SUMARIO
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22 Historia sobre ruedas Juan De LeĂłn es un pequeĂąo transportista que se ha tenido que bajar del camiĂłn. “No es solo que me gusta el camiĂłn, me gusta la vida del camioneroâ€?, asegura.
40 Aniversario Scania La compaĂąĂa lĂder en soluciones sustentables de movilidad celebra su 40° aniversario de presencia y producciĂłn ininterrumpida en Argentina.
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32 En la lupa La estrategia de Uruguay para el desarrollo de la infraestructura hacia 2030, en especial en transporte, comunicaciones, LQIRUPDFLyQ HGLĂ€ FLRV \ HQHUJtD
34 Seguridad En este artĂculo, ANCOSEV analiza cĂłmo desde el diseĂąo y demĂĄs elementos que equipan los vehĂculos se puede proteger a los peatones, y a otros usuarios de las vĂas.
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Maquinaria MĂşnich acogiĂł una nueva ediciĂłn de Bauma, el SalĂłn lĂder mundial de Maquinaria para Obras, Materiales de ConstrucciĂłn, MinerĂa, Equipos y VehĂculos para Obras.
Carga & LogĂstica “Mejores prĂĄcticas para la inversiĂłn logĂstica-inmobiliariaâ€?: La actividad contĂł con la disertaciĂłn de empresas y autoridades vinculadas con inversiones logĂsticas.
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Nº 250 - abril, 2016 Cierre de edición: 08.04.2016
Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.
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año (Mvdeo.): $ 1.300 año (Interior): $ 1.600 años (Mvdeo.): $ 2.340 años (Interior): $2.880
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10.
Plan de infraestructura en Uruguay: Inversiones en rutas y trenes llegarán a 700 millones de dólares desde mitad de año. 24. En plena cosecha, en Nueva Palmira dialogamos con Juan José Miguelena, presidente de UTRACO. 84. En Brasil, asistimos al lanzamiento del nuevo chasis carretero B310R con configuración 4x2.
Transporte de Pasajeros
Dir. Responsable: Fernando Sapriza. Editor: Claudio Techera,
tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte: Pablo Hernández, Andrea Antelo e Inés Garretano. Fotografía: Arch. Fot./Diseño Ediciones. Dpto. Comercial: Efraín Fernández. efernandez@diseno.com.uy
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90 La Flotta incorpora un vehículo único La empresa de Melo sumó un ómnibus con características singulares en su interior, lo que le permitirá brindar una nueva opción en su servicio turístico.
Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.
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92 Etchandy de Trinidad unifica su operativa En las nuevas instalaciones, encontramos los talleres y una cómoda agencia que incluye múltiples comodidades para usuarios y empleados.
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DESDE MITAD DEL AÑO
Se construirá doble vía en ruta 8 hasta ruta 11 y en la 101 del aeropuerto a Pando El Gobierno autorizó la construcción de la doble vía de la ruta 8 entre Pando y la ruta 11, y de la doble vía de la ruta 101 entre el Aeropuerto de Carrasco y la ruta 8. Además, se lanzó la licitación para la rehabilitación de la ruta 26 en el tramo hasta Tacuarembó y de la ruta 14 en el tramo hasta Sarandí del Yí. Por otra parte, avanzan las obras de los intercambiadores sobre la ruta 1.
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as obras en ruta 8 y 101 estarán a cargo de la empresa Camino a las Sierras, informó el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) en su página Web. La secretaría de Estado también lanzó el llamado licitatorio mediante el mecanismo de participación público privada (PPP), para la rehabilitación del “tramo Oeste” de la ruta 14 hasta Sarandí del Yí y también para la ruta la 26 “tramo Oeste” hasta Tacuarembó. Este llamado mediante se suma a los proyectos ya lanzados en proceso de licitación para las rutas 12, 21, 54, 55, 57, y para las rutas 9 y 15. El 16 de junio se harán públicos los borradores de los pliegos para la ruta 14 “tramo Este”, de Sarandí del Yi hasta Rocha y las rutas 6 y 7, incluyendo la salida de Montevideo por Avenida de las Instrucciones entre José Batlle y Ordóñez y ruta 6. Rossi aclaró que para ningún caso está prevista la instalación peajes. Los llamados se suman al denominado proyecto “0” que se desarrolla en las rutas 21 y 24. AVANZAN OBRAS EN INTERCAMBIADORES EN RUTA 1
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La obra de los intercambiadores de tránsito en las intersecciones de ruta 1 con Camino Tomkinson y Camino Cibils se realiza HQ UHVSXHVWD DO LQFUHPHQWR GHO ÁXMR GH camiones por esas vías de circulación, producto del desarrollo de nuevos emprendimientos productivos en la zona.
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Según lo evaluado por la Dirección Nacional de Vialidad del Ministerio de Transporte y Obras Públicas superó el 60 % del avance global.
Las obras en ruta 8 y 101 estarán a cargo de la empresa Camino a las Sierras, informó el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) en su página Web. En relación a la estructura del cruce con Camino Cibils, se estima que culminará proximamente (antes que termine abril), resta construir las losas de accesos y el llenado del cuarto y último muro de contención de terraplén. El avance de esta parte de la obra es mayor al 90%. En tanto, la pavimentación de las ramas está culminada y resta pavimentar la ruta proyectada sobre el terraplén y las rotondas que unen las ramas. En lo que hace al intercambiador con Camino Tomkinson, el avance en estructura
es del 95% al tiempo que se encuentran construidas casi en su totalidad las excavaciones donde se desarrollará el nuevo trazado de la ruta. Los terraplenes de las ramas laterales están construidos en su totalidad y está pendiente la realización de las fundaciones para las rotondas que unen las ramas. Por otra parte, la pavimentación de las ramas está culminada. Actualmente se está pavimentando el nuevo trazado de la ruta por debajo del puente, restando el trabajo en las rotondas que unen las ramas y las alcantarillas y cunetas del proyecto. Fuente:
>NACIONALES
En Rivera hay dos proyectos bien importantes:
el aeropuerto binacional y el puerto seco El ministro de Transporte y Obras PĂşblicas VĂctor Rossi afirmĂł, en el Consejo de Ministros de Rivera, que tanto el Gobierno Central como la Intendencia han puesto el foco en dos proyectos que considerĂł bien importantes para el desarrollo del paĂs: el aeropuerto binacional y el puerto seco.
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n referencia al puerto seco, el ministro explicĂł que se trata de establecer un ĂĄrea de Rivera donde rija la ley de puerto libre, lo que permitirĂa el depĂłsito de mercaderĂa para que despuĂŠs sean distribuidas, no solo en ese departamento, sino en la regiĂłn. Por otra parte, asegurĂł que en la agenda predominĂł como tema el estado de las rutas, ya que fueron reconocidas GLĂ€FXOWDGHV ´$OJXQDV GH HOODV FRPR \D hemos comentado, estĂĄn en mal estado, pero afortunadamente ya se ha empezado un proceso de recuperaciĂłnâ€?, indicĂł.
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El ministro tambiĂŠn sostuvo: “Tenemos HQ HVWH SURSLR DFXHUGR OD FRQĂ€UPDFLyQ de los recursos necesarios para culminar la primera etapa, tanto en la Ruta 27, en la que ya se estĂĄ trabajando para cubrir los primeros 36 a 40 kilĂłmetros tomados desde la Ruta 5â€?. “Tenemos la satisfacciĂłn -dijo- de que acĂĄ estĂŠn los vecinos de la ruta, el ingeniero que controla la obra por parte del ministerio de transporte y el propietario de la empresa que estĂĄ UHDOL]DQGR OD REUD +HPRV FRQĂ XLGR WRGDV las partes para poder asegurar que el trabajo se desarrolla bienâ€?.
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El jerarca agregĂł que el tramo mĂĄs comprometido de la Ruta 30 pertenece al departamento de Rivera, donde tambiĂŠn se iniciĂł la obra. “Hay otras rutas con problemas, la 28, la 29, especialmente, donde hay tramos que estĂĄn muy comprometidos. Hemos tenido
“Hay otras rutas con problemas, la 28, la 29, especialmente, donde hay tramos que estĂĄn muy comprometidos. Hemos tenido la oportunidad de recorrerlas todas y nos ha quedado planteado como un desafĂo el reclamo de los ciudadanos de Rivera respecto a la Ruta 6â€?; dijo Rossi la oportunidad de recorrerlas todas y nos ha quedado planteado como un desafĂo el reclamo de los ciudadanos de Rivera respecto a la Ruta 6â€?; dijo. Al respecto, el ministro explicĂł que la Ăşltima ruta mencionada estĂĄ truncada en el RĂo Negro, porque habĂa un paso de balsa y a unos quince o veinte kilĂłmetros de allĂ se encuentra el puente mĂĄs grande del paĂs, de unos 2.000 metros de hormigĂłn, que si se tuviera que construir hoy costarĂa mĂĄs de treinta millones de
dĂłlares, y no es usado porque no existe la caminerĂa que permita incorporar el EHQHĂ€FLR GH HVH SXHQWH VREUH HO 5tR 1HJUR a la red del paĂs. “EstĂĄ construido desde el 90 y pico y todavĂa no hemos resuelto como superar el asuntoâ€?, indicĂł. “Lo tomamos como un desafĂo, no estĂĄ previsto presupuestalmente, pero buscaremos la forma de poder encontrar soluciones, SRUTXH YD D VHU JUDQGH HO EHQHĂ€FLR VL ORJUDPRV VXSHUDU HVWD VLWXDFLyQÂľ Ă€QDOL]y VĂctor Rossi. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica
>NACIONALES
Plan de infraestructura en Uruguay:
Inversiones en rutas y trenes llegarĂĄn a 700 millones de dĂłlares desde mitad del aĂąo Entre diciembre de 2015 y mayo de este aĂąo, el Gobierno lanzarĂĄ seis proyectos carreteros y uno ferroviario, ďŹ nanciados por la participaciĂłn pĂşblico-privada, informĂł el ministro interino de EconomĂa y Finanzas, Pablo Ferreri, a los representantes del PIT-CNT que concurrieron a la residencia presidencial de la avenida SuĂĄrez. En vialidad se invertirĂĄn 700 millones de dĂłlares, a ejecutarse a partir del segundo semestre del aĂąo.
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os proyectos seùalados por Ferreri forman parte del paquete de obras presentado el aùo pasado por el propio Presidente TabarÊ Våzquez y rondan los 12.300 millones de dólares en obras, dos WHUFLRV SRU À QDQFLDPLHQWR S~EOLFR \ HO restante por privado. Este y otros planes de obra pública previstos para este aùo, entre los cuales se destacaron los siete proyectos de participación público-privada en ejecución entre diciembre pasado y mayo, fueron abordados en la reunión mantenida por Våzquez, Ferreri y el ministro de Trabajo y Seguridad Social, Ernesto Murro con el presidente de la central sindical PIT-CNT, Fernando Pereira, y su secretario general, Marcelo Abdala. Hasta el momento fueron lanzados por esta administración dos proyectos en proceso de licitación mediante este mecanismo, bajo la nueva reglamentación de participación público-privada (PPP).
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El primero incluye las rutas 12, 21, 54, 55, 57, en el departamento de Colonia, y el segundo para las rutas 9 y 15, en Rocha. A esto se suma el “proyecto ceroâ€?, lanzado en el perĂodo de gobierno anterior de JosĂŠ Mujica, que se desarrollan sobre las rutas 21 y 24.
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En cuanto a inversiones ferroviarias, en enero fue lanzado el proyecto que conecta
$OJRUWD FRQ )UD\ %HQWRV TXH VH Ă€ QDQFLD mediante proyecto de participaciĂłn pĂşblicoprivada. AdemĂĄs, se recuperan las vĂas que unen Piedra Sola con Salto y Pintado con 5LYHUD DPEDV Ă€ QDQFLDGDV FRQ ORV )RQGRV de Convergencia del Mercosur (Focem). El ministro interino Ferreri, en la conferencia de prensa posterior a la UHXQLyQ GLMR TXH HO *RELHUQR LQWHQVLĂ€ Fy HO XVR GH RWURV PHFDQLVPRV GH Ă€ QDQFLDFLyQ como las lĂneas internacionales de prĂŠstamos. Mediante estas herramientas, la CorporaciĂłn Vial del Uruguay ejecutarĂĄ 250 millones de dĂłlares. “Esto permitirĂĄ un nivel de ejecuciĂłn parejo a lo largo de todo el perĂodo de Gobierno: en una primera instancia a travĂŠs del Ă€ QDQFLDPLHQWR S~EOLFR \ ORV SUpVWDPRV internacionales y luego con la ejecuciĂłn de los proyectos de participaciĂłn pĂşblicoprivadaâ€?, explicĂł Ferreri. A esto se sumarĂĄn los aportes del Gobierno central a las diversas intendencias. PuntualizĂł que para Montevideo serĂĄn invertidos 100 millones de dĂłlares en infraestructura y en Canelones por 25 millones de dĂłlares. En cuanto a las empresas pĂşblicas, Ferreri recordĂł que UTE tiene 800 megawatts instalados en energĂa eĂłlica y el objetivo para el 2017 llegarĂĄ a 1.200 megavatios, Ă€ QDQFLDGRV D WUDYpV GHO VHFWRU SULYDGR
URUGUAY CONSTRUYĂ“ FORTALEZAS PARA CRECER A PESAR DE LA DESACELERACIĂ“N ECONĂ“MICA
La consulta por obras de infraestructura de los representantes de la central sindical surgiĂł a partir del anĂĄlisis de los datos de empleo, desocupaciĂłn y actividad y su comparaciòn en el aĂąo. En febrero de 2015 el Ăndice de desempleo se ubicĂł en 7,11 %, mientras que el dato publicado para enero de 2016 fue de 7,74%. La estimaciĂłn de la tasa de actividad fue de 63,8 % mientras que la tasa de empleo publicada fue de 58,8 %. Murro recordĂł que en la semana de presentaciĂłn de los datos de enero, fueron LQDXJXUDGRV XQD SODQWD GH XQD SDQLĂ€ FDGRUD internacional, una bodega de 85 millones de dĂłlares de inversiĂłn en Maldonado y una planta inaugurada por un grupo chileno de unos 11 millones de dĂłlares para producir jugos y envasarlos “en calienteâ€?, una importante innovaciĂłn.
NACIONALES <
OPINIĂ“N “Esto permitirĂĄ un nivel de ejecuciĂłn parejo a lo largo de todo el perĂodo de Gobierno: en una primera instancia a travĂŠs del financiamiento pĂşblico y los prĂŠstamos internacionales y luego con la ejecuciĂłn de los proyectos de participaciĂłn pĂşblico-privadaâ€?, explicĂł Ferreri.
A su vez, recordĂł la inauguraciĂłn de una industria farmacĂŠutica en el departamento de Canelones, por 110 millones de dĂłlares. “En Uruguay existen estas realidades, donde, por un lado, debemos tener mucha atenciĂłn en el tema del empleo y el trabajo decente, y estamos recibiendo satisfactoriamente seĂąales muy claras del exterior y en el paĂs de inversiones muy importantes, tanto de extranjeros como de
XUXJXD\RV TXH FRQWLQ~DQ FRQĂ€ DQGR HQ HO desarrollo nacionalâ€?, sintetizĂł. Por su parte, Ferreri subrayĂł que, como polĂtica contracĂclica, “Uruguay ha construido fortalezas que lo diferencian de manera importante de la regiĂłn, que podemos ver en su seguridad jurĂdica, SROtWLFD VRFLDO HFRQyPLFD Ă€ QDQFLHUD VX manejo macroeconĂłmico, aspectos que permiten que se diferencie y que continue,
aĂşn en un perĂodo de desaceleraciĂłn, VLHQGR XQ SDtV JHQHUDGRU GH FRQĂ€ DQ]DV \ FHUWH]DVÂľ &RPR HMHPSOR GH OD FRQĂ€ DQ]D DO paĂs, Ferreri destacĂł que las colocaciones de deuda pĂşblica uruguaya en moneda extranjera o en unidades indexadas tienen una demanda muy superior a la oferta que emite el gobierno, a valores razonables. A esto se suman los proyectos promovidos por la ComisiĂłn de AplicaciĂłn de la Ley de Inversiones. Fuente: MTOP
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Ministerio procura que comience este aĂąo la construcciĂłn de viaducto en rambla portuaria Con el estudio ya realizado, se espera que para ďŹ n de este aĂąo estĂŠ en marcha la construcciĂłn de un viaducto en el tramo de la rambla montevideana que limita el barrio de la Aguada, para facilitar y acelerar el ingreso de camiones al principal puerto de Uruguay, seĂąalĂł el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂctor Rossi, al presentar el trabajo realizado al respecto por una consultora espaĂąola.
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l anteproyecto de esta obra y de otras relacionadas con el Puerto de Montevideo y su logĂstica fue presentado por el propio Rossi a empresarios de la FRQVWUXFFLyQ \ GH RWURV VHFWRUHV DĂ€QHV HQ XQ acto realizado en la sede ministerial. En tĂŠrminos generales se propone construir un viaducto de poco mĂĄs de un kilĂłmetro de extensiĂłn en el tramo de rambla portuaria comprendido entre las inmediaciones del Palacio de la Luz hasta la intersecciĂłn con la calle Julio Herrera y Obes, en el barrio de la Aguada. “Nos hemos propuesto que este aĂąo sea el GH ODV GHĂ€QLFLRQHV SDUD FDPELDU HO ULWPR de ejecuciĂłn de infraestructura en Uruguay \ VDOLU DVt GHO GpĂ€FLW TXH VH KD DFXPXODGR y pasar a un nuevo nivel que ofrecerĂĄ resultados inmediatos con un proceso de acumulaciĂłn de obrasâ€?, sostuvo Rossi. “El objetivo (del ministerio) es elevar el nivel de calidad de servicio en materia de caminerĂa, carreteras y servicios portuariosâ€?, agregĂł.
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“La evoluciĂłn de inversiĂłn en infraestructura, en particular en energĂa y comunicaciĂłn, ha sido exitosa, mientras que en materia de caminerĂa y carreteras KD VLGR LQVXĂ€FLHQWH \ HQ HO iUHD SRUWXDULD es necesario que sigamos realizando importantes inversionesâ€?, reconociĂł.
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Rossi explicĂł que, tras la presentaciĂłn de este plan, a partir de ahora se aguardarĂĄ respuesta de las empresas en cuanto D SRVLEOHV PRGLĂ€FDFLRQHV DO SURJUDPD RULJLQDO \ SURSXHVWDV GH Ă€QDQFLDPLHQWR TXH permitan la construcciĂłn de la obra “sin
FRPSURPHWHU ORV PiUJHQHV Ă€VFDOHV TXH tiene el Gobiernoâ€?. La cartera procura que el proyecto estĂŠ HQ PDUFKD DQWHV GH TXH Ă€QDOLFH HO DxR insistiĂł Rossi, quien estuvo acompaĂąado en el acto del intendente de Montevideo, Daniel MartĂnez, y el director nacional de 3ODQLĂ€FDFLyQ \ /RJtVWLFD 3DEOR *HQWD El alcance general del proyecto es elaborar el diagnĂłstico y analizar la posible evoluciĂłn de la oferta y demanda de infraestructura de transporte de personas y mercaderĂas y de los servicios logĂsticos vinculados con el Puerto de Montevideo. El estudio prevĂŠ posibles escenarios de distribuciĂłn modal de la demanda actual y futura hacia 2030 y 2050, tanto de cargas como de pasajeros. FACILIDAD DE ACCESO DE CAMIONES
El estudio de la consultora espaĂąola Iceacsa indica que el tramo seĂąalado de la rambla montevideana pasarĂĄ a quedar, una vez concluido el proyecto, en el interior del ĂĄrea
portuaria. TambiĂŠn se consigna que el punto mĂĄs bajo de los pilares tendrĂĄn una altura de 5,50 metros y 10 metros los mĂĄs altos. Los camiones afectados a las tareas de carga y descarga dispondrĂĄn, ademĂĄs, de zonas de preembarque, una de ellas ubicada en la zona del estadio Luis TrĂłccoli, prĂłximo D OD FRQĂ XHQFLD GH ODV UXWDV \ DO LQJUHVDU a Montevideo, en el barrio Cerro. En esas ĂĄreas aguardarĂĄn la orden de ingresar a la terminal portuaria y para ello circularĂĄn por debajo del viaducto. La parte alta de la obra podrĂĄ ser utilizada por todo tipo de vehĂculos que no ingresen al puerto, explicĂł Rossi. AsegurĂł, ademĂĄs, que el predio de la EstaciĂłn Central “General Artigasâ€?, hoy en desuso, no estĂĄ incluido en el plan, aunque admitiĂł que las vĂas fĂŠrreas podrĂan ser necesarias posteriormente. Por otra parte dijo que la terminal de Ăłmnibus suburbanos ubicada en la intersecciĂłn de las calles Galicia y RĂo Branco tendrĂĄ algĂşn grado de intervenciĂłn, aunque no implicarĂĄ su traslado a otro punto de la ciudad.
>NACIONALES
MTOP, OPP E INTENDENCIA
CoordinaciĂłn gubernamental permite arreglar 400 kilĂłmetros de caminerĂa rural en Salto En coordinaciĂłn con el Ministerio de Transporte y la OPP, la Intendencia de Salto comenzĂł a trabajar en el ĂĄrea caminerĂa rural a travĂŠs de una licitaciĂłn de 400 kilĂłmetros en el municipio de Mataojo. AllĂ se tuvo lugar un llamado, se determinĂł la designaciĂłn de una empresa del sur del paĂs, que ya estĂĄ trabajando. De la misma manera, estĂĄn vigentes los llamados para otros tramos en el Municipio de San Antonio.
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n el Consejo de Ministros que se realiza en la localidad de San Antonio del departamento de Salto, el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂctor Rossi, dijo que recibiĂł cuarenta solicitudes de entrevista, de las que se concretaron 34. Uno de los temas que predominĂł fue la caminerĂa, sobre el que destacĂł que se trabaja en las rutas nacionales. TambiĂŠn puntualizĂł que en Salto hay rutas que necesitan un esfuerzo adicional al que se estĂĄ realizando, tanto en zonas urbanas como rurales, situaciĂłn por la que se trabaja D QLYHO GH OD LQWHQGHQFLD \ GH OD 2Ă€FLQD GH Planeamiento y Presupuesto (OPP).
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El director de la OPP, Ă lvaro GarcĂa, agregĂł que se consignaron los planteamientos y son coordinados con la intendencia los planes para este aĂąo, para los que estĂĄn asegurados los dineros disponibles en el marco de un trabajo conjunto. En tal VHQWLGR HO 3UHVLGHQWH 9i]TXH] DĂ€UPy que el Gobierno nacional tiene interĂŠs en trabajar sobre vialidad a nivel nacional y en los distintos departamentos.
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El intendente Lima complementĂł la informaciĂłn difundida por el ministro
Rossi puntualizĂł que en Salto hay rutas que necesitan un esfuerzo adicional al que se estĂĄ realizando, tanto en zonas urbanas como rurales, situaciĂłn por la que se trabaja. Rossi y el director de OPP; asegurĂł que, en coordinaciĂłn con el Gobierno nacional, la semana pasada comenzaron los trabajos con ĂŠnfasis en la caminerĂa rural, a travĂŠs de una licitaciĂłn de 400 kilĂłmetros en el Municipio de Mataojo. AllĂ se efectuĂł un llamado a licitaciĂłn ganada por una empresa del sur del paĂs, que ya estĂĄ trabajando. De la misma manera, se licitan otros tramos, como por ejemplo del Municipio de San Antonio, con el que se trabaja con la actual administraciĂłn departamental. Otro de los asuntos presentados por parte del Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas fue la ejecuciĂłn presupuestal de
la primera lĂnea uruguaya de navegaciĂłn aĂŠrea correspondiente al ejercicio 2014. El ministro Rossi dijo que se desarrolla el proceso de liquidaciĂłn del ente autĂłnomo que dejĂł de cumplir su funciĂłn de volar y, de esta forma, se cumple un conjunto de instancias que van cerrando desde el punto de vista formal los registros. AgregĂł que tambiĂŠn tendrĂĄ que seguir el concepto de liquidaciĂłn en todos aquellos casos en que la situaciĂłn jurĂdica permita ir atendiendo a los acreedores de la empresa. “El objetivo en este aĂąo es terminar con HVWH SURFHVRÂľ DĂ€UPy
Estrenando vehículos & equipos
JAC
SCANIA
Jac Motors Latinoamerica (Existir S.A) Uruguay le vendió a la empresa ANIFER S.A. de Carmelo, Colonia, un JAC 336 HP Gallop 6x4 con volcadora. En el momento de la entrega, José Valente (propietario) y Gerardo Echave (Gerente de administración).
El representante de Scania en Uruguay, José M. Durán S.A., entregó a la firma Washington Fernando Revetria e Hijo un nuevo vehículo modelo P410 6x2.
COMIL - AGRALE
JAC
La empresa Woslen S.A. participó del lanzamiento que la empresa UCOT realizó para presentar 20 unidades. Las mismas cuentan con chasis Agrale modelo MT 17.0 SB que representa y distribuye Woslen. En la Intendencia Montevideo, Lic. Roberto Mancuso y Sr. Ricardo Curbelo, presidente y gerente comercial de Woslen, junto a directivos de UCOT y representantes de Comil.
JAC MOTORS Latinoamerica (EXISTIR S.A), entregó para la empresa Ivonne Jonich de las Piedras el camión Jac 190 Hp Gallop 6x2. Junto al camión, Gerardo Echave (Gerente de administración) y Ricardo Delgado (propietario).
Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas
SCANIA
SCANIA
La transportista Colmaren recibió dos nuevas unidades Scania P410 6x2.
Ratimar S.A. incorporó a su flota un nuevo camión Scania P410 A 6x2.
IVECO/LEASINGCAR SRL.
SCANIA
Mario Fernández (Sevel Uruguay S.A.), Carlos Silva y Mariano Velásquez (Pekarel S.A.) en la entrega del Iveco Eurocargo 180E28T 6x2 de origen italiano vendido por la firma Leasingcar Srl.
Transportes Porongos Srl. sumó un P410 6x2 a su empresa. Recibieron en las oficinas de José M. Durán S.A., Ricardo Veiga y su familia.
>NACIONALES
Cantidad de muertes en siniestros viales cayĂł 6% en 2015 y hubo 600 lesionados menos
El promedio de fallecimientos por siniestros de trånsito fue 14,5 por cada 100.000 habitantes el aùo pasado, 6 % menos que en 2014�, el indicador mås bajo en los últimos ocho aùos, destacó el presidente de la Unasev, Gerardo Barrios, quien presentó el informe anual respectivo en la Torre Ejecutiva. Las cifras generales indican que en el mismo lapso se registraron 600 lesionados menos y 32 fallecidos menos.
