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EDICIÓN DIGITAL Nº 76 - 14 DE JULIO DE 2026

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28 A NOS

IMPERDIBLE PÓSTER DEL GANADOR

SELLO DE ESTRELLA Fritzler resolvió la manera de darle el primer triunfo en TC a Mercedes-Benz, tras una lección de manejo en Posadas, donde ganó por 2° vez consecutiva. Bonelli y Santero acompañaron en el podio. TC PISTA: GALLO, DE PRIMERA ENTREVISTAS: J. T. CATALÁN MAGNI, M. BORGERT Y G. GONZÁLEZ ADEMÁS: TODO SOBRE TCPK, TCPPK, TN, T4000A, TCR, F3M Y F4NG 1

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TC en Posadas: Fritzler le brindó el primer triunfo al Mercedes-Benz del Prestige Auto Racing Team y es escolta en el torneo.

STAFF CRONO es una

publicación propiedad de Crono Producciones SRL Director honorario Angel Enrique de la Fuente Directora Aida Fernandes Pereira (aidafernandesp@yahoo.com.ar)

Redacción

Producción Comercial y Publicitaria

Domingo Camarda

Crono Producciones S.R.L

Fotografía

Cel: 011 15 4970-2867 grupocrono@yahoo.com.ar

BH Community Manager Paula F. de la Fuente Arte, Diseño y Diagramación GOOMI - Art & Animarion

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TC POSADAS 8ª FECHA

11 Y 12 DE JULIO

PRESTIGIO

Fritzler tuvo un fin de semana perfecto en Misiones, le di de Castellano| 28en el campeonato. Bonelli se destacó con AÑOS | 4

O EN ALTO

io el primer triunfo a Mercedes-Benz y quedó como escolta n el 2° puesto y Santero completó el podio multimarca. 5

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TC POSADAS 8ª FECHA

11 Y 12 DE JULIO TEXTO: G.L.C. | FOTOS: BH

Con el Mustang atendido por los hermanos Álvarez y motorizado por su hermano Próspero, Bonelli (2°) igualó su mejor resultado en el TC. Había sido escolta en Olavarría 2015.

n la octava carrera de Mercedes-Benz en el TC, Otto Fritzler inscribió a la marca como la octava en aparecer como ganadora en la historia, junto a Ford, Chevrolet, Dodge, Volvo, Torino, Toyota y BMW. El joven de San Miguel, quien fue elegido el año pasado por Daniel Herrero, CEO de Prestige Auto y mandamás del equipo oficial de la firma alemana en la categoría, para representar a la Estrella a bordo de uno de los CLE 53 AMG alistado por el Maquin Parts, se impuso en todo lo que hubo en juego en el trazado misionero, circuito en el que ya se había distinguido el año pasado con el Camry del Pradecon Racing.

tes rojos, luego de su primera alegría (tercera personal) como piloto oficial de la empresa alemana.

“Fue una vuelta perfecta, la mejor que di desde que estoy en el TC”, confesó Fritzler tras conseguir la pole position, primera de Mercedes-Benz en el TC. “No tuvimos suerte con la entrada del Pace Car, pero estamos firmes para dar pelea”, expresó después de ganar la primera serie de la marca, la más lenta, por un toque entre Facundo Chapur y Germán Todino en la curva 1 que provocó la entrada del Auto de Seguridad. “No lo puedo creer, es un sueño”, manifestó cuando se bajó del “Mercho” gris y negro, con ribe-

En el reinicio, Fritzler pudo superar a Ledesma antes de entrar a la recta opuesta y fue a la caza de Bonelli con un gran ritmo. Cuando la prueba llegó a su ecuador, Augusto Carinelli sufrió un despiste y otra vez el coche con luces en el techo tuvo que neutralizar la velocidad, y en el relanzamiento, Otto aguantó por afuera, dobló a la par de Nico y en la última curva del circuito, entró por la cuerda para hacerse de la punta del pelotón y no soltarla hasta recibir la bandera de cuadros.

Nicolás Bonelli, vencedor de la tercera batería (primer triunfo parcial del entrerriano en 201 carreras en el TC), se ubicó en el sitio de privilegio en la grilla de largada, con Christian Ledesma al lado, dominador del segundo chico. Con el semáforo verde, las posiciones se mantuvieron y el de Concepción del Uruguay se alejaba con el paso de las vueltas. Sin embargo, las detenciones de Sebastián Abella y Andrés Jakos al costado de la pista tras un choque múltiple, obligaron el ingreso del Pace Car.

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Santero (3°) volvió a subir al podio con el BMW M4 del Fispa Corse, ahora motorizado por “Rody” Agut.

“Tengo una felicidad absoluta. Estoy agradecido al Prestige Auto Racing Team, a Daniel Herrero que confió en mí, y a todos los chicos del equipo. Fue una carrera dificilísima. Aproveché una quedada de Christian, para salir a la par y poder pasarlo, y después lo corrí a Nico, que era fuerte en el tercer parcial y en la recta, y no tenía chances. Solo me podía salvar un Pace Car e intentar en la largada, y así fue. Puse todo lo que tenía, me la jugué; fui al límite y se dio. Hay que disfrutar este momento y festejar”, expresó el brillante ganador. Con lágrimas de emoción, y una mezcla de alegría y frustración por no poder subir a lo más alto del podio por primera vez, Bonelli indicó: “No estoy eufórico, porque la venía ganando hasta mitad de carrera, pero hicimos un gran trabajo. El Pace Car nos jugó una mala pasada y Otto tenía más auto.

Lo venía aguantando, sobre todo en la curva donde él me pasa, porque me costaba que el auto gire. Y cuando se tira con velocidad, dije ‘se va a pasar’, pero no, dobló y me ganó bien la posición. Lo felicito a él y al equipo, di todo, hice lo posible para correrlo pero no tenía más… Ya va a llegar el triunfo. Internamente estoy muy feliz por este segundo puesto, y ojalá que sea un envión anímico para seguir, porque vengo complicado con el presupuesto, y demostramos que somos capaces de pelear y ganar una carrera”. Santero, por su parte, en su regreso a los primeros lugares (la última vez había sido en Viedma, donde ganó), sostuvo: “Estoy feliz por este resultado. Recuperamos el funcionamiento, ya en Rafaela habíamos estado bien, sumamos buenos puntos y ese es el objetivo para clasificarnos a la Copa de Oro”.

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Buen finde de Ledesma con el Camaro del Pradecon Racing. Pese a perder un par de posiciones en la final (cayó de 2° a 5°), ganó su serie y se mostró competitivo.

Positivo paso de Trosset (4°) con el Mustang del Savino Sport en el trazado misionero, donde el arrecifeño siempre anda bien.

El mejor resultado de Ardusso (7°) desde que se subió al Mustang del “Gurí” Martínez Competición. 8

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Con el 8° puesto conseguido con el Challenger preparado por el Galarza Racing, Castellano se afianza en la cima del campeonato.

Tras la prueba en La Plata, Werner (6°) pegó un salto con el Mustang y se consolida en el torneo (8°).

Scialchi concretó su mejor actuación con el Mustang del Moriatis Competición al finalizar 9°. 10

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POR LOS BOXES “PINCHITO” SE AFIRMA. Con el 8° puesto al mando de su Challenger, Jonatan Castellano sumó una buena cosecha de puntos y se consolida al frente del campeonato. El de Lobería tiene a Fritzler como nuevo escolta, ya que José Manuel Urcera no tuvo un buen estreno del Mercedes-Benz (ver Novedades) al finalizar 22°, Hernán Palazzo fue excluido por un toque a Elio Craparo, y Mauricio Lambiris penó con el rendimiento del Mustang y apenas llegó 15°. Otro que padeció fue Agustín Canapino con el pesado Camaro y arribó 17°, y Matías Rossi rompió el motor en la serie y, en la final, chocó cuando trataba de avanzar y destruyó la trompa del Camry. TRES BAJAS Y UN ALTA. La cita misionera fue la menos convocante de la temporada con 53 inscriptos. Con referencia a la pasada de Rafaela, faltaron Jorge Barrio (se desvinculó del Pradecon Racing y se sumará al Canning Motorsports a partir de San Juan), Jerónimo Teti (por cuestiones médicas) y Juan Cruz Benvenuti (ver Novedades). En tanto, para este compromiso, regresó Sebastián Abella con el Ford Mustang del Alifraco Sport. UNA NUEVA ESTRELLA. En esta carrera, el Maquin Parts puso en pista un nuevo Mercedes-Benz CLE 53 AMG para José Manuel Urcera, nuevo piloto del Prestige Auto Racing Team. El rionegrino dejó el Camry con el que había empezado el año y se subió al tercer auto del equipo. “Manu significa mucho para nosotros. Volvimos a compartir con él este año y nos estaba yendo bien, pero tengo que conformar a la gente de Mercedes-Benz y también a él, así que pretendemos cumplirlo con este nuevo proyecto”, dijo Horacio Soljan, titular de la escuadra. Y agregó: “Urcera hace un gran aporte, por su experiencia, por la madurez y por muchos aspectos técnicos, ya que siempre colabora a la hora de poner a punto los autos. Vamos a tratar de darles a los tres pilotos la mejor herramienta posible, obviamente en igualdad de condiciones, como siempre lo hacemos”. PROYECTO FISPA CORSE 2027. La escuadra comandada por Mauricio Tucci, que representa a BMW a través del concesionario oficial Trepat, ya planifica la próxima temporada, con dos TC –uno de los M4 para Julián Santero, obviamente, y el otro con piloto aún por definir-, ambos moto11

rizados por “Rody” Agut, y con dos TC Pista –Lucas Bohdanowicz ya fue uno de los volantes confirmados-, con la preparación de sendos impulsores de un motorista a definir (suena Lucas Alonso). ¿UN BMW SATÉLITE? Un auto de la marca alemana podría ponerse en pista por intermedio de otro equipo. Tomás Abdala pretende armar un M4 para estrenar en 2027 también. “Como vamos a tener que cambiar de marca por reglamento, pensamos en un BMW porque ya tengo la estructura y el motor Ford, que es la base de la marca. Entonces, en vez de pasar a Dodge o a Toyota, iría a BMW que es lo más similar a un Ford”, comentó el de Lobos. ¿CAMBIOS TÉCNICOS PARA FORD? Unos días antes de llegar a Posadas, Mariano Werner probó su Ford en La Plata, algo pendiente que tenía desde hace un par de meses. El entrerriano trabajó en el kilómetro, con la supervisión de Alejandro Iuliano, jefe técnico de la ACTC, quien se llevó los datos recabados para una posible mejora para la marca en

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TC POSADAS 8ª FECHA

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Muy buena tarea de Faín al culminar 10° y ser el mejor representante de Torino.

Pese a un retraso en la serie por un roce con Ledesma en la largada, Spataro (14°) cerró un buen resultado con su Mustang.

Con bajo rendimiento por los kilos en el Camaro, Canapino llegó 17° y está 5° en el torneo, a dos fechas del cierre de la Etapa Regular. 12

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el aspecto aerodinámico. Las modificaciones pasarían por el spoiler delantero y por el alerón trasero y se otorgarían para la próxima fecha sanjuanina. También se evalúan cambios para Chevrolet. ¿UN DESAFÍO DE LAS ESTRELLAS MÁS LARGO? La segunda fecha especial del año, que se disputará en el Autódromo El Villicum, no contará con clasificación ni series y la largada se ordenará por sorteo, como es habitual. También tendrá recarga obligatoria de combustible y la ACTC está evaluando realizar el cambio de neumáticos, por lo que elevaría de 50 a 60 vueltas la duración de la competencia. ENTRADAS Y VIAJE A PARANÁ. El 23 de agosto será el cierre de la Etapa Regular en el autódromo entrerriano y la ACTC ya puso en venta las entradas, con promociones que incluyen el viaje hasta la capital de la provincia. La general tiene un costo de $40.000; damas, $20.000; general con tribuna, $65.000 y $45.000, respectivamente; y preferencial con tribuna, $120.000. También está el pack familia (dos mayores y dos menores) a $50.000, y el pack amigos (4x3), a $120.000. Además, la organización dispondrá de micros Plusmar el sábado 22 a las 23:45 hs, en la Axion de Liniers, y pasará por la YPF de Ruta 202 y Panamericana una hora más tarde, con un valor de $125.000 para damas; $145.000, hombres. En ambos casos, incluye la entrada. LA SEGURIDAD ANTE TODO. En la pasada fecha de Rafaela, la ACTC llevó a cabo una capacitación para pilotos y jefes de equipos sobre seguridad activa y preventiva en los autódromos. La charla estuvo a cargo de Rodolfo Balinotti, médico de la ACTC; Julio Villarreal, integrante del departamento de Rescate; y Sergio Garone, del cuerpo de banderilleros. “Hicimos hincapié en la

construcción de los autos y sus medidas de seguridad, que tiene que ver con las defensas que protegen al protagonista. Otro punto fue el tema de las butacas, sus protecciones y la vestimenta que utilizan, al igual que los cascos. También se les recordó que pueden trabajar, por ejemplo, con nutricionistas de la Asociación del Fútbol Argentino ya que tenemos un acuerdo”, contó Balinotti. ABRIÓ EL TALLER PARA LOS HINCHAS. Tal como ocurría décadas atrás, cuando los hermanos Emiliozzi abrían las puertas de su taller en Olavarría para que la gente los viera trabajar, el Trotta Racing convocó a los fans de Torino para que disfrutaran de una jornada en las instalaciones del equipo y vieran cómo se trabaja sobre los autos de Ignacio Faín, Facundo Chapur, Marcelo Agrelo e Ignacio Quintana. El público observó las tareas que se realizan en el rolo, en la sala de motores y en el recinto donde se arman los vehículos. CONDOLENCIAS A SUS FAMILIAS. Días atrás, el ambiente se consternó con la noticia sobre el fallecimiento de Ricardo Guzmán (64 años), integrante del departamento de logística de la ACTC desde hace más de dos décadas. Unas horas antes también se había lamentado la pérdida de María Elina Olaechea de Gálvez, a los 93 años, quien fuera la esposa de Juan. El Staff de CRONO acompaña a sus familias y allegados.

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Urcera estrenó el Mercedes Benz del Prestige Auto Racing Team con un 22° lugar.

Un golpe de Palazzo dejó fuera de carrera a Craparo cuando avanzaba en el pelotón. Lo sigue Vázquez, 19°.

Un inconveniente en el motor del Camaro le impidió a Ebarlín continuar en carrera en el momento en el que escalaba en el pelotón. 14

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TC POSADAS 8ª FECHA

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PRUEBA DE CLASIFICACIÓN Pos. Num. Piloto Marca Tiempo / Dif. 1° 256 Fritzler, Otto Mercedes-Benz 1:31.513 2° 14 Ledesma, Christian Camaro a 0.137 3° 63 Bonelli, Nicolás Mustang a 0.193 4° 83 Ardusso, Facundo Mustang a 0.369 5° 27 Spataro, Emiliano Mustang a 0.381 6° 68 Santero, Julián BMW a 0.450 7° 137 Scialchi, Jeremías Mustang a 0.469 8° 88 Trosset, Nicolás Mustang a 0.503 9° 101 Castellano, Jonatan Challenger a 0.515 10° 86 Faín, Ignacio Torino a 0.576 11° 11 Werner, Mariano Mustang a 0.579 12° 5 Agrelo, Marcelo Torino a 0.586 13° 85 Risatti, Ricardo Mustang a 0.601 14° 9 Olmedo, Jeremías Torino a 0.621 15° 53 Catalán Magni, Juan T. Camry a 0.623 16° 123 Vázquez, Martín Challenger a 0.634 17° 24 Di Palma, Luis José Camry a 0.641 18° 231 Urcera, José Manuel Mercedes-Benz a 0.646 19° 7 Mangoni, Santiago Camaro a 0.660 20° 1 Canapino, Agustín Camaro a 0.687 21° 119 Palazzo, Hernán Camry a 0.692 22° 95 Landa, Marcos Camaro a 0.738 23° 147 Dianda, Marco Challenger a 0.761 24° 3 Lambiris, Mauricio Mustang a 0.773 25° 133 Aguirre, Valentín Camaro a 0.801 26° 197 Quijada, Marcos Camaro a 0.802 27° 29 Craparo, Elio Mustang a 0.817 28° 4 Todino, Germán Mustang a 0.818 29° 107 Martínez, Tobías Camaro a 0.833 30° 15 Ebarlín, Juan José Camaro a 0.852 31° 79 Chapur, Facundo Torino a 0.904 32° 57 Gianini, Juan Pablo Mustang a 0.925 33° 6 Trucco, Juan Martín Challenger a 0.936 34° 87 Impiombato, Nicolás Torino a 0.944 35° 114 Ferrante, Gastón Mustang a 0.955 36° 109 Moscardini, Nicolás Mustang a 1,045 37° 32 Canapino, Matías Torino a 1,123 38° 113 Lugón, Rodrigo Mustang a 1,126 39° 122 Jakos, Andrés Camry a 1,151 40° 117 Rossi, Matías Camry a 1,180 41° 110 Azar, Diego Mercedes-Benz a 1,204 42° 116 Candela, Kevin BMW a 1,208 43° 157 De Benedictis, J. B. Mustang a 1,263 44° 193 Castro, Marcos Torino a 1,296 45° 126 Ricciardi, Thomas Camry a 1,353 46° 140 Chansard, Gaspar Camry a 1,380 47° 37 Fontana, Norberto Camaro a 1,390 48° 112 Valle, Lucas Camaro a 1,459 49° 172 Álvarez, Santiago Camry a 1,555 50° 77 Carinelli, Augusto Mustang a 1,715 51° 115 De Carlo, Diego Camaro a 2,413 52° 71 Abella, Sebastián Mustang a 3,159 53° 154 Ochoa, Joaquín Challenger a 28,189

PR: 171,910 km/h. R: Ochoa 6/10 (motor).

