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Carta

Editorial Estamos casi a mitad del 2021 y hemos podido observar que ya existe una gran ansiedad por recuperar este espacio que prácticamente durante año y medio hemos desperdiciado.

Se reanudo por séptima ocasión el Rally Maya México, otros eventos si en definitivo perdieron su curso, como eran exposiciones, exhibiciones y paseos que usualmente se realizaban en diferentes regiones del país y en los principales Estados de la República Mexicana.

Ahora con gusto podemos apreciar en forma virtual la Expo UNAM, así como se han soltado eventos de gran categoría como fue la Sede Mexicana de la Formula E en el Autódromo Miguel E. Abed de Amozoc Puebla, que se le considera la Sede de este magno acontecimiento.

Los editores.

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Edición 94

Coordinación de diseño gráfico: Tonatiuh Espinoza Ulloa

Editor responsable: Fernando García Cernicchiaro.

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GarageClásico es una publicación Bimestral.

contenido joyas suecas

1er reunion de autobuses CLÁSICOS

robert bosch 34 y 35

6y7

20 y 21 vehículo de bomberos

SALON DEL AUTOMOVIL DE BEIGIN, CHINA

coches estadounidenses DE LOS AÑOS 40’S Y 50`S

36 calendario

8y9

22 y 23 37

1er expo de autos antiguos Y MUSTANG

Los 7 coches más miticos 24 y 25

6 tips para no arruinar un auto clásico

10 y 11 riley

los 10 coches más recordados DE LOS AÑOS 50`S

12 y 13

38 y 39 el arte corporal EN motos

26 - 29 ford gt mk ii

40 y 41 el locomóvil castilla

14 y 15 30 y 31 rally maya MÉXICO

camiones mack

16 y 17

32 y 33

EL CLUB MEXICANO DE AUTOMÓVILES ANTIGUOS Visita a la planta Volkswagen en 1968 42 y 43

formula e puebla 2021

car- puccino

18-19

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Guantera

Joyas Suecas Por Jose Macias García

En lo más profundo del Palacio Real de Suecia, en Estocolmo, existe un museo abierto al público, donde se exhiben las más preciadas joyas que la realeza sueca utilizó a través de los años.

Estas joyas incluyen espadas, anillos, insignias, coronas, entre otros objetos de lujo que utilizó la monarquía hasta el año de 1907. Sin embargo, en el mundo automotriz existe una joya sueca que destaca sobre las demás, y esta es la marca de automóviles Koenigsegg.

Fundada en 1994 por Christian von Koenigsegg, se ha logrado posicionar como una de las mejores compañías de hypercars a nivel mundial, destacando principalmente por la velocidad, aerodinámica, la producción limitada y el proceso de manufactura artesanal ya que todas las piezas y sistemas requeridos por el auto, con excepción de los neumáticos, son fabricadas por la marca.

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as Koenigsegg es una marca enfocada principalmente en la velocidad y el desempeño del vehículo, buscando fabricar los automóviles más rápidos del mundo utilizando diseños, acabados y tecnología de punta que dan como resultado a una de las más distinguidas marcas automotrices. Su actual sede, Ängelholm, era una base de la Fuerza Aérea sueca, y cada uno de los autos producidos en este lugar lleva consigo un detalle en forma de fantasma, el cual era el escudo de los pilotos de dicha base militar y ellos mismos solicitaron el uso de su escudo en los autos para mantener vivo el recuerdo.

En la segunda edición de Pastejé Automotive Invitational, tuvimos la oportunidad de presenciar el que probablemente sea el único Koenigsegg Regera en México; el Regera fue presentado en el Salón del Automóvil en Ginebra en el año 2015 y se fabricó con una producción limitada a 80 unidades a nivel mundial.

El Regera, que en español significa “reinar”, hizo honor a su nombre cuando en 2019 rompió el récord de velocidad de 0-400 km/h con un tiempo de 31.49 segundos, siendo 1.8 segundos más rápido que la marca anterior que había sido alcanzada por el Koenigsegg Agera RS en 2017. Este récord se debe a que el Koenigsegg Regera cuenta con tres motores eléctricos junto con un motor de 5.0 litros V8 bi-turbo, generando 1500 CV entre los cuatro motores.

El hecho de poder presenciar un vehículo de esta categoría provoca sensaciones indescriptibles a los ojos del observador, es un auto que transmite lujo, velocidad, tecnología, ingeniería, entre muchos otros aspectos que lo hacen sobresalir de cualquier otro. El trabajo que hace Koenigsegg es verdaderamente excepcional, y aún falta mucho por ver ya que hay dos nuevos modelos de la marca como el Koenigsegg Jesko y Gemera que seguramente no defraudarán a los amantes de la velocidad.

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internacional

Salón del Automóvil de Beijing, China Hace cinco meses, tras la pandemia del siglo se permitió la Primera feria de autos post-pandemia recibiendo a una multitud de visitantes en China, que duró 10 días, gracias a que China logró abrir sus puertas y controlando, en gran medida, la propagación del coronavirus.

Una multitud se reunió en la gran feria automovilística en Beijing (China), siendo el único evento internacional del sector del año 2020, en el que los fabricantes de automóviles buscaron atraer clientes a pesar de la crisis del coronavirus, sin embargo, la mayoría de los fabricantes extranjeros tuvieron que revelar virtualmente sus nuevos modelos debido a las restricciones de los viajes internacionales.

Aún así, el público en general con un número de entradas limitadas se le permitió el acceso con mascarillas, para que disfrutara de las presentaciones de los nuevos coches en el escenario, donde la industria automovilística china mostró signos de recuperación tras el colapso de las ventas de automóviles en casi 80% en febrero del año pasado, cuando los consumidores se vieron obligados a quedarse en casa y la economía casi se detuvo para frenar la epidemia.

Las ventas se recuperaron después de un primer trimestre muy difícil, con un aumento de casi 8% en el mes de agosto, y para septiembre del 2020 cerca de 800 vehículos y los fabricantes de automóviles se esforzaron por ganar partes del mercado y reavivar el interés de los consumidores.

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Las ventas mundiales de automóviles disminuyeron 20% en el 2020. Pero para la agencia de calificación S&P China será el único mercado que lograra alcanzar los volúmenes de 2019 en los próximos dos años. Los vehículos eléctricos fueron una de las principales atracciones de la feria china, fomentado este sector para aumentar la cuota de electricidad al 25% de aquí a 2025.

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1er.Expo

Este merecido reconocimiento por su destacada labor en pro del automovilismo de colección en México durante más de 60 años, le entrego por los principales organizadores: Gabriel Garduño Garcia presidente de AMAAC Capítulo Toluca, Eduardo Yañez López presidente del Club Mustang Metepec, Fred Sánchez Molina presidente del Club Escudería Maverick de Toluca, Fernando Moreno presidente Nacional de Club Mini Asociados y representando al Bioparque Estrella la Sra. Ana Lilia Valdés. Agradezco también, la gran labor y apoyo de Don Eduardo Jesús Menez López.

Además, se plantó de manera simbólica un árbol, para realizar una plantación de 400 árboles que se realizó en el mes de junio por los coleccionistas y que donará una fundación que también Preside Don Alberto Lenz Krahl el homenajeado.

Autos Antiguos

y Mustang Bioparque Estrella 2021 POR GABRIEL GARDUÑO

El pasado 28 de marzo del 2021, se realizó la Primer Expo de Autos Antiguos y Mustang en el Bioparque Estrella, Ubicado en el Municipio de Jilotepec, Estado de México.

Este Evento estuvo patrocinado por la Federación Mexicana de Automóviles Antiguos y de Colección A.C. y fuertemente apoyados por las mesas Directivas de la Asociación Mexicana del Automóvil Antiguo Capitulo Toluca, Club Mustang Metepec y Escudería Maverick de Toluca.

