Revista T21 Diciembre 2005

OPINIÓN

ElMaestro Aarón

Onceañossedicenfácil,peropara nadalosonymenosenuncargo públicodeprimernivel.Aarón Dychterhalogradoloquepocos: serpartededosequiposdegobiernosdedistintosorígenespartidistasyconelloconvertirseenelhombre-récord,alserelsubsecretariodeTransportesquemástiempohaduradoenel cargo,yelúnicoconunaparticipacióntransexenalen administracionespolíticasdediferentespartidos.

Peromásalládeestosdatosquepuedenservirpara laanécdota,susmayoresméritosestánenelbeneficio quelehahechoalsectorconlaexperienciaacumulada. Paraalgunos,elmayoraciertodelactualsecretarioPedro Cerisola,fuehaberlomantenidoenelcargo.

SuaterrizajeenlasubsecretaríadeTransportes comenzóconlaadministraciónpriístadeErnestoZedillo adondelollevóGuillermoOrtizMartínez.Aunquesu estadíapudoserlamáscortaporelenroquedefuncionariosquesedioaescasosdíasdeiniciadoelsexenio, CarlosRuizSacristán,quiensustituyóaOrtizMartínez comosecretariodeComunicacionesyTransportespara queaquelfueraalaSecretaríadeHacienda,mantuvoa Dychteryhoyseperfila,conampliasposibilidades,a cumplirlos12añoscomosubsecretario,quienparadójicamente,pudoserelmásefímerodelahistoria.

Enelreconocimientopúblicoquelíderesdelsector privadohanhechoasutrabajoenestaedición,sobresale suparticipaciónensentarlasbasesestructuralespara unaindustriamodernadetransportequeenfrentarala globalizacióndelaeconomía,yqueletransmitieraala actividadproductiva,laseficienciasalcanzadasconsu modernización.

Haberpuestoordenenunsectordetransporteque másbienvivíaenlaanarquíaderivadadelapolíticaestatistayproteccionistaquedurantemuchosañosprevaleció.

Estoúltimo,conelingredienteadicionaldeasumirelretoenmediodelapeorcrisiseconómicaenlahistoriadelpaísquesesucedióen1994.

PrecisamentefueaAarónDychteraquienletocó hacerfrenteaellaytomarlasdecisionesquepermitieran alasempresasdelsectorenfrentarladifícilsituacióneconómica,yeneseescenariodepocacredibilidadyconfianzahaciaelpaís,atraercapitalesfrescosalossectores privatizadoscomofueronlosferrocarrilesylosaeropuertos,aloscualeseranecesarioinyectareficienciaspara impulsarlareactivacióneconómicayelcomercioexteriormexicano.

Obvioesquecomofigurapública,nohaestado exentodelosrumoresdolosos,comoaquélquelohacía entrelosgrandesaccionistasdeCintra,lacontroladorade MexicanayAeroméxico,peroqueeldedoacusadorjamás lopudomostrar.Gajesdeloficio.

Paralosempresariosylíderesdeopinióndelsector, sugestiónde11añostienemayoritariamenteunsaldo positivo,unbalancedifícildeconseguirenelsector públicoyentanlargoplazo.

Aunquehumilde,élatribuyedichoslogrosmás queasupapelenlatomadelasdecisionesimportantes, alagestióndetodoelequipoqueparticipaenlaSCTcon eltransporte;alavezque,honesto,reconoceenelresumendeestos11años,variospendientesquequizáel tiemponopermitiráconcretarenestesexeniocomoesla creacióndeunorganismoquereguleyverifiquemásde cerca,elcumplimientodeloscompromisosporpartede losconcesionariosprivados.

Comoelsignificadodesunombreloindica,con todoméritoelDoctorAarónsehaconvertidoenun “Maestro”deltransportenosóloporsugranconocimientodelaindustria,sinoporquehasabidoorientaral sector,yconducirloenelescabrosocaminohacialatransiciónalosnuevostiempos.

Fabricantesdecamionescolocan certificadosbursátilesloque repercuteenmayorfinanciamiento

Laexperiencia hacealMaestro

AarónDychtercumple11añoscomo subsecretariodeTransportedelaSCT

32 65 58 Reducenvalordelcrédito

VanpornuevaLeyde CompetenciaEconómica

Buscanlegisladoresdarlemás atribucionesalaCofeco

42

ApuestaAduanaspor RecintosFiscalizados Estratégicos

Impulsaestenuevomodelointegral

Ferromex-Ferrosur Daránlaguerraporel mercadohaciaEU

GrupoMéxicoadquiriólaempresa queestabaenmanosdeCarlosSlim

Estafábricadecamiones incrementasuproducción paraexportación

TRÁNSITOYLOGÍSTICA

Análisissobrelasventajas deestesistemalogístico

Laindustriaasu máximapotencia

LarevistaT21conmemorósu sextoaniversario

LaExpoTransporte2005 hizogaladeunagran mercadotecnia

Elsistemadetransporte brasileñocarecedeunbuen ritmoparacrecer

sobretodas lascosas Tiene4añosenMéxico congranéxito

PoneBachoco sushuevosbien frescos

Quierequeelproducto llegueloantesposible alconsumidor

NissanAltima Porquelaenvidia esmejorprovocarla

Lascartas

Felicitaciones

Quieroexpresarlesmimássincerafelicitaciónporlaorganizaciónyresultadosdel TercerEncuentrodeTransporteyLogística celebradoelpasado9y10denoviembre.No omitomanifestarlesqueenlopersonal,pude constatarquelostemasysusponenteshan sidodeunaltonivelparatodoslosqueparticipamosenesteEncuentro,porlaspropuestas ylavisiónquenoshanpuestoalavista.

Porúltimo,mepermitocomentarles quecuentanconelapoyodemiempresapara seguirdesarrollandoestetipodeforosqueson tanindispensablesparaelsectortransportes.

JuanPabloVegaArriaga PresidentedeNavieraIntegral

Interésporlaboraren comercioexterior

Megustaríasabersitienenalgunabolsade trabajo,soyreciénegresadodelalicenciatura encomercioexteriorconexperienciaenel ramo.

Porsuatenciónmuchasgracias,esperosurespuesta.

JuanCarlosTapiaPedraza jctapia8@hotmail.com

Solicitandatosde empresas

Navegandoparaencontrarunsoftwareque meayudearealizarrutaspararepartoy cobro,lleguealapáginadeustedesyme parecemuybuenaporlopocoquepudever.

Seríabuenoquetuvieranlosdatosdelas empresasinvolucradasensusreportajes (correoelectrónico,direccióndeInternet, teléfono,etc.).

¿Mepuedenayudar?conlosdatospara podercontactaraGuíasMetropolitanas. EnriqueVillagomez

LEOSA

Informaciónsobre PuertoColonet

TengoterrenosdondeseráelPuertode ColonetenEnsenadaBC,dondeyacompraronvariasnavieras.Tambiénmegustaría conocermásdelproyectosipudieranproporcionarmemasinformaciónselosagradecería TelmaMaciel

Loinvitamosaqueescribasuopinión, comentariosysugerenciassobrelarevista impresaoelportaldeinterneta: redaccion@t21.biz

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Cambiodemando

AMTI

LaAsociaciónMexicanadeTransporteIntermodal(AMTI) tienenuevopresidente,setratadeEduardoAsperó,quien recibiólasriendasdelaAMTIdemanosdeRaúlRuizde Velasco.ActualmentefungecomodirectorgeneraldePacer Stacktrain,lamásgrandecompañíadeoperacionesintermodalesenMéxico.

NissanMexicana

LaautomotrizjaponesacuentaconnuevoVicepresidentede VentasyMercadotecnia,setratadeShoichiMiyatani. SustituyeaPhilippeGeffroy,quienocupabaelcargode VicepresidentedeVentasyMercadotecniadelaDivisiónde MercadosExternos(quecomprendeelCaribe,Latinoamérica yMedioOriente)deNissanMotorCo,Ltd.

VolkswagenCamionesMéxico

Elpasado15denoviembrefuenombradoEricMerckel,como directorgeneraldeVolkswagenCamionesyAutobuses CamionesMéxico,enlugardeOswaldoTuacek.

MerckelesingenieromecánicoporlaUniversidad AutónomadeGuadalajara.LaboraenVWdesde1984.Desde el2002teníaasucargoeláreadeEstrategiaComercial.

DaimlerChrysler

DieterZetsche,quienfuedesignadodirectorgeneralde DaimlerChryslertambiénasumiólaresponsabilidaddela filialdelafirmaMercedesCarGroup.Laacciónserealizóen posdemejorarlacalidadyreestablecerelcrecimientodelas gananciasdelfabricantedeautosdelujo.Zetschesustituyó aJuergenSchremppenladireccióngeneralde DaimlerChrysler.Zetsche,quienhasidoeldirectordelafilial ChryslerenEstadosUnidos,asumiráelpuestoel1deenero de2006.

NORTES

Sabritasnopudo comprarsólouna

LADIVISIÓNDELGRUPOPEPSICO,SABRITAS,LÍDERENELMERcadodefriturasenMéxico,sumóasuflotavehicular440unidades delmodeloEuroVanDieselT5deVolkswagen,queseadicionana otros80incorporadosrecientemente.

Laversiónquelacompañíadebotanasutilizaahoraparala distribucióndesusproductosentodoelpaís,eslaEuroVanDieselT5 ChasisCabina,lacualhastaantesdelanegociaciónconSabritas, Volkswagennohabíacontempladocomounproductodelíneapara elmercadomexicano.

Conesto,sólorestaráunaentregade150unidadesparaestemes yasícompletaruntotalde670vehículos.Sinembargo,laproyección deventasdelamarcaalemanaindicaqueenel2006,podríansermil lasunidadesEuroVanDieselT5queSabritasincorporaría asuflotilla.

LaEuroVanDieselT5esunodeloscamionesligerosqueha ganadolapreferenciadeempresascomoEstafeta,Multipack,Ge Capital,CombiRent,CasaNovaRent,entreotros.

MarubayCMA-CGMquieren comerseaCentroamérica

LASNAVIERASCMA-CGMYMARUBAINCLUYERONALPUERTODE Corinto,Nicaragua,enelitinerariodesurutaMéxico-Centroaméricacon elfindecaptarlacargacontenerizadaqueseoriginaenesazona,yaque esunlugardondehayunimportanteasentamientodemaquiladoras.

Deestaforma,losbarcosqueconformanlarutacompartida entrelasdosempresas,partendelpuertodeManzanillo,quesemantienecomoHub,ytocantambiénaPuertoQuetzalenGuatemala; AcajutlaenElSalvador;CorintoenNicaragua;Buenaventura, Colombia;Callao,Ecuador;SanAntonioySanVicenteenChile.

EltoqueenCorintotieneunafrecuenciacatorcenal,todavez queenlaruta,enelviajederegreso,enlugardetocaralpuertonicaragüenseseharáescalaenPuertoCaldera,CostaRica.

Conesto,MarubayCMA-CGMsesumanalabatalladeunmercadoen crecimientoparalosproductosexportadosdesdeMéxicoyelLejanoOriente, yaqueotraslíneasnavierascomoNYKyarealizanitinerariossimilares.

Laventajaenestecasoesqueelitinerariohaciaydesde CentroaméricaestáconectadoconotrasrutasqueviajandirectamenteaAsia,inclusosinnecesidaddecambiardeembarcación,sinoque enocasionesesenlamismadondeserealizatodoelrecorrido.

Rutascortasy segundospisos

ELFERROCARRILDELSURESTE(FERROSUR)OBTUVOLA concesiónparaoperaryexplotarlarutacortadelferrocarril Tehuacan-OaxacaylarutaaCuautla,demanosdelaSecretaría (Ministerio)deComunicacionesyTransportes(SCT).

Laconcesióncomprendeprincipalmentelaoperaciónde untrenpúblicodepasajerosenesasrutasconsubsidiodel gobiernofederal.

AunqueFerrosurnoresultóenagostopasadolaempresa ganadoradelalicitación,laSCTleotorgólaconcesiónluegode quelacompañíaquepresentaralamejorofertaeconómica, FerrocarrilCentral,incumplieraconelpagodesuoferta,incluyendoelplazode30díasqueladependencialeotorgóparapagar el"guante".

Enapegoalasbasesdelicitación,ladependenciaotorgóla concesiónalaempresapropiedaddeGrupoCarsoalhaberpresentadolasegundamejorofertadelconcursoyaqueelmonto estuvoporencimadelpreciotécnicodereferenciaquefijólaSCT. Conestaconcesión,Ferrosur,propiedaddelempresario mexicanoCarlosSlim,sumarápocomásde500kilómetrosadicionalesdevíasasuconcesiónyampliasunegocio,todavezque elproyectodesegundospisosparaelferrobuque,dondesedestinaráncercade11millonesdedólares,yainiciósuimplementaciónparaqueempieceaoperarelañopróximo.

LAFIRMAAUTOMOTRIZHONDAANUNCIÓUNAINVERSIÓNDE30 millonesdedólaresparaelpróximoañoconelfindeampliaralgunaslíneasdeproducciónensuplantadeElSalto,Jalisco,tantoen lafabricacióndeautomóvilescomodeautopartes.

Enconcreto,serealizarálacompradeunanuevamáquina deinyecciónparadefensasplásticasconcapacidaddecuatromil toneladas,lacualpermitiráaHondadeMéxicomantenerseenel mercadodeexportacióndeEstadosUnidosdeNorteamérica, SudaméricayJapón.

A20añosdeconstituirsecomoempresafabricanteenelpaísya10 desdequeiniciólasoperacionesdeautomóvilesenMéxico,Hondahainvertidounaproximadode150millonesdedólaresensusdosplantasdemotocicletasyautomóviles,conuntotaldemil400empleadosdirectos.

Deesacantidad,sedestinaronrecursosesteañodelordendelos22 millonesdedólares,principalmenteparaampliarlacapacidaddeproducción enlalíneadeautopartesylaconstruccióndeunalmacénderefaccionescon unaextensiónaproximadade12mil500metroscuadrados.

Altamira secongela

CONELFINDEGARANTIZARUNMANEJOCORRECTODELOS productosperecederos,elgrupoAltamiraTerminalMultimodal pusoenmarchalaoperacióndesunuevaunidaddenegocios paralacadenadefríoenestepuerto,conunainversióndetres millonesdedólares.

Laubicacióndelnuevofrigoríficoesestratégicaenel PuertodeAltamira,atreskilómetrosdelasterminalesportuarias,juntoalaaduana,porloquesefacilitalalogísticaparaelcomercioexteriorylaimportacióndeproductos refrigerados.

Estainstalacióncuentaconcuatrocámarasdeconservaciónquemanejantemperaturasde0a15gradoscentígrados, conunacapacidadderefrigeraciónde9mil120metroscúbicos.Deigualforma,tienecuatrocámarasdecongelaciónpara temperaturasde0amenos25gradoscentígrados,asícomo cámarasequipadasconracks,yaquesebuscaofrecerlosserviciosdealmacenamiento,gestióndestockypaquetesintegradoscontransporte,almacén,acarreoapuertoyporsupuesto certificacionesyverificaciones.

NORTES

AterrizaBombardiersufábricadeavionesenQuerétaro

LAEMPRESADEORIGENCANADIENSEBOMBARDIERAEROESPACE tomóladecisióndeinstalarunaplantadeavionesenMéxico,concretamenteenlaciudaddeQuerétaro,conunainversióninicialde200 millonesdedólaresrepartidosenunperiododesieteaños.

LanuevaplantamexicanadeBombardierAeroespace,cuyo desarrolloporetapasarrancaráenmayodel2006,comenzarásusactividadesconelensamblajedearnesesmetálicosdestinadosalosavionesBombardier.

Enunaextensiónde35hectáreasseconstruirálaplantajustoa unladodelAeropuertoInternacionaldeQuerétaroyseesperaque generealrededorde300empleos,cuyosobrerosseránpreviamente especializadosycapacitadosenestamateria;estacifrahabrádeduplicarsehaciafinalesdel2007.

Ademásdelosempleosindirectosporlaconstruccióndelaplanta.SeestimaquelallegadadeBombardierAeroespaceseaunatractivo adicionalyunanclaparaquelleguenotrosnegociosdeaeronáutica.

ElEstadodeQuerétarofueelegidoporlaempresadadoquela ciudad,ubicadaalnortedelaCiudaddeMéxico,ofreceunainfraestructuraindustrialyeducativadecalidad,unapoblacióncalificaday cuentaconunapolíticadeincentivosparaeldesarrollodinámicode lossectoresproductivos.

PierreBeaudoin,presidentedeBombardierAeroespace,dijoque lasnuevasinstalacionesenQuerétarovanapermitirlesdesarrollar unacapacidaddeproducciónabajocostoqueterminaráreduciendo sudependenciaenterceraspartesparalaconstruccióndecomponentesestructuralesdeavión.

Frases delmes

“ElManualdeOperaciónAduaneraesungranparche”

NASHELYESCOBEDOPÉREZadministradoradeOperaciónAduanera

Enreferenciaaquedetantasenmiendas,elManualyanocumpleconsupropósito

“Lapolíticaennuestropuertoestenertantasovejascomoelpastoaguante”

JORGEGONZÁLEZOLIVIERIdirectorgeneraldelpuertodeVeracruz

Explicandolaprotecciónqueseledaalasempresasconcesionarias

“EnCostaRicaseledapreferenciaalbarcodepasajeyesovacontraelcostode lanavierayelinterésdelosquehacencomercioexterior”.

ADRIÁNAGUAYOdirectorgeneraldeCMA-CGM

RefiriéndosealosrezagoseninfraestructuradeCentroamérica

“Notenemosmásvisiónquelascarreterasyelferrocarril.DesdelaplantacióndelPlan PueblaPanamá,queresultóunfracaso,ynoaprovecharloevidentequeeselmar”.

HÉCTORLÓPEZdirectorgeneraldeInopesa.

AlertaDaimlerChrysler sobreofertadecamiones

GUADALAJARA,JAL.-DEBIDOALAALTADEMANDADECAMIONES queseesperaenEstadosUnidosporelcambiodelanomenclatura ambientalparamotoresEPA2007,vaaserdifícilcumplirconla demandadelmercado,inclusoelmexicano,advierteChrisPatterson, presidentedeFreightlinerLCC,filialdeDaimlerChrysler.

Eldirectivo,devisitaenMéxicoenelmarcodelaExpo TransporteANPACT2005,dicequeaúnnosepuedecuantificarla demandaperosecalculaquesevendanenelmercadoestadounidenseporencimadelas300milunidadeselpróximoaño,porlo quepuedenescasearlasunidades,inclusoenelmercadomexicano,“porquenohabrácapacidadenlaindustriaparasolventarla demanda”,afirma.

Entalsentido,laplantadelafirmaenSantiago Tianguistenco,enelEstadodeMéxico,ubicadaalcentrodelpaís, jugaráunpapelimportantedadoqueregularmenteexportamásde 14milunidadesalaño,delascuales90%vaalosEstadosUnidos,“lo mejoresqueeltransportistamexicanoprevengasucompraparaevitarsecontratiempos”,indicaJoséVieira,presidentede DaimlerChryslerVehículosComercialesMéxico.

Agregaqueesteañoelmercadototaldecamionesdecargaen elpaíscrecerá36%encomparacióncon2004,mientraslaempresa loharáenelmismosegmentoun56%,sobretodoenlossegmentos Clase7,Clase8ytractocamiones,demandaqueelañopróximo incrementaráun10porciento.

LlegaráRenault TrucksaMéxico

LAFRANCESARENAULTTRUCKSREALIZAPRUEBASCONFLOTILLEROS nacionales,conunmidibuspara16pasajeros,paraingresaralmercadomexicano,posiblementeenmayodelpróximoaño,informóEric Labat,directordeoperacionesInternacionalesdeRenaultTrucks.

Eldirectivoseñalóquefaltanconcluiralgunosdetallesde operaciónycomercializaciónconVolvoBus,filialdelafirma,para iniciaroperacionesenelpaísenelsegmentodetransportepara pasajeros.

PatrickPetitjean,directordeoperacionesdeRenaultTrucks paraAméricaLatina,señalóquelaantigüedadde15añosdelparque vehicularquecirculaenMéxicoenelsegmentodetransporteurbano depasajerosesunincentivoparalamarca,mercadodelcualesperan obtenerunas400unidadesenelprimeraño.

Alterminarlosdetallesparalacomercializacióndelasunidades,agregóquelosvehículosdeentradallegaríandeFranciaaprovechandolasfacilidadesqueotorgaelTratadoComercialdeMéxicocon laUniónEuropea.

Lafirmatambiénanalizalaposibilidaddetraercamionesy tractocamionesdedicadosalsegmentodecargayelensambledeunidadesenelpaísenlaplantadeVolvoBus,ubicadaenTultitlán,Estado deMéxico,ubicadaalcentrodelpaís,dondelafirmasuecaproduce autobuses.

ChrisPatterson,presidentedeFreightlinerLCC

VÍARÁPIDA

JorgeGonzálezOlivieri,directorgeneraldelpuertodeVeracruz

“Lesvamosa venderelmar”

¿CómovaelProgramade Reordenamientodelpuertode Veracruz?

Excelente.Unagranpartedelpuerto yahasidodragadoa14metrosde profundidad,locuallepermitiráa nuestrosclientestraerembarcaciones demayortonelajeybeneficiarsede laseconomíasdeescala.Construimos elmuellecinco,estamosampliando 20metroselmuelle1,vamosa reconstruirelmuelleseisyampliarla dársenadeciaboga.Conestasobras aumentaremoslacapacidadderecepcióndebarcos.

¿Elpuertorebasóyalos100 añosdeedadconsudiseño original.TendremosVeracruz pararatoconestereordenamiento?

JorgeGonzálezOlivieri,directorgeneraldel puertodeVeracruz

Estimamosqueconestasobraspodremosgarantizarlaviabilidaddelpuertosolounos15 años,antesdequenecesitemosampliarnos.Conestasobraspodremosllegaramanejar hastalas32millonesdetoneladas,delascasi17millonesquemanejamosactualmente.

Elasuntoesquenodeberemosdeesperarnosaqueelpuertollegueaunacongestiónantes dequeestemosconstruyendosuampliación.

¿Cuálessonlosbeneficiosquerecibiránlosclientesconestasobras?

Enprimerlugarmejorescostoslogísticosaltenerelpuertocapacidadparatraerembarcacionesdehasta60miltoneladasqueantesnoentrabanalpuerto.Luego,unmejor ordenyunamayorrapidezeneldespachodesuscargas,porqueelpuertoyadejódeser lazonadealmacenajequeeraantes.

¿Dedóndesaldráeldineroparahacerlaampliacióndelpuerto?

Delasempresasprivadas.LaAPInovaainvertirdineroenlaconstruccióndelnuevopuerto.Alasempresasinteresadaslesvamosavenderelmaryapedirlesqueconstruyanenla zonadeBahíadeVergarasusinstalacionesdeinfraestructuraqueserántomadasacuentadelascontraprestacionesfuturasquepagaríanalpuerto.Porsupuesto,queahí,tendrán preferencialosactualesconcesionarios. (OsielCruz)

Consensoentre armadoraspara laNorma044

LAASOCIACIÓNNACIONALDEPRODUCTORESDE Autobuses,CamionesyTractocamiones(ANPACT) solicitóalaSecretaríadelMedioAmbientey RecursosNaturales(Semarnat)actualiceloantes posiblelanormaambientalqueregulalosmotoresadieselparacamiónNOM044.

Unavezquenuevedesus14marcasestablecidasenelpaísllegaronaunacuerdo,se envióunacartaaSemarnatexhortandosedefinalanormaloantesposible,afirmóJuanJosé Guerra,presidentedelaANPACT.

LaNOM044sedebióactualizarenel 2000,sinembargo,unpermisoqueotorgóla propiaSemarnataempresaseuropeaspara comercializarsusmotoresenelpaísprovocaron elretrasoylaoposicióndelasempresascon motoresestadounidenses.

LaSemarnatactualmentetieneunpanel deexpertosquetrabajaenelanálisis,aunquela posiciónmayoritariadelosafiliadosala ANPACTesqueadmitantantolanormaeuropeacomolaestadounidense.

Alrespecto,JoaquínIñiguez,directorde relacionesgubernamentalesdeCamionesy MotoresInternationaldeMéxico,filialdela estadounidenseNavistar,dijoqueesurgente definirlanormaambientalyaqueenlospaíses dondesefabricanlosmotores,seactualizarála normaa2007yMéxicopuedequedarrezagado entecnología,porquenoseproduciránmotores sóloparaelpaís.

SamuelMeans,directorgeneraldeKenworth Mexicana,señalóquehastaelmomentolamayoría delasarmadorasllegaronaunacuerdoparaquese aceptenlasdosnormasambientalesyseposponga hastael2010elcambiodenomenclaturaambientalparamotores,yaquelanuevatecnología aumentaríaenvariosmilesdedólareselcostode uncamióncuandoelpromediodelosmismosesde 18años. (EnriqueTorresRojas)

ContenedoresdelujoaCentroamérica

Que porenésimaocasiónsedemuestraquelasleyesdelmercado,nomásnosonperfectas.YesqueenmomentosenquevendríamuybienlapromocióndeltransportemarítimohaciaCentroamérica,debidoalosdañosa carreterasyvíasférreasquedejóelhuracánStan,resultaqueprecisamenteporestoalgunaslíneasnavieras seestánaprovechandocontarifasdeescándalocomoson4mildólares poruncontenedordelpuertode VeracruzaHonduras,quepretendíancobrarleaMabe.Ysiesoesconlosembarcadoresgrandes,puesniqué pensardelafacturaquelehandepresentarlasnavierasalasempresaschicas. Elcrecimientodelmercado detransportemarítimolesestádandotantodineroalasnavieras,quenitienenpreocupaciónporhacersepromoción.¡Yavendránlostiemposdelosusuarios!

Visionario“ElJefe”Diego

ElPresidenteVicenteFoxduranteeleventoenquediolabienvenidaaBombardierAeroespace,porsuinversiónde200millonesdedólaresenelestadodeQuerétarodeunaplantafabricantedeaviones, nopudoevitar aclararqueelhoysenadordelPANDiegoFernándezdeCevallos,mejorconocidocomoel“JefeDiego”,hacetres añostuvolavisiónparaconvertir“unllano,unejidoquenoproducíaprácticamentenada”enelAeropuerto InternacionaldeQuerétaro,apesardelascríticas, yseráahíprecisamentedondeseinstalarálafirmacanadienseBombardier. Conlafamadeterratenientequetiene,algunosnodudaronenpreguntarse,siel“Jefe” Diego,conesabuenavisión,tambiénvendiólosterrenos.

Lázaroresucitado,damiedoavarios

Queelanunciodequehayvariasempresasinteresadasenparticiparenlalicitacióndeunasegundaterminal decontenedoresenelpuertodeLázaroCárdenasyquelaconvocatoriapodríadarseenlaspróximassemanas, ademásdepreocuparalasempresasControladorayOperadoradeTerminalesyHutchisonPorts,concesionariasdelaterminalactualenesepuerto,elpetardolanzadoporeldirectorJuanParatore,tambiéninquietóen elpuertodeManzanilloyasusconcesionarios. Elasuntoesqueyapronosticanquededarseelcaso, posiblementeestaríamosacudiendoalprimerrescatedelaprivatizaciónportuaria.LoanteriorporquedalacasualidadqueMaerskSealandyMSC,lasdoscompañíasnavierasmásimportantesdecadapuerto,seencuentran entrelasinteresadas,porloquedeganarlaprimerasignificaríallevarseel65%deloscontenedoresque actualmenterecibelanuevaterminaldeLázaroCárdenas,enmomentosquetodavíanollegaasupuntode equilibrio.Siporelcontrario,laganadorafueraMSC,casiel50%deloscontenedoresquehoymanejalaterminalespecializadadeManzanillo, propiedaddeSSAMéxico,seestaríanyendohacialanuevainstalación,y aunquelaterminaldeManzanilloesunainversiónyacasiamortizada,elasuntoesqueestimanquenohay mercadoparatantosactoresqueestaríanrepartiéndosepobreza,aúnycuandoelgrupoganadorfuerauno diferentealdeambasnavieras,porlaguerracomercialalaqueobligaríalasituación.

