Transporte Carretero_Nº 271-Mayo_2018

SUMARIO

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20 Mercado Recientemente Autolider entregó 15 camiones recolectores Freightliner M2 106 Business Class con equipo McNeilus (fabricados en México) a la Intendencia de Canelones.

54 Maquinaria Tornometal concretó la entrega de un pedido de 24 retroexcavadoras JCB 3CX Global realizado por la Intendencia de Canelones, lo que UHDÀ UPD VX OLGHUD]JR

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28 Inversiones Sobre el kilómetro 28 de ruta 1, en un predio de 28.000 metros cuadrados y un local de 2000 metros construidos, Existir S.A. (JAC Motors Latinoamérica) centraliza las operaciones de los camiones JAC.

67 Carga & Logística El proyecto urbano arquitectónico del nuevo Parque Agroalimentario (PA) fue adjudicado al consorcio Saceem, Grinor, Hernández y González, que lo construirá en un plazo de dos años.

38 Parador “La Víbora” “Donde hay camiones se come bien” es la frase que se fue transmitiendo de generación en generación a quienes transitan por las rutas nacionales, y la realidad indica que es muy acertada.

80 Utilitarios 0HUFDGR /LEUH &ODVLÀ FDGRV FRQFUHWy la primera venta en Uruguay de un vehículo cuyo valor fue abonado en su totalidad, en cuotas sin recargo, a través de Mercado Pago.

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Nº 271 - mayo, 2017 Cierre de edición: 09.05.2017

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

84

1 año (10 revistas): $ 1.700 2 años (20 revistas): $2.900

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2600 9016*

Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

22. Julio C. Lestido S.A. presentó oficialmente el nuevo Volkswagen Delivery en Uruguay. 30. Más de 30.000 personas visitaron la Expo Melilla 2018. 84. La cooperativa COETC innova al incorporar

Editor: Claudio Techera,

el primer ómnibus hibrido en el país. Se trata de un Yutong que estará llegando próximamente a nuestro país.

Dpto. Comercial: Efraín Fernández.

Transporte de Pasajeros

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Dpto. Arte: Pablo Hernández Fotografía: Arch. Fot./Diseño Ediciones.

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88 Renovación El pasado 24 de abril la empresa CUTCSA presentó sus nuevas unidades en la explanada de la Intendencia Municipal de Montevideo.

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201.

Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel.

Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

94 Volkbus: 25 años del primer chasis para ómnibus El primer producto de la marca Volkswagen montado en Resende, en el estado de Rio de Janeiro, fue un chasis de autobús Volksbus 16.180 CO.

Otras publicaciones de Diseño Producciones:

> Carrasco Lawn Tennis > AutoClub (Revista Oficial ACU)

>NACIONALES

Obras para la construcciĂłn de la rotonda de acceso a Playa Pascual comenzarĂĄn en el segundo semestre del aĂąo

Gobierno nacional incrementĂł 125% los fondos a los gobiernos departamentales en 12 aĂąos

En 2017 los recursos del Gobierno nacional al interior del paĂ­s incluyeron mĂĄs de 1.000 millones de pesos en 10.500 kilĂłmetros de caminos, 500 millones de pesos en alumbrado y electriďŹ caciĂłn rural y 1.340 millones de pesos del Fondo de Desarrollo del Interior. Entre 2004 y 2016, crecieron 125% los dineros transferidos a los gobiernos departamentales, hasta alcanzar, ese aĂąo, los 15.547 millones de pesos.

El ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, conďŹ rmĂł en el Consejo de Ministros abierto que la construcciĂłn de la rotonda de ingreso a Playa Pascual se iniciarĂĄ en el segundo semestre de este aĂąo.

A

demĂĄs, informĂł que fue adjudicada la licitaciĂłn para la recuperaciĂłn de la ruta 7 en cuatro tramos.

Mayo 2018

La construcciĂłn de la rotonda de acceso a Playa Pascual en ruta 1 iniciarĂĄ en el segundo semestre del DxR FRQĂ€ UPy HO PLQLVWUR 5RVVL HQ su intervenciĂłn en la sesiĂłn abierta del Consejo de Ministros en Ciudad del Plata de este lunes 9.

6 06

El jerarca recordĂł que la obra es muy demandada por los vecinos y que implicarĂĄ una importante inversiĂłn.

RecordĂł que el mes pasado fue inaugurado el nuevo alumbrado de ruta 1 hasta Santiago VĂĄzquez, trabajos que continuarĂĄn en los diferentes tramos hacia San JosĂŠ.

Por otra parte, Rossi informĂł

que fue adjudicada la licitación para las obras de reconstrucción de la ruta 7 desde el kilómetro 179 hasta el 204. Actualmente VH WUDEDMD HQ OD À QDOL]DFLyQ GH obras de puentes y alcantarillados para, posteriormente, iniciar la recuperación de esta vía. Aùadió que hay otras tres adjudicaciones a empresas para la revitalización de diferentes tramos de esta ruta hasta su intersección con ruta 26.

Finalmente, indicĂł que continĂşan los trĂĄmites para la expropiaciĂłn de una decena de terrenos entre Paso de los Toros y Montevideo, como parte del plan para la construcciĂłn del denominado Ferrocarril Central.

El prĂłximo 29 de mayo se recibirĂĄn las propuestas de 10 empresas que adquirieron los pliegos de la licitaciĂłn para esta obra, adelantĂł.

El desarrollo del medio rural y las pequeĂąas localidades fue ďŹ nanciado desde el Gobierno nacional con las transferencias de recursos que, entre 2004 y 2016, se incrementaron un 125%, es decir 15.547 millones de pesos, informĂł la Presidencia de la RepĂşblica en el mensaje simultĂĄneo de radio y televisiĂłn.

En esta lĂ­nea de apoyos, se destaca el Fondo de Desarrollo del Interior, que ďŹ nanciĂł proyectos por mĂĄs de 1.340 millones de pesos en 2017, de los cuales el 74% se destinĂł a infraestructuras.

A este fondo se suma el Programa de CaminerĂ­a Rural, que destinĂł el aĂąo pasado mĂĄs de 1.000 millones de pesos en mĂĄs de 10.500 kilĂłmetros de caminos. Se suma el de alumbrado pĂşblico y electriďŹ caciĂłn rural, que signiďŹ caron recursos por unos 500 millones de pesos en 2017.

En lo que reďŹ ere a las polĂ­ticas de desarrollo rural y descentralizaciĂłn, desde 2005 se priorizĂł la polĂ­tica de acceso a la tierra para los productores familiares y asalariados rurales, a travĂŠs de ColonizaciĂłn, con dos principios claros: incorporar tierras a este instituto e instrumentar formas transparentes y justas para su acceso.

En materia educativa, la Universidad de la RepĂşblica creĂł dos centros universitarios regionales con carreras propias y docentes radicados. Entre 2007 y 2016, la oferta acadĂŠmica para el interior pasĂł de 41 a 81 carreras y el ingreso de estudiantes provenientes de esa zona creciĂł a un promedio anual del 14%, mientras que en Montevideo fue del 3%.

>NACIONALES

Ministerio de Transporte inauguró primer tramo de reconstrucción de ruta 7 entre Casupá y Reboledo

Inversión en caminería rural alcanzará los 230 millones de dólares en este período

A

l encabezar la inauguración de las obras del camino Perugorría, en Canelones, que insumieron una inversión superior a 44 millones de pesos, el director de OPP, Álvaro García, destacó el trabajo conjunto de las intendencias y el gobierno nacional para mejorar la caminería rural. El acuerdo alcanzado permite invertir 230 millones de dólares en obras y trazar objetivos en base a los recursos disponibles, valoró. /D 2À FLQD GH 3ODQHDPLHQWR \ 3UHVXSXHVWR (OPP) y la Intendencia de Canelones inauguraron este jueves 3 las obras de pavimentación del camino Perugorría, que une las rutas nacionales 5 y 36, en la localidad de La Paz. Es una zona caracterizada por su alta densidad de población con tránsito de mercaderías, centros educativos y espacios productivos.

“E

Mayo 2018

ste encuentro con los vecinos de la ruta 7 lo hacemos especialmente SDUD UHDÀ UPDU QXHVWUR FRPSURPLVR GH seguir mejorándola tramo a tramo hasta la ruta 26”, informó el titular de Transporte, Víctor Rossi, quien, además, destacó que el ministerio desarrolla actualmente más de cien intervenciones en todo el país.

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La nueva estructura de la carretera que se inauguró se construyó con material granular estabilizado con cemento pórtland, mientras que el pavimento es de tratamiento bituminoso doble de 7,20 metros de ancho, más banquinas de 1 metro de ancho. También se realizó la adecuación de los dos cruces de vía.

Se estima que prestará un alto nivel de servicio por un plazo superior a 10 años.

Por su parte, Leonardo Cola, director de Vialidad del Ministerio de Transporte y

Obras Públicas, explicó que se trata de una obra estándar que implica 7,20 metros de ancho, más las banquinas, y agregó que en mayo se inician tres obras más sobre esta ruta, que ya están adjudicadas.

En total, la nueva ruta 7 insumirá unos 10 millones de dólares.

“Venimos recuperando las rutas desde Montevideo, hoy tenemos varios puentes en ensanche para lograr después rutas anchas. Hacia el norte ya se culminaron los puentes de Quebracho y Sarandí del 4XHEUDFKR \ HVWi SRU À QDOL]DU HO GH )UDLOH Muerto”, informó.

El jerarca comentó que se espera comenzar este año con la obra entre Fraile Muerto y Melo, tramo muy utilizado por vehículos livianos. “En dos o tres años esta ruta cambiará sustancialmente su histórico estado” subrayó.

La obra requirió una inversión total de 44,7 millones de pesos por parte de OPP, a través del Fondo de Caminería Rural, que HV À QDQFLDGR FRQ DSRUWHV GHO 3UHVXSXHVWR Nacional y fondos de los gobiernos departamentales. En este caso, la Intendencia de Canelones se comprometió a realizar el mantenimiento vial del camino.

“Esto forma parte de una cosa muy buena que tiene el Uruguay, que es el acuerdo quinquenal entre el gobierno nacional y los departamentales”, indicó el director de OPP, Álvaro García, en declaraciones a la Secretaría de Comunicación Institucional.

“Implica una tranquilidad, a lo largo de los cinco años, de saber, ambas partes, particularmente las intendencias, con qué recursos cuentan para realizar los objetivos que tienen”, agregó.

Este instrumento permite destinar unos 230 millones de dólares de inversión en caminera rural para el actual período de gobierno (2015-2020), lo cual representa “la mayor suma concebida”, precisó García.

>NACIONALES

La Corporación Vial del Uruguay realizará una nueva emisión de títulos de deuda para financiar obras de infraestructura vial

OPP financia obras en avenida Rodó de Carmelo y Real de San Carlos por un total de U$S 9,5 millones

U

na delegación del BID visitó el miércoles 18 dos obras en el departamento de Colonia, cuyas inversiones a través de OPP totalizan 9,5 millones de dólares.

Se trata de la avenida José Enrique Rodó de Carmelo, donde se realiza saneamiento, drenajes pluviales, veredas, ciclovías y pavimentación, y de la Plaza de Toros Real de San Carlos en Colonia, que se transformará en centro cultural, deportivo, comercial y gastronómico.

E

n el marco del programa de emisión aprobado en 2017 por un total de 450 millones de dólares, la Corporación Vial GHO 8UXJXD\ &98 PHGLDQWH HO À GXFLDULR CONAFIN AFISA, realizará una segunda emisión de títulos de deuda por un monto de hasta 180 millones de dólares.

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El Fideicomiso Financiero Corporación Vial del Uruguay I fue creado en 2017 para À QDQFLDU OD UHDOL]DFLyQ GH REUDV VREUH ORV 2.600 kilómetros de red vial concesionada por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas a la CVU, empresa de propiedad de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND). Dichas obras forman parte del plan de reacondicionamiento de rutas nacionales elaborado por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP).

10 08

En abril de 2017 se realizó una primera emisión de títulos de deuda (TD) que resultó en una colocación de 630 millones de Unidades Indexadas y 20 millones de dólares, obteniendo una demanda casi tres veces por encima de lo ofertado, con un

cupón de 5.5% y 4.9% respectivamente.

Dichos títulos se encuentran cotizando al día de hoy en el mercado a 119,65 el TD de la Serie I en UI y 103,16 el TD de la Serie II en USD. El próximo 25 de abril comenzará el período de suscripción de los TD de las Series III y IV por un monto de UI 1.111.000 y USD 36.000.000. El cupón que pagará CVU para la serie en UI será de 3,75% y para la serie en USD será de 4,9%. Las series tienen un plazo de gracia del capital de 5 años, repago de capital e intereses trimestral y una opción de amortización en el 2023 de hasta el 10% del monto emitido.

Cada serie contará con un monto para el mercado minorista de UI 55.550.000 y USD 5.400.000, con una comisión para los agentes de colocación de 0.5% sobre el monto del tramo no competitivo colocado.

Las suscripciones de ofertas se deberán realizar a través de la Bolsa de Valores de Montevideo (BVM) y la Bolsa Electrónica de Valores SA (BEVSA).

La recorrida comenzó por las obras de remodelación de la avenida José Enrique Rodó de Carmelo, sobre cuyo eje la ciudad inaugurará un paseo urbano para fomentar el turismo local y regional. El proyecto es financiado por el Programa de Desarrollo y Gestión Subnacional (PDGS) y la inversión total alcanza los 4,5 millones de dólares.

La obra interviene en los 1.300 metros de la mencionada avenida.

Se trata de una intervención multipropósito que solucionará temas de infraestructura relacionados con la red de saneamiento, el sistema de drenaje pluvial y una mejor circulación vial.

Luego, la delegación del BID se trasladó hasta la Plaza de Toros Real de San Carlos para conocer los detalles de su proyecto de restauración, una obra para incidir en la trama urbana, histórica y turística del departamento de Colonia, que también será financiada por este programa, cuya inversión superará los 5 millones de dólares.

>NACIONALES

Puerto de Montevideo incrementĂł 21 % el movimiento de mercaderĂ­as en enero

Ministro Rossi explicó alcances del proyecto para la construcción de nueva terminal uvial de pasajeros en Montevideo

El ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, compareciĂł ante la comisiĂłn homĂłnima de la CĂĄmara de Diputados para informar a los legisladores los alcances del proyecto para la construcciĂłn de una nueva WHUPLQDO Ă XYLDO GH SDVDMHURV HQ HO GLTXH 0DXi AdemĂĄs, expuso los planes de infraestructura previstos con el objetivo de consolidar el crecimiento del puerto de Montevideo este aĂąo.

L

a principal terminal portuaria del paĂ­s movilizĂł en el primer mes del aĂąo un 21% mĂĄs de mercaderĂ­as en relaciĂłn al mismo mes de 2017, medido por su peso en toneladas.

El informe del Instituto Nacional de LogĂ­stica (Inalog) destaca el aumento interanual, en tĂŠrminos de peso, de las solicitudes de exportaciĂłn de arroz (1%), carne bovina congelada (49%), malta de cebada (4%) y madera (239%).

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El movimiento total de mercaderĂ­as, carga y descarga, del puerto de Montevideo, medido por su peso en toneladas, aumentĂł 21% en enero de 2018, al ser comparado con enero del aĂąo anterior. El movimiento de carga general, mercaderĂ­a en contenedores y a granel aumentaron 177%, 7% y 22% respectivamente, informĂł el Instituto Nacional de LogĂ­stica.

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Se destaca en enero de 2018 el aumento interanual en tĂŠrminos de peso (miles de toneladas) de

las solicitudes de exportaciĂłn de arroz (1%), carne bovina congelada (49%), malta de cebada (4%) y madera (aumentos en bruto, aserrada y contrachapada; se registraron solicitudes de madera en chip, lo que totalizĂł un aumento de 239%). TambiĂŠn solicitudes de material de construcciĂłn y ganado en pie.

El movimiento total de contenedores medido en miles de TEUS (medida equivalente a un contenedor de 20 pies), producto de sumar llenos y YDFtRV QR YDULy VLJQLĂ€ FDWLYDPHQWH en el total (llenos 9% y vacĂ­os -23%). En cuanto a los mercados de origen y destino, el movimiento de contenedores relativo al comercio exterior de bienes uruguayos concretĂł un crecimiento de 6% y el movimiento de contenedores del hub -Uruguay como centro de distribuciĂłn regional-, disminuyĂł en 5% (llenos, 7%, vacĂ­os -39%).

Fuente: Presidencia de la RepĂşblica

El proyecto del Poder Ejecutivo para la FRQVWUXFFLyQ GH XQD WHUPLQDO Ă XYLDO GH pasajeros en el predio del dique MauĂĄ, en la Ciudad Vieja de Montevideo, fue aprobado por el 6HQDGR D Ă€ QHV GH \ VH HQFXHQWUD DKRUD D estudio de la CĂĄmara de Diputados. “Es un proyecto bien importante para Montevideo, que es la posibilidad de construir una nueva terminal en la zona de MauĂĄ, con HPSUHQGLPLHQWRV TXH VLJQLĂ€ FDUiQ XQ OXJDU GH paseoâ€?, dijo el ministro Rossi a la SecretarĂ­a de ComunicaciĂłn Institucional, luego de concurrir a la ComisiĂłn de Transporte y Obras PĂşblicas de Diputados. “Esperamos que rĂĄpidamente pueda superarse la aprobaciĂłn de la autorizaciĂłn para hacer una permuta con un par de padrones, a cambio de construir ahĂ­ el nuevo puerto de pasajerosâ€?, aĂąadiĂł.

Durante su comparecencia en la comisiĂłn, Rossi tambiĂŠn repasĂł ante los legisladores temas referidos a la actividad portuaria como el denominado Plan Maestro de Puertos y los proyectos de infraestructura para la terminal portuaria de Montevideo. “En funciĂłn de que su actividad creciĂł en 2017, tenemos la aspiraciĂłn que siga creciendo en el 2018â€?, indicĂł el ministro, en referencia a la principal terminal portuaria del paĂ­s.

NACIONALES <

INFRAESTRUCTURA

MTOP trabaja en mejora de accesos al puerto y ordenamiento en circulaciĂłn de camiones en Nueva Palmira

â&#x20AC;&#x153;I

mpulsamos un proceso por el cual van a quedar los accesos (portuarios) claramente determinados, con rutas en buenas condiciones y con la circulaciĂłn que se va a desplazar por fuera de la ciudadâ&#x20AC;?, informĂł el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, tras participar de la reuniĂłn de la Coordinadora Honoraria Portuaria, que convocĂł a operadores pĂşblicos y privados en la ciudad coloniense de Nueva Palmira. â&#x20AC;&#x153;El recinto portuario (en Nueva Palmira) tiene que ser un ĂĄrea amplia, en el que puedan convivir las ĂĄreas estatales, que funcionan en el sistema con determinada legislaciĂłn, y las privadas de las zonas francas, que tambiĂŠn tienen actividad en las terminales, pero que son reguladas por otra legislaciĂłnâ&#x20AC;?, explicĂł Rossi.

Rossi dijo a la SecretarĂ­a de ComunicaciĂłn Institucional que en el recinto portuario palmirense deben coexistir â&#x20AC;&#x153;zonas econĂłmicas comunes para el control y estacionamiento de vehĂ­culos, para el ordenamiento de la circulaciĂłn de los camiones, y, poco a poco, debe definirse un lĂ­mite que separe la actividad de la terminal fluvial del crecimiento de la ciudadâ&#x20AC;?. â&#x20AC;&#x153;Hasta el momento, los emprendimientos portuarios se desarrollaban en la costa, pero sin estar incorporados a un recinto portuario comĂşn y sin que ninguna legislaciĂłn los separara del crecimiento de la ciudad, por lo cual frecuentemente se generaban zonas en FRQĂ LFWRÂľ GHVFULELy â&#x20AC;&#x153;Ahora llevamos adelante un proceso en el que van a quedar los accesos claramente determinados, con rutas en buenas condiciones y con la circulaciĂłn que se va a desplazar por fuera de la ciudadâ&#x20AC;?, adelantĂł.

â&#x20AC;&#x153;No estamos en el mejor momento de la actividad comercial en Nueva Palmira, pero todos los elementos indican que es solo un aspecto coyunturalâ&#x20AC;?, admitiĂł Rossi, en referencia a una contracciĂłn de la operativa de granos causada por una mala zafra de soja y de la fuerte competencia de los puertos argentinos. â&#x20AC;&#x153;Va a seguir existiendo esta actividad, que es muy importante en la zona, y para eso hay que prepararseâ&#x20AC;?, aĂąadiĂł. â&#x20AC;&#x153;Nueva Palmira tiene que prepararse para seguir desarrollando todas las variantes (ademĂĄs de la operativa a granel), segĂşn las exigencias y las oportunidades relativas a la actividad portuariaâ&#x20AC;?, indicĂł.

AgregĂł que, previo al encuentro, recorriĂł el ĂĄrea estatal del puerto de Nueva Palmira y ´HO WUD]DGR TXH VH YD GHĂ&#x20AC; QLHQGR GH OD QXHYD ruta de acceso, donde ya estĂĄ pronto el puente sobre el arroyo Sauce, que nos va a permitir resolver el ingreso de los miles de camiones que se mueven en la ciudad por cada zafraâ&#x20AC;?. Rossi tambiĂŠn visitĂł la dĂĄrsena Higueritas, que es el puerto deportivo de la ciudad administrado por la DirecciĂłn Nacional de HidrografĂ­a.

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En el encuentro de intercambio entre operadores pĂşblicos y privados promovido por la AdministraciĂłn Nacional de Puertos, realizado el miĂŠrcoles 2 en Nueva Palmira, situada 262 kilĂłmetros al noroeste de Montevideo, participaron, ademĂĄs de Rossi, el presidente del organismo, Alberto DĂ­az, su vicepresidente, Juan JosĂŠ DomĂ­nguez,

el director vocal, Juan Curbelo, y el nuevo titular del puerto de Nueva Palmira, Hebert MĂĄrquez.

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>GREMIALES

UTFU

De transporte y otras yerbas

H

emos mencionado en nĂşmeros anteriores algunos de los problemas que enfrentaremos en el corto o cortĂ­simo plazo, como usted elija.

El magro trabajo en esta zafra, donde una vez mĂĄs productores y acopiadores no aceptaron el â&#x20AC;&#x153;aumentoâ&#x20AC;? (2.33%) que arrojaba el anĂĄlisis de la paramĂŠtrica acordada entre la ACG y la ITPC desde hace ya un tiempo, aparte de que se sumaron problemas como el clima y por ende la humedad, mĂĄs las demoras y horas de espera interminables, dieron como resultado una ecuaciĂłn que ya conocemos.

(VWH QXHYR HVFHQDULR QRV KDFH UHĂ H[LRQDU XQD vez mĂĄs sobre algunos eventos recientes donde se involucrĂł al transporte de cargas o se quiso hacerlo, buscando la convocatoria que ĂŠste tiene, colocando sobre el tapete temas que las gremiales de transporte ya venĂ­amos reclamando en conjunto ante diversos organismos del Estado y a travĂŠs de la ITPC.

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Se nos quiere vender la visiĂłn de que a WUDYpV GH OD XQLĂ&#x20AC;FDFLyQ GH ORV SUREOHPDV vamos a resolver los nuestros, pero nos preguntamos cĂłmo podemos creer eso si los que supuestamente nos querĂ­an defender nos hacen esta martingala. NinguneĂĄndonos, haciendo pasar el tiempo en reuniones improductivas para este desenlace, no creemos que todos los productores ni todos los acopiadores sean de esa idea pero lo cierto es lo que tenemos a la vista. Ahora la responsabilidad es nuestra ya que no solo en este sector hay problemas, los hay en casi todos, por no decir todos.

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Los costos de las empresas son reales, no se inventan, producir este servicio de transporte en el Uruguay de hoy se hace cuesta arriba.

Tal vez nuestra responsabilidad es el enfoque

equivoco que se tiene de que bajando el precio GHO Ă HWH VH YD D WHQHU PiV WUDEDMR \ HVWR QR es asĂ­, la rentabilidad de las empresas no debe de pasar por achicar los salarios, no mantener el vehĂ­culo y menos por no hacer IUHQWH D ODV REOLJDFLRQHV Ă&#x20AC;VFDOHV TXH VRQ elevadas-. Solo debemos recordar que en algunos casos hasta se perdieron algunos EHQHĂ&#x20AC;FLRV FRPR HO DSRUWH SDWURQDO Los pequeĂąos transportistas tienen GLĂ&#x20AC;FXOWDGHV SURSLDV GH VX WDPDxR TXH sumadas al escaso trabajo de los Ăşltimos aĂąos hacen que no solo no se obtenga rentabilidad sino que en muchos casos se tenga que cerrar o que en otros se trabaje para pagar las deudas con los bancos que se asumieron por comprar nuevas unidades (pensando equivocadamente que se estarĂ­a en una eterna primavera, cosa que en ningĂşn lugar del mundo sucede).

