Revista T21 Junio 2025 by Grupo T21

Bitácora

Por Osiel Cruz

Desequilibrando al puerto

Al vuelo

Por Juan A. José

Mexicana de Aviación y mis impuestos

Estrategia y Cabildeo

Por Gustavo García

A lo largo del tiempo se ha consolidado como una de las compañías logísticas más relevantes de México y Centroamérica 16

Logra, 30 años de inversión en los puertos de México

Crisis que depura

Grandes flotas ganan terreno

Especial: 100 Mujeres

Poder femenino en transporte y logística

Logística, en la mira

El cibercrimen avanza en el sector

Los tractocamiones en 2025, la caída después del boom

Interpacífico, a toda velocidad

Ruta competitiva, con capacidad y segura

El desembarco de PIL

América Latina, el gran “botín”

Un hub logístico

Ascent Global Logistics crece en México

Experiencia, pasión y expansión

La historia moderna del sector marítimo-portuario en México se ha escrito con la participación sustancial de Logra, una compañía de origen yucateco que ha desarrollado un modelo de crecimiento continuo, basado en la innovación y adaptabilidad hacia el entorno, creando un sólido puente logístico para el desarrollo de la economía del sureste del país y sus alrededores. En sus primeros 30 años de vida destaca el grado de especialización que ha desarrollado en la atención logística para el sector primario de la economía, un mercado con necesidades complejas, especialmente el de graneles. Sin embargo, el crecimiento que ha mostrado Logra en todos estos años no le impide crecer su huella logística. Recientemente ganó una concesión en el puerto de Veracruz que le permitirá atender a la exigente industria automotriz, pero sus líderes y colaboradores están listos para este nuevo reto.

Mujeres en el transporte y logística

Grupo T21 publica por primera vez un especial de las mujeres en el sector del transporte y la logística, con el que buscamos reflejar la importancia que ha tomado su participación en las compañías o asociaciones en las que laboran diariamente, en donde son un punto de referencia para la innovación, el crecimiento y también en el cambio de paradigmas empresariales.

Director General

Osiel I. Cruz Pacheco

Gerente General

Norma A. Galindo Juárez

Gerente Administrativa

Pamela Martínez González

Director Editorial

Didier Ramírez Torres

Subdirector Editorial

Enrique Duarte Rionda

Consejo Editorial

Cristián Bennett Lira AMANAC

Erik Markeset, Tsol Co

Eutimio Fernández Egurrola, Loyalty

Fernando Bernal, Trayecto

Fernardo Ramos Casas, RADAR Customs & Logistics

José Antonio Medina Blanc, MEB Advisors

Leonardo Gómez, ANTP

Leslie Hulse, MMREIT

Raúl Monroy, TMS

Ricardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo

Firmas

Juan Antonio José Gustavo García

Redacción

Evangelina del Toro Hernández

Jennifer Galindo Hernández

Greily Karina Quintero Quintero

Humberto Cruz Moya

Alejandro Martínez

Diseño

Jorge Humberto de la Rosa Salazar

Benito Suárez Loza

Marketing

Alan Cruz Galindo

Itzel Guadalupe Durán Muñoz

Irma Catalina Hernández López

Víctor Edén Sánchez Puente

Enriqueta Lozano Izaguirre

Administración

Andrea Gopar Venegas

Araceli Nieto Hernández

Socorro Mondragón Hernández

Informática

Luis Alberto González Hernández

Circulación Certificada por AGENCIA CERTIFICADORA Y GESTORA DE MEDIOS

T21 es una revista mensual editada y distribuida por OUNZE MEDIACOMM SAPI DE CV, con domicilio en Luz Saviñón No. 1707, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03000, CDMX, México, Junio de 2025, Vol. 310, Año 26. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2022-112414072100-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 17518. Número de ISSN: 1870-5669. Domicilio de la Publicación: Luz Saviñón No. 1707, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03000, CDMX, México, Tel. (55) 5682 7079, e-mail: contacto@t21.com. mx, fecha de impresión: Mayo de 2025. Taller de impresión: Promocionales e Impresos América. Domicilio: Av. Jardín No. 258, Col. Tlatilco, Alc. Azcapotzalco, C.P. 02860, CDMX, México.

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores. “T21 no se hace responsable por las promesas de productos o servicios ofrecidos por nuestros anunciantes”. Tiraje. 10,000 ejemplares.

Cambio de mando

Ilse Maryel Gaytán comunicó su nuevo rol como 4PL Control Tower Manager en la línea naviera.

Enrique Schleske fue designado Global Supply Chain Plannig Head.

Jason Steele fue designado senior AVP para Automotriz y México, y a Ashanti Mieres como directora general y country manager

Ariel Szarfsztejn se convirtió en el nuevo CEO de la firma de origen argentino.

Te invitamos a consultar la programación de T21 TV, con una oferta renovada y actualizada.

Descarbonización, ruta de aceleración desde ANPACT

México debe apostar por infraestructura:

Eva María de los Dolores Muñoz Pineda fue elegida presidenta de la organización para el periodo 2025-2027.

Xavier Ordoñez fue elegido presidente de la asociación.

CALENDARIO

Junio 18 al 22

Foro Nacional del Transporte de Mercancías - ANTP

• THard Rock Riviera Maya

• https://www.antp.org. mx/foro

Hugo Ruiz fue electo como presidente del organismo.

Seguridad y competitividad en el transporte

Guillermo Mejía

George es el nuevo director general de la Administración del Sistema

Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo.

Junio 24 al 27

Congreso AAPA LATAM 2025

• Lima, Perú

• https://www.aapalatam. org/congreso/

Septiembre 2 al 4

Uso de tecnología en procesos aduaneros (Parte 2)

Top Flotillas / LOGEX

• Paradisus, Playa del Carmen

• www.topflotillas.com/es.html

• https://www.logisticsexperience. com/es-mx.html

Octubre 15 y 16

ETYL T21

• Presidente Intercontinental Monterrey

• SPGG, NL

• www.etylmx.com

Elim Luviano

Samsara acelera con IA

Las empresas de autotransporte tienen sobre sí crecientes exigencias en la eficiencia operativa, ante esto Samsara presentó su nuevo programa llamado “Evoluciona para operaciones más inteligentes”, con el que busca acelerar la modernización tecnológica de organizaciones que aún dependen de plataformas con capacidades limitadas o atención al cliente deficiente.

La plataforma estará disponible para los mercados de Estados Unidos, Canadá y México, informó la compañía a través de un comunicado de prensa, donde además promete facilitar el salto a una plataforma robusta, basada en inteligencia artificial (IA) y un modelo de servicio integral.

Según la firma, su plataforma de IA procesa más de 14 billones de puntos de datos, lo que permite generar alertas y reportes predictivos con alto grado de precisión. Además, garantiza una disponibilidad del sistema de 99.99%, conectividad con más de 20 redes de roaming, envío de hardware en 48 horas y soporte técnico 24/7 desde América del Norte.

El documento recoge experiencias de empresas en México como García’s Trucking, En-trega, Paquetexpress, Tran casa y Veikul. Según el comunicado, estas organizaciones han reportado mejoras en aspectos como la seguridad opera tiva, el monitoreo en tiempo real y la escalabilidad tecnológica.

Por Redacción T21

Servicio, alineado correctamente en Difrenosa

MONTERREY, NL. – Frente a clientes de la región noreste, así como de otras regiones del país, Difrenosa mostró las soluciones de servicios y el enfoque hacia el cliente que trasciende los discursos.

Juan Esteban Corzo, gerente general de Difrenosa, planteó la presencia y enfoque de servicio con que cuentan a nivel nacional y en particular en la región noreste, ahora con presencia directa en Nuevo León, Tamaulipas, Coahuila y Torreón.

Además de anunciar la nueva sede de Difrenosa en Ramos Arizpe (Coah.) y que próximamente comenzará a operar, Corzo recordó que actualmente la presencia del grupo está en diferentes regiones a partir de diversos esquemas como inventarios en consignación, talleres mobil inhouse y las sucursales y bahías de servicios propias.

Difrenosa actualmente tiene 110 inventarios de consignación, ocho puntos con talleres mobil inhouse de los cuales se tienen 40 mobil inhouse parts, 15 mobil inhouse services y 15 unidades de rescate carretero.

Ante clientes que se dieron la oportunidad de participar en este evento convocado por Difrenosa, Jaime Tamez González, gerente de Desarrollo de Nuevos Negocios, describió que Difrenosa como parte de Grupo Tracto ha tenido un enfoque en la satisfacción de los clientes y que la pasión es el motor de la innovación.

Por Didier Ramírez / Enviado

Golden Vochos 2025

Leschaco Mexicana, proveedor de servicios logísticos a nivel global, reconoció a figuras destacadas de la industria logística con el premio Golden Vochos 2025, cuyo símbolo, de un Volkswagen sedán, representa a la ingeniería alemana que está profundamente arraigada en la vida cotidiana.

El reconocimiento, que se realizó en el marco del XV Seminario de Logística y Transporte de Leschaco, fue en tres categorías: colaboración, participación y trayectoria destacada.

Miguel Benedetto, director general de la Asociación Nacional de la Industria Química (ANIQ), recibió el Golden Vocho por “Colaboración destacada”.

En la categoría “Participación destacada”, Laura Calderón, gerente superior de Logística en Grupo Idesa, fue galardonada por su trabajo en el sector.

Arnaldo Huitron, gerente de Mercadotecnia y Ventas en Solvay, recibió el Golden Vocho también por “Participación destacada”.

En la categoría “Trayectoria destacada”, Leschaco reconoció a Virgilio del Bosque, gerente de Logística en Quimobásicos.

También por “Trayectoria destacada”, Leschaco reconoció el compromiso y trabajo de Susana Díaz, gerente general de Hutchison Ports ICAVE.

Por Humberto Cruz

Sostenibilidad y capacitación, la fórmula

Daimler Truck busca liderar el camino en movilidad sostenible y seguridad operativa mediante un enfoque integral que combina tecnologías limpias, eficiencia operativa y desarrollo de operadores, de acuerdo con Erika Paz, gerente senior de Marketing e Inteligencia Comercial en Daimler Truck México.

Paz compartió la visión de la compañía hacia un transporte más limpio y seguro, basada en tres pilares estratégicos: portafolio sostenible, seguridad total y formación de operadores.

El primer pilar es tener un portafolio de productos amigable con el medio ambiente, lo cual implica una combinación entre tecnologías diésel y de cero emisiones. En segundo lugar, el objetivo de alcanzar cero accidentes como una meta central.

Como parte del tercer frente, uno de los retos más relevantes para el sector es la escasez de operadores capacitados. Para enfrentar este desafío, Daimler colabora con diferentes organizaciones como la Canacar impulsando programas que fortalezcan el desarrollo profesional de los conductores.

Por Karina Quintero

Frases

del mes

Mientras la hierba crece, el burro se muere de hambre”

Carlos Ceballos, director de SDL Group

Ejemplificando la complejidad de los negocios en la logística

Isuzu confía en el 2025

Los desafíos económicos actuales no alteran la calma de Hiroshi Ikegawa, presidente de Isuzu Motors México, quien refleja la serenidad y determinación propias de la cultura japonesa. Tanto en Japón como en México se valora profundamente la paciencia y la resiliencia frente a la adversidad, y estos valores parecen guiar su enfoque frente a las dificultades del mercado.

Lo vemos como el esposo que nos golpea y aquí seguimos, cuando puede haber otros Brad Pitt en otros lugares”

Gabriela Fernández, Gerente de ImpoExpo de Tacna Services

Criticando la gran dependencia comercial de México con Estados Unidos

Ikegawa afirmó que los retos son parte integral del crecimiento, y aunque el entorno económico presente incertidumbre, la empresa sigue enfocada en sus objetivos. La meta es clara: para 2025 buscan lograr la venta de seis mil unidades, que, si se compara con las cinco mil 400 comercializadas en 2024, se apuesta por un crecimiento del 11 por ciento.

“Al principio pensé en metas más altas, como siete mil u ocho mil unidades”, dijo Ikegawa con un poco de humor. “Pero luego me dijeron que fuera más realista y fijáramos la meta en seis mil unidades. Así que, con calma, decidimos establecer esa cifra como nuestro objetivo para 2025”, explicó. Por Karina Quintero

Hutchison

Ports ICAVE se fortalece

Hutchison Ports ICAVE, operador de la terminal especializada en contenedores en el puerto de Veracruz, recibió una nueva grúa de muelle Super Post Panamax que le permitirá operar dos megabarcos de forma simultánea e incrementa su flexibilidad para atender a los buques de menor tamaño.

El equipo está diseñado para ser operado de forma remota desde una sala de control (ROS) e incorpora tecnología de última generación que permite un alcance de brazo de 68 metros, suficiente para trabajar con embarcaciones de hasta 24 filas de contenedores de ancho.

La capacidad de carga de este nuevo equipo alcanza las 65 toneladas con spreader y hasta 81 toneladas con gancho,

lo que le permite ejecutar maniobras especiales. Gracias a su sistema de operación completamente eléctrico -con un consumo de 13.2 kilovoltios y un factor de potencia entre 0.9 y 1-, esta grúa contribuye a reducir significativamente la huella de carbono.

Susana Díaz Virgen, gerente general de Hutchison Ports ICAVE, recordó que “con esta adquisición, ICAVE suma cuatro grúas de similares características, fortaleciendo sus operaciones frente a buque”.

Por Redacción T21

Transporte de carga, impulso para el Tren Maya

El Tren Maya alcanzará su punto de equilibrio financiero hasta el 2030, pero para ello se necesita mover carga, lo que comenzará a circular por sus vías en 2026.

David Lozano Águila, director general del Tren Maya, explicó que ningún sistema ferroviario de transporte de pasajeros es rentable, por lo que es necesario recuperar la infraestructura de carga que ya existía con el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT).

“Con toda nuestra capacidad para transportar personas, sistemas y frecuencias posibles no vamos a generar recursos para el punto de equilibrio, por eso el transporte de carga es tan importante para el tren”, sostuvo al participar en una reunión bimestral de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF).

Precisó que la operación de carga y pasajeros se va a realizar sobre la misma vía y solo llevará a cabo una modificación en la operación, aunque el parque ferroviario contará con el sistema ERTMS que permite leer la posición de los trenes y que no compromete la seguridad y es eficiente.

Por Evangelina del Toro

Frases

del mes Hay que dejar de pensar solo en electrificar. El reto real es descarbonizar”

Javier Valadez,

director de Operaciones de Paccar México

Sugiriendo equilibrar el uso de las distintas fuentes energéticas en la movilidad

Nueva terminal intermodal de Bulkmatic

Con una inversión de 250 millones de dólares (mdd), Bulkmatic de México colocó la primera piedra de su nueva terminal intermodal en Pesquería, Nuevo León, una instalación con la que busca fortalecer la cadena de suministro ante el impacto de la relocalización (nearshoring).

David Lozano Águila, director general del Tren Maya

Hemos desviado carga de Los Angeles y Long Beach, pero ellos mueven 19 millones de TEU en un año y nosotros vamos a hacer fiesta si llegamos a 500 mil”

Javier Rodríguez, gerente general de Ensenada International Terminal

En referencia a los volúmenes de carga comercial movidos en su terminal de Ensenada

Desde estas instalaciones, la compañía realizará actividades de trasvase ferroviario, almacenamiento especializado y transporte terrestre, alineadas con las necesidades personalizadas de sus clientes en todo el país.

La nueva terminal entrará en operación durante el segundo trimestre de 2026, será la más grande en su tipo en México y creará más de dos mil 300 nuevos empleos directos e indirectos.

La nueva terminal en Pesquería se enfocará en el manejo de materiales a granel y permitirá optimizar las cadenas de suministro de industrias estratégicas como alimentos, plásticos, químicos y energéticos.

Bulkmatic suma 387 mdd invertidos en dicho estado, 12 mdd en la terminal de García y 125 mdd en las dos terminales de Salinas Victoria.

Por Redacción T21

Talma

repite en el AIFA

Talma, compañía de servicios aeroportuarios en América Latina, invertirá 50 millones de dólares (mdd) para reforzar su presencia en la región, del total, nueve mdd serán para la construcción de su segundo almacén en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Vladimir Muñoz, CEO en Talma México, precisó que con esta nueva infraestructura de cuatro mil metros cuadrados (m2) la compañía duplicará su capacidad instalada en el país.