MARCA Camaro Camry Challenger Mustang Torino Mercedes BMW

MODELO POR MODELO Poles Series Carreras Podios RV 1 3 1 1

6 5 2 7 1

1 1

2 1

5 3 2 8 2

1 1

2 2

1 1

AUTÓDROMO ROSAMONTE (POSADAS, MISIONES) | 4370 MTS.

EL CLIMA

CIRCUITO

SÁBADO

PARCIALMENTE SOLEADO

DOMINGO

PARCIALMENTE SOLEADO

1ª SERIE (5V)

2ª SERIE (5V)

Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

Pos. Piloto

1°

Fritzler, Otto

9:00.886

1°

Ledesma, Christian

2°

Ardusso, Facundo Scialchi, Jeremías

3,984

2°

4,364

3°

Trosset, Nicolás Werner, Mariano

4° Faín, Ignacio 5° Risatti, Ricardo

4,723

5,602

6° Landa, Marcos 7° Vázquez, Martín

5,868

6,300

8° Mangoni, Santiago 9° Aguirre, Valentín

7,148

7,418

10° Chapur, Facundo 11° De Benedictis, Juan B.

7,822

8,598

12° Impiombato, Nicolás 13° Chansard, Gaspar

9,420

9,880

14° Álvarez, Santiago 15° Canapino, Matías

11,402

13,818

16° Abella, Sebastián 17° Rossi, Matías

16,464

3 vtas.

18° Todino, Germán

5 vtas.

3°

PR: 145,428 km/h. RV: Fritzler, en la 5, en 1:31.346 a 172,254 km/h.

3ª SERIE (5V)

Tiempo / Dif.

Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

7:41.325

1°

Bonelli, Nicolás

0.577

2°

1,174

1,141

3°

Santero, Julián Castellano, Jonatan

4,505

4° Dianda, Marco 5° Spataro, Emiliano

4,600

5,022

4,601

4° Agrelo, Marcelo 5° Catalán Magni, Juan T.

5,893

6° Olmedo, Jeremías 7° Canapino, Agustín

4,602

6,510

4,776

6° Urcera, José Manuel 7° Palazzo, Hernán

7,168

8° Quijada, Marcos 9° Martínez, Tobías

6,581

7,509

6,755

8° Lambiris, Mauricio 9° Craparo, Elio

7,903

10° Gianini, Juan Pablo 11° Ferrante, Gastón

7,106

8,898

7,825

10° Moscardini, Nicolás 11° Trucco, Juan Martín

9,360

12° Castro, Marcos 13° Azar, Diego

8,898

9,827

9,550

12° Ebarlín, Juan José 13° Candela, Kevin

13,253

14° Carinelli, Augusto 15° Ochoa, Joaquín

19,353

17,076

19,354

14° Valle, Lucas 15° De Carlo, Diego

22,510

16° Fontana, Norberto 17° Lugón, Rodrigo

20,679

16° Ricciardi, Thomas 17° Jakos, Andrés

23,095

2 vtas.

a 20,680

PR: 170,509 km/h. RV: Trosset, en la 3, en 1:31.930 a 171,130 km/h. RT: Spataro y Olmedo (altura). R: Lugón por MP a Fontana y Ochoa por MP a Carinelli. ST: Di Palma.

7:39.289

PR: 171,265 km/h. RV: Bonelli, en la 3, en 1:31.690 a 171,578 km/h.

1ª

Pole de Mercedes-Benz en el TC, de la mano de Otto Fritzler. El joven de San Miguel estableció un tiempo de 1m31s513 pero no pudo bajar el récord del circuito que él mismo había marcado en la clasificación de 2025, con Toyota. La primera alegría de sábado para Otto había sido en El Calafate 2024, con Ford.

350

Carreras alcanzó Norberto Fontana y se convirtió en el quinto piloto con más presencias, detrás de Christian Ledesma (427), Guillermo Ortelli (409), Omar Martínez (367) y Roberto Urretavizcaya (352). El “Gigante” debutó en 2003, ganó 10 finales, 28 series, subió a 28 podios, marcó 14 pole positions y fue campeón en 2006 con Dodge, el último de la marca hasta el momento.

SIGLAS DE REFERENCIA

PR = Promedio. ST = Sin tiempo. RT = Recargo por técnica. RV = Récord de vuelta. 16

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MP = Maniobra peligrosa. NL = No largó. R = Recargo. AP = Apercibimiento.

PS = Pase y siga. EP = Excluido parcial. RVL = Recargo por velocidad largada. PAT = Penalización “A” por técnica.

GRILLA FINAL DE TC

EL GANADOR

FILA 1

Otto Fritzler

Fecha de nacimiento: 7 de febrero de 2003. Lugar de nacimiento: San Miguel, Buenos Aires. Debut en TC: 12 de febrero de 2023, en Viedma. Carreras: 53 Campeonatos: Récord de vuelta: 2 Podios: 3 Victorias en finales: 3 Victorias en series: 6 Pole position: 3

Bonelli, Nicolás

Ledesma, Christian

FILA 2

Fritzler, Otto

Santero, Julián

FILA 3

Trosset, Nicolás

Ardusso, Facundo

FILA 4

Werner, Mariano

Castellano, Jonatan

FILA 5

Scialchi, Jeremías

Agrelo, Marcelo

FILA 6

Dianda, Marco

Faín, Ignacio

FILA 7

Catalán Magni, Juan T.

Spataro, Emiliano

FILA 8

Risatti, Ricardo

Urcera, José Manuel

FILA 9

Olmedo, Jeremías

Landa, Marcos

FILA 10

Canapino, Agustín

Palazzo, Hernán

FILA 11

Vázquez, Martín

Lambiris, Mauricio

FILA 12

Quijada, Marcos

Mangoni, Santiago

FILA 13

Craparo, Elio

Martínez, Tobías

FILA 14

Aguirre, Valentín

Moscardini, Nicolás

FILA 15

Gianini, Juan Pablo

Chapur, Facundo

FILA 16

Trucco, Juan Martín

Ferrante, Gastón

FILA 17

De Benedictis, Juan B.

Ebarlín, Juan José

FILA 18

Castro, Marcos

Impiombato, Nicolás

FILA 19

Azar, Diego

Candela, Kevin

FILA 20

Chansard, Gaspar

Valle, Lucas

FILA 21

Carinelli, Augusto

Álvarez, Santiago

FILA 22

Ochoa, Joaquín

De Carlo, Diego

FILA 23

Canapino, Matías

Fontana, Norberto

FILA 24

Ricciardi, Thomas

Abella, Sebastián

FILA 25

Lugón, Rodrigo

Di Palma, Luis José

FILA 26

Todino, Germán

Rossi, Matías

FILA 27

Jakos, Andrés

LA CARRERA CADA 5 VUELTAS LARGADA - PILOTO

1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10°

5ª VUELTA

10ª VUELTA

15ª VUELTA

20ª VUELTA

25ª VUELTA

Bonelli

Fritzler

Ledesma

Fritzler

Bonelli

Fritzler

Ledesma

Santero

Trosset

Ledesma

Ardusso

Werner

Ardusso

Castellano

Scialchi

Agrelo

Fain

| 28 AÑOS |

FINAL (25V) Pos. Piloto 1° Fritzler, Otto 2° Bonelli, Nicolás 3° Santero, Julián 4° Trosset, Nicolás 5° Ledesma, Christian 6° Werner, Mariano 7° Ardusso, Facundo 8° Castellano, Jonatan 9° Scialchi, Jeremías 10° Faín, Ignacio 11° Agrelo, Marcelo 12° Dianda, Marco 13° Landa, Marcos 14° Spataro, Emiliano 15° Lambiris, Mauricio 16° Chapur, Facundo 17° Canapino, Agustín 18° Moscardini, Nicolás 19° Vázquez, Martín 20° Ferrante, Gastón 21° Trucco, Juan Martín 22° Urcera, José Manuel 23° Álvarez, Santiago 24° Quijada, Marcos 25° Chansard, Gaspar 26° Mangoni, Santiago 27° Gianini, Juan Pablo 28° Lugón, Rodrigo 29° Fontana, Norberto 30° Todino, Germán 31° De Carlo, Diego 32° Aguirre, Valentín 33° Azar, Diego 34° Catalán Magni, Juan T. 35° De Benedictis, Juan B. 36° Impiombato, Nicolás 37° Ebarlín, Juan José 38° Rossi, Matías 39° Martínez, Tobías 40° Ochoa, Joaquín 41° Craparo, Elio 42° Di Palma, Luis José 43° Carinelli, Augusto 44° Olmedo, Jeremías 45° Valle, Lucas 46° Castro, Marcos 47° Canapino, Matías 48° Jakos, Andrés

Tiempo / Dif. 45:43.747 a 0.501 a 0.853 a 4,412 a 5,726 a 5,971 a 7,014 a 7,349 a 7,960 a 8,161 a 8,534 a 9,152 a 9,635 a 10,186 a 11,485 a 11,731 a 13,938 a 14,307 a 16,277 a 17,111 a 17,267 a 17,567 a 18,138 a 18,470 a 20,633 a 22,188 a 22,761 a 25,271 a 30,099 a 30,632 a 31,694 a 31,695 a 36,446 a 37,130 a 2 vtas. a 2 vtas. a 8 vtas. a 8 vtas. a 9 vtas. a 10 vtas. a 10 vtas. a 11 vtas. a 13 vtas. a 16 vtas. a 18 vtas. a 19 vtas. a 21 vtas. a 24 vtas.

PR: 143,344 km/h. RV: Bonelli, en la 5, en 1:32.195 a 170,638 km/h. Penalización box Castro por toque a Gianini. R: Aguirre por MP a De Carlo y Catalán Magni 15 segundos por ingresar en lugar inapropiado con Pace Car. A: Todino por MP a Fontana. EXC: Candela por toque a Azar y consecuencia a Canapino, M.; Ricciardo por MP a Abella y Palazzo por MP a Craparo. RT: Risatti (compresión). ST: Abella.

PRÓXIMA CARRERA

POSADAS

1° 101 Castellano, Jonatan Challenger 232.5 39 31 33 29.5 29.5 13.5 26 31 Mercedes-Benz 216.5 2° 256 Fritzler, Otto* 8 24 22 35.5 32 42 6 47 3° 231 Urcera, José Manuel Camry 203 34 24 26.5 39 33.5 27.5 3 15.5 4° 3 Lambiris, Mauricio Mustang 200.5 23 41.5 4.5 42 39 17 12 21.5 5° 1 Canapino, Agustín* Camaro 196.5 2.5 2 44.5 34.5 19 32 42 20 6° 79 Chapur, Facundo* Torino 184.5 20.5 33 28.5 4 25.5 45 8.5 19.5 7° 119 Palazzo, Hernán Camry 183 29 16 35 14.5 31 29.5 26 2 8° 11 Werner, Mariano* Mustang 182.5 6 13 25 24 45 22.5 14 33 9° 95 Landa, Marcos Camaro 178.5 32 17 6.5 28 26 11 33.5 24.5 10° 117 Rossi, Matías Camry 176 30.5 23 10 26.5 44 28 11 3 11° 14 Ledesma, Christian Camaro 175 6.5 3 42 3 34.5 18 33 35 12° 86 Faín, Ignacio Torino 168.5 2 31.5 38.5 3.5 3 30.5 31 28.5 13° 53 Catalán Magni, Juan T. Camry 157.5 25 18 7 20.5 17.5 41 22.5 6 14° 68 Santero, Julián* Mustang 155.5 — 47 6.5 6 2 20 35.5 38.5 15° 133 Aguirre, Valentín* Camaro 148.5 14.5 19.5 30 2 8 23.5 47 4 16° 29 Craparo, Elio Mustang 145.5 11 39 17 21.5 5 28 21 3 17° 24 Di Palma, Luis José Camry 144.5 27.5 36 2 20.5 23 6 27.5 2 18° 147 Dianda, Marco Challenger 141 19.5 2 10 4 35.5 3 38.5 26.5 Mercedes-Benz 133.5 24 19° 110 Azar, Diego 14 28 32 28.5 2 2 3 20° 27 Spataro, Emiliano Mustang 129 4.5 3.5 25 24.5 22.5 3 22 24 21° 7 Mangoni, Santiago* Camaro 123 19 25.5 2 45 2.5 14 4.5 10.5 22° 6 Trucco, Juan Martín Challenger 122 16 2 34 3 16.5 34.5 2 14 23° 4 Todino, Germán Mustang 113 21 2 29 2 2 35.5 16.5 5 24° 63 Bonelli, Nicolás Mustang 107.5 9.5 3 19.5 2 3 25.5 3 42 25° 107 Martínez, Tobías Camaro 107 35.5 10.5 8.5 6 4.5 19.5 18.5 4 26° 83 Ardusso, Facundo Camaro 106 3 5 11 18.5 5 9.5 21.5 32.5 27° 57 Gianini, Juan Pablo Mustang 103 3 — 20.5 3 20.5 15.5 32 8.5 28° 88 Trosset, Nicolás Mustang 103 — 28 2 11 21.5 3 2 35.5 29° 15 Ebarlín, Juan José Camaro 101.5 13 12 14 4 11.5 14.5 29.5 3 30° 157 De Benedictis, Juan B. Mustang 100 7 11 3.5 27.5 17.5 3 27.5 3 31° 137 Scialchi, Jeremías Mustang 98 2 3.5 16 33.5 3 3 7 30 32° 197 Quijada, Marcos Camaro 93.5 33.5 23.5 4 3 2 3 12 12.5 33° 109 Moscardini, Nicolás* Mustang 90.5 47 5 3 2 7 3 6 17.5 34° 85 Risatti, Ricardo Mustang 86.5 29 2 12 17.5 3 2 18 3 35° 9 Olmedo, Jeremías Mustang 79.5 2.5 17.5 17 18 12 5 3 4.5 36° 5 Agrelo, Marcelo Torino 73 16 8 4.5 5 6 3.5 2.5 27.5 37° 141 Barrio, Jorge Camry 72 2.5 2 6.5 31 5 22 3 — 38° 122 Jakos, Andrés Camry 70.5 4 33.5 13 3 3 2 10 2 39° 116 Candela, Kevin BMW 68.5 3.5 27.5 18 2 3 — 14.5 — 40° 140 Chansard, Gaspar Camry 66 2 13 — 3 2 33 3 10 41° 123 Vázquez, Martín Challenger 57 3 3.5 3.5 11 14 2 2 18 42° 193 Castro, Marcos Torino 49 9 2 3 9 20 2 2 2 43° 114 Ferrante, Gastón Mustang 44 10 10 2 2 3 2 — 15 44° 113 Lugón, Rodrigo Mustang 43 3 13 8 3 3 3 3 7 45° 16 Martínez, Agustín Mustang 41.5 41.5 — — — — — — — 46° 172 Álvarez, Santiago Camaro 38 3 2 9 5 3 2 2 12 47° 32 Canapino, Matías Camaro 37 5 3 3.5 13.5 3 3 4 2 48° 112 Valle, Lucas Challenger 36.5 2 3 2 2 12 8 5.5 2 49° 154 Ochoa, Joaquín Challenger 31.5 2 2 2 2 9 8.5 3 3 50° 87 Impiombato, Nicolás Torino 28 — 2 2 14 2 2 3 3 51° 51 Cotignola, Nicolás Camry 26.5 12 6.5 2 3 3 — — — 52° 96 Benvenuti, Juan Cruz Camaro 26.5 3 4.5 6 2 6 2 3 — 53° 37 Fontana, Norberto Camaro 26 — 2 7 7 2 2 — 6 54° 77 Carinelli, Augusto Mustang 19 3 3 3 2 2 2 2 2 55° 60 Teti, Jerónimo Mustang 18 6 2 — 3 2 2 3 — 56° 81 Carabajal, Lucas Mustang 17.5 — 5.5 4 8 — — — — 57° 126 Ricciardi, Thomas Camry 17 3 2 2 2 3 3 2 — 58° 115 De Carlo, Diego Camaro 14 — 3 3 — — — 5 3 59° 72 Serrano, Martín Camaro 8 2 — 2 2 2 — — — 60° 178 Tomasello, Juan M. Camaro 4 2 2 — — — — — — 61° 71 Abella, Sebastián Mustang 4 — — — — — 2 — 2 62° 80 Abdala, Tomás Mustang 2 2 — — — — — — — 63° 100 Llaver, Bernardo Mustang 2 — — — — — 2 — —

* Cantidad de triunfos.

1 Y 2 DE AGOSTO SAN JUAN RAFAELA

ALTA GRACIA

TERMAS DE RÍO HONDO

C. DEL URUGUAY

NEUQUÉN

MARCA

VIEDMA

POS. Nº PILOTO

EL CALAFATE

CAMPEONATO GENERAL

TOTAL DE PUNTOS

#1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8

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Martín Vázquez celebró su primera victoria en el “Desafío de las Estrellas” 2025. 10ª FECHA

22 Y 23 DE AGOSTO - PARANÁ

11ª FECHA

12 Y 13 DE SEPTIEMBRE - SAN LUIS

12ª FECHA

3 Y 4 DE OCTUBRE - SAN NICOLÁS

13ª FECHA

24 Y 25 DE OCTUBRE - ROSARIO

14ª FECHA

14 Y 15 DE NOVIEMBRE - RÍO CUARTO

15ª FECHA

5 Y 6 DE DICIEMBRE - LA PLATA

Fritzler comparte la alegría con Carlos Caunedo, responsable técnico del Maquin Parts.

MÁGICAS

NATURALEZA

Entrá, sentite cómodo. Te espera el relax y el esparcimiento natural.

