Revista T21 Mayo 2005

OPINIÓN

Ordenandolacasa

Elsistemaportuariomexicano queregistrógrandescambios en1993,conlaLeydePuertos, podríaexperimentaruna nuevafasedecrecimientocon lamodificacióndeesemismo marcoregulatorioqueimpulsalaadministración deCésarPatricioReyesRoel,condosañosenel timóndelaCoordinaciónGeneraldePuertosy MarinaMercante(CGPMM),delamanoconlos inversionistasprivados.

Losnúmerossonfríos.Enlosdosprimerosañosde RoelalmandodelaCGPMM,lacargatotaldemercancía aumentómásde10%,enformaacumulada.Hastaelcierredelañopasado,elvolumenllegóasunivelmásalto enlahistoriaportuarianacional.

Sibiensehanlogradoavancesimportantes, todavíahayunlargocaminoporrecorrer.Dentro deloslogros,resaltaelimpulsoalospuertosdel Pacíficomexicano.Paraalgunos,lallegadadelos gigantesmundialesHutchison,Maersk,APLyCP ShipsquerevivieronLázaroCárdenas,frenaríael crecimientodeManzanillo,situaciónquenosucedióyademáslosdospuertossiguenregistrando crecimientos,comobienapuntaReyesRoel.

Aunqueseesperaenellargoplazoatraeruna importanteparticipacióndelosexcedentesque generaráelcomplejoportuarioLosÁngeles-Long Beach,elgobiernofederalsesiguepreparando, estoatravésdelareactivacióndeotrospuertos.

AtravésdeunaTerminalEspecializadaen Contenedores(TEC),Guaymas,Sonora,podríaser unpuertoquedieraservicioaArizona;entanto,el interésdeTransCanadadeconstruiryoperaruna regasificadoradegasnaturallicuado(GNL)en Topolobampo,Sinaloa,haríaexplotarsuventaja geográficadeserelpuntomáscercanodesdeel PacíficoalcentrodelaUniónAmericana.

Además,estánlostrabajosparaunmegapuertoenBajaCalifornia,dondeseestimauna inversiónprivadasuperioralos2milmillonesde dólaresenPuntaColonet.Otramillonariaobra quesecontemplaeslasegundaTECenlaparte nortedeManzanillo,Colima.

Enestosdosaños,gigantescorporativosde tallamundialhanviradosutimónaMéxico,en buscadeoportunidadesdenegocioparainvertir. Eseinteréssepodríamultiplicarconlasreformas alaLeydePuertosqueimpulsalainiciativaprivada,delamanodelaCGPMM.

Unodelospuntoscentralesenesareforma almarcojurídicoeslapropuestaalArtículo25de laLeydePuertos,dondesepretendequeloscesionariosquedemuestrensuproductividad,tendrán laopcióndecrecermásalládel20%quemarcael actualordenamiento.

OtrodelosgrandesproyectosdelaCGPMM eselProgramadeDesarrollodeLitorales (Prodeli),estudioconelcualelgobiernofederal diseñaráunplandegranvisiónal2025enlos puertosnacionalesylaszonascosteras.Conesto severálavocacióndecadapuerto,fortalezasy debilidades,elementosquesetomaránparadiseñarlapolíticaportuariadelargoplazo.

Loanterioresparaconformarunavisióna futuro,asíevitarlosprogramasdemediano plazo,loscualescadasexeniotomandistinta orientación.

Enformaparalela,trabajanenconformacióndelllamadofondoportuarioparareunir recursosnoejercidosporlasdiferentes AdministracionesPortuariasIntegrales,para invertirencualquierpuertoquetengaunproyectorentable.Paraestotrabajandelamanoconla SecretaríadeHaciendaparadefinirlosesquemas detransferencia.

Contenido

ENPORTADA

UnbalancedelagestióndelCoordinadordePuertos yMarinaMercantefrentealdesarrollodelsector

22

Vaporlos pesosligeros

Internationalcomenzarálaproducción enMéxicodelmodelodecamiónCF.

28 42 62

¡Flotasusadas quevenda!

GEEquipmentService,lanzaenMéxico elsistemaSale&Leaseback.

Reporteespecial

Centroamérica

Rutacríticaen CanaldePanamá.

LastrampasdeNavimin

LatripulacióndelTeoalt, lamásafectadaenelconflicto.

Debuena fuente

Tarifaspor productividad

Laineficienciacuesta

Bitácora TERRESTRE

Vendiendoespero

Destacatrabajodela gerenciacomercialdel puertodeEnsenada.

Despacio,vamos másdeprisa

KenworthpideEPA98hasta el2007eincluiraEuro.

Laruedade lafortuna

BridgestoneFirestone invertirá292mddenMéxico.

Diezaños luchando ANTPdarápropuestas entransporteylogística.

Dejandode perderseaprende

SoftwaredeTECpara cadenadesuministrovía Internet.

NotasRPM

Loúltimoennoticiasdel autotransporte.

¿Ylaeducación?

Latenteagregarestudiosde logísticaytransportea diversascarreras.

Transglory Cargandola chiquillería

NuevaoperacionenMéxico.

Logística,ventaja deMéxicofrente aAsia

ElobjetivoEstadosUnidos.

Rumboal Encuentrode Transportey Logística

Losaspectosquepodríanretomarseenelforodeesteaño.

RutaPueblaPanamáLamáscara Desincentivacomercio.

Elsueñodecrecer seharíarealidad Buscannuevaleydepuertos. 60

Tuxpanesperasu momento Lasposibilidadesde crecimientotocantierra.

¿Guaymasde DavidaGoliat? Quiereterminaldecontenedores

Pero,¿quées mercadotecnia? segundadedospartes Undecálogoparaasentar susignificadocorrecto

FordCourier,el nombrelodicetodo

Elintegrantemenordel grupodeNacidosFuertes.

MercuryMontego, paragustosexigentes Unnuevoprotagonistadel regresodeMercury.

Lascartas

Sugierennuevas secciones

¿PodríanincluirunaseccióndeTecnología deInformacióny/oElectrónicadeConsumo enlasecciónHistorialportemaquetienenen elportaldeInternet,aligualquetienenuna secciónAutomotríz?

Atentamente,

PierreMarieFournis Kuehne&Nagel

Solicitancontacto

Megustaríasaberelnombredelaempresa concesionaríaparatransportarcontenedores porferrydeBajaCaliforniayBajaCalifornia SuralpuertodeManzanilloopuertode Ensenada.Sitienenalgúnteléfonoquepuedanproporcionarmeseríamuybueno.

BeatrizYera Ponlogistics

Nosfelicitan

Aplaudenresideño

Meparecegenialelnuevoformatodelsite (sic)ylarevista.Felicidades,paramila Revistaesunherramientaexcelentedetrabajoymeenorgullecemuchoqueyolosconocí desdehacemásdecuatroaños.

EduardoGonzálezPachecoYzita

Poresteconductoquieroexpresarlesmismás sincerasyampliasfelicitacionesporlareestructuracióndesupáginaweb,yaqueelcontenidoesmejorylainformaciónesdegran utilidadparaquienessomossususuariosfrecuentes.Felicidades

JuanCarlosHidalgo

Pideninformación delMetrobús

Meparecemuybuenintentoylaborla querealizanderecopilarinformación referentealsectortransporte,soloquela verdadnoheencontradoaúnnadasobre elMetrobusylospreciosdelosenergéticos.Ojaláypuedanagregarestos temas....Saludos!!!

AntonioCastilloGuerrero InstitutoMexicanodelPetróleo

Loinvitamosaqueescribasuopinión, comentariosysugerenciassobrelarevista impresaoelportaldeinterneta: redaccion@t21.biz

Sucomunicaciónesimportanteparanosotros

DirectorGeneral OsielCruzP.

SubdirectorGeneral VictorCastillo

SubdirectorEditorial TomásdelaRosaM.

ConsejoEditorial

EduardoAsperóZ. PacerStacktrain

FranciscoCruz CouncilofSupplyChainManagementProfessionals

GustavoLlamas Consultor

CarlosVélez APLMéxico

SimónGarcía Consultoraéreo

Editorenjefe EnriqueTorresR. Firmas

RosarioAvilés,SergioRuíz, MaribelGarduño,RicardoCastillo

Redacción

MiguelCastilloO. AlejandroMartínez

ArteEditorialyWeb Blacktype www.blacktype.com.mx

Diseño JorgedelaRosaS.

DiseñoyProgramaciónWeb ArrobaWebDesign http://www.mexartwork.com/a/

Administración ClaudiaRamosS.

AsistentedeAdministración AraceliNietoH.

Publicidad FelipeRamírezA. NormaGalindoJ. SoniaGirónS. www.t21.biz AlejandroAlemánR. Logística JesúsRomeroC.

Circulaciónysubscripciones BereniceBallezaP.

Circulacióncertificadapor LloydMexicano,S.deR.L.deC.V.

Portada Fotoarte:Blacktype

Oficinas LuzSaviñón1007-4,Col.DelValle03100 Del.BenitoJuárezMéxico,D.F. Tels.:(55)56827079y85005785 e-mail:redaccion@transportesxxi.com RFC:GCX981216-I48

TransporteSigloXXIesunapublicaciónmensualeditada porGrupoComercialXXI,S.A.deC.V.Editorresponsable: OsielI.CruzPacheco.RegistradaantelaDirección GeneraldeDerechosdeAutordelaSecretaríade EducaciónPública,conelCertificadodeReservade DerechosalusoexclusivodeltítuloNo.:04-2000020109433300-102.CertificadodeLicituddeTítulo 11466EXP.1/432“00”/14971yCertificadodeLicitudde Contenido8053EXP.1/432“00”/14971RegistroISSN 1665-0239.DistribuidaenMéxicoporGrupoComercial XXI,S.A.deC.V.yporSEPOMEX,Tiraje7000ejemplares. TODOSLOSDERECHOSRESERVADOS.Prohibidalareproducciónparcialototalsinelpermisoexpresodeloseditores.Losartículosfirmadossonresponsabilidadabsolutadelosautoresynoreflejanlaposicióndeloseditores. Pre-prensaeImpresión: PecheImpresiones,Quetzalcóatl48,Col.Tlaxpana C.P.11320DelegaciónMiguelHidalgo,MéxicoD.F. Tels.:57057350,57050204y57054946

Cambiodemando

Michelin

Desdeelprimerodeestemes,elmexicanoRicardoRocha estaráalfrentedelagerenciadeInteligenciadeMercado CamiónNorteamérica,enlaoficinaquetienelafabricante francesadellantasMichelin.Eldirectivo,de35años,inició hace13añoseneláreadeVentasyMercadotecnia Multiproductoylosúltimoscincoañossedesempeñócomo gerentedeMercadotecniaCamiónenMéxico.Sulugarserá ocupadoporJoséUribe.

Dell

ComopartedesuestrategiadecrecimientoenMéxico, DellanuncióelnombramientodeJoséLuisGarcíacomo directorgeneraldesuoperaciónenMéxico.Bajosuresponsabilidadestarántodoslosequiposdeventasy reportarádeformadirectaaPeterWiegandt, VicepresidenteparaDellAméricaLatina.

DaimlerChrysler

Elgrupogermano-estadounidenseDaimlerChrysler designóalpresidentedesufilialdevehículosindustrialesFreightliner,RainerSchmueckle,nuevodirector generaldeMercedesCarGroup,ladivisiónqueincluye lasmarcasMercedes-Benz,SmartyMaybach.Elnombramientosehizoefectivodesdeelpasado15deabril.

VolkwagenMéxico

EnelgrupoVolkwagenMéxico,apartirdel1demayo ReinhardFlegertomóposesióncomonuevo VicepresidentedeFinanzasyMiembrodelConsejo EjecutivodeVolkswagendeMéxicoensustituciónde LeonhardKrause,quiendespuésdecincoañosregresóa Alemania.Del2002alafecha,Flegerocupóelcargode MiembrodelConsejoparalasáreasdeFinanzas,Recursos HumanosyComprasenlaCompañíaGedasAG,Berlín, empresaafiliadaalGrupoVolkswagen.

Estafetaestrena dosBoeing737

ESTAFETACARGOAGREGÓASUOPERACIÓNDOSNUEVOSAVIONES

737-300,losmásgrandeshastaelmomentoensuflota,queserán destinadosaltransportedemensajeríaypaqueteríaespecíficamente.

Conesto,lafirmamexicanaaumentarásuvolumendecarga,ya queantesoperabaúnicamentecontres737-200,conunacapacidadde14toneladas.Alsumarestasaeronaves,elespaciocrecerá dostoneladasporvuelo,esdecir,podrátransportarhasta16toneladasencadaunodesuscentrosdetransferenciaubicadosenSan LuisPotosí,hacialasterminalesdecargadeMiami,DallasyLos Ángeles.

Losnuevos737-300sonavionesreconfiguradosdepasajeacarga. Asimismo,unodelos737-200conquecontabaEstafeta,será devueltoaBoeing,yaquelafirmamantieneuncontratoderenta deunidadesquelepermiterenovarsuequipoconmayorrapidez. Boeingporsuparteprevéfletareseaviónaalgunaaerolíneaenla zonadeÁfrica.

Cantarán LasGolondrinas alOrfeo

AMÁSDECIENDÍASDEENCALLARENLASPLAYASDE Coatzacoalcos,elbarcomásfamosodelpaís,elOrfeo,estálistopara sudesguaceluegoderealizarlalimpiezadelostanquesysudesgasificación.

Unestudiorealizadoporsupropietaria,CompañíaNavalMexicana, encontróqueelaccidentehabíaprovocadoalgunasvíasdeaguaen lazonademáquinasdelanave.Noobstantequeelplaninicialera ponerlodenuevoaflote,unaordendelacapitaníadepuertodeterminóqueenlassiguientessemanasselleveacaboeldesmantelamientodelaembarcaciónenelmismositiodondeseencuentra ahora,anteelriesgoqueconllevareflotarla.

Deestaforma,laempresabuscaráunafirmaespecialistaparadicha acciónyserálaaseguradoraComercialAméricalaquecubralos gastosqueestoconlleve,aunqueporelmomentonoexisteunmonto determinadoniporlaoperaciónnidecuántorecuperarálaempresaporperdersubarco.

LAAUTORIDADJUDICIALLENEGÓALAARMADORAJAPONESANISSANLASUSPENSIÓNDEFINITIVAEN contradel“recargodeseguridad”de120pesosporcontenedorllenoquelasterminalesmarítimasylospuertosestáncobrandodesdeelpasado1defebreroalaimportaciónyexportación,porloquelacompañíajaponesayacomenzóapagarlo.

Alparecer,Nissanfueelúnicocasodeempresasusuariasqueseampararonencontradelpagodelrecargo deseguridad.Laarmadoraobtuvoinicialmentelasuspensióntemporaldelamedida,perolaautoridadjudiciallenegórecientementelasuspensióndefinitiva. Nissandecidiópromoverlasuspensióndelcobroasusembarquesdebidoaqueensupresupuestoparaeste añonoseconsideróestecargoporqueésteseintrodujoenfebreropasado,yentoncesnoseteníalapartida destinada.

Conlareversióndelfalloinicial,Nissantuvoqueresolverinternamentesusproblemasdepresupuestoque legeneróladisposición.

GeodisMéxicoyDanone hacennegociosfríos

LACOMPAÑÍAPROCESADORADEALIMENTOSYBEBIDAS,DANONE México,seleccionóaGeodisLogisticsMéxicoparahacersecargodel manejodesusproductosperecederosatemperaturabaja(DanUp, Danonino).

EstosproductossontrasladadosalaciudaddeMéxicodesdelas plantasdeDanone,aunabodegade4mil500metroscuadrados dondetrabajan180empleadosdeGeodis,mismosquemanejanlas existencias,seencargandelapreparaciónparaautoserviciosydistribuidoresycarganloscamionesdeDanone.

Estecontratoestáestimadoen1.3millonesdeeurosanuales,yesel segundomásimportanteparaGeodisconunacompañíamexicana, yaquetambiénsehacecargodesdejuliodelañopasadodelalogísticaparalacadenadesupermercadosChedraui,contratovaluado poruntotalde3.2millonesdeeuros.

Geodisseencuentraentreloscincoprimeroslugaresmundialesen elramodetransporteylogística.En2004,Geodislogróunacifrade negociosde3mil371millonesdeeuros.

Frases delmes

GrupoTicamexva poreldiezmo

LAEMPRESAMEXICANA-GUATEMALTECADEAUTOTRANSPORTEGRUPO Ticamex,esperaunincrementodel10%enlosmovimientosdecargade MéxicohaciaCentroaméricaaltérminodelaño,porelcrecimientodelas maquiladorasenGuatemalayHonduras,querequierenmateriaprima. EnpromediodediezcamionesquesemuevenconmercancíadeMéxico hacíalospaísesdeCentroamerica,50%regresanconmovimientosenvacío. Elincrementoenlaexportaciónsehadadoporlasfacilidadesqueestán otorgandolosgobiernosdepaísescomoGuatemalayHonduras,parael establecimientodemaquiladoras,mismasqueestánrequiriendomateria primaparalafabricacióndeproductos,comoeselhule,aceroymaquinaria,entreotros.

Sinembargo,laimportacióndeproductoshacíaMéxiconohacrecido,porquenohaymuchamercancíaqueinteresealmercadomexicano,porque todovienedeEstadosUnidos.GrupoTicamextransportahacíaMéxicoproductosterminados,sobretodo,prendasdevestir,madera,aceitedecoco, cueroycacahuates.Alafecha,cuentancon70tractocamionesy95cajasen GuatemalayalianzaenMéxicocontresempresastransportistas.

JOSÉMANUELCAÑALpresidentedeCamionesyMotoresInternationalMéxico, “Muchagenteprefiereguardarsudinerobajoelcolchón”.

Lamentandolaincertidumbrequecausaenlosmercadoslasituaciónpolíticaenelpaís.

JAVIERALTAMIRANOpresidentedelaAsociaciónNacionaldelTransportePrivado(ANTP) “Trataremosdehacerlelavidamássencillaaloslegisladores”

Alhablarsobreelplanteamientoproactivoquepretendelaorganización.

PeñolesharíaladiabluraaAltamira

QueIndustriasPeñolespodríadarleunsegundoairealpuertodeTampicoydepasohacerleladiabluraalpuertodeAltamiraenelmercadodecontenedores,siselehacequealgúnoperadorseintereseporcomprarun terrenode30hectáreasconfrentedeaguade800metrosquetieneenlamargenizquierdadelríoPánuco. Entrelosvaloresagregadosdestacasuubicaciónenlazonademayorcaladodelcanaldenavegación,inmediatamentedespuésdelasescolleras,améndeestarubicadoantesdelasinstalacionesmarítimasdePemex, locual tienelaventajadequeeldragadopermanentecorreporcuentadelvecino.Oseaquecomoenviadopor elSeñorsiselequierehacerlamaloraalpuertodeAltamira.

Loquepudohabersidoynofue

Quesialguiencreía queenManzanilloyasehabíancerradofilasdepartedelosoperadoresdecontenedores antelacompetenciaquelesrepresentaLázaroCárdenas,puesestámuyequivocado. AhoraresultaqueenvísperasdequeelpresidenteVicenteFoxinaugureelmuelle11elpróximo20demayo,lasrivalidadesvolvieron asurgirluegodequeSSAMéxicoestuvierapromoviendoquedichomuellepúblicoserádesuusoexclusivo,generandoconfusiónentrealgunascompañíasnavieras. Muchossehicieronlapreguntadesiellonoseráporla nostalgiaquelehabríageneradoaSSAMéxicoquehacetresañosdichomuelleyacasiloteníanenelbolsillo yselesfue.Porsupuesto,lasempresasOCUPAyTIMSAnosequedarondebrazoscruzadosycomenzarona hacerpresiónalpuertoendemandadeclaridad.

Faroldelacalle

Apesardecontarconunodelosproyectosenergéticosmásgrandesdelpaís, enTuxpanlasterminalesportuariasinstaladassequejandetenerqueandarliteralmentecorreteandoalagentedelaCompañíaFederalde Electricidad(CFE)paraquelesadaptenelsuministrodefuloeléctrico. Unadelasempresasqueacabadellegaroptópornoseguiresperandonipidiendofavoreseimplementóellamismasuinfraestructuraparaque “sólofueranyconectaransucablecito”.Lomalodelcasoesque apenasescuchanquealgúnparticularestá viendocómotenerluzsincontaralaburocraciadelaCFE,losadalidesdelnacionalismobrincanporqueen todovenindiciodequererprivatizarlaindustriaeléctrica.

Lacarreradelpollo

Quienesseencuentraencarreracontraeltiemposonlaslíneasferroviarias,siesquelesinteresacubrirel transportedeperecederos,yaqueenañoymediolasalvaguardaparapiernademusloseeliminaráenMéxico, porloquelosprocesadoresavícolastendránunincrementoaseguradoensuproducciónyporlomismouna demandadetransportequeactualmentesólocubrenconelautotransporte. Yesquesegúninvolucradoseneste negocio,sóloTFMsehapreocupadoporadecuarsuinfraestructuraparaeltrasladodeesteproducto.Luego dicenquesonlasempresaslasquenovenmásalládeltractocamión.

ANTPfaltaasupalabra

QuemuchosfueronlosquehicieroncaraslargascuandoseenteraronquelaAsociaciónNacionaldel TransportePrivado(ANTP), haráelpróximoForodelTransportedeMercancíasenAcapulco,envezdeCancún, dondeelañopasadosellevóacabo.Elcambiodesedecayócomobaldedeaguafría,sobretodoparaquienes elañopasadoaprovecharonelpretextodelForoparatomarseelfindesemanaenelparadisiacolugardel Caribemexicano,aprovechandolabuena“vista”quesesueletenerenlasplayas. Algunosacusarontambién deuncomplot,porqueelañoanteriorenvotaciónlamayoríaeligióCancúncomoprimeraopciónpararealizar eleventoestavez,ensegundoLosCabosyhastaeltercerlugarAcapulco.

POR:OSIELCRUZPACHECO

ENPORTADA ENPORTADA

POR:OSIELCRUZPACHECO

2 AÑOS

ATODA MÁQUINA

ElcoordinadordePuertosyMarinaMercanteafirmaquelaseguridad jurídicaconlaquehoygozanlosinversionistasenlospuertos,esuno delosmayoresavancesdelosúltimostiempos,asícomolaarticulación delsistemaportuario.

Adosañosdeiniciadasugestión,elcoordinadorde PuertosyMarinaMercante,CésarPatricioReyes Roel,haceunbalancedesusactividades.Afirmaque entrelosprincipalesavancesdestacalaarticulación quehoytienenlospuertos,laseguridadjurídicaque selehadadoalainversiónprivadaylaadministraciónordenadadelaszonascosterasdelpaís.

EnentrevistaconT21quedeaquíhastalarecta finaldeestaadministración,elenfoqueseráconsolidaryecharaandarelProgramadeDesarrollodeLitorales(Prodeli),elprimer estudiodegranalcanceyvisiónquesehaceenlospuertosmexicanos,yelcual definirálasvocacionesyorientacióndenegociosquedeberántenercadaunode lospuertosydelospuntosdeactividadcosteradelpaís.

Lasiguienteeslaentrevista.

