Revista T21 Abril 2005

T21

RRenovarseomorir.Cuatroaños despuésdetrabajarconnuestra imagenanterior,Transporte SigloXXIhadecididodarun cambioanuestracaradepresentaciónhaciaelpúblico.

Ladecisióndehacerlofuefácilporquecuandonosloplanteamoslohicimosconscientesdeque ennuestrostiempos,lagranconstantequerige nuestrapermanenciaenelmercado,eselcambio.

Ladecisióndifícilfueelegircuálseríanuestranuevaimagendeentrelasalternativas,todas bastanteatractivas,quetuvimosalavista.

Alfinal,delasvariasopcionesseimpusoel apostarporlaimagenmásvanguardistapara transmutarnuestrologotipoaloqueconesteejemplar,usted,amablelector,yaconoce:T21

Améndecumplirconlanecesidadqueteníamosderefrescarnuestraimagenanteelpúblico tantoenlarevistacomoenelportaldenoticiasdiariasdeInternet,unobjetivoquenosfijamosdesde antesdequenuestroequipodeasesoresdediseño comenzaraatrabajarenlosprimerosbocetos,fue quealfinalelresultadotendríaqueservisualmentemásamableanuestroslectores;yalavez,proyectarunconceptomásmodernistaquenosabrieraelabanicodelectoresalasnuevasgeneraciones dejóvenesejecutivosquemuytempranoseincorporanaestaindustria.

Solosilográbamoscumplirconellosabíamosquenuestroslectoresnosloibanaagradecery aasimilarmásrápidamenteestecambio.Creemos haberalcanzadoambascosasconelejemplarque hoyponemosensusmanosparasuconsideración.

Elcambioenimagenhaimplicadocambiar muchasotrascosassobrelascualestambiénhemos trabajado,siempreconunamismafinalidad:ser cadavezmejores.

TransporteSigloXXI,hoyT21,siguedándole vueltaalarueda.

LA NARANJA

Lahistoriadeéxitoqueinauguraennuestraportadaelnuevodiseño,esla“naranjamecánica” deSchneiderqueconsuequipodeprofesionistas halogradomantenerunatasadecrecimiento quepocasempresaspuedenpresumir,dedosdígitosporaño.

Lahistoriaqueresultadelaentrevistaconsu presidentedeTransporte,ScottArvesysudirector generalenMéxico,ArmandoBeltrán,ayudaráa muchosaconocermejoraestaempresaqueequivocadamente,muchossiguenasociandoexclusivamentealtransportecarretero.

Subuenmomentoestambiénejemplo paramuchasempresasdetransportequesiguen viendoalferrocarrilcomosucompetidoryno comounpotencialsocioyaliadoeneltransporteintermodal.

Schneidertambiénhadadomuestrasde cómosíesposiblehacernegociosenelsectordel transporteylalogísticaenMéxicoyEstados Unidos,encongruenciaconlanormatividadde cadapaís,sinviolentarmáselfuertedilemaque sigueprevaleciendoentreambospaísesporlaaperturadeltransporteterrestreenelmarcodelTratado deLibreComercio.

EsdedestacarsecomoSchneiderdaelcréditodesuéxitoasustrabajadoresenMéxico,asus aliadostransportistasyferrocarriles,yalaamplia gamadesolucionesdetransporteylogísticaquesu infraestructuralepermiteofreceralosclientesde maneramuypráctica:“conunasolallamada todoslosservicios”,sintetizasudirector.

Estoesejemplodeloquesellamaliderazgo deservicio.

DellHistoriade éxitologístico Elmodeloquerompiólos paradigmasdelaindustria

Traficoylogística: Elcastigo delSATal inventariocero AmparoscontraLeyde ControlesVolumétricos

Depuertaapuerta: Almacenesante elretodela logísticaactual Funcióndelalmacénenla evolucióndelcomercio

49 Topolobampo,un gigantedormido

GaserasinvertiríanhastaUS$ 600millonesenterminalGNL 52 Hondurasusalogística paracrecer

Gobiernoconcesionará puertoyFFCCeinvierteUS$ 150millones

ElSalvador:La Unióndespierta apetitodegrandes

Cocatram Uniendoalos puertos

ApuntalaconcesióndepuertosenCentroAmérica 59 Diseñanla aduanadelfuturo

LázaroCárdenastendrála aduanamásmodernadelpaís

Texas-Pacífico

Larutaferroviariamáscorta hastaDallas 65 Ferromexporel clientesatisfecho

Conunenfoqueorientadoa satisfaceral100%asusclientes

Iniciaconstruccióndepuerto LaUnión,proyectodeUS$ 170millones 56 Guatemala:Renovarán puertosQuetzaly SantoTomás GuatemalaquiereUS$200 millonesdeinversiónprivada 57 Hutchison Megapuertosen Panamá

Enellargoplazoesperan movilizar10millonesde contenedoresalaño

69 Empresa:Pero,¿qué esmercadotecnia?

UnalegreFord Fiesta Lacajuelacomotoque distintivo 67 Tizayucanodespega Unproyectoquenadie clamaporsurealización

Análisisdelconcepto mercadotecniaypublicidad

DodgeRamST, agarraeltrabajo porloscuernos Unutilitariocongrandes prestaciones

Lascartas

PrecisióndelIMCO

AtravésdeInternetacceséasuprestigiada revistaTransporteSigloXXI,dondeleíconla mayoratenciónelintitulado“AcusaCANACARalIMCOdemanipulardatos”,escrito porEnriqueTorres.

Comoesdesuconocimiento,elInstituto MexicanoparalaCompetitividad,A.C., (IMCO)esuncentroprivadodeinvestigaciónaplicadadedicadoalestudiodelos temasqueafectanlacompetitividaddelpaís enuncontextodeeconomíaabiertayde mercado...

Enrelaciónconelartículo,quisierapoder precisaralgunospuntos...

Enelartículosecitandatosdedosfuentesdistintas.Enseptiembrede2003,poriniciativa delConsejoMexicanodeHombresdeNegocios, sepublicóunlibrotituladoANÁLISISDELA COMPETITIVIDADENMÉXICO...

Enelapartadosobretransporte,específicamenteenlapágina121...seestablecequeel costodeltransportedeexportaciónpor carreteraesde2dólaresenpromediopor kilómetro...

...Acontinuacióncitotextualmente“Los costosdetransportedeexportaciónpor carreteradeMéxicohaciaEEUUsonmayoresqueloscostosdeCanadáhaciaEU.Esto seexplicaporloselevadostiemposdeespera enlafronteracausadosporlasinspecciones aduanalesyporloscambiosobligatoriosde tractores...

LasegundafuenteeselestudioELEMENTOS PARAMEJORARLACOMPETITIVIDADDEL TRANSPORTEDECARGAENMÉXICO,dado aconocerafinalesdel2004...

...Lametodologíaqueseutilizó...consisteen estimarecuacionesderegresiónparadiversas rutastroncales,tomandoenconsideración cientosdemovimientosalolargodecada unadeéstas.Combinandoestosmodelosde regresióndelasrutasparticulares,seprocedióaestimarlaecuación“promedio”.

Talmétodo...distamuchodeserun“promedioaritméticosimple”.Loanteriorsignificaqueaúncuandohayaalgunospocos datosatípicosenlabasededatos,seelimina ladistorsiónquetalesdatospuedangenerar conbasetantoalrespectodelosmilesde otrosdatos“normales”yporefectodel mismométododeestimaciónqueseusó. Elresultadoobtenidofueun“promedio nacional”;enlamedidaquereflejaelcosto “típico”portonelada-kilómetroyatiendea nuestrametadegenerarpolíticaspúblicas deaplicacióngeneralizadaparatodoelpaís ynoevaluarsolamentecasosespecíficos. Conlainformacióndisponible,IMCOconcluyóqueprevaleceunpreciopromediopara elauto-transportedecargade0.055dólares portonelada-kilómetro.

Alrespecto,CANACARmencionaqueelcosto promedioenMéxicoesdeO.033dólarespor tonelada-kilómetro.Enreferenciaaeste tema,hemosempezadoatenerreuniones conéstacámaraynoshanofrecidoque recabaránlainformaciónsolicitadaporel IMCOparapoderasí,analizarlayconocersu metodologíaenlainvestigaciónycompararlaconlanuestra.

Tambiénsemencionaquenosehizoningunadivisiónportipodecarga(generalyespecializada).Alrespecto,creemosqueelresultadoderealizarelanálisisporseparado,no sóloparaelcasodeMéxicosinotambién paraelcasodeEstadosUnidos,noafectaría laspolíticaspúblicaspropuestas,queesel objetivoúltimodelestudio...

(Cartaresumidaporcuestióndeespacio)

Atentamente Dr.RobertoNewellGarcía

Loinvitamosaqueescribasuopinión, comentariosysugerenciassobrelarevista impresaoelportaldeinterneta: redaccion@t21.biz

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Cambiodemando

PatricioGonzález-QuintanillaVázquez,fuenombradodirector generaldelpuertodeTuxpanensustitucióndeOctavioGreer Becerraquiennocumpliótresmesesendichopuesto.

González-Quintanillaocupabaanteriormenteelcargo degerentedeComercializacióndelpuertodeCoatzacoalcos, Veracruz.

ArmandoHerreraAvendaño,fuenominadodirector generaldelpuertodeProgreso,Yucatán,enlugardeHerman Deutsch.

AnteriormenteHerreraAvendañoocupólacarterade gerenteComercialdelpuertodeLázaroCárdenas.

Fronteranorte agilizarásuscruces

CONELFINDEINCREMENTARLAVELOCIDADDELCRUCEDE mercancíasportransporteterrestreenlafronteraconEstados Unidos,setieneprevistoqueesteañoseabransietenuevospuntos concarrilesdepasoinmediatotipoFAST.

LaAdministraciónGeneraldeAduanas,informóestartrabajandoparadeterminarlospuntosdondeseinstalaránloscarriles FAST,todavezqueexistenpasosfronterizosalosquehabráqueadecuarlainfraestructuraporcontarconunsolocarrilynopoderlo confinarexclusivamenteparaelautotransportedecarga.

LoscarrilesFAST,exclusivosparaempresas“confiables”,surgieroncomounanecesidaddesuperarlosestrictoscontroles impuestosporelgobiernoestadounidenseluegodeponerenmarcha susesquemasdeseguridadantiterrorista.

NORTES

Ensenada seequipa

ANTEELCONSTANTECRECIMIENTODELPUERTO deEnsenada,eloperadorportuario HutchisonPortsMéxico,instalódosnuevas grúasdepórticoPostPanamax,comoparte deunainversióndeseismillonesdedólares enequipamientoparalaterminal.

Elprogramadeinversiónincluyela adquisicióndeesasdosgrúasPost Panamax,dosgrúasdepatioyequipamientomenorcomochasises,entreotros.En total,EnsenadaInternationalTerminal (EIT),lafilialdeHutchison,operarácuatro grúasdepórticoycuatrodepatio.

Elmayorequipamientoobedeceala crecienteactividaddecargacontenerizada quetendráelpuertoporelretornodela navieraMaerskSealand.Estoluegodelos recientestrabajosqueincrementaronla profundidaddelcanaldenavegaciónenel puerto.

Ensenada,podríamovilizarunos100 milcontenedoresesteaño,segúnuna recienteestimacióndelaCoordinación GeneraldePuertosyMarinaMercante.

LázaroCárdenas alosguinessdeMéxico

ELPUERTOMEXICANOLÁZAROCÁRDENAS,MICHOACÁN,RECIBIÓALBUQUECONMAYOR tonelajequehayallegadoaunpuertoenlahistoriamexicana,elPacificNavigatorcon165 miltoneladasdedesplazamientoyquedescargóuntotalde144miltoneladasdecarbón mineralprocedentedeAustralia.

Deestaforma,elarribódelPacificNavigatorsuperóelrécordestablecidoel29de diciembredelañopasadoporelbuqueAnangelSplendourquellegóalpuertomichoacano con134miltoneladas.

Lanavetieneunaeslora(largo)de288metros,unamanga(ancho)de44metrosy uncalado(profundidad)de16metros.

ElcargamentodecarbónmineralprocedíadeNewcastle,Australia,paralacarboeléctricadePetacalco,propiedaddelaparaestatalComisiónFederaldeElectricidad.

ElbuquePacificNavigator,conbanderadeHongKong,haatracadoenotrasocasionesenelpuertodeLázaroCárdenas,sinembargonuncaconunvolumensimilar.

LASECRETARÍADEECONOMÍAYLACONFEDERACIÓNDEASOCIACIONESDEAGENTES AduanalesdelaRepúblicaMexicana(CAAAREM)analizanunprogramadesimplificación aduaneraenrelaciónalcomercioconEstadosUnidos,conloque,sereestableceríanlos nivelesarancelariosde1998,parareducirladispersiónyneutralizarsusefectosnegativos enlaefectividaddelosinstrumentosdeprotecciónvigentes.

Asimismo,seproponeeliminaravisosautomáticos,constanciadeproductonuevo, certificacióndelpaísdeorigen,elpadróndeimportadoressectoriales,aduanasexclusivasy lacuentaaduanera.

FedExcreceporlosaires

LAEMPRESADEPAQUETERÍA,MENSAJERÍAYLOGÍSTICAFEDEX Express,aumentólacapacidaddesuflotaaéreadestinadaa Méxicotraselcrecimientoensusoperaciones,principalmente lasubicadasenlaciudaddeGuadalajara,Jalisco.

Afinalesdelañopasado,elaviónAirbus300queoperaba enelaeropuertodeGuadalajaratuvoqueserapoyadoporun Boeing727-200,de55y25toneladas,respectivamente,yaque lademandadeserviciosaumentódemaneraconsiderable.

Sinembargo,esasdosaeronavesfuerondevueltas

recientementeparasersustituidasporunDC-10.

Conesto,lacapacidaddelacargamovilizadadiariamenteporFedExenMéxicoyhaciaelexteriorllegaacasi150toneladasdiarias.

Asímismo,unaviónEmbraerEMB120BrasiliafueincorporadoparacubrirlarutaMérida-Cancún,destinadaparaprestarserviciosalaindustriamaquiladoradelacapitalyucatecay laproveeduríadirigidaalazonaturísticadeCancún.

Frases delmes

“Aleliminarregulaciones,setienequemejorarlaregulación”

ROCÍORUIZCHAVEZsubsecretariadeIndustriayComerciodelaSecretaríadeEconomía

Dicemimamáquesiempreno…

Puesque siemprenohabrásinodaldelujoenlapresidenciadelpaneldecontroversiaqueresolverálanomenclaturaambientalenmotoresparacamiónentrelaestadounidenseEPAylaeuropeaEURO,todavezqueelpremionobelmexicanoMarioMolina,acusóotroscompromisosydeclinólainvitaciónqueselehicieraparapresidirlo. Asíelperfilseráunpocomásbajo(nimodo)alserlapropiaSecretaríadelMedioAmbienteyRecursos Naturales,atravésdesudirectordeIndustria,LuisBarojaWeber,quienporelmomentolotengaasucargo. Estanoticia generómásesperanzasentrelosrepresentantesdelasarmadoraseuropeasdepoderconvencercon argumentosmenos“sofisticados”almismofuncionarioqueotorgólospermisosparalacomercializaciónde motoreseuropeosenMéxico.¿Será?

CanacarmadrugayDiosqueleayuda…

Que apropiosyextrañossorprendiólaformaenquesubrepticiamentelaCámaraNacionaldelAutotransporte deCarga(Canacar),deprontoaparecióenescenacomopropietariadeExpoTransportequeseorganizaenel pueblodeAhuazotepec,Puebla. Yesquelaferiadedondelamayoríadeloshabitantessededicanalautotransporte,sehabíacomportadocomouneventoexitosoperohuérfanoquelasarmadorashabíansostenido enlosañospreviosperosinasumirsupaternidadporcompleto,antelocual laCanacaraparecióyseaprovechódelhueco.AhoraresultaquelospromotoresinicialesdeleventotienenquepasararayaantelaCámara. Biendicenqueelmásvivotragamáspinole.

Lequitanlaspilas

QuiennosehapuestolaspilaseslaAduana,yaquelasimportadorasdebateríassehantenidoqueacostumbraralaspérdidasensusembarques,enloscuales llegancajasperfectamenteselladasquemisteriosamente registranfaltantesimportantesdepilasalcalinas.Lasprácticasdeconfiscaciónalafuerzaenvariasaduanas delpaís,principalmenteenlasdelnorte,sehanprofesionalizadocadavezmás,detalformaqueunaconocidacompañíadedicadaalnegociodelasbateríasyaseacostumbróacontarconpérdidasensusembarques,en loscualesllegancajasperfectamenteselladas(omásreselladas)perovacías. Casualmente,siempreesdel mismotipodepila,laAA,laquetoman“prestadaenlasaduanas”,yqueeslamáscomúnyfácildecomercializarenelmercadonegro.Nocabeduda,queelquesabe,sabe.

Aguasconelcompló

Comoelpartodelosmontes, latransiciónadministrativadeTransportaciónFerroviariaMexicana(TFM),de TMMalKansasCitySouthern,tuvosusfuertesdoloresytrascendióquetodavíapodríaresultaralgunoque otromalheridoacausadelfuegoamigoconlasauditoríasqueseestánllevandoacabo. Fuentescercanasconfiaronquehaymuchateladedondecortaryque enlaspróximassemanashabrámásclaridadeneltema.No descartanquealgunouotrodelosexejecutivosclaveselepuedaaparecerelchamucoytengansuequivalentedelfamosocompló.

Pasandolacharola

QuelazonaindustrialdeTultitlán,EstadodeMéxico, sehaconvertidoenunverdaderoparaíso,peroparalas dependenciasdeseguridadpúblicayvialidaddelmunicipio,puessehavueltoprácticacomúnextorsionara lasempresasinstaladasenlaregiónconunacuotamensualdecincomilpesosparaquenomolestenymulten asusoperadoresdetransporteterrestreportenerestacionadassusunidadesafueradelasfactorías. Dicenque dandolacantidadmencionada,seproporcionaunaclavepordíaosemanaquelosexentadeunverdadero suplicio. Seconfirmaaquellodequelagentedeanteseramáshonradaqueladeahora,conlasalvedaddeque lasautoridadesdeTultilán,aunqueseandeantes,vivenahora.

LANARANJA

Laamplituddesuofertadeservicioslehapermitido registrarcrecimientosdedosdígitosenMéxico durantelosúltimoscuatroaños,debidoalaventaja deofrecersolucionesintegralesalosclientes.Sus accionesvanorientadasaserelmejoroperadory duplicarparael2008susingresos.

ScottC.Arves,presidentedeTransportedeSchneiderNational

ENPORTADA

SSisetuvieraquecalificareltrabajodelequipodeSchneider NationaldeMéxico, bienpodríaenglobarse enunconceptocomo “lanaranjamecánica”,enalusiónal juegodeconjunto armónicoyefectivoquelehamerecidoeste apodoalaseleccióndefútboldeHolanda.

Ycómonohacerlo,siestaempresaque sedistingueporelusodelcolornaranjaensu imagenaligualqueelequipoholandésen susuniformes,sehaconvertidoenlaempresanúmerounoeneltráficointernacional entreMéxicoyEstadosUnidosporelvolumen deembarquesquemaneja(500diarios).Sus metasdecrecimientolasharebasadoyva directoalograrduplicarsufacturacióna400 millonesdedólaresenelpaísparael2008,tal ycomoselopropusoenel2003.

Todo,graciasaltrabajodeequipoque realizansusempleadosenconjuntoconeluso delasherramientasapropiadasparamantener unaoperacióngrandeyenconstantecrecimiento,siemprebajocontrol,expresaelpresidentedeTransportedeSchneiderNational, ScottC.Arvesenentrevistaexclusivacon T21 durantesupasadavisitaaMéxico.

Arves,eltercerprincipalejecutivodela empresa,estuvoencontactodirectoconclientes yprestadoresdeservicioenMéxicodurantesu pasadavisitaoficial,enlacualquedódemanifiestolaprioridadquetieneelmercadonacionalparaSchneiderporsubuendesempeño.

Desdeelaño2000,cuandolaempresa ampliósuofertadeserviciosenelmercadolocal altransporteintermodalylalogística,elcrecimientoanualhasidodedosdígitos.Elañopasadolohizoaun23%,locualduplicóel10.5%que lacompañíaobtuvoenformaconsolidada.

MéxicoesparaSchneiderNationalel mercadoconelmayordinamismodebidoa sutasadecrecimiento.

“Estamosmuycontentosconlosresultadosdenuestradivisiónmexicanayahora

SCHNEIDERENNÚMEROS

*Ingresos 2,800,000

Trabajadores 20,733

Crecimiento 10.5%

Trailers 48,000

Tractores 10,500

Contenedores 2,700

*Cifrasenmilesdedólares

estamosampliandoelportafoliodeservicios enlaopciónintermodal,brokerycrossborder deimportaciónyexportaciónenrespuestaa estademanda”,diceelentrevistado.

Schneiderparticipaenvariossegmentosdemercadoyenesosdiferentesnichos enfrentalacompetenciaderivalesmuyfuertes,sinembargo,notieneuncompetidor frontalequivalentequeabarquetodoslos

espaciosdelmercadodeltransporteylogísticaqueatiende,deahíqueresultedifícilcompararlo.

SERVICIO INTEGRAL

ParalograrsusobjetivosenMéxicoSchneider harealizadoinversionesimportantes.

“Esteveranoseabreunanuevaoficina debrokerageenlaCiudaddeMonterreypara ampliarestosservicios.Yaexisteunaen LaredoyenlaCiudaddeMéxico.”,diceWill Chang,vicepresidentedeVentasdeSchneider NationaldeMéxico.

Laempresaestácontratandomáspersonalyhaciendoinversionesimportantesensu desarrolloparadarrespuestaalcrecimiento”.

Aunadoaello,laempresaestáinvirtiendo20millonesdedólaresenequiparel totaldesuscontenedoresconunsistemade

ENPORTADA

rastreosatelitalcontecnologíadeQualcomm quelepermitiráofrecerasusclienteselcontactopermanentevíainternetconsucarga.

“Yanoexistiránlaslagunasuhoyosnegros quesedanalmomentoenquelacargacruza lafronteraaldesengancharsedelcamiónoal dejarseenunpatiooindustria”,asegura.

Alafecha,elservicioderastreosatelital generalmenteloportaeltractocamiónynoel remolque,porloquealmomentodedesen-

gancharselacaja,éstaquedasinconexiónen tiemporealparaubicarsuposicionamiento. Lafirmaseconvertiráasíenlaprimeraensu tipoconestatecnologíaqueademásnoes posibleneutralizar.ParaefectosdelaseguridadexigidaporlasautoridadesdelosEstados Unidos,elsistemaseráunplus.

