Superación Constante - CRONO Digital N°70 by Revista CRONO

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EDICIÓN DIGITAL Nº 70 - 10 DE ENERO DE 2026

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EDICIÓN ESPECIAL DE LOS CAMPEONES

SUPERACIÓN CONSTANTE Luego de conseguir su quinto título de TC, junto a los campeonatos de TCPK y TurCar2000, la obtención de un segundo Olimpia de Oro y la madurez como bandera, Agustín Canapino repasa la temporada más contundente de su carrera y revela el trabajo invisible detrás del éxito. ENTREVISTAS EXCLUSIVAS A: DIANDA (TCP); CARABAJAL (TCM); ALBERTI (TCPM); GALLO (TCPPK); SANTERO Y DAMIANI (TN); BENITO, HERRERA Y VITAR (TP); G. ROSSI Y CAGGIANO/BAVA Y M. GRUCCIO (PROCAR); VILLAMAYOR (T4000A); V. ALAUX (F2A); FALIVENE (F3M); DORE (F4NG)

LO QUE DEJÓ EL TC 2025

CARRERA POR CARRERA | 28 AÑOS | ESTADÍSTICAS LAS ÚLTIMAS NOVEDADES

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Agustín Canapino repasa su gran 2025 y redobla la apuesta para una nueva temporada.

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AGUSTÍN CANAPINO

CAMPEÓN TC, TC PICK UP Y TURISMO CARRETERA 2000

UN AÑO P

Tras un 2025 sin precedentes en el que cosechó tres coronas en el automovilis revela cómo transformó la experiencia en Estados Unidos para volver a reinar 4

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PERFECTO

smo argentino, el “Titán” de Arrecifes analiza las claves de su absoluto dominio, r en el país y, al finalizar la entrevista, nos abrió una ventanita a su intimidad. 5

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AGUSTÍN CANAPINO

CAMPEÓN TC, TC PICK UP Y TURISMO CARRETERA 2000

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: BH, JMV, ACTC y GN Flims

Las Copas de Oro del “Titán” de 2010, 2017, 2018, 2019 y 2025, expuestas en su recibimiento en Arrecifes.

l último calendario automovilístico nacional quedará guardado en los libros de historia como el año en que Agustín Canapino demostró por qué es el referente indiscutido de su generación. Con los títulos de Turismo Carretera, Turismo Carretera 2000 y TC Pick Up bajo el brazo, el arrecifeño está en un momento de plenitud técnica y madurez emocional. Lejos de los impulsivos inicios dentro del automovilismo, nos encontramos con un deportista analítico, que ha sabido capitalizar las experiencias y convertirlas en victorias. En esta entrevista, recorremos el camino de un año perfecto, la importancia de su círculo íntimo y la motivación que lo proyecta a este 2026 donde el desafío ya no es ganar, sino mantenerse en la cima. 6

- ¿Hay algún punto de encuentro en la consecución de los tres campeonatos de la temporada pasada? - Los campeonatos de Turismo Carretera y Turismo Carretera 2000 tuvieron una característica en común: la contundencia. En el TC, el rendimiento del auto fue sumamente firme. En el TurCar2000, ejercimos un dominio claro junto a una estructura que es referente en la categoría desde hace años. Ambos títulos se gestaron desde una superioridad difícil de repetir, ya que no es habitual lograr tal consistencia en el automovilismo argentino. Se dio porque se alinearon todos los planteas y porque el equipo trabajó meticulosamente para ello. Fue la confirmación de la capacidad de nuestro conjunto y su tremenda dedica-

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ción. El campeonato de TC Pick Up, en cambio, fue el desafío más complejo. Era mi primer año en la categoría. Lo hicimos con una Chevrolet S10, una carrocería que no es de las más utilizadas en pista y a la que a muchos equipos les ha costado encontrar un funcionamiento óptimo. Pelear contra conjuntos con tanta experiencia y camionetas tan desarrolladas como las Ranger o Hilux representaba un desafío enorme. Ese fue el título diferente de los tres. - ¿Cuál de las seis victorias obtenidas en el Turismo Carretera considerás como la más significativa? - Me inclinaría por la última. Si bien el campeonato ya estaba matemáticamente definido, sellar el título ganando la fecha final de la manera en que lo hicimos —obteniendo todo lo que había en juego— fue la confirmación de que nuestro conjunto fue superior durante todo el año. Fue la frutilla del postre de una temporada soñada.

victoria más inesperada. En aquella ocasión, Elio Craparo me tenía controlado. Luego salió el Pace Car y se dio una situación de carrera particular. Detrás empecé a presionar y se le rompió una goma. Capaz que se le rompía igual pero nunca se va a saber. Lo cierto es que pensé que no la ganaría; de todas mis victorias del año, la de Buenos Aires fue la más difícil de concretar. EL EQUIPO, LAS DECISIONES Y EL TRABAJO INVISIBLE - ¿Cómo definirías la relación con el equipo? ¿Encontraste finalmente el conjunto de trabajo que buscabas?

- Desde el fallecimiento de mi viejo, mi rumbo estuvo claro: buscar a Gustavo Lema. Él me recibió y tuvimos un 2022 muy bueno. En un momento del FELICITA A año habíamos ganado tres de cuatro carreras, dominábamos el torPOR LOS CAMPEONATOS 2025 neo, aunque finalmente DE TURISMO CARRETERA no pudimos quedarY TC PICK UP nos con el campeonato. Sabía que teníamos la base para volver a intentarlo y concretar ese objetivo. Los resultados están a la vista; haber elegido a - La visión del observador a veces difiere de la Gustavo no fue una decisión equivocada. Al misdel piloto. Desde afuera, la carrera de San Nicolás mo tiempo la estructura ha crecido significativanos pareció la más disputada y por lo tanto muy mente: se asoció con Walter Pérez y Sergio Vagnovaliosa. ni, uniendo el JP Carrera y Las Toscas Racing para crear el Canning Motorsports, una megaestruc- Sí. Fue, ciertamente, un carrerón. Posiblemen- tura. Esa primera llamada a Gustavo en 2021 fue te la de Buenos Aires también lo fue, y quizás la

AGUSTÍN CANAPINO

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AGUSTÍN CANAPINO

CAMPEÓN TC, TC PICK UP Y TURISMO CARRETERA 2000

el ladrillo fundacional que permitió concretar un 2025 como el que tuvimos. - Hablemos de los trabajos en el taller y la pista: ¿quiénes son los integrantes del equipo que atendieron el auto? - Mi mecánico principal fue Diego Delgado, que arrancó con Diego Ciantini; Juan Lucero es mi mano derecha, él trabajaba con mi papá y, por una cuestión generacional, tenemos una relación casi de hermanos. Estamos permanentemente buscando qué aspecto mejorar, qué inventar y cómo evolucionar, porque nos apasiona ese proceso. Con Juan a veces hablo más que con Josefina, mi compañera: de hecho, la novia de Juan siempre me dice, “Habla más con vos que conmigo”. También está Cristian Nasif, otro mecánico. Es que el grupo ha mutado y se ha adaptado. Cuando regresé de Estados Unidos, el anteaño, tuve que rearmar mi equipo. Por eso, al llegar, les dije: “Hoy empiezo a pelear el campeonato de 2025”. No es sencillo armar un grupo de trabajo donde todas las piezas encastren y funcionen. Hubo un proceso de construcción que no se ve por televisión, un trabajo de hormiguita necesario para conformar el conjunto que se requiere para pelear adelante en una categoría tan difícil. - Ganarles en tu primer año de participación a estructuras como las que preparan las camionetas de Mariano Werner y Juan Pablo Gianini no es tarea fácil, ¿estaba en los planes? - Ellos eran los conjuntos a batir. Estar tantos años en las TC Pick Up, donde se prueba muy poco, y con camionetas que funcionan entre las mejores de la categoría, hacía que ganar en el primer año, y con una S10 que costaba tanto poner a punto, pareciera imposible. Si me preguntabas en la segunda fecha si iba a salir campeón, te hubiese dicho que no, que las condiciones no estaban dadas. Pero eso es lo que habla del equipo que tengo y de cómo pudimos resolver las situaciones para ter8

Agustín posa con las tres Copas de sus campeonatos 2025 en la presentación de los calendarios de este nuevo año, llevada a cabo en la TV Pública.

minar campeones. Arranqué una fecha después, gané tres carreras, fuimos siempre muy competitivos. Y después acertamos en la “carrera loca de la lluvia”, donde fue impresionante la situación que superamos y demostró que nada es casualidad. El aporte de Martín Costanzo en los motores fue clave. Hubo situaciones que llevaron a Gustavo (Lema) a tomar la decisión de prescindir de Ezequiel Giustozzi como motorista. Y apoyé su decisión. Tengo la mejor onda con Ezequiel, es un gran trabajador, pero necesitábamos un cambio. Martín no estaba haciendo TC en ese momento, por lo que fue una apuesta fuerte. Ahora, con el diario del lunes, está todo lindo, pero hubo que jugársela. Él aceptó el reto con un compromiso total y demostró su potencial como motorista: por eso ganamos dos campeonatos.

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Su amigo Alexis Acerbo y su mecánico Juan Lucero, ambos de toda la vida de Agustín, comparten la alegría; posa junto a su motorista Martín Costanzo y uno de los titulares del Canning Motorsports, Gustavo Lema; a la vez que se abraza con Walter Pérez, otro de los responsables.

- También corriste tres fechas del TN Clase 3, ¿cómo surgió esa oportunidad y qué sensaciones te dejó?

- ¿Qué valor tiene el título de Turismo Carretera 2000 en esta nueva etapa de la categoría? - Para mí tiene muchísimo valor: competí contra rivales de primer nivel como Facundo Ardusso, Bernardo Llaver, “Josito” Di Palma y, principalmente, contra la estructura de Javier Ciabattari, con los Honda. La pelea fue mano a mano con ellos todo el año. En el aspecto deportivo, el sistema de lastres fue un desafío enorme. A pesar de las penalizaciones por tiempo, el reglamento me obligó a cargar 100 kilos durante casi toda la temporada. Atravesamos cada fin de semana corriendo cuesta arriba de manera constante y no fue sencillo lidiar con esas reglas. 10

- En el momento la acepté, pero luego dudé si había hecho bien. El equipo había perdido a su piloto titular por decisión de él y estaban desanimados. Sin embargo, vi el potencial que tenían. Me cayó muy bien Alejandro Bucci y su gente; son personas muy trabajadoras y de bien. Sentí que podía aportarles algo. Son un montón los integrantes del equipo y todos tienen la camiseta puesta. Eso me encantó y dije, “Bueno, vamos con el desafío”. - Al aceptar el reto e incorporarte al equipo de Ale Bucci en el TN, ¿influyó en tu decisión el proyecto de competir también este año? - Absolutamente. Ya tenía en mente la posibilidad de integrarme al TN en 2026 y me pareció una oportunidad ideal para comenzar a conocer la ca-

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- Esos recursos se ponen a prueba constantemente en los momentos más importantes. Iniciamos el año de TC con una pole y un segundo puesto, pero luego enfrentamos una mala racha: un toque El permanente recuerdo hacia su padre Alberto, quien parte de sus en la segunda fecha en El Calafate, una final susenseñanzas se las transmitió a Guillermo Ortelli, actual encargado pendida por el viento y el mal clima cuando largaba de la radio de Agustín. primero en Neuquén y dos roturas de motor por fategoría. Acepté el desafío con la intención de ver llas periféricas en las carreras siguientes. Tener un qué podíamos construir juntos. El resultado fue potencial tremendo y no poder plasmarlo en resulinmejorable: logramos poles y la victoria en la fe- tados es frustrante. Es ahí donde la experiencia recha final. Fue una validación del enorme potencial sulta vital para mantener la calma, identificar qué que tiene ese equipo y, en lo personal, la satisfac- se debe mejorar y, sobre todo, no modificar lo que ya ción de haber tomado un fierro caliente y resolver funciona bien, un error muy común en este deporte. con éxito la situación. Sabía que era cuestión de tiempo; si manteníamos la serenidad, los resultados llegarían. Y así fue. DesEXPERIENCIA, MADUREZ Y LAS EMOCIONES de 2024 sentía que estábamos para ganar, pero las rachas negativas son parte del proceso necesario - Durante una temporada tan exigente, ¿qué para que el conjunto alcance el nivel de efectividad recursos de pilotaje tuviste que emplear en los que demostramos en 2025. En el automovilismo momentos críticos? nada es azar; todo ocurre por una razón.

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Junto a su compañera de vida, Josefina: festejando el título de TC y disfrutando de un momento de relax en el río, acompañados por sus mascotas, Pistón y Milo.

- Si comparamos al piloto actual con aquel joven de 20 años que ganó su primer título de TC, ¿qué cualidades persisten y cuáles han evolucionado? - Han cambiado muchas cosas. Ya no poseo aquel ímpetu y esa agresividad incontrolable de mis inicios. En ese entonces mi mentalidad era “ganar o nada”, lo cual me dio grandes satisfacciones pero también me llevó a cometer errores propios de la inexperiencia. Era un joven con un carácter muy impulsivo y calentón, era un nene. La velocidad indudablemente estaba, pero ahora siento que el control de las emociones es mucho más sólido. No soy perfecto y sigo cometiendo errores, pero la madurez me permite gestionar las situaciones de carrera de una manera que a los 20 años era imposible.

los más chicos debido a la euforia. Considero que es algo que debemos aprender a organizar mejor como categoría, para que todos puedan disfrutar del contacto con el piloto, sin tumultos ni riesgos. Disfruto mucho compartir con los seguidores, siempre que sea sin empujones y en un marco de respeto y orden. “EL DESAFÍO NO ES GANAR UNA VEZ, ES MANTENERSE” CAMPAÑA CANAPINO 2025

NUMEROS EN TC

Clasif. Serie

Triunfos obtuvo Canapino en este 2025 soñado e inolvidable. Seis en TC, cuatro en el Turismo Carretera 2000, tres en TC Pick Up, una en Turismo Nacional y una en Turismo Pista, como invitado de su hermano Matías.

Fecha

- ¿Cómo es tu relación con el público y el fanatismo que generan los hinchas en los circuitos? - Les dedico mucho tiempo porque valoro su apoyo. Prefiero recibirlos de manera ordenada en la casilla para poder interactuar con tranquilidad, en el interno de boxes, o en los eventos. En ocasiones, el ambiente en los boxes se desborda y el panorama se vuelve caótico, incluso peligroso para

* Ab.

36**

Ab.

1 21

1 1

*No se corrio **Por sorteo

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Final

Títulos suma Agustín: Copa Mégane (2007, no reviste de carácter “Nacional”), TC Pista (2008), TC (2010, 2017, 2018, 2019 y 2025), Top Race V6 (2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2016, 2017), Súper TC2000 (2016 y 2021), Turismo Carretera 2000 (2025) y TC Pick Up (2025).

- En diciembre pasado recibiste tu segundo premio Olimpia de Oro, ¿qué lugar ocupa este galardón en tu carrera? - Fue una sorpresa absoluta; no esperaba recibirlo nuevamente. Es el máximo reconocimiento al que puede aspirar un deportista en Argentina. Para mí representa la confirmación de que 2025 fue un año perfecto. Es un honor inmenso, aunque también plantea un desafío complejo: alcanzar este nivel es la cumbre, y lo máximo que puedo ambicionar ahora es intentar repetir una campaña semejante, algo que difícilmente vuelva a ocurrir con esta magnitud. Es el broche de oro para una temporada inmejorable. - Con respecto al paso por IndyCar, ¿quedó algún capítulo pendiente en Estados Unidos?

- ¿Qué balance hacés de tu paso por el exterior, no solo en lo profesional sino en lo humano? - Agradezco profundamente los momentos difíciles que atravesé, porque me otorgaron un aprendizaje que hoy capitalizo. En el aspecto profesional, me permitió alcanzar un nivel de exigencia y especialización que el medio local no me requería; manejar a esas velocidades te obliga a una profesionalización extrema. En lo personal, fue una experiencia sumamente enriquecedora. Irme a vivir a Indiana junto a Josefina implicó enfrentarme al “Estados Unidos real”. Fue un choque de realidad, pasando de tener “alfombra roja” en Argentina a ser un absoluto desconocido, sin dominar el idioma y empezando de cero. Fue duro y desafiante, pero me hizo crecer como hombre. VIDA PERSONAL, MOTIVACIONES Y FUTURO

- Fue una experiencia extraordinaria que superó mis expectativas. Logré ser competitivo y me volví clasificando entre los diez mejores en las últimas carreras, compartiendo equipo con pilotos como Romain Grosjean y peleando posiciones de vanguardia en las 500 Millas de Indianápolis. Lamentablemente, el ciclo se cerró antes de lo previsto y de una manera que no fue la ideal. Tuve que irme justo cuando comenzaba a adaptarme y a ser realmente protagonista. Esa es la parte que todavía hiere y duele. Sin embargo, elijo quedarme con lo positivo: competir a 390 km/h en Indianápolis es una sensación indescriptible. Mi vida siempre ha consistido en levantarme con más fuerza después de cada golpe. Esa experiencia, lejos de derrotarme, de bajar los brazos, me dio el impulso y la motivación necesaria para regresar a Argentina y construir este presente exitoso.

- Tras un 2025 inmejorable, ¿cuáles son tus motivaciones para este 2026 en los planos profesional y personal? - Me apasiona el desafío de mantenerme vigente. Con el paso de los años, la competencia se vuelve más exigente, y eso, lejos de desmotivarme, me impulsa. Cada año que pasa es más difícil, estoy “más viejo”, entonces me motiva más. Mi objetivo es sostener este nivel de rendimiento hasta el día de mi retiro. Y si llegara a darse que vuelvo a ganar el campeonato esta temporada, algo que puede pasar o no, voy a querer repetirlo el año que viene. Y si no lo gano, voy a querer más también. No hay algo que me desmotive ni me mantenga relajado. Me encanta competir y además, el automovilismo es mi medio de vida. No existe la relajación en mi vocabulario; disfruto superarme permanentemente. La primera

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carrera de 2026 la voy a correr con la misma o mayor intensidad de cuando comencé. Muchos dirán “pero si ya ganaste todo”: ok, el desafío no es lo que ya gané, sino la capacidad de volver a ganar. Eso es lo que realmente me pone a prueba. - ¿Cómo se estructura el día a día y cómo gestionás tus momentos de descanso? - El 2025 fue particularmente desgastante. Le dediqué muchísimas horas al taller y a la gestión en el Canning Motorsports, lo cual me restó tiempo de descanso y entrenamiento. Para este año, pretendo modificar esa dinámica; estaré conectado permanentemente, pero tal vez con menos presencia física en el taller para priorizar mi recuperación y el tiempo con mi familia. Mi refugio es el río en Arrecifes. Es el único lugar donde logro una desconexión real de la competencia. Navegar con Josefina, mis perros -Pistón y Milo-, amigos o familia, es lo que me permite resetear la mente. - ¿Cómo es Agustín Canapino manejando en la vía pública? - No voy rápido, soy recontra respetuoso de las normas de tránsito. He visto demasiados accidentes y soy consciente de lo fácil que es matarse en la ruta, especialmente para alguien que viaja constantemente. Trato de viajar de día y prefiero evitar los traslados nocturnos y los viajes largos; priorizo siempre la seguridad y, si es posible, viajo en avión. Me cuido mucho y le tengo mucho respeto a la calle. - ¿Qué te gusta y qué no de vos? - No soy de analizarme en esos términos, soy alguien sencillo. Si tengo que hacer una autocrítica, reconozco que a veces estoy pensando todo el tiempo en qué aspecto puedo mejorar, quizás lo único que me pueda criticar es pasarme de mambo y entonces me olvido de disfrutar. Es una característica de mi personalidad que difícilmente modifique a esta altura. Quizás, el día que tenga un hijo, probablemente me cambie un poco la cabeza. “NADA ES CASUALIDAD EN EL AUTOMOVILISMO: TODO PASA POR ALGO Y SIEMPRE HAY ALGO POR MEJORAR” 14

De festejo con Javier Colombi luego del gran año junto al Canning Motorsports.

- ¿Está en los planes inmediatos formar una familia? - Con Josefina tenemos el deseo de formar una familia en el momento adecuado. Aún no lo hemos intentado; por ahora nuestras mascotas ocupan ese lugar. Josefina no tiene apuro; a mí me gustaría pero respeto sus tiempos, aunque es un proyecto que nos ilusiona para el futuro. - Ya nombraste varias veces a Josefina: ¿cómo la definirías? -Es lo mejor que me pasó; mi compañera incondicional y mi sostén. Fue la única que estuvo a mi lado en los momentos más críticos y en la aventura de Estados Unidos, dejando su vida atrás para acompañarme. Ha soportado situaciones personales y familiares muy complejas con una entereza admirable. Valoro profundamente su calidad humana; es una mujer que, a pesar de la complejidad de mi carrera, eligió acompañarme. Quiero que esté conmigo siempre, aparte de que para mí es tan hermosa como una princesa. Valoro muchísimo lo que es como mujer, no es fácil encontrar a la persona que me siga en esta actividad. A ver, es difícil deshacer una vida acá y armarla en otro lado… He vivido muchas cosas personales que fueron cuestiones muy fuertes y ella no se apartó de mi lado, cuando cualquier otra persona hubiese salido corriendo.

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Dando rienda suelta a su alegría de compartir los logros con su ahijado Roque Cruzzetti.

- Para finalizar, ¿qué es lo que hoy te entusiasma y qué es lo que más te irrita? - Me entusiasman los desafíos, la familia y, por supuesto, las carreras. El Turismo Carretera tiene una mística especial, una adrenalina y una pasión que no encuentro en ninguna otra categoría. Y te diría que me irritan la mentira y la falta de respeto. - ¿Cómo es el vínculo con tu mamá y hermanos? - Con mi mamá mantengo una buena relación y trato de apoyarla siempre que puedo. Con mis hermanos, el vínculo es excelente. Con Matías viví sensaciones muy lindas, como cuando estuve conectado con él a la radio en el Turismo Pista. Aquél fin de semana ganamos en el Turismo Carretera 2000 y en el Turismo Pista, así que compartimos un momento único con Mati. Fue muy intenso eso, siempre con el recuerdo de nuestro papá, que hubiese estado como loco ese fin de semana. Y después con Tomás, estamos siempre en contacto, aunque no lo veo mucho. - Pero si lo vemos en los autódromos... - Sí, sí, acompaña, acompaña. Está cada vez más parecido a mi viejo. Es igual a él. Ahora que está más grande, es más dado, más charlatán, así que me encanta tenerlo en los autódromos.

- ¿Sentís que desde algún lugar que tu papá disfruta a la par tuya? -Sin duda, es lo que siento, lo que percibo. Sé que de alguna manera lo está disfrutando. -¿Y qué aprendizajes te dejó? -Creo que aprendí principalmente la pasión por este deporte y la forma en que tomé el automovilismo: no parar de trabajar y estar todo el tiempo queriendo aprender, aprender y aprender. También a ser muy autocrítico. Concluí que nada es casualidad, que todo pasa por algo y siempre hay cosas por mejorar. Mi viejo era de esas personas que no cortaba un segundo. Las pocas veces que hemos compartido vacaciones, no importaba el lugar al que íbamos, hablábamos únicamente de automovilismo. Éramos insoportables. Siempre estábamos tratando de aprender algo nuevo: él me pasaba información o yo a él. Charlábamos, debatíamos, le buscábamos la vuelta a las cosas y pensábamos cómo las podíamos hacer.

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- ¿Tenés muchos amigos? - Varios, sí, la mayoría de Arrecifes. Con ellos nos encontramos en distintas ocasiones para compartir un asado. También tengo amigos en otros lugares, he hecho varios en el automovilismo. -¿Vivís permanentemente en Arrecifes?

El diálogo termina. Justamente estaba preparando su partida hacia Arrecifes. Agustín no solo corre contra otros pilotos; corre contra sus propios límites. Aunque el 2025 fue el año de su consagración definitiva, para él la verdadera misión es siempre la que está por venir. El “Titán” ha vuelto y su historia, lejos de cerrarse, parece estar ante sus capítulos más preciados.

- Sí, mi casa y mi lugar está en Arrecifes. Lo que pasa es que viajo casi todo el tiempo y estoy entre las ciudades a donde vamos a correr, Buenos Aires y Arrecifes. Voy y vengo.

Al final del 2025, hizo tres carreras en la Clase 3 del TN con un Toyota Corolla del Ale Bucci Racing: en su debut rosarino terminó 8°; en Río IV había culminado 2° pero fue excluido por un tema técnico en su auto y el primer triunfo llegó en la última fecha en el autódromo de San Martín (Mendoza).

Canapino cierra un ciclo brillante con el Olimpia de Oro en sus manos y la mirada puesta en el futuro. Una radiografía sobre la obsesión por el detalle y el deseo de construir un legado inalcanzable.

Agustín tiene un vínculo excelente con sus hermanos Tomás y Matías (foto). Con este último comparte los fines de semana de carrera cuando se presentan en el TC y TC Pista. Matías también corre en Turismo Pista, categoría en la que Agustín venció con su auto en la fecha de invitados, lo que equivale a decir que el “Titán” triunfó en las cinco categorías de las que participó el año pasado.

