30 habitaciones de hospedaje menos en la CDMX para el Mundial
Estrategia
y Cabildeo
Por Gustavo García
La compañía mexicana apuesta por crecimiento internacional, adquisiciones estratégicas y tecnología propia para consolidarse como un jugador logístico global 16
Racing Cargo, crecimiento sin fronteras
El reto de mover un comercio histórico
La frontera demanda más transporte
Especial: 100 Mujeres (2da edición)
Ellas transforman la logística y el transporte
Del ruido al silencio
Dark warehouses revolucionan la logística
Impacto del precio del diésel en el autotransporte
Se encarrila America’s Harvest en Norteamérica
Nueva ruta ferroviaria para granos
Asia, México y una apuesta de largo aliento
La nueva visión de PIL
México, mercado clave para DSV
El país es su sexto mejor mercado
Más allá de las fronteras
Mientras buena parte de la conversación logística en México gira alrededor del nearshoring, los aranceles o la incertidumbre geopolítica, algunas empresas nacionales han decidido mirar más lejos. Racing Cargo es una de ellas. Su historia refleja una transformación poco común: dejar de competir únicamente desde México para construir una operación con presencia global, sin perder de vista su origen.
El reportaje de portada de esta edición muestra que la internacionalización no depende solo de abrir oficinas, sino de integrar culturas, desarrollar tecnología propia y tomar decisiones respaldadas por inteligencia de negocios. También expone que crecer implica asumir riesgos calculados, incluso mediante adquisiciones, en un sector donde la escala comienza a marcar diferencias. Más allá del caso empresarial, el recorrido de Racing Cargo plantea una pregunta para la industria: ¿cuántas compañías mexicanas están preparadas para jugar en las grandes ligas de la logística? La respuesta no solo definirá el futuro de una empresa, sino la capacidad del país para exportar talento, conocimiento y liderazgo.
100 Mujeres que revolucionan
Presentamos con orgullo la segunda edición del especial 100 Mujeres del Transporte y la Logística, una iniciativa editorial que no solo reconoce a las mujeres que están revolucionando esta industria, sino que documenta un cambio de fondo: el liderazgo femenino se ha consolidado en todos los niveles de la cadena logística, desde los consejos directivos hasta la operación, redefiniendo el presente y el futuro del sector.
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T21 es una revista mensual editada y distribuida por OUNZE MEDIACOMM SAPI DE CV, con domicilio en Luz Saviñón No. 1707, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03000, CDMX, México, Julio de 2026, Vol. 323, Año 27. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 042022-112414072100-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 17518. Número de ISSN: 18705669. Domicilio de la Publicación: Luz Saviñón No. 1707, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03000, CDMX, México, Tel. (55) 5682 7079, e-mail: contacto@t21.com.mx, fecha de impresión: Junio de 2026. Taller de impresión: ALEPRINT OFFSET & PACKAGING. Guillermo Prieto No. 30, Col. San Rafael, Alc. Cuauhtémoc, C.P. 06470, CDMX, México. Tel. 56 1172 4928.
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Cambio de mando
Juan Pablo Loperena fue nombrado presidente del Consejo de Administración de Engen Capital y TIP México; Mauricio Medina fue designado director general de Grupo Engen.
Leopoldo Andrés se incorporó a la embotelladora como director de Logística y Distribución en México.
Andrés Poveda asumió el cargo de director general para la naviera en México.
Pilar Torres Ospina fue nombrada directora de Comunicación Corporativa y Sostenibilidad.
CALENDARIO
Julio 8 al 11
Foro Nacional del Transporte de Mercancías – ANTP
• Paradisus Cancún
• https://antp.org.mx/foro
Edgar Carranza fue nombrado Vice President, Sales Operations de Genesis Motor America, una de las divisiones del consorcio coreano.
Omar Rodríguez Gómora fue designado gerente comercial de Utility Trailers de México.
Alessio Cicchini tomó la posición de Logistic Manager de la empresa propietaria de la marca Oster en América Latina.
Vianey De la Mora, otrora directora general de la AMF, tomó la Dirección de Proyectos de Ingeniería.
Septiembre 1 al 3
Top Flotillas 2026
• AVA Resort Cancún
• https://www.topflotillas. com/
Te invitamos a consultar la programación de T21 TV, con una oferta renovada y actualizada.
Contrato “Cero Errores”: el nuevo frente del cumplimiento aduanero
Panel: Cadenas logísticas que están redefiniendo Cali-Baja | ETYL Cali-Baja 2026
Materialidad, trazabilidad y legalidad: lo que la autoridad realmente quiere ver
Ley Aduanera 2026, del cumplimiento a la estrategia
Octubre 4 al 8
Convención Nacional Canacar
• Moon Palace Cancún
• https://canacar.com.mx/
Octubre 13 al 15
ETYL MTY y Torneo de golf ETYL
• Presidente Intercontinental Monterrey
• www.etylmx.com
OnStar acelera su era digital en México
TOLUCA, EDOMÉX.- A 13 años de su llegada a México, OnStar superó los 300 mil vehículos conectados, reflejando la evolución de una plataforma que pasó de ofrecer asistencia y seguridad a convertirse en un ecosistema de conectividad digital dentro de los vehículos de General Motors.
Actualmente está disponible en más de 30 modelos y equipa al 80% del portafolio de la armadora en el país.
Desde 2013 ha atendido más de 57 mil emergencias y coordinado el envío de más de seis mil ambulancias. En materia de seguridad, reportó una tasa de recuperación de 76% en vehículos robados durante 2025.
La compañía también destacó el crecimiento del consumo de datos, que aumenta 60% anual, así como la incorporación de nuevas aplicaciones de entretenimiento, servicios remotos y herramientas para vehículos eléctricos.
Además, avanza en la integración de inteligencia artificial y soluciones de telemática para flotillas, ampliando el alcance de la conectividad dentro y fuera del vehículo.
Por Karina Quintero / Enviada
BMW acelera desde San Luis Potosí su futuro eléctrico
BMW Group aprovechó el décimo aniversario de la colocación de la primera piedra de su planta automotriz en San Luis Potosí para reafirmar el papel que tendrá México en su estrategia global de electromovilidad.
La armadora alemana destacó que la operación, que inició producción en 2019, ha ensamblado más de 550 mil vehículos para exportación y acumula inversiones cercanas a los dos mil millones de dólares.
El siguiente paso llegará en 2027, cuando la planta fabrique los modelos eléctricos BMW iX3 y BMW i3 de la plataforma Neue Klasse, respaldados por una inversión de 800 millones de euros anunciada en 2023.
Además de fortalecer la manufactura automotriz nacional, el complejo ha generado tres mil 700 empleos directos y alrededor de 32 mil indirectos, consolidándose como un polo de desarrollo industrial que impulsa proveedores, talento especializado y exportaciones en San Luis Potosí.
Por Redacción T21
Meli rompe récord y refuerza su logística en México
Mercado Libre (Meli), uno de los mayores marketplaces en América Latina, elevó su apuesta por México al anunciar una inversión récord de cuatro mil 600 millones de dólares para 2026, un monto 35% superior al destinado el año anterior y que tendrá como eje principal el fortalecimiento de su red logística. Los recursos también se dirigirán al desarrollo tecnológico y la expansión de los servicios financieros de Mercado Libre y Mercado Pago.
Como parte de esta estrategia, la compañía prevé la creación de ocho mil 500 empleos, principalmente en áreas operativas vinculadas con logística, lo que permitirá superar los 42 mil colaboradores en el país al cierre del próximo año.
Con este anuncio, la empresa de origen argentino habrá invertido más de 14 mil millones de dólares en México entre 2020 y 2026, consolidando al país como uno de sus mercados más relevantes en América Latina. La inversión busca respaldar el crecimiento del comercio electrónico, acelerar las entregas de paquetes y ampliar el acceso a soluciones financieras digitales para consumidores y pequeñas y medianas empresas.
Por Redacción T21
El reto logístico rumbo a 2030
México enfrenta un déficit de 30% en infraestructura y mano de obra logística, una brecha que podría ampliarse ante el crecimiento previsto del sector hacia 2030, advirtió José Ignacio Aguado, director general de Innovación, Servicios y Comercio Interior de la Secretaría de Economía.
Durante una conferencia en el Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM), señaló que el país deberá acelerar el desarrollo de capacidades para responder a la demanda futura.
Destacó la integración comercial con EU y subrayó la necesidad de modernizar puertos, aeropuertos, carreteras y vías ferroviarias mediante nuevas tecnologías y procesos de digitalización. Entre los objetivos para 2030 figuran atraer más inversión, generar empleo formal y fortalecer la infraestructura logística.
Especialistas del CICM advirtieron que la fragmentación institucional en la gestión de carreteras, puertos, aeropuertos, aduanas y cruces fronterizos representa uno de los principales retos para mejorar la competitividad logística del país. Por Evangelina del Toro
Frases del mes
No
podemos normalizar la pérdida de vidas en nuestras carreteras"
Augusto Ramos, presidente Nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar)
Criticando la falta de sensibilidad sobre el robo al transporte con violencia
Distintivo con sabor a desafío
La entrega del distintivo Hecho en México a 11 empresas afiliadas a Amanac sirvió para destacar tanto las fortalezas como los retos que enfrenta el país para consolidar su competitividad. Durante la ceremonia, la Secretaría de Economía señaló que la certificación busca impulsar el contenido nacional y fortalecer a las empresas mexicanas.
La manufactura de exportación es una historia de éxito mal contada”
Israel Morales, director nacional del Comité de Relación México-Estados Unidos y Asuntos Internacionales del Index
Lamentando la minusvalía que se da al crecimiento exportador mexicano
Ignacio Aguado, director general de Innovación, Servicios y Comercio Interior de la dependencia, reconoció que México aún debe resolver desafíos estructurales en infraestructura, seguridad, capacitación y formalización empresarial para aprovechar plenamente las oportunidades derivadas del nearshoring y del T-MEC.
Las empresas reconocidas fueron Agencia Naviera de México, Sea Alliance, Samsung SDS México, Kundiso, Ceci, Fisa, Semave, CICE O+C, Ascop, Navieros y Consignaciones y CICE.
Roberto Meillón, presidente de Amanac, destacó que el sector naviero y logístico comparte el objetivo de fortalecer el desarrollo económico nacional con servicios cada vez más competitivos.
Por Enrique Duarte
Fruehauf y Zinergia fortalecen alianza
Fruehauf reforzó su relación comercial con Zinergia mediante la entrega de 555 remolques, una operación que refleja la continuidad de una alianza construida durante más de una década entre ambas compañías. La inversión cobra relevancia en un contexto desafiante para las industrias del transporte y la manufactura, al representar un esfuerzo por fortalecer y modernizar la capacidad operativa del grupo transportista.
El paquete incluye cajas secas equipadas con paneles laterales de composite, una tecnología que reduce peso, mejora la resistencia estructural y contribuye a incrementar la eficiencia operativa. También incorpora siete fulles de plataformas destinados a operaciones de carga especializada.
Fruehauf destacó que la entrega responde a una relación basada en confianza, innovación y acompañamiento permanente, mientras que Zinergia señaló que las nuevas unidades forman parte de su estrategia de crecimiento y fortalecimiento de flota para responder a las necesidades de sus clientes en México y Estados Unidos.
Por Redacción T21
TDR: 35 años moviendo a México
TDR Transportes conmemora 35 años de trayectoria en una historia que ha corrido en paralelo a la transformación económica y logística de México.
Fundada en 1991 por iniciativa de Miguel Ángel Bres Medina, la empresa nació como una operación enfocada en complementar un negocio familiar de distribución de materiales para construcción y evolucionó hasta convertirse en un proveedor de transporte con presencia nacional.
La compañía, integrante del Top 100 del Autotransporte®, inició operaciones bajo el nombre de Transportes Las Dos Rosas, para después dar paso a TDR como parte de una estrategia de profesionalización y crecimiento.
A lo largo de más de tres décadas ha enfrentado distintos desafíos, entre ellos la crisis económica de 2008, que impulsó la diversificación de sus operaciones y el fortalecimiento de sus capacidades.
Actualmente ofrece soluciones logísticas respaldadas por tecnología, seguridad operativa y una visión orientada a mantener su crecimiento en el mercado mexicano.
Por Didier Ramírez
Frases del mes
En el Plan México todo se ha quedado en buenas intenciones"
Paulina López, subdirectora de Estudios Económicos de Banamex
En alusión a los pobres resultados de la estrategia de gobierno de impulso a la inversión
VIM amplía el alcance de MexAmerik
La incorporación de Transportes VIM a Grupo MexAmerik forma parte de una estrategia orientada a ampliar capacidades y diversificar servicios en segmentos donde el grupo tenía una participación limitada. Tras un proceso de análisis iniciado a finales de 2024 y concluido en mayo de 2026, la operación permitió sumar experiencia en carga especializada, transporte refrigerado, contenedores y construcción.
El divorcio que existe entre el SAT y Aduanas es un costo muy alto”
Alfonso Esquer Millán, vicepresidente de la región Noroeste de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, (Canacar)
En referencia a la mala comunicación y coordinación entre el organismo fiscal y las Aduanas
Pablo Ocampo, director general de Grupo MexAmerik, destacó que la integración busca complementar la oferta de servicios y reducir la dependencia de sectores con comportamientos cíclicos. Como parte del proceso, la compañía mantendrá la marca VIM, al considerar que conserva un valor propio dentro de los mercados que atiende.
La estrategia también contempla preservar los equipos operativos y comerciales de ambas organizaciones, mientras algunas funciones corporativas, como tecnología, finanzas, estrategia y seguridad, serán centralizadas para aprovechar sinergias y fortalecer la estructura del grupo. Por Karina Quintero
Las flotas
más seguras del año
La seguridad vial, la protección patrimonial y la digitalización de las flotas marcaron la edición 2026 de los Premios a las Operaciones Conectadas de Samsara, que reconocen a empresas y operadores por el uso de tecnología para fortalecer sus operaciones.
En esta edición, Grupo Aralo fue distinguido como Operador más Seguro; Grupo MexAmerik recibió el reconocimiento a la Excelencia en Seguridad Patrimonial; Royal Transports obtuvo el premio a la Transformación Digital del Año; y José Rigoberto Carrera Ruiz, operador de Primera Plus, fue nombrado Mejor Conductor.
Los casos premiados destacaron por la implementación de telemática, cámaras con inteligencia artificial, automatización de procesos y monitoreo en tiempo real.
Samsara señaló que las postulaciones alcanzaron niveles récord y reflejan una creciente adopción de herramientas digitales para mejorar la seguridad, reducir riesgos y optimizar la toma de decisiones dentro del autotransporte y las operaciones físicas.
Por Redacción T21
Scania acelera la inclusión técnica
Scania México y la Cooperación Técnica Alemana (GIZ) lanzaron “Técnicas del Futuro”, un programa orientado a incrementar la participación de mujeres en áreas técnicas del autotransporte. La iniciativa, que forma parte del proyecto “Mujeres Conduciendo el Cambio”, arrancó con una primera generación integrada por nueve participantes que recibirán formación especializada en el Centro Educativo Grupo CEDVA.
El programa contempla seis meses de capacitación, combinando formación teórico-práctica y prácticas profesionales acompañadas por especialistas de Scania. El plan incluye conocimientos de mecánica automotriz, electromovilidad y habilidades socioemocionales.
Impulsado con apoyo del programa develoPPP del gobierno alemán, el proyecto busca preparar talento femenino para una industria que enfrenta cambios derivados de la digitalización, la descarbonización y la incorporación de nuevas tecnologías, además de facilitar su vinculación con oportunidades laborales en el sector.
Por Redacción T21
Mujeres ganan carril en la carga pesada
Coca-Cola FEMSA y Scania concluyeron la segunda edición de “Juntas en la Ruta”, un programa orientado a impulsar la incorporación de mujeres al autotransporte de carga mediante capacitación especializada para operadoras de tractocamión. En esta generación, 10 participantes completaron seis semanas de formación teórica y práctica enfocada en conducción profesional, seguridad vial y operación de vehículos pesados.