Detrásdelarayaqueestamostrabajando

ElquesalióadesmarcarsedelgiganteautotransportistanorteamericanoCFI,eselempresarioAlfredo Cárdenas,directorgeneraldeTransportesInnovativos,y quienluegodeverseseñaladoporsuscolegasdela CámaraNacionaldelAutotransportedeCarga(Canacar),comosociodeaquellaparaentrarenMéxicoalnegociodeltransportevíalainversiónextranjeradirectayneutra. Antesdequeselesiguieralinchandoaclaróque sólosuhijo,delmismonombre,eseldirectorgeneraldelaempresaCFILogistics,mientrasqueInnovativos sóloterminael25%delostráficosdeesacompañíaenMéxico,peronadamás.

PORRAÚLMARTIARENARUIZYOSIELCRUZPACHECO

Laexperiencia hacealMaestro

Con11añosalfrentedelasubsecretaríadeTransporte, haacumuladoungranexpertisequeledaunavisión integraldelargoplazo

Confiadoyseguro,AarónDychterPoltolarek,responsabledelaSubsecretaríadeTransportedela SecretaríadeComunicacionesyTransportes (SCT),nodudaenafirmarqueestánsentadas lasbasesjurídicasparaqueMéxicoseconvierta enlossiguientesañosenungrancentrode manejoydistribucióndemercancíasatravésde losdiferentesmodosdetransporte.

Envueltoendurascríticasyunafuertepolémicaenlosprimeros añosdesugestiónporsupresuntaposesióndeaccionesenCintra,el funcionariologrótraspasaralolargode11añosquellevaalfrentedel cargo,lafronteradelacríticayespeculación,paraubicarsecomoun servidorpúblicotransexenalquehasabidointegraraunodelossectoresmásanárquicosdelpaís:eltransporte.

Enentrevistacon T21,elfuncionariodeslizaqueaúnycuandohay“grandespendientesyretos”,ahoraexisteunaautoridad,que sibienhacefaltafortalecerenelaccionarregulatoriodelGobierno federalatravésdeestadependencia,hoysedalacertezajurídicapara quequienesinviertenenestesector,puedanrecuperarsucapital,con ello,seconfirmaqueexisteunmarcojurídicoynormativoquedan loselementosparainvertirydesarrollarproyectosdeinfraestructura sustentables.

DychterPoltolarekhablasobrelasgrandesdecisionesquetuvo quetomarasullegadaalaSCT,semanasantesdelagrancrisiseconómicaquesufrióelpaísen1995.

T21:¿Cómoestabaelsectoren1994cuandotomaposesióndelcargoycómoestáahora?

AarónDychterPoltolarek(ADP): Sindudaalgunahahabido transformacionesimportantesenlosdiferentesmodosdetransporte, ahoratenemosuntransportequeestáenmanosdeempresasprivadas, enunambientedesreguladoperoalmismotiempoenunambiente dondelaSecretariahareafirmadosupapelcomoautoridad,comoente regulador.Creoqueestastransformacionessehandandoentérminos deestaralaalturadelanecesidadesdelpaísyanivelinternacional. Enunmundoglobalizadocomoelquehoyvivimosnopodemospretendersustraernosdeesoyquedarrezagados,sinobuscarqueeltransporteenMéxicopuedaresponderalasnecesidadesnacionalesperoen unentornointernacional.Consideroqueeltransporteesunelemento fundamentalquecontribuyeentérminosdeproductividadycompetitividadalrestodelaeconomíaytambiénentérminosdebienestarpara lapoblación.

T21:¿CómorecibelaSCTyenestosretosqueseplanteóen elcamino,cuálesconsiguióocuálesfueroncapitalizados?

LOSACTORESOPINAN

JorgeLecona,director generaldeHutchison PortsMéxico

“Yocreoquecuandounapersonaestá 11añosenunpuestopúblico,enun paíscomoMéxicoquenormalmente losfuncionariosdealtoniveltienen unaduracióncorta,yocreoqueen reconocimientoasuinteligencia,subuenagestiónyasuexperienciaesporquesehamantenidotantotiempo.Lehatocadoen suencargolasartesmáscomplicadas,comofuelaprivatizaciónde losferrocarriles,lagestiónparaquesecomunicaranentreellosy creoqueesunapersonamuyvaliosaenelsector.”

EmilioSacristánRoy,director generaldelaAsociación MexicanadeEmpresas Ferrocarrileras

“Tengounbalancemagníficoacerca desugestión;eselpadredelsistema ferroviariomexicanoysulaborha sidomuyacertadayestoyconvencido dequehasidounverdaderovaluarteenestecampo.”

TirsoMartínez, PresidenteCanacar

“Dychteresunfuncionarioconuna ampliatrayectoria.Unbuenpolítico, esunpersonajequetienelavoluntad deresolverlascosas.Esmuymaduroy conocesutrabajoyloestadesarrollandobien.”

EdgardoCabrera,director generaldeLogistics ServicesNetwork

”YocreoquelagestióndeAarón Dychterhasidomuynotable,porque sivemosloquesehahechoentérminosdetransporteenMéxicodurante losúltimos10años,esrealmentesorprendente,noteníamosestainfraestructuradetipocarreteropor ejemplo.Conrelaciónaloqueeseltemadelasaerolíneasylos puertos,hatenidoquelidiarcontemasmuypolíticoseimportantes.EldesarrollodelasAPIshatenidomuchainfluenciadelagestióndeAarón.”

ADP: Alinicioseconjugarontemasenelsentidodeatenderunaemergencia,yollegoendiciembrede1994,yalospocosdíasosemanasentramosaunasituacióneconómicamuycomplejaen1995,habíaqueatenderemergenciasenelsentidodequelossectoresnosevieranimpactados demaneraexcesiva,quepudieranllevarempresasalaquiebraoefectos quepudierancausardañosirreversibles.

Selogrómanteneralsectoreiniciarcambiosestructuralesenlos diferentessectores,empezandoporlabaselegal.Queelmarcojurídicofuera eladecuadoparaluegooriginarlaestrategiaeinstrumentarla,posteriormenteregularparaqueestopudieradesarrollarseenelsentidodeseado.

T21:¿Enaquelmomentoquéfueloquedetonólareestructuraenelsector,lacrisis,lapresióninternacionalo elTLC?

ADP: Nosepodríaatribuiraunsólofactor,creoqueaúndenohabersedadolacrisis,eraimprescindible,comosiguesiendo,elbuscarlas transformacionesestructurales,lacrisisobviamentehizoquelascosas sebuscaranmovermásrápidodeloposible,creoquefueronvariosfactores,larealidadinternacionaltambién,sefirmaelTratadodeLibre Comercio,nosóloconAméricadelNorte,sinoquehabíaunproceso conjuntamenteconmuchasnacionesdelmundo,enunentornoya globalizado.

T21:Siendounpocomásespecífico,¿cómoencontró cadaunodelossectoresasullegadaalaSecretaríay cómoestánahora?

ADP: Enelcasodelosferrocarriles,alinicioteníamosunaempresade Estado,FerrocarrilesNacionalesenunasituacióndequiebratécnica dondenosepodíanhacermásinversiones,dondeteníamosunsistema ferroviarioenmateriadecargaqueveníaalabaja,enmateriadepasajerosprácticamentedesapareciendo,eseprimerpasoquesedioquefue transformarradicalmenteelsegmentodecarga,conunprocesodonde seabrieraalaparticipaciónprivada,dondehoylatotalidaddelacarga enelpaíssemanejaatravésdeempresasprivadas.

Elferrocarrilvienerepuntando,vienerecuperandosuparticipaciónqueesimprescindibleenunsistemadecarga,somosunpaísyun territoriode2millonesdekilómetroscuadrados,unageografíadifícil, sinduda,dondealargasdistanciasyagranvolumen,elferrocarriles elmedioidóneo,loestábamosperdiendo,hoysevienerecuperando, tenemosqueconsolidaresarecuperación.Hayinversionesrealmente importantesquenosehabíandado,noserequierendesubsidios,nose requieredeerogaciónderecursospúblicos,soninversionesprivadas, lasempresaspaganimpuestosydanunservicioquehoyesconfiable, lapruebaesquevienerecuperandoparticipacióndemercado.

Enlaparteaéreatenemosporunladoloqueeselservicio,las líneasaéreas.Porotro,lainfraestructuraylosaeropuertos,creoque tambiénhahabidocambiosfundamentales.

Creoqueloquesehalogradoesquetengamoslíneasaéreas competitivas,estamostambiénenlavísperadequelastransformacionesadquieranunamayorprofundidad,laventadelaspropiaslíneas queconformanelGrupoCintraesunpasofundamental,estánpor aparecermásactoresenescena,creoquelevanadaralaaviaciónen Méxicounaperspectivaalaalturadelasnecesidadesdeestepaís.

Enlaparteaeroportuaria,losgruposaeroportuariosestáninvirtiendo,despuésdemuchosañosseconstruyennuevosaeropuertosen México,reciénseinauguróeldeQuerétaro,estáenconstrucciónuno nuevoenelEstadodeChiapas,estaconjuncióndeesfuerzospúblicosy privadosnospermitengarantizarquetenemosunaredaeroportuariade lasmásimportantequehayenelmundo,noquieredecirqueenAmérica Latinasolamente,sinoanivelmundialquesevienefortaleciendo.

Enmateriadeautotransporte,esunsectorsindudadefundamentalimportanciaenelaspectodepasaje,eselmediodetransporte públicomásimportantequetenemosparadarledesplazamientodela genteentreciudadesycomunidadesdenuestropaís.

EnMéxicotenemosautobusesquenolepidennadaaningún autobúsdelmundo,esohasidoelresultadodeunaactividadempresarialmuyimportantedentrodelosjugadoresdondeeltrabajoesconjuntoconlaautoridad,muevenmuchagente,muevenmásde2mil millonesdepasajerosalaño.

Elmercadodelacarganoeslaexcepción,hoyporhoyesel mediomásimportanteennuestropaís,encargaterrestresemueve másdel80%delacargaterrestreatravésdelautotransporte,asíque tenemosunautotransportequefunciona,ycuandoseconcretaelTLC, lamayorpartedelintercambiocomercialqueserealiza,serealizapor tierrayserealizafundamentalmenteatravésdelautotransporte,el autotransportenoesunescolloparaeldesarrolloquesehadadoen términosdecomercioenlaregióndeNorteamérica.

Losempresariosdelautotransportesigueninvirtiendoenlos propiosvehículos,eninstalacionesparaterminalesdecarga,creoque elautotransportevaaseguirjugandounpapelfundamentalenel movimientodelacargaennuestropaís,tambiénelautotransporte participaenestosesfuerzosdelintermodalismoparapodercombinarseconlosferrocarriles,porejemplo;yenesohayavancesimportantes.

EnMéxicosehanestablecidocasi60terminalesintermodalesdediversaespecialidadlocalizadasenpuntosestratégicosdelterritorionacional,soninstalacionesdondesehacenestosintercambios,dondese concretanestassinergias,yelautotransportetambiénvienerespondiendo.HoytenemosunaflotadeautotransporteenMéxico,entre carga,pasajeyremolquesdelordendemediomillón.

T21:¿CuálfueelpapeldelaSCTenlaprivatizacióndel FerrocarrildeNoresteyeneltemadeladevolucióndel IVA,quépasóahí?

ADP: Simplementeporlavíalegalyaeraunasituacióndondeel

EduardoAsperó,directorgeneral dePacerStacktrainy presidentedelaAMTI ”Yohevistoeltrabajodeldoctorpormuchos añosylaimpresiónquetengoesquepoca gentecomoAarónDychtercumpleunafunciónpúblicacontalprecisiónencuantoal conocimientodeloqueestáhaciendoycon talvoluntadparaapoyaralosqueestamosinvolucrados.

Yoseríadequesisepudierancontinuarlaslaborespúblicasporméritoseldoctordeberíaestarenesepuestopormuchosaños,realmenteesun elementodinámico.Porponerunejemplomuyconcreto,hacetresañosle planteábamosenlaAMTIlaposibilidaddetrabajardeformacoordinadacon laSCTapoyarelintermodalismoycuandolaSCTplanteóquenecesitábamos unaespeciedeproductooalgotangible,surgiólaideadeloscorredores,que esloquesehadesarrolladolaSecretaríaporiniciativadeAarónDychter. Entonces,enunaescaladelunoal10,tieneel10.”

AdriánAguayo,director generalCMA-CGM

”Hemoshabladodequedebemosprofesionalizalosmandosmediosyaltos,puesno esposiblequeesténcambiandoconstantementedeideas.Esbuenoquealguien comoélllevetantotiempoenelpuestoy tenerunadelantoenlosproyectos.En puertosyterminalesportuariassehavistomuchísimamejoría,laprivatizacióndelosferrocarrilestambiénhallevadoatenermejoresservicios.”

GuillermoBerriochoa,Transportes Intermex

”Dychteresunactivofijoquenohayquedesperdiciar.Losproblemasquehayenelsector esporlasreglasdeljuegoquehayqueanalizarycomprender,peronoesporunapersona.

Laautoridadpuedetenerlasbuenas intenciones,peronotienelosmedios.Perder alaspersonasquetienenlaexperienciaseríaungraveerrordenuestraparte. Enotrospaísesalagentedeexperienciaselereconoceyaprovecha suexperiencia,enMéxiconolohacemos.

Ensudesempeñohasidobuenoyesolodigoporlaexperienciaque mecorresponde.

Elretoquetieneesconscensarparalograrobjetivos.”

TomásCortésPetersen,director deEnergíayPuertosdelGrupo MexicanodeDesarrollo ”Elbalancesobrelos11añosesqueha sidomuypositivoyporalgorepitióysigue ahí.Creoquehadadobuenosresultados enlasdistintasáreas.Loquesonbásicamenteferrocarriles,enlaparteaeropuertos,puertosyautotransporte.Creoquelohamanejadomuybien.”

ElíasDip,presidentedeConatram ”AarónDychtereselmejorsubsecretariode Transportequehemostenidoenestesector. Unhombreíntegroyhonestoquenosha ayudadoaresolverproblemas.Paramí,es quienhasalvadolaimagendelaSecretaría deComunicacionesyTransporteseneste sexenio.”

ENPORTADA

AlejandroOrtizAviña,subdirectorde ventaseneláreaintermodaldeTFM ”CreoqueelDr.Dychterhahechouna excelentelabordeloquehasidolaintegracióndecorredoresintermodalesconsu equipo,EduardoEscamilla,OscarCorzo, tenemosunamuybuenarelaciónconellos. Estamosparticipandoentodoslos corredoresmultimodales.Creoquehasidounabuenagestiónyproductiva.”

JuanPabloVegaArriaga, presidentedeNavieraIntegral ”Esunapersonaqueconoceyquenecesita nuestrosector.Lodigocomosectordeltransportemarítimo.Comoempresario,mefelicitodetenerunsubsecretariodelacalidadde AarónDychter.CreoqueAarónpodríaestar enmejoresáreas.HastaencabezandolapropiaSecretaríadeComunicacionesyTransportes.Esunhombreconocedor, quetienemuchaexperiencia.Noshaimpulsadoenelsectormarítimo,no comodeberíadeser,notantoporél,sinoporquelosproblemasenocasiones lostienenqueresolverellegislativoynoelEjecutivo.

LospendientesquetenemoseslaLeydeNavegaciónyComercio Marítimo,quéestáenlaCámaradeDiputados.Siguesinsalir.”

MiguelAndrade,director generaldeAMANAC

”ElDoctorhahechounabuenalabor enlapartedetransporte,creoquegente comoéllehadadoposiciónalos mediosdetransporte,consideroque faltamuchoporhacerperoquecon gentecomoélpudiéramoslograrlo.”

MiguelQuintanilla, presidentedeTUM

”ParanuestraindustriahasidopositivalapermanenciadeAarónDychterporqueesun hombreconocedordelsectoryhaaplicadosu experienciaacumuladaenestosaños.Esuna personaconquiensepuedenegociaryalcanzaracuerdos.Asugestiónledebemoslasreformasytransformacionesqueelsectorhatenidoenestos11años,ysialgunas cosasnosehanalcanzado,hasidoconsecuenciadelafaltadeapoyoqueha tenidoporpartedealgunasdependenciascomolaSecretaríadeEconomía.”

Gobiernofederalnoteníaopciones,esuntemafiscal,eminentemente fiscal,nosotrossimplementecomparecimosencuantoalproceso,un temadeunsectorqueteníaqueverconlaSecretaríayloquevimoses quesimplementeelcertificadodedevolucióndelIVAquedarápagado, quelasaccionesqueestabanremanentesenpoderdelGobiernoquedaranpagadas,paranosotrosenesapartesecumplióloqueestaba previsto,másalládeellonosotrosnotuvimosintervención.

T21:¿Posteriormentesedauncambioenlasbasesde licitacióndelrestodelosferrocarrilesparabuscarhacer esacorrección?

ADP: Creoquenohuboningúncambio,simplementesecumplióen cadamomentoconloestablecidoenlaleyrespectiva,perolasbases evidentementeeranlasmismasofueronlasmismas.

T21:¿HemoshechounasolicitudalIFAIdellibroblanco delFerrocarrildelNoreste,haymuchasfojasqueestán negadasalaconsulta,ustedespresentaronloslibros blancosparalaconsultapública?

ADP: LoslibrosblancosfueronentregadosalaSecretaríadelaFunción Pública,fueronentregadosalCongresodelaUnión,sonlibrosblancos bastantevoluminosos,noselosquedólaSecretaría,fueronentregados igualconformealanormatividadsobreeltema,peroahíestán.

T21:¿Lareestructuradeltransporteeraunainiciativa queveníadelsexenioanteriorasullegadaalaSCT,esun programaquecontinúaErnestoZedillo,oenesesexenio sediseñóparacontinuarconunodelargoplazo?

ADP: Ciertamenteenelsexenioprevioenmateriadetransporte habíahabidoprocesos,apareceunanuevaleydelautotransporte, hubounadesregulaciónenelautotransporte,quehabíahabidocosas previascomopartedeunproceso,privatizacionesenotrossectores comoTelmex.Cadasectortienelosuyo,cadasectortienesuspropias características,susrealidades,superspectiva,supapeldentrodela economía,evidentementeformanpartedeunaestrategiageneral perocadaunoenlosuyo.Habíaquediseñarlasestrategiasparticularesencadacaso,seamateriaferroviaria,materiaaeroportuaria, cadaunonecesitabasupropiaestrategiadeacuerdoasurealidad, cómojueganenlaeconomíanacionalycómopodemoshacerque jueguendeunamejormanera,quesucontribuciónseatodavía mejor,nopuedeserunaincongruenciafrenteaunaestrategiageneral,perocadacasorequieresupropiodiseño,tomandocomobaseun esquemayunaestrategiadebuscarunaeconomíademercadopero conunaregulaciónquetengaunrostrohumano,esoesfundamental,muchasveceselmercadonolopuedesolo,hayqueayudaral mercado,creoqueentodoestosehabuscadotambién,laconsolidaciónalEstadoensufunciónreguladora.

ENPORTADA

T21:¿Enestos11añoscuálesunodesusprincipales logros?

ADP: ElproyectodelTrenSuburbanoensícreoqueesunproyectoque vaatraergrandesbeneficiosatodoslosquevivimosenestazona metropolitana,creoqueesunlogro,nodiríaenningúnmomentoque esunlogropersonal,esunlogrodeungranesfuerzodegenteempeñada,convencidadequesísepuedenhacercosasenMéxico,cosasque soncongruentes,quebeneficianaldesarrollodelpaís,peroqueformanpartedeunaestrategiadeunprogramadegobierno.Peroademás eneltransportecomoenmuchosotrossectores,algoquemeparece muyimportanteestenerunavisióndelargoplazo,soninversionesque hayquehacer,quenosondeundíaparaotroyqueformanpartedel programadegobiernoyquesemanifiestaencosasespecíficas,concretas,unproyecto,unapolíticaformanpartedeunpaqueteconuna visióndelargoplazo.

T21:¿Eltransportedemercancíasesmáscompetitivo quehace11años,elmarcojurídicodaesacertezade largoplazo?

ADP: Estoyconvencidoquehoytememosmejortransportequehace 11años,estoyseguroquealfinaldelañotendremosunmejorsistema detransporte,yloquedebemostambiénteneryponerensusitioson loselementossobrelameta,loselementosquenosasegurenqueelsistemasigamejorandoconesavisióndelargoplazo.

T21:TenemosenMéxicounaseriedeamparosdeagremiadosaCanacarporquenohayprotecciónalasinversionesenelautotransporte,tomancomobanderala autorizaciónquelediolaSCTaFedExparaterminarsus tránsitosdomésticosenelpaís,¿quépasó?

ADP: ElcasodeFedExesunpermisoparaefectodehacercargainternacional,deinvertirenunaempresayhacercargainternacional,no serefiereapaquetería,esparahacercargainternacionalatravésdela inversión,elloshansustentadosucasoenloqueestáestablecidoenla leydeInversiónExtranjera,nuestraposturahasidobuscarqueesas inversionessedentambiénenelmomentoqueseabralapropiafrontera,ahítenemosunacoincidenciaconelpropiotransportenacional, sinembargoenestecasoparticularllegóelmomentoenqueunjuez nosordenaentregarelpermiso,frenteaesasituaciónentregamosel permiso,esaeslarealidad.

T21:¿Cuálessonlosgrandespendientesyhaciadonde vamoseninfraestructura?

ADP: Creoquesonpendientesyretos,enprimertérminoconsolidarestesistemadetransporteintermodalcomolagransíntesisde todo,unsistemadetransportesincosturasquepromuevayque contribuyaalacompetitividad,laproductividaddelrestodelos

demásmodosdetransporte,esunretoquehayqueseguirinsistiendoenello,consolidarlo.

Hayqueconcretarelrenacimientodelferrocarrilparapasajeros. Hayqueconcretarygarantizareleficazdesenvolvimientodeestesistemametropolitanodeaeropuertos.Hayungranretodehacerefectiva laregulacióneneltransporte.

T21:Estaopciónconlaquefinalmentenosquedamosdel sistemaaeroportuariotienesentidoamedianoplazooa largoplazo,otardequetempranoregresaremosaltema dehacerelaeropuertoqueestavezquedópendiente

ADP: Creoquelaopcióndelsistemametropolitanosítieneunfuturo ytieneunfuturodelargoplazonotengoningunadudadeello,seestudióseanalizóyseconfirmócomounaopciónrealyprecisamenteuno delostemasdemayorpreocupaciónerasuviabilidaddelargoplazo, seconfirmaquelatiene,elconjuntoprecisamentevistocomosistema vaasercapazenafrontarelcrecimientoylademandaconesavisión delargoplazo.

T21:¿Seráelprincipiodeunadescentralizaciónaeroportuaria?

ADP: Si,sinduda,unadescentralización,unadesconcentración,estaremosviendoaeropuertoscomoGuadalajarayMonterrey,quecadavez adquierenmásuncaráctercomoagentesconcentradoresydistribuidoresdepasaje,verdaderamentevaaevolucionarmuchascosas.

BITÁCORA

Esentierra,principalmente,yenpaísescomoel nuestromuchomás,dondetodavíanosehalogradodel todounacalidadestándardelosserviciosdetransporte terrestredebidoalaatomizacióndelascompañías

“ ”

Puertostierraadentro

POROSIELCRUZ

Lospuertosmexicanostienenquecambiarymirartierraadentro.

Apropósitodelaactualizacióndesusplanesmaestrosdedesarrollo,esimportantealmenosenloquerespectaaloscuatropuertosdel paísconmercadosmásdesarrollados(Altamira,Veracruz,Manzanilloy LázaroCárdenas),noperderdevistaquedeacuerdoconlastendencias queseestánviendoenelmundo,unavezafinadoslosbuenosenlaces mar-tierraytierra-marenelrecintoportuario,elfuturodelacompetenciaentrepuertossejugaráenlosserviciosentierra,másqueenellado delmuelle,dondeyaesevidenteunaclaratendenciadelospuertosen competenciahacialaigualdadenelniveldeservicio.

Conbaseenelloyenlamismaconsolidaciónqueahoraestán haciendolaslíneasnavierasportacontenedores,sepuedeconcluirque paramantenerlacompetitividaddenuestrospuertos,enelfuturose tendráquedesarrollarunaestrategiaconlamirapuestahaciatierra. Deahíqueseráconvenienteversilosnuevosplanesdedesarrollode estospuertoshanpriorizadoelhinterland,porqueesdóndesedirimirálacompetitividaddelpuerto,yportanto,sedarásujerarquíaenel contextomundial.

Losserviciosdetransportemarítimodecontenedores,estánconvirtiéndoseenunservicioestándarenciertamedidaentrelasgrandes compañíasnavierasolasgrandesalianzasqueexisten.Elservicio, tiendeaestandarizarsemuchoentérminosdesucalidad,aligualque ocurreconlaoperaciónportuaria.

Esentierra,principalmente,yenpaísescomoelnuestromucho más,dondetodavíanosehalogradodeltodounacalidadestándarde losserviciosdetransporteterrestredebidoalaatomizacióndelascompañíasautotransportistasyalafaltadeunacompetenciadegrandes firmas,conserviciosmodernosyacostoscompetitivos.Deahíque muchascompañíasnavieras,comoeselcasode MaerskSealand consuempresaautotransportista Triamsa, estánbuscandointegrarseverticalmenteenlacadenadesuministroparadarelvaloragregadodegarantíadeservicioenelpuertaapuerta.

Porelloesquecadavezmáslascompañíasnavierasestántambiénincrementandosuinfluenciaenlosserviciosterrestresatravésde lacreacióndeoperacioneslogísticascomosonloscasosde APL Logistics,NYKLogistics,MaerskLogistics,etcétera.

Tambiénenlaparteterrestre,lospuertosdeberándecreargrandes alianzasconlasempresasferroviariasafindedesarrollarlasinfraestructurasdeterminalesintermodalesquepermitanfortalecerelhinterland,yampliarésteconconexionesmuyeficientesengrandesdistancias.

Sólolospuertosquepuedanofrecerestoalaslíneasnavieras, sonlosquevanaprevalecerenlasrutasprincipalesdelascompañías marítimasmásgrandes,dadoquelatendenciadelostráficosmarítimosesacadavezconsolidarrutas,tocarmenospuertos,yenello,privilegiaraquellosqueofrezcanlasmejoresconexioneslogísticasenlos grandesmercadosyquepermitanaprovecharlosbeneficiosdelaseconomíasdeescalaqueofreceránlasnuevasgeneracionesdebuques.

Deahíqueelconceptofuturo,comoloexplicóbien Ricardo Sánchez,oficialdeNacionesUnidasparatemasmarítimosyportuarios enAméricaLatinayelCaribe,ennuestropasado TercerEncuentrode TransporteyLogística, lospuertosestratégicosahoradebenpensar enteneragrandesoperadoresportuariosquelepermitanalaeconomía deunpaís,beneficiarsedelaseconomíasdeescalaquepuedengenerarel manejodelosgrandesvolúmenesdecarga.