T21:¿Cuálseríaunbalanceobjetivodelos resultadosdeestosdosañosdegestión?

CPR. Creoquehoylospuertosestánarticulados.Apesardequecadapuerto tienesupropiavocaciónysupropioesfuerzocomercialyorganización, hemosvistoelresultadodeunesfuerzodetrabajoenequipo.Esteesfuerzose hanotadoenelprimertrimestredeesteaño,porejemplo,conresultadossorprendentesenelmovimientodecargaenlamayoríadelospuertos.

Hayungranesfuerzoencapacitacióndeloscuadrosdirectivos,enprocesosdecalidad,apartedelISO9000tenemosyalacertificacióndelISO 14000.Seguimoshaciendoesfuerzoseneldiagnósticoparaprevenirefectos ambientalessecundariosporpartedelospuertos.

Laplaneaciónhasidorealizadaamayorprofundidad.Hemosdejadolos pequeñosestudiosquesexeniotrassexenioserealizabandemaneradesarticulada,alplantearunprogramadeplaneaciónprofundaamuchosaños conelProdeli,queplanteayaunatécnicaenelmanejodelalcancedelos objetivosqueeslaformadeadministracióndelBalancedScoreCard.

¿Cómosepuedenmedirlospuertos?Porincrementosensuscargas,por eficiencias.Tenemosunasmetaspresidencialesquehemosidosolventandode maneraamplia.Unadeellaseralainversiónpúblicaquehabíamoscomprometidoconcercade20milmillonesdepesosparatodoelsexenio.Yalosrebasamos.Deberemosllegara24milmillonesdepesosafinalesdel2006omás.

Haygraninterésdepartedelosempresariosextranjerosenlospuertos mexicanos.Laseguridadjurídicaquelospuertostienenhoyesunvalor importanteparaanclarinversiónextranjera.

T21:¿Cómoestabanlospuertosantes desullegadaycómoahora?

CPR: Lainerciadelprocesodeprivatizaciónportuariaespositiva.Nosotros buscamosunacercamientoentretodoslosdirectoresdemaneraquepudiéramossentirnoscomounequipoportuariogrande,comounsistema,yque fuecuandolanzamosunaimagendePuertosdeMéxico.Dejamosatrásel esquemadeserelementosindependientescomoseveíanantes,detalforma quevimoselresultadodelalicitacióndelaterminaldecontenedoresde LázaroCárdenas,quesupuestamenteibaaquitarcargaaManzanilloyrealmenteManzanillocrecióyLázarocomenzóacrecer,ylosdossonpuertosdel sistemamexicano.PreparamosaEnsenadaconungrantrabajodedragado yMazatlántambién,yestamosintentandocrecerManzanilloenlazona norte.Osea,cadaunodelospuertosestáteniendosupropioimpulsoenla medidadelasposibilidadesdelaCoordinaciónparaqueserealicen.

Logramosyalosrecursosparaconstruirledosposicionesdeatraquea PuertoVallarta,locualvaadetonarlaindustriadecrucerosenlaRiviera Mexicana.Estaesunainversiónde180millonesdepesosyyatenemosel dinerograciasalpresupuestodeesteaño.GuaymastieneperspectivasdeconvertirseenelpuertodeArizona.Esepuertoempiezaaverlaluz.Hayyatres interesadosenunaterminaldecontenedoresenesepuerto.Seavizorannue-

vostiemposenelPacíficoynosotrosestamosimpulsandolainversión.Puerto Chiapasestáterminandodeserconstruidoenformaconunagranparticipacióndelgobiernofederalydelestado.Elgobiernofederalhainvertido400 millonesdepesosyelgobiernodeChiapas125millones.

Altamira,elgranpuertoindustrialdelGolfo,tienelaconstruccióndeuna plantaderegasificación,laconstruccióndeotratermoeléctrica,tieneungran futuro.

Noesmuydifícilpensarqueelmovimientodecontenedoreseshacia dóndetenemosqueenfocarlasbaterías,ysobretodoporqueeslaactividad portuariaquemásriquezatransfierealospaíses.Hemoscrecido96%enel movimientodecrucerosypasajeros;60%enautomóviles.Lainversiónlohizo 168%enestosprimeroscuatroaños.Esoesconfianza.

T21:¿Podemosponernombreaesosinversionistas privadosquecreenenlospuertosmexicanos?

CPR: BuenoestamoshablandodeChevronTexacoqueyaleotorgamosuna concesiónparaunaplantaderegasificación.HablamosdeTransCanadaque pretendeinvertirmásde300millonesdedólaresenTopolobampo.Hablamos tambiéndelosgrandesmaniobristasqueestáninteresadosenquesedesarrolleunnuevopuertoenBajaCalifornia.Estamoshablandodelasgrandes empresascomo,HutchisonPortsporunladoyhayunconsorcio,MTC,porel otro.RecientementeestuvieronP&Oyotras.Nosotrostenemosunapropuestacomopaísdeaperturaalaconstruccióndenuevosemplazamientosportuarios,siempreycuandosecumplaconlasleyesmexicanasenmateriade competencia.

T21:¿Cuáleselrumbodelosplanes delargoplazoparalospuertos?

CPR: ElobjetivofinaleseldesarrollocosteroarmónicodeMéxico.Cuandollegamoslospuertosestabancomounidadesdeproducciónindependientes, inclusoavecesaisladas,inclusodesusmismasciudades.Esaformadeadministraciónquehasidoexitosahemosestadointentandotransferirlaaldesarrollodelascostasaledañasalospuertos.Porunladoestudiamoslosmercadosde largoplazo,lastendencias,lossistemastarifariosenelmundo,paraadecuar-

nosalacompetitividadinternacional,losdiferentesserviciosportuariosycómo sedebenaplicarenMéxicoparamantenernoscompetitivos;yluego,cómose puedetransferirtodoesteentornoportuarioanivelestatalymunicipalatravés deunafiguraqueestamosdesarrollandoyquesonlasAdministraciones CosterasIntegrales(ACI´s)paradesarrollarlascostasmexicanas.

T21:¿Cuáleselobjetivodeeseestudiodelargoplazo?

CPR: Primerodefinircuálvaasereltamañodelospuertos,atravésdelos estudiosdemercado.Definircuálesvanaserlascargasquerealmentelos puertosvanatenerdemaneraprioritariayespecializada.Definircómohacerloscompetitivosdesdeelpuntodevistatarifarioycómodebendeserlasformasdecobrarlosserviciosportuariosdeacuerdoaloqueocurreenel mundo;yluego,hacerunanálisisdelosPlanesMaestrosdeDesarrolloque tambiéntienenqueverhastaconlaposibilidaddelaexpansióndelasuperficiequetienenlasterminales.Yvieneunapartemuyimportantequetiene quevercontodalarelaciónlegislativaquetienenlospuertos.Osea,problemasdeleyesquetenemosqueresolverparaqueelsistemanosedetenga.Te hablodelareformadelArtículo25entérminosdelasuperficiequesetiene queentregarparaqueseincluyanlasACI’senlaLeydePuertos,lareforma delaLeydeComercioMarítimoqueestádetenidaenelCongresoyunaserie dereformasalasleyesdelámbitoportuario.

T21:¿Entérminosmásprácticos,enqué sevaatraducirestoparalosdiferentespuertos?

CPR: Competitividad.Primeroladefinicióndesuvocaciónysegundola competitividadqueserequiereparaserpuertosdeclasemundial.Porquepor unladotienenquetenerciertascaracterísticasfísicasdeacuerdoaltamaño delasembarcaciones,peroporotroladoloscostossetienenqueaplicar.Osea competitividadquenorestecapacidaddeinversiónporquehayqueaclarar quelospuertosmexicanosnotienensubsidios.Lospuertosmexicanoscasi siempreinviertensuspropiasutilidades.Elgobiernofederalhadejadode invertirenlospuertossalvocontadasexcepcionesquetienenquevercon infraestructurasmuchomuycarasconrespectoasusingresos,comoesel casodelosmuellesdeVallarta.

T21:¿CómoseesperaqueseaelSistema

PortuarioMexicanodespuésdelProdeli

CPR: DespuésdelProdeliloquetenemosquehaceresejecutarlasdirectrices quesonlasconclusiones.Sitenemoseltiempo,dejarlasyadefinidas.Por ejemploelcasodeVeracruzyTuxpan,oTampicoyAltamira.Cuálessonlas cargasquedebendeiraunoyotropuerto.Cómosedebedecobraralosbarcosespecializadosenunpuertoycómosedebedecobraralosbarcosdecarga generalenelotroparaincentivarunoyotroymantenerunequilibrioyno tenerqueestarpensandoenconstruirinfraestructuraportuariaenunsolo puntogeográficoporquetenemosotrospuertosqueestáncompletamente desocupados.Esonoslovaadeciresteestudio.Cuálespuertosvamosatener queespecializarycuáleslosvamosatenerquedejardecargageneralycuáleslosvamosatenerquedejardeturismo.Yocreoqueestosevaatraducir enunsistemaportuariomáseficaz,máseficienteydondetodossepanperfectamenteadóndedirigirsusinversionesyporlotantoelsistemaportuario vaasermáscompetitivo,aldarunamayoracertividadalosinversionistas.

T21:¿Quedótotalmentesuperadoeldebate sobrelasaccionesdelospuertos?

CPR: Efectivamente.Esefueuntemaquenosocupócasilosdosañosdel tiempoquellevamosalfrentedelaCoordinaciónyalfinallaCortesepronuncióafavordequeelgobiernofederaldebaseguiradministrandolospuertos,detalformaenquenopierdanlosmunicipiosylosestadossusasientos enelconsejodeadministración.

T21:¿Porquéeraimportantequeestosemantuvieraasí?

CPR: Nosotroscreemosqueunadelasrazoneseslaconfianzadelosinversionistasenlospuertosdecorteinternacional,quesonlosquenosotrospropiamentemanejamoslospuertoscomerciales¿Porquelospuertospesqueros nolesinteresanalosmunicipiosylosestados?

T21:Hablóusteddecapacitación¿Cómoselo capacitaalosdirectoresyfuncionariosdepuertos?

CPR: Básicamenteatravésdeintercambiodeexperiencias,realizaciónde

seminarioseintercambiosinternacionalesconotrospuertosconlosque tenemosacuerdosdecolaboración.Losdirectoreshanidomejorandosu visiónsobreeltrabajodiario,perotambiéneltrabajoyelesfuerzoquetienenquehacerparaproyectarasupuertocomounaentidadreceptorade cargaypromoverla.

T21:Sugestiónhasidomuycriticadaencuantoalperfildelos directoresdepuertos.¿Cuálfueelcriterioparaseleccionarlos?

CPR: Bueno,losdirectoresdepuertoslaverdadesquetienenqueteneruna mezcladecapacidaddeaprendizajeparaelaspectotécnico,perounahabilidadpolíticaimportante.Lainterrelaciónentrelosgobiernoslocales,estatales ylospuertosesmuyimportanteylainterrelaciónconsucomunidad.Estoha requeridoquelosdirectoresportuariosnosóloseanaltamentetécnicos,porqueesoenunmomentodadoestácubiertoporlasdiferentesgerenciasque ellosmismotienen,sinoquedesarrollensucapacidadpolíticaydeliderazgo paracrearequiposquetrabajenconestabilidad.Osea,lacapacidadpolítica haciafueraparamantenerlasrelacionespuerto-ciudadypuerto-estadotranquilasylacapacidaddeldirectorparamantenerhaciaadentrounavisiónde equipoyunacohesiónentresugenteparaquerealicentodoslosdíaselmejor desusesfuerzos.Haypuertosquesehantransformadodemaneramuy

importanteenlaformadefuncionardelosequiposhumanos.Esaeslapersonalidaddeldirectorquenosotrosbuscamos.

T21:¿Esafueunadelasproblemáticascon lasqueseencontróalllegaralospuertos?

CPR: Enalgunosdeloscasossí.Gentemuy…conunavisiónextremadamentecerradahaciaadentrodelpuertoyunavisióndeaislamientopropiamentedelpuertohaciaafuera,cuandolamismasociedadylamisma comunidadestabanpidiendounaapertura,unamayorrelaciónentreel puertoylaciudad.

T21:Enlosúltimosmesessehandadounaseriedecambios dedirectorenalgunospuertosyesoharepresentadounamala señalparaalgunosinversionistas.¿Hafalladolaestrategia?

CPR: Nohemosencontradoalosadecuados,enloslugaresadecuados, peronosontantos.SiseobservatodoslosdelPacíficoyatienenunbuen tiempoahísinmoverse.EldePuertoChiapaslotuvimosquemoverporqueselollevóelgobernador,quienlohizoelContralordelEstadoymandamosungraningenieroaPuertoChiapasqueeraelgerentede OperacionesenVallarta,quetraemuchasenergías.Delotrolado,Tuxpan eselquenoshadadoproblemas.Simplementenoleatinamostantoenlos

PORTOMÁSDELAROSAMEDINA

Tarifasporproductividad

Lospuertosmexicanosllegaríanensuconjuntoa establecerelcobrodetarifasdeacuerdoasu niveldeproductividad,detalmaneraquesea máscostososerineficiente

Conelfirmepropósitodehacermás atractivoslospuertoscomercialesen México,elgobiernofederalpretende establecerunrégimendetarifasdiferenciadasparapremiarlaproductividadyquizácon ellosepodríaeliminarelestigmadealgunos expertosqueconsideranalosdesembarcaderos nacionalesentrelosmáscarosdelmundo.

“Sebuscapremiarlaproductividadycastigarlaineficiencia.Sepusoenpráctica(unprogramapiloto)enAltamirayfuemuyexitoso.

VamosahacerotroenelladodelPacífico,posiblementeManzanilloparavercómosecomportanlastarifasahí.Estamosenprocesodeestudio, esperamostenerloterminadoenjulio”,diceel directorgeneraldePuertos,ÁngelGonzálezRul.

“Estamosterminandoelestudiopara ponerloenmarcha”,agregaelfuncionario federal.

Entanto,elreportemásrecientedel InstitutoMexicanoparalaCompetitividad (IMCO),unaorganizacióncivilsinfinesdelucro,

señala:“lospuertosmexicanosestánconsideradoscomoalgunosdelosmáscarosdelmundo (...).Loscostosporatraqueyusodepuertosson muyelevados”.

Eneltransportemarítimo,elcostodelos puertosdelpaís“es13%másaltoqueenEstados Unidos,quetampocoesbarato”,señalaelreporte delIMCOtitulado:“Situacióndela CompetitividaddeMéxico2004”.

Catapulta portuaria

GonzálezRul,concercadetresdécadasdeexperienciaenelsistemaportuarionacional,desdeelsector privadoypúblico,cumplióenabrildosañosdeestar alfrentedelaDirecciónGeneraldePuertosdela SecretaríadeComunicacionesyTransportes(SCT).

Aficionadoacorrerenlaspruebasde maratón,elfuncionariofederalcomentaqueen losdosañosdesuadministración,sehanlogrado

T21: ¿YelcasodeProgreso?

CPR: Esefueuncasotambién…,sinembargoeldirectorteníalavirtudde seruntécnicomuysolvente.Progresoensusnúmeroshasidounatransformaciónimpresionante.Simplementeahíhubounproblemaquenotuvo queverconnosotrossinoconelórganodecontrolinterno.Enestemomentoestáunencargadodeldespachomientrasseresuelvenlosproblemasdel director.Nosotrosatendimoslarecomendacióndesepararlodelcargopara queaclaresusituación.

T21: ¿Conelactualmarcohayposibilidadesdehacercosas interesantesporlospuertos,oesyaunacamisadefuerza?

avancesimportantes,sinembargo,reconoceque faltanmuchasmillasnáuticasporrecorrer.

Señalaquetansóloesteaño,setieneun presupuestofederalde800millonesdepesospara inversióndeinfraestructura,sumaquesuperaría aloejercidoenlosprimeroscuatroañosdelsexeniodelPresidenteVicenteFox.

Dicequesereforzólapromociónportuaria,paralocualdesdequellegóalpuestosehan otorgadomásde300concesionesypermisos,seis vecesmásrespectoalpromedioanualdelsexenio pasadocon50concesionesypermisos.Paraagilizarelproceso,setrabajaenunsistemaparaque esostrámitessehaganatravésdelaInternet.

Ademásseavanzaenladesregulacióndel sector,paralocualseimpulsalacreacióndelas AdministracionesCosterasIntegrales(ACI´s),mismasqueseríanlasencargadasdedarconcesiones ypermisos.

Enmateriadeplaneaciónportuaria,que noteníaunaáreaespecíficaantesdesullegada, seformólaencargadadelDesarrolloPortuario,la cualimpulsaelProgramadeGranVisiónde DesarrollodeLitoral(Prodeli)parahacermásefi-

T21: ¿Sehadichoquelospuertosmexicanosnosoncompetitivosyqueestánentrelosmáscarosdelmundo?

CPR: Elestudioqueestamoshaciendoesenlapartequecorrespondealo portuario,perosindudaesmuyimportantequesehagaunestudiodela mismanaturalezaquetengaqueverconelagenciamientoaduanal.Osea, delapartequeseencargademoverlacargadespuésdelaprimeramaniobraqueesahídondemuchasdelasveceslospuertosseencarecenenormemente,queeselcasodeVeracruzqueahoritatraemoselpleitoentrelascompañíasyquetienequeverconunaterceramaniobraquesellamaservicioa lacargayqueleencarecealclientelasalidadelacargadelpuerto.También enlapartedecompetitividadlosagentesaduanalesjueganunpapelmuy importante.Lasumadetodalacadenaeslaquetenemosquesentarnosy revisarjuntosunavezqueterminenuestroestudioypodamosplantearla partedelacompetitividadentérminosdeinfraestructuraportuaria,recuperacióndecobros,puestendremosqueplantearlesalosterminalerosyalos agentescuáleslapartequelestocaaellosparahacerrealmenteanuestros puertoscompetitivos.Osea,lasumadetodosloseslabonesesloquenos puedeponerenunasituacióncompetitivaparaMéxico.

CPR: LaverdadesquelaLeyoperaadecuadamentesalvoestaspequeñas particularidadesquehemospropuestoyqueyocreoqueéstassípueden resultaryquetienenqueverconlacapacidaddepoderampliarlasconcesionesasuperficiesmáscongruentesconelnegocioactual,ylodelasACIS quesonsituacionesdemodernidadyquecreemosquesívanapasarfavorablemente.Estosdíastendremosreunionesconlascomisionesdela CámaradeDiputadosparaponernosdeacuerdoparavercómovanair avanzandoesosdictámenes.

ÁngelGonzálezRul,directorgeneraldePuertos personajescomoellosanosotros.Nohubouncambiodeestafetaadecuadoyelmismodirectorrenuncióyyatrajimosaalguiendeadentroqueera elgerentecomercialdeCoatzacoalcos.

cienteeltrasladodepersonasymercancías,reducirloscostoslogísticosyminimizarelcapitalno productivodelasempresas.

Sinembargo,peseaesostrabajosrealizadosenlaadministracióndeGonzález,elmismo funcionariocomentaquenoserásinohastael 2020cuandosepuedancapitalizarlasoportunidadesdenegociosqueofreceelcongestionamientodelcomplejoportuariocalifornianoLos Ángeles-LongBeach.

BITÁCORA

“ ”

lalaborcomercialmásinteresadaes lamismaqueloscesionariosprivados hacenparaatraernuevosclientesycarga haciasusterminales

Vendiendoespero

POR:OSIELCRUZ

Comounactortotalmenteneutralenelfuncionamientodelospuertos,no hayinterrogantequemellamemáslaatencióncomosaberporquéexistelafiguradelagerenciacomercial,sobretodoenaquellosdondeprácticamentetodoestáconcesionadoosetienenpocosconcesionariosoperadores.Séquedecirloabiertamentemepuedecausarunagranimpopularidad entrequienesocupanelpuesto,perocumploconhacermitrabajoperiodísticoquemeexigecuestionarmeprácticamentetodo.

Yesquelalógicameindicaquelalaborcomercialmásinteresadaeslamismaqueloscesionariosprivadoshacenparaatraernuevos clientesycargahaciasusterminales,conlocualenmuchas AdministracionesPortuariasIntegralesestaposición,enopiniónmía, estaríasobrando,tomandoencuentaquenopuedehaberlaborcomercialmásintensaqueladeaquelquetienequepagarrentaporelusodel suelo.Yconlamismalógica,noexistetalpresióncomercialcuandose estádelladodelquecobralarenta,reitero,tratándosedepuertoscontráficosmaduros.

Claroqueseríainjustodemipartedejardereconoceraquellashonrosasexcepcionesdegerenciascomercialesdelospuertosque,desdeque amaneceestánpensandoencómopromoverasuspuertosyqueconstantementeestándesarrollandonuevasideasdecomolograrmencionesespeciales,aúnsinpresupuesto.Deesasnomehesalvadoderecibirllamadas constantementeamicelularparavendermeuntemanoticiosodesus puertos,yreconozcoquenomehafalladoelojo.Eltiempohapremiado asustitularesconpromocionesalinteriordelsistemaportuario,porloque másconvencidoestoydenoequivocarmeenmisapreciaciones.

Siemprehecreídoquemásqueestarenoficinasuorganizarparticipacioneseneventosdelaindustria,lasgerenciascomercialesdeberían entrevistarseconlosdirectoresdetráficoylogísticadelasprincipales empresasdecomercioexteriorqueestándentrodesuhinterland,odelas 300másgrandesenelcomerciointernacionalquepublicalarevista Expansión,paraverquénecesidadestienensisonusuariosdelpuerto,ysi noloson,buscarcómosípuedenserlo.

Miposturacontrariaaalgunasgerenciascomerciales,deboconfesar, incluíaalpuertodeEnsenada.Unpuertopequeñodondesólohayunoperadordelaterminaldecrucerosydeladecontenedores.Enestecaso,micuestionamientosiemprefue¿yquécarajoshaceungerentecomercialenese puertoquenohaganlasáreascomercialesdelaempresacesionaria?

Puesbien,midudafueaclaradaelpasado14deabril,cuandoel directorgeneraldelpuertodeEnsenada,CarlosJáuregui,meinvitóaparticiparenunareuniónquenuncaanteshabíavisto.

UngrupodeejecutivosdelpuertodeEnsenadaentrelosquese encontrabaelgerentecomercial,JuanCarlosOchoaMorales,explicarona unreducidoauditorioseleccionadoexprofesamente,suProgramaMaestro deDesarrolloylopusieronaconsideracióndeusuarios,analistasyesteservidor.

Antelaoportunidaddecuestionardirectamentequéhacelagerenciacomercialquenopuedahacereloperadorparaatraermayorescargas, larespuestafueunestudioysondeobastanteampliodentrodelaindustria maquiladoradeTijuanayMexicali,elcualmefuepresentadoporOchoa MoralesyrealizadoconjuntamenteentrelaAPIyHutchisonPortsMéxico.

Lainvestigaciónrevelacómodelas41empresasmaquiladorasmás importantesdelazonaTijuana-Mexicali,20utilizanlospuertosdeLos AngelesyLongBeach,mientrasquesólo3hacenusodeEnsenadaexclusivamenteyuntotalde18usanambospuertos.