“Esta inversión se suma a los 2.3 mdd ejecutados en el 2024 para la mejora y ampliación de nuestros almacenes. A nivel regional, Talma impulsa una estrategia de inversión progresiva que incluye a México, reafirmando su compromiso con la continuidad y expansión del negocio, así como con nuestra consolidación en mercados clave”, señaló.

La inversión total en 2025 será destinada a infraestructura y equipamiento para ampliar su capacidad operativa en Perú, Colombia y Ecuador. Entre las iniciativas destacan la construcción de nuevos talleres de mantenimiento para optimizar la gestión de los equipos de apoyo en tierra, fundamentales en las operaciones en Perú, especialmente en el nuevo aeropuerto Jorge Chávez.

Por Redacción T21

Martín Armagno, CEO de Hispanoamérica de Prometeon

Prometeon adapta portafolio al mercado mexicano

En 2024, el mercado llantero desplazó cerca de cinco millones de unidades dentro del segmento de productos destinados para el autotransporte, combinando productos premium y aquellos de menor calidad para atender a otra capa.

Martín Armagno, CEO de Hispanoamérica de Prometeon, comentó si bien el portafolio premium es una carta favorable en el mercado, es fundamental tener un acercamiento con los clientes para poder encontrar el mejor costo de operación, como ellos lo hacen con su marca Pirelli.

Martín Armagno reconoció que en el mercado se identifican diversas capas, por eso es que Prometeon está fortaleciendo su portafolio para poder atender a aquellos segmentos en donde el precio puede ser el diferenciador.

“En los próximos meses vamos a empezar a traer otras marcas al portafolio de las que disponemos en otras partes del mundo, pero en México aún no las considerábamos, pero incursionaremos con ellas, estamos en las fases finales de fabricación de estos productos que podrían ser nuestras segunda y tercera marca, para atender las condiciones de mercado”, aseveró Armagno.

Por Didier Ramírez

CPKC y Americold arrancan servicio en junio

Canadian Pacific Kansas City (CPKC) y Americold Realty Trust comenzarán el servicio de refrigerados por las vías férreas entre México, Estados Unidos y Canadá a partir de julio próximo.

Keith Creel, presidente y director ejecutivo de CPKC, dijo durante su participación en la Conferencia global de transporte e industria de Wolfe Research 2025, que moverán carnes y verduras congeladas entre los tres países.

“Es un producto completamente nuevo en el espacio ferroviario donde estamos llevando carne que sale de Estados Unidos hacia México y verduras que salen de México hacia los Estados Unidos y Canadá”, detalló.

Además, recordó que se construyó en Salinas Victoria, México, una instalación para este tipo de productos y la cual ya fue aprobada por el gobierno mexicano.

Americold comenzó la construcción de este espacio de almacenamiento en Kansas City, Missouri, cuya inversión fue de 127 millones de dólares (mdd), cuenta con 335 mil pies y apoyará el servicio Mexico Midwest Express (MMX) de CPKC.

CPKC incorporó mil nuevos contenedores intermodales refrigerados de 53 pies

Sueños desde el paraíso…

El director general del Tren Maya, David Lozano Águila, repitió semanas atrás lo que ya antes había dicho, su vaticinio de que será en el 2030 cuando ese ferrocarril alcance el punto de equilibrio financiero. No obstante, en su misma alocución, reconoció que ningún sistema ferroviario de transporte de pasaje es rentable, por lo cual adujo que el punto de equilibrio llegará sí y solo sí a través del movimiento de la carga, lo cual llamó la atención de propios y extraños en el foro de expertos donde lo expresó. Primero, porque es demasiado optimista el pronóstico; y segundo, porque la carga solo existe en una sola dirección. Del centro rumbo a Mérida y quizá un poco a Cancún, lo que equivale a usar en apenas un 50 por ciento el 50 por ciento de ese sistema ferroviario. Así las cosas.

Una cosa es una cosa, y otra cosa es otra cosa

Vaya que le traicionó el subconsciente al gobernador de Nuevo León, Samuel García, al presumir en un evento público las nuevas inversiones privadas que llegarán a su estado.

Y es que claro, se entiende que los políticos necesitan estar alardeando este tipo de logros, pero al menos sería importante que se informaran bien de lo que se va a hablar para no regarla como le ocurrió al susodicho, al presumir que en su entidad “Volvo va a hacer la fábrica de autobuses (sic) más grande del mundo”. En realidad, la inversión por 700 millones de dólares será para la construcción de una planta productora de camiones de carga y no de autobuses en lo cual está concentrada la firma sueca.

…y sueños desde el cielo

La otra que no termina por despegar y que también es obra de la autodenominada Cuarta Transformación es Mexicana de Aviación, a la que también se deberá seguir subsidiando hasta 2029, cuando sus directivos militares aseguran que se alcanzará el punto de equilibrio. El año pasado fueron más de mil 474 millones de pesos en subsidios con tres aviones, luego de que completaron el primer año de operaciones con un factor de ocupación de apenas 53 por ciento en sus vuelos. Este año se espera terminarlo con cinco aviones adicionales Embraer 190-E2 de los 20 solicitados a la marca brasileña. A más aviones, más rutas y más subsidio. Aunque también dicen que, con el movimiento de carga, llegarán más rápido al punto de equilibrio. Bendita carga.

Despacio que vamos de prisa

Apenas una semana fue el periodo en que se abrió la venta de bases de licitación para las empresas interesadas en participar en la licitación de una Terminal de Usos Múltiples (TUM) en el puerto de Guaymas, Sonora. Su costo de adquisición de 600 mil pesos y una ventana tan corta de tiempo para los posibles interesados, sin duda dejó a muchos al margen de poder participar. Obvio, la lectura en Radio Pasillo era si este proceso de licitación llevaba dedicatoria para no dar margen suficiente a que otras empresas con interés en el puerto sonorense pudieran revirar y anotarse a ser un jugador del proceso convocado por la Administración del Sistema Portuario Nacional de Guaymas. Ya veremos el resultado final.

Logra,

30 años de inversión en los puertos de México

A lo largo del tiempo se ha consolidado como una de las compañías logísticas más relevantes de México y Centroamérica.

Por Redacción T21 @GrupoT21

Atres décadas de su inicio como operador portuario, Logra celebra su trayectoria consolidándose como un referente en el sector marítimo-portuario en México y Centroamérica en el manejo de cargas especialmente en graneles.

La historia inicia en 1995 en el Puerto de Progreso con “Multisur”, una de las primeras empresas maniobristas portuarias de capital privado a nivel nacional, y que es actualmente la terminal de granel agrícola más productiva del país.

Desde entonces, la presencia de Logra se ha expandido estratégicamente a puertos clave como Veracruz, Dos Bocas, Salina Cruz, Coatzacoalcos, Guaymas, y Puerto Cortés en Honduras. Esta red portuaria le ha permitido posicionarse como socio estratégico en

Antonio Moreno, Director General de Logra

das. Nuestro trabajo comienza con el diseño del servicio, adaptado al proceso productivo y capacidades del cliente, realizando trajes a la medida para brindar soluciones logísticas integrales”, explica Antonio Moreno, recién nombrado Director General de Logra.

+14.3

millones de toneladas

Volumen total que operó Logra en 2024.

El mercado que atiende presenta un crecimiento natural impulsado por el aumento poblacional, el desarrollo industrial y el fortalecimiento de México como centro de consumo y transformación. Esta dinámica le ha permitido a Logra generar economías de escala, alineándose con grupos de compra consolidados para construir soluciones logísticas más eficientes y competitivas, reafirmando su compromiso con la excelencia en el servicio.

El cliente al centro

Este enfoque ha llevado a Logra a construir una oferta flexible, eficiente y de alta calidad, abarcando el manejo de granel agrícola y mineral, carga general y cargas proyecto, así como a integrar servicios como maniobras portuarias, transporte terrestre, almacenaje y fletamento marítimo. Todo ello respaldado por equipos multidisciplinarios capacitados para resolver retos logísticos con profesionalismo y visión de largo plazo.

Diversificación Con Visión

En 2024, Logra operó más de 14.3 millones de toneladas, una cifra que reafirma la solidez de su estrategia de crecimiento basada en la mejora continua, la expansión geográfica y la diversificación de servicios. Esta evolución ha sido posible gracias a una inversión sostenida en infraestructura y gestión de activos, que ha permitido desarrollar una red de terminales que actúan como nodos multimodales estratégicos, conectando eficientemente a los mercados nacionales e internacionales. Ese mismo compromiso con la excelencia se materializa en su más reciente proyecto: la construcción y operación de una nueva Terminal Especializada en la Importación y Exportación de Automóviles, ubicada en la bahía sur del Puerto de Veracruz. Con esta incursión en nuevos sectores de alto crecimiento como el automotriz, Logra no solo amplía su portafolio de servicios, sino que el abastecimiento de materias primas esenciales a las industrias primarias y secundarias, como la agrícola, porcícola, avícola, minera, hidrocarburos y de la construcción.

Para Logra, el cliente está al centro de su modelo de negocio. “Cada cliente tiene diferentes necesidades, una planta que recibe 900 toneladas diarias no opera igual que una con capacidad de 20 mil tonela-

inaugura una nueva etapa en su historia, reforzando su vocación de liderazgo y su visión integral en la cadena logística.

Con una filosofía centrada en el cliente y guiado por valores sólidos, Logra continúa escribiendo su historia como un actor clave en la logística portuaria de México y Centroamérica, preparado para atender los retos del presente y del futuro con soluciones hechas a la medida.

Un legado que inspira

El camino de Logra no se entiende sin la figura de su fundador, Don Manuel Díaz Rubio (1942–2022), un visionario yucateco que comprendió desde el inicio que el verdadero motor del éxito está en las personas. “Grandes empresas se construyen con grandes personas”, convicción que sigue siendo el principio rector de la cultura organizacional de Logra.

“Lo más importante es nuestra gente”, afirma Moreno, en línea con ese legado mismo que hoy impulsa a más de 4,000 colaboradores comprometidos con brindar soluciones logísticas de excelencia, mientras generan un impacto positivo en sus comunidades, entorno y relaciones con autoridades, socios y clientes.

Una nueva etapa

Para Logra, el enfoque en la excelencia no solo define su presente, sino que guía cada paso de su evolución.

Nunca es tarde para empezar a emprender. Todo aquel que tenga la oportunidad de crear fuentes de empleo hay que hacerlo para crear riqueza y más fuentes de empleo”,

Don Manuel Díaz Rubio

Entrevista concedida a T21 en octubre de 2016

Con presencia en siete puertos, 11 unidades de negocio y un firme compromiso con la responsabilidad social, la compañía proyecta su futuro con una visión clara: seguir creciendo, diversificando e invirtiendo.

A lo largo de sus 30 años de historia, Logra continúa inyectando valores de liderazgo, innovación y servicio a las industrias, consolidándose como una de las empresas logísticas más relevantes de México y Centroamérica, y como un aliado estratégico en la cadena de suministro del presente y del futuro.

Desequilibrando al puerto

Por Osiel Cruz Pacheco

ocruz@t21.com.mx

El autor es Director General de Grupo T21

Sígueme en X @CruzOsiel

El puerto de Manzanillo es el de más tráfico en el país. El año pasado 33.4 millones de toneladas de carga fueron conectadas en sus terminales entre el transporte marítimo y el terrestre. Mucha de esa carga llegó y salió a bordo de 3.9 millones de contenedores, que lo convierten también en el de mayor tráfico en ese formato.

Procesar todas esas mercancías en apenas una superficie de 437 hectáreas, que además conviven en vecindad con la vida urbana de 200 mil habitantes, es todo un reto. Diariamente se gestionan más de cuatro mil unidades de transporte y 400 carros de ferrocarril para poder desalojar las mercancías que vienen de importación, y allegar al recinto las que van de exportación.

Desde la etapa de la privatización portuaria en 1995, su infraestructura se ha ido adaptando a la dimensión y la evolución del comercio exterior del país a través del Pacífico. Pero siempre se ha movido en un delicado equilibrio al límite entre la capacidad de su infraestructura y la dimensión de la demanda, bajo la regulación de la aduana y sus horarios de operación.

federal que comunica con la capital del estado. Desenmarañar aquel nudo gordiano tomó más de 48 horas a las autoridades.

El evento, debió ser un gran aprendizaje para las nuevas autoridades encargadas de gestionar esa infraestructura, que desde la administración pasada provienen del sector militar.

Resulta muy caro y desventajoso para el país -logísticamente hablando-, jugar con fuego con nuestro comercio exterior y pretender inventar el hilo negro en procesos o cambios, sin tener una solución paralela para no interrumpir el flujo constante de mercancías. Además de que cualquier cambio que pueda alterar ese delicado equilibrio, requiere involucrar a los actores de la cadena logística y compartir información para actuar todos en previsión.

A la autoridad no le importa reparar en la pérdida de competitividad que acumula nuestro país en los índices internacionales de logística.

El año pasado, en el mes de julio, una caída de los sistemas en la aduana, combinada con una lluvia más intensa de lo que es normal en el puerto, alteró ese equilibrio. El resultado: un colapso del tráfico desde adentro del puerto a las principales arterias de la ciudad y más allá. El congestionamiento de vehículos se extendió a lo largo de 30 kilómetros sobre la carretera

Pero eso fue precisamente lo que no se hizo el mes pasado. El conocimiento y experiencia previa se volvió inútil. El nuevo administrador de la aduana de Manzanillo, Rodolfo Torres Chávez, quien asumió el 15 de abril el puesto, despidió algunos de los revisores de la aduana por supuestas malas prácticas que representaban pérdidas en impuestos de importación para el erario. El argumento puede ser válido. La fórmula empleada para corregir el problema no fue la adecuada. Al menos para Manzanillo. El resto del personal de la aduana respondió solidariamente en apoyo de los compañeros despedidos, y en protesta contra lo que denominaron despidos injustificados y acoso laboral con jornadas extendidas, paralizaron las operaciones del puerto a partir del lunes 12 al 15 de mayo, demandando la reinstalación de sus compañeros.

El equilibrio se rompió. Sin la aduana en operación regular, las terminales seguían recibiendo contenedores de cara al mar, pero no desalojaban sus patios por el bloqueo vial al puerto.

Las consecuencias se han pagado con un incremento en los tiempos de despacho aduanal de mercancías. Vialidades internas y externas colapsadas. Tarifas de transporte incrementadas por el mayor tiempo promedio para el desalojo de cargas. Terminales rebosando de contenedores en sus patios. Retraso de muchos contenedores que estaban “hundidos”, literalmente, al fondo y en el centro de una isla de contenedores. Tenían urgencia, pero sacarlos de su ubicación costaba mucho dinero en maniobras, tiempo y logística interna para acomodar tantos contenedores en menos espacios disponibles.

Hacia el exterior, en la imagen de los socios comerciales. La proyección de un país que quiere jugar entre los grandes del comercio exterior mundial, pero que no tiene la capacidad de gestionar eficientemente la aduana de su principal puerto, y termina aumentando insensiblemente los costos logísticos a los que llegan los satisfactores al anaquel y a las manos de los mexicanos.

El comercio exterior integra el 80% de nuestro Producto Interno Bruto, y seguimos siendo indolentes a la ineficiencia logística en nodos clave como los puertos. A la autoridad no le importa reparar en la pérdida de competitividad que acumula nuestro país en los índices internacionales de logística, donde en los últimos años nos encontramos atrapados en una espiral descendente, que todo parece indicar, no nos importa detener.

M Mexicana de Aviación y mis impuestos

Por Juan Antonio José

El autor es académico aeronáutico

e acabo de enterar que mi declaración anual de las personas físicas correspondiente al ejercicio 2024 salió con una importante cantidad de dinero que debo pagar al Gobierno federal por concepto de impuestos, lo anterior independientemente de las retenciones que en ciertas operaciones se me habían hecho y de los montos que pagué a lo largo de ese año por concepto de Impuesto al Valor Agregado, a lo que debo sumar lo que entregué a los tres niveles de gobierno por concepto de diversos derechos, tarifas, trámites o impuestos adicionales. Es decir que “Lolita”, o dicho de manera seria, el fisco, por lo menos a este “honesto” contribuyente le sale caro, muy caro de hecho y más le parece al vincular el cumplimiento de sus obligaciones fiscales con el uso que los gobernantes dan a los recursos.

más de 35 mil millones de pesos para inicio y operación, y lo que es peor, esa cifra tiende a seguir incrementándose conforme se vayan sumando nuevas aeronaves a su flota, se expanda su red de rutas y se haga más robusta su nómina, lo anterior en el marco de un proyecto sin sustento financiero, comercial o siquiera social.

