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El poder de la actualizaciĂłn remota para mejorar el desempeĂąo

Informativo

Presenta Freightliner su estrategia de conectividad integral

Celebra Mack Trucks 120 aniversario

Mantenimiento vital de los ajustadores de frenos

JULIO 2020 / NÂş 171

revistamagazzine.com

Mantengase en el Camino… Omnitracs ofrece soluciones tecnológicas de vanguardia y software como servicio (Saas) ayudando a más de 14,000 clientes a nivel mundial, desde operadores hasta propietarios / dueños de carga, hasta distribuidores mayoristas y compañías de servicios locales - Gestionamos casi 1,100,000 activos en más de 70 países. Hoy, como potencia de Tecnologías innovadoras e intuitivas, Omnitracs transforma la industria del transporte a través de tecnología y conocimiento expertos, con las mejores soluciones en su clase para el cumplimiento de normas, seguridad y protección, productividad, telemática y seguimiento, planificación de rutas, despacho y evidencia de entrega, además de proveer datos para el análisis, y servicios profesionales.

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Contenido

Presenta Freightliner su estrategia de conectividad integral

Con la ayuda de Over-The-Air, los administradores de flota disponen de mayor flexibilidad a la hora de decidir cuándo y dónde se realizan los procesos de actualización.

10 Tiene HEINEKEN mayor flotilla de camiones VW 11 Los retos de Frio Express ante la contingencia sanitaria 13 Adapta Isuzu su planta para regresar a la producción 14 Disminuyó la importación de vehículos usados: ANPACT 15 Atención especializada en el sureste de Volvo Trucks

LA MEJOR PLATAFORMA DIGITAL PARA ANUNCIAR SU MARCA

17 Realiza Arca Continental donación a NL 18 Cómo obtener operadores confiables y rutas seguras / ANTP 20 Hábitos que mejoran el rendimiento de los camiones 21 Navistar: de cara al futuro

Magazzine del Transporte

@MagazzineTransp

22 Concluye capacitación a distancia de DVCM 23 Ofrece Mercedes-Benz Autobuses soluciones crediticias 24 Cómo mantener en óptimo estado los autobuses 25 Reafirma Marcopolo respaldo a sus clientes

magazzinetransporte

Magazzine del Transporte

26 Irizar desarrolla soluciones para prevenir contagios en autobuses 27 Conocen estudiantes Poder de Cummins en el Mundo 30 Urgente revertir impacto por robo al transporte 31 Mobil DTE 20 Ultra Series supera los estándares de la industria 32 10 cambios en T680 / T880 que favorecen la productividad

Avenida 3 #680 Altos, Frac. Central de Carga, Guadalupe, N.L. México C.P. 67110 Tels: +52(81) 8394-8278, 2282-9890, Cel. 818-254-4831 m a g a z z i n e@g m a i l.c o m

34 Lanza Goodyear campaña Héroes en Movimiento 35 Con bandas ECO Vipal más economía en la carretera 36 Grupo Michelin México reactiva actividades 37 Sobresale rendimiento de banda VT560 de Vipal 38 Estima INA caída de 32% anual en producción de autopartes 39 Un Mack vocacional para cada aplicación 40 Aumentan robos y siniestralidad en autotransporte 41 Prevenir contagios entre empleados: prioridad de los dueños de flotas 42 - Registra Marcopolo crecimiento de ventas - Sprinter: perfecta para los desafíos logísticos 43 Crean Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG 44 - En acción el MAN eTGM, limpio y silencioso - Abre PACCAR Parts nuevo centro de distribución 45 Evoluciona motor DD15 y transmisión DT12

Obtenga nuestros datos con este QR

46 PacLease: 40 años de servicio a nivel global

Celebra Mack Trucks

120 aniversario

Editorial

Mantenimiento vital de los ajustadores de frenos

a crisis, resultado de la pandemia por el SARS-CoV-2,

ha obligado a posponer la mayoría de los eventos de

revistamagazzine.com Alma Gloria García Aguilar DIRECCIÓN GENERAL

agarcia@revistamagazzine.com Elvira Fernández Iniestra

COORDINADORA EDITORIAL

la industria del autotransporte; algunos ya tienen fe-

ma.elvira.fernandez@gmail.com

cha para el 2021, otros como Expo Foro se recorrie-

Móvil: 55-5404-3912

ron hasta el 2022. Hasta el momento esperamos se realice el Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la Asociación Nacional de Transporte Privado, del 25 al 28 de noviembre próximo. Las perspectivas para el segundo semestre del año aún son inciertas pues no se le ve el fin. En mayo pasado las ventas de vehículos del autotransporte, al mayoreo, cayeron hasta 85.5%, así como la comercialización de autos en 59%, y el resto de la cadena productiva no prevé mejores cifras durante los próximos meses. Sin embargo, hay sectores que trabajan sin descanso. Uno de ellos es el suministro de productos médicos en el que actualmente los operadores logísticos aseguran el traslado de artículos médicos en todo el mundo, y así garantizan que hospitales, clínicas y pacientes tengan acceso a éstos. En la industria de la salud siempre se ha tenido una de

Tel: (55) 7650-4432

Blanca Nieves García Aguilar ADMINISTRACIÓN

ventasmagazzine@gmail.com Ariana Vanesa Tellez García aritellezgarcia@gmail.com Alma Verónica Tellez

almatellezgarcia@gmail.com VENTAS Ma. Aurora Serrano González auroraserranog@gmail.com Yaneth Rojas Amézquita

magazzine.redaccion@gmail.com REPORTERAS Víctor Ordóñez

DISEÑO GRAFICO

arte@revistamagazzine.com Isis Abigail García Villa

Brenda Mariana Martínez García DISTRIBUCIÓN

las cadenas de suministro más críticas debido a la urgencia, la

Rafael Martínez Espejel

temperatura y la experiencia en el manejo, pero cuando surgen

FOTOGRAFIA

crisis como la actual, el movimiento de los suministros se vuelve vital, ante la necesidad de tener desde cubrebocas hasta respiradores, para los pacientes más críticos del COVID-19. A nivel mundial, la industria de dispositivos médicos tiene reputación de ser de las más resistentes a la recesión, pues aún en tiempos difíciles, la gente y las instituciones consumen medicamentos y materiales. No obstante, la pandemia también ha impactado negativamente a esta industria.

Edgardo González

Año 16 / Edición 171 Julio 2020 Magazzine del Transporte es una publicación mensual editada por Alma Gloria García Aguilar Certificado de Reserva No. 042008-042316252600-102 otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor Certificado de Licitud de Contenido y de Título en trámite. Impreso por Grafiady S.A. de C.V. Calle Escobedo No. 131 Col. Los Elizondo, Escobedo Nuevo León. El contenido de los artículos no reflejan necesariamente la opinión de los editores y quedan bajo la responsabilidad de los autores.

MAGAZZINE DEL TRANSPORTE 2020

Con la ayuda de Over-The-Air, los administradores de flota disponen de mayor flexibilidad a la hora de decidir cuรกndo y dรณnde se realizan los procesos de actualizaciรณn.

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Tiene HEINEKEN mayor flotilla de camiones VW

a empresa cervecera de mayor tradición en el país, se ha convertido para MAN Truck & Bus México en el flotillero más grande de su marca Volkswagen Camiones y Autobuses, con 1 mil unidades de diferentes modelos. Después de más de tres años de relación comercial, MAN Truck & Bus entregó recién 41 unidades de la marca Volkswagen a HEINEKEN México; la unidad número mil fue un camión Constellation 24.280 equipado con una caja de 12 pallets para reparto, motor MAN D0836 de 6 cilindros con 280 hp y sistema de emisiones EGR (no requiere de urea).

El resto de las unidades son Constellation V-Tronic 17.230 y Robust 17.230, todas ellas equipadas también con caja de 8 pallets. Las unidades son tipo cab over y ofrecen amplia visibilidad al operador, además tienen alta maniobrabilidad para repartir el producto en todas las calles, por más estrechas que sean. Leandro Radomile, director general de MAN Truck & Bus México, comentó que “la robustez, seguridad y la tecnología de nuestros motores Euro V, así como el respaldo postventa, son los factores que nos han permitido seguir contando con la confianza de HEINEKEN México”.

El Constellation número mil para HEINEKEN México tiene suspensión hidráulica delantera; capacidad máxima de tracción de 35.000 kg, carga útil + carrocería de 17.220 kg y eje auxiliar o retráctil que permite ahorrar en combustible, costos de peaje y desgaste de llantas en un viaje lleno-vacío. En Postventa, el Equipo de Consultores NKA atienden de cerca todas las necesidades y requerimientos que lleguen a tener clientes como HEINEKEN México, con el propósito de garantizar que todas sus unidades sigan entregando su producto sin parar. Esto también se logra con el apoyo de la Red de Concesionarios.

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Los retos de Frio Express

ante la contingencia sanitaria

Los planes de crecimiento de la compañía no podrán realizarse sino hasta el mediano plazo, ya que detuvo la construcción de una nueva terminal en Aguascalientes y, otra más, en Tepeji del Río, Querétaro, dijo en entrevista para la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), organismo donde es vicepresidente de la Región Bajío. Respecto a la renovación vehicular, el empresario afirmó que está analizando la continuidad del programa interno: “Ya teníamos en marcha un plan de renovación agresivo y, de momento, estamos respetándolo. Ya contamos con el 80% del pedido, pero la verdad que el otro 20% está siendo evaluado”.

ara la compañía que encabeza Ramón Medrano, el principal efecto negativo por la pandemia del COVID-19 es la disrupción en la demanda de los servicios de transporte, pues más del 70% de sus operaciones provienen del comercio internacional y cerraron algunas plantas de agroalimentos en Estados Unidos, por lo que pararon actividad los agricultores. “Nuestra actividad está más centrada en la importación y exportación y tuvimos una baja del 60% en la operación. Pese a ello, no hubo despido de colaboradores”, comentó Ramón Medrano, presidente del consejo de administración Frio Express.