Pero bien, las culpas a quien le corresponda, las gremiales y en particular la nuestra ha advertido de esta situaciĂłn que se venĂ­a encima, de que habĂ­a que cobrar bien, de que juntos podemos resolver este tema y que orejanamente no se sale como algunos entienden.

El transporte estĂĄ caminando hacia una mutaciĂłn importante, no solo con la guĂ­a y el sistema integrado, estĂĄ cambiando la matriz, cada vez hay viajes mĂĄs cortos, cada vez mĂĄs competencia. Muchos ven al tren como una opciĂłn lejana, ÂĄpero ojo!, asĂ­ se decĂ­a de las barcazas y hoy estĂĄn ahĂ­ bajando cargas al puerto de Nueva Palmira, viajes que otrora llevaban los camiones.

La convivencia entre los diversos modos de transporte existe en muchos paĂ­ses pero hay que irse preparando, llega mĂĄs rĂĄpido

de lo que creemos, por ello tratemos que los cambios sean lo menos traumĂĄticos posibles.

En otro orden, estamos organizando un encuentro entre gremiales que trabajamos con contenedores en el puerto, la idea es que participen los socios de las mismas y tambiĂŠn aquellos que no lo son y que de alguna manera deberĂ­an de serlo. La idea es trabajar en el mismo ĂĄmbito para tratar de encontrar soluciones a los problemas comunes. Ejemplo â&#x20AC;&#x153;Tarifasâ&#x20AC;?: la reuniĂłn se realizarĂĄ el dĂ­a 17 de mayo a las 19 horas (al momento de salir este nĂşmero el lugar previsto es nuestra sede en la calle Agraciada 2744 esquina San Fructuoso), de la que participarĂĄn las gremiales UTFU, APVC y ATCU. La gremial mantuvo reuniones en el mes de abril con TCU (Terminal de Cargas del Aeropuerto) en la bĂşsqueda de soluciones para acortar las demoras, y con el SUCTA en el mismo sentido, donde en conjunto con otras gremiales (ITPC) se plantearon desconformidades con los casos de envĂ­os a reinspecciĂłn. Se viene participando de las instancias de discusiĂłn entre las distintas gremiales en referencia a los consejos de salarios.

Tuvimos la grata visita del Director Nacional de Transporte del MTOP, Sr. Felipe MartĂ­n, quien recorriĂł las instalaciones de nuestra instituciĂłn y departiĂł ante la Directiva de temas del transporte en un caluroso encuentro de camaraderĂ­a. Nuestro agradecimiento por la visita.

Recordamos que los telĂŠfonos por consultas para asociarse es el 2 201 9225 al 28.

Hasta la prĂłxima ComisiĂłn Directiva UTFU

>EMPRESA AL DĂ?A

RENATO SCHIAFFINO

â&#x20AC;&#x153;Nos achicamos para tratar de seguirâ&#x20AC;?

Federico SchiafďŹ no se iniciĂł en el transporte en 1986, cuando su relaciĂłn con el emblemĂĄtico Molino San Salvador -hoy denominado Molino Dolores- fue lo que lo llevĂł a comprar un camiĂłn Dodge de eje sencillo con remolque.

C

on el molino como Ăşnico cliente naciĂł 7UDQVSRUWH 6FKLDIĂ&#x20AC; QR KDFLHQGR Ă HWHV a todo el paĂ­s. Luego vino la zafra de la remolacha para el hoy extinto ingenio azucarero ARINSA, y el acarreo de trigo, siempre sin descuidar a su cliente inicial.

(Q HO SDVy GH VHU XQR GH ORV Ă HWHURV que trabajaban para el molino a ser el Ăşnico transportista para esa industria, lo que lo REOLJy D LQFUHPHQWDU VX Ă RWD \ D UHDOL]DU OD distribuciĂłn de harina de San Salvador en todo el paĂ­s.

Al inicio, y para cumplir con el importante GHVDItR HO WUDQVSRUWLVWD FRQWUDWy Ă HWHURV aunque luego fue adquiriendo camiones e incluso contĂł con un depĂłsito en la capital del paĂ­s.

El cierre del molino fue un momento muy difĂ­cil para la empresa, y aĂşn hoy sigue buscando alternativas a este trabajo en un momento en que el sector estĂĄ muy complicado.

Mayo 2018

Transporte Carretero dialogĂł con Renato Schiaffino que es hijo del fundador y trabaja en la empresa.

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ÂżCĂłmo repercutiĂł en la empresa el cierre del Molino San Salvador?

Cuando cerrĂł a inicios del 2017 tenĂ­amos 20 camiones en esa empresa y mĂĄs del 90%

del trabajo, fue un golpe muy grande, nunca nos habĂ­a pasado nada y nos encontramos con ese panorama que fue muy complicado.

Hubo que salir a buscar trabajo para veinte unidades, de apuro, y eso no es fĂĄcil, armamos uno para la madera, otros cinco camiones cargaban rolos para Conaprole desde los montes en Minas. Vendimos siete camiones, por primera vez nos achicamos para tratar de seguir adelante.

ÂżQuĂŠ trabajos realiza la empresa en la actualidad?

Si bien el molino era el 90% de nuestro transporte, hacemos otros trabajos, nos encargamos de la logĂ­stica de una empresa de Mercedes que es Agua Asencio, a quien le distribuimos sus productos a todo el paĂ­s.

â&#x20AC;&#x153;Hubo que salir a buscar trabajo para veinte unidades de apuro y eso no es fĂĄcil, armamos uno para la madera, otros cinco camiones cargaban rolos para Conaprole desde los montes en Minas. Vendimos siete camiones, por primera vez nos achicamos para tratar de seguir adelante.

EMPRESA AL DĂ?A <

Estamos con las encomiendas, nosotros le traemos todos los dĂ­as las cargas a Agencia Cuareim, somos los agencieros en Nueva Palmira y Dolores.

7DPELpQ OH KDFHPRV Ă HWHV D 3DPHU HQ ĂŠpoca de zafra vamos a la cosecha de la soja, y ahora estamos probando con un camiĂłn en los palos. La idea serĂ­a GLYHUVLĂ&#x20AC; FDU ODV WDUHDV SHUR OR ~QLFR SDUD trabajar es la madera y ahĂ­ estĂĄ todo el mundo y las tarifas son bajas.

ÂżQuĂŠ expectativas tienen con la reapertura del molino?

Si bien abriĂł nuevamente administrado por un sĂ­ndico, el molino estĂĄ creciendo. Hoy se estĂĄ trabajando un 30% de lo que era antes.

El futuro es incierto pero nosotros seguimos apostando al molino. No quiere decir que nosotros quedemos trabajando con los nuevos dueĂąos, pero apostamos a la experiencia que tenemos y la infraestructura HVSHFtĂ&#x20AC; FD SDUD HO PROLQR

ÂżCĂłmo es la logĂ­stica que le hacen al molino?

El molino envĂ­a el dĂ­a anterior un mail con las panaderĂ­as y las cantidades que lleva cada pedido, despuĂŠs nos da las boletas.

Nosotros armamos la logĂ­stica colocando cada pedido en la zorra o en el camiĂłn.

Cuando van al interior cada vehĂ­culo lleva un peĂłn y para Montevideo salen los camiones solo con los choferes a nuestro centro de acopio, donde hay 15 funcionarios trabajando. De ahĂ­ se reparte en camiones chicos a los diferentes barrios de la capital.

ÂżCĂłmo estĂĄ el transporte de encomiendas?

La encomienda ha bajado mucho, estamos

PERSPECTIVAS.- â&#x20AC;&#x153;Si bien abriĂł nuevamente administrado por un sĂ­ndico, el molino estĂĄ creciendo. Hoy se estĂĄ trabajando un 30% de lo que era antesâ&#x20AC;?, seĂąalĂł SchiafďŹ no.

trayendo la mitad de bultos de lo que hace unos aĂąos, ademĂĄs de que hay mucha competencia y que con el Ăłmnibus es muy duro competir.

El cliente de hoy busca precio, ademĂĄs de que hay muchas agencias que van con leĂąa a Montevideo y vienen con los camiones vacĂ­os y cargan lo que sea, muy barato.

Nosotros tenemos infraestructura, empresa y personal en regla y contra la informalidad no podĂŠs, cualquiera te compite actualmente.

Si baja la agencia es que el comercio no anda bien, la encomienda es un termostato del sector comercial.

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Estrenando vehículos & equipos Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

JAC

MERCEDES-BENZ

JAC Latinoamerica (EXISTIR S.A) entregó el camión JAC 160hp GALLOP para Colonia. Recibe la llave Daniel Raber (propietario) junto a su equipo de manos de Marcelo Armoa (Gerente de Repuestos).

La Dirección Nacional de Bomberos accedió a un segundo Axor 3344 6x4 con tanque cisterna de 12.000 lts. provisto por Triel de Brasil, la que corresponde a la ampliación de la Licitación Pública Internacional Nº 6 / 2016. Entregó Tabare Mundin.

MERCEDES-BENZ

VOLKSWAGEN

La empresa Bipal Srl. de Paysandú adquirió un Atego 2428/48 con cabina dormitorio 6x2, vendido por el Sr. Oscar Guichón.

Recibió el Sr. Marcial Lemes de manos de Alejandro Borche del Departamento de Vehículos Comerciales de Autolider Uruguay S.A.

Cerámicas Castro recibió su cuarto VW 24.280. De manos de Juan C. Sosa de la empresa Werner Bernheim S.A. recibió la unidad el chofer Julio Correa.

> MERCADO

Autolider Uruguay S.A. vendiĂł 26 camiones a la Intendencia de Canelones El Gobierno de Canelones presentĂł, en el Municipio de Ciudad de la Costa, parte del nuevo equipamiento recibido en el marco del Sistema de Limpieza y GestiĂłn de Residuos. La presentaciĂłn del equipamiento se realizĂł con la presencia de la comunidad, autoridades departamentales y locales.

R

ecientemente Autolider entregĂł 15 camiones recolectores marca Freightliner, modelo M2 106 Business Class, con equipo McNeilus, fabricados en MĂŠxico, a la Intendencia de Canelones (LicitaciĂłn PĂşblica NÂş 10/ 2016).

Freightliner es la marca de camiones mĂĄs vendida en los Estados Unidos, reconocida por sus camiones vocacionales robustos y durables debido a su extraordinaria calidad y solidez constructiva.

AdemĂĄs, la comuna le adjudicĂł a la marca la adquisiciĂłn de 10 camiones Mercedes-Benz Atego 1725 con volcadora marca Librelato y un Atego 2425 con caja y GrĂşa Fassi de Italia.

INTERNDENCIA

El responsable de GestiĂłn Ambiental, Leonardo Herou, recordĂł que el equipamiento que estĂĄ llegando forma parte de la compra que se estĂĄ realizando con HO Ă&#x20AC; GHLFRPLVR TXH LPSOLFD XQD LQYHUVLyQ cercana, solamente en equipamiento, de 13 millones de dĂłlares realizada por el Gobierno de Canelones para el Sistema Integral de Limpieza y GestiĂłn de Residuos.

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â&#x20AC;&#x153;Los 21 camiones recolectores se suman a los miles de contenedores domiciliarios que se vienen entregando, a los contenedores pĂşblicos que se estĂĄn instalando en el

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departamento, a las retroexcavadoras, a los camiones abiertos, a las chipeadoras, barredoras y a los Ecopuntos, entre otros equipos que aportan a la gestiĂłn de los distintos programas ambientalesâ&#x20AC;?, seĂąalĂł Herou. â&#x20AC;&#x153;A esto hay que sumarle una estaciĂłn de transferencia en el eje de ruta 5, y una nueva planta de disposiciĂłn de residuos, lo que suma una inversiĂłn importante en todo lo que tiene que ver con la limpieza y la gestiĂłn de los residuos, con ciudades mĂĄs limpias y mĂĄs programas de recuperaciĂłn y reciclaje

en todo el departamentoâ&#x20AC;?. AgregĂł, ademĂĄs, que durante el perĂ­odo de gobierno se van a incorporar mĂĄs de 40 camiones recolectores, a distribuir en todo el departamento. â&#x20AC;&#x153;El camiĂłn recolector tiene la particularidad de ser un vehĂ­culo que tiene un gran desgaste, por la tarea y por el peso que carga, por lo tanto hay que renovarlo permanentemente.

Cuando son camiones nuevos la capacidad es mayor, pero los camiones que estĂĄn llegando son especialmente diseĂąados para trabajar con los contenedores domiciliarios. No nos olvidemos de que vamos a llegar a 120 mil familias con contenedores domiciliariosâ&#x20AC;?.

MERCADO <

FUSO EN ARIEL ACEVEDO:

Un camión que no da problemas La tradicional automotora Ariel Acevedo de la ciudad de Progreso desde hace poco más de un año incorporó en su línea de productos a FUSO, integrante del Grupo Daimler.

L

a marca que más vende camiones en el mundo dentro del Grupo Daimler y está presente en más de 150 países, en Uruguay es representada y respaldada por Autolider Uruguay S.A. que tiene a la Automotora Ariel Acevedo como uno de los concesionarios autorizados a venderla.

Sobre estos productos Transporte Carretero dialogó con Roberto Budes, responsable de ventas de Acevedo, quien nos indicó sobre Fuso que “es un producto robusto y sencillo, Euro 3 que no requiere Urea, un camión que no da problemas”.

Dirigiéndose a quienes no la conocen, reconoció que “al principio hay que explicarle a la gente que éste no es un vehículo chino, donde el modelo de 4 toneladas viene de Japón y el de 6 toneladas de India, que es en donde está la fábrica más moderna del Grupo”.

Sobre los argumentos de venta, Budes mencionó como otros puntos a destacar “la garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, al igual que el servicio de Autolider que anda muy bien”.

Otra de las consultas que realizamos fue sobre el tipo de cliente que ha comprado el camión. “Si bien es un vehículo que tiene muchas aplicaciones, en nuestro caso lo hemos vendido mucho para aplicación rural. Estos clientes lo destacan por la capacidad de carga, por el largo carrozable y las prestaciones. Hay que tener en cuenta que el modelo de 6 toneladas está dando 7 kilómetros por litros, es un consumo muy bueno y los mismos clientes lo van recomendando”.

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En Ariel Acevedo los modelos de FUSO tienen entrega inmediata y cuentan con el respaldo de Autolider Uruguay S.A.

Sobre los argumentos de venta, Budes mencionó como otros puntos a destacar “la garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, al igual que el servicio de Autolider que anda muy bien”.

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> MERCADO

Volkswagen presentĂł la nueva generaciĂłn del Delivery El pasado 26 de abril Julio Cesar Lestido S.A. realizĂł el evento lanzamiento de los nuevos modelos livianos de Volkswagen, que si bien ya se habĂ­an podido apreciar en la Expoactiva 2018, tuvieron el punto de partida para su comercializaciĂłn en nuestro paĂ­s.

L

a nueva familia llega de forma parcial a nuestro paĂ­s ya que los modelos Express y 4.150 no serĂĄn comercializados al menos por este aĂąo en Uruguay.

La nueva lĂ­nea genera amplia expectativa en el mercado ya que llevan a Volkswagen a luchar en segmentos donde nunca antes estuvo presente.

La nueva familia Delivery que ya conocimos en setiembre del aĂąo pasado cuando asistimos al exclusivo evento de lanzamiento de la planta de la marca en Resende, Rio De Janiero, Brasil, tiene varios atributos, entre los que se destacan su diseĂąo, confort y economĂ­a que sumado a un valor de mercado bien competitivo ya lo pone como un ĂŠxito seguro de ventas en un mercado donde la marca lidera la venta de camiones de mĂĄs de 5 toneladas.

Tras la habilitaciĂłn comercial del nuevo modelo, Uruguay se convirtiĂł en el primer paĂ­s de exportaciĂłn en SudamĂŠrica en ofrecer el modelo 6.160 que hasta ahora era vendido solo en Brasil y en MĂŠxico.

Los modelos 9.170 y 11.180, a su vez, ya son un ĂŠxito en los vecinos Argentina y

Chile, ademĂĄs de MĂŠxico. Con la llegada a Uruguay la nueva familia Delivery pasa a ser vendida en cinco paĂ­ses diferentes, seis meses despuĂŠs de su lanzamiento mundial. â&#x20AC;&#x153;El segmento de camiones livianos es uno de los mĂĄs representativos de AmĂŠrica Latina y la nueva familia Delivery le brinda innovaciĂłn y tecnologĂ­a a ese mercado, siguiendo estĂĄndares mundiales de FHUWLĂ&#x20AC; FDFLyQ \ FDOLGDG (VR MXVWLĂ&#x20AC; FD OD recepciĂłn que los modelos ya tuvieron en

los paĂ­ses donde fueron presentados y nos GHMD FRQĂ&#x20AC; DGRV HQ HO p[LWR HQ 8UXJXD\Âľ comentĂł Marcos Forgioni, vicepresidente de Ventas y Marketing para Mercados Internacionales de MAN Latin America.

El desarrollo de la nueva familia Delivery contĂł con una inversiĂłn de mĂĄs de R$ 1 mil millones. Este producto reĂşne los atributos de un camiĂłn grande en un vehĂ­culo pequeĂąo, tales como espacio interno y robustez, con design moderno.

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La nueva generaciĂłn de la lĂ­nea Delivery fue SUR\HFWDGD \ GHVDUUROODGD SDUD GHĂ&#x20AC; QLU XQ nuevo nivel en la atenciĂłn a las necesidades del cliente, combinado con los valores atemporales Volkswagen: soluciones a la medida, perfecta funcionalidad y calidad visual. AsĂ­ fue creado un lenguaje lĂłgico de

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MERCADO <

design, con el énfasis dado por el equipo de design a la funcionalidad y a la estética singular.

Las líneas de design limpias y la gran atención a los detalles, tal como en los automóviles, son las marcas notables de la novedad en este segmento. Al mismo tiempo, la nueva familia Delivery evoca la fuerza, la robustez y la alta calidad de los productos Volkswagen. El exterior está estructurado en una base robusta, con parachoques, faros, carrocería con fuertes características de design y una imagen orgullosa de la marca.

El espacio interno es otro destaque, basado en los estándares y dimensiones más actuales. Para eso, se siguió una amplia matriz de exigencias para los elementos ergonómicos y de design para disminuir el desgaste del conductor y pasajeros. Por ello, todas las piezas interiores y las dimensiones de la cabina se perfeccionaron hacia las mejores soluciones. Como resultado, el espacio de la cabina ofrecido por el nuevo Delivery

DIFERENCIAL: Las líneas de design limpias y la gran atención a los detalles, tal como en los automóviles, son las marcas notables de la novedad en este segmento.

es un hito en la categoría de 3,5 a 13 toneladas.

El chasis, el motor y la ergonomía del conductor se ofrecen de la forma más equilibrada posible, resultando en un vehículo

actualizado, preparado para el presente y el futuro. La aerodinámica y el desempeño marcan presencia en este desarrollo: gracias al trabajo en conjunto entre el design digital y la ingeniería fue posible concebir un modelo repleto de innovaciones por todos lados.

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> MERCADO

Otros elementos funcionales, como GHĂ HFWRUHV GH DLUH HVWiQ QDWXUDOPHQWH integrados a las caracterĂ­sticas visuales, desde la lateral de la puerta hasta la rejilla delantera y los faros.

MODELOS DISPONIBLES PARA URUGUAY:

Delivery 6.160. No faltan atributos a uno de los modelos que ya llega con la misiĂłn de mantener la marca Volkswagen reconocida como una de las mĂĄs innovadoras de AmĂŠrica Latina. Con la mejor maniobrabilidad de esta categorĂ­a, el modelo cuenta con una cabina amplia y cĂłmoda, caja Eaton ESO-4206 de seis velocidades y motorizaciĂłn Cummins ISF de 2,8l y la soluciĂłn SCR para el post tratamiento de gases y potencia que llega a 160 cv con torque mĂĄximo de 430 Nm. Con importantes ventajas operacionales en relaciĂłn a la competencia, proporciona agilidad a toda prueba para las entregas urbanas que demandan mayores volĂşmenes de carga.

Delivery 9.170. Cada componente del nuevo Delivery 9.170 fue desarrollado con los mĂĄs innovadores materiales y el resultado es un modelo altamente sustentable, con reducciĂłn de peso de aproximadamente un 10% al compararlo con su antecesor y, consecuentemente, mĂĄs economĂ­a de combustible, menos emisiones y mayor capacidad de carga. Su motor es el Cummins ISF de 3,8 litros y tecnologĂ­a SCR, con robustez ideal para cada aplicaciĂłn, torque mĂĄximo de 600 Nm y 165 cv de potencia. La transmisiĂłn manual es la Eaton ESO-6106, con seis velocidades. ContarĂĄ ademĂĄs con transmisiĂłn automatizada.

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Delivery 11.180. Indicado para entregas urbanas con agilidad, rapidez en los trabajos de carretera de corta y mediana distancias, el nuevo Delivery 11.180 FRPELQD FRQĂ&#x20AC;DELOLGDG UREXVWH] \ HO PHMRU desempeĂąo de la categorĂ­a. EstĂĄ equipado con un motor Cummins ISF, de 3,8 litros y tecnologĂ­a SCR, con torque mĂĄximo a 600 Nm y 175 cv de potencia y transmisiĂłn manual Eaton ESO-6106. ContarĂĄ ademĂĄs con transmisiĂłn automatizada.

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â&#x20AC;&#x153;El segmento de camiones livianos es uno de los mĂĄs representativos de AmĂŠrica Latina y la nueva familia Delivery le brinda innovaciĂłn y tecnologĂ­a a ese mercado... Eso justiďŹ ca la recepciĂłn que los modelos ya tuvieron en los paĂ­ses donde fueron presentados y nos deja conďŹ ados en el ĂŠxito en Uruguayâ&#x20AC;?, comentĂł Marcos Forgioni, vicepresidente de Ventas y Marketing para Mercados Internacionales de MAN Latin America.

MĂ S DE 4 MILLONES DE KILĂ&#x201C;METROS DE PRUEBAS

tipos de rodado en Brasil y en AmĂŠrica Latina para totalizar mĂĄs de 4 millones de kilĂłmetros, la mayor prueba ya realizada para el lanzamiento de un integrante de la lĂ­nea liviana de camiones. Estas novedades pasaron por ensayos en los mĂĄs severos ambientes y locales: de las pistas del campo de pruebas de la fĂĄbrica de Resende a la Cordillera de los Andes, Estados Unidos y Europa.

Pistas especiales, trĂĄnsito urbano y carreteras. Antes de su lanzamiento, la nueva familia Delivery encarĂł todos los

Sensores e instrumentos especiales fueron instalados en todo el vehĂ­culo, sometido a las mĂĄs adversas condiciones de rodado

para poner a prueba la durabilidad y la robustez de componentes como chasĂ­s, soportes, travesaĂąos, tanque de combustible, soporte de la llanta de recambio, entre otros.

La nueva familia Delivery tambiÊn pasó por la Cordillera de los Andes: en Chile los vehículos fueron sometidos a condiciones de rodado a temperaturas de -10 °C, en altitudes de hasta 4,5 mil metros arriba del nivel del mar, condición necesaria para probar el comportamiento del motor en las condiciones mås adversas.

> MERCADO

Scania promueve encuentro sobre el liderazgo femenino en el sector de transporte

JosĂŠ MarĂ­a Duran S.A. cada vez mĂĄs alineado a Scania y su apuesta a la mejora continua

De arriba a debajo, de izq. a der.:

En su tercera ediciĂłn, Queen of the Road reunirĂĄ a clientes y socios estratĂŠgicos de Scania para intercambiar experiencias, ideas y desafĂ­os de gestiĂłn.

I

nspirar cambios y promover la diversidad, mostrando que las mujeres tambiĂŠn tienen combustible corriendo en la vena para comandar y hacer la diferencia en el sector de transportes.

Es con este propĂłsito que Scania realizĂł el dĂ­a 8 de marzo, DĂ­a Internacional de la Mujer, el Queen of the Road. El evento promueve la importancia del rol de la mujer en el sector de transporte y su contribuciĂłn para el desarrollo de la industria.

