Faín de semana ideal - CRONO Digital N°79

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EDICIÓN DIGITAL Nº 79 - 6 DE OCTUBRE DE 2026

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28 A NOS

FAÍN DE SEMANA IDEAL “Nacho” dominó en San Nicolás con pole, serie y su primer triunfo en TC dentro del Trotta Racing, consumando el 1-2 de Torino con Chapur, nuevo líder de la Copa. Santero fue 3°.

IMPERDIBLE PÓSTER DEL GANADOR

ENTREVISTAS: MOSCARDINI Y SANTILLI PAZOS

TC PISTA: VICTORIA DE POZNER

ADEMÁS: TODO EL TCM, TCPM, TCPPK, TN, F3M, PROCAR 4000 Y T4000A 1

TC PICK| 28UP: PALAZZO TRIUNFÓ EN LA REINAUGURACIÓN DE BALCARCE AÑOS |

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TC en San Nicolás: gran paso del Trotta Racing, con el triunfo de Faín y el dominio de Chapur en la Copa.

STAFF CRONO es una

publicación propiedad de Crono Producciones SRL Director honorario Angel Enrique de la Fuente Directora Aida Fernandes Pereira (aidafernandesp@yahoo.com.ar)

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TC SAN NICOLÁS

12ª FECHA

3 Y 4 DE OCTUBRE

LOS D

Faín ganó en la segunda cita de la Copa de Oro con el Torino del Chapur terminó como escolta y quedó al frente del Play Off. San | 28 AÑOS | 4

DOMÓ

Trotta Racing y se prende en la pelea por el título. Su compañero ntero llegó 3° y se encamina como uno de los “3 de último minuto”. 5

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TC SAN NICOLÁS

12ª FECHA

3 Y 4 DE OCTUBRE

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

Gran fin de semana de Chapur (2°), quien no solo subió al podio sino que trepó a lo más alto de la Copa.

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on la tranquilidad de un pueblerino de Villa Minetti, ciudad del norte santafesino con poco más de 6.500 habitantes, Ignacio Faín se bajó del Torino preparado por el equipo Trotta Racing, festejó con su compañero Facundo Chapur y los miembros de la escuadra de Chacabuco su primer triunfo en TC y el 1-2 de la estructura. Después se sacó el casco, secó algunas lágrimas de emoción y se abrazó con sus padres. “¡Se dio después de tanto sacrificio!”, exclamó el flamante ganador de la máxima categoría nacional (229° en la historia), esa con la que soñaba desde cuando se subió a un karting a los nueve años. El “Domador” hizo todo bien en San Nicolás, escenario de la segunda fecha de la Copa de Oro, porque se colocó al frente del segundo ensayo (con piso seco, a diferencia del primero con lluvia),

realizó una vuelta casi perfecta en la clasificación para adjudicarse por primera vez la pole y se impuso de punta a punta en la serie inicial. Matías Rossi ganó en la segunda con el Camry oficial y Julián Santero hizo lo propio en la tercera con el BMW, que terminó siendo la más veloz. Así, el mendocino largó la final desde el sitio de privilegio, con “Nacho” por el lado externo. Con el semáforo verde, el santafesino se tiró por afuera en la primera curva y trató de doblar adelante en la segunda, pero el cuyano estiró el frenaje y comenzó a mandar en el pelotón. Atrás se enfilaron Diego Azar, Facundo Chapur, Rossi, Otto Fritzler y Mariano Werner, quien llegó como líder de la Copa. Mientras Santero y Faín se alejaban del resto, Chapur aprovechó para superar a Azar en el inicio de la séptima vuelta y meterse en los puestos de podio. Sin grandes novedades (salvó el abandono de Wer-

Segundo podio consecutivo para Santero (3°) y cuarto en el año. Virtualmente está 2° en la Copa, con 81 puntos, a uno y medio de Chapur. 6

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ALGO PERSONAL “Nacho” nació el 28 de junio de 2005. Tras consagrarse en el karting chaqueño (2018), debutó en la Fórmula 3 santafesina en 2020 pero solo pudo correr cinco carreras por la pandemia. Al año siguiente se quedó con el título de dicha categoría (ganó cinco de las diez pruebas) y en 2022 saltó al TC Pista Mouras. Con un Dodge del Galarza Racing sorprendió a propios y ajenos: venció en siete de las 16 fechas y se coronó. Por el campeonato, tenía el pase al TC Pista, pero prefirió hacer TC Mouras, donde ganó cinco carreras. En 2024 pasó a la telonera del TC (triunfó en Posadas) e incursionó en TC Pista Pick Up, donde logró siete victorias, consiguió el título y el pase al TC. En 2025 se presentó en la máxima y en TC Pick Up, donde venció en la 5ª fecha con la Ranger del equipo del “Gurí” Martínez. Ahora celebró en el TC y, por ese motivo, es el segundo piloto (junto con Tobías Martínez) en ganar en las seis categorías de la ACTC.

Faín, Chapur y Santero festejan en el podio del Gran Premio Corven junto a Ismael Iraola.

ner, ver LOS OTROS…), el “Volador” se encaminaba a un nuevo triunfo con el BMW. Pero en la vuelta 17 empezó una falla y las complicaciones para Santero, porque en apenas tres giros, Faín pasó al frente de la competencia y, en la penúltima ronda, Chapur ascendió al 2° lugar.

El puntero de la Copa es Chapur, por primera vez desde que corre en TC, y no ocultaba la felicidad por su presente y el del equipo. “Increíble lo que estamos viviendo. Felicito a Esteban Trotta, por su pasión, a él y su familia; a Maxi Juárez, Nicolás Fabris y todos los chicos por el laburo que hacen; a los sponsors y a la Red de Concesionarios Renault, que no está pasando un FELICITA A buen momento y esperemos que esto sirva para seguir creyendo y disfruPOR SU TRIUNFO EN tar de este gran resultado”.

“Son cosas de las carreras. Vengo de ganar en el TN en los últimos metros y hoy me tocó perderla. Aparentemente se rompió algo en el motor, como una bujía o algo así, pero TC PISTA MOURAS EN ROSARIO hay que ver el vaso medio lleno, que pudimos llegar y En concordancia, Faín sumar buenos puntos para seguir en la pelea”, dijo se expresó: “No tengo palabras… Le agradezco a mi Santero, quien está entrando a la Copa como uno familia y amigos, a mi pueblo, sponsors y equipo, de los “3 de último minuto” y en las primeras po- por este increíble fin de semana. Es un sueño cumsiciones. plido y vamos por más”.

BAUTISTA ROQUETA

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Otra gran actuación de Fritzler (4°) con el Mercedes-Benz, escolta en la Copa y primero en el campeonato general.

Azar consiguió su mejor performance con el Mercedes-Benz, selló un excelente 5° lugar y buscará meterse como “3 de último minuto”.

Muy buena serie de Rossi al ganarle el mano a mano a Fritzler y buena final, aguantando en el 6° sitio con el Camry. 8

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Con el Camaro del Pradecon Racing, Ledesma cumplió con un aceptable trabajo al finalizar 7°.

De menos a más, Castellano trepó hasta la 8ª colocación y se mantiene en la lucha por la Copa. Tiene que ganar para meterse de lleno. Un problema en la transmisión marginó a Werner cuando promediaba la final entre los 10 primeros. Cayó al 4° puesto de la Copa.

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POR LOS BOXES LOS OTROS DE LA COPA. El gran perdedor de esta fecha fue Werner. Quien arribó como líder de la Copa había sido el mejor Ford en clasificación (7°), culminó 3° en la serie y marchaba 7° en la final hasta que tuvo que parar por un inconveniente en la transmisión. “Fue algo del cardan o de la sexta”, indicó el entrerriano mientras caminaba al box. Fritzler cerró un buen fin de semana con el Mercedes-Benz al concluir 4° tras superar a Rossi, quien padeció con el ritmo del Toyota pero aguantó para cruzar la meta 6°, y Azar, de gran 5° puesto. Christian Ledesma (7°) y Jonatan Castellano (8°) sumaron bien, al igual que Agustín Canapino (10°), quien luchó con el “Pinchito” y Juan Pablo Gianini (11°) en gran parte de la final. José Manuel Urcera (13°), Mauricio Lambiris (20°), Hernán Palazzo (23°) y Marcos Landa (28°) no tuvieron el fin de semana ideal y se conformaron con llegar. OTRA VEZ 53 PRESENTES. Al igual que la pasada competencia en San Luis, fueron 53 los protagonistas en esta segunda fecha de la Copa de Oro. Regresó Sebastián Abella con el Camry que recibe asistencia del Pradecon Racing y abandonó en la final. Quien se ausentó fue Jeremías Olmedo, que en la semana previa anunció que no continuará en la temporada. “Competir en el TC implica un esfuerzo económico muy grande y, pese a todo el trabajo que hicimos para poder sostener el proyecto, hoy no contamos con el presupuesto necesario para continuar de la manera que queremos y que una categoría de este nivel exige. No es la noticia que me gustaría estar dando, pero creo que es lo mejor para reorganizarnos y empezar a pensar y trabajar para el año que viene”, indicó el salteño, con 26 presentaciones en la máxima y un 2° puesto como mejor resultado (en Termas 2025). LE DIERON LA DERECHA A ROSSI. La CAF de la ACTC sancionó a Facundo Chapur con un apercibimiento por infringir el artículo 15 del Reglamento Deportivo (prueba de clasificación) en San Luis, al no permitirle a Matías Rossi superarlo al momento de abrir la vuelta veloz. El episodio provocó un álgido cruce entre ambos pilotos en la zona del parque cerrado. 11

EL EQUIPO MERCEDES 2027. El Prestige Auto Racing Team confirmó que el plantel de la próxima temporada en TC seguirá siendo el actual. “Se hicieron muy bien las cosas durante todo este año. Más allá de lo profesional que son todos, desde Horacio (Soljan) y el Maquin Parts hasta los pilotos, creo que sería una picardía no seguir adelante con un proyecto que fue tan bueno desde el inicio”, indicó Daniel Herrero, CEO de Prestige Auto Argentina e impulsor de la llegada de la marca a la categoría. “La evaluación es muy buena. En el año debut, pudimos ganar, estamos peleando con dos de los tres pilotos en la Copa de Oro (Fritzler y Urcera) y el que no entró (Azar) fue por un tema más mecánico que por capacidad, así que estamos felices y agradecidos”, añadió. Sobre una posible incursión del equipo en otra divisional del automovilismo argentino, Herrero sostuvo: “No tenemos claro dónde haremos nuestra segunda punta de lanza, porque dependemos de Alemania. Nuestra idea es crecer, así qué veremos”.

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Destacada tarea de Di Palma para concluir 9° y colocarse como uno de los “3 de último minuto” con el Camry del RUS Med Team.

El campeón Canapino no contó con un buen rendimiento en el Camaro del Canning Motorsports y se las ingenió para terminar 10°.

Dianda se metió 12° con el Challenger del Galarza Racing y sigue en la pugna por un lugar entre los “3 de último minuto”. 12

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SANTERO SE HACE ESCUCHAR. En la edición pasada, contábamos que Matías Rossi y José Manuel Urcera habían sido invitados para correr en la “Carrera de las duplas” del Stock Car brasileño en Brasilia. Julián Santero también fue invitado, pero ni él ni Urcera recibieron la licencia internacional por parte de la CDA del ACA. “Los pilotos somos rehenes de esta situación entre las entidades”, señaló el mendocino, en referencia al conflicto entre el ACA y la ACTC. “Me enoja que la CDA no me da la licencia para representar al país, porque no tenemos nada que ver, y también me da bronca que no haya recibido ni un mensaje de mis colegas. Por eso digo que nosotros también somos los culpables; si todos fuésemos unidos y saldrían a defenderme a mí o a Urcera, sería otra la historia”, sentenció. Por otra parte, el campeón 2024 de TC fue uno de los corredores que recorrió el remozado circuito de Río Cuarto y no tuvo una buena impresión. “Está lejos de convencerme. Lo vi angosto, lento. Los autos de TC necesitan circuitos muy anchos para poder generar alguna maniobra. ¿Qué va a pasar? Se va a engomar solo el lugar por donde transitemos, haciendo una sola línea del trayecto ideal y nadie va a poder hacer sobrepasos”, manifestó. SE QUIERE AMPLIAR. José Ignacio Savino proyecta expandir su equipo para 2027 con tres Ford Mustang. La idea es que Nicolás Trosset continúe en la estructura y sumar dos autos más; la unidad con la que ya contaba y un 0 km. “Primero queremos tener dos autos, el de ‘Niki’ y otro más, para facilitarnos el trabajo en pista con el recabado de datos y, también, por una cuestión económica y logística”, contó “Nacho”. “Luego terminaríamos el tercero, que puede ser tanto para TC como para TC Pista. Pero una vez que tengamos los tres, veremos cómo armamos todo”.

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¿MENOS FECHAS EN 2027? La crisis económica que atraviesa el país y el cada vez más elevado costo del TC obligarían, según rumores que circulan por los boxes, que el calendario del año que viene pudiera tener dos o tres citas menos. El mismo comenzaría el 14 de febrero en Rosario, para luego llegar a Viedma y El Calafate. ROSARIO ESTÁ CERCA. La próxima fecha, entre el 24 y 25 de octubre, se desarrollará en el trazado santafesino y las entradas ya están a la venta en la plataforma turboentrada.com. Los precios son: general, $50.000; general con tribuna, $80.000; tribuna talud preferencial, $110.000; boxes, $130.000; boxes con tribuna, $150.000; y VIP, $400.000. ALIANZA ESTRATÉGICA. El RUS Med Team presentó un vínculo comercial con City Center Rosario con un evento de nivel, con la presencia de todos sus pilotos y allegados. “Tratamos de copiar a las grandes marcas internacionales o lo mejor que tiene la Fórmula 1. Para mí, presentar un sponsor de esta manera, tiene una fuerza importante y nos compromete a seguir mejorando como equipo”, declaró Mauro Medina, titular de la escuadra con sede en Arrecifes. BALANCE OK Y NUEVOS SOCIOS. El pasado 30 de septiembre se realizó en la sede de la ACTC la Asamblea General Ordinaria. Estuvo encabezada por el Comité Ejecutivo, compuesto por Hugo Mazzacane (Presidente), Gastón Mazzacane (Vicepresidente), Facundo Gil Bicella (Secretario General) y Juan Manuel Deambrosi (Tesorero), contó con la presencia de integrantes de la Comisión Directiva, pilotos, y socios de la entidad. Se presentó y aprobó el balance anual y se concretó la incorporación de nuevos socios a la institución.

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Buen cierre de De Benedictis con el Mustang del RUS Med Team al cruzar la meta 15°.

Mala fortuna para Ebarlín, quien no pudo completar la carrera por un inconveniente en el motor del Camaro.

Craparo mejoró su rendimiento y concluyó 17° con el Mustang del Moriatis Competición. 14

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PRUEBA DE CLASIFICACIÓN Pos. Num. Piloto Marca 1° 86 Faín, Ignacio Torino 2° 256 Fritzler, Otto Mercedes 3° 68 Santero, Julián BMW 4° 110 Azar, Diego Mercedes 5° 117 Rossi, Matías Camry 6° 79 Chapur, Facundo Torino 7° 11 Werner, Mariano Mustang 8° 14 Ledesma, Christian Camaro 9° 1 Canapino, Agustín Camaro 10° 231 Urcera, José Manuel Mercedes 11° 147 Dianda, Marco Challenger 12° 157 De Benedictis, Juan B. Mustang 13° 57 Gianini, Juan Pablo Mustang 14° 6 Trucco, Juan Martín Challenger 15° 24 Di Palma, Luis José Camry 16° 85 Risatti, Ricardo Mustang 17° 101 Castellano, Jonatan Challenger 18° 3 Lambiris, Mauricio Mustang 19° 27 Spataro, Emiliano Mustang 20° 197 Quijada, Marcos Camaro 21° 95 Landa, Marcos Camaro 22° 133 Aguirre, Valentín Camaro 23° 83 Ardusso, Facundo Mustang 24° 63 Bonelli, Nicolás Mustang 25° 15 Ebarlín, Juan José Camaro 26° 113 Lugón, Rodrigo Mustang 27° 107 Martínez, Tobías Camaro 28° 29 Craparo, Elio Mustang 29° 5 Agrelo, Marcelo Torino 30° 7 Mangoni, Santiago Camaro 31° 109 Moscardini, Nicolás Challenger 32° 140 Chansard, Gaspar Camry 33° 53 Catalán Magni, Juan T. Camaro 34° 119 Palazzo, Hernán Camry 35° 122 Jakos, Andrés Camry 36° 112 Valle, Lucas Camaro 37° 114 Ferrante, Gastón Mustang 38° 116 Candela, Kevin BMW 39° 32 Canapino, Matías Torino 40° 141 Barrio, Jorge Camaro 41° 4 Todino, Germán Mustang 42° 154 Ochoa, Joaquín Camry 43° 88 Trosset, Nicolás Mustang 44° 193 Castro, Marcos Torino 45° 137 Scialchi, Jeremías Mustang 46° 37 Fontana, Norberto Camaro 47° 77 Carinelli, Augusto Mustang 48° 172 Álvarez, Santiago Camaro 49° 134 Jalaf, Matías Mustang 50° 115 De Carlo, Diego Camaro 51° 123 Vázquez, Martín Challenger 52° 87 Impiombato, Nicolás Torino 53° 71 Abella, Sebastián Mustang

Tiempo / Dif. 1:26.047 a 0.216 a 0.232 a 0.409 a 0.454 a 0.528 a 0.609 a 0.622 a 0.745 a 0.803 a 0.826 a 0.844 a 0.845 a 0.851 a 0.972 a 1,000 a 1,002 a 1,040 a 1,076 a 1,097 a 1,158 a 1,183 a 1,214 a 1,244 a 1,278 a 1,336 a 1,337 a 1,377 a 1,417 a 1,422 a 1,472 a 1,498 a 1,507 a 1,508 a 1,586 a 1,596 a 1,640 a 1,667 a 1,736 a 1,744 a 1,754 a 1,799 a 1,815 a 1,935 a 1,999 a 2,078 a 2,141 a 2,161 a 2,258 a 2,469 a 2,479 a 2,806 a 3,103

PR: 166,932 km/h. RT: Jakos 3/10 (tapa).