Estoporqueseráenunmenorcostologísticodondeenlamayoríadelos casos,estéelvalorcompetitivodelcomercioexteriordeunpaísounaregión.

Recientementehemosvistocómosehacomenzadoahablarde lospuertosmexicanosdelPacíficocomoopciónparaaccederalos mercadosdelcentrodelosEstadosUnidosydelaCostaEstedeesepaís entránsitosinternacionalesantelalimitadacapacidaddelospuertos estadounidensesdelaCostaOesteenelmedianoplazo,paraatenderel crecimientodelcomercioconAsia.

Estonoesmásqueunapruebadecómoelhinterlanddenuestrospuertospuedeserampliado,perosólosedaráestosiempreycuandoexistalainfraestructuraycapacidaddelosferrocarrilesparapoder accederdemaneraeficienteyeficazaesosmercados.

Pensarenquedelanochealamañanaestostránsitosvendrána México,seríailuso,lasmismasempresas TFM y Ferromex notienen lacapacidadparahacerlo.Perotampocoesimposiblequeestosedé.

Porello,serábuenoquelospuertosgrandesdeMéxico,busquen cómodiseñarestrategiasparalospróximoscincoadiezaños,deir mejorandosusconexionesterrestreseircreandoalianzasconlasgrandescompañíasautotransportistasylasempresasferroviarias.

WTCConfianza multimodalenelDF

Laempresajalisciensequeencabeza JoséMedina,WTC ConfianzaMultimodal,yametióunpiéenlaZonaMetropolitana delaCiudaddeMéxico.Noobstantequeoriginalmenteestonoestaba entresusplanesdeexpansión,sinomásbienbuscarcrecerenprovincia,lasfuerzasdelmercadoterminaronporllevarloadondeseconcentracasiel30%delPIBnacional.Laprimerainversiónconsisteen unabodegadecasi6milmetroscuadradosporelrumbode Cuautitlán,ylacualessusceptibledecrecera17mil.

TMCamarra aCityClub

Laempresadeferries TransportaciónMarítimadeCalifornia

(TMC) quedirige LuisAlbertoCastilloRubio,estátrabajando paraconcretarelpróximoañoentraracompetirenlaruta Topolobampo-LaPazenlatransportacióndecamionesdecargay pasajeros.Paraelloyaseencuentraalabúsquedadelaembarcación adecuadaquelepermitaasuempresaunagrancompetitividadenese trayectodondeactualmentesólooperalaempresa BajaFerries de MarianoRuano.Entrelosmásrecienteslogrosde TMC estáel haberamarradocontratoconlastiendas CityClub,propiedadde Soriana,paratransportarlesel50%detodossusembarquesala penínsuladeBajaCalifornia.

PACNAV sigueenTCE

Lacompañíamarítimaespecializadaenelmanejodegraneles, Pacnav, quedirige CarlosEspinosaCerón,notieneplanesdedesinvertiren laempresa TerminaldeCargasEspecializadas(TCE) delpuerto deVeracruz,endonderecientementeelsociomayoritariovendiósuparticipaciónalacomercializadoradegraneles ArcherDaniels Midland. Lapreguntaes:¿cuáleslaestrategiade Pacnav quesigue invirtiendoparaabrirenbrevela TerminalMarítimadeVeracruz, tambiénespecializadaengranelesagrícolas,ynodesinvierteen TCE?

CamionesyMotores InternationaldeMéxico incrementalaproducción diariaconmásde25mil unidadesensuplantaubicada alnortedelpaís,yconellosu niveldeexportaciónyliderazgo

ESCOBEDO,N.L.-EnlaplantadeCamionesy MotoresInternationaldeMéxicoserespira unaireregio.Desdehacedosañoslaempresainstaladaenelpaíseslíderenproducción yventadecamionesenelmercadodeexportación.

SegúnelreportedelaAsociaciónNacional deProductoresdeAutobuses,Camionesy Tractocamiones(ANPACT),altercertrimestrede esteañoInternationalseencuentraenelprimer lugarenexportacióndecamionesenelpaís,al superarlas14milunidades,mismasqueespera aumentarconeltrasladodelaproduccióndelos vehículosparaserviciopesadodesufilialubicada enTexas,EstadosUnidos.

BernardoValenzuela,directorgeneralde CamionesyMotoresInternational,vaticinaque esteañocontinuaránconservandoelliderazgoen elmercado.

“EsqueconlallegadadelaSerie7000,para elmercadolocalylatinoamericano,incrementará entretresyseiscamioneslaproducciónparasuperarlas140unidadesquesefabricanadiario,refiereeldirectivo.

Segúncálculosdelaempresa,suproducción para2005alcanzarálas32milunidades,mientras queparael2006seesperalleguena39milcamiones. Lacifraesimportantesisetomaencuentaquela ventatotaldecamionesdecargaypasajeenMéxico alcanzaenpromediolas30milunidadesalaño.

Exportación

CamionesyMotoresInternationaldeMéxicopertenecealconsorcioestadounidenseInternational TruckandEngineCorporation,eltercerfabricante másgrandedeNorteamérica,yproducecamionesen elpaísdesde1996,enunaplantacuyainversión ahoraalcanzalos220millonesdedólares.

Actualmente,entre75%y80%delaproducciónesparaelmercadodeexportación,sobretodo paraEstadosUnidosyCanadá,aunquedesdehace algunosañosenvíaaCentroySudamérica,comenta OzielSalinas,directordeoperacionesdelafactoría.

Laempresahaincursionadoenmercadosde paísesenAsiayelmercadomexicano,agrega,así comoparaAustraliayTaiwán.Antesdequetermine elañocubriránunpedidode120autobusesde13 metrosparaTrinidadyTobago.

TERRESTRE

PORENRIQUETORRESROJAS/ENVIADO

CarlosRodríguez,gerentedeservicioalclientedelaplanta,destacalaalianzaestratégicaconel fabricantedecamionesFord,lacualleshapermitidoposicionarseenestemercado.

“LacoinversiónconFord,esun jointventure,dondeambascompañías,inviertenciertacantidaddeldinero,peroeldesarrollodelatecnologíaes deInternational.LosmodelosparaFord,soniguales anuestromodeloCF(cabover),sóloqueellosincluyenmotoresCaterpillaroCummins,ademásdeque lacabinaesdiferenteenelinterior”,explicaCarlos Rodríguez,gerentedeservicioalclientedelaplanta.

Elrestodelafabricacióndiariasecompone delosmodelosCF,deloscualesseproducen40por díaparaEstadosUnidos,México,Latinoamérica, ChinayTaiwán.

Enelsegmentodechasisesparaautobusesla plantaproduce10unidadesdiariasentresdiferentes modelosparaMéxicoyLatinoamérica.

MientrasquedelanuevaSerie7000,camionesparaelsegmentopesadoydelaconstruccióniniciacontrescamionespordíayterminaráelañocon cincounidades.

Enlaserie9000,quesontractocamiones,se fabrican16unidadesaldíaparaMéxicoy Latinoamérica.

Enoctubredeesteaño,laplantafabricaba 143unidadesdiariosenunsoloturnoencadauna desusdoslíneasdeproducción,aunquetieneuna capacidadparaproducirentre220y250camiones, dependiendodelamezcladecomponentes.

Fabricar alaorden

Comounaorquesta,losmil300hombresymujeres quecomponenlaorganizaciónenMéxico,trabajan entotalsincroníademovimiento.

Laplantaoperabajoelconcepto“fabricara laorden”,procesoquepermiteproducirenmódulos detrabajoconelmínimoinventario.

Elprocesoiniciacuandounclientesesienta conunvendedor,ahísediseñaelcamiónconbaseen susnecesidades.Pasaporunprocesodeauditoriade compatibilidadenInternational,dondesecompara laespecificaciónconelprocesoysiesviablesefabricaelcamión.Cuandolaordensecarga,empiezaa funcionarlacadenadesuministro.

Enperfectalogísticalapiezallegadirectamentedelproveedoralpuntodeusoenlalíneade ensambleparasercolocadodemaneradirectaal procesodeproducción.Operaciónquecorrea cargodelaestadounidense PenskeLogistics, encargadadeprogramarlarutayentregaoportunadelaproveeduría.

Atravésdelas200puertasinstaladasalrededordelaplanta,lleganloscamionesconlaspartes paraseralineadasdirectamenteenlaslíneasde ensamble.Losoperadoresenlalínearecibenlapieza exactaquellevaelmodelodecamiónqueestáfabricando.Laprogramaciónnopermiteerrores,aunque launidadaconstruirenlalíneadeensambleseadistintaunadelotra.

Cadacamiónsecomponeenpromediode6 milpartes,delascuales15%llegasubensambladas

directamentedelproveedor.Porejemplo,cadaneumáticoesenviadoensurinyyabalanceado.

Hace ladiferencia

Lanaveindustrialtienedoslíneasdeensambleseparadas,unaparacamionesmedianosylaotrapara pesadosychasisparatransportedepasajeros,las cualestrabajancomoespejo,esdecir,serealizael mismoprocesoenelarmadodechasis,aunquese juntanenlapartefinaldelmismoparahaceruna líneacomúnduranteelensambledelsistemaeléctrico,llantas,detallesdeinterioreseinyecciónde fluidos,loquehacemásrápidalafabricación.

Algoquedestacaenelprocesoeseláreade pintura.Unavezterminadoelensambledela cabina,secolocaenunrielquelallevaaláreade fosfatizado.Ahíatravésdeunmecanismogira 180gradosysesumergeporcompletoenlatina conelquímico.Elprocesopermitecubrirlacabinaensutotalidad.

Elmecanismoregresaalacabinaalaposiciónverticalparaserllevadahacialostanquesde pintura epóxica,queledaráunagregadoderesistenciaalacorrosiónyduración.

Posteriormenteentraaláreadepintura, dondegraciasalarobóticaconquecuentalaplan-

ta,lomismoesposiblepintaruncamiónrojoyel siguienteblanco,sinquesealtereeltiempodelproceso.Elsistemapermitetrabajarconmásde4mil coloresdistintosycadacamiónpuedeserpintado hastaconcuatrocolores.

Unavezpintadalacabina,seintegraalprocesodeproducción.Ahíseañadeeltrenmotrizy componentescomoaditamentoselectrónicosypartesplásticas.

Porcierto,algoadestacareslatécnicaergonómicaqueseusaduranteelarmadodelchasis,que permitealoperariorealizarsutrabajosinnecesidad deadoptarunaposicióndistintaalanatural.

Conelapoyodelatecnología,unchasis puedesermanipuladoconlafacilidaddetansólo oprimirunbotón.Elempleadotrabajadirectamente sobrelaescalerapararealizarelensamble.

“Algoquedestacaenestaplanta,esquenose deleganlosproblemas.Siuncamióntieneunafalla duranteelprocesodeproducción,elárearesponsableeslaencargadadedarlesolución.Porello,no existeninspectoresdecalidad”,diceRenéTrujillo, coordinadordeservicioalclientedelaplanta.

Elgrupodetrabajosereúneentornoalproblemaparadarlesolucióninmediata.Lasjuntas entreelpersonalsehacendemanerafrecuentepara buscarmejorasenlosprocesosdetrabajo.

Amedidaqueavanzalaproducción,loque unavezfuemetalycablesvatomandoforma.El

ritmolomarcauntableroelectrónicocolocadoenla partealtadelaslíneasdeproducción,ahíseindica lametadiariaalaquetienenquellegar,eltablero registracadacamiónfabricadoyeltiempoquellevanofaltaparafinalizarelturno.

Unavezterminadoelcamión,entraalasrespectivaspruebasdecampo,ydeacuerdoasudestino seenvíacirculandoporcarretera,siesquevaa EstadosUnidosylosdistintosdistribuidoresen México,explicaCarlosRodríguez,gerentedeservicio alclientedelaplanta.

Enlaactualidad,agrega,realizanpruebas conTransportaciónFerroviariaMexicana(TFM) paraenviarporferrocarrilelproductoterminado haciaEUyCanadá,conelpropósitodemedirlarentabilidad,sinembargo,dependiendodelresultadose tomaráladecisiónparaelenvíoaesospaíses.

LaexportaciónaCentroySudaméricase haceporcamiónalpuertodeAltamira,enTampico, condestinoaCostaRica,ElSalvado,Hondurasy Colombia;tambiénhacíaEuropaeinclusoChina. MientrasqueporelpuertodeManzanilloseenvíaa PerúyVenezuela.

Asíderegioseobservaelpanoramapara International,empresaqueesperacerrarelañocon ventascercanasalos600millonesdedólares,“el propósitoesserunacompañíadeunmillóndedólaresenelfuturo”,diceoptimistasudirectorgeneral, BernardoValenzuela.

TERRESTRE

PORENRIQUETORRESROJAS/ENVIADO

ExpoTransporte2005 EntreCantinflasyel

GUADALAJARA,Jal.-“¡Quihubochato!,puesahoraporacádeslumbradoporlasbondadesdeloscamiones DaimlerChrysler”,diceelmimomexicanoMarioMoreno ‘Cantinflas’,alencontrarlodefrente,recargadoycruzadode manosconunabolsadeproductosFreightliner.

“Comoquiendicequedijo,esteañohay300 stands deunos10 países.Peropuscomoleibadiciendo,cadaquevolteosemevanlosojos, contanta güerita quehayporaquí”,comenta,mientrassetomaunpar defotosconalgunosprofesionalesdelvolante.

Laseriedadqueimplicaunnegocio,queesteañodejarágananciasporarribadelos180milmillonesdepesosenproducción,ventae importacióndecamionespesadosenMéxico, sevuelveunafiestamulticoloren Guadalajara,Jalisco,durantelaExpo TransporteANPACT2005.

queverconelmantenimientoyreposiciónparaesosmonstruosdel camino,sobrecuyasruedasrecae85%deltransportedecargay98%del movimientodepasajerosentodoelpaís.

Eleventoorganizadoporlaasociación queagrupaalosfabricantesycomercializadores decamionespesadosenelpaís,lograreunira proveedoresdelaindustriacamioneradecargay pasaje,lacualrepresenta6.5%delPIBnacional.

En34milmetroscuadradosseexhiben enormestractocamiones,lujososautobuses, prácticoscamionesurbanosytodoloquetiene

Lamercadotecniahacegaladetodassus herramientaspublicitariasylogísticaspara hacerdecadastandunespaciodondesecombinalabellezadeedecanesconlaimagencorporativaquelaempresaquiereproyectar.

Perolomejoreslafiestaquehayalrededor,yaquealrecorrercadapasilloseha vueltounpoderosoimánlabellezafemenina.

Mujeresdegrandesojos,brevescinturas,torneadaspiernasyampliosescotes,que pocoomuchodejanalaimaginación,invitanalosasistentesapasarallugarolos hacenpararseunmomentopararecibirla publicidaddelaempresa.

Desdehaceunpardeañosescomún veraunémulode HarryPotter enelpabellón delafabricantedemotoresCaterpillar,aunqueelegantementevestidoencomparación

GüiriGüiri

conelpersonajedelapelícula,deslumbraa losahípresentesconsuhabilidadparadesaparecerobjetosyadivinarlascartasdeun conjuntodenaipes.

Otras,comolaempresadeautopartes Gaff,prefiriólamúsicavernáculaparaatendera susclientes.Aunquelamayoríadelasempresas eligenaunbarconbuenasbebidasy ‘duchos’ barmanquesirventantostragosadiestray siniestracomolesesposible.Unodeellos comentaqueentresdíasseacabaron700botellasdewhisky,ronytequilaenunsolostand.

AlgoquellamólaatenciónenestaediciónfuelallegadadelGüiriGüiri,ataviado consutrajede“Ponchito”,enelpabellónde CamionesyMotoresInternacional.

“Aunquesoyunapersonamuyocupada,pudevenirsóloporquesetratade

International”,diceensupeculiarestilopara pronunciarelidiomainglés.“porqueyono aceptoconcualquieracompadre,no,no,no”.

LapróximaedicióndeExpo TransporteANPACTsindudaserámejor, serán10añosdefestejoyexposiciones, sobretodo.Ademásdequeelfuturodela industriacamionerasevislumbraprometedor,conunincrementoenventasenelpaís del10%encamionesparael2006,aún siendoañoelectoral.

PORENRIQUETORRESROJAS/ENVIADO

Pagamenos yvendemás

AlaempresaIsuzuselenegóelaccesoylaposibilidaddeparticipar conunstanddeexhibicióndentrodelaExpoTransporte2005 organizadaporlaANPACT,porloqueserebelóysecolocóenlacalle

GUADALAJARA,Jal.-Mientraslas medidasdeseguridadseincrementabanporlallegadadePedro Cerisola,titulardelaSecretaríade ComunicacionesyTransportes(SCT),para darcomienzoconlaExpoTransporteANPACT 2005,la “ContraExpo” sepreparabaenla aceradeenfrente.

AlestilodelpresidentevenezolanoHugo ChávezydelexfutbolistaargentinoDiego Maradona,quienesorganizaronmarchascontraelALCA,laarmadorajaponesadevehículos Isuzudereciéningresoalpaís,decidióhacerla “ContraExpo” alcolocarunaoficinaypromocionarsusproductosfrentealrecintoferial, luegodequelaAsociaciónNacionalde

ProductoresdeAutobuses,Camionesy Tractocamiones(ANPACT),leprivaradela oportunidadparamostrarsusunidadesdonde secelebróelevento.

“Elargumentoparanodejarnos entrarfuequenotraemoscamionescon motoradiesel,cuándoesoesfalso”,dijo GermánAdalid,gerentedeventasdeIsuzu MotorsdeMéxico.

Eldirectivoagregóquedesconocecuálessonlosargumentosrealesparanodejarlos participaryseraceptadosenlaagrupación, dadoquesonconocidosproveedoresde camionesentodoelmundo.

“Laagrupación(ANPACT)esparaunidadesdemayorpeso.Perosiellosdecidieron estarenelpatiotraseroessuproblema”, comentóGuerra.

IsuzunosaliódeGuadalajara “sangrandodelaherida”,yaquedurantelostres díasdeleventoviosustandrepletodetransportistasinteresadosenconocerlosvehículos, graciasalfuertedesplieguepublicitarioque hicieron.AunqueenlugardeMaradona, hubieranllevadoporlomenosalfutbolista jalisciense“Bofo”Bautista.

Sinembargo,JuanJoséGuerra,presidentedelaANPACT,explicaquelanegativase dioporquelosvehículosconlosqueingresan alpaíssonClase3(unidadesconpesobruto vehicularde4,536a6,350kg)yClase4(de pbventre6,350a7,257kg).

“Nosfuebien,ganamosmásafuera, gastamosmenosalnopagarlacuotade ingresoalaANPACTyelcostodenuestro standfuemáseconómicodeloquehubiéramospagadodeestaradentro”,afirmóel directivodeIsuzu.

Demaneraoficial,IsuzuinicióoperacionesaprincipiosdenoviembreenMéxico, conellanzamientodedosmodelospara camionesligerosyunalainversióndecuatro millonesdedólares.Laempresaesperaentre esteyelsiguienteaño,ventasporarribadelas 2milunidades

Actualmentecuentacontresconcesionarias,unaubicadaenlaCiudaddeMéxico; otraenMonterrey,NuevoLeón,alnortede MéxicoylamásrecienteenGuadalajara, Jalisco,aloccidentedelpaís.Paraelsiguienteañoesperatenercincooseismás.

PORENRIQUETORRESROJAS

Reducenvalor delcrédito

ElprogramaqueinicióInternationalhaceunaño,alcolocar500 millonesdepesosatravésdecertificadosbursátiles,hasido seguidoporKenworthyDaimlerChrysler,empresasqueacabande emitir,cadauna,títuloshastapor4milmillonesdepesos,para apoyarasusentidadesfinancieras

LaventadecamionesenMéxicono tendríalosnivelesdecrecimientosin elfinanciamientoquehoyexiste, muchodelcualhasidosolventado desdehacevariosañosporlasempresas financierasdelaspropiasarmadorasde camionesestablecidasenelpaís.

Delos20milcamionesqueenpromediosevendenenelpaís,50%esatravés decréditos,ensumayoríaporlaspropias empresasfinancierasdelosfabricantesde vehículos.

Esporello,queempresascomo CamionesyMotoresInternationaldeMéxico yrecientementeKenworthMexicana,han tomadocomoestrategiaelcolocarvaloresen elmercadodedeudapúblicaatravésdecertificadosbursátiles,laprimeraporunmonto de500millonesdepesosyKenmexpor4mil millonesdepesos.

“Internationalempezóacolocardeuda hacecuatroañosenelmercadodevaloresyel añopasadoinicióelprocesodebursatilización,quenoesotracosaquevenderalpúblicoinversionistaunportafoliodecréditosenel

sectortransporte”,mencionaJoséAlfredo Chacón,directorgeneraldeServicios FinancierosInternational.

“Fueunéxito,colocamos500millonesdepesosencertificadosbursátilesa cortoplazoyahorahasidounaimportantefuentedecréditoparanuestraspropias empresasfinancieras.Elportafolioque vendimosfueparamil500transportistas conuncamionpromedioporcrédito.El pagohasidoimpecable,ningunoseha retrasado”,añade.

Loscertificadosbursátiles,sontítulos dedeudaemitidosporBancosySociedades Financieras,quesuplenlanecesidaddehacer colocacionesestructuradasdepagarés.Los fondosobtenidosatravésdeellos,sedestinan exclusivamentealfinanciamientodelossectoresproductivos.

“Enelprimertrimestredel2005,dado eléxitoquesetuvoenel2004,colocamos otros500millonesdepesosencertificados bursátilesdecortoplazo,dineroatravésdel cualfinanciamoslosinventariosdeunidades denuestrosdistribuidores”,comentaChacón.

Kenworth entracon4,000mdp Ennoviembre,PaccarMéxico,laempresa consolidadoradeKenworthMexicana,tambiénanunciólaemisióndecertificados bursátilespor4milmillonesdepesosa cortoplazo.

“Porlainversiónquesehaceactualmenteenlaplanta,llegamosalaconclusión dequelasfinancierasdebíanbuscarsupropio fondeo”,comentaSamuelMeans,presidente deKenworthMexicana.

Así,ensietesemanasdecolocarel papeldedeuda,laempresaagotósuprevisión concrecimientodel200%enpromediosemanalentrelosinversionistas,“lomásinteresanteesqueelfondeopermiteincorporaren carteradecréditoalHombre-Camiónqueno essujetodecrédito”,señalaMeans.

Estapareceserunatendencia, DaimlerChryslerHolding,brazofinanciero deautosycamionesdelafirma,quealbergamarcascomoChrysler,Mercedes-Benz, FreightlinerySterling,entreotras,tambiénacabadecolocarunprogramadecertificadosbursátileshastapor4milmillonesdepesos.

“Laimportanciadeestaestrategiaes tenerfuentesdefinanciamientodiversificadas,paraquelaempresatengaliquidezen cualquiermomentoypodamosapoyarla expansióndelaindustriadeltransporteenel país”,puntualizaChacón.

FENATRAN2005 Laindustriaasumáximapotencia

Enunamuestradesurelevanciacomoproductor enlaindustriaautomotrizdelplaneta,Brasil concentrólaatencióndelmundoensuacostumbrada exhibiciónanualdecamionespesados

SAOPAULO,Brasil.-ElmercadodecamionespesadosyligerosenBrasil tiendeaobtenercifrasqueoscilanentrelas80milylas90milunidades poraño,porloquenoesdeextrañarlaimportanciadadaporlascasas armadorasacadaedicióndelSalónInternacionaldelTransportey Logística(FENATRAN).

Comounmarcodereferenciadeloqueseofreceráalos transportistasdecargaentodaSudaméricayenocasionesen México,laediciónnúmero15delaFENATRANreunióalas principalesfirmasproductorasdecamiones,dondelostractocamiones,conloúltimoentecnología Euro3,vigenteapartirdel1deenerode2006,fuerondelosprincipalesatractivos.

Sinembargo,estaocasiónsedistinguiódelasanterioresporincluirporprimeravezadiversosprestadoresdeservicioscomplementariosdelautotransporte,asícomootras modalidadesdeltransporteylalogística,comofuelaintegraciónaestaferiadelosconcesionariosdeferrocarril.

Unavezmás,laindustriabrasileñadiodequehablar enestaexposiciónquefuevisitadapormásde40milpersonasprovenientesdetodoelmundo.

Las novedades

LamarcaalemanaVolkswagen,quetienesuprincipalsededemanufactura ymercadoenBrasil,lanzóoficialmentealpúblicosunuevalíneadetractocamiones,laserie Constellation,cuyacabina-camaresultandelasmásgradesenelmercadoconuntechoaltoqueposibilitalaestanciadepiedeuna personadehasta1.95metrosdealtura,mientrasqueensuparteanchatiene unespaciosuperioralosdosmetros.

Además,estuvieronpresenteslosreciénlanzadosvehículoslivianos Delivery y Volksbus ylosnuevosmodelosdecamiones Worker,queesel modeloquesecomercializaenMéxicoyconlocualyaabarcatodoslossegmentosdelmercado.

FOTOS:T21

TERRESTRE

Porsuparte, Scania,unodeloslíderesdelmercadobrasileñopresentósus nuevoscamionesP270yP340,cuyosmotoreselectrónicosestángarantizadosno sóloparacumplirconlasnormasambientales Euro3,sinoqueseadelantaymantienesutrenmotrizbajolosestándaresde Euro4

Mientrastanto,Mercedez-Benzpreparódosmodelos especialmenteparaestaocasión,elsemipesado Atego2425 y eltractocamión Axor2644,ambosdelafamiliak,lacuales unaserieespeciallimitadaa15unidades,loscualesfueron presentadosbajounespectáculodepercusionesyjuegospirotécnicos.

Lascaracterísticasquesobresalendeestalínea,aparte delcolornegro,sonaditamentosinterioresparaconfortdel conductoryotrosdeseguridadypersonalizacióndelvehículo, comoaireacondicionado,vidriosverdesparaprotecciónsolar, ruedasdealuminio,deflectordeaireentechoyasientoneumático.

ElgruposuecoVolvolanzósunuevalíneaVMyelFM 8X4,conmotorde12litrosy420caballosdefuerzadepotencia,destinadoaterrenosaccidentadoscomolosdegrandesobrasdeminería yconstruccióncivil.ElFM8X4soportahasta49.4toneladasdecarga.

Enestaocasión,Volvoaprovechóparadarunapequeñapruebadesu seguridadpasivayactivaconunsimuladordevolcadura,dondelosvisitantespudimosexperimentarencarnepropialaexperienciadesufrirunaccidenteylaseguridadbrindadaporloscamionesdelamarca.

Iveco,quientieneunaplantaenBrasilparalaconstruccióndesumodelo Daily queahoraes4x4,sehizopresenteconunanuevagamade camionespesados,dondedestacaunaversióndelujolimitadaa100unidadesdesumodelo Stralis,denominada“SerieEspecialBrasil”,en homenajealaproducciónnacionaldelpaís.

Asimismo,resaltólapresenciadelosnuevos Trakker,vehículos dechasisreforzadoespecialparaelsegmentodelaconstrucción.

LasprincipalesatraccionesporpartedeFordenlaFENATRAN 2005,fueronlosnuevoscamionesdesulíneacargoconmotorelectrónicoylapresentacióndelF-350yF-4000conunnuevomotormecánico CumminsEuromec III,paraatenderalareglamentaciónEuro3.

Deigualforma,lafirmanacional Agrale,conmemorósus40 añosdevidaconellanzamientodesuscamiones E-Mec,tambiénpara emisionesEuro3,dondesobresalenel Agrale 8500paracargaligera.

