Revista T21 Enero 2026

Enero 2026 / Volumen 317 / Año 27 / $65.00 M.N.

EL PUERTO DE BROWNSVILLE, EL PUERTO QUE TE AL RITMO DE MÉXICO

TMAZ: RESILIENCIA en tiempos de presión “GANA TERRENO” EN EL PACÍFICO

¡CARTERAS al límite!

EL AUTOTRANSPORTE RESISTE PRESIÓN FINANCIERA

Contenido

Bitácora

18

Por Osiel Cruz Ferrovalle, agregando valor a la CDMX

Al vuelo

20

Por Juan A. José Gancho al hígado del AIFA

El Puerto de Brownsville, el puerto que late al ritmo de México

14

Con el 90% de su negocio ligado al vecino del sur y a punto de cumplir 90 años, el puerto texano acelera su transformación ante la incertidumbre del T-MEC y los retos en la frontera

Estrategia y Cabildeo

21

Por Gustavo García Retos en 2026 para el autotransporte de carga

¡Carteras al límite!

22 Centros de datos “prenden” a México

T21 Enero 2026

Historia de un sector en evolución

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El autotransporte resiste la presión financiera

44 TMAZ: resiliencia en tiempos de presión “Gana terreno” en el Pacífico

2026, año de la reconexión ferroviaria Intermodal prepara una reconfiguración

57

54 Despegue entre turbulencias Se anticipa un 2026 "difícil" para la carga aérea

Opinión

Donde la frontera no divide

E

n la frontera, donde la geografía deja de ser división y se vuelve motor económico, el Puerto de Brownsville ofrece una lección que vale la pena mirar con más atención. Mientras en Washington y Ciudad de México se discuten los vaivenes del T-MEC, este puerto marítimo opera con una certeza contundente: la región donde tiene una fuerte influencia ya funciona como una sola economía. Y no es discurso; es una realidad que se palpa en cada cadena productiva que cruza diario la frontera entre México y Estados Unidos.

Lo que sorprende no es solo que el 90% de su actividad esté ligada a México, sino la naturalidad con la que su liderazgo asume esa interdependencia. Cuando William Dietrich, director general del puerto, afirma que no ve a México como “otro país”, expone la contradicción de fondo: mientras algunos gobiernos levantan muros burocráticos, la operación binacional ya encontró su propio orden.

El riesgo, sin embargo, es claro. La frontera lenta, la indefinición del T-MEC y la competencia feroz de Asia amenazan con frenar un ecosistema que ha probado ser eficiente y productivo. El Puerto de Brownsville hace su parte: profundiza su canal de navegación, expande su parque industrial, atrae a más empresas. Pero la región requiere algo más que infraestructura: necesita visión.

Por eso esta historia merece ser leída. El Puerto de Brownsville no solo late al ritmo de México; revela lo que podría ser Norteamérica si la política dejara de estorbarle a la economía.

T21 Enero 2026

Feliz y próspero 2026

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En Grupo T21 celebramos el inicio de 2026 agradeciendo la confianza de nuestros lectores y clientes. Este nuevo año nos inspira a fortalecer nuestro compromiso con un periodismo estratégico, crítico y cercano a las realidades del transporte, la logística, las cadenas de suministros y el comercio exterior.

Que 2026 traiga prosperidad, alianzas sólidas y oportunidades que impulsen a todo el sector. Sigamos construyendo juntos una comunidad fuerte y preparada para los desafíos que definirán el futuro de nuestra industria.

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Firmas Juan Antonio José Gustavo García Redacción Evangelina del Toro Hernández Jennifer Galindo Hernández Greily Karina Quintero Quintero Humberto Cruz Moya Miroslava Callejas Sánchez Alejandro Martínez Diseño Jorge Humberto de la Rosa Salazar Benito Suárez Loza

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T21 es una revista mensual editada y distribuida por OUNZE MEDIACOMM SAPI DE CV, con domicilio en Luz Saviñón No. 1707, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03000, CDMX, México, Enero de 2026, Vol. 317, Año 27. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2022-112414072100-102.

Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 17518. Número de ISSN: 1870-5669. Domicilio de la Publicación: Luz Saviñón No. 1707, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03000, CDMX, México, Tel. (55) 5682 7079, e-mail: contacto@t21.com.mx, fecha de impresión: Diciembre de 2025.

Taller de impresión: ALEPRINT OFFSET & PACKAGING. Tel. 56 1172 4928.

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores. “T21 no se hace responsable por las promesas de productos o servicios ofrecidos por nuestros anunciantes”.

Tiraje. 10,000 ejemplares.

T21 Enero 2026

Gerente Administrativa Pamela Martínez González

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Cambio de mando

Rafael Gutiérrez compartió su nuevo nombramiento como gerente nacional de Flotas Corporativas.

Jaime Tamez Gonzáles fue promovido como director ejecutivo.

Te invitamos a consultar la programación de T21 TV, con una oferta renovada y actualizada.

Costos logísticos por las nubes: qué los dispara y cómo enfrentarlos

Katia Ornelas asumió el cargo de gerente de sucursal en México.

Luis Hernández fue elegido presidente para el periodo 2026-2028.

El nearshoring y su impulso en el movimiento de carga por ferrocarril

Mauricio Arredondo anunció su nuevo puesto como director of 10x Strategy and Project Cargo Development.

Javier Lagunes tomó posesión como nuevo presidente y Juan Pablo Pacheco como vicepresidente de Logística.

La importancia del agente de carga o freight forwarder

Klaus von Moltke asumirá la posición de presidente y CEO de la planta ubicada en San Luis Potosí, relevando a Harald Gottsche.

Alejandra Rosete Conde fue nombrada directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos.

¿Por qué urge certificar al agente de carga?

CALENDARIO Enero

T21 Enero 2026

31

6

MT Nacional • Centro de Convenciones • Tampico, Tamps.

• https://www.mtmexico.mx/

Marzo

2026 100+Influyentes • Grupo T21 • Ciudad de México • https://www.linkedin.com/company/ t21-grupo-comunicai-n-y-medios

Marzo

2026 Mujeres en la aviación • Grupo T21 • Ciudad de México • https://www.linkedin.com/company/ t21-grupo-comunicai-n-y-medios

El Dato

Avances y retrocesos en el Top 100 Por T21 Business Intelligence En 2019, después de 13 ediciones del Top 100 del Autotransporte®, se definió una nueva metodología para el reporte de la flota de las empresas que participan en este ejercicio. De esta manera, se pueden hacer comparativos a partir del 2020, momento en el cual las empresas reportaron su flota acorde a la nueva metodología.

Con base en esta información, T21 Business Intelligence puede hacer una análisis de las empresas que nominalmente han crecido más su flota de tractocamiones y semirremolques, pero también aquellas que han visto sus activos reducir, mismos que se presentan a continuación.

Empresas con mayor crecimiento en tractocamiones (2020-2025)

Empresas con mayor crecimiento en semirremolques (2020-2025)

6,000

12,000

5,000

10,000

4,000

8,000

3,000

6,000

2,000

4,000

1,000

2,000

2020

2021

2022

2023

1. Trayecto 2. Autotransportes de Carga Tresguerras 3. Transportes Castores de Baja California 4. Grupo Marva 5. Grupo Traxión

2024

2025

6. Grupo Fletes México 7. Transmex 8. Grupo Directo Express 9. Zinergia 10. Grupo Aralo

0

2020

2021

1. Trayecto 2. Zinergia 3. Grupo Fletes México 4. Grupo HG Transportaciones 5. Grupo Marva

2022

2023

2024

6. Autotransportes de Carga Tresguerras 7. Transportes de Carga FEMA 8. Grupo STI 9. Corporativo Varela 10. Grupo Estafeta

Empresas con mayor retroceso en tractocamiones (2020-2025)

Empresas con mayor retroceso en semirremolques (2020-2025)

1,000

5,000

800

4,000

600

3,000

400

2,000

200

1,000

0

2020

2021

2022

1. Corporativo UNNE 2. Grupo TUM 3. Grupo Trancasa 4. Servicios de Transportación Jaguar 5. Transportes García´s Trucking

2023

2024

2025

6. Movimientos Terrestres de Carga (MTC) 7. Transportes Pitic 8. Autotanques Nieto 9. Transportes Mon-Ro 10. Grupo Valbo

0

2020

2021

1. Grupo Traxión 2. Corporativo UNNE 3. Transportes Mon-Ro 4. Grupo TUM

2025

2022

2023

2024

2025

5. Transportes Cuauhtémoc 6. Transportes Pitic 7. Transportadora Zemog 8. Movimientos Terrestres de Carga (MTC)

Fuente: T21 Business Intelligence con información histórica del Top 100 del Autotransporte®

T21 Enero 2026

0

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Nortes

SAT

aplaza la MVE

T21 Enero 2026

El Servicio de Administración Tributaria (SAT) otorgó una prórroga para la obligatoriedad de la Manifestación de Valor Electrónica (MVE), cambiando su entrada en vigor del 9 de diciembre de 2025 al 1 de abril de 2026.

Hasta el 31 de marzo de 2026, los importadores podrán declarar el valor real de sus mercancías ya sea mediante la VUCEM o a través del formato tradicional en papel.

La MVE es un documento fiscal y aduanero obligatorio donde se declara el valor completo de las mercancías -precio, fletes, seguros y demás costos- y que sirve para calcular impuestos como el IVA y el DTA, además de prevenir subvaluaciones y fraudes.

Durante el periodo de transición, las empresas que ya operan con la MVE digital podrán corregir su información sin riesgo de sanciones, lo que facilita ajustes y pruebas previas a la obligatoriedad.

La autoridad subrayó que el aplazamiento responde al compromiso de un cambio ordenado hacia procesos más modernos, transparentes y eficientes, acompañado de mesas de diálogo.

Por Jennifer Galindo

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Indicadores

bajo presión

La tercera edición del Estudio Nacional de Indicadores Logísticos revela que la logística en México mantiene importantes retos, aunque también abre oportunidades de mejora para elevar su competitividad.

Basado en datos de 130 empresas de manufactura, salud, retail, automotriz y construcción, destaca que el indicador “fill rate” permanece por encima del 94% en sectores como salud y retail, y alcanza 97% en automotriz; en cambio, en construcción se desploma a 73 por ciento.

Uno de los hallazgos más críticos es la alta rotación de personal en áreas logísticas -hasta 40% en automotriz-, un factor que reduce la productividad por la curva de aprendizaje inherente.

Asimismo, la rotación de inventarios es elevada en retail y construcción, lo que impacta negativamente la rentabilidad; en contraste, manufactura y automotriz mostraron relativa estabilidad.

El estudio es elaborado por #SoyLogístico Asociación, en colaboración con Logística de México (LDM) y la EGADE Business School del Tecnológico de Monterrey.

Por Miroslava Callejas

Nortes

Renovación total en VW Truck & Bus

T21 Enero 2026

Volkswagen Truck & Bus México está reforzando su operación con una planta renovada y una logística propia enfocada en elevar la postventa. La reorganización de su complejo en Querétaro buscó integrar áreas antes dispersas y concentrar en un solo espacio a los equipos encargados de mantener los vehículos en operación, con la frase “el corazón de la planta es la postventa” como guía de esta transformación.

La reconfiguración mejora accesibilidad interna, conecta niveles y fortalece la colaboración entre equipos, lo que se traduce en una producción más ágil y ordenada. El ensamble de camiones y autobuses opera con control electrónico que registra cada torque aplicado, lo que permite una trazabilidad total vinculada al VIN de cada unidad y facilita respuestas precisas ante cualquier requerimiento posterior.

Un elemento central del cambio es el Parts Logistics Center, donde Volkswagen asumió control total del inventario de refacciones, cuadruplicó personal y amplió capacidad para procesar líneas de partes diarias.

Por Karina Quintero

9

Nortes

DHL

apuesta por JAC DHL Express México reforzó su operación con la llegada de 81 unidades JAC Sunray Cargo Euro 6, en alianza con Grupo Andrade, parte inicial de un acuerdo que contempla 1,002 vehículos para modernizar su flota.

Las unidades fueron sometidas a pruebas de desempeño y seguridad antes de su entrega, con el fin de garantizar confiabilidad en operación.

La compañía alemana, dirigida en México por Antonio Arranz, afirmó que esta renovación impulsará eficiencia y sostenibilidad en un mercado cada vez más exigente por el crecimiento del comercio electrónico (e-commerce).

JAC destacó que el proyecto reafirma la relación estratégica con DHL y subraya la ingeniería aplicada en las unidades Euro 6, diseñadas para ofrecer menor consumo y mejores estándares ambientales.

Además, la marca señaló que se fortalecerá el soporte posventa para asegurar disponibilidad y continuidad operativa en todo el país. El acuerdo busca fortalecer la logística nacional y mejorar la respuesta a la demanda mexicana.

Por Miroslava Callejas

Frases del mes El transporte por carretera de gas es 17 veces más caro que por ducto” Rocío Robles Serrano, presidente ejecutiva de Amexgas Criticando el modelo de transporte más usual en el país para el segundo energético más consumido

La situación sigue igual, seguimos buscando culpables en vez de soluciones” Antonio Chávez, director general de JJAE Transportaciones

T21 Enero 2026

Criticando la falta de iniciativas de autoridad para resolver las salidas en falso del puerto de Manzanillo

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Nuevo líder

en buses de Scania Scania México anunció una reorganización en su división de autobuses foráneos con el nombramiento de Néstor Lara como director de soluciones de transporte de pasajeros.

Con 28 años en la empresa, Lara ha desempeñado cargos en garantías y contratos, servicios, servicio al cliente y gerencia senior de autobuses. Su experiencia le permite comprender tanto las necesidades operativas como los retos técnicos y comerciales del sector.

La nueva estructura busca integrar visión comercial y enfoque en servicio bajo una sola dirección.

Entre sus prioridades están acelerar la renovación y expansión de flotas, ofrecer soluciones con eficiencia, seguridad y confort, y reforzar la relación con carroceros, socios comerciales y clientes desde la especificación del vehículo hasta su operación diaria.

Scania planea mejorar la excelencia operativa y postventa: ampliará contratos de mantenimiento personalizados, usará datos y conectividad para anticipar fallas y optimizar operaciones, y homogenizará el servicio en toda su red nacional.

Por Redacción T21

Nortes

México,

ante 2026; comercio en juego

flujos de inversión extranjera directa (IED) y dinamismo exportador.

