Revista Transporte Carretero | Mayo 2024 - Nº 331

NACIONALES

Lanzamiento Cátedra de Asfaltos Sostenibles BITAFAL.

NEUMÁTICOS

La empresa COMESA confía en las recocasas DRISLEW.

LANZAMIENTO

Santa Rosa celebra la incorporación de la marca Farizon 100% eléctrica a su portafolio.

URBANOS

Fernando Echeverria Intendente de Flores :“Esto es una obra social que se hace, estamos convencidos de la importancia de ese servicio.”

NUEVAS ENERGÍAS

Movilidad sostenible: tecnología Randon Solar empieza las pruebas de campo.

ELÉCTRICOS

CUTCSA va a incorporar a su flota 200 unidades eléctricas.

28. Dialogamos con Stephen Yuan, Presidente de BYD Auto Uruguay y Argentina, y con Marcos Roble, Gerente de Operaciones de BYD Auto Uruguay.

35. SCANIA presenta su nueva generación de buses.

MARCOPOLO

A dos años de la llegada del G8: El bus que cambio el sector carretero.

VOLVO

Fernando Verón ejecutivo de ventas de Volvo “El chasis B 430 ha sido un 90% de las ventas”.

VOLKSWAGEN

La tecnología brasileña en ómnibus es llevada a más de 30 países.

YUTONG

Álvaro Gorriz Director de Pimatur: “Yutong solo fabrica buses calidad A”.

IVECO

Grupo Santa Rosa comercializa los primeros chasis de ómnibus en nuestro mercado.

Nº 331 - MAYO, 2024

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

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Se lanzó la edición 2024 del sello

Gestión Sostenible UEU-LATU

El miércoles 10 de abril, en el auditorio del Parque Tecnológico del LATU, se presentó una nueva edición del sello que promueve la sostenibilidad en la gestión empresarial.

El sello Gestión Sostenible UEU-LATU es una herramienta desarrollada por el Laboratorio Tecnológico del Uruguay (LATU) y la Unión de Exportadores del Uruguay (UEU), que tiene por objetivo impulsar la sostenibilidad en las empresas exportadoras, tanto grandes empresas como pymes, posicionándolas en mercados nuevos y más exigentes a través de la presentación y la validación de sus avances en aspectos ambientales, sociales y de gobernanza (ASG).

El evento dio inicio con la oratoria del Presidente del LATU, Ruperto Long, quien destacó la relevancia del sello atendiendo a las nuevas exigencias de los mercados, “porque todos sabemos que ya no alcanza con producir bien, sino que hay que demostrarlo y certificarlo”. Por su parte, Facundo Márquez, Presidente de la Unión de Exportadores, planteó que “tenemos que tener muy claro que la sostenibilidad es parte fundamental de esta matriz de competitividad, y como país debemos aprovechar los atributos que tiene Uruguay para posicionarnos en el mundo”.

En 2023, en el marco de un plan piloto, nueve empresas exportadoras recibieron los primeros reconocimientos en el marco de esta iniciativa y, de cara a 2024, se prepara la convocatoria a nuevos participantes que quieran profundizar en la sostenibilidad.

Para repasar el camino recorrido, María Laura Rodríguez, responsable de la asesoría económica, de comunicación y de sostenibilidad de la UEU, realizó una presentación en la que enfatizó que este instrumento no busca “competir con otras iniciativas sino complementarnos y buscar sinergias para, entre todos, generar un desarrollo sostenible”, para lo que se trabaja en diálogo con autoridades y otras organizaciones gremiales.

Luego, Mónica Martínez, consultora de la Gerencia de Tecnología y Gestión del LATU, ahondó en el contenido del Manual de Gestión Sostenible, que constituye la guía para que las empresas puedan implementar los diferentes niveles del sello, así como en su diseño y metodología de evaluación.

“Ya no alcanza con producir bien,sino que hay que demostrarlo y certificarlo”.

Una vez que las empresas que postulan al sello Gestión Sostenible obtienen el visto bueno para participar, el LATU y la UEU les brindan asesoramiento técnico en contacto directo con sus equipos, que diseñan las herramientas y organizan capacitaciones para que recorran el camino hacia una gestión sostenible.

Al cierre, representantes de las empresas Lanas Trinidad, Zenda JBS y Apisur, que participaron del plan piloto llevado a cabo en 2023, dieron su testimonio y ponderaron el potencial de esta herramienta. En este sentido, el responsable de Calidad y Sustentabilidad de Zenda JBS, Thomas Bate, comentó que “nosotros ya venimos trabajando varios años con este tipo de requerimientos y el sello Gestión Sostenible no tiene nada que envidiarle a muchas de las otras auditorías que hemos tenido”.

Lanzamiento cátedra de asfaltos sostenibles BITAFAL – UM: Innovación y cuidado ambiental en las carreteras uruguayas del futuro

En lo que constituye una apuesta a pensar en el futuro de la construcción vial del Uruguay, la Universidad de Montevideo junto con BITAFAL, la empresa uruguaya productora de asfalto, anunció la creación de la Cátedra de Asfaltos Sostenibles BITAFAL – UM.

El evento de lanzamiento contó con la presencia del Ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero, el Subsecretario de Medio Ambiente, Gerardo Amarilla, las máximas autoridades de la UM, directivos de BITAFAL, expertos como el Ingeniero Lucio Cáceres y estudiantes y egresados de la Facultad de Ingeniería, que muy pronto se integrarán al mundo de la construcción vial.

En las instalaciones de la Facultad de Ingeniería de la UM y ante un auditorio colmado, el Ministro de Transporte y Obras Públicas destacó el alcance de esta propuesta educativa indicando que “es una iniciativa muy valiosa. Como ministro, pero sobre todo como uruguayo, me siento orgulloso de este desarrollo que vienen llevando adelante con entusiasmo los ingenieros jóvenes que están mirando no solamente la realidad, sino buscando la innovación, pensando el país del futuro”.

Ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero; Rector de la Universidad de Montevideo, Enrique Etchevarren; Decano de la Facultad de Ingeniería de la UM, Rafael Sotelo; y Gerente de Transformación y Estrategia de BITAFAL, Ignacio Kröger.

DECAno DE LA FACuLtAD DE InGEnIERíA DE LA uM, RAFAEL SotELo; VICEMInIStRo DE AMbIEntE, GERARDo AMARILLA; DIRECtoR DE bItAFAL, CLAuDIo KRöGER; InGEnIERo, LuCIo CáCERES; RECtoR DE LA unIVERSIDAD DE MontEVIDEo, EnRIquE EtChEVARREn.

Esta propuesta nace con la visión de crear un puente entre la industria y la academia, el sector público y el privado, con el propósito de promover la investigación aplicada en el campo de los asfaltos sostenibles y fomentar la difusión de dicho conocimiento.

En ese sentido, el Decano de la Facultad de Ingeniería de la UM, Ingeniero Rafael Sotelo, valoró el interés despertado por la iniciativa entre ingenieros y estudiantes de esa casa de estudio, indicando que “en pocas horas de haber anunciado internamente el nacimiento de la Cátedra, ya tuvimos el interés de muchísimos alumnos y egresados, que van a participar y nos aseguran el éxito del proyecto”.

Por su parte, el Gerente de Transformación y Estrategia de BITAFAL, Ingeniero Ignacio Kröger, destacó el propósito que contiene el proyecto, apostando a la sostenibilidad en la construcción vial, cuidando las dimensiones económica, social y ambiental

MInIStRo DE tRAnSPoRtE y obRAS PúbLICAS

JoSé LuIS FALERo

GEREntE DE tRAnSFoRMACIón y EStRAtEGIA DE bItAFAL

IGnACIo KRöGER

DECAno DE LA FACuLtAD DE InGEnIERíA DE LA uM

RAFAEL SotELo

en los proyectos. “Queremos que Uruguay produzca más y mejores caminos a menores costos económicos y ambientales” subrayó, al tiempo que destacó los valores como la confianza y la colaboración como elementos centrales de la propuesta, que es abierta para la participación de estudiantes de otras universidades y de otras empresas. Y finalmente, dirigiéndose a los estudiantes, indicó: “esta es una proyección que apunta al futuro, y que empieza hoy”.

En todo el mundo, la industria de la construcción vial viene desarrollando e incorporando soluciones innovadoras que apuntan a reducir el impacto ambiental de este sector. La experiencia acumulada en ese sentido por BITAFAL, sumada al rigor académico de la UM, permitirá formar a los futuros ingenieros en la utilización de nuevas técnicas y nuevos materiales, apuntando a la reducción de emisiones y a la mayor eficiencia y seguridad de las carreteras de nuestro país.

ELéCtRICoS

Santa Rosa celebra la incorporación de la marca Farizon, 100% eléctrica a su portafolio

Dando un paso más en el camino hacia la transformación energética en el sector automotriz, Santa Rosa sumó la marca china de utilitarios eléctricos, Farizon, a la lista de vehículos representados por la firma en Uruguay.

Como fruto de ocho años de desarrollo, esta marca del grupo Geely, se destaca en el rubro de modelos comerciales urbanos por sus sistemas puramente eléctricos y de autonomía extendida, y dentro de los vehículos comerciales de transporte carretero gracias al uso de energía de hidrógeno líquido, metanol y sistemas eléctricos con tecnología de cambio de batería.

Farizon ha diseñado una gama de productos que incluye camiones pesados, livianos, pequeños y mini camiones, VCL y autobuses, cubriendo todos los escenarios de aplicación de vehículos comerciales.

Uno de los tres modelos disponibles en el país es el V6E Mini VAN, un furgón 100% eléctrico que fue pensado con el fin de cumplir con las crecientes necesidades del mercado de la logística urbana.

Posee un frente independiente, suspensión y eje trasero de propulsión eléctrica. Su planta está configurada para el mejor rendimiento en ciudad y cuenta con gran espacio de carga, conducción cómoda, seguridad y excelente rendimiento. Su autonomía es de 195 kilómetros y la potencia máxima alcanza los 100 KW.

El Farizon Mini Truck H9E-8T es otro de los vehículos que se suma al portafolio de Santa Rosa. Este modelo tiene una integración de faros tipo parrilla en la parte delantera. Está equipado con luces de conducción diurna LED y un deflector de aire integrado a la misma altura de la caja de carga.

El interior ofrece confort y eficiencia energética. La inclinación del asiento de 10° y del volante de 59,5°, permite una experiencia de conducción óptima. Además, cuenta con pantalla de alta definición de 12,1 pulgadas para entretenimiento y navegación.

El tercer modelo que llega a Uruguay es el Farizon Mini Truck H9E-6T, un camión con una autonomía de 170 kilómetros y una capacidad de carga de 21 metros cúbicos. Dentro del habitáculo cuenta con una gran pantalla con toda la tecnología Farizon. Su paquete de red incluye monitorización de plataformas, gestión de flotas, valla electrónica, 4G-TBOX, respuesta del estado de la alarma antirrobo, navegación, mapeo de teléfonos móviles y opciones para implementar de forma remota, como bloqueo y búsqueda de vehículos, desbloqueo de puertas, climatización y consulta del estado general, entre otras funciones.