LamarcaFiatexhibiósusmodelosDucado,Dobló,FiorinoyStradaenlas diversasaplicacionesqueleshandadoalgunascompañíasparaelrepartoenlaciudad,mientraslamarcademotoresCumminspresentósunuevomotorISCde320 caballosdefuerzaqueseráusadatantoenlosmodelosConstellationde Volkswagen,comoporFordenpróximoslanzamientos.

Porúltimo,lafrancesaRenaultdioaconocerduranteelSalónInternacional delTransportelalínea2006del KangooExpress,quecuentaconunanuevaversiónsinpuertalateralytambiénconnuevosrevestimientosinternos,nuevopanel deinstrumentosynuevosfrisoslateralesdeprotección.

PORMIGUELÁNGELCASTILLOORTÍZ/ENVIADO

Brasil

Brasil

notransportacomobaila

Eltransportedemercancíasenesepaíssudamericanonotienetanbuenritmocomonormalmente imaginamosasugente,mantienepocaeficienciayunbajodesarrollodesuinfraestructura

SAOPAULO,Brasil.-Elpaísdela VerdeAmarellasehacolocadoa lacabezadelospronósticosmundialescomounadelasfuturas potenciaseconómicasgraciasalcrecimientodesuProductoInternoBruto(PIB),que enelúltimoañotuvounincrementodel 5.1%,conunaugeenlarecepcióndeinversiónextranjeradirectayenlaproducciónde manufacturas.

Noobstante,sutalóndeAquilescontinúasiendolapocaeficienciaparamovilizar mercancías,asícomoelbajodesarrollodesu infraestructuraquelepermitaatendercon menorescostoslademandadeungigantemercadointernoconstituidopormásde180millonesdepersonas,mismoquelehapermitido obtenerunPIBde605milmillonesdedólares.

conmayorextensiónterritorialen Sudaméricayelquintoanivelmundial,por loquesuretoesmodernizartodaunaredde carreteras,víasferroviariasypuertosque mantenganeldesarrollodeestanaciónal mismoritmoquesuelebailar.

Conpocomásdeochomillones500 milkilómetroscuadrados,Brasileselpaís

SibienelgobiernodeLuizInacioLula DaSilvahalanzadoiniciativasespecíficas paramejorarenlosdiferentesmodosde transporte,adosañosdequeelMinisteriode Transportedieraaconocerunprogramacon mirasa2015,medianteelcualsedestinarían recursosdelordendelos23mil500millones dereales(10mil500millonesdedólares),el desánimoentrelosinvolucradosvaen aumento,porconsiderarquenosehancumplidolasexpectativasplanteadas,quelos recursosnosedestinanendondedebieraypor unapercepcióngeneralizadadequela corrupciónvaenaumento.

Enesesentido,elpresidentedela AsociaciónNacionaldeTransportedeCarga yLogística(NTCLogística),GeraldoAguiar deBritoVianna,esmuyclarocuandoafirmaqueelrezagoenelsectortransportese debeaquelaactualadministraciónhaprivilegiadoelpagodeladeudaexternasobre elmejoramientodelainfraestructura.

“Unodelosobjetivosbuscadosenla modernizacióndeltransportebrasileñoesel poderdisminuirladependenciaquehaydel autotransporte,elcualseocupadel60%dela cargamovilizadaenelpaís.Laideaesqueen

unadécada,elferrocarrilmuevaunporcentajeequiparablealcamión,quedándosecada unocon40%aproximadamente”,dice.

Circulo vicioso

Conunaflotade1.3millonesdevehículosde carga,donde800miloperanencarreteras, mientrasotros500millohacenenzonas urbanas,elparquevehiculardeBrasiltiene unaedadpromediode18años,aunquees comúnencontrarcamionesdehasta40años.

Apesardecontarconfletessumamentebajos,eltransporteporcamiónselleva hastael85%delvalordelacadenalogística.

TERRESTRE

“Entérminosgenerales,eltransporte esbastanteeconómicoparaquienesdueñode lacarga,peromuycaroparalasociedaden términosdelporcentajequeocupaenlacadenadevalor,ademásdelamalaimagenque causatenerunaflotaviejaconaltosíndices decontaminación”,apuntaGeraldoAguiar.

Peseahaberalcanzadounnivelde80 milcamionesvendidosalmercadointernoen 2004,dichonúmeronoestanalentadorpara esteaño,yaquelaquiebradelazafraenlos complejosagrícolasdelnortedelpaísmantieneninactivasaunnúmeroimportantede empresasyhombres-camión.

Debidoaeso,existeunaexcesivacompetenciaentretransportistas,quienescarecen ademásdeunaregulaciónqueseapliquede formaestrictaenmateriadepesosydimensiones,yaquelas25toneladasreglamentariassonletramuertaytiendeacargarseel dobledecargasobrecaminosdeterioradoso quenisiquierahansidopavimentados.

Estoúltimoesotrofactorqueincideen lacompetitividaddeltransporteenBrasil, puesdeuntotalde1.7millonesdekilómetros decarreteras,sólo165milkilómetrosestán pavimentados.Deéstos,únicamenteel28%se encuentraenestadoóptimoobueno,mientraselrestonoreciberecursosparasumantenimiento,deacuerdoconestadísticasdela asociaciónbrasileñadetransporte.

Aunqueexisten10milkilómetrosde carreterasconcesionadasdondesecobrapeaje

yseaseguranserviciosmecánicosymédicos consuuso,sualtocostodecuatrorealespor eje(1.7dólares)desincentivansuuso.

“HemospedidoalGobiernoquecada realrecaudadoenestasautopistasseadestinadoalmantenimientoopavimentaciónde máscaminosdelared,locualnohatenido efecto,yaqueelGobiernoargumentaqueno esjustoqueeldinerodeloscontribuyentes,en estecasodelosautomovilistasquesonquienesmásusohacendelasautopistas,sea invertidoencarreterasdondecirculancamiones,puesnosonusadosporelcomúndelas personas”,afirmaAguiardeBrito.

Tampocosehanlogradoavancesenel sentidodepremiaralasflotasmásgrandes queusenregularmentelasautopistasde cuota,comotampocoenquelosimpuestosen combustibleimplementadosañosatrássean destinadosalmejoramientodeloscaminos.

Conapoyo deltren

LaapuestaenBrasilesqueeltransporte ferroviariocapteporlomenosun20%dela cargaqueactualmentesemueveporcarretera,quesumadoaloquemueveactualmentelodejaríaconun35ohasta40%del totalnacional.

Despuésdenueveañosdesdesuprivatización,losochoconcesionariosdelsistema ferroviariobrasileñoestimaninvertirenlos próximosseisañoscercade2mil700millones dedólarespararehabilitarlasvíasdelpaís.

Noobstante,faltadeterminarcuántoy paracuándopodrántendersenuevaslíneas queconectenalaszonasagrícolassituadasen elnoroestedeBrasilconsuspuertosenel Atlántico,todavezquelamayoríadelainfraestructuraestálocalizadaenlapartesur,ya queahíseubicanlosgrandescomplejos urbanoseindustriales,comosonlasciudades deSaoPaulo,CuritibayRíodeJaneiro.

DeacuerdoconlaAsociación NacionaldeTransportadoresFerroviarios (ANTF),delamodernizacióndelferrocarril dependeráqueBrasilpuedamantenersecon unsuperávitenloqueserefierealasexportacionesdeproductosminerales,industriales yagropecuarios.

SegúncomentaRodrigoVilaça,directorejecutivodedichaorganización,los30 milkilómetrosdevíasnoseránsuficientes aúnsisonrehabilitados,puesfaltacomunicarporestemedioagrandeszonasdondese producesoya,unodelosproductosdonde Brasilesmuycompetitivoenelmundo.

GDeigualforma,aseguraqueespreciso resolverproblemascomoinvasióndepasoso víascompletasporpoblacionesirregulares queseasentaronenesaszonascuandoeltren dejódepasarporahí,dondeinclusoahorase hallegadoadetenertrenescompletosporque lasvíassoninvadidasensentidocontrariopor automovilistas,loquetraeunproblema logísticomuygrande.

Peroquizáloquemásapura,esquese fijenfletesmínimosparaelautotransporte,pues susbajoscostosnoincentivanquelasempresas optenporelusodeestemediodetransporte.

PORENRIQUETORRESROJAS/ENVIADO

Mientrasnoseasegurenestoscambios, coincideGeraldoAguiar,loscostoslogísticosde Brasilseguiránsiendosuperioresal15%del PIB,dondesegastanalrededorde94mil800 millonesdedólaresycuyaincertidumbreenel abastecimiento,porinclusolargoscongestionamientosenciudadesycaminos,mantienen unstockdeinventariospromedioanivelnacionalde66días,cuandolamediaenpaíses industrializadosesde40omenos

Transportistascariocasaritmodelmariachi

UADALAJARA,Jal.-Unacomitivadetransportistascariocas llegóatierrasmexicanasparaconocerdecercaalgunosprogramasqueseaplicanenelautotransportemexicanopara deserposibleimplementarlosenBrasil.

UrubatanHelou,presidentedelSindicatodeempresasdel TransportedeCargadeSaoPaolo(SETCESP),dicequeBrasilyMéxico tienenmuchasimilitudlogísticaeneltransporteporcarretera,dado quealigualqueenMéxico,lamayorpartedelasmercancíassemuevenportierraysusempresasvienendeunatradicióndevariosaños.

“Tenemosunaflotavehicularcercanaaunmillón500milunidades,conunaantigüedadde18años,porello,queremosconocerde cercaelprogramade chatarrización queseaplicaenMéxico,para haceralgosimilarenBrasil,yaquenossorprendequeenunañose hayandestruidomilunidadescuandoenBrasilnohemossacadoningunadelmercado”,señala.

Entrelasmedidasquelesllamanlaatenciónparaimplementar enBrasilseencuentraelprograma“Hoynocircula”querestringela

circulacióndevehículosporundía,asícomoelquelimitalacirculacióndetractocamionesde7a9delamañana,loscualesseaplicanen lacapitalmexicanaybienpuedenseraplicadosenSaoPaolo,lamás conflictivaentránsitoenBrasil.

NOTASRPM

DetroitDieselmetesegundamano

LafabricantedemotoresDetroitDieselconfirmóqueapartirdel2006, iniciarálaremanufacturademotoresdesuSerie60yMercedes-Benz MBE900,enlaplantadelaempresainstaladaenToluca,Estadode México,lugardondeinvertiránentrecincoysietemillonesdedólares.

AmeliaQuelas,directorageneraldeDetroitDieselAllison México,señalóquelaremanufactura,adiferenciadelrenovado,aplicaprocesosderestauraciónalmotorquedevuelvealaspartessus característicasoriginales.

Agregóqueelcostodeunmotorremanufacturadoes60%menor aunonuevoyaqueseaprovechaelcuerpodelamáquina.

UnenfuerzasInternationalyCanacar

LaarmadoraCamionesyMotoresInternationaldeMéxicoylaCámara NacionaldelAutotransportedeCarga(Canacar)firmaronunconvenio decolaboraciónparalapromocióndecamiones,refaccionesyservicios financierosdeInternationalentresustransportistasafiliados.

ElacuerdoiniciaráenelDistritoFederal,Guadalajara,Jaliscoy Monterrey,NuevoLeón,yseextenderágradualmenteatodoelpaís paraelsiguienteaño.

Lostrámitesparaquelosautotransportistasdecargaobtenganel créditosepodrárealizarenoficinasvirtualesdeInternacional,instaladas enlassedesdeCanacarencadaentidad.

BernardoValenzuela,directorgeneraldeInternational,dijoque losinteresadosobtendránrespuestainmediataydispondrándeungrupo deespecialistasquelesofreceránasesoríaparaadquirirloscamiones.

SiemensVDOlanzaeltacoycuidallantas

LasuecaSiemensVDOlanzaráenMéxicountacógrafodigitalyelsistemadecalibracióndellantasparaelautotransportedecarga,señaló RobertaBeck,gerentedemercadotecniadelafirma.

Eltacómetodigitalregulalasrevolucionesporminutodelmotor, conlarelevanciadequepermitealmacenardatoshasta15díasencirculaciónregular.Suprogramaciónpermiteladescargadedatos,lomismo enlacomputadoracentraldeltransportistacomodeunaPCmóvil.

Elsistemadecalibracióndellantas,RodoarMX,fuetropicalizadoparalostractocamionesmexicanos,condesarrollosquepermiten mayordurabilidadparaladurezadelascarreterasenelpaís.

Saledelcajónventaderemolques

ElmercadototalderemolquesparacamiónenMéxicoaumentó15% encomparaciónal2004,parallegaraunas5milunidades,comentó GabrielGarcía,directorgeneraldeUtilityMéxico.

EldirectivodelafilialdeUtilityTrailerManufacturing Company,tercerafabricantederemolquesenEstadosUnidos,señaló quelaempresacerróelañoconmil500unidadesvendidasenelpaís, cifraqueesperanrepetirenel2006,“porquesepresentanvariables económicasfirmes”,dijo.

LaempresapresentóenMéxicounnuevomodelodecajaseca, la4000DX,depanelesduros,quereducehasta30%enmantenimientoyofrecehastapulgadaymediamásquelatradicionalen anchodecaja.

VWllegaráalmilenio

Aunañodeinstalarseenelpaís,lafirmaalemanaVolkswagen CamionesyAutobusesalcanzarálas700unidadesvendidasenelpaís yparael2006estimallegaraproducirmilunidadesmás,dijoEric Merckel,nuevodirectorgeneraldelafirma.

Laempresapresentódosnuevosproductos:untractocamiónde 17toneladasconmáquinade250caballosdefuerza(hp)yunchasis autobústambiénde17toneladasconmotorde210hp.

Méxicoeseltercermercadomásgrandeenventadecamiones deVWanivelmundial.

CierraCumminsventaspor500mddenMéxico

LafilialenMéxicodelaestadounidenseCummins,fabricantesdemotores adiesel,cerraráelañoconventasestimadaspor500millonesdedólares (mdd),dijoRafaelDorador,directorcomercialdeCumminsMéxico.

EnMéxicoselogróunaparticipaciónde60%enlaventade motoresparatractocamión,parallegara12mil700unidades.En camionesmedianos,conelingresodeVWyelfortalecimientodenuestrarelaciónconKenworth,laparticipaciónpasóde13a18%,señaló.

Enel2004,Cumminsreportóventasanivelmundialpor8.5 milmillonesdedólaresylaproducciónde700milmotores,delos cuales348milfueronparalostrespaísesdeNorteamérica,cifra queesperanincrementedemanerasustancialelpróximoaño,por elcambiodenomenclaturaenmotoresquesedaráparaEstados Unidosenel2007.

Aduanas

Apuesta porRecintosFiscalizadosEstratégicos

Conestemodelosepretendelaintroduccióndemercancías extranjeras,nacionalesynacionalizadasportiempolimitadopara serobjetodemanejo,almacenaje,custodia,exhibición,venta, distribución,elaboración,transformaciónoreparación

JoséGuzmánMontalvo,AdministradorGeneraldeAduanas(AGA)

Paramuchosempresariosdedicados alcomercioexteriorhablardeuna zonafranca,delibretránsitode susmercancíasodelasimplificacióndetrámitesaduanalesresultarseruna alegreutopía.

EsquelarealidadindicaqueuncontenedorcargadoconcualquiertipodemercancíaquellegaaMéxicotienelamalafortuna depasarenpromediosietedíasenunaterminalmarítimaantesdesermovilizadohacia algúncentrodedistribución,fábrica,almacénopuntodeventa.

Sinembargo,laAdministraciónGeneraldeAduanastrabajaparaqueenelpaísse cuenteconRecintosFiscalizadosEstratégicos (RFE),loscualestendránelobjetivodeconvertirseencentrosdetransportemultimodal quepermitiráacercaralasaduanasyal comercioexteriorhacialasdiferenteszonas delterritorionacional,sintenerquepasarpor unprocedimientoqueenestosmomentos resultatardadoycomplicado.

ConlosRecintosFiscalizadosEstratégicossebuscalasimplificaciónenlaentrada ysalidademercancíashaciaydesdeMéxico, -utilizandoelpedimentooavisoelectrónicoy

sinsegundoreconocimiento-,sinaduanas exclusivas,padronessectorialesosinregulacionesynormas.

Lainstrumentacióndeestemodelo traeríagrandesbondadeslogísticaspara todasaquellasempresasdedicadasaimportarproductosdeconsumofinal,perotambiénseríaaltamenterentableparalosque sonsujetosdealgunatransformaciónensu modelodenegocioperoquerequierende mayoragilidadenelinternamientodesus mercancíasalpaís.

JoséGuzmánMontalvo,AdministradorGeneraldeAduanas(AGA),considera quelosRecintosFiscalizadosEstratégicos operarándemaneravirtualcomosifuera unazonalibredeproductosdeimportación yexportación.

“LoquebuscamosconlosRecintos FiscalizadosEstratégicosestenercentrosde transportemultimodalquepermitaacercar lasaduanasyacercarelcomercioexteriora diferenteszonasdelaRepúblicaMexicana”,expresa.

ElproyectodelosRecintossesustenta enelmovimientodemercancíaquesemuevendiariamenteenelpaís,queenpromedio semanejanportodaslasaduanasdelpaís, productosporunvalorde13mil922millones depesos,dosmil418contenedores,70mil camionesdecargallenosyvacíosqueentran ysalendelterritorionacional.

Las condiciones

PonerenmarchaunRecintoFiscalizado Estratégicopuedetraergrandesbeneficios logísticostantoparalostransportistascomo paralasmismasmercancías,debidoaque estarubicadoenunafronteraoenunlugar dóndesevaaprocesar,puedenserenviadasa travésdelsistemamultimodaldetransporte.

LaAGAyatieneubicadotressitios comoNogales,CiudadJuárezyNuevoLaredo, dondesepuedegenerarlaposibilidaddeque hayaempresasinteresadasenparticipary desarrollarrecintos,ademásdeldeSanLuis Potosíquerecientementeinicióoperaciones.

Enentrevistacon T21 ,Guzmán Montalvodetallaquealasempresasinteresadasselesdaránlasfacilidadesadministrativasatravésdecontroleselectrónicospara quepuedantransformarovenderesosproductosunavezestandoenterritorionacional,conelpropósitodequetambiéngenerenempleoenMéxico

“AlperteneceraunRecintosepuede importarlamercancíayaconsideradacomo unproductodeconsumofinal,siemprey cuandonohayaunarbitrajearancelario,es decir,queseesténpagandomenosimpuestos. Sisevaasacaresamercancíasetieneque cumplirconlosrequisitosderegulaciones desdeelmomentodeimportación”,añade.

Unadelasventajasprincipalesdeestos recintosseríaprecisamentequesepueden convertirencentrosdedistribución,sóloque

dependerádelempresarioarmarsulogística partiendodedichoespaciofísicodondetendrá sumercancíareciéningresada.

Otrosdelosbeneficiosalintroducir mercancíasalRFEesquenoestaránsujetas alpagodeimpuestosalcomercioexteriory cuotascompensatorias,sinperjuiciodelo dispuestoporlostratadosdelosqueMéxico seaparte.

Asícomoelcumplimientoderegulacionesyrestriccionesnoarancelariasy NOM’s,exceptoaquellasenmateriadesanidadanimalyvegetal,saludpública,medio ambienteyseguridadnacional.

Funcionamiento yretos

Alllegaruncamión,ypocoantesdepasarpor lafronteraestadounidense,tienequeescoger doscaminos:unamercancíaladejaenla

“Enlaformaque certifiquemoselcomercio, podremoshacerque fluyaelcomerciomás eficientemente”

“Enlaformaque certifiquemoselcomercio, podremoshacerque fluyaelcomerciomás eficientemente”

franjafronteriza,olavaa desconsolidar oetiquetarparacadauna desustiendas.

Laidea,detallóelAdministradorGeneraldeAduanasestraer esamanodeobra,“esosmásdemilmillonesdedólaresquesegastan enEstadosUnidosenhacerlosprocesosparaquelamercancíallegue aMéxico”.

Unadelasproblemáticasyretosesdefinircuáleselmejor lugarenlaRepúblicaMexicanaparahacerRecintos FiscalizadosEstratégicos.

Enesesentido,NashelyEscobedo,administradoradeOperación Aduanera,explicóqueesimportanteescogerpuntosgeográficamente estratégicosquecuentenconserviciosdetransportemultimodal.

ParaoperardentrodeunRecintoserequiereparalosadministradoresdelinmueble,unmillóndepesosysiesoperador,600 milpesos.

Perosicomooperadorpretendedesarrollaractividadesde elaboración,transformaciónoreparación,seleexigeunmillón depesos.

Parapoderestablecerlo,debeacreditarelusoogocedeun inmuebledentroocolindanteconunrecintofiscal,fiscalizadoo recintoportuario,enaduanasmarítimas,fronterizas,interioresde tráficoaéreooferroviarioporunplazode10años

Y,contarconunvistobuenoporlaviabilidadeconómicadel proyecto,queelinmuebletengaunasuperficiede10hectáreasurbanizadasmásotras10dereserva.

NashelyEscobedoaclaróquesepuedevercomounagrupamientoindustrialdesdeelánguloquelosbeneficiossondetipoaduaneroyfiscal,peroconcontroladuanero.

“Unagrupamientoindustrialfinalmentetieneciertoslineamientosysecontrola,peronuncahayintervencióndelaautoridad aduanera”,explicó.

Porsuparte,LeonardoGómez,directorgeneraldelaAsociación NacionaldeTransportePrivado(ANTP),comentóyreconocióqueal tenerunrecintofiscalizadoloquepermitedeentradaesqueseaun crucefronterizo,máságil,expeditoparalasoperacionesquese requierenyelbeneficiofiscal.

“Elagenteaduanaltendráqueircambiandosuoperación haciaunagentelogístico,quenosolamentedéunaparte.Hoyhay unatendenciaenesesentido”,añadió.

ElAdministradorGeneraldeAduanas,JoséGuzmánMontalvo, insisteenquelasideasquesetienenparadesarrollarlosrecintosfiscalizadosestratégicosvanenfocadasallegaraunacertificacióndel procesodecomercioexterior.

“Enlaformaquecertifiquemoselcomercio,podremos hacerquefluyamáseficientemente,tomandoencuentaqueel comercioexteriormexicanolomanejanunpequeñogrupode empresas”,sostuvo.

COLABORADORINVITADO

“ ”

Permiteelalmacenaje,manejoy custodiademercancíasdecomercioexterior, peroadicionalaposibilidaddequeesta mercancíapuedasertransformada

RecintosFiscalizadosEstratégicos. Suaportelogístico

Contexto

Comoconsecuenciadelenormecrecimientoeconómicogeneradopor Chinaylosbeneficioslaboralesqueotorga,muchasmaquiladorasdecidieronemigrardenuestropaíshaciaelgigantedeOriente,estasituación preocupóaungrupodelegisladoresfederalesquebuscaronunaalternativalegalpararegresaranuestropaísesasinversiones.

Elprimeresquemaqueanalizaron,fueeldelaszonasfrancas,estos territoriosaduanerosqueotorganimportantesbeneficiosfiscalesyaduanalesalaindustriayquelospodemosencontrarenSudamérica,Europae inclusiveenlaRepúblicaPopularChina.

Lapropuestasematerializóenunproyectodeleydezonasfrancas, quefinalmentenoprosperó,peroquediolugaralacreacióndeunnuevo régimenaduanalqueseadicionóenlosartículos14-D,135-A,135-B,135Cy135-DdelaLeyAduanera.

Elnuevorégimenaduanalmexicanoesdiferentealosesquemasde zonasfrancasqueexistenenlaslegislacionesextranjeras,ennuestraopinión,esunamezcladevariasfigurasyregímenesaduanalesqueyaexistenennuestromarconormativoaduanal,adicionadoconfacilidades importantes,locuallohaceunainstituciónaduanera suigeneris,pero quealfinalrepresentaunesquemaconmayorflexibilidadqueeldelas zonasfrancas.

Laidentificacióndelnuevorégimenconlosesquemasdezonas francasradicaenqueestaseriedeactividadessetienenquerealizarenun espaciodelimitadoyadministradoporunapersonamoralprivada,lacual podráestablecerseencualquierpartedelterritorionacional,siemprey cuandocuenteconlacolindanciaqueexigelalegislaciónaduanal.

Estructura delrégimenaduanal

Elfuncionamientodelrecintofiscalizadoestratégicoylaoperacióndel régimenestánconfiadosadossujetos.

Elprimeroeslapersonamoralqueseencargarádeadministrarel espacioenelqueoperaráelrégimenaduanal.Aestesujetolollamaremos Administradordelrecintofiscalizadoestratégico.

Suexistenciaestáreguladaenelartículo14-DdelaLeyAduanera yrequieredeunaautorizaciónporpartedelaAdministraciónGeneralde Aduanas(AGA),lacualseotorgaráunavezcumplidoslossiguientes requisitos:

• Serpersonamoralconstituidaconformealalegislaciónmexicana.

• Tenerelusoogocedeuninmueble,dentroocolindanteconun recintofiscal,fiscalizadoorecintoportuario.

• Acreditarsusolvenciaeconómica,capacidadtécnica,administrativayfinanciera,asícomoladesusaccionistas.

• Poneradisposicióndelasautoridadesaduaneras,lasinstalacionespropiasparaeldespachoaduanerodelasmercancíasycubrir losgastosqueéstasgeneren.

Enefecto,elrégimenderecintofiscalizadoestratégicocombinalas actividadespropiasdelosrecintosfiscalizados,alpermitirelalmacenaje, manejoycustodiademercancíasdecomercioexterior,peroadicionala posibilidaddequeestamercancíapuedasertransformada,elaboradao reparadas,actividadespropiasdelrégimendeimportacióntemporal (maquilayPitex),incluyetambiénlaopcióndequelamercancíapueda serobjetodedistribución,ventaoexhibición,actividadesdesarrolladasen elrégimendedepósitofiscal.

LasfuncionesbásicasdelAdministradordelrecintofiscalizado estratégicosonlasdeadministrar,supervisarycontrolardichorecinto. UnalimitaciónimportanteesqueelAdministradornopodráoperarel régimenaduanal.

LaautorizaciónqueotorgalaAGAespor20años,prorrogablepor 20añosmás,lapsoenelquenotendráquepagarelaprovechamientodel 5%sobrelosingresosbrutos,comolohacenlosrecintosfiscalizados. PORARTUROROJAS*

Operador delrégimen

Elsujetoquerealmentevaaaprovecharlosbeneficiosaduanalesdelrégimenderecintofiscalizadoestratégico,eslapersonamoralquedenominaremosoperador.

Susfuncionesestánreguladasenlosartículos135-Aal135-Ddela LeyAduanera.

Estesujetotambiénrequieredeunaautorizaciónporpartedela AGAparaadquirirelcarácterdeoperadordelcitadorégimenaduanal, paralocualdebecumplirconlossiguientesrequisitos:

• Serunapersonamoralconstituidaconformealalegislaciónmexicana.

• Tenerelusoogocedeuninmuebledentrodelrecintofiscalizado estratégico.

• Acreditarsusolvenciaeconómica,sucapacidadtécnica,administrativayfinanciera,asícomoladesusaccionistas.

• Deberáadoptarlasmedidasdecontrol,seguridadyvigilanciaen surecintoycontarconlossistemasnecesariosparaenlazarsecon lossistemasdelaAGA.

Suautorizacióncomooperadordelrégimenaduanalderecintofiscalizadoestratégicoseotorgapor20años,prorrogablespor20añosmás, yestásujetoalasmismasobligacionesquelosrecintosfiscalizados,entre lasqueseencuentraladepagarun5%deaprovechamientosobresus ingresosbrutosmensuales.

