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EDICIÓN DIGITAL Nº 75 - 23 DE JUNIO DE 2026

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28 A NOS

A D I P Á R VÍA

afaela, donde R e d l a n fi la n e el torneo. s Chevrolet te a u r s e n d o li c o n n o a r ll la o a Canapino vgró su primer podio y Cas lt o c s e u s y e r °) lo guir El vencedoruAló por otro carril. Dianda (3 el resto circ

IMPERDIBLE PÓSTER DEL GANADOR

TC PISTA: DAMIANI, DE PUNTA A PUNTA

ENTREVISTAS: CASTELLANO Y CIFRE 1

ADEMÁS: LO ÚLTIMO DE TCM, TCPM, TN, TP, TCR, PROCAR 4000 Y F4 NG

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TC en Rafaela: en la séptima carrera con el Pradecon Racing, Aguirre se adjudicó su séptimo triunfo.

STAFF CRONO es una

publicación propiedad de Crono Producciones SRL

Director honorario Angel Enrique de la Fuente Directora Aida Fernandes Pereira (aidafernandesp@yahoo.com.ar)

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TC RAFAELA 7ª FECHA

20 Y 21 DE JUNIO

BUENOS V

Aguirre dominó el fin de semana con el Camaro del Prad “Te vas a tener que pagar un asado”, le dijo Canapino, 2°. D | 28 AÑOS | 4

VECINOS

decon Racing y se llevó el premio de 15 millones de pesos. Dianda heredó el 3° lugar de Landa, penalizado por técnica. 5

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TC RAFAELA 7ª FECHA

20 Y 21 DE JUNIO TEXTO: G.L.C. | FOTOS: BH

A. Canapino (2°) cumplió otra muy buena actuación con el Camaro del Canning Motorsports y es el mejor de la marca en el campeonato.

os años y un mes después, Valentín Aguirre volvió a sonreír. No es habitual verlo feliz y, mucho menos, exponer esa felicidad mostrando los dientes. Pero ganar en Rafaela siempre es especial y más cuando hay $15.000.000 como premio, en la “Carrera de los Millones”. “Te vas a tener que pagar un asado con los 15 palenques”, bromeó Agustín Canapino, ex compañero en el Canning Motorsports y vecino en Arrecifes. El “Matador”, a fines del año pasado, salió de su zona de confort y anunció que no continuaría en el equipo que lo vio crecer en el automovilismo. En el 2015 debutó en TC Mouras junto al JP Carrera y fue subcampeón, por lo que ascendió al TC Pista, donde se quedó con el título en 2017 y, al año siguiente, llegó a la máxima categoría. Esta temporada se incorporó al Pradecon Racing y su mejor resultado hasta llegar a Rafaela había sido el 7° puesto en Neuquén. En el Óvalo santafesino, el Chevrolet cayó bien y lo ratificó cuando en la clasificación, Aguirre quedó arriba de todos. A una décima y media se colocó Canapino, y detrás de ellos, Jonatan Castellano, quien siempre hace un buen papel en el trazado rafaelino. Los tres ganaron las series sin sobresaltos, por lo que largaron en los primeros cajones de la grilla.

Con el semáforo verde, Aguirre y Canapino se acomodaron adelante, mientras el de Lobería aguantó a Marcos Landa, quien trató de meterse en el trío de punta, pero cometió un error en el frenaje de la chicana 3, se pasó y lo superaron Marco Dianda y Julián Santero. Sin embargo, en apenas unas vueltas, el uruguayo recuperó las mencionadas posiciones, dio cuenta de Castellano en el giro 12 y trató de alcanzar a los líderes, escapados por lejos del resto. Arribó 3° y subió al podio, pero un rato después, fue penalizado por la técnica con tres puestos porque su Camaro no dio la altura mínima y Dianda se quedó con la colocación.

Luego del recargo a Landa, Dianda posa con el trofeo del tercer lugar, al cabo de su primera experiencia en Rafaela.

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Con el Challenger del Galarza Racing, Dianda (3°) superó con creces el desafío en el Óvalo y logró su primer podio en TC.

“Fue un fin de semana perfecto”, aseguró el ganador. biese gustado ganar, pero tenía los kilos de lastre e iba “El auto funcionó muy bien y quedó plasmado en el re- a ser muy difícil a pesar de tener una excelente perforsultado. Le agradezco al Pradecon Racing y a todos los mance. Me gustaría pelear de igual a igual, pero así son que hacen un esfuerzo para que esté en pista, es muy las reglas y hay que seguir luchando este campeonato valioso para mí. Pude mantenerme adelante en la lar- hasta el final”, sostuvo el “Titán”. gada, contuve a Agustín, ya que entendía que la clave pasaba por mantener la punta. En lo personal este reTras enterarse de su tercer puesto, Dianda recibió el sultado es muchísimo, estoy trofeo en la zona de la técsúper feliz y ojalá lo podamos nica y manifestó su felicimantener el resto del año, que dad por el resultado, el buen es lo más difícil”, indicó Vafuncionamiento del Dodlentín, consumado su séptige y el presente del equipo: mo triunfo en TC (Neuquén y “Estoy muy contento. Tanto FELICITA A Termas 2019, San Nicolás y el cuarto puesto que habíaBuenos Aires 2020, Buenos mos conseguido en pista, Aires 2023 y Termas 2024, como ahora el podio, es algo Y los anteriores). tangible, algo que se ve lo que hacemos. Tenemos que Canapino, con los 25 kiseguir trabajando, porque POR SUS PODIOS EN RAFAELA: los de lastre por su victoria obviamente fue un buen re2° EN TC Y 1° EN TCP en Centenario, mantiene el sultado, pero queremos más. buen andar del Camaro, no se desesperó por ir en busca Fuimos evolucionando en cada salida a pista, en la fide la punta, aunque en las últimas vueltas le descontó nal dimos un salto, y me quedo con eso. Hoy el TC está a su coterráneo, y sigue escalando en el campeonato. muy competitivo y queremos seguir estando ahí arri“Fue un excelente fin de semana para nosotros, en un ba, seguir progresando para lo que resta del año. Estacircuito atípico, diferente a todos. Obviamente me hu- mos bien parados como equipo y queremos ganar”.

AGUSTÍN CANAPINO BAUTISTA DAMIANI

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TC RAFAELA 7ª FECHA

20 Y 21 DE JUNIO

La penalización de tres puestos por la altura opacó en parte el gran trabajo de Landa, quien quedó 6°.

Buena cosecha de puntos de Santero con el BMW al finalizar en el 4° puesto.

A buen ritmo con el Camaro, Ledesma avanzó desde el 13° cajón de la grilla hasta el 5° lugar. 8

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TC RAFAELA 7ª FECHA

20 Y 21 DE JUNIO

Gianini consiguió su mejor resultado desde que volvió a la actividad plena en el TC: 7° con el mejor Mustang posicionado en la final.

Faín, quien peleó la serie con Bonelli y fue recargado por cortar la chicana, culminó 8° en la final y fue el mejor Torino.

Ebarlín consiguió el mejor resultado de la temporada con el Camaro del LRD Performance: 9°. 10

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POR LOS BOXES “PINCHITO” RECUPERÓ LA PUNTA. A pesar de que el piso de la trompa de su Challenger se rompió cuando promediaba la final y cayó del 3° al 14° puesto, Castellano recuperó el liderazgo del campeonato. El de Lobería sacó provecho de los retrasos de José Manuel Urcera (el rionegrino llegó a Rafaela como líder pero no tuvo velocidad; clasificó 33°, en la serie largó desde boxes por una pérdida de agua y concluyó 15°, y en la final no avanzó más del 34° sitio), Otto Fritzler (se retrasó por un neumático y sobre el final se rompió el motor del Mercedes) y Mauricio Lambiris (explotó el motor del Mustang en el primer ensayo, clasificó 43°, fue 14° en la serie y culminó 23° en carrera), quienes compartían las primeras posiciones en la previa. Mariano Werner (21°), Matías Rossi (26°) y Facundo Chapur (27°) tampoco tuvieron un buen paso. UN ALTA Y DOS BAJAS. Para este compromiso en el trazado santafesino se dieron 55 presencias, la inscripción más baja de lo que va del año (hubo 56 pilotos en la pasada de Córdoba y El Calafate; 57 en Neuquén, Concepción y Termas; y 58 en Viedma), con el regreso de Diego De Carlo con su Camaro (30° en la final) y las ausencias de Sebastián Abella (citado por la CAF por un trompo en la final de Alta Gracia, cuando marchaba rezagado, que les hizo perder puestos a José Manuel Urcera y Matías Rossi) y Bernardo Llaver, quien había anunciado que estaba complicado con el presupuesto. CAMBIOS TÉCNICOS PARA EL ÓVALO. Como ocurre cada vez que el TC llega a Rafaela, el reglamento técnico tiene un anexo en el que se permiten algunas modificaciones. Para esta ocasión, la CAF autorizó a elevar las RPM a 8.900 (400 más que lo habitual) y estableció como presión mínima de los neumáticos del tren delantero en 27 libras y en el trasero de 25 (valores en frío). Además, los equipos tuvieron que trabajar mucho en los frenos y en los valores aerodinámicos del alerón, entre otros aspectos, para encontrar un equilibrio en los autos. DURAS SANCIONES PARA LOS CANDELA. La familia de Bragado recibió multas tras los acontecimientos vividos en el Autódromo de Alta Gracia, luego de un accidente en el entrenamiento. Los integrantes del clan discutieron con los oficiales de pista 11

por la forma en la que manipularon al BMW para sacarlo de pista y el ente fiscalizador sancionó a Kevin con $500.000 por abandonar el auto en la pista y no prestar colaboración a los rescatistas para el retiro del mismo, y a Enrique y Mauricio con $10.000.000 por cruzar los límites de los boxes ingresando a la pista y por conducta inapropiada. UNA DESVINCULACIÓN INESPERADA. Luego de la fecha pasada en Córdoba, Juan Martín Trucco tomó la decisión de terminar su vínculo con Rodolfo Di Meglio, después más de seis años de trabajar juntos en dos ciclos, y llevar su Challenger al taller del DBG Motorsport, equipo de Damián Gallo que se estrenó este año y que también atiende al Torino de Marcos Castro. La determinación no le cayó en gracia al preparador de Lugano: “Cuando estaba camino a Buenos Aires, unas horas después de la carrera, me llamaron mis mecánicos para decirme que Trucco se llevaba el auto, le dije que no, pero se lo llevaron igual. Se llevó la Dodge que en un alto porcentaje es de él, pero en otro alto porcentaje es mío.

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20 Y 21 DE JUNIO

De menor a mayor, De Benedictis completó el top diez de la final con el Mustang del RUS Med Team.

Primero, Fritzler se retrasó por un neumático, y sobre el final, abandonó por la rotura del motor del Mercedes.

Tras el toque en la serie con Faín, Bonelli se retrasó hasta el fondo en la final y pudo escalar hasta la 33ª posición, mismo lugar en el que largó. 12

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Me llamó mucho la atención; no hubo temas deportivos ni personales. Sin dudas hay otra cuestión”. El de Tres Algarrobos, por su parte, sostuvo: “No me gusta que Di Meglio se ponga en el papel de víctima. Él sabe bien lo que pasó, somos grandes para hacer esto. Hay cosas que a mí no me van. Pasaron un par de cuestiones entre nosotros; desde que empezó el año no estuve cómodo en el equipo, y cuando uno no está cómodo, tiene que buscar alternativas. Sacaremos los repuestos del auto de él y se los devolveremos”. ¿UN MERCEDES PARA URCERA? Además del Torino que el Maquin Parts está transformando en Mercedes para probar el nuevo motor de TC, tal como lo contamos en la edición anterior, el equipo de Venado Tuerto armaría un CLE 53 para Urcera, ya que la idea del equipo es tener todos los autos de la estructura con el mismo modelo. “Más que nada es por una cuestión de puesta a punto en los entrenamientos y demás. Para los ingenieros es mejor que todos los autos sean iguales de carrocería y de aerodinámica, así que queremos ir para ese lado”, comentó Horacio Soljan, titular de la escuadra. SE SUBIÓ AL JAPONÉS. Santiago Álvarez dejó el Camaro y, a partir de esta carrera, maneja un Toyota del Uranga Racing. “La idea del cambio es para mejorar, porque no le estábamos pudiendo encontrar la vuelta al Chevrolet”, sostuvo el de Ferré. El Camry, que utilizó Gaspar Chansard en 2025 y que fue alistado para Alan Ruggiero, quien no pudo conseguir el presupuesto para esta temporada, ilusiona al piloto y al equipo. “Al bajarse el régimen de los motores para este año, el más perjudicado es Chevrolet. Junto con Ford, están muy justos. Toyota está un poquito mejor en ese sentido, entonces avanzamos con el proyecto”, contó Daniel Uranga.

¿VUELVE UN CAMPEÓN? En los días previos a la cita de Rafaela, varios equipos probaron en La Plata. En una de las jornadas, José Manuel Urcera tenía que testear su Toyota Camry del Maquin Parts, pero como se iba a retrasar en llegar por una complicación con el vuelo, lo llamó a su amigo Emanuel Moriatis y le pidió que se encargue él de las primeras horas de test. “Lo mío fue hacer el trabajo aerodinámico y, de vez en cuando, le metía una vuelta pero a velocidad moderada. Fue una linda experiencia, me sorprendió la carga y la velocidad de curva que tiene el auto”, expresó el campeón 2009 de TC. Consultado si le picó el bichito para volver a la categoría, el “Mago” indicó: “Noooo, para correr no porque hay muchos chicos que lo hacen muy bien. Lo que sí, a fin de año, voy a ver si puedo hacer un día completo de pruebas y disfrutar”. PARA LOS SOCIOS Y LA COMUNIDAD. Entre las mejoras de seguridad e infraestructura que presentó el Autódromo de Rafaela para esta fecha (ampliación del playón de boxes, cama de leca en la chicana 1, entre otras obras), se destaca la remodelación del centro médico de 150 metros cuadrados. Gracias al aporte del Sanatorio Nosti, la sala de primeros auxilios cuenta con un equipamiento similar a una guardia de emergencia hospitalaria, contando con camas de terapia intensiva, monitores, respiradores, desfibriladores y un equipamiento para atender politraumatismos graves. Pero el nosocomio no solo funcionará cuando haya carreras, sino que el Club Atlético Rafaela brindará sus servicios para las restantes actividades deportivas y los socios también podrán asistir para ser atendidos.

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20 Y 21 DE JUNIO

Di Palma cruzó la meta 11° con el mejor Camry y quedó 14° en el torneo.

Un inconveniente con la temperatura en el motor del Mustang demoró a Craparo hasta el 17° sitio.