El Comce subrayó que el país tiene una oportunidad única para consolidar competitividad, atraer capital y posicionarse como centro clave en las redes globales de producción.

De concretarse estos factores, 2026 podría marcar un punto de inflexión: exportaciones crecientes, nuevas inversiones, reconfiguración industrial y fortalecimiento del comercio exterior mexicano.

Por Jennifer Galindo

T21 Enero 2026

Altos directivos del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce Nacional) anticiparon en conferencia de prensa que 2026 será un año decisivo para el comercio exterior y la inversión extranjera en México.

En su visión, la revisión del T-MEC, el avance del nearshoring y la reconfiguración global de cadenas de valor jugarán un papel central.

Durante su presentación, la directora general del Comce, Susana Duque, destacó que México cierra 2025 con bases económicas sólidas, lo que refuerza su papel global en manufactura y comercio.

El organismo prevé que la combinación de una amplia industria manufacturera, relocalización de empresas y posibles coinversiones impulsará

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Nortes

Frases del mes La seguridad vial en nuestro país es tan trágica y tan triste” Alex Theissen Long, presidente de la Mesa Directiva de la Asociación Nacional del Transporte Privado Lamentando el crecimiento de la siniestralidad en carreteras y la falta de acciones públicas

La industria de carga aérea no quiere volver al aeropuerto de la Ciudad de México. Aunque tuviéramos opción, no volveríamos”

T21 Enero 2026

Luis Ramos, CEO de Awesome Cargo

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Rechazando la posibilidad de dar vuelta atrás a la salida de las cargueras del aeropuerto Benito Juárez

CICE impulsa

la nueva era logística en Veracruz frente al avance del nearshoring (relocaliGrupo CICE dio un paso decisivo en la zación de líneas de producción) y la reconBahía Norte del puerto de Veracruz al inifiguración de cadenas globales, que exigen ciar operaciones de la segunda etapa de mayor capacidad y servicios especializasu Terminal Semiespecializada de Contedos. Además, la terminal sumará grúas ponedores y Carga Proyecto, un desarrollo livalentes sobre rieles que complementarán estratégico que redefine su capacidad a las ya operativas sobre neumáticos, melogística y acompaña el crecimiento del jorando la atención de buques, reduciendo puerto en un momento de fuerte dinamistiempos de operación y mo comercial, impulsado ampliando el portafolio por mayores flujos de imoperativo con mayor preportación y exportación. cisión y seguridad.

Esta expansión inteEl arranque de esta gra una bodega CFS de que celebra etapa coincide con un 8,000 m2, diseñada para este año momento simbólico: Gruoptimizar recepción, enGrupo CICE. po CICE se acerca a 35 trega, manejo y resguardo años de trayectoria, conde mercancías, junto con solidando un perfil empresarial orientado 350 conexiones para contenedores refria soluciones integrales, eficiencia, espegerados y 570 posiciones adicionales de cialización y crecimiento sostenible. almacenaje. Con ello, la terminal incremenEl proyecto no solo amplía infraesta su eficiencia para cargas LCL (carga contructura; anticipa necesidades futuras, forsolidada) y FCL (carga completa) y agiliza talece competitividad, mejora tiempos de tiempos de ingreso y salida bajo normativas tránsito, permite absorber crecientes flujos aduaneras, un elemento clave para mantede carga y prepara al puerto para un escener fluidez en periodos de alta demanda y nario internacional más exigente. En conevitar cuellos de botella que afectan a toda junto, la nueva etapa consolida a Veracruz la cadena logística. como hub (centro de conexión logístiLa nueva infraestructura poco) estratégico del comercio extetencia al puerto de Veracruz rior y reafirma a Grupo CICE, dicomo nodo competitivo rigido por Leoncio Pérez, como actor clave en la modernización logística del país.

Por Redacción T21

35

Aniversario

¡Aunque usted no lo crea!

Dando y quitando Al gobierno no le bastó con obligar a la carga del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a mudarse al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), sino que además, este aeropuerto se sigue administrando con una línea vertical, tal y como lo hacen los militares y los intereses de los empresarios valen poco menos que un cacahuate. Así a una empresa operadora un día le aseguraron que gracias a su operación le darían una segunda concesión de un almacén por lo que se preparó para ello con la contratación de personal y adquisición de equipos.

Pero con el mismo estilo que le dieron la noticia, también le anunciaron meses después que siempre no se la darían, pues la usarían como oficina. Al final le hicieron de humo el compromiso y la compañía debió de correr con el mal rato de tener que despedir a todo el personal que ya no logró entrar en funciones. Por más amparos que han metido, la decisión ya fue tomada y los jueces del acordeón están prestos para batear cualquier intento de llevarle contra al aparato estatal.

Nomás no “cachan” El gobierno federal no escarmienta ni en carne propia. El resultado de contar con funcionarios improvisados ha sido un lastre para el país. Se acordará, estimado lector, de todas las prórrogas que se presentaron antes de echar a andar el complemento Carta Porte -que, por cierto, ¿ya estaremos ocupando toda esa información para generar mejoras al transporte?-, pues ahora sucede exactamente la misma situación con la Manifestación de Valor Electrónica (MVE) prorrogada para el 1 de abril de 2026, este documento digital que se deberá presentar por parte de los importadores. Y es que, publicar normativas o nuevas exigencias burocráticas sin el conocimiento de un sector tan complejo, como lo es el comercio exterior, es aventarse al ruedo sin capote. Para quienes componen el gobierno de la autodenominada cuarta transformación, la idea de un comercio exterior con mayor facilitación no es una ambición que esté entre sus proyectos.

Aquí el único criterio que impera es la recaudación.

¡Ahora no queremos regresar!

Pese a los reclamos que hizo el gobierno estadounidense para que sus aerolíneas cargueras regresaran a operar al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), y con todo el “castigo” que impuso con la suspensión de vuelos desde este aeropuerto y del Felipe Ángeles, ninguna línea aérea tanto de ese país como nacional retornarán, por el momento, a operar desde el ‘Benito Juárez’. ¡Ni de loco vuelvo! externó uno de ellos. Y es que, aunque en el Felipe Ángeles aún existen pendientes, las empresas se sienten a sus anchas en infraestructura comparativamente con cómo convivían en el AICM, más ahora que el gobierno se ha puesto a trabajar en resolver las peticiones de la industria. ¿Será que si era necesario un ‘jalón de orejas’ para resolver las necesidades del sector logístico que opera en el AIFA? Ya veremos.

T21 Enero 2026

Así, literal. Cada vez es más creciente el número de importadores que han regresado a hacer de los puertos de Long Beach y Los Ángeles sus puertos para ingresar a México sus productos provenientes de Asia.

Y es que la problemática en las aduanas portuarias de Manzanillo y Lázaro Cárdenas es tal, que les resulta más eficiente bajar en los puertos californianos, tal y como se hacía hasta antes de la privatización portuaria. Un beneficiario directo de esta práctica es el servicio intermodal InterPacífico de Ferromex que ha visto cómo le crece la demanda. Paradójico que la justificación en su momento para quitarle a los sindicatos y gremios de estibadores las operaciones con la reforma portuaria impulsada en los 90, ahora se vuelva la solución pragmática a nuestro caos portuario. Gracias a las excesivas revisiones por parte de las aduanas marítimas, están logrando que regresen aquellos tiempos en los que Los Ángeles y Houston eran los puertos para México. Y la autodenominada cuarta transformación quiere que nos convenzamos de que ahora estamos mejor.

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Portada

El Puerto de Brownsville, el puerto que late al ritmo de México

Con el 90% de su negocio ligado al vecino del sur y a punto de cumplir 90 años, el puerto marítimo texano acelera su transformación ante la incertidumbre del T-MEC y los retos en la frontera.

T21 Enero 2026

Por Redacción T21 @GrupoT21

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L

a integración económica entre México y Estados Unidos no solo ocurre en los acuerdos comerciales o en las cifras de intercambio anual; se vive todos los días en la frontera, donde miles de industrias dependen de un flujo constante y preciso de mercancías. En este entramado, el Puerto de Brownsville -sureste de Texas- se ha consolidado como una pieza estratégica para el noreste mexicano, un punto donde la manufactura, la logística y el comercio encuentran continuidad. Para empresas de Monterrey, Saltillo, Reynosa o Matamoros, el Puerto de Brownsville no es un destino, sino una extensión operativa de sus cadenas productivas, un corredor que permite acelerar procesos, reducir costos y asegurar la competitividad regional. No es casualidad: cerca del 90% del

nosotros es parte de nuestra comunidad”, dice. Lo que para muchos es una línea divisoria, para los habitantes de esta región es un territorio continuo donde la vida social y la operación económica se entrelazan. Esa realidad explica por qué el puerto marítimo opera como un agente binacional, y por qué cualquier choque político repercute de inmediato en la eficiencia logística.

Portada

negocio del puerto está directamente vinculado a México, lo que confirma la profundidad de esta interdependencia.

Esa integración profunda, más fuerte que cualquier tensión política, es el eje de la conversación con William Dietrich, director general del Puerto de Brownsville, y Ervey González, asociado de Desarrollo de Negocios y Desarrollo Económico.

Ambos resaltan en entrevista con T21 que el ecosistema binacional funciona con una lógica interdependiente que no puede detenerse por debates coyunturales. “Somos una región, una economía muy integrada”, afirma González, subrayando que el ciclo productivo entre Brownsville y México es un ejemplo vivo del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC): materias primas que llegan al puerto, se transforman en México y regresan como bienes terminados a Estados Unidos o Canadá.

Dietrich agrega una dimensión que rara vez aparece en las discusiones federales: la frontera como comunidad compartida. “Nosotros no vemos a México como otro país. Para

Frontera lenta, riesgo creciente A pesar de ello, Dietrich reconoce que la relación entre México y Estados Unidos pasa por un periodo de estancamiento. Su preocupación apunta

Ervey González,

asociado de Desarrollo de Negocios y Desarrollo Económico

William Dietrich,

T21 Enero 2026

director general del Puerto de Brownsville

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Portada

a un riesgo mayor: que Asia capitalice las dudas y avance en la captación de inversiones que podrían consolidarse en Norteamérica. “El mundo está en una guerra económica y si Asia se viene a construir sus fábricas aquí, ese dinero no se va para nuestra gente”, afirma. Para él, la región ya demostró que la cooperación funciona; lo que falta es que las decisiones políticas no interrumpan ese equilibrio.

Uno de los puntos donde más se reflejan esas tensiones es en los cruces fronterizos. Las demoras y procesos duplicados generan pérdidas millonarias e interrumpen operaciones just in time (justo a tiempo). “Estas demoras en las cadenas de suministro cuestan mucho”, recuerda González. Por ello, ambos insisten en recuperar el modelo de aduanas conjuntas, que ya funcionó en esta frontera y hoy opera en otros puntos con resultados positivos. “La puerta está abierta, pero tenemos que movernos más rápido”, enfatiza Dietrich, señalando que la eficiencia fronteriza es clave para evitar que la región pierda competitividad global.

Mientras tanto, el Puerto de Brownsville avanza en proyectos que buscan ampliar su capacidad y atraer más inversiones. La profundización del canal de navegación -de 42 a 52 pies- permitirá recibir buques de mayor calado, reduciendo costos logísticos y abriendo nuevas oportunidades para el comercio marítimo. A ello se suma un permiso presidencial para construir un puente internacional exclusivo para mercancía, una autorización poco común que Dietrich describe como “oro” y que podría transformar el cruce fronterizo. Sin embargo, su ejecución requiere coordinación inmediata entre ambos gobiernos, algo que, según el directivo, no puede seguir posponiéndose.

Plataforma industrial en expansión El parque industrial del puerto también se expande con rapidez.

Con infraestructura completa, el Puerto de Brownsville ha comenzado a atraer a empresas como Westa Foods, que producirá aceite de girasol para cadenas de autoservicio. Otras compañías transforman acero y componentes directamente en el puerto, fortaleciendo una tendencia creciente: agregar valor en origen. “Nos vamos a convertir más en esa industria de fabricación”, afirma González. Con más de 40 mil acres, el puerto se posiciona como un polo industrial preparado para absorber parte del nearshoring que llega a la región. Esta evolución adquiere un matiz simbólico adicional ante una fecha clave: el puerto está próximo a celebrar su 90 aniversario el 16 de mayo de 2026, un hito que coincide con uno de los periodos de mayor transformación logística de su historia reciente.

Los impactos económicos ya son notorios.

El Puerto de Brownsville aporta alrededor de 12 mil millones de dólares a la economía texana y

El Puerto de Brownsville forma parte del Distrito de Navegación de Brownsville, una entidad de gobierno independiente que se rige por un consejo compuesto por cinco comisionados cuya responsabilidad es establecer las normas y políticas del puerto y aprobar la renta de propiedad y contratos con empresas que busquen operar en el puerto.

T21 Enero 2026

Con más de 40 mil acres de propiedad, el Puerto de Brownsville es la autoridad portuaria con mayor terreno en EE. UU.

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Portada El puerto de brownsville: listo para lo que viene En ese contexto, el futuro del puerto no solo depende de su infraestructura, sino de su capacidad para convertirse en un catalizador

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genera más de 66 mil empleos directos e indirectos. Pero ese crecimiento, aseguran, depende de resolver un asunto crítico: el T-MEC. “Los comerciantes no quieren poner dinero en algo que se va a detener, tenemos que arreglar este T-MEC hoy”, insiste Dietrich. Su postura es clara: la incertidumbre inhibe la inversión y pone en riesgo la estabilidad de una región cuyo comercio depende de continuidad y certidumbre.

Esa visión integrada también revela una verdad que ambos ejecutivos consideran ineludible: la región no puede darse el lujo de operar con inercias del pasado. La competencia global -marcada por subsidios, alianzas tecnológicas y relocalización estratégica de plantas- exige que México y Estados Unidos actúen como un bloque económico que priorice fluidez, seguridad y certidumbre.

Dietrich sostiene que la frontera tiene el potencial de convertirse en un corredor industrial de primer nivel, pero advierte que la oportunidad podría evaporarse si los gobiernos no actualizan sus marcos regulatorios y no impulsan inversiones coordinadas. González coincide y enfatiza que el puerto ya recibe consultas de empresas que buscan integrarse al mercado norteamericano, pero muchas esperan claridad política antes de comprometer capital. Para ambos, la integración logística debe ir acompañada de reglas claras, infraestructura robusta y una visión compartida capaz de sostener el crecimiento regional.

de confianza en medio de la incertidumbre global.

