Revista de Transporte Magazzine 186 Noviembre 2021

KENWORTH KW55: UN CAMIÓN ÁGIL PARA CONECTAR CON TUS CLIENTES.

Informativo

José Ramón Medrano toma el mando en CANACAR

ANTP impulsa el crecimiento económico

Llega la 5ª generación del motor DD15 de Detroit

NOVIEMBRE 2021 Nº 186

revistamagazzine.com

AÑOS

RESISTENCIA

A LA OXIDACIÓN

ESTABILIDAD QUÍMICA DEL ACEITE

DESEMPEÑO CONSISTENTE

PROTECCIÓN SUPERIOR

CONTRA DEPÓSITOS EN COMPARACIÓN A LOS REQUERIMIENTOS DE LA INDUSTRIA

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Valentin Gonzalez valentin.gonzalez@prolamfloors.com Magdalena Campdera magdalena.campdera@prolamfloors.com

Contenido

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Kenworth KW55: UN CAMIÓN ÁGIL PARA CONECTAR CON TUS ClienTES.

C

on el lema: La capacidad que necesitas con la calidad que exiges, Kenworth Mexicana presenta el nuevo modelo KW55, un camión cabina sobre motor (COE) versátil, diseñado para operar dentro de la ciudad y largos recorridos entre ciudades.

PRÁCTICO Y SEGURO Otra importante característica que los operadores agradecerán es la facilidad en el ascenso y descenso del vehículo, esto debido a que sus puertas abren 90 grados, su rodado 19.5” y a que los nuevos escalones son más amplios y antiderrapantes lo que brinda mayor seguridad. Los paneles laterales de las puertas de la cabina están aislados con moldura de espuma que reducen el ruido en su interior y el estrés para el operador.

José Ramón Medrano toma el mando en CANACAR

Es un camión con un peso bruto vehicular de 16 toneladas, lo que viene a hacer más eficiente el movimiento de mercancías, al contar con mayor capacidad de carga útil reduce las vueltas durante la distribución.

Estas unidades son fabricadas en Leyland, Reino Unido, están equipadas con un motor PACCAR PX-7, manufacturado por Cummins, de 6.7 litros con una relación de potencia-peso que lo coloca entre los mejores. Es un motor con inter-enfriamiento. Los gases emitidos por la combustión son tratados mediante el proceso de reducción catalítica selectiva (postratamiento SCR) para el cumplimiento del nivel de emisiones Euro 5.

Las vestiduras del techo de la cabina, paneles laterales, pared posterior, el suelo, la cubierta del motor y el frente de la cabina cuentan con alfombrillas preformadas y diseñadas con excelentes propiedades aislantes tanto acústicas como térmicas.

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de ventajas y beneficios en aplicaciones de caja Excelencia en productos Meritor para el transporte de carga seca, caja refrigerada o plataforma, entre otras,

La configuración de ejes 4x2, brinda una serie

MEJOR VISIBILIDAD Sin dudarlo, es uno de los principales atractivos

MAYOR MANIOBRABILIDAD A diferencia de un camión con cabina convencional, el KW55 está diseñado para un trabajo de distribución más intensivo en zonas congestionadas y urbanas o con poco espacio de maniobra, gracias al ángulo de corte de la dirección de hasta 52 grados que proporciona uno de los radios de giro más competitivos entre las unidades en este segmento.

pieza proporciona mayor visibilidad que se complementa con amplias ventanas laterales y espejos que permiten mayor visibilidad para evitar accidentes.

magazzinetransporte

Los asientos son muy confortables, gracias a las dimensiones, forma y rigidez del cojín del asiento y el tipo de tapicería utilizado. El cojín de asiento deslizante permite el ajuste longitudinal de la profundidad de asiento.

13 Estima Difrenosa rebasar expectativas de ventas en 2021 MEJOR CONTROL

14 Claras estrategias de DFSM conElun enfoque al cliente diseño ergonómico total de la cabina de Podemos conducción permite operarlo en un ambiente cómodo. El panel de instrumentos con indicadores claros y fáciles de leer. El volante multifuncional está montado en una columna de dirección ampliamente ajustable que le ayudará a encontrar una posición de conducción excepcionalmente cómoda, incluye control crucero y accionamiento del freno de escape.

concluir que el nuevo Kenworth KW55 reúne los requerimientos del empresario mexicano, es un camión fácil de maniobrar dentro de las ciudades y en largos recorridos, eficiente en combustible, potente y seguro de operar.

16 Navistar y CANACAR conforman alianza integral

KW55 pudiera verse igual que los demás, 17 Freightliner reconoce a transportistas por su compromisoEl por México 18 5 acciones de Scania para renovar la flota

@MagazzineTransp

El asiento del conductor cuenta con suspensión neumática, reposacabezas integral y cinturón de seguridad de tres puntos. El asiento del pasajero es fijo con reposacabezas integral y cinturón de seguridad de tres puntos.

Participa FOTON en Convención CANACAR 2021

cuenta con un largo de chasis de 7 metros y una capacidad de carga disponible de hasta

Magazzine del Transporte

El monitoreo de presión de llantas es una opción orientada a seguridad y reducción en costo de operación por cuidado de neumáticos.

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12 Motor X15 Cummins, protagonista en Expo CANACAR 11.5 toneladas (Carga útil y equipo aliado). del KW55.

El parabrisas curvo de una

LA MEJOR PLATAFORMA DIGITAL PARA ANUNCIAR SU MARCA

el KW55 está diseñado para un trabajo de distribución más intensivo en zonas congestionadas y urbanas o con poco espacio de maniobra, gracias al ángulo de corte de la dirección de hasta 52º

pero no son lo mismo.

Kenworth KW55, la capacidad de conectar dentro de la ciudad.

19 CANACAR y Kenworth, los mejores aliados 22 Ofrece Meritor Aftermarket el mayor beneficio para tu inversión 26 Un productivo Encuentro Virtual ANPACT 2021

Magazzine del Transporte

32 “Leading the Road”, el acercamiento virtual de Mercedes-Benz 34 Evolucionar para superar los retos: ANDELLAC

Avenida 3 #680 Altos, Frac. Central de Carga, Guadalupe, N.L. México C.P. 67129 Tels: +52(81) 8394-8278, 2282-9890, Cel. 818-254-4831 m a g a z z i n e@g m a i l.c o m

36 JK Tornel amplía operaciones en el país

37 Buenas expectativas de Vipal para el cierre de 2021 38 Crece Prometeon en el autotransporte nacional 39 Prepara Pirelli décimo aniversario con producción al 100% 40 Falta impulsar reciclaje de llantas 42 Realiza AMAVe foro de movilidad sustentable

44 Exitosa participación de Cummins en Súper Técnico 45 Scania Volt: el primer autobús urbano eléctrico de la marca

Obtenga nuestros datos con este QR

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ANTP impulsa el crecimiento económico

Editorial

Llega la 5ª generación del motor DD15 de Detroit

n esta edición, Kenworth Mexicana destaca las ventajas de contar con un modelo KW55, un camión cabina sobre motor para operaciones de reparto en zonas urbanas y largos recorridos entre ciudades.

Es un vehículo que tiene destacables características como amplia

visibilidad por el tipo de cabina, maniobrabilidad en calles angostas y estrictos controles ambientales por su avanzado motor.

Lanzado en 2005 junto con el KW45, el KW55 está equipado con motor PACCAR PX-7 hecho por Cummins, de 6.7 litros y cumple la normatividad Euro V. Los camiones “chatos” como también se les conoce, han tenido un avance gradual en el mercado que, tradicionalmente, se inclina sobre los camiones “trompudos”, sin embargo, las condiciones actuales de mercado y económicas por la pandemia han desatado un boom del comercio electrónico que, a su vez, ha permitido incrementar las ventas de este tipo de vehículos.

Por otro lado, comentamos que de acuerdo con previsiones de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), se espera que durante 2021 la comercialización de vehículos pesados al menudeo (sin contemplar autobuses foráneos), llegue aproximadamente de 32 mil 18 a 32 mil 363 unidades, lo que sería un avance de entre 18.4 y 19.7% anual.

Sin embargo, con respecto al 2019 estos niveles aún se posicionarían por debajo en un 20% en promedio.

Respecto a la estimación para 2022, AMDA indica que el mercado podría ubicarse en 35 mil 290 unidades, lo cual implicaría un avance de 10% con respecto al escenario medio proyectado para 2021.

Aún y cuando el mercado está en recuperación, el impacto comercial por la pandemia afecta ya a la industria automotriz y la del autotransporte, por lo que se hace cada vez más importante tener una cadena de suministro resiliente ante posibles futuras amenazas o interrupciones.

revistamagazzine.com Alma Gloria García Aguilar DIRECCIÓN GENERAL

agarcia@revistamagazzine.com Elvira Fernández Iniestra

COORDINADORA EDITORIAL ma.elvira.fernandez@gmail.com Tel: (55) 7650-4432 Móvil: 55-5404-3912 Blanca Nieves García Aguilar ADMINISTRACIÓN

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Año 17 / Edición 186 Noviembre 2021 Magazzine del Transporte es una publicación mensual editada por Alma Gloria García Aguilar Certificado de Reserva No. 042008-042316252600-102 otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor Certificado de Licitud de Contenido y de Título en trámite. Impreso por Grafiady S.A. de C.V. Calle Escobedo No. 131 Col. Los Elizondo, Escobedo Nuevo León. El contenido de los artículos no reflejan necesariamente la opinión de los editores y quedan bajo la responsabilidad de los autores.

MAGAZZINE DEL TRANSPORTE 2021

Kenworth KW55: UN CAMIÓN ÁGIL PARA CONECTAR CON TUS ClienTES. C

on el lema: La capacidad que necesitas con la calidad que exiges, Kenworth Mexicana presenta el nuevo modelo KW55, un camión cabina sobre motor (COE) versátil, diseñado para operar dentro de la ciudad y largos recorridos entre ciudades.

Es un camión con un peso bruto vehicular de 16 toneladas, lo que viene a hacer más eficiente el movimiento de mercancías, al contar con mayor capacidad de carga útil reduce las vueltas durante la distribución.

Estas unidades son fabricadas en Leyland, Reino Unido, están equipadas con un motor PACCAR PX-7, manufacturado por Cummins, de 6.7 litros con una relación de potencia-peso que lo coloca entre los mejores. Es un motor con inter-enfriamiento. Los gases emitidos por la combustión son tratados mediante el proceso de reducción catalítica selectiva (postratamiento SCR) para el cumplimiento del nivel de emisiones Euro 5.

La configuración de ejes 4x2, brinda una serie de ventajas y beneficios en aplicaciones de caja seca, caja refrigerada o plataforma, entre otras, cuenta con un largo de chasis de 7 metros y una capacidad de carga disponible de hasta 11.5 toneladas (Carga útil y equipo aliado).

MAYOR MANIOBRABILIDAD A diferencia de un camión con cabina convencional, el KW55 está diseñado para un trabajo de distribución más intensivo en zonas congestionadas y urbanas o con poco espacio de maniobra, gracias al ángulo de corte de la dirección de hasta 52 grados que proporciona uno de los radios de giro más competitivos entre las unidades en este segmento.

PRÁCTICO Y SEGURO Otra importante característica que los operadores agradecerán es la facilidad en el ascenso y descenso del vehículo, esto debido a que sus puertas abren 90 grados, su rodado 19.5” y a que los nuevos escalones son más amplios y antiderrapantes lo que brinda mayor seguridad. Los paneles laterales de las puertas de la cabina están aislados con moldura de espuma que reducen el ruido en su interior y el estrés para el operador.

Las vestiduras del techo de la cabina, paneles laterales, pared posterior, el suelo, la cubierta del motor y el frente de la cabina cuentan con alfombrillas preformadas y diseñadas con excelentes propiedades aislantes tanto acústicas como térmicas.

MEJOR VISIBILIDAD Sin dudarlo, es uno de los principales atractivos del KW55. El parabrisas curvo de una pieza proporciona mayor visibilidad que se complementa con amplias ventanas laterales y espejos que permiten mayor visibilidad para evitar accidentes.

