Revista T21 Agosto 2005

OPINIÓN

HPMunaempresa muymexicana

Honoraquienhonormerece.

Lahistoriaqueestavezocupa nuestraportada,esunhomenajeal trabajodeconstruccióndela empresamásadmiradaenelsector portuarioquetengahoyelpaís.Es motivodeorgulloverdiezañosdespuésdelaprivatizaciónportuaria,cristalizadaestahistoriadeéxitodeuna compañíaquefuecreadaconparticipacióndecapital extranjero,perocuyalabordeconstrucciónymantenimientorecayóbásicamentesobreunequipodeprofesionalesytrabajadoresmexicanos.

Resultagratoverelcaminorecorrido,yenél,reconocerloslogrosqueestaempresahatenido,semejanteso inclusomayores,alosquetienenlasmásgrandesterminalesportuariasanivelmundial.

Atravésdelaentrevistaasusprincipalescuatro ejecutivos,lascarasmásvisiblesdelaempresa,escomo quisimoshacerestereconocimientoatodoeseesfuerzode lasmásdedosmilpersonasquehoyintegranlafamilia delgrupo,quieneshancontribuidoaprestigiaralos puertosmexicanoscomoVeracruz,enelcontextoglobal.

ElejemploemprendedordeICAVEprimero,que despuéssedesdoblóalospuertosdeEnsenada, ManzanilloyLázaroCárdenas,testimoniaesavisión empresarialconstructivadelgrupo.

Unesfuerzodondequedaclaroelespírituque impulsalasaccionesdeHPM,hacernegociosygenerar riquezaapartirdelasventanasdeoportunidadqueabren lospuntosdébilesdelpaísenmateriadelogísticaportuaria.Así,estáclaroqueopcionesdenegocioqueagreguen valoralainfraestructuraycompetitividaddelpaís,son bienvenidasyaplaudidasporelmercado,comose demuestraeneléxitodelaempresaquenosocupa.

Esdignoreconocerqueapesardequeelmercado mexicanoespequeñoparaeltamañodelasoperaciones

quetienelaholdingdeHPManivelglobal,éstafirma tieneconfianzaenelpaísycontinúaanalizandonuevas opcionesdeinversiónenproyectosdeinfraestructuraque ledennuevasalternativaslogísticasalcomercioexterior mexicano.

Obviamentequeenestamisión,muchoshanvisto cómojugososnegociosqueteníanselesestányendo entrelasmanosunavezquesedalacompetencia.Deahí queHPMnoseasantodesudevoción.Loqueesaberrante,esqueenvezdededicarseatrabajarparabuscarser máseficienteoinnovar,sedediquenavociferarencontra delaempresaprivadaquemáshainvertidoennuestros puertos,ylaquemáspagaencontraprestacionesalos puertosmexicanos.

Enestecontexto,resultasatisfactoriovercómolas autoridadesfederalesyanoseamilanananteel“periodicazo”ola“palancapolítica”.Poreso,esdedestacarsela declaracióndelpropiosecretariodeHacienda,Francisco GilDíaz,el22dejuliopasadoenelCongresodedela ConfederacióndeAsociacionesdeAgentesAduanalesdela RepúblicaMexicana(CAAAREM):

“Porloqueserefierealacompetitividaddela industriayelcomercio,elagenteaduanalesuncomponenteimportanteparalareduccióndecostosdeoperacióndelasempresasounobstáculoasucrecimiento,por loquedebedesarrollaresquemasquelepermitanprestar unserviciomáscompetitivo.

“Enestesentido,elmonopolioenlaprestaciónde losserviciosesunfactorqueprovocamayorescostos,de ahíque,enestecampocomoentodalaactividadeconómica,lacompetenciaeselmejorcaminoparaabatirlos, evitarabusosenelcobrodetarifasporlosserviciosde almacenamiento,maniobras,prevalidación,trámites aduanalesydemásservicioslogísticosasociadosconla importaciónyexportacióndemercancías”,constituye partedelaobligaciónéticadelagenteaduanal.

Contenido

ENPORTADA

15 HPM Loscuatro fantásticosde

HutchisonPortsMéxicolucha,crecey mejorapéseleaquienlepese

LogísticaBajoFuego

ViolenciaenNuevoLaredo aúnnoafectalogística

24 34 68 74

Alaconquistadel mercadolatino

HanjinShippingdarámayor peleaenelPacífico

TransportesPiticbrinca lafrontera

TransportistaabreoficinaenEU

Carrosdeferrocarril porlasnubes

Aumentoenpreciosde rentapegaráausuarios

Laempresaespañolavuelve

Bitácora

Invéntameunade transporte

Cienciamexicanaenfocada altransporte

Dragamexponelamesaen PuertoChiapas

CSAVechaanclas

NavierachilenaseinstalaenMéxico

Crecimientoenlaempresa podríaabrirnuevaruta

Eltamañodelaflotade

ToyotaHiaceva porlacargaen serio

Unnuevocamiónligero llegaalmercado

Problemasenautotransporte sevuelvenañejos

Sinnovedadderechosde pasoeinterconexión

Lastarifasdela discordia

Costosportuariosprovocan inconformidaddeusuarios

Delamensajería alalogística

Multipackvapormásservicios

Julioregalado hacesuagosto

Centrodedistribuciónfinalmente ayudóaComercialMexicana

PacerStacktrainagrega

canaensupuertoseco

Lascartas

Sugierenversiónen inglésdeT21

Hablopocoespañolyminecesidadesdeque elsitiowebdeustedesylarevistalapudieran ofrecereninglésdadoqueexistepocainformaciónsobreelsectorenMéxicoysurevista eselmedioadecuadoparainformaraquienessomosextranjerosytenemosinteresesen supaís.

Todoslosdíasreciboenmiemailel boletíndenoticiasqueustedespreparanpero nomeesposibleentenderlo,porloquenome haceelbienqueseguramentetieneparalos empresariosquenotienenmiproblema.

Deahíminecesidaddequeexistauna versióneninglésqueseaconsultablepara quienestodavíanodominamoselespañol, peroquehacemosnegociosenMéxico.

Encuantotenganunaversiónen inglésdesurevista,avísenmeeinmediatamentemesuscribo.

Graciasyojaláyprontopuedantener suversiónbilingüe.

BonnieBuchanan bonniebuchanan@charter.net

Hacencorrecciónde CSAV

SoyanalistadeMarketingenCSAV Norteamérica.Encontréenlapáginawebun reportajeescritoporDiegoAyalaMargain titulado:“SeinstalaCSAVenMéxicoluegode 133años”dondeenelsegundopárrafodice:

“LaempresatomaráelnombredeAgencias GrupoCSAVMéxicoytendrácomosocioala navierabrasileñaLibra,representadoen MéxicoporLuisGoya,quienfungiráademás comoVicepresidentedelConsejodeAgencias GrupoCSAVMéxico.”

Loqueestáincorrecto,yaquedebiera decir:“Laempresatomaráelnombrede AgenciasGrupoCSAVMéxicoytendrácomo sociolocalaLuisGoya,quienfungiráademás comoVicepresidentedelConsejodeAgencias GrupoCSAVMéxico.”

Lepidoporfavorquecorrijaesteerror ytambién,siesquesepuede,enviéunanota aclaratoriaasuslectores.

Atentamente

MariaOlave AnalistadeMarketingCSAV Norteamérica molave@csav.com

Recomiendancrearacervo

Auncuandohetrabajadoenáreaslogísticas,ahoraquepertenezcoaunafirmade consultoríamehedadocuentaqueexisteninfinidaddetemasquenoconocíay noheencontradounsitioqueexplique sobreellos.

Mirecomendaciónypeticiónalavez eselqueincluyeranensurevistauntipode “acervo”dondecualquiersuscritopuedaaveriguarsobrealgúntemaenparticular,como PITEX,CorredoresMultimodales,Aduanas, etcétera.

Agradezcodeantemanosuatencióny losfelicitoportenerunaexcelenterevista. DanielCorreaOlvera.

Loinvitamosaqueescribasuopinión, comentariosysugerenciassobrelarevista impresaoelportaldeinterneta: redaccion@t21.biz

Sucomunicaciónesimportanteparanosotros

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Cambiodemando Hutchison

JorgeMagnoLeconafuenombradonuevodirectorgeneralde HutchisonPortsMéxicoydirectordeNuevosNegociosde HutchisonPortsHoldingparaAméricaLatina.

Conelloelejecutivomexicanoentróalcírculodelosdiezprincipalesejecutivosdelconglomeradohongkonés,elmayorgrupo operadordepuertosanivelmundialcuyafacturaciónsuperalos 23milmillonesdedólares.

MikePower,exdirectorgeneraldeHutchisonPortsMéxico fuenombradocomodirectorgeneraldelProyectoPuntaColonet queimpulsalaempresaHutchisonPortsHolding.

Kuehne&Nagel

JoséLuisOrtiz,vicepresidentedeContractLogisticsdeKuehne& Nagel,renuncióasucargoenesteoperadorlogísticoparapasar aocuparladireccióngeneraldelaempresaHerramientasTruper.

International

JoséManuelCañal,quienfungíacomopresidenteydirectorgeneraldeCamionesyMotoresInternationalde México,desde1996renuncióalcargo.

Cañaleraelúnicomexicanoalfrentedeunacompañíaproductoradecamiones.SenombróaBernardo Valenzuelaenelpuesto,quienseveníadesempeñando comodirectorGeneralAdjuntodeServiciosFinancieros International.

TFM

JavierRion,fuenombradonuevodirectorgeneraldela empresaTransportaciónFerroviariaMexicana(TFM)en sustitucióndeVicenteCortaquiencumplióconunperiodo de94díascomodirectorgeneralinterinotraslacompra enmarzopasadodeestaempresaporpartedelferrocarril americanoKansasCitySouthern.

RionseveníadesempeñandocomodirectordeoperacionesmundialesdeladivisióndeServiciosy SeñalizacióndeBombardierTransportationdesdeel2001, conbaseenEuropa.Antesdeelloelejecutivodeorigen mexicanoocupóladireccióngeneraldeBombardier ConcarrilMéxico.Ademásocupóladireccióngeneralde DinaAutobusesaprincipiosdelos90.

NORTES

ABXLogisticsseponealaventa

LASOCIEDADNACIONALDEFERROCARRILESBELGAS(SNCB)FIRMÓUNCONVENIOCONUN fondodeinversióneuropeoparalaadquisicióndel100%delasaccionesdelgrupoABXLogisticsWorldwide. Enconcreto,este“MemorandodeEntendimiento”sóloseharáefectivounavezquela ComisiónEuropeaapruebelosplanesdereestructuracióndeABXLogisticsWorldwide,notificadosa lamismaenfebrerode2003ycomplementadosenenerodeesteaño.LadecisióndelaComisión sobredichosplanesdereestructuraciónestáprevistaenlospróximosmeses.

Enestesentido,laSNCBestáconvencidadequelaprivatizaciónoptimizará lasoportunidadesdeldesarrollofuturodeABXLogistics.LadireccióndelaSNCB asícomodeABXLogisticssemantienenfirmesensuvoluntaddeprivatizarlacompañía,unaintenciónqueambashanmanifestadoennumerosasocasionesdesde 2003,yaquepermitiráalgrupologísticomantenerlosaltosnivelesdeservicioyflexibilidadprestadosasusclientesentodoelmundo.

ABXLogisticsesunadelas10primerascompañíaseuropeasdetransporte terrestre,aéreoymarítimo,ydelogística.ABXLogisticsempleaa10milpersonas operandoenuntotalde30paísesyhaalcanzadounafacturaciónglobaldedosmil 500millonesdeeurosen2004.

ABX LogisticsMéxico

ABXLogisticsMéxicoS.A.deC.V.esunadelasprincipalescompañíasdetransporteylogísticadelpaís.SusoficinascorporativasnacionalesseencuentranubicadasenlaCiudadde MéxicoyademástieneoficinasdeservicioenelAeropuertoInternacionaldelaCiudaddeMéxico, asícomoenGuadalajara,PueblayQuerétaro.(DiegoAyalaMargain)

LogísticadamásalmacenesaLiverpool

ELPUERTODELIVERPOOL,EMPRESADE almacenesdepartamentales,abrirá80nuevos almacenesenelpaísenlospróximoscuatroaños, graciasasueficientecadenalogística,lacualle valióelPremioNacionaldeLogística2005,precisamenteporsueficienciaenlaproductividaddela cadenadeabastecimientodesusalmacenes.

Enlosúltimosochoaños,lacadena departamentalduplicósuniveldealmacenamiento,porlocualsulogísticaseviorebasada. Desdeentonces,sededicóaaumentar40%sured logísticaconlaconstruccióndeunainfraestructuradesistemasintegradosyenlíneadeoperación,manejodecompras,controldeinventarios, créditoyadministraciónyfinanzas,locuallaha hechomuchomáseficienteenelmanejodesus operaciones.

Liverpoolmueveanualmenteunmillón depiezas,delascuales80%sonnacionalesy 20%deimportación.Sumetaes-graciasasu eficientecadenalogística-poderlograrmover 85millonesdeproductosalaño.Alrespecto,el directivocomentóconsarcasmoque“lasleyes enMéxicoestánhechasparaquenosepueda importar”,refiriéndosealodifícilqueresulta parasuscercadetresmilproveedoresimportar mercancíasaMéxico.Enestesentido,Liverpool ofreceasesoríaytratadeayudarparafacilitarles elcamino.

Apartirdel6deseptiembre,comenzaráconunapruebapilotoparalafactura electrónica,dondeparticiparánseisproveedores,paraluegomasificarseconelrestoel próximoaño. (DiegoAyalaMargain)

CFIacon US$30millones

LACORPORACIÓNFINANCIERAINTERNACIONAL(IFCPORSUSSIGLAS eninglés),elbrazoprivadodelBancoMundial,otorgóunfinanciamientoa largoplazoporUS$35millonesalaempresamexicanaCoppel.

Elplandefinanciamientoadiezaños,apoyarálosplanesdeexpansiónlosqueestánencaminadosaconsolidarsecomounacadenadetiendas aldetalleanivelnacional,asícomoafortalecersunegociodecréditoy mejorarsusestándaresdenormasdegobernabilidadcorporativa.

LaIFCrespaldarátambiénlosplanesestratégicosdeinversionesde capitaldeCoppel,deUS$195.3millonesdedólaresparalossiguientestres años.EstaesyalasegundaayudafinancieraquerecibeCoppelporpartedel IFC,siendolaprimeraen2002cuandorecibióUS$30millones.

Coppeltienemásde250tiendasenMéxicolascualessirvenalasclasesmediaybajadelapoblación.

SegúninformacióndelaBolsaMexicanadeValores(BMV),durante elpresenteañoCoppelplaneaabrir55nuevastiendas.Almesdeabrilapenashabíainauguradocuatro,dosenlaciudaddeMexicali,unaen EnsenadayotraenCiudadJuárez.

Enelsegundosemestre,Coppelestimainaugurar11nuevastiendas yplaneaterminarunasegundabodegaenlaCiudaddeMéxico,asícomo34 centrosdedistribución.(DiegoAyalaMargain)

Modelotambién deeficiencia

LAEMPRESALÍDERENLAELABORACIÓN,DISTRIBUCIÓNYVENTAde cervezaenMéxico,GrupoModelo,tuvounareducciónde28%encostosdetransporte,alreducirsuflotadecamionesparaladistribución primariademil066a784unidades,sinafectarlosflujosdeoperación.

GrupoModelorealizóunplandemejoraensusprocesosdedemanda,producción,abastecimientoydistribución,conloqueselograronahorrosconsiderablesparalaempresa,entrelosquedestacólareducciónen 4%deloscostostotalesdelprocesodeproducción;otrode40%eninventariodeproductosinafectarelniveldeservicioalclientey28%entransportededistribuciónprimariaasussieteplantasproductoras.

Conesto,seoptimizólaflotadetransporte,sobretodoporquese teníanconflictosdecargaenlazonadeandenesdelasplantas,loque provocabasubutilizacióndelosvehículos,ademásdeeliminarsuflota privadayformarflotasconplacasdeserviciopúblicofederal.(Enrique TorresRojas)

VWCamiones Méxicoaritmo desamba

LUEGODEQUELAARMADORAALEMANAVOLKSWAGEN(VW)

CamionesyAutobusesdeMéxico,decidieracesardesusfunciones enmayopasadoaOswaldoTuacek,quienseveníadesempeñando comodirectorgeneral,aúnseencuentravacanteelpuesto.De manerainterinacontinúaalfrenteJorgeZenil,asesoradopor directivosbrasileñosdelaplantadeResende,Brasil.

VWCamionesyAutobusesiniciódemaneraoficialla comercializacióndesugamadevehículosparacargaypasajeen noviembredelañopasado,dondeseanunciólaaperturadeseis concesionariasyunaexpectativadeventademil200unidadesal cierrede2005;sinembargo,losnúmerosnofavorecenlasperspectivasdelaempresa,lacualalcierredemayosolocontabilizó 259unidadesvendidas,segúnelreportedelaAsociaciónNacional deProductoresdeAutobuses,CamionesyTractocamiones (ANPACT).

Porloprontoelgrupoalemáncontinúatrabajandoenla estratégiadecomercializacióndesusunidadesasícomolaposible aperturadenuevasdistribuidoras,aunqueaúnestámuylejosde alcanzarelniveldeliderazgoquereflejaenelmercadobrasileño. (EnriqueTorresRojas)

NORTES

Frases delmes

Masecayamuevepor SalinaCruz

ELGRUPOINDUSTRIALMASECA(GIMSA)INICIÓELMOVIMIENTODEMAÍZBLANCO porelpuertodeSalinaCruzprovenientedeTopolobampoparaabastecersusinstalacionesenChinameca,Veracruz,yArriaga,Chiapas.

Conuntotalde33miltoneladas,losresultadosdeestaoperacióndecidiránsi Masecadestinamásembarcacionesparaelpuertooaxaqueño,dondeseefectúounadescargatantoenferrocarrilyautotransportedemanerasimultánea.

Larealizacióndeesteproyectohasignificadolacontinuidaddelaestrategiapor partedelaAPIyelFerrocarrilChiapasMayabparalogrardesviarbuquesqueanteriormentedescargabanporpuertosdelGolfodeMéxicoyasíevitaraltoscostospordíasadicionalesdetravesíayeltránsitoporelCanaldePanamá.

GimsaespropiedaddelconglomeradoGruma,elproductormásgrandedeharinademaízytortillasenelmundo,cuyasventasnetasen2004fuerondedosmil242 millonesdedólares.

Porsuparte,Gimsaobtuvoresultadosenelprimertrimestrede354miltoneladasvendidas,loquesignificó4%másqueenelmismoperiododelañoanterior.Sus ventasnetasenestetrimestrefuerondemil437millonesdepesos,5%másqueen2004.

VÍARÁPIDA

DanoneMéxicodeja fríoasucorporativo

ELNUEVOCENTRODEDISTRIBUCIÓNDELA empresadeproductoslácteos,Danone,eselque mayorcomplejidadtieneensuoperación,incluso entretodoslosqueconformanelcorporativoanivel mundial,afirmóeldirectordecadenadesuministrodelacompañíafrancesa,EdmundoAréchiga.

Eldirectivoapuntóqueestecentroubicado enelValledeMéxiconotienecomparaciónenel mundodentrodelgrupo,puesporestepasaalrededorde52%delvolumenquesedistribuyeanivel nacional,ademásdequenosóloseatiendea autoservicios,sinotambiéndepósitosdeventay próximamenterutasdeventadirecta.

Estecentrodedistribuciónesunaoperaciónde outsourcing manejadaporelproveedor deservicioslogísticosGeodis,elcualseadjudicóla manutencióndelacadenadefrío;elcontratoestá estimadoen1.3millonesdeeurosanuales(16.8 millonesdepesos),dondelainversióneninfraestructuraparaelmanejodeproductoestotalmentedeGeodis.

Danoneeselprincipalfabricanteenelpaís deproductosrefrigerados,asícomodeagua embotellada.Susingresosenelpaíselañopasado fueroncercanosalos480millonesdeeuros(seis mil235millonesdepesos),loquerepresentóun incrementode19%encomparacióna2003, dondelosproductoslácteosconforman 75%,mientraslasbebidasel 25%restante.

AdolfoHegewish,directorgeneralToyotadeMéxico

“Vamosportodaslas canicas”

¿Cuáleslaexpectativadecamiones ligerosahoraqueintrodujeronsus modelosHiluxeHiace?

Esunsegmentonuevoparanosotrosyla expectativaesvenderunmínimodemil unidadesenloquerestadelaño.

¿Creequeleseráútilsupasopor InternationalyDina?

Bueno,erancamionesunpocomásgrandesperoalfinaldelapelículasonfierros, esgasolinayesdiesel,oseaquesiemprela experienciatesirveenplandeolfato.

¿Cómohasidoestatransiciónde camionesaautos?

AdolfoHegewish,directorgeneralToyotadeMéxico

Losdossegmentossonmuyimportanteseinteresantes;yoaprendímuchoenmividatantode lapartecamioneracomodelaautomotriz.Sinembargo,creoqueestoymáshechoparala parteautomotrizqueladecamiones.

¿Cuálessuobjetivocomoejecutivodeestesector?

Esprimeroserlamarcamásrespetadadeestepaís,refiriéndomealaexperienciaToyotay númerodosel10%departicipacióndemercadoparaelaño2010,equivalentea100milunidades.AnivelpersonalbuscaríaserunapersonareconocidaporlafamiliaToyota,distribuidores,miequipoymásimportanteserreconocidoporelmercado,entérminosdetenerunmarca comoestaenMéxicoypoderresponderasusexpectativas.Creoqueexistenlascondiciones paradecirquevamosportodaslascanicas.

¿Enestemomentoquéeslomásimportanteparausted?

Querealmenteestecrecimientoquehemostenidoenestostresaños,quehasidounalunade miel,poderlomantenerenformaordenadaynuncaperdiendodevista,evidentementelosvaloresdeToyota,peromásimportanteaúnquejamáslamarcacaigaenlarevancha.

¿QuéresponsabilidadsignificasercabezaenMéxicodeunaempresatan importanteanivelmundial?

Yocreoqueesmuyfácilporloquelamarcarepresentayelrespaldoqueteda.Ymuydifícil porqueesunagrandísimaresponsabilidadtenerunamarcadeestetamañoenunmercadotan importantecomoelmexicano.Esdifícilequivocarse,perosiseequivocaunoconestamarca, esungranfracaso.Lamarcaesdemasiado.

DesorganizacióndeANTP

QuemuchosdelosasistentesalVForoNacionaldelTransportedeMercancíasdelaANTP, mostrarondesdesus asientossudisgustoconladesorganizaciónqueestavezprivóenlospanelesdediscusión.Laprimeracrítica fuealafaltadecontroldeltiempo,locualllevóaquenilasmismasconclusionessealcanzaranaleer. La segundayqueestárelacionadaconlaprimera,fueelgrannúmerodeparticipantesporpanel,loqueconsumiómástiemposinquenecesariamenteseconcretaramásenpropuestas.Latercera,yqueestárelacionada conlasegundaylaprimera,fueronlasampliasalocucionesdealgunosmoderadores. Lacuartayquenoestá relacionadacontodaslasanteriores,fueelausentismodealgunospanelistascomolosdiputados,queapesar deestarregistradosalahoradelahorasevolvieroninvisibles.

ParaCPShipslascosasestánenchino

QuemásqueenMéxico enlasoficinasdeTampa,Florida,esdondeexistemáspreocupaciónentrelostrabajadoresdelanavieraCPShipstraselanunciodelasnegociacionesparaseradquiridaporlacompañíaChina Shipping.Biendicenqueelmiedonoandaenburro. Enlanuevaestructuraquepuederesultardeaprobarse lafusión,lasoficinasdeMéxicodesdeluegoquesonnecesarias,perotratándosedeEstadosUnidos,aquíyen ChinahacelógicaquelacompañíafusionanteconsolidarásuoperaciónensusoficinasdeNuevaYorkyLos Angeles,antelocualunaterceraoficinaenunaplazanoestratégicaparalaactividadmarítima,notiene mucharazóndeser.Decualquiermanera, entenderelestilodeloschinosenlosnegocios,dicen,quizáshaga unamejornoticiaparamuchos,quedarfuera.

JulioRegaladosecongestiona

Quealsubdirectordelogísticade ComercialMexicananolefuenadabienenelúltimodesayunodelCouncil ofSupplyChainManagementProfessional,puesalenumerarlasdificultadesquehatenidoquesortearla empresaparacontarconunbuenabastecimiento,dejómásenclarocualessonsusdeficienciasquesusvirtudes. ElclímaxfuecuandoélmismohizoevidentequelacapacidaddesuCentrodeDistribuciónyaestáallímite,tantoasíqueantelaspeticionesdeproveedoresparahacerentregascentralizadaslarespuestafuequeasí estabanbienynoentrabanadiemás. Oseaqueesodeplanificarelcrecimiento,nomásnoseledaadonJulio Regalado.

Villegasysuscomentariosbumerang

QueporpocoylesaleeltiroporlaculataaJavierVillegas,presidentedeloquequedadelaCameintram, en elquintoforodelaANTP,puesalmoderarelpanelmarítimo,unade suspreguntasfueporquénohabíaun plenodesarrollodelamarinamercantenacional,aloquelamayoríacontestóqueeranecesariodesarrollar fuertesinversionesenlasflotasyaexistentesporpartedelosempresariosmexicanos.Enseguida,desvióel temaalastarifasportuarias,nofueraquelecayeraalgunapedrada cuandosuempresaNavimintienesus buquesparadosprecisamenteporlafaltadeinversiónenmantenimiento.

JaponesesdeSuzukiabrenbienlosojos

Anteloapetitosoquesehavueltoelmercadoautomotrizmexicano losdirectivosdelafirmajaponesaSuzuki ahorasíqueabrieronbienlosojosyyaestándandolosprimerospasosparaeldiseñodesulogísticadeimportaciónatravésdelpuertodeManzanillo. Losempresariosdelpaísdelsolnacienteyaandancoqueteandocon FerromexparaeltransportehastauncentrodedistribuciónenlazonametropolitanadelaciudaddeMéxico, desdedondeseredistribuiránalrestodelpaíslasunidades.

POR:OSIELCRUZPACHECO/FOTOS:ADÁNGUTIÉRREZHERRERA

Loscuatro fantásticosde

ElequipodedirectoresdeHutchisonPortsMéxicosumaunaseriedeéxitos queloshacolocadoenlassimpatíasdemuchosporelapoyoqueconsus proyectoshandadoalalogísticadelcomercioexterior.Perotambiénestoles hageneradounaseriededetractoresqueinfructuosamentehantratadode atajarlosconaccioneslegaloides.

ElequipodedirectoresdeHutchisonPortsMéxicosumaunaseriedeéxitos queloshacolocadoenlassimpatíasdemuchosporelapoyoqueconsus hageneradounaseriededetractoresqueinfructuosamentehantratadode atajarlosconaccioneslegaloides.

ENPORTADA

VERACRUZ,Ver.-Sise tuvieraquecalificarel trabajoenequipoylos resultadosqueenlos últimosañoshan logradoloscuatro principalesdirectivos delaempresa HutchisonPorts México(HPM),sindudaelmásindicadoesel deloscuatrofantásticos.

Ycómono,sieléxitoloshaacompañadoenlosnuevosproyectosdeinversiónque suempresahaimpulsadoenlospuertos mexicanos,locualnosolohacolocadoala compañíaenlaposiciónnúmerounoentre losoperadoresportuariosdelpaís,sinoque tambiénhanlogradocolarasusterminales eneltopcincoentrelasmásrentablesyproductivasdeHutchisonPortsHolding(HPH), elmayorgrupoportuariomundialconoperacionesen19paísesy40terminales.

