Tiempo de revancha - CRONO Digital N°72

IMPERDIBLE PÓSTER DEL GANADOR

TIEMPO DE REVANCHA

Santero se rehizo del mal trago en El Calafate: convalidó a su equipo, arriesgó en cada relanzamiento para ganarles a Lambiris y Craparo, y le dio el primer triunfo a BMW en Viedma.

TC en Viedma: Santero tuvo un fin de semana perfecto, liderando clasificación, serie más veloz y final, otorgándole el primer triunfo a BMW.

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Santero se tomó revancha de la exclusión en El BMW. Lambiris y Craparo lo

¡AHORA SÍ!

El Calafate y se impuso de punta a punta con el lo escoltaron con los Mustang.

7 Y 8 DE MARZO

“El automovilismo a veces es justo”, repitió Julián Santero, una y otra vez, después de conseguir la pole position, ganar la serie más veloz e imponerse de principio a fin en la segunda competencia de la temporada, en Viedma.

El mendocino no pasó las mejores semanas tras la exclusión por técnica (el motor del BMW estaba excedido de compresión) en El Calafate. No solo por la sanción en sí y por todo lo que se dijo -principalmente en las redes sociales-, sino por una opinión que realizó en el programa Última Vuelta, donde era panelista. Allí, cuando lo consultaron sobre la falta de sobrepasos y le hicieron saber que las carreras de antes, por ejemplo de los 90’, eran más divertidas, el de Guaymallén expresó: “Porque el automovilismo de esa época era amateur. Hoy es súper profesional, con una paridad increíble y a mí también me gustaría que nos pasáramos diez veces por vuelta”. Esas decla-

raciones generaron críticas entre los “odiadores” de las redes y hasta “Tito” Bessone contestó. “No quiero hablar más de lo que pasó, ya tuve suficiente”, manifestó cada vez que le preguntaban por el tema.

Eso sí, Santero habló en la pista. Se quedó con el 1 en la clasificación, con récord del circuito incluido, venció en la serie con autoridad -le sacó más de dos segundos a Mauricio Lambiris- y en la final aguantó cada ataque de Elio Craparo en la largada y en los tres relanzamientos en los que estuvo del lado externo, y en el último reinicio con el uruguayo a su lado. “Estoy muy contento por el equipo más que nada. Por todos los mecánicos, por Mauri Candela, los ingenieros, los sponsors, por BMW. Nos fuimos golpeados de El Calafate, después de la resolución técnica, en donde fuimos bien excluidos por un error, estábamos muy amargados, y ahora nos tomamos una revancha con un gran sabor dulce”, indicó el ganador.

Santero se convirtió, junto con Ardusso, en uno de los más ganadores en Viedma con tres triunfos (2017, 2024 y 2026). Lambiris y Craparo completan el podio.

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: BH

por el “Gurí” Martínez Competición. El charrúa picó mejor que Luis José Di Palma ante el semáforo verde y se colocó tercero. Fue paciente, es-

el Mustang alistado por el Moriatis Competición. “Sufrí bastante, porque cuando me fui afuera en ese relanzamiento, se me llenó de pasto la entrada de aire

tuvo a la expectativa en cada lucha de Santero y Craparo en las partidas y recién en la vuelta 19 pudo pegar el sorpasso ante el de Chacabuco, quien padeció una merma sobre el final luego de trany venía con temperatura en el motor. Faltaban nueve vueltas y pensé que no llegaba. Para nosotros es muy bueno este resultado, estamos por el buen camino y vamos a dar batalla”, declaró.

sitar por el pasto en el último relanzamiento. “Fue una carrera difícil, dura, porque vinimos a fondo en todas las vueltas. Igual sabía que tenía un buen ritmo y cuando vi que Elio empezó a perder rendimiento, intenté la maniobra en la horquilla por afuera y él me respetó; son las maniobras que se hacen de a dos ”, comentó Lambiris.

Por su parte, Craparo se mostró contento por su

PÓQUER DE MARCAS

Al igual que Carlos Pairetti y Rubén Luis Di Palma, Santero ganó con cuatro marcas distintas en TC y sumó su décimo halago en 117 carreras. El mendocino debutó como titular y ganó en TC en Viedma 2017 con Torino y en La Plata de ese año. En La Pedrera 2018 festejó con Dodge y en San Juan 2020, San Nicolás 2021, El Calafate y San Luis 2023 celebró con Ford Falcon. En Viedma y San Luis 2024 dominó las finales con Mustang (campeón al final de temporada) y ahora lo hizo con la alemana BMW.

El Mustang del “Gurí” Martínez Competición se mostró firme y Lambiris celebró un nuevo podio (2°).

2ª FECHA 7 Y 8 DE MARZO

En su segunda carrera con el Mustang del Moriatis Competición, Craparo (3º) logró su segundo podio en TC.

Gran resultado de Jakos con el recuperado Camry del Coiro Competición, muy golpeado en El Calafate, al finalizar 6°.

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2ª FECHA 7 Y 8 DE MARZO

Otro positivo resultado de Castellano al culminar 8°, que lo colocó como líder del campeonato.

A. Canapino otra vez se vio involucrado en un choque múltiple, rompió el Camaro y tuvo que abandonar.

Al mando del Torino y con buen rendimiento, Faín se ubicó 7°.

POR LOS BOXES

EL CAMPEÓN SIN FORTUNA.

Al igual que en la apertura de El Calafate, Agustín Canapino se vio involucrado en un múltiple choque en el fondo del pelotón y debió abandonar. El actual campeón no tuvo una buena clasificación (quedó 12°) y en la serie padeció la pinchadura de la rueda trasera derecha. En la final, largó desde boxes y, cuando estaba 45°, sufrió otro pinchazo (esta vez en la delantera derecha) y volvió al fondo. En el décimo giro, se produjo un choque entre varias máquinas delante suyo y no pudo esquivar, por lo que el Camaro tuvo serios daños en la trompa y desertó.

RÉCORD DE INSCRIPTOS.

Fueron 58 anotados los pilotos en esta cita rionegrina, el mayor número de presentes en casi dos décadas (la 3ª fecha del 2007 en San Luis tiene la plusmarca de este siglo, con 59 máquinas). Para este compromiso, regresaron a la máxima Norberto Fontana con el Camaro atendido por el Azar Motorsports; Nicolás Impiombato con un Torino alistado por su equipo; Diego De Carlo con el Camaro del LRD Performance; y Nicolás Trosset con un Mustang construido de cero en 20 días (ver Como el Ave Fénix…) junto al debut de Lucas Carabajal con el Mustang del DTA Racing. Quienes se ausentaron fueron Martín Serrano, Tomás Abdala y Agustín Martínez (ver Novedades…).

COMO EL AVE FÉNIX.

Tras el incendio que sufrió el tráiler del Savino Sport y el Mustang de Trosset cuando el equipo se dirigía a la apertura del año en El Calafate, la actividad en el taller de Mataderos fue incesante en las últimas semanas. El Ford llegó al recinto el jueves posterior a la carrera y fue revisado por completo. “Del auto no quedó prácticamente nada”, contó “Niki”. La estructura del auto es nueva, cedida por la ACTC, como la mayoría de los elementos. Del motor se salvó gran parte y de las cajas

(la colocada y una de repuesto) un 70 por ciento, tras un repaso minucioso de Miguel Franco y la gente de Sáenz. “Fueron días difíciles y pensé en decir ‘hasta acá llegué’, pero la gente del TC es única y con su ayuda, económica y moral, pudimos salir adelante. Le agradezco la predisposición a toda la gente de la ACTC desde el primer momento que pasó esto, como a los proveedores, y a Juan Perea, quien nos prestó el tráiler. Era impensado pensar en llegar a Viedma, pero se logró gracias a toda la ayuda que tuvimos”, indicó el arrecifeño, 9° en la prueba viedmense.

2ª FECHA 7 Y 8 DE MARZO

Con el Camry del Maquin Parts, Urcera consumó un buen 14° sitio y sigue prendido en el torneo desde el 4° lugar.

La 15ª posición con el Camaro del Alifraco Sport le permitió a Quijada meterse en el top cinco del certamen.

Pese a que falló el motor del Mustang del DTA Racing cuando marchaba 9°, Carabajal vivió un gran debut en TC.

OTRO TALLER CON MUCHO TRABAJO. En Tandil, el Uranga Racing también metió mano en el Camaro de Santiago Álvarez, quien se había despistado en El Calafate y había sufrido un fuerte golpe. Si bien el equipo lo recuperó aquel fin de semana y el de Ferré pudo largar (abandonó a poco del final por la bomba de combustible), una vez que llegó al taller, Daniel Uranga y su grupo desarmó el auto por completo, lo revisó al detalle y lo volvieron a armar. “El auto sufrió muchos daños. Una vez que llegó a nuestro lugar de trabajo, lo desmantelamos y lo empezamos a reconstruir. Todo lo que era chapa, la cortamos y la retiramos para chequear toda la estructura”, expresó el proyectista.

“SIEMPRE SE JUEGA AL LÍMITE”.

Julián Santero se manifestó sobre la exclusión que padeció en El Calafate, donde había ganado con el flamante BMW. “Me quedo con la imagen del podio, todo lo demás puede pasar. En el automovilismo siempre se juega al límite y eso nos dejó con las manos vacías. Les doy las gracias a los que entienden de automovilismo y me mandaron mensajes felicitándome, a pesar de lo que pasó”, declaró.

SANCIONES DE LA CAF.

Uno de los penados por el ente fiscalizador fue Mauricio Candela, motorista de Santero (ver Novedades…), por la falta técnica en el sur. Además, Germán Todino fue penalizado con cinco puestos en la clasificación de Viedma por una maniobra peligrosa a Juan Cruz Benvenuti. En tanto que Emiliano Spataro recibió una multa de $500.000 por no entregar las memorias de las cámaras delanteras luego de la final.

EL MOTOR DE 700 HP, EN 2028.

La ACTC continúa trabajando sobre el prototipo con turboalimentación e inyección electrónica, pero la etapa de desarrollo demanda tiempo, pruebas y contrapruebas, y es por eso que todos los autos del TC recién los tendrían en 2028. “La realidad es que demandan mucho trabajo, hay que estar muy seguros a la hora de fabricar, con lo cual hay que hacer muchos ensayos. Pienso que hay que esperar un poco más y eso es lo que le recomendé al presidente y a la comisión directiva de ir un poco más tranquilos”, sostuvo Alejandro Iuliano, jefe técnico de la entidad. Y agregó: “Hicimos el Cherokee, se está desarrollando el Ford y el Chevrolet y hasta que no hayamos ensayado con todas las marcas, es muy difícil poder fabricarlos. Estimamos poder terminar todas las pruebas de banco y una vez que tengamos la conformidad de Berta, iremos a la pista a hacer muchos kilómetros, ver la

confiabilidad y, ahí, podremos fabricar los 150 motores, aproximadamente, contando los de repuesto”.

TODO MUY PAREJO.

Iuliano se refirió también sobre la paridad que observaron desde el departamento técnico entre todas las marcas que estuvieron en Viedma. “Analizamos los parciales del domingo y notamos que hay paridad. De todas formas hay que esperar dos o tres carreras más para hacer una evaluación y ver si hay alguna marca relegada. Por ahora no vimos ninguna marca relegada”, esgrimió. En cuanto a las nuevas marcas, Mercedes y BMW, el ingeniero reflexionó: “El funcionamiento fue lógico. Ambas marcas demostraron tener autos con muy buen potencial. Haber estado dentro del segundo en la primera carrera fue positivo”.

TERMAS ESPERA POR EL TC.

La 5ª fecha del calendario, pactada para el 10 de mayo, será en el trazado santiagueño y tendrá la novedad de volver a unir la recta principal -de 1.000 metros- con la recta más larga del circuito -1.320-, con la variante rápida de la curva 1 sin ingresar al dibujo del MotoGP. La última vez que se utilizó el contorno de 4.430 metros fue en 2018, cuando ganó Emanuel Moriatis.

CON ACENTO CORDOBÉS.

La 6ª fecha, en tanto, será el 31 de mayo en el “Oscar Cabalén” y ya comenzó la venta de entradas en Autoentrada. Los valores son: generales, $32.500; Tarima recta, $45.000; Tribuna cemento recta, $55.000; Tribuna Bosquecito, $65.000; Boxes, $350.000 (incluye catering, merchandising y estacionamiento).

VUELVE EL “TEMPLO DE LA VELOCIDAD”.

La 7ª fecha del año será en Rafaela, el 20 y 21 de junio, escenario confirmado tras el acuerdo firmado por el Gobierno de Santa Fe, la Municipalidad de Rafaela y el Club Atlético de Rafaela para realizar las obras solicitadas por la ACTC. Los trabajos se centrarán en un nuevo playón de boxes con la construcción de más de 4.000 m² con contrapiso de hormigón, nuevas vías de escape con leca en las dos chicanas principales, construcción de un hospital para primeros auxilios dentro del predio y adecuación de accesos, ampliación de áreas operativas y reformas en los sectores destinados a la prensa y los equipos. Las entradas ya están en venta en Ticketek y los precios son: general, $50.000; general con tribuna, $70.000; boxes con tribuna, $140.000; boxes VIP (con catering y estacionamiento), $600.000.

7 Y 8 DE MARZO

Un pinchazo en la rueda trasera izquierda retrasó a Werner en la final. Llegó en el 26° puesto.

El 9° puesto final fue un gran premio para Trosset y el Savino Sport después de tanta angustia por el incendio y trabajo sobre el nuevo Mustang.

Tras una serie complicada por los frenos, Mangoni se recuperó en la final y ascendió hasta la 11ª colocación.

Buena cosecha de puntos de Fritzler con el Mercedes del Prestige Auto Racing Team al arribar 12°.

Otro destacado fue Candela, quien luego de partir 18° con el BMW, cerró el top diez.

7 Y 8 DE MARZO

De Benedictis entra en trompo por un toque de Martínez en el pelotón de 58 integrantes que sufrió cuatro intervenciones del Pace Car en la

Ledesma quedó 31°, sin contar con un óptimo rendimiento en el Camaro del Pradecon Racing, con el que buscará avanzar en las próximas fechas.

La rotura del motor en el ensayo complicó el fin de semana de Ebarlín: 23° en la final.

final.

Y 8 DE MARZO

PRUEBA DE CLASIFICACIÓN

Pos. Num. Piloto Marca Tiempo / Dif.