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Presenta Freightliner su estrategia de conectividad integral

on el fin de apoyar la seguridad y rentabilidad de clientes y operadores, Freightliner dio a conocer su estrategia integral de conectividad conformada por Enlace FL 2.0 y las Estaciones de Conectividad Aplicada en Soluciones (E-CAS). La plataforma es la única en el mercado que integra Telemática, Diagnóstico y Rastreo en los vehículos pesados, mientras que las estaciones brindan una asesoría estratégica para el cliente a través del análisis de información. En México, actualmente existen 12 E-CAS en operación y más de 1,880 unidades que se están beneficiando de esta asesoría. La estrategia permite el control y monitoreo de información en tiempo real para mejorar el desempeño y la seguridad; optimizar la detección de fallas y proveer soluciones oportunas; experiencia personalizada con herramientas que facilitan la operación de cada usuario, asistencia remota en el momento y lugar que se requiere, y el desarrollo de un ecosistema inteligente con la creación de vínculos estratégicos para mejorar la movilidad del entorno.

Enlace Freightliner 2.0 Es una herramienta electrónica que se instala en los vehículos para conectarlos a internet, a fin de aumentar la rentabilidad de las flotas al fortalecer su mantenimiento, operación, logística y seguridad. Brinda a los clientes el control y la eficiencia total de sus unidades. Mediante la Telemática se logra visualizar el estado de toda la flota en un solo lugar (incluyendo indicadores de operación, rendimiento, uptime, seguridad vial y patrimonial), recibir reportes inteligentes basados en analítica & algoritmos, así como optimizar el rendimiento y recibir alertas de una potencial sustracción de combustible. El Diagnóstico permite realizar una evaluación de la unidad en tiempo real para elaborar solicitudes de mantenimiento, recibir alertas de fallas antes de que se vuelvan mayores, facilitar un enlace directo con el distribuidor de confianza y maximizar el tiempo de operación de los vehículos. Mientras que, con el Rastreo se logran asegurar las entregas a tiempo, reducir el riesgo de accidentes (seguridad vial) y minimizar los peligros durante los viajes (seguridad patrimonial), mediante el paro de motor, como función de autodefensa por anti-jammer, anti-tamper o retiro de SIM. Servicio de E-CAS-. Los clientes que ya cuentan con Enlace Freightliner 2.0, complementan el servicio para incrementar su productividad con las E-CAS, donde expertos dentro de las instalaciones de los distribuidores analizan la información recabada y así, toman decisiones más certeras para asegurar que las unidades se mantengan siempre produciendo.

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Adapta Isuzu su planta para regresar a la producción

Para recibir la autorización, la planta de Isuzu Motors de México tuvo que adecuar sus instalaciones para cumplir con todos los protocolos de higiene definidos por el gobierno federal. Entre las medidas implementadas se encuentra la instalación de dispensadores automáticos de gel antibacterial en toda el área productiva y de oficinas; un módulo de detección de temperatura corporal para todos los empleados y visitantes a la planta; la colocación de tapetes con solución desinfectante en todos los accesos de la planta, así como separación física entre todas las estaciones de trabajo. Dentro de la planta se implementó un sistema de comunicación para recordar al personal de la planta, proveedores y visitantes, los protocolos de protección y distanciamiento físico. Para el personal que labora en la planta, también habrá un programa de capacitación que los mantendrá actualizados acerca de las políticas y procedimientos emitidos por la Secretaría de Salud.

l recibir la autorización para reanudar operaciones como actividad esencial, y de acuerdo con los lineamientos publicados por el IMSS y la Secretaría de Salud, Isuzu Motors de México reinició gradualmente las labores en su planta de ensamble ubicada en el municipio de Cuautitlán Izcalli, Estado de México.

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Disminuyó la importación de vehículos usados: ANPACT

a entrada de vehículos pesados usados, principalmente de Estados Unidos, también ha tenido una caída como resultado del impacto por la crisis del COVID-19: en mayo pasado se importaron solamente 528 unidades, es decir 32.7% menos que en el mismo mes del año pasado. De éstos, 384 son de carga y el resto de pasaje. En el acumulado de enero a mayo del 2020 la caída no es drástica: 5% menos al contabilizar 3 mil 469 vehículos usados, cuando en el mismo periodo del 2019 fueron 3 mil 653. Lo ideal es que se mantengan en niveles mínimos estas cifras de vehículos chatarra, afirmó Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

Del segmento de carga, en enero se importaron 628 camiones usados; en febrero, 636; en marzo, 652; en abril, 331, mes de la caída más significativa en lo que va del 2020. En cuanto a pasaje, en enero se importaron 202 autobuses usados; en febrero, 178; en marzo, 2142; en abril, 100, y en mayo 144. En conferencia de prensa conjunta con la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), el ejecutivo reiteró que están a favor del libre comercio, pero no

de que se importen vehículos chatarra y para ello es necesario que las autoridades mantengan “un control estricto en la importación, pues muchos de éstos se importan a través de fraude fiscal”. También es importante impulsar el mercado interno, más aún con la actual situación donde la crisis por el coronavirus está impactando a toda la economía; apoyar al autotransportista, invertir en el transporte público y con ello, priorizar la vida y la salud de las personas, destacó.

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Atención especializada en el sureste de Volvo Trucks

abriel González, gerente de capacitación y desarrollo de distribuidores de Volvo Trucks, presentó a los transportistas las ventajas que ofrecen las empresas Olmann Motors y Xell Trucks para ayudar en el sureste del país a que los camiones de la marca estén en constante productividad. José Enrique Edelmann Olguín, gerente general de Olmann Motors, centro de refacciones y servicio en Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, explicó que actualmente tiene 30 colaboradores, de los cuales 14 están especializados en tractos y autobuses de Volvo; cuatro son técnicos certificados por el programa Master Technician. En sus instalaciones Olmann Motors, con experiencia de siete años en mantenimiento automotriz, cuenta con cuatro bahías, una de ellas para servicio express que son trabajos que

requieren el menor tiempo de estadía en el taller. Estas bahías están habilitadas para cumplir los servicios de telemática de Volvo Trucks encabezados por el diagnóstico remoto (Remote Diagnostics). La empresa tiene inventario uptime para Volvo y Mack; filtros de Donaldson, Fleetguard; para suspensión, bolsas de aire Hendrickson y Cummins, ya que ofrecen servicio para vehículos de otras marcas que confluyen en Chiapas. Cuenta además con una unidad móvil de rescate carretero. Enrique Edelmann subrayó que todas las unidades se sanitizan con ozono al ser recibidas para servicio y también cuando son entregadas. Xell Trucks Mientras, Xell Trucks opera desde abril como distribuidor de Volvo Trucks y atiende a los transportistas

de Mérida, Campeche y Quintana Roo. Luis Velázquez, su director general, enfatizó el compromiso de la empresa para contribuir a que los transportistas vuelvan en el menor tiempo posible a la movilidad. Xell Trucks tiene disponibles 12 bahías, dos para uptime y las demás para reparaciones de vehículos multimarca, carrocerías y remolques. De igual forma tiene personal especializado y certificado como Master Technician que garantizan la correcta puesta a punto de los vehículos en el mínimo tiempo. Luis Velázquez recordó que Xell Trucks pertenece a un grupo de diferentes talleres de reparación de equipos pesados con 21 años en el mercado y “siempre encontrarán nuestro respaldo en el momento que necesiten por diversos medios digitales”, dijo.

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Celebra Mack Trucks

120 aniversario

uz Elena Jurado, directora general de Mack Trucks México, encabezó el festejo virtual de la marca por su 120 aniversario e invitó a los transportistas a sumar a sus flotas las unidades vocacionales con mayor capacidad de carga en el mercado. Daniel Rodríguez, director comercial, subrayó que los vehículos de Mack Trucks México llegaron al mercado nacional a romper paradigmas, ya que ofrecen ahorros en combustible y bajos costos de mantenimiento y de refacciones, además de gran potencia y confiabilidad.

El camión Granite 8X4, la estrella para trabajos vocacionales de minería y construcción, las versiones Granite 66 y 93, además del Anthem para largas distancias y el TerraPro están disponibles en todos los Distribuidores de Mack Trucks en el país para incorporarse de inmediato a la productividad de las empresas. Los líderes de Mack Trucks México señalaron que las últimas unidades con tecnología Euro IV, en inventario, tienen promociones especiales, y otras más estarán vigentes en junio para los vehículos Euro V a fin de conmemorar el aniversario de la marca.

Los camiones Mack cuentan, además, con tecnología telemática de fábrica, GuardDog Connect, que evita largas estadías en los talleres, en caso de mantenimiento correctivo y con oportunidad avisa de los periodos de mantenimiento. En la videoconferencia algunos Distribuidores Mack, como son Grupo Tractocamiones y Autobuses del Bajío (TAB); Highway Trucks; MecraMotors; TRACSA y Camionera Diesel de Cuautitlán transmitieron los festejos que realizaron en sus instalaciones.

A través de un concurso se recordó que: Mack ha sido una marca emblemática para trabajos pesados desde su creación en 1900 por los hermanos Mack, en Estados Unidos. Que los perros de la raza bulldog inglés que lucen sobre el cofre de los camiones tienen pedigrí: Los perritos dorados indican que todo el tren motriz fue fabricado por Mack y los plateados, señalan que algún componente es de otra marca. Que el Mack Granite 8X4 sobresale en la industria minera ya que es capaz de cargar hasta 40 toneladas con menor costo de operación.

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Realiza Arca Continental donación a NL

a empresa Arca Continental entregó al gobierno de Nuevo León diversos artículos consistentes en agua, artículos médicos, equipos de sanitización y otros implementos que reforzarán la estrategia de prevención del gobierno del estado contra la COVID-19. Al encabezar la ceremonia de donación en la explanada de los Héroes, el gobernador Jaime Rodríguez Calderón resaltó: “Hoy quiero dar las gracias a Arca Continental como parte de la Industria Mexicana de Coca-Cola por contribuir con cerca de un millón de litros de hidratación, 45 mil artículos médicos para profesionales de la salud, 20 mil despensas para comunidades vulnerables, 27 mil kits de sanitización y 13 mil mamparas de seguridad para quienes atienden en las tiendas de barrio”. Jorge Santos Reyna, presidente del Consejo de Administración de Arca Continental, señaló que ha apoyado a 30 instituciones, de los cuales 15 son centros de salud, también han donado un millón de litros para hidratación y 45 mil artículos médicos como caretas, cubrebocas, trajes especiales, camillas y guantes, entre otros productos. Destacan también 27 mil kits de sanitización y 13 mil mamparas para asegurar la sana distancia con los consumidores, así como productos para integrar 20 mil despensas que serán llevadas a las zonas vulnerables.