Laclaveprincipaldesuslogros,reconocen,sesustentaprimeroenelequipoque dirigenyqueconformanmásdedosmiltrabajadoresenlospuertosdeVeracruz, Manzanillo,EnsenadayLázaroCárdenas.

Yluego,ensuvisiónempresarialque habuscadoidentificaráreasdeoportunidad dóndeganardinero;perosiempre,conla mirapuestaenlograracambio,generareficienciasparaelsectordelcomercioexterior queleayudenabajarloscostoslogísticosa lasmercancías.

Obviamente,estainiciativalesha merecidoporunladolasimpatíademuchos usuarios,peroporelotro,tambiénlaantipatíadeotrostantosquehanvistoafectadossus interesesconsusacciones.Deahíquegran partedeltiempoHPMestéinmersaenelojo delhuracándelapolémicaportuariaysele intenteafectarinclusoconsu“satanización” enalgunosmediosdecomunicación.

Parainfortuniodesusdetractores,la elecciónqueelgrupohizodesdeelprincipio, deseguirelcaminodelalegalidad,lehallevadoasaliravantedelascontroversiasenlas

quehatenidoqueentrarendefensadesus posiciones,locualhacontribuidocomojugo delimónsobrelaherida,aexacerbarlosánimosdesuscontrarios.

Alfrentedeesteequipoestáelrecientementenombradodirectorgeneralde HutchisonPortsMéxicoyNuevosNegocios paraAméricaLatina,JorgeMagnoLecona,a quienselereconoceademásdesuliderazgo, lainteligenciaparaarmarunequipoprofesionalquehareportadograndesresultadosen lascuatroterminalesdecontenedoresquese tienenenMéxico.

AntonioMoreno,directorde Operaciones,hasidodesde1997elprincipal responsabledequeencadanuevaterminal losíndicesdeproductividadencuestiónde semanasseansimilaresalosalcanzadospor ICAVE;JorgeRubio,directordeFinanzas,es ensuspalabras“laconciencialatosa”dela empresa,peroenjustoreconocimientoasu labor,eselartíficedesdeelaño2001dequeel manejodelosrecursoseconómicosseasano; yAitorIbarreche,directorComercial,esel agresivoestrategadelaventadeserviciosalos clientes,desdesullegadacomofundadorde ICAVEen1995.

El inicio

JorgeMagnoLecona,pionerodelaformación delgrupo,recuerdaqueeste25deagostose cumplendiezañosdelnacimientodeICAVE, laterminalquefuelagénesisdeloquehoyes todoelgrupo.

Laempresasurgióen1995deunajoint ventureentrelaconstructoraICAylacompañíafilipinaInternationalContainerTerminal ServicesInc.(ICTSI),queseadjudicaronen licitaciónlaoperacióndelaterminalespecializadadecontenedoresdeestepuerto.

ALecona,entoncesdirectorde Operaciones,letocóarrancarlaterminal quemanejaba170milTEU´syque“tenía escasosrecursoseinfraestructurapobre, perounrecursohumanoconmuchashabilidadesmuydesarrolladas,ysobretodo muchasganas”.

En1997lossociosdeICAVEdecidieron ascenderaLeconaaladireccióngeneralde laempresaalpromoveraJorgeKano,el anteriordirector,anuevasresponsabilidades dentrode ICTSI.

“Eneseentoncesnuestrosociofilipino nosdiolaopcióndebuscarnuevosmercadosy fueasícomoempezólahistoriadecrecimiento delgrupodondebuscamosreplicarelmodelo logradoconICAVE.PrimerofuelaTerminalde UsosMúltiplesdeEnsenada(Ensenada InternationalTerminal),despuésadquirimos todoslosinteresesdelaconcesióndecruceros allímismo.LuegolaTerminaldeUsosMúltiples deManzanillo(TerminalInternacionalde Manzanillo),yrecientemente,yacomopartedel grupoHutchison,setienelaconcesióndela TerminaldeContenedoresdelpuertodeLázaro Cárdenas(LázaroCárdenasTerminalPortuaria deContenedores)enasociaciónconelgrupo mexicanoCotsa”,dice.

Elmayorparteaguasenlahistoriadelgrupo sedioenMayodel2001cuandoHutchisonPorts Holding(HPH),decidiócomprarlosinteresesdel sociofilipinoensunegocioportuariodeMéxico,y semanasdespués,tambiéncompletólaparticipacióndelaconstructoramexicanaenICAVE.

“Enesemomentolascuatroempresas pasamosaformarpartedelgrupolíderenel mundo,nosóloenvolumensinotambién enlamagnituddesusterminales,porloque elretofuelograrquenuestrogrupodetrabajotuvieraunreconocimientodentrode unaempresadeesasdimensiones”.

Leconaafirmaqueenesemomentose pensóquepodíanhacersegrandescambios.Sin embargo,lafirmacomenzóadepositarsuconfianzaenlosejecutivosmexicanos.“Creoque lacompañíavioelprofesionalismo,lahonestidadyelcompromisoeneldesarrollo,yalfinal todoelequiposemantuvo”.

Adecirdeél,deahíderivaquesepudieraentraraunproyectodegranmagnitud comoeseldeLázaroCárdenas.“Conello hemospodidorealizarunodelosretosque teníamos.Concretarunproyectoimportante paralaempresaenMéxico”.

Lamejorpruebadelaconfianzaqueel corporativohadepositadoenelequipomexicanoesquesalvodospersonas,el100%dela gentequetrabajaenlaempresaesdenuestro país.“HPMesdirigida,operadayadministradapormexicanos”.

Elproyecto LC

LaconfianzaquelehanmerecidoaHPHlos administradoresmexicanosdesusintereses, fuefundamentalparaapoyarlaspropuestas denuevosnegociosdesufantásticoequipo.

EsefueelcasodelproyectodeLázaro Cárdenas,dondeeraimportantequeelcorporativosecomprometieraylohizocompletamente,afirmaelejecutivo.

“Esteproyectoactualmentevaarriba deloquesehabíaproyectado.Poresose estáplanteandohacerlasinversionesde primeraetapadelaterminaldecontenedores.Estosepodíahacerenelañosietede acuerdoalcontrato,yennuestroplanestabaenelañocuatro,ylovamosahaceren elañodosporquelascondicionesencontradasenelpuertoporpartedelasautoridades aduanalesyportuarias,yconlostrabajadores,lopermiten”.

Leconadicequelaempresasiempre vioenLázarounactivodesperdiciado,pero conlaconclusióndelaautopistaaMoreliay elnuevoímpetudelferrocarril,secristaliza unproyectoquehabíaquedadopendienteen laestrategiaportuarianacional.

ENPORTADA

Unaoperaciónimportanteparaelproyecto,dice,fuelaadquisicióndeloqueerala fábricadelaempresametalmecánicaPMTen elpuerto,loquelepermitiráalaempresa ofrecerinmediatamenteserviciosdealmacén,consolidación,desconsolidaciónyotros,unavezqueesténlistas lasnuevasinstalacionesenenerodel2007.

JorgeMagnoLecona,directorgeneraldeHutchisonPortsMéxicoyNuevosNegociosparaAméricaLatina

ApesardequeelproyectodeLázaroimplicará100hectáreasy casidosmilmetrosdelongituddemuellesparaserlaterminaldecontenedoresmásgrandedeMéxico,elgruposeguirápromoviendosus operacionesdeManzanillo,apesardeserpequeñas.“Paraelgrupo sonestratégicasycomplementariasalpuertodeLázaro.Siempre hemoscreídoqueambospuertossoncomplementarios.Necesariospor lomismo,porelgrancrecimientoyalmismotiempoporqueelpuer-

todeManzanillotieneunalimitanteencuantoalterritorioquepuede desarrollar.Nosotrossiemprehemoscreídoenlosdospuertos,porque estogeneraalternativasparalosclientes”.

Lavisión deHPM

LeconasostienequeloslogrosalcanzadosenMéxicoenmateriadelos indicadoresdelasterminales,demuestranlacalidaddelostrabajadoresmexicanosqueseubicanentrelosmásproductivosanivelmundial,yaqueenlasreunionesdelgrupolasoperacionesmexicanas

ENPORTADA

siempredestacananiveldelasempresasmásgrandesdeHutchisony enalgunoscasos,porencimadevariasdelasmayores.

Poreso,destacaqueelotroretoqueelgrupomexicanoseplanteóalpasaraperteneceralaempresaportuariamásgrandedel mundo,tambiénsehaconseguido.“HemoslogradoqueelcorporativofijesuatenciónenMéxico,queveaneltrabajodecalidadquehemos hechonoobstanteserlospequeñosdentrodelaorganización”.

EltamañodelasempresasmexicanasdondeICAVEmoviliza 500milTEU´s,laubicanenlaescaladepequeñasterminalesdentro deHPH.Deahílaesperanzadequeunavezquemadureelproyectode LázaroCárdenaslogreMéxicoentrarenlaescaladelasempresas medianasdelgrupoquemuevenarribadeunmillóndeTEU´s.

Decualquiermanera,comentaLecona,elgrupotienelosojos puestosenMéxicoporlalocalizacióngeográficaprivilegiadaquetiene juntoalmayorsociocomercialdeChina,losEstadosUnidos,yporsu potencialdelmercadointernoenuncontextodondeelniveldecontenerizaciónesbajo.“Existemuchaconfianzadequeestemercadovaa despuntaragranescala”.

Peroparaello,dice,sedebeentenderquelospuertossonun negociodevolumen,deahíqueparaelgrupoHutchisonquecontrola terminalesquemanejanentreseisyochomillonesdeTEU´s-tresa cuatrovecesloquetodoslospuertosdelpaís-,esimportantequese entiendaqueeltemadesergrandesesparaofreceralosimportadores yexportadores,costoslogísticoseficientes.

“Setienequeirencontradeunafragmentacióndelosservicios demanerapocoracional,porqueesfácilentenderquecadaunode esosfactorestellevaaquealfinaldetodala cadenatengamoscostoslogísticosdeldoble quealgunospaísesmáscompetitivos”.

EnfatizaqueparaMéxicoesimportantecomprenderqueelverdaderoobjetivode lospuertosesincrementarsuáreade influencia.Lospuertosnopuedendesarrollarseconsusáreasdeinfluenciatradicionales.Lospuertosestánbuscandoatender regionesmáslejanasusandoesquemaseficientes,usandoalferrocarril,yviniendobarcosmásgrandes.Enlamedidaqueesose logre,enlamedidaquesepermitaalos puertoscrecersuáreadeinfluencia,selograráinvitaralosgrandesjugadoresquevana traeralosgrandesbarcos.

Denohacerlo,advierte,secorreelriesgodequeanuestrospuertoslleguensólo líneaspequeñasquelosalimentendesdelos puertosmásgrandes.Enlamedidaquese entiendaqueunesquemaeficienteportuario

estenerunaconexiónmuyambiciosahaciaelmarparainvitaraesos grandesbarcos,peroalmismotiempoenlacesterrestresmuyagresivos quepermitanrecorrergrandesdistancias,sóloasíselograráatraera losgrandestransportistas.

Conestatesis,Leconaaprovechaparadefenderlaposiciónde queloscostosportuariosenMéxiconosoncaros.“Enelcostoportuarionoestáincluidoelcostodelgrandesperdicioenlaineptitud.Sipor unacargaodescargasecobran150dólares,noesallídondeseestableceunimpedimentodetransportequeinfluyaensiunpuertosale delmercadoporotrosegmentodetransportación.Dondeesloimportante,yestaesnuestragranresponsabilidad,estrabajarlasiguiente etapadedesarrollodelospuertosqueescrearplataformasquepermitanalusuariotenerventajasdeuntransportemásbarato.Silospuertosnoinvitamosallegaralaslíneasmásgrandesyqueporlotantote danlaseconomíasdeescala,ysinoinvitasalmediodetransporteaque tepermitahacerlosgrandesrecorridosaprecioscompetitivos,esosignificaquelospuertosnoestánhaciendosutrabajo.Hayactividades quenoagreganvaloralacargayqueallíesdondevieneelcalificativodequelospuertossonmuycaros,perosonrealmenteactividades innecesarias”,sostiene.

Asumiendo responsabilidad

EntrelosbeneficiosqueLeconaenumerahareportadoalpaíslapresenciadeunoperadorportuarioglobalcomoHPH,destaca“lasinversiones.Lacreaciónderecursohumanocapaz.Estimulaciónalagente. Pagarsuscompromisosencontraprestacionesyenimpuestos.Enese

sentidolaparticipacióndelgrupohasidoexitosa.Reactivamosun activoabandonadocomolaterminaldecontenedoresdeLázaroyesto sólosedacuandohayunaconfianzaporserunoperadorglobal.Sime atiendesenInglaterra,HongKongyChina,esmásfácildecirvoyauna aventuracontigo.Estodifícilmenteotrotipodegrupolopuedelograr”.

Enrelaciónconlascríticas,dicequesinoestuvieracompitiendo laempresa,difícilmentehabríavoces.“Aquíhayqueentenderqueestamosenunentornodecompetenciayporesoestosnegociosdebendecreceraltamañodelmercado.Nopuedesestargenerandocompetencia indiscriminadaporquealfinalnadieterminaganando.Hayqueentenderquelospuertosformanpartedeunacadenalogísticayquesinotienespuertosconcapacidaddeinversiónentoncessiempreestarásprestandounserviciodesegundaodetercerayesonoinvitaanadie”.

Losataquesquehahabidoesporquesereconocequeexiste alguienqueestácompitiendo,yavecesseutilizaalgobiernoparaque resuelvalosproblemasquesetienenporunafaltadecapacidadinnovativaounafaltadecapacidadorganizacional.“Yocreoqueestamos enunambientedecompetenciaydebemosentenderquelacompetencianosedainterpuertonadamás,sedaentrepuertosyconotros mediosdetransporte”.

Ensuopinión,almomentolaópticadelaautoridadhasido buena.“Analizanelproblemabien,sinembargo,avecesselesmal informayahíesdondehayquetrabajarfuerteparahacerestetipo deaclaracionesyqueseentiendaqueseestácompitiendo,queson mercadosqueestánteniendocompetenciayesteeselmomentode dejaralasempresasposicionarse,seragresivosconlosmercados porquealfinalestovaaserloquepermitaqueelcostodelalogísticaseamáseficiente”.

Los dineros

Parahacerempresasexitosaselcuidadodeldineroesfundamental. Desdelallegadaen2001deJorgeRubioaladireccióndeFinanzasdel grupo,laestrategiahasidocuidarmuybienloscostosdeoperacióny losgastos.Paralogrardarrepartodeutilidadesalostrabajadores,reinvertir,desarrollargente,pagartodoslosimpuestos,lacontraprestación alpuertoyademásdarutilidadesalosaccionistas,esindispensable tenerunadisciplinaférrea.

Laformaenquelaempresahalogradocumplirconelcontrol estrictodegastos,esunpresupuestoáreaporáreaqueesrevisadocada mesparavigilarqueserespete.Cuandoexisteundesbalancesellama laatencióninmediatamente.

Laempresatieneunatasaderentabilidadentrelasprimeras cincodelgrupo,ysusituaciónfinancieraesbastantesana. “Prácticamentenohacemosusodelcrédito.Nosfinanciamoscon nuestropropioflujo.Sóloenlaadquisicióndebienesdecapitalque soninversionesfuertes,recurrimosalfinanciamientodeEximBanksy otroscréditos”,explica.

AntonioMoreno,directordeOperacionesdeHPM

Lasinversionesdecapitalsetienenqueaprobaryjustificaryse cuidanmuchísimotambién.

ParaelcasodelproyectodeLázaroCárdenas,explicaquela construccióndelnuevopuertoseráfinanciadaconunaumentode capitalqueharáelcorporativoglobal,asícomofinanciamientode bancosaefectodetenerunasanacombinacióndedinero.

ParaelcasodeICAVE,noobstantequeenlosúltimostresaños prácticamentenohatenidocrecimientodebidoalelevadocostodel euroyelaugedelcomercioconAsiaquehacanceladoeldesarrolloen elGolfoydetonadoelPacífico,dicequesehancontroladolosgastos paramantenerlarentabilidad.

Unadelassatisfaccionesquedicetenerdeparticiparenla empresa,eselíndicetanbajoderotacióndepersonalquehay. “Somosunaempresadondelagentehacecarreraporquesabeque puedecrecer”.

ENPORTADA

OtradelasáreasquecontrolaRubioesSistemas,unrenglónal quelaempresainviertemuchosrecursosparamantenersealavanguardia,ydondeademásdesarrollaprogramasquehansidovendidos aotrassubsidiariasdeHPHeincluso,aoperadoresportuariosfueradel grupo.“Unbuenreconocimientoaltrabajorealizadoesquenuestro directordeSistemasestádentrodelComitédeSistemasdeHPH”.

La operación

AntonioMoreno,directordeOperacionesdeHPM,todasuvidaprofesionallahadedicadoaláreaportuaria.Desdesuarriboalaempresa en1997sehaavocadoabuscarmayoreseficienciasalahoradeoperarlacargaenlasterminalesdelgrupo.

Laseficienciasylogrosalcanzadosenuna,sontransmitidas comoexperienciaycapacitaciónalasotrasempresasdelgrupo.

Paraello,tienesiemprealamanovariasdecenasdeindicadores quemidenlaproductividaddelasprincipalesoperaciones.Esteapartado estambiénotrodelosmotivosdeorgulloparaHPM,yaquesusresultadosloscolocanentrelasmejoresdelconglomeradoalquepertenecen.

Ensuexperiencia,eltrabajoconlagentedelaempresahasido interesante.“Miperfilessermuyanalíticodelosproblemas.Hoynos damoscuentacómolagenteenpatiotambiénanalizalostemasyha asimiladounestiloquequisimosfomentarles”.

Otrodeloscambiosimportantesquesedioensuárea,eselhecho dequesibienelpersonalteníaunaexcelenteproductividad,noseanalizabaelcostoparaalcanzaresosíndicesdeproductividad.Asíquela empresaentróafomentarlaadministracióndecostosentreelpersonal yestaesunaculturaquehapermeadodemaneraimportante.

Amedidaquelasresponsabilidadescrecenconlaempresa,el promoveralasnuevasgeneracioneshapermitidodelegarfuncionesy enesesentidoICAVEharesultadoserunaexcelentecanteradetalentos enlasdiferentesáreasqueahorayaestánenpuestosclaveenlasdiferentesempresasportuariasdelgrupo.

Undatotambiéninteresanteeslacapacitacióndelagentecon cursostécnicos,perotambiéndesalud.“Esaesunaparteespecialdela empresa.Alinculcarlesunaeducaciónsobrelaimportanciadelasalud ylosmaloshábitosdecomidas,hemosencontradoqueelíndicede ausentismoporenfermedadhadisminuidoenbeneficiodelaproductividad,alavezquehabajadoelnúmerodeaccidentesdetrabajo”.

Las ventas

AitorIbarreche,esdesdeladirecciónComercialdelaempresaotroactivorepresentantequehacesusmejoresoficiosparatraerresultadosala empresa,principalmenteensugestiónconlaslíneasnavieras.

“Nuestroprincipalclientesonlascompañíasnavierasporqueellas sonlasquenospagan.Eltrabajocomercialentoncesnosedacasiconlos clientesfinalesporquelamayoríadelasvecesellosnodecidencuálesla logísticadesusembarques,sinolalíneanavieraounoperadorlogístico”.

Unodelosprincipaleslogrosrealizadosporsuárea,fuedesde 1999comenzarafirmarcontratosdelargoplazoconlaslíneasnavieras,unesquemaquenoesmuycomún,peroquealaempresalepermitióplanearamáslargoplazoytenerunamayorseguridad.

GraciasaltrabajodeIbarrecheysuequipo,selogróqueenel 2001sehicierajusticiaasuáreayseleelevaraelreconocimientodentrodelorganigramaaniveldedirección.

Independientementedelosnúmerosylosresultadosquesehan dado,dicequeesteesunodelosmayoreslogrosdeláreaqueencabeza.

Aunqueenparaleloestánegociandoparatodaslasterminalesdel grupo,unadelasprioridadesqueestáenelportafoliodeIbarrecheactualmente,eselproyectodeLázaroCárdenas,elcualtieneungranpotencialpor losatractivoslogísticosqueofreceenmateriadeeconomíasdeescala,dice.

Parasutrabajocomercial,Ibarrechenotienefronteras.Lo mismonegociauncontratoenMarsella,enChina,oenSuiza,adonde seencuentreunpotencialcliente,incansable,alláva.

AitorIbarreche,directorComercialdeHPM

BITÁCORA

“ ”

...enlamedidaenqueconcadaavalúoseincrementasu contraprestación,esobvioquecomounefectodominó,dichaafectación serátransferidaalacarga,yconelloalfinalseráelconsumidorquienlo tendráquepagaryesefactorjuegaencontradelaproductividadnacional alahoradecompararnosconotrospaísesenlacompetencia...

PuertosS.A.deC.V.

POR:OSIELCRUZ

Ennuestrapasadaediciónpublicamosunasíntesisdelestadofinancierodelospuertosmexicanos.Enelgráficosepudoverqueuntotal de11delas16API’sobtuvieronutilidadesnetaspositivasduranteel ejerciciofiscaldel2004,mientrasquelasrestantescincoregistraron pérdidasmásomenosmanejables.

ApropósitodelrecienteforodelTransportedeMercancíasrealizadoporlaAsociaciónNacionaldelTransportePrivado(ANTP),donde precisamentesecuestionóeltemadeloscostosportuariosysevolvióa insistirenqueéstossoncaroscomparativamenteconotrospaíses, antesquerechazarenautomáticoestedebatecomohacenalgunas autoridades,esprecisoquenoscuestionemoscuáleselobjetoquepersiguennuestrospuertos.

Silarespuestaesgenerarutilidades,noparecemalquecasiel 70%deellostuvieronunsaldopositivo.Perosilarespuestaesloque indicalalógicayloquedebieraestablecerlapolíticaportuarianacional,queeseldesarrollodemejorinfraestructuraparaelserviciode nuestrocomercioexterioryparamejorarlacompetitividadnacional, puesalgunospuertosdebierandecambiarsuestrategia.

Escríticoporunlado,quenoexistalasuficienteplanificaciónde proyectosparaejercerdichosrecursosenbeneficiodelainfraestructuray sequedenparautilidadesqueenlospuertosnuncaanteshabíantenido lostrabajadores;yporelotro,quelosavalúosparaelestablecimientode lascontraprestacionesalasterminales,sigahaciéndosecomoelnegocio queestáenmarcha,ynocomoterrenotalycomoestablecelanorma.

Noobstantequelasterminaleshanincrementadoelvalordesus negociosalpasodeltiempodehaberrecibidosuconcesión,enlamedidaenqueconcadaavalúoseincrementasucontraprestación,esobvio quecomounefectodominó,dichaafectaciónserátransferidaala carga,yconelloalfinalseráelconsumidorquienlotendráquepagar yesefactorjuegaencontradelaproductividadnacionalalahorade compararnosconotrospaísesenlacompetenciaportenermáscapacidadparaatraeryretenercapitales.

Laplanificacióndeproyectosqueleagreguenvaloralpuertoes fundamentalparahacerunusoeficientedelosexcedentesgenerados porlaoperación.HayquerecordarquedetantasutilidadesquegeneróelpuertodeVeracruzenañospasados,yantelafaltadecreatividad desusdirectivoseneseentonces,sedecidióconstruirunabardakilométricaquefuerevocadaconcementoydespuéspintada.Hoyesdelos pocospuertosenMéxicoquetieneunabardaatodolujo.

OtrocasoeslaexpansiónterritorialquesehizodeTampico, dondesibienlanegociaciónconlosvecinosfuebuena,apesardeello elcostodelosprediosenunazonaurbana,lógicamentequefue muchomayoralquetienenlosterrenosenelpuertodeAltamira,distanteapenas30kilómetrosydondeloquesobraestierra.

Sisecarecedecreatividadparadesarrollarbuenosproyectosde inversiónalavelocidadquelanormatividaddelejerciciofiscal exige,noestaríademásbuscarfórmulasparasalvaguardaresos recursosenbeneficiodelospuertosparaunsiguienteejercicio.Sino esposible,síseríarecomendablebuscarcómolehacemosparahacer menosonerososlospuertosalosbolsillosdelosusuariosodelasterminalesmismas.

TFMyUP promuevennuevopuente

Tanto TransportaciónFerroviariaMexicana(TFM) comoel UnionPacific,juntoconlosgobiernosdeMéxicoyEstadosUnidos, estánempujandolaconstruccióndeunnuevocruceferroviariointernacionalentrelasciudadesdeNuevoLaredo,Tamaulipas,yLaredo, Texas,conelfindeagilizarelcrecienteintercambiodemercancías entrelosdospaísesporvíaferrocarril;perotambién,pararesolverun problemasocialdeconvivenciaconlapoblaciónenlasdosciudades. LaubicacióndelnuevocruceestaráenlazonaconocidacomoFlecha LaneenlazonadeLaredo,entantoqueenelladomexicanoestarátres kilómetrosalponientedelPuentedelComercioMundial.Alaparte mexicanacorresponderálaconstruccióndeuntramode14.5kilómetros,entantoquealaestadounidense3.2kilómetrosdevíashasta dondequedaráelnuevopuente.En TFM,DavidEaton,directorde

RelacionesPúblicasyGubernamentales,tieneentresuspendientesllevaradelanteesteproyecto.

MarubayCSAV aEnsenada

Lasrecientesinversionesendragadodela APIEnsenada queencabeza CarlosJáuregui,estáncomenzandoaproducirsubeneficioal puertoenconjuntoconlasrealizadasporlaterminalde Hutchison PortsMéxico(HPM) ennuevasgrúas.Recientementela Compañía SudamericanadeVapores(CSAV), quecapitaneaenMéxico Luis Goya;y Maruba,de JulioFalconi,hancomenzadoatenerescalas regulares.Aellasya CPShips de MiguelGarcía, APL de Carlos Vélez y Maersk de KenJohnson queyatienenarribos,sesumaráen estemeslacoreana Hanjin de SangDooPark.Unodelosgrandes atractivosqueparaestasnavierasrepresentaestepuerto,eslaexportaciónaAsiadeproductosperecederosdeSonoracomolacarnedecerdo ademásdealgunasoleaginosasylaindustriamaquiladora.

LeoncioPérez presideAsociación

La AsociacióndeTerminalesPortuariasdeVeracruz estáde

estrenoluegodeque LeoncioPérez,directorgeneraldelaempresa CICE,asumieralapresidenciadelamismaenrelevode Anselmo Estandía,delaempresa CPV, quiencumplióconsuperiodo.Unode losprimerosobjetivosdelanuevapresidenciaseráintegrarlaala AsociaciónNacionaldeTerminalesMarítimasy Portuarias queencabeza ArturoLópez.Porunanimidaddevotos, Pérez,quiensehadistinguidoporsujuventudydinamismoensuliderazgoenlasegundaprincipalempresadelpuertojarocho,estávisto quelograrádenuevacuentacohesionaralaagrupaciónquedirige JuanJoséSánchezEsqueda.Enhorabuena.

Alianzaentre EgeminyG.I.Eicom

Lacompañíaeuropeadeautomatización Egemin,firmóunaalianza conlafirmamexicana G.I.Eicom,lasegundamásimportanteque operaenelpaís.Conesteacuerdoéstaúltimacomercializarásussistemasautomatizadosdealmacenajeymontacargasquepermitenminimizarelproblemadecontratarpersonalcapacitadoparalaoperación delosnuevosalmacenes.Empresascomo LaCosteña y Liverpool, yasehanbeneficiadodeestetipodetecnologías.