Werner ganó más de diez colocaciones y llegó 21° con un Mustang al que le cuesta encontrar el equilibrio. 14

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TC RAFAELA 7ª FECHA

20 Y 21 DE JUNIO

PRUEBA DE CLASIFICACIÓN Pos. Num. Piloto 1° 133 Aguirre, Valentín 2° 1 Canapino, Agustín 3° 101 Castellano, Jonatan 4° 256 Fritzler, Otto 5° 110 Azar, Diego 6° 86 Faín, Ignacio 7° 147 Dianda, Marco 8° 95 Landa, Marcos 9° 63 Bonelli, Nicolás 10° 14 Ledesma, Christian 11° 57 Gianini, Juan Pablo 12° 68 Santero, Julián 13° 24 Di Palma, Luis José 14° 15 Ebarlín, Juan José 15° 112 Valle, Lucas 16° 157 De Benedictis, Juan B. 17° 119 Palazzo, Hernán 18° 140 Chansard, Gaspar 19° 116 Candela, Kevin 20° 83 Ardusso, Facundo 21° 29 Craparo, Elio 22° 85 Risatti, Ricardo 23° 117 Rossi, Matías 24° 27 Spataro, Emiliano 25° 197 Quijada, Marcos 26° 4 Todino, Germán 27° 7 Mangoni, Santiago 28° 123 Vázquez, Martín 29° 113 Lugón, Rodrigo 30° 37 Fontana, Norberto 31° 5 Agrelo, Marcelo 32° 122 Jakos, Andrés 33° 231 Urcera, José M. 34° 154 Ochoa, Joaquín 35° 96 Benvenuti, Juan C. 36° 193 Castro, Marcos 37° 11 Werner, Mariano 38° 53 Catalán Magni, Juan T. 39° 79 Chapur, Facundo 40° 6 Trucco, Juan M. 41° 88 Trosset, Nicolás 42° 32 Canapino, Matías 43° 3 Lambiris, Mauricio 44° 109 Moscardini, Nicolás 45° 137 Scialchi, Jeremías 46° 141 Barrio, Jorge 47° 60 Teti, Jerónimo 48° 107 Martínez, Tobías 49° 77 Carinelli, Augusto 50° 9 Olmedo, Jeremías 51° 126 Ricciardi, Thomas 52° 172 Álvarez, Santiago 53° 115 De Carlo, Diego 54° 114 Ferrante, Gastón 55° 87 Impiombato, Nicolás

Marca Tiempo / Dif. Camaro 1:25.673 Camaro a 0.154 Challenger a 0.255 Mercedes a 0.258 Mercedes a 0.303 Torino a 0.355 Challenger a 0.365 Camaro a 0.439 Mustang a 0.446 Camaro a 0.452 Mustang a 0.470 BMW a 0.474 Camry a 0.498 Camaro a 0.528 Camaro a 0.530 Mustang a 0.608 Camry a 0.673 Camry a 0.737 BMW a 0.738 Mustang a 0.743 Mustang a 0.766 Mustang a 0.779 Camry a 0.811 Mustang a 0.815 Camaro a 0.820 Mustang a 0.836 Camaro a 0.856 Challenger a 0.863 Mustang a 0.890 Camaro a 0.906 Torino a 0.924 Camry a 0.934 Camry a 0.943 Challenger a 1,053 Camaro a 1,064 Torino a 1,096 Mustang a 1,101 Camry a 1,115 Torino a 1,171 Challenger a 1,173 Mustang a 1,191 Camaro a 1,221 Mustang a 1,226 Mustang a 1,241 Mustang a 1,313 Camry a 1,320 Mustang a 1,341 Camaro a 1,429 Mustang a 1,439 Torino a 1,454 Camry a 1,503 Camry a 1,619 Camaro a 1,620 Mustang a 2,043 Torino a 2,226

PR: 199,596 km/h. R: De Carlo 5 puestos por sanción CAF y Olmedo y Lambiris 6/10 (motor).

MARCA Camaro Camry Challenger Mustang Torino Mercedes BMW

MODELO POR MODELO Poles Series Carreras Podios RV 1 3 1 1

5 5 2 6 1

3 2 1

5 3 2 7 2

1 1

3 2 1 1

AUTÓDROMO CIUDAD DE RAFAELA | 4740 MTS.

EL CLIMA

CIRCUITO

SÁBADO SOLEADO

DOMINGO

NUBLADO

1ª SERIE (5V) Pos. Piloto

2ª SERIE (5V)

Tiempo / Dif.

1°

Aguirre, Valentín

2°

Dianda, Marco Fritzler, Otto

Pos. Piloto

7:12.463

1°

Canapino, Agustín

4,739

2°

4,996

3°

Landa, Marcos Gianini, Juan Pablo

4° Di Palma, Luis José 5° Ledesma, Christian

6,334

6,335

6° De Benedictis, Juan B. 7° Risatti, Ricardo

6,622

8,837

8° Candela, Kevin 9° Quijada, Marcos

10,540

12,089

10° Agrelo, Marcelo 11° Werner, Mariano

12,519

3°

12° Vázquez, Martín 13° Trucco, Juan M. 14° Lambiris, Mauricio 15° Barrio, Jorge

13,214

13,470

14,719

14,930

15,300

16° Ochoa, Joaquín 17° Álvarez, Santiago

15,746

18° Impiombato, Nicolás 19° Carinelli, Augusto

a a

18,337

3ª SERIE (5V)

Tiempo / Dif.

Pos. Piloto 1°

Castellano, Jonatan

3,032

2°

3,489

3°

Santero, Julián Faín, Ignacio

4° Ebarlín, Juan José 5° Palazzo, Hernán

4,738

1,964

6,187

4° Valle, Lucas 5° Craparo, Elio

2,230

6° Ardusso, Facundo 7° Rossi, Matías

7,681

2,639

8,293

6° Mangoni, Santiago 7° Spataro, Emiliano

4,788

8° Todino, Germán 9° Lugón, Rodrigo

10,661

5,042

11,094

8° Martínez, Tobías 9° Canapino, Matías

5,891

10° Catalán Magni, Juan T. 11° Jakos, Andrés

11,095

6,855

12,545

10° Chapur, Facundo 11° Bonelli, Nicolás

6,856

12° Moscardini, Nicolás 13° De Carlo, Diego

13,215

14,877

14° Olmedo, Jeremías 15° Teti, Jerónimo

15,191

16,725

1 vta.

1,543

1,544

6,941

7,024

14° Ricciardi, Thomas 15° Urcera, José M.

7,094

7,429

5 vtas.

16,738

1 vta.

16° Fontana, Norberto 17° Castro, Marcos

18,336

18° Azar, Diego

2 vtas.

18° Ferrante, Gastón

PR: 198,000 km/h. RV: Canapino, en la 2, en 1:26.382. R: Catalán Magni por cortar la chicana, Trosset y Azar cambio de motor.

11:15.342 a

12° Scialchi, Jeremías 13° Chansard, Gaspar

16° Trosset, Nicolás 17° Benvenuti, Juan C.

PR: 198,200 km/h. RV: Aguirre, en la 4, en 1:26.259. R: Carinelli y Ledesma por cortar chicana.

Tiempo / Dif.

7:12.942

PR: 195,600 km/h. RV: Mangoni, en la 5, en 1:27.415. R: Faín por cortar la chicana y Bonelli por MP a Chapur.

200

Carreras cumplieron Facundo Ardusso y Nicolás Bonelli en TC. Ambos debutaron el 10 de febrero de 2013, en Mar de Ajó. El santafesino cuenta con nueve triunfos, 31 podios, 36 victorias en series y 12 pole position. El entrerriano subió a un podio y logró una pole.

436

Milésimas mejoró Valentín Aguirre, en la clasificación, el récord que tenía Christian Ledesma desde 2024, marcando 1:25.673. El arrecifeño consiguió su quinta pole position en 125 presentaciones. La última había sido en Rafaela 2019 (1:26.555).

SIGLAS DE REFERENCIA

PR = Promedio. ST = Sin tiempo. RT = Recargo por técnica. RV = Récord de vuelta. 16

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MP = Maniobra peligrosa. NL = No largó. R = Recargo. AP = Apercibimiento.

PS = Pase y siga. EP = Excluido parcial. RVL = Recargo por velocidad largada. PAT = Penalización “A” por técnica.

GRILLA FINAL DE TC

EL GANADOR Valentín Aguirre

Fecha de nacimiento: 25 de noviembre de 1996. Lugar de nacimiento: Arrecifes, Buenos Aires. Debut en TC: 1 de mayo de 2016, en Olavarría. Carreras: 125 Campeonatos: Récord de vuelta: 0 Podios: 16 Victorias en finales: 7 Victorias en series: 15 Pole position: 5

FILA 1

Aguirre, Valentín

Canapino, Agustín

FILA 2

Castellano, Jonatan

Landa, Marcos

FILA 3

Dianda, Marco

Santero, Julián

FILA 4

Gianini, Juan Pablo

Fritzler, Otto

FILA 5

Faín, Ignacio

Ebarlín, Juan José

FILA 6

Di Palma, Luis José

Valle, Lucas

FILA 7

Ledesma, Christian

Palazzo, Hernán

FILA 8

Craparo, Elio

De Benedictis, Juan B.

FILA 9

Ardusso, Facundo

Mangoni, Santiago

FILA 10

Rossi, Matías

Risatti, Ricardo

FILA 11

Spataro, Emiliano

Candela, Kevin

FILA 12

Todino, Germán

Martínez, Tobías

FILA 13

Lugón, Rodrigo

Quijada, Marcos

FILA 14

Canapino, Matías

Catalán Magni, Juan T.

FILA 15

Agrelo, Marcelo

Chapur, Facundo

FILA 16

Jakos, Andrés

Werner, Mariano

FILA 17

Bonelli, Nicolás

Vázquez, Martín

FILA 18

Moscardini, Nicolás

Scialchi, Martín

FILA 19

Trucco, Juan Martín

De Carlo, Diego

FILA 20

Chansard, Gaspar

Lambiris, Mauricio Ricciardi, Thomas

FILA 21

Olmedo, Jeremías

FILA 22

Barrio, Jorge

Teti, Jerónimo

FILA 23

Urcera, José M.

Ochoa, Joaquín

FILA 24

Álvarez, Santiago

Impiombato, Nicolás

FILA 25

Carinelli, Augusto

Benvenuti, Juan C.

FILA 26

Fontana, Norberto

Castro, Marcos

FILA 27

Ferrante, Gastón

Trosset, Nicolás

FILA 28

Azar, Diego

LA CARRERA CADA 5 VUELTAS LARGADA - PILOTO

1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10°

5ª VUELTA

10ª VUELTA

15ª VUELTA

20ª VUELTA

Aguirre

25ª VUELTA Aguirre

Canapino

Castellano

Landa

Dianda

Landa

Dianda

Landa

Castellano

Dianda

Santero

Dianda

Landa

Dianda

Santero

Ledesma

Santero

Gianini

Landa

Gianini

Ledesma

Gianini

Fritzler

Fain

Ledesma

Castellano

Fain

Ebarlin

Fain

Ebarlin

Di Palma

Ebarlin

De Benedictis

Nota: Landa llegó 3° en pista pero recibió un recargo.

| 28 AÑOS |

FINAL (25V) Pos. Piloto 1° Aguirre, Valentín 2° Canapino, Agustín 3° Dianda, Marco 4° Santero, Julián 5° Ledesma, Christian 6° Landa, Marcos 7° Gianini, Juan Pablo 8° Faín, Ignacio 9° Ebarlín, Juan José 10° De Benedictis, Juan B. 11° Di Palma, Luis José 12° Palazzo, Hernán 13° Catalán Magni, Juan T. 14° Castellano, Jonatan 15° Spataro, Emiliano 16° Ardusso, Facundo 17° Craparo, Elio 18° Martínez, Tobías 19° Risatti, Ricardo 20° Todino, Germán 21° Werner, Mariano 22° Candela, Kevin 23° Lambiris, Mauricio 24° Quijada, Marcos 25° Jakos, Andrés 26° Rossi, Matías 27° Chapur, Facundo 28° Scialchi, Jeremías 29° Moscardini, Nicolás 30° De Carlo, Diego 31° Ochoa, Joaquín 32° Olmedo, Jeremías 33° Bonelli, Nicolás 34° Urcera, José M. 35° Benvenuti, Juan C. 36° Barrio, Jorge 37° Chansard, Gaspar 38° Impiombato, Nicolás 39° Canapino, Matías 40° Teti, Jerónimo 41° Lugón, Rodrigo 42° Fritzler, Otto 43° Castro, Marcos 44° Agrelo, Marcelo 45° Valle, Lucas 46° Trucco, Juan M. 47° Carinelli, Augusto 48° Vázquez, Martín 49° Mangoni, Santiago 50° Álvarez, Santiago 51° Azar, Diego 52° Trosset, Nicolás 53° Ricciardi, Thomas

Tiempo / Dif. 36:19.123 a 0.704 a 21,918 a 27,174 a 29,179 a 29,180 a 31,015 a 34,683 a 36,864 a 35,100 a 37,480 a 37,726 a 40,113 a 40,824 a 41,599 a 41,976 a 42,735 a 42,970 a 44,050 a 46,653 a 46,977 a 48,315 a 50,371 a 53,498 a 53,913 a 54,211 a 54,370 a 55,431 a 55,963 a 57,767 a 58,498 a 59,655 a 1:00.943 a 1:01.687 a 1:07.054 a 1:07.920 a 1:07.921 a 1:08.099 a 1:10.988 a 1:16.836 a 2 vtas. a 3 vtas. a 10 vtas a 11 vtas. a 12 vtas. a 12 vtas. a 14 vtas. a 16 vtas. a 16 vtas. a 18 vtas. a 20 vtas. a 22 vtas. a 23 vtas.

PR: 196,500 km/h. RV: Aguirre, en la 2, en 1:27.019. R: Landa 3 puestos por altura y Chansard por MP a Barrio. NL: Ferrante y Fontana.

POS. Nº PILOTO

MARCA

TOTAL DE PUNTOS

EL CALAFATE

VIEDMA

NEUQUÉN

C. DEL URUGUAY

TERMAS DE RÍO HONDO

ALTA GRACIA

#1 #2 #3 #4 #5 #6 #7

1° 101 Castellano, Jonatan 2° 231 Urcera, José Manuel 3° 119 Palazzo, Hernán 4° 3 Lambiris, Mauricio 5° 1 Canapino, Agustín* 6° 117 Rossi, Matías 7° 256 Fritzler, Otto 8° 79 Chapur, Facundo* 9° 95 Landa, Marcos 10° 53 Catalán Magni, Juan T. 11° 11 Werner, Mariano* 12° 133 Aguirre, Valentín* 13° 29 Craparo, Elio 14° 24 Di Palma, Luis José 15° 86 Faín, Ignacio 16° 14 Ledesma, Christian 17° 110 Azar, Diego 18° 68 Santero, Julián* 19° 147 Dianda, Marco 20° 7 Mangoni, Santiago* 21° 6 Trucco, Juan Martín 22° 4 Todino, Germán 23° 27 Spataro, Emiliano 24° 107 Martínez, Tobías 25° 15 Ebarlín, Juan José 26° 157 De Benedictis, Juan B. 27° 57 Gianini, Juan Pablo 28° 85 Risatti, Ricardo 29° 197 Quijada, Marcos 30° 9 Olmedo, Jeremías 31° 83 Ardusso, Facundo 32° 109 Moscardini, Nicolás* 33° 141 Barrio, Jorge 34° 122 Jakos, Andrés 35° 116 Candela, Kevin 36° 137 Scialchi, Jeremías 37° 88 Trosset, Nicolás 38° 63 Bonelli, Nicolás 39° 140 Chansard, Gaspar 40° 193 Castro, Marcos 41° 5 Agrelo, Marcelo 42° 16 Martínez, Agustín 43° 123 Vázquez, Martín 44° 113 Lugón, Rodrigo 45° 32 Canapino, Matías 46° 114 Ferrante, Gastón 47° 112 Valle, Lucas 48° 154 Ochoa, Joaquín 49° 51 Cotignola, Nicolás 50° 96 Benvenuti, Juan Cruz 51° 172 Álvarez, Santiago 52° 87 Impiombato, Nicolás 53° 37 Fontana, Norberto 54° 60 Teti, Jerónimo 55° 81 Carabajal, Lucas 56° 77 Carinelli, Augusto 57° 126 Ricciardi, Thomas 58° 115 De Carlo, Diego 59° 72 Serrano, Martín 60° 178 Tomasello, Juan M. 61° 80 Abdala, Tomás 62° 100 Llaver, Bernardo 63° 71 Abella, Sebastián

Challenger Camry Camry Mustang Camaro Camry Mercedes Torino Camaro Camry Mustang Camaro Mustang Camry Torino Camaro Mercedes Mustang Challenger Camaro Challenger Mustang Mustang Camaro Camaro Mustang Mustang Mustang Camaro Mustang Camaro Mustang Camry Camry BMW Mustang Mustang Mustang Camry Torino Torino Mustang Challenger Mustang Camaro Mustang Challenger Challenger Camry Camaro Camaro Torino Camaro Mustang Mustang Mustang Camry Camaro Camaro Camaro Mustang Mustang Mustang

201.5 187.5 181 179 176.5 173 169.5 165 154 151.5 149.5 144.5 142.5 142.5 140 140 130.5 117 114.5 112.5 108 108 105 103 98.5 97 94.5 83.5 81 75 73.5 73 72 68.5 68.5 68 67.5 65.5 56 47 45.5 41.5 39 36 35 29 29 28.5 26.5 26.5 26 25 20 18 17.5 17 17 11 8 4 2 2 2

39 34 29 23 2.5 30.5 8 20.5 32 25 6 14.5 11 27.5 2 6.5 24 — 19.5 19 16 21 4.5 35.5 13 7 3 29 33.5 2.5 3 47 2.5 4 3.5 2 — 9.5 2 9 16 41.5 3 3 5 10 2 2 12 3 3 — — 6 — 3 3 — 2 2 2 — —

31 24 16 41.5 2 23 24 33 17 18 13 19.5 39 36 31.5 3 14 47 2 25.5 2 2 3.5 10.5 12 11 — 2 23.5 17.5 5 5 2 33.5 27.5 3.5 28 3 13 2 8 — 3.5 13 3 10 3 2 6.5 4.5 2 2 2 2 5.5 3 2 3 — 2 — — —

33 26.5 35 4.5 44.5 10 22 28.5 6.5 7 25 30 17 2 38.5 42 28 6.5 10 2 34 29 25 8.5 14 3.5 20.5 12 4 17 11 3 6.5 13 18 16 2 19.5 — 3 4.5 — 3.5 8 3.5 2 2 2 2 6 9 2 7 — 4 3 2 3 2 — — — —

29.5 39 14.5 42 34.5 26.5 35.5 4 28 20.5 24 2 21.5 20.5 3.5 3 32 6 4 45 3 2 24.5 6 4 27.5 3 17.5 3 18 18.5 2 31 3 2 33.5 11 2 3 9 5 — 11 3 13.5 2 2 2 3 2 5 14 7 3 8 2 2 — 2 — — — —

29.5 33.5 31 39 19 44 32 25.5 26 17.5 45 8 5 23 3 34.5 28.5 2 35.5 2.5 16.5 2 22.5 4.5 11.5 17.5 20.5 3 2 12 5 7 5 3 3 3 21.5 3 2 20 6 — 14 3 3 3 12 9 3 6 3 2 2 2 — 2 3 — 2 — — — —

13.5 27.5 29.5 17 32 28 42 45 11 41 22.5 23.5 28 6 30.5 18 2 20 3 14 34.5 35.5 3 19.5 14.5 3 15.5 2 3 5 9.5 3 22 2 — 3 3 25.5 33 2 3.5 — 2 3 3 2 8 8.5 — 2 2 2 2 2 — 2 3 — — — — 2 2

* Cantidad de triunfos.