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Cómo obtener operadores confiables y rutas seguras / ANTP

a Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) compartió algunas medidas para prevenir el robo al transporte de carga, delito que en ocasiones ha llegado a aumentar hasta 300 por ciento, por lo que es necesario su combate en conjunto con los tres niveles de gobierno. Durante un webinar, Leonardo Gómez, director general del organismo, dijo que las mejores prácticas para el combate a este ilícito están contenidas en el “Manual de Prevención y Reacción del Delito del Robo al Autotransporte de Carga” -realizado en conjunto con MAF & Asociados- y cuya difusión se realiza a través de un curso vía internet, el cual promueve una reacción efectiva en caso de robo y una correcta aplicación de la normatividad en materia de delitos carreteros.

Como base para iniciar medidas preventivas en las empresas transportistas, Patricia Vizcaya, directora jurídica y de normatividad de la ANTP, precisó que se debe contar con conductores altamente capacitados, seleccionados con base en seis recomendaciones: 1.- Diseñar y establecer un formato de perfil del puesto que incluya nombre del cargo, área, área a la que debe reportar, objetivo del puesto, responsabilidades, perfil académico, comunicación y condiciones laborales. 2.- Seleccionar a los nuevos conductores a través de entrevistas y evidencias documentadas. 3.- Realizar una evaluación técnica de procedimientos por medio de un test escrito o práctico, protocolos o prueba de manejo. 4.- Aplicar evaluaciones psicométricas para conocer las capacidades, aptitudes, personalidad e intereses que tiene el candidato. 5.- Realizar una exploración médica que consiste en: revisar expresión facial y caída de párpados, tono muscular de la cara y flujo respiratorio, frecuencia cardiaca, tensión arterial, glucosa, oximetría, alcoholemia y detección de drogas en orina. 6.- Estudio socioeconómico para recabar información del conductor: datos generales, escolaridad, documentación oficial, características físicas, descripción de la familia y su relación con ellos; referencias personales, propiedades, situación económica, forma de vida, antecedentes penales, buró de crédito y obligaciones alimentarias.

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radores es que éstos obtengan el certificado por R Control o el de Sistemas Ópalo y exigir una recertificación cada año o cada seis meses. Una vez contratado el conductor es necesario otorgarle capacitación inicial y continua en seguridad, para elaborar la bitácora de control de horas de manejo y conocer la ruta para que ésta sea lo más segura posible.

Se aconseja hacer un examen de confianza para conocer algunos aspectos como honestidad, lealtad, compromiso, responsabilidad y respeto a las políticas y normas de la empresa, para detectar cómo es su comportamiento dentro del trabajo y compararlo con el deseado. Para Alejandro Pérez Maqueda, gerente de seguridad patrimonial de Mabe, una ayuda para la contratación de ope-

De acuerdo con este Manual, la ruta segura debe tener las siguientes características: - Realizar una revisión físico-mecánica antes de salir al viaje. - Integrar tecnologías útiles para prevenir o frustrar los robos a las unidades. - Conocer áreas de baja cobertura celular. - Detectar zonas de alto índice delictivo. - Utilizar los paraderos seguros indicados por la empresa. - Cargar combustible en horarios señalados por la compañía. - Evaluar física y médicamente al operador para identificar rasgos de cansancio, enfermedad o uso de sustancias prohibidas para la conducción. - Integrar a los conductores en un registro de siniestros conforme a la Ley de Datos Personales en posesión de particulares, que incluya datos generales del conductor, resultados médicos, siniestros viales y de robo que han sufrido. Para las rutas más peligrosas es recomendable establecer custodias con una empresa de seguridad que sea certificada, con cartas de recomendación y con exámenes de confianza del personal.

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Hábitos

que mejoran el rendimiento de los camiones

n operador productivo y seguro se desarrolla con base en la conducción técnica de su unidad, con conocimientos y habilidades que permiten ahorrar combustible y evitando el desgaste prematuro de los componentes mecánicos, lo cual recobra importancia ante la actual situación en el transporte donde se busca al máximo obtener el mayor rendimiento de la flota. Sobre este tema, Scania México se dio a la tarea de presentar algunas recomendaciones a través de una video-conferencia que ofreció René Vázquez, master driver en la compañía, quien explicó la forma en que se puede lograr lo anterior con apoyo de la tecnología de los camiones de la marca.

El experto expuso que la operación óptima por cambio de marcha en un terreno plano es 1,000 a 1,300 revoluciones por minuto (rpm), es un rango donde tiene el menor consumo de combustible. En tanto que, en un terreno ascendente el rango debe ser de 1,400 a 1,500 rpm, aunque aquí también depende de la topografía y el peso vehicular. En terreno descendente, la operación debe ser de 1,700 a 2,200 rpm sin aceleración ya que se aprovecha la inercia para tomar velocidad. “Con estas revoluciones recomendadas lo que vamos a obtener es un mejor enfriamiento”, resaltó. René Vázquez se refirió al principio de “conservación de la cantidad de movimiento”, el cual consiste en que, con una velocidad constante y antici-

pada en zonas urbanas, el conductor debe prever los semáforos y dificultades que genera el tráfico intenso para conservar o aprovechar la inercia del vehículo. El master driver de Scania recomendó que al arrancar el motor sólo se utilice en ralentí lo necesario, iniciar la marcha gradualmente, e igualmente la aceleración; realizar una conducción programada y mantener una aceleración constante. Agregó que una conducción que optimice recursos también incluye la calibración correcta de las llantas, ajustar la operación a rangos establecidos, y en cuanto al tanque de combustible llenar a un nivel máximo de 95% para que el porcentaje restante sirva para gasificación y enfriamiento.

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N a v i s t a r : de cara al futuro

a compañía Navistar refrendó el compromiso con sus clientes transportistas y socios de negocio en estos tiempos complicados por la pandemia. “Venimos a apoyarlos de cara al futuro”, aseguró Bernardo Valenzuela, Presidente de Operaciones Globales de International. La armadora ha reanudado sus operaciones en la planta de Escobedo, Nuevo León, con altos protocolos de higiene y también ha extendido soluciones a sus clientes con la reestructuración de sus cuentas, ofreciéndoles capacitación, servicios y refacciones con oportunidad aún en el periodo de contingencia. Valenzuela indicó que la seguridad de sus colaboradores y clientes es prioridad y ahora Navistar busca colaborar a que las actividades de los transportistas sean más rentables para salir de la crisis causada por el COVID-19 y de cara a la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (T-MEC), el 1 de julio. “Es una oportunidad histórica, pero hay una asignatura pendiente: es la necesidad de renovar el parque vehicular que haga más rentables sus operaciones y puedan competir con nuestros socios comerciales en Norteamérica”. Para ese futuro, Navistar tiene el camión LT International con motor Cummins X15 Euro V con 450 hp que da los rendimientos más altos del mercado. Cerca de 500 unidades LT ya ruedan en las carreteras mexicanas a poco menos de un año de su lanzamiento. La unidad tiene tren motriz optimizado que puede llegar a ofrecer ahorros anuales en gastos de combustible de entre 30 mil y 100 mil pesos; diseño en forma de flecha que ayuda a cortar la resistencia del viento; cabina de acero; ABS de seis canales y seis moduladores, además de bolsa de aire lateral en el asiento del conductor; sistemas antivuelco, anticolisiones, control crucero y espaciosas cabinas, de hasta 56” para full.

De fábrica los camiones LT cuentan con OnCommand Connect, el sistema de telemática que ha sido comprobado por empresas como Mexamerik, Grupo Modelo y UNNE Corporativo. Javier Pérez Amarante, director general de Camionera de Jalisco, mencionó que International cuenta en el país con la más completa infraestructura de soporte para el transporte con 83 puntos de venta, más de 850 técnicos certificados, mil bahías de servicio y más de 100 unidades de rescate, así como inventario de refacciones por 35 millones de dólares. Persio Lisboa, Executive Vice President, Chief Operating Officer at Navistar concluyó la conferencia virtual en que participaron los directivos de la filial mexicana: “En Navistar queremos dejar claro nuestro compromiso con los transportistas para que la cadena de valor siga funcionando y juntos podamos echar a andar la economía de sus negocios y la de México”.

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Concluye capacitación a distancia de DVCM

a oferta educativa a distancia de Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM) finalizó con gran éxito luego de brindar más de 20 horas de entrenamiento en vivo a más de mil 600 personas, con cobertura nacional e internacional y de forma gratuita. Daimler seguirá apostando en ser el líder de la industria en el desarrollo e implementación de soluciones innovadoras de aprendizaje; fortaleciendo su oferta digital orientada a su red de distribuidores y clientes, quienes han mantenido sus centros de trabajo abiertos para brindar la mejor atención y servicio a transportistas y operadores.

En su lanzamiento, la estrategia obtuvo cupo lleno en 24 horas durante su primera fase de inscripciones y se abrió una segunda fase de inscripciones para estudiantes mexicanos, operadores y transportistas independientes. El objetivo fue aportar a la sociedad conocimientos de valor sobre la industria automotriz durante la contingencia sanitaria por COVID-19 impulsando la educación y el crecimiento de la profesionalización de la industria en este periodo. La oferta incluyó 12 streamings que beneficiaron a más de mil 600 personas, los cuales incluyeron estudiantes, profesores de más de 50 institutos educativos diferentes, operadores y transportistas, logrando un alcance nacional e internacional en países como Perú y Estados Unidos. El temario que se abordó en los entrenamientos incluyó: motores a diesel mecánicos y electrónicos, transmisiones, sistemas de postratamiento, fundamentos de neumática aplicada a vehículos pesados, así como consejos de operación de camiones y autobuses, por mencionar algunos temas. Los cursos se llevaron a cabo durante mayo/junio y estuvieron involucrados 11 instructores pertenecientes a Daimler Vehículos Comerciales México.