El Puerto de Brownsville ha demostrado que puede adaptarse, atraer inversión y operar con estándares competitivos, pero necesita que México y Estados Unidos protejan el ecosistema binacional que ha permitido este desarrollo. De lograrlo, la región podría consolidarse como el corredor productivo más dinámico de Norteamérica, un ejemplo de cooperación transfronteriza donde la logística no divide, sino que une economías, comunidades y oportunidades a ambos lados de la frontera. Y, según ambos, el Puerto de Brownsville está preparado para dar ese salto.

El puerto marítimo no solo cuenta con infraestructura robusta, sino con una visión estratégica que reconoce que la interdependencia entre México y Estados Unidos no es un obstáculo, sino su mayor fortaleza. En un momento en que el T-MEC enfrenta tensiones, el puerto asume un papel activo para sostener la certidumbre y facilitar el flujo comercial que sostiene a miles de empresas. Para Dietrich y González, la región ya opera como una sola unidad económica y debe ser tratada como tal: un espacio donde la eficiencia, la colaboración tecnológica y la coordinación regulatoria serán determinantes para competir frente a Asia y Europa. El Puerto de Brownsville, aseguran, está listo para esos desafíos.

Tiene el talento, la ubicación, el respaldo industrial y, sobre todo, la convicción de que esta zona binacional -profundamente entrelazada en su vida diaria, en su comercio y en su historia- puede convertirse en el motor estratégico que consolide el futuro económico compartido de ambas naciones.

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Bitácora

Ferrovalle, agregando valor a la CDMX

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a Ciudad de México es una de las pocas metrópolis en el mundo que tiene la fortuna de conPor tar en el corazón de su mancha Osiel Cruz Pacheco urbana con la terminal ferroviaria más grande de América Latina. Se trata de Feocruz@t21.com.mx El autor es Director General rrovalle que se ubica en la zona de Azcade Grupo T21 potzalco y el municipio de Tlalnepantla.

Este ferropuerto, propiedad común de Sígueme en Grupo México Transporte, Canadian Pacific @CruzOsiel Kansas City y el Gobierno federal a través de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), es estratégico para conectar a la mayor concentración urbana del país con los principales puertos marítimos del golfo, el Pacífico y los puertos fronterizos, así como las regiones que proveen el abasto que necesitamos para vivir los casi 22 millones de habitantes que ocupamos esta capital y su zona metropolitana.

A diario, esta terminal recibe un total de 100 trenes. Esto es equivalente a sacar de circulación de nuestras carreteras que acceden a esta ciudad, entre ocho y nueve mil tráileres por día.

Estos gusanos de hierro que tienen sus propios caminos libres del tráfico vehicular que a diario nos agobia, nos provisionan a través de un medio de transporte más eficiente, de los graneles agrícolas que forman base de nuestra alimentación, cemento y acero para las obras y construcciones que dan nueva forma a nuestra ciudad, y satisfactores tan variados como ropa, calzado, autoTodo esto no habría sido posible si detrás no exis- partes y electrónicos que tiera un plan de moderni- necesitamos para hacer zación tecnológica. nuestra vida más cómoda.

Pero también hacen posible que algunas industrias que todavía están basadas en el centro del país puedan acceder a mercados internacionales como lo es Estados Unidos y Canadá. Casos de éxito como el de la industria farmacéutica se están escribiendo desde hace dos años cuando cambiaron del autotransporte al ferrocarril en su estrategia exportadora, y hay otras industrias que ya también están contando historias de éxito a través del transporte intermodal.

Pero todo esto no habría sido posible si detrás no existiera un plan de modernización tecnológica en los últimos años que ha permitido hacer más eficiente su operación.

Hace algunos años era común visualizar en los accesos a Ferrovalle largas filas de camiones para recoger las cargas y arrastrarlas la última milla. Estos congestionamientos impactaban la vida de la ciudad en sus cercanías como Pantaco y Tlalnepantla.

Pero mediante la inversión en tecnología de punta, hoy Ferrovalle se ha convertido en la terminal interior más eficiente con que contamos en el país al demorar apenas siete segundos el acceso de cada camión con base en un sistema de lectura de datos, a través de un equipo de arcos con cámaras inteligentes capaces de leer desde las placas de la unidad motriz y del remolque, el número del contenedor, la cara del operador, su licencia de manejo, y revisar que el seguro de la unidad y todos los permisos asociados como tarjeta de circulación, licencia del operador estén vigentes para permitirle el acceso y la salida.

Hoy, ya no se requiere la presencia física de personal de operaciones en sus

Bitácora

rios para reducir los tiempos de estadía de las unidades de transporte en el patio intermodal y con ello incrementar la capacidad dinámica que tiene la terminal. Ese es el foco, nos dice su director general, Francisco Fabila, crecer siempre la capacidad de la terminal para ampliar el potencial de crecimiento a futuro de ofrecer más servicios desde los puertos o desde los Estados Unidos, cuyo tráfico a pesar de la imposición de aranceles y demás, en el año que terminó crecieron los volúmenes manejados a doble dígito.

Esa es la estrategia. Seguir avanzando en hacer más fluida y eficiente la operación para que ni el crecimiento de la demanda a futuro ni el tiempo le alcancen y mucho menos la rebasen. Ojalá esa misma visión tuviéramos en nuestros puertos marítimos y otras infraestructuras y la realidad nos cantaría diferente con una logística más comprometida con la eficiencia y la disminución del costo al consumidor.

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accesos enfrentando el sol o la lluvia y verificando en papel o en una tableta que toda la información sea correcta. Hoy todo ese trabajo lo realizan los sistemas tecnológicos.

Al interior de la terminal, el tiempo promedio de estadía de una unidad es de 35 minutos, lo cual ha optimizado los tiempos y hecho realidad el sueño de muchos autotransportistas, lograr hacer dos viajes el mismo día para mejorar su productividad, y hasta tres vueltas en el caso de los vehículos eléctricos que ya están prestando sus servicios en la terminal y que obviamente deben amortizar una mayor inversión por sus unidades.

Gracias a ello, empresas de las más prestigiadas se han acercado a Ferrovalle y han incursionado en un servicio que antaño no les atraía.

Pese al importante avance logrado, la empresa no se conforma y tiene como prioridad un plan de inversión importante para 2026, apuntando a sumar mayores eficiencias a sus usua-

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Al vuelo

Gancho al hígado del AIFA

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uerte golpe el que le dio el gobierno de Trump al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles Por (AIFA) al cerrarle las puertas del Juan Antonio José mercado norteamericano, por lo menos temporalmente, alegando violaciones al acuerdo El autor es académico aeronáutico bilateral de aviación vigente, derivadas de migrar operaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) hacia el AIFA, al que ahora sí que le quitaron la visa, propinándole todo un “gancho al hígado”, que si bien no lo noquea, sin duda lo tambalea y lo más importante, lo exhibe como lo que es: un proyecto fallido en varios sentidos, producto de un capricho presidencial y de una mala ejecución. La magnitud del impacto fue tal que sacudió los cimientos del plan aeroportuario de la 4T, al grado de que por lo menos al cierre de esta edición no se percibe claramente cómo van a resolver el asunto.

Cuando la construcción del AIFA apenas avanzaba, por cierto, contemplando instalaciones para cargueros bastante limitadas, este columnista, habiendo comprendido que le gustase o no la idea de reemplazar la construcción del nuevo aeropuerto en Texcoco por uno en Santa Lucía sería una realidad, propuso a los generales a cargo, entiendo antes que nadie, aprovechar su privilegiada ubicación geográfica para crear en él un hub logístico con el carguero aéreo dedicado al centro, ofreciendo condiciones particularmente atractiLa magnitud del impacto fue tal que sacudió los vas a los operadores al cimientos del plan aero- tiempo de liberar slots portuario de la 4T. en el AICM en beneficio

de su tráfico de pasajeros. De esta forma el AICM y su congestionada aduana tendrían un respiro mientras que el AIFA sumaría interesantes operaciones.

Pero había que hacerlo bien, sentándose con la industria para plantearle la idea y, lo más importante, para escucharla a fin de contar con su total apoyo luego de que la misma identificase sus potenciales beneficios. Pero no fue el caso, y muy al atrabancado estilo de López Obrador no hubo propuesta y menos consensos; el proyecto de la zona de carga del Felipe Ángeles se amplió y en apenas unos meses de haberse dado la orden desde Palacio Nacional el carguero dedicado del AICM terminó apresuradamente en su mayoría en el AIFA, en el que, hay que reconocerlo, con el paso del tiempo las aerolíneas cargueras, incluyendo las norteamericanas, han encontrado mejores condiciones para operar que en el AICM. Desgraciadamente el gobierno de Trump no lo ve así y sumando al cóctel la reducción artificial de slots en el AICM con tal de tratar de inducir más vuelos en Santa Lucía, decidió presionar al gobierno mexicano por medio del mediático aerotransporte, dando como resultado una serie de medidas que le van a perjudicar mucho, como lo harán a los usuarios.

Si López Obrador hubiese hecho las cosas como es debido, primero no hubiese cancelado el NAIM y, segundo, habiendo decidido construir el AIFA lo hubiese promovido sobre la base del diálogo y no sobre una de imposición y tiempos de ejecución con base a consideraciones políticas.

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espués de un 2025 lleno de incertidumbre y drásticas caídas del mercado mexicano de vehículos pesados de la llamada Clase 8, por los que se transportan el 57% de las mercancías en México, así como una contracción importante en la producción y en las exportaciones de México a los Estados Unidos, derivado también de una caída en las ventas de este tipo de vehículos en el país vecino y del cual nuestro país es el principal proveedor, México enfrentará en este 2026 grandes retos, las ventas internas continuarán cayendo, mientras la producción experimentará un ligero crecimiento, debido a una leve recuperación del mercado de los Estados Unidos, sin embargo, los aranceles y la renegociación, que no revisión como correspondía, del T-MEC, traerán nuevamente gran incertidumbre, ahora no tan solo en el área de la fabricación de vehículos, sino también en el servicio del transporte de carga internacional, donde la escasez de operadores que además hablen inglés y la inseguridad en las carreteras mexicanas estarán en la mesa de negociación.

Otro reto para el autotransporte de carga continúa siendo la falta de renovación de la flota vehicular, con casi 20 años promedio de antigüedad y lamentablemente la escasa o nula modernización de la

burocracia gubernamental para expedir en tiempo y forma, permisos, placas, licencias para esta actividad básica del crecimiento Por económico del país.

Gustavo García Es imperativo que el reciente acuerdo de Semarnat que actualizó la edad a Con más de 45 años de 10 años, de los motores que incorporan trayectoria, es un especialista los vehículos usados importados de los Es- en temas de la industria del transporte. tados Unidos y que por lo tanto deberán gustavoalonsogarcia@gmail.com contener al menos un motor con emisiones @GustavoAGG1953 EPA 10, se lleve realmente a la práctica y no suceda como en los casos de la norma NOM-044 de emisiones contaminantes para vehículos en circulación, así como la NOM-068 de condiciones físico-mecánicas y de seguridad, que aunque con criterios restrictivos importantes, en la práctica son letra muerta.

Las Cámaras y Asociaciones de fabricantes de vehículos, autopartes, distribuidores y autotransportistas, con el apoyo del Gobierno federal, deberían constituirse en una entidad revisora y supervisora de este marco legal, que al final del día redunde en beneficio del medio ambiente, de la seguridad vial en carreteras y del desarrollo económico del país.

Por si nos faltaran temas para comentar con ustedes, tenemos mucha “tela de donde cortar” en este 2026, mientras tanto el autotransporte en su conjunto continuará siendo resilien- México enfrentará en este 2026 grandes retos. te a estas adversidades.

Estrategia y Cabildeo T21 Enero 2026

Retos en 2026 para el autotransporte de carga

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¡Carteras al límite!

Autotransporte resiste presión financiera La caída en la carga, tarifas castigadas y cobros tardíos ponen a prueba la liquidez de las flotas del sector, que buscan sobrevivir con disciplina y eficiencia.

Por Karina Quintero @karinaquintero

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enía 60 camiones y, por fuera, todo parecía seguir en pie. Las unidades salían a ruta, los viajes se cumplían y la carga seguía moviéndose. No es ficción, es un caso real ocurrido recientemente en el autotransporte de carga en México. Aun así, la empresa cerró. El problema no fue la falta de trabajo, sino la falta de dinero. Los pagos se retrasaron, el flujo se secó y, en cuestión de meses, la operación dejó de ser sostenible. La escena pone en evidencia una realidad cada vez más frecuente en el sector: hoy no se quiebra por no vender, se quiebra por no cobrar.

Es una de las historias que Salvador Bañuelos, especialista en crédito y cobranza, fundador y CEO de AFS International, cuenta a T21 para revelar lo que hoy padece el sector. El transporte de carga vive una de sus etapas más tensas.

La menor demanda, las tarifas castigadas y los pagos diferidos han comprimido los márgenes y retrasado la recuperación de la cartera.

Se trata de un sector con un peso estratégico: aporta el 3.8% del PIB nacional y moviliza más de 565 millones de toneladas al año, es decir, el 57% de toda la carga que se mueve en el país, según cifras de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

Con una participación así, cualquier presión sobre la liquidez del transporte termina impac-

tando a otras actividades económicas. Los retrasos en los pagos dificultan la operación de las flotas y se reflejan en la prestación del servicio, con efectos en la distribución de mercancías y en el funcionamiento de las cadenas productivas y comerciales.

“Los problemas de liquidez de muchos sectores están generando retrasos en la recuperación por parte de los prestadores de servicios”, advierte John Soldevilla, director general de Ecobi – Economy, Business & Indicators, consultora especializada en economía e indicadores industriales.

La desaceleración no es nueva. El PIB del autotransporte apenas creció 1.2% en 2024, y las cifras más recientes de la SICT confirman el freno: el transporte carretero cerró el segundo trimestre de 2025 con una variación anual de –0.2%, su nivel más débil en los meses recientes.

57% Es la

representatividad del sector del autotransporte en el movimiento de carga en México.

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de pago”, lamenta Luis Carlos Martínez, director general de MyM Express -empresa de transporte de carga con operaciones nacionales, enfocada en servicios dedicados y distribución para distintos sectores industriales-, quien describe que los portales de sus propios clientes y los requisitos cada vez más extensos que deben cumplir los transportistas para lograr la liberación de facturas son cada vez más extenuantes.