MEJOR CONTROL El diseño ergonómico de la cabina de conducción permite operarlo en un ambiente cómodo. El panel de instrumentos con indicadores claros y fáciles de leer. El volante multifuncional está montado en una columna de dirección ampliamente ajustable que le ayudará a encontrar una posición de conducción excepcionalmente cómoda, incluye control crucero y accionamiento del freno de escape.

el KW55 está diseñado para un trabajo de distribución más intensivo en zonas congestionadas y urbanas o con poco espacio de maniobra, gracias al ángulo de corte de la dirección de hasta 52º El monitoreo de presión de llantas es una opción orientada a seguridad y reducción en costo de operación por cuidado de neumáticos.

El asiento del conductor cuenta con suspensión neumática, reposacabezas integral y cinturón de seguridad de tres puntos. El asiento del pasajero es fijo con reposacabezas integral y cinturón de seguridad de tres puntos.

Los asientos son muy confortables, gracias a las dimensiones, forma y rigidez del cojín del asiento y el tipo de tapicería utilizado. El cojín de asiento deslizante permite el ajuste longitudinal de la profundidad de asiento.

Podemos concluir que el nuevo Kenworth KW55 reúne los requerimientos del empresario mexicano, es un camión fácil de maniobrar dentro de las ciudades y en largos recorridos, eficiente en combustible, potente y seguro de operar.

El KW55 pudiera verse igual que los demás, pero no son lo mismo.

Kenworth KW55, la capacidad de conectar dentro de la ciudad.

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Motor Cummins

6.7 litros

PBV

16 toneladas

Capacidad de carga

11.5 toneladas

Largo de chasis Ángulo de corte

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7 metros 52º

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Participa FOTON en Convención CANACAR 2021

Para los socios de CANACAR, FOTON México exhibió el modelo EST-A, un potente camión con “tecnología que conduce al futuro” equipado con motor Cummins para una mayor eficiencia.

“Estamos trabajando muy duro para poder soportar esta marca y darles el servicio postventa”, aseguró José Manuel Armenta, director general de FOTON México, a los socios de CANACAR. La marca también patrocinó una de las cenas en el evento donde además realizó un concurso para rifar un Truck Mate (TM), el compañero ideal de los transportistas para aplicaciones de entrega de mercancías en zonas urbanas, con un alto rendimiento, el cual proporciona una capacidad de carga útil de hasta 1.5 toneladas.

José Manuel Armenta felicitó a Arturo Chávez, director de Tracto Quality, quien resultó ser el ganador de este minicamión.

omo parte de su expansión en el país, donde ya suma 19 distribuidores, la marca liderada por José Manuel Armenta ha participado activamente en la Convención de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

Tras felicitar a José Ramón Medrano por asumir la presidencia del organismo y agradecer el apoyo de Enrique González Muñoz, presidente saliente, Armenta Rodríguez destacó el crecimiento de la red de concesionarios para brindar el mejor servicio postventa a los clientes que han preferido la marca.

En los últimos meses, empresas como STI México, Tresguerras y Transportes Monroy Shiavon (TMS) han integrado a su flota camiones FOTON con motores Cummins, decidiéndose por los vehículos cab-over engine, con el fin mantener la innovación, seguridad y calidad que requieren.

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Excelencia en productos Meritor para el transporte de carga

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a oportunidad para estar de nuevo cerca de los clientes, de forma presencial, se presentó para Meritor México al participar en la Expo CANACAR 2021, donde los transportistas conocieron las innovaciones tecnológicas de la compañía, como el eje eléctrico Blue Horizon, y productos optimizados como los frenos de disco Meritor EX+ LS. En la Convención de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, Federico Bernd García Suchowitzki, Gerente Nacional de Ventas y Mercadotecnia para Equipo Original para México y Latinoamérica, explicó que es vital escuchar los requerimientos de los clientes sobre todo en el contexto actual, en el que surgen muchas dudas por la escasez de componetes en la industria.

En este sentido, aprovechó para dejar en claro que Meritor avanza a paso firme porque a pesar de la pandemia se ha registrado una muy fuerte demanda en ventas, lo cual es positivo para la empresa que cerrará 2021 con entre 500 y 600 millones de dólares, atendiendo a los fabricantes del mercado nacional.

Uno de los productos estrella que Meritor México mostró en su espacio de exhibición, fueron los frenos de disco Meritor EX+ LS, los cuales brindan una mayor eficiencia en frenado frecuente y estabilidad de frenado en línea.

Se trata de un producto optimizado, diseñado para aplicaciones de carretera, de largo recorrido.

Son productos que maximizan el rendimiento son más ligeros y resistentes al mismo tiempo, basados en una arquitectura EX+ comprobada y confiable.

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García Suchowitzki explicó que los frenos de disco Meritor EX+ LS es de un solo pistón, lo cual lo hace más ligero y con ello, “le damos la oportunidad siempre a los transportistas de que puedan tener mucho mayor carga sin demeritar la seguridad”.

En el stand de Meritor también se pudo observar el sistema de auto-inflado de neumáticos y la suspensión MTA 30, “que es un producto excelente para los remolqueros que por supuesto está alineado también con la disponibilidad de frenos de tambor y los frenos de disco.

A diferencia de nuestra competencia, somos el único fabricante de ejes, frenos, cardanes, suspensiones, que puede tener el mismo freno desde el eje frontal hasta los ejes del remolque”, destacó.

Así, el soporte postventa de Meritor se ofrece en todo el vehículo, de punta a punta.

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José Ramón Medrano toma el mando en CANACAR

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on un claro objetivo de dignificar el trabajo de los operadores, el nuevo presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), José Ramón Medrano, inició su gestión en la que considera prioritario resolver la inseguridad en las carreteras y la informalidad, así como incrementar la productividad.

El empresario tomó el mando de la Cámara durante una reunión muy particular: fue la primera vez que los socios y proveedores acudieron a un evento presencial durante la pandemia, luego de posponerse el año pasado. Además, se realizaron dos eventos en uno: la Convención Nacional y la Asamblea General.

En la ceremonia de toma de protesta Medrano Ibarra, manifestó su disposición para seguir colaborando con la autoridad para mitigar la informalidad en el sector.

“Ante los diputados hemos manifestado nuestra inconformidad: el hecho de aprobar el cambio al Código fiscal de la Federación, para tipificar como contrabando a quien no haya emitido el CFDI como complemento carta porte, nos parece delicado”, aseveró.

En el evento que tuvo como lema “La Unión es el Origen, Seguir Juntos es la Evolución”, el nuevo dirigente de los transportistas aclaró: “No se comparte la visión de algunas personas de que todos somos corruptos y delincuentes”.

CANACAR solicitó al SAT que se pueda tener una Mesa de Trabajo para analizar con seriedad el poder implementar el CFDI de ingreso abierto y cerrarlo al término del viaje. “Aquí pedimos la intervención de la SCT, como nuestra cabeza de sector, para que, en lugar de impedir, se promueva el desarrollo de nuestra actividad”, expresó.

Sobre el tema, Salomón Elnecavé, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal, dijo estar en total disposición para seguir trabajando para beneficio del sector.

En el cierre de la Asamblea General Extraordinaria, se tomó protesta al nuevo Consejo Nacional de CANACAR donde el nuevo presidente de la Cámara agradeció el liderazgo y apoyo de Enrique González Muñoz, a quién le reconoció su legado.

Ante más de 600 convencionistas, Medrano Ibarra detalló que su gestión tendrá los siguientes pilares: 1- Fortalecer la relación con poderes públicos 2- Renovación vehicular.

3- Fortalecimiento institucional.

4- Impulso a la formalidad del sector.

5- Mejorar la seguridad para la cadena logística.

6- Formar más y mejores operadores de camiones.

7- Fomentar el desarrollo de la infraestructura.

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“Señores, yo veo dentro de mi gestión a un sector fuerte unido y competitivo.

Es urgente reorganizar esquemas de operación, optimizar recursos para ofrecer, como cámara, servicios de mejor calidad y con valores agregados que realmente sean percibidos por los afiliados”, indicó.

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Renuevan delegaciones José Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, tomó protesta a los nuevos delegados en CANACAR, quienes cumplirán con un renovado plan de trabajo.

• Javier Zaldívar Guerrero, nuevo delegado en Matamoros • Antonio Dávila Villar en Torreón y Comarca Lagunera • José Edgar Zamorano Santillán, nuevo delegado en Reynosa • Ángel Hernández Gaytán en Nuevo Laredo Reconocimientos de la IRU International Road Transport Union (IRU) resaltó la amplia experiencia profesional y logros como directivos de empresas de transporte terrestre en México a 10 directores generales y gerentes de compañías socias de la Cámara.

1- Paulina Montserrat Muñoz Mortara, directora administrativa de Transportes Mumor.

2- José Luis Almaraz Villegas, director general de Transportes Terrestres Almarvil.

3-Leticia Martínez Aboytes, directora general de Tres Guepardos 4- Luis Manuel Cavazos Treviño, director general de AutoExpress Nor y Caribe.

5- Fabiola Colorado Nájera, gerente general de Transportes Narcea.

6- Gisela Ochoa Parraga, Autolíneas Especializadas en Graneles.

7- Patricia Orozco Sánchez, Autotransportes de Carga Cuauhtémoc.

8- Eduardo Abraham González Kennedy de Servicios de Entrega de Paquetería.

9- Antonio Echevarría García, director general de Antonio Echevarría.

10- Julio Arnoldo Contreras García, director general de Transervicios.

Expo CANACAR 2021 Al inicio del evento, el aún presidente Enrique González Muñoz inauguró este espacio de exhibición y agradeció el compromiso de socios transportistas y proveedores, que han hecho posible que el autotransporte siga su camino. En la Expo participaron 48 proveedores que mostraron sus productos, sus últimos desarrollos y soluciones integrales para fortalecer la operación de las empresas de los afiliados.

Estuvieron Kenworth, Freightliner, International, Foton, Cummins y Scania como principales patrocinadores, así como los representantes de Meritor, Omnitracs, Shacman, PASE, Utility, InterIbérica, Mack, Fruehauf, Hendrickson, Michelin, TeleVía, PPG, HDI Seguros, Penske, Mexicolven, Carrier 11 Transicold, SafHolland, entre otros.

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Motor X15 C Cummins, protagonista en Expo CANACAR

on una muestra del motor X15 Efficiency Series en su tradicional color rojo, el líder del mercado de carga Clase 8, Cummins México, tuvo presencia en la Expo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) 2021.

El equipo de ventas estuvo en contacto con los clientes socios del organismo dentro de un espacio de exhibición que compartió con la división de filtros Fleetguard. Se estima que dentro del parque vehicular de los transportistas de la Cámara existe una población de aproximadamente 50 mil unidades en servicio pesado y rango medio de Cummins.

En el evento al que asistieron cerca de 700 socios, el equipo de Cummins aprovechó la oportunidad para responder las dudas de los transportistas y dar retroalimentación sobre temas relacionados a los motores y componentes, así como de productos de filtración.

Estuvieron presentes Armando González Burgos, director de ventas OEMs de motores; Lucía López, líder del negocio de filtración para México y Centroamérica; Claudia Ramos, gerente de Marketing junto con Erik Chimal Morales, José Arturo García Flores, Rafael Espinosa Zavala y Joel Carrizales.

Es la tercera vez que la empresa participa de forma presencial en un evento como este que fue la Convención / Asamblea del organismo, lugar donde se implementaron las medidas sanitarias exigidas por las autoridades.

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Estima Difrenosa rebasar expectativas de ventas en 2021

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Aún y con todo lo anterior, Difrenosa estará superando los niveles alcanzados en el año 2020 pudiendo también sobrepasar los resultados obtenidos en 2019.

El director general de Difrenosa opina que “somos afortunados en la industria del autotransporte porque realmente hay una fuerte demanda de servicio para nuestros clientes”.

En el caso de los pedidos de los clientes de esta concesionaria, se prevé que en el último trimestre del año, se vuelvan más complejas las entregas pero, aunque desfasadas, se realizarán.

Tanto en la planta Santiago Tianguistenco como en la de Saltillo de Daimler Trucks México, se trabaja exhaustivamente para poder entregar a tiempo, asegura.

“Lo que estamos haciendo es planear a más largo plazo; los pedidos de 2022 ya los estamos fincando. Estaremos atentos y apoyándonos mucho con la planta armadora para que salgan a tiempo los vehículos”.

Por último, felicitó al Ingeniero José Ramón Medrano, quien asumió la presidencia de Canacar y a Enrique González Muñoz, por su gestión de tres periodos al frente del organismo.

anto en la comercialización de unidades, como en el servicio de postventa, Difrenosa tendrá uno de sus mejores años y se prepara también para celebrar su décimo aniversario.