“Regresé de EE.UU. más fuerte para pelear por todo”, señaló tras su paso por el IndyCar en 2023 y 2024. Su alejamiento antes de tiempo lo obligó a reinventarse y regresó a las pistas argentinas con una voracidad tremenda. 16

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“CUANDO SE ALINEAN LOS PLANETAS ES PORQUE HUBO MUCHO TRABAJO PREVIO QUE NO SE VE”

LAS CONSAGRACIONES 2025 DEL “TITÁN” TURISMO CARRETERA

El arrecifeño tuvo una temporada inolvidable en TC al lograr siete pole position, nueve victorias en series y seis triunfos en finales con el Camaro del Canning Motorsports, siempre respaldado por la hinchada de Chevrolet.

TURISMO CARRETERA 2000

Ni los 100 kilos de lastre ni la complejidad de nuevas categorías pudieron detenerlo. Agustín Canapino (Renault Fluence - AXION Energy Sport de Marcelo Ambrogio) se quedó con la victoria en la carrera inaugural de la historia del Turismo Carretera 2000, desarrollada en Neuquén, categoría en la que al final de la temporada también asumió el estatus de primer campeón.

TC PICK UP

En su primer año en TCPK, donde arrancó una fecha después, se impuso en una clasificación, lideró tres series y la misma cantidad de finales con la S10 alistada por el Canning Motorsports. 17

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>>>>>>>>>>> ESTADÍSTICAS 2025 <<<<<<<<<<<

EL TC, CARRERA POR CARRERA TEXTO: G.L.C. | FOTOS: ACTC

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> LA NUEVA NARANJA MECÁNICA

1ª FECHA / VIEDMA / 15 Y 16 DE FEBRERO Pos. Piloto 1° Castellano, Jonatan 2° Canapino, Agustín 3° Santero, Julián 4° Urcera, José Manuel 5° Agrelo, Marcelo 6° Martínez, Agustín 7° Ardusso, Facundo 8° Candela, Kevin 9° Spataro, Emiliano 10° Trucco, Juan Martín 11° Lambiris, Mauricio 12° Palazzo, Hernán 13° Bonelli, Nicolás 14° Di Palma, Luis José 15° Olmedo, Jeremías

Jonatan Castellano arrancó con el pie derecho. Con el Challenger alistado por el Tomás Abdala Racing, el de Lobería se metió tercero en la clasificación, ganó la serie después de algunos roces con José Manuel Urcera –el rionegrino había ganado pero los comisarios deportivos lo sancionaron- y se colocó en la primera fila, al lado de Agustín Canapino. Con el semáforo verde, el “Pinchito” se tiró por afuera y superó al “Titán”, quien lo atosigó durante toda la carrera. Pero el Dodge se mostró firme y se encaminó hacia el triunfo, algo que Castellano no conseguía desde abril del 2021 en Concepción del Uruguay. “Fue una carrera espectacular. Pude hacer una linda maniobra para pasar a la punta y después tuve que exigirme al máximo para defenderme porque Canapino me trajo siempre cortito”, dijo Jonatan.

Tiempo / Dif. 40:19.464 a 0.419 a 19,686 a 20,676 a 21,074 a 22,082 a 22,560 a 23,702 a 24,121 a 24,761 a 25,249 a 25,891 a 26,180 a 26,930 a 28,009

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 2ª FECHA / EL CALAFATE / 8 Y 9 DE MARZO TORO BRAVO Gran paso de Facundo Chapur por la Patagonia con el Torino del Trotta Racing. Clasificó 6° y terminó como escolta de Santiago Mangoni en la última serie. En la final largó desde el quinto cajón de la grilla y dio espectáculo. En la largada superó a Nicolás Bonelli y se metió 4°, y antes de cumplir el primer giro, dio cuenta de Mauricio Lambiris en la Horquilla para pasar por la meta 3°, detrás de Mangoni y Juan Martín Trucco. En la sexta vuelta, Chapur se le tiró a Mangoni por afuera en la recta, hizo la tijera al salir de la variante y al llegar al frenaje de la tercera curva, se lanzó y alcanzó el sitio de escolta. A partir de ahí comenzó a atacar, una y otra vez a Trucco, y en la última vuelta, Facu se la jugó y le salió bien para festejar por primera vez en el TC. “Fue una linda revancha del año pasado”, recordó “Metralleta” por la exclusión por motor de 2024.

Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1° Chapur, Facundo 2° Trucco, Juan Martín 3° Mangoni, Santiago 4° Santero, Julián 5° Urcera, José Manuel 6° Lambiris, Mauricio 7° Craparo, Elio 8° Werner, Mariano 9° Palazzo, Hernán 10° Trosset, Nicolás 11° Agrelo, Marcelo 12° Fritzler, Otto 13° Canapino, Matías 14° Jakos, Andrés 15° Álvarez, Santiago

a a a a a a a a a a a a a a

38:52.910 0.290 0.972 1,419 1,810 2,026 2,823 3,300 3,611 3,917 4,390 4,706 5,089 5,423 5,770

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 3ª FECHA / CENTENARIO / 29 Y 30 DE MARZO CON VIENTO EN CONTRA Las impresionantes ráfagas de más de 80 km/h, obligaron a retrasar la final. Ya en las series, las cuales fueron ganadas por Canapino (luego de una polémica con Valentín Aguirre, quien le pegó pontonazos en el inicio, le tuvo que ceder la posición y posteriormente fue excluido por un toque con Mariano Werner), Mangoni y Lambiris, el viento fue protagonista. Las carreras de Fórmula 2 Argentina y TC Pista se desarrollaron con dificultades, pero al momento de salir a pista para la 3ª cita del año, el soplido era insostenible. El pronóstico había advertido sobre el viento patagónico implacable, pero el fenómeno se extendió por varias horas y los comisarios deportivos, junto con las autoridades de la comisión directiva de la ACTC y los pilotos, no tuvieron más que suspender la actividad. “No hay seguridad para nadie”, explicaron con buen tino. 18

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4ª FECHA / TOAY / 19 Y 20 DE ABRIL

AHORA SOPLÓ “PAMPERITO” “Ya me había olvidado lo que era ganar”, bromeó Juan Bautista De Benedictis antes de subir a lo más alto del podio pampeano, 1162 días después de su última victoria en Viedma, en febrero de 2022. Clasificó 5° y mantuvo la posición con el semáforo en verde detrás de Werner, Marcelo Agrelo, Aguirre y Mangoni. Y en el 12° giro, cuando ingresó el Auto de Seguridad para retirar al Camry de Andrés Jakos de la pista, el de Necochea, como la mayoría del pelotón, aprovechó la neutralización para entrar a boxes y cumplir con parada obligatoria para la recarga de combustible. Al momento de enfilarse detrás del Pace Car para el relanzamiento, De Benedictis quedó primero. Marcos Landa y Agrelo completaron el podio. “Tengo una alegría enorme. El secreto en todo esto es perseverar, no bajar los brazos y entrenar. Este triunfo es mérito del Maquin Parts”, expresó.

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Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1° De Benedictis, Juan B. 2° Landa, Marcos 3° Agrelo, Marcelo 4° Trucco, Juan Martín 5° Bonelli, Nicolás 6° Ardusso, Facundo 7° Ciantini, Diego 8° Ledesma, Christian 9° Martínez, Agustín 10° Vázquez, Martín 11° Urcera, José Manuel 12° Scialchi, Jeremías 13° Santero, Julián 14° de la Iglesia, Lautaro 15° Chapur, Facundo

59:54.944 a 2,732 a 3,228 a 16,535 a 16,981 a 19,108 a 20,100 a 26,633 a 27,057 a 28,001 a 30,669 a 31,882 a 33,077 a 34,179 a 39,323

5ª FECHA / TERMAS DE RÍO HONDO / 10 Y 11 DE MAYO

ROMPIÓ LA MALA RACHA Lambiris venía mal. En Toay había roto dos motores del Mustang preparado por el Maquin Parts, pero apoyó a su motorista Alejandro Garófalo y le confió la reparación y preparación de los impulsores dañados al quilmeño. Y en el trazado santiagueño anduvo bien. Terminó 2° en la clasificación, venció en la serie y escoltó a su compañero Agrelo en gran parte de la carrera. En la última vuelta trató de pasar al frente, pero se molestó con el de Rada Tilly y Trucco aprovechó para meterse 2°. Pero “Truquito” no se conformó y fue por más, en la recta larga se tiró por afuera, en el frenaje quebró para salir mejor y en el curvón a la izquierda se metió por adentro, pero las máquinas se tocaron, se rompió la dirección en el Challenger y Mauricio capitalizó el incidente para pasar al frente y encaminarse hacia su tercer halago en TC, algo que no conseguía desde Paraná 2019.

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Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1° Lambiris, Mauricio 2° Olmedo, Jeremías 3° Faín, Ignacio 4° Landa, Marcos 5° Ardusso, Facundo 6° Mazzacane, Gastón 7° Todino, Germán 8° Santero, Julián 9° Rossi, Matías 10° Jakos, Andrés 11° Ledesma, Christian 12° de la Iglesia, Lautaro 13° Werner, Mariano 14° Di Palma, Luis José 15° Spataro, Emiliano

49:03.567 a 1,183 a 1,620 a 3,922 a 6,995 a 7,212 a 7,213 a 8,192 a 9,575 a 10,472 a 12,056 a 15,961 a 17,135 a 18,108 a 19,020

6ª FECHA / ALTA GRACIA / 31 DE MAYO

TRIUNFO CON POLÉMICA Lo más entretenido, y polémico, de la final cordobesa se dio en los primeros metros de la carrera. Werner, ganador de la primera serie y la más veloz, aguantó a Julián Santero, vencedor de la segunda, en la primera curva. Sin embargo, el mendocino quebró en medio de la variante, el Mustang del paranaense se corrió un poquito a la salida y el campeón 2024 aprovechó el desliz para meter su Ford a la par. Werner lo mantuvo pegado a la línea derecha, y cuando llegaron a la segunda curva, Santero pegó el volantazo a la izquierda para tener más radio de giro hacia la derecha, los coches se rozaron y Werner se quejó por radio. Los CD le pidieron a Santero que devolviera la posición, algo que primero Santero no acató y luego, ante la amenaza de sanción, cedió. “Julián me supera bien, pero después se abrió para sacarme y no dejarme doblar por afuera”, indicó el ganador. 19

| 28 AÑOS |

Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1° Werner, Mariano 2° Santero, Julián 3° Palazzo, Hernán 4° Aguirre, Valentín 5° Canapino, Agustín 6° Martínez, Agustín 7° Lambiris, Mauricio 8° Urcera, José Manuel 9° Agrelo, Marcelo 10° Ledesma, Christian 11° Mangoni, Santiago 12° Craparo, Elio 13° Teti, Jerónimo 14° Rossi, Matías 15° Candela, Kevin

a a a a a a a a a a a a a a

39:21.371 0.340 1,547 2,247 2,264 2,561 2,920 3,830 4,170 4,880 5,375 5,600 6,623 6,931 7,353

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7ª FECHA / POSADAS / 21 Y 22 DE JUNIO

SE LLEVÓ TODO Con el Toyota Camry del Pradecon Racing, equipo que celebró un éxito en TC por primera vez, Otto Fritzler no tuvo rivales en el circuito misionero. Con solo una vuelta, rompió el récord del trazado y desbancó a su compañero Matías Rossi de la pole. El domingo, bajo un cielo amenazante de lluvia, Fritzler le ganó el duelo de Toyota a Agrelo y se quedó con la serie más veloz. Canapino se ubicó al lado en la grilla de la final y le dio batalla. El arrecifeño pasó al frente en un relanzamiento al tirarse por afuera, pero en el giro 15, otra vez ingresó el Auto de Seguridad y, en el reinicio, Fritzler regresó al liderazgo con la misma maniobra que le había realizado el “Titán”. “Agustín doblaba mejor, en un par de ocasiones casi me equivoco porque sabía que venía más rápido, pero corrí al límite, a ganar y puse todo lo que tenía”, manifestó Otto.

Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1° Fritzler, Otto 2° Canapino, Agustín 3° Aguirre, Valentín 4° Todino, Germán 5° Rossi, Matías 6° Chapur, Facundo 7° Mangoni, Santiago 8° Agrelo, Marcelo 9° Lambiris, Mauricio 10° Bonelli, Nicolás 11° Trosset, Nicolás 12° Palazzo, Hernán 13° Scialchi, Jeremías 14° Martínez, Agustín 15° De Benedictis, Juan B.

a a a a a a a a a a a a a a

46:25.683 0.557 2,882 3,338 4,200 5,956 6,494 6,738 7,517 7,679 8,071 8,514 9,312 9,829 11,134

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 8ª FECHA / CONCEPCIÓN DEL URUGUAY / 12 Y 13 DE JULIO PRIMER GOLPE Canapino encaró la temporada con el objetivo de volver a los primeros planos en el ámbito local, principalmente en el TC, en Entre Ríos comenzó a erigir su quinto título. El Camaro N°86 fue imbatible. Se quedó con la pole position con un tiempazo, venció en la serie más veloz y, en la final, aguantó los embates iniciales de Germán Todino, quien intentó doblegar al arrecifeño por afuera en las primeras cuatro curvas, pero desistió al llegar a la quinta, cuando el “Chivo” se metió adelante y marcó el camino. “Hace mucho que no ganaba, después vino toda esa locura gigante que me tocó vivir, y en el TC pegué en el palo muchas veces pero no se me daba. Por suerte se dio. Ganamos con el Camaro, algo que no es fácil porque tiene que estar todo al cien por cien para lograrlo, y estamos más vivos que nunca, la vamos a pelear hasta el último día”, sentenció el “Titán”.

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Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1° Canapino, Agustín 2° Todino, Germán 3° Santero, Julián 4° Agrelo, Marcelo 5° Faín, Ignacio 6° Ebarlín, Juan José 7° Rossi, Matías 8° Trucco, Juan Martín 9° Trosset, Nicolás 10° Olmedo, Jeremías 11° Aguirre, Valentín 12° Landa, Marcos 13° Werner, Mariano 14° de la Iglesia, Lautaro 15° Lambiris, Mauricio

a a a a a a a a a a a a a a

35:56.168 1,096 5,638 6,890 19,219 22,438 23,080 24,494 26,197 26,627 27,097 30,811 39,142 41,378 42,746

9ª FECHA / SAN JUAN / 9 Y 10 DE AGOSTO

EL SABOR DE LA PRIMERA VEZ Pos. Piloto

“Esto es algo increíble, no tengo palabras para explicar lo que siento. Completamos un casillero más en vida, tengo todo lo que siempre soñé y el triunfo en el TC era lo único que me quedaba pendiente”, expresó Martín Vázquez con lágrimas en los ojos. Por su posición en el campeonato, el de Pilar sacó la bolilla N°3, largó y se mantuvo en el lote de punta. Hizo muy buenas paradas para reemplazar las ruedas derechas y recargar combustible, y cuando todo el pelotón se acomodó tras las detenciones, estaba como escolta de Emiliano Spataro en pista, a más de medio minuto. Pero faltando seis giros para el final, problemas mecánicos y físicos retrasaron al de Lanús y Martín pasó a la punta para no soltarla hasta la bandera de cuadros. “Este triunfo es para los chicos del taller, para Esteban, que es el encargado del equipo, y para mi viejo, que es lo más grande que hay”, comentó.

1° Vázquez, Martín 2° Chapur, Facundo 3° Ebarlín, Juan José 4° Aguirre, Valentín 5° Todino, Germán 6° Canapino, Matías 7° De Benedictis, Juan B. 8° Trucco, Juan Martín 9° Agrelo, Marcelo 10° Ledesma, Christian 11° Jakos, Andrés 12° Santero, Julián 13° Olmedo, Jeremías 14° Impiombato, Nicolás 15° Mangoni, Santiago

| 28 AÑOS |

Tiempo / Dif. 1:31:06.064

a 0.925 a 1,324 a 9,179 a 18,888 a 19,631 a 19,982 a 25,486 a 26,350 a 29,770 a 31,004 a 31,361 a 32,796 a 51,510 a 53,265

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10ª FECHA / BUENOS AIRES / 23 Y 24 DE AGOSTO

“TITÁN” RECOPADO Canapino fue amo y señor del “Gálvez”. En la clasificación se quedó con el récord del trazado y la pole. En la serie eligió largar por el lado externo y dobló delante de Agrelo en la Ese del Ciervo, pero un despiste de Santero en el curvón Salotto obligó la entrada del Auto de Seguridad y determinó que fuera la batería más lenta. Así, Werner y Elio Craparo movieron adelante en la final, quedándose con el primer puesto el de Chacabuco. Sin embargo, en la ronda 21, la interrupción del Pace Car cambió todo. En el reinicio, y a diferencia de la largada inicial, Elio optó relanzar por afuera, Canapino aguantó por adentro –había superado a Werner- y pasó al frente del pelotón hasta recibir la bandera de cuadros. “Fue un fin de semana soñado”, espresó. Agrelo accedió al podio y festejó la obtención de la Etapa Regular, un premio al trabajo y a la regularidad.

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Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1° Canapino, Agustín 2° Ledesma, Christian 3° Agrelo, Marcelo 4° Trucco, Juan Martín 5° Werner, Mariano 6° Aguirre, Valentín 7° Fritzler, Otto 8° Lambiris, Mauricio 9° Todino, Germán 10° Landa, Marcos 11° Trosset, Nicolás 12° Martínez, Agustín 13° Martínez, Tobías 14° Di Palma, Luis José 15° Castellano, Jonatan

a a a a a a a a a a a a a a

40:34.575 1,657 4,751 5,774 6,136 7,002 7,348 7,732 7,733 8,282 9,489 9,981 11,423 12,501 13,609

11ª FECHA / SAN LUIS / 13 Y 14 DE SEPTIEMBRE

INTRATABLE Arrancó la Copa de Oro de manera inmejorable. Canapino se metió como escolta de Santero en la clasificación, a solo 11 milésimas, y terminó el sábado con esa espinita de no poder sumar los dos puntos, pero el domingo se lo adueñó. Venció en la serie más veloz (marcó el récord de vuelta, que fue casi cuatro décimas más rápido que el registro de la clasificación) y en la final no le dio chances al mendocino, quien trató de tirarse por afuera en la partida, pero el Camaro dobló como un scalextric y se mantuvo al frente. En los primeros giros, Julián se acercó e intentó apurar, pero con el paso de las vueltas Agustín se consolidó y erigió su 18° éxito en el TC. “Estoy feliz, estamos en un momento espectacular, todavía falta mucho, quedan cuatro carreras por delante y todo puede suceder, pero no es fácil lograr esto que estamos logrando”, manifestó el arrecifeño.

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Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1° Canapino, Agustín 2° Santero, Julián 3° Mangoni, Santiago 4° Lambiris, Mauricio 5° Fritzler, Otto 6° Ledesma, Christian 7° Martínez, Agustín 8° Rossi, Matías 9° Landa, Marcos 10° Trucco, Juan Martín 11° Jakos, Andrés 12° Faín, Ignacio 13° Todino, Germán 14° Spataro, Emiliano 15° Urcera, José Manuel

a a a a a a a a a a a a a a

39:36.125 1,610 1,903 3,098 3,524 4,223 5,600 8,472 9,838 10,592 11,687 12,236 12,891 17,480 19,512

12ª FECHA / SAN NICOLÁS / 4 Y 5 DE OCTUBRE

NO HAY DOS SIN TRES Tercer triunfo consecutivo de Canapino, segundo en la Copa. El “Titán” se quedó con la pole y ganó la primera serie, con piso húmedo por una llovizna. Rossi venció en la tercera, con asfalto seco, y se metió primero en la grilla de la final. Unas gotas cayeron minutos antes de la competencia y el procedimiento de largada fue en fila india, por lo que Agustín se mantuvo detrás del “Misil”. En un momento, cuando unas gotas complicaron el tránsito de los autos, perdió el 2° lugar a manos de Chapur, quien luego entró en trompo y se retrasó, pero al promediar la carrera y ya sin gotas en los parabrisas, el arrecifeño empezó a atacar a Rossi, mientras que Santero y Mangoni pugnaban por el último escalón del podio. Canapino esperó hasta la penúltima vuelta para pegar el golpe final. En la aceleración de la recta opuesta, metió el Camaro por adentro y se encaminó a un nuevo festejo en lo más alto. 21

| 28 AÑOS |

Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1° Canapino, Agustín 2° Rossi, Matías 3° Santero, Julián 4° Mangoni, Santiago 5° Faín, Ignacio 6° Bonelli, Nicolás 7° Trosset, Nicolás 8° Landa, Marcos 9° Urcera, José Manuel 10° Jakos, Andrés 11° Aguirre, Valentín 12° Ebarlín, Juan José 13° Palazzo, Hernán 14° Ferrante, Gastón 15° Olmedo, Jeremías

a a a a a a a a a a a a a a

42:34.781 1,912 3,493 3,852 4,873 5,236 5,731 6,272 7,096 7,601 8,317 8,981 9,765 12,749 13,146

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13ª FECHA / PARANÁ / 1 Y 2 DE NOVIEMBRE

CUARTA EN FILA Desde Emilio Satriano en 1990 que un piloto no lograba cuatro triunfos consecutivos. Además, Canapino sumó su quinta victoria del año en seis carreras y se impuso por primera vez en el trazado entrerriano. Marcó la pole position y con nuevo récord del circuito (bajó 720 milésimas el tiempo que Santero ostentaba desde 2024), por lo que se acomodó adelante en la primera serie. En el parcial aguantó el embate inicial de Rossi con su Camry, y una vez que le ganó la cuerda a la salida de la segunda variante, comenzó a hacer una diferencia abrumadora. Y en la final sucedió lo mismo con Agustín Martínez, quien tuvo la mejor actuación en 26 presencias dentro del TC en su tierra. “Tener este auto y este conjunto, y poder aprovecharlo de esta manera, es mérito del trabajo. Estamos bien, pero las carreras hay que correrlas”, aseveró el cómodo líder de la Copa.

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Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1° Canapino, Agustín 2° Martínez, Agustín 3° Werner, Mariano 4° Rossi, Matías 5° Ebarlín, Juan José 6° Landa, Marcos 7° Chapur, Facundo 8° Ledesma, Christian 9° Mangoni, Santiago 10° Todino, Germán 11° Castellano, Jonatan 12° Trosset, Nicolás 13° Agrelo, Marcelo 14° Aguirre, Valentín 15° Craparo, Elio

41:33.026 a 1,151 a 1,950 a 4,832 a 12,339 a 12,649 a 13,041 a 13,565 a 13,923 a 14,371 a 15,851 a 17,266 a 18,217 a 18,218 a 20,061

14ª FECHA / TOAY II / 15 Y 16 DE NOVIEMBRE

“LO VIEJO FUNCIONA” Christian Ledesma, con 49 años y 285 días (el próximo 4 de febrero cumplirá medio siglo), alcanzó su 27ª victoria en el TC y volvió a festejar después de más de cuatro años (la última había sido el 11 de septiembre de 2021 en Rafaela), cortando la racha triunfal de Canapino. El marplatense se vio beneficiado con el abandono de Werner (rompió motor) cuando promediaba la competencia y manejó la diferencia con Lambiris. “Es momento de disfrutar el trabajo que hizo cada uno de los integrantes del Pradecon Racing para llegar hasta acá. Uno cuando viene a una carrera, anhela llevarse la victoria, pero no es fácil conseguirla, por eso cuando toca, hay que disfrutarla”, aseguró. Y continuó: “En las últimas diez vueltas, me sentí como en las primeras carreras; con nervios, empecé a sentir ruidos, hice cagadas arriba del auto, y eso está bueno porque me siento joven”.

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Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1° Ledesma, Christian 2° Lambiris, Mauricio 3° Aguirre, Valentín 4° Todino, Germán 5° Canapino, Agustín 6° Landa, Marcos 7° Santero, Julián 8° Olmedo, Jeremías 9° Quijada, Marcos 10° Mangoni, Santiago 11° Bonelli, Nicolás 12° Spataro, Emiliano 13° Ebarlín, Juan José 14° Candela, Kevin 15° Trucco, Juan Martín

a a a a a a a a a a a a a a

37:57.426 1,141 1,352 1,696 2,399 11,078 14,558 14,978 15,260 15,602 17,631 17,911 18,313 22,778 27,278

15ª FECHA / LA PLATA / 6 Y 7 DE DICIEMBRE

EL QUÍNTUPLE Pos. Piloto

Canapino se llevó la última prueba con el Camaro, de punta a punta y sin darle oportunidades a sus rivales. Lo había demostrado en la serie, cuando le sacó casi cuatro segundos a Jeremías Olmedo (el mejor novato de la temporada), se quedó con el título anticipadamente y lo ratificó en la final, al superar a Werner por tres segundos y medio. “Tengo el mejor equipo, el mejor auto, el mejor motor, tengo lo que cualquier piloto quisiera tener, así que estoy feliz. Le agradezco a todo el Canning Motorsports, a Martín Costanzo y a cada uno de los sponsors. Y esto es para mi viejo... ¡Para vos, pa! Que estuvo conmigo todo este tiempo. Yo soñaba con correr una carrera de autos, nada más. Alcanzar un quinto título de TC es demasiado, sobre todo después de lo de Estados Unidos, por todo lo que pasó, y esto es como un volver a vivir para nosotros”, pronunció el campeón, con los ojos vidriosos.