Un proyecto sin sustento financiero, comercial o siquiera social.

Hablemos solamente de un rubro con el que tengo vínculos: Mexicana de Aviación, entidad gubernamental militarizada de aerotransporte, subsidiada tanto con los impuestos mexicanos como con la deuda interna y externa que sus representantes sociales y Poder Ejecutivo han autorizado y contratado. De acuerdo con los datos a mi alcance, en los cuales tiendo a confiar, la aventura que el expresidente Andrés Manuel López Obrador puso en manos de los militares de crear y operar una aerolínea civil, con logotipos y marcas de la extinta, Mexicana de Aviación nos ha costado a los mexicanos

Las preguntas son obligadas: ¿Con qué derecho los gobiernos emanados del obradorismo se dan el lujo de tirar los impuestos que generan mis arduas labores productivas en emprendimientos sin sentido como esta aerolínea? ¿Quiénes se creen son esos servidores públicos que disponen de mi dinero para desperdiciarlo? No soy ni pretendo erigirme como abogado, sin embargo, mis horas de vuelo en instituciones públicas me permiten comprender que, cuando por omisión, ignorancia, incompetencia o corrupción un funcionario público, tenga el nivel que tenga, genera un quebranto a las finanzas públicas, está sujeto a responsabilidades administrativas y hasta penales por el daño que sus decisiones causan al erario y eso es lo que ha sucedido con la compañía “Aerolínea del Estado Mexicano, S.A. de C.V.”, es decir, la que le quieren vender a los ignorantes como la nueva Mexicana de Aviación.

Me queda claro que debo seguir pagando impuestos, pero lo que también me queda claro es que tengo el derecho de reclamar por su mal uso a quien los cobra y administra o quejarme por tener que pagarlos, para lo cual me estoy dando el lujo de emplear este espacio editorial.

Los tractocamiones en 2025, la caída después del boom

El año 2024 fue récord histórico en las ventas de tractocamiones en México. La industria fabricante de este tipo de vehículos nunca había vendido 27 mil 096 unidades, ni 23 mil 585, como sucedió en 2023 y que de un año a otro representaron un crecimiento de 15 por ciento. Dichas cifras están lejos del récord de 17 mil 706 de 2016, obtenido en 56 años de existencia de la industria hasta ese año.

Al momento de redactar estas notas, tenemos a la vista el resultado del primer trimestre de este 2025, equivalente a cinco mil 627 unidades, que comparadas con las seis mil 298 del mismo trimestre del año anterior, representan una caída de 10.7 por ciento. Creemos que esta contracción aún es producto de las compras anticipadas que hicieron los distribuidores, para continuar vendiendo a los autotransportistas, unidades con motores EURO V y no EURO VI, como obliga la NOM-044 de emisiones contaminantes a los productores e importadores a partir del 1 de enero.

Desgraciadamente son diferentes las variables negativas que están influyendo en estos resultados y en los que esperemos equivocarnos cuando conozcamos las cifras reales de los 12 meses de 2025.

Además de la incertidumbre de los aranceles de Estados Unidos a la industria automotriz, terminal y de autopartes de México, que afectan directamente los niveles de carga de los autotransportistas del país, cuentan y en mucho, las cuantiosas importaciones de tractocamiones usados que también en 2024 batieron récord al haberse internado al país 21 mil 801 unidades. Otro factor importante es sin duda el dumping de los tractocamiones chinos que se pueden comprar hasta por un 30% menos que las marcas tradicionales norteamericanas y europeas.

Nos gustaría llamar la atención de las autoridades de las Secretaría de Economía y de Infraestructura Comunicaciones y Transporte, para que junto con la industria fabricante de este tipo de vehículos, con 65 años de historia en México, por donde se transportan la mayor parte de las mercancías en nuestro país, trazaran una estrategia para fortalecer a este sector de unidades terminadas, partes y componentes, así como distribuidores de este tipo de productos, hoy por hoy con la mayor relevancia en los temas de autotransporte y desde luego, como exportadores de tractocamiones número uno en el contexto internacional.

Por Gustavo García

Con más de 45 años de trayectoria, es un especialista en temas de la industria del transporte. gustavoalonsogarcia@gmail.com

@GustavoAGG1953

Desgraciadamente son diferentes las variables negativas que están influyendo en estos resultados.

Por Staff T21

@evandeltoro @jenna_GH_ @karinaquintero @EnriqueDuRio @DidierRT

El avance de las mujeres en el transporte y la logística en México es indudable. Sus capacidades y resultados lo demuestran. Dejaron de ocupar solo las labores administrativas, para incursionar en operaciones y áreas más estratégicas en las empresas. Las mujeres que integran este especial tienen una historia de vida llena de pasión y sacrificios, en donde su desarrollo profesional va de la mano de romper barreras y multiplicar esfuerzos. Este listado reconoce a esos perfiles en sus diversas facetas.

ADRIANA MUÑOZ ABARCA

ADRIANA CANSECO

Directora comercial, Términal Logistics

Lleva más de 17 años abriéndose camino en la logística internacional. En su actual posición impulsa nuevos negocios y lidera con enfoque humano e innovador. Antes dejó huella en empresas como Talma México, DACHSER y JAS Worldwide, sumando experiencia en ventas, operaciones y gestión de talento.

ADRIANA MUÑOZ ARRIETA

Directora general, Matson Logistics

Con más de 12 años de experiencia en logística, operaciones y ventas, hoy lidera la expansión de Matson Logistics en México. Fortalece las relaciones comerciales, optimiza procesos para potenciar los servicios transfronterizos con EU, así como la logística para el mercado nacional.

Subdir. Comercial, Servicios de Autotransporte Cazama

Con más de dos décadas en el sector, ha sido promotora clave de la digitalización del peaje con TAG, la renovación vehicular vía financiamiento bancario y alianzas con armadoras, y la formación de operadores con simuladores donados.

ADRIANA

VÁZQUEZ SAN MIGUEL

Gerente general, Alow Forwarding

Desde 2020 lidera Alow Forwarding México, impulsando su transformación de empresa familiar a corporativa. Con un crecimiento anual del 14% en Gross Profit, ha fortalecido alianzas, tecnología e innovación para ofrecer soluciones integrales en cadena de suministro.

EL LISTADO SE PRESENTA EN ESTRICTO ORDEN ALFABÉTICO.

ALEJANDRA ÁLVAREZ MALO

AGNES CELIS ROCA

Socia fundadora, Celis Mondragón y Asociados

Su participación en el sector marítimo-portuario mexicano es destacada. Ha liderado asociaciones y cámaras empresariales; ha representado al país en organismos multilaterales como la OMI, OIT y la UNCTAD. Su trabajo también ha trascendido en los órganos legislativos, siempre en pro del sector.

ALEJANDRA RAMOS CÁRDENAS

Gerente Comercial, Tráfico Transportaciones

Con 20 años en el sector, ha sido promotora de la inclusión femenina en el transporte. Su experiencia y liderazgo le han permitido integrar procesos operativos y administrativos, logrando una gestión comercial orientada a la rentabilidad y eficiencia del negocio.

ALMA RAMÍREZ ROSETE

Team Leader Operations, Hub Group México

Ha sido especialista de servicios intermodales y coordinadora de operaciones. Llevó a cabo el incremento del movimiento de carga de autopartes en más del 150% entre 2022 y 2024 y en servicios convencionales de importación de EU a México en más del 35% en el mismo periodo.

Road Freight Director, TIBA Mexico

Antes de llegar a TIBA participó en diversas multinacionales. En 2019 llegó a TIBA con apenas una compañera en su área. En cinco años además de llevar su dirección a un equipo de 35 personas, impulsó el margen bruto en más de 1,500% en cinco años, siendo un referente de la marca.

ALEJANDRA SALVADOR RODRÍGUEZ

Chief Sales Officer, Cargo Group

Ha liderado con éxito el traslado de líneas de producción completas, implementado procesos logísticos estratégicos para empresas de talla mundial. En un entorno crítico de escasez de salidas marítimas, aportó soluciones innovadoras out of the box para seguir operando frente a un desabasto.

ANGÉLICA BOJÓRQUEZ

Directora de Cadena de Suministro, Grupo Coppel

Con 25 años en Grupo Coppel, Angélica ha sido una pionera en la logística, impulsando la inclusión y el liderazgo femenino. Dirige una de las redes logísticas más grandes de América Latina y ha transformado la cadena de suministro con visión estratégica e innovación. En 2021 recibió el Premio Nacional de Logística.

ARELY VELASCO MUÑOZ

Coordinadora de Ingeniería de Operaciones, mas Cargo Airline

Fue la ganadora de la tercera edición de la Presea Tony Gutiérrez que otorga la Canaero, marcando un precedente para futuras generaciones de mujeres en la aviación. A lo largo de su trayectoria ha demostrado un liderazgo y dedicación, consolidándose como un referente en este sector del país.

BLANCA SARAHÍ CASTRO ARAIZA

Administrador, Aeropuerto Internacional de La Paz – GAP

Inició en el Aeropuerto Internacional de Los Cabos reforzando el trato al pasajero y lideró la campaña de capacitación al servicio al cliente. En el Aeropuerto de Manzanillo donde fue también administrador, colaboró directamente con el sector de gobierno para fortalecer el turismo en Colima.

CARMINA DANIELA VILLARREAL MATANCILLAS

Gte. de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad, Américas y Movilidad, FEMSA Proximidad y Salud

Con más de 13 años en FEMSA, impulsa proyectos de sostenibilidad y movilidad. Ha sido clave en la inclusión de mujeres operadoras desde la ANTP y Concamin, y como fundadora de la Asociación de Mujeres de Asuntos Públicos, promueve la equidad en el transporte y las políticas públicas.

12 BÉLGICA ZIMBRÓN JIMÉNEZ

Transportation Head, Holcim México

Su nombre es referente en la industria. Su paso por el principal autoservicio del país le generó ese expertise para estar presente en diversos sectores, lo mismo del retailer, logísticas, autotransporte, industrial y en su reciente responsabilidad en Holcim, pero siempre vinculada al transporte.

CAMILA RENEE MARTÍNEZ SANTAMARIA

Gerente Regional Norte, Primeflight Aviation Services México

Fue practicante en Canaero y llevo su vuelo hasta Jefa de Operaciones del Aeropuerto de Tijuana. Gestiona más de 700 colaboradores a y cerca de 120 vuelos operados con sus equipos de trabajo. Ha logrado nuevos clientes, reducción de costos, aumento en el cumplimiento de objetivos y los KPI.

CAROLINA CARDOSO

VP de Logística, Unilever LATAM

Dstacada ejecutiva en cadena de suministro y operaciones que ha liderado iniciativas clave en sostenibilidad, logística y bienestar laboral, impulsando la iniciativa “Ferias de la Salud para Transportistas”, beneficiado a más de mil 285 conductores en México, haciendo acreedor a Unilever al Premio Nacional de Logística 2024.

CELIA ALEJANDRA VALENZUELA BARBA

CECILIA VARGAS

Socia directora & CEO, Sintec Consulting

Actualmente liderea un equipo altamente especializado que ha desarrollado más de 200 proyectos enfocados en el rediseño y la optimización integral de cadenas de suministro, lo que ha transformado la operación de los clientes, elevar su profesionalización y sofisticación del ecosistema logístico.

CHARIN REGULES

Directora General, Kenworth DAF del Este (Grupo KREI)

Su vida ligada al autotransporte forjó una trayectoria sólida con preparación, enfoque estratégico y visión. Referente nacional, con fuerte presencia en el sureste. Primera mujer en presidir el Comité de Camiones de AMDA por su capacidad. Bajo su dirección, Kenworth–DAF del Este fue “Dealer of the Year” 2024.

CLAUDIA ESTEVES CANO

Directora general, AMPIP

Con más de 30 años de experiencia en comercio exterior, inversión y logística, ha fortalecido los parques industriales como nodos estratégicos. Lideró el Atlas AMPIP, promovió la seguridad logística y la descarbonización, y coordina una red clave para sectores globales.

Dir. Ejecutiva Zona Occidente, Transportes Innovativos

Mujer pionera del autotransporte en Jalisco, ha sido clave en el posicionamiento de Transportes Innovativos como socio estratégico en México, EU y Canadá. Reconocida por su liderazgo resolutivo y enfoque humano, su visión comercial, capacidad de adaptación y profundo conocimiento logístico.

CLARA FRAGOSO UGARTE

Conductora Profesional, Super Transporte Internacional (STI)

Con más de 17 años atrás del volante opera carga especializada en rutas complejas tanto en México como en EU. Fue nombrada por la BBC en su especial 100 Mujeres más inspiradoras e influyentes del mundo. Es fuente de inspiración, hoy las mujeres son 20% de la plantilla de operadores en STI.

CLAUDIA HERNÁNDEZ SOTO

Superintendente Marino, Baja Ferries

La Capitana fue reconocida por Semar en el Día Internacional de la Mujer en el Sector Marítimo, reconociendo su liderazgo, preparación y visión. Ha sido designada como Embajadora de Buena Voluntad del programa CHIRP, desde donde contribuye a las mejores prácticas seguridad marítima a nivel internacional.

CINTYA MARTÍNEZ

CLAUDIA RAMOS

Commercial Manager, Grupo Directo Express

Especialista en logística internacional, impulsa el crecimiento de clientes en México y EU con proyectos de mejora continua y desarrollo de talento. Su liderazgo en soluciones de transporte ha generado crecimientos de hasta 20% en operaciones transfronterizas.

DANIELA BASTIDA

Directora general, Grupo TAB

Con más de 10 años de experiencia en el sector de tractocamiones y autobuses y, un liderazgo innovativo, Daniela ha diversificado el portafolio de Grupo TAB, consolidándose en varias zonas estratégicas del país. Actualmente es presidenta del Comité de Adavec de Mercedes-Benz Autobuses.

DENISSE QUIJANO ESTRELLA

Gerente Logística y comercio exterior, Gerdau Corsa

Con más de 15 años de experiencia en logística y comercio exterior, ha liderado operaciones en sectores como energía, tecnología y siderurgia, destacando en gestión aduanal, optimización de proveedores, implementación de modelos logísticos y cumplimiento normativo.

Country Manager, IATA México

Lidera desde 2023 la agenda del transporte aéreo en uno de los mercados más relevantes de la región. Con más de 15 años de experiencia en relaciones gubernamentales e institucionales, en sectores clave como el financiero, tecnológico, de telecomunicaciones y actualmente, aviación.

DANIELA ZARZA

Directora de Marketing y Ventas para México, Union Pacific Railroad

Ha sido una fuerza impulsora en el crecimiento del negocio de la ferroviaria estadounidense, especialmente en la expansión de servicios intermodales. Desempeña un papel clave en el fortalecimiento de las operaciones de la empresa en la región. Su labor destaca en la logística.

DIANA GONZÁLEZ

Import/Export Manager, Danfoss Industries

Con 22 años de experiencia en las áreas logísticas, enfocado a resultados, mejora continua y en el desarrollo de equipos y proyectos de alto rendimiento. Ha recibido diversos premios por parte de la empresa como el Regional President’s Award Danfoss en su séptima y octava edición.

DONAJI ALVARADO LÓPEZ

DOLORES GUADALUPE YOCUPICIO BARRERAS

Enc. de Logística, Combustibles del Río Colorado

Con 12 años en la empresa, ha sido clave en la eficiencia operativa de la flota, implementando controles de rendimiento de combustible, reducción de gastos en neumáticos y mantenimiento preventivo. Su liderazgo ha generado una cultura de responsabilidad y mejora continua en su equipo.

DORA GIRALDO

Vicepresidenta de Finanzas y Chief Compliance Officer, DHL Supply Chain México

Con más de 20 años de trayectoria en empresas globales, ha liderado estrategias financieras y de cumplimiento en sectores clave como telecomunicaciones y logística. Su enfoque inclusivo impulsa el liderazgo femenino, la mentoría y la mejora continua en eficiencia y gobernanza.

EDITH PRADO

Gerente de Operaciones, UPS México

Ha transformado cadenas de suministro en salud, retail y e-commerce en sus más de 30 años en logística internacional. Impulsa la inclusión desde el programa Mujeres Exportadoras, con visión estratégica, innovación y fuerte compromiso social.

Cofundadora y directora general Grupo Adet

Egresada de la EBC, comenzó su trayectoria en logística en el área de operaciones de Jüsto, donde se especializó en última milla. Liderando equipos y adquiriendo experiencia en comercio internacional, fundó Grupo Adet, firma que dirige desde hace casi tres años, impulsando la sostenibilidad y la automatización.