Así mismo se homenajeo a un personaje de talla internacional como es el Ing. Alberto Lenz Krahl quien por motivos de salud envió a su representante Cristóbal Camero Carrasco quien es además el presidente del Club Ruta 66.

Se reunieron 409 automóviles de 48 clubes participantes y con más de 5000 visitantes en este maravilloso parque que alberga a más de 2,000 animales de diferentes especies en un área de 110 Hectáreas de terreno y contando como reserva otras 200 hectáreas.

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meta Se contó con la participación de Clubes la mayoría del Centro de la República Mexicana, entre los cuales se destacan los siguientes: Club Mustang Metepec Mustang Club Elite Uruapan Mustang Club Morelia Caballeria Mustang Morelia Mustang Club Uruapan Club Mustang Altamirano Guerrero Mustang Club Jalisco Club de Autos Antiguos Tarandacuao Club Mustang Querétaro Club Mustang Juriquilla Escudería Mustang Ixtlahuaca Caballería Mustang Ixtlahuaca Presumidos del Mustang Mustang Club 16 Metropolitano South Mustang Club Escudería Mustang Ciudad de México Caballeros del Mustang

Revolución Mustang Club Mustang Muscle Morelia Club Mustang Leon Mustang Club Hidalgo Mustang Club Satélite Autos Antiguos y de Colección Hidalgo Club Chevrolet Hidalgo Club Cobra Club Top Ryders Mustang Mustang Club Texcoco Classic Car Club de Atizapán Autos Clásicos de Atlacomulco Autos Clasicos de Cuautitlan Club de Autos los Oxidados Club Cars Classic´s Club solo Ford Asociación Mexicana del Automóvil

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Antiguo Capitulo Toluca A.C. Club Ruta 66 de Cuautitlan Auto Club Ponce Mustang Club Toluca Club Hobby Volk´s Toluca Club Antiguos y Modificados de Mexicalcingo Club Mini asociados Mexico A.C. Mercedes Benz Club México Club Volk´s Wagen Classic end Car Club Escudería Maverick Club de Autos Antiguos y Clásicos de Toluca Club Renault Toluca Club Torke Toluca Club Foringas Toluca Club Classmar de Maravatio

hot notes

Riley el pequeño auto ingles

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Riley o Riley Motors fue un fabricante de automóviles y bicicletas inglés, fundada en 1896 como La Riley Cycle Company.

Percy Riley comenzó a fabricar su primer coche en 1898 a la edad de dieciséis años en la empresa comprada por su padre William Riley Jr.. A partir de 1913, los hermanos Riley desarrollan el negocio mediante la construcción de autos completos.

Riley fue comprada por William Richard Morris en 1938 y siendo parte de la Organización de Nuffield con las marcas MG y Wolseley. Luego pertenece a la British Motor Corporation y a partir de 1952 y se convirtió en un sello distintivo de MG Rover, más tarde se fusionó en el British Leyland, En julio de 1969, British Leyland anunció el fin inmediato de la producción de Riley.

Dentro de la competición, esta marca tuvo varias participaciones de las 24 Horas de Le Mans en mediados de los 30’s. En la edición de 1934, cuatro de los seis primeros puestos fueron ocupados por automóviles del equipo Riley Cars. ​

Por otro lado, ganaron competencias como las 1000 Millas de Brooklands, el RAC Tourist Trophy y el BARC Goodwood, entre otras pruebas de deportivos y Fórmula Libre. ​ A partir de 1994 el grupo alemán BMW toma el control del Grupo MG Rover. Hoy en día, la marca Riley es propiedad de BMW.

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Ford GT MK II el nacimiento de un icono 1964 Ford colabora con Caroll Shelby para crear un auto de leyenda… 57 años después la leyenda renace gracias a que una vez mas Ford presenta en el Goodwood Festival of Speed, su nuevo GT Mk II de edición limitada para circuitos que podría ser el futuro de hiperdeportivo para la categoría del WEC en la pista, con tan solo 45 unidades fabricadas a un precio estimado de 1.2 millones de dólares y que podría ser el sueño de un coleccionista apasionado a las carreras de resistencia.

Creado por la compañía Canadiense Markham, Ontario, Ford Performance y Multimatic, donde nace como un Ford GT convencional, para después ser trasladado a otras instalaciones de Multimatic Motorsport y finalmente se convierte en el Ford GT Mk II, pero la Ford no será el encargado de venderlo, sino Multimatic directamente.

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galería Cuenta con un motor de 3.5 lts. V6 ecoboost, que alcanza una potencia de 710 CV, doble embrague y siete marchas, 90 kg menos de peso, amortiguadores ajustables DSSV de cinco ajustes, llantas forjadas de aluminio y 19 pulgadas con neumáticos Michelin de competición, que facilitan una aceleración lateral máxima superior a 2G. Esconden discos de freno Brembo carbocerámicos, para generar mas carga aerodinámica trae un alerón trasero con un difusor splitter delantero y aletines aerodinámicos que hacen que el coche tenga mayor equilibrio.

Su asiento Sparco fabricado a la medida con arnes de 6 puntos, su sistema trae un display MoTeC para su manejo de datos, con una cámara de visión trasera.

Solo un modelo contara con los colores del Famoso GT 40 de Ken Miles, del que corrió en aquellas carreras de Le Mans en 1966.

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POR JAVIER LOZADA RODRIGUEZ Tras un año de haber sido suspendido en el mes de mayo de este año se llevó a cabo la séptima edición del rally maya México que tuvo un gran éxito. El cual conto con la participación de 122 autos clásicos y de colección, así como 244 pilotos y copilotos.

Los cuales hicieron un recorrido de 1200 km, desde el malecón del estado de Campeche hasta Quintana Roo, dividido en 5 etapas, cabe destacar que dicha competencia está avalada por las máximas autoridades del automovilismo internacional.

El Rally Maya México reúne a varios participantes de todo el mundo y está hecho para automóviles de más de 40 años de antigüedad, en esta edición se dejo en claro que ya tiene renombre y que solo será cuestión de tiempo para ser uno de los mejores eventos automovilísticos no solo en México y América Latina sino a nivel Mundial.

En cuanto a la competencia hubo autos que destacaron, por ejemplo, en la categoría A, el primer lugar fue para el Ford Phaeton 1930 con el N°3, el segundo lugar quedo el Chrysler Imperial 1933 con el N°10 y en tercer lugar fue un Ford A 1931 con N°9.

Para la categoría B el primer lugar lo obtuvo el Triumph TR4 1967 con N°61, en cuanto al segundo lugar fue para Jaguar E-Type 1966 con N°56 y tercer lugar lo obtuvo el Mercedes Benz 190B 1961 con N°33.

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galería Para finalizar en la categoría C el líder fue Porsche 911 1978 con N°100, segundo lugar Porsche Targa 1977 con N°95 y tercer lugar Porsche 911 SC 1981 con N°112.

Mientras tanto en la competencia general del ya conocido como el “museo rodante” el auto ganador absoluto fue el N°100 un Porsche 911 1978 con 443 puntos. Segundo lugar el N°95 Porsche Targa 1977 con 406 puntos y en el tercer lugar fue el N°80 BMW 2002 1974, con 382 puntos.

Para dar por terminada las 5 etapas de esta séptima edición se realizo una cena de clausura en el Capitán Dulché de Isla Mujeres. Siendo el primer evento automovilístico del 2021 después de la contingencia.