PRÓXIMA CARRERA 11 Y 12 DE JULIO POSADAS

RAFAELA

CAMPEONATO GENERAL

26 3 26 12 42 11 6 8.5 33.5 22.5 14 47 21 27.5 31 33 2 35.5 38.5 4.5 2 16.5 22 18.5 29.5 27.5 32 18 12 3 21.5 6 3 10 14.5 7 2 3 3 2 2.5 — 2 3 4 — 5.5 3 — 3 2 3 — 3 2 2 5 — — — — —

| 28 AÑOS |

El año pasado, Fritzler ganó con el Camry y le dio al Pradecon Racing el primer triunfo en TC. 9ª FECHA

1 Y 2 DE AGOSTO - SAN JUAN

10ª FECHA

22 Y 23 DE AGOSTO - PARANÁ

11ª FECHA

12 Y 13 DE SEPTIEMBRE - SAN LUIS*

12ª FECHA

3 Y 4 DE OCTUBRE

13ª FECHA

24 Y 25 DE OCTUBRE

14ª FECHA

14 Y 15 DE NOVIEMBRE - RÍO CUARTO

15ª FECHA

5 Y 6 DE DICIEMBRE - LA PLATA*

*Carreras que aún restan por confirmar escenarios oficialmente.

Ledesma abraza a su coequiper Aguirre tras el triunfo en la primera carrera especial del año, en la tercera victoria de la historia del Pradecon Racing.

| 28 AÑOS |

TEXTO: DC | FOTOS: BH

Jonatan Castellano | TC y TN

HEREDERO DE UNA PASIÓN El “Pinchito” acelera a fondo en el TC y el TN, analiza su presente deportivo, revela cómo maneja las presiones del automovilismo y detalla el desafío de balancear su condición de padre, el campo y la vida cotidiana. 22

| 28 AÑOS |

Castellano llegó 14º en Rafaela luego de sufrir la rotura del Challenger sobre el que trabajan sus mecánicos Sebastían Prebe y Germán Ojer a la par de Claudio Bonadeo y Mauricio Piccoli integrando el Galarza Racing, logrando posicionarse en la cima del torneo.

eredero de una dinastía histórica, el volante de Lobería es protagonista en el torneo de TC y busca el gran sueño del título. En una charla íntima, el piloto bonaerense habla sobre la madurez en la pista, los costos actuales del TC, el legado fierrero de su padre Oscar y el cable a tierra de su familia. -Este año arrancaste en una nueva estructura, ¿cómo fue tu desembarco en el equipo de Ramiro Galarza? -Debutamos con las mejores expectativas. El entusiasmo que genera Ramiro a la hora de proyectar el año y su forma de laburar es realmente contagioso. Eso se sumó a la gente de su estructura, con Claudio Bonadeo y Mauricio Piccoli en la parte de ingeniería. Además de Sebastián Prebe y Germán Ojer, los chicos que trabajan sobre el auto en Lobería. Logramos formar un excelente conjunto enfocado en grandes objetivos. -¿Qué sensaciones te dejó subirte al Dodge Challenger y cómo viene rindiendo el auto de nueva generación?

-Muy buenas. El auto nos cayó bien desde el inicio y arrancamos con el pie derecho. Siempre nos mantuvimos firmes en el lote de adelante, exceptuando la fecha de Córdoba, que nos trató bastante mal y nos dejó con la intriga de saber por dónde pasó el problema. Más allá de ese bache, el rendimiento general nos permitió prendernos en la pelea y los puestos de vanguardia. Sumamos una buena cantidad de puntos y vamos muy entusiasmados a cada carrera, con todas las ganas. -¿Qué metas se trazaron para esta temporada? -Los objetivos son muy ambiciosos. La meta es estar en la pelea directa por el campeonato, asegurar la clasificación a la Copa de Oro, ganar carreras y buscar el título. Apuntamos a llegar con un buen colchón de puntos “bonus” al Play Off y, una vez ahí, contar con el auto en su versión más firme. -En su momento se habló mucho de tu pase a Ford, ¿cómo quedó esa situación? -Mi filosofía es clara: mientras me mantenga dentro de un proyecto, me enfoco al cien por cien

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mía en el Turismo Carretera, siendo compañeros de equipo, me parece una locura total, pero también una muestra hermosa de cómo creció y toda la capacidad conductiva que está demostrando. DINASTÍA Y EL REFUGIO DE LA FAMILIA -Tu papá Oscar es palabra mayor en el automovilismo, ¿participa de tus decisiones en estos cambios de equipo, aporta ideas en los nuevos proyectos?

Posando junto a su papá Oscar, tricampeón de TC y su sostén a lo largo de su campaña deportiva.

en eso. Y cada vez que termina una temporada, veo dónde estoy parado y evalúo qué decisión tomar. Es verdad que hay una promesa de por medio con la marca, pero hoy mi cabeza está puesta exclusivamente en este 2026. COMPAÑERO DE LUJO -Compartís estructura con Marco Dianda, con quien hay una brecha generacional y de experiencia muy importante, ¿cómo es tu relación con él y qué podés transmitirle? -A veces parece que Marquito no tuviera 18 años, sino 100 y un par de vidas transcurridas. Su madurez es increíble. Más allá de las condiciones lógicas y de la enorme velocidad que tiene como piloto, lo que más sorprende de él es su cabeza. Es un gusto enorme transmitirle todo lo que puedo. Viene tan rápido y tan bien formado que no tengo dudas de que es un piloto excepcional. -Llama la atención la madurez que muestra en las pistas desde tan chico... -Es que lo conozco desde que era un nene. Su padre es sponsor mío desde hace muchos años y mantenemos una relación de amistad excelente. Me causa mucha gracia acordarme de cuando Marco iba a primer o segundo grado y les vendía a sus compañeritos los alimentos de muestra gratis que conseguía. Así que ahora verlo plantado a la par 24

-Sí, por supuesto, el viejo siempre es una herramienta fundamental de consulta. Después, lógicamente, uno busca el ideal, ese que muchas veces se ve limitado por los factores económicos que rodean a los que practicamos en este deporte. Pero hoy estamos muy cerca de lo que inicialmente proyectamos. -Tu papá siempre vio su trabajo proyectado en vos, casi como una continuación de su propia historia, ¿sentís ese apoyo constante? -Sí, desde ya. Al compartir la misma pasión todo se vuelve más fácil, porque los dos tiramos para el mismo lado y buscamos el mismo objetivo. Él, gracias a Dios, ya logró todo lo suyo en su época de piloto. Ahora me toca a mí seguir con esos logros y, como bien decís, transitar esta etapa que se siente como una extensión del camino que abrió el viejo. -¿Te pasa de proyectar esa dinastía en alguno de tus hijos? ¿O todavía son muy chicos para eso? -Eso solo el tiempo lo dirá. Ámbar ya me dejó en claro que no le gusta para nada el automovilismo. Gael tiene apenas siete años y está lejos de tomar una decisión así. Me ha pedido andar en karting de forma muy tibia, pero tengo una postura tomada: hasta que él no me insista y yo no vea que realmente siente una pasión genuina que lo impulse a probar, no lo voy a subir a un auto. No quiero que se sienta obligado a correr por una simple cuestión de portación de apellido. -Se los vio juntos el fin de semana en San Cayetano, durante la Carrera de las Estrellas de las Mayores del Sudeste, ¿disfrutás cuando la familia te acompaña en el circuito?

| 28 AÑOS |

-Totalmente. Si no se trasladan a más carreras durante el año es simplemente por una cuestión de distancia, de logística y de tiempo. Pero la verdad es que disfrutamos muchísimo cuando podemos compartir esos momentos juntos. -Soledad, tu esposa, te conoció ya siendo piloto de carreras, ¿le terminó gustando el ambiente? -Exactamente, ella me conoció arriba de los autos desde el primer día. Así que no le quedaba otra: si antes no le gustaba, hoy ya le terminó gustando el automovilismo por completo. -Coordinar los fines de semana de carrera con las obligaciones de cada uno no debe ser tarea sencilla, ¿a qué se dedica ella? -Ella es terapista ocupacional y, además, es la directora del Hogar de Ancianos “Sor Teresa de Cal-

cuta” en Lobería. Tiene sus horarios en el hogar y también atiende en su consultorio privado. No es nada fácil coordinar los viajes a los circuitos, y más teniendo en cuenta que los chicos están en plena etapa escolar, pero nos esforzamos por encontrarle la vuelta. LA REGULARIDAD EN EL TN C3 -¿Cómo viene tu temporada dentro de la estructura de Jorge Piedra? -Venimos haciendo un buen trabajo. Nos ubicamos quintos en el campeonato, quizás todavía sin esa cuota de contundencia para ganar de forma holgada, pero tengo muchísima confianza en el grupo humano. Los chicos laburan constantemente para continuar con la confiabilidad del auto. Estimo que es solo cuestión de tiempo para que redondeemos el fin de semana ideal que necesitamos para lograr el triunfo. -Se nota que hay una comunión muy fuerte en el equipo y que tiran todos para el mismo lado. -La tranquilidad que me da el equipo es fantástica. De hecho, antes de esta nota estuve en Necochea almorzando con Piedra, con sus hijos, y un par de amigos. Al tener el taller tan cerca, las visitas y las charlas fuera del autódromo son bastante habituales. Eso da una comodidad enorme en todo sentido para seguir de cerca el armado del auto y coordinar la puesta a punto.

Festejando sus 41 años junto a su mujer Soledad y sus hijos Ámbar y Gael. 25

| 28 AÑOS |

LA RESPONSABILIDAD DEL CAMPO -Fuera de las pistas te toca llevar adelante una responsabilidad importante, ¿seguís a cargo de las empresas familiares del agro junto a tu hermana? -Sí, estamos firmes con eso. Mi hermana Fabiola se encarga más que nada de los quehaceres diarios y la administración del campo. Pero además del campo nos dedicamos a la venta de maquinaria agrícola, agronomía y el propio taller. Son varias unidades de negocios y nos demanda una enorme cantidad de tiempo llevar adelante estas empresas. -¿Esta última faceta te quita el foco de tu rol como piloto? -A veces pasa que no tengo todo el tiempo que a mí me gustaría dedicarle al automovilismo. Pero no reniego de eso ni mucho menos. Es la realidad que me toca, la herencia de mi familia y entiendo perfectamente que, con organización, podemos encontrar el punto de equilibrio justo entre los negocios, los campos y los circuitos de carrera. -A tus tareas en el campo se le suma la gestión comercial: tenés que dedicarle una buena parte del tiempo a buscar sponsors y atender la parte comercial que rodea al auto... -Exactamente. No es fácil, para nada. En la situación actual del país se alcanza a ver un buen horizonte, pero la realidad es que ahora mismo estamos transitando un camino durísimo. -Conviniendo que los costos del automovilismo actual son elevadísimos, es difícil atravesar este camino... -Totalmente. Hoy por hoy los costos que manejamos en las categorías son demasiado elevados. Como el mercado todavía sigue teniendo mucha demanda de pilotos y empresas, los valores lamentablemente no bajan. En algún momento chocaremos contra esa pared; ojalá que no ocurra, pero todo indica que algo tendría que pasar para que la tendencia cambie. Sin embargo, pasa el tiempo y seguimos viendo planillas con casi 60 autos en pista. Ya nos estamos adaptando a correr con ese volumen de competidores. 26

Intercambiando opiniones con su coequiper Marco Dianda, de quien destaca sus grandes aptitudes a su corta edad.