“U
ruguay estabilizĂł entre 2011 y 2015 la cantidad de lesionados y fallecidos en siniestros de trĂĄnsitoâ€?, indicĂł Barrios, al comentar los principales datos del informe “Siniestralidad vial diagnostico de la situaciĂłn y medidas de prevenciĂłnâ€?. “Por segundo aĂąo consecutivo descendiĂł 6 % la cantidad de muertes en calles y rutasâ€?, remarcĂł el titular de la Unasev (Unidad Nacional de Seguridad Vial). El informe agrega que en 2015 la cantidad de fallecidos sumĂł 506 personas, lo cual equivale a una disminuciĂłn de 5,9 % sobre 2014. En tanto el total de lesionados fue de 30.116, equivalente a 2 % menos, con un promedio de 83 personas por dĂa. AdemĂĄs indica que la mortalidad se situĂł en 14,5 cada 100.000 habitantes y que existieron 23.267 siniestros de trĂĄnsito, lo cual representa una disminuciĂłn de 0,7 % respecto de 2014. Otros datos que pormenoriza el informe es que 51 % de las personas fallecidas el aĂąo pasado por esta causa viajaban en motocicletas, 18 % en automĂłviles, 16 % eran peatones, 6 % circulaban en bicicleta, 6 % en camionetas, 1 % en camiones y el resto 0,4 % viajaban en Ăłmnibus.
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(O SHUĂ€O HSLGHPLROyJLFR HV TXH OD PLWDG de los heridos y de fallecidos son menores de 40 aĂąos e igual porcentaje es para los muertos en zona metropolitana y para quienes perdieron la vida entre los viernes y domingo.
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El presidente de la Unasev valorizĂł las acciones implementadas, enmarcadas en la polĂtica de estado en seguridad vial, lo cual derivĂł en que Uruguay “es de los pocos paĂses que cumplenâ€? con la meta de la OrganizaciĂłn de las Naciones Unidas en
descender 50 % la cantidad de fallecidos en calles y carreteras para 2020. En ese orden, destacĂł que Uruguay cuenta FRQ GDWRV RĂ€FLDOHV \ FRQĂ€DEOHV VREUH OD situaciĂłn vial a travĂŠs del Sistema de InstrumentaciĂłn de TrĂĄnsito desarrollo en conjunto entre la Unasev, la Agencia de Gobierno ElectrĂłnico y Sociedad de la InformaciĂłn y del Conocimiento de Uruguay (Agesic) y el Ministerio del Interior. “Esa herramienta permite analizar objetivamente donde estamos ubicados \ SHUPLWH SODQLĂ€FDUÂľ DSXQWy %DUULRV “Pero necesariamente debe ser utilizada en todas las localidades del paĂs, tanto por la PolicĂa Nacional de TrĂĄnsito como por las direcciones de trĂĄnsito, porque las realidades son diferentesâ€?, remarcĂł.
Los Ăşnicos departamentos que se encuentran por debajo del promedio general de fallecidos son Treinta y Tres, Rivera, Montevideo y Artigas, despunta el informe. “Lo que se hace da resultados e indica que debemos profundizar las acciones dentro del paĂs porque (esa polĂtica de estado del Gobierno nacional) debe ser replicada por cada uno de los gobiernos departamentales, independientemente de que la siniestralidad sea en calles o rutas, a efectos de cambiar y disminuir mucho mĂĄs ese nĂşmeroâ€?, aseverĂł. Barrios remarcĂł la importancia de que funcionarios de la PolicĂa Nacional de TrĂĄnsito cumplan como un elemento mĂĄs en el control y prevenciĂłn del trĂĄnsito en zonas urbanas y rurales del territorio nacional. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica
Año tras año plasmamos en estas fotografías a todos aquellos que día a día luchan para que esta profesión se transforme en un medio de vida.
Protagonistas del Camino En recorrida por Montevideo.
Gracias a todos!
Mauricio García a bordo de un Scania 360 del 2014 que esperaba para descargar trigo junto a sus compañeros de tarea.
Henry Morales conduce un Mercedes- Benz Atego 1725 del 2015 de Asue S.A. de la maragata ciudad de Ecilda Paullier.
En el Molino Americano, Ezequiel Martínez esperaba para cargar en un Ford Cargo 1730 del 2006 que pertenece a la transportista minuana José María García.
Gustavo Ramírez trabaja para la empresa José María García de la ciudad de Minas. El camión es un Scania 360 del 99.
Gabriel García WUDEDMD SDUD OD À UPD -RVp 0DUtD García en un Scania 360 modelo 2014. El transportista estaba descargando trigo en el Molino Americano.
Alfredo González trabaja para Molino San José S.A. a bordo de un Volkswagen Constellation 24320 del 2015.
Sebastián Sena tiene a su mando un Scania 111 del 80 de la empresa Cataf Rey.
Encuentre su fotografía en
Fernando Langone de Transportes Innella de Paysandú conduce un Scania 360 del 2005 que transporta carga en general.
Leonardo Rodríguez trabaja para Sirga Transportes de Paysandú. El camión es un Foton 290 del 2014 que estaba cargando para Saman.
Darwin Daniel Rodríguez de Transportes Cambre Pose conduce un Volkswagen 16220 del 94.
>HISTORIA SOBRE RUEDAS
JUAN DE LEÓN:
“Trabajé como camionero pero nunca me dejaron poner la empresa a mi nombre” Juan De León esta actualizado sobre la realidad del transportista, desde los temas gremiales hasta lo que sucede en cada cosecha. Está en contacto con integrantes del sector de todo el país y muy comprometido con el sector, buscando una mejor situación, sobre todo para los pequeños transportistas. Lo llamativo de Juan es que su camión no trabaja y el ya no se sube a él para ejercer su profesión.
D
esde muy joven estuvo vinculado al sector metalúrgico, aprendió mecánica con un veterano de la recordada ONDA y se empleó como mecánico hasta que abrió su propio taller de camiones en la zona rural de Montevideo.
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La frase “con esto se nace” se aplica a la perfección a Juan, cuya vinculación al transporte se inició con un veterano camión al que debió reformar. “Con el tiempo me di cuenta que a mí no es solo que me gusta el camión, me gusta la vida del camionero, yo tengo el cajón donde cocinaba, hablo con colegas, me interesan los temas de actualidad del sector”, aclara como para DXWRDÀ UPDU VX SDVLyQ SRU HO VHFWRU
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Al mismo tiempo que comienza su incursión en el transporte, fue generando una conciencia colectiva que le permitió preocuparse por los temas gremiales. El primer camión que tuvo fue un Ford 51 de 8 cilindros que dio paso a un Mack que
era tractor doble eje, y al que le adaptó una volcadora en la década del noventa. La juventud y las ganas de trabajar en lo que más le gustaba lo llevaron a realizar varios trabajos con ese vehículo. Luego cambió ese camión por un Ford, al que le hizo la mecánica y le adaptó la volcadora pero cuando lo terminó la reglamentación del transporte profesional lo dejó afuera de la actividad ya que el vehículo era transporte propio. Lejos de desalentarse, lo vendió para adquirir un DODGE furgón con el que hacía un reparto de leche, pero otra vez se
topó con la reglamentación ya que quiso adaptarlo a volcadora pero tampoco se le permitió reformarlo. Luego, nuevamente fue a la búsqueda -con un socio- de otro camión de la misma marca para poder trabajar como transporte profesional. /D EDMD HQ HO SUHFLR GHO Á HWH \ OD OH\ GH ORV 12 años de antigüedad de las unidades fueron algunos de los tantos factores que lo llevaron a tener que bajarse del camión y continuar con su taller. “Recorrí gremiales y hablé con transportistas por el tema de la antigüedad de los camiones
HISTORIA SOBRE RUEDAS <
“TrabajĂŠ en el ramo del cuero y si me llamaban para pedirme presupuesto, hablaba primero con el camionero que estaba haciendo ese trabajo, para saber si lo estaba por dejar o para ponernos de acuerdo; ahora eso ya no se respeta,â€? seĂąalĂł con tristeza. porque el transportista siempre empezaba con un camiĂłn viejo e iba subiendo, pero no hay que olvidarse que la ley de los 12 aĂąos fue un invento de los transportistas, respaldados por los camionerosâ€?, explicĂł, asegurando, “he estado en reuniones donde decidimos una tarifa y salen de esa reuniĂłn y tus propios compaĂąeros bajan esa tarifa, no nos ponemos de acuerdo porque no hay compaĂąerismo y eso antes no pasabaâ€?, sentencio Juan. “TrabajĂŠ en el ramo del cuero y si me llamaban para pedirme presupuesto, hablaba primero con el camionero que estaba haciendo ese trabajo para saber si lo estaba por dejar o para ponernos de
acuerdo; ahora eso ya no se respeta,â€? seĂąalĂł con tristeza. Su situaciĂłn personal, esos impedimentos que no le permitĂan ejercer como transportista profesional, lo llevaron a recorrer el MTOP y varias gremiales, y fue allĂ donde se fue encontrando con varias personas que estaba en su misma situaciĂłn. “HabĂa gente que le compraba el camiĂłn mĂĄs viejo a su expatrĂłn para independizarse y tenĂan que seguir trabajando con el mismo a nombre del patrĂłn, sin papeles y sin aportes. Con varios de ellos logramos hacer reuniones y formar Camioneros Independientesâ€?, nos contĂł. “No poder empezar con un camiĂłn de mĂĄs de 12 aĂąos
en la actividad o no poder reformar un camiĂłn con mĂĄs de 15, al que mĂĄs perjudica es al pequeĂąo transportista, y si bien hay TXH WHQHU XQ Ă€ OWUR HQ HO WUDQVSRUWH VREUH todo con la gente que vino al rubro y no son transportistas, ellos la tienen mĂĄs fĂĄcil que uno que es chicoâ€?. Luego de comenzar, caerse y volver a empezar muchas veces, y luchar por la profesiĂłn que es su pasiĂłn desde hace mĂĄs de 20 aĂąos, De LeĂłn sentencia: “Ahora estoy intentado vender mi camiĂłn y hacer una sĂntesis en la actividad porque si bien el transporte es lo mĂo, esta pasiĂłn me llevĂł a fundirme con el camiĂłn y PH GHVĂ€ QDQFLy HQ HO WDOOHU TXH HV OR TXH PH hace salir adelanteâ€?.
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>GREMIALES
JUAN JOSÉ MIGUELENA, PRESIDENTE DE UTRACO:
“En esta cosecha se va a cobrar lo justoâ€? En abril el puerto de Nueva Palmira recibe el pico mĂĄximo de camiones que se registran durante el aĂąo. Producto de una nueva cosecha de la soja, tan esperada por muchos transportistas, la ciudad de Colonia se viste de camiones durante unos 20 dĂas de intenso movimiento y trabajo. Estuvimos por la zona y dialogamos con el presidente de la gremial UTRACO, Juan JosĂŠ “el Turcoâ€? Miguelena, quien nos dio su punto de vista y revelĂł importantes novedades.
puede decir sobre la tarifa ÂżQuĂŠde nos zafra?
La tarifa de la zafra se arreglĂł, se hizo un acuerdo entre la AsociaciĂłn de Comerciantes de Granos y la ITPC. La parte que negociĂł por la ITPC fue la ComisiĂłn de Zafra que estĂĄ formada por Soriano, Young, Utraco y un representante de ITPC. Si bien la ACG representa a los acopiadores mĂĄs grandes, por ejemplo estĂĄ el caso de COPAGRAN que no la integra pero que siempre se adaptĂł a lo que se pagaba y hoy estĂĄ un poco mĂĄs reacia a hacerlo. En esta cosecha se va a cobrar lo justo, yo sĂŠ que el productor estĂĄ complicado pero el transportista estĂĄ peor. El transportista YLYH GHO Ă HWH HO SURGXFWRU WLHQH YDFDV tiene leche, tiene granos, tiene de dĂłnde agarrarse.
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Nosotros no le estamos robando nada a QDGLH VHJ~Q OD WDULID HO Ă HWH PtQLPR HV GH $7.800, ahĂ estĂĄn contemplados todos los gastos que el camiĂłn tiene por dĂa, patente, seguro, gasoil, cubiertas, sueldo, viĂĄticos, horas de espera, etc.
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Hay una realidad y es que cuando se laudan los salarios en este paĂs, se oye a 4 o 5 empresas representadas por la ITPC y terminan escuchando a 500 personas que son los del Sindicato de Choferes. Pero el Uruguay no es solo el puerto de Montevideo, el Uruguay es todo esto, es Bella UniĂłn,
es el puerto de PaysandĂş, Colonia, el que acarrea ganado, la gente del arroz, esa es la verdadera realidad. Lamentablemente en este paĂs todo estĂĄ focalizado en la capital porque un chofer de la bebida gana $60.000 y el que viene acĂĄ gana $30.000. AllĂĄ tienen un cliente cautivo, como el gas o ANCAP, tienen la vaca atada. DespuĂŠs dicen que el combustible es caro pero nadie dice que hay 65 millones de dĂłlares por aĂąo para la distribuciĂłn, y esa plata queda en manos de algunos pocos empresarios, pero esa no es la realidad.
ÂżQuĂŠ pasa con quien no respeta esa tarifa?
“En Montevideo tienen un cliente cautivo, como el gas o ANCAP, tienen la vaca atada�, sostuvo Miguelena.
Esto es como la Copa Libertadores, hasta la soja jugamos de visitante, ahora vamos a jugar de local. UTRACO va a controlar a quienes no respeten la tarifa, camiones de nuestra gremial no va a tener porque solo vamos a trabajar para gente que la respete. La situaciĂłn de que la zafra del arroz y la soja prĂĄcticamente sucedan de forma paralela provoca que no sobren camiones. AcĂĄ hay que hacer respetar la tarifa del camionero. Un montĂłn de gente, o sea, el verdadero transportista, se gana la vida con el camiĂłn, despuĂŠs hay inversionistas, empresarios y los que hicieron un proyecto de inversiĂłn y compraron 20 camiones de un dĂa para el otro. Todo eso fue cuando
GREMIALES <
OPINIÓN
“
Hay una realidad y es que cuando se laudan los salarios en este país, se oye a 4 o 5 empresas representadas por la ITPC y terminan escuchando a 500 personas que son los del Sindicato de Choferes. Pero el Uruguay no es solo el puerto de Montevideo, el Uruguay es todo esto, es Bella Unión, es el puerto de Paysandú, Colonia, el que acarrea ganado, la gente del arroz, esa es la verdadera realidad.
la actividad iba en alza, entonces se tapó de camiones. Ahora hay que hacer sustentable al negocio, aunque lamentablemente algunos piensan que el negocio lo hacen bajando HO Á HWH
Más allá de la tarifa, ¿cuál es el mayor problema del transporte?
El problema del transporte QR HV TXH HO GH OD Á RWD este ociosa o que estemos tres meses parados, porque siempre fue así, el tema es que estamos trabajando al costo y esto no lo vas a escuchar decir ni en la Intergremial ni a nadie, lo decimos siempre los mismos los camioneros, los que sabemos del negocio.
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En la zafra cobramos lo justo. Es válido aclarar que tiene que ser un precio superior a lo que es el transporte de todo el año porque el camionero está los 45 días a disposición del cliente, si el dueño del camión tiene que ganar más, el chofer también tiene que ganar más. El resto del año hay que seguir trabajando, ya se terminó aquello de parar el camión fuera de la cosecha o pagar un camión en un año, ahora la situación se normalizó: aquello se trató de un período excepcional.
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>GREMIALES
AsociaciĂłn de Comerciantes De Granos (ACG) ÂżLos trabajos fuera de la cosecha siguen sin ser rentables?
Esos trabajos no son rentables por la sobre oferta de camiones. En el 2012, cuando se cortĂł el registro de empresas y se parĂł la venta de camiones, se hizo un trabajo con la AsociaciĂłn Rural del Uruguay, el Ministerio de EconomĂa, estaban todos, y la Rural fue muy clara, que no habĂa que dejar que la gente comprara camiones porque iba a haber una sobre oferta de FDPLRQHV \ HO SUHFLR GHO Ă HWH VH LED D depreciar. Esto tarde o temprano va a traer un FRQĂ LFWR OHV JXVWH R QR OHV JXVWH \ VL ELHQ en la zafra nos precisan, en la prezafra nosotros tenemos una ventaja mayor, cortamos tres puertos con 200 camiones y por mĂĄs vehĂculos que consigas al puerto no entrĂĄs. AcĂĄ si no se involucran todos los actores estamos en el horno.
ÂżCĂłmo estĂĄ funcionando el puerto de Nueva Palmira?
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Si bien se mejorĂł mucho, ahora hay cierto descontrol, esto hay que ordenarlo, no puede ser que 50 camiones estĂŠn parados porque un despachante de aduana vaya a ver un partido de futbol o se quede en la casa tomando mate o venga dos horas tarde. DespuĂŠs te hacen venir a las 3 de la maĂąana, con el costo que eso tiene para el transporte porque de las 22 a las 6 hay que pagar el 20%, y vienen igual porque nadie paga nada.
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AcĂĄ lo que va a dar claridad es la GuĂa de Carga, en este puerto hay que seguir trabajando, hay cosas que no pueden
La AsociaciĂłn de Comerciantes de Granos (ACG) es la organizaciĂłn que reĂşne a las principales empresas del sector agroexportador que operan en la logĂstica, almacenaje y exportaciĂłn de granos. Fundada hace casi 30 aĂąos, la ACG es el marco para que las empresas socias sumen esfuerzos para lograr un destacado posicionamiento de Uruguay como productor y exportador de alimentos de calidad al mundo.
- Adm Uruguay S.C.A. - Agronegocios Del Plata - ADP S.A. - Agroterra S.A. - Barraca Jorge W. Erro S.A. - Bunge Uruguay Agronegocios S.A. - Cereoil Uruguay S.A. - Crop Uruguaya S.A. - Cargill - Fadisol S.A. - Garmet S.A.
- Glencore S.A. - Greising y ElizarzĂş S.R.L. - Kilafen S.A. - Ldc Uruguay S.A. - Granicor S.A. - Nidera Uruguaya S.A. - Pessi S.A. - Tridelen S.A.
“Si bien se mejorĂł mucho, ahora hay cierto descontrol, esto hay que ordenarlo, no puede ser que 50 camiones estĂŠn parados porque un despachante de aduana vaya a ver un partido de futbol o se quede en la casa tomando mate o venga dos horas tardeâ€?, aďŹ rmaron desde UTRACO. seguir pasando, lo van a entender a las buenas o a las malas, nosotros ya hemos hablado.
aduana, las terminales, ANP, MTOP y UTRACO, porque este puerto es nuestro, le duela a quien le duela.
Cuando Utraco realizĂł el paro en diciembre, entre las cosas que se pidiĂł es una mesa de trabajo para el funcionamiento de este puerto, una donde estĂŠn involucrados la despachantes de
Todas las mejoras para los transportistas las hicimos nosotros, acĂĄ es nuestro, nosotros integramos la ITPC que aportĂł a Villanueva que es el referente de la ITPC y quien paga su sueldo.
>NACIONALES
LANZAMIENTO DE LA COSECHA DE ARROZ 2016
El transporte de arroz estĂĄ pendiente de lo que se considera un “aĂąo bisagraâ€? Este aĂąo el sector arrocero sembrĂł 160.000 hectĂĄreas y buscarĂĄ un rendimiento de 9.000 kilos de arroz por hectĂĄrea. Durante el lanzamiento de la cosecha del arroz el ministro de GanaderĂa, Agricultura y Pesca, TabarĂŠ Aguerre, deďŹ niĂł a este aĂąo como “bisagraâ€? para lo cual serĂĄn factores relevantes para mantener al sector son la introducciĂłn de investigaciĂłn tecnolĂłgica y el trabajo en inserciĂłn internacional.
E
n este aĂąo hay 160.000 hectĂĄreas sembradas, de las cuales el 20 % ya fue cosechado y el resto depende de las condiciones climĂĄticas para obtener el Ăłptimo provecho de su producciĂłn. El sector exporta el 95 % de su producciĂłn, con Irak y PerĂş como los dos mercados principales de colocaciĂłn. Aguerre asegurĂł que “lograr la apertura del mercado colombiano en tiempo rĂŠcord fue importante para que no decaiga tanto las ventaâ€?.
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“Estamos en un aĂąo bisagra para el sector arrocero, por el ajuste de costos que debe tener para poder sobrevivir. Tenemos que ver de quĂŠ manera acomodamos nuestros costos porque no se enfrenta el temporal de la misma manera aquellos que tienen que pagar renta de tierra y agua que quien es propietarioâ€?, remarcĂł el secretario de Estado en el lanzamiento de la cosecha del arroz, en un establecimiento ubicado en la ruta 5 sobre el kilĂłmetro 318.
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El ministro sostuvo que el sector arrocero es netamente exportador en dĂłlares y, por tanto, considerĂł que no es lo mismo vender con un tipo de cambio a 32 pesos por dĂłlar que a 23 pesos como estaba en 2014 o 19 pesos como en 2013. “Hay un 67 % de cotizaciĂłn (del dĂłlar) en tĂŠrminos reales,
por lo que el producto se valorizĂł en forma importante. Lamentablemente los precios LQWHUQDFLRQDOHV FD\HURQÂľ DĂ€ UPy AsumiĂł que la posiciĂłn del arroz sigue siendo compleja porque pasar de 7.800 a 9.000 kilos por tonelada “no es fĂĄcilâ€? para lo cual se debe seguir trabajando fuertemente en investigaciĂłn tecnolĂłgica y en inserciĂłn internacional. “DifĂcilmente se mantenga si la coyuntura que tenemos que enfrentar no la enfrentamos compartida y asumiendo riesgos y endeudamiento en proporciones similaresâ€?, sostuvo. “El Gobierno siempre estĂĄ presente en la inauguraciĂłn, sea en las buenas o malas porque es una oportunidad de propuestas, crĂticas constructivas, diĂĄlogo y reforzamiento de vĂnculos institucionales, indicĂł este viernes el ministro de GanaderĂa, Agricultura y Pesca en la LQDXJXUDFLyQ RĂ€ FLDO GH OD &RVHFKD GH $UUR] 2016 llevado a cabo en el establecimiento del productor Paschual CorĂĄ, ubicado en ruta 5 Km 318, TacuarembĂł. “La piedra angular es, desde 2008, el acuerdo que permite que en Uruguay exista un solo precio para la venta de arroz, sea el tamaĂąo que sea el productor o la condiciĂłn GHO PLVPR 1RVRWURV GLYHUVLĂ€ FDPRV OR mĂĄximo posible los mercados de forma de
construir oportunidades al sector privadoâ€?, alentĂł. El ministro, acompaĂąado por el VXEGLUHFWRU GH OD 2Ă€ FLQD GH 3ODQHDPLHQWR y Presupuesto, Martin Dibarboure, el presidente de la AsociaciĂłn Cultivadores de Arroz, Guillermo Stirling, y alrededor de 100 productores, remarcĂł que la cadena encontrĂł espacios y acuerdos que permitiĂł promociĂłn tecnolĂłgica, cuidado ambiental, construcciĂłn de oportunidades sociales y las fortalezas institucionales que permitiĂł la inserciĂłn internacional. Durante su extensa oratoria, el jerarca subrayĂł OD LPSRUWDQFLD TXH WHQGUi OD PRGLĂ€ FDFLyQ de la ley de riego para las diversas ramas agropecuarias, asĂ como la llegada de HOHFWULĂ€ FDFLyQ UXUDO OD UHODFLyQ TXH SDJDED HO arroz en comparaciĂłn con la renta ganadera y la competitividad asociada al tipo de cambio, al nivel de impuestos y nivel salarial. “El mundo demandĂł diferencialmente otros productos mĂĄs que el arroz, esa es la razĂłn que explica que en los Ăşltimos 10 aĂąos la evoluciĂłn de precios de la soja, maĂz, trigo, cebada, leche, carne asociada a la demanda QR VLJQLĂ€ FDUi HO PLVPR HVFHQDULR GH bonanza para el sector arroceroâ€?, advirtiĂł. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica
>EMPRESARIALES
Nuevo producto: AdBlueÂŽ Atendiendo a una nueva necesidad existente dentro del mercado automotriz uruguayo y contribuyendo al cuidado del medio ambiente, DUCSA introduce el producto ADBLUÂŽ para motores diĂŠsel equipados con tecnologĂa SCR, que necesitan cumplir con efectividad los estĂĄndares de emisiones mĂĄs exigentes a nivel mundial.
ÂżO
uĂŠ es AdBlueÂŽ y para quĂŠ sirve?
Es un producto quĂmico compuesto por un 67,5% de agua de elevada pureza y 32,5% de urea sintĂŠtica de alta calidad, que se utiliza en sistemas SCR (ReducciĂłn CatalĂtica Selectiva) instalados en algunos tipos de motores diĂŠsel de vehĂculos pesados de tecnologĂa EURO V para reducir el nivel de emisiones de Ăłxidos de nitrĂłgeno (NOx). Los Ăłxidos de nitrĂłgeno (NOx) son gases tĂłxicos que contribuyen a aumentar los niveles de lluvia ĂĄcida y efecto invernadero. AdBlueÂŽ no es un combustible, ni un aditivo y se almacena en un tanque HVSHFtĂ€ FR TXH SRVHH XQ RULĂ€ FLR GH OOHQDGR especial para asegurar que Ăşnicamente se cargue dicho producto en el tanque.
ÂżOuĂŠ es la tecnologĂa SCR?
SCR, o ReducciĂłn CatalĂtica Selectiva, es una tecnologĂa que reduce las emisiones de Ăłxidos de nitrĂłgeno (NOx) de motores GLpVHO VLQ DOWHUDU HO GLVHxR R PRGLĂ€ FDU el funcionamiento del motor. Un sistema SCR utiliza AdBlueÂŽ, que se inyecta en la corriente de gases de escape, para luego ingresar en un catalizador, donde se produce una reacciĂłn quĂmica que transforma los NOx en nitrĂłgeno (N2) y vapor de agua (H20).
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ÂżAdBlueÂŽ es un producto de fabricaciĂłn nacional o un producto importado?
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AdBlueÂŽ es un producto importado cuya marca estĂĄ registrada por la AsociaciĂłn Alemana de la industria Automotriz (VOA) y DUCSA es el primer distribuidor autorizado para Uruguay para dicha marca.
¢2Xp HVSHFLÀ FDFLRQHV GH FDOLGDG GHEH cumplir el AdBlueŽ para utilizarse en sistemas SCR? El producto cumple con el eståndar internacional ISO 22241.
ÂżEn quĂŠ envases se comercializarĂĄ AdBlueÂŽ?
AdBlue se comercializa actualmente en bidones de 1O y 22 litros, y prĂłximamente se incorporarĂĄ en presentaciones de tambores de 208 litros y contenedores IBC de 1.000 litros.