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Autobuses

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Ofrece Mercedes-Benz Autobuses soluciones crediticias

on el apoyo financiero de Daimler Financial Services de México (DFSM), la armadora de autobuses proveerá soluciones crediticias ideales para que el hombre-autobús pueda comprar unidades nuevas desde 1 millón 290 mil pesos, con una tasa de interés preferencial de 11% y enganche de 20 por ciento. Mercedes-Benz Autobuses ofrecerá planes de crédito especiales, autobuses con precios bajos y planes de postventa ideales para el hombre-autobús que desea emprender o renovar sus unidades. Las promociones, especificaciones y planes estarán disponibles desde hoy, en toda la Red de Distribuidores, quienes con más de 80 puntos en la República Mexicana podrán atender y dar servicio a clientes interesados en nuevos autobuses. “Entendemos la sensible situación que vivimos en México y que ha impactado considerablemente en la industria del pasaje, por ello, queremos ser un aliado que ofrezca soluciones y servicios adecuados para que todos podamos seguir transportándonos, de forma segura y cómoda”, comentó Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses. A estos apoyos, se sumarán soluciones especiales de Postventa para que quienes adquieran un nuevo auto-

bús tengan la confianza de contar con el mantenimiento adecuado y servicio eficiente, así como con partes y lubricantes 100% originales y mexicanas. Los precios y los modelos de autobuses participantes podrán ser conocidos directamente con alguno de los Distribuidores Mercedes-Benz Autobuses.

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Autobuses

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Cómo mantener en óptimo estado los autobuses

Vladimir Visuet, gerente regional de servicio de Volvo Buses México, en conjunto con la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas (ANTT), dio una serie de recomendaciones para las flotas en resguardo, basadas en el programa de posventa IMPACT. Sugirió llevar una tarjeta de control de las actividades por unidad.

l tener inactivas las unidades por periodos prolongados, como sucede con la pandemia actual, los componentes de los vehículos son susceptibles a deterioros, salvo se les aplique una rutina de mantenimiento especial.

Dijo que los controles deben hacerse, como máximo, cada cinco semanas, basados en las siguientes inspecciones: 1- Control de nivel de todos los líquidos y aceites. Revisión de fugas de aceite de motor, de transmisión y del diferencial, así como de AdBlue. 2- Control de grado de carga de baterías. Utilizar preferentemente el analizador de baterías, éstas nunca deben estar por debajo del 80 por ciento. 3- Presión de aire en las llantas. Utilizar la presión máxima para el eje y revisar control de fugas. 4- Inspección visual. Revisar si hay daños en la chapa, en la pintura o si hay oxidaciones. No debe existir ninguna fuga en la caja de cambios, en el eje delantero y trasero, en el sistema de refrigeración del motor, de frenos o en el de combustible. Lo mismo en el sistema de calefacción del autobús. 5- Control de funcionamiento. Los sistemas eléctricos, mecánicos e hidráulicos del vehículo deben ser controlados conectando y desconectando los interruptores y los mandos. 6- Prueba de arranque (estática). Durante la prueba deberá circular o arrancar el vehículo un mínimo de 15 minutos y hasta que se lea en el visualizador una temperatura de líquido refrigerante de mínimo 90 °C. Acelerar a 1,000 revoluciones por minuto; no debe haber ruidos anormales o vibraciones; de ser posible todas las posiciones de cambio deben entrar; abrir y cerrar las puertas para comprobar su funcionamiento y anotar y reportar los códigos de error si es que aparecen. Después del arranque, controlar el motor en marcha de forma regular y en ralentí; no debe de haber fugas de gases de escape en el colector, turbo, caja mariposa, el tubo de gases de escape o silenciador. Solucionar y borrar los posibles códigos de error que hayan aparecido; mantener el interruptor principal en posición OFF. 7- Lavado. Conforme sea requerido extraer la suciedad al exterior o interior.

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Reafirma Marcopolo respaldo a sus clientes

aulo Andrade, director general de Marcopolo México, enfatizó el respaldo de la marca para sus clientes a fin de que puedan superar los efectos de la pandemia y puedan adaptarse a la nueva normalidad de operación, que se traduzca en la permanencia y sustentabilidad de sus negocios. En una misiva signada por Paulo Andrade y Francisco Chávez, director comercial, Marcopolo indica: El impacto que ha ocasionado la pandemia por Covid-19 ha afectado sin precedentes la vida de las personas y la economía en países de todo el mundo, dicha pandemia nos ha demostrado que todos somos esencialmente iguales y que nuestras principales prioridades es la salud y la seguridad de las personas. Entendemos los desafíos que enfrentan y los que están por venir y, en ese sentido, nuestro principal objetivo es ayudar a superarlos, buscado ser un aliado para ustedes. Por tal razón, hoy más que nunca, queremos compartir con ustedes que en Marcopolo México estamos dispuestos a analizar cualquier servicio adicional que ustedes requieran para sus flotas ya sean nuevas y actuales. Nuestro propósito es evaluar todas las posibilidades de adaptación a la nueva normalidad de operación generada por la pandemia y que se traduzca en la permanencia y sustentabilidad de sus negocios.

Contamos con la experiencia, con la fortaleza económica, con los valores y la cultura empresarial de conducirnos con honestidad en el mundo de los negocios y además contamos con el portafolio más completo de Carrocerías para Autobuses que existe en el mercado nacional con la mayor flexibilidad de opciones que permiten la personalización para cada uno de sus negocios. Nuestra prioridad es salvaguardar la seguridad e integridad de nuestros clientes, socios y colaboradores.

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Irizar desarrolla soluciones para prevenir contagios en autobuses

rizar México desarrolló una gama de soluciones para que los autobuses cumplan con las medidas de seguridad e higiene, previniendo la proliferación del virus en el transporte público. Entre estas soluciones que pueden instalarse en cualquiera de los modelos de la marca española, Irizar i5, Irizar i6, Irizar i6S e Irizar i8, destacan las mamparas de separación del habitáculo de conductor y paneles divisorios en butacas de pasajeros, de fácil instalación y que ofrecen protección tanto al conductor como a los pasajeros.

Otras soluciones son: Cámara inteligente para control de acceso Sistema digital que se sitúa a la entrada del vehículo. El objetivo es evitar que los pasajeros que presenten síntomas o no cumplan con los protocolos COVID-19 accedan al autobús. Está dotada de un sensor que mide la temperatura de los pasajeros informando si supera los 37º y dispone de cámaras de visión artificial que permiten detectar si los pasajeros llevan mascarilla.

Dispensadores de gel antibacterial Para su instalación en la entrada del autobús, así como en los baños. Son rellenables y pueden ser usados durante el desplazamiento de la unidad en su ruta. Permiten a todos los pasajeros mantener de manera constante la higiene en las manos y evitar posibles contagios por contacto. Bloqueador de butacas De fácil montaje, permite al operador limitar el uso de butacas, ayudando así a mantener la sana distancia entre los usuarios. La solución es universal, para usarse en cualquier modelo de butaca del mercado.

Desinfección automática del vehículo sin pasajeros a bordo Radica en la instalación de una toma fija en el vehículo al que se conecta un equipo exterior a través de una boquilla y, que mediante un sistema de aero nebulización neumática, permite desinfectar completamente el vehículo por vía aérea sin presencia de pasajeros y de forma automática en 30 minutos. Purificador de aire Eco3 Dispositivo que disminuye drásticamente hongos, bacterias, virus, compuestos orgánicos volátiles y alérgenos, además de evitar malos olores. Basa su funcionamiento en la generación de iones negativos y ozono en las proporciones adecuadas, aumenta la concentración de oxígeno, eliminando olores, manteniendo los niveles saludables y evitando que se vicie el aire interior del vehículo. “En Irizar México, seguiremos innovando y ofreciendo a las empresas transportistas y las autoridades sanitarias, soluciones de garantía que cumplen con los reglamentos establecidos y que aportan seguridad para avanzar hacia el futuro de la movilidad colectiva sostenible”, afirmó la compañía.

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Conocen estudiantes Poder de Cummins en el Mundo

on el fin de motivar a los estudiantes de nivel medio a que continúen sus estudios y puedan desarrollarse como profesionales técnicos, se llevó a cabo la conferencia “El Poder de Cummins en el Mundo” para el Sistema de Educación Media Superior del Estado de México que incluye Bachillerato General, Bachillerato Tecnológico y Telebachillerato Comunitario. Entre estos tres sistemas de educación se suman 6 mil 605 alumnos que hablan o entienden alguna lengua indígena. Esta conferencia fue impartida el pasado mes de mayo a través de Zoom en conexión con YouTube, con una audiencia en vivo de aproximadamente 5 mil participantes. Los temas que se trataron en la conferencia fueron: Cummins en el mundo, Cummins en México, los motores ISL G como la alternativa ecológica para México y el motor X15 Euro V como la solución para México, los cuales fueron expuestos por el Ing. Ricardo Vázquez, Ing. Alejandro Orozco e Ing. Roberto Trujillo quienes cuenta con una gran experiencia en este sector.

A continuación, algunos testimonios de los participantes: - Anayeli CBT No.1: “La conferencia fue de gran ayuda ya que me aclaró ideas sobre alguna carrera”. - Andrea CBT No.2: “Me encantó la conferencia, nos explican cómo podemos ser mejores estudiantes y dar un mejor futuro, el mensaje que dio me gustó mucho”. También se recibieron comentarios de los Directivos de Conalep: Profr. Melchor López López, director escolar: “Uno de los retos del sector manufacturero implica mantener por largo tiempo los ecosistemas y recursos naturales, sin perjudicar el ambiente, es decir, armonizar el crecimiento económico, la inclusión social y proteger el medio ambiente. Bajo el planteamiento anterior nuestro reconocimiento a las iniciativas de las empresas afines a este. Por ejemplo, utilizar gas natural en lugar de diesel para el movimiento de autobuses, la contaminación se reduce en un 80% aproximadamente, amén de un mejor dividendo en la inversión.”