“Aún y con las adversidades que están presentado este año como la falta de componentes y la inestabilidad existente en la cadena de suministros, Difrenosa estará superando las expectativas que tenían proyectadas en las diferentes áreas de operación”, explica Jaime Humberto Tamez, director general de la concesionaria.

Por lo que respecta al área de servicio, subraya que uno de los programas implementados bajo el nombre de Movil Inhouse que opera en sus diferentes modalidades y que es atendido a través de equipos dedicados permite a Difrenosa brindar respuesta inmediata en reparaciones y servicios para sus clientes en un horario 24/7.

En entrevista en la Convención de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), reconoce que la venta de unidades se ha limitado un poco por el desabasto de microchips, al producirse menos de las que se esperaban.

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Claras estrategias de DFSM con un enfoque total al cliente

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antener el liderazgo y participación de negocio es la prioridad, bajo una renovada estructura comercial con la cual se alinea Daimler Financial Services México a la estrategia de Daimler Trucks, desde el 1 de septiembre pasado, se presentó a Alfredo Galván como Director Comercial Financiamiento Trucks y José Antonio Moreno como Director Comercial Financiamiento Autobuses, ambos con larga trayectoria dentro de la Financiera.

En el sector de carga, el enfoque se basa exclusivamente al financiamiento de camiones y tractocamiones de la marca Freightliner; las áreas de crédito y operaciones estarán divididas para atender al segmento de negocios específicos; permitiendo una máxima eficiencia en toda la cadena de procesos dentro de DFSM. Alfredo Galván Gutiérrez, Director Comercial Financiamiento Trucks de Daimler Financial Services México, reveló que el objetivo es tener una participación financiando el 40% de todas las ventas de su planta Freightliner, así como crecimientos de portafolio superiores al 20% en términos anuales.

“Un enfoque con inteligencia de mercado, nos permitirá mantener el liderazgo en las diferentes plazas, así como conquistar a nuevos clientes en una estructura completamente colaborativa con nuestra planta y Red de distribuidores”, agregó.

Para este propósito de DFSM, el directivo consideró que las oportunidades en el crecimiento logístico del país y la integración comercial regional, “serán una gran perspectiva para seguir creciendo e ir saliendo de los efectos de la pandemia que aún nuestros transportistas están viviendo”.

Desde su posición, Galván Gutiérrez está enfocado al desarrollo integral tanto de la Red de distribuidores en ventas retail y digitales, como en el desarrollo de las flotas en nuestro país.

“DFSM enfocará sus esfuerzos en lo que hace mejor; identificar las necesidades de nuestros clientes y continuar apoyándoles en sus proyectos de inversión en el segmento de transporte; será responsable de la integración vertical del negocio en conjunto con Freightliner y la Red de distribuidores”, precisó.

Para DFSM, los clientes transportistas son socios de negocio a largo plazo, por lo cual su estrategia se centra en el mutuo desarrollo, fortaleciendo y actualizando al segmento de transporte hacia un México más competitivo, apoyando la economía nacional.

Por ello, la financiera incrementa el portafolio de clientes con una estructura sana de financiamientos en Crédito Directo, Arrendamiento Financiero y Puro, así como el financiamiento de equipos, accesorios y unidades usadas que les permita a los transportistas tener las mejores ofertas de valor integrales, de acuerdo a sus necesidades.

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Trabajo en equipo Para los retos que ha marcado la situación económica derivada de la pandemia, la financiera cautiva de Daimler se preparó con diversos cambios y uno de ellos es el nombramiento de José Antonio Moreno Escamilla como Director Comercial Financiamiento Autobuses.

El directivo explicó que, ante un segmento de pasaje que se recupera gradualmente, el financiamiento lo hace de la misma forma.

“Sin duda alguna, el segmento de Transporte de Personal y los proyectos de renovación de transporte urbano en algunas ciudades como Guadalajara y Ciudad de México han impulsado las ventas y financiamiento en este año 2021. Como Financiera cautiva, nuestro plan es cerrar este año con una penetración del 50% sobre las ventas de nuestra Red de Distribuidores autorizadas, lo que nos llevará a financiar cerca de las 1,000 unidades”, afirmó.

Moreno Escamilla dijo que su plan es especializarse en el segmento de autobuses, por lo que se enfocarán en el trabajo en equipo con Mercedes-Benz Autobuses y la Red de Distribuidores.

“Siempre hemos mantenido un excelente trabajo y comunicación, pero ahora con el enfoque 100% solo en Autobuses desarrollaremos estrategias de atención, servicio y ofertas integrales para cautivar a nuestros clientes, siendo éste el centro de todo nuestro trabajo y desarrollos futuros”, reveló.

DFSM invierte y trabaja para contar con mejores herramientas y sistemas que ayuden a agilizar y hacer más sencillos y digitales sus servicios al cliente.

“Como desde 1993 trabajaremos para mantener productos, ofertas financieras y coberturas de seguros competitivas, mejorar nuestros programas de lealtad que le den mayores beneficios a clientes cumplidos y continuar siendo la primera opción de financiamiento y el brazo financiero sólido de Daimler en México”, puntualizó.

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Breves Internacionales

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Navistar y CANACAR conforman alianza integral

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Por otra parte, también participará en el programa Seguridad en Autotransporte de CANACAR que tiene como objetivo implementar –en este segmento de transportistas– estrategias y acciones para mitigar robos y/o accidentes, a través de la telemetría y analítica de datos que ofrecen las soluciones de Navistar, OCC y TransProtección.

“Con este convenio reconocemos a Navistar como Socio Cooperador, distinción que reciben aquellas empresas que con su destacada y meritoria labor coadyuvan al fortalecimiento de nuestra institución en la búsqueda del bienestar de los autotransportistas de carga a los que representamos”, dijo José Ramón Medrano, presidente nacional de CANACAR. José Alfredo Chacón, presidente ejecutivo y director general de Navistar Financial, comentó: “Más transportistas tendrán la oportunidad de modernizar sus unidades a través de un financiamiento con tasas preferenciales para sus socios, y acceder a soluciones de telemetría y analítica de datos que proveemos para mitigar riesgos”.

Por último, Bernardo Valenzuela, presidente de operaciones globales de la armadora, dijo: “En Navistar sabemos que la renovación del parque vehicular es esencial para el desarrollo y fortalecimiento del sector autotransporte”.

La marca patrocinó una conferencia con José Ángel Gurría, sobre el “Entorno Económico y el Futuro de la Competitividad en México”.

os socios de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) tendrán acceso a un Programa de Soluciones Empresariales enfocado en pequeños y medianos transportistas que incluye financiamiento, seguros, telemetría de última generación y acceso al portal digital de servicios de Navistar para apoyar la gestión de las empresas.

Para ello, se firmó la “Alianza para la Modernización, Desarrollo Empresarial y Seguridad en el Transporte en México”, que tiene como objetivo fundamental promover e impulsar a los hombre-camión, en el marco de la Convención / Asamblea General de la Cámara.

Navistar, a través de Navistar Financial, ofertará a los socios de CANACAR el servicio de telemetría a través de OnCommand Connect, así como acceso a su página web, para promover acceso a crédito con condiciones competitivas, además de soluciones y servicios avanzados que faciliten la administración de sus negocios.

La armadora patrocinará el Programa de Desarrollo Empresarial dirigido a los pequeños y medianos transportistas, con el fin de proporcionar los elementos y las mejores prácticas para la operación de sus empresas, buscar crecimientos sostenibles e incrementar su rentabilidad y eficiencia operativa. Diseñado por Navistar para CANACAR, éste ofrece las mejores prácticas de planeación, operación y seguridad, así como en el adecuado manejo y administración de los negocios, principalmente familiares.

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Freightliner reconoce a transportistas por su compromiso por México

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n ocasión de la Convención de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (CANACAR), Marcela Barreiro, presidente y CEO de Daimler Trucks México asistió al evento donde reconoció a los transportistas por su compromiso por el país y su labor diaria.

Al mismo tiempo, felicitó a José Ramón Medrano Ibarra, por el inicio de su gestión al frente de la Cámara y agradeció la confianza que los socios del organismo han tenido en Freightliner: “Gracias a nuestros clientes, sin ustedes no seríamos nada, gracias por estar en el evento y por lo que hacen todo el tiempo por la industria del transporte, por la confianza en nosotros y la marca”.

Reunidos para la clausura del evento que integró la Convención Nacional y la Asamblea General de la CANACAR, subrayó el apoyo que brinda la red de distribuidores que los acompañan en este tipo de ocasiones para responder a las inquietudes de los socios acerca de sus vehículos y servicios, como es el caso de Distribuidora Freightliner del Norte (Difrenosa) que dirige Jaime Humberto Tamez Garza, y Zapata Camiones con Fernando Zapata.

Por su parte, José Ramón Medrano Ibarra, nuevo presidente de la CANACAR, exaltó el trabajo de micro, pequeños, medianos y grandes empresarios en el sector transporte porque juntos buscan la productividad, eficiencia, ser mejores y ser el eslabón más importante en la cadena de suministro del país.

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Marcela Barreiro, acompañada del equipo de Freightliner, resaltó que en los próximos meses llegarán retos y oportunidades en la industria, por lo que la marca se encuentra renovándose para enfocarse en todas las necesidades que requerirá el mercado, sobre todo en términos de eficiencia, rentabilidad y seguridad en las carreteras, “para tener a todo México en Movimiento”.

Por parte de Daimler Trucks México, participaron también Claudio de la Peña, director de ventas; Jesús Gómez, director de desarrollo de mercado y portafolio de producto; San Caraballo, director de Postventa de Freightliner y Christian Jullian Basurto, gerente de Marketing.

Acompañaron en el evento personalidades como Alex Theissen Long, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP); Elías Dip Ramé, dirigente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), así como el recién electo líder de la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (CONCAMIN), José Antonio Abugaber Andonie y el ahora expresidente de la CANACAR, Enrique Armando González Muñoz.

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5 acciones de Scania para renovar la flota

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on la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), la armadora comparte los mismos desafíos; uno de ellos es impulsar la modernización de la flota, para lo cual lleva a cabo cinco acciones concretas.

Otro reto es la profesionalización del transporte y la dignificación de la industria, aseguró Alejandro Mondragón Cuevas, director general de Scania México.

Al participar en la Convención de la CANACAR 2021, explicó que la primera de esas cinco acciones de Scania es la formación de la división especializada para el segmento de carga que está liderada por Mauricio de Alba y David Hernández.

Si bien, la marca sueca es reconocida por tener fuerte presencia en el segmento de pasaje con grandes líneas de autobuses, el año pasado decidió crear esta área para carga.

La acción número dos ha sido reafirmar su estrategia de no tener distribuidores, sino atender a sus clientes con los colaboradores, directo de fábrica.

La tercera acción tiene que ver con su nuevo centro nacional de refacciones donde duplicaron el espacio que tienen en Querétaro, “en donde tenemos cabinas completas para atender una flota circulante de más de 8 mil unidades que ya están en México con tecnología Scania, la mayoría de autobuses, pero la de carga está tomando fuerza”, explicó Mondragón.

La cuarta acción es la creación de la financiera de casa, Scania Finance México que entró en operaciones el pasado 15 de febrero para brindar mayor soporte a la armadora para el incremento en la venta de vehículos para los segmentos de carga y pasaje.

La última acción es su innovador modelo de postventa que incluye una póliza de mantenimiento por kilómetro rodado, con programación de mantenimiento de las unidades de sus clientes con atención directa de fábrica.

Mondragón Cuevas informó que a la fecha ya cuentan con 50 talleres certificados de Scania.

Al cierre de la Asamblea General de CANACAR y toma de protesta del nuevo Consejo Directivo 2021-2022, el director general de la marca sueca entregó un reconocimiento a Enrique González Muñoz, por su trabajo al frente de la Cámara y un obsequio para José Ramón Medrano, nuevo líder de los transportistas.

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CANACAR y Kenworth, los mejores aliados

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lejandro Novoa, director general de PACCAR México, expresó su respaldo a José Ramón Medrano como nuevo presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y aseguró que ambos continuarán evolucionando el transporte de carga en México.

En la Convención CANACAR 2021, explicó que a pesar de los obstáculos que impone el desabasto de componentes en la industria del autotransporte y la automotriz, “México no se detiene”.

Alejandro Novoa comentó que “no es secreto que estamos pasando en estos momentos por una situación extraordinaria en términos de abastecimiento a nivel mundial.