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FORMULA E PUEBLA 2021 POR JAVIER LOZADA RODRIGUEZ

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El pasado 19 y 20 de junio, Puebla se vistió de lujo al ser Sede Mexicana en el Autódromo Miguel E. Abed (Amozoc), con uno de los máximos circuitos automovilísticos, la Formula E nominada como ABB es una competencia de monoplazas eléctricos, organizada por la Federación Internacional de Automóviles (FIA). La carrera correspondió a la novena fecha de la campaña, se llevo a cabo en el Autódromo, Miguel E Abed.

En la cuidad de Puebla, México, donde el suizo Edoardo Mortara, de Rokit Venturi, ganó la segunda carrera del E-Prix en territorio mexicano, siendo su primer triunfo en la campaña, lo que lo convirtió en el líder de la séptima temporada.

Respecto a la clasificación general de pilotos el primer puesto con 72 puntos lo tiene Mortara, y la segunda posición es el holandés Robin Frijns con 62 puntos y en la tercera posición el portugués Antonio Félix da Costa con solo 60 puntos. Para la décima y undécima fecha del campeonato de la formula E, se llevó a cabo en la ciudad de Nueva York, Estados Unidos el 10 y 11 de julio.

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Por: Alberto Montes de Oca Después de un gran viaje por carretera desde la Ciudad de México, a bordo de un imponente autobús Sultana Super Panorámico del año 1973, arribamos a la excelsa ciudad de Monterrey el viernes 28 de mayo, específicamente a las instalaciones del Parque Ferrocarrilero, donde fuimos recibidos excelentemente por Francisco Javier Cid, Ricardo y Raúl Martínez, Jesús Garza, Sergio Contreras y José Ma. Bautista, todos ellos integrantes del Comité Organizador de este magnífico evento. Ya había ahí algunos ejemplares de autobuses de antaño que recorrían nuestras carreteras a lo largo y ancho del país y era muy común verlos; hoy, son sobrevivientes y testigos mudos de miles de recorridos e infinidad de pasajeros transportados.

Normalmente estos vehículos se fabrican para trabajo continuo y después de una vida útil, terminan abandonados o en la chatarra, más algunos son rescatados y con cuidado y esmero, son conservados por sus actuales propietarios y quienes los ven hoy, no dejan de guardar recuerdos de épocas pasadas.

Monterrey, N.L., mayo 29-30, 2021

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Siguiendo con el evento y avanzando el día, fueron incorporándose más autobuses hasta hacer un total de 32 unidades, algunos de Monterrey y los más, llegados desde muchos lugares distantes como Tijuana, Durango, Tizayuca, Cd. Juárez, Guadalajara, Ciudad de México y traspasando fronteras, desde Laredo, Tx.; algunos de ellos en estado de conservación, otros restaurados y algunos más, modificados como “motor home”, de marcas diversas como Sultana, Peña, Somex, Flexible, Parlor Coach y Dina, en sus variantes Olímpico y Avante.

Muchos de ellos portaban la cromática de alguna línea (Flecha Roja, Norte de Sonora, Tres Estrellas de Oro); otros, pintados al gusto de su propietario. El sábado 29 a medio día se llevó a cabo el corte de listón para la inauguración del evento y escuchar palabras de los integrantes del Comité Organizador.

Los visitantes, en especial los niños recorrían maravillados camión por camión, atendidos amablemente por sus propietarios. Se instaló también, un área donde artesanos modelistas mostraron para exposición y venta, autobuses a escala, playeras, calcomanías y refacciones.

Afortunadamente el clima fue benévolo, muy templado y sin lluvia, por lo que el domingo 30 la afluencia de visitantes fue mayor. Al caer la tarde, los autobuses emprendieron el retorno a su lugar de origen.

Sin duda, un gran evento que merece ediciones futuras

Felicidades a los organizadores

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Coches estadounidenses

de los años 40’s y 50’s Los coches clásicos americanos de los años 40’s y 50’s siempre tendrán un lugar en el salón de la fama de la fabricación de automóviles, y un lugar de honor en los estantes modelo de colección. Veamos algo de la historia y la belleza de estos primeros modelos. Después de la Segunda Guerra Mundial, 1940 y 1950 se convirtieron en coches más bajos, más largos y más amplios, así como más grande y más voluminoso.

La transmisión semiautomática se introdujo por Hudson, lo que permite al conductor cambiar entre manual y automática con sólo pulsar un botón. coches fabricados en Estados Unidos eran muy ancho y largo, con la mayoría de los enormes troncos que ofrecen. En la década de 1940, un coche nuevo cuesta alrededor de $ 800, y un galón de gas fue de alrededor de 18 centavos de dólar no está mal.

Hudson 1941 22

1950 Ford

1948 Plymouth

Cromados, paragolpes y la luz se hizo muy popular en los años 50’s en lo que fue un reflejo de la voluntad del pueblo estadounidense por más lujo en los años de la posguerra. La fabricación de automóviles estadounidense floreció durante esa década, haciendo más coches que Inglaterra, Francia, Japón, Suecia y muchos otros países combinados. La demanda fue tan alta durante los años 50’s que Ford y General Motors fabrican más de 50 millones de coches increíbles.

chevrolet belair 1954 23

Los 7 coches más míticos de la historia d Durante muchos años la historia del automóvil a sido de momentos clave y miles de modelos producidos donde algunos no brillaron en este caprichoso mundo de la Industria automotriz, si embargo solo algunos pudieron ser considerados como los coches más míticos de la historia de la automoción: Uno de los urbanitas por excelencia, donde su objetivo era desarrollar un coche sencillo, de dimensiones contenidas y precio asequible. El proceso comenzó en 1953 hasta 1975, pero hasta cuatro años más tarde se presentó el Nuova 500, un coche utilitario con apenas 13 CV de potencia que cumplía todos los parámetros establecidos para el proyecto, consiguiendo una producción de casi 3,7 millones de ejemplares, gracias a que fue considerado como un icono pudo formar parte del MoMa de Nueva York. Vuelve a la vida en el 2007 pero como el moderno 500 que actualmente sigue a la venta, gracias a las versiones descapotables, familiar y SUV, dando la bienvenida recientemente a su primera variante de cero emisiones como su primera motorización híbrida.

FIAT 500 En origen denominado como 901, que la tuvo que cambiar por un problema de registros con Peugeot, heredero del 356, con su nombre oficial fue gracias a la producción de la primera generación en 1965, estableciendo las bases durante toda su historia que lo ha mantenido: su reconocible silueta, el motor ‘flat six’ y una acertada combinación de deportividad y usabilidad, ha presentado ocho generaciones distintas a lo largo de casi medio siglo de vida, con versiones icónicas e inolvidables.

PORSCHE 911

Considerado como uno de los coches más bonitos de la historia, un biplaza de líneas elegantes y diseño especial que reemplazo al XK, presentado en 1961 en el Salón de Ginebra, armado con un motor 3.7 de 269 CV con el que alcanzaba velocidades de hasta 241 km/h., para 1965 recibió una puesta al día, aumentando el CV del motor, en 1967 llegaría la serie 2, con modificaciones importantes y la serie 3, que se produjo entre el 1971 y 1975.

Jaguar E-Type

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de la automoción Muscle cars hay muchos, pero ninguno tan icónico como el modelo de Ford que vio la luz en 1964 y su éxito fue inmediato con 417.000 unidades vendidas en su primer año de vida, llegando al millón en 1966 y evoluciono a lo largo de seis generaciones, por su deportividad y ser el auto más vendido en varios años seguidos en el mundo.

