Revista T21 Junio 2005

OPINIÓN

JohnAllan

Porprimeravezenlosmásdediez añosqueExeltieneenMéxico, unpresidenteejecutivomundial deestafirmarealizaunavisitaa estepaís.

Laentrevistaexclusivaque T21tuvoconelmandamásmundialdelmayoroperador logísticodurantesucortaestanciaenMéxicoylacual presentamosenestaedición,aportamuchaslucessobre losplanesdecrecimientoqueparanuestromercadotiene estaempresacuyabaseglobalseencuentraenLondres.

MásalládelafusióndeTibbet&Brittenqueavanzaconpasofirmeenlaconsolidacióndenegociosanivel mundial,yqueaquíenMéxicohacaminadomásdeprisaqueenotrospaíses,Exeltieneplanesdemanteneruna líneadecrecimientoconstante.

AllanaseguraqueExelestáalabúsquedadecapitalizarcualquieroportunidadbuenadenegocioquesele presenteylaRepúblicaMexicanaesunodelosdiez mayoresmercadosdelosmásde120enlosqueparticipa enloscincocontinentes.

Estassonbuenasnoticiasparalacompetitividad delpaísporqueessabidoqueenmateriadelogísticaaún nosfaltamuchoterrenoporavanzaryenesterenglónse encuentranáreasdeoportunidadimportantesparaque nuestrasempresassebeneficiendelaseficienciasquecon lalogísticasepuedenalcanzar.

Elejecutivoensucharlaconestarevistarefiereque muchossectoresindustriales,especialmenteaquellosque sonatendidosmayoritariamenteporempresasmexicanas,siguenalgoreaciasaimplementarsistemaslogísticos,perdiendoventajasfrenteaalgunascorporaciones trasnacionales.

Sectorescomoeldelosrefrescosydelacervezao inclusolasbotanasyelpan,tienentodavíabajosucontrolsussistemasdedistribuciónanivelnacional,locual esunaetapaqueenotrospaísescomoeselcasode Inglaterrayaevolucionóalatercerización,inclusocom-

partidaentremarcascompetidorasparaalcanzarsu máximaeficiencia.

SibienenMéxicotodavíaresultaimpensablever estasprácticas,porquelacapacidaddedistribución mismadecadaunadelasempresasdeesesectorrepresentaunaventajacompetitivafrentealoscompetidores,Allannodescartaqueenelfuturo,tardeotempranosetendráquellegaraestosmodelosporquelacompetenciayanoseráenlalogística,sinoenelanaquel, enelservicioyenlapreferenciadelpúblicoconsumidorporcadamarca.

Esassonlastendenciasenpaísesconunnivel dedesarrollomayoralnuestroencadenasdedistribución,dice.

Dentrodelasoportunidadesdecrecimientoque Exelbuscará,Allannodescartaseguiravanzandoenla compradeempresasregionalesyavizoraqueigualmentequeellos,porpartedesuscompetidoresseguirádándoseenelfuturopróximounaconsolidacióndeempresas víalaadquisición.

Sinembargo,Exelnoletemealacompetenciade empresascomoDeustchePost,controladordelafirmade mensajería,paqueteríaylogísticaDHL,quehaanunciadoplanesambiciososparaampliarsupresenciaenel continenteamericano,enunafrancaamenazacomercialalafuertepresenciaqueExeltiene.

Allannoparecetemerlealgigantismocomouna amenazadeperderlaesenciadelaempresa,yaqueaseguraquedelasfusionessebuscacapitalizaraquellos recursoshumanosquemásvaloragregadosumenala empresaparamantenerlosdentrodelaculturadeExel, enloquesehavistounaasimilaciónrápidayefectiva.

ConlaconsolidacióndeTibbet&BritteneloperadorlogísticoExelpasóaformarunconglomeradocon unafacturaciónanualdeunos12milmillonesdedólares,yestagranempresasiguealabúsquedadehacermás negociosenMéxicoyenotraspartesdelmundo. Enhorabuena.

Contenido

ENPORTADA 16

Exel

Quieremás negocios

Lainglesabuscanuevosymillonarios mercadosenMéxico

22 30 44 58

Hoyvoyacambiar

Pierdenmercadolas mudanzasenMéxico.

Kenworthamplíalacasa

InvertiráUS70mdd enplanta.

Másalládel25

Apasolentoreformas paraLeydePuertos

AirbusMadeinMéxico

Buscaproveedoresparaarmarsus aeronavesenMéxico

Debuena fuente

Lospolíticosson deJúpiterylos empresariosde Saturno

EpisodioIIIStar toWatch

OmniTRACSvislumbracrecimiento.

NotasRPM

Loúltimoennoticiasdel autotransporte.

3PL´sconlaleya cuestas

Lanoinversiónextranjera enautotransporteesun obstáculoparainvertir

WTCMillennium

Seguridadantetodo

Apuestatodoalaseguridad entransporteinternacional

DeaCuervocon latercerización

Tequilacuervoentregasu distribuciónalosoperadores logísticos

Envasey embalaje:¿Que tanimportantes sonparala logística?

Haceposibleeltransportey almacenamientode productos

Puertosmodernos, peroobsoletos

Grandeslimitacionesasuperarparaseguircompetitivos

FlamazosoPilotos dePuerto

Unverdaderotsunamise esperaenladisputalegal

Maerskalguinness porconsolidaraP&O

Ladanesamoverá1decada5 TEU´senelmundo

Fusionesenelmar

Hapan-LloydyCPShipsenla miradecompradores

Mujeresenel transporte: EuniceGrande

Lehacostadoocuparunlugar enunmundodehombres

KCSledamás vidaaLázaro

KCSledamásvidaaLázaro Esperan10%decrecimiento entranspacífico

GAPalacarga

Crecetransportedecarga másqueeldepasajeros

Avionesreconvertidos

Boeinglesda‘manitadegato’ paratransportedecarga

Másdemanda laboralmenos calidaddevida Sedeterioralacalidadlaboral

Idealparatransportar carga

MéganeCC, bellezay tecnologíaenconjunto

Versiónconvertiblede Renault

Lascartas

Nosfelicitan

Aprovecholaocasiónparaextenderlesuna cordialfelicitaciónporlanuevaimagencorporativadelamismaT21,lacualsinduda, refrendaráenelfuturoloséxitosobtenidos hastaahoraabasedesuenormeesfuerzo. Sinotroparticular,miscongratulacionesy saludos.

MargaritaChávesAlcázar Directorageneral GrupoCHAM

Felicitacionesde GrupoCICE

AtodoelequipoquehacenposiblelapublicacióndesurevistaT21,recibanunafelicitaciónsinceradepartedeGrupoCICE,porsu cambiodeimagenyrediseñodepublicación. Estamossegurosdequeestetipodecambios losmantieneenconstanteinnovación,vanguardiaylosimpulsaaseguirmanteniendo eléxitoyaobtenido.

Excelenteediciónyreportajesdelmesde Abril,diseñosinterioresydistribuciónde anuncios.

Nuevamentefelicidadesyadelante.

GrupoCICE

CarlosOlivarPérez DirectorComercial

AndreaPérezVerdera JefedePromoción

Sugierenreportaje

Seríainteresantevermásreportajessobrelos operadoreslogísticosquehayenelpaísycon quienesoperan.LarevistaT21esunórgano deconsultaobligadaparamí,poresomepermitosugerirlesquetenganunmayorenfoque

hacialaactividadlogísticatambiéncomo almacenes,sistemas,empaquesyembalajes, entreotrostemas. Saludos.

HilarioHenriquez SanLuisPotosí,SLP

Otrafelicitación

FELICIDADESparatodalaempresaporeste cambioensupágina.Realmentefavorece mucholapresentacióndelasnoticiassiempreoportunasdeT21.Gracias.

DelfinoBolloa ParqueLogístico México,D.F.

Solicitaninformación deintermodal

Améndefelicitarlosporlamodernizaciónde suimagenylacalidadendiseñoquenos handadoenestanuevaépoca,tantoensu portalcomoenlarevista,aprovechopara solicitarlesinformaciónsobrelasterminales intermodalesexistentesylasquehayenproyecto,asícomoquégrupossonlosinversionistas.Muchasgracias.

OscarCruz Matamoros,Tamps.

Loinvitamosaqueescribasuopinión, comentariosysugerenciassobrelarevista impresaoelportaldeinterneta: redaccion@t21.biz

Sucomunicaciónesimportanteparanosotros

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Cambiodemando Hutchison

HutchisonPortsMéxiconombróaGonzaloOrtízcomo gerentegeneraldesusubsidiariaLázaroCárdenas TerminalPortuariadeContenedores,ensustituciónde AldoPimientaquiendejódeperteneceralacompañía. GonzaloOrtízseveníadesempeñandocomogerente generaldelaempresaTerminalIntermodaldeManzanillo yensulugarsenombróaGustavoTatay,quienasuvez ocupabalagerenciadeEnsenadaInternationalTerminal. LafirmatambiénnombróaJavierRodríguezcomonuevo gerentedeestaúltimaempresa.

APIALTAMIRA

LaAutoridadPortuariadeMéxicoretiróaArturoCorsde laFuentecomodirectorgeneraldelpuertodeAltamira, elcuartomayoratracaderodecargacomercialenMéxico yensulugarfuedesignadoAlejandroGochicoa,queocupabaelmismocargoenelpuertodeDosBocas Gochicoa,originariodeTamaulipas,tendráquedarun impulsoalpuertodelamanodelasempresasqueoperanahí,estoluegodemúltiplesmolestiasdealgunos empresariosqueseveníanquejandodelafaltadetoma dedecisionesporpartedeArturoCors.

Ferromex

Laempresaferroviariacreóunanuevadireccióngeneral adjuntadeOperación,lacualestaráacargodeLorenzo ReyesRetana,quienseveníadesempeñandocomodirectordeOperaciones.Bajosuresponsabilidadquedarán integradaslaDireccióndeMantenimientodeRecursos OperativosacargodeJuanManuelSolerAguilar;la DireccióndeOperaciónacargodeSalvadorMancera Sansoube.

TMM

GrupoTransportaciónMarítimaMexicana(GTMM),nombróaJoséLuisSalasCachocomoconsejerodelaempresa ensustitucióndeMarioMoharPonce.

NORTES

AdquiereUPSala autotransportistaOvernite

LACOMPAÑÍAESTADOUNIDENSEDEMENSAJERÍAYPAQUETERÍA exprésUnitedParcelService(UPS)alcanzóunacuerdoparacomprarla empresadetransporteterrestreOvernite,enmil250millonesdedólares.

Segúnelacuerdo,UPSpagará43.25dólaresenmetálicopor cadaaccióndeOvernite,loqueapreciosdelabolsadeNuevaYork, equivaleaun42%másquesucotización.

Seesperaquelacompra,estaráconcluidaduranteeltercertri-

mestredelaño,UPSconloqueserálamayorcompañíadetransporte terrestreenEU.

OverniteTransportation,con50añosdeservicio,obtuvouna ganancianetademásde63millonesdedólaresen2004,sobreel ingresodemil650millonesdedólares.Latransportistasirveamásde 60milclientesconoperacionesenEstadosUnidos,Canadá,México, PuertoRicoylasIslasVírgenesestadounidenses.

Maerskengachaa LGElectronics

LAMULTINACIONALLGELECTRONICSSECOMPROMETIÓAutilizarenformamasivaelpuertodeLázaroCárdenas, Michoacán,paraimportarsusproductosdeAsiaparasus plantasenMéxico.Apartirdefebrerode2004,lacompañía optóporimportarsusinsumosoproductosaMéxicoporel puertodeManzanillo,Colima.Esecambiodelogísticageneródeinmediatounahorrode30%enelcostodelfleteparala multinacional.

LGElectronicsMéxicofacturó600millonesdedólares. Ensuelomexicanofabricadiferenteslíneasdeproductos: líneablanca,electrónica,tecnologíasdelainformacióny telefoníacelular.Susplantasseubicanprincipalmenteenla partenortedelpaís.

SedivorcianGMyTMM

GRUPOTMMDISOLVERÁLAASOCIACIÓNQUETIENEDESDEOCTUBREDE 2000conunadelasfilialesdeGeneralMotors(GM)enlaempresaTMM Multimodal,atravésdelacompradelaparticipaciónaccionariaquetienela estadounidense.

La“transacciónnotificadaconsisteenlarecompraporpartedeGrupo TMM,deaccionesrepresentativasdelcapitalsocialdeTMMMultimodal,propiedaddeEMDHoldingCorporation”,filialdeGM,informólaComisión FederaldeCompetencia.

TMMMultimodaleralatenedorade51%delasaccionesconderecho avotoplenodeGrupoTFM,querepresentan38.44%delcapitalsocialde GrupoTFM.GrupoTMMtenía96.64%delasaccionesconderechoavoto pleno,mientrasquelafilialdeGeneralMotorstenía3.36porciento.

Enoctubredel2000,EMD,invirtióUS$20millonesenTMM Multimodal.LaestrategiadelamexicanadeteneraEMDcomosocio,erapara queotrosinversionistasparticiparaneneseportafoliodeinversión.AlparticiparcomoaccionistaGMenTMMMultimodal,lascompañíasestablecieron unaopcióndecompra-ventadeesaparticipaciónaccionaria.

AjustaP&ONedlloydtarifas deMéxicoaEuropa

LAFIRMAANGLO-HOLANDESAP&ONEDLLOYD,LACUARTA MAYORportacontenedoresdelmundo,aplicóunajustede211dólaresporcontenedorde20piesdelargo(TEU)porconceptodecombustibleBAF(BunkerAdjustmentFactor)alamercancíadeexportaciónatodoslosdestinosdelnortedeEuropa.

Elajusteseaplicatambiénen422dólaresporcontenedorde 40piesdelargo(FEU).ParaeldestinoaEuropa,lanavieratiene serviciosregularesenlospuertosdeVeracruzyAltamira,losdos principalesatracaderosdecargacontenerizadaenelGolfode México.Además,desdeesosdospuntostienerutaalLejanoOriente. AdemásoperaenlospuertosdeProgreso,Yucatán,yManzanillo, Colima.

ElajusteporcombustibleBAFqueaplicaP&ONedlloydse sumaalanunciadodesdemarzoporlanavieraCMACGMThe FrenchLine,laquintamayorportacontenedoresdelmundo,que tambiénfuede211dólaresporTEUy422dólaresporFEU.

Frases delmes

“LeestamosganandomuchonegocioalpuertodeLosÁngeles,ytambiénalCanalde Panamá,porquehoyseestácruzandodeocéanoaocéanoatravésdeMéxico”.

VICENTEFOXQUESADApresidentedeMéxico

EnsudiscursodecelebracióndelDíaPortuarioNacional

ARTUROCASTAÑEDANIEBLAdirectordeConcesionesyPermisosdelaDirecciónGeneraldePuertos “Lacontraprestacióndelasconcesionesportuariasdebefijarseconbaseenel valordesurentabilidadcomercial”

PresentandopropuestasparareformarlaLeydePuertos

MICHAELHAVERTYpresidentedelferrocarrilKansasCitySouthern “VamosatrabajarconnuestrossociosparaqueLázaroCárdenasseaelpuertomás exitosodetodoslospuertosamericanosdelaCostaOeste”.

Durantelaceremoniadearranquedelcorredormultimodaltranspacífico

JOSÉGUZMÁNMONTALVOAdministradorGeneraldeAduanas

VÍARÁPIDA

VWCamiones, sinconductor

LAARMADORAALEMANAVOLKSWAGEN(VW)

CamionesyAutobusesdeMéxico,decidió cesardesusfuncionesasudirectorgeneral OswaldoTuacek.Elpuestoaúnseencontrabavacantealcierredeestaedición.

VWCamionesyAutobusesinicióde maneraoficiallacomercializacióndesu gamadevehículosparacargaypasajeen noviembrepasado,cuandoseanuncióla aperturadeseisconcesionariasyuna expectativadeventademil200unidadesal cierrede2005;sinembargo,alprimercuatrimestredelañolaempresaregistróla ventade177unidades,segúnelreportede laAsociaciónNacionaldeProductoresde Autobuses,CamionesyTractocamiones (ANPACT).

ElbrasileñoOswaldoTuacek,quien tambiénfuedirectorgeneraldeVolvoBus México,fueparteimportantedelainstalacióndelaplantadeensambledeVW CamionesenPuebla,alcentrodelpaís,sin embargo,parecequelosnúmerosnosustentaronsucontinuidadenladirigenciade laempresa.

VWCamionesingresóalmercado mexicanoconseismodelosparaelrepartourbanoymercancíasconvehículos concapacidaddecargade8,15,17y23 toneladas,mientrasqueparaeltransportedepasajeconcamionespara30y45 pasajeros.

Lacomercializacióndelasunidades inicióatravésdeseisconcesionariasubicadasenlasplazasmásimportantesdelpaís: DistritoFederal,EstadodeMéxico,Puebla, Veracruz,MonterreyyGuadalajara.

ElConsejodeAdministracióndeVW analizaquiénocuparáellugardeTuacek.

“ElpresidentedeCanacar noesquienmanda”

¿CuálserásuprioridadcomonuevopresidentedelaCanacar?

Alcanzaracuerdos.Elreglamentodepesosydimensionesqueyacumpliódiezaños,es unanecesidadurgente.Suindefiniciónhaafectadoalpaís,afectalaplaneacióndelas empresas,afectaalosusuarios.Muchascompañíasfabricantesderemolquestambiénse hanvistoafectadas.LafaltadecontrollehahechomuchodañoaMéxico.Lasempresas detransportenosabemosquéequipocomprarylasfabricantesquéequipoproducir.Urge sudefinición.

¿EselpresidentedeCanacarquiénmandaenella?

No.Enlospuestosadministrativosquienmandaeseldirectoryelconsejonacionales quienmandaenlapolíticadelaCámara.Lasdecisionesimportantessetienenquetomar porconsensoensuseno.

SucandidaturaalapresidenciadeCanacarcomenzóhacemuchotiempo.

¿Porquéquisoustedser presidentedelaCámara?

Quieromuchoaestesector.Vivo deélyquieroayudaramejorarlo.

¿Cuándofuelaúltimavez quecondujouncamión cargadoenruta?

Haceunoscuatroaños.Fueenla rutadeOrizabaaVeracruz.

¿Cuálseráelderroteroque tomarásuempresadurante eltiempodesugestión?

Prácticamentenotendrétiempo paraverla.Mistreshermanosymi hermanaseharáncargodeella. Lasituaciónnohasidofácilenel sector,perosiempresoyoptimista. ¿Quéesloquemáslemotiva?

Mishijas,misnietos.

¿Cuálessuprincipalhobbie? Losautosdeportivos. Sinohubieradecididoser transportista,¿quélehabría gustadoser?

Pilotodeautos.

¿Quéesloquemásdesea? Tenertiempoparaleerlibros.

ElmayorvendedordelmundoestáenMéxico

Elqueyapodría tomarseunasvacacioneshastalapróximaExpoTransportedenoviembreoalmenosmerecer elmotedel“mayorvendedordelmundo”,eseldirectordeVentasdeSprinter,LeopoldoVerdugo. Esodebido aquelacuotadeesteañoparaMéxico,deestaunidadfabricadaenAlemania,yaestátotalmentecolocada. Pormáscabildeoqueelsusodichohahechoconlaplantagermana, eléxitomundialdelaunidad-quelausan principalmentelasempresasdemensajeríaypaqueteríaparaelrepartourbano-,lohadejadosinposibilidad dehaceralgomásporlosclientesmexicanosdebidoaqueprácticamenteyanohaycapacidadparaampliarel abasto, porloquelalistadeesperayaestáparaentregadespuésdemarzodelpróximoaño.Pocosnegocios puedenpresumirsituacionescomoesta.Enhorabuena.

Tizayucanodespega

LospromotoresdelaeropuertoenTizayucadeplanonomásnovenlasuya.Estoporque asuproyectonoparan desalirle“obstáculos”.Ahorasetratadelcontroldelespacioaéreodondequedaríaubicado.Yesque,eldetalleseencuentraenquelabasemilitardeSantaLucíaestáasentadaapocoskilómetrosdelazonaytendría quecederelcontroldesusbitácorasdevueloymaniobrasalosoperadoresdeladenominadaAerópolis. Conociendoalosmilitares,parecesermásfácilqueseanellosquienestomenporcompletolaoperación.Dijeron queaquínohabríamachetes,peroSedenanolosnecesitacuandosetratadedecirquenoapermitiraotros elaccesoasuinformación.