1° Canapino, Agustín 2° Werner, Mariano 3° Di Palma, Luis José 4° Olmedo, Jeremías 5° Chapur, Facundo 6° Todino, Germán 7° Trucco, Juan Martín 8° Fritzler, Otto 9° Rossi, Matías 10° Santero, Julián 11° Martínez, Agustín 12° Castellano, Jonatan 13° Palazzo, Hernán 14° Spataro, Emiliano 15° Agrelo, Marcelo

| 28 AÑOS |

Tiempo / Dif. 35:53.333

a 3,584 a 10,505 a 15,506 a 16,384 a 28,560 a 33,481 a 34,051 a 34,486 a 39,399 a 41,120 a 41,354 a 41,671 a 41,907 a 41,908

| 28 AÑOS |

LO QUE DEJÓ EL AÑO OLMEDO, EL MEJOR DEBUTANTE La temporada tuvo nueve novatos y Jeremías Olmedo fue el que terminó más arriba, en el 9° puesto del campeonato, y fue el único que se clasificó a la Copa de Oro. El salteño, con un Mustang del Moriatis Competición, tuvo el 2° puesto en Termas como el mejor resultado y en otras tres competencias finalizó dentro de los diez: 10° en Concepción, 8° en Toay II y 4° en La Plata. Los otros destacados fueron Hernán Palazzo, quien fue 3° en Córdoba y culminó 18° en el campeonato con el Camry del Coiro Competición; e Ignacio Faín, 3° en Termas y 26° en el certamen con el Torino del Trotta Racing.

port), Nicolás Impiombato (39° con el Camaro de su equipo), Jeremías Scialchi (40° con el Mustang del DTA Racing), Diego Azar (42° con el Camry de su estructura), Alfonso Domenech (43° con el Camry del RUS Med Team y el Challenger del SAP Team) y Jerónimo Teti (48° con el Mustang de su escuadra).

Los otros rookies fueron Matías Canapino (32° con el Camaro alistado por el RUS Med Team y posteriormente por el Catalán Magni Motors-

UN DURO GOLPE En el primer entrenamiento en el Autódromo de El Calafate, Gastón Mazzacane y Augusto Carinelli protagonizaron un fuerte accidente a la salida de la curva dos, ambos fueron hospitalizados y se ausentaron en la siguiente carrera de Neuquén por precaución. El choque lateral del Camaro y del Camry encendió las alarmas del Departamento Técnico de la ACTC y activó un 26

proyecto que estaba en carpeta: la implementación de la suspensión trasera independiente. El reemplazo de las cañoneras rígidas por un sistema de palieres flotantes se podría en 2027 o 2028, aunque demandaría una modificación importante de los anclajes de suspensión en las estructuras actuales, por lo que los costos serían elevados.

| 28 AÑOS |

tado del año con un 3° puesto. Concluyó 24° en el campeonato. Otro de los que regresó tras un año de ausencia en el TC fue Matías Rossi, al mando del Camry oficial atendido por el Pradecon Racing. El “Misil” fue de menos a más, en San Nicolás peleó hasta la última vuelta con Agustín Canapino por el triunfo (quedó 2°), ingresó a la Copa de Oro como uno de los “3 del último minuto” y se colocó 8° en el campeonato. LOS QUE VOLVIERON Durante la temporada 2025 también hubo pilotos que regresaron. Luis José Di Palma volvió después de dos años de la mano del RUS Med Team al mando de un Camaro y fue en la última carrera, en La Plata, donde selló su mejor resul-

También tuvieron sendas presentaciones Juan Pablo Gianini, quien concurrió a Buenos Aires y La Plata con un nuevo Mustang de su equipo; y Alan Ruggiero, ausente desde San Juan 2023, retornó con un Camry del Maquin Parts para las fechas de Toay II (21°) y La Plata (17°).

UNA ESTRELLA COMENZÓ A BRILLAR En la última fecha de La Plata, tal como estaba proyectado, el Prestige Auto Racing Team presentó el prototipo Mercedes-Benz CLE 53 AMG, poco más de tres meses después de presentar el proyecto en el Autódromo de Buenos Aires. La estructura está a cargo de la familia Soljan, titular del Maquin Parts, con Carlos Caunedo como director técnico. Los pilotos de los Mercedes serán Otto Fritzler y Diego Azar.fechas de Toay II (21°) y La Plata (17°).

LEDESMA, EL HOMBRE RÉCORD En la cita de Termas de Río Hondo (11 de mayo), Christian Ledesma se convirtió en el piloto con más carreras dentro de la historia del TC, con 410. El marplatense, quien debutó en 1998, sumó 420 competencias a fin de año, ganó en la penúltima fecha de Toay II, la 27ª victoria de su prolífica carrera. Además, cuenta con 71 podios, 64 éxitos en series, 31 pole position y el recordado campeonato de 2007.

| 28 AÑOS |

LO QUE DEJÓ EL AÑO EL NUEVO MOTOR DEL TC EN MARCHA El 12 de diciembre, en La Fortaleza de Oreste Berta, el departamento técnico de la ACTC encendió por primera vez el multiválvulas que se comenzaría a utilizar en la temporada 2027. Con un block de aluminio construido en Brasil, un sobrecargador impulsado por correas e inyección electrónica en vez de carburación, el nuevo motor erogaría cerca de 700 HP. “Este es un primer paso de varios que hay que dar. Lo importante es que arrancó, se probó, y sin ningún tipo de inconvenientes”, sostuvo el ingeniero Alejandro Iuliano, quien continuará trabajando con Orestito Berta, Fabián Giustozzi (armador del prototipo) y más preparadores sobre el desarrollo y prueba en pista del nuevo impulsor.

LOS PRIMERIZOS Solo dos pilotos ganaron por primera vez en la temporada. En la 2ª ronda de El Calafate, después de un carrerón a bordo del Torino del Trotta Racing, Facundo Chapur se impuso en su 17ª participación en el TC. En San Juan, en el “Desafío de las Estrellas”, Martín Vázquez demoró 38 carreras en lograr su primer halago en la categoría con el Challenger alistado por su equipo.

ESTUVIERON DE MUDANZA Además de los mencionados Domenech y Matías Canapino, hubo otros tres pilotos cambiaron de equipo durante la temporada. Marcos Quijada se desvinculó del Uranga Racing y desde la fecha de Alta Gracia se sumó al Alifraco Sport. En la fecha de San Juan estrenó un nuevo Camaro, pero en Paraná se incendió en gran parte, por lo que el equipo de Lanús tuvo que reconstruirlo. Otro que cambió de estructura fue Juan Cruz Benvenuti. El neuquino se fue del Alifraco Sport tras la cita de Córdoba, se ausentó en Posadas y para la fecha de Concepción se sumó al Canning Motorsports. José Manuel Urcera, por su parte, corrió hasta la penúltima fecha con el Mustang del JPG Racing y, en La Plata, su auto fue atendido por el novel TCM Racing Team de Javier Ciabattari y Marcelo La Manna.

| 28 AÑOS |

MÁGICAS

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FINAL

PODIOS

SERIES

Canapino A.

Landa

Castellano

Werner

Santero

Olmedo

Chapur

Lambiris

Werner

Faín

De Benedictis

Santero

Chapur

Fritzler

Lambiris

Mangoni

Todino

Fritzler

Trucco

Agrelo

Vázquez

Agrelo

Lambiris

Ebarlín

Werner

Rossi

Aguirre

Rossi

Ledesma

Castellano

Ledesma

Martínez A

Palazzo

Castellano

Di Palma

Fritzler

Trucco

Palazzo

De Benedictis

POLE POSITION Canapino A.

Todino

Agrelo

Craparo

Werner

Chapur

Trucco

Martínez A

Fritzler

Ledesma

Santero

MARCA

Di Palma

MODELO POR MODELO Poles Series Carreras

Camaro

Camry

Podios

Challenger

Mustang

Torino

CAMPEONES DEL TC Año

Piloto

Marca

Año

1937 1938 1939 1940 1941 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969

Eduardo Pedrazzini Ricardo Risatti Ángel Lo Valvo Juan Manuel Fangio Juan Manuel Fangio Oscar Gálvez Oscar Gálvez Juan Gálvez Juan Gálvez Juan Gálvez Juan Gálvez Oscar Gálvez Oscar Gálvez Juan Gálvez Juan Gálvez Juan Gálvez Juan Gálvez Rodolfo De Álzaga Juan Gálvez Oscar Gálvez Dante Emiliozzi Dante Emiliozzi Dante Emiliozzi Dante Emiliozzi Juan Manuel Bordeu Eduardo Copello Carlos Pairetti Gastón Perkins

Ford Ford Ford Chevrolet Chevrolet Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Chevrolet Torino Chevrolet Torino

Piloto

Marca

Año

Piloto

Marca

1970 F.A Rubén Luis Di Palma 1970 F.B Eduardo Copello 1971 Rubén Luis Di Palma 1972 Héctor Luis Gradassi 1973 Nasif Estéfano 1974 Héctor Luis Gradassi 1975 Héctor Luis Gradassi 1976 Héctor Luis Gradassi 1977 Juan María Traverso 1978 Juan María Traverso 1979/80 Francisco Espinosa 1980/81 Antonio Aventín 1981 Roberto Mouras 1982 Jorge Martínez Boero 1983 Roberto Mouras 1984 Roberto Mouras 1985 Roberto Mouras 1986 Oscar Angeletti 1987 Oscar Castellano 1988 Oscar Castellano 1989 Oscar Castellano 1990 Emilio Satriano 1991 Oscar Aventin 1992 Oscar Aventin 1993 Walter Hernández 1994 Eduardo Ramos

Torino Torino Torino Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Chevrolet Dodge Dodge Ford Dodge Dodge Dodge Dodge Dodge Dodge Ford Chevrolet Ford Ford Ford Ford

1995 1996 1997

Chevrolet Chevrolet Chevrolet

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Guillermo Ortelli Juan María Traverso Guillermo Ortelli Guillermo Ortelli Guillermo Ortelli Ernesto Bessone Omar Martínez Juan Manuel Silva Norberto Fontana Christian Ledesma Guillermo Ortelli Emanuel Moriatis Agustín Canapino Guillermo Ortelli Mauro Giallombardo Diego Aventin Matías Rossi Omar Martínez Guillermo Ortelli Agustín Canapino Agustín Canapino Agustín Canapino Mariano Werner Mariano Werner José Manuel Urcera Mariano Werner Julián Santero Agustín Canapino

Chevrolet Ford Chevrolet Chevrolet Chevrolet Dodge Ford Ford Dodge Chevrolet Chevrolet Ford Chevrolet Chevrolet Ford Ford Chevrolet Ford Chevrolet Chevrolet Chevrolet Chevrolet Ford Ford Torino Ford Ford Chevrolet

Juan María Traverso Juan María Traverso Juan María Traverso

| 28 AÑOS |

SAN JUAN

42 6.5 29.5 35 31.5 19.5 31.5 35 21.5 3 2 38.5 3 47 14.5 24 33 26 13.5 26.5 28.5 22.5 13 4 8 19 3 6 16.5 13 3.5 6 3 2

47 39 23.5 42 35.5 31 12 32 28.5 26 25 27.5 9.5 15.5 33.5

14 23 2 35 26 27 20 3 22 6 7 38 25 15 42

4.5 3 12.5 30 21.5 14.5 18 19.5 5 34.5 3 3 8 3 16 12 3 24

35 114 Ferrante, Gastón 36 172 Álvarez, Santiago 37 34 Fontana, Norberto 38 197 Quijada, Marcos 39 187 Impiombato, Nicolás 40 137 Scialchi, Jeremías

Camry Camaro Camaro Camaro Camaro Mustang

118.5 114.25 111 105 100 99.5

13 2 3 2 0 21

14 22 11 3 7 3

0 1 0.5 3.5 0 2

8 11 3 14 9 23

2 2 4.5 6 12 3

3 3 3 2 3 5

11 2 15.5 3 8 25

41 29 Mazzacane, Gastón 42 110 Azar, Diego 43 155 Domenech, Alfonso

Camaro Camry Challenger

85.5 73.5 67

3 3 3

0 3 2.5

0 0

15 12 2

32 11 2

2 2

44 72 Serrano, Martín

Camaro

1.5

46 3 2 3 9 29 3 2 2 3 17 24 2 3 50 32 2 5

47 3 30.5 30 38.5 35.5 11 19 10 27 35 33 41.5 31.5 21.5 26.5 2 15 10 27 6 16.5 8 23 21.5 5 18 2 8 3 2 15.5 24.5 5.5

45 44 35 25 8 29.5 38.5 30.5 21 29 2 4 33 34.5 12 32 14.5 16.5 22.5 9 14.5 18.5 3 8.5 20 26.5 23 27.5 2.5 8 3 5.5 3 6

47 38.5 15.5 20 20.5 3.5 35.5 42 20.5 30.5 19 26 1 7.5 26 4.5 7 25 29.5 31.5 33 14.5 8 3 6.5 34 4 28 14.5 3 2 9 17 4.5

47 3 16 28 24.5 4 29.5 35.5 14 33 39 24.5 31 10 34.5 42 32 20.5 20.5 26 3.5 7 19.5 6 27 6.5 3 8 22 9 2 3 3.5 2

34 270.5 32.5 42 42 24 35.5 49.5 6 36.75 22.5 48 28 32.25 18 44.25 31 53.25 32 18.75 9 63 38.5 19.5 45 4.5 6 45.75 25.5 29.25 5.5 40.5 5.5 51 12 36.75 3.5 5.25 19.5 29.25 26.5 9 7.5 15.75 18 21.75 14 58.5 11 37.5 19 6 24.5 36.75 10 7.5 9 13.5 23 16.5 4 7.5 3 5.25 3 27 16 0

20 3 2 3 3 3

11 18 10 2 21 3

3.5 5 4.5 3 2 10 3 16.5 15.5 2 0

23 3 15 10 2 3

5 13 18 4.5 3 5.5

5 21.75 13.5 0 29.5 3 4 10.5 3

2 2 9

3 3 8

8 3 16

2 8 2

7 11 3

2 2.5 3

2 3 5.5

4.5 3

6.5

11.5

4.5

34 70.5 259.5

42 35.5

18 44.25 170.25

3° Mangoni, Santiago

38.5 35.5 29.5

28 32.25 163.75

4° Santero, Julián

44 38.5

3 32.5

160

5° Todino, Germán

28 35.5 49.5

158

6° Landa, Marcos

29 30.5

32 18.75 143.25

35 15.5

24 140.5

7° Lambiris, Mauricio

8° Werner, Mariano

9° Olmedo, Jeremías

21 20.5

31 53.25 139.75

140

10° Ebarlín, Juan José

26 34.5 25.5 29.25 127.25

11° Ledesma, Christian

4.5 114.5

4.5

12° Aguirre, Valentín

26 24.5 38.5

19.5 112.5

0 0 1.5

28 2 2

15 3 0.5

3.5 25 2

2 2.5

3 2

2 3

3 3

0 4

3 8

4.5 0

16.5

2.5

8.5

Mustang

51 44 Cotignola, Nicolás

Camry

37.5

52 75 Alaux, Sergio

Camaro

53 53 Catalán Magni, Juan T.

Mustang

2.5

54 71 Abella, Sebastián

Camry

23.5

55 11 Risatti, Ricardo

Camaro

19.5

4.5

2 3

En rojo, los clasificados de la Copa de Oro. En azul, lo que se están clasificando como los “3 del último minuto”. 31

| 28 AÑOS |

13° Fritzler, Otto

8 34.5

14° Agrelo, Marcelo

15° Trucco, J. Martín

4.5

5 2

30.5

50 134 Jalaf, Matías

2° Rossi, Matías

2 0 5.5

Camaro

Ptos.

12 3 8

59 23 Gini, Esteban

60.5 56.5 45

Camaro Mustang Camaro

Camaro

47 3 Ciantini, Diego 48 60 Teti, Jerónimo 49 96 Benvenuti, Juan Cruz

58 50 Dose, Christian

1° Canapino, Agustín

Bonus #1

Pos. Piloto

7.5

COPA DE ORO

63.5

Camaro

Al igual que en 2024, el TC comenzará su año en El Calafate, cuyo último ganador resultó Facundo Chapur en esta temporada.

Mustang

14 Y 15 DE FEBRERO EL CALAFATE

Camaro

57 151 Gianini, Juan Pablo

PRÓXIMA CARRERA

45 115 De Carlo, Diego 46 77 Carinelli, Augusto

56 55 Iribarne, Federico

3 7 11

LA PLATA

TOAY II

C. DEL URUGUAY

34.5 42 32 20 29.5 20.5 27 24 19 21 47 35.5 28.5 16 7.5 33.5 3 39 31 10 14.5 13.5 3 16 3.5 2 10 12 25.5 22.5 3 2 5.5 3

PARANÁ

POSADAS

7.5 29.5 45 32 7 8 17 30 41.5 34.5 23 2 24 19 7 5.5 5 14 5 3 5.5 13 34.5 23.5 4.5 37.5 21 29 3 5 3.5 3.5 20 25

SAN NICOLÁS

CÓRDOBA

3 22 18 17 40 34.5 3 19 3 41.5 2 2 27 16 3 26 20 2 24 3 33 45 29 7 2 6 10 2 2 13 25 3 3 21

SAN LUIS

TERMAS DE RÍO HONDO

7 4.5 5 0 4 3.5 5 4.5 2.5 0 0 0 1 3 0.5 0 0.5 0 4.5 2.5 3.5 3 0 3 4 2.5 0 1 1.5 0 0 4 0 2

BUENOS AIRES

TOAY

12.5 34.5 34 3.5 26.5 44 39 3 4.5 6.5 30 4 6.5 27 21 8 44.5 29 34.5 29 7.5 13 16.5 11 18 6 6 21 32 17 2 23 3

MARCA

EL CALAFATE

702 44 402.5 38.5 379 27 377.5 5 368.25 34 359 28 349.75 20.5 345.25 5.5 315.75 23.5 313.25 4.5 310 7 307.5 14.5 298 17.5 293.75 0 287.75 10 281.5 33.5 273.5 5 267.25 25.5 253.75 35.5 252.25 3 239.5 24 236.25 3 226.75 31.5 221.5 22.5 215.5 45 211 3.5 209.25 30 184 3 175 15 170 31 141 17.5 132.75 6 119.5 2 119 3

POS. Nº PILOTO

VIEDMA

1 86 Canapino, Agustín****** Camaro 2 1 Santero, Julián Mustang 3 2 Lambiris, Mauricio* Mustang 4 56 Todino, Germán Mustang 5 127 Agrelo, Marcelo Camry 6 87 Trucco, Juan Martín Challenger 7 9 Mangoni, Santiago Camaro 8 117 Rossi, Matías Camry 9 146 Olmedo, Jeremías Mustang 10 10 Landa, Marcos Camaro 11 4 Werner, Mariano* Mustang 12 7 Aguirre, Valentín Camaro 13 24 Ledesma, Christian* Camaro 14 22 Fritzler, Otto* Camry 15 13 Ebarlín, Juan José Camaro 16 18 Martínez, Agustín Mustang 17 79 Chapur, Facundo* Torino 18 219 Palazzo, Hernán Camry 19 231 Urcera, José Manuel Mustang 20 88 Trosset, Nicolás Mustang 21 63 Bonelli, Nicolás Mustang 22 157 De Benedictis, Juan B.* Mustang 23 83 Ardusso, Facundo Camaro 24 99 Di Palma, Luis José Camaro 25 12 Castellano, Jonatan* Challenger 26 186 Faín, Ignacio Torino 27 36 Spataro, Emiliano Mustang 28 221 Jakos, Andrés Camry 29 27 Craparo, Elio Challenger 30 116 Candela, Kevin Torino 31 123 Vázquez, Martín* Challenger 32 68 Canapino, Matías Camaro 33 107 Martínez, Tobías Camry 34 94 de la Iglesia, Lautaro Challenger

CAMPEONATO GENERAL

TOTAL DE PUNTOS

NEUQUÉN

#1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9 #10 #11 #12 #13 #14 #15

4.5

5 45.75 111.75

8 20.5 24.5

6 36.75 110.75

29.5

7.5

3.5

4 22.5

48 107.5

MARCO DIANDA CAMPEÓN TC PISTA

TEXTO: DC | FOTOS: BH

ESPECIALISTA EN RÉCORDS Marco sobresale naturalmente por su título pero también se destaca por su juventud al momento de lograr los objetivos, como el de debutar próximamente en TC con 17 años.

os números de Marco Dianda son asombrosos: con tan sólo 17 años se convirtió en el campeón más joven de TC Pista. Ganó su primera carrera en esta división en el Autódromo de Buenos Aires, repitió en San Nicolás, por la fecha 12, y en la 14 hizo lo propio en Toay II. Además, participó del podio en El Calafate, Toay I, Córdoba y Concepción del Uruguay: “La carrera final fue distinta. Corrimos con la calculadora y cerramos bien, muy contentos porque se trabajó mucho para lograr este resultado”, expresó. “Cuando uno debuta en una categoría tan exigente aspira a tener actuaciones aceptables, pero no a liderar el campeonato. Por eso nos sorprendió a todos y 32

estos resultados nos llenan de orgullo”. Y completó: “Llegaron con ganas y esfuerzo. El 2025 lo encaramos con esa mentalidad y con respeto por todos los rivales. Concurrimos a La Plata con las mismas ganas que habíamos arrancado en Viedma”. MUY EXIGENTE CON SU PREPARACIÓN Y EN LA AUTOCRÍTICA. “Fuimos competitivos en la mayoría de las carreras y, cuando no estuvimos en el podio, o dentro de los primeros cinco mejores, fue por errores míos. A medida que pasaron las semanas me fui corrigiendo y dando cuenta

| 28 AÑOS |

También se convirtió en el ganador más joven en la historia de las TC Pista Pick Up, triunfo que logró en La Plata por la 3° fecha del 2025 con la Ranger del Martínez Competición.

de que podía pelear bien arriba. Tuvimos altibajos pero, al conocernos con el equipo desde hace tiempo, pudimos diferenciarnos en los pequeños detalles”, comenta.

deporte en el que quien achica al máximo el margen de error, hace la diferencia”. LA TRANSFORMACIÓN DEL AUTO.

TODALAESCALERAALTCCONELMISMOEQUIPO. “No fue casual, lo buscamos. Incluso en mi época de kartista preservamos por bastante tiempo el mismo grupo humano. Dentro de la ACTC optamos por la misma fórmula junto a Ramiro Galarza y los hermanos Silva en los motores. El equipo confió en mí con 14 años. La verdad que evolucionar y estar competitivo es muy difícil hoy en día. Es gratificante llegar al TC, así que espero que el 2026 sea muy bueno”, relata.

“Correré con el Dodge de TC Pista con las pieles del Challenger. Se está terminando de armar después de un repaso general de la jaula. Y seguimos trabajando con el presupuesto para poder hacer una prueba antes de la presentación en el Sur. Estamos tranquilos porque Claudio Bonadeo, ingeniero del equipo de Juan Martín Trucco, nos asiste y tiene una base hecha; el resto será aprendizaje”, se esperanza.

DECIME QUÉ SE SIENTE. A su corta edad, y a pocas semanas de debutar en el TC, está presto a batir otro récord de precocidad que está en poder de Juan Tomás Catalán Magni desde la carrera de los 1000 km del año 2017: “Es así, voy a compartir pista con los pilotos que veía por televisión. En El Calafate me voy a dar cuenta de que voy a correr con los mejores del país. Voy mentalizado de lo difícil que es funcionar bien. Lo definiría en tres palabras: adaptación, cabeza y aprendizaje. La idea también es meterle mucho al físico porque son cinco vueltas más que en TC Pista. Uno tiene que ser consciente de las cosas que va haciendo. Soy autoexigente y sé cuándo las hago bien y cuándo me salen mal. Además, tengo un grupo de gente alrededor que me ayuda a no cometer errores. El automovilismo es un 33

El campeón posando junto a Ismael Iraola en el cierre de año dentro del marco del Gran Premio Corven.

| 28 AÑOS |

MARCO DIANDA CAMPEÓN TC PISTA

Su padre, Jorge, es un ex piloto destacado de rally en su provincia. En ese contexto se crió y creció Marco.

