Publicará INEGI datos mensuales sobre vehículos pesados

¡Activa ya Enlace

Esta herramienta de telemática, diagnóstico y rastreo de vehículos de Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM) está incorporada de serie en los Nuevos Cascadia de Freightliner, pero también puede ser instalada en vehículos M2 -de cualquier año-modelo -, y Cascadias Clásicos, sean en grandes flotas o de hombres-camión, para que los clientes se beneficien de ventajas como un sustancial incremento en el rendimiento de combustible. En el caso de los Nuevos Cascadia, el vehículo insignia de la marca, Enlace Freightliner 2.0 está incluido por 36 meses, por lo que si eres propietario de un vehículo como éste y no lo has conectado, Abimael Aranda, director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto de Daimler Trucks, invita a que lo actives para obtener mayor rentabilidad en tu negocio, a través de tu concesionario más cercano. Actualmente, cerca de 4 mil vehículos de este modelo están conectados con este sistema, obteniendo hasta 20% de rendimiento de combustible en algunos casos y hasta 86% de menor siniestralidad en combinación con la plataforma Detroit Assurance. La herramienta electrónica que se instala en los vehículos para conectarlos a internet, a fin de aumentar la rentabilidad de las flotas al fortalecer su mantenimiento, operación, logística y seguridad. En entrevista virtual, el directivo destacó que Enlace Freightliner integra los servicios de Telemática, Diagnóstico y Rastreo en una sola plataforma, con el fin de que los transportistas lleven un mejor control y aumenten la eficiencia de sus unidades, con el apoyo de las Estaciones de Conectividad Aplicadas en Soluciones (E-CAS), de las cuales ya hay 12 en puntos estratégicos para cubrir las principales regiones del país. Con la Telemática se conoce el estado de toda la flota en un solo lugar: indicadores de operación, rendimiento, uptime, seguridad vial y patrimonial; se reciben reportes inteligentes basados en analítica & algoritmos, y se optimiza el rendimiento al recibir alertas de una potencial sustracción de combustible. Con el Diagnóstico se evalúan las unidades en tiempo real para elaborar solicitudes de mantenimiento, recibir alertas de fallas antes de que se vuelvan mayores, facilitar un enlace directo con el distribuidor de confianza y maximizar el tiempo de operación de los vehículos. Con el Rastreo se aseguran entregas a tiempo; se reducen los accidentes y posibles robos de mercancía y vehículo por medio de funciones como paro de motor, función de autodefensa por anti-jammer, anti-tamper o retiro de SIM.

Freightliner 2.0!

Abimael Aranda recordó que la empresa aseguradora Quálitas reconoce a la tecnología Enlace Freightliner, como un aliado para la seguridad, por lo que, al venir instalado este equipo de planta, reduce en 10 puntos porcentuales el incremento del deducible por robo total, siendo el 10% del deducible más bajo, de acuerdo a la política de riesgo de la compañía. Esto fue de los resultados positivos en el descenso de la siniestralidad, traducidos en descuentos aplicados a las pólizas de seguros del programa Mercedes-Benz Insurance de Daimler Financial Services México (DFSM). Abimael Aranda destacó el uso de Enlace Freightliner 2.0 sobre todo en este tiempo en que el distanciamiento social ha obligado a las empresas a adoptar más recursos tecnológicos para sus operaciones. Dijo que cada vez

más los transportistas están convencidos de sus ventajas y comprueban su eficiencia; “con Enlace FL y la asesoría de E-CAS los clientes ya empiezan a paladear las ‘mieles’ de la telemática”. También explicó la diferencia de la telemetría y telemática. En la primera el sistema emite datos vía remota, pero sólo eso; la telemática no sólo los recibe, los envía, los procesa y establece parámetros para la toma de decisiones. Tomando en cuenta que un camión es una herramienta productiva y que, mientras esté trabajando es más rentable, con Enlace Freightliner 2.0 se puede incrementar el uptime al reducir los tiempos de reparación usando las alertas y programaciones de mantenimientos preventivos y correctivos, por ejemplo, entre muchas otras funciones.