En este sector, las pequeñas y medianas empresas (pymes) son las más vulnerables: “Las pymes viven al día. Dos camiones parados y la empresa empieza a titubear”, afirma Martínez, en referencia tanto a hombres-camión como a micro y pequeñas empresas de transporte. En un en-

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El dato coincide con lo que reportan las flotas: menos movimiento, mayores costos y plazos de pago más largos han reducido la actividad del sector y presionado su liquidez.

Aunque el transporte de carga suele reflejar los altibajos del comercio y la producción, su fragilidad actual responde al enfriamiento de la actividad industrial. En octubre de 2025, la industria registró una caída anual de 0.7%, con retrocesos en las manufacturas y, en particular, en la fabricación de equipo de transporte, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

Este menor dinamismo productivo se ha traducido en menos movimiento de carga y mayores presiones operativas para las flotas.

Además, según los reportes más recientes de la Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD), el consumo muestra señales mixtas: en agosto las ventas a tiendas iguales crecieron 7.6%, pero en septiembre avanzaron solo 0.5% y en octubre 2.6%, reflejando un comportamiento irregular del retail durante el segundo semestre de 2025.

En campo, el golpe es diario. “Las empresas, de manera silenciosa, han ido complicando más el proceso

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torno que exige flexibilidad, añade, “el error es pensar que todo va a salir bien; hay que estar un paso adelante”.

La desaceleración económica obliga a las flotas a repensar su estructura de costos, que incluye gastos clave como diésel, llantas, nómina y mantenimiento, y a administrar con lupa cada kilómetro recorrido. Muchas han recurrido a la consolidación de carga, la digitalización de procesos y la negociación con proveedores para contener gastos.

Como explica Soldevilla, “no se trata solo de generar ingresos, sino de garantizar una recuperación oportuna de la cartera”. La eficiencia dejó de ser una meta: ahora es una cuestión de supervivencia.

La raíz del problema no es la falta de carga, sino la dificultad para cobrar. “Hoy no hay crisis de venta, hay crisis de cobranza”, resume Bañuelos.

En su experiencia, el área de crédito sigue siendo una de las menos profesionalizadas del sector. Bañuelos explica que los plazos de pago se han ido alargando: clientes que antes liquidaban a 30 días han pasado a 60, luego a 90 y, en algunos casos, hasta 120 días, presionando el flujo de efectivo de las empresas transportistas.

Los especialistas consultados coinciden en que la supervivencia pasa por aplicar políticas de crédito formales, reforzar la cobranza y aprovechar herramientas como el factoraje. En paralelo, el contexto ha abierto espacio para que nuevas empresas financieras y fondeadoras identifiquen al transporte

como un sector con demanda de soluciones de liquidez, ofreciendo esquemas de financiamiento vinculados a cuentas por cobrar y flujo operativo, ante la necesidad de mantener la operación sin recurrir a endeudamiento tradicional.

La estructura del autotransporte de carga en México explica la fragilidad financiera del sector. De acuerdo con cifras de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), al cierre de julio de 2025 más del 80% de las empresas corresponden a microempresas con entre una y cinco unidades, mientras que las pequeñas concentran cerca de 17 por ciento.

En conjunto, más del 97% del sector está conformado por flotas de hasta 30 unidades, con una presencia marginal de empresas medianas y grandes.

Para Héctor Manuel Romero, presidente de Círculo Logístico y consejero del Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (ConaLog), la lentitud en la recuperación de cartera ya impacta la estructura misma del transporte: “Las tarifas están muy castigadas, los márgenes son mínimos y los créditos caros. El día que das el servicio ya estás financiando al cliente”. Con un 80% de flotas “conformadas por hombres camión”, los retrasos en pagos significan paros, deuda y pérdidas, dice.

En medio de la volatilidad, las empresas buscan aprender de la crisis. Algunas han fortalecido su área financiera, otras implementan factoraje y programas de pago inmediato con clientes clave.

Todas coinciden en que la profesionalización ya no es opcional. En un entorno de márgenes estrechos y pagos tardíos, el sector avanza hacia procesos más formales, con contratos claros, políticas de crédito y cobranza definidas y una menor dependencia de acuerdos informales que hoy representan un riesgo para la operación y la liquidez de las empresas.

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+80% Nivel

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que conforman los hombre-camión en México del total de empresas en el autotransporte.

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Transportation Awards:

Rebase en el mercado con argumentos

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Por T21 Business Intelligence @GrupoT21

n su 9ª edición, Transportation Awards consolidó los Premios Especiales, en donde se reconocen los avances y desarrollos de las empresas en diversas áreas que son intrínsecas a las actividades del autotransporte de carga, pero también que tienen un impacto transversal, y que muestran el avance de esta actividad hacia las tendencias globales.

En esta edición se consideran 11 categorías, y se siguen actualizando a la realidad del mercado, por ello, la categoría de Innovación se dividió para reconocer las acciones que hacen las empresas en dos grandes rubros: Innovación Logística e Innovación Tecnológica.

A continuación, damos a conocer a los ganadores de los Premios Especiales de Transportation Awards 2025:

Premio: Resultados Financieros

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Terna finalista: Autotanques Nieto, Transportes FEMA y Grupo Aralo.

Ganador: Autotanques Nieto Aunque su operación está inmersa en el servicio especializado, sus resultados financieros superaron el comportamiento del mercado, con indicadores como la relación entre kilómetros recorridos y kilómetros vacíos sin facturar, entendiendo la naturaleza de su actividad. Los otros dos puntos que valoran son el ingreso promedio por kilómetro y el costo por kilómetro, que en el caso de Nieto se logró un incremento en el primer rubro y mediante eficiencias disminuyó los costos; todos esos elementos se conjugaron para que los ingresos totales tuvieran un incremento frente al ciclo comparativo del 2024.

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Terrestre Premio: Productividad Terna finalista: Grupo TMS, Autotransportes de Carga Tresguerras y Grupo Cuauhtémoc.

Ganador: Grupo TMS En un año tan complejo como el 2025, en donde se ha enfrentado una caída del mercado, Transportes Monroy Schiavon (TMS) se ubica con uno de los crecimientos en kilómetros recorridos más alto de las empresas evaluadas. Otro de los puntos que destaca para TMS es la construcción con los clientes de una logística eficiente para lograr un bajo nivel de kilómetros recorridos de vacío, lo cual generar valor a sus clientes y hace más productivas las operaciones propias y de sus clientes. En este premio además se evalúan los kilómetros totales alcanzados y el crecimiento manifestado frente al 2024; los kilómetros vacíos sin facturas y el crecimiento en kilómetros recorridos; todo esto en la evaluación del tamaño de la flota, que representa aún más retos.

Premio: Branding

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Terna finalista: TDR Transportes, Trayecto y Zinergia.

Ganador: TDR Transportes La construcción y reputación de una marca es uno de los factores que mayor peso tienen las organizaciones. En el caso del autotransporte, en donde el servicio puede ser un comodity, los valores agregados deben comunicarse de manera efectiva y contundente, en donde se tiene la responsabilidad que los mensajes deben ser coherentes con la realidad de los servicios y oferta de valor. TDR Transportes implementó un cambio de imagen en 2024 que consolidó en 2025, con una oferta de valor integral que se refleja en su posicionamiento del mercado, tanto en sus campañas en medios, como su estrategia digital y la presencia con sus clientes.

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Terrestre Premio: Acciones de impacto en seguridad vial Terna finalista: Autotanques Nieto, Grupo CSI y DLR Autotranportes.

Ganador: Autotanques Nieto Esta categoría evalúa una sola cosa: las acciones que realmente reducen accidentes y salvan vidas en la carretera. No teoría, no intención, no formatos; resultado operativo real. Se analizaron políticas, restricciones, tecnologías aplicadas, medidas de prevención y resultados en campo de las tres empresas finalistas.

El análisis fue contundente. Autotanques Nieto implementa las acciones más fuertes y efectivas para salvar vidas: Prohibición total de circulación nocturna (22:00–06:00). Geocercas inteligentes que reducen velocidad automáticamente en zonas de riesgo. Programas operativos y de ruta con impacto directo en la reducción de accidentes.

Autotanques Nieto gana porque ejecuta acciones duras, técnicas y de alto impacto que realmente reducen siniestros.

Premio: Visión sistémica de la seguridad

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Terna finalista: TDR Transportes, Grupo Arlequín y Camher.

Ganador: TDR Transportes Esta categoría reconoce la capacidad de una empresa para integrar tecnología, procesos, capacitación, gobernanza, prevención y cultura operativa en un solo sistema funcional. Una visión sistémica no se logra solo con dispositivos..., se construye con disciplina, metodología y evidencia.

TDR Transportes cuenta con el sistema de seguridad más completo y disciplinado. Cuenta con las certificaciones más fuertes (incluye ISO 39001).

Tiene procesos robustos, medibles y constantes, con auditorías internas y externas. Integra tecnología, capacitación, monitoreo, mantenimiento y cultura en un solo modelo. Demuestra resultados reales y una estructura sólida que funciona todos los días. TDR ganó porque tiene la mejor combinación de metodología, disciplina y resultados.

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Ganador: Grupo Áralo y Grupo Directo Express (Categoría +1,000 Tractocamiones) Grupo Directo Express ha logrado homologar las operaciones entre México y EU, con una eficiencia para sus clientes y sus operaciones, sobre todo entre operadores CDL y B1, cumpliendo la normatividad. En atención a la industria automotriz, han implementado las mejores prácticas favoreciendo la eficiencia y la productividad. Mantiene una inversión disciplinada en tecnología para favorecer la logística y la mejora de sus procesos.

Grupo Aralo ha desarrollado con un enfoque logístico el “Twin Logístico” con el que realiza una réplica virtual de las operaciones logísticas, para encontrar mejoras y eficiencias de sus clientes y operaciones propias. En este mismo renglón, ha implementado un “Modelo predictivo de seguridad vial”, que analiza todos los datos históricos. Las herramientas tecnológicas se aplican para mejorar la vinculación con los clientes y encontrar mejoras constantes en la operación, en ello se ubica la Automatización Robótica de Procesos, Smart Fleet Program, Green Transport Lab así como el Robot contable orientado al cumplimiento de las regulaciones administrativas.

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Premio: Innovación Logística

Ganador: TDR Transportes (Categoría hasta 500 Tractocamiones) En el último año emprendió una reingeniería operativa enfocada en la integración de rutas, nodos logísticos y capacidades por clúster regional. En la vinculación con los clientes, la colaboración estrecha permitió implementar esquemas de carga consolidada, cross-docking y ventanas dinámicas de entrega; logrando una reducción de costos logísticos en más de un 12%, resultado de la asesoría de TDR con sus clientes. Para mantener una evolución constante de la innovación, promueve la participación de los colaboradores en la mejora continua a través de metodologías como Lean Six Sigma.

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Ganador: Grupo STI (Categoría 501 a 1,000 Tractocamiones) Al ser protagonista del intercambio comercial entre México y EU, los desarrollos logísticos se han orientado a hacer más eficientes la operación de sus clientes binacionales y en donde intervienen diversos actores a los que se suman a sus plataformas tecnológicas. En la visión al cliente, se han generado diversas plataformas que permiten dar trazabilidad y eficiencia operativa. El desarrollo tecnológico alcanza diversas plataformas y la evolución de la flota con una visión de eficiencia y sostenibilidad.

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Terrestre Premio: Innovación Tecnológica Ganador: Trayecto y Grupo TMS (Categoría +1,000 Tractocamiones) Trayecto: Mantiene una dinámica de evolución constante en herramientas orientadas a la mejora del operador, donde la tecnología favorece la operación, seguridad, productividad e ingresos de los operadores. Estas implementaciones mantienen una actualización permanente que se manifiestan también en las eficiencias logísticas. La adopción de tecnología también está inmersa en el trabajo con los proveedores de equipos de transporte y la vinculación de tecnología para hacer más eficientes los procesos y mejorar la productividad, favoreciendo a sus grupos de interés.

TMS: A través de la App TMS se realizan diversas acciones orientadas para la mejora del operador en su actividad cotidiana, que reduce la carga administrativa y la eficiencia operativa. En materia de seguridad patrimonial se han implementado diversos procesos y reuniones que fortalecen la prevención. En la adopción tecnológica están alineadas a los objetivos de las certificaciones como la ISO 39001, así como de herramientas para optimizar el uso de la flota en beneficio propio y de sus clientes.

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Ganador: Grupo Express del Norte (Categoría 501 a 1,000 Tractocamiones) Aprovechando el trabajo con sus proveedores tecnológicos han optimizado las etapas de trabajo de los operadores, facilitando el proceso administrativo. En el rubro de seguridad patrimonial, las medidas implementadas a través de tecnología han reducido incidentes y fortalecido la confianza de operadores y clientes. En la eficiencia logística las herramientas tecnológicas se enfocan en rendimiento de unidades, tiempos de entrega, atención al cliente y programas de incentivos.

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Ganador: Grupo Transportes y Traslados (Categoría hasta 500 Tractocamiones) El desarrollo de la APP garantiza equidad en asignación de viajes y rutas, digitalizando los procesos y liquidación de viajes, que se traduce en mejor desempeño de los operadores. En materia de seguridad patrimonial han evolucionado sus protocolos y aprovechado la tecnología para favorecer a los operadores y sus activos. En eficiencia logística la instrumentación tecnológica ha favorecido el ratio de entregas exitosas con sus clientes.

Ganador: Trayecto (Categoría +1,000 Tractocamiones) En materia de equipos de transporte, la flota de tractocamiones a gas natural ya supera las 600 unidades, con lo que reducen drásticamente las emisiones GEI. Con una flota de 5,280 tractocamiones, la edad promedio es de 3.7 años, que se traduce en que la mayoría de los equipos son motores EURO 5 y 6. Ha desarrollado una estrategia de terminales integrales, en donde se tiene el suministro de diversos tipos de energéticos e incorporando energías renovables, en donde además están sumando 35 tractocamiones eléctricos. Se tiene una estrategia permanente y mejorando resultados en consumo eléctrico, ahorro de consumo de agua, lavado de unidades, tratamiento de aguas y actividades de reforestación y mejora del ambiente.

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Premio: Sustentabilidad

Ganador: Grupo STI (Categoría 501 a 1,000 Tractocamiones) En la esfera de “Operación” manifestó avances internos a través de una mejora en el consumo del combustible, pero también en una eficiencia de actividades de carga/descarga con los clientes que ofrece eficiencias operativas. En la implementación de tecnologías, todas están orientadas a reducir la huella de carbono con los vehículos y equipos aliados.