Delincuentesglobalizados

Que ladelincuenciaorganizadayapusoensumiraalsectordevehículoscomercialesligeros,tantoasíqueen lalistadelosautosmásrobadosyaapareceencuartolugarlafamosa“Estaquitas”deNissan. Elmóvileneste casoeselhurtodelacarga,perocomosetratadeunidadespequeñas,deunavezsellevanpuestoelvehículo sininmutarsequetengasistemadelocalización,puessegúnrevelólaAsociaciónMexicanadeInstitucionesde Seguros(AMIS), hayocasionesquecuandodetectanelvehículoporsatélite,ésteyaestáamitaddelocéano. Dicenquelosladronessiempreestánunpasoadelante,peromásbien,existeunmardedistanciaconlasautoridades,yahora,hastaimpulsannuestrosectorexportador.

MaquiavélicoDíadelaMarina

Elescenarioestuvocomonimandadoahacer. LaideadecelebrarelDíadelaMarinaenelpuertode Coatzacoalcos,Veracruz,justoenelmomentomáscríticoqueatraviesalamarinamercantenacional,muyposiblementefueproductodealgunadelasmentesmásmaquiavélicas,ysino,sídelasdemayorgustoporel humornegro.YesquejustoenestepuertoseencuentraencalladoelbuquetanqueOrfeo,elbarcomexicano másfamoso,yelcualbienreflejaelestadoactualqueguardaestaindustria,porloquemuchosnohandudadoenseñalaraestaembarcacióncomoelmejormonumentoalamarinamercantenacional. Cuentanquienes acudieron,quemásbienfueronaunfuneralmásqueaunacelebración.

POR:TOMÁSDELAROSAMEDINA

Exel

Quieremás negocios

ElpresidenteejecutivomundialdeExel,en entrevistaexclusivaconT21,reconoce quelaintegraciónconTibbet& BrittenenMéxicofuesumamente rápidayexitosa,almismotiempo queanticipaquesufirmaseguirá buscandooportunidadesde crecimientoyparticipación ennuevosmercados, comoeldelacerveza.

ENPORTADA

Luegodeconcluiruna exitosaintegraciónde Tibbet&Britten (T&B),ExelMéxicose preparaatomarnuevosmercadosdonde actualmentenoparticipacomoeselempaquetadoypotencialmenteenunfuturoladistribucióndecerveza, ademásconsolidarásucarteradeclientesen sunegocioprincipalquegeneraingresos anualesdeunos300millonesdedólares.

LainglesaExel,lídermundialen administracióndecadenasdesuministro, tienecentradosuobjetivodecreceren América,dondesusprincipalespilaresson MéxicoyBrasil.

Elcontinenteamericanoessusegundo mayormercadoconel30%desufacturación, queequivaldríaaunos3mil700millonesde dólares,ingresossólosuperadosporReino UnidoeIrlandaconmásde4milmillonesde dólares.En2004,losingresosglobalesdela compañíasuperaronlos12mil200millones.

Laestrategiaessencilla,diceelpresidenteejecutivoanivelmundialdeExel,John Allan:“Enlaagendadenegociostenemosdos frentes.Cómocrecerconnuestrosclientes actualesycómoatraernuevosclientesconlas solucionesqueyatenemos.

Laempresaofreceservicioslogísticos decargainternacional,distribuciónnacional, almacenajeydesaduanamientodecarga, administracióndeinventarios,entreotros productosdevaloragregadoatravésdesolucionesintegradas.

AllanvisitórecientementeMéxicopara supervisarlaintegracióndeT&B,empresapor laquesepagóelañopasadocercade600 millonesdedólares.Enterritorionacional,el equipoencabezadoporJoséNava,vicepresidenteydirectorgeneraldeExel,fueunodelospaísesqueintegróconmayoréxitolasoperaciones delatambiéninglesaTibbet&Britten.

“Méxicoestájugandounpapelimportanteparalacompañía.Susoperaciones

sobresalenenelmundoExel.Elnegocioen Méxicovamuybien.Sehanidentificado varioscasosdemejoresprácticasdenegocios”,diceAllanparabeneplácitodeNava, directorgeneraldeExelMéxico.

Quieren supaquetazo

Conunafacturaciónsuperioralos300millonesdedólaresanuales,ExelMéxicoesla empresalíderenelmercadonacionalysu máscercanocompetidortieneingresosequivalentesaunaterceraparte.Argumentando serunaempresapúblicaquecotizaenla bolsadevaloresdeLondres,losentrevistados seabstienendeproporcionarcifras.

Sinembargo,señalanquetrasla recienteadquisicióndelaempresaespecializadaenempaquetado,PowerPackaging,con instalacionesenEstadosUnidosyCanadá,el arriboaMéxicodeesenegociopodríaseruna realidadenbreve.

“Esteañoqueremosconsolidartodolo queesTibbett&Britten(T&B)yelpróximo añosería co-packing”,respondióAllanapreguntaexpresasobrelaimportacióndelmodelodenegociosdePowerPackagingaMéxico. Enenerodeesteaño,Exelejerciósu derechodeadquisiciónsobrePower Packaging,empresaqueoperademanera externaelempaquetadodealimentosybebidasenEstadosUnidosyCanadáparaclientes delatalladeKraft,Unilever,GeneralMills, Campbell´s,TropicanayOceanSpray.

LosserviciosdePowerPackagingincluyenelenvasadoencartón,bolsas,sticksybotellasdeplásticoyvidrio.SusprocesosestánaprobadosporlaFood&DrugAdministrationyel DepartamentodeAgriculturadelosEstados Unidos.Esaempresatieneactivosvaluadosen 43millonesdedólares.

SegúnNava,lospotencialesnuevos clientesdelacompañíasonaquellasempre-

sasdedicadasaproductossecoscomoharinas preparadas,cerealesybebidaslistasparael consumohumano.

Antelafaltadeunaestadísticaque muestreelvalordemercadodeempaquetado enMéxico,bastaseñalarquelaindustriade alimentosenelpaísgeneróventaspor43mil millonesdedólaresen2004;sectorquetan sóloelañopasadocreció2.9%yregistróuna tasadecrecimientopromedioanualde3.2% enelperiodo1994-2004.

Entanto,lafabricacióndecelulosay papel,ydeenvasesdecartónypapelsumó4 mil600millonesdedólares,5.0%másqueen 2003.Tansóloenfebrerodeesteañogeneró ventaspor393millonesdedólares,10.8% másrespectoaigualmesde2004.

SegúnNava,actualmenteenMéxico lasprincipalesempresasquerealizan outsourcing deempaquetadosonempresas familiares.“HoyporhoyenMéxicolos copackers sonempresasfamiliaresensugran mayoríayesahídondequeremosentrar”.

Delasseisprincipalescompañíascon lasqueoperaPowerPackagingenEstados UnidosyCanadá,cincoproduceny/ocomercializansusmarcasenMéxico.

Larubiaque ellosquieren

OtrodelospotencialesmercadosqueinteresanaExelesladistribucióndecervezaen México,dadoelliderazgoquelaempresa tieneenesenegocioenEuropa.

“ElliderazgoenladistribucióndebebidasnosoloesenReinoUnidosinotambiénen EstadosUnidos,dondetenemosunnegociomuy importanteenladistribucióndecerveza.En México,tengomuchaconfianzaenelequipode Exelparaquemantenganlosojosabiertospara veroportunidadesenesemercado”,diceAllan.

Datosdelaindustriaseñalanque Méxicoeseloctavomayormercadodecervezaenelmundoentérminosdelvolumen deventasen2004.Lascerveceras Cuauhtémoc-MoctezumayModelofacturaronunos4mil700millonesdedólaresenel mercadonacional.

ENPORTADA

LaexperienciadeExelenladistribucióndelabebidaamargasereflejaconlos contratosquetieneconlabelgaInterbrew, firmaqueelañopasadosetransformóen InBev,lamayorproductoradecervezaenel mundo,traslacompradelabrasileñaAmBev porlaquepagó9mil700millonesdedólares.

Además,trabajaenEuropaconla holandesaHeineken,lacuartamayorcerveceradelmundo.

Aunqueelmercadoseantojacomoun espumosonegocioparaExel,Navacomenta quehabráqueesperaraquelaindustria alcanceunamadurezcomolatienenlascervecerasenEuropa.

“Esaoportunidaddenegociosepodrá abrircuandolascervecerasmexicanastomen elsiguientepasodeevolucióncomolasgrandescompañíasglobalesqueyallegaronaun momentodondesuestructuradecanalesde distribuciónysusnecesidadesdeeficiencia, norequierentenerunaflotapropiapara administrarladistribuciónfísica”,dice.

“Enalgunospaísesdesarrolladoses muycomúnvercargasconsolidadasdebebidasdevariaslicorerasycervecerasparasu distribución.Noexisteelceloporcompartirel mismomedioparaladistribución”,agrega.

EllídercerveceroenMéxicoesModelo conunaparticipacióndemercadode56%y ventassuperioresa2mil600millonesde dólares.En2003,laempresateníaunaflota de11mil800vehículosparahacerladistribucióndesuproducto.Lafirmatienecomo socioalaestadounidenseAnheuser-Busch,el segundomayorproductordecervezaenel mundo.

Entantoen2004,CuauhtémocMoctezuma(FEMSACerveza)invirtióensured dedistribución231millonesdepesos,delos cualescercadel75%sedestinaronalreemplazodecamionesdelaflotadedistribución.

“LasoperacionescomercialesdeCocaColaFEMSAyFEMSACervezasonllevadasa caboatravésdeextensasredesdedistribución,cuyosprincipalesactivosfijossonalmacenesycamiones(...).Loscostosfijosrepre-

sentanunaproporciónimportantedelgasto totaldedistribución”delasdosempresas, señalaFEMSAenunreporte.

Enlabuscadeunamayoreficiencia ensucanaldedistribución,FEMSAintrodujo elsistemadepreventa,dondeunapersonava alosnegociosparatomarelpedidoquedeberácargarelcamiónensupróximavisita,lo querepresenta“unasignificativareducción enlosproductosnovendidosquesalendel almacényunareducciónnetadelpersonal dedistribución”.

Lapreventaesunsistemaempleado porvariasembotelladorasenMéxico,sin embargo,hastaelmomentoModelonolo aplica,estoúltimosegúnunbrevesondeo realizadopor T21 enlacapital.

Enestesentido,Navacomentaqueen México,comoenmuchospaísesendesarrollo, ladistribuciónfísicasiguesiendounaventaja competitiva,loqueimpidedemomentolatercerizacióndelaentregadelproducto.

ENPORTADA

AunqueeldirectorgeneraldeExel Méxicocomentaquehabráqueesperarala consolidacióndelaindustria,éstapodríallegarmásrápidodeloquesepiensa,yaqueen AméricaLatinasolohaytresempresasindependientes,dondelacolombianaBavariaya despertóelinterésdeInBev,Anheuser-Busch, SABMilleryHeineken,lascuatromásgrandesdelmundo,paracomprarla.

ReportesdeprensaseñalanqueInBev habríaofrecidounos9milmillonesdedólaresporBavaria,firmalíderenelmercadocerveceroenColombia,Perú,Ecuadory Panamá.

Paraalgunosexpertos,FEMSACerveza esunpotencialapetitosonegocioparalas principalescervecerasdetallamundial,esto luegodelrompimientodesusociedadaccionariaconInBev,dondedeconcretarlacompradeBavaria,labelgabuscaráatenderel mercadodelSurdeMéxico,unodelosprincipalesbastionescervecerosdeFEMSA.

Logística enlospits

Amaneradeejemplodelaconsolidaciónesperadaenlaindustriacervecera, diceNava,estaexperimentadoporla industriaautomotriz,dondeelsector deautopartesyanosepreocupaporla posiblemayoreficienciadeotrasarmadorasdevehículosenladistribuciónde refacciones,estofrenteasusrivales comolaNationalAutomotiveParts Association(NAPA)quecomercializa refaccionesoriginalesysustitutasa travésdesus6milrefaccionariasy69 centrosdedistribución.

“Laindustriaautomotrizesun ejemplodequeenalgunossectoresseterminóelmitode´yomanejomidistribuciónenexclusiva´.Exeltrabajacon Moparparaeficientarelproceso.Por cuestionesdeconfidencialidadnopuedo decirelnombredelasempresasconlas quesehacenpruebaspilotos”,diceNava.

LaexperienciadeExelenlaindustria automotrizsereflejaconlosingresospormás demilmillonesdedólaresquegeneróen 2004conclientesdelatalladeBMW, ContinentalTire,DaimlerChrysler,FordMotor Company,GeneralMotors,Goodyear,Visteon yVolkswagen.

De compras

DerivadodelassinergiaslogradasconT&B, lainglesaanalizalacompradeactivosenel sectordetecnologíaymarítimo,ademásde quereforzarásupresenciaenAmérica, dondesurivalalemanaDeutschePost,la controladoradeDHL(quefacturóen2004 másde33mil400millonesdedólares) anuncióquepondráespecialénfasispara crecerenestecontinente.

“Entodoslospaísestenemoscompetencia.DeutschePostesunaexcelentecompañía,loquesísabemosesquenovana haceresenegociodelanochealamañana, lestomarátiempo,comoanosotrosnos tomó”,diceAllan.

Enjuniode2004,Exelanuncióquelas sinergiasconT&Bseubicaríanentre27y36 millonesdedólares,sinembargoJohnAllan comentaqueseránelequivalentea55millonesdedólares.LainversióndeExelparaeste añoseráde200millonesdedólares.

El deseo

Exel,quecuentaconclientesdelatallade AstraZeneca,Bayer,GlaxoSmithKline, Johnson&Johnson,Novartis,Pfizer,Roche, DuPont,Eastman,ExxonMobil,AlstomyGE, entreotrasyamencionadas,tieneaMéxico dentrodesusdiezprincipalesmercadosdonde operadeuntotalde120naciones.

Enestesentido,eldirectorgeneralglobaldelacompañía,afirmatenerundeseo:“si mepreguntaránquémegustaríaverencinco años,seríaqueojaláloqueExelMéxicoha logradoconempresasinternacionalespresentesenestepaís,selogreconlasgrandes empresasmexicanasparahacereficientesu cadenalogística”.

BITÁCORA

“ ”

Consecuentemente,durantemásdediez añosnuestroautotransportenohapodido beneficiarsedetodaslaseficienciasposblesporla faltadeestanormatividad

LospolíticossondeJúpiterylos empresariosdeSaturno

POR:OSIELCRUZ

Unamigoempresariomecompartióhaceyaalgunosañossutesisdeque enMéxicolaclaseempresarialylapolíticaerandeplanetasdiferentes. Estonosóloporsusdiferentesmóviles,sinoporqueaúnviviendoenel mismoespacioyenlamismarealidad,lasformasdeplantearunasoluciónaunamismaproblemática,sonbastantediferentes.

“Paraelempresariosuvisiónsobreelquehacerdelospolíticoses laexistenciapermanentedevastasáreasdeoportunidadquepudieran mejorarlascondicionesdelpaíssisecubrieran;paralasautoridades prácticamentetodosonpruebasuperada”,decía.

Loanteriorvieneacuentoporqueparecequelaconstanteennuestropaíseseldesacuerdo.Nosólonuestroscongresistasnohansidocapacesdeponersedeacuerdoentemastoralesparaeldesarrollodenuestro paíscomolasfamosasreformaseléctrica,fiscalylaboral,sinotambién entemasquenosonlosqueocupanlamayorprioridadenlaagenda nacionalcomoeselcasodelanormadepesosydimensionesylaLeyde NavegaciónyComercioMarítimo,quesítienenunimpactoimportante enelsectordeltransporte.

Esincreíblequellevemosmásdediezañossindefiniryaunanormatividadenmateriadepesosydimensionesdeloscamionesdecarga queestáncirculandoenlascarreterasdenuestropaís.

Enmediodelchoquedeinteresesdelosembarcadores,quepor supuestodeseansubirmáscargaaloscamionesyeldelostransportistas quedeseanhacermásviajesconsusunidades,estátodaunaindustriade fabricaciónderemolquesquesehavistoafectadaantelaincertidumbre dequétipoderemolquesdeberádefabricar,dadoquehoyporhoylas especificacionesestánhechaspara81.5toneladasdecargaenlosfulles (camionesarticulados),cuandolaSecretaríadeComunicacionesy Transporteshasugeridoquesean75.5toneladas.

Igualocurreconlosmotoresdenuestrasunidadesmotricesy

transmisiones,entreotros,quehantenidoquediseñarsusproductoscon laespecificacióndelamayorcargapermitidaaefectodequecuandoesto sedecida,noquedenpordebajodenorma.

Loanteriorsehatraducidoenuncostodeoperaciónmásaltopara elautotransporte,paraelpaísyparalacompetitividaddenuestraeconomíaporqueestasunidadesqueestáncirculandohoypudieranestar sobredimensionadasensusespecificacionestécnicasdemotor,deestructuradechasisyderemolque,etcétera,antelaindefinicióndelanorma.

Consecuentemente,durantemásdediezañosnuestroautotransportenohapodidobeneficiarsedetodaslaseficienciasposiblesporla faltadeestanormatividad,locualsetraduceenmayoresconsumosde combustibledenuestrasunidadesporestarsobreespecificadas,mayor desgastedellantasaltenerquesoportarremolquesycamionesmáspesadosdeloqueenrealidadpudierarequerirseenciertasrutasporsuorografíaoporeltipodeproductoatransportar.

Porlomismo,tampocolasempresasdelautotransportepueden planearparaellargoplazoenlaadquisicióndecamionesoremolques antelaconstanteincertidumbredequelanormapuedacambiaryentoncesverseobligadoatiraralabasurauncapitaldetrabajoquenoestá dentrodenormayqueporlotantonopodrátrabajar.

ElpresidentedelaRepública,VicenteFoxQuesadasecomprometiódurantesudiscursoenlapasadatomadeprotestadelnuevopresidentedelaCámaraNacionaldelAutotransportedeCarga(Canacar),a buscaralabrevedaddarleunasoluciónaltemademaneradefinitiva.

Enesaoportunidadindicóquesebuscaríaaprobar“unanorma depesosydimensiones,congruenteconnuestrainfraestructuracarreterayenlíneaconlanormatividadinternacional”.

LaCanacar,querepresentaalamayoríadelasempresasorganizadasdelautotransportenacional,porsupuestoquepropugnaporllevar lanormaalapartebajadelescalafón(75.5toneladas).LaAsociación NacionaldelTransportePrivado(ANTP),querepresentaalosusuarios

deltransporte,estáenlaotrapuntadelacuerdajalandoparallevarla normaalextremoalto(81.5).

Aquíesimportantequeseanaliceafondoelimpactoquelospesos tienensobrelascarreteras,clasificarconresponsabilidadlascarreteras porlasquepuedencircularlosfullesyconocerlarepercusiónquela normatendrásobrelacompetitividaddelpaís.

Nosabemoshaciadóndeseinclinarálabalanzasisecumple conlapalabradelpresidenteyseleponepuntofinalaltema,loque sísabemosesqueunavezestablecidalanormasebeneficiaráalpaís yentonces,enalmenosuntema,podremospresumirhabertomado unadecisiónquepermitaaautoridadesyempresariosconvivirenel mismoplaneta.

TUM enChina

Quienyainicióunejerciciodeaproximaciónalgigantemercadode Chinaconelobjetivodeexploraralgunasoportunidadesdenegocio, eselempresariomexicano MiguelQuintanilla ,presidentedela autotransportista TUM .Asuretornorevelóestarmásconvencidode estarpresenteenaquelpaís,eldemayordinamismoeconómicoenel mundohoyporhoy.

Obviamente,elprimersectoralque Quintanilla leechóelojoes elautotransporte,unaindustriaenlaquenotienennadaqueplaticarle nadie,yqueademásesunadelasdemayordemandaactualmenteen aquelpaís.

Gigante ganamás

Delastresgrandescadenasmexicanasdel retail –Gigante,Sorianay ComercialMexicana-,quedieronluzalaempresadecomprasen común Sinergia,laquemásbeneficioshaobtenidoconestaalianzaha sido Gigante de ÁngelLosada

Estoporqueeslacadenaquetienemenosdispersiónterritorialde sustiendasconrespectoaloscentrosdedistribuciónquecadaunadelas cadenaspusoalserviciodelanuevaempresa.