Aquellas personas que deseen conocer más sobre las unidades de la marca, podrán hacerlo visitando el sitio web oficial, www.farizon.com. uy, o poniéndose en contacto con cualquiera de los integrantes de la red de concesionarios de Santa Rosa en todo el país.

Higer Bus Company Limited

agradeCe La Confianza de CutCsa aL adquirir 100 unidades eLéCtriCas de nuestra marCa

HIGER exporta sus buses a más de 120 países y es el fabricante de buses chino con el crecimiento más rápido en ese competitivo mercado.

HIGER introduce tres nuevos modelos, urbano, suburbano y el ómnibus turístico doble piso para la ciudad de Montevideo 100% eléctrico.

EquIPoS

Movilidad sostenible: tecnología Randon solar, empieza las pruebas de campo

Semirremolque equipado con paneles fotovoltaicos y sistema eléctrico exclusivo, circulará por las carreteras del sur y sudeste de Brasil

Randon completa una etapa más en el proceso de desarrollo de la innovadora y exclusiva tecnología Randon solar. La empresa realizó la entrega técnica de un modelo de refrigerador para la fase de pruebas en campo con un cliente socio. En esta etapa, los equipos de ingeniería e investigación buscan monitorear el comportamiento del producto en uso real en carreteras del sur y sudeste de Brasil.

Durante un período de cuatro meses, el vehículo será monitoreado para recopilar datos. Transportes Tozzo, empresa de la ciudad de Chapecó, en el estado brasileño de Santa Catarina, que atiende a importantes clientes del sector de alimentos y bebidas, es el socio de esta etapa, con entrega intermediada por el distribuidor Randon Compasi.

Randon solar, un concepto de producto único en América Latina, convierte la energía de los rayos del sol a través de paneles flexibles de alta eficiencia, ultrafinos y resistentes a las variaciones climáticas, instalados en la parte superior del semirremolque. La

energía generada se utiliza para alimentar la unidad de refrigeración híbrida, lo que reduce considerablemente el uso de diésel durante el funcionamiento.

La tecnología está equipada con un algoritmo exclusivo de gestión de energía, que no requiere ninguna intervención del operador para que el sistema funcione. Se puede acceder a todos los datos, como el estado del sistema y el rendimiento de la generación fotovoltaica, a través de una aplicación para dispositivos móviles o mediante una interfaz disponible en el propio producto. La potencia instalada con el sistema completo puede llegar hasta los 15 kW, con posibilidad de generar hasta 11.500 kW al año.

Los beneficios del uso de Randon solar, incluyen una importante mejora en la ergonomía del conductor, debido a la reducción de ruido, y un importante ahorro de hasta 1.800 litros de diésel al año, que contribuyen a la sostenibilidad ambiental, con una reducción de hasta seis toneladas de dióxido de carbono liberados a la

atmósfera por año. La autonomía del producto ronda las 22 horas para cargas refrigeradas y cinco horas para cargas congeladas.

“La experiencia, que consolida los parámetros técnicos necesarios, es un paso más en el camino de la evolución tecnológica, ampliamente probada en los entornos controlados de nuestros laboratorios de ingeniería. Creemos firmemente en el potencial de esta tecnología única, que permite una operación más sostenible, segura y silenciosa. Randon solar demuestra, una vez más, que ponemos en práctica nuestro compromiso con la sostenibilidad, con tecnologías alineadas con este propósito”, destaca el COO de Randon, Sandro Trentin.

El producto conceptual fue desarrollado en colaboración con el Instituto Hercílio Randon (IHR) y el Centro Tecnológico Randon (CTR).

La tecnología Randon solar es totalmente compatible con las aplicaciones de inteligencia integradas de la solución Randon Smart y el sistema de tracción auxiliar eléctrico e-Sys.

“Estamos comenzando a incursionar en camiones

pesados”

Seguimos conociendo a las empresas y novedades que estuvieron presentes en la última edición de EXPOCARGA 2023; en esta ocasión, hablamos de JAC, una marca muy reconocida en Uruguay.

JAC Motors Uruguay es representada por Grupo Fiancar desde el año 2006. JAC Camiones Uruguay ofrece una garantía de cinco años o 150.000 kms. Cuenta con una central de repuestos originales para abastecer a sus clientes en todo el territorio nacional, y una extensa red de talleres oficiales en todo el país.

Para conocer más de lo expuesto en EXPOCARGA, conversamos con Federico Mayora, Gerente Comercial de Grupo Fiancar.

¿Cuál fue la apuesta de JAC en EXPOCARGA?

Para estar en esta muestra, la apuesta fue traer la línea de vehículos livianos y mostrar toda nuestra línea de vehículos eléctricos, tanto utilitarios como de pasajeros.

Nuestros vehículos eléctricos de pasajeros tienen la capacidad de conectarse a toda la red de UTE en el país, tanto en carga alterna como en corriente continua.

En la zona destinada a los test drives llevamos tres vehículos eléctricos, un camión y dos autos, que han obtenido mucho suceso en cuanto a las pruebas; creo que el mercado se está direccionando fuertemente hacia ahí.

En autos eléctricos se destacó el J7, es un vehículo que realmente tiene prestaciones de un vehículo de alta gama, un rendimiento muy bueno en cuanto a su capacidad en kilometraje, además se destaca por su seguridad y confort de marcha.

¿Qué resultados han logrado con los camiones livianos eléctricos?

Llevamos más de 10 años como líderes en ventas de camiones livianos, hemos

incursionado en los camiones eléctricos con mucho éxito. Nuestros camiones eléctricos hoy los tienen varias empresas y estamos ingresando en nuevos sectores, como camiones equipados con equipos de frío, varias empresas están realizando pruebas con muy buenos resultados.

En promedio, estos vehículos cargados tienen una autonomía de 200 km, lo que cumple perfectamente las funciones que le pueden pedir las empresas como las distribuciones en Montevideo y alrededores.

¿Qué nos puede decir sobre los camiones pesados JAC?

Estamos comenzando a incursionar en camiones pesados, contamos con una volcadora de 15 m3, este es un vehículo pesado que tiene grandes prestaciones; ya están los primeros en la calle y pretendemos seguir ampliando nuestra línea de pesados.

FEDERICo MAyoRA, GEREntE CoMERCIAL

Estrenando vehículos & equipos

Grupo Santa Rosa - Iveco Tector

La empresa Rentall Carga SAS adquirió en Grupo Santa Rosa un Iveco Tector 24-280 cabina dormitorio.

Grupo Santa Rosa - JMC

La empresa WINGERBEL SAS adquirió en Grupo Santa Rosa una camioneta JMC N 520, la unidad fue entregada por Claudio Lorenzo.

Ruta Automóviles - Volvo

Ruta automóviles de la ciudad de Durazno vendió a Mario Corujo un Volvo FH 460 con semirremolque RANDON 0 km.

CIR Transporte y Equipos - Volvo

La empresa Samadhi SA adquirió en CIR Transporte y Equipos un Volvo FHX540 6x2T y sider carga general Randon 15,45m a la empresa. El equipo fue recibido por Gabriel Francolino y Damián Velara.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/sociales/entrega-de-llaves

Grupo Santa Rosa - JMC

La empresa Belartza SRL adquirió en Grupo Santa Rosa dos camiones JMC N720 RS.

Grupo Santa Rosa - JMC

La empresa MYM Construcciones SRL adquirió en Grupo Santa Rosa una camioneta JMC Vigus Work, la unidad fue vendida por Claudio Lorenzo.

CIR Transporte y Equipos - Volvo

La empresa Medeban adquirió en CIR Transporte y Equipos un Volvo FHX460 6X2T, la unidad fue retirada por Ruben Frugoni y Denisse Dolz.

CIR Transporte y Equipos - Volvo

CIR Transportes y Equipos entregó un Volvo FMX 460 6x2T a Karina Serdynskiej. La unidad fue recibida por Roberto Pérez.

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

Volksbus: 30 años hechos a medida

para Brasil y el mundo

La tecnología brasileña en ómnibus es llevada a más de 30 países. La producción de chasis de la marca también se realiza en México, Sudáfrica y Filipinas

La línea de chasis de ómnibus Volksbus, cuyo primer modelo salió de la antigua línea de ensamblaje de Volkswagen Camiones y Buses localizado en el barrio de Ipiranga (SP) hace 30 años, siempre ha sido sinónimo de robustez, tecnología y confianza para operadores de flotas y cooperativas. Hoy en día, la familia Volksbus celebra no solo sus 30 años, sino también los hitos de toda su historia en el transporte de pasajeros con modelos que reflejan el concepto de la empresa.

“A lo largo de tres décadas, nuestros ómnibus han conquistado Brasil y el mundo. Volksbus ha alcanzado el segundo lugar en participación de mercado en Brasil desde su primer año de ventas. Y el secreto del éxito de nuestra marca se basa en un pilar sólido: el cliente siempre es lo primero”, afirma Roberto Cortes, Presidente y CEO de Volkswagen Camiones y Buses.

LÍNEA VOLKSBUS EURO 5

Con diversas evoluciones tecnológicas, los vehículos cumplen con las normas brasileñas de emisiones y también con los estándares

y controles de emisiones europeos Euro 5. Siempre pensando en la mejor solución para cada tipo de aplicación, desde minibuses hasta ómnibus interurbanos, la montadora conserva las características principales de la marca Volkswagen Camiones y Buses: rendimiento, robustez, confiabilidad y bajo costo operativo. Presentes en ambos lados del océano Atlántico, los motores MAN continúan sorprendiendo a

los consumidores más exigentes: operadores de flotas y usuarios de ómnibus urbanos que utilizan este medio de transporte para ir al trabajo y al ocio.

DESARROLLO HECHO A MEDIDA

Para cumplir con las estrictas exigencias de las normas ambientales presentes en Uruguay,

el enfoque está en el desarrollo de sistemas de tratamiento de gases de escape. Estos sistemas permiten reducir significativamente las emisiones de contaminantes para vehículos con motores diésel.

Existen dos tipos de tecnología disponibles: SCR - Reducción Catalítica Selectiva, y EGRRecirculación de Gases de Escape.

Fabricados en Brasil, los motores MAN D08 equipan tres de los seis modelos de la nueva línea y llevan todo el know-how de una unidad de negocios centrada exclusivamente en el desarrollo de motores.

Con tecnología EGR y disponibles en versiones de cuatro y seis cilindros, los motores MAN D08 fueron desarrollados específicamente para la aplicación de ómnibus, lo que garantiza una serie de beneficios como bajo nivel de ruido y consumo de combustible, intervalos de

mantenimiento más largos y menor emisión de contaminantes. Un motor de diseño moderno, conocido por su alto rendimiento, calidad, durabilidad y fácil mantenimiento.

Además, Volkswagen Camiones y Buses cuenta con toda la tradición de los motores Cummins ISF e ISL con tecnología SCR. Estos motores equipan los microbuses y los chasis de ómnibus interurbanos Volksbus.

Probados en todos los segmentos y aplicaciones, Volkswagen Camiones y Buses utilizará en cada producto las tecnologías que mejor se adapten a las condiciones de aplicación y que presenten el menor consumo de fluidos, ya sea combustible, lubricante o líquido ARLA 32, garantizando rendimiento y durabilidad. “Las dos opciones de tecnología Euro 5, SCR y EGR, están disponibles en nuestra nueva línea de productos. Son las mejores opciones disponibles en el mercado para las aplicaciones a las que están destinadas”, garantiza Cortes.