Esunodeesospocosestudiosyencuestasquemuchosotroscomercialesnohanhechoconlaindustriasobrelacualsuspuertostienen influencia.

Eltrabajo,adecirdeOchoaMorales,fuerealizadoenformaconjuntaconeloperadorportuarioHutchisonPortsMéxicoafindeidentificarcuálessonlasrazonesporlasqueluegolospotencialesusuariosutilizanotrasopcionesfrenteaEnsenada.

Eltrabajopresentadofueunaencuestaauntotalde41empresas maquiladorasquesonlasdemayortráficodemercancíasinternacionales.

Deacuerdoconlosconsultadosmásde70milcontenedoresalaño sumansusembarquesentreimportacionesyexportaciones,locualesmás delvolumenqueenelúltimoañomanejóelpropiopuertodeEnsenada.

Deéstosel93%seimportanporLosAngelesyLongBeach,mientrasqueel 7%restantesehaceporEnsenada.

Asimismolasexportaciones,el98%sonlasqueserealizanporlos puertosestadounidensesysóloel2%sehacenporEnsenada.

Eldocumentorevelaquedelas41maquiladorasel51%sonusuariosactualesdelpuertodeEnsenadaenalgunauotramanera,mientras queel49%nosonusuarios.

Laestadísticacontinúa:Entrelosencuestadossobresaleeltemade quehacenfaltamásserviciosdeitinerarioantesdeconcentrarsusembarquesenEnsenada,locualsítienenenLongBeach-LosAngeles.

EnlaencuestaparticiparonfirmasdelacalidaddeSony,Samsumg, Panasonic,LG,Hyundai,.Hitachi,Mecaluxyotras,quetienenplantasen lazona.

Enresumeneltrabajoesprofesionalyelmismosirvióparatomar decisionesconunamejororientacióncomercial,deahíquereconozcoal puertodeEnsenadaensulaborpromocionalcodoconcodoconeloperadorportuario.

Botes dragón

Elpróximo18demayollegaránalpuertodeLázaroCárdenasdoscontenedorescargadoscon“botesdragón”abordodeunbarcodelalínea navieraMaerskSealand.Lasdoscajasseránsubidasaunconvoyde TransportaciónFerroviariaMexicanaparasertransportadoshastalafronteradeMéxicoconlosEstadosUnidos.

EnestepuntoseesperaqueelferrocarrilTexMexlostomeylos entreguealKansasCitySouthern(KCS)enlaciudaddeHoustondesde dondehabrándesertransportadoshastalaciudaddeKansas,aefectode queelpróximo11dejunioserealiceunaregatadelaamistadentreremeroschinos,mexicanosyestadounidensesconloquesecelebraráelarranquedelcorredortranspacíficoAsia-EstadosUnidosatravésdelpuertode LázaroCárdenas.

EnestapruebaparticiparánademásdeMaersk,HutchisonPortsyel ferrocarrilKCS,elpuertodeLázaroCárdenasylaaduanamexicana.

Asamblea deCANACAR

Elpróximo30demayoseráelrelevodepresidenciadelaCámaraNacional delAutotransportedeCarga(Canacar),durantelacualelconsejonacionalqueencabezaelempresariodeOrizaba,Veracruz,TirsoMartínez,asumirálanuevagestiónenlugardeLeónA.Flores.

SegúnMartínez,lasprioridadesenlaagendaestánenresolverproblemastanañejoscomosonelreglamentodepesosydimensiones,un temasobreelcualurgeunadefiniciónparaquelasempresasautotransportistaspuedanplanear,perotambiénlasfabricantesderemolques.

Elproblemaesqueantelaindefiniciónnadiesabeaquétipode equipoapostarlehastaquenohayaclaridadsobreeltema,puesexisteel riesgodeperderinversionesencasodeapostarequivocadamente.

POR:ENRIQUETORRESROJAS

Vaporlos pesosligeros

Vaporlos pesosligeros

Internationalcomenzaráaproduciren

MéxicoelmodelodecamiónCFparasu ventalocalydeexportación.Conesta unidadcompetiráenelmercadode repartourbanoydedistanciascortas.

JoséManuelCañal,directorgeneraldeCamionesyMotoresInternationaldeMéxico

TERRESTRE

CamionesyMotoresInternationaldeMéxicopretendelevantaral máximolaagujadeltacómetroyconellomantenerelliderazgoenlaproduccióndecamionesenMéxico.Apartirdelsegundosemestredelaño,lafilialdelaestadounidenseNavistar International,empezaráconlaproduccióndelcamiónCF,unvehículo pararepartoconelqueesperallegara30milunidadesfabricadasalaño.

Desdeel2002,Internationaleslaempresaqueproducemás camionesenMéxico.Alcierredel2004estuvocercadelas27mil500 unidadesfabricadas,unasmilunidadesmenos,quelaventatotalde camionesenelpaís.

Paraello,lacompañíainvirtiómásde100millonesdedólaresen sulíneadeensamble,mismosquesesumanalos590millonesqueha inyectadolamarcadesde1996ensuplantadeEscobedo,NuevoLeón,al nortedelpaís.“Yalevamossacandojugoaunainstalaciónquetieneuna inversiónimportante”,mencionaJoséManuelCañal,directorgeneralde laempresa.

ElCF,presentadohaceunañoenlaexposiciónMidAmerican TruckingShow,queserealizaenLouisville,Kentucky,EstadosUnidos (revistaT21abril,2004)tendráunavariadagamademodelosdelas Clases4y5,especialmentediseñadasparaelrepartodemercancíasenciudadydistanciascortas,estaráequipadoconmotoradieselde200caballos defuerza,turbodeseiscilindros,conunpesobrutovehicularmínimopara 19mil500libras.“Vamosaincursionarconvehículosmáspequeñospara

complementarnuestraofertadecamionesdecarga”,afirmaeldirectivo.

Entrelosplanesdelacompañíaestáelaumentar300nuevospuestosdetrabajoenunaprimeraetapayamedidaqueincrementenlospedidosestocrecerá.Ensufabricacióntendráuncontenidode35%departes deproveedoresmexicanos.

Deacuerdoacálculosdelaempresa,deestemodeloesperanventas anualesmínimasde300unidadesparaelmercadolocal,mientrasenelde exportacióncalculanmásdemil500vehículos.

“Elmercadomexicanoesclaveparanuestracorporación,actualmenteunodecadaseiscamionesquevendeInternationalenelmundo,se fabricaenMéxico.EnlaplantadeEscobedohayunadisciplinaymística detrabajo,quehacenquelacalidaddelproductoseaexcepcional”,dice orgullosoCañal.

Exportación

LaestrategiadenegociodelaempresaenMéxicosebasaenlafabricación decamionesparaelmercadodeexportación.Alcierredel2004,másdel 70%desuproducciónsedestinóadiezpaíses,aunquelamayorpartefue paraelmercadoestadounidense,dondemuchotienequeverlafabricación delchasisdelaempresaFord,paraelproyectoBlueDiamond.

“EnCentroySudaméricanuestraparticipaciónnoesmuygrande, sinembargo,enelmercadoengeneraltuvimos14%departicipación,sin incluirBrasil”,afirma.

TERRESTRE

Dicequeesteañovaaserrécordenlaexportaciónaesospaíses, dondeesperanincrementarporarribadel100%suscifras.Tansoloen Colombiapretendencomercializarmásdemilunidadesenelsegmentode carga.“LosmercadosLatinoamericanosestánenbuenmomento,estánen laposiciónmássanadesdehace15años,porloquelostransportistasbuscanrenovarsusflotas”,explicaCañal.

Paraello,cuentancon25distribuidoresdesdeGuatemalahastaChile, conloscualestrabajanencapacitaciónalpersonal,surtimientodepartesy nuevospuntosdeatenciónyventas,quesegúnCañal,noseránmásdetres. “Estamosusandoproductossimilaresalosmexicanos,queestánreforzados ensutrenmotrizytienentodaunaingenieríadesarrollada,peroademás,se diseñanespecialmentealasnecesidadesdecadapaís,locualnosdaunaventajasobrelacompetencia,quienesvendenlosmismoscamionesentreunpaís oenotro”,menciona.

ParaInternational,lospaísessusceptiblesdeincrementarventas esteañoson:Chile,Colombia,Ecuador,RepúblicaDominicana,El Salvador,CostaRica,HondurasyPerú.

Mercado local Desdehacevariosaños,Internationalocupa,segúnapreciacióndeCañal, un“muydigno”segundolugarenventas.“Hemosconsolidadonuestra participacióndemercado,nuestradistribuciónesmuybuena,losproductosestánsiendoaceptadosenelmercadoylaposventavamejorandotodo eltiempo,somosmuycompetitivos,soloescuestióndeseguirtrabajando, escuestióndequelostransportistaspruebennuestrosproductosyseconvenzandelasbondadesquetienen”.

Dicequeesteañoelmercadonacionaltendráventassimilaresal 2004,connivelesqueoscilaránenlas28milunidades.Deéstas,laempresaesperaparticiparconun30%deltotal.

Elpronósticolohaceconbaseeneldesempeñodelaeconomía mexicana.“Lascondicionesestándadasparamejorar,peroveremosqué pasaesteyelpróximoaño,yaquemuchagenteprefiereguardarsudineroporelruidopolítico”.

AgregaqueMéxicohoyporhoyrequieredeestabilidadparacrecer. “Tenemosmuchasnecesidadesdeempleoydesercompetitivosanivel internacionalcomosehavistoconChina.Loquerequiereelinversionista internacionalesestabilidad,queelpaísseapredecible,quenohayasorpresas”,diceenfático.

Cañal,únicomexicanoquedirigeunaempresafabricantede camionesenelpaís,agregaquenolepreocupaelruidopolítico,“esparte delaprendizajedelademocracia”,sinembargo,“laindefiniciónenla aplicacióndeleyesynormashallevadoalaindustriafabricantedecamionesadetenerinversionesycrearinseguridad”.

Enconcreto,serefierealaindefiniciónenlaLeydePesosyDimensiones paralacargadelautotransportemexicanoencarreteras;asícomolanorma ambientalparamotoresNOM044,desdehacedosañosenmanosdelassecretaríasdelMedioAmbienteyRecursosNaturales(Semarnat)yladeEconomía.

SegúnCañal,lafaltadeindefiniciónenlasnormasyleyes,hace quelosprocesosdeinversiónseanlentos,queseajustelareingenieríaen lasempresas,ademásdequegeneragastosadicionalesalinteriordelas mismas.

Enelcasodemotores,laindefiniciónlosllevaafabricarcamiones condosprocesosdistintos:unoparaelmercadolocalyotroparaelde exportación.

ExplicaquelaindefinicióndeSemarnatbeneficiaaempresascomo Volvo,Scania,MANyVolkswagenquenotieneninversiónenelpaís,yaque traenaMéxicomotoresamortizados,“loquebuscanestasempresasal traercamionesconmotoreseuropeosobsoletosessacarleprovechoeconómicoalpaís,conunatecnologíaquevadesalidaenEuropa.LoquebuscamosnosotrosesqueenMéxicoseutilicennormasglobalesparaqueel paísvayaevolucionando,nohayquetratarlocomounpaísdesegunda”.

Programas derenovación

Undetonadordeventasenelmercadomexicanoeselllamadoprograma de“ModernizaciónyChatarrización”,delparquevehicular,elcualnoha llegadoalosnivelesesperados.Durantelapresentación,elpresidentedela República,VicenteFox,dijoquealprimerañoseibanarenovarmil800 unidades,sinembargo,acasidosaños,solosellevanpocomásde600 camiones.

“Noesfácilquealguiensedecidaadeshacersedeunaunidad, cuándocreequeenelmercadovalemás.Perosinduda,laenormecom-

TERRESTRE

petenciaeneltransportehacequelagentenotengalaeconomíapara pagaruncrédito”,diceconvencidoCañal.

Aclaraqueelprogramanoesmalo,loquepasaesquenoseha reactivadolaeconomíamexicana,situaciónquesereflejaenlastarifasy laescasezdecapitalparapagarelcrédito.

“Unsectorimportantequesepuedebeneficiareseltransporteurbano,yaquefueautorizadalachatarrizaciónaunidadesconplacaslocales, solofaltalaanuenciaporpartedelaSecretaríadeHacienda”,explica.

Internationalnosequedaenlosprogramasqueimplantaelgobierno,suingenioenventashizoqueafinalesdelañopasadopropusierana laAsociaciónNacionaldelTransportePrivado(ANTP),elprograma“proveedorconfiable”,quepermitealostransportistasquenotienenunesquemacrediticiodegarantía,renovarsuflotaconelapoyodesucontratista. “Enalgunoscasoselcontratistaseráaval,enotrosnoseránecesario.No hayregla,sedarácasoporcaso,segúnsusituaciónfinancieraypatrimonial”,dice.

CARTERA DEOPCIONES

Lainversiónqueharealizadoelcorporativoenlaplanta,sedestinaen buenapartea“tropicalizar”loscamiones,esdecir,adaptarlosdeacuerdo alasnecesidadesdecargaopasajedecadaregiónycarreterasdelmercadoalqueestádestinado.

Aunadoaello,laempresahadestinadounos60millonesdedólaresasualmacéndepartes,ubicadoestratégicamenteenQuerétaro,alcentrodelpaís,loquelepermitesurtirrefaccionesasus70puntosdeventay servicioen24horasyunmáximode48.“Enpromedio80%delasrefaccionesquerequiereeltransportistaloencuentraconeldistribuidor,el resto,sesurtedenuestroalmacénenEstadosUnidosoCanadá”,dice Cañal.

Enaquelloslugaresdondelasdistanciassonmuylargasentreun distribuidoryotro,seofreceelservicioderescateencarretera,las24horas deldíaconunnúmero01800.“Elresultadoesbuenoparaelusuarioporqueleevitatenerelcamiónparadoyretrasarlaentrega.Incluso,hayalgunosclientesqueleshacemosrescatedecamioneshastadeotrasmarcas”, seufanaeldirectivo.

Parteimportanteenlarenovaciónyventadecamioneseselfinanciamiento.Enesesentido,Internationalcuentaconunaarrendadora financierayunasofol(SociedadFinancieradeObjetoLimitado),queofrecenprogramasenpesosydólaresdependiendodelcasocondiferentesplazosquevandeseismeseshastacincoañosdependiendodelsector,con diferentesnivelesdeanticipos.Segúncifrasdelaempresa,50%desusventassonatravésdelasdiversasofertasdecrédito,conunnivelmuybajode carteravencida.

“Eltransportistamexicanohaevolucionado,vaenfrancocamino alaprofesionalización.Aniveldeflota,estábienestructurado,administradoytecnificado,conocelaofertademercado,porloqueesperamos prontoaumentenlosnivelesderenovación”,confía.

CloseUp

* 1 *!+,+. 5 ."/!"(!"/0&*+ +/< *1"( : (+ 012+/1,.&)".

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

)+0.&5 &*2&0 &9*!" .*"/0+ +4 "*0+* "/ !&." 0+.$"*". (!"( )"3& * )&+*"/ : (/"&* +.,+.9 +)+!&." 0+.!" )&+*"/ +)+0 (, /9 #+.) ., .0"!"($.1,+!""'"

10&2+/-1" +*!1'+ "/ ) . ((&!". 5$+ /+(10+ "*"()". !+!" 10+ 1/"/4 )&+*"/"* <3& + *'1*&+!" !&#"."* & /!"+,&*&9* +*"(,."/&!"*0"

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

TERRESTRE

POR:ENRIQUETORRESROJAS

vamosmásdeprisa Despacio,

Paraincentivarlarenovacióndelparquevehicularencamionesdecarga,yabatirlaantigüedadpromediode17años,se debeprorrogarenMéxicolanomenclaturaambientalEPA98 hastael2007.

LapropuestalahaceGustavoGarcía,directoroperaciones MéxicodelaarmadoraKenworthMexicana,empresalíderenlaventa detractocamionesenMéxico.

Asuparecer,dedarseahoralaactualizaciónenlanomenclaturaambiental,afectaríalosprogramasde“chatarrización”yelde “transportistaconfiable”,impulsadosparareducirlaedaddelos camiones.

Deacuerdoconelcalendariodeactualizacióndelatecnología paramotores,lanormaEPA2004debióhaberentradoenvigordesde elañopasado.Sinembargo,porunaindefiniciónporpartedela SecretaríadelMedioAmbienteyRecursosNaturales(Semarnat),aún semantienevigentelacomercializacióndemáquinasadieselpara camiónconnomenclaturaEPA98,obsoletaenEstadosUnidos,así comolaEuroIII,próximaaactualizarseenEuropa.

“CadacamióndotadoconlatecnologíaEPA2004lecuestaal transportistaentre5mily8mildólaresmásyaumentaentreunoy5% elconsumodecombustible.Conesto,paradójicamentepuedeseruna opciónmáscontaminantealambienteenestosmomentospara México,porquesecambiaríanmenoscamionesporelencarecimiento queconllevalanuevatecnología”,explicaGarcía.

Paraeldirectivo,loidealparaelsectorautotransportemexicanoesincluirdemaneradefinitivalanomenclaturaambientaleuropea EuroensusdosversioneslaIIIyIV,paraqueelclientetengamayores opcionesalahoradeverlosrendimientosencombustibleymantenimientoquetieneuncamión.

Kenworthesperaqueelmercadodecamionescrezcaentre9y 10%alcierredel2005,unas30milunidades,ylaventadelamarca aumenteentre12y15%parasuperarlas6mil700.

GustavoGarcía,directoroperacionesMéxico

BridgestoneFirestoneruedaconsufortunaen México.Enlossiguientescincoañosinvertirá292millonesdedólares,deloscuales220 seránparaconstruirunaplantaenNuevo Leónylos72millonesrestantesparasuinstalaciónde Morelos.

JorgeGonzález,presidentedeBridgestone FirestoneLatinoamérica,informóquelaplantade Monterrey,NuevoLeón,alnortedelpaís,iniciaráoperacionesenel2007conunacapacidaddeproducción de8milllantasaldía,delascuales95%seránpara exportaraEstadosUnidosyCanadá,yaqueserán medida18y19pulgadasquenosevendenenelpaís.

Entre2005y2010,laempresadestinará72 millonesasuplantadeCuernavaca,Morelos.

ActualmenteBridgestoneFirestoneproduce18 milneumáticospordíaensusdosplantasquetiene enelpaís.LadeMonterreyserálaterceraenMéxico.

Esteañolaempresaesperafacturar280 millonesdedólares,aúncuandoseesperaunincre-

BridgestoneFirestone

Laruedadelafortuna

mentoalpreciodelasllantasenalrededordeun6 a8%,elcualnoescomparableconelaumentoque sufrieronlosinsumos,queencasoscomoelaceroy huleseduplicaronsusprecios.“Nopasamostodoel impactoalmercado,porquesinosepierdecompetitividad.Dealgunamaneralaempresalogróajustar elcostoconmejorasensuproductividad”,dijo EduardoMinardi,presidenteydirectorgeneraldela firmaenMéxico.

BridgestoneFirestonevendióelañopasado5.8 millonesdeneumáticosparareemplazoenelpaís,de unmercadototalquealcanzólos18.4millonesde llantas.Lafacturacióndelacompañíafuesuperiora los262millonesdedólares.

JorgeGonzález,presidentedeBridgestone FirestoneLatinoamérica

POR:ENRIQUETORRESROJAS

¡Flotasusadas quevenda!

GEEquipmentServiceofertaráalasflotasprivadasydelserviciopúblicola compradesusremolquesparamigrarlasalesquemadelarrendamiento conventajasfiscalesquesetraducenenmásutilidades.

ParaGeneralElectric(GE)notodoesfabricarfocosorefrigeradores,ahora,conunainversióninicialde25millonesde dólares,pusoenelmercadoelprimerprogramadecompray arrendamientoderemolquesparacamiónatravésdesufilial GEEquipmentService.

“Eltenerunactivolimitaenocasioneselcrecimientodelas empresas”,explicaJuanPabloLoperena,directorcomercialdeGE EquipmentService,empresaencargadadellevaracaboelproyecto.

Explicaqueesteinnovadorsistemapermitiráaltransportista deshacersedelactivoquerepresentaelremolque,alvenderlopoder destinarelefectivoalpagodesudeudaocompradematerialoequipo,todoellosinsaturarsulíneadecrédito.

Elcostodelosactivosdelautotransporteesalto,tansolountractocamióncuestaenpromedio100mildólares,mientraseldeunacaja oremolqueoscilaentrelos20mily23mildólares,siestoscostosse multiplicanlainversiónasciendeavariosmillonesdedólaresdependiendoeltamañodelacompañía.

Enotras,estaopciónotorgalaposibilidaddehacer100%deducibleelImpuestoSobrelaRentadelremolque,yaqueunavezvendidopasaaserpartedelarrendamientodelaempresa.

“Unavezqueeltransportistanosvendesuscajas,haceuncontratodearrendamiento,quelepermiteolvidarsedelosgastosdemantenimientoylostrámitesdelicenciasyregistros”,comentaLoperena.

SegúnlavisióndeGE,conesteprogramaeltransportistaeliminaelriesgodelvalorfuturoenlaventadesusunidades,alvendersu equipoalvalordelmercadoactual,evitabajasenlospreciosfuturosde equiposusados,“sivendesungrupodeunidadesusadasaunsolo comprador,reduceslosesfuerzosdeventadelequipousado”,afirma.

Desdehace11años,GETrailerFleetServiceofreceenMéxicoel

TERRESTRE

Ejemplodeventayarrendamientoderemolquesenunaempresatipo(pesos)

ANUALANTERIORANUALCONVENTA

YARRENDAMIENTO

TotaldeIngresosporfletes$90,341,802.16$90,341,802.16

UtilidadRealizaciónActivos——————$2,034,000.00

TotalCostodeOperación$56,923,641.83$56,923,641.83

RentaActivos

UtilidadBruta

$2,969,640.00

$33,418,160.32$32,482,520.32

SubtotalGastosGenerales$12,282,151.46$12,282,151.46

Depreciaciones

$4,099,632.54$361,204.10

TotalGastosGenerales$16,381,784.00$12,643,355.57

ResultadodeOperación$17,036,376.32$19,839,164.76

TotalCostoFinanciero$830,331.94$147,310.59

UtilidadantesI.S.R.$16,479,150.19$19,691,854.16

•Realizaciónde60activosconunvalorde$10millones170milpesos

•UtilidadporRealizacióndeactivos:20%

•Rentadeactivospor$12USDdiarios(60unidades)

•Preciodeactivos$22,222.50USD

•Tipodecambio:11.30pesos

•AntigüedadActivo:27meses

•Contratoarrendamiento:60meses

•ValorenLibrosdelasunidadesrealizadas:12mil500USD

•NoseincrementanlosIngresos

•Conelflujodelarealizacióndelosactivossereduceelfinanciamientoalargoplazo. Fuente:GEEquipmentService,mayo2005.

servicioderentaderemolquesconocidobajolamarcaTIP,ladiferenciaconestenuevopaquetefinanciero,esqueeltransportistapodrádeshacersedelgastoqueocasionalaadministracióndelremolque,ademásdetenerequipomásmodernoysiemprelistoparalasnecesidades detrabajo.