Alahoradecomprarlastressebeneficiandeunmismopreciopor partedesusproveedores,perolaactividadlogísticasecontrolaporseparado,deahíquealestarmásconcentradogeográficamente, Gigante se beneficiedesussociosenlascomprasydeteneruncostologísticomenor quelasotrasdoscadenas,locuallehadadoinclusolaventajadetener unmayormargenderentabilidad,ocapacidadparamanejarpreciospor debajode Soriana y ComercialMexicana.

POR:ENRIQUETORRESROJAS

TERRESTRE Hoyvoy

EltransportedeMudanzasyMueblesenMéxicoseestáperdiendoentre lacargaengeneral.Elmercadoregistrapérdidasocasionada porelincrementodeempresasinformales.

EnEstadosUnidos,cadaaño,másde40 millonesdehabitantescambiandelugar deresidencia.Lapersonapromedioenla UniónAmericanasemudaoncevecesen suvida,segúnunreportedeldespachoBetter BusinessBureau.

EnMéxico,lamentablementenohayun datoestadísticosimilar,sinembargo,buenaparte delagentequehaceuncambiodeviviendase siguesintiendointimidadaporelproceso.Esfácil entenderelporqué,lapersonaquehaceuna mudanzaentregatodoloqueposeeaungrupode desconocidos,nosolodesusbienesmateriales,en esecambiovandepormediolosrecuerdosysueñosdetodaunavida.

“Esporelloqueelnegociodelasempresas detransportededicadasalasmudanzasnoéstaen loscamionespropiamente,todoradicaenlacalidaddelservicio”,mencionaGerardoRojo,director generaldeMovingMudanzasEjecutivas.

Sinembargo,desdehaceunosaños,dela nochealamañanasurgieronsobretodoenla capitalmexicana,milesdecamionesenlasesquinas,quesoloconunalonaquecubrelacaja,el letrerodemudanzasenloscostadosydecarga generalenlaspuertaslateralesdelacabina,se dedicanaofreceruntrabajoconunacalidaddifícildecomprobar.

Ensumayorpartesoncamionesocamionetasdemásdediezañosdeantigüedad,conpersonalquecarecedelosconocimientosparahacer embalaje.

DeacuerdoalúltimocensodelInstituto NacionaldeEstadísticaGeografíaeInformática (INEGI),existenenelpaísmil184empresasdedicadasalaactividaddeMueblesyMudanzas,mismasquecuentanconpocomásde6milcamiones, estoescondatosreferentesa1998.

Pero,unacifraquerevelaelincrementodel mercado,eslaencuestaquerealizólaSecretaría delTrabajoyPrevisiónSocialenel2002,enlacual laactividaddeltransporteenlasgrandesciudades pasódetener161mil600micronegociosen1994 amásde231milenel2002,aunquesindesglosar encuantospredominabalaactividaddelservicio demudanzas,yaqueahítambiénseincluyentaxis ycolectivos.

Sinembargo,eldatomásreveladordel estudioesque90%delosúltimosmicronegocios delsector,loconformanpersonasqueunavezque sevieroneneldesempleodecidieroniniciarun negociopropio,enestecaso,comprandoun camiónysacandoplacasopermisosdetransporte decargaengeneralconloqueofertanelservicio.

Mudanzas patito

“Eltransportistainformaleselqueafectalastarifasdelmercado”,diceAlejandroMelchor,director generaldeMudanzasMelchor,empresaconmásde 60añosdeexperienciaenelramo.

Explicaquelaimprovisadallegadade mudancerosdepredaelcostoporelserviocioentre 30y40%aloquecobranlascompañíasformalmenteestablecidas,“ladiferenciasesqueno paganimpuestoscomoempresa,noinviertenen mantenimientodecamiones,encapacitaciónde supersonalquehaceelembalajeynotienenseguros,entreotrosaspectos”,refiereMelchor.

SegúncálculodelamudanceraMovingun 80%delasempresasnofacturanelservicio.

“Esquelapersonaqueseiniciaenestetipo denegociossolorequierelacompradeuncamión usado,conunosdiezañosdeantigüedad,queen promedioandaentrelos45mily100milpesosy enelmejordeloscasos,máslarentadeunabode-

Unnuevonichoenelnegociodemudanzaspara MéxicoquealgunosemprendedorespodríanreplicareslafórmulaqueutilizaconéxitolafirmaUHAULenEstadosUnidosdesdehace60años:la rentadetodoelequipoparaunamudanza,desde camiones,remolquesyalmacenes,hastacajasy cintaadheribleparasellarlaseidentificarlas.

Atravésdelservicio,elclientepuederentar desdeuncamiónconcapacidadpara26pies, hastaunacopladoparasuautoomotocicleta, dondepuedellevarsusmáspreciadosvaloresyser supropioconductorycargadoralavez.

Además,lafirmacuentaconmásdemil almacenes,dondepuededejarlosobjetosqueno utilizaalcostodecómodasrentasmensuales,con diversospaquetesdeseguridad.

Elañopasadolaempresadioservicioenel trasladode12millonesdefamiliasyaunquela contabilidadsuenaescandalosa,lociertoesque susistemaparaotorgarlaconcesióndesuservicioaparticulareshasidolafórmulaparaque cadaestadounidenseycanadiensequedesea hacerunamudanza,lopuedahacerélmismo,ya quetienealamano15mildistribuidoresqueen conjuntotienen97milcamionesy113mil remolques.

U-HAULotorgaenpromedio22%dela comisiónasusconcesionariosporelalquilerde camionesyremolques,ademásdelaventade cajas,cuerdas,cinta,cerradurasyotrasfuentes delembalaje.Esohahechoquetenganunared másgrandeinclusoquelacadenadehamburguesasMcDonaldsenEstadosUnidosyCanadá, paísesenlosqueopera.

gaparaalmacenaje,diceJorgeOrdóñez,gerentede tráficodeSEETA,empresaquecomenzóhace30 añosofreciendoserviciosdemudanzasnacionales confacilidadesparapersonasqueveníandel extranjero.

Sinembargo,otroscalculanqueparaempezarunnegocioparaotorgarservicionacionale internacionalesnecesariocontarconunainfraestructuramáscostosa:mínimodoscamionescon capacidadpara70metroscúbicos,cuyocosto asciendemínimoa700milpesoscadauno;dos camionetasde3.5toneladascuyovalorenelmercadoandaráenlos300milpesos,ademásdematerialparaempaques,flejadoras,capacidadpara construircontenedoresdemadera,empacadores capacitadosypersonaldeoficina,unainversiónque andaráentotalenunoscincomillonesdepesos paraentrardellenoalacompetencia.

Unadelasestrategiasquepuedemarcarla diferenciaenelservicioquebrindacadacompañía eslaatenciónpersonalizada,“contarconpersonal

Casodeéxito MovingMudanzasEjecutivas

CuándoGerardoRojoiniciósunegociodemudanzasnadie apostóqueenseisañostendríaunaflotaqueledejaríamásde50% enelmargendeutilidadencadaservicioqueofrece.

Muchomenos,queconlosdoscamionesquecomenzóahora tendríaunaflotade62unidadesquenodejandecircularlos365 díasdelañoytodavíasedaellujodearrendarcamionesdelacompetenciaparacumplirconlospedidosquedíacondíaincrementade suexclusivalistadeclientes.

YesqueMovingMudanzasEjecutivas,encontróunnichode mercadoalquepocosonadiehabíanllegado,eldelagentedelmás altonivelsocio-económicoyfuncionariosdelosmásimportantes corporativosdelmundo,lostop,losquelleganavivirotrabajara SantaFeoLasLomas,zonasexclusivasnosolodelacapitalmexicana,sinodelpaís.

“Movingsefundóconbaseenunestudiodemercado,con

matizdeempresatipoestadounidense,dondepredominaelservicio comovalor,conelobjetivoquellegueelbienentiempoyforma”, afirmaGerardoRojoLópez,directorgeneraldelaempresa.

Labasedesuéxitoradicaenlatotaladministraciónensus procesosdetrabajo,locuallepermitetenerunalogísticadetransportealtamenteeficiente.

“Todoestáplaneadoparatrabajarconampliosmárgenesde ganancia,síenestemomentocompramosotrocamióngeneraría perdidas,porquehabríadíasenqueestaríaparado”,mencionael directivo.

Loquehace,endadocasodequelademandasuperesuparquevehicular,esarrendarcamionesdeempresastransportistascon lasquesetieneconvenio.

Adiferenciadeotrascompañías,Movingcuentacon80 operadoresdecamión,asignadosarutaspreestablecidas,en

calificado,sobretodoenelembalajeyestibadores, porquetodoelmobiliarioatransportardebeirperfectamentecubiertoyelvolumendelacargadebe coincidirconeldelcamión”,comentaGerardo RojodeMoving.

Segúncálculodelosentrevistados,lainformalidadylafaltadeliquidezdelmercadohacen queenlosprimeroscincomesesdelañosetenga unacaídaenpromediodel20%encomparacióna lafacturaciónregistradaelañopasado.

Aúncuándoelsectorsehavistobeneficiado porelprincipalparámetrodemedicióndecrecimientopoblacionalquetieneaccesoaunamudanza:elíndicedematrimoniosydivorcios,quede acuerdoconinformacióndelInstitutoNacionalde Estadística,GeografíaeInformática(INEGI),mientrasqueen1995seregistraronenMéxico37mil455 divorciospor658mil114matrimonios;en2001esta cifrapasóde665mil434matrimoniosa57mil370 divorcios,digamosquedeesoslamitad,almenos, hizounamudanza.

lugardeuncamión.Así,elconductorrecogelaunidadylalleva asudestino,dedondelatomaotrooperadorpararealizarel siguientetrabajo.

LogísticaquerealizanpormediodeunsistemadeadministracióninternaquedenominanLotus,porelprogramadelmismo nombre,especialmentediseñadoparaMoving.

Enesesistemaseregistrantodoslosmovimientosquerealiza laempresa,mismoquelepermitetenerinformaciónalinstante.

“EnLotussecapturaelorigenydestinodelacarga,seanota elmobiliarioatransportaryelsistemaarrojaelvolumen,conellose determinaeltipodecamión,quédisponibilidadhayyparaquédía, ademásdelagentedestinadaparahacereltrabajo:empacadores, estibadores,supervisoryconductor.Unavezestablecido,sepasaa finanzaslasformasdepagosyconelloseestableceelmargendeutilidadquedejaelservicio”,explicaGerardoRojo.

Estolepermitetenerunmargendeutilidadsobreoperaciónde 52%enmudanzadomiciliariay58%enmudanzascorporativas,por cierto,dondesetieneelrécorddehaberhechouncambiodeoficina de300personasenunfindesemana.

Losplanesdelaempresanoquedanahí,encincoañosesperancontarconrepresentaciónenlacostaoestedeEstadosUnidosy enlossiguientesochoañosenCanadá,paracubrirlademandadel mercadointernacionallatinoquefrecuentementevieneoregresade radicaraCancún.

GerardoRojo,directorgeneraldeMovingMudanzasEjecutivas

POR:ENRIQUETORRESROJAS

EpisodioIII

Starto Watch

OmniTRACSvigiladesdeelespaciolaaperturadepuertasdelos tractocamionesyunidadesderepartoentiemporealpara proteccióndesususuarios.

Lainformaciónsehaconvertidoen unfactordeterminanteennuestra sociedad,puesdeelladependela tomadedecisionesenmomentos favorablesoadversos.Así,unhechoque puedemarcarladiferenciaentresereficienteonoenunaempresadeautotransportees lacantidaddeinformaciónquesetengade suscamiones.

BajoestapremisatrabajaOmniTRACS, empresalídermundialencomunicaciones móvilesyrastreo,quemásqueserunsistemadelocalizaciónvehicularvíasatélite,es unaherramientalogísticaqueayudaaoptimizarlacadenadesuministro,diceJuan JoséNavarro,nuevodirectorgeneraldela firmaenMéxico.

Las“bombillas”deOmniTRACS desdehacetiempohansidoligadasalos sistemasdeseguridadcomounaformade localizarlaunidadencasoderobo,sin embargo,esaventajasoloesunapartedelo queofreceelequipo.

Elplusprincipaleslainformación queemitedevariablesquepuedenserelconsumodecombustible,formademanejodel camión,desgastedepartes,paradasyarran-

quesdelcamión,entreotros,queunavez procesadasyligadasacualquiersistemaque emiteecuacionesmatemáticas,dejanala vistaaspectosimportantesparaoptimizarla cadenadesuministro.

“Lainformaciónespoder”,recuerda Navarro,“cuandotienesunaseriededatos quepuedesligarenlacadenadevalor,se puedentomardecisionesquepermitenser máseficiente”,menciona.

Aumentar participación

Aunquenohayunaestadísticaoficial,según cálculosdelaempresasólo7%,deunos400 mildeloscamionesdecarga federalyprivadosenelpaís, utilizansistemasdecomunicaciónsatelital.

Deellos,unos20milcuentan conelsistemaOmniTRACS,querepresentan 70%delmercado.“Eltransportistaveestos sistemascomouncostoadicional,enlugar deunaherramientaparareducircostosyser máseficientes.Aúnasí,esteañoesperamos incrementar25%lasventasquetuvimosel añopasado,parallegaraunas4mil500 unidades”,diceoptimistaNavarro.

ObjetivoqueesperalaempresaobtenerdesuincursiónenempresasdetransporteprivadoyelHombre-Camión,esteúltimo sectorquerepresenta70%deltotaldeltransportistamexicano.

“Losdueñosdecargaestánmuyenfocadosaoptimizacióndelacadenadesuministro,nuestrotrabajoesconvencerlosdelas funcionesquelespuededarnuestrosistema”,mencionaeldirectivo.

Paraello,laempresainiciólacontratacióndepersonalconconocimientosde programación,paraayudaralosclientes paraelmejorusodelatecnología.

ParaelHombre-Camiónhacenun mercadeoparadeducirlasposibilidadesdel mercado,sinembargo,elplaneshacerlo mismoquelesredituóenBrasil:colocar CentrosdeDespacho,queemitanlosdatosal transportistaquecarecedeoficinasypersonalcapacitado.

Aunadoaello,laempresainicióel lanzamientodedosproductosenfocados totalmentealaseguridaddelacarga:la trabadelaquintarueda,yelcerradoautomáticodelaspuertasdelremolque,delos cualesesperancomercializarunasmilpiezasalcierredelaño.

“Elcostoesaparentementealto,pero sinduda,eltransportistareducesuscostosde operación,algradoquelespermitepagarel sistemayobteneruna buenaganancia”,dice.

MetrobúsInsurgente

LaarmadorasuecadecamionesScaniade MéxicoentregóalGobiernodelDistritoFederal (GDF)20autobusesarticuladosparaelproyecto Metrobus,elcualentraráenoperacionesel19de junio,conunainversióncercanaalos5millones dedólares.

Elconocidocomo“Metrobus”,esunproyectodelgobiernodelacapitalmexicanapara sustituir260microbusesy98autobuses,que actualmenteproporcionanelserviciodetransportepúblicoalolargodelaavenidaInsurgentes quecruzalaciudaddeMéxicodesuranorte. Esasunidadesseránsustituidaspor80autobuses de15metrosdelargoconcapacidadpara160 pasajeroscadauno.LaideafuetomadadelconceptoTransmilenioqueseusaenBogotá, Colombia,elcualconsisteenlacirculaciónde autobusesporuncarrilexclusivoyparadasestablecidas.

LasarmadorasScaniayVolvoBusdesarrollaronlosautobusesarticuladosdelsistema, mismosquesecalculatendránuncostoaproximadode245mildólarescadauno.

Carriercongelaráflotillas

CarrierTransicold,laempresaestadounidense lídermundialendesarrollodesistemasdeenfriamiento,traeráaMéxicoelsistemadeenfriamientoBasic700.

Elequipo,especialmentediseñadopara pequeñascamionetasdecargacomolasPeugeot yRenault,estaráenelpaísennoviembredeeste año.

CarrierTransicoldactualmentetiene55% departicipacióndemercadodecamionesrefrigerados,45%encamionetasy30%enremolques. Deacuerdoalcierredelaempresaanivelmundial,elsegmentodeVehículosRefrigeradosde Carrierobtuvoelañopasadoingresospormásde 10milmillonesdedólares,congananciasque alcanzaronlos879millonesdedólares.

KYBllegaaMéxico

Laempresajaponesalíderentecnologíahidráulicaautomotriz,KayabaIndustry(KYB),fabricantedeamortiguadoresparaautomóvil,inicia

NOTASRPM

POR:ENRIQUETORRESROJAS

operacionesenMéxicoaprovechandoelAcuerdo deAsociaciónEconómicaMéxico-Japón(AAE), desdecuyasedeseatenderálosmercadosde AméricaLatina.

Elingresoalmercadomexicanoserácon amortiguadoresystruts,autopartesenlasquela empresaposeealtaespecialización,habidacuentadeque60%delosvehículosfabricadosen Japónlosincorporancomoequipooriginalenlas líneasdeensamble.

KYBLatinoamérica,tendráoficinaenla CiudaddeMéxicoyladistribucióndesusproductosseharáapartirdemayoatodoslospaíses deCentroySudamérica,ademásdelCaribe,los cualeserancubiertosdirectamentedesdelasoficinasdelacorporaciónenTokio.

Camionescuestaarriba

Durantelosprimeroscuatromesesdelañola industriafabricantedecamiones,tractocamiones yautobusesestablecidaenMéxicoregistróun incrementodel25%enlaventadeunidadesen elmercadonacionalconrespectoalmismo periododelañoanterioralcomercializaruntotal de9mil709unidades,deacuerdoalreporte mensualdelaAsociaciónNacionalde ProductoresdeAutobuses,Camionesy Tractocamiones(ANPACT).

Enloscuatroprimerosmesesdelaño,se fabricaron23mil696unidades,loquerepresentauncrecimientodel20%conrespectoalmismo periododel2004.

Duranteelmesdeabril,laproducciónde unidadesfuede6mil865vehículos,esdecir26% másqueenelmismomesdelañoanterior,confirmanlosdatosdelaANPACT.

Enelperiododeeneroaabril,seexportó untotalde13mil459vehículos,obteniéndose unincrementode6.8%conrespectoalascomercializadasenelexteriorduranteelmismoperiododelañoanterior,esdecir,12mil605unidades.

Porrubros,lostractocamionesquinta ruedaregistraronunaexportaciónde6mil656 vehículos,8.9%superioralvolumendelprimer cuatrimestredelañopasado.Encamionespesadoselincrementofuede6mil427a6mil746 unidades

LlegallanteraYokohamaaMéxico

Laempresadellantasjaponesa,Yokohama,comenzó oficialmentesusoperacionesenMéxicoatravésdela marcaItochu,conlapuestaenmarchadesuprimeratiendaadetalle,laprimeradetresqueabriráenel paísduranteel2005.

Lafirmadisponede400millonesdedólares parainvertirenformadirectaenalgúnpuntode AméricaLatina,entreellosMéxico;paraelloconsideralascondicionespolíticas,económicasydeincentivosquecadapaísofreceparacanalizaresosrecursos.

Ladecisióndeingresaralmercadomexicano fuesustentadaporelAcuerdodeAsociación Económica(AAE)entreJapónyMéxico,envigor desdeelprimerodeabrilde2005,auncuandolas llantastienen31.5%dearancelparaingresaralmercadomexicano,mismoquesereducirágradualmenteenlospróximos10años.

Actualmenteelmercadodellantasnacionales aproximadamentede14millonesdeunidadesalaño, delcualesperancaptarel10porciento.

TERRESTRE

POR:ENRIQUETORRESROJAS

Kenworth

amplíalacasa

Conunainversiónde70millonesdedólaresenlaexpansiónde suplanta,KenworthMexicanaincrementarásuproducción50%a partirdemarzodel2006,parasurtirlacrecientedemandade camionesenEstadosUnidosyenMéxico.

M

EXICALI,B.C.-Losoperadores logísticosenlosEstadosUnidos estánfelicesyalavezpreocupados.

Sufelicidadradicaenquelaeconomíadesupaís crecióun3.5%enelprimertrimestredelaño,cuatro décimasporencimadeloproyectado.Elconsumose incrementóyelcomercioexteriortambién.Enresumen, estosignificaqueenesteañohabrámástrabajoynegociosquehacer.

Supreocupaciónsinembargo,eslacapacidad quetendráelautotransportepararesponderalasmayoresnecesidadesdetransportedemercancíasqueestecrecimientoprovocará.

Enpreparaciónparaelloalgunasempresasautotransportistasyahancomenzadoarealizarnuevospedidosdecamionesalasarmadorasyhanincrementando salarioshasta45mildólaresanualesalosoperadores parahaceratractivaestaactividadantelaescasezdeconductores.