áLVARo GoRRIZ, DIRECtoR DE PIMAtuR

“YUTONG solo fabrica buses, calidad A”

Con casi 18 años de trayectoria, Pimatur fue pionero en ómnibus chinos, importando y respaldando sus ómnibus, YUTONG.

Los ómnibus se destacan tanto en el sector urbano como en el suburbano, al igual que el abanico de productos que incluyen Euro 3, Euro 5, híbridos y eléctricos.

Para conocer la actualidad de la marca en nuestro país, dialogamos con Álvaro Gorriz, Director de Pimatur.

¿Qué nos puede decir sobre los nuevos eléctricos?

A pesar de que los operadores quieren continuar adquiriendo ómnibus híbridos, el gobierno impulsa los eléctricos y YUTONG se adapta a eso, ofreciendo un eléctrico líder.

De los cuatro operadores capitalinos, los tres que nos habían elegido en una primera instancia, siguen con YUTONG. En el año 2019 compraron eléctricos YUTONG, que comenzaron a circular en el 2020; ahora, esas mismas empresas, compraron 21 unidades eléctricas de 12 metros.

¿Tendremos novedades sobre productos eléctricos?

En el último viaje a China definimos el nuevo ómnibus eléctrico de nueve metros de largo. Es igual al que ya está en el mercado, pero más corto, se adapta a servicios locales o recorridos de baja demanda.

Recientemente lanzaron este modelo en Chile y fuimos con nuestro cliente de COETC, que está interesado en traer un prototipo para el futuro cambio de la flota de micros.

Este coche viene equipado con 23 asientos, con espacio para silla de ruedas, mantiene la cabina independiente del conductor y el mismo asiento solicitado en el modelo más grande.

Esta unidad viene con dos puertas y piso bajo, aire acondicionado y parabrisas en tres partes, según lo solicitado por los transportistas.

¿Ese modelo va a llegar a Uruguay? Sí, estamos definiendo detalles para traer ese prototipo para COETC y que pueda ser testeado. Este vehículo viene con el mismo pack de baterías, con garantía de ocho años, con un desgaste no mayor al 20%. El coche adaptado viene configurado a las necesidades de nuestro mercado. Eso es parte de la norma Pimatur; el coche chino no viene para que el transportista se adapte, viene según los requerimientos de nuestros clientes; eso es lo que estamos comercializando. Pensamos tener ese vehículo para COETC en la segunda mitad de este año.

áLVARo GoRRIZ

¿Qué resultados han logrado con los nuevos buses carreteros?

El carretero viene muy bien; viene equipado con motor Euro 3 y a partir del próximo año, con la nueva reglamentación, van a venir equipados con motorizaciones Euro 5.

Por la reglamentación vigente de pesos, este ómnibus que podía venir con 44 asientos, viene con 40; en el año 2024 seguimos con la norma de pesos del año 2008.

El coche soporta 20.000 kilos, pero seguimos con los 17.160 kilos; está mal, pero continúa estando.

Sobre el balance de estas unidades, fue muy bueno luego de la temporada de verano. Hay interesados por este vehículo, estamos definiendo los precios para este año. Es un coche que viene muy equipado; YUTONG, en sus modelos, puso un estándar muy alto en cuanto a calidad y equipamiento; eso se nota. Antes, en la misma fábrica, se podía encontrar un bus para mercados exigentes, como el

europeo, y otro bus cuyo argumento de venta era solo el precio; hoy YUTONG solo fabrica buses, calidad A.

¿Hay expectativas de ventas para el sector suburbano?

Nos preguntamos qué va a pasar con las regulaciones y retornos para que los operadores inviertan; aunque no se pueda creer, todavía no tenemos una paramétrica para las empresas que son 100% suburbanas;

si no hay nada claro, no van a invertir. Esto se viene trabajando hace más de dos años y todavía no hay una paramétrica. Lamentablemente está todo muy politizado.

El coche que definimos en el año 2011, un bus urbano para CUTCSA con buenos resultados, fue el mismo bus que definimos para el suburbano; es el éxito que tenemos. El ómnibus de 10,5 metros de largo, con 39 asientos, ahora lo vamos a definir en Euro 5.

ARIEL MELGAR, GEREntE GEnERAL DE MARCobuS

MARCOPOLO G8: “Vamos a superar las 100 carrocerías vendidas”

El próximo mes se cumplen dos años de la llegada del primer Marcopolo G8 a Uruguay. Para conocer detalles y el impacto que tuvo este producto en nuestro medio, dialogamos con Ariel Melgar, Gerente General de Marcobus.

¿Qué balance puede hacer sobre la comercialización del G8 en Uruguay? El balance ha sido muy positivo realmente, siempre es difícil imponer una nueva generación, pero el G8 fue la excepción, hoy está presente en todo el mercado. El año pasado se entregaron más unidades G8 en Uruguay que la suma de las entregadas por todos sus competidores. Es una generación que, desde su lanzamiento en nuestro país en junio de 2022, fue muy bien recibida, concretándose muchas ventas en poco tiempo. Hoy tenemos empresas que confirmaron la tercera tanda de unidades G8, esto no es casualidad y, naturalmente, tiene que ver con todas las bondades del producto. También hay que considerar una postventa sólida, establecida hace ya 25 años y que se ha mantenido por todo este tiempo de forma ininterrumpida.

En breve estaremos recibiendo los primeros Paradiso 1200 G8 de 15 metros y este año tenemos ya disponible para su venta el Viaggio 1050 G8 que fue lanzado en la convención de ventas pasada y que nos permite contar en la nueva generación con un producto sumamente valorado en nuestro mercado.

El G8 fue una apuesta muy fuerte de Marcopolo en plena pandemia. Es un gran producto que incorpora un diseño innovador, nuevas tecnologías y soluciones de seguridad, mucho más allá de lo que está a la vista. Una muestra de esto es que el Paradiso 1800 DD G8, es el primer vehículo doble piso en el mundo en cumplir con éxito las exigentes normas antivuelco R66.02.

No se trató de un facelift, o un simple cambio de apariencia, sino de un proyecto totalmente nuevo, con muchas horas de ingeniería trabajando en un proceso que al momento no se ha detenido y que permite continuar mejorando día a día; orientado especialmente al confort y seguridad del conductor y pasajeros, y a la rentabilidad del operador.

En cuanto a su diseño, alcanza con verlo personalmente, es un bus que capta la atención donde sea que pase. Es notorio el impacto que genera, incluso en la noche; llama la atención la imponente iluminación de los faros full led. Cuando lanzamos en Uruguay el primer coche y apareció detrás de un telón,

todos los asistentes del evento quedaron unos minutos sin moverse de sus sillas, guardando silencio con admiración; eso produce esta nueva generación.

Luego, en materia de seguridad, hubo grandes avances en el G8, que sin duda lo diferencia.

Se puede ver en las redes sociales, la enorme cantidad de pruebas que se realizan, incluyendo vuelco de unidades para comprobar la resistencia de los materiales, choques frontales entre buses, y decenas de pruebas más que representan una enorme inversión, pero que son necesarias para la seguridad de todos.

Un aspecto que muchas veces pasamos por alto, es la sostenibilidad; con una gran mejora en eficiencia, con una mejora sustancial del coeficiente aerodinámico y una reducción de un 80% del uso de la fibra de vidrio reemplazándola por usos de polímeros especiales, todo esto, además de cuidar el medio ambiente, redunda en menor costo operativo y gasto de combustible, con notorias ventajas para el operador.

¿Cuántas unidades se han vendido en estos dos años en el país?

Solo considerando G8, se han vendido más de 70 unidades, y hemos cerrado varios negocios con los que vamos a superar las 100 carrocerías vendidas de esta generación en nuestro país. Estas ventas, sumadas a las de G7 (que aún está disponible para comercializar) y Volare, nos permiten continuar con nuestro liderazgo indiscutible en el mercado.

¿Cuál fue el modelo que los sorprendió por su aceptación?

En realidad, todos los modelos han sido muy aceptados. Y seguramente el Viaggio 1050 (que está disponible desde hace muy poco tiempo) lo va a ser también. Pero la gran revelación fue el Paradiso 1800 DD G8, principalmente por su masiva incorporación en empresas que hasta ese momento no tenían doble piso.

¿Qué repercusión lograron en el sector del turismo con el G8?

Tenemos unidades vendidas en todos los sectores del mercado, y en todos se ven reflejadas las mejoras. El sector de turismo, por

nosotros estamos convencidos de eso, y entendemos que el éxito y liderazgo de Marcopolo en Uruguay, está en buena medida ligado a la calidad del servicio postventa que brindamos.

En el caso del G8, y de acuerdo a nuestra política para cualquier producto nuevo, (no solo para una nueva generación), nos aseguramos de tener un stock equilibrado de piezas de reposición, previo a la llegada de las primeras unidades.

Una nueva generación siempre es un desafío para la postventa y más cuando estamos frente a un cambio tan profundo como lo es el G8.

Preparamos a nuestro equipo con capacitaciones en todas las áreas, para dar respuesta rápida y segura a cualquier instancia. Este periodo fue muy desafiante, tuvimos muchas entregas de buses en forma simultánea.

Poco después de realizadas las primeras entregas, tuvimos que atender varias unidades

EnRIquE GARAbAto,

GEREntE DE SERVICIo DE uCot

“El ómnibus eléctrico no ha dado problemas”

En el año 2020, la cooperativa UCOT recibió sus primeras unidades eléctricas, y este mes está incorporando más unidades eléctricas de una nueva generación.

Para conocer la operativa de estas unidades desde el punto de vista de mantenimiento, consultamos a Enrique Garabato, Gerente de servicio de UCOT.

¿Cómo evalúa estos primeros cuatro años trabajando con eléctricos?

No hemos tenido problemas importantes; solo detalles, como las teclas del asiento neumático del conductor, se han roto algunas teclas del tablero y dos coches tuvieron problemas con la llave de contacto que se encuentra a la izquierda debajo de la ventana. En uno de los coches tuvimos un cable flojo de un compresor, pero no mucho más en estos cuatro años en los tres coches.

Son problemas que un ómnibus convencional 0 kilómetros tiene el primer mes. El ómnibus eléctrico no ha dado problemas; además, se necesita muy poco personal para su mantenimiento. Hay que capacitar al

personal porque se está realizando un trabajo extremadamente peligroso, la media tensión son 400 voltios que están presentes en los híbridos y en el eléctrico.

¿Cómo es el rendimiento de las baterías, y qué nos puede decir sobre los cargadores?

Por ahora no hay diferencia o no es notoria; las baterías tienen el mismo rendimiento de hace cuatro años atrás, cuando llegaron.

Sobre los puntos de carga, Uruguay está en el debe, es evidente que no tenemos los suficientes puntos. Lo que consume de energía un ómnibus eléctrico es mucho; nosotros en tres o cuatro horas consumimos lo que gasta una manzana de un barrio en 24 horas, es un disparate. Solo podemos cargar en nuestra terminal, no hay plan B ante una situación adversa como un apagón u otros problemas como la falla de un cargador.