MARCA Camaro Camry Challenger Mustang Torino Mercedes BMW

MODELO POR MODELO Poles Series Carreras Podios RV 1 4 2 1 1

6 7 4 9 2

4 1 3 2

6 4 4 12 4

3 1 1 4

1 1

2 3

1 1

2 4

1 2

AUTÓDROMO SAN NICOLÁS CIUDAD | 3959 MTS.

EL CLIMA

CIRCUITO

SÁBADO

PARCIALMENTE NUBLADO

DOMINGO SOLEADO

1ª SERIE (5V) Pos. Piloto

2ª SERIE (5V)

Tiempo / Dif.

1°

Faín, Ignacio

2°

Azar, Diego Werner, Mariano

Pos. Piloto

7:20.160

1°

Rossi, Matías

a

1,331

2°

a

2,065

3°

Fritzler, Otto Ledesma, Christian

4° Urcera, José Manuel 5° Risatti, Ricardo

a

4,617

a

7,061

6° Aguirre, Valentín 7° Gianini, Juan Pablo

a

8,514

a

8,781

8° Craparo, Elio 9° Moscardini, Nicolás

a

10,498

a

11,304

10° Palazzo, Hernán 11° Trosset, Nicolás

a

12,810

a

14,067

12° Ebarlín, Juan José 13° Spataro, Emiliano

a

14,976

a

17,535

14° Fontana, Norberto 15° Jalaf, Matías

a

38,503

a

3 vtas.

16° Impiombato, Nicolás 17° Barrio, Jorge

a

4 vtas.

a

4 vtas.

3°

PR: 163,168 km/h. RV: Werner, en la 1, en 1:27.504 a 163,168 km/h. EP: Ferrante por MP a Barrio. A: Barrio por toque a Ferrante.

3ª SERIE (5V)

Tiempo / Dif.

Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

7:21.018

1°

Santero, Julián

a

0.773

2°

a

a

4,637

3°

Chapur, Facundo Canapino, Agustín

a

6,172

4° Castellano, Jonatan 5° Dianda, Marco

a

5,140

a

8,716

a

8,771

4° Di Palma, Luis José 5° De Benedictis, Juan B.

a

9,550

6° Quijada, Marcos 7° Agrelo, Marcelo

a

8,771

a

10,610

a

12,987

6° Mangoni, Santiago 7° Catalán Magni, Juan T.

a

12,251

8° Ardusso, Facundo 9° Todino, Germán

a

13,453

a

13,421

a

13,598

8° Martínez, Tobías 9° Lambiris, Mauricio

a

14,081

10° Lugón, Rodrigo 11° Chansard, Gaspar

a

13,752

a

14,082

a

14,556

10° Landa, Marcos 11° Canapino, Matías

a

14,695

12° Castro, Marcos 13° Jakos, Andrés

a

14,730

a

14,834

a

14,850

12° Scialchi, Jeremías 13° Valle, Lucas

a

16,271

14° Candela, Kevin 15° De Carlo, Diego

a

15,564

a

17,164

a

18,688

14° Vázquez, Martín 15° Ochoa, Joaquín

a

17,832

16° Carinelli, Augusto 17° Trucco, Juan Martín

a

24,191

a

2 vtas.

a

24,479

16° Álvarez, Santiago 17° Bonelli, Nicolás

a

2 vtas.

18° Abella, Sebastián

a

33,762

PR: 162,850 km/h. RV: Fritzler, en la 1, en 1:27.400 a 164,348 km/h.

7:19.862 3,370

PR: 163,278 km/h. RV: Santero, en la 1, en 1:27.240 a 164,649 km/h. R: Landa por MP a Di Palma y consecuencia Lambiris.

350

Carreras cumplió Emiliano Spataro en TC. El de Lanús debutó el 9 de febrero de 2002 en Mar de Ajó con una Chevy y consiguió cuatro victorias, subió a diez podios y logró una pole position. “Nunca pensé que iba a llegar a tantas carreras”, dijo el 6° corredor histórico, detrás de Christian Ledesma (431), Guillermo Ortelli (409), Omar Martínez (367), Norberto Fontana (354) y “Tito” Urretavizcaya (352).

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Clasificaciones pasaron para que un Torino vuelva a estar en lo más alto. Ignacio Faín logró su primera pole position en 25 presentaciones con el “Toro” del Trotta Racing y cortó una sequía de la marca, que no se imponía en un sábado desde Posadas 2023 con José Manuel Urcera.

SIGLAS DE REFERENCIA

PR = Promedio. ST = Sin tiempo. RT = Recargo por técnica. RV = Récord de vuelta. 16

| 28 AÑOS |

MP = Maniobra peligrosa. NL = No largó. R = Recargo. AP = Apercibimiento.

PS = Pase y siga. EP = Excluido parcial. RVL = Recargo por velocidad largada. PAT = Penalización “A” por técnica.

GRILLA FINAL DE TC

EL GANADOR Ignacio Faín

Fecha de nacimiento: 28 de junio de 2005. Lugar de nacimiento: Villa Minetti, Santa Fe. Debut en TC: 16 de febrero de 2025, en Viedma. Carreras: 26 Campeonatos: Récord de vuelta: Podios: 3 Victorias en finales: 1 Victorias en series: 1 Pole position: 1

FILA 1

Santero, Julián

Faín, Ignacio

FILA 2

Rossi, Matías

Azar, Diego

FILA 3

Fritzler, Otto

Chapur, Facundo

FILA 4

Werner, Mariano

Ledesma, Christian

FILA 5

Canapino, Agustín

Urcera, José Manuel

FILA 6

Castellano, Jonatan

Di Palma, Luis José

FILA 7

Dianda, Marco

Risatti, Ricardo

FILA 8

De Benedictis, Juan B.

Aguirre, Valentín

FILA 9

Quijada, Marcos

Mangoni, Santiago

FILA 10

Gianini, Juan Pablo

Catalán Magni, Juan T.

FILA 11

Agrelo, Marcelo

Craparo, Elio

FILA 12

Martínez, Tobías

Ardusso, Facundo

FILA 13

Moscardini, Nicolás

Lambiris, Mauricio

FILA 14

Todino, Germán

Palazzo, Hernán

FILA 15

Landa, Marcos

Lugón, Rodrigo

FILA 16

Trosset, Nicolás

Canapino, Matías

FILA 17

Chansard, Gaspar

Scialchi, Jeremías

FILA 18

Ebarlín, Juan José

Castro, Marcos

FILA 19

Jakos, Andrés

Valle, Lucas

FILA 20

Spataro, Emiliano

Candela, Kevin

FILA 21

Vázquez, Martín

Fontana, Norberto

FILA 22

Ochoa, Joaquín

De Carlo, Diego

FILA 23

Trucco, Juan Martín

Abella, Sebastián

FILA 24

Álvarez, Santiago

Bonelli, Nicolás

FILA 25

Impiombato, Nicolás

Barrio, Jorge

FILA 26

Ferrante, Gastón

Jalaf, Matías

FILA 27

Carinelli, Augusto

LA CARRERA CADA 5 VUELTAS LARGADA - PILOTO

1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10°

5ª VUELTA

10ª VUELTA

15ª VUELTA

20ª VUELTA

Santero

Santero

Santero

Santero

Fain

25ª VUELTA Fain

Fain

Fain

Fain

Fain

Santero

Chapur

Rossi

Azar

Chapur

Chapur

Chapur

Santero

Azar

Chapur

Azar

Azar

Fritzler

Fritzler

Fritzler

Rossi

Rossi

Fritzler

Azar

Azar

Chapur

Fritzler

Fritzler

Rossi

Rossi

Rossi

Werner

Werner

Werner

Ledesma

Ledesma

Ledesma

Ledesma

Ledesma

Ledesma

Castellano

Castellano

Castellano

Canapino

Castellano

Castellano

Canapino

Gianini

Gianini

Urcera

Canapino

Canapino

Gianini

Canapino

Di Palma

17

| 28 AÑOS |

FINAL (25V) Pos. Piloto 1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12° 13° 14° 15° 16° 17° 18° 19° 20° 21° 22° 23° 24° 25° 26° 27° 28° 29° 30° 31° 32° 33° 34° 35° 36° 37° 38° 39° 40° 41° 42° 43° 44° 45° 46° 47° 48° 49° 50° 51° 52° 53°

Faín, Ignacio Chapur, Facundo Santero, Julián Fritzler, Otto Azar, Diego Rossi, Matías Ledesma, Christian Castellano, Jonatan Di Palma, Luis José Canapino, Agustín Gianini, Juan Pablo Dianda, Marco Urcera, José Manuel Risatti, Ricardo De Benedictis, Juan B. Aguirre, Valentín Craparo, Elio Quijada, Marcos Trosset, Nicolás Lambiris, Mauricio Todino, Germán Spataro, Emiliano Palazzo, Hernán Catalán Magni, Juan T. Scialchi, Jeremías Mangoni, Santiago Ardusso, Facundo Landa, Marcos Bonelli, Nicolás Jakos, Andrés Martínez, Tobías Canapino, Matías Trucco, Juan Martín Valle, Lucas Ochoa, Joaquín De Carlo, Diego Ferrante, Gastón Impiombato, Nicolás Jalaf, Matías Agrelo, Marcelo Carinelli, Augusto Vázquez, Martín Fontana, Norberto Abella, Sebastián Candela, Kevin Chansard, Gaspar Ebarlín, Juan José Werner, Mariano Lugón, Rodrigo Álvarez, Santiago Moscardini, Nicolás Castro, Marcos Barrio, Jorge

Tiempo / Dif. a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a

37:37.123 3,815 7,027 9,443 13,026 26,374 26,703 27,053 27,854 28,265 28,266 28,784 29,249 29,569 30,320 33,137 33,505 36,685 37,423 38,163 38,164 38,597 41,318 45,211 47,252 48,091 48,791 51,290 51,495 52,119 56,865 57,354 58,990 59,891 1:00.205 1:11.349 1:12.211 1:12.756 1:14.523 1 vta. 1 vta. 6 vtas. 6 vtas. 8 vtas. 12 vtas. 13 vtas. 13 vtas. 14 vtas. 15 vtas. 17 vtas. 21 vtas. 23 vtas. 23 vtas.

PR: 159,096 km/h. RV: Santero, en la 2, en 1:28.245 a 162,774 km/h. R: Castellano un puesto por sobrepaso con bandera amarilla a Canapino, A.; Todino por MP a Lambiris y Gianini por sobrepaso indebido a Canapino, A.

MARCA

TOTAL DE PUNTOS

EL CALAFATE

VIEDMA

NEUQUÉN

C. DEL URUGUAY

TERMAS DE RÍO HONDO

ALTA GRACIA

#1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9 #10 #11 #12

1° 256 Fritzler, Otto* Mercedes 2° 101 Castellano, Jonatan Challenger 3° 1 Canapino, Agustín* Camaro 4° 86 Faín, Ignacio* Torino 5° 11 Werner, Mariano** Mustang 6° 14 Ledesma, Christian Camaro 7° 231 Urcera, José Manuel Mercedes 8° 79 Chapur, Facundo* Torino 9° 95 Landa, Marcos Camaro 10° 117 Rossi, Matías Camry 11° 119 Palazzo, Hernán Camry 12° 68 Santero, Julián* BMW 13° 3 Lambiris, Mauricio Mustang 14° 147 Dianda, Marco Challenger 15° 24 Di Palma, Luis José Camry 16° 133 Aguirre, Valentín* Camaro 17° 110 Azar, Diego Mercedes 18° 4 Todino, Germán Mustang 19° 27 Spataro, Emiliano Mustang 20° 57 Gianini, Juan Pablo Mustang 21° 53 Catalán Magni, Juan T. Camaro 22° 29 Craparo, Elio Mustang 23° 6 Trucco, Juan Martín* Challenger 24° 88 Trosset, Nicolás Mustang 25° 63 Bonelli, Nicolás Mustang 26° 107 Martínez, Tobías* Camaro 27° 137 Scialchi, Jeremías Mustang 28° 83 Ardusso, Facundo Mustang 29° 157 De Benedictis, Juan B. Mustang 30° 5 Agrelo, Marcelo Torino 31° 7 Mangoni, Santiago* Camaro 32° 197 Quijada, Marcos Camaro 33° 9 Olmedo, Jeremías Camaro 34° 15 Ebarlín, Juan José Camaro 35° 109 Moscardini, Nicolás* Challenger 36° 85 Risatti, Ricardo Mustang 37° 123 Vázquez, Martín Challenger 38° 112 Valle, Lucas Camaro 39° 141 Barrio, Jorge Camry 40° 122 Jakos, Andrés Camry 41° 140 Chansard, Gaspar Camry 42° 32 Canapino, Matías Torino 43° 113 Lugón, Rodrigo Mustang 44° 116 Candela, Kevin BMW 45° 37 Fontana, Norberto Camaro 46° 172 Álvarez, Santiago Camry 47° 193 Castro, Marcos Torino 48° 114 Ferrante, Gastón Mustang 49° 154 Ochoa, Joaquín Camry 50° 87 Impiombato, Nicolás Torino 51° 77 Carinelli, Augusto Mustang 52° 16 Martínez, Agustín Mustang 53° 134 Jalaf, Matías Mustang 54° 96 Benvenuti, Juan Cruz Camaro 55° 51 Cotignola, Nicolás Camry 56° 115 De Carlo, Diego Camaro 57° 60 Teti, Jerónimo Mustang 58° 81 Carabajal, Lucas Mustang 59° 126 Ricciardi, Thomas Camry 60° 71 Abella, Sebastián Mustang 61° 72 Serrano, Martín Camaro 62° 178 Tomasello, Juan M. Camaro 63° 80 Abdala, Tomás Mustang 64° 100 Llaver, Bernardo Mustang

332 319 316 296.5 293.5 286 281 276.5 271 268.5 259 256.5 248 240.5 239 237.5 216.5 211.5 207.5 203.5 200.5 200 195.5 186 185.5 181 169.5 164.5 162.5 150 150 140.5 136.5 130.5 124 124 113 99.5 90.5 85.5 85 84.5 83.5 74.5 70.5 63.5 59 58 46.5 46 45 41.5 29 26.5 26.5 24 18 17.5 17 11 8 4 4 2

8 39 2.5 2 6 6.5 34 20.5 32 30.5 29 — 23 19.5 27.5 14.5 24 21 4.5 3 25 11 16 — 9.5 35.5 2 3 2 16 19 33.5 2.5 13 47 29 3 2 2.5 4 2 5 3 3.5 — 3 9 10 2 — 3 41.5 — 3 12 — 6 — 3 — 2 2 2 —

24 31 2 31.5 13 3 24 33 17 23 16 47 41.5 4 36 19.5 14 2 3.5 — 18 39 2 28 3 10.5 3.5 5 11 8 25.5 23.5 17.5 12 5 2 3.5 3 2 33.5 13 3 13 27.5 2 2 2 10 2 2 3 — — 4.5 6.5 3 2 5.5 2 — — 2 — —

22 29 44.5 38.5 25 42 26.5 28.5 6.5 10 35 6.5 4.5 10 2 30 28 29 25 20.5 7 17 34 2 19.5 8.5 16 11 3.5 4.5 2 4 17 14 3 12 3.5 2 6.5 13 — 3.5 8 18 7 9 3 2 2 2 3 — — 6 2 3 — 4 2 — 2 — — —