Nuestra industria y la automotriz ha sido de las más afectadas, el desabasto de componentes nos ha imposibilitado el cumplir nuestros compromisos con ustedes en tiempo y forma. Seguimos tomando acciones diarias para mejorar nuestra cadena de suministro y creemos que estamos llegando a una estabilización de proveeduría”.

Sin embargo, reconoció que el nivel no es el que requiere la industria actualmente, pero confió en que esto mejorará hasta normalizarse el próximo año.

En la cena que patrocinó dentro del evento de la CANACAR, también reconoció la labor de Enrique González Muñoz como presidente del organismo durante su gestión de tres años.

“En Kenworth reconocemos tus logros (Enrique). Aprovechamos para dar la bienvenida al décimo segundo presidente electo de esta Cámara, José Ramón Medrano, tenemos confianza en que tu conocimiento y experiencia, brindará una visión clara de los alcances para el transporte de carga en los años venideros”.

Alejandro Novoa agregó que con el liderazgo de Medrano Ibarra se logrará incrementar el nivel de profesionalización del sector e impulsar la modernización del parque vehicular.

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“Te reiteramos que no estás solo, tienes en PACCAR México tu mejor aliado -como lo hemos hecho en el pasado-, trabajaremos de la mano para seguir promoviendo las mejores prácticas del sector”.

Canacar y Kenworth hoy gozan del mayor arraigo en nuestro país, es tan fuerte como siempre, aseguró.

Por parte de Kenworth Mexicana, también estuvieron presentes: Carlos Ayala, director general adjunto comercial; Tonathiu Venegas y Luis Cameras, directores de ventas; Javier Valadez, director de operaciones México; Luis Chi, director de Mercadotecnia; Adrián Luque, director de cuentas corporativas y Alberto Rodríguez, vicepresidente ejecutivo de Kenworth BACE y presidente de la Asociación de Nacional de Distribuidores de la marca.

La Entrevista

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ANTP impulsa el crecimiento económico

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Sana competencia

na forma de apoyar la reactivación económica es fomentando la interacción entre los tomadores de decisión en el transporte y la logística, pero con todas las precauciones sanitarias impuestas por la pandemia.

Incrementar el desarrollo, competitividad y buenas prácticas en el sector, es el objetivo de realizar el XXI Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) donde los asistentes conocerán las tendencias en logística y traslado de mercancías, sin olvidar la mascarilla, gel antibacterial y sana distancia para cuidar la salud de todos.

Del 10 al 13 de noviembre del 2021, los participantes podrán intercambiar ideas y experiencias sobre la industria del autotransporte, convivir con autoridades, proveedores, transportistas y personas relacionadas con el sector.

Para Alex Theissen Long, presidente de la ANTP, reactivar este tipo de eventos es parte de la nueva realidad “y si no lo retomamos lo único que estamos haciendo es retrasando la solución final del problema”.

En su opinión, hay que acostumbrarse a las medidas sanitarias dentro de los eventos que ya tienen que realizarse, pues toca recuperarse económicamente luego de un año con tendencias negativas.

La logística del transporte demostró ser vital en la pandemia, que no puede parar; “vamos a tener que aprender a recuperarnos aún con la pandemia y eso es lo que estamos haciendo”, dijo al referirse que se ha avanzado en volver a tener este tipo de contacto gracias a la vacunación.

Theissen Long considera que la industria del transporte es una de las que más rápidamente se va a recuperar pues es esencial para mover los productos y beneficia económicamente al país.

Por otro lado, cuestionado sobre las marcas asiáticas de camiones que han incursionado en México en la venta de vehículos de carga, Alex Theissen opina que siempre es positivo ver competencia porque hay diversidad de clientes que podrán probar sus productos.

Cada segmento en el que participan las armadoras de origen chino, por ejemplo, tiene un propósito y son una opción frente a los convencionales, algo similar pasa en el resto del mercado, como con los teléfonos celulares o los electrodomésticos, donde el consumidor es el que selecciona el que mejor le conviene, expuso.

Mejorar la red carretera

Uno de los pilares que impulsa la ANTP es el cuidado de la infraestructura, por lo que su presidente Alex Theissen afirma que acciones en materia carretera y de conectividad, como las que promete llevar a cabo el gobernador de Nuevo León, Samuel García, son bienvenidas.

En la pasada Expo Proveedores del Transporte, el político afirmó que será una prioridad de su gobierno que dicha entidad tenga una mejor conectividad y que impulsará la construcción de nuevas carreteras, sobre todo de las que están pendientes desde hace varios años.

Por ello, brindará las mayores facilidades para el desarrollo del sector; facilitará la logística, e impulsará el desarrollo de infraestructura, y la seguridad. Al mismo tiempo, consideró necesario construir una red carretera para que los transportistas puedan cruzar hacia Texas sin necesidad de pasar por Tamaulipas.

Theissen Long afirmó que crear infraestructura carretera es de los factores que más beneficia a una economía, a un estado y al país, pues a su vez estas acciones generan incremento en la competitividad, mayor transporte y más negocios.

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revistamagazzine.com

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Ofrece Meritor Aftermarket

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Actualmente, “la gente ha tomado más conciencia a calidad de los productos de Meritor Aftermarket se del valor de la salud, del valor de conservarlos sí mientras imprime en sus principales líneas de componentes, que en el pasado estaban buscando productos más mismas que representan las mejores opciones de económicos, hoy lo que requieren son productos que reemplazo para los transportistas de la Cámara rindan más, pero sobre todo que sean más seguros”, Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), quienes explica el Ingeniero Gutiérrez. buscan elevar su productividad, rendimiento, durabilidad y En su opinión, ningún transportista quiere ver su seguridad. unidad “tirada en la mitad de la carretera” y teniendo que Para dar a conocer lo anterior, se ha reunido repararla, entonces están haciendo esta evolución hacia el equipo de la compañía en la Convención de dicho lo más eficiente, lo que te deje el mayor beneficio por su organismo, donde los socios estuvieron interesados en inversión. conocer la gama que ofrece Meritor Aftermarket y saber Más aún, con los actuales problemas en la cadena de las diferentes opciones con sus marcas Mach (calidad suministro, con el desabasto y escasez de contenedores, Good), Meritor (Better) y Meritor Genuine (Best), así como los grandes importadores de China están tendiendo a sus ventajas competitivas. desaparecer, por lo cual resulta una oportunidad para esta Luis Alberto Gutiérrez, director general para mercado división de Meritor, pues los transportistas mexicanos Aftermarket de Meritor México, confirma que en los últimos están buscando proveeduría local. meses los clientes se han inclinado por adquirir productos En este contexto, indica que lo importante es tener de calidad original como los de esta marca, debido a que componentes en existencia. cuidan mucho más sus equipos de transporte y tienen Respecto a la capacitación, Gutiérrez Piña indica mayor prioridad en la seguridad. que es posible hacer “trajes a la medida” de los clientes en Meritor estuvo presente con sus líneas de ajustadocuanto a los temas, lugar y horarios. Además, el programa res automáticos con medición de claro, balatas, zapatas actual se nutre de eventos virtuales, presenciales y también embalatadas, kits de herrajes, pastillas de freno, kits de e-learning que son cursos bajo demanda. pernos, amortiguadores, engranes satelitales, rodamientos, sellos, yugos y crucetas. Una amplia gama para los Excelentes resultados transportistas que desean el mayor costo-beneficio para Luis Alberto Gutiérrez Piña adelantó que este sus vehículos, con rendimiento, eficiencia y confiabilidad. año fiscal (octubre 2020-septiembre 2021) lo cerrarán La marca Mach se distingue por ofrecer refacciones con cifras muy positivas: 34% de crecimiento. “Hemos para todas las marcas a un precio económico y por cumplir rebasado todas nuestras metas, nuestros pronósticos, con los estándares de calidad de la industria. nuestros presupuestos en todos sus rubros, en México”, Con la marca Meritor de refacciones, los confirma. transportistas obtienen alta calidad con ingeniería para Por lo anterior, el director general para mercado especificaciones de fabricantes de equipo original, lo que aftermarket de Meritor México quiere comunicar a los representa una gran duración y desempeño, excediendo la transportistas el optimismo que ven en la industria al ser calidad de la industria. una actividad esencial y lo positivo que ven en la idea de Con el sello Meritor Genuine se encuentran las seguir esta mega tendencia de regresar al consumo local, refacciones para unidades nuevas, ya que esta marca es a la preferencia por la mejor calidad y seguridad en los la utilizada por los fabricantes de equipo original por su alto rendimiento y calidad.

22 componentes.

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Llega la 5ª generación del motor DD15 de Detroit

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on más de 100 mejoras respecto al modelo anterior, y hasta 3% de eficiencia en combustible, Daimler Trucks México (DTM) presentó el nuevo motor DD15 Gen 5 que evoluciona no sólo en tecnología, sino que cumple con la más estricta norma ambiental de Estados Unidos, la GHG 21.

La quinta generación de este motor, en conjunto con las nuevas transmisiones DT12 C y D BOX, proporcionarán una mejora notable en la facilidad de conducción, eficiencia de combustible y desempeño en las aplicaciones de todos los clientes mexicanos. Con el desarrollo tecnológico aplicado se reducen sus dimensiones, su complejidad y su peso.

El inicio de producción de Cascadia de Freightliner con este motor DD15 será a partir de enero del 2022 y la armadora estima que el 10% de la comercialización de dicho tractocamión sea con el nuevo motor para ese año, ya que está dirigido a un nicho muy específico como los transportistas con operaciones transfronterizas.

Daimler es el primer fabricante de vehículos comerciales en cumplir con la normativa de regulación de emisiones EPA10 GHG21, destacó Jesús Gómez, director de desarrollo de mercado y portafolio de producto en la presentación del motor realizada en el Autódromo de Puebla.

“La integración del nuevo motor DD15 Gen 5 con las nuevas transmisiones DT12 C&D BOX, proporcionará el mejor tren motriz integrado del mercado marca Detroit, el cual brindará una mejora sustancial de desempeño y eficiencia de combustible en nuestras unidades Cascadia, que en compañía del sistema Detroit Assurance 5.0 conformarán el vehículo con la suite de seguridad más robusta del mercado mexicano”, especificó.

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De las más de 100 mejoras en el diseño de los componentes, el directivo destacó la mejora en la cámara de combustión como solución completa, el rediseño del turbocargador, el sistema de lubricación, el caballaje y el torque que van a revoluciones más bajas; la mejora del downspeeding, es decir, cuando el motor entrega la misma capacidad sin tener que acelerar tanto.

Para esta innovación -resultado de tres años de desarrollos tecnológicos- se realizaron pruebas de validación del producto en el mercado norteamericano, sumando más de 25 millones de kilómetros por tres años y, específicamente en México, cuenta con tres unidades Alpha Truck que fueron desplegadas a inicios del 2021, mismas que han acumulado 36 mil 800 km y han fortalecido la confianza de los clientes en la marca y productos.

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Por su parte, San Caraballo, Director de Postventa, dijo que la reducción de costos y mantenimiento con este motor se estima entre 3 y 6 por ciento y que la red de distribuidores ya se está capacitando para dar soporte a los clientes, actuando como un aliado estratégico en sus negocios.

“En Freightliner estamos 100% comprometidos con nuestros socios de negocios y por ello hemos desarrollado un plan que se ajusta a las necesidades actuales para garantizar el conocimiento tanto comercial como técnico, razón por la cual hemos desarrollado cursos en modalidad virtual y presencial para agilizar los tiempos y hemos habilitado espacios necesarios para la adquisición de nuevos conocimientos al hacerlos mucho más flexibles”, comentó.

Los nuevos motores DD15 GHG21 estarán disponibles para la plataforma Cascadia a partir de la tecnología EPA10 cumpliendo y superando la normativa de emisiones de nuestro país, mejorando la eficiencia de combustible de nuestros vehículos hasta en un 3% comparado con el motor actual.

Claudio de la Peña, Director de Ventas de la armadora, resaltó que nuestro país está hoy a la vanguardia al tener la tecnología EPA 10 (GHG 21) para los transportistas, siempre buscando que sean más productivos y competitivos por medio del acompañamiento tanto técnico como comercial por parte de la red de distribuidores.

“De la mano de nuestro brazo financiero, adaptamos los planes y los diseñamos a medida para que los transportistas adquieran o renueven unidades con esquemas diseñados exclusivamente para ellos y así contribuir al crecimiento de su negocio”, dijo Claudio de la Peña, Director de Ventas de Daimler Trucks México.