Beneficios delrégimenaduanal

Elprincipalbeneficiodecaráctereconómicodelnuevorégimenaduanal consisteenquelaintroduccióndemercancíaalosrecintosfiscalizados estratégicosnogeneraelpagodelosimpuestosalcomercioexteriornide lascuotascompensatorias,esdecir,peseaquelamercancíadeprocedenciaextranjeraseencuentraenterritorionacional,noestarásujetaalpago delimpuestogeneraldeimportación,duranteunplazomáximode2años. Asimismo,silamercancíaseencuentragravadaconunacuotacompensatoria,tampocosepagarádichoaprovechamiento.

Porotrolado,laexenciónenelcumplimientoderestriccionesy regulacionesnoarancelariasdeacuerdoconlalegislaciónaduanaltambiénpermitelaintroduccióndemercancíasdeprocedenciaextranjeraen losrecintosfiscalizadosestratégicos,sinqueseestéobligadoalcumplimientoderestricciones,salvoaquellasrelacionadasconsanidadanimal yvegetal,saludpública,medioambienteyseguridadnacional.

Esteesunestímuloimportante,yaquelaobtencióndepermisos, autorizaciones,cumplimientodenormasoficialesmexicanasydemás requisitosadministrativosaqueestánsujetaslasmercancíasdeprocedenciaextranjera,siempreharepresentadoparalosimportadoresyexportadoresunobstáculoquesetraduceenpérdidadetiempoyaumentode suscostosdeimportaciónyexportación.

Comolocomentamosenlospárrafosprecedentes,lamercancía destinadaalrégimenderecintofiscalizadoestratégicopuedeestarhasta dosañosbajoesteesquemaaduanal,cumplidodichoplazo,unadelas alternativasquepuedeelegirelinteresadoesimportarladefinitivamenteal país,pagandolosimpuestosrespectivos.Bajoeltratamientogeneraldela leyaduanera,elimportadortendríaquecalcularlosimpuestosapartirque lamercancíaingresóalpaísyactualizarlascontribucioneshastael momentodesupresentaciónantelasautoridadesaduanales.

Sinembargo,aldestinarlasmercancíasalrégimenderecintofiscalizadoestratégicoyposteriormenteimportarlas,elcontribuyenteno actualizalascontribucionesdesdeelmomentoenqueingresaronalpaís, sinoquecalculalosimpuestosalaimportaciónalmomentoenquepresentalasmercancíasparasudespacho,estosetraduceenunahorrode actualizacionesfiscaleshastapordosaños.

Ademásdelasfacilidadesfiscales,elnuevorégimenofreceinteresantesventajasrelacionadasconlalogísticadelasmercancíasdecomercioexterior.

Flexibilidad delrégimen

Elnuevorégimenaduanalpermitealosinteresadosrealizarunaseriedeactividadesquesetraducenenlaposibilidaddeagregarlevaloralasmercancías, alexistirlaopcióndequeseanobjetodetransformación,elaboración,reparación,distribución,venta,exhibición,almacenaje,custodiaymanejo.

Peroadicionalmente,lamercancía,alfenecerelplazodedosaños, puedetenercomodestinofinalcualquieradelassiguientesalternativas:

• Importarsedefinitivamente

• Exportarsedefinitivamente

• Importarsetemporalmente

• Retornarsealextranjero,lasdeesaprocedencia

• Reincorporarsealmercadolasdeorigennacional

• Destinarsealrégimendedepósitofiscal.

Conclusiones

a) Elnuevorégimenaduanalofreceimportantesbeneficiostantofinancieroscomologísticosyesmásflexiblequeelrégimendezonasfrancas queexisteenotrospaíses.

b) SerequierequelaSecretaríadeHaciendanolimitemediantelaimplementacióndemedidasadministrativasdemasiadorigurosas,elestablecimientodelosrecintosfiscalizadosestratégicos.

c) EsnecesarioquemuchadelanormatividadquelaSecretaríade Haciendahapublicadoenlamisceláneadecomercioexterior,seplasme enlaleyaduaneraosureglamento,paraotorgarmayorseguridadjurídicaalosinteresados.

d) Esnecesariohacerunamejordifusióndeestafiguraaduanal,yaque muchasempresasdesconocenlosbeneficiosqueotorga.

*Elautoresespecialistaentemasaduanerosartrojas@prodigy.net.mx

COLABORADORINVITADO

Terminalesmarítimassinmar

PORÁLVAROQUINTANAELORDUY*

¿Cómosuena“terminalmarítimadeZaragoza”sienZaragoza, España,nohaymar?

Suenayfuncionamuybien.HacepocovisitéZaragoza(población350,000habitantes)paraconocerlainfraestructuraintermodal queofrecealosindustrialesycomerciantesdeesaregióndeEuropa, conmirasalosproyectossimilaresplanteadosenMéxico.

Paranuestrasorpresa,ZaragozanosólocuentaconlaTerminal MarítimadeZaragozasinotambiénconlaCiudaddelTransporteypor sifuerapococonelPuertoLogísticodeZaragoza.

LomásdestacadoeslaTerminalMarítimayelPuerto Logístico.LaterminaleselresultadodelesfuerzodelPuertode Barcelonaparaincrementarlaofertadetransportemarítimoenla regiónaragonesayqueconstituyeunpilarestratégicoparaelpuertojuntoconlacreacióndeotrasmásenelcortoplazo,unadeellas enToulouse,Francia.Curiosamente,estaterminalnocuentaaún conserviciointermodalperoesonoimpidesuvocacióndeofertar transporteinternacionalenconexiónprincipalmenteconelPuerto deBarcelona.

ElPuertodeBarcelonatieneunaparticipaciónaccionaria menorenelproyecto,dejandoenmanosdeempresariosydeunoperadorneutralelimpulsocomercialyoperativodelamisma.Laterminalofrecelosmismosserviciosyestándaresdecalidadgarantizados queseofrecenelPuertodeBarcelona.

IgualdeinteresanteesconocerelmuyvisitadoPuertoLogístico deZaragoza(Plaza).Enunaubicaciónmásestratégicaquela TerminalMarítima,estaplataformaintegraráserviciosdetransporte aéreo,ferroviarioydeautotransporte.Yaseencuentraenunavance importantedesdesuiniciohacecincoañosyesperaenunaprimera faseconcluireldesarrollode1,200hectáreas.Conlallegadadesuprimeryhoytoralcliente,Inditex.Plazaconfirmósuaciertodeubicuidadyahoraacogeamásde100empresasconimportantesnecesidadeslogísticas.

Denuevoestainiciativatieneunimpulsogubernamentalclave. Aragónestáinvirtiendomásde200millonesdeeurosenestaprimera fase.Lainversiónestimadaesmayora1,500millonesdeeuroscuandosesumelarealizadaporlosusuariosqueseinstalaránenelpuerto.Noobstanteello,elpuertonovivedelpresupuestodelgobierno regionalsinoqueesunaempresaeficazmenteautosuficientecomandadaporRicardoGarcíaBecerril,veteranodeGeneralMotors,quien conunequipodesóloseispersonashalogradounbuenejemplode dotacióndeinfraestructuralogísticaparaelsurdeEuropa.

NopodíafaltarlaobligadavisitaalPuertodeBarcelona. Siempreesgratalamagníficaciudad,suofertadepropuestaslogísticasylacalidezcatalana.Desdehaceunosañossecomenzaronlas ampliacionesdelpuertohaciaelsurparaloquefuenecesariodesviar elcaucedelríoLlobregatydespejarunáreacontiguaalazonadeactividadeslogísticas.Elcauceyaquedóensunuevolugaryahoraserellenaelespacioquealbergaráenunfuturomuypróximolaterminal ferroviariadelpuerto.

Paraqueelpuertosigasiendocompetitivo-noscuentaeldirectordedesarrollodel hinterland delpuerto-,elpuertodebecrecer.Para elloydeacuerdoalPlanDirectordelPuerto(que,porcierto,valela penaconsultarenelsitiowebdelpuerto)vanavanzandolasobrasde suampliación,queesperanconcluirenlospróximosañoslogrando conellosatisfacerlademandadecrecimientoygenerarunaoferta competitivadeserviciosportuariosparaelsurdeEuropa.

Porlopronto,elpuertocrecióentráficodecontenedores16por cientoycerrandoelañopasadoconcasicondosmillonesdeTEU, cuandosuscifrasdenegocioaumentaron13%ylosbeneficios42reduciendoelgastoenunoporcientotodoconrespectoa2003.

Estecrecimientoimplicaunreplanteamientoprofundodelos serviciosferroviariosquedebeprestarelpuerto.ElpropioPlanDirector Ferroviariodelpuertosejustificaenelhechodequeelcrecimiento esperadotrascenderálazonadeinfluenciadelpuertotocandoahora lugaresmásalejadosyque,aunadoalapotencialidaddeltransporte ferroviariofrentealasaturaciónyelimpactoambientaldelautotransporte,sesustentalapotenciacióndeestemediotransporte.

ElclusterlogísticodeMartorell,alasafuerasdeBarcelona,cerró estamisióndetrabajo.EsahídondeSEATtienesuplantadeautomóviles,conunaproduccióndemásde400milvehículosalaño,reuniendobuenapartedesusproveedoresylosprincipalesoperadores logísticosqueprestansusserviciosaproveedoresyalapropiaSEAT.

Ésteesotroejemplodeapoyodecoordinaciónentreelsectorprivadoyelpúblicodefomentoaltransporte,alalogísticaylaindustria enunsentidoamplio.Todoestácerca.ElaeropuertodeBarcelona,el puertoylasconexionescarreterasalamano.SuministrosJIT,integracióndelosproveedoresconelcliente,operaciónintegradadeoperadoreslogísticosydistribuciónfuepartedeloquevimosenlaimparable operacióndeSEATenMartorell.

¿Quéesloquepodemosrescatarparaproyectossimilaresen México?¿Tienesentidocomparar?Creemosquesí.Esteessindudaun temaquerequiereprofundidad.Valdrálapenatratarloenlasiguiente oportunidad.

*Elautoresconsultorprivadoentemaslogísticosyaduanales,aquintana@alvaroquintana.com

FOTOS:ARTUROBERMÚDEZ

LaterceraedicióndelEncuentrodeTransportey Logística,organizadoporla RevistaT21 yel CentrodeTransporteyLogística,logrónuevamentecolocarenlaagendainformativalasdiversas problemáticasenquelasdiferentesformasdeltransportese enfrentandíacondía,másahoraqueseaproximanlostiempos electorales.Enestaocasión,elanálisisimplicóunaampliarevisión delosavanceslogradosperotambiéndedefinircuálessonlos temasqueestánpordelanteenlapermanentecarrerapormejorar lacompetitividadnacionalanteelcambianteescenarioglobal.

Eltemacentralenelquegiraronlasmesasdetrabajose tituló“Méxicoenelcontextodelalogísticayeltransporte”en

unafándepoderabarcaryresaltarlapreponderanciaquetienenlosmodosdetransporteenelpaísparareimpulsarlacompetenciadentroyfueradelterritorionacional.

Enlasmesasserevisaronlastemáticascomoladisyuntivarespectoatenermenospuertosperomáseficientes. TambiénsetratóeltemadeCentroySudaméricacomomercadosnaturalesparaMéxico;veralsistemaintermodalcomo basedelascadenasdesuministro;laseguridadyelmanejode riesgoseneltransporte;asícomolosanálisisdeloscasosde éxitoanivellogísticoysuaplicaciónfueronlaslíneastorales delEncuentroparabuscaralternativasypoderconstruirconclusionesqueayudenalsector.

conc alidadinstitucional L Negocios rentables

uegode10añosdelaprivatizacióndelsectorportuarioenMéxico,parece necesarioreplantearel papeldecadaunodelospuertos,así comodecadaunodelosparticipantes ensumecánicadedesarrolloparaque mantenganeseímpetuynorepetirel esquemadeotrossectoresdeltransporte,enloscualeshasidonecesariorecurrir,incluso,arescatesfinancierospor partedelGobierno.

Coneltítulo“Menospuertospero máseficientes”,laprimeramesallevada acaboenelmarcodelTercerEncuentro deTransporteyLogísticaarrojóconclusionesenfocadasalaimportanciade mantenerunesquemadeinstitucionalidadquebrindeseguridadatodoslos involucradosenelnegocioymantengan inversionesnosólodelospuertos,sino deltransporteylalogísticaengeneral.

RicardoSánchez,oficialdeNacionesUnidasparatemasmarítimosypor-

tuariosenAméricaLatinayelCaribe, destacóquefrentealainterrogantesobre elnúmerodepuertosyunincrementoen sueficiencia,unodelospuntosaobservarsedeantemanoessilacalidadinstitucionaldeunpaíseslaadecuadapara elentornoqueestáviviendo.

Aunquereconocióqueelcaso mexicanoesunadelosmásexitososen materiadeprivatizaciónenAmérica Latina,agregóqueestoessóloelprincipiodeuncaminolargo,yaquea10 añosdeiniciadacontra20queduranla mayoríadelasconcesiones,nose puedeidentificarsielcasodelasreformasenelprocesodeprivatizaciónportuariaenMéxicohadadounresultado total,puesdichasreformassonprocesoscontinuos.

“Loquesíesciertoesquesirven comoprocesosdeejemploparacasos latinoamericanosquevinierondespués, dondesepuedemencionaraChile, UruguayyPanamá,quienesyapartieron conunaventajaquefueveryanalizarqué habíapasadoenlospaísesquelohabíanhechoprimero”,dijo.

ELIMINARCOSTOS

Todaactividadeconómicatieneuncosto inherentequevaasociadoalaeficiencia delosmarcosregulatoriosyalacertidumbrequesetengadeéstos.

Enunpaíscomoelnuestro,donde latramitologíatiendeenocasionesaser excesivaconungrancúmulodepermi-

RicardoSánchez,oficialdeNacionesUnidaspara temasmarítimos ypor tuarios enAmérica Latinay elCaribe

CoordinadorGeneraldePuertos yMarinaMercante delaSecretaríadeComunicacionesy Transpor tes (SCT),CésarPatricioReyesRoel

sosyautorizacionesgestionadasentre inversionistasygobierno,eslógicoque unodeloscostosmásrelevantesseael referentealacontratacióndeabogados conelfindeafrontarconmayorseguridadunesquemalegalquecontradictoriamente,porsucomplejidadpuededar mayorcertezaalasinversiones,pero queenelcaminoparalograrlogenera máscostos.

Deacuerdoconeleconomista adscritoalaCEPAL,elprincipiodela calidadinstitucionalresultafundamental paraeldesarrollodelainfraestructura portuaria,yaqueestosproyectosimplicaninversionesdemagnitudsignificati-

vas,tantopúblicascomoprivadasyque portratarsedeconcesiones,seadjudicaránaunasolaentidad,porloquetambiénesimportantequeelsectorpúblico quecontroladichasiniciativastengaen buenamedidaunaaltacapacidaddeplanificación,preparaciónyevaluación.

Porque,dealgunauotraforma, loserroresenlasinversionesdeinfraestructurasepagancarosytienenimpactosnegativosimportantessobrelospaíses,comosedaenelcasodeloscambiosdegobierno,dondemuchasveces sonrenegociadosloscontratos,loque obligaalinversionistaaafrontaresa incertidumbrepresentandooriginalmenteofertasmáscarasyonerosasparael paísyparalosusuarios.

ELMÉXICOÓPTIMO

Alrespecto,elCoordinadorGeneralde PuertosyMarinaMercantedela SecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT),CésarPatricioReyes Roel,aseguróqueenMéxico“tenemos unamuyimportantecalidadinstitucional enelsistemaportuario,porloqueel siguientepasoesbuscarsinergiasentre lospuertosmáscercanossinperjudicar suautonomíadegestión”.

Noobstante,reconocióqueparala entregadeconcesionesaempresas extranjeras“nosepuedesertotalmente liberal,porqueelpaístambiéndebe mantenerunacerteza”dequequienllegueaocuparunlugarenunpuertose beneficiaráasímismotantocomoel paísensí.

Agregóqueelmismoprocesode planificaciónconlarevisióndetodoslos PlanesMaestrosdeDesarrolloenlos puertos,queseestáalineandoalosobjetivosdelaCoordinaciónydelaSecretaría deComunicacionesyTransportespermi-

tiráquelasempresassepanexactamente cuálesrolquejugará.

Porsuparte,ArturoLópezRiestra, presidentedelaAsociaciónNacionalde TerminalesMarítimasyPortuarias,coincidióenqueelhechodequehoyendíalos puertosseanautosuficientes,esunejemplodequeelmarcojurídico,almenosen estecaso,esvigenteyválido,peroqueno estáexentoderenovacionesyajustesque permitaeliminarcostosocultos.

Sinembargo,indicóqueapesar deléxitodeprivatizacióndelospuertos enMéxico,puedenexistircuestiones quegeneranincertidumbrejurídicayque desaceleranlasinversiones.

“Sicomoempresaprivadanoestás asegurandotusinversionesenequipode infraestructuraynoloestásamortizando enelplazoquetepermitesermáseficiente,entoncesahísítienesuncosto ocultoquenosehamedido”,dijo.

Asimismo,eldirectordela AdministraciónPortuariaIntegral(API) deVeracruz,JorgeGonzálezOlivieri, destacóqueelproyectodelsistemaportuarioenMéxicoestádiseñadoparaque lasempresasqueseinstalenpuedan crecerymantenerse.

“Cuandosepuedegarantizaruna concesiónaunaempresaporhasta20 añosyrenovarse,quieredecirqueexiste unabuenaseguridadjurídica.Sin embargo,esimportantetenercuidadode quelacompetenciaseatantacomoel negociopuedaaguantarla,detalforma quenoexistaunadepredaciónentrelos prestadoresdeserviciosdeunmismo puerto”,aseguró.

Expusoqueelcontroldelacompetencia,tantoensutamañocomoensu comportamiento,espartedeltrabajode laCoordinacióndePuertos,endondese havistounabuenainstitucionalidad.

“Unadelascomisionesquetiene laCoordinaciónGeneraldePuertoses mantenerunaregulacióndelosparticipantes;pordóndevanmisovejasyque secomportencomodebeser;ynovana metermásovejasquelasqueelpasto puedaaguantar,esaeslacompetencia quedebedeprevalecer;ysielpastose agotaesquelacompetenciaesexcesiva, porloqueseránecesariopedirleala Coordinaciónquequiteovejasdel campo.Creoqueesaclasedeseguridad estodavíasuperioratodaseguridadjurídicaqueselepudieraofrecerenel esquemadecoparticipaciónenuna cesiónparcialdederechosconla AdministraciónPortuaria”,dijo.

Abundóqueestovadelamano conlaplanificación,queconsisteen lograrlaantelacióndehechosyconlo cualdeterminamoscuántacompetencia debehaber.

JuanParatore,directorgeneralde laAPIdeLázaroCárdenas,agregóqueel tamañodelacompetenciaesalgoque determinaelpropiomercado,puesse trabajaenfuncióndelademanda,aunqueprimeroesnecesariodesarrollaruna altacompetitividadentrevarioscesionariosdeunrecintoportuario,pues“sitienesunsoloproveedordealgo,difícilmentesabrássiestásdandoelprecio justoonoalosusuarios”.

Porsuparte,LópezRiestracomentóquelasautoridadesdebenenfocarse encómosepuedemantenerunacompetenciasinafectarlaeficienciadelos puertosydelosoperadoresportuarios.

REVISIÓNNECESARIA

CésarPatricioReyesRoelcomentóque peseaqueelsistemajurídicohadado resultadoenestadécadacumplida,con unmodelodondeparticipalainversión

privada,yaempiezanaexistirsituaciones quenohabíansidocontempladasenla ley,comoeselcasodequeunaempresa quieracambiarelgirodeactividadparala cualobtuvoinicialmenteunaconcesión.

“Siuncesionarionoobtienela rentabilidadesperadaparaunaactividad porlaqueconcursoenlicitación,porlo regularpretendecambiaraotracon mayorcrecimiento,cuandolocorrecto seríaquedejaradeoperarparaqueotra empresaentreensulugar”,comentó.

EldirectordeHutchisonPorts México,JorgeMagnoLecona,apuntó quelagrantendenciaenelmundoesser unagranplataforma“tantodeunamiradahaciaelmarcomounamiradahacia latierra.Sinosponemosaverenlos costosdetodalacadenadetransporte, elcostoincurridoporloserviciosportuariosesmuypequeño;sinembrago, lospuertostienenunagrantarea,que susáreasdeinfluenciaseancadamás extensas,lograndotremendasalianzas operativasconmediosdetransporte terrestresymarítimosparairinvitandoa

quelosvolúmenesquetransitanporlos puertosseancadavezmásgrandes”. Agregóquehayqueidentificar dóndeverdaderamenteestálacompetencia.“Cuandoseprivatizaronlosaeropuertosabsolutamenteanadiesele quitóelsueñonisiquieraporelhechode regionalizarlos;pasólomismoconlas carreteras;porquelaverdaderacompetenciaestáenelmediodetransporteque traelospasajerosolasmercancías.Enel casodelospuertostenemosqueser muyclaros,éstosdebeninvitarcadavez aunmayornúmerodelíneasnavierasy másglobalesyquetengantarifascompetitivasparalosproductores,locualse lograráúnicamenteteniendopuertoscon capacidaddeinversiónydehaceralianzasconlosotrosmediosqueconcretan haciaelinteriorquesonelautotransporteylaslíneasferroviarias.Lospuertos sonlugaresdondeserealizaninversionesmuyintensivasperoconplaneacionesrealesynoseansolamenteunos bonitosplanos,sinoqueseanuncampo fértil”,concluyó.

PORANTONIOSÁNCHEZLÓPEZ

Centroamérica

entre elcieloy elinfierno

LaregióndeAméricaCentralnodejadesufrir.Nosóloporsu efervescenciapolíticay social,sinoqueahoradebeafrontarsu bajacompetitividadluegodelpasodefenómenosnaturalesque hanmermadosuinfraestructura

Centroamérica es vistapor Méxicocomounmercado potencial quehavenido tomandomayor fuerza,sin embargoelpasorecientedevarioshuracanes, entrelos quedestaca Stan porsupoder destructivo, handejadouna huella muydifícildeborrar.

El problema para la región no será el tiempo en quesetarde en rehabilitarlainfra-

estructura dañada,sinosanar la herida que la fuerza de losmeteoroscausaronenel desánimo de lospotenciales inversionistas privados quehabíanpuestosus ojos en este mercado.

En el Tercer EncuentrodeTransporte yLogística,organizadopor la RevistaT21 y porelCentrodeTransportey Logísticano podíaquedarajeno este tema yprecisamente en la mesa titulada “Centroy Sudamérica: mercados naturalesparaMéxico” se plantearon diversos elementosparacrear conciencia de la situaciónactualentre ambosmercados.

Un caso palpable de esta situaciónfue expresadapor Sergio Jiménez, director generaldeDHL Arwest,empresa quedesa-

rrolla un hub en Centroaméricaparael manejo de cargay mensajería,quienes vivieron de primeramanolaproblemáticaen temasdetrámitesaduanales

“Centroamérica está rezagada.Luego delpasodelos huracanesconsideramos queeselmenor de losproblemas,peroel mayoresque la región ahoraesmenos atractivapor estascondiciones de haber sufridoestos daños. Entonces el problema es queaunqueantes eramás omenos atractiva para lasinversiones ahoraloesmenos como región”, enfatizó

Además,comentó queeneldía adía se enfrentana unaserie de factores queno tienen quever concomerciointernacional pero quedificulta la maniobra de la empresa,tales como inseguridado conciencia de la importanciadel comercio exterior.

Asuvez,AdriánAguayodeCMA-GCM, dijo quelainfraestructura de Centroamérica es unodelos grandesproblemas para las empresas navieras pues no pueden hacerun usomasivoy adecuado de contenedores

“EnCostaRicaseledapreferenciaal barcodepasajey esovacontraelcosto de la navieray el interésdelos quehacemos comercio exterior”, apuntó

Porsuparte,Ricardo Sánchez, especialista de la CEPALperteneciente ala Organización de Naciones Unidas (ONU), consideróque Centroaméricapor seruna región muchomás pequeñay máscercana queSudamérica, deberíaser un mercado naturalparaMéxico.

Al mismotiempo, dijo quemás allá de lasiniciativas delAcuerdo de Libre Comercio de lasAméricas(ALCA), “donde hayuna cierta rebeldía alos subsidiosagrícolas”,eso no es un obstáculoparalaoportunidaddeprofundizacióndel comercio de México conCentroamérica ySudamérica. Comentóque la inversióneninfraestructura terrestreenlaregiónserepitecada

vezquehaydañosrecurrentespordesastres naturalesporloquehayunaposturamás fuertehaciaeltransportemarítimo.

“Inclusivecreoqueenlospróximos tiempospudierahaberunesquemadeaperturacompleta.Quelostráficosmarítimosal interiordeberíandetenderamejorarlos costosyaqueelcomerciointernohaceque hayaunagrancantidaddeservicios”, comentóelanalista.

Laaperturadetransportemarítimode cortadistanciapuedesermuyproductiva paraMéxico,loquepermitiráconsiderarque nosolamentemejorarálaseconomíasde escalaaniveldelaregióndeAmérica Central,sinotodalaeconomíalocal.

DatosdeSergioGarcíaMartínez,socio delCentrodeTransporteyLogística,refieren queCentroamérica,Panamá,CostaRica, SalvadoryGuatemalatienenlamayorparticipaciónporcentualenelcomercioexterior.

Panamáestáalacabezaconimportacionesde33.2%,mientrasqueCostaRica importa18.9%;Guatemala16.2%yEl Salvador16.1%.

RespectoaSudamérica,esunaregión llenadeatractivosyqueactualmentecuenta conunainiciativade12paísesparalaintegraciónfísicaenlasáreasdetransporte,telecomunicacionesymercadosEnergéticos.

Agregóqueenlosprimerosmesesdel 2006sepondráenmarchaelTratadodeLibre ComercioentreEstadosUnidosy Centroamérica,loquedaráunapresiónadicionalparaeldesarrollodeinfraestructuraque pocoapocoseestadandoenestaregión.

UNCASODEÉXITO

Alhablardeempresasmexicanasquehan incursionadodeformanaturalendiferentes mercadosdeAméricaLatina,nopodemos haceraunladoaMabe,empresaquerealmentehaentradoconfuerzaenlospaíses centroamericanoscontodassuslíneasde productos.

ArturoChávez,directordelogísticade Mabe,aseveróqueesteretodellegara Centroaméricadealgúnmodolohansuperado,sinembargoconlosrecientesdesastres causadosporloshuracanesStanyWilma,la infraestructurasehadañadoseriamente.

Eldirectivoexplicóquehacerusode lavíaferroviariaparallevarproductosha sidolamejoralternativadetransporteque Mabehayaelegido,apesardequelospreciossonelevadosyelautotransportepresentamejoresopcioneseconómicas.

“Quierohacermuchohincapiéen esto,porqueyohedichoqueunagrancantidaddeempresasenlaRepúblicaMexicana

queexportanaCentroamérica,noutilizanel ferrocarril.Paranosotroshasidounamuy buenaexperienciaelhaberllegadoaun acuerdoconunodenuestrosagentesaduanales,paraqueatravésde outsourcing se verificaraelcentrodedistribuciónenCiudad Hidalgo,Guatemala.

“Logramosqueconuncostomuy competitivoaniveldetransportepudiéramosllegaralafronteraconCentroaméricay posteriormente,víacarretera,acadaunode lospaíses”,detallóChávez.