EL ESPEJO DONDE SE MIRA. “¿Mi ídolo? Mi viejo, mi vieja, mi familia… la gente que lucha. Tengo 17 años y me siento orgulloso de ellos. Me han dado todo. A nivel deportivo tengo referentes que son amigos: Ignacio Fain y Jeremías Olmedo son dos de ellos, gente que hizo la escalera de la ACTC y peleó por su lugar en el TC. Además, son estudiantes y profesionales”, menciona. El año pasado cursó el último grado del colegio secundario y no fue al viaje de egresados. Adelantó todos los exámenes de la escuela para concentrarse en la definición del campeonato y no quedar libre. A la par de FOTO: FRANCHI POLIDORI

Guatimozín estuvo de fiesta al recibir de forma multitudinaria a su campeón.

su adaptación al TC busca un hueco para preparar su ingreso universitario y estudiar Licenciatura en Administración de Empresas. Silvana, la mamá, lo define con exactitud: “Como campeón, o no, siempre estamos orgullosos de él. Es muy disciplinado con todo el entrenamiento, la comida, su estudio y pone mucho tesón en su aprendizaje como piloto. Nada de esto es suerte, es todo talento y dedicación de un equipo como el de Galarza, que lo acompañó de manera excelente en todos estos años. Juntos tenían visualizado estar en el TC desde hace mucho tiempo”. Su papá, Jorge, completó: “Llegamos hasta acá porque nos gusta este deporte. Vivimos un gran sacrificio para este momento pero no le quito ningún mérito a Marco. El triunfo es suyo por lo que lucha. Como él mismo decía durante la temporada: el rival siempre era él, lo que marca el nivel de autoexigencia”.

En 2024, incursionó en la Clase 2 del TN con este Fiesta del Ale Bucci Racing, terminando la experiencia en el 17° puesto del certamen.

| 28 AÑOS |

En una noche donde se destacaron a los mejores deportistas cordobeses, Marco fue distinguido con el Premio Cóndor de la Gente.

En un año de grandes logros, finalizó sus estudios secundarios y encarará una nueva etapa en la universidad.

UN ASCENSO METEÓRICO El joven de Guatimozín arrancó a los ocho años en karting. En 2021 compitió en el Sudamericano de Brasil y al año siguiente probó un F4 en Italia con buenos resultados. En 2023 se sumó al TC Pista Mouras y pactó con Ramiro Galarza, el dueño del equipo, hacer lo posible para llegar al TC en cuatro años. Para ello necesitó un permiso especial al competir en autos con techo, ya que tenía apenas 14 años, convirtiéndose en el inscripto más joven en debutar y en ganar una carrera en esa categoría. En 2024 subió al TC Mouras y perdió el campeonato por medio punto. No obstante, quedó en la historia por aquella primera victoria en enero, en la fecha de apertura en La Plata, donde ganó con 15 años y nueve meses, el más joven de la divisional hasta el momento. El año pasado corrió en TC Pista con un Dodge del Galarza Racing –como lo hizo en los anteriores- y logró el título luego de tres victorias, ocho podios y cinco pole position.

Tres victorias, ocho podios y cinco pole position le dieron el título con el Dodge del Galarza Racing. 35

| 28 AÑOS |

LA PLATA |

14ª FECHA - 13 Y 14 DE DICIEMBRE PRÓXIMA FECHA: 25 DE ENERO | LA PLATA TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

A TODA ORQUESTA Carabajal culminó la partitura de su primer campeonato en la especialidad gracias a su quinto triunfo del año. Provens y Borgert, sus acompañantes en el podio.

ucas Carabajal ganó en la última fecha y no le dio la oportunidad a Eugenio Provens de quedarse con el título. El chaqueño, que ya había competido en el TC Mouras en 2019 y había alcanzado otros dos triunfos, se consagró por apenas 5.25 puntos de ventaja. Lucas supo cómo sostener la punta de la carrera gracias a su experiencia en la largada. No fue sencillo, ya que mientras avanzaba por la cuerda, Provens dobló a la par y buscó superarlo en la segunda curva, intento que al final no logró concretar. Mientras tanto Manuel Borgert se ubicaba, expectante, en tercer lugar. Con el transcurrir de los giros, el puntero ejercía su dominio con firmeza, seguido por Provens, Borgert, Benjamín Antón, Juan 36

Pablo Guiffrey, Francisco Luengo y Lucas Bohdanowicz, quien completaba las siete primeras posiciones. Tras la victoria y el título, Carabajal expresó: “Eugenio y todo su equipo fueron grandes rivales. Creo que esta carrera definitoria fue la más difícil porque, prácticamente, estábamos empatados en puntos y en victorias con él. Pero siempre estuve tranquilo, sabiendo que contaba con un buen auto. En cuanto a lo deportivo, hemos hecho un gran esfuerzo junto a mi familia y al equipo de Moriatis para lograr este campeonato. Les agradezco mucho a ellos por esta posibilidad y también al apoyo de los auspiciantes”, completó el vencedor. Por su lado, Provens y Borgert lograron el objetivo de ascender el TC Pista tras ubicarse -respectivamente- en

| 28 AÑOS |

CLASIFICACIÓN: PROVENS (1:26.334) SERIE: CARABAJAL

Provens fue 2º y se quedó con el subcampeonato. El cordobés del Galarza Racing logró su 8º podio del año.

FINAL (12V)

Borgert (3º) completó el podio anual y aseguró su pase al TC Pista.

Pos.

Piloto

1°

Carabajal, Lucas

Tiempo/Dif.

2°

Provens, Eugenio

3°

Borgert, Manuel

7,750

4°

Guiffrey, Juan P.

7,944

17:32.444 2,801

5°

Luengo, Francisco

14,367

6°

Bohdanowicz, L.

16,294 23,866

7°

Pozner, Thomas

8°

Tadei, Gustavo

23,867

9°

Demarco, Luca

24,239

10°

Guerra, Lucas

35,234

11°

Ledesma, Facundo

59,000

12°

González, Leandro

6 vtas.

13°

Antón, Benjamín

8 vtas.

PR: 175,067 km/h. RV: Carabajal, en la 2, en 1:26.676 a 177,142 km/h. R: Tadei por cambio de trayectoria a Pozner.

CAMPEONATO

Guiffrey finalizó 4° con la Chevy del RUS Med Team: el entrerriano redondeó una temporada aceptable aunque no tuvo un auto contundente.

Pos.

N°

Piloto

1°

Carabajal, Lucas*****

Ptos. 541

2°

Provens, Eugenio****

534.25

3°

105

Borgert, Manuel*

523.25

4°

Bohdanowicz, Lucas**

498.75

5°

Pozner, Thomas*

454

6°

González, Leandro

451.5 450.75

7°

141

Luengo, Francisco

8°

Guiffrey, Juan Pablo

442

9°

Antón, Benjamín*

399.5

10°

177

Demarco, Luca

391

11°

Tadei, Gustavo

340.75

12°

Guerra, Lucas

316.5

13°

119

Ledesma, Facundo

306.5

14°

Ayala, Agustín

273

15°

Dose, Juan Manuel

160

16°

Conde, Juan José

132

17°

Rossi, Gastón

121.5

18°

Biagi, Santiago

108.5

19°

Dose, Bautista

91.5

20°

Benítez, Fabrizio

73.5

21°

Boccanera, Bruno

22°

Oliver, Amilcar

* Cantidad de victorias

COPA CORONACIÓN

Bohdanowicz terminó 4° en el torneo, sumando 3 poles, 5 podios y 2 victorias; ahora disfruta su logro mientras analiza su 2026.

Pos.

Piloto

Ptos.

1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12° 13° 14° 15°

Carabajal, Lucas Provens, Eugenio Borgert, Manuel Bohdanowicz, Lucas Pozner, Thomas Antón, Benjamín Guiffrey, Juan Pablo Luengo, Francisco González, Leandro Demarco, Luca Guerra, Lucas Tadei, Gustavo Ledesma, Facundo Ayala, Agustín Dose, Juan Manuel

198 194.25 170.25 153.25 135 127.5 127 125.75 116.5 111 103 101.75 99.5 27 23.5

*En rojo, pilotos que ganaron durante el presente calendario (requisito para ser campeón) 37

| 28 AÑOS |

LUCAS CARABAJAL

CAMPEÓN TC MOURAS

TEXTO: DC | FOTOS: BH Y ACTC

“SIENTO QUE MI CARRERA ARRANCÓ DE NUEVO” Para Lucas, esta coronación es un premio a intentar las veces que haga falta una gestión con tal de lograr el sueño de pasar al Turismo Carretera.

ucas Carabajal nos ha demostrado que el camino al éxito no es una línea recta sino que, como un circuito de carreras, presenta una serie de curvas y nuevos comienzos.

tuve debajo de los autos casi dos años y volver a estar en esta situación me emociona muchísimo. Por mi esfuerzo y, sobre todo, el de mis viejos. -¿De qué manera te revinculaste con tu rol de piloto?

-¿Qué significación le das a este campeonato?

-Por mi amistad con Otto Fritzler: compitiendo en el Moriatis Competición conocí a todos sus integrantes. Obviamente también a Emanuel. Siempre charlamos y tuvimos la intención de armar un proyecto, algo que por lo económico no podíamos cerrar. A finales del año 2024 tuvimos una reu-

-Este título es muy importante porque mi carrera empezó de gran manera y estuvo todo el tiempo en ascenso. Estaba a un pasito del TC, que es mi gran sueño y, de pronto, se me derrumbó el mundo. Es38

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nión y me propusieron hacer el TC Mouras con la intención de lograr el campeonato y poder conseguir el pase al TC. Después de pensarlo dos o tres días, acepté. Tenía cubiertas solo las tres primeras carreras y debía buscar la manera de continuar. -¿Qué sentiste con el título? -Sentí un montón de cosas lindas y una especie de resarcimiento por los dos años que estuve sin correr. Regresar a las categorías más chicas y rearmarse no fue fácil. Siento alegría y orgullo por este nuevo paso en mi carrera deportiva. Me saqué un peso de encima al haber salido campeón de una categoría muy importante a nivel nacional, además de la tranquilidad que me da saber que estoy con un pie adentro del TC. Siento que de acá en adelante arrancó la segunda parte de mi carrera deportiva. -¿Qué fue lo más complicado que tuvo el 2025? -Siempre lo económico. Hubo dos momentos bastante duros: uno a principio del año, cuando tenía el auto vacío de publicidad y después, a partir de mayo o junio, todo eso volvió a complicarse de nuevo. Se hizo cuesta arriba pero una vez que estaba en el baile la dinámica me llevó a redoblar el esfuerzo y trabajar bastante para estar en todas las fechas.

El título llegó después de cinco victorias y 10 podios, un número significativo pero muy ajustado frente a su rival, Eugenio Provens, que logró cuatro en la misma temporada.

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-¿Cómo superaste el duro momento que sufre todo piloto cuando no puede conseguir los recursos para correr? -Creo que en lo personal volví mejor y me dio más confianza. En ese tiempo había corrido un par de carreras como piloto invitado y probaba muchos autos en la semana. Cada vez que me subía andaba muy bien. El hecho de estar a la altura bajo cualquier circunstancia no me hizo perder la confianza. Entonces, cuando volví a correr, lo hice con seguridad. Además, sentía que no tenía nada para perder porque era la última bala: a todo o nada. Volví un poco más maduro, con otra experiencia y mejor a nivel personal. También desde lo técnico porque, durante el año y medio que no corrí, estuve trabajando en algunos equipos y aprendí esa parte que no tenía tan clara. Todo eso me ayudó a crecer y volver mejor. “ES INCREÍBLE TODO LO QUE PASÓ ESTE AÑO. TODO LO QUE DISFRUTÉ ARRIBA DEL AUTO LO SUFRÍ ABAJO PARA PODER CORRER. ESTOY MUY CONTENTO POR SOBREPONERME A ESO”

Lucas fue nombrado deportista del año de la provincia de Chaco. Acá junto al gobernador local, Arq. Leandro Zdero.

El trofeo donde se refleja la brillante temporada de Lucas y también cada “no” que transformó en un “sí” para estar presente en las fechas del 2025.

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En Buenos Aires II, en ocasión de su único triunfo en TC Pista, defendiendo la primera posición de Germán Todino.

-¿Cómo se va planteando esta temporada? -Para el 2026 vengo trabajando bien. Como saben, tengo el pase al TC, lo que también significa dar un salto grande en lo económico. Seguimos buscando cerrar el presupuesto lo antes posible, algo que nos daría una mayor certeza en esta época del año. En estos días espero confirmar en un 100% mi participación en TC.

“LA CLAVE DEL CAMPEONATO FUE LA REGULARIDAD: SI BIEN PARAMOS DOS CARRERAS POR EL MOTOR, DESPUÉS NUNCA BAJAMOS DE UN QUINTO PUESTO”.

El chaqueño posa junto a los mecánicos del Moriatis Competición y su motorista “Charo” Álvarez tras la consagración por 3,75 puntos. 41

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LA PLATA | 14ª FECHA - 13 Y 14 DE DICIEMBRE

PRÓXIMA FECHA: 25 DE ENERO | LA PLATA

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

NICO DIO TODO El piloto del Galarza Racing se impuso de punta a punta pero no pudo evitar que Alberti, 3° en la final, se quedara con el título.

staba en juego nada menos que un campeonato. La cuerda era de Nicolás Jaime y la aprovechó bien, imponiéndose en el pique a Iñaki Arrías, Bautista Oliva y Juan Pablo Alberti, que perdió el tercer puesto en la largada. Al mismo tiempo, Alejandro Martínez, otro de los postulantes a ganar la Copa de Plata, salió despedido en el curvón y sus chances desaparecieron. Al igual que en toda la actividad previa, Jaime mostraba un gran rendimiento en su Dodge y cumplía su plan a la perfección: escaparse en punta y esperar el resultado de Alberti, que debía recuperar el tercer puesto para consagrarse. Tarea que hizo cuando el joven de Salliqueló no pudo mantener su coche en la trayectoria ideal y luego se dirigió a boxes con un 42

desperfecto, lo que aflojaba la tensión del piloto de Arrecifes y aseguraba la posesión del título. Adelante, a cuatro vueltas del cierre, la merma en el ritmo del puntero se tornó visible cuando desaparecieron las diferencias entre él, Arrías, Alberti y el nuevo cuarto, Marcelo Beraldi. Sin embargo, eso obedeció a un último intento del puntero de volcar el tránsito a su favor: “Hicimos la estrategia que teníamos que hacer y no se nos dio. Giré más lento en las últimas vueltas pero los de atrás no se pasaron. Ganamos, sí, pero no siempre dependemos de un solo resultado”, señaló Jaime, que en la venidera temporada eligió seguir su carrera en TC Mouras y la Clase 3 de TN con un Corolla atendido por Gabriel Rodríguez.

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CLASIFICACIÓN: JAIME (1:27.130) SERIE: JAIME.

El ganador en el centro junto a Arrías y el tercero de la competencia, el campeón Alberti.

FINAL (12V)

Arrías terminó 2° y concretó su tercer podio de la temporada.

Pos. 1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12° 13° 14° 15° 16°

Piloto Jaime, Nicolas Arrías, Iñaki Alberti, Juan Pablo Beraldi, Marcelo Forte, Leonardo Luna, Esteban De Carlo, Luca Roqueta, Bautista Quintana, Ignacio Faggiano, Daniel Taha, Martin Martínez, Alejandro Tartaglino, Juan Pérez, Damián Lovich, Ignacio Oliva, Bautista

a a a a a a a a a a a a a a a

Tiempo/Dif. 18:13.299 0.163 0.676 1,147 14,462 14,954 15,506 15,745 16,339 16,706 20,792 25,631 1 vta. 2 vtas. 6 vtas. 9 vtas.

PR: 168,525 km/h. RV: Martínez, en la 9, en 1:29.293 a 171,951 km/h.

CAMPEONATO

Un despiste al comienzo le quitó a Martínez la chance de mantenerse expectante en la lucha por el título y finalizó 12°.

Pos. 1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12° 13° 14° 15° 16° 17° 18° 19° 20° 21° 22° 23° 24° 25° 26° 27°

N° 133 176 123 221 137 145 222 63 15 77 199 111 144 20 47 100 121 115 84 148 33 44 62 80 74 43 68

Piloto Alberti, Juan Pablo***** Jaime, Nicolas***** Martínez, Alejandro** Luna, Esteban Oliva, Bautista Arrías, Iñaki* Beraldi, Marcelo* Lovich, Ignacio Tartaglino, Juan Ortiz, Santino Pérez, Damián Quintana, Ignacio Taha, Martin Rial, Mauro Roqueta, Bautista Forte, Leonardo Montero, Matías De Carlo, Luca Zóccola, Santiago Faggiano, Daniel Morelli, Marco Domínguez , Lautaro Guillet, Marcelo Inella, Alejandro Promesti, Guillermo Rugolotto, Nahuel Lo Valvo, Gastón

Ptos. 566.5 555 493 443.25 406.25 371.75 328.75 324.5 299 297 283 249.5 249.25 230 209 184.5 142.5 135 127.5 110 75.5 74.5 63 42.5 26 26 21.5

* Cantidad de victorias

Luna, que sufrió un leve despiste defendiendo la cuarta posición ante Tartaglino, terminó 6°.

COPA CORONACIÓN Pos.

Piloto

Ptos.

1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12° 13°

Alberti, Juan Pablo Jaime, Nicolas Arrías, Iñaki Martínez, Alejandro Luna, Esteban Oliva, Bautista Lovich, Ignacio Pérez, Damián Taha, Martin Beraldi, Marcelo Tartaglino, Juan Rial, Mauro Ortiz, Santino

196 190.5 141.75 134 133.75 119.75 119 102 97.25 88.25 83.5 36 28.5

*En rojo, pilotos que ganaron durante el presente calendario (requisito para ser campeón) 43

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JUAN PABLO ALBERTI CAMPEÓN TC PISTA MOURAS TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

“EL EQUIPO SE PUSO LA CAMISETA” Esa frase resume el pensamiento del arrecifeño sobre la importancia de todo el RUS Med Team en este título, un equipo que -junto a su familia- lo bancó cuando los vaivenes económicos amenazaban con quitarle la posibilidad de correr.

adie pudo relajarse hasta que la bandera de cuadros cayó agitada sobre la Chevy azul de Juan Pablo Alberti, el punto de partida para liberar toda la presión acumulada a lo largo de un año muy parejo con su rival por el título. Una presión que ahora tiene otro signo, el económico, ya que se trabaja contrarreloj para conseguir el presupuesto que le permita arrancar en pocos días un nuevo desafío en TC Mouras. “La verdad que a mediados de diciembre estábamos un poco lejos económica44

mente, pero en este aspecto, la obtención del título suma para que podamos hacer la temporada 2026”, señala el campeón. -¿Cómo resumirías tu 2025? -Creo que fue un año grandioso. Hemos arrancado ganando y en las primeras seis carreras hicimos la pole. -En ese camino de 14 carreras, ¿qué dificultades hubo que sortear?

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-Después de haber sufrido un cambio reglamentario en la parte técnica del motor, nos caímos un poco. En dos carreras no fuimos contundentes, encima rompimos dos motores y ahí perdimos muchos puntos. Nico (Jaime) ganó las dos y había arrancado la Copa Coronación varios puntos arriba nuestro. Pero el auto seguía muy firme. Los chicos trabajaron mucho para que vuelva a funcionar de la mejor manera y nuestro Play Off fue casi perfecto. El momento que se nos hizo cuesta arriba fue a mitad de año, cuando objetivamente la situación económica no daba para continuar. Para esa instancia, Mauro Medina, el director del equipo, hizo un esfuerzo grandísimo junto a mi viejo: en realidad, la mayoría de las publicidades han empujado un poquito para seguir corriendo y llegar a las últimas fechas. -¿Y cuáles fueron los pilares en los que se apoyaron para sostener los resultados? -En las virtudes del auto y el equipo. Si el auto

funcionó tan bien es porque los chicos lo mantuvieron con esmero y no le han dejado faltar nada. Creo que nos hemos preparado de la mejor manera, con mecánicos muy jóvenes encargados de la Chevy que, en las últimas carreras, y pese a la presión que pusimos todos, llevamos la definición a un buen final. Fue un campeonato que se ha logrado no solo con integrantes de un buen equipo, sino ya con amigos, porque voy todos los días al taller y después compartimos los viajes y las carreras durante los fines de semana. Creo que todos aportaron y estaban con la camiseta bien puesta para que pudiéramos ganar el título. La verdad que sentí que lo había ganado recién cuando me bajaron la bandera. Fue un certamen difícil, disputado muy mano a mano con Jaime, tanto es así que él tenía también buenas posibilidades porque si yo perdía el tercer puesto, se esfumaba la chance. Ha sido un gran rival. Batallamos mano a mano y hasta la última curva de la última vuelta no se sabía quién iba a ser campeón. Después sí, lo hemos disfrutado un montón.

De festejo en el taller del RUS Med Team con sus mecánicos, motoristas y el titular del equipo, Mauro Medina. 45

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-¿En qué pensaste durante los minutos posteriores a la carrera?

“Juampi” se dio el gusto de compartir el título en familia: su mujer Priscila y su hija recién nacida, Pilar.

-En el sacrificio que uno hace para poder correr y en el de los chicos del equipo. Todo ese esfuerzo se ve reflejado en esa Copa de Plata, así como el de un montón de gente que nos vino a saludar. Siempre digo que, por ahí, uno es la cara visible de todo este proyecto. Pero si no fuese principalmente por Mauro -más sus publicidades-, por Carlitos Serpero, “Lucho” en la ingeniería, los mecánicos, los chicos que están alrededor del auto más todos los que trabajan en el taller, este logro no hubiera sido posible. Todos fueron una parte fundamental para que el auto esté en pista. Así que los merecedores de una buena parte de los aplausos son ellos. Y no me quiero olvidar de Maxi Vivot que, la verdad, me cambió totalmente la cabeza durante el año. Es un “Maestro” en su función de coach del equipo. Alberti levanta la Copa de Plata RUS junto a Juan Carlos Lucio Godoy, responsable de la aseguradora.

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-¿Te atrapa algún otro deporte aparte del automovilismo? -Me gusta mucho el fútbol. Cuando puedo -siempre que no sea durante la semana previa a la carrera- juego con amigos y algún que otro campeonato también. Así que como me gusta ir para adelante como piloto, en el fútbol me gusta jugar en el área rival. -¿De qué manera empieza a diseñarse el presente año? -Esperamos hacer un buen 2026. Continuaremos dentro del equipo, compitiendo en TC Pista Pick Up con la S10 que manejó Tobías Martínez, camino a cumplir algún día mi sueño de correr en el TC. La lucha con Jaime por el torneo fue tan pareja que sus cinco triunfos en la temporada no le permitieron relajarse hasta ver cumplida la última vuelta. Acá con su coach Maxi Vivot.

Juan Pablo corrió en karting de los seis a los 14 años en certámenes regionales y nacionales (5 campeonatos). Luego pasó por la Fórmula Bonaerense (2 títulos) y F3 Metropolitana. Aquí, a sus nueve años.

Corría el 2022 y Alberti se presentaba en el “Costanero” de Arrecifes, donde construyó uno de sus dos títulos en la Fórmula Renault Bonaerense. Este 21 de enero cumplirá 21 años.

2025 fue el año de su debut en el TC Pista Mouras y, en principio, había asegurado su presencia solo en las tres primeras fechas. Su triunfo en la corrida inicial de La Plata favorecieron los planes... 47

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LA PLATA | 11ª FECHA - 13 Y 14 DE DICIEMBRE

PRÓXIMA FECHA: 22 DE FEBRERO | LA PLATA

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: BH

INCREÍBLE Y SOÑADO

Canapino obtuvo su tercer campeonato de 2025 después de la eliminación mutua entre Gianini y Werner, los otros dos grandes candidatos. Primera victoria de Fritzler en la categoría.

imple: Juan Pablo Gianini y Mariano Werner, ganadores de las respectivas series, largaban en punta. Con Agustín Canapino ocupando la séptima posición de la grilla, estaban listos para dirimir el certamen pero… pasaron cosas. El toque al ingreso del curvón entre los dos punteros dejó con la boca abierta a todos y en el quinto puesto a Canapino. Otto Fritzler pasó a comandar el pelotón y el arrecifeño acariciaba otra copa con el movimiento del volante. 48

Después de la carrera, los Comisarios Deportivos descargaron la responsabilidad del toque en Werner, cuando el entrerriano ya se la había deslindado efusivamente en sus declaraciones. Gianini pudo seguir en pista pero rezagado y lo único que podía otorgarle un nuevo título era el abandono de Canapino. A más de una hora del encontronazo en pista, mientras todo el Canning Motorsport disfrutaba la locura de un nuevo campeonato, un resignado Gianini decía: “La situación no me hace bien ni mal. Somos profesionales y fue un papelón

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Después de la carrera, los Comisarios Deportivos descargaron la respon- CLASIFICACIÓN: FRITZLER (1:27.603) / SERIES: WERNER Y GIANINI. sabilidad del toque en Werner, cuando el entrerriano ya se la había deslinFINAL (18 V) dado efusivamente en sus declaraciones. Gianini pudo seguir en pista pero Pos. N° Piloto Marca Tiempo/Dif. rezagado y lo único que podía otorgarle un nuevo título era el abandono de 1° 24 Fritzler, Otto Ranger 27:18.148 Jakos, Andrés Hilux a 0.603 Canapino. A más de una hora del encontronazo en pista, mientras todo el 3°2° 1194 Palazzo, Hernán Hilux a 1,095 Canning Motorsport disfrutaba la locura de un nuevo campeonato, un re- 4° 86 Canapino, Agustín S10 a 6,113 signado Gianini decía: “La situación no me hace bien ni mal. Somos profesio- 5° 249 Ebarlín, Juan José Hilux a 9,053 6° 186 Faín, Ignacio Ranger a 13,754 nales y fue un papelón definir así el campeonato. Sí lo lamento mucho por los 7° 66 Jack, Javier Rampage a 14,400 8° 56 Todino, Germán Hilux a 14,786 chicos de mi equipo”. Fritzler, que había marcado la pole, logró su primera victoria en la única carrera que disputó en el año y agradeció a su equipo, el Maquin Parts.