Restaurant Justo José

Parque Acuático

ALOJAMIENTOS

Bungalows

Cabañas

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Autovía José G. Artigas (RN 14) KM 129 Concepción del Uruguay Entre Ríos - Argentina Tel: 03442 43-8042 Whatsapp: 03442 47-3805 Mail: info@termasconcepcion.com

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TEXTO: DC | FOTOS: BH

Juan Tomás Catalán Magni | Turismo Carretera

CAPACIDAD PARA SER LA SORPRESA

“Juanto” se reencontró con la velocidad y el rumbo en el Azar Motorsports. Con un arranque de 2026 en ascenso, el piloto se ilusiona con clasificar a la Copa de Oro y, a partir de ahí, pelear por el título. 22

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Al cabo de las ocho fechas disputadas, donde su mejor resultado fue el 3º lugar de Alta Gracia, “Juanto” llegó 27º en Posadas y se ubica 13º en el campeonato, a 11 puntos de Ignacio Faín, el último clasificado a la Copa de Oro.

n una temporada donde la constancia pesa tanto como la punta, Juan Tomás Catalán Magni habla de su adaptación al nuevo equipo, del valor del trabajo en familia y de los objetivos que se proponen hacia el cierre del año. Entre el rendimiento del auto, la proyección de puntos y la mirada puesta en el futuro, su mensaje es claro: “podemos llegar a ser grandes candidatos”. -¿Cómo llegaste al Azar Motorsports? -La verdad que para mí fue algo muy lindo. Hubo un interés de ambas partes y se conjugó todo muy rápido. Me sirve porque, al margen de ser un equipo que vi con tantas ganas de trabajar y de ganar, que es lo más importante, tuve un apoyo económico fundamental debido a que quedaron algunas publicidades de Diego dando vueltas después de su incorporación a Mercedes-Benz. Entonces, nos sirvió a todos. Además me siento cómodo trabajando con ellos. Recién nos estamos empezando a conocer y ya nos complementamos muy bien. Arrancamos el año bastante mejor con respecto a lo que ellos habían terminado el 2025. No había sido bueno porque tuvieron muchas roturas de motores y el auto no estaba funcionando bien. Pero, después de relevar todo eso a fin de año, arrancamos el 2026 con un auto mejor. Con el transcurso de las carreras vamos evolucionando y creo que ya estamos en condiciones de poder pelear por una victoria. ADAPTACIÓN Y ESTILO: EL AUTO Y EL GRUPO –Venís de varias temporadas pilotando en tu propio equipo: ¿cómo fue adaptarte a esta nueva situación? 23

-El auto en sí me gustó mucho de entrada, al margen de que por ahí, como todos saben, soy hincha y fanático de Ford. Pero aclarando eso, me gustó manejar el Toyota, lo sentí como un auto con buena carga aerodinámica. Me sorprendió desde un primer momento que fuimos a probar a La Plata. Funcionamos recontra bien y el manejo que requiere va perfecto con mi estilo. Después, en lo que es al equipo, no me costó tanto adaptarme por una cuestión de que es -en esencia- de estirpe familiar, igual que el de mi papá. Estoy acostumbrado a encontrarme en familia: por ahí voy al taller una mañana y está Javier, su señora, Sebastián (el hermano de Diego), que es mi ingeniero. Inclusive, a veces también está Diego. Entonces, es como que también se siente esa contención familiar, tanto en los fines de semana como entre carrera y carrera. Soy de ir bastante seguido al taller porque me gusta ver los trabajos en el auto. -Eso se vio reflejado satisfactoriamente cuando hiciste tu primera pole position en TC, en Alta Gracia: ¿cómo lo viviste? -Ya en la carrera de Neuquén pegamos en el palo, veníamos segundo y teníamos la posibilidad firme de poder pelear por la victoria, pero no se nos dio porque se rompió el motor. Igual, en la carrera de Alta Gracia, volvimos a estar competitivos. Con un gran auto logramos mi primera pole en el TC y también la primera de ellos en la categoría. Fue un logro importante para todos. Después, ganamos la serie y subimos al podio. Hasta ahora, ganamos dos series en ocho carreras y para nosotros, estos resultados, en tan poquito tiempo de trabajo, son muy importantes. La temporada viene siendo positiva.

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Sonriendo junto a Braian Kissling, Pablo Scalerandi y Sebastián Azar, quienes trabajan sobre su Camry en el Azar Motorsports.

METAS: PUNTOS, COPA DE ORO Y UNA APUESTA MÁS GRANDE -Este rendimiento del que hablás los encuentra bien posicionados en el certamen: ¿qué metas se están planteando? -Venimos sumando bien e hice una proyección en escala de los puntos que tengo que sumar carrera tras carrera para poder clasificar a la Copa. Ese es el objetivo anual que tenemos con todo el equipo y venimos encaminados con ese nivel de puntaje. A pesar de que el abandono en la carrera de Neuquén y los inconvenientes en Posadas nos tiraron el promedio abajo, compensamos en carreras como Córdoba. Estamos bien, oscilando entre los diez y quince mejores en todas las carreras. Creo que este año, con lo competitiva que está la categoría y la cantidad de autos que hay, es muy importante poder disputar la Copa de Oro. A partir de ahí quiero buscar la victoria para pelear el campeonato. Sé que es un plan un poco más ambicioso, pero como dije anteriormente, me encontré con un gran equipo y creo que, uniendo fuerzas de ambos lados, podemos cumplir ese objetivo. Entiendo que por ahí, ahora, no se vea tanto, pero tengo la convicción de que podemos llegar a ser grandes candidatos. -Sí, creo que se ve, es muy visible el trabajo de ustedes en este momento. -Sin duda, hoy es visible, por ahí desde nuestro lugar nos fijamos en rivales más fuertes, como pueden llegar a ser los equipos Mercedes-Benz, el de Mariano Werner, Julián Santero o Agustín Canapino. A 24

ellos no hay que descartarlos nunca porque son de los mejores y, en cuanto tienen el auto, te ganan. Después venimos nosotros, sumando siempre. Buscando mejorar algunos detalles para poder llegar a ser también grandes candidatos. Y otra cosa: la regularidad es clave. En este Turismo Carretera que premia mucho al que llega y castiga al que para, para nosotros es muy importante tener esa cualidad resuelta. EL EQUIPO FAMILIAR -Y con relación al equipo familiar, integrado en este momento por Matías Canapino, “Juanchi” Maceira, tu papá y tu hermano: ¿seguís teniendo algún contacto en la toma de decisiones o en la relación con los pilotos? -A finales del año pasado me había ido del equipo, no por una pelea familiar ni nada por el estilo, sino por una cuestión de empezar a hacer mi camino. Conseguí mis publicidades por fuera de lo que incumbe a mi papá, que fue el que me dio una mano toda la vida, y recibí una gran ayuda de la familia Azar. Entonces me armé un combo ahí: dije “bueno, voy a intentarlo por afuera, siempre estuve en la estructura de mi papá, voy a hacer mi camino a ver cómo me va”. Entonces alquilé un departamento y me fui a vivir a Pilar. Y así arranqué un poco solo. Pero pasaron algunos meses y viendo la situación actual del equipo de mi papá y mi hermano, que no les está yendo bien a nivel resultados, empecé a involucrarme un poco a partir de la carrera de Rafaela. Durante el último mes estuve yendo más tiempo a nuestro taller en Arrecifes, entre dos y tres veces por semana, dándole una mano para las carreras. Es más: ahora Sebastián Azar está dándole técnicamente una

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mano al equipo de mi papá. De mi lado estoy empezando a complementarme un poco con todo para que mejoren. Ellos tienen los autos impecables y todas las herramientas para hacer un buen trabajo. Entonces intento darles una mano interpretando el porqué de la situación y bueno, desde mi lugar, ayudar para que los resultados en el equipo mejoren. -¿Cómo fue la sensación de tener a tu hermano en el equipo después de haberlo visto en su momento como piloto? ¿Y desde donde analizás su crecimiento? -“Nano” tiene un talento bárbaro que no pudo terminar de lucir. Siempre que arrancó en algún auto fue mejorando rápidamente pero debimos parar por cuestiones presupuestarias. Había comenzado en el TC Pista Mouras y, obviamente, en las primeras carreras le costó porque, lógicamente, no había corrido nunca. Pero en su última presen-

tación había clasificado a 5 o 6 décimas de la punta, contra pilotos que hoy por hoy están corriendo en TC Pista. Nunca pudo terminar de lucir sus condiciones aunque después pudo correr en el TC Junior: ahí ganó pero volvió a repetirse el problema económico y no pudo continuar. La realidad es que hoy “Nano” es muy importante abajo del auto, tanto para el taller como referente de consulta en cuestiones de pilotaje. Hoy me ayuda en todo sentido y la realidad es que tiene un talento bárbaro, me dio mucha lástima que no haya podido lucir sus condiciones en la pista porque realmente maneja muy bien. -¿Cómo vio este cambio tu papá? -La verdad que mi viejo nunca me puso una traba desde que me mandé solo, al contrario, siempre está para ayudar a nivel deportivo y, obviamente, ni hablar a nivel padre. No tengo nada que decir, es increíble en todo sentido. Ahora que empecé a hacer mi camino como deportista por mi cuenta y demás, siempre me hace saber que cuento con su apoyo. En todo momento. En las carreras, por ahí, se la pasa más adentro de mi box que en el de su equipo. Va y viene todo el tiempo para ver cómo estoy, cómo me siento y me pregunta por el funcionamiento del auto. A ver, entiendo que para él no fue fácil que me haya desprendido un poco de su equipo, porque venía corriendo ahí desde que tenía 15 años, y creo que en lo emocional no fue una transición sencilla para ninguno. Pero bueno, sé que está al pie del cañón, como siempre. -¿De qué manera ves tu futuro profesional? ¿Cuáles son los proyectos y las metas? -Sinceramente, quiero poder vivir de lo que me gusta, que es correr en autos. Pero sé que es muy difícil de alcanzar en el país de hoy: todos los sponsors son difíciles de convencer y cuesta sostenerlos. Entiendo que el automovilismo es netamente resultadista, entonces, para poder vivir de esto, hay

Junto a su novia Uma, alentando a Argentina en el Mundial. 25

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que estar adelante todos los fines de semana. Los pilotos que conocemos y viven de esto, son los que están adelante. O los que corren en más de una categoría. Mi objetivo es apuntar a eso, a poder vivir de lo que me gusta, a poder ser en algún momento campeón de Turismo Carretera. Poder disfrutar de mi pasión como un trabajo. Hoy puedo afirmar que disfruto este presente pero trabajo un montón, más del tiempo que me gustaría dedicarle a mi vida personal. Pero bueno, esto es un proceso y mi objetivo es poder retirarme grande y poder vivir de lo que me gusta. LA IMPORTANCIA DEL COACHING -Vos fuiste uno de los primeros pilotos que tuvo un respaldo psicológico y deportivo para complementar tu crecimiento en las pistas, ¿mantenés esa rutina? -Sí, sí. Recuerdo que arranqué en el TC Pista Mouras y, por ahí ellos no me acompañan más a todas las carreras, pero no faltan a las que están más cerca como San Nicolás, Rosario y La Plata. Pero trabajo muchísimo en la semana, más que nada porque los objetivos van cambiando año a año y si bien uno dice “bueno, ya sé cómo manejar ciertas presiones y sé lo que tengo que hacer en determinadas ocasiones, cuando me pongo nervioso”. Hay un montón de factores que ya tengo trabajados e incorporados porque vengo trabajando con ellos desde hace 10 años, pero la realidad es que como los objetivos van cambiando todo el tiempo, siempre se necesita un cierto apoyo profesional, más allá del apoyo más cercano que pueda brindar un familiar, un amigo, mamá, papá o novia. Está bien contar con un profesional externo al círculo íntimo para que pueda guiar de una mejor manera. -¿En qué momento te marcó ese acompañamiento psicológico, fortaleciendo y dándote más seguridad? -Me acuerdo que hice el click cuando corría en TC Pista Mouras. Me iba muy bien el sábado y me iba muy mal el domingo. Tenía la velocidad, porque el sábado andaba bien, pero siempre me pasaba algo al otro día, algo propio del nerviosismo. Me acuerdo de un fin de semana que, mientras intentaba dormirme un sábado a la noche en el motorhome, me decía a mi mismo: “no quiero que llegue el domingo porque no quiero correr”. Era algo que me ponía realmente muy nervioso. Tenía 15 o 16 años, y los rivales 26

contra los que corría eran de mucha más experiencia que yo. Y bueno, no era fácil para mí. Pero, a partir del laburo con mi psicóloga Andrea Ricagno, con la que sigo trabajando actualmente, complementándose con su hijo Agustín en Psique Sport, sentí que el cambio fue notorio y, al año siguiente de esos bloqueos, pudimos salir campeones de TC Mouras. Desde entonces es un sostén importante. -Tus horas durante el día están dedicadas, obviamente, al automovilismo: ¿hay un mínimo espacio para alguna otra ocupación personal? -No, estoy dedicado 100% al automovilismo. Como piloto consigo mi presupuesto, me junto con los sponsors y ando todo el día en la calle, básicamente, para tramitar todo lo referente a eso. Y después intento ir dos días por semana al taller de Azar, que es donde está el auto con el que compito hoy, y completo la semana visitando el taller de mi familia. Para eso tengo que armarme de un esquema práctico donde encajen las horas para cumplir con esas tareas. ACADEMIA DE PILOTOS - ¿Y estás en el tema de formación de pilotos dando charlas? -Sí. Armé una academia de jóvenes pilotos. A lo que apunto, es a formarlos desde muy chicos, a hacerle un acompañamiento integral en las etapas, desde gimnasio al simulador, hasta la preparación para las carreras. Parecen detalles pero observamos en un fin de semana que muchos pilotos no tenían problemas para bajar GPS y cámaras, pero otros chicos no recibían un acompañamiento integral. Todavía no se está moviendo mucho, pero entiendo que es porque hace poquito estamos ofreciendo este servicio. -Es una excelente manera de transmitir tus experiencias, todo el bagaje que fuiste forjando en estos años. -Sí, sin duda, trasladar toda la experiencia es revivir un poco lo que me pasó a mí, lo del nerviosismo, de cómo me preparé físicamente, psicológicamente, de las cosas a tener en cuenta, y poder acompañarlos en todo su proceso.

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Festejando su primera pole position de TC en compañía de su papá Julio César y sus hermanos Lucía y “Nano”, pilares fundamentales en su carrera.

-En tu caso, cuando llegaste al TC, ya venías con un debut previo como invitado del “Pato” Silva, ganando los 1000 kilómetros de Buenos Aires. Ahora bien, ¿cómo fue la sensación de aquél primer triunfo individual en Neuquén? -Después de la carrera en Neuquén, hubo un quiebre grande porque me saqué el plomo de ganar yo solo por primera vez. Si bien había hecho podios, había ganado series y demás, quería sacarme ese peso. Ese año fue muy bueno para mí. Este año entiendo que viene siendo parecido, así que nada, hay que consolidarse para que las probabilidades de ganar sean más habituales. VIRTUDES Y DEFECTOS -¿Podés destacar las virtudes que te sostienen tanto como piloto como persona? -Como piloto entiendo que soy bastante completo porque entiendo un poco de todo: de mecánica, del funcionamiento dinámico del auto y de motores, que es algo propio de haberme criado dentro de un taller de competición. Y después me considero un piloto rápido e inteligente, con muchas cualidades para funcionar bien. Creo que me falta por ahí un poco más de actividad, el poder integrarme a alguna otra categoría para tener más ruedo los fines de semana. Actualmente estoy sin practicar en el simulador y sin poder competir los otros fines de semana. Entonces, por ahí, me toca competir contra pilotos que están más activos y en algunos casos llegan bien afilados al arranque del fin de semana, 27

cosa que cuando siento que estoy a la altura de ellos ya estamos encima de la clasificación. De ahí que para lograr ese plus de velocidad me serviría estar en alguna categoría más. Y como persona, no sé, por ahí te lo tiene que decir otro, pero básicamente soy una persona que no te va a jugar con deshonestidad, una conducta que en el mundo automovilístico a veces no sucede. Cuando te doy mi palabra la voy a cumplir y no me muevo de ahí: si es blanco es blanco, si te digo negro, es negro.

-¿Y algún defecto? -Para mí, un defecto es no poder contar con el presupuesto óptimo para poder estar compitiendo al nivel que me gusta. Por ahí lo veo como un defecto pero, por ejemplo, antes de la carrera de Rafaela planeaba hacer un ensayo y no pude hacerlo porque no reuní todos los recursos. Y sabía que si en Rafaela no teníamos bien consolidados los conceptos aerodinámicos que podíamos usar con estos autos de nueva generación, nos iba a costar progresar. Entonces, ese tipo de situaciones las veo como un defecto, como algo a lo que debo darle una solución. O sea, estoy trabajando para poder solucionar este tema y poder estar al nivel más alto. Y como persona, así como no me gusta “cagar” a la gente, digamos, no me gusta que lo hagan conmigo. El problema es que por ahí soy bastante rencoroso. Me gustaría aprender como poder soltar más pero no puedo evitar encontrarme en alguna situación y recordar algo que tenía guardado hace 10 años. Por ahí está bueno decir ok, ya está, por algo lo habrá hecho esta persona. Y listo. Pero no, soy bastante calentón y si me hicieron algo malo me queda en la cabeza el tiempo que sea. Catalán Magni encara la segunda parte del año con una idea fija: sostener la regularidad, sumar puntos y dar el salto desde la buena performance hacia la lucha directa por la cima del TC.

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NOTI

LAS ÚLTIMAS NOVEDADES

EL TIEMPO NO PASA Los ejecutores del TC actual y los del pasado continúan creando nuevas formaciones dentro de la categoría. La novedad viene del Catalán Magni Motorsport, responsable de la puesta en pista del nuevo Torino de Matías Canapino, quienes trajeron de vuelta al ruedo al “Vasco” Jorge Oyhanart (foto) como responsable de la preparación de los motores Cherokee. El ex piloto de TC, que supo conseguir seis triunfos y el subcampeonato de 1987, une su invalorable experiencia junto a la fuerza de su hijo Mariano, piloto activo en el TC Bonaerense.