Además,elclientepodrátenerasudisposiciónelsistemade mantenimientomóvil,conlaopcióndequelascajastenganmantenimientospreventivosycorrectivos,yaseaensusinstalacionesoenlos patiosdeGE,queporelmomentoestaránenelEstadodeMéxico, MonterreyyGuadalajara.

DeacuerdoalplandenegociodeGEEquipmentService, secontemplaformarloquellaman“círculodelavidadelactivo”,queinicióconlarentadeequipodetransporte;ahorasigue conelFinanciamientoySale&LeaseBack;paraseguirdespués delsegundosemestredelañoconunsistemadeAdministración deSistemaSatelital;queseunealyatambiénexistentesistema demantenimientomóvil,paraconcluirelpróximoañoconla ventadecamionesusados.“Elcírculodevidadelactivoesdarle alclientelaoportunidaddehacernoscargodesdequenace hastaqueseacabalavidaútildesuproducto”,puntualizael directivo.

POR:ENRIQUETORRESROJAS

Diezaños luchando

LaANTPcumplesudécimo aniversariosinbajarsedelaarena, defendiendoalgunostemasviejos, perotambiénotrosmásnuevos.Y todavíanodasíntomasdecansancio.

Alcumplir10añosdehaberseformadolaAsociaciónNacionaldel TransportePrivado(ANTP),buscaráserunaentidadproactiva,queanaliceydépropuestasentornoalsectorindustrialenlasáreasdetransporteylogística.

DurantelaIXAsambleaGeneralAnualdelaagrupación,celebradaelpasadoabril,seacordóformarunaComisiónEjecutiva,lacualatravésdemesasdetrabajo,losresponsablesdelasáreasdetransporteylogísticadeempresascomo Bimbo,GrupoModelo,Cemex,Peñoles,CerveceríaCuauhtémocMoctezumay KimberlyClark,entreotras,presentaránpropuestas,primeroasuscontrapartesdel transporteyenresoluciónconjuntallevaránalasdistintasautoridadesgubernamentalesparadarlessolución.

“Trataremosdehacerlelavidamássencillaaloslegisladores”,sintetiza JavierAltamirano,alserreelectoparacontinuarenlapresidenciadelaagrupación.

Entrelostemasprioritariosensuagendaseencuentra:buscarlacompetitividaddelautotransportedecarga;continuidadalaNormadePesosy Dimensiones;simplificaciónadministrativa;incentivos;mejorasenlainfraestructura,entreotros.

Enmateriaportuaria,Altamiranoagregaqueunadelasprioridadeses inconformarseantediputadosylaCoordinaciónGeneraldePuertosyMarina Mercante,porloscargosdiscrecionalesquesehacenenPuertos,taleselcasodel cobrode120pesosporcontenedoraplicadocomotarifadeseguridadporelcódigo PBIP,“unexcesoquelesionademaneraimportantenuestrocomercio”.

Asimismo,daránpromociónalautilizacióneficienteyseguradelasmercancíasvíamarítima,atravésdenuevasrutasparaeltráficodecabotaje;asícomo lareactivacióndelamarinamercantemexicana.

Conrespectoalferrocarril,entrelostemasdelaagendaparalasmesasde trabajoseencuentrahomologarlosserviciosferroviarios,promoveryfortalecerel marconormativodelferrocarrilydarleseguimientoal“fuelsurcharge”(cargopor combustible).

Renovación vehicular

LaANTPtambiénestablecióunconvenioconlasarmadorasInternational, Kenworth,VolvoTrucksyScania,paraotorgarfinanciamientoparalarenovación decamionesnuevosyusadosalasempresasdetransportefederalqueprestanservicioalasempresasafiliadasalaagrupación,conelpropósitodequetenganfacilidadesenelengancheycontasasdeinteréspreferenciales.

EnelprogramalasempresasdelaANTPseránunavaldecalidaddelos “TransportistasConfiables”.

Conellosepretendetenerunefectoencascadaparalarenovacióndelparquevehicular,queencamionesdelserviciopúblicofederalrondalos17añoscomo promediodeantigüedad,conlaideadequeeltransportistaquenopuedepagarun camiónnuevotengaaccesoacamionesusadosdelosquerenuevanlasflotasprivadas,quetienenentre6y7añosdeantigüedad,peroquehansidoatendidoscon programaspuntualesdemantenimiento,explicaAltamirano.

Elacuerdotambiénincluirácréditoparaadquirirremolquesusados.

LaANTPrealizaráelVForoNacionaldelTransportedeMercancíasdel30 dejunioal2dejulio,enAcapulco,Guerrero,coneltema:“Basessólidasenlogísticaytransporteparaelevarlacompetitividad”.

JavierAltamirano,presidentedelaANTP

AmpliaráKW

plantaen

México

LaempresalíderenventadetractocamionesenMéxico,KenworthMexicana ampliarásuplantaubicadaen Mexicali,BajaCalifornia,alnortedel país.

Lainversiónseráde70millonesdedolares,queserviráparaincrementar50%laproducciónesteaño, parallegara60unidadesfabricadasal día.Estoesporelincrementodel10% queesperanenventaslocalesyel20% enelmercadoestadounidensealcierre del2005,principalpuntodeexportacióndelamarca.

POR:ENRIQUETORRESROJAS

tuvounincrementosuperioral33% parallegara4mil840unidades.En tresmesessevendieron2mil313tractocamiones,unincrementodel76%en comparaciónalañopasado,deacuerdo alainformaciónqueemitela AsociaciónNacionaldeProductoresde Autobuses,CamionesyTractocamiones (ANPACT).

Elmejorañoenlaventade tractocamionesenelpaíssedioenel 2001,cuandosealcanzaronniveles superioresalas12milunidades,enesa ocasiónlaventadetractocamionesal primertrimestrealcanzólas2mil599 unidades.

Descontinuará plataformamodeloT

LafabricantedecamionesScaniasacarádel mercadosuplataformaparacamiónT.El añopasado,lafirmavendiómilcamiones conestaplataforma,deloscualesel90%fue paraLatinoamérica.

Enuncomunicado,laempresa informóqueladecisiónobedeceaqueelproductosalemáscaroseguirlodesarrollando porlafaltademercadoquehatenidoenlos últimos10años.Laproducciónseráretirada progresivamentehaciaoctubredel2005.El modeloTeslaplataformaparacamiónde cargade6x4ejesymodelosparalaconstrucciónytolvas.

Volvo vaporBaja

California

Tractocamiones porlasnubesen

México

LaventadecamionesenMéxicose mantieneconseñalespositivas. Duranteelprimertrimestredelaño,la comercializacióndecamionesdecarga

Conunainversióncercanaalos3 millonesdedólares,laempresa suecaVolvoinaugurósu19distribuidoraenMéxico,conlapuestaen marchaenlaPaz,dela ConcesionariaComercialMotorsde BajaCalifornia,empresadelGrupo Calafia,compañíalíderenlatransportacióndecargaterrestreymarítimoenelnoroestedelpaís.

Laconcesionariaofreceventa decamiones,tractocamionesyautobuses,asícomodisponibilidadde refaccionestantodelamarcacomode otrosproveedoresdelaindustria,ademásdeserviciodemantenimiento, reparaciónyrescatedevehículosen carretera.

Michelin

construiráplanta

ElfabricantefrancésdeneumáticosMichelin construiráunanuevafactoríaenBrasil,que seespecializaráenlaproduccióndellantasde entre25y49pulgadas,parasurtirelmercado deNorteySudamérica.

Estanuevaplanta,contaráconuna plantillade400trabajadoresyentraráenfuncionamientoenelsegundosemestrede2007. Sucapacidaddeproduccióninicialseráde 40.000toneladas,aunquepodráalcanzarlas 55.000toneladas.

SialgunavezhatenidodudadelafuncionalidadquepuedatenerlaInternet,ahora haylaoportunidaddecomprobarsuutilidad,sobretodo,sisebuscaunaevaluación confiablecondistintasalternativasdesolucionestecnológicasparasucadenadesuministro.

LaempresacanadienseTechnology EvaluationCenters(TEC),apoyavíawebalosprofesionalesacargodelaevaluacióndesolucionestecnológicasdeformaimparcial,confiableyactualizada,sobrelasdistintasopcionesdisponiblesenelmercado.

“Nuestronegociopartedelhechoquecada añosepierdenentodoelmundomásde100mil millonesdedólaresenproyectosdeTecnologíasde Información(TI)quefracasanporfaltadeplanificaciónyselección.Lagranmayoríadeestosfracasos yexcesossonporproyectosquenoseimplementan correctamente”,aseguraElsaSoffiaturo,gerentede DesarrollodeNegociosdeTEC.

Explicaquenormalmenteelprocesode evaluaciónparadeterminarlanecesidadparticulardecadaempresaylabúsquedadelosproveedoresquedesarrollenlosprocesosdetecnologíalleva enpromediotresmeses,ademásdeunfuertegasto encostos.

Ahora,TECbrindalaoportunidadde hacerloconsoloingresarasupáginaweb,hacer unaevaluaciónpreviasincosto,quelollevaráa unanálisisdetalladoqueledaráelresultadoen unoscuantosdías,tododependiendodecadacaso particular.

Así,elusuariopuedeingresaraunodesus14 CentrosdeEvaluación,dondehayalternativascomo evaluacióndesolucionesyproveedoresparaeldesarrollodesistemasERP,CRM,PLM.,Seguridady Outsourcing,entreotros.

POR:ENRIQUETORRESROJAS LOGÍSTICA

Dejandodeperder

seaprende

Enalianzaestratégicaconwww.t21.biz,la empresacanadienseTechnologyEvaluation Centers(TEC),ponealalcancedeempresas mexicanassuherramientaparaelegirenforma inteligentesoftwareparalacadenadesuministro.

“EnelcasoespecíficodeOutsourcingy CadenadeSuministro,unaempresaqueingresaa TECtienelaoportunidaddeencontraratravésde 218aplicacionesenlaweb,alproveedorconlasoluciónespecificaasunecesidad”,afirmaSoffiaturo.

Elañopasadolafirmaasesoró20milproyectosdeevaluación,deloscuales

59%fuerondeempresasenelcontinente americano,19%enAsiay22%enEuropayÁfrica.En elcentrodeevaluacióndeCadenadeSuministro contabilizaron2milproyectos.

“Elriesgodelaempresasereduce,porquese abretodounabanicodelasposibilidadesconproveedorestotalmentecertificadosqueestánenelmercado”,afirma.

Elserviciodeevaluaciónesgratislasprimerasdoshorasqueelusuarioentraalapáginadelsistemaatravésdelenlaceenelportaldenoticias www.t21.biz Sielusuariorequieretiempoadicional existendiversasopciones,comolalicenciaparael accesoatodaslasbasesporunmes,elcualtieneun costode200dólares;elanálisisdealtoniveldecinco proveedoresduranteunmes,quecuesta300dólares yesidealparalosusuariosquebuscanefectuarcomparacionesgeneralessintenerquedefinirprioridadesdetalladasparalasfuncionalidades;otraesel accesopersonalizado,quecuesta300dólarespor semanayeldeaccesodetalladoilimitadodurante

unmeselcualcuesta5mildólares.

Cadaproveedorhasidoevaluadoatravésde unrigurosoprocesodecertificaciónqueconsisteen laaprobacióndeuncuestionariodemásde2mil preguntas,lasolicituddesulicenciayunademostracióndesuaplicación.Laevaluaciónlellevaal TECentre2y3semanas.

“Enpocaspalabras,hemoscreadounproceso detomadedecisionescentradoenelclientequeseha convertidoenlanormadelaindustria,yaquepublica rápidamenteenlaInternetlainformacióndeterceros quehasidoanalizada”,concluyeSoffiaturo.

TRÁFICOYLOGÍSTICA

“ ”

dentrodelacadenadevalor,los

eslabonesqueestánquedandomásdébiles sonlosdelosproveedoresdelogística

¿Ylaeducación?

POR:RICARDOCASTILLOMIRELES

Latendenciadeagregarestudiosdelogísticaytransporteadiversascarreras estálatente.ElprimeroenabrirlaspuertasaltemafueelInstituto TecnológicodeEstudiosSuperioresdeMonterrey,enelcualelmaestroTomás Gálvezempezóadarcursoshaceyavariosañosaestudiantesde AdministracióndeEmpresas.SiguieronelITAM,laIberoamericana,la UniversidaddelasAméricasconcursosdeestadísticayahoraelInstituto PolitécnicoNacional,elcualagregócursosdetransporteylogísticaala carreradeEconomíabajoladireccióndelosmaestrosCesarMarilesyGabriel Tenorio.LaUNAMapenasempiezaconunoscursillosenlaFacultadde AdministraciónquepropiciaFranciscoCruz,granimpulsadordelacarrera delogística.

Sinembargo,laenseñanzaqueproporcionanestasescuelasnollena lasnecesidadesdelasempresasquecontrataríanalosegresados,yaquesus conocimientossoninsuficientesparallenarloscargosdeliderazgoquese estáncreandoenempresasencrecimiento.

Sinembargo,paraCosmeFurlong,exdirectormundialderelaciones humanasdeCemexyahora“headhunter”,ocazadordetalentos,hayun buenpasoenlasescuelasespecializadas.

“Yocreoqueloqueestánhaciendoesunbuencomienzo,perodentro delacadenadevalor,loseslabonesqueestánquedandomásdébilessonlos delosproveedoresdelogística.Creoqueespordosrazones:una,sonempresaspequeñasyquecomúnmentesonfamiliaresquehancrecido,hanganadodinerodignamente,peronosehanpuestoelrequisitodeprofesionalizarsealavelocidadquelodemandaelmercado.Lasuniversidadesdeberían acercarseatodaslasasociacionesdetransportistas,deempresasdelogística, deimportadores,detodoslosquetienenqueverconelservicioparahacerles concienciadequeellossetienenquedesarrollar,sinovanavenircompañíasextranjerascomoestásucediendo”.

OscarLozanoGonzález,organizadordel“7ºCongresodelaCadenade Valor”queseefectuóafinesdeabril,concuerdaconFurlongyagrega:

“Dondeyonohevistocambioesenuninterésrealdelagenteenprepararse.Enlaprácticahahabidouninterésmayorporlasempresasdehacer

cambios,sinembargo,loquenoseveesqueelejecutivoestédispuestoa dedicarleeltiempoparaprepararse”.

EnsuempresaSintec,ubicadaenMonterrey,éltambiénseavocaala enseñanzatrabajandodirectamenteconaltosejecutivos.

“Nuestroscursossonmáshacialaparteejecutivadelasempresas,no hacialascuestionesoperativas.Hacemospláticas,cursosdedicados,cursos abiertos,aunquenuestraactividadprincipalestrabajarconempresasdesarrollandocapacidades,ahíesdondegeneramosnuestraactividadprincipal”.

Nocuestionaloqueseestálograndoanivelenseñanza.

“YocreoquehayuniversidadesprivadasenMéxicocuyoniveleducativoesalto.Desdeelpuntodevistadeenseñanza,tenemosunnivelmuy competitivo,yocreoqueelproblemaestámásbienenelcontenido,almenos enesetipodecosasenlasuniversidadesfaltamucho,sobretodoenvincular laeducaciónconlaindustriayelcomercio.

“Noesalgofácilporquehayobjetivosdiferentesyesoshacenquenopueda haberunauniónexactayloquequisiéramosentrelauniversidadylaindustria”.

Sobreeltema, Furlong,dicedelaenseñanza:

“Loqueyohevistoquefallaenlauniversidadesquenodesarrollancarreras enfuncióndelanecesidad,sinoparavender.Loqueyodigoesveteaverel mercado,investigasusdeficienciasydesarrollatusprogramasenfunciónde cubriresasdeficiencias”.

Perolaeducacióncontinuanosoloestáligadaalasuniversidades,sino,dice Lozano,debellevarsealasempresasparaqueseavoquenalcambioconstanteyaque ésteesunmundodemercadosquesemuevencadavezconmayorvelocidad.

Enestesentido,laausenciadeunaeducaciónponeenpeligrosobre todoalaspequeñasempresasy,comodiceelviejodicho,camarónquese duermeselollevalacorriente.

Dice CosmeFurlong:

“Sinodespiertanquieredecirquenosehandadocuentay,sinosehandado cuenta,quieredecirquenolesquedamuchoquehacer.Larespuestasuena muydura,peroyocreoqueloprimeroquetienenquehaceresdespertary darsecuentadequevanamorirsinosetransforman”.

POR:DIEGOAYALAMARGAIN LOGÍSTICA

Cargandola chiquillería Transglory

Laempresaespañolaabrió operacionesenMéxicoyespera tenerunaentradaexitosaensu especialnichodemercado:las cargaspequeñasporvíamarítima.

Procedentedelamadrepatria,laconsolidadoramarítimaTransglorydecidióparticiparenelcompetidomercadomexicanodonderecientemente inaugurósusoficinas.

DarlingAlvarado,directorparaMéxicodeTansglory,comentaquelaempresaatiendeacompañíasconnecesidadesdeunalogísticaparacargaspequeñasque nologrenreunirelvolumengrandecomoparamanejarcontenedorescompletoso proyectosmáscomplejos.

Adecirdeldirectivo,laespecialidaddeTransgloryesbásicamenteencargas pequeñas,nomuyvoluminosas,quepuedencaberencontenedoresestándarde20 y40pies.

“Nuestraofertavadirigidaalospequeñosempresariosquedeseenimportar oexportarenpequeñascantidades,peroquenocuentanconlainfraestructura necesariaparahacerlo”,dice.

Laempresa,agrega,seenfocaenelmercadodelacargapequeñaporque existeunaenormenecesidaddeatenderesemercadoy nohaymuchascompañíasqueofrezcaneseservicio. Soncontadaslasempresasquelohacen.

Laconsolidadoramarítima,trabajaúnicamenteconlosagentesdecargaoconlosoperadores logísticos,noatiendedirectamentealclientefinal.

“Sabemosquetrabajandoconelprofesional decargatenemosunabanicodeposibilidades,pues sabeloquesuclientequiereimportarycómoloquierehacer.Eselprofesionalquienconocemejorsumercadoyporendequienpuedeasesorarmejorasus clientes.Ellosnosrecomiendan”.

Transgloryseenfocaenlacargamarítima,esa essufortaleza.Suservicioesdepuertaapuerta.

LOGÍSTICA

“Nosotrosllegamosaloquellamamospuertodetransbordoydeahínos encargamosdedistribuiraotrospaíses,apoyadospornuestraoficinadeBarcelona. EsenBarcelonadondehacemoseltransbordo”.

Darlinganunciaqueelobjetivoinicialesrecibirenpromedio15contenedoresdecargamensualesenelpuertodeManzanilloprovenientesdeAsia,elprincipalmercado,sobretododeShanghai,yTaiwan.

ElprimertráficoprovenientedeHongKongcondestinoaManzanillo,de hecho,saliódeAsiaelpasado15demarzoyllegóaManzanilloel2deabril.Este eselservicioinauguraldelarutaentreAsiayMéxico.Enlaotracosta,el2demarzo llegóelprimerserviciodeBarcelonaaVeracruzconelbuqueTMMSinaloa. Semanalmentesedaráeseservicio.AlvaradoindicaqueTransgloryyTMMfirmaronunconvenioparaofrecersemanalmenteunserviciomarítimodeBarcelonaa Veracruz.Asimismo,yaseabrióelservicioconsolidadodeimportacióndirectadesde Corea,China,TaiwanyHongKong.

Latinoamérica

RafaelTorres,directorgeneraldeTransglory,mencionaquedespuésdeafianzarseen elmercadoespañoldondehayoficinasenlasprincipalesciudades,setomóladecisión deincursionarenotrosmercados,conlocualenelaño2000seabriólaprimerasucursalfueradeterritorioeuropeo,enlaciudaddeBuenosAires,Argentina.

“LosdosprimerosañosenArgentinafueronmuydurosparaTransglory,debidoalacrisiseconómicaquevivióelpaíssudamericano.Aúnasíhasidounaexperienciamuyexitosa,porloquepensamosqueMéxico,comootradelasgrandeseconomíasdelaregióneraelsiguientepasológicoennuestroplandeexpansión”,explica.

Porelmomento,agrega,Transglorysólocontaráconunaoficinaenelpaís, ubicadaenlaCiudaddeMéxico;noobstante,enunfuturo,cuandoelvolumende cargalojustifiquepodráabriroficinasenalgúnpuertoimportante,asícomoen ciudadescomoGuadalajarayMonterrey.

TorresdicequeTransgloryenestaprimeraetapa,sóloofreceráserviciosde importación.Posteriormente,unavezquesehayansentadolasbasesdelaempresay queelmercadoconozcayconfíeenellaseofreceránserviciosdeexportación.Esosucederáenunpardemeses.Elentrevistadocomentaqueaunquelosmercadosseparecen entresí,eldeMéxicotienesusparticularidadesquelohaceunpocodiferentealos demás.Laaduana,porejemplo,esmáscomplejaqueenotrosmercados.

Ahorabien,elvolumendecargaquesemanejaenMéxicoeselevado,por lomenosenloreferentealacargasuelta,dondehaymásimportaciónqueexportacióndemercancías.Curiosamentelaciudaddondehaymásagentesdecarga (México)notienesalidaalmar.“Todoesoledancaracterísticasespecialesalmercadomexicano”,señala.

Sobrelainfraestructuraportuariamexicana,elentrevistadomencionaque “aunqueesinferioraladealgunospuertoseuropeosnoestanmalaynorepresenta unhandicapparaelcomercioexterior”.

“ElPuertodeManzanilloestámuycolapsadoyesquizádondehayamás limitaciones,porelvolumendecargaquehayylainsuficienciadelainfraestructura,sobretodoenalmacenes.SeesperaqueLázaroCárdenas,conlasinversiones queestánhaciendolequiteunpocodecargaaManzanillo,ademásestámáscerca delDistritoFederal”,concluye.

LOGÍSTICA

POR:DIEGOAYALAMARGAIN

Logística,

ventajadeMéxicofrenteaAsia

Ambaseconomíaspuedencomplementarseparaatenderelmercadodelos

EstadosUnidos,concluyeronexpertosconvocadosadialogarporelCouncil ofSupplyChainManagementProfessionals.

Enuncontextomundialdondevariospaísescompitenporunmismo mercado,lapresenciadeChinaenMéxicoesinevitable.AsílosintetizóLourdes Acuña,directoradeComercioExteriordelaSecretaríadeEconomía,quiensostuvoquemásqueunaamenaza,sedebeconsideraralosproductosprocedentesdeAsiauncomplementoparaconjuntamenteconlosnacionales,atacarel mercadodelosEstadosUnidos.

Indicóqueenesteentornoglobalizador,lospaísestienenquevercuáleslaactividadparalacuáltienenvocación.Asia,porejemplo,nosefijaenloqueproduce Occidente,sinoquesefijaenloquenecesitaelmercadooccidentalyesoproduce.

“HaypaísescomoTailandiayFilipinasquesonexitososenMéxicoporqueexportanexactamenteloquenecesitamos.Nosotrosdebemospotenciarnuestrasfortalezas, siendolamásgrandenuestracercaníaconEstadosUnidos”,explicó.