9° 107 Martínez, Tobías S10 a 20,103 10° 1 Gianini, Juan Pablo Ranger a 20,562 11° 11 Abdala, Tomás Ranger a 21,310 12° 115 De Carlo, Diego Amarok a 22,736 13° 87 Impiombato, N. Hilux a 25,308 14° 112 Valle, Lucas Ranger a 25,545 15° 193 Castro, Marcos Hilux a 32,784 16° 122 De Benedictis, F. Ranger a 43,529 17° 2 Mazzacane, G. Amarok a 1:06.238

PR: 168,710 km/h. RV: Gianini, en la 2, en 1:29.674 a 171,220 km/h. EXC: Werner por MP a Gianini.

CAMPEONATO

Werner finalizó en boxes con el subcampeonato, un neumático destrozado y apuntando por el toque a Gianini: “Juampi no sabe perder, dobló una curva antes”, exageró conscientemente.

Gianini finalizó 10° y descargó: “No esperaba este final. Sentí el toque dos veces y después, como es lógico, se engancharon las ruedas. Es un mal perdedor”.

Pos. 1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12° 13° 14° 15° 16° 17° 18° 19° 20° 21° 22°

N° 86 3 249 1 4 56 186 119 107 87 2 11 16 115 66 9 193 15 14 110 75 156

Piloto Canapino, Agustín*** Werner, Mariano* Ebarlín, Juan José* Gianini, Juan Pablo*** Jakos, Andrés* Todino, Germán Faín, Ignacio* Palazzo, Hernán Martínez, Tobías Impiombato, Nicolás Mazzacane, Gastón Abdala, Tomás Lambiris, Mauricio De Carlo, Diego Jack, Javier Rodríguez, Matías Castro, Marcos Martínez, Agustín Pezzucchi, Nicolás Azar, Diego Frano, Matías Mulet, Leandro

Ptos. 555 380.5 365.75 351 350.25 340.5 315.25 307.5 306 303 302.75 255.75 240.5 238.5 233.25 227 134.75 113 96 80.5 70.5 65

* Cantidad de victorias

COPA SHELL V-POWER

Ebarlín cerró una excelente temporada con el tercer puesto en el campeonato y un triunfo en el año más que merecido.

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Pos. 1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12° 13° 14° 15°

Piloto Canapino, Agustín Gianini, Juan Pablo Ebarlín, Juan José Todino, Germán Jakos, Andrés Faín, Ignacio Werner, Mariano Mazzacane, Gastón Abdala, Tomás Palazzo, Hernán Martínez, Tobías Impiombato, Nicolás De Carlo, Diego Lambiris, Mauricio Rodríguez, Matías

Ptos. 167.5 152.5 149.25 147 138.25 133.75 129 117.75 116.25 110.5 109.5 104.5 103.5 61.5 35.5

LA PLATA | 11ª FECHA - 13 Y 14 DE DICIEMBRE

PRÓXIMA FECHA: 22 DE FEBRERO | LA PLATA

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: BH

A GRITO PELLANDINO El piloto de Concepción del Uruguay festejó por primera vez y Gallo hizo lo propio -pero por el torneo- tras el séptimo lugar que le otorgó la corona.

or un lado la emoción de Tomás Pellandino y su familia, agitados cuando la camioneta del SAP Team cruzó la meta y decretó por su primer gran resultado en autos con techos. Por el otro, cerca del parque cerrado, el crédito de Baradero, saltando de alegría con los suyos ante la evidencia de su primer título en el ámbito de la ACTC. La competencia arrancó con la coronación virtual de Juan Sebastián Gallo, quien con llegar a la meta era automáticamente campeón. Después de un breve liderazgo en la prueba, el actual campeón se limitó a girar en la segunda posición, detrás de Pellandino. Todo parecía transcurrir con normalidad hasta que en la pelea por la posición de escolta, tuvo un roce con Santiago Biagi que dejó herida su Amarok. Entonces también lo superaron los hermanos Joaquín y Ben50

jamín Ochoa. Segundo había quedado Biagi, debutante con el RUS Med Team, pero fue recargado con cinco segundos por el mencionado toque. Ni siquiera el hecho de capturar la punta en el último giro de carrera le permitió subir al podio, ya que al final no pudo descontar el tiempo de penalización y finalizó quinto, detrás de Thomas Micheloud. “Tardé en creer que había ganado”, acotó inicialmente Pellandino. “Hicimos una linda carrera con Santiago, mi camioneta venía con los neumáticos recalentados y me faltó abrir las puertas para poder aguantarlo. En un principio no sabía de su penalización porque se me cortó la radio, pero después vi un cartel en la recta. Me hubiese gustado llegar primero por mi familia y el enorme grupo que me da una gran mano para estar acá”, señaló el ganador que encabezó el 1-2-3 del SAP Team.

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Un podio íntegramente copado por los pilotos del SAP Team junto al chasista Julio De Bonis.

CLASIFICACIÓN: PELLANDINO 1:29.254)

FINAL (18 V)

J. Ochoa finalizó 2°, quedó cuarto en el torneo y logró dos triunfos durante la temporada.

Pos. N° Piloto Marca Tiempo/Dif. 1° 132 Pellandino, Tomás Ranger 21:26.561 2° 54 Ochoa, Joaquín Ranger a 0.157 3° 111 Ochoa, Benjamín Ranger a 0.744 4° 116 Micheloud, Thomas Ranger a 1,178 5° 167 Biagi, Santiago Hilux a 4,036 6° 7 Sandin, J. Antonio Ranger a 7,272 7° 6 Gallo, J. Sebastián Amarok a 8,037 8° 67 Catelli, Luis Hilux a 11,603 9° 5 Cordone, Nahuel Ranger a 18,780 10° 18 Goya, José Ranger a 21,400 11° 147 Dianda, Marco Ranger a 30,777 12° 88 Oroza, Alvaro Ranger a 41,195 13° 47 Ruiz, Manuel Ranger a 46,532 14° 22 Montanari, José C. Ranger a 49,623 15° 10 Goya, Néstor Ranger a 5 vtas. 16° 65 Simonetti, E. Ranger a 6 vtas. 17° 31 Chansard, Gaspar Amarok a 9 vtas. 18° 107 Sganga, Antonino Hilux a 13 vtas.

PR: 167,203 km/h. RV: Pellandino, en la 2, en 1:30.331 a 169,974 km/h. A: Sganga por ingresar mal a la pista y perjuduicar a Ruiz. R: Biagi por MP a Gallo.

CAMPEONATO

Dianda hizo un doble trompo cerca del final y quedó 11°. Acá en la lucha con B. Ochoa, quien cerró el fantástico 1-2-3 del SAP Team.

Pos. 1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12° 13° 14° 15° 16° 17° 18° 19° 20° 21° 22° 23° 24° 25° 26° 27° 28°

N° 6 111 147 54 116 31 132 7 5 39 67 107 22 10 18 88 108 65 122 77 47 66 15 3 42 78 123 89

Piloto Gallo, Juan Sebastián*** Ochoa Benjamín** Dianda, Marco* Ochoa, Joaquín** Micheloud, Thomas* Chansard, Gaspar Pellandino, Tomás* Sandin, Juan Antonio Cordone, Nahuel Arrigoni, Santiago Catelli, Luis Sganga, Antonino Montanari, José C. Goya, Néstor Omar Goya, José Alberto Oroza, Alvaro Rasuk, José* Simonetti, Emiliano Vergagni, Marcelo Baldo, Mario Ruiz, Manuel Alessi, Martín Sala, Hernán Castro, Marcos Jakos, Alexander Talamona, Juan C. Martínez, Alejandro Tévez, Julián

Ptos. 389 358 341 341 321 320 290 271 261 249 247 219 219 216 213 206 165 161 141 93 85 51 48 35 30 26 26 23

* Cantidad de victorias

Biagi tuvo un buen debut con la camioneta del RUS Med Team pese a que ganó en pista pero fue recargado por un toque y reclasificado 5°.

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COPA SHELL V-POWER Pos. 1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12° 13° 14° 15°

Piloto Gallo, Juan Sebastián Ochoa, Joaquín Ochoa, Benjamin Micheloud, Thomas Dianda, Marco Chansard, Gaspar Pellandino, Tomás Cordone, Nahuel Catelli, Luis Sandin, Juan A. Goya, Néstor Montanari, José C. Arrigoni, Santiago Sganga, Antonino Rasuk, José

Ptos. 178 146 142 138 125 114 111 106 101 96 86 82 81 67 8

JUAN SEBASTIÁN GALLO

CAMPEÓN TC PISTA PICK UP

TEXTO: DC | FOTOS: BH Y ACTC

UN TÍTULO FORJADO EN EL TALLER El joven de 27 años se subió a lo más alto del podio de la temporada y le puso un broche de oro a un año que califica, sin dudar, de “espectacular”.

ABEZA FRÍA Y MATEMÁTICA.

La última fecha en La Plata fue el escenario de la consagración. Juan Sebastián llegó con una ventaja considerable, una diferencia de puntos que le permitió gestionar la presión. “Comenzamos el fin de semana con un buen colchón y empezamos a hacer las cuentas matemáticas de cómo tenía que ser la definición”, relata Gallo. “Sabíamos que teníamos muchas po52

sibilidades de ser campeones. Y se pudo lograr de la mejor manera en un circuito donde siempre sentí que teníamos un plus”, completa. La carrera decisiva tuvo sus complicaciones, incluyendo un toque con Santiago Biagi que mermó el rendimiento de la camioneta. Fue ahí donde primó la inteligencia del piloto sobre el ímpetu: “Perdimos mucho rendimiento, nos mentalizamos en sumar puntos para el título y cruzamos la bandera

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a cuadros en el séptimo lugar”, explicó sobre una definición donde la meta era el campeonato, no la victoria parcial. EL ESFUERZO DE UN EQUIPO DE “DOS PERSONAS”. Más allá de las estadísticas, lo que distingue la hazaña de Gallo es el cómo. El equipo es una estructura mínima, casi artesanal, que trabaja contrarreloj y con pura voluntad. “Se trabajó un montón para lograr esto. Creo que todos los conjuntos laburan, pero nosotros lo hacemos de otra manera, con muchísimo esfuerzo y siendo un grupo pequeño”, confiesa con orgullo. En el taller son solo dos personas, y el fin de semana suman otras dos. Un grupo que, según Gallo, tiene una “voluntad muy grande por aprender” y que dedica horas “después de hora” tras sus trabajos habituales. Este campeonato es, fundamentalmente, su victoria.

En 2025 colaboró en la parte técnica en el auto de Manu Urcera, dentro del equipo de “Juampi” Gianini.

EL “MAESTRO” GIANINI Y LA MIRADA AL FUTURO. La formación de Gallo como piloto excede la butaca. Su paso como mecánico por el equipo de Juan Pablo Gianini en el TC fue una escuela invaluable, donde absorbió conocimientos técnicos que hoy aplica en su propia estructura. “Hemos laburado

De izq. a der., los campeones que se coronaron el pasado 14 de diciembre en La Plata: Gallo (TCPPK), Canapino (TCPK), Carabajal (TCM) y Alberti (TCPM). 53

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mucho con él, aprendí muchísimo”, reconoce. Y sigue: “Mantenemos una muy buena relación y me ha confiado muchísimo de todo lo que sabe, de su experiencia, y me ha ayudado a que crezca tanto yo como el equipo”. Para Juan Sebastián, este logro es un escalón más en un camino que empezó hace mucho en los zonales. El título es una inyección de motivación inmensa, pero no un techo: “Este es un camino muy largo y uno no puede quedarse parado”, asegura. CON EL 2026 EN EL HORIZONTE. Tras un descanso en las pistas que se extenderá como mínimo durante un mes más, el campeón se encuentra terminando de diagramar el futuro. El objetivo es claro: seguir escalando en la ACTC. En los próximos días se definirá si el salto será al TC Pick Up o si continuará en el TC Pista, pero la meta final es clara: “Llegar algún día al Turismo Carretera”.

De la mecánica de la Amarok se encargan él y su papá, quien elabora cigüeñales y pistones, mientras el piloto arma la tapa de cilindros, carburadores, la caja de velocidades y el diferencial.

Todo indica que Gallo tiene la puesta a punto perfecta para lograrlo. Con su dedicación y su método, acompañados por la ansiedad que le genera estos días la falta de actividad en pista, sigue sumando horas en el taller, sabiendo que allí radica el trabajo silencioso de un equipo pequeño que tiene al TC entre sus sueños. Una historia que también nos recuerda que cuando la pasión y el esfuerzo van de la mano, son el motor más potente para cumplirlos.

El piloto de Baradero, que se había adjudicado tres títulos de TC 4000 Bonaerense y dos de TC del Litoral, posa como campeón de TC Pista Pick Up luego de imponerse en tres finales en el año. 54

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Fotos: Prensa Procar 4000

GASTÓN ROSSI - CAMPEÓN PROCAR 4000 CLASE A

SEGUNDAS PARTES QUE SON BUENAS El piloto celebró su segundo título consecutivo junto a su familia y su equipo. Destacó la regularidad, el trabajo colectivo y el valor anímico de haber logrado el campeonato “desde atrás”.

a consagración llegó después de una temporada exigente, marcada por la regularidad, los imprevistos y una fuerte carga emocional. El piloto campeón de la Clase A cerró el año con un festejo íntimo, organizado por la familia La Cortiglia, que se realizó el viernes 19 de diciembre en un salón de General Rodríguez y reunió a familiares, amigos y a los principales integrantes del equipo.

En cuanto al balance deportivo, el piloto fue claro: “Fue buenísimo, fuimos muy contundentes durante todo el año”. Si bien el equipo ganó la Etapa Regular, el inicio de la Copa de Oro se complicó por un imprevisto mecánico: la rotura del radiador tras el impacto de una piedra cuando marchaban segundos. “Es el azar del automovilismo, y con tan pocas carreras que tuvo el mini torneo, se nos hizo todo muy cuesta arriba”, señaló.

“Fue todo muy tranquilo. Venimos de un año muy largo y muy agotador, sobre todo en lo psicológico y mental. Después de la carrera que definió el título te baja todo el esfuerzo hecho en el año”, explicó el campeón, quien destacó la importancia de haber podido celebrar junto a su madre y el resto de la familia sobre el podio de la coronación.

A esto se sumaron sanciones técnicas y deportivas que les quitaron “dos o tres victorias casi seguras” y golpearon fuerte en el ánimo de todo el grupo. Aun así, el cierre fue positivo: “Teniendo en cuenta todo eso, el año fue buenísimo: ganamos muchas carreras, fuimos competitivos y eso es muy importante”.

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El piloto santafesino llegó en desventaja numérica a la última carrera y con su victoria en la final remontó los 16 puntos que le llevaba el “Tiki” Pérez Bravo.

El piloto también valoró el trabajo del FF Racing, equipo con sede en Mercedes, dirigido por Federico Bartolomeo y Federico Tealdi. El Chevrolet campeón es propiedad de Omar La Cortiglia, figura clave en la estructura. “El está en todos los detalles: el auto, la organización, la parte deportiva. Es gente muy apasionada que hace todo a pulmón y con mucha pasión”, remarcó. Uno de los momentos más emotivos del campeonato fue el día de la consagración. “Ver a mi familia, sobre todo a mi mamá, fue muy fuerte. Y también la emoción de Omar, de Erika y de su hijo Thiago. Para el FF Racing fue el primer campeonato como equipo, y eso tiene un sabor especial. Estoy muy satisfecho de poder retribuirles a los chicos del equipo todo lo que hicieron por mí”, expresó. Además, destacó el mérito de haber logrado el título llegando a la última fecha sin ser el principal candidato: “Haberlo ganado de atrás tiene otro sabor”.

Rossi se emocionó en la celebración del podio junto a su mamá -que suele concurrir esporádicamente a los autódromos porque sufre un poco con las carreras de su hijo- y hermanos.

En comparación con la temporada anterior, el campeón explicó: “El año pasado llegué con más colchón de puntos y estaba más relajado. Este año fue totalmente diferente: con el formato de Play Off cambió mucho la forma de encarar la definición”. Durante 2024 también intentó duplicar su actividad, compitiendo en TC Mouras con el equipo de José Savino, experiencia que debió interrumpir por cuestiones económicas. Finalmente, el campeón habló de sus referentes en el automovilismo: “De chico era fanático del ‘Flaco’ Traverso. Después de Matías Rossi y, cuando se pasó a Ford, empecé a seguir también a Agustín Canapino”, dejando en claro su preferencia por Chevrolet. El hecho de estar peleando el campeonato lo ha llevado a esforzarse para conseguir el presupuesto: “De lo contrario hubiera dejado. Pero bueno, en definitiva, el sacrificio terminó dando sus frutos y eso sirve para el futuro. Así que le doy las gracias a estos dos últimos años porque, la verdad, me fue súper bien en lo deportivo”. Tras una temporada intensa y cargada de desafíos deportivos y personales, Rossi cerró con una reflexión personal: “Mientras pueda seguir haciendo lo que me gusta y me vaya bien, me conformo”. De cara al futuro, reconoció que aún no tomó una decisión. “El tema del presupuesto y los sponsors cansa mucho. Pero si sigo, va a ser con el mismo equipo y la opción más firme es el Procar”, señaló.

Festejo por segundo año consecutivo, ahora con el FF Racing, equipo con sede en Mercedes. La Chevy campeona es propiedad de Omar La Cortiglia y el propulsor contó con la manufactura del Pereiró Motorsport. 57

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Fotos: Prensa Procar 4000

RONI CAGGIANO/CARLI BAVA - CAMPEÓNES PROCAR 4000 CLASE B

EL PODER DE LA EFICIENCIA La dupla logró su tercer campeonato de los últimos seis disputados, un resultado que de por sí marca la excelencia de todo el José C. Paz Racing.

l logro de Roni y Carli lleva impreso el sello del equipo comandado por su hermano Roque (con quien definió el título) y su padre. “Te diría que, desde que tengo uso de razón, no me acuerdo un año en que no hayamos llegado con chances a la última fecha. En la categoría que sea, ¿eh? Para nosotros es como una obligación. Este campeonato es mérito de ellos. Después pueden pasar un montón de cosas, como en la última competencia en la que Roque y Germán (N.d.R.: su binomio, Pietranera) venían saliendo campeones y se les pinchó una goma. Eso ya no se puede manejar desde el taller”, resume sobre el equipo que registra participaciones en ambas categorías del Procar 4000, Turismo 4000 Argentino y en las divisiones promocionales de la ACTC. Las tareas en el taller las complementan Diego Ramos, Flavio Bortot -quien da una 58

mano grande con la adquisición de datos- y, en menor medida, Roni Caggiano. Todo con el auxilio de Carli Bava, a los que se les sumó el motorista Matías Guillén. -¿Cuánta fe tenías de que podías lograr el campeonato en la última fecha? -Llegamos a la carrera definitiva dos puntos abajo de mi hermano, o sea que la posibilidad era muy buena. El título estaba latente y podría haber sido para cualquiera de los dos. -¿Por qué no te subiste al auto y dejaste que lo manejara Carli Bava? -No quise pelear en pista porque venimos de un año complicado, luchando con los temas de salud

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de mi vieja. Las emociones están a flor de piel así que cada uno tomó su decisión. La mía -como la de mi hermano- fue mirarla desde abajo y que definan los integrantes de cada binomio. -Y vos Carli, ¿sentiste más responsabilidad de lo habitual? -Sí, porque es diferente a cuando se corre todo el año y la definición va por cuenta de uno mismo. Acá la mayor cantidad de carreras las había hecho Roni y, básicamente, me dijo: “Tenés que definirlo vos”. Hay más presión porque del resultado en esa última fecha dependía el trabajo de todo un año. -¿Cómo surgió la relación, Roni? -Somos amigos. De hecho nos conocimos por el automovilismo. Pero desde hace un buen tiempo somos familia porque él es cuñado de mi hermano Roque.

El binomio, que también se impuso en la temporada 2018, se prepara para el inicio del nuevo año, el 1 de marzo en La Plata.

-Carli, ¿qué tuvo de similar y de diferente este campeonato respecto de los otros? -El trabajo del equipo, el rendimiento de los autos, junto a la pasión, refleja tantas victorias y campeonatos peleados. Lo distinto fue que, particularmente en 2022, habíamos llegado al final con muchos puntos a favor y pudimos disfrutar un poco más el fin de semana. Esta vez el título se definió en las últimas tres vueltas.

-¿Cómo idearon la estrategia? -Cuando se armó el esquema de campeonato lo hicimos pensando en la Copa de Oro, no en la Etapa Regular. El planteo lo craneó Roque: en las primeras fechas probamos los elementos, el motor y dejamos lo mejor para el final. En otro momento, dijimos: “Bueno, no vamos a una carrera y esos recursos los abocamos a apuntalar el Play Off”.

Bava supo competir en TC Mouras y Pista Mouras pero “Se hizo prácticamente muy difícil de bancar. Volví por tres años al Turismo 4000 Argentino y al mismo tiempo intercalé en el Procar con Roni. Como todo deportista, por más que te alejes durante un tiempo, el gusto y la pasión siguen intactas”. -¿Qué podés decirnos de Roni?

-¿En qué fecha pensaste pelear con firmeza el título? -A partir de la primera, cuando pasé a Lucas González en la última vuelta y gané la carrera.

-Confió en mí desde el primer momento que decidió armar el binomio. Solo tengo palabras de agradecimiento, es una gran persona, muy humilde, con un gran corazón y muy trabajador. Muy amigo de sus amigos, que es lo más importante. La gran familia del José C. Paz Racing festeja un nuevo campeonato zonal.

Los herederos: Juan Cruz y Clemente (acompañado por su prima Carolina), hijos de Carli y Roni, respectivamente. 59

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Fotos: Prensa Procar 2000

MATÍAS GRUCCIO - CAMPEÓN PROCAR 2000

EL HONOR DE CORRER EN FAMILIA El piloto de Lobos obtuvo el título tras una temporada impecable en la que se coronó luego de un digno duelo en pista con su padre y varios de sus colegas coterráneos.

a consagración anticipada: “El título... sí, yo creo que lo sentí muy propio en la última carrera que corrí en La Plata, la cual ganamos y logramos una diferencia muy abundante. Allí, el rival tenía que ganar sí o sí todo lo que estaba en juego y nosotros saltearnos la fecha para que la definición se estirara. Así que, contentísimo que se haya logrado el objetivo con anterioridad.” Crónica de una pasión familiar: “Con respecto a compartir el fin de semana con mi papá, feliz de competir con él en todas las carreras sin regalarnos nada. La verdad que generamos un espectáculo y un interés extra para la categoría. Mucha gente de afuera lo vivió como nosotros y se hablaba mucho del padre e hijo yendo a pelear las carreras”. El roce que fue anécdota: “Creo que la nota de mayor tensión la dimos en la carrera de Concordia. Sabía que 60

si llegaba segundo y mi papá primero, íbamos a quedar muy igualados con los puntajes del campeonato. Fue una carrera muy reñida en la cual tomé el primer puesto y él andaba un poquito mejor en algunas curvas. Entonces me pasó. Veníamos bien, muy parejos los dos, hasta que me arriesgué en otra maniobra, nos tocamos y terminamos afuera. Por suerte ninguno rompió nada del auto y pudimos seguir. Pero bueno, quedó la anécdota del roce y que igualmente pude meterme en el podio”. De espectador a protagonista: “Empecé a correr hace tres años. Nunca me había subido a nada, ni a un karting. Así que era probar y ver si me gustaba, ya que había vivido entre los fierros toda la vida. Arranqué con un amigo, Nicolás Alonso, que también está en la categoría. Empezamos alquilando un auto para ver si realmente me gustaba y la verdad que este deporte me apasionó desde el primer momento”.

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La construcción del auto campeón: “De mis primeras carreras pude terminar muy pocas y no obtuve resultados porque si a estos autos no le das manutención se caen muy fácil. Recién comenzaron a llegar cuando decidimos comprar el auto que tenemos actualmente. El auto campeón es mérito de los mecánicos Luca, Marcos, Javier y Huguito. Ellos lo armaron y prepararon de la mejor manera. Hicimos un auto muy competitivo que nos permitió establecer una diferencia con el resto.” Defender el “1” en 2026: “Seguiremos en la misma categoría defendiendo el ‘uno’ a morir. Van a volver a competir varios contendientes, algunos coterráneos de Lobos, que son muy fuertes. Así que, esperemos estar a la altura de los sucesos, seguir trabajando en el equipo para mejorar aún más y estar a la altura del nuevo desafío que nos espera”.