La iniciativa contó con la participación del Instituto de Capacitación para el Trabajo de San Luis Potosí, el Instituto Mexicano del Transporte, Scania y Coca-Cola FEMSA. Las participantes recibieron entrenamiento en simuladores, prácticas en pista y capacitación basada en el Programa Integral para Conductores de Tractocamión Quinta Rueda de la SICT.
Las empresas destacaron que este tipo de programas contribuye a ampliar la participación femenina en un sector donde las mujeres siguen siendo minoría, además de fortalecer la profesionalización y disponibilidad de talento para la industria.
Por Redacción T21
Se pintan solos
La polémica por la pintura morada y los posteriores cambios de color en distintos espacios de la Ciudad de México rumbo al Mundial de 2026 abrió un debate sobre el costo, la utilidad y la urgencia de estas intervenciones. Sin embargo, fuera del reflector comenzó a surgir otra conversación dentro de la industria de pinturas. Algunos representantes del sector reconocen que no han logrado identificar a ciertos proveedores relacionados con estos trabajos, situación que llama la atención en un mercado donde fabricantes, distribuidores y contratistas suelen conocerse entre sí, particularmente cuando se trata de proyectos de gran escala. El tema no es menor, sobre todo porque investigaciones periodísticas han documentado contratos millonarios y adjudicaciones directas vinculadas a estas pinturas. Lo curioso es que, mientras la discusión pública se concentró en los colores y en la imagen de la ciudad durante la justa mundialista, dentro de la industria todavía hay quienes intentan entender quién terminó quedándose con la brocha más grande.
No es Scary Movie 6, es algo similar
La Manifestación de Valor
Electrónica ha agarrado a muchos como si estuvieran viviendo en una película de terror. Uno de los problemas identificado es cuando se ha sustituido un producto por otro que es similar, pero un poco diferente que tiene distinto precio y se quiere internar bajo la misma fracción arancelaria como se venía haciendo con el producto original. De acuerdo con varios importadores a quienes los han espantado con los famosos (PAMAs) Procedimiento Administrativo en Materia Aduanera, y que se han quedado días y semanas con contenedores en puertos, la escena ha sido que no se actualiza correctamente la fracción arancelaria al sustituir mercancías similares, por ejemplo, una autoparte y la Agencia Nacional de Aduanas de México tiene un valor referenciado distinto para el producto original, creyendo que se está subvaluando. Aclarado el punto, la solución más que dar terror genera la risa por el lapsus brutus, así que más vale asesorarse bien.
¿Quién se quedará con los nuevos almacenes del AIFA?
En los pasillos del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles sigue sin despejarse el misterio sobre los seis nuevos almacenes de carga que fueron construidos tras un proceso de licitación que despertó un interés inusitado. Fuentes del sector aseguran que cerca de 80 empresas levantaron la mano para competir por los espacios, aunque desde hace meses prevalece la incertidumbre sobre quiénes serán finalmente los ganadores. Aunque en un principio se mencionaba que empresas ya consolidadas como Aaacesa, Talma y Terminal podrían ampliar su presencia, hasta ahora los nuevos inmuebles permanecen sin identificación visible ni señales de operación. El comentario entre operadores y agentes de carga es que las asignaciones originalmente previstas habrían cambiado sobre la marcha y que, presuntamente, se estaría privilegiando a quienes ofrecieran mayores beneficios económicos. Nada está confirmado, pero el “radio pasillo” sostiene que la historia todavía no termina y que la definición de los seis almacenes sigue envuelta en opacidad. Y como dicen, esta historia continuará…
Para Ripley
Hay a quienes no se les da la claridad de pensamiento, y están en su derecho, el problema es abusar de ello. Viene a cuento el tema porque ¡aunque usted no lo crea!, recientemente una empresa intermodal trató de convencer con razonamientos a un transportista de subirse a su servicio en su ruta de más tráfico, manteniendo su margen de utilidad. De esta manera la transportista solucionaría atender uno de sus principales mercados sin perder el negocio, y podría liberar unidades y operadores para hacer otra ruta para la que no disponía de camiones, pero donde el intermodal no tiene alternativa que ofrecerle actualmente. Por increíble que parezca, la respuesta del transportista fue negativa aduciendo que no podía dejar de mandar camiones a su principal ruta por ser la más “rentable” (sic). Al final, el autotransportista decepcionado, se fue cabizbajo de la reunión, seguramente reflexionando porqué el intermodal no puede tener la flexibilidad que sí tiene el autotransporte para dar soluciones. Seguramente aún no ha encontrado la respuesta.
Racing Cargo, crecimiento sin fronteras
Eduardo Haros, CEO de Racing Cargo
La compañía mexicana apuesta por crecimiento internacional, adquisiciones estratégicas y tecnología propia para consolidarse como un jugador logístico global.
Por Jennifer Galindo
Jennifer Galindo
Para Racing Cargo la expansión internacional dejó de ser un plan de largo plazo para convertirse en una realidad operativa. Con oficinas en México, Estados Unidos, Alemania, Italia, Hong Kong e India, así como presencia directa en Brasil; equipos multiculturales y operaciones que hoy se coordinan prácticamente las 24 horas del día entre diferentes husos horarios, la compañía mexicana atraviesa una etapa de consolidación global marcada por nuevas inversiones, crecimiento estratégico y una visión cada vez más ambiciosa hacia el futuro.
La empresa, fundada hace más de dos décadas, vive un momento de evolución en el que el desafío ya no es únicamente abrir mercados o llegar a nuevas regiones, sino integrar todas sus operaciones bajo una misma visión y mantener el ritmo de crecimiento en un entorno logístico cada vez más complejo y competitivo.
Así lo resume su CEO, Eduardo Haros, quien dice que “el reto ya no es llegar, sino mantenerse”.
Desde México, la compañía busca fortalecer su presencia en mercados clave mientras avanza en un plan que contempla nuevas oficinas, adquisiciones y una mayor integración global de sus servicios logísticos.
“Estamos en el proceso de consolidar esa globalización. Ya tenemos varias oficinas alrededor del mundo, pero ahora
el desafío es hacer que todas trabajen como una sola”, afirma Haros.
La escena cotidiana del directivo refleja el momento que vive la empresa. Cuando termina la jornada en México, otras apenas comienzan en Asia o Europa. Las reuniones se extienden entre husos horarios, mientras la compañía coordina operaciones internacionales que ya forman parte de su día a día.
Pero detrás de la expansión no hay únicamente una estrategia comercial. Haros insiste en que el verdadero motor de Racing Cargo son las personas. “Para hacer crecer la empresa, primero tenemos que hacer crecer a los equipos”, señala.
Ese enfoque ha sido clave para mantener la cultura corporativa mientras la compañía se expande hacia nuevos mercados y regiones con contextos completamente distintos.
India, más que una nueva oficina
Uno de los movimientos más representativos de esta nueva etapa fue la apertura de operaciones en India. La decisión no fue improvisada ni respondió únicamente a tendencias del mercado: fue resultado de un trabajo de análisis estratégico que comenzó años atrás.
Hace cinco años, Racing Cargo creó un departamento de Business Analytics enfocado en analizar datos económicos, tendencias globales y escenarios
de inversión. Para Haros, esta área se convirtió en una pieza fundamental para la toma de decisiones.
“Antes decían que teníamos suerte. Pero entre más te preparas y más trabajas, más suerte tienes”, comenta.
De hecho, originalmente la compañía evaluaba expandirse hacia Emiratos Árabes Unidos. Sin embargo, los análisis internos llevaron a pausar ese proyecto y priorizar India, una decisión que hoy consideran estratégica ante el contexto geopolítico actual en Medio Oriente.
India representaba una oportunidad de menores barreras arancelarias frente a China, crecimiento manufacturero acelerado y una posición cada vez más relevante dentro de las cadenas globales de suministro.
Actualmente, la oficina india de Racing Cargo opera principalmente para el mercado estadounidense. Entre los principales sectores que atiende destacan manufacturas prefabricadas de acero, industria automotriz y farmacéutica.
Uno de los proyectos más relevantes involucra el transporte de estructuras metálicas para parques solares en Estados Unidos. La empresa coordina desde el transporte marítimo hasta la segregación y distribución terrestre de los componentes hacia estados como California y Arizona.
Más allá de la operación, India también dejó uno de los aprendizajes culturales más importantes para la empresa.
En lugar de limitarse al tradicional corte de listón, la empresa realizó una ceremonia alineada con las tradiciones hindúes, incluyendo un ritual encabezado por un gurú local.
“La gente estaba sorprendida. Nos decían que era la primera vez que una compañía extranjera hacía una inauguración tan apegada a sus tradiciones”, recuerda.
Para Haros, esos detalles generan confianza y fortalecen el sentido de pertenencia de los equipos locales.
Tecnología in house
La expansión internacional también vino acompañada de una transformación tecnológica.
Desde hace cuatro años, Racing Cargo desarrolla su propio software interno con un equipo de más de
12 programadores. La decisión respondió a una necesidad concreta de tener flexibilidad para responder rápidamente a requerimientos específicos de los clientes.
Haros recuerda que anteriormente cualquier ajuste a un software externo podía tardar meses y representar inversiones importantes.
Hoy muchos de esos desarrollos se resuelven internamente en cuestión de días.
“Eso nos hace una compañía muy flexible en términos tecnológicos”, señala.
Además de automatización y trazabilidad, la empresa ya trabaja en aplicaciones de inteligencia artificial y herramientas enfocadas en ESG, un tema cada vez más relevante para clientes internacionales, especialmente europeos.
Crecimiento agresivo, pero calculado
Aunque Racing Cargo se define como una compañía agresiva en términos de crecimiento, Haros enfatiza que cada movimiento está respaldado por análisis y preparación.
La empresa aprovechó momentos de incertidumbre para fortalecerse internamente y atraer talento que normalmente no estaría disponible en el mercado.
“En las crisis nosotros aprovechamos para contratar gente muy buena. Cuando el mercado se recupera, nosotros ya estamos listos”, explica.
Esa lógica también impulsó el crecimiento de su división de última milla, lanzada prácticamente al inicio de la pandemia y que posteriormente se benefició del auge del comercio electrónico.
Ahora, la siguiente apuesta es aún más ambiciosa, crecer de manera inorgánica mediante adquisiciones en Estados Unidos.
Después de más de dos décadas de crecimiento orgánico, Racing Cargo se encuentra en la fase final
para concretar la compra de una empresa estadounidense dedicada al transporte terrestre doméstico.
La estrategia es integrar servicios internacionales, marítimos y aéreos a clientes que actualmente solo operan transporte terrestre.
“Queremos llevar empresas que hoy venden 100 dólares a vender 200 dólares con nuevos servicios”, explica Haros.
La visión contempla presencia en ciudades clave como Los Ángeles, Miami, Chicago y Texas, consolidando una red mucho más robusta en el principal mercado logístico del mundo.
A pesar de la internacionalización, Haros deja claro que México sigue siendo el corazón de la compañía. Para el directivo, México mantiene ventajas competitivas importantes pese a la incertidumbre global y los retos regulatorios.
“Cuando dices que eres una empresa mexicana, en otros países se les ilumina la cara. México sigue siendo un país muy atractivo para hacer negocios”, afirma.
Entre los corredores estratégicos hacia adelante destaca el desarrollo del Istmo de Tehuantepec, así como la infraestructura aeroportuaria y las fronteras terrestres hacia Estados Unidos.
A cinco años, Haros imagina una compañía con crecimiento sostenido, nuevas oficinas y una presencia internacional aún más sólida. Pero hay un objetivo que resume toda la visión de Racing Cargo: operar en todos los continentes.
“Ese es mi sueño. Estamos ya a tres cuartos de lograrlo”, dice.
La meta refleja la evolución de una empresa mexicana que comenzó como un operador local y que hoy busca consolidarse como un jugador global en una industria cada vez más compleja, tecnológica e interconectada.
L La México-Querétaro operando al límite (I)
Por Osiel Cruz Pacheco
ocruz@t21.com.mx
El autor es Director General de Grupo T21
Sígueme en Osiel Cruz Pacheco
a crisis de la autopista México–Querétaro ha dejado de ser un problema de infraestructura para convertirse en un factor que resta competitividad a la economía nacional. No se trata sólo de una carretera congestionada: se trata del eje logístico más importante del país operando al límite de su capacidad, con un costo económico que millones de consumidores y miles de empresas pagan todos los días, aunque pocas veces lo perciban.
La carretera federal 57, particularmente en su tramo entre Ciudad de México y Querétaro, es la columna vertebral del intercambio comercial entre el centro, el bajío y la frontera norte. Por ella circula una parte significativa de la carga que abastece industrias automotrices, de alimentos, electrodomésticos, comercio electrónico y centros de distribución. En términos logísticos, pocas carreteras mexicanas tienen un impacto tan grande en el Producto Interno Bruto.
Y es que el crecimiento industrial del bajío y del norte del Valle de México nunca fue acompañado por una expansión proporcional de la infraestructura carretera. Hoy la autopista enfrenta una combinación explosiva: elevada densidad de vehículos pesados, tráfico local, desarrollos industriales y comerciales, fraccionamientos habitacionales y una enorme cantidad de accesos, retornos, incorporaciones y salidas que obligan a constantes reducciones de velocidad.
Las largas filas para ingresar o salir de parques industriales, plazas comerciales o zonas urbanas interrumpen el flujo vehicular.
Cada nueva incor -
poración representa un punto potencial de conflicto. Las largas filas para ingresar o salir de parques industriales, plazas comerciales o zonas urbanas interrumpen el flujo vehicular. El resultado es una carretera que deja de comportarse como una vía de largo recorrido para convertirse, en muchos tramos, en una avenida metropolitana saturada.
Desde la óptica de los costos logísticos, el daño es inmensurable.
La congestión incrementa el consumo de combustible, reduce el rendimiento de las unidades, acelera el desgaste de neumáticos y frenos, aumenta las horas-hombre de los operadores y disminuye la productividad de los activos. Un tractocamión detenido durante varias horas sigue generando costos: el financiamiento de la unidad, el salario del operador, los seguros, la depreciación y los gastos administrativos continúan corriendo aun cuando la mercancía permanece inmóvil.
Pero existe un costo todavía más alto: la pérdida de confiabilidad.
Las cadenas modernas de suministro funcionan bajo esquemas de entregas programadas, inventarios reducidos y sincronización entre proveedores y plantas de producción. Cuando un trayecto que normalmente requiere tres horas puede extenderse a seis, ocho o incluso 10 debido a accidentes o congestionamientos, desaparece la certeza logística.
Frente a esa incertidumbre, las empresas reaccionan incrementando inventarios de seguridad, contratando unidades
adicionales, ampliando ventanas de entrega o aceptando mayores costos de almacenamiento. Es decir, la ineficiencia de una carretera termina multiplicándose a lo largo de toda la cadena de suministro.
Los accidentes constituyen otro factor crítico.
Cada percance provoca cierres parciales o totales que generan filas de decenas de kilómetros. En muchos casos, un accidente menor produce pérdidas millonarias porque miles de vehículos quedan inmovilizados durante horas. La falta de rutas alternas con capacidad suficiente convierte cualquier incidente en una emergencia logística nacional.
A ello se suma un elemento que pocas veces se incorpora al análisis económico: la inseguridad.
Los largos periodos de inmovilidad convierten a los camiones en objetivos vulnerables
para grupos delictivos dedicados al robo de mercancías. Cada minuto detenido incrementa el nivel de exposición al delito. Para muchas empresas, el costo de asegurar la carga, contratar custodias, instalar tecnologías de monitoreo o modificar rutas representa ya una parte importante del costo logístico total.