ÂżDĂłnde puedo encontrarlo?
AdBlueÂŽ puede solicitarse en Estaciones de servicio ANCAP, representantes de marcas de camiones y buses y otros puntos de venta autorizados.
ÂżExisten requisitos especiales para su almacenamiento?
AdBlueÂŽ debe ser almacenado en ĂĄreas secas y bien ventiladas, protegido de los rayos solares. Para mantener su vida Ăştil debe ser almacenado entre -5°C y +25°C. Se recomienda consumir el producto antes de 12 meses desde su fecha de fabricaciĂłn. Los contenedores deben estar cerrados, FRQ HO Ă€ Q GH SURWHJHU OD VROXFLyQ FRQWUD la humedad y el polvo, ademĂĄs de evitar el contacto con otros productos quĂmicos (especialmente nitratos y nitritos). Por Ăşltimo, para evitar su contaminaciĂłn no debe entrar en contacto con los siguientes metales: Hierro, Zinc, NĂquel, Aluminio y Cobre.
ÂżDebo tener alguna precauciĂłn al manipular AdBlueÂŽ?
AdBlueÂŽ QR HV LQĂ DPDEOH QR HV Wy[LFR QL nocivo para el medio ambiente, ademĂĄs estĂĄ FODVLĂ€ FDGR FRPR PDWHULDO QR SHOLJURVR SDUD el transporte o manipulaciĂłn. De todas formas se recomienda el uso de guantes y lentes de seguridad durante la manipulaciĂłn del producto, para evitar posibles irritaciones en la piel y ojos.
ÂżCuĂĄnto AdBlueÂŽ necesita un vehĂculo con tecnologĂa SCR?
El consumo es equivalente aproximadamente al 5% del consumo de gasoil del motor, es decir, por cada 20 litros de gasoiI que el motor consume, se requiere 1 litro de AdBlueÂŽ.
EMPRESARIALES <
DUCSA presentó nuevo plan promocional de ventas de lubricantes ANCAP y CHEVRON-TEXACO en Expo Activa 2016
D
UCSA lanzó una importante promoción de lubricantes ANCAP y lubricantes CHEVRONTEXACO, dirigida al sector agropecuario, forestal y de transporte, que se aplica en los meses donde se registra una elevada actividad como consecuencia del comienzo de una nueva zafra agrícola. Este plan promocional de ventas, que rige hasta el 15 de mayo o hasta agotar el stock, consiste en ofrecer precios especiales en algunos de los productos lubricantes de mayor consumo por parte del sector agropecuario, de transporte y forestal. Estos lubricantes están a la venta en la red de estaciones ANCAP y distribuidores autorizados de todo el país. La promoción de lubricantes ANCAP abarca los envases de 20 y 200 litros del producto TURBODISEL 15W/40 (aceite lubricante para motores diesel de servicio pesado), del producto TRACTODINA (aceite para transmisiones y sistemas hidráulicos de maquinaria agrícola) y del producto TRELUB AD 68 (aceite para sistemas hidráulicos en general).
Cabe acotar que los procesos de elaboración y envasado de la línea de lubricantes ANCAP están certificados según la norma UNIT ISO 9001:2008. La promoción de lubricantes CHEVRONTEXACO ofrece precios especiales para los siguientes productos en las presentaciones de baldes y tambores: URSA PREMIUM TDX 15W/40 (aceite para motores diésel de servicio pesado), CHEVRON 1000 THF (TDH) (aceite para transmisiones y sistemas hidráulicos de maquinaria agrícola) y RANDO HD 68 (aceites para sistemas hidráulicos en general) productos de la línea Premium. También en su línea de productos especiales, ofrece precios muy
competitivos para baldes y tambores de aceite para sistemas hidráulicos CHEVRON HIDRAULIC OIL AW 68 y de aceite lubricante para transmisiones de tractores CHEVRON TRACTOR FLUID. DUCSA lanzó oficialmente el plan promocional de ventas en el marco de la tradicional muestra agropecuaria, industrial y tecnológica, Expo Activa 2016, el jueves 17 de marzo. La Expo Activa Nacional 2016 se realizó en el kilómetro 255 de la ruta 2, en el departamento de Soriano desde el miércoles 16 al sábado 19 de marzo. Es la 21ª. edición del evento, creado por la Asociación Rural de Soriano.
En el marco de las pasadas ExpoActiva y ExpoMelilla, DUCSA realizó charlas informativas para presentar las novedades de su línea de lubricantes. En la foto: Fernando Mesner (Ducsa), Ricardo Sosa (Ducsa), Nicolás Cánepa (Blanis), y Martin Baeza (Ducsa). Abril 2016
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>EN LA LUPA
TRANSPORTE, COMUNICACIONES Y ENERGÍA
AGENDA URUGUAY 2030
implica inversiones en
infraestructura por U$S 24.000: La estrategia de Uruguay para el desarrollo de la infraestructura hacia 2030, en especial en transporte, comunicaciones, información, edificios y energía implica inversiones púbicas y privadas por unos 24.000 millones de dólares, 12.500 de los cuales están planificados para este quinquenio. La explicación fue expresada por el director de la OPP, Álvaro García, ante empresarios y organismos multilaterales.
“L
D 2À FLQD GH 3ODQHDPLHQWR \ Presupuesto (OPP) trabaja con una visión a largo plazo, que se inscribe en la Agenda Uruguay 2050, otras a corto y mediano lapso, como es Uruguay 2030 y el diseño para el período de gobierno 2015-2020”, indicó García en el seminario Uruguay Energy and Infraestructure Summit, en el que participó junto al ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, y el intendente de Montevideo, Daniel Martínez.
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Ante una audiencia de empresarios, ejecutivos de empresas transnacionales y organismo multilaterales, García y Rossi
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describieron los planes en marcha, los diseños y las propuestas elaboradas por el Gobierno de Tabaré Vázquez en el campo de la infraestructura del país. En esa línea, el Parlamento tiene a estudio el marco legal del llamado Sistema Nacional de Transformación Productiva y Competitividad. “Esto responde a la visión del Gobierno, de que la competitividad es un elemento sistémico dentro del cual la infraestructura es uno de los factores fundamentales que hacen a la mejora de la competitividad de un país”, señaló García. Así, la Agenda Nacional de Infraestructura
2015-2030, que requiere inversiones por unos 24.000 millones de dólares provenientes tanto del sector público como de convocatoria a privados, está planteada para que intervengan en conjunto el Gobierno nacional con los distintos los organismos estatales y las intendencias departamentales a través de la coordinación con la OPP. Esta primera visión involucra a todas las reparticiones del Estado, con unas 1.400 iniciativas hasta ahora, dividido por áreas que abarcan mayoritariamente a transporte y comunicaciones, actividades inmobiliarias, información, energía e
EN LA LUPA <
“Estamos dando pasos que coloquen a la infraestructura del paĂs en un nivel superiorâ€?, sostuvo el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂctor Rossi.
hidrocarburos, que en este quinquenio de gobierno se concentra en el Plan Nacional de Infraestructura, para lo cual se prevĂŠn 12.500 millones de dĂłlares, dijo el director de la OPP. Estas agendas de inversiones en infraestructura se conjugan con el DiĂĄlogo Social-Uruguay hacia el Futuro, convocado por el Presidente VĂĄzquez en lĂnea con los objetivos de Desarrollo Sostenible de la OrganizaciĂłn de las Naciones Unidas. GarcĂa detallĂł en el seminario las razones por las que es bueno invertir en Uruguay, se basĂł en los resultados difundidos a conocer por la revista britĂĄnica The Economist, la organizaciĂłn Transparencia Internacional y otros organismos y publicaciones que han ubicado al paĂs en el puesto nĂşmero uno en AmĂŠrica Latina en cuando a democracia, baja corrupciĂłn, prosperidad y en estado de derecho.
regionales de vialidad para incrementar el mantenimiento de las obras y asociaciones pĂşblico-pĂşblico y pĂşblico-privada para distintas ĂĄreas. “Estamos dando pasos que coloquen a la infraestructura del paĂs en un nivel superiorâ€?, abundĂł. “Sabemos que es una terea que se tendrĂĄ que ir acumulando en el tiempo y, por ello, estamos comprometidos a hacer el mayor esfuerzo para aprovechar este perĂodo de gobierno para colocarla en las mejores condiciones para el futuro del paĂs, aĂąadiĂł Rossi.
FERROCARRILES, TRENES Y CAMINOS
A su turno, el ministro Rossi enfatizĂł las obras de infraestructura que se realizan en el Puerto de Montevideo. Al respecto, indicĂł que se estĂĄn terminando los trabajos en el Muelle C, que incluye un constante dragado. TambiĂŠn se prevĂŠ la construcciĂłn de un puerto en Puntas de Sayago, donde habrĂĄ una expansiĂłn adicional del ĂĄrea portuaria. Rossi agregĂł que se trabaja en la recuperaciĂłn de la red de vĂas de ferrocarril. Se ha contratado ya una empresa para recuperar las vĂas en el litoral oeste del paĂs. TambiĂŠn indicĂł que se debe fortalecer una nueva estrategia comercial que se desarrollarĂĄ por la operadora de Servicios LogĂsticos Ferroviarios, una empresa con capitales del Estado que funcionarĂĄ en forma independiente de la AdministraciĂłn de Ferrocarriles del Estado (AFE). (Q FXDQWR DO WUDQVSRUWH Ă XYLDO 5RVVL VRVWXYR TXH KD\ YROXQWDG de mejorar el funcionamiento de los puertos sobre el rĂo Uruguay. Abril 2016
En materia de caminos y carreteras hay varias lĂneas de abordaje, como la coordinaciĂłn con la OPP para el mejoramiento de la caminerĂa departamental y rural, el fortalecimiento de las
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>EN LA LUPA
ProtecciĂłn lateral en vehĂculos pesados En este artĂculo analizamos como desde el diseĂąo y demĂĄs elementos que equipan los vehĂculos se puede proteger los peatones, y a otros usuarios de las vĂas. > POR JAVIER MELIĂ N
E
n la UniĂłn Europea y en muchos otros paĂses, incluso en Brasil* los vehĂculos de carga de categorĂas de mayor peso (N2, N3, O3 y O4), deben llevar en sus laterales barras de protecciĂłn de forma que se ofrezca a los usuarios mĂĄs vulnerables de las vĂas (peatones, ciclistas y motociclistas) una protecciĂłn contra la posibilidad de caer debajo del vehĂculo. Estos elementos se denominan generalmente LPD (siglas del ingl. Lateral Protection Device – Dispositivo de ProtecciĂłn Lateral).
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En muchas partes del mundo los vehĂculos de carga de categorĂas de mayor peso (N2, N3, O3 y O4), deben llevar en sus laterales barras de protecciĂłn de forma que se ofrezca a los usuarios mĂĄs vulnerables de las vĂas (peatones, ciclistas y motociclistas) una protecciĂłn contra la posibilidad de caer debajo del vehĂculo.
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Los tanques de combustible, las cajas de herramientas y los portallantas, se pueden utilizar como defensas laterales, siempre que cumplan con las dimensiones requeridas por la reglamentaciĂłn.
En ANCOSEV entendemos que deberĂan implementarse reglamentos como el europeo (Norma UN 73) que exijan la incorporaciĂłn de dicho elemento de seguridad, que ademĂĄs es relativamente simple de equipar. NOTAS:
*Aunque en Uruguay no se exigen, ya hay en el mercado algunos camiones que tienen dicho equipamiento de fĂĄbrica. * Brasil ya exige la inclusiĂłn de barras de protecciĂłn lateral: ResoluciĂłn 377 CONTRAN y ResoluciĂłn 323 CONTRAN. *PerĂş tambiĂŠn tiene reglamentado el uso de defensas laterales: Decreto Supremo NÂş 058-2003-MTC. PEAJES: INCUMPLIMIENTO DE NORMATIVA
'HVGH Ă€ QHV GHO DxR SDVDGR QXHVWUD AsociaciĂłn viene advirtiendo y solicitando al MTOP que se cumpla la normativa para el cobro de peajes. Nuestra inquietud surgiĂł principalmente por las demoras excesivas que se sucedĂan en los peajes de la ruta Interbalnearia en los dĂas de alto trĂĄnsito, desde hace aĂąos. Hasta el aĂąo pasado, en teorĂa, de acuerdo al Pliego de condiciones de la CorporaciĂłn Vial del Uruguay S.A., debĂa regir lo siguiente: “12. Normativa para la recaudaciĂłn.El cobro de peaje se deberĂĄ
organizar para que el tiempo mĂĄximo de espera de los vehĂculos desde que llegan D OD Ă€ OD \ KDVWD TXH SDJDQ OD WDULID GH peaje, sea menor a dos minutos entre las 06:00 y las 22:00 horas, y menor a cuatro minutos en el resto del horario; salvo en las treinta horas de mayor trĂĄnsito en el aĂąo en donde la espera se podrĂĄ extender hasta cinco minutos. Cuando la demora en el cobro, cualquiera sea la causa, supere los cinco minutos se deberĂĄ liberar el paso por el puesto de peaje sin cobro de la tarifa hasta que se regularice la situaciĂłn.â€? Sin embargo no se cumplĂa. Hace pocos dĂas nos enteramos que una resoluciĂłn GHO JRELHUQR GH Ă€ Q GH DxR SDVDGR publicada el 07/01/2016, aplicĂł unas PRGLĂ€ FDFLRQHV HQ HO VLVWHPD GH FREUR \ tambiĂŠn en el tiempo de espera mĂĄximo admisible, pasando de 5 a 10 minutos: “5.4 Forma de cobro. La infraestructura, el sistema de cobro y control del peaje, y el personal encargado deberĂĄn reunir los siguientes requisitos y lineamientos generales, sin perjuicio de lo establecido en el “Reglamento de Cobro de las Tarifas de Peaje en Rutas Nacionalesâ€?: * El cobro de peaje se deberĂĄ organizar para que el tiempo mĂĄximo de espera de los vehĂculos GHVGH TXH OOHJDQ D OD Ă€ OD \ KDVWD TXH pagan la tarifa de peaje, sea menor a diez minutos. Cuando la demora en el cobro supere los diez minutos, se deberĂĄ liberar el paso por el peaje sin cobro de la tarifa
EN LA LUPA <
hasta que se regularice la situaciรณn. La liberaciรณn del paso por el peaje sin cobro de la tarifa serรก reglamentada mediante acuerdo de ambas Partesโ . ยฟCuรกl habrรญa sido la razรณn por la cual se ha devaluado el tiempo de vida hombre en espera, a la mitad? ยฟSe enlentecieron los relojes? Desde ANCOSEV solicitamos, nuevamente, que el MTOP controle y ร VFDOLFH TXH OD QRUPDWLYD VH FXPSOD SDUD QR seguir generando molestias a los usuarios. REUNIร N CON DIRECCIร N DE TRร NSITO DE MONTEVIDEO
El pasado mes de febrero ANCOSEV se reuniรณ con el Director de la divisiรณn Trรกnsito de la Intendencia de Montevideo (IM), Sr. Pablo Ferrer. Por ANCOSEV participaron Julio Berges, Leonardo Trelles, Manuel da Fonte, Ricardo Mujica, Federico Ragni y Javier Meliรกn. ANCOSEV presentรณ varios aportes y propuestas para mejorar la Seguridad Vial de Montevideo. Por un lado hubo propuestas para mejorar la seguridad en las vรญas de
ANCOSEV presentรณ al Director de la divisiรณn Trรกnsito de la Intendencia de Montevideo (IM), Sr. Pablo Ferrer, varios aportes y propuestas para mejorar la Seguridad Vial de Montevideo. trรกnsito y por otro para mejorar algunos aspectos de la seguridad de los vehรญculos HQ JHQHUDO UHFRPHQGDFLRQHV GH ร RWDV Inspecciones Tรฉcnicas Vehiculares, etc.). Algunas de las ideas de ANCOSEV, segรบn nos informรณ el propio director de Trรกnsito, ya se han empezado a analizar o estรกn en proceso de ejecuciรณn por parte de la IM, lo cual vemos como muy positivo. En lo referente al transporte de personas (taxis y รณmnibus, carriles bus, etc.) las propuestas se deberรกn canalizar a la divisiรณn Transporte. ANCOSEV agradece al director de Trรกnsito de Montevideo por la reuniรณn e intercambio de ideas.
PROPUESTAS DE ANCOSEV PARA LA IM 1. Plan Mundial para el Decenio de Acciรณn para la Seguridad Vial 2011-2020 de la Organizaciรณn de las Naciones Unidas. 2. Informe de siniestralidad en taxis. 3. Informe jurรญdico del Congreso de Intendentes. 4. Informe de ANCOSEV sobre plazos de la ley de trรกnsito. 5. Recomendaciones de Flotas de Global NCAP. 6. Visiรณn Cero de la Administraciรณn del Transporte de Suecia. 7. Ejemplos de falta de bacheo. 8. Sistema de Paralelas.
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Mercedes-Benz logra aprobaciĂłn de algunos modelos para uso de aceite vegetal tratado con hidrĂłgeno (HVO)
Foton formaliza contrato con Agrale para montar sus camiones en Caxias do Sul Agrale cerrĂł un acuerdo con Foton Aumark de Brasil para montar, en su unidad 2, localizada en Caxias do Sul, los camiones livianos de la marca china.
La materia prima HVO es procedente de instalaciones de cultivo controlado y certiďŹ cado y, como tal, no compite con la producciĂłn de alimentos.
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on efecto inmediato, Mercedes-Benz Trucks obtuvo la autorizaciĂłn para el uso del combustible alternativo conocido como aceite vegetal tratado con hidrĂłgeno (HVO). HVO es un combustible biodiesel que proviene de materiales de desecho de residuos, como la grasa, el aceite de cocina usado y aceite de plantas de cultivo. La materia prima es procedente de instalaciones de cultivo controlado y FHUWLĂ€ FDGR \ FRPR WDO QR FRPSLWH FRQ OD producciĂłn de alimentos. La aprobaciĂłn a partir de febrero el aĂąo VH UHĂ€ HUH D ODV YDULDQWHV GH PRWRU de seis cilindros en lĂnea de la marca Mercedes-Benz OM 470, OM 471 (primera generaciĂłn) y OM 936, asĂ como las variantes de cuatro cilindros en lĂnea OM 934 Euro VI. Los motores estĂĄn diseĂąados como estĂĄndar para hacer uso del nuevo combustible HVO.
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OM 470, OM 471, OM 936 Y OM 934
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Los camiones Mercedes-Benz equipados con motores OM 470, 471 OM, OM 936 y OM 934 con la norma de emisiones Euro VI pueden ser operados con HVO partir desde febrero de 2016. Esta decisiĂłn se aplica a todas las variantes de motor cualquiera que sea su categorĂa de salida. HVO es un combustible biodiesel de segunda generaciĂłn. Este diĂŠsel “verdeâ€? se ha producido a escala industrial desde 2007. HVO es libre de azufre y no contiene
compuestos aromåticos, mientras que ninguna ceniza se produce durante el proceso de combustión. El combustible puede ser utilizado en su forma pura como una alternativa al combustible diÊsel FRQYHQFLRQDO R FRPR XQD PH]FOD FRQ HO À Q de mejorar el rendimiento medioambiental global. El uso de HVO sin mezclar, sobre todo, conduce a mejoras en el rendimiento de CO2. EL USO DE HVO VALIDADO POR EXTENSAS PRUEBAS
Mercedes-Benz Trucks ha establecido la aceptabilidad del combustible alternativo para su uso en sus motores por medio de pruebas exhaustivas. Dado que las FDUDFWHUtVWLFDV GH +92 VLJQLĂ€ FDQ TXH es absolutamente comparable con el combustible diĂŠsel a base de petrĂłleo producido de forma convencional, no son QHFHVDULDV PRGLĂ€ FDFLRQHV GH ORV PRWRUHV o sus perifĂŠricos. El proceso de inyecciĂłn, lĂneas de combustible y las juntas se mantienen sin cambios. Lo mismo se puede decir de los intervalos de FDPELR GH DFHLWH \ SDUD OD OLPSLH]D GHO Ă€ OWUR de partĂculas, mientras que tambiĂŠn no hay ninguna restricciĂłn en cuanto a la garantĂa y la polĂtica de buena voluntad. El rendimiento del motor y el par de datos tambiĂŠn siguen siendo los mismos cuando se utiliza HVO. La aprobaciĂłn se aplica a todos los combustibles que cumplan con la norma prEN 15940.
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or el contrato, la empresa brasileĂąa serĂĄ responsable por toda la operaciĂłn de producciĂłn, que envuelve desde la recepciĂłn de componentes, pasando por el montaje, tests y controles de calidad, hasta la entrega del producto ďŹ nal pronto para embarque. Para Agrale, el nuevo negocio representa la consolidaciĂłn del expertise internacional de la empresa como fabricante de vehĂculos comerciales y comprueba el elevado padrĂłn de calidad y procesos fabriles de su unidad montadora. “Fuimos pioneros, en 1997, como sistemista integral de la industria automovilĂstica brasileĂąa, cuando iniciamos el montaje de los camiones medios y pesados de International, una asociaciĂłn de 15 aĂąos de muchos ĂŠxitosâ€?, destacĂł Hugo Zattera, director-presidente de Agrale. El acuerdo permitirĂĄ que Agrale utilice mejor sus activos y que Foton abrevie los plazos de nacionalizaciĂłn de su lĂnea de vehĂculos. Para la atenciĂłn a Foton, Agrale dispone de instalaciones adecuadas, visto que su unidad 2 ya monta los camiones Agrale de las LĂneas A, S y LX, ademĂĄs de los chasis de Ăłmnibus y los utilitarios 4x4 Agrale MarruĂĄ. CrĂŠdito de la foto: Catiane Pereira
>INTERNACIONALES
VW Titan es uno de los modelos favoritos de los camioneros brasileĂąos La pesquisa Top of Mind 2016 eligiĂł al camiĂłn como uno de los mĂĄs recordados de Brasil.
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l VW Titan, producido de 2002 a 2005 y relanzado este aĂąo, es uno de los modelos favoritos de los camioneros brasileĂąos. La constataciĂłn es de la pesquisa Top of Mind 2016, que contĂł con la votaciĂłn de mĂĄs de 2.400 participantes en todo Brasil.
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La consulta fue realizada a profesionales autĂłnomos que utilizan el aplicativo desarrollado por TruckPad, empresa que realizĂł la elecciĂłn, en asociaciĂłn con TranspoData, publicaciĂłn especializada en transporte. Los transportistas fueron invitados a indicar sus marcas y modelos preferidos en el perĂodo del 6 de noviembre al 14 de diciembre de 2015.
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El caballo mecĂĄnico VW 18.310 4x2 hizo historia al lanzar el slogan “Menos usted no quiere, mĂĄs usted no precisaâ€?. Creado a partir de una necesidad apuntada por los clientes, que buscaban un camiĂłn robusto, pero con una capacidad de carga intermedia en relaciĂłn a los vehĂculos ofertados
en la ĂŠpoca, el modelo revolucionĂł el mercado y consagrĂł el concepto sobre medida. Este aĂąo, el Titan estĂĄ de vuelta: ya estĂĄ disponible el Constellation 19.330 7LWDQ TXH OOHJD FRQ XQD FRQĂ€ JXUDFLyQ HVSHFtĂ€ FD SDUD TXLHQ TXLHUH XQ FDPLyQ con bajo costo, sin detrimento del desempeĂąo, la tecnologĂa y la calidad. “La preferencia de los transportistas por el VW Titan muestra la robustez del modelo, que continua caminando y probando su buen desempeĂąo en las rutas de todo el paĂs. No en vano lanzamos el Constellation 19.330 Titan, que llega a refrendar la buena experiencia con el consagrado modelo y nuestra estrategia sobre medidaâ€?, comentĂł Ricardo Alouche, vicepresidente de Ventas, Marketing y PostVentas de MAN Latin America. CONSTELLATION 19.330 TITAN LĂder en el segmento de caballos 4x2 con hasta 350 cv, MAN Latin America
lanzĂł el Constellation 19.330 Titan para aumentar todavĂa mĂĄs la competitividad de los camiones 9RONVZDJHQ FRQ FRQĂ€ JXUDFLyQ OLYLDQD El modelo tiene un PBTC de 45 toneladas, motor Cummins ISL de 330 cv e 1.450 Nm, el mayor torque de su categorĂa, y es equipado con transmisiĂłn manual ZF 16 AS 1585 TD. Esa combinaciĂłn proporciona mayor capacidad de manutenciĂłn de la velocidad crucero, asĂ como una velocidad media superior con menor consumo de combustible. El modelo cuenta ademĂĄs con la opciĂłn de transmisiĂłn automatica V-Tronic ZF 16AS 2230 TD, de 16 marchas. Extremadamente versĂĄtil, el VW Constellation 19.330 Titan es indicado para traccionar semirremolques de hasta 3 ejes en diversos segmentos, tales como basculantes, carga seca, container, furgĂłn, granelero, plataforma carga tido, sider, tanque y transporte de carga viva y de vehĂculos.
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Scania celebra 40 aĂąos de presencia en Argentina La compaĂąĂa lĂder en soluciones sustentables de movilidad celebra su 40° aniversario de presencia y producciĂłn ininterrumpida en el paĂs.
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D Ă€ UPD GH RULJHQ VXHFR FXPSOH 40 aĂąos de presencia en el paĂs tanto en el plano de sus actividades comerciales, como de producciĂłn ininterrumpida de su fĂĄbrica ubicada en la Provincia de TucumĂĄn. Con la mirada puesta en la integraciĂłn al Sistema de ProducciĂłn Global de la marca, la unidad industrial, ubicada en la Provincia de TucumĂĄn, ha sido foco de una fuerte inversiĂłn en los Ăşltimos aĂąos que incrementĂł la calidad de los procesos y permitiĂł la exportaciĂłn de los productos argentinos a Brasil y Europa.
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“Este es un aĂąo importante para Scania, no solo por el camino recorrido en estos 40 aĂąos, fruto del trabajo y el compromiso de nuestros recursos humanos, sino tambiĂŠn por todos los proyectos que la empresa tiene para la regiĂłn en general y Argentina en particularâ€?, sostiene Adolpho Bastos, Director General de la Planta Industrial de Scania Argentina.