Elfenómeno,queavizoracontinuarenlínea ascendenteenel2006yalcanzarsuclímaxenel2007, tieneyasuinflujoenMéxico,peroenestaciudad,ademásestangible.

Enpreparaciónpararesponderaesademanda adicionaldetractocamionesquesegeneraráenlaUnión Americana,KenworthMexicanadecidióinvertir70 millonesdedólaresparaampliarsuplantaycapitalizar elcrecimientodeesemercado,quesegúnalgunosanalistasrozarálas300milunidadesenel2006.

Esedatosignificaríauncrecimientodel100%en tansólotresaños.Yesqueen2003elmercadodeEstados Unidosconsumióunas140milunidades.Elañopasado rebasólas200mil,ylasproyeccionesindicanqueel2005 cerraráporencimadelas220milunidadesvendidas.

50% más

Esoharáqueamástardarafinalesdemarzodel2006, cuandoseterminelaconstrucción,KenworthMexicana (Kenmex)incremente50%suproducciónalpasarde40 a60camionesfabricadosaldía.

“Estamosentrandoal2006dondenohabrá capacidadenelmundoparacubrirlademandaquese requerirádecamionesenEstadosUnidos,porelcambio denomenclaturaambientalenmotoresquehabráenel 2007enesepaísyporelcrecimientoeconómico”,explicaSamuelMeans,presidentedeKenmex.

Yesquedel2001al2002,laventadetractocamionesKenworthenEstadosUnidosaumentó29%. Mientrasdel2003al2004elincrementofuesuperior al50%,alpasarde15mil222unidadesa23mil294 unidades.

Aunadoaello,elmercadomexicanomuestra unafuerterecuperaciónensueconomía,porloquela ventadetractocamioneshatenidounbueniniciode año,alcontabilizaralprimercuatrimestreunincrementodel74%entractocamionesencomparación conelañoanterior.

“Elincrementoenlaproduccióndelaplantase darámásporlaventaenelmercadolocal,dondealterminarabriltenemos68%másqueenelprimercuatrimestredel2004”,justificaMeans.

Agregaqueparaesteyelsiguienteaño,laempresaesperarevertireldecrementodel5%ensuparticipacióndemercadoquetuvieronenMéxicoalcierredel 2004,ocasionadoporlapocadisponibilidadquetuvieron deunidades,aúncuandoincrementaronde33a40 camionesenlafabricacióndiaria.

Ampliación

Asísejustificalaampliacióndelaplanta.Ademásdeque estafábricaobtuvolosmásaltosíndicesdecalidadenla fabricacióndecamionesdetodaslaplantasquetienela organización,tantoenAmérica,comoOceaníayEuropa.

UnreconocimientoqueotorgaPaccarluegodel resultadodelaauditoriaestandarizadaquehacepersonalcorporativo,endondeluegodetresvisitasalaño,sin previoaviso,escogendemaneraaleatoriacamiones fabricadoseldíaanteriorpararevisarpuntoscríticosen acabados,calidaddepintura,seguridadyfuncionamientodetrenmotriz,entreotros.Laauditoriaotorganiveles decalidadporpuntosKenworthMexicanamantieneel primerlugarencalidaddesdeelañopasado.

Deacuerdoalosplanesdelaempresa,laampliaciónserviráparainstalarunanaveadicionalparala fabricacióndepartes,“enlafábricaactualserealiza partedelensambleylafabricacióndeloscomponentes enelpatio,ahoratendremostodobajotecho”,explica SamuelMeans.

Enunterrenode50hectáreas,pocomásgrandequelaCiudaddelVaticano,lanaveactualmente estáasentadaenunasuperficiede195milpiescuadrados;conlaexpansiónvaacrecera422milpies cuadrados,“habráunedificiosoloparaelensamble,

TERRESTRE

ademásdeunanuevanavede70milpiescuadrados paralafabricacióndecomponentes”,diceRenato Villalpando,directordeproducciónycalidaddela planta.

Explicaquefuerondoslascausasquellevaron abuscarelcrecimientodelafactoría:laprimera, incluirbajotechoalgunosprocesosdelaproducción comoelmontajedellantas,pruebasdedinamómetro, preparaciónyretoquedepintura,entreotros,además deeliminarelcuellodebotellaquesetieneenelárea depintura.

“Secambiarátecnologíaparafabricarpartes metalmecánicasdelaestructuradelchasis:miembrostransversales,soporteytanquesdecombustible, basedebaterías,panelesdealuminioymarcosde puerta,entreotros.

Conellosebuscanbeneficiosencostosdeproducciónyentiemposdetrasladodeunamáquinaaotra odeuncentrodefabricaciónaunpuntodeuso,yaque pasaremosdelafabricaciónporlotesalafabricaciónpor celdasdemanufactura”.

Eneláreadepinturaseinstalaráncuatrobrazos derobot,conposibilidadesdemovimientodecincoejes, mismosqueseránutilizadosparalaaspersióndepinturaacolor,unomásqueaplicaráelcoloryelcuartouna capadebarnizderecubrimiento.

“Noseráunaplantarobotizadaoautomatizada, yaquesoloseráeneláreadepintura”,diceVillalpando. “Laideaesqueentreel60y70%delaproducciónsepinte enesaáreayladiferenciademaneramanual”.

Porelmomento,laempresanoabriránuevos empleos,soloreubicaráalpersonal,“quizáconel aumentoqueesperamosenlaproducciónsedenoportunidadesdecontrataciónluegodelprimertrimestredel 2006,perosihabráunaderramade12milempleos indirectos”,diceMarcoAntonioNájera,directorde recursoshumanosdelaplanta.

Capital mexicano

Cabedestacar,quelos70millonesdedólaresqueseinvertiránenlaampliaciónfuerongeneradosensutotalidad porlapropiaplanta,“eldineroespartedelflujodeefectivo,yaqueelcapitalnoesrepatriado”,mencionaMeans.

Entalsentido,lafirmaPaccarsolodioelaval parareinvertiresedineroenelpaísgraciasaloslogrosde calidadobtenidosporlaempresa.

Entrelosplanesinmediatostambiénestáel incluirunnuevomodelodecamiónensuprocesode fabricación.SeráelC500un“chato”Clase8,conPeso BrutoVehiculardemásde14mil968kilogramos,queen EstadosUnidosseusaparaelserviciodelimpiaenlas ciudades. Ventacamionesclase8enEU

POR:MIGUELANGELCASTILLOORTÍZ LOGÍSTICA

3PL´s

conlaleyacuestas

Lasrestriccionesalcapitalextranjeroenelautotransporte mexicanosonunacamisadefuerzaparalosoperadoreslogísticos.

LacontroversiaexistentealrededordelaLeydeInversión Extranjeraenelrubrodelautotransportedecarga,volvióaser objetodedebateestavezporelsectordeoperadoreslogísticos quebrindanserviciosenMéxico,alconsiderarqueelactual marcolegalafectanegativamenteelalcancedesucoberturaenla cadenadesuministro.

ReunidasporelCouncilof SupplyChainManagement Professional,lasprincipalesempresas3PL’s (ThirdPartyLogistics), coincidieronquelaimposibilidaddeaumentarsusinversionesal100% pararealizareltrasladodemercancíasalinteriordelpaís,impideque seaconocidoelrangodeamplitudquetienenenlaadministraciónde lacadenadevaloryaplicacionesde outsouricing

ElvicepresidenteydirectorgeneraldeExelMéxico,José FernandoNavaMartí,sostuvoqueapesardequesucompañíabrinda entregascentralizadasparadiversasindustriasyquecontrolaunvolumenimportantedeserviciosdetransporte,éstossehacenenforma anónimaporelhechodenotenercamionesrotuladoscomolohacen entodoslosdemáspaísesdondesuempresaopera.

“Actualmentenosotrosrealizamosentregascentralizadaspara lacadenadeautoservicioHomeDepot.Estoes,concentramosasus proveedoresparaquesurtansusproductosenuncentrodedistribución ydespuésllevaracadaalmacénunacargaconsolidadaqueevitauna saturacióndelosandenesdecargaydescarga.Sinembargo,estolo tenemosquehacerpormediodeempresasdetransportelocalesporla imposibilidaddecontarconnuestraflotaparaefectuarestostraslados, porloquealosojosdelclientenoparecequeseaExelquienllevaesta partedelnegocio”,dijo.

JoséFernandoNavaMartí,directorgeneraldeExelMéxico

LOGÍSTICA

EldirectorgeneraldeAPLMéxico,CarlosVélez,afirmóquedebidoalasituaciónenqueseencuentralaaplicacióndelaLeyde InversiónExtranjeraesporloquemuchosdelos3PLnorealizanu ofrecenentregascentralizadasadestinosfinales,comosonlascadenas deautoservicio.

“Losserviciostercerizadosenlalogísticasonunnichoqueestá creciendoentodoelmundo,peroconmayorlentitudenMéxicoporquehaysectoresendondenopodemosintervenirtotalmentecomoes elcasodeltransportedecarga.Aunqueutilizamosalasempresas mexicanas,estolimitaalosusuariosensuconocimientodequién llevalacadenadesuministro,puesnoesanosotrosaquienvellegar alosandenesdelosautoservicios”,agregó.

Dehecho,ladivisiónAPLLogisticshacrecidoexponencialmenteentodoelmundo,atalgradoquedeofrecerúnicamentefletesmarítimos,consuincursiónenlalogísticaahoraestesectorrepresentael 20%delosingresosglobalesdelgrupoNeptuneOrientLines(NOL), queanualmentellegaalos4mil700millonesdedólares.

Leysin definición

LaLeydeInversiónExtranjera,limitaamexicanosconcláusulade exclusiónaextranjeroslasactividadesdetransporteterrestreinternacionaldecarga.Enteoríalainversiónextranjerapuedeparticipara partirdelprimerodeenerodel2004hastaenel100%delcapitalsocial desociedadesmexicanasdedicadasadarserviciosdetransporteinternacional.PeroestoseencuentraadiscusiónluegodequelaCámara

NacionaldeAutotransportedeCarga(Canacar),interpusierauna demandaporconsiderarqueexistenvariasempresasquehanviolado lasdisposicionesdeleyyqueEstadosUnidosnohasidorecíprocoen estepunto.

“Hayempresasextranjerasquebuscaneltransportedoméstico sintenerqueconstituirseentransportistasdelServicioPúblicoFederal, esdecir,comosociedadesmexicanasodentrodeellas,sinoquepracticandiversasestrategiasparallevaracabounnegocioquelesestá prohibido”,mencionóeldirectordeAsuntosInternacionalesdela Canacar,ÓscarMoreno.

ExistencasosendondeseinstalanenMéxicocomoarrendadorasdeunidadesyoperadoreslogísticos.

“Curiosamente,lascompañíasquerealizaneltransporteles rentanlasunidadeseinclusolosremolques,porloqueprácticamente eslamismaempresalaqueestállevandoacaboesostrasladosperode maneradisfrazada,cuandoloúnicoquelesestápermitidoalos extranjeroseshacerrutasinternacionalesymientrasnoseabrala frontera,pueséstasnoexisten”,sostuvo.

Morenoseencargóderecordarlesquenoesposiblequesus empresassehagancargodelasmercancíasporvíaterrestre,puespara empezarnoessunegocio.

“Supapelesservircomofacilitadoresdetodalacadenaynoprecisamentedarlosserviciosconactivospropios.Sesuponequebuscan cómomejorarlaeficienciaatravésdesuexperienciaydeesaforma conjuntaradiferentesactoresqueseanespecialistasensuramo”,puntualizó.

CarlosVélez,directorgeneraldeAPLMéxico

LOGÍSTICA

Sinoutsourcing haydesventaja

Entreotrascosas,lalimitantealainversiónextranjeraparaparticipar enelautotransporte,nohapermitidoavanzarmásdeprisalatercerizacióndelasactividadeslogísticas.Almomentosóloel32%delas industriastienecontratoconalgúnoperadorlogístico,loqueprovoca quemenosdel90%delasentregasdematerialoproductoterminado enMéxicoserealicenatiempo,mientrasenotrospaíseseseporcentajesuperalos95puntos,segúncomentaeldirectorgeneraldeComercio InterioryEconomíaDigitaldelaSecretaríadeEconomía,Sergio CarreraRivapalacio.

“LoscostoslogísticosdelaindustriaenMéxicoascienden actualmentea15%deltotal,mientrasennacionesdesarrolladasesde 7u8porciento.Méxicotieneunaventajacomparativaenelmercado mundialalencontrarsegeográficamentejuntoalsitioconsumidor másgrandedelmundo,perosinoselograunaeficienciavíalareduccióndecostosenlacadenadevalor,enuncortoplazoserásuperado, aúnporeconomíasquetenganqueasumirtrasladosmuchomáslargos,comoChina”,dijo.

Mencionóqueenelcasodelaindustriatextilydelvestidoexistenelementosqueimpidensucrecimientoycompetitividad,yaque unagranmayoríatrabajaúnicamenteconmaterialderetazo,loque impidetenerunavariedaddeproductosquepudieraestarexigiendoel consumidor.

“Enelcasodelalana,porejemplo,noexisteunaindustria formalparaestematerial,sinoqueseobtienedefamiliasquela tienenenunmomentodeterminado.Asimismo,enlafabricación dehilosnohayalgúntipodeinnovaciónenfibrasquepueda aumentarlacompetitividaddelsector.Siaesoseleagregaqueno hayningunagestióndeinventarios,entoncestenemosqueni siquierasabencualessonlosproductosqueenrealidadfuncionan”,finalizó.

Paraelvicepresidentede ContractLogistcs deKuehneand Nagel,JoséLuisOrtíz,elaplicar outsourcing aunaparteolatotalidad delacadenadesuministroesunaventajasiempreycuandosegenereunvaloragradoynosólounareduccióndecostos.

“Los3PLdebemosdiseñarunaaplicacióndetercerizaciónbasadosenresolverunanecesidadespecíficaynoporunamoda.Pero sobretodo,debemosevitarquenuestrosclientesseanevaluadosporla cantidaddeeventosquerompanunjustoatiempo,porejemplo,ya queporunerrorlapercepciónquequedadeellosserámala,aúncuandohaganbientodolodemás”,precisó.

Unadelasinnovacionesdel outsourcing esservircomosoporte enlasnuevasestrategiasdemercadoqueahorallegandirectamenteal consumidorynoatravésdetiendasdeautoservicioydepartamentales, conlocuallospuntosdeentregasemultiplicandeformaexponencial ysóloquientengalossuficientescontactosyexperienciapodráreaccionardemanerarápidayeficiente,dijo.

POR:MIGUELANGELCASTILLOORTÍZ

Seguridad

Aunqueparalamayoríadelas empresasdetransporteylogística, asícomolosexportadoresquecolocanmercancíasenlosEstados

WTCMillennium antetodo

Unidoslasdisposicionesimpuestasporese paísenmateriadeseguridadhansignificado unproblemaeinclusounimpedimentopara seguircreciendo,otrascomoWTCMillennium hancapitalizadoestoseventosparaapuntalar susoperaciones.

Esteoperadorlogístico,cuyafortalezaradicaeneltransporteterrestreparacruzarlafronteraestadounidenseyeldespachoaduanal,incrementóelvolumendesus gestionesyporendedesunegocioalcontar conunavastaexperienciaenlosaspectos decertificaciónytrámitesdemanerasegura,yaqueel80%delasempresasquetiene comoclientespertenecenalsectoralimenticioyfarmacéutico.

Adecirdelpresidenteydirectorgeneral deWTCMillennium,FernandoGalánBailón, fueronlosatentadosperpetradosel11deseptiembrede2001ysusposterioresconsecuencias,elfactorquedioalaempresaunmayor impulsoenlosaspectosdereexpediciónde carga,consultoríaydespachodeaduana.

Seguridad cumplida

Deestaforma,alcontardesdeelaño2000con lacertificaciónBusiness Anti-Smoggling Coalition(BASC) cuyoobjetivoesevitarelcontrabandoenlasoperacionesdelainiciativaprivada,obtuvoconmayorvelocidadlaC-TPAT (Customs-TradePartnershipAgainst

Ahoraquelaseguridadrepresentaunfactorclaveenlos serviciosdetransporteinternacional,estaempresaespunta delanzaeneltema.

Terrorism),emitidaporelgobiernodeEstados Unidosparatodasaquellasempresasquequieranintroducirmercancíasensuterritorio.

“Cuandoseempezóaexigiralos exportadoresdetodoelmundounaseriede requisitosquelosvalidarancomoconfiables, fuimosdelosprimerosentenerlacertificaciónyporlomismorequeridosporungran númerodeempresasquedeseabanalgúntipo deconsultoríaopasarnoslaestafetadesus exportaciones.Dehecho,apartirdeesafecha, nuestrasoperacionescrecieronenun22% porqueconnosotrostienenlacertezadeque susproductosnoserándetenidosenlafrontera,másaúnsisetratadecomestiblesymedicamentosquetiendenaserconsideradosde muchomayorriesgoanteelmiedoterrorista”, indicó.

ConclientescomoBimbo,Sigma, GrupoAlfa,HerdezyWyeth,surangose ampliódellevarlagestiónenlacadenade suministroaunaasesoríacompletaenmateriadelacertificaciónexigidaenlaUnión Americana.

Comolacertificaciónesobligatoria, representaunaventajaqueWTCnocobrepor esteconceptosisonsusclientes,paraquienes constantementerealizanseminariosafinde mantenerlosaldíadelasdisposicionesen materiadeseguridadybioterrorismo.

LOGÍSTICA

Así,cuidanqueelgobiernoamericano noquieraexcederseensusrevisiones,donde checanaproveedoreseinstalaciones,siempre ycuandoelclienteestécumpliendocontodos losrequisitos,comoeselmuestreodeproductos,dondesemandanaverificarlosproductos comestiblesyeselexportadorquiencubre todoslosgastos.

Porla víalegal

“Nosotrosyateníamoslaexperienciaylas basesparatrabajarconseguridad.Cuando salióBASC,luegodequeMattelencontrara queseestabatraficandocondrogaenelinteriordesusjuguetesmásrepresentativos,fuimosdelospionerosentrabajarbajounestrictocontroldetodosaquellosqueseinvolucran enlacadenadevaloryadaptamostantoinstalacionescomoprocedimientosparacumplir enformaconlosestándaressolicitados.Esto nosrepresentóunaventaja,porqueyanotuvimosquerealizarmásinversionesdespuésdel 11deseptiembrepuesyacontábamoscon todolonecesario”,agregó.

Actualmente,lainversióndelaempresaalcanzalos50millonesdedólares,con almacenesenlafronteradeNuevoLaredoy Laredo,Texas,dondecuentacon110milpies cuadradosconespuelasdeferrocarril,tres hectáreasparaestacionamientodecamionesy

PasodelNorte

Debidoalcrecimientoeneltráficodecamionesenlasfronterasde Nogales,SonorayCiudadJuárez,Chihuahua,WTCMillennium ampliarásurangodemaniobrasparaatendereltrasladodemercancíasqueprovienendeLosÁngeles,California,porloqueprevérealizarunainversiónde15millonesdedólares.

FernandoGaláncomentóquelafirmadetecnologíaIBMestá utilizandolarutaLosÁngeles-Arizona-Nogalesparasusproductos queprovienendeAsiacondestinoalestadodeJalisco,puesenesa entidadestáelmayorcomplejodemanufacturaenesterubrodel país.

“IBMllegaalospuertosdeCaliforniaybajaporArizonahacia Nogales,paradeahíllegaralacostadelPacíficoenMéxico.Estolo

85posicionesdetrailertechadospararealizar maniobras.

EnsumatrizdelaCiudaddeMéxico, susinstalacionessuman35milpiescuadradosenbodegas,ademásdeteneroficinasen Guadalajara,MonterreyylazonadelBajío, dondeestánubicadosvariosdesusclientes quemanejanproductosagrícolasyhortalizas deinvernadero.

Sintenerflotapropia,suprincipalofertadeserviciosseconcentraenelservicio terrestreporcarretera,yaque,segúnafirma GalánBailón,elferrocarrilharepresentado muchosretrasosparasusclientes,másaúna losdelaindustriaautomotriz,dondedestaca lafirmafabricantederodamientosTimken.