-Da la impresión que con el transcurso de las fechas el parque se ordenó y se ven menos toques o accidentes graves... -Depende muchísimo del escenario que visitemos. Las características del circuito te cambian el desarrollo de la carrera. Por ejemplo, en Córdoba no dio mucho para el sobrepaso. Las probabilidades de superar a otro auto eran muy bajas y por eso no ingresó el Auto de Seguridad. Pero lo más probable es que en la mayoría de los circuitos actuales el Pace Car termine actuando en algún momento. -¿En qué circuitos te sentís más cómodo manejando? -Me gusta mucho el Autódromo de Nueve de Julio, un trazado hermoso que lamentablemente no visitamos desde hace años. También disfruto mucho el de Buenos Aires, aunque como lo conocimos en nuestra época ya no lo vamos a tener más; eso habla un poco de los años y de la edad que tengo en esto (risas). De los circuitos modernos, Termas de Río Hondo es sin dudas uno de los más lindos para manejar. PREPARACIÓN Y CABLE A TIERRA -¿Cómo te preparas física y mentalmente a lo largo de la semana para afrontar la exigencia de dos categorías nacionales? -En la parte mental, trabajo todas las semanas con mi psicóloga, Bárbara Cantón. En lo físico entreno prácticamente todos los días. Incluso trato de no

| 28 AÑOS |

El campeón 2022 de TN C3 afronta la temporada 2026 con una importante ilusión en el equipo de Jorge Piedra, al mando del Chevrolet con el que llegó 8º en La Plata y se ubica 5º en el campeonato.

perder el ritmo en los días que me toca viajar. Cada vez que estoy en Lobería, o donde sea que me toque estar por un viaje, me doy un lugar para entrenar. -A pesar de los viajes, las carreras y las empresas, ¿lográs participar activamente en la crianza de tus hijos y acompañar a Soledad en el día a día? -Trato, hago todo lo posible por estar presente. Hay algo muy simple, pero que disfruto muchísimo cuando me toca estar en Lobería, que es llevar a los chicos al colegio. Si estoy trabajando en el taller o en el campo, ya tengo la alarma puesta para cortar lo que esté haciendo y salir a buscarlos. Ellos entran a la una de la tarde, así que llego a casa, comparto un rato con ellos y los llevo a la escuela. -¿Y qué te gusta hacer cuando aparece algún bache de tiempo libre fuera del automovilismo? ¿Tenés algún hobby? -El único día libre real que tengo son los domingos de los fines de semana en los que no hay carreras. Después de eso, casi no tengo posibilidades de parar por las obligaciones laborales. Pero como hobby te puedo nombrar el pádel. Me gusta mucho. Si

puedo cambiar un día de entrenamiento físico tradicional por una hora y media dentro de una cancha de pádel, le metemos de una. -¿Jugás con amigos de la zona? -Sí, siempre. A veces me llaman de la cancha para armar partidos y nos prendemos. Hoy por hoy jugamos bastante seguido, incluso compartimos partidos con Mariano Antuna. Es un lindo cable a tierra. -Para cerrar, ¿qué sueño te queda por cumplir en la vida o en el deporte? ¿Qué es lo que verdaderamente desearías lograr? -A título personal y en el plano deportivo, mi gran sueño es salir campeón del Turismo Carretera. Pero tengo algo muy claro: si por alguna razón no se da, me voy a quedar con la conciencia sumamente tranquila de que siempre dejé absolutamente todo lo que tenía a mi alcance —desde lo físico, lo económico y lo personal— para intentar lograrlo. Por ese lado no me va a quedar ningún reproche. Si llega, fantástico. Como meta personal en el deporte tengo esa. Y en lo familiar, mi único y gran sueño es que mis hijos logren cumplir sus propios objetivos en la vida.

| 28 AÑOS |

CLASE 3 - 5° FECHA, ROSARIO – 13 Y 14 DE JUNIO

POR PRIMERA VEZ González, representante de la ciudad de Sa Pereira, se impuso a Pezzucchi y Chico.

on el Toyota Etios que alista el Robledo Competición y motoriza el LCV Racing, Luciano González se mostró adelante desde el comienzo de la actividad, ya que terminó dentro del top tres de los entrenamientos y culminó cuarto en la clasificación general. En el arranque, Felipe Martini le ganó la cuerda en la curva inicial a Nicolás Pezzucchi, que había dominado en los primeros metros. Martín Chico, Federico Hermida y Matías Canapino se acomodaron detrás de los líderes y fueron superando a Pezzucchi, igual que González, que iría progresando en la fila india: tanto que para antes

de la mitad de la prueba, tomó la punta inesperadamente por la deserción de Martini. En tanto, Canapino se complicó y salió del top diez después de ponerse su auto de costado. En el pelotón, Luciano Farroni dio cuenta de Pablo Collazo (h) y Franco De Benedictis hizo lo propio con Matías Cravero. Más adelante, Pezzucchi capitalizaba un exceso de Chico para ubicarse otra vez segundo. Luego hizo su aparición el Auto de Seguridad y, con dos giros por delante, la reanudación no trajo cambios en las principales posiciones, con González cruzando la meta por primera vez como líder en la divisional mayor.

PRÓXIMA FECHA: 19 DE JULIO EN RÍO CUARTO 28

| 28 AÑOS |

Tras varios años de competir en la categoría, el santafesino inscribió por primera vez su nombre como ganador en esta clase.

Pezzucchi (seguido por Chico, 3º) subió al podio con la certeza de contar con un auto competitivo para la segunda mitad del año.

FINAL (16V)

Hermida continúa al frente del torneo anual gracias a la regularidad y su 5° lugar en Rosario.

Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

González, Luciano

30m58s239

2°

Pezzucchi, Nicolás

1,096

3°

Chico, Martín

3,128

4°

Villabrille, Franco

3,642

5°

Hermida, Federico

3,790

6°

Alaux, Emanuel

5,040

7°

Chialvo, Martín

5,581

8°

Fauret, Franco

5,967

9°

Stieglitz, Federico

7,153

10°

De Benedictis, Franco

7,378

Campeonato: Hermida, 149,5 puntos; Canapino, 124; Martini, 118; Stieglitz, 113,5; Martínez, 94,5; González, 91; Martin Chialvo, 84; Franco Villabrille, 84; Pezzucchi, 78,5; Franco Fauret, 77; etc.

De Benedictis cumplió con un buen 10° puesto tras su incursión en el Tigre Racing con un Etios.

Goenaga (18°), que debutó sobre el Fiesta Kinetic este año en Concordia, va notando progresos con el paso de las carreras.

| 28 AÑOS |

CLASE 2 - 5° FECHA, ROSARIO – 13 Y 14 DE JUNIO

UN TRIUNFO ESPERADO Spinella superó a Martín y Bosque, logró su segundo éxito en la división, y escaló en el campeonato.

alentino Spinella fue protagonista desde el inicio del fin de semana a bordo del Ford Ka preparado por el Spi-

nella Racing: clasificó tercero y ganó con solvencia el parcial más veloz. En el arranque de la final, hizo una largada limpia y mantuvo la punta. Lucas Yerobi y Nicolás Herrera se enredaron y le dejaron el camino libre, mientras Tomás Bosque, Agustín Gajate, Agustín Martín, Alejo Cravero y Matías Cantarini conformaban el grupo perseguidor. Adelante, Yerobi iba muy cerca de Spinella, pero no lo atacaba. Luego se retrasaría y Herrera, que había quedado segundo, le dejó esa posición a Mar-

tín por una falla en la transmisión. Así, el puntero construía una diferencia tranquilizadora y la lucha estaba por el último lugar del podio, con Bosque dando cuenta de Gajate. La competencia se neutralizó en la recta final por la detención de Santino Pairetti. La aparición de la bandera verde generó la superación de Matías Clapier a Cantarini y Bosque daba cuenta de Martín para colocarse detrás del puntero. Sin embargo, los Comisarios Deportivos analizaron distintas maniobras y, en una de sus resoluciones, resolvieron recargar a Bosque por sobrepaso indebido a Martín, finalmente escolta del olavarriense.

PRÓXIMA FECHA: 19 DE JULIO EN RÍO CUARTO 30

| 28 AÑOS |

Spinella cumplió con el requisito necesario para pelear por el campeonato y escaló del 8° al 3° puesto en la tabla de posiciones.

Martín recuperó el merecido 2° puesto en la final después del recargo a Bosque por sobrepaso indebido.

Después de un buen avance, Bosque terminó 3° y se metió en el top diez del campeonato.

FINAL (18V) Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Spinella, Valentino

30m33s756

2°

Martin, Agustín

2,290

3°

Bosque, Tomás

2,291

4°

Gajate, Agustín

2,808

5°

Clapier, Matías

3,191

6°

Cantarini, Matías

3,937

7°

Cravero, Alejo

4,598

8°

Huser, Lucas

5,433

9°

Alcaine, Gonzalo

6,248

10°

Maurelli, Jonas

8,365

Campeonato: Juan Cruz Paulides, 128 puntos; Alejo Cravero, 120,5; Spinella, 115,5; Cantarini, 103,5; Clapier, 101; Gajate, 99,5; A. Martín, 96; Lucas Garro, 96; Bosque, 94; Máximo Evans Weiss, 92; etc.

Más allá de no terminar en el top ten, Paulides (16°) lidera el certamen por tercera fecha consecutiva.

Una de las más vistosas peleas en pista, de la cual avanzó con más resto Clapier (5°) que Alcaine (9°).

| 28 AÑOS |

CLASE 1 - 5° FECHA, ROSARIO – 13 Y 14 DE JUNIO

FINAL CON SORPRESA Cortina ganó después de la sanción que recibió Bayala, que había festejado en pista. Matich y Suárez lo siguieron en el marcador.

abía que esperar la carrera y estar tranquilo en un trazado exigente como el rosarino, donde el desgaste de los autos empieza a notarse a las pocas vueltas. Así elaboró su triunfo Joaquín Cortina, sin perder la paciencia cuando lo superaron Lucas Bayala y Agustín Orellana. En el comienzo de la final, Pablo Matich se acomodó en la punta, seguido por Cortina y Orellana, superado más tarde por Martín Albanese. La competencia se neutralizó por un golpe múltiple que involucró a Alexis Bull, Maximiliano Pérez, Nicolás Astorgano y Esteban Casais en la curva 2. En el relanzamiento,

Albanese se despistó solo y, vueltas después, Cortina era doblegado por Bayala y Orellana, quienes alcanzaron a Matich. En el cierre, el campeón 2018 fue al roce con el puntero y lo superó, pero cuando Orellana buscó imitarlo quedó desacomodado. Ahí aprovechó Cortina para saltar al segundo lugar, sin saber que heredaría la victoria después del recargo a Bayala por aquella maniobra con Matich. El tandilense fue reubicado 4° pero más tarde le llegó la exclusión en la verificación técnica por exceso de compresión en el motor, al igual que Orellana, que había concluido segundo, pero se encontraron anomalías en los casquillos de válvula.

PRÓXIMA FECHA: 19 DE JULIO EN RÍO CUARTO 32

| 28 AÑOS |

Cortina sumó su tercer éxito en lo que va del año (2° consecutivo) y es el nuevo líder del campeonato tras el retraso de William Bull.

FINAL (14V)

Matich -que pudo seguir tras el roce con Bayala- quedó 2° y recuperó posiciones en el torneo.

El 3º lugar de Suárez fue casi una proeza después de clasificar 33° el sábado. Espindola arribó 4° con el mejor Corsa de la final, bien pegadito a Suárez.

Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Cortina, Joaquín

26m12s824

2°

Matich, Pablo

0.790

3°

Suárez, Francisco

1,173

4°

Espíndola, Ignacio

1,587

5°

Oubiña, Adrián

4,838

6°

Di Cicco, nahuel

4,941

7°

de la Vega, Agustín

5,499

8°

Gorostieta, Javier

11,085

9°

Manavella, Luciano

11,786

10°

Rovera, Matías

12,565

Campeonato: Cortina, 163 puntos; W. Bull, 143,5; Lucio Rodríguez, 135,5; Matich, 113; A. Bull, 106; Bayala, 101; Emiliano Puerto, 100; Matías Rovera, 73; Agustín de la Vega, 72,5; Nicolás Rojas, 64; etc.

de la Vega mantuvo su ritmo y, sin entrar en roces innecesarios, finalizó 7°. A su lado se ve a L. Rodríguez, quien culminó 12º.

| 28 AÑOS |

GRUPO CORVEN ACERCA EL AUTOMOVILISMO A SUS CLIENTES

El TC volvió a Rafaela y Grupo Corven estuvo presente con sus acciones comerciales. En el autódromo contaron con un confortable espacio, exponiendo sus distintas unidades de negocio de autopartes, neumáticos y movilidad, dándole la oportunidad a sus clientes de disfrutar un fin de semana fierrero. Conversamos con Gonzalo Acuña, director de la unidad de autopartes, que nos contó: “Aprovechamos a desembarcar en la geografía del lugar donde vamos, activando puntos de venta y acompañando a nuestros clientes a visitar a mecánicos, para seguir consolidando la reputación de nuestros productos”. Y continuó: “En esta oportunidad, en las instalaciones de la empresa Autopartes Maine, importante distribuidor de la zona, realizamos un evento particular donde asistieron Mariano Werner, Marco Dianda y Nicanor Santilli Pazos, quienes representan a las marcas del grupo en pista. Los simpatizantes se acercaron para compartir buenos momentos, sacarse fotos y llevarse regalos. Contamos con un equipo de pilotos que le pone mucha garra al relacionarse con la gente, ya que los fanáticos del automovilismo se acercan a este tipo de actividades y tienen contacto directo con ellos. Son momentos muy interesantes, es algo diferente y es un punto de encuentro que desde Corven buscamos que trascienda el circuito. Es una posibilidad muy importante más allá de la carrera en sí y justamente estas movidas que organizamos son relevantes y hace que también la gente se acerque mucho más a nuestra marca”. 34

| 28 AÑOS |

Con respecto al apoyo de la familia Iraola al automovilismo, nos expresó: “A través de los años sigue siendo incondicional el acompañamiento y realmente este año se apostó por un equipo muy robusto de pilotos con la buena ubicación en el campeonato de TC por parte de José Manuel Urcera, con Werner ya habiendo ganado y la presencia del talento joven, con Dianda en esta fecha teniendo su primer podio en la categoría y Santilli Pazos que se encuentra ubicado segundo en el torneo de TC Pista. Estos dos pilotos yo creo que van a marcar la historia también del automovilismo en Argentina”.

Y completó: “Este deporte que tanto nos apasiona también está pasando un gran momento de la mano de Franco Colapinto, teniendo mayor visibilidad a través de plataformas que muestran el automovilismo desde otro lado y nosotros como protagonistas, digamos, desde el mundo Corven, vamos a seguir apostando estar acá también con clientes, amigos y público en general, acercándolos y que no solamente nos vean como proveedores de productos y servicios, sino como algo mucho más integral”.

| 28 AÑOS |

NOTI

LAS ÚLTIMAS NOVEDADES

CUMBRE ENTRE MAZZACANE Y CARMAN El automovilismo argentino vive días de reacomodamiento institucional y deportivo. La reciente reunión del 16 de junio entre Hugo Mazzacane (presidente de la ACTC) y César Carman (titular del ACA) marcó el deshielo de una relación tensa y reactivó el diálogo formal entre ambas entidades. El encuentro cara a cara tuvo como eje analizar el presente de la actividad y pactar la creación de una mesa de trabajo conjunta para diagramar, con previsibilidad, las reglas de juego y calendarios en función de 2027. Ambas partes coincidieron en destacar como un hecho positivo la reanudación del diálogo, reafirmando la voluntad de continuar trabajando en la búsqueda de entendimientos que contribuyan al fortalecimiento y desarrollo del automovilismo deportivo. Sin embargo, aunque el comunicado del ACA no lo menciona, es de suponer que el plenario no se limitó a las formalidades mencionadas: la fiscalización de categorías y habilitación de circuitos habrá demandando, casi con seguridad, algunos minutos más de la amistosa charla. En este sentido, la CDA creó la flamante figura de Gerente de Deporte Motor, cargo que será cubierto por Juan Manuel Abalo, de larga trayectoria en el Club.

Habilitación de circuitos: en este contexto, el actual foco de máxima atención se lo lleva el Autódromo de Balcarce, eje de intensas gestiones semanas atrás tras recibir la habilitación unánime por parte de la COPAM y la propia ACTC, luego de certificar que sus obras cumplen con los estándares de seguridad exigidos. La cuestión es que, a los pocos días, la Comisión Deportiva Automovilística (CDA) del Automóvil Club emitió un comunicado público donde aclara que no fueron convocados para verificar el último tramo de las obras en el trazado bonaerense. Asimismo, la CDA del ACA expresó que, tras una inspección de las autoridades de la FIA en abril -por pedido del municipio de Balcarce-, no fueron citados nuevamente para revisar y evaluar el estado del circuito.

El 16 de junio despedimos a “Tuco”, gran amigo y excelente persona que se desempeñaba dentro del Canning Motorsports desde sus inicios, forjando una importante amistad con nuestro medio que quedará en el permanente recuerdo. ¡Por siempre “Tuco”! 36

| 28 AÑOS |

CRISIS DE PARTICIPANTES La ACTC suspendió una fecha de TC Mouras y TC Pista Mouras y los actuales campeonatos de estas categorías se reducirán a 12 carreras. La institución confirmó esto en un comunicado especial de hace un par de semanas y, además, dio a conocer la cancelación de la próxima fecha del calendario programada para el próximo fin de semana. La decisión fue transmitida a los equipos por la Comisión Asesora y Fiscalizadora (CAF), por lo que tras la suspensión restan seis carreras para la definición del torneo. La próxima presentación será el fin de semana del 26 y 27 de julio, en un escenario que aún no ha sido confirmado. La medida fue tomada en un contexto marcado por la baja participación de pilotos a lo largo de la temporada.