POR:OSIELCRUZPACHECO/ENVIADO

Logística BajoFuego

ApesardequelaviolenciaenlascallesesunriesgopermanenteenNuevoLaredo,laciudadporla quesedaelmayortráficodemercancíasentreMéxicoylosEstadosUnidos,nohavistoafectada significativamentelaactividadlogística.Peroeltemordequeestosedé,flotaenelambiente.

NUEVOLAREDO,Tamps.-FranciscoDíaz,“Pancho”,comolellaman,estátriste.En38añosdeservicioeneltradicionalycéntrico RestauranteBarCadillac,nuncaanteslehabíatocadovivirunacrisiscomoladeahora.Sutristezaesporlaincertidumbresobrela suertequecorrerásulugardetrabajodondehadejadomásdemediavida.

Esjuevesysonlas9:15P.M.Lascasi50mesasdellugarlucentotalmentevacías,unpanoramacontrastanteconelambientequecaracterizabaa estesitio,eldemayortradiciónenlaciudad.Seisclientesqueacabandellegar yqueseránlosúnicosesanoche,prefierenlacalidezdelabarraparatomar cerveza.Sedejanconsentirporloscincomeserosquealotroladodelatabla, seinventantrabajo.Minutosantes,juntocon“Pancho”,matabaneltiempo observandoviejasfotosdemomentosyaidosdelCadillac.Elpianistaqueameniza,mejorsuspendesutocada.Sabequepormásesmeroqueponga,esa nochetampocohabrápropinas.

Desdehacecincomeses,asísonlosdíasenestelugar.Loscentrosnocturnosdelaciudadnopresumenpasarlamejor.El“dosporuno”,“lahora feliz”,“damasgratis”,noresultaserunafuerzamayoralmiedodelagente porsalirenlasnoches.Loshechosviolentosdebandasdelictivas,quehan colocadoaestaciudadenlosprincipalesespaciosdelosmediosdecomunicación,nacionaleseinternacionales,sonunafuerzamáspoderosaqueobligaa permanecerencasa.

“Pancho”dicequeelturismosehaido,ytambiénloshombres denegocio.

EnellocoincideRamónSalido,meserodelrestaurantetípicoEl Rancho,elúnicoconmúsicamexicanaenvivo.“Yoregularmentemellevaba 450pesosdiariosdepropinas.Desdequecomenzóelproblemadeinseguridad

TERRESTRE

FranciscoSerranoAramoni,administradordelaAduanadeNuevoLaredo

aduraspenasalcanzolos200pesosyestoydesesperado.LosjóvenesdeLaredo, Texas,menoresde21queacostumbrabanvenirdereventónalosbaresdellado mexicano,porlasrestriccionesdesupaís,tambiénsehanido.Claroquenole buscanhacerlealvaliente”,explica.

Al24dejuliopasadosumaban103elnúmerodeasesinatosocurridos enestaciudadenesteaño,yaunquelagentesabequeesporsuseguridad,los operativosdelEjércitoMexicanoenlascalles,ledanlasensaciónaunode encontrarseenunlugarenestadodeguerra.

YLA LOGÍSTICA?

Elpasofronterizodeestaciudadconlavecina Laredo,Texas,espordondesedaelmayorintercambiocomercialentreMéxicoylosEstados Unidos.AlmesdejuniomásdecincomilcamionescruzarondiariamenteporelpuentedelLibre Comercioytambiénmásdemil200carrosde ferrocarril,deacuerdoconinformacióndeladministradordelaAduanalocal,FranciscoSerrano Aramoni.

Laestadísticaesfríayrevelaunaverdad contundente:laactividadlogísticanosehavisto afectadaporloshechosdeviolenciaquesehan suscitadoenlaciudad.Porelcontrario,los númerosenlaprimeramitaddelañodemuestran uncrecimientoconrelaciónalmismoperiododel añopasado.

Laestadísticadelaaduanaamericana, dondetodotipodecamiónycarrodeferrocarril concargaovacíoesrevisadoconrayosgammaen

elpuente,tampocohaidentificadomásalládedoscargasilegalesenloqueva delaño,perotampocoéstashansidoimportantesentamaño.

Elfuncionarioafirmaquelosnivelesderecaudacióntambiénsemantienenporencimadeloobtenidoelañoanterior.“Laactividaddelcomercio internacionalnohatenidounarepercusiónporlascondicionesdeviolencia quesehanpresentadoenlaciudad”.

Transportistas,agentesaduanalesyempresariosdelsectorlogístico,tienenunaopinióndelascosasqueescomúnconladeSerranoAramoni.

EldirectordelaAsociacióndeAgentesAduanalesdeNuevoLaredo, GabrielMartínUrzaiz,tajanteaseguraquelasituaciónnohaafectadolaactividaddesusagremiados.

Surazonamientotieneciertalógica.“En1988laactividadlogísticase confundíaconlavidaurbana.Estaeraunaciudadqueprestabaserviciosalos transportistas.CuandosedecidióconstruirelpuenteIII,tambiénconocido comodelLibreComercio,laactividaddelcomerciointernacionalsesacódela ciudad.Ellibramientoalazonaurbanaylaubicacióndelnuevopuentededicadoexclusivamentealacarga,marcóesaseparacióneindependencia”.

Reconocequelavidasocialenlaciudadhacambiadoyqueexisteel riesgodeencontrarseenalgúnmomentoenellugarequivocado,peroesta situaciónocurreenlazonaurbana,afirma.

“Lavidaeconómica,sobretododehotelesyrestaurantes,hasalido perjudicada;algunosempresarioscomomedidapreventivahancambiado sulugarderesidenciaaLaredo,Texas,perolagentebuenaquenoestá involucradaconlasactividadesdelasbandasdelictivaspuededesempeñar sutrabajo”.

Existeunproblemasocialenlazonaurbanaqueesurgenteatender paramejorarlaimagendelaciudadyatraernuevasinversionesynegocios, peronosepuedeseñalardirectamentequeexistaunaafectaciónalasactivi-

TERRESTRE

dadeslogísticasquesedanaquí,porqueestaesunazonadepasodemercancías,nodeorigen.“Prácticamentenadasegeneraaquí.Todovieneovaa Puebla,México,Monterrey,Toluca,Guadalajara,ynopasaporlaciudad,solo porelpuente”,explica.

EldirectorgeneraldeTransportesdeCargaFema,CarlosFernández, confirmaloanterioryagregaquelavidasocialenlaciudadyanoesloque era.Lastípicascarnesasadasencasadelosamigos,sehandejadodehacer.

Sinembargo,enlosnegociosrelacionadosconeltransporteinternacional,almenosensucasomarchanbien.Femaeslaempresamás importantededicadaalserviciode“transfer”enestafrontera.Comosu director,Fernándezhavistocrecerelnegociohastacontaractualmente con174camiones“burreros”,comoselesconocealoscarrosquearrastranlosremolquesconlacargadealgúnpatioenestaciudadalavecina Laredo,Texas,yviceversa.

Nosóloeso,suéxitoenelserviciolallevórecientementeaextendersu áreadeinfluenciaalosserviciosdetransportealinteriordelpaís.“Porel momentosóloatendemoselmercadodeMonterreycon18camionesnuevos”.

Fernándezexplicaqueeléxitodelaempresahasidotrabajarcon exportadoreseimportadoresconfiables.“TenemosunabasededatoscorroboradaconlaAduana.Silosdatossondudosospreferimosnoprestarelservicio, ysilollegamosahacertransmitimosesainformaciónalasautoridadespara suobservación”,dice.

Adicionalmente,Fernándezagregaquesusoperadoresseencuentran bienentrenadospararevisarladocumentacióndelosembarques,quelossellos deseguridadesténíntegrosantesderecibirlacargayconstantementereportan elestatusdesuserviciomientrasestánenprocesodecruzarelpuente.

Nosonunabandadenarcotraficantes, diceelinvestigadorespañol,Carlos Resa.Sonungrupodeparamilitares queinicialmenteprestaronserviciosal Ejércitocomoungrupoespecializado,peroque entre1999y2000desertarondelainstitucióny cambiarondecliente.Pasaronavendersusserviciosaunempresarioprivadodedrogas,Osiel CárdenasGuillén.Paraélrealizabantareascolateralesasunegocio.Intimidaryensucasoasesinar adeudoresyminimizarlasdesercionesdelaorganización.

ConladetencióndeCárdenasGuillénen marzode2003,elgrupobuscóunaalternativade negocioanteladesaparicióndesufuentedeingre-

“EllossabenlosriesgosquecorrenconlaAduanaamericanadepretenderintroducirilegalmentealgunamercancíaalos EstadosUnidos”.

ParaeldirectorgeneraldePacerStacktrain,EduardoAsperó,eltránsitodeltransporteintermodalydelferrocarrilnohasufridomayorinconveniente.Suempresa,lamayoroperadoradelserviciointermodalentreMéxicoy GabrielMartínUrzaiz,directordelaAsociacióndeAgentes AduanalesdeNuevoLaredo

¿QuiénessonLosZetas?

sos.Nopudoentraralmercadodedrogasporque noteníanel knowhow loscontáctosclave,dado quesuvínculoconestemercadosóloeraatravés desuexpatrón.Así,entraronalnegocioqueconocían,elejerciciodelaviolencia,ysucomplemento,laintimidación.Aceleraronelritmoderecaudacióndeimpuestosentrepequeñosdelincuentes deNuevoLaredo.Unaampliacióndesucampode acciónincluyó“aindividuosygruposquesemuevenenlailegalidad:desdetransportistasypequeñosvendedoresdedrogas,hastaapostadoresilegales,prostíbulosycontrabandistas.Elcambiode actividadfuecoronadoconeléxito.Suprestigio comoprestadoresdeserviciosdeviolencialesabrió muchaspuertas.Elasesinatodesietemiembrosde

unabandarivalenabrilde2003afianzósuimagendeprotectores”.

Suentradaalmercadodelaprotecciónprivadanofuegratuita,enmuchoporqueelmercadonoestabalibre.Elgrupoentróenconflictocon lospolicíasmunicipales,aduanalesyestatalesque dominabanelnegocio.Perosubuenmanejodela violencia,incluyendoelsecuestrodeagentesaduanalesyelasesinatodepolicíasmunicipalesles granjeóunresultadopositivoalgradodecontar despuésconlacolaboracióndelaspolicíaslocales ensusactoscriminales,dice.

Laescaladadelaventadeprotecciónno acabóenelámbitodelailegalidad.Siguieroncon rubroscuyacatalogaciónlegalescuandomenos

EstadosUnidos,continúaviendocrecersusserviciosatravésdeestafronterasinmayorproblema.

AlmenoscadadossemanasnuestrosejecutivosdelaciudaddeMéxicovienenaquíen viajedenegociosytenemosoficinaslocalesypersonalquenohavistoafectadosuquehacercotidiano,comenta.

Laotra caradelarueda

EldirectorgeneraldelaCentraldeServiciosde Carga(Censecar)deestaciudad,MarioRamón Serna,confirmaquesibienlaactividadlogística semantienecreciente;amaneraderumorenla industriahacrecidolaversióndequealgunos empresariosautotransportistasdelalocalidad, hansidosujetosdeextorsiónporpartedelosgruposcriminales,peronadieconfirmaodesmiente lasversiones.

TERRESTRE

Estoadicionalmentealosretenesencarreteraquehanincrementadolasrevisionesydemorasalacarga,sonalgunosdelosinconvenientes conloscualeselautotransportehatenidoqueconvivir.

Sernaconsideraquetambiénlasrevisionesenelpuenteinternacional sonmásminuciosasapartirdeesteaño.“Nosabemossiestoesconsecuencia deltemadelterrorismo,osirespondealentornoquevivelaciudad”,dice.

Decualquierforma,loscarriles fast queutilizanlasempresasconfiablesquetrabajanbajolosprogramasdeseguridadadmitidosporlasautoridadesamericanas,BASCyC-TPAT,hanayudadoaltransportealhacertránsitos ágilesyrápidosenalgunaproporción.

Noobstante,losretenesenlascarreterasmexicanasobliganenalgunoscasos ahacerunamejorprogramacióndelosembarquesparaevitarmayoresafectaciones.

Recientemente,unrepresentantedeunaimportantefirmaelectrónicajaponesaseentrevistóconeladministradordelaAduanalocal,

difusa,comolassalasdemasajesylosbares.El últimopasoeslaventadeprotecciónanegocios legales,enespeciallosvendedoresdeautos.La inmovilidadfísicadelosnegociosfacilitasutrabajo,yconélgeneranlademandaycuentanconla oferta.

Delotroladodelatransacciónfinanciera, sesitúauntejidoempresarialsometidoagrandes nivelesdeexpropiacióndepartedepequeñasy medianaspandillas.Enestecontexto,explica,lo queotorganLosZetaspuedeasimilarsecomo extorsión,perovamásalláyrepresentatodoun servicio.Losliberadelacosodelospequeñosdelincuentes,ytambiéndelospolicías,enuncontexto

FranciscoSerrano,paraobtenerinformaciónsobreelclimadenegociosy laseguridad.

“EllostieneninterésdeinvertirenunaplantaenelRecinto FiscalizadoEstratégicoquesedesarrollaenellibramientodelacarreteraalpuenteinternacional.Miinformaciónfuequeeltemadelainseguridadestáfocalizadoalazonaurbanayagruposmuyidentificados”, explicaSerrano.

Otrosempresariosdelautotransporte,revelanciertotemor,perose resistenahablardeltema.Sededicansóloairdesucasaaltrabajoydel trabajoacasaregresandotemprano.

Comodiceunodeellos:“Estamosmortificados,peroque podemoshacer.Aquítenemosnuestronegocio.Nohayotrafrontera conlainfraestructuradeNuevoLaredoyconsuubicaciónpara cambiarlotodo”.

dondelosderechosdepropiedadestándébilmente protegidosporelEstado.EnNuevoLaredofuncionanbandasdelictivascomoLosChachos,Los Texas,LosOrtizMedina,LosFloresSotoyMexican Mafiaconrelacionesvariadasdeconfrontacióny cooperaciónentresí,yconlospropiosZetas.

Resadicequeelpagodecontribuciónactúa amododesegurofrentealosrobosylaextorsión deestapléyadededelincuentesypolicías.Perola protecciónofrecidaporLosZetasvamásallá:las cuotaspagadassuponenunarestricciónalaentradadeactoresenelmercadoenelqueestánlos clientes,locualelevaenelcortoplazolosbeneficios.Muchoscompetidoresseamilananantela

presenciadeestenuevoimpuestoycierran,locual erosionalacompetenciaenmercados,comola ventadeautos,previamentesaturados,mejorando lasituaciónfinancieradequienespermanecen bajolaprotección.

PorquéNuevoLaredo.Apesardequesu nacimientosedioenMatamoros,Tamaulipas, éstaplazatieneunaaltapresenciamilitarlo cuallesproducealergiaporlainquinaquela instituciónmilitarreservaalosdesertores.Pero además,eltráficotransfronterizodemercancías legaleseilegalesesmayorporNuevoLaredo,lo cualledaunaventajaeconómicaparaextorsionaroproteger.

Fuente:AduanadeNuevoLaredo

Invéntame

unadel transporte

FernandoMaqueo,uninventormexicano, hadesarrolladovariasideasqueaplicadas alsectordeltransportepuedenayudara sermáseficiente.Apesardelospocos apoyosalosinventoresennuestropaís,el creadoresperaque“elcamiónquese acuesta”seaaceptadoporlaindustria.

FernandoMaqueo,inventor

Seguramenteelantecedentemáscercano quesetienedeuninventoresGiro SintornillostambiénllamadoUngenio Tarconi,másconocidocomoCiro Peraloca,elpollodeficcióncreadoporWalt Disney,ysiacasolosSuperSabios,personajesde unodelosmejorescomicsrealizadosenelpaís.

Enrealidad,pocosesabedeinventosmexicanos,quizáentrelosmásconocidosseencuentra elsistematrinitronparalatelevisiónacolorque desarrollóGuillermoGonzálezCamarena;ola comunicaciónvíamicroondascreadaporWalter CrossBuchanan;elapuntadorelectrónico,de RobertoCañedo;latridilosa,materialligeroy resistenteparalaconstrucción,deHeberto Castillo;asícomolatintaindelebledeFiliberto VázquezDávila,quizáeldelequipocapazdeformarnubesypropiciarlluviasartificialescreado porHéctorPescadorEstradayperfeccionadopor sushijos,RicardoyLeónManuelPescador.

Perodeahíenfueranada.Elañopasado, Méxicoregistróseismil390patentesdepositadas enelInstitutoMexicanodelaPropiedad Industrial,delascualessólo239pertenecena científicoseinventoresmexicanos.Lascifrashan disminuidoconsiderablementeencomparación conlosdatosarrojadosen2002,añoenelcualse recibieron13mil062patentes,másdel90%realizadasporextranjeros,segúnrevelael Informe GeneraldelEstadodelaCienciayTecnología, dadoaconocerporelConsejoNacionalde CienciayTecnología(Conacyt),aprincipiosde esteaño.

Inventos FernandoMaqueo,esunodeesosgeniosolvidados. EnsuhabercuentaconeldesarrolloyconstruccióndelvehículoeléctricoFermaq,elcualsedesarrollaparasuusoencamposdegolf;ademásde protectorespararoscaspetroleras;mejorade maquinaríaparabiseladodevidrioautomáticoy esferasdevidrio;sistemadeiluminaciónsinsombrasparaáreasquirúrgicasyunsistemaparaeliminarelmalolorenbaños,laboratoriosycocinas; entreotros.

Desdehacealgunosañostrabajaenun motordecombustióninterna,con200caballosde

fuerza(hp),decuatrolitros,yelcualadiferencia delmotordecuatrotiempostradicional,haceque elritmodelospistonesseadeunoauno,queademásmuestramodificacionesalsistemahidráulico deoperacióndeválvulas.

Maqueoexplicaqueconsuinventoreduce casialamitadelnúmerodepiezasenmovimiento,asícomolafriccióndelmotor,manteniendoel mismonúmerodecilindros.

“Algunasdelasposiblesventajasenlaoperacióndelmotorpodríanser:disminuciónimportanteenfriccióndecilindros;enelpesototaldel motor;eliminacióndelárboldelevas;auto-inyeccióndelcombustiblealoscilindros;duplicarla potenciaconrespectoaunmotorconvencionalde igualnúmerodecilindrosconelmismocombustible;reducciónimportanteencontaminantesy quizáhasta50%enconsumodecombustible”, mencionaelinvestigadorCarlosCastilloTejero,ex coordinadordelProgramadeAltoRendimiento AcadémicodelaUNAM,enunacartaenviadaa Maqueo,luegoderevisarelproyecto.

ObservacionesquecomparteRogelio GonzálezOropeza,titulardelLaboratoriode ControldeEmisiones,tambiéndelaUNAM,así comodelfísicomatemático,RacanOsmanSabet, entreotrosmuchos.

Elproyecto,elcualsehallaensutercera generación,llevaunavancedel80%.Actualmentese encuentradetenido,porfaltadeapoyotantodelas entidadesencargadasdelainvestigaciónydesarrollo enelpaís,asícomodelaindustriaautomotriz.

Camión queseacuesta

FernandoMaqueo,ademásdeinventortambiénes empresario,actualmenteessociodeunaempresa metalmecánica,donderealizalasúltimaspruebas desunuevoinvento:“uncamiónqueseacuesta”, segúnsupropiaspalabras.

Noesqueprecisamenteseecheadormir,sino quelapartetraseradelaunidadpuedellegaratener máximoseisgradosdeángulodelaplataformaalpiso.

“Laideasurgeluegodesolicitarunagrúa pararemolcarmiauto,unLincolndeFord,alintentarsubirloelvehículopegóenlapartedelanteray traseradelaunidad.Mepreguntécomoesposible queunatecnologíaamericanalastimeaunodesus grandesiconosenlaindustriaautomotriz”,dice.

Elconcepto,alcualyatuvoaccesoT21, funcionaalaccionartrespalancas,unaquepermitetansoloen50segundosdesinflarlasllantas traserasyponerunmecanismoquehacequela cabinaselevanteypermitaquelaplataforma tomeunainclinacióntalquepermitesubirun vehículoconfacilidadsinqueseagolpeado.

“Estainnovación,sepuedeaplicarlomismo engrúasparaautomóviles,queparamudanzasy sobretodoparahacermásrápidalacargaydescargadelosgrandescamiones”,comenta.

Detallesdelatecnologíaque,deacuerdo conlosbosquejos,permiteentreotros,elfácil accesodeunmontacargasinclusoauncamión condobleremolque.

Enesteproyecto,Maqueopudoconfirmar locomplejoqueresultaserinventorenMéxico,“si tuvieraapellidoalemánseguroyamehubieran abiertovariaspuertas”,dice.

Lascualestratódeabrir,entreotroscon DaimlerChrysleryelInstitutoMexicanodel Transporte,sinresultados.

“EnMéxicounoseacostumbraaesedesprecio,perosiemprequedalaesperanzadellevar lasonrisaburlonadelagenteaungestodesorpresa”,concluye.

POR:ENRIQUETORRESROJAS

Cerrando lapinza

Lamásgrandeflotilleraestadounidense,SwiftTransportation,seconsolidaenMéxico. CrecesutransportistamexicanaTransMexyahoravaporelmercadointermodal.

Desdehacemásdeañoymedioformapartedelasempresasde autotransportemexicanas,aunquemuchosnoloquieran.Swift TransportationatravésdesufilialmexicanaTransMexInc., avanzaabuenavelocidadylanzaelserviciodetransporte intermodalenelpaís.

EntrelosplanesinmediatosdelaempresaparaesteañoestáelimpulsareltrasladodemercancíasportrenycamiónenMéxicoenbuenaparte,por ellocontratóenmesespasadosaDanBeers,exdirectordeIntermodaly AutomotrizdelamexicanaTransportaciónFerroviariaMexicana(TFM),como vicepresidenteejecutivoypresidentedeSwiftIntermodal,unnuevopuestoen lacompañíaconoficinascentralesenPhoenix,Arizona.

Asimismo,Swiftplaneaconsolidareltrasladodemercancíasdeimportaciónyexportaciónencajasecayplataforma,conloqueesperaafinaldel añoincrementar20%suutilidad.

Actualmente,elretoeslograrnuevosclientesdedicadosalacargade importacióndeEstadosUnidosaMéxico,yaquetodalacargadeexportación estávendida,exponeEduardodeMariayCampos,gerenteregionaldeVentas deladivisiónSwiftMéxico.

“Elmovimientodecargasehaincrementado.Laindustriamexicana cadavezcrecemásyhaymayordemandadeequipoparaexportar”,agrega LuisArzani,otrodelosgerentesregionalesdeSwiftenelpaís.

Agregaqueelhechodequesehayaincrementadolaexportaciónde MéxicoaEstadosUnidos,generaunaofertaydemandaqueocasionalareestructuradelastarifas.“Portradición,laimportaciónhacíaMéxicohasido máscostosa,casiennivelesdel50%,sinembargoenlosdosúltimosaños,la situaciónseharevertidoyahoraelporcentajesereduceal20y25porciento”.

Elincrementoenlaexportaciónharáquesutransportista TransMex,pasedelos450camionesquetieneactualmentea525y550a finaldelaño.

EduardodeMariacomentaqueeltenerunatransportistamexicanales permitereducirlostiemposderegresodemanerasignificativa.“Andaremosentre cincoysietedíasdeEstadosUnidosalaCiudaddeMéxico,cuándootrastransportistasconintercambios,elmismorecorridolohacenentre10y25días”.

Añadequeotraventaja,esqueelclienteentodomomentosabeen dondeseencuentrasucarga,yaqueeltratosehaceconunasolapersona, inclusoporqueenlafronteratienenunaempresadedicadaaltransfer.“Con soloteclearelnúmerodeorden,elclientepuedeverenInternetelestadodesu mercancía”.

LuisArzaniseñalaqueeltenerelcontroltotaldelosremolquestambién hasignificadoparaSwiftahorrosdeunos220mildólaresalmestansoloen llantas.“Delascajasqueingresanalpaís,lamayoríaentrabaconneumáticos nuevosyregresabaconmuchodesgaste,yaquenohayeldebidocuidado cuandoelequiponoesdetupropiedad”.

POR:ENRIQUETORRESROJAS

AVISODEOCASIÓN

Sebuscan operadoreshispanos

Antelacrisisdeoperadoreslasgrandescompañíasamericanas comoSchneideryUSXpressestánalacazadeoperadoresde origenhispanoparacubrirsusvacantesenEstadosUnidos.

Lasolicituddemanodeobraparaocupar plazasdeoperadoresdecamióndeorigen hispanoyasedejanverenInternetyen FeriasdelTransporteenEstadosUnidos, porpartedeempresascomoSchneiderNational Inc,yUSXpressEnterprisesInc,dosdelasmás influyentesautotransportistasdeesepaís.

Comolodimosaconocerenelpasado númerodeT21(volumen71,julio2005),hayun déficitde20milconductoresdecamionespara largasdistanciasenEstadosUnidos,sobretodo porquemásde200mildelosactualestienenmás de55añosyporladeserciónaesteempleode partedelosestadounidenses,porello,empresas quetradicionalmenteatraíanacandidatosdelas zonasruralesdeesanación,ahoraestánreclutandojóvenesestudiantesdesecundariadelas comunidadeshispanas.

DeacuerdocondatosdelaAmerican TruckingAssociation(ATA),lapoblacióndeoperadoresdelargasdistanciasaumentó1.6%alcierre delañopasado,mientrasquelaexpansióndela industriaseproyectaen2.2%anualalolargodela próximadécada.

Entalsentido,segúnlospronósticosdela agrupacióndetransportistas,sisemantienedicha tendencia,lanecesidaddeconductoresaumentará a110milparael2014.

Se solicita

SchneiderNationalInc.,consedeenGreenBay, Wisconsin,hasolicitadoayudaareclutadoresde empleoshispanosparapublicaravisosenespañoly participarenferiaslaborales.

USXpressEnterprisesInc.,consedeen Chattanooga,Tennessee,solicitacamioneros conavisosenespañolendiversosmediosy buscareclutadoresyempleadosquehablen españolparaatenderlaincorporacióndeoperadoreshispanos.

Losanunciosyahantenidorespuestapor partedecamionerosyestudiantesnacidosen México,Colombia,PuertoRico,yotrasnacionesde Centroamérica,listosaincorporarsealejércitode hispanos,elgrupoétnicodemayorcrecimientoen esepaís,elcualrepresenta14.3%deunmillón300 milcamionerosdelargadistanciaqueexisten actualmenteenEstadosUnidos.

“Encorrelaciónconelcrecimientodela poblaciónhispana,noestamosatrayendoaesesectortanrápidamentecomodeberíamos”,diceLarry Johnson,presidentedelaAsociaciónde TransportistasdeNebraska(NTAporsussiglasen inglés).

Paraello,laNTApatrocinaprogramasde capacitaciónalsurdeOmaha,dondehayunafuerteconcentracióndehispanos,parahacermás atractivalaofertalaboral.

Sinembargo,elfactoreconómicoesunode losganchosmásimportantesparaatraeralgrupo dejóvenesquedecideirporelsueñoamericano.

“Loshispanossonlaminoríamásgrande enlanación,ytambiénlamásjoven,lamitadde lapoblacióntienemenosde26años.Estoesparte delarazónporlaqueellosestánsiendocontratadosporlaindustria,ademásdequeestaesunaprofesiónlucrativacongananciasenexcesode42mil dólaresenelprimeraño”,diceunreportedelaSC Advertising&PublicRelations,unadelasempresasencargadasdereclutarconductoreshispanos.