Mabe,mencionó,harealizadounaserie deestudioscomparativosdecostosatravés deunamatrizdinámicadetransporte,considerandolasfluctuacionesquehayenlosfactoresinvolucradosysellegóaunaconclusión importante.

“Identificamoscuáleselmediomás adecuadoyavecesconuntiempomás corto,vancambiandolosmodosdetransportequehabíamosasignadodependiendo delaruta.Enestecaso,haciendouncomparativodeautotransporteconferrocarril, créanmeeldiferencialesdemasiadogrande”,añadióanteempresariosdelsector.

ReconocióqueenCiudadHidalgono existeunagraninfraestructuraperoqueal menoselalmacéndondeMabeconsolida sepuedehablardequeesun“unalmacén deprimermundo,puestienetodoloquese requiereparaoperarydeahíquevayacreciendoMabe”.

Eldirectivohizounarecomendación directaalosempresariosqueexportanyrealizancomercioconCentroamérica:“Novengoa ofrecerningúnservicio,perolaverdadesque losquetrabajamosenlalogística,tenemosla obligacióndecompartirlasbuenasexperienciasysinceramentelasempresasquepuedan probarelferrocarrilparaexportara Centroaméricaconsolidandoenlafrontera, haganlaprueba,revisenlosnúmerosyverdaderamenteexisteunahorroimportante”.

PORRAÚLMARTIARENARUIZ

Eltranspor te intermodal,

un granreto deMéxico para elMundo

Mantenerelimpulsoa esquemasalternativosdetransporte como eselintermodaly multimodalsiguesiendouna preocupacióndeempresariosy Gobierno,encontrarsoluciones efectivasdependedeambos

ParaqueMéxicoseconstituyacomoungrancentro competitivodedistribucióndemercancíasanivel mundial,debecrearselainfraestructura necesaria,simplificarlosprocesosde trámitesparaimportaroexportarproductos,asícomoestableceralianzascompetitivasentrelosdiferentesactoresdel sector,consideraronempresariosyautoridadesdeestaindustriaenelmarcodel TercerEncuentrodeTransportey LogísticaorganizadoporlaRevista T21 y elCentrodeTransporteyLogística.

EnsuoportunidadEduardoAsperó, recientementeelegidopresidentedela AsociaciónMexicanadeTransporte Intermodal(AMTI),planteóqueesnecesariomodificarlaculturatantodelos usuariosdeltransportecomodelospropiosempresariosparahacermáseficienteslosservicios,afinquelosdestinatariosfinalestenganlaoportunidadde recibirunaofertavariadaenbeneficiodel manejodelasmercancíasydelconsumidorfinal.

LosgrandesretosquedebeenfrentarMéxico,comentóeldirectivodurante susintervenciones,esquenuestropaís tienequerecuperarlacompetitividad quehaidoperdiendorespectodeotros países,principalmentedeChina.

“Méxicotieneunaposicióngeográficaestratégicaquedebesaberaprovecharytenervocacióncomounpaís quetieneinfraestructuratantoportuaria, ferroviaria,terrestreyaérea,paraserun grancentrologísticoenelmanejode mercancíasanivelmundial”,comentóel tambiéndirectorgeneraldePacer Stacktrain.

AnteautoridadesdelaAdministraciónGeneraldeAduanas(AGA), Asperósostuvoquedebeserunatarea conjuntadeautoridades,prestadoresde serviciosyempresarios,quienescontribuyanenelmejoramientodelosdistintossistemasdetransporte.

“Esnecesarioestableceralianzas estratégicasentrelosdiferentesmodos detransporte,elautotransportenodebe estarpeleadoconelferrocarril,ambos soncomplementariosytienenvocación diferentequealconcretaralianzaslarentabilidadpuedesermayor”,manifestó.

Optimista,elpresidentedelaAMTI afirmóqueaúnycuandolaculturadel transporteintermodalenMéxicoesincipiente,existenlascondicionesylainfraestructuramínimanecesariaparael manejodecontenedoresenlosdiferentescorredoresdecargadelpaís.

“Aúnexisteresistenciaculturalpor partedelosclientesparausarestesistemadetransportequepuedereducirlos costosdelasmercancíasensutraslado. Hemosdetectadoqueenelcorredorde LaredoaMéxicoexistepotencialpara movercontenedores,deigualforma,en elcorredordeMexicali,lainfraestructura

actualotorgalaposibilidaddequeahí estánloselementosadecuadosparaque crezca”,sostuvoEduardoAsperó.

Noobstante,dijo,“nopodemos cambiardelanochealamañanaun esquemaculturalenelserviciodelautotransportequeporlomenostiene100 añosdeserutilizado,porunnuevosistemaconpocosañosdeoperarenMéxico yquehademostradoqueesunaherramientaimportanteparalareducciónde loscostosdelasmercancías”.

ELENFOQUEADUANAL

Porsuparte,NashelyEscobedoPérez, administradoradeOperaciónAduanera, explicóqueestadependenciatrabajaen eldesarrollodeesquemasaduaneros quepromuevanlacompetitividaddelas empresasenelpaís,asícomolainversióndecapitalnacionalyextranjero, bajolosprincipiosdesimplificación administrativa,mejoradeprocesos logísticosydecontroladuaneroeficienteytransparente.

Paraello,unadelasalternativas, comentólafuncionaria,eslacreaciónde RecintosFiscalizadosEstratégicos(RFE), cuyoobjetivoesquelaintroducciónde mercancíasextranjeras,nacionalesy nacionalizadasseaportiempolimitado paraserobjetodemanejo,almacenaje, custodia,exhibición,venta,distribución, elaboración,transformaciónoreparación.

EscobedoPérezadelantóquecon lacreacióndeestoscentros,laintroduccióndemercancíasnoestarásujetaa pagodeimpuestosalcomercioexteriory cuotascompensatorias,sinperjuiciode lodispuestoporlostratadosdelosque Méxicoseaparte,asícomoalcumplimientoderegulacionesyrestricciones noarancelariasynormasoficialesmexicanas,exceptoaquellasenmateriade sanidadanimalyvegetal,saludpública, medioambienteyseguridadnacional.

LAPOLÉMICA

Lapresenciadelaautoridadaduanera generóenelencuentrounacalorado

EduardoAsperó, presidentedelaAsociación MexicanadeTranspor te Intermodal(AMTI)

debate,dondealgunosdelosempresariospresentesconsideraronquelas aduanasenelpaísobstaculizaneltránsitodemercancíasyseincrementanlos costosconsiderablementeporelmanejo delospedimentosdelasmercancías.

AntonioValdez,directordeaduanasdeTransportaciónFerroviaria Mexicana(TFM),exhortóalasautoridadesaduanalesatrabajarenconjuntocon losprincipalesactoresdelaindustriadel transporte,sobretodoconlosdelferroviario,conelpropósitodeimplementar unaseriedemecanismosparaincrementartantolasexportacionescomolas importacionesdemercancíasenelpaís.

Eldirectivopropusoestablecer conveniosconlasaduanasyaque muchodelpersonalesreubicadoyse pierdelacontinuidaddelosacuerdos vigentesqueconanterioridadseestablecenentrelasempresasylaautoridad, porque“esohacedifícilelpasodel transporteferroviario,asícomoelpropio trasladodelasmercancías”.

Además,pidióqueenlaelaboracióndeloscambiosalManualAduanero participenlasempresasferroviariaspara incorporarloscambiosquerequiereesta industriaynosealetramuerta.

Serequiere,dijo,unafacilitación transfronterizaparaeltransporteferroviarioquebrindemayoreficaciaenelsector.

AntonioValdezdelineóalgunosde losobstáculosalosqueseenfrentaesta industriadurantesupasoporlasaduanas.

Pidióquehayamayoragilidaden laliberacióndecontenedores,chasises, carrosdeferrocarril,quesonembargadosprecautoriamenteenlasaduanaspor presuntasirregularidadesensuspedimentos.

Lasautoridadesaduanales,consideró,debenpermitirelretornoaterritorionacionalconestatusdevacíoa aquelloscarrosdeferrocarrilconmercancía,queporerrorfueronenviadosal extranjerosinpedimento,yqueasu regresogeneranuncostoyretrasosa lasempresas.

Asimismo,lasaduanasdeben establecersistemasmássofisticados paratransmitirlospedimentosdelas mercancías,sinnecesidadqueeloperadordelferrocarrilseaelresponsablede manejarestosdocumentos.

LaencargadadeOperación Aduanera,NashelyEscobedo,reconoció quehacefaltamuchotrabajoparacontar conunsistematotalmentecompetitivo enlasaduanas,sinembargoafirmóque sehaninstrumentadocambiosquehan beneficiadoalosdiferentessistemasde transporte.

“Dentrodelasolicitudesque planteanlasempresasdeferrocarril,y queestamosestudiando,elhechode quenoseresuelvannosignificaqueel comercioestédetenido,másbiense tratadeoptimizarlo,enlamedidade quepodamosirdestrabandoalgunas situacionesqueparaellosresultancostosydemoras,másbienlosvuelvamás eficientes”,respondió.

Estetipodeforosayudanaconocerloquesehadesarrolladoporparte deAduanasconlafinalidaddeseguir trabajandoenproyectosopropuestas paraavanzarenlaproblemáticaquevive estaindustria,loquepermiteunacercamientoconlosusuariosdirectosconel findehacerlesentenderqueseestátrabajandoconellos,aseveró.

Losempresariosafirmaronque enMéxicosiexistelainfraestructura paradesarrollareltransporteensus diferentesmodalidades,sóloquela autoridaddebeinsistirenquelas empresasconcesionariasdepuertos yaeropuertos,llevenacaboestrategiasquepermitanalasempresasde transportereducirloscostosdeoperacionesenbeneficiodemejorespreciosdelasmercancías.

NashelyEscobedo Pérez, administradoradeOperación Aduanera

PORENRIQUETORRESROJAS

Seguridad: nuevo jugador logístico

Segúninformacióndadaa conocerporagrupaciones detransportistasypor autoridadesdelsector, indicanqueelasaltoalautotransportede cargaenMéxicoaumentaaunritmode 20%anual,mientraslosaccidentes carreterosenlosqueseveinvolucrado uncamiónalcanzalos60milincidentes alaño.

Estopareceríaunaseriemásde númeroseneltransporte,sinembargo, cuándoseempiezaaincluirelvalordel costodelaseguridadenlacontabilidad delasempresasyasuvezlarepercusión quetieneenelcostofinaldelproductoal consumidorlasituaciónsecomplica.

Enelpanel:“Seguridad:manejode losfactoresquereducenelriesgo”,la posicióndelosexpositores,todosellos dedicadosacuidarlaseguridadenla empresa,fueladetratareltemacomo unainversión,mientrasqueparalos asistentesaleventosiguesiendoun gastoqueincrementacadavezelcosto enlasempresas.

Eltemaseenfocóalautotransportedecarga,modoatravésdelcual semueve54%delasmercancíasen

Estetemanosolamenteafectalaeconomía delasempresassinoqueesunriesgoconstante queponeenpeligrolaintegridaddelaspersonas

elpaís,yquesegúnlosexpertosson losmássusceptiblesateneraccidentescarreteros.

SergioRuiz,directordelCentrode TransporteyLogística,explicóquela seguridadempresarialinvolucralas medidasparaevitaraccidentesvialesy maltratoalosproductos,yporotraparte,

laseguridadentendidacomosistemas deprevencióncontralosrobosdemercancía,tantoalinteriordelascompañías,comoalsalirrumboaldestinodela misma.

Porello,segúndatosdelCentro,el valordelosproductosenelprecioal consumidoraumenta10%porloscostos

LuisCalvillo, asesor delGrupoALMABA

deseguridadentransporte,sobretodo, porelpagodetecnologíacomoloson sistemasderastreosatelital,lacontratacióndecustodiosypagodepólizade seguro,entreotros.

Alrespecto,LuisCalvillo,asesor delGrupoALMABA,expertosencustodia yseguridadempresarial,comentaque muchadelascausasenlosrobosviene deinformacióndelinteriordelasempresas,elcrecimientosinmedidadela delincuenciaorganizadaylacorrupción queimperaentrelasautoridadespoliciacasdelpaís.

Entalsentido,propusounsistema integraldeseguridadquepermitafiltros deinformaciónentrelaempresaysu seguridad,detalmaneraquesólouna partedelpersonalconozcalarutayel contenidodelamercancía,“algradoque nieloperadorsepaquetipodemercancíatransportayselevayadandolaruta delrecorridoenelcamino”.

Segúnelexperto,elroboalautotransportedecargaaumentó24%enel últimoañoenlacapitalmexicana,lugar dondesecometenmásdel50%delos ilícitosenelpaís.

ParaFernandoPérez,director generaldelaEscuelaNacionaldel TransporteyEnriqueVázquez,director generaldeRecursoConfiable,organizacionesdedicadasaformaroperadores certificadosparacamión,tenerconductoresprofesionalesenlasempresas reducelosaccidentes,consideradoel principalproblemaenlascarreteras juntoalacolusiónconbandasdelictivas.

“SegúndatosdelaSCT,el54%de losaccidentescarreterossonporexceso develocidad,porlaexigenciadelJustoa Tiempo,enmuchoscasossinusarcompañerosparaeldescansoobligatorio”, justificóPérez.

Eltemageneródebateypolémica, cuandounodelosasistentesalevento mencionóquelasempresasnodanlos sueldosquepermitanaunconductor tenerlosdescansosadecuadosparaevitaraccidentesyqueseveatentadopor losdelincuentesparaquesecometan losrobos.

“Sepuedengenerarnuevasrutas logísticasparaevitarladelincuencia, dotaralasunidadesdetecnología,pero loprincipalescapacitaraloperadorpara reducirlosaccidentesyevitarquesea unanabandasdelictivas”,afirmó EnriqueVázquez.

CADENASLOGÍSTICAS

EnunestudiorealizadoporelCentrode TransporteyLogísticaelcostodeldaño aunaempresatransportistaporunaccidentecarreterooasaltoconpérdidatotal delcamiónydemercancía,aúncuándo éstahayasidoasegurada,generaperdidasdel30%delvalorensuconjunto.

Regularmente,enaccidenteorobo totaldelcamiónquedalaimpresiónque eldañoeselequivalentealcostodel camiónydañosatercerosylacarga.Sin

embargo,elresultadoinvolucrafactores como:elcostoporlosdíasquela empresaprescindedelcamión;eldiferencialentreelpagoporlaunidadyel valorquecubreelseguro;eldañoatercerosenbienes,dañosalcamino,pago demultasysancionesporfaltadeentregademercancía,entreotros.

“Deltotaldelamercancía,84%se mueveporcamión,sisesacarancuentas deltotaldegastosdeunaccidente,se veríaqueelcosto-paísesmuyalto”, agregaSergioGarcía,sociodirectordel centro.

Unadelasformasparadisminuirel costoeselasegurarlacarga,menciona RenéCardoso,representantedela AsociaciónMexicanadeInstitucionesde Seguros(AMIS),conloqueeltransportistalograríadarmayorcertidumbreal clienteysereduciríaelcostodelaprima delseguro.

SegúncifrasdelaAMIS,enelpaís solo25%delos426millonesdetoneladasdemercancíaquesemovieronel añopasadoporautotransportefueaseguradayesoafectaenelfactorcompetitividadcomopaís.

Enrique Vázquez,director generaldeRecurso Confiable

PORR AÚLMARTIARENARUIZ

Ferrobuque, un sólidoproyectodeexpansión

Conunservicioferroviarioúnicoensutipo,seestableceenel mercadounafronteraalternativaentreelcentroy surestede Méxicoy lacostaestedeEstadosUnidosy Canadá

Comorespuestaaléxitoen susoperacionesnavieras, FerrocarrilesdelSureste (Ferrosur),tieneunambiciosoplandeexpansiónparaelpróximoaño,elcualinicióenjuniode 2005conlaconstruccióndelanueva terminaldeNewOrleáns,Lousiana,y secomplementaconlaadicióndeuna rampadeoperaciónelevadaencada unadelasdosterminales,incluidosla deCoatzacoalcos.

GuillermoMuñoz,director comercialdelaempresaferroviaria, explicódurantesuparticipaciónenla mesa“Análisislogísticosycasosde aplicación”enelTercerEncuentrode TransporteyLogística,queesteproyectoconcluiráamediadosde2006 conelarranquedelserviciodedos ferrobuquescondoblecapacidad.

“Cadaunodelosdosferrobuquescontaráconunasegundacubierta,loquenospermitirállevarlacapacidadporbuqueyporviajede58 carrosdeferrocarril,a122”,precisa.

Elproyectodelferrobuquebusca ampliarsucapacidaddeoperación conlaimplantacióndeunsegundo pisoalasembarcaciones,conloque estaríaenposibilidadesdemanejar 122carrosporbarco,queentotalsignificaunmovimientomensualdemil 952vagones.

Lainversiónparalaconstrucción deestainiciativa,queincluyeademás lainfraestructuraderampasenlasterminalesdeCoatzacoalcosyNueva Orleáns,seestimaporarribadelos11 millonesdedólares;noobstante, señalaquepodríaincrementarsedebidoalosaltospreciosdelaceroquese hanregistradoenlosúltimosmeses.

Explicaqueconlafinalidadde apoyarlacompetitividaddelosusuariosubicadosenelcentroysurestedel país,asícomoestablecerunafrontera directapropia,Ferrosurdesarrollóel serviciodeFerrobuque,quevienea romperlosparadigmasdecompetencia,creandounaalianzaintermodal entrebuqueyferrocarril.

EldirectivodetallaqueesteproductorepresentaunaalianzadeserviciointegralentreFerrosuryCG Railway,Inc.,quecomenzóaoperaren elaño2001,saliendoelprimerviaje desdeelpuertodeMobile,Alabama,el 26deenerodeeseaño.

Precisaqueesteproyectoestará finalizadoparasupuestaenoperación amediadosde2006,puesnopodía realizarsesincontarconelcontratode cesiónparcialquereciénobtuvieronen octubrepasadoyquetieneunavigenciade30años.

Alargoplazo,seesperaquea partirdel2010,elnúmerodebuques quemanejaesteserviciopasededosa cuatroentotal.

Eldirectivodestacaquedentrode loslogrosobtenidosseencuentranla reduccióndecostosdefleteydetiemposdetránsitomarítimoquerealizan sólocuatrodíascontarifasintegradas puerta–puertaopuerto–puertacon conexióndirectaavíasdelosEstados UnidosyMéxico.

GuillermoMuñozdetallaquede 2001alafechasehanrealizadomásde 350viajesenunservicioregularyconsistenteyhantransportadomásde2 millones200miltoneladasdecarga.

PORANTONIOSÁNCHEZLÓPEZ

Rompiendoparadigmas para alcanzareléxito

Lacombinacióndeingenioy creatividadpuededarmuy buenosresultadossobre todoenestemediode transportedemercancías,dóndeeldíaa díaresultaunaverdaderacompetencia contralostiemposdeentregaymássise tratadeperecederos,pueshayqueevitar quelamercancíaseecheaperder.

Porello,serequierequelas empresasveanelabanicodeposibilida-

desquepuedenencontrarenelmercado comoopcionesyalternativasparaun adecuadomovimientodesusproductos.

Actualmenteelconceptointermodalvatomandofuerzaperoresaltaquela utilidadyaespalpable.Hablardeunsistemaintermodalesvislumbrarunconjuntodesolucionesviablesycompetitivasensuscostos.

Precisamenteestefueelpropósito delaúltimamesadelTercerEncuentro deTransporteyLogísticaorganizadoel pasado9y10denoviembreporla Revista T21 yporelCentrode TransporteyLogística.

Abordarunodetantoscasosde éxitoqueincluso,lepuedaserviratodos losquedeunaformauotrarequierende solucioneslogísticasintegrales.

EnestepanelJaimeGlenn,director deRoadRailer®pertenecienteaTMM, explicólarelevanciaqueseledebedara lalogísticayanalizarconlosespecialistascómopoderadaptarunsistemaalos requerimientosdeunnegocio.

Luegoderecordarqueeltransporteintermodalllevaescasos5añostratandodejugarunpapelpreponderante enMéxico,Glennaseveróque“todos debemosserexpertosenlogística”.

Dehecho,expresóqueenestos tiemposenquelosingredientesdela políticaenocasionesalteranlasdecisionesdenegocios,esahídóndehayque

aportarelingredientedelacreatividady elingenioparanopermitirqueesos temasafecteneldesarrolloeconómico.

ComentóqueTMM Logistics es unasubsidiaria100%propiedaddeTMM ysusserviciosincluyen,unaselección deactividadeslogísticasqueadministraninstalacionesestratégicamentelocalizadasatravésdeMéxico;serviciosde RoadRailer®;serviciosdetransportepor camiónytransporteintermodal.

Mantenimientoyreparaciónde contenedorescomunesyrefrigeradosen losprincipalespuertosyciudadesde México;yterminalesintermodalesde operaciónenciudadesimportantespor dondecruzaelferrocarrilTFM.

HISTORIADEÉXITO

GrupoTMMintrodujoenmayo2001,la tecnologíadeRoadRailer®,queesel primerserviciodomésticointermodalen México.Estossonsemi-trailersque estánequipadosconllantasparacarreteray “boogies” conruedasparatransitar enlasvíasferroviarias.

Laintroduccióndeesteequipopermiteampliarlasoperacionesterrestresy ferroviarias,yaquesimplificalosintercambiosdecargadesdeyhaciala CiudaddeMéxico,desdeEstadoscercanosalaciudadcomoenlaregión NorestedeMéxico.Actualmente,operan 350unidadesenserviciosdomésticos.

Jaime Glenn,director deRoadRailer

PORANTONIOSÁNCHEZLÓPEZ

México afuturo

EndiversasocacioneshemosoídohablardelanecesidaddecontarconpolíticasdeEstadodelargo plazo,convisiónafuturo.Enmateriade transportenodebesertomadoabroma.En realidadMéxicorequiereunaadecuadaplaneacióndesuinfraestructurapueslosretos decrecimientoycompetenciaseestánpresentandoconmayorfuerzadíacondía.

Porello,contarconunaprospectiva delasnecesidadesqueenmateriadeinfraestructuraintermodalvaarequerirnuestro país,siempreserádemuchautilidad.

EnunadelasmesasdelTercer EncuentrodeTransporteyLogística,el InstitutoMexicanodelTransporte,através deRobertoAguerrebere,JefedelaUnidad deLogísticayTransporteIntermodal,hizola presentacióndesusestudios.

Anteempresariosdelsectorcomentóqueseestimaquelasvariablesdela dinámicaeconómicadenuestranación afectaráalautotransporteloqueharáque

semuevan269milmillonesdetoneladas decargaporkilómetroenel2025mientrasqueelferroviarioseguiráteniendouna participaciónmenorcon100milmillones detoneladasporkilómetro,loquerepresentael25%.

Esdecir,creceráen20añosapenas un5porcientorespectoalautotransporte porvíaterrestre.

“Quéhapasadoconelferrocarrilen esteescenario,loqueafectaaltransporte entérminosgenerales,entodoelmundo yanosotrosenparticular,porquedependemosmuchodelautotransporte,enparticularporlaorografíamexicana.

“Enelferrocarrilafortunadamente hayunatendenciademoverproductosde mayorvalorporunidadypeso”,aseveró elfuncionario.

Lapremisaqueplanteaesbásica: asignarrecursosalmantenimientode infraestructura,buscandomejorasoperativas,antesdeaumentarlacapacidadfísica delasredes.

Perotambiénadoptarunaperspectiva internacionalsobreplanificaciónyfinanciamientodeinfraestructuramultimodal.

Encuestióndeinfraestructuranecesariaparaelaño2010necesitamoscomopaís 18terminalesmás,683hectáreas,apuntó.

Ademásde20terminalestipo Pantacoenelpaís;800millonesdedólaresentérminosdeinversión,tierraeinstalacionesmínimas.

LOSRETOS

Sostuvoquehaygrandesretos,unagran cantidaddeinversionesporhaceryserviciosporofrecer.Loqueimplicadiseñaruna seriedepolíticasencaminadasparaello.

Elescenariomásprobable(tendencial),esenelqueMéxicocrecemáslento quesusvecinosdelnorteyelpesorelativo delosestadossemantiene.

Enesteescenarioseesperaquelos requerimientosencontenedoresseandel ordende35milpara2010yde40milpara 2025.

Encuantoalareglamentaciónpara queestablezcaclaramenteunordense necesitarecalcarelderechoaltransporte;la funcióndelosdiferentesmodosysuscondicionesdeoperaciónylasdisposiciones queregulanlacompetencia.

Enestesentido,alEstadoletoca unaseriedeactividadesfundamentales, entrelasquedestacancrearlainfraestructurabásica;regularausuariosyproveedoresdelservicio.

Aunquetodoloanteriorsuenacomo unpliegodebuenasintencionesnoes tareafácil,yesresponsabilidaddel Gobiernollevarloaefecto.

Motivospara elfestejo

Pocosmomentoscomoestos,dondeelescenarioyambiente sondignosderecordar,porlapeculiaridaddeloselementos queconformaronlacelebracióndelaterceraedicióndel EncuentrodeTransporteyLogística,quecoincidióademás conelsextoaniversariodeestacasaeditorial.

Conunduetodesopranoscomomúsicadefondo,queendulzaban lossentidosyagradabanalavista,losprincipalesinvolucradoseneltrabajodiariodelsectortransportesedieronunmomentoparadepartir,luego deunajornadadedebatesdondelasideaspudieronmásquelacompetenciadeldíaadía.

Esanoche,lapalabra“Encuentro”cobrórelevanciaalosojosdetodos. Abrazosyalgarabíaeraelcomúndenominador,enunlugardondelasimágenesdecíanmásquemilpalabras.

Sinduda,pocosmomentoscomo estos,dondeinclusoalgunosfuncionarios delGobiernosedierontiempoparafestejar. Dondeaquellaspersonasquehoysonreferenciaenlosnegocios,porlasfotografíasde T21,convivíanenvivoyatodocolor.Por todolodadoporestaindustriaquemuevey semueve,esinobjetable,quehabíamotivos paracelebrar.

Aarón Dychter Poltolarek

JuanParatore y OsielCruz

Lassopranos

Losinvitados conviviendo

Celebra 6°Aniversario

Alolargode6años,GrupoComercial XXIhavenidoexperimentandocambiosparafortalecerlacalidadylos contenidosdelarevista T21.Contra vientoymarea,elequipoadministrativoyeditorialhavenidosorteandoladescarnadacompetenciaenelmercadodelaspublicaciones.

Peseaelloygraciasalapreferenciade anunciantesyempresasdelsectordeltransporte, logramosllegaraunanuevaetapa,dondeestamossegurosqueestacasaeditorialmantendrá suinnovaciónparaconsolidarnoscomouna referenciaenmediosespecializados.

Elpasado9denoviembrecelebramosen compañíadenuestroslectoresyclientes,así comolíderesdelossectoresdeltransporteestos seisañosdeexistencia.

Precisamente,nuestroentrevistadodel temadeportada,elsubsecretariodeTransportes delaSecretaríadeComunicacionesyTransportes, AarónDycherquiencumple11añosalfrentede estasubsecretaría,tuvoabiencompartircon nosotroselfestejocomoinvitadoespecial.

Elfuncionariofelicitóanuestrodirector general,OsielCruzyatodoelequipoqueconforma T21 porlosseisañosdelarevista.

“Quebuenoquehayrevistascomoestas, reconozcolalabordeOsielCruz.Heestadodesde elprimerEncuentro,esperovolveraestaren todoslosquevengan”,expresóantelosinvitados.

Porsuparte,CésarPatricioReyesRoel, CoordinadorGeneraldePuertosyMarina Mercante, externósufelicitaciónporque “han hechounesfuerzoencomiableyconunacalidad queMéxicomerece”.