1° 68 Santero, Julián BMW 1:28.113

2° 29 Craparo, Elio Mustang a 0.233

3° 11 Werner, Mariano Mustang a 0.270

4° 3 Lambiris, Mauricio Mustang a 0.285

5° 122 Jakos, Andrés Camry a 0.373

6° 24 Di Palma, Luis José Camry a 0.434

7° 101 Castellano, Jonatan Challenger a 0.439

8° 157 De Benedictis, Juan B. Mustang a 0.454

9° 107 Martínez, Tobías Camaro a 0.510

10° 51 Cotignola, Nicolás Camry a 0.535

11° 86 Faín, Ignacio Torino a 0.567

12° 1 Canapino, Agustín Camaro a 0.598

13° 231 Urcera, José Manuel Camry a 0.613

14° 83 Ardusso, Facundo Camaro a 0.630

15° 197 Quijada, Marcos Camaro a 0.631

16° 96 Benvenuti, Juan C. Camaro a 0.676

17° 81 Carabajal, Lucas Mustang a 0.680

18° 79 Chapur, Facundo Torino a 0.766

19° 123 Vázquez, Martín Challenger a 0.778

20° 7 Mangoni, Santiago Camaro a 0.790

21° 116 Candela, Kevin BMW a 0.811

22° 147 Dianda, Marco Challenger a 0.812

23° 88 Trosset, Nicolás Mustang a 0.823

24° 9 Olmedo, Jeremías Torino a 0.839

25° 133 Aguirre, Valentín Camaro a 0.848

26° 63 Bonelli, Nicolás Mustang a 0.864

27° 85 Risatti, Ricardo Mustang a 0.913

28° 156 Fritzler, Otto Mercedes a 0.942

29° 14 Ledesma, Christian Camaro a 0.948

30° 113 Lugón, Rodrigo Mustang a 1,017

31° 60 Teti, Jerónimo Mustang a 1,018

32° 117 Rossi, Matías Camry a 1,080

33° 119 Palazzo, Hernán Camry a 1,112

34° 53 Catalán Magni, Juan T. Camry a 1,123

35° 95 Landa, Marcos Camaro a 1,151

36° 110 Azar, Diego Mercedes a 1,164

37° 32 Canapino, Matías Camaro a 1,173

38° 27 Spataro, Emiliano Mustang a 1,175

39° 137 Scialchi, Jeremías Mustang a 1,260

40° 15 Ebarlín, Juan José Camaro a 1,301

41° 140 Chansard, Gaspar Camry a 1,432

42° 4 Todino, Germán Mustang a 1,433

43° 126 Ricciardi, Thomas Camry a 1,448

44° 6 Trucco, Juan M. Challenger a 1,549

45° 37 Fontana, Norberto Camaro a 1,561

46° 109 Moscardini, Nicolás Mustang a 1,609

47° 193 Castro, Marcos Torino a 1,620

48° 57 Gianini, Juan Pablo Mustang a 1,647

49° 87 Impiombato, Nicolás Torino a 1,670

50° 154 Ochoa, Joaquín Challenger a 1,676

51° 172 Álvarez, Santiago Camaro a 1,716

52° 77 Carinelli, Augusto Mustang a 1,793

53° 114 Ferrante, Gastón Mustang a 2,163

54° 141 Barrio, Jorge Camry a 2,170

55° 115 De Carlo, Diego Camaro a 2,261

56° 5 Agrelo, Marcelo Torino a 2,405

57° 178 Tomasello, Juan M. Camaro a 2,429

58° 112 Valle, Lucas Challenger a 2,575

PR: 168,248 km/h. R: Todino 5 puestos por sanción CAF y Landa retiro de la mejor vuelta por tapar vuelta a Agrelo. RT: Ebarlín 6/10 (motor) y Teti (altura).

AUTÓDROMO CDAD. DE VIEDMA

CIRCUITO

1ª SERIE (5V) 2ª SERIE (5V) 3ª SERIE (5V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Santero, Julián 7:29.574

2° Lambiris, Mauricio a 2,053

3° Castellano, Jonatan a 3,957

4° Cotignola, Nicolás a 8,538

5° Urcera, José Manuel a 8,835

6° Benvenuti, Juan C. a 9,208

7° Dianda, Marco a 9,734

8° Vázquez, Martín a 10,172

9° Fritzler, Otto a 10,768

10° Aguirre, Valentín a 10,972

11° Catalán Magni, Juan T. a 11,467

12° Teti, Jerónimo a 12,756

13° Ebarlín, Juan José a 12,813

14° Canapino, Matías a 16,757

15° Moscardini, Nicolás a 17,019

16° Ricciardi, Thomas a 17,501

17° Impiombato, Nicolás a 18,279

18° De Carlo, Diego a 19,001

19° Carinelli, Augusto a 21,746

20° Valle, Lucas a 22,507

PR: 164,876 km/h. RV: Santero, en 1:29.278 a 166,052.

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Craparo, Elio 7:31.683

2° Jakos, Andrés a 2,298

3° De Benedictis, Juan B. a 3,103

4° Faín, Ignacio a 4,213

5° Ardusso, Facundo a 6,770

6° Carabajal, Lucas a 7,958

7° Trosset, Nicolás a 8,790

8° Mangoni, Santiago a 9,527

9° Rossi, Matías a 11,729

10° Spataro, Emiliano a 12,314

11° Landa, Marcos a 13,101

12° Chansard, Gaspar a 13,793

13° Trucco, Juan M. a 15,106

14° Castro, Marcos a 15,844

15° Bonelli, Nicolás a 16,505

16° Ledesma, Christian a 16,506

17° Agrelo, Marcelo a 16,850

18° Ferrante, Gastón a 17,823

19° Ochoa, Joaquín a 18,491

PR: 164,106 km/h. RV: Craparo, en 1:29.453 a 165,727 km/h. R: Ledesma por toque a Bonelli.

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Di Palma, Luis José 7:32.848

2° Martínez, Tobías a 5,082

3° Werner, Mariano a 5,083

4° Quijada, Marcos a 8,487

5° Chapur, Facundo a 8,840

6° Candela, Kevin a 9,191

7° Lugón, Rodrigo a 10,651

8° Olmedo, Jeremías a 11,602

9° Palazzo, Hernán a 12,019

10° Scialchi, Jeremías a 14,141

11° Azar, Diego a 14,406

12° Gianini, Juan Pablo a 14,851

13° Tomasello, Juan M. a 17,580

14° Barrio, Jorge a 19,190

15° Fontana, Norberto a 21,228

16° Risatti, Ricardo a 22,947

17° Álvarez, Santiago a 27,368

18° Todino, Germán a 43,516

19° Canapino, Agustín a 59,225

PR: 163,684 km/h. RV: Werner, en 1:30.318 en 164,140 km/h. RT: Werner (altura). A: Todino.

Fueron las milésimas que bajó Santero del récord del circuito, que estaba en manos de Agustín Canapino desde el año pasado, al marcar la pole position con el BMW.

Marcas son ahora las que ganaron en la historia de TC. Ford (1937), Dodge (1937), Chevrolet (1940), Volvo (1965), IKA-Torino (1967), Toyota (2023) y BMW (2026).

PR = Promedio.

ST = Sin tiempo. RT = Recargo por técnica. RV

MP = Maniobra peligrosa.

NL = No largó.

R = Recargo. AP = Apercibimiento.

PS = Pase y siga.

EP = Excluido parcial.

RVL = Recargo por velocidad largada. PAT = Penalización “A” por técnica.

EL GANADOR

Julián Santero

Fecha de nacimiento: 21 de octubre de 1993. Lugar de nacimiento: Guaymallén, Mendoza. Debut en TC: 1 de mayo de 2016, en Olavarría. Carreras: 117

Campeonatos: 1

Récord de vuelta: 5 Podios: 25

Victorias en finales: 10

Victorias en series: 28

Pole position: 10

GRILLA FINAL DE TC

FILA 1 Craparo, Elio Santero, Julián

FILA 2 Lambiris, Mauricio Di Palma, Luis José

FILA 3 Martínez, Tobías Jakos, Andrés

FILA 4 De Benedictis,Juan B. Castellano, Jonatan

FILA 5 Faín, Ignacio Werner, Mariano

FILA 6 Quijada, Marcos Cotignola, Nicolás

FILA 7 Ardusso, Facundo Urcera, José Manuel

FILA 8 Benvenuti, Juan C. Chapur, Facundo

FILA 9 Candela, Kevin Carabajal, Lucas

FILA 10 Trosset, Nicolás Dianda, Marco

FILA 11 Vázquez, Martín Lugón, Rodrigo

FILA 12 Olmedo, Jeremías Mangoni, Santiago

FILA 13 Rossi, Matías Fritzler, Otto

FILA 14 Aguirre, Valentín Palazzo, Hernán

FILA 15 Scialchi, Jeremías Spataro, Emiliano

FILA 16 Landa, Marcos Catalán Magni, Juan T.

FILA 17 Teti, Jerónimo Azar, Diego

FILA 18 Gianini, Juan P. Chansard, Gaspar

FILA 19 Trucco, Juan M. Ebarlín, Juan José

FILA 20 Canapino, Matías Tomasello, Juan M.

FILA 21 Barrio, Jorge Castro, Marcos

FILA 22 Bonelli, Nicolás Moscardini, Nicolás

FILA 23 Ricciardi, Thomas Fontana, Norberto

FILA 24 Risatti, Ricardo Ledesma, Christian

FILA 25 Agrelo, Marcelo Impiombato, Nicolás

FILA 26 De Carlo, Diego Álvarez, Santiago

FILA 27 Todino, Germán Ferrante, Gastón

FILA 28 Carinelli, Augusto Ochoa, Joaquín

FILA 29 Valle, Lucas Canapino, Agustín

LA CARRERA CADA 5 VUELTAS

1° Santero Santero Santero Santero Santero Santero

2° Craparo Craparo Craparo Craparo Lambiris Lambiris

3° Di Palma Lambiris Lambiris Lambiris Craparo Craparo

4° Lambiris Di Palma Di Palma Di Palma Di Palma Di Palma

5° Jakos Martínez Martínez Martínez Martínez Martínez

6° Martínez De Benedictis Jakos Jakos Jakos Chapur

7° Castellano Jakos Castellano Castellano Chapur Jakos

8° De Benedictis Castellano Chapur Chapur Castellano Fain

9° Werner Werner Fain Fain Fain Castellano

10° Fain Chapur Carabajal Carabajal Carabajal Trosset

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Santero, Julián 46:20.282

2° Lambiris, Mauricio a 0.905

3° Craparo, Elio a 3,753

4° Di Palma, Luis José a 4,278

5° Chapur, Facundo a 4,971

6° Jakos, Andrés a 7,826

7° Faín, Ignacio a 9,072

8° Castellano, Jonatan a 9,559

9° Trosset, Nicolás a 10,395

10° Candela, Kevin a 10,656

11° Mangoni, Santiago a 10,876

12° Fritzler, Otto a 11,435

13° Rossi, Matías a 11,657

14° Urcera, José Manuel a 11,828

15° Quijada, Marcos a 13,806

16° Aguirre, Valentín a 13,972

17° Catalán Magni, Juan T. a 15,092

18° Landa, Marcos a 15,567

19° Olmedo, Jeremías a 16,776

20° Palazzo, Hernán a 17,197

21° Azar, Diego a 17,429

22° Chansard, Gaspar a 17,659

23° Ebarlín, Juan José a 17,890

24° Lugón, Rodrigo a 18,829

25° Ferrante, Gastón a 19,324

26° Werner, Mariano a 19,577

27° Agrelo, Marcelo a 19,769

28° De Benedictis, Juan B. a 20,271

29° Martínez, Tobías a 20,272

30° Moscardini, Nicolás a 21,986

31° Ledesma, Christian a 22,161

32° Scialchi, Jeremías a 22,785

33° Carinelli, Augusto a 23,573

34° De Carlo, Diego a 24,200

35° Cotignola, Nicolás a 25,001

36° Valle, Lucas a 25,936

37° Spataro, Emiliano a 1 vta.

38° Canapino, Matías a 1 vta.

39° Carabajal, Lucas a 3 vtas.

40° Bonelli, Nicolás a 4 vtas.

41° Fontana, Norberto a 6 vtas.

42° Ardusso, Facundo a 7 vtas.

43° Castro, Marcos a 7 vtas.

44° Vázquez, Martín a 8 vtas.

45° Ricciardi, Thomas a 12 vtas.

46° Teti, Jerónimo a 13 vtas.

47° Barrio, Jorge a 14 vtas.

48° Impiombato, Nicolás a 15 vtas.

49° Risatti, Ricardo a 15 vtas.

50° Todino, Germán a 15 vtas.

51° Canapino, Agustín a 16 vtas.

52° Álvarez, Santiago a 18 vtas.

53° Trucco, Juan M. a 20 vtas.

54° Ochoa, Joaquín a 22 vtas.

55° Tomasello, Juan M. a 22 vtas.

56° Dianda, Marco a 22 vtas.

57° Benvenuti, Juan C. a 24 vtas.

PR: 133,303. RV: Santero, en 1:31.310 en 162,357 km/h. EXC: Gianini por toque a Álvarez. R: Martínez por toque a De Benedictis. A: Fontana por Mp a Ledesma, Trosset por MP a Werner, Ricciardi por toque a Fontana y Castro por toque a Barrio.