Cabe destacar que ambos se han mantenido vigentes a lo largo de los últimos años entregando motores varilleros de seis cilindros a pilotos en las categorías zonales. La oportunidad para los Oyhanart surge a partir del cambio de marca al que está obligado el arrecifeño para cumplir con la normativa de la ACTC. Matías había recibido una autorización especial para correr en TC con Chevrolet cuando debutó en 2025 pero el plazo de la prórroga llegó a su fin y, a partir de la fecha de Posadas, participa con el nuevo auto, un ex TC Pista del Impiombato Motorsport rehecho a nuevo. “Estamos trabajando con muchas ganas. Tenemos dos motores propios para el TC y otros dos para TC Pista. Buscaremos aprovechar esta oportunidad. Mi viejo está emocionadísimo porque el taller es su vida”, señaló Mariano. Ante la incorporación del motor Cherokee, el equipo se vio en la necesidad de prescindir de Daniel Berra. BARRIO DE VUELTA CON CHEVROLET Después de su buena actuación en la sexta fecha de la C3 del TN en Termas (pese a los problemas de batería que lo retrasaron al 4° puesto), Jorge Barrio (foto) se prepara a volver al Turismo Carretera. Lo hará a partir de la competencia de San Juan, luego de su desvinculación con el Pradecon Racing y la vuelta al Canning Motorsports, conjunto que le trae buenos recuerdos de su paso por el TC Mouras y TC Pista.

El acuerdo quedó sellado en la semana previa a la fecha de Posadas, cuando la CAF confirmó el permiso para que vuelva a correr con Chevrolet, tras su participación en las siete primeras fechas con un Toyota. El Camaro se está ensamblando sobre la base de una Chevy que utilizó con anterioridad Gastón Iansa y se apresta a debutar en San Juan, el 2 de agosto. La idea es hacer antes de esa fecha una prueba en La Plata. Cabe recordar que en ese fin de semana el TC irá con el TN y el piloto de Pinamar será uno de los que tendrá una exigente doble actividad a lo largo del fin de semana. 28

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CALENDARIO CON DOS NOVEDADES La ACTC dio a conocer los escenarios donde se realizarán las competencias que compondrán el resto de las fechas hasta fin de año, entre ellos dos confirmaciones que meses atrás parecían de difícil concreción.

La primera es la carrera en el Autódromo “Juan Manuel Fangio” de Rosario (foto), que pasará a integrar una de las cinco competencias de la Copa de Oro de TC y de Plata en TC Pista. Esta carrera tomará el lugar de la que en principio se le asignaba a la sede de Toay, en La Pampa. La otra novedad es el regreso del circuito de Río Cuarto (Córdoba) después de varias temporadas. Además, quedó firme el adelantamiento en el calendario de la carrera en Paraná (Entre Ríos), tomando el lugar que el año pasado tuvo Buenos Aires (actualmente en obras) como sede de la definición de la Etapa Regular. A continuación, le dejamos las fechas y ciudades donde se completará la segunda mitad del año: 2 de agosto, San Juan (Desafío de las Estrellas); 23 de agosto, Paraná (definición de la Etapa Regular); 13 de septiembre, San Luis (primera de las cinco fechas de la Copa de Oro); 4 de octubre, San Nicolás; 25 de octubre, Rosario; 15 de noviembre, Río Cuarto y 6 de diciembre, La Plata.

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EL TP SE NUTRE DEL TC El Turismo Pista sigue preparando su gran fecha anual, la “Carrera de los 300 Pilotos”, a disputarse el 9 de agosto en el Autódromo de San Nicolás. Como es tradicional, varios de los más renombrados pilotos de TC oficiarán de invitados, elevando el interés general por ver el desempeño de los consagrados en este tipo de autos.

En la Clase 3, Matías Canapino reeditará el binomio con su hermano Agustín, el último ganador de la carrera de invitados. “Nunca voy a dejar de acompañarlo y busco ayudarlo en una nueva experiencia compartiendo el auto de carreras. Es la fecha que más disfruto en el año pero también lo encaro con mucha responsabilidad por la enorme importancia de este evento”, afirmó Canapino. En otro auto, Máximo Di Palma, el hijo menor del “Pato”, contará con su primo “Josito”, quien tendrá su primera experiencia en esta carrera. El actual piloto del RUS Med Team en TC, se suma a la participación de Patricio, que fue confirmado como invitado de su hijo Dino en la Clase 2, la primera vez que participará dentro de la divisional intermedia. El resto de las notables parejas confirmadas en la C3 (hasta el momento) son: Mariano Werner (con Marco Flores), Mauricio Lambiris (en su primera experiencia junto a Nicolás Pezzucchi), Germán Todino (al lado de Felipe Martini), Otto Fritzler (con Federico Stieglitz) y Nicolás Moscardini (junto a Federico Hermida). El Turismo Pista está transcurriendo la mitad de su temporada antes de la IV edición de su carrera especial y se encamina hacia lo que será su sexta fecha en el Autódromo de Río Cuarto, el próximo fin de semana.

EL GC COMPETICIÓN SE DESVINCULÓ DEL DTA RACING Ambas estructuras terminaron su asociación técnica en la Clase 3 del TN luego de la fecha en Termas de Río Hondo. Así lo dio a conocer el equipo que comanda Gustavo Cano (foto) a través de un comunicado.

La postura oficial del equipo es la siguiente: “Desde la dirección general de GC Competición queremos informar el final de nuestro vínculo con DTA Racing, con quienes participamos en la temporada 2025 y hasta la sexta fecha del Campeonato 2026. Queremos agradecer a todo el equipo de trabajo, mecánicos e ingenieros por la dedicación y el compromiso demostrado durante este tiempo compartido”. Y concluye: “Queremos agradecer a todo el equipo de trabajo, mecánicos e ingenieros por la dedicación y el compromiso demostrado durante este tiempo compartido”. De esta forma, Ulises Armellini, como responsable de la estructura radicada en San Nicolás, dejó de brindar soporte técnico a los Ford Focus de Thiago Martínez, Ever Franetovich y Ramiro Cano.

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DURA SANCIÓN EN TN La Comisión Asesora y Fiscalizadora (CAF) de la ACTC informó que Juan Manuel Garófalo, preparador del motor del VW de Clase 3 conducido por Juan Cruz Benvenuti (excluido del evento en Termas de Río Hondo), fue sancionado con una multa de 5 millones de pesos por Infringir el ART. N° 7.6.2 del Reglamento Técnico de la Categoría (falta de la arandela de la brida).

Además, queda suspendido como motorista de las dos clases del TN hasta fin de año, así como la prohibición de ingresar a los autódromos donde haya competencias de la categoría por todo el 2026. CANDELA NO SE ESCONDE La disolución del vínculo entre Mauricio Candela (foto) y el Fispa Corse, donde corre Julíán Santero, no pasó por cuestiones personales. Más bien se buscó descomprimir una situación que giró alrededor de la falta de resultados del BMW M4 después de las primeras fechas. Es que no hubo una forma clara de interpretar el bajón deportivo del equipo, con resultados desalentadores debido a pequeños errores de un lado y del otro, o accidentes fortuitos en la pista. Esto fue minando los buenos dividendos y profundizando el hundimiento de Santero en las posiciones del torneo.

Así, la disolución tuvo que ver con los diferentes puntos de vista para proyectar, financiar y mejorar los trabajos que iban a elevar el rendimiento del motor para volver entre los doce mejores clasificados. Tras el desacuerdo, el preparador comentó: “Preferimos preservar la relación y terminar en buenos términos. No hubo un único motivo para que todo el conjunto haya funcionado sin alcanzar el rendimiento pretendido, pero el alto nivel de la categoría no da chances de aflojar en ningún aspecto. Veníamos tratando de seguir bajo algún tipo de acuerdo pero no lo conseguimos. Así que priorizamos la gran relación con Julián, con su equipo, con Mauricio Tucci y preservar los buenos momentos que vivimos juntos estos tres últimos años”.

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POR MÁS CONFIABILIDAD Dos que luchan por escalar posiciones en el campeonato resetearon algunos roles en sus talleres y cambiaron a los motoristas. Se trata de Jeremías Olmedo (Torino) y Rodrigo Lugón (Ford, foto), quienes llegaron a Posadas con nuevos preparadores.

En el caso del salteño, hasta la carrera de Rafaela, recibió el servicio de Martín Costanzo, donde se gestó el cambio a causa de la rotura durante uno de los entrenamientos. Ahora su proveedor es Fabián Giustozzi. El cordobés, por su parte, prescindió de los servicios de Diego Loyato y se unió a Daniel Berra, quien a su vez cubrió el hueco que le había dejado como proveedor del Catalán Magni Motorsport. “Veníamos desarrollando cosas nuevas en el equipo que no se veían en pista y lo último que nos quedaba era hacer un cambio de motorista”, justificó Lugón.. EL “HASTA LUEGO” DE BENVENUTI Juan Cruz Benvenuti no arrancó la temporada de TC con la comodidad económica que hubiera deseado. Y por más esfuerzo que hizo, los resultados no lo acompañaron, por lo que después de la competencia en Rafaela decidió realizar un impasse para reagrupar esfuerzos. El piloto de Canning Motorsports no confirmó cuánto extenderá esta decisión, solo se sabe que es por tiempo “indeterminado”.

No obstante, el representante de Villa La Angostura apuntará todos los cañones a la Clase 3 del Turismo Nacional, donde compite con un Volkswagen Vento junto a sus compañeros Agustín Canapino y Jeremías Olmedo. ENROQUE DE MOTORISTAS No son demasiados los preparadores en la categoría, de allí que cuando alguno sale de un equipo enseguida encuentra espacio en otro. En esta oportunidad, en menos de dos semanas, dos estructuras reacomodaron sus piezas apelando a un enroque de nombres. Después de que el Fispa Corse (donde corre Julián Santero) anunciara que Mauricio Candela dejaba de ser su proveedor en la materia, el motorista se unió a Mauricio Lambiris, que milita en el equipo del “Gurí” Martínez.

La secuencia arrancó con la desvinculación de común acuerdo entre Candela y el conjunto del piloto mendocino, con quien trabajaba desde 2023 y logró el título en 2024. El equipo que alista el BMW M4 anunció el 30 de junio la contratación de “Rody” Agut (foto), quien venía trabajando con Lambiris desde comienzo de año. Y acá fue donde éste último acabó, justamente, desvinculando al motorista por entender que lo pactado entre ambos a principio de año no respetaba el concepto de exclusividad acordado. De ahí el motivo por el que Lambiris decidió dejar de lado la atención de Agut quien, por su lado, argumentó haber creído que no estaba vigente sobre la mesa de negociaciones la imposibilidad de armar otro motor. Finalmente, el piloto del Martínez Competición tomó la última palabra y corrigió explícitamente a su ex motorista, ratificando la decisión aclarando: “Lo acordado fue que él podía preparar otro motor pero de cualquier otra marca que no sea Ford”. 32

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JORNADA MECÁNICA DE LA ACTC Nuevamente el Departamento Educativo de la ACTC finalizó con éxito en la provincia de Misiones dos capacitaciones técnicas que se llevaron a cabo en el colegio EPET N°1 “Unesco”. Allí, el pasado 8 de julio, el técnico Pedro Viglietti (foto) y el ing. Osvaldo Beccam abordaron temas mecánicos y aerodinámicos de un TC. También repasaron principios de armado de chasis, sistemas de suspensión y frenaje, dando a los alumnos la posibilidad de ver en directo algunos de los elementos claves que utilizan los autos.

La Jornada Mecánica siguió, luego de un receso, al Taller de Educación Vial en la mañana de ese mismo miércoles, dictados en la EPET N1 “Unesco”, EPET N3 “Polonia”, EPET N5 “ Fray Luis Beltrán”, EPET N6 “Carlos Winkler”, EPET N7, EPET N10 “Federico Leloir” y EPET N37 “Benjamín Matienzo”, charlas a las que asistieron en total unos 200 estudiantes. En representación de la ACTC estuvieron Facundo Gil Bicella, Secretario General, y Luis Miraldi, Protesorero. A su vez, también participaron: Juan Montiveros, Supervisor de Escuelas Técnicas de Misiones; Director de Enseñanza Técnica, Prof. Carlos Alberto Horodeski; Director de Enseñanza Superior de la provincia de Misiones, José Luis Oviedo y el director de la escuela (Unesco N°1) que abrió las puertas a ACTC Educación, José Luis Vázquez. Posteriormente, se sortearon entradas para la carrera y, el último viernes 10 por la mañana, un grupo de alumnos realizó un recorrido por el circuito pasando por la sala donde se realiza la verificación técnica, las instalaciones de la gomería, el sector de expendio de combustible y los boxes.

| 28 AÑOS |

LA PLATA

5ª FECHA - 27 Y 28 DE JUNIO PRÓXIMA FECHA: 26 DE JULIO EN LA PLATA TEXTO:G.L.C. G.L.C.| FOTOS: | FOTOS:BH BH TEXTO:

LA JOVEN GUARDIA

Dianda logró su primer triunfo en la especialidad y, a partir de la fecha, es el piloto de menor edad en conseguirlo. Palazzo y Fritzler, los escoltas. 34

| 28 AÑOS |

l domingo arrancó con las dos baterías en las cuales vencieron Marcos Dianda y Hernán Palazzo, ubicándose en ese orden en la primera fila de la final. En los metros iniciales, el joven de Guatimozín sostuvo la primera ubicación por la parte interna, seguido por Palazzo, Mariano Werner y Julián Santero. Justamente, un leve roce entre estos dos últimos en la curva del Molino, le hizo perder varias posiciones al entrerriano, que no pudo alinear un buen fin de semana. Vueltas más tarde, Santero hizo abandono por desperfectos técnicos. A todo esto, iba destacándose el avance de Ignacio Fain, en lucha con Tobías Martínez y Agustín Canapino por la 4° posición. Mientras Dianda manejaba adelante con solidez y una amplia ventaja, Palazzo y Otto Fritzler se disputaban el lugar de escolta. Martínez se retrasaba por el fragor de la lucha con Canapino y, minutos después, Fain tuvo inconvenientes mecánicos en el tren trasero de su pick up, quedando a un costado de la pista. Dianda analizó su triunfo de esta manera: “Fue una muy buena carrera, en base a regularidad. Buscábamos ser competitivos y lo logramos, así que el resultado es mérito de todo el Martínez Competición. La final fue un poco tranquila pero se logró el objetivo que buscábamos. Contentos porque volvimos a tener un buen potencial en la camioneta, parecido al del comienzo de año. Después de eso, no habíamos evolucionado como el resto y por eso nos costó mucho pelear adelante. Sabíamos que la única opción firme de Palazzo era en la largada, pero lo pudimos procesar rápido y, una vez adelante, pensar en las veinte vueltas que seguían. Teníamos un poco de resto, suficiente ante un posible contratiempo. Quizás

hubiese sido otra cosa si Hernán no lo tapaba a Otto, que sí venía un poquito más rápido. Logramos una victoria que viene muy bien de cara a lo que resta del año en un campeonato que hay que correr con la cabeza”. Palazzo no quedó muy conforme pese a que marcó la pole, ganó la serie y coronó un segundo lugar: “El fin de semana parecía que iba a ser para nosotros pero apareció Dianda y desbarató nuestros planes. Lo felicito por el gran trabajo que hizo, no se equivocó en ningún momento. Le estoy agradecido al EZEB Team y al ‘Chino’ Martinez por los motores. Pusimos todo el potencial disponible en pista y seguiremos trabajando para estar más competitivos. Otto venía mejor que yo pero no hubo oportunidades para que me pasara y mantuvimos el segundo puesto. Hay que seguir trabajando así: es importante para mantener alta la expectativa en el torneo”. Fritzler, por último, agregó: “Hicimos una buena final y también quiero felicitar a Hernán y a Marco por lo hecho en esta fecha. Mi camioneta tenía un poco más de rendimiento que la de Hernán. Estaba como para pasarlo pero no quería arriesgar de más porque entendía que los puntos me servían y fuimos por eso. El campeonato es largo y cada punto cuenta: quizás, por ganar tres, podía perder muchos más. Además, con Werner retrasado, me servía la posición porque achicaba bastante la distancia con él. Con respecto a Canapino, veníamos en un ritmo similar y tenía para defenderme en caso de que intentara superarme. El que anduvo rápido antes de su abandono, fue Fain. Si no era por eso, nos habríamos apretado los tres al momento de definir la tercera posición. El podio y los puntos son buenos: quizás en algún momento del torneo haya que atacar más, pero no fue el caso en esta fecha”.

Palazzo se alzó con buenos puntos pero terminó la carrera un poco resignado porque se le sigue negando la victoria. 35

| 28 AÑOS |

Fritzler (3° en carrera y líder del torneo) finalizó con buen ritmo y aseguró que, si la final hubiese tenido algunas vueltas más, quizás podía superar a Palazzo.

CLASIFICACIÓN: PALAZZO (1.28.768) SERIES: PALAZZO Y DIANDA.

FINAL (20 V)

Canapino (4°) confirmó su participación pocos días antes de la competencia y sumó buenos puntos.

Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Dianda, Marco

30:23.845

2°

Palazzo, Hernán

2,713

3°

Fritzler, Otto

3,385

4°

Canapino, Agustín

6,874

5°

Azar, Diego

7,622

6°

Abdala, Tomás

8,941

7°

Jakos, Andrés

a 10,350

8°

De Carlo, Diego

a 11,378

9°

Martínez, Tobías

a 11,666

10°

Werner, Mariano

11°

Mazzacane, Gastón

a 5 vtas.

12°

Faín, Ignacio

a 9 vtas.

13°

Santero, Julián

a 14 vtas.

14°

Ardusso, Facundo

a 14 vtas.

15°

Tadei, Gustavo

a 19 vtas.

12,299

PR: 171.207 km/h. RV: Dianda, en la 2, en 1:29.681 a 168,370 km/h.

Buen trabajo de Azar con la única pick up de la marca Fiat: ya se había mostrado rápido en la fecha anterior y en ésta concluyó 5°. 36

| 28 AÑOS |

Martínez -que largó 4°- condujo con la premisa de llegar a la meta (9°) y extraer buenas conclusiones para la próxima fecha en La Plata.