La Entrevista

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Mantenimiento vital de los ajustadores de frenos

por esa razón el Consejo de Mantenimiento y Tecnología en México lo incluye en su concurso de técnicos con una estación específica como práctica recomendada. Eugenio Bergeyre, gerente nacional de ventas y servicio de Haldex en México, es responsable de esa estación en la que se evalúa el ajustador automático de frenos y los actuadores o cámaras de freno dobles o sencillas que hacen que actúe correctamente el freno mecánico o el freno de disco. La experiencia de Eugenio Bergeyre es ahora compartida con técnicos y transportistas, incluyendo los detalles finos de los ajustadores de frenos. “Con la seguridad no se juega”, enfatiza.

Por Aurora Serrano González os ajustadores automáticos de frenos sirven para que los frenos siempre estén en óptimas condiciones en el momento en que más se necesitan. Son parte esencial de la seguridad del vehículo y, por ende, de la seguridad de las personas. Se trata de componentes de alta precisión y tecnología de vanguardia. Cuando los ajustadores manuales o automáticos no funcionan adecuadamente o si son espurios o copias piratas se puede perder de un 25 a un 50% del frenado del vehículo. El mantenimiento de los ajustadores automáticos de frenos es esencial en las empresas de transporte y ¿Qué es lo importante del ajustador automático? – El principal objetivo es el ajuste del forro de freno a una holgura constante respecto al tambor para asegurar un rendimiento de frenado optimizado. Para lograrlo debemos tener una sensibilidad entre la balata y el tambor, que es de 20 milésimas más o menos. Es importante que ese claro sea lo más cerrado posible, pero también que esté suficientemente abierto para que gire libre la rueda y pueda hacer un frenado cuando más se necesita. El ajustador automático debe ser compatible con sistemas de frenos ABS o con sistemas antivuelco para remolque o tractocamión, para aplicaciones urbanas o de mucho peso, de mucho frenado o semiurbanas. ¿Por qué necesitamos ajustadores automáticos con ABS? –Porque el ABS hace una actuación o no actuación del sistema neumático sobre el sistema mecánico y si no está bien ajustado un freno, obviamente no vas a tener frenado en ese freno. Siempre hay que tratar de mantener la originalidad del producto, procurar que los ajustadores en las cuatro o en las seis ruedas del vehículo sean de la misma marca ya que es un negocio celoso, no son compatibles una marca con otras. ¿Cuándo hace el autoajuste un ajustador automático? –Lo puede hacer al frenar o al soltar el pedal del freno; lo ideal es que haga el autoajuste al desenfrenar. Cuando se hacer al frenar puedes llegar a tener un sobreajuste de ese freno y por lo tanto cerrar muchísimo el claro entre la balata y el tambor; empezará a registrarse un desgaste prematuro del material de fricción y la pista de frenado del tambor, generando un gasto innecesario. Los productos Haldex hacen el ajuste automático durante la liberación del freno cuando las fuerzas del ajustador están en su punto más bajo, por lo que prolonga su vida útil, se reducen los costes de mantenimiento y se extienden los intervalos de servicio.

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¿Cómo puede ser el ajuste? –Puede ser muy rápido o puede ser gradual o muy gradual, en estos dos casos es todavía mejor porque los pequeños ajustes que irá haciendo cada vez que frene va a mantener siempre ese óptimo claro entre balata y tambor. Para el caso de los dobles (full) es lo más adecuado; una configuración doblemente articulada debe ir forzosamente con ajustadores automáticos o con frenos de disco. En una frenada de pánico, los ajustadores automáticos permitirán mantener la línea recta porque van a frenar adecuadamente todos los frenos de ese vehículo y se va a mantener dentro del carril. Es la única forma de que los vehículos no invadan carril como ha sucedido en los accidentes fatales que se han generado con la doble configuración. Eugenio Bergeyre recomienda: Mantener los ajustadores automáticos en todas las ruedas del articulado y mantener las cámaras dobles o de doble acción (de un lado tienen el freno de resorte y del otro lado el freno de servicio). También hay que buscar la mejor combinación entre el ajustador automático y la cámara, ambos son trabajos específicos para cada unidad. La gama Haldex de ajustadores automáticos fijan altos estándares de rendimiento, fiabilidad y seguridad; son fabricados con materiales ligeros para el mercado mexicano y para exportación en la planta de Apodaca, Nuevo León.

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Urgente

revertir impacto por robo al transporte

unque México tiene una posición geográfica privilegiada para el comercio, sus índices de robo al transporte de carga lo hacen “muy caro en administración de riesgos” y con ello, son altos los costos de las pólizas de seguro, de los más altos a nivel internacional, advirtió Enrique González Muñoz, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar). Junto con Brasil y Sudáfrica, nuestro país es de los que registran las cifras más negativas en este tipo de delito, el cual, aún durante la pandemia provocada por el coronavirus, no ha cesado; “esto tenemos que revertirlo”. Explicó que se encarece el costo del transporte ante estos factores, aunado a que las empresas tienen que destinar un porcentaje de sus recursos para adoptar tecnología para combatir los robos. En el panel virtual “Transporte Seguro: reto creciente y estrategias ante el COVID-19” dijo que en abril pasado disminuyó el robo al transporte, pero por la falta de actividad del sector pues únicamente opera el 52% de éste a causa de la emergencia sanitaria. En México se invierte 1% del PIB en seguridad cada año. Las empresas destinan el 5% de sus ingresos en protección y seguridad privada, recursos que podrían gastarse en capacitación o tecnología, informó Jorge Hagg, show director de Expo Seguridad México y Expo Seguridad Nacional en el evento organizado por Reed Exhibitions Transport & Logistics.

De septiembre del 2014 al mismo mes de 2019 se duplicó el robo al autotransporte de carga y de enero a abril del 2020 se han registrado 892 robos de vehículos en general en México. “Hemos aprendido a administrar la inseguridad. Tenemos que erradicarla con la participación de todas las instancias de gobierno”, enfatizó González Muñoz. Después de la emergencia sanitaria, con la lamentable situación económica en que quedará el país, consideró que la seguridad “debe ser el aspecto más importante y básico que nos proporcione el Estado” porque la industria del transporte debe estar fortalecida para ser eslabón importante en el comercio y para todas las cadenas de abasto y producción. Por su parte, Gilberto Palomares Director de Transportes PITIC, opinó que las empresas deben invertir en tecnología para disminuir el robo al transporte, pero considerando las más factibles para no elevar el costo del transporte a sus clientes y describió el modelo de seguridad vial que tiene esa compañía para hacer frente a este problema.

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Mobil DTE 20 Ultra Series supera los estándares de la industria

oble vida del aceite, mayor protección contra el desgaste y mayor disponibilidad de los equipos, son las principales ventajas del Mobil DTE 20 Ultra Series, el nuevo producto de Mobil Industrial que representa una innovación con serie de fluidos hidráulicos de larga duración para la industria de la manufactura. Con soporte y servicio que complementan esta oferta, Mobil tiene disponible desde junio este aceite hidráulico de alto desempeño, informó Mauricio Lozano, asesor de oferta industrial para LATAM en ExxonMobil. Durante un webinar, donde estuvo acompañado de Roberto Montes de Oca, Ingeniero Senior en ExxonMobil, enfatizó que la nueva tecnología permite extender la vida de los componentes con 72% de mayor protección contra el desgaste, en comparación con estándares de la industria. Estos fluidos avanzados, que están formulados específicamente para brindar rendimiento anti-desgaste y duplicar la vida útil del lubricante, ofrecen a los procesadores de plásticos y la industria de manufactura una forma viable de reducir costos, aumentar la productividad y mejorar su huella ambiental al reducir el desecho del aceite. Durante el desarrollo de la serie Mobil DTE 20 Ultra, se probó en condiciones reales por un operador industrial. Esto dio como resultado que el operador extendiera sus intervalos de drenado y redujera la formación de lodo, logrando así un ahorro de más de 303 mil pesos.

Los aceites Mobil DTE 20 Ultra Series han demostrado intervalos entre cambios de aceite de hasta dos veces más prolongados que aceites competitivos similares; cumplen con los estrictos requerimientos de los sistemas hidráulicos que utilizan bombas de alta presión y alta capacidad además de los de otros componentes de sistemas hidráulicos, como servoválvulas con huelgos estrechos y máquinas herramientas de control numérico. Con una excelente estabilidad térmica y a la oxidación, se proveé una larga vida útil del aceite y se minimiza la formación de depósitos que utilizan bombas de alta presión y alto caudal. Estos productos cumplen con los requisitos de desempeño más rigurosos de una amplia gama de fabricantes de sistemas y componentes hidráulicos, lo cual permite el uso de un solo producto con excelentes características de desempeño. Para el acompañamiento del cliente, Mobil ofrece una amplia gama de servicios especializados como: -Mobil Serv Lubrican Análisis. -Inspecciones por termografía. -Inspección de sistemas hidráulicos. -Estudio de control de contaminación. -Estudio de control de fugas.

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10 cambios en T680 / T880 que

a combinación de aerodinámica, ergonomía y confort son cualidades excepcionales para los operadores que conducen un vehículo Kenworth T680 o T880. El diseño de la cabina, el panel de control, puertas, parabrisas y otros elementos fueron especialmente fabricados con base en las opiniones de más de 400 conductores antes de ser desarrollados. En comparación con el modelo T660, los T680 y T880 de Kenworth Mexicana poseen ventajas que se traducen en una operación más suave, menos fatiga y por ende, con menor riesgo de accidentes y mayor productividad, comentó Antonio López, gerente de formación y desarrollo de concesionarios.