CAMPEONATO GENERAL

1° 101 Castellano, Jonatan Challenger

2° 3 Lambiris, Mauricio Mustang

3° 24 Di Palma, Luis José Camry

4° 231 Urcera, José Manuel Camry

5° 197 Quijada, Marcos Camaro

6° 117 Rossi, Matías Camry

7° 79 Chapur, Facundo Torino

39 31

23 41.5

27.5 36

30.5 23

20.5 33

8° 109 Moscardini, Nicolás* Mustang 52 47 5

9° 29 Craparo, Elio Mustang 50 11 39

10° 95 Landa, Marcos Camaro 49 32 17

11° 68 Santero, Julián* Mustang 47 0 47

12° 107 Martínez, Tobías Camaro

13° 119 Palazzo, Hernán Camry

14° 7 Mangoni, Santiago Camaro

15° 53 Catalán Magni, Juan T. Camry

25 18

16° 16 Martínez, Agustín Mustang 41.5 41.5 -

17° 110 Azar, Diego Mercedes 38 24 14

18° 122 Jakos, Andrés Camry 37.5 4 33.5

19° 133 Aguirre, Valentín Camaro 34 14.5 19.5

20° 86 Faín, Ignacio Torino

21° 256 Fritzler, Otto Mercedes

22° 85 Risatti, Ricardo Mustang 31 29 2

23° 116 Candela, Kevin BMW 31 3.5 27.5

24° 88 Trosset, Nicolás Mustang 28 - 28

25° 15 Ebarlín, Juan José Camaro 25 13 12

26° 5 Agrelo, Marcelo Torino 24 16 8

27° 147 Dianda, Marco Challenger 23.5 19.5 4

28° 4 Todino, Germán Mustang 23 21 2

29° 114 Ferrante, Gastón Mustang 20 10 10

30° 9 Olmedo, Jeremías Mustang 20 2.5 17.5

31° 11 Werner, Mariano Mustang 19 6 13

32° 51 Cotignola, Nicolás Camry 18.5 12 6.5

33° 6 Trucco, Juan Martín Challenger 18 16 2

34° 157 De Benedictis, Juan B. Mustang 18 7 11

35° 113 Lugón, Rodrigo Mustang 16 3 13

36° 140 Chansard, Gaspar Camry 15 2 13

37° 63 Bonelli, Nicolás Mustang 12.5 9.5 3

38° 193 Castro, Marcos Torino 11 9 2

39° 14 Ledesma, Christian Camaro 9.5 6.5 3

40° 60 Teti, Jerónimo Mustang 8 6 2

41° 32 Canapino, Matías Camaro 8 5 3

42° 27 Spataro, Emiliano Mustang 8 4.5 3.5

43° 83 Ardusso, Facundo Camaro 8 3 5

44° 96 Benvenuti, Juan Cruz Camaro 7.5 3 4.5

45° 123 Vázquez, Martín Challenger 6.5 3 3.5

46° 77 Carinelli, Augusto Mustang 6 3 3

47° 137 Scialchi, Jeremías Mustang 5.5 2 3.5

48° 81 Carabajal, Lucas Mustang 5.5 - 5.5

49° 126 Ricciardi, Thomas Camry

50° 172 Álvarez, Santiago Camaro

51° 112 Valle, Lucas

52° 1 Canapino, Agustín Camaro

53° 141 Barrio, Jorge Camry

54° 154 Ochoa, Joaquín

55°

56° 57 Gianini, Juan Pablo

57° 115 De Carlo, Diego Camaro

58° 80 Abdala, Tomás Mustang

59° 72 Serrano, Martín Camaro

60° 37 Fontana, Norberto Camaro

61° 87 Impiombato, Nicolás Torino

* Cantidad de triunfos.

3 A PRÓXIMA CARRERA

28 Y 29 DE MARZO NEUQUÉN

En 2025 no se pudo correr la final por las fuertes ráfagas de viento.

4ª FECHA

18 Y 19 DE ABRIL - ¿CONCEPCIÓN DEL URUGUAY?

5ª FECHA 9 Y 10 DE MAYO - TERMAS DE RÍO HONDO

6ª FECHA 30 Y 31 DE MAYO - ALTA GRACIA

7ª FECHA 20 Y 21 DE JUNIO - RAFAELA

8ª FECHA 11 Y 12 DE JULIO*

9ª FECHA 1 Y 2 DE AGOSTO*

10ª FECHA 22 Y 23 DE AGOSTO*

11ª FECHA

12ª FECHA

13ª FECHA

14ª FECHA

15ª FECHA

12 Y 13 DE SEPTIEMBRE*

3 Y 4 DE OCTUBRE*

24 Y 25 DE OCTUBRE*

14 Y 15 DE NOVIEMBRE*

5 Y 6 DE DICIEMBRE*

*Carreras que aún restan por confirmar escenarios oficialmente.

Después de la carrera de El Calafate, el BMW de Santero viajó a Córdoba para ser atendido en el equipo de Marcelo Ambrogio, donde se le realizaron pequeños cambios para Viedma. Por su lado, la unidad de Candela se mantiene en el taller de Bragado.

Tobías Martínez | Turismo Carretera

A LA EXPECTATIVA

El piloto sanjuanino analiza el presente de la categoría, su regreso a Chevrolet y la exigencia de competir en un campeonato con casi 60 autos en pista. Además, habla de su adaptación en el RUS Med Team, su rutina personal y el sueño que mantiene intacto: ser campeón de TC.

Luego de culminar 4º en El Calafate, llegó Viedma con un 9º lugar en clasificación, 2º en su serie y 9º en pista en la final. Sin embargo, sufrió un recargo por un toque a su coequiper De Benedictis y se reubicó 29º, ocupando el 12º sitio del torneo.

ómo fue volver a subirse a un Chevrolet?

-Estoy contento, es algo agradable más que nada porque siempre me sen-

tí identificado con la marca, ya que fue con la que arranqué a correr dentro de la ACTC, en el TC Pista Mouras, y de chico siempre la veía ganando en el automovilismo.

-Después de probar con otra marca, ¿es en la que te sentís más cómodo?

-La verdad que sí y eso es bueno.

-Más allá de eso, ¿hay cosas para corregir después de haber vivido las primeras experiencias?

-No, no hay nada que haya que cambiar sí o sí, la verdad que lo sentí bien. Así que, en general ñ, fue una buena adaptación al auto en todos los aspectos.

-En El Calafate terminaste cuarto en la final, ¿tuvo algo de particular ir a correr al circuito donde ganaste tu primera carrera de TC?

-Es un recuerdo imborrable ese primer triunfo, así que siempre es especial volver ahí. Es un circuito que también me gusta mucho, al margen de que aprovecho a recorrer y conocer un poco más del lugar.

-Estamos transitando un año particular de la categoría, hay una cantidad de autos bastante importante y eso hace que las carreras sean algo diferentes, ¿influye en las metas que se fueron planteando con el equipo?

-Cierto, es difícil el TC actual. Bah, siempre lo fue, pero creo que estamos en un año de los más complicados. La categoría está teniendo récord de inscriptos fecha tras fecha, así que la vara se está poniendo más alta. Estoy seguro de que de los casi 60 que vamos a correr, casi todos, vamos a ganar y por todo eso está siendo muy complicado. El poner un resultado fijo es muy difícil porque, por ahí, una fecha las cosas salen bien y en otra no tanto. Hay que ir promediando. Lo que sí hay que hacer es tratar que en cada carrera todo el conjunto esté lo mejor posible. Por eso, es difícil ponerse un objetivo claro o lograr un resultado determinado.

-Desde el lado del piloto, ¿qué tan competitiva se aprecia la categoría?

-Mucho. Uno se plantea siempre ir de la mejor manera posible y, obviamente, obtener el mejor resultado. Y si se gana, mejor. Pero es muy difícil: ni siquiera lo garantiza teniendo todos los parámetros al 100%. Creo que es una de las cosas más difíciles que vas teniendo en el TC. Sabés que a una carrera llegaste bien, te acostumbraste rápido al circuito y que te cayó bien el auto, pero ni así hay garantías de llegar entre los de adelante o en un podio.

-Obviamente, es importante ganar, pero también lo es ir sumando carrera a carrera para el campeonato ¿no?

-Sí, sí, por supuesto. Yo creo que es muy importante llegar en todas las carreras. El año pasado, Mariano Werner paró un par de carreras y se le hizo muy complicado pelear el campeonato. Para entrar a la Copa de Oro es muy importante sumar en todas las fechas.

-Este es el segundo año que estás en el RUS Med Team: ¿estás consolidado dentro del grupo? ¿Cómo es la convivencia con los nuevos pilotos?

-Es buena. Siempre me llevé bien con mis compañeros de equipo. Aparte, aprovecho para aprender. “Johnnito” De Benedictis tiene mucha experiencia, sabe muy bien lo que es manejar en el TC y es positivo contar con gente cómo él alrededor porque te va enseñando.

-¿Vas al taller pese a la distancia? ¿Mantenés un contacto permanente con el equipo siguiendo las modificaciones que se van haciendo en el auto?

-Sí, cada tanto voy. Me gusta ir pero, por no estar tan cerca, a veces necesito armar una logística aparte para viajar, aunque lo hago siempre que puedo.

-¿Cómo es la relación con Mauro Medina, el director general del equipo?

-Muy buena. Mauro es muy apasionado del deporte, del automovilismo, una persona muy pujante. Va llevando todo con mucho aliento, tratando de imponer los mejores ánimos y de buscar siempre los mejores recursos para el equipo. Es un buen director deportivo.

-¿Te gustaría volver a competir en el TC Pick Up? ¿Lo ves como una posibilidad?

Martínez posa junto a los mecánicos del RUS Med Team que se encargan de que su Camaro esté óptimo carrera a carrera.

-La verdad que me encantaría. En la primera fecha no pude estar. Hasta teníamos una camioneta disponible pero nos faltó completar la parte presupuestaria. Sigo trabajando y me gustaría competir en esa categoría. Saltito económico mediante, lo veo como otro buen desafío para este año.

MÁS ALLÁ DE LAS CARRERAS

-¿Qué lugar ocupa el automovilismo en tu vida?

-En general, todos los pilotos del TC buscamos vivir o lo hacemos de esta actividad. Creo que estamos todos enfocados en eso y se trabaja toda la semana para competir dentro de la categoría. De ahí que, por el hecho de estar enfocado en eso, se necesita dedicarle tiempo a visitar los sponsors y a entrenar para estar óptimo arriba del auto.

-¿Y cuánto tiempo llevan tus actividades diarias fuera del horario dedicado al automovilismo?

-Por la mañana aprovecho y entreno en bicicleta. Después, desarrollo algunas tareas en la empresa familiar, generalmente un tiempo durante la mañana, mientras que por la tarde voy al gimnasio y entreno con el simulador. Obviamente esta rutina puede cambiar un poco si voy a visitar algún sponsor.

-¿Cómo es el acompañamiento de todos tus afectos en tu carrera?

Tobías compartiendo el fin de semana con su papá Gonzalo, al igual que en cada fecha.

-Mi papá está siempre conmigo en el autódromo y mi mamá la mayoría de las veces, al igual que mi novia. También se alternan algunos amigos, pero ellos de acuerdo la distancia donde se corre cada carrera. Donde no fallan nunca es en la que son cerquitas de San Juan y, obviamente, las que corro de local, donde también concurren mis hermanas. También se da la visita de algún sponsor y, dentro de las posibilidades, se intenta disfrutar un poco el fin de semana.

-Bien, hay que buscar un poco de distensión para liberar toda la carga emocional que genera estar tanto tiempo arriba del auto y muy pendiente de la competencia, ¿no?

-Sí, sí, pero bueno, son momentos diferentes de un fin de semana y uno los va alternando lo mejor posible. Disfrutar es bueno pero la mayoría del tiempo eso pasa a un segundo plano porque hay que estar enfocado 100% en la actividad y tratar de estar cerca del auto.

-¿Y qué nos podés comentar de los fines de semana que no practicás automovilismo?

-Los aprovecho para entrenar un poco, estar más tranquilo con amigos y disfrutar también con la familia.

-¿Te apasiona o practicás otro deporte?

-No, no hago ningún otro.

-Te vemos muy presente en las redes sociales, publicando cosas de Hasbulla: ¿qué encontrás haciendo eso?

-Ah, me divierte nada más, sin otra cosa. La verdad que arrancó como un meme y bueno, me parece atractivo. Creo que tiene prácticamente mi edad y nada, está bueno cómo disfruta la vida. Todo lo que hace es un poco por diversión y yo lo tomo así también.

-Está bárbaro. ¿Y qué tipo de música te gusta?

-Cualquiera, no tengo ninguna preferencia. Donde escucho más es en el auto pero pongo la radio y dejo lo que sea.

-¿Una comida favorita?

-Milanesa con fideos.

-¿Te gusta el fútbol?

-Muy poco, no soy muy fanático. Sí recibo algunos resultados. En su tiempo me informaba más, cuando San Martín de San Juan estaba en primera. Ahora, por ahí, simpatizo un poco para River, pero tampoco soy un fanático.

-¿Un auto de calle que te guste?

-Estoy bien con mi autito, tengo un Corolla.

-¿Viajás con tu auto a las carreras?

- Sí, casi siempre, solo voy en avión a las carreras que son demasiado lejos como las fechas en Posadas o El Calafate.

- ¿Y cuáles son los sueños que te quedan por cumplir?

-Como piloto de TC uno siempre tiene el deseo y le gustaría ser campeón.

Otro de los protagonistas de las redes del sanjuanino campeón de TCPM 2020 y TCP 2023: Max, su incondicional compañero.

CLASE

3 - 2° FECHA, LA PAMPA - 28 DE FEBRERO Y 1 DE MARZO

TRABAJO DE HERMIDA

El piloto de Quilmes es el nuevo líder del torneo tras su primer éxito en el presente calendario. Fue secundado por Chialvo y Martini.

Federico Hermida se impuso con el Toyota Etios que alista el Tigre Racing y motoriza Sebastián Colombo. Su avance fue paulatino: había concluido 13° en los entrenamientos, 2° en clasificación (tras la penalización que debió cumplir Felipe Martini) y arribó como escolta de Nicolás Pezzucchi en su serie. Emanuel Alaux lideró en los metros iniciales de la final, mientras Matías Canapino y Hermida superaron a Pezzucchi. Sin embargo, antes de cerrar el primer giro, el crédito de Trenque Lauquen se despistó por un problema en su Etios y se combinó con el ingreso del Pace Car por el toque de Mauro Salvi a Jorge Possiel.

Cuando se relanzó la prueba, la punta cambió de manos porque el nuevo líder era Pezzucchi, a la vez que Martín Chialvo se le fue encima a Canapino. Por su parte, Luciano González atacó para comenzar a mandar después de saltar del cuarto al primer puesto. Con la mitad de la competencia cumplida, Hermida y Chialvo dieron cuenta de González y Canapino perdió dos puestos tras visitar la tierra.

Federico contuvo a sus rivales y finalizó por delante de Chialvo, González, Martini y Matías Cravero en los primeros cinco puestos. Sin embargo, los Comisarios Deportivos analizaron situaciones y por ello González fue excluido por técnica, perdiendo el tercer puesto porque la luneta de su auto no estuvo encuadrada con el reglamento.