DULCE ARELY SÁNCHEZ IBARRA

Dir. Legal y de Responsabilidad Social Corporativa, TIP México

Lidera un equipo legal multidisciplinario y ha impulsado la conversión de TIP Auto en SOFOM. Es referente en ESG, promoviendo acciones de empoderamiento femenino, sostenibilidad y compliance. Desde la AMAVe, ha sido clave en reformas al Código de Comercio, fortaleciendo la industria del arrendamiento en México.

ELSY OCEJO

VP Supply Chain, Illes Foods

Dirige la planificación, aplicación e integración de los procesos de la cadena de suministro. Responsable de equipos de compras, gestión de proyectos, programación de la producción y experiencia del cliente. Coordina iniciativas de la FSQA, Operaciones y Desarrollo de Productos, entre otros.

ELVIRA JIMÉNEZ GUILLÉN

ELVIA BUSTAVINO

CEO, Bustavino & Partners | Presidenta, WISTA Panamá

Exviceministra de Asuntos Marítimos y referente en derecho portuario, lideró la creación de VUMPA, plataforma que modernizó la gestión de buques en Panamá. Hoy encabeza Bustavino & Partners y es socia en Multimodal Consulting Firm, asesorando en infraestructura y logística a nivel regional.

ERIKA MARÍA QUEZADA ALONSO

Vicepresidenta Comercial & Marketing, DHL Express México

Logró la expansión de casi 50 puntos de venta en México, la consolidación del proyecto de innovación digital de autoservicio con kioscos y lockers inteligentes de entrega, así como la expansión en el AIFA y forma parte del Senior Management Team (SMT) de la firma integrado por 11 directivos.

FABIOLA ALEJANDRA SALAS URIBE

Dir. de Recursos Humanos, Transcooler

Con raíces familiares en el transporte, lidera un ambicioso proyecto de inclusión de género, logrando que Transcooler cuente con uno de los mayores números de operadoras en México. Su visión ha impulsado la equidad en todos los niveles de la empresa.

Gerente, Asociación de Transportistas del Puerto de Veracruz / Canacar Veracruz

Figura clave en el puerto de Veracruz, ha sido enlace estratégico entre transportistas y autoridades como ASIPONA y Aduana. Su gestión permitió mejoras en infraestructura, atención directa a operadores y avances en la comunicación con autoridades.

EVELYN ISVETH BANDA GARCÍA

Driver Manager, Servicios de Transportación Jaguar

Inició como auxiliar y hoy lidera con enfoque operativo y financiero. Ha impulsado la mejora continua, el orden en procesos y el control de gastos en áreas clave de la operación, consolidando su rol como pieza estratégica en la gestión de operadores.

FLORENCIA

VÁZQUEZ DOMÍNGUEZ

Directora general, García´s Trucking

Su recorrido profesional le llevó a estar en los dos lados del escritorio. Una gran parte, contratando y gestionando transporte. Desde 2023 incursionó con una empresa que tomó el camino de institucionalizarse, logrando resultados acelerados y convenciendo con los hechos.

GABRIELA EUGENIA SEPÚLVEDA ELIZONDO

FRANCISCA OLIMPIA HERNÁNDEZ SEGUNDO

Dir. Jurídica de Transporte, MAF Asociados

Referente legal en el autotransporte, fue directora Jurídica de Canacar, donde impulsó reformas clave como la federalización del robo al transporte y la inclusión del delito en el art. 19 Constitucional. Ha sido voz activa en mesas de seguridad, normativa y justicia para el transporte.

GEISOL YOSELINE RAMÍREZ ALCALÁ

Directora de operaciones logísticas, CYG Freight Forwarder

Ha guiado múltiples iniciativas para el fortalecimiento del comercio exterior y la logística internacional. Entre sus proyectos destaca la creación de su propia empresa, especializada en la organización de misiones comerciales hacia Asia, iniciado la internacionalización de empresas mexicanas.

45 GRACIELA GARCÍA GÓMEZ

Gerente de Terminal Escobedo, Mexlog

Inició como auxiliar de tráfico y hoy lidera una de las terminales clave de Mexlog. Desde 2023, ha impulsado la capacitación de mujeres operadoras, logrando mejoras en tiempos de entrega y reducción de daños. Gracias a su gestión, Mexlog es hoy uno de los 8 mejores proveedores de Navistar.

Directora general, Autotransportes del Real

En 5 décadas de la empresa, en 3 de ellas Gaby ha estado involucrada. Desde que tomó el liderazgo de la empresa ha sido reconocida como una empresa modelo, reconocida por ofrecer un servicio moderno, eficiente y transparente. La institucionalización ha sido uno de sus proyectos clave.

GISELA QUINTERO

Directora de Experiencia y Servicios al Cliente, Scania México

Con un recorrido en el sector industrial, Gisela se sumó hace 8 años al recorrido de Scania en México. Su incursión se dio en el ámbito logístico y comercio exterior, ahora es responsable de una de las áreas estratégicas para la marca, el entendimiento del mercado se manifiesta en cada una de sus palabras.

GUADALUPE NUBIA ALEJANDRA MARTÍNEZ LÓPEZ

Gerente de administración y Facilities en Cadena de Suministro, Alpura

Ha transitado de Recursos Humanos a liderar la operación staff del Macrocedis. La mejora continua ha generado ahorros y optimizados procesos. Desde su posición operativa, ha impulsado la recuperación de cartera en cuentas por pagar, evidenciando su impacto integral en la cadena de suministro.

ILIANA GAMIZ

HOSHI JURADO CERVANTES

AVP Intermodal, Grupo México Transportes

Impulsa iniciativas clave para optimizar la logística ferroviaria y marítima en el país. En 2023, lideró la incorporación de 2,300 contenedores adicionales a la flota mejorando la capacidad operativa y eficiencia en manejo de carga. Participó en el inicio de una terminal en Manzanillo.

ISABEL LILIANA ANAYA

Directora general, AMAVe

Desde 2016 lidera AMAVe, impulsando reformas legales para proteger el arrendamiento vehicular, combatir el robo y fortalecer al sector. Además de posicionar el sector. Ha abierto espacios para las mujeres en logística, promoviendo liderazgo, estrategia y diálogo institucional con impacto nacional.

JUANITA VELASCO LÓPEZ

Directora General, TLW Freight México / USA

Su incursión en el sector data de hace 35 años, momento en que la actividad no era tan incluyente. Dirige operaciones certificadas en CTPAT y OEA. Es la primera mujer vicepresidenta de Canacar, encabezando la región Occidente y ha sido reconocida por la IRU y como Forjadora de México 2025.

Presidente, E2E Supply Chain

Su nombre es referente en logística y cadena de suministro. Es experta en negociación, operaciones, gestión y desarrollo de negocios. Como mujer líder impulsa la innovación y el liderazgo en la industria. Encabezó el entonces CSCMP México y fue reconocida como mujer influyente en la logística.

JESSICA SOLÍS VALDEZ

Directora de Operaciones, Redwood Logistics México

Con más de 20 años en logística, ha liderado operaciones en LATAM con enfoque estratégico y visión global. Su enfoque en resultados, innovación y compromiso social la posicionan como una referente que inspira y abre camino a más mujeres en la industria.

JUDITH RUIZ

Directora ejecutiva, Amacarga

Líder destacada en logística, ha fortalecido al gremio desde ANAFAC y ahora desde Amacarga, donde posiciona a los agentes de carga ante autoridades y asociaciones. Su labor ha sido clave para agilizar operaciones y visibilizar el rol de la mujer en el comercio exterior global.

LAURA BLANCO

KILY RODRÍGUEZ

Directora comercial, Fletes México

Su experiencia profesional está vinculada a los tractocamiones amarillos de Fletes México. Es un referente de la marca, es reconocida por competidores y por sus clientes, que le llevan a recorrer todo el país y ser clave en el crecimiento de la marca, y por supuesto, sumando en su marca personal.

LAURA HERNÁNDEZ

Gerente comercial, BNSF Railway

En su carrera, de más de 28 años, se ha especializado en la innovación en el transporte intermodal, crecimiento sólido y sostenido de los negocios a su cargo. Entre sus logros más importantes: la consolidación del crossborder BNSF - GMXT, crecimiento de servicios JB Hunt y EASO, entre otros.

LESLIE RINCÓN MORA

Gerente de Distribución, Coca-Cola FEMSA

Con más de 14 años en logística, creó la plataforma SGT para gestión en tiempo real, ganando el Premio a la Innovación 2023. Lidera la distribución en la región Toluca Foráneo, enfocada en eficiencia y servicio al cliente.

Directora general, Grupo Aduanal Blanco

Visionaria y resiliente, ha roto barreras en un sector históricamente masculino. Con más de 20 años de experiencia, ha impulsado con liderazgo e innovación al comercio exterior mexicano, llevando en alto su legado familiar. Conteniendo incluso por encabezar su gremio, CAAAREM.

LAVINIA SÁNCHEZ

Directora general, Eternity México

Es la primera mujer en ocupar una posición de liderazgo dentro del grupo a nivel global. Se distingue por fomentar una cultura empresarial basada en resiliencia, desarrollo de talento y equidad de género. Su liderazgo es disruptivo. Ha llevado a la compañía a romper paradigmas en logística.

LETICIA PAZARAN POPOCATL

Gerente Sr., Indiana Brokers and Logistics y Transport One

Ha sido pionera en certificación NEEC/ OEA, fundadora de Indiana Brokers and Logistic LLC y líder en el crecimiento del 350% del equipo logístico entre 2020 y 2024. Formó a nueve generaciones de profesionales como docente en logística y ha impulsado proyectos con impacto social y ambiental.

LUISA LÓPEZ

LINDA HERNÁNDEZ

Directora Ventas Intermodal, Canadian Pacific Kansas City (CPKC)

Su liderazgo ha sido fundamental para impulsar el crecimiento y fortalecer el sector. Es embajadora de la Liga de la Mujer Ferroviaria en México, una organización comprometida con el crecimiento y desarrollo de la mujer en la industria ferroviaria. Cuenta con 17 años de experiencia en CPKC.

MADISON GARCÍA

Air Priority Leader, xpd global

Una de las líderes más importantes dentro de la organización para aéreo. Reconocida por su habilidad para combinar una visión estratégica de negocio con un fuerte sentido humano. Es la creadora del “Air Priority” de la empresa, mejorando la experiencia del cliente y eficiencia operativa.

MAGDALENA DÍAZ CONTRERAS

Directora General, Central de Servicios de Carga de Nuevo León

Su arranque profesional fue en el sector financiero, pero cambió de ruta. Primero se integró a la Unión de Crédito para el Autotransporte, para cambiar de carril y asumir la dirección en Canacar Nuevo León. Con este recorrido, en 2014 asumió su cargo actual, sin dejar la ruta del autotransporte.

Vicepresidenta de Ventas, Fr8App

Con más de 22 años de experiencia, ha liderado transformaciones logísticas y digitales en consumo, retail y tecnología. Experta en SAP, reducción de costos, mejora de servicio al cliente y alianzas estratégicas, ha sido clave en la eficiencia regional y expansión comercial.

MAGALY CAVAZOS

VP, Asociación de Agentes Aduanales de Aduanas Metropolitanas (AAADAM)

Aduanera de corazón desde 2007, con oficinas en CDMX, Manzanillo, Querétaro y AIFA. Impulsora del comercio exterior, es la primera vicepresidenta de AAADAM y miembro fundador de la Asociación de Mujeres Aduaneras (AMA). Esposa, mamá y apasionada por transportar sueños.

MARIA GRISELDA HERNÁNDEZ FÁBREGAS

Chief Commercial & Marketing Officer, Estafeta

Desde su primer rol directivo en UPS a los 27 años de la que llegó a ser directora general, Griselda ha liderado en la logística por 3 décadas. Hoy en Estafeta, sigue transformando la logística con pasión, estrategia e innovación, con visión global y enfoque humano.

MAYELA THOMPSON

MARTHA LILIANA ANAYA LIZÁRRAGA

Líder de Almacenes, Cummins SLP

Con una trayectoria de crecimiento interno en Cummins, ha liderado 15 proyectos Lean Six Sigma con excelentes resultados económicos. Además, impulsa el desarrollo de talento como mentora global y auditora líder en normas ISO.

MAYRA BECERRA SÁNCHEZ

Gerente en puerto de Manzanillo, Evergreen Line México

La séptima naviera más grande en el mundo confía en la experiencia, liderazgo y visión de Mayra para posicionar a la compañía en el país. Su estrategia se ha basado en el desarrollo de servicios y operaciones más eficientes. Es una mujer que conoce plenamente la cadena logística global.

MERARY MARTÍNEZ MONTEMAYOR

Directora de Logística en Whirlpool para LAR Norte

Pionera en la logística, ha liderado más de 160 proyectos de mejora, implementado WCL, ampliado cobertura de última milla en más de 40%y optimizando procesos con Build to Order. Con 19 años de experiencia, impulsa innovación, eficiencia y un servicio centrado en el cliente.

Gerente Procurement, Rxo

Lidera proyectos D2D y Hazmat que han maximizado ganancias y optimizando costos. Con un enfoque estratégico redujo freight profits y mantuvo la excelencia con carriers. Gracias a su gestión, la operación ha sostenido un servicio de calidad sin paros de línea durante años.

MELISSA LORENZANA

Operadora de grúas ARMG, APM Terminals Lázaro Cárdenas

Ha roto barreras enfrentando miedos y liderando con determinación. Su historia inspira a más mujeres a creer que todo es posible con esfuerzo, pasión y perseverancia. Desde pequeña soñaba con el mundo portuario. Hoy es una de las pocas mujeres con el conocimiento para desempeñar su trabajo.

MONSERRATH CARRILLO

Dir. de Marketing y Comunicación Interna, Zinergia

Lideró el rebranding de Zinergia, posicionándola a nivel internacional tras su evolución desde Grupo Nor y Caribe. Con experiencia en Grupo TM, impulsa la comunicación y cultura de marcas regionales del autotransporte. Fue ganadora del Premio Nacional de Branding dos años consecutivos.

MONTSERRAT CASTILLO

MONTSERRAT SANTANA GOMEZ

Líder de CPFR, L’Oreal

Con rol clave en el crecimiento de cuentas como Walmart y Mercado Libre, impulsó el desarrollo e-commerce conectando capacidades logísticas, logrando el 27% y 19% de crecimiento respectivamente, mejorando estrategias y cumpliendo metas por temporada.

NALINA SANKAR

Country Manager Director México, ZIM

Un buque no sería suficiente para transportar su experiencia en el mundo marítimo. Nalina ha construido una sólida base en su liderazgo que la lleva a crear equipos de alto rendimiento. Se encuentra posicionando a la línea naviera que representa en la actualidad y su avance es considerable.

NASHIELLY ESCOBEDO

Directora general, Confederación Latinoamericana de Agentes Aduananales

Con casi 30 años de experiencia, ha sido pieza clave en la transformación del comercio exterior en México. Forjó su camino en áreas estratégicas de la administración pública y hoy, desde la CLAA, impulsa y representa con firmeza al sector. Fue la primera mujer en liderar el IMECE.

Director Business DevelopmentContract Logistics, DP World

A lo largo de más de 15 años en compañías globales ha desarrollado una visión centrada en el cliente, la eficiencia operativa y la innovación. Es una convencida de que la logística es un motor de desarrollo económico. Tiene el privilegio de liderar proyectos en México como hub logístico.

NANCY DIAZ

Supply Chain Director, SLOAN

Ejecutiva con más de 20 años liderando supply chain en Walmart, Philip Morris, El Palacio de Hierro, Gaia y Sloan Valve. Impulsora de transformación digital, automatización, sostenibilidad y talento. Además, es consejera en ConaLog y docente, promueve inclusión y liderazgo femenino.

NORMA PATRICIA SERRANO RUELAS

Directora de Operaciones Aduaneras, Grupo Alianza Estratégica Portuaria (GAEP)

Es la responsable del fortalecimiento del equipo de la agencia aduanal del grupo, con estrategias claras y enfocadas a relaciones con actores clave. Sus resultados son tangibles, como un crecimiento sostenido y el fomento de la lealtad de sus clientes. La excelencia operativa es clave en ello.

OLIVIA MENA ORVAÑANOS

ODETT ELIZABETH SÁNCHEZ RUIZ

Directora de Planeación Estratégica, Daidalos Oil & Aerospace

Con experiencia en el sector aéreo y financiero desarrollado planes de rutas hasta y operaciones cambiarias, fondos y cajas de ahorro. Actualmente se enfoca en estructurar, gestionar y administrar proyectos estratégicos, liderando el análisis de procesos y estructura de costos de la compañía.