Antes, Marcela Barreiro, presidente y CEO de DTM, subrayó que actualmente cuentan con el 34.5% de participación en el mercado y “somos la marca líder en clases 6-8, gracias a que tenemos el portafolio de productos más amplio y avanzado. Hablando de Freightliner específicamente, es el fabricante de vehículos comerciales con el mayor nivel de integración de tren motriz en el mercado”.

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Un productivo Encuentro Virtual ANPACT 2021

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omo preámbulo de Expo Transporte ANPACT, se realizó con éxito este evento online durante una intensa semana en la que participaron más de 5 mil personas registradas de 29 países de América, Europa y Asia; 50 conferencistas y más de 250 marcas. La ceremonia de apertura estuvo a cargo del Ing. Miguel Elizalde, presidente de ANPACT, Jorge Aganis Díaz Leal, Secretario de Comunicaciones y Transportes SCT, Miguel Barbosa, Gobernador de Puebla, José Antonio Abugaber, presidente de CONCAMIN, Calos Salazar Lomelín, presidente del Consejo Coordinador Empresarial y Patricia Mercado, presidenta de la Comisión de Movilidad y Zonas Metropolitanas.

En la clausura del evento, Miguel Elizalde Lizárraga, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), dijo que el espacio sirvió para realizar encuentros de negocio que impulsarán al sector hacia una recuperación económica.

Las soluciones tecnológicas desarrolladas por la industria para avanzar en la movilidad, en la seguridad y la sustentabilidad, tienen que acompañarse de políticas públicas robustas y conscientes para que se impulse la renovación de la flota, expresó Elizalde.

Añadió -como parte de las conclusiones- que la profesionalización y la dignificación del transportista es fundamental para dar solución a los retos que enfrenta actualmente el autotransporte.

Elizalde Lizárraga aprovechó el espacio para pronunciarse por que la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial que se discute en el Senado contemple instrumentos financieros para la renovación de vehículos pesados, y “así contribuya a garantizar este derecho constitucional para cumplir con el objetivo de tener una flota joven y amigable con el medio ambiente”.

Por último, Alejandro Osorio, director de asuntos públicos y comunicación, destacó que en la Expo Transporte ANPACT que se llevará a cabo del 9 al 11 de marzo del 2022, en el

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Centro Expositor de Puebla, se podrán concretar múltiples negocios entre los asistentes, en beneficio de las empresas y para ello se podrán apoyar en la plataforma del Encuentro que seguirá abierta hasta esa fecha.

La gama Freightliner Con la presentación de “Freightliner Cerca de Ti”, Daimler Trucks México dio a conocer las ventajas de su gama de vehículos disponibles para nuestro país, con motores de la más reciente tecnología, durante su participación en el Encuentro Virtual ANPACT 2021.

Cascadia: versátil, confiable, seguro y rentable. Es el tractocamión insignia de Freightliner. Posee un tren motriz integrado con partes propietarias, los sistemas de seguridad Detroit Assurance y una variedad de motores con tecnología Euro V / EPA 10 en sus versiones de DD13, DD15 y DD16 para aplicaciones ligero, full y full pesado.

Pascual Ramírez, Gerente Senior de Ventas Nacionales de Daimler Trucks México, expuso que cuenta con una cabina aerodinámica y de máximo confort para el operador; con el sistema de seguridad que ayuda a mitigar riesgos de accidentes, así como Enlace Freightliner 2.0 con telemática, diagnóstico y rastreo en tiempo real, integrada por 36 meses de línea, en todas las unidades.

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Familia 360: versatilidad seguridad y movilidad: Por su radio de giro y amplia visibilidad, los camiones cab over engine de la familia 360 -de la Clase 4 a 8-, se encuentran disponibles en las versiones FL 715, FL 917, FL 1217 y el FL 2528, informó Miguel Ángel Conde, Gerente Senior de Ventas de la zona Norte y Bajío.

M2: maniobrabilidad y versatilidad: Con cuatro tipos de motores Mercedes-Benz y Detroit Diesel, el camión más versátil del mercado, el M2 de Freightliner, se presenta también como el de mayor maniobrabilidad, ángulo de visión y chasis más adaptable en el mercado.

El vocacional 114 SD: Es el camión vocacional cuenta con la mayor calidad donde la robustez se une con eficiencia y está listo para las aplicaciones más severas en el mercado gracias a sus características como el diseño de su amplia cabina de aluminio reforzado, la cual permite una mejor visibilidad y mayor comodidad para cualquier tipo de trabajo.

Antes, Marcela Barreiro, presidente y CEO DTM consideró que la información proporcionada de forma virtual a sus socios de negocios les será de utilidad en el conocimiento de la marca.

Por otro lado, Marco Rodríguez Huesca, director de Asuntos Externos, Políticas Públicas y Sostenibilidad de Daimler, explicó durante una conferencia que, ante los avances tecnológicos en materia de electromovilidad y conectividad, por ejem-

plo, es necesario establecer normas y regulaciones al respecto, lo cual es un reto a nivel global.

Traerá Hino camión eléctrico Dutro Z

Hino México se ha mantenido, desde 2019, entre las mejores cinco marcas de vehículos comerciales del país con una sólida participación del 6% y ya planea traer el camión Dutro Z, un desarrollo eléctrico que primero tendrá que pasar los ajustes necesarios para su lanzamiento.

Masatomo Kumabe, Presidente y Director General de Hino Motors Sales México, aseguró que la empresa tiene la meta de alcanzar la venta de 3 mil unidades en este 2021, “con este resultado estaríamos buscando recuperar en 17% las ventas de 2020, año en que la pandemia afectó a la economía y a nuestra industria”.

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Recordó las ventajas de los vehículos de carga Hino que tienen garantía ilimitada para el primer dueño siempre que se cumpla con los mantenimientos en su red de concesionarios.

La compañía tiene la disponibilidad de 42 talleres móviles para atender las unidades de sus clientes en sus propios patios de servicio y, después de los 10 mil kilómetros, los precios son estandarizados en todo el país.

A mediano plazo Hino considera que, debido a la preferencia de sus clientes, aumentará la producción de su planta en Silao para llegar a la capacidad máxima de producción de 2 mil 400 unidades para cubrir la demanda del mercado mexicano.

El señor Kumabe anunció que Hino, una división de Toyota, está listo con el desarrollo de su gama de productos serie 300 y serie 500 con tecnología Euro VI, incluyendo la serie de vehículos híbridos Serie 300 con el mismo estándar de emisiones contaminantes.

En la transición al uso de combustibles y tecnologías más limpias, Hino marcha a la vanguardia y “estamos seguros de que nuestras unidades híbridas –mencionó el directivo– seguirán siendo el escalón previo a la electrificación de la industria con productos 100% probados y eficientes”.

No obstante, adelantó la llegada del camión Dutro Z EV, la solución de Hino a nivel global para el futuro de la logística de última milla.

Presenta Navistar tecnologías del futuro Además de un completo portafolio de vehículos de combustión interna, el sello Navistar figura en tecnologías del futuro que empiezan a cambiar su aportación al transporte de mercancías y de pasajeros como el IC Bus y el camión eléctrico de rango eMV que llegará al mercado mexicano para realizar pruebas con algunos clientes.

El International eMV es un camión de rango medio, diseñado para hacer frente al uso diario, construido con los mismos estándares rigurosos que el confiable camión a diesel de la familia MV.

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Es la propuesta de International de soluciones seguras, confiables y con cero emisiones que mejoran el Costo Total de Propiedad del cliente y cumplen los objetivos comerciales de valor agregado.

Jason Gies, vicepresidente de desarrollo de Emobility de Navistar, comentó que el camión ya está disponible para pedidos y se prevé su llegada a México para realizar pruebas en la flota de diversos clientes.

En tanto, Srinivas Gouda, vicepresidente de conducción autónoma, explicó el desarrollo de Navistar con la empresa TuSimple de un camión autónomo que estaría listo para 2024 con más uptime que cualquier otro vehículo; capacidad de reducir accidentes fatales y como una herramienta para superar la falta de operadores.

Bernardo Valenzuela, presidente de Operaciones Globales y director de Navistar en México y Mathias Carlbaum, CEO de Navistar, quien expresó: “Nuestro gran agradecimiento y valor a lo que se hace en el mercado mexicano para International. El esfuerzo y dedicación para estar siempre al lado de los clientes es algo que en pasado, presente y futuro siempre será el éxito de nuestra relación”.

Mathias Carlbaum explicó también las ventajas de la armadora al ser parte de Grupo TRATON para impulsar esas tecnologías futuras con el sello Navistar.

Las bondades de los camiones Isuzu

El 2022 será todavía un año de recuperación para la industria, aunque Isuzu México celebra la venta de 50 mil unidades a lo largo de 16 años y prevé que crecerá la tendencia de camiones cab-over en el país por la serie de bondades que ofrecen para la logística.

Hiroshi Ikewaga, Presidente del Consejo y Director de Operaciones de Isuzu Motors de México, hizo un recuento histórico de la llegada de la marca a México en 2005, cuando la presencia de los camiones chatos era de sólo el 2 por ciento.

“Después de 16 años el mundo ha cambiado mucho, ha avanzado en tecnología. Con la pandemia (de COVID-19) ha cambiado también la forma como trabajamos, como operamos, como vivimos. En 2020 los camiones cab-over representan en México el 20% del mercado, 10 veces más la penetración que hace 16 años y crecerá la tendencia”, señaló.

Hiroshi Ikewaga destacó su mayor visibilidad para el conductor, lo que equivale a dar mayor seguridad a los operadores y a las personas de su entorno, así como su menor radio de giro que se refleja en mayor maniobrabilidad en calles estrechas.

Destacó que los cab-over son ideales para la distribución en las ciudades ya que son más compactos que los convencionales y ofrecen un rendimiento superior en diesel que los motores de gasolina de su mismo rango.

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En un ejemplo, indicó, que con un recorrido de 100 mil kilómetros al año el ahorro, promedio, es de 246 mil pesos mexicanos.

La tendencia de los camiones cab-over en México ha sido impulsada por Isuzu con pioneros cursos de capacitación de sus técnicos, de los operadores y de los 35 concesionarios que tiene actualmente en todo el país.

Constantino Vázquez, gerente de mercadotecnia y planeación de ventas de Isuzu, mencionó que 2021 sigue siendo un año complicado y en su opinión, el 2022 va a ser todavía un año de recuperación por la pandemia y los problemas con el suministro de semiconductores.

Los desafíos del autotransporte en México

La falta de semiconductores a nivel global y la llegada de marcas chinas al país son, entre otros, los actuales desafíos del autotransporte en el país, consideró Javier Valadez Ortega, Director de Operaciones México de Kenworth.

Por la escasez de microchips no se ha detenido la producción en la planta de Mexicali, sino que se trabaja de forma regular, “sin embargo viendo el panorama global pues es factible que en algún momento las cadenas de abasto nos pongan a cuestionarnos cuál es la estrategia a seguir”, afirmó.

El directivo de Kenworth Mexicana mostró un mapa donde señala que las principales fábricas de semiconductores o chips están en Taiwán, Malasia, Japón, China y Corea del Sur, y en tanto China y Estados Unidos como potencias económicas, son los más interesados en que su producción se reactive.

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“Esperamos que esto se pueda solucionar durante 2022 pues todas las industrias estamos muy atentas de cuál va a ser el comportamiento de la industria manufacturera de chips y de semi componentes”, afirmó.

Respecto a las marcas chinas de vehículos pesados, dijo que la cercanía diplomática entre México y China ha fomentado su llegada de marcas chinas a nuestro país, aumentando la oferta comercial, lo cual opina que es “positivo para la competitividad de nuestro sector y un reto interesante para todas las armadoras establecidas”.

Comentó que, no obstante, tienen buenos pronósticos de ventas y para el 2022, si se solucionan los problemas de abasto en las cadenas de proveeduría, se puede llegar a años récord.

El 2022, “lo vemos como un año de recuperación, de consolidación.

Creemos que el año que entra la industria va alcanzar alrededor de 22,000 unidades, cifras que la ANPACT misma nos ha compartido”.

En su conferencia “Entorno económico y su impacto en el autotransporte”, también explicó los retos en materia de innovación tecnológica, comercio exterior, mercado interno financiamiento e inversión pública para el país.