PRÓXIMA FECHA: 12 DE ABRIL EN CONCORDIA

Hermida, que ya había ganado el año anterior en San Jorge, cantó victoria después de partir en el 5° puesto.

se

El Yaris de Possiel (28°) desafía la ley de gravedad tras un toque de Salvi, que abandonó la prueba.

Chialvo (2°) admitió que la clave de su gran actuación -y primer podio- en la categoría, estuvo en la serie.

Campeonato: Hermida, 77,5 puntos; Martini, 64; Canapino, 48; Chialvo, 47; Federico Stieglitz, 44,5; Franco De Benedictis, 42; Francisco Martínez, 40,5; Franco Villabrille, 39; Franco Fauret, 37; Pezzucchi, 34,5; Cravero, 34; etc.

Villabrille, Cravero y Farroni acapararon varias veces la atención de los espectadores: finalizaron 5°, 4° y 9°, respectivamente.

Pos. Piloto

Tiempo/Dif.

González

defiende de Martini (3°), mientras luchan por el último escalón del podio.

CLASE 2 - 2° FECHA, LA PAMPA - 28 DE FEBRERO Y 1 DE MARZO

SABE LO QUE QUIERE

Cravero se impuso en su regreso a la divisional que lo vio campeón en la temporada 2022. Garro y Clapier completaron el podio.

En la partida, Agustín Gajate saltó a la punta, mientras que Facundo Ríos se coló segundo y Valentino Spinella aguantó el ataque de Lucas Garro para ubicarse tercero. Más atrás, Matías Clapier, Alejandro Marcilla y Juan Cruz Paulides perseguían a los líderes. Alejo Cravero ya mostraba su potencial y avanzaba al 7° lugar, redoblando el paso sobre la mitad de la prueba para ubicarse tercero.

Gajate dejó la punta después de que sus rivales lo aventajaron con la succión y, gracias a este fenómeno, Cravero y Garro también lo doblegaron en la última vuelta, definiendo entre ellos la carrera. Al final, el crédito de Colazo subió a lo más alto del podio, convencido de contar con una herramienta competitiva para lo que resta de la temporada. Por su parte, el piloto de Jujuy pudo recuperar el tercer lugar tras superar en una maniobra áspera a Tomás Bosque.

PRÓXIMA FECHA: 12 DE ABRIL EN CONCORDIA

Cravero se impuso con el Fiat Uno Way del Juárez Competición a Clapier (3°), quien con este resultado alcanzó la punta del certamen. Cierra la escena Garro (2° finalmente).

Luego de llegar 6° en su serie, Dino Di Palma largó 18° y avanzó hasta el 10° puesto; pese a que se fue de pista, recuperó y terminó 11°.

Herrera (6°) defiende su posición ante Melián (9°). Dos que no cometieron errores y vieron la bandera de cuadros en los puestos de adelante.

Campeonato: Clapier, 77 puntos; Garro, 70; Paulides, 69; Máximo Evans Weiss, 58; Cravero, 56,5; Spinella, 43,5; Gabriel Melián, 41; Stefano Isoldi, 35,5; Bosque, 33; Lucas Yerobi, 32,5; etc.

Agustín Martín volvió al TP con un auto armado en 20 días. El fin de semana se fue conociendo y progresando con el equipo: 4° en clasificación y 13° en la final.

Bosque llegó 4° al cabo de un reñida final que lo posicionó 9° en el torneo.

CLASE 1 - 2° FECHA, LA PAMPA - 28 DE FEBRERO Y 1 DE MARZO

A PURA ESTRATEGIA

William Bull fue conservador pero se fue animando a más hasta vencer a Matich sobre la línea de sentencia. Su hermano Alexis completó el 1-3.

Nicolás Rojas capturó la punta en los metros iniciales, mientras que Joaquín Cortina y Alexis Bull se aco-

modaron detrás. El pelotón perseguidor tenía a Lucas Bayala como locomotora y atrás, Lucas Carboni daba cuenta de Esteban Casais mientras Emiliano Puerto intentaba remontar. Otro de los que crecía era Pablo Matich. Por su parte, William Bull perdió algunos puestos (llegó a estar 10°).

Cerca de la mitad del recorrido, Bernardo Poggi

dejó atrás a Rojas, mientras que Puerto, Matich y A. Bull se acomodaron atrás. El crédito de Lisandro Olmos fue quien saltó a la vanguardia, aunque después el de Olavarría se recuperó para ser el nuevo líder. La punta cambió de líder constantemente y, cerca del final, W. Bull y Bayala marcaban el paso de la carrera.

Matich ascendió a la posición de privilegio mientras Rojas y Puerto se entreveraron en un toque. De esta manera, W. Bull atacó en el giro final y, en un sprint hacia la bandera de cuadros, superó a Matich, al tiempo que A. Bull completó el podio.

PRÓXIMA FECHA: 12 DE ABRIL EN CONCORDIA

atrás a Matich: el nuevo líder del certamen logró su segundo triunfo en Toay y en la categoría.

Cortina, Joaquín

2° Rodríguez, Lucio 8,356 3° Puerto, Emiliano 8,550 4° Bayala, Lucas 8,682 5° Matich, Pablo

6° Hongn, Joaquín

Cortina se llevó un 7° puesto de Toay pero no le alcanzó para mantenerse en la punta del torneo.

Puerto pelea con Di Cicco: el primero tuvo mejor suerte (6°), mientras el del Corsa se retrasó al 22° puesto.

Campeonato: W. Bull, 74,5 puntos; Cortina, 73; Matich, 70; Bayala, 61; Puerto, 60; Lucio Rodríguez, 50,5; A. Bull, 49; Rojas, 37; Joaquín Hongn, 36; Nicolás Bonfiglio, 33,5; etc.

de la Vega avanzó algunas posiciones en carrera hasta concluir en un meritorio 8° lugar.

Pos. Piloto

W. Bull deja

A. Bull se mantuvo con su Fiat Uno en posición de podio durante toda la carrera.

VIEDMA VIBRÓ CON EL GRAN PREMIO CORVEN

Grupo Corven sigue acompañando al Turismo Carretera y TC Pista en su camino, en esta oportunidad lo hizo distinguiendo a Julián Santero y Gabriel Gandulia, ganadores en la segunda fecha del calendario en el Autódromo Ciudad de Viedma.

Nos encontramos con Gonzalo Acuña, director de la unidad de autopartes, que nos expresó: “Dentro de las actividades que tenemos en el plan de marketing, tanto en la unidad de negocios como corporativa, está muy presente el patrocinio del automovilismo. Históricamente, Corven acompaña este deporte, renovando esa apuesta año a año”.

Y continuó: “Esta temporada, particularmente participamos con todas las unidades de negocios de la compañía, estando presente con autopartes, neumáticos con la marca Dunlop, Foton, Chery y en las unidades de movilidad en el capítulo de motos, debido a que la compañía está muy enfocada en las diferentes necesidades de movilidad de los usuarios”.

Consultándolo sobre cómo es el desarrollo de esta carrera en particular, nos comentó: “En el marco de esta fecha de TC, se efectuaron diferentes actividades que arrancaron desde el martes con distribuidores en Bahía Blanca, incluyendo capacitaciones y acciones de punto de venta. El automovilismo es una vertical fundamental para nosotros y queremos seguir avanzando en el desarrollo de actividades en conjunto con la ACTC, no solamente en marketing sino también en educación”.

Le preguntamos si había tenido la oportunidad de disfrutar de una competencia de Turismo Carretera y nos contó: “Es mi primer fin de semana en el TC y me encontré con una categoría con 58 autos de nueva generación, es impresionante. Por el lado de los pilotos Corven, apoyamos a Mariano Werner, con toda la experiencia que nos aporta fecha a fecha. Misma situación ocurre con José Manuel Urcera, un miembro del conjunto desde hace varios años. A su vez, incorporamos la juventud de Marco Dianda y de Nicanor Santilli Pazos, lo que genera un balance muy interesante y una apuesta de la empresa por el talento joven”.

En el confortable VIP destinado a las personas invitadas por el grupo, para que disfruten las jornadas en boxes, nos encontramos con Gustavo Schwartz, responsable de la firma Sidecar de Bahía Blanca, distribuidora de autopartes con más de 65 años en el mercado, representando y acompañando a Corven desde hace más de 20 años, comercializando sus productos y respaldando el crecimiento impulsado por su responsable, Leandro Iraola, con amortiguadores en sus inicios y actualmente con una gran línea de suspensión y frenos. Desde su ciudad hacia todo el sur argentino llegando a Ushuaia, es su zona de acción trabajando en siete provincias con vendedores exclusivos que residen en el área de trabajo para estar cerca de los clientes.

TC LAS ÚLTIMAS NOVEDADES

EL TC REGIONAL REGRESA A LAS PISTAS

Se viene la primera carrera del año del TC Regional, la cual se disputará el fin de semana del 15 y 16 de marzo en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata.

La Clase GTA contará con aproximadamente 17 pilotos. En esta oportunidad, el campeón 2025, Cristian Gordillo, no estará presente, debido a que no concluyó las refacciones en su auto. Por su parte, se concretarán los debuts de Daniel Miglioranza, el binomio de Amat/Guevara y el de Barroso/Oviedo en el equipo Rojas Team. A su vez, competirán en binomio Nahuel y Alejandro Roma para dar pelea en la obtención del título, mientras que el campeón de la Copa Senior 2025, Marcelo Tursi, no competirá y posiblemente no esté en las pistas durante todo el año.

La Clase GTB estará integrada por aproximadamente 20 pilotos en la apertura del campeonato, donde el binomio campeón 2025 compuesto por Sebastián Filardo y Sebastián Reynoso, defenderán el 1 con la misma Chevy del año pasado. Entre los debutantes estarán Lucas Antunez, Federico Juárez y Leandro Latorre, quien viene de correr en binomio con Horacio Mendez pero este año lo hará solo. Para destacar, Hugo Vallini, histórico piloto de Morón con 30 años en la categoría, integrará por otro año, el plantel de la misma, donde el campeón de la Copa Senior 2025, Guillermo Borla, estará presente luego de coronarse por tercera vez y va en busca la cuarta corona consecutiva.

La novedad más importante para ambas categorías es el cambio del carburador de dos bocas que se implementará a partir de esta carrera inicial, con el objetivo de emparejar el rendimiento de todos los autos buscando brindar un mejor espectáculo.

PELLANDINO CONTINÚA

SU RECUPERACIÓN

Tras llegar segundo en la última competencia de TC Pista Pick Up, Tomás Pellandino no estuvo presente en la ceremonia del podio por un fuerte dolor, del que aún se está recuperando: “Tuve que correr toda la carrera con un fuerte dolor de espalda baja, que no me permitió estar al cien por cien en todas las vueltas. Así y todo, pudimos terminar con un gran resultado y sumando muy buenos puntos. Quiero agradecer de corazón a todas las personas que se preocuparon y se tomaron el tiempo de escribirme. Sigo en casa descansando y esperando los resultados médicos definitivos para conocer el motivo del dolor”, señaló.

REACOMODAMIENTO DE FECHAS

Después de barajar un par de escenarios, las categorías TC Mouras y TC Pista Mouras volverán a salir del habitual reducto platense y ya se preparan para cumplir la tercera fecha del certamen el venidero 22 de marzo en el Autódromo de Paraná. Pero los reacomodamientos y confirmaciones de la ACTC no se detienen aquí: la 7ª fecha de la temporada de TC, a disputarse el 20 y 21 de junio, ya está confirmada en Rafaela, escenario que vuelve a tener lugar en el calendario. Por otro lado, la dirigencia del Autódromo Juan Manuel Fangio de Balcarce y Roberto Argento, de la ACTC, trabajan en común acuerdo con la mira de cumplir una fecha de TC Pick Up. El objetivo es que las camionetas disputen una carrera allí el 17 de mayo (4° fecha), por lo que la aprobación sobre el estado del autódromo no deberá superar la primera quincena de abril.

EL ADIÓS DEL “GURISITO” AL TC

En la semana previa a la fecha del TC en Viedma, el equipo Omar Martínez Competición emitió un comunicado en el que dio a conocer el retiro de Agustín Martínez. El texto es el siguiente: “Desde el Martínez Competición queremos comunicar que Agustín Martínez ha tomado la decisión de retirarse de la práctica profesional del automovilismo. Sabemos que las decisiones personales merecen respeto y acompañamiento. Por eso, solo tenemos palabras de agradecimiento y orgullo. Las puertas del equipo siempre van a estar abiertas, porque esta es y será siempre su casa”.

El motivo oficial de tal decisión no trascendió y por esto mismo arreciaron diferentes versiones. Desde el alejamiento de un sponsor a alguna secuela del vuelco que sufrió el año pasado en una fecha de las TC Pick Up. Pero lo más probable, es que esa decisión personal tenga que ver con sus estudios. Agustín se había anotado a fines del año pasado en la Universidad de Arquitectura y comenzó a cursar en este mes de marzo, por lo que tomó la decisión de dejar el automovilismo luego de una charla en familia y con el equipo. Después de hacer la escalera en las categorías de la ACTC, debutó en TC en febrero de 2024, donde corrió 28 carreras y logró dos podios con Ford Mustang.

SANCIÓN DE LA CAF

La Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC emitió un comunicado donde la novedad más importante pasa por la sanción a Mauricio Candela, motorista de Julián Santero, tras la exclusión en El Calafate luego de lograr el triunfo. El texto que lo justifica expresa: “Visto el Informe recibido por el Comisario Técnico y Deportivo, sobre la desclasificación del Auto N° 68 perteneciente al Piloto Julián Santero, luego de concluida la Final en el Autódromo de El Calafate, la CAF Resuelve: aplicar al Sr. Mauricio Candela, preparador del Motor, la Sanción de Multa de pesos diez millones, por Infringir el Art. 37 (Compresión) del Reglamento Técnico 2026, la que deberá depositar por cuenta y orden de la ACTC dentro de los 30 días de notificado, a la Fundación Favaloro, comunicando el Cumplimiento de la misma al Dpto. Deportivo ACTC”.

Roberto Alonso posa con Sebastián Caram, piloto de RN1 Driver Management que triunfó en la Fórmula 3 Metropolitana y busca proyectarse en Europa.