PAOLA NÚÑEZ

Logistics Manager, ASR Group

Con más de 26 años en Supply Chain y Transporte, Paola Núñez ha liderado estrategias para optimizar distribución y reducir costos en construcción y bienes de consumo. Es vicepresidenta de SoyLogístico

Asociación y su trayectoria la hizo merecedora del Premio Nacional de Logística 2018.

RAQUEL HAJ WONG

Ocean Product Director, Sea Cargo Logistics

Le inspira saber que, detrás de cada negociación, hay un equipo que confía en ella, y una cadena imparable. Liderar el equipo de Procurement le permite conectar estrategia, negociación y relaciones globales, liderando con pasión un producto que es clave para el crecimiento de la empresa.

Directora ejecutiva, Condor Air | Global logistics

Especialista en esquemas de certificación de seguridad de la cadena logística. Ha sido responsable de proyectos estratégicos como la certificación CTPAT. Certificada como Risk Manager por PECB y auditor líder ISO 28000 y 28001, OEA. Su sólida formación académica ha sido clave en su avance.

PATRICIA VIZCAYA ANGELES

Directora Jurídica y de Normatividad, ANTP

De los 30 años de ANTP, Patricia ha participado en 25 desde el área jurídica. Su labor ha sido clave en impulsar la competitividad y la productividad del transporte y la logística, alineando sus actividades a los pilares de esta asociación, siendo referente del organismo.

ROSALIND WILSON

VP Regional GATX Corp. / Directora de GATX Rail México

Cuenta con un recorrido de más de 25 años en el transporte y la logística. Realizó una especialización en el comercio entre Canadá – EU – México (antes TLCAN). Presidió el Comité de Ferrocarriles Extranjero en la AMF. Sirve como consejera en varias organizaciones privadas y sin fines de lucro.

SANDRA BARBA

SANDRA ARAGONEZ

Senior Director, Álvarez & Marsal Latinoamérica Norte

Primera mujer en presidir ConaLog y única reelecta tres veces (2021-2025), ha impulsado la transformación logística en LATAM desde la consultoría, la industria y la academia, apostando por la diversidad, el talento joven y la innovación como pilares para una cadena de suministro más humana y eficiente.

SHANTAL TORRES SAMANO

Procurement Director, Leschaco Mexicana

Su crecimiento profesional está vinculado a Leschaco Mexicana, integrada a la empresa desde 2001. No sólo le tocó abrir e implementar el departamento de Procurement e intermodal, desarrolló el área de Business Transformation. Su enfoque es lograr el cumplimento de objetivos y los niveles de servicio.

SUSANA YADIRA TÉLLEZ CÁRDENAS

Gerente de Logística, KIA México

Hace seis años que participa en la automotriz coreana, donde ha adquirido la responsabilidad de la cadena de suministro para la producción en su planta de Pesquería. Es una especialista en temas aduaneros y de logística automotriz. Es una gran impulsora de la sostenibilidad en la logística.

Directora general, Macargo

Con más de 25 años en la industria de freight forwarding, ha implementado soluciones eficientes y adaptadas para cada cliente. Actualmente lidera la transición de operaciones hacia EU, fortaleciendo la presencia de la empresa en nuevos mercados en la industria agroalimentaria en Latinoamérica.

SUSANA DÍAZ VIRGEN

Gerente general, Hutchison Ports ICAVE

Tiene una carrera sobresaliente en posiciones de liderazgo en grandes empresas del sector marítimo-portuario en México. Ha sido Embajadora de la Buena Voluntad ante la OMI, una posición que utilizó para incentivar a las juventudes a integrarse en el sector, especialmente a las mujeres.

TATIANA ROBLES

Directora comercial, TDR

Hace más de 20 años que ingresó a la industria, términos como 5ª rueda, manitas o patines le eran ajenos, hoy son parte de su día con día y ha contribuido en que quienes llegan a la industria lo entiendan, comenzando por los clientes. Además del área comercial ha estado operaciones y almacenes.

VERÓNICA MURILLO VEGA

VERÓNICA YAZMÍN GUERRERO ALANÍS

Asesora de Negocios, RH Shipping & Chartering

Su experiencia es amplia, pasando por la operación en la aduana del aeropuerto de Monterrey, operaciones multi tráfico, jefe de pricing y asesora de negocios. Su pasión por la logística la llevó en 2023 a fundar una empresa enfocada al sector. Su liderazgo es de alto impacto en las empresas.

VIANEY AMADOR

Gerente de Transporte, Multimodal Logistics de Altamira

Suma 18 años de experiencia en logística dentro del puerto industrial de Altamira y el puerto de Tampico, en su actual posición combina liderazgo empresarial y desarrollo estratégico en el sector logístico, además de un fuerte compromiso con el impulso de mujeres y el ecosistema socioeconómico.

VICTORIA GARCÍA TREVIÑO

Consultora de Logística

Ha liderado el desarrollo de cuentas clave, logrando un notable crecimiento financiero de las empresas en las que ha participado. Participó en un programa para fortalecer la cultura latina, fomenta equipos sólidos y empodera a otras mujeres. Siempre atenta, propositiva y comprometida, es un referente de liderazgo.

Directora adjunta, Mexproud Shipping

Su trayectoria inició en el mundo marítimo, donde forjó un carácter resiliente. Hace 15 años que pertenece al mundo del freight forwarding, donde ha pasado por áreas como Operaciones, Contraloría, Recursos Humanos, Administración y Dirección General. Ha liderado la expansión a Asia de la compañía.

VIANEY DE LA MORA

Directora general, Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF)

Con más de 15 años gestionando proyectos complejos de alto impacto en el sector público y privado. Desde la AMF ha fortalecido la interlocución con autoridades como ARTF y liderado la participación en proyectos de pasajeros y ante la American Association of Railroads (AAR).

VIRGINIA

OLALDE LÓPEZ-GAVITO

Directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos, ANPACT

Arribó a la industria hace 5 años. Su labor es representar la industria ante autoridades nacionales e internacionales en temas de comercio exterior y estudios económicos, realizando propuestas regulatorias que fortalezcan al sector. Además, promueve la sostenibilidad y la igualdad de género.

WENDY MYRNA PATRICIA GREER MONTES DE OCA

WENDY CANO LEÓN

Gte. Administrativo y de Logística, Transportes Calesa

Ha vivido el autotransporte desde la infancia. Hoy, con más de 30 años de experiencia, lidera la empresa familiar optimizando la operación con tecnología, logística eficiente y flota renovada. Es una voz femenina fuerte en la industria, con raíces profundas y visión moderna.

YAZMÍN LERÍN MORALES

Directora general, Grupo TAPTMM

Incursionó al negocio aéreo a finales de 2023 y con su designación, el recinto fiscalizado del AIFA se consolidó como socio estratégico de aerolíneas como Lufthansa

Cargo y Kalitta Air y se convirtió en el principal hub de e-commerce en México, operando para Shein, Temu, AliExpress, entre otras.

YOLANDA ESQUIVEL HERNÁNDEZ

Directora general, Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI)

El transporte intermodal tiene en Yolanda una gran impulsora. Desde 2019 se desempeña en su cargo actual, donde ha trabajado en el posicionamiento de la asociación, con resultados en el incremento de su membresía, así como en la asistencia de sus eventos. 20 años de experiencia la respaldan.

Gte. de Cuentas Comerciales Globales, Mediterranean Shipping Company (MSC)

Con 15 años de experiencia ha gestionado equipos en México y Centro América. Ha logrado ejecutar cambios estratégicos en el negocio, lo que ha resultado en una mayor rentabilidad, mejora en la percepción del cliente y una optimización de los costos. Desarrolló el concepto de Control Tower en MSC.

YELITZA

ITZEL CAMACHO VILLEGAS

Jefa de Ventas Integradas, Maersk México

Es una líder activa en la fusión de diversas adquisiciones del grupo, donde ha sido partícipe en la creación de una nueva cultura y estrategia. Actualmente lidera el sector de FMCG, Químicos y Refrigerados en la parte comercial. En Maersk ha participado en proyectos de empoderamiento femenino.

100

YULIANA SARAIT DÍAZ LOZANO CEO & Founder, Tiastica

Con más de 18 años en logística, ha fundado una consultora líder en optimización, transformación tecnológica y estrategia. Impulsa alianzas clave, democratiza soluciones para pymes y promueve una visión humana, sostenible y colaborativa en movilidad y cadenas de suministro.

Las microempresas pierden participación mientras crecen los grandes operadores.

Crisis que depura: Grandes flotas ganan terreno

Por Karina Quintero @karinaquintero

Ante la incertidumbre económica que marca este 2025, el sector del autotransporte en México se encuentra ante un momento de inflexión, la amenaza de una desaceleración global, la volatilidad de las relaciones comerciales y los efectos del proteccionismo estadounidense son factores que configuran un escenario complejo. Pero al mismo tiempo, esta tormenta puede actuar como un filtro natural para depurar malas prácticas tanto de transportistas como de usuarios de servicios logísticos.

Hay actores del sector que advierten que más que una contracción económica visible, lo que se vive es una desinformación generalizada, así lo refiere Carlos Canseco, director del Clúster para la Innovación Logística de Querétaro (CILQRO).

“Se habla de recesión, pero las cifras no lo reflejan aún. El parque vehicular sigue en movimiento, las armadoras piden servicio y las operaciones continúan”, señala Canseco.

No obstante, reconoce que hay impactos tangibles como la presión de las marcas chinas en el sector automotriz y el regreso de operadores mexicanos desde Estados Unidos, lo cual puede derivar en una mejora de prácticas y estándares locales.

En este escenario de desaceleración obliga a profesionalizar al sector, de acuerdo con Enrique González, presidente del Clúster Logístico y Movilidad de Guanajuato (CLYMGTO).

“Estamos capacitando a empresarios en finanzas, comunicación, economía circular y gobierno corporativo. El transporte no desaparece, se transforma. Y quien no evolucione quedará fuera del mercado”, sostiene.

Según las cifras compartidas, más de 250 empresas, principalmente micro y pequeñas, han participado en estas capacitaciones. La meta es reducir la brecha de profesionalización frente a las grandes firmas.

Una de las señales más claras del reordenamiento del mercado es la caída sostenida del antes llamado “hombre-camión”, ahora microempresario que ha desaparecido a un ritmo del 3% anual en la última década, como apunta Canseco.

Esto se traduce en una mayor participación de empresas medianas y grandes, mejor preparadas en temas fiscales, operativos y tecnológicos.

Los últimos datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), respalda esta tendencia.

Aunque las microempresas aumentaron en número absoluto, pasando de 308 mil unidades en marzo de 2024 a más de 323 mil en 2025, su participación dentro del parque vehicular cayó de 22.8% a 22.2 por ciento. Esta pérdida relativa de presencia, como explican los analistas, se debe a que las empresas medianas y grandes están creciendo más rápido y capturando mayor terreno en un mercado que comienza a premiar la formalidad, la escala y la capacidad de respuesta.

Grandes empresas (% participación)

En contraste, las grandes empresas (más de 100 unidades) no solo incrementaron sus flotas en 8.4%, sino que ganaron terreno al pasar de representar 30.9% a 31.2% del total. Esta tendencia confirma que la renovación y expansión del sector se está concentrando cada vez más en compañías con mayor capacidad operativa, financiera y organizacional.

A esto se suma la preocupación por el envejecimiento del parque vehicular. Aunque las cifras detalladas están en la sección de edad promedio, los informes anuales evidencian que, a pesar del crecimiento en unidades, la edad promedio de las flotas sigue siendo alta, sobre todo entre los hombres-camión, que operan unidades más antiguas.

Fuente: SICT

453,288

Número

de vehículos de empresas grandes al cierre de marzo de 2025.

Esta situación representa un desafío estructural para la seguridad vial y la competitividad operativa, pero también una oportunidad para impulsar políticas públicas que favorezcan la renovación tecnológica y sostenible.

Por su parte, Bismarck Uribe, director de Administración y Finanzas de Grupo Trancasa, aporta otro ángulo sobre un escenario de desaceleración o estancamiento económico: “Vemos una reducción del huachicol, de importaciones ilegales y algo de avance en control fiscal. Pero la venta de facturas sigue siendo un lastre. Y la inseguridad, más que un riesgo, ya es un costo operativo asumido”.

Añade que en un contexto de incertidumbre global, donde muchas empresas optan por no invertir, el verdadero reto está en resistir sin caer en prácticas informales. “Lo opuesto a las malas

prácticas es fortalecer la eficiencia interna, automatizar, tomar mejores decisiones con información confiable”.

La carta porte también ha contribuido a esta depuración. Carlos Canseco subraya que hoy es obligatorio timbrar el comprobante antes de que un vehículo circule, lo que garantiza mayor trazabilidad y formalidad en la facturación. Una herramienta que, aunque resistida inicialmente, ha sentado bases más sólidas en el cumplimiento fiscal del sector.

A pesar del entorno tenso, algunos procesos se han acelerado. Enrique González destaca que el clúster que lidera está impulsando proyectos de profesionalización, pistas de pruebas y hasta una eventual pista de maniobras para conductores.

Si bien la incertidumbre genera tensiones y riesgos reales, también abre una oportunidad para que el mercado se autorregule. Las empresas más sólidas sobrevivirán, y aquellas que operaban en la opacidad tendrán menos margen para sostenerse.

Los especialistas coincidieron en que la colaboración entre usuarios y proveedores será clave: compartir estructuras de costos, mejorar procesos y resistir la tentación de competir a costa de la informalidad. Porque en un mercado que se estrecha, la eficiencia, la legalidad y la profesionalización ya no son una opción, sino la única vía para mantenerse a flote. Edad Promedio Autotransporte (años)

Edad Promedio Flota de Carga

Edad Promedio Flota Total Fuente: SICT

Tresguerras, 90 años de forjar tradición en el autotransporte

Por Redacción T21 @GrupoT21

El 5 de junio Autotransporte de Carga Tresguerras (no. 2 del Top 100 del Autotransporte®) celebra 90 años de que comenzó su recorrido, cuando en Celaya, Guanajuato, se conformó una sociedad cooperativa para brindar conexión con Salvatierra y Acámbaro, ciudades guanajuatenses.

Su nombre, que es una palabra y se hace referencia precisamente a que las unidades se estacionaban frente a la estatua del arquitecto y artista celayense Francisco Eduardo Tresguerras en el centro de Celaya, por lo cual la referencia para usar sus servicios era precisamente: “los transportes Tresguerras”.

Fue la década de los 60 del siglo anterior, cuando Tresguerras construyó el chasis de lo que sería la base de

crecimiento en las siguientes décadas y ahora entrando a la última década de su primer siglo de recorrido.

Después de empezar con ocho unidades en 1935 y enfocados en el transporte de mercancías y personas, en 1963 la firma que tenía diversos socios, uno de los más conocidos Don Leopoldo Almanza Vera (acaecido en 2020 a los 93 años), implementó su primera bodega, y en 1968 se convirtió en una sociedad anónima, “este cambio fue trascendental para impulsar el crecimiento de la empresa”, comparte Tresguerras.

Con base en los datos del Top 100 del Autotransporte®, Tresguerras cuenta con una flota de más de dos mil 300 tractocamiones, más de 700 unidades de reparto, más de tres mil equipos de arrastre y supera las 160 bodegas a nivel nacional, con lo cual tiene un alcance de 95% del territorio nacional.

Además del crecimiento acelerado de la empresa, se ha tenido un enfoque hacia la incorporación de tecnologías que permiten un mejor control de las operaciones y otorgarle más valor a sus clientes.

En 90 años de recorrido, hoy Tresguerras se posiciona en los servicios de paquetería y mensajería (nacional e internacional), carga consolidada, carro por completo, servicio dedicado, logística inversa, entre otros.

Flavio Rivera, una vida tomando el volante

Por Karina Quintero @karinaquintero

Su historia revela cómo la experiencia profesional, el compromiso personal y la familia pueden transformar una empresa desde adentro.

Cuando Flavio Rivera habla, lo hace con esa calma de quien ha recorrido muchos kilómetros y aún así conserva la certeza del rumbo.

Tiene esa manera firme de decir las cosas como si ya las hubiera vivido antes y supiera cómo terminan.