En consecuencia, la inseguridad no sólo afecta el patrimonio de las empresas; también encarece los productos que finalmente llegan al consumidor.
Paradójicamente, el éxito económico del corredor industrial del bajío ha acelerado el deterioro operativo de la propia carretera que hizo posible ese crecimiento. Más fábricas generan más transporte; más transporte genera más congestión; la congestión reduce la competitividad; y la pérdida de competitividad termina afectando la capacidad de atraer nuevas inversiones.
30 habitaciones de hospedaje menos en la CDMX para el
Mundial
M
El autor es académico aeronáutico
i amigo Poncho estaba feliz con eso del Mundial de Fútbol 2026. La demanda de hospedaje era tal que duplicó las tarifas y aun así vendió el total de la capacidad de su pequeño, pero muy bien ubicado hostal en la colonia Roma de la CDMX. Todo era dicha hasta que hace unas semanas le llegó esa terrorífica llamada telefónica que todos los mexicanos tememos recibir y muchos, demasiados hay que decir, recibimos alguna vez: ¡la del CJNG para extorsionarlo!
Me tocó ser testigo de su estado de ánimo una tarde luego de una de ellas, las cuales no cesaron, por el contrario, conforme siguieron registrándose subieron también de frecuencia, tono y magnitud de amenaza, tanto que Poncho, luego de más de 30 años de esfuerzo en levantar su negocio finalmente decidió bajar la cortina y cerrar su amado establecimiento en mayo del 2026.
"Hace unas semanas le llegó esa terrorífica llamada telefónica que todos los mexicanos tememos recibir"
cho dedicó virtualmente su vida laboral a su hostal y su accesoria cafetería, luchando por décadas en el marco múltiples y complejos retos provenientes de sus finanzas, de sus ámbitos familiares, de su salud, de la burocracia y sus requisitos, de los inspectores, de los vaivenes de la economía, de la normatividad laboral y los abusos de empleados, de las condiciones sanitarias locales y globales y hasta de amigos como quien firma esta nota. Con lo que no pudo es con lo mismo que un creciente número de empresarios no puede: la falta de seguridad pública en el marco de la virtual eliminación del Estado de derecho en México, oportunidad que no deja de aprovechar el crimen organizado que bien sabemos puede ser integrado por funcionarios públicos, inclusive con bota militar.
De esta manera hubo 30 habitaciones menos en la oferta de hospedaje de la ciudad y por ende en la del Mundial, en torno al cual el Gobierno federal lanzó una populista campaña social y cultural mientras que el gobierno de la CDMX se aventó la puntada de presumir que había capacitado en el manejo del idioma inglés a sus policías, es decir, a esos mismos prepotentes rateros con placa y uniforme que, por lo menos a quien firma esta columna, en los últimos meses le han quitado miles de pesos por supuestas infracciones de tránsito convertidas en otra vertiente de extorsión.
Puedo afirmar con fundamentos que Pon -
Sin duda que llegaría el día que mi amigo tuviese que bajar para siempre la cortina de su café y cerrar la puerta de su hostal. Lo normal es que eso sucediese cuando llegase el momento de disfrutar de su retiro o cuando la salud se le complicase, pero cerrar el negocio porque unos desalmados le comenzaron a cobrar un nuevo impuesto llamado “derecho de piso” no tiene madre, como no la tienen quienes contribuyeron directa o indirectamente a que este mal se apodere de todo México, en especial los que como gobernantes debían fungir como primeros y principales garantes de la seguridad de quienes vivimos en esta hermosa tierra mexicana.
Por Juan Antonio José
Impacto del precio del diésel en el autotransporte
En algunas ocasiones me he referido al escaso conocimiento que tenemos los “expertos” o al menos los interesados en los temas de los costos en el autotransporte de carga en nuestro país, contrario a lo que sucede en Estados Unidos o Europa, donde los informes y encuestas dan cuenta de los costos promedio de esta importante actividad, cuyo impacto en la economía es por demás conocido.
Con motivo de la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán, en el estrecho de Ormuz, por donde circula el 20% del combustible que se transporta en el mundo, se ha generado una crisis en el precio de los combustibles que está impactando en los índices de inflación de las distintas economías, por lo que me di a la tarea de investigar cuáles han sido los números específicos en dichas regiones.
En Estados Unidos, el impacto ha sido muy fuerte para el mercado del diésel, con incrementos que han ido del 20 al 35%, la participación en el costo de operación de los vehículos principalmente de carga va del 30 al 38% vs. el 22 al 28% que se tenía antes de esta crisis; no obstante, Europa se ha colocado por arriba de estos indicadores, los aumentos en el precio del diésel han registrado porcentajes del 35 hasta el 50%, y la participación en el costo se ubica entre el 35 y 45%, 10 puntos porcentuales arriba del rango de participación anterior de 25 a 35 por ciento.
A la luz de estos porcentajes los que se conocen en México son menores, al registrarse avances del 15 al 25% y participaciones en el costo que del 25 al 30% han pasado al rango de 30 a 36 por ciento.
Las diferencias de estos porcentajes registrados en nuestro país vs. Estados Unidos y Europa se deben principalmente a los subsidios que ha recibido el diésel por parte del gobierno a través del llamado Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) y los convenios (algo parecido a un control de precios) que el gobierno ha hecho con los expendedores de combustibles.
Tanto en Europa como en Estados Unidos el impacto de los precios del diésel se ha repercutido de manera automática en el precio del flete, sin embargo, hay que decir que los autotransportistas han absorbido parte de este costo, que desde luego han descontado de sus utilidades.
En nuestro país, donde campea la informalidad y el desorden en el autotransporte, la mayoría de las empresas grandes de 100 unidades o más y las medianas de 30 hasta 100 unidades, han podido recuperar parte de este impacto, las empresas pequeñas o micro de menos de 30 unidades, están batallando para aplicar aumentos de precios en sus fletes, no sabemos cuántas van a sobrevivir al final de esta crisis. Como dice el refrán “una raya más al tigre”.
Por Gustavo García
Con más de 45 años de trayectoria, es un especialista en temas de la industria del transporte. gustavoalonsogarcia@gmail.com
GustavoAGG1953
"Hay que decir que los autotransportistas han absorbido parte de este costo"
En 2025, Grupo T21 tomó el reto de presentar la primera edición de este especial, para identificar los perfiles de las mujeres que tiene una trayectoria destacada o que han sido claves para el avance de sus empresas. Hoy, en 2026, refrendamos nuestro compromiso de convocar a este género para hacerlo aún más visible, contribuyendo en una mayor difusión de la importancia de su actividad y sus responsabilidades. Los comentarios que hemos recibido nos llevan a mantener este trabajo especial. Agradecemos la respuesta de esta industria para identificar esos perfiles que deben destacarse.
ADRIANA ROMO
Gerente de Trade Compliance, UPS México | Presidenta, Asociación Nacional Mexicana de Empresas Courier
Especialista en comercio exterior y cumplimiento aduanero, ha impulsado la transformación y resiliencia de las cadenas de suministro desde UPS. Como presidenta de la ANMEC, promueve la modernización del sector courier y la colaboración entre industria y autoridades para fortalecer la competitividad de México.
ALEJANDRA ÁLVAREZ ANGUIANO
Senior Manager, COSCO Shipping
Lines México
Su liderazgo ha sido clave para el crecimiento, consolidación y posicionamiento de una de las líneas navieras más importantes del mundo en México. Con una visión integral del negocio, ha impulsado la transformación organizacional, el desarrollo de talento y la participación femenina en el sector.
AHIDE ALCALÁ CAMPOS
CEO y Directora de Operaciones, Alde Logistic México
Fundadora de Alde Logistic México y especialista en cadena de frío, cuenta con 24 años de trayectoria en logística y transporte. Ha impulsado la eficiencia operativa de sus clientes mediante soluciones especializadas para los sectores farmacéutico y alimenticio, fortaleciendo la competitividad y confiabilidad de sus cadenas de suministro.
ALEJANDRA DE LUNA ELIZONDO
Gerente General, TM Logistics
Con más de 20 años en la industria del transporte y la logística, desempeñándose en roles estratégicos y liderando procesos de crecimiento y mejora continua. Su liderazgo se caracteriza por un enfoque integral, orientado tanto a la satisfacción del cliente como al desarrollo del talento humano.
ALEJANDRA SUÁREZ
Directora
de Transporte, Coca-Cola FEMSA
Su carrera ha sido de un desarrollo constante, inició como practicante en FEMSA. Con más de 20 años de trayectoria, ha ocupado diversos roles en el manejo de flota, pero también en actividades logísticas. En su cargo actual es responsable de la flota primaria y del desarrollo de talento.
ALIX CRUZ
Directora de Tecnología e Innovación, Ferrocarril y Terminal del Valle de México
Lidera un portafolio de proyectos tecnológicos, destacando la implementación de una solución de OCR Intermodal para la automatización y digitalización de operaciones ferroviarias, proyecto que recibió el Contenedor de Plata por parte de la AMTI, reconocimiento en la categoría de innovación intermodal.
ANA LAURA SALAZAR TELLO
Responsable Intermodal Marítimo, CPKC de México
A lo largo de 30 años en el sector ferroviario e intermodal ha impulsado el diseño e implementación de soluciones intermodales para el crecimiento de la participación del ferrocarril en México y el corredor comercial de Norteamérica. Fue coeditora del libro “De puerta a puerta”, publicado por AMTI.
ALEXIA CASSANDRA GONZÁLEZ GONZÁLEZ
Tesorera General Nacional, Canacar
Primera mujer en ocupar la Tesorería General Nacional de Canacar. Ha impulsado la digitalización de los sistemas financieros del organismo, fortalecido la disciplina presupuestal y promovido la formación de nuevas generaciones mediante programas de liderazgo para jóvenes transportistas.
ANA GABRIELA HERNÁNDEZ CHÁVEZ
Directora general, Logistics Crossing
Inmersa en la logística y comercio internacional desde hace más de 16 años, con experiencia en la gestión integral de operaciones, coordinación de cadenas de suministro y optimización de procesos. Ha trabajado en navieras como en freight forwarders, impulsando su crecimiento y eficiencia.
ANA LUISA VALLES CADENA
Gerente de Centro de Distribución, Flexi
Especialista en logística y cadena de suministro, ha liderado proyectos de centralización de almacenes, implementación de WMS y mejora del servicio al cliente. Reconocida en el Hall of Fame de THE LOGISTICS WORLD 2024 por su impacto en eficiencia, seguridad y desarrollo de talento.
ANDREA MICHELLE AMADOR
Directora de Capital Humano, Grupo MexAmerik
La gestión del talento ha sido su constante profesional. Desde hace casi un lustro está a bordo del sector del autotransporte. En MexAmerik ha sido impulsora de diversas estrategias, a la par del crecimiento de la empresa, como cumplimientos de calidad y certificándose en Drive Is Great.
ANGÉLICA BUSTOS
Directora Comercial y Proyectos
Especiales, Grupo Alianza Estratégica
Portuaria
Se ha distinguido por impulsar el crecimiento de negocios, expansión de servicios y desarrollo de soluciones logísticas integrales. Con una sólida visión comercial y estratégica, ha contribuido a fortalecer relaciones clave, abrir nuevos mercados y generar valor para el comercio exterior mexicano.
ANGÉLICA FLORES
Regional Sales Director, xpd global
Con más de 15 años de experiencia especializada en operaciones complejas de supply chain , manufactura y logística internacional. Ha estado al frente de equipos de alto rendimiento en entornos altamente competitivos. Promueve espacios donde la equidad es eje fundamental del desarrollo del talento.
ANEIRA LÓPEZ
Supply Chain Director, Diageo México
Ha llevado a cabo reestructuras de organizaciones con éxito, así como elevado el desempeño del servicio, diseño de redes logísticas eficientes y generar mejoras sostenibles en el costo de servicio. Cuenta con un sólido liderazgo en categorías de lujo, congelados, refrigerados y bienes de consumo.
ANGÉLICA CASILLAS
Operations Manager, ZIM
Con más de 21 años de experiencia en la industria marítima, ha construido una trayectoria enfocada en la gestión de operaciones navieras, coordinación portuaria y servicio al cliente. Su experiencia incluye la optimización de procesos operativos y el fortalecimiento de cadenas de suministro.
ASHANTI MIERES CRAVIOTO
General Director and Country Manager México, Union Pacific
Desde mayo de 2025 asumió dicha posición dentro de la ferroviaria estadounidense para el mercado mexicano, desde donde dirige iniciativas estratégicas y desarrollo de productos para seguir ofreciendo nuevas soluciones que ayuden a sus clientes a crecer y satisfacer sus necesidades de transporte.
Con más de 23 años de trayectoria, ha liderado estrategias de abastecimiento y transporte en Amazon y Ford, impulsando ahorros millonarios, expansión de capacidad logística y proyectos de sostenibilidad que fortalecen la resiliencia y eficiencia de las cadenas de suministro.
BRENDALI LÓPEZ
Directora de Mercadotecnia, Samsara
Con más de 20 años de trayectoria en marketing B2B y cuatro en logística y transporte, ha impulsado la adopción de soluciones tecnológicas para mejorar la eficiencia, seguridad y resiliencia de las operaciones. Ha consolidado el posicionamiento de Samsara en el mercado mexicano.
CLAUDIA PAOLA MONCADA NAVARRO
Presidenta, Asociación de Mujeres Operadoras de Vehículos de Carga (AMO)
Ha impulsado la incorporación de mujeres al autotransporte mediante programas de capacitación desarrollados junto con armadoras, empresas y organismos del sector. Su labor ha contribuido a formar una comunidad de más de 350 operadoras, fortaleciendo la profesionalización de la industria.
BRENDA SANTIAGO
Directora general, Pacific Internacional Lines (PIL) México
Su trayectoria refleja una combinación de visión estratégica, disciplina operativa y liderazgo ejecutivo. Con más de 18 años en la industria marítima y logística, ha impulsado proyectos regionales y globales, y hoy lidera el crecimiento y consolidación de una naviera internacional en México.
CECILIA VILLARREAL ESCAMILLA
Directora Comercial, GVD LOGISTICS
Con más de 25 años en logística y comercio internacional, ha diseñado estrategias comerciales y liderado equipos de alto desempeño para ofrecer soluciones que generan valor real a las cadenas de suministro. Desde su cargo actual impulsa el crecimiento mediante la confianza, colaboración y servicio.
CORAL LORENZO GÓMEZ
Directora general, Grupo Logístico CLG
Ha consolidado una empresa especializada en transporte nacional e internacional con presencia en sectores como retail, consumo y manufactura. Su liderazgo ha impulsado el crecimiento sostenido del negocio y el fortalecimiento del liderazgo femenino en logística.
DAMARIS URIBE LÓPEZ
Operadora de tractocamión, Fletes México
Tiene más de ocho años de experiencia como operadora de quinta rueda. En su unidad ha recorrido
Estados Unidos y México, y ha ayudado al desarrollo para que más mujeres se integren al sector del transporte. Además, ha contribuido a reducir costos operativos.
DANIELA GONZÁLEZ DELGADO
Gerente Operaciones Intermodal, Schneider National
Ha participado por más de 10 años en el corredor transfronterizo México–EU–Canadá, ha sido parte de la migración hacia la red ferroviaria de CPKC, automatizado procesos que elevaron la productividad. El volumen Cross Border IML ha mantenido un crecimiento sostenido, cumplimiento con los niveles de servicio.
DIANA GABRIELA TAPIA BERNABÉ
Especialista en Calidad y Ensamble de Chasis en la Industria del Transporte, Scania Comercial
Ingeniera industrial con 10 años de experiencia en el sector automotriz y de transporte pesado. Ha contribuido a fortalecer la calidad en la fase final del ensamble y mejorar la trazabilidad de desviaciones y consolidar procesos más estructurados de inspección y control.