Posando junto a su papá Fabián y Nicolás Alonso, quienes lo acercaron al automovilismo.

En su incursión en la categoría Fiat Competizione, acompañando a su papá en una carrera de invitados.

En el mundo del automovilismo, la pasión suele heredarse y contagiarse. Con ese mismo sentimiento, familiares, amigos y pilotos colegas se reunieron en Lobos para reconocer al campeón, quien estuvo junto al Opel K 180 que lo llevó al título. Por parte de la categoría se hizo presente el actual presidente Adrián Ciocci, que le entregó la Copa de Campeón a Matías y la Copa de Subcampeón a su Padre Fabián, quien comparte binomio con Lucas Dabue, y cerró el festejado momento con unas cálidas palabras. 61

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Fotos DG

10ª Y 11ª FECHAS | LA PLATA | 13 Y 14 DE DICIEMBRE PRÓXIMA FECHA | 22 DE FEBRERO EN LA PLATA Nicolás rodeado por los integrantes de su equipo junto a González y Bartucci.

SE LLEVÓ EL PREMIO MAYOR

Con su victoria en la segunda de las finales (cuarta del año), Villamayor logró su primera corona en la especialidad. En la primera carrera el triunfo fue para Nefa.

a categoría cerró de la mejor manera un año en el que festejó su 25° aniversario. Con dos carreras en un mismo fin de semana, la definición del campeonato tenía a Nicolás Villamayor como favorito sobre Gonzalo González y Juan Agustín Urbieta. Daniel Nefa resultó el inobjetable ganador en el circuito sin chicana del Autódromo “Roberto Mouras”. El rionegrino, en binomio con Santiago Sexe, no tenía previsto correr pero asumió la conducción del Ford del AC Motorsport ante la ausencia del pampeano. Villamayor terminó 18º luego del choque causado por el auto de William Newing, quien se había despistado. Facundo Barnetche y Urbieta completaron el podio sabatino.

El domingo amaneció con la pista húmeda. En la primera fila partieron Villamayor y González. Mientras el primero lideraba en el arranque, Gonzalo empezaba a perder un par de posiciones. Luego pasó a comandar el pelotón José Luis Newing, seguido por Villamayor y González. Pero este último se despistó y cayó al 9° puesto. Transcurrida la mitad de la carrera, Urbieta se ubicaba detrás de Villamayor y del líder Newing, mientras González ingresaba a boxes con una goma pinchada. Camino a la última vuelta, Villamayor superó a Newing en el ingreso al curvón y cruzó victorioso la meta en un final a pura emoción, con J. L. Newing y Suárez a su espalda.

Campeonato: Villamayor, 402.5 puntos; Urbieta, 328; González, 325; J. L. Newing, 294; Zubía, 281.5; Sexe/Nefa, 262; Barnetche, 234.5; Grijniewicz, 224.5; L. Larroque, 204; Taddeo, 174; etc. Nefa –binomio de S. Sexe- cerró la temporada con un triunfo en la 10° fecha y el 5° puesto en la 11°.

Urbieta fue 4° y accedió al subcampeonato; en la carrera del sábado finalizó 3°.

Suárez subió al tercer escalón del podio en la segunda final, desquitando su suerte de la primera, en la que giró dos vueltas.

En su debut, Battilana hizo todo lo posible pero su auto no pudo completar ninguna de las competencias.

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Fotos DG

NICOLÁS VILLAMAYOR - CAMPEÓN T4000 ARGENTINO

CON EL ESPÍRITU DEL TC MÁS PURO Piloto y equipo son de Olavarría: desde allí elaboraron el método que les permitió acceder al título y cumplir el sueño de dar el salto a las categorías de la ACTC.

icolás Villamayor tiene 19 años y es recién egresado de la escuela técnica. En su familia son todos apasionados por el automovilismo. Habitan en Olavarría, donde los Hermanos Emiliozzi sembraron la semilla de la velocidad, y no disimulan la pertenencia a una de las varias generaciones que siguieron sus pasos. El papá de Nico es un eximio mecánico que logró su graduación en las categorías zonales. Y que en el afán de escapar a la rutina fue asumiendo desafíos como el de estas dos últimas temporadas en el Turismo 4000 Argentino, preparando junto a su hijo y un puñado de mecánicos el Ford con el que resultaron campeones.

-¿Qué balance te merece esta temporada? -Siempre tratamos de andar lo mejor posible, fuimos muy contundentes en todos los circuitos que corrimos, así que eso nos deja muy tranquilos. -¿Hay algún motivo por el que recuerdes de manera especial alguna carrera del 2025? -Sí, la de Paraná. Más allá del resultado, donde terminé segundo, la disfruté mucho. Más que nada porque jamás me había tocado correr en un circuito con tanto público y todos apoyando de manera increíble a los pilotos. Fue como participar de un partido de fútbol y que vayan a verte jugar, eso motiva el triple. Fue algo hermoso sentir el aliento de la gente trepada en el alambrado. Jamás me había pasado algo así.

“Siempre me gustó el automovilismo. Nací en medio de los fierros y lo primero que tuve a mano fue un simulador. Así empecé”, relata Nicolás. Con el paso del tiempo fue mejorando sus resultados hasta que llegó el momento de probar sobre un VW Gol. En su primera carrera ganó diez posiciones, recibiendo la bandera de cuadros en 4° puesto. La virtualidad -¿Cómo fueron las emociones y los festejos vividos en la se había convertido en realidad. última fecha? 64

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Al cabo de cuatro triunfos en la temporada, el olavarriense se quedó con un reñido título en el año que finalizó el colegio secundario.

-Sí, fue impresionante, parecíamos locos. En el Autódromo de La Plata había un montón de gente llegada desde Olavarría, un apoyo digno de destacar porque no queda cerca, al contrario, está bastante lejos. Pero se portaron muy bien y de mi parte trato de devolver en la pista un poquito de todo lo que me brindan. -¿Tenés favoritismo por alguna marca?

-Recibí el llamado de Esteban Trotta para saltar al TC Mouras, ya que al ser campeón puedo competir ahí sin pasar por el TCPM. Ya reunimos el presupuesto y, si Dios quiere, este año vamos a cumplir el sueño de correr en una divisional escuela de la ACTC, que siempre brinda grandes carreras. Además, mi idea es seguir aprendiendo sobre el auto de carrera. Por eso tengo la voluntad de hacer un curso de Ingeniero de Pista y cumplir esa función a la par de desempeñarme como piloto.

-Si me dan a elegir, prefiero Ford. Me gustó siempre, desde chiquito. Y bien, justo surgió la posibilidad de correr con la marca; pero si me ofrecen un Chevrolet me subo igual. Yo, mientras pueda correr, no me importa mucho el modelo. -¿Qué podes comentarnos del equipo, cómo vivieron esta consagración? -Nosotros somos de Olavarría, y los trabajos se realizan en el taller de mi viejo. Entre él, mi primo, yo… y todos los que participamos. Se hace en familia y por eso este logro se disfrutó el doble. El auto está armado desde el primero hasta el último tornillo acá. En los talleres, la pasión de la comunidad fierrera olavarriense se hace sentir. Allí, los visitantes acercan una herramienta como quien ofrece una reliquia, buscan la pieza tal como si fuera un tesoro y la noche finaliza en una ronda de mate, con todos hermanados alrededor del auto. Como al viejo estilo del TC. “Exactamente, sí, sí, todo eso, y también tenemos una peña que nos ayuda a juntar el presupuesto”, agrega el flamante campeón. -¿Vas a defender el título o intentarán pasar a otra categoría? 65

Nico posa junto a su familia, los principales integrantes del equipo hecho a pulmón.

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11° FECHA || LA PLATA || 13 Y 14 DE DICIEMBRE DE 2025

PRIMERA CARRERA Fotos DG

Falivene agradeció al equipo Satorra Competición por haberle brindado las herramientas necesarias para ganar el título.

VICTORIA PREMONITORIA

otra destacada labor y con su 15° puesto se llevó la victoria en la Copa CB Shoes.

Falivene concretó una soberbia remontada y se quedó con su quinto triunfo de la temporada. Lo escoltaron Olaverría y Fulini. La primera de las finales fue emotiva y vibrante, con múltiples golpes de escena. El piloto de San Antonio de Areco, que largó 12º por la inversión de la grilla, avanzó con autoridad y se mantuvo en el quinto puesto hasta ver la bandera de cuadros. De esta manera, estiraba la ventaja al frente del Play Off de cara a la última carrera del año.

1° Final (12 vueltas): 1° Falivene, 18m08s229/1000; 2° Olaverría; 3° Fulini; 4° El Bacha; 5° Sexe; 6° Dore; 7° Karalis; 8° Ramos; 9° Nasello; 10° Fara; etc.

Caram subió a los dos podios, redondeó un gran torneo y culminó tercero en el certamen. Le sigue El Bacha.

Su principal rival fue Francisco Olaverría, aunque no pudo presentar batalla y finalizó segundo. Agustín Fulini llegó a puntear en un momento de la prueba pero no logró contener el avance de sus dos perseguidores y terminó 3º. Por su lado, Antonella Re cumplió Fulini, 3° en la inicial, estaba para ganar la segunda carrera pero una falla mecánica no le permitió largar.

Destacada y pareja producción de Karalis en ambas presentaciones: 7° y 5° en las finales.

Play Off: Falivene; 405,5; Olaverría, 335; Fulini, 314,5; El Bacha, 291; Polini, 282; Caram; 242; etc. 66

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11° FECHA || LA PLATA || 13 Y 14 DE DICIEMBRE DE 2025

SEGUNDA CARRERA

Polini marcó el ritmo desde el inicio y se llevó un triunfo contundente.

EL ÉXITO DE A PAR Polini se llevó la carrera y Falivene el campeonato. Ambos fueron protagonistas en la fecha que cerró el año, con Olaverría y Caram en el podio. Con un andar sólido y contundente, Thiago Falivene se consagró campeón del certamen tras arribar en cuarto lugar. El piloto del Satorra Competición fue protagonista absoluto del fin de semana: se quedó con la pole position, ganó su serie, la final del sábado y, el domingo, su actuación le alcanzó para transformarse en el nuevo monarca de la categoría. Si bien el abandono de Fulini en la largada por la rotura de un palier, más el despiste de Malek El Bacha, le limpiaron el camino, Falivene no necesitó ayuda para justificar una corona merecida y construida a lo largo de la temporada en base de regularidad, velocidad y carácter.

un triunfo contundente. Olaverría logró la segunda posición a metros de la bandera de cuadros, resultado que además le permitió consagrarse subcampeón, mientras que Sebastián Caram completó el podio anual. En la Copa CB Shoes triunfó Mairú Herrera y celebró el título con honores. 2° Final (12 vueltas): 1° Polini, 18m36s268/1000; 2° Olaverría; 3° Caram; 4° Falivene; 5°; 6° Karalis; 7° Barbara; 8° Dore; 9° Leonardelli; 10° Herrera; etc.

PRÓXIMA FECHA: 25 DE ENERO EN LA PLATA Leonardelli no pudo demostrar su potencial en la primera competencia, pero lo dejó en claro al cabo de la segunda con un excelente 8° puesto.

La final dominical fue un verdadero paseo veloz para Polini, quien desde el inicio marcó el ritmo y se llevó Herrera, la campeona de la Copa CB Shoes, culminó en noveno puesto la segunda competición; y el certamen con otra victoria en su categoría.

Barbara, con problemas en clasificación, mejoró su prestación y avanzó notablemente en sus respectivas finales hasta las 13° y 6° posiciones.

Campeonato (final): Falivene, 954,5 puntos; Olaverría, 814,5; Caram, 797,5; Fulini, 777; Polini, 625,5; etc. 67

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THIAGO FALIVENE || CAMPEÓN FÓRMULA 3 METROPOLITANA Fotos DG

ACELERA HACIA EL FUTURO El flamante monarca no solo celebró un título, sino que además confirmó su salto al TC Mouras de la mano del RUS Med Team. Una consolidación construida con rigor y pasión familiar.

omo todo piloto de Fórmula, su techo aún no está a la vista. Tras una temporada de dominio, el ambiente sabe que ganar no es solo cuestión de velocidad, sino también de temple. Thiago Falivene nos atiende con la tranquilidad de quien ha cumplido el objetivo. Su paso por esta división dejó una huella de cinco victorias y una regularidad envidiable. -De esos triunfos que te llevaron a la gloria, ¿de cuál guardas un especial afecto? -Sin dudas, el más significativo fue el de Villicum. Correr en ese marco, junto al Turismo Carretera, es otra dimensión. El circuito es de un nivel superior y además me encanta. Es un trazado que me sienta bien; de hecho, el año pasado logré allí mi primer podio peleando la punta. Por suerte, desde que caímos al circuito por primera vez, el auto y yo nos entendimos a la perfección.

-El camino al campeonato no fue sencillo, ¿quiénes fueron los rivales que te obligaron a dar el ciento por ciento? -En la Etapa Regular, el que más oposición presentó fue Sebastián Caram, junto a Agustín Fulini y Francisco Olaverría. Después, entrando en la Copa de Oro, la lucha se intensificó con Stefano Polini y Malek El Bacha; ambos anduvieron muy rápido y fueron rivales de gran nivel. Fue un año muy peleado y de mucha exigencia. -Con el Satorra Competición marcaron el ritmo desde el inicio, ¿cuál fue la hoja de ruta que trazaron para alcanzar el “1”? -La estrategia fue clara: queríamos pintar un número bajo, ya fuera el uno o el dos. En cuanto conseguimos la primera victoria —que llegó temprano, en la segunda fecha—, nos convencimos de que íbamos a pelear el campeonato. Fuimos muy contundentes y parejos durante el año. El equipo

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El piloto de San Antonio de Areco, siempre bien acompañado por sus allegados. Este 2026 le tiene reservado una experiencia distinta en TC Mouras, a bordo del Chevrolet ex Guiffrey dentro del RUS Med Team. me entregó un auto increíble y nos permitió cerrar el 2025 de la mejor manera.

-Sin embargo, en este 2026 vas a debutar en el TC Mouras con el RUS Med Team, ¿cómo se gestó este salto?

EL ADN DEL PILOTO El ascenso de Thiago no fue casualidad. Su formación incluye un paso exhaustivo por el karting (Rotax, Argentino, Mundial de Karting, entre otros) y experiencias internacionales que moldearon su madurez conductiva. En 2024 debutó en la Fórmula 3 Metropolitana y, a su vez, en octubre pasado concretó un paso por Italia donde probó un Fórmula 4.

-Fue fundamental el apoyo de Mauro Medina. La verdad que el presupuesto era muy complicado. Nuestra idea inicial era quedarnos un año más en la Fórmula pero él, que me conoce desde los 13 años y siempre siguió mi carrera, se acercó para darnos una mano enorme. Nos juntamos el último fin de semana de la competencia en el Autódromo Mouras y llegamos a un acuerdo. El tema económico es determinante y, aunque la posibilidad de correr afuera hoy es muy pequeña, estamos felices con este camino.

-¿Cómo fue esa primera experiencia europea con un “auto grande”?

Contundencia y paridad, las claves de Falivene para vencer en las fechas 2°, 5°, 6° (la de Villicum), 9° y 11°.

-Superó todas las expectativas. Probé en Cremona y Magione; era mi primera vez en el exterior con un auto de este tipo y le pude agarrar la mano rápido. El equipo se portó diez puntos (NdelaR: Scuderia Buell, del argentino Pablo Benítez). Me enseñaron todos los “trucos” que tiene el auto y nos volvimos con sensaciones muy positivas. El joven piloto tuvo una experiencia inolvidable en tierras italianas cuando probó exitosamente un auto de Fórmula 4. -Detrás de cada vuelta veloz hay una historia que comenzó mucho antes de que se subiera a un auto. Es una historia de familia, esfuerzo y nombres propios, ¿cómo la definirías, Thiago? -Sí, vengo de una familia recontra fierrera. Mi tío, por parte de mi mamá, corría Picadas. Mi papá también corría en karting, de forma amateur, cuando el trabajo se lo permitía. Y mi mamá ha corrido Picadas en varias oportunidades. Así que sí, llevo el automovilismo en los genes por ambos lados. 69

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VALENTINO ALAUX - CAMPEÓN FÓRMULA 2 ARGENTINA

LO QUE CUESTA, VALE A los 19 años, y tras una definición muy apretada, el piloto de Trenque Lauquen se coronó campeón. A continuación, analiza el rol fundamental de su padre Sergio y el próximo salto al TC Mouras.

n 2025 cerró un ciclo de aprendizaje y el acceso definitivo al escalón más alto del podio anual. Tras una temporada de protagonismo constante pero sin triunfos hasta la última carrera, el título llegó con una carga emocional que Valentino Alaux describe como “loca y emocionante”. “Uno intenta acomodarse a la realidad –continúa- pero semanas después todavía me era difícil. Se dio todo de una forma muy linda”. A pesar de haber dominado gran parte del certamen, la primera victoria se hizo esperar: “Por eso destaco el salto de calidad que dio el auto en el último tramo del año, sobre todo en las fechas de Paraná y La Plata, las que considero mis mejores actuaciones”. Y sobre esta última, analiza: “Hubo muchas cosas durante el fin de semana que me hicieron estar tranquilo. Sabía que no tenía nada que perder. En el 2024 no había podido ganar, así que pasara lo que pasara, este año era lo mismo. La verdad que en el momento a uno se le pasan mil cosas por la cabeza, pero intenté estar lo más tranquilo posible para hacer una buena carrera”. 70

-Esa final fue “palo y palo” con tus rivales, ¿sentiste la presión? -Sí, pero pudimos resistir y terminar un fin de semana hermoso, ganando todo lo que estuvo en juego como nunca en dos años que corrí en la categoría, ya que no se me había dado de marcar la pole, ganar la prefinal y la final. Hasta la competencia de La Plata sólo había podido vencer en las prefinales. EL LEGADO DE LA VELOCIDAD En el automovilismo, el casco encapsula al piloto, pero la radio lo mantiene unido a su raíz. Para Valentino, esa voz en el oído es la de su padre, el experimentado Sergio Alaux: “Papá siempre intentó tranquilizarme. Es su prioridad pero, obviamente, desde abajo sufre más la carrera que yo. Je, intenta que esté tranquilo cuando el que no puede estar tranquilo es él. Pero la verdad que me ayudó bastante porque era mucha la presión que tenía y

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Valentino, cuyos inicios en el automovilismo fueron en el karting de Trenque Lauquen, cerró su campaña en monopostos con el incondicional apoyo de su padre y los miembros del Gabriel Werner Competición.

no me la podía sacar con facilidad”. Su familia es sinónimo de Turismo Carretera. Su abuelo, que corrió en la década del ’80, y su papá - en la actualidad-, son quienes lo apuntalan: “La verdad que no me puedo quejar de los consejos de mi papá: lo tengo en la radio y siempre intento seguir lo mejor posible sus indicaciones y hacer lo mejor para que él también disfrute”. EL DESAFÍO DEL 2026 -No llegaste a terminar con los festejos que ya tenías la mirada puesta en el TC Mouras.

del año, pero correrá las que pueda para llegar a cumplir 350 presentaciones. Va a estar bueno tenerlo como asesor, voy a aprender bastante”, comenta sobre el posible retiro de su padre. -¿Cómo resumirías tu vínculo deportivo con él? -A mi viejo le agradezco el hecho de estar siempre. Por ser mi papá, mi radio, mi amigo y mi consejero dentro y fuera de la pista. Me mostró la pasión más linda que existe y es un placer poder compartirla con él. Y voy a estar agradecido toda la vida que me haya tocado un padre así”.

-Sí, probé un auto de esa división y hemos confirmado nuestra presencia con una Dodge del equipo del Galarza Racing. La verdad, la prueba me costó un poco. Si bien anduve muy rápido durante el inicio, me sorprendió el esfuerzo físico que se necesita para manejarlo. El tema brazos demanda una buena preparación física por eso, antes de esta charla, estuve entrenando en el kartódromo de Trenque Lauquen. Es algo que no quiero detener porque la exigencia va en aumento. Necesito probar bastante para llegar bien a la primera fecha. Mientras Valentino acelera su preparación, Sergio atraviesa un momento especial en el Turismo Carretera. “Creo que no va a estar presente en todas las carreras 71

Alaux charlando con Ramiro Galarza al cabo de la prueba que realizó con la Dodge de su equipo, con el que estará presente en TC Mouras.

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9° FECHA | LA PLATA, 20 Y 21 DE DICIEMBRE Fotos Berna Bosco

El campeón Dore, flanqueado por sus escoltas en el torneo: Gargaglione y Sexe.

GANADORES CONOCIDOS Sexe y Gargaglione se adueñaron de ambas pruebas mientras Dore, con sendos cuartos puestos, se quedó con el título de la especialidad.

a Fórmula 4 Nueva Generación puso punto final al 2025 dejando en claro la gran paridad, el excelente parque de pilotos y la ilusión intacta de ir por más en esta temporada. Agustín Sexe, autor de la pole, había conseguido un triunfo clave en la primera carrera para seguir con vida en la lucha por el campeonato. La final fue prácticamente un paseo veloz para el piloto del Sexe Competición, que desde la largada marcó el ritmo y no dejó dudas, logrando su sexto triunfo de la temporada. Carlos Troubul arribó como escolta y, en gran lucha, el último escalón del podio fue para Alexander Gargaglione. Tras una mala largada, Santino Dore se recuperó y

finalizó 4º, manteniéndose como líder del torneo.

Gargaglione representó muy bien al Di-Di Motorsport, liderando la segunda carrera de punta a punta y quedándose con el subcampeonato.

El pampeano Sexe (1° y 3° en sendas pruebas) completó una gran temporada y se aseguró el 3º puesto en el campeonato anual.

La segunda final tuvo como gran protagonista a Gargaglione, quien hizo todo lo que estaba a su alcance y dominó la competencia con contundencia pese a la presión de Sexe, que fue su escolta. Troubul, con una muy buena actuación, finalizó 3º. Y en el final de la jornada, la categoría consagró a un nuevo rey: Dore, quien finalizó en cuarta ubicación. El joven del Cepeda Racing debió contener ataques constantemente, priorizando la regularidad por sobre el avance, estrategia que dio sus frutos y resultó suficiente para coronarse.

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SANTINO DORE - CAMPEÓN FÓRMULA 4 NUEVA GENERACIÓN Fotos DG

NO CORRE, VUELA… Santino fue creciendo fecha tras fecha, ganando confianza arriba del auto y midiéndose con rivales de mayor experiencia hasta graduarse campeón de la especialidad.

l joven piloto de 16 años repasa cómo fue progresando en las categorías formativas hasta lograr el campeonato y nos cuenta cuáles son los objetivos que se plantea a futuro.

-¿Las expectativas de principio de año incluían salir campeón? -La verdad es que empezamos a correr en la Fórmula 4 Nueva Generación casi como preparación. La primera fecha que corrí en la categoría fue recién mi tercera carrera del año, porque las dos primeras las hice en la Fórmula 3 Metropolitana. Arrancamos en la F4 para afilarnos, para sumar experiencia en cada salida a pista. Era un cambio grande pero fui tomando mucha confianza con el auto. Además, es una categoría más económica y no tenía el mismo nivel que la Metro. En la primera fecha, en la final inicial, terminé segundo y en la otra gané, corriendo contra pilo74

tos muy experimentados como Malek El Bacha y Agustín Sexe. Ahí nos dimos cuenta de que quizá podíamos pelear el campeonato. -¿Sentís entonces que fue una estrategia acertada? ¿En qué te fue más útil? -Sí, totalmente. Salía de la Metro y me iba directamente a correr a la F4 con el mismo auto. Era mucho más conveniente competir y medirse con otros pilotos que ir a entrenar, por ejemplo, a La Plata, que es un circuito muy variable por el viento y el clima. Capaz que en pruebas marcas un buen registro y después en carrera no lo repetís. Así que nos convenía correr en la F4. -¿Cuáles fueron tus rivales? ¿Qué experiencia te dejó este título?