Camilla Dewoon, Senior VP Sales Support & Development, Scania Commercial Operations y una de las panelistas de la ediciĂłn de 2017 dice: â&#x20AC;&#x153;La riqueza de ese encuentro estĂĄ, sin duda, en el networking que construimos y en la como nos reconocemos en nuestros desafĂ­os diarios, uno percibe que no estĂĄ solo y que cambios estĂĄn ocurriendoâ&#x20AC;?.

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â&#x20AC;&#x153;El transporte de mercancĂ­as y pasajeros estĂĄ transformĂĄndose. Cada vez mĂĄs observamos tendencias como la digitalizaciĂłn y los vehĂ­culos autĂłnomos. De primeras, puede parecer paradojal hablar en una era tan tecnolĂłgica de aspectos humanos, como la importancia y valoraciĂłn de la mujer en el sectorâ&#x20AC;?, dice Juliana SĂĄ, Gerente Ejecutiva de Proyectos Especiales de ComunicaciĂłn de Scania Latin America. SegĂşn ella, el Queen of the Road naciĂł justo en un momento que KDFtD IDOWD DSR\R H LGHQWLĂ&#x20AC; FDFLyQ FRQ ODV PXMHUHV que actĂşan en la industria. â&#x20AC;&#x153;Es de nuestra responsabilidad reconocer el trabajo de las mujeres que actĂşan en un sector histĂłricamente masculinoâ&#x20AC;?, destaca.

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Este aĂąo, el Queen of the Road recibe entre las invitadas de empresarias, socios estratĂŠgicos HQ OD FDGHQD GH WUDQVSRUWH H LQĂ XHQFHUV GH nueve paĂ­ses: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, MĂŠxico, PerĂş, RepĂşblica Dominicana, Suecia y

Uruguay. LĂ­deres de opiniĂłn, emprendedoras, periodistas y representantes de la marca Scania tendrĂĄn la oportunidad de discutir cĂłmo hacer frente a los retos de la profesiĂłn. â&#x20AC;&#x153;Los ingredientes principales de la agenda son las ideas innovadoras y el intercambio de experiencias. Juntas ellas pueden hacer la diferencia en su negocio, en el sector del transporte y en su paĂ­sâ&#x20AC;?, dice Juliana.

Entre los destaques de este aĂąo, paneles con la consejera de la Embajada de Suecia, Cecilia Lif, que hablarĂĄ sobre los caminos de Suecia hacia la igualdad de gĂŠnero y gĂŠnero e de la Vicepresidente de Oracle Digital en AmĂŠrica Latina, Priscila Siqueira, que compartirĂĄ su experiencia de liderazgo femenino en el sector de TecnologĂ­a. â&#x20AC;&#x153;Nuestra relaciĂłn con nuestros clientes y socios de negocios es una relaciĂłn lado a lado y el Queen of the Road es la prueba de eso. Estamos dialogando, escuchando y comprendiendo las necesidades de las mujeres de nuestro sector para juntos cambiar el mundo del transporteâ&#x20AC;?, DĂ&#x20AC; UPD -XOLDQD ´&DGD YH] PiV PXMHUHV HVWiQ DO frente de empresas del sector, y ellas tienen una sensibilidad mayor para que sus negocios sean sustentables del punto de vista social, ambiental y econĂłmico. Y eso va al encuentro de lo que Scania entiende como el futuro de la industriaâ&#x20AC;?, completa.

Representando a nuestro paĂ­s e invitadas por Jose MarĂ­a Duran S.A. en esta ocasiĂłn, concurrieron por la empresa Acodike Supergas y Lyrio S.A su presidenta la Sra. Graciela Apariquian, Laura Moreno y Catalina Vejo como Directora del Grupo Agencia.

Federico Raurich, Anibal Galeano, Mauricio GĂłmez, Andres Pfeiff, Mauricio Lozano, Oscar Cheveste, Rodrigo Osano.

UN EQUIPO JOVEN Y CON UN PRESENTE CONSISTENTE Y UN FUTURO PROMISORIO

C

on un equipo que combina juventud, conocimiento y experiencia, y luego de etapas previas, el equipo de Scania Fray %HQWRV JDQy VX SDVDMH D OD Ă&#x20AC; QDO UHJLRQDO HQ OD competencia mĂĄs importante a nivel Mundial de personal tĂŠcnico y servicios, la misma que integra a mĂĄs de 70 paĂ­ses y 8.000 tĂŠcnicos que forman parte de la red mundial de la marca.

El sĂĄbado 17 de marzo, en Argentina, se llevaron a cabo las Finales Nacionales de Argentina y Uruguay.

En esta etapa los campeones de cada paĂ­s ganaron su boleto para acceder a la Final Regional de Sao Paulo en el mes de junio de este aĂąo, en los que participarĂĄn los mejores de Argentina, Brasil, PerĂş, MĂŠxico, SudĂĄfrica y Uruguay.

En una competencia donde ademĂĄs del conocimiento teĂłrico-prĂĄctico se busca fomentar la coordinaciĂłn y el trabajo en equipo, el equipo representante de Fray Bentos-Uruguay se alzĂł con la victoria en la Final Nacional, obteniendo su pasaje a Brasil para junio 2018.

Cabe destacar que ademĂĄs de lograr la primera posiciĂłn a nivel nacional, el equipo logrĂł el segundo puesto entre los 8 participantes en la general de ambos paĂ­ses, lo que no hace mĂĄs que demostrar el nivel y la preparaciĂłn de los tĂŠcnicos y que los posiciona con expectativas reales de acceder D OD WDQ GHVHDGD \ FDGD YH] PiV GLĂ&#x20AC; FLDO )LQDO Mundial en Suecia.

> MERCADO

JAC Latinoamérica centraliza sus operaciones en instalaciones de ruta 1 Sobre el kilómetro 28 de ruta 1, en un predio de 28.000 metros cuadrados y un local de 2000 metros construidos, Existir S.A. centraliza las operaciones de los camiones JAC.

E

n estas instalaciones además del salón de ventas se encuentra el área de servicios, repuestos, pre-entregas y administración.

Las nuevas y cómodas instalaciones son un espacio pensado para el cliente donde incluso existe una cocina además de baños y sala de espera.

LOCAL.- Sobre un predio de 28.000 m2 sobre Ruta 1 se encuentran las modernas instalaciones de JAC.

Exsitir S.A., responsable de la gama de camiones JAC que van desde los 160 Hp a los 375 Hp ahora también incorpora nuevos modelos, con nuevos diseños y opciones de potencias.

Con más de 1000 unidades comercializadas de los camiones JAC, el representante destaca la entrega inmediata de sus unidades y la impecable trayectoria en su disponibilidad de repuestos tanto de la parte mecánica como decarrocería.

La atención personalizada es otra de las características de la empresa; la preocupación porque el cliente tenga el producto adecuado a su trabajo suma ahora mayor comodidad para ser atendido.

El sistema de crédito y leasing en las diferentes entidades bancarias para adquirir los camiones JAC son otra de las facilidades.

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La nueva página web jaclatinoamerica.com ofrece la posibilidad de que el interesado que ingrese desde su celular o computadora para FRQVXOWDU VREUH ORV VHUYLFLRV RÀ FLDOHV HQ WRGR HO país, al cliquear sobre cada servicio es derivado automáticamente con el GPS hasta el taller más cercano.

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NOVEDAD.- La nueva gama de camiones JAC incluye otras motorizaciones y

potencias.

EMPRESA AL DÍA <

REPUESTOS.- Una de las características del importador, el gran stock de repuestos disponibles.

FAMILIA.- Sebastián, Denisse y Bubby Lebed.

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>EXPOMELILLA 2018

IMÁGENES

Expo Melilla 2018 Entre el 11 y 15 de abril pasado se llevó a cabo la 7ta. edición de la muestra agroalimentaria Expo Melilla en la capital de nuestro país.

Más de 30.000 personas la visitaron y pudieron apreciar nuevas tecnologías referentes a la alimentación animal, cursos de capacitación, remates, demostraciones de maquinaria y conferencias.

Como sucede con la EXPOACTIVA que se realiza en Soriano, este tipo de evento se convierte en una oportunidad para el sector automotriz ante la falta de una exposición específica del sector en nuestro país.

Transporte Carretero recorrió los stands de los clientes y amigos para conocer lo que decidieron exponer.

COMPONENTES Y ACCESORIOS

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La reconocida importadora estuvo presente con su amplia gama de neumáticos tanto para el sector de la maquinaria y el transporte FRPR ORV SURGXFWRV HVSHFtÀ FRV SDUD DXWRV \ camionetas.

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Para lo que fue una exposición muy completa de sus neumáticos, la empresa exhibió los nuevos modelos de GITI de reciente lanzamiento, además de los tradicionales productos GT Radial y para el sector de la maquinaria la grifa Armour con sus productos más reconocidos.

SANTA ROSA MOTORS

JMC: La línea de camiones livianos NKR y la más reciente N 800 estuvo en la muestra, junto a la última novedad de la marca, la doble cabina Vigus que desde su motorización diésel a su estética ha sido renovada.

En este caso se pudo apreciar la versión 4x4.

NISSAN: La NP 300 fue otro de los modelos expuestos por Santa Rosa Motors, el ya reconocido modelo de Nissan cuenta con una amplia gama de versiones cabina simple y doble, tracción 4x2 y 4x4 y motorizaciones nafta y diésel.

RENAULT: La exitosa doble cabina Oroch de la marca del rombo también estuvo expuesta, la que se comercializa en versiones nafta 1.6 y 2.0.

>EXPOMELILLA 2018

INTERAGROVIAL

La tradicional empresa representante de John Deere no podĂ­a faltar a la cita con sus equipos destinados al agro. En el VWDQG ORV YLVLWDQWHV DGHPiV GH DVHVRUDUVH VREUH ORV HTXLSRV \ OD Ă&#x20AC; QDQFLDFLyQ GH ORV PLVPRV VH SXGLHURQ LQIRUPDU sobre los neumĂĄticos Pirelli destinados a la maquinaria. Para completar el paseo se pudieron comprar los productos de la colecciĂłn John Deere.

TORNOMETAL

WERNER BERNHEIM El tradicional concesionario de Volkswagen destacĂł los utilitarios Saveiro y la doble cabina Amarok.

En cuanto a los camiones llevĂł un Constellation y el Ăşltimo Worker 8.120 que la concesionaria tiene disponible ya que la lĂ­nea serĂĄ renovada por la nueva familia Delivery.

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Entre su amplia gama de productos se destacĂł la exhibiciĂłn de los mini cargadores articulados AVANT. TambiĂŠn marcaron presencia los equipos JCB.

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La novedad de la divisiĂłn neumĂĄticos fue la lĂ­nea destinada a las motos.

>EXPOMELILLA 2018

sociales

Expo Melilla 2018 Del 19 al 23 de abril se realizó la 6ª edición de Expo Melilla. La misma alcanzó el éxito de sus antecesoras, cumpliendo el objetivo de brindarle al productor las herramientas necesarias para hacer más eficiente su producción y permitiéndole actualizarse acerca de las últimas innovaciones y tendencias, incluidos los más recientes avances tecnológicos.

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din. bastián Brusa Curbelo y Se do an rn Fe , Edgar Denis

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Ignacio Mattos, Patricia Sereno, Iliana Payra y Santiago Brito.

y Germán Aramburu.

Martin De los Santos, Nicolás Rodríguez

Juan Caetan o y Guillermo Ramírez.

EXPOMELILLA 2018 <

Adriana Ibáñez y Berenice Brondo.

Melisa Seijas e Ignacio Gar at.

i. y Raúl Pose Boss Fiorella Berton

Andrés Scognamilla, Sergio Romero y Estef an Bernheim.

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>EXPOMELILLA 2018

“

Expo Melilla es una muestra única. Se desarrolla en unpredio de 77 hectáreas especialmente acondicionado, del que 40 hectáreas se destinan a cultivos para la realización de demostraciones y presentaciones en vivo.

Andrés Machado y Danie la Riverón.

. io y Martín Chiquiar Hugo Cabrera, y Elb

Juan Carlos Sosa

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onio Echeverría.

Maximiliano Martínez y Ant

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Miguel Remeseiro y Alberto Bernheim.

>EXPOMELILLA >CLÁSICO DE LA 2018 RUTA

FERNANDO UMPIÉRREZ DEL PARADOR LA VÍBORA:

“Empezamos con una docena de platos, una docena de cubiertos y 6 mesas chicas plegables” “D

onde hay camiones se come bien” es la frase que se fue transmitiendo de generación en generación a quienes transitan por las rutas, y la realidad indica que es muy acertada.

Claro que los tiempos van cambiando y con camioneros que necesitan hacer viajes más rápidos para obtener rentabilidad, entre otras razones, los paradores con camiones se limitan a algunos clásicos dispersos en nuestro país.

En esta ocasión el clásico que visitamos está en las rutas 2 y 24, a la entrada de la ciudad de Fray Bentos. Allí está el Parador La Víbora atendido desde hace 20 años por un camionero que supo recorrer el país y la región, Fernando Umpiérrez, quien en las instalaciones de su comercio nos contó sobre su trayectoria tras el mostrador.

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¿Le resultó muy difícil hacerse de esta propiedad?

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Antes era camionero y cada vez que pasaba por acá me llamaba la atención. Es una propiedad con 115 años de antigüedad que había sido un lugar de comidas y que estuvo a la venta muchos años, era

una tapera porque llevaba mucho tiempo abandonado.

El primer intento de compra lo hice con la inmobiliaria que tenía la propiedad a la venta, traté de hacer una oferta pero no me la aceptaron.

Más adelante un conocido me pasó el dato de la dueña de la propiedad que era de Paso de los Toros, y en uno de los viajes a Tacuarembó pasé por el Parador Don Juan a preguntar si la conocían y el dueño me llevó a hablar con ella.

Luego de dejar una propuesta le dejé el teléfono de mi casa y cuando llamaron yo estaba de viaje, le avisaron a mi señora que el negocio había salido pero ella no sabía de qué se trataba. Cuando llegué de ese viaje internacional fui con mi señora y mi suegra a Fray Bentos sin decirles de que se trataba, y cuando llegamos les mostré la propiedad, les conté y les consulté si cerraba el negocio.

Me preguntaron qué iba a hacer y les dije que toda la vida había sido un parador y que iba a seguir siendo parador. Mi suegra

me dijo que tenía que aprovecha y a mi mujer también le gustó la idea. A pesar del abandono del lugar se entusiasmaron.

¿Cómo fueron los inicios en La Víbora?

Nos vinimos con mi familia de Las Piedras, mis hijos en esa época tenían 12 y 8 años, tuvimos que arreglar mucho.

Nos iniciamos con una docena de platos y una docena de cubiertos, 6 mesas chicas plegables, 5 o 6 sillas y lo demás eran todos cajones de verdura. Empezamos trabajando con camioneros, me conocían muchos y paraban de todos lados, en los primeros tiempos había que esperar que unos terminaran de comer para ir lavar y servir el plato para otros.

A la tarde les pagaba a los dos empleados que tenía, hacía las cuentas y me iba a Fray Bentos a comprar media docena de platos y más cubiertos.

Me acuerdo que en la casa donde iba comprando los cubiertos y platos ya me habían visto y el dueño me dio un juego de 48 platos, cubiertos y vasos y me dijo que se los pagara como pudiera, fue terrible alegría pero no tenía mesas y sillas.

En Berlín contacté a una persona que tenía carpintería y hacía sillas y me llevó 24 sillas para ir armando el parador, las que le fui pagando de a poco.

En los inicios hacíamos comida de olla, vacío al horno con papas y boniatos.

¿Cómo fue el cambio cuando se empezó a arrimar la familia?

Entre el mediodía y la noche andábamos entre los 120 y 130 cubiertos solo con camioneros, y después la gente que

me veía en la ciudad me preguntaba si era un lugar para ir en familia y se fue arrimando. Los domingos había que reservar, venían familias de Mercedes, de Berlín, de San Javier y de Fray Bentos.

Ahí fue que cambió la cosa, el camionero ahora trabaja 12 horas, antes no tenía horario, entonces ahora para pero para llevarse algo rápido, una milanesa al pan, un chorizo o una vianda de pasta, y sigue camino.

¿Tuvo que agregar nuevos menú cuando llegaron los extranjeros de la papelera a Fray Bentos?

Primero fue Eufores con 90 viandas diarias al mediodía, luego empezaron a venir a comer y para atenderlos nos preparamos en la cocina para poder atenderlos, y después fue con UPM pero ya teníamos preparados los menús.

También logramos hacer clientes extranjeros que vienen como turistas a nuestro país, nos han recomendado y cada vez que pasan paran a comer.

PRIMERO CAMIONERO: “ADEMÁS DE MANEJAR HACÍA DE TODO”

Fernando Umpiérrez empezó en el transporte con la vieja escuela, con apenas 13 años fue acompañante de su padre que al tener problemas cardíacos llevaba a su hijo para que lo ayudara en las tareas más trabajosas como cambiar cubiertas. Eran tiempos que en ir y venir de Rivera se tardaba una semana.

“Nos vinimos con mi familia de Las Piedras, mis hijos en esa época tenían 12 y 8 años, tuvimos que arreglar mucho. Nos iniciamos con una docena de platos y una docena de cubiertos, 6 mesas chicas plegables, 5 o 6 sillas y lo demás eran todos cajones de verdura”, recuerda Fernando Umpiérrez.

>CLÁSICO DE LA RUTA

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Su inicio junto a su padre fue transportando combustible para Shell, con el que supo recorrer el país. A comienzos de los 70´s, cuando Fernando tenía 19 años, su padre falleció, y fue allí donde pasó a conducir su Volvo N86. “Además de manejar, cambiaba una rueda, el aceite, desarmaba un burro de arranque, regulaba frenos, se hacía de todo; así era antes”, aseguró Umpierrez. Eran otros tiempos y otros vehículos, el mismo viaje que hacía de niño con su padre en una semana, ahora lo hacía en un solo día.

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En aquel momento y con su corta edad había comenzado a manejar camiones de gran porte. Luego de transportar combustible, a los 21 años pasó al transporte internacional con la empresa TECI, trabajó en Carlos Patrón con un Aclo con el que viajaba a la Argentina en la época

en que se cruzaba en balsa entre Zarate y Brazo Largo, y más adelante condujo para Citaf durante 12 años. “Los últimos años como camionero los hice en Lepra y García, ahí empecé manejando un Albion con una cisterna de 12.000 litros con el que hacía viajes a Tarariras para ir a buscar cebo para llevar a la Bao”, recuerda, y agrega “luego con un Leyland iba a buscar cebo a San Carlos, si bien más adelante vinieron los viajes internacionales a Brasil, Chile, Paraguay y llegué a ir a Punta Arenas, donde demorabas de 15 a 18 días en llegar”.

Umpiérrez estuvo arriba de los camiones hasta los 46 años, viajó por todo el país y la región, cosechó muchos amigos y siempre se fue bien recomendado de las empresas en las que trabajó, y por ello es una profesión que recuerda gratamente.

+

“Además de manejar, cambiaba una rueda, el aceite, desarmaba un burro de arranque, regulaba frenos, se hacía de todo; así era antes”, aseguró UmpiÉrrez.

Protagonistas del Camino

El Emporio de los Filtros les regala a los transportistas un gorro.

En Carlos Patrón.

Leonardo Cella es encargado del taller de la empresa.

Flavio Martirena es elevadorista en la empresa transportista.

Alejandro Pérez se desempeña como conductor.

Nicolás Martirena trabaja en diversas tareas en el depósito.

José Ríos es uno de los mecánicos.

Alejandro Lima conduce un Mercedes-Benz 915 del 2017.

Pablo Turbán junto a uno de los YHKtFXORV GH OD Á RWD

Encuentre su fotografía en

Mario Morales es conductor de uno de los nuevos Scania 360.

Juan Berreta es otro de ORV FKRIHUHV GH ORV Á DPDQWHV Scania P360 incorporados este año.

Andrés Martínez es conductor de uno de los camiones de menor porte de la empresa.

>CAMIONES POR EL MUNDO

PresentaciĂłn del primer camiĂłn totalmente elĂŠctrico de Volvo Trucks

Volvo Trucks presenta ahora su primer camiĂłn totalmente elĂŠctrico para uso comercial: el Volvo FL Electric para operaciones de distribuciĂłn urbana y recogida de basuras, entre otras aplicaciones. El nuevo modelo empezarĂĄ a producirse en lĂ­nea y a venderse en Europa el aĂąo que viene. Con el lanzamiento de este producto, Volvo Trucks toma la delantera en lo que se reďŹ ere a soluciones para el transporte elĂŠctrico de mercancĂ­as en ciudades.

â&#x20AC;&#x153;N

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os sentimos inmensamente orgullosos de presentar el primer modelo de una gama de camiones Volvo totalmente elĂŠctricos preparados para HO WUiĂ&#x20AC;FR UHJXODU &RQ HVWH PRGHOR vamos a permitir que aquellas ciudades que aboguen por un desarrollo urbano VRVWHQLEOH VH EHQHĂ&#x20AC;FLHQ GH ODV YHQWDMDV GHO WUDQVSRUWH HQ FDPLRQHV HOpFWULFRVÂľ DĂ&#x20AC;UPD Claes Nilsson, presidente de Volvo Trucks.

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Con una mejor calidad del aire y un menor nivel de ruido en la ciudad, es posible SODQLĂ&#x20AC;FDU OD YLYLHQGD \ ODV LQIUDHVWUXFWXUDV con una mayor libertad que ahora. Un camiĂłn elĂŠctrico sin emisiones de gases se puede utilizar en terminales interiores y en zonas medioambientales. Su bajo nivel de ruido permite trabajar mĂĄs por la noche, lo que reduce la carga en las carreteras durante el dĂ­a.

En el mercado existe un considerable interĂŠs por los camiones elĂŠctricos. Muchos

clientes potenciales tienen preguntas sobre las oportunidades que genera la nueva tecnologĂ­a y el modo en que esta puede LQĂ XLU HQ VXV RSHUDFLRQHV â&#x20AC;&#x153;Para que la transiciĂłn resulte segura y Ă XLGD RIUHFHUHPRV VROXFLRQHV KROtVWLFDV basadas en las necesidades individuales de cada cliente en relaciĂłn con los ciclos de conducciĂłn, la capacidad de carga, el tiempo de actividad, el alcance y otros parĂĄmetros.

Una soluciĂłn asĂ­ puede incluir de todo: desde el anĂĄlisis de rutas y la optimizaciĂłn de la baterĂ­a hasta opciones de servicio \ Ă&#x20AC;QDQFLDFLyQ 9ROYR 7UXFNV FRODERUD estrechamente con varios proveedores de equipos de carga. El objetivo como siempre es ofrecer a los clientes un largo tiempo de actividad y un alto nivel de productividadâ&#x20AC;?, DĂ&#x20AC;UPD -RQDV 2GHUPDOP GLUHFWRU GH estrategia de producto de Volvo FL y Volvo FE en Volvo Trucks.

La oferta de Volvo Trucks cuenta con el

respaldo de la experiencia acumulada del Grupo Volvo en soluciones elĂŠctricas de transporte. La empresa homĂłloga Volvo Buses ha vendido mĂĄs de 4000 autobuses elĂŠctricos desde 2010. La tecnologĂ­a utilizada para la propulsiĂłn y el almacenamiento de energĂ­a en el Volvo FL Electric se ha probado y comprobado de forma exhaustiva desde el principio y cuenta con el respaldo de la red de gran alcance de Volvo Trucks para ventas, servicio y suministro de piezas. â&#x20AC;&#x153;Gracias a nuestra experiencia, sabemos lo importante que es que las ciudades, las empresas de suministro de energĂ­a y los fabricantes de vehĂ­culos cooperen para que OD HOHFWULĂ&#x20AC;FDFLyQ D JUDQ HVFDOD VH FRQYLHUWD en una realidad. Con unos incentivos atractivos, unos estĂĄndares acordados y una HVWUDWHJLD D ODUJR SOD]R SDUD OD SODQLĂ&#x20AC;FDFLyQ urbana y la expansiĂłn de la infraestructura de carga, el proceso puede ser mucho mĂĄs rĂĄpidoâ&#x20AC;?, explica Jonas Odermalm.