Laoleadaqueseesperadeoperadoresestal queaprincipiosdeesteaño,surgelaprimerrevista enespañoldistribuidaenEstadosUnidos,connoticiasyentretenimientoparacamioneroshispanos: TruckersNewsenespañol,lacualsereparteenmás demilparadasdecamiones,conmásde50mil copiasdistribuidasdemaneramensual.

POR:ENRIQUETORRESROJAS

TransportesPitic

Brincalafrontera

LaautotransportistaabresuprimeraoficinacomercialenEstados Unidosyanticipaquevapormásparaelpróximoaño.Consu operaciónintermodallaempresaconfíaencrecer40%su facturaciónesteaño.

TransportesPitichacehonoralespíritu deluchadesusancestros,laetniaSeri.

Aquellosqueseestablecieronenel lugaralgunavezconocidocomoPitio Piticyquedesdehacemásde250añosentróal mapadelpaíscomoHermosillo,ciudadlocalizadaenelestadodeSonora,alnoroestede México.

ConlaaperturadeunaoficinaderepresentaciónenCalifornia,laprimeradelaempresaenelextranjero,lacompañíabuscacaptar unamayorparticipaciónenel transporteinter-

nacionaldemercancíasentreEstadosUnidosy México,comentaHumbertoCastro,director comercialdeTransportesPitic.

Esqueelmercadodemayorinfluencia delaempresasedaprecisamenteenlacostadel Pacíficomexicano,porello,conlanuevaoficinaubicadaenSanDiego,California,laempresabuscarácaptarmáscargaprovenientedel puertodeLongBeach.

“Laalianzasehaceprincipalmentecon

lastransportistasdeesepaís:OldDomion FreightLineyencamióncompletoconContract Freighters,Incorporation(CFI)”,agregaCastro. Esarutanoesnuevaparalaempresa, desdehacealgunosañosrealizaserviciosde transporteparaelsectorelectrónico,tantode productoterminadocomodemateriaprima,de empresascomoSony,Samsung,SharpyLG. “Esonospermitióincursionarentransporte multimodal,comoelquehacemosparaIBM, dondeseaprovechaelenvíodecomponentes desdeLongBeachaGuadalajaraporcamión, trenybarco”,señala.

Aunqueesunmercadodifícil,elfuturo enelvecinopaíssevepromisoriopara TransportesPitic,deahíqueentresusplanes parael2006estáabrirotrasdosoficinas,enArizonayTexas.

TERRESTRE

Servicio logístico

“Elservicioquehacemosenestesentidoespuertaapuerta.Latendenciamultimodalvaencrecimientoporqueelclienteestáviendoqueelirse conlaagencialogísticaesmáscomplicado. Nosotrosaprovechamosnuestrainfraestructura, nosencargamosdetodoelproceso”,dice.

Piticinicióelintermodalporlanecesidaddealgunosclientesquelesfuemásconvenienteusarferrocarrilconcamióneincluso, combinadoconavión.

“Haymuchacargaqueprovienedel nortedelpaísporelPacíficoyporElPaso, Texas,porloqueaplicamosunalogísticapara reducirloscostosdetransporteusandoeltren conFerromexensurutaMexicali-GuadalajaraMéxico.Conello,algunosdenuestrosclientes redujeron30%loscostosdeoperacióny24 horassutiempoderecorrido,encomparación conhacerlotodoporcamión”,señala.

EncargaaéreaPiticempezóasubir cargaalsubcontratarelserviciocon Aeromexpress,AerolíneasAztecayAviacsa.“Por aviónsemuevenproductosdealtovalorenel mercado,paraquesoportenelpago”.

Encuantoaltransporteporbarco, TransportesPitictienealianzasconlasfirmas BajaFerriesySematur,paraconectaralapunta surdelapenínsuladeBajaCaliforniacon MazatlányTopolobampoatravésdesusferries. “Noqueremosquedarnoscondarserviciosolo decamión,sabemosqueofertarservicioslogísticosdetransporteesmáscomplicado,porque realmenteesmuchotrabajoanalizarlasrutas, hacerpruebasyseleccionarlosmodosdetransportequepuedenserlosmejoresparaeltrasladodemercancías,perovemosbastanteposible estemercado”.

HumbertoCastro,directorcomercialdeTransportesPitic

Aumentarán 40%facturación

“Comotraemosunanovedosagamadeservicios multimodalesyalianzas,empezamosconuna facturacióninteresanteenserviciodedicadoeste año”,comenta.

Actualmenteentre15y20%delafacturacióndelacompañíaesporelserviciode transportededicadoaclientesenespecífico. “Ahoraconcursamosencuatroproyectosfuertes queesperamosganar,básicamenteesparatiendasdeautoservicioycárnicosenlazonacentro delpaís”,menciona.

Anteesteproyecto,laempresaabriránuevasoficinasenTepic,Nayarit,yElBajío,así comouncentrodedistribuciónenlaCiudadde México.Elfuertedelaempresaenlostresúltimosañoseslamensajeríaypaquetería,que representa50%desufacturación.

Porello,elañopasadolafirmaincrementó suflotavehicularparasumar200vehículos,sin considerarmotocicletas.Elplanparaesteaño,es ingresarconcoberturaenelcentrodelpaís.

“Esteañoqueremosincrementarnuestra gamadeservicios,paraello,seinviertencincomillonesdepesosendesarrollodesistemasytecnología.En infraestructura,porejemplo,elañopasadocrecimos 25%conlacompradeherramientasyhabilitaciónde bodegas,ademásdecamionesrabones,tortons, camionetasyvans”,explica.

Conunafacturaciónanualsuperioralos 480millonesdepesos,Piticesperaincrementar 40%susventasalfinaldelaño.“Enlosprimerosseismesescerramos30%arribaencomparacióncon2004.Conlosproyectosenpuertayel crecimientodelmercadoesperamosaumentar 10%alfinaldel2005”,diceconvencido.

POR:ENRIQUETORRESROJAS/FOTOS:ARTUROBERMUDEZ

Michelin

Renovarodejarlas

LucMinguet,vicepresidenteEjecutivodeMichelinNorteamérica

Conunainversiónqueascenderáa 25millonesdedólares,lafabricante dellantasMichelintieneplanesdeabrirun totalde17plantasderenovadode neumáticosparacamiónenMéxico, yasícaptar30%deestemercado.

Llantasverdes

LucMinguet,vicepresidenteEjecutivodeMichelinNorteamérica, tienelaconviccióndesuempresa.“Nuestronegocionoesvender llantasnuevas.Nuestronegocioesvenderproductosqueledena nuestrosclienteselmejor performance asunegocioyquesean amigablesparalanaturalezaylapreservacióndelavida”.

Asíescomorespondealapreguntadesisuempresanose haceunharakirialpromoverelrecicladodellantas,quecompite conlaventadellantasnuevas.

AlparticiparenMéxicoenlainauguraciónoficialdenueve plantasderenovadoyanunciarplanesparacrecerhasta17enel país,elejecutivoaseguraqueloscascosdeMichelinsontanfuertesquepermitenrenovarloshastatresveces.

TERRESTRE

Comosieldinerolesobraraalasempresasautotransportistas,laculturadelrenovadodellantasenMéxico semantienepordebajodelpromedioenotrospaíses, inclusodeaquellosconunniveldedesarrollosimilar alnuestro,perocuyaindustriahapreferidoavanzarmásdeprisaenelaprovechamientodeesterecurso.

Así,deacuerdocondatosdelaAsociaciónNacionalde DistribuidoresdeLlantasyPlantasRenovadoras,(Andellac), enEstadosUnidosporcadallantaoriginalexisten1.6renovadas;enEuropaporcadaneumáticonuevohay2renovados;en Brasilelpromedioes2.2renovadas,yenMéxicodecadallantanuevahay0.6neumáticosrenovados,oloqueeslomismo, el8%delasllantassonrenovadas.

Esdecir,deunmercadode1.5millonesdellantaspara camiónsoloserenuevan120milporaño,deahíqueMichelin decidióinvertirenelpaís25millonesdedólaresenplantas pararenovadoenelpaís.

Esteaño,pondráenmarchacincopuntosmásderenovadoyparafinalesdel2006sumará17entotal,“enlamedida queelclientevealasventajasqueofreceelrenovado,elmercadocrecerá40%entresañosaloqueactualmentesehaceen elpaís”,pronosticaEduardoBernés,directordelíneacamión enMichelinMéxico.

EnEstadosUnidos,unarenovadorallegaaproducir500 llantasenundía,mientrasqueelpromedioenMéxicoesde milunidadesalmes,menciona.

LaempresafrancesatrajoaMéxicolallamada TecnologíadeRenovadoMichelin(MRTporsussiglasen inglés),lacual,dice,extiendehastatresveceslavidadela llantaporqueutilizalosmismoscompuestosydiseñosdepiso

deunallantanueva,“cosaqueningúnotrofabricanteofrece”, comentaeldirectivo.

Agregaqueencondicionesnormalesdeuso,elprocesode renovadoMichelinofrecealosusuarioslareducciónenpromediode70%delcostodeunallantanueva.

Segúnapreciacióndeldirectivo,elrenovadonohatenido arraigoenMéxicodebidoadosfactores:lafaltadeunaculturaderenovadoylacarenciadeesquemasquegenerenconfianzaenlostransportistas.

Astrollantasprefiere

Michelin

“Eseesnuestrointerés.QuelosempresariosdelautotransporteveanesevaloralcomprarunallantanuevaMichelin,conlos beneficiosderecorrermáskilómetrosconnuestrasllantasaun mejorcosto”.

Silasempresasmexicanashacenunmayorusodelrenovadoobtendránimportantesahorrosquelesdaránmayorcompetitividadalahoraqueseabranlasfronteras,porquelascompañías americanashacenunmayorusodeesatecnologíaquelosempresariosmexicanos”.

Minguetexpusoqueatravésdelrenovadoseobtieneun neumáticodelacalidaddeunonuevoaunterciodelvalor.Con ellotambiénsereduceeldesperdiciodeaceroymaterialesal momentodereciclar.(OsielCruz)

Unadelasempresasdetradiciónenelrenovadodellantasen MéxicoesAstrollantas,lacualinviertemásdeunmillóndedólares enlaadaptacióndeinstalacionesyadquisicióndeequipo.

ÁngelCasillas,directorgeneraldelaempresa,comentaquela firmacambiódeBandagaMichelin,“porquesuprocesoesdiferenteatodoslosrenovadoresyelequipoesautomático,loquepermite ahorrarcostosdeoperaciónytiempo”.

“Nuestroobjetivoesqueestemosrenovando30milllantas paracamionespesadosalaño,paratener25%depenetracióndeeste mercado”.

Actualmente,delaventadeAstrollantas30%esrenovadoyel restollantanuevadeauto,camionetaycamión.

Astrollantasesunaempresaquegenera300empleos,cuenta concuatropuntosdeatenciónenAcapulco,cincoenMorelos,14en laCiudaddeMéxico,entreellos,sietecentroscamioneros.

EduardoBernés,directordelíneacamiónenMichelinMéxico

POR:ENRIQUETORRESROJAS

Parteyreparte

LafirmasuecadecamionesVolvo tratadecuidaralclienteenlaparte quemásleduele:elserviciode refaccionesymantenimiento.

Así,laestrategiadelaempresaes quelosclientesdesusdosfiliales,Volvo BusesyVolvoTrucks,tenganunamejor productividadensuscamionesyreciban enelmenortiempoposiblelaspartesyla mejoratención,conpreciojustoenmantenimiento.

“ElobjetivodeVolvoesdarun paquetedevaloralclientequeserefleje, nosoloconlosahorrosdeuncamión nuevo,sinoensucostodeoperación”, mencionaJaimeRodríguez,directorde posventadeVolvoParts.

Bajoesapremisa,mencionaquela empresaactualmentetrabajaeneldesarrollodesus28distribuidores,concapacitaciónalpersonaldeservicio,soportetécnico atravésdegerentesregionalesypruebasde campoparadeterminarrealmentequeel camiónseaproductivoparalaactividady rutaquerecorre.

“Elclientehaevolucionado.Yamide costos,llevanúmeros,analizacadaunode losgastosquerealiza,porello,unatendenciaesdeshacersedesutallerdemantenimientoydarloaladistribuidora”,afirma JavierMéndez,gerentedesatisfacciónal clientedelaempresa.

Volvopersisteensuesfuerzopormejorarelserviciodeposventa paraminimizareltiempoquesuscamionespasanparadosporunaavería. JaimeRodríguez,directordeposventadeVolvoPartsyJavierMéndez,gerentede

Entrega oportuna

Unservicioimportanteenelesfuerzoque realizaeláreadeposventaesenlaentrega oportunadepartes,yaquelaconsignaes superarel95%enelnivelderespuestaa pedidosquerecibenalaprimeravez,los cualesenpromedioseentreganenmáximo 24horas.

Entalsentido,atravésdeldistribuidor,Volvobuscaotorgarpreciosdiferenciadosenelservicio,esdecir,cobrardeacuerdoalacomplejidadyconocimientoque requierecadatrabajo.“Loquebuscamoses romperconelparadigmadequesalemás baratohacerloeneltallerqueenladistribuidora”,señalaMéndez.

Entalsentido,laempresarealiza unainversiónensoftwareytecnologíapara instaurarpedidosdepartesenlínea,para quelaordendeserviciovayademanera ordenadadeldistribuidorotransportista directamentealalmacén,sistemaqueestarálistoparaelsegundosemestredelaño, mencionaRodríguez.

“Estopermitirásaberlafechaexacta deentregadelarefacciónporpartedel almacén,yaquesinoseencuentraen nuestrostock,serásolicitadademanera inmediataalproveedoroplantamáscercana”,mencionaeldirectivo.

Asimismo,paraincrementarlos25 milnúmerosdepartesconquecuentaen estemomentoelalmacéndemásde4mil metroscuadros,ubicadoenToluca,Estado deMéxico,seampliarátresmilmetroscuadradoslainfraestructura,entreesteyel siguienteaño.

NOTASRPM

SCANIA–Cemex

LaarmadorasuecadecamionesScania,logróuncontratoanivelmundialcon Cemex,latercermayorcementeradelmundo,parasurtircamionesenprácticamentelos50paísesdondetienepresencia.

“Enagostooseptiembre,Cemexdecidecuantoscamionesseentregan encadapaís,Calculamosquelapartidatotalserádemil500unidadesencontratoaunaño”,dijoRaúlHernándezKim,directorcomercialdeScaniade México.

Enelpaís,elmespasadoentregaron9camionesdelos42quecompro Cemexenelprimersemestredelaño.

ANPACT

LaAsociaciónNacionaldeProductoresdeAutobuses,CamionesyTractocamiones (ANPACT),propondráalaautoridadrevisarelacuerdodelTratadodeLibre ComerciodeNorteamérica(TLCAN),enelcualseestipulalaimportaciónlibrede camionesconmásdediezañosdeantigüedadapartirdel2009.

JuanJoséGuerra,presidentedelaANPACT,agrupaciónquerepresenta alasmarcasdecamionesestablecidasenelpaís,consideraquenoesconvenienteaceptaresepuntodeltratado,luegoqueenMéxicoexisteunaflotacon promediode15añosysepadecedeladepredacióndetarifasquecausaalsectordelautotransporteelingresodevehículosextranjerosilegales.

ANPACTplantearádiferirhastael2019dichainiciativa.

VWCamiones

LaarmadoraalemanaVolkswagen(VW)abriósuterceradistribuidorade camionesenelpaís,lacualperteneceaJuanAntonioHernández,exdueñodel equipodefútboldeprimeradivisiónTorosNezaydelaempresaAutoFin.

Ladistribuidora,ubicadasobrelaautopistaMéxico–Querétaro,cuenta conáreadeventas,refaccionesytallerdemantenimiento.

Haceunpardemeses,VWiniciólaaperturadesuscentrosdeventaen elpaís,conlasdistribuidorasdeNuevoLeónyPuebla.Paraestesegundo semestredelañoplaneaabrirotrostrescentros:DistritoFederal,Guadalajara yLeón.

VolvoyAT&T

LacompañíaAT&T,lídermundialenserviciolocal,delargadistancia,de Internetydetransaccionesdevozydatos,proveerádeserviciosdeconectividadaVolvoTrucksNorteamérica.

Elacuerdodedosaños,conopciónaextenderseatresesparaproporcionarlainfraestructuradecomunicacionesquesoportaunavariedaddeserviciosdedatosyvoz,incluyendoconectividaden380sitiosdeEstadosUnidos, 55localidadescanadiensesycincomásenMéxico,informóJorgeEscribano, vocerodeAT&T.

Además,AT&Tsoportarálaconectividadtrasatlánticaparalacompañía.

SiemensVDO

LafirmaalemanaSiemensVDOlanzóenMéxicounsistemadecomputadoras abordoparatransportedecargaypasajemasivo,paralaadministraciónde unidadesyflotillas.

Lacomputadora,denominadaFM200,registradesvíosderuta,paradas excesivasoestanciadetiempomayoralconsideradoparalaunidad,asícomo recorridosmásalládelasdistanciasmarcadasentresupuntodeorigende viajeysupuntodedestino,informóRicardoNogueira,CEOdeSiemensVDO enMéxico.

EATON

LaestadounidenseEaton,fabricantedeautopartesparalaindustriadeautosy camiones,informóensureportefinancieroalsegundocuartodel2005,la compraen10millonesdedólares,delamexicanaMorestana,fabricantede punteríasyválvulasparamotorparacamión.

Laplanta,ubicadaenAguascalientes,alcentrodelpaís,produceen promedio17millonesdepiezasalaño.Eatoninyectarátecnologíaconloque aprincipiosdel2006esperanaumentar50%laproducción.

Enelsegmentodecamiones,Eatonreportoventaspor596millonesde dólaresalsegundocuartodelaño,37%másqueel2004.

Schneider

Laempresaestadounidensedetransporteintermodal,SchneiderNationalde México,cambió,desdeelpasado11dejulio,deoficinascentrales.AhoraestaránubicadosenelcircuitoGonzálezCamarena,número1500,enSantaFe,en lacapitaldelpaís.

5o FORONACIONALDETRANSPORTEDEMERCANCÍAS

POR:ENRIQUETORRESROJAS/ENVIADO

ACAPULCO,GRO.-Lafrasede RefugioMuñoz,directorgeneral delaCámaraNacionaldel AutotransportedeCarga (Canacar),bienresumeelforoenloreferentealautotransporte:“haytemasquepor viejossehanconvertidoenpartedelaagendadelautotransporte”.

Yesquelatemáticaatratarno madura,omásbienenunañolascosasno cambiancomoparapresentarnovedades. Dehecho,quizásloquemásllamólaatenciónfueelcambiodediscursodelInstituto MexicanoparalaCompetitividad(IMCO), paraelcualnosóloelautotransportedejó desermáscaroqueenlosEstadosUnidos comohastahaceunosmesespredicaba, sinoqueademásconfirmóeltrabajoconjuntoquerealizaconlaCanacar,principal organismoquecuestionabadichoargumento.

StefanVonBretano,directorde LogísticadeSabritas,lamentóquelaindustriadelautotransporteseencuentre“altamentefragmentada,yaque80%delosvehículosoperanenflotillasdemenosde30 camionesydeesetotalun60%sonhombrecamiónconunvehículo,loquenopermitea esaindustriagenerarmasacrítica.Esuna flotaconexcesodevehículosantiguoscon

Conelfreno demano

Sinmuchasnovedadesparadiscutir,elpaneldelautotransporte giróalrededordelostemaspermanentesqueenfrentaestesector.

unaedadpromediode15años,yun30%son ingresadosilegalmente”.

Agregóqueconbaseenelestudiodel IMCO,queelautotransporteoperaenun entornocomplicado,“porquesomoselpaís 41enelcostodedieselyestamosenelúltimocuadrilencuantoainfraestructura carretera”.

Sinembargo,ladiscusióndelpanelse encaminóalpesoquedebencargarlos camionescondobleremolque,proyectode normaquenosedefinedesdehacediezaños, yenelcuallaAsociaciónNacionaldel

TransportePrivado(ANTP)pugnaporcargar hasta81.5toneladas,mientrassucontraparte,laCanacar,quesemantengaelde75.5 toneladas.

Entalsentido,RefugioMuñozde Canacar,argumentóquedenadaserviría autorizarmayorpesoaloscamiones,porquelainfraestructuradelpaísacargodel gobiernonosoportalacarga.“Existeuna propuestaparabajarlaclasificacióndela carreteraquesaledelpuertodeAltamiraa SanLuisPotosí,dondehayuntramoque estáclasificadocomoBysepideseaahoraC, nadatienequeversisetransportan81.5o 75.5toneladas,dedarseestaclasificación simplementenopodráncircularfullescon 31metros,¿endondeestánlasprioridades? enincrementarelpesoomejorarlainfraestructura?”,preguntó.

ParaAlexTheissen,directordeFEMSA Logística,elusodeldobleremolquehaayudadoalpaísenvariosaspectos,enelusodela suspensióndeaireenlamayoríadelosvehículos,quelastimamenoslacintaasfáltica, ademásdecargarmásenlosvehículosenun soloviaje,conelconsecuenteahorroparalas empresas.

Agregóquelacontroversiapordefinir lanormaocasionaquesecarguemáspesodel estipuladoyelconsecuentedañoacarreteras,

ademásdequeafectaatransportistasporque seincrementalacompetenciadeslealporel preciodelatarifa.

EldiputadoIsidoroRuizArgaiz,coincideenquelafaltadecompetitividadesmásun problemadeinfraestructuradelaredcarreteramexicana,quelacontroversiaentretransportistas.“LaComisióndeTransporteen específicoestáabiertaparadiscutirlospuntos yresolvereltemaquellevadiezañosdediscusión”,fuesumejorpropuesta.

También,aprovechópararecodar cómoelpresupuestofederalfuefrenadoen gastodeinversiónparacarreterasendiciembrepasado,porlasmodificacionesrealizadas porelCongresoalapropuestaoriginaldel gobiernodelpresidenteVicenteFox.

Camiones ilegales

Elanálisisdelosparticipantesllevóeltemaal dañoquecausanloscamionesquehaningre-

sadoalpaísdemanerailegal,afectandono sóloalaindustrialocalarmadoradecamiones,sinotambiénlacompetenciasanay equitativadelasempresasdeautotransporte.

Elprincipalproblemaqueocasionan estoscamiones,esladepredacióndetarifas, yaquesegúnlasmismasorganizacionesde transportistas,haylugaresdondelacaídaen elcostotarifarioalcanza30porciento.

Unadelasmedidasparafrenaresta actividadeselprogramadereemplacamiento deunidadesdedicadasalserviciopúblico federalqueinicióelañopasado.

Alrespecto,CarlosGonzálezNarváez, directordelAutotransporteFederaldela SecretaríadeComunicacionesyTransportes (SCT),enlaposiciónmásambiguadelpanel dijo:“másqueregularizar,seaplicala norma,elmarcolegal,parasolamentepermitirelemplacamientodevehículosyquesu estanciaenelpaíssealegal(sic)”.

POR:MIGUELANGELCASTILLOORTÍZ/ENVIADO

Elfuncionarioagregóqueconlaparticipacióndelosdistintosactoresdela industria,“hemoslogradoconHacienda unavalidacióndevehículosbastanteeficiente,creemosquevamosporelcamino correcto.Loquehacefaltapensaresqué vamosahacerconlaaperturaal2009delos vehículospesadosdepasajeydecargaque marcaelTratadodeLibreComerciocon Norteamérica”,reviró.

JuanJoséGuerra,presidentedela AsociaciónNacionaldeProductoresde Autobuses,CamionesyTractocamiones, defendióelprogramade“chatarreo”ysugirió quesedeberíaaprovecharparaeliminarlos vehículosilegales,“aunquesolosehaningresadoaesteprogramapocomásde800unidadesdeacuerdoalascifrasdemayopasado, queescomolaquintapartedeloquesedebió chatarrizar,perotrabasdecarácterburocráticolohanparado”.

¡Cuidadoconeltren!

Laposturadelasdosprincipalesempresasferroviariassobrelastarifasdeinterconexiónyderechosde pasocontinúaintransigenteparaalcanzarunacuerdoqueconcluyaconcasiseisañosdeindefinición.

ACAPULCO,Gro.-TrassubreveinterinatoenTransportación FerroviariaMexicana(TFM),VicenteCortadejósugranito dearenaparaevitareldestrabealconflictoprovocadopor lastarifasdeinterconectividad,quesostieneestaempresa conelFerrocarrilMexicano(Ferromex)desdelaprivatizacióndelsistemaferroviarioenMéxico.

EnelmarcodelVForoNacionaldelTransportedeMercancías organizadoporlaAsociaciónNacionaldelTransportePrivado,usuariosdelosdiferentesserviciosdetransportecoincidieronconlapeticióndeldirectordelogísticadeMabe,ArturoChávez,enquelasdos principalesempresasferroviariasdelpaísfijaranunafechaexacta paradirimirlapugnaporloscobrosdeinterconexión,yaque,expresaron,sonlosmásafectadosportenerqueasumirloscostosqueesto representa.

Anteunescenarioidóneo,puestoqueseencontrabanmuchosde susclientesyatansólounosdíasdeabandonarsucargo,VicenteCorta respondióconunatajantenegativa:

“Notepuedescomprometeraunacosaquevalemuchodinero paralasempresasferroviarias,loquesísepuedehacerestomarla decisiónestratégicadedecirqueestosetienequeresolveryvamosa negociarlo”.

Peronodijocuándo.Locualnodejódellamarlaatención, puestoquesólounosmomentosanteshabíaaseguradoquederesolverseestadisputa,losingresosdeTFMde800millonesdedólares podríanhastaduplicarseenlospróximosaños.

Eldirectivoapuntóquedecualquiermaneraeltemaseestá resolviendoenlostribunales,dondesevenyaalgunosavancesytanto TFMcomosuscompetidoreshanrealizadopropuestas;ademásdeque

cuandosetienequetrabajarpormediodeinterconexiones,pesealas controversias,sehaceconbastanteeficiencia.

“Tenemosladecisiónderesolveresto,puespensamosqueesen beneficiodelasdoscompañías,porloqueesunaprioridad”,dijo.

YahabíadesilusionadoalsectorproductordebienesdeconsumocuandotocóelturnoaldirectorComercialdeFerromex,Juan ManuelCorreaCuéllar,quienrematódiciendoquenosetratabasólo deaspectostécnicosodeunafijaciónderuta,ademásdequeentodo casocorrespondíaaldirectorgeneraldelacompañíaynoaélanunciaresadecisión,porloquetampocosecomprometiócomoelpúblicopresentequeríaescucharlo.

YaelInstitutoMexicanoparalaCompetitividad(IMCO),hace dosañosenestemismoforohabíasubrayadoquela“Ley ReglamentariadelServicioFerroviarioseñalaqueunoperador podráconcederderechosdepasoyarrastreaotrooperadorpor mutuoacuerdo,ademásdequelostítulosdeconcesiónestablecen queciertosderechosdepaso,dearrastreeinterlinealessondeobservaciónobligatoria”.

Asimismo,indicóquelosproblemasregulatoriosyeloligopolio persistentesonunaconstante,ademásdequelaregulacióndelmercadodeserviciosferroviariosenMéxicoenloquerespectaaderechosde pasoydearrastre,esinsuficienteynoseaplica.

Nidudacabeyesevidentequelosconcesionariosdelservicio ferroviarionohanlogradounacuerdoenrelaciónalastarifasdelos derechosdepasoyarrastredesdelaprivatización,locualhageneradoincertidumbreyfaltadeusodelared,yaqueademáslasintervencionesdelaSecretaríadeComunicacionesyTransportespara establecerlastarifasdeaccesonosehanaplicado,puessusresolucioneshansidoimpugnadasporlasempresasylostribunaleslassuspendierondefinitivamente.