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-El Bacha fue uno de los principales, es un pilotazo. Tenía un F4 que iba bastante más fuerte que el F3. También estuvo Alexander Gargaglione, con quien peleamos el campeonato; él también tenía un F4 y andaba muy fuerte. Y luchamos bastante con Sexe, que corría con un F3, pero tiene muchísima experiencia, maneja hace años y es un piloto muy sólido. -Hablando de tus inicios, ¿venís de una familia fierrera o la pasión nació por tu cuenta? -La historia arranca con mi abuelo. Él se subió a los autos de carrera recién a los 50 años, cuando la economía se lo permitió, porque siempre le gustaron. Corría en Picadas. Cuando era muy chiquito lo iba a ver. Al principio jugaba al fútbol, pero acompañarlo a las carreras me fue despertando la pasión. A los cinco años me subí al karting y empecé a girar. En 2016 hice mi primera carrera y desde ahí corrí hasta 2024 en esa especialidad. En la mayoría de los torneos que disputé pude salir campeón. -Estás en la línea de los chicos jóvenes que vienen empujando fuerte, ¿corriste con algunos de ellos? -Sí, con muchos. Con Marco Dianda, por ejemplo. Él siempre estuvo en una categoría más arriba, pero compartimos muchas experiencias, incluso fuimos a correr juntos a Brasil. -Pensando en la nueva temporada, ¿qué planes tienen? -En 2025 hicimos dos entrenamientos con un auto del Turismo Carretera 2000 del equipo de Marcelo Ambrogio

y pudimos andar muy fuerte, pero no nos da la economía para correr en esa categoría. Así que haremos otra incursión en la F3, intentaremos pelear el campeonato y, si el presupuesto acompaña, también correr en la F2 Argentina. -En general, ¿cómo ves el ambiente de las categorías promocionales? ¿Son favorables para el crecimiento de los pilotos? -Sí. Cuando compartimos fechas con el TC, si estabas más o menos bien ubicado, te hacías bastante conocido porque hay mucho público y gente que sigue a las categorías de fórmulas. Eso ayuda mucho. -¿Te gustaría volver a probar autos con techo? -Sí, me gustaría mucho. La única vez que manejé uno fue el de Turismo Carretera 2000. Es muy diferente al Fórmula, aunque éste tiene un manejo especial que no se compara con ningún otro auto. Pero si algún día aparece una oportunidad, la vamos a aprovechar. -Amplianos más sobre esos ensayos... -Después de correr con la Metropolitana en el Gálvez, el lunes siguiente fui a La Plata a participar de una prueba que organizó la categoría. Fuimos varios y compartimos el auto. De todos los que giramos, fui uno de los que mejor tiempo hizo. Después nos llamó Ambrogio y realizamos una prueba más, en ese caso en Córdoba. Posteriormente, varios equipos llamaron a mi abuelo porque sabían los registros que había marcado.

En 2025, el joven de Ezeiza alternó la F4 NG junto al Cepeda Racing con la F3 Metropolitana, categoría en la que buscará el título este año.

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JULIÁN SANTERO

CAMPEÓN TN CLASE 3

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

“SALIÓ TODO MEJOR DE LO ESPERADO” El mendocino se consagró bicampeón de la categoría una fecha antes del final del campeonato. “La regularidad fue la clave”, expresó el piloto de un Toyota que no paró nunca.

n campañón. No se puede calificar de otra manera el campeonato que realizó Julián Santero en la competitiva Clase 3 del TN. El mendocino de 32 años (nació el 21 de octubre de 1993 en Guaymallén) tuvo un año casi perfecto, con dos triunfos (Río Cuarto y Termas de Río Hondo) y una regularidad impresionante a bordo del Corolla preparado por el GR Competición, clave de la obtención de su segundo título en la especialidad (el anterior fue en 2021 con el mismo Toyota). “Fuimos contundentes durante todo el año. Salió todo mejor de lo esperado. En algunas carreras fuimos claros dominadores, en otras no tanto, pero la regularidad fue la clave para nosotros y la irregularidad de los demás hizo el resto”, comentó el “Volador”, cuyo peor resultado fue el undécimo puesto en la “Carrera de los 200 Pilotos” de Buenos Aires y, en las once pruebas 76

restantes, finalizó dentro de los diez mejores. “Esto es mérito de un conjunto. Yo soy el que maneja, el que hace las maniobras, el que administra el auto, pero la otra parte es todo el equipo. Esteban Pou con toda su gente trabajando sobre los motores; Gaby Rodríguez y su grupo de mecánicos e ingenieros en la preparación del auto; los sponsors, que son parte importante para contar con el presupuesto para que al auto no le falte nada y, cuando hay que cambiarle algo, se le pueda cambiar, por eso son parte fundamental en todo esto”, sostiene. -¿Qué valor le das a este campeonato? -Es otro logro más en mi carrera, pero no como algo deportivo, más allá de que lo sea, sino que lo tomo como un hecho de superación personal. Es un sueño

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Santero celebra con todo el equipo, amigos, familiares y allegados en la recta de Río Cuarto al consagrarse anticipadamente.

más que cumplo en mi trayectoria, que me demuestra que estoy haciendo historia en el automovilismo nacional, que es lo que uno imagina cuando uno empieza a correr.

-Es complejo correr con 45 kilos. Quizás no se notan en la velocidad final del auto, sino en la aceleración, en la velocidad de curva, en los frenajes, en el desgas-

-¿Estás en tu mejor momento? -Estoy en un muy buen nivel, producto de muchas carreras, muchos campeonatos. Uno va sumando experiencia, va aprendiendo de los errores y va puliendo detalles para mejorar, y tengo dos grandes equipos detrás, que me dan las herramientas. Y hay que seguir de la misma manera, no relajarse, porque cuando te relajás un poquito, desaparecés de los puestos de adelante. Lo más difícil es mantenerse en ese nivel. -Desde la tercera fecha, agarraste la punta del campeonato y cargaste los 45 kilos hasta el final, pero, de afuera, no parecía que los tuvieras…

Julián sumó su sexto título personal: Fórmula Plus 2010, Fórmula Renault 2013, TC Mouras 2015, TN C3 2021, TC 2024 y TN C3 2025. Acá, celebra junto a Damiani, campeón de la C2.

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te de los neumáticos. Influye todo. Tal vez no se notan en una vuelta, como por ejemplo a la hora de clasificar, pero en una carrera sí, principalmente en el ritmo del auto. Ese lastre de más que tenés con respecto al resto, se van notando en cada vuelta que pasa.

carrera del año, creo que fue un diez. No tuve errores, no hubo una maniobra que no me haya salido, me salieron todas, cosa que siempre es difícil. Avanzamos mucho, llegamos al podio en un circuito complicado y fue una carrera que disfruté mucho.

-Encima necesitabas el triunfo para pensar en el título…

-Igualmente, no creo que hayas disfrutado tanto como en Mendoza…

-Sí, cuando ganamos en Río Cuarto fue un alivio grande y nos sacamos una mochila muy pesada de encima. Teníamos que ganar para cumplir con ese casillero para ir por el campeonato. Y en Termas me salió todo bien, porque si bien no había tenido una buena clasificación, en la final, con un par de maniobras estaba adelante. Después Ever Franetovich empezó a pasarse en los frenajes, lo pasé y quedé puntero. Esa victoria fue impensada, pero teníamos otro triunfo y más ventaja en el campeonato. -¿Quién fue el principal rival? -No hubo un contrincante definido y eso nos jugó a favor. Se intercambiaban entre Teti, Barrio, Rodrigo Lugón en un momento, Alfonso Domenech, pero no tenía un rival directo. Y creo que en la carrera de Buenos Aires, cuando se chocan en la final Jerónimo y Jorge y quedan los dos afuera, ese fue el principio de la definición del título a nuestro favor. Y yo me puse como objetivo, a partir de Rosario, terminar las carreras, ser más conservador, sumar lo más que se pudiera y no cometer errores. Y, encima, esa fue la mejor

-Cuando me enteré que la definición del campeonato iba a ser en San Martín, me puse muy contento, porque creo que desde el 2018 no corría en mi tierra. Y lo mejor que me pasó fue llegar a la última fecha ya campeón, porque la disfruté muchísimo, ya sin la presión de tener que estar pensando en el campeonato. Estaba mi familia, amigos, sponsors, entonces fue todo alegría y disfrute; distinto hubiera sido si tenía que estar pensando en sumar los puntos, el puesto que tenía que salir y todo eso para ser campeón. Se dio todo redondito. -¿Disfrutás de lo que hacés o a veces lo sufrís? -Disfruto de lo que hago, aunque a veces es agotador. Por eso este año decidí hacer dos categorías nada más, para tener más fines de semana libres y poder descansar, viajar… Pero es difícil ya que me encargo de todo yo. Entiendo que tendría que delegar, pero si eso sucede y después no me gusta algo, y digo: ‘Por qué no lo hice yo’. Soy muy perfeccionista.

Los números del mendocino en la temporada fueron superlativos al culminar entre los diez primeros al cabo de once pruebas, lo que reafirma la regularidad del Corolla. En la foto, liderando el pelotón de Termas. 78

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MENTOR DE LA INCURSIÓN DE BMW EN EL TC, ¿Y EN EL TN? Santero manejará uno de los BMW M4 que debutarán en el Turismo Carretera en la primera fecha de El Calafate, por lo que también tendrá nuevas sensaciones. “Es un gran desafío, tanto para mí como para el equipo. Representar a una marca tan importante es una responsabilidad y un honor, por lo que no vemos la hora de comenzar a desarrollar el modelo”, indica. -¿No pensaste en un BMW para el TN?

-¿Cómo vislumbrás el 2026 en el TN, con el 1 en los laterales?

-Sí, se pensó, pero el problema es que la marca no tiene autos de tracción delantera y habría que adaptarlo para la categoría. Gaby Rodríguez me dijo que se podría hacer, pero a BMW no le gusta mucho la idea, así que ahí estuvo la traba para avanzar con el proyecto.transformar la Chevy en un Camaro, así que iremos por el título”.

-Va a ser un año muy exigente. A los rivales que tuvimos en 2025, se les van a sumar Leonel Pernía, que vuelve; Agustín Canapino, que hará toda la temporada. El nivel del TN es impresionante en cuanto a pilotos y equipos, por eso va a haber que estar atentos a los detalles y tratar de no cometer errores. Vamos a correr con un VW Virtus nuevo, que seguramente estará listo para la segunda fecha, y tendremos que desarrollarlo y adaptarnos, algo que debemos hacer lo antes posible. Así que, se nos viene otro gran desafío.

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CAMPAÑA SANTERO Fecha

Autódromo

Clasif.

Serie

Final

Paraná

Alta Gracia

Concordia

San Juan

Río Cuarto

Viedma

Termas

Oberá

Buenos Aires

Rosario

Río Cuarto II

Mendoza

BAUTISTA DAMIANI

CAMPEÓN TN CLASE 2

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

CON LA MOTIVACIÓN INTACTA El de Nueve de Julio comenzó el año con buenos augurios, como subcampeón de la divisional y sumando experiencia en el TC Pista. Un accidente de su padre Juan Manuel y algunos sinsabores casi lo hacen parar, pero salió y terminó el 2025 de la mejor manera.

os malos pensamientos ya quedaron atrás. Bautista Damiani disfruta, con sus jóvenes 21 años (nació el 6 de enero de 2005), la obtención del campeonato en la Clase 2 del TN y el primer triunfo en el TC Pista, por lo que cerró el 2025 con doble moño. “Fue un año increíble y lo intento disfrutar con amigos y la familia, porque es algo que no pasa todos los días”, expresó con alegría. El pibe de Nueve de Julio, con apenas cuatro años en el automovilismo (hizo sus primeras armas en la Copa Abarth), vivió un momento fuerte en la 2ª fecha del calendario en Alta Gracia. En la clasificación, su padre Juan Manuel se pegó fuerte de frente contra el muro en la entrada de la recta principal, fue hospitalizado (primero en Córdoba y después en Buenos Aires) y faltó a un par de carreras, algo que bajoneó a Bauti. 80

“Fue un año duro por distintas cosas que fueron pasando en el medio. Con el accidente de mi viejo no la pasé bien en lo personal, y después en lo deportivo tuve roces, sanciones, exclusiones, abandonos, entonces se me hizo muy difícil estar motivado y seguir para adelante. Hubo un momento en el que no quería correr más, estaba como frustrado, pero me repuse bien después de mucho trabajo mental. Por suerte terminó muy bien el año, aunque en el medio lo sufrí bastante y no fue fácil”, indicó. -¿Lo trabajaste con un profesional? -Hace un año y pico que estoy trabajando con una psicóloga deportiva y me cambió bastante, porque estoy más tranquilo y las decisiones que tomó arriba del auto son mejores. Está bueno ese espacio que en-

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mayoría de la gente que había en el autódromo tenía gorras de Gonzalo Antolín. Encima era en un circuito que no conocía, entonces en las semanas previas pedí muchas cámaras a bordo y le metí simulador a full; di miles de vueltas. Me anotaba en un bloc de notas en el celular todas las cosas que veía, fue una locura. -En la final pasó de todo… -Fue tremenda. En la primera largada, veo que Nico Posco abre la puerta, me asusté, casi se me apaga el auto. En la segunda se me apagó, lo volví a encender y largué con lo justo, y encima largué bien, je, y son cosas que se dan así. Fue una carrera dura, venía temblando en la última vuelta porque la sufrí, casi me voy afuera y no sé cómo volví, ¡fue algo divino!, pero fue una experiencia inolvidable.

Ese abrazo del alma… Bautista se saluda con su papá Juan Manuel, pilar en su carrera deportiva.

contré con ella para hablar y sirve un montón para hacerte ver las cosas de otra manera. Uno quizás es autoexigente y se enoja cuando las cosas no salen, y un profesional te hace ver los progresos desde otro lado y me ayuda a ser feliz con las cosas que por ahí antes las veía como negativas. -¿Eso te sirvió también para afrontar la definición del campeonato? -Sí, totalmente. Quizás, cuando tenés altibajos, como me pasó en esta temporada, te desenfocás del objetivo principal. Pero cuando llegué a Mendoza presentía que lo íbamos a ganar; tenía esa sensación de que íbamos a salir campeones y mantenía la tranquilidad. Estábamos medio de visitante, porque la

-¿Siempre tuviste en mente pelear el campeonato? -Sí. Con la experiencia que hicimos en 2024, apuntamos este campeonato a ser regulares, sumar la mayor cantidad de puntos posibles en cada fecha, sin arriesgar de más, y obtener el triunfo para cumplir con el reglamento. La Clase 2 es una categoría muy pareja, con muchísimos autos, y es importante estar mezclado en el pelotón de adelante. Cuando te enredás un poquito en la clasificación o en la serie, es probable que tengas una final muy complicada. Entonces el objetivo principal fue tratar de ganar, después sumar fuerte y ser regulares, siempre con pelear el título como meta.

Con el Yaris del Alquat Motorsport, Damiani no logró pole position, ganó 7 de las 11 series disputadas y se adjudicó las finales de Termas de Río Hondo y Mendoza.

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-¿Te recibiste de piloto al ser campeón en la Clase 2? -Puede ser, je… Es una categoría súper competitiva y la muestra está en que llegamos ocho pilotos con chances de pelear por el título. Y fue una definición muy complicada para nosotros porque nos tocó estar detrás de Antolín, que estaba muy firme, en todas las salidas a pista durante todo el fin de semana. Entonces jugó mucho la cabeza, en donde había que estar tranquilo y frío, tanto en la serie como en la final, y por suerte salió muy bien. Sufrí bastante, porque fue nuestra primera definición de torneo, pero se nos dio a nuestro favor. -¿Qué es ser campeón? -Desde que empecé a correr que lo hago con la intención de ganar, pero hay mucho trabajo detrás, que no se ve, para alcanzar los objetivos. Se trabaja mucho con el simulador, en lo físico, converso con los Lucas (Colombo Russell y Benamo), que son mis coaches y de los que aprendí muchísimo, y tengo muy buenos equipos detrás y compañeros que me hacen las cosas mucho más fácil. Charlo mucho con Agustín Canapino y Santiago Mangoni, que tienen mucha experiencia y no te esconden nada. También hablo mucho con Guillermo Ortelli. Y en el TN me pasa lo mismo; conversaba mucho con

Leo Carducci, que tiene muchísima experiencia en la categoría y compartíamos la estructura en el Alquat, y ahora hablamos mucho con Iván Saturni y Alfonso Domenech, que va a ser mi compañero. Con todo eso vas construyendo el objetivo principal. -Vas a pegar el salto a la Clase 3 con el Saturni Racing, ¿no? -Exactamente. Vamos a ir con un Vento nuevo, en el que los chicos están trabajando a full. Tengo una fe enorme. El equipo es excelente, ha peleado muchos campeonatos, y me motiva estar en una divisional con muy buenos pilotos, los mejores del país, y siento que puede ser un lindo desafío, dando pelea, así que vamos a trabajar con todo. Obviamente que va a ser un año de experiencia, pero también vamos a ir a ganar, como todo lo que encaro.

El de Nueve de Julio festeja el título con el equipo, junto a Adrián Quatrocchi (titular de la escuadra), Colombo Russell y Moscardini entre otros. 82

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CAMPAÑA DAMIANI Fecha

Autódromo

Clasif.

Serie

Final

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Paraná Alta Gracia Concordia San Juan Río Cuarto Viedma Termas Oberá Buenos Aires Rosario Río Cuarto II Mendoza

3 2 5 10 4 2 3 2 4 2 3 5

1 1 2 5 5 1 1 1

4 5 4 13 Ab. Exc. 1 11 8 22 3 1

1 1 2

“FUE UN AÑO INMEJORABLE” Además de su fantástico año en el TN, Damiani completó una excelente faena en su primera temporada en TC Pista con una Chevy del Canning Motorsports, con dos pole position, tres triunfos en series, cuatro podios (2° en El Calafate y 3° en Posadas, San Luis y San Nicolás) y la victoria en la última final del año en La Plata. “Fue un año increíble e inesperado de cómo cerramos el año. Mi objetivo era entrar a la Copa y ver si podíamos pelear, y por suerte se dio así. Fue un año inmejorable, con un equipo impresionante, en el que estuvimos muy cerquita. Tuvimos una seguidilla de buenas carreras que nos mantuvo siempre en la pelea. Fue muy complicado al principio y después se empezó a dar todo”, comentó Bautista. Y señaló: “En 2026 el objetivo será más claro, con triunfos y peleando el certamen para conseguir el pase al TC. El equipo está trabajando a full para transformar la Chevy en un Camaro, así que iremos por el título”.

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TOMÁS VITAR - CAMPEÓN TURISMO PISTA CLASE 3

LA REVANCHA COMO BANDERA A mediados de 2024 volvió a competir, gracias al dueño del MDS Racing, y ganó en la Clase 1. En 2025 subió a la 3 y se consagró con un Clio. “Estoy viviendo un sueño”, expresó el mendocino.

a historia de Tomás Vitar en el automovilismo, con apenas 21 años, es vertiginosa y ya tuvo todos los condimentos.

Después de ganar en el Zonal Cuyano con 15 años, debutó a nivel nacional en la Clase 2 del Turismo Pista con un Chevrolet Corsa, en octubre de 2019. Poco más de un año después, tras la pandemia, se impuso en Buenos Aires y festejó por primera vez en lo más alto de un podio. En 2022 ascendió a la Clase 3 con un Etios y en la 3ª fecha, en Concordia, venció con contundencia. Sin embargo, en el resto de la temporada no tuvo buenos resultados (solo se destaca un 4° puesto en Termas de Río Hondo) y en 2023 no pudo continuar en la divisional por falta de presupuesto. “Trabajaba en la empresa familiar de transporte de pasajeros y los domingos veía las carreras sentado en el sillón de mi casa. Estuve dos años sin correr y la pasé mal. Desde el 2022 hasta 84

mediados del 2024 no pude competir en ningún auto de carrera, solo participé de la carrera de los 300 Pilotos por la invitación de Franco Villabrille”, contó quien tiene a Max Verstappen como ídolo y a Julián Santero como referente por ser coterráneo, ya que ambos nacieron en Guaymallén. Pero la vida y el automovilismo le dieron revancha, porque “cuando ya no tenía más ganas de hacer nada”, llegó el llamado de Daniel Santamaría, dueño del equipo MDS Racing. “Me ofreció un Clase 1 que estaba disponible a cambio de nada. Corrimos cinco carreras con el equipo y ganamos tres, así que fue un volver a vivir”, expresó Tommy. -Y hoy estás celebrando un campeonato en la Clase 3… -Sí, algo impensado, estoy viviendo un sueño. Cuando decidimos pegar el salto de categoría, nos propusimos completar el año de la mejor manera posible. Era

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de todo el conjunto que trabajó muchísimo para torcer el destino para nuestro lado. -Vos hiciste tu parte también en la última fecha, porque si no ganabas, iba a estar difícil…

El mendocino festeja en lo más alto del podio de Rosario 2024, en ocasión de su triunfo en la Clase 1 junto al MDS Racing, éxito que repitió en La Plata y San Jorge II. Posteriormente, se convirtió en uno de los cuatro pilotos de la historia de la categoría en ganar en las tres divisionales.

-Sí, recién cuando llegué a la meta, que me avisaron por la radio que era campeón, me pude desahogar. Nosotros teníamos que hacer todo bien, hasta el récord de vuelta, y esperar lo que hiciera Matías Canapino, que tenía que ser segundo para sacarnos el título. Yo hice una buena diferencia y no sabía cómo venía él, así que hasta que no recibí la bandera de cuadros, tenía incertidumbre de cómo estaba.

mitad de temporada y estábamos lejos. Pero desde la séptima fecha todo empezó a darse. Llegamos a la última carrera con chances y pusimos todo para lograrlo.

-¿Este año vas a estar en el TC Pista?

-¿Dónde estuvo la clave del éxito?

Vitar se encuentra en charlas con el Coiro Competición para incursionar en la telonera del TC, su gran objetivo personal. Con el equipo de la familia Jakos debutó en 2025 en el Turismo Carretera 2000 con un Honda (ganó la primera carrera en San Juan pero lo excluyeron por un toque con “Josito” Di Palma) y también lo hizo en la Clase 3 del TN con un Toyota Corolla, con el que finalizó 12° en Mendoza. “Siempre lo económico pesa, pero uno tiene que seguir y tratar de abrir nuevas puertas… Soy un claro ejemplo de eso”, sentenció.

-En el equipo, que no paró de trabajar. Es mérito de ellos, que confiaron en mí desde el primer día. El MDS Racing es de Lobería, una ciudad muy fierrera, y hacen todo con pasión. Nunca bajaron los brazos. A dos fechas del final del campeonato estábamos a 40 puntos y, que se nos haya dado a nuestro favor, es mérito

-Es la idea. Estamos trabajando para eso.

Tommy corrió desde los 11 años en karting y compartió equipo, el Acosta Racing Team, con Colapinto y “Nacho” Montenegro. CAMPAÑA VITAR Fecha 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Autodromo Concordia La Plata Paraná Rosario C. del Uruguay Buenos Aires Río Cuarto San Jorge Toay La Plata II

Clasif. 2 2 11 4 9 28 23 7 21 2

Serie 1 2 3 1 EP 3 3 1 1

Final 5 1 8 3 7 20 12 6 6 1

En agosto debutó en el Turismo Carretera 2000 con un Honda y en noviembre lo hizo en la Clase 3 del TN con un Toyota, ambos autos del Coiro Competición. 85

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NICOLÁS HERRERA - CAMPEÓN TURISMO PISTA CLASE 2

UN CORDOBÉS PISTERO El de Las Peñas, a quien nunca se le dio por el rally, pegará el salto a la Clase 3, pero mientras construyen un Peugeot, correrá en la categoría intermedia con el VW Up con el que se consagró.

us días en Las Peñas, una ciudad ubicada a 100 kilómetros al norte de Córdoba capital, son tranquilos, disfrutando del río, la pileta y la familia. En el taller del Pilar Racing de Fernando Monti, el equipo trabaja sobre un Peugeot 208 nuevo para ponerlo en pista en la Clase 3, pero el presupuesto manda y, como viene la mano, el “León” comenzará a rugir a mediados de 2026. “Se nos ha atrasado el proyecto en el armado, por la cuestión presupuestaria. Calculo que lo vamos a tener para mitad de año, así que vamos a arrancar en la Clase 2 con el Up. Si nos va bien, trataremos de defender el 1, y si no estamos tan firmes, pegaremos el salto en la Clase 3”, cuenta el cordobés de 29 años (nació el 12/06/1996). -Fue una temporada muy pareja, en la que no se definió hasta la bandera de cuadros… -Estamos cayendo de a poco, aceptando el gran logro. 86

La categoría es la más numerosa y hay mucha paridad, con muchos equipos y distintas marcas que están peleando siempre entre los diez primeros lugares, y eso la hace tan competitiva. Encaré el año de la misma manera que los anteriores, pero uno va capitalizando la experiencia y trata de mejorar los errores, como piloto, en el equipo, emprolijando y buscando hacer las cosas bien. Cuando arrancás una temporada, el objetivo siempre es el mismo, que es pelear el campeonato, pero hay muchos factores para que se de. -¿Cuándo te sentiste campeón o, por lo menos, capaz de pelear el título? -La verdad es que arrancamos muy bien el 2025. Teníamos incertidumbre por el cambio de la goma, por cómo íbamos a caer y si con lo que habíamos probado, iba a ser suficiente o no, y comenzamos muy bien. La carrera de Concepción fue muy mala para nosotros, de lo peor del año, pero después vino la carrera de Buenos

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-Qué raro que, siendo cordobés, nunca hayas hecho rally… -No, sabés que nunca se me dio. Siempre me llamaron la atención los autos de pista. Mi familia siempre miraba el TC, el TC2000 y el TN, será por eso… -¿Qué repercusión tuvo el campeonato? -Tuve muchos mensajes. Eran las cuatro de la mañana y seguía contestando felicitaciones en Instagram. Después, el recibimiento en mi pueblo fue muy lindo, porque se tomó su tiempo para hacer una caravana.