Volvo Trucks cree que es fundamental tener XQD YLVLyQ KROtVWLFD GH OD HOHFWULĂ&#x20AC;FDFLyQ del sector del transporte para hacer frente a los desafĂ­os existentes en ĂĄreas como la generaciĂłn de electricidad y las baterĂ­as. â&#x20AC;&#x153;Por ejemplo, para garantizar que las materias primas de las baterĂ­as se extraigan de manera responsable, el Grupo Volvo colabora con la red Drive Sustainably, que tiene una funciĂłn especial en el control de esta cuestiĂłn. El Grupo Volvo tambiĂŠn participa en distintos proyectos en los que las baterĂ­as de vehĂ­culos elĂŠctricos pesados se reutilizan para el almacenamiento de energĂ­a. AĂşn no se han resuelto todas las cuestiones sobre el manejo de las baterĂ­as, pero estamos trabajando de forma activa tanto en el Grupo como junto a otras entidades para impulsar el desarrollo y crear las VROXFLRQHV QHFHVDULDVÂľ DĂ&#x20AC;UPD -RQDV Odermalm.

Los primeros camiones de la gama Volvo FL Electric ya estĂĄn empezando a ser utilizados regularmente por nuestros clientes en Gotemburgo, el hogar de Volvo Trucks.

DATOS Â&#x2021; &DPLyQ WRWDOPHQWH HOpFWULFR SDUD OD distribuciĂłn, la recogida de basuras y

otras aplicaciones en condiciones urbanas, MMA de 16 toneladas. Â&#x2021; /tQHD PRWUL] PRWRU HOpFWULFR GH N: potencia mĂĄx./salida continua de 130 kW, caja de cambios de dos velocidades, eje de transmisiĂłn, eje trasero. Par mĂĄx. del motor elĂŠctrico: 425 Nm. Par mĂĄx. del eje trasero: 16 kNm. Â&#x2021; $OPDFHQDPLHQWR GH HQHUJtD EDWHUtDV GH iones de litio, con un total de 100-300 kWh. Â&#x2021; $OFDQFH KDVWD NP Â&#x2021; &DUJD FDUJD GH &$ D WUDYpV GH OD UHG elĂŠctrica (22 kW) o carga rĂĄpida en CC vĂ­a CCS/Combo2 para un mĂĄximo de 150 kW. Â&#x2021; 7LHPSR GH UHFDUJD SDUD FDUJDU SRU FRPSOHWR una baterĂ­a totalmente vacĂ­a: carga rĂĄpida en 1-2 horas (carga en CC), carga nocturna de hasta 10 horas (carga en CA) con una capacidad de baterĂ­a mĂĄxima de 300 kWh. Â&#x2021; /RV GRV SULPHURV FDPLRQHV 9ROYR )/ Electric serĂĄn utilizados por la empresa de reciclado y recogida de basuras Renova y por la empresa de transporte TGM. Â&#x2021; (O SUR\HFWR 2II 3HDN &LW\ 'LVWULEXWLRQ (DistribuciĂłn urbana fuera de las horas punta) ha analizado los efectos del transporte de mercancĂ­as durante la noche en el centro de Estocolmo. Al evitar las horas punta, los camiones podĂ­an llevar a cabo sus tareas de transporte en un tercio del tiempo en comparaciĂłn con las operaciones diurnas.

>INTERNACIONALES >CAMIONES POR EL MUNDO

INDUSTRIA 4.0

Daimler Trucks revoluciona la producciĂłn de camiones en Brasil La ďŹ lial de Daimler, Mercedes-Benz do Brasil, inaugura una nueva lĂ­nea de ensamblaje de camiones en su planta de Sao Bernardo do Campo.

T

ecnolĂłgicamente a la vanguardia y totalmente conectado: Daimler Trucks estĂĄ lanzando una nueva era de producciĂłn de camiones en Brasil, que implica la implementaciĂłn sistemĂĄtica de conceptos de Industry 4.0. Un nuevo tipo de lĂ­nea de ensamblaje de camiones ha comenzado a operar en la planta brasileĂąa de Sao %HUQDUGR GR &DPSR GH OD Ă&#x20AC; OLDO GH 'DLPOHU Mercedes-Benz do Brasil.

La aplicaciĂłn de hiperconectividad (creaciĂłn de redes en tiempo real de personas, cosas, dispositivos) y tecnologĂ­as digitales para sistemas y herramientas da como resultado un sistema de producciĂłn orientado al futuro. Mercedes-Benz GR %UDVLO KD FRQVWUXLGR XQ HGLĂ&#x20AC; FLR completamente nuevo para albergar el ensamblaje de camiones livianos a pesados y los procesos de logĂ­stica de repuestos asociados. La compaùía se asegurĂł de que sus empleados desempeĂąaran un papel importante en el diseĂąo de la nueva instalaciĂłn de producciĂłn.

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â&#x20AC;&#x153;Actualmente, Brasil se recupera como mercado de camiones. Siempre hemos creĂ­do en el mercado y continuamos

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invirtiendo allĂ­. Ahora estamos abriendo nuestra lĂ­nea de producciĂłn completamente conectada en Sao Bernardo do Campo y revolucionando asĂ­ la fabricaciĂłn de camiones en Brasil. Dentro de la red de producciĂłn global de Mercedes-Benz Trucks. Para nuestros clientes, esto VLJQLĂ&#x20AC; FD D~Q PiV Ă H[LELOLGDG \ HĂ&#x20AC; FLHQFLD´ dijo Stefan Buchner, jefe mundial de Mercedes-Benz Trucks, cuando comenzĂł la producciĂłn.

INVERSIĂ&#x201C;N EN EL FUTURO

Daimler Trucks, el fabricante de vehĂ­culos comerciales mĂĄs exitoso del mundo, nunca ha vacilado en su compromiso con Brasil, incluso a travĂŠs de una serie de aĂąos difĂ­ciles, sino que se centrĂł en hacer que la empresa se ajuste al futuro. En los Ăşltimos tres aĂąos, Daimler Trucks ha invertido unos 125 millones de euros (R $ 500 millones) en la nueva lĂ­nea de ensamblaje de camiones.

3DUD SRGHU EHQHĂ&#x20AC; FLDUVH GHO UHWRUQR GHO crecimiento del mercado en Brasil, Daimler Trucks tambiĂŠn invertirĂĄ otros 600 millones de euros (R $ 2,4 mil millones) en la actualizaciĂłn de su cartera de camiones,

en servicios digitales y en la modernizaciĂłn de sus dos plantas de producciĂłn en Sao Bernardo do Campo (Sao Paulo) y Juiz de Fora (Minas Gerais) para el aĂąo 2022. El desempeĂąo comercial de Mercedes-Benz Trucks en Brasil proporciona motivos para el optimismo.

ALTA TECNOLOGĂ?A DE PRINCIPIO A FIN

Los conceptos de Industria 4.0 mencionados anteriormente incluyen una gama de tecnologĂ­as y herramientas que estĂĄn totalmente conectadas entre sĂ­ en tiempo real (hiperconectividad). La nueva lĂ­nea de ensamblaje, por ejemplo, estĂĄ conectada al 100 por ciento con todas las demĂĄs ĂĄreas de producciĂłn en Mercedes-Benz do Brasil. Con la ayuda de una aplicaciĂłn de telĂŠfono inteligente, los trabajadores y la administraciĂłn tienen acceso a todos los datos relevantes relacionados con la lĂ­nea de montaje en sus dispositivos mĂłviles. Estos incluyen los datos para los aproximadamente 60 sistemas de vehĂ­culo guiados automĂĄticamente (AGV) y para los destornilladores electrĂłnicos de estilo nuevo, que funcionan con ajustes de par preprogramados. Ellos

CAMIONES POR EL MUNDO <

también forman parte de una red en la nube a través de Big Data Intelligence, asegurando tiempos de reacción más rápidos en la producción. Además, hay nuevas carretillas elevadoras equipadas con tecnología de sensor de luz para acelerar HO ÁXMR GH PDWHULDOHV HQ OD ORJtVWLFD GH piezas e impresoras 3D utilizadas para la producción más ágil de piezas nuevas a un costo menor. En caso de que el trabajo de mantenimiento sea necesario, los equipos de servicio utilizarán en el futuro audífonos de realidad aumentada en lugar de manuales engorrosos como medio de obtener información detallada sobre cada componente.

LA INDUSTRIA 4.0 SE EXTENDERÁ A OTRAS ÁREAS DE PRODUCCIÓN

El uso de conceptos de Industria 4.0 ha llevado a una mejora de alrededor del 15 SRU FLHQWR HQ OD HÀFLHQFLD GH IDEULFDFLyQ GH la nueva línea de ensamblaje de camiones en comparación con las líneas anteriores.

La nueva instalación ha resultado en

LIDERAZGO: Inversión de 125 millones de euros (R $ 500 millones) en los últimos tres años en la instalación de producción de camiones más moderna de Brasil.

una reducción en el número de tiendas de partes, de 53 a 6, y en el tiempo de almacenamiento para componentes desde 10 días hasta, como máximo, 3 días.

Comparado con la producción actual, el proceso global de logística de piezas DKRUD HV XQ SRU FLHQWR PiV HÀFLHQWH Mercedes-Benz do Brasil extenderá

gradualmente los conceptos de producción de Industry 4.0 a todos los procesos de producción para los ensambles principales (motores, transmisiones y ejes) así como a la fabricación de chasis de autobuses y cabinas de camión en sus dos plantas en Sao Bernardo do Campo y Juiz de Fora (Minas Gerais).

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>CAMIONES POR EL MUNDO

NOVEDAD MUNDIAL

Fuso desarrollarĂĄ un camiĂłn de basura eCanter completamente elĂŠctrico

Fuso participa en la primera prueba de platooning tripulada de JapĂłn en una autopista pĂşblica

Fuso Asia tomĂł parte en una prueba de platooning tripulada en partes de la autopista Shin Tomei entre Hamamatsu Service Area (SA) y Enshu-morimachi Parking Area (PA) desde el 23 de enero de 2018.

M

FTBC, fabricante lĂ­der de vehĂ­culos comerciales bajo el paraguas de Daimler Trucks Asia (DTA), anunciĂł el desarrollo de un vehĂ­culo de recolecciĂłn de basura (camiĂłn de basura) basado en el eCanter totalmente elĂŠctrico.

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El eCanter es el primer camiĂłn del mundo liviano totalmente elĂŠctrico del mundo en producciĂłn en serie, y se lanzĂł en los EE. UU., JapĂłn y Europa en 2017. Con el eCanter, MFTBC ofrece una soluciĂłn viable para sistemas de entrega sin emisiones y sin ruidos en ĂĄreas urbanas. AdemĂĄs de ser un vehĂ­culo ecolĂłgico, el camiĂłn tiene XQ DOWR FRVWR \ HV HĂ&#x20AC; FLHQWH GHVGH HO SXQWR de vista operativo debido a los bajos costos de mantenimiento, al mismo tiempo que proporciona el rango y la capacidad de carga necesarios para la distribuciĂłn dentro de la ciudad, convirtiĂŠndolo en un camiĂłn ideal para la operaciĂłn urbana.

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El vehĂ­culo se desarrollarĂĄ conjuntamente con ShinMaywa Industries, Ltd., con sede en Takarazuka, Prefectura de Hyogo, y dirigido por Tatsuyuki Isogawa. ShinMaywa tiene una amplia experiencia y experiencia como proveedor de vehĂ­culos de recolecciĂłn de residuos.

Junto con la ciudad de Kawasaki, MFTBC y ShinMaywa tienen la intenciĂłn de realizar las primeras pruebas de demostraciĂłn del vehĂ­culo en la primavera de 2019. La demostraciĂłn en la ciudad de Kawasaki incluirĂĄ pruebas de funcionamiento y YHULĂ&#x20AC; FDFLyQ GHO UHQGLPLHQWR HQ OD RSHUDFLyQ de recolecciĂłn de basura. â&#x20AC;&#x153;Me complace anunciar el desarrollo de una versiĂłn de recolecciĂłn de desechos de nuestro eCanter, que serĂĄ el primer camiĂłn de basura completamente elĂŠctrico de JapĂłnâ&#x20AC;?, anunciĂł Marc Llistosella, presidente y director ejecutivo de MFTBC y director de Daimler Trucks Asia.

ComentĂł ademĂĄs que â&#x20AC;&#x153;los vehĂ­culos de recolecciĂłn de residuos son muy pĂşblicos e indispensables para el medio ambiente y la economĂ­a. Con el camiĂłn de basura eCanter tendremos un vehĂ­culo que no emite CO2 a travĂŠs de la transmisiĂłn, opera en silencio y apoyarĂĄ a los municipios en OD FRQĂ&#x20AC; JXUDFLyQ GH XQ HQWRUQR XUEDQR sostenible. Continuaremos mejorando sus aplicaciones para satisfacer una amplia gama de necesidades, de modo que podamos presentar el camiĂłn de basura eCanter a muchos mĂĄs clientesâ&#x20AC;?.

La demostraciĂłn es parte de la â&#x20AC;&#x153;Estrategia futura 2017â&#x20AC;? del gobierno, que tiene como objetivo aprovechar las innovaciones tales como Internet de las cosas, %LJ 'DWD LQWHOLJHQFLD DUWLĂ&#x20AC; FLDO y robĂłtica, y aplicarlas en todas las industrias. En el sector de vehĂ­culos comerciales, esto incluye convoyes de camiones a gran escala en las autopistas.

Esto reduce considerablemente la resistencia del aire, lo que DXPHQWD OD HĂ&#x20AC; FLHQFLD GHO combustible y permite una reducciĂłn en las emisiones de CO2. TambiĂŠn aborda el problema apremiante de la escasez de conductores en JapĂłn.

Esta es la primera prueba de platooning del mundo realizada con tres camiones de diferentes fabricantes. Las pruebas fueron llevadas a cabo en la autopista Shin Tomei entre el 23 y el 25 de enero y en la autopista Kita Kanto entre el 30 de enero y el 1 de febrero.

>EXPOMELILLA >INTERNACIONALES 2018

SHELL Y AIRFLOW TRUCK CO. presentan el camiĂłn

hipereďŹ ciente

STARSHIP

Shell Lubricants y AirFlow Truck Company han presentado un nuevo camiĂłn hipereďŹ ciente en consumo de combustible. Este vehĂ­culo de prĂłxima generaciĂłn, denominado Starship, fue diseĂąado y construido por ambas compaùías con el objetivo de demostrar cuĂĄles son las posibilidades reales de reducciĂłn de la demanda de energĂ­a en el transporte de carga. El camiĂłn utiliza las tecnologĂ­as disponibles actualmente para minimizar la cantidad de energĂ­a que se necesita para transportar una carga de un lugar a otro. El Starship se encuentra en exhibiciĂłn en el evento gratuito Make the Future California de Shell en Sonoma Raceway.

â&#x20AC;&#x153;P

ara mantener a Shell a la vanguardia del desarrollo tecnolĂłgico y la HĂ&#x20AC;FLHQFLD HQHUJpWLFD EXVFDPRV SUR\HFWRV tales como la iniciativa Starship. El trabajo con AirFlow Truck Company y otros proveedores brinda a Shell Lubricants la oportunidad de apoyar a compaùías innovadoras para explorar las posibilidades reales en el ahorro de combustibleâ&#x20AC;?, comenta Robert Mainwaring, gerente de tecnologĂ­a para la innovaciĂłn de Shell Lubricants.

â&#x20AC;&#x153;El transporte da cuenta de mĂĄs de un cuarto del total del uso de energĂ­a del mundo y de la quinta parte de las emisiones globales de diĂłxido de carbono relacionadas con la energĂ­a: el 72% es atribuible al transporte en carreteras, y los camiones representan una parte importante de ese porcentaje. En consecuencia, el aumento GH OD HĂ&#x20AC;FLHQFLD \ OD PHMRUD HQ HO DKRUUR GH combustible en el sector del transporte comercial podrĂ­an ayudar a hacer considerables progresos en la reducciĂłn de las emisionesâ&#x20AC;?.

En vista de la inminencia de nuevas regulaciones para el ahorro de combustible en todo el mundo y la necesidad de avances continuos en dicho ahorro, Shell Lubricants reconoce la importancia de un enfoque holĂ­stico para alcanzar progresos. No obstante, el logro de mejoras importantes en el ahorro de combustible en los camiones pesados es todo un desafĂ­o, dado el tamaĂąo y la construcciĂłn de un tractor y un remolque, y es un ĂĄrea que no ha sido muy tenida en cuenta en las Ăşltimas dĂŠcadas.

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´6KHOO FUHH Ă&#x20AC;UPHPHQWH TXH ODV UHODFLRQHV colaborativas de diseĂąo conjunto son HVHQFLDOHV SDUD OD UHGXFFLyQ HĂ&#x20AC;FD] GH ODV HPLVLRQHV \ ODV PHMRUDV HQ OD HĂ&#x20AC;FLHQFLD \ ha desarrollado ese tipo de relaciones con

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STARSHIP: Es conocido como un camiĂłn de Clase 8 en los Estados Unidos: esta clasiďŹ caciĂłn especĂ­ďŹ ca de los Estados Unidos se determina sobre la base de la clasiďŹ caciĂłn del peso bruto del vehĂ­culo. Las clases van de la 1 a la 8 y son establecidas por la AdministraciĂłn Federal de Carreteras (FHWA) del Departamento de Transporte.

INTERNACIONALES <

varios fabricantes de equipos originales de primer nivel mundialâ&#x20AC;?, agrega Mainwaring. â&#x20AC;&#x153;La relaciĂłn con AirFlow Truck Company y otros proveedores para desarrollar el Proyecto Starship es parte de un proceso de colaboraciĂłn encabezado por Shell para estimular el diseĂąo conjunto y ha dado como resultado un camiĂłn que se utilizarĂĄ para FXHVWLRQDU OD GHĂ&#x20AC; QLFLyQ GH HĂ&#x20AC; FLHQFLD HQ el transporte de carga. En aĂąos recientes, desarrollamos un automĂłvil conceptual que exploraba el papel del peso ligero, la aerodinamia y la lubricaciĂłn en el transporte personal. Starship es el equivalente del automĂłvil conceptual de Shell para el transporte de cargaâ&#x20AC;?.

Shell brindĂł asesoramiento tĂŠcnico sobre los componentes del motor y el tren motriz, asĂ­ como recomendaciones sobre las necesidades de lubricantes para uso en el camiĂłn del Proyecto Starship. El camiĂłn utiliza aceite para motores usados en trabajos pesados totalmente sintĂŠtico y de baja viscosidad de nueva generaciĂłn. El uso de aceites de base totalmente sintĂŠticos mĂĄs una tecnologĂ­a aditiva avanzada ofrece protecciĂłn contra el desgaste, los depĂłsitos y la descomposiciĂłn del aceite. La viscosidad mĂĄs baja ofrece un ahorro de combustible superior al del SAE 15W-40 convencional. La tecnologĂ­a de lubricaciĂłn tiene la misma viscosidad que el Shell Rimula Ultra E+ y estĂĄ siendo sometida a prueba por fabricantes de equipos originales de todo el mundo. â&#x20AC;&#x153;Como lĂ­deres en lubricantes para trabajos pesados, tenemos una responsabilidad con la industria que va mĂĄs allĂĄ de nuestros productos. Por eso estoy tan orgulloso de esta colaboraciĂłn con AirFlow Trucking, que ofrece una oportunidad Ăşnica para explorar formas de ahorrar combustible en

el transporte. En el futuro, para enfrentar el desafĂ­o energĂŠtico mundial, necesitaremos soluciones creativas como Starship, TXH EHQHĂ&#x20AC; FLHQ D QXHVWURV FOLHQWHV ORV conductores y el mundo en general en los prĂłximos aĂąosâ&#x20AC;?, dice Chris Guerrero, gerente global de marca de lubricantes para trabajos pesados.

Antes de su primera exhibición pública en el evento Make the Future de Shell en Sonoma, las compaùías han continuado con la puesta a punto del camión. En mayo de 2018, Shell y AirFlow Truck Company mostrarån el desempeùo del Starship en un recorrido de costa a costa en los Estados Unidos que comenzarå en California y concluirå en la Florida. El camión transportarå la carga måxima admisible para el peso bruto

permitido del vehĂ­culo, de 36.287 kg/80.000 libras. $ OR ODUJR GHO FDPLQR VH PHGLUi OD HĂ&#x20AC; FLHQFLD de consumo por tonelada y el ahorro de combustible, y los resultados se difundirĂĄn S~EOLFDPHQWH /D HĂ&#x20AC; FLHQFLD GH FRQVXPR por tonelada es el principal indicador que se medirĂĄ en el camiĂłn Starship.

Shell y AirFlow consideran que esta es la PHGLFLyQ PiV VLJQLĂ&#x20AC; FDWLYD GH OD HĂ&#x20AC; FLHQFLD GHO WUDQVSRUWH GH FDUJD 6H GHĂ&#x20AC; QH FRPR OD energĂ­a que se requiere para transportar una carga de un punto A a un punto B. La maximizaciĂłn de la cantidad de carga que lleva el camiĂłn disminuirĂĄ el ahorro de FRPEXVWLEOH SHUR PHMRUDUi OD HĂ&#x20AC; FLHQFLD de consumo por tonelada y reducirĂĄ las HPLVLRQHV GH FDUERQR HVSHFtĂ&#x20AC; FDV GHO SHVR

>INTERNACIONALES

y transmisiĂłn manual automĂĄtica brinda WDPELpQ XQD PD\RU HĂ&#x20AC;FLHQFLD \ EXHQD potencia de tracciĂłn. Â&#x2021; 8Q SDQHO VRODU GH YDWLRV HQ HO WHFKR del camiĂłn carga energĂ­a y la almacena en un cargador de 48 voltios, que es VXĂ&#x20AC;FLHQWH SDUD DWHQGHU ODV QHFHVLGDGHV normales de los camiones, tales como luces, limpiaparabrisas, ventiladores, medidores, aire acondicionado y calefacciĂłn, microondas y otros componentes elĂŠctricos.

Las lecciones que pueden obtenerse del Proyecto Starship tienen importancia global. El sector del transporte en camiones en todo el mundo estĂĄ unido en el desafĂ­o de â&#x20AC;&#x153;ir mĂĄs lejos con menosâ&#x20AC;? y reducir el consumo de combustible maximizando al mismo tiempo la carga, en busca de menores costos y de satisfacer las regulaciones de ahorro de combustible.

El camiĂłn opera con una tecnologĂ­a motriz moderna de Clase 81, cuyas demandas se reproducen en todo el mundo; temperaturas mĂĄs altas, desgaste mecĂĄnico y corrosiĂłn, minimizaciĂłn de la acumulaciĂłn de depĂłsitos y necesidad de intervalos largos de cambio de aceite y de la vida del motor.

Hay una gran selecciĂłn de tecnologĂ­as innovadoras disponibles comercialmente en muchos mercados del mundo para ayudar al ahorro (de combustible), y en Starship se han usado varias de ellas. Por lo tanto, son soluciones que los propietarios de camiones de todo el mundo pueden implementar IiFLOPHQWH SDUD REWHQHU EHQHĂ&#x20AC;FLRV HQ VXV propios vehĂ­culos.

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El Proyecto Starship es un paso mĂĄs en el camino para enfrentar el desafĂ­o mundial de OD HQHUJtD JOREDO XQ FDPLQR TXH EHQHĂ&#x20AC;FLDUi directamente al sector del transporte en camiones y al entorno general.

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TECNOLOGĂ?A DEL CAMIĂ&#x201C;N STARSHIP Â&#x2021; /D FDUURFHUtD GHO WUDFWRU GHO 3UR\HFWR Starship presenta un diseĂąo 100% aerodinĂĄmico personalizado construido en Ă&#x20AC;EUD GH FDUERQR TXH LQFOX\H ORV IDOGRQHV laterales, el capĂł y la parte frontal. Â&#x2021; (O FDPLyQ GHO 3UR\HFWR 6WDUVKLS WLHQH un motor de 6 cilindros con 400 caballos de fuerza y un torque de 1.850 libras por pie/2.508 Nm. El motor estĂĄndar estĂĄ calibrado con la transmisiĂłn para correr a velocidades muy bajas y a 800 rpm. Â&#x2021; /D SDUULOOD DFWLYD FRQ DFWLYLGDG EDVDGD en la temperatura para maximizar la DHURGLQDPLD \ OD HĂ&#x20AC;FLHQFLD VH DEUH SDUD SHUPLWLU HO Ă XMR GH DLUH SRU HO radiador y en el compartimento del motor para su refrigeraciĂłn. Cuando no se necesita refrigeraciĂłn, la parrilla se cierra automĂĄticamente y deja que el aire se reeencamine alrededor del vehĂ­culo. El resultado es una menor resistencia aerodinĂĄmica y un consumo de combustible reducido. AdemĂĄs, la parrilla cerrada cuando la temperatura es baja reduce el tiempo de entrada en calor del motor.