DANIELA BARAJAS
Gerente de Logística, Fronterra Avocados
Especialista en logística y cadena de suministro del sector agroalimentario, lidera las operaciones de distribución y exportación de Fronterra Avocados, contribuyendo a llevar productos mexicanos a mercados internacionales mediante procesos enfocados en calidad, eficiencia y servicio.
DIANA CADENA CARRASCO
Gerente Comercial, Hutchison Ports ICAVE
La innovación, desarrollo de soluciones y construcción de relaciones estratégicas definen su trayectoria. Con una sólida experiencia en logística y comercio exterior, ha impulsado nuevos servicios para los sectores de contenedores y automotriz, consolidando alianzas clave y valor para la industria.
ÉRIKA RAMOS
Sales & Procurement Manager, VAX Solutions
Su carrera ha estado enfocada en conectar mercados y generar oportunidades con soluciones logísticas internacionales. Con amplia experiencia en transporte marítimo, comercio exterior y desarrollo de negocios, destaca por su visión integral de la cadena de suministro y las relaciones estratégicas.
ESTEFANÍA LEAL
Consultora legal del sector marítimo-portuario
Es una de las voces más reconocidas en la intersección entre comercio exterior, seguridad nacional, derecho marítimo y operación aduanera. Con más de dos décadas de experiencia, destaca por su liderazgo estratégico, especialización jurídica y contribución al fortalecimiento institucional.
ESTHELA ZELTZIN RAMÍREZ FUENTES
Gerente nacional de Compras
Terrestres, TIBA México
Inició en el área operativa de almacenaje y distribución para después enfocarse 100% en el tráfico terrestre internacional y nacional. Con más de 12 años en el sector logístico innovando y creando soluciones disruptivas. Ha generado un crecimiento de más del 300% del volumen de operación terrestre.
EVA MARÍA MUÑOZ PINEDA
Presidenta, Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga)
Pionera del sector con más de 45 años de trayectoria, impulsa la profesionalización y modernización de los agentes de carga en México. Desde la presidencia de Amacarga promueve la certificación, la innovación y una mayor competitividad del comercio exterior mexicano.
ESTELA ESCALANTE
Directora general, STIL
Estela tiene una historia de desarrollo profesional y personal. Hace 26 años ingresó a STIL como asistente del director general, cargo que ocupa ella desde 2023. Uno de los puntos clave fue incorporarse en temas de operación, y mostrar empatía y capacidad para obtener resultados positivos.
ESTHER NEBOT
Directora general, APRILE MTO México
Con una sólida trayectoria en logística internacional y comercio exterior, ha desarrollado estrategias de crecimiento para cadenas de suministro globales, destacando por su enfoque en freight forwarding, desarrollo de negocios y soluciones logísticas adaptadas a mercados altamente dinámicos.
FLOR SALAZAR
Line Manager, Yang Ming
Su carrera ha estado marcada por una profunda pasión por la industria naviera y una constante evolución profesional. Con amplia experiencia en áreas comerciales y de gestión de líneas marítimas, ha contribuido al crecimiento de marcas globales y alcanzando reconocimientos internacionales.
FRANCIA PÁRAMO
Directora de Freight Forwarding, DP World México
Su liderazgo ha sido clave en la evolución de soluciones logísticas integrales que conectan mercados y fortalecen cadenas de suministro globales. Con una amplia trayectoria en freight forwarding y desarrollo de negocios, destaca por impulsar el crecimiento de operaciones estratégicas.
GEORGINA MABEL MUÑOZ BARRERAS
Gerente General de Operaciones, DHL Supply Chain México
Con más de 20 años de experiencia, lidera proyectos estratégicos para el sector farmacéutico en DHL México, impulsando operaciones globales y la distribución de medicamentos en investigación. Destaca por su enfoque en la excelencia operativa, el desarrollo de talento y la innovación logística.
GLORIA SALAZAR REBOLLOSO
Directora de Logística, Metalsa
Líder en logística y cadena de suministro con más de 18 años de experiencia en la industria automotriz. Ha desarrollado operaciones en México, Argentina y Estados Unidos, especializándose en transporte, distribución, eficiencia operativa y transformación digital de los procesos logísticos.
GABRIELA PÉREZ PALMA
Directora de operaciones, Intercom Logistics
Es una ejecutiva especializada en logística internacional y gestión de operaciones, con más de 15 años de experiencia en el sector de freight forwarding y cadena de suministro. Ha liderado equipos multidisciplinarios en áreas de operaciones, servicio al cliente, pricing y desarrollo de negocio.
GERALDINE LÓPEZ MARTÍNEZ
Gerente de Comunicación y Relaciones con Gobierno, Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF)
Desde la AMF impulsa el posicionamiento del sector, vinculación con autoridades y generación de espacios de diálogo entre empresas, gobierno y actores clave. Tambien es co-embajadora de la League of Railway Women en México, donde promueve el desarrollo de talento y liderazgo en la industria.
GUADALUPE ALMERAZ
Operadora de quinta rueda, Express Service Transport
Cuenta con cuatro años de experiencia y es egresada de la primera generación de Mujeres al Volante Tijuana. Parte de sus logros fue disminuir incidentes y accidentes en la empresa LGA y tiene el objetivo de seguir capacitando a operadores en materia de seguridad vial.
Convencida de que la excelencia operativa nace en la primera línea de trabajo, ha construido una trayectoria enfocada en la mejora continua, innovación logística y colaboración. Su liderazgo ha impulsado soluciones de valor agregado, el fortalecimiento de operaciones portuarias y las personas.
ILIANA KARINA GONZÁLEZ GALLARDO
Instructora de Autotransporte
Con 26 años de trayectoria en el autotransporte, fue la segunda mujer operadora en ingresar a FEMA en Nuevo Laredo. Como instructora ha contribuido a la formación de más de 180 operadores y operadoras, impulsando la profesionalización y apertura de espacios para las mujeres en el sector.
IRMA YOLANDA SOTO RODRÍGUEZ
Directora de Mercadotecnia y Comunicación, APYMSA
Con más de 15 años de experiencia en la industria automotriz y de transporte, ha liderado estrategias de marketing y posicionamiento para compañías globales. En APYMSA impulsa la transformación del marketing hacia un modelo estratégico basado en datos, innovación y cercanía con clientes y distribuidores.
Su desempeño profesional alcanza diversas áreas de logística y transporte. Una de sus cualidades es el crecimiento acelerado dentro de las organizaciones en que ha participado, factor que también ha sido fundamental para ir logrando un avance profesional constante.
ILSE SORIA MELÉNDEZ
Subdirectora de Business Enablement - Logistics, Getnet
Con 13 años de experiencia, ha desarrollado proyectos de logística, transporte e importaciones en empresas como Samsung y Getnet. Actualmente lidera la estrategia de última milla y habilitación del negocio, destacando por su capacidad para transformar procesos y generar mejoras continuas.
JAZMÍN ADRIANA LÓPEZ ARCE
Country Manager, Sea Bridge México
Liderea un equipo de más de 50 colaboradores en Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey y Querétaro, con enfoque orientado al crecimiento sostenible de la organización, desarrollo de talento, excelencia en el servicio y consolidación de relaciones de largo plazo con clientes y socios estratégicos.
JESSICA LIZBETH
RODRÍGUEZ GARCÍA
Subdirectora de Cadena de Suministro, asdeporte
Especialista en logística y mejora continua, ha impulsado la optimización de la cadena de suministro a nivel nacional mediante metodologías Lean Six Sigma. Su liderazgo ha fortalecido la gestión de inventarios, compras y procesos operativos, contribuyendo a la eficiencia y escalabilidad del negocio.
KARINA LERMA CEO & Founder, Valmik Logistics
Con más de 30 años en la industria de la reexpedición de carga internacional, inició su carrera en Panalpina. Posteriormente por casi 20 años en Kuehne & Nagel ocupó posiciones directivas. Fue presidenta de la Cámara Suizo Mexicana de Comercio e Industria. En 2020 fundó su agencia de carga.
KAROLINA PULIDO
CEO, G.I.Eicom
Al frente de G.I.Eicom, ha consolidado una visión de crecimiento e innovación en logística y comercio internacional. Su liderazgo impulsa soluciones que fortalecen las cadenas de suministro y contribuyen a la competitividad de las empresas mexicanas en mercados globales.
JULIETA MACHUCA
Global Sales Manager, DOF Logistics
Especialista en estrategia comercial, desarrollo de negocios y expansión internacional para Latinoamérica. Desde su actual posición construye modelos logísticos innovadores para mercados internacionales, impulsando nuevas soluciones de freight forwarding y desarrollo comercial global.
KARLA AGUILERA
Legal Manager, Mediterranean Shipping Company (MSC)
Su experiencia en el ámbito legal marítimo la ha convertido en una especialista en gestión de riesgos, controversias y reclamos de carga dentro del comercio internacional. Destaca por su capacidad de negociación, visión estratégica y enfoque en protección de los intereses de la cadena logística.
LAURA GARCÍA
Directora, Autotransportes Romedu
Laura es el ejemplo feacio de tener su propia ruta. Ostenta orgullosa su condición de mujer y esposa, combinándola con su actividad profesional en la industria por casi cuatro décadas. Participa en ANTP y Canacar en comisiones de seguridad y es activa defensora de la actividad de los operadores.
LAURA JÁUREGUI
Gerente de ventas, CMA CGM México
Con más de 17 años en logística y transporte marítimo, consolida un perfil con visión estratégica, experiencia operativa y liderazgo comercial. Especialista en negociación, desarrollo de negocios y gestión de cuentas globales, destaca por impulsar crecimiento sostenible y equipos de alto desempeño.
LESLIE GALINDO VELASCO
Dirección jurídica, TLW Freight México
Cuenta con siete años de experiencia como abogada en el sector transporte. Uno de los proyectos más significativos en su trayectoria ha sido el cargo como presidenta de la Comisión de Jóvenes Empresarios de Canacar, delegación Jalisco.
LILIANA CAMPOS MONTES
Directora de Servicios de Valor
Agregado, TRAXION
Ha colaborado en compañías como Mexichem, Mabe, AT&T, entre otras, y actualmente en TRAXION, participando en proyectos clave. Lideró el armado de trenes unitarios para optimizar operaciones ferroviarias que generaron ahorros anuales superiores a 25 millones de pesos.
LAURA MANDUJANO VALDÉS
Directora Comercial, Cargobot Global Services México
Cuenta con experiencia en logística, transporte y cadena de suministro, liderando áreas de operaciones, ventas y servicio al cliente. Ha colaborado en las empresas TMS, Uber Freight y proyectos de digitalización logística. En 2018 fue premiada por Scania como Queen of the Road en Brasil.
LIDIA LINARES LÓPEZ
Gerente de operaciones portuarias, Maersk México
Su trayectoria ha estado ligada a la evolución del sector marítimo-portuario mexicano, donde ha acumulado más de 35 años de experiencia en operaciones, transporte marítimo y gestión naviera. Reconocida por su liderazgo y visión internacional, ha contribuido al fortalecimiento de la industria.
LIZZET PÉREZ DE LA TORRE
Directora general, L&G Translog
Creció en el sector acompañando a su padre operador y hoy lidera L&G Translog, empresa con presencia en Baja California. Su visión ha impulsado el crecimiento de la compañía, manteniendo como pilares la cercanía con los clientes y la construcción de un legado para las nuevas generaciones.
LOURDES AVENDAÑO GARNICA
Directora general, Recinto Fiscalizado
AIFA Nexen E-Logistics
Su liderazgo ha contribuido al fortalecimiento del AIFA como un nodo estratégico para la carga aérea en México. Con experiencia en operaciones aduaneras, logística y comercio internacional, impulsa soluciones integrales, alianzas de valor y una mayor participación de las mujeres en la industria.
MA. GUADALUPE MANCERA PÉREZ
Directora general, Autotransportes de Carga Tresguerras
Con más de 36 años de trayectoria en Tresguerras, ha impulsado la optimización financiera, la modernización de procesos y la transformación organizacional de la empresa. Su liderazgo ha fortalecido la eficiencia operativa, la cultura organizacional y el desarrollo de las personas dentro del autotransporte.
MAGDIEL LÓPEZ TIRADO
Jefa comercial, Terminal Marítima
Mazatlán (TMAZ)
Impulsar el crecimiento del puerto de Mazatlán y consolidarlo como una plataforma logística estratégica del Pacífico mexicano ha sido el eje de su carrera. Con visión comercial, capacidad para generar confianza y detectar oportunidades, contribuye al fortalecimiento del desarrollo portuario regional.
LUCÍA LÓPEZ
Directora de Ventas, Cummins México
Con más de 25 años de trayectoria en la industria automotriz y energética, es la primera mujer en ocupar la Dirección Comercial de Cummins México. Impulsó alianzas estratégicas con fabricantes, el desarrollo de nuevas tecnologías y la formación de talento en Hispanoamérica.
MAGALY MIGUEL
Directora Comercial, ECU World Wide México
Con dos décadas en logística y transporte, ha sido pieza clave en el crecimiento de una de las principales firmas de carga consolidada en México. Su liderazgo combina visión comercial, desarrollo de talento y creación de oportunidades, impulsando negocios, equipos y una cultura de excelencia.
MAGDIEL MARIA GABRIELA MATA TOCHON
Apoderado Aduanal, Dana de México Corporación
Especialista en comercio exterior y cumplimiento normativo, ha liderado la implementación del esquema OEA y del área de Apoderado Aduanal en Dana de México. Su trabajo ha fortalecido la seguridad de la cadena de suministro y optimizado las operaciones aduaneras del sector automotriz.
MARCELA TORRES
Directora Adjunta, Crossmotion Trucking
Con más de 26 años de experiencia en logística y transporte, ha contribuido al crecimiento de soluciones de comercio exterior, logística internacional y transporte de carga. Impulsando la competitividad, la eficiencia y la generación de valor para sus clientes en Crossmotion Trucking.
MARÍA LOURDES CASAL
VP Supply Chain México, Mondelez International
Es una destacada líder de cadena de suministro con más de 25 años de experiencia en operaciones, logística y transformación empresarial. En Mondelez International, dirige estrategias para la eficiencia operativa, el crecimiento sostenible y la excelencia en el servicio al cliente.
MARIANA ALONSO
CEO, Praxis Logística
Especialista en comercio internacional y cadenas de suministro, lidera Praxis Logística y participa en iniciativas de desarrollo económico vinculadas al T-MEC, USAID y la Unión Europea. Impulsa la internacionalización de empresas y la integración de más mujeres en las cadenas globales de valor.
MARÍA DE LA CRUZ HERNÁNDEZ LÓPEZ
Directora Regional de Operaciones / Vehículos Comerciales, Schnellecke Logistics
Con más de 30 años de trayectoria, ha liderado operaciones logísticas para OEMs globales de los sectores automotriz y de consumo. Fue una de las primeras mujeres en ocupar una dirección operativa en su organización, impulsando la excelencia y el alto desempeño.
MARÍA TERESA RENÁN GALINDO
Vicepresidenta, Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (ConaLog)
Con más de 35 años de trayectoria, ha liderado transformaciones logísticas en empresas como PepsiCo, Shell y Grupo Nadro. Impulsora del talento y la diversidad, es vicepresidenta de ConaLog y fue reconocida en el Hall of Fame Líderes Mexicanos en Logística 2024.
MARTA CECELIA CARO LUJÁN
Directora & Fundadora, A Tempore Logística
Empresaria y líder del sector logístico con más de 27 años de experiencia en cadena de suministro, operación de almacenes y desarrollo de soluciones logísticas. Ha impulsado proyectos de nearshoring, comercio internacional, además la inclusión laboral de mujeres en situación vulnerable.
MÓNICA DEL CARMEN GARCÍA RODRÍGUEZ
Directora de Compras y Cadena de Suministro, General Motors de México
Cuenta con más de tres décadas de trayectoria en el sector automotriz, especializada en logística, cadena de suministro y gestión estratégica de compras. Gestiona un volumen anual de compras cercano a los 28 mil mdd. Su labor es fundamental en las plantas de manufactura y distribución de vehículos.