35.5 29.5 34.5 3.5 24 3 39 4 28 26.5 14.5 6 42 4 20.5 2 32 2 24.5 3 20.5 21.5 3 11 2 6 33.5 18.5 27.5 5 45 3 18 4 2 17.5 11 2 31 3 3 13.5 3 2 7 5 9 2 2 14 2 — — 2 3 — 3 8 2 — 2 — — —

32 29.5 19 3 45 34.5 33.5 25.5 26 44 31 2 39 35.5 23 8 28.5 — 22.5 20.5 17.5 5 16.5 21.5 3 4.5 3 5 17.5 6 2.5 2 12 11.5 7 3 14 12 5 3 2 3 3 3 2 3 20 3 9 2 2 — — 6 3 — 2 — 3 — 2 — — —

42 13.5 32 30.5 22.5 18 27.5 45 11 28 29.5 20 17 3 6 23.5 2 35.5 3 15.5 41 28 34.5 3 25.5 19.5 3 9.5 3 3.5 14 3 5 14.5 3 2 2 8 22 2 33 3 3 — 2 2 2 2 8.5 2 2 — — 2 — — 2 — 3 2 — — — 2

* Cantidad de triunfos. En rojo, los clasificados a la Copa de Oro

SAN JUAN

PARANÁ

SAN LUIS

SAN NICOLÁS

A

POSADAS

POS. Nº PILOTO

13 PRÓXIMA CARRERA RAFAELA

CAMPEONATO GENERAL

6 26 42 31 14 33 3 8.5 33.5 11 26 35.5 12 38.5 27.5 47 2 16.5 22 32 22.5 21 2 2 3 18.5 7 21.5 27.5 2.5 4.5 12 3 29.5 6 18 2 5.5 3 10 3 4 3 14.5 — — 2

47 31 20 28.5 33 35 15.5 20 25 3 2 38.5 21.5 26.5 20 4.5 3 5 24 8.5 6 3 14 35.5 42 4 30 32.5 3.5 27.5 11 12.5 4.5 3 17.5 — 18.5 2 — 2 10 2 7 — 6 12 2 15 3 3 2 — — — — 3 — —

10 34 33 40 26 30 15 — 36 32 29 10 5 5 2 21 17 45 35 50 10 25 16 31 18 60 5 10 27 39 10 5 38 24 10 10 23 42 10 5 10 28 5 — 37 5 5 5 5 10 19 — 22 — — 5 — —

2 — — — —

5 — — — —

35.5 9 31.5 29 34 33 32.5 17 26 24.5 10 10 22 39 5 21 28.5 3 4.5 19.5 12 5 47 27.5 42 — 24 16.5 2.5 2 2 5.5 3.5 — 2 3.5 6 15 3.5 3 3 10 13 2 2 18.5 — 3 7 — 3 — 2 — — — — — — — — — — —

34.5 13 27 12 45 16 5 33 21 2 24.5 42 6 29.5 41 25 3 35.5 26 3 8.5 5 7.5 9.5 12 10 32.5 22.5 9.5 31 3 17 15.5 3 18.5 3 23.5 3 3 2 2 5.5 20 2 3.5 2 3 3 2 3 2 — 2 — — 2 — — — — — — — —

35.5 30.5 28 47 6 32 25.5 41.5 9 34 12.5 39 14.5 26 28.5 21.5 34.5 17 13 28 12.5 19.5 3 15 6 4 10 9.5 23 5 11.5 19.5 — 2 3 24 2 3 — 5 2 3 2.5 2 2 2 2 3 3 3 2 — 3 — — 3 — — — 2 — — 2 —

— 3 2 — — 3 — 5 3 — 2 — — — — —

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24 Y 25 DE OCTUBRE ROSARIO

Hace 7 años que el TC no visita Rosario. El último ganador fue Rossi con Ford. 14ª FECHA

14 Y 15 DE NOVIEMBRE - RÍO CUARTO

15ª FECHA

5 Y 6 DE DICIEMBRE - LA PLATA

COPA DE ORO Pos.

Piloto

Bonus #1

#2

1°

Chapur, Facundo

8

31

41.5 82.5

2°

Fritzler, Otto

8

34.5 35.5 78

3°

Canapino, Agustín

8

27

29

64

4°

Werner, Mariano

8

45

6

59

5°

Faín, Ignacio

12

47

59

6°

Castellano, Jonatan

13

30.5 58.5

7°

Ledesma, Christian

16

32

8°

Palazzo, Hernán

24.5 12.5 37

9°

Rossi, Matías

2

34

10° Urcera, José Manuel

5

25.5 30.5

11° Gianini, Juan Pablo

3

26

12° Landa, Marcos

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7.5 28.5

13° Lambiris, Mauricio

6

16

En rojo, los que ya ganaron

15

Pts.

48

36

29

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MÁGICAS

NATURALEZA

Entrá, sentite cómodo. Te espera el relax y el esparcimiento natural.

Restaurant Justo José

Parque Acuático

ALOJAMIENTOS

Bungalows

Cabañas

Aparts

Visitanos en termasconcepcion.com Instagram: @termasconcepcion 19

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Autovía José G. Artigas (RN 14) KM 129 Concepción del Uruguay Entre Ríos - Argentina Tel: 03442 43-8042 Whatsapp: 03442 47-3805 Mail: info@termasconcepcion.com

DE MODA TODO EL AÑO El intendente Santiago Passaglia resaltó la importancia de recibir nuevamente a la máxima categoría del automovilismo argentino, la sustentabilidad del autódromo local, el impacto turístico y los proyectos de infraestructura que buscan consolidar a la ciudad como un destino siempre atractivo.

¿Q

ué se siente volver a tener al TC en una nueva competencia por novena temporada consecutiva? ¿Sabían que, junto al de Viedma, es el autódromo que recibió a la categoría todos esos años seguidos? -Para nosotros y nuestra ciudad es un evento muy importante por todo lo que genera el Turismo Carretera. Nos da muchísima visibilidad y también produce un movimiento enorme que se siente en los restaurantes, comercios, estaciones de servicio y carnicerías. En general, toda la ciudad se viste de automovilismo durante el fin de semana. Para nosotros es una visita importante porque da muchísimas oportunidades a partir del turismo, algo que venimos trabajando y potenciando hace rato.

Luciendo un buzo de piloto, con el objetivo de seguir “piloteando” cada desafío.

-También albergaron otras categorías como el Turismo Pista y su carrera de los 300 Pilotos, la más importante del año. A su vez, también los visita el Procar 4000, TC Regional y demás categorías de la índole zonal. El ambiente considera este autódromo a la altura de los mejores para la realización de semejantes eventos, ¿no?

el diario del lunes, y a instancias de toda la actividad que tiene, representa un indudable acierto de gestión. Fue una inversión que ayudó a sostener todo el movimiento que genera este deporte.

-Hoy el Autódromo San Nicolás Ciudad es uno de los más importantes de la Argentina. No solo por la ubicación estratégica que tiene, sino por la actividad y el movimiento en todos los fines de semana. Vienen distintas categorías, también se usa para pruebas y se organizan eventos de las distintas terminales de automóviles. Para nosotros, eso es importante. Incluso, somos el único municipio del país que organiza una carrera para el Turismo Carretera, ya que en el resto de los escenarios están involucrados directamente los estamentos provinciales. Es un motivo de orgullo. Este es un autódromo que hicimos con muchísimo esfuerzo hace unos años pero que hoy, con

-Sí, estamos en una zona muy fierrera. Alrededor tenemos ciudades como Arrecifes, Ramallo, o la ciudad de Buenos Aires, cuyos habitantes se están habituando a tomar San Nicolás de los Arroyos como una escapada de fin de semana. Han venido también autos antiguos. Para nosotros, todo ese movimiento es importante.

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-Por otro lado, al estar modificándose el Autódromo de Buenos Aires, su ubicación lo potencia y revaloriza.

-Aparte, el predio del autódromo es un lugar donde se desarrollan otras actividades, como por ejemplo Expoagro, la fiesta de disfraces, es decir, nuclea una diversidad de público.

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La gran vista desde el Ecoparque se combina con el compromiso de la ciudad con el mes rosa por la lucha contra el cáncer de mama y el disfrute de toda la familia en los nuevos toboganes, abarcando distintas aristas.

-Sí. Logramos resolver un problema de sustentabilidad que tienen todos los autódromos. Nosotros, al hacerlo también ferial y generar ingresos por otro lado, nos permite mantener la infraestructura, seguir haciendo inversiones, y que el autódromo siga estando operativo todo el año sin que se venga abajo, como ha pasado con tantos otros escenarios. -De esta manera, también se ve que el turismo es una fuente de ingresos importante para la ciudad... -Si y, en este marco, incluyendo su religiosidad, debemos tener en cuenta la festividad de la Virgen, que también reúne a una cantidad muy importante de fieles. Todo eso lo complementamos con la actividad industrial, muy fuerte en San Nicolás de los Arroyos, vinculada a la metalmecánica, aunque en este tiempo se mantiene un poco golpeada. Así que, para nosotros el turismo es fundamental en estas épocas para poder amortiguar ese golpe. Históricamente, durante buena parte del año, la ciudad se planchaba, pero a partir de estas y otras inversio21

nes que hicimos, como el estadio donde se juegan partidos de Copa Argentina y el Ecoparque (con el que pusimos la ciudad de cara al río), nos permitió garantizar un movimiento turístico sostenido durante todo el año y generar oportunidades que mueven todo el sector de servicios. -Ahora empieza la temporada con el tiempo más agradable y hay muchos lugares para que la gente disfrute de la ciudad, no solamente sus habitantes, sino que también los de toda la región. -Sí. Incluso muchas personas y familias que vienen por algún evento puntual, como puede ser la carrera, empiezan a descubrir las bondades de San Nicolás de los Arroyos. Últimamente nos buscan en las redes como la ciudad de los niños, porque hemos incorporado muchas atracciones y juegos, como unos toboganes que van de la barranca al piso, que son los más largos de toda Argentina, y están al lado del santuario. Hay muchísimas actividades pensadas para la familia.

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-Eso lo tienen que decir los vecinos de San Nicolás de los Arroyos cada vez que hay elecciones pero realmente nos vienen dando un acompañamiento muy grande. Porque han visto cómo estaba la ciudad antes. Estaba realmente muy apagada y cambió notablemente en estos últimos años. Es el municipio que más avanzó y más se transformó de todo el país. También es gracias al esfuerzo de un equipo de trabajo y al apoyo de los habitantes. -¿Y te gustaría seguir en la gestión un período más?

La Plaza Mitre luce atractiva para el turismo al mostrarse decorada por Halloween, en la previa al evento donde se disfrutará de un grato momento con disfraces incluidos.

-Estuvimos caminando un poco por las calles y, sinceramente, es una ciudad muy amigable. -Me alegro que se encuentren con una ciudad donde hay mucho trabajo para mantener ese orden y conectarse con la naturaleza. Todos los que vienen del AMBA o de las grandes ciudades, disfrutan de esta calidad de vida que les ofrecemos. Así que, todos los que tengan la posibilidad de pasar un fin de semana acá, les digo que no se van a arrepentir. -Y en este momento, ¿qué obras de relevancia están efectuando? -A pesar de la situación del país, lo que hemos hecho en estos años fue con el esfuerzo de los propios nicoleños. Incluso, en esta época tenemos más de diez frentes de obra pública abierta. Para nosotros es lo único que realmente transforma y cambia la vida de nuestros vecinos. Estamos haciendo el pavimento en algunos barrios, porque queremos llegar a completar el 100% de las calles asfaltadas. Nos mantenemos trabajando en espacios públicos, haciendo plazas en los barrios y terminando toda una etapa de modernización del municipio para simplificar la vida a los habitantes. También encaramos obras pluviales y desagües, porque queremos prevenir de la mejor manera la anunciada tormenta del niño.

-A ver, a mí me encanta ser intendente. Y sobre todo, teniendo la posibilidad de dar respuestas y mejorar la ciudad donde vivo. Si no, ya me hubiese ido a mi casa. Pero bueno, no lo sé todavía. Estamos trabajando para que este modelo que funciona muy bien también podamos llevarlo a otros lugares de la provincia de Buenos Aires y de la Argentina. -Es un desafío interesante. -Sentimos también que no podemos quedarnos de brazos cruzados y tenemos que involucrarnos todos, sobre todo las nuevas generaciones que, con su mirada, ya tienen resultados para mostrar, como lo son en el caso de nuestra ciudad. Hacernos cargo del futuro del país porque es nuestro. Necesitamos de gente comprometida, capaz, idónea y con ganas -sobre todo- de empujar para construir una Argentina que no sea para unos pocos, sino que sea para todos los que tenemos ganas de levantarnos temprano y laburar para que el esfuerzo valga la pena.

-¿Considerás que el balance de la gestión es positivo? Conversando junto a Gastón Mazzacane, manteniendo el compromiso de cooperación mutua con la ACTC. 22

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TEXTO: DC | FOTOS: DG

Nicolás Moscardini | Turismo Carretera

EL DESAFÍO DE SEGUIR CRECIENDO

Después de tres años en el equipo del “Gurí” Martínez, el piloto decidió cambiar de equipo en busca de un nuevo impulso para su carrera en el Turismo Carretera. La oportunidad de incorporarse al SAP Team le permitió continuar su temporada. 32

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El Challenger del SAP Team con el que disputó tres carreras, siendo 41° en Paraná, 19° en San Luis y 51° en San Nicolás, ubicándose 36° en el campeonato, con el objetivo de seguir hermanándose tanto con el auto como con el equipo.

-D

espués de tres años en el Martínez Competición, cambiaste de equipo. ¿En qué te basaste para tomar esa decisión?

-La verdad es que no fue fácil. Los pilotos dependemos, al igual que los equipos, de los resultados. Me sentía cómodo y me costó mucho irme. En el equipo dejé a muchísimos amigos, mecánicos e ingenieros, entre ellos Federico Raffo. Estaba intentando poner lo mejor en el auto y brindarle lo mejor al equipo, de acuerdo con lo que habíamos acordado a principio de año. Durante la temporada tuve una pérdida en el presupuesto, entonces se me emp ezó a hacer cuesta arriba correr con el “Gurí” y, además, escasearon los resultados. Obviamente, cuando pasan esas cosas, no hay relación que aguante. Todo

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empezaba a generar dudas y yo tenía que tomar una decisión. Incluso pensé en cambiar de categoría, no fue inicialmente solo una cuestión de cambiar de equipo. En donde esté me gusta apoyar y empujar para adelante. No soy de hacer muchos movimientos en el año. Fue una decisión un poco extrema y, en ese momento, apareció la oportunidad del SAP Team en TC. Así pudimos continuar. -¿Cómo fue la adaptación y el cambio del Mustang al Challenger? -Fue un cambio importante porque, obviamente, los autos de cada marca se comportan de manera diferente. Los pilotos tenemos que adaptarnos, detectar sus mañas y saber de qué manera pueden ir

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rápido y qué necesitan para lograrlo. Si bien nunca había manejado un Dodge, me sorprendí para bien. Encontré muchas cosas positivas que me gustaron y, además, un equipo que trabaja muy bien. Ahora, de acá a la última fecha del campeonato, estamos buscando evolucionar hasta donde podamos. Tenemos un auto positivo. Estamos entre seis y siete puntos. Sabemos que para ganar en el TC hay que tener un once. Hay que hacer mejoras para estar más cerca. El equipo no probó durante toda la temporada, entonces quienes sí lo hicieron antes de que comenzara la Copa de Oro, tienen sus autos en un nivel de desarrollo mayor. En condiciones normales, la idea sería poder seguir juntos el año que viene. ELPRESUPUESTO,UNDESAFÍOFUERADELAPISTA -El tema presupuestario está en un momento complicado y también de eso depende la continuidad de un piloto en un equipo, ¿no? -Sí, totalmente. De la parte presupuestaria me encargo yo. Hace algunos años mi viejo me hizo parte de todo. Cuando era más chico, las cosas las manejaba él, hasta que en algún momento aprendí a ver cómo se hacían y, cuando fui mayor de edad, algunos contratos empezaron a figurar a mi nombre. Ahí empecé a hacerme cargo de todo. Es algo que me gusta. Soy muy emprendedor y siempre trabajé en la empresa de mi familia, lo que también me permitió aprender un montón de cosas. Entonces tomé las riendas de esto. Prácticamente, un piloto, además de tener que ser bueno para manejar un auto de ca-

rrera, tiene que saber desenvolverse abajo del auto, venderse, manejarse como una empresa y ocuparse de toda la parte contable que implica poder llegar óptimo a un fin de semana de carrera. Obviamente, no puedo negar que es muy difícil, más en este momento que el país no acompaña. Si bien tiene sus cosas y a veces reniego, lo disfruto mucho, trabajo para que no se pierda ese feedback con el sponsor. -También acompañas a tus sponsors en sus acciones comerciales. -Sí, siempre intento estar en los eventos y en las actividades en las que me necesitan. Me parece que está bueno. Me gusta conocer gente y relacionarme. Ellos me están ayudando a mí, entonces todo lo que yo pueda aportar lo hago con gusto. Es un ida y vuelta. La publicidad no es solamente el auto de carrera y todo lo que abarcan las redes sociales, aunque es un abanico bastante importante. -Este año fue tu debut en TC y llegó el triunfo en la primera fecha de El Calafate. ¿Cómo lo viviste? Y con respecto a ese circuito, ¿es el trazado en el que mejor te sentiste? -La verdad que este año, sí. Por supuesto fue el circuito donde gané y eso ya supera absolutamente cualquier expectativa que tenía para el 2026. Era algo que no esperaba que pasara. Desde que arranqué, desde la primera vuelta en un TC, creía que podía andar bien porque confío en mi capacidad y en el auto que tenía. Pensaba que podía estar bastante bien y que no me iba a encontrar en el fondo, sufriendo demasiado. Fue en la que estuve mejor durante todo el fin de semana: hice la pole, gané la serie y la final, y también estuve adelante en los entrenamientos. Después hubo otras carreras en las que aparecimos. Dominé el entrenamiento de Concepción del Uruguay, tuvimos otros buenos momentos, pero no pudimos mantener esa regularidad durante el año. Y, en definitiva, eso es lo que importa en el TC para poder entrar a la Copa. -¿Cuál es el circuito que más te gusta de los que corriste? ¿Dónde disfrutas más de manejar?