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favorecen la productividad En el webinar organizado para clientes de Kenworth de Monterrey, explicó las características de 10 componentes que fueron mejorados para estos vehículos: 1.- Cabina: es ensamblada con la ayuda de robots; aerodinámica, estampada de aluminio, durable, con nuevos remaches Henrob, silenciosa; con adhesivo estructural, menos vibraciones y espejos montados. 2.- Puertas resistentes. Abrir y cerrar la puerta de un Kenworth es muy cómodo debido a su mayor ángulo de apertura, sellado hermético que minimiza el ruido y además tienen elementos que favorecen la aerodinámica. Cuentan con bisagras que soportan hasta 204 kg y con una luz roja que se enciende al abrir la puerta del conductor para mayor seguridad. 3.- Asiento del conductor totalmente ajustable. Diseñado específicamente para la marca, es ergonómico, reclinable, con suspensión de aire, soporte lumbar, descansabrazos, y cuenta con cinturón de seguridad de tres puntos. Está disponible en tela Cloth y Durasupreme (más resistente) 4.- Parabrisas con mayor visibilidad. Es 50% más amplio que el del T660; de una sola pieza, y mayor resistencia a impactos, mayor aerodinámica. 5.- Panel central con notificaciones. Con su pantalla multifunción de 5” multicolor proporciona información en tiempo real, diagnóstico, mensajes y alertas de desempeño de una forma más ágil para evitar distracciones del conductor.

6.- Cofre. Para el T880 fue construido en cinco piezas pues la mayoría de los vehículos de este modelo son utilizados en el segmento vocacional y esta característica le proporciona mayor facilidad para su mantenimiento. En el T680 es de tres piezas y tiene parrilla cromada. 7.- Embrague. Es hidráulico, estándar y su accionamiento a 13 kg lo que le brinda menos cansancio al operador; ergonómico y su mantenimiento prolongado. 8.- Iluminación duradera. Todos los focos son de LED excepto los faros, lo que le otorga a la unidad un buen desempeño y bajo costo de mantenimiento. Las luces exteriores e interiores brindan 20 mil horas de vida. El T680 no requiere neblineros. 9.- Sistema de aire acondicionado. Los tractocamiones de Kenworth poseen un control de temperatura automático, con la facilidad de accionarla con un solo toque de botón. 10.- Panel de instrumentos ergonómico. Para mayor facilidad para el operador, cuentan con panel central con ocho indicadores y 12 adicionales; el sistema Kenworth NavPlus está disponible. Antonio López comentó que tienen testimonios muy positivos de operadores que ya han comprobado las ventajas de estas características de los vehículos Kenworth que se traducen en una operación más confortable y menos fatiga. “Todo lo que esperas de un Kenworth”.

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Lanza Goodyear campaña Héroes en Movimiento

on el fin de rendir homenaje a los camioneros, profesionales que atraviesan todos los días el país transportando productos esenciales para mantener en movimiento a México, Goodyear lanza la campaña «Héroes en movimiento» en sus redes sociales. La campaña destaca el rol esencial del conductor, a través de una serie de piezas de comunicación publicadas en los perfiles sociales de la empresa, para celebrar el trabajo clave de estos profesionales del camino, el cual, en el escenario actual, se ha vuelto aún más estratégico. Para apoyar la movilidad de los conductores de camiones y las personas que necesitan continuar usando sus vehículos para realizar actividades relacionadas con los servicios esenciales, Goodyear está poniendo a disposición su protocolo de Cero Contacto en su red de distribuidores y centros de camiones, que permite a los técnicos mantener niveles de servicio y calidad con un proceso eficiente, limitando el contacto personal.

“La campaña destaca el rol esencial del conductor”

Protocolo de Cero Contacto Con este protocolo, los equipos pueden y están capacitados para aplicar rutinas de servicio que tienen como objetivo proteger la salud y el bienestar de los clientes y empleados, adoptando una distancia segura y estrictas medidas de higiene en el cuidado de los vehículos. ¿Cómo funciona el protocolo de servicio Cero Contacto? - El cliente reserva un turno por teléfono. - Cuando llega al local llama desde el auto y personal del lugar le pedirá una descripción de su vehículo para localizarlo. - Un miembro del equipo saldrá a recibirlo, manteniendo la distancia adecuada. - Para su seguridad antes de ingresar al vehículo el personal técnico desinfectará todas las partes de contacto y colocará los elementos de protección para luego conducirlo dentro del local - Desde el local llamarán al cliente para confirmar el trabajo y acordar el pago. Como precaución adicional se priorizará el pago mediante plataforma de pago (botón de pago) o tarjeta de crédito. - Al finalizar el trabajo todos los puntos de contacto serán higienizados nuevamente. El vehículo será devuelto al estacionamiento para su entrega manteniendo la distancia adecuada.

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Con bandas ECO Vipal más economía en la carretera

as bandas de renovado de llantas Vipal han sido aprobadas por grandes y pequeños transportistas en el mundo que encuentran en esta solución más economía en la carretera, ya que por su diseño y profundidad adecuada de los surcos logran mayor kilometraje y hasta un 10% de ahorro en consumo de combustible. Las bandas ECO se fabrican con un compuesto de caucho de alta tecnología que ofrece menor resistencia al rodamiento, por lo tanto, pierden menos energía y necesitan menos combustible para recorrer la misma distancia que las bandas convencionales. Hugo Rodríguez, técnico comercial de Vipal, enfatizó cada una de estas ventajas en el seminario online denominado Sustentabilidad en el Transporte y Bandas ECO en el que participaron integrantes de la Red Autorizada de Renovadores Vipal de México y Centroamérica. Vipal tiene en México un portafolio con 12 bandas ECO de diseños exclusivos de la marca, la VL 130 y VT 170, cuentan con la certificación Smartway de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de Estados Unidos, que avala los productos que reducen emisiones relacionadas con el transporte, ayudan a mejorar la calidad del aire y a reducir el consumo de combustible (km/l).

Precisamente esos beneficios hacen que las bandas Vipal sean productos sustentables. Además, son fabricadas en instalaciones que también cumplen diversos programas en pro del medio ambiente. Hugo Rodríguez señaló que la banda VT170 ECO está indicada para uso en eje de tracción, neumáticos radiales y que transitan por caminos pavimentados, mientras la VL 130 es una banda para ejes de arrastre. El asesor presentó un ejercicio simulado del rendimiento de las bandas Vipal en el que se consideró el costo del renovado de 16 llantas, del diesel y el kilometraje recorrido y se confirmó que el ahorro de combustible de una sola unidad con bandas de tracción y arrastre Vipal pueden llegar hasta el 9.5% en los 100 mil km y que, en México se traducen a cerca de 81 mil pesos. “Para Vipal es importante la sustentabilidad del transporte para formar el futuro que queremos dejar a las siguientes generaciones. Es la oferta que tenemos para los transportistas preparados para hacer el cambio, que puedan medir el rendimiento de consumo de combustible porque el día de mañana van a estar agradecidos y trabajando con Vipal y las bandas ECO”, concluyó Hugo Rodríguez.

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Grupo Michelin México reactiva actividades

hospedaje. De igual manera, el personal vulnerable deberá permanecer laborando desde casa. Dichas reactivaciones de labores estarán regidas bajo la atención del semáforo de las diferentes ciudades en las que Michelin tiene presencia en la República Mexicana, cuando éste se encuentre en rojo, se recomendará a los colaboradores quedarse en casa, fortaleciendo esta información con los datos que cada viernes confirme el Gobierno Federal de México. También se realizará una autoevaluación requerida por el Instituto Mexicano del Seguro Social a cada uno de los sitios de trabajo (plantas, corporativo) para asegurar un sano y buen regreso.

onsciente de los cuidados que se deben tener para prevenir contagios por coronavirus, Michelin México asegura la mejor operación en sus diversas plantas y oficinas corporativas. De acuerdo con las recomendaciones por parte del Gobierno Federal y la Secretaría de Salud de México, el segmento relacionado con la industria automotriz ya fue considerado como una “actividad esencial”, por tal motivo, Industrias Michelin inició la reanudación de sus operaciones bajo el siguiente esquema: 25 de mayo: las plantas reactivaron operaciones. El regreso será en función de la demanda de producción, en base a una orientación interna. 1 de junio de 2020: Se reanudaron actividades laborales en oficinas mediante un regreso gradual durante el mes de junio. El personal vulnerable deberá de continuar trabajando desde casa. La Fuerza de Ventas e Ingenieros de Campo restablece contacto con clientes respetando el semáforo y los protocolos de cada uno de los estados y países en donde Michelin tiene presencia. Para salvaguardar y cuidar la salud de las personas se tiene definido un protocolo de seguridad para transporte/

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Sobresale rendimiento de banda

VT560 de Vipal

“Este producto que Vipal pone a disposición del mercado norteamericano responde a las necesidades de los dueños de flotas y transportistas locales, que buscan un producto con estas cualidades tanto en términos de funcionalidad como, principalmente, de durabilidad y desempeño, características propias de la banda”, explica Gabriel Fuma, Gerente Comercial de Vipal NAFTA. Añade: “Este es un producto que completa el portafolio de Vipal dirigido al sector de recolección de basura y otras aplicaciones de uso muy agresivo, y es por esta razón el buen desempeño que la banda ha venido presentando en el mercado de los Estados Unidos”.

ipal Borrachas, uno de los principales fabricantes del mundo en productos de renovado de llantas, siempre está llevando la innovación a los mercados en los que opera, como el de Estados Unidos, donde la banda de rodamiento Vipal VT560 ha tenido una gran aceptación entre los transportistas. Buscando garantizar una mayor eficiencia en las operaciones del segmento mixto (pero también regional y OTR), el modelo VT560, con su exclusivo diseño Vipal, fue desarrollado para obtener una alta adherencia en diferentes tipos de pisos. Además, cuenta con la tecnología Eye Control, que ayuda al usuario final a identificar el nivel de desgaste de la banda. A través de este sistema, es posible identificar anomalías en la alineación, el equilibrio, la geometría y el tiempo de rodado sugerido, así como el tiempo para retirar la llanta para una nueva renovada. Todo esto con el fin de preservar la llanta para aumentar su vida útil. Indicada para su uso en carreteras pavimentadas o no pavimentadas, la banda de rodamiento se distingue por su versatilidad. Su compuesto de caucho fue desarrollado para garantizar una excelente resistencia al desgaste por abrasión, lo que la convierte en una banda de rodamiento ideal para terrenos difíciles, como es el caso de la nieve y el lodo, porque ofrece gran poder de tracción y evita daños en la llanta, extendiendo su vida útil. Otras características de diseño del modelo VT560 también garantizan un excelente desempeño del producto. Los surcos con esculturas variables dificultan la retención de piedras y objetos, proporcionando una autodepuración de la banda. Además, los bloques interconectados ofrecen más resistencia y apoyo entre la base y los bloques, que son especialmente diseñados para obtener una gran potencia de tracción.