FORD MUSTANG

El mítico ‘alas de gaviota’ que tras la Segunda Guerra Mundial cuando Mercedes, buscando regresar a la competición, desarrolla el 300 SL W194, equipado con motor 3.0 de seis cilindros y luciendo las puertas que le dieron nombre, en 1952 arrasó en carreras como la Panamericana y las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, la situación económica era muy diferente, por lo que Max Hoffman, importador de la marca en Estados Unidos, presionó para que pudiera venderlos sin problemas, por lo que dos años después en 1954, fue lanzado en el Salón de Nueva York el Mercedes 300 SL W198.

mercedes gullwing

Nació en 1938 y fue un éxito hasta 1978… El Escarabajo creado para democratizar la automoción del pueblo alemán, cumplió su objetivo y llegó más lejos de lo que nadie pudiera imaginar al comienzo., cuando dejó de fabricarse la primera generación (aunque en Sudamérica se extendió más tiempo) se produjeron 19, 5 millones de ejemplares, en su época moderna, comenzó con el New Beetle en 1997 y todavía quedaría una nueva y última generación, con diseño más musculoso que la segunda, misma que se vendió entre los años de 2010 y 2019.

MINI

VOLKSWAGEN BEETLE

Con una historia muy parecida al Fiat 500, ya que también era un coche urbano, fue un icono durante el siglo XX y, con la llegada del XXI, renació en versión moderna. El británico estrenó un diseño más musculoso, que ha mantenido hasta la fecha, con multitud de versiones y su futuro es completamente eléctrico, ya que ha llegado el primer Mini de cero emisiones, el Cooper SE.

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Los 10 coches más recordados de los años La década de los cincuenta fue una década de extremos. Mientras en Europa necesitábamos coches prácticos, baratos y de bajo consumo, al otro lado del Atlántico vivían años de excesos como victoriosos conquistadores. Los coches son un fiel reflejo de la sociedad en cada momento de la historia de los últimos 150 años. Tras la Segunda Guerra Mundial se formaron dos realidades en el mundo: la de los ganadores y la de los perdedores. Mientras que en EE.UU. vivían sus años de máxima expansión y crecimiento, Europa estaba devastada por la guerra y casi totalmente destruida por unos

bombardeos que los americanos jamás padecieron, salvo el ataque a Pearl Harbor. Esta realidad queda perfectamente plasmada en los automóviles de uno y otro lado del Atlántico. Mientras que los coches americanos no paran de crecer en tamaño, potencia, cromados y lujo, en Europa los coches son pequeños, de consumo mínimo y con lo imprescindible. Sí, también hay grandes coches y bólidos como el Mercedes 300 SL alas de gaviota, pero son más la excepción que la norma, al contrario que en los EE.UU.

Mientras que aquí la mayoría de los coches que se podía permitir la gente eran viejos cacharros de preguerra o pequeños microcoches de uno o dos cilindros, al otro lado del océano prácticamente no había coches que no montasen un enorme V8 con potencias superiores a los 200 CV y con pesadas y opulentas carrocerías. El Cadillac Fleetwood era uno de los máximos exponentes de esa realidad, repleto de lujo, potencia, gasolina y cromados. Entre los lujos con los que contaba este modelo están los elevalunas automáticos, el ojo autrónico que pasaba de largas a cruce de forma automática o el aire acondicionado. En España era un modelo relativamente conocido al contar con varias unidades el parque móvil de El Pardo, tanto para el transporte del propio Francisco Franco como vehículos de escolta de sus comitivas y desfiles.

Biscuter: con genética aeronáutica

Cadillac Fleetwood del 55: opulencia americana

Diseñado por el ingeniero aeronáutico francés Voisin (que también diseñó algunos de los coches más lujosos y formidables del mundo antes de la Guerra), el Biscuter era el ejemplo de lo imprescindible.

Su carrocería, por llamarla de alguna manera, estaba fabricada en aluminio, un material que sobraba del desguace de los aviones tras la contienda. Un pequeño motor de 2 tiempos monocilíndrico con una gran culata para garantizar su refrigeración carecía de marcha atrás. No la necesitaba, las maniobras se hacían levantando a pulso (era muy ligero) las ruedas del pequeño Biscuter y moviéndolo a mano. En España era conocido popularmente como «el sin-sin»: sin dinero para comprar un coche de verdad y sin valor para conducir una moto. Se mantuvo en producción entre 1953 y 1960.

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s 50 ´ s Goggomobil: microcoche de lujo

Del tamaño de un Smart pero mucho más bajo, el Goggomobil era un microcoche de posguerra en el que se podían meter hasta 4 personas y viajar en él. Su pequeño motor de 2 tiempos refrigerado por aire iba en la parte trasera y sus prestaciones hoy las consideraríamos ridículas, más propias de un ciclomotor, pero cumplía a la perfección su misión en una época de escasez. El Seat 600 llegó y acabó con la mayoría de los microcoches de posguerra, pero muchos de nuestros padres o abuelos es probable que el primer coche que condujesen fuese uno como éste. Además de esta versión básica también hubo un modelo de líneas muy llamativas, el TS, que recordaba a un coupé, un lujo para la época. El Goggomobil y el Vespacar 400 estaban considerados como los «topes de gama» de los microcoches.

Al igual que le pasó a Saab o a BMW, el final de la Segunda Guerra Mundial hizo que Messerschmitt tuviese que reinventarse y pasar de producir aviones militares a automóviles. Los pequeños Messerschmitt KR 175 y KR 200 son la prueba viva de esta necesidad y sus soluciones dejan claro que sus ingenieros estaban pensando en el aire más que en el asfalto. Estos pequeños cochecitos están repletos de detalles procedentes de los aviones alemanes, desde su cúpula de policarbonato hasta su «volante», que no era un aro como nos imaginamos sino un manillar similar al timón de los aviones. Hoy en día son coches muy cotizados por su singularidad y porque no existen demasiados ejemplares.

Mercedes 300 SL: el mítico «Alas de Gaviota»

Messerschmitt KR175-200: ¿un avión sin alas?

Sí, a este lado del charco también se hacían coches excepcionales, pero siendo honestos, es conveniente dejar claro que esta maravilla existió gracias a que los EE.UU. tenía muchísimo dinero para gastar en caprichos y porque hubo un hombre excepcional que abrió los ojos a muchos fabricantes europeos al respecto: Max Hoffman. Este empresario convenció a muchas marcas para que se lanzasen a vender sus mejores coches en norteamérica. Podría decirse que gracias a él existe Porsche y Ferrari está donde está, hemos podido disfrutar de coches como el mítico Mercedes 300 SL, un coche diseñado sólo para competición y que Hoffman logró llevar a la fabricación en serie por sus dotes persuasivas.

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Mercedes 300 W186 Adenauer: para el primer ministro

Una de esas excepciones de coches de gran lujo y calidad producidos a este lado del charco es el Mercedes W186, comercializado como Mercedes 300 y conocido popularmente como Mercedes Adenauer, ya que era el coche empleado por el canciller alemán Konrad Adenauer. Equipado con un potente motor de 6 cilindros similar al empleado por el Mercedes 300 SL alas de gaviota pero sin su complicado sistema de inyección directa de gasolina, el «Adenauer» tenía unas buenas prestaciones, pero destacaba por encima de todo por su confort (disponía de una suspensión con control de altura constante en el eje trasero, aunque no tan eficaz como el del Citroën) y calidad de fabricación.

Chrysler podía presumir en la década de los cincuenta de ir un paso por delante frente a sus rivales en cuanto a diseño y prestaciones, ofreciendo berlinas que ya superaban los 300 CV de potencia hace más de sesenta años. Entre sus diseños más llamativos está el del Ghia D´Elegance, un modelo encargado al diseñador italiano Ghia y que era verdaderamente elegante. Cuando Volkswagen presentó su coupé basado en el Escarabajo y producido por el carrocero Karmann, el VW Karmann-Ghia, Chrysler montó en cólera y denunció al fabricante por plagio. La verdad es que, sobre todo en la vista lateral, el Chrysler y el Karmann-Ghia T14 de Volkswagen se parecen mucho, aunque sus dimensiones y proporciones son completamente diferentes.