Lastarifasde ladiscordia

Lastarifasde ladiscordia

Loscostosporseguridadaunadosalastarifas enlasmaniobrasportuariascontinúan provocandolainconformidaddelosusuarios queconsideranquequienpagalosplatos rotosesafinaldecuentaselconsumidoryla competitividaddelpaís.

ACAPULCO,Gro.-Aúncuandoelcostoadicionalporconceptodeseguridadaloscontenedoresmarítimosyasuperaelañodesdesuimplantación,duranteelpasadoForo NacionaldelTransportedeMercancías,semantuvoenel centrodeldebateporpartedelosusuariosdeltransportedecargadel país,alocualsesumótambiénlapugnaportarifasmásbajasenlas maniobrasportuarias.

SibienlaSecretaríadeComunicacionesyTransportes(SCT) veeltemacomounmalnecesario,lasquejassebasandesdeelcosto mismohastalaformadeprocederencuantoalaasignaciónal FideicomisodeEducaciónNaútica(Fidena)pararealizarycobrar lascertificaciones.

ElpresidentedelaAsociaciónNacionaldeTransportePrivado (ANTP),JavierAltamirano,aseguróqueexisteunaurgentenecesidad dereducirloscostosportuariosenMéxicoderivadosdelaimplantacióndelcódigoPBIP,yaqueseelevanloscostosdelacadenalogísticayporlomismodelasmercancíasalosconsumidores,

Alrespecto,eldirectordeMarinaMercantedelaSCT,José TomásLozanoyPardinas,dijoaT21,quedichosreclamosnotienenrazóndeser,puesnoescorrecta“laideadequenuestrospuertossonlosmáscarosdelmundo;esmás,nocomprendoporqué existeunainconformidadporpartedelosusuariosdeltransportede cargaporuncostode10dólaresporcontenedorqueseaplicapara cubrirlasinversionesparalaimplementacióndelcódigodeseguridadenpuertos”.

Agregóqueapartedeserunanormatividadinternacional, losinconformesdebendetomarencuentaqueMéxico,juntocon Canadásonlospaísesdondecobramásimportancialaaplicación delosestándaresdeseguridadmundialesportenerfronteracon EstadosUnidos.

“Cuántodineronoleestánmetiendoalaseguridadencarreteras,cuántopersonalnogeneraesetipodecosasindirectasydirectas;sehablabiendelasaccionestomadasparaelsectorterrestreque nosediceasíparaeltransportemarítimo,másbiendebemospreguntarnossiqueremosquenuestrospuertosseconviertanenrefugio demalhechoresyquelascargassepierdan”,puntualizó.

DeacuerdoconeldirectordeMarinaMercante,existen peculiaridadesquediferencianalospuertosnacionalesconlosdel mundo,comoporejemploelhechodequelosserviciosdedragadosoncosteadosporlosmismosrecintosportuarios,encomparaciónconlosdeNorteamérica,dondeeldragadolopagaelgobiernofederal.

EncuantoalaasignaciónalFidenaparaimplementarel códigoPBIP,LozanoyPardinasapuntóenestesentidoquehabíados vertientesportomar:dárseloalascasasclasificadorascomomuchos paíseslohicieronoformaratravésdelFidenaapersonasconsuficientesconocimientostécnicos.

Deestaforma,conlosingresosobtenidosdelcódigoPBIPse hanpodidocrearlosfamosossimuladorestantodemáquinas comodepuenteconcapacidaddevisióna360grados,mismosque seestánutilizandoenlasescuelasnáuticasdeTampico,Mazatlán, VeracruzyCiudaddelCarmen,ademásdequeenotrospaísesestos instrumentossonsóloparaoficialesynoparaestudiantes,como enMéxico.

“Sibienelcostolohanresentidolasempresas,siemprefue consecutivoalosestándaresinternacionales;noporotorgarloa Fidenasesacóprovechoparaelevarlos,sinodespuésdeunestudio dondeinclusoresultóaúnmásbajoqueloquecobrabanlascasas clasificadoras”,dijo.

Porsuparte,elpresidentedelaAsociaciónNacionalde TerminalesMarítimasyPortuarias,ArturoLópezRiestra,afirmóque paradeterminarelcostodeseguridad,serealizóunprocesoderecopilacióndedatosmediantelaDirecciónGeneraldePuertospara cadaunadelasterminales,dondeseestablecíaenquégastosse habíaincurridoparadarcumplimientoalanormadeseguridad.

Enestetenor,seincluyerondesdelaprácticadelasauditorias, elprocesodeevaluación,laadquisicióndesistemasinformáticos, entreotros;paradespuésdeterminaruncostopromedioyunatarifa quepermitieraalasAdministracionesPortuariasIntergralesylas terminalesrecuperarsuinversión.

“Losrepresentantesdelasterminalesportuariassentimosque partedelproblemaenrealidadsurgepornohaberllevadoacaboun procesodenegociaciónoconsensoconindustrialesyusuariosde puertos;poresocuandosurgióparalasempresasfueunasorpresay paraotrasuncostoadicionalquenoestabaincluidoensuplaneacióndecostos”,explicó.

LópezRiestraaseguróquelasterminalesportuariasestánabiertasparacualquierrenegociacióndeestastarifasporsobrecostosde seguridad,siempreycuandolosusuariosesténdispuestosamantener unaactitudpropositiva,puessiseestableceunaposiciónquepida simpleyllanamentequeseelimineelcargo,nuncasellegaráauna solución,porquehaycostosimportantesquesonnecesariosrecuperar.

“Sindudaestehasidounañodifícil,porquelasinversionesse dieronenesteprimeraño,peronoesalgoquetengamosqueasumir comoalgoinherentealasconcesiones,yaqueesalgocompletamentenuevoyquenosvemosforzadosarepercutir,comosucedeen todoelmundoconlasnavieras”,enfatizóeltambiéndirectorde AltamiraTerminalPortuaria.

Lapugna delasmaniobras

EldiputadoBaruchAlbertoBarrera,miembrodelaComisiónde TransporteyMarina,afirmóquenoessóloporlosgastosenseguridaddondesehaninterceptadoafectacionesalaeficiencia,sinoenla segundamaniobrademovimientodecarga.

Así,mientraslaprimeramaniobra,queconsistebásicamente endescargasdelbuqueapuerto,haarrojadoaltosíndicesdeeficiencia,detalformaqueenlospuertosgranelerossehantriplicado lasdescargas,asícomolareduccióndelaestanciadelosbuquesa unaterceraparte;enlasegundamaniobrasehaobservadounafalta decoordinación.

“Lafaltadecoordinaciónentrelasempresasdeambasmaniobras,asícomolatoleranciadelaautoridadparaqueseeleventarifasdemaneraimportante,provocancostosaltosparaunaempresa quesólorealizalasegundamaniobraalrecibirlacarga”,aseguróel diputado.

Enelmismosentido,lasmúltiplesrevisionesalacargadonde enocasionessetienequedesconsolidaryconsolidar,tantoporlos agentesaduanalescomoporlaProcuraduríaGeneraldela República,sólooriginanlainversióndehoras-hombreenexceso, mismasqueencarecenelservicioyprovocanentorpecimientosala cadenalogística.

Poresto,laComisióndeTransportesdelaCámarade Diputadosrevisaactualmenteartículosqueincidendirectamenteen laestructuraportuaria,comoeselcasodelartículo25delaLeyde Puertosqueestablecequelasáreasconcesionadasporlas

AdministracionesPortuariasIntegrales(APIs)alosparticularesno puedencrecermásdel20%.

“Estetopeharepresentadoenalgunospuertosunaespeciede camisadefuerzaparaquelosespaciosconcesionadosnosigancreciendo,locualdetienelainversiónyporsupuestolaproductividad. Obviamente,estamodificaciónnodebeserunchequeenblanco paraqueexistadiscrecionalidadalotorgarestasampliaciones,pues lasAPIsdeberánhacerunanálisisdecosto-beneficiomuyintensoy cuidadoso”,añadió.

Baruchconsideróqueenelcasodelastarifasportuarias debieraexistirunamayorparticipacióndelasautoridadescompetentes,másaúndespuésdelosucedidoenVeracruzconelconflicto entremaniobristas,yaque,explica,existeunalagunaenlaleyque nodejaclarosisonlasAPIs,laCoordinacióndePuertos,la DireccióndePuertosoquiénes,losquedebenintervenirenun momentodadopararealizarunaverdaderaregulaciónenlastarifasdelospuertos.

Noobstante,enopinióndeldirectordeTarifasyEstadística delaCoordinaciónGeneraldePuertosyMarinaMercante, FranciscoPastranaAlcántara,lasituaciónenVeracruznodeja lugaradudas,todavezquelosserviciosparamaniobradecontenedoressonofrecidosalmenospordos empresas,porloquemalharíalaautoridadsiestableceenesepuertounaregulacióndetarifas.

ElfuncionarioinformóaT21queel espíritudelaLeydePuertosestablecequela dependenciacorrespondiente,sólodeberáintervenirenlafijacióndetarifascuandoexistauna únicaentidadquelleveacaboalgúnservicio. EnelcasodelpuertodeVeracruz,se mantieneunadiscusiónsobresila DirecciónGeneraldePuertosdebieraono establecerlastarifasenlamaniobrade cargacontenerizadaantelasquejasde supuestasprácticasdeslealespordos empresasenespecífico:Internacionalde ContenedoresdeVeracruz(ICAVE)yGrupo CICE,aúncuandolaComisiónFederalde Competenciaresolvióquenoprocedían dichosreclamos.

“Untemaqueprecisamentese encuentraenelcentrodeestadiscusióny problemáticasonlosdescuentosporlos paquetesqueaplicanlasempresasalprestarsusservicios;laDirecciónGeneralde PuertosregistratantoaICAVEcomoaCICE

unniveltarifariocomoseloregistraaotros operadoresdecontenedoresenotrospuertos yapartirdeesosnivelesellospuedenestablecerlosdescuentosqueconsiderenpertinentesdeacuerdoasusprácticascomerciales”,precisó.

Alfinaldecuentas,apuntó,cuando hayenunpuertoconcurrencia,lasempresastienenlalibertadderegistrarlastarifas queestimenconvenientes,puesfinalmente elmercadoseráquienloseliminesison muyaltas,porloquesóloseregularíasino haycompetencia.

Esdecir,cuandoexistemásdeuna empresa,éstastienelaposibilidadderegistrarsustarifas,peronoparaquela DireccióndePuertoslasautorice,comosí sucedeenelcasodelserviciodepilotaje, dondelasautoridadeshandeterminadola tarifaporquesóloexisteunprestador,al igualqueelservicioderemolqueenotros puertos,comoeldeManzanillo.

Todosquierenperonodicencomo

Eltemadeunamarinamercantenacionalsiguesiendoelgranpunto deacuerdoentretodoslosinvolucradosdelsector,peronadievela formaenquesepuedadesarrollardenuevo,debidoalasenormes inversionesquerequiere.

ElpresidentedelaAsociaciónMexicanadeAgentesNavieros (AMANAC),MiguelGarcía,sostuvoqueactualmentenoexistenincentivosparadesarrollarunamarinamercantenacional,yaquenohay facilidadesparaquelosempresariosinviertan25millonesporcada buqueportacontenedoresdealmenosdosmilTEUs.

“Estaesunaindustriaquerequieredecapitalintensivo,perotambién debastanteapoyoporqueensímismapuederesultaronerosa”,dijo.

Explicóqueenalgunaocasiónllegóaexistirunprecioespecial enelcombustiblesisecontabaconembarcacionesconbanderamexicana.Sinembargo,esodesapareció.

Aunadoaeso,estáelhechodelastripulacionesmexicanas,que sibiensonperfectamentecapacitadas,sonmáscarasquelasdeotras nacionalidades.

“Losestímulosnosonfinalmentelasolución,perodebenexistirmecanismosparalanavegaciónnacionalsobretodosicontamos condiezmilkilómetrosdecostas.Nocorrespondealosempresarios,

sinoalaautoridadeldesarrollodelamarinamercante,inclusoporla mismaseguridaddelpaís.Sienlaindustriaaéreaelgobiernoharescatadoalasaerolíneasesporquesabeloestratégicoqueresultatener unapresencianacional,deigualformadebieraocurrirenelsector navieroeimpulsar,deinicioelcabotajedemercancías”,aseguró.

Alrespecto,eldirectorgeneraldeFletesHESA,EdgarChaín, comentóqueseríaequivocadosiprimeroseestableceunareglapara quedenaturalezasedéelcabotajesintomarencuentalasnecesidadesdelosusuarios.

EsporesoqueenelCongresodelaUniónahorasediscuteuna iniciativaparaliberarelcabotajemarítimoenMéxico,puessegúnlas estadísticasdeeseórgano,eltransportedemercancíasdescansaenun altoporcentajeeneltransporteterrestre,cuandosetienenenormes litorales,ademásdequeelmarítimoesunodelosmodosdetransportaciónmásbaratosanivelmundial.

“Queremosimpulsarlaliberacióndelcabotaje,quepodamos contarconmayormovimientodecargaentrenuestrospuertosyquese puedaabrirentodocasoaembarcacionesquetenganmástripulantes mexicanosyquepuedanpagarmásimpuestosalpaís”,externóel diputadoBaruchAlbertoBarrera.

POR:OSIELCRUZPACHECO/FOTOS:ARTUROBERMUDEZ

Multipack Delamensajería alalogística

Enuncontextodondelaeconomía estáenconstantecambio,negocio quenoserenueveoseadaptealos nuevostiemposcorreelriesgode desaparecer.

Porello,laempresaMultipackviveuna nuevaépocabajolaconduccióndesudirectorgeneral,GilbertoGarcía,dondeelcambio deestrategiaesunenfoquemayorhaciael cliente,paralocualahorasedenomina MultipackEmpresasLogísticas.

“Anteselclienteveníaanosotrosy hacíamosloquenospedía.Hoyloquehacemosesacercarnosalcliente,conocercuáles sonsusnecesidadesyconvertirnosensus sociosofreciéndolesolucioneslogísticasasu medida”,diceelejecutivo.

Enconcreto,estaideaeslaquemejor resumeelplandenegociosqueahorarigea laempresa.Ladecisióndedarestegolpede timónenlacompañía,sedioluegodeidentificarqueelserviciodemensajeríasevolvióen elmercadoun commodity dondemuchas másempresassalieronaprestaresteservicio.

FueentoncescuandoMultipackidentificóqueelvalordeprestigiodesumarca combinadoconsuinfraestructuraenequipoy

Laconocidaempresadetransportedepaquetesymensajes,ha decididoaprovecharsuinfraestructurayconocimientodesugente paraabrirseaparticiparennegociosdemayorvaloragregadoen laadministracióndealmacenes,distribuciónyserviciosdedicados.

GilbertoGarcía,directorgeneraldeMultipack

sistemas,lepermitíaperfectamentedistinguirsedelrestodelascompañíasdemensajeríaparaenfocarsealabúsquedadenegocios demayorvaloragregado.

Así,sindejardehacerelnegociobase quelepermitióserunaempresafinancieramentesólida,lacompañíahatransmutadoa serunproveedordesolucionesdelogística integralesyesaestenuevorubroalque apuestamásfuertementeparamantenersu crecimientofuturo,describeGarcía.

El cambio

Comoprimerpasoenestecambio,diceelejecutivo,lamentalidaddelostrabajadoresen contactoconlosclientessehatransformado.

“Laideaesquedesdelosmismospuntosde ventaenlasmásde400sucursalesquetiene laempresaenelpaís,nuestragentebusque identificarlasnecesidadesdelclienteyproponerlesoluciones.Quedejemosunaactitud pasivaparapasaraunaproactiva”.

Otroniveldecontactoesconlosclientesfrecuentesydeciertovolumen.Conellos, losrepresentantesdeMultipack,dialogana efectodeconocersusrequerimientosyofrecer algunassoluciones.

Conlosgrandesclientesserealizaun trabajosimilar.“Laintencióncontodoesto esconvertirnosensociosdenuestrosclientes independientementedesutamaño,para ayudarlosconnuestrosconocimientose infraestructuraahacerlaboresdedistribuciónylogística.Asípretendemoslograrque ellosseocupenporenterodesunegocioy nosotrosseamossussociosypongamostoda nuestrainfraestructurayconocimientoal serviciodesusnecesidades”,comentael entrevistado.

“Elesquemaestanflexibleytan amplioenposibilidadesquesiuncliente requieredeunmensajeroselopodemos poner.Sirequiereunaflotadeunidadesdedicadas,selaspodemosproporcionar,siloque necesitaesquenosotroshagamossudistribución,lohacemosytambiénalmacenamossus productos”.

LOGÍSTICA

MultipackenNúmeros

Sucursales 400

Unidadesdetransporte1,200 Tractocamiones 43 Tortons 23 Remolques 198

Centrosdedistribución13

Trabajadores 3,900

Alafechalapenetracióndeestos nuevosserviciosdeMultipackharegistrado uncomportamientointeresantequeleha permitidocrecerenloquevadelañoaun 15%enpromedio,aligualquelohizoel añopasado,mientrasqueelpromediode crecimientodelaindustriaesdeentre8y9 porciento.Estohaservidoalaempresapara confirmarqueladirecciónenlaquecaminaeslacorrecta.

“Estamoscreciendoennuevosnegocioscomoeslaadministracióndealmacenes. Hacealgunosañosestonohabíasidoni siquierapensadoenlaempresa”.

Garcíareconocequelaideadecobijar aestasnuevasáreasdenegociobajolasombrilladelamarcaMaultipack,lehadadouna buenaimagenysolidezenelmercado,lo cualesfundamentalparahacerlaconsolidacióndelproducto.

ElnombreMultipackrepresenta tambiénunafortalezaalahoradeenfrentarenlasactividadeslogísticasalosprincipalescompetidoresdelsector,queensu granmayoríasongruposinternacionales degranpeso.

“Nuncalehemostenidomiedoala competencia,yaqueéstanosayudaabuscar sermejorestodoslosdías.Nuestraempresaes 100%mexicanayesunorgulloparalosque trabajamosaquí,podercompetirconlosgrandesjugadoreslogísticosglobales”,agrega.

Con tecnología

LaevolucióndeMultipacksiemprehaestado cercanaalatecnología,unrenglónalquela

“Queremosserlamejorempresadelogística...”

empresalehainvertidomuchosrecursos.De ahíqueanteelcrecimientodelatransferenciadedocumentosporvíaelectrónica-loque harepercutidoenunodesusnegocios-,la firmamantienesuideadeirmutandoconla tecnología.

Porello,Garcíacomentaqueotrade lasvertientesdenegocioesformarpartede esacadena,paralocualyaseestánhaciendo algunosejerciciosparaverdequémanera lograninsertarse.

Multipackhadejadoporelmomento en standby losplanesdeinternacionalizarse,yprefiereconcentrarsedellenoenelmercadonacionaldondetodavíavemuchasposibilidadesdecrecimiento.“Queremosserla mejorempresadelogística.Serlanúmero unoylamejorenatenciónaclientesypara elloestamostrabajando”,resume.

Conlogística

JulioRegalado hacesuagosto

ElmodernocentrodedistribucióndeComercialMexicanaaportóbeneficios importantesalacadenadesuministrodesusproductosnoperecederos. Hoysustiendastienenunmejorabastoymenosinventario.

JuanArroyo,DirectordeProyectoSeniordeMiebach

ComercialMexicana(Comerci)se enfrentó,desde2001,aunproblema importante:sucadenalogísticade distribucióneraobsoleta. Reconocidoelproblemadecidióacercarseala consultoraMiebachLogisticsparaeficientar sulogísticadedistribuciónyentregademercancíaasus158tiendasdelpaís.

JuanArroyo,DirectordeProyecto SeniordeMiebach,enentrevistacon T21, explicaquelasoluciónfueconstruirunúnico centrodedistribuciónnacional,elcualabastecieraatodaslastiendasyademásgarantizaraunarespuestamásrápidaenloreferente ademandasdereposicióndeinventario.

Partedelproyectofuedefinirquétanta mercancíapasaríaporélyquétantano.Puso unejemplo:“ProveedorescomoCocaCola tienenunareddedistribuciónmuydesarrolladayconfiableymanejanmuchovolumen encomparaciónaotrosproveedores,porlo cualnoaportanvalorpasandosumercancía atravésdelcentrodedistribución;sinembargo,losproveedorespequeñossísebenefician, puesreducensuscostosalnotenerqueentre-

LOGÍSTICA

gartiendaportienda”.Tambiéndefinimosen formaconjuntalosdescuentoslogísticosque seaplicanacadaproveedor.

“Teneravariosproveedorespequeños concentradosenunpuntopermitetenersuficientevolumenparahacerentregasmásfrecuentesacadatiendaconunmayorabanico deproductos,asícomounmayorcontrol sobrelosproveedores”,explica.

Centro mecanizado

Lacreacióndelcentrodedistribuciónsedebió alprocesonaturaldecreceryanalizardónde estabanlasoportunidadesydóndeesposible mejorarelservicioyreducircostosenlacadenadesuministro.

Elcentroseubicaestratégicamente sobrelacarreteraMéxico-Querétaro,en Tultitlán.Midecercade50milmetroscuadrados.

Dentrodelcentroexistentresdistintas víasdesurtido:productosconalmacenaje, cross docking consurtidosprearmadospor elproveedor;esdecir,dondecada paletvaa distintatienda,yel crossdocking dondese realizaunaclasificaciónporComercidela mercancíaparaentregarlaatiendas.

Todoelprocesotieneunaltogradode mecanización,elcualestárespaldadoporun WarehouseManagementSystem (Sistema deManejodeAlmacénoWMS,porsussiglas eninglés).

PartedelaeficienciadeComercise basaenlaconcentracióndesustiendas,pues lagranmayoríaselocalizanenlosgrandes centrosdeconsumodelcentrodelpaís.

Comercimanejaunos500proveedores ylaclavedesuéxitoescoordinartodala cadenadesuministroparafacilitarelflujode mercancíaasustiendas.

ComercialMexicanaexigióasusproveedoresregularizaryestandarizarsusformasde entrega.Cumplirconlaagendadelasentrega, realizarlasatiempo,sindemoraalgunay,de maneraorganizada.Enpocaspalabras, Comerciprofesionalizóasusproveedores.

“Sihayunafalladesdelaentrega,hay desordendentrodelalmacényenlaentregaa tiendas,comoefectodominó”.

Antesdelaconstruccióndelcentrode distribucióncadatiendasehacíaresponsable delcontroldesuinventarioysusproveedores, locualeramuyineficiente.

Entrega másrápida

Pasadoelperiododeaprendizajedelusode lossistemastecnológicosdelcentrodedistribución,ycentralizadoelflujodemercancías, elpersonalentiendassediocuentaqueel surtidollegabacadavezmásatiempo,en mejorescondicionesymáscompleto,conla mercancíaquedebíantenerporloqueel recibofuemásrápido,yseredujoelproblema de“atasco”enandenes.Elabastoeramás frecuenteylospedidosmáspequeños,pero másvariados.

Estaentregamásrápidaselogrócon dossistemasadicionalesalWMS;elSistema deComprasSugeridasyelSistemade ReposiciónAutomáticadeMercancía;este últimoestáligadoalastiendas,ycontrolalos inventarios.Cadaquesaleunproductodela tiendaylacajeralomarca,automáticamentesedescuentadelinventario,yenfunciónde

ciertosalgoritmosquecontemplancuestiones comoelconsumohistórico,elmomentodel añodondeseadquiereelproducto,las demandasdelosdíasprevios,asícomoel tiempoquetienenlastiendasentrequepidieronelproductoyestellegó,entreotros,elsistemairáhaciendolospedidosalcentrodedistribución.

ElotroeselSistemadeCompra Sugerida.Equivalentealanteriorperopara losproveedores;esdecir,haciaelotroladode lacadenadesuministro.

“Lossistemasnoson100%automáticos;esdecir,debehabergentecapacitada detrásalimentandolainformación,quienes debenpasarporunentrenamientoparasaber cuálessuroldentrodelprocesologístico. Finalmenteeslagentequienmuevelamercancíayhacelaoperación;lossistemasson sóloherramientasdeapoyoyfacilitación,no sonelloslosquehacenlaoperación”.

Distribucióndirecta,

oxígenoa “changarros”

Lasgrandesmarcasindustrialescontinúanapostandoporelmercado delaspequeñastiendasdeabarrotes,antelocualéstesectorse niegaamorirfrentealasgrandescadenasdesupermercados.

Pesealconstantecrecimientodelas grandescadenasdesupermercados queavizorabalagradualdesaparicióndelaspequeñastiendasdeproductosdeconsumo,lasinversionesrealizadas enredesdedistribucióndirectaporlasempresasfabricanteshanfortalecidoestenicho,lo quedejaentreverquelejosdeextinguirse,éste siguesiendounsectordondetodavíahay negociopararato.

EmpresascomoCoca-Cola,Grupo Modelo,Bimbo,Danone,Herdez,entreotros, hanpuestoatenciónnosóloenclientescomo Wal-Mart,Gigante,SorianayComercial Mexicana,sinoenlosnegociosdemenor tamañoconocidoscomo“changarros”,los cualesaúnrepresentanunajugosaporciónde susventas.

Enelmarcodelareuniónmensualdel CouncilofSupplyChainManagement Professional(CSCMP),CarlosNavarro, miembrodelaconsultoradenegociosBoozAllen-Hamilton,comentóqueloscanalesde distribucióntradicionalcomosonlastiendas

CarlosNavarro,miembrodelaconsultora denegociosBooz-Allen-Hamilton

LOGÍSTICA

deabarrotessehanmantenidopesealaamenazadelasgrandescadenas,puesaunquecompranenmenorvolumenyelcostologísticode abastecerseeselmásalto,sonunaopciónidealparamuchosconsumidores.

“EstosepuedeexplicarporqueexisteunlentodesarrolloeconómicoenAméricaLatina,asícomounaaltaproporcióndeconsumidoresdebajosestratos,quienesencuentranunapropuestadevaloratractivaenestoslugares”,dijo.

CarlosNavarroprecisóqueluegodeunainvestigaciónrealizadaporlaconsultoravenezolana,todopareceindicarqueloscanalesdedistribuciónalmenudeoenLatinoaméricasemantendrán polarizadosenlossiguientesaños,detalformaquesihoylossupermercadosalcanzanun54%delasventas,para2010llegaránsi acasoal70%deltotal.

Agregaqueaúnhaycompañíasquenohantomadoenconsideraciónlaimportanciadelsectordelos“changarros”,puessi bien“existenmuchosestudiosdesegmentacióndemercadocentradosenlosconsumidores,haciaatrásdelacadenadesuministronosehaceunadiferenciaciónenelflujodenegocioseinfraestructura”,mencionó.

Porsuparte,eldirectorgeneraldelaAsociación LatinoamericanadeSupermercados(ALAS),DavidMartínezRojas, reforzóestaideaalindicarquedentrodelospaíseslatinoamericanos, Méxicoeselquemenorcrecimientomuestraconrespectoaldesarrollo desupermercados,puessóloalcanzanel1.5%departicipaciónconrespectoalProductoInternoBruto,mientrasenotrospaísesdelaregión elnúmerollegaaserdenueveporciento.

Problemas deestructura

DeacuerdoaestadísticaselaboradasporALAS,lasgrandescadenas encuentranproblemasparadesarrollarseenAméricaLatinadebido amúltipleserroresdeabastecimiento.Así,reportanuníndicede93% enfallasporpedidosfueradefechaporpartedesusproveedores, mientraslospedidosylasofertasanunciadasnosurtidasylacompetenciadeslealporpartedetiendasgubernamentalesalcanzan78% deincidencia.