Recuerdo que al inicio del plan Moves se hablaba de una terminal de ómnibus en Punta Carretas, con cargadores, eso nunca se concretó. En nuestro caso estamos haciendo nuestra nueva estación de carga en la planta de Veracierto.

¿Qué nos puede decir sobre la durabilidad de los componentes de estos ómnibus?

Como cualquier ómnibus, hay que controlar frenos y dirección, y en este caso cada seis meses hay que controlar la aislación. Nosotros elegimos YUTONG porque la suspensión y el tren trasero es alemana, es caro pero garantiza un rendimiento y una fiabilidad increíble.

En UCOT apostamos a pagar más caro frente a las otras marcas justamente por eso, por los componentes que ofrece YUTONG; vienen ensamblados de Alemania, lo que se asemeja a un bus europeo.

¿Cómo les ha ido con la autonomía?

Ahí hay un problema, en una oportunidad lo probamos en todas las líneas, uno de los coches no llegó a hacer el servicio en la línea 306; ese mismo coche con otro chofer, hizo perfectamente ese servicio.

Evidentemente decidimos no volver a correr ese riesgo porque nos va a volver a pasar, ese no es un problema del ómnibus sino del manejo, pero sigue siendo un problema. Si sumamos los nuevos ómnibus eléctricos a los que están en servicio, no alcanzan para hacer todo totalmente eléctrico, como con la línea 316; la idea es dejar una unidad de la CA1 y el resto de las nueve unidades eléctricas irían para la línea 316.

¿Cómo se soluciona esos problemas de autonomía?

Es muy sencillo, compramos ómnibus eléctricos más baratos con menor autonomía que tengan menos capacidad, y a media mañana cuando todos sacan los servicios de 10 a 15 horas, cuando merma el trabajo hay tiempo de sobra para cargar un ómnibus; claro, tendría que haber una tarifa especial en ese horario. Ahí, con ómnibus con menos baterías, se va a poder cumplir con todos los servicios.

EnRIquE GARAbAto

Dialogamos con Stephen Yuan, Presidente de BYD Auto Uruguay y Argentina, y con Marcos Roble, Gerente de Operaciones de BYD Auto Uruguay

Sobre la empresa BYD a nivel global

BYD (Build Your Dreams) se fundó en 1995, con sede en Shenzhen, provincia de Guangdong, China, como empresa dedicada al desarrollo y fabricación de baterías. Desde sus inicios, su objetivo fue incorporar sus investigaciones en este campo a su aplicación en sectores como el automotriz, ferroviario, energías renovables y electrónica, generando a la vez transformaciones disruptivas en estas industrias.

En el 2005, fabricamos nuestro primer vehículo 100% eléctrico, mientras que solo en el año 2023, hemos superado los 3 millones de vehículos de nueva energía comercializados en ese año, consagrándonos como el primer fabricante a nivel mundial en volumen de ventas de este sector. Los pilares estratégicos donde se sustenta este crecimiento son por un lado la integración vertical de la matriz productiva ya que BYD domina las tecnologías básicas de toda la cadena industrial de los vehículos de nueva energía en términos de batería, motor, controlador eléctrico y chip. Su gama

de productos atiende el espectro más amplio de aplicaciones mediante su estrategia 7+4 (7 aplicaciones logísticas convencionales + 4 especializadas).

Actualmente, nuestra empresa cuenta con presencia en más de 70 países, opera más de 40 plantas industriales y cuenta con un equipo de más de 600.000 colaboradores, de los cuales solo 90.000 forman parte de equipos de Investigación y Desarrollo. Durante 29 años, BYD ha defendido una estrategia sostenible a escala mundial con una planificación eficaz del mercado. La comunidad internacional ha reconocido ampliamente nuestros esfuerzos.

Hemos recibido galardones como el Premio Zayed a la Sostenibilidad y la Beca de Energía del DAES de las Naciones Unidas, y hemos aparecido en la lista de Fortune 500 de empresas que “Cambian el mundo”.

BYD aspira a ofrecer “Innovaciones tecnológicas para una vida mejor, adhiriéndose al espíritu empresarial con los pies en la tierra y a la innovación.

Sobre BYD en Uruguay

Nuestra oficina regional desembarcó en Uruguay en el año 2018. Stephen forma parte del equipo local desde su fundación y tuvo el privilegio y satisfacción de atender nuestro mercado y sus principales clientes, así como nutrirse e interiorizarse de los aspectos fundamentales de nuestra cultura y forma de hacer negocios. No obstante, la marca BYD se encuentra presente en el rubro de vehículos para pasajeros en el mercado nacional desde el 2007 de la mano de su representante y socio comercial Sadar S.A., aliado estratégico y con gran trayectoria en el sector. El hecho distintivo de contar con su filial propia en Uruguay, se basa en la apuesta de BYD de lograr la mayor cercanía con sus clientes y su experiencia con la marca BYD.

La presencia de BYD en Uruguay ha colaborado no solo en el desarrollo de sus distribuidores sino también a atender las necesidades específicas de clientes como CUTCSA que requieren un vínculo directo con el fabricante. BYD Auto Uruguay hoy cuenta con empresa constituida localmente y equipo

de colaboradores propio para atender a las necesidades del mercado uruguayo.

Sobre el negocio con CUTCSA.

Sobre el BYD K9UD

En el mes de marzo tuvimos el agrado y el orgullo de firmar un compromiso de compraventa con nuestro cliente CUTCSA por 100 buses modelo BYD K9UD de 12 metros que estarán arribando a Uruguay en dos tandas, entre fines de 2024 y el primer semestre de 2025. El K9UD es un bus de estándar de diseño Europeo, con más de 1000 unidades en circulación en algunas de sus principales ciudades. La llegada de estas unidades, convierten a Uruguay en el primer país de Latinoamérica en introducir este producto a su mercado.

La apuesta de CUTCSA a la marca BYD refleja no solo las ventajas e innovaciones que hemos introducido en este nuevo modelo, sino su experiencia previa con la flota de BYD K9W desde el año 2020, así como a los servicios post venta, para los cuales hemos dado la calificación a los talleres de CUTCSA de “Centro de servicios autorizado BYD”.

El BYD K9UD es un bus de 12 metros de piso bajo completo y 3 accesos, configurado para aplicación urbana y suburbana. Presenta un diseño moderno donde predominan las curvas y los cristales, aportando un interior sumamente cálido y luminoso. El sistema de nueva energía está compuesto por baterías BYD LFP (Litio fosfato hierro) y utiliza un sistema de carga utiliza el estándar CCS-2 europeo con dos puertos de carga que permiten recuperar la carga completa del bus en menos de 3 horas. El chasis es impulsado por dos motores eléctricos BYD cada uno con transmisión y reducción directa a cada una de las ruedas traseras. El sistema de motorización dual permite un control superior de tracción, reducción de pérdidas mecánicas, a la vez que minimiza el volumen del eje motriz, pudiendo ganar dentro del bus, el espacio para un pasillo central continuo de piso bajo.

Dentro de las demás novedades a nivel de tecnología, podemos mencionar el sistema de A/C frío calor, suspensión delantera neumática independiente, las puertas traseras con apertura de tipo corrediza para optimizar el descenso de pasajeros, sistema de cámaras y DVR con monitoreo remoto. Por otra parte, hemos

incorporado el sistema de gestión de flota por telemetría, que permite el seguimiento satelital, así como información específica del vehículo a tiempo real y generación de reportes que ayudan al cliente a optimizar la operación de su flota.

Sobre el futuro

El bus BYD K9UD es un producto altamente versátil y customizado pudiendo atender los rangos de autonomía que requieren tanto operaciones urbanas como suburbanas. El dedicado proceso de configuración, mediante la interacción entre la fábrica y cliente final, permite adaptarlo tanto a las necesidades del mercado uruguayo, así como a las necesidades específicas de cada cliente, evitando tener que realizar adaptaciones locales previo a la puesta en funcionamiento.

A nivel de post venta, podemos abastecer repuestos genuinos BYD localmente, y a su vez contamos con un equipo técnico en Uruguay de soporte, para brindar la adecuada capacitación y asistencia a los clientes de nuestro mercado, para las tareas de reparación y mantenimiento. En lo que respecta a la ampliación de nuestra gama de productos ofrecidos, nos encontramos desarrollando un modelo de bus de 9 metros que esperamos estar lanzando al mercado en los próximos meses.

FICHA TÉCNICA

YUTONG E 12 : tecnología de punta con el mejor respaldo

Los eléctricos más eficientes ya están en Montevideo

CHASIS-TECNOLOGÍA NORMA CHINA

Motor Modelo

Potencia nominal – máx. (k W)

Protocolo comunicación

Conectores

Batería marca

Capacidad KW

Tipo

Autonomía con a/c

Norma de seguridad IP 68

(Exclusiva de Yutong)

Eje Delantero

Eje trasero

Tipo de piso

Suspensión

Sistema de Dirección

Sistema de Freno

Ruedas

LEGO

215KW – 350KW

OCPP 1.6 o superior.

Conector GB/T, norma china carga corriente continua directo a baterías.

CATL - Nuevo modelo refrigerado agua y mayor viscosidad asegurando mas durabilidad y autonomía asegurando desgaste no mayor 20% en 8 años.

UNICA MARCA EN URUGUAY COMERCIALIZANDO ESTA TECNOLOGÍA.

CATL 350 kW - pack 10 baterías nueva generación.

Litio-ferro fosfato.

> 300 Km (sin aire > 380)

IP68 es una norma internacional para protección de agua (impermeable) y polvo. Gracias a lo cual, el bus eléctrico Yutong puede funcionar normalmente después de estar sumergido más de 24 horas en agua de 1metro de profundidad. No entra agua, ni hay cortocircuito, tampoco hay incendio. ZF. RL82EC, eje independiente, capacidad 7000 KG.

ZF, AV133, Capacidad: 13000 Kg, Relación de corona 6.17 Piso bajo en las 3 puertas, pasillo sin escalones.

6 bolsas de aire con 2 eje del. y 4 eje tras. marca CONTINENTAL. Amortiguador hidráulico SACHS, ECAS con función de inclinación.

Marca BOSCH, Sistema de dirección integral con asistido eléctrico.

Freno de disco de doble circuito de aire en ejes del. y tras., freno de estacionamiento de energía de resorte, secador de aire WABCO, EBS, ESC, brazo HALDEX.

7 Michelin 295/80R 22.5, llanta aluminio

CARROCERÍA

Tecnología: Tratamiento de electroforesis para bus completo; el rendimiento de anticorrosión dura más de 10 años. El bus se entrega del color y diseño que solicite el cliente.

Dimensiones (metros)

Estructura

Cabina de Conductor

Tablero

Decoración interna

Asiento conductor

Asiento pasajeros

Parabrisas y ventanas

Puertas

Accesibilidad para discapacitados

Espejos

Extintor

A/C frio - calor

Sistema de electricidad

Camara interior

Itinerario eléctrico

Sistema audio y visual

Pintura exterior

Otros

12.170 (largo) x 2.550 (ancho) x 3.300 (alto).