MÓNICA MONTSERRAT GÓMEZ HERNÁNDEZ
Gerente de Recursos Humanos, 501 RT
Ha impulsado la transformación del talento en el autotransporte mediante la cultura organizacional, desarrollo y bienestar. Contribuyó a posicionar a 501 RT como la primera empresa de transporte de carga certificada como Great Place to Work, fortaleciendo la atracción y permanencia del talento.
MÓNICA TERESA RODRÍGUEZ
PETRONE
Branch Manager Monterrey, Scan Global Logistics
Con 15 años de experiencia en logística y comercio internacional, ha desarrollado una visión integral de la cadena de suministro con estrategia, operaciones y servicio al cliente. Hoy impulsa el desarrollo del mercado del norte de México, región clave para inversión y crecimiento industrial.
MÓNICA GARCÍA-ESCUDERO
Gerente General, Asociación de Operadores Logísticos de México (AOLM)
Desde 2014 ha liderado la consolidación de la AOLM como referente del sector, impulsando la profesionalización, el diálogo con autoridades y la colaboración internacional. Su gestión ha fortalecido la representación de la logística mexicana y su trayectoria fue reconocida con el Premio Nacional de Logística.
MÓNICA ROMERO PEÑA
Cofundadora, VDLC
Mónica es cofundadora de la empresa
VDLC, especializada en fabricación y reciclaje de tarimas de madera para la industria logística. Contribuyó al desarrollo de un modelo híbrido de suministro para garantizar la continuidad operativa.
MONTSERRAT PEÑALOZA
Marketing & Communications Manager, Eternity Group México
Ha redefinido el papel del marketing en la logística, transformándolo en motor estratégico para el crecimiento y la generación de negocio. Con experiencia en comunicación, relaciones públicas y posicionamiento corporativo, destaca por construir marcas sólidas y conectar estrategia con resultados.
MORGAN VALENTINA EDWARDS MORENO
Directora Comercial, Aeroméxico Cargo
Desde su cargo actual lidera la estrategia global de ventas, servicio al cliente y crecimiento comercial. Con ello, la compañía ha fortalecido su posición como líder del mercado mexicano de carga aérea, alcanzando incrementos significativos en volumen, rentabilidad y cobertura comercial.
NORMA CARRILLO
Directora Nacional, ANERPV
Con ocho años al frente de la ANERPV, impulsa el fortalecimiento de la seguridad en el autotransporte. Destaca su participación en el cabildeo que contribuyó a la promulgación de la Ley Anti-Jammer y la coordinación de programas de capacitación para cuerpos de seguridad en todo el país.
NURI ITZEL REYES PEREGRINA
Gerente de Recursos Humanos, Transportes Industriales Unidos (TIUSA)
A lo largo de más de tres lustros en TIUSA ha liderado la transformación del área de Recursos Humanos, impulsando la profesionalización de procesos, la formación de operadores y la incorporación de mujeres al autotransporte. Ha contribuido al crecimiento y fortalecimiento organizacional de la empresa.
NAYELY HERRERA
Gerente de Planeación, Mabe Global
Especialista en planeación y cadena de suministro, ha desarrollado su trayectoria en Mabe Global impulsando la coordinación y eficiencia de las operaciones. Su liderazgo contribuye a fortalecer procesos estratégicos y garantizar la disponibilidad y el flujo oportuno de productos.
NUBIA LIZETTE LAMAS BOJÓRQUEZ
Directora general, Lago Logistics INTL
Es socia fundadora de la empresa Lago Logistics INTL. Ha contribuido al desarrollo de pequeñas, medianas y grandes compañías para importar y exportar sus productos. Fue reconocida por TRAXION en Guadalajara por ser un cliente diamante y trabajó en las exportaciones y logística de Dulces De La Rosa.
NYLLEN RODRÍGUEZ CASTRO
Miembro del Consejo de Administración y Directora Regional, Grupo Global Montacargas
Con una trayectoria construida desde los 17 años, ha impulsado la expansión de Grupo Global Montacargas en el bajío y liderado proyectos estratégicos con clientes de talla nacional. Su visión, disciplina y liderazgo la han convertido en una pieza clave en la profesionalización y crecimiento de la empresa.
PAULINA
HABIB
CEO, Fore Agente de Seguros y Fianzas
Con más de 17 años en el sector asegurador y un enfoque en flotillas del autotransporte, se convirtió en la primera mujer en fundar un bróker de seguros de alcance nacional especializado en el ramo de transporte. Ha impulsado soluciones de protección a la medida para empresas.
PERLA VERDI
Directora de Operaciones,
Daimler Truck México
Ha liderado proyectos de transformación operativa, desarrollo de talento y mejora continua en casi dos décadas. Su experiencia abarca manufactura, capacitación, recursos humanos y postventa, contribuyendo al fortalecimiento de procesos estratégicos dentro de la organización.
SANDRA ESTHEFANIA
PÉREZ ROMERO
CEO, Lanz Logistics
Especialista en seguridad y cumplimiento de la cadena de suministro, ha transformado operaciones en México y Texas mediante la implementación de estándares CTPAT y OEA. Además de formar nuevas generaciones, lidera una plataforma que reúne a la industria para construir cadenas de suministro más seguras y resilientes.
PAULINA MUÑOZ MORTARA
Directora Administrativa, Transporte Mumor
Tiene más de una década en la industria.
Ha impulsado el crecimiento y modernización de Transporte Mumor, combinando innovación tecnológica y desarrollo empresarial. Desde Canacar, que la conoce desde temprana edad, promueve iniciativas para la movilidad y reducir restricciones operativas.
SAIRA ELIZABETH PESINA ANTONIO
Gerente Logística, LXPantos México
Con una presencia laboral en el sector transporte, agencia aduanal y actualmente en 3PL trabajando en los lazos con la compañía y distribución de los embarques con clientes optimizando costos y servicio. Ha incrementado la presencia de la firma en el sector de exportación de Baja California.
SANDRA REYES
Global Category Manager – Logistics, Johnson Controls
Sandra ha desarrollado su carrera en áreas de logística, procurement y transporte. Su trayectoria profesional motivó una evolución hacia un rol estratégico como Global Category Manager – Logistics, desde donde coordina diversas categorías logísticas: transporte, freight, 3PL, warehousing
SILVIA CASTILLO
Directora de Supply Chain, Bridgestone Latinoamérica Norte
Con más de 15 años de experiencia en logística, abastecimiento, planeación y gestión integral de la cadena de suministro, se distingue por promover una cultura de mejora continua y liderazgo colaborativo. Ha liderado iniciativas de transformación enfocadas en optimizar operaciones.
SOFÍA ALEJANDRA
DÍAZ MIRANDA
Asociada Comercial & Asset Management, O´DONNELL
Representa una nueva generación de líderes del real estate industrial. Ha participado en operaciones por más de 180 mdd y en la gestión de activos superiores a 2,900 mdp, además de convertirse en una voz destacada sobre nearshoring, logística y última milla en México.
VERÓNICA MORALES
Directora de Administración de Transporte, Walmart de México
Ella se define como una profesional de cadena de suministro, carrera que ha forjado a lo largo de dos décadas de estar inmersa en las actividades logísticas y de transporte, con el objetivo claro de ser aliados de los proveedores de transporte para alcanzar los resultados operativos.
SILVIA DANIELA DÍAZ GARCÍA
Operations Director, Universal Cargo
Con 20 años de trayectoria ha destacado en la formación y dirección de equipos de alto rendimiento, así como en capacidad para desarrollar talento y formar líderes. Hoy está al frente de la operación nacional con un enfoque en la unificación de equipos, estandarización de mejores prácticas.
VERÓNICA MORALES
Purchases Senior Director - México Market Operations, P&G
Ha desarrollado su carrera con una progresión consistente en compras, supply chain y operaciones en Latam para P&G. Entre sus logros está el liderear operaciones de abastecimiento para toda Latinoamérica. Gestiona relaciones con proveedores estratégicos a gran escala y cadenas multi-país.
VIRGINIA GALLARDO
Director general, Gallardo Cargo
Con más de 32 años como agente de carga, experta en manejo de restos humanos por vía aérea, convirtiéndose en la primera mexicana certificada por IATA en 2024. Miembro activo de diversas redes y asociaciones internacionales, y representante de Amacarga en el Latin America Air Cargo Program Joint Council.
VIRIDIANA PINEDA
Directora de Proyectos y Ventas, Velbus del Oriente
Su llegada el sector de transporte no fue planeado, pero la pasión fue inmediata. Las operaciones fueron su vocación. El estar inmersa en el ADN de las empresas es lo que más disfruta en su día, y eso se manifiesta cuando los operadores recomiendan trabajar con ella, y es uno de sus logros.
YAZMÍN CARBAJAL DÍAZ
Planning, Imports & Procurement
Director Mexico & CSA,
Conair México
Yazmín tiene una amplia trayectoria en gestión de almacenes, planificación de la demanda y la oferta. Se considera una profesional estratégica de la cadena de suministro con 16 años de experiencia en Latinoamérica en las industrias farmacéutica y de bienes.
YOLIDIA ANAHÍ
VERA COVARRUBIAS
Freight Management Manager, GT+logistics
La logística es el fundamento de su carrera profesional. Su vinculación con el sector transportista a quien identifica como un actor clave dentro de los logros que tiene que alcanzar en su organización; ha llevado a crear vínculos sólidos con diversas empresas, siendo un personaje reconocido.
WENDY EDITH
ALCÁNTARA LUNA
Gerente de Operaciones, XGL Logistics
Con una sólida trayectoria en logística especializada, ha liderado operaciones de carga proyecto, mercancías peligrosas y equipos industriales para sectores estratégicos. Su capacidad para gestionar proyectos complejos y generar eficiencias la ha convertido en una referente operativa con enfoque en resultados y creación de valor.
YOHANA HUEZO
Directora Comercial, TAP Terminal
Su trayectoria combina experiencia en comercio internacional, operaciones portuarias y liderazgo comercial, destacando por impulsar proyectos estratégicos de impacto. Reconocida por su influencia en la industria, ha contribuido al desarrollo del sector mediante innovación y vinculación empresarial.
YTZEL MARIANA REA RODRÍGUEZ
Gerente de Logística, Alpha Logística
Líder en gestión logística y aduanal, ha dejado huella en cada organización donde ha participado. Con 14 años de trayectoria, ha impulsado eficiencias, digitalización y nuevos modelos operativos, consolidándose como una experta en desarrollo de equipos y continuidad de las cadenas de suministro.
El reto de mover un comercio histórico
El comercio entre México y Estados Unidos arrancó 2026 con cifras históricas y una mayor demanda de transporte en la frontera.
Por Karina Quintero
Greily Karina Quintero
Durante años, la frontera ha sido el termómetro natural de la relación comercial entre México y Estados Unidos. Cuando la manufactura crece, los cruces aumentan; cuando la economía se desacelera, el movimiento de mercancías también lo resiente.
Hoy el indicador vuelve a apuntar hacia arriba. El intercambio comercial entre ambos países alcanzó cifras históricas al cierre de abril de 2026, impulsando una mayor actividad en los principales corredores logísticos de Norteamérica.
La pregunta es si ese crecimiento se está traduciendo en más oportunidades para el autotransporte o en una mayor presión sobre una infraestructura que desde hace años opera cerca de sus límites.
La respuesta comienza a encontrarse en la frontera. De acuerdo con cifras del Departamento de Comercio de Estados Unidos, el comercio por el puerto de Laredo alcanzó niveles históricos al cierre de abril de 2026. La gráfica comparativa muestra exportaciones de México hacia Estados Unidos por 82.66 mil millones de dólares (mdd) e importaciones pro -
Comercio MÉX-EU por Laredo (ene-abr de cada año)
Exportaciones de México a EU (mmdd)
Importaciones de México desde EU (mmdd)
venientes de ese país por 43.76 mil mdd, para un intercambio comercial total de 126.42 mil mdd, el nivel más alto para un periodo enero-abril desde que existen registros comparables.
Detrás de ese desempeño existe una realidad que ya comienza a sentirse en la frontera: más carga, mayores volúmenes de operación y una creciente presión sobre los corredores logísticos que conectan a México con Estados Unidos.
Detrás de las cifras récord hay una transformación que se ha venido construyendo durante años. Los datos del Departamento de Comercio muestran que el comercio operado por Laredo con sus socios pasó de 17.30 mil millones de dólares en abril de 2016 a 34.16 mil millones en abril de 2026, un crecimiento de 97.5% en una década.
El incremento ha sido impulsado principalmente por las exportaciones mexicanas hacia Estados Unidos, que crecieron de 9.54 mil millones de dólares a 21.70 mil millones durante el mismo periodo, un avance de 127.5 por ciento. Por su parte, las importaciones mexicanas provenientes de Estados Unidos aumentaron de 7.76 mil millones a 12.45 mil millones de dólares, un crecimiento de 60.6 por ciento.
Para los transportistas establecidos en la frontera, ese comportamiento ya no es una estadística, sino una realidad que se refleja en la operación diaria.
La actividad ha mostrado un repunte importante durante los últimos meses, reconoce Héctor Hinojosa, director de Transportes HH.
La demanda ha sido tal que algunas empresas comienzan a enfrentar presiones relacionadas con la disponibilidad de equipo. De acuerdo con el empresario, actualmente existen operaciones que manejan hasta 17 cajas por tractocamión, una relación que evidencia la intensidad del movimiento de carga y la necesidad de continuar incorporando flota para atender la demanda.
La presión llega a la frontera
La dinámica observada en la frontera coincide con el comportamiento reportado por otras empresas vinculadas al comercio internacional.
Muestra de ello es que durante los primeros cinco meses de 2026, Super Transporte Internacional (STI) registró un crecimiento de entre 15 y 20% respecto al mismo periodo del año
Crecimiento del comercio por Laredo (ene-abr)
Importaciones de México desde EUA
Exportaciones de México hacia EUA
anterior, comparte Ángel Hernández Gaytán, director general de la compañía.
El crecimiento no proviene de un solo sector. De acuerdo con Hernández, industrias como la automotriz, la construcción, la minería y los proyectos vinculados con centros de datos están impulsando una intensa actividad en el comercio transfronterizo.
Lejos de tratarse de un fenómeno aislado, este comportamiento parece responder a una integración cada vez mayor de las cadenas productivas de Norteamérica y a una creciente demanda de servicios logísticos asociados al comercio exterior.
La industria automotriz continúa ocupando un lugar central dentro de esta dinámica. Tanto Hernández como Hinojosa coinciden en que buena parte del movimiento de carga que cruza por Nuevo Laredo está vinculada con este sector, uno de los principales usuarios del transporte transfronterizo.
Las cifras del Departamento de Comercio muestran que México se mantuvo como el principal socio comercial de Estados Unidos, teniendo a Laredo como uno de los principales puntos de intercambio entre ambos países. Durante abril de 2026, México concentró 38.8% del valor comercial operado por este cruce fronterizo, muy por encima de otros socios comerciales.
Pero el crecimiento de los flujos comerciales también está poniendo a prueba la capacidad operativa de los corredores logísticos. Para los transportistas se traduce en la eficiencia en cruces fronterizos.
Hinojosa advierte que el aumento en el movimiento de mercancías exige una mayor capacidad de respuesta por parte de las aduanas y de los sistemas que soportan la operación.
Fuente: Departamento de Comercio EU
(mmdd) 2026 (mmdd)
Principales socios comerciales del puerto de Laredo -
total (abril 2026)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 Corea
Fuente: Departamento de Comercio EU País
A ello se suman otros retos, entre ellos la disponibilidad de operadores, los procesos regulatorios, las revisiones aduaneras y las condiciones de seguridad en algunas rutas estratégicas para el comercio internacional.