Acompañando a sus sponsors fuera de las pistas, así como ellos lo respaldan en cada competencia, como es el caso de ByD Logistic. 34

-Los circuitos que más me gustan son Posadas y Oberá. Me parece que tienen un condimento especial por los cambios de asfalto, las subidas, las baja-

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das y el paisaje. Después están Termas de Río Hondo y el de Villicum, que son de los mejores trazados del país en cuanto a infraestructura y pista.

diente, cada uno elige a qué carrera ir.

LA FAMILIA Y EL ORIGEN DE UNA PASIÓN QUE DESPERTÓ UN KARTING

-Vivo solo. Me mudé a un departamento en el centro de La Plata hace tres o cuatro años y nos juntamos durante la semana. Antes vivíamos en un barrio a unos diez minutos del centro.

Su relación con el automovilismo está estrechamente ligada a su familia. Aunque su padre nunca se dedicó profesionalmente a las carreras, fue quien transmitió esa pasión y acompañó los primeros pasos. Desde aquel karting pedido a los cinco años hasta los cinco títulos conseguidos en los kartódromos y el desembarco en el TC, el respaldo familiar fue una constante. -Hablando de la familia, tu papá Gustavo está presente en todas las carreras. ¿Tu mamá Silvina también acompaña o prefiere no hacerlo porque la pone muy nerviosa? -La verdad que mi vieja lo sufre mucho pero siempre que puede me acompaña, aunque también tiene sus cosas y, cuando no puede asistir, está presente a la distancia. Mi viejo no se pierde ninguna carrera desde que era muy chiquito, tenía un fanatismo interior que terminó exteriorizando en mí. La familia relegó muchas cosas para poder seguirme. Inclusive mi hermana Florencia. Si no hubiesen estado conmigo todos los fines de semana, hoy no estaría en este lugar. Ahora, como lo hago de una manera un poco más indepen-

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-¿Viven los cuatro juntos o vos vivís solo?

-¿Cómo es el trabajo en la empresa familiar? -Mi papá, siempre con el apoyo de mi mamá, empezó con el primer micro y hoy tiene entre 15 y 20. Es una pyme y lo que él hizo durante toda su vida, con mucho esfuerzo. En 2023 estuve a full pero, entre las carreras y la empresa, no podía hacer todo. Entonces decidí volcarme al automovilismo de lleno. También tengo una distribuidora de pinturas, gracias a que uno de mis sponsors es fabricante de esos productos. Y estoy intentando volver a la empresa familiar desde un lugar más comercial, que me permita hacer cosas sin que me consuma el tiempo operativo de todos los días. Ahora también está mi hermana, que en aquel momento era más chica y estaba viviendo afuera. Con ella presente, en algún punto, el trabajo se pudo descomprimir. Ya no se me necesita tanto ahí. Igual siempre me gustó y no me cuesta para nada, pero a veces quiero hacer tantas cosas que termino por sacarle un poco de atención al auto de carrera. Y esa no es la idea. El auto siempre es la prioridad.

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jorar, sin duda, en algún momento usaré un simulador de primer nivel. La parte física sí es indispensable y por eso la hago. El simulador también me parece importante y me gustaría poder implementarlo. -¿Y cómo es un fin de semana sin carrera? ¿Qué otra cosa te gusta hacer? Sabemos que sos muy futbolero.

Junto a Juan Garro, responsable del SAP Team, con quien apunta a obtener grandes logros, replicando el triunfo que obtuvo en El Calafate, en ese momento al mando del Mustang del Martínez Competición.

ENTRE EL TRABAJO, EL ENTRENAMIENTO Y LOS AMIGOS Fuera de los circuitos, su rutina también está marcada por el movimiento. El trabajo, los sponsors, los emprendimientos, el entrenamiento físico y el tiempo con amigos y familiares ocupan buena parte de sus días. Entre todo eso, busca conservar espacios para aquellas actividades que disfruta y que le permiten desconectarse del automovilismo. -Entonces tu día debe ser bastante movido. ¿Empieza muy temprano? -No soy el más madrugador de todos. Arranco alrededor de las nueve de la mañana y empiezo siempre por el auto de carrera: por el banco, los sponsors, las reuniones que tengo pactadas y las cobranzas que tenga. Después, si me sobra tiempo y no hay mucho más para hacer, me dedico a la empresa familiar. También tengo una parte del tiempo junto a la distribuidora, que en este momento estamos arrancando. Tenemos el stock en el galpón de la empresa de los micros y estoy con un amigo que me da una mano con las ventas. Esa ayuda también me permite estar un poco más tranquilo. Me gusta mucho crear cosas nuevas.

-Sí, soy muy fanático del fútbol. La verdad es que mis piernas no me acompañan cuando pienso con la cabeza todo lo que me gustaría hacer con una pelota en los pies. Si eso funcionara y saliera bien, me hubiese encantado ser jugador. Pero lo disfruto igual. Desde muy chico siempre jugué al fútbol cinco con amigos. Nunca me privé de nada y disfruté mucho esa etapa. De más grande ya no juego tanto, pero voy a la cancha a ver a Gimnasia y Esgrima de La Plata. Después está el disfrute con los amigos. Soy muy amiguero. También voy a visitar a mi abuelo al campo, que vive a unos 30 kilómetros de La Plata. Me gusta compartir tiempo con él. Los fines de semana que estoy en mi casa intento aprovechar el tiempo. Me junto con amigos a comer y me gusta salir. A veces me pierdo cumpleaños o juntadas puntuales, festejos y momentos importantes. Entonces, cuando estoy en La Plata, no suelo irme de la ciudad. Viajo tanto durante todo el año que, si me decís “vamos a tal lugar”, no siempre tengo tantas ganas. -¿Y para el amor hay lugar o en este momento no? -La verdad que en este momento no. Estuve de novio bastante tiempo cuando era más chico y hoy me encuentro solo y muy bien, con la energía y la

-¿Y durante la semana también entrenás y/o hacés simulador? -Sí. Entreno todos los días, alrededor de las siete de la tarde, cuando termino con toda la parte laboral. Hago mucho entrenamiento físico. En cuanto al simulador, no es que no me guste ni que no sea lo que necesito en este momento. Es algo que tengo que me36

Desde sus inicios, siempre recibió el apoyo incondicional de su familia: mamá Silvina, papá Gustavo y hermana Florencia.

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cabeza puesta en las carreras, en el trabajo y en mis progresos personales. En las carreras quiero lograr un montón de cosas. Y, dejando un poco el automovilismo de lado, también quiero que las cosas funcionen bien en mi vida personal. Me siento muy bien así y, cuando llegue el momento, quizás cuando uno menos lo espera, lo recibiremos. -¿Cuál es tu sueño por cumplir? -En cuanto al automovilismo, creo que a corto plazo, como un objetivo que puedo visualizar y que, en algún punto es alcanzable, sería ser campeón de TC. Es tan difícil que es una meta grande e importante. Pero, en un principio, el plan era debutar en TC. Después, lograr una victoria. Debuté y gané en el mismo fin de semana, así que a veces la vida te sorprende porque las cosas llegan rápido. Después, prosperar en la vida. Ser feliz, que estén bien mi familia, mis amigos y disfrutar. -¿Te gusta la música?

algunos años y estoy muy cómodo con lo que me brinda. Freno en muy pocos lugares y no me preocupo mucho por los desniveles o los pozos. En el auto todo eso se siente mucho más y lo podés romper. Tenés que ser más cuidadoso. En cambio, con la camioneta no tanto. Además, soporta mejor el estado de las rutas, que están bastante deterioradas. Y como viajamos mucho, la verdad es que estoy muy cómodo con la camioneta. El debut y la victoria llegaron antes de lo imaginado, pero lejos de conformarse con ese primer gran paso, el piloto ya piensa en lo que viene. Entre la evolución del Dodge, el trabajo fuera de la pista, el respaldo de sus sponsors y una familia que acompaña desde los primeros kilómetros, el desafío pasa ahora por transformar aquella pasión que comenzó con un karting a los cinco años en nuevos objetivos dentro del Turismo Carretera. Su meta está clara: seguir creciendo, encontrar la regularidad que exige la categoría y, algún día, alcanzar ese título de TC que hoy aparece como el próximo gran sueño.

-Sí, escucho bastante y de todo. Como cualquier chico de 26 años como yo, escucho mucho reggaetón, pero también soy de escuchar música vieja, cumbias y algún género medio melancólico. Puedo escuchar tranquilamente a Ricardo Arjona. Me encanta cuando hacemos un viaje largo con amigos y vamos tomando mate. -Y para viajar lejos, ¿qué auto de calle preferís? -Viajo mucho en camioneta. Me acostumbré mucho porque tengo una, soy bastante fanático. Por ahí, siendo piloto, uno podría pensar en algún auto, algo rápido o lindo desde el punto de vista deportivo. Y la verdad que no. Tengo camioneta desde hace

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El piloto de La Plata, que acumula importantes resultados en distintas categorías (contando con un subcampeonato en TC Pista que lo impulsó al TC), este año volvió a ser parte de la carrera de los 300 Pilotos del Turismo Pista acompañando a Federico Hermida y logrando el 3° lugar.

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GRUPO CORVEN IMPULSA AL AUTOMOVILISMO DESDE LA MOVILIDAD

En el marco del Gran Premio Corven que se disputó en el Autódromo de San Nicolás, nos encontramos con Ismael Iraola, representante de la empresa en esta ocasión, siempre con su buena predisposición, nos contó: “Este día espectacular me encuentra disfrutando junto a nuestros clientes y al equipo de marketing de esta nueva fecha de Turismo Carretera, apoyando a nuestros representantes Mariano Werner y Marco Dianda en TC y Nicanor Santilli Pazos en TC Pista, en quienes confiamos para que obtengan los mejores resultados fecha a fecha y así cerrar un gran año deportivo. Hace muchos años que acompañamos a la ACTC de forma incondicional en sus categorías y hemos tenido muchos pilotos que salieron campeones portando nuestra marca”.

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Lo acompañaba Martín De Gaetani, Director de Relaciones Institucionales de Grupo Corven, que nos comentó: “El automovilismo vincula el origen del conjunto con la movilidad y la competición para seguir creciendo. En la actualidad, somos más de 1800 personas trabajando en distintos rubros y es primordial el del movimiento, del que formamos parte a tra-

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vés del segmento de las motos, en la línea de SUV de la marca Chery y en las unidades de camiones y de camionetas de la mano de Foton”. Y agregó: “La actualidad nos encuentra con nuevos negocios que fueron integrándose, como proyectos de energía renovable a través de paneles solares, y en el sector de infraestructura con corredores viales, que es un nuevo desafío. Además de tener siempre el objetivo más importante que es ofrecer soluciones a nuestros clientes, quienes son los artífices del crecimiento constante”. En esta oportunidad, el sector de motos está presentando un nuevo producto. Nicolás Tussie, responsable de esta unidad de negocios, nos detalló: “Estamos lanzando al mercado la nueva Corven Flow equipada con un motor de 150 cc., 9 hp a 7000 rpm, arranque eléctrico, transmisión automática, un tanque de nafta con capacidad de 6.5 litros, freno a disco, tablero digital e iluminación full led. Cuenta con capacidad para dos personas, es muy ágil para utilizarla en la ciudad y la ofrecemos en cuatro colores”.

Y completó: “En un producto espectacular que lo venimos planificando desde hace dos años y finalmente lo tenemos acá, con la mejor calidad y un precio accesible, ofreciendo al consumidor planes de financiación de 24 y 36 cuotas a través de nuestra empresa Creditech S.A. Tenemos muchísimas expectativas en términos de venta, deseamos que la gente comience a disfrutar la moto y acercarla al público que asiste a un evento tan importante como este. Es la mejor presentación en sociedad y, por supuesto, la van a poder encontrar en todos los concesionarios”. GRUPO CORVEN SIEMPRE VA POR MÁS Y SIGUE APOSTANDO POR EL PAÍS

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NOTI

TC

LAS ÚLTIMAS NOVEDADES GUSTAVO LEMA Y LOS KILOS Uno de los máximos responsables del Canning Motorsports volvió a recalcar su postura frente al sistema de lastres por performance en el automovilismo. Cabe recordar que esta reglamentación se aplica tanto en el TN como en el TC, categorías en las que el equipo se encuentra peleando los títulos con Agustín Canapino.

Lema cuestionó que el reglamento obligue a las estructuras a definir carreras con una calculadora en la mano y llegó a preguntarse sobre el daño directo que le hace al deporte evaluar si conviene o no ganar una carrera. La revitalización de este punto reglamentario viene tras desembarcar en el TN con el Chevrolet Cruze de Canapino, cuestionando el criterio de escalas y la acumulación de lastre asignada a su auto. Y calificó la búsqueda de paridad mediante lastres como un método artificial cercano a lo antideportivo. Inclusive recordó su rechazo al Play Off y los kilos en el TC porque alteran la esencia del deporte. “Los kilos no le hacen bien al automovilismo argentino. Veníamos siendo protagonistas en el TN y, en la última carrera, nos quitaron la posibilidad de pelear adelante. Ojalá podamos revertir esa obstrucción en las tres fechas que faltan”, señaló, sin dejar de tomar en cuenta la capacidad de su piloto: “Agustín está en un momento increíble. Lo tenemos a favor y lo disfrutamos. Tiene un plus y soluciona un montón de inconvenientes con su talento natural. Es formidable lo que trabaja debajo del auto. Es un obsesivo”. Luego, ante los rumores que mencionan un cambio de marca en el equipo o la decisión del arrecifeño de seguir su propio camino abriendo el taller en Arrecifes, aclaró: “Seguiremos con él en el TC durante el año que viene y lo haremos, hasta el momento, con Chevrolet. Lo de hacer un Mercedes-Benz es relativo: la marca ya está representada por un gran equipo y son serios candidatos a lograr el título. Ahora estamos centrados en mejorar todavía más nuestro potencial en ambas categorías”.

Los clasificados a la Copa de Oro de TC Mouras. De izq. a der., arriba: Luengo, Beraldi y Jaime; abajo: Maggini, Alaux, Mancuso y Arrigoni. A ellos se les suman Falivene, Tartaglino, Luna, Martínez y Ortiz. 40

Los pilotos que van en busca de la Copa de Plata de TC Pista Mouras. De izq. a der., arriba: Arrías y Conde; abajo: Vilas, Lovich, Roqueta y Taha. También están clasificados Pérez, Quintana, Rubiera Hainze, Ludueña, Forte y Suárez.

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CHAPUR Y SU ANÁLISIS DE RÍO CUARTO El TC tiene previsto en el calendario la realización de su 14° fecha en el Autódromo de Río Cuarto, un trazado de “carácter emblemático”, de acuerdo al cordobés, que analizó las modificaciones en su dibujo. Indicó que la reducción de la traza (que pasó a tener una longitud de aproximadamente 3.200 metros) genera nuevas zonas de frenado y variantes que cambian la dinámica de aceleración, con la cual muchos pilotos no estaban de acuerdo. Destacó que las modificaciones y la reconfiguración de la curva de entrada a la recta principal abren mejores oportunidades de superación y la extensa recta va a ser clave para conseguir buenos tiempos aprovechando la succión.

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LA SITUACIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA PLATA La clausura preventiva por 180 días del Autódromo “Roberto Mouras” de La Plata estuvo justificada, según la jueza Marcela Garmendia, en fallas de seguridad y edilicias. Las severas inspecciones pusieron énfasis en el riesgo eléctrico (conexiones, cables expuestos y protección de tableros); sistema contra incendios (funcionamiento de la bomba de agua), incumplimientos ambientales (trazabilidad en residuos especiales) y acopio de neumáticos usados.