La inversión también está implementada en mejora en iluminación para reducir el consumo eléctrico, captación y aprovechamiento de aguas pluviales para lavado de unidades, proyectos de energía de fuentes renovables y participación en programas de proyectos permanentes de reforestación, reciclaje y participación con las comunidades.

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Ganador: Grupo Transportes y Traslados (Categoría hasta 500 Tractocamiones) Se han implementado procesos para reducir las emisiones a través de la operación, en donde también ha sumado la capacitación, que se traduce en mejores hábitos de consumo de combustible y eficiencia. Se han incorporado equipos que contribuyen con la estrategia de sustentabilidad y se potencializa en cada viaje. En infraestructura mantienen una estrategia de reducción de emisiones, ahorro y tratamiento de agua, así como actividades de reforestación y limpieza de áreas verdes.

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Terrestre Premio: Responsabilidad Social Empresarial Ganador: Grupo Traxión (Categoría +1,000 Tractocamiones) Fundación Traxión se ha consolidado como la ruta para aplicar una estrategia de elementos alineados con la RSE a través de tres líneas fundamentales: educación, medio ambiente y apoyo logístico en situaciones de emergencia y atención a comunidades vulnerables. Cuenta con una estrategia permanente que impulsa prácticas laborales y derechos humanos; promoción y reconocimiento a la diversidad e inclusión; atender la salud y seguridad ocupacional; así como diversos programas de bienestar y salud.

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Ganador: Trareysa (Categoría 501 a 1,000 Tractocamiones) Cuenta con diversas alianzas orientadas a impulsar a localidades vulnerables, fundaciones y programas ambientales. En el ámbito de la calidad de vida en la empresa, el enfoque no sólo está en los colaboradores, sino en involucrar a las familias, para generar un mayor sentido de pertenencia, así como una comunicación abierta.

En la vinculación con la comunidad, su enfoque es hacia grupos vulnerables, pero también para impulsar la educación y apoyar el futuro de diversas regiones.

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Terrestre Ganador: Transportes Pitic (Categoría hasta 500 Tractocamiones) Pitic ha implementado diversas prácticas en colaboración con organizaciones de la sociedad civil, gobierno y el sector privado, con el objetivo de generar un impacto positivo social, ambiental y económico. En el ámbito de la calidad de vida en la empresa, el bienestar integral de los colaboradores es una prioridad con acciones concretas para promover un entorno de trabajo seguro, saludable, equitativo, participativo y estimulante. Cuenta además con una vinculación con la comunidad en materia de sostenibilidad ambiental, inversión social y apoyo a comunidades, educación y un voluntariado corporativo.

Premio: Diversidad + Inclusión

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Ganador: Autotransportes de Carga Tresguerras (Categoría +1,000 Tractocamiones) Con una plantilla laboral de más de 10,800 colaboradores, la estrategia de D&I de Tresguerras se manifiesta en elementos como una composición de altas tasas de presencia de mujeres, grupos vulnerables y adultos mayores.

Cuentan con salas de lactancia, compensaciones flexibles, comités de ética, programas para apoyar el talento a personas en situación de vulnerabilidad. La política de no discriminación está definida en sus procesos y se implementa de manera precisa.

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Terrestre Ganador: Grupo STI (Categoría 501 a 1,000 Tractocamiones) En diversidad demográfica STI alcanzó uno de los indicadores más altos en su categoría, con una mezcla balanceada entre hombres y mujeres, tanto en la plantilla total como en puestos directivos. Mantiene una apertura a grupos como gente con discapacidad y adultos mayores, además de que cuenta con una política de diversidad étnica y cultural en la organización. Mantienen una equidad salarial que no se ve afectada por condiciones de género. Tiene una alta tasa de retención de los puestos laborales, sobre todo, en operadores, donde la industria en general muestra altas tasas.

Ganador: Grupo ALCA Transportes (Categoría hasta 500 Tractocamiones) ALCA demostró tener un balance en posiciones de liderazgo donde predomina el sector femenino, los jóvenes y dispone de una promoción en donde el género no es limitativo.

Cuenta con una política de denuncias anónimas, actividades de inclusión para empleados, condiciones laboradores para discapacidad y respeto a costumbres y religiones diversas. Integra actividades de home office para grupos vulnerables. Han desarrollado una política de no discriminación incluso desde las actividades de reclutamiento.

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Premio: Flota moderna

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En 2025 la industria del autotransporte enfrentó un mercado complejo y eso se manifestó en una contracción de las ventas de camiones y tractocamiones, que en el acumulado a noviembre del 2025 cayó en 31 por ciento. Es por este contexto, que se valora aún más las empresas que mantienen una disciplina por contar con una flota moderna que se traduce en productividad, seguridad y tecnología aplicada a las actividades.

Ganador: Grupo Marva (Categoría +1,000 Tractocamiones) Edad vehicular: 2.5 años Flota tractocamiones: 2,143

Terrestre Ganador: Grupo Arlequín (Categoría 351 a 1,000 Tractocamiones) Edad vehicular: 1.18 años Flota tractocamiones: 521

Ganador: Transportes Innovativos (Categoría 251 – 350 Tractocamiones) Edad vehicular: 2.3 años Flota tractocamiones: 266

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Ganador: UTTSA (Categoría hasta 250 Tractocamiones) Edad vehicular: 1.3 años Flota tractocamiones: 122

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Drive Is Great consolida comunidad Esta certificación reconoce a organizaciones que han desarrollado culturas sólidas y modelos efectivos de gestión de operadores.

Por Karina Quintero @karinaquintero

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l autotransporte es una piedra angular en la industria del transporte nacional. La escasez de conductores es una situación que se tiene desde hace años, no sólo por la parte cuantitativa, sino cualitativa, por ello es importante abonar en esta materia.

Datos de la International Road Transport Union (IRU) estiman que para 2025 se tuvo un déficit de 99 mil operadores en México, derivado de múltiples factores estructurales que afectan al sector.

A partir de esta realidad, la certificación Drive Is Great, creada en 2023 por Grupo T21 y VI-Human, reconoce a las organizaciones que han desarrollado culturas sólidas y modelos efectivos de gestión de operadores.

Su objetivo es distinguir a las empresas que han logrado fortalecer la confianza interna, consolidar prácticas institucionales y promover el desarrollo integral del talento como eje estratégico.

Son empresas que comparten un compromiso con la profesionalización, la calidad en el servicio y la consolidación de modelos centrados en el bienestar de sus colaboradores.

La certificación evalúa cuatro grandes áreas: 1. Desarrollo de nueva mano de obra.

2. Estrategias de retención de operadores 3. Fortalecimiento de marca empleadora.

4. Plan de formación, capacitación y seguridad.

En su tercera edición, y en el marco de Transportation Awards 2025, Drive Is Great reconoció a cuatro grupos de empresas: n Empresas que por primera vez certifican en una o todas las áreas. n Empresas que lograron en 2025 certificar un área adicional a las que ya tenían certificadas en 2023 o 2024. n Empresas que recertificaron algunas de las áreas que lograron certificar en 2023. n Empresas con certificaciones vigentes.

Empresas certificadas por primera ocasión En 2025 cinco empresas se integraron a la comunidad Drive Is Great, obteniendo resultados positivos en sus organizaciones. Presentamos las empresas que están en este grupo y las áreas que lograron certificar.

Grupo MexAmerik: n Desarrollo de Nuevos Operadores. n Estrategias de Retención de Operadores. n Desarrollo de Marca Empleadora.

de dos años, por ello, en 2025 se alcanzó a sus primeras empresas que lograron recertificar los criterios del modelo: Transportes García’s Trucking: n Formación, Capacitación y Seguridad. n Desarrollo de Marca Empleadora.

Trayecto: n Desarrollo de Nuevos Operadores. n Desarrollo de Marca Empleadora.

Zinergia: n Formación, Capacitación y Seguridad. n Desarrollo de Marca Empleadora.

Terrestre

Xihutec: n Desarrollo de Nuevos Operadores. n Formación, Capacitación y Seguridad.

501RT Revolucionando el Transporte: n Formación, Capacitación y Seguridad.

Gomsa: n Estrategias de Retención de Operadores.

HG Transportaciones: n Desarrollo de Nuevos Operadores.

Empresas que adicionaron alguna de las áreas En este grupo se encuentran Trayecto, que ya tiene todas las áreas certificadas, mientras que Trareysa logró dos áreas más.

Trayecto: n Estrategias de Retención de Operadores. n Formación, Capacitación y Seguridad.

Trareysa: n Desarrollo de Nuevos Operadores. n Formación, Capacitación y Seguridad.

Empresas que tienen certificaciones vigentes La comunidad Drive Is Great se conforma también de las empresas que tienen áreas certificadas en 2024 y que están vigentes hasta 2026, aquí presentamos las dos empresas y las áreas que se encuentran en esta condición: Super Transporte Internacional n Desarrollo de Nueva Mano de Obra. n Estrategias de Retención de Operadores. n Fortalecimiento de Marca Empleadora. n Plan de Formación, Capacitación y Seguridad.

Transportes FEMA n Desarrollo de Nueva Mano de Obra. n Plan de Formación, Capacitación y Seguridad.

Empresas certificadas en las 4 áreas Super Transporte Internacional Transportes García’s Trucking n Trayecto n Zinergia

Empresas recertificadas Como se ha mencionado, Drive Is Great inició en 2023 y esta certificación tiene una vigencia

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Setramex,

superando curvas cerradas Por Redacción T21 @GrupoT21

dad, que permite alcanzar sus objetivos sin arriesgar la integridad de los colaboradores.

Un elemento fundamental es la integridad como pilar en la relación, enfocados a construir relaciones de confianza basados en procesos precisos y buenas prácticas comerciales.

Aunado a lo anterior, la innovación es un factor para el diseño de soluciones logísticas y procesos de clase mundial que fortalezcan la preferencia del cliente.

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l 2025 cerró como uno de los años más complejos para la industria del autotransporte, en donde el mercado mostró una contracción derivada de la incertidumbre por la política arancelaria del principal socio comercial, Estados Unidos, pero también por una dinámica natural de los ciclos económicos.

Setramex, integrante de SXT Group, cuenta con una historia de más de 20 años en el mercado del autotransporte, consolidándose en el transporte especializado a través de una oferta de servicios seguros, calidad, confiabilidad y rentabilidad.

En el contexto que se experimenta en la industria, Setramex logró en 2025 avanzar de manera contundente en el mercado, con un portafolio de servicios compuesto por plataformas y portacontenedores, autotanques, volteos (sencillos y full), plataformas encortinadas y cajas secas.

Entre los resultados positivos está el incremento de su flota en 2025 frente al año previo, en donde aumentó cerca de 50% sus remolques especializados, mientras que aún con los retos que representó realizar inversiones, superó el hito de los 600 tractocamiones, para ubicarse con 607 equipos.

El avance consistente de Setramex se logra a partir de haber desarrollado y proveer soluciones logísticas que permite el crecimiento, la eficiencia y productividad de sus clientes.

Entre los factores que contribuyen en los resultados de Setramex está el enfoque de seguri-

NOTA EDITORIAL T21 En el Top 100 del Autotransporte® 2025 por una omisión de la dirección editorial colocamos 235 semirremolques especializados en vez de los 628 equipos que fueron compartidos por la empresa.

Con esto, Setramex debe estar ubicado en la posición número 23 del Top 100 del Autotransporte® 2025, en vez de la posición 31 en que fue publicado.

Flota Setramex Top 100 del Autotransporte® 2025 Top 100 del Autotransporte® 2024

800 700

607

628

590

600

455

500

412

400 235

300 200 100 0

Tratocamiones

Fuente: Top 100 del Autotransporte®

Semirremolques

Semirremolques especializados

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Inversión en seguridad

es una visión estratégica: Cummins Por Redacción T21 @GrupoT21

Federico García,

director comercial del Negocio de Cummins Meritor

En la perspectiva del directivo, esto afecta directamente en la seguridad vial, pero sobre todo en la seguridad de los operadores, los peatones y de todos los que interactúan con los vehículos comerciales; de ahí que se considere una inversión estratégica.

Cummins ha desarrollado las opciones necesarias para el mercado. Si bien se tienen las balatas de tambor RSD, también se cuentan con los frenos de disco, la tecnología de más alta seguridad, pero que tienen un periodo de retorno de la inversión más extenso.

Desde Cummins, consideró Federico García, después de una contracción de mercado, se prevé que el arranque de 2026 también se dé en un ambiente de vulnerabilidad e incertidumbre, y ello quizá llevará a los transportistas a manifestarse de manera conservadora, por ello se tendrá que estar cercanos para ofrecer las soluciones más eficientes y productivas a las empresas.

Para lograr lo anterior, Cummins dispone de otros elementos que también se alinean con un objetivo de alcanzar una alta relación costo-beneficio, como son los ejes de unidades motrices y de remolques.

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l Plan Estratégico de Seguridad Vial considera cinco pilares como la vía para lograr una mejor gestión en la materia, uno de esos aspectos es el disponer de vehículos seguros.

Cummins identifica la relevancia de disponer de componentes que contribuyan con una operación segura de las unidades de transporte, y en esa dinámica, ha logrado mejoras consistentes en diversos mecanismos como son los frenos.

Federico García, director comercial del Negocio de Cummins Meritor, resaltó que si bien ya se tenía una penetración de mercado del 70% con el freno del tambor, seguirán avanzando en estos resultados, al haberse convertido en el estándar para su socio Kenworth en todos sus vehículos, incluido el T680, el modelo de mayor comercialización.

“Era el que nos faltaba realmente, ya en todos los demás ya estábamos catalogados como la primera opción, la opción líder y si eso no fuera suficiente están las balatas que les llamamos RSD (Reduce Stopping Distance), que tienen un coeficiente de fricción mayor con lo que provocas que la distancia de frenado mejore de un 20 a 30% en comparación con las balatas convencionales”, agregó Federico García.