“Porloregular,muchasempresasprefierenllegaralafronteraentrenydeahí repartirsucargaentractocamionespara entraraMéxico.Paraasegurarlacalidady seguridaddeesostrasladosevitamostrabajar conempresaspequeñasyapoyarnosconlas másfuertes,comoVelotransyElola,entre otras,quienestambiénsecertificanconlas autoridadesestadounidenses”.

Eltráficodecamionesporlafronterade NuevoLaredoporpartedelasoperaciones controladasporWTCesde450camionesdiariosenimportaciónyexportación,conun totalde9miltoneladasaldía.

haceporqueleresultanmásbaratoslosfletesalentrarporlospuertosdelaUniónAmericana,queporunodelosnacionales”,añadió GalánBailón.

AunqueWTCMillenniummanejaesostránsitos,altenersus operacionesconcentradasenNuevoLaredolaobligaahacerlopor mediodealianzasconotrasagenciasaduanalesquenoformanparte desuofertadeservicios,motivoporelcualahoravenecesarioabrir oficinasaduanalesenNogalesyCiudadJuárezyasíteneruncontrol totalenlostraslados.Además,tendríaqueconstruiralmacenespara resguardoyrepartodecarga.

“MuchasempresasseguiránprefiriendoNuevoLaredo,aunque vengansusmercancíasdelacostaoeste,puesporestrategiayseguridadprefierenpasarundíamásdetránsitoenelvecinopaísyotromás enllegarhastaGuadalajara,porponerunejemplo.Sinembargo, hemosnotadoquelostránsitosporNogalesyElPaso,TexasaCiudad Juárezsehanincrementadonotablemente.”,puntualizó.

POR:MIGUELANGELCASTILLOORTÍZ

DeaCuervo

conlatercerización

Elproductornúmerounodetequilaenelmundoconfíaladistribuciónde subebidaenmásde90paísesalosoperadoreslogísticos.

LOGÍSTICA

LaCasaCuervo,productoradesdehacemásde200añosdel famosotequilaJoséCuervoespartefundamentaldeldesarrollodeestesector,convirtiendoaestabebidaenunreferentemexicanoentodoelmundo.

Noobstante,alcontarcondenominacióndeorigen,suproducciónnopuedebeneficiarsedelareduccióndecostosquela mayoríadelaindustriamanufactureraaplica,altrasladarplantashaciaotrosladosdondeseríamásbaratohacerlo.Poreste hecho,unauténticotequiladeagavesólopuedeprovenirdelas plantacionesubicadasenJalisco,NayarityMichoacán,loque paraJoséCuervosignificaexportardesdeunmismopuntolatotalidaddesusproductos.

Enesesentido,lalogísticasevuelveimprescindibleparaesta empresa,yaqueactualmenteeslaprimeramarcadetequilaanivel mundialylaprimeramarca100%agaveenMéxico,conunaproducciónanualdemásdeseismillonesdecajas,quesetraducenen 54millonesdelitrosalañoy148milaldía.

Anivelnacional,lasplazasdemayorconsumosonCiudadde México,GuadalajarayMonterrey,mientrassuprincipalmercadode exportaciónsonlosEstadosUnidos,seguidodelaUniónEuropea.

Enelmercadoestadounidense,JoséCuervovendealrededorde 3.2millonesdecajas,ocupandolaquintaposiciónentrelasbebidas alcohólicasdespuésderonBacardí(7.2millones),vodkaSmirnoff (6.3millones),vodkaAbsolut(3.9millones)yelWhiskeyJack Daniels’s(3.6millones).SuprincipalcompetidoresSauza,perose encuentramuylejoscon700milcajas.

Alrespecto,eldirectordeOperacionesdeCasaCuervo,Mario ChacónCastro,comentaquedebidoalagrandemandaquetieneel tequila,sehadiseñadounareddedistribución“queessindudauna delasestrategiasmásimportantes,yaquesueficienciacorresponde alacapacidadquesetieneparasuministrarnuestrosproductosal clienteenelniveldeserviciorequerido,conlacapacidadyflexibilidaddesoportarcrecimientoenpedidos”.

EnMéxicolaempresacuentaconunesquemalogísticoque constadetrescentrosdedistribucióny17centrosdeporteointerconectadosconcircuitosdetransporte.UnodeloscentrosdedistribuciónselocalizajuntoalaplantaembotelladoraasentadaenlaciudaddeGuadalajara,Jalisco.LosotroscercadelDistritoFederaly Monterrey.

Paraelcasodeexportación,dondeel90%correspondeal tequilayelotro10%aproductosdiversoscomolaMargaritaMixy laSalsaCholula,seemplealaventadirectaadistribuidoresexclusivosencadaunodelospaísesenlosquetienepresenciaJoséCuervo, concontratosenvigorparaatenderlosmercadosdemásde90paísesenloscincocontinentes.

“Algunosdeesosdistribuidoresasuvezvendenenmásdeun país,loquesignificaquepodemosencontrarlosproductosdeJosé

Cuervoenprácticamentetodoelmundo”,indicaChacónCastro.

Lavíamarítimaeselmododetransportemásrecurrentepara llegaraEuropa,aunqueencasosespecialesseusaelavión.Noobstante,lasconexionesconlospuertosserealizanporautotransporte, mientrasparaelterritorioestadounidense,apartedelcamiónse hacencargamentosporferrocarril,dependiendodelpuntodedestinoylavelocidadrequerida.

Tequilaen outsourcing

Enelprocesodeelaboración,JoséCuervotieneenoperacióndos plantasdestiladoras,unaenlapoblacióndeTequilayotraenLa Laja,municipiodeZapotlanejo,ambasenelestadodeJalisco.

“Nuestracadenaproductivaestátotalmenteintegrada,yaque elprocesoagrícola,destilación,envasadoydistribuciónestáperfectamenteenlazadoalolargodetodosuflujooperacional.Paraeso, eldesarrollodeproveedorestieneespecialimportanciaporquelos productosestándirigidosalconsumohumanoyporendelacalidad desuscomponentesesfundamental,asícomolacertidumbresobre suabastecimientocontinuoqueasegureunacadenadesuministro yproducciónininterrumpida”,mencionaMarioChacón.

Enelcasodelasoperacionesdetráfico,éstasserealizanatravésdeoperadoreslogísticosyempresastransportistascontratadas, comounamaneradeobtenerventajasalnotenerquehacersecargo deactivospropiosenflotillasodepartamentosafines,locualha funcionadomuybien.

“Loqueconseguimostercerizandolapartedelogísticaesque asínosenfocamosanuestrasactividadesprincipalesdenegocio,la produccióndetequilaennuestrocaso,eliminandoaquellasactividadesquerealizandemaneraefectivaotrasempresas.

“Mejoraún,hemosobservadounareduccióndecostosdeoperación,puescomolasventastienenciertaestacionalidad,sonlos operadoreslogísticosydeserviciosdetransportequienestienenuna mejorcapacidadparaflexibilizartantoelusodesuinfraestructura comolosgastos”,apuntaeldirectivo.

Perolaoptimizaciónnosólodependedecómocolocarsus productosentodoelmundo,sinodecómohamejoradosusprocesosdeproducción.Aunquelatécnicasiguesiendomuysimilarala dehace200años,JoséCuervocomplementalaproducciónartesanalconlosavancestecnológicos.

Aúnseconservalajima,elcocimientodelaspiñasenloshornos,laextracciónomolienda,ladestilaciónenalambiquesde cobre,elreposoyelañejamiento.

Sinembargo,eslafermentaciónlafaseproductivaquemás hasufridocambiosparaaumentarlaeficienciadelproceso,donde deacuerdoconelConsejoReguladordelTequila,JoséCuervoesla empresaquelograelmáximoaprovechamientodecadakilogramo deagaveconsumido.

DEPUERTAAPUERTA

“ ”

LaimportanciadelEyEesquehaceposibleel transporteyalmacenamientodelamayordiversidad deproductosquehoyendíasecomercializan

Envaseyembalaje:¿Quetan importantessonparalalogística?

Alolargodelanálisislogísticoquerealizamosenesteespacio,hemosrepasadodiversoseslabonesquecomponenlascadenasdesuministro,talescomoel transportemarítimo,elferroviario,lospuertos,losalmacenesentreotros muchos,sinembargounrubropocoatendidohasidoelrelativoalEnvaseyal Embalaje(EyE).

Muchosoperadoreslogísticosloconsideranerróneamenteunasunto menor.Antesdecontinuar,valdríalapenarecordarladefinicióndeunoyotro.

•ENVASE: Escualquierrecipientequeestéencontactodirectocon elproductoparaprotegerloyconservarlo.

•EMPAQUEOEMBALAJE: Todoaquellocuyafunciónprimaria esenvolver,conteneryprotegerdebidamentealosproductosenvasados,sobretodoenlasoperacionesdetransportación,almacenamientoycomercialización1

LaevolucióndelEyEcorreenparaleloalprogresodelahumanidad:Se hanencontradovestigiosdehierbasentrelazadasyvasijasdebarrosincocer conunaantigüedaddemásde7milañosyquetuvieronlapretensióndeservirdeenvase.Mástarde,tantolosgriegoscomolosromanosutilizaronbotas detelaytonelesdemaderaparatransportaryalmacenarunagrandiversidad deproductos.

ApartirdelsigloXVIIIsedesatóunavelozcarreraenlaproliferaciónde EyE.En1700seenvasóchampagneengruesasbotellasdevidriocontapones decorchoyparainiciosdelsigloXIXyasevendíamermeladaentarrosdeboca anchayseempezóautilizarlahojadelataparaconteneralimentossecos.

LaimportanciadelEyEesquehaceposibleeltransporteyalmacenamientodelamayordiversidaddeproductosquehoyendíasecomercializan. ResultaríadifícilimaginarunproductoquenorequirieradealgúntipodeEyE.

Incidencia enloscostos

LascaracterísticasdelEyEimpactandirectamenteelcostodelalogísticaen

rubroscomolamanipulacióndelamercancía;almacenamientoytransporte propiamentedicho.EsassonlasáreasmásevidentesendondeinfluyeuncorrectoEyE,sinembargo,unadecisiónequivocadaensudiseñooadaptacióndelproductoencuestión,incrementalasroturasylosdesperfectosdelosproductos.

Otrocostodifícildeidentificaraprimeravistatienequeverconlautilizacióndemedidasnormalizadasqueoptimicenlos“palets”,nosóloen cuantoasuperficie,sinotambiénalapiladodelascamas.

Quién decideelEyE?

Resolveresteasunto,noesunatareafácil,pueslosingenierostenderánautilizar criteriosdeseguridad,resistenciayeconomía,mientrasqueeláreademercadotecniabuscaráunmayoratractivoparacumplirsufuncióncomercial.

Porloanterior,serequiereunaestrechacolaboraciónentreunoyotro departamentoafindeobtenerunaadecuadamezcladecualidadesqueasegurenelcumplimientodelasfuncionesdelEyE,quedeconformidadcon RodríguezTarango,sonlassiguientes:

FUNCIONESCONSIDERACIONES

ProtecciónApruebadegas,apruebadehumedad, impermeabilidad,proteccióncontrarayosdelsoly ultravioleta,agentesatmosféricos,conservación delaromaetc.

EstabilidadProteccióncontraagentesquímicos,climatización, proteccióncontraelcalor,frío,congelación,radiación, gases,temperaturas,aceitesyagua. ResistenciaFísicaResistenciaa:latracción,estiramiento,desgarre, flexión,corte,rozamiento,compresión,pulsiónygolpes MaquinabilidadHermeticidad,deslizamiento,dotadode elasticidad,apruebadecontraccióntérmica, estabilidaddimensional,apruebaderizado, proteccióncontraelectricidad.

ComodidadPortabilidad,fácildeabrirycerrar,unidadde distribución,aptoparaimpresión,modulable, posibilidaddereutilizarse.

FactorEconómicoPreciounitario,productividad,racionalizacióndel empaque,cargaydescarga:transporte, normalización,almacenamiento,sistematización,etc.

HigieneProteccióncontraentradadeobjetosextraños, oloresdesagradables,seguridad,controlde reglamentación,proteccióncontrafalsificación, microbios,descomposición,etc.

ComercialidadAptospararotulación,gradodesuavidad, transparencia,lustre,efectodecoloración,grado deblancura,etc.

Aspectosocial Aptoparaelprocesoresidual(combustiónreciclaje),suministroestablederecursos, reducciónderecursosdeenergía,controlde reglamentación,etc.

Lascaracterísticasbásicasdelproductossonelpuntodepartida, alconsiderarsisetratadeunsólido,líquido,gaseoso,granulado,gel, etcétera.Supeso,volumen,densidadytamañosonlasegundaseriede elementosparacontinuarelanálisisquepermitirádefinirsihabremos deoptarporunmaterialdecartón,vidrio,cerámica,plástico,metalo madera.

Unavezsuperadasesasconsideracionesbásicas,entranen juegolosaspectoseconómicosyelcumplimientoderegulaciones específicascuandosetratadeproductosalimenticios,peligrosos,farmacéuticosuotros.

FinalmentesediseñaelEyEconlaideadequehabrácumplido conesacomplejagamaderequerimientosquecontribuiránasudesplazamientoseguroenlacadenadesuministros.

Clasificación delEyE

Comolohemosseñalado,ladiversidaddeEyEesdetalmagnitud,que seríaprudenteidentificarlasdiversasformasdeclasificación.

Unadeellasatiendeasucaracterísticaderígido,semi-rígido, flexible:Entrelasprimerasencontramoslosenvasesdevidrioymetálicos.Lossemi-rígidossonprincipalmenteelplásticoyelcartónylos flexiblessonlosenvoltoriosdeplásticoydepapel.

LaimpresióndepublicidadeinformaciónsobreelEyEconstituyeunadelasherramientasmáspoderosasdelamercadotecniaperoen elcasodelcartóncorrugadosevuelveunpeligrosoenemigodesu resistencia.

Así,sedeberátomarencuentaqueenpromedio,uncartón impresopuedeperderhastael15%sesuresistenciaoriginal.

Otroaspectoimportanteeselrelacionadoalemplayado.Esta prácticaconsisteenenvolverconmaterialplásticolosembalajesdebidamenteapiladosenlastarimas,loquefacilitaelacomodoyestibade losproductosevitandocaídasypérdidassubsecuentes.

Riesgos

Losriesgosquecorrelamercancíaduranteeltransportesondemuy diversanaturalezaytienenqueverconelcomportamientodecada unodelosmodos.Porejemploenelcasodeltransporteterrestrelos principalesproblemassepresentanconelladeodelasmercancíasen lascurvas;elimpactodurantefrenadasyarranques,asícomopor ondulacionesdelacarreterayporsupuestolatemperaturaalaque seexponelaunidadduranteeltrayecto.

Eneltransporteferroviarioelimpactoduranteelacoplamiento deloscarrosylasvibracionespuedenserfactoresmuynegativospara lacarga.Dichoseadepaso,elsistemaRoadRailer(trailersadaptados paraunrecorridosobrerieles)anulaprácticamenteesteproblema.

Eneltransportemarítimoidentificamoslosmovimientosbruscosgeneradosporelmaltiempodurantelanavegación.Enelaéreo lasturbulencias,latemperaturaylapresiónalaqueseexponenlas mercancíassonelementosquepuedenllegarasermuynegativos.

Enelalmacenaje,elestibamientoirregular;lascaídasdurante lasmaniobras;elimpactoduranteelacomodoylaincompatibilidad demercancíasdentrodelalmacénsonprácticasquedebenevitarse.

Normatividad aplicable

Estaesunavariablequeconfrecuenciasepasaporaltoyescuandoel productoseencuentraendestinoquedescubrimosqueenelpaísse aplicaunanormaquenotomamosenconsideración.

Engenerallosaspectostienenqueverconqueelenvasenocontengasustanciasconsideradasnocivasparalasalud.Sisetratadeun productopeligroso,elenvasedeberáser“apruebadeniños”.También esrelevanteeltipodetintasutilizadasenlaimpresióndelEyEpuesto queenmuchospaísesserequierequeéstasesténdeconformidadcon lasnormasambientales.

Elpropósitodeestearticuloeseldellamarlaatenciónsobreeste aspectodelalogística,bajoelprincipiodequetodoeslabónesigualmenteimportanteenlacadenacompleta.

Resultaparadójico,quesetengauncuidadomayorenlacontratacióndelossegmentosprincipalesdeltransporte(marítimo,ferroviario,carreterooaéreo),perosedescuidealEyEyaquedefallaréstos, elimpactoeselmismoalolargodetodalacadena.

* ElAutoresDirectorGeneraldelCentrodeTransporteyLogística sergioaruiz@prodigy.net.mx 1 RodriquezTarango,JoséAntonio,ManualdeIngenieríayDiseñoenEnvaseyEmbalaje, PackagingIngenieríaenEnvaseyEmbalaje,México,DF1997

POR:TOMÁSDELAROSAMEDINA/ENVIADO MARÍTIMO

Másallá del25

EnelpasadoSegundoEncuentroNacional Portuariosepresentaronpropuestasparamodificar elprincipalartículodelaLeydePuertosquelimitael crecimientodelasterminales portuarias,ysebuscóacotarestaposibilidad.

MANZANILLO,Col.-Esunarealidadelinterésdelosinversionistasprivadosdetrabajarconel gobiernofederalparamodificar laactualLeydePuertosparaafianzaruna mayorseguridadjurídicaquegaranticeun mayorflujodeinversiones,sinembargola integracióndelasreformasaesemarcojurídicovaapasolento.

Elañopasado,laCoordinación GeneraldePuertosyMarinaMercante (CGPMM)presentósuspropuestasdereforma alaAsociaciónNacionaldeTerminales MarítimasyPortuarias(ANTMP)paramodificarelactualmarcojurídicoportuario,sin embargolosmiembrosdeesaagrupación manifestaronsuinterésporparticiparenesos cambios.

Elinterésdelos“terminaleros”,como suelenllamaralosmiembrosdelaANTMP, fuéunánimementemanifestado,estoenel marcodelPrimerEncuentroPortuario NacionalrealizadoenIxtapaZihuatanejo, Guerrero.

ObviamentequelaspropuestaspresentadasporlaCGPMMllevanunampliotrabajodeanálisis.Sinembargo,ahísecomprometieronatrabajarjuntos.

Alpareceresecompromisocarecióde vientoenpopa.EstosedesprendedeltanesperadoSegundoEncuentroPortuarioNacional: “DesarrolloPortuarioSosteniblea10Añosde laPrivatización”,dondeseesperabanpropuestasconjuntas.

ElprincipalpuntoquellamólaatenciónfuelapropuestadelaCGPMMpara modificarelArtículo25delaLeydePuertos, quedescribeadjudicardirectamenteunaárea paralaampliaciónfísicadelconcesionado, cuandoesasuperficienoseamayoral20%del prediooriginalmentecontratado.

Loanteriorporqueafinalesdelaño pasado,eldiputadoBaruchBarrerapresentó alCongresolainiciativaparareformarese artículo,dondeseeliminaellímitedel20%.

Elplanteamientodelapropuestadel diputadofue“paracontribuiraldesarrollo integraldelesquemadeconcesionesyfavorecer asílacreacióndemecanismosquepermitan alcanzarlamáximarentabilidadsocioeconómicadelosespaciosfísicosdelospuertos”.

LainiciativadeBaruchBarreraseturnó aComisionesdelaCámaradeDiputados.

AsíenelmarcodelSegundoEncuentro Portuario,ladirectorageneraldelaANTMP, AgnesCelisRoca,mostróeldesacuerdodelaasociaciónantelainiciativadellegisladorBarrera.

“Antesdemodificarelsegundopárrafo delartículo25delaLeydePuertosrelacionado conlasampliaciones,deberánestablecerselos criteriosconbaseenloscualesseotorgarán éstas,mismosquedeberáncuidarquesefomentelasanacompetenciaalinteriordelpuertoyse elimineladiscrecionalidad”,dijoCelis.

“DemodificarseelArtículosindefinir loscriterios,segeneraránmayoresproblemas quelosquesepretendenresolver”,enfatizó Celisantemásdeunacentenadeexpertosdel sectorportuariotantoprivadoscomoautoridadesgubernamentalesylegisladores.

“Lasampliacionesdeberántomaren consideraciónlasnecesidadesdeloperador, lasventajasdeoperaciónycostosparael usuario,elproyectodeinversiónquesepresenteyelprogramamaestrodedesarrollodel

MARÍTIMO

puertoyadjudicarsedirectamenteconbaseen criteriosclaros”,señalóCelis.