Aunque la sanción responde a una denuncia de Julio César Politano, muchos ven en esta medida un fondo político porque llega en medio de una negociación con el ACA por las fiscalizaciones de ciertas categorías. En este reciente contexto -y a pedido de las categorías- la ACTC absorbió la fiscalización de esas asociaciones que se manifestaron disconformes con lo actuado por la CDA del ACA. Los dirigentes del autódromo acataron la resolución judicial mudando carreras. De todos modos, con los puntos objetados ya corregidos, habiéndo acondicionado las medidas de seguridad exigidas, la justicia autorizó la vuelta de la actividad.

IANSA GANÓ CONFIANZA Luego de su contundente victoria en Río Cuarto, donde volvió a competir por la 9° fecha de TN, Gastón Iansa confirmó su participación en la próxima visita que hará la Clase 2 al Autódromo San Martín de Mendoza. “Yo estaba enemistado con el automovilismo este año, pero gracias a Juan Pablo Maquirriain y a su grupo de trabajo, surgió una posibilidad de volver a correr. Desde el primer momento, todo el JPM Racing me motivó a intentarlo una vez más y en Río Cuarto salió todo como esperábamos, pero también como lo necesitábamos. Ese es el punto de partida para ir, carrera tras carrera, confirmando nuestra presencia en el TN”, expresó.

El próximo fin de semana estará con un Chevrolet Onix atendido por Gabriel Rodríguez dentro de JPM Racing: “No sé si el automovilismo fue injusto conmigo, hubo muchos años en los cuales sentí que estaba en los lugares correctos pero en otros se cerraron las puertas. Todavía no entiendo el motivo. Puedo comprender la situación económica del país o que no tenga tantos contactos como para poder armar un presupuesto ideal. Pero gracias a todo el equipo JPM Racing, una vez más es posible”, concluyó.

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LOS RESULTADOS MANDAN Mauricio Lambiris decidió ponerle fin a su vínculo con el Martínez Competición tras no darse los resultados esperados. Nadie toma desprevenido que su objetivo -en los últimos cinco o seis años- viene siendo el campeonato de TC, para el que ha invertido mucha preparación, tiempo y dinero. Este 2026 no fue la excepción y arrancó lleno de ilusiones y buenos resultados que, con el correr de las fechas, se fueron opacando.

De ser uno de los pretendientes más firmes pasó, después de once fechas, a caer en las posiciones hasta romper lanzas con el equipo del “Supremo”: “No fue por el abandono en la primera competencia de la Copa de Oro”, comentó. “Es una suma de cuatro abandonos en once fechas, muchísimo para lo que uno aspira y por el presupuesto que mis sponsors aportan. Estaba, supuestamente, en una de las mejores estructuras de la categoría, con un presupuesto elevado, apto para pelear el campeonato”. Lambiris enfatizó en otro detalle que sumó malestar, como lo que le pasó en la clasificación de San Luis: “El equipo se confundió de neumáticos y no pusieron los que debían poner. Así que bueno, esto refleja algún desorden interno y, lamentablemente, tuve que tomar la decisión. Me parece, a título personal, que hay que dejar de romantizar un poco eso de que cuando un piloto deja un equipo a éste se lo ve como víctima. Hay que ver también la situación del piloto y el sponsor que vienen pagando y poniéndole el pecho a los malos resultados. Porque el fin de semana de apertura de la Copa de Oro di en total 11 vueltas y, prácticamente, perdí la posibilidad de ser campeón. Antes, en San Juan, había dado seis… Siempre medito muchísimo antes de dar un paso así, pero esta vez tomé la decisión más rápido que otras veces porque, la verdad, ya estoy cansado de estas situaciones”. “La determinación de cambiar de rumbo la tomé en la final, arriba del auto, en las últimas cinco vueltas que pude dar. Las utilicé un poco para pensar qué era lo que quería hacer y después, entre charla y charla, entre lunes y martes fuimos resolviendo el nuevo camino junto a la nueva estructura”, explicó Lambiris, que deberá seguir corriendo con el mismo auto, ya que el reglamento no permite cambiarlo en el Play Off. Así, a partir de esta última competencia, mantuvo su núcleo técnico y Gabriel Mazzei continúa a cargo de la asistencia en ingeniería dentro del nuevo equipo, la Scudería JT, quien sigue en dupla con Federico Raffo para atender el chasis, en tanto que Brian Kissling se desvinculó del Azar Motorsports (donde llegó Pedro Viglietti) y se sumó a la estructura entrerriana. Mauricio Candela, por su parte, continúa en su puesto de motorista que tomó desde Posadas, cuando reemplazó a “Rody” Agut. “Debemos acostumbrarnos al equipo, conocernos entre todos y ya trabajar para el 2027 con el auto con el cual se había arrancado este año”, concluyó Lambiris.

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XXIII G.P. ARGENTINO HISTÓRICO DEL ACA Tras cubrir los 3.351 metros en una semana, en la última edición de esta competencia organizada por el ACA, fue coronado por sexta vez Miguel Ángel Gómez Fernández, quien se impuso en la clasificación general junto a Guillermo Cistari con una coupé Fuego GT de 1986.

En la edición actual se realizaron seis etapas que sumaron más de 57 horas de precisión y regularidad. La carrera se largó en la sede central del Club, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, continuó por Luján (Bs. As.), se dirigió a Alta Gracia (Córdoba), pasó por San Fernando del Valle de Catamarca, San Juan y culminó en Córdoba. El presidente del ACA, Cesar Carman, destacó que el Gran Premio Argentino Histórico “Tiene mucho que ver con el ACA y la historia del automovilismo. Con tantas marcas y modelos, es un museo itinerante, un evento familiar donde se viven muchas emociones”. La competencia se había largado el viernes 18 de septiembre y contó con 104 vehículos, entre los cuales se destacó el Porsche del polaco Sowieslaw Zasada, quien a los 96 años volvió al país para reeditar aquella participación en el GP de Turismo de 1967 que lo vio ganador. La carrera también sostiene su costado solidario, ya que al término de las etapas, cada tripulación dona 5 kg de alimentos no perecederos, a lo que el ACA duplica la cantidad recolectada. Estos son canalizados a través de Cáritas Argentina y distribuidos directamente entre los comedores, comunidades rurales y sectores vulnerables de cada región.

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En su taller de General Pacheco, el Consejo Deliberante de Tigre distinguió a José Miguel Herceg con una plaqueta por su aporte como preparador en el automovilismo, en el motociclismo y en la motonáutica.

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ECOS DE UNA FIESTA EN BALCARCE El gobernador Axel Kicillof estuvo en el Autódromo “Juan Manuel Fangio” el viernes 25 de septiembre, dos días antes de la fecha de TCPK que marcó el regreso de la actividad oficial al circuito serrano tras casi 15 años de inactividad. Encabezó el acto de reinauguración y formalizó el fin de las obras realizadas y su puesta en valor. El predio requirió una inversión provincial de más de $3.300 millones orientada a la remodelación del trazado, ampliación de vías de escape, colocación de defensas de seguridad, adecuación de boxes, accesos, tribunas y sector de prensa. También acompañaron en el acto el intendente de Balcarce, Esteban Reino, el presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, dirigentes de la Fundación Fangio y funcionarios provinciales. Todos destacaron el significado histórico de reincorporar a Balcarce al calendario federal de la ACTC, subrayando el impulso directo al comercio local y a los municipios vecinos de la zona.

Ya en materia deportiva, varios pilotos se manifestaron a favor de este escenario. Agustin Canapino, por ejemplo, graficó: “Hay que destacar a todos los que hicieron posible esta gran fiesta que permite demostrar lo que genera la ACTC en el interior del país. Ojalá tengamos pronto TC en Balcarce porque toda la gente de esta región se lo merece”. En la pista hubo varios representantes locales como Juan José Suárez, el histórico José Ciantini, su hijo Diego y Santiago Mangoni, que expresó: “Cuando era chico y estaba arriba, en la tribuna, soñaba que un TC pasara a fondo y después el piloto nos saludara con una acelerada. Y ahora pude cumplir ese sueño desde adentro con las TC Pick Up. Fue muy emocionante. Este autódromo es ambiente de TC y no me equivoco al decir que, en algún próximo día, lo veremos correr de nuevo acá”. Por último, también es válida la opinión de las nuevas generaciones, en este caso la de Otto Fritzler, que nunca había corrido en este escenario: “Uno siempre anhela que el público vea un lindo espectáculo y, en esta oportunidad, se lo pudimos brindar. Este circuito nos permitió ir al límite y aplicar todo el manual de maniobras posibles. No siempre se puede: acá se dio la combinación de una pista con rectas largas y el viento, algo que permite mantenerte cerca del rival e intentar superarlo. El gran espectáculo fue posible porque la traza del circuito es de otra época, de los muy pocos que quedan en el país”.

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EL MENSAJE QUE ENALTECE MÁS A TULIO CRESPI El mundo del automovilismo y la ciudad de Balcarce despidieron a Tulio Crespi, una leyenda insustituible de los fierros. El prolífico diseñador, preparador y artesano del motor pasó a otro plano a los 88 años, pero dejó un legado imborrable en el deporte nacional, acompañado de un mensaje final que refleja su grandeza moral, gratitud absoluta, serenidad y un amor incondicional por los fierros.

Nacido en el barrio porteño de Chacarita -pero balcarceño por adopción y corazón- Tulio convirtió su taller sobre la Ruta 226 en un templo de la innovación y la pasión artesanal. De sus manos salieron más de dos mil vehículos de competición y piezas históricas como los emblemáticos chasis Tulia, modelos expuestos en el Salón de París e inolvidables desarrollos para figuras como Juan Manuel Fangio. Incluso en sus últimos años, su genialidad deslumbró al mundo entero al fabricar las réplicas exactas de los monoplazas para la serie biográfica sobre Ayrton Senna. Su despedida trasciende por la emotiva carta que dejó preparada antes de partir, un testimonio de vida que fue bienvenido para bien a todos. Lejos de la tristeza, Tulio eligió festejar su paso por el mundo: “Viví 88 años haciendo exactamente lo que amé. ¿Cuánta gente puede decir eso?”, expresó con la humildad que siempre lo caracterizó. En esas frases le dedicó palabras de profundo reconocimiento a su familia -a quienes definió como su “verdadero campeonato”-, a sus colaboradores, a los mecánicos y a los jóvenes pilotos que confiaron en sus chasis para cumplir sus sueños. Tulio se auto definió siempre como un “laburante del fierro”. Su mensaje final no fue una despedida, sino una bandera de cuadros para inspirar a las futuras generaciones: “Sigan haciendo ruido. Sigan armando autos en talleres chiquitos pensando que pueden ganarle a los grandes, porque yo pude y lo hice”. Balcarce pierde a un ilustre vecino, pero inmortaliza a un hacedor único. Con la fábrica en manos de sus hijos y sus chasis recorriendo los autódromos de todo el país, el recuerdo de Tulio Crespi no queda en el luto, sino en el rugir de los motores que continuarán celebrando su vida.

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El mundo del automovilismo también peregrinó a Luján, como es el caso de Yair Etcheveste, siempre con el apoyo hacia su hijo Alonso, acompañado por su hermano Juan Manuel.

EL AUTOMOVILISMO Y LA PRODUCCIÓN AUTOMOTRIZ UNIDOS POR MERCEDES-BENZ Mercedes-Benz está celebrando 75 años de presencia y producción en Argentina y cumpliendo 30 años de fabricación local de la Sprinter, dos acontecimientos que son el fiel reflejo de una importante trayectoria industrial.

Este año se produjo el regreso de Mercedes-Benz al TC, después de casi nueve décadas, de la mano del Prestige Auto Racing Team con el soporte técnico del equipo Maquin Parts, integrado por los pilotos Otto Fritzler, Diego Azar y José Manuel Urcera, quienes además siempre se muestran bien predispuestos a representar a la marca de la mejor manera, como resulta el acompañamiento en sus eventos. Por el lado deportivo, desde la primera competencia se evidencia una evolución favorable carrera a carrera, habiendo logrado la clasificación de dos de los tres competidores a la Copa de Oro. En diálogo con Fritzler, nos expresó: “Estamos muy bien posicionados, luego de haber logrado un cuarto puesto en San Nicolás y ubicarnos en el segundo lugar en la Copa de Oro. Sabemos que en esta instancia lo más importante es seguir sumando puntos y mantenerse entre los primeros cinco del campeonato, ya con la tranquilidad de tener el triunfo y no teniendo que arriesgar tanto para ganar, pero siempre viendo el contexto de cada fecha y observando dónde se ubican mis rivales” y agregó: “Daniel Herrero ha formado un muy buen equipo de trabajo. Es una gran persona que nos une a todos. Estoy muy feliz y agradecido por este presente”. Azar, por su lado, contó: “Para mí es un sueño ser partícipe de este desafío, trabajando constantemente para lograr mi primer podio, que no es fácil, debido al buen funcionamiento de otros pilotos en la categoría. El objetivo es cosechar una buena cantidad de puntos, ya que tuve la mala suerte de parar en cinco competencias por diversos motivos y eso nos relegó en el campeonato. Pareciera que se cortó la racha, estamos volviendo a los puestos de adelante, felices de haber obtenido un quinto lugar en la última carrera y haciendo fuerza por el equipo, dando pelea a los rivales directos de Otto y Manu, para lograr óptimos resultados en conjunto”. Urcera, con una buena actuación dentro de la estructura y una constante evolución, aún no cuenta con el triunfo este año en la divisional que lo vio campeón en 2022. Después de haber culminado en el 13º lugar en la carrera de San Nicolás, se ubica en el puesto 10º del Play Off al cabo de la segunda de cinco fechas de ese torneo.

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UNA NUEVA ILUSIÓN ARGENTINA DA UN SALTO EN EL AUTOMOVILISMO INTERNACIONAL Uriel Cottini es un juninense de 11 años, amante de la velocidad, que reside junto a su familia en la ciudad de Málaga, España, y que ha logrado acaparar la atención de muchos aficionados al karting con sus cualidades conductivas dentro de los campeonatos regionales. Su pasión por esta disciplina nació hace poco más de dos años cuando su padre Daniel, quien actualmente se encarga de manejar las redes sociales y estar en la permanente búsqueda de patrocinadores, lo llevó a girar en unos kartings de alquiler.

De esta manera, sus primeros pasos fueron en el año 2024, logrando avanzar en un equipo netamente familiar donde su madre Claudia oficiaba de mecánica y su hermana Maia ayudaba en el desarrollo del fin de semana de carrera. Recientemente, Uriel fue confirmado dentro del equipo KRS Málaga, la academia de karting que el experimentado piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso tiene en la ciudad española, llegando a este prestigiosa estructura para continuar su desarrollo y crecimiento como piloto, apuntando así a iniciar una etapa de preparación para participar en los campeonatos nacionales, para después empezar a mirar los torneos más importantes de Europa en un mediano plazo. “Me apasiona correr en karting, sueño con llegar lejos. Sé que no es fácil pero deseo aprender mucho más sobre manejo para seguir creciendo” comentó este joven piloto de una gran personalidad, que porta una clara inocencia y está decidido a enfrentar los grandes desafíos que la vida y el automovilismo le tienen preparado, contando siempre con el apoyo incondicional de sus allegados.

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Los integrantes de los Play Off del Procar 4000 Clase A y Clase B posaron en 9 de Julio, en el marco de la primera fecha de ese torneo, el cual tendrá continuidad el fin de semana del 25 de octubre en La Plata.

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BALCARCE

8ª FECHA - 26 Y 27 DE SEPTIEMBRE PRÓXIMA FECHA: 18 DE OCTUBRE EN LA PLATA TEXTO:G.L.C. G.L.C.| FOTOS: | FOTOS:BH BH TEXTO:

UNA CARRERA PARA RECORDAR

Palazzo logró su primer triunfo en la especialidad tras una espectacular lucha con D. Ciantini (recargado) y Fritzler –nuevo líder de la Copa-; L. Valle completó el podio. 50

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F

ue una jornada histórica por el regreso de la actividad nacional al Autódromo “Juan Manuel Fangio” de Balcarce y por la brillante carrera que entregaron los pilotos de la categoría. En un circuito colmado de gente, Hernán Palazzo llegó al éxito con su Toyota Hilux del EZEB Team luego de salir airoso de varios mano a mano con Mariano Werner (fue desclasificado por un exceso reglamentario en la compresión del motor), Diego Ciantini (sufrió un recargo) y Otto Fritzler. Apenas pisó “La Barrosa”, Werner transitó el circuito como si lo conociera de toda la vida. Diego Azar y Agustín Canapino lo escoltaron en la clasificación pero ni siquiera pudieron intentar batirlo. El entrerriano se impuso en la primera serie a Canapino. En la segunda hubo un poco más de batalla y un leve roce en la primera curva anticipó la pelea entre Azar y Fritzler, cuya insistencia lo premió con el triunfo en el parcial. Con las camionetas engrilladas para disputar la final, el ambiente intuía que lo mejor de la jornada estaba por llegar. Y así fue: Werner picó en punta pero no pudo afirmarse con la autoridad mostrada en su serie. Tras la primera intervención del Auto de Seguridad nada cambió pero después de la segunda, Palazzo se tiró por la parte interna en el frenaje de la segunda curva y Fritzler hizo lo propio por afuera. Ambos superaron al piloto de la Foton, mientras Diego Ciantini se apoderó del tercer puesto.