Mejores tecnologías, productos y servicios

VW y MAN participaron en el Encuentro para presentar las novedades de producto y tecnología que son parte integral del transporte de carga y pasaje en México.

Frank Gundlach, director general de Volkswagen Camiones y Buses y MAN Truck & Bus México, dijo que el futuro es hoy y requiere de nuevas soluciones de movilidad.

“A México llegamos hace más de 15 años, ensamblamos y distribuimos más de 20 modelos diferentes en nuestra planta en Querétaro; somos una empresa que está en constante desarrollo de nuevas tecnologías para ofrecer mejores productos y servicios.

Entre las nuevas tecnologías, el directivo mencionó los autobuses de gas natural comprimido 17.280 OT con motor MAN con autonomía de hasta 500 kilómetros y el reciente lanzamiento global del e-Delivery, un camión ligero eléctrico desarrollado por la casa matriz, Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO), que este año celebra su 40 aniversario.

Además pronto estará disponible en México el camión MAN TGX de nueva generación, mientras que sus sistemas Volks y MAN Telematics contribuyen a aumentar la rentabilidad y seguridad en cada vez más vehículos.

Giovanni Juárez, director comercial de VW y MAN, informó el positivo desempeño de las marcas en la venta de camiones y buses en este año 2021. Indicó: “En el segmento de carga somos un jugador importante desde la Clase 3 hasta la Clase 6 con la familia Delivery, siendo el 9.170 nuestro vehículo más vendido”.

En el segmento de pasaje con un crecimiento acumulado del 90% comparado con una industria que crece el 27%. El motor de nuestro excelente desempeño en pasaje es el 14.190 Huracán que ocupa la segunda posición en la Clase 7 en aplicaciones de transporte de personal y transporte urbano.

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Lista para mover a México Mercedes-Benz Autobuses está lista para mover a México con una gama de autobuses para todos los segmentos y basado en cuatro puntos clave: Entender las necesidades de los clientes; construir soluciones más que enfocarse en el problema; brindar soluciones de movilidad para el futuro y progresar juntos en la búsqueda constante en beneficio de clientes, sociedad y autoridades.

De esta forma, continuará fortaleciendo su compromiso en el desarrollo e implementación de tecnologías innovadoras, con miras a ofrecer un transporte inteligente, seguro y eficiente, a favor de la sostenibilidad y movilidad del país.

Lo anterior, en un contexto de recuperación económica, explicó Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes–Benz Autobuses, en su conferencia “Mantener al mundo en movimiento: impulsando la economía”.

Destacó que ante la situación actual y de camino a la recuperación, la armadora se ha mantenido a México en movimiento con las siguientes estrategias: 1. Estabilidad. La marca alemana tuvo que replantear su estrategia comercial para brindar a la ciudadanía un transporte seguro, trabajando de la mano con la sociedad, autoridades e inversionistas, para ofrecer nuevas soluciones de movilidad.

2. Recuperación. Mercedes- Benz Autobuses ha reforzado sus programas de postventa, para que las unidades estén siempre listas de defensa a defensa.

Adicionalmente considera 5 puntos fundamentales: • Ayudando a los clientes, carroceros, proveedores y distribuidores a recuperarse.

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• Mejor TCO: combustible, valor de reventa, financiamiento, postventa y rentabilidad.

• Agilidad en la cadena de suministro. Comunicación y trabajo en equipo con los proveedores, para no detener la producción de los autobuses.

• Incentivo del uso del autobús como un medio de transporte seguro y eficiente.

• Equipo apasionado por los autobuses.

3.- Repunte. Mercedes-Benz Autobuses cuenta con el más amplio portafolio de productos y soluciones de movilidad para los sectores urbano, suburbano, y foráneo; la tecnología BluTec5 en sus motores y el sistema Safety Bus. En evolución constante la tecnología Cummins En el mercado mexicano, el fabricante de motores tiene actualmente el 39% de participación en camiones y autobuses. Su presencia es del 60% en el segmento de heavy duty y, por primera vez, superó sus cifras en rango medio para llegar al 40% de market share.

Además, tras 66 años en México, ocho de cada 10 unidades de carga vendidas en México son Cummins.

Ignacio García Albarrán, vicepresidente de Cummins Latinoamérica, informó que en 2020 la corporación produjo 1.3 millones de motores a nivel global y las ventas de toda su línea de productos y servicios fueron de 19.8 billones de dólares.

Las inversiones globales son constantes para que la investigación y tecnología Cummins siga a la vanguardia y tiene planes bien trazados para la electrificación y los sistemas a celdas de combustible para diferentes nichos de la industria que van de la automotriz al marítimo, y de ferrocarriles a la generación de energía.

Gaspar Aguilar, director de operaciones de Cummins México, señaló que Cummins está listo con la tecnología Euro VI/EPA 10 que será obligatoria desde 2022.

“Tenemos la tecnología en nuestros motores Clase 8 y tenemos la tecnología lista para camiones medianos de 6.7 litros y 9 litros. Estamos con algunos prototipos corriendo actualmente esperando la definición de la NOM-044 y trabajando muy de cerca apoyando las iniciativas de ANPACT”.

El negocio de componentes, de turbocargadores y sistemas de inyección, está evolucionando en sus soluciones de postratamiento y ahora trabaja con los OEM para desarrollar mejores sistemas de postratamiento y de control de emisiones fuera del motor. Otro gran logro es la participación de la compañía en Rango Medio, segmento en el que alcanzó un 40% histórico ya que en promedio tenía el 25%; este año 4 de cada 10 camiones de rango medio tendrá motor Cummins con algunos aliados como Kenworth e International.

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Visión sustentable de Scania Scania México relató las acciones de la armadora para cumplir su visión sustentable y ofrecerla como una propuesta de valor para sus clientes, al tiempo que les conminó a sumarse a este tipo de estrategias.

Alejandro Mondragón, director general de Scania México, precisó que la visión sustentable “de ninguna manera está peleada con el tema de la rentabilidad financiera; la sustentabilidad es un facilitador, un catalizador para que tu empresa se vuelva única, para que tu empresa se vuelva atractiva”.

Con la premisa de que nuestro planeta no tiene una segunda oportunidad y que no se puede parar el crecimiento, lo ideal es hacer que el crecimiento sea sustentable y predicar con el ejemplo, subrayó el directivo.

De esa forma exhortó a las empresas a tener iniciativas ambientalmente correctas, socialmente responsables y económicamente viables.

Scania global ha declarado sus objetivos basados en ciencia (Science Based Target Iniciative), para producir en el 2050 sólo vehículos con energías limpias y reducir en 20% los gases de efecto invernadero generados por sus productos tomando como base el año 2015.

En México, la armadora cuenta con camiones a gas natural, a diesel con tecnología Euro VI y recientemente presentó el autobús urbano eléctrico Volt.

Miguel Guerrero, coordinador de comercialización y marketing, dijo que la tarea en México “es hacer que nuestro negocio sea tan sustentable como los productos y queremos que ustedes puedan adoptar esa visión sustentable identificando su producto como lo hace Scania en eficiencia energética, transporte inteligente y seguro, así como digitalización de sistemas”.

Además, compartió las acciones de Scania con los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU entre los que figuran diversidad e inclusión; seguridad y salud; ética corporativa; derechos humanos, laborales y capacitación.

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Proveedores y organismos Los asistentes al Encuentro Virtual ANPACT también tuvieron acceso a conferencias de empresas como Tip México, Samsara, Asientos Precom, Arsenal Tire, Allison Transmission, Eaton, Manufacturera Century, Pointer y Thermo King.

Asimismo, ponencias de organismos como Concamin, ANTP, AMAVE, ANERPV, AMDA, CANACAR, CONATRAM, AMAM, AMTM y la Cooperación Alemana al Desarrollo Sustentable.

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“Leading the Road”, el acercamiento virtual de Mercedes-Benz

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ercedes-Benz Autobuses organizó un evento en línea con sus clientes para mostrar la oferta actual de unidades para el segmento urbano, las refacciones y el servicio postventa, así como financiamiento y planes a futuro de la marca.

Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, comentó que ante la situación por la pandemia estas sesiones virtuales son una alternativa para estar con los clientes, porque el acompañamiento es fundamental para seguir manteniendo al mundo en movimiento.

La Expo Virtual “Leading the Road” tuvo cerca de 260 personas conectadas que vieron a detalle los vehículos Mercedes-Benz que pueden adquirir a través de la red de concesionarios y de Daimler Financial Services México, con créditos o arrendamiento. Incluso se informó sobre Bus Store, una opción para la compra de seminuevos que actualmente es muy útil ante la crisis por la falta de semiconductores.

Raúl González, director de ventas, mercadotecnia y postventa de Mercedes-Benz Autobuses, reafirmó el lide-

razgo de la marca por 23 años consecutivos en el mercado, donde cinco de cada 10 autobuses urbanos son de esta firma.

Marco Antonio Feregrino, director de ventas red, explicó que ante el reto de movilidad en las ciudades, con el crecimiento poblacional, cada vez más aumentan los viajes diarios y la necesidad de financiamiento por parte de las empresas transportistas para responder a la demanda.

Ante ello, Mercedes-Benz Autobuses es proveedor de soluciones de movilidad con características de seguridad, rentabilidad, bajas emisiones con la tecnología BlueTec 5, confort, productividad, y el mejor Costo Total de Propiedad.

Con sus chasises LO, MBO, OF, con diversas alternativas de carrocería con Beccar, Ayco y Marcopolo, la marca de la estrella responde a la demanda del segmento urbano Aldo Sauceda, gerente de administración de ventas, ingeniería comercial y planeación de producto, expuso las ventajas del chasis LO 916/48 Toreto; del MBO 1421/60 Zafiro 1040 GT y el Urviabus OF / OF 1321/44.

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BusStore La opción de Mercedes-Benz para la adquisición de vehículos seminuevos se llama Bus Store, sobre todo en los momentos actuales donde no hay disponibilidad inmediata de unidades nuevas, o ante situaciones económicas complicadas, entre otras razones.

Julián González, gerente de Bus Store, explicó en la Expo Virtual que cuentan con una oferta competitiva tanto en precio por unidad como disponibilidad y gama de productos. “Estamos seguros que podremos proporcionar a tu negocio la unidad que estás buscando también siendo conscientes de la constante necesidad de crédito ponemos a tu disposición nuestro inventario con atractivas opciones de financiamiento”.

El eléctrico que llegará a México Como lo anunció Mercedes-Benz do Brasil, el chasis para autobús eléctrico eO500 U, estará disponible para nuestro país. Entre sus principales características está su autonomía de 300 km que será útil para proyectos cero emisiones y tecnología que brinda a las baterías una larga duración.

La postventa en Mercedes-Benz José Cardoso, director de posventa; Agustín Juárez, gerente de refacciones y Guillermo Medel, gerente de servicio y satisfacción al cliente, explicaron que para hacer frente a las necesidades de los clientes, Mercedes-Benz Autobuses ofrece los mejores programas, herramientas, soporte técnico y comercial.

Contratos de mantenimiento: Para su contratación se deben revisar que las condiciones sean óptimas; conocer cuál es la ruta y los kilómetros mensuales o anuales recorridos para un valor preciso a la cotización. Saber la aplicación de la unidad, y el tipo de mantenimiento a recibir.

Es posible combinar con otros programas postventa.

Garantía extendida: Se adquiere desde la venta de la unidad. El periodo es de un año o 100,000 km adicionales a la garantía básica,

Talleres móviles: La red de concesionarios brinda los servicios de mantenimiento correctivo y preventivo; aplica acciones de mejora en sitio con la misma calidad de los trabajos realizados en las instalaciones de los distribuidores.

Es posible programar el mantenimiento de acuerdo a la operación de la flota, ya sea con servicios diurnos, nocturnos o en fines de semana, lo cual ayuda a incrementar la disponibilidad de la flota, reduciendo los tiempos muertos.

Bus Connection: Es el sistema telemática de la marca para la administración de tu flota que maximiza la eficiencia del uso de tu autobús a través del análisis de datos para una mejor toma de decisiones.

Oferta integral de refacciones: Con una disponibilidad de 96% de entrega de refacciones a la primera, Mercedes-Benz Autobuses cuenta con un Centro Internacional de Partes en San Luis Potosí con un inventario de 55,000 números de parte para dar soporte a todas las unidades, así como más de 80 puntos de distribución a nivel nacional.

Para agilizar las entregas en la Ciudad de México, hay un almacén regionalizado para zona Centro.