Su carrera de casi dos décadas en Chrysler, su paso por el hoy Daimler Truck México y su actual rol como director general en Transportes Innovativos no son fortuitos. Son el resultado de una visión que mezcla estrategia con constancia, y donde la familia y el propósito pesan tanto como cualquier plan de negocios.

“Soy un bendecido”, dice en voz baja, pero con firmeza. “Un consentido de Dios”, afirma. Para

él, todo lo que ha logrado lo abraza con gratitud, incluso en las situaciones más difíciles.

Flavio tiene una manera muy suya de definir el liderazgo: dice que no se escribe con L, sino con H. Y lo explica como si cada letra abriera una ventana hacia su forma de pensar.

La primera H es de historia, dice: un verdadero líder debe conocer la historia de su gente, de su empresa, de sí mismo y de su entorno.

La segunda H es de horizonte: saber hacia dónde se va, guiar con dirección clara. Y la tercera, quizá la más importante para él, es H de humildad: tener los pies en la tierra, reconocer que no lo sabe todo, y mantenerse con el ánimo abierto al aprendizaje constante.

estrategia y lanzamientos de vehículos. También vivió y trabajó en Estados Unidos como parte de un proyecto global.

Su recorrido le llevó a incursionar en Daimler Chrysler Vehículos Comerciales (hoy Daimler Truck) primero en la planta de Santiago Tianguistenco, llevándola a ser reconocida con el Premio Nacional de Calidad, siendo director de la misma.

El siguiente destino fue asumir la presidencia de la corporación para el país, siendo el primer mexicano en asumirla.

Esa trayectoria en la industria automotriz le dio, en sus palabras, una visión completa del negocio y una base sólida para enfrentar retos mayores. Hoy lidera uno de los procesos más desafiantes de su carrera: la institucionalización de Transportes Innovativos, donde el reto no es solo técnico, sino profundamente humano.

40 Años

de experiencia de Flavio y millones de kilómetros recorridos.

Esa H triple, historia, horizonte y humildad, es la brújula con la que Flavio dirige y vive.

Con esa misma filosofía dirige Transportes Innovativos, una de las pocas empresas del sector que ha dado el salto hacia un verdadero gobierno corporativo.

En sus 40 años de experiencia profesional, Flavio trabajó durante 19 años en Chrysler, desempeñando funciones clave en 11 diversas responsabilidades, y entre ellas estar al frente de la incursión del modelo PT Cruiser en México. Además, participó en áreas como satisfacción al cliente, producción, manufactura, operaciones,

Flavio no se obsesiona con los ascensos verticales. Su carrera no ha sido una escalera recta, sino una red de caminos. “El crecimiento no es hacia arriba. Es hacia los lados, de forma horizontal”, explica.

No lo mueve la ambición, sino la conciencia de que estancarse es retroceder. Por eso, en lugar de esperar el reconocimiento, prefiere construir procesos, formar personas, dejar estructuras sólidas.

Le gusta que su familia conozca su entorno laboral: que sus hijos vean los camiones, recorran las plantas, escuchen de cerca lo que él vive día a día. Cree que en la medida en que ellos entiendan sus responsabilidades, también crecerá la empatía y el apoyo mutuo. La búsqueda no es la de un equilibrio perfecto, sino la de una conexión genuina.

Y aunque ha tenido una amplia carrera con puestos laborales de alta jerarquía, para Flavio, los logros no se cuentan en ascensos, sino en esos momentos de calidad que mantienen unida a su familia.

ETYL Cali – Baja, impulso a la conexión logística donde comienza la patria

Por Karina Quintero / Enviada @karinaquintero

TIJUANA, BC.- Con la urgencia de una industria que no se detiene, se realizó la primera edición del Encuentro de Transporte y Logística (ETYL) CaliBaja, un espacio que presentó a especialistas para abrir puentes empresariales y reconocer que la logística, cuando se comunica, transforma.

Osiel Cruz, director general de Grupo T21, agradeció a los empresarios de la región por creer en esta visión desde hace más de dos años.

El ETYL Cali – Baja nació con la misión de fortalecer la comunicación como un eje estratégico en la industria: “La logística es comunicación y es conexión. En T21 creemos que el conocimiento compartido no solo suma, multiplica”, dijo Osiel Cruz.

En el presídium lo acompañaron figuras clave para la región: Israel Delgado Vallejo, vi -

cepresidente de la región noreste de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar); Alfonso Millán, delegado de Canacar en Tijuana, Tecate y Rosarito; y el capitán de altura Manuel Fernando Gutiérrez Gallardo, titular de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM).

“No todo tiene que suceder en el centro del país. Aquí también hay visión, pasión y compromiso. Este evento es prueba de que en Tijuana hay fuerza logística y empresarial que merece ser visible”, explicó Israel Delgado.

El coordinador de puertos destacó el papel creciente del puerto de Ensenada, que en 2024 movilizó 3.96 millones de toneladas y 434 mil contenedores, consolidándose como un nodo clave para la región y como principal receptor de cruceristas en el país.

“Bajo la dirección del almirante Robinson, Ensenada está logrando conjugar vocación comercial y turística. Vamos por más con la expansión del puerto del Sauzal y un nuevo centro de control de tráfico marítimo”, dijo Gutiérrez Gallardo.

Ferrocarril impulsaría al puerto de Ensenada

Por Evangelina del Toro / Enviada @evandeltoro

TIJUANA, BC.- La Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Ensenada dijo que como parte de la modernización y ampliación del puerto, el desarrollar una nueva línea del ferrocarril permitirá a esta infraestructura detonar el movimiento de la carga.

El almirante Luis Javier Robinson Portillo Villanueva, director general de Asipona Ensenada, precisó que se requiere desarrollar el ferrocarril Tecate-El Sauzal de 98.7 kilómetros (km) de longitud para el transporte de carga en general y servicio turístico.

“Representa una vía estratégica de transporte para un mejor desarrollo económico en un menor tiempo. Considerando los diferentes modos de transporte, el marítimo, aéreo, terrestre y ferroviario para mover las mercancías, permitirá optimizar costos, tiempos y eficiencias”, sostuvo.

Durante el panel “Modernización del puerto de Ensenada, el ferrocarril y más allá”, reiteró que se requiere consolidar esta nueva infraestructura en un futuro porque sería la mejor opción para transportar la carga, ya que vía terrestre será insuficiente.

Luis Javier Robinson Portillo Villanueva, director general de Asipona Ensenada

“Cuando exista El Sauzal sí es importante que haya un multimodal consolidado para que haya una mejor comunicación y un transporte de carga, es la mejor solución logística”, sostuvo.

Roberto Romandía, director general de Baja California Railroad (BJRR), coincidió que no hay un desarrollo pleno de un puerto si no está acompañado del ferrocarril, “somos una parte de la cadena de la logística sumamente importante económica, segura y viable, una vez que integremos el mar, aduana, ferrocarril y el transporte de rueda, estamos integrando lo más necesario en la cadena de suministro para ser más eficientes, productivos y más seguros y con todos los proyectos futuros”.

Precisó que actualmente el tren corre de San Isidro a Tecate con 71.4 km de vía, pero una vez integrando este proyecto de la Asipona se tendrán cerca de 200 km de vías ferroviarias.

Por su parte, Javier Rodríguez, gerente general de Ensenada International Terminal, detalló que recientemente llevaron a cabo una inversión de más de 150 mdd, recursos que les permitió llevar a cabo la extensión del patio y adquisición de equipo portuario para incrementar su capacidad estática en más de 50% y una capacidad dinámica de 800 mil TEU (contenedores de 20 pies), y la longitud de muelle de 300 a 600 metros.

“Hemos desviado carga de Los Ángeles y Long Beach, pero ellos mueven 19 millones de TEU en un año y nosotros vamos a hacer fiesta si llegamos a 500 mil, entonces sí le hemos desviado carga, pero yo creo que le podemos desviar muchísima más y ni se van a dar cuenta y en una de esas hasta lo van a agradecer, porque ellos van y siempre están muy saturados”, dijo.

Mateo Cepeda Jaramillo, gerente de Ventas y Logística de Cosco Shipping Lines, recordó que la naviera ha acumulado cerca de 600 mil TEU de carga en el puerto de Ensenada desde su llegada a esta infraestructura; y en 2018 lanzaron su primer servicio exclusivo.

Mateo Cepeda Jaramillo, gerente de Ventas y Logística de Cosco Shipping Lines

Javier Rodríguez, gerente general de Ensenada International Terminal

Roberto Romandía, director general de Baja California Railroad

La curva cerrada del transporte sostenible

Didier Ramírez Torres / Enviado @DidierRT

TIJUANA, BC. – Lograr un transporte sustentable no siempre es sostenible. En México, la regulación vigente, el desbalance que existe entre la normatividad exigida al transporte y las condiciones de competencia, así como la alineación que se debe lograr en el mercado, imprime mayores retos a las empresas de autotransporte, situación que por regiones toma consideraciones particulares.

En el marco del panel “Transporte Sostenible: Innovación y Gobernanza en la Logística Regional”, especialistas debatieron sobre los puntos antes aborda -

dos, en donde además se debe considerar que a nivel nacional existen avances regionales y no se puede identificar una solución única.

Juan Báez, CEO de Bali Express Services, describió que como una empresa que tiene un enfoque de lograr en 2035 las cero emisiones, comenzó en 2024 con la incorporación de trac -

Juan

Báez,

CEO de Bali Express Services

tocamiones eléctricos y con gas natural comprimido, y que ha podido desarrollar rutas cero emisiones con una flota de 60 unidades entre vehículos eléctricos y de GNC.

En parte, este empuje de Bali Express Services se logró por la alineación que se tiene con los estímulos del gobierno de California, en Estados Unidos, y en donde este gobierno estatal identificó que era más viable generar este tipo de apoyos para la transición de combustibles fósiles, en vez de seguir invirtiendo en los impactos de la salud pública a causa de la contaminación, enfatizó Báez.

En el caso de México, se requiere de mayor comunicación entre reguladores y regulado, para con ello tener mayor congruencia en el mercado, destacó Miguel Elizalde, socio de Mobility Sustainable.

El ejemplo sobre la aseveración de Elizalde es lo sucedido con la NOM-012 de emisiones de motores diésel, que fue actualizada a partir de enero del 2025, y en donde esta exigencia no está alineada con la disposición del diésel ultra bajo azufre (DUBA), donde el gobierno otorgó a Petróleos Mexicanos (Pemex) la tolerancia para cumplir con la disposición de este combustible a nivel nacional hasta 2027.

En México, en la zona vinculada con California, coincidieron Juan Báez y Miguel Elizalde, se tiene un impulso hacia el transporte sostenible por la conexión que se tiene precisamente con la exigencia normativa en California, pero que no sucede en otras regiones del país.

Para Alicia Zazueta, presidenta de la Asociación Mexicana de Proveedores de Estaciones de Servicio (AMPES), identificó que la transición energética requiere de diversas fases, la

primera es mejorar la calidad del combustible y donde Pemex, que es responsable de comercializar el 85% del diésel, no cumple en su totalidad con el diésel de bajo azufre.

La presidenta de AMPES indicó que cada región en México tiene que identificar cuál es lo mejor camino para impulsar la sostenibilidad, así existen zonas en donde los esfuerzos se están impulsando de los biocombustibles, otras el gas natural y en grandes urbes la electromovilidad, no obstante, existen otras más desfasadas como el sureste, en donde la disponibilidad es mayor en combustibles fósiles.

Alicia

Zazueta, presidenta de la AMPES

Miguel Elizalde, socio de Mobility Sustainable

Las aduanas ante el nuevo orden logístico

Por Karina Quintero / Enviada @karinaquintero

TIJUANA, BC. – Las fronteras ya no se cruzan con papeles, sino con datos. En un momento donde la logística dejó de ser solo movimiento físico y se volvió inteligencia conectada, el panel “Conectando Fronteras” reunió a especialistas del sector aduanal, operadores 3PL y líderes del transporte para analizar el punto de quiebre que enfrenta la cadena de suministro.

Israel Delgado, vicepresidente regional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), fue

enfático al describir el presente que vive el autotransporte, donde la seguridad, la escasez de operadores y la sobrerregulación son constantes.

Delgado también alertó que el 86% del mercado nacional está en manos de microempresas de transportistas que operan con unidades de entre 18 y 20 años de antigüedad.

“Cuando el empresario tiene uno, dos o tres vehículos su prioridad es que el cliente no se enoje y que el chofer no tire la carga. Todo lo demás queda en segundo plano”, dijo Delgado.

Israel Delgado, vicepresidente regional de la Canacar

Claudia Ávila, directora general de Atención Aduanera y Asuntos Internacionales de la ANAM

Los especialistas comentaron que el transporte de carga, considerado un reflejo fiel del dinamismo económico, empieza a dar señales de desaceleración en la frontera entre California y Baja California. Aunque esta región concentra un flujo comercial diario cercano a los 440 millones de dólares, el volumen de carga ha disminuido entre un 25 y 30% en los últimos meses.

Comentaron que se trata de una baja temporal, atribuida a factores coyunturales. Los ponentes advirtieron que es momento de reforzar la capacidad aduanera y logística para estar preparados cuando la actividad vuelva a repuntar.

Desde una mirada institucional, Claudia Ávila, directora general de Atención Aduanera y Asuntos Internacionales de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), planteó que las aduanas ya no pueden seguir operando bajo esquemas tradicionales.

“Ya no se trata solo de mover mercancías, sino de anticipar riesgos, construir interoperabilidad tecnológica y garantizar trazabilidad en tiempo real”, subrayó Ávila.

Destacó que solo el 7% de las aduanas del mundo ha alcanzado el nivel más alto de integración tecnológica, según datos de la Organización Mundial de Aduanas.

“Ya no podemos ver a las aduanas como simples recaudadoras, sino como nodos estratégicos de competitividad nacional. Cada módulo, cada escáner, es parte de un sistema que impacta la inversión extranjera”, afirmó Ávila.

“Hoy las empresas de logística se están convirtiendo en empresas de tecnología. El componente principal de los productos de consumo ya no es la manufactura, sino el costo de mover la mercancía”, consideró Carlos Ceballos, presidente de SDL Group.

En ese contexto, el verdadero reto para las empresas no está solo en transportar, sino en contar con sistemas suficientemente versátiles que puedan conectarse con los programas de gestión (ERP) de sus clientes, acceder a portales aduanales y adaptarse rápidamente a los cambios.

Uno de los puntos que generó mayor coincidencia entre los especialistas fue el impacto que tienen las decisiones tomadas fuera del país en el rumbo de la logística nacional. Advirtieron que, mientras la generación de valor y la toma de decisiones estratégicas no se realicen desde México, el país seguirá sujeto a lo que se decida en oficinas lejanas, ya sea en Texas, Bélgica o Hamburgo.

Carlos Ceballos, presidente de SDL Group

Retos de la cadena de suministro automotriz en la frontera

Por Karina Quintero / Enviada @karinaquintero

TIJUANA, BC. – No es cosa fácil, es casi un arte, donde cada pieza tiene un lugar y cada segunda cuenta, fabricar un tractocamión en México va mucho más allá del ensamblaje; significa coordinar miles de componentes, proveedores repartidos por distintos países y rutas aduanales con tiempos milimétricos.

Todo ocurre bajo una presión constante, donde cualquier error puede detener la cadena. En la región Cali-Baja, esa complejidad se multiplica: aquí, la cadena de suministro automotriz está obligada a reaccionar con precisión quirúrgica en un entorno que cambia todos los días.

Durante el panel “Logística automotriz”, los expositores plantearon uno

de los mayores desafíos logísticos del país: mover, abastecer y entregar vehículos pesados hechos a la medida desde Mexicali al resto de México, Estados Unidos y América Latina.

En el escenario coincidieron Alfonso Millán, gerente de Operaciones de Mexlog; Rodrigo Treviño y Javier Valadez, director de Compras y Abas -

Alfonso Millán, gerente de Operaciones de Mexlog

tecimiento y director de Operaciones de PACCAR México, respectivamente; y Carlos Ceballos, presidente de SDL Group.

“Cada camión tiene cerca de dos mil partes. Nuestra planta produce ocho modelos distintos, con cinco niveles de emisiones, y atiende mercados desde Norteamérica hasta la región andina. La complejidad no es solo geográfica: es sistémica”, explicó Rodrigo Treviño.

PACCAR opera bajo el modelo build to order, es decir, cada camión se produce con nombre y apellido, conforme a la orden del cliente. Treviño detalló que actualmente producen 65 unidades al día desde Mexicali, aunque en 2024, año récord, alcanzaron las 83.