De la frontera al corredor logístico
La preocupación por la eficiencia logística también estuvo presente en el webinar Inside the North American Trade Negotiations Status Report, organizado por la IRU. Durante el encuentro, especialistas de México, Estados Unidos y Canadá coincidieron en que la facilitación comercial, la digitalización de procesos y la coordinación operativa serán factores determinantes para sostener el crecimiento del comercio regional.
Pero el principal error consiste en analizar estos desafíos únicamente desde la perspectiva de la frontera. Así lo afirma Héctor López Santillana, director general de Guanajuato Puerto Interior (GPI).
“No estamos tratando solamente un problema transfronterizo. Si no lo comprendemos de manera sistémica y si no lo abordamos de manera integral, no vamos a terminar resolviendo el problema en la frontera”, señala.
Desde su perspectiva, el crecimiento del comercio obliga a observar la logística como un corredor completo que conecta centros de producción, puertos interiores, infraestructura carretera, aduanas y cruces internacionales.
Guanajuato comenzó a construir esta visión desde los primeros años del Tratado de Libre Comercio de América del Norte, al comprender que su competitividad dependería de la conectividad con los puertos, las fronteras y los principales mercados de exportación.
López Santillana sostiene que el siguiente paso para el desarrollo logístico de Norteamérica no pasa únicamente por construir más infraestructura.
La eficiencia, explica, depende de factores tan diversos como la seguridad, las operaciones, la coordinación institucional, los procesos aduaneros y la colaboración regional.
El siguiente paso
Las cifras al cierre de abril de 2026 confirman que el comercio entre México y Estados Unidos mantiene una sólida dinámica y que las cadenas de suministro regionales continúan fortaleciendo su integración.
Los transportistas ya perciben ese crecimiento en forma de mayores volúmenes de operación, una mayor demanda de equipo y nuevas inversiones en flota. Sin embargo, el desafío para los próximos años no será únicamente generar más comercio.
La expectativa, además, continúa siendo positiva. Ángel Hernández considera que la confianza del mercado ha mejorado durante los últimos meses y que las perspectivas para el segundo semestre de 2026 siguen favoreciendo al comercio exterior y al transporte transfronterizo. Incluso, señala que algunos de los desafíos que enfrenta actualmente el sector en Estados Unidos continúan generando oportunidades para las empresas mexicanas.
Porque si algo muestran las cifras récord registradas al cierre de abril es que el comercio seguirá creciendo. El desafío ya no consiste en generar más carga, sino en construir corredores logísticos capaces de moverla con la misma velocidad que demanda la economía de Norteamérica.
Elite Service eleva el compromiso de International con sus clientes
El enfoque hacia el servicio postventa de la marca alinea este programa para entregar mejores resultados a sus clientes.
En los últimos tres años International ha tenido un avance constante en el mercado mexicano. De acuerdo con Rafael Alvarenga, presidente de Operaciones para Latinoamérica de International, esto es resultado de una estrategia que considera diversos pilares, entre los que destacan el producto, como el tractocamión LT S13, pero también el servicio postventa.
En este último punto, Elite Service Team forma parte del ecosistema mediante el cual se desarrollan las capacidades de servicio para fortalecer la
Ganadores 1 a edición
Elite Service Team
1er lugar: Tren Motriz de Cajasa.
2do lugar: Los Imparables de Navitrans Colombia.
3er lugar: Equipo Sombra de AMSA Sur.
Finalistas:
n International JACFIX de Cajasa.
n Power Mechanics de AMSA Oriente.
n Técnicos de Élite de Sierra Norte CDMX.
n Los Xatruch de Cemcol de Honduras.
capacitación con los distribuidores, para cumplir con las promesas de servicio de entregar las unidades en horas y no en días.
Elite Service contribuye al eje de capacitación técnica especializada, enlazado con la digitalización de procesos de diagnóstico y operación en talleres. Este enfoque permite reducir significativamente los tiempos de reparación y mantenimiento.
En la perspectiva de Alvarenga, Elite Service es un programa orientado a generar fidelidad con los clientes, pero sobre todo en convertirse en aliados, con el objetivo de sumar en su productividad y eficiencia.
Además, este tipo de programas contribuye en la solidez de la red de distribuidores, “tenemos hoy una mancuerna muy fuerte que cuida toda la operación y ayuda a desarrollar el máximo potencial de nuestros distribuidores", abundó Alvarenga.
En su perspectiva, con ese tipo de programa la red entiende que International va por todos los detalles. “No estamos de manera superficial hablando solamente la venta de unidades o una venta de solución. Sí estamos atentos en cómo ayudamos a la red a seguir desarrollándose”, enfatizó.
Al referirse a la primera edición de Elite Service Team, Fabio Souza, vicepresidente de Soluciones de Servicio de International, destacó: "lo que vemos es un reflejo de esta evolución. América Latina está demostrando una capacidad clara para operar con estándares cada vez más altos, alineados con nuestras prioridades globales y por eso quiero felicitar a todos”.
Rafael Alvarenga y Fabio Souza
Canacar entra en acción
Por Karina Quintero Karina Quintero
A100 días de asumir la presidencia de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Augusto Ramos Melo delineó una agenda enfocada en seguridad, profesionalización, desarrollo económico y fortalecimiento institucional, con el objetivo de elevar la competitividad de una industria que moviliza más del 80% de las mercancías en México.
La seguridad carretera se mantiene como la principal prioridad. Aunque entre enero y mayo de 2026 los robos al autotransporte mostraron una disminución frente al mismo periodo del año anterior, la cámara advirtió que persiste una alta violencia en estos delitos y un subregistro derivado de denuncias que no llegan a formalizarse. Ante este escenario, Canacar fortaleció su centro de atención 24/7 y puso en operación un esquema de alertamiento y acompañamiento a víctimas, que en sus primeros
meses atendió más de mil reportes y contribuyó a la recuperación de unidades y mercancías.
Otro de los ejes de la gestión ha sido la creación de paradores integrales seguros para operadores. La organización informó que ya existen 10 proyectos con opinión técnica favorable de la autoridad, una medida que busca reducir riesgos asociados a la fatiga, mejorar las condiciones de descanso y fortalecer la seguridad de las cadenas de suministro.
En capital humano, la cámara impulsa programas para incorporar más mujeres al volante y atender el déficit de operadores. También promueve iniciativas de capacitación y formación para migrantes que buscan integrarse al sector, además de programas de enseñanza del idioma inglés para fortalecer la operación transfronteriza.
La renovación vehicular también forma parte de la agenda. Canacar respaldó el programa de modernización de unidades pesadas impulsado por el Gobierno federal y destacó la necesidad de rejuvenecer una flota cuya edad promedio ronda los 19 años. Paralelamente, busca frenar la importación de vehículos usados que no cumplen con las condiciones adecuadas para operar en el país.
En materia de infraestructura, la cámara insistió en acelerar el mantenimiento carretero, agilizar procesos en puertos y aduanas y reducir los tiempos de espera en cruces fronterizos. Asimismo, trabaja con autoridades en temas regulatorios, profesionalización del sector y generación de datos para respaldar la toma de decisiones.
Durante este periodo, Canacar sostuvo más de un centenar de reuniones institucionales, reforzó alianzas con autoridades, empresas y universidades, e implementó nuevas plataformas digitales para la gestión de afiliados y análisis de información. Para Augusto Ramos, estos primeros 100 días representan apenas el inicio de una estrategia orientada a fortalecer al autotransporte como un actor clave para la economía mexicana.
Remosa presenta Versabox, caja seca con Dolly retráctil
El mercado de autotransporte de carga en México está presionado a ser cada vez más eficiente y contribuir en la productividad de sus clientes, aportando el 3.8% del Producto Interno Bruto (PIB) y generando un movimiento de poco más de 560 millones de toneladas.
La configuración de tractocamiones doblemente articulados (fulles) es una de las alternativas que tienen el sector transportista para lograr mayor eficiencia, y de acuerdo con los datos oficiales, existen más de 70 mil unidades fulles en circulación, lo que representa cerca del 13% del total de la flota de tractocamiones que se tienen en circulación, del servicio público federal.
Para contribuir con la estrategia de productividad del doble remolque, el fabricante de remolques Remosa lanzó Versabox, una caja seca de 40 pies, que tiene un Dolly retráctil y con ello permite configurar el doble remolque pero con beneficios en la operación y reducción de costos.
“El concepto es que el Dolly se desplaza para ser acoplado el segundo remolque, con lo cual tienes un beneficio en reducción del des-
gaste, ya que puedes eliminar un eje y reposicionar los equipos sin necesidad de trasladar el Dolly convencional, con lo que ello representa en reducción de desgaste de llantas y de pago de peajes”, comenta Miguel Díaz, director Comercial de Remosa.
La caja Versabox 360 incide en tener una configuración menos larga y con ello ser más eficiente en el manejo y la operación del doble remolque.
“No se trata sólo de una reducción de un eje, sino que además se tiene la capacidad de ejes retráctiles, lo que reduce aún más el costo de los peajes, en un momento donde han incrementado y esto representa una ventaja para el transportista y, con ello, impacto a la logística general. Además mejora la estabilidad y maniobrabilidad”, afirma Raúl Díaz, director general de Remosa.
Otra de las ventajas de esta configuración es que tiene paneles composite, lo cual se traduce en mayor durabilidad, ligereza, un aislamiento térmico que permite el cuidado de las mercancías, y también permite un mejor aprovechamiento de la carga útil, traduciéndose esto en menor consumo de combustible y mejor rendimiento de todas las partes.
DESCANSA EN PAZ
DON JOSÉ LUIS MARTÍNEZ VÁZQUEZ
(1939 – 2026)
Los directivos de Grupo T21, colaboradores y consejeros editoriales lamentan la pérdida de un personaje que en su recorrido logró ser un referente.
Su legado trasciende los logros empresariales en el autotransporte como fundador de Grupo Marva. Permanece en la huella que dejó en miles de personas, en las instituciones que impulsó y en los valores que hicieron de su vida un referente para las generaciones presentes y futuras.
Enviamos nuestras condolencias a su esposa, hijos e hijas, así como a todos sus familiares y seres queridos, para quienes esta pérdida es irreparable.
25 junio, 2025.
ElOAFXGdeNuevaGeneraci6n,un camion disefiado para quienes buscan llevar su operacIon al siguientenivelconunacombinaci6n excepcional de ahorro de combustible, confort superior, tecnologfa avanzada y maxima seguridad.
Pensadoparaeltransportedelarga distancia y aplicaciones de alta exigencia, el OAF XG representa una nueva forma de entender la productividad en carretera: un vehfculo que no solo recorre mas kil6metros, sino que lo hace con menor consumo de combustible, mayordisponibilidad(Uptime)yuna experiencia de manejo superior paraeloperador.
Un camion creado para hacer mas rentable cada kil6metro
El OAFXG incorpora una serie de innovaciones que trabajan en conjunto para mejorar el desempefio total de la unidad. Su disefio aerodinamico junta con el motor PACCAR MX-13 y la transmisi6n automatizada ZF TraXon, permite alcanzar una mejorade hasta 10% eneficiencia de combustible en comparaci6n consumodeloanterior.
Entre sus principales atributos destacan:
■ Disefio aerodinamico lfder en la industria, con cabina optimizada para reducir la resistencia al aire
■ Sistema de camaras digitales, que sustituye los espejos tradicionales y mejora visibilidad y desempefio (Opcional)
■ Motor PACCAR MX-13, con mayor torque y respuesta para operaci6n exigente de combustible contra el modelo anterior
■ Transmisi6n automatizada ZF TraXon, con cambios rapidos y funciones inteligentes para una conducci6n mas eficiente
■ Ejes traseros altamente eficientes, disefiados para reducir perdidas mecanicas
■ Peso optimizado del vehfculo, que ayuda a aumentar la carga util
■ Seguridad queprotege tu inversion y a tu operador
Estructura general de evaluación
FRENTE EVALUADO
Ranking Operativo / Top Agentes de Carga
Una metodología para reconocer desempeño, valor y evidencia
Los Freight Forwarder Awards 2026 fueron construidos para reconocer a los agentes de carga que están elevando el estándar del freight forwarding en México. La metodología combinó desempeño operativo, crecimiento cuantitativo, propuesta de valor, calidad de evidencia y evaluación especializada, con el objetivo de distinguir no sólo a las empresas que más crecen, sino también a aquellas que demuestran mejores prácticas en servicio, innovación, sustentabilidad, responsabilidad empresarial, cumplimiento y evolución operativa.
ENFOQUE METODOLÓGICO
Evaluación sobre 100 puntos, integrada por 50% oferta de valor y 50% desempeño de crecimiento. La oferta de valor consideró modos, servicios, certificaciones, sistemas, cobertura y sectores atendidos. El crecimiento se evaluó por vertical de transporte, con base en toneladas, cajas, embarques, ingresos u otra unidad aplicable según el modo de operación.
Premios derivados del Ranking Operativo
Categorías Especiales
Reconocimientos construidos a partir de indicadores cuantitativos específicos reportados por las empresas, como crecimiento en embarques, expansión comercial, desempeño por modo de transporte, ingresos, tecnología, certificaciones, profesionalización y diversificación comercial.
Evaluación de postulaciones específicas sustentadas en acciones, evidencia, resultados e impacto. Cada categoría fue evaluada sobre 100 puntos: 70 puntos de preevaluación técnica y 30 puntos de jurado especializado.
Premios derivados del Ranking Operativo
A partir del Ranking Operativo se otorgaron reconocimientos por desempeño cuantitativo y liderazgo en variables específicas. Entre ellos se incluyeron:
TIPO DE RECONOCIMIENTO
Crecimiento operativo
Expansión y desempeño comercial
Liderazgo por modo de transporte
Capacidades empresariales
Estos premios consideraron información comparable reportada por las empresas, principalmente variaciones 2025 vs. 2024, mínimos operativos cuando aplicaba y criterios de consistencia para fortalecer la comparabilidad de los resultados.
PREMIOS CONSIDERADOS
Crecimiento en Embarques — Segmento Grandes, Medianos y Emergentes.
Mayor Expansión Comercial, Crecimiento Financiero y Diversificación Comercial.
Líder Marítimo, Líder Aéreo y Líder Terrestre.
Profesionalización y Modernización, Líder en Tecnología y Certificaciones.
Categorías Especiales
Las Categorías Especiales reconocieron buenas prácticas empresariales que reflejan la evolución del freight forwarding más allá del volumen operativo.
CATEGORÍA
Servicio al Cliente
Innovación y Tecnología
Responsabilidad Social Empresarial
Sustentabilidad
Seguridad y Cumplimiento
Mayor Avance Operativo
QUÉ RECONOCIÓ
Modelos de atención, trazabilidad, tiempos de respuesta, gestión de incidencias y mejora continua.
Digitalización, automatización, integración tecnológica, visibilidad operativa y uso de información para mejorar procesos.
Ética, inclusión, bienestar laboral, cultura organizacional, voluntariado, comunidad e impacto social.
Reducción de impacto ambiental, eficiencia operativa, gestión de recursos, medición ambiental y cultura sustentable.
Protocolos de seguridad, cumplimiento normativo, certificaciones, controles internos, gestión de riesgos y continuidad operativa.
Evolución de capacidades, crecimiento, expansión, profesionalización, mejora de procesos y fortalecimiento de la propuesta operativa.
Ponderación y evidencia
En las Categorías Especiales, 70 puntos correspondieron a una preevaluación técnica basada en la calidad de la postulación, claridad de las acciones, evidencia presentada, resultados reportados, alcance e impacto. Los 30 puntos restantes correspondieron a la evaluación del jurado, integrado por Reto Malfati, Héctor Landeros y Eduardo Asperó, quienes asignaron hasta 10 puntos cada uno por empresa y categoría.