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En el plano comercial, Scania Argentina presentarĂĄ durante
2016 “Silver Line Editionâ€?, una ediciĂłn limitada de camiones con XQD FRQĂ€ JXUDFLyQ HVSHFLDOPHQWH desarrollada. Sumado a ello, nuevos puntos de servicio estĂĄn siendo inaugurados, ampliando de esta manera el alcance de la ya extensa red GH FRQFHVLRQDULRV GH OD Ă€ UPD “Estamos orgullosos de celebrar estos 40 aĂąos de presencia en Argentina. MĂĄs que nunca se mantiene vigente nuestro compromiso de continuar ofreciendo las mejores soluciones sustentables en materia de transporte y movilidad, con la calidad que histĂłricamente nos ha posicionado FRPR OtGHUHV HQ QXHVWUR UXEURÂľ DĂ€ UPD Emilio MĂźller, Director General de Scania Argentina. Como parte del festejo aniversario, la empresa organizĂł “Yo tengo el Mejor Scaniaâ€?, un concurso que convocĂł a mĂĄs de 700 participantes y premiĂł al mejor Scania, evaluando aspectos como la originalidad, personalizaciĂłn, estado y mejor uso de los vehĂculos, entre otros aspectos.
“Estamos orgullosos de celebrar estos 40 aĂąos de presencia en Argentinaâ€?, aďŹ rmĂł Emilio MĂźller, Director General de Scania Argentina.
INTERNACIONALES <
Un histĂłrico modelo L75 es el mejor Scania de Argentina
“Yo tengo el mejor Scaniaâ€?, el concurso organizado por la ďŹ rma sueca eligiĂł al modelo L75 de HĂŠctor Gastaldello como la mejor unidad conservada en el marco de los festejos del 40° aniversario de la marca en el paĂs.
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uego de tres instancias de selecciĂłn previas, el pasado 30 de marzo, HĂŠctor Gastaldello de 54 aĂąos, oriundo de la provincia de Santa Fe y dueĂąo del camiĂłn L75 de 1962 elegido como el mejor Scania del paĂs, recibiĂł el galardĂłn de manos de las autoridades de la empresa durante el evento de celebraciĂłn del 40° aniversario de la empresa en el paĂs.
H[FHOHQFLDÂľ DĂ€ UPD 0DULR 6DOD]DU Director de Ventas de Scania Argentina.
“Es un orgullo para nosotros poder celebrar este aniversario con un FHUWDPHQ TXH SUHPLD OD FRQĂ€ DQ]D TXH los clientes han manifestado y sostenido hacia la empresa a lo largo de estas cuatro dĂŠcadas. Nuestro compromiso, en este aĂąo tan importante, es continuar estando cerca de ellos, ofreciĂŠndoles soluciones de movilidad sustentable propias de una marca de
En el plano comercial, Scania Argentina presentarĂĄ durante 2016 “Silver Line Editionâ€?, una ediciĂłn limitada GH FDPLRQHV FRQ XQD FRQĂ€ JXUDFLyQ especialmente desarrollada. Sumado a ello, nuevos puntos de servicio estĂĄn siendo inaugurados, ampliando de esta manera el alcance de la ya extensa UHG GH FRQFHVLRQDULRV GH OD Ă€ UPD HQ Argentina.
El podio se completó con la participación de Gastón Casella y Guillermo Dalli, quienes tambiÊn alcanzaron la instancia À QDO FRQ VXV PRGHORV 7RSOLQH \ + respectivamente. El ganador se hizo acreedor de un viaje a Brasil para dos personas con todos los gastos pagos.
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Volvo lanza el FH 6x4 con el revolucionario eje elevable Reconocida mundialmente por ofrecer los camiones mĂĄs productivos y avanzados del mercado, Volvo innova una vez mĂĄs presentando en LatinoamĂŠrica el camiĂłn FH 6x4 con el eje elevable, una tecnologĂa revolucionaria que desengancha y levanta el segundo eje de tracciĂłn.
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a soluciĂłn estĂĄ indicada para las operaciones de transporte que recorren trayectos con poca o ninguna carga. “Es una soluciĂłn inteligente e innovadora que Volvo lanza para ofrecer menor consumo de combustible y mĂĄs comodidad en las operaciones de transporteâ€?, dice Pablo Hurtado, Gerente de Ventas de Volvo Argentina. Con el levantador de eje accionado, se desactiva el segundo eje motriz del camiĂłn 6x4 y se levantan las ruedas, por lo que se reducen el arrastre, las pĂŠrdidas mecĂĄnicas y el consumo de diesel. “Este dispositivo le permite al conductor tener dos ejes motrices con el camiĂłn cargado. Es una soluciĂłn que proporciona mejor maniobrabilidad y mĂĄs comodidad cuando el vehĂculo estĂĄ con poca carga o vacĂoâ€?, dice Federico Reser, Ingeniero de ventas de Volvo Argentina. Al accionar el sistema, el vehĂculo pasa GH XQD FRQĂ€ JXUDFLyQ [ D [ ´&RQGXFLU con el segundo eje motriz levantado ahorra hasta un 4% de combustibleâ€?, dice el gerente. “Es una economĂa muy importante si tenemos en cuenta que el diesel a menudo representa hasta un 50% de la planilla de costos del transporteâ€?, aĂąade Hurtado. VENTAJAS ADICIONALES
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Le tecnologĂa garantiza una disminuciĂłn en el costo operacional del transportista.
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TECNOLOGĂ?A: “Conducir con el segundo eje motriz levantado reduce el radio de giro hasta
un 15%, por lo que hay menos desgaste de los neumåticos y sistemas de suspensión�, asevera Reser.
y productividad en la operaciĂłn. Cuando estĂĄ activado, el sistema reduce tambiĂŠn el ruido y las vibraciones. Otra ventaja es que, en superficies resbaladizas, el conductor puede, tan solo presionando una tecla en el tablero, hacer un procedimiento de transferencia de carga para el primer eje de tracciĂłn, cuyo resultado es una mayor adherencia, reduciendo asĂ los riesgos de la operaciĂłn. AdemĂĄs, el transportista puede reducir otros gastos, cuando el vehĂculo pase vacĂo en las estaciones de peajes donde no cobren la tarifa con el eje levantado.
entre ejes, el segundo eje puede ser desenganchado y levantado. Tan solo con dos botones ubicados estratĂŠgicamente en el tablero de instrumentos. En la posiciĂłn ´DXWRPiWLFRÂľ XQ VRĂ€ VWLFDGR VLVWHPD electrĂłnico impide que el vehĂculo transite con carga con el eje levantado. Al mismo tiempo, asegura la elevaciĂłn automĂĄtica del Ăşltimo eje cuando el vehĂculo estĂĄ vacĂo. La elevaciĂłn es de 14 cm, la misma altura que se levanta un camiĂłn 6x2 con eje con un dispositivo similar.
“Conducir con el segundo eje motriz levantado reduce el radio de giro hasta un 15%, por lo que hay menos desgaste de los neumĂĄticos y sistemas de suspensiĂłnâ€?, asevera Reser.
SIMPLE
El 6x4 con eje elevable es una soluciĂłn optimizada para el transporte cuando el factor de carga es aproximadamente el 50%, tal como aplicaciones de transporte de madera, tanques e incluso cereales.
Es una soluciĂłn muy Ăştil para las maniobras en espacios reducidos, porque proporciona mĂĄs agilidad para el conductor
Aunque sea una tecnologĂa innovadora y VRĂ€ VWLFDGD OD RSHUDFLyQ GHO VLVWHPD HV sencilla. Mediante un acoplamiento estriado
(VWD FRQĂ€ JXUDFLyQ VH HQFXHQWUD HQ SURFHVR de homologaciĂłn en el mercado argentino para su prĂłxima comercializaciĂłn local.
Volvo conmemorĂł la producciĂłn de 50 mil cajas de cambio I-Shift en la fĂĄbrica de Curitiba
V
olvo conmemorĂł la producciĂłn de 50 mil cajas de cambio electrĂłnica I-Shift en Brasil, desde que iniciĂł esta operaciĂłn, en noviembre de 2011, en el complejo industrial del Grupo Volvo instalado en Curitiba. Hasta entonces, este componente era importado de la fĂĄbrica de la marca en la ciudad de KĂśping, en Suecia, paĂs sede de la empresa. “Producimos esta transmisiĂłn en Brasil con Ăndices de calidad superiores a los de Europa, uno de los mercados mĂĄs exigentes del mundoâ€?, DĂ€ UPD /XL] %RKDWFK GLUHFWRU LQWHULQR GH Powertrain Production de Volvo en el paĂs. Brasil fue el primer paĂs en tener una fĂĄbrica de cajas I-Shift fuera da Suecia. El proyecto para la nacionalizaciĂłn de la I-Shift durĂł cerca de dos aĂąos y envolviĂł ingenieros brasileiros y suecos. El proceso de manufactura de Volvo en Curitiba WXYR PXFKRV EHQHĂ€ FLRV SXHV IXHURQ desarrolladas nuevas competencias locales e incorporadas tecnologĂas avanzadas que proporcionaron mĂĄs conocimiento y aumento de la masa crĂtica en esta ĂĄrea. El proyecto brasilero de la lĂnea de producciĂłn de cajas electrĂłnicas fue un suceso, tanto que sirviĂł de modelo para la fĂĄbrica de I-Shift de los Estados Unidos. “Fuimos pioneros en la implementaciĂłn en el mercado de vehĂculos comerciales brasilero de una caja de cambios electrĂłnica, muy avanzada tĂŠcnicamente, ademĂĄs de que al mismo tiempo son muy simples de ser utilizadasâ€?, recuerda
Nilton Roeder, director de estrategia, desarrollo de negocios y soporte a las ventas de camiones del Grupo Volvo AmĂŠrica Latina. “La caja I-Shift es una referencia mundial en tecnologĂa e innovaciĂłnâ€?, destaca. El suceso de la transmisiĂłn electrĂłnica de Volvo es fruto principalmente de la sensible reducciĂłn en el consumo de combustible, de hasta 5% en relaciĂłn a los vehĂculos equipados con cajas manuales. “MĂĄs allĂĄ de eso, proporciona mayor durabilidad del embrague, menor desgaste de neumĂĄticos, y aumenta el nivel de confort y seguridad para el transportistaâ€?, dijo Ă lvaro Menoncin, gerente de ingenierĂa de ventas de Volvo. “Es una caja inteligente, que hace la selecciĂłn de marchas de acuerdo con la topografĂa de la carretera, con la carga y con la demanda de la aplicaciĂłn, siempre buscando el mejor consumo de combustible posibleâ€?, complementa Idam Stival, coordinador de ingenierĂa de ventas de Ăłmnibus da Volvo. “En un mercado cada vez mĂĄs competitivo, en que los precios del diĂŠsel tienen un peso grande en la planilla del transportista, una reducciĂłn en el consumo es extremamente importante para aumentar la rentabilidad de la operaciĂłnâ€?, resalta Bernardo Fedalto, director de camiones Volvo en Brasil. “La I-Shift es una verdadera revoluciĂłn en el transporte comercial que fue liderado por 9ROYRÂľ Ă€ QDOL]D
>INTERNACIONALES
50 aĂąos de producciĂłn DAF en BĂŠlgica DAF Trucks en Oevel, (Westerlo, BĂŠlgica) inaugurĂł su fĂĄbrica de cabinas hace 50 aĂąos. En la actualidad, DAF Trucks Vlaanderen N.V. son unas instalaciones de producciĂłn ultramodernas y lĂderes del sector que han experimentado una continua inversiĂłn; en los Ăşltimos 15 aĂąos se han invertido unos 600 millones de euros.
A
a lo largo de la autopista hasta los 380 metros. El nĂşmero de empleados aumentĂł gradualmente hasta alcanzar el millar.
ctualmente, mĂĄs de 2.200 empleados producen 200 cabinas y 450 ejes al dĂa para los populares camiones DAF CF y XF. El hecho de que DAF en Westerlo estĂŠ invirtiendo 100 millones de euros en un taller de pintura de cabinas completamente QXHYR GHPXHVWUD OD FRQĂ€ DQ]D GHO fabricante de camiones en el futuro de sus instalaciones de producciĂłn en BĂŠlgica. * La primera cabina de camiĂłn saliĂł de la lĂnea de producciĂłn el 5 de mayo de 1966. * Se agregĂł la fĂĄbrica de ejes en 1971. * InversiĂłn de 600 millones de euros en los Ăşltimos 15 aĂąos. * ProducciĂłn de alrededor de 200 cabinas y 450 ejes al dĂa. * 2200 empleados, 170 proveedores belgas. $ Ă€ Q GH VDWLVIDFHU OD FUHFLHQWH GHPDQGD de camiones DAF a mediados de la dĂŠcada de los 60, fue preciso ampliar las instalaciones de producciĂłn. Aunque DAF WHQtD VXĂ€ FLHQWH HVSDFLR HQ VX VHGH GH Eindhoven, habĂa escasez de trabajadores en el zona, por tanto, DAF dirigiĂł su atenciĂłn hacia la regiĂłn de Kempen en BĂŠlgica, donde el cierre de minas y fĂĄbricas de pulido de diamante regionales habĂa creado un gran potencial de mano de obra. Se adquiriĂł un solar que abarca 40.000 m2 a lo largo de la autopista A13 en Oevel, lo que representĂł una inversiĂłn de 90 millones de francos belgas. El contrato de FRPSUD VH Ă€ UPy HO GtD DQWHV GH 1DYLGDG en 1964. La construcciĂłn de una fĂĄbrica de 12.000 m2 comenzĂł casi inmediatamente, y estuvo lista para empezar a trabajar en el primer semestre de 1966.
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“MADE IN BÉLGICAâ€?
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Desde 1966, los camiones de DAF son en una parte importante ‘Made in BĂŠlgicaâ€?, como las primeras cuatro cabinas que salieron de la lĂnea de producciĂłn el 5 de
PRIORIDADES: “El hecho de que ahora
estemos celebrando los 50 aùos de producción de DAF en BÊlgica es un fantåstico reconocimiento a nuestros mås de 2200 empleados�, declaró Harrie Schippers, Presidente de DAF Trucks N.V.
mayo de ese aĂąo. La producciĂłn aumentĂł rĂĄpidamente, como lo demuestra el hecho de que ya el 5 de julio se transportara la cabina nĂşmero 1000 de Oevel a Eindhoven. El 26 de agosto del mismo aĂąo, DAF Vlaanderen informĂł con orgullo de que ya era capaz de producir “cualquier tipo de cabinaâ€?. Entre tanto, el nuevo taller de pintura ya estaba funcionando a plena marcha. Tras el traslado de dos impresionantes prensas MĂźller de Eindhoven a BĂŠlgica el 1 de diciembre, una tarea que llevĂł dos meses, la fĂĄbrica consiguiĂł ser realmente autĂłnoma. Pocos meses mĂĄs tarde, DAF decidiĂł ampliar la fĂĄbrica de cabinas para preparar la introducciĂłn de toda una nueva generaciĂłn de camiones con una cabina basculante revolucionaria en 1968. LA PRODUCCIĂ“N DE EJES TAMBIÉN SE TRASLADĂ“ A BÉLGICA
La alta calidad de las cabinas fabricadas por DAF Vlaanderen fue la razĂłn por la que la empresa DAF, en continuo desarrollo, decidiĂł trasladar tambiĂŠn la fĂĄbrica de ejes de Eindhoven a Westerlo en 1971. Se aĂąadiĂł una nueva nave de fabricaciĂłn de 13. 000m2 a la lĂnea de producciĂłn existente, lo que aumentĂł la longitud de la fachada
1985 vio nuevas inversiones masivas en DAF Vlaanderen. Para pintar las cabinas, se creĂł una fĂĄbrica completamente nueva, en ese momento la mĂĄs respetuosa con el medio ambiente de Europa. La fĂĄbrica de ejes tambiĂŠn fue testigo de una innovaciĂłn VLJQLĂ€ FDWLYD PHQRV GH WUHV DxRV GHVSXpV FRQ HO Ă€ Q GH JDUDQWL]DU OD Pi[LPD FDOLGDG \ rendimiento de sus ejes. Al estar diseĂąados y fabricados internamente, los ejes de DAF se adaptan siempre a la perfecciĂłn a cada tipo de vehĂculo, por lo que consigue la Pi[LPD HĂ€ FLHQFLD DAF VLAANDEREN SIGUE FABRICANDO
La inversiĂłn en la fĂĄbrica de cabinas y ejes de DAF en Westerlo ha continuado en el nuevo milenio, especialmente para la nueva generaciĂłn de vehĂculos Euro 6, comercializada en 2013. La fabricaciĂłn de las carrocerĂas de las cabinas se robotizĂł en gran medida, mejorando aĂşn mĂĄs la calidad y las condiciones de trabajo de los empleados. Por los mismos motivos, el ĂĄrea de producciĂłn de las innovadoras cabinas Super Space Cab tambiĂŠn se sometiĂł a una renovaciĂłn completa. En los Ăşltimos 15 aĂąos, DAF Trucks ha invertido unos 600 millones de euros en su fĂĄbrica de cabinas y ejes de Westerlo, que suministrĂł su eje nĂşmero dos millones en 2011 y su cabina un millĂłn en 2014. En 2015, comenzĂł la construcciĂłn de un taller de pintura de cabinas totalmente nuevo que serĂĄ la instalaciĂłn mĂĄs moderna de su tipo en Europa y aumentarĂĄ la capacidad de producciĂłn de la fĂĄbrica de cabinas en un 50%. El nuevo taller de pintura de cabinas desempeĂąarĂĄ un importante papel en el ulterior crecimiento de DAF, en Europa y el mundo entero.
INTERNACIONALES <
FĂĄbricas de camiones y Ăłmnibus brasileĂąas reaďŹ rman inversiones por R$ 2.780 millones
E
que fueron comercializados en 2015. SegĂşn ĂŠl, con el mercado interno contrayĂŠndose, existe un plan de la empresa de elevar las exportaciones con el objetivo de que las ventas externas alcancen 30% de la producciĂłn en Brasil, donde hoy varĂan entre 10% y 15%.
jecutivos de las principales fĂĄbricas de camiones y Ăłmnibus que participaron en la sĂŠptima ediciĂłn del FĂłrum de la Industria $XWRPRYLOtVWLFD HQ 6DQ 3DEOR FRQĂ€ UPDURQ que las inversiones anunciadas los Ăşltimos aĂąos serĂĄn mantenidas a pesar de la crisis econĂłmica. Sumados, los valores de MAN, Iveco, Scania y Mercedes-Benz alcanzan R$ 2.800 millones. El mayor monto es el de MAN que planea invertir R$ 1000 millones en un ciclo que comenzĂł en 2011 y termina este aĂąo. Mercedes-Benz le sigue con R$ 730 PLOORQHV GH KDVWD ,YHFR FRQĂ€ UPy un aporte de R$ 650 millones entre 2014 y 2016 y Scania, de R$ 400 millones solamente en 2016. Representando a MAN, el ejecutivo Ricardo Alouche, vicepresidente de ventas,
Alouche sostiene que MAN sigue estudiando el proyecto de iniciar la producciĂłn en Argentina pero eso depende de cuĂĄl sea el acuerdo cerrado con Brasil. “No necesariamente precisamos de un acuerdo de libre comercio, pero por lo PHQRV XQ UHĂ€ QDPLHQWR GHO DFXHUGR DFWXDOÂľ dijo. PDUNHWLQJ \ SRVWYHQWD DĂ€ UPy TXH HVSHUD un aĂąo mĂĄs de detracciĂłn en el mercado de camiones en Brasil, con un descenso en las ventas en el entorno de las 52.000 a 55.000 unidades, contra 72.000 vehĂculos
El acuerdo automotor entre Brasil y Argentina expira en junio de este aĂąo. Las fĂĄbricas brasileĂąas buscan el libre comercio. Fuente: uol.com.br
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>INTERNACIONALES
Nueva pintura Peterbilt proporciona mayor brillo y durabilidad eterbilt Motors Company ha introducido una nueva formulaciĂłn para su lĂnea Pcompleta de recubrimientos Axalta utilizados en sus cabinas de camiones de carga pesada y medias que mejoran las cualidades del color y la durabilidad. AdemĂĄs, los nuevos recubrimientos hacen la producciĂłn mĂĄs ecolĂłgica y reducen la huella de carbono de la empresa.
“Las nuevas capas de pintura tienen mejores caracterĂsticas de color para mayor OXVWUH OR TXH OH GDQ PiV UHĂ HFWLYLGDG \ brilloâ€?, dijo Leon Handt, Director General Adjunto de Operaciones de Peterbilt. “TambiĂŠn se incrementa la resistencia al daĂąo ambiental, como la lluvia ĂĄcida, descongelantes y restos de avesâ€?. Si es necesario volver a pintar, realizar el mercado de accesorios o la renovaciĂłn del acabado, tal como en el caso de la reparaciĂłn de colisiones, se puede hacer a travĂŠs de concesionarios Peterbilt con las mismas formulaciones de pintura para asegurar la consistencia y mantener la durabilidad.
NOVEDAD:
“Las nuevas capas de pintura tienen mejores caracterĂsticas de color para mayor lustre, lo que le dan mĂĄs reectividad y brilloâ€?, dijo Leon Handt, Director General Adjunto de Operaciones de Peterbilt.
Las nuevas formulaciones -que incluyen tanto la base como capas transparentesse aplican robĂłticamente en la fĂĄbrica de Denton, Texas. Los nuevos recubrimientos se secan mucho mĂĄs rĂĄpido que las formulaciones anteriores, por lo que los hornos de secado operan a temperaturas mĂĄs bajas que requieren menos energĂa. AdemĂĄs, al ser el proceso mĂĄs rĂĄpido libera menos emisiones.
´(VWRV EHQHÀ FLRV SURPXHYHQ D~Q PiV ODV iniciativas verdes y el liderazgo ambiental de Peterbilt�, dijo Handt. Entre esas iniciativas, Handt dijo que estån el programa de cero residuos en el vertedero de la planta, servicios de carpooling y de enlace. Respecto a esto último, mås del 25 por ciento de los empleados de la planta Denton comparten su coche o utilizan un sistema de transporte para ir y volver del trabajo.
Peterbilt comienza la mayor expansiĂłn de su planta en Texas
P
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eterbilt Motors Company UHFLHQWHPHQWH FRQĂ€ UPy una expansiĂłn de 102.000 pies cuadrados en su planta de fabricaciĂłn de camiones pesados en Denton, Texas. El nuevo HGLĂ€ FLR HVWDUi XELFDGR MXVWR DO norte de la planta y proporcionarĂĄ capacidad adicional para la producciĂłn y el ensayo.
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“Esta expansiĂłn es la inversiĂłn mĂĄs grande jamĂĄs realizada en las instalaciones de Peterbilt en Denton y tendrĂĄ un impacto VLJQLĂ€ FDWLYR HQ QXHVWUDV HĂ€ FLHQFLDV RSHUDWLYDVÂľ GLMR Darrin Siver, Gerente General y Vicepresidente de PACCAR. “Estamos comprometidos con la inversiĂłn en instalaciones,
personas y productos. Esta expansión asegura la capacidad de Peterbilt de seguir proporcionando a los clientes la mås alta calidad en el futuro�. Se espera que la expansión entre en funcionamiento en enero de 2017. El aùo pasado comenzó un proyecto de mejora de múltiples fases de la planta, que se inició con el aumento de capacidad del lado este y ha aùadido una expansión hacia el lado oeste. En la tercera fase, que se completarå en octubre, se crea un nuevo almacenamiento de las piezas pintadas y un sistema de recuperación en el segundo nivel GHO HGLÀ FLR
DESARROLLO: Se espera que la expansiĂłn entre en funcionamiento en enero de 2017.
INTERNACIONALES <
QUEDA LIBERADO EL USO PARA LOS ÓMNIBUS
En Brasil prohíben el uso de paneles luminosos en camiones entre otros. Sin embargo, de una noticia que le importa a acuerdo con la CONTRAN, los transportistas uruguayos Equenlosrealizan paneles se instalan en el parabrisas trabajos hacia Brasil, el Consejo Nacional de Tránsito (Contran) prohibió, mediante la resolución 580/2016, publicada el 29 de febrero, el uso de paneles electrónicos brillantes en automóviles y camiones, dejando liberado el uso para los ómnibus, donde sólo deben mostrar los itinerarios de viaje.
El uso de paneles luminosos en camiones cobró impulso hace unos años, ya que se utilizan para mostrar mensajes religiosos, las famosas líneas de los parachoques,
del vehículo y pueden obstaculizar la visibilidad del conductor e incluso causar accidentes, si la SLH]D VH DÁ RMD GH OD À MDFLyQ
El texto de la resolución no deja claro si estarán prohibidos solamente los que se colocan en el interior de la cabina, y es posible que los paneles (letreros) con el mensaje estático también pasen a ser considerados prohibidos si se colocan en las zonas cercanas al parabrisas. Fuente: A Rede
RESOLUCIÓN: Se prohíbe el uso de paneles electrónicos
brillantes en automóviles y camiones, dejando liberado el uso para los ómnibus, donde sólo deben mostrar los itinerarios de viaje.
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> FĂ“RMULA TRUCK
Felipe Giaffone vence en la apertura de la temporada 2016 Esta fue la 24ta. Victoria del tricampeĂłn en la mĂĄs popular categorĂa del automovilismo continental. La segunda prueba serĂĄ el dĂa 10 de abril en Curitiba. SANTA CRUZ DO SUL
F
elipe Giaffone venciĂł de punta a punta la etapa de apertura de la Truck. En los 3.530 metros del AutĂłdromo de Santa Cruz do Sul, en Rio Grande do Sul, el piloto del Volkswagen Constellation terminĂł al frente en las dos fases de la competencia y ademĂĄs del punto extra por la pole position conquistada el sĂĄbado, hizo la mejor vuelta en la parte Ă€ QDO $Vt VL QR IXHVH SRUTXH 3DXOR 6DOXVWLDQR habĂa sido el mĂĄs veloz en el comienzo de la competencia, hubiera marcado los 53 puntos posibles. Hizo 52 con 25 en cada vez que terminĂł al frente. La largada de la carrera, una de las mejores y mĂĄs emocionantes de la historia de la FĂłrmula Truck, tuvo muchas disputas. DespuĂŠs de la primera curva, Felipe mantuvo la punta, Salustiano ganĂł la posiciĂłn de Diogo Pachenki, que perdiĂł tres posiciones y cayĂł al quinto lugar.
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En cuanto Giaffone y Salustiano abrieron la punta, la pelea en el pelotĂłn intermedio entusiasmo al pĂşblico. Leandro Totti, Pachenki, Adalberto Jardim, Gustavo Magnabosco, Raijan Mascarello y AndrĂŠ Marques emocionaron al pĂşblico en el autĂłdromo y en la televisiĂłn.