AfirmóqueeventoscomoelTercer Encuentro,organizadoporlarevista,sirvenpara

CésarPatricioReyesRoel,Coordinador GeneraldePuertosyMarinaMercante

mejorarnuestrotransporteysobretodogenerar mayorcompetitividadenelsector.

ParaJuanParatore,directorgeneralde APILázaroCárdenas,cuandolascosassehacen profesionalmenteeléxitovieneenconsecuencia.

“Yovoyadeciralgocontodasinceridad, meparecequecuandolascosassehacenprofesionalmentecomolasestáhaciendoelequipode T21 eléxitovieneenconsecuencia.Desdequela conozcohevistosuprofesionalismo,lohepercibido,hahabladobiencuandotienequehablar bien,hacriticadocuandotienequecriticaryeso esbienválidoencualquierámbito”,externó.

Asuvez,EduardoAsperó,directorgeneral dePacerStacktrainypresidentedelaAMTI,añadióqueT21esunmedioqueestáabiertorealmentealasopiniones.

“Yohetenidolaocasióndecriticar duramentea T21 poreltratamientode algunascosasquemehanparecidoqueno

hasidolaformacorrectaylareacciónha sidomuyprofesional.

“Meparecequeesunmedioobjetivo, especializadoyconfiable.NosotrosenPacerbuscamosa T21 parapublicitarnosporqueconocemoslapenetraciónylaseriedaddelarevista. Hicieronuncambiointeresanteensuformatoe imagenyesodemuestradoscosas:queestán segurosdeloqueestánhaciendoyquehacenun esfuerzoparamodificarsuimagenporqueconocensumercado”,comentó.

Almismotiempo, JorgeLecona,director generaldeHutchisonPortsMéxico,expusoque enMéxicoserequieredeunperiodismodeprofundidad,deinvestigación.

“Creoqueelequipodelarevista T21 haceesetrabajo,queesmuydignoyrespetable, desafortunadamenteenMéxicosehaidoperdiendoyaprecisamenteesoqueeslointeresante delperiodismo,queseaunperiodismodeinvestigación”,agregó.

JorgeLecona,directorgeneralde

HutchisonPortsMéxico

ELARTEDECOBRAR

“ ”

Elflujodeefectivonotieneporquéser unproblemamás.Nosedejeengañar…los bancosnosonlosúnicoslugaresdonde puedeencontrarfondos

Factoraje…Soluciónreal

PORSALVADORBAÑUELOSRIZO

ElValor delaCobranza

Cuandolosnegociosestánenunaposiciónvulnerableporlosproblemasdeflujodeefectivo,podríanconsiderarelfactorajedesuscuentas porcobrar.Elaumentodelasventasesmuybenéficoparaelcrecimientoyestabilidaddecualquierempresa.Decualquiermanerafacturaryllegaracobrarlascuentaspuedeconsumirmuchotiempoy convertirseenunatareadifícil.Eltiempoquenormalmenteseespera parapoderrecuperarelefectivopodríautilizarseparalacomprade nuevosequiposomaterialesparapodercontinuarconlaproducciónu operacióndelaempresa.

Elflujodeefectivoesunadelasprincipalescausasporlasque lasempresasfracasan.Decualquiermanerasinimportarsutamaño, todaslasempresas,yaseanexitosasono,hanexperimentadoproblemasconsuflujodeefectivo.Elflujodeefectivonotieneporquéser unproblemamás.Nosedejeengañar…losbancosnosonlosúnicos lugaresdondepuedeencontrarfondos.Existenotrassoluciones,y ustednotieneporquépedirprestado.

Quées elfactoraje?

UnadelassolucioneseselFactoraje.ElFactorajeeselprocesodevenderauninversionistasuscuentasporcobrar,enlugardeesperaraque ustedcobreeldineroqueledebesucliente.

Usted,eldueño,vendelasfacturasocartas porte queseleccione aunaempresadefactoraje,aunaempresaoaunbancoqueofrece estetipodeprogramas.Lospagosdelasfacturassonanticipadascon unareserva,estosignificaqueustedrecibiráentreel70y80%delvalor totaldesusfacturasenunplazode24a48horas.Cuandolasfacturassonpagadasporsusclientesalaempresadefactoraje,ustedrecibe elremanentedelvalordelafactura,menosunpequeñocargodelcosto delfactoraje.

Cuáles elcostodelfactoraje?

Cuandohablamosdelcostodelfactoraje,hayquepreponderarquela verdaderaconsecuenciaeselcostodenohacerlo,porqueelresultado delosbeneficiosmediantefactorajeleproporcionaunvaliosoyoportunovalor,comparativoysaludablecomoeldelbuenflujodefondos, ganandomayoresventas,mejorescondicionesdecomprayenpagos, asícomolatranquilidaddeobtenerdecisionesdenegociossinlapresióndeque“nohaydinero”.

Lasempresasdefactorajeapoyanengranmedidaalagerencia decuentasporcobrar.Estoincluye:elrecordatoriodepagosy,lomás importante,elseguimientodecobranza.Lamayoríadelasempresas defactorajeleasignanaunejecutivodecuentaselmanejodesuportafoliodecuentasenfactoraje.Estesistemaadministrativopuededisminuirconsiderablementeelcostoasociadocongerenciadecréditoy cobranza.

Enporcentaje,elcostorelacionadoalasfacturasporcobrar puedeserdeun1.5%aun4%,segúneltiempoysolidezfinancierade sucliente.

Beneficiosdel factorajedecuentasporcobrar

Alutilizarlosserviciosdefactorajedecuentasporcobrar,lasempresas puedenofrecermejorestérminostalescomoNeto45díasoNeto60 días.Estoatraerámásclientes,especialmenteaquéllosqueestánmás interesadosennegociartérminosqueprecios.Esmuycomúnqueel costodelfactorajeseaincluidoenelcálculodelcostodelosproductos oservicios.

Paraaquellasempresasderecientecreaciónoempresasconproblemasdeefectivo,elfactorajedecuentasporcobraressugransolución,yaquelaaprobacióndelfactorajenosebasaenel rating crediticiodelaempresa,comonormalmenteocurreconlospréstamostradicionales.Lasempresasdefactorajeevalúanlasolidezfinancierade laempresaaquienselefacturó:eldeudor,esdecir,sucliente.

Losnúmeros nomienten

Porejemplo,parapodervermásclaramenteelbeneficiodirectoquesu empresadisfrutaríaalutilizarlosserviciosdelfactoraje,elflujode efectivodeunaempresaquelefactura100,000pesosodólaresaun clientecon21díasdecrédito,éstadisfrutadeinmediatodelbeneficio deundepósitoporel70%sobreelvalordelafacturaqueleharíauna empresadefactorajequeleserviráparareinversión.

Elpagoremanentedelvalordelafactura,menosunpequeño cargodelcostodefactorajealcanzalos27milpesos

MientrasquelacobranzarealsinFactorajederivaríaqueenese mismoperiodolaempresatengaquepagarlos100milpesosalcumplirseeltiempo.Ynohabríainteresesquepagarsiempreycuandoel clientepagueatiempo,esdeciralos21díasdecréditoestablecido.

Alutilizarlosserviciosdefactorajeaumentacuantiosamentesu flujodeefectivo,yaquelarecuperacióntotaldelacarteradeesemes esdel75%.Denoserasí,larecuperaciónaltrabajarsinlaherramientadefactorajeseríadel25%.

Factoraje,unaherramienta quelepermiteprogresar

Paralasempresasdemanufactura,transportedecargaydecomercio exteriorenlosEstadosUnidos,elfactorajenoesnadanuevo,desde haceyamuchotiempoelfactorajesehaconvertidoenunapráctica muycomún.

Enelaño2004,lasempresasnorteamericanassometieronvía factorajelacantidadde96milmillonesdedólares.Enlosúltimosdiez añoselfactorajeenEstadosUnidoshacrecidoenun61.60%.En Méxicoelfactorajeestácreciendodemaneraconsiderable;elañopasadosefinanciaron,víafactoraje,másde7milmillonesdólares,creciendoenlosúltimosañosun53.18%.

Lasempresasdefactorajelepuedenaligerarlacargadecobranza.Ustednotieneporquédesperdiciareltiempoenllamadastelefónicasyenseguimientosdecobranza.Libéresedeestacargayobtenga unflujodeefectivoabundanteparaquesunegocioprogrese.

*ElautorespresidentedeAMEREXInternationalFreightCollectionAgency salvador@amerexonline.com

PoneBachoco

sushuevosbienfrescos

Delagranjaasumesa,esunaapuestaquelasegundaempresa huevodelpaístienecomoestrategiaparatomarelliderazgoen elmercadonacionalmedianteunnovedososistematecnológico

Bachocoestádispuestoaponertodosloshuevosenuna solacanastayleapuestaaponerlosbienfrescos.Paraello pusoenmarchaunplanestratégicodelogística,cuyo objetivoesqueenunperiodomáximodedosdíaseste productoseencuentreenloscentroscomercialesylistosparael consumidorfinal,yconelloromperelviejorefránquereza:los lunesnilasgallinasponen.

FranciscoEspinosa,directordelacadenadesuministrosdeuna delasempresasproductorasdehuevomásimportantesenelpaís,afir-

maenentrevistacon T21 queelretoeshacercambiarlaperspectiva delservicioyelflujodelacadenadesuministroquehaimperadopor muchosañosenunodelosnegociosmásconvencionalesdeMéxico:la produccióndehuevo.

Bachocoafinalaestrategialogísticaparahacerdesuproducciónunaactividadqueseacomodealostiempoactuales,sobretodoen lavelocidadconlaquesecomercializanlosproductosyseconsumen, considerandoquesiendoésteunnegocioenelquesedependedelreloj biológicodelasgallinas,fuentedesuministrodelproducto.

Adiferenciadeotrosnegocios,donde latecnologíahaceposibleprescindirdela manodelhombre,laproduccióndehuevose sustentadirectamenteengranjerosydela gentequesededicaalaproducciónavícolaa travésdeprocesosderecolecciónqueaún siguensiendomuyconvencionalesyartesanales.

“Siunopudieradisponerdelalogísticaparaquealasochodelamañanaserecolectendelasgranjaslatotalidaddelproductoseríaexcelente,peroresultaqueaesahora nohayniun5%delaproduccióndeundía, sinoqueesentrelasdiezdelamañanaylas tresdelatardecuandoaproximadamentese encuentrael95%delaproduccióndiaria”, explicaEspinosa.

Conunaproduccióndemásde10mil toneladasmensualesdehuevoyunaparticipacióndemercadodel12%,Bachocose

aprestaadarunbrincotecnológicomuy importante,porloquesuprimerapuesta fueponerunoperadorlogísticoparasu desarrollo.

Parateneréxitoenelmercado,destacaeldirectivo,laempresaentendióqueexistendoscaracterísticasimportantesquedebe ofrecerlafirmaparacolocarsecomolíderen elmercadonacional.

“Laprimeraesfrescura,necesitamos queelconsumidorveaqueelhuevoque tienepuestoensumesaseaelmáscercanoa laposturadelagallina,ylaotraeslavelocidaddelacadenadesuministroconquese debecolocarenelmercado,ambassoninherentesperonecesitamosacelerarlavelocidad”,explica.

Ladiferencia tecnológica

Decidimos,añade,queunhuevode Bachocoquerebaselos15díassearetiradodelpuntodeventa,“adiferenciadela competenciaquemantienesuproductohasta45días,esun huevoquepierdelaconsistencia,yesloquemarcaeldiferencial decalidad”.

Eldirectivohaceunbrevediagnósticosobrela“terriblepulverización”deestenegocioenelpaísenelcualpredominan“marquitaslocales”quenocuentanconlosestándaresdecalidad,peroque sícompitenporpreciodemanera“cruentaysanguinaria. Detectamosqueesaspequeñasmarcasofrecenelkilodehuevoentre cuatroyseispesos”.

Porello,agregaEspinosaqueBachoconecesitaestarenelpunto dedemanda,enlaactividaddecompray“esotienequeseraunavelocidadquetepermitalograrqueenunmáximodedosdíasseestévendiendoyseconsuma”.

Despuésdeunañodeintensosanálisisypruebas,eldirectivo describelosresultadosdelaherramientaquelepermitiráposicionarse enelmercadocomoelgranlíderanivelpaís:

“Loquehemoshechonosotroscomoprimerpasoesmeterun operadorlogístico,paranosotrosesunbrincocuántico,parauna empresadelramoavícolaesmuycomplejoentenderunsistematecnológico,sobretodoporqueesunnegocioconvencionalquevienede muchosaños.

“Metimosunaherramientatecnológicaquenoexisteenelmercadointernacional,esunhíbridodeintegraciónparaplaneaciónde huevo,loqueestamoshaciendoesunsistemadeplaneaciónendonde seintegrenalgunoscriterioslogísticosparacolocarunpedidode

huevo,elcualdetonaunplandedistribuciónconelpropósitodeoptimizarlosrecursosafindebajarelcosto,ydemanerasimultánea incrementarelservicioymandarlamayorproducciónfrescaenun soloviaje”,explica.

PedroElíArenas,directorgeneraldeLTM,Logísticay Tecnología,creadordelaherramientatecnológicadeBachoco,explicaqueestesistemaleshapermitidohacerunadiferenciarespectodel restodelacompetencia,quenoestáentregandounproductoconla frescuraquepretendelaempresamientrasqueBachocolohaconseguidoenunperiododedosmeses.

Unadelasdeficienciasquedetectamos,continúa,esqueelcentrodedistribuciónnoactuabacomocentrodedistribución.

“Enrealidadesunconceptoerróneo,enrealidaddebeserun puntodecrucenadamás,queespartedeloqueestamosimplementandoeneldiseño,enelsistemadeplaneaciónyrecolecciónelcual privilegiarutasdirectas”,detallaElíArenas.

Dentrodelasbondadesdeestaestrategia,destacaeldirectivo,esquehastaelmomentonohahabidoinversiónenelproyectologístico.

“Porqueelproyectosevendecomoproyectodeahorro,vamos reduciendolamerma,estamosteniendomejorescostosporunmanejomásóptimodetransporte,aúncuandoelcostodelafrescuraes mayorseestánrealizandoconelmenorcostodeladistribución,el únicoaportequeestamosrealizandoeslainversióndelaherramienta deplaneación”,concluye.

Vanpornuevaley Económica deCompetencia

PretendenfortaleceralaComisiónFederaldeCompetenciaparasupervisar yopinarsobrelasnuevasconcesionesqueentregueelEstadoaparticulares

Enfrascadosenundurodebateporlaperdidadecompetitividadenelpaís,quehallevadoaMéxicoaperdersietelugares enelrankingmundialdecompetitividadalubicarseenel nivel55de117naciones,legisladoresdelaComisiónde EconomíadelaCámaradeDiputadosseaprestanasacarunanueva LeydeCompetenciaEconómica,conlafinalidadderegularelmercadoenlosdistintossectoresproductivosdelpaís.

Lainiciativadeleybuscaregularlaparticipacióndetodoslos agenteseconómicos,dentrodeloscualesseencuentranlosdiferentes modosdetransporte:aéreo,autotransportedecarga,transportemarítimo,multimodaleintermodal,asícomolaspropiasadministradorasde puertosyaeropuertos,sindescontarelsectordelastelecomunicaciones.

BasadosenundiagnósticorealizadoporlapropiaComisión FederaldeCompetencia(Cofeco),cuyasfacultadessoninsuficientes parapoderregularelmercado,yquecomoconsecuenciaseincrementaronlosjuiciosdeamparoynulidadfiscalcontraprocesosyresolucionesdeesteórganoregulador;porello,loslegisladoresconsideran necesariounanuevaleyquepermitasolucionarlasdistorsionesque generanlosagenteseconómicosenelmercado.

Unanuevaleyimplicarevisarlasconcesionesqueotorgael gobiernofederalparaquedeorigen,lapresenciadeunagenteeconómicoenelmercadonoinicieconcolusionesodistorsionesentre empresasdeunmismosector,refiereeldiputadofederalJorgeLuis HinojosaMoreno,creadordeestainiciativa.

Aunqueaclaraquelaleynotendráretroactividad,precisaquese buscaqueenlasnuevasconcesionesqueotorgueelGobiernofederal estepresentelaCofecoparasupervisarydarsuopinión,conelpropósitodeequilibraralosoferentesdeservicios.

“Definitivamenteestaleyvamuydirigidaa todaaquellaconcesiónqueenunpasadoelsistema presidencialistaquemanejábamosotorgabaalos concesionariosamigosdelgabineteodelPresidente paramanejarunpuerto,víasdecomunicación, paramanejartelecomunicaciones,radiodifusoras, concesionesqueelmismoEstadodabaaparticularesyquehicieronmuchasprácticasmonopólicas, ahoralaideaesqueconestainiciativaseatransparenteypermitalalibreconcurrenciadelosagentes económicos”,consideraHinojosaMoreno.

Debemostenerclaro,continuaellegisladordel PartidoAcciónNacionalnohacerdelaCofecouna “supercomisión”,dondeseleotorguenfacultadesdiscrecionalesparaqueellapuedadecidir,sinembargo necesitamosotorgarlefacultadesparaqueseaunórganoreguladorfuerte.

“UnodelosobjetivoesquelaCofecosuperviseydésuopiniónvinculativa,aquemerefierocon vinculativa,tenemosopinionespúblicascomoesel casodelainiciativaprivada,queelgobiernoemite undecretoqueatañeatodalainiciativaprivada, nosotrosconsideramosquelaleydelacañaafecta enesteconceptoalacompetenciaeconómica,es pública,hoynotienenadaquever,perocuandoes enunsectorreguladocomopuedesereltransporte, telecomunicacionesoenergéticos,ahísiesvinculativa,tienequesertomadaencuentaesaopiniónde laCofeco,noesquelaautoridadnohagacasodela opinión,aquísítienequesertomadaencuenta”, precisaellegislador.

Segúneldiputadoloquemotivóplantear unanuevaleydecompetenciaesconsecuenciadela inconstitucionalidadconlaqueoperalaactualyel incrementoenelnúmerodejuiciosdeamparosque hatenidolaCofecoentodassusobservaciones,los cualessehanincrementadoen200%,

Untercermotivo,agrega,queesunaleyquese estáquedandomuyrezagadaanivelglobal,conmultastanpequeñasqueparalasempresasespreferible realizarunaprácticamonopólicaypagarunamulta, quedesprendersedetodoslosbeneficioseconómicos queestolesdaríaconincumplirunmandato.

HinojosaMorenoprecisaademásqueesta iniciativaplaneaaplicarelProgramade Indulgencia,queprevélafiguradetestigoprotegido,paradetectaractosdecolusióndelas

empresasenprocesosdelicitaciónyotrasprácticasanticompetitivas.

“Laleyprevéqueaquellapersonafísicao moralqueactúecomotestigoprotegidooinformante,yquehayaparticipadoenesosactosilícitosuotrasprácticasanticompetitivas,seráperdonadaosusanciónseráreducida”,refiereeldiputadofederal.

Explicaqueelbeneficioalinfractorsedaríaa condicióndequeaportelamayorcantidaddepruebasparacastigaralrestodelosparticipantesen prácticasdeelevacióndeprecios,limitacióndela cantidadofrecidaodivisióndemercadosdealgún productooservicio.

Deaprobarselareforma,eltestigoprotegido pasaríadedelincuenteacoadyuvante,oinformante conbeneficios,dijoHinojosa.

SegúnlaCofecolacompetenciaeconómica esuningredientefundamentalparalograrmayor crecimientoeconómicoycompetitividad,sin embargoenMéxicoenfrentaretosquelimitansu efectividad,porelloestaautoridadtrabajaenuna seriedeaccionesparafortalecerdemaneraintegral lapolíticadecompetenciaennuestropaís.

Deacuerdoconelreporte2005delForo EconómicoMundial(WEFporsussiglaseninglés), Méxicopasódellugar48,elañopasado,al55enel últimoreporte.EnAméricaLatina,Chilefueel mejorubicado,enellugar23,mientrasUruguay ocupóellugar54.

OtrasnacionesquesuperaronaMéxicofueronSudáfrica,ChinaeIndia.

Elreporteañadequeparalacomunidad empresarialenMéxicoresultanpreocupantesla corrupción,lafaltadevínculosdelsectorpúblico conlainiciativaprivadaylosíndicesdecriminalidad,queintensificanloscostosdelascompañíasy socavanlaproductividad.

SegúneldocumentoenMéxicohayuna parálisisenlaaprobacióndeelementoslegislativos esencialeslocualimpidealpaíscompetirenlaeconomíaglobal.

“Losproblemasdeunpaísnocambiandela nochealamañana,puesrequierendereformasde carácterestructuralquetomanaños.Loscambiosy lasmejorassongraduales,yporlomismosonparticularmenteurgentes”,refiereelreporte.

DEPUERTAAPUERTA

“ ”

ConformenosadentramosalestudiodelBill ofLadinglasletrascadavezsehacenmás chiquitasylaprobabilidaddequelosinteresesdel navieroodelcargadoryazcanenunadeellas

Las“letraschiquitas”delBL

(SegundadedosPartes)

PORSERGIOA.RUIZOLMEDO

EnestasegundaentregarelacionadaconlosTérminosyCondicionesdel ConocimientodeEmbarque,abordaremosaspectosquetratanacercadelaresponsabilidaddelnaviero;lasfórmulasdecompensaciónalosdueñosdelamercancíayaveríagruesa.

Convenios Internacionales

Cuandoseanalizaestedocumentonohayqueolvidarquesustérminosreflejan unaluchahistóricaporlaresponsabilidaddeltransportistafrentealusuario,así comosusexoneracionesylimitaciones.Tampocodebemenospreciarseelhecho dequeelcomerciomarítimohasidoconocidoalolargodelahistoriacomo“la aventuradelmar”.Elnavieroarriesganosólosuembarcación,sinohastasu vidacuandolafuriadelmarseoponeasunavegación.Todoconelpropósito dellevarabuenpuertolasmercancíasquenecesitamos.

En1924laComunidadInternacionalsereunióenBruselasparaponer ordenenesedelicadoequilibrioderesponsabilidad,surgiendolasdenominadas ReglasdelaHaya1

Muchosañosmástardeen1968seenmendarondichasreglasatravés delProtocolodeBruselasmejorconocidascomolasReglasVisby.AcontinuaciónreproducimospartedelArtículotercerodondeseestipulalosiguiente:

“3.Despuésdehaberrecibidoyhacersecargodelasmercancías,elporteador oelcapitánoagentedelporteadordeberán,apeticióndelcargador,entregara ésteunconocimientoqueexpreseentreotrascosas:

a) Lasmarcasprincipalesnecesariasparalaidentificacióndelasmercancías,talcomolashayadadoporescritoelcargadorantesdecomenzar elcargamentodedichasmercancías,contalquelasexpresadasmarcas esténimpresasoestampadasclaramenteencualquierotraformasobre lasmercancías,demaneraquedebanpermanecernormalmentelegibleshastaelfindelviaje;

b) Oelnúmerodebultosodepiezas,olacantidad,oelpeso,segúnlos casos,talcomoloshayaconsignadoporescritoelcargador;

c) Elestadoylacondiciónaparentesdelasmercancías.

Sinembargo,ningúnporteador,capitánoagentedelporteadortendrá obligacióndedeclarar,omencionarenelconocimiento,lasmarcas,unnúmero,unacantidadounpeso,cuandotengarazónfundadaparasospecharqueno representaexactamentelasmercancíasefectivamenterecibidasporél,ono hayatenidomediosrazonablesdecomprobación.

4.Esteconocimientoestablecerálapresunción,salvopruebaencontrario,delarecepciónporelporteadordelasmercancíasenlaformaenqueaparezcandescritasconformealpárrafo3,apartadosa,byc.

Alfinaldeestepárrafo4,lasReglasdeVisbyadicionaronen1968el siguientepárrafo “Sinembargo,noseráadmisiblelapruebaencontrario cuandoelconocimientohayasidotransferidoauntercero debuenafe”.

Loanteriorconelpropósitodenoperderlalíneaderesponsabilidad entreelporteadoryelcargador.

Tambiénseaprecialasustitucióndelantiguopárrafoseisporelsiguientetexto:

”Sinperjuiciodelasdisposicionesdelpárrafo6bis,elporteadoryel buqueestaránencualquiercasoexoneradosdeabsolutamentetodaresponsabilidadconrespectoalasmercancías,aamenosqueseejerzaunaaccióndentrodelañosiguienteasuentregaoalafechaenquedeberíanhabersidoentregadas.Noobstante,esteplazopodráserprorrogadosilaspartesasíloacuerdan conposterioridadelhechoquehaydadolugaralaacción”.

Anteriormentebastabaconretirarlasmercancíasparaqueelporteador perdieratododerechoareclamación.Conestaadiciónseestableceuntérmino yleofrecemayorcerteza.

DerechosEspecialesdeGiro (SpecialDrawingRight)

En1969elsistemamonetariointernacionalsentíalanecesidaddegenerarun esquemaquefueramásalládeloroyeldólarconelfindeapoyarelcrecimiento delcomerciointernacionaldeesaépoca,porloquesecreóunnuevoactivode

reservaavaladoporelFondoMonetarioInternacional,elDerechoEspecialde Giro(DEG).Paradójicamente,pocosañosdespuésdehabersecreadoesteinstrumento,sederrumbóelsistemabasadoenlosacuerdosdeBrettonWoodsylas paridadespasaronaunsistemaflotantebasadoenunacanastadedivisasfuertes.Así,elDEGperdiósuimportanciaperosigueestableciéndosesuparidadmes conmes.(Aoctubredel2005unDEGequivalíaa1.44USdlls).

En1979sefirmóelProtocolodeBruselas,tambiénconocidocomoel ProtocoloDEGyquejustamentehacereferenciaaesteinstrumentointernacionaldejandoatráslosfamososFrancosPoincaré.Elartículo4,párrafocincode lasReglasdelaHayaVisbyquedasustituidoporelsiguiente:

“a) Amenosqueelcargadorhayadeclaradolanaturalezayelvalorde lasmercancíasantesdesuembarqueyqueestadeclaraciónhayasidoincluida enelconocimiento,nielporteadornielbuqueresponderánenningúncasode laspérdidasodañoscausadosalasmercancíasoqueafectenaéstasporuncantidadsuperioralequivalentea666,67unidadesdecuentaporpaqueteounidad dosunidadesdecuenta(DEG)porkilogramodepesobrutodelosbienesdañadosoperdidos,loqueresultemayor”.

NoobstanteloanteriorsilaCláusulaParamountestábasadaenActade TransportedeMercancíasporMardelosEstadosUnidosde1936(USCOGSA), casoenqueelcomerciomarítimotocapuertosdeesepaís,entonceslaresponsabilidadseráde500dólares.porpaqueteounidaddecarga,amenosqueel valorhayasidodeclarado.

Noesextrañoquecontodasestasdisposicioneslascompañíasdeseguro jueguenunpapeltanimportanteenelcomercioglobal.

Avería Gruesa

Debemosrecordarqueestafigurasebasaenlaequidaddelosqueparticipanen laaventuramarítima,puesserefierealsacrificiodelosbienesdeunoenbeneficiodetodoslosdemás.Entérminosprácticossignificaquesinuestrocontenedorseencuentraenlacubiertadelaembarcaciónyporrazonesdeseguridadde lanavegación(porejemploalmomentodeenfrentarunhuracán)fueranecesariosacrificareseyotroscontenedoresparanozozobrar,elCapitántomaríaesa decisión,haciendoquenuestrasmercancíasyazcanenelfondodelocéano, mientrasquelasdemásllegaríanasalvoalpuertodedestino.