Refacciones originales: Todas las partes de las unidades para mantenerlas 100% originales. También hay refacciones manufacturadas -con un ahorro de 30% en su costo, en comparación a las nuevas-, y partes y componentes para carrocerías. Se distribuyen más de 200 líneas de los socios de negocios de equipo original sobre las refacciones originales.

Financiamiento Sobre la adquisición de autobuses nuevos, José Antonio Moreno, director comercial de financiamiento autobuses de Daimler Financial Services México (DFSM), dio a conocer los diferentes tipos de créditos y arrendamiento, así como cobertura de seguros de Mercedes-Benz Insurance.

También anunció que a partir del 1 de diciembre próximo la compañía será Daimler Truck Financial Services, con un enfoque en los vehículos comerciales, y a partir de la reestructura de Daimler Truck.

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Evolucionar para superar

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Por Aurora Serrano González lrededor de 800 asistentes dieron vida a la edición 46 de la Expo Congreso Andellac, con la cual se reactivaron los encuentros de negocios y la capacitación presencial entre las marcas líderes de llantas y distribuidores de todo el país.

Con todos los protocolos sanitarios en la sede del evento, en la Riviera Maya, Fernando García Luévano, presidente de la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (Andellac), relató a sus agremiados las estrategias de digitalización que el organismo ha desarrollado para superar los retos que ha ido dejando la pandemia de COVID-19.

“Más que logros hemos tenido una transformación”, dijo sobre la estructura digital y de nuevas tecnologías para mejorar la capacitación, el marketing online de las llanteras y las finanzas personales, por sólo citar algunas estrategias de acercamiento a sus socios.

“Es un camino largo el que nos falta; siendo positivo los retos han sido buenos, pues nos sacaron de la zona de confort y ahora vemos los cambios que se están produciendo en todas las industrias y ante eso Andellac ha crecido, se ha transformado hemos creado infraestructura, tecnología (app digitales), y hasta realizamos una Feria Virtual. Hemos ido experimentando”.

Originalmente la Expo estaba programada para abril de 2020 y desde entonces los negocios de la industria llantera han tenido que evolucionar.

García Luévano indicó: “Muchos negocios que no estaban bien establecidos (con productos de calidad, gestión en regla y facturación), desaparecieron y ahora es tiempo de oportunidad. Para todos aquellos que tenemos productos, visión, sistemas y administración es la oportunidad de despegar, por eso muchos socios asistieron a la Expo, porque ven esa oportunidad”.

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los retos:

A su vez, Jean Barros, gerente comercial de Vipal Cauchos para México y Centroamérica, aseguró que este es un año de gran oportunidad para el renovado de llantas debido a la crisis del transporte marítimo, así como el alza de los precios en fletes y de los productos mismos.

El renovado de llantas, indicó, es una estrategia más rentable para las flotas que la compra de llantas baratas, de menor peso y totalmente inseguras.

En el Expo Congreso se hizo, de nueva cuenta, un llamado a las autoridades para hacer oficial la NOM-228 que establece requisitos básicos de calidad, seguridad y garantía de los productos y de las empresas que hacen renovado de llantas.

En el futuro inmediato, la industria llantera vislumbra productos más ecológicos y sustentables; nuevos servicios y modelos de negocio como el leasing de neumáticos o el marketing personalizado; mano de obra técnica y de ventas preparada para la era de la electromovilidad.

Eduardo Minardi Mezzera, quien fuera CEO de Bridgestone México hace 15 años, alentó a los socios de Andellac a evolucionar junto con la industria automotriz, como ya sucede en Europa.

En aquel continente, comentó, las principales empresas del ramo ya ofrecen suscripciones mensuales para el uso y mantenimiento de neumáticos en flotas de última milla, mientras el renovado de llantas apunta al uso de impresión en 3D para bajar costos.

Tendencias en el mercado de llantas La Expo Congreso Andellac contó con participación de marcas asociadas como son Bridgestone, Vipal, Pirelli, Hankook, Cooper Tires, JK Tornel y Prometeon, entre otras; algunas empresas con sus productos en la sala de exhibición y otras como patrocinadoras de los eventos.

El programa de conferencias incluyó el panel de directores de fábricas de llantas, donde los representantes de Pirelli, Bridgestone, Yokohama y Hankook Tire México dieron a conocer sus enfoques en la digitalización de procesos y la capacitación de sus colaboradores para enfrentar la nueva tendencia del comercio electrónico.

Además, mencionaron los retos permanentes de inventario, logística y distribución para ganar mercado y satisfacer las necesidades de sus diversos clientes.

Por otra parte, Eduardo Solís, consultor internacional y ex presidente de la AMIA, consideró que la entrada en vigor del Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), en julio del año pasado, representa una serie de oportunidades para elevar la participación de la industria llantera nacional.

“Las empresas de equipo original que operan en territorio nacional ahora tienen la tarea de identificar a nuevos proveedores para cumplir con las nuevas disposiciones de las reglas de origen implantadas al sector automotriz, que agregan contenido regional y laboral, así como mayores inversiones en investigación y desarrollo”, señaló.

Llantero del Año En el cierre de la Expo Congreso Andellac se otorgó a Fernando Albarrán, distribuidor de llantas Goodyear en Guadalajara, la presea “Llantero del Año” 2020.

El distribuidor galardonado no pudo asistir a recoger personalmente el reconocimiento que enaltece su trayectoria en el mercado.

Finalmente se informó que Fernando García Luévano seguirá al frente de Andellac hasta que haya las condiciones necesarias para una nueva elección y mientras tanto, el Consejo Directivo seguirá trabajando en comisiones.

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JK Tornel amplía operaciones en el país

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en 26 moldes nuevos en México, los cuales aumentarán a inicios del próximo año, para cubrir la comercialización nacional, la de Estados Unidos y Latinoamérica”, declaró.

De esa manera, la compañía busca aumentar su presencia en territorio nacional y a nivel internacional. En 2018, JK Tyre adquirió Tornel, empresa mexicana con tres plantas situadas en la Ciudad de México. En conjunto con sus nueve fábricas en la India, alcanza una producción superior a 35 millones de neumáticos cada año.

l fabricante de neumáticos con plantas en la India prepara el terreno en México para expandir sus operaciones y ganar participación en el segmento de llantas para camión, así como en las líneas de pasajeros e industriales.

Sergio Álvarez, vicepresidente de ventas nacionales de JK Tornel, la filial mexicana, afirmó que, en el segmento de vehículos comerciales, las llantas de la marca van por buen camino, al pasar de 1.8% a 2.5% de participación en los últimos tres años.

“Estamos consolidando el plan que tenemos a cinco años, ya llevamos tres. En este periodo se implementó un cambio general en la estructura de trabajo del área comercial, se evolucionó la atención a los clientes, la distribución y logística, principalmente”, mencionó.

Actualmente, del total de neumáticos fabricados en las plantas mexicanas, 15 mil radiales y 5 mil convencionales por día, el 70% se queda en el mercado doméstico y 30% se va al exterior. Señaló que ahora están a su máxima capacidad de producción y ante la demanda del mercado, en los últimos tres años han desarrollado nuevos productos como los lanzados en 2019, enfocados a camionetas ligeras (LTR) rin 17” y 18”.

El objetivo es disminuir la fabricación de los rines de 13” y seguir las tendencias del mercado: rines 17, 18 y 19 pulgadas.

“Las llantas JK Tornel tienen que evolucionar, para eso hemos invertido

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Buenas expectativas de Vipal para el cierre de 2021

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ipal México tiene buenas expectativas para el cierre de este año porque la marca de renovado de neumáticos ha ampliado su presencia en el autotransporte y en el segmento de minería.

Jean Barros, gerente comercial de Vipal Cauchos para México y Centroamérica, señaló: “Las ventas han sido de maravilla en lo que es la renovación; desde el año pasado fue muy bueno, cumplimos todos los objetivos de la casa matriz.

Los objetivos de este año eran más ambiciosos y estamos pegándole a los números”.

Vipal se presentó en la 46 Expo Congreso de Andellac, donde exhibió las bandas de rodamiento VL110L y VRT1.

“Nosotros estamos promocionando la VRT1 que es una banda de tracción con 15 milímetros de profundidad y la VL110, una banda que básicamente ha dominado el mercado”. Esta banda representa aproximadamente un 20% en las ventas de la marca Vipal en México.

Explicó Jean Barros que se trata de una banda de eje libre, cuyo lanzamiento se realizó en la Expo Transporte de Guadalajara “y ha tenido una preferencia increíble en el mercado; nos ha dado muy buen resultado y ya es una referencia en alto performance”.

“Los clientes están muy contentos con el rendimiento kilométrico que da la banda, además de que por tener hombros redondeados disminuye muchísimo el arrastre lateral, cuyo efecto normalmente es una grieta circunferencial de algunas llantas, el rompimiento del hombro.

Esta banda, por su diseño, disminuye en muchos casos y evita en muchos otros que llegue a tener esa situación”.

El gerente comercial de Vipal Cauchos para México y Centroamérica, Jean Barros lamentó las pérdidas que se han producido en la pandemia, “pero hablando del negocio de renovación consideramos que ha sido un periodo muy bueno para nosotros como marca”.

En opinión del experto, actualmente es buen momento para la renovación dada la escasez de llantas nuevas y los altos costos para la importación, por ejemplo, de las llantas asiáticas que dominan el mercado mexicano.

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Crece Prometeon en el autotransporte nacional

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a filial de llantas para camión e industriales de Pirelli registró un avance del 15% en sus ventas en México, de enero a agosto del 2021, respecto a igual periodo del año anterior.

Daniel Peraza, director general de Prometeon en nuestro país, destacó que debido a la creciente aceptación de la marca de llantas Premium en equipo original, donde provee a algunos modelos de camiones Kenworth fabricados en la planta de Mexicali, Baja California-, Pirelli se va posicionando en la industria al alcanzar el 2% del mercado en el segmento de llantas para camión.

Destacó que las unidades Kenworth que cuentan con llantas Pirelli van para los mercados de Centro y Sudamérica, principalmente. En el rubro de reemplazo, los neumáticos también mantienen una importante presencia entre las flotas de Transportes Castores, Transportes Julián de Obregón, Tresguerras y Pepsi.

Durante su participación en el piso de exhibición del 46 Expo Congreso Andellac, realizado en la Riviera Maya, el directivo adelantó que próximamente Prometeon presentará la gama R89, la cual sustituye a la línea actual H89.

“Se trata de una gama súper regional fabricada en Brasil que puede abarcar las dos aplicaciones: regional y largas distancias. La nueva línea incluirá mejoras tecnológicas, aportando a las flotas un alto kilometraje,

ahorro de combustible y tracción excepcional en todas las condiciones climáticas”, destacó Daniel Peraza.

Cabe resaltar que cada neumático que desarrolla la filial es resultado de PrometeonTechnology, trabajo de ingeniería centrado en la innovación con el objetivo de ofrecer la solución adecuada para cada tipo de cliente.

Actualmente, Prometeon Tyre Group fabrica y vende llantas para la industria del autotransporte de carga y pasaje, además de aplicaciones agrícolas. Fue creada en 2017 como una división industrial de Pirelli Tyre.

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Prepara Pirelli décimo aniversario con producción al 100%

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irelli México ha superado los retos impuestos por la pandemia y ya prepara los festejos para conmemorar 10 años de la marca en México, en 2022, al que llegarán con la producción al 100% en la planta de Silao, Guanajuato.

Paolo Benea, CEO y director general de Pirelli México, señaló que “este año ha sido terrible, con problemas de transporte, de contenedores, de incremento de precios y también ambientales por los fenómenos meteorológicos.

Afortunadamente, nada de esto ha afectado la producción de Pirelli; estamos trabajando al ciento por ciento en México”.

Agregó que en este 2021, se produjo un rebote en beneficio de Pirelli, en lo particular, ya que el mercado norteamericano y el de México regresaron a los niveles de 2019, antes de la pandemia, lo que les permite estar a toda capacidad en la fábrica de Silao.

La situación tan favorable impulsó la inversión adicional, de 30 millones de dólares, para ampliar la planta con la meta de tenerla lista en 2023 para aumentar un 10% la producción actual de 6.5 millones de llantas Pirelli a 7.2 millones de unidades, aproximadamente.