ACCIDENTADO DEBUT

Baltazar Leguizamón estuvo participando sin mucha fortuna el 28 de febrero en el Circuito de las Américas de Austin, con un Chevrolet de Barrett-Cope Racing, en la división Nascar O’Reilly Series. El piloto corrió en la segunda fecha del año pero tuvo una actividad muy complicada, girando muy poco en los entrenamientos por diferentes motivos mecánicos. Tampoco se destacó a la hora de clasificar y quedó 37°. Desde ahí largó la carrera el sábado y cerró esa primera etapa 33°. Promediando la misma padeció distintos inconvenientes en el auto que terminaron con un fuerte despiste, afortunadamente, sin consecuencias físicas para él. El próximo compromiso para el argentino será en Martinsville, el 28 de marzo en un óvalo.

Luego de incendio, el Savino Sport trabajó a contrarreloj para llegar a Viedma y, como recompensa, se llevaron un gran 9º puesto con el Mustang de Nicolás Trosset, el cual contó con la incansable labor de: José Ignacio Savino, Fernando Chaves, Diego Razzetto, Francisco Costa, Agustín Colman, Hector Sugo, Pablo Gibilisco, Maxi Caran, Maxi Rodríguez, Francisco González, Carlos Chavarria, Jonathan Saladino, Lucas Saladino, Juan Saladino, Miguel Franco y Adrián Goberna.

AUTOMOVILISMO + FÚTBOL

El sábado 28/02, Facundo Chapur vivió un inolvidable momento con los fanáticos del Club Atlético Talleres (Córdoba) al formar parte de una acción promocional vinculada a la segunda fecha del Campeonato 2026. En la previa del encuentro que el conjunto local mantuvo con San Lorenzo de Almagro, el piloto cordobés combinó junto a los seguidores del equipo local, su pasión por Talleres y la que genera el automovilismo argentino en todo el país.

“Siempre es lindo competir como local, y esta previa con los hinchas de Talleres genera más motivación. Es especial recibir el cariño de la gente y más del público local, que espera este tipo de eventos y competencias para poder vivir de cerca la actividad que realizamos durante todo el año”, expresó el piloto cordobés, quien recibió de parte del club una camiseta con su apellido y el número 79 (con el que corre en la C3) colocado sobre la espalda. En reciprocidad, la Comisión Directiva de APAT reconoció a las autoridades de la institución con una plaqueta que destaca su función en la sociedad, agradeciendo especialmente la colaboración dispensada en esta importante acción promocional que permitió acercar el deporte motor a la afición futbolística.

PERNÍA OPTIMIZA RECURSOS

Leonel Pernía no descuidó para nada su preparación para lo que será la segunda fecha del Turismo Nacional en Córdoba, el próximo 15 de marzo. El tandilense giró la semana pasada en el circuito del Autódromo “Oscar Cabalen” en una jornada complicada por el viento y el calor. El piloto trabajó en el ritmo del auto atendido por el equipo de Mauro García, lo que se tradujo girar en tandas de dos o tres vueltas alternando diferentes alternativas de puesta a punto.

“No obstante el clima, pudimos hacer todas las pruebas que queríamos y, en definitiva, terminó siendo un día muy muy productivo. Me parece que todo lo hecho en el Honda nos va a servir de cara las carreras que vengan. Ahora solo queda esperar a la competencia sabiendo que tenemos que largar último la serie… Se trabajó en detectar los elementos que favorecen la puesta a punto para transformar un auto rápido al momento de clasificar y luego favorecer un buen ritmo cuando toca correr la carrera”, comentó el tandilense que también tiene ofrecimientos de regresar al TC con el Camaro que dejaría Facundo Ardusso si se concreta su cambio al Mustang que dejó vacante Martínez.

TURISMO PISTA Y TURISMO CARRETERA 2000

Ambas categorías confirmaron una modificación en sus calendarios: la cuarta fecha de la temporada de TP cambiará de escenario y se disputará en Santa Fe. Originalmente, la competencia estaba programada para realizarse entre el 22 y 24 de mayo en el Autódromo Oscar Cabalén de Córdoba. Sin embargo, se resolvió trasladar la sede al Autódromo Parque de la Velocidad de San Jorge debido a que el TC disputará en tierra cordobesa su sexta fecha del campeonato el 31 de mayo.

En un principio, esa carrera estaba prevista para abril, pero el cambio obligó a reorganizar el calendario de las otras divisiones. Durante buena parte de la temporada, Turismo Pista y Turismo Carretera 2000 compartirán escenario en los mismos fines de semana. La excepción será cuando el ACPAC (cuyo campeonato arrancó con Facundo Ardusso dominando ambas carreras en Toay) acompañe al TC en algunas fechas especiales como la que llevará a cabo en Neuquén el 29 de marzo, antes de reencontrarse nuevamente con Turismo Pista el 10, 11 y 12 de abril en Concordia.

NOVAPOWER LIDERÓ LA CONVERSACIÓN SOBRE ELECTROMOVILIDAD

NOVAPOWER es una empresa argentina dedicada a brindar soluciones integrales de energía segura y movilidad sustentable. Con tres décadas de trayectoria, acompaña a la industria y a los usuarios finales en la implementación de tecnologías eficientes y respetuosas con el medio ambiente. Son los responsables de instalar el primer cargador de Audi “super rápido” de latinoamérica.

En el marco del Día de la Energía y la Movilidad Sostenible 2026, celebrado el pasado 05 de marzo en el Centro de Convenciones Dr. Arturo Frondizi de Vicente López, NOVAPOWER reafirmó su posición como referente estratégico en la transición energética de Argentina, presentando soluciones de infraestructura de carga ante una audiencia compuesta por líderes del sector público, privado y especialistas en sustentabilidad.

Uno de los grandes protagonistas fue el cargador NOVI, un modelo de marca propia diseñado específicamente para la instalación domiciliaria. Con una potencia de hasta 22 kW y conector tipo 2, es la solución ideal para el usuario particular que busca seguridad y eficiencia e incluye un servicio integral de ingeniería, instalación profesional certificada y post-venta.

Estuvieron presentes los titulares, los ingenieros Ricardo Capiello y Matías Capiello, destacando este último, que la misión de la compañía es ser facilitadores de un cambio cultural y tecnológico, vendiendo equipos y garantizando la infraestructura necesaria para que la movilidad eléctrica sea segura y eficiente.

Con más de 100 proyectos operativos y presencia regional, NOVAPOWER sigue impulsando un futuro donde la energía limpia sea el motor del movimiento.

LOS SUEÑOS ESTÁN PARA CUMPLIRSE

Dino Di Palma, hijo de Patricio, comenzará a competir en TC Pista Mouras con la intención de escalar en las categorías ACTC. En un contexto económico difícil confirmó que el debut está previsto para la fecha del 22 de marzo. “Es un sueño que persigo desde chico”, señaló en redes sociales, en donde también apeló a la participación colaborativa de sus seguidores para que enumeren las empresas que les gustaría compartir cartel en el auto y ayuden a difundir el proyecto en las redes sociales. El equipo Bruno Motorsport y Claudio Bisceglia son parte del proyecto y ya se encuentran alistando un chasis de la marca Dodge.

Francisco Olaverría pasó por Estados Unidos junto a Gabriel Satorra compitiendo en el el FARA Fórmula - Pro 4 Fórmula en el Homestead - Miami Speedway en el Aventín F4 Team, sumando experiencia y yendo de menor a mayor en cada salida a pista.

PRÓXIMA FECHA | 22 DE MARZO EN LA PLATA

El poblando podio, de izq. a der.: González, Gregorietti (semitapado, protagonista de la Copa Master), el ganador Salse, Kobach y Urbieta.

UN RETORNO CON GLORIA

A casi nueve años de su debut en la categoría, Salse se impuso en La Plata, secundado por González y Urbieta.

William Newing se llevó la victoria en la primera serie tras imponerse a Gonzalo González y Lucas Larroque, mientras en la segunda Sebastián Salse logró mantener la punta por poca diferencia sobre José Luis Newing.

En la final, Salse salió adelante perseguido por los Newing, donde José Luis posteriormente realizó un trompo. Alejandro Roma, González y Carlos Gregorietti se ubicaban unos metros detrás, aunque el primero de ellos se pasó a la salida de la “curva de 90°” y González escaló al tercer lugar, al tiempo que Facundo Barnetche y Gabriel Grijniewicz

ingresaban entre los primeros diez de la competencia.

Aprovechando la pelea de los líderes, González se aproximaba a la punta y, promediando la prueba, los tres candidatos peleaban en una baldosa. A cuatro vueltas del final, W. Newing hizo un trompo a la entrada a la recta y la lucha por el liderazgo quedó entre Salse y González, mientras Juan Agustín Urbieta era el nuevo 3°, resultado que no sufrió variantes hasta la bandera de cuadros. Completaron los primeros diez: 4° Larroque, 5° Barnetche, 6° Sergio Kobach, 7° Ricardo Zubía, 8° Grijniewicz, 9° Gregorietti y 10° Carlos Muzante.

Campeonato: Salse, 39 puntos; González, 33; L. Larroque, 27; Urbieta, 27; Barnetche, 22; W. Newing, 21; Kobach, 20; Gregorietti/Gregorietti, 18; Zubía, 17; Grijniewicz, 16; etc.

Luego de competir en diversas divisionales de la ACTC, Salse regresó al T4000A donde ganó la serie y la final.

Larroque cumplió una excelente labor tras su tercer puesto en la serie y el cuarto en la carrera decisiva.

Tras un impasse, Muzante (10°) volvió a la categoría con un Ford adquirido a Rodolfo Di Meglio y atendido por el Rodrígues Competición.

W. Newing marcó la primera pole de la temporada y largó la final en primera fila junto a Salse, hasta que un despiste lo privó de subir al podio.

Franco De Benedictis | Turismo Pista Clase 3

DISFRUTANDO EL PRESENTE

El piloto de Necochea debutó este 2026 en el TP y tuvo un arranque prometedor subiendo al podio en la primera fecha. La vuelta al protagonismo, el desafío de adaptarse a la tracción delantera y la pasión compartida con su padre y su hermano.

Yun día volvió a competir, a disfrutar de esa pasión que lo abrazó desde muy chico. Franco De Benedictis siente en su cuerpo ese cosquilleo típico del que de-

sarrolla una actividad con mucho gusto. Tiene por delante un año importante en este aspecto, luego de sumarse a la Clase 3 del Turismo Pista con un Ford Fiesta, la marca que más lo identifica.

-¿Cómo vivís este nuevo desafío?

-Bien, contento de haberme sumado a una categoría que es súper entretenida, manejando un auto de tracción delantera siendo que, casi siempre, manejé con tracción trasera. Después tengo que aprender varias cosas fecha a fecha, como puede ser la importancia de la succión en las vueltas de clasificación. El ritmo de carrera es muy competitivo, hay una cantidad de maniobras posibles porque son autos que te permiten mucho sobrepaso. Por suerte arrancamos andando bien, siendo competitivos, con un gran equipo como el de la familia Salvi.

-¿Pensabas encontrarte con una divisional así?

¿Cumplió tus expectativas o las superó?

-La verdad que la venía siguiendo, pero estar corriendo es distinto porque significa ver las cosas desde adentro. Cumplió las expectativas y las supe-

-Bueno, por lo visto, el respaldo que brinda el equipo permite enfocarse en ese objetivo.

-Sí, creo que contamos con una gran estructura pero, a la vez, la categoría es súper competitiva. Se necesita también esa cuota de suerte para que caiga todo bien y sumar todas las fechas, es muy importante no parar a lo largo del año. De eso se trata el trabajo en conjunto, del equipo y el piloto, en lograr un auto eficiente y no entrar en tantos roces por carrera. Es clave poder lograr ese equilibrio para pelear por el título.

-¿Cómo llegaste a contactarte con la escuadra e integrarte al grupo de trabajo?

-Llegué al Turismo Pista gracias a Ezequiel Bosio, Domingo Serpa y Martín Hermida. Les había expresado mi intención de integrarme y me contactaron con la familia Salvi. Podría haber sido cualquier equipo, pero Daniel tenía un Ford y coincidía con mi idea de marca. Estoy más que agradecido por cómo me abrieron las puertas, tanto el equipo como la categoría.

EL PILOTO

-Después de estar un tiempo inactivo, ¿cómo fue subirse de nuevo a un auto de carrera?

El Fiesta alistado por Salvi Racing Sport con el que llegó 19º en La Pampa y ocupa el 6º puesto en el campeonato.

-¿Qué circuito te llama la atención de los que integran el calendario?

-Si este año se llega a organizar una carrera en Rafaela, como se está hablando, sería un desafío digno. Ya corrí ahí con el TC Pista y me imagino que sería un espectáculo bárbaro. Después hay pistas que quizás no conozco, como San Jorge, que es más de TN pero bueno, es lo lindo y desafiante de este deporte. Y en otras, como en Termas, creo que la categoría va a dar una excelente carrera.

-¿Qué te dejaron las últimas experiencias de tu participación en TC Pick up y TC Pista?

-En el TC Pista tuve varios años y etapas. De más chico, cuando pude correr en mis inicios, me quedé con el número 6 y después con el 4 en los laterales. Luego me tocó dejar de correr por un tiempo y pasamos al TC Pick Up, donde también pudimos entrar al Play Off dos veces. La segunda etapa en TC Pista fue hace un tiempito y alcanzamos a ganar una serie en La Pampa. Recuerdo que también hubo un periodo de adaptación por haber estado inactivo y me tuve que tomar dos o tres carreras para volver a meterme en la categoría. Ya estaban los motores multiválvulas y rápidamente estuve competitivo. Y al tiempo me tocó no correr por tres años.

-Yendo más a lo personal: ¿cómo te preparas física y mentalmente para afrontar cada competencia? ¿Practicas en el simulador?

-Sí, hago gimnasia, simulador y también me gusta mucho entrenar en karting. Otra cosa que me agrada es ver las cámaras on board de los circuitos donde voy a correr. Son otras alternativas de entrenamiento y además es útil para estar al tanto de la puesta a punto del auto. Al mismo tiempo, analizo y charlo con los miembros de los equipos para saber que se está usando en cada pista.

EN FAMILIA

-Hablando del karting, ¿estuviste probando con “Johnnito”? ¿Hay mucha competencia en la pista con él?