Tambiénestolepermitirápodercumplir al100%conlosserviciosjustoatiempodado quesiempresetendráconocimientodelestatus delembarque,altiempoqueledarámayoreficienciaenelusodesuequipoparasabersila cajaestávacíayparapoderminimizarerrores defacturaciónencuantoalusoydisposición delequipoporpartedelosclientes.

CONSULTORES, NOVENDEDORES

Laempresanosededicaavenderserviciosde transporteynadamás.“Ladiferenciaesque nosotrosofrecemossolucioneslogísticas. Cuandoelclientenoscontactalepedimosque nosdejeconocersusnecesidadesensucadenadeabastecimientoydedistribucióndesu producto,yselediseñalamejorsolucióna susnecesidades.Estoes,aportarunvalor agregadoasusempresas”,explicaChang.

“Nuestraempresamásquetenervendedoresdeserviciostieneconsultoresqueasesoranyorientanalclienteatomarlasdecisionesmásadecuadasparaquesulogística seaeficienteyoptimicesuscostosytodosin necesidaddetratarcondistintasempresas”, comentaelejecutivodelanaranjamecánica enMéxico.

Ademásdelbeneficioqueestolereportaalcliente,elniveldesatisfacciónquela empresahaalcanzadolehapermitidoque hoysusnuevosusuariosseanlosclientesde

susclientes,locualsehaconvertidoensu principalpublicidad.

Lacapacidadparaofrecertodoslosserviciosenformaintegral,agregavaloralas empresasyestohasidoaquilatadoporlascompañías.“Contamoscontodoslosproveedoresde servicionecesarios,autotransporte,ferrocarril, agentesaduanales,etcétera”,diceArves.

Entodosloscasos,agrega,soncompañíasmexicanasdeautotransporteydeferrocarrillosprincipalesasociadosdeSchneider conquienessehapodidotrabajaryalcanzar estosresultados.

Arvesestádeacuerdoenqueelequipo detrabajadoresylacalidaddesusproveedoresasociadossonlabasedeléxitoquesu firmatieneenMéxico.Deahíelinterésenla expansióndesucatálogodeproductospara ampliarlasposibilidadesdecrecimientodela empresaalresolverprácticamentetodaslas necesidadesdesusclientesenloqueserefiere atransporteylogística.

Schneiderparticipaactualmenteenel transporteterrestreenelquebrindaservicios dedicados,especializadoyquímicoademásdel despachodeequipo,brokereintermodal,al tiempoqueincursionarápróximamenteen crossdockyserviciosaduanales,comentaArves.

“Comoseve,lacarteradeserviciosse sigueampliando.Estoesloqueagradaal cliente,queenunsololugarpuedesatisfacer todassusnecesidades”,comentaArves.

Arves,afirmaquelosplanesdelargo plazoenMéxicoestánfundadosenlarelación comercialestrechaquesetieneconlaUnión Americana.“Méxicovaaseguirsiendoun socioimportanteparalosEstadosUnidosy EstadosUnidosseguirásiendoelprincipal

ENPORTADA

socioparaMéxico.Confiamosquedeesta relacióncomercialseseguirádandounincrementocontinuoeneltransportedelosdos países”,cuyocomercioconjuntorebasóel añopasadolos260milmillonesdedólares.

“Creemosqueenelfuturosevaadar unaceleradocrecimientoeneltransporte intermodalentrelosdospaíses.Schneider estábuscandoanalizarelcomportamiento deltransporteenlafronteracorrelacionando eltránsitodemercancíasconrespectoala actividadindustrial,paradeesaformapoder anticiparelcrecimientoquetendrálademandadeserviciosdetransportetantocarretero comointermodal,afinderesponderoportunamenteaello”,explicaArves.

“CreemosqueestadinámicacontinuarátantoenEstadosUnidoscomoenMéxico porquelosclientesestánbuscandopermanentementecómoaccederamejoressistemas detransporteyamejorescostoslogísticosque llevaránacrecerelintermodal”,afirma.

Laempresamismaestábuscandopasar cadavezmáscargasdelautotransportealintermodalparacrecerlapresenciadeestemodo.

Eldesdoblamientoquelaempresaha tenidoenMéxico,reconoce,tampocohabría sidoposiblesinelapoyodelosproveedoresy sociosdelaempresacomosonelferrocarrily lasempresasautotransportistasquehan demostradosugrancalidad,reitera.

“Lasinversionesquelosferrocarriles hanhechoeninfraestructurahanpermitido desarrollarcadavezmásymejoresservicios intermodales”,afirma.

Elserviciointermodalesunproducto quedesdeprincipiosdelos90Schneider comenzóaofrecerenlosEstadosUnidosal identificarelpresidentedelaempresaDon Schneiderqueestoeraelfuturo,diversificandoalacompañíaquehastaentoncesestaba concentradasóloenelcamión.EnMéxicono habíasidoposibleestodebidoaquelosferrocarrilessemanteníanbajounaoperación estatal,peroapartirdesuprocesodeprivatizaciónfuecuandoenelaño2000seintrodujeronlosserviciosintermodalesenelmercado domésticounavezquelosnuevosoperadores

ENPORTADA

mejoraronlainfraestructuraylacalidadenel servicio,subrayaArves.

LarecientecompradeTransportación FerroviariaMexicana(TFM)porpartedel ferrocarrilKansasCitySouthern(KCS),vaa beneficiarlasoperacionesporqueambas empresasharánunasinergiaentredosferrocarrilesquehastaantessólosecomplementaban,ademásdequepodrádarseunainyecciónderecursosfrescoseninfraestructuraque mejoreelservicio.

ASchneiderleinteresamuchoparticiparconelferrocarrilenlostránsitosdel PacíficoalaCostaEstedelosEstadosUnidos desdelospuertosdeLázaroCárdenaso Manzanilloparaserunaalternativaalospro-

blemasdecongestiónquetienenlospuertos deLosÁngelesyLongBeach.

Aunqueparalaempresael65%desus ingresosglobalessiguenviniendodelautotransporte,lafacturaciónporserviciosintermodalesobservanuncrecimientogeneral másrápido.Elañopasadoelautotransporte registróprácticamenteunestancamiento comohasidoenlosúltimosaños,peroel intermodalcrecióaun17%,diceArves.

Igualmente,encuantoalafacturación ensusmercadosexternos,actualmentela participaciónesde15%yloquelaempresa buscaescrecerloa25%enlospróximosaños.

UNAASPIRINA GRANDOTA

Paraalgunosotroscomoeldirectordelogísticadeunimportantegrupofabricantede productosdeconsumo,la“naranjamecánica”escomouna“aspirinagrandota”queha venidoaquitarlelosfuertesdoloresdecabeza queantesteníaconlosproveedoresdeserviciosdetransporteyareponerlemuchas nochespérdidasporsueñosinterrumpidos.

AdecirdeArvesmuchosdelosusuarios handepositadosuconfianzaenelcontrolde susembarquesenSchneiderconresultados queleshanpermitidoconcentrarmayormentesuatenciónensuactividadproductiva principalysolucionarelproblemadetratar condiversosproveedores.

Cadavezmáslasempresasseestán convenciendodeusarlosserviciosdeunintegradorcomoeselcasodelafirmadelascajas anaranjadas,aseguraArves.

Enlospocomásdediezañosdepresencia enMéxico,Schneiderhalogradocrearuna importanteunidaddenegociodeoperaciónlogísticasinnecesidaddetenercamionesenelpaís.

“DesdenuestrallegadaaMéxico hemossidorespetuososdelanormatividad mexicanayhemosorientadonuestronegocio alcontroldeprocesostercerizandoconproveedoreslocaleslosserviciosdetransporteyno compitiendoconellos”.Loanteriorlehavalidounabuenarelacióndenegociosydesociedadconelprincipalorganismodetransporte

ArmandoBeltrán,directorgeneralde SchneiderNationaldeMéxico

enMéxico,laCámaraNacionaldel AutotransportedeCarga,ylascompañíasde autrotransportenacionales.

EnopinióndeArmandoBeltrán,director generaldeSchneiderMéxico,elpaíshadado importantesavancesensuinfraestructurade transporteenlosúltimosaños,perotodavíaexistencuellosdebotellaporresolvercomoeselcaso delafaltadeespuelasdeferrocarrilalasplantas yparquesindustriales.“Todavíaesdifícilllevar elserviciodeltrenhastaelandéndelasindustrias”,porquenoseplaneóadecuadamentesu desarrolloyporlaculturaenfocadaalcamión.

Estoseránecesariocorregirloparaque elserviciointermodalllegueaunmayor númerodeindustriasmexicanasquecomiencenabeneficiarsedesistemasdetransportaciónmáseficientesencostoyservicio.

Laempresaqueporsufacturación ocupaellugar7enlosEstadosUnidosentre lascompañíasdelsectordeltransporteyla logística,pareceríaserunoperadorexclusivo paralosgrandesusuarios,sinembargo,tiene entresucarteraaclientesquelomismole generan140embarquesaldíaodosalmes, ambosextremosconlamismacalidadyatenciónenelservicio,subrayaBeltrán.

BITÁCORA

“ ”

Delos90añosdeexistencia,durante85dedominioyadministracióndelosEstadosUnidos,Panamáno recibióbeneficioeconómicodirectodelaúnicavíamarítimaquecomunicaalosdosocéanos.

CanaldePanamá

POR:OSIELCRUZ

PANAMÁ,Pan.-Elpasadodiciembreestepaíscumpliócincoañosque dejódeserespectadordelrutinariocrucedebarcosporsuterritorioy pasóaseractoralasumirelcontroldelaoperaciónyadministración delCanalquecortasuterrenoendosyquepermitecomunicaralos océanosPacíficoyAtlántico.

Delos90añosdeexistencia,durante85dedominioyadministracióndelosEstadosUnidos,Panamánorecibióbeneficioeconómicodirectodelaúnicavíamarítimaquecomunicaalosdosocéanos. Apenasenlosúltimoscincoañosescuandosehaempezadoaderramarenelpaíspartedelarentaquegeneralavíaenobrassocialespara lapoblación.

Todavíalospanameñosnohanconocidobienabienloqueesel apoyoeconómicodelCanalparasupaís,cuandoelgobiernodelpresidenteactual,MartínTorrijosEspino,encumplimientodelaLey,tiene yaenagendaconvocarafinalesdeesteañoaunreferéndumnacional paraconsultaralapoblaciónsiestádeacuerdoenlaconstrucciónde unaterceraesclusaalCanaldePanamáantelosproblemasquerepresentarállegarenel2009altopemáximodesucapacidad.

Aunqueladecisiónlatomaránlospanameños,eltema,por supuesto,esdeinterésglobalpuesatravésdelCanalsemueveel4%del totaldelcomerciomundial.Enel2003elcomerciode117paísessevio beneficiadoconsuuso.LavíaesesencialyestratégicaparaelcomerciodepaísescomoEstadosUnidos,Japón,China,Canadá,Europaylos paísessudamericanos.Paraestosúltimos,porejemplo,sucomerciono seríaloqueessinoexistieraaltenerquerecorrer6,200millasnáuticasporelEstrechodeMagallanes.

Hoylasprincipalesrutascomercialesquesebeneficiandesuuso sonLejanoOriente-CostaEstedelosEstadosUnidosyEuropa;EuropaCostaOestedeEstadosUnidosyCanadá;yCostaEstedelosEstados UnidosconlaCostaOestedeSudamérica,eneseorden.

LaideadeampliarelCanalpretendemantener“lacompetitividad”delavíaendichosmercadosclaveencongruenciaconlanueva

tendenciadelaindustriamarítima,laconstruccióndeembarcaciones postpanamax(mayoresa32metrosdemangay295deeslora,actual capacidaddelCanal)enbeneficiodelaseconomíasdeescala.

SegúndatosdelaAutoridaddelCanaldePanamá-unaentidad descentralizadadelgobiernofederal-,larutadelLejanoOrienteala CostaEstedelosEstadosUnidos,laquegeneramástráfico,está enfrentandolacompetenciavíaotrasalternativas.

Adicionalmenteseencuentranloscorredoresmultimodalesen EstadosUnidosquecruzantodoelterritoriohastaelEstedelpaís,pero loscualeshanenfrentadoaúltimasfechasproblemasdesaturación.

“ExistenotrosproyectosalternosatravésdeMéxicovíaterrestre pararesolverlasaturaciónqueyasetiene,yotrosmásquebuscarían serunacompetenciadirectaalCanaldePanamá.Poresotambiéncreemosqueconlaventajaquetenemosencostosdehacerunatercera esclusapodemosdisuadiralacompetencia”,diceOscarBazán,directorComercialdelaACP.

AlgunosdatosdadosaconocerporlaACP,revelanqueelcosto deampliarelCanalseríadelordendelos7milmillonesdedólares(7 billonesdedólares),perootrosexpertosopinanquedichaobrano podráserunainversiónmenora9milmillonesdedólares(9billones).

DeacuerdoconlaACP,aunqueenproyectoexistenembarcacionesportacontenedoresconcapacidadparacargarhasta18mil Teu´s,elplanquetienemásviabilidadparalaampliación,eslaconstruccióndeunaterceraesclusaconcapacidadparaatenderembarcacionescon49metrosdemangay366metrosdeesloray14metrosde calado,locuallepermitiríaatenderalosbarcostipoconcapacidades deentre9y11milcontenedores,queseestima,habrándeprevalecer enelmercado.

Sobreestepunto,latesisdemuchosesquelosbarcospost-panamaxestánsiendoconstruidosparadedicarlosarutasespecíficasdonde estásumercado,yporsupuesto,endichasrutasnoestácontemplado atravesarelCanaldePanamá.

Algunosmediosdeinformaciónlocaleshandifundidoinformaciónquerevelaqueunamayoríadelapoblacióndeestepaís(61%),de

tansolo3millonesdehabitantes,estaríaafavordelaampliacióndel Canal;sinembargo,todavíanohayinformaciónadetalledelasconsecuenciasmedioambientalesquetendrá,cómoyquienesvanafinanciarsuconstrucción,cuálesseránlosimpactossocialesquelaobra tendrá,etcétera.

Conbaseeninformaciónpreliminarquesehapodidoconocer, laconstruccióndelCanaldemandarálaexcavaciónyelmovimiento demillonesdetoneladasdelodosytierraquenosehainformadocon claridadadóndevanasercolocadas.Laterceraesclusa,dadassus dimensiones,requerirádemayorescantidadesdeaguaparaoperar,lo cualsignificaríaqueelLagoGatún,quesurteelaguadulcerequerida paralaoperacióndelasesclusas(93.6millonesdelitrosporcadaoperaciónactualmente,unasmil872pipasde50millitrosoelequivalentealconsumodeaguadetodoelpaísdePanamáenunasemana), tendríaqueincrementarsureservainundandoun7%adicionaldel territoriototaldelpaísdondesetendríaquedesplazaraunos30mil campesinosdesustierrasysumarlapérdidadeesetantodetierrasproductivasybosques.

Eneltemafinanciero,hastahoynoestáclarocómosevaa financiarlaobra.Loúnicoquesíestáclaroesquelaslíneasnavieras –principalesusuarias-,novanaparticiparenelfinanciamientocomo ellasmismaslohanexpresado.

Esporesoqueenestetemaseencuentraelmayorriesgopara elpaís,puestoquelacapacidadfinancieradelCanaltendríaqueverse comprometidaporlospróximos30añosparaelpagodelasobras, cancelandoconellolatransferenciaderecursosalahaciendanacional,condiciónquenohasidotansignificativaenlosprimeroscuatro añosdeoperarelcanalbajoadministraciónpanameña,peroqueha ayudado.

Enelaño2000elaprovechamientorecibidodemanosdelCanal fuede37.5millonesdedólares;35.8enel2001;88.8enel2002;y106 enel2003.

Laprincipalpreguntaparamuchos,todavíaessisejustifica hacerunaobradeesamagnitudcuandoenelfuturoeltipodebarcos postpanamaxnoseránlagranmayoríaynoexisteningúncompromisodeusoporpartedelosprincipalesbeneficiarios.Yencima,que esteesfuerzofinancierofuerarealizadoporunpaíscomoPanamá, parabeneficiarelcomercioexterioryalasempresasnavierasdeotros países.

Hoyporhoylaprincipalrutaquefinancialasoperacionesdel CanaleslaLejanoOriente-CostaEstedelosEstadosUnidos.Del 100%delacargacontenerizadaquesemueveenesadirecciónel 64.6%lohizoenel2003atravésdelospuertosdelaCostaOestede losEstadosUnidosyluegoporferrocarrilviajóalaCostaEste;el 33.8%lohizoatravésdelCanaldePanamá;ysóloun1.5%usóel CanaldeSuez.

Loquehaceenparte,queaquíalgunasautoridadesveanpositivamentelaampliación,eslatendenciaqueenlosúltimosañosha registradoestaruta.En1999lavíacruzandolosEstadosUnidoscaptó el85.7%yelCanalel11.3%.Deentoncesalafecha,elcrecimientodel Canalenparticipaciónhasidoconsistentealigualquelohasidola pérdidadeparticipacióndeloscorredoresintermodalesestadounidenseshastallegarenel2003adichorepartoelcualseestimafuetodavía mayorenel2004.

Uncomportamientosemejantelotienenotrasrutasimportantes.

Noobstante,hayquienessostienenqueelCanaldePanamá puedemuybienconcentrarseenlascondicionesactualesaatender casiel100%deembarcacionesdecargaensusdimensionesmáximasyapoyadoconeltrentransistmicoserviralaindustriamarítimaenuneficientesistemadetrasbordoapoyadoensusmegapuertosdeBalboayColón,losdospuertosubicadosenambaspuntasdel Canal,enelPacíficoyenelAtlántico,respectivamente,aloscuales sípodríanconunainversiónmuchomenorllegarembarcaciones post-panamax.

Eltemadaparaunadiscusiónmuyamplia.Ladecisiónfinal, tendráqueresultardeunaprofundareflexióndepartedetodoslos actoresquehabrándetomarparticipaciónenella,dondeserábueno queimperelainteligenciaparadecidirloqueesmásconvenientepara elpueblodePanamá.

Integra desarrolla

Laempresadetecnología Integra de CarlosGutiérrez estápor sacaralmercadounsistemainteligentedemonitoreodelestatusdelos camionesquelepermitiráalaempresapropietariasaberinclusosisu choferlecambióunallantaporalgún“gallito”.Elsistemapermitirá conocertambiénsilascajasderemolquesycontenedoresfueronabiertos.Partedeestatecnologíaseráusadaporprimeravezenelcorredor intermodalterrestredeEnsenadaalosEstadosUnidos,trayectoquese realizaráporautotransporte.LaAduanaconfíaenqueelsistemade monitoreoatravésdeestatecnologíapermitirárastrearlaunidady verificarentránsitoqueutilicelarutafiscalquepreviamentefueautorizadaparadichocorredor.

TirsoMartínez enCANACAR

Elnuevopresidentedela CámaraNacionaldelAutotransporte deCarga(Canacar),TirsoMartínez,representaaldinámico grupodeempresariosdelaregióndeOrizaba,Veracruz,elcualesuno delosmásactivosenelsenodelprincipalorganismoquerepresentaa laindustriaenMéxico.Consullegadaalcargoseesperaquemodernicealainstituciónsobretodoentemasenlosquelaposturadela Cámarahasidorebasadaporlosnuevostiempos.

Porencima delaLey

LaCámaradeDiputadosanalizasieteiniciativas pararegularizarvehículosycamionesilegales,y aunquelaindustriaorganizadalodesaprueba,el empecinamientodelLegislativopuederepetirpor enésimavezunahistoriaquehatenidomás costosquebeneficiosparalaeconomía.

Losrostrosfuerondeestuporypreocupaciónentrelosrepresentantesdelas armadorasdecamionesydelosorganismosdeltransporteorganizadodel país,anteloqueestabanescuchando:lapropuestadediputadosdedarlelavueltaal EstadodeDerechoparaautorizarlalegalizacióndeautomóviles,pickupsycamiones usadosdeimportaciónconcapacidadde cargadehastaochotoneladas.

DirigentesdelaAsociaciónNacionalde ProductoresdeAutobuses,Camionesy Tractocamiones(ANPACT);delaCámara NacionaldelAutotransportedeCarga (Canacar),delaAsociaciónNacionaldel TransportePrivado(ANTP),ydelaCámara NacionaldelTransportedePasajeyTurismo (Canapat),fueronconvocadosenmarzo pasadoaunareunióndetrabajoconla ComisióndeEconomíadelaCámarade Diputados,endondeunodelostemasprincipalesfueplanteardichapropuestaantela cual,enformaunánimetodoslosrepresen-

tantesdelainiciativaprivadaestuvieronen desacuerdo.

ElpresidentedelaComisiónde EconomíadelaCámaradeDiputados, ManuelIgnacioLópezVillarealyladiputada NoraElenaYuHernández,plantearonla“bri-

llante”ideaderepetirelviejovicioqueha impedidoeldesarrollodentrodelmarcolegal delaindustriadelautotransporte.

Estanoeslaúnica,desdeelañopasado,seanalizansieteiniciativasenelmismo sentidoimpulsadaspordiputadosdelPartido RevolucionarioInstitucional(PRI),Partido AcciónNacional(PAN)yelPartidodela RevoluciónDemocrática(PRD).Lapráctica sehavueltocomúnenMéxicoenlosúltimos 20años,sobretodoalacercarselaselecciones federales.

Deacuerdoalúltimopadrónregistrado enHacienda,sehanregularizado1.8millonesdeautomóvilesenelpaís,ydeaprobarse unanuevainiciativaenelperiodo2005-2006 seagregarían2.4millonesdeunidadesmás, esdecir,deunparquevehicularestimadoen 17millones,representaría24%,lacuarta partedelosvehículosquecirculandiariamenteenMéxico,segúnunestudiopresentadoporlaAsociaciónMexicanade DistribuidoresdeAutomotores(AMDA).

Encamiones,secalculaexistenunas 90milunidadesilegales,mismasquehan afectadoalasplantasarmadorasconpérdida enlaproducciónygeneracióndeempleos,al gobiernoporlaevasióndelpagodeimpuestos porunos5milmillonesdedólares,deacuerdoauninformedelaANPACT.

“Enlosúltimos25añoshanexistido 14disposicionesderegularizaciónejecutadas porlasSecretaríasdeHaciendayEconomía. Propuestasalacualesnosoponemos”,afir-

matajanteLeonardoGómez,directorgeneral delaAsociaciónNacionaldelTransporte Privado(ANTP)queagrupaalasflotillasde lasgrandesindustriasmexicanas

Depredación tarifaria

Elmayorproblemaqueseregistraeslaafectaciónquecausaalsectordeltransporte.“La entradadecamionesilegalesgeneracompetenciadeslealentreeltransportista,haycálculosenquelastarifasvaríanpordebajode loscostosdeoperaciónhastaen50%”,mencionaRefugioMuñoz,directorgeneraldela CámaraNacionaldelAutotransportedeCarga (Canacar).