“El 70% de los componentes que utilizamos vienen de Estados Unidos y Canadá. Eso nos deja con apenas 17 días de visibilidad para que nuestros proveedores reaccionen”, explicó Treviño. Esa ventana crítica incluye los cuatro días promedio de tránsito terrestre hasta la frontera.

Carlos Ceballos ilustró el punto con una metáfora elocuente: “Nosotros debemos ser como el ‘Señor Elástico de la película los Cuatro Fantásticos’. Expandirnos, contraernos, adaptarnos a los cambios. No es solo recibir y entre -

Rodrigo Treviño, director de Compras y Abastecimiento de PACCAR México

gar material, es gestionar incertidumbre todos los días”.

Alfonso Millán relató el crecimiento que ha vivido su empresa: de mover dos mil unidades al año hace tres décadas, hoy movilizan mil por día.

“Mexlog nació para resolver cómo mover camiones por todo el país. Hoy trabajamos con Kenworth, Freightliner, International, Volvo y también con vehículos ligeros como la Tacoma y la Bronco”, dijo.

Su operación incluye el uso de madrinas y el traslado de unidades en configuraciones tricuerna y cuatricuerna, además de alianzas con empresas que prestan servicio de monitoreo con inteligencia artificial de sus casi 800 operadores.

Javier Valadez, de PACCAR, resaltó que la empresa no solo apuesta por la tecnología eléctrica, sino por descarbonizar sus operaciones.

“Hay que dejar de pensar solo en electrificar. El reto real es descarbonizar. Y eso implica eficiencias, reducción de emisiones y rediseño de cadenas de suministro”, dijo Valadez.

Los panelistas coincidieron en que el futuro de la logística automotriz dependerá de la capacidad del sector para adaptarse a un entorno cada vez más regulado, exigente y competitivo.

Javier Valadez, director de Operaciones de PACCAR México

Estrategias para reducir impactos de aranceles en la logística

Por Evangelina del Toro / Enviada @evandeltoro

TIJUANA, BC. – La política arancelaria impuesta por Estados Unidos ha provocado, además de incertidumbre, que las empresas implementen estrategias para minimizar los efectos negativos que inciden en la logística, aunque también representan oportunidades de crecimiento.

En el panel “México en el mapa global: Logística y el impacto de las políticas arancelarias”, Rebeca Sánchez, catedrática de CETYS Universidad, expuso que los aranceles se han vuelto un reto para la relocalización de operaciones en México y a nivel internacional, lo

que ha ocasionado que se analice más cómo llevarlas a cabo.

“Hay mucha incertidumbre, lo que hoy es política arancelaria no sabemos si mañana va a persistir o vaya a permear dentro de la industria, y esa incertidumbre nos hace pensar qué estrategias tenemos como negocio, empresa u organización logística, qué necesitamos y debemos hacer. La política arancelaria nos hace buscar las formas y lograr subsistir, pero también buscar las oportunidades”, apuntó.

Gabriela Fernández, Trade & Logistics Manager de Tacna Services, indicó que esta política ha impactado en la parte operativa de la compañía con retrasos en los cruces fronterizos.

Sánchez, catedrática de CETYS Universidad

“Antes se hacían dos o tres cruces y ahora si se avientan uno es un milagro. Ahora productos que traen acero tenemos que separarlo y pagar el impuesto y poderlo declarar. Para nosotros ha sido una carga más fuerte tener que revisar, checar los países de origen y es un costo diferente”, aseveró.

Incluso, mencionó que esa situación ya provocó el cierre de cinco empresas que se dedican a traer productos de China y regresar a Estados Unidos.

“Estas reformas han afectado enormemente a todas las partes, también a las agencias aduanales cuando empezaron con los impuestos y ellos no están preparados, el sistema no está preparado para aplicar ese impuesto porque no lo tengo, creo que son medidas muy de estómago para poder presionar por ciertas cosas, como es el control de la seguridad y ahora nos están peleando hasta el agua”, expuso.

Sin embargo, las especialistas aseguraron que también existen oportunidades para optimizar la logística entre ambos países, como realizar alianzas con algunos proveedores y clientes.

“Las oportunidades en la cadena de suministro están en ambos lados,

del cliente y del proveedor, muchas de las multinacionales son para fortalecer las alianzas estratégicas con la proveeduría regional, relocalizar o reubicar nuestras operaciones cerca del mercado de consumo, uso de las nuevas tecnologías y también estar alineados con las expectativas del cliente”, indicó Sánchez.

Respecto al impacto arancelario en los corredores logísticos, indicaron que derivado de la incertidumbre estos pudieran verse afectados en su eficiencia en tiempos y costos, sin embargo, también presentan una ventaja para México.

“Anteriormente tenía clientes que exportaban producto y desde Estados Unidos se distribuía a Europa a donde lo tenían que distribuir porque no pagan impuesto, pero ahora que sí lo pagan y a veces hacer un inbound les implica más costo y pagar un almacén más costoso en Estados Unidos; ahora están tratando de redireccionar su logística y hacerlo desde Tijuana o Baja California al resto del mundo”, sostuvo Fernández.

Gabriela Fernández, Trade & Logistics Manager de Tacna Services

Rebeca

Logística, en la mira del crimen digital

Ciberataques como el ransomware, el phishing y la manipulación de documentos digitales están poniendo en jaque a sectores clave como transporte, manufactura y aduanas.

Por Jennifer Galindo Hernández @Jenna_GH_

Un trabajador del área de finanzas de una empresa recibe una llamada de su jefe para indicarle que realice un depósito con un monto considerable a una cuenta extraña; su intuición, afortunadamente, lo lleva a corroborar la orden y gracias a ello se da cuenta de que es un fraude. ¿Cómo? Alguien ha podido replicar la voz exacta de su jefe con inteligencia artificial.

La digitalización y el uso de la tecnología de vanguardia se han vuelto un arma de doble filo. El riesgo de ciberataques ha escalado posiciones en la lista de amenazas latentes para las empresas en México, particularmente en sectores como manufactura, transporte y logística.

En 2024, un estudio de KPMG reveló que siete de cada 10 organizaciones en México consideran que los ciberataques son el principal riesgo que podría impactarles significativamente a corto plazo.

Alejandra Olvera, directora del ramo de Líneas Financieras en HDI Global México, señala en entre -

vista con T21 que los sectores más afectados han sido salud, tecnología, educación y, cada vez más, el transporte y la manufactura, dada la cantidad de información sensible que manejan y su rol crítico en las cadenas de suministro.

Por su parte, Esaú Mendoza, director Comercial y Desarrollo de Negocios de Keeper Cargo Insurance, señala que los ataques más comunes en el sector logístico incluyen ransomware, phishing, suplantación de identidad y manipulación de documentos digitales, en donde sistemas críticos como TMS, GPS, ERP o sistemas aduanales se han convertido en puntos vulnerables.

“El 94% del malware se transmite vía correo electrónico. Se calcula que cada minuto se pierden alrededor de 17 mil 700 dólares a nivel global por ataques de phishing”, explica Mendoza.

De acuerdo con cifras compartidas por Mendoza, en el país ocurren más de 1.5 millones de intentos de ciberataques diarios, con pérdidas económicas estimadas en 3.8 millones de dólares por evento.

1.5 millones

Número de intentos de ciberataques diarios en México.

Además, el crimen organizado, exempleados, activistas digitales e incluso “sicarios tecnológicos” han sido identificados como los principales responsables detrás de estos ataques.

Aduanas vulnerables

El sector aduanero, pieza clave en el comercio internacional, se enfrenta a una creciente amenaza cibernética que pone en riesgo no sólo a las agencias, sino a toda la cadena logística global.

“Un ataque de este tipo puede afectar a millones de personas. No se trata sólo de una empresa, sino de miles de proveedores, clientes y operaciones conectadas a ella. Es como cuando se detiene una aerolínea: el impacto es sistémico”, explica Olvera.

El ejemplo claro se dio en 2024, cuando México sufrió un ciberataque que comprometió la Ventanilla Única de Comercio Exterior (Vucem), generando pérdidas estimadas en 980 millones de dólares por la interrupción de operaciones de importación y exportación.

Casos similares se han registrado en otros

países, como Costa Rica, donde en 2022 un ataque paralizó el sistema de recaudación aduanera.

Esto no se limita a aduanas, en 2017 el gigante danés del transporte marítimo, Maersk, fue una víctima notoria del ciberataque global conocido como NotPetya, un malware disfrazado de ransomware que se propagó a través de una actualización de software contable ucraniano.

El ataque paralizó los sistemas informáticos de la compañía en todo el mundo, obligando a Maersk a detener operaciones en puertos clave y reconfigurar cuatro mil servidores, 45 mil computadoras y dos mil 500 aplicaciones. La interrupción afectó gravemente a la cadena de suministro global y costó a la empresa alrededor de 300 millones de dólares.

Ante este panorama, los especialistas subrayaron la urgencia de adoptar medidas preventivas, entre ellas la implementación de sistemas de gestión de segu -

ridad de la información bajo estándares como la norma ISO/IEC 27001, la capacitación continua del personal, la evaluación periódica de riesgos y una mayor colaboración entre los sectores público y privado.

“Basta un clic en un correo malicioso para comprometer toda la operación de una agencia aduanal”, advierte Olvera.

Ciberseguros, en boga

donde los sistemas fueron hackeados para modificar documentos y redirigir mercancías valiosas a redes criminales.

17,700 dls

Cada

minuto se pierde esta cantidad a nivel global por ataques de phishing.

Desde la perspectiva del sector asegurador, el problema se agrava por la falta de regulación en industrias clave.

“Atendemos sectores como el transporte o los forwarders que no están regulados, lo cual complica mucho la implementación de estándares de ciberseguridad”, comenta Esaú Mendoza.

En México, se reportan daños por más de ocho mil millones pesos, con incidentes cada vez más frecuentes en puertos clave como Manzanillo y Lázaro Cárdenas.

“El ransomware ha afectado los sistemas de trazabilidad de carga, permitiendo a los delincuentes operar sin ser detectados”, explica Mendoza.

A esto se suman casos de ingeniería social que han permitido robos sin contacto físico, como ocurrió en el puerto de Santos (Brasil) y en operaciones de exportación en Colombia,

En este contexto, la industria aseguradora se enfrenta al reto de innovar. “Desde el seguro de transporte, estamos explorando microcoberturas para ciberataques logísticos, incluyendo demoras sin daño físico y manipulación digital de documentos”, detalla Mendoza.

Entre las propuestas están los seguros paramétricos compensatorios y seguros a primera pérdida, que podrían cubrir daños menores o complementarios a pólizas más grandes.

Las pólizas de ciberseguridad, explica Alejandra Olvera, ya incluyen medidas específicas para evaluar riesgos, como la segregación de sistemas críticos y el análisis de interconectividad.

“El objetivo es evitar que un ataque en un punto vulnerable se propague a toda la operación”, dice.

La digitalización es irreversible, y con ella, los ciberataques han dejado de ser una posibilidad para convertirse en una certeza.

PulpoPay, IA que revoluciona gestión de combustible

Por Redacción T21 @GrupoT21

PulpoPay no es solo una tarjeta de combustible, es una solución tecnológica que incorpora la inteligencia artificial (IA) para que las empresas con flotillas controlen sus gastos, eliminen fraudes y optimicen operaciones desde el primer día.

Pulpo comenzó como una plataforma de software para la gestión de flotillas, con un enfoque profundo en administración, documentación, mantenimiento, combustible y control de gastos.

Con presencia en más de 20 países y cientos de clientes en México y España, y con un sistema propio, Pulpo entendió que el control del combustible era una de las áreas más críticas y vulnerables de la operación.

Evaristo Babé Ayuso, CEO y cofundador de Pulpo, aseguró que con esta solución la empresa dio un paso más allá, cruzar en tiempo real los datos de GPS, las transacciones y el historial del vehículo para detectar fraudes, automatizar reportes y generar ahorros inmediatos.

La solución funciona en cualquier gasolinera del país (Open Loop), sin cobrar comisiones ni a las empresas ni a las estaciones de servicio.

“A diferencia de otras tarjetas, nosotros no cobramos comisiones por consumo. Solo hay una tarifa fija mensual por tarjeta, lo cual hace que PulpoPay sea mucho más accesible y predecible”, afirmó Babé. Uno de los diferenciales de PulpoPay es su sistema antifraude con inteligencia artificial.

Al tener integraciones profundas con telemetría y socios tecnológicos como Geotab, Samsara, Wefleet y DLA, la plataforma puede validar en tiempo real quién, dónde y con qué vehículo se hizo una carga.

Además, puede detectar inconsistencias en patrones de consumo o ubicación y asignar automáticamente cada gasto al conductor y vehículo correspondiente.

Babé destacó que el ahorro inmediato en combustible ha sido hasta 20% en algunos casos. Pulpo adelantó que en los próximos meses ampliará su oferta para incluir pagos relacionados con flotillas eléctricas y otros servicios operativos, manteniendo el enfoque en ofrecer soluciones tecnológicas centradas en el usuario final.

Conoce más en: www.pulpopay.com

Evaristo Babé Ayuso, CEO y cofundador de Pulpo

La AMIP se reencuentra y se fortalece

Por Enrique Duarte Rionda / Enviado @EnriqueDuRio

VERACRUZ, VER.- Hacía siete años que en México no se reunían en un congreso los responsables de la construcción de los puertos marítimos y zonas costeras. Desde la publicación de la actual Ley de Puertos, en 1993, en el país no se han dejado de conceder espacios a las empresas privadas en distintas zonas de los puertos, a través de licitaciones en su mayoría, ante el auge del comercio marítimo, un proceso que a lo largo del tiempo ha desembocado en la formación de un gremio ultra especializado y que se ha reencontrado en este puerto histórico.

integrantes de que la asociación formará parte de PIANC, la mayor organización apolítica nacida en 1885 que reúne a especialistas internacionales para emitir informes técnicos de alto nivel que cubran una amplia gama de temas relacionados con la infraestructura de transporte fluvial sostenible.

“PIANC está integrada por más de dos mil miembros individuales y más de 500 miembros corporativos, autoridades portuarias, cámaras de comercio, asociaciones profesionales, universidades, organizaciones público y privadas, y 17 socios platinum”, destacó Jordan Lagnado, representante de PIANC en su participación en el congreso.

+400

Número de miembros activos en la AMIP.

Pero los integrantes de la Asociación Mexicana de Infraestructura Portuaria, Marítima y Costera (AMIP), creada en 1966 y donde participan poco más de 400 miembros activos, son profesionales calificados en materia portuaria y costera “en peligro de extinción” ante una población de nuevas generaciones escasa.

Antonio Moreno Gómez, presidente de la AMIP, junto con su equipo en Mesa Directiva, lidera actualmente los esfuerzos para revertir esta tendencia e incluso fortalecer aún más a este organismo de representación empresarial.

Durante el Congreso que se celebró en el puerto de Veracruz a mediados de mayo pasado, se dio la noticia a sus

El trabajo de la XVIII Mesa Directiva de la AMIP ahora será designar a un representante para cada comisión a los que tendrá acceso en PIANC, donde resalta la que tiene que ver con el fomento y apoyo a jóvenes profesionales.

“El objetivo es crear una red de jóvenes profesionales para compartir conocimiento, facilitar el acceso a los mejores especialistas a nivel mundial, hacer crecer la red de estas personas, hacerlas mover a nivel de sus países, que tengan acceso a otras personas que no tendrían en su territorio”, dijo Lagnado.

La necesidad de contar con “sangre nueva” en esta rama de la actividad marítima y portuaria es esencial para los países y sus estrategias de contar con infraestructura adecuada en los puertos, pero también con conocimientos de construcción innovadores, que representen mejores costos y un tiempo operativo mayor.

El desembarco de PIL

La estrategia de la línea naviera es ampliar su presencia en América Latina; México no es la excepción.

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

¡Tierra a la vista! La naviera Pacific International Lines (PIL) ha construido un plan de navegación que la llevará a desembarcar en mercados clave para su negocio de transporte de contenedores en América Latina.

Hace un año que la compañía abrió sus propias oficinas en Brasil, México -las dos mayores economías de la región-, Perú y Guatemala, un giro de timón estratégico que se ha tomado desde la alta dirección luego de un proceso de crisis financiera que originó una reestructura

interna previo a la pandemia, en el que recibió una inyección de capital de Heliconia Capital, del Grupo Temasek, propiedad del gobierno de Singapur, quien tomó una participación mayoritaria de la compañía y el resto se distribuyó en la familia que fundó el negocio en 1967. Cuando se superó el periodo de crisis financiera, en gran parte por las ganancias obtenidas durante el ciclo de crisis sanitaria, el negocio naviero ha ido viento en popa. Su director ejecutivo (CEO en sus siglas en inglés), Lars Kastrup, un experimentado ejecutivo de la industria naviera, ha entregado el año pasado resultados financieros con amplios márgenes positivos en la compañía.