Asimismo,eltratodesigualacadenasdediferentetamaño,esun problemaquealcanza67%deloscasos,mientraselrobodemercancíaesen63%delasveceselprincipalproblema.

EnMéxico,sinembargo,algunosproveedoresimportantescomo GrupoModelo,Femsayotros,handecididoantelaconcentraciónde poderquetienenlascadenascomerciales,apostarporeldenominado “blindajedesucadenadedistribución”medianteeldesarrollodetiendasdeconvenienciacomoExtra,OxxoySevenEleven,aefectodecontarconinstrumentosdenegociaciónmásfuertesantelasfirmasdel retail.Elconcepto,noobstante,tienealgodesuorigenenelpequeño “changarro”.

POR:MIGUELANGELCASTILLOORTIZ

Alertas

queagreganvalor

Medianteelavisodeembarquelascadenascomercialestendránvisibilidadsobreel suministrodeproductoporpartedelosproveedoresparaevitarfaltantesyrobosde mercancíasquehoysumanpérdidasenmilesdedólarescadaaño.

Lasempresasfabricantesdebienesdeconsumo,enconjunto conlasprincipalescompañíasdelmercadodel retail trabajan enunnuevoesquemadetransferenciaelectrónicadedatos quelespermitacontrolarconmayoreficiencialosembarques yminimizarelnúmerodeerrores,faltantes,robosyatrasosenlas entregas.SetratadelAvisoAnticipadodeEmbarque.

MejorconocidoenelmediocomoASN (AdvanceShipping Notice),esunproyectoqueinvolucraensufasedepruebaalasgrandescadenascomercialescomoGigante,ComercialMexicana, AlmacenesGarcésyChedraui.

Porpartedelosproveedores,secuentaconUnilever,Colgate, Kraft,L’Oreal,JugosdelValle,Jumex,MasterFoods,Kellog’sySaraLee.

Alrespecto,eldirectordeLogísticadeUnilever,FernandoAlonso, mencionóensuparticipaciónenlaExpologística,que“enlaevolucióndelasredesdedistribución,esnecesariaunaestrategiaparaintegraraclientesyproveedoreshaciaadelanteyhaciaatrásdelacadena desuministro”.

Estoes,setrabajaenelidealdequecuandosedisparenórdenes depedido,losproveedoresyalosepanalestaralineadosensussistemas detransferenciadedatos,perotambiénesimportantequelosclientes sepancuandounpedidohasalidodelaplantaocentrodedistribución delproveedorparaqueloesténesperandoypreparadospararecibirlo mediantelaadministracióncorrectadesusandenes,áreasdereciboo despachosaduanalesencasodeenvíosinternacionales.

“MedianteelASN,sepuedenlograrbeneficiosdevaloragregado enelmanejodeembarquesenpiso,almismotiempoquepodrían negociarseandenesyhoraspreferentes;conestoganamosvelocidaden lasdescargasanteproductosquerequierenunamayorrotaciónoque tieneciclosdevidamáscortos”,dijo.

Elobjetivodeestemodelo,esqueelavisodeembarqueseael “disparador”operativodelprocesodesuministro,ylafacturaelectrónicaseconviertaenelpuntoquecierreelproceso.

LOGÍSTICA

No másfaltantes

Unodelosfactoresquehaimpulsadoestainiciativa,eslaexpedicióndefoliosfalsosatravésdelacualesrobadamercancíadelos embarques.

“Estosrobosquecuandolleganalosandenesparadescargase reflejanenfaltantes,esproductodeunamafiadondeseencuentran involucradostransportistasypersonaldelasáreasdealmacenaje”, aseguróFernandoAlonso.

Eldirectivoapuntóquedebidoaestaprácticalasempresaspierdenmilesdedólarescadaaño.Elfraudeoroboconsisteeninsertar foliosalteradosenlaentrega-recepcióndeembarquesconmenosproductodelquemandandeorigenlosproveedores.

“Estoocasionaquecuandosesolicitaelpagodeloenviado,los clientesdesconozcanesoscobrosporqueellosrecibieronmenosdelo queestamosfacturándoleypasanhastaseismesesenlosqueselleva acabolainvestigación,dondealfinal,elverdaderoresponsablees imposibledelocalizar”,dice.

Asimismo,mencionaqueelproblemadefoliosfalsosenlos embarquesllegóarepresentarenEuropapérdidasdehastacinco millonesdeeurosanuales,loscualessehanreducidoacienmileuros luegodeimplantarelASN,asícomolaconfirmacióndeestos,también deformadigital,locualseconocecomopruebaelectrónicaderecibo oePOD(ElectronicProofofDelivery).

ElusodelacartaportedeltransportistayelASN,pueden eliminarlanecesidaddeenviardocumentaciónsensibleabordo, especialmenteenelcasodefacturas.Deestamaneraserestringe elaccesoainformaciónsensible(precios,descripcionesdetalladas,volúmenes,entreotros)enlacadenadeabasto,másaún cuandodichosdatospasanporplanta,almacén,embarques,operadorlogístico,chofer,jefederecibo, croosdock ,almacéntemporalyseguridad.

Ahora,Unilevercontrolasusórdenesdeembarqueporcantidad einclusoporpesodepedido,detalformaquesillegaafaltaruna cajaenun pallet oessustituidaporotracondistintoproducto,elpeso noseráelindicadoyseráimposibletantodarelbanderazodesalida desdeelalmacén,comopoderalterarlosfoliosdeorden,porqueel clienteyatendráesosdatosdeformadigitalparacuandoelembarquehagasuarribo.

Sinembargo,unodelosprincipalesproblemasquesehan encontradoparalaimplantacióndelASNesquelamercancíaseconvierteenunpasivo,yaquesiunclienterecibeunavisodeembarque, suobligaciónesrecibirlo,aúncuandonovayaaserpuestoenexhibicióndeinmediato.

“Esporesoqueesnecesarioalinearlasbasesdedatosdetodos losqueoperanenlacadenadevalorparalograrunamayoreficiencia enelniveldeservicioydistribución,paralograrunverdaderoflujodel producto”,puntualizó.

LOGÍSTICA

POR:DIEGOAYALAMARGAIN

Atodo

Mecalux

Elgrupoeuropeolíderenlafabricaciónderacksyestantesparaalmacenescompróasu principalcompetidorenunaoperaciónde140millonesdeeuros.SusplanesenMéxico incluyenlaconstruccióndeunanuevaplantaenelEstadodeMéxico.

LaempresaespañolaMecalux,principalfabricanteeuropeode racks,tarimasyestanteríasparaalmacenesybodegasindustriales,comprórecientementeasuprincipalcompetidora,la tambiénespañolaEsmena,enunaoperaciónpor140millones deeuros.

MecaluxtienefuertepresenciaenelsurdeEuropa,dondees líderabsoluto,ysuingresoalmercadomexicanosedioen1999cuandoinauguróunaplantaproductoraenlaciudadfronterizadeTijuana.

Posteriormente,paraatacaralmayormercadocomercialdel mundo,elestadounidense,trasladósucorporativoalaciudadde Chicago,dondetambiéntieneunaplanta.

Actualmentecuentaconochofábricasenelmundo:tresen Barcelona,España;unaenToulouse,Francia;unamásenPolonia;la másgrandequeestáenChicago,EstadosUnidos;laplantadeTijuana, México;yunaúltimaenArgentina.

Porsuparte,Esmena,quetambiénesfuerteenelsurdeEuropa, incursionórecientementeenelcomplicadomercadobrasileño,donde abrióunafábrica.Deestaforma,conlaadquisicióndeEsmena, Mecaluxamplíasucoberturamundialyllegaprácticamenteatodos losmercadosmásgrandesdelmundo.

AdecirdeÁngelD’Arriba,presidentedeMecalux,laempresaes laúnicadelramoquetienepresenciaentrescontinentesdelmundo.

Como laespuma

ElcrecimientodeMecaluxhasidode40%cadaaño,loquesignifica queelmercadomexicanohaaceptadodemanerapositivasupropuesta.Dehecho,agregaquesuplantaenTijuanayaesinsuficiente,razón porlacualseencuentraalabúsquedadeabrirotra(máschica)para crecersucapacidaddeproducción.Laubicacióndesunuevaplanta

seráenelmunicipiodeTultitlán,EstadodeMéxico,paraatenderel importantemercadodelcentrodelpaís.

D’ArribacomentaqueademásdelanuevaplantaenTultitlán, Mecaluxyacuentaconunapequeñabodegaenelmunicipiode Naucalpan,tambiénenelEstadodeMéxico;además,acabadeinaugurarunaplantaenlaciudaddeSanDiego,California(muycercade ladeTijuana),paraabasteceralmercadodelacostaoestedeEstados Unidos,paísdondesucrecimientohasidode100%anual.

Mecaluxfabricaracksselectivos,racks-drivein,rackpickingy estanteríassintornillos.Laideaesqueconsusproductoslosclientes puedanoptimizaralmáximosuáreadealmacenaje.

“Nosotrosnodamossolucioneslogísticas,sinosolucionesde almacenajeymovimientodemercancíainterna”,mencionaD’Arriba.

Segúneldirectivo,elrackselectivooconvencionaleselmás comúndelossistemasdealmacenajeyMecaluxlopuedediseñarpara queseadapteadiferentespesosytamañosdecarga,asícomoazonas sísmicasespecíficas.

Esteproductoofrecevariosbeneficios,dentrodelosquese encuentranunaingenieríaavanzada,sofisticadosprocedimientosde fabricaciónyunestrictocontroldecalidad.

Porotraparte,D’Arribaindicaqueelrackdrive-in“proporciona unalmacenajedemáximadensidadyseutilizanormalmentecuando haymuchosproductosdeunamismareferencia”.

Estesistemapuedereducirelespaciodealmacenamientode maneraconsiderablecomparadoconelrackselectivo.

Diounejemplo:“Sihablamosderackselectivo,podemostener 16pasillosenunalmacénde43metrosdelongitud,mientrasquecon elrackdrive-in,losmismos16pasilloslostenemosen25metros,con locualelahorroesde18metros”.

DEPUERTAAPUERTA

“ ”

Raravezenlahistoriadelosdesarrollos tecnológicosuninventotienesemejanteimpactoenel entornoindustrialycomercialcomoelcontenedor.

Elcontenedor,factoresencial paralalogística

Enmateriadetransporte,elproblemainicialqueencontróelhombreen losalboresdelacivilización,fueeldeunir,juntaroamarrarloquedeseabatransportaraefectodereducirelnúmerodeviajesparamoversusalimentos,herramientas,aguaetcétera.Enlaépocaromanaseidentificala construccióndeunbarrilquepuedeconsiderarsecomoelancestrodirecto delcontenedoractual.

Durantebuenapartedesuhistoriareciente,eltransportemarítimo yelferrocarril,dieronunexcelenteserviciocuandosetratabadeproductospesadosyvoluminosos,particularmenteengrandesdistancias,pero cuandolascantidadeseranmenoresolasdistanciascortas,dichosserviciosnoresultabancompetitivos.Noobstanteello,hubounperiodoenel quesepodíairalaestacióndelferrocarriladepositarunbultoopaquete aefectodesertransportadoenunfurgónquepocoapocoseiballenando concargafraccionada.LTL(LessThanCarLoad).Estaoperaciónnormalmenteexigíaelconcursodeunalmacénquefueraacumulandolascargas conformellegaban.

Paralosferrocarrilesprivados,elsistemaLTLimplicabacostos administrativosparaloscualeselservicioferroviarionoestáadecuadamentepreparado,deahíqueyaenlosañosveinte,enlosEstadosUnidos serealizaronlosprimerosintentosporintroducircontenedoresdeapenas seispies,parecidosalosqueseutilizaneneltransporteaéreoactualmente,peroextremadamentepesados.Apesardelolimitadodesucapacidad, llegaronaoperarsemásdetresmil500deesascajasparamediadosdelos añostreinta.

(TOFC)TraileronFlatCar:

primohermanodelcontenedor

ElContenedorpropiamentedicho,tuvoqueesperarprimeroelnacimientodelPiggyBack.Así,amediadosdelosañostreinta,elChicago GreatEasternRailroadlanzóunproyectodenominado“TrainFerry”,

basadoenlaformaenquelascaravanasdecircocargabansuscarros enlosferrocarrilesdesde1830,utilizandounasrampasyqueposteriormenteledaríaelnombrede“ramp”alasterminalesintermodales, comotambiénselesconoce.

Paraprincipiosdelosañoscincuenta,yasecontabaenEstados UnidosconserviciosenlazonadeChicago,DenveryNuevaYorkya partirdeesemomento,elcrecimientodelserviciofueenaumentoy todavíahoy,cuentaconunimportantenichodenegocioentodo Norteamérica.EnMéxicoFerrocarrilesNacionalesdeMéxicollegóa desarrollarenlosañosnoventauninteresanteserviciodePiggyBacks enlazonadeSinaloa-Sonorademásde16milmovimientosanuales, paraexportacióndehortalizas.

Nace elContenedor

Raravezenlahistoriadelosdesarrollostecnológicosuninventotiene semejanteimpactoenelentornoindustrialycomercialcomoelcontenedor.Nosetratadeunartefactoglamorosoyporello,espocoapreciado fueradelosmediosespecializados.Esteartículotienelapretensióndeubicarensuadecuadadimensión,laimportanciadelcontenedorparaloque hoyconocemoscomolaeconomíaglobal.Seríadifícilpensarenlosextraordinariosflujosdemercancías,sobretodolasdealtovalor,sinestacaja omnipresente.

UnautotransportistadeCarolinadelNortellamadoMalcolm MacLeantuvounaideaqueeradeigualmodoradicalquesimple,separar lacajadelasruedasdelremolqueytransportarloporvíamarítima.

Parael26deabrilde1956, MacLean iniciólanavegacióndesu embarcaciónIdealXdesdeNuevaYorkcondestinoaHoustoncon58 contenedoresabordo.Esimportanteseñalarqueesteautotransportistavisualizóconclaridadlaimportanciadeacelerarlosciclosdecarga, cosaquelosnavierosalosquelespropusolaideaaprincipiosdelos años50noentendieronyobligarona MacLean afundarsupropia

navieraqueconeltiempollegaríaaserunadelasmásimportantesen elmundo:SeaLandquefinalmentesefusionóenelaño2000conla empresadanesaMaersk.

MatsonNavigationCompanyfuelasiguienteempresaqueen agostode1958movió20contenedoresdeSanFranciscoaHonolulu. DeestamaneralacontenerizacióndelPacíficoseiniciabahastaconvertirseenloquehoysonlascorrientesdelmovimientodecontenedoresmásgrandedelplanetaconmegacarrierscapacesdellevar,no20 sino9milTEU´s.

Contenedor yFerrocarril

Mientraselmovimientodecontenedorescrecíaincesantementeenlasvías marítimas,enelmedioferroviarionohabíaacuerdosniuniformidadde criteriosdecómomoverenformamasivaesos“trailersinruedas”.

Esimportanterecordarqueparamedirlacapacidaddeestas embarcacionesseutilizalaunidaddemedidaTwentyFoot EquivalentUnit(TEU).Sinembargo,lascosasnosiemprefueron así.Paramediadosdelosañossesentaellíderenlacontenerización,SeaLand,habíaadaptadolascajasde35piesmientrasque Matsonusabade24pies.

Para1966SeaLandyacontabacon23portacontenedoresquetocabanpuertosenAlemania,PaísesBajosyReinoUnido.En1968la InternationalStandardsOrganization(ISO),lamismaqueseencargade certificarlosprocesosatravésdesuISO-9000empezóatrabajarafinde recomendarlanormalizacióndelasdimensionesexternasylospesosbrutosdecadacontenedorydelascantonerasaefectodeajustarcajasde medidasdiferentes,sinfaltarlanormalizacióndelasgrúasytodoequipo necesarioparasumanejo.

RegresandoalferrocarrilalgunasempresascomoMissouriPacific empezaronausargóndolasparamovercontenedores.Porunladoseutilizabanestetipodecarrosenregresosdevacíoperoalalarga,estoimplicaríaelgastodeenergíadecarrosmuypesados.

Porloanteriorlabúsquedatecnológicaconsistíaendiseñarcarros mejoradaptadosqueesencialmentedesembocaríanenplataformasferroviarias.DeesamaneraenelPennsylvaniaRailRoadsurgiríaunanueva compañíadenominadaTrailerTrainCompany(TTX)ennoviembrede 1955con500carrosde75piesdelargocadauno.

Elobjetivodeestacompañíaeraproveercarrosferroviariosespecializados;modernizaryestandarizartodolorelacionadoconelmovimiento decontenedores;eficientarelusodelasplataformasferroviariasatravésde “pooles”ypodercentralizarlacompra,financiamiento,distribucióny mantenimientodelequipo.

PosteriormenteTTXadoptócarrosde89piesylosferrocarrilesmás importantesdeEstadosUnidosseincorporaronaestaempresa.Hoyendía poseelaflotamásgrandedecarrosdedobleestiba.

Yen México?

Nuestropaísviollegarlosprimeroscontenedorestardíamenteycomode costumbreadaptandosuoperaciónanuestro“perfiltecnológico”.Aprincipiosdelosañosochentasepodríanapreciarlasmaniobrasdedescarga decontenedoresenelpuertodeVeracruzapoyadasengrúasconvencionalessujetandoelcontenedorconcadenasatadasasuscuatroánguloscon elpropósitodecolocarlosencimadeunaplataformadeautotransporte.El contenedorfinalmentesesujetabacongruesascadenasparaenlamedida deloposible,evitarsupérdidaeneltrayecto.

Añosmástarde(1988)serealizaronlosprimerosmovimientosde contenedoresdeLázaroCárdenasaPantacoengóndolasferroviarias siguiendolalógicadeaprovecharelregresodevacíodedichoscarros.Es porestasfechasqueungrupodeprofesionalesvioconclaridadlaoportunidaddeincorporaranuestropaísenelTransporteIntermodal,sobresalen:JuanCarlosMiranda,JuanManuelCarreónySergioGarcía.

Elgrupoafrontódiversasdificultades,enparticularladeterminacióndelosgálibosdetúnelesypuentesaefectodeintroducirelserviciode dobleestiba.Paraellotomaronunfurgónalqueleagregaronun“domi” (unacajademaderaquerepresentabalaalturatotaldeldobleestiba). FinalmenteconayudadeSouthernPacificselogrómoverunprimer embarquedecontenedoresdeLongBeachaPantacovíaElPaso/Ciudad Juárezendondeporciertosetraíaunagrúaespecializada(PiggyPacker) conlacualsedescargaríanloscontenedoresferroviarios.

Otrofrentequeseatacófueeldelcontenedormarítimo,paralocual aprincipiosdelosañosnoventaseconstituyóuncomitéenelqueparticipabanempresascomoSeaLand,NYK,KLine,UnionPacific,Southern Pacific,FerrocarrilesNacionalesdeMéxicoyelcontroversialRoberto RamosconCargamex.“DonChema”nopodíafaltaryentretodosaprovechando“LaAduanadelPulque”selogróhabilitarloqueahoraconocemoscomolaTerminalIntermodaldePantaco.

EnelámbitoferroviarioAPLyUnionPacificenelañode1991, lograronarmarunprimerserviciode160contenedoressemanalesde ChicagoaPantaco.

Para1994GuadalajarayacontabaconlasegundaTerminal IntermodaldelpaísylosacontecimientosdelconcesionamientodelservicioferroviarioenMéxico(apartirde1997)hanimpulsadolosservicios intermodalestantodefronteracomoenlospuertosmarítimos.

Laépocadelospioneroshaterminadoycorrespondealageneraciónactual,acelerarelintermodalismoapoyadoenlamásextraordinaria innovacióntecnológicaennuestrotiempo:elcontenedor.Sóloenesa medidaMéxicotendrápresenciaenlasgrandescorrientesglobalesdel SigloXXI.

* ElAutoresDirectorGeneraldelCentrodeTransporteyLogística sergioaruiz@prodigy.net.mx

POR:MIGUELANGELCASTILLOORTIZ MARÍTIMO

Abriendopasoalos

cruceros

ConelusodetrespotentesequiposDragamex haráposibleelaccesodebarcosdemayor caladoalPuertodeChiapas,conloqueeste estadodelsurestemexicanopodrá beneficiarsedelaparticipaciónenotros mercadosturísticosydecomercio

PUERTOCHIAPAS,Chis.-Losprimerosindiciosdelaluzdel díadejanverelmuellesaturadodebarcospesqueros. Aunqueparecieraquelaactividadapenascomienza,enrealidadnohaparadoporunsegundoenlosúltimosdosmeses, debidoalasobrasquerealizalaempresaDragamexenestepuerto; despuésdetodo,enestenegociolaactividadduralas24horasdeldía.

Unpequeñoremolcadorseacercaalaorilladeunaestaciónde combustible;abordoviajanRogerDíazOrozco,acargodesuoperación;yJuanGuarnerosPonce,quienapenasasomalacabezadesdeel cuartodemáquinas.Ambostienen45añosysonelprimereslabón paraestacadenaproductivaqueconsistebásicamenteencomerseel fondodelmarparaquenuevasymayoresembarcacionespuedanaccederaestepuerto.Suimportancia,comotodoslospuestosquehayen Dragamex,esvitalparalaoperaciónenconjunto,puessonlosquellevanytraen,unayotravez,alostrabajadoresalasdosenormesdragas quetrabajanenelcanaldenavegacióndeestepuerto.

Yesquenadiesobraenestaempresamexicananacidaen1993, comouna jointventure entrelasempresasObrasPortuariasde CoatzacoalcosyBoskalisInternacionalN.V.,aunquedesde1989,antes delaformacióndelaempresa,ambasfirmastrabajabanenconjunto.

ConpresenciaalolargoyanchodelaRepúblicaMexicanae inclusoenelámbitointernacionalconmásdecienobrasejecutadas exitosamente,enChiapastrabajansincesarlasdragasdetolva PacíficoyFreeway.

Distinguidaporsucapacidaddebrindarlaasesoríaysoporte técnicoquesusclientesrequierenparasusproyectosdeinfraestructuraportuariaydedragadosindejarloscompromisosderentabilidadde laempresa,elpersonalestáperfectamentecapacitado,ensumayoría desarrolladoporañosdentrodeDragamex.

EselcasodelcapitándeladragaPacífico,MarioHernández Pérez.ConcincoañoslaborandoenDragamex,suexperienciase remontaalostiemposenqueelgobiernofederalposeíaaúnunaflota

MARÍTIMO

dedragas.Explicaquesutrabajoconsisteenrealizarundragadode construcción,pormediodeestaembarcaciónautopropulsadaque tieneunabombasumergible,cuentacondosmotorespropulsoresyun sistemahidráulico-neumático.Orgullosoaligualquelatripulaciónde loquepuedesercapazsuequipoconunacapacidaddetolvademil 040metroscúbicos,mencionaqueesmuyprácticaparahaceroperacióndedragadoenlugaresdondenohaysuficienteaguayqueotras dragasnopodríanhacerlo.

Escurioso,peroDragamextambiénhaactuadodemanerasimilar,pueshapermanecidoenelmercadodurantemásdediezañosgraciasaquelaempresainvierteconstantementeenelpaís.Quizáesasea

suprincipalventajaantecompetidores,alcontribuireneldesarrollode lainfraestructuraportuarianacionalatravésdeobrasdedragadoy todasaquellasrelacionadas.

Desdesunacimiento,susinversionessumanaproximadamente 80millonesdedólaresenequiposprincipalesyauxiliares. Actualmente,laempresacuentaconunaplantilladeexpertosen diversoscamposrelacionadosconlaconstrucción,mantenimientode lainfraestructuraportuariadeprotecciónydeaccesofluvial.Además decontarconelsoportetécnicodemásde90años,deBoskalis.

Enépocasdemáximaocupaciónsetieneunaplantillaentre800 ymil500trabajadores.

Laempresamantieneprogramaspermanentesdecapacitación. Unodeestosprogramaseslaformacióndejefesdeproyectoconuna duracióndedosaños.Paraquedemanerasistemáticaesteprograma instruya,evaluéycertifiquelacapacidaddelosaspirantes.

Enestepuerto,ellíderdeesteproyectosellamaRicardo García,superintendentedeobra.Enentrevistacon T21,explicaque eltotaldedragado,entremantenimientoyconstrucción,seráde pocomásdetresmillonesdemetroscúbicos,conmirasaterminar elúltimomesdeesteaño.

Eldestinodeestasobrasescompletarlasconlaconstrucciónde nuevosmuellesparalarecepcióndebarcoscrucero,porloqueel caladopasarádeochoa11metrosdeprofundidad.Asimismo,la arenasuccionadaporlasdragasesvertidaatreskilómetrosdedistancia,enlaplayaponientedelpuertoparallevaracabolarehabilitacióndelamisma.

EnfechapróximaarribaráladragaMercurius,parahacerse cargodelaszonasconmaterialmásduroycompacto,mientrasla dragaFreewaycontinuaráelcaladodondelohayadejadolaPacífico,

PuentedragaPacífico

MARÍTIMO

dice.Enotraspalabras,ladragaPacíficoallanaelcaminoparaque puedaentrarytrabajarlaFreeway,lacualserácomplementadaporel buqueMercurius.Untrabajoenequipoperfecto.

Comunicación: labasedetodoesfuerzo

Peroestonoseríaposiblesinlaslaboresdelosoperadoresdelasdragas,IsraelVázquezPalacioyHéctorEnriqueGuerreroLongoria,dela PacíficoylaFreeway,respectivamente.

Jóvenes,sonelvivoejemplodelasoportunidadesquelesdaesta empresa,puesempezaroncomomarinerosysecapacitarondespués comodragadores.

Conincreíbleprecisión,conviertencadaunodesusmovimientosenextensionesdelasmáquinasquesuccionancantidadesimpresionantesdearena,aunqueconstantementeencuentranbasuraque llegaataponarlasentradas.Sinsusupervisón,laescaladelasdragas podríadesniverlarse,loqueocasionaríaquelleguenareventarselos cablesdearrastre.

Porsupuesto,eselcapitánquienlesindicacuándodebensuccionar,irrigaraguaolevantarlosbrazosdelasdragasydelacomunicación queconélmantengan,laoperacióntendráéxito.Hastaelmomentoasí hasidoylapericiadeestatripulaciónnoindicaqueseadiferente.

Apoyadosporelcumplimientodenormasyreglamentosvigentes,laseguridadespartefundamentalenlosequiposdetrabajode Dragamex.EnelcasodeHéctorManuelParraVillegas,capitándela dragaFreeway,esalgoquetienemuypresenteyquelegustamantener consuscolaboradores,comoGuadalupeMartínezDelgado,quien desdeelpuenteeselvínculoperfectoconeldragadorenturno.

Enelpuentedemandohaymonitoresconlainformación:dela posiciónylaprofundidaddeltubodesucción,configuracióndelsuelo

marinodeacuerdoalosúltimosdatosdebatimetría,ubicaciónactual deladragaenlazonadeoperacionesasícomoinformacióndelmaterialrestanteadragar.Todaestainformaciónesobtenidatomando comoreferencialossatélitesconelsistemaGPS.

ParraVillegasmencionamientrassuembarcaciónnocesa derecorrerelcanaldenavegaciónunayotravez,queesnecesario mantenerenlatripulaciónunniveldeexperienciadeterminada, yaqueesuntrabajoderiesgo.Esporesoqueelchalecosalvavidas ycascodeprotecciónencabezasonindispensablesparatodalabor encubierta.

LadragaFreeway,conunacapacidaddecuatromil043metros cúbicos,tresmilmásquelaPacífico,formapartedeunaflotaconstituidapor52equiposconquecuentaDragamexytodosseencuentran bajoelpabellónmexicanoysumantenimientopreventivoycorrectivo serealizaensumayoríaendiquesnacionales.