Comosepodráapreciar,elsacrificiodenuestracargacontribuyóasalvartodolodemás:lavidadelostripulantes;laembarcaciónylasotrasmercancías,porellofuenecesarioregularestaimportantefiguradesde1877atravésdelasdenominadasReglasdeYork-Amberes,quesinserunconveniopropiamentedicho,estableceloscriteriosdelaAveríaGruesa.

LasReglasestándivididasentrespartes,interpretaciónreglasparael arreglodeliquidacionesdelasaveríasgruesasyunasmuyimportantes,reglas indicativasdelosactosconsideradoscomoaveríasgruesas,pueséstasnosedan deformaautomática,debenexistirelementosprecisosparasuaplicación,a saber:

•Queelbuqueylacargaseencuentrenenpeligrorealeinminente

•Queexistaunsacrificiovoluntariodeliberadoyrazonable

•Queelsacrificioserealicenoencircunstanciasinusualessinotambién demanerainusualyanormal

•Finalmentequeelsacrificioseaexitosoyelviajecontinúe

Lacláusulacorrespondienteaestafigura,engeneralindicalo siguiente:

“1.GeneralAverageshallbeadjustedatanyportorplaceintheoption oftheCarrierinaccordancewiththeYork.AntwerpRules1974asamended1990 thiscoveringallGoodswhethercarriedonorunderdeck

2. IftheCarrierdeliverstheGoodswithoutobtainingsecurityforgeneralaveragecontribution,theMarchantbytakingdeliveryoftheGoodsundertakespersonalresponsibilitytopaysuchcontributionsandtoprovideacashdepositorothersecurityfortheestimatedamountofsuchcontributionastheCarrier shallreasonablyrequire.”

Estacláusulaobligaaunprocedimientoqueagrandesrasgosponeen juegolosiguiente2:

•ElcapitándeberáhacerladeclaracióndeAveríaGruesaantelaautoridaddelpuertoendondeseencuentreelbuque

•Notificaciónatodoslosagentesdelospuertosdedestinodelacargade ladeclaracióndeAGeinstruccionesderetenerlacarga

•NominacióndelajustadordeAG

•Notificaciónatodoslosembarcadoresyrecibidoresdeacuerdoalos conocimientosdeembarque

•Obtencióndelosvaloresdelacarga

•Distribucióndelosbonosdeavería

•Recuperacióndelosbonosdebidamentefirmadosporlasaseguradores delacargaodeundepósitodegarantíacuandonoseencuentreaseguradalacarga.

•Finalmentesedeterminalacontribuciónquecorrespondeacadaparticipantedelaaventuramarítima,prorrateándolasobreelvalordelos bienesdelosdiferentescontribuyentesydelosgastosincurridos.

ConformenosadentramosalestudiodelBLlasletrascadavezsehacen máschiquitasylaprobabilidaddequelosinteresesdelnavieroodelcargador yazcanenunadeellas,aumentadeformainversamenteproporcionalaltamañodelasletras.

Porello,laexperiencianosindicalanecesidaddehacerunaltoparael estudioafondodelConocimientodeEmbarque,sobretodotratándosedeuna herramientatanimportanteparaeltransporteintermodalyparaelcomercio internacionalengeneral.

1 AúncuandotenemosqueaclararqueMéxicosiespartecontratantedelosConveniosdelaHaya(enerode 1994),delProtocolode1968(Visby)ydelProtocoloDEG,tambiéndebemosinsistirquesuaplicaciónhasido prácticaennuestrocomerciomarítimointernacionalpordécadas.

2 TomadodenotassobreelConocimientodeEmbarqueporlaDra.MariaIsabelEastSans *ElautoresdirectorgeneraldelCentrodeTransporteyLogísticasergioaruiz@prodigy.net.mx

MARÍTIMO

PORRAÚLCURIEL/CORRESPONSAL

Manzanillo,

laprincipalpuertadeentrada ysalidadeMéxico

Eléxitodeestepuertosebasaenunaintensayconstante campañadepromociónquehacedesusservicios

GUADALAJARA,Jal.-Conunaparticipacióndel42%enelmanejodecontenedoresdelpaís,elpuertodeManzanillo eslaprincipalpuertadeentraday salidademercancíasdeexportacióndelpaís.

¿PeroquéestáhaciendolaAdministración PortuariaIntegral(API)deManzanillo,dela manodelCapitánHéctorMora,paramantener uncrecientenivelenlosvolúmenesdeoperación deesteimportantepuerto?Larespuestaseresume enunasolapalabra:promoción.

“EstamoshaciendounaconstantepromociónsobreelPuertoconsusempresas,sobresus servicios,sobrelainfraestructuraqueoferta,sobre lasconexionesqueestamosrealizandoconAsia, porsupuestoconMéxico,yconEstadosUnidos.

“Estamoslograndounamejoreficiencia conlaaduanamarítima,conlaSagarpa,conlas diferentesautoridadesqueoperanenelpuerto”, detallaelcapitánHéctorMora.

YesquelaAPIManzanillohasabidointegrarunecosistemaentreautoridades,empresas navieras,aduanas,elestadodeColimaylos demásactoresdelogísticaparaqueenconjunto, lograravancesenelflujodecontenedoresyreducirlostiempostalycomolodictanlosmercados internacionales.

Porello,paramantenersealavanguardiacomopuerto,APIManzanillotrabajaenla elaboracióndeesquemasquepermitanalpuertoextendersusbrazoslogísticos,mediantela promocióndelosdenominadosPuertos InternosoPuertosSecos.

Duranteel“SegundoForo PuertodeManzanillo”,realizado enlaCámaradeComerciode Guadalajara,Jalisco,laAPI Manzanillobuscóreforzarel sentirdelosempresariosjaliscienses,quienesafirman queelpuertoessuyo.

“EstamosbuscandoqueJaliscocontinúe siendoelclientemásimportantedelpuertode Manzanillo.HoyloesylosiguesiendolaCiudad deMéxico,sinembargotambiénloesparael PuertodeLázaroCárdenas,yparaeldeVeracruz, puertosalosquenosotrosnolosvemoscomouna competenciayaquealalargalospuertosnos hemossabidocomplementarmuybien,asíque ahoralaregiónquenosinteresaatenderbienesla deJalisco”,explicó.

MorapidióalasautoridadesdeJaliscoque agilicenlostrámitesparadefinirlosterrenos dondedeberáestarasentadoelPuertoSeco.

EstainquietudporacercaralosindustrialesjalisciensesaManzanillo,naceporun sentirdelospropiosjaliscienses,aldeciren reiteradasocasionesqueessupuerto,asíque lalabordepromociónsebasaenreforzar dichapercepción.

“Esporelloqueahoraestamosaquí(en Jalisco);perotambiénhacemoseventosdepromociónenotrosestadosyenotrospaíses,sóloque esteeseleventomásimportantedepromoción querealizamosalaño”,aseguró.

Enmateriadeinversionesesteaño,API Manzanillocerraráelejercicio2005conun montode240millonesdepesosenobrasyparael siguienteaño,elplandeinversionescontempla incrementarlaa260millonesdepesos.

Tansóloenpromoción,laadministración realizóesteañoinversionespor6millonesde pesosyelpróximoañoelmontocrecerádeacuerdoaloproyectadoparael2006.

Estasinversionessoncanalizadastambién alaadopcióndenuevastecnologíascomopartede lostrabajosparaobtenerlacertificacióninterna-

cionaldeseguridadcomocámaras,entrenamiento,casetasyequipodeRayosgamaparareforzar losmecanismosdeseguridadenelpuerto.

Conelrespaldo delosnúmeros

Hoylosavancessonpalpables.Hacedosañosy medioManzanillonoregistrabaarribosdirectos deembarcacionesdesdeAsiacomolohacen ahoraconmásdeseisarribosdiariosqueyano tienenquepasarporelpuertodeLongBeach.

“Tenemoshermanamientosconpuertos comoShangai,Houston,KansasCity,Dallasy próximamenteconLongBeach;asimismotenemosrelacionescomercialesestrechasfirmadas conestadoscomoGuanajuato,NuevoLeón, Jaliscoyesperamoshacerlotambiéncon ZacatecasyTlaxcala”,detallaMora.

ElpuertodeManzanilloeselúnicoque cuentacontrestránsitosinternacionalesporferrocarrilentrelasaduanas:AduanadeManzanilloy AduanadeCiudadJuárez;AduanadeManzanilloy AduanadeNuevoLaredoyAduanadeManzanillo yAduanadePiedrasNegras.

Conloanterior,Manzanilloeselúnico PuertoenelPaísquecuentaconautorización paratrespuntosenlafronteraNorte,ademástiene conexionesvíaferrocarrilhacialossiguientesdestinos:Mexicali,Nogales,OjinagayMatamoros, representandounagranventajacomparativacon otrosPuertosdelPacíficomexicano.

Porlopronto,Manzanilloesperacerrarel añoconbuenosresultadosyaquetodoparece apuntarqueselograrálatananheladametadel millóndeTEU’scomotechoounmínimode950 milTEU’s.

“Confiamosqueenel2006,sírebasemos elmillóndeTEU’s;concluirlostrabajosdel Muelle10queiniciaránenunmesmás;iniciar eldragadodelazonanorte,dentrodelosproyectosacortoplazoesperamosrealizareldesarrollodelazonanortedelpuerto,enlaquese cuentaconsuficienteáreaparadoblarnuestra capacidad,locuálnospermitirácontarcon26 posicionesdeatraque.

“Esperamostambiénelpróximoaño,terminarconlostrámitesjuntoconelgobiernodel estadodeColimaylaComisiónFederalde

MARÍTIMO

PORRAÚLCURIEL/CORRESPONSAL

Electricidad(CFE)parainiciarlaexpansióndel puertoyadaptacióndela“LagunadeCuyutlán”, secontaráconsuficientecapacidadhastapara80 posicionesdeatraque,ymásde20kilómetros parainstalarempresaseindustrias;conelloapostamosqueseaeldetonanteparagarantizarel repuntecontinuodeaquíhastalossiguientes50 años”,enumeró.

Tansoloenoctubredeesteaño,semovilizaron83mil510TEU’s,un8%mayorqueese mismoperiododelaño2004,mientrasqueala fechasellevan716mil443TEU’smovilizadospor estaimportanteTerminal.

ElPuertodeManzanillohainvertidomás de100millonesdepesosenseguridadenlosúltimossieteaños,destacandolamásaltatecnología parasalvaguardarlascargas,ylasinstalaciones portuarias,yasícumplirconlasexigenciasdel códigodeseguridadPBIP,yestardentrodela competenciayalavanguardianosóloanivel nacionalsinointernacional.

Enelmovimientodevehículos,elpuerto esperaterminarelañosuperandolabarreradelas 50milunidadesyenelindicadordetoneladas movilizadas,quiereromperelrécorddelas15 millonesdetoneladas,luegodeque,sinincluir losproductospetroleros,duranteel2004llegóa contabilizaruntotalde14,149millonesdetoneladasdemercancías.

Enelcasodecontenedores,APIManzanilloestimauncrecimientodel8%respectoalo

movilizadoduranteel2004.Entreel2003yel 2004Manzanilloregistróunaumentodel17%al registraruntotalde830mil777contenedores movilizados.

DehechoconestedatoManzanillose consolidócomoelprincipalpuertodecargadel paísalcontarconunaparticipacióndel42%en elmovimientoportuarionacionaldecontenedoresmuyporencimadelos571mil765contenedoresreportadosporelpuertodeVeracruzypor los256mil417contenedoresquemovilizóel puertodeAltamira.

Encuantoainversióndeobrasserefiere,la TerminalColimensetieneplaneadocerrarelaño conmásde140millonesdepesosejercidosen obrapública,destacandodentrodelasmás importantes,laconstruccióndelaampliacióndel móduloaleatoriodelaAduana,Rehabilitaciónde Muelles,yMantenimientodePatiosdeAlmacenamiento,entreotras.

Además,comopartedelplanmaestrode inversionesejercidasesteaño,APIManzanillo sostienepláticasconFerromex,UnionPacific,y KansasCitySouthernparaapresurarlaconexión entreelpuertomarítimodeManzanilloyelpuertointeriordeDallas,enEstadosUnidos.

Peseaqueexisteunapercepcióndequeel mercadoferroviariovaporbuencamino,parala APIManzanilloserequiereunamayorrapidezen lasconexiones,deahíelinterésdeagilizarestas importantesmaniobrasenpatio.

FERROVIARIO

PORRAÚLMARTIARENA,MIGUELCASTILLOYENRIQUETORRES

Ferromex-Ferrosur

Daránlaguerra porelmercadohaciaEU

CarlosSlimdecidiódesprendersedeFerrosuryvenderlaa Ferromex,enunaoperaciónquevieneaponersalsaypimientaa lacompetenciaferroviariaenelpaísentredosgrandesjugadores FerromexyKansasCitySouthernMéxico(antesTFM)

Conlarecienteadquisiciónde FerrocarrildelSureste(Ferrosur), FerrocarrilMexicano(Ferromex), seconvirtióeneldueñodel50%de lasprincipalesvíasférreasqueexistenenel país,alconcentrarmásde12milkilómetros lineales,yconello,enlaempresaquedominaráloscorredorescomercialesdemayor importanciadelterritorionacional.

Lageografíaferroviariasemodificó luegoqueGrupoMéxicoanuncióel25de noviembrepasado,haberpagado3mil260 millonesdepesos(307millonesdedólares) porFerrosur,conloqueahoralanueva empresaestaráencondicionesdeequilibrar laparticipacióndemercado,principalmenteensuvinculaciónconlosEstadosUnidos frentealferrocarrilKansasCitySouthern,al sumarasuscincopuertosfronterizosel accesomarítimoqueledaelferrobuque entreCoatzacoalcos,Veracruz,yNueva Orleans,Alabama.

Adicionalmente,Ferromexconectaráa losdosprincipalespuertosdelpaísdecarga contenerizada.ManzanilloenelPacíficoy Veracruz,enelGolfo,parahacerfrenteala iniciativaqueimpulsaKansasCitySouthern desdeelpuertodeLázaroCárdenas.

Tansóloenel2004,semovieron88.1 millonesdetoneladasenlasvíasdenuestro país,delascuales40.2millonesfuerontransportadasporFerromexy14millonespor Ferrosur,porloquelanuevaempresatendrá unamasacríticadepocomásde54millones detoneladas,entantoquemedidoeningresos,crearánunconglomeradodeunos $9,664millonesdepesos(unos$850millonesdedólares).

Segúndatosdelaempresaestosserviciosintegranunareddetransportesincostu-

rasyestándirigidosalacargaquesemueve entreGuadalajaraolaCiudaddeMéxicoylos mercadosNorteamericanosqueincluyenSur yNortedeCalifornia,Chicago,Baltimore, Filadelfia,NuevaYorkylosprincipalesmercadoscanadienses,atravésdelafronterade ElPaso-CiudadJuárez.

PeseaquelaBolsaMexicanade Valores(BMV)dioaconocerquelaoperación yahabíasidocomunicadaalaComisión FederaldeCompetencia(Cofeco),elsubsecretariodeTransportedelaSecretaríade ComunicacionesyTransportes(SCT),Aarón Dychter,informóqueseestáenesperade dicharesolución.

Antesdelaadquisición,Ferromexposeía8mil500kilómetrosdevíasymanejaba alrededordetresmilclientes,contandocon cincopuentesfronterizosycuatropuertosen elPacífico,entreellos,Manzanillo.Conesta operación,ahoraagregaaVeracruzy CoatzacoalcosenelGolfodeMéxicoapartede Altamira,adondeyallega.Además,enel PacíficoestaríasumandoaSalinaCruzcon derechosdepasoconelFerrocarrildelIstmo.

Delos20mil688kilómetrosdevías principalesdeferrocarril,Ferromexincrementósusupremacíaferroviariayseráeloperadordemásde12milkilómetrosdelíneas férreasalincorporarmil500queformaban partedelosactivosdeFerrosur,yotrosmilde líneascortasquerecientementeobtuvoen concesiónéstaúltimaenlosestadosde OaxacayMorelos.

PORMIGUELANGELCASTILLOORTÍZ

Pesealéxitoobtenidoacuatroañosdesu introducciónaMéxico,lafirmaautomotriz japonesanoseduermeensuslaurelesyproyecta suestrategiadeconvertirseenlamarcacon mayorprestigioentérminosdecalidad

elordensobretodaslascosas

Toyota: elordensobretodaslascosas Toyota:

DeToyotapocoonadasepuededecirquenotengaquevercon unacarreraenascensoenelnegociodelaindustriaautomotriz.Conelrumboinevitabledeconvertirseenelcorto plazoenlaarmadoranúmerounoanivelmundialyconun prestigioensuproductoquelarespalda,laoperaciónenMéxicoessin dudauncasoespecialenesteentorno.

Porque,aunquesediríaqueestabapredicho,pocosseimaginabanuncrecimientodetalmagnitudenloqueacomercializaciónde autosserefiere,conunincrementoprácticamentedel100%anualen losúltimosaños,tendenciaquedisminuyóesteúltimoaño,curiosamenteporiniciativadelapropiaempresaquedirigeAdolfoHegewish.

Hegewishtieneunlargohistorialdentrodeestenegocio,enlos quesecuentansupasoporlaextintaempresanacionalDinayladireccióndeladivisiónLincolndeFord,pormencionarsóloalgunos.Hoy, eselúnicodirectorgeneraldeorigenmexicanodeunafirmaautomotrizinstaladaenelpaís,igualqueelrestodesuequipo.

EncharlaconT21,eldirectivocomentaalgunosdelosaspectos quesibiennosonpropiamenteenfocadosalmercadodeautomóviles,si influyenyrepresentanelementosqueincidenenlatomadedecisionesy hacenmáscompetitivoelproyectoquerecaedirectamenteensusmanos.

T21:Conungranéxitodelamarcaanivelmundial,¿por quétardótantosullegadaaMéxico?

AdolfoHegewish(AH): Prácticamentefueroncuestionesdecapacidaddeproducciónanivelmundial.EnmuchospaísesdeCentroamérica encontramosproductosToyotaquesonvendidosporimportadoresyno porunadivisióndelaempresa.Elhechodehaberinstaladounadivisión comercialyunademanufacturaenMéxico,esmuestradequelafirma siemprepensóqueesteesunmercadoestratégicocuyademandano debíaatendersesóloconimportacionesdeterceros.

T21:Ahoraqueyacasitienecuatroañosconuncrecimientoimpresionante,¿porquélascifrasparecencontraerseen esteúltimoañoencomparaciónconlosanteriores?

AH: Porquenodejadepreocuparnosqueestecrecimientoimpliqueun costoparaelcliente,nopodemoscreceracostadeélydebemossercuidadosossiqueremosmantenerlosmismosestándaresdecalidad. Muchasveceselvolumennovadelamanoconlasatisfacciónque quieresofrecer.

Esteaño,pensamosllegaralas35milunidades.Siyomidoel mercadodesdeelpuntodevistadedemandadebióhabersidounaño de40mil,perotambiénesciertoqueasípodemosmantenerlosíndicesyestándaresdeatenciónalcliente.

Sibienhahabidounaseriedelimitacionescomoeseltemade lascuotasdeimportaciónennuestrosvehículosprovenientesdeJapón yeldelacapacidadinstalada,tambiénhubounaintenciónyuna estrategiadenuestrapartedeponerlospiessobrelatierraynotener

unavisióndecortoplazoconunavisiónmásagresivaperoquetenga uncostoenelmedianoylargoplazo.

T21:¿Enestemomentocuáleselperiododeentregade unaunidad?

AH: Enelperiododearranquedealgunosmodelossísufrimosdeescasezdeproductoporquelasexpectativaserandiferentes.Eselcasode Sienna,conlacualbatallamosentérminosdelistadeesperaqueiban detresacincomesesyahoraescasideentregainmediata.Nosomos unacorporaciónquereaccionealvolumendeformainmediata.No hayqueolvidarquepartedelaestrategiadeToyotaeselfamoso just intime,porloquenomanejamosinventarios.Simepreguntashoy cuántoinventariotenemosenMéxico,larespuestaesceroyloqueles interesaalosdistribuidoresesquesurotaciónseamuybaja.

Entérminosgenerales,ToyotaenMéxicoseestávolviendouna marcaciertamenteaspiracional,yloquenoshacostadomuchotrabajoperoquealfinalnoshadadobuenosresultadosessermuycuidadososenloslanzamientoseirregulandolaproduccióndeacuerdo alcomportamiento.Hoycasitodosnuestrosproductostienenyauna disponibilidadcasiinmediata.

T21:¿Quéhaydelaconstruccióndeuncentrodedistribuciónparapoderatenderlacrecientedemandaenautopartesquetienenconparquevehicularalqueahora debendarservicio?

AH: Nosotrosabriremosnuestropropiocentrodedistribucióndeparteselañoqueentra,ubicadoenlaCiudaddeMéxico,aunquenopuedo darmásdetallesporqueestamosenprocesodecierredecontratos.Lo quesipuedoconfirmaroficialmenteesqueelañoqueentraamástardarenseptiembreestaráfuncionando.

Eltemaesquecuandotienesuncrecimientodeestetamaño,no nadamáseseltemadepartes,tambiéneseldeentrenamiento,donde debemostrabajarcadadíamásduro.

T21:Finalmente,entérminosdecapacidadparatraersus productos¿hantenidolimitacionesenesteaspectoenel puertodeManzanillo,queespordondeactualmenteoperan?

AH: Mira,esimportantedecirquenohayinfraestructuraportuariaen elpaís,ymerefieroaunsolopuertoensí,quenosdélacapacidadque todosquisiéramos.HoyestamosenManzanillo,peronohayqueolvidarquetambiénexisteLázaroCárdenas,MazatlányAcapulco.

Entonces,nosquedamuyclaroqueenelcortoymedianoplazo tenemosquebuscaralternativasyestamostrabajandoenello.Nohay maneradequeToyotapuedacomercializarproductosviniendode JapónymetiéndolosporelPacíficousandounsolopuerto,independientementedelosplanesdeproducciónquetengalacorporaciónpara nosotrosenelmedianoplazo.

PORENRIQUETORRESROJAS/ENVIADO

ToyotaTacomaTRDSport Laprimogénitamexicana

GUADALAJARA,Jal.-Luegodeunaestancia decuatroañosenelpaís,laarmadora japonesadevehículosToyotapresentaun nuevomiembrodelafamilia,suprimogénitamexicana:TacomaTRDSport.

Despuésdeingresaralsegmentodelas pick up’s conlaHilux,unacamionetadetamañopequeño,laTacomaTRD(ToyotaRacingDevelopment) Sportseconvierteenlasegundacamionetadeeste tipoqueintroduceToyotaanuestropaís,peroconla diferenciadeserunvehículodemayortamaño, equipamientoyconlamanufacturatotalmente hechaenelpaís.

LanuevaTacomaTRDSportseensamblaen laplantadeTecate,BajaCaliforniaNorte,dondeya

seproducíaparaEstadosUnidosdesdelaaperturade laplantaenfebrerodeesteaño.

JunUmemura,vicepresidentedeToyota MotorManufacturingBajaCalifornia(TMMBC), mencionaqueactualmenteseproducen31milunidadesalañodelosdistintosmodelosTacoma,y150 milcajasquesonenviadasalvecinopaísdelnorte.

ElmodeloparaMéxicoesunasolaversiónde doblecabina,cuatropuertas,conmotorV6de4.0 litrosy236caballosdefuerza,traccióntrasera(4x2) ydiferencialcentraldedeslizamientolimitado.

Lasuspensióndelanteraesindependientede doblehorquilla,resortesybarraestabilizadora;la traserasecomponedeunejerígidoconmuelles semielípticos.

Elsistemadefrenosestadotadodediscos ventiladosadelanteytamboratrás,sistemaanti-bloqueo(ABS),distribuciónelectrónicadefrenado (EBD)yasistenciadefrenado(BA).

Peseaquetieneunacapacidaddecargade 673kilogramos,lacamionetaesmásunvehículo

personalquedetrabajo,sisetomaencuentaelequipamientoalinterior,condetallesdeacabadosmetálicosentableroyconsola,controlcrucero,volanteen pielconajustedealturayprofundidad,palanca tambiénforradaenpiel,asientosentelatipodeportivosyamplioespacioparapiernastantoenlaparte delanteracomotraseradelacabina.

Aúnasí,lacajavieneenresinayfibrade vidrio,conrielesyganchosajustables.Losasientos traserossonabatiblesloquepermitenespaciopara serutilizadoparacarga.

Elpreciodeintroducciónalmercadoseráde 299mil900pesos,porencimadesusprincipales competidores,laDodgeDakotaylaChevrolet Colorado,similaresensuentorno,aunquesuperior encapacidadmotrizyequipamiento.

AdolfoHegewisch,directorgeneraldeToyota SalesdeMéxico,semuestracautoensupronóstico deventa,dicequeesperanintroduciralmercado nacional400unidadesenloquerestadelañoy3mil 500parael2006.

NissanAltima Porquelaenvidiaesmejorprovocarla

Existendostiposdeautomóviles.Los queunoquisieraconduciryenlos queunoquisieraviajar.Enlosprimerosinfluyeelsentimientodecontrolsobreelplacer,aunqueinvariablemente unoderivaráenelotro;enlossegundosprevalecelacomodidadtransformadaengozo.

Alcomprobarlasdiferentescaracterísticas delNissanAltima,esdifícilencasillarloenalgunadelasdosclasificacionesmencionadas,aunqueenrealidadmerezcaunlugarenambas.

Peseaserunautomóvilsumamente conocido,susnuevascaracterísticasprevalecenantetodaslasmiradas.Enelexterior,sus gigantescosfarostraserosconacabadoscromadossondignosdecualquiersueñofuturista,mientrasunnuevofrenterediseñadoen parrilla,cofreyfaroslodotandeunsentido visualqueencantaynoscompruebaquelo modernonoestápeleadoconloelegante.

Sulargo,de4.8metros,lohacenlucir comounautodegrantamaño,peroesoes másperceptiblealinteriorquealexterior,ya que,aunqueenuninicioresultacomplicado

elestacionarseenlugaresestrechos,laprácticaperomásquenadalavisibilidadofrecida ensusespejoslateralesretrovisoresfacilitan cualquiertipodemaniobra.

Enelhabitáculolasproporcionesen tamañosonsuperlativaspordondeselequiera ver.Asientosdelanterosindividualesconcalefacciónincluidaqueseadaptanergonómicamenteacualquierespalda,mientrasenlaparte deatráselgocedeserpasajerosehacepresente, porlaenormeamplituddelabancatraseraque permitecolocarcómodamentelaspiernassin chocarconlosrespaldosdelanteros.Porsifuera poco,esteasientoesabatibleparadaracceso directoaunacajuelade15.6piescúbicos.

Unadelascosasquemásresaltanenel NissanAltimaeselestupendotrabajoquerealizaronlosdiseñadoresparaelaborarungran númerodecompartimientossinqueestos sobresalgandelassuperficies.

Enlapartedeltrenmotriz,enestecaso enlaversión2.5litrosde175caballos,el arranquenoseestancacomoenlamayoría delosmodelosdetransmisiónautomática,

sinoalcontrario,reaccionadeinmediato.De igualforma,laseguridadyelconfortsesientenenelmanejo,yaquelaestabilidaddesu carroceríaloasientaalpisoaúnavelocidades altas,dejandoimperceptiblessubvirajeso coleos,améndetodalatecnologíaenseguridadpasivayactivaqueyaincluye.

Detenerlo,seguramentecausará envidia;porloqueesmejorprovocarlaque sentirla.

Preciosdevehículosdecarga