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Estima INA caída de 32% anual en producción de autopartes

esultado de la crisis derivada de la pandemia por el coronavirus, la Industria Nacional de Autopartes (INA) estima que su producción disminuirá 32% a finales del 2020, al pasar de 97 mil 834 millones de dólares en 2019 a 66 mil 594 millones de dólares. El 2019 ha sido el año récord en México de toda su historia, pero ahora se está regresando a los niveles de la crisis de 2009, lamentó Óscar Albín, presidente de la INA. En conferencia de prensa conjunta con AMDA, AMIA y ANPACT, explicó que su proyección está basada en la recuperación de los volúmenes del segundo semestre en la fabricación de automóviles en Norteamérica. Luego de la inactividad por la pandemia, a partir del 1 de junio se han reactivado gradualmente mil 500 fábricas de autopartes en México “con un resultado realmente positivo por parte de los gobiernos estatales”. En estados con alto riesgo de contagio como Morelos, Ciudad de México, Estado de México, Puebla y Chihuahua, el reinicio de operaciones ha sido parcial. Esto ha permitido arrancar de nuevo las plantas de automóviles y vehículos pesados en Estados Unidos, Canadá y México, comentó. Dijo que la INA, junto con dichas asociaciones y el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) elaboraron protocolos que permiten que los centros de trabajo lleven a cabo un diagnóstico de las condiciones, equipos, recursos y materiales necesarios para garantizar el retorno seguro de sus trabajadores a las actividades esenciales. También hicieron pruebas piloto en Toluca y Lerma al visitar varias plantas que realizaron su autoevaluación para mejorar los protocolos. El 1 de junio, las empresas que cumplieron con los protocolos, reiniciaron actividades con el 30% de su plantilla laboral.

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Un Mack vocacional para cada aplicación

os camiones Mack nacen listos para cada aplicación y garantizan menor costo por tonelada trasladada, así como un mantenimiento económico, más rápido y ahorros en el consumo de combustible en un 50%, en comparación con otras opciones. Mack Trucks ha construido su leyenda a lo largo de 100 años y Daniel Rodríguez, director comercial de Mack Trucks México, asegura que “no hay opción mejor”. Mack Trucks México investigó primero las necesidades del cliente antes de recomendar un camión. Entre los parámetros que se consideran están: el tipo de carga que se va a transportar y su peso específico; la dimensión real del tipo de carga (granometría); los tipos de camino por donde va a transitar la unidad para sugerir, incluso, los neumáticos más adecuados dependiendo del porcentaje de tiempo que esté el vehículo en sitio, en carretera o en zonas urbanas. Daniel Rodríguez explicó en sesión online la versatilidad del portafolio de Mack en México. Aplicaciones de volteo para construcción: La capacidad de carga real resulta de disminuir a las 66 mil libras el peso de la unidad y del equipo aliado. En un ejemplo, el peso del Granite 66 6X4 es de 19.443 lb y un equipo aliado de 14 m3 con peso de 6.600 lb da un total de 39.957 lb ó 18.1 toneladas de capacidad de carga real. Granite 81 6X4; tiene capacidad de carga real de 53 mil 240 lbs o 24.2 toneladas.

Aplicaciones de volteo en minería: Granite 81 6X4. Aplicando la fórmula de disminución del peso de la unidad y del equipo aliado más pesado que el de otros segmentos, la capacidad de carga real es de 52 mil 360 lbs o 23.8 toneladas. Granite 93 6X4 con transmisión Allison 4500RDS. La capacidad de carga real es de 63 mil 721 lbs o 28.9 toneladas Granite 1,000 8X4 con transmisión Allison 4500RDS. La capacidad de carga real es de 80 mil 360 lbs o 36.5 toneladas. Es el camión de mayor capacidad de carga en México.

Los camiones vocacionales Mack también están listos para: - Bombas de concreto. - Municipales. Unidades para desazolve montada en Granite 66 o también para compactadoras de basura. - Grúas de alto calibre. - Olla revolvedora, unidad estrella para el segmento de construcción, el Granite 66 por desempeño. Desde 8 metros cúbicos hasta 12 m3 dependiendo la configuración se puede recomendar 6X4 u 8X4.

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Aumentan robos y siniestralidad en autotransporte

unque cerca del 35.6% del parque vehicular del autotransporte se encuentra detenido a causa de la pandemia de COVID-19, la empresa aseguradora Quálitas ha registrado aumento del 7% en el robo de unidades durante marzo y abril, así como en la siniestralidad en las carreteras. César Girón, gerente de prevención de riesgos de Quálitas, señaló que sólo 4 millones 58 mil 920 unidades de servicio pesado cuentan con seguro vehicular, lo que representa un 35% del parque total, según estadísticas del INEGI. Para el experto en seguros, la situación económica de las empresas ha propiciado la disminución de nuevas

coberturas, “su principal objetivo ahora es sobrevivir”; consideró que el aumento de accidentes o eventos de tránsito podría ser atribuible al estado emocional de los operadores, mientras el robo de mercancías (alimentos y abarrotes) aumentó al 21.34% durante marzo, de acuerdo con la Fiscalía General de la República. De acuerdo con las estadísticas de la aseguradora, de los 7 mil 812 robos reportados de abril 2019 a marzo 2020, el 21% fueron en el Estado de México, delante de Puebla y Veracruz; las alcaldías de Iztapalapa y Gustavo A. Madero, así como los municipios de Ecatepec y Cuautitlán Izcalli ocupan los primeros sitios de mayor peligro para el autotransporte.

Quálitas tiene participación del 47% en el mercado de vehículos pesados asegurados y ofrece una serie de herramientas para disminuir los robos y lograr la localización de unidades, aunque César Girón enfatizó que ni el aseguramiento ni la tecnología por sí solas son efectivas. “Lo importante es que las empresas transportistas implementen un programa de prevención de riesgos con análisis de riesgos según las rutas, tecnología GPS, programa de atención de salud para operadores (detectar fatiga y evitar distractores); detectar salidas de la ruta; disponer de sistemas anticolisión y para detectar exceso de velocidad en las unidades, entre otros temas que integran la cultura organizacional”. La integración de un comité de seguridad vial y capacitar a los operadores, son dos de las principales recomendaciones del área de prevención de riesgos de Quálitas para las empresas de autotransporte. En tanto, los seguros dependen de la unidad, el año-modelo y el historial que el propio vehículo y la flotilla en general han ido construyendo.

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Prevenir contagios entre empleados:

prioridad de los dueños de flotas

n esta emergencia sanitaria, los jefes de flota o propietarios de las empresas transportistas deben considerar prioritaria la prevención en la propagación del SARSCoV-2, con base en protocolos sanitarios y de seguridad que sean entendidos claramente por sus colaboradores, consideró Manuel Berthely, asesor comercial y de servicios de Mexicolven. Ante información que no es confiable o falsas noticias (fake news) que inundan las redes sociales, el Consejo de Mantenimiento y Tecnología organizó un webinar para que los afiliados conozcan más sobre cómo evitar el contagio del coronavirus, basados en datos del Centers for Disease Control and Prevention de Estados Unidos. Manuel Berthely participó en este foro virtual donde explicó que para cualquier empresa de transporte, la información sobre cómo combatir el virus debe ser clara y precisa; los operadores tienen que ser capacitados sobre cómo cuidarse, lavarse correctamente las manos y la forma en que deben sanitizar sus cabinas. Para ello pueden remitirse a la práctica recomendada RP 443 del TMC. El asesor comercial y de servicios de Mexicolven recomendó a los jefes de flota o dueños de compañías transportistas tomar en cuenta las siguientes consideraciones para prevenir el contagio entre sus colaboradores: Si un operador presenta síntomas de COVID-19 se deben tomar medidas inmediatas para que la persona sea enviada a su casa u hospital según sea el caso. Tener en cuenta que algunos conductores pueden tener mayor riesgo de enfermarse gravemente, al ser población vulnerable por ser adultos mayores o tener enfermedades crónico-degenerativas. Proporcionar a los conductores todo el equipo de protección personal (incluidos chalecos, gafas de seguridad y cascos), que puedan necesitar durante el viaje, así no solicitarán equipos prestados a otras personas. Implementar medidas de distanciamiento entre clientes y operadores. Por ejemplo, elabore políticas y opciones tecnológicas que propicien y fomenten las entregas sin contacto, por ejemplo, sin solicitar firma.

Coloque carteles en áreas del lugar de trabajo con información visible que aliente a quedarse en casa si están enfermos, cómo realizar el protocolo para toser y estornudar y las prácticas correctas de higiene de manos, tanto en el lugar de trabajo como en los sitios que visitan los conductores. Evaluar los viajes para que los conductores estén en lugares donde no tengan un riesgo de contagio mayor. Dar la opción de pagar combustible sin contacto con tarjetas electrónicas, transferencias, etc. Seguir también las normas locales, estatales y federales, y las recomendaciones de las instituciones de salud pública. Designar una persona quien sea el responsable de responder las inquietudes acerca del COVID-19 los conductores deben saber quién es y cómo contactarla. Elaborar un plan con sus empleados acerca de qué hacer si se enferman durante el viaje. Incluir dónde hará una parada, dónde y cómo consultará a un médico y recibirá tratamiento, así como quién se encargará de la entrega de su carga.