ElplanteamientodeladirectorageneraldelaANTMPsediominutosdespuésdela exposicióndeobjetivosdeljefedelaUnidad dePlaneacióndelaCGPMM,MarcoTulio Munive,paracambiarelArtículo25.

Agilizarygarantizarlosflujosdeinversiónparalaconstruccióndeinfraestructura, asícomoelmejorequipamientoenelsistema portuarionacional,maximizarlarentabilidadsocioeconómicadelosbienesportuarios. Ademásantelaescasezdelosrecursosfederalesparainvertirsefacilitaríaelatraquede nuevosinversionistas.

Ensuma,ademásdepermitirunequilibriodelasfinanzaspúblicasyunacertidumbrejurídicaparalosinversionistas,se podríahacerunaplaneaciónalargoplazo, comentóMunive.

Apaso “lento”

Elavancemostradoenlamodificacióndel actualmarcojurídicoenelsistemaportuario enMéxico,eltercermayorpaísenelmundo porsulongituddelitorales,vaapasolento,al menosesoseescuchaeneldiscursodelas autoridadesenlamateriaydelainiciativa privada.

EnelSegundoEncuentroPortuariose comentósobrelapropuestaparacrearla AdministraciónCosteraIntegral(ACI´s),una sociedadmercantil,estatal,municipalo mixtaquehagaelusufructodelosbienesy serviciosdelosrecintoscosteros.

Esapropuestasecomentódesdeelaño pasado(“LeydePuertos,motordecrecimiento”,enrevista T21,edición58dejuniode 2004).Desdeeseentoncessecomentabaque seestabaenpláticasconlaSecretaríade MedioAmbienteyRecursosNaturales (Semarnat)paraimpulsarlasACI´s,cuyo objetivoespromovereldesarrolloregional, porquelosingresosquesegenerenenesos litoralessereinvertiránenlamismazona.

Seomitióhablarsobrelosavanceso experienciasquetuvolaCGPMMenalgunas pruebaspilotoenlaconformacióndeunpar deACI´s.

OtrodelostemasquelaCGPMMcontemplabaparalamodificacióndelaLeyde Puertos(almenoshastaantesdelPrimer EncuentroPortuario)eranalgunosmecanismosparaincentivarlacreaciónderutas marítimasdecortadistancia( ShortSea Shipping, SSS),paraellosecomentaba,se buscaríapromoverlacompetitividadentrelas terminalesmarítimas,contarifascongruen-

tesenserviciosdenavegacióninterna:pilotaje,remolque,amarredecabosylanchaje, entreotros.Enelpasadoencuentro,eltema nofueabordado.

Aunquehubo11propuestasporparte delaANTMPparareformarlaLeydePuertos, otroelementoquemarcóalgranausenteen elSegundoEncuentrofueladel AdministradorGeneraldeAduanas,José GuzmánMontalvo,quienenelPrimer Encuentrorecibióunbuennúmerodecríticas ysehizopúblicoelcompromisodetenerloen lasegundaedicióndelencuentrodelos“terminaleros”.

Las propuestas

Acontinuaciónselistanlasiniciativasdela AsociaciónparamodificarlaLeydePuertos.

•Prórrogasaconcesionesycontratos decesiónparcialdederechos

Debidoqueenelcortoymedianoplazossetendránqueprorrogarlasconcesionesy loscontratosdecesiónparcialdederechos, actualmenteenvigor,deberáestablecerseen laLeyelderechodelactualcesionariopara obtenerlasprórrogas,siseencuentraal corrienteenelcumplimientodelasobligaciones,amenosqueelconcesionarioocesionariomanifiestelocontrario.

Laintencióndeestapropuestaestener laseguridadjurídicasuficienteparanointerrumpirlasinversionesdelargoplazoen infraestructurayequipoportuario.

•Prorrogascontratosdeprestaciónde servicios

SesugiereestablecerenlaLeyde Puertoselderechodelosprestadoresdeserviciosportuariosparaobtenerlaprórrogadesu contratovigente,siseencuentraalcorriente enelcumplimientodesusobligaciones.

• Nuevosprestadoresdeservicios portuarios

Esnecesarioestablecerclaramentelos criteriosparadeterminarlospuertosdondees

MARÍTIMO

convenienteincluirunnuevoprestadorde serviciosportuarios,asícomolascondiciones enquecompetirá.

Loanteriorconlafinalidaddefomentarunasanacompetenciaentrelosprestadoresdeserviciosyaestablecidos,ademáspara conocerdesdeeliniciodelasolicitudel númerodeprestadoresdeserviciosconlos cualessecompetirá,otorgandoestasituación unamayorcertidumbrejurídicaalosinversionistas.

•Comitédeplaneación

SesugieremodificarlaLeyparacrear elComitédePlaneaciónconparticipaciónde losinversionistasdelpuerto,ycuyasdecisionesdeberánsertomadasenconsideración durantelaelaboracióndelProgramaMaestro deDesarrollo(PMD).LaLeydeberácontener laorganización,atribucionesyfuncionamientodelComité.

Así,elPMDportuarioylasmodificacionesaésteseránelaboradosporeladministradorportuarioconlaparticipacióndeloscesionariosdelpuertoyautorizadoporlaSCT,con baseenlaspolíticasyprogramasparaeldesarrollodelsistemaportuarionacional.

•IngresosdelasAPI´s

SesugieretrabajarconlaCGPMM paraproponermodificacionesalasleyesque correspondanaefectodequeunaparte mayoritariadelosingresosdelasAPI’ssean destinadosaactividadesdeinversión,mantenimientooequipamientodelpuerto.

Estepuntoresultaimportanteparael adecuadousodelosrecursosfinancierosde acuerdoalasnecesidadesrealesdelospuertosynoalsimplecumplimientodelanormatividad.

•Registrodecontratosdecesión parcialdederechos,paraelusode infraestructuraydeprestaciónde servicios

SesugierecrearelRegistroPúblico PortuarioNacionalparaelregistrode:per-

misos,concesiones,concesionesportuarias integrales,contratosdecesiónparcialde derechosyotroscontratos;Concesiones Costerasintegrales;PMDdecadapuertoy reglasdeoperación.

•ProgramaMaestrodeDesarrollo LaconstantemodificacióndelosPMD paraajustescircunstancialeshaderivadoen conflictoseconómicosydemercado.

SesugieremodificarlaLeyconelpropósitodequelosPMDtenganvigenciapor20 años.Larevisiónymodificacionesdelosmismosdeberácontarconelconsensodelos inversionistasdelpuerto.

•Fianzadecumplimiento

SesugieremodificarlaLeydePuertosa efectodequelasfianzasdecumplimientoen todosloscasossefijenconbaseenunmonto máximocorrespondientea6mesesdelacontraprestación,incluyendolaqueserefierea loscontratosadjudicadosmediantelicitación pública.

•Adjudicaciónalosdueñosdelos predioscolindantes

Deberáaclararseelcontenidodel artículo24delaLeydePuertosenelsentidodequeúnicamenteprocedenlasadjudicacionesdirectasaoperadoresportuarios fueradelasáreasconcesionadasaAPI´s, porquelaLeynohaceesadistinciónyla adjudicacióndistorsionaelPMD,laequidadentrelosprestadoresdeserviciosyel sanodesarrollodelpuerto.

•Terminalesdeusoparticular

Deberáincorporarseunadefinición claradeterminaldeusoparticular,lacual deberácontenerlossiguienteselementos:

Queseutiliceparalosprocesosindustrialesocomercialesdelaconcesionaria

Queúnicamentepuedaprestarserviciospúblicospormotivosdeinteréspúblicoy deformatemporal,talycomoloprevieneel artículo47delaLeydePuertos.

MARÍTIMO

POR:OSIELCRUZPACHECO

Puertos

peroobsoletos modernos,

Lastendenciasdelmercadoglobalobligaránalospuertosde AméricaLatinaasuperarsusnuevoscuellosdebotellasisequiereaprovechar laglobalizacióndelcomercio.

MANZANILLO,Col.-Aunque lospuertosdelospaísesde AméricaLatinatienengrandesoportunidadesdentrodel comercioglobalenunhorizontedeaquíal año2010,existenimportanteslimitacionesquedenoseratendidaspuedensignificarquesedesaprovechenesasventajas.

RicardoSánchez,titulardelaoficinadetemaseconómicosdelaComisión EconómicaparaAméricaLatinayel Caribe(ECLAC)delaOrganizaciónde NacionesUnidas(ONU),advirtióalparticiparenelSegundoEncuentroNacional Portuariorealizadoaquí,quedespuésde suprocesodeprivatización,lospuertos latinoamericanosdebendesuperarcuestionesfundamentalescomoessutamaño ydimensiónfrentealasnuevasflotas marítimasdegrantamaño.

Paraello,setendráquemejorarla inmadurezquecaracterizaalossistemas

logísticosennuestraregión,porquelas limitacionesdelsistemadetransporte puedenrestringirelcomercioylaeconomía,subrayóenelmarcodeleventoorganizadoporlaAsociaciónNacionalde TerminalesMarítimasyPortuarias (ANTMP).

Obviamente,parasolventarestas limitaciones,setienenquesuperarlos problemasdefinanciamientodeesedesarrollo,paralocuallascondiciones macroeconómicasdelospaísesdela región,tienenunagraninfluenciaen ello,sostuvo.

Sánchezdijoensualocuciónque otradelasbarrerasqueélidentificaenel desarrollodelospuertos,estálainestabilidaddelaspolíticaslocalesparaproveer serviciospúblicosydeinfraestructura;la inexistenciadepuertosdedistribución (hub´s)yproblemasfiscalesqueno fomentanlainversión.

Las tendencias

Explicóqueeltransportemarítimoestá pasandoactualmenteporuncicloaltoen cuantoalcostodelosfletes,debidoaque esmayorlademandadelcomerciointernacionalfrentealaofertadeespacios

existentesenlasdiferentescompañías navieras.

Sinembargo,lasórdenesdecompra denuevosbuques,apartirdeesteañoquesehanincrementadoenembarcacionesmayoresalos4mil800TEU´sde capacidad-,reflejaquelaofertadeespaciossuperaráalademandaalavueltade dosatresañosyentoncesregresaránlos fletesalabaja.

Pero,lospuertosregionalesdespués desuexitosaprivatizaciónconelarribo delosgrandesoperadoresinternacionales,tendránqueirendirecciónconesta tendenciademercadoparanoquedarse fuera.

“Loqueerasuficientehaceunos años,hoynoalcanza…elmundoavanza másrápidoquenosotros”,sentenció.

Elriesgoesquelosproductosbásicospuedencolapsarporinsuficienciasdel transporteylalogística.“Contalcolapso seretraeríaelcrecimientodenuestras economías”,avizora.

Deahíquelospuertostienenque desarrollarcaladosmásprofundosy anchosensuscanalesdenavegación, mejoresaccesosferroviariosyconexiones terrestres,seguridadjurídica,entreotros.

Portodoesto,esimprescindiblefortalecerlasaluddelosactoresdelsistema, elEstadoparaquecumplasufunción principal,lostrabajadores,ylascondicionesparaquelosoperadoresprivados inviertaneneldesarrollodenuestros puertos.

Saturación depuertos

Engranparte,BradJulian,responsablede nuevosproyectosdenegociosydesarrollo enAméricadeAPMTerminals,eltercer mayoroperadorportuarioenelmundo, coincidióconlatesisdeSánchez,yagregóqueenesteañoel80%delacapacidad instaladadelospuertosenelmundoestá siendoutilizada,peroenel2009esepromedioalcanzaráel92porciento.

MARÍTIMO

Vaticinóqueenlaregiónde AméricaLatinalospuertosdeCentro AméricayelCariberegistraránun84%de ocupación,mientrasqueenSudamérica elfactordeocupaciónllegaráal99%,por loquesetendránproblemaslogísticos importantes.

Lazonamáscomplicadadel mundoseráelSurOrienteasiáticoque registraráen2009unfactordeocupación del111%,seguidodelLejanoOrientecon unatasadel107porciento.

Despuésdeestasregionesleseguiráelcontinenteafricanoconun97%yel MedioOrientedeAsiacon96%,laIndia conun92%yOceaníacon91%deocupacióndesusmuelles.AméricadelNorte tendráunfactordeocupaciónde78%, establecióensustendencias.

EnsuestadísticasobreMéxico,dijo queenelaño2010sellegaráatenerun factordeocupacióndel95%decapacidad almovilizarpocomásde3millones900 milTEU´sycontarconunacapacidad instaladadepocomásde4millones100 milTEU´s.

Delasdoscostas,lazonamáscríti-

caseráladelGolfodeMéxico,dondede acuerdoconlasproyeccionesdeltercer grupoportuariomásgrandedelmundo,y elprimeroenelserviciodelíneadetransportemarítimoMaerskSealand,enel 2008estaráaun87%desucapacidadyen el2009aun98%,considerandolosnuevosarribosdeembarcacionesdenueva generaciónyelcrecimientodelcomercio exterior.

ParaelcasodelPacífico,para Julianlosproblemasdesaturaciónllegaránmástarde,haciaelaño2013debidoa unacapacidaddeatenderunos3millones deTEU´syunmanejodedosmillones700 milTEU´s.

Enconclusión,aunquelospuertos deLatinoaméricaydeMéxicosehan modernizadograciasalprocesodeprivatización,enuncortoplazopuedenpasar aserobsoletossinosecontinúaconun plandeinversión,desarrollodeinfraestructuraymejoradelaconectividadferroviariayterrestreparaqueéstosnose colapsenconelnuevotipodeembarcacionesquecircundaránlosmaresinternacionales.

MARÍTIMO

POR:TOMÁSDELAROSAMEDINA

Flamazoso

PilotosdePuerto

MientrasenMéxicoautoridadesyprestadores deserviciosmantienendisputaslegales,otros paísessiguenaumentandosuinfraestructura portuariaparaatenderelcreciente comerciomarítimo.

LacarenciadeunacomunidadportuariaenMéxicoqueintegreatodoslos jugadoresenunafuertecadenalogísticacapazdeofrecerventajascompetitivasfrentealospuertosestadounidensesyalCanaldePanamáanteel dinámicocomercioasiático,sehizoevidenteunavezmásatravésdel amparointerpuestoporlosPilotosdePuertosaldecretopresidencialquepermitía lacertificacióndenuevosPilotos.

Haciendousodesuderechoconstitucional,elSindicatoNacionaldePilotos dePuertos(SNPP)seamparóaldecretopresidencialquereformópartedelosartículos98y99delReglamentodelaLeydeNavegación,conelcualsepretendeeliminarlaintervencióndelosmismospilotosdepuertoenlafirmadelcomprobantedeprácticas(Art.98)yenlaaprobacióndeexámenesteóricoyprácticodelos aspirantesaocuparelcargodepilotodepuerto(Art.99).

“LospilotosdepuertoseestánamparandocontralasreformasalreglamentodelaLeydeNavegación.SeráeljuezcalificadorolaSupremaCortede JusticiadelaNación,ensucaso,quiendeterminequiéntienelarazón”,comenta elsecretariodelExteriorenelSNPP,JesúsVázquezMora.

“Noexisteelsustentolegalojurídicoparaderogarendefinitivalosatributosa losquetienenderecholoscapitanesdepuerto”,enfatizaVázquez,quientambiénes miembrodelconsejodeasesoresdelaAsociaciónInternacionaldePilotosdePuerto.

LaargumentacióndelaSecretaríadeComunicacionesyTransportes(SCT)fue porqueson“actospropiosdelaautoridadmarítimaycareceréstosdedichainvestidura (...).Ademásdequelospilotosdepuertonodebenejercerfuncionesdeautoridad”.

Lospilotosdepuerto,organizadosdesde1939bajolafiguradelSNPP,es unaagrupacióncaracterizadaporsucombatividadanteladefensadesusintereses yestaesunabatallamás.

Quién esQuién?

“Abatirlosaltoscostosoperativosdelospuertosnacionalesmedianteelofrecimientodeserviciosytarifasintegralesqueincluyanelserviciodepilotaje,afinde

hacerloscompetitivosanivelinternacional”,argumentólaSCTparajustificarla modificaciónalreglamento.

Enesesentido,lospilotosargumentanquesusserviciosrepresentanenpromedioentre3y5%deloscostosdeoperacióndeunbarco,mientrasqueelcobro delaAPIconcentrael52%porlosderechosdepuertoyatraque.

OtrodelosargumentosdelaSCTfuequelareformaalreglamentofuepara “acabarconelmonopolio,hastaahoraejercido,porelgremiodepilotosenelserviciodepracticajedelpaís”.

Alrespecto,lospilotosargumentanqueelnúmerodeellosmismosdependede laSCT.Hastaelañopasado,losmiembrosafiliadosalSNPPsuperalacentena.

Camarón queseduerme

OtradelaspropuestasdelaSCTesconformartarifasintegralesenlospuertos, situaciónquerechazanlospilotos,tambiénporcuestioneslegalesquesegúnellos lesasisten.

Así,mientrasseresuelvenesascuestiones,algunospuertosestadounidenses sigueninvirtiendoparaatenderelcrecienteflujocomercialdeesepaísconAsia.

Además,elgobiernopanameñoharáenbreveunreferéndumparainvertir unos8milmillonesdedólaresparaampliarelCanaldePanamá,estoparaatender elcrucedebuquesPost-Panamax.EstomientrasenMéxicosiguenlasbatallaslegalesparabuscarsermáscompetitivosoquedarnoscomohastahoyestamos.

MARÍTIMO

POR:TOMÁSDELAROSAMEDINA

Maerskalguinness porconsolidaraP&O

Deconseguirelvistobuenodelasautoridadesantimonopolios paralacompradeP&ONedlloyd,A.P.MollerMaersktendráuna capacidad2.2vecesmayorrespectodesumáscercano competidoroloqueeslomismotendráeltamañoqueCSAV Group,Hapag-Lloyd,Zim-IntegratedShippingServices,KLine, Mitsui-OSKLines(MOL),CPShips,YangMingLineyHamburgSud,enformaconjunta.

LadanesaAPMoellersiguemarcandoelliderazgoenlaindustriadeltransportemarítimo decontenedorestraselanuncioparacomprarenunos3milmillonesdedólaresasu rivalanglo-holandésP&ONedlloyd,lamayorcompradelsector,despuésdequeellamismamarcaraun récordconlaadquisicióndeSealanden800millones dedólaresen1999yesemismoañopagara240 millonesporSafmarineContainerLines.

LuegodeotrasadquisicionesAPMoller Maersk,hoyporhoyeslamayorempresaportacontenedoresdelmundoconunaflotade387buques, tieneunacapacidadparatransportarmásdeun millóndecontenedoresde20piesdelargo(TEU’s). Ademástienecontratosparalacompradeotros96 barcosqueagregaránunacapacidadadicionalde 510milTEU´s.

Comoseenteróenformaoportunaen T21, A.P.MollerMaerskofreció(11/may/05)pagar57 eurosporcadaaccióndeP&O,loquesumaría2mil 300millonesdeeuros(unos2mil960millonesde dólares),atravésdeunaofertapúblicaquepodríaser

anunciadaestemesparaconcretarlaadquisiciónde lahastahoyterceramayorportacontenedoresdel mundo.

P&ONedlloyd,hastaelprimerodemayode esteaño,teníaunaflotade257buques,conuna capacidadparatransportarmásde681milTEU´s. Ademáscuentaconcontratosparalacomprade45 barcosqueagregaríanunacapacidadde337mil contenedores.

Esanuevaempresa,entérminosdecapacidad,tendráelmismotamañoque:CSAVGroup, Hapag-Lloyd,Zim-IntegratedShippingServices,K Line,Mitsui-OSKLines(MOL),CPShips,YangMing LineyHamburg-Sud,enformaconjunta.Losbarcos quecontrolaráson644ytendrápedidospor141 buquesmás,paraunacapacidadde1.5millonesde TEU´syconlaentregadelospedidossucapacidad seráde2.2millonesdecontenedores.

Entérminosdefacturación,seráunacompañíaconingresosanualessuperioresalos23mil200 millonesdedólares,sóloenelnegociodetransporte decontenedores.

Anivelglobal,APMollerMaersk,sufacturaciónsuperarálos35mil500millonesdedólares,a travésdesusempresasafiliadasenlosnegociosde supermercados,astilleros,aviación,empresasindustriales,barcospetroleros,plataformasmarítimas, industriapetroleraygas,suunidaddeportacontenedoresyserviciosrelacionadosincluyenaMaersk

SealandAgencies,MaerskLogistics,Safmarine ContainerLinesN.V.,yAPMTerminal.