Importaciones no petroleras de México

Fuente: Banco de México

(Miles de dólares)

Andrés Poveda, gerente general en México de PIL

Esta bonanza con la que cuenta PIL le ha dado la confianza para planear la apertura de nuevas oficinas y crecer su negocio en el mercado latinoamericano, donde China participa activamente en las importaciones de la mayoría de los países de la región. Tan solo en México durante el año pasado el gigante asiático alcanzó una participación del 22% sobre las importaciones no petroleras, de acuerdo con datos del Banco de México.

Andrés Poveda, gerente general en México de PIL, comenta en entrevista

con T21 que la presencia de la naviera en el país data de hace 13 años, de la mano de su agente naviero, Maritimex. Sin embargo, el plan de navegación incluye retomar actividades de documentación, relaciones comerciales, servicio al cliente, servicios intermodales, servicios de tránsito a las aduanas del interior del territorio, entre otros.

“PIL quiere liderar su propio destino”, afirma Poveda, quien tiene una carrera de 30 años en el sector, 15 de ellos en México en puestos de liderazgo en grandes navieras o freight forwarders (agentes de carga), una experiencia que le reafirma que el éxito del desembarco de PIL está en la atención al cliente.

“En Latinoamérica, al cliente todavía le gusta que le tomen la llamada, que le respondamos un e-mail; ese es nuestro diferenciador, especialmente en México, donde el buzón de quejas llega directamente a mi bandeja de entrada del correo”, asegura.

Marítimo

A nivel global, PIL se coloca en la décimo segunda posición de entre las líneas navieras más grandes en el mundo marítimo, con 423 mil 720 contenedores de 20 pies bajo su administración, así como 97 buques portacontenedores, de acuerdo con datos de Alphaliner. Su página web refiere que atienden en más de 500 ubicaciones, con especial atención a Asia, China, África, Oriente Medio, Latinoamérica, Oceanía y las Islas del Pacífico.

Los servicios que ha dispuesto para México desde Asia, hasta ahora su mercado clave, se dividen en dos propuestas. La primera se basa en las alianzas que tiene con Evergreen y Wan Hai, en rutas que recalan en puertos asiáticos como Qingdao, Shanghái y Busan, y puertos mexicanos como Manzanillo y Lázaro Cárdenas.

97 Número

de buques portacontenedores que posee la compañía.

“El diseño de los servicios es más para la importación. Hemos tratado de que los servicios sean con los menos transbordos posibles para lo que requiere el mercado mexicano”, asegura.

En la segunda, PIL ha dispuesto una ruta con barcos propios de 15 mil TEU y con tecnología basada en gas natural, que además de México (inclu -

yendo a Ensenada) baja hacia la costa oeste sudamericana (Puerto Quetzal, Buenaventura, Callao y San Antonio) y regresa directamente a Asia. “Eso nos ha dado muy buenos resultados. Lo que estamos haciendo es incrementar nuestra capacidad”, afirma Andrés Poveda.

“Estamos apuntando a tener un 4 o 5% del mercado (en los puertos del Pacífico en México)”, adelanta el gerente general, quien no descarta que en un futuro a mediano y largo plazo también se cuente con otros servicios que ofrece la empresa, como el de almacenamiento logístico.

Mientras tanto, en la mira de PIL para este año está la apertura de más oficinas en otros países de América Latina, una hazaña marítima que se planea concretar a través de su trato con clientes en una región que ofrece un amplio mercado para nuevas líneas navieras.

AAACESA, presente en Air Cargo Europe

Por Redacción T21 @GrupoT21

Este 2025, Grupo AAACESA da un paso más en su estrategia de expansión internacional al estar presente en el Air Cargo Europe, el foro logístico más importante de Europa, una oportunidad para posicionar a México como un actor logístico estratégico en el comercio internacional.

Desde 2003, Air Cargo Europe se celebra cada dos años en Múnich y es considerada la plataforma líder para la creación de redes internacionales en el sector del transporte aéreo de mercancías, esta feria de cuatro días ofrece productos, sistemas y tecnologías innovadores, así como un amplio conocimiento especializado.

Grupo AAACESA se presenta en este evento con más de tres décadas de experiencia en la industria logística y aduanera, consolidado como un referente en el manejo, custodia y almacenaje de mercancías de comercio exterior en México.

AAACESA opera dos de los almacenes fiscalizados más importantes dentro del Aeropuerto Internacional de la Ciudad

de México (AICM), con más de 13 mil 500 m2 de capacidad de almacenaje y más de 25 mil posiciones en rack para el guardado de la carga.

Sus instalaciones cuentan con áreas especializadas para mercancías peligrosas, una de las infraestructuras más grandes de cadena de frío, zonas de armado y recepción de vuelos, así como espacios destinados a procesos de reconocimiento previo para la carga.

En línea con el crecimiento del nuevo hub aéreo nacional, AAACESA también se encuentra presente en la Terminal de Carga del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), donde opera un moderno complejo de más de nueve mil 600 m2 y que ofrece soluciones logísticas tanto para la carga de importación como de exportación.

Con infraestructura de última generación, zona estéril, rampas hidráulicas, cámaras para cadena de frío y espacios para mercancía sobredimensionada, los almacenes en la terminal de carga del AIFA representan una pieza clave para la logística aérea del país.

Más allá del almacenaje, Grupo AAACESA brinda servicios de valor agregado que fortalecen las cadenas de suministro de sectores clave como el farmacéutico, automotriz, electrónico, perfumería y alimentos perecederos.

Entre estos servicios destacan el Picking & Pack , armado de kits, acondicionamiento con materiales certificados, embalaje especializado, etiquetado, validación de peso y volumen, colocación de data loggers , y gestión de inventarios.

Su centro de distribución, ubicado a solo 3 km del AICM, ofrece cerca de cinco mil m2 de espacio para carga seca, mercancía peligrosa y servicios de Cross dock , permitiendo una logística eficiente y segura tanto para operaciones nacionales como internacionales.

Además, AAACESA es especialista en el manejo de carga que requiere de cadena de frío y cuenta con 13 cámaras de refrigeración con una capacidad de más de 13 mil 262 m3, incluyendo espacios exclusivos para productos farmacéuticos.

Interpacífico, a toda velocidad

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

Esta ruta es competitiva, ofrece más capacidad y seguridad, de acuerdo con sus impulsores en México.

La ruta Interpacífico en el ferrocarril se ha convertido en una de las más competitivas del sector, ya que no solo ofrece ahorros de entre 5% y 15% en el transporte de mercancías, sino también seguridad. Además, registra crecimientos anuales del 20%, por ello, la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI) busca hacer más eficientes las operaciones de los trenes dedicados a este servicio.

“Estamos explorando hacer trenes más directos, que no tenga que parar por todas las terminales. Ahora el tren sale de la Ciudad de México, de Ferrovalle, y para por más contenedores en Guadalajara, después para en Culiacán, Ciudad Obregón. Lo que estamos logrando por el volumen incremental es que ya no paren

en estas rampas y se vaya directo, eso disminuiría muchísimo tiempo tránsito”, dice Diego Anchustegui, presidente de la AMTI.

Además, precisa que se encuentran explorando con Baja Ferries ciertos planes en la ruta de Maza–tlán, que empiece por Topolobampo y cruzar hacia Los Cabos y La Paz, y también subir más mercancía en el Monterrey-Guadalajara, “entonces ya estamos conectando Monterrey para que se suba al Interpacífico, entonces puedes hacer un Monterrey-Mexicali, Monterrey-Tijuana o Monterrey-Culiacán, puede llegar a

Estamos explorando hacer trenes más directos, que no tenga que parar por todas las terminales”

Diego Anchustegui, Presidente de AMTI

ser muy competitivo, igual son kilometrajes sumamente altos y de ahí va a venir mucho el crecimiento y también conectar el Guadalajara-México, no son muchos kilómetros pero estamos en el límite para que sea un servicio competitivo”.

Deacero Logistics (DAL), a través de su división intermodal, realizó los primeros movimientos de diversos productos de clientes y propios a través del Interpacífico, adicionalmente también va a Chihuahua y Monterrey, aunque para la primera desde Ferrovalle y Guadalajara.

“Ha sido un reto en la industria porque hay muchas empresas en el mercado que tienen muy buenas o bajas expectativas, pero como DAL queremos comprometernos y dar el servicio. Desde que se inició el proyecto, obviamente con un volumen bajo, captamos clientes que nos decían ´no confiamos´, pero toman un

viaje y con ese viaje les mostramos que se puede confiar, ha sido un boom porque no solo se trata del contenedor sino de todo el servicio que podemos brindarles”, dijo Jacobo Cerro, encargado del área Intermodal de la empresa.

De acuerdo con datos de AMTI, el intermodal doméstico ha venido registrado crecimientos, excepto en 2021 donde sufrió una caída del 3%, sin embargo, un año previo aumentó un 137 por ciento.

El inicio del viaje

Diego Anchustegui recuerda que la ruta del Interpacífico desde sus inicios ha evolucionado “bastante bien”, fue de las primeras intraMéxico para conectar Ciudad de México con Mexicali y la zona de Tijuana. Además, indica que este servicio ha experimentado un gran crecimiento hacia Culiacán, Ciudad Obregón, Hermosillo y la conexión que existe con Baja Ferries, de Topolobampo hacia La Paz y Los Cabos.

“El volumen ha crecido mucho, estamos incrementando la frecuencia de trenes y cada vez son más largos. Es un muy buen producto, se ha logrado nivelar el rumbo sur con el norte y nos está dando mucho volumen y muchos beneficios. Es una ruta magnífica para el transporte intermodal debido a la distancia, estamos hablando de tres mil kilómetros de origen a destino en los puntos más extremos, pero todos los intermedios pueden funcionar igual; pueden funcionar muy bien un Culiacán-Ciudad de México, un Hermosillo-Ciudad de México o rumbo norte-sur y ha funcionado muy bien y ese éxito nos ha llevado a abrir la parte de Chihuahua, ya conectamos Chihuahua con todo el Pacífico, entonces puedes hacer un Chihuahua-Ciudad

75% Es la

reducción de huella de carbono que las empresas tienen al usar el ferrocarril.

de México y puedes llegar a conectar a Guadalajara con Chihuahua, va funcionando muy bien el Interpacífico”, asegura.

Anchustegui afirma que el desarrollo de esta ruta se debe a que es muy competitivo frente al autotransporte solo por la distancia, ya que es la ruta ideal para que se mueva por intermodal, además puede llegar a resultar difícil para una unidad de autotransporte, los tres mil km representan entre tres o cuatro días de ida y vuelta, y ante la falta de operadores, el tren es la opción.

Adicionalmente, moverlo por las vías férreas es más seguro y es un 75% más ecológico que el autotransporte y ofrece mayor capacidad, además, el tiempo de tránsito ha mejorado haciendo un México-Mexicali en alrededor de seis a siete días con un servicio saliendo seis días a la semana.

El hub logístico para Ascent Global Logistics

Sus operaciones de carga aérea en México han crecido un 84% a tasa anual en el primer trimestre de este año.

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

El operador logístico estadounidense, Ascent Global Logistics, tiene planes para convertir a México en su hub (centro de conexiones) logístico para crecer hacia Latinoamérica, Europa y Asia por las oportunidades que se han abierto por la tendencia de la relocalización de líneas productivas (nearshoring).

“México es un hub logístico muy interesante para las Américas, nuestros clientes, aparte de Estados Unidos, se están desarrollando mucho hacia Europa, Asia y otros mercados y los estamos apoyando en ese crecimiento. México ha generado todo con el nearshoring y todo lo que no se pueda comercializar con Norteamérica seguramente se puede colocar en otros mercados

Mauro Rodrigo González, presidente de Ascent Global Logistics en México

y nosotros estamos tratando de estar un paso adelante”, afirma Mauro Rodrigo González, presidente de la compañía en el país y que inició operaciones en 2019.

Detalla que durante este 2025 se crecerá el equipo operativo, comercial y de soluciones. Aguascalientes es su centro principal, aunque también desde Ciudad de México, donde ofrece envíos regulares y de urgencia para industrias como la automotriz, industrial, aeroespacial y aviación, tecnología y pharma

Además, se especializan en velocidad de entrega y carga sensible como órganos, medicamentos o productos nucleares. “Nos especializamos en lo que pocas empresas quieren hacer, la parte más complicada de la logística y con nuestra plataforma tecnológica nos permite desde el marketplace hasta la ejecución, monitoreo de los proveedores y el desarrollo”, afirma.

La historia de Ascent Global Logistics comienza en 1979 en Estados Unidos, donde actualmente ofrece diversas soluciones en terrestre, marítimo y aéreo. Tan solo en 2024, movilizó más de 500 mil embarques terrestres entre México y Estados Unidos, mientras que realizó más de siete mil chárteres aéreos.

“Tenemos nuestra propia aerolínea, pero también en nuestra plataforma trabajamos con las líneas aéreas alrededor del mundo, no solo comerciales sino también de los chárteres, nuestras soluciones no se limitan a nuestra capacidad propia de equipo, invitamos a los transportistas a cotizar porque da más flexibilidad y transparencia, más opciones al cliente; tenemos camiones propios y equipo, pero también trabajamos con todas las compañías terrestres de Estados Unidos, Canadá y México, y ahora también en Europa y otras regiones”, indica.

De acuerdo con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), durante el primer trimestre del año, USA Jet Airlines transportó siete mil 149.7 toneladas en servicio de fletamento a través de 250 vuelos, lo que derivó en un crecimiento del 84% a nivel interanual, ya que en el mismo periodo del 2024 transportó tres mil 883.7 toneladas.

Cabe destacar que, al cierre del año pasado, se posicionó en el segundo lugar de las aerolíneas estadounidenses que realizan servicio de fletamento, ya que transportó 21 mil 431.78 toneladas, solo por debajo de Atlas Air que movilizó 53 mil 159.27 toneladas.

APM Terminals México firma convenio por la marina mercante

Por Redacción T21 @GrupoT21

APM Terminals México, la unidad de terminales especializadas en contenedores de A.P. Moller-Maersk, firmó un memorándum de entendimiento con la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, una oficina de la Secretaría de Marina, para apoyar el desarrollo profesional de los estudiantes de las Escuelas Náuticas Mercantes de Tampico, Veracruz y Mazatlán de la Universidad Marítima Portuaria de México.

La empresa holandesa, liderada en México por Beatriz Yera, establecerá un programa de prácticas profesionales para que los alumnos puedan aplicar sus conocimientos en entornos reales de trabajo y en un terminal altamente tecnológica como lo es la terminal especializada del puerto de Lázaro Cárdenas, el segundo más activo en el litoral del Pacífico mexicano.

800

Número

cer al sector marítimo mexicano y consolidar al país como un referente en logística portuaria con personal altamente calificado”, indicó APM Terminals México.

La terminal de APM Terminals en Lázaro Cárdenas dio un paso trascendental en el comercio marítimo global con la inauguración de la operación Gemini Cooperation en marzo de este año, con una innovadora Conexión de Transbordo Simultánea nunca vista en el mundo.

Este innovador modelo de doble transbordo representa un hito en la logística portuaria, permitiendo la transferencia de contenedores entre buques, optimizando tiempos, costos y eficiencia operativa.

aproximado de egresados de escuelas náuticas de 2021 al 2023.

Con la puesta en marcha de esta operación, Lázaro Cárdenas se consolida como un punto clave dentro de la red modular de Gemini, recibiendo los servicios TP11 y TP15, con una operación pionera que no solo transforma la forma en que se mueve la carga en el puerto, sino que coloca a México en la vanguardia del comercio marítimo global.

Tan solo del 2021 al 2023 se han graduado de las tres escuelas Náuticas Mercantes de la Secretaría de Marina casi 800 alumnos.

“Este es un ejemplo del esfuerzo conjunto entre el sector público y privado con la visión de fortale-

APM Terminals está en proceso de la segunda fase de expansión de su terminal en Lázaro Cárdenas. Este proyecto, que inició en septiembre de 2023 con una inversión de más de 150 millones de dólares, busca aumentar la capacidad operativa y mejorar la infraestructura con nuevas grúas y equipos especializados.