Explicaqueelpequeñotransportistaha usadoestamedidacomoestrategiadefácil sobrevivencia,yaquelacompradecamionesy cajasqueingresandemanerailegal,cuestan hasta60%menosalosquesevendenenelpaís.

Muñozagregaqueestasituaciónestá haciendoquelasempresasformalesestén quebrando,yaquelagrandiferenciaentreel formalyelinformaleslaestructuradegastos generales,yaqueelirregularprescindedel pagodelsegurosocial,peajeeimpuestos, algoquelespermitereducirlatarifapor debajodeloscostosdeoperación.

CésarFlores,presidentedela AsociaciónMexicanadelaIndustria Automotriz(AMIA)reconocequeesdifícil erradicarlaentradadevehículosalpaísporla faltademecanismosparacontrolarlaentradaysalidatemporaldelosvehículosyla corrupciónqueexisteenelsistemaaduanal mexicano,peroobservacomounaformade incentivaralcompradorporlosproductos nacionales,elqueseeliminenlosimpuestosa latenenciayeldevehículosnuevos,ingresos quesepuedencaptaratravésdeincrementar 15centavosenellitrodelasgasolinas.

ParalaANPACT,elproblemadelos camionesilegalesseestáresolviendoatravés delprogramadereemplacamientoalautotransportefederalpuestoenmarchaporla SecretaríadeComunicacionesyTransportes,y porelcualsehandetectadomásde300tracto-

TERRESTRE

camionesilegalesenunaño,mismosquefueronincluidosenelprogramademodernizacióny“chatarrización”delparquevehicular.

Así,lostransportistasdueñosdeun vehículoilegal,tienenahorauncamión nuevo,elcualpaganaplazosysupequeña empresatrabajaenlaformalidad.

Lamedidaesrespaldadaporla AsociaciónMexicanadeDistribuidoresde Automotores(AMDA),“sedebeimplementar unprogramaqueasigneunvalorpredeterminadoalosvehículosilegales,queserviríade engancheocomoaportacióndeunapartedel preciodelvehículolegal”,diceAndrésOcejo, representantedemil200distribuidoresde autosycamionesestablecidosenelpaís.

ParalaAMDA,laideaprincipalesevitarlaregularizacióndevehículos,propuesta apoyadaporelpresidenteVicenteFox

Captar impuestos

Lasiniciativashechas,siempreentiempos electorales,pordiputadosdelPRI,PRDyPAN, coincidenenquesedebenlegalizarlosvehículosbajoelargumentodecaptarrecursos económicosalpaísmedianteunmecanismo depagodeunacuotaalfisco,además,claro, delvotodeelectores,enestecasodueñosde

unvehículo.

Sinembargo,segúnelestudio“Los vehículosilegalesdeprocedenciaextranjera”realizadoporelCentrodeEstudios SocialesyOpiniónPúblicadelaLIX LegislaturadelaCámaradeDiputados,presentadoenmayodelañopasado,lascifras estimadasparacaptarrecursosporelpago deunimpuestoporlalegalizacióndeun millón500milvehículosenel2001,erade alrededorde10milmillonesdepesos.Sin embargoenel2001larecaudaciónporeste rubrofueapenasporencimadelos3mil millonesdepesosyenel2002detansolo19 millonesdepesos.

“LoidealesqueelEjecutivoFederaly elCongresodelaUnióndiseñenunainstanciaconexistenciainstitucionalpropia,preferentementeconrangodeley,cuyamisión radiqueenintegrar,analizar,planearyevaluar,lasgrandesdecisionesentornoala industriaautomotriz”,diceOcejo.

Peroigualqueelconsensoseha logradoentrelosorganismosdelsector privado,enelPoderLegislativotodohace suponerquetambiénexisteelconsenso dehacerusodesuautoridadparasoslayarlaley.

Eldilemaentre

EPAyEuro

Elgobiernofederalseacercaalatomadeunadecisiónsobrelanorma ambientalqueprevaleceráenlosmotoresadiesel,locualhaincrementado laspresionesdepartedelascompañíasarmadorasestadounidensesy europeasparadefendersuparticipacióndemercado

Ladecisióndelgobiernofederalde inclinarlabalanzaafavordela normaambientalestadounidense paralosmotoresadieseldecamiones porsobrelanormaequivalenteeuropea,no hizosinoatizarelavisperoantelasospecha dequeelrepentinocambiodeseñalpodría responderaunacuestiónpolíticaynotécnica paradejarfueradelmercadomexicanoala tecnologíadelviejocontinente.

Laspresuntas“razonesfundadas”en quealgunascompañíaseuropeasfabricantes demotoresycamionesbasansutesis,esel girode180gradosque“intempestivamente” elgobiernoestaríadandoencasodequeun recienteanteproyectodenormaquefavorece alatecnologíaamericana,fueraimpulsado decididamenteparasuaprobacióncomo normaoficialporpartedelassecretaríasde EconomíaydelMedioAmbienteyRecursos Naturales.

Eltrasfondonoesotro,sinola“guerra comercial”quelasarmadorasdecamionesy motoreseuropeasyamericanas,libranpara

TERRESTRE

Fuente:CamionesyMotoresInternationaldeMéxico.

posicionarmejorsusproductosytecnologías enMéxico.Yporsupuesto,dondeninguna marcaquieresoltarunpuntoporcentualde participación“gratuitamente”antelafuerte competenciaqueexisteporelarriboenlos últimosañosdenuevasmarcas.

Yesqueparabienoparamal,ambas normastienendistintoscriteriosdemedicióndecontaminantesyporsupuesto,al finalestoincideenlospreciosdelproducto quepuedenserventajososodesventajososa lahoradecompetirparaunasempresasy otras,segúnseaelcaso.

Deahíquelasfirmasquepromueven lanormanorteamericanaEPAacusan enfrentarunacompetenciadesventajosaante unmayorcostotecnológicoquetendríasu productofrentealdeEuropa.

La historia

Talcomolodioaconocer TransporteSiglo XXI (marzo2005),LuisBarojasWeberdirectordeIndustriadelaSecretaríadelMedio AmbienteyRecursosNaturales(Semarnat),

dijoqueelestudioelaboradoporladependenciatomabauncursoafavordeEPA2004, comonomenclaturaambientalparalamedicióndecontaminantesenmotoresadiesel.

Elproyectodenorma,aúnsinpublicarseenelDiarioOficial,provocólareacción inmediatadelasochoempresasqueapoyan lainclusióndefinitivaenMéxicodemotores Euro,lascualesyaenviaronunacartaalos titularesdelassecretaríasdeEconomíayla delMedioAmbienteasícomoconel CoordinadordePolíticasPúblicasdelapresidencia,EduardoSojo,paraconvencersepermitalacomercializacióndesuproductoen conjuntoconEPA.

Esomismoharálaembajadasueca,la ComunidadEuropeayelcorporativodeVolvo consedeenSuecia.

Excluyente ypreocupante

ParalaembajadoradeSueciaenel país,EwaPolano,ladecisióndetenersolola normaambientalEPAparamotoresadiesel paracamión,esunamedidaexcluyenteyque

creaincertidumbrecomercialparaposibles inversionesenMéxicoporpartedela ComunidadEuropea.Actualmenteenelpaís haytresempresassuecasinvolucradasenesta medida:VolvoTrucks,VolvoBusyScania.

Lasotrasempresasqueapoyanlaaceptacióndelasdosnormasambientalessonlas alemanasVolkswagenyMANFerrostaal,las estadounidensesKenworthyCaterpillaryla inglesaCummins.

“Espreocupantelaresoluciónque tomaelgobiernomexicano,porquenoseestá respetandoelacuerdocomercialquetienecon laUniónEuropea”,afirmaladiplomática.

Añadequecausaextrañezaqueporun ladolapolíticadelpresidenteVicenteFoxsea lapromocióndelainversiónextranjeraenel país,peroenlaprácticanosetomeencuentalosinteresesdelasempresasestablecidasen México.“Estamedidapuededarungiromuy graveenlasfuturasinversionesporpartede lasempresassuecasydetodalaComunidad Europea”,sentencia.

Lospuntosdevistadelaembajadora sonigualmenteaplicablesparaelcasodelas compañíasamericanascomoFreightliner, DetroitDieseleInternational,firmasque tambiénhanrealizadoinversionessignificativasenplantasindustrialesenMéxico,deahí eldilemaqueenfrentalaautoridad.

Rumores políticos

LarepentinadecisióndeSemarnatpor lanormaambientalestadounidense,cuando ladependenciasehabíapronunciadoporlas dosnormas,hacausadounaseriedeespeculacionesentornoalosmotivosqueprovocaronelviraje.QuesielembajadordeEstados UnidosenMéxico,TonyGarza,hainfluidoen elgobiernoafavordeEPA,sobretodopara abrircaminoalaaperturadecamionesde cargaypasajeentreambasnaciones,detenidodesde1994yqueformapartedelosacuerdosdelTratadodeLibreComercioentre ambasnaciones.

Quesísetratadeungolpebajoque daráelgobiernofederalaunodelosproyec-

tosbanderadeljefedegobiernodelaciudad deMéxico,AndrésManuelLópezObrador:el Metrobus.Estoporquelos80camionesque compróelgobiernocapitalinoalasempresas suecasScaniayVolvoBus,fueronprobadosy aceptadosconmotoresconlanomenclatura ambientalEuroIII.

Fuera “chatarra”

Asílascosas,lorealesqueenlacartaenviadaalasdependenciasinvolucradas,unode losprincipalesargumentosquesehacenesel aceptarlasdosnormasambientalesporque hayunparquevehicularde400milcamiones,delcual,másde157milcamionestienen motormecánicoysonlosquesedebenrenovar,porelaltogradodecontaminaciónque generanalambiente.

“Noestamosdeacuerdoenqueselimiteunmotorquehasidocertificadoenmateriaambiental,cuandoenelpaíslamayor causadelacontaminaciónsonlosmilesde vehículosantiguos”,mencionaOswaldo Tuacek,directorgeneraldeVolkswagen

TERRESTRE

Camiones,empresaqueingresóalmercado mexicanoelañopasado,conbaseenel acuerdootorgadoporSemarnat,depermitir ladoblenomenclatura.

“VolkswagenllegaaMéxicopara aprovecharlaseconomíasdeescalaenla fabricacióndeloscamiones.Asíofrecemos unproductoabuenprecioenunmercado querequierelarenovacióndesuparque vehicularyaprovecharelprogramade “chatarrización”,impulsadoporelgobierno”,argumenta.

EnVolkswagen,detomarseladecisión afavordeEPA,necesitaríanentre12a15 mesespararealizarpruebasconmáquinas connomenclaturaestadounidense,loque requiereunainversiónaúnincuantificableen tiempoydinero.

“Lamayorafectaciónsedaráenlapérdidadecompetitividaddeltransportistamexicanoporineficienciaslogísticas”,contradice JoaquínIñiguez,directordeRelaciones GubernamentalesdeCamionesyMotores InternationaldeMéxico.

Escenariocomercialde motoresnuevos EPA+Euro

Parael2006,lasventasde camionesconmáquinasEPAy EUROalcanzaríanmásde29mil unidades,delascuales65%sería conmotorEPAy35%conmáquinasEURO.

Parael2007,setieneun escenarioaproximadoenventasde 27mil570camiones,esdecir,una caídade6puntosporcentuales, ocasionadoporlaincertidumbre quegeneraelcambioenlapresidenciadelaRepública,sinembargo,sepronosticaquelaventade motoresEUROyEPAseade50y 50%departicipacióndelmercado.

Paraeldirectivo,lostransportistas mexicanossehanintegradoycontinuarán haciéndoloenelmercadodeEstadosUnidos yloscamionesyautobusesconnormas europeasnopodráncircularenesepaís.

Alrespecto,DavidGodínez,directorde motoresdeVolvoTrucksdeMéxico,afirma quelamayorventademotoreseuropeosseda encamionesparaelrepartolocalyautobuses interurbanos,“notieneporqueafectarla competitividaddeltransportistamexicanoen surelaciónconEstadosUnidos,porelcontrario,larenovacióndeunidadeseslaprioridad delpaís.Laideaesqueelclientetengalatecnologíalimpia,peroviableanuestrasituacióneconómicaycapacidaddemercado”, diceGodínez.

Así,lasochoempresasqueahorase encuentranafavordequeseautoricenlas dosnormasparaelpaís,solicitaránqueel paneldeexpertoscompruebetécnicamente queEPAesmejorqueEuro,“quenoseaun asuntopolítico,sinotécnico”,diceCarlos Pacheco,directorgeneraldeVolvoTrucksde México.

POR:MIGUELANGELCASTILLOORTÍZ

vivedesusrentas

Lacompañía estadounidense aligeraelpesodel financiamientoalas empresasde autotransporte. Latambiénfirma detransportey logísticahalogrado hacernegocios respetandolas normasmexicanas enmateriade inversiónexterna.

Laempresadelogísticaytransporte Ryder,lleva10añosoperandoen Méxicoconelmismoesquemade negociosquetieneenEstadosUnidos, dondeel58%desusingresoslosobtieneapartirdelarrendamientodecamiones.

Conunaflotade417vehículoscirculandoenelpaís,lafirmadeorigenestadounidensemantieneunaestrategiadetrabajo conlacualaprovechalaaperturaenelnegociodelautotransportesintenerqueserquien prestedirectamenteelservicio.Yaqueaquíla rentadeunidadestambiénessuprincipal nichodemercado.

“Actualmentetrabajamosprincipalmentecontransportistasmexicanosquetienensupropioequipoyenalgunoscasosson ellosmismosquienesnosloarriendanpara serutilizadoenladistribuciónytransportede mercancíasqueladivisiónlogísticadeRyder tieneasucargo”,mencionaeldirectorde operacionesdeRyderdeMéxico,David Contreras.

Dentrodelassolucionesqueofrece Ryderseencuentrantambiénlaatenciónde necesidadesdelogísticaintegrada,desdela planeacióndelascadenasdesuministro, hastalaadministracióndeltransportey

mantenimientopreventivo.

Sinembargo,esteúltimorubronoha podidoserexplotadoalmáximo,máspor “usosycostumbres”delostransportistas nacionalesqueporotrarazónensí,pues segúnseñalaeldirectivo,escomúnquese realiceunmantenimientocorrectivoenlugar depreventivo.

“Normalmenteeltransportistano detienemuchotiempolasunidadesparallevarlasaservicio,puesporloregularlastienentrabajandolossietedíasdelasemana; mientrasenEstadosUnidosloslapsospara mantenimientoestánprogramadosincluso desdelaplaneacióndelservicioconelcliente”,dice.

Noesdeextrañarentonces,quemientrasenlaUniónAmericanacuentaconuna plantillade12milmecánicosparauncompletooutsourcing,deesteladosólodanmantenimientoacamionesquefueronrentadospor Ryder,máscomounrequisitodelaempresa queporunaculturadecuidadoenlasunidadesporpartedelasautotransportistas.

Unjugador fuerte

LosingresosdeRyderanivelmundialen 2004,fuerondelordendelos5.1milesde

TERRESTRE

DavidContreras,Directordeoperaciones deRyderdeMéxico,

Oficinascentrales Miami,Florida

AñodeFundación 1933

AñodellegadaaMéxico 1994

Flota 160,000enEU;417en México.

Unidadesdemantenimiento/ talleres Másde700alrededordel mundo.

Unidadesoperativaslogísticas Másde800entodoelmundo.

Operaciones

EstadosUnidos,México,Canadá, Brasil,Argentina,ReinoUnido, Alemania,Polonia,Malasia, Singapur,China,Australia,Holanda yChile.

OperacionesenMéxico Monterrey,Guadalajara,Ciudad Juárez,Silao,CiudaddeMéxico, Cuautitlán,Toluca,NuevoLaredo, RamosArizpe,Monclova,Reynosay Tecate.

millonesdedólares,dondeel31%correspondióalserviciodelogísticaintegrada, 58%aarrendamientodecamionesy11%a operacionesdecomerciointernacional.

SuflotaenlosEstadosUnidossupera los160milvehículosyadministraotros40 milpropiedaddesusclientes.

AunqueenMéxicolasganancias reportadasrepresentansóloel1%deltotal global,con58millonesdedólares,suoperaciónresultavitalporsucercaníaconla UniónAmericana,yaquecoordinamil600 crucesporsemanaenlafronteraCiudad Juárez–ElPasoyotros450porLaredoNuevoLaredo.

Sucarteradeclientessumamásde70 empresasdiferentesenlosúltimoscinco años;sinembargo,sehaenfocadomásalos sectoresautomotrizydetecnología,gracias asuparticipaciónenladistribuciónde autopartesdelasempresasToyotayDelphi, aquienesarriendacajassecastambién; GeneralMotorseneláreadeproductoterminadoyDaimlerChryslerenserviciosde logística.

Asimismo,soportalasoperacionesde Hewlett-Packard,IBM,Sony,Carrier,entre otros.

Enestemomento,Ryderseencuentraenconcursoparaeldiseñoydesarrollo delnuevocentrodedistribuciónde Toyota,queseprevéestélistoenel2006. Alrespecto,DavidContrerasadelantaque unadelaszonasmásviablesparasu construcciónesenlazonanortedelpaís, cercadedondeestáubicadasurecién inauguradaplantadeensamble,pues “hayquerecordarquetodalamateria primaprovienedeJapónyEstadosUnidos yeseesprecisamenteunpuntodeencuentroparalasdosregiones.

“Laideacontodoslosclienteses encontrarunamayormovilidaddelosproductos,reduciendolosinventariosytratandodeprogramarlasentregasconlosdestinatariosparaconformarunaredcompleta quetengacerodaños”,agrega.

Esenestesentidoquesusoperaciones paraserviciosdealmacenajesemantienen conespaciossubarrendados,principalmenteenlaszonasdeMonterrey,Guadalajaray CiudaddeMéxico,puesaseguraquehoyen díanoexistenclientesquesecomprometan alargoplazo,porloquenohayunajustificaciónparalainversiónenalmacenes propios.

Igualpasaconlasimplementaciones desistemaslogísticos,paralocualsuele adaptarseconlasplataformasquetienen susclientes,normalmenteSAPuOracle.

Noobstantequelaempresacuenta conelcertificadoC-TPATparaloscrucesde fronteraconEstadosUnidosyutilizaciónde loscarrilesFAST,eldirectivoconfiesaque enocasionesescomplicadoquelosusuariosseadaptenaloscambiosrápidamente enlaspolíticasdecertificaciónporbioterrorismo,locualafectalalogísticatambién porquelasmásdelasveceslostrámites aduanalesypedimentosdeimportaciónno sonrealizadosporlaempresa,sinoquese trabajaconlosagentesaduanalesdecada cliente.

Delotroladodelafronteraocasionalmentemanejanlacargaqueexportancon laflotadeRyder,pueslacantidaddemovimientosymercancíasquelafirmamueve enlosEstadosUnidoslamantienetodoel tiempoocupadayconpocadisponibilidad, porloquerecurrenaconductoresytransportistasindependientes.

Elcrecimientodeestaempresasufrió unadesaceleraciónconrespectoaaños anteriores,yaquedeun10%continuodesde suarriboaMéxico,en2004sólocrecióun 6%.“Enesteaspectohemosobservadouna varianteeneltransportedeproductos,ala quenosadaptamosperoreduciendoganancias:porcuestionesdemercadotecniay demandadelosconsumidores,sefabrican envasesmáschicosdeunmismoproducto; estoporsupuestonostraeuncambioenla dinámicaporquelacantidaddeespacioy viajestambiéndisminuye”,aclara.

PORTOMÁSDELAROSAMEDINA TERRESTRE

YellowRoadwayse comeaUSF

Conelfirmeobjetivodeconvertirse enunadelasmayoresfirmasde transporteanivelmundial,laestadounidenseYellowRoadwayanunciólacompradeUSFCorp.enunaoperación valuadaenmil470millonesdedólaresque darácomoresultadounacompañiacon ingresosanualesde10milmillonesdedólares,seismilmillonesdedólaresenactivosy ahorrosporsinergiasdehasta150millones.

Lacompañíaconoficinascentralesen OverlandPark,Kansas,dijoqueelacuerdo paracompraraUSFCorporationfueaprobadopordecisiónunánimeporelconsejode administración.

Elacuerdodefinitivoparalacomprade lafirmaespecializadaentransporteterrestrey logísticaUSFCorp.fueanunciadoenmarzo deesteaño.Laoperaciónincluyeelpagoen efectivoyaccionesdeYellowRoadway,ademásdequeasumirá99millonesdedólaresde deuda.

Segúnlacompañía,lafacturaciónpro formaparaesteañosumaríanuevemil700 millonesdedólares,derivadode7.2mil millonesaportadosporYellowRoadwayyel restoporUSFCorp.

Losactivoscombinadossumaríanunos seismilmillonesdedólares,setendrían70mil empleados,unos25milcamionesymásde miloficinasderepresentaciónenelmundo.

Lacompradoraseñalóquelaoperaciónestásujetaalaaprobacióndelosaccionistasdeambascompañíasydelvistobueno delaLeydeCompetenciaEconómicade EstadosUnidosde1976(LeyHart-ScottRodino).Laoperaciónpodríaconcretarseen elveranodeesteaño.

LosaccionistasdeUSFpodránelegir entreelpagode45dólaresporcadaunade susaccionesobien0.9024títulosdeYellow Roadway.Losinversionistasqueoptenporel canjedeaccionesestaránexentosdelpagode impuestos.

LacompradeUSFeslasegundamayor adquisicióndeYellow,luegoqueenjuliode 2003anunciaralacompradesurival Roadway,operaciónquealcanzóunmonto cercanoalosmilmillonesdedólares.Las sinergiasparaelprimerañofueronestimadas en45millonesydehasta125millonesenlos primeroscincoaños.

Entanto,paraUSFCorp.,Yellow Roadwayestimósinergiasporunmontode 150millonesdedólaresenlospróximosaños.

Segúnalgunosexpertos,USF(unade lasempresasestadounidenseslíderesenel

transportedecargasmenoresa10millibras) experimentóelañopasadofuertespresiones pordisputaslaborales.Entanto,quelos inversionistasenWallStreetaplaudíanla compradeRoadwayporpartedeYellow,euforiaquesedemostróconelincrementosuperioral80%enelpreciodelasacciones,enlos últimos12meses.

EnMéxico,USFCorp.tieneunaalianzaestratégicaconlafirmaregiomontana AutolíneasMexicanas(Almex),empresaque recibióuncréditode10millonesdedólares enseptiembrede2003.

EnesaoperaciónelpresidenteydirectorgeneraldeAlmex,GustavoGonzález Cueva,aceptóqueesefinanciamientofuera convertibleenaccionesdelacompañía.

Segúnlosregistrosdelaempresa,USF Corp.tienelaopcióndeadquirirelcontrol accionariodeAlmex.