Monocasco, carrocería de acero forjado en frio, con tratamiento de electroforesis. Aislación térmica en techos y laterales. Accesos rapidos a motor, caja de cambios y diferencial.

Marca YUTONG, con función de protección al secuestro.

Marca VDV II ajustable, importado de Francia.

Estilo europeo con pasamano con aros fijos, reubrimiento de piso anti-deslizante de alto transito, mampara detrás de chofer y rejilla metálica de protección.

Marca Yutong, con cubrimiento de cuero, con función de giratorio y masaje; cinturón seguridad 3 puntos.

32 asientos urbano (6 preferenciales de otro color) + 1 chofer.

Salon se configura a solicitud del cliente.

Parabrisas dividido en 3; derecho, izquierdo y superior para destino; ventanas móviles centrales con parte baja y superior fijas. Luneta trasera.

3 puertas neumáticas doble hoja, controles de apertura y cierre independientes para cada una, con timbre llamada en columnas y luz testigo.

Rampa manual en puerta central con lugar especifico con anclajes, respaldo y cinturón de seguridad.

Espejos exteriores eléctricos con desempañador y 3 espejos retrovisores internos.

1 extintor de 2 kg, 1 de 8kg, mas 2 extintores en el compartimiento de motor.

Kelin 38.000 kcal instalado en el techo.

2 batería de 90 ah 24 v

Sistema de monitoreo de 6 cámaras interiores con panel color en tablero.

LED x 3, Delantero, trasero y lateral.

Radio AM/ FM, reproductor de MP3.

Pintura metálica con diseño a elección del cliente.

Bocina eléctrica.

Cargador USB en todos los asientos.

Pantalla led 19” en mampara chofer.

Alarma marcha atrás, reloj eléctrico.

Ventilador independiente para chofer.

Sistema de paradas solicitadas.

SCANIA presenta su nueva generación de buses

Disponibles tanto para el segmento de transporte urbano como de larga distancia, los vehículos de la nueva generación se destacan por ser más sustentables, seguros y rentables.

Scania presenta su nueva generación de buses para recorridos urbanos y trayectos de media y larga distancia. Este nuevo chasis de la serie K, fue desarrollado priorizando la eficiencia energética, los combustibles alternativos y el transporte inteligente y seguro, factores que benefician tanto a los transportistas como a los usuarios y al medioambiente.

Disponibles en diversas configuraciones, los nuevos buses introducen en estas unidades la gama de motores XPI, que generan un ahorro de combustible de hasta un 10% con respecto a la generación anterior. Además de disminuir la emisión de gases contaminantes, se garantiza una reducción de los costos operativos.

Con más de 10 años de investigación y desarrollo, esta nueva generación alcanza

un 92% de innovación tecnológica de sus componentes, por lo que se trata de una línea completamente renovada. Asimismo, esta nueva gama ofrece la posibilidad de utilizar combustibles alternativos, como el gas y biogas, lo cual amplifica la eficiencia energética y la rentabilidad.

Entre las grandes novedades, también se destaca la introducción de los sistemas de seguridad activa ADAS 2.0, que consisten en una serie de dispositivos capaces de detectar riesgos de colisión o factores de peligro tanto para el bus como para el resto de los usuarios de la red vial.

Federico Antúnez da Graça, gerente general de José María Duran S.A., empresa representante de la marca Scania en Uruguay, señaló: “Scania

ofrece a sus clientes soluciones integrales de transporte más sustentables, y este lanzamiento es un nuevo paso hacia ese propósito. Desde José María Duran S.A. ofrecemos soluciones a nuestros clientes, compuestas por productos innovadores y eficientes; servicios de reparación y mantenimiento de alta calidad; capacitaciones a conductores y transportistas, y sistemas de gestión de flota a través de vehículos conectados”.

Scania posee en Uruguay concesionarios estratégicamente ubicados en los departamentos de Montevideo, Fray Bentos y Pueblo Centenario. Con una infraestructura destacada, profesionales altamente capacitados y tecnología de ultima generación, José María Duran S.A. brinda a sus clientes, productos y servicios de excelencia.

Trayectoria de respaldo y la más amplia gama de camiones prontos para USAR pronta entrega de scania 0 km

COMESA confía en las Recocasas SILVERCAP

Teburel S.A. ruTA 5 esq. Tomás Aldabalde la Paz (Canelones)

Tel.: 2365 6215 / Cel. 095 794906

La empresa COMESA cuenta con una flota de 160 unidades. Los ómnibus urbanos realizan unos 7000 u 8000 kilómetros al mes, y los suburbanos andan cerca de los 12000 kilómetros. Este tipo de servicios “pare y arranque” provocan un importante desgaste en los vehículos, siendo los neumáticos, los componentes que más castigo sufren.

Una muy buena alternativa para estos servicios, son los neumáticos reconstruidos, que solo los utilizan en el eje de tracción. La ventaja de utilizar los cascos de SILVERCAP es que permiten más de una reconstrucción.

Para conocer detalles, dialogamos con Líber Martínez del sector gomería de COMESA.

¿Qué nos puede decir sobre los productos de SILVERCAP?

Desde el comienzo de SILVERCAP, trabajamos con ellos; empezamos probando de a poco, y cuando vimos la calidad del producto y conocimos la planta, comenzamos a trabajar con ellos.

Nos traen cascos de muy buena calidad, las bandas están muy buenas y la verdad no hemos tenido problemas. El servicio urbano demanda mucha cubierta, hay mucha rotura, mucho roce. Estamos llegando casi

a los dos años con una cubierta trasera con una reconstrucción, después, a ese mismo casco, se le puede mandar a hacer otra reconstrucción.

¿Las reconstrucciones también son aptas para vehículos más pesados, como híbridos y eléctricos?

En los eléctricos e híbridos, las reconstrucciones tienen que ser muy buenas, esos coches tienen salidas similares a las de un auto, esa fricción contra el piso hace que se gaste mucho más el neumático.

Esos coches no abren la puerta mientras están en movimiento, y esos segundos en varias paradas es un montón, entonces tienen que recuperar el tiempo y aprovechar la rápida salida que tienen esas unidades.

Sobre la calidad de la recocasa que brinda Drislew y las marcas de neumáticos que ofrecen, dialogamos como Federico Sellanes y Juan Pablo Mauri.

¿Qué datos pueden aportar sobre la calidad del producto?

Tenemos un stock importante de cascos importados, también tomamos los cascos de los clientes en el caso que lo requieran. Nuestros cascos son especialmente seleccionados haciendo hincapié en el año de fabricación, somos muy exigentes en la calidad del producto final.

FEDERICo SELLAnES, LIbER MARtínEZ y JuAn PAbLo MAuRI.

En el transporte de carga, la recocasa es muy importante, pero en este caso que se transportan pasajeros, se destaca aún más la necesidad de la seguridad y calidad. Contamos con la inspección inicial y final: este control es ejecutado a través de un equipo llamado “máquina shearográfica” de fabricación alemana, y única en operación en Uruguay, que evalúa la estructura del casco; una vez aprobado, se encuentra totalmente habilitado para seguir en el proceso de renovación.

Ofrecemos diferentes tipos de bandas que se adaptan a cada uso, en este caso ofrecemos una banda específica para el urbano que tiene en cuenta el desgaste del pare y arranque.

¿Qué nos puede decir sobre el servicio y los neumáticos nuevos que ofrecen?

Debido a la demanda del mercado, importamos dos marcas de neumáticos, una india de primera calidad que compite con primeras marcas con rendimientos de entre 150.000 km y 200.000 km. También contamos con una cubierta económica de origen chino que generalmente son usadas para la tracción o ejes libres, pero nunca dejamos de lado que somos una fábrica reconstructora de neumáticos de calidad.

Cubrimos todo el país con nuestro equipo de vendedores, cumplimos con los tiempos que cada cliente necesita, y contamos con una logística organizada para cumplir con todos los pedidos en tiempo y forma, a nivel nacional.

Hyundai H1: Innovación y confianza

Este modelo es uno de los históricos de la marca. Desde su debut en 1997, la Hyundai H1 ha sido más que un simple vehículo; ha sido un compañero confiable para quienes buscan rendimiento, versatilidad y comodidad en el mundo del transporte.

Durante su primera década en el mercado, la H1 se ganó su lugar como líder gracias a su diseño robusto y sus impresionantes capacidades de carga. Fue más que un vehículo comercial; fue una extensión del negocio y un socio confiable para sus compradores.

Con el lanzamiento de la segunda generación en 2007, la H1 evolucionó significativamente. No solo presentaba un diseño más elegante,

sino que también ofrecía características mejoradas que respondían a las necesidades del momento. Desde entonces, la H1 ha sido una opción popular para una variedad de aplicaciones comerciales y de transporte de pasajeros en todo el mundo.

Sin embargo, fue con la llegada de la H1 Staria en 2021 cuando Hyundai marcó un hito en la

historia de esta línea. La Staria no es un vehículo más, es un mix de ingeniería y diseño. Tiene un estilo futurista y tecnología de vanguardia y redefinió los estándares de comodidad y eficiencia en su segmento. Desde su exterior aerodinámico hasta su interior espacioso y bien equipado, cada detalle de la Staria ha sido cuidadosamente diseñado para brindar una experiencia de conducción sin igual.

La nueva Hyundai Staria H1 –tanto en versión furgón como en minibus– no solo cuenta con un diseño moderno y elegante que se despega de la competencia, sino que también ofrece un excelente rendimiento y eficiencia en el consumo de combustible.

Está equipada con un potente motor y una suspensión ajustada para ofrecer un viaje suave y silencioso, lo que garantiza una experiencia de conducción cómoda y segura en todo momento. Además, su amplio espacio interior y su diseño modular la hacen ideal para una variedad de aplicaciones comerciales y de transporte de pasajeros.

Uruguay ha sido testigo del éxito de la H1, con más de 3,000 unidades vendidas a lo largo de su historia, y ya van más de 200 Staria en las calles uruguayas, reflejando su impacto y relevancia en el mercado local.

Desde Hyundai Fidocar, creemos que la excelencia no se limita solo a nuestros vehículos, por eso ponemos mucho foco en brindar un excelente servicio a nuestros clientes; de hecho nuestros focos principales son los clientes y nuestra red de concesionarios en todo el país. Un soporte de esto es la garantía de 5 años, sin límite de kilometraje.

Todo esto nos ha permitido mantener la reputación de Hyundai como líder en innovación y calidad, consolidando su posición como una de las marcas automotrices más confiables y respetadas del mundo, también en Uruguay.

Juan Burghi 2552 (Ruta N° 1 Km 10) Montevideo - Uruguay (+598) 2313 0800 2318 0202

Fray Bentos: Ruta N° 2 Km 298 (Cruce con Ruta N° 24) Río Negro - Uruguay (+598) 4560 2500

ser vipiezas@ciruy com mekatronic@ciruy.com

Ruta N° 55 Km 30 (Cruce con Ruta N° 12) Colonia - Uruguay (+598) 4576 3263

Tacuarembó: Radial Ruta N° 26 Km 229,5 Tacuarembó - Uruguay (+598) 99 749 163

Centenario: Ruta 5 Km 244 (Cruce entrada UPM 2) Durazno - Uruguay

Todo terreno para largas

Juan Burghi 2552 esq. Cno. Cibils (Ruta 1, km. 10) Montevideo, Uruguay

GRuPo CIR

FERnAnDo VERón, EJECutIVo DE VEntAS DE VoLVo

“El chasis B 430 ha constituido el 90% de las ventas”

Desde hace varios años, Volvo ha logrado imponerse en el sector de los chasis carreteros. El B 430, referente de muchas empresas, hoy sigue vigente.