Plymouth Belvedere: la cápsula del tiempo y Christine

Chrysler Ghia D´Elegance

El Plymouth Belvedere es otro ejemplo de las diferencias entre los EE.UU. y Europa tras la contienda. Este coche que aquí era todo un lujo, era un utilitario relativamente económico al otro lado del océano. Es uno de los modelos más icónicos de los años cincuenta americanos debido a anécdotas muy conocidas como el «Miss Belvedere» convertido en cápsula del tiempo o por haber protagonizado la famosísima película basada en un relato de Stephen King: Christine

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En 1953 nació uno de los coches más singulares y originales de la historia de la mano del fabricante italiano Iso: el Isetta. Su diseño en forma de huevo con una puerta frontal, motor de moto colocado sobre las ruedas traseras de eje más estrecho (incluso de una única rueda en algunos mercados) y un volante articulado para poder abrir la única puerta de acceso al pequeño habitáculo hacían de él un vehículo único. Sus prestaciones eran ridículas, pero era un medio de transporte eficaz para cubrir las necesidades. Barato, con un gasto de combustible ridículo y capaz de llevar a sus dos pasajeros a donde hiciese falta, el Isetta se fabricó bajo licencia en diferentes factorías, entre ellas BMW. Fue uno de los microcoches más exitosos de la época, junto con el Goggomobil y el Vespacar 400. Las buenas ventas del Isetta fueron fundamentales para que la fábrica de Múnich se fuese recuperando poco a poco financieramente. El Isetta de BMW fue indispensable económicamente para que BMW haya sobrevivido y llegado hasta nuestros días como la conocemos.

Iso Iset ta : el italiano que salvó a BMW

Seguramente éste es el modelo de esta lista que más familiar te resulte. Se trata del Hudson Hornet que se hizo famoso por ser uno de los personajes de la película de animación «Cars». Este modelo de Hudson se hizo famoso en su época gracias a su formidable comportamiento dinámico. El truco estaba en que su mecánica y su chasis se diseñaron de forma que se bajaba mucho el centro de gravedad del vehículo, lo que le proporcionaba una estabilidad hasta entonces desconocida en las berlinas americanas. Su motor de 6 cilindros en línea también tenía un buen rendimiento (llegaba hasta los 170 CV y era más ligero que los V8) y pronto se convirtió en el coche preferido por los destiladores clandestinos de alcohol para hacer sus transportes a toda velocidad. Estas cualidades no pasaron inadvertidas para los pilotos y también se convirtió en uno de los modelos más famosos y eficaces en competiciones de la NASCAR.

Hudson Hornet: del contrabando a las carreras

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El locomóvil Castilla primer vehículo de vapor que circuló por España A mediados del siglo XIX cuando el ferrocarril se extendía por Europa, llegaba a España con timidez, el inventor Pedro Ribera pensó que podría utilizar los locomóviles para transportar mercancías por los lugares donde las vías de tren no alcanzaban, aunque en 1855 el inventor valenciano Valentín Silvestre ya había probado su locomóvil en Madrid, el Castilla fue el primero que se pudo ver circular por los caminos españoles, causando una gran sorpresa en todo el que se la cruzaba.

Era un 18 de noviembre de 1860, en los alrededores de la Puerta de Segovia, en España, cientos de madrileños se aglomeraron para ver la llegada del Castilla, un peculiar vehículo llamado locomóvil que llevaba unos veinte días de camino desde Valladolid, invento que dejó asombrados a los asistentes al volante de su creador el ingeniero Pedro Ribera quien controlaba el movimiento del volante.

Lo llamo así por ser una adaptación de una locomotora para la circulación por carreteras y caminos sin necesidad de rieles, equipada con ruedas de tractor o similares, una serie de poleas conectaban al motor de vapor para mover la maquinaria mediante correas de transmisión. Ribera dedicó gran parte de su vida y de su trabajo al ferrocarril, por lo que consciente del atraso en la materia que sufría España, trató de combatirla escribiendo y publicando artículos en prensa.

Creía firmemente en el potencial del tren para traer el progreso industrial y planteó la idea de crear una red secundaria de 10.000 kilómetros de vías para cubrir el territorio, lo que lo llevo a viajar a Reino Unido, para estudiar los distintos modelos de locomóvil existentes para crear uno válido listo para circular por España. En octubre de ese año una vez seleccionado su transporte llegó al puerto de Santander y para evitar desastrosas

consecuencias llevaba instalada una reductora de potencia que impedía que el monstruo saliera saltando por los aires, de allí viajó a Valladolid, donde se hicieron las primeras pruebas y es así que la Bautizará como Castilla, esta enorme bestia de metal, con una gran caldera y varios juegos de ruedas, posteriores de más de dos metros de diámetro, en la parte frontal estaba el puente de mando, con un timón que permitía conducir la máquina con precisión y cuidado, recorriendo aproximadamente 200 kilómetros que separaban de Valladolid a la capital a bordo de su locomóvil.

Consumía solo 50 kilos de carbón en su velocidad máxima, puesto que solo tenía diez caballos de vapor de potencia, alcanzaba los 15 kilómetros por hora, lo que el viaje se hizo largo por eso tardaron 20 días en llegar a su destino pero la prisa no era un factor determinante ya que logró atravesar la sierra de Guadarrama.

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El objetivo de utilizar los locomóviles para transportar mercancías por los lugares donde las vías de tren no alcanzaban ya que su idea no era crear un sistema de transporte de pasajeros, sino convencer a los industriales de la época de que era una buena alternativa para cambiar la tracción animal para el transporte de mercancías, sin embargo, no pareció convencer, o al menos no a los suficientes, porque su Castilla nunca llegó a triunfar y lo que fue todo un acontecimiento en su época cayó en el olvido mucho tiempo después. Al poco tiempo construyó otro locomóvil a base de piezas importadas de Inglaterra que bautizó como Príncipe Alfonso, pero no tardó en abandonar para dedicarse al ferrocarril tradicional, con mucho más éxito.