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Esta fue la 24ÂŞ victoria de Giaffone, que es el tercer mayor ganador de la historia de la FĂłrmula Truck. El tricampeĂłn solo es superado por el tetra Wellington Cirino, con
Resultado de la primera etapa de la Fórmula Truck: Prueba 1 1) Felipe Giaffone (RM Competiçþes-MAN), 27min44s8566. 2) Paulo Salustiano (ABF Mercedes-Benz), a 0s9731. 3) Leandro Totti (Clay Truck Racing), a 8s2549. 4) Diogo Pachenki (Copacol Truck Racing), a 8s3347. 5) Adalberto Jardim (RM Competiçþes-MAN), a 8s5171. 6) Gustavo Magnabosco (ABF Racing Team), a 8s9446. 7) AndrÊ Marques (RM Competiçþes-MAN), a 9s1438. 8) Raijan Mascarello (ABF Racing Team), a 9s9566. 9) David Muffato (MAN TGX), a 10s7705. 10) Beto Monteiro (Lucar Motorsport), 10s9796. 11) DÊbora Rodrigues (RM Competiçþes-MAN), a 11s9616. 12) Alex Fabiano (ABF Azulim Indy Truck Racing), a 23s2714. 13) Roberval Andrade (Ticket Car Corinthians), a 23s4056.
Prueba 2 1) Felipe Giaffone (RM Competiçþes-MAN), 27min37s8747. 2) Paulo Salustiano (ABF Mercedes-Benz), a 1s0058. 3) Diogo Pachenki (Copacol Truck Racing), a 4s1537. 4) AndrÊ Marques (RM Competiçþes-MAN), a 5s8272. 5) Adalberto Jardim (RM Competiçþes-MAN), a 7s2129. 6) David Muffato (MAN TGX), a 13s7688. 7) DÊbora Rodrigues (RM Competiçþes-MAN), a 15s0042. 8) Raijan Mascarello (ABF Racing Team), 31s5274. 9) Alex Fabiano (ABF Azulim Indy Truck Racing), a 31s7009. 10) Felipe Tozzo (Dakar Motorsports), a 58s4432. 11) Gustavo Magnabosco (ABF Racing Team), a 1 vuelta. 12) Roberval Andrade (Ticket Car Corinthians), a 1 vuelta. 13) Wellington Cirino (ABF Mercedes-Benz), a 6 vueltas.
FÓRMULA TRUCK <
GIAFFONE: Es el tercer mayor ganador de la historia de la Fórmula Truck
25 primeros lugares, y por el bicampeón Renato Martins, que terminó al frente 27 veces. En las estadísticas de las poles positions, Giaffone es segundo, con 24, contra 29 de Cirino y 23 de Roberval Andrade, que también tiene dos títulos de la categoría. SEGUNDA PRUEBA
Después de la neutralización obligatoria para enfriar los camiones, la segunda fase de la prueba de apertura de la Fórmula Truck tuvo todavía una intensa lucha entre Giaffone y Salustiano. En determinado momento de la disputa, ellos se tocaron y la parte trasera del camión de Giaffone se soltó y fue cayendo en la pista. En cuanto los líderes promovían una excelente pelea, Totti abandonó con problemas en la caja de dirección y salió de la lucha por el tercer lugar, que acabó con Diogo Pachenki.
CAMPEONATO DE MARCAS 1) MAN Latin América, 84 puntos. 2) Mercedes-Benz, 82 puntos. 3) Volvo, 41 puntos. 4) Iveco, 28 puntos. 5) Scania, 17 puntos. 6) Ford, 0 puntos. CALENDARIO DE 2016 13 de marzo - Santa Cruz do Sul (RS). 10 de abril - Curitiba (PR). 15 de mayo - Campo Grande (MS) o Brasília (DF). 12 de junio - Goiânia (GO). 3 de julio - Londrina (PR). 31 de julio - Interlagos (SP). 4 de septiembre - Guaporé (RS). 9 de octubre - Cascavel (PR). 6 de noviembre - Brasília (DF) o Campo Grande (MS). 4 de diciembre - Curvelo (MG).
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El gran matiz visual de esta parte fue el estallido del turbo del camión de Wellington Cirino, que tomó fuego en las rectas de los boxes y luego se apagó. El piloto no sufrió ninguna lesión, pero las imágenes de la televisión llaman la atención.
LOS DIEZ PRIMEROS DEL CAMPEONATO DE PILOTOS 1) Felipe Giaffone, 52 puntos. 2) Paulo Salustiano, 45. 3) Diogo Pachenki, 38. 4) André Marques e Adalberto Jardim, 32. 5) David Muffato, 27. 6) Raijan Mascarello, 26. 7) Gustavo Magnabosco, 25. 8) Débora Rodrigues, 24 9) Alex Fabiano, 21. 10) Leandro Totti, 20.
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IC
CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN
FI El peso pesado de Volkswagen que conquistó Uruguay Indicado para servicios carreteros de corta, media y larga distancia y de alta disponibilidad, ahora con opción de transmisión automática, combina el bajo costo de manutención de una caja de cambio manual con la facilidad de realizar cambios de forma automática, proporcionando confort, mayor productividad del transportista y economía en el manejo.
E
quipado con motor MAN D08 de 6,9 litros, potencia de inyección Common Rail y tecnología de Recirculación de Gases de Escape (EGR) que no requiere el uso de urea, y con transmisión automática ZF de 6 marchas, que garantizan beneficios como continuación de velocidad, bajo consumo de combustible y menores costos de manutención.
La línea Constellation conquistó un puesto de liderazgo en Uruguay, con una familia completa, para transportar de 13 a 63 toneladas. El confort es el principal diferencial, con cabinas tanto en versión cama como extendida. Los camiones VW Constellation poseen fácil chequeo de los ítems
de manutención diaria, bascula hidráulica, panel de instrumentos con computadora de abordo, perfecto aislamiento termo-acústico, entre otros detalles. Otros elementos mecánicos y electrónicos fueron perfeccionados para garantizar una vida útil mayor de los componentes y mejorar el desempeño del camión. El Constellation tiene un sensor de protección contra errores de operación durante los cambios de marcha, preservando todo el tren de fuerza. Además del freno de motor de la culata – EVB con aproximadamente 200 cv de potencia, se mejoró todo el
sistema de frenos, agregándole un filtro coalescente. Posee espejos retrovisores dobles y freno de culata como elementos de serie. El área del conductor fue rediseñada para ofrecer más comodidad y ergonomía; y ahora MAN Latin America tiene como opcional los asientos para tres pasajeros. El tablero de todos los modelos es más moderno, con indicadores de las nuevas funciones del vehículo, destacando el indicador de la vida del filtro de combustible y el indicador de la marcha seleccionada. Todo con una mejor resolución y mayor facilidad para su lectura.
Constellation 24.280 V-Tronic / Euro V Motor
Frenos ABS
* Marca y modelo: MAN I 00836 280. * Cilindros/Cilindrada (cm3): 6 cil./ 6871. * Potencia neta mĂĄx - cv (kW) @ rpm (*): 275 (205)@ 2300. * Par motor neto mĂĄx - kgfm (Nm) @ rpm (*): 104 (1050)@ 1100 - 1750. * Sistema de inyecciĂłn: Common rail. * Compresor de aire: Wabco 238. * Norma de emisiones: Euro V. * TecnologĂa de emisiones: EGR.
TransmisiĂłn: * Caja de cambios - marca y modelo: ZF 16AS 1010 TO. * Accionamiento: AutomĂĄtica. * NÂş de marchas: 6 adelante, 1 reversa. * Relaciones de transmisiĂłn: 1ÂŞ:12,73/1; 2ÂŞ: 8,83:1; 3ÂŞ: 6,28:1; 4ÂŞ: 4,64:1; 5ÂŞ: 3,48:1;
6ÂŞ: 2,54:1; 7ÂŞ: 1,81:1; 8ÂŞ: 1,34:1; 9ÂŞ: 1,00:1; Reversa: 12,04:1 6x2.
* TracciĂłn: 6x2.
Embrague: * Tipo / Modelo: Sachs - monodisco seco, revestimiento orgĂĄnico. * Accionamiento: Pull Type, hidrĂĄulico asiatido por aire. * DiĂĄmetro del disco (mm): 395.
Eje Delantero: * Fabricante/Modelo: Sifco - 13K. * Tipo: Vlga “l� en acero forjado.
Eje trasero motriz: * Fabricante/Modelo: Meritor I MS 23155. * Tipo: Automatizado, eje rĂgido en acero estampado. * RelaciĂłn de reducciĂłn: 4,88/ 6,65:1.
Chasis: * Tipo: (VFDOHUD ODUJXHURV UHFWRV GH SHUÀ O ´8¾ FRQVWDQWH UHPDFKDGR \ DWRUQLOODGR * Material: LNE38. * Módulo seccional: (cm3) 431.
SuspensiĂłn: * Delantera: Muelles semielĂpticos de doble etapa, amortiguadores hidrĂĄulicos
telescĂłpicos de doble acciĂłn, barra estabilizadora.
* Trasera: Eje rĂgido motriz y eje auxiliar, tag-tanden tipo balancĂn con suspensor
electroneumĂĄtico para el eje auxiliar, muelles semielĂpticos asimĂŠtricos trapezoidales.
DirecciĂłn: * Marca y modelo: ZF 18097. * Tipo: HidrĂĄulica integral con esferas recirculantes.
* Freno de servicio: Aire, tambor en las ruedas delanteras y traseras. * Tipo / Circuito: S-Came / doble circuito, independiente, depĂłsito de aire, secador de aire con ďŹ ltro coalescente. * Freno de estacionamiento: CĂĄmara del muelle acumulador. * ActuaciĂłn: Ruedas traseras. * Accionamiento: VĂĄlvula moduladora en el tablero de instrumentos. * Freno Motor / Tipo: MAN EVBec (Freno de culata) y tipo mariposa. * Accionamiento: ElectroneumĂĄtico, con interruptor en el tablero y comando en el pedal del acelerador.
Sistema ElĂŠctrico * TensiĂłn nominal: 24 V * Toma auxiliar p/ 12 volts: Serie. * BaterĂa cab. ext. / litera: 2 x (12 V - 100 Ah) / 2 x (12 V - 135 Ah). * Serie: Alternador 80 A - 28 V.
Dimensiones: * Distancia entre ejes: A 3.560 (4.784) * Voladizo delantero: * Voladizo trasero: B 1.180 * Largo total: C 7.475 * Alt. de la plat. de carga: D * Largura mĂĄx. del. (extremos del parachoque): * Distancia entre largueros(externo): * Ancho de vĂa delantera: * Ancho de vĂa trasera: * Vano libre delantero: * Vano libre trasero: * Ă ngulo de entrada: E 20Âş * Ă ngulo de salida: F 39o
4.800 (6.024) 1.511 2.271 9.806 1.077 2.507 882 2.113 1.845 226 215 20o 15o
Pesos (kg): * Peso en orden de marcha (Total) 6.640 / 6.790 6.840 / 6.990 - cab. ext. / litera: * Eje delantero - cab. ext. / litera: 3.520 / 3.740 3.590 / 3.810 * Eje delantero - cab. ext. / litera: 3.120 / 3.050 3.250 / 3.180 * Capacidad tĂŠcnica (Total): 24.100 * Eje delantero: 6.100 * Eje trasero: 18.000 * Total admisible (PBV): 24.100 * Capacidad mĂĄxima de tracciĂłn (CMT): 45.000 * Capacidad mĂĄxima de carga Ăştil: 17.460 / 17.310 17.260 / 17.110 + carrocerĂa -cab. Ext./ litera: Obs.: Los pesos pueden sufrir alteraciones debido a los opcionales. Tolerancia + Ăł - 3%. (Referencia NBR ISO 1176)
La lĂnea de camiones VW es comercializada por Julio CĂŠsar Lestido S.A. en Veracierto 3070, Montevideo. Tel: 2509-4334 / Web: www.vwcamionesybuses.com.uy
>MAQUINARIA
GrĂşas Mar vuelve a conďŹ ar en XCMG
GRUAS MAR: Cr. Enrique Almanza, Director; AdriĂĄn Pallaveccino, y Miguel Martinez, Gerente.
L
a empresa de capitales uruguayos GRĂšAS MAR que adquiriĂł la grĂşa mĂĄs grande del paĂs, una XCMG de 650 toneladas, recientemente incorporĂł un nuevo equipo de la misma marca. En este caso se trata de una grĂşa de 300 toneladas que ya se encuentra realizando diversos trabajos en todo el paĂs. Enrique Almanza, director de GrĂşas Mar, destacĂł que “se FRPSUy HVWH HTXLSR SRU VX HĂ€ FLHQFLD VX ventaja tiene que ver con lo rĂĄpido de su traslado y ensambleâ€?. En referencia a la actividad de la grĂşa, el directivo explicĂł que “este equipo se encuentra trabajando bĂĄsicamente para el mantenimiento de molinos eĂłlicosâ€?. 'HSHQGLHQGR GH OD FRQĂ€ JXUDFLyQ GHO HTXLSR TXH VH UHTXLHUD HQ XQ WUDEDMR HVSHFtĂ€ FR HO transporte de esta grĂşa puede demandar hasta 14 camiones; menos de la mitad para el traslado del equipo mĂĄs grande. HABLAMOS CON NICOLĂ S MONTANO, PRESIDENTE EJECUTIVO DE SIUL, PARA SABER MĂ S DEL EQUIPO.
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ÂżQue ventajas puede destacar de esta grĂşa?
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La XGC300 es una grĂşa de alta calidad y es el producto mĂĄs avanzado de fĂĄbrica. Es un equipo diseĂąado especialmente para el trabajo con eĂłlicos. Una capacidad de levante de 300 toneladas y una altura mĂĄxima de 100 metros.
FICHA TÉCNICA / XCMG XGC300 Capacidad de elevaciĂłn (Max.) Longitud del bastidor de brazo Ă ngulo de la pluma Velocidad en lĂnea Ăşnica Capacidad de subida Velocidad de giro Velocidad de viaje PresiĂłn sobre el suelo Potencia (MĂĄx.) Longitud del pescante Ă ngulo de instalaciĂłn de la pluma Peso total (principal gancho de izada, auge 13m) MĂĄx. peso de base de la mĂĄquina para el transporte MĂĄx. dimensiĂłn (de la mĂĄquina principal) para el transporte (L x W x H)
ÂżQuĂŠ presencia tiene XCMG en nuestro paĂs en el mercado de las grĂşas sobre orugas?
Nuestra presencia es fuerte, contando con dos grĂşas nuevas. XCMG es el mayor fabricante mundial de grĂşas, gracias esta capacidad contamos con un line up de grĂşas completo. Es decir desde grĂşas para montar, grĂşas camiĂłn, RT, grĂşas sobre oruga, etc. (VSHFtĂ€ FDPHQWH FRQ OR TXH UHVSHFWD FRQ grĂşas sobre orugas contamos con dos; la QUY650 de 650 toneladas y la XGC300 de 300 toneladas. Con estos equipos XCMG posee la capacidad de elevaciĂłn en Uruguay de 1000 toneladas. Cabe destacar que la segunda grĂşa llega al paĂs debido al ĂŠxito
300 ton 24m ~96m -3~85 ° 110 m/min 30% 1 r/min 1 km/h 0.13 MPa 338 kW 12-42 m 10/30 ° 276 ton 45 ton 13,5 m x 3,0 m x 3,3 m
de la primera (QUY650), la cual trabajo satisfactoriamente en varios proyectos en los pasados 3 aĂąos en todo el paĂs.
ÂżNuestro mercado tiene proyecciones de crecimientos en este tipo de equipos?
Al momento no. Pero este rubro es muy dinĂĄmico y las grĂşas son esenciales para los proyectos de gran envergadura. Todo estarĂĄ sujeto a la evoluciĂłn del mercado.
ÂżQuĂŠ asesoramiento y servicio post venta brinda Grupo Siul a estos equipos? Hay que entender que estos equipos son Ăşnicos, para lo que fabrica envĂa tĂŠcnicos a vivir al paĂs para capacitar al cliente y a nuestra fuerza de post venta. Estas estadĂas GXUDQ KDVWD PHVHV FRQ HO Ă€ Q GH TXH WRGRV los actores estĂŠn capacitados.
>MAQUINARIA
PRIMERA PARTE
MÚNICH VOLVIÓ A SER LA CAPITAL MUNDIAL DE LA MAQUINARIA Múnich acogió del 11 al 17 de abril una nueva edición de Bauma, el Salón líder mundial de Maquinaria para Obras, Materiales de Construcción, Minería, Equipos y Vehículos para Obras. La feria, que se realizó por 31ra. vez, es la mayor exposición comercial del mundo de maquinaria para la construcción, para materiales de construcción, maquinaria de minería, vehículos y equipos de construcción, y presentó más de 3.400 expositores distribuidos en una superficie expositiva total de 605.000 metros cuadrados.
H Hyundai en Bauma 2016 y todo su abanico de equipos
yundai Heavy Industries Europe (HHIE) presentó una amplia gama de equipos para el mundo de la construcción, además de elevadores. En Bauma 2016, la gama de equipos de construcción contempló sectores como la construcción, los servicios públicos, la silvicultura, el tratamiento de residuos y el reciclaje, la minería y la explotación de canteras. Muchas de las máquinas se presentarán de manera oficial a nivel mundial en la exposición. La gama de elevadores está dirigida a sectores como el logístico y almacenamiento, la agricultura, la construcción, la carga y el transporte, y los puertos; también incluye algunos lanzamientos mundiales. La gama incluye el lanzamiento de los nuevos modelos de excavadoras, cargadoras de ruedas y carretillas elevadoras conformes con la Fase IV.
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Hyundai expuso un total de 24 máquinas de construcción y 9 modelos de elevadores en
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el stand de 3447 metros cuadrados de la compañía que se encontraba en la zona al aire libre. El cambio más notable en este programa continuo es la introducción de motores diésel conformes con Fase IV, con niveles de emisiones de escape reducidos y un consumo de combustible inferior. Además de los cambios en el motor, existen muchas otras mejoras que abarcan desde las características de la cabina, entre las que se incluye el cuadro de instrumentos y el panel de instrumentos, hasta el control hidráulico y el diseño exterior. Los miembros del personal de Hyundai Europe, los miembros de la sede de Hyundai, los especialistas de producto y los distribuidores alemanes de Hyundai dieron la bienvenida a los visitantes interesados en los productos de Hyundai: una amplia gama de nuevas excavadoras de orugas y ruedas, cargadoras de ruedas y elevadores.
MAQUINARIA <
Volvo CE piensa en grande
EL NUEVO DUMPER ARTICULADO A60H, GRAN PROTAGONISTA DE LA FERIA
I
ncidiendo en la confianza a largo plazo que demuestra esta compañía en el mercado, las personas que visitaron este año el stand de Volvo Construction Equipment en Bauma pudieron ver varios productos destacados, incluyendo los equipos más grandes que ha fabricado la compañía a lo largo de su historia. Volvo CE mostró, por primera vez, su nuevo dumper articulado A60H. Mientras gran parte de la presencia de Volvo CE en Bauma era un secreto celosamente guardado, lo que está absolutamente claro es el compromiso de la compañía por seguir innovando, por crear máquinas que sean productivas y que ayuden a los clientes a seguir siendo
competitivos en el mercado. El lema que acompañó a todos los visitantes fue: ‘Building Tomorrow’ (construyendo el mañana). Volvo CE contó con dos stands en la feria (interior: C4:327; y exterior: FM510), en los que además del dumper articulado A60H, se mostraron equipos destacados como: la excavadora de ruedas EW60E, la excavadora de ruedas de radio de giro corto EWR150E, las excavadoras compactas EC35D, ECR35D y ECR40D, la pala cargadora de ruedas L50H, los rodillos monocilíndricos SD75B, SD115B y SD135B, el tándem
DD25B y una nueva extendedora de la Serie D. En cuanto a los servicios de Volvo CE, los visitantes pudieron ver en los cerca de 8.700 m2 de Volvo CE, bajo el título ‘Volvo Services’, diferentes soluciones de la compañía, como la monitorización de los equipos, los sistemas de control de las máquinas, soluciones para reducir el consumo de combustible y diferentes alternativas para las reparaciones y el mantenimiento.
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Komatsu exhibió sus últimos avances en eficiencia y productividad EXCAVADORA PC210LCi-10
“TECNOLOGÍA PARA TU ÉXITO” FUE EL LEMA ESCOGIDO PARA ESTA EDICIÓN
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n Bauma 2016, Komatsu Europe mostró más de 30 máquinas en sus dos stands, los cuales sumaron una superficie total de 7.000 m2. A través de la exposición de los últimos modelos de la marca y de las más modernas tecnologías para productos y servicios, Komatsu demostró que sigue poniendo el foco en la innovación, con un claro compromiso por mejorar la eficiencia en las obras y disminuir los costos operativos de los clientes.
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En el stand interior localizado en el pabellón B5 Komatsu presentó sus últimos lanzamientos, desde máquinas compactas para trabajos urbanos hasta grandes equipos para canteras y minería, conjuntamente con una amplia oferta de implementos. Entre las máquinas seleccionadas estuvieron las nuevas excavadoras Dash11 con su sistema ‘Auto digging’ y nuevas palas de ruedas, con innovadores sistemas destinados a aumentar el ahorro en el consumo de combustible. Muchas de estas máquinas se mostraron con cucharas Lehnhoff y acopladores rápidos de implementos.
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Uno de los grandes atractivos del stand fue la excavadora híbrida de 36 toneladas de Komatsu, un claro ejemplo del compromiso de esta compañía por reducir el impacto medioambiental de los equipos destinados al movimiento de tierras.
En materia tecnológica también fue interesante ver el exitoso control inteligente de máquinas de Komatsu, presentado por primera vez en Bauma 2013 y que ya está implantado en más de 2.200 unidades de todo el mundo. A través de videos y múltiples puntos de información, Komatsu demostró cómo se puede ahorrar dinero con sus soluciones. Los expertos en Komtrax, por ejemplo, explicaron cómo ayudar a los clientes a gestionar de forma eficiente sus flotas. En el área de máquinas reacondicionadas los asistentes pudieron recopilar información del servicio denominado ‘Dealer Qualified Used Equipment’. Y la oferta se completó con las secciones dedicadas al suministro de repuestos y los servicios de mantenimiento y reparación. En la zona exterior, dividida en tres secciones diferentes, Komatsu expuso las ventajas de su sistema inteligente integrado en el dózer D61PXi-24 y en la excavadora PC210LCi-10. Además, como uno de los grandes atractivos de la feria, se mostró, en un show dinámico, la nueva e imponente pala para minería PC7000, además de otros productos y servicios mineros.
DÓZER D61PXi-24
En materia tecnológica también fue interesante ver el exitoso control inteligente de máquinas de Komatsu, presentado por primera vez en Bauma 2013 y que ya está implantado en más de 2.200 unidades de todo el mundo.
>MAQUINARIA
JCB lanzó importantes novedades en su gama
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n Bauma 2016 vimos el lanzamiento internacional de distintos productos nuevos de JCB, incluida la innovadora retrocargadora 3CX Compact y las cargadoras de ruedas con cabinas Command Plus. Además, se lanzó en el mercado alemán la gama de dúmperes de obra de una a diez toneladas de JCB, que ya se venden con gran éxito en el Reino Unido y Francia. Tim Burnhope, director de Innovación y Crecimiento de JCB, señaló: “2016 es un año importante para JCB, ya que se lanzarán algunos productos extraordinarios. Bauma fue la primera gran presentación internacional de la 3CX Compact, cuya producción se acaba de iniciar. Los comentarios sobre esta máquina son fantásticos. También nos emocionamos con el lanzamiento de una nueva gama de cargadoras de ruedas. La cabina Command Plus ya ha recibido comentarios muy favorables de los usuarios de nuestro emblemático modelo 457”.
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Innovadora 3CX Compact
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El fabricante de retrocargadoras más importante del mundo presentó en Bauma 2016 la innovadora 3CX Compact, diseñada para ofrecer unas prestaciones excelentes de la máquina en lugares de trabajo con limitaciones de espacio. JCB, que introdujo por primera vez las retrocargadoras compactas con la popular 2CX, lleva el concepto a un nuevo nivel para satisfacer las demandas de las obras de construcción del futuro. La 3CX Compact es la máquina perfecta para los contratistas de repavimentado y reparación de carreteras, servicios públicos, cimentaciones
y ayuntamientos que trabajan en proyectos de construcción en zonas urbanas congestionadas. Cargadora de ruedas JCB 427 JCB actualizó su gama media de cargadoras de ruedas, introduciendo el ADN probado de la 457, su pala cargadora de ruedas de gama alta, en los modelos 427 y 437, y también en las cargadoras más pequeñas 411 y 417. Las nuevas cargadoras de ruedas 411 y 417 de JCB incorporan motores diésel EcoMax propios de la empresa que cumplen la normativa Tier 4 Final/Fase IV, ofreciendo 81 kW (108 CV) en la 411 y unos potentes 108 kW (125 CV) en la 417. Las cargadoras más grandes 427 y 437 funcionan con un motor diésel Cummins Tier 4 Final/Fase IV, que ofrece 133 kW (179 CV) y 136 kW (183 CV) respectivamente.
La 3CX Compact es la máquina perfecta para los contratistas de repavimentado y reparación de carreteras, servicios públicos, cimentaciones y ayuntamientos que trabajan en proyectos de construcción en zonas urbanas congestionadas.
Las cuatro nuevas cargadoras de ruedas utilizarán además la cabina CommandPlus de JCB, que se vio por primera vez el año pasado en la 457, el modelo más grande. Esta estructura ROPS totalmente tiene columnas B que se han movido al mismo ancho que la parte trasera de la cabina, lo que aporta un interior de mayor tamaño con un parabrisas delantero panorámico. Las máquinas incorporan la posición de conducción elevada de JCB, con pedales revisados, columna de dirección ajustable y mandos hidráulicos montados en el asiento.
JCB 427
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XCMG lanzó tres productos nuevos PALA CARGADORA LW1100KN
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CMG, el principal fabricante mundial de equipamiento para la construcción y la minería, presentó los más recientes productos de maquinaria para la construcción. XCMG exhibió nueve productos de vanguardia de maquinaria para la construcción en el puesto FS1005/3; la grúa todoterreno XCA100_E, la pala cargadora LW1100KN y la excavadora XE35U hicieron su presentación internacional el 11 de abril. “La pala cargadora de gran tonelaje LW1100KN tiene gran potencia y un consumo eficiente de combustible; está equipada con la nueva cabina integrada FOPS&ROPS de XCMG, que es amplia, silenciosa, segura y confortable, y con una tecnología variable sensible a la carga que mejora significativamente, en un 15%, la eficiencia del uso de combustible. Nuestros productos integran las tecnologías más avanzadas del mundo y están siempre a la vanguardia de la industria”, afirmó Wang Zhen, diseñador en jefe de la LW1100KN.
EXCAVADORA XE35U
La LW1100KN es un equipo de producción ideal para puertos, compañías de logística y grandes minas, por su sobresaliente estabilidad, seguridad y confiabilidad. XCMG exhibió también la grúa para terrenos escarpados RT55E, la excavadora XE210C, la plataforma de perforación giratoria XR220DII, la grúa de carga SQZ200K y las palas cargadoras LW800K y LW180K.