Para conocer detalles y novedades de la marca, dialogamos con Fernando Verón, ejecutivo de ventas.

¿Cómo le fue a Volvo el pasado año, en referencia al chasis de ómnibus? El año pasado fue un muy buen año; veníamos de la pandemia con un mercado quieto y superamos nuestras expectativas. En el 2023 ingresaron a Uruguay 65 buses con chasis Volvo, la mayoría modelo 430.

Este chasis es Euro 3 y se va a poder ingresar al país hasta el 1 de mayo del año 2025. El chasis B 430 ha constituido el 90% de las ventas del año pasado en sus variantes de 6 x 2 y 8 x 2.

Volvo también tiene el Euro 5, chasis 450, que ha entrado al país obteniendo muy buenos resultados. Este modelo tiene el mismo motor, caja, suspensión y equipamiento que el 430, la diferencia es que tiene más potencia y cuenta con el sistema de ADBLUE.

¿Qué expectativas tienen para este año? Como muchos transportistas prefieren los chasis Euro 3, que se van a vender hasta mayo del 2025, pensamos que se puede adelantar alguna compra; por ahí pasan las expectativas para este año.

Este año 2024 puede ser igual al anterior, que fue muy bueno. Si bien este año no arrancó como esperábamos, actualmente hay muchas

consultas; para la segunda mitad de año pensamos que los pedidos van a tener un incremento.

¿Lograron comercializar chasis con pack de seguridad?

El año pasado llegó el primero, fue para la empresa Rutas del Sol. Este sistema viene en chasis Euro 5 y con cualquiera de la carrocerías que hoy están disponibles en el mercado.

Antes, este pack de seguridad solo se utilizaba en vehículos con vidrio entero, hoy se puede realizar con vehículos con vidrio bipartido, que es lo que se utiliza en el mercado uruguayo.

Este sistema involucra el desviamiento de carril; por medio de un sonido avisa al conductor que la unidad se está saliendo de su carril. También incluye alerta de

cansancio, detecta si el conductor tiene sueño o se siente mal; el sistema avisa y si no hay una respuesta se apaga el motor.

Una de las particularidades más importantes del sistema es el frenado de emergencia; por ejemplo, el sensor detecta un auto frenando de golpe adelante del bus, y por medio del freno de motor, el ómnibus se frena.

El sistema de seguridad también incluye la velocidad crucero; detecta un vehículo que va adelante; si se marca, el ómnibus sigue ese vehículo, si disminuye la velocidad, el sistema hace que el ómnibus disminuya la velocidad, siempre manteniendo la misma distancia.

En la actualidad, este sistema ya es casi estándar en los camiones; en los ómnibus va a suceder lo mismo.

GuILLERMo LAboRDE, Encargado de ventas corporativas de Grupo Santa Rosa

Este chasis es muy versátil, permite carrocerías urbanas, suburbanas y de media distancia

Grupo Santa Rosa cuenta con un importante portafolio de marcas, destinado al transporte de pasajeros. RENAULT e IVECO tienen una fuerte presencia en este sector.

La novedad llega por el lado de IVECO que logró comercializar los primeros chasis para ómnibus en nuestro país. Con el fin de informarnos, dialogamos con Guillermo Laborde, encargado de ventas corporativas de Grupo Santa Rosa.

¿Cómo lograron comercializar estos primeros chasis?

Estos ómnibus se comercializaron a través de una licitación pública de la Intendencia de Maldonado, la misma es por un total de 152 vehículos. Entre las unidades, además de los

ómnibus, hay Daily, sedan, camioneta, camión liviano, camión tractor y con volcadora.

Haber ganado esta licitación nos ayuda mucho para dar a conocer los chasis para ómnibus de Iveco.

¿Qué nos puede contar sobre estos chasis?

En este caso, es un chasis de motor delantero de 280 hp Euro 5; según los requerimientos de la Intendencia unos vinieron con configuración suburbano y otros son urbanos.

Estos ómnibus tienen un largo de 11,5 metros, cuentan con una garantía general de un año y para el tren motriz, dos años o 200.000 ktros.

Este chasis es muy versátil, permite carrocerías urbanas, suburbanas y de media distancia, disponible para recibir todas las carrocerías que tenemos en nuestro medio; un detalle muy importante es el respaldo de Santa Rosa.

Otro punto es que comparte el mismo motor del camión 280. Quien compre este chasis, tiene la seguridad que en el mercado hay varios camiones con una importante rotación de piezas y stock de repuestos.

¿Qué nos puede decir sobre los minibuses?

Tenemos la Iveco Daily en la versión 45 que viene para 15 pasajeros más conductor, y la versión 55 que viene para 17 asientos más conductor. Este vehículo cuenta con una gran ventaja que es que la cabina está montada sobre el chasis.

Llega de Brasil vidriado y en plaza se le colocan las butacas con diversas configuraciones, según los requerimientos del cliente.

El otro vehículo que tenemos es la Renault Master que viene de origen con los asientos; es un vehículo que viene creciendo de forma importante en las ventas, cuenta con 15 asientos más conductor.

MERCEDES bEnZ

FERnAnDo AuERSPERG, GEREntE DE VEhíCuLoS CoMERCIALES

“Construimos la vuelta al mercado de buses carreteros desde la postventa”

La novedad en el sector de los chasis carreteros viene por el lado de Mercedes Benz que, prácticamente, desde hace algunos años estaba afuera de este sector.

El re lanzamiento llega con varias novedades, como disponer del chasis más potente del mercado para ómnibus e importantes cambios en la postventa.

Para conocer las novedades, dialogamos con Fernando Auersperg, Gerente de vehículos comerciales.

¿Qué los impulsó a ingresar nuevamente en el sector carretero?

Luego de la pandemia hubo una reactivación en el sector, las empresas empezaron a sentir un poco el cansancio de la flota después de algunos años de no renovar, y empezaron a volver las consultas y visitas.

Nosotros aprovechamos el lanzamiento del nuevo producto estrella, el Mercedes Benz O 500RSD. Es un chasis 6 X 2 de 480 HP que es el más potente disponible en nuestro mercado.

Este producto se lanzó directamente en Euro 5, cargado con un paquete de equipamiento, seguridad y confort muy importante, único en el mercado.

A partir de esa presentación de Mercedes Benz Latina, donde participamos con algunos clientes referentes de chasis grandes, retomamos activamente el contacto con clientes del mercado.

La novedad de este chasis es que el tren motriz viene de la familia del nuevo Actros, tiene un motor fabricado en Brasil que es una reingeniería del motor 460, con una potencia de 450 o 480 hp y con unos datos en las pruebas de consumo de combustible muy interesantes.

¿Por qué estaban afuera del mercado?

La generación anterior de O 500 tenía esencialmente un severo desposicionamiento

de precio, lo que nos dejaba afuera del mercado. Siempre fue una marca reconocida por la calidad, pero el precio nos complicaba.

La realidad de Uruguay era diferente a casi toda América Latina donde Mercedes Benz es muy dominante. Esta situación hizo que nosotros realizáramos una negociación muy fuerte con la fábrica ya que el producto había generado mucho interés.

Estamos con un producto recién lanzado, Euro 5, con mucha tecnología, sobre todo en temas de seguridad. En el mercado todavía persisten ofertas de chasis Euro 3, con menor equipamiento. Ante esta situación, la condición de competencia seguía siendo un poco elevada, pero la calidad de lo que se vio y probó en el lanzamiento, provocó que varios clientes de nuestro país optaran por este producto.

¿Lograron vender estos chasis en el mercado?

Sí, concretamos negocios por parte de

sorprendidos; notamos que había un interés de tener a Mercedes Benz como una opción, por parte del transportista.

¿Qué nos puede decir sobre el respaldo a estos productos? Nosotros construimos la vuelta al mercado de buses carreteros desde la postventa. Esto tiene algunos puntos a destacar, en primer lugar, la unificación del producto para todo el continente, importante sobre todo para quienes hacen líneas y turismo internacional.

En marzo del año pasado hicimos una contratación muy importante, tomamos al Ing. Ariel Pérez que vino a trabajar específicamente en el proyecto de buses carreteros y camiones extra pesados.

Pérez viene de Argentina con 18 años de experiencia en vehículos pesados; al inicio de su incorporación estuvo durante varios meses haciendo un análisis, conversando con clientes, talleristas, repuesteros, flotistas y con fábricas. Luego armó su propio equipo y le propuso a la empresa una transformación muy importante, además contamos con una

Santiago Cabrera Ventas y Fernando Auersperg, Gerente Comercial

Sociales Ómnibus

Mathías de Souza

Busologo integrante de la Historia en Ómnibus, Grupo Aclo y uno de los administradores de grupo Ómnibuseros.

Andrés Rocha trabaja en la empresa Intertur, y cuanta con una amplia trayectoria en el sector del transporte turístico. La foto fue tomada en la localidad de Palmar el 25- 03- 24 durante la espera para sacar el turno hacia Mercedes.

Luis Telis trabaja en la empresa Coyant, la fotografía fue tomada el día 25-03-24, en el servicio desde Sacachispas con destino a la ciudad de Mercedes.

Chofer Adolfo Ramírez y guarda Mauricio Gerez quien es el empleado con más tiempo en Turismar, hace 25 años que trabaja ahí.

La foto fue tomada el lunes 22-04-24 en la terminal de Santa Clara. Estaban haciendo el servicio semi-directo Melo-Montevideo que partió de la capital arachana a las 18 hs.

La foto del interno 047 de Turismar es en la ciudad de Melo, foto tomada en la estación de servicio Petrobras el día 12-05-19. La unidad andaba con un servicio contratado de un cuadro de fútbol de Montevideo. Conductor José Sacias (ya no trabaja en Turismar), estuvo 6 meses ahí.

Maxi Gamio es conductor de Nuñez, al momento de la fotografía estaba llegando a Melo. Ese día estaba en el interno 192 realizando el servicio directo del turno de las 17:30.

Enzo Correa es guarda de la línea de ETA, Fray Bentos - Mercedes. La foto fue tomada en la terminal de Mercedes el día 25-03-24. El interno 86 de CUT estaba llegando de Fray Bentos. Enzo también hace tareas de taller (Fray Bentos) en la empresa CUT.

por Mathías de Souza

Junto al interno 353 de Chevial, están el guarda (izq) Fabián Manuel Miraballes y el chofer Hugo Fabián Fernández. La foto fue tomada en la terminal Tres Cruces antes de partir a las 18 hrs. rumbo a Zapicán, Lavalleja.

Junto al interno 229 de Aguinaga, Gerardo Aguinaga (de pantalón gris) y Pablo Torres (chofer de Berrutti), quienes estaban en el Parque Batlle, Montevideo.