A esta altura, ya no estaban en la lucha por el podio Canapino ni Azar, quienes se tocaron a metros de la largada y fueron superados por todo el pelotón. La camioneta del actual campeón sufrió un gran daño en la parte delantera e ingresó a boxes varias veces (después de una de ellas recibió 10 segundos de recargo por saltarse la chicana) para reparar la trompa, logrando completar la carrera. Azar no tuvo la misma suerte y se quedó a siete vueltas… Si hasta la mitad del recorrido la competencia era entretenida, las últimas vueltas elevaron la emoción. El Pace Car intervino otra vez y Palazzo y Ciantini intercambiaron el primer puesto entre los 15° y 17° giros. Cada curva era aprovechada por ambos para asomarse al liderazgo. Werner, por su parte, tuvo problemas en la transmisión de su vehículo y abandonó cuando iba en el cuarto lugar. Así, con el recargo a Ciantini, Fritzler y Lucas Valle escalaron al podio. Palazzo señaló: “Me quise morir cuando me pasó Diego. Pensé ‘no tengo que perder esta carrera’, así que no bajé los brazos hasta el triunfo. También sufrí cuando dominaba Werner ya que, después del relanzamiento, venía para el trompo y Dios me ayudó a quedar sobre la pista. Necesitaba ganar. Recé toda la carrera para llegar a la meta después de los percances que sufrimos el fin de semana. Corrí con alma y vida para cumplir este sueño. Sufrí la carrera con mucha tensión aunque fue muy entretenida para los que miraban de abajo. Buscaba este resultado desde la primera fecha y por fin cumplimos el objetivo”.

Fritzler sumó su 4º podio del año y quedó como líder del torneo, con 6 puntos de ventaja sobre Palazzo. D. Ciantini, en tanto, fue 2º con la Ranger del Martínez Competición pero quedó 5° después de un recargo por “sobrepaso indebido” a Mangoni. 51

| 28 AÑOS |

Valle volvió después de 5 carreras con un estupendo podio -el segundo del chubutense en esta división- con la Hilux que suele tripular Ardusso.

CLASIFICACIÓN: AZAR (1:40.809) SERIES: CANAPINO Y FRITZLER.

FINAL (20 V)

El “Gurí” pareció no extrañar la traza antigua del circuito y, a sus 60 años y 28 días, cerró un meritorio 4° puesto a un año de su última carrera en TC Pick Up.

Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Palazzo, Hernán

41:27.488

2°

Fritzler, Otto

a

1,790

3°

Valle, Lucas

a

2,349

4°

Martínez, Omar

a

3,321

5°

Ciantini, Diego

a

5,864

6°

Ricciardi, Thomas

a

7,574

7°

Canapino, Agustín

a 18,583

8°

Ciantini, José

a 19,846

9°

Mazzacane, Gastón

a

1 vta.

10°

De Carlo, Diego

a

2 vtas.

11°

Mangoni, Santiago

a 6 vtas.

12°

Azar, Diego

a 7 vtas.

13°

Faín, Ignacio

a 11 vtas.

14°

Martínez, Tobías

a 15 vtas.

15°

Dianda, Marco

a 16 vtas.

16°

Abdala, Tomás

a 17 vtas.

PR: 127,378 km/h. RV: Palazzo, en la 14, a 154,257 km/h. ET: Werner (compresión). EXC: Tadei por MP a Faín. R: Ciantini 5 segundos por sobrepaso indebido a Mangoni y Canapino 10 segundos por no hacer la chicana para ingresar a boxes.

Más allá del resultado, el local Mangoni se emocionó cuando vio a la gente alentando en la tribuna como lo hacía él con el TC cuando era un chico. Acá, a la par del debutante Ricciardi (6º).

52

| 28 AÑOS |

Azar (quien finalmente se quedó con la pole position por la exclusión de Werner) disputó una excelente serie pero su potencial quedó disminuido tras un roce con Canapino en los metros siguientes a la largada.

CAMPEONATO Pos.

Piloto

Ptos.

1°

Fritzler, Otto*

299

2°

Canapino, Agustín*

287

3°

Palazzo, Hernán*

269

4°

Werner, Mariano**

268

5°

Mazzacane, Gastón

258.5

6°

Azar, Diego*

254.5

7°

Dianda, Marco*

253

8°

Faín, Ignacio

249 230

9°

De Carlo, Diego

10°

Martinez, Tobias*

222

11°

Abdala, Tomás

206.5

12°

Tadei, Gustavo

152

13°

Ardusso, Facundo

128.5

14°

Ebarlín, Juan José

115

15°

Jakos, Andrés

89

16°

Valle, Lucas

83.5

17°

Reutemann, Ian

68

18°

Ochoa, Joaquín

58.5

19°

Iansa, Gastón

57.5

20°

Santero, Julián

56

21°

Chansard, Gaspar

23.5

22°

Frano, Matías

23

Canapino, que notó una falta de ritmo después de la serie, quedó taponado en la curva inicial tras un roce con Azar. Recuperó desde el último hasta el 7° lugar tras sendos pasos por boxes a reparar cuando el Pace Car se hacía presente en pista.

* Cantidad de victorias En rojo, los clasificados a la Copa de Oro COPA CORONACIÓN Pos.

Piloto

Pts.

1°

Fritzler, Otto

50

2°

Palazzo, Hernán

44

3°

Canapino, Agustín

44

4°

Azar, Diego

40.5

5°

Dianda, Marco

37.5

6°

Martínez, Tobías

36

7°

Mazzacane, Gastón

33

8°

De Carlo, Diego

33

9°

Werner, Mariano

31

10°

Faín, Ignacio

30.5

11°

Abdala, Tomás

26.5

12°

Tadei, Gustavo

3.5

En rojo, los que ya ganaron

La imagen que todos queríamos ver: el regreso de una categoría de la ACTC a Balcarce para brindar un gran espectáculo al público.

53

| 28 AÑOS |

BALCARCE

8ª FECHA - 26 Y 27 DE SEPTIEMBRE PRÓXIMA FECHA: 18 DE OCTUBRE EN LA PLATA TEXTO: G.L.C. | FOTOS: BH

SGANGA FESTEJÓ CON GANAS

Logró su primera victoria en la especialidad tras resolver los desafíos de un circuito especial como el “Juan Manuel Fangio”. Lo siguieron Cifre y N. Goya. 54

| 28 AÑOS |

E

l novedoso circuito introdujo varios factores para que el desenlace fuera impredecible desde el primer momento. Tras la pole position marcada por Faustino Cifre, la primera serie culminó con el triunfo de este piloto en pista, no sin antes brindarse por entero ante el desafío que le significó defenderse de Antonino Sganga, que arribó segundo después de ejercer parcialmente el liderazgo. Sin embargo, se quedó con el triunfo y el segundo lugar en la grilla de partida para la final por un error insólito del santafesino, quien en la vuelta de honor no realizó la chicana y los Comisarios Deportivos le aplicaron cinco segundos de recargo, cayendo al 4° lugar. La segunda serie fue mucho más disputada: Santiago Biagi y Juan Pablo Alberti se sacaron chispas antes de terminar con las carrocerías de sus pick up rasguñadas. Primero se tocaron rumbo a la Olla y casi van a parar lejos. Así, la definición no podía ser más sorpresiva, con Biagi desalojado de la vanguardia tras un nuevo roce entre ambos que dejó al primero en el tercer puesto y a Alberti excluido parcialmente. Todo este desencuentro lo aprovechó al milímetro Nahuel Cordone para ganar la batería. En la salida, Sganga y Cordone fueron partícipes de una gran lucha: el santafesino picó adelante y se mantuvo hasta la Olla, donde “Nino” recuperó la primera posición. En la lucha por avanzar entre los mejores cinco lugares, Luis Catelli se despistaba y más atrás, Biagi su-

fría un toque de Juan José Suárez. El balcarceño fue excluido por maniobra peligrosa, mientras Biagi penó con el motor de su Hilux. A su vez, Cifre y Alberti peleaban con buen ritmo por meterse más adelante en el pelotón. Luego de mitad de carrera, cuando Cordone tenía chances de pelear por la victoria, tuvo una rotura de motor y abandonó. Un par de vueltas después, hubo otro roce, esta vez entre Nicanor Santilli Pazos y Alberti, que terminó con el primero encajado en la leca y el segundo nuevamente excluido; esto provocó el ingreso del Auto de Seguridad a dos vueltas del final. Sganga vio reducidos los escasos segundos que le llevaba a su escolta Cifre, que había avanzado criteriosamente desde el octavo puesto. Hubo un último intento del santafesino en la primera variante contenido por el puntero, que finalmente se encaminó a la victoria. Sganga, después de su bautismo triunfal, definió: “Si bien tenía controlada la carrera, una vez que capturé la punta venía a fondo, no me sobraba nada. Esto fue posible gracias a que tuve un buena Ranger alistada por el equipo del ‘Gurí’ y la pude aprovechar después de los problemas que tuvo Cordone. Luego, venía midiendo el potencial de Santilli Pazos pero su pelea con Alberti me dio tranquilidad. Sin embargo, no tuve tiempo de relajarme: entró el Pace Car y volvimos a relanzar la carrera, debiendo contener a Cifre. Logramos un buen resultado y este triunfo nos da esperanzas de pelear hasta la última fecha”.

Cifre cumplió una destacada labor en la final recuperando posiciones desde el 8° hasta el 2° puesto. 55

| 28 AÑOS |

N. Goya acertó con su estrategia de cautela y al final arribó tercero, sumando su primer podio en la categoría.

CLASIFICACIÓN: CIFRE (1:42.612) SERIES: CORDONE Y SGANGA.

FINAL (19 V) Pos.

Piloto

1°

Sganga, Antonino

Tiempo/Dif.

2°

Cifre, Faustino

a

3°

Goya, Néstor

a

6,367

4°

Goya, José

a

49,363

35:01.255 0.205

5°

Oroza, Álvaro

a

1 vta.

6°

Santilli Pazos, N.

a

3 vtas.

7°

Cordone, Nahuel

a

4 vtas.

8°

Biagi, Santiago

a

8 vtas.

9°

Catelli, Luis

a

18 vtas.

PR: 143,068 km/h. RV: Cifre, en la 5, en 1:43.837 a 152,373 km/h. PS: Goya, J. por MP a Oroza. R: Goya, J. 20 segundos por exceso de velocidad en boxes. EXC: suárez por MP a Biagi y Alberti por MP a Santilli Pazos. ST: Pellandino.

CAMPEONATO

Pellandino sigue al tope de la tabla del Play Off aunque no pudo sumar por inconvenientes mecánicos.

Pos.

Piloto

Ptos.

1°

Pellandino, Tomás**

326.5

2°

Biagi, Santiago***

318

3°

Cifre, Faustino*

279.5

4°

Sganga, Antonino*

267

5°

Santilli Pazos, N.

240

6°

Catelli, Luis

239.5

7°

Cordone, Nahuel

226

8°

Goya, Néstor

204 195

9°

Alberti, Juan Pablo*

10°

Oroza, Álvaro

184

11°

Goya, José

182.5 173.5

12°

Borgert, Manuel

13°

Aramburu, Gonzalo

141

14°

Guiffrey, Juan Pablo

135.5

15°

Vergagni, Marcelo

118

16°

Sandin, Juan A.

107 96

17°

Sala, Hernán

18°

Rossotti, Joaquín

94

19°

Montanari, José C.

89.5

20°

Simonetti, Emiliano

82.5

21°

Di Salvia, Tomás

82

22°

Forte, Leonardo

50 39

23°

Baldo, Mario

24°

Salse, Sebastián

34

25°

Inella, Alejandro

21.5

* Cantidad de victorias En rojo, los clasificados a la Copa de Plata COPA CORONACIÓN

Biagi (8°) libró dos ásperas batallas y terminó perjudicado por excesos de Alberti en la serie y Suárez en la final.

Pos.

Piloto

1°

Pellandino, Tomás

59

2°

Biagi, Santiago

55.5

3°

Sganga, Antonino

45

4°

Cifre, Faustino

40.5 37.5

5°

Goya, Néstor

6°

Oroza, Álvaro

34

7°

Santilli Pazos, N.

33.5

8°

Goya, José

33.5

9°

Cordone, Nahuel

33

10°

Catelli, Luis

30

11°

Alberti, Juan Pablo

8

12°

Borgert, Manuel

0

En rojo, los que ya ganaron 56

| 28 AÑOS |

Pts.

Fotos DG

8° Y 9° FECHAS | ROSARIO | 26 Y 27 DE SEPTIEMBRE PRÓXIMA FECHA | 18 DE OCTUBRE EN LA PLATA

UN ESPECTÁCULO DETRÁS DE OTRO

En la carrera inicial, Villamayor tomó el triunfo a metros de la meta y en la siguiente, finalmente, W. Newing firmó su primer éxito en la categoría.

L

a vibrante definición sigue fresca entre los que fueron al autódromo. La competencia de la primera fecha era controlada por Sebastián Salse. Si bien no tenía una gran diferencia, estaba tranquilo; pero Nicolás Villamayor acortó sobre el final -impulsado por la intervención del Auto de Seguridad- y dejó segundo al piloto de Dodge tras una vistosa maniobra. La carrera tuvo otros focos de tensión como el abandono de William Newing (neumático) mientras era segundo y luchaba por la punta, y el trompo de Gonzalo González (quedó 4°) después de un

toque a Facundo Barnetche (5°). El podio lo completó Máximo Tonlorenzi. En la segunda carrera se impuso W. Newing tras una buena largada y consolidar un trabajo sin errores cuando cayó el ritmo del auto de González, su escolta en esta prueba. Detrás, la pelea se concentró en Federico Lynn (6° al final), Barnetche (3°), Salse (4°, adelante de Nelson Costanzo) y más atrás Villamayor (9°), quien por una falla no pudo subir al estrado.

Campeonato: Salse, 286,5 puntos; González, 248; Barnetche, 219; Villamayor, 212; J. L. Newing, 187,5; W. Newing, 182,5; Tonlorenzi, 178,5; Lynn, 127; Bartucci, 120; Grijniewicz, 113. Salse cosechó sendos 2° y 4° puestos en Rosario, muy útiles para seguir liderando el campeonato.

González dio espectáculo y fue protagonista de un 4° y 2° puestos en ambas corridas.

Tonlorenzi ingresó 3° en la carrera de la 8° fecha tras aprovechar un roce entre González y Barnetche.

Barnetche rescató un siempre reconfortante podio en la segunda final, a metros de recibir la bandera de cuadros.

57

| 28 AÑOS |

ROSARIO

9ª FECHA - 26 Y 27 DE SEPTIEMBRE PRÓXIMA FECHA: 18 DE OCTUBRE EN LA PLATA TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

UN VERDADERO TIEMPISTA Jaime se llevó un triunfo a medida en el cierre de la Etapa Regular después de varios errores rivales y festejó en el podio con Maggini (2°) y Mancuso (3°).

L

a especialidad disputó, por primera vez, una carrera en el Autódromo Juan Manuel Fangio de la ciudad de Rosario. En la definición de la Etapa Regular, Nicolás Jaime se quedó con la victoria y, sumado a otros dos conquistados a lo largo de las nueve fechas del certamen, comienza a disputar en lo más alto la Copa de Oro que consagrará al ganador del título.

quinta vuelta. Jaime, que venía corriendo con la calculadora en el volante, aprovechó los yerros ajenos y se instaló en la punta de la carrera. Más adelante, los inconvenientes mecánicos dejaron a Francisco Luengo a un costado faltando dos vueltas para la bandera de cuadros. Una lástima para el piloto de Bonifacio, que llegaba a esta fecha como líder del torneo y sucumbió a la rotura de dos motores.

La serie se había corrido con el piso levemente húmedo luego de una pertinaz llovizna y el triunfo fue para Santiago Arrigoni con su Dodge. Con el correr de las horas, las condiciones meteorológicas variaron y, al momento de la final, la pista estaba seca. Jaime salía desde el tercer lugar, detrás de Arrigoni y Matías Frano. Pero las novedades comenzaron antes de que los autos se pusieran en movimiento con la deserción de Arrigoni, quien no fue de la partida.