En la última fecha, el TC Mouras había reunido 11 autos en pista, mientras que el TC Pista Mouras contó con apenas 9 competidores, cifras que representan un récord negativo para ambas divisionales que, en otras épocas, supieron tener más de 30 autos cada una. La idea de la ACTC es darle tiempo a los equipos, muchos de ellos con actividad en el TC, TN y TC Pick Up, para tomar un poco de oxígeno y reagrupar sus recursos en función de la segunda parte del año. En los últimos tiempos, la baja de participantes es una tendencia en la mayoría de las principales categorías del país, excepto TC, TN y Turismo Pista.

| 28 AÑOS |

VUELVE UNA CATEGORÍA NACIONAL A BALCARCE La espera terminó. La ACTC confirmó que las TC Pick Up y las TC Pista Pick Up se presentarán oficialmente en el Autódromo Juan Manuel Fangio de Balcarce los 26 y 27 de septiembre, marcando el regreso del automovilismo grande a esta ciudad después de 15 años. La confirmación llegó tras una nueva inspección técnica encabezada por Hugo Mazzacane, presidente de la ACTC, quien recorrió las obras junto a Roberto Argento, responsable de la revisión de los autódromos; Matías Bustingorri, representante de COPAM y el intendente local Esteban Reino. Luego de verificar el avance de los trabajos en pista, boxes e infraestructura operativa, las autoridades dieron el visto bueno definitivo para el retorno de la actividad.

Esta esperada aprobación fue el resultado de tres exhaustivas inspecciones realizadas por gente de la ACTC, con participación de pilotos y miembros de su Comisión Directiva, con el objetivo de garantizar los máximos estándares de seguridad. En principio, la elección de la fecha había sido para dentro de pocas semanas, pero para evitar las bajas temperaturas y las condiciones climáticas invernales, los dirigentes de la calle Bogotá resolvieron trasladar las operaciones a septiembre. De esta manera, uno de los grandes anhelos de los fanáticos del deporte motor comienza a hacerse realidad: Balcarce vuelve a ocupar un lugar en el calendario nacional y recupera el protagonismo de una plaza histórica. Sólo resta definir si el espectáculo contará además con otras categorías acompañando a las TC Pick Up y su divisional telonera durante ese fin de semana. TROSSET AL TN Nicolás Trosset sumará una nueva categoría a su extenso recorrido por karting, fórmula y rally: el actual piloto de Turismo Carretera debutará en la Clase 3 cuando el TN visite el Circuito San Juan Villicum. Será la séptima presentación anual de la especialidad, siendo la segunda de la temporada en dicho circuito y teniendo el condimento especial de compartir el fin de semana con el TC. El arrecifeño estará al mando de un Toyota Corolla atendido por el Monti Motorsport, equipo que ya compite en la divisional menor junto al piloto Máximo Donzino.

“Estoy comenzando una nueva etapa en mi campaña deportiva: a partir de la carrera en Albardón estaré corriendo en la Clase 3 del TN. Debo agradecer a quienes permitieron mi llegada al equipo, esta nueva dedicación me permitirá sumar más actividad a lo largo del año, además de conocer las características de un vehículo muy distinto al cual actualmente estoy acostumbrado a utilizar”, señaló Trosset. 38

| 28 AÑOS |

ROSARIO SE PERFILA El fin de semana del 13 y 14 de junio, el Turismo Pista desarrolló su quinta fecha del campeonato en el Autódromo de Juan Manuel Fangio de esa ciudad santafesina, sumándose a la que había realizado a principios de abril el Turismo Nacional. Y en ambos fines de semana, las conversaciones en boxes giraban alrededor de cuánto tiempo más pasará antes de que el autódromo reciba la visita del Turismo Carretera: máxime cuando ya está confirmada la presencia de las TC Pick Up y las TC Pista Pick Up para el 26 de agosto. Además, los rumores sobre la posible ausencia en el calendario de sedes como Toay o San Nicolás, aumentan las chances de los rosarinos, que podría llegar a convertirse en una de las carreras de la Copa de Oro, con fuertes posibilidades de que sea la competencia a realizarse el 25 de octubre.

La categoría ya corrió allí en 2019 y desde entonces el autódromo pasó por un periodo de renovación y transformación en su predio con asfalto, medidas de seguridad y ampliación de las instalaciones hechos a nuevos. En la fecha del TP se vio el flamante paredón de contención de 200 metros en la curva 2 que la ACTC había pedido oportunamente y una cama de leca de 400 m². Si bien hay algún tipo de preacuerdo para asegurar una carrera en 2027, las autoridades locales no pierden la fe y trabajan por si alguno de los actuales escenarios que se barajan como sedes de la Copa de Oro es desafectado. Por eso las tareas continúan: en estos días comienza la ampliación de boxes, agregándole una hectárea a la superficie ya existente y, fundamentalmente, la obra pendiente del playón de boxes. Si la misma llegara a quedar lista para la visita del TC Pick Up en agosto, estarán cubiertos los requisitos para una eventual presencia del TC antes de fin de año.

| 28 AÑOS |

FOTOS: DAMIÁN BARISCHPOLSKI

EXPLOTÓ LA MAR Y SIERRAS Jerarquía nacional en San Cayetano: “Johnnito” De Benedictis (foto auto) se quedó con la Carrera de las Estrellas. El de Necochea impuso toda su experiencia en el automovilismo mayor para adueñarse de una jornada histórica en el sudeste bonaerense. El piloto del Mustang en TC se adjudicó de punta a punta la final de invitados de Mar y Sierras A, convirtiéndose en figura central de la cuarta fecha del campeonato 2026. La competencia convocó a más de 5.000 espectadores los pasados 13 y 14 de junio en el Autódromo Parque del Club Independiente de San Cayetano, un trazado que lució impecable gracias al asfalto estrenado la temporada pasada y cuya transmisión en vivo (por el canal de YouTube Mayores del Sudeste) cautivó a toda la región.

El triunfo de De Benedictis no fue casualidad, sino el resultado de exprimir al máximo el potencial de los potentes motores varilleros libres derivados del Turismo Carretera, el verdadero corazón técnico de la categoría Mar y Sierras A. Estas plantas impulsoras, caracterizadas por su velocidad y un sonido único, están en su mayoría bajo el ala de chasistas y motoristas de élite nacional. Preparadores de la talla de Fabián Acuña (responsable de varios de los impulsores más competitivos del zonal) y Walter Alifraco (a cargo de dos plantas motrices del parque) son los encargados de dotar a estos vehículos de una potencia de gran nivel. La clave del fin de semana estuvo en el cruce de los mejores volantes locales con las estrellas invitadas del TC, quienes conformaron binomios de alto nivel. De Benedictis se subió a una unidad de punta para imponerse en la final de invitados, escoltado por Lucas Granja y por un implacable Jonatan “Pinchito” Castellano, quien completó el podio (foto) tras una remontada espectacular. El festival de las figuras nacionales se completó con las actuaciones de Juan José Ebarlin, Germán Todino, Christian Ledesma, Diego Ciantini y Nicolás Trosset, abriendo incluso la expectativa para el 2027, ya que el propio Agustín Canapino dialogó con los organizadores y dejó la puerta abierta para sumarse con un Chevrolet si el calendario nacional se lo permite. El cronograma del fin de semana se completó con las definiciones de los pilotos titulares de la categoría reina y las complementarias de las Mayores del Sudeste. Mar y Sierras A (titulares): el piloto local Federico Álvarez brilló con luz propia en su carrera y alcanzó su primera victoria dentro de la divisional tras una actuación impecable, postergando a Matías Baños y Matías Álvarez al segundo y tercer escalón del podio respectivamente. Minicross: la divisional de los autos más compactos de la región consagró a un nuevo ganador tras el categórico triunfo de Andrés Hansson. TC del 40: las históricas cupecitas entregaron dos finales vibrantes: la primera carrera quedó en manos de Pedro Waldbillig, mientras que la segunda fue para Alfredo Pérez. Mar y Sierras B: luego de una definición de primer nivel el actual campeón de la especialidad, Leonel Reynosa, volvió a demostrar su jerarquía con su triunfo y los puntos ganados lo devolvieron a la lucha por la corona 2026. 40

| 28 AÑOS |

GP HISTÓRICO DEL ACA La 23ª edición del Gran Premio Argentino Histórico ya comenzó a tomar forma. El Automóvil Club Argentino confirmó que la tradicional competencia se disputará del 18 al 25 de septiembre y recorrerá unos 3.400 kilómetros, manteniendo su carácter deportivo, turístico y solidario. La prueba, considerada un “Museo itinerante” del automovilismo nacional, volverá a tener su largada simbólica frente a la sede central del ACA, ubicada en Avenida del Libertador 1850, en la Ciudad de Buenos Aires. Además, se repetirá la presencia de la categoría de autos contemporáneos, una propuesta que continúa despertando gran interés entre los participantes.

Los preparativos son coordinados por el vicepresidente del ACA, Jorge Revello, quien adelantó que la presentación oficial de la prueba se realizará durante los primeros días de julio. “Estamos trabajando a ritmo acelerado y sobre un recorrido de alrededor de 3.400 kilómetros”, señaló el responsable de la organización general del Gran Premio. año tras año. Con más de dos décadas de historia, la carrera volverá a reunir vehículos que marcaron distintas épocas del automovilismo argentino, en un recorrido que combina pasión, camaradería y solidaridad. Porque el Gran Premio Argentino Histórico es mucho más que una carrera: es un viaje por la memoria de los fierros con el espíritu de aquellos tiempos de TC que hicieron grande a la actividad nacional.

| 28 AÑOS |

LA PLATA

6ª FECHA - 6 Y 7 DE JUNIO PRÓXIMA FECHA: 27 DE JULIO TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

TRIUNFO PARA LA HISTORIA Luengo se impuso con comodidad en la carrera N° 300 de la especialidad, al cabo de la cual lo escoltaron Maggini y Alaux.

e punta a punta, sin sobresaltos y con un auto excelente, Francisco Luengo se llevó el triunfo por segunda vez en esta temporada. Además, pasó a liderar el torneo aprovechando el 8° puesto en el que terminó Nicolás Jaime. El piloto del Chevrolet que atiende el equipo Re Performance comenzó a construir el triunfo con el sobrepaso practicado en la largada de la serie a Marcelo Beraldi, autor de la pole. En la final hizo lo propio al sostener su superioridad por la cuerda ante Fabrizio Maggini, quien no pudo soportar el ritmo del puntero. Sin embargo, le alcanzó para terminar en el podio después del duelo que sostuvieron Valentino Alaux y Santino Ortiz por el tercer puesto, con el primero ganándose la posición en pista y Ortíz, luego, descendiendo de la cuarta a la séptima ubicación por un recargo. Al final de la ceremonia del podio, Luengo esgrimió: “Soñaba con ganar esta carrera, hoy tuve un auto ex42

traordinario y este triunfo es fundamental pensando en mi futuro. Les agradezco al equipo, a Claudio Re y en especial al ‘Chino’ Martínez por su trabajo en el motor. Ganamos gracias a todo el laburo de ellos y de mi familia, que no descansa para completar el presupuesto. Venimos creciendo a lo largo del año, nos mantuvimos entre los primeros con regularidad y todo eso nos ayudó a lograr esta otra victoria. El auto está para ser campeón: sé que todavía falta y hay que seguir trabajando. Logramos un triunfo extraordinario pensando en el futuro. Hoy estamos liderando el campeonato y queremos pelear por el título. No hay que relajarse pero es el sueño que tengo junto a mi grupo”. Con respecto al carácter especial de esta competencia N° 300, señaló: “Estoy viviendo un sueño porque quedamos en la historia y eso me pone muy contento”. Previamente, Franco De Benedictis había vencido en la competencia N° 100 (01/07/2012) y Hernán Palazzo (19/05/2019) dominó la 200.

| 28 AÑOS |

Luengo ganó la carrera N° 300 de la categoría y lidera el campeonato. Maggini no pudo pelear por la victoria pero defendió bien la 2° colocación con el Ford del RUS Med Team.

CLASIFICACIÓN: BERALDI (1:26.126) SERIE: LUENGO.

FINAL (16V)

Alaux trepó a su primer podio en la división con la Dodge del Galarza Racing.

Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Luengo, Francisco

2°

Maggini, Fabrizio

23:38.226 6,151

3°

Alaux, Valentino

9,768

4°

Tartaglino, Juan

16,695

5°

Luna, Esteban

32,968

6°

Arrigoni, Santiago

38,520

7°

Ortiz, Santino

38,521

8°

Jaime, Nicolás

38,660

9°

Martínez, Alejandro

4 vtas.

10°

Beraldi, Marcelo

9 vtas.

PR: 173,219 km/h. RV: Luengo, en la 4, a 175,150 km/h. A: Beraldi por MP a Jaime. RT: Ortiz (altura).

CAMPEONATO

Jaime sufrió un retraso en carrera y cedió la punta del campeonato, ubicándose segundo a 7,5 puntos del líder.

Pos.

Piloto

Ptos.

1°

Luengo, Francisco**

249

2°

Jaime, Nicolás**

241.5

3°

Maggini, Fabrizio*

211.5

4°

Alaux , Valentino

188

5°

Arrigoni, Santiago

183.5

6°

Ortiz, Santino

180

7°

Martínez, Alejandro

163.5

8°

Falivene, Thiago*

155

9°

Tartaglino, Juan

151

10°

Luna, Esteban

144.5

11°

Beraldi, Marcelo

137.5

12°

Mancuso, Esteban

112.5

13°

Cifre, Alan Denis

14°

De Bonis, Ramiro

15°

Villamayor, Nicolás

52.5

16°

Volpi, Simon

* Cantidad de victorias

| 28 AÑOS |

LA PLATA

6ª FECHA - 6 Y 7 DE JUNIO PRÓXIMA FECHA: 27 DE JULIO TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

QUINTA A FONDO Arrías alcanzó un nuevo triunfo en la temporada, el quinto consecutivo, esta vez dejando atrás a Quintana y Lovich.

arecía que Bautista Roqueta iba a colocarse en situación de retador después de marcar la pole pero la rotura del motor lo privó de luchar por el triunfo en la serie. Luego, tras su victoria en el parcial, Ignacio Quintana quedó como el señalado del paddock para acabar con la racha de triunfos encadenados por Iñaki Arrías. Sin embargo, el piloto del Torino del Trotta Racing no pudo con el puntero del campeonato en la salida de la final, donde Iñaki igualó la distancia por afuera durante todo el trayecto del curvón y, cuando se le presentó la oportunidad, se quedó con el primer lugar. A partir de entonces, volvió a mostrarse contundente y victorioso junto al Falcon que le entrega el Candela Competición. Ni siquiera con el ingreso del Pace Car, cuando en la quinta vuelta el Dodge de Damián Pérez perdió un neumático, dejó la mínima chance a sus rivales de hacerse con el liderazgo.

Pese a eso, “Nacho” se mostró contento con el funcionamiento de su Torino; y, por cómo trabaja el equipo, espera confiado la próxima fecha para volver a pelear cara a cara por la victoria, esa que por ahora sigue eligiendo festejar con Arrías: “La maniobra de la largada la pensamos junto al equipo el sábado y la pudimos resolver a nuestro favor. Estoy muy contento con este nuevo triunfo por mi familia, que me apoya siempre, y también por mis sponsors, que me ayudan fecha a fecha para poder estar presente. Continuamos adelante sin relajarnos y no vamos a desaprovechar todas las oportunidades de ganar que aparezcan”, cerró el piloto de Paraná tras los festejos en el podio. Por lo demás, no hubo grandes emociones en las primeras posiciones de la carrera: Juan José Conde marchaba detrás de Quintana cuando tuvo que resignar el tercer lugar por una falla eléctrica en su coche. Esta situación le permitió a Ignacio Lovich asegurarse el último escalón del podio mientras Ignacio Vilas –luego de un comienzo complicado- arribó en la 4° ubicación.

| 28 AÑOS |

Arrías, el piloto a batir de la categoría, volvió a ganar con un auto que demostró un muy buen ritmo en todo momento. Quintana, que acumula tres segundos puestos y un cuarto en las últimas cuatro fechas, confía en lograr el triunfo que necesita en la lucha por el título.

CLASIFICACIÓN: ROQUETA (1:27.124) SERIE: QUINTANA.

FINAL (14V)

Lovich avanzó una posición respecto a la largada, subió al tercer peldaño del podio y se mantiene 3° en el torneo.

Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Arrías, Iñaki

22:41.816

2°

Quintana, Ignacio

3,414

3°

Lovich, Ignacio

7,663

4°

Vilas, Ignacio

9,977

5°

Roqueta, Bautista

11,508

6°

Forte, Leonardo

12,089

7°

Conde, Juan José

2 vtas.