La foto del interno 2028 de Rutas del Plata, es con Mauricio Castro y Eduardo Da Silva en los talleres de Rutas del Plata - EGA, previo a sacar el turno de inauguración del interno 2028 ya que en ese entonces era 0km. Fecha de la fotografía 08-12-23.

Mathías recorre todo el país buscando historias de los transportistas y empresas del sector. Compartimos parte de su material fotográfico.

Previo a sacar el turno de las 16:20 hrs. desde la terminal de Rivera con destino a Montevideo de Turil, figuran Nebel Suárez (guarda) y Héctor (Conejo) Enriquez, chofer. La fotografía fue tomada el 26-04-2024.

Roberto Russo es el conductor del interno 229 de Turil, un imponente Marcopolo doble piso Generación 7. La foto fue tomada en la terminal de Rivera el 26-04-2024.

Junto al interno 2021 de Rutas del Plata figuran, de izquierda a derecha, Diego Clavijo, Eduardo Castro (ambos conductores) y el tercero es Adrián Llaguna. La foto tomada afuera de la terminal Tres Cruces esperando a sacar el turno de las 23 hrs. con destino a Rio Branco el 31-03-2023.

La foto fue tomada el día 01-04-23 previo a sacar el turno de Buquebus a Colonia. En la imagen figuran (de izq. a derecha) Gastón Ricca (chofer de Buquebus), Leonardo Pignatta, Pablo Torres y Javier Indaburu.

Claudio Pérez apodado como el Porteño es conductor de Aguinaga, la foto fue tomada en Colonia del Sacramento el día 16-07-22.

Junto a los internos 2016 y 2017 de Rutas del Plata figuran (de izq. a derecha) Álvaro Martínez, Germán Lorenzini, Cristian Fernández y Eduardo Da Silva (conocido como Condorito). La fotografía fue tomada en Terminal Tres Creces en Montevideo en día 14-04-23 previo a salir a la ciudad de Rio Branco en el turno de las 23 horas.

La foto del 39 de Bonjour fue tomada el 14-0623 en la agencia de la empresa en la ciudad de Cardona previo a sacar el turno a Mercedes. El chofer de boina es Nicomedez Fernández y el guarda es Jorge Perdomo.

Sociales Ómnibus

Fernando Orlando al volante y Esteban Milas de segundo chofer en la unidad 2012 de Magovic al servicio de SENDAS previo a salir a Buenos Aires el 20-09-22.

Nebel Suárez de guarda y Carlos Munúa de chofer, saliendo en el turno de las 22:30 a Rivera por Turil. La fotografía fue tomada en Tres Cruces el 31-03-2022.

Al momento de la fotografía, Bruno Barros conductor del interno 155 de Sagasti, salía al servicio de SENDAS hacia Buenos Aires el 20-09-22.

Daniel Piriz es conductor de Star Bus que estaba al servicio de Colonia Express. La foto tomada el 28-08-22 en la terminal Portuaria de Colonia.

Los minuanos Gustavo González (Gacela) y Matías Godino en el 068 de Gacelatur Viajes. La fotografía fue tomada el 20-09-22 previo a salir al servicio de SENDAS rumbo a Buenos Aires.

En la imagen figuran “El Vayano” y Walter Daniel Benítez, la foto fue tomada en Colonia en 28-08-22. El Volvo B 430 Marcopolo Paradiso 1200 G 7 es de la empresa Sansueña interno 05.

Fernando Elola y Nebel Suárez, en ese momento ambos eran empleados de Turil, mirando el veterano Volvo particular de Elola.

Miguel Figueroa, se desempeña en los talleres de Agencia Central.

Desde 1993 acompañamos sus viajes con DEDICACIÓN, COMPROMISO Y HONESTIDAD, cuidando los valores que nos identifican. 30 años al servicio de nuestros clientes.

GRACIAS POR ELEGIRNOS

Cuando el hobby es cosa seria

“La Historia en Ómnibus...” nace en el año 2022, como una exposición histórica relacionada al transporte, en especial a la historia del ómnibus, intentando mostrar lo que ha sido la evolución del transporte de pasajeros en Uruguay.

En dicha muestra, se concentran más de 14 expositores, los cuales mediante la exhibición de diferentes artículos (boletos, uniformes, piezas de ómnibus, maquetas a escala, dibujos, fotografías de época y material audiovisual, -además de varios coches de diferentes épocas-) se logra generar un ambiente en el cual se viaja en el tiempo y se transportan sentimientos, con el simple objetivo de exhibir lo que nos apasiona.

Este grupo de expositores fue creciendo, mejorando día a día, logrando mayor profesionalismo en las exposiciones, sumando cada vez a más colaboradores, que desde diferentes lugares contribuyen para seguir avanzando con este proyecto. Los integrantes del equipo tienen diferentes formas de llevar el hobby adelante, siempre con un fanatismo y pasión por la historia, especialmente de los ómnibus. De esta forma, el 24 de noviembre del año 2016, se unieron bajo el nombre A.C.L.O. (Agrupación de Coleccionistas de Literatura Omnibusera), siendo ésta una Asociación Civil sin fines de lucro, con personería jurídica, la cual tiene como objetivos, preservar, restaurar, registrar y difundir el patrimonio rodante relacionado al transporte de pasajeros.

A modo cronológico, la primera exposición se realizó en el “Viejo Almacén Busschiazzo”, situado en el paraje San Pedro, Colonia, en el mes de octubre del año 2022. La actividad

declarada ante la Comisión de Patrimonio del MEC, formó parte de los festejos del Día del Patrimonio, además de ser declarada de “Interés Departamental” por la Intendencia de Colonia. Más de 1500 personas visitaron el lugar durante todo el fin de semana. Se contó con la presencia de más de 10 coches, mostrando la evolución del ómnibus, desde un Chevrolet del año 1937 hasta un Marcopolo Viaggio del año 2022. Además, se expusieron varios ómnibus de la ex ONDA, como también otros modelos de variadas marcas y años.

En el mes de noviembre del 2022, se realizó una segunda exposición en la ciudad de Mercedes, en el Centro Histórico y Geográfico de Soriano. Contando con varios ómnibus, entre los que se destacan el Ford T de la familia Velazco, uno de los primeros ómnibus del Uruguay, varios GMC de la ex ONDA, dos unidades de última generación de empresas de Soriano, entre otros. Durante el 2022, se estuvo presente en los festejos de los 135 años de Conchillas y en la primera fiesta del paraje Paso de la Horqueta.

En el 2023, el grupo de expositores se consolidó como un equipo de trabajo, buscando mejorar y ampliar las exposiciones. En primera instancia se colaboró y participó del evento “La Lata”, realizado en el mes de abril en Pueblo Bertín, Riachuelo (Dpto. de Colonia). A partir de dicha actividad, se empezó a manejar la idea de hacer la próxima exposición del Día del Patrimonio, de ese año, en ese mismo lugar.

Para el mes de octubre se concretó “La Historia en Ómnibus” en Pueblo Bertín, contando con más de 20 expositores, ampliando la diversidad de la muestra a trenes y diversos vehículos a escala. Se contó con la participación del Grupo CAME, además de nuevos integrantes en el equipo. La diversidad de coches expuestos fue mayor, teniendo una variada cantidad de marcas y modelos, e incluso mayor presencia de ómnibus transformados en motorhomes, algo que también es parte de la evolución y la conservación de los coches. El paraje Pueblo Bertín tiene su propia historia, con un almacén de ramos general de principios del siglo XX y la “Vieja Estación”, un edificio típico de las viejas estaciones de servicios. Este evento amplió la diversidad gastronómica, las actividades para niños y los espectáculos, logrando así una actividad para toda la familia.

En el mes de noviembre del año 2023, también se estuvo presente en el evento “Requecheros” en el Centro Cultural AFE de la ciudad de Colonia del Sacramento, y cerramos el año con la participación en EXPOCARGA, en el mes de diciembre, siendo un gran desafío.

Cabe señalar que el equipo de trabajo, su coordinación y logística, permitió estar

presente en Punta del Este, con un stand profesional, donde se mostró lo que somos, lo que hacemos y hacia dónde vamos.

Pare este 2024, el desafío es grande y variado, desde seguir mejorando las exposiciones

durante los festejos del Día del Patrimonio en Colonia, como también en las pequeñas muestras de otros puntos del país, teniendo como objetivo ampliar el hobby, recreando la historia y conservar aquellas leyendas de las rutas en nuestro camino...

FERnAnDo EChEVERRíA, IntEnDEntE DE FLoRES

“Esto es una obra social; estamos convencidos de la importancia del servicio”

El servicio urbano de la capital de Flores es realizado por la comuna, de forma gratuita. El recorrido une todos los barrios de Trinidad de acuerdo a puntos estratégicos, en un ómnibus que además de gratuito, es eléctrico.

Para conocer detalles de este particular servicio, dialogamos con el Intendente de Flores, Fernando Echeverría

¿Cómo estaba el servicio urbano cuando usted asumió la Intendencia?

En julio del año 2015 cuando asumí por primera vez, había un servicio de transporte urbano que era realizado por una empresa privada. Un mes antes de que yo asumiera, en plena transición, la empresa decidió bajarse de ese servicio. La Intendente de ese momento, Beatriz Ríos, me consultó sobre qué hacer al respecto. Nos reunimos, cuantificamos qué costo tenía y evaluamos la situación.

¿Cuándo nace la idea de realizar el servicio urbano gratuito?

En la campaña electoral me había comprometido a brindar un servicio de transporte gratuito, e íbamos a trabajar para brindar un servicio de transporte eléctrico.

Apenas asumimos, el servicio urbano gratuito comenzó a funcionar, tuvo desde el comienzo muy buena aceptación porque es un servicio importantísimo para nuestra sociedad. Para los

niños que van a la escuela, pero también para las personas mayores que pueden trasladarse para visitar un familiar, o ir al hospital sin costo. Hay familias de bajos recursos que, si no brindamos un servicio como éste, quedan solas. Esto es una obra social que se hace, estamos convencidos de la importancia del servicio.

¿Por qué con un ómnibus eléctrico? Queríamos llegar al eléctrico porque era el sueño que nos habíamos comprometido. Nosotros estamos desarrollando una política de desarrollo sostenible, de cuidar el ambiente, de tener un departamento verde. Tratamos de tener acciones para no contaminar o contaminar lo menos posible, gestión de residuos, proyecto de cierre de vertedero, eficiencia energética, hay una serie de elementos que nos llevaron a concretar esto, por eso soñábamos en tener un transporte urbano eléctrico.

¿Qué impacto tiene este servicio en la sociedad?

Hoy pasamos a ser la segunda ciudad en el mundo que tiene este servicio; es una política muy positiva para la sociedad, está claro que tiene un costo para la Intendencia, pero tiene un valor para las personas mayores, impresionante.

Recuerdo que en un momento los taxistas vinieron a decirnos que iban a trabajar menos. La realidad es que no trabajan menos porque las personas que utilizan este servicio son de bajos recursos; antes tampoco utilizaban taxis ni ómnibus, antes se quedaban en sus casas.

Es un servicio que visito, cada tanto me preparo el mate y hago el recorrido; converso con el chofer, con los vecinos, generamos esa cercanía que tratamos de tener desde la gestión. Escuchar la conformidad de los vecinos es muy gratificante.