La metodología dio mayor valoración a las pruebas más robustas, verificables y directamente relacionadas con la operación o iniciativa presentada. Se consideraron reportes, indicadores, certificaciones, capturas de sistemas, políticas internas, procedimientos, documentación operativa, resultados comparativos, evidencias visuales y materiales respaldados por terceros.
Esta estructura permitió equilibrar datos cuantitativos, propuesta de valor, evidencia documental y criterio experto para ofrecer una lectura más completa del desempeño de los agentes de carga participantes.
Consulta la metodología completa en: forwarder-awards.com/postulaciones
Del ruido al silencio:
los dark warehouses revolucionan la logística
Por Jennifer Galindo Hernández
Jennifer Galindo
El concepto de dark warehouse va mucho más allá de un almacén sin luces o lleno de robots. Se trata de una nueva generación de centros de distribución capaces de operar con un alto grado de autonomía.
Durante años, la automatización estuvo asociada con bandas transportadoras, sistemas WMS (warehouse management system) y robots para mover mercancías. Hoy el concepto ha evolucionado hacia instalaciones donde la inteligencia artificial (IA), los sensores y los automatismos trabajan de forma coordinada para tomar decisiones con mínima intervención humana. Estos centros también son conocidos como dark warehouses (almacenes oscuros).
Pero para Karolina Pulido, CEO de G.I.Eicom, no todo centro de distribución automatizado puede considerarse un dark warehouse. “La esencia está en la convergencia entre la inteligencia artificial y el Internet de las Cosas (IoT) para que los automatismos se autogestionen”, explica en entrevista. La especialista señala que el verdadero cambio no radica en operar en la oscuridad, sino en crear ecosistemas donde máquinas y sistemas “hablan” entre sí y son capaces de aprender y actuar en tiempo real.
La tecnología se vuelve necesaria para responder en tiempo real"
Karolina Pulido, CEO de G.I.Eicom
Pulido denomina esta evolución como una especie de “neurologística”. Así como las neuronas intercambian información para generar respuestas, las cadenas de suministro del futuro estarán conformadas por nodos inteligentes capaces de percibir, analizar y actuar de forma distribuida.
Si en los años 2000 la prioridad era producir al menor costo y en la década de 2020 pasó a entregar en el menor tiempo posible, hacia 2030 la variable dominante será la incertidumbre.
“Es imposible que un ser humano, por brillante que sea, pueda tomar decisiones correctas ante tantas disrupciones. La tecnología se vuelve necesaria para responder en tiempo real”, afirma.
La transición hacia almacenes autónomos se sostiene sobre tres tecnologías. La primera es la convergencia entre IA y IoT, conocida como AIoT, que permite que sensores y equipos intercambien
información y aprendan continuamente. La segunda son los gemelos digitales, réplicas virtuales capaces de simular operaciones antes de realizar inversiones. La tercera es la robótica colaborativa, integrada por AMR (autonomous mobile robots), cobots y sistemas autónomos.
De acuerdo con Pulido, estudios de McKinsey muestran que la combinación de estas tecnologías puede reducir costos operativos hasta en 20%, incrementar la precisión de surtido en más de 80% y optimizar inventarios cerca de 30 por ciento.
Algunas compañías ya avanzan en esta dirección. Amazon cuenta con una flota de robots inteligentes denominada Prometheus; BMW utiliza gemelos digitales para optimizar procesos y Xiaomi opera una planta altamente automatizada en China, uno de los ejemplos más avanzados de producción autónoma.
China, reconoce Pulido, lleva ventaja, mientras que América Latina todavía se encuentra en una etapa temprana.
En este contexto, ¿está México preparado? La CEO de G.I.Eicom considera que el país avanzará hacia esquemas hí-
bridos, donde coexistirán operaciones altamente automatizadas con procesos que seguirán requiriendo intervención humana.
“No se trata de sobretecnificar. La tecnología debe implementarse donde realmente genere valor”, señala.
A su juicio, la adopción dependerá del retorno de inversión y de la incertidumbre que enfrentan las empresas, por lo que estima que entre 2030 y 2032 se observará una adopción más amplia en México y América Latina.
Jumex “saca jugo” a la automatización
Uno de los ejemplos más relevantes en México es Grupo Jumex. Alonso Fernández, director de Logística, encabezó la puesta en marcha de un almacén automatizado cuya implementación tomó cinco años y permitió centralizar inventarios.
La instalación, con una altura cercana a los 45 metros, funciona prácticamente de forma autónoma. Aunque no es un dark warehouse en sentido estricto, opera con apenas ocho personas distribuidas en cuatro turnos.
Fernández subraya que la automatización no debe perseguirse por moda. “Es muy sexy tener todo automatizado, pero hay que analizar dónde realmente hace sentido. La logística es un traje a la medida”, comenta.
Paradójicamente, los almacenes del futuro seguirán necesitando personas. Aunque disminuye la mano de obra operativa, aumenta
la demanda de perfiles especializados en mantenimiento, software y análisis de datos. En el caso de Jumex, un equipo de mantenimiento que antes estaba integrado por cinco personas hoy supera las 40.
Pulido coincide en que uno de los mayores riesgos es el analfabetismo digital. “La falta de educación tecnológica será el analfabetismo del siglo XXI”, advierte.
Los dark warehouses todavía no son una realidad masiva en México, pero las condiciones para su desarrollo ya están presentes. Escasez de mano de obra, incertidumbre geopolítica y consumidores cada vez más exigentes están empujando a las empresas hacia cadenas de suministro más autónomas.
La pregunta, como plantea Karolina Pulido, ya no es si estas tecnologías llegarán, sino qué tan preparados estarán los ecosistemas logísticos para aprovecharlas.
Frialsa fortalece presencia en el bajío
Con presencia en 14 estados, la firma apuesta por tecnología, trazabilidad y eficiencia operativa para sostener su crecimiento.
QUERÉTARO, QRO. – La expansión de la industria agroalimentaria y el creciente consumo de productos refrigerados y congelados continúan impulsando inversiones en infraestructura logística especializada.
En este contexto, Frialsa inauguró su centro de distribución (cedis) Puerta Querétaro, una instalación con la que busca fortalecer su capacidad operativa en una de las regiones con mayor dinamismo económico del país.
Con esta apertura, la compañía suma 30 centros operativos en México, presencia en 14 estados y más de 450 mil posiciones pallet instaladas a nivel nacional, consolidando su liderazgo en servicios de almacenamiento y distribución de productos bajo temperatura controlada.
Durante la inauguración, Luis Jorba, CEO de Frialsa Frigoríficos, destacó que la nueva instalación forma parte de
una estrategia de crecimiento de largo plazo sustentada en infraestructura, tecnología y cercanía con los clientes.
“Cada inversión que hacemos, cada centro operativo que abrimos y cada empleo que generamos representan una apuesta por el futuro de México”, señaló.
Por su parte, Luis Jorba Badía, director de Operaciones y Transformación de la compañía, explicó que el bajío se ha convertido en una de las regiones más atractivas para la logística debido a su ubicación, conectividad e infraestructura, factores que motivaron la decisión de ampliar la presencia de la empresa en Querétaro.
En entrevista con T21, el CEO de Frialsa destacó que el crecimiento del sector agroalimentario continúa generando oportunidades para la industria logística, particularmente en el centro del país, donde convergen el desarrollo industrial, el aumento poblacional y una mayor demanda de productos elaborados.
Frialsa mantendrá su estrategia de expansión durante este año mediante ampliaciones en Querétaro, Monterrey, además de nuevos proyectos en Yucatán. La empresa prevé incrementar 21% su capacidad instalada durante 2026 para atender el crecimiento de sus clientes.
Advirtió que uno de los principales desafíos para la cadena de frío en México continúa siendo la disponibilidad de energía, debido al alto consumo eléctrico que requiere este tipo de operaciones.
Ante ello, la compañía ha reforzado el uso de energías renovables mediante participación en proyectos eólicos y la instalación de paneles solares en sus centros operativos.
Del costo a la estrategia logística
Por Enrique Duarte Rionda / Enviado
Enrique Duarte Rionda
LOS CABOS, BCS.- La consolidación del transporte intermodal en México dependerá cada vez más de la capacidad de la industria para adaptarse a las necesidades específicas de los dueños de la carga (BCO’s), quienes demandan soluciones diseñadas a la medida de sus cadenas de suministro y no esquemas estandarizados. Esa fue una de las principales conclusiones del panel “BCO’s en el centro de la estrategia”, realizado durante el XXVII Congreso Intermodal de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI).
Representantes de sectores tan diversos como manufactura, bienes de consumo y alimentos coincidieron en que el costo sigue siendo un factor determinante para evaluar el uso del tren combinado con autotransporte, pero dejaron claro que la conversación ya no se limita a tarifas. La consistencia en los tiempos de tránsito, la visibilidad de la carga, la seguridad y la capacidad disponible forman parte de los indicadores que hoy pesan en la toma de decisiones.
Desde Herdez, Israel Montes, gerente de Transporte Nacional, señaló que la industria busca “servicio, lo que es la parte del trayecto, los tiempos que sean seguros, la visibilidad, desde que lo cargas hasta que llegas al punto de destino, y finalmente la seguridad”, al tiempo que reconoció los avances registrados por el sector ferroviario en materia de protección de la carga.
Para Nestlé, la clave está en abandonar la idea de que existe una única fórmula para todos los usuarios. “El intermodal
actualmente no es un traje de un solo uso para todos. Tenemos que construirlo puntualmente con modelos operativos alineados a clientes específicos”, afirmó Francisco Cabañas, BP Purchasing Manager Supply Chain de Nestlé México, quien destacó la importancia de diseñar redes logísticas considerando ciclos de venta, demanda e inventarios.
La manufactura comparte esa visión. Gloria Salazar, de Metalsa, explicó que la consistencia es incluso más relevante que la velocidad. “Con planeación podemos ir ajustando ciertos parámetros, pero sí es bien importante el end-to-end”, comentó, al señalar que la coordinación entre todos los participantes de la cadena es indispensable para que el modelo funcione.
Sin embargo, uno de los mayores desafíos sigue siendo cultural. Salazar reconoció que dentro de las organizaciones persisten paradigmas que asocian al ferrocarril con tiempos excesivos de tránsito. “Creo que es mucho romper paradigmas y conocer de qué se trata”, sostuvo.
La experiencia de LG Electronics muestra que esa transformación requiere años de trabajo conjunto. Actualmente, 95% de sus exportaciones hacia Estados Unidos utilizan esquemas intermodales. “La clave de todo el éxito fue los forecast que nosotros mandábamos siempre estaban a tiempo”, explicó Pepe González, Logistics & Distribution Senior Manager de LG Electronics, quien detalló que la empresa modificó procesos de producción, generó inventarios estratégicos y ajustó sus operaciones para aprovechar las ventajas del modelo.
XPO fortalece su presencia en México
Por Redacción T21 GrupoT21
XPO fortalece su presencia en México con la incorporación de Jesús Osuna como Managing Director, en un movimiento enfocado en expan-
dir sus operaciones crossborder y acercar su infraestructura logística de Estados Unidos al mercado mexicano.
Desde Monterrey, Osuna liderará la expansión comercial y operativa de la compañía en el país, con planes de fortalecer equipos, incrementar la cercanía con clientes y robustecer su oferta door to door en servicios LTL y FTL entre México y Estados Unidos.
Aunque XPO ya operaba movimientos transfronterizos desde hace más de dos años, las operaciones se coordinaban principalmente desde Estados Unidos. La nueva estructura busca ofrecer soporte local, una ejecución más ágil y comunicación más cercana con clientes en México.
La estrategia de la compañía está centrada en simplificar la logística crossborder mediante un solo punto de contacto, ofreciendo visibilidad de punta a punta, capacidades de track and trace, servicio al cliente, gestión operativa y facturación consolidada.
Jesús Osuna, Managing Director
“Queremos que el cliente tenga un solo contacto, una sola factura y un solo responsable en toda la cadena de suministro”, señala Osuna.
XPO aprovechará su sólida red LTL en Estados Unidos mientras desarrolla alianzas estratégicas en México para fortalecer su cobertura nacional. La empresa está enfocada en industrias como automotriz, high tech, manufactura y retail de moda.
La tecnología también será uno de los pilares de esta expansión. XPO está invirtiendo en integraciones EDI y API, inteligencia artificial y herramientas de automatización para mejorar la visibilidad, optimizar rutas y eliminar procesos manuales.
“Queremos dejar atrás los Excel y los reportes manuales. Todo se maneja por sistema, con visibilidad 24/7 y procesos automatizados”, explica Osuna.
Con esta expansión, XPO busca posicionarse como uno de los principales proveedores de LTL crossborder entre México y Estados Unidos.
Asia, México y una apuesta de largo aliento
La expansión regional de PIL encuentra en México una pieza clave para conectar negocios, diversificar mercados y fortalecer su presencia en América Latina.
Por Enrique Duarte Rionda Enrique Duarte Rionda
Mientras las principales navieras del mundo compiten por escala, capacidad y tamaño de flota, Pacific International Lines (PIL) -fundada en Singapur- busca abrirse paso en el mercado mexicano apostando por una estrategia diferente: cercanía con el cliente, velocidad en la toma de decisiones y relaciones de largo plazo.
Esa es la visión que impulsa Brenda Santiago desde abril pasado, cuando asumió la dirección general de la compañía en México en medio de uno de los momentos más complejos para el transporte marítimo transpacífico, marcado por tarifas al alza, escasez de espacios y una creciente incertidumbre derivada de los cambios en la política comercial de Estados Unidos. La ejecutiva llegó a la posición tras una trayectoria de 18 años en la industria marítima, una carrera que comenzó liberando carga y que posteriormente la llevó a ocupar responsabilidades financieras y regionales en diversos países de América Latina. Hoy encabeza una oficina lla -
12
Posición
global de PIL con 443,546 TEU en su posesión y 99 buques propios.
Brenda Santiago, directora general de PIL en México
mada a desempeñar un papel clave dentro de los planes de expansión de PIL en la región.
“Mi visión es consolidar a PIL como una organización reconocida por su cercanía con los clientes, excelencia en el servicio y capacidad de adaptación a un mercado en constante evolución”, afirma en entrevista con T21.
Su llegada coincide con una etapa de fortalecimiento de la presencia directa de la naviera singapurense en América Latina. Tras establecer operaciones propias en México y Perú, la compañía continúa avanzando con nuevas oficinas en Ecuador y Colombia, una estrategia que busca acercar la toma de decisiones a los mercados donde participa.
México ocupa un lugar especial dentro de esos planes. Además de ser uno de los principales destinos para la carga asiática, representa una plataforma natural para conectar servicios hacia Centro y Sudamérica.
Crecer sin competir por tamaño
En el corredor Asia-México, PIL reconoce que juega en una liga distinta a
la de los gigantes de la industria. La compañía ocupa el lugar 12 entre las navieras más importantes del mundo y no pretende disputar el liderazgo mediante capacidad instalada o cantidad de embarcaciones.
“No estamos buscando competir por escala, sino diferenciarnos por cercanía, flexibilidad y capacidad de respuesta”, explica Santiago.
La estrategia cobra relevancia en un mercado donde las condiciones cambiaron drásticamente durante los últimos meses. El repunte de la demanda, la falta de espacios disponibles y la escalada de tarifas han obligado a importadores y exportadores a replantear sus cadenas de suministro.
“Este momento donde no hay espacios, donde las tarifas marítimas están hasta el cielo y donde no tienes forma de negociar es donde se construyen las relaciones a largo plazo”, sostiene.
Para la directora general, la ventaja competitiva de PIL radica en una combinación de factores: una presencia
histórica y sólida en Asia, una estructura organizacional más ligera y la posibilidad de responder con mayor rapidez a las necesidades de los clientes.
La compañía mantiene servicios hacia México desde puertos estratégicos como Shanghái, Qingdao y Shekou, además de una fuerte presencia en mercados asiáticos donde la marca cuenta con amplio reconocimiento.