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Pólizas de mantenimiento aceleran en coyuntura del mercado Por Redacción T21 @GrupoT21

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Leandro Hernández,

director Comercial de Servicios en Scania México

vés de la compra de unidades nuevas, pero taml mercado del autotransporte en Mébién porque vamos ampliando nuestro portafoxico se encuentra en una bifurcación lio de contrato con el parque rodante”, asevera de enfrentar un mercado contraído Leandro Hernández. y una ruta de incremento de costos En el caso de los vehículos nuevos en donoperativos, balance que para las empresas es un de se compra la póliza desde cero kilómetros, reto lograr un equilibrio. hoy Scania tiene una participación de 75% en En el caso de Scania, cuenta con pólizas de ese mercado. mantenimiento para autobuses y camiones en don“Del restante 25%, un 10% de ese 25% lo de se consideran diversos elementos para atender transformamos en los primeros tres o cuatro mea los vehículos, con beneficios como el pago por ses, porque muchas veces el cliente kilómetros recorridos, así como lograr no lo conoce, pero como los vamos una mayor utilización de los vehículos. acompañando vamos conociendo En el caso de México, es un mermás y entienden cómo funcionan los cado en donde Scania tiene uno de contratos y se convencen”, destaca el los mayores porcentajes de penetradirector Comercial de Servicios. ción con las pólizas de mantenimiencalificados que espera Para atender ese ritmo de to, “es uno de los porcentajes de paralcanzar Scania en 2026 avance de los contratos de manteticipación más altos que se tienen en para sus talleres. nimiento, Scania realizó en 2025 América Latina”, considera Leandro inauguraciones, ampliaciones o creHernández, director Comercial de cimiento de sucursales en Tepotzotlán (Edoméx), Servicios en Scania México.

Villahermosa (Tab.), León (Gto.), Culiacán (Sin.) y El avance de las pólizas de mantenimiento Puebla (Pue.). se constata en el año que terminó, en donde este Además de las inversiones en talleres y heesquema a pesar de la caída en las ventas de vehírramientas, el trabajo de Scania se enfoca en la culos nuevos, los contratos de mantenimiento han generación de personal para sus talleres. Scania incrementado 22% en el 2025. finalizó en 2025 con 520 técnicos, y la meta para “Este crecimiento obedece a dos cosas, la 2026 es alcanzar 600. primera es por el parque que se incorpora a tra-

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Técnicos

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Del diseño a la rentabilidad: la fórmula de BRD distribuidor autorizado de la marca DeLucio

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RD Trailers irrumpió en el mercado con la intención de desafiar la inercia de una industria que, por años, ha padecido rezagos en estandarización, mantenimiento y eficiencia operativa. La compañía se abrió camino con una visión clara: profesionalizar el transporte desde el diseño del equipo. Esa apuesta tomó fuerza con la marca DeLucio, convirtiéndose en un fabricante con trayectoria, decisión que, de acuerdo con Susana Gómez, gerente general de BRD, permitió “integrar experiencia e ingeniería para entregar soluciones que realmente eleven la operación del transportista”.

La historia de BRD es la de una empresa que entiende que la competencia ya no se gana con productos genéricos.

En un mercado presionado por costos y tiempos, ofrecer remolques a la medida se ha convertido en una necesidad técnica más que una alta inversión. Cada unidad se diseña bajo normas precisas y requerimientos puntuales, evitando ajustes que encarecen la operación. “Trabajamos para que cada cliente reciba un equipo que funcione desde el primer día, adaptado a sus necesidades y cumpliendo con lo

indispensable para operar sin complicaciones”, enfatiza Susana Gómez en entrevista con T21. Para la directiva, esta filosofía es clave para diferenciarse en un entorno disputado.

Pero la personalización no basta sin calidad. BRD sostiene su propuesta en procesos certificados, soldadores acreditados bajo el estándar CWI y componentes premium que dan solidez real a los remolques. La lógica es directa: equipos confiables significan menor inmovilización, menos gastos y un retorno de inversión más competitivo para el transportista.

El portafolio de la marca DeLucio incluye plataformas de 30 a 53 pies, camas bajas, multimodales, chasis portacontenedores, jaulas, cajas secas y tanques de presión y vacío. No se trata solo de variedad, sino de configurar soluciones que respondan a sectores con retos específicos. Esta diversidad refleja un entendimiento puntual del mercado y sus exigencias.

BRD también ha puesto foco en los tiempos. La empresa ha ajustado procesos internos para entregar unidades más rápido y contar con equipos en stock, ventaja en un mercado donde las cadenas logísticas ya no toleran demoras y donde cada día de inmovilización implica costos.

Para Susana Gómez, el reto del sector es claro: la presión económica obliga a innovar. Por ello, BRD fortalece alianzas con proveedores y clientes, convencida de que la competitividad del transporte mexicano dependerá de colaboraciones capaces de sostener calidad y eficiencia, cuyo enfoque permite que en una coyuntura con el cliente crezcan en un entorno desafiante.

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Por Redacción T21 @GrupoT21

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Terrestre

Máster de ANTP:

nueva fuerza femenina en las carreteras Por Karina Quintero / Enviada @karinaquintero

en la percepción al volante, así como sistemas de telemetría y cámaras para analizar el comportamiento de las conductoras en cada prueba.

El programa contó con la participación de operadoras de empresas destacadas como Coca-Cola FEMSA, OXXO, Grupo Bimbo, Autotransportes PiUERÉTARO, QRO.- La Asocialot y TMS, quienes, tras completar las actividades, ción Nacional de Transporte recibieron reconocimientos por su desempeño.

Privado (ANTP) reforzó su Scania México aportó unidades equipadas compromiso con la seguridad para las pruebas y brindó instrucción sobre el uso vial al impartir el “Máster en Seguridad Vial” a 18 de sistemas como retardador y modos de operaoperadoras de vehículos de carga en las instalacioción que favorecen el control y la estabilidad. Su nes del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) en gerente de Marketing y Comunicación, Adriana este estado del bajío mexicano. Esta capacitación Davy, subrayó la importancia de promover la incombinó teoría avanzada, entrenamiento práctico clusión de mujeres en un sector históricamente y uso de tecnología aplicada, con el objetivo de eledominado por hombres. var los estándares profesionales en la Alex Theissen Long, presidenoperación del autotransporte. te de la Mesa Directiva de la ANTP, La jornada inició con una evadestacó que el Máster es parte de un luación médico-física para garantizar proyecto en desarrollo que busca conque las participantes estuvieran aptas y conductoras solidarse como una certificación avanpara las pruebas exigentes. Posteque prevé certificar zada para operadores e instructores. riormente se realizaron inspecciones la ANTP en 2026.

Ante cifras aún elevadas de siniestros de operación segura y revisiones físiviales en México, afirmó que elevar la co-mecánicas de las unidades, seguicapacitación es una prioridad estratégica. das de ejercicios que replican condiciones reales La ANTP planea realizar 30 ediciones del prode carretera, como maniobras evasivas, frenadas grama en 2026 y certificar al menos a 450 operade emergencia y maniobras de reversa. doras y operadores, extendiendo la invitación a emDurante el entrenamiento, se utilizaron herrapresas afiliadas y no afiliadas que quieran fortalecer mientas de sensibilización como las gafas “Fatal sus prácticas de seguridad en carretera.

Vision”, que simulan los efectos de alcohol o drogas

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Conductores

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México encabeza la lista mundial de choques viales y de distracciones al volante, según un informe de Samsara. El estudio reveló que el uso del celular durante la conducción en el país supera en un 238% el promedio global.

Aunque México registra 25% menos incidentes por exceso de velocidad que la media internacional, la conducción distraída emerge como el principal riesgo.

Gracias a la aplicación de tecnologías basadas en Inteligencia Artificial, Samsara documenta que el uso del móvil puede reducirse hasta en 96% y los accidentes de tráfico hasta en 73 por ciento.

El reporte utiliza información de más de 2,600 flotas en Norteamérica, Europa y México.

Aun con esa base, el país supera a naciones de Europa y Norteamérica en incidencia de choques,

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al volante

lo que pone en evidencia deficiencias estructurales en seguridad vial.

Samsara consideró que la adopción de sistemas avanzados -alertas en cabina, monitoreo y coaching automatizado- podría convertir la prevención en la norma y no la excepción.

La conclusión es urgente: sin cambios profundos, la ruta de riesgo continuará, amenazando vidas, flotas y la seguridad de quienes transitan las carreteras mexicanas.

Por Redacción T21

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Alertas

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Logística

Centros de datos, el boom que “prende” a México y apaga su red eléctrica

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Por Jennifer Galindo Hernández @Jenna_GH_

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México está cerca de ser protagonista global en la economía del dato, siempre y cuando logre sortear el desafío energético y logístico que acompaña este crecimiento sin precedentes.

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l acelerado desarrollo de centros de datos, particularmente aquellos destinados a cargas de trabajo de inteligencia artificial (IA), está posicionando a México como un mercado estratégico en América Latina, pero también está dejando al descubierto profundas brechas en materia de suministro energético, capacidades de ingeniería y preparación de la cadena de proveeduría.

El Data Centre Construction Cost Index 2025-2026 de Turner & Townsend advierte que 2026 será un punto de inflexión para la industria, impulsado por la transición hacia arquitecturas de alta densidad y el creciente uso de enfriamiento líquido, una tecnología que aún no está plenamente disponible en la cadena de suministro nacional.

La encuesta incluida en el informe revela que 83% de los expertos del sector no considera que las cadenas de suministro en México estén listas para soportar las tecnologías avanzadas de enfriamiento que requieren los centros de datos de nueva generación.

El desafío energético ocupa el centro del debate.

De acuerdo con Turner & Townsend, la disponibilidad de energía ya es el principal factor de riesgo para entregar proyectos en tiempo y forma, en un contexto donde los

Logística retrasos en la conexión a la red eléctrica se han Querétaro, el hub regional vuelto cada vez más frecuentes.

En México, Querétaro continúa liderando el En este sentido, Diana Vázquez Castañeda, ecosistema de centros de datos, impulsado coordinadora de Energía y Sustentabilidad de por costos competitivos de suelo, disponibilila Asociación Mexicana de Parques Industriales dad de talento y políticas orientadas a aseguPrivados (AMPIP), señala que la asociación cuenrar energía confiable. ta con 477 parques industriales en La región se ha convertido en 28 estados y se tienen identificados el principal imán para operadores 103 nuevos parques en construchyperscale y proveedores de coloción alineados al Plan México del cación, consolidado como epicentro Gobierno federal. del crecimiento, con presencia de giindustriales en construcción Para evidenciar el problema, gantes como Amazon Web Services que se tienen identificados la ejecutiva de la AMPIP puntualiza (AWS), Google y Microsoft. en México. que, para operar al cierre de 2025, Como explica Lloyd Wallace, los parques requirieron entre 13 y 15 director de Real Estate y líder de GW de capacidad instalada adicional y advierte Data Centres en América Latina para Turner & que, aunque 90% de los parques operan dentro del Townsend, “México está en una posición única mercado regulado, la infraestructura de transmipara convertirse en líder en el desarrollo de censión y distribución del país tiene áreas de oportutros de datos para IA. El crecimiento de Querénidad críticas. “La estrategia que requerimos para taro es una clara señal de confianza de los inverabastecer estas necesidades de energía es tremensionistas, pero el éxito dependerá de fortalecer da. La infraestructura nacional no está creciendo a las cadenas de suministro y asegurar un acceso la par de la necesidad que tenemos", asegura. confiable a la energía”.

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Logística El índice global de Turner & Townsend comLa energía, el gran reto para los costos de construcción por watt en 52 Según la Asociación Mexicana de Data Centers mercados. Tokio, Singapur y Zúrich encabezan la (MEXDC), se proyectan 73 nuevos centros de dalista de los más costosos, con rangos entre 14.2 y tos en México para 2029. Por ello, la industria ne15.2 dólares por watt. cesitará mil 492.7 MW en los próximos cinco años, México se mantiene como un destino comfrente a los 305 MW actuales. petitivamente más accesible, pero el informe suEste crecimiento coloca a la industria frenbraya que esta ventaja podría diluirse si el país te a un enorme desafío energético. Se analizan no logra incorporar tecnologías de nueva genesoluciones como refrigeración líquida, celdas ración y resolver los cuellos de botella energétide hidrógeno, sistemas de baterías y generacos y logísticos. ción distribuida.

El Consejo Empresarial MexiEl estudio de Turner & Towncano de Comercio Exterior, Inversend plantea tres prioridades para garantizar la ejecución de proyecsión y Tecnología (Comce Nacional) destaca que los centros de datos y tos en México: fortalecer los moCosto de construcción los semiconductores figuraron endelos de adquisición para evitar por watt en cuellos de botella en la cadena de tre los principales destinos de InverQuerétaro. suministro; invertir en diseño enersión Extranjera Directa (IED) global en 2025. gético eficiente, reduciendo costos y presión sobre la red local; y anticipar los riesLa tendencia responde a la industrialización avanzada, la demanda de servicios en la nube y gos de conexión eléctrica, un elemento crítico para evitar retrasos en la entrega. el creciente valor estratégico de la infraestructura digital en las cadenas globales.

El país tiene la ubicación, el talento, la deSergio Contreras, presidente ejecutivo del manda y el momentum para convertirse en un líComce Nacional, dijo que el 2024 estuvo marder regional, sin embargo, los especialistas señacado por un fuerte dinamismo en la inversión en lan que el éxito dependerá de su capacidad para semiconductores y centros de datos a nivel global, fortalecer su red eléctrica, modernizar su cadena reflejando una tendencia mundial en la que nueve de suministro, incorporar nuevas tecnologías de de las 10 inversiones más grandes de IED en el enfriamiento y gestión energética, y articular una mundo se concentraron en estas dos tecnologías. estrategia nacional de infraestructura digital.

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Logística

Energía al límite:

los desafíos que pueden frenar al México del nearshoring Por Jennifer Galindo / Enviada @jenna_GH_

+1,300 mdp Inversión

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presidente de Huawei Latinoamérica y el Caribe

los cambios recientes en la Ley del Sector Eléctrico y sus reglamentos delinean un nuevo campo de juego: “La ley ya dejaba entrever las modalidades de participación; los reglamentos nos ayudan a ver cómo se irá implementando en la práctica”, afirmó, y agregó que “la demanda sigue aumentando. La gran oportunidad es aprovechar el nearshoring ANCÚN, Q. ROO.- La transición para que esta expansión sea sustentable y basada energética dejó de ser un ejercicio en energías limpias”. académico para convertirse en un La urgencia del cambio fue reforzada imperativo industrial y regulatorio, por la academia. Miguel Robles Pérez, direcuna tensión que quedó clara en el Latin America C&I tor del Instituto de Energías Renovables de la Greenovation Summit 2025 de Huawei, donde se reUniversidad Nacional Autónoma unieron líderes de gobierno, industria de México (UNAM), advirtió que y academia. Daniel Zhou, presidente “podemos creer o no en el camde Huawei Latinoamérica y el Caribe, bio climático, pero la realidad nos alertó que “la transición energética ya obliga a actuar”, y alertó que sin no es una opción: es una necesidad integración tecnológica y mayor impuesta por regulaciones, inversiode Huawei en México resiliencia, México corre el riesgo nistas y por el propio futuro de las indesde 2019 en cloud de quedarse atrás. dustrias”, subrayando que sin energía y centros de datos. sostenible no hay competitividad en Los debates también abordaron la presión concreta del nearsMéxico ni en la región. horing sobre la infraestructura eléctrica nacional.