CAMPEONATO Pos.

Piloto

Ptos.

1°

Fritzler, Otto*

186.5

2°

Werner, Mariano*

183

3°

Canapino, Agustín

171.5

4°

Faín, Ignacio

166

5°

Azar, Diego*

164.5

6°

Dianda, Marco*

164

7°

Mazzacane, Gastón

156

8°

Palazzo, Hernán

155

9°

Abdala, Tomás

151.5

10°

De Carlo, Diego

139.5

11°

Martinez, Tobías*

134.5

12°

Ebarlín, Juan José

115

13°

Tadei, Gustavo

14°

Reutemann, Ian

15°

Jakos, Andrés

16°

Ochoa, Joaquín

58.5

17°

Iansa, Gastón

57.5

18°

Santero, Julián

19°

Ardusso, Facundo

55.5

20°

Valle, Lucas

21°

Chansard, Gaspar

23.5

22°

Frano, Matías

Werner busca un poco más de potencial en su Foton: cerró el top ten luego de culminar 4° en su serie.

* Cantidad de victorias

| 28 AÑOS |

LA PLATA

5ª FECHA - 27 Y 28 DE JUNIO PRÓXIMA FECHA: 26 DE JULIO EN LA PLATA TEXTO: G.L.C. | FOTOS: BH

LOS ÚLTIMOS SERÁN LOS PRIMEROS

Alberti, que había arrancado el fin de semana complicado, protagonizó una gran remontada en la serie y triunfó en la final. Pellandino y Santilli Pazos subieron al podio. 38

| 28 AÑOS |

uan Pablo Alberti tuvo un fin de semana atípico: durante el segundo entrenamiento se rompió una biela del motor de su Amarok y el percance lo dejó sin poder clasificar. Ese mismo sábado, el equipo tomó contacto con Daniel Berra para utilizar un impulsor alternativo que tenía en el taller de Lima. Se terminó de colocar en la pick up a última hora y eso lo llevó directamente a correr la serie, largando desde el último lugar.

tanto para mí. De movida aceleré todo lo que pude para hacer una luz con mis perseguidores y luego comencé a cuidar la camioneta. Se dio como lo teníamos pensado: ganamos y nos vamos en una buena posición para pelear el campeonato, ahora desde el noveno lugar. Hay que seguir sumando y confirmar nuestro lugar en la Copa. Se enderezó el año y eso es lo importante. Ya estamos trabajando para volver al triunfo en la próxima y tener los puntos de dos victorias”.

Los neumáticos nuevos y el óptimo funcionamiento de la camioneta, explicaron el avance desde el fondo de la serie y el triunfo sobre Tomás Pellandino en el último giro. Antes se había disputado la primera batería con Faustino Cifre largando en punta, tras ser el más rápido en la clasificación, junto a Santiago Biagi. Pero, en la primera vuelta se despistaron y el ganador resultó Luis Catelli.

Pellandino añadió: “Sacamos adelante un fin de semana que había comenzado complicado. Estuvimos bien en los entrenamientos pero en el último nos encontramos con un problema: de la nada, la camioneta había empezado a ir de cola. El problema persistió para la clasificación y nos impidió estar más adelante. En la previa del domingo revisamos todo: sacamos y bajamos el diferencial para revisarlo de cero y creo que el problema estaba ahí porque, en la serie, la tendencia desapareció. En la final, traté de superar rápido a Catelli para marcar el ritmo y tomar distancia. Fue una linda maniobra porque él venía aguantando y defendiéndose muy bien. Terminé la jornada muy contento, agradezco a mi familia y al SAP Team, todos hacemos un esfuerzo grande para estar corriendo”.

Ya en la final, Alberti mantuvo la cuerda y rápidamente se acomodó en el primer lugar, liderando sin problemas toda la carrera. Más atrás, en un intento por apoderarse del segundo puesto, Manuel Borgert se tocó con Catelli y el de Entre Ríos terminó fuera de la pista, mientras Pellandino aprovechó la situación para quedar segundo. Pero había más: a una vuelta del final, un toque entre Cifre, Borgert y Gonzalo Aramburu eyectó a los tres fuera de la pista y Nicanor Santilli Pazos, que venía detrás, cruzó la meta en la tercera ubicación. Alberti señaló: “Quiero agradecer al equipo de Damián Gallo por el buen funcionamiento de la camioneta y a Daniel Berra por prestarnos el motor. Se dio una linda final, tranquila para los de afuera, pero no

Por último, Santilli Pazos, comentó: “No pensaba terminar en el podio, enderezamos el fin de semana y lo cerramos con un broche ideal una carrera que tuvo de todo. Descontamos bien para el campeonato, todavía nos falta la victoria, pero lo fundamental fue cambiar un poco el aire de cómo veníamos funcionando. Vamos por más, estoy súper contento y agradecido al equipo”.

Pellandino, que tuvo una clasificación difícil, se recuperó en la serie (2°) y la final (2°) para irse de La Plata en la cima del torneo.

| 28 AÑOS |

Sobre el final de la carrera, Santilli Pazos saltó del sexto puesto al tercero en segundos y completó el podio de la quinta fecha.

Catelli, que había largado en la primera fila, finalmente llegó 4°, aunque gracias a esos puntos ocupa el 5° puesto en el certamen.

CLASIFICACIÓN: CIFRE (1:30.029) SERIES: CATELLI Y ALBERTI.

FINAL (18 V) Pos.

Piloto

Tiempo/ Dif. 27:47.603

1°

Alberti, Juan Pablo

2°

Pellandino, Tomás

3,745

3°

Santilli Pazos, N.

a 18,788

4°

Catelli, Luis

a 22,832

5°

Biagi, Santiago

a 24,620

6°

Aramburu, Gonzalo

a 30,116

7°

Cifre, Faustino

a 39,894

8°

Borgert, Manuel

a 39,895

9°

Rossotti, Joaquín

a 43,931

10°

Oroza, Álvaro

a 50,416

11°

Goya, Néstor

a 59,310

12°

Forte, Leonardo

a 1:13.548

13°

Goya, José

a 1:14.107

14°

Vergagni, Marcelo

a 1:38.393

15°

Cordone, Nahuel

a 1 vta.

16°

Sganga, Antonino

a 8 vtas.

PR: 169,298 km/h. RV: Cifre, en la 4, en 1:30.692 a 165,730 km/h. R: Borgert por Mp a Cifre y Aramburu. A: Biagi por MP a Santilli Pazos.

CAMPEONATO

Biagi (5°) lamentó un error cuando lideraba la serie. Eso lo condicionó para la final, donde pese a su avance, terminó enredado con los despistes de los rivales delante suyo.

Pos.

Piloto

Ptos.

1°

Pellandino, Tomás*

210.5

2°

Biagi, Santiago**

204.5

3°

Cifre, Faustino*

170.5

4°

Sganga, Antonino

155.5

5°

Catelli, Luis

144.5

6°

Santilli Pazos, N.

142.5

7°

Borgert, Manuel

142.5

8°

Guiffrey, Juan Pablo

135.5

9°

Alberti, Juan Pablo*

131.5

10°

Cordone, Nahuel

127

11°

Oroza, Álvaro

119

12°

Aramburu, Gonzalo

118

13°

Goya, Néstor

112

14°

Sandin, Juan A.

107

15°

Vergagni, Marcelo

16°

Sala, Hernán

17°

Goya, José

18°

Montanari, José

89.5

19°

Simonetti, Emiliano

82.5

20°

Di Salvia, Tomás

21°

Rossotti, Joaquín

69.5

22°

Baldo, Mario

23°

Forte, Leonardo

Inella, Alejandro

21.5

24°

* Cantidad de victorias

| 28 AÑOS |

TEXTO: DC | FOTOS: BH

Manuel Borgert | TCP y TCPPK

UNA PROMESA QUE ACELERA HACIA EL TC

Desde aquel primer karting en General Ramírez hasta su presente en TCP y TCPPK, Borgert analiza su crecimiento deportivo, la importancia del trabajo técnico y el sueño de competir en la máxima categoría. 42

| 28 AÑOS |

on 20 años recién cumplidos, el piloto entrerriano atraviesa una etapa determinante en su trayectoria. Su recorrido incluye títulos en karting, experiencias internacionales, un subcampeonato en TC Pista Mouras y el actual desafío de consolidarse en TC Pista y TC Pista Pick Up. -¿Cómo nació tu pasión por el automovilismo? -Arrancó en mi propia casa porque mi papá corría en Entre Ríos a nivel zonal y provincial con un Falcon. El auto lo preparaba él en su taller, que estaba pegado a mi casa. Y según me han contado, porque era muy chico, yo vivía ahí adentro, aprendiendo a nombrar las herramientas. Hasta que por ahí descubrí que existían los karting y empecé a pedir uno. Mi mamá, que era la más complicada de convencer, dio el brazo a torcer, y arranqué: tendría cuatro o cinco años cuando probé en el autónomo de tierra de Ramírez. Después me llevaron a una escuelita de karting y me empezó a gustar cada vez más, así que ese fue el comienzo. -Bien, también pasaste por experiencias internacionales en la categoría: ¿qué dejó ese proceso? -Claro, los primeros pasos importantes fueron en el Campeonato Entrerriano y después en el Nacional. Ahí peleamos un título con Felipe Bernasconi y me lo ganó: la única diferencia es que él pudo ir a correr una fecha por el Sudamericano y yo no. De todos modos, fuimos juntos a Portugal a correr el Mundial. Después participé en tres torneos Sudamericanos en Brasil y el 2019 lo finalicé como Campeón Argentino IAME. Ahí me llevaron a correr a Francia y esa carrera la ganó Oliver Bearman, que hoy está en la Fórmula 1. Me quedé un mes en Europa y corrí dos carreras más en Italia, donde Kimi Antonelli ganó en la segunda. Esas fueron mis mayores experiencias a nivel internacional. Después pasó lo de la pandemia y se canceló toda la actividad.

-Tu debut en los autos con techo ocurrió en 2023, con buen desempeño, ya que lograste un subcampeonato, ¿cómo lo vivenciaste? -En 2021 debuté en Fórmula 3 Metropolitana y en ese año que nombrás empecé a correr en TC Pista Mouras con equipo propio. Pero, la verdad, no funcionamos muy bien. Nos sobrepasó un poco toda la situación. En 2024 arranqué con el equipo de Mariano Werner y entonces sí, conseguí el subcampeonato. -¿Cómo fue la experiencia de tenerlo como referente? -Nos llevamos muy bien. A Mariano, como al “Gurí” Martínez, los veía como referentes lejanos y también como ídolos. Y el impacto más grande fue pasar de ese sentimiento a trabajar con ellos. Con Mariano empecé a aprender, en particular, más de autos que de manejo. Todas las cuestiones técnicas y su forma de trabajar fueron una base muy importante para mi formación. CADA EQUIPO CON SU LIBRITO - Y ahora integras el FPA Racing, ¿cómo te sentís? - Bien, hablamos con el “Gurí” Martínez para estar con él en la primera parte del año pero no tenía lugar porque justo había entrado Facundo Ardusso. Entonces me comentó sobre Adrián Fernández y me sugirió que fuera a hablar con él de cara a la quinta fecha, en Termas de Río Hondo. Así que, charla mediante, terminamos en su equipo: nos convenció la forma de trabajar y que ellos colaboran entre sí, por lo que el “Gurí” me da una mano en los motores y roleamos el auto en su taller. Estoy contento con la atención: el Mustang pegó un salto para la carrera de Rafaela. Lástima que una fallita no nos permitió redondear un buen fin de semana, pero estábamos para pelear. Lo que también tiene de bueno esta relación es que estoy a 15 minutos del taller. Entonces voy prácti-

El Mustang con el que Borgert subió al podio tanto en El Calafate como en Posadas, sobre cual el FPA Racing trabaja para ascender desde el 9º lugar del torneo. 43

| 28 AÑOS |

camente todas las semanas pensando en hacer cambios y pruebas al auto. A su vez, como te decía, con Mariano fui aprendiendo mucho y, cuando cambias de equipo, te das cuenta que en muchas cosas usan otro manual. Yo digo que cada equipo tiene su manera de poner a punto el auto y eso te va dando otra mirada para unir conceptos anteriores con los actuales. De esa forma, vas sacando tus propias conclusiones. Obviamente que, si bien aprendí mucho, todavía me queda un largo camino para alcanzar a pilotos como Mariano o Agustín Canapino. Ellos, hoy en día, hacen una diferencia en el sentido técnico y de manejo. -¿Podemos afirmar que este primer año en el TC Pista te deja conforme con el desarrollo del auto y los objetivos que se plantearon con el equipo? -Sí, a ver, fue un año bastante cambiante. Creo que la primera etapa fue de lo peor en mi carrera deportiva en cuanto a suerte, roturas y demás. En TC Mouras, prácticamente, nunca sufrí roturas, pero en el TC Pista… Cuando debuté, hice podio y dije: “Bueno, estamos para pelear el campeonato…”, pero en la segunda carrera se rompió el motor. En la tercera no pude ir porque sufrí la fisura de un dedo en la mano derecha, luego de un accidente en TC Pista Pick Up. Y en la cuarta fecha nos quedó mal el blocante. Entonces, pasaron tres carreras en las que casi no sumamos ningún punto y quedé relegado en el campeonato. Pero bueno, a esta segunda mitad del año la estamos encarando mucho mejor. Tenemos un auto para estar entre los cinco primeros y espero que las malas hayan pasado y empiecen un poco las buenas. -Es como que están dadas las circunstancias para aspirar a resultados importantes

Posando con Matías Frano, responsable del Magnoluz Racing, de quien recibe consejos para progresar en TCPPK.

-Sí, obviamente. Igual soy realista: este es un año de preparación porque prácticamente no conozco ningún circuito. Hay que respetar este período de adaptación y disfrutarlo: me gusta el momento de descubrir un circuito nuevo y creo que hasta me cae mejor que correr en el mismo. Hacerlo siempre en el “Mouras” es como que te tira un poco para abajo porque ya no hay nada nuevo para ver. En cambio, en esta etapa voy aprendiendo diferentes movimientos con el auto porque, citando el ejemplo de Rafaela, hay que emplear otra técnica de frenado. Te vas adaptando a algo nuevo y, básicamente, eso te hace ser mejor piloto. El año pasado, en el TC Mouras, miraba las cámaras on board el día anterior a salir a pista y ya estaba. Ahora, el martes siguiente a Rafaela, estaba empezando a preparar en el simulador la carrera de Posadas. Entonces, todo lo que pueda ver y analizar antes, siempre suma. LLEGAR COMPETITIVOS AL PLAY OFF -También tenés el desafío de correr en otra categoría: ¿cómo analizás tu incursión en el TC Pista Pick Up? -Estamos yendo de menos a más con el Magnoluz Racing. Ellos me convocaron a principio de año para formar un grupo competitivo pero no hemos tenido mucha suerte: como te decía, todas las cosas que no me habían pasado nunca en mi vida me sucedieron al principio de este año. Pero así son las carreras. Creo que estamos con posibilidades de pelear. Lo demostramos en la última fecha y el objetivo es llegar con una buena herramienta a la Copa de Plata. Eso es clave. Si bien no estamos mal ubicados en las posicionesdelaEtapaRegular,quedamoslejosdelprimero como para ganarla. Por eso vamos a tratar de lograr alguna victoria, si se puede, antes de la segunda mitad de año.

En conversación con su papá Mauricio, quien junto a su mamá Maira y su hermana Micaela, lo acompañan en cada paso. 44

-Con respecto a tu preparación: ¿hacés trabajos físicos y psicológicos?

| 28 AÑOS |

La Ranger del Magnoluz Racing con la que se ubica 7º en el certamen de TC Pista Pick Up y pelea los puestos de adelante en cada final.

-Sí,tengounpreparadorfísicoquemeatiendedemanera individual en el gimnasio, a la mañana y, a veces, también a la tarde, siempre tomando en cuenta los tiempos de carga que podamos hacer. Paralelamente completamos la preparación con kinesiología y quiropraxia debido a que el año pasado tuve una lesión en el hombro. Estoy fortaleciendo y rehabilitando esa parte del cuerpo porque, al correr tan seguido, no pude hacer el reposo necesario. El año pasado sufría las carreras con algunos dolores y ahora ya mesientomuchomejor.Estosautosexigenbastantedesde lo físico, al margen de la tensión y los nervios que conlleva la competencia durante todo el fin de semana. EL PILOTO, EL ESTUDIANTE Y LA FAMILIA -¿Cómo es habitualmente tu día a día? ¿Vivís en General Ramírez? -Es muy variado. De lunes a jueves, o inclusive hasta el viernes, vivo en Libertador San Martín, donde estoy estudiando Administración de Empresas, orientado a poder desempeñarme en el rol de un CEO o dueño de una empresa; apunto a recibirme el año que viene. Y los fines de semana, cuando no tengo carrera, me voy a Ramírez, donde por lo general estoy bastante poco. También visito a los sponsors y le doy una mano a mi papá con el negocio. -¿Y tu familia de qué manera se adapta a tu desempeño como piloto? -Ellos me acompañan a todas las carreras. Mi mamá se llama Maira, es profesora de matemática, entonces va los sábados o los domingos. Tengo la suerte de que siempre me acompañaron en todo lo que hice. Mi papá Mauricio está al lado mío desde que llegamos al autódromo. -¿Tenés hermanos?