TERRESTRE

PORENRIQUETORRESROJAS

Porunanueva

Canacar

Eslahistoriadeunapresidenciaanunciada.Desdehacemásdecuatro años,estuvocercadelosdosúltimos presidentesdelaCámaraNacional delAutotransportedeCarga(Canacar)yahora lellegasuturno:TirsoMartínez,eselnuevo presidentedelamásinfluyenteorganización detransportistasdelpaís.

Elpasado31demarzodurantelaXVI AsambleaGeneralOrdinariadeCanacar,de maneraunánimefueaceptadoanteelpleno delostransportistas,parapresidirlacámara duranteelperiodo2005-2006.

TirsoMartínezrecibeunacámarafortalecidayquehatenidorespuestaporparte delgobiernoavariasdesuspeticiones,entre ellas,lapuestaenmarchadelProgramade Modernizacióndelparquevehicular,laacre-

Asíandaelautotransporte enMéxico

Portransportedecargaterrestre semoviliza75%delasmercancíasdel país,másde400miltoneladasalaño.

LaSecretaríadeComunicaciones tieneregistradasmásde10milempresasdepersonasfísicasymorales,para otorgaresteservicio,conunparque vehiculartotalsuperioralas430mil unidades.

Canacaragrupaamásde8mil empresasconunparquevehicular superioralas300milunidades.

ditaciónfiscalporusodeautopistasyla homologaciónconelferrocarrilenlaacreditaciónaldiesel.

Además,deconseguirunaseriedeconveniosconproveedoresquelespermiten ahoratenercréditoporunmillón500mil pesosatravésdelbancoHSBC.

Aúnasí,latareanoesfácil,enelcaminodelautotransportemexicanohaydemasiadosbaches:estápendienteellibrepasode camionesentreMéxicoyEstadosUnidos;la inversiónextranjeraenlasempresasdeautotransporteentrelasmismasnacionesy;la indefinicióndelaLeydePesosyDimensiones, entreotros.

SegúncálculosdelamismaCanacar, deuntotalde430milcamionesenelpaís, hay90milqueingresarondemanerailegal, loscualeshandepredadolastarifasdelmercadohastaen30%pordebajodelcostode operación.

Deacuerdoalaconsultacondistintos transportistas,del50%delacarteravencida enpromedio25%soncuentasquenuncalleganacobrar.

Sinembargo,dicetenerconfianza.Lo primeroquehará,serádemocratizarlaforma enquesehavenidocomportandolacámara, yahoraconsultaráalasbasesparadefinirlos temasprioritariosqueafectanalsectorenla búsquedadeunaresoluciónquebeneficieal gremio.

“Hayqueoírtodaslavoces,paradefinircualessonlosproblemasprioritariosdel sector”,puntualiza.

Conunalargalista deretosquesuperar, TirsoMartínezpresidirá enelperiodo20052006alorganismo másinfluyentede Méxicodelsector delautotransporte.

TirsoMartínez,presidentedelaCanacar

PORENRIQUETORRESROJAS TERRESTRE

abordo Optimismo

Entrelasmedianasygrandesempresasse esperauncrecimientodeentre15y20% enlosmovimientosdemercancíapara esteaño.Canacaraugura4.7%conuna inversióndemás12milmillonesdepesos enlacompradecamiones.

Conelaceleradorafondo,elautotransportedecargaenMéxicoesperacapitalizarensufavorlatendenciapositivaqueregistraelmovimientodeproductosymercancíasparaeste año.Empresariosydirigentesdelsectorcoincidenenqueesteseráunañobuenoparala industriacomoyalodemuestralaevolución delosprimerostresmeses.

SegúncálculosdelaCámaraNacional delAutotransportedeCarga(Canacar)con baseenelcrecimientodelProductoInterno Bruto(PIB)consideradode3.8%alcierrede esteaño,elautotransportepodríatenerun crecimientode4.7%,comentaLeónA.Flores, presidentedelorganismo.

DeacuerdoaunestudiodeCanacar,al cierredel2005seesperallegara442millones detoneladaselmovimientodemercancías porvíaterrestre,16millonesdetoneladas másqueelañoanterior.

Lascifrasseconfirmanconlosdatos delInstitutoNacionaldeEstadísticae Informática(INEGI)conrespectoalProducto InternoBruto(PIB)delpaísregistradoenlo referenteaTransporteyAlmacenajedondese superólabarreradelos123milmillonesde pesosalcierredel2004,conuncrecimiento del2.9%encomparaciónalaño2003.

Variaciónpositivaenelsector,conla cualserompióladesaceleraciónregistradaen lostresañosanteriores,quetuvierondescensosmarginalesdeentre0.1%y0.3%.Enlos primeroscuatroañosdelaadministraciónde VicenteFox,elPIBdelsectorregistraunalza de2.4%enelperiodo.

“Elaño2004empezócon20%másque el2003y15%másqueelañopasadoenlos movimientosdecarga”,confirmaEnrique Rustrian,gerentegeneraldeTransportadoray DistribuidoraIsabel,empresalíderenel surestedelpaís.

Enlacontabilidadrealizadaporla empresaenautopistasdeVeracruz,elmovimientodecamionesenlosdosprimeros mesesdelañoaumentó18%encomparación conelañoanterior.

“Enelsectorde commoditties delas cadenascomercialesdesupermercadoshay unmarcadocrecimiento,asícomoenel movimientodeproductosdelcamponoelaboradosydecargasecaengeneral”,afirma.

RustrianagregaqueCentroamérica ofreceunaposibilidaddecrecimientoporla demandadeproductoscomoelcafé,electrodomésticos,cementoycerveza,entreotros.

“Elrepuntequesedaesparaaprovecharlaflotaqueyatenemos,noeselmomentodepensarenlacompradeunidades,porquellegamosatener30%decapacidadociosa”,dice.

Laempresaesperacerrarelañocon 20%másdecrecimientoenmovimientosde carga.

Comercio internacional

Elautotransportesehabeneficiadoporla recuperacióndelaeconomía,impulsada poreldinamismodelmercadoestadounidense,“elcomercioexteriordeMéxicoha tenidoundesempeñodinámicoenelqueel autotransportedecargahaparticipado moviendomásdel82%delasmercancías quecirculanentreMéxicoyEU,víaterrestre”,señalaFlores.

TERRESTRE

DeacuerdoalascifrasquedioaconocerlaOficinadeEstadísticasdelTransporte (BTSporsussiglaseninglés)deEstados Unidos,deloscercade225milmillonesde dólaresenmercancíaqueintercambiaron comercialmenteambospaísesenel2004, másde184milmillonesdedólaresdeltráficocomercialfueporcamión,unincremento del12%,conrespectoalañoanterior.

Elestudiorevelaqueelvalordel comercioentreMéxicoyelpaísdelnorteha tenidounincrementoenlasimportacionesal pasarde92mil500millonesdedólaresa cercade105milmillones;mientraslas exportacionespasaronde70mil500millones a79mil350millonesdedólares.

“Elprimertrimestrepermitióaumentarlastarifasyelmovimientodecarga aumentó15%encomparacióndelañopasado,sobretodo,enexportacióneimportación”,corroboraManuelGutiérrez,director generaldeTransportesGUME,empresaasentadaenTampico,Tamaulipas,alnortede México.

Paraeltransportista,lasperspectivasde crecimientosepuedendar,también,porla cargainternacionalquellegueporelpuerto deLázaroCárdenas,Michoacán,puertoque yacomenzóaoperarusandolaautopista SigloXXIquequedóterminadaenlaúltima semanademarzopasado.

DesdelaimplementacióndelTratadode LibreComercio(TLC)conEstadosUnidos,el comerciobilateralhaidoenaumentoañocon año.Másaúnelcomercioporcamión,queal términodelañopasódel77%al81porciento.

Loanterior,noobstantequelosmásde 6millones320milcrucesdecamiónporla fronteraqueseregistraronenel2004,enpromediotardan5horaseneltrámiteparapasar laaduana.

EnMéxico,seanunciaronunaseriede medidasparahacermáseficienteslasaduanas,entreellas,laeliminaciónderegulacionesylapuestaenoperacióndesietecarriles FAST,loscualesseesperahaganmásrápidoel crucedelosmásde7millonesdecrucesque seesperanparaesteaño.

Ventade camiones

Elcrecimientoestimadodalaesperanza quecrezcalaventadecamionesenel país.Aunquesegúnestadísticasdadasa conocerporlapropiaCanacar,elaño pasadoseencontrabaocioso20%delparquevehicular.

“ParaAutofletesSilva,esteañohabrá uncrecimientodel30%encomparacióndel añopasado,sobretodo,porlareactivacióndel mercadonacional.Esoharáquetengamos queadquirirunas35unidadesparadarabastoalmercado”,mencionaJorgeLanzagorta, directorgeneraldeAutofletesSilva,empresa asentadaenTlaxcala,alcentrodelpaís.

Deacuerdoalospronósticosde Canacar,sienel2004sedestinaron9mil millonesdepesos,milmásqueenel2003, paraesteañolasproyeccionesestánen12mil millonesdepesos,paralacompradeunos20 milcamiones.

Laflotavehicularconqueseatiendela demandadecargaterrestreharegistradoun crecimientodel5%anual,alpasarenel2003 de438milunidadesa460mil200elaño anterior,mientrasqueparafinalesdel2005se esperaqueseincremente6%,parallegara470 milunidades.

Hoyos enelcamino

Sinembargo,larecuperaciónquehamostradoelmercadonolibraalaindustriadecaer enalgunosbachesqueimpactanloscostosde operación,diceLeónA.Flores.

“Parael2003seestimó3%deinflación yaltérminodelañoseobtuvo3.98%.Parael 2004seestimóunniveldel3.5%ycasise llegóal5%,agregaeldirigente.

Losíndicesinflacionarioshanrepercutidoenloscostosdelosinsumosqueelautotransporterequiere,impactandoasíenun 6.5%,destacaelpresidentedelaCanacar.

Ejemplodeelloeseldiesel,unode losprincipalesinsumosdeautotransporte, querepresentaenpromedio25%delos costosdeoperaciónyqueseincrementó 3%enel2004.

¿Papelito

LaAsociaciónMexicanaparael

ComercioElectrónico(AMECE)estima queparadiciembredeesteañoentre 3y4milempresasestaránfacturando electrónicamenteyestasempresas seránlapuntadelanzapara desaparecerelusodelpapel.

POR:DIEGOAYALAMARGAIN

Actualmente,elmanejodeunafactura,tantoensuemisióncomo ensurecepción-siseleincluyeelmensajero,elpapel,lasconciliaciones,eltiempo,lacaptura,larecapturayelarchivo-tiene uncostode150pesos,sincontarelespacioutilizadoparael almacenaje,puessetratadeespacioquenogeneravalor;alcontrario,representaungastoquefinalmenteespagadoporelconsumidor.Encambio, medianteprocesoselectrónicosestecostosereducehastaen80%,además quedesapareceelespaciodelalmacenamiento.

LourdesSánchezdelaVega,directorageneraldelaAsociación MexicanaparaelComercioElectrónico(AMECE),hablaa T21 sobreel temadelafacturaelectrónica.Alrespectodicequesibienenrealidadaún nadiehaadoptadoelusodefacturaselectrónicasenMéxico(loquesehan hechosonpruebasydefinicionesdealgunasempresasparapoderhacertoda lareingenieríarequeridaparaemitirlas),eneltranscursodelpresenteaño habrápronunciamientosimportantessobreeltema.Segúnsuspronósticos, paradiciembreentretresycuatromilempresasdetodoslostamañosyaestaránfacturandoelectrónicamente.

“FaltabaqueelSistemadeAdministraciónTributaria(SAT)liberara laaplicaciónparalassolicitudesatravésdeInternet.Finalmentelohizoel pasadomesdeenero,porloquelosfoliosyapuedensersolicitadospor Internet.Estodalaoportunidadalasempresasaqueempiecenyaaemitir yrecibirfacturaselectrónicas”,comenta.

UnavezautorizadalasolicituddefoliosporInternet,elSATleavisó alaAMECEqueexistencercade457empresasquesolicitaronfoliospara poderemitirfacturaselectrónicamente.

Desdehace unadécada

Lafacturaelectrónicaesundocumentoutilizadoporlasempresaspara hacertransaccionesdenegocios.Desdehaceyadiezañoslascompañías empezaron–medianteredesdevaloragregado-atransferirdocumentossin elusodepapel;esdecir,electrónicamente,conestándaresylenguajesinternacionales.Hoylasempresaspuedenenviarórdenesdecomprademanera electrónica;losproveedoreslasrecibenylasprocesan.

Internacionalmenteexistenyadesdehacealgúntiempolasfacturas electrónicas.ElprincipalobstáculoparaqueenMéxicosedieralafactura electrónicaeraqueporsuscomplejidadesfiscalesylegales,sehacíamuy difícilconvertirlafacturaenundocumentoelectrónico.

SánchezdelaVegacuentaqueviendoesacomplicadasituación, AMECE,juntoconsusempresasafiliadasyconelgrupoimpulsordelalegislacióndecomercioelectrónico,sedioalatareadepresentarlasiniciativas necesariasparacambiarlasleyesyloscódigos,conelfindehacerrealidad laposibilidaddeemitirfacturaselectrónicas,queademásfueranútilesfiscal ycomercialmente.

“Esonosllevócercadesieteaños,puesenesosmomentoselmercadonoestabalistoylasautoridadeshacendariasnisiquieraquisieronescucharnos,puesnosestábamosmetiendoenterrenosfiscalescomplicados;fueronsieteañosdeunanegativaabsoluta”,relata.

Hastael5deenerodelañopasado,agrega,embonarontodaslaspiezasdelrompecabezasyporfinlafacturaelectrónicafueviablelegalyfiscalmente,sólofaltabalaautorizacióndelSATparaquelasempresaspudieransolicitarlosfoliosatravésdeInternet,locualllevótodavíaunañomás.

LadirectorageneraldeAMECEexplicaqueapartirdeesteañoelSAT haobligadoatodaslaspersonasfísicasymoralesquedebanrealizaralgún trámiteconlaSecretaríadeHacienda(declaraciones,pagosdeimpuestos, etc.)yquepercibanarribade300milpesosanualesatenerunafirmaelectrónica.Alafechayahaymásde400milfirmaselectrónicasasignadasen elpaís.

Operadoreslogísticos, sectorinteresado

SánchezdelaVegaseñalaquelacadenamexicanadetiendasdeautoservicioChedrauiinformóestarlistapararecibirfacturaselectrónicasporparte desusproveedores,aquienesinvitarágradualmenteasumarseaestaidea. TambiénsehanpronunciadoafavordelusodelafacturaelectrónicacadenascomercialescomoWal-Mart,SorianayComercialMexicana.

SegúnSánchezdelaVega,hayotrossectoresinteresadosenimplantarlafacturaelectrónica,comoeldeloscourrier,telecomunicacionesylos grandesoperadoreslogísticos;estosúltimosestáninteresadosprincipalmentepordosrazones;laprimeraporquelafacturaelectrónicapuedeseraltamenteeficienteparaellos;lasegundaporqueahorratiempoyprocedimientos;esdecir,alafechaelcamiónllevalasfacturasylasentregaeneláreade LourdesSánchezdelaVega,directorageneraldelaAsociación MexicanaparaelComercioElectrónico(AMECE)

recibooenelcentrodedistribución,dondesonselladasydeahípasana cuentasporpagar.

Esteprocedimientocambiaporqueahoralafacturaviajaelectrónicamentedecuentasporcobraracuentasporpagar,detalsuertequeapareceunnuevodocumentollamadoevidenciaderecibo,queeselequivalente auncontrato.

Ladirectivadicequeloquebuscanlosgrandesfacturadorescon estenuevométododefacturaciónespreciosamenteeficientarsusprocesosalmáximo,eliminandotodoaquelloquenodévaloryrepresente sóloungasto.

AdecirdeSánchezdelaVegaduranteesteprimersemestredelañolas empresastrabajaránconsusproveedoresmásimportantes,conquienes mediránvolúmenesdefacturación,paraposteriormentehaciafinalesde añoinvitaralrestodesusproveedoresasumarseaesteesfuerzo,puesuna vezestabilizadoeseprocesoesmuchomássencillomasificaryhaceruna invitaciónelsiguientesemestrealosproveedoresacomenzaraemitirfacturaselectrónicamente.

“Lafacturaelectrónicayapasódeseruninterésaunarealidad,que comotodo,hayqueprobarlayentenderla.Esuncambiodecultura. RecordemosqueenMéxicoseacuñólafrase“papelitohabla”;ahoraqué

vamosadecir.Nuestraculturabasadaenladesconfianzatienequecambiar; definitivamentetendremosqueempezaraconfiarunosenotros”,concluyó.

Abundala desinformación

MarioPérezVilleda,directorComercialdeEdicom,compañíaespañoladedicadaaldesarrolloeimplantacióndesolucionesdecomercioelectrónico, mencionaqueenelmercadoseestádesinformandoalassobreeltemadela facturaelectrónica,dondesemanejaelmensajequeelestándarEDInola soporta.Además,indica,elformatosolicitadoporelSATparaelenvíodefacturaselectrónicasesXML.

“Hayconfusiónenelmercadoporquemuchasempresasde retail utilizanEDI,esperandoqueseaelestándarynosabenqueelestándarserá XML”,señala.

AlascompañíasquetienenEDI,agrega,nolescostarátrabajomigrar alestándarXML,puesloscostoshanbajado.Asimismo,habráempresas –sobretodolasmedianasygrandes-quepodránmanejarambosestándares sinningúnproblema.

PérezVilledaaseguraquecomolafacturaelectrónicaesnuevaelSAT nolahahechoobligatoria;sinembargo,seráobligatoriaalgúndía,pues seríaaltamenteineficientetrabajarconunsistemadual.

Pasosaseguirparaemitirunafacturaelectrónica

1 Contabilidadautomatizaday simultánea.

•Lacontabilidaddelaempresadebeestar ligadaalafacturaelectrónica.

•Silaempresacuentaconunsistemacontableynotienelacapacidaddegeneraruna facturaelectrónicaconlasespecificaciones fiscales,debeadquirirunasoluciónqueinteractúeconunsistemadecontabilidadatravésdeunarchivoplano.

2 Administracióndellavesy certificados.

•Todaherramientaqueofrezcaserviciode generacióndefacturaselectrónicasdebe contarconlacapacidaddeadministrarel juegodellavesgeneradas(públicayprivada) atravésdelosestándaresdefinidosporel SAT,asícomoloscertificadosdigitales,tambiénotorgadosporelSAT.

3 Folios.

•AtravésdelSATyparalageneraciónde

unafacturaelectrónica,sedebetenerla soluciónquebrindelacapacidadde importaryvalidarlosfolios,laserie,así comoelnúmerodeaprobacióndeéstos. Losfoliosseadministrandesdelasolución contabledelaempresa.

4 Generacióndelafirma electrónicaavanzada.

•Paragenerarlafirmaelectrónicaavanzadaesnecesariorealizarlassiguientesoperaciones:Cadenaoriginal(serieestructuradadedatosquedaformaalafirma; debeestarexpresadaenformatoUTF8); digestión(algoritmoquepermitegenerar unresumendelacadenaoriginalatravés delestándarMD5definidoporelSATy queindicaquelosdatosoriginalesnohan sidomodificados)yencriptación.

•Unavezcompletadosestostrespasos seobtienelafirmaelectrónicaavanzada.

5 FormatoXML

•Eshastaelmomento,elúnicoquecontienelainformaciónfiscaldeterminadapor elSAT.Estádefinidoúnicamenteparacontenerdatosfiscalesynoinformaciónadicionalcomercialcomocódigodebarras, descuentos,promociones,etc.

6 ComunicaciónconelSAT

•Aúnpordefinirelesquemaquepermita unainteracciónautomáticadeunasoluciónparalafacturaelectrónicaconelSAT, esteprocesoseráobligatorioparavalidar folios,certificadosdigitalesyemitirreportesmensuales.

7.Reportemensual

8.Impresióndelafactura electrónica.

9.Resguardo.

Fuente:AMECE

LOGÍSTICA

POR:MIGUELANGELCASTILLOORTÍZ

Dell Historiade éxitologístico

*->Pasaralosclienteslareduccióndecostosconunpreciocompetitivo->ganarparticipacióndemercado->Ayudaaincrementarel negociodelosproveedores-> Modelodeeficienciaconunaestructuradebajoscostos->* SergioPérezGarduño,Directorde OperacionesdeDellComputerdeMéxico

ModelodirectodeDell–Círculo Virtuoso

Sonya20añosdesdequeMichaelDell revolucionólafabricacióndehardware,basadoenunesquemademanufacturayventasopuestoalorealizado hastaesemomentoporlasdemáscompañíasdel mercadodecómputo.

HoyDelleslaempresanúmerounoenlos EstadosUnidos,lasegundaenAméricaLatinay EuropaylaterceraenAsia,conventasqueelaño pasadosumaron49.2milesdemillonesdedólares.

Conseiscentrosdemanufacturaubicados tresenlaUniónAmericana,unoenBrasil,1en AsiayotroenEuropa,mantieneunestilopeculiarquehasidoemuladoenparteoensutotalidadporotrasindustriaseinclusoporsuscompetidores.YesqueDellnotienecanalesdedistribuciónyporlomismonomanejainventario.Las instalacionesdeDellfuncionancomocentrosde produccióncapacesdesolventarlademanda,la cualmidenencuestióndeproductosnetamente colocados.

Enotraspalabras,noproduceunasola máquinaquenoestépreviamentevendida,porlo quesusistemafuncionaalrevésdeloconocido enadministracióndecadenasdesuministro.Ese esprecisamentesuéxito.

EldirectordeOperacionesdeDell ComputerdeMéxico,SergioPérezGarduño, explica:“Sencillamente,nosotroshemoscambiadoelinventarioporlainformación.EnDell, realizamosnuestroplanmaestrodeproducción cadadoshoras,lapsoenelquesepidenlosmaterialesanuestrosproveedores”.

TodoelmodeloDellsecimentaenuna

estructuradeventasquetieneunaefectividaddel 90%.ConesainformaciónelWorldwide Procurement,grupodelaempresaquerecibe todoslospedidosyqueplaneaelaprovisionamientoentodaslasplantas,envíalainformación asuscentrosdeabastecimientomanejadospor costodesusproveedoresysituadosanomásde cincokilómetrosdecadaplanta.Deahí,lascélulasdeproduccióntardandedosatresdíasen fabricarunequipoparaluegoentregarlodirectamentealclientequehasolicitadounacomputadoraconcaracterísticasmuyprecisas.