SiMéxicodesarrollaproductosdecalidadparaatacarlasnecesidadesdelmercadodeEstadosUnidos,podráhacerloconmejoresposibilidadesquelospaísesdeAsia, dijoalparticiparenundiálogosobreeltemaorganizadoporelCouncil ofSupplyChain ManagementProfessionals(CSCMP).

Resurge elsectormanufacturero

RafaelMcCadden,directorgeneraldelaAsociaciónMexicanadeParquesIndustriales (AMPIP),aseguróqueelsectormanufactureroestáresurgiendo.Haymuchainversión decompañíasextranjeras,comoElectroluxconunafábricaderefrigeradoresenCiudad Juárez,yWhirpoolenSaltillo,Coahuila.

AseguróqueAsiaestámuyinteresadaeninvertirenelsectormanufacturerode MéxicodebidoalacercaníageográficaquesetieneconlosEstadosUnidos.

AunqueMéxicoestáhaciendoloposibleporsermáscompetitivofrentealospaísesasiáticos,aúnfaltamuchoporhacer.Pusocomoejemploalferrocarril,elcualseñalóqueapesarquehamejoradonocuentaconlainfraestructurarequeridaparacompetiranivelmundial.

Aceptó,sinembargo,queel fastlane yaestáabiertoenvariospuntosdelafronteraconEstadosUnidos,locualespositivo.Estosignificaqueexisteunaconciencia

importanteporpartedelgobiernofederalenloreferentearesolveryauxiliareltránsito demercancíasconesepaís.

GerardoRamírez,directordeInversionesyOperacionesdeG.Acción,explicóque hacecincoañoshubounreacomododentrodelaindustria,dondelasempresasdetelecomunicaciónseinstalaronenGuadalajara,mientrasquelaindustriamaquiladorade TijuanayCiudadJuárezmigróaAsia.

Ramírezdijoqueparaelsectorinmobiliario,laeconomíamanufactureraengran parteestáligadaalaeconomíadeEstadosUnidos.Elañopasado,porejemplo,laindustriamaquiladoracreció11%,locualesunreflejodequelaeconomíaseestáreactivando.

ParaRamírez,dentrodelsectormanufacturerolosprocesosdefabricaciónyano puedensermejoradosynopuedenreducirsemásloscostos;lamanodeobrafuncionay esbastanteeficiente.Elretoahoraessermáseficienteenlascadenasdedistribucióny sobretodo,enlalogística.

CHINA

WangQuingyuan,consejerodeAsuntosEconómico-ComercialesdelaEmbajadadela RepúblicaPopularChinaenMéxico,dijoqueChinaentróalaOrganizaciónMundialdel Comercio(OMC)en2001yyaharealizadocambiosfundamentales,comorebajadearancelesyaperturaenelmercadodeservicios.

Segúnelconveniocomercialfirmadoen2003porChinayMéxico,Chinaprometiórebajararancelesa273productosmexicanos,locualdagrandesoportunidadesdeentradaanuestrosproductos.Chinatambiénprometióabrirelcomerciodeservicios,como banca,seguros,comercioexterior,consultorías,entreotros.

“Segúncifrasdelaembajada,elintercambiocomercialentreMéxicoyChinael añopasadofuede7milmillonesdedólares.DeestacifraChinaexportóaMéxico5mil millones,mientrasquealainversasólo2milmillones.

Paraconcluir,QuingyuandijoqueMéxicotienemuchasventajascompetitivascon respectoaChina,lascualesdebensercapitalizadas.LasmásimportantessonlacercaníageográficaylaexperienciadecomercioconEstadosUnidos,asícomounareddedistribución sólidaydegrantamaño.Encambio,lasempresaschinascarecendeello,sostuvo.

DEPUERTAAPUERTA

“ ”

Enpocosmodosdetransportesepuedeapreciar contantaclaridadelimpactodeunatecnologíadel mediodetransportesobrelainfraestructura.

RumboalEncuentrode TransporteyLogística

LaagendadeTransporteyLogísticaenMéxicoesungrueso compendiodependientes.Paraqueladécimaeconomíadel mundosemantengaenlacompetenciadelosmercadosglobales,serequiereacelerarlassolucionesdetodosycadaunodelos eslabonesdelascadenasdesuministroquesirvenalcomercioy alaindustriaennuestropaís.

DuranteelEncuentrodeTransporteyLogísticaquesecelebróen noviembredelañopasado,laRevistaT21yelCentrodeTransportey Logísticaconvocaronarepresentantesdelasempresaslíderespara intercambiaropinionesyadquirircompromisosafindeenfrentarretos identificados.Enesecontextovalelapenadetenernosenelanálisisde algunasdelasvariablesdemayorinterés.

TecnologíasdelTransporteMarítimo yOperaciónPortuaria

Enpocosmodosdetransportesepuedeapreciarcontantaclaridadel impactodeunatecnologíadelmediodetransportesobrelainfraestructura.Debemosrecordarqueunpuertomarítimoesunaterminal quecuentaconunáreademarendondelasembarcacionescargany descarganmercancías.Elpuertoesclaramenteunpuntodeinterfase entredosformasdistintasdetransporte.

Hoysabemosqueelpuertoactúaademás,comopromotordel comercio,reduciendotiemposdeesperayformandopartedeunacadenaquesedesempeñaencincoáreasprincipales.

1 .-Comozonaderesguardoparalasinclemenciasdeltiempo. Lasembarcacionesencuentranrefugioyseguridaddentro deloslímitesportuarios.

2 .-Comoáreadecargaydescargademercancías.Estaessin dudasuprincipalfunción.

3 .-Ofreceserviciosdeapoyoalasembarcaciones.Estotiene queverprincipalmenteconelavituallamientoycombustible,entreotros.

4 .-Baseparaundesarrolloindustrial.Enalgúnmomentodela historiaportuariaenMéxicosetuvolalucidezsuficientepara imaginarundesarrolloportuarioligadoaunsólidodesarrolloindustrial,talfueelcasodeloscuatropuertosindustrialesqueenlosañossetentasepropusieronydeloscualessólo AltamirayLázaroCárdenasmostraronfrutos.

Alavueltadedécadaslaindustriaqueapostóaestos puertos,hoygozadeextraordinariosbeneficioslogísticosycolocaasusempresaseninsuperableposición competitiva.

5 .-Elpuertotambiénfuncionacomouneslabónqueforma partedelacadenalogística.Enestepuntohemosinsistidoqueelpuertosólotienepotencialoperativo,sicuenta efectivamenteconconexionesferroviariasycarreterasadecuadas.

Elsurgimientodelasmega-embarcacionescapacesdetransportarmásde9milTeu´s,representaelmásgrandedesafíoparalospuertosmexicanosquehoydíaestánluchandoporincrementarsucalado ysusinstalaciones.Lapreguntaquedebemoshacernosaniveldepaís, esladeestablecerloslímitesenlosquealmenoscuatropuertosdeben competirenlaarenamundial.

¿Esrealistaquelospuertosmexicanosmodifiquensuinfraestructurapararecibiraestasembarcaciones?,oporelcontrariolos cuatropuertosestratégicos(Altamira,Veracruz,ManzanilloyLázaro Cárdenas)¿Deberíandefinirsuroloperativoconbuquesdehasta4 milteu´s?.

Laecuaciónsedeberáresolverentreloslímitesdelaseconomí-

asdeescalaquepropicianesasgigantescasembarcacionesylasnecesidadesrealesdelmercado.Nomás,peronomenos…

Reglamentación Internacional

Enañosrecienteshabíamosdejadodeladoelestudiodelasconvencionesqueanivelinternacionalregulanlaactividadmarítimo-portuaria,hastaquelosacontecimientosdel11deseptiembrede2001nos recordaroncuanimportanteeslaseguridad.

Laregulacióninternacionalesbastaytocaaspectosdemuy diversaíndole:comercial,operativaydeseguridad.

Enestaocasiónsólonosconcentraremosenlorelacionadoala seguridadylaprincipalherramientaenlamateriaestáconstituidapor elConvenioInternacionalparalaSeguridaddelaVidaHumanaenel Mar(SOLAS/74/81yotrasenmiendas).

Esteconveniotienequevercontodolorelativoavigilancia, estabilidaddelaembarcación,planesdecontingencia,seguridad delacargaydelanavegaciónentreotros.YdeesteConveniose derivanlosCódigosdeSeguridadMarítimayPortuaria.

EnesteterrenoMéxicocomopaísendesarrollodebeestablecer confirmezaunpuntodeequilibrioenelquecontribuyaeficazmentea laseguridadinternacionalsindetrimentodesueconomía.Noes correctoqueenarasdeprotegeralosciudadanosestadounidenses,el mundoenteroseconviertaenuntributariodeesaseguridad.

Elementospara laAgendaMarítimo-Portuaria

LosparticipantesenlasMesasdelSegundoEncuentromanifestaron inquietudesdenaturalezadiversaquepodemossintetizarenlos siguientespuntos:

•Serequieredeldesarrollodeunapolíticaintegralque fomentelosserviciosdecabotaje,comoalternativaparael usomasivodelospuertos,elaprovechamientodelasventajascompetitivasdelserviciomarítimoyelfomentoalintermodalismo.

•ImpulsarlapromulgacióndelaLeydeNavegaciónquese encuentraenesperadedictamendelaComisiónde TransporteenelCongreso.

•ExplorarlaposibilidaddequesecompenseelIEPSenel costodelcombustibleparausomarítimo.

•Elevarymantenerlosíndicesdeproductividaddelospuertosenelmanejodecargacontenerizada.

•Promovereltrabajoconjuntoyelencadenamientodelos sucesosconlosdiferentesactoreslogísticosqueinteractúan enlospuertos,parabuscarsolucionesdesdelaperspectiva delusuario.

•SuperarlosproblemasgeneradosporlosDerechosdePaso entreferrocarrilesyqueafectanlaoperaciónportuaria.

•Fomentareldesarrollodeloscorredoresintermodalesinternacionales,mediantelafacilitacióndetrámites,serviciosy

operacionesintegrales,paraqueseconstituyanenunapoyo alosflujosdecomercioanivelmundial.

•Garantizarlarealizaciónexpeditaycoordinadadelasinspeccionesaplicadasporlasdiferentesdependenciasoficiales queparticipanenlanormatividaddelosflujosinternacionalesdecomercio.

•PrivilegiarlosserviciosPuertaaPuerta

•Efectuarinversionesparamejorarlainfraestructurayequipamientodelospuertosmarítimosparafacilitarsuinterconectividadconlosdemásmodosdetransportebajoelconceptodecomplementariedad.

•Debemosdesarrollarestrategiasparaatraeralasgrandes embarcacioneshacialospuertosmexicanoscomobasede susoperaciones.

•Eltransporteesunodeloselementosqueincidedemanera fundamentalenelpreciodelosbienesdeconsumo,yaque constituyeuninsumodecostovariable.

•EstudioparadeterminarlavocacióndelosPuertos.

•DiseñodelSistemadeIndicadoresdeEvaluacióndelaproductividadycompetitividaddelosPuertos.

•DesarrollodeunSistemaqueprivilegieeltrabajoconjuntoy elencadenamientodeoperacionesyaccionesdeverificación,delosdistintosactorespúblicosyprivados,queintervienenenlasmaniobrasportuarias,parasatisfacerlos requerimientosdelusuario.

•Proponeralternativasparafacilitarlaautorizaciónde “TránsitosInternacionales”demercancíasquecruzan nuestroterritorio.

•DesarrollarunEstudioquedefinalosnivelesdecomplementariedaddelosdiferentesmodosdetransporte,apartir delanálisisdesusfactoresycaracterísticasintrínsecas.

•OrganizaciónyPromocióndeunForoexclusivoparaanalizaryencontrarsolucionesyáreasdeoportunidadpara mejorarlainterconectividaddelosmodos.

Comosepodráobservar,lamayorpartedelostemasgiranen tornoaelementosqueimpactandirectamentelacompetitividadde lasempresas,muyenparticularlosaspectosdeinterconectividade intermodal,razónporlacualsellevaráalcabounaMesadeAnálisis sobreestostemasenelpróximomesdejunioenlaciudadde México.

EndichaMesaseesperaevaluarelavanceencadaunodelos temasafindedeterminarladistanciaalaquenosencontramosde superarlosretosnecesariosenelcortoplazoyquenuestropaíscuente conserviciosalaalturadelasgrandescorrientescomercialesenel mundoglobal.

*ElAutoresDirectorGeneraldelCentrodeTransporteyLogística. sergioaruiz@prodigy.net.mx

POR:TOMÁSDELAROSAMEDINA/ENVIADO

Panamá Rutacríticaen Canalde

Laefervescenciaporeldebatesobrela ampliacióndelCanalcomienzaapenasy anticiparebasarlasfronterasdeestepaís.

PANAMÁ,Pan.-Elproyectodeampliar ymodernizarelCanaldePanamá paraatenderelpotencialmayortráficodelosnuevosbuquescargueros queporsutamañonopuedenusaresavía acuática,generatodavíaunamarejadade dudasentrelospanameñossobrelaviabilidad financieradeesamagnaobraquerequeriría entre5mily8milmillonesdedólares.

Aunquesibien,ladecisiónfinalse tomaráconbaseaunreferendodondelos panameñosdecidiránsisehaceonolainversión.Algunasvocessemanifiestanencontra porqueesesondeoseharáconunasolapreguntadesíonoparavalidarlaconstrucción deunnuevojuegodeesclusasquedaríacabidaalosllamadosbuquesPost-Panamax, navesqueporsusdimensionesnopuedencruzarelcanalqueunealAtlánticoyelPacífico.

SegúndatosdelCanal,hastaenero pasadolaflotamundialdeportacontenedores Post-Panamaxrepresentabasóloel10%del totaldebarcos,peroencapacidadconcentrabanel27.4%.En2009,deacuerdoconlas órdenesdeconstrucción,éstosseránel25%de laflotaconel50%decapacidad.

Paraalgunosexpertos,elcomercio marítimotendráunexplosivocrecimientoen elfuturo“hastatalpuntoquelacargaque transitaporelCanaldePanamápodríacua-

druplicarseenlospróximos40años”,revela unestudiorecienteelaboradoporBlanca ArreguidelaOficinaEconómicayComercial deEspañaenPanamá.

EstaopiniónserefuerzacondatospresentadosafinesdeabrilporlaconsultoraestadounidenseGlobalInsight(firmaqueen2002 compróaCiemex-Wefa)queseñalanqueeste añolasexportacionescontenerizadasdeChina crecerán17.5%parasuperarlos19millonesde contenedores(TEU´s).EstadosUnidos,Canadá yMéxicoconcentraríanel48%deesevolumen.

LaconsultoraparticipóenlaConferencia AnualdeEjecutivos2005(Cade‘05),organizadaporlaAsociaciónPanameñadeEjecutivosde Empresa(Apede)quetratóeltema“Canalde Panamá:Pasado,PresenteyFuturo”.

LosdatospresentadosporRobertWest, especialistadecomercioglobalytransporteen GlobalInsightnodifierenmuchodelosde ArreguialestimarquelasexportacionescontenerizadasdeChinapodríancrecerenpromedioanualde2004a2008un13.3%,alpasarde 15.5millonesdeTEU´saunos25.5millones, respectivamente.

Esemayordinamismoeconómicose acompañaconunatendenciaglobalizadora queconducealascompañíasnavierasala adquisiciónyoperacióndebuquescadavez másgrandesparagenerareconomíasdeescala,locualtambiénhallevadoalaconsolidacióndeestasfirmasatravésdelacomprade compañíasdelsector.

Paravalidarloanterior,bastaseñalar queafinalesdeabrilpasadotranscendióque ChinaShipping,habríahechounasolicitudde comprahostilsobreCPShips,asíladécima compraríaala16avamayorempresaportacontenedoresdelmundo.Deserválidoyconcretarseesanoticia,lanavierachinaseconvertiríaenlaterceramayorempresadelsector sólosuperadaporMaerskSealandy MediterraneanShippingCompany(MSC).

Saturación?

ParaelgerentedeMercadeodelaAutoridad delCanaldePanamá(ACP),ÓscarBazán,“el

Canaltrabajacercadesumáximacapacidad, conpocaholgura”demaniobra,deahíla necesidaddevisualizarelfuturoqueselepretendedaralavíaacuática.

Tansóloelañopasado,porelestrecho transitaronmásde13,150buques,delosllamadosPanamax.Envolumen,transitaron 259.8millonesdetoneladasCP/SUAB (SistemaUniversaldeArqueodeBuquesdel CanaldePanamá)volumenquerepresentóun incrementode12.6%.

Enestesentido,diceArregui“vemos cómoelCanaldePanamáestáalapuertade quedarseobsoletoantelaevolucióndela industrianavieramundial”.

Sinembargo,elpropiodirectorde OperacionesMarítimasdelaACP,Jorge Quijano,echaportierralasopinionesde ArreguiyBazán,quienrefierequecon lasmejorasquesehanhechoalCanal hastael2012sealcanzaríasucapacidad máxima.

EnellocoincideFernandoManfredo, unodelosnegociadoresdelTratadoTorrijosCarter,pacto(firmadoenagostode1977)que sentólasbasesparaquePanamátomarael

controldelavíainteroceánicaelúltimodíade 1999,quiendicequelasaturacióndelCanalse alcanzaráen20años.

“LacapacidaddelCanalsesaturacuandoeltiempodeesperadelasnavesexcedelas 48horasocuandoenambasentradasdel Canalhaymásde30-140buquesesperando tránsito.Reiteromiopinióndequeesonose presentaráantesdel2025,sisehacenlasmejoras.Estamosa20añosdeesafecha”,dijoel tambiénrealizadordelestudiode1993sobrela viabilidaddelaterceraesclusa.

Bazáncomentaquedecualquier forma,sisedecideconstruirlanuevaesclusa,lostrabajostomaríanunosdiezaños,por loqueunadecisiónenesesentidosetendría quetomarenbreve.

Larga gestión

EliniciódelavíaacuáticanaceconelRey CarlosVdeEspañaen1534,cuandoordenólos estudiosparaconstruirlo,sinembargoel financiamientorequeridosuperólacapacidad financieradelamadrepatria.Unsegundo intentolohicieronlosfranceses346añosdespuésynofuesinohastael15deagostode

1914cuandolosestadounidensesabrieronla víaaltráficomarítimo.

SegúnManfredo,desde1930,elCuerpo deIngenierosdelEjércitodelosEstados Unidos,decidióqueera“indispensablela construccióndeuntercerjuegodeesclusas másgrandesparaatenderlasnecesidades futurasdelanavegación”.

Lostrabajosdeexcavacióniniciaronen 1940,inversiónqueavalorpresentesumaría “milmillonesdedólares(delpoderadquisitivo)del2000”.Trabajosquesesuspendieron porlaguerra,“peronosevolvióareanudar porquesedieroncuentaquelospronósticos estabanequivocados”.

Entanto,enelestudio“ElCanalde Panamá-OportunidadesdeNegocio”,elaboradoporArreguiseseñalaqueenlos50´siniciaron lasobrasdeampliaciónconrecursospropiosdel Canal,sinembargofueronsuspendidas.

Asídespuésdetrescuartosdesiglo,este añoelPresidenteMartínTorrijos(quetomóel cargoenseptiembrede2004),hijodelhombre fuertedePanamá,elGeneralOmarTorrijos Herrera,elsignatariodelTratadoTorrijosCarter,pretendesometerareferendolamultimillonariaobra.

Abaco enmano

Argumentandoqueelanálisisparalaampliacióndelavíainteroceánicaaúnnoestáconcluido,laACPsehareservadocomentarel potencialmontodelainversiónrequerida.

Manfredo,citandoelproyectoelaborado en1993,dicequecontemplabandoslíneasen eláreadelCorteCulebra(lapartemásangostayserpenteadadetodalaruta),conuncosto de7mil373millonesdedólaresensuprimer etapayotrafasea40añosnecesitabamil407 millonesparauntotalde8mil780millones.

Anteesasuma(apreciosde1990),dice queelgobiernooptóporunplanconunasola líneaquerequería5mil420millonesenla primerafaseymil437enlasegunda,para totalizar6mil857millones.Eseahorrosuperioral20%correspondíaaloscostosdeexcavación.

Sinembargo,comenta,queantealgunoserroresenelcálculo,laprimerafasedel planajustandolainversiónsubióa6mil418 millones,montoquealllevarloalpoder adquisitivode2003,ascendióa8milmillones. Cifraquecontrastóconsuviabilidadfinanciera,porlocuallaACPhabríadecididoreducir elcaladode60-62a46-50pies.

Entanto,lafuncionaradeEspañaen Panamádiceensuanálisisquela“construccióndeltercerjuegodeesclusasimplicaría unos5milmillonesdedólares,dedicadosa serviciosdeingeniería,excavaciónydragado; construccióndeembalses,proyectoshidroeléctricos,nuevascompuertas,sistemasinformáticos,construccióndecanales,sistemasdetrasvasedeagua”,entreotros.

Elahorrodeaguaesotrotemaquese analiza,porqueporcadabuquequetransitael Canalserequierede52millonesdegalonesde aguadulcequeseviertenalmar.Porello,la ACPanalizaquétipoderecipientespodría necesitarparalosPost-Panamaxafindeahorraragua.

“Seestáanalizandounaesclusacondos tinasotrestinas¿Quéproduceesto?Alreciclar elagua,contrestinas,seestaríaconsumiendo 7%menosaguaqueenlaesclusaactual.El inconvenienteesqueeltráficodelbuqueenla esclusaquesería80%másgrande,seríamás lentoylaproductividaddisminuiría.Condos tinas,elconsumodeaguaseríasólo16%más queelactual”,diceelgerentedeMercadeode laACP.

Lasnuevasesclusasseconstruiríanen cadaunodelosextremosdelcanal,perola inversiónestaríadiferidaaunplazodediez años.SegúnunfuncionariodelaACPenla fasedeconstrucciónnoseinterrumpiráeltráficodelosbuques.

?

Ylaplata?

Eltemadelfinanciamientoesunodelos quemásinteréshadespertadoentrelos panameños.

Secontemplabaunainyeccióndecapitalatravésdelaslíneasnavierasqueutilizan esavíaparaconectarseentrelosdosocéanos,

ideaquesedesechóporeldesinterésdelascarguerasmarítimas.

Enelestudio(actualizadoaenerode 2005)delafuncionariadelaOficina EconómicayComercialdeEspañaenPanamá, señalaqueseproyectapedirunpréstamoa InstitucionesfinancierasInternacionales.“Se creequelaACPnotendráproblemaspara adquirirestadeuda(posiblementemayordelos 10milmillonesdedólares)porelaltonivel financierodeestaempresa

“Elinconvenientedeestoeselimpacto económicoparatodalaRepública,nopodemosperderdevistaquelaactualdeudaexternasuperalos7milmillonesdedólaresylos indicadoreseconómicosnosonlosmáshalagadores”,agregaArregui.

SegúneldiarioElNuevoHerald,el administradordelcanal,AlbertoAlemán Zubieta,descartóelpasado23abril“quenose acudiráapréstamosdeorganismosmultilaterales,comoelBancoMundialyelBanco InteramericanodeDesarrollo”parafinanciar laposibleampliación.