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“Bauma es una gran exposición bien organizada que se celebra cada tres años, en la que numerosos visitantes de todo el mundo se reúnen en Múnich; XCMG ha participado en las últimas siete exposiciones de Bauma, desde 1992, y todas las experiencias han sido muy exitosas y fructíferas”, comentó Zhang Yanmei, subgerente general de XCMG Import and Export Company.
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La superioridad de XCMG en la investigación y el desarrollo de nuevos productos han mejorado la participación de la compañía en el mercado internacional en sectores tales como la construcción, la explotación de recursos, la minería y la ingeniería civil. Los ingresos anuales de la compañía mantienen un firme crecimiento todos los años y XCMG conserva su posición como compañía de fabricación líder hace 26 años consecutivos. Fuente: www.prnewswire.com
XCMG exhibió también la grúa para terrenos escarpados RT55E, la excavadora XE210C, la plataforma de perforación giratoria XR220DII, la grúa de carga SQZ200K y las palas cargadoras LW800K y LW180K.
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Tornometal cerró el año de su 40 aniversario
sorteando un minicargador JCB A principios de marzo y con el motivo de culminar la celebración de sus 40 años, Tornometal sorteó entre todos los clientes que durante 2015 compraron una máquina JCB nueva, un flamante minicargador JCB 135eco.
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ara esto la empresa organizó en su local ubicado en Juan Burghi 2694 (Ruta 1 y Cno. Cibils), una reunión TXH QR VROR WHQtD FRPR À Q TXH ORV participantes del sorteo asistieran al mismo, sino también agradecer personalmente a todos quienes en un DxR WDQ HVSHFLDO FRQÀ DURQ WDQWR HQ Tornometal como JCB.
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El sorteo fue realizado frente a escribano
público, y el encargado de sacar el número ganador fue Sam Wagstaff de JCB Inglaterra. El afortunado ganador del minicargador fue Walter Calcerrada de la empresa Lecal Srl.
y David Fernández, también de JCB, a donde se encontraba trabajando para entregar personalmente las llaves del 135, que a partir de ahora trabajará en el sector forestal.
Como Calcerrada no pudo asistir al sorteo, al día siguiente Víctor Salomón, director de Tornometal, fue junto a Martín Ibarra, asesor comercial de la división maquinaria, Sam Wagstaff
Felicitaciones Walter y a disfrutar de esta sensacional máquina, y un saludo especial a Tornometal por estas cuatro décadas de éxito en el mercado uruguayo.
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Estadio del Club AtlĂŠtico PeĂąarol
“CampeĂłn del Sigloâ€? Etapa terminada para una obra de gran impacto Al momento de leer esta nota, el Estadio del Club AtlĂŠtico PeĂąarol “CampeĂłn del Sigloâ€? ya estarĂĄ inaugurado y el primero gol ya habrĂĄ sido marcado en alguno de sus arcos. Pero antes, otros “golesâ€? fueron logrados, ya que esta obra de ingenierĂa y construcciĂłn Ăşnica en su tipo en el paĂs con capacidad para 40.000 personas, y que cumple con los requerimientos de estadio FIFA, presentĂł enormes desafĂos para todos los involucrados. SACEEM comenzĂł el aĂąo de sus 65Âş aniversario con la inmejorable noticia de haber entregado de la obra.
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bicado en las cercanĂas de rutas 102 y 8, integrado por 4 tribunas y palcos, que forman un Ăłvalo que permite una visiĂłn Ăłptima del campo de juego desde cualquier punto. La tribuna principal estĂĄ compuesta por 9 niveles. En planta baja estĂĄ destinado a vestuarios, recintos de precalentamientos, sala de conferencias, aĂŠreas de servicios y apoyo. El ingreso de los equipos a la cancha de juego se hace de forma conjunta por una amplia escalera que da al centro del campo de juego. En el nivel 1 estĂĄ el hall de distribuciĂłn con gabinetes higiĂŠnicos y puntos de gastronomĂa.
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En el nivel 2 se encuentran los primeros palcos, 32 para 8 personas cada uno y uno central para 24 personas que estarĂĄ destinado a cĂĄmaras y periodistas de televisiĂłn. En el nivel 3 se ubica el museo histĂłrico de la instituciĂłn, en tanto en el 4 serĂĄ para distintos locales comerciales, del 5Âş al 7Âş se termina con mĂĄs palcos.
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La totalidad de palcos son de 117 para 20 personas, 32 para 12 y 12 para 22 cada uno. Finalmente en el nivel 8 se ubican cabinas de prensa y dos salas para medios de comunicaciĂłn que serĂĄn para uso compartido.
Para su construcciĂłn, tanto de la cancha FRPR GH ODV WULEXQDV \ HO HGLĂ€ FLR VH movilizaron mĂĄs de 100.000 m3 de tierra y arcilla, se utilizaron mĂĄs de 30.000 m3 de balasto, se colocaron mĂĄs de 18.100 m3 de hormigĂłn y 1.708 toneladas de hierro. Se destaca el procedimiento constructivo del montaje de mĂĄs de 10.000 m2 de losetas huecas pretensadas, que permitiĂł el ahorro en tiempos de encofrado, desencofrado y apuntalamientos, ademĂĄs de bajar la carga de la estructura de pilotes. El sistema de iluminaciĂłn del estadio es otro punto destacable de la obra, fue estratĂŠgicamente diseĂąada, con una potencia de 1.300 luminarias, dando una luminosidad superior a la de cualquier otro estadio en el paĂs. DATOS DE LA OBRA:
* Monto de la inversiĂłn: U$S 40 millones. * TamaĂąo del precio: posee 16 hectĂĄreas, 11 donde estĂĄ instalado el estadio, los estacionamientos y zonas de exclusiĂłn, las restantes para mas parking. * Estacionamientos: para 3000 autos. * Cantidad de palcos: 205. * Tribuna principal: altura 40 metros, en 9 pisos con 160 metros de largo.
NĂšMEROS RELEVANTES DE LA OBRA
InversiĂłn:
U$S 40 millones.
Estacionamientos 3000 autos.
Predio:
16 hectĂĄreas.
MAQUINARIA <
RECORRIDA PARA LA PRENSA Y PRESENTACIĂ“N
En primer lugar tomĂł la palabra el Director Comercial de SACEEM, empresa constructora del estadio “CampeĂłn del Sigloâ€?, Ing. Alejandro Ruibal, expresando entre otros conceptos: “Esta aventura comenzĂł por el 2010. El Dr. Jorge Barrera nos presentĂł con el presidente de PeĂąarol, Juan Pedro Damiani, quien nos comentĂł que se tenĂa la decisiĂłn institucional de construir un estadio, y me planteĂł si me animaba con el desafĂo. Le dijimos que sĂ por nuestra condiciĂłn de peĂąarolense, asĂ como empresario de la construcciĂłn. Al adentrarnos en el anĂĄlisis de la posibilidad concreta de la realizaciĂłn de la obra, habĂa que ser realista, no hay ningĂşn club que pueda llevar adelante, con las estructuras y las herramientas normales, una obra de estas caracterĂsticas. Hubo que imaginarse una forma de hacerlo que no impactara en los nĂşmeros de la instituciĂłnâ€?. “Comenzamos a armar el equipo para llevar a cabo esta aventura, hablamos primeramente con el Cr. Nelson Mendiburu, socio director de CPA Ferrere. NecesitĂĄbamos armar un plan de negocios que no repercutiera en ODV Ă€ QDQ]DV GHO FOXE /XHJR KDEODPRV con el Arq. Luis RodrĂguez del estudio Luis RodrĂguez Tellado & Asociados, se necesitaba un arquitecto maduro, que OOHYDUD HO SUR\HFWR FRQ PXFKD Ă H[LELOLGDG TXH DFHSWDUD VHU PX\ Ă H[LEOH HQ HO manejo del dinero, escaso en este tipo de proyectosâ€?.
El sistema de iluminaciĂłn del estadio es otro punto destacable de la obra, fue estratĂŠgicamente diseĂąada, con una potencia de 1.300 luminarias, dando una luminosidad superior a la de cualquier otro estadio en el paĂs. MĂĄs adelante agregĂł: “Trabajamos en varios proyectos, en varios terrenos al no tener un lugar definido, y una vez obtenida la tierra, se trabajĂł firmemente en el proyecto y en plan de negocios. Se dio forma a lo que
fue el proyecto final, se firmaron los contratos, los prÊstamos con el BROU y se realizaron las ventas de palcos y butacas. Luego de 2 aùos de trabajo, ahora estamos haciendo entrega de esta realidad�.
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>MAQUINARIA
SACEEM
EMPRESA URUGUAYA DE RECONOCIDO PRESTIGIO EN Ă REAS DE INGENIERĂ?A Y CONSTRUCCIĂ“N Opera de forma ininterrumpida desde al aĂąo 1951. Ha desarrollado actividades fundamentalmente en Uruguay ademĂĄs de Brasil, Argentina, PerĂş y Venezuela.
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Ha ejecutado, con total ĂŠxito, mĂĄs de 1500 contratos en las mĂĄs diversas ĂĄreas de IngenierĂa y ConstrucciĂłn, infraestructura, transporte, logĂstica, arquitectura y renovaciĂłn urbana. EnergĂa, industria, telecomunicaciones, hidrĂĄulica y ambiental.
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Luego hablĂł el Cr. Nelson Mendiburu, quien entre otros conceptos indicĂł: “La DUWLFXODFLyQ Ă€ QDQFLHUD GHO SUR\HFWR que elaborĂł el estudio, para viabilizar la construcciĂłn, se hizo a travĂŠs de OD FRPELQDFLyQ GH XQ Ă€ GHLFRPLVR GH administraciĂłn y una Sociedad AnĂłnima (dueĂąa del estadio), lo que permite garantizar que los fondos recibidos de los socios del club que adquieren los palcos y butacas se vuelquen Ăntegramente a la construcciĂłn del estadio y a la cancelaciĂłn GH OD GHXGD Ă€ QDQFLHUD REWHQLGD GHO %528 Una vez cancelada esta deuda, el estadio pasarĂĄ a manos del Club A. PeĂąarol, sin costo, dado que tanto el club como la sociedad anĂłnima estĂĄn exentos de impuestos, exoneraciĂłn que se obtuvo durante el proceso de trabajo. Todo requiriĂł de la tarea conjunta de un equipo interdisciplinario integrado por los profesionales del ĂĄrea de ConsultarĂa de CPA Ferrere y de FERRERE Abogados, que trabajaron en forma coordinada con Saceem y la Directiva del Clubâ€?.
3DUD Ă€ QDOL]DU KDEOy HO $UT /XLV 5RGUtJXH] responsable del diseĂąo del proyecto de construcciĂłn: “Es una alegrĂa muy grande estar viendo una realidad, para nosotros como arquitectos es el sueĂąo realizado, mucho esfuerzo y muchĂsima colaboraciĂłn, tanto de Saceem, como del Club A. PeĂąarol, de CPA, etc. Entre los conceptos que utilizamos al momento del diseĂąo del estadio estuvo el del punto de vista de la implantaciĂłn, y para ello tomamos como parĂĄmetro fundamental la orientaciĂłn. FIFA hace recomendaciones especiales en este aspecto. Elegimos el “medio Rumoâ€? similar al utilizado en el estadio Centenario. (OHJLPRV XELFDU OD WULEXQD RĂ€ FLDO GH espaldas al sol en el atardecer como forma de privilegiarla. La cercanĂa de ruta 8 y ruta 102 nos da una cercanĂa de media hora con cualquier punto de Montevideo. Adaptar el proyecto al terreno presentĂł un desafĂo muy grande, tenĂa 9 metros de desnivel en su diagonal. EstĂĄbamos con un proyecto anterior plano, con arena, sin obstĂĄculos, y pasamos a tener una colina en la que
Su nivel de facturaciĂłn supera los U$S 200 millones, cuenta actualmente con mĂĄs de 2000 empleados y un amplio staff tĂŠcnico y profesional de mĂĄs de 150 personas. Posee Sistema de GestiĂłn Integrado: certificado con las normas UNIT ISO 9001 Sistema de GestiĂłn de Calidad, UNIT OHSAS 18001 Sistemas de GestiĂłn de Seguridad y Salud Ocupacional y UNIT ISO 14001 Sistema de GestiĂłn Ambiental.
tenĂamos que implantar el estadio. El trabajo del estudio adaptĂł el proyecto a un terreno totalmente distinto al proyectado. Haciendo el estadio una imagen incorporada a todo el horizonte. Entre la tribuna y la platea se puede ver recortado el horizonte. Desde las partes altas ven por encima el SHUĂ€ O GH OD FLXGDG \ GHO KRUL]RQWH (VWR QRV llevĂł a tomar algunas decisiones en cuanto a la estructura, apoyamos las plateas en la tierra, fue producto de la sinergia de los Ingenieros de Saceem y de los ingenieros Calculistas, para imaginar hacer una estructura relativamente barata y simple apoyĂĄndonos en la tierra. Eso implicĂł mover unos 100.000 m3 de tierra, generando los terraplenes del lado sur que tanto bien le hicieron al proyectoâ€?.
Servicios Repuestos Servicios & & Repuestos
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CARGA LOGĂ?STICA
>INTERNACIONALES
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CARGA A LOGĂ?STICA OGĂ?STICA
71 InversiĂłn en el Puerto de Montevideo En el prĂłximo semestre comenzarĂĄn las obras de Lobraus para un nuevo depĂłsito logĂstico de 30.000 metros cuadrados y una torre GH SLVRV SDUD RĂ€ FLQDV GH HPSUHVDV ORJtVWLFDV HQ HO 3XHUWR GH 0RQWHYLGHR TXH Ă€ QDOL]DUiQ HQ
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Comercio por contenedores y actividad portuaria (O WUiÀ FR JOREDO \ UHJLRQDO GH FRQWHQHGRUHV HQ SXHUWRV WXYR XQ EDMR dinamismo según la CEPAL. En el mundo, creció tan sólo un 1.1% durante el 2015, de acuerdo a las estimaciones de Alphaliner, basadas en una encuesta preliminar a mås de 400 puertos a nivel mundial.
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Mejores prĂĄcticas para la inversiĂłn logĂstica-inmobiliaria El director ejecutivo de Uruguay XXI, Antonio CarĂĄmbula, destacĂł las razones para invertir en Uruguay durante el evento “Mejores prĂĄcticas para la inversiĂłn logĂsticainmobiliariaâ€?. La actividad fue organizada por Alto Panorama: inversiones logĂsticas industriales.
INVERSIONES
&
CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
INTERNACIONALES < SE TRATA DE UNA INVERSIĂ“N DE LA FIRMA LOBRAUS
Puerto de Montevideo instalarĂĄ nueva torre de oďŹ cinas y su mayor depĂłsito logĂstico
En el prĂłximo semestre comenzarĂĄn las obras para un nuevo depĂłsito logĂstico de 30.000 metros cuadrados y una torre de 21 pisos para oďŹ cinas de empresas logĂsticas en el Puerto de Montevideo, que ďŹ nalizarĂĄn en 2017. El presidente de la AdministraciĂłn de Puertos, Alberto DĂaz, aďŹ rmĂł que el proyecto aporta modernidad y estĂĄ en lĂnea con la polĂtica del Gobierno en el desarrollo de proyectos pĂşblico-privados.
L
os presidentes de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP) Alberto DĂaz, del Instituto Nacional de LogĂstica, Ana Rey, y el director de la empresa Lobraus, Renato Ferreira, suscribieron el contrato de concesiĂłn para la construcciĂłn y explotaciĂłn de un nuevo depĂłsito logĂstico de 30.000 PHWURV FXDGUDGRV \ RĂ€ FLQDV GHQWUR GHO puerto de Montevideo, por un plazo de 30 aĂąos. El emprendimiento incluye la construcciĂłn de una torre de 21 pisos, donde se LQVWDODUiQ RĂ€ FLQDV GH QHJRFLRV SDUD empresas logĂsticas, restaurantes, centro de convenciones y salas de espectĂĄculos, con sistemas tecnolĂłgicos de Ăşltima generaciĂłn.
El nuevo centro logĂstico contarĂĄ con
La empresa tambiĂŠn cuenta con un depĂłsito en el nuevo Puerto LogĂstico Punta Sayago, espacio que complementarĂĄ la actividad desarrollada dentro del Puerto de Montevideo, con lo cual sortea la limitante de espacio de la principal terminal portuaria del paĂs.
La idea de los promotores es que las HPSUHVDV H[WUDQMHUDV LQVWDOHQ VXV RĂ€ FLQDV en la torre y guarden en el depĂłsito las mercaderĂas en trĂĄnsito para distribuir y vender en la regiĂłn. Al estar en un rĂŠgimen de concesiĂłn pĂşblica, solamente se permite HO DOTXLOHU GH HVDV RĂ€ FLQDV
El proyecto se enmarca dentro de la Ley de 3XHUWR /LEUH TXH RWRUJD EHQHĂ€ FLRV LPSRVLWLYRV a quienes se instalen. La normativa establece que una empresa extranjera puede trabajar dentro del puerto sin necesidad de constituir una sociedad uruguaya.
/REUDXV HV XQD Ă€ UPD TXH QDFLy HQ Los Ă ngeles, Estados Unidos, en 1989, especializada en la prestaciĂłn de servicios de logĂstica y soluciones de comercio exterior, con presencia en Uruguay desde hace una dĂŠcada.
DĂaz expresĂł que el proyecto aporta modernidad al puerto de Montevideo y estĂĄ en lĂnea con la polĂtica del Gobierno en el desarrollo de proyectos pĂşblico-privados. En tanto, Rey destacĂł el compromiso de la empresa con el Uruguay y su proceso de transformaciĂłn.
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Es la primera ampliaciĂłn vertical del Puerto de Montevideo en su historia.
los Ăşltimos avances en construcciĂłn y tecnologĂa. El depĂłsito serĂĄ el de mayor capacidad dentro del recinto portuario montevideano. Las obras comenzarĂĄn el prĂłximo semestre y el nuevo emprendimiento estarĂĄ operativo a partir de 2017.
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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
EVENTO
>INTERNACIONALES
Mejores prĂĄcticas para la inversiĂłn logĂstica-inmobiliaria La actividad desarrollada en los salones de Jacksonville contĂł con la disertaciĂłn de empresas y autoridades vinculadas con inversiones logĂsticas industriales.
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os Ăşltimos aĂąos hemos visto un crecimiento sostenido de la construcciĂłn de centros de distribuciĂłn y depĂłsitos en los costados de las rutas de acceso a Montevideo. Esta tendencia, con seguridad, va a continuar, sin embargo las perspectivas a corto y mediano plazo presentan algunos desafĂos que requieren abordaje profesional especializado para que se conviertan en verdaderas oportunidades de negocios. Para conocer mĂĄs de estos temas es que concurrimos a la conferencia que se desarrollĂł en los salones de Jacksonville, donde expositores de gran prestigio y que cuentan con vasta experiencia en el armado de proyectos de inversiĂłn, diseĂąo, construcciĂłn y operaciĂłn de centros de distribuciĂłn y plataformas logĂsticas, etc., dieron su visiĂłn de la realidad. SegĂşn indican las estadĂsticas, Uruguay estĂĄ en los primeros lugares de AmĂŠrica en los Ăndices que marcan el desarrollo conseguido. Se ha logrado un crecimiento sostenido en estos Ăşltimos 10 o 12 aĂąos, por encima de la media de la regiĂłn, lo que junto con el Grado Inversor, nos da un diferencial al momento de la elecciĂłn.
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Uno de los oradores fue el Dr. Antonio CarĂĄmbula, director ejecutivo de Uruguay XXI, quien entre otras apreciaciones sostuvo que “Uruguay es un paĂs para invertir, para trabajar, para vivir, es un SDtV FRQĂ€ DEOH FRQ XQ PHUFDGR DPSOLDGR por el MERCOSUR, con facilidad para los negocios, con buena infraestructura, etc.â€?, agregando mĂĄs adelante “que la estabilidad polĂtica, social y econĂłmica que tiene el paĂs, la seguridad jurĂdica, todo esto explica porque nos hemos transformado en un sitio muy importante para las inversionesâ€?.
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Seguidamente tomĂł la palabra la presidenta de INALOG (Instituto Nacional de LogĂstica), la Contadora Ana Rey, quien cuenta con amplia experiencia en el tema, y ha dado conferencias y participado en foros sobre
DISERTANTES: Cr. Miguel Rocca, Hughes & Hughes Abogados; Sr. AndrĂŠs Pugliese, Alto Panorama; Antonio CarĂĄmbula, director ejecutivo de Uruguay XXI; Ing. Marcel BarcelĂł, CLC DiseĂąo y Desarrollo LogĂstico; YamandĂş Orsi, Intendente Municipal de Canelones; Cra. Ana Rey, presidenta de INALOG (Instituto Nacional de LogĂstica); e Ing. Diego Portos, Solutio Energia.
temas logĂsticos y portuarios representando a la ANP, donde ocupĂł el cargo de gerente de DivisiĂłn Comercial entre los aĂąos 1992 y 2007. Entre otros conceptos, expresĂł: “INALOG representa la interacciĂłn de los sectores pĂşblico-privado, donde estĂĄn representados Aduana, Puerto, Aeropuerto, las CĂĄmaras Empresariales de Cargas, Industrias, Exportaciones, etc., para poder articular lo que es el funcionamiento de los modos y medios de transporteâ€?. INALOG nace a la luz pĂşblica hace 5 aĂąos, en medio de debates que trataban de impulsar los servicios logĂsticos en su conjunto. Consolidar los servicios logĂsticos tiene 3 facetas diferentes: a) una la cadena logĂstica del sector exportador, b) las plataformas logĂsticas, y c) la industria asociada a la logĂstica. 0iV DGHODQWH 5H\ DĂ€ UPDUtD ´7HQHPRV XQD faceta de promociĂłn a nivel internacional, trabajamos para que se conozca al Uruguay logĂstico, fundamentalmente para encontrar nichos de mercado que nos favorezcan.
Trabajamos la “Marca PaĂsâ€? en el sector logĂstico en conjunto con Uruguay XXI para que sea reconocida a nivel internacional, son sistemas de informaciĂłn logĂstica que apuntan a hacer el modelo de PanamĂĄ replicado en el AtlĂĄntico Sur. Si nos concentramos en el segundo aspecto, las plataformas logĂsticas, es aquĂ que estamos calculando el costo de la carga por TXLOyPHWUR UHFRUULGR <D KHPRV Ă€ QDOL]DGR el estudio de la conexiĂłn con AsunciĂłn del Paraguay y actualmente estamos trabajando, en el mismo sentido, con la ciudad de Santa Cruz en Bolivia, que tiene una conexiĂłn natural con esta regiĂłn. Seguiremos con nuestros dos grandes mercados vecinos, Argentina y Brasil. Hoy, con los cambios que vienen ocurriendo con Argentina, las industrias marco se instalan en Uruguay porque les permiten que sean proveedoras de insumos favorecidas por el marco paĂs ya desarrolladoâ€?. A continuaciĂłn, y para hablar de las inversiones logĂsticas e industriales, hablĂł el Sr. AndrĂŠs Pugliese, asociado a
EVENTO
INTERNACIONALES <
Alto Panorama Inversiones, con amplia trayectoria asesorando a empresas industriales y logĂsticas que desean instalarse en el paĂs y especializado en el ĂĄrea comercial en empresas multinacionales vinculadas al ĂĄrea logĂstica y de servicios.
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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
BY PASS PANDO Y PARQUES INDUSTRIALES
El mismo, comenzĂł sosteniendo que “las claves para que a lo largo de casi DxRV GH WUDEDMR KD\DPRV LGHQWLĂ€ FDGR y concretado exitosamente proyectos logĂsticos, industriales y comerciales son muy variadas e importantes. A pesar de los momentos de incertidumbres que se viven tanto con Brasil como con Argentina creemos que estamos ante una gran oportunidad de desarrolloâ€?.
MĂĄs adelante, Pugliese agregĂł que “Canelones ha sido seleccionado por las empresas como corredor industrial, logĂstico y tecnolĂłgico y se ha poblado a lo largo de ruta 101, 102 y Perimetralâ€?.
SegĂşn sostuvo, la clave es tratar de asegurar el ĂŠxito de la inversiĂłn, que no existan reinversiones, que no haya una compra equivocada del predio, en contra de las normativas municipales, que la FRQVWUXFFLyQ VHD HĂ€ FLHQWH TXH VH DMXVWH D las necesidades de la empresa, etc.
SegĂşn sugiriĂł, algunos de los factores para el ĂŠxito de un proyecto, son: a) El FRUUHFWR XVR GHO VXHOR \ OD FHUWLĂ€ FDFLyQ de estar autorizados para ser utilizados para estos emprendimientos. b) El tipo de autorizaciĂłn para ciertos proyectos, ejemplo un padrĂłn suburbano que nos
habilite a realizarlo. c) Los servicios esenciales que disponemos: UTE, 26( WHOpIRQR Ă€ EUD ySWLFD HWF G /D aplicabilidad del predio, factores de cual es la actividad de la empresa, si fabrica o distribuye y que el predio se adapte a esto. e) Servicios complementarios. Evaluar la cercanĂa de servicios de comidas, lĂneas de transportes para el personal, etc. f) Nivel del suelo y funcionamiento hidrĂĄulico del predio. g) Conocer los parĂĄmetros de HGLĂ€ FDFLyQ GHĂ€ QLGRV SRU OD ,QWHQGHQFLD donde se encuentre el predio.
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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
EVENTO
>INTERNACIONALES
RUTA 101, TRAMO 1, AĂ‘O 202
RUTA 101, TRAMO 1, SITUACIĂ“N ACTUAL
Para referirse al impacto del diseĂąo en la rentabilidad del negocio es que disertĂł el Ing. Quim. Marcel BarcelĂł, Director del CLC, estudio especializado en el diseĂąo de centros de distribuciĂłn y operaciones logĂsticas.
Abril 2016
Entre otros conceptos indicĂł que “en muchos de los desarrollos de emprendimientos logĂsticos son muy pocos los que han tenido recaudos, son pocos los que elaboraron un plan maestro de ocupaciĂłn del predio, de diseĂąo de la nave central de logĂstica para su correcta utilidad y prĂĄcticamente nulo los que han utilizado energĂas renovablesâ€?.