8°

Rubiera Hainze, D.

5 vtas.

9°

Pérez, Damián

10 vtas.

10°

Beraldi, Marcelo

9 vtas.

PR: 157,845 km/h. RV: Arrías, en la 2, en 1:28.638 a 173,221 km/h.

CAMPEONATO

El goyano Vilas, que ganó en la primera fecha, finalizó en el 4° lugar, en otra demostración de su buena adaptación a la especialidad.

Pos.

Piloto

Ptos.

1°

Arrías, Iñaki*****

230.5

2°

Quintana, Ignacio

220.5

3°

Lovich, Ignacio

211.5

4°

Vilas, Ignacio*

206.5

5°

Pérez, Damián

197

6°

Conde, Juan

187.5

7°

Roqueta, Bautista

178.5

8°

Rubiera Hainze, Dante

155.5

9°

Taha, Martín

115.5

10°

Suárez, Juan José

114.5

11°

Ludueña, Facundo

107

12°

Forte, Leonardo

84.5

13°

Costanzo, Máximo

14°

Faggiano, Daniel

50.5

15°

Domínguez, Lautaro

16°

Villalba, Gabriel

Di Palma, Dino

17°

* Cantidad de victorias 45

| 28 AÑOS |

PRÓXIMA FECHA: 5 DE JULIO | TERMAS DE RÍO HONDO CLASE 3 | 5ª FECHA

LA PLATA

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

6 Y 7 DE JUNIO

OLMEDO NO PERDONÓ

El salteño ganó su primera carrera en la división tras aprovechar una mala partida de Canapino, que terminó detrás de Domenech (2°) y Barrio (3°). 46

| 28 AÑOS |

na de las claves en esta fecha fue el momento de la partida, tanto en las series como en la final: la combinación del estado de la pista y las características de los neumáticos complicaron la sensibilidad de algunos pilotos. Tanto que Agustín Canapino, vencedor del parcial más rápido, eligió cambiar de lado en la grilla final. Y, como les sucedió a algunos colegas con anterioridad, no le fue bien: su auto traccionó con deficiencia y quedó en el quinto lugar. Al mismo tiempo, Jeremías Olmedo, su compañero de equipo en el Salvita Racing (bajo el ala del Canning Motorsports), salió eyectado hacia adelante con una leve ventaja sobre Jorge Barrio, Alfonso Domenech y Bautista Damiani. Una vez al frente, el oriundo de Rosario de la Frontera aprovechó el apuro de Barrio por defender la segunda colocación que buscaba Canapino (había dejado atrás a Domenech) para construir y administrar su ventaja en la punta. Estos tres últimos pilotos se constituyeron en uno de los mayores atractivos de la carrera y lo mejor llegó en la última vuelta: el arrecifeño logró colocarse a la par del pinamarense desde el ingreso a la recta principal hasta poco más de la mitad de la misma. Pero ninguno de ellos advirtió que Domenech estaba al acecho y, aprovechando la succión, los superó a ambos con mayor velocidad antes de ingresar al curvón. Adelante, una vez conquistada la victoria, Olmedo señaló: “Insistimos y trabajamos duro para este resultado que, en buena hora, viene a compensar la primera mitad de un año complicado. El auto cayó muy bien en el circuito y aprovechamos todo para llevarnos la victoria. Agustín eligió largar por afuera y, por ahí, me tocó entender con más detalle cómo estaba el asfalto. Me moví

muy bien y fue importante para la carrera, lo mismo que el ritmo del auto. El hecho de que no haya salido el Pace Car y que los de atrás se venían molestando también me jugó a favor. Lo más importante es saber que somos competitivos. Este es un envión anímico que me devuelve un poco de la confianza perdida a la hora de manejar”. Domenech se refirió así a su actuación: “Cerramos un gran fin de semana. Fue lindo volver al podio después de haber ganado la primera del año. Este resultado lo tenemos que tomar como un nuevo camino. Largué séptimo en la serie y algunos autos patinaron un poco, por eso pude acomodarme bien en la final. Tomé buen ritmo de mitad de carrera en adelante y no perdí distancia con los primeros. Cuando los autos de Canapino y Barrio iban a la par, la turbulencia les hizo disminuir la velocidad. Aproveché la succión y pude hacer un dos por uno. Necesitábamos un resultado así. Después de algunas carreras, dimos vuelta la página y renovamos la esperanza de mantener este nivel”. Barrio, que sostuvo una dura lucha con Canapino, comentó: “Mi largada fue buena y los rivales no lo hicieron tan bien. En esa instancia, llegué a ponerme a la cola del baúl de Jere pero no me dio para más. Después defendí casi toda la carrera la segunda posición. Cuando quedé tercero, también fue difícil contener a Agustín. Me hubiera gustado terminar segundo, creo que lo merecía por cómo manejé en pista pero el automovilismo es así. En la maniobra final, si bien Alfonso no me tomó desprevenido, no pude hacer nada para evitar que me pasara. Ojalá sigamos peleando por la victoria en la próxima fecha. En esta no estuvimos del todo firmes y esperamos entender por qué, para por lo menos llevarnos de Termas la misma cantidad de puntos”.

Después de su triunfo en la primera fecha, Domenech (2°) logró su segundo podio de la temporada con el Virtus del Saturni Racing.

| 28 AÑOS |

Barrio ganó dos posiciones en la largada de su serie, finalizó 2° y, tras una excelente defensa, completó el podio con su Chevrolet.

CLASIFICACIÓN: CANAPINO (1:30.728) SERIES: CANAPINO, DAMIANI Y OLMEDO.

FINAL (20V)

Canapino (4°) marcó la pole position y ganó la serie más rápida: al final de la fecha le descontó a Chapur, líder del torneo, 9 puntos.

Chapur (6°) se recuperó tras un 3° puesto en su serie y sumó bien pese a los cambios reglamentarios en su Honda, ahora con 25 kilos más y la reducción en 1 mm en la brida del motor.

Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Olmedo, Jeremías

31:09.841

2°

Domenech, Alfonso

3,654

3°

Barrio, Jorge

5,537

4°

Canapino, Agustín

5,953

5°

Lambiris, Mauricio

13,407

6°

Chapur, Facundo

16,741

7°

Franetovich, Ever

17,370

8°

Castellano, Jonatan

17,669

9°

Gassmann, Joel

20,583

10°

Muñoz Marchesi, M.

22,106

11°

Gómez, Sebastián

22,107

12°

Urcera, José M.

22,379

13°

Antolín, Gonzalo

23,411

14°

González, Leandro

23,474

15°

Benvenuti, Juan C.

24,876

16°

Tedeschi, Lucas

25,593

17°

Yannantuoni, Fabián

25,877

18°

Damiani, Bautista

26,274

19°

Carducci, Leandro

28,630

20°

Ciaurro, Miguel

38,091

21°

Vicino, Lucas

38,518

22°

Marques, Facundo

38,713

23°

Cohen, Matías

40,322

24°

Cano, Ramiro

45,857

25°

Percaz, Adrián

46,529

26°

Larrauri, Leonel

55,014

27°

Pernía, Leonel

a 1:14.835

28°

Merlo, Javier

3 vtas.

29°

Ardusso, Facundo

4 vtas.

30°

Risatti, Ricardo

9 vtas.

31°

Teti, Jerónimo

12 vtas.

32°

Martínez, Thiago

14 vtas.

33°

Santero, Julián

16 vtas.

PR: 164,228 km/h. RV: Canapino, en 1:32.282 a 166,381 km/h. R: Gómez por toque a Muñoz Marchesi.

| 28 AÑOS |

Franetovich (7°) redondeó un buen fin de semana tras su 17° lugar en clasificación. En la final solo fue superado por Lambiris y Chapur.

CAMPEONATO Pos.

Piloto

Ptos.

Chapur, Facundo*

149

Canapino, Agustín**

142

Santero, Julián

102

Lambiris, Mauricio

101

Castellano, Jonatan

Domenech, Alfonso*

Gómez, Sebastián

Pernia, Leonel

Urcera, José M.

Damiani, Bautista

Barrio, Jorge

Ardusso, Facundo

Marques, Facundo

Gassmann, Joel

Olmedo, Jeremías*

Martínez, Thiago

González, Leandro

Franetovich, Ever

Yannantuoni, Fabián

Risatti, Ricardo

Merlo, Javier

Muñoz Marchesi, M.

Antolín, Gonzalo

Vicino, Lucas

Teti, Jerónimo

Carducci, Leandro

Moscardini, Nicolás

Larrauri, Leonel

Percaz, Adrián

Tedeschi, Lucas

Cano, Ramiro

Okulovich, Carlos

Cohen, Matías

Benvenuti, Juan C.

Ciaurro, Miguel

Garcia, Antonino

Sefchek, Blas

Jaime, Nicolás

Notable avance de Urcera, quien no pudo completar la serie pero culminó 12° la final tras el cambio de motor.

Benvenuti regresó a la categoría con el Vento del Canning Motorsports y arribó 15°.

*Cantidad de victorias

| 28 AÑOS |

PRÓXIMA FECHA: 5 DE JULIO | TERMAS DE RÍO HONDO CLASE 2 | 5ª FECHA

LA PLATA

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

6 Y 7 DE JUNIO

LUCHA SIN RESPIRO

Vitar es el primer piloto en repetir el triunfo en 2026 luego de una intensa batalla en la que venció a Coltrinari. El podio lo completó Leston. 50

| 28 AÑOS |

Coltrinari (2°) hizo una carrera inteligente en función de la punta del campeonato, del que se mantiene como líder por 2ª fecha consecutiva.

omás Vitar ganó por segunda vez en el año luego de imponerse en la final a Francisco Coltrinari. Ambos protagonizaron una prueba marcada por la tensión ya que, además del triunfo, se disputaron mano a mano la punta del torneo, privilegio que al final de la carrera mantuvo Coltrinari por un punto. El mendocino largó desde la quinta ubicación y fue avanzando con buenas maniobras hasta el momento de presionar al salteño, que había capturado la primera posición en la largada, luego de aventajar al poleman Franco Bodrato Mionetto. El cambio de líder se produjo en el décimo giro y, una vez al frente, Vitar no tuvo problemas para mantenerse adelante ya que Coltrinari se defendía de Martín Leston para conservar la segunda colocación. De esta manera, ambos pilotos se medirán nuevamente en pista en la próxima fecha en Termas de Río Hondo, a la que el representante de Saturni Racing llegará primero en el campeonato producto de cuatro podios en cinco competencias, incluyendo el triunfo en la apertura del certamen en Entre Ríos. Vitar dejó las siguientes impresiones: “Estoy agradecido a todos los chicos del GR Competición y a mis publicidades. Salió una linda carrera que, al final, nos dejó el sabor a victoria. Era consciente de que primero tenía que avanzar lo más rápido posible al tercer puesto si quería luchar por la punta. Y luego hacer, definitivamente, las otras maniobras lo más seguro posible. Por suerte, me salió bien y eso me permitió asumir el liderazgo. En la primera de ellas, Martín se pasó un poco en la curva uno y aproveché la ocasión. Luego empecé a pensar en Francisco, que hasta ahí venía cuidando un poco después de haber hecho el gasto de la carrera. Luego de analizarlo un poco, sabía que el lugar adecuado para tomar el primer puesto era a la salida de la curva 51

de 90°. No le tenía mucha fe a mi Nissan March en las rectas largas pero, afortunadamente, anduvo muy bien. Estoy muy contento por este resultado y a partir de ahora vamos a correr de la misma forma”. Coltrinari consiguió puntos importantes para seguir al frente del torneo: “Estoy satisfecho con el resultado del fin de semana. Nos faltó un poco de ritmo en el auto porque, de la manera que Vitar nos alcanzó, demostró que era más rápido que el mío. Seguimos sumando y estamos bien ubicados en las posiciones. Hay que insistir por este camino. Este fin de semana nos tocó trabajar arduamente en la defensa y para la próxima debemos mejorar el ritmo de mitad de carrera en adelante. Me mantuve bien concentrado al momento de las largadas en una pista sobre la que se tiende a patinar mucho, entonces había que dosificar con suavidad el acelerador. La pelea con Leston fue ajustada, él se tiró con dos ruedas al pasto y, después del chapa a chapa, doblamos la curva abiertos. Fueron maniobras de carrera y pudimos prevalecer sobre Martín en el podio”. Por su parte, Leston manifestó lo siguiente: “Sabía que el piso en el cajón de largada estaba complicado. Lo había visto antes en las series y no pude evitar que mi auto quedara patinando. Por ahí, fue un error salir a buscar la posición de Coltrinari desde el principio porque eso hizo que después me pasara Vitar. Pero bueno, los tres autos iban parejos y pesados. Fue una linda pelea la que mantuvimos con Francisco. Tal vez a mi auto le faltó un poco más de resto para poder prevalecer y avanzar. Intenté todo para pasarlo, veníamos parejos y pienso que en la maniobra donde nos rozamos levemente era para reveer. Después pusimos todo. Llegamos a la conclusión de que no sirve ser conservadores. Seguiremos corriendo de la misma manera para tratar de ganar todo lo que se juegue”.

| 28 AÑOS |

Leston (3° con el Peugeot 208) cosechó su segundo podio del campeonato en el año de su debut en la categoría.

CLASIFICACIÓN: BODRATO MIONETTO, F. (1:33.859) SERIES: BODRATO MIONETTO, COLTRINARI Y LESTÓN.

FINAL (16V)

Collazo finalizó la actividad con un 4° puesto al mando del Etios, siendo su mejor resultado del calendario.

Bastidas escaló varias posiciones en la final: largó 18°, terminó 7° y ocupa la tercera plaza del torneo.

Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Vitar, Tomás

25:51.103

2°

Coltrinari Francisco

1,347

3°

Leston, Martín

1,579

4°

Collazo, Pablo

4,922

5°

Evolo, Horacio

5,868

6°

Marchesín, Thomas

8,124

7°

Bastidas, Exequiel

8,332

8°

Balerini, Santino

13,235

9°

Ferrari, Thiago

16,630

10°

Blotta, Renzo

16,885

11°

Fernández, Sergio

20,935

12°

Calderón, Andrés

21,535

13°

Bestani, Maximiliano

22,920

14°

Blasig, Martín

23,976

15°

Casais, Diego

24,815

16°

Guevara, Marcelo

32,502

17°

Eluchans, Juan M.

39,448

18°

Roqueta, Bautista

43,225

19°

Mura, Martín

a 1:02.163

20°

Romano, Franco

a 1:23.743

21°

Canela, Juan I.

a 1:35.251

22°

Grippo, Pedro

1 vta.

23°

Grippo, Ignacio

2 vtas.

24°

Fernández, Marcos

3 vtas.

25°

Reinoso, Braian

3 vtas.

26°

Bodrato Mionetto, F.

3 vtas.

27°

Petracchini, Lucas

4 vtas.

28°

Donzino, Máximo

6 vtas.

29°

Quattrocchi, Valentino

8 vtas.

30°

Kreitz, Juan E.

8 vtas.

31°

Costa Sánchez, D.

10 vtas.

32°

Robledo, Santiago

10 vtas.

PR: 158,380 km/h. RV: Evolo, en 1:35.149 a 161,368 km/h. A: Fernández, M. por MP a Reinoso.

| 28 AÑOS |

Ferrari continúa acumulando horas de pista con su Gol Trend: excelente 9° puesto.

CAMPEONATO Pos.

Piloto

Ptos.

1°

Coltrinari, Francisco*

166

2°

Vitar, Tomás**

165

3°

Bastidas, Exequiel*

126

4°

Leston, Martín*

120

5°

Balerini, Santino

106

6°

Posco, Nicolás

7°

Canela, Juan I.

8°

Blotta, Renzo

9°

Petracchini, Lucas

10°

Bestani, Maximiliano

11°

Calderón, Andrés

12°

Grippo, Pedro

13°

Eluchans, Juan M.

14°

Quattrocchi, Valentino

15°

Pastori, Juan Pablo

16°

Bodrato Mionetto, F.