En paralelo, busca diversificar su cartera comercial. Actualmente una parte importante de su negocio está vinculada con carga mineralizada en contenedores, segmento que ha mostrado un crecimiento importante durante los últimos meses. Sin embargo, el objetivo es equilibrar el portafolio mediante nuevos contratos y relaciones comerciales de largo plazo.
Los pendientes en méxico
Más allá de la competencia entre navieras, Santiago considera que uno de los mayores desafíos para el sector marítimo mexicano se encuentra tierra adentro.
A su juicio, la competitividad logística no depende únicamente de ampliar terminales o incrementar la capacidad
portuaria, sino de resolver problemas estructurales relacionados con carreteras, accesos, procesos regulatorios y conectividad terrestre.
“No creo que solamente sea el tamaño del puerto o la profundidad. Es un tema que compete a todo el país”, señala.
La ejecutiva también expresa preocupación por las revisiones obligatorias que actualmente enfrentan los contenedores de transbordo en puertos del Pacífico mexicano, una situación que, desde su perspectiva, ha generado incertidumbre entre usuarios internacionales y resta atractivo a México como plataforma regional.
“Yo no veo que vaya a incrementar mi volumen si seguimos con esto”, advierte.
Aun así, PIL mantiene firme su apuesta por el Pacífico. La compañía no contempla, por ahora, desarrollar operaciones en el golfo de México y seguirá concentrando sus esfuerzos en puertos como Ensenada, Manzanillo y Lázaro Cárdenas.
Detrás de esa estrategia también existe una filosofía de liderazgo que Santiago repite constantemente. Después de haber pasado por áreas operativas, financieras y de transformación organizacional, está convencida de que ninguna estrategia puede prosperar sin las personas adecuadas.
“El activo principal de una compañía no se mide en las ventas. Sin gente no haces nada”, afirma.
La frase resume la visión con la que pretende conducir la siguiente etapa de PIL en México: crecer en uno de los mercados más disputados del continente sin perder de vista que, detrás de cada contenedor, cada contrato y cada servicio marítimo, son las personas quienes terminan marcando la diferencia.
Mujeres que impulsan el movimiento comercial de México desde Manzanillo
En el Puerto de Manzanillo es común hablar de contenedores, grúas, buques de gran calado y de toda la actividad comercial que lo ha posicionado como el puerto más importante de México y el tercer lugar en Latinoamérica.
Dentro de Manzanillo se encuentran historias de grandes mujeres que han sido parte fundamental en áreas estratégicas dentro del recinto portuario como el comercio exterior, la logística, el transporte, la operación portuaria y la toma de decisiones que hoy permiten que millones de mercancías lleguen a su destino final de manera eficiente, contribuyendo así a las cadenas productivas de todo el país.
Un ejemplo inspirador es el de la licenciada Rocío Pasillas Orozco, una profesional que ha dedicado más de 30 años de su vida al comercio internacional y a la logística. Su trayectoria la ha llevado a conocer de cerca las distintas formas en que se mueve la carga en el país, pero ha sido en Manzanillo donde ha dejado una huella significativa.
A lo largo de los años, Rocío ha trabajado para que los procesos logísticos sean más ágiles y eficientes, participando en iniciativas que han permitido reducir tiempos de despacho y mejorar la coordinación entre empresas, autoridades y actores portuarios. Uno de sus mayores aportes ha sido su liderazgo dentro del esquema de Marca de Calidad IMMEX, un modelo que ha contribuido a que la carga de empresas manufactureras pueda transitar por el puerto con mayor rapidez y certeza.
La trayectoria profesional de Rocío demuestra cómo la experiencia, la preparación y el compromiso pueden abrir camino a quienes buscan desarrollarse en el ámbito logístico. Su participación en los espacios de coordinación y diálogo dentro de la Comunidad Portuaria de
Anahí Vega Carrizales
- Remolcador RPM Colima Otra historia de éxito de Manzanillo
Manzanillo es también un reflejo de la confianza y el reconocimiento que ha ganado a lo largo de su carrera. Incontables mujeres forman parte del presente y del futuro del Puerto de Manzanillo. Son líderes, especialistas, coordinadoras y profesionistas que contribuyen a fortalecer la competitividad del puerto más importante de México; y que de la mano del proyecto de expansión “Nuevo Manzanillo Cuyutlán” se proyecta como el primero en América Latina.
El crecimiento de Manzanillo no solo se mide en toneladas o nuevos proyectos de infraestructura. También se mide en las oportunidades que genera para las personas. Y en esta era de progreso, la aportación de talento, visión y liderazgo de las mujeres es esencial para seguir impulsando el movimiento de México hacia el futuro.
Capitana
CANADÁ
EU
America’s Harvest abre nueva ruta ferroviaria para granos entre Norteamérica
Permitirá
a pequeños y medianos productores conectar
con el mercado
mexicano.
Por Evangelina del Toro Evangelina del Toro
Una nueva alternativa logística para el transporte de productos comestibles entre México y Estados Unidos comienza a tomar forma con el lanzamiento de America’s Harvest, un servicio impulsado por Genesee & Wyoming, Canadian National (CN) y Grupo México Transportes (GMXT) que busca conectar a productores y compradores de menor escala mediante una red ferroviaria integrada.
vilizan en grandes cantidades, permitiendo así a pequeñas y medianas empresas acceder a mercados internacionales con una opción más eficiente en costos y tiempos de tránsito.
Rossana Cárcamo, directora de Ventas y Marketing de CN para Estados Unidos y México, señala que este proyecto representa el inicio de una estrategia enfocada en desarrollar soluciones especializadas para industrias específicas.
“Vamos industria por industria. Las leguminosas son un mercado muy importante en Estados Unidos y Canadá y vemos una oportunidad de crecimiento a mediano y largo plazo en el intercambio comercial entre México, Estados Unidos y Canadá”, comenta en entrevista con T21.
75% Participación
de Estados Unidos en las importaciones mexicanas de frijol.
Este servicio se enfoca en productos como una gran variedad de frijoles secos comestibles y otras legumbres secas que tradicionalmente no se mo -
Explica que el servicio America’s Harvest aprovecha la infraestructura de líneas ferroviarias regionales operadas por Genesee & Wyoming, las cuales atienden zonas productivas altamente especializadas. A través de estas conexiones y del enlace marítimo-ferroviario de CG Railway, las empresas buscan crear corredores logísticos que acerquen a productores y compradores de los tres países.
La estrategia también pretende diversificar los canales de comercio para empresas que anteriormente tenían un acceso limita -
podría incorporar conexiones directas con Canadá, ampliando así la cobertura de la red logística.
do a mercados internacionales, al tiempo que genera una mayor competencia entre proveedores y compradores de distintas regiones de Norteamérica.
Para CN, el proyecto también responde a una creciente demanda de cadenas de suministro más sostenibles. Rodrigo Estrada, gerente general de la franquicia en México de la ferroviaria canadiense, destaca que el ferrocarril ofrece ventajas ambientales y operativas frente a otros modos de transporte.
Además de contribuir a la reducción de emisiones de carbono, el nuevo servicio promete tiempos de tránsito competitivos. De acuerdo con la compañía, el recorrido desde las zonas agrícolas del noreste de Detroit hasta Coatzacoalcos puede completarse en 15 días; hacia la Ciudad de México, en 22 días, y hasta Guadalajara, en aproximadamente 27 días.
15
Días
Alternativa a la frontera norte
El desarrollo del proyecto también está relacionado con los retos que ha enfrentado el transporte ferroviario transfronterizo en los últimos años. En 2023, Ferromex suspendió temporalmente operaciones en algunos cruces fronterizos debido a la presencia de migrantes sobre las vías y en instalaciones ferroviarias, situación que generó afectaciones al movimiento de mercancías entre México y Estados Unidos.
de tránsito del servicio America's Harvest desde Detroit hasta Coatzacoalcos.
Frente a este escenario, las empresas involucradas comenzaron a fortalecer rutas alternativas que redujeran la dependencia de ciertos cruces terrestres.
En una primera etapa, America’s Harvest operará entre México y Estados Unidos. Posteriormente, el servicio
Durante los últimos meses, CN, GMXT y Genesee & Wyoming trabajaron en la integración de sus operaciones. Un elemento clave ha sido CG Railway, empresa en la que GMXT posee el 60% de participación y Genesee & Wyoming el 40%, y que conecta la red ferroviaria
estadounidense con el puerto de Coatzacoalcos mediante un servicio ferroviario marítimo.
A través de esta infraestructura, las compañías buscan la conversión de tráfico que actualmente se mueve por camión, además de descongestionar parte del tráfico ferroviario de la frontera norte y ofrecer una opción adicional para la movilización de productos agrícolas. La red de CN permite enlazar regiones agrícolas del medio oeste estadounidense con puertos estratégicos del golfo de México, desde donde CG Railway realiza la conexión directa hacia territorio mexicano.
Pese a la incertidumbre derivada de la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), las empresas mantienen su apuesta por fortalecer la integración logística regional
y facilitar el intercambio comercial entre los tres países.
“Es algo que vamos a evaluar”, señala Cárcamo sobre los posibles ajustes que pudiera enfrentar el acuerdo comercial, aunque reitera que la compañía continuará desarrollando soluciones que impulsen el comercio norteamericano.
México, mercado clave para crecer: DSV
El país es el sexto mercado para DSV Global en términos de ingresos y volumen.
Por Evangelina del Toro Evangelina del Toro
La integración de la alemana DB Schenker a la firma danesa DSV está redefiniendo el mapa logístico global y colocando a México como uno de los mercados estratégicos para la compañía. Mientras la empresa acelera sus planes de expansión y busca fortalecer la conectividad aérea con Estados Unidos, enfrenta un desafío que considera determinante: la seguridad en el transporte de carga y capacidad directamente desde y hacia Mexico.
El crecimiento de la infraestructura aeroportuaria mexicana, especialmente en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), ha abierto nuevas oportunidades para la industria. No obstante, los riesgos de robo de mercancías en los
trayectos terrestres continúan afectando, destaca Mikkel Hendriksen, Manager Air de DSV.
“No podemos eliminar el riesgo, pero podemos reducirlo en varios procesos. El mercado en México se está desarrollando en el AIFA. Tenemos que mejorar la seguridad en varias partes de la cadena logística, no solo para proteger la carga, sino también a las personas involucradas”, afirmó en una entrevista con T21.
Por ello, la empresa ha implementado protocolos de seguridad desde hace dos años para reducir los riesgos de robo en las inmediaciones del AIFA y en otras rutas. Sin embargo, considera que aún hay áreas de oportunidad para fortalecer la protección de las cadenas logísticas.
“El aeropuerto tiene infraestructura, capacidad y espacio para crecer. Hemos traído clientes para que conozcan las instalaciones y se sorprenden
positivamente. Lo que no funciona es cuando salimos a la carretera con ciertas mercancías”, señala.
A pesar de estos desafíos, la compañía mantiene una visión optimista sobre el potencial del país. México ocupa actualmente el sexto lugar dentro de DSV Global en términos de ingresos y volumen, una posición que lo convierte en una pieza clave dentro de la estrategia internacional de la firma.
El fenómeno del nearshoring, que ha impulsado la relocalización de cadenas productivas hacia territorios cercanos al mercado estadounidense, es uno de los principales factores que explican este crecimiento.
“Hay mucho desarrollo impulsado por el nearshoring y estamos muy enfocados en desarrollar la conexión entre México y Estados Unidos. Hay mucho volumen y mucho potencial”, destaca Hendriksen.
DSV opera actualmente en los principales nodos aeroportuarios del país: Guadalajara, Monterrey, AIFA, Cancún, Ciudad de México y Querétaro.
La estrategia de crecimiento contempla ampliar las alternativas logísticas para los clientes y aprovechar la capacidad disponible en diferentes regiones. En ese sentido, la empresa también identifica oportunidades de expansión en otras aduanas que las tradicionales en Mexico, donde algunos clientes han manifestado interés por despachar mercancías de manera directa. Además, la compañía observa un potencial relevante en Cancún, un destino que concentra operaciones de numerosas aerolíneas internacionales.
“Hay muchas aerolíneas que llegan a Cancún y luego transfieren su carga a mains hubs de México vía terrestre. Nosotros
queremos aprovechar nuestra red para canalizar ese volumen y ofrecer otras alternativas”, explica
Durante los primeros cinco meses de este año, la empresa reportó un crecimiento de más del 25% en exportaciones vía aérea respecto al mismo periodo del año anterior, mientras que en importaciones logró un 3% de aumento.
La apuesta tras la compra de DB Schenker
La adquisición de DB Schenker, concretada a finales de 2024, representa uno de los movimientos más importantes en la industria logística global de los últimos años.
Con esta operación, DSV busca consolidarse como uno de los líderes mundiales en transporte y logística, integrando nuevas capacidades operativas, experiencia sectorial y una mayor presencia geográfica. En México, la integración permitirá ampliar la base de clientes y fortalecer servicios especializados. “Éramos de los más grandes en importación y exportación en el mercado mexicano y ahora, con lo que agregamos de Schenker, queremos reforzar aún más nuestra posición en el mercado. También representa un reto obvio durante la integración, pero estamos muy enfocados en no afectar tanto clientes como proveedores”, comenta Hendriksen.
Uno de los beneficios más relevantes será seguir fortaleciendo la conectividad con los centros neurálgicos en Estados Unidos, un mercado desde el cual la empresa enlaza sus operaciones con múltiples regiones del mundo.
Mikkel Hendriksen, Manager Air de DSV.
Volkswagen de México
fortalece sostenibilidad en su
cadena de valor
Por Redacción T21
GrupoT21
La sostenibilidad en la industria automotriz ha dejado de ser una tarea exclusiva de las armadoras para convertirse en un esfuerzo compartido a lo largo de toda la cadena de valor. Bajo esta visión, Volkswagen de México destacó las acciones que ha impulsado junto con proveedores y aliados estratégicos para extender criterios ambientales, sociales y de gobernanza (ESG) en sus operaciones, con el objetivo de fortalecer la competitividad industrial y el desarrollo regional.
La armadora señaló que detrás de cada vehículo existe un ecosistema conformado por proveedores de autopartes, empresas de logística, compañías de tecnología y prestadores de servicios especializados que participan en distintas etapas del proceso productivo. En este contexto, destacó que la colaboración entre estos actores permite generar capacidades industriales, impulsar la transferencia de conocimiento y elevar los estándares operativos dentro del sector automotriz mexicano.
La relevancia de esta red cobra mayor dimensión al considerar que, de acuerdo con datos de la Industria Nacional de Autopartes (INA), más de 700 empresas operan dentro del sector en México. Sin embargo, Volkswagen sostuvo que el valor de este entramado industrial no se limita a su tamaño, sino a su capacidad para desarrollar competencias que contribuyan a una industria más eficiente y resiliente.
Como parte de esta estrategia, la compañía ha promovido la adopción de criterios ESG entre los integrantes de su cadena de suministro.
La intención es que los proveedores compartan parámetros comunes relacionados con desempeño ambiental, responsabilidad social, integridad corporativa y prevención de la corrupción, lo que permite reducir riesgos, fortalecer procesos y responder con mayor eficacia a las exigencias de los mercados globales.
En ese sentido, Volkswagen de México destacó la implementación del Sustainability Rating (S-Rating), una herramienta del Grupo Volkswagen que evalúa el desempeño de sus proveedores en materia de sostenibilidad e integridad. La obtención de una evaluación positiva constituye además un requisito para acceder a nuevas oportunidades de negocio dentro del conglomerado automotriz.
Los resultados de esta estrategia muestran avances relevantes. Al cierre de 2025, el 89% de los proveedores de Volkswagen de México obtuvo una calificación positiva dentro del Programa de Sostenibilidad en la Cadena de Suministro, reflejando la incorporación de prácticas ambientales, sociales y de cumplimiento en distintos niveles de la red de suministro.