“Esdecir,nosotrossomosdueñosdelequipoúnicamenteporcuatrodías,queeseltiempo quetardamosdesdeelrecibodelaordenhastasu entrega.Enlaindustriaconvencionaldecómputo,dosmesesantessecompranlosmaterialesya lasextasemanaseensambla;seenvíaalosmayoristasydespuéspermaneceeninventarioyestono tegarantizaqueentreguesmásrápido”,explica.

Estorepresentaunaventajacompetitiva nosóloparaDell,sinoparatodosaquellosfabricantesqueintegransusproductosenelequipo, comoeselcasodelosprocesadores,elcualpuedenponeradisposicióndelosconsumidores inmediatamentedespuésdesulanzamiento,sin tenerqueesperaraquesetermineloquequedó eninventario.

Conun80%desusclientesperteneciente alramocorporativoygubernamental,Dellha vistoreflejadossusbeneficiosenunamayor coberturaanivelmundial.Unejemplo,atansólo 16mesesdehaberincursionadoenelmercadode impresoras,sehizodeun10%deesenicho.

LOGÍSTICA

Loque haydetrás

Lograrunareducciónensusretrasosdeoperación del50%,uncrecimientodesusingresosdel20%en todoelmundo,33%enAméricaLatinay28%en Méxicoenelúltimoaño,tienesucomplejidadyel secretoconsisteenque“somosunosmaniacosen lamejoradeprocesos,tratandodeteneruna estructuradecostosbajosquesepasanalcliente.

“NoesmentiracuandodecimosqueDell gastamuchomásenlogísticaqueenmanufactura.Cada13semanasentregamosunproyecto deventasparatenerinsumosconsolidados.Con estaorganización,hemosduplicadonuestraproducciónenlamitaddelespacio,congastosde operacióndel10%contra20%quetienelacompetenciaysólo0.5%engastosporerroresuomisiones”,dicePérez.

Enelcasodeltransporte,laempresautilizatodoslosmodos,dependiendodelaubicación, lanecesidadylaplaneación.Deestaforma,en AméricadelNortedondeseincluyeaMéxico, todoslosproductosllegandedospuntos: Nashville,Tennesse,yAustin,Texas.

LosinsumosparaestosdoscomplejosprovienendeAsiaylleganregularmenteporvíamarítima,yaqueesunmediomuchomásbaratoque lavíaaérea,lacualseutilizasóloencasoextremo. Poresohadesarrolladovariosproveedoresdeun mismoproductoparaelcasodequealgunofalle, notengaquepararsucadenadeproducción.

Existeunintercambiointensivoentrelos centrosdeapoyologísticoparalasplantasdeEstados Unidos,mismoqueserealizaporvíaterrestreen unaredcontinuaqueasemejaaunsistemademensajeríainternaparalapartedelosinsumos.

EnelcasodeMéxio,el99%llegaalos clientesdesdeesaslocalidadesporvíaterrestre, principalmentedeAustin,siguiendounproceso demanufacturaporgeografía.A1,400kilómetrosdelaciudaddeMéxico,conaproximadamente18horasdeviajeporcamión,elproducto vieneconsolidadoyladistribuciónfinaldepende delaubicacióndecadacliente.

Elencargadodelalogísticaeslafirma Kuehne&Nagel.

Unavezenterritorionacional,existendos

centrosdedistribución,unoenSanLuisPotosíy otroenlaciudaddeMéxico.Algunosproductosse muevenporempresastransportistasseleccionadasporKuehne,mientrasotrogrupoestádesignadoatrabajardirectamenteconDell.Enelcaso delosproductosdepostventatieneunalmacén centralderefaccionesenelDistritoFederaly otrosdosalternosenMonterreyyGuadalajara.

“EnMéxicolainfraestructuralogísticay decarreterasnoesóptimaparallegaratodas partes.Tienesqueingeniártelasyencontraralternativaspococonvencionalesparaotraslatitudes. Cuandoganamoselconcursoparaproveerel equipodecómputodelSeguroSocialenlasclínicasrurales,hubositiosdondetuvimosquellegarenburro;paralasplataformasdePEMEX teníamosqueesperarelhelicópterodelosmartes. ¿Quéhacemosparacolocarunproducto?Para nosotrosnohaylimites,siempreencontraremos unaalternativa”,presumePérez.

OtrofactorquehatenidoquesuperarDell paradaratenciónalademandaenMéxicoson lospasosdefrontera,puesaunqueestáconsideradaunaempresaconfiableparausarloscarriles FAST,ademásdetenerventajasparahacer correccionesenpedimentosyquelaaduanalos considerecomoomisionesynocomointentode contrabando,SergioPérezadmitequeserían muchomáseficientessiexistieraunatotalaperturadefronteras,comolopidenlasprácticasde comercioactuales.

“Tenemosquehacerlosmismostraslados haciaCanadáyladiferenciaencuantoacostos logísticosesconsiderable,porelsimplehechode tenerquehacercambiosdecamión,conlosllamadostransfers”,dice.

Asimismo,lafaltadeautomatizaciónde procesosesunacuestiónqueaúnnoseresuelve deltodo.

“Larazóndeserloslíderesenlaindustria esquelesdamosanuestrosclienteslamejor experienciadecompraconloúltimoentecnologíaalmejorcostobeneficio.Almismotiempo,a nuestrosproveedoreslesproporcionamosla mayorcertezaylasherramientasparaquese desarrollenyseaneficientesenelmanejodesus procesos”,concluye.

Planmaestro,actualizadocada doshoras

Avisoaproveedores–Minuto0. 30minutosparaavisardedisponibilidad.

1horaparallevarproductoados kilómetroshastalaplanta 30minutospararecepcióndematerialesencentrodeproducción.

Logísticaporpuertosmexicanos

Luegodetenerqueemplearunplan deemergenciaconlahuelgadeestibadoresdelospuertosdelacosta oestedeEstadosUnidos,dondellevó todossusinsumosporairehastasus centrosdeproducciónconunaconsiderableelevacióndecostos,Dell estáconsiderandoenunfuturoun proyectodondeseutilicenlospuertosmexicanospararesolversituacionescomoestas.Deacuerdocon SergioPérez,enestemomentono consideranqueexistalainfraestructuramásadecuadaenloscorredores multimodales,peroencuantolos veanlistos,podríanserconsiderados nosóloparaembarquesdeemergencia,sinodentrodesusplanes regulares.“Loquesíesdefinitivo,es queesmásviableutilizarloscorredoresmultimodalesqueseestán planeandoatravésdelospuertos mexicanosdelPacífico,puesnuestrosinsumosvienendeAsia,queinstalarunaplantadeproducciónen México”.

TRÁFICOYLOGÍSTICA

“ ”

Atravésdelosañoslosmanufacturerosmexicanos sedieroncuentadequeaquellode“ceroinventarios”no eradeltodoposibleyelconceptocreóuncolchónahora llamado“stockdeseguridad

ElcastigodelSAT alinventariocero

PORRICARDOCASTILLOMIRELES

Elconflictodelllamado“impuestosobreventas”entreel SistemadeAdministraciónTributaria(SAT)ypoderosascámarascomosonlaCámaraNacionaldelaIndustriadela Transformación(Canacintra)ylaAsociaciónNacionalde TiendasdeAutoservicioyDepartamentales(ANTAD)eselresultadoenelcambioradicaldesistemasenlaadministraciónde lalogísticaquesehansuscitadoenlosúltimos25años.Ytiene quevertodoconelsignificadodelapalabra“inventarios”ysu manejoprácticoycontable.

Enbreverepasohistórico,hacecincolustroserauna épocaenlaquesiunindustrialsolicitabaunpréstamoaun banco,elbancoapalancabaelcréditoconlosinventariosque teníaelsolicitante.Estoeraunaprácticacomúnyvistapor todosconnaturalidad,puestoqueelinventario,entremayor fuera,eradineroenefectivo.

Enlosañossetentasseempezóadar,conorigenenelsistemadecontroldealtacalidadTagushi,unfenómenonuevo. AraízdelsistemaTagushi,losmanufacturerossedieronprontocuentaquelaeficienciasetraducíaenunareducción importanteenlosinventariosquedebíantener.Amedidaque elsistemaTagushisehizomáseficienteseconsideróque podríaeliminarseelinventariocompleto.

Estodioluzadosnuevosconceptosdelogística,quefueronelde“justoatiempo”y“ceroinventarios”,teoríaquedecía queelflujodepartesquedeberíanentraralalíneadeensambledeberíaserigualaldelacantidaddelproductoterminado. Esto,enteoría,eslamanufacturaidealyaqueseeliminapor completoelinventario,esdecir,dineromuertoquetienecostos tantodemantenimientocomoalmacenaje,entreotros.

EstesistemaseempezóaimplementarenMéxicoallápor 1983,coincidentementeconloscambioslegislativosdeaperturahacialaglobalizaciónqueinicióelentoncesPresidente MigueldelaMadrid.Elsistemade“just-in-time”y“zero inventories”lointrodujoaMéxicolaindustriamaquiladorade exportaciónenlafronteranorte.

Atravésdelosañoslosmanufacturerosmexicanosempezaronaaplicarestasnuevasnormasdemanufactura,algunos conéxito,lamayoríaconmuchosaprietospuestoqueelusose hacecostumbreytenerinventarioseraunatradición.

Además,¿sobrequeibanaprestarlosbancos?¿Alapalabra?Nunca.Nohayduda,lostiemposhancambiado.

Atravésdelosañoslosmanufacturerosmexicanossedieroncuentadequeaquellode“ceroinventarios”noeradeltodo posibleyelconceptocreóuncolchónahorallamado“stockde seguridad”.Aunqueestaesunarespuestamuysuigenerisala mexicanaalretodelconcepto“ceroinventarios”,fuelaadaptaciónadecuadaparalosindustrialesnacionalesquienesenla actualidadoperanbajoesteconceptoyapegándoselomás posiblealjusto-a-tiempo,cosaqueporlodemás,nohasido fácildecomprenderenMéxico.

Hastaaquí,unpocodetrasfondoaunasuntoque comienzaaagarrartintespolíticos,yaque,antelasnuevasdisposicioneshacendariasdelSATquesepublicaronenelDiario OficialdelaFederacióndelprimerodediciembredel2004,se haninterpuestocasimilamparos,unos800porpartedela CanacintraytodoslosmiembrosdelaANTAD,quesonmásde 100peroque,quesinquererjuegaunpapelpreponderanteen esto,sinbuscarlaniquererla.

SegúnelContadorPúblicoValentínVilla,Jefedela

UnidaddePolíticasdeIngresosdelaSubsecretaríadeIngresos delaSHCP,elconceptodeloqueesinventariohacambiado radicalmentedentrodelaglobalizacióndelaeconomía,yeste nuevoimpuestoestáacordeconlastendenciasglobales.

Elproblema,diceelcontadorVilla,esquemuchosdelos fabricantesnohanmodernizadosuestructuraadministrativa nihanincursionadoalsigloXXI,deahísuscuitasyamparos quebuscanecharatrásunaleyqueesvigente.Villaduda muchoqueellegislativodemarchaatrás.

Yesquedentrodelaleysetasanlos“controlesvolumétricos”demercancía.Estetérminocambiaelconceptode inventariototalmentepuestoquelapalabra“volumétrico” incluyetodalamercancíaadquiridayaseaqueestéenproceso demanufactura,entránsitooenanaquelestodaestámedida enlaactualidadelectrónicamente,porloqueHaciendatiene unavisióncompletadelosvolúmenesenmovimientoydela tasaaplicable.

Paralosindustrialesydistribuidoresalpuntodeventa, estosetraduceenunimpuestomássobremercancíasqueaún nohanvendido,peroquetienenenstock.

ElpresidentedelaCanacintra,CuauhtémocMartínez Garcíadicequeapoyalosamparosquelosafiliadoshaninterpuestoyaqueelpagodeeseimpuestoafectarádirectamentelas

utilidadesdelasindustriasyquepodríatenerunefectonegativo,alcausarunmayordesempleoenlanación.

Específicamente,MartínezGarcíadicequeesteimpuesto proponeeliminarladeduccióndecomprasparasustituirlacon ladelcostodeventas,loqueconstituyeuncambioque,enla mayoríadeloscasos,alrevertirefectosdededuccióndecomprasacumuladoshastaen17años,puedeimplicarunsignificativopagodeISRen2005,porelequivalentealvalordelos inventariosal31dediciembrede2004multiplicadoporlatasa delimpuesto.

Porotraparte,elpresidenteejecutivodelaANTAD, VicenteYáñezSolloaapuntaquelaluchacontraelimpuesto seinicióantesdequefueralegalmenteválido.LaANTADse opusovehementementeantelosdiputadosyenelSenado,pero finalmentelanuevadisposiciónentróenefectoyahíestá.El motivodelosamparosesparahacerqueelCongresodemarchaatrás.

Asíque,elconflictonoesdeunimpuesto,diceVilla,sino queestáenfocadoahacermáseficientelalogísticadelaindustriayelcomercio.

“VeaaWal-Mart”,dice,“ellosnotienenproblemasporquenotienenmásinventariosquelamercancíaenlosanaqueles”.

DEPUERTAAPUERTA

“ ”

Hoy,elalmacénesunlugardepasoquepuede implicarestanciadedíasuhoras,dependiendoel valoragregadoydeoportunidaddelbien.

Almacenesanteelreto delalogísticaactual

PORSERGIOA.RUIZOLMEDO*

Unmal necesario?

Enrealidadelalmacénhajugadounpapelmuyimportanteenlaevolucióndelcomerciotantoanivelnacionalcomointernacionalrespondiendoanecesidadesespecíficasdecadaetapa.Porejemplo,en unaépocaenqueelserviciodetransportenoofrecíalaseficiencias actuales,eraindispensableelacopiodegrandescantidadesdeproductos,afindesatisfacerlademandadelconsumidor,sinimportarelcosto deinventarios.

Mástardeseencontróque,elcostodelosbienesalmacenados eracrucialenlarentabilidaddelciclocompletodeproducciónydistribución,porelloelalmacénsufreuncambioradicalendondeel tiempodealmacenajeiniciaunareducciónsistemática.Hoy,elalmacénesunlugardepasoquepuedeimplicarestanciadedíasuhoras, dependiendoelvaloragregadoydeoportunidaddelbien. Simplificandoesaevoluciónpodríamosreflejaragrandesrasgoslo siguiente:

Sitomamosencuentaelcostodelmetrocuadradodealmacén, (sobretodolosmáscercanosalosgrandescentrosdeconsumo)yel valorcrecientedelosbienes,seentenderáconmásclaridadporquélos principiosdelalmacenajesiguensiendo:Aprovechamientodelespacio; reducciónalmínimodelamanipulacióndelasmercancías;facilitacióndelaccesoalosinventariosdándolemayorflexibilidadasucolocación;yquealmismotiempofacilitelarotaciónycontroldelinventario.

Cuándoelalmacénes unelementoesencial paralalogística?

Cuandohaydesequilibrioenlosritmosdeproducciónydeconsumo; cuandosepresentaundesajusteeneltiempodelperiododeconsumo yeldelaproducción,finalmentecuandolaszonasdeconsumose encuentranalejadasdelasdeproducción.¡Esdecir,siempre!

Porello,resultaimportanteconsiderarloselementosqueimpactandemaneramásprofundaelemplazamientodelalmacén,asaber: Accesoalacarretera,quepormuysimplequeparezca,valelapena estudiarsiparapoderllegarallugarelegidoserequierecruzarpoblacionescuyocrecimientopuedarepresentarunaamenazaparasufuncionamiento.

Promedio8a9meses6a7semanas4a5díashoras

Así,elalmacénpasadeserunasimple“bolsadealivio”en elprocesodeproducciónycomercialaunainstanciacapazde ofrecervaloragregado,aprovechandoelpasodelosbienesporsus instalaciones.

Encualquiercaso,nohayqueperderdevistaqueelalmacéncumplefuncionesbásicascomomantenerlosproductoscercadelosmercadosy comoreguladorqueajustalosrequerimientosdeproducciónalademanda.

Elcostodelterrenosigueunalógicasimplequeindicaquea mayordistanciadelasgrandesciudades,menorelprecio.Sinembargo,estotraeaparejadosucomplementobásico,queeselcostodetransporteaesoscentrosquebuscaservir.

Cuandosepienseenalmacenesdeproductospesadosydevolumen,obienenlogísticasdondeelferrocarrilseaunavariableimportante,sedeberáponerespecialatenciónenladisponibilidadefectiva delservicioferroviarioyenlacapacidadsuficientedelaespueladel almacénpararecibirunnúmeromínimodecarrosquehagarentable dichoservicio.Hayquerecordarquelacontratacióndeunalocomoto-

raparameterosacarloscarrosdelospatiosdelalmacén,siemprees uncostoelevadoquesólopuedejustificarseconvolúmenesimportantesdemercancía.

Lanormasdeconstrucciónsonunelementocomplejo,pues cualquiererrordecálculo,podríaimplicarelhacersedeunacapacidadinstaladadesaprovechadaobieninsuficienteyparaelcasodelos negociosnoesfácilescogercualeslapeor.Finalmentesurgenlos temasdemedioambienteyusodesuelo,sobretodoparaelmanejode productospeligrosos.

Ahoramencionaremoslaszonasprincipalesdeunalmacénque puedenidentificarseesquemáticamentedelasiguientemanera:

•Áreadeestacionamientoparalasunidades

•Espuelaensucaso

•Muellederecepción

•RecepciónyControl

•Almacenamiento

•PreparacióndeEntregas

•ÁreaparaDevoluciones

•Expedición

•Muelledesalida

Encuantoaaspectosoperativosydemanejodelalmacénvalela penarevisarsusalcances:

Unalmacénpuedeoperarbajodiferentesmétodosdecolocación delosproductos,entrelosmáspopularesseencuentran:“Espacioasignado”,quefacilitasulocalizaciónperopuedegenerardesperdiciode áreas;MétodoCaótico,quemaximizaelespaciodisponibleperopuede generarproblemasdecontrol.

Alreferirnosalossistemasdemanejodemercancíasdentrodel almacénencontramos:Manual,queexigemuchamanodeobrayque puedegenerardañosfrecuentesalosbienes;Mecanizado,requierede unciertoniveldeinversiónperofacilitayaceleralosprocesosinternos; yporúltimo,elAutomatizadoqueatravésdeprogramasinformáticos puedemanejargrandesvolúmenesyconclasificacionesdeunalto gradodedificultad,peroexigegrandesinversiones.

Otroaspectodeimportanciatienequeverconlaseguridaddel almacén.EstefactorsevuelvecríticoenlosalmacenesdeDepósito Fiscal,puesademásdelbienpropiamentedicho,elalmacénesguardiándelinterésfiscal.

Lospuntosmássensiblessonel:acceso,control,tantodebienes comodepersonas,diseño,aberturas,orificiosyhuecos,iluminación,sistemadealarma,vigilancia.EnelcasodeMéxicoestefactorrepresenta unretoexageradopueslasautoridadesalnohacersulaborcontrala delincuenciatransfierenuncostoadicionalalainiciativaprivada.

Quésucede dentrodeunalmacén?

Contrarioalaimagenestáticadeunbienalmacenado,ladinámica quesesigueenelinteriordelalmacénesgrandeeinvolucraelemen-

tostantoestructurales,comooperativosysobretododecontrol.

Latendenciadelosalmacenesmodernosesdeestructurasmuy altas,capacesdemaximizarelcostodelasuperficie.Obviamenteesto traeaparejadolanecesidaddeinversiónenmontacargasqueasuvez seancapacesdealcanzarsemejantesalturas(12a25metros).

Unodelosaspectosesencialesenelinteriordelalmacénserefierealarmadoderacksobienalautilizacióndelosllamadosconvertidores.Losprimerosresultanmáseconómicosperorestanversatilidad alalmacén.Lossegundospermitenunaadaptaciónmodulardelárea perorequierenmayorinversión.

Otrocriteriodeseleccióntomaenconsideraciónlaprofundidad yalturadelasestanterías,puesnoesfácilgenerarunbuenaprovechamientodelespacioymantenerlaaccesibilidaddelasmercancías. Porello,enelmercadosepuedenencontrarestanteríasdinámicasque cuentanconrodillosparaquelospaletsolamercancíasedeslicen haciaunaposiciónadecuada,muyútilesparaalmacenesconespecial énfasisenelcontroldeprimerasentradasyprimerassalidas.

Enlaoperacióndelalmacén,acadapasoencontramosnuevos retoslogísticosqueexigendecisionesqueinvariablementeimpactaránno sóloenlacalidaddelserviciosinopropiamenteenlasupervivenciadel almacén.Porejemplosetienequedecidirsobreelperfiltecnológicode loselementosparalamanipulaciónyordendelasmercancíasconsideraropcionescomocontenedoresconcarretillas,transportadores(bandas conruedasy/orodillos),trans-robots(sistemascomputarizadosparael movimientointernodemercancías),elevadores,carruselesyunainfinidaddeelementosquepuedenayudaralaeficienciadelalmacén.

Entodoestoelanchodelospasillostambiénjuegaunpapel decisivo,deahíquesehayandesarrolladomodernossistemasdemontacargascapacesdemoversehábilmenteenestrechosespaciosyalturasconsiderables,todoelloconelpropósitodemaximizarlasuperficie ylaalturadelinmueble.

Finalmentelavariablemásimportanteapuntaalossistemasde control,puesnodebeolvidarsequelasmercancíasestánbajosucuidadoysalvaguarda.Ademásunafunciónexigidaporlosusuariosesla preparacióndepedidos,clasificaciónyentregadesusmercancías.

Afortunadamenteparalosalmacenes,laevolucióntecnológica dedicadaalaidentificacióndelos“items”,llegóhastaloscódigosde barras,loquefacilitóenormementelastareasdecontrolyahoraconla llegadadelaradio-frecuenciasepuedeligardemanerainteractivalos puntosdeventaconlalíneadeproducciónyporsupuestoelalmacén.

Elalmacénhoyendíasigueenfrentandodesafíosparamantenerseactualizadoypoderjugarelpapelquelecorrespondeenla actualescadenasdesuministroglobales,perosobretododeberáhacer acopiodesucapacidadinnovadoraafindeofrecerserviciosdevalor agregadoduranteelcadavezmenortiempoquepasanlasmercancías ensusinstalaciones.

*ElAutoresDirectorGeneraldelCentrodeTransporteyLogística. sergioaruiz@prodigy.net.mx

MARÍTIMO

POR:MIGUELANGELCASTILLOORTÍZ

HammoniaChartering contra

Remando corriente

LaempresaquerepresentaenMéxicoalTabascoOcean Bridgemantienesusesfuerzosenestarutademarcorta paralacargadeexportaciónhaciaEstadosUnidos,aún cuandoeltransporteterrestreessuprincipalcompetidor.

Lasanacrónicasprácticascomerciales delosintermediariosestánjugandoen contradelaeficiencialogística,al gradodequeunbuenserviciode transportemarítimorefrigeradoqueunealos puertosdeDosBocasyHouston,podríaestaren riesgodezozobrarsiprevaleceestacondición.