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camiones mack

Johnde“Jack” Mack, alemanes, hijo de emigrantes nacióla serie AC, su fama los John “Jack” Mack, hijo emigrantes nació alemanes, 1916 aparece en Scranton desde los 14mantuvo años, comenzó en Scranton Pennsylvania. desdePennsylvania. los 14 años, comenzó en fabricación durante 24 a trabajar con máquinas de vapor, a sus a trabajar con máquinas de vapor, gracias a sus co- gracias años, ya coque abastecen de camiones nocimientos que adquirió pudo ytrabajary en buques y nocimientos que adquirió pudo trabajar en buques auto ametralladoras a los ejércitos muelles de Estados Unidos y Panamá, en 1893 junto muelles de Estados Unidos y Panamá, en 1893 junto inglés y americano hasta el final de con su hermano & Berry, con su hermano Augustus, compranAugustus, Fallesen &compran Berry, Fallesen la I guerra mundial, conocidos como empresa construcción pequeña empresa depequeña construcción de de carruajes, lamen-de carruajes, Bulldog, lamentras terminar la guerra en la crisis que atravesaba los tablemente la crisis tablemente que atravesaba provoco que los provoco 1918que la compañía pasa a llamarse pedidos pocos, pero de una repedidos fueran pocos, pero fueran lograron hacerse delograron una re- hacerse Mack-International Motor Truck putación llevandolos como reparadores, llevandolosCorp., a experimenputación como reparadores, a experimeny es la primera marca en instar con novedosos vehículos motor, después de varios tar con novedosos vehículos a motor, después deavarios talar filtros de aire y de aceite para tienen listo su en 1900: experimentes tienenexperimentes listo su primer vehículo en primer 1900: vehículo incrementar la durabilidad, 1920 inuncapacidad gran autobús capacidad para 20troducen plazas, moun gran autobús con paracon 20 plazas, moel servofreno de vacío, son tor propio de 4 cilindros, y caja tor propio de 4 cilindros, embrague de cono yembrague caja de de cono pioneros ende aislar chasis y cabina tres relaciones, pasaron ocho años para convertirlo tres relaciones, pasaron ocho años para convertirlo con silent-blocks, crean una compacamión, este gran éxito llegaron los para pedidos y en camión, con esteen gran éxito con llegaron los pedidos y ñía comercializar patentes de crea la empresa Mack Brothers Company crea la empresa Mack Brothers Company uniéndose losuniéndose mismos con otros fabricantes de con los cinco Mack, en 1904 vehículos. sus vehículos con los cinco hermanos Mack, enhermanos 1904 sus vehículos 1922, la compañía matriz el nombre dedistinguirlos “Manhattan”de para pasa distinguirlos de llevan el nombre dellevan “Manhattan” para a denominarse Mack Trucks su producción de carruajes, pero también construyen su producción de carruajes, pero también construyen Inc.,1924 fallece Jack Mack en un aclocomotoras y locomóviles. locomotoras y locomóviles. cidente de tráfico. 1927 y hasta 1941 se introducen los modelos BJ y BB, creados para satisfacer la demanda Para 1905 trasladan la fabricación de sus camiones Para 1905 trasladan la fabricación de sus camiones de mayor a Pennsylvania, dejan la cons-capacidad y velocidad con a Pennsylvania, dejan en Nueva York sóloen la Nueva cons- York sólo una fabricación trucción de de carruajes y talleres de reparación, fueron de 15.000 unidades. trucción de carruajes y talleres reparación, fueron 1929 empiezan a producir remolques montar la cabina para pioneros en montarpioneros la cabinaen sobre el motor parasobre el motor y semi-remolques. aumentar la visibilidad en y maniobrabilidad en ciudad. aumentar la visibilidad y maniobrabilidad ciudad.

1909 lanzan losy modelos 1909 lanzan los modelos “Junior” “Senior” “Junior” de 1 1/2 y “Senior” de 1 1/2 (curiosamente el desde Juniorlase conducía desde la Tm, (curiosamente Tm, el Junior se conducía hasta 1951 construyen la izquierda y el Senior desde la derecha),De con1936 sucursales izquierda y el Senior desde la derecha), con sucursales E de camiones medios (hasta en1910 Massachussets, 1910 producen primer camión en Massachussets, en producen elenprimer camión elserie libras de carga), construyeron de bomberos en 1911, siendo el mayor23.000 fabricante de bomberos y en 1911, siendo elymayor fabricante 78.000 en versión normal o de cabiestadounidense de camiones, con más de 600 unidaestadounidense de camiones, con más de 600 unidana y camiones para minevendidas al año,más perocapital, se necesitaba másavanzada capital, se des vendidas al año,des pero se necesitaba se hasta 100que Tm. de carga, y la serie unen con suiza Saurer, para crear compañías unen con la suiza Saurer, paralacrear dos compañías que dosría, AP de Motor fuera de carretera. 1938 a operan independientemente: la International operan independientemente: la International Motor 1944 producen la serie ED, de 3/4 de Company.

Company.

Tm. Durante la II guerra mundial, entregaron 1912 se añaden a International Motora los ejércitos aliados En 1912 se añaden aEnInternational la Hewitt Motor la Hewitt más de 30.000 vehículos, creando Company, constructora de motores de altas prestaCompany, constructora de motores de altas prestamotores marinos pero enlas 1914 desaparecen Hewitt y “The Mariner”. ciones, pero en 1914ciones, desaparecen marcas Hewitt ylas marcas Manhattan, pero aparecen modelos AB, los primeManhattan, pero aparecen los modelos AB, loslos primeros construidos en serie, transmisión por cadena ros construidos en serie, con transmisión porcon cadena o porversiones eje, y aparecieron o por eje, y aparecieron con dobleversiones reduccióncon doble reducción hasta que dejaron de fabricarse en 1937, se vendieron hasta que dejaron de fabricarse en 1937, se vendieron más de 55.000 unidades. más de 55.000 unidades.

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1916 aparece la serie AC, su fama los mantuvodespués en fabricación 24 años, ya que abaste-de cabina baja.

En durante 1978 aparece la serie MC/MR La serie L, creada en 1940 pero popularizada cenladeguerra, camiones y auto a los ejércitos inglés1979, Renault adquiere y americano hasta el final de ladeI Mack. 1982 adquiere el 10% de fue uno de ametralladoras los camiones más populares, guerra mundial, Bulldog, tras terminar guerra enal1918 la compañía 10% grupo Signal. Enpasa 1982 producen la primera se vendieron másconocidos de 35.000como unidades.

De 1953 a 1965 la otro a llamarse camiones Mack-International Motor marca en instalar de MH Ultra-Liner, cabina de camión de fibrafiltros de vidrio: producen de la serie G, con Truck cabinaCorp., total- y es la primera aire y de aceite para incrementar la durabilidad, 1920 introducen el servofreno de vacío, son 1983, Signal reduce su participación al 10%, Renault la mente de aluminio para incrementar la capacidad de pioneros en aislar y cabina con silent-blocks, compañía comercializar aumenta hastapara el 40% y el resto de acciones se venden carga, la serie H dechasis cabina extra corta, y la serie B, secrean una patentes de127.786 los mismos con otros fabricantes de vehículos.

1922, la compañía matrizV.I. adquiere pasa a al público.

1987, Renault las acciones de vendieron unidades, muchas de las cuales aún denominarse Mack Trucks Inc.,1924 fallece Jack Mack en un accidente de tráfico.

1927 el hasta Renault.

En ese año aparece motor E7 de 2 litros, funcionan.

1956 Mack adquiere la Brockway Motor 1941se los modelos BJ y BB, creados para satisfacer la demanda de mayor capaci-la serie CH. 1990, aún en producción.

1988 aparece Co, perointroducen en 1977 cesó la producción de esta marca. dad y velocidad con una fabricación de 15.000 unidades. 1929 empiezan a producir remolques Mack Trucks pasa a ser una filial de Renault V.I., en y semi-remolques. esta década se adapta la electrónica a la gestión del Para 1966, la serie R sustituye a la serie B, introduce el motor, y se producen avances significativos enfocados revolucionario motor Maxidyne de potencia constante sobre todo a reducir el consumo, hasta 1951 construyen la serie de camiones En 1978 aparece la serie MC/MR la decontaminación cabina baja. yDela1936 transmisión Maxitorque.