- Sí, Micaela, ella me lleva ocho años y es médica. Nada que ver con el automovilismo y tampoco le gusta, ja. Va menos a las carreras por cuestiones de su trabajo pero la valoro muchísimo. Siempre digo que gracias a mi hermana también llegué a competir en este nivel, porque el automovilismo es un deporte que requiere mucho de lo económico y mucho tiempo de mis papás. Como ellos me acompañaron desde muy chico, ella se quedaba sola, y nunca le escuché ningún reclamo. Me bancó siempre y le estoy muy agradecido. EL SUEÑO DE TODOS: LLEGAR AL TC -¿Cómo tenés proyectado tu futuro? -Mi sueño de chiquito siempre fue llegar al TC. Y ahora, que se ve un poco más cerca, la idea principal es concretarlo. Pero antes tengo que tratar de ser protagonista en el TC Pista. Cumplido este objetivo, sí, iremos por el sueño de todos los que arrancamos en esto: correr en TC y poder vivir del automovilismo, ya sea haciendo una actividad paralela o no. Particularmente, no me gustaría dedicarme solamente al automovilismo una vez que deje de correr. Pero hoy el proyecto es tener una continuidad por varios años en la categoría. Primero hay que llegar, que ya es difícil, pero más lo es mantenerse desde lo económico. -¿Te planteaste volver a correr en el exterior? -Sí. La idea era ir a Europa en 2020, antes de que la pandemia lo eche a perder. Pensaba competir un año completo en karting. Y, para cuando se fue abriendo la cuarentena, la parte económica estaba difícil, ya que las ventas eran bajas. Pero no descarto hacerlo en algún momento. Me entusiasma cuando a veces, entre los pilotos de TC, surge alguna charla de ir a correr una carrera de Endurance. Me encantaría ser parte y sacarme el gusto de competir en el exterior. Manuel Borgert transita una etapa de aprendizaje y crecimiento. Con el respaldo de su familia, la experiencia adquirida junto a grandes referentes y una preparación cada vez más profesional, el entrerriano avanza con una meta clara:llegaralTCyganarseunlugarentrelosprotagonistas.

| 28 AÑOS |

6° FECHA || LA PLATA || 27 Y 28 DE JUNIO PRIMERA CARRERA Fotos DG

El 5° podio de la temporada le significó una enorme alegría a Olaverría, pero también el 4°, el del triunfo clave pensando en el campeonato.

bandera de cuadros.

SALIERON CON TODO Olaverría, Polini y El Bacha corrieron con solidez y completaron en ese orden el podio de la primera final. Las series tuvieron dominadores claros que marcaron el camino desde el mismo instante en que el semáforo cambió de color. El primer parcial quedó en manos de Francisco Olaverría, quien transformó la pole position en victoria y, además, se quedó con la batería más veloz de la mañana. La segunda serie mantuvo la misma tendencia, con Stéfano Polini dominando desde la largada hasta conseguir el triunfo, algo que imitó Malek El Bacha en la última batería. En la final, Olaverría coronó un sábado brillante y se quedó con su primer triunfo de la temporada junto al Claverie3 Pro Racing. En el inicio debió contener los ataques de Polini, que logró parcialmente superarlo, aunque Olaverría respondió rápidamente con una notable maniobra a la salida de la curva de 90°. Una vez recuperada la punta, no la soltó hasta la caída de la Muy buen ritmo metió N. López al completar ambas competencias en 5° puesto, posiciones que elevan las expectativas para la segunda parte del año.

El disputado segundo puesto fue finalmente para Polini, mientras que detrás arribó El Bacha. Cristian Galeano intentó acercarse a los puestos de privilegio y debió conformarse con la cuarta colocación, mientras que Nazareno López completó el quinteto de punta. 1° Final (a 12 vtas.): 1° Olaverría, 17m49s426/1000 a 173.932 km/h; 2° Polini; 3° El Bacha; 4° Galeano; 5° N. López; 6° Agustín Fulini; 7° Joaquín Pagola; 8° Agustín Sexe; 9° Renato Longarzo Skanata; 10° Karim Fara; etc. Puesto 16° para Gargaglione, que sigue asimilando experiencia en la categoría: en la segunda carrera estaba para más pero, un exceso de Benseñor Derfer lo complicó, y terminó 20°.

Pagola tuvo un buen sábado: 7° con un auto rápido; y un apenado domingo: 25° por un error que servirá de aprendizaje.

Campeonato: El Bacha, 531 puntos; Olaverría, 439; Polini; 419,5; Fulini, 410,5; Sexe; 340; Dore, 336; Benjamín Traverso, 332,5; N. López, 330,5; Pagola, 271; Tiago Chiriotti, 267,5; etc. 46

| 28 AÑOS |

6° FECHA || LA PLATA || 27 Y 28 DE JUNIO SEGUNDA CARRERA Polini consiguió sumar dos podios, el primero antes de concretar su segundo triunfo del año en la carrera del domingo.

TERMINARON A FONDO Los mismos ocupantes del podio inicial también coparon el segundo, aunque intercambiando posiciones: Polini (1°), El Bacha (2°) y Olaverría (3°). El chaqueño Stéfano Polini dominó de punta a punta una final electrizante y cerró un fin de semana a puro podio, quedándose con una victoria contundente que lo ubica como el primer piloto de la temporada en repetir el triunfo. Desde que el semáforo se puso verde, el piloto del Satorra Competición no dejó dudas de su determinación para ir en busca del primer puesto. A tal efecto, manejó las acciones conautoridad,imponiendo un ritmo demoledor para controlar atentamente cada parámetro de la competencia. El vertiginoso ritmo del chaqueño desembocó en un triunfo trabajado y contundente sobre el también veloz Malek El Bacha, quien volvió a sumar fuerte y terminó redondeando otro excelente fin de semana que le permite mantenerse arriba en la pelea por el campeonato. El misionero Longarzo Skanata viene adaptándose rápido a la especialidad: 9° y 7° en ambas jornadas, este último su mejor resultado hasta el momento.

El último escalón del estrado quedó para Francisco Olaverría. Más atrás arribaron Agustín Fulini y Nazareno López, protagonistas de una intensa batalla durante toda la final por el cuarto puesto. Y para destacar, cabe la mención del avance realizado por Sebastián Caram, superando 20 rivales para completar el top ten. 2° Final (a 12 vtas.): 1° Polini, 19m40s635/1000 a 174,360 Km/h; 2° El Bacha; 3° Olaverría; 4° Fulini; 5° N. López; 6° Jerónimo Memmo; 7° Longarzo Skanata; 8° Santino Dore; 9° K. Fara; 10° Sebastian Caram; etc. El Bacha (3° y 2°) sigue atravesando un gran momento deportivo y ratificó su excelente temporada como líder del campeonato.

Leonardelli quedó 25°a una vuelta dellíderenla primera carrera;no obstante, su experiencia resultó máspositiva enla siguiente conel 14°lugar.

PRÓXIMA FECHA: 26 DE JULIO EN LA PLATA CON CHICANA 47

| 28 AÑOS |

PRÓXIMA FECHA: 2 DE AGOSTO | SAN JUAN CLASE 3 | 6ª FECHA

TERMAS DE RÍO HONDO

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

4 Y 5 DE JULIO

MEJOR DE LO ESPERADO

Canapino perdió la primera posición en el arranque frente a Barrio, pero se recuperó y ganó sin objeciones su tercera carrera del año, pasando a liderar el torneo. Lo escoltaron Ardusso y Vicino. 48

| 28 AÑOS |

ras una buena largada, Agustín Canapino mantuvo la primera posición con el Cruze del Salvita Racing, asediado por Jorge Barrio, que lo quiso emparejar por afuera. Mientras en la recta se golpeaban “Caito” Risatti, Leonel Pernía y Alfonso Domenech, Barrio se convertía en un serio pretendiente a la punta, a la que pudo acceder tras doblegar a Canapino: ambos eran perseguidos por Julián Santero, Facundo Ardusso y Bautista Damiani, que en un par de vueltas perdería su lugar con Mauricio Lambiris. Los dos primeros no se sacaban distancia y, debido a ello, Santero aprovechaba para medirlos desde el tercer lugar. En el cuarto giro, Barrio trataba de impedir que Canapino entrara en la zona de succión, ya que buena parte de su liderazgo dependía de eso. A metros de cumplirse la décima pasada, Barrio estiró la frenada y Canapino ganó la primera ubicación en la curva siguiente. Santero, apremiado por Ardusso, defendía la tercera aunque después, en la salida a la recta principal, no pudo contenerlo. Detrás, la nueva amenaza del actual campeón se corporizaba en Lucas Vicino, que finalmente pudo dejarlo atrás a cinco giros del final, mientras Lambiris defendía chapa a chapa el sexto puesto con Damiani. Canapino mantuvo la diferencia con Barrio y éste ya no estaba tan cómodo con respecto al ritmo de su auto, en tanto que Ardusso, en su intento de quedarse con el segundo lugar, favoreció la aproximación de Vicino. A dos giros del final, Barrio entró pasado en una curva y no pudo contener a ninguno de sus dos perseguidores, debiendo conformarse con la cuarta posición. En la punta, el arecifeño mandaba con claridad sobre Ardusso, quienes terminaron festejando en el podio junto a Vicino. Canapino señaló lo siguiente: “Fue una carrera difícil. Al principio, Jorge hizo una buena maniobra y me pasó

bien. Pude mantenerme detrás, hasta que me di cuenta que andábamos parejos y empecé a atacar. A mitad de carrera, noté que mi auto tenía mayor potencial y fue fundamental haberlo superado en el momento justo, ya que detrás, tanto Ardusso como Vicino, venían muy rápido. Logramos una victoria importantísima por el campeonato ya que Chapur no pudo sumar muchos puntos. El resultado fue mejor de lo esperado. Ha sido una de esas carreras en la que hubo que hacer todo bien para llevarnos el triunfo. Este gran presente es también gracias al equipo y, si bien todavía queda mucha tela para cortar, hay que disfrutar el momento y mantener el espíritu bien arriba”. Ardusso, a su tiempo, expresó: “Agradezco al equipo por el incansable trabajo, a los mecánicos, a Juan Centurión, al motorista Esteban Pou y el resto, ya que nadie para de trabajar. En la carrera fuimos de menos a más. Mi estrategia era apurar y atacar sobre el final pero me quedé atascado en las primeras vueltas. Venía muy parejo con Santero. Nos llevamos un buen segundo puesto. Ahora tenemos que remontar en el TC, donde venimos medio complicados, pero los deportistas no aflojamos y siempre queremos más, por lo que hay que seguir buscando las oportunidades”. Vicino, por su lado, agregó: “Estoy contento con el resultado después de tener que largar último en la serie. Tuve un gran auto, me permitió avanzar bien y, de mitad de carrera en adelante, estaba en los tiempos de punta. Una lástima haber largado atrás pero no hay nada que reprocharnos. Salió un fin de semana redondo y lo disfruté mucho. Al comienzo pude esquivar un auto que salió para afuera y algunos otros que se despistaron, algo típico de una largada de TN. Ahí perdí un puesto pero, cuando se hizo la fila india, empecé a andar con buen ritmo y usar bien el auto. Dimos el cien por cien y luchamos a la par con los mejores. Este resultado es mérito de todo el equipo por nunca bajar los brazos”.

Ardusso se ubicó 2°, reencontrándose con el podio en esta división, a bordo del Corolla atendido por el Ale Bucci Racing. 49

| 28 AÑOS |

Vicino largó último su serie por sanción de la CAF y terminó 4°. En la final, avanzó ocho lugares y festejó en el podio.

CLASIFICACIÓN: CANAPINO (2:06.665) SERIES: CANAPINO, SANTERO Y BARRIO.

FINAL (18V)

Barrio (4°) estuvo en la punta durante las primeras vueltas y luego se retrasó por un problema con la batería de su Cruze.

Santero largó tercero y llegó 5° después de administrar de la mejor manera su VW Virtus.

Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Canapino, Agustín

35:02.571

2°

Ardusso, Facundo

1,312

3°

Vicino, Lucas

1,604

4°

Barrio, Jorge

3,466

5°

Santero, Julián

4,377

6°

Lambiris, Mauricio

11,828

7°

Damiani, Bautista

12,194

8°

Castellano, Jonatan

12,506

9°

Merlo, Javier

13,888

10°

Yannantuoni, Fabián

14,378

11°

Gassmann, Joel

21,918

12°

Chapur, Facundo

23,488

13°

Carducci, Leandro

23,791

14°

Gómez, Sebastián

24,833

15°

González, Leandro

26,131

16°

Cano, Ramiro

28,120

17°

Quevedo, Braian

30,798

18°

Olmedo, Jeremías

32,940

19°

Franetovich, Ever

42,432

20°

Cohen, Matías

42,736

21°

Ciaurro, Miguel

45,995

22°

Larrauri, Leonel

49,211

23°

Martínez, Thiago

1 vta.

24°

Tedeschi, Lucas

9 vtas.

25°

Muñoz Marchesi, M.

9 vtas.

26°

Antolín, Gonzalo

11 vtas.

PR: 148,056 km/h. RV: Santero, en 1:55.711 a 149,462 km/h. A: Gassmann por MP a Yannantuoni y Risatti por MP a Domenech y Pernía. NRP: Risatti, Pernía, Domenech y Marques. EXC (del evento): Urcera y Benvenuti.

| 28 AÑOS |

Esta vez Chapur (12° en la final) penó con un toque en la serie y no pudo defender la punta del torneo, quedando 23 puntos por debajo de Canapino.

CAMPEONATO Pos.

Piloto

Ptos.

Canapino, Agustín***

184

Chapur, Facundo*

161

Santero, Julián

130

Lambiris, Mauricio

125

Castellano, Jonatan

112

Ardusso, Facundo

105

Barrio, Jorge

102

Damiani, Bautista

Gómez, Sebastián

Domenech, Alfonso*

Pernía, Leonel

Urcera, Jose M.

Gassmann, Joel

Marques, Facundo

Olmedo, Jeremías*

González, Leandro

Yannantuoni, Fabián

Merlo, Javier

Martinez, Thiago

Risatti, Ricardo

Vicino, Lucas

Franetovich, Ever

Antolín, Gonzalo

Muñoz Marchesi, M.

Carducci, Leandro

Teti, Jerónimo

Cano, Ramiro

Larrauri, Leonel

Moscardini, Nicolás

Percaz, Adrián

Cohen, Matías

Tedeschi, Lucas

Okulovich, Carlos

Benvenuti, Juan C.

Ciaurro, Miguel

Garcia, Antonino

Quevedo, Braian

Sefchek, Blas

Jaime, Nicolás

Castellano (8°) avanza con el Cruze atendido por el Jorge Piedra Competición. En la próxima fecha, correrá la fecha compartida entre TN y TC en San Juan Villicum.

Tras salvar algunos inconvenientes, Yannantuoni (10°) cerró la primera mitad del torneo avanzando siete posiciones.

*Cantidad de victorias

| 28 AÑOS |

PRÓXIMA FECHA: 2 DE AGOSTO | SAN JUAN CLASE 2 | 6ª FECHA

TERMAS DE RÍO HONDO

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

4 Y 5 DE JULIO

PREMIO A LA CONSTANCIA

Petracchini venció por primera vez en la división y lideró el podio integrado por Bastidas y Bestani, compañero de equipo del ganador. 52

| 28 AÑOS |

Atento en todo, Bastidas capturó la segunda colocación tras el roce entre Petracchini y Blotta.

on la luz verde, Renzo Blotta sostuvo la primera ubicación desde la fila inicial, seguido por Lucas Petracchini, ambos ganadores de la segunda y tercera serie, respectivamente. Ezequiel Bastidas, vencedor del primer parcial, se molestó con Petracchini, lo que produjo el adelantamiento a la cuarta posición de Maximiliano Bestani. A punto de cumplirse cinco vueltas, Blotta entró pasado en la curva de retome y fue superado por Petracchini. Un roce entre ambos permitió el avance de Bastidas al segundo lugar. Así, las primeras posiciones eran ocupadas por Petracchini, Bastidas, Francisco Coltrinari (que abandonó metros después), Blotta, Juan Ignacio Canela, Bestani y Santino Balerini. Con diez giros cumplidos, Canela había ganado la tercera colocación, seguido por Bestani y Balerini, quienes también habían avanzado en el clasificador y dejado a Blotta en el sexto puesto. A tres giros del final, ingresó el Auto de Seguridad y, tras el relanzamiento, Bestani se convirtió en el nuevo tercero. Coltrinari dejó la punta del campeonato en manos de Tomás Vitar por un despiste en la sexta vuelta. Este último también tuvo una complicada competencia, llegando en el 8° puesto. Por otro lado, el podio afianzó a Bastidas en la tercera posición del certamen, a siete unidades del líder. El salteño Petracchini, quien se convirtió en el cuarto nuevo ganador de la temporada, esgrimió: “La carrera fue difícil de principio a fin. Pero estoy feliz por esta victoria: la verdad es que hace bastante tiempo que venimos corriendo con buenos resultados y ganar cerca de mi casa fue emocionante. Le estoy agradecido a mi mu53

jer por el sostén que me da en este deporte y por haberme dado un hijo, a quien puedo dedicarle este triunfo. Venía complicado con los frenos del auto, se notaba más al encarar las curvas lentas y al final de la recta pero, con la diferencia que podía hacer en otras partes del circuito, pude defenderme con cierta tranquilidad. Tenía todo controlado hasta la entrada del Pace Car y bueno, no existía la chance de relajarse, era cuestión de relanzar bien y hacer lo mismo que habíamos hecho durante toda la final. Estoy muy agradecido al JPM Racing por el increíble trabajo que hicieron”. Tras un excelente trabajo, Bastidas comentó: “Con este resultado redondeamos un buen negocio para el campeonato. Tuvimos un gran fin de semana donde siempre fuimos al límite. En la final, salí a ganar pero encontré que Petracchini me hacía una diferencia por derecho. Atacaba en sectores donde mi auto era mejor y llegamos a ponernos a la par, pero no quise arriesgar tanto porque de esa manera seguíamos peleando el certamen. La decisión sobrevino después de poder acercarme un poco en la zona de las curvas más lentas pero, cuando vi que me sacó dos o tres autos en el curvón, levanté para asegurar el resultado”. Para finalizar, Bestani dejó los siguientes conceptos: “Dimos vuelta un fin de semana que no había empezado bien. En la carrera tuvimos problemas con una goma que se bloqueaba y llegamos al lugar que el auto nos permitió. Terminar con este podio fue muy bueno, aparte de que me permitió disfrutar en familia. Quiero felicitar al JPM Racing y Ariel Guerini por el motor: me entregaron un auto impresionante. Detrás de cada podio están las horas de trabajo y sacrificio de un equipo que nunca deja de creer. Gracias a todos los que son parte y tengo confianza de que lo mejor está por venir”.

| 28 AÑOS |

Bestani tuvo un auto que lo dejó conforme y le sacó el mejor provecho para culminar 3°.