HanseaticaLineeslaempresapropiedaddelgruponavieroAhrenkiel,quedesde haceochomesesarrancóelserviciodetransportemarítimorefrigeradodesdeelsureste delpaísconelprincipalpuertonorteamericanodelGolfodeMéxico.

Eliniciodeoperacionesfueposible graciasaunainiciativadelgobiernodelestadodeTabascoqueotorgóunsubsidiodurantelosprimerosseismeses,yalpuertodeDos Bocasqueofreciótarifaspreferenciales.La ideadelserviciofuedesdeunprincipioque losproductoresagrícolasdelsurestedelpaís sebeneficiaranalaccederasistemasdetrans-

portemáseficientesyeconómicosqueel autotransporteparaexportarsuproduccióna losEstadosUnidos.

Sinembargo,aochomesesdedistanciadelarranquedelservicioyaunodehaber culminadoelsubsidioporpartedelgobierno deTabasco,elbuque“LisbethC”querealiza latravesíacadasemana,promediaapenasun 25%deocupacióndesucapacidadtotalde3 mil300toneladasenelsentidosur-norte.

AdecirdeEstelaMonjaras,directora generaldeHammoniaChartering,yrepresentanteenMéxicodelTabascoOceanBridge comoseledenominaalservicio,unodelos principalesfactoresdelareticenciadelosproductoresagrícolasausarestarutaeslaforma tradicionalquetienendecolocarsuproducto enlosEstadosUnidosporvíaterrestre,yaque, “estánacostumbradosavendersuproductoa loscomerciantesamericanosenlafronteray éstospaganelflete”.

Enelcasodelanaviera,elpagodelserviciodetransportesehaceaquí.“Noshemos dadocuentaqueestoesalgoquenopueden asimilar,puesactualmentenoeroganningún gastoenesteaspecto”.Yesquealparecer,los comerciantesestadounidensestienenuntipo deconvenioconlostransportistasmexicanos paraqueellospasenciertonúmerodecajas refrigeradasylesaseguranunacantidadde regreso.

Estesistemaharesultadounadura competenciaparaestarutamarítimacorta (ShortSeaShipping),noobstantelosahorros significativosenelcostodefletequesuserviciosignificafrentealautotransporte,yel beneficiodeobtenerunmejorprecioporel productofinalalsercomercializadoenla zonadeHoustonynoenlafrontera.

Monjarastienerazón.Deacuerdocon expertosdeltema,losintermediariosestadounidensesprincipalmenteestánasentadosen Laredo,Texas,desdedondetienencapacidad denegociarunmejorpreciodelproducto agrícolamexicanoparadespuésrevenderlo másadentrodelpaís.Larecepciónencamioneslesresultamásprácticaparasucoloca-

MARÍTIMO

cióncomercialporqueesunflujomanejable yconstante,locualnoocurreconeltransportemarítimoquetienecomplicaciones logísticasporquesongrandescantidadesen pocasentregasyenpuntosmásalnorteque castigansusmárgenes.

Laola enalto

Ensentidocontrario,paralosimportadores tambiénexistenventajasalentrarporelpuerto deDosBocas,yaqueresultahasta50%más baratoenloscostosdemanejodecargaencomparaciónconlaprincipalentradademercancía aMéxicoporelGolfo,elpuertodeVeracruz.

Enestesentido,laimportaciónha registradounmejorcomportamientoyha permitidoqueelserviciocumplaya40vueltas.Sibienestasituaciónesbuena,elpropósitoprincipaldelarutafueofrecerunaalternativaalosproductoresagrícolasdelsureste delpaísparasusexportacionesyhoyelservicioestásubutilizado.

EstelaMonjarasañadequeThe AhrenkielGroupestádispuestoaseguirinvirtiendoparamantenerestetrayectoporlo menosloscuatromesesrestantesquetieneel barcoparaquefinalicesucontratodeunaño, noobstantequelosapoyoseconómicospor partedelgobiernodeTabascoseterminaron desdeel28defebreroanterioralconcluirel conveniodondelaadministraciónestatal pagóelfletedeDosBocasaHoustonporel equivalenteatransportar30contenedores,o sea,llevaraonomercancíalanavierarecibió supago.

Además,losexportadoresobtuvieron undescuentode50%enelcostodelflete durantelostresprimerosmesesdehaberiniciadoelservicio,almismotiempoquela AdministraciónPortuariadeDosBocasno cobróporelusodelpuertodurantelosprimerostresmeses;posteriormenteduranteuntrimestreapoyóelservicioconundescuentode 60%sobrelatarifanormalydespuésconun descuentode40%quesemantiene.Todos estosesfuerzoshanestadoencaminadosaque elserviciosesostenga.

“Enelbarcotenemos70conexiones paracontenedoresrefrigeradosysabemos quelosproductoresdefrutaseconvencerán delosbeneficiosdeesteitinerario,puesel productollegaenunmejorestadoaunque encamióntambiénvayaencajarefrigerada.Comoejemplo,laempresaCitrusPack envióuncargamentodelimonesyquedó encantada.Porsupartelosproductoresde plátanoquehanllevadomercancíaa HoustonparalacadenadetiendasHEB, confirmaronquesurecepciónfuemejor graciasalacalidadconlaquellegóelproducto;enestecasoloúnicoqueleshafaltadoesfirmaruncontratoalargoplazo”, apuntaEstelaMonjaras.

Así,enjuliodeesteañosesabrási laaventuraporelpuertodeDosBocas conelTabascoOceanBridgecontinúa,o sepierde,unavezmáslaoportunidadde contarconunservicioquehagacompetitivosalosexportadoresmexicanos.Sólo eltiempolodirá.

MARÍTIMO

PORTOMÁSDELAROSAMEDINA

Fuego amigoen

GrupoCarzen,empresaorientadaa losserviciosaltransportedecarga, habríallevadoaunacrisisdeliquidezasufilialCarzenTransportes declaradaenconcursomercantilyporellose encuentrabajolaadministracióndelIfecom quebuscavenderlacomounnegocioenmarchaaunadelastrescompañíasqueyamostraroninterésporadquirirla.

Conunpasivoquepodríasumar20 millonesdepesos(1.8millonesdedólares), CarzenTransportesfuedeclaradaenconcurso mercantilenagostode2004porelInstituto FederaldeEspecialistasdeConcursos Mercantiles(Ifecom).

Fuentesbieninformadasenelproceso comentarona T21 queelprincipalacreedor delacompañíaDaimlerChrysler,senegóa llegaraunacuerdoparareestructurarla.

“Sedeclaróenquiebraporqueno habíaformadellegaraunconvenioconlos acreedores,losprincipalessenegaronacelebrarunconvenioparareestructurarala empresa.Elmayoracreedores DaimlerChrysler”,dicelafuentequepidióel anonimato.

Comentaqueesacrisisdeliquidezfue motivadaporelllamado“jineteo”delos recursosfinancierosdeCarzenTransportes porotrasempresasdeGrupo,integradotambiénporCarzenAgenciaAduanal,Carzen AgenciaMarítimayCarzenCargo.

Porsupuestosmalosmanejosenlaadministración delGrupoCarzen,subrazodedicadoaltransporte decargaterrestresefueaconcursomercantil, procesodondepodríasalirraspadasuexsocia comercial,lanavieraestadounidenseCrowley.

Directivosdelaempresanorespondieronalosllamadosde T21 parahacercomentariosalrespecto.

UnavezqueelIfecomtomóelcontrol deCarzenTransportesdetectóquehayvarias cuentasporcobraraCarzenAgenciaAduanal yCarzenCargo.

“LailiquidezdeCarzenTransportefue manipuladaporquesihubieranpagadoesas cuentaslasotrasempresasdelGrupono habríarazónporquehaberentradoaconcursomercantil”,dice.

Asíloquepareceunamalacopiadela “ingenieríafinanciera“o“contabilidadcreativa”quellevaronaladebacleafirmas comoEnronoWorldCom,sepuedeconstatar enelprocesodesaneamientodeCarzen, dondeelIfecomdetectóquehabíaunacuentapendientedepagarporpartedelanaviera estadounidenseCrowleypor2.5millonesde pesos,descubrimientoquecoincidióconla salidadeéstanavieradelmercadomexicano.

AntelapartidadeCrowleyacusandono encontrarlarentabilidaddeseadaenelpaís, elIfecompensandoenlanegativadesaldar esepasivo,amenazóconsolicitarlaayudadel gobiernoestadounidenseparallevaral Capítulo11delaLeydeQuiebradelaUnión Americanaalanaviera.

Sinembargo,undíaantesdecerrarlas oficinasenMéxico,elgerentegeneralde Crowley,RamiroAnzola,desconocióeladeudoyargumentóqueestefuepagadoaCarzen AgenciaMarítima,empresaquefueunade susrepresentantescomercialesenelpaís.

“CrowleyyapagóesedineroaCarzen AgenciaMarítima,ahorasiellosquierenprocederlegalmente,puesadelante.Estánen todosuderecho,peroCrowleyprocederáen concordanciaconlosdocumentosquesetienenenJacksonvilledondehayclarademostracióndequelaagenciamarítimarecibióel dinero,peronolotransfirióaCarzen Transportes”,dijoAnzola.

MARÍTIMO

PORTOMÁSDELAROSAMEDINA

Topolobampo, ungigantedormido

Topolobampo,elcuartomayorpuerto comercialenelPacíficomexicano, conunainyecciónde300a600 millonesdedólaresdespertarápara convertirseenunaalternativaparatransportarcargadeAsiacondestinoaEstados Unidos,comoatractivoturísticodecrucerosy lainstalacióndeunaterminalportuariapara almacenajeyregasificacióndegasnatural licuado(GNL).

“Haydosgruposdeinversionistasinteresados,dosempresas,lasquenospidieron esapropuesta.Esunalicitaciónpública,la cualnotieneningunalimitanteparaque participecualquierotraempresa”,comentael directorgeneraldelpuertoSalvadorLópez Brito.

Anteelinterésporinvertirunamillonariasumaparainstalarunaregasificadora, enlaprimersemanademarzo,la AdministraciónPortuariaIntegral(API)de Topolobampo,Sinaloa,hizolaconvocatoria públicanacional(API/TOPO/01/05)para licitarelusodeunprediodeunos365mil metroscuadradosparaesefin.

Argumentandoconfidencialidad, Lópezdeclinóproporcionarelnombredelas empresasquesolicitaronlalicitacióndel terrenoalaAPI.Sinembargo,otrofuncionariofederalinvolucradoenlaelaboracióndel programaadiezañosdeGNLporpartedela

SecretaríadeEnergía,revelóqueunadelas empresasquemanifestósuinterésenesa regasificadoraeslaestadounidenseDKRW Energy.

Dichaempresainvertirámilmillones dedólaresenlaconstruccióndeunaplanta regasificadoradeGNLenPuertoLibertad, Sonora,enlacostadelMardeCortés,aunos 180kilómetrosalnoroestedeHermosillo, capitaldeeseestado.Ensuprimerafasela unidadtendráunacapacidaddemil300 millonesdepiescúbicosdiarios,deloscuales destinaráel60%alazonadeArizonayel restoaSonora.

Enmayodelañopasado,DKRW EnergydijoqueanalizaríaextenderladistribucióndelcarburantedesdePuertoLibertad hastaSinaloa.Seestimaqueelproyectoiniciesuconstrucciónamediadosdeesteañoy entreenoperacionesenel2008.

Paraelcasodelaterminalportuaria pararecepción,almacenajeyregasificación deGNLenTopolobampo,“lainversiónaproximadaseríade400millonesdedólares”, calculaeldirectorgeneraldelaAPI.

SegúnunestudiodelaSecretaríade Energía,enTopolobampo“seestimaquela capacidaddeestaterminalseríadelordende los500amilmillonesdepiescúbicosdiarios, deéstos,alrededorde155millonesserequeriríanparaabastecerlascentralesenlazonade

Laestadounidense DKRWEnergypodría serunadelasdos empresasinteresadas enconstruiryoperar unaplantade regasificacióndeGas NaturalLicuado(GNL) enelpuerto,proyecto queademásllevaríael canaldenavegacióna 14metrosde profundidad.

MARÍTIMO

laComisiónFederaldeElectricidad”,elorganismopúblicoquecontrolalaproduccióny distribucióndelaelectricidadenMéxico.El restodelenergéticosepodríaexportaralos EstadosUnidos.

“Lainstalacióndeestaterminalrequerirálaconstruccióndeungasoductode Mazatlán,Sinaloa,aNaco,Sonora,conuna longituddemil450kilómetros,ylaposible construccióndegasoductoscomplementarios (Mazatlán-Durango,CiudadJuárezChihuahuaylosAlgodones-CiudadJuárez)”, agrega.

Enestesentido,ladirectoradegas naturaldelaUnidaddePromociónde InversionesdelaSecretaríadeEnergía, ClaudiaHernándezEsteva,comentaa

TransporteSigloXXI quelainversión quetendríaquerealizarlaempresaquegane elproyectoesdeentre300y600millonesde dólares.

DeTopo almundo

UbicadoalnoroestedeSinaloa,Topolobampo esunpuertoconvocacióncomercialorientadoalapoyoalcomerciointernacionalyala producciónindustrial,agropecuariayminera delaregión.Actualmentesucanaldeacceso ynavegacióntiene12metrosdeprofundidad (39pies),sinembargoconlaregasificadora serequeriráincrementarelcaladoparala recepcióndelosbuquesmetaneros.

“Enlasbasesdelicitaciónvaimplícito quequiénganelalicitacióntendráqueabsor-

berloscostosdeldragado.Setendríanque dragardosmetrosmásparallegara14 metrosenalgunaspartesdelcanalquemide 22kilómetros”,señalaLópezBrito.

Comentaquehayinterésporpartede empresariosmexicanoscomoextranjeros parautilizarelpuertoparaelmovimientode susmercancías.Inclusodicequeamenosde 100kilómetrosdelpuertoexisteunyacimientodemineraldehierroqueyadespertóinterésdeinversionistaschinosycanadienses paraexplotaresemineral.

Larecepcióndecarguerosconmayor calado,ayudaríaenelprocesoparacrearun corredorcomercialentreMéxicoyTexaspara tránsitosinternacionales,atravésdelared ferroviariademil100kilómetrosoperadapor

MARÍTIMO

FerrocarrilMexicano(Ferromex).

Eldirectordelpuertocomentaqueesa redferroviariaeslalíneamáscortaentreel PacíficoyelcentrodelosEstadosUnidos, desdeTopolobampoaFortWorth,Texas,el principalcentroconcentrador(Hub)de cargaparaferrocarrilenlaUnión Americana.

“Conunaprofundidadde14metros, entraríanbarcosmásgrandes,queparael casodecontenedoresseríamuyatractivopor ladistanciaquehayconTexas,queesmenor alaqueexisteentreManzanilloyTexas”,dice López.

LadistanciaenferrocarrildeManzanillo aNuevoLaredo,Tamaulipas(fronteracon Laredo,Texas),esdemil650kilómetros.

“Esunamuybuenaalternativaentre ManzanilloyEnsenadaparaatenderlasituacióndecongestionamientodelospuertosdel oestedeEstadosUnidos”:LosÁngelesyLong Beach,agregaLópez.

Dicequeporlapartetexana,hay muchointerésdeimpulsarelcorredorconel puerto.Esosinteresadossonlosmiembrosde laorganizacióncivilMidlandOdessa TransportationAlliance(MOTRAN).

Sinembargo,pesealinterésdelpuerto ydelosempresariostexanos,diceeldirector delpuerto,“lalimitanteeselferrocarril,esun ferrocarrilquenecesitamodernizarsepara poderentrarconeficienciaalmercadodel surestedeEstadosUnidos”.

Ferromex Texas-Pacífico

EnsurutaTexas-Pacífico,Ferromexmovíael añopasadodostrenesalasemanaenambas direccionescon45carros,ycomoloreconocíanlospropiosdirectivosdelaferroviaria,la velocidaddelferrocarrilesbajaporlaexistenciadependientes.

ComoelmismoSalvadorLópezreconoce,Ferromextrabajaparamejorarlavelocidaddelferrocarrilytenerelatractivoparael tránsitointernacionaldemercancíadeAsia condestinoaEstadosUnidospor Topolobampo.Lamodernizacióndelavía requerirádemuchosrecursos.

“Serequiereampliartúnelespara dobleestiba.Senecesitacambiaralgunostramosdelarutaparamejorarlavelocidad.Esto esmuycostoyenreunionesquehetenidocon Ferromexmehandichoqueenelmediano plazo,ellosnotienenproyectadoinvertir grandessumasparamodernizarlaruta Chihuahua-Pacífico”,diceLópez.

Comentaquehayinversionistasinteresadoseninstalarseenelpuerto,peroloscuellosdebotellaconlaferrocarrilerahandesalentadoelarribodeesoscapitales.

Eldragadoquesetendríaa14metros deprofundidad(46pies)podríareplicarel casodelpuertodeEnsenada,BajaCalifornia, quelogróreconquistaralanaviera

MaerskSealandconunserviciodirectode Asia,enformaquincenaldesdemarzopasado yapartirdemayopróximoserásemanal.

“Conelvaloragregadodelferrocarril despertaríaestegigantedormido”,diceentusiasmadoeldirectorgeneraldelpuerto.

Ademáscomentaqueseanaliza,dela manodelgobiernodeSinaloa,lainstalación afuturodeunRecintoFiscalEstratégico, paralaatraccióndeinversiones.

Hollandquiere conTopo

OtrodelostemasqueestáenlalistadeprioridadesdeTopolobampoesconsolidarsu nacientenegociodearribodecruceros,luego queendiciembredelañopasadofuehistórico elprimerarribodebarcoscrucerodela empresaHollandAmericaLine,conmil500 turistas.

“EldirectordeplaneacióndeHolland AmericanosdijoqueTopolobampotiene potencialturísticoimportanteparaelejedel MardeCortés.Estonospodríallevarala construccióndeunmuelleturísticocuandose tengaunaregularidaddearribodecruceros”, comentaelentrevistado.

EseinterésyasedemuestraenlapáginaelectrónicaenInternetdeHolland,donde sepuedeleerqueeslaúnicalíneadecruceros premiumenarribaralMardeCortésvisitandolospuertosdeLaPaz,Loreto,y Topolobampo,ylaúnicaenofreceruna excursiónalasBarrancasdelCobre,quees cuatrovecesmásgrandequeelGranCañón delColorado.

Incluso,comentaLópezqueel11de marzorecibieronsucuartobuque.

Unavezteniendolaregularidaddelarribodebuquesconturistas,laAPIconstruiríaun muelleparacruceros.Actualmentelospasajerossondesembarcadosenelmuelledecarga.

LallegadadeHollandsesumaal impulsoquesediotraslafirmadelcontrato paralaconstruccióndeunaescaleranáuticaenunprediodecasi53milmetroscuadrados.EsepactosehizoconFonaturen diciembrede2003.

PORTOMÁSDELAROSAMEDINA/ENVIADO

Honduras

usalogística paracrecer

COLÓN,Panamá.-Conelfirmepropósitodeconvertirseenun centrologísticoparaCentroAmérica,Hondurastrabajaenla privatización(atravésdeconcesiones)dePuertoCortésyel sistemaferroviario,dondeesteúltimosebuscaqueseauna alternativamásalCanaldePanamáenelcrucedemercancíaentreel PacíficoyelAtlántico.Ademásinvertirá250millonesdedólarespara construirunaautopistaquelosunaalpuertosalvadoreñodeLaUnión.

LosprincipalespuertosdeHondurasson:Tela,LaCeiba,Puerto Castilla,SanLorenzo,PuertoCortés,dondeesteúltimosepodráconcesionaralainiciativaprivada,unavezqueelCongresoNacional apruebelanuevaLeydePuertos,comentaenentrevistaelgerente generaldelaEmpresaNacionalPortuaria(ENP),FermínBoquin Hernández.

LaENPesunainstitucióndescentralizadadelgobierno,con jurisdicciónentodoslospuertosmarítimosdeesepaís.

“AprobadalaLeydePuertos,vendráelprocesoparalalicitación dePuertoCortés.Paraestosetomólaexperienciadeprivatizaciónde lospuertosenChile,Perú,MéxicoyEspaña,conpartedeesaexperienciasehizoloqueserálaleymarcoparalospuertosdeHonduras”, diceBoquin.

DatosdelaComisiónInteramericanadePuertos,dela OrganizacióndeEstadosAmericanos(OEA),ubicanaPuertoCortésen laposición14enelplanolatinoamericano,conunmovimientocercanoalos400milcontenedoresde20pies(TEU´s).

Duplicar capacidad

Segúnelfuncionariohondureño,enmediano-largoplazo,unavez privatizadoPuertoCortéspodríamovilizarmásdeunmillóndeTEU´s alaño.

Laleyportuariapodríaaprobarseestemes,diceBoquin,ydeser

FermínBoquinHernández,gerentegeneraldelaEmpresaNacional Portuaria(ENP)

así,enagostoselanzaríalaconvocatoriainternacionalparaconcesionaresepuerto,queyadespertóelinterésdevariosjugadoresdetalla internacional.

“Entrelosinteresadosenelpuertoestáeloperadorhongkonés Hutchison,empresasdeEuropayEstadosUnidos”,comenta.

SegúndatosdelamismaENP,PuertoCortés(enelAtlántico), tieneseismuellesconunalongitudtotalcercanaalosmil200metros.

Quienganelaconcesióninvertiría150millonesdedólarespara construirunanuevaterminalparaTEU´s,patiosyunmuelledeunos 800metrosdelongitud.Inversiónconsideradaparaunperiododediez años.

Ademásseconsideranmásinversionesparaterminalesdegranelessólidos“porqueactualmenteseestámanejandoatravésdesistemasobsoletosquesetraduceenunamayorestadíadelbuqueenel puerto”,diceelfuncionario.

PuertoCortésesunpuertomultipropósitosquemanejacombustibles,granelessólidos,graneleslíquidos,contenedoresycarga general.

ValeseñalarqueHondurasofreceatractivosincentivosfiscalesa losinversionistas,dondesobresalenexenciónenimpuestosalcomercioexterior,alarentayalvaloragregado.

ELTREN ALACARGA

Segúnexpertosdeltema,elsistemaferroviariohondureñotieneuna reddeunos800kilómetros,enlacostanortedelpaísparaeltransportedelplátano(banano).

“SeanalizadarunaconcesióndelferrocarrilperoyanolimitadoalacostanortesinollevarloalcentroosurdelaRepública,alos centrosdeproduccióndelpaísparatransportarcargaydeserposible hastalafronteraconElSalvador”.

Aunqueelproyectopodríamadurarentresaños,empresasde EstadosUnidosyEuropahanmostradointerésporinvertireneseproyectoquepretendeconstruirunos300kilómetrosdevíasférreas.