1967 MackE Trucks es adaumentar la durabilidad.

1999deaparece el modelo medios por (hasta 23.000Signal libras Oil de carga), el 10% Mack. 1982 adquiere quirida el grupo & Gas.construyeron En 1969 patenta y1979, Renault adquiere Visión y en diciembre del 2000, el departamento de 78.000 en versión normal o 1975 de cabina avanzada y caotro 10% al grupo Signal. En 1982 producen la primera una suspensión neumática. a 1983 producen la justicia americano aprueba venta de miones para minería, Tm. de carga, la serie cabina de camión de fibra delavidrio: MH Ultra-Liner, serie Cruise-Liner, de hasta cabina100 avanzada, 1977 ay1993 se a AB VOLVO. AP de fuera de carretera.de1938 a 1944 la serie Mack 1983, Signal reduce su participación al 10%, Renault la produce el Super-Liner morro largoproducen y acabados ED,lujo. de 3/4 de Tm. Durante la II guerra mundial, entre- aumenta hasta el 40% y el resto de acciones se venden de garon a los ejércitos aliados más de 30.000 vehículos, al público. 1987, Renault V.I. adquiere las acciones de creando motores marinos “The Mariner”. La serie L, Renault. En ese año aparece el motor E7 de 2 litros, creada en 1940 pero popularizada después de la guerra, aún en producción. 1988 aparece la serie CH. 1990, fue uno de los camiones más populares, se vendieron Mack Trucks pasa a ser una filial de Renault V.I., en más de 35.000 unidades. De 1953 a 1965 producen caesta década se adapta la electrónica a la gestión del miones de la serie G, con cabina totalmente de alumimotor, y se producen avances significativos enfocados nio para incrementar la capacidad de carga, la serie H sobre todo a reducir el consumo, la contaminación de cabina extra corta, y la serie B, se vendieron 127.786 y aumentar la durabilidad. 1999 aparece el modelo unidades, muchas de las cuales aún funcionan. 1956 Visión y en diciembre del 2000, el departamento de Mack adquiere la Brockway Motor Co, pero en 1977 justicia americano aprueba la venta de cesó la producción de esta marca.

Mack a AB VOLVO. Para 1966, la serie R sustituye a la serie B, introduce el revolucionario motor Maxidyne de potencia constante y la transmisión Maxitorque. 1967 Mack Trucks es adquirida por el grupo Signal Oil & Gas. En 1969 patenta una suspensión neumática. 1975 a 1983 producen la serie Cruise-Liner, de cabina avanzada, 1977 a 1993 se produce el Super-Liner de morro largo y acabados de lujo.

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Robert

Bosch El avance del encendido Con un paso gigante a sus 40 años Robert Bosch dio un paso al nacimiento del automóvil ya que hasta ese entonces los motores de cuatro tiempos presentaban un encendido imprevisible, confiado a una lamparita de gas (parecida a un caldera o a un temblor eléctrico) que eran destruidas con facilidad y fue la ignición por magneto la que resolvió el problema con una serie de imanes que provocaban una corriente y un alumbrado sin un cúmulo eléctrico anexo, aunque terriblemente sencillo, no lo era tanto, ya que el alemán trabajaba desde años atrás (diez), en este aparato de baja

tensión, presentando un motor estacionario de gas.

Siempre apasionado en la electromecánica (aprendida trabajando con Edison en Estados Unidos) la mecánica y la electricidad (quien la aprendió por su cuenta), cuando regresó a Alemania, abrió un taller pequeño en Stuttgart, en donde aplico lo aprendido, pero en realidad, no fue quien inventó el dinamo (se lo debemos a un genio austriaco llamado Marcus y que es desconocido para todos), pero si lo perfeccionó junto con un ingeniero inglés, Frederik Reginald Simms, lo que permitió su industrialización.

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Para 1898, abre sus oficinas en Gran Bretaña de la representación de su magneto, para responder las demandas que le llegaban de todas partes. En 1901 adquiere una fabrica para fabricar su alumbrado a gran escala y comenzó a proveer a todos los países del mundo que se abrían al mundo del automóvil.

De Bosch: utilizamos sus motores, nos comunicamos con sus aparatos, utilizamos sus herramientas, nos calentamos y cocinamos y el automóvil es la actividad que sigue siendo la más destacada de la firma, pionera en su categoría y quien en 1927 comenzó a producir en serie la primera bomba de inyección para un camión Diesel. Para 1954, Mercedes pidió a Bosch que le diseñará la primera bomba de inyección de sistema electrónico Jetronic, en 1978 comercializa el primer sistema antibloqueo de frenos del mundo ABS, en 1995, los sistemas antipatinamiento y en 1997 fue el primero en proponer el sistema en serie de inyección Diesel a alta presión Common Rail.

Robert Bosch si tuvo todo el tiempo de apreciar hasta el último día el desarrollo de su empresa, dirigiendo su oficina de investigación y siguiendo muy de cerca la evolución de su técnica, que era su pasión, lo que no se consideraba un hombre sosegado quien a los 80 años, en 1942 abandonó este mundo y que durante su larga vida busco la amistad de entre los pueblos, siendo unos de los primeros en Europa unida, especialmente franco-alemana, pero desafortunadamente por el clima que vivía Alemania no le dieron la ocasión para desarrollar su apostolado, velando por la inclusión de una cláusula en su testamento para que hicieran realidad sus ideas, quien en 1962 se logro cuando sus herederos crearon la Fundación Robert Bosch.

Con la ayuda del ingeniero Gottlieb Honold, logra mejorar su magneto para producir una tensión mucho más elevada mejorando así el encendido del motor, puliendo el ciclo del ralentí, lo que rápidamente extendió sus actividades con todo lo que tenía que ver con el equipamento de un automóvil: bujías, faros, alternador, distribuidor, marcha y batería, lo que lo llevo en 1909 a montar su primera fabrica en Estados Unidos, para contar hasta el día de hoy con 180 centros de producción en todo el planeta, para lo que ya nadie puede detenerlo, por lo que no solo en 1929 se interesa en lo que hacían sino entran al mundo del radio (con Blaupunkt), la maquinaria eléctrica, loa aparatos de calefacción y en 1933 los electrodomésticos; lo que actualmente el grupo Bosch, cuenta con 180,000 personas en 131 países del mundo.

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Vehículo de bomberos

Alrededor del segundo siglo a.c., se ha considerado al inventor Ctesibius de Alejandría de la primera bomba empleada para la extinción del fuego, misma que fue reinventada posteriormente en Europa durante el siglo XVI, en las ciudades alemanas de Augsburgo en 1518 y Núremberg en 1657.

En América del Norte requirieron que en cada casa existiera un cubo de agua en la fachada de la casa para que, en caso de fuego, la “brigada inicial del cubo” fuera la encargada de lanzar el agua en el incendio incipiente. Mientras en 1719 en Filadelfia se obtuvo un coche de bomberos bombeado a mano, años después en 1737, Londres ya había construido coches de bomberos, necesarios para la lucha contra incendios, una compañía organizada para combatir el fuego era dirigida por Benjamín Franklin, en América años después, 1743, fue Thomas Lote el primero en construir el primer coche de bomberos. Sin embargo, los bomberos de Nueva York fueron los primeros del mundo en incorporar un camión movido por vapor.

Para 1841 hay varias configuraciones de coches de bomberos que incluían el panel de control de la bomba, incluyendo el montaje de la tapa, al lado, en el frente o en la parte posterior ya podían llevar algunas cantidades de agua, adaptadas para su operación en caso de incendio, siendo su principal propósito de los motores la supresión del fuego directo, no obstante pueden llevar muchas herramientas incluyendo escaleras, fuentes de alimentación, trajes ignífuegos y cascos, hachas, botellas de extintores de diferentes tipos, y equipo de ventilación.

Hoy en día el camión es manipulado por profesionales que suelen llevar un equipo y un vehículo multiusos preparado no sólo para la lucha contra el fuego, sino que además está diseñado para las tareas del rescate, la intervención en las primeras misiones etc., existiendo diferentes tipos de vehículos de bomberos: camión bomba, autoescala, bomba Nodriza, unidad de rescate, unidad de materiales peligrosos NRBQ, camión forestal y vehículos de Aeropuerto

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Tips que debes saber para no arruinar el auto clásico que estás restaurando

Comenzar un proyecto de restauración es algo simplemente maravilloso, pues no hay nada tan satisfactorio como ver un vehículo chatarra convertido en una verdadera obra de arte sobre ruedas que se robara las miradas de todos, ya que al lugar que llegues todos voltearan a verlo y en algunos casos serás la envía de otros Sin embargo, hablar de una buena restauración es un trabajo arduo, complicado y en muchas ocasiones frustrante, por lo que para evitar malos tragos es importante realizar una excelente planeación y un proyecto bien establecido para poder cumplir tu objetivo sin contratiempos. Por lo que si no tienes la menor idea de cómo realizar la restauración, aquí te damos unos tips que debes de considerar para evitar algunos errores comunes para que tu proyecto marche viento en popa.