Entanto,elSecretariodeEconomíay presidentedelajuntadirectivadelaAutoridad delCanaldePanamá(ACP),Ricaurte Vásquez,dijo,segúneldiario,queelpotencial incrementodelainfraestructurasepagaría conlosingresosquegenereelmismoCanal porelcobrodetarifasalasnavieras.

Otradelaspropuestasqueseanalizan eselfinanciamientodelosdosprincipalespaísesqueconcentranel87%delamercancíaque pasaporlavíaacuática:EstadosUnidos(70%) yJapón(17%).

Incluso,afinalesdelmespasado, MartínTorrijosviajóaEstadosUnidospara entrevistarseconsuhomólogoGeorgeW.Bush parahablarsobreeltratadocomercialcon CentroaméricayRepúblicaDominicana. AdemásexpusolaexpansióndelCanal.

Mientrascualquieradeesasopcionesse concreta,laACPdecretóunrecargoalastarifasde40%apartirdeestemesdemayo,para elmismomesde2006seaplicaráotraalzade 30%yparaelquintomesde2007unincrementode30porciento.

Levenanclas?

SegúnManfredo,citandounartículopublicadoenel JournalofCommerce enlaprimera semanadeabril,laautoridaddelCanalcontratóalaconsultoríaGlobalInsightparaanalizarunaalzadetarifasparaamortizarel potencialquetieneenpuerta,dondeseconsideraduplicarelcostodepeajesenlospróximos3ó4años,paraqueenlospróximos15 añosseapliqueunsobrepreciode15%adicional,enformaanual.

Losmayorespreciossacarándemercadoaalgunasnavieras,comentanotrosexpertos,loqueobligaráabuscarrutasomedios alternosparadesplazarlacargadeunpuntoa otro,seaporlavía“todoagua”oportransportemultimodal.

“LosusuariosdelCanaldePanamá(...) (pueden)moversuscargasporelCabode HornosoelEstrechodeMagallanesoelCanal deSuez”,dijoManfredoalosparticipantesdel Congresotemático.ElCanaldeSuezesun

canalartificialdeaguaqueseparaÁfricade AsiayuneelmarMediterráneoconelmar Rojo.

SeñalóqueenrutaNuevaOrleánsSingapurvíaelCanaldePanamáladistanciaes de11mil938millas,mientrasqueporSuezes 11mil491yporelCabo,“dondenohayque pagarpeajes”es12mil887millas.Cabode HornosseubicaalfinaloprincipiodeAmérica, dondeelAtlánticoyelPacíficoseunen.

Entanto,enlarutaNuevaYork-Hong KongporelCanaldePanamálosbuquestienenquenavegar11mil213millas,dondepor Suezesatravesíaseincrementa400millas.Por suparte,ladistanciaentreesostrespuntoscon Singapur,elmáscercanoeselCanaldeSuez con10mil151millas,Cabotieneuntrayecto 22%máslargoyPanamáestáun23.4por cientomásdistante.

Peseaesoscomparativos,señalaqueel estrechopanameñoofrecemayorseguridad porlainfraestructuraportuariaquetiene, dondesobresalenlosdospuertosoperadospor HutchisonPortsHoldings,elmayoroperador portuariodelmundo.

AdemásdeManzanilloInternational Terminal(MIT),terminalquesedisputacon puertoSantosdeBrasil,eltítulodelamayorterminalconmovimientodecontenedoresentoda AméricaLatina.Laempresaesadministradapor elconsorciopanameño-estadounidenseMoinsaSSAMarine.

Enesepaíscentroamericanotambién tieneoperacioneslataiwanesaEvergreen,la terceramayorportacontenedoresdelmundo, consuempresaColonContainerTerminal.En lospróximosañoslanavierainvertiráenesa empresa310millonesdedólaresparaincrementarsucapacidad,sumaqueseagregaalos 110millonesdesembolsadosconanterioridad.

EsasbondadesqueofrecePanamáse contrastanconelCanaldeSuezquerequiere bordearelocéanoIndico,regióndondeafloran losconflictosbélicos,loquealejaaalgunas líneasnavieras.ElinconvenientedeCabode Hornoseselclimagélido,unacostarocosay limitadasayudasalanavegación. REPORTEESPECIALCENTROAMÉRICA

REPORTEESPECIALCENTROAMÉRICA

POR:ENRIQUETORRESROJAS

RutaPuebla-Panamá Lamáscara

Sielnortefueraelsur,dicelacanción delcantautorguatemaltecoRicardo Arjona,quebiensepuederetomar parahablardelcontrastequerepresentaelcomercioentreMéxicoyEstadosUnidos contraelquesedahacialospaísesde Centroamérica.

Deacuerdoconelreportedelcomercio exteriormexicanoalcierredel2004,dadoa conocerporlaSecretaríadeEconomía,elvalor totalsumó386mil503millonesdedólares,de loscualesmásdel70%sehizoconlosEstados Unidos,mientrasconlosseispaísesqueinvolucraneláreadeCentroaméricanosellegónial unoporciento,esdecir,elvalordelcomercio conesaregiónnosuperalos3mil800millones dedólares.

QuizáaellocontribuyanlospobresserviciosyloengorrosodelostrámitesqueserealizanenlaúnicaaduanafronterizadeCiudad Hidalgo,ubicadaentreMéxicoyGuatemala.

Seguramenteesporlamismacausaque elproyectobanderahaciaelsurdelpresidente

Alcierredel2004,elvalordelcomercioentre MéxicoyCentroaméricaaumentó20%.Los pronósticossonpositivosenelfuturo,sin embargo,excesivostrámitesaduanales,faltade infraestructuraenlafronteraylainseguridad carreteraaumentanelcostodelautotransporte.

VicenteFox,elPlanPuebla-Panamá,através delcualsepretendióreducircostosdetransporteyrentabilizarlasactividadescomerciales paradetonareldesarrollodelaregión,siga entrelosasuntosolvidadosenalgúncajónde lasdependenciasdegobierno.

Aúncuandolascifrasmuestranunclaro incrementodesdeel2001enelcomerciocon Centroamérica,elcostodeltransporteylalogísticasiguesiendoalto,porelretrasoqueprovocalatramitologíaenlasaduanas,loshorarios restringidosdetrabajoylanecesidaddeusar custodiosparaelcamiónporlainseguridad carreteraqueprevaleceenpaísescomo Guatemala,HondurasyElSalvador,según transportistasyempresasdelogísticaconsultadospor T21

Transporte caro

“Eltransporteterrestretienetresgrandesproblemasdesdehace20años:lafaltadeintegración aduaneraparaellibretránsitoporCentroamérica; lainseguridadqueencareceelcostodeoperación yelcontrabandodepersonasydrogas”,menciona CarlosOconitrillo,gerentegeneraldeDHLArwest InternationalCarrier,empresadetransportey logística,líderenlaregión.

Explicaquedesdehacecincoañosenlos paísesqueintegraneláreamásangostadel

continentesetieneelproyectodeintegración aduaneraconlaideaqueexistaellibretránsito demercancías,talcomosehaceenEuropa, parahacerunsolotrámiteaduaneroypagode impuestosenlaprimerfrontera,loqueharía máseficienteelservicioyseevitaríala“tramitología”queexisteencadapaísyqueenocasiones,comoenelcasodeMéxicoyGuatemala, uncamiónconsolidadollegaaestarhastados díasenlaaduanadeambasnaciones.

Siaelloseleagregaqueuntránsito entreMéxicoyCostaRicaqueequivaldríaaun trayectodelaciudaddeMéxicoaNogales,es necesariopasarcincoaduanasporeltamaño propiodelospaíses,elproblemasevuelvecrítico.Deahílanecesidadindispensablequepara abaratarloscostoslogísticostienelaunión aduanera.

“EnlafronteraconGuatemala,losprocedimientossonmuydiferentesconnuestra fronteranorte,pareceríaquelatecnologíano hallegadoporallá.Enlaaduanaunoencuentratodavíaalagentetrabajandoconmáquinas mecánicasdeescribir.Encomparacióncon EstadosUnidos,dondelatecnologíaestápresentehayunadiferencianotable”,coincide ArturoChávez,gerentecorporativodetráficode Mabe,empresafabricantedeelectrodomésticos conexportacionesaCentroamérica.

Explicaquelostrámitesparaelcrucede mercancíaenlafronterasursellevanunoodos días,poresafaltadetecnología,perosobre todo,porquelosgobiernosnoestablecenprocesosautomatizados,“¿porquénoseinstituyeel mismoprocesoenambasfronteras?”,sepreguntaelentrevistado.

Alrespecto,JuanManuelRamos,director generaldeGrupoTicamex,otradelasempresas transportistascentroamericanasqueofreceel serviciodeMéxicohastaPanamá,menciona queenlacargaconsolidadaporcamióndela CiudaddeMéxicoaElSalvador,regularmente tarda15días,conuncostopromediodefletede 2mildólares,cuandounembarquedeChinaal mismopaís,sehaceen16díasyelcontenedor cuestamil800dólares.

“Poresacausaseperdióelmercadode exportacióndepapeldechinaycrepede MéxicoaNicaraguayElSalvador,porqueal importadorleconvienemásadquirirlodelque llegaporbarcodeChina,queenpromedioes 40%másbaratoenprecio”,lamentaeldirectivodeorigenguatemalteco.

“Cuandotienesunaoperaciónineficienteenunlugardondelacomunicaciónesmala, notienesadóndehacerembalajeyconsolidados,tuineficienciaestal,queelcostoaumenta enlamismaproporciónyentonceslaventaja quepuedestenerporlacercanía,selodael mercadoalagentedefueradelaregión”,resumeEdgarChahín,directorgeneraldeFletes Hesa,empresaquedejódemoveraceropor camiónaCentroamérica,porqueleconvino máshacerloporferrocarril.

Parahacermáseficienteeltraslado,las propiascompañíashantenidoqueinvertiren desarrollodesistemasdeinformaciónyenla contratacióndepersonalespecializado,DHL Arwest,porejemplo,instalóunaavanzadared decomunicaciónentresusoficinasencada país.EsohacequeuncamiónenlaCiudadde MéxicoquevaparaSanPedroSulaen Honduras,almismotiempoquesecargase generalafacturayautomáticamenteseemiten documentosdeembarque,enlasoficinasde fronteraestánbajandolainformaciónpararea-

lizarlostrámitesdeaduanayendestinopreparanlospermisosdeingresoalpaís.

Regla inoperante

Entrelosprocedimientosque,paraalgunas empresasdelogística,impidenuntránsito comercialmáseficiente,estálaregla3.1.4del reglamentodeComercioExterior,lacualestablececomocondiciónelusomáximodetres agentesaduanalesporcajaconsolidadaparala exportacióndeMéxicoaCentroamérica.

Elargumentoeselpoconiveldecarga quesedestinaalospaísescentroamericanos,lo quedificultaelllenaruncamión,sobretodo, concargaconsolidada.“Tienesunclientecon8 toneladas,otrode10,otrodecincoyunode dos,¿cuálsequeda?,obviamentelamenor carga,esatardamuchotiempoenirse”,mencionaJuanManuelRamos,directorgeneralde GrupoTicamex.

“EstareglanoexistehacíaEstados Unidosysindudaafectaporquenosepuede condicionaralclienteconquéagenteaduanal debetrabajar”,confirmavíatelefónicaJuan AntonioJuárez,gerentedeOperaciónregional deGrupoMega-Transport,empresadelogística consedeenGuatemala.

Agregaquemuchacargasetieneque quedarenfronteraporesteaspecto,ademásde

quelareglatambiénexigehacerelconsolidado delunesavierneshastalas2delatardeylos sábadoshastalas11delamañana,“unose adaptaalasleyes,perocomplicaelproceso logísticodelcomercio”,afirma.

Precio delaseguridad

Parecequeunmalnecesarioeslacontrataciónde custodios.Lainseguridadencarreterasdesde Méxicohastalospaísescentroamericanostieneun altoprecioenelcostodeoperacióndeltransporte.

Haycasoscomoeltrasladodeelectrónicos,dondeuncamiónquelleva200mildólares demercancía,seletienequeprotegerconcustodiosconuncostopromediode2mil500dólares,másqueelpreciodelfletequeenpromedio esde2mildólares,ademásde200dólares,tan solodeida,porelpagodepeajeenlascarreterasquevandelaCiudaddeMéxicoa Guatemala.

“Dealgunaformasedesincentivael comerciointernacional,porqueelcostopor kilómetroeneltransportedeMéxicohacía Centroamérica,comparadoconEstadosUnidos oEuropaandaentre30y50%máscaro”,afirmaCarlosOconitrillodeDHLArwest.

Mencionaqueenelcasodelaempresa, tuvieronquecontratarcustodiosal100%dela carga,loquehareducidoprácticamenteacero losasaltos,ademásdeinstalarsistemasdelocalizaciónsatelital.

Eltren,unadelasopcionesqueestán usandoalgunosexportadoresmexicanospara garantizarlallegadadesumercancíayaun costo20%másbajo,tienedoslimitantes:el anchodevíaparahacerunenlacecon Guatemalayeltiempoquetardaenllegarala fronteraqueenpromedioesmásdeldobledelo quesehaceporcamión.

Sinembargo,habráunsectordelmercadoquesedecidaporsacarlebeneficioal piggy back ocomoelcasodelafabricantedeelectrodomésticosMabe,quesacanprovechodelfurgónde60pies highcube,quelespermite,por ejemplo,transportarestufasentresniveles, cuándoanteslohacíanendosyenrefrigeradoresahorapodránhacerloendosniveles,algo quedamayorrentabilidadypermitehacermás rentablelaexportaciónaCentroamérica.

“Sinduda,Méxicoeselpaísqueseha vistomásbeneficiadoconlostratadoscomerciales”,refiereJuanManuelRamos,deGrupo Ticamex,“perolosnivelesdeimportación haciaMéxicotambiénvanenaumento,porlo queesnecesarioprestarmásatenciónaloque sucedeenestapartedelcomercioparanoperderlacompetitividadentrepaísesdelaregión”, sostiene.

POR:TOMÁSDELAROSAMEDINA MARÍTIMO

Elsueñodecrecer seharíarealidad

MarcoTulioMunive,encargadodelaUnidaddePlaneación EstratégicaMarítimoPortuariadelaSCT

Elcompromisodelgobiernofederaldetrabajardela manoconlosinversionistasprivadosdelsistema portuariomexicanoyelPoderLegislativo,está izandovelasparaqueMéxicohagalasmodificacionesaLeydePuertosparagarantizarunamayordinámicaenelcontextomundial.

Elañopasado,laCoordinaciónGeneraldePuertos yMarinaMercante(CGPMM),enelPrimerEncuentro PortuarioNacionalrealizadoenIxtapaZihuatanejo, Guerrero,expusounapropuestaparamodificarlaLeyde Puertos.Sinembargolos“terminaleros”solicitaronser consideradosparagarantizarunamayorcertidumbrealos inversionistas.

EsevínculoquedóselladoenelEncuentroorganizadoporlaAsociaciónNacionaldeTerminalesMarítimasy Portuarias(ANTMP).Asíaunaño,losresultadossehacen evidentes.

“¿QuéhemoshechodespuésdeIxtapa?Entreotros puntosseplanteóquitarelcandado,ellímitedel20%enlas ampliacionesqueseñalaelArtículo25delaLeydePuertos. ConlaCámaradeDiputadossetrabajóenunareforma paraeseartículo,mismaqueyaestáparadictamenenla ComisióndeTransportes”,diceelencargadodelaUnidad dePlaneaciónEstratégicaMarítimoPortuariadela CGPMM,MarcoTulioMunive.

Enefecto,el2dediciembredelañopasado,el diputadoBaruchBarrerapresentólainiciativaparareformarelArtículo25delaLeydePuertos,mismaqueseturnó acomisiones.

LainiciativaplanteadaporBarreraseñalaque“en elcasodequesesolicitelaampliacióndelassuperficies concesionadasdeunpuertoparaextenderlasactividades portuarias,alosbienesdeldominiopúblicocolindantes,se estaráalodispuestoenelartículo7°delapresenteley”.

Planteamientoquesería,agregaeldiputado,“para contribuiraldesarrollointegraldelesquemadeconcesionesyfavorecerasílacreacióndemecanismosquepermitanalcanzarlamáximarentabilidadsocioeconómicade losespaciosfísicosdelospuertos”.

Deseraprobadaesareforma,eltitulardelaSCT estaríafacultadoparaadjudicardemaneradirectala ampliaciónsolicitadaporalgunosdelosconcesionarios, queesténbajoelrégimendeconcesiones.

Unodelosprimerosbeneficiadosdeaprobaresa enmiendaseríaSSAMéxico,laoperadoradelaTerminal EspecializadadeContenedoresenManzanillo,laprincipal terminaldecargacontenerizadaenelPacíficomexicano, mismaquedesdehacecincoañosnohalogradoexpandir suspatiosenesepuerto.

Refrendar compromisos

Estemes,laANTMPrealizarásuSegundoEncuentro PortuarioNacional,donderefrendaráloscompromisosde laCGPMMparatratarde“subsanaralgunaslagunasdela Leyporunladoyporelotroregularsituacionesqueno estabanprevistashace10añosyquehoysonindispensables”,comentaArturoLópezRiestra,presidentedela Asociación.

Sibienporunmomento,eltitulardelaCGPMM habíapropuestoelañopasadoquesehicieransolomodificacionesalaLeydePuertosquedatade1993,laactual visióneslograrelconsensodetodoslosinvolucradospara alcanzarunareformaintegralqueseconstituyacomoun motordecrecimiento.

EnelEncuentro,ANTMPpresentarásuspropuesta dereforma“paraqueseanconsideradasporlasautoridadesylomásimportante,vamosainvitaraloslegisladores paraqueconozcannuestrospuntosdevistaylaproblemáticadelsector”,señalaLópez.

Porlapartelegislativa,losinvitadosespeciales sonelsenadorHéctorOsunaJaime,Presidentedela ComisióndeComunicacionesyTransportesdelaCámara deSenadores,yelPresidentedelaComisiónde TransportesdelaCámaradeDiputados,FranciscoÁvila Camberos.

ParaMunive,elperiododerecesodelCongreso (abril-agosto)serviráparaquetodoslosactoresinteresados haganelcabildeonecesarioparaqueellegislativoensu primerperiododesesionesordinariasqueiniciaenseptiembrepuedanaprobaruna“reformaintegralalaLeyde Puertos”.

“Siselograelconsenso,sepodrásacarunareformaintegral”,enfatiza.

Propuestas

LaAsociaciónNacionaldeTerminalesMarítimasy PortuariasdetallarápropuestasparareformarlaLeyenel marcodelSegundoEncuentroPortuarioNacionalquese realizaráenManzanillo,Colima.

MARÍTIMO

MientrasqueparaelencargadodelaUnidadde PlaneaciónEstratégicaMarítimoPortuariadelaCGPMM, “laspropuestasdelaCoordinaciónsonprincipalmentelas AdministracionesCosterasIntegrales(ACIs),lamodificaciónalArtículo25,lacreacióndelfondoportuarioylaasignacióndirectademarinasturísticas”.

LasACIsadministraránlazonaportuariayenprincipiolazonafederalmarítimaterrestre.Asílosprestadores deserviciosoaquellosquetienenconcesionesopermisos,en lugardepagarsuscontraprestacionesalgobiernofederal,lo haránalaAdministraciónCosteraIntegralatravésdela firmadeuncontratodecesiónparcialdederechos.

Entanto,elfondoportuarioseconstituiríacomo unmedioquereuniríarecursosnoejercidosporlasAPIs parainvertirenproyectosrentablesenpuertosquenocuentanconelcapitalnecesarioparainfraestructura.Paraesto buscaríanquelaSecretaríadeHaciendaestablezcalas reglasparahacerlastransferencias.

Además,otrodelostemasquerequierendeun amplioanálisis,diceMunive,eselrelacionadoalainquietuddelosinversionistassobreelInstitutoNacionalde AvalúosdeBienesNacionales(Indabin)paraquemodifiquesuscriteriosdevaluación,yaquecadaconcesiónse evalúacomounnegocioenmarcha,inclusocuandoel inversionistatienequedesembolsarenlainfraestructura.

“LaAsociaciónbuscaquelavaluaciónseaconformealestadoquetieneelterrenoolazonaquesevaaconcesionaryquenoseconsiderecomounnegocioenmarcha.Esoseráalgoquetenemosqueanalizarparaversise consideraenlaLeydePuertos”,comentaMunive.

Loanteriordeberásignificarunamplioanálisis, porquelasAPISrequierenderecursosparafinanciarla infraestructuradelpuerto.

“¿Dedóndesaleesainfraestructurademuelles, accesos,seguridad,entreotras,silasAPIsnotienenlos recursos?”,concluyeelfuncionario.

Esefondonaceríaconcerorecursosysinaportaciónfederal.Deconseguirse,seapoyaríaacualquieradelos 107puertosmexicanos,siempreycuandotenganunproyectorentable.

POR:MIGUELANGELCASTILLOORTÍZ MARÍTIMO

Tuxpan esperasumomento

LaterminacióndelacarreteraalaCiudaddeMéxicoseráeldetonante esperadoparalaactividadmarítimo-portuaria,cuandoestepuertoseráel máscercanoalcentrodelpaís.

AunquelaconstruccióndelaautopistaMéxico-Tuxpancaminalento,lagentequedirigeestepuertodelestadode Veracruz,nosehasentadoaesperarlaterminacióndela obraqueloubicarácomolaterminalportuariamáscercana conelcentrodelpaís(320kilómetros),ymásbien,sehadadoala tareadeimpulsarnuevosproyectosdeinversiónquelepermitandiversificarsusmercados.

Lascosasnohansidosencillas,puesincluso,enapenascuatro meses(Noviembre-Marzo)laAdministraciónPortuariaIntegralha tenidotresdiferentesdirectores.PatricioGonzálezQuintanilla,actual directorgeneral,estáretomandolosproyectospendientesyconlaexperienciaquelediolagerenciacomercialdelpuertodeCoatzacoalcos,su anteriorpuesto,estábuscandoregresaraquíeltráficodecontenedores ydeautomóvilesenunproyectoquesebuscaríaempatarconlaconclusióndelaautopistaalaciudaddeMéxico.

Porelmomento,laconstruccióndeunaterminaldegaslicuadodepetróleoydeplataformaspetroleras,sonlasinversionesmás importantescuyoimpactoeconómicoparaelpuertoylaregiónespositivo.

Noobstante,elpuertomantieneunadependenciaeconómica del90%enlasactividadesquerealizalaparaestatalPetróleos Mexicanosyel95%delasoperacionesrealizadassondetráficode importación.Esoexplicalainiciativadebuscardiversificarsuscargas.

Los negocios

Enestesentidosetieneprogramadaunainversiónhasta2010,dice Patricio,deuntotalde154.9millonesdedólaresporpartedelaini-

PatricioGonzálezQuintanilla,directorgeneralAPITuxpan

ciativaprivadadondesobresalelaTerminalPortuariade AlmacenamientodeGasLicuadodePetróleodesarrolladaporla empresaTermigas.Setratadeunmontode27millonesdedólaresy cuyoiniciodeoperacionesestáprevistoparaelañopróximo.