De esta forma, atrás de Jaime peleaban por el segundo lugar Fabrizio Maggini y Esteban Mancuso, que desgastó mucho su auto. Adelante, el piloto del Galarza Racing le ponía el broche a una competencia que manejó como un tiempista, concentrado, no exigiendo por demás los frenos de su Dodge y, si bien fue un poco lento al principio, al final disfrutó plenamente de su estrategia de carrera. Con todo a su favor y con un auto con buen ritmo y equilibrado, mantuvo a raya al mendocino Maggini, que con el Ford del RUS Med Team no pudo darle alcance y culminó en segundo lugar. A partir de ahora, irá por el gran objetivo: tiene con qué ilusionarse y va camino a defender ese liderazgo hasta la última fecha.

Las primeras vueltas entregaron una dura lucha entre Frano y Valentino Alaux, pero ambos se eliminaron tras un toque mientras peleaban por la punta en la 58

| 28 AÑOS |

Jaime, autor de tres victorias en estas nueve fechas, comenzará el Play Off como líder.

CLASIFICACIÓN: ALAUX (1.40.598) SERIE ÚNICA: ARRIGONI.

FINAL (14V)

Maggini (2°) no se dio por vencido e intentó pelearle la posición al puntero hasta el final.

Pos.

Piloto

1°

Jaime, Nicolás

Tiempo/Dif.

2°

Maggini, Fabrizio

a

5,915

3°

Mancuso, Esteban

a

7,640

4°

Ortiz, Aldo

a

15,089

5°

Luna, Esteban

a

15,480

6°

Tartaglino, Juan

a

25,767

7°

Nonnenmacher, F.

a

31,094

8°

Beraldi, Marcelo

a

32,445

9°

Luengo, Francisco

a

2 vtas.

10°

Martínez, Alejandro

a

5 vtas.

11°

Alaux, Valentino

a

9 vtas.

12°

Frano, Matías

a

9 vtas.

23:59.778

PR: 140,022. RV: Alaux, en 1:41.251 a 142,221. A: Alaux por MP a Frano.

CAMPEONATO

El último escalón del podio premió el esfuerzo de Mancuso con el Dodge del SJ Racing.

Pos.

Piloto

Ptos.

1°

Jaime, Nicolás***

366

2°

Luengo, Francisco***

358.5

3°

Alaux , Valentino*

294

4°

Maggini, Fabrizio*

282

5°

Arrigoni, Santiago

269.5

6°

Tartaglino, Juan

243

7°

Luna, Esteban

235

8°

Martínez, Alejandro

220

9°

Beraldi, Marcelo

215.5

10°

Mancuso, Esteban

212

11°

Falivene, Thiago*

188.5

12°

Ortiz, Santino

180

13°

Ortiz, Aldo

91.5

14°

Cifre, Denis

59

15°

De Bonis, Ramiro

55

16°

Villamayor, Nicolás

52.5

17°

Volpi, Simon

51

18°

Frano, Matías

26.5

* Cantidad de victorias En rojo, los clasificados a la Copa de Oro

Luengo, que no tuvo un buen fin de semana, arrancará segundo en la Copa con el Chevrolet del Re Performance.

COPA CORONACIÓN Pos.

Piloto

Pts.

1°

Jaime, Nicolás

39

2°

Luengo, Francisco

24

3°

Alaux, Valentino

8

4°

Maggini, Fabrizio

8

5°

Falivene, Thiago

8

6°

Arrigoni, Santiago

0

7°

Tartaglino, Juan

0

8°

Luna, Esteban

0

9°

Martínez, Alejandro

0

10°

Beraldi, Marcelo

0

11°

Mancuso, Esteban

0

12°

Ortiz, Santino

0

En rojo, los que ya ganaron 59

| 28 AÑOS |

ROSARIO

9ª FECHA - 26 Y 27 DE SEPTIEMBRE PRÓXIMA FECHA: 18 DE OCTUBRE EN LA PLATA TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

ROQUETA YA ES MAYOR El bonaerense, de 18 años, supo contener a Arrías en las últimas vueltas y conquistó su primer triunfo en la categoría. El podio fue completado por Rubiera Hainze.

E

ra inmensa la alegría de Bautista Roqueta al cruzar la meta, por él, por su familia y el equipo, que completó algunos trabajos de último momento y dieron resultado. A la hora de la serie, los pilotos eligieron gomas de lluvia debido al piso mojado por la llovizna. Pero al salir de boxes, se dieron cuenta que buena parte del circuito permanecía seco, por lo que unos pocos entraron y cambiaron a lisas. La elección de Roqueta y el poleman Iñaki Arrías fue la acertada, ya que ambos largaron desde el fondo de la grilla y enseguida recuperaron posiciones: el triunfo se lo llevó el piloto del Canning Motorsports y fue escoltado por el representante del Candela Competición, que ya había demostrado en clasificación el potencial de su Ford. En la final, Bautista pudo aguantar la punta, y el fuerte de su defensa era la parte trabada del circuito, aunque en el sexto giro llegó a perder por un momento la primera posición. No obstante ese pequeño 60

déficit en todo el sector cuatro del trazado, pudo salir airoso gracias al rendimiento de su Dodge en el resto del dibujo, donde fabricaba la ventaja que le permitió dominar la carrera. A su vez, se prendió en la discusión Dante Rubiera Hainze, que llegó a superar a Arrías pero, en su frenética búsqueda de alcanzar al puntero, cometió un exceso y, tras un trompo en la 12ª vuelta, volvió al tercer lugar. Así, Roqueta, que arrancó el fin de semana con problemas en el motor, nunca se dio por vencido: obtuvo su esperado primer triunfo en la categoría y sigue soñando con transitar por esta buena senda lo que resta del campeonato. A Arrías, que llegó en el segundo lugar, le queda el merecido premio de haber ganado la Etapa Regular y arrancar la definición del campeonato como líder de la Copa. Buena actuación de Ignacio Vilas e Ignacio Lovich (5°), que largó desde el fondo por cambio de motor, mientras Damián Pérez tuvo que abandonar la final cuando venía siendo uno de sus protagonistas.

| 28 AÑOS |

Roqueta tuvo que dejar pasar 17 competencias antes de saborear el triunfo que lo convirtió en el cuarto nuevo ganador de la división en este 2026.

CLASIFICACIÓN: ARRÍAS (1.41.022) SERIE ÚNICA: ROQUETA.

FINAL (12V)

Arrías (2°) hizo un gran trabajo y desgaste pero no pudo doblegar al ganador de la competencia.

Pos.

Piloto

1°

Roqueta, Bautista

Tiempo/Dif.

2°

Arrías, Iñaki

a

2,637

3°

Rubiera Hainze, D.

a

16,161

4°

Vilas, Ignacio

a

17,086

5°

Lovich, Ignacio

a

30,203

6°

Quintana, Ignacio

a

31,066

7°

Taha, Martín

a

33,046

8°

Ludueña, Facundo

a

51,019

9°

Etcheberry, Mauricio

a

58,529

10°

Conde, Juan José

a

1:17.889

11°

Pérez, Damián

a

8 vtas.

20:40.497

PR: 139,299 km/h. RV: Rubiera Hainze, en 1:42.341 a 140,706.

CAMPEONATO

El perfilado Ford con el que llegó 3° Rubiera Hainze, otro gran animador de todo el fin de semana.

Vilas terminó 4° en Rosario con el Dodge del equipo Galarza Racing.

Pos.

Piloto

Ptos.

1°

Arrias, Iñaki*****

341.5

2°

Lovich, Ignacio*

331.5

3°

Vilas, Ignacio*

302.5

4°

Roqueta, Bautista*

298

5°

Pérez, Damián*

295

6°

Quintana, Ignacio

282

7°

Conde, Juan

277

8°

Rubiera Hainze, D.

229.5

9°

Ludueña, Facundo

193.5

10°

Taha, Martín

172.5

11°

Forte, Leonardo

141.5

12°

Suarez, Juan José

114.5

13°

Costanzo, Máximo

53

14°

Faggiano, Daniel

50.5

15°

De Carlo, Luca

35.5

16°

Dominguez, Lautaro

31

17°

Villalba, Gabriel

29

18°

Etcheberry, Mauricio

27

19°

Di Palma, Dino

23

* Cantidad de victorias En rojo, los clasificados a la Copa de Plata COPA CORONACIÓN Pos.

Piloto

Pts.

1°

Arrías, Iñaki

55

2°

Lovich, Ignacio

8

3°

Vilas, Ignacio

8

4°

Roqueta, Bautista

8

5°

Pérez, Damián

8

6°

Quintana, Ignacio

0

7°

Conde, Juan

0

8°

Rubiera Hainze, D.

0

9°

Ludueña, Facundo

0

10°

Taha, Martín

0

11°

Forte, Leonardo

0

12°

Suárez, Juan José

0

En rojo, los que ya ganaron 61

| 28 AÑOS |

9° FECHA || ROSARIO || 26 Y 27 DE SEPTIEMBRE PRIMERA CARRERA Fotos DG

Segunda victoria de la temporada para Traverso, quien luego cerró el fin de semana intercambiando el orden posicional con Galeano.

TRAVERSO PEGÓ PRIMERO El volante correntino se quedó con una disputada final que dio inicio al Play Off. Galeano y Fulini completaron el podio. Benjamín Traverso largaba en la pole pero, en los primeros metros, Nazareno López se fue adelante. De todas maneras, no le llevó demasiado tiempo recuperar la punta y sumar puntos importantes. Al final, la carrera fue entretenida, porque la lucha por el liderazgo tuvo varios protagonistas.

de cuadros. Cristian Galeano, que había perdido terreno en la largada, logró recuperarse y quedarse con el lugar de escolta, mientras que Agustín Fulini completó el terceto de punta. 1° Final (11 vueltas): 1° Traverso, 20m25s627/1000 a 129,240 km/h de promedio; 2° Galeano; 3° Fulini; 4° N. López; 5° El Bacha; 6° Caram; 7° Sexe; 8° Olaverría; 9° J. P. Guiffrey; 10° Polini; etc. Gargaglione cumplió tras una competencia que se desarrolló con clima incierto pero finalmente con la pista seca: 12° y 20°.

La vanguardia cambió de manos en distintos momentos, pero finalmente fue Traverso quien logró aferrarse a la victoria. Su progresión durante el fin de semana fue de menor a mayor y se sobrepuso a un clima cambiante para encontrar el ritmo. Ese que le permitió escaparse a la victoria cuando encontró el feeling ideal con el coche. La definición del segundo lugar atravesó por cierta incertidumbre hasta la caída de la bandera Karalis se destacó en clasificación pero no pudo plasmar ese gran rendimiento en la serie y ambas finales, en las cuales repitió el 13° puesto.

62

N. López (Dital Fórmula) llegó a comandar la primera final y arribó 4°, mientras que quedó 9° en la segunda.

| 28 AÑOS |

9° FECHA || ROSARIO || 26 Y 27 DE SEPTIEMBRE SEGUNDA CARRERA Galeano marcha en la cima del Play Off tras sus respectivos 2° y 1° puestos. Además, ganó su serie y marcó la pole position.

UN GALEANO INSUPERABLE El bonaerense cerró con un gran triunfo su participación en Rosario. Traverso fue segundo y El Bacha, tras un gran avance, completó el podio. Como en cada salida a pista, el piloto de la Scudería Ramini marcó el ritmo y en esta final alcanzó su segundo triunfo de la temporada. La carrera tuvo nuevamente todos los condimentos que la transformaron en atractiva. La lucha por la vanguardia fue sin cuartel con Agustín Fulini, que comandó hasta su abandono. También mostró sus aspiraciones Nazareno López, hasta su retraso en el pelotón. Pero nadie evitó que al final el de Villa Luzuriaga se afirmara en la punta sin escaparse de Benjamín Traverso, que le acortó camino sobre el epílogo.

arranque de la Copa. Malek El Bacha se repuso de un sábado complicado y completó el podio luego de avanzar conforme transcurría la carrera, logrando mantenerse entre los primeros del Play off. Como hecho curioso, cabe mencionar que los tres primeros de esta segunda competencia en Rosario, replican en el mismo orden las posiciones del campeonato. 2° Final (11 vueltas): 1° Galeano, 20m15s752/1000 a 142.134 km/h de promedio; 2° Traverso; 3° El Bacha, 4° Sexe; 5° Caram; 6° Memmo; 7° Olaverría; 8° Rohwein; 9° N. López; 10° Polini; La categoría brindó dosgrandesespectáculosySexe fue uno de susprincipalesprotagonistas: 7°y4°.

Así, Cristian Galeano se llevó dos podios y un triunfo que le sirve -y mucho- para marcar presencia en el El Bacha emprendió un gran avance para cerrar el quinteto de punta en la primera final y despedirse con un podio (3°) de la doble jornada.

Rohweinobtuvo un14°y8°lugaresensendascompetencias ysalió airoso luego de unmalcomienzo enclasificación.

PRÓXIMA FECHA: 18 DE OCTUBRE EN LA PLATA Play Off: Galeano, 96 puntos; Traverso, 93; El Bacha, 92; Sexe, 75; Olaverría, 74; N. López, 65; Polini, 62; Memmo, 60; Fulini, 44; Chiriotti, 43; Karalis, 36 y Dore, 22. 63

| 28 AÑOS |

PRÓXIMA FECHA: 11 DE OCTUBRE | MENDOZA CLASE 3 | 9ª FECHA

RÍO CUARTO

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

19 Y 20 DE SEPTIEMBRE

SIGUE DESCONTANDO

Vicino abandonó el liderazgo a metros de la meta y permitió otra victoria de Santero, que achicó diferencias con Canapino, líder del torneo. Pernía completó el podio. 64

| 28 AÑOS |

C

on dos carreras integrando el Ambrogio Racing, Julián Santero sumó 78 de los últimos 84 puntos en juego, quedando a 44 unidades de Agustín Canapino, que consumó su segundo abandono de la temporada. Antes de la presentación en Río Cuarto, nadie dudaba que era casi imposible poner en riesgo el liderato del arrecifeño. Pero con los resultados a la vista, las chances probabilísticas quedaron -por el momento- debilitadas. La firmeza terminó de sucumbir tras una carrera que venía dominando a voluntad Lucas Vicino, hasta que encaró el último giro y empezó a fallar el motor. Parecía que el último suspiro podía darle el impulso necesario para llegar a la meta antes que Santero pero no: el drama se apoderó de la escena en el momento que el mendocino le recortó los dos segundos de ventaja y lo superó en el último curvón. Vicino recibió la bandera en segundo lugar pero se llevó el reconocimiento del público y todos sus colegas, inclusive el de sus laderos en el podio, Santero y Leonel Pernía. Mientras tanto, Canapino abandonaba en el 17° giro -curiosamente- también por una falla en el motor de su Chevrolet. Santero señaló: “Fue una locura de carrera. Quedé un poco triste por Lucas. Nosotros nos llevamos los puntos pero él tiene todo mi reconocimiento. Si en esta fecha alguien mereció el triunfo, verdaderamente fue él. Hizo una gran carrera, todo perfecto, se lo merecía. A nosotros el segundo puesto también nos venía muy bien pero los puntos del primero nos sirven un montón para llegar con chances de pelear el título a la última fecha. Lucas fue un rival duro y se defendió bien. Lo felicito a él y a su grupo. Ya estaba resignado a quedar segundo, porque en carrera no hubo nada que hacer para adelantarlo. Pero esto es automovilismo y a veces es muy ingrato. Esta vez me favorecieron las circunstancias pero no me alegra para nada haber ganado así”.

Vicino comentó: “Quedé muy triste porque se me escapó una chance única de victoria. Tuve un gran auto durante todo el fin de semana. Creo que hubiésemos sido justos ganadores pero no se nos terminó dando. Lo tenían merecido los chicos del equipo por lo que trabajan, pero así son las carreras. Pudimos defendernos bien y dejé todo hasta la última vuelta, pero los fierros son fierros y esta vez se nos rompieron. Sabía que Julián iba a salir a atacar desde el principio pero confiaba que el ritmo de mi auto podía estar un poco mejor. Así que me cuidé en las primeras vueltas y cuando la carrera empezó a desarrollarse, le imprimí un ritmo superior. Pero nada… una lástima… se puso en tres cilindros en la última vuelta, después de la recta y la curva uno, cuando puse la segunda marcha. Es doloroso perder la carrera así, sabiendo que teníamos un gran auto. Quién sabe cuándo vuelva a tener uno así. Nos falta redondear pero ya va se nos va a dar”. Pernía, que largó octavo, señaló: “Disfruté de un carrerón. Cada auto que me tocó adelantar en pista está preparado por un conjunto muy fuerte. Y haber demostrado un gran nivel en la final demuestra que vamos por el buen camino antes de lo que pensaba. No estaba desesperado porque sabía que no tenía todas las herramientas para ayudar como piloto a Pedro, Mauro y Marcelo en la puesta a punto del auto. Cuando tenga cosas más claras y lo conozca mejor, voy a estar más firme con los cambios que busco hacerle. Tengo que llegar a dar en la tecla más rápido porque el equipo es de gran capacidad técnica. Más allá de esto, me embarga una felicidad bárbara porque pude avanzar y terminar como el mejor de la marca. Sin llegar a tener el nivel de Santero o Vicinio, fuimos los mejores del resto. Lástima lo de Lucas, era el merecido ganador: pero ya le va a llegar el momento porque está manejando muy bien. Vamos a seguir trabajando porque creo que todavía no encontramos el 100% del rendimiento pero, seguramente, en la fecha que viene vamos a estar más fuertes con lo que aprendimos en Río Cuarto”.