17°

Collazo, Pablo

18°

Kreitz, Juan E.

19°

Guevara, Marcelo

20°

Martini, Felipe

21°

Marchesín, Thomas

22°

Fernández, Marcos

23°

Ferrari, Thiago

24°

Casais, Diego

25°

Reinoso, Braian

26°

Evolo, Horacio

27°

Fernández, Sergio

28°

Costa Sanchez, D.

29°

Robledo, Santiago

30°

Romano, Franco

31°

Luques, Federico

32°

Roqueta, Bautista

33°

Blasig, Martín

34°

Bonomo, Agustín

35°

Mura, Martín

36°

Arrate, José Luis

37°

Farina, Diego

38°

Pace, Bruno

39°

Vaira, Cristian

40°

Donzino, Máximo

41°

Kirstein, Damián

Bestani (13°) cerró un fin de semana de mucho trabajo y fue recompensado con algunos puntos.

Roqueta sumó experiencia: completó una carrera muy trabajada (18°) después de largar 29° el mismo día que compitió en TCPM.

*Cantidad de victorias

| 28 AÑOS |

Fotos Nelson García

GTA 4ª Y 5ª FECHAS | SAN NICOLÁS | 6 Y 7 DE JUNIO PRÓXIMA FECHA | 12 DE JULIO EN LA PLATA

DOMINADOR ABSOLUTO Andreoli completó un fin de semana perfecto venciendo en ambas finales de la división.

ario Andreoli volvió a demostrar su gran presente y transformó la pole position en una contundente victoria en la primera final. El ganador avanzó rápidamente y tomó el control de las acciones administrando la diferencia con autoridad a bordo del Chevrolet atendido por el PiterPan Competición, con la dirección de Leo Scocozza y la motorización de Esteban Mammarella. Gabriel Villalba, que había liderado durante el primer giro, debió conformarse con el segundo puesto ya que el ritmo de su auto le impidió ser más agresivo. El tercer esca-

lón del podio quedó en manos de Ernesto Frunzi.

Andreoli reafirmó su aspiración de pelear por la corona tras su paso por San Nicolás, donde al triunfo de la 3° fecha le agregó estos últimos dos.

Segundo en ambas carreras, Villalba se retiró del circuito “Juan María Traverso” como nuevo líder del campeonato.

Zito, 5° y 6° al cabo de ambas carreras, fue segundo en sus participaciones dentro de la Copa Senior.

Frunzi regresó luego de dos años con sendos 3° y 5° puestos, más la victoria en las finales de la Copa Senior. 54

En la segunda final, el piloto de Villa Tesei ratificó el gran nivel mostrado durante todo el fin de semana sumando su tercera victoria consecutiva. Detrás llegó nuevamente Villalba, mientras el tercer puesto quedó en manos de Juan Bigliati. La dupla Villalba – Giovanetti encabeza el torneo con 148 unidades. Luego siguen Andreoli – Piana, 131; Roma – Roma, 110,5; etc.

| 28 AÑOS |

Fotos Nelson García

GTB 4ª Y 5ª FECHAS | SAN NICOLÁS | 6 Y 7 DE JUNIO PRÓXIMA FECHA | 12 DE JULIO EN LA PLATA

UN DÚO ESPECTACULAR Rebelo y González coparon lo más alto del podio en la doble y vibrante fecha de la especialidad.

n la primera carrera dominada por el suspenso, Matías Bissi, autor de la pole y líder en los inicios, sufrió un despiste. Matías Ciocci tomó su lugar presionado por Federico Juárez, Francisco Coelho y Lucas González. Los dos del medio se tocaron y González y Ciocci intercambiaron la punta en varias oportunidades. Pero ellos también se rozaron y Alejandro Rebelo (binomio de Pugliese) aprovechó para tomar definitivamente la vanguardia a pocos metros de la llegada. Juárez y “Beto” Crundall (ganador Senior) culminaron 2° y 3°.

González se quedó con la segunda final después de brindar otro gran espectáculo con Federico Rojas (binomio de Ciocci) y Coelho, quienes completaron el podio. Las acciones fueron vibrantes por la intensa pelea entre González y Rojas: ambos se alternaron el liderazgo en distintos pasajes de la carrera y la incertidumbre duró hasta la bandera de cuadros.

Rebelo ganó la primera final pero antes sufrió por un inconveniente con la temperatura del motor que lo obligó a administrar el ritmo en los últimos metros.

Segunda victoria del año de González, quien construyó una diferencia tranquilizadora recién al final de la segunda competencia.

Juárez protagonizó una notable recuperación para quedarse con el segundo puesto en la prueba inicial (5° en la restante) y ratificó su gran momento en la categoría.

Filardo (Chevy azul) sigue al frente del torneo pero su ventaja disminuyó 13 puntos sobre Juárez, nuevo segundo. Acá con Salas, quien arribó 5° y 8° en ambas pruebas. 55

El campeonato es liderado por la dupla Reynoso – Filardo (abandonó y fue 8°) con 121 puntos, seguidos por Juárez a 1,5 y Pugliese – Rebelo a 5,5; etc.

| 28 AÑOS |

4° FECHA | LA PLATA | 13 Y 14 DE JUNIO Fotos Berna Bosco

Triunfos inobjetables La categoría entregó dos finales vibrantes y cargadas de emociones en las que dominaron M. Fara y “Chuck”.

alek Fara se quedó con una valiosa victoria con el coche de la Scudería Ramini. La primera competencia tuvo cambios de liderazgo y golpes de escena que mantuvieron la incertidumbre hasta la bandera de cuadros. Karim Fara dominó al comienzo pero abandonó por una rotura mecánica. “Chuck” heredó la punta y, luego de la intervención del Auto de Seguridad, el comando pasó a M. Fara, quien fue superado por Carlos Troubul; pero, como la maniobra se produjo bajo bandera amarilla, el representante de Junín terminó consiguiendo su segundo éxito de la temporada. El podio lo completaron Troubul y tercero fue Iván Cippitelli.

permitió descontar puntos importantes en el campeonato. El capitalino impuso condiciones rápidamente, construyendo una diferencia sin cometer errores. Lo siguió Mariano Morini, quien completó una destacada actuación y logró sellar su mejor resultado de la temporada. Sebastián NG ocupó el tercer escalón del podio. Gargaglione llegó 5º en ambas carreras y se muestra como escolta de K. Fara en el torneo.

“Chuck” volvió al triunfo en la segunda final después de culminar la primera en sexta colocación. Y lo hizo de manera contundente, de principio a fin, un resultado que le Campeonato: K. Fara, 129,5 puntos; A. Gargaglione, 127; “Chuck”, 126,5; NG, 125; etc. 56

| 28 AÑOS |

PRÓXIMA FECHA: 5 DE JULIO EN LA PLATA

TEMPORADA

GP COPA F E C H A

0 6

3•4•5 JULIO

| 28 AÑOS |

CLASE A

Informe y fotos: Prensa Procar 4000

5° FECHA | LA PLATA | 20 Y 21 DE JUNIO FINAL (14 VUELTAS) Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1° Pietranera, Germán

PIETRANERA SIGUE FUERTE

2° Guevara, Alan

0.643

3° Biondo, Nicolás

9,502

4° Sánchez, Oscar (M)

10,523

5° Rossi, Gastón

13,607

6° Pérez Bravo, Emmanuel

14,518

7° Campillay, Agustín

14,838

8° Barucca, Juan Pablo

16,021

9° Nowak, Leonardo

20,162

10° Prato, Luis (M)

38,800

(M) Vencedor Copa Master

Con su nuevo triunfo en esta temporada, Pietranera ingresó al top ten de las posiciones del torneo.

El piloto de San Justo logró su segunda victoria consecutiva por un recargo a Guevara (2°). Biondo completó el podio. Leonardo Nowak y Alan Guevara partieron desde la primera fila y la disputa entre estos dos referentes cobró cuerpo en la curva a la izquierda, luego del curvón, donde se generaba un roce. Mientras Nowak quedaba retrasado y Guevara en la punta, Germán Pietranera comenzaba una notable recuperación avanzando desde el octavo puesto. Así fue superando de a uno, en loables y notables maniobras, a Agustín Campillay, Marcelo Doumic, Oscar Sánchez, Nicolás Biondo y Emmanuel Pérez Bravo. Cuando le avisaron que a Guevara lo recargaban con diez segundos en pista por la maniobra con Nowak, el de San Justo comenzaba a luchar contra el reloj para descontar la diferencia. Con el segundo puesto en pista, Pietranera seguía acortando la diferencia en los cronómetros mientras, detrás, Pérez Bravo, Sánchez y Biondo luchaban por acceder al último escalón del podio, al tiempo que Gastón Rossi, Campillay y Juan Pablo Barucca también hacían lo propio por su mejor lugar en la fila india. El final fue electrizante, con Guevara poniendo todo para que Pietranera no le descontara una milésima más pero, al final, perdió la primera posición por apenas seis décimas y Pietranera accedió a su segunda victoria consecutiva.

| 28 AÑOS |

23m26s409

Guevara tuvo un roce con Nowak al comienzo y por esto recibió la penalización que le costó el triunfo.

Biondo (3°) es el nuevo escolta en el campeonato: achicó la distancia con el líder de 34,5 puntos a 28.

Pérez Bravo - puntero del torneo - finalizó 6° pero llegó a posicionarse tercero en el inicio de la carrera.

Campillay mantuvo un ritmo parejo a lo largo de la competencia y completó su actuación en 7° posición junto al Valencia Racing.

L. Maggini finalizó 12° y quedó 3° entre los participantes de la Copa Master.

Battilana, de buenas expectativas, lamentablemente no completó el total de vueltas.

Campeonato: Pérez Bravo, 229,5 puntos; Biondo, 201,5; Nowak, 193; Sánchez, 191,75; Guevara, 187,75; Rossi, 183; Campillay, 174; Pietranera, 163,25; Maggini / Granja,159,5; Martín Abdala, 149,5; etc.

| 28 AÑOS |

CLASE B

PRÓXIMA FECHA | 2 DE AGOSTO EN SAN NICOLÁS

FINAL (14 VUELTAS) Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1° Andreoli, Mario

BIEN MERECIDO

Andreoli terminó satisfecho el fin de semana, después de sendos y contundentes triunfos en la serie y la final.

Andreoli se llevó la victoria por segunda vez en la temporada, seguido por García y Alcoba, quienes redondearon un excelente fin de semana. La primera serie tuvo varios golpes de escena antes del triunfo de Lucas González. Después de varios toques y despistes de sus rivales, González se pasaba de largo en el ingreso a la chicana y dejaba la punta a Sergio Alcoba. Pero éste fue recargado por maniobra peligrosa y “Carli” Bava, el segundo, era excluido por técnica, dejando la victoria en manos de González. La segunda batería fue mucho más tranquila y tuvo como dominador indiscutible a Mario Andreoli, quien largó la final desde la posición de privilegio, seguido por González y Joaquín Pasquale. Adelante, el piloto de Villa Tesei establecía diferencias mientras atrás se planteaba una interesante lucha por el segundo puesto entre González, los hermanos Pasquale, Francisco Florio, Ariel García y Alcoba. Mediando la competencia, González sufrió una falla en el motor y Florio se acomodaba segundo, seguido por García. En tanto, J. Pasquale rompía una punta de eje y abandonaba, al tiempo que Alcoba peleaba mano a mano con Santiago Pasquale. En la punta, Florio se despistaba en el ingreso a la recta cuando intentaba ir en busca del líder y García, a paso firme, se acomodaba segundo, mientras Alcoba mantenía a raya a S. Pasquale para conservar el tercer puesto. 60

| 28 AÑOS |

24m27s838

2° García, Ariel

5,190

3° Alcoba, Sergio (M)

6,625

4° Pasquale, Santiago

11,756

5° Florio, Francisco

15,547

6° Belhart - González (M)

19,816

7° Tamagno, Francisco

22,605

8° González, Lucas

25,990

9° Torreta, Juan

26,731

10° Germano, Gonzalo

27,212

(M) Vencedor Copa Master

Alcoba subió al tercer escalón del podio y además se impuso entre los pilotos de la Copa Master.

S. Pasquale cumplió un buen trabajo con su Chevy luego de arribar a un merecido 4° puesto.

Ruiz tuvo un rendimiento parejo durante el fin de semana: 6° en la serie y 12° en la final, integrando el Ciocci Competición.

L. González (8°) se retrasó por una falla en el motor pero pudo descontar 10 puntos al primero del torneo.

Gargaglione completó el recorrido y vio la bandera de cuadros en 13° posición (y 4° en la Copa Master).

Con problemas de caja en la serie y de frenos en la final, S. Florio selló su participación 16° y, si bien mantuvo la punta del certamen, sus rivales le descontaron bastante.

Campeonato: Santiago Florio, 205 puntos; González, 197,75; F. Florio, 195,75; Andreoli, 186,5; Alcoba, 157,5; S. Pasquale, 156,5; García, 150,25; Belhart – González, 139; Mario Alberghini, 137; Torreta, 136,5; etc.

| 28 AÑOS |

TEXTO: DC | FOTOS: BH

Faustino Cifre | TCP y TCPPK

“DOY TODO PARA LLEGAR AL TC” A sus 21 años, el oriundo de Rufino transita una temporada de fuerte evolución en el automovilismo nacional y continúa trabajando duro para cumplir su sueño de llegar a consolidarse en el TC. 62

| 28 AÑOS |

ras recorrer los escalones de las categorías menores de la ACTC, hoy compite en el TC Pista y TC Pista Pick Up. Con los pies sobre la tierra, Faustino Cifre reparte sus horas entre los talleres, el simulador y el trabajo en la empresa familiar, consolidando un proyecto integral para afianzarse en los primeros planos del deporte motor. LAS EXIGENCIAS DEL TC PISTA

-Yo venía trabajando con ellos desde el TC Pista Mouras y estar bajo su ala ahora, en mi segundo año de TC Pista, es un verdadero orgullo. Si bien en este momento de la temporada no estamos logrando los resultados que pretendemos, tengo claro que trabajando con dedicación vamos a llegar lejos. Hay muy buenas expectativas. El objetivo principal es encontrar un auto de calidad que nos permita revertir la racha actual y dar un salto definitivo en la categoría.

-¿Cómo fue la sensación de subirte a un Ford Mustang de nueva generación a comienzos de esta temporada?

-¿Qué objetivos concretos se plantearon para lo que resta del campeonato?

-Sinceramente, fue como un sueño cumplido; algo que veíamos lejano y que por suerte pudimos concretar. El año pasado competí con Torino, luego pasé a un Ford Falcon tradicional y en este dimos el salto al modelo de nueva generación. El auto me encantó desde el primer momento. Es un vehículo que va mucho más rápido, muy pegado al piso —casi como un fórmula—, tiene una velocidad de curva impresionante y manejarlo te exige al máximo físicamente.

-La meta inicial es clasificar al Play Off para pelear por la Copa de Plata y, en lo posible, ganar alguna carrera. Queremos alcanzar el máximo nivel competitivo posible. El campeonato todavía es largo, por lo que estamos muy concentrados en sumar fuerte de aquí en adelante.

-A esto se suma tu incorporación al Fadel Memo Corse, la estructura de Mariano Werner. Ya venías vinculado a ellos, pero ¿qué se siente recibir la experiencia directa de un equipo campeón?