El diagnóstico de la industria no es menos Velázquez subrayó que “México estaba quedancrítico. Aidana Velázquez, gerente de do fuera del juego por falta de disponibilidad de Relaciones Institucionales de Enlight, explicó que energía en ciertos puntos”, lo que obliga a aprovechar esquemas como el autoconsumo y la generación distribuida para dar certidumbre operativa a industrias intensivas.

Más allá de diagnósticos, la discusión apuntó a que la energía inteligente -integrando almacenamiento, datos y digitalización- será el eje que determine si México puede capitalizar las inversiones globales o si su aparato productivo seguirá limitado por redes obsoletas y marcos regulatorios pendulares.

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Daniel Zhou,

India, el nuevo eje

estratégico de Racing Cargo Por Redacción T21 @GrupoT21

sostuvo. Para los clientes, esta expansión representa mayor alcance, mejores tiempos de respuesta y presencia local en un mercado estratégico, además de la posibilidad de replicar soluciones desarrolladas en India en otros países, incluido México.

Con esta apertura, Racing Cargo incorpora a India a una red que ya abarca México, Estados Unidos, Brasil, Italia, Alemania y Hong Kong, con la meta de alcanzar un balance positivo hacia el cierre de 2026. “Estamos donde los clientes nos necesitan y seguiremos construyendo soluciones que conecten industrias en todo el mundo, manteniendo nuestra esencia”, concluyó el CEO.

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acing Cargo dio un paso estratégico en su plan de expansión internacional con la apertura de una nueva oficina en Nueva Delhi, India, un mercado que la compañía identifica como uno de los ejes más dinámicos y determinantes para la logística global en los próximos años. El movimiento responde a una visión de largo plazo orientada a acompañar a sus clientes en geografías donde la complejidad operativa y el crecimiento van de la mano.

Para Eduardo Haros, CEO de Racing Cargo, India ya no es solo un mercado emergente, sino un nodo estructural de la cadena de suministro global, impulsado por su capacidad manufacturera, su peso en servicios y el dinamismo de sectores como tecnología, automotriz, aeroespacial y farmacéutico. “Los clientes necesitan un socio confiable en un mercado que avanza rápido y a gran escala, y ahí es donde Racing Cargo quiere estar”, afirmó.

La nueva oficina operará con el mismo portafolio de servicios que distingue a la empresa a nivel internacional: carga aérea, marítima y terrestre, proyectos especiales y soluciones time-critical, con el objetivo de ofrecer una experiencia homogénea sin importar el país de operación. La estrategia se apoya en procesos estandarizados, tecnología propia y un enfoque en soluciones más rápidas, seguras y transparentes, particularmente ante el crecimiento sostenido de la carga aérea desde y hacia Asia.

La sede en Nueva Delhi iniciará operaciones con un equipo local, respaldado por capacitación y soporte operativo desde México, además de acompañamiento presencial de personal clave, bajo un esquema de estancias breves, para asegurar la adopción de los estándares corporativos. En términos de corredores logísticos, la operación priorizará rutas que conectan India con Hong Kong, el sureste asiático, Italia, Estados Unidos, México y Brasil, regiones clave para industrias de alto valor.

Haros reconoció que operar en India implica retos asociados a infraestructura variable y marcos regulatorios complejos, aunque subrayó que la disciplina operativa será el principal diferenciador. “La calidad no es negociable”,

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TMAZ: resiliencia

en tiempos de presión El puerto sinaloense “gana terreno” en el Pacífico mientras China y Washington redefinen el tablero.

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Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

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n 2025, Terminal Marítima Mazatlán (TMAZ) operó en un entorno marcado por amenazas arancelarias, volatilidad logística y una industria automotriz presionada por los costos. Sin embargo, la terminal -parte de Hanseatic Global Terminals, el brazo portuario de Hapag-Lloyd- cerró el año con una lectura atípica frente al clima adverso: crecimiento. “A pesar

de toda la incertidumbre y volatilidad, nosotros como puerto Mazatlán hemos sido resilientes”, afirma en entrevista Mauricio Ortiz, director general de TMAZ, al adelantar un cierre anual que superaría entre 8% y 10% el volumen total movilizado en 2024.

El mayor dinamismo automotriz responde a un fenómeno coyuntural: la carrera por adelantar importaciones antes de que México aplique aranceles a autos chinos. “Se adelantó la importación de modelos 2026 con una mayor cantidad”, explica Ortiz. Al cierre de esta edición, el pleno de la Cámara de Diputados se disponía a votar la iniciativa del gobierno de Claudia Sheinbaum que impone aranceles a economías con las que el país no tiene acuerdos comerciales, como China y otras naciones asiáticas, donde ya se vislumbra en el futuro cercano un ajuste a los

Marítimo Estrategia: modernización El 2025 también estuvo marcado por una estrategia de inversión enfocada no solo en crecimiento, sino en modernización.

TMAZ renovó tractocamiones, grúas reach stackers, montacargas y plataformas, además de incorporar spreads automáticos

Mauricio Ortiz,

director general de TMAZ

para contenedores de 20, 40 y 53 pies. Esta infraestructura fue clave para consolidar uno de los proyectos más relevantes del año: el servicio intermodal TMAZ-Ferromex-Baja Ferries. Desde febrero de 2025, contenedores de 53 pies llegan por tren como carga de cabotaje, se descargan en la terminal y se embarcan hacia Baja California Sur, un servicio que fortalece la conectividad regional y abre nuevas rutas de eficiencia para los clientes.

La diversificación también vino de nichos especializados. El año pasado Mazatlán recibió más de seis barcos con ganado vivo procedente de Oceanía, destinados a programas de repoblación ganadera en estados como Durango y Aguascalientes. “Hemos

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volúmenes enviados. Los puertos mexicanos serán los primeros en resentirlo.

Mientras tanto, Mazatlán y Lázaro Cárdenas vivieron en diciembre un incremento de las importaciones de autos nuevos de origen asiático que presiona patios, recintos fiscalizados y la coordinación con trenes y madrinas. Aun así, Mazatlán sorteó la demanda gracias a un ecosistema de patios externos que ha crecido en los últimos años en hectáreas y capacidad, permitiendo absorber los picos sin comprometer la operación. Esta infraestructura ha dinamizado el ingreso de nuevos barcos y elevado la rotación vehicular. En el periodo enero-octubre de 2025, el puerto sinaloense había operado un total de 135 mil 142 vehículos, un 7.2% menos que en el mismo periodo de 2024, según las estadísticas oficiales más actuales al cierre de esta edición.

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Marítimo

está complicando para el consumidor final movilizado más de 20 mil cabezas de ganado en los elegir”. Con BYD y otros fabricantes moúltimos meses. Es un tema bien interesante como opeviendo barcos propios o charteados, y con ración”, detalla Ortiz. A ello se suma el crecimiento exlíneas tradicionales y asiáticas atendiendo plosivo del acero: de 120 mil toneladas en 2019 a casi carga spot, Mazatlán multiplicó la llegada 700 mil en 2025, impulsado por clientes de Japón, de buques automotrices y diversificó su Corea y China, y por la congestión en otros puertos base de clientes en un entorno de fuerte mexicanos que llevó a nuevos usuarios a redirigir su competencia comercial. carga hacia Mazatlán en busca de mejores tiempos y costos.

El acero y otros productos llegan Plan 2026 tanto en breakbulk como en contenedoMirando hacia 2026, Ortiz res, atendiendo a industrias automotriz, anticipa un escenario retade envase y manufactura. Parte de esa dor. La demanda marítima Este fue el volumen mercancía se transforma en México y global crecerá apenas 3%, de acero con el que posteriormente se reexporta hacia Esinsuficiente para absorber la cerró TMAZ en 2025. tados Unidos y Canadá, ampliando la flota adicional incorporada zona de influencia de la terminal, cada por las navieras. En México, el vez más conectada gracias al tren y a una mejora en comportamiento dependerá de cómo evocostos totales para el usuario. Esta combinación ha lucione la presión arancelaria entre Estados fortalecido la competitividad regional de Mazatlán, Unidos, México y China -aunque la iniciativa que hoy disputa segmentos que hace cinco años paque envió Claudia Sheinbaum al Congreso recían exclusivos de otros puertos del Pacífico. tiene una clara expectativa de que sea inLa presión de marcas automotrices chinas tamterpretada positivamente por la adminisbién reconfiguró el flujo de vehículos. Ortiz observa tración de Donal Trump en la revisión del un mercado saturado: “Hay mucha abundancia de Tratado entre México, Estados Unidos y marcas, de tipos de vehículos, y probablemente se Canadá que por fin llega este año-. “Todos

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saben que ese tema viene (aranceles a productos Chinos), pero no saben cuándo”, señala. Este entorno podría redefinir la competitividad de ciertas marcas y modificar flujos de comercio exterior. Con un 2026 similar o incluso más complejo que 2025, Mauricio Ortiz subraya que los puertos mejor preparados -en inversiones, personal y espacios- serán los que capturen los cambios abruptos de la industria.

TMAZ opera bajo un plan de inversión 20252030 que contempla más obras civiles, infraestructura y equipos, además de proyectos de sostenibilidad. En 2026 instalarán paneles solares y continuarán avanzando en procesos paperless. A nivel corporativo, Hanseatic Global Terminals analiza pilotos de inteligencia artificial aplicados a seguridad, inventarios y prevención de incidentes. “Las cámaras incorporan temas de IA que permiten prevenir accidentes con cierta predictibilidad”, explica Ortiz, destacando que la tecnología será un habilitador progresivo más que una disrupción inmediata.

La expansión global del grupo también influirá en Mazatlán. Hapag-Lloyd busca alcanzar 30 terminales portuarias en el mundo; hoy opera 22. “México es un país interesante para la compañía”, enfatiza Ortiz, quien anticipa que nuevas licitaciones podrían abrir la puerta a una mayor presencia del grupo en el país. Solo sus análisis económicos lo dirán.

En el contexto nacional, Mazatlán avanza como un nodo que equilibra el sistema: su escala media y agilidad operativa le permiten reaccionar más rápido que puertos mayores. Para las cadenas exportadoras del norte, esta capacidad es hoy un factor clave en su competitividad.

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Ferroviario

2026, el año

de la reconexión ferroviaria

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Entre ajustes aduanales, competencia en Estados Unidos y presión por atraer carga desde la carretera, el sector intermodal mexicano se prepara para su mayor reconfiguración en una década.

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l 2026 será un punto de inflexión para el transporte intermodal en México, un año en el que Luis Hernández, nuevo presidente de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI), se prepara para transformar este segmento clave de la logística nacional. Su visión para este año es clara: impulsar una mayor competitividad en la región de Norteamérica, mediante la homologación de procesos en el comercio exterior, y convertir una mayor porción de carga terrestre hacia el modelo intermodal. Hernández, quien también ocupa el cargo de vicepresidente ejecutivo de Intermodal en Grupo México Transportes (GMXT) y Florida East Coast Railway, confía en que este proceso será vital para el fortalecimiento del sector.

A medida que se avanzó en el 2025, los resultados ya dejan entrever un panorama positivo. En el último año, el movimiento cross border experimentó un alza del 25%, una cifra significativa que se atribuye al incremento de las exportaciones de México a los países vecinos del norte. Además, los nuevos servicios ferroviarios hacia el sureste y noreste de Estados Unidos también han jugado un papel crucial en este crecimiento. Sin embargo, a nivel nacional, el panorama ha sido menos favorable. A pesar de que el país sigue experimentando cifras positivas en términos generales, los sectores marítimo y terrestre enfrentaron retrocesos. En particular, los

presidente de la AMTI

El panorama también está marcado por una reconfiguración del mercado ferroviario en Estados Unidos. Las fusiones y alianzas entre gigantes ferroviarios como Union Pacific, Norfolk Southern, BNSF y CSX están redefiniendo el entorno competitivo. Hernández asegura que esta nueva dinámica traerá consigo mejoras sustanciales en los tiempos de tránsito, así como en las conexiones entre diferentes rutas. La competencia generada por estas alianzas será clave para mejorar la conectividad entre México y Estados Unidos, una ventaja que, según el presidente de AMTI, se verá reflejada en el incremento de las opciones para el transporte de carga en ambos lados de la frontera.

Competencia renovada

“La competencia es positiva; entre más opciones Impulso intermodal haya, mejor será para los usuarios. A medida que las No obstante, el optimismo persiste. “La adaptación a estos rutas se diversifiquen y las alianzas se fortalezcan, el cambios nos dará una ventaja competitiva. Una vez supeintercambio de carga será más eficiente y los merrados los retos regulatorios, el sector podrá captar más cados, tanto en México como en Estados Unidos, se carga y la colaboración con terminales, puertos y aduanas beneficiarán de estas mejoras”, expresa Hernández. será más eficiente”, señala HernánA pesar de los avances, el presidendez, quien se muestra convencido te de AMTI no olvida los desafíos de que el 2026 será un año de recuregulatorios que aún persisten. Uno Es urgente que el transperación y expansión para el sector de los puntos críticos es la homoloporte ferroviario (de carga) esté en la agenda federal", intermodal. Además, la creciente degación de los procesos aduanales y manda de este modelo de transporte la aplicación del Estado de derecho Luis Hernández está respaldada por un contexto ecoante los bloqueos en las vías férreas, nómico favorable: las inversiones esuna problemática que sigue afectán fluyendo hacia la modernización tando la competitividad del sector. del equipo y la llegada de nuevos actores al mercado. La Además, la regulación en temas de pesos y dimensiones sigue favoreciendo al transporte por carreincorporación de chasises americanas en México y el crecitera, mientras que el sector ferroviario enfrenta una miento de jugadores como el Ferrocarril del Istmo y el Trandesventaja significativa debido al Impuesto Especial sístmico, que buscan abrir rutas hacia el sureste del país, sobre Producción y Servicios (IEPS) que afecta el conmuestran que la industria está evolucionando. “El sureste sumo de combustible. “Es urgente que el transporte es un punto neurálgico para la operación intermodal. Si loferroviario (de carga) esté en la agenda federal y se gramos atraer a los participantes adecuados, esta región ajusten las políticas para equilibrar las condiciones se convertirá en un motor fundamental para la expansión con la carretera”, menciona Hernández. del transporte intermodal”, añade.