Equipadosconlosinstrumentosmássofisticadosenelcampode latecnologíaelectrónicaehidráulica,pararealizartrabajosdeprecisiónydemáximorendimientolas24horasdeldía,semantienencon vidadebidoalalabordelosjefesyoficialesdemáquinas.Lorenzo BandesCruzpertenecealosprimeros,mientrasErnestoGómez SánchezyLuisAlbertoAguileraGonzálezsondelossegundos.

Rodeadosdeuninmensoeinterminableruido,asícomodeunsofocantecalor,sonquienesnopermitenqueseparenlasactividadesdelas dragas,comonolopermiteningunodelosotros150miembrosdelpersonalquehoylaboraenChiapas,puessabenqueelloessóloelcomienzode todalaactividadmarítima-portuariayqueenconjuntoformansóloelprimereslabóndeunalargacadenadondenadiepuedefallar;dondeellos dejanlamesadispuesta,“moviendolatierrahaciaun mejorlugar”.

ControldedragadobuqueFreeway

MARÍTIMO

POR:DIEGOAYALAMARGAIN

CSAV echaanclasenMéxico

LaCompañíaSudamericanadeVapores (CSAV)decidióatracarenMéxicoa efectodehacerplanescomerciales másambiciososenelmercadomexicano,atendiendoalaexpansióndelcomercio internacionaldelaprincipaleconomíade Latinoamérica.

MarioDaBove,presidentedeCSAVGroup Norteamérica,reconocequedadalafortalezaeconómicadelpaísyelmayornúmerodetratadosde librecomercioquetienefirmados,nohacialógica quelaprincipalcompañíanavieradelaregión latinoamericana,notuvieraunapresenciadirecta enMéxico.

Deahíqueelpasadomesdejuniolanavieradejódeoperaratravésderepresentantespara abrirsuspropiasoficinasmedianteunainversión importante.

Lasventajasestratégicasquetieneelpaís, sonademásdesuubicacióngeográfica,quelovinculaconlosprincipalesmercadosdelmundo,el comercioexteriordelpaísrebasalosUS$385mil millonesdedólares,loquerepresentael55%del totaldesuProductoInternoBruto,locualcreacondicionesadecuadasparaqueCSAVpuedadesarrollar exitosamentesunegocioybuscarampliarsuparticipaciónenesteimportantemercado.

Porsiestofuerapoco,DaBoveseñalaque MéxicocuentaconunadelaseconomíasmásgrandesdeAméricaLatina,pueselPIBesdemásdeUS $675milmillonesdedólares.“Parasermásprecisos,Méxicoesunpaísquerepresentaaproximadamente35%delPIBdelaregióncontansólo20%de lapoblación”.

Porlotanto,indica,estarpresenteen México,nosólosigueunaestrategiaaislada,sino

quecorrespondea“unpasoesencialparatoda empresaquepretendejugarunrolimportanteenel comerciomundial,queesloquenosotrospretendemosenCSAV”.

EldirectivoresaltaquehoyporhoyMéxico eslaprimeraeconomíaenAméricaLatinayCSAVes laprincipalcompañíanavieradelaregión.

Laeconomíamexicanaocupaeldécimo lugardentrodelasprincipaleseconomíasmundiales,mientrasqueCSAVesladécimasegundaenel rankingdenavieras.Enesesentido,MéxicoyCSAV tienenmuchascoincidencias.

Nuevas oficinas

CSAV,navierachilenaconpresenciamundial,yla navierasudamericanamásimportante,abrió,por todoloanterior,oficinasenMéxico,lascualesestán ubicadasalsurdelaCiudaddeMéxico.

LaempresatomaráelnombredeAgencias GrupoCSAVMéxicoytendrácomosociolocalaLuis Goya,quienfungiráademáscomoVicepresidente delConsejodeAgenciasGrupoCSAVMéxico.

Aunquealgotarde–yaqueCSAVfuefundadaenChileen1872-lacompañíaquedirigiráen MéxicoEstenioPinzás,llegaalpaísdecididaarecuperareseatrasodemásdeunsiglo,asícomoapermaneceryestrecharaunmássusrelacionescomercialesenMéxicoconsusclientes.

MarioDa-Bove,presidentedelgrupo,afirma queenlosúltimoscincoaños,lanavierahatenido uncrecimientoanualde14%enloreferentea ingresosporfletes,asícomo25%enunidadestransportadasconventasconsolidadasdedosmil700 millonesdedólares.

“Hemospasadodeserlanavieranúmero17 enelmundo,alanúmero12,yesolohemoslogradoconundesarrolloagresivoentráficoseste-oeste, loscualescontinuaránsiendounfactorimportante ennuestrodesarrollo”.

CSAVcuentaenMéxicoconoficinasenlas ciudadesdeMéxico,Manzanillo,VeracruzyAltamira, dondesehanrealizadoimportantesinversionesenla implantacióndelos“másmodernossistemasdetecnología”parapoderproveerunserviciodecalidad.

Próximamenteabriráoficinasderepresentacióncomercialenlasciudadesde GuadalajarayMonterrey.

MarioDaBove,presidentedeCSAVGroupNorteamérica

MARÍTIMO

POR:ENRIQUETORRESROJAS

BajaFerries

Vientoenpopa

Enelprimersemestrelaempresaregistróun30%decrecimientoenlos volúmenesdecargaypersonas.Silatendenciasigueigualomejor,yahace planesparatraerunnuevobarcoabriendounarutadesdeelpuertodeMazatlán.

ElestadodeBajaCaliforniaSurseha convertidoenunodelosmásatractivospuntosdeinversiónextranjera enelpaís,sobretodo,enelramo turístico.

Deacuerdoconinformacióndela SecretaríadeEconomía,entreenerode1999 ymarzodel2005,lainversióndecapital extranjeroenlaregiónfuesuperioralos800 millonesdedólares.

Paraunestadoqueesunconsumidor netoyqueprácticamentesueconomíagiraen

tornoalosservicios,elflujodetransportede mercancíashacialaregiónimplicauna logísticaespecialcuyarutamásdirecta requiereelusodelserviciodeFerrie,principalmentedesdeelpuertosinaloensede Topolobampo.

BajaFerries,esunadelasmás importantesproveedorasdetransporte marítimoqueunealapenínsulaconel macizocontinentalcruzandotodoslos díaselMardeCortés,yquesehavisto beneficiadaporello.Alprimersemestredel

añovavientoenpopa,alregistraruncrecimientodel30%enelmovimientode cargaypersonas,encomparaciónconel mismoperiododelañopasado.

Camionesconcemento,varilla,yeso, grava,madera,víveresyropa,degrandes transportistascomoPitic,TUM,Castoresy otroscomoEstafeta,Coca-Cola,Gamesa,o EstrellaBlanca,usanadiarioelserviciode BajaFerries.

Elcrecimientodelacargamucho tienequeverconlallegadaalazonade

tiendasdeautoserviciodelatallade ComercialMexicana,LaLey,Sorianay Coppel,queabrierontiendaselañopasadoy lapróximainauguracióndeunamásde Walt-Mart.Elloyelsurgimientodenuevos hoteleshaincrementadoeltrasladode materialesdeconstruccióneinsumosde maneraimportante.

“Desdeenerodeesteaño,pasamosde 120a150camionesdecargatransportados pordía,conviajeslossietedíasdelasemana enambossentidosdelaruta”,menciona MiguelVilchis,directorComercialdeBaja Ferries.

Logística porTopolobampo

Hastahoy,larutalogísticamáseficiente parairdelmacizocontinentalalapenínsula,esatravésdelpuertodeTopolobampo, Sinaloa,“yaqueeltiempodecrucedel barcoesdeentrecincoyseishorasenpro-

MARÍTIMO

medio,locuales50%menorencomparaciónalquesehacealsalirporMazatlán,ya quehablamosdeunadistanciade120contra240millas”,explica.

ObviamenteelcostoporTopolobamboen comparacióndeMazatlánsereduceporel tiempoquegananloscamionesenel embarqueyelcrucepuertoapuerto,aún cuandoesmayorelrecorridoporcarretera quesehace,porejemplo,deloscamiones quevienenovandelcentrodelpaís.

Aúnasí,BajaFerriestieneentresus planeshacerunarutaquevayadeMazatlán aLaPazporquehayvariosoperadoreslogísticosytransportistasqueprefierendicha ruta.“Soloquelainfraestructuraportuaria enMazatlán,Sinaloa,esmuyantiguayno estáacordeconlasnecesidadesdenuestro barco,quetieneunaeslorade200metros”.

BajaFerriesadquiriósuactualbarco afinalesdel2002,elcualsustituyódosantiguasembarcacionesdemenortamaño.Su capacidadlepermitemantenerprácticamentelosmismoscostosdeoperacióndesde hacecincoaños.“Buscamosutilidadpero siempreacordeconloscostos.Enesafecha secobrabaportrailer8mil400pesosen viajesencillo,ahoraelcostoesde8mil970 pesos”,menciona.

ElbarcoqueactualmentetieneBaja Ferriesessuficienteparacubrirlademanda delmercado,“peroencasodequesemantengaelniveldecrecimientomostrado hastaahora,seanalizarálaposibilidadde adquirirotrobarcomásantesdeenfrentar cuellosdebotella”,afirmaVilchis.

Explicaqueesepuertocuentacon áreasobandasdeatraqueparacruceroso barcosdecontenedoresmuygrandes,pero noparaesetipodebarcos,querequierenun muelleparabajarsurampadecargay pasaje.

Alaconquistadel mercadolatino

HanjinShipping,lanavieracoreana,pondráenmarchaunnuevoservicio aMéxicoyGuatemalaelcualintentaqueseasupuntadelanzaparair traslabúsquedadenuevosmercadosenCentroySudamérica.

Conmásde12añosconectandoa MéxicoconAsia,lalíneanaviera HanjinShippingpondráenmarchaestemesunnuevoservicio denominadoMéxicoGuatemalaService (MGS),elcualserálapuntadelanzadeuna estrategiamuchomásampliaquebusca extendersuinfluenciahastaChile.

Atravésdeunitinerarioquetienesu origenenelpuertodeLongBeach,Estados Unidos;elserviciotocarálospuertosde EnsenadayManzanilloenMéxico;yPuerto QuetzalenGuatemala.

Conunafacturacióndeochomil millonesdedólaresanuales,lanavieracoreanadispondrádedosembarcacionescon capacidaddemil118TEU’scadauna,conel findeacortarlabrechaquelamantieneen lasegundaposiciónenlasrutastranspacífico,despuésdeladanesaMaesrkSealand.

ElrepresentanteenMéxicodeHanjin Shipping,SangDooPark,enentrevistacon T21,precisaqueconestainiciativala navieraestarádandoelprimerpasopara posicionarsealolargodeCentroamérica, conlaposibilidaddeampliarsuterritorio hastalaregiónnortedeChile.

Deestaforma,losbarcosVega DiamondyDolphinStraitsaldrándelpuertocalifornianohaciaManzanillo,paradespuésbajarhastaGuatemala.Enlatravesía devuelta,volveránatocarelpuertocolimenseysedirigiránaEnsenadaparacom-

pletarsupénduloenLongBeach.Esdecir,el servicioMGSincluirádosvecesalasemana tocarManzanillo.

Porsuparte,elpresidentedeDelco Marítima,agentedeHanjinenMéxico, FernandoDelfínPalomba,aseguraque prácticamenteunmesantesdequeiniciara esteservicioyasehabíavendidoensutotalidad,puestoqueahoraexisteunamayor cantidaddecargadeexportaciónhaciael LejanoOrientetantodeMéxicocomodela regióncentroamericana.

Dehecho,estaesotradelasrazones porlasqueHanjinestablecióunnuevoitinerario,luegodequehacedosañosquitólos barcosdestinadosaMéxicoparaestablecer unaalianzaconTMMyAPL,endondecompartióembarcaciones,yaquesibienel númerodeimportacionesasiáticasibaen aumento,losvolúmenesderegresosehacíanconunporcentajedevacíoalto,deahí quesetomóladecisióndenuevamente jugarconsuspropiosrecursos.

Ahoraquelosconsociostecnológicos LGyPhillipshanfirmadouncontratocon HanjinparaimportarporManzanillo,ademásdeatendereltransportedejuguetesy textilesquetradicionalmentevienendeallá, setienenaseguradascargasdeexportación quesonprincipalmentemateriaprimas, componenteselectrónicosyproductosdel sectoragropecuarioydelamaquilacentroamericana.

Adicionalmente,Hanjinampliarála ofertadeserviciosdetransportemarítimoentre MéxicoyGuatemala,unmercadoalquenuestropaísrealizacrecientesexportacionesycuyos costoslogísticosporvíaterrestresonaltos.

Servicio competitivo

ComoelcaladodePuertoQuetzaleslimitado ynocuentacongrúasdepórticoparadescargadecontenedores,losbuquesseleccionados estánequipadosconunaconcapacidadde45 toneladaspararealizarlasmaniobras.

AunquelaempresatendrácomopuertodeorigenydestinoaLongBeachpara

MARÍTIMO

conectarconsusserviciosdirectosaAsia,el problemadesaturaciónqueelmismoenfrentanoesunacondicionantequepreocupe debidoaquelaempresatienesuterminalprivadadondepuedenoperarhastacuatrobarcosdecargacontenerizadaalavez.

Mejoraún,SangDooaseguraqueeste serviciotendráuntiempodetránsitosimilar omejoralosquevienendeformadirectaa México,estimadoen14días,yaqueseestá previstoseintegrealasmúltiplesopciones queofreceHanjinatravésdelPacíficodonde reciéncomenzaronaoperarconbuquesportacontendedoresdehastaochomilTEU’s.

Conesto,seráposibleconectaralos usuariosdeMéxicoyGuatemalaconlospuertosdeYantian,HongKong,Kaohsiung, GwangYang,Pusan,Osaka,Singapur,Tokio, Shangai,Kobe,NagoyayTokio,todospartiendodesdeLongBeachydondeHanjinoperaal menossieteterminalesdemaneraexclusiva.

ComopartedeHanjinGroup,esta empresacoreanatienelafacilidaddeofrecer todalaflexibilidadposibleenelárealogística“puestrabajamosconnuestrosbarcos, nuestrasterminalesynuestragente,comoes

elcasodeEstadosUnidos,dondeampliamos nuestraplantilladepersonalparaagilizar lasmaniobras”,dice.

HanjinShippingeslanovenacompañíanavieraportacontenedoresanivelmundialconunaoperaciónde150barcosque tocan80puertosen35paísesytienecomo subsidiariasalasnavierasKeoyang ShippingylaalemanaSenatorLine. Asimismo,tienenueveterminalesmarítimasprivadasy230oficinasderepresentaciónen53naciones.

EncuantoaHanjinGroup,estáconstituidoporlasempresasaéreasKorean AirlinesyKoreanAirportService;detransporteterrestreylogísticaHanjin TransportationyHanjinTravelService;de tecnologíaHanjinInformationSystem& Telecommunication,GlobalLogistics SystemKorea,CyberLogitecyTotal PassengerServiceSystem;deconstrucción deinmueblesyastillerosHanjinHeavy IndustriesyKoreaEngineeringConsultant;y deserviciosfinancierosOrientalFire& MarineInsuranceyKoreanFrenchBanking; ademásdeHanjinShipping.

BrincodesdeEnsenada

LainclusióndelpuertodeEnsenadaenBajaCaliforniaenlarutaMéxico-Guatemala esunaseñalmásdelbuencrecimientoqueestámostrandoestepuertorecientemente,puesseencuentradentrodeunazonaquesemuestraestratégicaendosvertientes.

Porunlado,HanjinShippingquiereaprovecharelmercadodeexportacióndeperecederosrumboaAsia,porloquelasdosembarcacionesseleccionadastienenlacapacidad paraconectarhasta220contenedoresrefrigerados,unnúmeroqueporloregularsólolotienenlosbarcosapartirdecuatromilTEU’s.

“Estaregiónestácreciendomucho,sobretodoenproductoscomopescadoycalamares.Además,buscamosatraeralosporcicultoresdeSonoraparaqueenvíensusproductosa AsiadesdeEnsenada”,mencionaFernandoDelfínPalomba.

OtroaspectodeimportanciaeslaimposibilidaddemuchosexportadoresestadounidensesparamandargrandescargasaAsiaporLongBeach,puesahíexisteunalimitación depesoqueenEnsenadanoexiste“porloquepuedencruzarlafronterayembarcarsuscontenedoresdesdeMéxico,despuésdetodo,lacarganoabandonalaterminaldeLongBeach, sinoúnicamentesecambiaabarcosmásgrandes”,apuntaSangDoo.

POR:OSIELCRUZPACHECO MARÍTIMO

Fórmulapanameña

Impulsacomercio mundial

Aunqueestepaísnoesmásgrandequealgunosdelos estadosdeMéxico,cuentaconlamayorflotamarítimaenel mundoregistradabajosupabellón,yconellohacoadyuvadoa mejorescostoslogísticosparaelcomercioglobal.

PANAMA,Pan.-Paranadiequese preciedeconocerunpocola industrianaviera,esdesconocido queestepaíscuentaconelmayor registromarítimomundial.

EnnúmerosdelpropioFernando Solórzano,directorgeneraldeMarina Mercante,eltotalrebasalosseismil300 buquesdemásde500toneladas,locual representa140millonesdetoneladasde registro.Conestosnúmeroselpaísmantieneelliderazgomundialenlamateria,con unaampliadistanciadeLiberia,elsegundodelalista.

Elpabellónpanameñosehaconvertidoenunodelosprincipalesingresos paraestepaíscuyaeconomíagiraalrededordelaindustriadeservicios.Untotal de60millonesdedólaresingresananualmentealasarcasdelerariopúblicopor esteconcepto.

Elregistroabierto,juntoconsuubicacióngeográficayelCanalinteroceánico hapermitidotambiénqueaquíconfluyael desarrollodeunaactividadmarítimade serviciosdeapoyo(despachosdeabogados, casasclasificadoras,etcétera)quegenera unnegocioanualparaelpaísde300 millonesdedólares,explicaSolórzano.

Loscostossonelgranatractivopara laindustrianavierafrentealosaltos impuestosquetendríanquepagaren otrospaísescomoMéxico.“Aquíelcosto promedioesdecincomila20mildólares anuales”.

Elregistrolibredatade1925,porque adecirdelentrevistado,desdeentoncesel paísentendióquelaactividadmarítima eradenaturalezaglobalporquemuchade suactividadsedaentretercerospaíses. “Poreso,condicionantesdenaturaleza localnofuncionanenestaindustriayno puedenaplicar”,sentencia.

Deahíqueelregistropanameñoes tanflexiblequenotienerestriccionesen cuantoalorigendelbuqueolanacionalidaddelatripulacióndelosbarcos;peroes

MARÍTIMO

tanrígidocomoelquemásenmateriadecumplimientodelas normasambientalesoelrespetoalavidahumana,afirma Solórzano.

Losbeneficiosdelregistropanameñosevislumbraronmuy tempranoenelsiglopasado.Entreotrasventajas,entiemposde guerralasembarcacioneseranrespetadasypodíanentrarenaguas territorialesypuertosdelospaísesenconflicto.

Enesosmismoscasos,lasembarcacionesconelpabellón dePanamánotienenqueacudiraprestarserviciosdeguerra conlospaísesendondelascompañíaspropietariastienenlasede desusoficinas.

Adicionalmente,lostráficosrealizadosentretercerospaíses noseveíanafectadosporlosarancelescomercialesexistentesentre nacionescomoEuropaolosEstadosUnidosolasreservasdecarga pudiendoparticiparentodoslosmercados.

Lascompañíasnavierashoyendíaylosusuariosdeltransportemarítimo,ledebenmuchodelasventajascompetitivasque setienenenlaindustriaalregistroabiertodeembarcaciones,y paísescomoBolivia,quenotieneunasalidaalmar,hasidoasesoradoporestepaísparaelestablecimientodeunregistromarítimoabierto.

Intermodal encaliente

UnequipocompactodePacerStacktraindesdeel2001ha agregadovalorasuservicioenelcrucefronterizo,eidentificado nuevasoportunidadesdenegocioquelacompañíayacapitaliza.

LAREDO,Texas.-Elcalorde45grados centígradosalaintemperieeneste verano,noesunobstáculopara CarlosGolarteysuequipoparasalir desuclimatizadaoficinaapromoverlosserviciosdesuempresaPacerStacktrain,mucho menossisetratadeconsentirasusclientes resolviendocualquierproblemaenAduanas quesepresenteenestafrontera,lademayor tránsitoentreMéxicoyEstadosUnidos,ytambiénlaprincipalparaelnegociointermodal desucompañía.

Elcaloressólounfactoralquehayque sobreponersedíacondíaparaquelacalidaddel servicionofalle.Yesque,esprecisamentela calidaddelaatenciónydelservicioelelemento quehapermitidoaPacerStacktraincrecerenel transporteintermodalinternacionalMéxicoEstadosUnidos,aunritmosorprendente.

Delamanodelaindustriaautomotriz, laempresaquedirigeenMéxico,Eduardo Asperó,mueveporestepuntofronterizo160 milTEU´salañoenserviciointermodalvíael ferrocarril.Aestosembarqueshayquedarles unservicioplusdadoqueprácticamenteel totalsonmovilizadosbajoesquemasjustoa tiempoentreChicagoyMéxico.

Aesteserviciohayqueadicionarotros másquehadesarrolladolaempresacomoes elPacerMexGatewayLaredo-México,condespachoaduanalenestafronterayelcualsuma ya120contenedoressemanales,elcualseha distinguidocomounaalternativaalcamión queamuchasempresashaayudadoensu logística.

CarlosIbarra,presidentedeRailLink International,unadelasprincipalescompañíaslogísticasqueoperanenestafronteraen apoyoalcomerciointernacionalMéxicoEstadosUnidos,esunodelosconvencidosen elusodelosserviciosdePacerensusoperaciones.

ElPacerMexGatewayesunaexcelente opciónparaevitarelvíacrucisdelaCiudad deMéxico.“Pantaco(laterminalintermodal)esmuchacorrupciónyundesorden.Sus instalacionesnosonbuenas,poresodesaduanizamosaquíyelserviciodePacerfuediseñadoalamedidadenuestrasnecesidades”.

RailLinktieneampliasbodegasdonde haceserviciosdecrossdock,almacenaproductosyconsolidaydesconsolidaotros.Entre lasempresasalasquedaserviciosdestacala CerveceríaModelo,delacual,esunodelos

dosprincipalesoperadoreslogísticosqueésta firmatieneenestepaís.

Conesajerarquíayunaexperiencia mayoralos30añosenelcomercioentre ambospaíses,Ibarrareconocequeelsistema dedesaduanizaciónaquíenfronteraesmás rápidoymáságilqueeldelaciudadde MéxicoenPantaco.

“Alláhaymuchaburocraciaycuando salesdelpatiofiscalnoshantocadoabsurdos comoquenosregreselaautoridadargumentandounarevisiónentránsitodespuésdeque sepasóelsemáforo.Poresopreferimosno usarPantanco,porqueesuncuellodebotella”,afirma.

Servicio Pacer

LaoficinadePacerenestaciudadescontroladaporladivisiónMéxico,explicaCarlos Golarte.“Ladecisióndeabrirlasetomóen 2001unavezquecambiaronlossistemasde controldeimportacionesporpartedela Aduanaamericanayseimplementóunsistemacompletamenteelectrónico,algoquetambiénibaarealizarlaaduanamexicana,pero quefinalmentenosecompletótotalmente”.

Enelprocesodeaprendizajealnuevo sistemasetuvierondificultadesoperativaslos primerosdosmeses,porloqueseviolanecesidaddeestablecerseaquíparaatendercualquiernecesidaddeapoyoalosclientesenel crucedefrontera.

Hoy,graciasaestasaccionesyalservicioquedanlosferrocarrilesUnionPacificy TransportaciónFerroviariaMexicana(TFM), PacerofreceunserviciointermodalMéxicoChicagoensolocuatrodías,másrápido inclusoqueeltransportecarretero,presume Golarte.

Ycomounapuertaabreotraspuertas, lapresenciaenlalocalidadllevóposteriormentealaaperturadenuevosservicios comoelPacerMexGateway,apartirde conocerlasnecesidadeslogísticasensitio. Loanteriorhaconfirmadolabuenadecisiónquefueensumomentoabriroficinas enesteestratégicopunto.

POR:DIEGOAYALAMARGAIN

KellyUSA

logísticaenTexas Alternativa

ConUS$250millonesdedólareslaciudaddeSanAntonio tendráunpuertosecoquebuscaserviralascargasmexicanasy competirconelSmartPortdeKansasCity.

KellyUSA,elpuertosecodeSanAntonio, Texas,tieneinterésdeconvertirseenel puntodeentradaalosEstadosUnidospara lascargasmexicanas,asícomoenelpuentedeenlacehacialasdiferentesregionesdelvecino país,aprovechandoelcrucedecaminosyvíasférreasquesedaenestaciudadtexana.

BruceMiller,PresidenteyCEOdeKellyUSA, comentaa T21 quealserSanAntoniounazonade intercambiocomercialporexcelencia,KellyUSAestá enposibilidadesdemanejarservicioslogísticosy multimodalesdeprimernivel.

“LeestamosdandounaccesonuevoaSan Antonioqueantesnotenía,puessuinfraestructura actualnoesadecuadaparatransportacióninternacional.EstamosprecisamenteenlaetapadeconstruirunaplataformamodernaparaSanAntonio”, explicaeldirectivo.

Actualmente,indica,elaeropuertodeSan Antonioesmuypequeñoylaspistasnosonlosuficientementelargasparasoportarlosaviones747400olosA380;tampococuentaconinstalaciones ferroviariasadecuadas.DentrodelterrenodeKelly USAlospatiosdeferrocarrilsonbastanteantiguos, porlocualestánsiendoremodelados,lomismoque elrestodelapropiedad.

BruceMiller,presidenteyCEOdeKellyUSA

Parapodercrearunpuertosecocontodala infraestructuranecesariaparacompetirconotros parecidos,comoeldeKansasCity,serequierede unainversióndeUS$250millonesdedólarespara lospróximoscincoaños.Losfondosprovendránde KellyUSA,asícomodelainiciativaprivadayel gobiernofederal.

“Esqueesmuchoeltrabajoquehayque hacer-explicaMiller-;hayquereconstruirprácticamentetodoellugar.Estamosampliandolacarretera

deaccesoalapropiedadyhemosconstruidocientos demilesdepiescuadradosdealmacenesybodegas, asícomoespacioparaoficinas”.

Duranteelprimertrimestrede2006se comenzarálaconstruccióndeunaterminalpara cargaaérea.Deestaforma,Milleresperaestaroperandoal100%afinalesde2006.

Dehecho,laterminaldecargaaéreatendrá unespaciode200milpiescuadradoscon crossdock, dondeademáshabráunrecintofiscalizadoytodas lasinspeccionesseharánahí.

MillercuentaqueKellyUSAestáennegociacionesparatrabajardecercaconlospuertosde Houston,LongBeachyCorpusChristi.

Lázaro Cárdenas

JorgeCanavati,directordeMercadotecniadeKelly USAcomentaqueunavezqueelpuertosecoesté operandoesprobablequeestérecibiendocargaprovenientedeAsia(principalmenteChina),asícomo deSudamérica,atravésdelpuertomexicanode LázaroCárdenas,puertoconelcualfirmóunconveniodecolaboraciónrecientemente.

“LodeLázaroCárdenasesunhechoyestamosenpláticasconotroscomoManzanillo,ycon terminalescomoladePantacoyladeSanLuis Potosí.Vamosentonces,haciadondelacarganos indicaquetenemosqueir;yatenemoslasrelaciones (freightforwarders,IMS,3y4PLlogistics);estamos desarrollandolosproyectos”.