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No visualizar tu proyecto

El primer problema con el que nos encontramos es por supuesto el proyecto. Al igual que cuando ves programas de televisión lo primero que se te viene a la mente el yo quiero un coche asi, pero cuando inicias la restauración de un auto es muy importante que ya tengas visualizado como quieres que tu auto termine, pues no puedes comenzar a trabajar sin un plan.

Lo mejor es intentar plasmar en papel o buscar en una imagen como quieres que tu auto se vea cuando termines el proceso, Internet podría ser tu mejor aliado, pues con una googleada podrás encontrar muchas imágenes de referencia para tu proyecto.

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utilizar piezas de mala calidad

Si vas a realizar la restauración de un vehículo, es muy importante asegurarte de que tendrás presupuesto suficiente para usar componentes originales o piezas aprobadas por el fabricante, pues estas son las únicas que te asegurarán que el motor funcionará adecuadamente.

Por lo que respecta a las piezas para la parte estética también es muy importante utilizar repuestos originales o de buena calidad, que cuenten con garantía que protejan tu inversión y sobre todo que le den a tu auto una apariencia impresionante.

Nunca intentes “ahorrar unos pesos” cuando vas a restaurar un auto.

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Restauración

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No realizar un inventario de lo que hay que cambiar

Calcular mal el presupuesto

Si ya hablamos del presupuesto y de que es algo sumamente importante, es recordarte que la mejor forma de llevarlo a cabo es creando un inventario de piezas y productos que tienes y cuáles son las que necesitarás para la restauración.

Ya que tenemos ideado un proyecto a seguir, viene el segundo problema, el presupuesto. Siempre debes calcular hasta el más mínimo detalle, pues de hacerlo mal podrías verte en una situación económica muy problemática.

Toma en cuenta tanto piezas de estética como defensas, puertas, pintura, detalles cromados, emblemas, tablero, motor, sistema eléctrico, por lo que te recomendamos hacer una revisión exhaustiva 2 o 3 veces para no olvidar absolutamente nada.

Toma en cuenta todos los aspectos y pon en tu presupuesto una pequeña parte destinada a cubrir imprevistos, pues este será tu colchón de salvamento cuando te encuentres con algo que no habías planeado y esto puede provocar que pares el proyecto

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No revisar el chasis y el estado estructural del vehículo

Otro aspecto de suma importancia es que antes de arreglar la parte estética del vehículo, debes poner especial atención en el chasis. Repara todas las partes oxidadas y con problemas de soldadura que encuentres para reforzar tu auto. Recuerda que la estructura de tu auto puede ser la diferencia si llegas a tener un accidente en tu auto, así que no escatimes en gastos y asegúrate que todo el chasis goza de una fortaleza máxima, como si tu auto acabara de salir de la agencia.

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No realizar una puesta a punto del motor

Ya terminaste la restauración externa de tu auto y luce espectacular, tal cual lo soñaste, sin embargo, a la hora de encender el motor hay que dar una cantidad innumerable de llavazos y bombear gasolina, además de que al encender el motor suena simplemente mal. Es muy importante que pongas la misma atención al motor como el de la carrocería, pues restaurar no es solo hacer que un auto luzca bien, sino que también funcione perfectamente y no te vaya a dejar tirado en cada esquina.

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El arte corporal en motos Porque el arte del automóvil, no solo se da en que el artista plasme sus conocimientos en una hoja, sobre el chasis de un coche o hasta en lienzos, existen algunos artistas que trabajan sobre el cuerpo humano usando modelos desnudos para plasmar su obra maestra de pintura corporal para formar una pintura increíble que a simple vista se puede apreciar su obra pero cuando se acerca uno ve a detalle como están unidos los modelos y como al pintar tatúa, añaden piercings, calcan, cubren o retuercen su cuerpo para presentar un lienzo artístico.

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arte del automóvil Este arte corporal tomo especial relevancia en los años 60`s, como base fundamental de la expresión artística que es la más significativa del Bosy Art, que fue visto como un fenómeno artístico contemporáneo, ya que no radica en la obra terminada, sino como va interpretándose ya que las obras tienen corto tiempo de vida y por ello es conceptual ya que aplica pintura sobre el cuerpo para la realización de diferentes clases de dibujos o la creación de figuras.

Por lo general se trabaja sobre el cuerpo desnudo donde los modelos posan varias horas sin moverse ya que el artista requiere de paciencia y tiempo para realizar una verdadera obra de arte, donde pueda percibir todos los detalles minuciosos que realizara en el cuerpo de su modelo para que pueda ser admirados por los demás.

En esta ocasión para los amantes de las motocicletas les presentamos un Body art de “Una mujer montando una moto deportiva compuesta por varios modelos desnudos cubiertos de pintura corporal.”

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Visita del club mexicano de automóviles antiguos sección puebla a la planta Volkswagen en 1968 Al cumplirse el primer año de tener la planta de Fabricación de VW en Puebla, vino de Xalostoc el Sr. Mario Ruíz Fernández, mismo que a su vez entregó la Presidencia de la Sección Puebla del CMAAC y coincide con elaborar una visita a la Planta Puebla de VW que ya era la única de las demás plantas en el Mundo que fabricaba este auto conocido como Beetle donde se puede apreciar Jaguares, Fred Mack Phail y Molou Trouyet o un Rolls Royce o 2 Ford`s modelo T y muchos más tanto de la Ciudad de México como de Puebla y Zacatlán.

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EN REVERSA

Este vehículo no se desarrolló en beneficio de la ecología ni la economía, simplemente nace como un experimento para conocer la autonomía del café como combustible alterno. Para lo cual se utilizaron 70 kilogramos de café para recorrer 338 kilómetros, una ruta trazada entre Manchester y Londres. Fue presentado en un programa de la televisión británica, donde demuestra la conversión de un viejo Volkswagen Scirocco y que funciona con granos de café.

Estos granos de café se deben de calentar hasta 700 ºC para liberar hidrógeno y monóxido de carbono. Los gases calientes se enfrían con ayuda del intercooler adaptado en el techo, y pasan a un cilindro colocado en la cajuela que elimina las sustancias sólidas, dejando únicamente gas que se mezcla con el aire atmosférico y se inyecta en los cilindros del motor convencional del Scirocco.

Su velocidad máxima que alcanza es de 96 km/h, debido al pobre rendimiento que ofrece el café gasificado. Necesita limpiar los filtros del café cada 100 km, como parte de su mantenimiento, lo que lo convierte en un invento poco eficiente. Otro de los inconvenientes de este ingenioso proyecto es que el vehículo consume 20.71 kg de café por cada 100 kilómetros recorridos, por lo que el costo de su funcionamiento oscila entre 25 y 50 veces más caro por kilómetro, que una versión de gasolina dependiendo de la marca del café.

El costo total del Volkswagen Scirocco en dicha adaptación oscila entre los 5,000 euros., es por ello que podemos ver que no es una adaptación nada económica al igual que su costo de mantenimiento.

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ACELERA TUS VENTAS ATRAVÉZ DE LA EDCIÓN DIGITAL

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anuncio del ayer

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