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“Hay una gran oportunidad de que la LQYHUVLyQ VHD PXFKR PiV HĂ€ FLHQWH TXH HQ HO SDVDGR DO XWLOL]DUVH HO FRHĂ€ FLHQWH de diseĂąo del proyecto, donde la relaciĂłn entre el ĂĄrea Ăştil y el resto del predio tienda a ser mĂĄs alta. Primero hay que entender las necesidades del inversionista y luego resolverlo en tĂŠrminos de infraestructura, respetando el desarrollo del negocio. AdemĂĄs hay una cantidad de costos adicionales que hay que tener en cuenta, como por ejemplo los pilares en medios de los pasillos, rampas para descarga donde al no respetarse la inclinaciĂłn hacen que el transporte choque en la parte superior con la construcciĂłn, la mala iluminaciĂłn por el mal aprovechamiento de las luces naturales de los tragaluces, etc.â€?, asegurĂł BarcelĂł,
RUTA 101, TRAMO 2, AĂ‘O 202
RUTA 101, TRAMO 2, SITUACIĂ“N ACTUAL
DÀ UPDQGR DGHPiV TXH ´FXDQGR VH UHDOL]D este tipo de inversiones no hay ninguna incidencia del precio del terreno porque Êste lo determina el mercado, pero sà se puede JDQDU HQ HÀ FLHQFLD HQ HO IDFWRU GLVHxR GHO emprendimiento, lo que puede generar una rentabilidad sustantiva�.
cuanto a la generaciĂłn de empleo, cuanto mĂĄs se genera mĂĄs exoneraciones vamos a tener. En resumen, Uruguay tiene muchas YHQWDMDV WLHQH EHQHĂ€ FLRV Ă€ VFDOHV EXHQRV funciona correctamente, de esta forma seguirĂĄn llegando inversiones al paĂsâ€?, culminĂł Rocca.
A continuaciĂłn hablĂł el Cr. Miguel Rocca, responsable del Departamento Tributario de Hughes & Hughes, estudio jurĂdico especializado en asesoramiento empresarial. “En materia tributaria tenemos buenas noticias, en los aĂąos 2012 y 2013 hay un boom de inversiĂłn en el departamento de Canelones, en 2014 hay una leve baja y en el 2015 se mantiene. Hablamos de 458 proyectos de inversiĂłn en 8 aĂąos por unos 950 millones de dĂłlaresâ€?.
Al cierre, tomĂł la palabra el Intendente del Departamento de Canelones, Prof. YamandĂş Orsi, quien en entre otros conceptos indicĂł que su gobierno se centraliza en 4 corredores logĂsticos, las rutas 1, 8, 101 y 102 asĂ como la propia Ciudad de la Costa como un corredor en sĂ mismo, argumentando que “como gobierno departamental nos corresponde ayudar a que todos estos emprendimientos se desarrollen con ĂŠxito, para ello lo primero TXH KHPRV KHFKR HV SODQLĂ€ FDU HO WHUULWRULR esta ha sido una de las claves de este proceso. Lo otro fue conformar equipos, tomando como ejemplo lo que realiza Uruguay XXI, donde tenemos nuestra Agencia de InversiĂłn para trabajar en asociaciĂłn con el privadoâ€?.
En Uruguay, la Ley de Inversiones ayuda a que se realicen todo tipo de HPSUHQGLPLHQWRV FRQWHQLHQGR EHQHĂ€ FLRV JHQHUDOHV \ HVSHFtĂ€ FRV H[RQHUDQGR HO pago del Impuesto al Patrimonio a aquellos ELHQHV PXHEOHV GH DFWLYR Ă€ MR SRU WRGD la vida Ăştil del bien. En el caso de una REUD FLYLO HO EHQHĂ€ FLR YD KDVWD DxRV en Montevideo y hasta 10 en el interior. TambiĂŠn exonera las tasas y tributos a la importaciĂłn, tanto en bienes muebles como en los materiales para construir, siempre que no sean competitivos con la industria nacional. En el caso de la Renta, exonera un monto por un plazo determinado. “En
2UVL VH UHĂ€ ULy D TXH SDUWH GHO GHVDItR tambiĂŠn es dinamizar la gestiĂłn, donde a pesar de no ser muy rĂĄpidos los trĂĄmites, tarde o temprano se terminan concretando. 3DUD FXOPLQDU GHMy XQ PHQVDMH Ă€ QDO “Esto no viene de ahora, lleva aĂąos desarrollĂĄndose, por ello y como conclusiĂłn podrĂamos sostener que es posibleâ€?.
& BREVES
CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
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>INTERNACIONALES
SEGĂšN LA CEPAL
Bajo dinamismo en el comercio por contenedores y en la actividad portuaria en el mundo y en AmĂŠrica Latina y el Caribe, 2014-2015 El trĂĄďŹ co global y regional de contenedores en puertos tuvo un bajo dinamismo en el Ăşltimo perĂodo.
URUGUAY
VARIACIĂ“N INTERANUAL DEL MOVIMIENTO DE CONTENEDORES EN PUERTOS - 2008 A 2015 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
E
O WUiĂ€ FR JOREDO \ UHJLRQDO GH FRQWHQHGRUHV HQ SXHUWRV tuvo un bajo dinamismo. En el mundo, creciĂł tan sĂłlo un 1.1% durante el 2015, de acuerdo a las estimaciones de Alphaliner, basadas en una encuesta preliminar a mĂĄs de 400 puertos a nivel mundial. (O FUHFLPLHQWR HQ HO WUiĂ€ FR GH FRQWHQHGRUHV GXUDQWH el aĂąo pasado registrĂł el segundo lugar de menor crecimiento anual jamĂĄs registrado en la industria, superado sĂłlo por los bajos resultados obtenidos HO DxR FXDQGR OD LQGXVWULD JOREDO GH WUiĂ€ FR GH contenedores registrĂł una baja de -8.4% debido a la FULVLV Ă€ QDQFLHUD PXQGLDO $ SHVDU GH TXH HO 3,% DXPHQWy en un 3.1% durante el 2015 de acuerdo a las Ăşltimas HVWLPDFLRQHV GHO )0, HO WUiĂ€ FR GH FRQWHQHGRUHV FUHFLy menos de la mitad del crecimiento anual del PIB – siendo la primera vez que el crecimiento del volumen global de TEU cae a menos de 1 vez el factor multiplicador del PIB. El factor multiplicador del PIB ha disminuido constantemente durante los Ăşltimos aĂąos, cayendo de un promedio de 3.4x durante el perĂodo 1990-1999 a 2.6 veces entre 2000 y 2008.
Abril 2016
Aunque con mejores resultados, tambiĂŠn se puede DĂ€ UPDU TXH HO GLQDPLVPR IXH EDMR HQ HO FDVR GH AmĂŠrica Latina y el Caribe, sobre la base de los datos preliminares de cerca de cien puertos de la regiĂłn.
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Los resultados de este anålisis muestran en algunos FDVRV XQD FDtGD HQ HO ULWPR GH H[SDQVLyQ GHO WUiÀ FR de contenedores (throughput) y en otras mejoras en el dinamismo de estas operaciones comparado con los aùos anteriores. Durante el aùo 2015, los puertos
13.2%Â -12.9% 14.2% 28.2%Â -12.5% 9.7%Â -6.1% 4.5%
de AmĂŠrica Latina y el Caribe incluidos en la muestra movilizaron en promedio un 3,0% de contenedores mĂĄs que en 2014. Por su parte, el valor de las exportaciones de la regiĂłn sufriĂł una contracciĂłn de un 11,6% y las importaciones registraron una reducciĂłn de un 9,3%. En el mismo perĂodo, las economĂas de la regiĂłn presentaron un retroceso de su Producto Interno Bruto (PIB) de un 0,4%. Comparando los aĂąos 2014 y 2015, la actividad portuaria tuvo una diferencia en el cambio porcentual de 3,4% superior al cambio del PIB, y las variaciones del valor de exportaciones e importaciones, estuvieron mucho mĂĄs alejadas en tĂŠrminos porcentuales que el cambio en el comercio en contenedores. Ello muestra una agudizaciĂłn de la tendencia a la ralentizaciĂłn del comercio que viene mostrando la regiĂłn en los Ăşltimos cinco aĂąos. Cabe destacar, que en los cuatro aĂąos previos a la crisis econĂłmica global (2003-2007), los puertos de contenedores de la regiĂłn mostraban un crecimiento anual promedio del 14.5%, cifra que casi triplicaba (2,7 veces) el ritmo de variaciĂłn de la actividad econĂłmica en la regiĂłn en ese mismo perĂodo (5,4%). En el perĂodo 2010-2014 esta relaciĂłn (“multiplicador del PIBâ€?) se ha visto levemente reducida (2.5 veces) lo que sumado al menor crecimiento del PIB regional (3,6%) explica la caĂda en las tasas de crecimiento del Throughput portuario de contenedores en la regiĂłn, todos aspectos que serĂĄn analizados en mayor detalle junto con el lanzamiento del nuestro ranking portuario 2015.
En el mundo, creciĂł tan sĂłlo un 1.1% durante el 2015, de acuerdo a las estimaciones de Alphaliner, basadas en una encuesta preliminar a mĂĄs de 400 puertos a nivel mundial.
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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
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>INTERNACIONALES
Operadores uruguayos apoyan nuevo sistema de OEC de Aduanas
Este nuevo programa fue lanzado por Aduanas en 2014 buscando reducir los tiempos de espera a travĂŠs de menores controles fĂsicos a la mercaderĂa de exportaciĂłn e importaciĂłn, con el objetivo de mejorar el comercio internacional.
SegĂşn una encuesta anĂłnima realizada por el Departamento OEC de Aduanas entre 14 HPSUHVDV FHUWLĂ€ FDGDV XQ de los operadores consultados manifestĂł que utilizĂł alguno GH ORV EHQHĂ€ FLRV GHO SURJUDPD OEC. Preguntados sobre cĂłmo FDOLĂ€ FDUtDQ HO IXQFLRQDPLHQWR GHO sistema, un 60% lo considerĂł bueno, un 20% muy bueno, un 10% regular y un 10% malo. (QWUH ORV EHQHĂ€ FLRV WDQJLEOHV del nuevo sistema aduanero, un 50% mencionĂł la asistencia EULQGDGD SRU ORV RĂ€ FLDOHV GH OEC, un 40% la prioridad en la tramitaciĂłn de expedientes GEX
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(gestiĂłn electrĂłnica), un 20% la menor cantidad de inspecciones fĂsicas, la selectividad y el menor tiempo en la frontera, y un 10% OD SULRULGDG SDUD OD YHULĂ€ FDFLyQ \ ORV EHQHĂ€ FLRV RWRUJDGRV SRU RWURV OEC. La licencia de OEC fue incorporada por Uruguay en la RendiciĂłn de Cuentas de 2013. SegĂşn informĂł en febrero el titular de la DNA, Enrique Canon, eran 20 las empresas ya habilitadas como OEC y otras 10 estaban en la etapa de FDOLĂ€ FDFLyQ La licencia se entrega a aquellas Ă€ UPDV TXH FXPSOHQ FRQ condiciones necesarias sobre seguridad y control tras un proceso de auditorĂa de su organizaciĂłn, administraciĂłn y estados Ă€ QDQFLHURV (O SURJUDPD LQFOX\H a exportadores, importadores, transportistas, despachantes de aduana, usuarios de zona franca y depĂłsitos portuarios. Fuente: El PaĂs
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ReuniĂłn bilateral de puertos Argentina-Paraguay
El Ministerio de Transporte de Argentina, a travĂŠs de la AdministraciĂłn General de Puertos (AGPSE), recibiĂł a representantes de la RepĂşblica del Paraguay, a ďŹ n de fortalecer y potenciar el comercio exterior, mejorando el transbordo entre ambos paĂses y la integraciĂłn uvial de la regiĂłn.
Participaron de la reuniĂłn: por parte de Argentina, el interventor del Puerto de Buenos Aires, Gonzalo MĂłrtola, con equipos del personal de la AGPSE y la Aduana; por parte de la RepĂşblica del Paraguay, representantes del Ministerio de Comercio Exterior, la CĂĄmara de Armadores, la UniĂłn Industrial, la AdministraciĂłn Nacional de NavegaciĂłn y Puertos, y el Centro de Armadores Fluviales y MarĂtimos.
*RQ]DOR 0yUWROD DĂ€ UPy ´(V IXQGDPHQWDO SDUD QXHVWUR SDtV JHQHUDU FRQĂ€ DQ]D \ UHWRPDU HO YtQFXOR FRQ OD UHJLyQ \ HO mundo. En esa lĂnea estamos trabajando junto con Paraguay y Uruguayâ€?. De cara al futuro, continuarĂĄn las mesas de trabajo con las agencias, cĂĄmaras y operadores portuarios de ambas naciones, con la meta puesta en potenciar la actividad de transbordo de cargas desde y hacia la Argentina, en pos de mejorar las economĂas regionales.
La ComisiĂłn Europea propone regular las ayudas de Estado a los puertos La ComisiĂłn Europea (CE) ha iniciado una consulta pĂşblica sobre la posible regulaciĂłn europea de las ayudas de Estado a los puertos y aeropuertos mediante la ampliaciĂłn del Reglamento 651/2014, de la ComisiĂłn, que establece una exenciĂłn general para determinados tipos y cuantĂas de ayudas. Esta consulta estĂĄ abierta a todos los ciudadanos, empresas y organizaciones interesadas, hasta el 30 de mayo, en la pĂĄgina web de la CE. /D SURSXHVWD GH PRGLĂ€ FDFLyQ GHO FLWDGR reglamento incluye la determinaciĂłn de
los criterios para la selecciĂłn de los tipos de inversiones en los puertos que podrĂan recibir ayudas de Estado, los posibles EHQHĂ€ FLDULRV \ ORV SRUFHQWDMHV Pi[LPRV GH las ayudas en funciĂłn del importe total de las inversiones. En concreto, la propuesta establece que las ayudas deberĂan destinarse a la SODQLĂ€ FDFLyQ FRQVWUXFFLyQ \ UHQRYDFLyQ GH ‡ ,QIUDHVWUXFWXUDV \ VXSHUHVWUXFWXUDV marĂtimo portuarias, con la excepciĂłn del equipo mĂłvil (por ejemplo las grĂşas) o ‡ ,QIUDHVWUXFWXUDV GH DFFHVR LQFOXLGR
el dragado, pero excluido el dragado de mantenimiento. La aprobaciĂłn de este Ăşltimo punto puede resultar especialmente complicada para la ComisiĂłn debido a la mĂĄs que probable oposiciĂłn por parte de los representantes de los puertos del norte de Europa. Su exclusiĂłn, supondrĂa que los puertos tendrĂan que asumir esos costos, a lo que mĂĄs que probablemente no estĂŠn dispuestos.
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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
INTERNACIONALES <
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Comas Arocena S.A. y Grupo RAS fueron certiďŹ cadas como OEC
Comas Arocena S.A.
E
l certificado entregado a Comas Arocena S.A. hace unos meses fue recibido por el Sr. Comas Arocena, quien agradeciĂł a la 'LUHFFLyQ 1DFLRQDO SRU OD FHUWLĂ€ FDFLyQ destacando la responsabilidad que implica VHU XQ 2SHUDGRU (FRQyPLFR &DOLĂ€ FDGR La transportista es una empresa uruguaya con sede en Montevideo y representaciĂłn en San Pablo, que realiza transporte carretero hace mĂĄs de 35 aĂąos haciendo el trayecto Brasil-Uruguay-Brasil. Por su parte el Cr. Canon felicitĂł a la empresa por el logro alcanzado, subrayando que se trata de la tercera empresa transportista en REWHQHUOR $VLPLVPR GHVWDFy VX FRQĂ€ DQ]D HQ TXH HVWD FHUWLĂ€ FDFLyQ VH WUDGX]FD HQ ventajas efectivas para la empresa a la hora de desarrollar sus funciones y que la DNA continuarĂĄ ajustando los detalles que sean necesarios para que ello ocurra.
GRUPO RAS. El dĂa martes 2 de marzo
GH VH KL]R HQWUHJD GH OD FHUWLĂ€ FDFLyQ que reconoce a la empresa Polo LogĂstico perteneciente al Grupo Ras como Operador (FRQyPLFR &DOLĂ€ FDGR 2(& La ceremonia contĂł con la presencia del Director Nacional de Aduanas, Cr. Enrique Canon; el Sr. Ruben Azar, Presidente del Grupo Ras; su Director Sr. Favio Debitonto, el Sr. Branaa, Cr. Jaime Borgiani Gerente del Ă rea de Comercio Exterior y el Ing. Diego Casella, Coordinador del programa OEC. AdemĂĄs de la presencia de funcionarios, clientes y amigos de la empresa. Grupo Ras (RAS Group Corp.) es un holding de empresas, especializadas en la prestaciĂłn de servicios logĂsticos al Comercio Internacional. Las actividades del Grupo comprenden los servicios profesionales de logĂstica en materia de Cargas, Despacho aduanero y en materia de DepĂłsito. Los procesos de depĂłsito son llevados a cabo
Grupo Ras (RAS Group Corp.)
por el Polo LogĂstico Zona Franca Usuario de =RQD )UDQFD REMHWR GH OD FHUWLĂ€ FDFLyQ El Ing. Diego Casella abriĂł la oratoria destacando el camino realizado por OD HPSUHVD HQ SRV GH OD FHUWLĂ€ FDFLyQ UHDĂ€ UPDQGR OD FDOLĂ€ FDFLyQ GH OD FRPSDxtD ante tal reconocimiento. Por su parte, el Sr. Favio Debitonto se mostrĂł entusiasmado por el logro alcanzado por la empresa, destacando ademĂĄs que la acreditaciĂłn es fruto de un gran esfuerzo realizado por toda la empresa. ResaltĂł la importancia que tiene para la compaĂąĂa la FHUWLĂ€ FDFLyQ LQYLWDQGR D HPSUHVDV DPLJDV que se sumen al proceso. AgradeciĂł a la DirecciĂłn Nacional de Aduanas, reconociendo que la InstituciĂłn ademĂĄs de ejercer su clĂĄsico papel de control tambiĂŠn se ha transformado en un facilitador fundamental del comercio exterior, y particularmente a su equipo de trabajo y a los integrantes del Departamento OEC por la colaboraciĂłn SUHVWDGD SDUD ORJUDU HVWD FHUWLĂ€ FDFLyQ
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Mercedes-Benz Vans vende mĂĄs utilitarios que nunca antes Volker Mornhinweg: “La cifra rĂŠcord de ventas conseguida por Mercedes-Benz Vans muestra que nuestra estrategia global estĂĄ causando efecto y que tenemos una cartera de productos muy atractiva. Las ventas de unidades son gracias a la destacada actuaciĂłn de nuestros empleados en todo el mundo, asĂ que pueden estar muy orgullosos de lo que han logradoâ€?.
C
omo era de esperar, los utilitarios de Mercedes-Benz se vendieron mĂĄs que QXQFD HQ HO DxR Ă€ VFDO FRQ XQD FLIUD superior a 300.000 por primera vez. Con base en los datos iniciales de diciembre de la DivisiĂłn de Utilitarios, Daimler vendiĂł alrededor de 321.000 vehĂculos en todo el mundo el aĂąo pasado (aĂąo anterior: 294.600).
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Esta cifra representa un aumento de un nueve por ciento en las ventas de unidades y un nuevo rĂŠcord para la divisiĂłn. Uno de los factores clave detrĂĄs de este desarrollo positivo fue el aumento del nĂşmero de yUGHQHV GH Ă RWD HQ ORV PHUFDGRV GH crecimiento estratĂŠgico, tanto dentro como fuera de Europa.
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nombre al segmento de los furgones grandes y ha dado forma a ĂŠl desde entonces. Las Sprinter estĂĄ ahora en la ruta de mĂĄs de 130 paĂses, con bastante mĂĄs de 2,9 millones de vehĂculos vendidos hasta la fecha, por lo que la Sprinter es uno de los vehĂculos comerciales mĂĄs triunfantes de todos los tiempos y un ĂŠxito de ventas en la cartera de productos de Daimler.
SPRINTER LOGRA NUEVO RÉCORD EN AÑO CLAVE
Mercedes-Benz Vans continuarĂĄ el ĂŠxito de la Sprinter este aĂąo: de nuevo en la primavera de 2015, Mercedes Benz anunciĂł que establecerĂa una nueva planta de producciĂłn para la Sprinter en Charleston, en el estado norteamericano de Carolina del Sur. A partir de aquĂ, los furgones de Mercedes Benz serĂĄn capaces de ser suministrados a sus clientes en AmĂŠrica del Norte con mayor HĂ€ FDFLD \ UDSLGH]
2015 fue tambiĂŠn el aĂąo mĂĄs exitoso de todos los tiempos para la Sprinter. En el aĂąo de su 20 cumpleaĂąos, las ventas de la camioneta aumentaron en el mundo mĂĄs de cuatro por ciento, llegando a alrededor de 194.200 vehĂculos (aĂąo anterior: 186.300). En 1995, el Mercedes-Benz Sprinter estableciĂł y dio su
&RQ HVWH À Q 0HUFHGHV %HQ] LQYHUWLUi alrededor de la mitad de mil millones de dólares en el desarrollo de la nueva planta en los próximos aùos. La construcción estå programada para comenzar en 2016. La demanda de la Sprinter entre los clientes de los Estados Unidos estå aumentando todo
Como era de esperar, los utilitarios de Mercedes-Benz se vendieron mĂĄs que nunca en el aĂąo ďŹ scal 2015, con una cifra superior a 300.000 por primera vez.
el tiempo: alrededor de 28.600 vehĂculos Sprinter fueron entregados a clientes en los EE.UU. en 2015, un once por ciento mĂĄs que en el aĂąo anterior (25.800). Como el Ăşnico fabricante en el segmento de los monovolĂşmenes grandes, Mercedes Benz tambiĂŠn continuarĂĄ la producciĂłn de la prĂłxima generaciĂłn Sprinter en Alemania en DĂźsseldorf y Ludwigsfelde. Con este Ă€ Q OD GLYLVLyQ YD D LQYHUWLU PLOORQHV GH euros en la modernizaciĂłn de las plantas alemanas. MĂĄs allĂĄ de esto, DĂźsseldorf jugarĂĄ un papel aĂşn mĂĄs central en la red mundial de producciĂłn de Mercedes-Benz Vans como un centro de competencia para la producciĂłn de Sprinter en todo el mundo. Chasis con cabina y camionetas seguirĂĄn siendo producidos en Ludwigsfelde, que celebrarĂł su 25 aniversario como planta de Mercedes-Benz a inicios de febrero de 2016. La utilizaciĂłn de la capacidad de ambas plantas alemanas fue excepcionalmente alta en 2015 a causa de la fuerte demanda. Para mantener el ritmo de esta demanda, los sitios han introducido turnos especiales y trabajado los sĂĄbados.
UTILITARIOS <
Toyota Hilux 6x6: interior personalizado El preparador Overdrive ha personalizado este Toyota Hilux 6x6 en su exterior, pero sobre todo su interior.
E
ste Toyota Hilux by Overdrive ha sido retocado exteriormente, pero, sobre todo, en su interior. Ahora ya no cuenta con los asientos de serie, y en su lugar están unos eléctricos procedentes de un Land Cruiser. Casi todas partes visibles están en una combinación de piel de Alcantara, incluidos los paneles de las puertas, la consola central y el salpicadero. También han cambiado la dirección, que también cuenta con un tratamiento de Alcantara. Tras comprobar que el experimento daba resultado, remataron el chasis con VXVSHQVLRQHV HVSHFtÀ FDV \ VXVWLWX\HURQ ODV ruedas por unas de tacos y mayor diámetro. Después se encargaron de ensanchar la carrocería, crear una caja más larga y una
SOFISTICACIÓN.- Casi todas partes visibles están en una combinación de piel de Alcantara, incluidos los paneles de las puertas, la consola central y el salpicadero.
cabina acorde, mientras que en Overdrive remozaron el interior con su estilo personal,
empleando materiales de calidad como el Alcántara de su tapicería.
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Transporte de pasajeros
Nota destacada
TRANSPORTE CARRETERO EN CURITIBA, BRASIL
Volvo lanzó chasis carretero y presentó su línea completa Nuestra publicación estuvo presente en la unidad fabril de Grupo Volvo América Latina en Brasil para el lanzamiento del modelo B310R con configuración 4x2 y 310 cv de fuerza, desarrollado especialmente para viajes de distancias cortas y medias. Con esta novedad, la marca amplia su línea de autobuses carreteros.
Efraín Fernández, enviado de Transporte Carretero
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La Flotta incorpora una unidad única para el país
Etchandy: El funcionamiento completo en un mismo lugar
Aprovechando la novedad, nos fuimos hasta Melo para dialogar con Dumas López, quien nos repasó la historia de la transportista.
Iniciada a finales de 1988 por Carlos y María, la transportista cuenta actualmente con 7 unidades y realiza servicios de línea regular, turismo y transporte de personal.
>TRANSPORTE DE PASAJEROS
VEHĂ?CULO COMBINA EFICIENCIA DE TRANSPORTE CON UN BAJO CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Volvo presentĂł el B310R 4x2, su nue
Invitados por el Grupo Volvo AmĂŠrica Latina, un representante de Transporte Carretero estuvo presente en la ciudad de Curitiba para estar en el lanzamiento del nuevo chasis, ademĂĄs de conocer de primera mano la fĂĄbrica y otros productos de la marca. “Tenemos una lĂnea de productos que nos permite satisfacer las distintas necesidades de operaciĂłn, con soluciones que ofrecen eďŹ cacia de transporte, seguridad, confort y la mejor rentabilidad para cada tipo de aplicaciĂłnâ€?, aďŹ rmĂł Gilberto Vardanega, gerente de Ăłmnibus de larga distancia de Volvo Bus Latin America.
E
l modelo ofrece alto desempeĂąo y rendimiento para aplicaciones que van desde el alquiler hasta viajes por carretera de medio recorrido., con 310 cv de fuerza y XQ WRUTXH GH 1P (VWD FRQĂ€ JXUDFLyQ permite carrocerĂas de hasta 14 metros de longitud, lo que aumenta la capacidad de pasajeros hasta en cuatro lugares.
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“Los clientes buscan vehĂculos que ofrezcan XQD RSHUDFLyQ HĂ€ FLHQWH EDMR FRVWR RSHUDWLYR y mayor rentabilidad para el negocio. Nuestros vehĂculos estĂĄn diseĂąados para satisfacer estas demandasâ€?, dice Gilberto Vardanega, gerente de Ăłmnibus para carretera de Volvo Bus Latin America.