POR:OSIELCRUZPACHECO

Carrosdeferrocarril

porlasnubes

Lospreciosdelasrentasdecarrosdearrastresehan incrementadohasta45%enlosúltimosmesesdebidoavarios factoresquehanaumentadolademandayprovocadouna escasezdeoferta.Alosferrocarrilesnoleshaquedadomásque pagar,ytransferirelcargoalusuarioyalfinalalconsumidor.

NathanGuzmán,directorComercialdeTrinityRail

NathanGuzmán,directorComercial deTrinityRail,laempresalíderen lafabricacióndecarrosdeferrocarril,tienevariosmesesquecarga ensusespaldasmenosestrés.Larazón:los buenosmomentosquevivelaindustriadela ventayarrendamientodecarrosdeferrocarril despuésdeunperiododifícilqueatravesó entre1999y2003.

Esteyanoeselmomentodetronarselos dedos,comerselasuñasorecibirpresionesde casamatriz.Losresultadospositivosseestán dando.Laslíneasdeproduccióndelasplantas estánllenasdepedidosdeaquíafinalesdel2006.

LorenzoRefreguer,directorgeneralde GatxdeMéxico,otradelascompañíaslíderes enelarrendamientoymantenimientodeequipoférreo,presumetenerahoramástiempo parajugaralgolf,puesdeplano,conel99%de factordeocupacióndesuflota,reconoceno tenernadaquerentar.

GerardoVillavicencio,directorComercial deGECapitalRailServicesMéxico,lamayor arrendadoradeequipodeferrocarrilen Norteamérica,aseguraqueesteeselmomento

delosarrendadoresyquecomocadaciclo,los clientesdebendeentenderqueellosyatuvieron sumomento.

Los factores

Hayvariasrazonesdetrásdeestaalzapromedio de25y40%enquesehanincrementadolas rentasdecarrosenlosúltimosmeses.

Refreguerexplicaqueentreellasestáel crecimientodelastreseconomíasde Norteamérica(México,EstadosUnidosy Canadá);elincrementodelospreciosdelacero quelademandaasiáticaprovocó;elefecto Chinaconsuscrecientesimportacionesyexportacioneshaciaestaregión,locualhaincrementadolosmovimientosdemercancíaspor ferrocarril;ylascosechasrécorddegranosque sehantenidoenEstadosUnidosyCanadá.

Sibienesosfactorescoincidentementese hanalineadoafavordeestaindustria,también aellocontribuyóelcierredevariasplantasde fabricaciónenlosañosanterioresconlafusión ycompradealgunoscompetidoresporpartede lascompañíasquehanlogradosobrevivir.

NathanGuzmán,quienvivióencarne propiaelpasodeunaempresaaotraenesaola deadquisicionesquesedioentre2000y2003, afirmaquelacapacidaddeproducciónseredujo considerablementeporquelaestrategiapara reducircostosfueladecerrarplantasyrecortar personal.

Ahora,empresascomolasuya,estáreabriendoesasplantasybuscandorecontrataral personalespecializadoquefuemandadoala calle,oensudefecto,capacitandoanueva genteenlaproduccióndecarrosdeferrocarril parasatisfacerlademandaqueharebasadocon mucholacapacidadproductiva.

FERROVIARIO

Refregueragregaotroingrediente. “Entre2001y2002sedestruyómuchaflota vieja.Sechatarrizaroncuatromiltanques,tolvas,furgones,granelerosygóndolasviejasque nopasabanlasnormasdelaAAR,loscualesse tuvieronquesustituirporequiponuevo”.

Conelincrementodelospreciosdel acero,elcostodelosnuevosequiposseelevóy consecuentementeestehechoarrastróalos equiposusadoshaciaarribaensuprecio.

Porsitodavíahicierafaltaalgo,elcrecimientodelusodeltransporteferroviarioenlos EstadosUnidos,provocóalferrocarrilmás grande,elUnionPacific,problemasdecongestionamientoensusvías.“Esteproblemaqueno seharesueltodeltodohaincrementadoelciclo deusodeloscarrosporpartedelosclientes debidoalasdemorasparacompletarsuruta, asícomopararecogerlosunavezquehansido descargados”.

Antesentrequeseposicionabaelequipo parasercargadoyllegabaasudestinoysedescargaba,pasabanunpromediode12días.Hoy esteciclosehaincrementadoamásde15días, locualredujoeltiempoefectivodeusodelos carrosdeferrocarril,yconsecuentementegeneróunamenorofertadecapacidad.

A pagar

NathanGuzmándicequelosgrandesusuarios industrialesolascompañíasferroviariasque tienencontratosporvencer,sevenobligadosa recontratarenelniveldondeseubicanlas actualestarifas.“Elriesgoquesecorreesque haysuficientedemandaylaregiónde Norteaméricaconstituyeunsolomercado,de talformaquesilaindustriamexicananotoma esoscarros,enEstadosUnidosoCanadásepuedencolocar”.

Villavicencio,afirmanoobstante,queen suempresaexisteciertaflexibilidadconlos clientesmexicanosenreconocimientodelas asimetríasqueguardanlaseconomías.“Noson losmismosvolúmenes,nilaseconomíasde escalalasquesetienenenMéxicoyenEstados Unidos,poresoesquenopodemosigualaral 100%lastarifasdeunpaísconotro”.

Adicionalmente,ensuopinión,existeun desfasedeunosseismesesenelmercadomexicano

GerardoVillavicencio,directorComercialde

frentealatendenciaquetomaelmercadodelos EstadosUnidos,porloquelacompañíanoaplica inmediatamenteaquílosefectosdelpaísvecino.

Aparte,GECapitalRailServicesnegocia consusclientessustarifasydependiendola relacióndenegociospreviaqueexistasedanlos acuerdos.“Nuestraactitudnoesinflexible,de sinomepagasloqueenEstadosUnidos,mevoy alláconmiscarros.Nuestraestrategiademercadoesdiferenteybuscamosadaptarnos”.

Hoyelmercadodelarrendamientode carrosdeferrocarrilestárenaciendoenMéxico luegodeunperiodoenelqueestenegociose redujoauntamañomínimo.

Poresoyanteestaexperienciadeprimeravez,LorenzoRefreguerexhortaalaindustria amodificarlaculturacortoplacistaydejarde buscarloscontratosdeperiodoscortospor periodosdecincoañosomásenelarrendamiento.“Siempreuncontratodemáslargo plazopodrábeneficiarlosconunamejortarifa.

Esolehabríaocurridoavariasempresassienel momentodelciclobajohubieranfirmadocontratosdelargoomedianoplazo”.

Actualmente,algunascompañíasferroviariasmexicanasestánsufriendoporlaescasez deequiposyanteellohantenidoquerecurrira loqueexisteenelmercado,muchasvecessin serelequipomáseficienteparasusoperaciones comoeselcasodealgunastolvasplastiqueras quecirculanenelpaís.

Losprimerosañosdespuésdesuprivatizaciónseentendíaquelosferrocarrilesnohicieran compromisosdelargoplazopuesestabanconociendoelmercadoyelcomportamientodelademanda. Peroestaexperienciayasedio,opinaRefreguer.

Impacto alautotransporte

AdecirdeVillavicencio,losequiposdeloscualesprácticamenteesimposibleencontrarenel mercadosonparaelmovimientodegranos, coque,productosquímicosyacero,ytocandola

puertaaGE,además,esbastantedifícilpues actualmenteel100%desusequiposdeencuentranarrendados.

NathanGuzmán,dicequesuempresa trabajaamarchasforzadasparaconcluirla habilitacióndesunuevaplantadefabricación queestaráubicadaenSabinas,Coahuila,la cualestáprogramadaparaentrarenoperacioneseneltercertrimestredel2006.

ConformeaestadísticasdeTrinity Rail,a finalesdel2004lasórdenesdefabricaciónen Norteaméricasumabanlos60milequipos,mientrasquelaindustriasóloentregó38milysetiene unacumuladoenlistadeesperade51milequipos.

Comoefectocadena,elcrecimientoque lacargamovidaporferrocarrilhatenidoenlos últimosmesesylaescasezdeequiposuficiente, haprovocadoquealgunascargaspasenpor necesidadalautotransporteantesumayorflexibilidadparaatenderpicosdedemandaqueel ferrocarrilnopuede,antelocuallasempresas ferroviariasestándejandodeganar,afirma Refreguer.

Segúnlasproyeccionesdenegociorealizadasporlasempresasdelsector,lospróximosdos añosseguiránunpatróndecomportamiento semejantealqueseestáviviendoenlacompray arrendamientodecarrosdearrastre,porloquelos contratosquesufriránvencimientoenestelapso, seránafectadosalaalzaporestacondición.

Peroseguramente,laindustriayahabrá aprendidosuprimeralecciónenelmercadodel arrendamientodecarros.

FerromexinvierteUS$50millones

Ferromexseconvirtióenelprimerferrocarrilnacionaldesdelaprivatizaciónen hacerunainversiónenlacompradeequiposdearrastrealconcretarunaoperacióndeUS$50millonesdedólaresconlaempresaTrinityRailporuntotalde700 carros,revelóNathanGuzmán,directorComercialdeestaempresaenMéxico.

Elrepresentantedelamayorfabricantemundialdecarrosdeferrocarril,informóloanterioryagregóquelaferroviariaqueencabezaAlfredo Casar,estáadquiriendo300carrosbinivelesparaeltransportedevehículos; 200góndolasparaelmovimientodeminerales;y200 coilcars especializadosparaeltransportederollosdeacerocalidadautomotriz.

Desdelaprivatizacióndelosferrocarrilesen1997,ningunacompañía ferroviariamexicanahabíarealizadounainversiónenlacompradeequipos dearrastre,dijoGuzmán.“Todaslasoperacioneshabíansidodearrendamientohastahoy”.

Lasinversionesennuevosequipos,revelanelinterésdeFerromexpor reforzarsuparticipaciónenelsectorautomotriz,transportedemineralesy acero,losdemayorcrecimientoyrentabilidad.

Trinity Rail comenzóenjunioacumplirconlaentregaaFerromexde los700equiposqueordenó.

EMPRESA

...unbuennombreretratalapersonalidad desuempresa,yladestacaentrelamultitudy además,lahacerecordable... “ ”

Cómoelegirunbuen nombreparasunegocio

POR:MARIBELGARDUÑOVILLAREAL

JustomellegóuntextodeErnestoAnayaOttoneyTomima Edmark,elcual,quierocompartirconustedes,porsupuesto conmiscomentariosincluidos.

¿Cuándofuelaúltimavezquelepusounnombreauna mascota?,¿oasumismohijo?,y¿cuántotiempotardóen escogerlo?Nosésilepasó,quebuscóenanuarios,diccionariosdenombres,pusoespecialatenciónenloscréditosdela carteleradecine,osimplementepusomayoratenciónenla televisión,radio,omediosdecomunicaciónalrededorsuyo, buscandoelnombreideal,elnombreperfecto,pues,usted sabequedebíavivirconesadecisiónvariosaños,sinoesque, todasuvida.

Ahorabien,quépasaconelnombredelasempresas.Un nombreesfundamentalporvariasrazones.Esloprimerocon loqueunconsumidor,empleadoyprospectodeclientetiene contacto.

Sunombre,eslapiedraclavedesupublicidad,elreflejodesuproductooservicios,desuorganizaciónoestructura, unbuennombreretratalapersonalidaddesuempresa,yla destacaentrelamultitudyademás,lahacerecordable,contribuyendomásrápidamentealabuenaimagencorporativa, queunnombreequis.Ejemplo, RollsRoyce ,nombresinónimodealtacalidadylujomundial.Tieneunaimagenacorde conelproductoqueofrece.

Porotraparte,unmalnombretampocoeselfindel mundo,aunqueparamícasi.Existenmuchasempresasy

productosconnombrespocomenosqueatractivos,sin embargo,esosqueresultandifícilesdedeletrear,pronunciaro recordar,necesitarángastosdepublicidadextrasparacomunicaryexplicaraquésededicalaempresa.PuedeUstedimaginar,¿Quéhabríapasadosi RollsRoyce hubierautilizadoel nombre Wheelybird u Omnicars ,oalgúnotro,ensusautomóviles?

ElGrannombre demiempresa

Siustednoquierecontrataraunespecialistadelacomunicaciónparaquehagaestalaborconmayorprecisión,entonces, pordóndepuedecomenzarparaelegirelnombreperfecto parasuempresa.

1.- Primero,losexpertosconcuerdanenqueelprimerpaso eshacerunalistadelosnombresdesuscompetidores. Después,busqueensulistaquétendenciashayenelramo,y decidasilegustóonoesatendencia.Porejemplo,lascompañíasqueofrecenserviciosprofesionalesdetipolegal,contable,publicidadoconsultoría,tienentrasdesílalargatradicióndeutilizarlosapellidosdelosfundadores.

2.- Segundo,esnecesariohacerunalistaconlosadjetivos calificativosquevanareflejaramiempresa,porejemplo,si micompañíaesunafirmadeconsultoría,podránobservarse adjetivoscomo,inteligencia,experiencia,tradición,visión, dirección,rumbo,claridaddepensamientoetcétera. Dependiendodeltipodeconsultoría,tambiéndebetomarseen cuentaeltipodemercadoparaelquevadirigidoelnombre, ungranejemploesYahoo!,proyectaaunaempresaamigable ymoderna,conunambientedivertido,exactamenteloque

susdueñosdeseaban.Elnombrequeproyectalaimagen correctatieneunincreíblevalor.

3.- Tercero,yaquetomóencuentaloanterior,busqueun nombreúnico,original,quepuedasobresalirsobresuscompetidores,obvioesmencionarquedebeseroriginalperocon inteligencia,yquerefieraloquesuempresaes,lapersonalidaddelamisma,ysugiro,productooservicio.

4.- Encuartolugar,ustedyaestálistoparaanotartodaslas ideasqueselehayanvenidoalamente,elobjetivo,pensar porlomenosenciennombresdedóndeelegir.Algunosrecursosadecuadosparainspirarseson;recurrirapersonascreativas,agudas,inteligentesy/odebuengusto,buscarenenciclopedias,diccionariosmodernosydeesosquemanejanraícesgriegasylatinas.

5.- Enquintolugar,lalistadeberáquedarreducidaadiezo 12nombres.Hayqueeliminardeinmediatolosqueseanlargosodifícilesdepronunciar,esimperativoquesunombre estéexentodecualquierconnotaciónculturalnegativa. Después,escríbalos.¿Sonagradablesvisualmente?,unnombrequeserecuerdedebetenerletrassugerentes,imagíneselas enuntablerooanuncio.

Elresponsabledeladecisiónsueleserelquetienela ideamásclaradeloquedeberepresentarelnombredela compañíaoproducto,asíesqueustedesquientieneelpoder delvetofinal.Alcontrariodevariosespecialistas,soydela ideadesometerlasalternativasavotaciónentreamigoscercanosycolaboradoresdeconfianza,puesgeneralmentedan unaopiniónqueenalgunosdeloscasosnospermitecontemplarconceptosquenonoshabíanpasadoporlacabeza,tanto parabiencomoparamal.YsiUstedesDirectorGeneralyha contratadoesteservicioaunbuenespecialista,ésteledeberá darpropuestas,todasfuncionales,novayaaserqueUsted escojalaúnicaquenoerafuncional,peroUsted,déjeseguiar porfavor,queparaesoestápagando.

6.- Yaqueescuchódiversasopiniones,elpasofinalesimprimircadanombreenunapágina,procurequetenga,porlo menos,cincocentímetrosdealturayuseunafuentesencilla comounaArial,analicecadanombre,unoporuno,nolos presentetodosjuntos.Evitecaerenlatrampadepreferiralgunosóloporquelegustólametodologíaqueloprodujo.Esto

noleimportaaquientienerelaciónconelnombreytampocodeberáimportarleausted.

7.- Yaquetienesólotresnombres,pesarálaintuicióninicial, veasiestoconcuerdaconsugentemáscercana.Ademáspregúntesesielnombreseleccionadopuedeutilizarseporotro girodiferentealsuyo,siesasí,deséchelo,yaquejamásserá dignorepresentantedesuactividad.Cuandosehayaquedado conlosdosúltimos,veaconcualseidentificasucompañíaa futuro,despuésdediezaños,elnombresiguesiendointeligente,eficiente,vanguardista,ycontodalapersonalidadde suempresa.Ese,essunombre.Esteprocesopuedesercansado,pero,porexperiencialedigoqueesglamoroso,porfavor, disfrútelo.

8.- Valelapena,quedespuésdesuselecciónpruebeenla red,porfavor,siUstedsellama Technologies ,nolocortea Techno ,puessóloseprestaaconfusión,lagentenosabesila empresaes Tecnologies o Techno ocómo.Sesugiereutilizar elnombreseleccionadocompletoeneldominioweb,esosíes funcionalparaclaridadymemorabilidad,ypararatificarlo enlaredpuedeUstedentrarawww.register.comysigatodos lospasos.Unnombrededominionodebeexceder26caracteres,ydebeestarcompuestosóloporletras,guionesynúmeros. EnEstadosUnidosexistentresextensionesparaelnombrede atribución;.com,.nety.org.Engeneral,lamayoríade emprendedoresycompañíasoptanporlaextensión.com,ya que.orglausan,sobretodo,lasorganizacionesnolucrativas, y.net,lascompañíasdelared.Enelcasodenoencontrar .comdisponible,pruebecon.com.mx.

Nolesorprendaqueelnombrequeustedeligióestéregistrado.Elregistrodenombresdeatribuciónsehaconvertidoen unnegocioensímismo.Muchaspersonashanregistrado nombresconlaesperanzadevenderlosenunfuturocercano. Elsuyopuedeestardisponibleaunpreciorazonable.

Existenmillonesdenombresenelmercado,algunosbuenos yotrosno.Alalarga,saliralmercadoconunnombreexcelente,leayudará.Losnombresdistintivos,recordablesypositivospuedenandarmásrápidamenteellargocaminoque requierelapromocióndesuempresaoproducto.Porello, dediquetiempoyesfuerzoparaencontrarungrannombre,y esperelasrecompensas,obien,contrateunprofesionalquese logarantice.

YoukosoIsuzu

KatsuhikoKato,directordeIsuzuMotorsdeMéxico

LaautomotrizjaponesaIsuzu llegaaMéxico,conuncamión cabover demotoradieseldestinadoalrepartourbano.La ventajacomparativaparalosdueños deflotillasesdisminuirentre20y30% elconsumodecombustible.

EstemessepresentaenMéxico demaneraoficial,lafirmadecamionesjaponesesIsuzu,consugamade modelosElf,unidadesdelasllamadas cabover pararepartourbanocon motoradiesel,quesindudaleharán lavidadifícilamásdeunamarcade lasestablecidasenelpaís.

Conlaventajaqueotorgael AcuerdoComercialquefirmóMéxico conJapón,elcualpermitealas empresasdelpaísdellejanooriente unadisminuciónentre23y50%en arancelesenproductosautomotrices,IsuzuMotorsdeMéxicoplanea obtenerunapartedelmercadode camionesparareparto,sobretodo, conlamirapuestaenlasgrandes flotillas.

“Estamostrabajandodemanera directaconconsorcioscomoCocaCola,Bimbo,SabritasyCorona,entre otros,yelcomentariogeneralesque estabanesperandouncamióncon motoradieselcomoelnuestrodesde hacetiempo”,señalaKatsuhikoKato, quienporelmomentodirigelosdestinosdelaempresaenelpaís.

AgregaqueIsuzullegaconsus productosdirectamentedeJapónalos tresocuatroconcesionariosquehabrá afinaldelañoenelpaísparalaventa yserviciodelasunidades:unoodos enlaCiudaddeMéxico,otroen Guadalajara,Jaliscoyunomásen Monterrey,NuevoLeón,haciendopor unladolaespeculacióndequesus unidadessecomercializaríanpor mediodesusocioMitsubishi.

UnodesusprimerosconcesionariosesGrupoAlden,tambiéndistribuidordeFord,elcualabriráinstalacionesenlacalzadaVallejo,alnortedela capitaldelpaís.

Enservicioymantenimiento,la estrategiadelaempresaesdarentrenamientoycapacitaciónalosmecánicosdelasempresasensuspropios talleresydesernecesario,dotarlosde unstockdepartesensusinstalaciones.Aunque,deentradatendránun stockdepartesimportanteencada concesionaria.

“Aúnnopuedodarlainformacióndelainversiónquesedestinará enMéxico,perosindudaseconsiderarálainstalacióndeunalmacénde partesenlazonacentrodelpaís”,dice eldirectivo.

Laventajacompetitivaquedice tenerIsuzuesquelagamadecamio-

AUTOMOTRIZ

nesenesesegmentoquesevendenen Méxicosonconmotoragasolina. “Segúnnuestroestimado,conelIsuzu elclienteobtieneentre25y30%de ahorroenconsumodecombustible,al compararconmotoresagasolina,y aumentaentre20y30%elvolumende carga”,afirmaKato.

Losmodelosquepresentasonel Elf400,conpesobrutovehicular (PBV)deseismil575kilogramos (kg)yelElf450,conPBVdesietemil

Perfilcorporativo

IsuzuMotorsLimited

Fundación:abrilde1916

Capital:290mil355millonesdedólares(marzo2005)

Ventas:7mil833millonesdedólares(abril2004–marzo2005)

Empleos:7mil298(marzo2005)

LasventaspromedioanualesdelaserieN(comoseleconocealmodeloElfenEstadosUnidos)superanlas20milunidades.Quecolocanal vehículoenelprimerlugardeesesegmentodesdehace19añosde maneraconsecutiva.Elañopasadoenesepaístuvo70%departicipación delmercadodevehículosligeros.

257kg,dotadosconmotoradieselde cuatrotiemposcon190caballosde fuerza(hp)adosmil600revolucionesporminuto(rpm)ytorquede 52/1,500rpm.

“Vamosaverlareaccióndelos clientesparadeterminarelvolumende mercado.Perolareacciónhastaahora espositiva”,concluyeeldirectivo.

Isuzuseencuentraentrelos principalesproductoresdecamionesy motoresdieselenelmercadomundial,esteliderazgoestáapuntaladoen lossegmentosdecamionesmedianos, semipesados,pesadosyextrapesados.

ExportadesdeJapónalrestodel mundoalrededorde570milvehículos comercialesalaño,eldestinodelas unidadesproducidasenlasplantasse distribuyeel45%dentrodelcontinenteasiático,un30%enelcontinente americano,11%Europa,otro10%en Áfricay4%másenOceanía.

AsíesquecomodiríanenJapón “Youkoso”,queencastellanosería: bienvenidos.

ToyotaHiace vaporlacarga enserio

CuandoToyotadijoquequeríaserunduro participanteenelsegmentodelosvehículosdecarga,parecequehablabaen serio,puesatansólounmesdehaber introducidosuprimerpickupenelmercadomexicano,yatieneentodassusdistribuidorassunuevo modeloHiace,unutilitariotipoVanquepromete

fuertesdoloresdecabezaaquienesyatienenensu ofertaunvehículosimilar.

Noesparamenos,puesaunquelafirmaaseguraqueensuestrategianoestácaptaralasempresascongrandesflotillas,suscaracterísticaspueden hacerquelacifradealmenosmilunidades,enlos querestadelañosequedecorta.

Conundiseñosimple,Hiacedemuestrauna funcionalidadparaeltransportedemercancíasgraciasasusmúltiplesaccesosqueconsistenenuna puertatraserayotralateralquesecombinanconun pisobajo.Lapuertalateralposeeunmecanismoque bloqueasudeslizamientoparaevitarsucierrealestar subiendocargaoalestacionarseenunapendiente.

Asimismo,sucarácterergonómicoenlos asientosfuecreadoparaminimizarlafatigadelconductordurantelargostrayectos,yaquesereclinay deslizaafindecrearunespacioidealentreelcuerpo yelvolante,elcualesajustableenaltura,ylaspiernas conlospedales.

Porsifuerapoco,lainnovaciónenlacomposicióndeequipamientosedejaverenlaposicióndela palancadevelocidades,quefueintegradaaltableroa maneradejoystick,locualproporcionaunespacio libreentrelosasientosdelanteros,asícomouna

mayorfacilidaddeconducción.

Eloperadorcuentaconunparabrisasque otorgaunampliorangodevisión,ademásdequesu asientoestácolocadoamildiezmilímetrosdelsuelo.

LaproduccióndeHiaceserealizaenJapóny conexcepcióndeEstadosUnidosyCanadá,sevende entodoelmundo.

Encuantoasuplataforma,estacamioneta fuereforzadaentodoslospuntosdeamarredelasuspensión,almismotiempoqueseeliminaronfuentes probablesderuidoyvibración.Comolaestructuraes másrígida,cansamenosalconductor.

Respectoaltrenmotriz,éstecuentaconun motorde2.7litrosycuatrocilindros,confuncionamientoagasolina.Sutorquede178libras/piefue desarrolladoconelpropósitodedarunaaceleración suaveperopotenteenelmovimientodecarga.De igualforma,tieneunacurvapocopronunciadapara permitirunaaceleraciónsuperiorconunbajoconsumodecombustible.

Disponibletambiénparaeltransportedepasajedesdenueveyhasta15personas,seofreceráentres versiones:largacontoldoestándar,súperlargacon toldoaltoylargacontoldoalto.Nocabeduda,ademásdeautos,Toyotaquierelacarga.

Sidereinventarconceptossetrata,Chevrolet diounsaltocompletoconsuvehículo Uplander,unacombinacióndeminivan conunUtilitarioDeportivo(SUV)quetan sóloentamaño,asombraapropiosyextraños.

Deungolpe,estadivisióndeGeneralMotors hacombinadolomejordelasminivanscomosu comodidad,granespaciointerior,amplioequipamiento,flexibilidadypuertasdeslizablesconlaapariencia atractiva,modernaydivertidadeunvehículoutilitario,dandocomoresultadomúltiplescombinaciones paraacomodarpasajerosyequipajeocarga.

Esevidentequesudiseñoexteriorrepresentaa unanuevageneración,conunaaparienciarobusta quesemezclacontoquesderefinamientoyelegancia.

Comoequipamiento,Uplanderofrececristales contintadoprofundo,exceptoenparabrisasyventanasdelanteras;espejosexterioreseléctricos,antiempañantes,plegablesmanualmente,encolornegro;faros dehalógeno;limpiaparabrisasdelanterosytrasero, intermitentes;asícomopuertaslateralesdeslizablesy unatraseraabatibleconaberturacompleta.

Chevrolet ¡UPlander!

Elinteriortieneunacapacidadparasietepasajeros,cuatroalfrenteconasientosindividualesytres enlapartetraseraenunasientotipobancaquesesegmentaparaabatirseyproporcionarunasuperficie completamenteplana,idealparatransportedecarga voluminosa.

Acordeasusegmento,incluyeuncompletocentrodeentretenimientoconsistemadesonidoparadiscos compactosyreproductordeDVDconpantallaabatible.

Loscontrolesenlasventanassoneléctricoscon funciónexpress-downparaelconductor,mientraslos segurosenpuntosdeaccesosonprogramables.

Elaireacondicionadotienecontrolesmanualesdetemperaturaconopcióndesepararlaventilaciónparalosocupantesdelapartetrasera.

Alfrente,elconductorcuentaconuncentrode informacióndigital,unvolantedelujoydeportivode posicionesforradoenpiel,espejosdevanidadenviseraconiluminación.

LaconduccióndelaporUplanderproporcionaotracombinación:suavidadymaniobrabilidad dignasdeunvehículopequeñoconunafuertesensacióndeseguridadenfrenadoyvisibilidad.Porque viajaroconducirlaseconvierte,ensíntesis,enun verdaderoplacer.