Omar Buendía Arredondo, gerente de mercadotecnia, explicó que Pirelli ha padecido muy poco los efectos de la pandemia porque “la materia prima debe cumplir altos estándares de calidad y, por ende, tenemos muy pocos proveedores homologados y autorizados”.

El directivo añadió: “De lo que fabricamos únicamente de México, el 30% se queda para el mercado de reemplazo y el resto está destinado al mercado de Equipo Original. Por ejemplo, prácticamente el 70% de la producción del BMW X5 que se fabrica en San Luis Potosí está equipado con nuestras llantas y todos los Q5 de Audi que se fabrican en Puebla también llevan neumáticos Pirelli”.

Los festejos que se preparan para el décimo aniversario de la fábrica en México y el 150 de la marca a nivel global incluyen el WRC, Campeonato Mundial de Rally a realizarse en Guanajuato, en marzo de 2022.

También seguirán con el patrocinio de Fórmula Uno y reanudarán la edición del calendario Pirelli con el sello del cantante canadiense Bryan Adams, quien ahora incursiona como fotógrafo.

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Falta impulsar reciclaje de llantas

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n México se desechan anualmente alrededor de 40 millones de neumáticos, de los cuales solo se reciclan el 10%, según datos de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).

Raúl Zambrano Montiel, coordinador de la Asociación Manejo Responsable de Llantas Usadas, advirtió que empresas como Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli, Goodyear, Hankook, JK Tornel, Yokohama, Cooper Tires, entre otras firmas relacionadas al sector se unieron para impulsar entre la población el manejo adecuado de los neumáticos de desecho.

Las corporaciones afiliadas al organismo, en conjunto con la Asociación de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras y la Cámara Nacional de

la Industria Hulera (CNIH), buscan realizar campañas de recolección con el fin de que se pueda dar un uso correcto a los neumáticos y que éstos no terminen abandonados en espacios públicos.

Zambrano señaló que este año estiman rebasar los dos millones de llantas recolectadas en el 2020, con apoyo de la Semarnat en el tratamiento, que va enfocado hacia la pirólisis, técnica de trituración que consiste en quemar las ruedas sin oxígeno, permitiendo la recuperación del 100% de los materiales que las constituyen.

Estos componentes “salvados” pueden ser reutilizados en otros procesos industriales o en la fabricación de llantas nuevas. En menor proporción, se envían a empresas cementeras que las usan como combustible en los hornos.

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Actualmente, la Asociación Manejo Responsable de Llantas Usadas, la cual estuvo presente en el 46 Expo Congreso Andellac, únicamente mantiene acuerdos con Querétaro, Guanajuato, Estado de México y la Ciudad de México; se espera que en los siguientes meses más entidades se sumen a la iniciativa.

En julio pasado se realizó la campaña “Rola la Llanta” en Querétaro, estado que mantiene activa participación en el tema. En años pasados –sin contar al 2020, por la pandemia- se tuvo un reciclaje anual de más de 800 toneladas de llantas.

Finalmente, resaltó que el sector busca ser más sustentable en todos los procesos de manufactura, pues cada vez se utilizan menos químicos y materiales que afectan al medio ambiente.

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Realiza AMAVe foro de movilidad sustentable

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Por Aurora Serrano González n el 5º Foro de la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe), Daimler y Kenworth reiteraron que ya cuentan con vehículos para contribuir a la movilidad sustentable y sólo falta la disponibilidad de Diesel de Ultra Bajo Azufre (DUBA) para el correcto funcionamiento de la tecnología, que contribuirá a disminuir las emisiones contaminantes en el autotransporte.

En los distintos paneles de análisis se resaltaron las ventajas del arrendamiento vehicular para lograr la recuperación económica y hacer cada vez más eficiente el transporte de pasajeros y de carga.

En materia de autotransporte, los retos para reducir emisiones se centran en la falta de programas de renovación vehicular, la importación de usados y la disponibilidad de combustibles limpios, según Marco Rodríguez Huesca, responsable de asuntos Externos, Políticas Públicas y Sustentabilidad de Grupo Daimler.

La falta de programas de renovación en todo el país y la importación de usados afecta a la industria y también al medio ambiente.

Explicó: “Comparado con 2020, la importación de usados se ha incrementado un 21% este año y representa el 37%, de las ventas; esto significa que por cada 6 unidades que vende la industria cuatro son importadas y sabemos que no son las más nuevas, al contrario, son las que se desechan en Estados Unidos”.

Finalmente mencionó la disponibilidad de combustible. Ahora es el Diesel de Ultra Bajo Azufre (DUBA), para implementar las nuevas tecnologías, pero muy pronto serán una realidad los vehículos eléctricos en el autotransporte y se requiere otro tipo de energéticos.

“No hay planes de infraestructura para impulsar la electromovilidad, desde la generación de la energía hasta que se desecha la batería cuando ya no funciona.

Es necesario amarrar el cambio tecnológico con regulaciones y si no iniciamos ahora vamos a seguir viendo el incremento de años en la flota en México y el ambiente es el que lo va a resentir”.

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Certeza para los transportistas Para las empresas, la certeza es necesaria a fin de seguir sus operaciones diarias, por lo cual el abastecimiento de DUBA, en todo el país es fundamental para la transición definitiva a los estándares de emisiones Euro VI/EP10, en beneficio de los transportistas.

Javier Valadez, director de operaciones de Kenworth Mexicana, aseguró que las armadoras ya cuentan con vehículos de última generación que cumplen con esos estándares de emisiones.

El punto –aclaró– es no pasar este problema (la falta de DUBA) a los transportistas, quienes se verían afectados por cargar sus vehículos Euro VI/EPA10 con diesel regular.

“Los efectos van de contaminar los motores a enfrentarár mayores costos totales de propiedad y algunas unidades, incluso, se detendrían por propia protección para evitar la contaminación del motor”, señaló.

Mientras, Marcos Luque, Director Nacional De Ventas de PacLease Mexicana, recordó que PacLease cumple 25 años en México impulsando a los transportistas con soluciones de arrendamiento puro, innovadoras y flexibles para fortalecer lo más pronto a las empresas del país.

Financiamiento para la transición Patricia Vizcaya, directora jurídica y de normatividad de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), mencionó la necesidad de otorgar incentivos administrativos, ambientales, fiscales y de movilidad para las micro, pequeñas y grandes empresas que incorporen vehículos de reciente año-modelo a sus flotas.

Debido a que la flota vehicular más antigua del autotransporte de carga pertenece a pequeñas empresas, el gobierno federal y los gobiernos locales deben apoyar en gran medida la renovación y fomentar una transición gradual de las tecnologías y estándares ambientales, agregó.

Asesoría integral de las Arrendadoras Con la llegada de la movilidad eléctrica, las Arrendadoras deben ofrecer a sus clientes los elementos necesarios para determinar la viabilidad de migrar sus flotas a esa tecnología.

Antonio Pinto, director general de Ariza México, indicó que, además, se prepara el análisis relacionado con el ambiente y a las Arrendadoras corresponde preparar el futuro mantenimiento del vehículo, preparar al personal y que los talleres tengan la tecnología para soportar la reparación de un vehículo de este tipo.

Antonio Pinto destacó que el arrendamiento es el instrumento financiero más rentable para la transición a la electromovilidad, máxime si se ofrece llave en mano a los clientes.

En el Foro de AMAVe también participaron especialistas de TIP México; Avis México; Element Fleet Management; Nissan Mexicana; GNP; CFE, del Partido Movimiento Ciudadano entre otros.

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Exitosa participación de Cummins en Súper Técnico Exitosa participación de Cummins y se prepara para el 2022 En la evaluación de las Prácticas Recomendadas por el Technology & Manteinance Council intervinieron jueces expertos en cada estación y a Cummins correspondió la de motores; también participó personal especializado de Fruehauf, Grupo CEDVA, SAF Holland, Mexicolven VIGIA, Alcoa y Operbús, entre otras.

El primer certamen en su formato virtual, debido a las restricciones por la pandemia de COVID-19, y el octavo en su historia, fue un éxito.

C

omo cada año, el Consejo de Mantenimiento y Tecnología (CMT), realizó una edición más del Súper Técnico, un espacio dedicado a la evaluación de profesionales en el área de mantenimiento técnico con base a su experiencia y conocimientos. Cummins tuvo una exitosa participación en la estación de motores.

El CMT es un ente de capacitación que tiene el objetivo de contribuir a la mejora del transporte tanto en eficiencia como en seguridad, mantenimiento y gestión. El 8º Concurso Nacional Súper Técnico contó con 96 técnicos registrados que compitieron durante las diversas fases del certamen.

Entre las empresas participantes figuraron Transportes Arlequín, Idealease, Autotransportes Zonte, Barcel, Mecánica Tek (Solística), Bimbo, Keego Soluciones en Mantenimiento, Transportes Pitic y demás empresas afiliadas al CMT. Cummins tuvo el honor de ser invitado a participar como representante de la estación de motores; y fue exitosa participación desde las primeras etapas que tuvieron lugar en junio y julio con la capacitación a técnicos a través de entrenamiento virtual.

Otras etapas del concurso fueron evaluaciones prácticas y teóricas, todo bajo el esquema a distancia derivado por la pandemia por el COVID-19.

En agosto los profesionales participantes enfrentaron la evaluación teórica (primera fase) para que por medio de un examen virtual se seleccionase a los mejores 48 técnicos finalistas, quienes realizaron la evaluación práctica (segunda fase) de manera virtual a principios de septiembre.

Las evaluaciones finales se realizaron a través de sesiones por Zoom, con los técnicos intentando resolver problemáticas correspondientes a las diversas áreas según la estación, como Motores y transmisiones; Llantas y rines; Suspensiones; Autoinflado y Frenos; Dollies y semirremolques; Ejes autodireccionales; Enganche y Metrología.

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Los 3 primeros lugares de la competencia, además de los ganadores por estación fueron premiados por su esfuerzo y dedicación.

Ellos fueron: 1. Diego Muñoz Cardona; 2. Juan José Beltrán Zapata y 3. Jaime Leyva Cabral Ganadores por estación: • Motores y transmisiones – Abraham Carreón Lomelí; • Llantas y rines – Jaime Leyva Cabral; • Suspensiones – Diego Muñoz Cardona; • Autoinflado – Diego Muñoz Cardona; • Dollies y semirremolques – Gabriel Guarneros Murrieta; • Ejes autodireccionales – Juan José Beltrán Zapata; • Enganche – José Guadalupe Rodríguez Ruiz • Metrología – Diego Muñoz Cardona.

“Nos complace formar parte del CMT México, además de formar ya parte en la preparación del evento Súper Técnico 2022”, señaló Cummins México.

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Scania Volt: el primer autobús urbano eléctrico de la marca

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sustentable, sino que también se toma en cuenta sistemas de seguridad y visuales para el conductor que permitan que este sea más amigable con su entorno.

Comparado con los vehículos convencionales, los vehículos eléctricos requieren de una visión más amplia ya que deben de considerar configuración de batería, rango operativo, consumo de energía y performance.

La presentación del autobús en este 2021 promete el estudio de su funcionamiento para su próxima producción en el país.

En el lanzamiento, de forma virtual, Jorge Navarro, director Comercial y de Servicios de Scania Buses, adelantó que está próxima la llegada del autobús integral City Wide con chasis Volt, para las rutas de uno de los principales corredores BRT del país.

Las pruebas con el Scania Volt se llevarán a cabo por un mes en donde se tomará la mayor información posible para adaptar de mejor manera el chasis a las necesidades del mercado y así ofrecer la mejor opción a los clientes y pasajeros.

Beccar toma en cuenta que se requieren sistemas que prioricen la circulación del transporte público en las calles y mejores vehículos que brinden más información, accesibilidad y servicios a los pasajeros.

La fabricación del Scania Volt E- Urviabus se realizará en el primer semestre de 2022 de acuerdo con la demanda del producto por parte de los clientes.

cania México y Beccar lanzaron el Scania Volt con carrocería E-Urviabus, el primer autobús urbano eléctrico de la marca que completa un portafolio de buses sustentables y amigables con el medio ambiente.

Está carrozado sobre un chasis C piso bajo, es decir el motor eléctrico está localizado en la parte trasera izquierda del chasis. Este vehículo tiene la flexibilidad de especificarse con ocho o 10 baterías dependiendo de la necesidad específica de operación.

Scania se ha enfocado en el desarrollo de vehículos con la última tecnología para las demandas de las ciudades del futuro; el enfoque no está solamente en una operación

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Magazzine del Transporte

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