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Sprinter: perfecta para los desafíos logísticos

Registra Marcopolo crecimiento de ventas

pesar de los impactos causados por la pandemia del COVID-19, los ingresos netos consolidados de Marcopolo alcanzaron los 919.4 millones de reales brasileños en el primer trimestre de 2020, un 2.3% más que los 898.6 millones del mismo período de 2019. La fuerza provino del aumento de los negocios del mercado brasileño, que creció 14.2% y representó el 51.1% del total. La producción total del fabricante fue de 3 mil 441 unidades, un 2.7% inferior a las 3 mil 535 unidades fabricadas en el mismo período del año pasado. José Antonio Valiati, director Financiero y de Relaciones con los Inversores de Marcopolo, señaló que los resultados del trimestre todavía muestran un escenario de demanda casi normal. “En el trimestre, los impactos causados por la pandemia de Covid-19 se refieren a la interrupción de las actividades de la filial Marcopolo China, que registró una retracción del 82.2% en la producción y la variación del tipo de cambio causada por la devaluación de las monedas locales frente al dólar. La caída de la producción y de las entregas a Brasil sólo se produjo a finales de marzo, cuando la empresa adoptó la vacación colectiva en todas las unidades del país”, explica. Para el segundo trimestre, la dirección de Marcopolo prevé un período de menor demanda de los clientes brasileños y extranjeros, pero con base al ritmo actual de los pedidos, la producción, la adopción y el uso eficiente de palancas internas y gubernamentales para reducir los costos, la empresa cree que puede pasar con seguridad y coherencia por este momento de dificultad global.

esde su introducción, la Sprinter de Mercedes-Benz ha sido pionera en su segmento y en repetidas ocasiones ha establecido nuevos estándares, especialmente en términos de seguridad, ergonomía, eficiencia y comodidad. Este fue el tema del tercer episodio del formato de noticias Meet Mercedes DIGITAL donde se destacó el 25 aniversario de la famosa van. Norbert Kunz, jefe de marketing de Mercedes-Benz Sprinter, y Benjamin Kaehler, jefe de eDrive @VAN, presentaron el desarrollo del vehículo y los aspectos más destacados de la generación actual de Sprinter. En 1995, la Sprinter definió un segmento de vehículos y contribuyó a la transición al comercio electrónico. Mercedes-Benz fue el primer fabricante de vanes en introducir el sistema antibloqueo de frenos ABS ya en 1995, el sistema electrónico de estabilidad en 2002 y la asistencia automática de viento cruzado en 2013. La generación actual de Sprinter ofrece nuevas posibilidades para la flota: la gestión con los servicios de Mercedes PRO y el sistema multimedia MBUX, y la Sprinter totalmente eléctrica permite el transporte local sin emisiones (no disponible en México).

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Crean Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG

llo y la producción en serie de celdas de combustible y ahora estamos dando pasos importantes con todos los preparativos necesarios para la alianza comercial acordada. El establecimiento de Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG es un hito muy especial para nuestra empresa, porque nuestra nueva subsidiaria será la organización predecesora inmediata de la alianza comercial. En ella, ahora reuniremos el gran conocimiento y la enorme riqueza de la experiencia de varias décadas de trabajo en celdas de combustible en Daimler, y lo combinaremos con el entendimiento adecuado de los camiones”, dijo Martin Daum, presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck AG y miembro del Consejo de Administración de Daimler AG. “Estoy muy contento de que con Andreas Gorbach y Christian Mohrdieck, hayamos podido obtener dos colegas de Daimler con mucha experiencia para la gestión de Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG. Los dos se caracterizan tanto por su profunda experiencia en el campo de los sistemas de propulsión convencionales y alternativos y las celdas de combustible, como por el espíritu pionero adecuado para construir con éxito la nueva entidad y transferirla a la alianza comercial acordada”, continuó Daum.

e trata de una compañía que reúne todas las actividades sobre celdas de combustible del Grupo Daimler, donde Andreas Gorbach y Christian Mohrdieck serán los directores ejecutivos, anunció Daimler Truck AG. Ambos ejecutivos tienen una amplia experiencia con sistemas de propulsión convencionales y alternativos, especialmente sistemas de celdas de combustible. Gorbach ya ha ocupado un puesto de alta dirección con la responsabilidad general de todos los asuntos relacionados con las celdas de combustible en Daimler Truck AG desde principios de mayo de este año. Esto continuará en su nuevo puesto adicional como CEO de Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG. Christian Mohrdieck ha estado a cargo del desarrollo de celdas de combustible en el Grupo Daimler desde 2003 y es director ejecutivo de la actual unidad de desarrollo de celdas de combustible Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH, que se asignará a la subsidiaria recién fundada. “La celda de combustible es una solución crucial para camiones de transporte pesado de larga distancia bajos en emisiones de carbono. Nosotros y nuestro futuro socio de alianza comercial, Volvo Group, estamos convencidos de esto. Estamos decididos a abordar conjuntamente el desarro-

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En acción

Abre PACCAR Parts

el MAN eTGM, limpio y silencioso

nuevo centro de distribución

a empresa Friedrich Wenner GmbH recibió uno de los primeros MAN eTGM totalmente eléctricos que utilizará en operaciones regulares de transporte. El vehículo de distribución totalmente eléctrico es un MAN eTGM en la configuración de un chasis de tres ejes 6x2-4 con eje de arrastre orientable y elevable para un peso bruto del vehículo de 26 toneladas. El vehículo está equipado con una caja de carga seca para el transporte protegido de la humedad de productos de cartón. El vehículo es impulsado por un motor eléctrico de 264 kW (360 PS), que proporciona un par máximo 3.100 Nm. Las unidades auxiliares, como la dirección asistida, el compresor de aire y el sistema de aire acondicionado, son operados y controlados eléctricamente a través del sistema de gestión de energía de acuerdo con la demanda, ahorrando energía. Las potentes baterías de iones de litio del Grupo Volkswagen suministran la energía para el camión. El alcance del MAN eTGM es de hasta 200 kilómetros, dependiendo del área de operación y las condiciones climáticas y topográficas. El camión eléctrico entregado a Friedrich Wenner GmbH es uno de una serie pequeña de vehículos que MAN entregará a varios clientes en Europa en 2020.

l nuevo Centro de Distribución de Partes (PDC, por sus siglas en inglés) en Las Vegas, Nevada, ha aumentado la disponibilidad de piezas y el uptime para distribuidores y clientes. PACCAR Parts anunció que estas instalaciones, conformadas por 23 mil 225.76 m2 , incluyen una área de piezas pequeñas de mil 858 m2. El centro comenzó a funcionar en mayo y da servicio a 95 ubicaciones de Kenworth, Peterbilt y TRP en el suroeste de los Estados Unidos y el noroeste de México. La filial de PACCAR utiliza tecnologías avanzadas e innovación para aumentar la eficiencia operativa, incluido el equipo de selección de acciones con básculas incorporadas, tecnología de selección dirigida por voz y un sistema de transporte de bandas automatizado para aumentar el cumplimiento de pedidos. El nuevo centro de distribución tiene tres veces la capacidad de la instalación que reemplaza y es la última incorporación a la red de distribución global de PACCAR Parts, que incluye 18 PDC con más de 3.1 millones de pies cuadrados (cerca de 278 mil 709.13 m2) de espacio de almacén. “Con una precisión de envío del 99.98% y una tasa de cumplimiento de pedidos del 99 por ciento, el PDC de Las Vegas proporcionará piezas y un servicio de calidad inigualable en la industria”, destacó Tom Floyd, director senior de operaciones de PACCAR Parts.

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Evoluciona motor DD15 y transmisión DT12

os clientes del Cascadia de Freightliner se beneficiarán con una mejor economía de combustible, rendimiento y durabilidad, a través de las mejoras aplicadas al motor Detroit DD15 y una línea ampliada de la popular transmisión manual automatizada Detroit DT12. Detroit ofrece el siguiente nivel de eficiencia de combustible con el motor DD15 Gen 5 que ha sido completamente actualizado y diseñado para ofrecer el rendimiento que el mercado espera y es un complemento perfecto para el Cascadia; estará disponible en enero de 2021.

Las mejoras para esta máquina incluyen una mayor velocidad, una mejor combustión y un nuevo diseño de pistón, informó Daimler Trucks North America (DTNA). Con casi un 50% de componentes nuevos para el DD15 y un ajuste fino por parte del equipo global de ingenieros de Detroit, el motor ofrece una mejora de hasta un 3% en la eficiencia del combustible solo con la propulsión. Como beneficio adicional de una operación más eficiente, el motor también puede reducir las emisiones de dióxido de carbono. El Gen 5 avanza el legado inigualable de la plataforma de motor de servicio pesado de Detroit, la plataforma de motor de servicio pesado Clase 8 más popular vendida en América del Norte durante los últimos cinco años, según datos de IHS Markit. La transmisión DT12, que se ha convertido en la serie DT12 On-Highway, se ofrecen tres opciones especialmente diseñadas para satisfacer las necesidades únicas de diversas aplicaciones en carretera. Diseñada con la eficiencia y el rendimiento de combustible extremos en mente, la DT12-HE se estrena con características mejoradas y capacidad robusta. “La incorporación de la serie DD15 Gen 5 y DT12 en carretera a la cartera de Detroit seguramente aumentará el impulso que hemos creado al ofrecer el tren motriz más robusto y eficiente en combustible del mercado”, dijo Kelly Gedert, vicepresidenta de Desarrollo de Mercado en carretera de DTNA.

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P a c L e a s e : 40 años de servicio a nivel global

una mayor demanda de flotas privadas que querían tener el control de sus operaciones. PacLease encaja perfectamente con las soluciones de transporte. El momento para nuestro nacimiento como compañía fue excelente”, comentó Ken Roemer, presidente de PacLease en Estados Unidos. Agregó que “con los diagnósticos remotos, los camiones nos cuentan lo que sucede antes de su llegada al taller. Esto nos permite asignar bahías para los camiones en avanzada para que las reparaciones se realicen rápidamente, ahorrando tiempo valioso en operación de nuestros clientes. Además, con todos los datos recopilados, es una realidad que el mantenimiento predictivo va ganando terreno sobre el mantenimiento preventivo”.

a compañía financiera de PACCAR que ofrece programas de alquiler y arrendamiento de camiones, celebra cuatro décadas en el negocio, así como el récord de 40 mil camiones en uso en cinco países. La arrendadora opera en más de 570 ubicaciones en cinco países, con 450 establecidas sólo en los Estados Unidos y Canadá. Se inició con 17 puntos de venta en 1980, época en la que se dio la desregulación en la industria de camiones en la nación norteamericana. PacLease es una unidad de PACCAR Inc., y ofrece en sus programas marcas de camiones como Kenworth, Peterbilt y DAF, según apliquen los esquemas de comercialización en cada país. “La desregulación fue un gran disruptor en la industria, y generó

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