EL VALOR DEL ENTORNO PROFESIONAL -En paralelo estás corriendo en TC Pista Pick Up y lograste tu primer triunfo en apenas tu tercera carrera en la categoría, ¿qué significó esa victoria? -Para cualquier piloto, ganar es sumamente gratificante. Te da un buen envión anímico y te devuelve la

El piloto de Rufino llegó 9º en Rafaela y ocupa el 10º sitio del certamen de TC Pista manejando el Mustang que es alistado por el equipo de Mariano Werner. 63

| 28 AÑOS |

confianza. Venía de dos años muy duros, tanto en el TC Mouras como en el TC Pista, por lo que una actuación así fue un desahogo importantísimo. De cara al resto del certamen, nos dio la certeza de saber que tanto la camioneta como yo, somos competitivos; y que tenemos las herramientas para pelear firme por la punta. -¿Cómo es la dinámica de trabajo con el Giavedoni Sport sobre la Ford Ranger? -Excelente. Con Guillermo Giavedoni tengo muchísima confianza y nos llevamos súper bien, al igual que con todos los mecánicos e ingenieros. El grupo se esfuerza un montón para que la camioneta llegue en óptimas condiciones mecánicas a cada fecha. Nuestra mentalidad es compartida: trabajar, trabajar y trabajar. Esa es la única fórmula para funcionar adelante. -Contás con asesores de renombre. Marcos Landa oficia de Director Deportivo en las camionetas y Nicolás Pezzucchi hace lo propio en el TC Pista. ¿Cómo influye su guía por radio en cada salida a pista? -Estoy muy contento con el respaldo de ambos. Su experiencia en pista me ayuda a seguir creciendo y madurando como piloto. Haber apostado por Nico y por Marcos fue una excelente elección; me aporta mucha tranquilidad saber que tengo esas miradas analizando la carrera desde abajo. -El automovilismo actual exige atletas completos, ¿seguís bajo la preparación física y psicológica de Andrea y Agustín? -Sí, hace ya cuatro años que trabajamos juntos y estoy muy conforme con su labor. En la parte psicológica me brindan herramientas claves para mantener la concentración. Además, todas las semanas previas a

Posando junto a Andrea y Agustín de Psique Sport al cabo del triunfo en conjunto en TC Pista Pick Up.

una carrera entreno en el simulador junto a SimSpirit, y en la parte física complemento la rutina en el gimnasio RPE. Su apoyo es total y valoro mucho que me abran las puertas de su espacio para alcanzar el nivel que requiere el automovilismo actual. LA VIDA FUERA DE LOS BOXES -El presupuesto es el gran desafío del automovilismo argentino, ¿te encargás personalmente del área comercial o contás con apoyo? -En la parte comercial me da una mano gigante mi cuñado, Gustavo Losada. Cuando estás arriba del auto es imposible cubrir todos los ámbitos, y él se encarga de alivianarme esa carga. También cuento con el apoyo del contador de mi papá Juan Carlos. Gracias a ellos, y fundamentalmente a mi viejo que está siempre detrás empujando el proyecto, logramos reunir el presupuesto necesario. Mantenerse activo en dos categorías nacionales requiere un esfuerzo comercial enorme y diario. -Nombraste a tu papá, ¿cómo se compone el resto de tu familia? -Tengo seis hermanos, de ramas familiares distintas, y mi mamá se llama Alejandra. Estoy profundamente agradecido con todos porque viven el automovilismo a la par mía. Siempre están presentes en los circuitos y, cuando no pueden viajar, están pendientes de mis actuaciones. Sentir ese nivel de contención debajo del auto es un privilegio.

Conversando con Nicolás Pezzucchi, quien oficia de coach en TCP, al tiempo que Marcos Landa ocupa ese rol en TCPPK. 64

| 28 AÑOS |

La Ranger del Giavedoni Sport con la que culminó 7º en la última carrera y ocupa la 3º posición en el campeonato donde ya cuenta con la victoria que lo habilita a pelear de lleno.

-¿Seguís radicado en tu ciudad natal?

-¿Habías competido antes en Rafaela?

-Sí, estoy viviendo en Rufino. Estuve un tiempo instalado en Rosario hasta hace dos años, pero decidí volver. Actualmente trabajo con mi familia y, paralelamente, comencé a desarrollar un emprendimiento propio. Es otro lindo desafío. Pero siempre con el pensamiento en el TC, llegar siempre a lo más alto que se pueda. No me quiero bajar de ese sueño. -¿Y de qué manera disfrutás los ratos libres cuando el calendario de carreras te lo permite? -Me gustan mucho todos los deportes en general. Cuando estoy en Rufino aprovecho para juntarme con mis amigos y pasar tiempo con mi novia, Ana Paula, que me acompaña un montón. Ella estudia Ingeniería Química y es una carrera que le demanda muchísimas horas de estudio, pero se organiza para estar conmigo en los boxes cada vez que puede. Su presencia en los circuitos es una alegría enorme para mí.

-No, es un circuito que no conocía, nunca había corrido ahí. Lo estuve trabajando en el simulador y si bien, obviamente, no es lo mismo que en la realidad, tuve una buena aproximación de cómo se siente transitarlo, algo que no es fácil. Es un circuito muy complejo, pero bueno, nos fuimos adaptando a medida que salíamos a pista. Hubo que estar siempre con los ojos bien abiertos porque cualquier error podría significar salir contra el paredón. Y para concluir, recalca: “Voy a dar absolutamente todo de mí para llegar al TC; es la meta que más deseo en la vida. Estoy muy feliz con mi presente en el TC Pista, pero no me conformo con estar acá. Sé que lo más difícil es el último escalón, pero sigo trabajando física, mental y comercialmente para llegar a lo más alto de la ACTC. Uno arriesga mucho en la vida para intentar vivir de lo que ama y mi meta final es hacer del automovilismo mi profesión”.

DE SALUD 5263-2290 cruzplussalud.com.ar

| 28 AÑOS |

INSTANTÁNEAS TC | 7º FECHA | RAFAELA - 20 Y 21 DE JUNIO

“Rodo” Di Meglio plasmando diariamente sus más de 35 años de maestría en la puesta a punto de un TC.

“Hinchada, hinchada, hinchada hay una sola, hinchada es la del TC, las demás pasan de moda”.

En el box de Biagi aterrizaron seres de otra galaxia y preguntaron por los poderes sobrehumanos de un tal Messi y compañía… Mientras, en el VIP del RUS Med Team, disfrutaban gastronomía del mejor nivel. Por último, su anfitrión, Mauro Medina, organizador del Gran Premio RUS Agro Copa AgroSpray y hombre clave en la gestión entre privados y el estado para elevar la fecha de Rafaela a otra jerarquía.

| 66 27 AÑOS | | 28 AÑOS |

Walter Pérez felicita a la joven promesa del Canning Motorsports y ganador en TCP, Bautista Damiani.

FOTOS: BH, DG Y ACTC

“Johnny” De Benedictis conserva intacto su espíritu teceísta al lado de su hijo Juan Bautista, compartiendo el Día del Padre.

La salud de los pilotos es una prioridad y así lo entienden los responsables del Sanatorio Nosti, los organizadores y la ACTC.

Cualquier comparación queda fuera de registro: el TC es la categoría más antigua del planeta y bien argentino.

Entre fierros, Cristian Valencia disfrutó de su día con la compañía de su mujer Natalia y sus hijas Bryanna e Isabella.

Los pilotos de TC dieron su incondicional apoyo a nuestra Selección y a la de Uruguay.

| 67 27 AÑOS | | 28 AÑOS |

TC RAFAELA PISTA

7ª FECHA - 20 Y 21 DE JUNIO

TEXTO: DC | FOTOS: BH

EL SUEÑO DEL PIBE

Damiani se quedó con el triunfo de punta a punta en el circuito más veloz de la temporada y estiró su ventaja al frente del torneo. Detrás llegaron Gallo y Provens. 68

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anar en Rafaela siempre tiene un gusto especial por la adrenalina que genera la velocidad del circuito y por toda la historia que encierra esta pista tan especial. Eso es lo que vivió Bautista Damiani en la última fecha. El piloto del Canning Motorsports ganó la segunda serie que, por ser la más rápida, terminó largando la final desde la pole. A su lado se posicionó Juan Sebastián Gallo, vencedor del primer parcial. No se había cumplido una vuelta cuando Juan Antonio Sandin tuvo un accidentado comienzo y se produjo el ingreso del Auto de Seguridad. En el relanzamiento, Damiani aventajó por medio auto a Gallo y enseguida, ambos le hicieron una luz a Eugenio Provens, que había dejado atrás a Manuel Borgert. En la retaguardia, Gustavo Tadei superaba a Nicanor Santilli Pazos y en la cuarta vuelta hizo lo propio con Gabriel Gandulia, para instalarse en la quinta posición. Atrás, Borgert asomaba en séptimo lugar, recuperando algunas de las posiciones que había perdido en el relanzamiento. En las siguientes vueltas, el puntero comenzaba a escaparse de a poco, mientras que por el tercer puesto, Provens veía venir a Benjamín Ochoa en cada frenaje. En medio del pelotón, se daba una cerrada lucha por el octavo puesto entre Benjamín Antón y Santilli Pazos. Promediando la carrera, Damiani dominaba con firmeza y le sacaba un segundo de ventaja a su perseguidor. El que no estaba tan cómodo era Provens, que además de perder contacto con la punta, se veía en dificultades para mantener a raya al rionegrino Ochoa, una pelea que además permitía el acercamiento de Tadei y Borgert. Al mismo tiempo, Gandulia volvía a ingresar a boxes y Santilli Pazos le ganaba la séptima posición a Antón. En los últimos metros, Damiani se encaminó al

triunfo con cinco segundos sobre Gallo, mientras Provens pudo retener el último lugar del podio. Damiani comentó: “Contento de ganar en Rafaela, es cumplir ‘el sueño del pibe’. Estoy agradecido al equipo, a todo el grupo, al motorista y a los que ponen un granito de arena para que pueda estar acá. Es increíble la adrenalina que se siente arriba del auto. En las primeras vueltas me di cuenta que tenía una buena herramienta. Quizás el coche de Gallo se cayó un poco más que el mío, pero trabajamos para tener un gran ritmo con todo el grupo de ingenieros y mecánicos. Hay que tener en cuenta que todavía no terminó la etapa regular y hay que seguir laburando. Estamos bien pero siempre se puede estar mejor, así que seguimos enfocados en lo que viene”. Gallo se mostró conforme después de la competencia: “Estoy orgulloso de todo el trabajo que hizo el equipo. Nos faltó solo un poquito de ritmo en el auto para atacar a Damiani. Pero nos llevamos un gran resultado. Lo necesitábamos. El circuito me dejó fascinado, tiene toda su mística y, por eso, el gusto de hacer podio vale doble. Damiani anduvo con buen ritmo y, como no lo pude pasar en la largada, opté por mantenerme girando lo más rápido posible. ¿La victoria? Je, será en alguna de las próximas carreras”. Provens declaró: “Fue un buen resultado de acuerdo a como habíamos terminado el sábado, ya que tuvimos una mala clasificación. El domingo pudimos enderezar el rumbo y sumar puntos en la serie y la final, donde anduvimos en el pelotón de punta, aunque no tan cerca como hubiésemos querido. Pensé que tenía un mejor ritmo para seguir a Damiani y Gallo pero tuve que administrar la tracción. Ochoa no me regaló ni un metro y hubo que manejar bastante para defender la tercera posición. Agradezco al equipo, a todos los sponsors y a mi familia”.

| 28 AÑOS |

Gallo (2°) marcó su primera pole position, después ganó la serie y, al final de la carrera, se estrenó en el podio de la categoría.

Provens cerró un buen fin de semana, aprovechando cada situación para avanzar y llegar hasta el podio con el Challenger del Galarza Racing.

Borgert volvió a ser protagonista con un gran funcionamiento del Mustang, aunque una falla en las vueltas iniciales lo privó de pelear por el podio. 70

| 28 AÑOS |

Santilli Pazos (6°) realizó una ardua tarea para sostenerse en el top ten pero tuvo su recompensa: avanzó al 2° lugar del campeonato.

| 28 AÑOS |

NÚMEROS TC PISTA | 6º FECHA | ALTA GRACIA - 30 Y 31 DE MAYO PRUEBA DE CLASIFICACIÓN Pos. Num. Piloto

Marca

1°

168 Gallo, Juan S.

Mustang

2°

Camaro

Damiani, Bautista

Tiempo / Dif. 1:27.699 a

0.199

1ª SERIE (5V) Pos. Piloto

FINAL (20V)

Tiempo / Dif.

Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

7:22.182

1°

Damiani, Bautista

32:12.939

9° Cifre, Faustino

35,357

2°

Gallo, Juan S.

5,290

10° Guerra, Lucas

36,253

3°

Provens, Eugenio

11,703

11° Tadei, Gustavo

a 1:08.900

4° Ochoa, Benjamín

12,043

12° Ledesma, Facundo

1 vta.

5°

Borgert, Manuel

12,618

13° Pozner, Thomas

2 vtas.

6° Santilli Pazos, N.

20,124

14° Maceira, Juan I.

6 vtas.

7°

Antón, Benjamín

29,581

15° Gandulia, Gabriel

10 vtas.

8° Biagi, Santiago

30,020

16° Demarco, Luca

11 vtas.

1°

Gallo, Juan S.

2°

Ochoa, Benjamín

3,632

3°

Gandulia, Gabriel

5,033

4° Antón, Benjamín

8,260

Guerra, Lucas

23,849

3°

133 Bernasconi, Felipe

Camry

0.270

4°

105 Borgert, Manuel

Mustang

0.271

5°

Gandulia, Gabriel

Mustang

0.405

6° Ledesma, Facundo

36,344

6°

Pozner, Thomas

Mustang

0.481

7°

Sandín, Juan A.

48,518

7°

111

Ochoa, Benjamín

Challenger

0.581

8° Bernasconi, Felipe

4 vtas.

9° Cifre, Faustino

5 vtas.

8°

Provens, Eugenio

Challenger

0.679

9°

144 Cifre, Faustino

Mustang

0.834

PR: 194,100 km/h. RV: Gallo, en la 5 en 1:28.079. A: Cifre por MP a Antón.

10°

123 Santilli Pazos, N.

Mustang

0.847

2ª SERIE (5V)

11°

Antón, Benjamín

Mustang

0.925

12°

Maceira, Juan I.

Mustang

1,362

13° 14° 15°

31 67 32

Guerra, Lucas Biagi, Santiago Sandín, Juan A.

Torino Challenger Camry

a a a

5°

Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

Damiani, Bautista

7:21.403

2°

Borgert, Manuel

1,472

3°

Provens, Eugenio

3,508

4° Santilli Pazos, N.

3,638

Pozner, Thomas

4,330

6° Demarco, Luca

16,983

Tadei, Gustavo

21,783

8° Maceira, Juan I.

23,222

9° Biagi, Santiago

23,223

1,748 1,785 2,276

16°

177

Demarco, Luca

Mustang

2,432

17°

119 Ledesma, Facundo

Camaro

4,198

7°

PR: 195,052 km/h. ET: Tadei por art. 3 del reglamento. R: Santilli Pazos 6/10 (motor) y se invalida vuelta más rápida por perjudicar a Tadei. EP = Excluido parcial. R = Recargo.

CAMPEONATO

1°

5°

AP = Apercibimiento. NRP = No registró paso.

PR = Promedio. RT = Recargo por técnica. PS = Pase y siga. RV = Récord de vuelta. MP = Maniobra peligrosa. ET = Excluido total. PAT = Penalización “A” técnica ST = Sin tiempo.

PR: 194,600 km/h. RV: Santilli Pazos, en la 2, en 1:27.868 km/h. R: Biagi por toque a Maceira.

En la primera vuelta de carrera, Gandulia comenzó a respirar gases tóxicos por el desprendimiento del caño de escape y debió desertar. 72

PR: 193,400 km/h. RV: Damiani, en la 5, en 1:28.414. NL: Bernasconi. NRP: Sandín.

| 28 AÑOS |

Pos. Piloto

Puntos

Pos. Piloto

Puntos

1° Damiani, Bautista**

266

12° Borgert, Manuel

183.5

2° Santilli Pazos, N.

234.5

13° Cotignola, Luciano

177.5

3° Biagi, Santiago**

233

14° Tadei, Gustavo

177.5

4° Antón, Benjamín*

228.5

15° Guerra, Lucas

172.5

5° Gandulia, Gabriel*

225

16° Gallo, Juan S.

144

6° Provens, Eugenio*

217

17° Quevedo, Braian

7° Ochoa, Benjamín

212

18° Demarco, Luca

47.5

8° Bernasconi, Felipe

196.5

19° Ledesma, Facundo

44.5

9° Pozner, Thomas

192.5

20° Mión, Eddy

10° Cifre, Faustino

189.5

21° Sandín, Juan A.

22.5

11° Maceira, Juan I.

184.5

| 28 AÑOS |