COLABORACIONES DE SHELL Â&#x2021; 6KHOO UHFRQRFH OD QHFHVLGDG GH VROXFLRQHV de transporte que sean sustentables, mĂĄs OLPSLDV \ PiV HĂ&#x20AC;FLHQWHV HQHUJpWLFDPHQWH y por ello estĂĄ colaborando y diseĂąando conjuntamente diversos proyectos.

En 2016, Shell colaborĂł con Gordon Murray Design y Geo Technology en el diseĂąo conjunto del automĂłvil conceptual 6KHOO XQ YHKtFXOR XUEDQR XOWUDHĂ&#x20AC;FLHQWH que, comparado con un automĂłvil urbano tĂ­pico, consume un 34% menos de energĂ­a primaria en todo su ciclo de vida.

Â&#x2021; (Q HO IXWXUR HO FDPLyQ SUHVHQWDUi XQ sistema de eje elĂŠctrico hĂ­brido con motor y eje elĂŠctricos en reemplazo del eje trasero libre del tractor. Esto reforzarĂĄ la potencia al subir pendientes, que es cuando se consume la mayor parte del combustible, HO HMH WUDQVĂ&#x20AC;HUH OD HQHUJtD IXHUD GHO camiĂłn y alimenta la baterĂ­a para acelerar R IUHQDU 8Q FRQĂ&#x20AC;JXUDFLyQ GH HMH GH EDMD velocidad que utiliza controles avanzados

ACERCA DE AIRFLOW TRUCK COMPANY AirFlow Truck Company ha construido anteriormente dos camiones remolcadores de Clase 8 aerodinĂĄmicos y de bajo consumo: el primero, en 1983, y el mĂĄs reciente, en 2012. Este Ăşltimo, llamado Bullet Truck, recorriĂł una ruta de costa a costa transportando carga con un peso bruto del vehĂ­culo de casi 30.000 kg (65.000 libras) y promediĂł un consumo rĂŠcord de 5,7 km/l o 13,4 millas por galĂłn.

>MAQUINARIA

13 AĂ&#x2018;OS.- Es el perĂ­odo desde que Tornometal es el representante exclusivo de JCB para Uruguay.

JCB reaďŹ rma su liderazgo en ventas de retroexcavadoras en el mercado uruguayo Tornometal concretĂł la entrega de un pedido de 24 retroexcavadoras JCB 3CX Global, realizado por la Intendencia de Canelones.

S

e trata de un pedido que deriva de la mayor licitaciĂłn de este tipo de maquinaria de los Ăşltimos diez aĂąos, que ha sido otorgada en su totalidad a JCB. Estas 24 mĂĄquinas que se han entregado a la comuna de Canelones, serĂĄn distribuidas en las diferentes alcaldĂ­as que componen el departamento, donde han sido destinadas a realizar las mĂĄs diversas tareas.

La JCB 3CX Global es el modelo mĂĄs reciente de la marca que inventĂł la retroexcavadora, y que histĂłricamente ha sido el mĂĄs vendido a nivel global. Hoy en dĂ­a el 50% de las retroexcavadoras vendidas en el planeta son JCB, y en Uruguay tambiĂŠn lidera el mercado.

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La denominaciĂłn â&#x20AC;&#x153;Globalâ&#x20AC;? de este modelo se debe a que es una mĂĄquina verdaderamente global, ya que se fabrica con iguales caracterĂ­sticas en varias de las plantas de JCB alrededor del mundo.

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Se trata de una mĂĄquina muy robusta y sencilla, que no requiere herramientas GH GLDJQyVWLFRV VRĂ&#x20AC; VWLFDGDV \ FX\D SURGXFWLYLGDG UHQGLPLHQWR \ HĂ&#x20AC; FLHQFLD VRQ los mĂĄs elevados del mercado. Todo esto la convierte en una soluciĂłn perfecta para todo tipo de aplicaciĂłn, sin importar cuĂĄl sea el tamaĂąo de la empresa, ya que la premisa de

ĂŠsta mĂĄquina es brindar el mĂĄximo retorno de inversiĂłn. AdemĂĄs la 3CX Global cuenta con 2 aĂąos de garantĂ­a.

LAS PRINCIPALES NOVEDADES DE ESTE MODELO

La nueva 3CX Global trae caracterĂ­sticas de fĂĄbrica que las diferencia de su modelo predecesor, la 3C, asĂ­ como tambiĂŠn de la competencia. Estas son: - Cabina de puerta doble, ergonĂłmica, y con gran visibilidad.

- Aire acondicionado de alto rendimiento.

- Brazos de cargador con auto-nivelaciĂłn.

- Monitoreo satelital JCB Livelink.

- Sistema hidrĂĄulico de alto caudal.

- LĂ­nea hidrĂĄulica para martillo.

- Estabilizadores con protecciĂłn en los cilindros.

- Amortiguador de cabeceo (Smooth Ride).

Desde hace 13 aĂąos Tornometal es el representante exclusivo de JCB para Uruguay. A lo largo de estos aĂąos la empresa ha recibido mĂşltiples reconocimientos por su labor como representante de la marca y su servicio post venta.

>MAQUINARIA

Renovando la confianza y asegurando el camino

M

ediante la adquisición de 17 nuevos equipos viales Dynapac, las Intendencias del Maldonado y Canelones, FRQÀ UPDURQ OD FRQÀ DQ]D HQ OD PDUFD TXH en Uruguay es representada por José María Duran S.A. desde hace mas de 20 años.

Dos de nuestros principales departamentos en cuanto a desarrollo y población, tendrán el equipo necesario para mejorar la camineria de los mismos.

Maldonado cuenta ahora con 8 Compactadores, 4 CA250D, 2 CA150, 1 de asfalto doble tándem CC4200 y 1 de asfalto neumático CP2100.

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Canelones acon 8 Compactadores CA250D y 1 CP2100.

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Maldonado cuenta ahora con 8 Compactadores, 4 CA250D, 2 CA150, 1 de asfalto doble tándem CC4200 y 1 de asfalto neumático CP2100.

Equipos CA150D. NOVEDAD.- Equipos Dynapac expuestos por la Intendencia de Maldonado el día de la presentación al público en Avenida Artigas. De Frente a fondo, Compactador CP2100, Compactador CC4200, y Compactadores CA250D.

PRESENTACIÓN.- En ciudad de Las Piedras, la intendencia realizó una exposición temporal de los equipos Dynapac adquiridos.

>MAQUINARIA

Una apuesta al futuro con respaldo En una inversión sin precedentes para fortalecer la infraestructura y cumplir con los proyectos de mejora vial de los departamentos de Canelones y Maldonado, las intendencias antes mencionadas renovaron su flota de equipos para construcción y vialidad.

Ya están disponibles para comenzar a trabajar 30 equipos de la marca KOMATSU, que es representada por José María Duran S.A. desde hace más de 30 años.

E

l nuevo equipamiento adquirido por el gobierno será destinado a todos los municipios de ambos departamentos.

En búsqueda de lograr una productividad muy superior a la que venían desarrollando con otras marcas y al encuentro de minimizar los tiempos muertos por roturas frecuentes y problemas con la respuesta de postventa, se realizó esta inversión en maquinaria de trayectoria y calidad comprobada, con respaldo de un proveedor con vasta experiencia en el Uruguay.

AUTORIDADES.- (de izq. a der.): Paul Smelding (Director Camineria

Rural), Jesús Bentancourt (Dir. General de Obras), Santiago Achard (Gte. Construcción JMD), Federico Antunez Da Graca (Gerente Gral. José María Duran S.A.), Andrés Galindo Gerente Regional Komatsu Latinamerica, e Intendente Enrique Antía.

El 6 de abril, Maldonado fue testigo de la presentación de los nuevos equipos que fueron recibidos por las autoridades, quienes recorrieron junto a la prensa la exposición improvisada presentada sobre la avenida principal.

A simple vista destacaban las 12 Motoniveladoras (6 GD555-5 y 6 GD675-5) sobre el resto de los equipos y a su lado 16 Retroexcavadoras (WB93R-5E0X) completaban la formación.

Una semana antes, en la ciudad de las Piedras, la Intendencia de Canelones había presentado su nueva maquinaria frente al Shopping de Las Piedras. Así 5 Excavadoras Komatsu (PC200-8 MO) estaban listas para comenzar a trabajar.

Para optimizar el rendimiento de los equipos, se brindó capacitación en operación y servicio básico para más de 50 empleados de las intendencias, todo esto dentro del programa de mejora continua que brinda KOMATSU y José María Duran S.A. Vista área de equipos Komatsu.

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Equipos Combinados WB93R-5E0.

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>MAQUINARIA INTERNACIONAL

John Deere presenta compactadores de placas vibratorias de alto rendimiento John Deere agrega tres nuevos compactadores de placas a su cartera de mĂĄs de 100 accesorios Worksite Pro â&#x201E;˘, ofreciendo a los clientes mĂĄs opciones de modelos para elegir mientras mantienen la misma confiabilidad que esperan de el fabricante.

D

iseĂąados para aplicaciones de compactaciĂłn de zanjas, pendientes y excavaciĂłn, los modelos de compactadores de placas PC4, PC7 y PC10 ofrecen un rendimiento y productividad potentes.

Estos accesorios son compatibles con las excavadoras compactas John Deere 26G, 30G, 35, 50G, 60G; las retroexcavadoras 310L, 310L EP, 310SL, 310SL HL, 315SL y 410L; asĂ­ como la mayorĂ­a de los modelos competitivos. â&#x20AC;&#x153;La compactaciĂłn adecuada del suelo es la base para un proyecto de construcciĂłn exitosoâ&#x20AC;?, dijo Jessica Hill, gerente del programa, archivos adjuntos globales en John Deere. â&#x20AC;&#x153;Nuestros compactadores GH SODFDV QXHYRV VRQ FRQĂ&#x20AC; DEOHV GH EDMR mantenimiento y brindan la mĂĄxima fuerza vibratoria para ayudar a los gerentes y operadores de construcciĂłn a lograr una compactaciĂłn sin preocupacionesâ&#x20AC;?.

â&#x20AC;&#x153;Nuestros compactadores de placas nuevos son conďŹ ables, de bajo mantenimiento y brindan la mĂĄxima fuerza vibratoria para ayudar a los gerentes y operadores de construcciĂłn a lograr una compactaciĂłn sin preocupacionesâ&#x20AC;?.

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Un gran peso giratorio excĂŠntrico crea vibraciĂłn y energĂ­a de impulso para ofrecer la productividad y el rendimiento Ăłptimos del accesorio. La masa del peso estĂĄ mĂĄs alejada del eje para proporcionar un aumento de las fuerzas de impulso de hasta 8,000 libras (3,6329 kg) y mejores tasas de compactaciĂłn cuando se trabaja con suelos granulares compactos.

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3DUD PD[LPL]DU OD Ă&#x20AC; DELOLGDG \ OD GXUDELOLGDG de los accesorios, el motor se inserta dentro del marco para protegerlo de daĂąos.

Los cojinetes del motor hidrĂĄulico usan lubricaciĂłn por salpicadura de aceite, y los cojinetes excĂŠntricos sellados proporcionan

un funcionamiento sin mantenimiento.

Al entregar 4.000 libras (1.814 kg) de fuerza de impulso, el modelo PC4 estĂĄ disponible en un ancho de 13 pulgadas (33 cm). La PC7 ofrece 6,400 libras (2,903 kg) de fuerza de impulso y estĂĄ disponible en un ancho

de 18 pulgadas (46 cm). El modelo PC10 ofrece 8,000 libras (3,6329 kg) de fuerza de impulso y estĂĄ disponible en un ancho de 24 pulgadas (61 cm). Los tres modelos cuentan FRQ XQD IUHFXHQFLD GH USP HQ Ă XMR regulado.

MAQUINARIA <

>MAQUINARIA

INTERNACIONAL

Cuatro palas cargadoras XPowerÂŽ de Liebherr disponibles en versiĂłn para tĂşneles

Liebherr:

El Grupo consigue el mayor volumen de ventas de su historia La empresa logrĂł incrementar el volumen de ventas tanto en el ĂĄmbito de mĂĄquinas de construcciĂłn y minerĂ­a como en sus otros ĂĄmbitos de productos. AsĂ­, los ingresos por ventas aumentaron un 14,5 % hasta alcanzar los 6.182 millones de euros en los ĂĄmbitos de mĂĄquinas de construcciĂłn y equipos de minerĂ­a.

C

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omo disciplina especial de las cimentaciones, la construcciĂłn de tĂşneles es uno de los campos de aplicaciĂłn mĂĄs exigentes para la maquinaria de construcciĂłn. El grupo Liebherr cuenta en su programa con diversas mĂĄquinas que trabajan de forma productiva en las condiciones extremas de una obra de construcciĂłn de un tĂşnel. Por ejemplo las palas cargadoras XPowerÂŽ L 550, L 556, L 566 y L 576, que Liebherr ofrece desde hace poco a peticiĂłn en versiĂłn especial para tĂşneles.

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El paquete para tĂşneles para las palas cargadoras Liebherr incluye muchos GHWDOOHV HVSHFtĂ&#x20AC; FRV GHVWLQDGRV D DVHJXUDU una gran medida de robustez para el trabajo en tĂşneles. Proporciona una gran seguridad cuando las palas cargadoras Liebherr cargan material de excavaciĂłn en el tĂşnel.

En el paquete para tĂşneles para las palas cargadoras Liebherr se incluye una cabina especial insonorizada, cuya luna delantera es de cristal blindado. La cabina ofrece una protecciĂłn contra volteo (ROPS) y protege DO RSHUDGRU GH OD PiTXLQD HĂ&#x20AC; FD]PHQWH contra la caĂ­da de objetos (FOPS), lo que es especialmente importante en la construcciĂłn de tĂşneles.

El tratamiento ulterior de los gases de escape de las palas cargadoras XPowerÂŽ segĂşn el nivel IV / Tier 4f de gases de escape se realiza mediante la tecnologĂ­a SCR de Liebherr.

En la versiĂłn para tĂşneles, Liebherr amplĂ­a FRQ XQ Ă&#x20AC; OWUR GH SDUWtFXODV SDUD GLpVHO HVWH Ă&#x20AC; DEOH VLVWHPD GH WUDWDPLHQWR SRVWHULRU GH gases de escape. La carga de partĂ­culas y contaminantes en el tĂşnel se reduce al mĂ­nimo.

El Grupo consiguiĂł un volumen total de ventas de 3.663 millones de euros y se situĂł asĂ­ un 1,5 % por encima del nivel del aĂąo anterior, en las divisiones de grĂşas marĂ­timas, tecnologĂ­a aeroespacial y del transporte, mĂĄquinas-herramienta y sistemas de automatizaciĂłn, electrodomĂŠsticos, componentes y hoteles.

Liebherr consiguiĂł crecer de forma signiďŹ cativa en Europa Occidental, su zona de ventas mĂĄs importante.

Los principales mercados de Alemania y Francia resultaron tener un crecimiento especialmente rĂĄpido.

El volumen de ventas del Grupo en Europa Oriental, especialmente en Rusia, se desarrollĂł de modo muy favorable. En Lejano Oriente (Australia) y en AmĂŠrica, los ingresos sobrepasaron tambiĂŠn el valor del aĂąo anterior. En cambio, se registrĂł una caĂ­da en las ventas en Oriente PrĂłximo y Oriente Medio, asĂ­ como en Ă frica.

MAQUINARIA <

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>MAQUINARIA BRASIL

Volvo CE expuso las mejores opciones de máquinas destinadas al sector forestal Volvo Construction Equipment ofrecío en Expoforest 2018 una gama de soluciones dirigidas al sector forestal. “Tenemos equipos que pueden usarse en varias fases del proceso productivo. Nuestras máquinas aseguran más productividad para un sector que trabaja a gran escala y en condiciones extremas”, declara Luiz Marcelo Daniel, presidente de Volvo CE Latin America. La mayor feria del sector forestal en América Latina, Expoforest, se realizó en abril pasado en la ciudad de Santa Rita do Paasa Quatro, interior de São Paulo, Brasil.

V

olvo expuso la excavadora EC220DL-F, desarrollada especialmente para este sector y que se destaca principalmente por OD JUDQ HÀ FLHQFLD \ YHUVDWLOLGDG HQ WUDEDMRV de cosecha de madera. “Es un equipo ideal para un sector de la economía que necesita agilidad, tecnología, robustez y bajo consumo de combustible”, explica Boris Sánchez, gerente de aplicaciones y soporte a ventas de Volvo CE LA.

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La EC220DL-F de aplicación forestal derriba, descorteza y corta el árbol en la ORQJLWXG HVSHFLÀ FDGD (VWi DMXVWDGD SDUD trabajar con el modo ECO, exclusivo de Volvo, que contribuye a mejorar en hasta XQ OD HÀ FLHQFLD HQ HO FRQVXPR GH combustible sin perder productividad.

“Acoplada a una garra en la aplicación de carga de troncos, la excavadora puede usar el modo de trabajo G2 y así ahorrar hasta dos litros de combustible por hora, sin

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perder la productividad”, explica Masashi Fujiyama, representante de producto de Volvo CE LA. TRANSPORTE

Volvo CE tiene productos para todas las fases del proceso productivo del sector forestal. El camión articulado A30G, personalizado como un transportador de troncos (Timber Hauler) es, por ejemplo, la mejor alternativa para el transporte de troncos talados hasta la zona de trasbordo, desde donde se coloca la carga en los camiones FMX de carretera de Volvo para llevarlos a las unidades de producción de pulpa o a las fábricas de productos madereros.

Dotado de una superestructura tipo adral, el A30G vence obstáculos y todo tipo de terreno con más rapidez y gran capacidad

“Es un equipo ideal para un sector de la economía que necesita agilidad, tecnología, robustez y bajo consumo de combustible”, explica Boris Sánchez, gerente de aplicaciones y soporte a ventas de Volvo CE LA.

MAQUINARIA <

de carga, aumentando la productividad de las operaciones forestales. â&#x20AC;&#x153;El A30G es un legĂ­timo Off Road. Fabricado en Brasil, en Pederneiras, interior de SĂŁo Paulo, es un aliado de las empresas del sector forestal para una importante etapa del transporteâ&#x20AC;?, observa SĂĄnchez.

MANEJO DE TRONCOS

Volvo CE ofrece ademĂĄs, mĂĄquinas para trabajar dentro de las plantas de procesamiento de madera. La cargadora L180H HL (High Lift), por ejemplo, es extremadamente Ăştil para el manejo de troncos en los patios de almacenamiento. Dotada de un brazo de elevaciĂłn y un implemento especializados, puede operar dentro de los patios en las descargas del camiĂłn directamente a la mesa o a las pilas.

Transportando desde las pilas a la mesa ofrece

gran alcance en altura, brindando una excelente UHODFLyQ YROXPHQ VXSHUĂ&#x20AC; FLH GHO SDWLR Otro producto para la misma aplicaciĂłn es la excavadora hidrĂĄulica sobre ruedas EW205D. En el patio tambiĂŠn sirve para almacenar los troncos o incluso alimentar la mesa con la madera. La EW205D tiene una alta maniobrabilidad y se mueve fĂĄcilmente en la planta de la industria, ya que gira 360 grados sobre su estructura inferior. â&#x20AC;&#x153;Puede operar en espacios mĂĄs pequeĂąos, facilitando mucho el trabajo de mover los troncos y los materialesâ&#x20AC;?, DĂ&#x20AC; UPD )XML\DPD â&#x20AC;&#x153;Volvo invierte constantemente en productos que contribuyan a aumentar la productividad y la rentabilidad de las operaciones. La gama de opciones que ofrecemos para el sector forestal contribuye decisivamente a alcanzar HVWH REMHWLYRÂľ Ă&#x20AC; QDOL]D *LOVRQ &DSDWR GLUHFWRU comercial de Volvo CE en Brasil.

La cargadora L180H HL (High Lift) es extremadamente Ăştil para el manejo de troncos en los patios de almacenamiento.

Dotada de un brazo de elevaciĂłn y un implemento especializados, puede operar dentro de los patios en las descargas del camiĂłn directamente a la mesa o a las pilas.

>MAQUINARIA

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CARGA A LOGÍSTICA OGÍSTICA

68 Grupo Logístico Andreani y Costa Oriental sellan una alianza estratégica Los integradores logísticos líderes en sus respectivos países (Argentina y Uruguay), celebraron una alianza estratégica de alto impacto en la gestión logística, que apunta a acompañar los proyectos de regionalización de sus clientes, al operar desde zonas francas ubicadas en Uruguay o en territorio doméstico uruguayo.

70 Proa y popa de draga de ANP serán embarcadas en próximo días para Montevideo En días venideros embarcarán en el puerto de Rotterdam con destino a Montevideo la proa y popa de la draga 21 de Julio, para así ser ensamblada con los componentes que fueron fabricados en forma simultánea en Uruguay, con mano de obra nacional.

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PIEDRA FUNDACIONAL PARA EL PARQUE AGROALIMENTARIO

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El proyecto estratégico y prioritario es un emprendimiento promovido por la Intendencia de Montevideo, en coordinación con el Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca, y otros organismos públicos de Uruguay.

&

INVERSIONES CARGAA

OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

INTERNACIONALES <

Parque Agroalimentario comienza sus obras El proyecto urbano arquitectĂłnico del nuevo Parque Agroalimentario (PA) fue adjudicado al consorcio Saceem, Grinor, HernĂĄndez y GonzĂĄlez, que lo construirĂĄn en un plazo de dos aĂąos.

L

uego de la colocaciĂłn de la piedra fundacional, en un acto realizado el jueves 12 de abril, estĂĄ previsto que las obras comiencen en mayo con la instalaciĂłn del obrador y movimientos de tierras. â&#x20AC;&#x153;Es muy importante para Grupo Saceem -conformado por Saceem y Grinorhaber resultado adjudicatario de esta licitaciĂłn, junto a HernĂĄndez y GonzĂĄlez.

Es un proyecto estratĂŠgico para Uruguay, declarado de interĂŠs nacional por el Poder (MHFXWLYR TXH UHDĂ&#x20AC; UPD OD FRQĂ&#x20AC; DQ]D HQ nuestra trayectoria, calidad y compromiso tĂŠcnico. Este es el tipo de proyecto en el que Saceem puede demostrar su expertise y capacidad de ejecuciĂłn como empresa FRQVWUXFWRUDÂľ DĂ&#x20AC; UPy $OHMDQGUR 5XLEDO vicepresidente Comercial y de Operaciones de Saceem.

El Parque Agroalimentario de Montevideo se ubica en la zona de la Tablada, en un predio de 95 hectåreas, delimitado por el Arroyo Pantanoso, Camino de La Higuerita, Camino Luis E. PÊrez y la Ruta N°5.

La puesta en marcha, promociĂłn, comercializaciĂłn y explotaciĂłn del PA es responsabilidad de la Unidad Alimentaria de Montevideo (UAM).

La licitaciĂłn comenzĂł en julio de 2017 y la adjudicaciĂłn se hizo en marzo de 2018, luego de que la comisiĂłn de la UAM analizara la viabilidad de las nueve ofertas que se presentaron.

- Zona de Operaciones para el Comercio Exterior.

- Centro de Servicios: donde habrĂĄ locales gastronĂłmicos, laboratorio de Control de Calidad, guarderĂ­a, hoteles, farmacias, autoservicios, bancos, estaciĂłn de servicio, otros.

- Centro de Actividades Conexas y Complementarias. TendrĂĄ servicios higiĂŠnicos, vestuarios, gastronomĂ­a, tizanerĂ­a y depĂłsitos.

De acuerdo al proyecto, en las vĂ­as principales habrĂĄ sendas peatonales y sendas para bicicletas para asegurar condiciones adecuadas de circulaciĂłn con seguridad. En tanto, en las vĂ­as de servicio, en tramos cortos en los que existe reducida circulaciĂłn vehicular, la circulaciĂłn de peatones y bicicletas se realizarĂĄ por la

misma senda. Se completa con el sistema de iluminaciĂłn y la seĂąalizaciĂłn de orientaciĂłn y de trĂĄnsito dentro del PA. Saceem ejecutarĂĄ los rubros correspondientes a: proyecto ejecutivo; infraestructura sanitaria; red de extinciĂłn de incendio; canalizaciones para elĂŠctrica y corrientes dĂŠbiles; obras civiles de pabellones (incluyendo pabellones, elĂŠctrica e iluminaciĂłn, corrientes dĂŠbiles); obras FLYLOHV GH HGLĂ&#x20AC; FLRV VXPLQLVWUR \ PRQWDMH GH pabellones, y pavimentos de adoquines.