¿Cómo fue el proceso para concretar el ómnibus eléctrico?

No fue fácil, no lo hicimos antes por los costos que tenía. Destaco el apoyo que tuvimos del Gobierno Nacional, del Ministerio de Industria, de la Dirección de Energía, que es quien promueve este tipo de proyectos.

Apenas nos enteramos de esta oportunidad, fuimos de los primeros en presentar el proyecto. Hace años veníamos trabajando para concretarlo, pero el costo de las unidades nos limitaba. Hacer el cambio no fue sencillo, pero hoy estamos felices porque lo logramos.

“Para CUTCSA significa más de 100 millones de dólares”

Luego de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático en Glasgow en el mes de noviembre del año 2021, CUTCSA resolvió no comprar más ómnibus a gasoil.

Acompañando la decisión, la empresa se comprometió a un programa de renovación gradual de la flota por ómnibus eléctricos, a medida que se cumple la vida útil de las unidades.

Los planes de renovación de CUTCSA están agrupados en cuatro bloques quinquenales.

La primera instancia incluye la renovación del 25% de la flota para el año 2025, al fin del

segundo bloque, en 2030, se habrá renovado el 50% de la flota, para 2035 el 75% de la flota será eléctrico y, finalmente, en 2040, CUTCSA contará con 100% de unidades eléctricas en su flota.

Este año la empresa ejecutó la compra de 200 unidades; para conocer detalles, dialogamos con Fernando Barcia, Gerente General de CUTCSA

¿Cuántas unidades eléctricas compró la empresa? ¿De qué inversión estamos hablando?

Llegamos a un acuerdo con HIGER y con BYD, fábricas de origen chino que seleccionamos para comprar 100 ómnibus de cada marca, de los modelos urbano, suburbano y de turismo. Firmamos los contratos, en febrero con HIGER y en marzo con BYD. En ese contexto,

FERnAnDo bARCIA, GEREntE GEnERAL DE C.u.t.C.S.A.

el pasado mes de abril vinieron a Uruguay ingenieros de ambas fábricas para ajustar detalles del padrón pues queremos que estos productos vengan en las condiciones que realmente estamos esperando. Es por eso que, a continuación de la visita, viajó una delegación nuestra a China para ver los prototipos y terminar de acordar los detalles de la fabricación.

Para CUTCSA significa una inversión de más de 100 millones de dólares entre la compra de los ómnibus, los cargadores, adecuar todas nuestras playas de estacionamiento como centros de carga, abastecer de repuestos a esa flota; sin dudas es un proyecto muy ambicioso.

Tenemos un nivel de expectativa muy importante sobre la llegada de estas unidades a Uruguay, porque estamos convencidos de que va a ser un antes y un después en el transporte público. Las primeras 50 unidades arribarán a principios del segundo semestre.

Los vehículos HIGER van a atender nuestras necesidades en el sector suburbano, también algunos vehículos urbanos que son los destinados al incremento de flota que la Intendencia nos asignó para nuevas líneas, y seis ómnibus turísticos doble piso para atender el Bus Turístico de Montevideo, servicio recientemente licitado por la Intendencia y asignado a CUTCSA.

Los vehículos BYD, en su totalidad, se destinarán a la atención de nuestras líneas

urbanas. Tienen exactamente el mismo padrón que se usa en Europa, y que ahora vamos a tener en Montevideo; entendemos que van a revolucionar el transporte de la capital. Con ambas compras estamos trayendo el mejor producto eléctrico que va a tener Uruguay y al mejor precio; son vehículos que van a tener baterías y cargadores con la mayor capacidad del mercado.

CUTCSA va a tener un trato directo con los fabricantes, lo cual nos va a permitir no solamente una capacitación directa de fábrica, sino también obtener un servicio de garantía y posventa adecuado a nuestras exigencias.

¿Cómo ha sido el proceso de aprendizaje con los eléctricos? En nuestro proceso intentamos recorrer la curva de aprendizaje de esta tecnología lo más rápido posible. En el año 2016 adquirimos el primer ómnibus 100% eléctrico de la marca BYD. En el año 2019 compramos 20 ómnibus más de la misma marca. Los ómnibus BYD cuentan con una batería y un esquema de motorización sobre el eje trasero propios de la marca y diferente al del resto de la industria. Las demás marcas chinas y los fabricantes europeos tienen tecnologías diferentes, con baterías CATL (en el caso de los ómnibus chinos) y motorización trasera.

Es así que, antes de definir una compra masiva, en el año 2022 hicimos un llamado internacional para la compra de una unidad eléctrica con una tecnología diferente a la

que ya teníamos y recibimos 12 ofertas, entre las cuales había marcas chinas, europeas y regionales. Finalmente nos decidimos por HIGER, el cual comenzamos a probar en marzo del 2023.

¿Qué resultado obtuvieron con esa unidad?

Probamos el ómnibus en todas las líneas, incluso en los servicios suburbanos; y la verdad es que el resultado fue óptimo. Hasta ese momento, entendíamos que la autonomía de los eléctricos nos permitía cubrir solamente el 20% de los servicios de C.U.T.C.S.A. Sin embargo, para el régimen diario de trabajo del otro 80% no teníamos certeza de que la autonomía de un ómnibus eléctrico iba a permitir cumplir con todo el servicio sin tener que recibir una carga intermedia.

Con la prueba que hicimos con el HIGER derribamos ese mito; esta unidad, al igual que la nueva generación de BYD, tiene una tecnología más moderna y baterías más eficientes. Estamos comprando ómnibus con baterías de 385 kWh, lo que nos permite concluir que hoy, con ese padrón de vehículos, podemos atender el 100% de nuestros servicios sin necesidad de una carga intermedia.

¿Cómo es el proceso de selección de los ómnibus eléctricos?

La metodología que usamos es siempre la misma; hacemos un llamado abierto detallando nuestros requerimientos sobre lo que son las

características del padrón CUTCSA En cada uno de estos procesos se crea un equipo de trabajo integrado por personal de las áreas de carrocería, mecánica, electricidad y tecnología para analizar las propuestas técnicas.

Cuando hicimos el primer llamado, en el año 2019, para la compra de 20 unidades fueron pocas las empresas que se presentaron.

En el llamado que hicimos en el año 2022 para comprar un solo ómnibus, le comunicamos a los fabricantes que esa operación formaba parte de un proyecto de investigación previo a un proceso de compra masiva de ómnibus. Eso generó interés en la industria, de hecho, invitamos a más de 20 fabricantes a nivel mundial; recibimos 12 ofertas.

En el mes de agosto del año 2023, elevamos un informe al Directorio con el resultado de la prueba del nuevo ómnibus y la comparación de las dos tecnologías. En ese momento se decidió hacer un nuevo llamado abierto para la compra de un mínimo de 100 ómnibus, y recibimos 14 ofertas.

El equipo técnico encargado de analizar los productos ofrecidos hizo un primer filtro donde se desestimaron las propuestas que no cumplían con un nivel mínimo de performance que nosotros exigimos.

Con las marcas que pasaron esa barrera se abrió una instancia de consulta para complementar la información que nos habían

presentado. Una vez finalizadas las consultas entramos en la tercera instancia, ya más comercial, para cerrar todo lo referente a las condiciones económicas de las marcas que seguían en carrera. Así fue que seleccionamos a HIGER y BYD como nuestros proveedores en esta instancia.

¿Qué importancia tiene la adecuación de los estacionamientos a los centros de carga?

Eso es algo que nos inquietaba mucho, dado que una cosa es cargar un ómnibus de gasoil en unos minutos y otra cosa, muy diferente, es cargar un ómnibus eléctrico, que lleva horas. En ese sentido también hemos generado mucho conocimiento y capacidades internas que nos permiten dar este paso. No solo sentimos tranquilidad de que esta etapa la podemos cumplir, sino que tenemos un plan a largo plazo para las etapas del 2030, 2035 y 2040.

Estamos trayendo cargadores eléctricos de 200 kWh con dos surtidores que nos van a dar la posibilidad de cargar hasta cuatro ómnibus por cargador cada noche; lo que implica un trabajo logístico importante. Además, estamos desarrollando un software de gestión de carga inteligente mediante el cual, tomando en cuenta el servicio que el ómnibus va a hacer al día siguiente, sabremos cuánto tiempo la unidad tiene que estar en el surtidor. A su vez, esto nos permitirá no tener que pedir a UTE más potencia de la necesaria en cada uno de nuestros centros de carga.

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“Las excursiones y el transporte de personal, son fundamentales desde hace años”

En la capital de Soriano, conocimos parte de la historia de la empresa Coyant que actualmente actúa en tres tipos de servicios: regulares, turismo y transporte de personal.

La familia que lleva adelante la empresa, oriunda de la localidad de Sacachispas, se inició en la actividad buscando salir de una complicada situación económica; hoy, con más de 20 años de actividad, la empresa familiar está compuesta por Karen, Álvaro y Alexis Coyant.

La flota está compuesta por 11 vehículos, entre camionetas, micros y ómnibus. Para conocer la empresa más de cerca, dialogamos con Alexis.

¿Cómo surge la empresa de ómnibus?

Nosotros teníamos colmenas en Sacachispas, nuestro padre había fallecido y teníamos poco

trabajo; en aquellos años me ofrecieron trabajar como chofer para la empresa ACLAND en la línea que iba de Sacachispas a Mercedes.

En esos tiempos hacía la línea con un ómnibus de 42 asientos; se viajaba completo, incluso con gente parada. Al tiempo, el dueño de la empresa nos ofreció la línea. Como chofer, conocía lo que se facturaba; el negocio no servía.

Resolvimos comprar la línea sin ómnibus, y salimos a buscar uno de apuro. Por aquellos años debía ser uno grande. Conseguimos en Santa Lucía con COMSA, un Mercedes O 352 turbo con carrocería Facansa carretero; el dueño de la empresa nos tomó una camioneta Nissan y concretamos el negocio.

Además de la línea, ¿qué otros trabajos realizan?

Conseguimos el traslado de los estudiantes desde Colonia El Progreso y pueblo El Tala, a Palmar, ese trabajo lo conservamos actualmente. Lo comenzamos haciendo con un Mercedes Benz 608 de 25 asientos. Luego nos trasladamos a Mercedes y vimos que había pocas opciones de ómnibus de turismo e incursionamos en ese rubro, conseguimos un Scania BR 116 con carrocería Nielson.

Más adelante hicimos un Leasing y compramos un ómnibus más moderno con lo que mejoramos los servicios de turismo; eso aumentó la demanda.

¿Cómo está la línea actualmente, y qué trabajos son los más importantes para la empresa?

La línea a Sacachispas ha bajado muchísimo; hasta el día 10 de cada mes, el micro viene medio completo, pero después viajan cinco o seis pasajeros; todos tienen su moto o auto. Hoy, la gente viaja poco en ómnibus.

Las excursiones y el transporte de personal, son fundamentales desde hace años; nosotros trabajamos con los paseos de escuelas, cuadros de fútbol, clubes y viajes de grupos, dentro del territorio nacional.

Actualmente, también tenemos el traslado al vivero de Montes del Plata para diversas empresas, desde las ciudades de Mercedes y Fray Bentos.

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