-Sí, nos matamos, ja, ja, ja. Competimos mucho y al ser hermanos, obviamente, nos potenciamos. Pero bueno, él es muy competitivo, me sirve para entrenar y la verdad que me divierto mucho. A veces voy al kartódromo un poco más relajado y él, automáticamente, se pone a medir los tiempos conmigo. Y yo empiezo también a querer mejorar. Eso es un poco lo que tiene de lindo el deporte: que al fin y al cabo, a todos nos gusta competir y medirse.

-¿Qué sentís cuando subís al podio, como recientemente en La Plata, y ves las caras de tu mamá y tu papá?

-No hay nada más lindo que compartir los buenos resultados en familia. Por suerte me acompañan a todos lados. Así que disfruto mucho tener esa compañía.

-¿Y en las reuniones familiares la conversación también es sobre automovilismo? ¿Surgen distintas visiones?

Franco viajando a la última fecha en Toay, con el enorme placer de siempre acompañado por sus papás, “Johnny” y Mónica.

La felicidad de debutar en Turismo Pista Clase 3 con pole, victoria en la serie y 2º sitio final.

-Sí, con mi viejo y mi hermano, además de compartir el fin de semana de carreras en los autódromos, miramos alguna carrera cuando estamos en casa. Es que mi viejo no mira otra cosa que no sea automovilismo. Se sabe todo. Como te digo, es algo que compartimos en familia, es nuestra pasión y es muy lindo poder disfrutarla así.

-¿Y el asado? ¿Quién lo hace cuando se juntan? Porque siempre te están gastando que se te quema… ¿es tan así o es puro verso?

-Me pasó una vez, se me quemó un poquito el hueso y bueno, fue suficiente para que mi hermano lo grabara e hiciera todo un show. Después quedó como una anécdota. A Juan le digo “el perfumado” y él me dice “se te quemó el asado”. Cada uno tiene sus características y está bueno eso, nos divertimos.

-¿Además del automovilístico, en qué otro ámbito desarrollas tus tareas?

-Tengo una distribuidora de materiales eléctricos y herramientas. Siempre es bueno ocuparse de otro rubro al margen de la pasión que nos genera el automovilismo. En mi caso, cuando me tocó estar sin correr un tiempo, algo muy difícil de superar para un piloto, me sirvió para estar entretenido y enfocado en otra ocupación. Es positivo poder trabajar en otra actividad aparte del automovilismo. El objetivo no es muy diferente: se trata siempre de avanzar y hacer lo mejor en todo, ¿no?

Entrenando con su hermano “Johnnito”, con quien se potencian para ir en busca de mejores resultados.

La “Pantera” presentó el auto ante su gente en Necochea y causó furor en las calles.

-¿Y la meta deportiva es llegar hasta dónde?

-Mi objetivo -sobre todo- es siempre estar arriba de un auto de carrera. Eso es lo que más se disfruta. Si vamos más allá, lógicamente, el sueño de cualquier piloto de Argentina es llegar al TC. En lo más íntimo todavía tengo latente ese deseo pero ahora no dejo de valorar que estoy desarrollando la actividad. Hoy disfruto este presente en una categoría tan competitiva, con 45 autos en pista, en un equipo serio y con gente sana. Con el tiempo transcurrido, sé que si no están esas condiciones, no disfrutaría tanto.

-¿Seguís viviendo en Necochea? Vimos un apoyo importante de la gente en la presentación del auto.

-Sí, sí, más vale. Necochea es la ciudad donde nací, donde me crié y también donde vivo. La gente siempre nos acompaña en todos los momentos, los buenos y los no tanto, eso también es algo que motiva a no bajar los brazos. Es algo que se remonta a la época de mi viejo, de cuando lo apoyaban a él, y bueno, ahora tenemos también ese privilegio nosotros. Hay muchos fans que se han hecho tatuajes y nos acompañan a todas las carreras, llevando aliento y banderas. Es algo que te empuja cuando por ahí no salen bien las cosas.

CONCEPCIÓN DEL URUGUAY

2ª FECHA - 28 DE FEBRERO Y 1 DE MARZO

PRÓXIMA FECHA: 22 DE MARZO | LA PLATA

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

EXPRESO PILAR

Jaime dominó de punta a punta con el Dodge asistido por el Galarza Racing; cruzaron la meta detrás suyo Luengo y Maggini.

El volante pilarense comenzó a construir su primer triunfo de la temporada al imponerse en la serie única, donde se mantuvo expectante junto a Thiago Falivene. Este último había ganado en el pique y largado adelante pero, después de puntear durante las tres primeras curvas, Nicolás Jaime pudo doblegarlo y escaparse hacia el triunfo en el parcial. Lamentablemente, Falivene penó con la rotura del motor y esto lo relegó en la pelea por la final, la que fue dominada por Jaime de punta a punta.

Nico largó muy bien e hizo una pequeña diferencia de entrada, lo que le permitió sostener el liderazgo sin riesgos hasta la mitad de la carrera. A partir de ahí, Francisco Luengo empezó a presionarlo hasta que en un momento se despistó levemente y perdió terreno con el líder. Por suerte, el de Bonifacio pudo controlar el auto y mantener la posición, pero sin inquietar nuevamente al puntero, quien se llevó una importante victoria. Detrás arribó Fabrizio Maggini, quien se rehizo tras un octavo lugar en clasificación, avanzó un par de posiciones en la serie y terminó tercero la final.

Tras la ceremonia del podio, Jaime señaló: “De afuera pudo parecer un triunfo fácil pero no fue así. Luengo

me trajo cortito, en una pelea muy cerrada. Por suerte, mantuve la concentración y él se pasó un poco en una curva. Al corregir ese ligero exceso, su auto perdió bastante velocidad y quedé con un poco más de luz. Aproveché para estirar un poco la diferencia y gracias a Dios pudimos ganar. Ahora, con el triunfo en nuestro haber, hay que pensar en una buena estrategia de campeonato, el cual estamos liderando”.

Luengo describió así su carrera: “Quiero agradecer a todo el equipo Re Performance, al ‘Chino’ Martínez y Juan Stupiello por los motores; a mis publicidades, mis viejos, familia y amigos que me apoyan desde el primer día en este proyecto. Fue un buen fin de semana, le peleé la final a Jaime hasta donde pude. Este resultado nos mantiene motivados, ya que se junta con el cuarto puesto de la primera fecha y nos posiciona bien en el arranque del torneo”.

Por último, Maggini comentó: “Dejamos atrás la segunda fecha con otro podio, lo que sumado a la victoria de la primera, permite ilusionarse con pelear puestos importantes. Tras una muy buena serie, avanzamos cinco posiciones y completamos la final con un buen ritmo en el auto, haciéndonos con muy buenos puntos para el torneo”.

Buena actuación de Luengo (2º), que se perfila como uno de los grandes protagonistas de la temporada manejando la Chevy del Re Performance y contando con la asistencia de Marcos Landa en la radio.

Segundo podio consecutivo del mendocino Maggini (3º), a quien le sentó bien el Ford del RUS Med Team.

Cifre había dejado de correr en 2024 y, en su vuelta al automovilismo, pudo lograr un gran resultado: 4°.

Mancuso cerró un positivo 5º puesto con la Dodge del SJ Racing que resistió la dura final.

Martínez terminó 7° después de avanzar cuatro posiciones en la competencia.

Falivene culminó 8° pese a las complicaciones con el motor.

CONCEPCIÓN DEL URUGUAY

2ª FECHA - 28 DE FEBRERO Y 1 DE MARZO

PRÓXIMA FECHA: 22 DE MARZO | LA PLATA

¡SE LLEVÓ TODO!

Arrías logró todos los puntos en juego en un fin de semana perfecto para terminar de asegurar su continuidad en la categoría. Lo escoltaron Vila y Roqueta.

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

Iñaki Arrías, que no había estado en la primera fecha por un tema presupuestario, volvió a competir en la categoría con un Ford del Candela Competición. El sábado dominó la clasificación y el domingo, la serie única. Al momento de largar la final, su rival más peligroso y directo era Ignacio Vila, a quien se impuso tras las partidas del parcial, la carrera y en un relanzamiento que tuvo el trámite de 14 vueltas. Esta carrera lo vio vencedor por más de dos segundos, una diferencia clara. Al

mismo tiempo, florecieron las batallas por las posiciones posteriores, con un Juan José Conde que -más allá de recibir una penalización al cabo de la revisión técnica- se lució conteniendo a Juan José Suárez y Bautista Roqueta (una discusión en la que también estuvo prendido Ignacio Lovich antes de su abandono) y que acabó con el piloto del Canning Motorsports en el podio.

Esto fue lo que dijo Arrías: “Estoy agradecido a mis sponsors, a mi equipo que hizo un esfuerzo enorme y a todos los que me dan una mano increíble. Por suerte, pude aprovechar al máximo esa dedicación y transformarla en una victoria. El ritmo del auto en la final fue increíble, mi reconocimiento a Kevin, a Mauri y a ‘Quique’ Candela, como a todos los mecánicos. Tuvimos un arranque de año increíble pero como nos perdimos la primera fecha, tendremos que seguir en este nivel para poder pelear por la Etapa Regular”.

Vilas, tras sus felicitaciones al equipo, expresó: “Fue una durísima pelea por la victoria, sobre todo

por el calor. Intenté pasar adelante en la largada y luego en el relanzamiento. Puse todo en la primera vuelta pero no alcanzó. Sin embargo, las sensaciones con el auto eran buenas y, de a poquito, íbamos descontando. Tuve dos excesos en la curva cinco que me llevaron a despegarme de Iñaki. De ahí en adelante, y sobre todo cerca del final, decidí aflojar el ritmo para darle prioridad a los puntos por el campeonato. Terminé contento con este segundo puesto que muestra el mérito de todo el equipo, el grupo de sponsors, mi familia y amigos”.

Y así graficó Roqueta su paso por Concepción: “Terminé satisfecho porque de no conocer la pista y, casi no correr, subí al podio: sufrimos la rotura de dos motores y pudimos conseguir un tercero para el domingo. El plan inicial era llegar a completar la carrera pero me encontré con un gran auto y pude avanzar hasta cruzar la meta en cuarto puesto. Algo que después, con el recargo a Conde, se transformó en tercero. Tomé la competencia con paciencia y, a medida que pasaban las vueltas, iba escalando lugares, midiendo a los rivales y cuidando el auto para que se desgaste lo menos posible. Le agradezco a todo el equipo por el trabajo que hicieron”.

Vilas (2° en carrera y líder del torneo) mostró condiciones de luchar por el triunfo ya que -junto al ganador- fueron los únicos que giraron en 1m31s.

Roqueta se involucró en la lucha con los punteros y, ante el recargo por técnica a Conde, tuvo un merecido 3° puesto.

Suárez peleó por un lugar en el podio y le faltó poco para lograrlo: 4°.

Quintana (7°) estaba para más después de los entrenamientos del viernes pero rompió un motor y se le fue complicando el fin de semana con el Torino.

Taha regresó a las pistas con el Ford del Magnoluz Racing y llegó a pelear por el podio en la competencia que finalmente lo vio en el 8º lugar.

En su regreso a la categoría, Faggiano completó todas las vueltas y se ubicó 9° con el “Halcón de Varela”.

LA PLATA

1ª FECHA - 21 Y 22 DE FEBRERO

PRÓXIMA FECHA: 22 DE MARZO | LA PLATA

EMPUJÓ COMO UN TORO

Azar se exigió a fondo para lograr su primer triunfo, el de la marca Fiat y el de su equipo familiar, el Azar Motorsports. Fue secundado por Dianda y Palazzo.

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: BH

La división brindó un atractivo espectáculo en su estreno de 2026, con la novedad de la disminución de las cargas aerodinámicas de las camionetas y el novedoso sistema de clasificación en tres sesiones sucesivas, hasta quedar los diez mejores pilotos compitiendo por la pole.

Juan José Ebarlín, ganador de la serie más rápida, partió desde el mejor lugar de la grilla secundado por Diego Azar, ganador de la segunda. Ambos se ubicaron delante de todos hasta que al inicio de la quinta vuelta, el puntero entró a la recta con una falla eléctrica y quedó por el medio de la pista. Los cuatro que lo seguían buscaron el hueco para avanzar y Azar pasó al frente, seguido por Mariano Werner, que una vuelta después cometió un error, se subió al piano, la camioneta dio un giro e hizo un trompo. De esta manera, Marco Dianda, Hernán Palazzo, Ignacio Fain y Otto Fritzler pasaron a integrar los primeros cinco lugares. En el octavo giro, el debutante Dianda se jugó para pasar a la punta por la parte externa del curvón pero no forzó la maniobra al advertir el riesgo de no quedar sobre la pista.

Promediando la competencia, Azar no conseguía despegarse del resto, aunque mantenía el ritmo. Fritzler y Joaquín Ochoa protagonizaron un toque que los retrasó y, a cinco giros del final, Dianda volvió a hostigar al puntero en diversos sectores. Sin embargo, la carrera tocó a su fin sin cambios en la vanguardia, pero dejando conformes a los aficionados por lo intensa y entretenida que resultó, destacándose el gran avance de Agustín Canapino.

Apenas abrió el diálogo con la prensa, el ganador afirmó: “Vayan mis felicitaciones para todo el Azar Motorsports, para Sebastián Azar en el chasis y Fabián Giustozzi por el motor. Agradecido a todos los que apoyan y me dan su confianza porque, honestamente, cuando tenemos la herramienta podemos demostrar que estamos a la altura. Di todo y un poco más. Terminé ‘muerto’ por eso, porque fui en el aire toda la carrera, con los de atrás muchísimo más rápidos. Me defendí bien, creo que lo iba a poder correr al ‘Mago‘, pero no al resto. Tuve la suerte de que Mariano se equivocó y ahí pude hacer una diferencia”.

Dianda, otro de los protagonistas de la entretenida final, relató: “Fue difícil de sortear la camioneta de Werner cuando se giró y después lo era avanzar cuando quedé mano a mano con Diego. Ahí se armó otra carrera. La camioneta empezó a caerse y es difícil arriesgar porque el margen entre doblar por la pista o irse afuera es muy chiquitito. Estoy agradecido al equipo, sponsors y familia que hacen posible que corra. Intenté pasar a Azar por todos lados pero no se dio. Esperemos seguir evolucionando en lo que resta del año”.

Para Palazzo, el fin de semana fue positivo: “Tuvimos un toque insólito en clasificación pero pudimos recuperar posiciones en la serie y también remontamos en la final. Tengo una camioneta muy competitiva, de eso estoy seguro. Una lástima el percance que tuvo Ebarlín (NdelaR: su compañero en el EZEB Team) porque el equipo hizo un esfuerzo muy grande para llegar con los trabajos a esta carrera”.