En tanto Grinor ejecutarĂĄ los rubros correspondientes a pavimentos de hormigĂłn y la empresa HernĂĄndez y GonzĂĄlez realizarĂĄ el acondicionamiento general del predio, movimientos de suelo y vialidad.

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El consorcio Saceem, Grinor, HernĂĄndez y GonzĂĄlez construirĂĄ: - PabellĂłn Mercado Mayorista de Frutas y Hortalizas. SerĂĄn tres pabellones de 219 metros por 44 metros cada uno.

- PabellĂłn Mercado Polivalente. Consta de un pabellĂłn de 219 metros por 44 metros.

- PabellĂłn LogĂ­stico. Un pabellĂłn de 103 metros por 63 metros.

- Zona de Actividades Complementarias. La VXSHUĂ&#x20AC; FLH VHUi GH P2.

La puesta en marcha, promociĂłn, comercializaciĂłn y explotaciĂłn del PA es responsabilidad de la Unidad Alimentaria de Montevideo (UAM).

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

ALIANZAS

>INTERNACIONALES

EN LA BĂ&#x161;QUEDA DE IMPULSAR LA EXPANSIĂ&#x201C;N REGIONAL DE SUS CLIENTES

Andreani y Costa Oriental sellan una alianza estratĂŠgica

Los integradores logĂ­sticos lĂ­deres en Argentina y Uruguay celebran el acuerdo para impulsar la competitividad de sus clientes y responder a sus proyectos de expansiĂłn regional.

A

punta a empresas que busquen realizar su logĂ­stica en Uruguay, tanto con almacenaje y distribuciĂłn de productos nacionalizados, asĂ­ como Centro de DistribuciĂłn Regional bajo el rĂŠgimen de zona franca (Ley 15.921), permitiendo agilizar los tiempos de trĂĄnsito, obtener mayor certeza en los plazos de respuesta y JDQDU Ă H[LELOLGDG RSHUDWLYD HQ HO PDQHMR GH Ă XMRV

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El Grupo LogĂ­stico Andreani y el Grupo Costa Oriental, los integradores logĂ­sticos lĂ­deres en sus respectivos paĂ­ses (Argentina y Uruguay), celebraron una alianza estratĂŠgica de alto impacto en la gestiĂłn logĂ­stica, que apunta a acompaĂąar los proyectos de regionalizaciĂłn de sus clientes, al operar desde zonas francas ubicadas en Uruguay o en territorio domĂŠstico uruguayo.

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A travĂŠs del acuerdo, las compaùías buscan responder a las necesidades de sus clientes internacionales (gestiĂłn de stocks, acondicionamiento secundario, trĂĄnsitos aduaneros y distribuciĂłn fĂ­sica); generar sinergias, combinar conocimiento y visiĂłn GH QHJRFLR SODQLĂ&#x20AC; FDU OD QDFLRQDOL]DFLyQ de los productos, y sumar productividad HQ ORV Ă XMRV RSHUDWLYRV DGPLQLVWUDWLYRV

HFRQyPLFRV \ Ă&#x20AC; QDQFLHURV GH OD JHVWLyQ logĂ­stica.

Al operar bajo el rĂŠgimen de zonas francas, sus clientes podrĂĄn centralizar sus stocks en contraposiciĂłn a una administraciĂłn segmentada en cada uno de los paĂ­ses donde operan. AdemĂĄs, en materia de importaciones, mejorar los tiempos de trĂĄnsito y tener mayor certeza en los plazos GH UHVSXHVWD JDQDQGR Ă H[LELOLGDG RSHUDWLYD en la gestiĂłn de productos en trĂĄnsito, con la posibilidad de adaptarlos a las necesidades y exigencias de cada paĂ­s.

Por su parte, a travĂŠs de Costa LogĂ­stica - empresa del Grupo Costa Oriental - los clientes podrĂĄn manejar sus operaciones de almacenaje, acondicionamiento secundario y distribuciĂłn en todo el territorio uruguayo GHVGH LQVWDODFLRQHV FRQ FHUWLĂ&#x20AC; FDFLyQ *03 diseĂąadas para la logĂ­stica de productos de salud humana y animal, cuidado personal y consumo masivo.

SOBRE GRUPO LOG�STICO ANDREANI Es la compaùía líder en logística en Argentina, la cual invierte fuertemente en la aplicación y desarrollo de tecnología para brindar soluciones diferenciales a

sectores de alto valor agregado: laboratorios farmacĂŠuticos, cosmĂŠticos, tecnologĂ­a y telecomunicaciones, entre otros. A su vez, su experiencia en el segmento postal la posiciona como una de las principales empresas para entregas y gestiones en el canal domiciliario. Asimismo opera en Brasil, donde desarrollĂł una estructura propia en los principales puntos industriales del sur y sudeste de su territorio. A travĂŠs de una de sus empresas dedicada al desarrollo inmobiliario, emprendiĂł Norlog, la Plataforma LogĂ­stica Industrial Tigre. &RQ XQD VXSHUĂ&#x20AC; FLH WRWDO LQVWDODGD GH PiV de 740.000 m2, trabajan en la empresa mĂĄs de 4.400 colaboradores en relaciĂłn de dependencia. Su cartera comercial supera los 1.000 clientes, entre los que se destacan: Abbott Laboratories, Arcor, Banco Hipotecario, Banco Santander RĂ­o, Black & Decker, Claro, Farmanet, Grupo Godrej, Hewlett Packard, Johnson & Johnson Medical, Massalin Particulares (Philip Morris), Merial, Natura CosmĂŠticos, Schneider Electric, Telecom, TelefĂłnica, YPF, entre otros. Cuenta con un parque automotor de 1.362 unidades de transporte y una facturaciĂłn proyectada en 2018 de $8.500 millones.

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

PORTUARIAS

>INTERNACIONALES

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Proa y popa de draga de ANP serĂĄn embarcadas en prĂłximo dĂ­as para Montevideo En dĂ­as venideros embarcarĂĄn en el puerto de Rotterdam con destino a Montevideo la proa y popa de la draga 21 de Julio, para asĂ­ ser ensamblada con los componentes que fueron fabricados en forma simultĂĄnea en Uruguay, con mano de obra nacional. El proyecto, que demandĂł una inversiĂłn del Estado de 61 millones de dĂłlares, aportarĂĄ eďŹ ciencia y rentabilidad a las tareas de dragado en los rĂ­os Uruguay y de la Plata.

L

a proa y la popa de la draga 21 de Julio de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP) ya estĂĄn alistadas en el puerto holandĂŠs de Rotterdam, para embarcar y ser enviadas al puerto de Montevideo, informĂł el organismo.

La draga de succiĂłn, que se construye en forma simultĂĄnea en Holanda y Uruguay y que demandĂł una erogaciĂłn de 61 millones de dĂłlares, mide 91 metros de eslora (longitud), 18 metros de manga (ancho) y una capacidad mĂ­nima de 4.200 metros de cĂĄntara. /D Ă&#x20AC; UPD KRODQGHVD 5R\DO ,+& SURYHHGRUD de buques, equipos y servicios para empresas especializadas en la materia, suscribiĂł en noviembre de 2016 el contrato para la construcciĂłn del buque que se iniciĂł en junio del aĂąo pasado.

La sala de mĂĄquinas y sala de bomba, proa y popa se construye en Holanda y en el dique de la Armada Nacional, en la zona del Cerro, en Montevideo, el cuerpo central del buque. Las piezas fabricadas en Europa DUULEDUiQ SRU PDU SDUD VX DUPDGR Ă&#x20AC; QDO HQ la capital de nuestro paĂ­s, y estarĂĄ operativa en 2019.

Mayo 2018

El presidente de la ANP, Alberto DĂ­az, asegurĂł que la referida embarcaciĂłn â&#x20AC;&#x153;nos YD D SHUPLWLU JDQDU HQ HĂ&#x20AC; FLHQFLDÂľ HQ HO entendido de que su uso â&#x20AC;&#x153;va a ser mĂĄs

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rentableâ&#x20AC;? que en la actualidad. Las dos dragas con que cuenta el organismo, las nĂşmero 7 y 9, tienen un mĂĄximo de 50 aĂąos de funcionamiento y son â&#x20AC;&#x153;obsoletasâ&#x20AC;?.

de internacionalización de la compaùía. La gestión del proyecto es llevada a cabo por la organización de IHC Latino AmÊrica, la cual se encuentra en Río De Janeiro, Brasil.

ROYAL IHC: DRAGA DE CĂ NTARA DEL TIPO DE SUCCIĂ&#x201C;N POR ARRASTRE DE 4200 M3 EN URUGUAY

El diseĂąo bĂĄsico y la ingenierĂ­a de detalle se suministran desde la sede central en los PaĂ­ses Bajos, asĂ­ como tambiĂŠn las partes y equipamiento de dragado mĂĄs complejos.

5R\DO ,+& ,+& Ă&#x20AC; UPy XQ FRQWUDWR SDUD HO diseĂąo, construcciĂłn y suministro de una Draga de CĂĄntara del tipo de SucciĂłn por Arrastre de 4200 m3 con la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP) en Montevideo, 8UXJXD\ (O FRQWUDWR IXH Ă&#x20AC; UPDGR HQ VX momento por el Sr. Alberto DĂ­az Acosta, Presidente del Directorio de ANP, la Sra. Gladis Liliana Peirano Rivero, Secretaria General Interina de ANP y el Sr. Hans Hesen Director Regional de Ventas de IHC, en presencia del Sr. Victor Rossi, Ministro de Transporte y Obras PĂşblicas de Uruguay y el Sr. Andre Mechi, Jefe Senior de Proyectos de IHC Latino AmĂŠrica.

Un criterio importante para la adjudicaciĂłn GH HVWH FRQWUDWR WDO FRPR IXHUD GHĂ&#x20AC; QLGR por el Ministerio de Industria, EnergĂ­a y MinerĂ­a del paĂ­s, era cumplir con las regulaciones de contenido local, para asegurar la participaciĂłn de la industria de construcciĂłn naval local. ,+& GHVDUUROOy XQD VROXFLyQ ~QLFD HVSHFtĂ&#x20AC; FD para este proyecto, en lĂ­nea con la estrategia

La construcciĂłn y puesta en marcha de la embarcaciĂłn tendrĂĄ lugar en Uruguay. A Ă&#x20AC; Q GH SHUPLWLU TXH $13 VDTXH HO Pi[LPR potencial de la draga un extenso programa de capacitaciĂłn y mantenimiento serĂĄ tambiĂŠn suministrado por IHC. AdemĂĄs, IHC entregarĂĄ un paquete completo de repuestos.

El Director General de IHC, Sr. Dave Vander Heyde, expresĂł que: â&#x20AC;&#x153;IHC tiene el honor de contribuir a la ambiciĂłn del Gobierno de Uruguay de desarrollar la industria naval, mediante la transferencia de conocimiento, la capacitaciĂłn y la mejora de una instalaciĂłn de construcciĂłn naval localâ&#x20AC;?.

La venta de esta nueva embarcaciĂłn fortalecerĂĄ aĂşn mĂĄs la relaciĂłn entre IHC y ANP, la cual se remonta a la dĂŠcada de 1970, con la entrega de la Draga de CĂĄntara del tipo de SucciĂłn por Arrastre DRAGA D-7, que sigue siendo parte de la Ă RWD GH OD $13

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Mayo 2018

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& BREVES

CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

>INTERNACIONALES

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Rossi destacĂł avances en materia logĂ­stica

Durante un panel organizado por la CĂĄmara Uruguaya de LogĂ­stica (CALOG), el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas destacĂł los avances del paĂ­s en la materia y realizĂł un repaso por los principales ejes de acciĂłn de la cartera en materia portuaria, aeronĂĄutica, vial y ferroviaria.

â&#x20AC;&#x153;P

ara mejorar hay que medir: Ă?ndice de Costos LogĂ­sticos colaborando FRQ OD HĂ&#x20AC; FLHQFLD ORJtVWLFDÂľ HUD OD consigna que guiĂł el panel organizado por CALOG, en el que participaron, ademĂĄs del ministro Rossi, el intendente de Montevideo, Daniel MartĂ­nez y la presidenta de INALOG, Ana Rey. Actualmente el tema de los costos estĂĄ VREUH OD PHVD \ JHQHUD GLĂ&#x20AC; FXOWDGHV seĂąalĂł el ministro, VĂ­ctor Rossi, durante su presentaciĂłn. Generar datos que permitan tomar mejores decisiones es un elemento fundamental en la gestiĂłn de las polĂ­ticas. El ministro seĂąalĂł que hay que trabajar con los datos y no limitarse simplemente a realizar diagnĂłsticos.

Mayo 2018

En los Ăşltimos aĂąos, el paĂ­s avanzĂł notoriamente en materia de logĂ­stica. No solo existen instituciones de referencia, como INALOG, sino que se conoce el rumbo a seguir. Uruguay sigue creciendo y se espera continuar por esta senda.

Mejorar la infraestructura y la capacidad logĂ­stica se vuelve fundamental para mantener el crecimiento. En este marco, el jerarca repasĂł los principales desafĂ­os que enfrenta el paĂ­s.

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Rossi destacĂł el rol que cumple el puerto de Montevideo en el Sistema Nacional de Puertos. â&#x20AC;&#x153;Es una maquinita rendidoraâ&#x20AC;? seĂąalĂł el jerarca, al tiempo que destacĂł que el puerto ha mejorado respecto a otros puertos de la regiĂłn. El jerarca explicĂł al auditorio que existen varias

iniciativas de inversiĂłn por parte de empresas internacionales, mĂĄs allĂĄ de la conocida propuesta de UPM. â&#x20AC;&#x153;AlgĂşn valor le venâ&#x20AC;?, reconociĂł el jerarca, destacando el valor del puerto en nuestro paĂ­s.

En materia de transporte aĂŠreo, el ministro seĂąalĂł que en el futuro la aeronĂĄutica tendrĂĄ una gran potencialidad. Hay paĂ­ses que se desarrollarĂĄn a partir del transporte aĂŠreo y otros que quedarĂĄn rezagados.

Rossi reconociĂł que como paĂ­s estamos lejos y existe â&#x20AC;&#x153;riesgo de quedar rezagados si no tenemos una actitud activaâ&#x20AC;?. Por este motivo, el 26 de abril se congregarĂĄ a los actores que integran la comunidad aeronĂĄutica para pensar el sector de cara al futuro.

Respecto a la infraestructura vial, Rossi destacĂł que para mantener el crecimiento es necesario fortalecer las rutas y levantar su estĂĄndar. â&#x20AC;&#x153;No hay ruta en el paĂ­s donde no se estĂŠ trabajandoâ&#x20AC;?, destacĂł el jerarca. En 2017 se duplicĂł la inversiĂłn histĂłrica. Este aĂąo se superarĂĄn los 480 millones de dĂłlares, anunciĂł.

Finalmente, Rossi dedicĂł unos minutos al proyecto de recuperaciĂłn de la red central del sistema ferroviario. Si bien el Ferrocarril Central constituye el eje de las acciones, no es el Ăşnico proyecto en marcha, destacĂł el ministro. La conexiĂłn entre Paso de los Toros y Rivera, la recuperaciĂłn del tramo Piedra Sola-Alcorta-PaysandĂş-Salto, son ejemplos de ello.

Canal de acceso y muelles a 14 metros en Montevideo y conectividad marĂ­tima y terrestre son â&#x20AC;&#x153;objetivos claveâ&#x20AC;? del plan maestro de ANP

En el marco de la presentaciĂłn de las lĂ­neas estratĂŠgicas Alberto DĂ­az, destacĂł que el canal de acceso y muelles deberĂĄn estar fundados a 14 metros y asociados con mejoras en conectividad marĂ­tima y terrestre. Se prevĂŠ, ademĂĄs, consolidar el puerto de Punta de Sayago y la construcciĂłn de muelle e instalaciones pesqueras en Capurro. â&#x20AC;&#x153;La conectividad, es parte de la estrategia para que Montevideo sea el puerto concentrador de las cargas nacionales, para que se puedan completar allĂ­ al igual que las cargas del exteriorâ&#x20AC;?, destacĂł el jerarca. â&#x20AC;&#x153;La salida de nuestro Sistema Nacional de Puertos, que hoy es Montevideo, tambiĂŠn debe mover la carga de otros paĂ­ses como si fuera propiaâ&#x20AC;?, agregĂł.

En el caso de Montevideo, el plan establece, entre sus principales lĂ­neas, los temas vinculados con la conectividad, entre los que, ademĂĄs de los ya mencionados de profundizaciĂłn de muelles y del canal de acceso, se prevĂŠ una zona de preembarque de camiones en las proximidades del estadio Luis TrĂłccoli, en el Cerro.

Otras obras proyectadas son las mejoras en el Acceso Norte, prĂłxima a la Central Batlle de la UTE y nuevas explanadas en la bahĂ­a, modiďŹ caciĂłn del actual acceso ferroviario y circulaciĂłn interna, asociados al proyecto que impulsa el gobierno de Ferrocarril Central que establece la construcciĂłn y mantenimiento de 273 kilĂłmetros de vĂ­as fĂŠrreas entre el puerto de Montevideo y la ciudad de Paso de los Toros, y el viaducto en Rambla Edison. â&#x20AC;&#x153;Cuando hablamos del viaducto, estĂĄ asociado a otras obras portuarias como la pavimentaciĂłn de las nuevas explanadas en el Acceso Norte, que estĂĄ incluida en la construcciĂłn del viaducto, que facilitarĂĄ la entrada al puerto y la circulaciĂłn internaâ&#x20AC;?, explicĂł.

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

INTERNACIONALES <

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El proyecto del ferrocarril central es una oportunidad para recuperar este sistema de transporte

Armadores paraguayos pretenden operar en terminales ďŹ&#x201A;uviales especializadas en puertos de Montevideo y Buenos Aires

Iniciativa resolverĂ­a la desventajosa convivencia entre buques ďŹ&#x201A;uviales y oceĂĄnicos en ambos puertos.

E

l ministro de Transporte, VĂ­ctor Rossi, mantuvo un encuentro con vecinos de Las Piedras para hablar sobre el proyecto del ferrocarril central, cuyo trazado unirĂĄ el centro del paĂ­s con el puerto de Montevideo. El jerarca sostuvo que esta es una buena oportunidad para revitalizar el sistema ferroviario y actualizarlo a la realidad de este siglo. Estima que se trasladarĂĄn diariamente unas dos millones de toneladas.

El Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas (MTOP) optĂł por respetar â&#x20AC;&#x153;en lo sustancialâ&#x20AC;? el trazado original, porque â&#x20AC;&#x153;es el mejor para recorrerâ&#x20AC;? por parte del transporte ferroviario, indicĂł Rossi, en la reuniĂłn con vecinos realizada en el Centro Cultural Miguel Ă ngel Pareja de la ciudad de Las Piedras, Canelones.

No obstante, el ministro indicĂł que es necesario corregir algunas situaciones, como la relevada en tramos sinuosos y curvas cerradas, lo que obligarĂĄ a enderezar el trazado con la consecuente afectaciĂłn de terrenos.

SerĂĄ necesaria, ademĂĄs, la construcciĂłn

de ĂĄreas de cruces que faciliten la circulaciĂłn y eviten demoras en el trayecto del ferrocarril, indicĂł. En materia de seguridad, estĂĄ prevista la implementaciĂłn de un nuevo sistema de seĂąales y la construcciĂłn de alambrados al costado de las vĂ­as.

El plan procura restringir al mĂ­nimo posible el nĂşmero de expropiaciones de terrenos linderos a las vĂ­as y prevĂŠ unas 200 en total. â&#x20AC;&#x153;En algunos casos no se puede evitar ir a la expropiaciĂłnâ&#x20AC;?, sostuvo. De todas maneras, asegurĂł que el Gobierno trabaja en la soluciĂłn mĂĄs adecuada para cada vecino afectado, a la vez que se discutirĂĄ con ellos â&#x20AC;&#x153;las alternativas posiblesâ&#x20AC;?.

Rossi dijo que se trata de un proyecto complejo, costoso y ambicioso, porque trasladarĂĄ unos dos millones de toneladas anuales de carga entre el centro del paĂ­s y el puerto de Montevideo, pero, al mismo tiempo, constituye una oportunidad para desarrollar la recuperaciĂłn del sistema ferroviario y ubicarlo en este siglo.

Fuente: Presidencia de la RepĂşblica

MuĂąoz analizĂł que, ademĂĄs del congestionamiento en el principal puerto uruguayo, hubo otros factores que afectaron la RSHUDWLYD GH ODV QDYHV Ă XYLDOHV FRQ EDQGHUD paraguaya como la atenciĂłn preferencial a los buques de ultramar y la â&#x20AC;&#x153;baja productividad repentina de las embarcacionesâ&#x20AC;?. Sobre este aspecto, agregĂł que â&#x20AC;&#x153;el promedio de 20 a 25 contenedores hora, y aparentemente por problemas laborales, bajĂł a 8 contenedores hora. Es evidente que la terminal Montecon (que opera en los muelles pĂşblicos) tomĂł compromisos mĂĄs allĂĄ de sus capacidades de respuesta y no hemos sido atendidos con la prioridad que pretendĂ­amosâ&#x20AC;?. â&#x20AC;&#x153;Lo que pretendemos es obtener en Montevideo y Buenos Aires un sitio de atraque para las cargas paraguayas. Los EXTXHV RFHiQLFRV \ Ă XYLDOHV QR SXHGHQ convivir en las mismas dĂĄrsenas porque ĂŠstos siempre quedan relegados a la disponibilidad de espacioâ&#x20AC;?, explicĂł MuĂąoz. â&#x20AC;&#x153;Debe propiciarse un cambio operativo sustantivo e incorporarse terminales HVSHFLDOL]DGDV HQ ORV WUiĂ&#x20AC; FRV Ă XYLDOHV que reciban no sĂłlo la carga paraguaya sino un volumen creciente de movimientos desde Bolivia. Inclusive, la revitalizaciĂłn de los puertos argentinos del litoral va a enfrentarse con situaciones que habrĂĄ saber administrar por lo que la infraestructura y su modelo operativo necesita cambiosâ&#x20AC;?, sostuvo. Por Mundo Maritimo

Mayo 2018

Rossi indicĂł que â&#x20AC;&#x153;es necesario corregir algunas situaciones, como la relevada en tramos sinuosos y curvas cerradas, lo que obligarĂĄ a enderezar el trazado con la consecuente afectaciĂłn de terrenosâ&#x20AC;?.

â&#x20AC;&#x153;DespuĂŠs de la crisis que sufrimos en noviembre de 2017 por las demoras sostenidas que tenĂ­amos para las operaciones de las HPEDUFDFLRQHV Ă XYLDOHV HQ 0RQWHYLGHR \ DQWH la falta de respuestas mĂĄs ejecutivas de los operadores y de las autoridades, nos vimos obligados a recurrir nuevamente al puerto de Buenos Airesâ&#x20AC;?, analizĂł el presidente del Centro de Armadores Fluviales y MarĂ­timos (CAFM), Juan Carlos MuĂąoz.

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& BREVES

CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

>INTERNACIONALES

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Se lanza la EXPO ALADI PerĂş 2018, Macrorrueda de Negocios Multisectorial

El jueves 19 de abril de 2018 se celebrĂł en la ciudad de Lima, PerĂş, el lanzamiento oďŹ cial de la EXPO ALADI - PerĂş 2018, Macrorrueda de Negocios Multisectorial.

E

l Secretario General de la AsociaciĂłn Latinoamericana de IntegraciĂłn, ALADI, Alejandro de la PeĂąa Navarrate y el Director de PromociĂłn de Exportaciones de PROMPERU, Luis Torres, lanzaron RĂ&#x20AC; FLDOPHQWH OD TXLQWD HGLFLyQ GH OD macrorrueda de negocios multisectorial mĂĄs grande de la regiĂłn latinoamericana, EXPO ALADI - PerĂş 2018 que tendrĂĄ lugar del 17 al 19 de octubre de 2018 en Lima, PerĂş.

El evento contĂł con la participaciĂłn del Representante Permanente del PerĂş ante la ALADI, el Embajador Augusto Arzubiaga, asĂ­ como tambiĂŠn con representantes del cuerpo diplomĂĄtico ante la RepĂşblica del PerĂş, empresarios e invitados especiales.

De la PeĂąa Navarrete destacĂł que la EXPO ALADI contribuye a generar un espacio en donde los diferentes organismos UHJLRQDOHV TXH FUHHQ HQ ORV EHQHĂ&#x20AC; FLRV GH la integraciĂłn como herramienta para el crecimiento, y los empresarios de la regiĂłn actĂşen conjuntamente para favorecer el desarrollo del mercado regional.