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El B310R amplĂa la lĂnea de transporte por carretera de Volvo, que ahora tiene ocho opciones de chasis. Equipado con motor
de 11 litros, se fabrica dentro de la misma plataforma de otros modelos de carretera de la marca y tiene los mismos componentes como estĂĄndar: caja de cambios automĂĄtica I-Shift, freno motor VEB con 390 cv de fuerza, suspensiĂłn electrĂłnica y frenos de disco EBS 5. “Tener una plataforma Ăşnica para toda la lĂnea de carretera trae una serie de YHQWDMDV 6LPSOLĂ€ FD ORV SUR\HFWRV GH carrocerĂas, facilita el mantenimiento y reduce los costos operacionales, ademĂĄs de ser un producto probado y reconocido en todo el mundoâ€?, dice Idam Stival, coordinador de ingenierĂa de ventas de Volvo Bus AmĂŠrica Latina. Otra virtud del vehĂculo es su peso, en promedio 400 kg mĂĄs liviano que modelos
similares disponibles en el mercado. “Es el chasis mĂĄs liviano y con el motor mĂĄs HĂ€ FLHQWH GHO PHUFDGR OR TXH SHUPLWH XQ mejor cociente de peso y potencia para las aplicaciones que estĂĄ destinado. Una combinaciĂłn que hace que el B310R sea el mĂĄs econĂłmico en su claseâ€?, dice Renan Schepanski, ingeniero de ventas de Volvo. Ă“MNIBUS CARRETEROS VOLVO: ALTO RENDIMIENTO PARA DIFERENTES APLICACIONES
El Grupo Volvo AmĂŠrica Latina posee una gama completa de chasis para transporte de larga distancia en su cartera, con ocho posibilidades de combinaciones de tracciĂłn y potencia, los modelos cumplen desde operaciones de alquiler hasta viajes de turismo e internacionales. Reconocidos por
TRANSPORTE DE PASAJEROS <
vo chasis carretero
“Este modelo abre un nuevo nicho de mercado de Ăłmnibus de carretera para Volvo Bus. Es un vehĂculo dedicado a aplicaciones especĂďŹ cas y que llega a ser el mĂĄs econĂłmico de su categorĂaâ€?, aseverĂł Luis Carlos Pimenta, Presidente de Volvo Bus Latin AmĂŠrica.
la alta disponibilidad y bajo costo operativo, se destacan por la tecnologĂa avanzada, alto UHQGLPLHQWR \ HĂ€ FLHQFLD HQ HO WUDQVSRUWH GH pasajeros por carretera.
Los chasis de Volvo se fabrican dentro de
El modelo 4x2 es hasta 400 kg mĂĄs liviano que los similares disponibles en el mercado; y el 8x2 llega a pesar hasta 800 kg menos que sus competidores. “Combinado con la HĂ€ FLHQFLD GHO PRWRU HVWDV FDUDFWHUtVWLFDV permiten una mayor capacidad de pasajeros,
distribuciĂłn de carga y menor consumo de combustible. En consecuencia, un menor costo por kilĂłmetro rodadoâ€?, explica Idam Stival, coordinador de ingenierĂa de ventas de Volvo Bus Latin AmĂŠrica. Otra caracterĂstica que asegura un menor costo de transporte a la lĂnea de transporte de larga distancia de la marca, es el hecho de que el chasis se fabrica dentro de una plataforma global Ăşnica, lo que ofrece ganancias en escala. El mayor nĂşmero de piezas en comĂşn facilita el mantenimiento, los proyectos de carrocerĂa y de desarrollo de producto.
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“Tenemos una lĂnea de productos que nos permite satisfacer las distintas necesidades de operaciĂłn, con soluciones que ofrecen HĂ€ FDFLD GH WUDQVSRUWH VHJXULGDG FRQIRUW y la mejor rentabilidad para cada tipo de DSOLFDFLyQÂľ DĂ€ UPD *LOEHUWR 9DUGDQHJD gerente de Ăłmnibus de larga distancia de Volvo Bus Latin America.
una plataforma global, equipada con motor de 11 litros. Son versĂĄtiles y permiten FRQĂ€ JXUDFLRQHV FRQ SRWHQFLDV TXH YDQ desde 310 cv hasta 450 cv. La versiĂłn 4x2 se ofrece con potencias de 310 cv, 340 cv y 380 cv; la versiĂłn 6x2 con 380 cv, 420 cv y 450 cv de potencia; y la versiĂłn 8x2 con 420 cv y 450 cv.
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>TRANSPORTE DE PASAJEROS
Volvo demuestra Ăłmnibus hĂbrido articulado en Curitiba
V
olvo Bus Latin America realizĂł pruebas con la demostraciĂłn de un autobĂşs hĂbrido articulado en Curitiba, el Hibriplus. Las pruebas se harĂĄn en situaciones reales, en la lĂnea Interbairros II, por un perĂodo de seis meses. El vehĂculo combina alta capacidad de transporte con un funcionamiento silencioso, baja emisiĂłn de contaminantes y comodidad para los pasajeros. Las pruebas con el hĂbrido articulado son parte de un memorando de entendimiento entre Curitiba y Suecia para la promociĂłn del desarrollo sostenible en la ciudad. El proyecto es el resultado de un acuerdo entre la Municipalidad de Curitiba y Volvo, y es parte de la â€?Smart City concept in Curitibaâ€? que proporciona la innovaciĂłn para la movilidad sostenible. La operaciĂłn del autobĂşs durante las pruebas no implica costos para la ciudad. La demostraciĂłn del hĂbrido en la ciudad es la segunda etapa del desarrollo del proyecto de electromovilidad de Volvo en AmĂŠrica Latina. La tercera etapa, prevista
Hibriplus
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El autobĂşs estĂĄ equipado con wi-fi y aire acondicionado, una novedad en el transporte urbano de la ciudad. Otro elemento diferenciador es una caracterĂstica que permite definir y limitar la velocidad del vehĂculo en lugares con alto flujo peatonal.
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para iniciarse a ďŹ nales de este aĂąo, tambiĂŠn en Curitiba, contarĂĄ con un autobĂşs que funciona en modo elĂŠctrico en 70% del tiempo, el hĂbrido elĂŠctrico. La primera fase del proyecto fue el comienzo de la producciĂłn y comercializaciĂłn de hĂbridos convencionales en Brasil. El hĂbrido articulado tiene una capacidad de 154 pasajeros y circularĂĄ en la lĂnea Interbarrios II, en sentido antihorario. Esta lĂnea transporta a 33 mil pasajeros por dĂa y tiene 41 kilĂłmetros de recorrido. El vehĂculo tendrĂĄ como base de
comparaciĂłn un autobĂşs articulado con motor diĂŠsel, circulando en las mismas condiciones de funcionamiento. Los datos del vehĂculo serĂĄn supervisados por el sistema de gestiĂłn de otas de Volvo, que ofrece una visiĂłn completa de la operaciĂłn del vehĂculo. El sistema proporciona informaciones, tales como el consumo de combustible, emisiĂłn de contaminantes, horas de circulaciĂłn, velocidad media y el aprovechamiento del frenado para recargar la baterĂa del motor elĂŠctrico.
Todos los vehĂculos estĂĄn equipados, como estĂĄndar, con caja de cambios electrĂłnica de Volvo, I-Shift; suspensiĂłn electrĂłnica; sistema inteligente de frenos EBS; y el sistema de freno de motor Volvo (VEB), con 390 cv de potencia. El freno del motor asegura la mayor velocidad media en descensos y menos uso de los frenos de servicio, ademĂĄs de evitar los cambios bruscos de velocidad durante el viaje y el desgaste de los neumĂĄticos. “Son elementos que proporcionan seguridad y confort a los pasajeros, fundamentales para la calidad del transporte de pasajeros por FDUUHWHUDÂľ DĂ€ UPD 5HQDQ 6FKHSDQVNL
ingeniero de ventas de Volvo Bus Latin America. Los chasis, pueden venir equipados ademĂĄs con otros elementos de seguridad y confort: el Alcolock (alcoholĂmetro) y ESP (Control ElectrĂłnico de Estabilidad). El ESP es un elemento de serie en los modelos 6x2 y 8x2. Este Ătem es un sistema moderno de seguridad activa que evita el riesgo de derrape y vuelco en curvas. El equipo activa los frenos de forma automĂĄtica e independiente por rueda, ademĂĄs de cortar la aceleraciĂłn del vehĂculo.
>TRANSPORTE DE PASAJEROS
La Flotta incorpora una unidad única Destinada al servicio turístico, La Flotta incorporó un ómnibus con característica únicas en su interior que le permitirá brindar una nueva opción. Aprovechando la novedad, nos fuimos hasta Melo para dialogar con Dumas López, quien nos repasó la historia de la transportista.
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a empresa de ómnibus La Flotta fue fundada bajo el nombre de Unión en 1982 por dos ex conductores de la empresa Núñez. El primer ómnibus fue un Dodge que realizaba el servicio urbano en la ciudad de Melo, y luego vino un veterano Alfa Romeo con carrocería Tubocar que adquirieron a la empresa Sierramar para el servicio AceguáFraile Muerto.
a Santa Clara. Buscando crecer en el sector, se expandieron más allá de los servicios regulares, trabajando para la empresa Berrutti con 6 ómnibus durante la construcción de la papelera Montes del Plata, además de que también estuvieron durante algunos años prestando servicios a COPSA y contrataron unidades para
empresas constructoras que realizaron obras en la zona y en otras partes del país. En el 2008 apareció el primer cero kilómetro de la empresa, un Mercedes-Benz Marcopolo Allegro que tenía como destino Argentina. El color azul de esa unidad fue el adoptado para pintar todos sus vehículos.
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En los noventas, al separarse de la sociedad, Ademar López -uno de los fundadores-, incorpora a su hijo Dumas. En esa misma década los transportistas lograron adquirir ómnibus cero kilómetro para sus servicios turísticos pero los momentos ingratos que tiene esta profesión le pegaron muy duro, tanto así que la empresa casi se liquida.
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En plena crisis deciden comenzar nuevamente pero ya con el nombre La Flotta, como dejando atrás una etapa, con un Mercedes Benz O 355 y un Mercedes Benz Busscar que habían quedado de la empresa anterior. (Q HVWD QXHYD pSRFD OD À UPD DVXPLy ODV anteriores líneas y se sumó la que iba
DUMAS LÓPEZ
TRANSPORTE DE PASAJEROS <
MARCOPOLO VIAGGIO 900:
Cuenta con 32 butacas cama Master con tapizado en cuero.
Ya consolidada, La Flotta asume los servicios departamentales que realizaba la empresa Núñez en Cerro Largo, incorporando más unidades para cumplir con los nuevos recorridos. Así es que se incorporan 4 turnos hacia Río Branco, 1 a Fraile Muerto y 2 hacia Aceguá, lo que convierte a la transportista en la única de Cerro Largo que recorre todo el departamento, haciendo 1600 kilómetros al día con 5 unidades. Entre camionetas y ómnibus, la empresa cuenta con 14 unidades, a la que se sumó el pasado mes un Marcopolo Viaggio 900 con características interiores únicas para
el turismo en nuestro medio ya que cuenta con 32 butacas cama Master con tapizado en cuero. Este bus es el séptimo coche cero kilómetro adquirido por la empresa bajo el nombre La Flotta. Además, cuenta con agencias en Melo, Noblia, Aceguá, Laguna Merín, Río Branco, Fraile Muerto, Tupambaé y Santa Clara. El turismo internacional es otro de los puntos fuertes de la empresa, ya que los viajes al exterior son una constante. Al respecto, Dumas López -quien está al frente de la empresa- criticó de forma contundente lo que sucede en Semana de Turismo,
cuando ingresan ómnibus brasileños para realizar servicios de empresas de nuestro país cuando la realidad indica que KD\ XQLGDGHV VXÀ FLHQWHV FRQ PDWUtFXOD nacional y permiso para realizar transporte internacional. Otro punto que destacó el empresario son ODV GLÀ FXOWDGHV TXH WLHQH DO LQJUHVDU D territorio brasileño, y para ello señaló el ejemplo de una unidad suya que contaba con una pequeña lasca en el parabrisas y no pudo ingresar al vecino país, mientras las exigencias para los ómnibus que ingresan a nuestro país no son las mismas.
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>TRANSPORTE DE PASAJEROS
Etchandy de Trinidad:
El funcionamiento completo de la empresa en un mismo lugar
Iniciada a ďŹ nales de 1988 por Carlos Etchandy y MarĂa Rosa Placeres, la transportista cuenta actualmente con 7 unidades y realiza servicios de lĂnea regular, turismo y transporte de personal.
E
stratĂŠgicamente ubicado frente al Hospital de Trinidad, un viejo galpĂłn de 1200m2 cuadrados fue convertido en una moderna agencia, respetando en su nuevo estilo arquitectĂłnico la rica historia de la construcciĂłn. En las nuevas instalaciones, inauguradas el aĂąo pasado, se encuentran los talleres de las unidades y una cĂłmoda agencia que incluye sala de espera para los pasajeros, despacho de encomiendas, baĂąos, sala de reuniones y un espacio exclusivo para la venta de las excursiones que organiza. Transporte Carretero estuvo en Trinidad y dialogĂł con sus propietarios, MarĂa Rosa Placeres y Carlos Etchandy.
ÂżCĂłmo surgiĂł la idea de esta nueva agencia?
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En un principio el tema surgiĂł por la necesidad de conseguir un lugar para guardar las unidades.
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Otro tema importante tenĂa que ver con el trĂĄnsito ya que para el servicio de lĂnea cada GtD HUD PiV GLĂ€ FXOWRVR OOHJDU KDVWD HO FHQWUR esa zona estĂĄ saturada en cuanto al trĂĄnsito
y con obras como los ensanches de veredas no se puede circular en un Ăłmnibus a las horas pico. Hoy aquĂ estĂĄ el funcionamiento completo de la empresa, tenemos el galpĂłn y el lavadero para los Ăłmnibus, junto a la agencia de viajes. Hasta que estĂŠ terminada la nueva terminal de Ăłmnibus de la ciudad estamos haciendo la partida de la lĂnea a Ismael Cortina desde aquĂ. El estar ubicado frente al hospital es muy importante para muchos usuarios del servicio de lĂnea ya que al contar con pocos servicios de salud en Ismael Cortina, la gente tiene la necesidad de viajar hasta el hospital de Trinidad.
ÂżCĂłmo estĂĄ la actividad en la venta de excursiones?
Comparadas con el 2014, bajaron un 30%, y en lo que va de este aĂąo no se ha registrado una mayor baja. Hay que reconocer que los aĂąos 2013 y 2014 fueron extremadamente altos. En este aĂąo la demanda para turismo la vemos mucho mĂĄs tranquila aunque el verano ha sido normal.
ÂżQuĂŠ otros servicios realizan ademĂĄs de las excursiones convencionales? Estamos haciendo tambiĂŠn excursiones cerradas, por ejemplo ahora tenemos un Ăłmnibus a CamboriĂş con un grupo cerrado de 20 personas integrantes de una familia, eso surgiĂł con un viaje a un casamiento y luego nos van pidiendo que organicemos una salida. Nosotros nos encargamos de todo y eso se hace con familias, grupos de clubes o amigos. AcĂĄ el fuerte son los grupos, los Ăşltimos meses del aĂąo salen mucho, viajan como los de la Casa de la Cultura, Artesanos, mĂĄs allĂĄ de las escuelas.
ÂżCĂłmo estĂĄ el servicio de lĂnea?
En el 2014 trajimos nuevas unidades para el servicio de lĂnea y agregamos un nuevo turno. El servicio de lĂnea se mantiene y es prĂĄcticamente de estudiantes y profesores. Durante el aĂąo hacemos 4 turnos con dos Ăłmnibus completos, y en verano hacemos tres turnos con un micro, allĂ baja un 70% la demanda. Un gran problema es el estado de las rutas ya que las unidades se desgastan de
TRANSPORTE DE PASAJEROS <
PROPIETARIOS: María Rosa Placeres y Carlos Etchandy.
forma considerable en poco tiempo. Hay un problema enorme con la diferencia de criterio que tiene el gobierno en el subsidio hacia Montevideo y el interior. Por ejemplo, con los estudiantes nos pagan un 50%, y nosotros ponemos un ómnibus exclusivo para llevarlos; en Montevideo en cada
ómnibus viajan pocos estudiantes y les subsidian el 100%.
¿Qué sucedió con el servicio urbano?
Ese servicio lo realizamos durante 5 años y se perdía mucho dinero. La intendencia nos daba el gasoil pero estaba el costo
del ómnibus y el chofer y no se recaudaba nada, tratábamos de mantenerlo más por los jubilados pero no se pudo seguir. Ahora la intendencia puso un micro que hace el servicio urbano y como es gratuito alguien viaja pero para nosotros no fue para nada rentable.
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Fray Bentos Montevideo
en el transporte de personal
Paysandú
Protagonistas del Camino
Este año “Protagonistas” del transporte de pasajeros viene acompañado por Yerba Sara. Estuvimos por la terminal Pocitos.
Manuel Álvarez tiene a su cargo el interno 157 de CUTCSA que estaba afectado al servicio 116.
Santiago Cornelli realizaba la línea 62 de CUTCSA en el interno 109.
Antonio Silvera conduce el 91 de COME S.A. que hacía la línea 522.
Oscar Sánchez en el coche 989 de CUTCSA de la línea 185.
Haciendo el servicio 185, Miguel Ángel Rodríguez en el interno 387 de CUTCSA.
Mon
Artigas
Salto
José Falla hace la línea 185 en el coche 651 de CUTCSA.
En el 982 de CUCTSA, Martín Escalante realizaba el servicio 185.
Gualberto Rey trabaja en CUTCSA en el interno 311 del servicio 149.
ntevideo
Luis Miño tiene a su cargo el ómnibus 697 de CUTCSA que realizaba el servicio 185.
Marcelo Casaña hacía la línea 62 en el bus 118 de CUTCSA.
nnt Entre a www.transportecarretero.com.uy En nsportecarrete y descargue su foto.
>TRANSPORTE DE PASAJEROS
MAYOR FÁBRICA DE ÓMNIBUS DE BRASIL
Marcopolo Ana Rech
cumple 35 años
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Son cerca de 5.300 colaboradores y capacidad para producir más de 30 unidades por día. El complejo industrial de Marcopolo, en el barrio de Ana Rech, en Caxias do Sul, conmemoró el día 20 de febrero, 35 años de actividad. Con inversiones continuas en innovación, modernización, ampliación de su capacidad y aplicación de avanzados procesos productivos y tecnologías, la unidad se transformó en la cabeza saliente de la fabricación de ómnibus de Brasil ya que responde sola por el 30% de la producción brasileña.
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na de las más modernas fábricas de ómnibus del mundo fue inaugurada en 1981, tiene capacidad para producir más de 30 vehículos diariamente y ya superó más de 220.000 ómnibus entre micros, urbanos y carreteros.
todo para la modernización de equipos, mejora en calidad, aumento de la capacidad productiva, mayor ergonomía y confort de los empleados, capacitación y formación de los colaboradores.
Con un área total de 471.000 m2 y un área construida de 88.000 m2, cuenta con los más avanzados equipamientos e instalaciones y recibió -desde 2012- más de R$ 150 millones de inversiones, sobre
Ana Rech es la principal unidad fabril de Marcopolo en el mundo. Su gran diferencial en relación a la mayoría de las fábricas de ómnibus del mundo es el grado de customización que la línea de producción
aplica para atender la demanda de los clientes, desde pinturas especiales hasta acabados internos diferenciados, como los de los artistas y cantantes, con camarín y estudio, o los de los equipos de fútbol, SDVDQGR SRU FRQÀ JXUDFLRQHV HVSHFtÀ FDV como los ómnibus fuera de carretera que ruedan en la Amazonia, o los de techo removible para los Emiratos Árabes Unidos, o los movidos a hidrógeno que son utilizados en San Pablo.
TRANSPORTE DE PASAJEROS <
La unidad alberga tambiĂŠn el Centro de InvestigaciĂłn y Desarrollo de Marcopolo, con mĂĄs de 300 tĂŠcnicos e ingenieros dedicados a la continua evoluciĂłn y mejora de los modelos. Marcopolo concentrĂł tambiĂŠn en Ana Reich las ĂĄreas de PDI (InspecciĂłn Antes de la Entrega al Cliente) y asistencia tĂŠcnica, mĂĄs allĂĄ de la fabricaciĂłn de componentes y equipamientos para los vehĂculos como butacas, paneles de acabado, laterales y revestimientos internos, entre otros. Las piezas producidas en la fĂĄbrica de Ana Rech son tambiĂŠn enviadas para las demĂĄs unidades de la empresa en Brasil y en el exterior. UNA CIUDAD DENTRO DE CAXIAS DO SUL
La unidad de Ana Rech es una verdadera ciudad. Son cerca de 5.300 colaboradores que, mĂĄs allĂĄ de que trabajen en el desarrollo y la producciĂłn de Ăłmnibus, precisan ir y venir, alimentarse, ser atendidos en aspectos fĂsicos y psicolĂłgicos e, igualmente importante, alcanzar su realizaciĂłn profesional y personal en aquello que hacen, que es fabricar los Ăłmnibus que van a andar en Brasil y el mundo. “Todo el proceso y la gestiĂłn de la operaciĂłn de Ana Rech son bien complejos. Tenemos diariamente el desafĂo de hacer productos cada vez mĂĄs avanzados, personalizados y con elevados padrones de exigencia en FXHVWLRQHV FRPR FDOLGDG \ HĂ€ FLHQFLDÂľ explicĂł Lusuir Grochot, director de Manufactura de Marcopolo. HISTORIA
Con el objetivo de suplir la creciente demanda de producciĂłn de la ĂŠpoca, la unidad de Ana Rech fue inaugurada
FOTO DE ARCHIVO
Marcopolo concentrĂł tambiĂŠn en Ana Reich las ĂĄreas de PDI (InspecciĂłn Antes de la Entrega al Cliente) y asistencia tĂŠcnica, mĂĄs allĂĄ de la fabricaciĂłn de componentes y equipamientos para los vehĂculos como butacas, paneles de acabado, laterales y revestimientos internos, entre otros. en 1981, con la presencia del entonces presidente de la RepĂşblica, JoĂŁo Baptista Figueiredo. La construcciĂłn, iniciada tres aĂąos antes, proyectaba la implantaciĂłn de modernos sistemas de fabricaciĂłn, planeados y desarrollados para obtener alto grado de racionalizaciĂłn y productividad. Diez aĂąos despuĂŠs de la fundaciĂłn, la fĂĄbrica conmemorĂł la producciĂłn del Ăłmnibus 60.0000, el carretero Paradiso de la GeneraciĂłn 4. En 2011, la unidad fue considerada “fĂĄbrica modeloâ€?, con equipos, personal especializado, procesos industriales y desarrollo de
producto. En 2015, fue producido el vehĂculo 400.000. AdemĂĄs de las ĂĄreas de producciĂłn, administraciĂłn, comercial y de ingenierĂa, la fĂĄbrica de Ana Rech contempla un Centro de Entrenamiento para capacitaciĂłn de los empleados y de clientes, mĂĄs allĂĄ de la unidad Escuela y FormaciĂłn Profesional Marcopolo para aprendizaje de menores de la comunidad. Cuenta tambiĂŠn con una amplia estructura de soporte a los empleados, como restaurante, servicios mĂŠdicos, farmacia, bancos, despachantes, aseguradoras, biblioteca y supermercado. CrĂŠdito de la imagen: Ricardo Finco
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Ricardo Alouche, vice-presidente de Ventas, Marketing y Post-Ventas da MAN Latin America.
MAN Latin America presenta el VOLKSBUS 8.160 OD PISO BAJO El chasis de Ăłmnibus avanza en accesibilidad y se estrena en el mercado brasileĂąo con entregas al programa “Caminho da Escolaâ€?.
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AN Latin America presenta su primer 9RONVEXV 2' HQ FRQĂ€ JXUDFLyQ piso bajo y suspensiĂłn neumĂĄtica. El modelo estrena con entregas al programa federal “Caminho da Escolaâ€?, que deberĂĄn ser realizadas a lo largo de este aĂąo. Desarrollado especialmente para vĂas urbanas de difĂcil circulaciĂłn, tiene entre-ejes de 5.000mm y posibilita la construcciĂłn de carrocerĂas de hasta 7.700mm, permitiendo la opciĂłn de puertas en ambos lados con la colocaciĂłn de hasta tres boxes para sillas de ruedas.
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El modelo utiliza el consagrado motor Cummins ISF de 3,8 litros, con sistema de post-tratamiento de emisiones SCR, basado en la utilizaciĂłn de Arla 32, y transmisiĂłn ZF S5 420 de cinco cambios. Con gran expectativa para el mercado de transporte urbano, el vehĂculo es recomendado para operaciones que incluyen transporte escolar y lĂneas alimentadoras y distribuidoras.
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“En 2012, cuando recibimos esta demanda del FNDE -Ministerio de EducaciĂłn y de los Derechos Humanos-, prontamente
nos dispusimos a desarrollar e invetir en este proyecto. Somos los mayores suministradores de Ăłmnibus para transporte escolar para el Gobierno Federal y no serĂĄ diferente esta vezâ€?, comentĂł Ricardo Alouche, vice-presidente de Ventas, Marketing y Post-Ventas da MAN Latin America. “El modelo se estrena en `Caminho da Escola`, pues ganamos una licitaciĂłn para la entrega de 250 modelos al programa, \ HVWDPRV VHJXURV TXH HVD FRQĂ€ JXUDFLyQ contribuirĂĄ mucho tambiĂŠn al transporte pĂşblico de las grandes ciudadesâ€?, completĂł. MAN Latin America fue la primera empresa en ofrecer micro-Ăłmnibus con piso bajo, FRQĂ€ JXUDFLyQ GLVSRQLEOH WDPELpQ SDUD HO Volksbus 9.160 OD. Entre las principales ventajas de los micros estĂĄn mejorar el trĂĄnsito en vĂas urbanas ya que los modelos son pequeĂąos y ĂĄgiles, son rĂĄpidos en la entrada y salida de sillas de ruedas -20 segundos, en media- u autonomĂa e inclusiĂłn de las personas con necesidades especiales.
VOLKSBUS 9.160 OD
El Volksbus 9.160 tiene una importante tendencia por la accesibilidad, principalmente en vĂas urbanas de difĂcil circulaciĂłn. Modelo del segmento con suspensiĂłn neumĂĄtica y piso bajo, tuvo un desarrollo inspirado por el programa `Caminho da Escola`, que despuĂŠs del suceso de los vehĂculos en las aplicaciones rurales naturalmente migrarĂan tambiĂŠn para las aplicaciones urbanas. Con entre ejes de 5.000 mm, el chasis posibilita la construcciĂłn de carrocerĂas de hasta nueve metros, permitiendo la opciĂłn de puertas en ambos lados y colocaciĂłn de hasta tres boxes para silla de ruedas. El modelo utiliza el consagrado motor Cummins ISF de 3,8 litros, con sistema de post- tratamiento de emisiones SCR, basado en la utilizaciĂłn de Arla 32, y transmisiĂłn ZF S5 420 de cinco cambios. Con gran expectativa para el mercado de transporte urbano, el vehĂculo es recomendado para operaciones que incluyen transporte escolar y lĂneas alimentadoras y distribuidoras.