Termigasestaráoperandobuquesgaserosde20miltoneladas conunaperiodicidaddecuatrobarcosporsemanaparaimportarel combustibledesdeEstadosUnidosyabastecerlaregiónnortedelesta-

MARÍTIMO

dodeVeracruzylaszonascentrodelpaís,elValledeMéxicoyelBajío; dondeseconcentraunacuartapartedelapoblacióndelpaísyporlo tantoprincipalcentroconsumidor.EnestaobraserequeriráunaterminalreceptoradelenergéticoenAtotonilco,Hidalgo,asícomoeltendidodeungasoductode14pulgadasdediámetroy285kilómetros paraunirambasestaciones.Elcostoparalaconstruccióndelainfraestructuracompletaseestimaen250millonesdedólares.

EldirectorgeneraldelaempresaTermigas,AlfonsoCasillas, explicaqueelproyectoconsisteenlaconstruccióndeunalmacéncon untotaldediezesferasde40milbarrilesdecapacidadcadauna,un muelledelosconocidoscomoduquesdealba,elducto,tresestaciones debombeoy27hectáreasdepatios.

Elpotencialdecargapara2007seestimaenalrededordeun millóndetoneladasanuales,loqueduplicaríaelrécordquehastaeste momentotieneelpuerto.

Aunquelainversiónes100%privada,elproyectodaráservicioa PEMEXylainstalaciónlepermitiráalaparaestatalcontarconunsistemadeprotecciónparaabastecerlazonacentrodelpaís,yaqueel ductoactualdegasLPprocedentedelsurdelpaístieneunaantigüedadde45años,porloqueantecualquierimponderablealmismo, Méxicocontaráconunainfraestructuraadicionalparamantenerel abastoporvíamarítimasinafectacióndelosconsumidores,comenta Casillas.

LaeleccióndeTuxpanparaunproyectodeestaenvergadura,no esuncapricho.“Respondeasureservaterritorialperosobretodoala ubicaciónestratégica,sucercaníaconelValledeMéxicoquepermiti-

rátendermenoskilómetrosdeductoqueeselprincipalcostodelproyectoydesdeluego,elpotencialdesarrolloquetienelaregiónconla terminacióndelacarreteraMéxico-Tuxpan”.

PorpartedelaAdministraciónPortuariaIntegral(API),serealizaráunainversiónde15millonesdepesosendragadodeladársena deciabogahastallegara36piesdeprofundidady260metrosdediámetro,conelfindepermitirlaentradadebarcosdeincluso215metros deesloray32piesdecalado.Además,sumaríaotros20millonesde pesosenlaconstruccióndeltablaestacadonecesarioqueevitaráeldesplomedeltalud;másotros15o20millonesdepesos,dependiendode lalicitación,enaumentar60metrossumergidosenlaescolleranorte parapermitirelarribodeestosbarcos.

Contenedores alavista

Eltráficodecontenedoresnuncahasidograndeenelpuertode Tuxpan,sinembargo,GonzálezQuintanilladicequesuregresonoes unaespeculación.Haydosrazonesparaverunfuturopromisorioen esteproyecto.

Porunlado,elinterésdeGrupoTMMdedesarrollarunaterminalespecializadaenunterrenodesupropiedadquemide90hectáreas.EsteplanseantojaviableahoraqueTMMrecibióelpagodesus accionesenTransportaciónFerroviariaMexicana(TFM)alvendersu controlalferrocarrilKasasCitySouthern.

“ElcasodeTMMesunplanambicioso.Lainversiónconlaque iniciaríaesdecincoaseismillonesdedólaresbásicamenteenequipo depatio”,afirma.

códigoISPSybodega parafertilizantes

MARÍTIMO

Lacompañíatieneuncontratodecesiónparcialdederechosde unfrentedeaguadesdeseptiembrede2000yhastapor20años.

LaotrarazónesuninterésmanifiestodelanavieraCPShips, porlacercaníaquehayconelcentrodelpaísyconlaprevisióndeque enunmáximodedosañosestaríaenfuncionamientolasupercarreteraMéxico-Tuxpan.Deestaforma,yaseapormediodeTMMoeloperadorTransunisa,quemanejaactualmentemetalesapoyaríaporlo menosunalíneaconitinerariohaciaSudaméricaylospuertosdel GolfodeMéxicodelaUniónAmericana.

Autopista, labasecompetitiva

LasupercarreteraalaCiudaddeMéxicoeslapiedraangularparael desarrollodelpuertopuesreduciríaladistanciade320a280kilómetros,conunlibramientodirectoalpuertoyuntiempoestimadodeseis horasentrasladosportractocamióncontralas11horasactuales.

Enelmomentoqueoperecompetiríaconéxitoenrelacióncon otrospuertosdelGolfoquemuevensuscargashacialacapitaldelpaís porferrocarril,mediodetransporteconelquenocuentaTuxpan.

“Obviamenteesmuyimportantequelospeajesqueseimplementenenestarutanoseandemasiadocaros,porquedelocontrario sucederíaigualqueconVeracruz,dondelostrailersnousanlaautopistaporsualtocosto”,apuntaelentrevistado.

Dehecho,noseríasinohastaentoncesquepodríadarseotrodelos grandesproyectosqueelnuevodirectorquierellevaracabo:eltráficode automóviles.Deacuerdoconél,existeunaexcelentedisposiciónporparte delpuertodeVeracruzparaqueenunmomentodadosecanaliceparte desunegociodeautoshaciaotrospuertos,yaqueseestáespecializando encargacontenerizadaynecesitaespacioparaseguirsuampliación.

Porelmomentoestainiciativaesdifícil,porquelasarmadoras devehículosnovenlascondicionesparaeltránsitoseguroenlasinuosayangostacarreteraactual.

Noobstante,laAPITuxpanyaestáenpláticascondiversosoperadorescomosonTMMLogistics,GrupoCenturiónyCarLogistics.

Nuevas cargas

Lacomplicacióndelmercadodefletesmarítimosquecomenzóadarse apartirde2003,losvolúmenesdecargamanejadosporelpuerto sufrieronunacaídaqueserepitióalcierrede2004.

Alpuertotambiénleafectóelarancelde1000%queelgobierno aplicóalacero,locualtuvounimpactonegativoalcaerde400mila 150miltoneladasmanejadasunavezquesevolvióincosteablela importacióndeestequeesunodelosprincipalesproductosmovidos porsusterminales.

LainformaciónlaconfirmaelpresidentedeTransunisa,Rudolf Hess,queeslaprincipalfirmaatravésdelacualsedaeltránsitode acero.

“EntrenuestrosclientesseencuentraHylsa,VillaceroySidertul, paraquienessomosaltamentecompetitivosinclusoenlosembarques haciaMonterreyySanLuisPotosí;perolasituacióndelaceronosllevó aqueen2004manejamos80miltoneladascontralas400milque movimosenel2000”,sequeja.

Transunisaseencuentraentrelasprimerasempresasenllegar alpuertodeTuxpanenelañode1984ylasrazonesquemovierona Hessparadesarrollarsusinversionesaquísonbásicamentelasmismasquesusvecinos:“Vimosqueaquíteníamosunbuenfuturo.Las facilidadesquehayaquí,elapoyodelasautoridadesportuariasyla cooperaciónentretodoslosactoresparahacercrecerelnegocioson ladiferencia.

RudolfHess,presidentedeTransunisa

MARÍTIMO

“Elpuertosereactivaráensudinámica.Lasplataformaspetroleras,laterminaldegasylatermoeléctricaqueseconstruirágeneraránmovimientoyentonceshabrámásarribodebarcos.Lospróximos dosañosseránbuenosparaTuxpanylaconclusióndelacarreterava asersensacionalporquecuandoocurra,elpuertonopararádecrecer”, aseguraHess.

Comolascrisisaprietanyactivanlacreatividad,Transunisaya estáalabúsquedadenuevascargascomosonlosfertilizantes,maderaytriplay,éstasúltimasprocedentesdepaísescomoChile,asícomo carroceríasparaautobusesdepasajerosquevendríandeBrasil.

Porsuparte,JuanSobrino,directordeGraneleraInternacional deTuxpan,refiereigualmentequeelcostodelosfletesmarítimosafectóen2004laimportacióndegranos,yaqueeltransporteregistró incrementoshastadel100%,locualcolocóalferrocarrilcomounfuertecompetidor.

Sobrelacarretera,afirmaquesielcostodelpeajeresultaanticompetitivoparaelautotransportelaconclusióndelaobranotendrá beneficiocompletoparaelpuerto,sobretodoparaproductos commodities comoeselcasodelosgranelesagrícolas;deahílaimportancia dequeelgobiernodefinacuálquierequeseasupolíticaenmateriade transportedemercancíasydesarrolloportuario,sentencia.

Loanteriorapropósitodequealafechalosusuariosdelpuerto nosehanlibradodequeloscamionespaguen155pesosdepeajepor elpuenteTuxpansinsiquieracruzarlo,pueslaentradaalpuertoestá antesdelpuente,perodespuésdelacaseta.

“Tuxpanesunpuertoprivilegiado,tienereservaterritorialyuna ubicaciónexcelenteparaserunaalternativaaVeracruzyconunavialidadqueloacerquealcentrodelpaís,nospermitiráoptimizarla logísticaycompletaruncircuitocompletoaldíaconnuestroscamiones”,señala.

OtrosProyectos

Estepodríaserunbuenañoparaelpuertode Tuxpan,puesapartedelanunciodevariosproyectosquepotenciaránsueconomía,tieneun tráficoimportanteatravésdeTMMenelmanejodegranelesminerales,principalmentegravas,tantotrituradadebancosterrestresdeorigenvolcánicoybasáltico,comodepiedrabola derío,congrandemandaenEstadosUnidos paraelnegociodelaconstrucción.

Enuntráficofluvialprovenientedela partealtadelrío,llegaránestascargasalpuertoydeahíseexportaránenbarcazasoceánicas, conunpromediodeunmillóndetoneladas anuales.

Asimismo,existetráficodecabotajede gravatrituradautilizadaparaloslechosdela tuberíasubmarinadePEMEXenlasplataformaspetroleras,dondesecuentaconuncontratoparamover160miltoneladas,aunque puedeaumentarhastamediomillón.

Respectoalsectorenergéticoyparticularmentelaexplotacióndepetróleo,estotambiénhapermitidoquelocalmentesereactivela industriadelaconstruccióndeplataformas petroleras.

LaempresaSwecomex,subsidiariadel grupoCarso,construyeensustalleresubicados enlariveradelRíoTuxpandosplataformas,

unadeproducciónyotrahabitacionalque deberánestarlistasenelaño2006paraintegrarsealcomplejopetroleroKuMaloobZapen laSondadeCampeche.

CarlosCastilloMoreno,gerentegeneral delpatioTuxpan,informaqueduranteelpico delaobrasedaráempleoamil200personas enformadirectaduranteunperiododesiete meses.Ambosproyectossumanunainversión de350millonesdedólares.Estasplataformas sondelasprimerasenMéxicoqueseconstruyenconunaalturade80metrosapartirdel lechomarino.

Mientrastanto,Swecomexyaerogóun totalde65millonesdepesosdestinadosala readecuacióndesuterminal.

Porsuparte,PEMEXcuentaconun programadeexploraciónyproducciónprimariaenzonasmarítimayterrestrecon alrededordesieteplataformas;porlomismo, sehaincrementadolallegadaalpuertode buquesabastecedores.Comosehanencontradopozosdegasenlazona,estáprevistala instalacióndeunaterminalconunmuelle dedosposicionesquecomplementelosserviciosdemonoboyas.

Encuestióndefertilizantes,lacompañía Isaosa,quehabíatrasladadosusoperacionesa

Altamira,pudierareiniciarsusoperacionespor Tuxpan,conunestimadoanualde300mil toneladas.

Asuvez,laempresaFrigoríficos EspecializadosdeTuxpanylanavierapara perecederosMexicanSea,reactivaronsusactividadesconlaexportacióndefrutahaciael puertodeNewBedford,Massachusetts,alnorte delosEstadosUnidos.

Enelaño2006entraráenoperaciónla centraltermoeléctricadeciclocombinado TuxpanVconunacapacidaddegeneraciónde 500Megawatts(Mw)yunainversiónde400 millonesdedólares,quesesumaránaloscerca de2000Mwdecapacidadeléctricayainstaladosenelpuerto,locualloconviertenanivel nacionalentrelosmunicipiosconlamayor generacióneléctrica.

Enlaparteturística,secontemplaque conlanuevaautopistaelnúmerodevisitantesdelcentrodelpaísaumente,másaúnque losgobiernosestatalymunicipalquieren desarrollarlaIsladeLoboscomounfuerte atractivo.LaempresadecrucerosCarnival Cruisespodríainvertirochomillonesde dólaresparaconstruirunapequeñainfraestructuraycentrarsuatenciónenactividades debuceo.

ElPuertodeGuaymas,Sonora,unodelosmás pequeñosdelsistemaportuarionacional,queen losúltimostresañosperdiómásdel55%del movimientodemercancía,buscarevitalizarsea travésdelalicitacióndeunaTerminalEspecializadaen Contenedores(TEC).

UbicadoenlacostanortedelPacífico,alcentro delGolfodeCalifornia,Guaymasparticipóconmenosdel unoporcientodelmovimientototaldecargacomercial en2004,concercade0.6millonesdetoneladas.

Conelapoyodelgobiernofederalyestatalsetienennegociacionesavanzadasparaconvertiralpuerto mexicanoenlapuertacomercialdeArizonaconAsia. EstoalserunaopciónmáscortadelsuresteestadounidenseconelocéanoPacífico,respectodelcorredormultimodaldeLongBeach,California.

Conun hinterland agotado,laAdministración PortuariaIntegral(API)deGuaymas,buscaráafianzar unazonadeinfluencianaturalquetieneenalgunos estadosdelaUniónAmericanaparaenlazarlosalospaísesdelaCuencadelPacífico.

“HicimosunestudiodefactibilidadparamanejarcargadelosestadosdeArizona,NuevoMéxico, OklahomayTexas.Dadaslascaracterísticasgeográficas deGuaymas,tenemoslaoportunidaddeestablecerun corredorparamanejarlacarga(contenerizada)deesos estadosenalianzaconelferrocarril”,comentaeldirector generaldelaAdministraciónPortuariaIntegral,JoséLuis IberriMartínez.

Despuésdeanalizarpormásdeunañolaforma dereactivarelpuerto,Guaymaspodríalanzaresteaño(a mástardaren2006)laconvocatoriaparalicitarlaope-

MARÍTIMO

POR:TOMÁSDELAROSAMEDINA

¿Guaymas

deDavida Goliat?

ElpuertonegociaconcuatroestadosdelaUnión Americanasersupuertamarítimaal Pacíficoyconellolanzarunalicitaciónparauna terminaldecontenedores.

racióndeunaTEC,dondelosinteresadostendríanque invertirhasta15millonesdedólaresparaequiparla,dado quelainfraestructuraportuariayaexiste.

ElequipodeIberriestimalicitarunos600metros defrentedeagua,paradosposicionesdeatraque,y25 hectáreasparapatiosdealmacenamiento.

“Losnúmerossonbastanteinteresantes.Esos cuatroestadosenexportacionesalorientemanejan400 milTEU´salañoydeimportaciónmanejan723mil TEU´sanuales.Esonoshizoabrirlosojosyverquehay unagranoportunidadparaGuaymas”,diceIberri.

“Sisetieneaunamuybuenacompañíaoperandolaterminal,estaríamoshablandode25%deesenicho. Segúnlosestudiosdemercado,seráunaterminalqueen 4ó5añosestaríamanejandoentre300mily400mil TEU´s”,enfatizaeldirectordelpuertosonorense.

ParaelgerentegeneraldelafilialenMéxicode lanavieraCMA-CGM,AdriánAguayo,elarriboregularde buquesaGuaymaspodríaseratravésdeunservicioitinerante,conescalasenvariospuertosenlascostasdel PacíficoperonoenserviciosdirectosaAsia.

Viento enpopa

Conunaterminaldeusosmúltiples,elañopasadoel

puertomovilizósólo16TEU´s,20menosqueen2003. Poresto,laCoordinaciónGeneraldePuertosyMarina Mercante,delamanodelgobiernodeSonoratrabajan parareactivarlo.

Enlaprimersemanadeabril,laAPIpresentóel PlanMaestrodeDesarrollo2005-2009dondesecontemplalaTEC“nosoloparaSonora,sinoparalazona SuroestedelosEstadosUnidos”.

Enesesentido“Guaymaspodríaserlasaliday entradademercancíasparaelestadodeArizona”,señalóCésarPatricioReyesRoel,coordinadordePuertos.

Entanto,Iberridiceque“lagobernadorade Arizona,JanetNapolitano,dentrodesucarpetadeprioridadestraeelproyectodeestablecerelcorredoryhaceral puertodeGuaymaselpuertodeentradaysalidadelestadodeArizona”.

Porelladodelgobiernoestatal,atravésdela institución“OperadoradeProyectosEstratégicos” (Impulsor),sepromoveráaGuaymasyalospuertos PeñascoyLibertadatravéslaconstruccióndeuna autopistade500kilómetrosdeGuaymasaSanLuis RíoColorado(Sonora),ciudadfronterizaconSan Luis,ArizonaycolindanteconMexicali,Baja California.

Esavialidadseríaconstruidaprincipalmentecon capitalprivado,comentaGuillermoUlloa,coordinador delproyectoGuaymasquecontemplaImpulsor.

“Esunavíadeunos500kilómetrosquevendráa impulsarlainstalacióndeindustrias,desarrollosturísticoseinmobiliarios.Esteeselprincipalproyectodel gobiernodeSonora”,enfatizaUlloa.

Segúnel“ProgramadeDesarrolloFronterizoe IntegraciónEconómica2004-2009”,Sonoratieneun proyectoa30añosparaestableceruncorredorindustrial ydeserviciosentreGuaymasyNogalesparalaindustria maquiladora,siderúrgicayagroindustrial.EstoporcercaníaconTucson,Arizona.

“Elproyectoplanteabaunainversiónglobalsuperioralos6milmillonesdedólares”,señalaesePrograma.

Pellizco aLongBeach

Actualmente,los1.1millonesdecontenedoresquemovilizanlosestadosdeArizona,NuevoMéxico,Oklahomay TexassontransportadosporelpuertodeLongBeach,sin

MARÍTIMO

embargotantoIberricomoUlloacomentanquelaAPI ofreceráventajassobreelpuertocaliforniano,porque Guaymasauncuandopodríateneruncostosimilarpara llegaraArizona,habríaunsustancialahorrodetiempo, apesarquelaterminalsonorenserequeriráundíamás enlanavegacióndelbuque.

“LaventajadeGuaymasseríandosdíasmenos detiempo.EnpromediolaestadíaenLongBeachdesde querecibeysalelacargaesdehastatresdías.Enalgunas temporadassubehastaseisdías(...).Paralosestadosde Arizona,NuevoMéxico,OklahomaypartedeTexas podríasignificarquelamercancíallegaracondosdíasde anticipacióndesdeGuaymas”,diceeldirectordelaAPI.

Esadiferenciaestribaporqueladistancia,que entreelpuertoylafronteraesde400kilómetros,conlo cualhastaelmomentoeselcorredormáscortoaEstados Unidos,comentaelfuncionariofederal.

ElAS bajolamanga

Unadelascartasfuertesquerequiereelproyectosonorense,eslaparticipacióndelUnionPacific(UP)para trasladarlacargaalsistemaferroviariodelaUnión Americana,yaquelapartemexicanasemoveríaatravés deFerrocarrilMexicano(Ferromex),empresaquetiene comosociocapitalistaalaferrocarrileraestadounidense.

“Ferromexyasesumóalproyecto.EstamostrabajandoparasumaralUnionPacific,empresaquetiene unHubmuyimportanteenTucson,dondeseestimaque cruzan100ferrocarrilesdiarios,concontenedores,enla rutaLongBeachyHouston”,comentaUlloa.

ElmismoIberrireconocequesinlaparticipación delUP“seríadifícilllegaralosestadosdeOklahomay Texas.Ladistanciaesamplia”.

SegúnIberri,desplazarlacargaporferrocarril tomaríauntiempodeentre6y8horas.Amanerade ejemplo,datosobtenidosenlapáginaenInternetdel BNSF,laestadounidensenecesitamásde100horaspara eltramodelpuertodeLosÁngelesaPhoenix,Arizona.

Aunque,Ulloacomentaqueelgobiernoestatal tienesu“planB”:conseguirlaautorizaciónparaestableceruncorredorfiscalcarreteroenlavíaGuaymasa Nogales,parallegaraArizona,dondeelautotransportees competitivo.EstoderivadodelposibledesinterésdelUP porlasobredemandadeserviciosqueenfrenta.

Sinembargo,tambiénadvierte:“ElUnion Pacificestásaturado,loquemenosnecesitaesmáscarga, peroparaFerromexsirepresentaunbuennegocioy ahoraloquenecesitaeslacooperacióndesusociopara seguircreciendo”.

Estamoshaciendounpaquetecomercialpara venderelproductoqueseríalalicitacióndeunaterminal decontenedoresenelpuertodeGuaymas.

NiLázaro niManzanillo

ElvaloragregadoqueesperanvenderelpuertoquedirigeIberrialospotencialesinteresadosenlaTECesque tendrápactadoslosacuerdosconlascuatroentidadesde laUniónAmericanaylasferrocarrileras.

Porello,aseguraqueseríaunaalternativareala lospuertoscalifornianos,inclusofrenteaalgunosatracaderosmexicanos.

“Nuestroproductoesinteresanteyasílovamosa vender.RecordemosqueLázaroCárdenastienesumercadoyvacreciendomucho;Manzanillotienesumercado,perorealmentesuscorredoresferroviariossondetres acuatrodíasparallegaraEstadosUnidos,elnuestro seríade6a8horas”,concluye.

POR:MIGUELÁNGELCASTILLOORTIZ/ENVIADOYOSIELCRUZ

Lastrampasde

Navimin

Untotalde32familiashansidoabandonadasasu suerteconlaquiebradelanaviera,mientrasel presidentedelaempresabuscadesesperadamente sacarelúltimojugoaunacompañíaqueapenasle duró14añosensusmanos.

MARÍTIMO

TUXPAN,Ver.-DesdelaCarreteraalaBarraquecomunicaalcentrodelaciudad conlaplayabordeandoelríoTuxpan,hacemásdeseismesesquelostuxpeños yaseacostumbraronaverunamismapostalsobresurío:unbarcoinmóvilque nodaseñalesdevida.

EselTeoatl(Mardelasdivinidades),elúltimoorgullonacionaleneltráficode alturaquesucumbióalacrisisdelamarinamercanteyquedesdeel15deoctubrepasado,cuandoatracóaquí,esperacustodiadoporalgunosintegrantesdesutripulacióna sabercuálserásusuerteenmediodeunaintrincadaproblemáticalegalquecadadía quepasa,secomplicamásaún.

Traslaquiebradelaempresapropietaria,NavieraMineradelGolfo(Navimin), elTeoaltseconvirtióenelbarcodeladiscordiaporserelúnicoactivoimportantequele quedaaestaemproblemadaempresayporlotanto,representalaúnicaesperanzapara resarcirelpagodesusliquidacionesalostrabajadores,acreedoresprivados,elInstituto MexicanodelSeguroSocial,elfiscoyelInfonavit.