Mayo 2018

El Director de PromociĂłn de Exportaciones de PROMPERU, Luis Torres recalcĂł, por su parte, que el PerĂş estĂĄ muy honrado de SRGHU VHU HO DQĂ&#x20AC; WULyQ GH OD (;32 $/$', - PerĂş 2018; y agregĂł tambiĂŠn que es un

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oportuno momento para poder llevar a cabo la macrorrueda de cara a su propio proceso interno y a la integraciĂłn que PerĂş estĂĄ buscando con el mundo.

Asimismo, el Secretario General de la ALADI comentĂł que este espacio no solamente es importante por el nĂşmero de empresarios participantes, sino por el nĂşmero y la calidad de las citas de negocios realizadas y el intercambio que se da entre los empresarios para entablar relaciones comerciales y fortalecer los lazos entre ellos.

ARGENTINA

Costos LogĂ­sticos marzo 2018 y adelanto abril

La Universidad TecnolĂłgica Nacional (UTN) a travĂŠs de su Centro TecnolĂłgico de Transporte, TrĂĄnsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer las evoluciones del Ă?ndice Nacional de Costos LogĂ­sticos y del nuevo Ă?ndice de DistribuciĂłn Urbana, elaborados para la CĂĄmara Empresaria de Operadores LogĂ­sticos (CEDOL), correspondientes al mes de marzo 2018.

En la modalidad que incluye el Costo LogĂ­stico con Transporte, la variaciĂłn fue del 4,19%; mientras que Sin Costo de Transporte fue del 4,88%. En tanto que el indicador correspondiente a los Costos de DistribuciĂłn Urbana, la variante Con AcompaĂąante arrojĂł una suba de 6,26%, mientras que la versiĂłn Sin AcompaĂąante, aumentĂł 6,12%.

Asimismo, cabe recordar que el Ă­ndice que emite la FederaciĂłn Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga Fadeeac, arrojĂł una evoluciĂłn del 3,98% en sus costos del mes de marzo.

ConcluyĂł diciendo: â&#x20AC;&#x153;Aspiramos a que la profundizaciĂłn de estos contactos que se inician en la EXPO ALADI se traduzca HQ XQ DXPHQWR HQ XQD GLYHUVLĂ&#x20AC; FDFLyQ del comercio regional y en una mayor participaciĂłn de las pymesâ&#x20AC;?.

De esta manera, en el acumulado para los primeros 3 meses de 2018 (enero-marzo), los indicadores muestran el siguiente incremento: - Cedol Con Costos de Transporte: 8,17% - Cedol Sin Costos de Transporte: 6,47% - Costos de Transporte - Fadeeac: 8,67%

(O ODQ]DPLHQWR Ă&#x20AC; QDOL]y FRQ OD SUHVHQWDFLyQ de un video promocional del evento, y con la invitaciĂłn formal de la AsociaciĂłn Latinoamericana de IntegraciĂłn, ALADI y del PerĂş a todas las empresas importadoras y exportadoras de LatinoamĂŠrica y el Caribe, para que participen en la EXPO ALADI â&#x20AC;&#x201C; PerĂş 2018 del 17 al 19 de octubre de 2018 en Lima, PerĂş.

(Q UHVXPHQ HVWRV VLJQLĂ&#x20AC; FDWLYRV DXPHQWRV del mes de marzo corresponden a un doble movimiento entre el Ăşltimo tramo de la paritaria 2017 y la reciente suba en las tarifas de combustibles y peajes.

Al respecto, este Ăşltimo incremento del combustible ya permite estimar un impacto adicional del 1,2% en los costos de abril, por sobre las cifras de marzo.

â&#x20AC;&#x153;Aspiramos a que la profundizaciĂłn de estos contactos que se inician en la EXPO ALADI se traduzca en un aumento, en una diversiďŹ caciĂłn del comercio regional y en una mayor participaciĂłn de las pymesâ&#x20AC;?.

(O REMHWLYR GH HVWRV LQGLFDGRUHV HV UHĂ HMDU mensualmente las variaciones que sufren los costos de los operadores logĂ­sticos de todo el paĂ­s. Su publicaciĂłn, con los componentes completos, tambiĂŠn se puede consultar en la web de la CĂĄmara: www.cedol.org.ar

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M

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Mayo 2018

Este problema implica el desarrollo de LGHDV SDUD UHGXFLU HO WUiĂ&#x20AC; FR HQ PRPHQWRV HVSHFtĂ&#x20AC; FRV \ UHXELFDUOR IXHUD GH OD FLXGDG nuevos enfoques para el uso de la tierra, ademĂĄs de nuevos conceptos de transporte e impulso. En vista de esta situaciĂłn, MAN Truck & Bus ha presentado una

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amplia variedad de ideas y estudios de los sectores de camiones y autobuses en los Ăşltimos aĂąos. Avanzando estas ideas consistentemente, las ventas del primer vehĂ­culo de producciĂłn totalmente elĂŠctrico de MAN estĂĄn en marcha con eTGE. Alrededor del 70 por ciento de los vehĂ­culos comerciales ligeros utilizados en las zonas urbanas viajan menos de 100 kilĂłmetros por dĂ­a en promedio. La velocidad promedio alcanzada durante esto es baja.

Con esto en mente, el rango teĂłrico del vehĂ­culo de hasta 160 kilĂłmetros cubre aproximadamente las tres cuartas partes de todo el transporte de nĂşcleo urbano. Tarde o temprano, como en el caso de los telĂŠfonos mĂłviles, serĂĄ completamente normal enchufar un vehĂ­culo completamente elĂŠctrico para cargar el prĂłximo dĂ­a, generalmente de la noche a la maĂąana.

Los tiempos de carga varĂ­an. Una estaciĂłn de carga de 40 kW llena una baterĂ­a hasta en un 80 por ciento en 45 minutos.

El MAN eTGE se puede restaurar a su capacidad operativa completa despuĂŠs

de menos de cinco horas y media en una caja de pared actual alterna. Se necesitan aproximadamente nueve horas para una carga completa con 220V AC. Con el correspondiente mantenimiento de la baterĂ­a, la baterĂ­a recargable de 36 kWh solo pierde alrededor del 15 por ciento de su capacidad despuĂŠs de diez aĂąos y alrededor de 2.000 ciclos de carga.

Especialmente dado que los mĂłdulos individuales de seis o doce celdas se pueden reemplazar por separado. Los mĂłdulos estĂĄn ubicados debajo del piso de carga ligeramente mĂĄs alta, como se usa para las versiones de carrocerĂ­a de tracciĂłn trasera con motores diĂŠsel.

La elecciĂłn hecha para el TGE con tracciĂłn delantera elĂŠctrica fue un motor sĂ­ncrono con excitaciĂłn permanente con 100 kW de potencia mĂĄxima disponible.

Tiene 290 Nm de torque a su disposiciĂłn inmediata, que tambiĂŠn se puede usar en todo el rango de velocidad, lo que garantiza un manejo altamente ĂĄgil. Combinado con la velocidad mĂĄxima de 90 km / h, esto da como resultado un consumo de combustible de alrededor de 20 kWh por cada 100 kilĂłmetros.

UTILITARIOS <

DISEÑO.- Con el correspondiente mantenimiento, la batería recargable de 36 kWh solo pierde alrededor del 15 por ciento de su capacidad después de diez años y alrededor de 2.000 ciclos de carga.

Además de la capacidad de carga, los sistemas de asistencia tampoco se han visto afectados por la tecnología eléctrica.

El eTGE viene con una amplia gama de equipos estándar incorporados, que incluyen un sistema de navegación, parabrisas térmico y otras características que ayudan a que la conducción sea más fácil y segura.

Naturalmente, como con todos los TGE, la asistencia de frenado de emergencia (EBA) continúa siendo instalada de serie.

D FOLHQWHV GH ÁRWDV FRQ XQ FRQFHSWR GH servicio personalizado para atender sus necesidades.

En la fase inicial del despliegue, MAN eTGE se puede pedir con la distancia entre ejes estándar y el techo alto. La línea de productos está dirigida principalmente

Los primeros furgones eléctricos de MAN se utilizarán por primera vez en áreas metropolitanas de Alemania, Austria, Bélgica, Francia, Noruega y los Países Bajos.

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>UTILITARIOS

Por primera vez en Uruguay la compra de un vehĂ­culo fue 100% online y se trata de un utilitario Mercado Libre ClasiďŹ cados concretĂł la primera venta en Uruguay de un vehĂ­culo cuyo valor fue abonado en su totalidad, en cuotas sin recargo, a travĂŠs de Mercado Pago.

Este hito marca un cambio de paradigma en el sector, mejorando la experiencia de compra y venta online.

E

l vehĂ­culo, un utilitario Furgon Daewoo Damas Blanco del aĂąo 1998, costĂł U$S 4.900 y fue vendido por la Automotora Solycar.

(V OD SULPHUD YH] TXH VH Ă&#x20AC;QDQFLD XQ PRQWR de ese valor en un producto de Mercado Libre. Al utilizar Mercado Pago, la compra queda cubierta por el programa â&#x20AC;&#x153;Compra Protegidaâ&#x20AC;? especialmente diseĂąado para respaldar a los usuarios de la plataforma DQWH FXDOTXLHU GLĂ&#x20AC;FXOWDG â&#x20AC;&#x153;Mercado Pago es una herramienta que cuenta con los mĂĄs altos estĂĄndares de seguridad y que acompaĂąa la evoluciĂłn del comercio internacional. El objetivo es ofrecer la mejor experiencia de compra, y RSFLRQHV GH Ă&#x20AC;QDQFLDPLHQWR TXH VH DMXVWHQ D ODV QHFHVLGDGHV GH ORV FRPSUDGRUHVÂľ DĂ&#x20AC;UPy Gustavo Degeronimi, gerente de Mercado Pago en Uruguay. La soluciĂłn permite abonar cualquier producto de Mercado Libre hasta en 18 cuotas sin recargo con todas las tarjetas del mercado o al contado mediante depĂłsitos en las redes de cobranza. â&#x20AC;&#x153;Estamos cambiando la experiencia de compra de autos para que resulte mĂĄs accesible, sencilla y segura. Al pagar 100% RQOLQH \ HQ FXRWDV GDPRV XQ JUDQ EHQHĂ&#x20AC;FLR a nuestros usuarios, que cuentan con la protecciĂłn de su dinero gracias a Mercado Pagoâ&#x20AC;?, seĂąalĂł Jonathan Szwarcman, JHUHQWH GH 0HUFDGR /LEUH &ODVLĂ&#x20AC;FDGRV â&#x20AC;&#x153;Continuamos avanzando en el desarrollo de soluciones innovadoras que cambian la forma de hacer negocios online en la categorĂ­a de VehĂ­culosâ&#x20AC;? concluyĂł.

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SOBRE MERCADO LIBRE

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Fundada en 1999, Mercado Libre es la compaùía de tecnología líder en comercio electrónico de AmÊrica Latina. A travÊs de sus plataformas Mercado Libre, Mercado

â&#x20AC;&#x153;Estamos cambiando la experiencia de compra de autos para que resulte mĂĄs accesible, sencilla y segura. Al pagar 100% online y en cuotas damos WP ITCP DGPGĂŚEKQ C PWGUVTQU WUWCTKQU SWG cuentan con la protecciĂłn de su dinero gracias a Mercado Pagoâ&#x20AC;?, seĂąalĂł Jonathan Szwarcman, IGTGPVG FG 0GTECFQ /KDTG &NCUKĂŚECFQU

Pago y Mercado EnvĂ­os, ofrece soluciones para que individuos y empresas puedan comprar, vender, anunciar, enviar y pagar por bienes y servicios por Internet.

Mercado Libre brinda servicio a millones de usuarios y crea un mercado online para la negociaciĂłn de una amplia variedad de bienes y servicios de una forma fĂĄcil, segura \ HĂ&#x20AC;FLHQWH

El sitio estå entre los 50 sitios con mayores visitas del mundo en tÊrminos de påginas vistas y es la plataforma de consumo masivo con mayor cantidad de visitantes únicos en los países mås importantes en donde opera, según se desprende de mÊtricas provistas por comScore Networks. La Compaùía cotiza sus acciones en el Nasdaq (NASDAQ: MELI) desde su oferta pública inicial en el aùo 2007. Foto Ilustrativa: Daewoo Damas

Transporte de pasajeros

NOVEDAD

Yutong presenta su modelo híbrido La ciudad de Montevideo tendrá circulando por sus calles el primer bus híbrido, en este caso de la mano de la cooperativa C.O.E.T.C. que es la propietaria de este vehículo. Una vez arribado al país, el vehículo estará en funcionamiento en sus diferentes servicios para ser testado con el fin de comprobar la economía de combustible que se estima pueda llegar entre un 25% a 30% de ahorro.

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CUTCSA presentó sus nuevas unidades

Foton Bus con nuevo representante en Uruguay

El pasado 24 de abril la empresa CUTCSA exhibió los ómnibus de origen brasilero que cuentan con chasis Mercedes-Benz OH 1622.

EXISTIR S.A. será el representante de la prestigiosa marca para nuestro mercado y para toda la división de vehículos de transporte de pasajeros.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Innovación: Yutong y C.O.E.T.C. unidos por la tecnología El ómnibus urbano, desarrollado integralmente por Yutong Bus Co. Ltd., es el modelo ZK 6125 CHEVG que cuenta con tecnología hibrida (eléctrico y combustible) con entrada baja en ambas puertas.

Otra distinción de este modelo tiene que ver con el aire acondicionado que aún no es exigencia en la capital del país pero los directivos de la cooperativa entienden que es un servicio que deben brindar a sus pasajeros.

Las características generales correspondientes al CHASIS son las siguientes: Motor - Cummins ISDe 245 31 de 6 cilindros, inyección electrónica, turbo intercooler.

Cilindrada - 6.7 litros.

Potencia máxima - HP 245 180 kW /2500 rpm.

Torque máximo - 925 /1200-1700 N.m/rpm

Emisión - EURO III.

Caja de cambio - Generador de conducción.

Suspensión - Neumática total, barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos de doble acción.

Frenos - Neumático de doble circuito, freno de estacionamiento.

Eje delantero y trasero - Marca ZF con freno disco (delantero). Marca ZF con freno disco, ratio 5.13 (trasero).

Dirección - Hidráulica marca ZF80908.

Neumáticos y ruedas - (7) Siete neumáticos Michelin 295/80 R 22.5.

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Sistema eléctrico

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- Sistema hibrido Yutong XCVT.15 supercapacitores, controlador de bus entero. Generador sincronizado-magnético permanente AC. Alternador sincronizado-magnetico permanenete AC.Sistema de inspección inteligente de híbrido.

Opcionales incluidos - Volante de dirección regulable en la altura. Regulador automático de freno HALDEX. Sistema de freno ABS marca WABCO. Secador circuito freno marca WABCO.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

Con aire acondicionado, piso bajo y el más completo equipamiento de plaza.

Las características generales correspondientes a la CARROCERÍA son las siguientes: Dimensiones - Largo: 12 metros.

- Ancho: 2,55 metros.

- Alto: 3,145 metros.

Estructura - Semi-integral de acero forjado en frío. Aislación térmica en techo y laterales y termo acústica entre motor trasero y salón.

Accesos rápidos a motor, diferencial y caja de cambios.

Puertas - 2 o 3 puertas de servicio, hoja doble sistema neumático. La central con rampa para discapacitados.

Ventanas - Con cortinas. De correr, la parte inferior fija y superior de correr.

Asientos - 36 asientos fijos urbanos + 1 chofer con cinturón de seguridad de 3 puntos.

Calefacción y ventilación - Sistema de calefacción para el conductor y salón con 6 forzadores. Desempañador para el parabrisas. Dos entradas de aire en el techo con sistema de escotilla y renovación de aire.

Sistema A/C - Marca Kelin LFD-07, 38.000 kcal con compresor BOCK.

Audio y video - Radio AM/FM con MP3 y CD.

Espejos - Espejos retrovisores izquierdo y derecho eléctricos externos con desempañador y dos espejos retrovisores internos.

Iluminación - En el salón con encendido intercalado y luz para el conductor.

Decoración interna - Estilo Europeo, con pasamanos con aros fijos, recubrimiento del piso en tapete plástico de alto tránsito. Pasamanos en el salón y sobre la puerta de pasajeros forrados con plástico resistente. Espejos convexos requeridos, mampara detrás de conductor y rejilla metálica de protección.

Pintura exterior - Pintura metálica con diseño a elección del cliente.

Otros Ventilador independiente para el conductor.

Extintor de fuego y caja de herramientas.

Sistema de paradas solicitadas.

Sensores VDO, relays Bosh y conexiones AMP. Monitor de reversa y descenso de pasajeros.

Bocina de aire.

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-

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Cuando Turil estuvo en la ruta 8

L

a reconocida empresa TURIL que realiza servicios a las ciudades de TacuarembĂł y Rivera por ruta 5, a la ciudad de Artigas por rutas 5 y 30, y llega tambiĂŠn a Colonia por la ruta 1 hasta Colonia, tuvo a su cargo de forma precaria la ruta 8.

El prĂłximo 1Âş de junio se cumplen 10 aĂąos de que -casi de forma inmediatacomenzara a realizar el servicio de forma precaria por ruta 8 entre Montevideo y Melo, que fuera realizado por la empresa COTA a quien el Ministerio de Transporte y Obras PĂşblica le suspendiera el permiso.

Para cumplir con este servicio las unidades de la empresa TURIL contaban con personal de la empresa que perdiĂł la explotaciĂłn.

Mientras se llevaba a cabo el proceso de licitaciĂłn para la adjudicaciĂłn de la lĂ­nea, al que se presentaron 10 empresas, los Ăłmnibus de TURIL cumplieron con el servicio de forma ininterrumpida durante mĂĄs de 10 meses.

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8QD YH] Ă&#x20AC; QDOL]DGD OD WDUHD OD PLVPD IXH destacada por las autoridades por el buen servicio que efectuĂł la empresa atendiendo la lĂ­nea Montevideo-Melo por ruta 8 de forma precaria desde el 1 de junio del 2008 hasta el 17 de abril del 2009.

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Fueron mĂĄs de una decena de meses en los que la empresa atendiĂł este servicio con unidades propias, montando una red de agencias y ofreciendo el mismo servicio que en sus otras lĂ­neas realizadas.

SOBRE TURIL

La empresa Turismo Riverense Limitada (TURIL) comenzĂł su actividad uniendo la capital de Rivera con Montevideo el 11 de noviembre del 1978.

La lĂ­nea mĂĄs reciente de la empresa es un servicio internacional que parte desde Salto pasa por PaysandĂş, TacuarembĂł y Rivera para adentrarse en territorio brasilero y llegar a Porto Alegre y FlorianĂłpolis.

Para efectuar esos servicios contaba con unidades Mercedes-Benz con carrocerĂ­a Independencia fabricada en nuestro paĂ­s.

Recientemente puso en servicio el primer bus doble piso con elevador para ser utilizado por personas con problemas de motricidad.

Hoy es una empresa referente en el transporte de pasajeros, contando ademĂĄs de con la lĂ­nea con la que comenzĂł sus actividades, con los servicios MontevideoArtigas y Montevideo-Colonia.

+R\ FXHQWD HQ VX Ă RWD FRQ XQD PRGHUQD cantidad de unidades que van desde las convencionales, piso y medio y doble piso para sus comunes, sĂşper ejecutivo y sĂşper cama.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

CUTCSA

presentó sus nuevas unidades

El pasado 24 de abril la empresa CUTCSA presentó sus nuevas unidades en la explanada de la Intendencia Municipal de Montevideo.

E

l evento contó con la presencia del intendente de Montevideo Daniel Martínez, el presidente de la Cámara del Transporte del Uruguay Juan Salgado, además de directivos de Autolider Uruguay S.A. y Marcopolo Uruguay.

Las unidades presentadas fueron tres, de un total de 79 que se estará completando este año. A diferencia de anteriores renovaciones, la empresa CUTCSA va incorporando los ómnibus por tandas, en esta ocasión en primera instancia llegaron 25, luego serán 24 y la última partida será de 30.

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Los ómnibus de origen brasilero cuentan con chasis Mercedes-Benz OH 1622 que son ensamblados en Río de Janeiro, donde Marcopolo cuenta con una planta fabril especializada en ómnibus urbanos.

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Esta renovación continua con la política de XQLÀ FDFLyQ GH Á RWD WDQWR GH FKDVLV FRPR GH carrocería pero cuenta con mejoras respecto a otros vehículos de la empresa, donde se destaca que el chasis convencional cuenta con suspensión neumática, un motor de mayor potencia que anteriores

AUTORIDADES: Eduardo Da Costa de Marcopolo Uruguay y Gustavo Quartino de Autolider Uruguay S.A. en el evento de presentación de las nuevas unidades.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

MARCOPOLO TORINO: Refleja la idea de Marcopolo en proporcionar lo que los empresarios anhelan en términos de costo, facilidad de mantenimiento y reducción del tiempo parado en garages para la realización de servicios. Es decir, es el producto ideal para este momento de necesidad de reducción de costos y también de ociosidad del producto.

generaciones y se continúa con la caja automática Allison en todas las unidades, algo más que necesario teniendo en cuenta la mejora en la experiencia de trabajo del conductor-cobrador.

Sobre la carrocería, la última versión del modelo Torino de Marcopolo tiene nuevo diseño, se incluyó cargadores USB para celulares y tablet, se instaló botón de pánico y en algunos casos un dispositivo de renovación de aire para el salón.

Con estos vehículos CUTCSA asegura el GH VXV XQLGDGHV FRQ :,), \ OD Á RWD más moderna en la historia de la empresa.

mantenimiento, carrocería, chapa y pintura, electricidad y aire acondicionado, además de que tiene stock permanente de repuestos.

SOBRE MARCOPOLO Más de 20 años de experiencia y liderazgo en el mercado local e internacional avalan su compromiso, seriedad y dedicación con los clientes.

SOBRE MERCEDES-BENZ Autolider Uruguay S.A. es quien comercializa los chasis de la marca de la estrella en Uruguay. Calidad, seguridad y durabilidad garantizadas, que redunda en el mayor valor de su inversión con una gama completa de urbanos, suburbanos y carreteros.

La empresa cuenta con 23.000 m2 de infraestructura, donde realiza mecánica y

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

URUGUAY

Foton Bus con nuevo representante

L

a lĂ­nea de Ăłmnibus de Foton cuenta con nuevo representante en nuestro paĂ­s, ya que de ahora en mĂĄs EXISTIR S.A. serĂĄ el representante de la prestigiosa marca para nuestro mercado y para toda la divisiĂłn de vehĂ­culos de transporte de pasajeros.

Bajo la consigna de respaldar los vehĂ­culos que vende, la empresa EXISITIR S.A. ofrecerĂĄ una amplia gama de vehĂ­culos Foton para el transporte de pasajeros, desde camionetas, minibuses y Ăłmnibus. Dentro de esta gama se destacan los Ăłmnibus elĂŠctricos ya que Foton cuenta con buses con esta tecnologĂ­a tanto para el transporte urbano como carretero.

Los transportistas interesados pueden asistir a EXISITIR S.A. en ruta 1 Km. 28 para informarse sobre la gama de Ăłmnibus disponibles para nuestro mercado.

SOBRE FOTON

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Beiqi Foton Motor Co., Ltd. (de ahora en adelante referido como Foton) fue fundada el 28 de agosto de 1996, con sede en Beijing, China.

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En la actualidad dispone de unos activos Ă&#x20AC; MRV GH PiV GH PLOORQHV GH GyODUHV cerca de 40 000 empleados, y ocupa el nĂşmero uno mundial en el sector

de vehĂ­culos comerciales en cuanto a capacidad de producciĂłn.

En 2015 el valor de la marca Foton alcanzĂł los 13037 millones de dĂłlares, ocupando el cuarto puesto en la industria automotriz china, y primer puesto en el ĂĄmbito de vehĂ­culos comerciales. En la actualidad es el fabricante de vehĂ­culos comerciales chino con mayor variedad y mayor escala, con un volumen acumulado de producciĂłn y venta de aproximadamente 8 millones de vehĂ­culos, entre los que se incluyen camiones ligeros, medios y pesados, furgonetas, camionetas y autobuses.

Aparte de esto, Foton ha establecido Foton Daimler Automotive Co., Ltd. y Foton Cummins Engine Co., Ltd. conjuntamente con Daimler y Cummins respectivamente, dos famosos fabricantes en la industria automotriz mundial.