APMTerminaleslaterceramayoroperadora portuariaenelmundo,solosuperadoporlasasiáticasHutchisonPortsHoldingsyPSACorporation.En 2004,operóen35puertosenelmundo.Movilizó20.6 millonesdeTEU´s,23%másrespectode2003.

Aunquelaempresanomencionólassinergias quelogrará,losespecialistasconsideranqueseránconsiderables,dadoqueladanesaMaerskSealandtiene unmargennetode8.9%,mientrasqueP&ONedlloyd reportóunmargenderentabilidadde4.6porciento.

“Esteesunjuegodeahorrodecostos.La industrianavieraescíclica,yaunqueesteperíodode augehaduradomásdeloquelamayoríapensaba, lasperspectivasparaelcortoplazosevensombrías”, comentóelanalistadeKempen&Co.,Charles Estourgie,enÁmsterdam(Holanda),citadoenalgunosmediosinformativosespecializados.

MARÍTIMO

“LaclaveparaA,P.Moellerescómoaumentar capacidad.Todaslasnavesquepuedenserarrendadasyaestánreservadasyparaconseguirunanueva hayqueesperarporlomenostresaños”,explicael analistadeHSHGudmeInvestmentBank,Stig Frederiksen,enCopenhagen(Dinamarca).

Deconcretarselaoperación,Moellerpodrá recortarempleosycostosintegrandolasoperaciones deP&ONedlloyd,laadministración,elmanejode cargaysistemastécnicos.Aumentarsunúmerode barcosledarámásflexibilidadensushorariosyle permitirámanejarmayorescontratos.

Los57dólaresqueofrecióAPMollerMaersk representaronunpremiode37%respectoelprecio promediodelaaccióndeP&Oenlosúltimostres meses.ParalosexpertosdelsectorenCitigroup GlobalMarkets,ladanesapodríagenerarahorrosde cuandomenos500millonesdedólares.

POR:TOMÁSDELAROSAMEDINA

Fusionesenelmar

LacompradeP&ONedlloydporpartedeAPMollerMaerskacelerarálaconsolidacióndelaindustrianavierayparaalgunosespecialistasbursátilessuponenque laalemanaHapag-LloydylacanadienseCPShipssonlosprincipalescandidatos paraseradquiridosylospotencialescompradoresseríanfirmasasiáticas.

ElmismoresponsabledeladivisiónMaerskSealanddeAPMoeller,Knud Stubkjaer,reconocióenunaentrevistarecienteconlaagenciadenoticiasestadounidenseBloomberg,que“podríandarsemásacuerdosenelsector,especialmenteenAsia”.

Enenerode2005,lanavieraOverseasShipholdingpagómil300millones dedólares(incluyedeuda)porStelmarShippingLtd.

“Nohaydudadequeestodesencadenarámásfusiones”,dijoMaarten Bakker,analistadeFortisenÁmsterdam,luegodelaofertadeAPMoeller.“Las fusionesrepresentanenormesbeneficios,dadoquehaytemoresdequeelcicloeconómicoporelmomentovayaalabaja”.

ParaelanalistadeHSHGudmeInvestmentBankdeCopenhague,Stig Frederiksen,lospotencialesblancosdeadquisiciónsonCPShipsyHapag-Lloyd,la quintamayornavieraportacontenedoresenEuropa.

SegúnlaconsultoraBRS-Alphaliner,Hapag-Lloydseubicaenlaposición13 entrelasmayoresportacontenedoresdelmundocon56buquesyunacapacidadpara transportarelequivalentea214milcontenedoresde20pies(TEU´s).Entanto,CP Ships,al1demayo,tenía79barcosysucapacidaddetransportefuede192milTEU´s.

LacapacidaddelanuevaMaerskserá2.2veces laquetienelasuizaMSC,3.4vecesrespectoalataiwanesaEvergreen,3.6vecesrespectoalafrancesaCMACGMycasicincovecesrespectoaAPL,navierapropiedad delasingapurenseNeptuneOrientLines(NOL).Esas compañíassonlascincomayoresempresasportacontenedores,segúndatosdelaconsultoraBRS-Alphaliner.

EnMéxicoMaerskarribaalospuertosde EnsenadayLázaroCárdenasenelPacíficoya Veracruz,AltamirayProgresoenelGolfro,mientras queP&OescalaenlospuertosdeVeracruz,Altamira, ProgresoyManzanillo.

Paramedireltamañodelanuevaempresa, dadoquelacompratieneelrespaldodelconsejode administracióndeP&O,bastaseñalarquesuparticipacióndemercadopasaráde12a17%,másdeldoble delaquetienesumáscercanacompetidora,lanavierasuizaMediterraneanShippingCompany(MSC) quetieneun7.7%consus257buques,conunacapacidadparatransportarcercade700milTEU´s.

ElcomentariodeFrederiksen,tomófuerzalosprimerosdíasdemayo, cuandolaagenciadenoticias CanadianPress publicóqueelmercadodevalores especulabasobreunatomahostildelanavieraChinaShippingsobreCPShips.

Laagenciacanadiensecitóalarevistanoruegadecomercio Tradewinds, sobreelinterésdeChinaShippingGroup“encomprarunacompañíanavieraque lepermitafortalecersupresenciaenrutasdondeactualmenteespocofuerte,como EuropayAustralia,dondeCPShipsesmuyfuerte”.

Larevistacitóa“fuentesmuybienconectadas”,mismasquehabrían comentandoquelaofertaporCPShipsrondabalosmil200millonesdedólares, cifraqueincluíaladeudadelanavieracanadiense.

Ensumomento,DavidNewman,delNationalBankFinancial,comentó queeramuyposiblequeCPShipsseaobjetodeunatomahostil,enelcontextodel crecimientodelcomerciomundial,especialmenteconChina.

LavoceradeCPShips,ElizabethCanna,señaló“lapolíticadelacompañíaesnocomentarsobrerumoresdelmercado”,segúnalgunosmedios especializados.

ChinaShipping,conoficinascentralesenShanghai,eslacontroladorade ChinaShippingContainerLines(CSCL),laoctavamayorempresaportacontenedoresdelmundo,con111buquesyunacapacidadparatransportarcercade212 milTEU´s.Ademástieneórdenesparacomprar29buquesqueagregaránuna capacidadde185milTEU´s.

ParaBakker,otradelasfirmasquepodríasalirdecomprasesNeptune OrientLines(NOL),eloperadordelasegundalíneadecontenedoresmásgrande deAsia,lanavieraAPL,clasificadacomosextamayorportacontenedoresdel mundocon99buques.

Mujereseneltransporte EuniceGrande

MANZANILLO,Col.-EuniceGrandelehacehonorasuapellido.Yes quehasidograndedecarácterydedecisiónparanoamilanarsey abrirsepasoenunaactividadquetradicionalmentesehacaracterizadoporserocupadaporelsexomasculino.

Grandeporquecomomujernosóloletocóserpioneradesugénerohace casicuatroañoseneláreadeOperacionesdelaTerminalInternacionalde Manzanillo(TIMSA),sinoenelpuertomismo.

Hoyensuempresa,ellasehaconvertidoenprototipoaseguirparaun grupodediezmujeresquedecidieronseguirsuspasosyseempleancomocontroladorasenlapartedeoperaciones.

LadecisióndeEunicedetrabajarenelpuertonofueunacondiciónobligada pornecesidad.“YonacíenelpuertodeSalinaCruz,soyportuaria.Megustaloque hago.Siempremellamólaatenciónverlaentradadelosbarcosalpuertoyverlos contenedores.Meatrajosiemprelaideadetrabajarcercadeestoylohecumplido”.

Losgenesheredadosasuhijatambiénloconfirman.“Ellameadmiramucho yasusnueveañosdicequecuandoseagrandequieretrabajarenlomismo”.

Sindudaesunamujeradmirablepuesademásdetenerbajosuresponsabilidadlamaquinariayherramientadetrabajodelaterminal,tambiéncarga conlaresponsabilidaddesacaradelanteasusdoshijos(13y9).

Reconocequeabrirsepasoenunaactividadmayoritariamentemasculinano hasidofácil.“Primeronotequierentomarenserio.Seburlan,creenquenosotras nopodemoshacerlascosas.Peroalpasodeltiempo,conhechoshedemostradode loquesoycapazyhanaprendidoarespetarme.Hoylarelaciónesmuybuena”.

Eunicetienebajosuresponsabilidadaunos15compañerosqueahoraya seacostumbraronarecibirlasórdenesdetrabajodeldía.

Grandecomosuapellido,Euniceestáagradecidaconlaempresaporloscursos decapacitaciónquelehanpermitidoengrandecersuconocimientoynoclaudicaren susiguientemeta:alcanzarunajefatura.“Séquelopuedolograr”,diceconvencida. (OsielCruz)

LÁZAROCÁRDENAS,Mich.-Desdela cabinademandodeunodelos remolcadoresdelaempresaSaam Remolques,lavistadeMikeHaverty, presidentedelferrocarrilKansasCity Southern(KCS)seperdíaenelhorizontesin alcanzaraverloslímitesfísicosdeestepuertocuyasreservasterritorialesrebasanlas2 mil500hectáreas.

Navegandoporelcanalnorteobservó lasobrasdedragadoylapreparacióndelos terraplenesdeloqueserálaterminalespecializadadecontenedoresdelaempresa HutchisonPortsMéxico(HPM)queentrará enoperacionesenel2006sobreunasuperficiede130hectáreas.

Despuésexpresó:“Mehabíancomentadoqueesteeraunpuertogrande,peronunca meimaginelograndequerealmentees.Este puertoesnuestraprioridad”.

Suafirmaciónhacelógica.Enel2004 elmercadoconmayorcrecimientoparael ferrocarrilKCSfueMéxicoconunatasadel 29%conrespectoa2003.Estosinhaber arrancadoelmercadodelcorredormultimodaltranspacíficoqueatravésdeestepuerto pretendeestablecerunpuentelogísticopara unirlosmercadosdeAsiaconelCentroyel EstedelosEstadosUnidos.

AhoraelKCS,cuyasvíasenlaUnión Americananotienenmuchasposibilidadesde permitirlecreceraunatasasuperioral10% comolohizoelañopasado,conlaextensión desusalcanceshaciaMéxicoalasumirel controldeTransportaciónFerroviaria Mexicana(TFM),lasperspectivaspintandiferente.

ElproyectodelNaftaRail(MéxicoEstadosUnidos-Canadá)sehizoviableyle diounnuevoaireaestaempresaalconvertirseenelúnicoferrocarrilamericanocon incursióndirectaalterritoriomexicano,el mercadodemayorcrecimientoparalaindustriaferroviariadeAméricadelNorte.

Nosóloeso,losreiteradosproblemasde congestionamientoqueenfrentanlospuertos delaCostaOestedelosEstadosUnidos(Los

FERROVIARIO

POR:OSIELCRUZPACHECO

KCS

ledamásvidaaLázaro

Ángeles-LongBeach)comopuertasdeentradaparalasmercancíasdeAsiacondestinoal CentroyelEstedelaUniónAmericana,abren unanuevaposibilidaddenegocioquelaantiguaTFMhabíadespreciadoatravésdeeste puerto.

Setratadehaceralianzaconun viejoconocidodelKCS,laempresa HutchisonPorts,susociaenelferrocarril PanamaCanalRailwayqueunesusterminalesdecontenedoresatravésdelistmoen BalboayColón.

“ElpuertodeLázaroCárdenaseselde másrápidocrecimientoenAmérica.Lasrazo-

nesquenosconvencendequevaatenermás éxitoesporquecuentaconelapoyodelgobernador,delalcaldeyunaadministraciónportuariamuypromotora.UnoperadorportuariocomoHutchisonylasmásimportantes compañíasnavierasdelmundo”,dijo Haverty.

Elprimerembarqueenusarelcorredor transpacíficoelpasadomesdemayoconsistió enveintecontenedoresprocedentesdelpuerto deShanghaicondestinoaKansasCityconlo cualsehicieronlasprimeraspruebasdelo quebuscaserunanuevarutaparaunirados continentes.

POR:MIGUELANGELCASTILLOORTÍZ

GAP

Alacarga

LaevolucióndelmercadodecargaenlosaeropuertosdelPacífico semantieneporencimadelcrecimientodelpasaje

Alcumplirsuprimerlustrodesdelaprivatizacióndeaeropuertosen1998, GrupoAeroportuariodelPacíficoha logradoconstituirsecomounodelos operadoresconmejoresresultadosenmovimientodepasajeroscon17.5millones,peroconun mayorcrecimientoenelmovimientodecarga.

Deestaforma,mientrasenelrubrode pasajeobtuvouncrecimientodel7%,enel transportedecargaaéreaéstefuedel8%en comparaciónconelañoanterior,almovilizar untotalde145miltoneladasen2004,dondeel aeropuertodeGuadalajarasesituócomoel segundoenimportanciaalmanejarel71%de esacantidadencarganacionaly95%eninternacional,sólosuperadoporelAeropuerto InternacionaldelaCiudaddeMéxico,quellegó alas372miltoneladaselañopasado.

Eldirectorderelacionesinstitucionales deGAP,PedroSánchezMejorada,indicaqueno esgratuitoelresultadoenesesentido,yaquelos aeropuertosconunmayoríndicedecarga,el tapatíoyeldeTijuana,seencuentranlocalizadosenzonasconungrannúmerodeempresas manufactureras.

“EnelcasodeGuadalajara,estájuntoa unodeloscentrosdeproducciónelectrónica másimportantes,sectorquerequieredeuna exportacióneimportaciónporvíaaéreaporel manejoyvalordesusproductos”,dice.

Esporestoquealcumplirunquinquenio,lasinversionescomprometidasporelgrupo superaronen40%loestimado,alcanzandola cifrademil460millonesdepesos,deloscuales 120fuerondestinadosalainstalacióndelaterminaldecargadeGuadalajara,quecuenta ahoracondosposicionesespecíficasparatales finessinocupacióndeaeronavescomerciales.

“Incluso,hayocasionesenquedelas24 posicionesrestantes,selleganacolocaraviones carguerosporlaaltademandaquetienen”, agregaSánchezMejorada.

Sinembargo,esclarocuandoapuntaque suintenciónnoesquedarseconelcontroldela operacióndelaterminaldecarga,porloque buscaríanunsocioquecompreel49%delo invertidoenellaparaquelaadministre,como unaestrategiaquepermitaaGAPponerénfasis ensuespecialidad,laoperacióndeaeropuertos, mientraselrecintofiscalsemantieneenmanos delgrupoWorldTradeCenter.

Paraelperiodo2005-2009,laSecretaría deComunicacionesyTransportesautorizóun montodeinversiónparaeldesarrollodeinfraestructuraporuntotaldemil530millonesde pesos,conloscualessepiensaagregarunaposiciónmásalaeropuertotapatíoeneláreade carga,queenestemomentotieneunacapacidad paramoverhasta300miltoneladasanuales.

Asimismo,serealizaráunaampliación enesemismoaeropuertoparaunasuperficiede 10milmetroscuadrados,donde8milseránde construccionesnuevasy2milderemodelacionesenedificiosyaexistentes.Estasobras,cuyo valorseráde120millonesdepesos,seespera esténconcluidasenseptiembredeesteaño.

LaBolsa enpuerta

GrupoAeroportuariodelPacíficofueelsegundodecuatropaquetesqueseprivatizaronpor elgobiernomexicanobajounesquemaque contemplaqueunsocioestratégicotomeuna participacióndealmenos15%enelpaquete deaeropuertos.Cuentaconconcesionespor50 añosyprórrogaporigualcantidadparaoperar,administrar,mantenerydesarrollar12 aeropuertos.

AÉREO

Lasterminalesaéreasqueloconforman son:Guadalajara,PuertoVallarta,Tijuana,Los Cabos,Hermosillo,ElBajío,Morelia,Mexicali, LaPaz,Manzanillo,AguascalientesyLos Mochis.

Enelsegundosemestredelañoseprevé queselleveacabolacolocaciónenlaBolsa MexicanadeValoresdel85%deaccionesque poseeelgobierno,luegodefinalizarconéxitoel mismoprocesoenelGrupoAeroportuariodel Sureste(Asur).

SegúndatosdelaSCT,elvalorde estacolocaciónvariaríaentrelos600ylos 700millonesdedólares,dondeseinscribirían13mil616millones849mil651 accionesserieB,ordinarias,nominativas, sinexpresióndevalornominal,representativasdel85%delasaccionessuscritasy pagadasdelaemisora.

Laemisoranorecibiráningunacantidad provenientedeestaventaporpartedelfideicomisovendedor,porloquenohabrávariaciónen elcapitalsocialdelgrupo.

LasaccionesserieBdelaemisorasonde libresuscripciónypodránseradquiridaspor personasfísicasomoralesdenacionalidad mexicanaoextranjera,conexcepciónde gobiernosextranjeros.

Ningunapersonaogrupopuedenser tenedoresdemásde10%dedichasacciones, ademásdequelaLeydeAeropuertosyladeVías GeneralesdeComunicaciónimponentambién ciertaslimitacionesdepropiedadalospermisionariosyconcesionariosdetransporteaéreoya gobiernosextranjeros.

Enestemomento,losaccionistasdel15% deGAPsonAeropuertosEspañolesyNavegación Aérea(Aena)conun25.5%deltotalprivadoy queadministralaredde39aeropuertosciviles deEspañaylosdeCartagenayBarranquillaen Colombia;GrupoDragadoscon30%yUnión Fenosacon19%,expertaenelsectoreléctricoy desalinización.

El25.5%restantefuevendidoporGrupo ÁngelesaHoldinmex,propiedaddelostambién dueñosdeJugosdelValle,perosóloenun12.5%, elotro13%loadquirióUniónFenosa.

Dehecho,lacolocacióndeacciones mantieneunseriodebatesobresurealización enlaCámaradeDiputados,luegodequeseventilóqueHoldinmexembargósuporcentajea UniónFenosa,quienjuntoconAena,estarían tomandoelcontroldeGAPporsumayoría accionaria,loquenoestápermitidoporlaley, másaúnsipretendencomprarpartedelpaqueteaccionarioporofertar.

POR:MIGUELANGELCASTILLOORTÍZ

MadeinMéxico Airbus

Lafirmaeuropeabuscaentrelaindustriamaquiladoralocalanuevos proveedoresdeinsumosparalafabricacióndesusaeronaves

AúncuandolafirmaaeronáuticaAirbustieneun incrementoensuparticipacióndemercadoal tenercomoclienteexclusivoaMexicanade Aviaciónytenercolocadosdoscargueroscon Aerounión,lasbuenasnoticiasvienenenelsentidodeun incrementodeproveedoresquepodríandesarrollarseenel paísoqueseinstalaríanpormejorescondicionesenlos costosdemanufactura.

ElvicepresidenteparaLatinoamérica,Caribey Españadelaempresadeorigenfrancés,RafaelAlonso,precisaqueenlospróximosveinteañosseránrequeridosen México320aviones,loquerepresentaráunainversiónde 24milmillonesdedólares,endondelaparticipacióndela industriainstaladairáelevandosuporcentajeencuantoa partesserefiere.

Recientemente,lacompañíaLabinalsehasumadoa lalistadeproveedoresqueenlaactualidadcontribuyen conelcableadoelectrónicoenlafabricacióndeavionesde lamarcafrancesadesdesuplantaasentadaenChihuahua.

Asimismo,seestánfabricandoequiposdeapoyoen tierracomosonlosgatoshidráulicosparaelgiganteA380, elaviónmásgrandedelmundoconstruidohastael momento.

DeacuerdoadatosdelaSecretaríadeEconomía, paraimpulsareldesarrollodeestaindustria,MéxicocuentaconlaasesoríadeempresascomoBoeing,Gulfstream, Honeywell,GeneralElectric,UnitedTechnologiesy Textron,ademásdeAirbus.

Segúnladependencia,actualmenteexisten61 empresasdedicadasalamanufacturaaeronáuticaen11de 32estadosdelpaís,queproducencomponentesdeturbinas deavión,partesdefuselaje,componentesdelostrenesde aterrizaje,bañosycocinetas,ademásdefundirhojasmetálicasparalasturbinasytejermilesdecableseléctricospara conectarlosbotonesdecomandodelossobrecargo,audífonosyventiladores,generandoalrededorde10milempleosdirectos.

Así,RafaelAlonsoindicaquelatendenciaesestar abiertosacualquiermaquiladoraquecumplaconlos requerimientosqueAirbusdemanda.