“Elferrocarrilesunproyectomuyimportanteporquevendríaa unirelOcéanoPacíficoconelOcéanoAtlántico.Seconvertiríaenun competidordelCanaldePanamá”,diceentusiasmadoelgerentegeneraldelaENP.

Obra vial

Ademásparaconsolidarsuposiciónlogísticayconelloimpulsarelcrecimientoeconómicodelpaís,Hondurasinvierte250millonesdedólaresparaconectarseconelsalvadoreñopuertodeLaUnión,paraatenderlamayordemandadeserviciosquegeneralamercancíaprovenientedeAsia.

AtravésdelllamadoCorredorLogísticodeDesarrollo,sepretendeagilizareltransportedemercancíadeLaUniónaTegucigalpa,un tramode400kilómetrosconunaautopistadecuatrocarriles.

“ElferrocarrilesunproblemaenHondurasporquelaempresa (estatal)prácticamenteestáenbancarrota,esunafirmasubsidiada porelgobiernocentral.Sinembargo,sebuscadesarrollarferrocarril paraeltransportedecarga,contenedoresbásicamente”,diceBoquin.

ElSalvador

LaUnióndespiertaapetitodegrandes

COLÓN,Panamá.-HutchisonPortHoldingsyladanesa Maersk,elprimeroyeltercermayoroperadorportuarioenel mundo,aligualquelaestadounidenseSSAMarine,estarían interesadosenoperarunaterminaldecontenedoresenel nuevopuertoLaUnión,dondeelgobiernodeElSalvadorinvertirá170 millonesdedólaresparasuconstrucción.

“Estamosempezandoaconstruirelpuertoydespuésvendráel procesodeconcesión,dondequeremosunaoperadoradeclasemundialyseráamediadosde2006cuandosetengaalosinteresadoseneste tipodeoperación.PuedeserMaerskSealand,Hutchisonolamisma ManzanilloInternationalTerminalqueoperaaquí”,dijoelgerente generaldelaComisiónEjecutivaPortuariaAutónoma(CEPA),Marco AntonioArroyo.

RecientementetrascendióqueHutchisonySSAMarinebuscan incrementarsusoperacionesenlospuertosdeAméricaLatina.

Hastaelmomento,Hutchisontieneoperacionesdecargaenlos

puertosdeBuenosAires,Argentina;Bahamas,yenlosdosextremosdel CanaldePanamá.Entanto,SSAMarineoperalasterminalesdeSan VicenteySanAntonioenChileyenPanamátieneaManzanillo InternationalTerminal.Lasdoscompañíastambiénestánpresentesen México.

Entanto,MaerskatravésdesufilialAPMTerminalssólotiene presenciaenBuenosAires.

LaUniónbuscaseruncentroconcentradordecargaparalos paísesHonduras,GuatemalayNicaragua.

Enenero,elgobiernodeElSalvadoranunciólainversión, dondeelBancodeCooperaciónInternacionaldelJapón(JBIC)otorgó unpréstamode107millonesdedólares.

Elnuevopuertotendrá117hectáreasdeextensión,muellesque sumarían800metrosdemuellesconunaprofundidadde14metros, uncanaldenavegaciónde21.9kilómetrosyunadársenade600 metrosconunaprofundidadde14metros.

PORTOMÁSDELAROSAMEDINA/ENVIADO

Guatemala

Renovaránpuertos QuetzalySantoTomás

COLÓN,Panamá.-ElgobiernodeGuatemalapretende modernizarsusdosprincipalespuertosqueconcentranel 85%desucomercioexteriormarítimo,SantoTomásde Castilla(enelAtlántico)yQuetzal(Pacífico)paraatender lasnecesidadesdetransportedemercancíaenelcorredorqueforman conElSalvadoryHonduras.

“Silogramoshacerlasinversionesysehaceunaalianzaconel nuevopuertodeLaUnión(ElSalvador),lasperspectivassonmuy grandesporquehayuncorredormuyimportantequemuevebastante cargaentreElSalvador,HondurasyGuatemala”,comentaladirectoradelaComisiónPortuariaNacional(CPN)deGuatemala,María IsabelFernández.

GuatemalacondospuertosenelLitoralAtlánticoytressobreel OcéanoPacífico,buscacrearunaAutoridadPortuaria,estobajolatendenciamundialdeconcesionarlospuertosalainiciativaprivada.Sin embargo,mientrassetiene,laCPNimpulsarálaconstruccióndedos terminalesmarítimasparaelmanejodecontenedores.

ActualmentelaCPNpromuevelamejoraensusistemaportuarionacional,sinembargoparalograrunamayorcompetitividad, buscatransformarseenunaentidadoficialautónoma(Autoridad Portuaria)quereguleyfacilitelasactividadesenlospuertos,asícomo laatracciónyrecepcióndecapitalprivado.

DatosdelgobiernodeGuatemalaestimanqueSantoTomás requerirádeunainversiónde120millonesdedólaresenampliary mejorarlainfraestructuraparaincrementarlosvolúmenesdecarga contenerizada,granelessólidosylíquidos.En2004,con4.5millones detoneladaselpuertoconcentróel30.5%delacargamovilizadaenlos puertosguatemaltecos,mismaquetotalizó14.74millones.

Porsuparte,Quetzalcontribuyeconel56%delmovimientode mercancíaenelpaís,yrequeriráporlomenos90millonesdedólares paralaconstruccióndeunaterminaldecontenedores.

MaríaIsabelFernández,directoradelaComisiónPortuariaNacional (CPN)deGuatemala

Fernándezafirmaqueelmontodeesainversióndependerádela orientaciónquesepretendadaralaterminal,yaseaparatransbordo oparalacargalocal,obienparaambosrubros.Aunquetodavíanose define,comentaqueafinalesdeañosepodríalanzarlalicitaciónpara eldiseñodeesaterminalenpuertoQuetzal.

“SiGuatemalatomalasdecisionescorrectasyseasociaconEl Salvadorsepuedeteneruncorredorcontodalacargasalvadoreñay guatemalteca.AdemássedesarrollaríapuertoQuetzalparaeltransbordoenelPacífico”,comentaladirectoradelaCPN.

LavisióndeFernándezseconfirmaconelrecienteanuncioque hizoCPShips,dondelanavierautilizaráelpuertomexicanodeLázaro CárdenascomoconcentradorensurutaaAsiaconmercancíadey paraGuatemalayCostaRica.

LafirmaTMMLines,filialdelacanadienseCPShips,arribaa lospuertosdeQuetzalyCaldera(CostaRica)paraconcentrarloscontenedoresenLázaroydeahípartiraCorea,ChinayJapón.

PORTOMÁSDELAROSAMEDINA/ENVIADO

Hutchison

MegapuertosenPanamá

COLÓN,Panamá.-Elmayoroperadorportuariodelmundo,elgrupo hongkonésHutchisonPorts Holdingstendráenelmediano plazodosmegapuertosenPanamáconuna capacidadconjuntaparamovilizar10millonesdeTeu´salaño,modernizaciónyexpansiónquerequirióunainversióndemil500 millonesdedólares.

EnelmarcodelaXXIIIReuniónde EmpresasPortuariasdelIstmo CentroamericanoyRepúblicaDominicana (Repica),elsupervisordeoperacionesde PanamaPortsCompany,AugustoGuardia, comentóquelacuartafasedelprogramade

expansiónportuariadeHutchisonen Panamáiniciaráestemesdeabril,lacual podríaestarterminadaenunplazode18a24 meses.

LaRepicaesorganizadaporla ComisiónCentroamericanadeTransporte Marítimo(Cocatram).

Guardiaseñalóquealtérminodeesa fase,puertoBalboa(situadoenlaentradaal CanaldePanamáenlacostadelPacífico) tendrá18grúasdepórtico,mientrasque puertoCristóbal(enlaentradaporelOcéano Atlántico)contarácon25grúas.

Lospuertospanameñospasarona manosprivadasenelgobiernodeErnesto

Conunamillonaria inversión,PanamaPorts Companycon operacionesportuarias enambosextremosdel CanaldePanamá tendrálacapacidad paraoperarcuatro buquesPost-Panamax uochoPanamaxa travéssus43grúasde pórticoenBalboay Cristóbal.

Pérez Balladares (1994-99). Hutchison de 1997 al término del proceso de expansión y modernización concluirá una inversión de mil 500 millones de dólares.

En los días que se desarrollaba la Repica, el gobierno panameño exigió a la compañía el pago de una contraprestación por el uso de la infraestructura que utiliza en ambos lados del canal interoceánico, los cuales sumarían poco más de 22 millones de dólares al año. La filial de Hutchison en Panamá aceptó cubrir esa tarifa que fue exonerada en 2002 por el gobierno de Mireya Moscoso para permitir que todas las terminales portuarias pagaran una contraprestación homogenea.

El potencial de crecimiento previsto en Panamá es amplio, por ello la inversión ejercida.

“La fase cuatro inicia en abril. Incluye 300 millones (de dólares) para el desarrollo de Balboa y 200 millones para el puerto de

Cristóbal. La fase cuatro deberá estar lista en un plazo no mayor de 24 meses. En esta fase cuatro ya se hizo la solicitud de diez grúas de pórtico nuevas, tres para Balboa y siete para Cristóbal. Además de inversión en infraestructura de patios”, dice Guardia.

Comenta que la compañía podrá dar servicio simultáneo a cuatro buques Panamax (el doble del actual) o bien a dos Post Panamax, en sus instalaciones de Balboa y Cristóbal.

Si bien, Hutchison enfrenta la competencia de otras empresas como Evergreen en Colon Container Terminal (CCT) y de Stevedoring Services of America (SSA) que opera Manzanillo International Terminal (MIT), los rivales son los puertos de Buenaventura, en Colombia, y el puerto mexicano de Manzanillo, Colima, que ofrecen el servicio de movimiento de contenedores en tránsito.

Cocatram Uniendo a los puertos

COLÓN, PANAMÁ.- Con un cuarto de siglo promoviendo e incentivando el desarrollo comercial de la región, la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (Cocatram) tiene todavía pendiente la tarea de llevar a buen término sus recomendaciones a algunos de los países miembros para constituir autoridades portuarias que impulsen las concesiones.

“Se ha logrado que haya una autoridad marítima en El Salvador, está en proceso de formación en Guatemala. Pero falta Costa Rica, Honduras tiene una oficina, pero no tiene una autoridad definida, tampoco Nicaragua tiene autoridad marítima”, comenta el gerente de Infraestructura en Cocatram, Juan Alberto Manelia.

La autoridad marítima es un elemento fundamental para garantizar e impulsar la atracción de inversionistas en el proceso de concesión de los puertos de la zona.

Según datos de la Unidad de Transporte de la Comisión Económica para América Latina y El Caribe (Cepal), de los 30 principales puertos de la región, ocho ubicados en Centroamérica concentraron

el 27.3% de los 15 millones de contenedores movilizados en 2003.

La tarea de la Cocatram es asesorar y recomendar políticas de desarrollo portuario a los gobiernos de los países miembros para tratar de impulsar en una sola unidad los esfuerzos nacionales para incrementar la competitividad.

Sin embargo, reconoce que la puesta en marcha de esas recomendaciones está en manos de los gobiernos de cada uno de los países que la integran: Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y Panamá.

“Buscamos desarrollar un sistema portuario-marítimo que nos lleve a la integración de todas las políticas económicas internas para formar una sola a nivel regional”, dice.

Además de promover convenios ambientales, la Cocatram pretende impulsar un sistema de cabotaje entre los países.

“Tenemos que consolidar la ayuda a la navegación y sobre todo el sistema hidrográfico para el levantamiento de cartas para que la navegación en la región sea segura y económica”, concluye.

MARÍTIMO

POR: OSIEL CRUZ PACHECO

Diseñan la aduana

del futuro

Con la ventaja que le da no estar rodeado por la ciudad y contar con reservas territoriales superiores a las 2 mil hectáreas, el puerto de Lázaro Cárdenas presentó lo

que bien podría ser la Aduana Modelo del país en el ámbito marítimo.

LÁZARO CÁRDENAS, Mich.- Este puerto está planeando su desarrollo futuro a fin de no repetir los errores y problemas que otros han registrado en el país.

Con la ventaja de contar con reservas territoriales superiores a las 2 mil hectáreas, la planeación del crecimiento del puerto se está realizando con base en las proyecciones de carga que en el futuro tendrá, disponiéndose en el Plan Maestro de las áreas reservadas para los fines específicos con anticipación a fin de cuidar que su crecimiento y expansión se den en un marco de orden.

Así, este puerto ha diseñado lo que en su momento será la aduana marítima más moderna de México sobre una superficie de 20 hectáreas y reserva de otras 30 más a efecto de que por infraestructura, este puerto no enfrente problemas que se traduzcan en “cue-

llos de botella” para la carga, expresó su director general Juan Paratore.

Las instalaciones que se van a construir para la Aduana marítima están siendo planeadas previsoramente, y en ello se ha tomado como base principal la capacidad de movimiento de dos millones de Teu´s que tendrá la nueva terminal de contenedores que desarrollará la empresa Hutchison Ports México.

El pasado 16 de marzo, en una gira de trabajo por este puerto del administrador general de Aduanas, José Guzmán Montalvo; y del coordinador de Puertos y Marina Mercante, César Patricio Reyes Roel, el proyecto fue presentado y el mismo adoptado por aquel para ser una Aduana Modelo.

De acuerdo con el gerente de Ingenieria del puerto, Raúl Correa, la Aduana está proyectada para contar hasta con 79 posiciones de revisión con base en el volumen contem-

plado en manejo de contenedores que tiene la terminal de Hutchison y que es de dos millones de Teu´s en su punto máximo.

Aduana facilitadora

Guzmán Montalvo, expuso que el papel de la Aduana en el puerto michoacano, será el de un facilitador y no el de una esclusa, para hacer del puerto de Lázaro Cárdenas el número uno de México.

“Con esta visita estamos viendo que aquí se está pensando en el futuro y no buscando cómo corregir las cosas como ha ocurrido en otros puertos” cuando ya se tiene el problema, dijo.

En ese sentido, aquí se tiene la oportunidad de planear para el largo plazo y hacer las cosas bien planeadas para que éste sea un puerto modelo en todos los sentidos, subrayó el funcionario.

Destacó que en el puerto michoacano existe suficiente espacio físico para poder cumplir con el reconocimiento aduanal de mercancías en un plazo máximo de tres horas como lo pide la norma.

“Aquí en Lázaro no tenemos problemas de espacio físico y por ello es fácil poner más gente para cumplir con esta norma”, dijo Guzmán Montalvo.

MARÍTIMO

Por su parte, el coordinador de Puertos y Marina Mercante, César Patricio Reyes Roel, celebró la buena planeación que el puerto está desarrollando para contar con una Aduana Modelo y participar ventajosamente en los tránsitos internacionales, es decir, en cargas procedentes de terceros países y con destino a los Estados Unidos u otro país.

“Sabemos de los problemas de congestionamiento que ya enfrentan los puertos estadounidenses de la costa Oeste de los Estados Unidos y en ese sentido vemos que puertos mexicanos como es el caso de Lázaro Cárdenas, tienen ventajas comparativas importantes para ser alternativas en esas rutas”, expuso.

Si antes los puertos estadounidenses servían de entrada a los productos con destino final en México, ahora los puertos mexicanos están en posibilidades de ser puertas de entrada a mercancías con destino en los Estados Unidos, dijo.

Para hacer esto realidad, Reyes Roel reconoció el trabajo de la Administración General de Aduanas al flexibilizar las políticas para permitir que el territorio mexicano sea utilizado en tránsito por estas mercancías.

Inversión en PMT

A su vez, el director general de Hutchison Ports México, Jorge Magno Lecona, reveló la operación de compra-venta de un terreno de 15 hectáreas que anteriormente ocupaba la empresa siderúrgica PMT y la cual está contigua al predio de 85 hectáreas donde la compañía construirá la nueva terminal especializada de contenedores.

Las instalaciones fueron adquiridas a un valor de 26 millones de dólares incluyendo un inmueble fabril y bodegas que serán utilizadas para la prestación de servicios de valor agregado a la carga como son consolidación y desconsolidación, cross-dock, etiquetado, marbeteado y otros.

La nueva terminal de la que se colocará la primera piedra a mediados de este año, contará también con una instalación aduanal interna exclusiva para el ferrocarril a efecto de que la misma revisión se realice antes de que el convoy salga de la terminal a fin de evitar costos adicionales de operación cuando la aduana opera a distancia de la terminal expedidora de las mercancías.

“Este es un lujo que no nos podemos

dar porque generamos costos adicionales a la carga. Actualmente en otros puertos del país al momento de que el ferrocarril pasa la Aduana se le pide que un contenedor tiene que ser revisado en el aleatorio y entonces el convoy tiene que regresar a la terminal para ser descargado”, explicó Paratore.

En el caso de Lázaro las cosas buscan ser diferentes. Se pretende que desde el armado de los trenes en la misma terminal ya se sepa cuáles contenedores serán inspeccionados para evitar que el ferrocarril maniobre y se generen operaciones de carga y descarga de contenedores que tienen costos muy altos para agregárselos a las mercancías, dijo.

Por ello, en adición a las 50 hectáreas que el puerto tiene contempladas para las instalaciones aduanales, contiguo a la terminal de contenedores ha dispuesto de otro espacio de cuando menos diez hectáreas para la construcción de un peine ferroviario donde conjuntamente operaría la aduana a efecto de que una vez armado el ferrocarril, éste saliera directamente sin ninguna otra interrupción a su trayectoria.

POR: MIGUEL ANGEL CASTILLO ORTÍZ

En marcha el Texas-Pacífico

Después de ocho años en abandono, la vía

Pacífico-San Angelo, Texas, se reactivó con la realización del primer tránsito entre Torreón y la ciudad de Cresson.

Después de casi siete años de encontrarse en estado de abandono el ferrocarril Texas-Pacífico fue reactivado a fines de marzo pasado con una carga de polvo de mármol entre Torreón, Coahuila, y la ciudad de Cresson, Texas.

Un convoy de 29 carros de ferrocarril reestrenaron esta vía que une a la ciudad de Chihuahua con San Angelo, Texas, y con ello también reactivaron el paso internacional de la fronteriza ciudad mexicana de Ojinaga y la texana Presidio, un paso de frontera natural entre México y Estados Unidos que es una realidad de nueva cuenta.

El cargamento desde Torreón de este primer embarque llevado a cabo a fines del mes de marzo, fue polvo de mármol propiedad

Javier Zamarripa, vicepresidente de Operaciones, René Lerch vicepresidente de Ventas y Mercadotecnia del Texas-Pacifico e Hilario Gabilondo, director general de Intermodal México

de Industrias Filler, productora también de carbonato de calcio. Su destino final en Cresson, fue la empresa Texas Industries. Aparte de estas tolvas, se llevaron también carros vacíos de la línea Ferromex que traerán en importación granos.

La línea de servicio estaba lista desde enero, luego de una inversión de 12 millones de dólares por parte de Intermodal México para el cambio de durmientes, reparación de puentes, rehabilitación de vía y la renta de 12 locomotoras.

Esta ruta, en su longitud del lado americano que va de Presidio a San Angelo, es propiedad del estado de Texas, que dio en concesión el tramo a Intermodal México por un periodo de 50 años, con la posibilidad de extenderlo a dos periodos más de 25 años cada uno. El total de kilómetros del TexasPacífico es de 640, con dos trenes por semana en cada dirección.

“En realidad, el Texas-Pacífico funciona como un ferrocarril puente, ya que la línea continúa de San Angelo hasta Fort WorthDallas, mientras del lado mexicano se conecta con Ferromex con el denominado Chihuahua-Pacífico (Chepe), convirtiéndose en la vía más corta desde la costa del océano Pacífico hasta Dallas, Texas, con un tiempo de recorrido de 68 horas, ya considerando cruces de frontera y cambios de tren por compañía”, comenta el director general de Intermodal México, Hilario Gabilondo.

Así, se tienen convenios comerciales con gran parte de los ferrocarriles que operan en la Unión Americana, entre los que se encuentran Union Pacific, Burlington Northern Santa Fe, Kansas City Southern y el Fort Worth Western.

“Aunque sí existen tránsitos que se originan en México y terminan en algún punto dentro de nuestra concesión, la mayoría tiene un destino fuera de nuestra ruta, por lo que fue necesario concertar las alianzas mencionadas”, explica Gabilondo.

Hasta hace ocho años, esta ruta estaba en operación, pero un puente del lado de los

Estados Unidos se incendió parando el tráfico. “Los antiguos dueños de la línea trataron de vender el ferrocarril, sin embargo, el estado de Texas no permitió que se abandonara la línea y se cerrara la frontera con México, fue entonces que Intermodal adquirió los derechos de paso del tramo”, dice el vicepresidente de Ventas y Mercadotecnia del Texas-Pacifico Transportation LTD, René Lerch.

“Al adquirir Grupo México la ruta Chihuahua-Pacífico para Ferromex, se nos quedó un tramo de vía muerto, el Chihuahua a Ojinaga. Esto a nadie convenía, pues resulta sumamente estratégica para los tráficos internacionales provenientes de Oriente, más ahora que se buscan alternativas por la saturación de los puertos de Los Ángeles y Long Beach”, menciona Javier Zamarripa, vicepresidente de Operaciones del Texas-Pacífico.

Para poner en marcha este proyecto, fue necesario cumplir con requerimientos tanto de la aduana mexicana como de la estadounidense, y dar cumplimiento a normas de seguridad, con cruces totalmente sin papeles y en cambio sí con documentación electrónica.

También tuvo que ser certificado por la Federal Rail Road Administration, organismo encargado de verificar que los carros cumplan con las normas de prevención señaladas.

Asimismo, existe la posibilidad de que se den tránsitos in bond por esta ruta, siempre

y cuando la mercancía esté destinada a un sitio que cuente con un recinto fiscalizado estratégico.

Aparte de las inversiones que ha hecho Intermodal México, el Departamento de Transportación de Texas está invirtiendo aproximadamente unos cinco millones de dólares a través de fondos federales para contribuir a la rehabilitación de la línea.

“Esto es importante, ya que a mayor inversión, mayor eficiencia estructural, mayor velocidad, mejor servicio y por supuesto mayor volumen. En Grupo México seguiremos invirtiendo en función de la demanda que se vaya generando”, dice Gabilondo.

Aún falta por sumar inversiones a este ferrocarril del orden de los 30 millones de dólares, con el fin de ponerlo en condiciones totalmente competitivas. De esta forma, el gobierno de Texas ha manifestado que existe una gran posibilidad de que se den más fondos federales por casi 17 millones de dólares que podrían ser aprobados en el curso del presente año.

En términos ideales, si las inversiones se dan como se tiene previsto, esta ruta debe tener en funcionamiento un movimiento de 30 mil carros por año, con una velocidad de 40 millas por hora, es decir, duplicando las 20 millas con las que actualmente corre, con frecuencia diaria y trenes más largos a los de 25 y 40 carros que se manejarán por el momento.