A lo largo del mundo Foton ha completado la construcciĂłn de 24 plantas de ensamblaje, posee sucursales de I+D en JapĂłn, Alemania, TaiwĂĄn y otros paĂ­ses y regiones, y ha establecido divisiones en India y Rusia.

En el ĂĄmbito de vehĂ­culos energĂŠticamente HĂ&#x20AC; FLHQWHV \ SURSXOVDGRV SRU QXHYDV energĂ­as, Foton sigue desarrollando productos econĂłmicos y ecolĂłgicos, ya ha comenzado operaciones de comercializaciĂłn al respecto. Los vehĂ­culos

de estas caracterĂ­sticas abarcan varios tipos, incluyendo camiones, autobuses y vehĂ­culos multi-propĂłsito. Foton Motor se ha convertido en el mayor fabricante de China en tĂŠrminos de producciĂłn y venta de vehĂ­culos de nuevas energĂ­as.

Foton opera en 6 ĂĄreas de negocio principales, que son vehĂ­culos tradicionales y de nuevas energĂ­as, maquinaria de LQJHQLHUtD QXHYDV HQHUJtDV Ă&#x20AC; QDQ]DV logĂ­stica moderna y servicios de tecnologĂ­as de la informaciĂłn, lo que constituye en conjunto una cadena industrial ideal debido a sus ventajas complementarias, recursos compartidos y apoyo mutuo.

En 2016 Foton alcanzarĂĄ un nuevo hito en el sector de vehĂ­culos de pasajeros, con la prĂłxima salida de una serie de vehĂ­culos SUV, CUV y MPV familiares. Para 2020, Foton Motor se habrĂĄ convertido en una empresa automotriz internacional de tipo integral que mezcla en gran medida la tecnologĂ­a mĂĄs actual con los valores humanos y el respeto medioambiental, con una capacidad de producciĂłn anual que alcanzarĂĄ los 3 millones de vehĂ­culos, unos ingresos por venta de 330 000 millones de yuanes, y que se encontrarĂĄ entre las diez principales empresas automotrices del mundo, convirtiĂŠndose en una empresa del motor de primera lĂ­nea mundial.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

ANIVERSARIO / FAMILIA KLĂ&#x153;VER

60 aĂąos de actividad en el transporte de pasajeros S i relacionamos a la familia KlĂźver en el transporte, en la actualidad la vinculamos rĂĄpidamente con los camiones pero todo comenzĂł con el transporte de pasajeros.

En 1958 y desde Villa Darwin, Walter KlĂźver FĂŠlix y su seĂąora InĂŠs Imbach se lanzaron a unir la capital de Soriano con un Ăłmnibus CitroĂŤn a nafta con capacidad para 18 pasajeros.

Luego se incorporan al rubro de carga pero el transporte de pasajeros siguiĂł creciendo, destacĂĄndose el aĂąo 1976 con la

compra del primer Ăłmnibus cero kilĂłmetro.

En 1988 comienza a llegar a Montevideo.

$FWXDOPHQWH \D EDMR OD Ă&#x20AC; UPD Intertur, une diariamente la capital con Dolores por rutas 1 y 2, pasando por Tarariras, Carmelo y Nueva Palmira. AdemĂĄs la empresa cuenta con otros servicios regulares desde Mercedes a Dolores, Colonia y Represa de Palmar.

6X PRGHUQD Ă RWD HVWi FRPSXHVWD por Ăłmnibus Scania con carrocerĂ­a Marcopolo.

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Fray Bentos Montevideo

Protagonistas del Camino

Paysandú

Protagonistas del Camino

En la Terminal Baltasar Brum.

Cesar Almeida maneja el interno 404 de Copsa, un Yutong del 2008 que estaba realizando el servicio 707 a Solymar.

Antonio Ferraro trabaja en la empresa Tala Pando Montevideo.

Conduce un Volvo Busscar del 2000, el coche interno 07.

Gustavo Pérez conduce el interno 45 de Copsa. El ómnibus es un Yutong del 2011.

José Berro realizaba el servicio 703 al Aeropuerto y Colonia Nocolich. El ómnibus de Copsa interno 96 es un Yutong del 2013.

Daniel Py trabaja en Tala Pando Montevideo al mando del interno 82, un Agrale con carrocería Mascarello.

Mon

Artigas

Salto

José Luis Día conduce el interno 2036 de Cita, un Scania Comil del 2009.

Guzmán Casadiego trabaja en Cutcsa y conduce el interno 998. El ómnibus, un Mercedes-Benz Marcopolo estaba efectuando el servicio 214 a El Pinar.

ntevideo

Carlos Soria salía a Las Piedras por la línea 230 de Cutcsa en el interno 1006, un Mercedes-Benz Marcopolo.

Jorge Duque tiene a su cargo el interno 75 de Tala Pando Montevideo, un Mercedes-Benz con carrocería Mascarello.

Eduardo Lira trabaja en UCOT y conduce el interno 74, un Agrale Comil que está afectado al servicio 221 a Solymar.

nt Entre a www.transportecarretero.com.uy portecarrete y descargue su foto.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

El primer producto de la marca Volkswagen montado en Resende, en el estado de Rio de Janeiro, fue un chasis de autobĂşs Volksbus 16.180 CO. Quien lo recuerda es Adilson Dezoto, vicepresidente de Manufactura y LogĂ­stica de MAN Latin America. Y ĂŠl tambiĂŠn nos recuerda que, antes de la inauguraciĂłn de la moderna fĂĄbrica, actualmente instalada en el nĂşmero 100 de la calle Volkswagen, los chasis ya eran producidos a 10 km. de ahĂ­, en un galpĂłn al margen de la carretera Presidente Dutra. Donde, de mayo a diciembre de 1996, funcionĂł el laboratorio del inĂŠdito Consorcio Modular.

C

on un proceso productivo, todavĂ­a Ăşnico en el mundo, el Consorcio Modular une a MAN Latin America a siete empresas aliadas: Maxion, Meritor, Remon, Powertrain, Continental, AKC y Carese. Esa uniĂłn se concretĂł aĂşn en la fĂĄbrica-laboratorio, en el montaje de los primeros chasis de autobuses Volkswagen producidos fuera de SĂŁo Paulo. Junto con la inauguraciĂłn de la lĂ­nea de montaje GHĂ&#x20AC; QLWLYD HO Â&#x17E; GH QRYLHPEUH GH

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Lo que poca gente sabe es que la lĂ­nea inicialmente construida en el local alquilado de una empresa metalĂşrgica dejĂł de ser un laboratorio en poco tiempo. â&#x20AC;&#x153;Ya habĂ­amos dejado las instalaciones de Ipiranga en 6mR 3DXOR OD IiEULFD Ă XPLQHQVH HVWDED en construcciĂłn, y el stock de transiciĂłn necesitaba un refuerzo. Pues los clientes seguĂ­an encomendando los Volksbus, en

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esa ĂŠpoca una novedad con solamente tres aĂąos de mercadoâ&#x20AC;?, recuerda Dezoto.

El pionerismo de la marca Volksbus se repitiĂł en la creaciĂłn del programa de visitas destinado a los clientes de la marca Volkswagen CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus.

El vicepresidente tambiĂŠn recuerda que el primer grupo de clientes recibido en 5HVHQGH IXH GH Ă RWLVWDV GH DXWREXVHV todavĂ­a en la fĂĄbrica que funcionĂł como laboratorio. â&#x20AC;&#x153;HabĂ­a mucha expectativa en relaciĂłn a la nueva fĂĄbrica y con las innovaciones que los productos Volksbus recibieron en medio de la mudanza de la sede de la empresaâ&#x20AC;?, destaca.

EVOLUCIĂ&#x201C;N Y MĂ S MODELOS

AdemĂĄs de abrigar a la nueva lĂ­nea de montaje, Resende recibiĂł un equipo tĂŠcnico

â&#x20AC;&#x153;La calidad de nuestros autobuses es reconocida en toda AmĂŠrica Latina y Ă frica. AdemĂĄs de concebir autobuses a la medida para cada nicho del mercado, tenemos hasta la capacidad de enviar chasis desmontados, en kits, para las fĂĄbricas instaladas en MĂŠxico y en Ă frica del Surâ&#x20AC;?, asegura Adilson Dezoto, vicepresidente de Manufactura y LogĂ­stica de MAN Latin America.

de la marca Volkswagen CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus, parcialmente transferido de Ipiranga. â&#x20AC;&#x153;Los colegas veteranos actuaron como multiplicadores de sus conocimientos, y dieron origen al equipo actualmente compuesto por mĂĄs de 600 profesionales, capaces de desarrollar completamente un camiĂłn o un autobĂşs aquĂ­ en Brasilâ&#x20AC;?, dice Dezoto.

Un ejemplo de esa capacidad es el Volksbus 17.240 OT, primer modelo de autobuses Volkswagen dotado de motor trasero y suspensiĂłn que incluĂ­a bolsas neumĂĄticas. Cien por ciento resendense y lanzado en 2001, su adaptaciĂłn a la lĂ­nea de montaje, que ya innovaba por ser la Ăşnica del mercado que recibe camiones y autobuses en el mismo local, exigiĂł mĂĄs habilidad de los equipos de Manufactura.

Un desafĂ­o rĂĄpidamente superado por los colaboradores.

El cliente de uno de los actuales 17 modelos Volksbus recibe un producto desarrollado con la mĂĄs moderna ingenierĂ­a, y que pasĂł por las manos de profesionales habilidosos y muy bien entrenados en el Consorcio 0RGXODU FRQ EHQHĂ&#x20AC; FLRV TXH OOHJDUiQ D VXV futuros pasajeros. â&#x20AC;&#x153;La calidad de nuestros autobuses es reconocida en toda AmĂŠrica Latina y Ă frica. ademĂĄs de concebir autobuses a la medida para cada nicho del mercado, tenemos hasta la capacidad de enviar chasis desmontados,

NACIONALES <

En el mes en que celebra sus 25 aĂąos, la familia Volksbus alcanza un hito mĂĄs: el embarque de un total de 956 autobuses a los tradicionales mercados de AmĂŠrica Latina y Ă frica. en kits, para las fĂĄbricas instaladas en MĂŠxico y en Ă frica del Surâ&#x20AC;?, asegura el vicepresidente.

EXPORTACIONES VOLKSBUS MĂ S QUE SE DUPLICAN EN 2018

En el mes en que celebra sus 25 aĂąos, la familia Volksbus alcanza un hito mĂĄs: el embarque de un total de 956 autobuses a los tradicionales mercados de AmĂŠrica Latina y Ă frica. El volumen, negociado en los tres primeros meses del aĂąo, es mĂĄs del doble del registrado en el mismo perĂ­odo de 2017, que fue de 455 unidades.

Adilson Dezoto tiene una potencia de 256 caballos y torque de 900 Nm, proporcionando la fuerza y robustez necesarias para enfrentar las mĂĄs diversas operaciones urbanas y de carretera. Se adapta a carrocerĂ­as de hasta 13,2 metros y cuenta con una polea adicional de serie para facilitar la instalaciĂłn del aire acondicionado.

â&#x20AC;&#x153;En la estrategia de internacionalizaciĂłn de nuestra empresa, los chasis de autobuses Volksbus son los protagonistas. Treinta por ciento del embarque de productos Volkswagen al exterior son chasis de autobuses producidos en la fĂĄbrica de Resendeâ&#x20AC;?, comenta Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America.

Entre los modelos de chasis mĂĄs vendidos estĂĄn los Volksbus 17.230 OD y 17.260 OD, que conquistaron a los clientes del transporte urbano de pasajeros, gracias a su robustez, alto desempeĂąo y tecnologĂ­a.

Para preferir los Volksbus, pesĂł el exclusivo postratamiento de emisiones EGR del motor MAN, que dispensa el uso de urea. La soluciĂłn fue probada y aprobada por los clientes brasileĂąos, en las mĂĄs diversas caracterĂ­sticas de circulaciĂłn. Y, ahora, se convierte en una excelente alternativa para operar en nuestros mercados.

FAMILIA VOLKSBUS: BIENVENIDO A BORDO

La lĂ­nea Volksbus fue desarrollada a la medida para atender a las mĂĄs variadas demandas del transporte de pasajeros. Con chasis versĂĄtiles y robustos, el portafolio atiende a las operadoras que necesitan desde los modelos mini y micro que transitan mĂĄs fĂĄcilmente en los barrios hasta los chasis con motores delanteros y traseros, para las lĂ­neas distribuidoras y alimentadoras.

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El Volksbus 17.230 OD es indicado para operaciones de WUDQVSRUWH XUEDQR \ Ă HWH XQLHQGR UREXVWH] \ YHUVDWLOLGDG /D motorizaciĂłn es la MAN D08, que no exige el uso de urea. El 17.230 OD tiene, ademĂĄs, un embrague de 395 mm de diĂĄmetro y caja de transmisiĂłn ZF 6S 1010 BO de seis velocidades con servoasistencia y cambio de marchas por cables, lo que garantiza mĂĄs comodidad y durabilidad para todo el conjunto. Dotado de motorizaciĂłn MAN D08 de 6 cilindros, el Volksbus 17.260 OD

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Marcopolo cierra venta de 300 autobuses para Nigeria LOS VEHĂ?CULOS SERĂ N ENTREGADOS AĂ&#x161;N EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2018

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arcopolo S.A., anuncia el cierre de un importante negocio de exportaciĂłn de 300 autobuses urbanos para Transport Service Limited, un importante operador de la ciudad de Lagos, en Nigeria, Ă frica. La adquisiciĂłn hace parte del plan de gobierno local para fortalecer el transporte pĂşblico en la ciudad. Son 250 autobuses urbanos Marcopolo Viale y 50 microbuses Volare del modelo W9 urbano, que serĂĄn entregados aĂşn en el primer semestre de 2018.

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â&#x20AC;&#x153;Nuestra elecciĂłn por los autobuses con carrocerĂ­a Marcopolo, y microbuses Volare se produjo, principalmente, debido DO GLVHxR PRGHUQR \ HĂ&#x20AC; FLHQWH GH ORV PRGHORV FRQĂ&#x20AC; JXUDFLyQ LQWHUQD FRQ WRWDO accesibilidad y confort para el pasajero, asĂ­ como por menos coste operacional. Esta visiĂłn estĂĄ alineada con nuestra estrategia de ser uno de los principales operadores de transportes pĂşblicos en Nigeriaâ&#x20AC;?, destaca

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Deji Wright, director-gerente de Transport Service Limited.

servicio de calidad superior a los usuariosâ&#x20AC;?, destaca Ricardo Portolan.

Para Ricardo Portolan, jefe de operaciones de Medio Oriente y Ă frica, la primera entrega serĂĄ un paso importante en la estrategia de largo plazo de Marcopolo para LQWHQVLĂ&#x20AC; FDU OD SUHVHQFLD HQ 1LJHULD TXH se iniciĂł aĂşn en los aĂąos 80. â&#x20AC;&#x153;Desde 2015, hemos trabajado muy fuerte en toda Ă frica para conquistar nuevos clientes y mercados.

Este suministro refuerza las acciones que Marcopolo ha venido haciendo en el continente y que estĂĄn generando negocios VLJQLĂ&#x20AC; FDWLYRVÂľ DQDOL]D HO HMHFXWLYR

Los autobuses Marcopolo Viale desarrollados para TSL tienen 13 metros de longitud y dos puertas de acceso.

En Nigeria, los productos y la marca Marcopolo son sinĂłnimos de autobuses premium, con un estĂĄndar superior, diferencial reconocido por los pasajeros. â&#x20AC;&#x153;Esto fue importante para que la empresa fuera escogida para este negocio, visto que el enfoque es ofrecer un

â&#x20AC;&#x153;Nuestra elecciĂłn por los autobuses con carrocerĂ­a Marcopolo, y microbuses Volare se produjo, principalmente, debido al diseĂąo moderno y eďŹ ciente de los modelosâ&#x20AC;?, destaca Deji Wright, director-gerente de Transport Service Limited.

Son equipados con un sistema de aire acondicionado, sillas recubiertas, cĂĄmaras internas de monitoreo, registradora, espacio exclusivo para discapacitados con sillas de ruedas y tomas USB en las sillas. CrĂŠdito de las imĂĄgenes: DivulgaciĂłn Marcopolo MARCOPOLO AMPLĂ?A SU PRESENCIA Y ACTUACIĂ&#x201C;N EN ECUADOR

La empresa fabricante provee 18 autobuses de carreteras y estrecha lazos con clientes por intermedio del representante Sudacam.

Marcopolo hizo entrega de 18 nuevos autobuses de carreteras de los modelos Paradiso 1200 y Viaggio 1050 para la cooperativa de transporte Reina del Camino, de Ecuador. El suministro demuestra la creciente importancia del paĂ­s vecino en las exportaciones de la empresa fabricante y tambiĂŠn consolida la actuaciĂłn y la estrecha relaciĂłn con los clientes, realizado por intermedio de Sudamericana Camiones y Buses Ltda. (Sudacam), representante de la marca con sede en Quito.

TRANSPORTE DE PASAJEROS < Según André Armaganijan, Director de Estrategia y Negocios Internacionales de Marcopolo, el mercado ecuatoriano de autobuses es muy diferente de los otros países de América Latina.

“Alrededor del 95% de las empresas de transporte de carreteras de ese país son cooperativas, donde cada socio tiene un vehículo. En Brasil, solo tenemos este modelo empresarial en el segmento urbano”.

“El mercado de autobuses en Ecuador está en pleno desarrollo y presenta una fuerte competencia, tanto de empresas ensambladoras locales (más de 80 fabricantes nacionales) como de otras internacionales. Hicimos un gran trabajo para ampliar nuestra presencia y la actuación de Sudacam refuerza la estrategia de Marcopolo de encontrar las mejores soluciones para atender cada cliente”, explica el ejecutivo.

Las 14 unidades de autobuses Paradiso WLHQHQ XQD FRQÀ JXUDFLyQ SDUD transportar 42 pasajeros, en sillas

ECUADOR.- El mercado de autobuses en Ecuador está en pleno desarrollo y presenta una fuerte competencia, tanto de empresas ensambladoras locales (más de 80 fabricantes nacionales) como de otras internacionales. semilecho 1060. Poseen un sanitario con urinario, sistema de aire acondicionado caliente/frio, heladera, cafetería y equipamiento de audio y vídeo con radio/ DVD, cuatro pantallas en el salón de pasajeros, y camarote exclusivo para el conductor auxiliar.

Ecuador es un importante mercado. El mercado ecuatoriano viene transformándose en un importante mercado para Marcopolo. En 2017, la empresa fabricante suministró 70 nuevos autobuses de carreteras para algunas de las principales operadoras de transporte de Ecuador.

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â&#x20AC;&#x153;En los Ăşltimos aĂąos, Ecuador viene consolidĂĄndose como un gran mercado consumidor de autobuses de carreteras. Los operadores han invertido mucho en calidad, VRĂ&#x20AC; VWLFDFLyQ \ VHJXULGDG FRQ OD DGTXLVLFLyQ de modelos mĂĄs lujosos para las rutas internacionales e interprovincialesâ&#x20AC;?, destaca AndrĂŠ.

Por intermedio de Sudamericana Camiones y Buses Ltda., representante de Marcopolo en Ecuador, la empresa exportĂł diversas unidades de los modelos Paradiso 1200, Paradiso 1800 Double Decker y Viaggio FRQ GLIHUHQWHV FRQĂ&#x20AC; JXUDFLRQHV \ utilizados en viajes de turismo y en rutas internacionales. Los autobuses adquiridos hacen parte de un continuo programa de renovaciĂłn de las empresas de ese paĂ­s.

MARCOPOLO EXPORTA 40 AUTOBUSES TORINO A PARAGUAY

Marcopolo cerrĂł la venta de 40 autobuses urbanos Torino, desarrollados especialmente para XIMEX S.A., uno de los principales operadores de transporte de Paraguay. Los vehĂ­culos serĂĄn entregados hasta junio y utilizados en lĂ­neas en la capital AsunciĂłn y en la regiĂłn metropolitana de la ciudad. â&#x20AC;&#x153;En los Ăşltimos dos aĂąos, los operadores de Paraguay han invertido en la adquisiciĂłn de nuevos autobuses. Nuestro equipo de exportaciĂłn ha trabajado mucho para conquistar esos nuevos negocios y en la ampliaciĂłn de la presencia en los mĂĄs diversos mercados, sobre todo en paĂ­ses de AmĂŠrica Latina. Los clientes paraguayos estĂĄn aprovechando la gran competitividad del producto brasileĂąo para renovar sus Ă RWDVÂľ H[SOLFD $QGUp $UPDJDQLMDQ GLUHFWRU de Estrategia y Negocios Internacionales de Marcopolo.

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El Marcopolo Torino tiene capacidad para transportar 44 pasajeros sentados en sillas City mĂĄs ergonĂłmicas, que facilitan el movimiento de las personas, sistema de aire acondicionado y calefacciĂłn. Equipados con chasis Mercedes-Benz OF 1722, los vehĂ­culos desarrollados para XIMEX poseen tambiĂŠn una rampa para el acceso de discapacitados con silla de ruedas y personas con problemas de movilidad y internet sin cable (Wi-Fi).

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Con visual moderno y tecnologĂ­a aplicada a favor de la funcionalidad, el Torino posee un ancho interno mucho mayor, lo que garantiza

PARAGUAY.- Marcopolo cerrĂł la venta de 40 autobuses urbanos Torino,

desarrollados especialmente para XIMEX S.A., uno de los principales operadores de transporte de Paraguay.

un amplio espacio para la circulaciĂłn, y iluminaciĂłn interna en LED. Cuenta ademĂĄs con conjuntos Ăłpticos trasero y frontal que incluyen luz diurna, que proporciona mĂĄs seguridad en el transito urbano, y un panel de instrumentos con pantalla a color de LCD de 3,5 pulgadas.

MERCADO EXTERNO DE MARCOPOLO

Las exportaciones volvieron a presentar crecimiento, del 5,1% en volumen exportado, con respecto al de 2016 (3.271 unidades contra 3.111). El proyecto de integraciĂłn del ĂĄrea Comercial â&#x20AC;&#x201C; Mercado Externo con la de Negocios Internacionales, con la apertura GH QXHYDV RĂ&#x20AC; FLQDV HQ .XDOD /XPSXU \ Dubai, pasĂł a dar sus primeros resultados y transacciones importantes siendo prospectadas en el continente africano.

Entre las operaciones internacionales, Polomex, ubicada en Monterrey, MĂŠxico, fue el gran destaque positivo. Su desempeĂąo fue marcado por el crecimiento del 5,9% en las unidades producidas (1.272, en 2017, contra 1.201, en el aĂąo anterior) y del 213,0% en el lucro neto, resultado del trabajo de GLYHUVLĂ&#x20AC; FDFLyQ GH FOLHQWHV GH OD SURGXFFLyQ de autobuses con diferentes marcas de chasis y de una mezcla de productos mĂĄs nobles, especialmente de modelos de carreteras.

En abril de 2017, Marcopolo comunicĂł la adquisiciĂłn de la participaciĂłn remanente en la empresa australiana Volgren, con sede en Melbourne, pasando a tener 100% de su capital. La operaciĂłn de TMML (India) presentĂł resultados positivos, con un performance equilibrado a lo largo del aĂąo, sufriendo menos con la estacionalidad del mercado indio. La planta presentĂł un lucro neto de R$ 4,3 millones, 51,6% mĂĄs que el mismo perĂ­odo del aĂąo pasado.

Para 2018, Marcopolo prevĂŠ la continuidad de la trayectoria de recuperaciĂłn de la industria brasileĂąa de autobuses. Inicia el aĂąo con cartera de pedidos con un volumen GH QHJRFLRV HQ FXUVR VXSHULRU DO YHULĂ&#x20AC; FDGR en los Ăşltimos aĂąos y buenas perspectivas para licitaciones, especialmente en el ĂĄmbito del programa Caminho da Escola, y exportaciones.

Los destaques deberĂĄn ser la venta y producciĂłn de modelos de carreteras para el sector de transporte personal y interestatales, asĂ­ como la mayor renovaciĂłn GH Ă RWD SRU SDUWH GH ORV RSHUDGRUHV GHO segmento de urbanos. La Refrota, lĂ­nea GH FUpGLWR RULHQWDGD DO Ă&#x20AC; QDQFLDPLHQWR GH urbanos, despuĂŠs de un inicio moroso, pasĂł a constituirse como una alternativa para clientes del segmento y ha venido impulsando las ventas.