CLASIFICACIÓN: BASTIDAS (2:07.751) SERIES: BASTIDAS, BLOTTA Y PETRACCHINI.

FINAL (16V)

Atento al despiste de Coltrinari, Vitar recuperó la punta del torneo tras ubicarse 8°.

Notable performance de Kreitz con el 208, progresando en el pelotón hasta el 4° lugar.

Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Petracchini, Lucas

33:34.336

2°

Bastidas, Exequiel

0.783

3°

Bestani, Maximiliano

1,799

4°

Kreitz, Juan E.

7,170

5°

Robledo, Santiago

8,910

6°

Blotta, Renzo

9,122

7°

Grippo, Pedro

9,310

8°

Vitar, Tomás

9,516

9°

Reinoso, Braian

10,392

10°

Blasig, Martín

13,783

11°

Casais, Diego

15,191

12°

Romano, Franco

17,735

13°

Balerini, Santino

18,510

14°

Eluchans, Juan M.

18,819

15°

Quattrocchi, Valentino

18,820

16°

Mura, Martín

19,120

17°

Roqueta, Bautista

20,009

18°

Donzino, Máximo

20,987

19°

Canela, Juan Ignacio

31,347

20°

Marchesín, Thomas

1 vta.

21°

Grippo, Ignacio

2 vtas.

22°

Pace, Bruno

5 vtas.

23°

Calderón, Andrés

6 vtas.

24°

Costa Sánchez, D.

6 vtas.

25°

Bodrato Mionetto, F.

8 vtas.

26°

Fernández, Sergio

8 vtas.

27°

Coltrinari, Francisco

10 vtas.

28°

Evolo, Horacio

12 vtas.

29°

Leston, Martín

13 vtas.

30°

Ferrari, Thiago

15 vtas.

PR: 137,371 km/h. RV: Blotta, en 1:58.014 en 146,545 km/h. ET: Collazo (peso). R: Quattrocchi por toque a Eluchans. A: Coltrinari por MP a Blotta y Petracchini por MP a Blotta. NRP: Bonomo.

| 28 AÑOS |

Blotta (6°) terminó molesto con el ganador porque perdió el liderazgo cuando se excedió en un frenaje y ambos se rozaron.

CAMPEONATO Pos.

Piloto

Ptos.

1°

Vitar, Tomás**

183

2°

Coltrinari, Francisco*

173

3°

Bastidas, Exequiel*

167

4°

Leston, Martín*

125

5°

Balerini, Santino

121

6°

Petracchini, Lucas*

110

7°

Blotta, Renzo

104

8°

Bestani, Maximiliano

9°

Canela, Juan Ignacio

10°

Posco, Nicolás

11°

Grippo, Pedro

12°

Eluchans, Juan M.

13°

Calderon, Andrés

14°

Kreitz, Juan Eduardo

15°

Quattrocchi, V.

16°

Pastori, Juan Pablo

17°

Bodrato Mionetto, F.

18°

Reinoso, Braian

19°

Casais, Diego

20°

Marchesín, Thomas

21°

Robledo, Santiago

22°

Collazo, Pablo

23°

Guevara, Marcelo

24°

Martini, Felipe

25°

Blasig, Martín

26°

Fernández, Marcos

27°

Ferrari, Thiago

28°

Evolo, Horacio

29°

Costa Sánchez, D.

30°

Fernandez, Sergio

31°

Romano, Franco

32°

Mura, Martín

33°

Roqueta, Bautista

34°

Luques, Federico

35°

Bonomo, Agustín

36°

Grippo, Ignacio

37°

Donzino, Máximo

38°

Pace, Bruno

39°

Arrate, Jose Luis

40°

Farina, Diego

41°

Vaira, Cristian

42°

Kirstein, Damián

Gran tarea de P. Grippo (7°) después de protagonizar un avance espectacular desde la primera vuelta.

Mura es otro de los pilotos que tuvo una buena recuperación entre su serie y la final, en la que fue 16°.

*Cantidad de victorias

| 28 AÑOS |

Fotos Nelson García

GTA

6ª FECHA | LA PLATA | 11 Y 12 DE JULIO PRÓXIMA FECHA | 9 DE AGOSTO EN LA PLATA

ROMA INVENCIBLE Excelente rendimiento del piloto de Morón, indiscutido dominador del fin de semana. Lo siguieron Andreoli y Sachs.

n el GP “Stupiello Motores”, Alejandro Roma se impuso en la clasificación, triunfó en la serie única y luego marchó a paso firme en la final. Su equipo le devolvió la contundencia al auto y la confiabilidad al motor para ganar una importante carrera de cara al futuro.

Diego Roso fue sexto y Mauricio Giovanetti terminó séptimo, resultado que le permitió quedarse con la Copa Senior y mantenerse como líder del campeonato en binomio con Gabriel Villalba. Atrás suyo se observó una ardua lucha entre Sergio Siani, Martín D’Amato y Franco Zito, quienes brindaron un gran espectáculo, para ser 8º, 9º y 10º en la general y 2°, 3° y 4 en la Copa Senior.

Mario Andreoli y Tobías Sachs lo escoltaron en el podio, al tiempo que Juan Bigliatti protagonizó una gran remontada para terminar cuarto, seguido por Gabriel Grijniewicz, que completó el quinteto de punta.

El torneo está más abierto que nunca: Villalba–Giovanetti lideran con apenas 3 puntos de ventaja sobre Andreoli, mientras que Roma quedó a 15,5 unidades.

Roma consiguió su segundo triunfo de la temporada, a una fecha del cierre de la Etapa Regular.

Grinjiewicz clasificó 4°, perdió terreno en la serie y recuperó en la final: 5°.

La dupla Villalba - Giovanetti finalizó 7°y sigue al frente del campeonato.

S. Siani (8°) encabeza las posiciones en la Copa Senior; en la general está 5°. 56

| 28 AÑOS |

Fotos Nelson García

GTB 6ª FECHA | LA PLATA | 11 Y 12 DE JULIO

PRÓXIMA FECHA | 9 DE AGOSTO EN LA PLATA

INALCANZABLE González ganó todo y ascendió a la cima del torneo. Magnone y Rojas completaron el podio.

ole position, serie y final: todos los puntos en juego quedaron en poder de Lucas González, quien cerró un fin de semana perfecto al adjudicarse el triunfo que lo depositó en la cima del campeonato.

La lucha por el cuarto puesto se definió recién sobre la bandera de cuadros, con Claudio Ciccioli superando a Pablo Romero, de muy buen regreso. José Pugliese, Gonzalo Salas, Diego Bustamante, Edgard Leiva y Leandro Latorre completaron el top ten, mientras que, en la Copa Senior se impuso Gustavo Borches, seguido por “Beto” Crundall.

El piloto de José C. Paz dominó con autoridad, mientras que Santiago Magnone completó otro gran domingo al finalizar segundo. Federico Rojas, en tanto, tuvo una destacada remontada y volvió a subir al podio.

González se muestra como el nuevo puntero del certamen, con apenas 0,5 puntos de ventaja sobre la dupla Rebelo - Pugliese y 8,5 sobre Bustamante.

González, líder del torneo, sumó su tercera victoria de la temporada.

Pugliese, que compite en binomio con Rebelo, arribó 6°.

Sastre tuvo un debut inmejorable: 2° en clasificación, 3° en la serie y 11° al término de la carrera junto al Ciocci Competición.

Borches arribó 12°, siendo el mejor entre los participantes de la Copa Senior. 57

| 28 AÑOS |

5° FECHA | LA PLATA | 13 Y 14 DE JUNIO PRÓXIMA FECHA: 9 DE AGOSTO EN LA PLATA Fotos Berna Bosco

Trueque en el torneo Con su triunfo en la competencia inicial, Gargaglione pasó al frente del campeonato. En la segunda se impuso Morini, quien sumó más puntos que ningún otro en la fecha.

l campeón Santino Dore regresó a la categoría y se adjudicó una clasificación muy ajustada. La primera final parecía quedar en sus manos por el dominio desde la largada pero la pinchadura de un neumático en la última vuelta lo relegó y allí apareció Alexander Gargaglione, consolidando su primera victoria de la temporada, clave además en su objetivo de pelear por el campeonato junto al Di-Di Motorsport. Luego se ubicaron hasta el 10° puesto: Mariano Morini; Malek Fara; Sebastián NG; “Chuck”; Karim Fara; Gabriel Villalba; Francisco Alonzi; Nicolás Villalba; Valentino Pagella; etc.

llegó Dore, que avanzó desde el 11º puesto, y K. Fara, quien completó el podio. Luego se ubicaron: “Chuck”, Gargaglione, M. Fara, N. Villalba, G. Villalba, Alonzi, NG; etc. Gargaglione es el nuevo líder del campeonato con apenas 4,5 puntos de luz sobre K. Fara, 7,5 de “Chuck” y 14 de Morini. Dore hizo la pole position pero abandonó en una de las competencias y avanzó hasta el 2° lugar en la restante.

En la segunda final, Morini volvió a demostrar que la lluvia es su gran aliada y se alzó con su primer triunfo del año. El piloto de Caleta Olivia aprovechó sus virtudes en la pista húmeda y, con el auto del Cepeda Racing, logró una victoria que lo metió en la pelea por el certamen. Detrás 58

| 28 AÑOS |

Fotos DG

6ª FECHA | LA PLATA | 27 Y 28 DE JUNIO PRÓXIMA FECHA | 26 DE JULIO EN LA PLATA

REAFIRMA SU LIDERAZGO Con su victoria en la final, Salse revalidó el dominio mantenido desde el primer día de actividad y sacó ventaja al frente del torneo. Villamayor y W. Newing, los otros ocupantes del podio.

uando se adueñó de la clasificación, todo hacía presumir que el piloto de Juan Bautista Alberdi había recuperado el buen potencial de las primeras fechas. Lo corroboraba después de la serie inicial, tras superar a Nicolás Villamayor. En la segunda, Nelson Costanzo arrancó transitoriamente adelante de William Newing pero le terminó cediendo el liderazgo.

A su vez, Federico Lynn lograba mantenerse al frente de Andrés Kechichian y Antonio Bartucci peleaba con Marcelo Serrano por permanecer en el top 10. Atrás, José Luis Newing (luego excluido por maniobra peligrosa) y Máximo Tonlorenzi buscaban infructuosamente rescatar algunos puntos. Cerca del final, Salse se mantenía en punta y Villamayor controlaba a W. Newing, al cabo, los tres que subieron al podio.

En la final, W. Newing salió delante de Sebastián Salse, mientras Villamayor avanzaba sobre Costanzo. Detrás se colocaban Completaron las principales posiciones: 4° González; 5° Facundo Barnetche y Gonzalo González. En la segunda vuelta, Costanzo; 6° Barnetche; 7° Lynn; 8° Kechichian; 9° BarSalse pasó a W. Newing y, en el giro posterior, lo imitó Villa- tucci; 10° Adolfo Cattaneo; etc. mayor para alzarse con el 2° lugar. Campeonato: Salse, 191 puntos; González, 133; Barnetche, 125; W. Newing, 110; Villamayor, 107; J. L. Newing, 99; Tonlorenzi, 96; L. Larroque, 83; Zubía, 83; Bartucci, 82. Salse mantuvo la punta del torneo y mostró argumentos sólidos para ser considerado el principal candidato.

Costanzo (5°) fue uno de los protagonistas que se sumó a la divisional y no tardó nada para mezclarse entre los referentes.

Barnetche terminó en 6° posición a bordo del único Torino que se presentó a correr en esta fecha.

Bartucci logró imponerse en el duelo personal con Serrano y se aseguró la 9° colocación con este Falcon.

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TEXTO: DC | FOTOS: BH

Gonzalo González | Turismo 4000 Argentino

VIVIENDO A DOS VELOCIDADES

Balancea las jornadas de trabajo en su taller mecánico con la pasión de armar y pilotar su propio auto de carrera. La historia del artesano del automovilismo que corre impulsado por el recuerdo de sus padres y el abrazo de su hijo. 60

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eredero de una mística familiar inquebrantable, cuando baja la persiana de su taller, Gonzalo González enciende los motores de la ilusión en el Turismo 4000 Argentino. Marcha segundo en el campeonato y va por la gloria junto a su hermano con el motor del esfuerzo diario y el aguante en boxes de su mujer Ivana y su hijo Santiago Felipe. HERENCIA FIERRERA -¿Cuál fue tu primer contacto con el automovilismo y cómo empezó todo? -Es un poco familiar ya que mi abuelo corría y fue el primero en la familia que empezó con el tema de este deporte, hasta llegar a correr en Turismo Carretera. Mi papá siguió más o menos con la misma pasión desde muy chico y fue escalando categorías hasta que también pudo llegar a correr en TC. Tanto mi hermano como yo nacimos con el automovilismo incorporado en la familia, fue siempre parte de nuestras vidas. El primer recuerdo que tengo es en el Autódromo de Buenos Aires acompañando a mi papá. A medida que fuimos creciendo, nos fuimos involucrando cada vez más

en darle una mano y en compartir esta pasión con él. Crecimos soñando con que algún día nos toque estar detrás del volante y se fue dando de a poco. El objetivo era ese. Arranqué con muchas pruebas sobre el Fórmula 1000, allá por 2005, y después estuve más relacionado a los autos grandes. Cada vez que íbamos a probar el auto de carrera de mi viejo me daba algunas vueltas, más para romper el hielo con la pista. -¿Y los primeros logros cuándo llegaron? -Después de subirme al auto de Fórmula 1000, alquilé uno del T4000 Argentino, en el cual corrí, si mal no recuerdo, las últimas tres o cuatro fechas de 2008. Y me costaba un poco porque el nivel de la categoría era muy difícil. Nosotros éramos nuevos en manejar esos autos de gran porte y mi vie-

El Chevrolet familiar con el que compite en Turismo 4000 Argentino y se ubica como escolta en el campeonato. 61

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El eterno recuerdo a su papá, el cual lo impulsa a pelear cada campeonato.

jo ya no estaba, quien era el que tenía experiencia en armar el motor y demás. Una vez que dejamos de alquilar y empezamos el armado propio, fuimos a correr al Procar 4000. Estuvimos un par de años haciendo experiencia y fuimos mejorando con el paso de las carreras pero creo que el salto más grande lo dimos cuando volvimos al T4000A. Empezamos a trabajar con un auto al cual transformamos íntegramente en el taller. Y a partir de ahí, si bien las primeras fechas fueron difíciles, ya en esa época el auto iba mejorando pasito a pasito, hasta que el último año y medio de los T4000A, bajo el reglamento sin cargas aerodinámicas, pudimos pegar el salto a un excelente nivel y marcar, en La Plata, bajo esa condición técnica, la pole position y ganar una serie. Por lo demás, creo que con el auto que construimos hace cuatro o cinco años proyectado de cero, con cargas aerodinámicas como obliga el nuevo reglamento, terminamos de despegar y de plasmar todo ese trabajo de años. -¿Encontraste en el Turismo 4000 Argentino la categoría en donde disfrutas más? -La realidad es que sí. Yo siempre digo: es mi casa. Cuando uno es chico siempre aspira a logros muy elevados pero, a medida que va creciendo y el automovilismo también, hay que ir optando por objetivos más alcanzables. No te voy a mentir, tenía la ilusión de llegar al TC, como hicieron mi abuelo y mi papá, pero los costos se elevaron tanto que, para el apasionado o el tallerista, se hizo imposible acceder a un automovilismo tan profesional. De esta forma, te puedo decir que encontré en el 4000 ese lugar donde me siento a gusto con la dirigencia, los pilotos, los circuitos y la forma de manejo, dado que 62

en los últimos años con el tema de las cargas aerodinámicas el auto se puso muy lindo para manejarlo. Disfruto armar el motor, el auto, construirlo, manejarlo el fin de semana, compartir todos esos momentos con la familia. El ambiente es muy bueno. Yo voy al autódromo con mi hijo, mi mujer, mi hermano, con amigos que son parte del equipo y la verdad que al margen de disfrutar un 100% el manejo del auto, también disfruto muchísimo el resto de lo que rodea a la carrera. LA EVOLUCIÓN EN EL TALLER -¿Cómo se complementan con tu hermano en los trabajos del equipo? -La verdad que bien. Tenemos muy poca diferencia de edad y todos los recuerdos que tengo, las cosas que he hecho en mi vida, han sido prácticamente juntos. Cuando nos tocó perder a nuestro papá, encaramos el negocio familiar de manera mancomunada. Cada cosa que hacemos, cada paso que damos, lo hacemos con una excelente relación, porque este deporte nos apasiona a los dos de la misma manera. Saber que del otro lado hay una persona de la misma crianza, que piensa y razona igual, que hace sus tareas sin tener que decírselo, y viceversa, nos da un plus que se refleja en lo deportivo y lo personal. Esto no está exento de sacrificio, porque no es que nos ocupamos solamente del auto de carrera, sino que para poder hacerlo estoy muchas horas en el taller, trabajando en el auto hasta muy tarde, restándole un poco de tiempo a mi familia. En el taller hacemos el armado del auto, del motor, nos ocupamos del traslado del equipo, la gente, los repuestos y después están los