El debutante Dianda presionó con fuerza al ganador y no se propuso arriesgar de más para asegurar su excelente segundo puesto.

Palazzo finalizó 3° y analizó el comportamiento aerodinámico tras el cambio reglamentario en la categoría: “De mitad de recta en adelante, se viene moviendo todo”, dijo. Lo sigue Fain, que volvió a mostrar sus cualidades para escalar hasta el 4° puesto.

Carrerón de Canapino (5°), quien había largado en la última fila junto a Mazzacane y no paró de avanzar posiciones.

PR: 164,948 km/h. RV: Mazzacane, en 1:31.472 a 167,855 km/h.

Werner (8°) tenía una camioneta para ganar pero un leve exceso en esa búsqueda desestabilizó el vehículo sobre un piano e hizo un trompo.

Ochoa selló su participación completando las 20 vueltas en 6° lugar, luego de ganar cuatro puestos.

1° 110 Azar, Diego* 45

2° 147 Dianda, Marco 41

3° 119 Palazzo, Hernán 38

4° 86 Faín, Ignacio 35.5

5° 154 Ochoa, Joaquín 32

6° 1 Canapino, Agustín 31.5

7° 3 Werner, Mariano 31.5

8° 12 Abdala, Tomás 31

9° 13 De Carlo, Diego

10° 11 Mazzacane, Gastón

11° 256 Fritzler, Otto

12° 2 Ebarlín, Juan José 26

13° 112 Valle, Lucas 26

14° 100 Reutemann, Ian 24

15° 140 Chansard, Gaspar 23.5

16° 55 Iansa, Gastón 22.5

* Cantidad de victorias

Reutemann le alquiló la Toyota a Impiombato y regresó a las pistas con su propio equipo: pese a un despiste, se mostró competitivo.

La marca china Foton debutó en la categoría de la mano de Mazzacane, que finalizó 9° detrás de Werner, que hizo lo propio con la otra Tunland G7.

LA PLATA

1ª FECHA - 21 Y 22 DE FEBRERO

PRÓXIMA FECHA: 22 DE MARZO | LA PLATA

SONRIÓ BIAGI

Después de un 2025 irregular, el piloto de Merlo se llevó una victoria que le permite reforzar la confianza en sí mismo. Lo escoltaron Pellandino y Santilli Pazos.

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: BH

En los primeros metros de la partida, Santiago Biagi tuvo una mínima distracción y quedó atrás de Tomás Pellandino, pero recuperó terreno y, al momento de negociar el curvón, se zambulló con su pick up antes que su rival. Detrás se posicionó Juan Antonio Sandin, seguido por Pellandino y Juan Pablo Alberti.

Sandin fue por la punta en la segunda vuelta y no le alcanzó para pasar al frente, a la vez que los retrasos de Mario Baldo y Emiliano Simonetti permitieron el avance de Alberti, Nicanor Santilli Pazos y Hernán Sala.

Pellandino pasó a Sandin en el cuarto giro y el piloto de Santa Cruz recuperó la posición apelando a un exigente frenaje (con roce incluido). Mientras Biagi estiraba la diferencia en la punta, los Comisarios Deportivos volvieron sobre aquella maniobra y ordenaron a Sandin devolver la segunda colocación: Alberti, Santilli Pazos, Sala, Manuel Borgert, Luis Catelli, Faustino Cifre y Juan Pablo Guiffrey completaban los diez primeros casilleros.

Acto seguido, Sandin realizó un trompo y no pudo redondear un fin de semana que había arrancado muy bien. Alberti, que se paró arriba del freno, dañó la trompa de su Chevrolet; atrás, Santilli Pazos también abolló su camioneta pese a una rápida reacción, siendo superado por Sala. No obstante, Nicanor tuvo margen para recuperarse y, tras intercambiar posiciones con estos dos, capturó definitivamente el tercer lugar, dejando la lucha por el cuarto puesto a Sala y Alberti que, después de todo, cruzó la meta 6°.

En ese instante, Biagi ya festejaba el primer triunfo en su segunda participación dentro de la categoría:

“Demostramos que junto al RUS Med Team hicimos un buen laburo y empezamos el año con el pie derecho. Le agradezco a todos porque me entregaron una camioneta contundente. El rendimiento me permitió dar el máximo. Segundos antes de la largada bajé la vista para ver la velocidad y Pellandino aceleró mejor. Gracias a que el motor de Ezequiel Giustozzi ‘pecheó’ un poquito más pude recuperarme. Después se vino Sandin pero, con el correr de las vueltas, pude hacer una diferencia. Así que nada, contento y agradecido a todos aquellos que me dan una mano grande”.

Por su parte, Pellandino finalizó la competencia con una fuerte contractura lumbar y fue atendido por los médicos en el mismo autódromo. Florencia Garro, responsable del SAP Team, representó al piloto en la premiación y resumió: “Estamos muy contentos con su podio y la gran carrera que hizo. Pero lo más importante es su bienestar y lo seguiremos acompañando en su recuperación”, señaló (ver más detalles en Noti TC).

A su turno, Santilli Pazos señaló: “Agradezco a Foton, al Grupo Corven y Leandro Iraola, por la confianza. El conjunto hizo un laburo impresionante. Fue un fin de semana increíble. Arrancamos sin girar el viernes y aun así nos adaptamos rápido. Superamos un problema técnico en la serie y después nos acomodamos con buen ritmo en la final. Anduvimos bien hasta que se salió el capot: a partir de ahí tuvieron que ayudarme por la radio para mantener la calma sobre el auto. La prioridad era defender como sea el tercer puesto. Ahora esperemos que estos resultados nos sigan acompañando”.

Por el campeonato “Copa Master” para mayores de 45 años, el podio estuvo integrado por Sandin, Alejandro Inella (2°) y Marcelo Vergagni (3°).

Pellandino (2°) corrió una exigente carrera con la Ranger del SAP Team y esa tensión le provocó una seria fatiga en la espalda.

Alberti arribó 6° y se adaptó muy bien a una categoría que este año restó sus cargas aerodinámicas a los vehículos.

G. Aramburu, con la Toyota del Gallo Competición, fue uno de los siete debutantes que recibió la categoría y alcanzó un promisorio 10° puesto.

CLASIFICACIÓN: SANDÍN / SERIES: . FINAL (18 V)

Pos. N° Piloto Marca Tiempo/ Dif.

1° 67 Biagi, Santiago Hilux 28:03.202

2° 132 Pellandino, Tomás Ranger a 10,124

3° 123 Santilli Pazos, N. Tunland a 29,121

4° 23 Sala, Hernán Rampage a 29,475

5° 71 Guiffrey, Juan Pablo Ranger a 29,685

6° 133 Alberti, Juan Pablo S10 a 29,941

7° 127 Cordone, Nahuel Ranger a 30,831

8° 107 Sganga, Antonino Hilux a 31,195

9° 105 Borgert, Manuel Ranger a 42,245

10° 66 Aramburu, G. Hilux a 42,723

11° 144 Cifre, Faustino Ranger a 49,161

12° 88 Oroza, Álvaro Ranger a 1:22.653

13° 8 Sandín, Juan A. Ranger a 1:24.433

14° 80 Inella, Alejandro Amarok a 1 vta.

15° 122 Vergagni, Marcelo Ranger a 1 vta.

16° 22 Montaanari, José Ranger a 1 vta.

17° 14 Goya, Néstor Ranger a 1 vta.

18° 10 Catelli, Luis Hilux a 4 vtas.

19° 65 Simonetti, E. Ranger a 10 vtas.

20° 188 Di Salvia, Tomás Hilux a 11 vtas.

21° 77 Baldo, Mario Ranger a 13 vtas.

22° 15 Goya, José Ranger a 14 vtas.

PR: 164,194 km/h. RV: Pellandino, en 1:32.483 en 166,020 km/h. R: Goya, N. por MP a Montanari.

2° FECHA || LA PLATA || 21 Y 22 DE FEBRERO

PRIMERA CARRERA

GANÓ EN SU REGRESO

Galeano obtuvo el triunfo en su vuelta a la categoría, en la que terminó escoltado por Gargaglione y N. López.

Tras su ausencia en la apertura del año, el piloto de Villa Luzuriaga decidió incorporarse a la Scudería Ramini y dominó la final de principio a fin con gran contundencia para alcanzar su tercer éxito en la divisional. Su escolta, Alexander Gargaglione, que por momentos atacó y en otros debió defenderse, ocupó el segundo escalón del podio, logrando su primer ascenso al estrado, mientras que Nazareno López completó el terceto de adelante. Stefano Polini había concluido en segundo puesto pero fue sancionado por un toque a Joaquín Ramos y Juan Pablo Leonardelli, que circulaba entre los

Karalis se mantuvo expectante en el medio del pelotón y completó ambas competencias en 14° y 13° posiciones.

Galeano dejó pasar la fecha anterior y se impuso en la primera de las finales del fin de semana.

de punta, entró a boxes por una falla en el motor al promediar la carrera.

1° Final (12 vueltas): 1° Galeano, 20m16s190/1000; 2° Gargaglione; 3° N. López; 4° Agustín Fulini; 5° Malek El Bacha; 6° Joaquín Pagola; 7° Santino Dore; 8° Tomás López; 9° Sebastián Caram; 10° Agustín Sexe; etc.

Gargaglione concluyó 2° en la carrera del sábado con el auto del Di-Di Motorsport.

Mairu Herrera obtuvo sendos 18° y 23° lugares para quedar como la mejor piloto posicionada del torneo.

2° FECHA || LA PLATA || 21 Y 22 DE FEBRERO SEGUNDA CARRERA

SIN COMPLICACIONES

Caram ganó con contundencia y fue escoltado por N. López. El Bacha llegó 3º y es puntero del torneo.

La carrera resultó un paseo veloz para el marplatense que retornó de la mano del Castro Racing. Luego de ganar la serie más veloz salió adelante en la grilla y se impuso sin mayores contratiempos en la final. Sin embargo, por momentos debió contener los embates de Nazareno López (que tampoco estuvo en la fecha inicial), quien rápidamente saltó al segundo lugar. El entrerriano atacó, pero desde mitad de carrera tuvo que defenderse de Malek El Bacha, aliviando el trabajo de Sebastián Caram en el camino a su quinto triunfo en la división.

Benseñor Derfler ganó protagonismo según avanzaba la actividad: 12° al cabo de la primera carrera y 7° en la segunda

Caram se convirtió en el cuarto ganador del año en la misma cantidad de carreras corridas.

2° Final (12 vueltas): 1° Caram, 17m56s684/1000; 2° N. López; 3° El Bacha; 4° Benjamín Traverso; 5° Agustín Fulini; 6° Stefano Polini; 7° Elias Benseñor Derfler; 8° Agustín Sexe; 9° Cristian Galeano; 10° Francisco Olaverría; etc.

El Bacha, autor de la pole y ganador de la serie inicial, mantuvo un buen nivel al ubicarse 5° y 3° respectivamente.

Rohwein volvió a competir con el novel GRT Fórmula y se adaptó rápido: en la primera final (13°) ganó seis lugares y en la siguiente (12°), ocho.

Campeonato: El Bacha, 189,5 puntos; Fulini, 178,5; Sexe, 174; Polini, 134; Olaverría, 132,5; Dore, 127; Traverso, 116; Tiago Chiriotti, 115,5; Malek Fara, 111; Pagola, 105; etc.

PRÓXIMA FECHA: 22 DE MARZO EN LA PLATA

UN PÉREZ BRAVO

El volante de Huanguelén ganó con autoridad la primera carrera del año, escoltado por Granja y Gobetto.

En una desprolija largada, Emmanuel Pérez Bravo tomaba decididamente la punta sobre Lucas Granja y comenzaba a dominar las acciones. Detrás de ellos, Alan Guevara se acomodaba tercero y el campeón Gastón Rossi cuarto, quienes eran apremiados por Germán Pietranera.

Con el correr de las vueltas, Alejandro Gobetto comenzaba a escalar al igual que Oscar Sánchez, al tiempo que Guevara dejaba el tercer puesto a Rossi por un despiste. Promediando la competencia, Granja elaboró una interesante maniobra de sobrepaso en la curva de ingreso a la contrarrecta y, tras una fricción con el líder, fue superado por Rossi. Pero Granja se recuperó y, con la bandera de cuadros a la vista, recibió un roce de Rossi y, de esta forma, ambos cruzaron la meta con sus

autos averiados. Afortunadamente, ninguno resultó herido.

Rossi, que había sido tercero, fue impactado de lleno por Luis Maggini Jr., al reducir la velocidad y finalmente fue excluido por la maniobra, por lo que el tercer lugar lo heredó Grobetto.

10° Guevara, Alan a 18,246 FINAL (14 VUELTAS)

(M) Vencedor Copa Master

Granja (quien compite en binomio con F. Maggini) peleó la punta hasta el final y, pese a un toque de Rossi, conservó la 2° posición.

Dailoff (13°) aguarda un año de continuidad para poder demostrar sus condiciones al volante.

En su debut, Veloz completó las catorce vueltas de carrera en 20° posición.

Buena actuación de Sánchez, 8° y ganador de la Copa Master.

En la próxima fecha, Gómez (16°) espera terminar un poco más arriba en el clasificador.

Battilana fue excluido tras la verificación técnica de su auto luego de un gran trabajo en la primera serie (3°).

Campeonato: Pérez Bravo, 49 puntos; F. Maggini-Granja, 47; Gobetto, 41,5; Pietranera, 38,5; Leonardo Nowak, 37; L. Maggini-Bortot, 35,5; Nicolás Biondo, 35; Sánchez, 33,5; Guevara, 32,5; Marcelo Doumic, 32; etc.

SE FLORIARON LINDO

Los hermanos Florio se distinguieron por el 1-2 logrado en La Plata, seguidos por J. Pasquale.

Santiago Pasquale comenzó a dominar las acciones escoltado por Santiago Florio, Joaquín Pasquale y Francisco Florio. La fila india se formaba sin sobresaltos y en las primeras vueltas S. Pasquale marcaba el ritmo, seguido de cerca por S. Florio y F. Florio, que había doblegado a J. Pasquale y, más atrás, avanzaba Lucas González quien, desde el quinto puesto, aguantaba los embates de Jorge Gargaglione, el debutante Gastón Gabilan y Juan Torreta.