Grupo México tiene un holding llamado Infraestructura y Transportes México, que a su vez es dueña de Ferrocarril Mexicano (Ferromex) en un 74%, mientras el otro 26% lo posee el ferrocarril Union Pacific y es dueña también del ferrocarril Texas-Pacífico y de Intermodal México.

Con tres años de operación, Intermodal México tiene operaciones en Guadalajara, Monterrey, Torreón, Mexicali, Irapuato, Hermosillo, Silao y Ciudad Juárez. En 2004 su crecimiento fue de un 35% y para este año se espera que sobrepase esa cifra hasta llegar a 40 por ciento.

POR ALEJANDRO MARTÍNEZ

Ferromex por el cliente satisfecho

Preocupado por lograr la mayor satisfacción de sus clientes, implantando las mejores prácticas del mercado ferroviario, Ferrocarril Mexicano (Ferromex) ha logrado importantes avances en los siete años de edad de la compañía, donde el mayor operador ferroviario en el país ha modernizado sus sistemas y procesos.

Además de las importantes inversiones que ha hecho la empresa en modernización de infraestructura y equipo, Ferromex contrató los servicios de una consultora especializada para realizar el “Estudio de Mercado sobre la Satisfacción de los Clientes”, reporte con el cual se están tomando acciones correctivas, preventivas para lograr una mayor satisfacción de sus clientes.

Ese estudio de mercado, en sus dos más recientes ediciones anuales fue hecho por la consultora Ipsos Bimsa. Derivado de los resultados, la compañía implementó el programa “Ferrocarril Programado” y el sistema de Gestión de Intercambio Interlineal (ISM, por sus siglas en inglés).

El “Ferrocarril Programado” es una estrategia básica del servicio, sustentado en la consistencia, la coordinación y la confiabilidad de los servicios de transporte de carga, con él se registraron

“niveles récord de 89.5% en materia de cumplimiento, y una reducción en los costos de operación, al posibilitar la programación de los recursos y del servicio”.

Además, con él se están actualizando las “nomenclaturas de escapes” (espuela de ferrocarril) particulares y vías públicas. Para el caso de los particulares con varias vías en sus escapes, se recomendó vías de recibo y entrega por tipo de carro y contenido.

Mientras que en las públicas se están designando vías y tramos para la colocación de carros de acuerdo al tipo de maniobra que realicen.

“Además se está actualizando la emisión de las órdenes de movimiento para la colocación y retiro de carros (rodaje) y se capacitó al personal para su efectivo cumplimiento”, dice el director general adjunto de Ferromex, Rogelio Vélez.

Por su parte, el ISM que ofrece a los clientes de la empresa el Tiempo Estimado de Arribo (ETA) de la carga a su destino final. El sistema ahora está disponible a través del Centro Nacional de Servicio a Clientes (CNSC) y en el sitio de Ferromex en Internet.

Además se promueve la documentación integral de embarques de exportación, con esto el cliente contará con la ETA hasta su destino en Estados Unidos y Canadá.

Así, para ofrecer servicios de verdadero valor agregado, Ferromex formó un grupo de técnicos que trabajan de la mano con grandes usuarios para el diseño de su servicio de transporte de carga.

Además, se incorporó la “Mejora Continua” con el soporte de los registros, se estableció el acuse de recibo de solicitudes de carros y la entrega del número de pedido al cliente, se ha incrementado la flota de carros con el arrendamiento y compra de unidades del tipo y capacidad que los clientes prefieren.

Los cargos por demoras se modificaron en su nivel y escala. Se bajaron las cuotas por día y de las tres escalas (del 1º y 2º días, del 3º al 5º y del 6º en adelante) para el cobro, se redujeron a dos (del 1º al 5º días y del 6º en adelante).

POR: MIGUEL ANGEL CASTILLO ORTÍZ

Tizayuca

no despega

El proyecto del exgobernador de Hidalgo de construir un aeropuerto de carga que fuera punta de lanza para una terminal aérea integral del centro del país, no logró concretarse, y desde el punto de vista de las aerolíneas cargueras, su viabilidad también se ve difícil.

Para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) estuvo claro que Tizayuca, en el estado de Hidalgo nunca fue una alternativa a la construcción del aeropuerto de la ciudad de México; no obstante, el ex gobernador estatal Manuel Ángel Núñez Soto, su principal promotor, hasta el último de sus días de mandato no dejó de impulsar la idea de desarrollar al menos un aeropuerto de carga que sirviera como punta de lanza para en el futuro consolidar un aeropuerto integral que resuelva las necesidades de la zona centro del país.

Y aunque los estudios técnicos quedaron listos y los terrenos exentos del riesgo de especulación al haber sido adquiridos y colocados en un fideicomiso ex profeso para el proyecto, no hay más que esto como herencia

para el siguiente gobierno hidalguense en caso de que decida impulsar su realización. De hecho, además de los permisos de las autoridades de aeronáutica civil que no fueron obtenidos, el proyecto enfrenta muchos más cuestionamientos a su viabilidad que deberán de ser analizados por las nuevas autoridades estatales antes de continuar una iniciativa en ese sentido.

Las líneas cargueras opinan

Sin una base sólida y más especulaciones que hechos concretos con respecto a la construcción de este aeropuerto, para las líneas dedicadas a la carga aérea con operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Tizayuca no representa una opción viable hasta el momento, principal-

mente por el hecho de que, si se proyecta como establece el Plan Maestro, una terminal con carácter principal de carga les restringiría sus movimientos, pues hay que recordar que el nivel de carga por este medio de transporte no representa ni el 1% del total para moverla con aviones cargueros, por lo que se utilizan las “panzas” de los aviones de pasajeros.

Para el gerente comercial de Lufthansa Cargo, Heinz Schinkel, Tizayuca es una buena opción vista desde el punto de vista geográfico, pero tendría que ser utilizada por las principales aerolíneas de pasaje para que fuera útil.

“Nosotros nos alimentamos de carga del interior de la República con Aeroméxico y Mexicana para después enviar cargamentos con nuestro avión de pasajeros hacia Frankfurt, Alemania. Aparte tenemos una alianza con DHL para una ruta hacia Estados Unidos. Si el número de pasajeros no es suficiente por ese aeropuerto, nada justificaría un vuelo desde esa terminal, y por lo mismo, no tendríamos forma de mover carga”, dice.

En tanto, el jefe de exportación aérea de DHL-Danzas Air and Ocean, José Luis Lara, observa que mover carga por Tizayuca sólo ocasionaría una duplicidad de costos para las líneas aéreas, ya que estarían gastando en vuelos comerciales y cargueros cuando pue-

den simplificarlo en uno sólo. Esta empresa, que mueve 80% de sus mercancías a cargo por vuelos comerciales considera que trasladarse a Hidalgo “por diez operaciones, no tiene caso. Además, nadie nos ha informado nada sobre ese proyecto”.

Por su parte, Carlos Ferrer, gerente de operaciones de DHL en el AICM, comenta que sí sería conveniente desconcentrar los movimientos de carga aérea de la ciudad de México, sobre todo por la saturación existente. “Aunque primero hay que verificar la conveniencia de esa terminal en cuanto a tiempos de traslado en comparación con la capital del país, pues hasta el momento no hay rutas para llegar por tierra de ida y vuelta que sean 100% eficientes. La muestra es el terrible congestionamiento que se crea en la salida de la ciudad en la zona de Indios Verdes”.

Asimismo, el coordinador de tráfico aéreo de Multipack, Benjamín Montaño Pérez, coincide en que todo dependerá del tiempo de llegada a la terminal en proyecto para saber si las empresas pueden optar por volverla hub de sus operaciones. “Nosotros vendemos tiempo, por lo que buscamos accesibilidad a los puntos y un desplazamiento rápido”.

Agrega que si el aeropuerto se proyecta como una terminal con más tendencia a la carga que a los pasajeros, podrá tener servicios muy especializados, pero será poco factible para empresas como la suya, donde dependen de otros para dar el servicio, como es el caso de Aeromexpress, a través de la cual mueven alrededor de 12 toneladas mensuales.

Para la encargada del área comercial de Air France Cargo, Martha Castillo, la desconcentración de las operaciones del AICM es un punto de vital importancia y de extrema necesidad, ya que representa un peligro para la ciudad y las adecuaciones que se le practican actualmente son el producto de malas decisiones en un afán de copiar la infraestructura de otros aeropuertos del mundo sobre un mismo terreno que no crece.

“Sólo tenemos que ver que la zona de la aduana se inunda constantemente y es

AÉREO

Inversión Requerida Terminal de Carga Aérea Valle de Tizayuca

* Miles de dólares

imposible que crezca más de lo que tiene actualmente de capacidad. En el caso del proyecto de Tizayuca, nadie nos ha dado información oficial sobre qué mejoras tendría en contraste con el de la Ciudad de México, pero antes que nada es necesario ver los aspectos logísticos y de seguridad, de dónde viene la carga que se mueve vía aérea antes que planear el número de pistas y por supuesto, mejorar la recepción en aduana que en este momento es nefasta”, manifiesta.

De acuerdo con Martha Castillo, de la capacidad que tenga para recibir pasajeros la terminal de Tizayuca, en caso de construirse, dependerá la carga que se movilice por ese punto, pues aunque hay empresas como Air

France Cargo, representante en el país de Delta Air Logistics, que cuenta con cargueros para su ruta México-Francia-Oriente-África, también utilizan los espacios de los vuelos comerciales.

Sin permisos, sin apoyo y sin el personaje que le diera impulso en el gobierno, el destino para el aeropuerto hidalguense está realmente lejos de aterrizar. Aunque el mismo Manuel Angel Núñez lo considera su “legado”, no deja de ser algo inexistente y sin certidumbre de que su relevo, Miguel Osorio Chong, lo retome, así como tampoco se espera que la administración foxista lo haga, pues ya no se inauguraría en su sexenio. Después de todo, este proyecto sigue en el aire.

EMPRESA

la mercadotecnia no es imagen institucional, y mucho menos son relaciones públicas y marketing directo… “ ”

Pero, ¿qué es mercadotecnia?

Primera de dos partes

POR: MARIBEL GARDUÑO VILLAREAL

Hace tan sólo unas semanas me llegó a mi correo electrónico un texto titulado “Los 10 mitos sobre la mercadotecnia”, del cual y por la importancia que he considerado tiene este tema en el mundo moderno, en las empresas que pretenden ser competitivas y vender, además de posicionar marca, quise aprovechar este medio para emitir mi propia experiencia al respecto.

En estos medios especializados en Logística, Transporte, Consultoría, me ha llamado mucho la atención, en primera, ver que no invierten lo suficiente en Publicidad, Imagen Corporativa, Mercadotecnia y/o en Relaciones Públicas, pero lo más importante es que a todos estos conceptos los llaman Mercadotecnia, y señores, NO. De ahí los 10 puntos que nos indican con claridad, justamente que NO, es la mercadotecnia:

1 .- La mercadotecnia no es publicidad, la mercadotecnia no es imagen institucional, y mucho menos son relaciones públicas y marketing directo… En el argot del mundo de la logística, muchos altos ejecutivos se refieren a los diferentes planes anuales de comunicación estratégica (incluyendo los cuatro preceptos mencionados) como el Plan de Mercadotecnia, y lo que más me llama la atención, es, que así lo comentan y así se entienden entre ellos, es decir, para hacer referencia a estos cuatro campos de la comunicación, simplemente se menciona plan de mercadotecnia. Y, ni la publicidad implica utilizar mercadotecnia, ni viceversa.

El área que agrupa tanto a la mercadotecnia como a la publicidad es la Comunicación Estratégica, un buen plan de comunicación tendrá un amplio desarrollo en

estos dos elementos, y en muchos otros que mencionaremos. Si Usted, hace publicidad o mercadotecnia aisladamente sin determinar la imagen corporativa, las relaciones públicas, la comunicación interna, la promoción y difusión, el marketing directo, estará, francamente, desperdiciando su dinero, ya que estará utilizando sólo un mínimo porcentaje de la gama de la comunicación.

De ahí, mi aseveración de la eficacia y efectividad obtenidas al invertir más, en un alto ejecutivo de comunicación, y en un buen cerrador, que un Director Comercial, que sabe vender, pero, que generalmente desconoce mercados, no tiene herramientas para ofrecer productos o servicios, y generalmente no tiene idea de estrategias de comunicación efectiva. Por lo anterior le suplico valore lo siguiente; “Quiere vender más fácilmente, piense en un experto en comunicación, no en un vendedor.”

2 .- Cuantas veces las empresas se dan a la ardua labor de estructurar comprar o conseguir por cualquier medio, bases de datos de ejecutivos de cualquier tipo de cargo y de cualquier tipo de empresa, para hacer marketing directo, ó envío masivo de emails . Señores la mercadotecnia no es marketing directo, es sólo una de sus herramientas, de nada sirve enviar emails, sino se tiene un mercado preestablecido y objetivo, si los ejecutivos a los que dirigimos nuestros comunicados no son los adecuados, si tenemos faltas de ortografía y pésimas redacciones en nuestra comunicación vía email, y si nuestra página de internet no representa la maravillo-

sa empresa que realmente somos, de nada sirve el marketing directo.

“Como te ves te tratan”, esta frase popular puede aplicarse a las empresas de hoy, si quieres tener una empresa de primer nivel, debes parecer de primer nivel, y nuestra presencia es la inversión realizada en imagen corporativa; la papelería oficial, nuestras presentaciones, nuestra página Web, deben coadyuvar en el fortalecimiento de nuestra imagen institucional, con presencia, personalidad, claridad, calidad, sencillez y elegancia.

Algunas empresas creen que con el simple hecho de hacer envíos masivos de emails diariamente u ocasionalmente, les llegarán suficientes clientes, sin embargo, el marketing directo, sólo con el apoyo de toda una gama complementaria de estrategias de mercadotecnia y comunicación, tendrá éxito.

3

.- La mercadotecnia no es telemercadeo, (ventas por teléfono), y a pesar que ninguno de los medios modernos, hasta el día de hoy, puede sustituir la calidez de una persona, el telemercadeo no es suficiente. Por ejemplo, el principal problema que enfrentamos es la gran cantidad de llamadas que recibimos cotidianamente, con personajes que parecieran ficticios, verdaderos “merolicos” que intentan desesperadamente en menos de 10 segundos decir lo que más puedan antes de la directa contestación del receptor: “Señorita no estoy interesada, muchas gracias”.

Para las empresas que tratan con mercados donde el cliente es su consumidor final, pocas armas de mercadotecnia les funcionan tan bien como el telemercadeo. Sin embargo, si se quiere tener una empresa “in” en la comunicación estratégica, deberá apoyar el telemercadeo con personal preparado, cálido, conocedor del bien o servicio a ofrecer, y, obligatoriamente deberá amar lo que hace. Ahora bien, si además se fortalece con publicidad y el correo directo, seguramente el porcentaje de rechazos disminuirá porcentualmente. De lo anterior deducimos, que la mercadotecnia no es sólo telemercadeo.

4

.- Muchas empresas, comienzan por aclarar sus servicios a través de un folleto institucional, o bien, por diferentes folletos de servicio y/o producto, sin embargo, la mercadotecnia no es la repartición de folletería… En

muchos casos, los altos directivos son convencidos de la importancia de la elaboración de tales folletos, por ende al autorizarlos, parece que le estuvieran haciendo un favor al responsable de comunicación, en muchos casos también, como ya se autorizó la elaboración del mismo, no se invierte en diseño, entonces, pese a las súplicas del ejecutivo de comunicación, se decide contratar a un diseñador de 3 pesos, que lo único que logrará es un diseño de su empresa de 3 pesos, dice mi diseñador “si pagas con cacahuates, contratarás changos”, y es muy cierto… Y yo me pregunto señores, ¿esto es mercadotecnia?. NO, los folletos son una parte muy importante de la comunicación, y verdaderamente son necesarios, por lo que es importante combinar esta estrategia con mercadotecnia directa, con mercadotecnia asistida (citas), presencia en expos y eventos especializados, y relaciones públicas, entre la gama que conforma a la mercadotecnia, pero sobre todo a la comunicación estratégica, ¿folleto solo? ¡Olvídelo! ¡Mejor no invierta!

5 .- La mercadotecnia no es la Sección Amarilla. A muchas empresas les cuesta enormemente firmar el cheque y entregarlo para hacer realidad la aparición de un anuncio en la Sección Amarilla, sin embargo, cuando lo hacen creen que ese anuncio solo, es suficiente, y sustituye cualquier tipo de estrategia de comunicación, y NO, es verdad que la Sección Amarilla colabora en un 5% con las funciones esperadas de una verdadera estrategia de comunicación, pero el 95% restante es necesario complementarlo con otras diversas actividades, claro que un anuncio en la Sección Amarilla debería ser parte de su arsenal estratégico de ventas, pero, la palabra clave es “parte de la estrategia”, además de ubicar que el anuncio debe ser claro, porque muchas veces el giro de la empresa que se anuncia, sólo es entendido por la persona que lo pone, y para ningún receptor, por ende, si nadie le llama resultado del anuncio, es porque lo más seguro, “sólo sus competidores entienden a qué se dedica su empresa”.

En la próxima edición tocaré los otros cinco puntos de la mercadotecnia.

División Mercadotecnia e Imagen Corporativa de Sefintec informacion@sefintec.com

POR: MIGUEL ANGEL CASTILLO ORTÍZ

Dodge Ram ST, agarra el trabajo por los cuernos

Si existe un mercado competido en el rubro de vehículos comerciales ligeros ese es el de las pickups, donde tres marcas se disputan la preferencia del consumidor con una gran variedad de productos.

Este tipo de unidades, aunque están diseñadas para el trabajo pesado, también cuentan con características de equipamiento que los vuelven al mismo tiempo un modo de transporte para pasajeros con todas las ventajas y comodidades de un automóvil. Es quizá este el nicho donde más ha sido solicitada la gama de Dodge, propiedad del consorcio germano-estadounidense DaimlerChrysler.

Así, mediante la línea Ram ST, la firma del borrego cimarrón ha capitalizado los cambios implementados principalmente en su diseño exterior, que le confieren un aspecto de gran agresividad y potencia, con una de las parrillas frontales de mayor tamaño.

Con un toque más deportivo que sus competidores, la serie ST mantiene una línea

de imagen en el cofre que sobresale gracias a una posición más elevada, dando la idea de un motor más potente. De igual forma, los faros no se encuentran de forma perpendicular a las salpicaderas laterales, sino que se integran con una marcada inclinación desde la parrilla hasta casi el inicio de la llanta.

Por su parte, la defensa delantera sobresale del punto final del cofre como una medida de protección a la vez que complementa la actitud de fortaleza del vehículo.

El parabrisas presenta una inclinación mucho más acentuada que en otras pickups, confiriéndole prestaciones aerodinámicas.

Respecto a su funcionalidad, cuenta con una capacidad de carga de más de 800 kilogramos, para que en conjunto con la estructura del vehículo, sume un peso bruto vehicular de 2,880 kilogramos.

Extraño en unidades para carga, cuenta con bolsas aire frontales en todas sus versiones, pues hay que recordar que dentro de la

gama ST se encuentran los modelos 1500 y 2500, con motores V6 y V8 respectivamente.

Tiene además cinturones de seguridad de tres puntos y sistema de frenos de disco con sistema antibloqueo en las ruedas traseras.

Al interior, las prestaciones son suficientes tanto para el trabajo como en la parte recreativa, con aire acondicionado, asientos en vinil, cristales tintados, radio AM/FM con tocacintas y sistema de sonido de cuatro bocinas.

Los espejos retrovisores laterales son de 6x9 pulgadas y las llantas 265 / 70 R17 con rines de acero de 17x7 pulgadas. Todo para agarrar el trabajo por los cuernos.

Hace dos años, la compañía estadounidense Ford Motor Company decidió cambiar su estilo, tanto visual como tecnológicamente en el rubro del segmento subcompacto, donde el modelo Fiesta era su carta fuerte para el mercado Latinoamericano. La renovación fue evidente para la versión hatchback, otorgándole incluso un mayor volumen y equipamiento interior.

Así, al renombrar la versión con cajuela como simplemente Ikon, se esperaba que bajo el mismo concepto de diseño del Fiesta, hiciera su aparición un símil que le hiciera frente a la competencia. Este es el Fiesta Sedán.

POR: MIGUEL ANGEL CASTILLO ORTÍZ

Ford Fiesta Un alegre

Producido en la planta de Camacari en Brasil, este vehículo cuenta con los mayores avances tecnológicos en lo relacionado a aerodinámica, aislamiento acústico y de vibraciones, al mismo tiempo que proporciona un placentero manejo logrado por el desarrollo en su suspensión, control direccional y capacidad de frenado.

Para el mercado mexicano, estarán disponibles dos versiones: First y Trend, la primera con espejos retrovisores, molduras y portaplacas en color negro, así como tapones completos, mientras en la segunda lo anterior es del color de la carrocería.

Por supuesto, lo más característico de este automóvil es la capacidad de su cajuela, que cuenta con un gran espacio interior, totalmente plano, ya que los compartimientos para herramientas se encuentran ocultos junto a la llanta de refacción y los brazos de apertura por arriba de ese espacio, por lo que no tiene obstáculos al cerrar dicho compartimiento.

De igual forma, la cajuela muestra una integración natural al resto del vehículo debido a su diseño

exterior, confiriéndole un aspecto deportivo, más altura y mayor volumen.

Por su parte, los faros de lente cristalino aumentan la visibilidad, los cuales se complementan con faros de niebla incrustados en la parte baja de la defensa.

Las llantas portan rines de 14 pulgadas y pueden ser Pirelli o Goodyear, dependiendo del lote de fabricación de cada unidad.

Al interior, la sobriedad y limpieza del diseño es evidente, pues no obstante que cuenta con una gran variedad de sitios portaobjetos, fueron cuidados todos los detalles para lograr una armonía ideal de todos los elementos, como sucede con el tablero, que además de contar con equipo de sonido para discos compactos, incluye velocímetro métrico, medidores de combustible y agua del motor y reloj digital. Dependiendo de la versión puede o no tener sistema de aire acondicionado.

Respecto a los asientos, éstos tienen un diseño ergonómico que puede ser regulado en altura y posicionamiento de manera manual. El asiento trasero puede reclinarse en una proporción 60/40 para un mejor aprovechamiento de la cajuela, ya que se logra un área continua.

En el aspecto de seguridad, las versiones más equipadas portan bolsas de aire para conductor y pasajero. Es equipamiento estándar para todas las versiones una barra estabilizadora delantera y otras laterales antiimpacto.

Contando con lo mejor de su segmento, ahora la forma en que se utilice cada prestación del Ford Fiesta Sedán dependerá de cada quien.