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desarrollos que se van haciendo. Entonces, cuando uno tiene que estar abocado a todo, conlleva un poco más de sacrificio y tiempo. Pero mientras lo podamos hacer, estamos contentos de esta forma. -¿Cómo es tu balance deportivo en lo que va del año? -Venimos bien, estamos segundos en el campeonato pero lejos del puntero. Hemos tenido algo de mala suerte desde que arrancó el año porque el potencial que tenemos es para, quizás, estar un poco más arriba. Se suspendieron algunas clasificaciones y hemos tenido que largar por ranking y otras veces hemos sufrido la rotura del motor cuando íbamos ganando la competencia. Paralelamente estamos construyendo un auto nuevo al que esperamos ponerlo en pista pronto y probar a ver qué tan mejor es con respecto al que actual, para ver si podemos dar un saltito de calidad. Igual, no tenemos tanto apuro porque el auto que corremos ahora rinde bien. Lo que pasa es que uno siempre busca funcionar mejor, pero el auto nuevo demanda un tiempo de armado y de precisión que lleva tiempo y dedicación, por eso no queremos acelerar los tiempos, para que no se nos pase ningún detalle por alto. LA PELEA POR EL TÍTULO -¿Sentís que le falta algo específico al auto para llegar al rendimiento ideal? -El auto funciona muy bien en cuanto al chasis y el motor pero, por una cuestión de marcas, a este último le está faltando un poquito de rendimiento en las rectas. En comparación con los rivales de la misma marca estamos muy fuertes pero con el

resto de la categoría nos está faltando un poco de aceleración. Más que nada de abajo, no tanto en velocidad de punta. Estamos bien pero mantenemos este plan de seguir probando y desarrollando elementos para encontrar alguna mejora. Tengo fe en hacer una buena segunda mitad de campeonato para llegar a la última fecha con protagonismo y entre los candidatos al título, que es nuestro objetivo desde comienzo de año. Tenemos la suerte de que hace ya cuatro años venimos peleando hasta la última fecha. Lamentablemente, todavía no pudimos ganar ninguno, pero siempre estamos con chances de hacerlo. -Claro, lo importante es llegar siempre a la última fecha manteniendo el protagonismo, después, si se gana el campeonato mejor, ¿cierto? -Sí. Obviamente todo lo que uno va transitando lo va acumulando en experiencia y, cada vez que se llega a una definición, se encara con un poquito más de aprendizaje y mejor posicionado. Como todo, tienen que acompañar un montón de cosas: un campeonato no es solamente la carrera de fin de año, sino que es el trabajo de todo una temporada. Confío en lo que hacemos y, siguiendo de esta manera, lo más probable es que lleguemos con chances de pelear. Después, se podrá dar o no, como pasó en estos últimos años, pero lo importante es quedarse tranquilo que se pone el máximo. EL AGUANTE FAMILIAR -Tu abuelo y tu papá te transmitieron esta pasión, ¿ves ese mismo reflejo en tu hijo Santiago? -Tiene seis años y dejo que vaya desarrollando

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un interés propio por cada cosa que le deslumbra. Le atraen mucho los autos y, hoy en día, es un foco de atención muy fuerte en él. Lo voy acompañando a medida que lo va demandando porque su futuro profesional es algo que tiene que sentir. Ya está haciendo sus primeras armas en karting: va a probar y le encanta. Además, admiro cómo disfruta el fin de semana de carrera, cómo me acompaña, cómo vive cada final que corro y cómo habla de la carrera durante la semana. Cuando lo veo, me acuerdo de cuando yo acompañaba a mi viejo. Bueno, él lo vive igual, quizás con más pasión de la que sentía yo a su edad. Lo seguiremos desde este lugar o el que le toque en gusto: ojalá que sea el automovilismo pero sino será igual con aquello que lo haga feliz. Se llama Santiago Felipe ya hay una cultura familiar de ponerle Santiago como primer nombre al primer hijo varón, y creo que él es la cuarta o quinta generación que lleva ese mismo nombre. Mi hermano, que es más grande, se llama Santiago Jesús. Y si continuamos remontando para atrás, mi viejo era Santiago Julio y era hijo único; mi abuelo, el más grande de ocho hermanos y el papá de mi abuelo, también se llamaban Santiago. Esta costumbre viene de generaciones, así que continuamos.

-Lo noto los fines de semana, cuando lo veo en el box con la mamá y está muy metido en cada detalle. -Sí, disfruto mucho de su apoyo. Con mi compañera Ivana cumplimos, hace poquito, 20 años desde que estamos juntos. Así que, como verán, ella me acompaña desde hace mucho tiempo en el automovilismo, actividad que también le encanta y le apasiona un montón. La realidad es que los extraño mucho en las carreras que nos toca correr afuera o ellos no pueden acompañarnos por distintas circunstancias. Estoy acostumbrado a esa presencia y son una contención, aparte de que en definitiva termina siendo un fin de semana donde disfrutamos a pleno en familia. Me siento un privilegiado porque me tocó disfrutar de chico con mi mamá, mi hermano y mi papá. Me motiva mucho que Santi esté en cada carrera, que me alcance los guantes, el casco… que se emocione y me diga “Papi, dale, salí primero”. -¿Cómo era el acompañamiento de tu mamá?

Las sonrisas lo dicen todo: su mujer Ivana y su hijo Santy, quienes lo respaldan en cada desafío. 64

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-Mi mamá Roxana me bancó en las primeras épocas. En el último tiempo no iba tanto, pero siempre prendía la tele, la radio o me llamaba y enviaba mensajes. Estaba pendiente de cómo habían ido los trabajos en la semana previa de la carrera y después en contacto hasta el domingo a la noche, cuando nos esperaba en la puerta del taller. Dejó de estar físicamente pero, tanto ella como mi viejo, nos acompañan en cada cosa que hacemos. Cuando uno está arriba del auto de carrera, el sentimiento se hace más cercano y, en el momento de lograr un buen resultado, te bajás del auto y te acordas mucho de todas esas cosas.

LA RUTINA DEL SACRIFICIO -Ya nos contaste cómo terminan tus días en el taller con el auto de competición, ¿pero cómo arranca tu jornada diaria?

Acompañamiento mutuo: probando el karting del pequeño Santy y encarando el proyecto del nuevo auto para el T4000A, siempre a la par de su hermano Santiago.

-En el taller trabajamos haciendo mecánica general de vehículos. Arranco temprano en mi casa, a las seis y media de la mañana, preparándome las cosas para el día y también para llevar a Santi al jardín ya que Ivana arranca más temprano a trabajar y se va a las seis de la mañana. Y después voy para el taller, que está a pocas cuadras de mi casa. Lo paso a buscar a mi hermano: abrimos a las ocho de la mañana y trabajamos hasta las seis y media de la tarde. Luego, cuando se entregan los autos y se cierra la cortina de nuestro negocio familiar, seguimos en el taller paralelo de competición. Habitualmente, estamos hasta las 22:30 o 23:00 horas. Detrás de cada vuelta rápida en el T4000 Argentino hay una persiana que se baja a última hora, un mate tendido por la noche y el eco de tres generaciones que empujan desd e el recuerdo. Gonzalo González no solo maneja un auto de carreras; pilota el esfuerzo de toda una familia que, entre motores desarmados y fines de semana de boxes, mantiene viva la más pura pasión fierrera.

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INSTANTÁNEAS TC | 8º FECHA | POSADAS - 11 Y 12 DE JULIO

La pasión por el automovilismo, el fútbol y nuestros colores se van transmitiendo a través de las generaciones. En Posadas, como en cualquier autódromo del país, sí señor.

Problemas mecánicos para Matías Rossi, en un fin de semana que no fue lo que esperaba. El Pradecon Racing ya trabaja de cara a San Juan, circuito en el que el piloto de Del Viso triunfó en 2023, para mantenerse en zona de clasificación al Play Off, en el cual actualmente se ubica 10º.

Paula Martínez, su papá Omar y Sebastián Chiara, concentrados en sus tareas.

El interminable parque del TC plasmado en la recta del pintoresco autódromo misionero.

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FOTOS: BH, DG Y ACTC

Valentino y Donato Di Palma, hijos de Josito, cuarta generación del clan arrecifeño, mantienen viva la tradición familiar al incursionar en karting.

Dianda pegó un salto de calidad y llegó 12º luego de las recomendaciones de su amigo, el canguro de Corven.

El curioso caso de Facundo Cámera, quien logró su tercer triunfo consecutivo como mecánico en Posadas. Festejó en TC tanto con Trosset en 2024 como con Fritzler en 2025, mientras que con Gallo hizo lo propio este 2026 en TCP.

Al cabo de 350 carreras y 23 años desde que Fontana debutó en TC con un Dodge, la ACTC le brindó un merecido reconocimiento.

Daniel Herrero, CEO de Prestige Auto dentro de Mercedes-Benz, junto a Otto Fritzler, su familia y miembros del Maquin Parts, felices.

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TC POSADAS PISTA

8ª FECHA - 11 Y 12 DE JULIO

TEXTO: DC | FOTOS: BH

MADRUGÓ A TODOS

Gallo se llevó todos los puntos en juego tras imponerse en la final, por primera vez en la especialidad, a Borgert, en tanto que Bernasconi completó el podio. 68

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uan Sebastián Gallo se impuso en su quinta participación en la categoría. Él y Manuel Borgert conformaron la primera fila de la final. El primero picó adelante, dejando segundo a Borgert, que era seguido por Felipe Bernasconi y Gabriel Gandulia, pero este último enseguida perdió la cuarta posición a manos de Thomas Pozner. Los dosprimeroshabían sido los ganadores de las series. En la primera, el poleman Gallo se escapó con contundencia de Bernasconi, mientras que, en la segunda, Eugenio Provens le ganó la partida a Borgert aunque, en la segunda vuelta, el de Dodge se despistó en la primera curva. Volviendo a la final, las dos primeras vueltas fueron intensas: Gallo comenzó a marcar diferencias adelante, al tiempo que Santiago Biagi y Bautista Damiani peleaban por el sexto lugar. Enseguida, Pozner siguió de largo y Gandulia se convertía en el nuevo cuarto, por delante de Biagi. Ambos se disputaron la posición hasta la tercera vuelta, en la que Gandulia perdió dos lugares, pasando de cuarto a sexto, con Damiani ocupando el quinto puesto. Con cinco giros, la carrera era comandada por Gallo, que estiraba la distancia a 1s39/10 sobre Borgert, Bernasconi, Biagi, Damiani, Benjamín Antón y Gandulia. En la décima vuelta se retrasó Gandulia y Antón peleaba denodadamente para dejar atrás a Damiani (puntero del campeonato). Adelante, la distancia entre Gallo y Borgert seguía congelada, pese a que a esa altura de la competencia, el entrerriano era más rápido. En tanto, por el séptimo puesto luchaban Faustino Cifre y Provens, que había largado en la sexta fila y ya –en el 14° giro- accedía a la sexta ubicación, detrás de Antón. Sobre el final, el ritmo de los tres primeros era muy parejo y las distancias en las últimas cinco vueltas se mantuvieron hasta la meta, por lo que arribaron en las mismas posiciones que ocupaban al cabo de la primera vuelta.

Gallo, luego del triunfo de punta a punta, expresó: “No aflojé en ningún momento, hice una carrera a fondo. Pude establecer una buena diferencia de entrada y escaparme, tal vez porque al principio se molestaron un poco atrás mío. Lo cierto es que aprovechamos de la mejor manera el rendimiento del auto. Pudimos mantenernos adelante, a dos segundos de Borgert, por eso siempre mantuve la calma. Realmente manejé un auto que me permitió llegar a la victoria; funcionó muy bien, pero también porque trabajamos un montón entre carrera y carrera. Veníamos de buenas actuaciones en las fechas pasadas y, luego de ausentarnos en las primeras carreras, sabíamos que este resultado iba a llegar”. Borgert, tras el segundo puesto, manifestó: “Llegó el podio que tanto buscamos después de haber logrado subir por primera vez en la fecha inaugural del campeonato en El Calafate. Desde entonces no se nos daban los resultados. Pero, después de varios meses de trabajo, superamos los problemas y recuperamos el nivel del auto. Ya lo habíamos mostrado en Rafaela pero no pudimos redondear. Traté de ir a fondo pero Gallo se escapó de arranque. En los primeros cinco giros traté de seguirlo y se me iba, tiré todo el potencial a la pista pero él no se equivocó, por lo que opté por regular y cuidar los frenos entre la quinta y décimo quinta vuelta”. Finalmente, Bernasconi señaló: “Completamos un lindo podio y sumamos buenos puntos. Estuvimos toda la carrera en esa zona pero no pude progresar más. Nuestro potencial llegó hasta ahí. Gallo y Borgert andaban más rápido y me costó seguirlos, pero había que sumar para compensar los puntos que dejamos de lado en Rafaela. No éramos mucho más rápidos que los de atrás pero, al estar separados de ellos, no se sufrió tanto. Me gustó el auto que tuve de la primera hasta la última vuelta, con un ritmo parejo, aunque vamos a trabajar duro para mejorar más en la próxima fecha de San Juan, un trazado que nos trata bien”.

Buen trabajo de Bernasconi: tras su mal paso en Rafaela, recuperó buenos puntos con el 3°lugar. 69

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Damiani (7°) no clasificó bien, le costó avanzar en la serie y al final remontó una colocación con el Camaro del Canning Motorsports con el que encabeza el campeonato.

Biagi quería más, pero perdió ritmo en la serie y, en la final, anduvo hasta el límite de su auto para llegar 4°. Se ubica como escolta en el torneo junto al RUS Med Team.

Excelente trabajo de Antón, tercero en el certamen, que después de luchar con Damiani y Cifre, terminó ganando cinco puestos en carrera. 70

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Provens se despistó en la 1°serie y, tras largar en 12º lugar, superó varios autos para terminar 6°.

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NÚMEROS TC PISTA | 8º FECHA | POSADAS - 11 Y 12 DE JULIO PRUEBA DE CLASIFICACIÓN Pos. Num. Piloto

Marca

1°

168 Gallo, Juan S.

Mustang

2°

Challenger

3°

133 Bernasconi, Felipe

Camry

Provens, Eugenio

Tiempo / Dif.

1ª SERIE (5V) Pos. Piloto

FINAL (20V)

Tiempo / Dif.

1:33.325

1°

Gallo, Juan S.

7:45.743

0.142

2°

Bernasconi, Felipe

1,262

0.184

3°

Biagi, Santiago

5,139

5,140

4°

105 Borgert, Manuel

Mustang

0.355

4° Santilli Pazos, N.

5°

Biagi, Santiago

Challenger

0.366

5°

Cifre, Faustino

9,174

6°

Pozner, Thomas

Mustang

0.641

6° Tadei, Gustavo

9,348

7°

123 Santilli Pazos, N.

Mustang

0.659

7°

Ochoa, Benjamín

11,403

8°

Gandulia, Gabriel

Mustang

0.673

8° Ledesma, Facundo

19,595

9°

111

Ochoa, Benjamín

Challenger

0.674

10°

Damiani, Bautista

Camaro

0.765

PR: 168,891 km/h. RV: Santilli Pazos, en 1:32.764 a 169,592 km/h. RT: Santilli Pazos (altura).

11°

144 Cifre, Faustino

Mustang

0.867

12°

Maceira, Juan I.

Mustang

0.875

13°

Tadei, Gustavo

Camaro

0.909

14°

Antón, Benjamín

Mustang

1,272

15°

119 Ledesma, Facundo

Camaro

3,714

2ª SERIE (5V) Pos. Piloto

Tiempo / Dif. 7:48.086

PR = Promedio. RT = Recargo por técnica. PS = Pase y siga. RV = Récord de vuelta. MP = Maniobra peligrosa. ET = Excluido total. PAT = Penalización “A” técnica. ST = Sin tiempo.

Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1°

Gallo, Juan S.

31:54.201

8° Cifre, Faustino

18,588

2°

Borgert, Manuel

1,205

9° Gandulia, Gabriel

19,049

3°

Bernasconi, Felipe

1,672

10° Pozner, Thomas

19,461

4° Biagi, Santiago

10,749

11° Ochoa, Benjamín

23,686

5°

Antón, Benjamín

11,442

12° Tadei, Gustavo

4 vtas.

6° Provens, Eugenio

12,566

13° Ledesma, Facundo

8 vtas.

7°

17,336

14° Santilli Pazos, N.

19 vtas.

Damiani, Bautista

PR: 164,371 km/h. RV: Provens, en la 17, en 1:33.039 a 169,090 km/h. NL: Maceira.

CAMPEONATO Pos. Piloto

Puntos

Pos. Piloto

Puntos

1° Damiani, Bautista**

297.5

12° Tadei, Gustavo

203

2° Biagi, Santiago**

268

13° Gallo, Juan S.*

191

3° Antón, Benjamín*

261.5

14° Maceira, Juan I.

184.5

4° Santilli Pazos, N.

259

15° Cotignola, Luciano

177.5

5° Gandulia, Gabriel*

255

16° Guerra, Lucas

172.5

6° Provens, Eugenio*

248.5

17° Quevedo, Braian

Borgert, Manuel

2°

Pozner, Thomas

3°

Gandulia, Gabriel

1,512

4° Damiani, Bautista

8,349

7° Ochoa, Benjamín

238

18° Ledesma, Facundo

Antón, Benjamín

8,350

8° Bernasconi, Felipe

235

19° Demarco, Luca

47.5

6° Provens, Eugenio

30,007

9° Borgert, Manuel

225.5

20° Mión, Eddy

10° Pozner, Thomas

222

21° Sandín, Juan A.

22.5

11° Cifre, Faustino

219.5

5°

AP = Apercibimiento. NRP = No registró paso.

Tiempo / Dif.

1°

0.778

PR: 168,572 km/h. R: Ochoa (altura).

EP = Excluido parcial. R = Recargo.

Pos. Piloto

PR: 168,827 km/h. RV: Provens, en la 4, en 1:33.172 a 168,958 km/h. RT: Antón (altura). NL: Maceira.

Ledesma había puesto sus esperanzas en completar una buena final pero sólo pudo estar en pista las primeras 12 vueltas. 72

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