Promediando la competencia, el líder sufrió un despiste en el sector sinuoso de la traza platense y liberó el camino a S. Florio, que llegó con gran ritmo a la bandera de cuadros para encabezar el uno-dos de la escuadra afincada en Carmen de Areco, para alegría de su padre Roberto y su otro hermano Faustino.

FINAL

(14 VUELTAS) (M) Vencedor Copa Master

8° Germano, Gonzalo a

9° Pasquale, Santiago a

10° Alcoba, Sergio a

S. Pasquale (9°), autor del récord de vuelta de la competencia final, punteó al principio pero luego menguó el ritmo de su auto.

Destacado trabajo de Gargaglione, ganador de la Copa Master, tras cruzar la línea de meta 5°.

Roque Caggiano ocupó el 11° lugar con el Falcon preparado por el José C. Paz Racing.

González encara la recta con el eficiente Ford del Valencia Racing, camino al 4° puesto.

Germano (8°) fue otro de los protagonistas ante el buen marco de público que congregó la especialidad.

Villalba había finalizado 11° pero fue recargado con dos posiciones por un toque a Ruiz.

Campeonato: S. Florio, 50 puntos; F. Florio, 44,5; J. Pasquale, 42,5; González, 37,5; Gargaglione-Marquiegui, 36,5; Gabilan, 33,5; Roque CaggianoPietranera, 31; Sergio Alcoba, 30; Gonzalo Germano, 30; etc.

1ª FECHA | LA PLATA | 28 DE FEBRERO Y 1 DE MARZO

GRUCCIO FUE INALCANZABLE

Fabián (en binomio con Espinosa) coronó un gran fin de semana después de mostrar un ritmo implacable. Subieron también al podio Alonso - De Luca y T. Ciocci – Barreiros.

El comienzo de temporada tuvo en el estrado a tres de los binomios que integran la categoría, los mismos que ahora deberán definir quién se subirá al auto en la próxima fecha, siendo Fabián Gruccio y Hugo Espinosa quienes dominaron cada salida a pista con el auto subcampeón, seguidos por las duplas de Nicolás Alonso - Pablo De Luca y Tomás Ciocci - Agustín Barreiros

La largada quedó marcada por algunos excesos en la primera curva que concluyeron con un semitrompo de Matías Gruccio y varios despistes. Lautaro Lema no pudo finalizar la competencia debido a un temprano abandono, mientras que Luciano Fortunato se incorporó en la tercera vuelta por una falla del motor y culminó su carrera ingresando a boxes en el último giro.

A destacar las actuaciones de M. Gruccio y Mauricio Lacoste que no finalizaron el sprint del sábado y debieron largar desde el final de la grilla, pudiendo avanzar hasta la cuarta y quinta posiciones, respectivamente.

Si bien Matías arrastró una falla a lo largo de la carrera, la gran ventaja que tenía sobre el piloto del Taunus, le alcanzó para ubicarse a las puertas del podio.

La final se la llevó Fabián Gruccio, hoy el encargado de manejar la unidad en el binomio que comparte con Hugo Espinosa.

Final: 1° F. Gruccio – Espinosa; 2° De Luca – Alonso; 3° Ciocci – Barreiros; 4° Matías Gruccio, 5° Mauricio Lacoste; 6° Agustín Russo; 7° Fariello – Fontán; 8° Matías Spedalieri; 9° Luciano Fortunato; NC: Lautaro Lema.

Campeonato: F. Gruccio – Espinosa, 31 puntos; De Luca – Alonso, 23; Ciocci – Barreiro, 20; M. Gruccio, 13; M. Lacoste, 11; A. Russo, 9; L. Fortunato, 6; M. Spedalieri, 6; Lema, 5; Andrés Germano, 3.

PRÓXIMA FECHA: 29 DE MARZO EN LA PLATA

Tomás Ciocci cerró las posiciones de podio con su efectivo Opel K 180.

Russo, otro de los animadores de la carrera, culminó 6º.

INSTANTÁNEAS

TC | 2º FECHA | VIEDMA - 7 Y 8 DE MARZO

Alexander Gargaglione comenzó la temporada de la Fórmula Uno Argentina liderando la segunda final de la Clase B, con un gran ritmo que lo ilusiona a dar pelea carrera a carrera.

Facu Chapur intriga a sus pares por lo que le devuelve la pantalla del celular.

La postura de Juan Cruz Benvenuti en boxes, como si todavía estuviera manejando el auto o… bailando.

Mauricio Tucci, Santero y el “Chata” Saparrat en el Fispa Corse, satisfechos por demostrar con resultados el trabajo hecho en el verano.

Diego Azar, piloto y representante de una marca como Mercedes Benz, se dispone a la firma de autógrafos.

Imágenes de las tribunas del autódromo porteño tal como las conocimos en los últimos 74 años, antes de su radical remodelación para recibir al Moto GP. Este fin de semana, podrán retirarse piezas originales de la tribuna 15 durante la carrera de TC2000 en el callejero Parque de la Ciudad.

FOTOS: BH, DG Y ACTC

y

disfrutan un momento distendido en boxes, cimentado en los

Dos de los integrantes del Gabriel Werner Competición, Juan Pablo Leonardelli (debutante) e Ignacio Sachs (quien continúa sumando experiencia), estuvieron presentes en la primera fecha de la Fórmula 2 Argentina, culminando 8º y 9º, respectivamente.

Walter y Cristian, del Canning Motorsports, atentos a las alternativas de pista.

Trucco

Ardusso

años que llevan compartiendo en TC.

Nico y “Willy” Jaime compartiendo la pasión por el automovilismo, celebrando la victoria en TCM.

VIEDMA

2ª FECHA - 7 Y 8 DE MARZO

UN GANDULIA INSPIRADO

Antes de la serie, Gabriel no tenía el auto más rápido, pero sacó provecho de su confiabilidad para construir un triunfo inobjetable. Damiani y Santilli Pazos terminaron 2° y 3°, respectivamente.

TEXTO: D. C. | FOTOS: BH

El gran resultado que se trajo Gabriel Gandulia de la Comarca comenzó a gestarse en la segunda serie, cuando Luciano Cotignola y Nicanor Santilli Pazos se rozaron sobre el final del parcial y, en consecuencia, resignaron sus chances de victoria. En la anterior, ya se había caído otro de los candidatos, el poleman Santiago Biagi, que también perdió sus chances a manos de Bautista Damiani por problemas en las varillas de la caja de velocidades.

En la final, Gandulia arrancó delante de Damiani y Santilli Pazos se aseguró el tercer puesto sobre Cotignola. El puntero fue elaborando una paciente diferencia con respecto a Damiani, que fluctúaba entre salir a batirse por el liderazgo o cuidarse de la presión que ejercía su perseguidor. Atrás, Cotignola estaba atento a lo que hacían los de adelante, mientras el quinto Benjamín Antón, estaba más lejos… Sin embargo, la estructura de este quinteto no sufriría modificaciones hasta la bandera de cuadros.

Gandulia, que exprimió el rendimiento del motor de repuesto para tomarse revancha de El Calafate, señaló: “Queríamos sumar nuestros primeros puntos importantes. Estoy contento por la serie que hicimos porque me permitió largar en la pole. Venía atento a mi carrera y cuidándome por si pasaba algo; cuando vi que ‘Nica’ y ‘Coti’ se molestaron. La diferencia que tenía con ellos me permitió pasar… En la final me cansé mucho arriba del auto, hizo bastante calor y terminé con un dolor en el nervio ciático. En las últimas vueltas no venía con buen ritmo en el auto pero supongo que, a esa altura, estábamos todos pareci-

dos. Por suerte, no hubo Pace Car y eso nos permitió hacer un ritmo tranquilizador y especular con la distancia que le habíamos sacado a Damiani. Ahora vamos a seguir trabajando para lo que viene”.

Damiani comentó: “En la serie capitalice el error de los demás después de tomar algún recaudo en la primera vuelta, ya que vi que Santi tenía problemas en un sector del circuito. Estoy contento con el grupo del Canning Motorsports: han hecho un trabajo encomiable considerando que en Viedma fuimos el único auto con kilos de lastre y no me podía comparar con nadie. Pero el ritmo en la serie fue lógico y hubo que mejorar la trompa en los sectores dos y tres para la final. Así que, largamos en la primera fila de la final con la intención de ver hasta dónde llegaba el potencial de Gandulia, aunque enseguida me di cuenta que era superior porque salí a fondo y no lo podía alcanzar. Después, tuve que defenderme de Santilli Pazos y creo que el resultado final fue justo. Auto y motor funcionaron bien. Cumplimos con el objetivo de sumar sin arriesgar el Camaro”.

Santilli Pazos concluyó: “Estuvimos muy bien, después de tanto esfuerzo se dio el podio. Algo increíble, merecido por todos, más si miramos que el año pasado fue muy duro para nosotros. Le agradezco al Fadel Memo Corse y al ‘Mosquito’ Pianca. Al principio de la carrera, busqué a Bauti para pelearle pero gasté de más el auto mientras él transitaba más rápido que yo por las curvas veloces. Desafortunadamente, no pudimos ganar en la serie. Son cosas que suceden para que uno aprenda: yo para la defensa y Cotignola para el ataque. Hay que seguir aprendiendo de estas cosas para salir adelante”.

Damiani hizo negocio con el 2° puesto, lo que, sumado a su triunfo de la fecha anterior, lo posicio na indiscutiblemente al frente del campeonato.

PISTA 2ª FECHA - 7 Y 8 DE MARZO

primer podio en la categoría pero antes tuvo que

un poco en su serie tras el toque de Cotignola, quien lo siguió en la final

Antón fue artífice de un provechoso trabajo en una pista difícil que lo vio partir 8° y arribar 5° con su Mustang.

Biagi hizo un tiempazo a la hora de clasificar pero en la serie tuvo problemas con el varillaje de la caja y en la final abandonó.

Santilli Pazos festejó su

sufrir

(4º).

El local Ochoa rescató un 7° puesto con el Dodge que puede convertirse en el último auto de vieja generación que se despide de la división.

Maceira terminó 8° entre los 12 participantes que completaron la prueba con el total de vueltas.

NÚMEROS

TC

PISTA | 2º FECHA | VIEDMA - 7 Y 8 DE MARZO

PRUEBA DE CLASIFICACIÓN

Pos. Num. Piloto Marca Tiempo / Dif.

1° 67 Biagi, Santiago Challenger 1:28.941

2° 123 Santilli Pazos, N. Mustang a 0.475

3° 53 Provens, Eugenio Challenger a 0.625

4° 19 Cotignola, Luciano Camry a 0.870

5° 99 Damiani, Bautista Camaro a 1,316

6° 105 Borgert, Manuel Mustang a 1,795

7° 144 Cifre, Faustino Mustang a 1,805

8° 10 Gandulia, Gabriel Mustang a 2,106

9° 133 Bernasconi, Felipe Camry a 2,252

10° 44 Pozner, Thomas Mustang a 10,297

11° 31 Guerra, Lucas Torino a 15,613

12° 59 Maceira, Juan I. Mustang a 15,613

13° 43 Antón, Benjamín Mustang a S/T

14° 66 Tadei, Gustavo Camaro a S/T

15° 169 Quevedo, Braian Camry a S/T

16° 111 Ochoa, Benjamín Dodge a S/T

PR: 166,681 km/h. R: Tadei 5 puestos por sanción CAF y Maceira y Quevedo 3 puestos por sanción CAF. Retiro de tiempo Ochoa por llegar a los 3 apercibimientos. RT: Gandulia 6/10 (motor).

EP = Excluido parcial.

R = Recargo.

PR = Promedio.

PS = Pase y siga.

MP = Maniobra peligrosa.

PAT = Penalización “A” técnica

AP = Apercibimiento. NRP = No registró paso.

RT = Recargo por técnica. RV = Récord de vuelta.

ET = Excluido total. ST = Sin tiempo.

1ª SERIE (5V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Damiani, Bautista 7:39.222

2° Biagi, Santiago a 0.591

3° Cifre, Faustino a 3,453

4° Antón, Benjamín a 6,253

5° Bernasconi, Felipe a 6,714

6° Guerra, Lucas a 8,160

7° Quevedo, Braian a 9,230

8° Provens, Eugenio a 2 vtas.

PR: 161,412 km/h. RV: Provens, en 1:31.051 a 162,819.

2ª SERIE (5V)

1° Gandulia, Gabriel 7:38.046

2° Santilli Pazos, N. a 2,352

3° Cotignola, Luciano a 2,353

4° Borgert, Manuel a 5,600

5° Maceira, Juan I. a 5,656

6° Ochoa, Benjamín a 5,976

7° Pozner, Thomas a 10,982

8° Tadei, Gustavo a 33,961

PR: 161,827 km/h. RV: Cotignola, en 1:30.866 a 163,150 km/h. R: Cotignola por MP a Santilli Pazos.

FINAL (25V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Gandulia, Gabriel 31:07.957

2° Damiani, Bautista a 1,497

3° Santilli Pazos, N. a 3,435

4° Cotignola, Nicolás a 3,558

5° Antón, Benjamín a 8,625

6° Cifre, Faustino a 9,510

7° Ochoa, Benjamín a 10,148

8° Maceira, Juan I. a 14,742

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

9° Provens, Eugenio a 15,161

10° Bernasconi, Felipe a 18,839

11° Pozner, Thomas a 19,114

12° Guerra, Lucas a 45,625

13° Quevedo, Braian a 3 vtas.

14° Biagi, Santiago a 17 vtas.

15° Tadei, Gustavo a 18 vtas.

16° Borgert, Manuel a 18 vtas.

PR: 158,727 km/h. RV: Gandulia, en 1:32.136 a 160 km/h.

99 Damiani, Bautista* 87

10 Gandulia, Gabriel* 75.5 3° 123 Santilli Pazos, N. 71 4° 53 Provens, Eugenio 65.5 5° 19 Cotignola, Luciano 65 6° 105 Borgert, Manuel 64

43 Antón, Benjamín 62.5

67 Biagi, Santiago 61.5

44 Pozner, Thomas 59

59 Maceira, Juan I. 59

111 Ochoa, Benjamín

133 Bernasconi, Felipe

31 Guerra, Lucas

Excelente prestación la de Provens (9°) y su Challenger después de largar en 16° posición.