Porsinofueransuficientescomensalesparatanpequeñobanquete,elpresidentedelaempresa,JavierVillegasSerralta,seaferraabuscarobteneralgúnbeneficiodela embarcaciónapesardelmaltrechoestadoenqueseencuentrayaquesusdeudassuman másqueelvalordesuúnicoactivo.Dehecho,esteeselprincipalproblemaquedifiere lasolucióndelproblema.

Elmarcocompleto,leestádandountristefinalalTeoatl,otroraúnicoemblema sobrevivientedelaépocagloriosadenuestramarinamercante.

Encierro alabigbrother

RobertoCabreraAntonio,GamalielReyesRamírezyAndrésAzamarLópez,fueronde entre32marinos,losnominadosparaserloscelososguardianesdelbuquedesdeelestallamientodelahuelgaendiciembrepasado,luegodemesymediodenorecibirelpago desussalarios.Lostressemantienenaquíenunencierrosimilarperopeoraloquees elBigBrother,alaesperadequesesolucionenlosproblemaslegalesparapodersalir ganadoresdeesteencierroquellevayamásde130días.

Aquínohaycámaras,perosíespocaelagua,laluzeléctrica,elcombustible paracocinar,locualhacemáscomplicadalaestadía.Esoporquenohaysuficientes recursos.

“NuestrasfamiliasestánenOaxacayVeracruz.Vivendelaayudaquenosdan nuestrosdemáscompañerosdelTeoatlquienesfueroncolocadosporelsindicatoenotras embarcaciones.Elloscontribuyenconunapartedesussalariosparamantenerlalucha sindical,perosólorecibimoselequivalenteal80%deloqueeranuestrarayacompleta”, explicaRobertoCabreraAntonio.

Laformadehacerlellegaralafamiliaesosrecursos,esatravésdetarjetasbancariasconduplicado.“Ellostienenunatarjetapararetirardineroynosotrosotradela mismacuenta”,agrega.

Aunquelasituaciónmásomenosesllevadera,acusanquehasidocomplicado porqueregularmenteelsalarioíntegroeraparalafamiliayaquealpasarelloslamayor partedeltiempoenelmar,prácticamentenonecesitanmuchodinero.Sinembargo, ahorasílonecesitanparasusgastospersonalesaquí,dice.

Deahíqueellosprefierenquemástempranoquetardelasituaciónseresuelva parairaverasusfamiliasybuscarrápidamenteunnuevotrabajoquelespermitasalir adelante.

El complot?

LaquiebradeNaviminocurrióluegoquelaparaestatalPetróleosMexicanos(Pemex)a travésdesusubsidiariaPMIInternacional,lecancelarauncontratoparaeltransporte de55miltoneladasdeazufrelíquidoalmesdelpuertodeCoatzacoalcos,Veracruz,a Tampa,Florida.

Lasrazonesquejustificaronladecisión,fuequeNaviminnohizolasinversionesnecesariasalTeoatlparacumplirconlasnormasdeseguridadalanavegación,exigidasporlanormatividadinternacional,locualrepresentabaunriesgoluegode14años denavegación,revelóPemex.

Deacuerdoconestaentidad,lasinversionesnecesariasalbarcofueronestimadasencuatromillonesdedólaresynofueronhechasporlaempresaasubarcodebanderamexicana,noobstantequeenlosúltimosañoslacompañíahabíafacturadoa Pemexmásdediezmillonesdedólaresporaño.

ElpresidentedeNavimin,JavierVillegasSerralta,nofuelocalizadoparaconfirmarodesmentirestainformaciónapesardelasrepetidasllamadasrealizadaspor T21 asusoficinasenlaciudaddeMéxicoyalaCámaraMexicanadelaIndustriadel TransporteMarítimo(Cameintram),institucióndelacualespresidente.

ConlaparalizacióndelosserviciosdelTeoatl,Naviminprácticamentedejódeexistirpuessusactivosmarinoseranademásdeéstebarco,elMSOtapan,elcualfueembargadoporelgobiernoholandésenjuniodel2001trasdescubrirlasautoridadesambientales unafuentedecontaminacióndeasbestoabordoquefuedispuestaencondicionesnoadecuadasporlosmismosmarinosmexicanos,bajoinstruccióndelaempresa.

Posteriormenteelcasohizopasarunodeloseventosdiplomáticosmáspenosos paranuestropaísconInglaterrayHolanda,alpresentarNavimindocumentosfalsosde nogravamenantelacompañíaaseguradorainglesa,parareclamarelpagodelseguro delbarco,informóensumomentoelembajadormexicanoenHolanda,SantiagoOñate, aquiencorrespondióenfrentarelbochornoconelgobiernodeesepaís.

ElOtapansevolvióunproblemaparaHolandaqueimpusounamultaa Naviminporcasiunmillóndedólares,mismaquelaempresamexicanasenegóapagar puesademáselOtapantendríaqueserremolcadohastaMéxico,locualhacíamáscostosaestaoperaciónqueelvalormismodelbarco,excusó.

Las demandas

LaOrdendeCapitanesyPilotosNavalesdelaRepúblicaMexicana;laUniónNacionalde Marineros,Fogoneros,Mayordomos,CocinerosyCamarerosdelaRepúblicaMexicana; ylaAsociacióndeOficialesdeMáquinasdelaMarinaMercanteNacional,impusieron antelasautoridadeslaboralesenlaciudaddeMéxico,susdemandasparaqueasustrabajadoreslesseancubiertossussalariosyliquidacionesdeleyenesteprocesodequiebra.

Mientraselríovuelveatomarsucauce,GamalielReyesRamírez,Roberto CabreraAntonio,yAndrésAzamarLópez,representantesdecadaunodeesostressindicatos,respectivamente,continúanresguardandoelbarcoaefectodequeéstenosea movidodesulugar,niquelaempresadispongadeélsinantespagarlesloquelescorrespondeyquesegúnsuscuentasasciendeacasiunmillóndedólaresentresalarioscaídos yliquidaciones.

AGamalielReyes,sinembargo,noselequitaelmiedoantelaincertidumbre sobreloquevaaocurrir,ymáscuandopiensaqueunadelasresolucionesdelconflicto deriveenquenolesvayanadarniunpeso.

MARÍTIMO

Suintuiciónnoesproductodeunaespeculación.Cadadíaquetranscurresin queselleguealasolución,lascondicionesterminanporcomplicarsemásparaencontrarunasalidafavorableatodaslaspartesinvolucradasenelconflicto.

Sinunmantenimientoadecuado,elclimadeestepuertoestáhaciendolosuyo sobreelcascodelbarco,iguallosresiduosdeazufreenlastuberías,elóxidoenelcasco estábotandopedazosdepintura.Lasmáquinasdelbarcovanparaseismesessinhaber sidopuestasenmarcha.

Adicionalmente,nuevosacreedoressiguensumándosealayadeporsílargalista quetieneNavimin.LacuentadeserviciosconlaempresaTransunisa,propietariadel muelleendondeseencuentraatracadoelbarco,yarebasalos300mildólaresylacompañíaafirmaquenodejaráirelbarcohastaquenoseleliquideelúltimodólarporserviciosdeelectricidad,aguayusodeunadesusposicionesdemuellequehaquedado anuladaduranteestosseismeses.

Almomento,sólosesabequelaempresaBasilisk,principalacreedoraprivadade NaviminestaríabuscandoquedarseconelTeoatl,perolasnegociacionessehabrían complicadodebidoaotradivinidad:laposturadelpresidentedeNavimin,JavierVillegas, quienparecenoestádispuestoadesprendersedelbarcosinrecibirunbeneficioparasu peculiocomplicandolasnegociaciones.

DeacuerdoconFaustoArellano,secretariogeneraldelaAsociacióndeOficiales deMáquinasdelaMarinaMercanteNacional,esasituacióncomplicalascosasdebidoa quelaembarcaciónnecesitarámásdeseismillonesdedólaresdeinversiónparareactivarlayponerlaapunto,locualporsupuestocadadíaquepasadevalúamássuprecio.

Cocinando espero

GamalielReyesRamírez,originariodeMiahuatlán,Oaxaca,desdehaceonceañostrabajaenelbuqueTeoaltenlasmaniobrasdecargaydescargadeazufre.Hastaantesde estallarlahuelgasucargoabordoeradeprimeroficial.

Realizasusactividadesderutinaomásbiensehacreadouna,puessinlafaena acostumbradasólopuedehacerrecorridosporelbuquecuidandoquetodoslosaccesos esténselladosyqueloscabosesténcompletosyasegurados.

Sinaguapotablesuficienteparaesteperiodo,todohaceindicarquelodifícilestá porveniryquelasincomodidadesseacentuaránenlaspróximassemanasluegodepermanecertantotiemposobreelbuque.

RobertoCabreraAntonio,operariomecánicoelectricistayacargodelfuncionamientodelcuartodemáquinas,tampocopuedehacermucho,anoseresperaraquela compañíaBasilisk,principalacreedoraprivadadeNavimin,consigalaadjudicacióndel buqueyresuelvaladeudaquesetieneconlosmarinos,porquedeNavimindifícilmentelograránobteneralgo.

SiBasiliskconsiguequedarseconelbarco,tendráquedesembolsaralrededorde seismillonesdedólarespararepararlo,puesyasufredeteriorosporlahumedadyfalta deventilación,ademásdelosresiduosdeazufrequecarcomenlostanquesdealmacenamiento.

Elúltimodelostrestripulantesqueseencuentraenelbarco,AndrésAzamar, oriundodelpuertodeVeracruzsehavueltoindispensableparatodoelgrupoenesta huelga.Decarácterafable,eselúnicoqueportapantalonescortos,comosifuerael únicoquesintieraelintensocalordeTuxpanyadentrodelbarco.Noesparamenos,la cocinaardemásysepasaenellaporlomenosunatercerapartedeldía.Éleselprimer cocineroenelTeoalt,yquienguisaparalosdemás.Paraélsusactividadesnocambiaronradicalmenteoquizálassiguehaciendolomásparecidoposible“paranoperderla costumbre”,sóloqueahoracocinaparalaquintapartedeloquesolíahacerlo.

Lostreslamentanlasituaciónqueenfrentan,poresoesperanqueestotermine lomásprontoposible,aunquesabenqueladisposicióndesusindicatoycompañeroses aguantar,deahíqueseresignanaloquevengacontaldesalvaguardarsusinteresesy losdesusfamilias.

Sino,vendráloquenadiequeríahacerniesperallegaraesemomento,cuando porordendelasautoridadeslaboralesseapuestoenremateelbarcoparapagarlesa quiendebelaempresa,queenprimerainstancia,deacuerdoalaLeydeNavegación, seríanlostrabajadores,lasinstitucionesdeseguridadsocial,laadministraciónfiscalylo quesobre,siesquesobra,paralosdemásacreedores.

Puedequetodavíafalte,perosólodeveralTeoalt,dueleverloensuscondicionesactuales.

Las trampas

LosproblemasdeunamalaadministraciónenNaviminydeprácticaspocoortodoxasen suadministraciónnosonrecientes.Deacuerdoconlosfoliosmercantiles17776del RegistroPúblicodelaPropiedaddelDistritoFederalobtenidospor T21,desde1999la empresasufrióvariosembargosporlasautoridadesfiscalesdebidoaadeudosala SecretaríadeHaciendahastapor168mildólares.

LoanteriormerecióquelaProcuraduríaFiscaldelaFederacióndesignarainterventoresdesucajapararesarcireldañoalaTesoreriadelaFederación.

Desdeel18dediciembrede1990cuandolaempresafueadquiridadelgobierno federalenlicitaciónpública,durante14añoslacompañíanovioincrementadosucapitaldetrabajonoobstantesusingresos.FueadquiridaconelOtapanyelTeoatlyconesas mismasembarcaciones,ahoraperdidasydeterioradas,estállegandoalaquiebra.

RobertoCabreraAntonio,AndrésAzamaryGamalielReyes

EMPRESA

“ ”

unainvitaciónparahacerdesu empresadelasquesecaracterizanpor tenerunrendimientodeclase mundial.Eso,eslatanfamosa yusada“Mercadotecnia”.

Pero,¿quées mercadotecnia?

segundadedospartes

POR:MARIBELGARDUÑO

Enlaediciónanteriorhablédelosprimeroscinco puntossobreloquenosedebeentenderqueesla mercadotecnia(publicidad,marketingdirecto,telemercadeo,folleteríaydirectoriostelefónicos).En estasegundapartemereferiréalossiguientescinco puntosdeestedecálogo.

6 .- RelacionesPúblicases igualaMercadotecnia?, noseñores,por supuesto,esbásicohacerpresenciaenForos especializados,enExpos,enCongresos,etcétera,losaltosdirectivosdesuempresa,seguramentemuycapaces,debenseraprovechados paracomentarsusideasinstitucionalesatravés detodosestosforos,aligualqueatravésde mediosdecomunicacióncomorevistasespecializadas,sinembargo,esverdaderamenteindispensablequesecuideelmensaje,eldiscurso,el aplomoypersonalidad,ytambiénelbuenvestir.Loanterior,porquelosmercadosypúblicos tiendenaequiparar,aparalelar,eltipodepersonalidaddelosaltosejecutivosconlasempresasquerepresentan.

Estoslugaresdeconglomeración,comolos mediosespecializados,comolopudieranser

revistasyotros,debenserconsideradoscomoun negocio,comounespacioparavender,para explicarlomaravillosodelaorganizacióndela empresa,paramotivaralaspersonasaserparte denuestraempresa,parainfundirlanecesidad decontarconnuestroservicioy/oproducto.

7.- Denadasirvenlasestrategiasde comunicación,sielserviciooproducto, esdebajacalidad… Lasestrategiasdemercadotecniapuedenestarmaravillosamentebien sustentadasporlaimagencorporativa,nuestra publicidadpuedesersensacionalyestarenlos mediosmásadecuadosparaelperfildemercado objetivo,lasrelacionespúblicaspuedenseruna herramientadeexcelenciayconmilimpactos pordía,lamercadotecniadirectapuedesereficaz ylosejecutivosdarunseguimientoperfectode cadacontacto,el telemarketing puedeserhecho porpersonalcapacitadocálidoyeficaz,y,con todolomencionadoseguramenteaumentaremoslaslistasdeclientes,sinembargo,sielproductooservicionocumplelasexpectativas,sólo engañamosalclienteenunaocasión,porqueno regresarájamásanuestraempresa,ademásque, porcadaclientequeperdemos,perdemostambiéndiezclientespotenciales.

8 .- Lamercadotecnianoescomplicada. Quienesnolograncaptarsusencillezla vuelvencomplicada.Losverdaderosadeptosa laintegracióndemetodologíasadecuadasde comunicación,haránunplanteamientode mercadotecniaeficazparalasventas.Quienes aplicanlasestrategiasdecomunicación,saben que“mercadotecnia”sóloesunapalabraelegantequesignificavender,tratarconexcelenciaalcliente,yparecerempresadeprimer nivel,locual,implicamássentidocomún, pacienciayseguimientodeestrategiasymetodologías,quecualquierotracosa,esdecir,se programauncalendarioyseespecificanlas herramientasoactividadesaseguir,ysehace unamediciónadeterminadotiempo.Esonoes complicado,¿osí?Lamercadotecniaesamistosaconsususuarios,esunelementonoble,y bienllevadasiempreledarábuenosresultados. Comolesdecimosanuestrosclientes,nocrean enmimetodologíaporqueyolodigo,créelo porsimpleestadística,queesinnegable.

9 .- LamercadotecnianoesMágica , cuantasvecesnoshancontratadoparahacer todala lexis decomunicacióndelaempresa, loqueimplica;imagencorporativa,desdeel logo,elnombredelaempresa,elgiro,lascartascorporativas,lasespecificacionesdeserviciosy/oproductos,laspresentacionespara clientes,lapaginaWeb,etcétera,yelcliente esperaresultadosalostresmeses.Señores,la mercadotecnianoesmágica,esunaconcatenacióndeprocesosquetienentiemposdeterminados,dondeposicionarelnombredeuna empresas,alfindecuentasunamarca,tarda, dependiendodelainversiónenpublicidady enprogramasderelacionespúblicas,mínimo unañodeesfuerzo.YcuantosdiránUuuuuun añoooooo,sí,porlomenos,sinembargo,el esfuerzoposteriorsereduceenun50%,ylas posibilidadesdeaumentarlosclientesse potencializanaun100%,esdecir,siintegrola imagen,lamercadotecnia,lapublicidad,las relacionespúblicas,ytodasmisestrategiasde comunicación,losclientespotencialessabrán

eneltranscursodeunañoquiensoy,talvez tienenenlamenteelnombredemiempresa porloquelascitasfluyenmuchomásrápido, laconfiabilidadylasfirmasdecontratosse dannaturalmente,porsupuestoeseesel motivoquehacequelasempresas,conuncrecimientodeclasemundial,siempre,inviertan cantidadesconsiderablesenproyectosde comunicaciónymercadotecnia.Sisehace bien,lamercadotecniaeslamejorinversión delmundo.Perorecuerde:serequierededicación,pacienciayplaneación.Siesperamilagros,lesaldráunaúlcera.

10 .-Endefinitiva,esnecesarioenfatizarque quiendigaque“lacomunicaciónnoespara vender,quelapublicidadesparaposicionar, quelasrelacionespúblicassonparahacerpresencia,yquelamercadotecniaesunapérdida dedinero”,pues,simplementenocoadyuvará conlasventasdesuempresa.NocometaUsted elmismoerror.Todasestasestrategiassólotienenunobjetivo,elfinúltimodecualquier empresa,elcierredenegocios,oloquesimplementeseconocecomovender. Lamercadotecniasísonventas.

Lamercadotecnianoesalgomístico,muchas personasatribuyenalamercadotecniaunsinfínde cosasquenotiene,pero,paraasegurarnosdetener unavisiónclara,veamosloquesíeslamercadotecnia:

Eslaoportunidaddedivertirseplaneandocon estrategiasdecomunicaciónadecuadasparacada empresa,vendiendolosproductosy/oservicios,es unaprofesión,esunaactividadqueenlamayoríade loscasostieneglamouryencanto,essimpleysencillamenteelartedevender,laoportunidaddehacer deunaempresaunéxito,eslatendenciaasercreativo,eficazymuycompetitivo,esunainvitación parahacerdesuempresadelasquesecaracterizan portenerunrendimientodeclasemundial.Eso,es latanfamosayusada“Mercadotecnia”.

DivisiónMercadotecniaeImagenCorporativadeSefintec informacion@sefintec.com

POR:MIGUELANGELCASTILLOORTÍZ

Conlapopularidaddelosvehículos ligerosconvocaciónparacarga,ya nosesabequiénfueprimero,siel huevoolagallina,oenotraspalabras,laspickupspequeñasoCourier.LociertoesquefueestaunidaddelequipodecamionesForddelaspionerasenestesegmentoyal quepuedeatribuírselesugranpopularidad queprovocóasucompetenciaseguirporel mismocamino.

Courieresunvehículofabricadoexpresamenteparaeltrasportedemercancías,más quenadaensitiosurbanos.Sucapacidadde cargaesde700kilogramosparaformarun PesoBrutoVehicularde1,795kilogramos.

Contresversiones(L,LPlusyXL),sus característicasvaríanencuantoaequipamientointeriorperoesestándarenfuncionalidaddetrenmotriz,conunmotortipoI-4 ZetecRoCamconochoválvulasypotenciade 95caballosdefuerza.

Latransmisiónesmanualdecinco velocidadesconsobremarcha.

Porsuparte,lasuspensiónestá constituidaenelejedelanteroporuna

elnombrelodicetodo FordCourier,

tipoMacPhersonconhorquillasinferiores tipo“A”,amortiguadorespresurizadosde gasydedobleacción,resorteshelicoidales ybarraestabilizadora.Asuvez,eltrentraseroesdeejerígidoconmuellessemielípticosyprogresivos(tipocamión),también conamortiguadorestelescopiospresurizadosdegas.

LasllantassonP175/7DR14con rinesdeacerooaluminiode14pulgadas yfrenosdediscodelanterosydetambor traseros.

Enelcasodelosnivelesconmejor equipamiento,lasopcionesseincrementan alcontarconaireacondicionadoyfiltros

depolenydirecciónhidráulica,algode sumaimportanciacuandodetrasladar cargasetrata.

Precisamente,lapartedelacajafue fabricadaenfibradevidrio,concerradurasde seguridadparaproteccióndelamercancíay seisganchosenlasmoldurassuperiorespara sujetarla.LasuperficiedeestaparteestáprotegidaporunaexclusivacubiertaBedLiner instaladadefábrica.

Enelinterior,losaditamentosdeserie sonalfombra,bolsadeherramientas,consola depiso,relojdigitalyvolanteencolornegro detresbrazos.Elpreciobasedeestapickupes de95mil500pesosdecontado.

POR:MIGUELANGELCASTILLOORTÍZ

MercuryMontego, paragustosexigentes

ComosegundacartaenelrelanzamientodelamarcaMercuryen México,unnuevosedánforma parteahoradesuofertaydestaca comounamuestradeintegraciónenlas diferentesdivisionesqueconformanelconsorcioFordMotorCompany.

EsasíqueelMercuryMontegohace suapariciónenelpaísconundiseñoelegantequecaracterizaestalíneadevehículos,aligualquesusinteriores,equipamientoyatributosdeseguridad.

BasadoenlaplataformaP2deVolvo Cars,suaparienciafísicaguardamucho parecidoconelFiveHundreddeFord,que tambiénposeeelmismochasis.Sin embargo,nosencontramosfrenteaun autoquemantieneenlosdetallesungrado dediferenciaqueseharádeadeptosenun

nichomuyespecífico;despuésdetodo,no hayqueolvidarqueMercuryesunadivisiónqueseubicaentrelasmarcasFordy Lincoln.

Deentrada,elmotorDuratec30V-6 de3.0litrosposeeuncontrolelectrónicode aceleraciónqueproporciona203caballos defuerzay207pies/libradetorque,con menosruidoyvibracióndeloacostumbradoenautomóvilesconestegradodepotencia.Latransmisiónesautomáticadeseis velocidades.

Elsistemadefrenadoantibloqueo estándarmejoraeldesempeñoensuperficiesresbalosas,mientrasladistribución electrónicadefrenadomejoracontinuamenteelbalanceentrelosfrenosdelanteros ytraserosenunaampliavariedaddesuperficiesycondicionesdecarga.

Perosindudaesensuequipamiento dondelaversatilidaddeMercuryMontego resaltamás.Enestesentido,poseequemacocoseléctrico,sensordereversa,controlde tracción,sistemadesonidoAudiophilecon RadioAM/FM/,estéreo,relojyreproductor dediscoscompactosconcajaparaseisunidadesycapacidadparalecturadearchivos MP3.

Asimismo,lospedalessoneléctricosy ajustablesconmemoriaeincluyecontrol detemperaturaelectrónicoautomático doble;centrodemensajesconcomputadoradeviajeybrújula;volanteforradoenpiel concontrolesdeaudioycontroldevelocidad;asientosdelanterosconcalefacción. Destinadoparaaquellosdegustos exigentes,supreciodeintroducciónesde 359milpesos.