Sibien,enlamayoríadeloscasosnosetrataríade empresasmexicanas,siseestáimpulsandoeldiseñode aeropartesdemaneralocal.Detalformaqueenuncorto plazopuedasucederloqueenotrostiemposconlaindustriaautomotriz,cuandovariasfirmasautomotricestrasladaronlíneasdeproduccióndeDetroitaSaltillo,Hermosillo yToluca.

RafaelAlonso,vicepresidenteparaLatinoamérica, CaribeyEspañadeAirbus

Elprincipalatractivoparalasempresasdeaeronáuticasería,aligualqueenlosautomóviles,losbajoscostosy lamanodeobracalificada.

EnestesentidoyconsiderandoqueAirbusestimauna demandaenelmercadolatinoamericanodemil300avionesparalaspróximasdosdécadas,loquesignificaríaun crecimientodel5%anualenestesector,elnegociodepartesparaaviónqueanivelmundialesde35milmillones dedólaresalaño,podríadejarunatajadaenMéxico.

Lasexportacionesmexicanasdepartesdeavionesllegaronen2002a200millonesdedólares,loquedejauna granporcióndeltrabajoqueactualmentesehaceen EstadosUnidos,alaesperadesermovidohaciaelsur.

Noescasualidadqueenelmásrecienteproyectode Airbusparalaconstruccióndeunaplantadeensamblede avionesmilitaresconvalorde600millonesdedólarespara laFuerzaAéreadeEstadosUnidos,existancuatroestados finalistasquecompetiránporlasede(Mobile,Alabama; Melbourne,Florida;Kiln,Mississippi;yNorthCharleston, SouthCarolina),todoselloslocalizadosalsurestedela UniónAmericana,conentradasmarítimasquefacilitarían lostrasladosdesdeMéxicoenrutascortasdesdeAltamira, TampicooVeracruz.Estoes,mientraselensamblefinalse realizaenelpaísvecinodelnorte,laspartespodríanfabricarsealsurdelRíoBravo.

POR:MIGUELÁNGELCASTILLOORTIZ

Aviones reconvertidos

LafabricantedeavionesBoeingreconstruyeaeronaves depasajeparadarlesunsegundoaireenelservicio detransportedecarga.

Aúncuandoelmercadodecargaporvíaaérease estárecuperando,suparticipacióntodavíano justificarealizarfuertesinversionesencompra deavionesdediseñoespecial,nuevosydegran tamaño,antelocuallascompañíascarguerasestánoptandoporreconfigurarunidadesqueagotaronsutiempoenel serviciodepasaje.

Porellolacompañíaconstructoraestadounidense BoeingComercialAirplanessehaenfocadoaestetipode negocio,manteniendosupresenciaenMéxicoconclientes comoMasAiryEstafetaenelrubrodeempresasespecialistasentransportedecargaaérea.

“Paranosotroselsectorcargaesmuyimportante, porquesitomamosencuentaqueenmuchasregiones,este tipodemovimientossellevaacaboenloscompartimentos deavionesdepasaje,entoncestenemosquelamayoríase trasladaenproductosfabricadosporBoeing”,indicael directorInternacionaldeComunicaciónyVentaspara Latinoamérica,NicolaasGroeneveld-Meijer.

Enesesentido,mencionaqueenestemomentolos aviones767y737queposeensusclientesenMéxicoson convertidos,puesesladinámicaqueutilizanaquellas empresascontasasdeutilizaciónnotanaltas.

“Enrealidad,elniveldecargaporaviónenMéxico noestangrande(alrededorde500miltoneladas)sise comparaconlasoperacionesdelasempresasdemensajeríalíderesanivelmundial.Porlotanto,seoptaporaviones máschicos;perocomoyanofabricamosaeronavesdedicadasacarguerosdeesetamaño,comosonlos727y737, entoncestienenqueseradaptadosparatalesfines,luegode haberfuncionadoparaeltransportedepasaje”,diceRandy Tinseth,directordeproductoyserviciosparaaviones

comercialesdelaempresanorteamericana.

Suofertaencargatienecomoavionesdedicadosal 747;el767-300concapacidadde60toneladasdecarga útil;el777conunespacioparatransportarmásde100 toneladasymayorautonomíadevuelo;yahoraelrecién lanzado787Dreamliner,elcualseencuentrasóloenversióndepasajeperocuyocompartimientoparacarga aumentadeun20a40%enrelaciónasusmodelosmás grandes.Asimismo,elrangodeautonomíadevuelollega hastalos15mil400kilómetros.

EstafetasumórecientementedosavionesBoeing 737-300asuflotaquesustituyeronalos737-200,aumentandosucapacidaddecargade14a16toneladasporunidad.Ambos,precisamente,sonreconfiguradosdepasajea carga.UnodelosmodelosanterioresfuedevueltoaBoeing, yaquelafirmamantieneuncontratodearrendamiento quelepermiterenovarsuequipoconmayorrapidez.

Boeingobtuvoenelprimercuatrimestredelaño órdenesporuntotalde70avionesanivelmundialconun valordemásde5milmillonesdedólaresyunmargenoperativodel7.7porciento.Estosignificauncrecimientoen comparaciónconelmismoperiododelañoanteriordel8% enpedidosdeaeronaves,5%eningresosy1.1%enmargen operativo.

Winglets,mejorasenlaeficiencia

Boeinghaagregadoasuaviones,tantonuevoscomoalosqueyaestabanenoperaciónunas extensionesverticalesqueseencuentranenlapuntadelasalasllamadoswinglets,lascuales,dependiendodelavión,delacargaquetransporte,delasrutasqueatiendalaaerolínea yotrosfactores,puedentenerdiversosbeneficioscomo:

•Abatircostosdeoperaciónalreducirelconsumototaldecombustibleentre3.5y4%en misionesdemilmillasnáuticas.

•Abatircostosdemantenimientoenmotores.

•Incrementarlaautonomíadevuelohastaen130millasnáuticas.

•Mejorarlacapacidaddecargaútilhastaen2mil729toneladas.

•Mejorareldesempeñoycapacidadparalibrarobstáculosalmomentodeldespegue.

•Incrementarlacapacidaddealtitudóptimadecrucero.

Cadawingletmide2.4metrosdelargopor1.20metrosdeanchoenlabase,quese reduceaaproximadamente60centímetrosenlapunta.Supesoesde60kilogramosyel aumentototaldelpesodelaviónqueimplicasuinstalaciónesde236kilos.

Lasmodificacionesestructuralesnecesariasparainstalarloswingletsenunaretroconversiónincluyenelreforzamientodelaseccióncentraldelalayotroscomponentes estructuralesinternos.Lasalasdel737-800yavienenpreparadasparaloswingletsyporlo tantonorequierenlasmodificacionesmencionadas.

EMPRESA

“ ”

Elproblemaesqueconelaumentodelademanda deempleo,lacalidadlaboralcadavezsevemás deteriorada,y,noolvidemosquelacalidadlaborales tambiéncalidaddevida.

Másdemandalaboral menoscalidaddevida

Enestemes,yenmibúsquedaporcomentarenesteespacio sobrecomunicación,marketing,publicidadyrelacionespúblicas,meencontréenmiinvestigaciónunagrancantidadde comunicadoresdesempleados,conunagrannostalgiaquise escribirsobrelanoblezadeestaprofesión,paracrearconcienciasobretodoenlasPymes,yaquelamayorpartedelas empresasgrandes,síinviertenfuertescantidadesenáreasque, porsupuestoyoconsiderodevitalimportanciaparalafuncionalidadcomercialdecualquierempresa.Noobstante,Adán Bernal,jovenempresariotalentosísimo,mediolasiguiente versiónquequierocompartirconUsted…

Esmuycomúnennuestracotidianeidadescucharsobre eldespidodealgúnconocido,amigoofamiliar,asimismo,es frecuenteleerenalgúnperiódicoorevistaacercadelareduccióndeempleosquehizolaempresaFulanitaS.A.deC.V.en hastaun60%.Simplementesehace,díacondía,másdifícil encontrarunbuenempleo,ypareceprácticamenteimposible hallarseguridadlaboral.

Laspreguntasycomentariossaltanpordoquier:

-“ChuchitatefijastequeelhijodeMartithayaestáensu casatodoeldía”

–“Sí,justodespuésdequeliquidaronalahijadeMarce, Eduardosequedósinempleo,estátansaladalacolonia,¿qué vamoshacercontantodesempleado?”,

-“Sípero,¿porquélohabrándespedido?,eratanbueno enloquehacía,ademásllevabayavariosañosenlacompañía,

-Nombre,yestabatanpreparadoyaúnasínoencuentra trabajoporningúnlado…

Recordemoscómoeranlosbancoshacetansolounos15

años.Tantocorporativoscomosucursalesteníanhermososacabados,escritoriosdecaoba,alfombrasycortinasdelosmejores diseñadores,sillasdepiel,piezasdeartepordoquier,desdecuadrosdeafamadosartistasenlospasillosyoficinasdelosdirectivos,hastalasimponentes,yenesemomentohiperesculturas deSebastián,enbogaenesemomento.Enlascajasdelbanco, veíamosacabadosdemármol,yquedeciracercadelosregalos ¡quedetalleyquevariedad!,hermosasagendasdepiel,plumas, calendarios,librosdepastagruesaconmajestuosasexposicionesinternacionalesdelINAH,ylomejor,lascanastasnavideñas queeranunverdaderosueño…pero,lomásimportantedefinitivamenteeralacalidadlaboral,queafectabaforzosamente lacalidaddevidadelosempleados,quienesgozabandeprestacionesmaravillosas;autodelacompañía,celular,secretarias, gimnasio,clubdegolf,spa,cajonesdeestacionamiento,bonos ytodotipodeprestaciones.Serespirabaunaatmósferadeseguridadlaboral,5,10,y15añostrabajandoparalamismaempresa,seentrabasiendocajero,paraterminardeGerentesdeZona, esosí,todaunavidadeestabilidad.

¿Quéfueloquepasó?,¿adóndefueronadaresosprivados demediopisoconvistaaReforma?,¿losejecutivosdealto nivel?,¿adóndefuetodoel glamour?Elsueñoacabócuando losbancos,entreotrasempresas,sepercatarondequetanto gastoeraunexceso,unlujo,ybueno,francamenteinnecesario. Seguiríanteniendoaltosejecutivos,peroestavezconlamitad delsueldoysóloconuncuartodelasprestacionesdeantes.

Enladécadadelos80`s,losempleadosconmayorantigüedaderantambiénlosmásvaliosos,losmásrespetadospor laexperienciaenlaempresa,ylosmejorpagados,yeltratoni sediga,erantodosvacassagradas,“losejecutivosdetradición”,sinembargo,quefuedeesostiempos,hoyendíayalos

empleadosconmayorantigüedadsignificanmásdineropara lascompañíasentodoslossentidos,yaqueestetipodealto mandoameritaunmayorsueldo,unespaciodetrabajomás digno,mayornúmerodedíasdevacaciones,mejoresbonosy mayoresprestaciones,yeldespediraestosempleadossignifica muchomásdineroporindemnizaciones.

Hoyendíaunagranmayoríadecompañíashanoptado porunarotacióncontinuaensucapitalhumano,pasandode laseguridadlaborala“laincertidumbrelaboral”,porloque lasempresassehanconvertidoenlosvillanosdesalmadosque despidenalempleadosinjustificación,“alfinyalcabola compañíamedespidiósinrazón”,“yocumplíaconmisobligaciones,llegabaamismetas,peroyaveslesdimismejores años”.Larealidadesquelacausadeldesempleoescuestiónde ofertaydemanda,nodeincompetenciaporpartedelosempleados,comotampocodelasmismasorganizaciones.

Estantalademandadeempleo,quecadavezsehace másescaso,unacompañíatardamásendespedirempleados queenloqueyalellegaronotrosparaocuparlasvacantes,y recordemosquea mayordemandamenoroferta,ycon tantaescasezdeempleo,escadavezmascostosoobtenerun buentrabajo,senecesitanmásconocimientos,másexperiencia,mayoreshabilidades,ylomásimportanterequerirun menorsalario.

Enlaactualidad,esuncuentodenuncaacabar,esun círculovicioso,creadoporlagrandemandadeempleo;las metassonmásaltas,lossalariosmásbajos,laseguridadlaboralyanoexiste,yyanihablardelasáreasdetrabajo,muchas empresaslamentablementehanpasadodel glamour ala degradación,deofrecerunautoapedirunopropiocomo requisitoparaobtenereltrabajo.Elproblemaesqueconel aumentodelademandadeempleo,lacalidadlaboralcadavez sevemásdeteriorada,y,noolvidemosquelacalidadlaborales tambiéncalidaddevida.

Pero,¿cuáleslaraízdelconflicto?,losmediosmanifiestancifras,porcentajes,proyecciones,aumentos,reducciones, causasyefectospero,¿quiénessonlosresponsables?¿Sino vienedelasempresaselproblemadeldesempleodedónde viene?,¿delgobierno?,¿delasociedad?

Lamentablemente,elaumentodedemandaseoriginaa causadelafaltadeeducaciónrealyloquenecesitaelpaís,se originaenlasescuelas,enlasuniversidades,queensumayoríanohansabidocumplirconsulaborycompromisosocial; desarrollarjóvenescondecisiónyconciencia,sinoquesehan dedicadoacrear“buenosempleadosdeempresa”.

Laeconomíanosecomponesólodeempleados,sinode distintoscuadranteslaborales: ProfesionalesoAuto empleados comolosondoctores,consultores,abogadosetc. quenocobransalario,sinohonorarios,elyatanfamosoybien recurridopersonalde outsourcing. Empresarios,quea diferenciadeloquelamayoríadegentepiensa,nosehan hechoporhabernacidoconunagranfortuna,sinoatravésde desarrollarcreatividadyhabilidaddenegocio. Inversionistas,dedicadosadesarrollarproyectos,aponersu dineroennegociosquelesreditúen,yfinalmentelosyamencionados Empleados ,quesonlabase,eltrabajo,elrecurso humanodecasicualquierempresa.

Cadaunodeloscuadrantesjuegaunpapelcrucialpara obtenerunaeconomíasana.Porellosedebedarconcienciaa futurasgeneraciones,mostrarlesnuevasalternativasdetrabajo,paraevitarquesecontinúeconelcírculoviciosoenelque lademandadetrabajonopermiteofrecermayorcalidadlaboral,ylamentablemente,tampocounamayorcalidaddevida.

Otracausaimportantedeldesequilibrioentrelaofertay lademandadelempleo,esquelamayoríadepersonasbuscan emplearseenmacroempresas,debidoalprestigio,posibles beneficios,aprendizaje,etc.,sinpensarenotrotipodeorganizacionesquemuchasveces,máslosnecesitan,comolosonla medianaypequeñaindustria.

Labasedelaeconomíayelempleo,escrearmásymayoresempresas,noelaseguraraunascuantascompañíasatravésdeunademandaimpresionante,quesólocontinúaconla rotaciónlaboralquehoyendíaobservamos.Darapoyoalas Pymesesloprincipal,nosóloelgobiernoylosinversionistas sonresponsablesdeesteapoyo,tambiénloeslafuerzalaboral, sonlosempleadoslosqueimpulsanalasempresas,nolos socios,noelgobierno,nolatecnología,sinolosrecursos humanos.Unaempresaquecuentaconunbuenequipodetrabajo,crecerá,yseconsolidará.LasPymesnecesitandegrupos detrabajointeligentes,profesionalescomprometidosque hagandelasPymesempresashaciaunrendimientodeclase mundial.

Finalmente,medirijonosóloalcomunicadordesempleado,sinoalprofesionalquepretendeaumentarsusingresos,o vivirdediferentemanera,quevaldríalapenaunautoanálisis, paraubicarseencualquieradelos4cuadrantes,ycoadyuvar así,ademásdeconsupropiaeconomía,conunaeconomía másequilibradaysanaennuestropaís.

DirectoradeMercadotecniaeImagenInstitucionaldeSefintec. mgarduno@sefintec.com

Apesar de la gran avalancha de vehículos ligeros que ha surgido en el mercado mexicano, hay modelos que no pasan de moda gracias a su constante evolución en prestaciones y a su comprobada eficacia para las tareas de traslado de carga. Tal es el caso de la E-150 Van de Ford.

Y es que si bien tuvieron un periodo de total éxito, a tal grado de convertirse en icono de una década como fueron los 80, lo sorprendente es que sigan aún dando batalla entre los modelos automotores comerciales, de tal forma que hay sectores en los que su liderazgo y presencia no se los puede quitar nadie, como es el caso de las ambulancias.

Esto gracias a su versatilidad para todo tipo de negocio y capacidad de carga que alcanza los 912.5 kilogramos, con un peso bruto vehicular que apenas supera las tres toneladas.

El tren motriz de la E-150 está conformado por motor V8 Triton de inyección electrónica que proporciona 225 caballos de fuerza a 4 mil 800 revoluciones por minuto.

POR:MIGUELANGELCASTILLOORTÍZ

E- 150 Van, no pasa de moda

Con una única versión a gasolina, el tanque de combustible es de 132.5 litros.

La transmisión es automática de cuatro velocidades con dirección hidráulica, mientras el rodado está soportado por ruedas 6.0J de cinco birlos con tapacubos y llantas P235/70 R 16, que a su vez garantizan un frenado con sistema antibloqueo ABS en los cuatro puntos de apoyo.

El largo total de la E-150 van es de 5.38 metros por 2.01 metros de ancho. La altura varía dependiendo de lo transportado. Vacía es de 2.05 metros y con carga de hasta 1.98 metros, con una distancia entre ejes de 3.5 metros.

El acceso de este vehículo es uno de sus atributos más atractivos, ya que cuenta con dos puertas traseras abatibles a 180 grados. También tiene una puerta lateral corrediza.

Su diseño exterior, aunque siempre ha sido austero, mantiene el sentido de fuerza y robustez que caracteriza a los vehículos de la gama de camiones Ford, con cristales de tintado solar y defensas delantera y trasera color grafito. Tanto los cristales, como los faros, luces traseras, medallón trasero y espejos retrovisores cuentan con número de grabado para desincentivar el robo de partes.

Con un precio de lista de 233,000 pesos, la funcionalidad al interior es notable, con dos asientos de cubo; cubierta de vinilo en el piso; bolsas de aire para conductor y pasajero; cinturones de seguridad con altura ajustable y luz de toldo delantera y zona de carga. También porta radio electrónico AM/FM con reloj integrado y como opción puede ser integrado el sistema de aire acondicionado.

POR: MIGUEL ANGEL CASTILLO ORTÍZ

Mégane CC, belleza y tecnología en conjunto

Por fuera una belleza inigualable. Por dentro, un mar de prestaciones y avances tecnológicos que sólo la firma francesa Renault podía poner en un mismo sitio. Es el Mégane Coupé-Cabriolet (CC), la versión convertible de su exitoso sedán que está a la venta en nuestro país desde el mes pasado en una única versión.

Diseñado por Renault Design y realizado por la firma de diseño Karmann, que ha contado con la aportación de ingeniería de Ital Design Giuggiaro, en este vehículo toma apenas 22 segundos pasar de una a otra configuración.

El propulsor seleccionado para el mercado mexicano es el F4R, cuya denominación interna responde a los 2.0 litros

de cilindrada, con cabeza de 16 válvulas que proporciona 140 caballos de fuerza. Este motor cuenta con un sistema desfasador del árbol de levas de admisión, que le produce un incremento notable de potencia en las fases de aceleración. Está completamente equipado con asientos de piel, aire acondicionado automático y una caja de velocidades automática impulsional de cuatro velocidades.

Como elementos de seguridad activa cabe destacar la estructura realizada en aceros TTHLE (muy alto límite elástico) y Dual Phase que ofrecen un excelente comportamiento estructural. Esta estructura cuenta con varios elementos que provienen de los Renault Mégane de tres y cinco puertas.

El modelo convertible guarda lo mejor de la línea Mégane II. Así lo atestigua el diseño de la parte frontal. Un diedro en el que se enseñorea el rombo, rodeado de aireadores. Un perfil en el que se aprecia la reducción de la distancia entre ejes y el aumento del voladizo trasero (tomando como referencia el hatchback de cinco puertas), capaz de ofrecer un maletero de hasta 490 litros en configuración coupé. En configuración cabriolet y una vez albergado el techo en su interior, ofrece un espacio de 190 litros.

El objetivo de la marca es ofrecer un vehículo diferente a un público distinto, lo cual no se pone en duda, al igual que su éxito en el mercado, con un precio de 326 mil pesos.