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cambios aduanales implementados en puertos clave como Manzanillo, Lázaro Cárdenas y la aduana del Valle de México generaron retrasos en la carga y una reversión significativa hacia el uso de la carretera. De hecho, la caída de entre el 10% y el 12% en el sector marítimo refleja cómo la reglamentación y los cambios en los procesos impactan directamente la cadena logística intermodal.

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Luis Hernández,

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a las nuevas generaciones en la toma de decisiones y en la promoción del sector.

El futuro del intermodal depende de la capacidad de Es fundamental involucrar a adaptarnos a las nuevas tendencias las nuevas generaciones en y a las necesidades del mercado”, sela toma de decisiones", ñala. Como parte de este esfuerzo, también se prevé la participación de Luis Hernández la AMTI en los foros de renegociación del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), en los que se expondrán las necesidades y Retos pendientes preocupaciones del sector para asegurar que las Otro tema latente es la política arancelaria, que sigue siendo políticas comerciales beneficien la expansión del un riesgo para el sector. Hernández advierte que las restrictransporte intermodal. ciones en la capacidad de carga, especialmente en los días Así, el 2026 se perfila como un año clacon cambios en las políticas estadounidenses, generan incerve para el transporte intermodal en México, un tidumbre y afectan la planeación de las empresas. Estos vaisector que, a pesar de los desafíos que aún envenes no solo complican las operaciones, sino que también frenta, tiene ante sí grandes oportunidades de desincentivan a los clientes a seguir utilizando el transporte crecimiento y consolidación. La industria está lisintermodal. En este sentido, el presidente de AMTI subraya ta para aprovechar los beneficios de una mayor la importancia de trabajar en la estabilidad regulatoria y en competencia, la integración de nuevos actores y la eficiencia operativa para enfrentar los retos de la compela modernización de los procesos. Sin embargo, la clave del éxito radicará en una colaboración titividad internacional. estrecha entre los diferentes actores del sector, Entre los planes a mediano plazo, Hernández proyecta desde las autoridades aduaneras hasta los opeun enfoque en las nuevas generaciones para darle un impulso radores ferroviarios y las empresas logísticas, que renovado al sector. Entre 2026 y 2028, se buscará fomentar la deberán trabajar juntos para superar las barreras participación activa de los jóvenes en el sector intermodal, con regulatorias y aprovechar al máximo el potencial el objetivo de que puedan enfrentar los nuevos retos con ideas del transporte intermodal. frescas y cambios de paradigmas. “Es fundamental involucrar

Aéreo

Carga aérea mexicana despega… pero entre turbulencias

El sector anticipa crecimiento en 2026, aunque dependerá de corregir fallas operativas, recuperar rutas y estabilizar la relación bilateral con Estados Unidos.

a carga aérea mexicana llega a 2026 con un punto de inflexión silencioso pero determinante. Tras cerrar el periodo enero-octubre de 2025 con una contracción a tasa anual de 3.9%, según la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), el sector parece listo para retomar el ascenso. No obstante, las proyecciones de crecimiento -entre 1% y 6%- dependen menos de la inercia global y más de la capacidad del país para corregir los desajustes que él mismo generó: la operación aún inestable del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), la lenta normalización de ru-

tas afectadas por decisiones de Estados Unidos y la incierta política de horarios para carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). En este tablero técnico, regulatorio y geopolítico, la industria intenta recuperar un “plan de vuelo” que en 2025 se vio marcado por turbulencias.

Humberto López, head Air Product en Eternity Group México, admite que el conflicto entre China y Estados Unidos golpeó con fuerza al flujo de mercancías hacia México, en especial al comercio electrónico, pero considera que el ciclo está cambiando. “La proyección para México va de la mano con la de IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) que estima un crecimiento global. Para el país entre el 1% y 2% contra un 5% que estima IATA global. Pero lo más importante son las tarifas que serán más estables”, afirma. El ajuste tarifario, que prevé picos de entre cinco y siete dólares para carga general, será un indicador clave en un mercado donde la de-

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Aéreo

manda se mueve al ritmo del Año Nuevo chino y la reorganización de rutas transpacíficas.

Parte de esa estabilización también pasa por la disponibilidad de slots en el AICM. López advierte que, aunque el AIFA cuenta con infraestructura adecuada para recibir carga, los procesos posteriores “se atoran en aduana o incrementan costos de entrega”, lo que mantiene al sector en una tensión operativa constante. La reapertura parcial de horarios de carga en el AICM es vista como una válvula de alivio para flujos urgentes, pero no como una solución estructural.

Jorge Jiménez Galindo, gerente de Desarrollo de Negocios de TME -operador con almacenes fiscalizados en AIFA y AICM-, coincide en que 2025 fue un año de ajuste profundo. La reconfiguración de rutas que antes conectaban de manera inmediata con el AICM provocó pérdidas de eficiencia, aunque Jiménez prevé una recuperación moderada. En su escenario base, la carga internacional podría crecer entre 2% y 4% impulsada por la estabilización del AIFA, la normalización de rutas afectadas por regulaciones estadounidenses y la demanda sostenida del nearshoring.

“En un escenario optimista, si se clarifican regulaciones bilaterales, se fortalecen incentivos a la operación carguera y se acelera la actividad industrial, el crecimiento podría alcanzar 5% a 7%”, sostiene.

Los principales aeropuertos en el manejo de carga (toneladas) 5

400,000 350,000

0

300,000 -5

250,000

-10

200,000 150,000

-15

100,000 -20

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ene-oct 24

ene-oct 25

% Var

TOTAL 1,051,547

TOTAL 1,011,017

TOTAL -3.9

Otros

Mérida

San Luis Potosí

Cancún

Toluca

Tijuana

Monterrey

Querétaro

Guadalajara

Ciudad de México

0

Santa Lucía

50,000

-25

Fuente: AFAC

Juan Pablo Pacheco, vicepresidente de Logística de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM), subraya otro punto delicado: la estructura de costos. Entre combustibles, traslados terrestres y retrasos operativos, la competitividad se erosionó durante 2025. Para él, el regreso paulatino al AICM y la reactivación de 13 rutas suspendidas serán decisivos para revertir esa tendencia. “Eso va a detonar a la industria aérea. Pero, si no hacemos competitivo al AIFA, con costos más bajos, va a ser más complicado”, advierte.

El escepticismo también aparece en la voz de Yazmín Lerín Morales, directora general de TAP TMM, quien -también con un almacén fiscalizado en el AIFA- anticipa un crecimiento acotado. “La inflación y el crecimiento del país no lo permitirá”, afirma, al descartar incrementos de doble dígito. Sobre un eventual retorno de cargueras al AICM, es tajante: “Regresar con la misma infraestructura (…) no veo que aerolíneas que llegan al AIFA en cualquier horario regresen a donde no tienen la capacidad”.

A pesar de este cierre incierto, Eva María Muñoz Pineda, presidenta de la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga), traza un horizonte optimista condicionado a la diplomacia y al orden regulatorio. “Las perspectivas para 2026 son muy buenas y pese a las amenazas constantes de Estados Unidos, el gobierno está trabajando”, señala. Su estimación es clara: el sector podría crecer 6% si México logra “subsanar la serie de circunstancias que tenemos con el gobierno estadounidense”.

El año que inicia exige algo más que infraestructura: requiere claridad regulatoria, alineación bilateral y una visión logística que reconcilie eficiencia con competitividad. La carga aérea mexicana intenta recuperar altitud, pero su verdadero margen de maniobra dependerá de si el país logra reinsertarse, sin sobresaltos, en el mapa carguero de Norteamérica. Más aún, el reto no solo implica ordenar aeropuertos y aduanas; exige reconstruir la confianza de las aerolíneas que vieron en 2025 un entorno impredecible. Si México demuestra consistencia en la aplicación de reglas, mejora la coordinación interinstitucional y ofrece certidumbre sobre las políticas de largo plazo, la industria carguera podría no solo crecer, sino reposicionarse estratégicamente. El 2026 será una prueba de madurez para el sector. Así avanzará.

A 15 años en México,

TALMA destaca por la excelencia de sus servicios de carga aérea

T

ALMA, empresa líder en servicios aeroportuarios en Latinoamérica y perteneciente al Grupo Sandoval, celebra sus primeros 15 años de operaciones en México como una etapa que combina crecimiento, aprendizaje y una renovación directiva que impulsa nuevas oportunidades en un mercado que demanda servicios cada vez más especializados y técnicamente rigurosos. El aniversario llega en un momento clave para la industria, marcado por transformaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el avance operativo del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y la necesidad de ofrecer servicios de carga más seguros, eficientes y certificados.

En entrevista con T21, el Director General de la empresa, Vladimir Muñoz, reconoce que la historia de TALMA se ha escrito a partir de una evolución constante y de hitos que han fortalecido su posición en el sector. “Hemos crecido, aprendido y enfrentado retos que nos han permitido fortalecernos como organización. Cada etapa ha contribuido a nuestra evolución junto con nuestros clientes, aeropuertos, autoridades y, sobre todo, el gran equipo humano que conforma TALMA”. Esa narrativa refleja un mercado en transformación continua, donde la gestión de carga requiere cumplir con estándares cada vez más exigentes, tecnologías más avanzadas y procesos alineados con las mejores prácticas internacionales.

La compañía opera en el AICM y en el AIFA, instalaciones donde este año enfocó su estrategia en obtener nuevas certificaciones y actualizar las existentes para el manejo de

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carga especializada, farmacéutica y baterías de litio. El mensaje es claro: actualizar y fortalecer los estándares es esencial para mantener e impulsar la competitividad. Por ello, Muñoz adelantó que TALMA prevé una expansión en el AIFA para duplicar su capacidad y explorar un nuevo mercado “que es negocio en otros países donde operamos”, un movimiento que refuerza su integración dentro de su red internacional.

La organización reconoce que el entorno actual impulsa a fortalecer el nivel de servicio y mantener la flexibilidad para responder a la dinámica del mercado. “Gracias por el apoyo, porque son parte fundamental de la compañía durante estos 15 años y la base de una historia que seguirá creciendo. México es un país grande, que ofrece muchas oportunidades”, expresó el directivo, en un mensaje que combina reconocimiento y fortalecimiento del vínculo con clientes y autoridades.

Muñoz destaca que la historia de TALMA se ha sostenido en la “familia” interna que ha enfrentado desafíos que los han hecho más fuertes. Esa visión es compartida por Ricardo Cutforth, Director Comercial, quien subraya que este año estuvo marcado por importantes avances operativos y comerciales que fortalecieron al equipo y permitieron consolidar resultados clave: “Juntos alcanzamos logros sumamente relevantes; fue un periodo de crecimiento sostenido, en el que reafirmamos nuestra capacidad para responder con excelencia y consolidar nuestro crecimiento como equipo. Este desempeño refleja el valor de una colaboración estratégica dentro de toda la cadena de valor”.

El cierre del año para TALMA no solo invita a reconocer los avances alcanzados; también reafirma una visión orientada a la mejora continua y al fortalecimiento de sus operaciones, en un entorno donde la eficiencia logística es determinante para sostener el liderazgo en un mercado cada vez más exigente.

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ESG

APM Terminals:

conservar para trascender Por Redacción T21 @GrupoT21

tegido estas montañas por generaciones. Su participación no solo garantiza la continuidad del cuidado del bosque, sino que también fortalece la cohesión social de localidades que históricamente han tenido un papel central pero poco visible en la PM Terminals México ha decidido ir más allá preservación de la biodiversidad. La visión comunitaria aporta del discurso ambiental para involucrarse di- un contrapeso necesario frente a la tentación corporativa de rectamente en la protección de uno de los convertir la sostenibilidad en un ejercicio de mercadotecnia.

“En APM Terminals México reconocemos que las acciofenómenos naturales más emblemáticos del país: la migración de la mariposa Monarca. En nes de conservación no solo benefician al medio ambiente, un contexto donde los retos climáticos ponen en riesgo la conti- sino que también representan una oportunidad para construir nuidad de esta especie, la empresa portuaria destinó una nue- comunidades más resilientes, orgullosas de su herencia y comva aportación económica al proyecto MOMA HOPE, iniciativa prometidas con su entorno”, afirmó Beatriz Yera, directora geque da seguimiento a la entrega de 60 mil árboles de oyamel neral de la compañía, citada en un comunicado de prensa.

El proyecto también incluye la entrega para reforestar los santuarios en Michoacán, de insumos y herramientas para el manteniecosistema vital para el ciclo migratorio que miento de las áreas protegidas, una tarea que conecta a Canadá, Estados Unidos y México. suele quedar rezagada pese a su importancia Lejos de ser un gesto aislado, el apopara asegurar la sobrevivencia del bosque. yo busca asegurar el mantenimiento de en el que APM Terminals Con ello, MOMA HOPE se posiciona como los árboles plantados, etapa crítica para inició con su apoyo al un caso único dentro del grupo APM Termique la reforestación tenga efectos reales y nals a nivel global, al combinar conservación, duraderos. La colaboración con CPKC de proyecto MOMA HOPE. infraestructura social y alianzas estratégicas.

México refleja, además, la creciente preEn un entorno donde el sector logístico busca redefinir su sión sobre las empresas de transporte y logística para involucrarse en la conservación de los territorios que sus cadenas papel frente a la crisis ambiental, la apuesta de APM Terminals operativas atraviesan. En un sector donde la sostenibilidad México plantea una pregunta inevitable: ¿pueden las empresuele resumirse en eficiencia energética o reducción de emi- sas catalizar la protección de ecosistemas vulnerables más allá siones, iniciativas como MOMA HOPE abren una discusión de sus operaciones inmediatas? MOMA HOPE ofrece una respuesta inicial, aún en construcción, pero sostenida por un prinmás amplia sobre la responsabilidad ambiental extendida.

Uno de los elementos más significativos del proyecto es cipio fundamental: la naturaleza y las comunidades prosperan su trabajo directo con comunidades indígenas que han pro- cuando las voluntades se articulan con visión de largo plazo.

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