El regular VW Up del Pilar Racing en Buenos Aires, en el marco de la carrera de los 300 Pilotos, donde Herrera y su invitado Lugón dominaron las finales.

-Tenés el pase al TC Mouras…

Aires y fue un quiebre. Cosechamos muchos puntos y ahí es donde fuimos por todo. -¿Qué nos podés decir del equipo? -Aposté a ellos cuando arranqué en la categoría. Empezamos muy bien, después nos quedamos un poco; no teníamos el factor suerte de nuestro lado y no nos salían las cosas, pero la revertimos y llegó el título tan esperado. Nicolás Herrera es el primer integrante de una familia muy fierrera en correr. A los 5 años comenzó en karting zonal y provincial y cosechó once campeonatos. Después pasó a la Fórmula Plus, estuvo dos años sin correr por presupuesto y cuando volvió, lo hizo en el Córdoba Pista, donde compitió durante tres años. Y en 2022 debutó en el Turismo Pista, con el mismo equipo con el que se consagró.

-Está muy bueno, es una gran oportunidad, pero tengo el proyecto armado para el Turismo Pista. De todas formas, uno nunca tiene que descartar nada. Me encantaría subirme a un auto de esos, así que iremos paso a paso y tener el pase ya es muy bueno. Trabajaremos en la parte del presupuesto y por ahí, algún día, podamos encarar para ese lado.

“Siempre me gustaron los autos de carrera, desde chiquito, pero nunca se me dio por el rally”, contó el cordobés. CAMPAÑA HERRERA

A mediados de año, Nicolás giró con un karting del “Pato” Silva en Estados Unidos. “Una experiencia única”, dijo.

Fecha

Autodromo

Clasif.

Final

Concordia

La Plata

Paraná

Rosario

C. del Uruguay

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NICOLÁS BENITO - CAMPEÓN TURISMO PISTA CLASE 1

“SE DIO TODO MUY RÁPIDO” En su segundo año en la divisional, el de Olavarría ganó las tres primeras fechas del campeonato, algo que le dio tranquilidad para afrontar el resto de la temporada. “Tuve un auto muy confiable”, dijo.

lavarría debe estar en el top tres de ciudades fierreras, junto a Arrecifes y Balcarce. La “Capital del Cemento” tiene tradición en el automovilismo, con los hermanos Emiliozzi como bandera, y un gran abanico de ídolos en distintas categorías zonales y nacionales. Este año, por caso, tuvo a dos campeones a nivel nacional: Nicolás Villamayor, en Turismo 4000 Argentino, y Nicolás Benito, quien con 22 años (nació el 28 de mayo de 2003) es uno de los jóvenes talentos de la ciudad y se consagró, de manera anticipada, en la Clase 1 del Turismo Pista. Nico, que tiene a Ayrton Senna y Guillermo Ortelli como referentes, viene de una familia amante de los fierros, pero nadie había corrido. “Soy el primero en correr. Hice ocho años de karting de tierra APPK, donde fui tres veces subcampeón (2014/15/16) y una vez campeón (2017), y estuve cuatro en el zonal, con los 600 y los 128, categoría en la que fui campeón en 2022 88

y 2023”, cuenta con orgullo. En 2024 incursionó en el Turismo Pista y, este año, se sumó al MDS Racing para conducir un Uno motorizado por Sergio Di Pascuale. “En el verano tuvimos una charla con Daniel, que es el dueño del equipo, hicimos una prueba con un auto, que no era el que iba a correr”, relata el olavarriense que solo se dedica al automovilismo, buscando los sponsors para correr y vendiendo pastillas de frenos para vivir. -¿O sea que el primer contacto con tu auto lo tuviste en la apertura de la temporada? -Sí, y tenía incertidumbre al comienzo porque entrábamos a un equipo nuevo, con un auto nuevo y que nunca me había subido antes de la primera fecha, entonces la premisa era adaptarme lo más rápido posible. Pero cuando me subí en la primera tanda de ensayos ya lo sentí y me adapté muy bien. Fuimos muy con-

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no solo en lo deportivo, sino en lo emocional, porque esto nos permite seguir escalando dentro del automovilismo y seguir creciendo como piloto y persona. -¿Vas a pegar el salto de categoría? -Sí, la idea es subir a la Clase 3, con la misma estructura y motorista. Estamos trabajando en el presupuesto. Está muy complicado. Se me cayeron algunas publicidades y se sumaron otras, pero todavía nos falta. Arrancaremos e iremos viendo con el paso de las carreras si podemos hacerla o no.

Benito fue el más ganador del año con cuatro triunfos: La Plata, Concordia, Paraná y San Jorge.

-¿Cómo te trata la ciudad en el día a día?

tundentes en esa primera fecha de Concordia, donde quedamos muy conformes. Después en La Plata pudimos revertir un fin de semana que no había empezado bien y terminamos ganando, y en Paraná no estábamos para ganar pero se nos dieron las cosas. Esa fue la carrera que nos impulsó para pelear por el título. -Fue un campeonato contundente, estando siempre en los puestos de adelante y consagrándote una fecha antes…

-El apoyo de los vecinos siempre está durante el año, con mensajes y saludos. Me recibieron con una caravana, con los bomberos y todo, que fue impresionante. Recibí el cariño de mucha gente y me han hecho sentir muy importante para ellos, así que eso está tan bueno como conseguir el campeonato. Y lo mismo pasa con mi familia, que me apoya incondicionalmente desde que dije que quería correr y ha dejado cosas de lado para acompañarme.

-Hemos tenido un gran año en lo deportivo, con muy pocos errores. Lo arrancamos de la mejor manera, ganando las tres primeras fechas, y eso nos dio un buen puntapié inicial para el resto del torneo. Pudimos correr muy tranquilos en las siguientes carreras, pensando en sumar. Tuve un auto muy confiable, que no se paró nunca, y eso es muy importante. -¿Qué se siente ser campeón nacional? -Es algo soñado. Se dio todo muy rápido, porque solamente tenía un año en la categoría, y comenzamos el 2025 bien firmes y se pudo dar. Es una alegría enorme

Nicolás fue recibido por el intendente de Olavarría, Maximiliano Wesner. Los acompañan el subsecretario de Deportes, Juan Pablo Arouxet; las autoridades del AMCO Michael Boccagni, Patricio Spinella y Ramiro Pastore.

El olavarriense comparte su alegría con los integrantes del MDS Racing (con las iniciales de Marcos David Santamaría, bautizado así por su padre Daniel). 89

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CAMPAÑA BENITO Fecha

Autodromo

Clasif.

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Final

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Paraná

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Ab.

NOTI

LAS ÚLTIMAS NOVEDADES

Tres de los que ya no veremos con estas marcas: Urcera (deja Ford por Toyota), Santero (irá con BMW) y Agrelo (se pasó a Torino NG).

TODA UNA REVOLUCIÓN Como es habitual en el receso de verano, los pilotos de Turismo Carretera ajustan sus estrategias buscando mejorar la competitividad. A continuación una rápida guía de cambios que incluyen modelos, equipos o ambos. Además, se incorporan Mercedes-Benz y BMW, expandiendo el parque automotor a siete marcas.

Los pilotos que cambiaron de marca: Kevin Candela (Candela Competición): de Torino NG a BMW M4; Lautaro de la Iglesia (Di Meglio Motorsport): de Dodge Challenger a Ford Mustang; “Josito” Di Palma (RUS Med Team): de Chevrolet Camaro a Toyota Camry; Nicolás Impiombato (Impiombato Motorsport): de Chevrolet Camaro a Torino NG; Tobías Martínez (RUS Med Team): de Toyota Camry a Chevrolet Camaro; Julián Santero (Fispa Corse): de Ford Mustang a BMW M4 (equipado con motor Ford). Los que cambiaron de marca y equipo: Marcelo Agrelo abandonó el Camry del Maquin Parts Racing y comenzará el año sobre el Torino NG del Trotta Racing; José Manuel Urcera: del Ford Mustang del JPG Racing al Camry del Maquin Parts; Jeremías Olmedo: se alejó del Moriatis Competición y pasó de un Mustang al Torino NG del Canning Motorsports; Elio Craparo: del Dodge Challenger de los Hermanos Álvarez Motorsports al Ford Mustang del Moriatis Competición; Otto Fritzler: dejó el Toyota Camry del Pradecon Racing y pasa al Mercedes-Benz del Maquin Parts (impulsado por motores Cherokee); Diego Azar: del Camry del Azar Motorsports al Mercedes-Benz del Maquin Parts; Juan Tomás Catalán Magni: del Mustang de su equipo pasó al Camry del Azar Motorsports; Gastón Ferrante: dejó el Camry del Maquin Parts Racing por un Mustang del Di Meglio Motorsport. Los que se mudaron de equipo: Valentín Aguirre (Chevrolet Camaro): del Canning Motorsports al Pradecon Racing; Santiago Álvarez (Chevrolet Camaro): del Canning Motorsports al Uranga Racing; Juan Bautista De Benedictis (Ford Mustang) del Maquin Parts al RUS Med Team; Mauricio Lambiris (Ford Mustang): del Maquin Parts Racing al Lüstqoff Racing (dentro de la estructura del Gurí Martínez Competición); Hernán Palazzo (Toyota Camry): del Coiro Competición al Pradecon Racing; Nicolás Trosset (Ford Mustang): dejó el MV Racing y su nuevo equipo será el Savino Motorsport.

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LA FÓRMULA ES TEMPRANO El balance 2025 de la categoría fue muy bueno, asumiendo un año de buen crecimiento deportivo y técnico. De acuerdo a los sondeos, el parque automotor permanece estable para la primera fecha, aunque tal vez haya algunos autos menos que en otras oportunidades porque el campeonato arranca muy temprano, el 24 y 25 de enero en La Plata. Pero la expectativa es muy grande, inclusive con la incorporación de equipos entrerrianos. En lo formal, la categoría agrega una fecha más a su campeonato (12 en vez de 11 como el año último) y compartirá autódromo con el TC en dos oportunidades (ver calendarios). Además, existe la posibilidad de hacerlo en una con las TC Pick Up, categoría que tiene en carpeta visitar Balcarce, Mendoza, Córdoba (tanto Alta Gracia como Río Cuarto) y Rosario. TC: NOVEDADES TÉCNICAS PARA 2026 De cara a la temporada que inicia, se confirmaron ajustes técnicos importantes tras el último retoque hecho antes del inicio de la Copa de Oro 2025: Ford recibirá un incremento de 30 cm3 en su cilindrada para equiparar la potencia entre marcas. Y se decidió bajar el régimen máximo de todas las marcas a 8.500 vueltas, un punto muy importante para la confiabilidad.

Además, hay leves variaciones en lo que respecta al peso de los vehículos, los cuales quedarán de la siguiente manera: Torino NG, 1.300 kg; Ford, Chevrolet, Toyota, Dodge, BMW y Mercedes, 1.310 kg (1.304 + 6 lastre cámara). Es decir, todas las marcas aumentaron 10 kg. respecto de cómo finalizaron el 2025, excepto Mercedes Benz y BMW, que arrancan parejas con la mayoría. En cuanto a las medidas aerodinámicas, la idea es bajar la carga de los autos, por eso se quitaron los aditamentos laterales en las trompas, el gurney del alerón trasero y sólo Dodge y Torino podrán usar un spoiler sobre la tapa del baúl.

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TAMBIÉN SUBIERON DE GRADO… Los pilotos autorizados por la CAF para llegar al TC Pista fueron: Eugenio Provens, Manuel Borgert, Lucas Bohdanowicz, Thomas Pozner, Francisco Luengo, Leandro González, Juan Pablo Guiffrey, Benjamín Antón, Juan Sebastián Gallo (campeón TC Pista Pick Up), Tomás Vitar (campeón TP C3), Camilo Trappa (4° en el torneo de Turismo Carretera 2000), Francisco Coltrinari (subcampeón TN Clase 2) y Braian Quevedo, por mérito deportivo en el Turismo Carretera 2000.

Entre los que pasan al TC Mouras se encuentran: Juan Pablo Alberti (se desempeñará en TCPPK), Nicolás Jaime, Alejandro Martínez, Esteban Luna, Bautista Oliva, Iñaki Arrias, Marcelo Beraldi, Ignacio Lovich, Juan Tartaglino, Santino Ortiz, Valentino Alaux (campeón F2 Argentina), Thiago Falivene (campeón F3 Metropolitana) y Nicolás Herrera (campeón TP Clase 2). Posteriormente a esta lista, la ACTC habilitó para competir en TCM a otros tres pilotos: Luca Demarco y Gustavo Tadei (h) ocuparán los lugares que dejaron Luengo (por inconvenientes personales) y Guiffrey (competirá con una Ranger del SAP Team en TC Pista Pick Up), mientras que Nicolás Villamayor, campeón del T4000 Argentino, estará en el equipo Trotta Racing. Por su lado, al adjudicarse el título de la Copa Bora 1.8 T, Ricardo Martinoglio podrá competir en TC Pista Mouras.

Bohdanowicz confirmó sus condiciones en TCM tras su campeonato de 2024 en TCPM.

NUEVO MOTOR: PRUEBAS Y PLAZOS AMBICIOSOS El desarrollo de la nueva planta impulsora para el Turismo Carretera se encuentra adelantado respecto a los plazos previstos, con los primeros ensayos de banco ya en marcha. La clave del proyecto, que comenzó a diseñarse en 2024, logró un gran impulso a partir de contar con el primer block arribado el 3 de noviembre y la concreción de la primera puesta en marcha apenas 40 días después. La ingeniería del block se realizó en colaboración con Expert Racing de Brasil, quienes mecanizan las unidades a partir de la digitalización de los bloques Cherokee y Chevrolet actuales.

El éxito de esta fase inicial se atribuye al trabajo coordinado de proveedores como FT, Jorge Huala y la empresa Sáenz. Asimismo, la experiencia de Oreste Berta y sus instalaciones en Alta Gracia (Córdoba) han sido fundamentales para acelerar los tiempos, gracias a la infraestructura de pruebas preexistentes. En estos primeros ensayos, el objetivo fue verificar el funcionamiento de correas y parámetros básicos (presión de aceite y temperatura), postergando la medición de potencia para etapas siguientes. En cuanto a las necesidades de adaptación, el nuevo motor tendrá un consumo estimado en un 40% superior al actual, lo que requerirá la instalación de tanques de combustible de 140 litros. Además, el incremento del torque demandará un redimensionamiento de la línea de transmisión, incluyendo el blocante, cardán y palieres, mientras que de acuerdo al proveedor actual de las cajas de velocidades, estas pueden absorber el esfuerzo. Los integrantes del Departamento Técnico de la ACTC apuntan a validar el motor entre marzo y abril de 2026. Sin embargo, la fabricación de las entre 70 y 80 unidades necesarias para abastecer a la categoría sugiere que la implementación total para 2027 todavía no está confirmada. 92

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¿VUELVE UN HISTÓRICO? Gabriel Ponce de León está armando su regreso a la especialidad y la idea es hacerlo con un Ford Mustang de su propiedad. “El auto ya está listo en un “70-80% pero por problemas económicos no lo pudimos terminar y así se nos pasó todo el 2025”, señaló. Al respecto la familia se encuentra dialogando con algunos equipos en busca de atención en la pista. Al respecto, se supo en las últimas horas que hubo charlas con Tomás Abdala para cerrar un trato que les sirva a todos y arrancar la temporada ya en El Calafate.

EL LASTRE DEL TN La Asociación Pilotos Automóviles Turismo (APAT), introdujo cambios en su reglamento deportivo referido al peso por performance. El más importante radica en que los primeros quince pilotos comprendidos en el certamen cargarán lastre, aumentando en tres la cantidad de pilotos con respecto al 2025. La relación es la siguiente: En la Clase 2, el ganador recibirá 35 kilos. De allí en más, la secuencia descenderá a intervalos de 2 kilos en los puestos intermedios, hasta el 15°, al que le corresponderá 7 kilos. En la Clase 3 se procederá con el mismo intervalo pero el tope para el ganador arranca en 40 kilos, por lo que el 15° cargará 12.

Asimismo, desde la décima fecha hasta el final del campeonato, la totalidad de pilotos participantes descargarán el lastre acumulado, cosa que en el torneo de 2025 esta medida quedó circunscripta a las dos últimas fechas. También se modificó el lastre máximo por inasistencia: a partir de ahora, los pilotos de la C2 cargan 4 kg, por cada una (16 como máximo, 8 menos que el año pasado) y los de la C3 5 kg. por cada ausencia, hasta un máximo de 20 kg. (10 menos que en 2025). Por último, a fin de evitar inconvenientes en los motores, se ha reglamentado en ambas divisiones un máximo de 8.500 RPM, las cuales serán reguladas desde las centrales electrónicas de cada unidad, en tanto que de acuerdo a las características de los circuitos se evaluará la relación de la 6ª marcha en la caja de velocidades.

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TC: ATENCIÓN A LOS KILOS DE MÁS La ACTC introdujo modificaciones al reglamento deportivo. Sí: este año aumenta el lastre por la primera victoria y regresan los kilos en la Copa de Oro, por lo que habrá que afinar la estrategia tanto para la Etapa Regular como para la Copa de Oro. El primer ajuste tiene que ver con el lastre aplicado a la primera victoria durante la Etapa Regular, que se incrementa en 5 kilos. De esta manera, la escala de penalización por performance queda establecida del siguiente modo: 1° victoria: 25 kilos (antes eran 20); 2° victoria: 10 y 3° victoria, 5. De esta forma se alcanza un tope máximo de 40 kilos en esta fase del torneo.

La Copa de Oro vuelve con lastre: después de cuatro años, este tramo del campeonato volverá a disputarse con carga de kilos. Para esta temporada todos los pilotos que hayan obtenido al menos una victoria llegarán al inicio de la Copa con un lastre base de 25 kilos. Esto significa que aquellos que hayan acumulado mayor penalización por múltiples triunfos descargarán el excedente y comenzarán la fase decisiva con ese peso fijo. Durante las cinco fechas del sprint final, el sistema funcionará de la siguiente manera: si un piloto que ya ganó en la Etapa Regular, vuelve a ganar en la Copa de Oro, sumará 10 kilos. En caso de repetir victoria, se agregarán 5 kilos adicionales mientras el máximo de carga seguirá siendo de 40 kilos. Anahí Craparo festejó junto a su familia y amigos su egreso del colegio secundario. ¡Felicitaciones y vamos juntos hacia una nueva etapa!

PRIMERA PRUEBA PARA EL MERCEDES BENZ Tras su presentación en la última fecha de La Plata, donde fue conducido en pista por Edgardo Lavari, el equipo Maquin Parts regresó al trazado para girar con el auto al mando de Otto Fritzler. El modelo mantiene al máximo la fisonomía exacta con la que sale de fábrica. Tanto es así que el color gris plata con el que fue pintado es la reproducción fiel del que figura en el código original de Alemania, así como la parrilla delantera y las insignias son las que equipan al modelo de serie. Lo que no pudieron mantener fueron las ópticas delanteras, ya que por reglamento debieron colocar las homologadas por la categoría. El auto es motorizado con un multiválvulas Cherokee by ACTC. Horacio Soljan, titular y motorista del equipo, trabajó con sus mecánicos durante dos meses y medio contrarreloj para ponerlo en pista y las sensaciones -si bien prematuras- todavía no alcanzan a igualar la performance que había logrado el año último con el Toyota Camry. No falta mucho para comprobar cómo esta combinación alemana premium con preparación nacional funcionará en competencia. 94

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Máximo Di Palma tuvo una gran incursión en la categoría escuela Pro 4 Fórmula en el circuito de Homestead, Miami, Estados Unidos, logrando subir al podio en las tres carreras junto al equipo de Diego Aventín donde también se presentó Malek El Bacha.

Luego de lograr dos triunfos en el año, Julián Tévez se consagró campeón 2025 de TC Junior al superar por tres puntos a Joaquín Rossotti. La categoría comenzará su nueva temporada el 22 de febrero en La Plata.

ASCENSOS EN LA ACTC Marco Dianda y Nicolás Moscardini, campeón y subcampeón del TC Pista, continuarán con sus equipos, Galarza Racing y Gurí Martínez Competición respectivamente, con un Challenger y un Mustang. Jorge Barrio, subcampeón de la Clase 3 del TN, lo hará con un Camry del Pradecon Racing, en tanto que Gastón Iansa, campeón 2024 del TC Mouras y 4° en la Copa de Plata del TC Pista en 2025, no tiene previsto comenzar el calendario por cuestiones económicas.

Bernardo Llaver finalizó 3° en Turismo Carretera 2000, detrás de Agustín Canapino y Facundo Ardusso. Pero como estos dos ya corren en la categoría, el mendocino (que participó en TC Pista bajo la estructura de Rodolfo Di Meglio) trabaja para reunir el presupuesto. Misma situación ocurre con Tomás Abdala, al ser el mejor piloto posicionado en TC Pick Up que no compite en TC. Juan Manuel Tomasello y Thomas Ricciardi tienen sus pases en base al mérito deportivo en TC Pista mientras que, por carreras acumuladas en las divisionales inferiores de la ACTC, se lo ganaron: Marcos Castro (a bordo de un Torino del DBG Motosport de Damián Gallo), Lucas Valle (con uno de los autos del RV Racing), Rodrigo Lugón (Mustang), Gaspar Chansard y Joaquín Ochoa (que tripulará el Challenger del SAP Team). Por último, Lucas Carabajal fue autorizado a pasar con Mustang pero se encuentra buscando el presupuesto para cumplir su sueño de debutar en TC bajo su condición de flamante campeón de TC Mouras y haber corrido ya en TC Pista entre 2020 y 2022. 95

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CALENDARIOS ACTC Categoría fecha 25-Ene 1-Feb 8-Feb 15-Feb 22-Feb 1-Mar 8-Mar 15-Mar 22-Mar 29-Mar 5-Abr 12-Abr 19-Abr 26-Abr 3-May 10-May 17-May 24-May 31-May 7-Jun 14-Jun 21-Jun 28-Jun 5-Jul 12-Jul 19-Jul 26-Jul 2-Ago 9-Ago 16-Ago 23-Ago 30-Ago 6-Sep 13-Sep 20-Sep 27-Sep 4-Oct 11-Oct 18-Oct 25-Oct 1-Nov 8-Nov 15-Nov 22-Nov 29-Nov 6-Dic 13-Dic 20-Dic

TC / TCP

TCM / TCPM

TCPK / TCPPK

TurCar2000

La Plata El Calafate

La Plata

La Plata La Plata

Toay

Viedma Neuquén Córdoba

F2A

Neuquén Concordia

Termas

Paraná

Viedma Neuquén

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F3 Metro La Plata

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Córdoba Rosario

Córdoba Termas

Concordia

Córdoba

San Juan

Córdoba

Córdoba La Plata

Rosario

Termas

Oberá San Luis?

San Luis?

Río IV Mendoza S. Nicolás

Toay?

La Plata?

Viedma

RUBÉN Y MAXI: TRIBUTO A LA PASIÓN Y LA AMISTAD Al cumplirse poco más de dos años de aquel viernes 1° de diciembre de 2023, nuestro recuerdo viaja inevitablemente al kilómetro 367 de la ruta 226, cerca del Arroyo Las Flores. Un accidente injusto y repentino nos arrebató físicamente a dos entrañables amigos: Rubén Buscarini y Maximiliano Petehs.

El dolor de aquel momento, mientras se dirigían a disfrutar de su pasión por el Turismo Carretera en San Juan, permanece. Sin embargo, los recordamos desde la gratitud inmensa de haber compartido camino con ellos. Rubén (71) y Maximiliano (38) eran dos personas vibrantes, cultores de una amistad genuina y una pasión a toda prueba por el automovilismo. Buscarini era martillero y propietario de una reconocida inmobiliaria. Además, había sido jugador de fútbol del Club Ferro e integrante del Club Olavarriense de Competición, mientras que Maxi desempeñó funciones en Obras Sanitarias de Olavarría y luego trabajó de forma independiente. Para esta redacción fueron colaboradores entrañables. Llevaban nuestra revista en el corazón. Con una generosidad que los caracterizaba, supieron trasladar los ejemplares impresos y promoverlos gentilmente en los boxes. Cada fin de semana de carrera, en medio de viajes, cenas y anécdotas, construimos una amistad que trascendió el rugir de los motores. Eran esos compañeros de ruta que hacían que cada kilómetro valiera la pena. Hoy, más allá del dolor, celebramos la alegría de haberlos conocido, manteniendo vivo el espíritu de compañerismo que sembraron. Tras dos años sin su presencia física, saludamos a sus familias y seres queridos, recordándoles que ambos siguen presentes en cada historia de boxes y en cada gesto de amistad que compartimos. 96

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