Midibús Senior de Marcopolo; hecho 100% en México

Marcopolo México lanzó puerta. Gracias a la amplitud de la unines para el mercado del autotransporte la carrocería de midibús dad, la carrocería es más ancha y alta, de pasajeros”. Senior, hecha 100% en con el centro de gravedad más bajo, el Como un mensaje de aliento, México para los segmenpeso del vehículo permite mayor seguAndrade recordó las palabras del ex tos de transporte de personal, urbano ridad y estabilidad. presidente de Uruguay, José Mújica: y suburbano, con la que busca impul“Lo imposible cuesta un poco más y sar a sus clientes a seguir moviendo los derrotados son todos aquellos que sus negocios del autotransporte de bajan los brazos y se entregan. La vida pasajeros. de los negocios y el trabajo nos pueCon todas las medidas de seden dar mil tropezones, pero una vez y guridad e higiene, la planta de Marcomil veces estamos hechos con fuerza polo en García, Nuevo León, recibió a para volver a levantarnos”. transportistas y socios de negocio para Añadió que en Marcopolo Méla presentación del Senior, ejemplo de xico los planes de inversión seguirán la mejor relación costo-beneficio, disPaulo Andrade, director getal como se había planeado a principonible para ser ensamblado en chasis neral de Marcopolo México, subrayó pios de año, ofreciendo la mayor cande las marcas Mercedes-Benz Autobuel compromiso de la compañía para tidad de novedades y alternativas a ses y Volkswagen. emerger en un complejo panorama los transportistas de México. “Por esta El midibús tiene 9.15 metros de económico causado por la pandemia razón tenemos el orgullo de presentar largo, 3.2 metros de alto y 2.4 metros de COVID-19, “en Marcopolo estamos el Senior 2020 hecho 100% en Méxide ancho con capacidad de 31 asienhaciendo nuestra parte para reactivar co con esfuerzo y superación de todo tos con dos puertas; también hay la la economía, reactivar la industria, por nuestro equipo, nuestros proveedores opción de 33 asientos con una sola eso seguimos desarrollando solucioy socios comerciales”.

100% hecho en México

La carrocería del Senior es hecha totalmente en México con aceros de alta resistencia traídos de Brasil y ensamblados en la planta mexicana. El conjunto de ese material y fibra de vidrio garantiza máxima flexibilidad, más seguridad y eficiencia al tiempo que lo hacen más competitivo en el mercado. Cuenta con tablero ergonómico, parabrisas de amplia visión, iluminación LED, aislamiento termo acústico y, entre otros, son opcionales el material de los asientos y aire acondicionado.

Giovanni Gerestani, gerente de ingeniería, desarrollo y calidad de Marcopolo México compartió con invitados especiales encabezados por Alberto Drucker, director de Zapata Monterrey y transportistas como Hernán Martínez de TUESA; Félix Lazcano Chapa, del Grupo Lazcano; Daniel Alexander Torres Ortega de VIABUS y Transportistas de la CROC y CTM, que el proceso de desarrollo llevó ocho meses a fin de que el Senior cumpliera con el rendimiento que exigen las calles y vías mexicanas.

Costo-beneficio

Francisco Chávez, director comercial, señaló que la carrocería Senior, midibús Clase 5 y 6, hacía falta en el portafolio de Marcopolo México. “No encontrábamos la fórmula costobeneficio perfecta. Después de varios ejercicios llegamos al Senior con una generación 7 que competirá en el segmento de midibuses. El objetivo de Marcopolo México es tener una participación aproximada del 30% en el segmento; es un nicho de mercado que registra ventas alrededor de 500 unidades promedio en un buen año. El objetivo para este 2020 es comercializar 80 unidades de las cuales ya tenemos concretadas 40, mismas que serán entregadas en agosto y septiembre”. Francisco Chávez concluyó que este lanzamiento es un mensaje de in versión al mercado. “Marcopolo México está apostando aún en tiempos de crisis y queremos compartir ese ánimo, que nuestros clientes sepan que cuentan con Marcopolo para impulsar sus negocios”.