Vicino (2°) se retrasó en la última vuelta por un inconveniente en el motor cuando se encaminaba a lo que parecía su primera victoria en la C3. 65

| 28 AÑOS |

Pernía (3°) avanzó con maniobras lúcidas ante Gassmann, Urcera, Lambiris y Canapino en su escalada hasta el podio con el Focus del MG-C Pergamino.

CLASIFICACIÓN: VICINO (1:10.864) SERIES: VICINO, LAMBIRIS Y SANTERO.

FINAL (22V)

Canapino consumó su segundo abandono de la temporada y vio un poco esmerilada su todavía buena ventaja en la cima del torneo.

Urcera no tuvo un auto tan contundente como el que le permitió avanzar en Oberá pero igual terminó en un más que apreciado 4° lugar.

Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Santero, Julián

27:29.446

2°

Vicino, Lucas

a

2,744

3°

Pernía, Leonel

a

6,724

4°

Urcera, José M.

a

12,543

5°

Lambiris, Mauricio

a

12,926

6°

Barrio, Jorge

a

13,493

7°

Damiani, Bautista

a

13,634

8°

Gómez, Sebastián

a

13,907

9°

Franetovich, Ever

a

16,571

10°

Castellano, Jonatan

a

17,216

11°

Ciaurro, Miguel

a

22,147

12°

Chapur, Facundo

a

24,328

13°

Yannantuoni, Fabián

a

24,616

14°

Martínez, Thiago

a

24,759

15°

Domenech, Alfonso

a

25,228

16°

Larrauri, Leonel

a

25,499

17°

Aguirre, Valentín

a

25,860

18°

Carducci, Leandro

a

26,411

19°

González, Leandro

a

26,421

20°

Olmedo, Jeremías

a

26,586

21°

Spataro, Emiliano

a

26,954

22°

Quevedo, Braian

a

32,300

23°

Cohen, Matías

a

36,861

24°

Cano, Ramiro

a

38,656

25°

Trosset, Nicolás

a

42,423

26°

Ardusso, Facundo

a

47,670

27°

Marques, Facundo

a

1 vta.

28°

Merlo, Javier

a

1 vta.

29°

Benvenuti, Juan C.

a

1 vta.

30°

Canapino, Agustín

a

5 vtas.

31°

Muñoz Marchesi, M.

a

10 vtas.

32°

Gassmann, Joel

a

13 vtas.

33°

Percaz, Adrián

a

15 vtas.

34°

Tedeschi, Lucas

a

21 vtas.

PR: 155,092 m/h. RV: Vicino, en 1:12.501 a 160,384 km/h. A: Tedeschi por MP a Percaz.

66

| 28 AÑOS |

Barrio volvió a mostrar su capacidad y se quedó con el 6° lugar a bordo del mejor Cruze al final de la carrera.

CAMPEONATO Pos.

Piloto

Ptos.

1

Canapino, Agustín****

269

2

Santero, Julián**

225

3

Chapur, Facundo*

213

4

Lambiris, Mauricio

189

5

Barrio, Jorge

187

6

Damiani, Bautista

174

7

Gómez, Sebastián

154

8

Pernía, Leonel

151

9

Ardusso, Facundo

143

10

Vicino, Lucas

141

11

Urcera, José M.

139

12

Castellano, Jonatan

130

13

Domenech, Alfonso*

118

14

Marques, Facundo

104

15

Gassmann, Joel

88

16

Franetovich, Ever

86

17

Martínez, Thiago

81

18

Yannantuoni, Fabián

81

19

González, Leandro

79

20

Olmedo, Jeremías*

76

21

Risatti, Ricardo

72

22

Merlo, Javier

67

23

Carducci, Leandro

62

24

Muñoz Marchesi, M.

47

25

Cano, Ramiro

40

26

Antolín, Gonzalo

37

27

Larrauri, Leonel

32

28

Ciaurro, Miguel

29

29

Teti, Jerónimo

22

30

Percaz, Adrián

20

31

Tedeschi, Lucas

19

32

Moscardini, Nicolás

19

33

Cohen, Matías

16

34

Benvenuti, Juan Cruz

15

35

Okulovich, Carlos

14

36

Quevedo, Braian

9

37

Aguirre, Valentín

8

38

García, Antonino

7

39

Sefchek, Blas

4

40

Jaime, Nicolás

2

41

Spataro, Emiliano

1

Franetovich y su Focus dejaron una buena impresión en Río Cuarto tras finalizar la competencia en la 9° posición.

Aguirre llegó a estar 8° en su carrera debut en la Clase 3 pero la pinchadura de un neumático lo conminó al 17° puesto con el auto del Ale Bucci Racing.

*Cantidad de victorias

67

| 28 AÑOS |

PRÓXIMA FECHA: 11 DE OCTUBRE | MENDOZA CLASE 2 | 9ª FECHA

RÍO CUARTO

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

19 Y 20 DE SEPTIEMBRE.

NECESITABA MOSTRARSE

Iansa regresó de manera triunfal y se impuso a Quattrocchi y Canela en Córdoba. Bastidas pasó a liderar el campeonato. 68

| 28 AÑOS |

D

ueño de una resiliencia admirable, Gastón Iansa a principios de temporada se quedó sin presupuesto y no pudo proyectar su participación en alguna categoría. Hasta que surgió esta esporádica oportunidad y no la desaprovechó. Largó la carrera en segundo lugar y durante la primera parte aventajó a Valentino Quattrocchi, que redondeó un relevante fin de semana en el lugar de escolta. Desde ese momento, el finalmente vencedor ejerció un dominio constante a bordo del Chevrolet Onix (que cambiará por un flamante Peugeot 208 en la próxima fecha) que, bajo el JPM Racing, cuenta con la atención de Gabriel Rodríguez y la motorización de Rubén Guerini. El podio lo completó Juan Ignacio Canela luego de un exitoso fin de semana para el Alquat Motorsport, dominante en la etapa clasificatoria. Exequiel Bastidas, el nuevo puntero del campeonato, había partido en tercer orden pero las fricciones lo llevaron a perder y ganar posiciones para finalizar en el 5° lugar, detrás del ascendente Thomas Marchesín.

Iansa comentó: “Estoy muy satisfecho con el fin de semana y agradecido al equipo, con quien somos una gran familia. Aprovechamos la única bala de plata que teníamos para dar en el blanco. Había que esperar la carrera con la confianza que nos había dado la clasificación, donde anduvimos bien y se nos escapó la pole por cuatro o cinco décimas, ya que no pudimos aprovechar la succión. Después de la serie, sabíamos que haciendo bien las primeras vueltas podíamos agarrar la punta de la final e imprimirle un buen ritmo. No hice una buena largada: vi que me alcanzaba para quedar delante de Bastidas y prioricé asegurar el segundo puesto. Una vez estabilizado, comencé a atacar. En el primer intento, Valen se cuidó muy bien pero en la segunda ajusté mejor la maniobra. Cuando pude superarlo, busqué hacer un buen ritmo y mantenerlo fuera de la succión. Ya más tranquilo, cuidé un poco el auto por si había un Pace Car. A Valen lo conozco de muy chico: su abuelo era mi chasista en el Turismo Pista y debió haberse puesto muy contento que hayamos largado los dos adelante, lo mismo que yo por ellos y el resultado que lograron”.

Quattrocchi logró su primer podio y mejor resultado en la división luego de once competencias y tres triunfos en series durante este 2026. 69

| 28 AÑOS |

Tras la pole position, Canela completó la final en tercer puesto y marcó su segundo podio consecutivo de la temporada, con ilusiones de ir por más.

CLASIFICACIÓN: CANELA (1:13.229) SERIES: IANSA Y QUATTROCCHI. FINAL (18V)

Bastidas se ubicó en la quinta posición con el Yaris del equipo Ale Bucci Racing con el que encabeza el campeonato.

Leston -que ganó en la 3° fecha de Rosario- terminó en el 7° lugar con el Peugeot 208 y marcha 5° en el torneo.

Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Iansa, Gastón

22:27.219

2°

Quattrocchi, Valentino

a

1,361

3°

Canela, Juan I.

a

6,818

4°

Marchesín, Thomas

a

8,488

5°

Bastidas, Exequiel

a

8,919

6°

Eluchans, Juan M.

a

9,137

7°

Leston, Martín

a

9,396

8°

Blotta, Renzo

a

9,596

9°

Robledo, Santiago

a

14,406

10°

Vitar, Tomás

a

15,249

11°

Calderón, Andrés

a

16,140

12°

Kreitz, Juan E.

a

16,596

13°

Ferrari, Thiago

a

22,414

14°

Balerini, Santino

a

23,430

15°

Coltrinari, Francisco

a

26,505

16°

Blasig, Martín

a

27,018

17°

Casais, Diego

a

29,345

18°

Bodrato Mionetto, F.

a

30,517

19°

Guevara, Marcelo

a

30,607

20°

Martinez Minetti, G.

a

31,466

21°

Collazo, Pablo

a

31,588

22°

Della Santina, N.

a

32,041

23°

Farina, Diego

a

40,301

24°

Roqueta, Bautista

a

42,553

25°

Donzino, Máximo

a

50,226

26°

Mura, Martín

a +1:10.210

27°

Pace, Bruno

a

1 vta.

28°

Reinoso, Braian

a

7 vtas.

29°

Romano, Franco

a

13 vtas.

PR: 155,360. RV: Quattrocchi, en 1:14.783 a 155,490 km/h. ST: Fernández, S.

70

| 28 AÑOS |

Robledo redondeó una gran actuación tras cruzar la meta en el 9° puesto.

CAMPEONATO Pos.

Piloto

Ptos.

1°

Bastidas, Exequiel*

256

2°

Coltrinari, Francisco**

251

3°

Vitar, Tomás**

235

4°

Canela, Juan Ignacio

189

5°

Leston, Martín*

162

6°

Bestani, Maximiliano

153

7°

Grippo, Pedro*

146

8°

Balerini, Santino

144

9°

Blotta, Renzo

136

10°

Quattrocchi, Valentino

128

11°

Calderón, Andrés

121

12°

Petracchini, Lucas*

114

13°

Eluchans, Juan M.

108

14°

Marchesin, Thomas

102

15°

Posco, Nicolás

88

16°

Kreitz, Juan E.

84

17°

Reinoso, Braian

82

18°

Robledo, Santiago

67

19°

Ferrari, Thiago

61

20°

Blasig, Martín

57

21°

Bodrato Mionetto, F.

56

22°

Pastori, Juan Pablo

56

23°

Casais, Diego

54

24°

Collazo, Pablo

46

25°

Iansa, Gastón*

39

26°

Evolo, Horacio

39

27°

Guevara, Marcelo

38

28°

Fernández, Sergio

34

29°

Roqueta, Bautista

34

30°

Martini, Felipe

34

31°

Mura, Martín

32

32°

Fernández, Marcos

31

33°

Romano, Franco

30

34°

Costa Sánchez, D.

26

35°

Pace, Bruno

16

36°

Grippo, Ignacio

13

37°

Luques, Federico

13

38°

Bonomo, Agustín

10

39°

Donzino, Máximo

9

40°

Arrate, José Luis

6

41°

Farina, Diego

6

42°

Martínez Minetti, G.

5

43°

Della Santina, N.

4

44°

Kirstein, Damián

3

45°

Vaira, Cristian

3

Ferrari recuperó bastante terreno desde su 9° lugar en la segunda serie, progresando hasta el 13° que selló su actuación en la final.

Coltrinari, quien arribó en el 15º sitio en la prueba, quedó a cinco puntos del nuevo líder del torneo.

*Cantidad de victorias

71

| 28 AÑOS |

TEXTO: DC | FOTOS: DG

Nicanor Santilli Pazos | TCP y TCPPK

“MI CAMINO ES EL AUTOMOVILISMO” Con diez años de trayectoria, el joven piloto atraviesa una temporada clave: es protagonista del TC Pista y busca el ascenso al Turismo Carretera, mientras afronta en paralelo el desafío de TC Pista Pick Up. 72

| 28 AÑOS |

E

n una charla que recorre sus objetivos deportivos, su relación con la familia, los estudios y su vida fuera de las pistas, Nicanor nos cuenta cómo transita esta etapa de crecimiento profesional en una temporada especial. El piloto combina dos desafíos dentro del automovilismo: por un lado, el TC Pista, donde integra la Copa de Plata y cuenta con la victoria que lo mantiene en la pelea por el campeonato; por otro, la categoría de las camionetas, donde busca encontrar ese triunfo que todavía se le resiste. Con un auto que, según sus propias palabras, atraviesa su mejor momento del año, Santilli Pazos encara las últimas fechas de TCP con una premisa clara: ir por el título, pero sin perder de vista que

cada punto puede ser determinante en la pelea por llegar al TC. Mientras construye su carrera deportiva, también estudia dos carreras universitarias, vive solo y busca mantener un equilibrio entre el automovilismo, la familia y su vida personal. -¿Cómo se plantearon con el equipo estas últimas fechas de TCP? -De una manera simple: hay que ir a buscar el título, pero también tenemos que entender que hay que tener seguridad a la hora de hacer las maniobras y saber que cada punto cuenta. Obviamente quiero ir por todo en cada una de las fechas, pero también entendiendo que siendo subcampeón también se pasa al TC. -¿Y cómo sentís el funcionamiento del auto? -Hoy, ejemplar. Si me preguntás, creo que contamos con el mejor auto que hemos tenido en el año. Es muy superior al de mitad de temporada, que fue una etapa un poco complicada, y también un poquito superior al de principio de año, cuando estábamos muy bien. Creo que pegamos un salto de calidad después de la prueba en La Plata. En base a eso, vamos a ir a buscar la mayor cantidad de puntos en las últimas tres fechas.

El Mustang del Fadel Memo Corse con el que triunfó en Paraná, llegó 12° en la última carrera de San Nicolás y se muestra 10° en la Copa de Plata, siempre recibiendo consejos de parte de Mariano Werner. 73

| 28 AÑOS |

La Foton del Coiro Competición con la que busca seguir progresando dentro de las TC Pick Up, con la cual subió al podio en dos ocasiones en 2026 y marcha 7° en la Copa de Plata.

-En TCPPK el panorama es diferente: ahí todavía falta la victoria, aunque también venís teniendo buenas actuaciones. ¿Cuál es el planteo en ese caso? -Es un poco más complicado. La realidad es que no haber conseguido aún la victoria nos perjudicó un poco. En la última fecha veníamos cumpliendo una actuación para el podio y nos chocaron. Tenemos una gran camioneta y un gran conjunto, pero también pecamos de no haber probado en ningún momento del año. Otros pilotos lo hicieron y mejoraron sus unidades para que fueran más estables, trabajando en base a la poca carga que tiene. La última fecha de Balcarce fue muy difícil, me costaba mucho frenar. A diferencia del TC Pista, no es que las mejoras de Mariano Werner pasaron a mi camioneta, ya que integramos equipos diferentes. En ese sentido estamos un poco desorientados porque tampoco probó Gastón Mazzacane, mi compañero de estructura. En ningún momento pudimos saber con certeza qué cambio podría adaptarse mejor a la Foton y cuál no. -Si nos remontamos a tus comienzos, tuviste una evolución muy importante desde aquella escuelita de karting hasta ahora. -Sí. La realidad es que empecé a correr a los 13 años. Y si te ponés a pensar, hoy estoy a un escalón del TC. Es poco tiempo, porque fueron diez años, y los primeros de karting los hice entrecortados, sin la seriedad con la que seguí después. 74

Pero en el automovilismo van cinco años seguidos de puro trabajo, esfuerzo y dedicación. Pasé por diferentes categorías, siendo protagonista en todas. Pegamos un salto de calidad cuando ingresamos al equipo de Werner. Él, como preparador del auto, demostró un nivel de calidad impresionante y me dio la posibilidad de estar peleando en los puestos de vanguardia. -¿Y qué dicen Nancy y Diego, tus padres, de toda esta evolución? Siempre los vemos en los autódromos, pero desde el punto de vista familiar, ¿cómo lo vivís? -Muy bien. La realidad es que el plan del fin de semana de mi familia es verme correr, ya sea por televisión o en el circuito. Cuando empecé, les dije a los dos: “Me voy a dedicar a construir una carrera en el automovilismo, pero quiero que ustedes no se metan, déjenme hacer mi camino”. Ellos lo entendieron. Puede que en su momento lo vieran como una actividad que podía durar pocos años pero hoy en día estoy desempeñándome como un piloto profesional, representando una importante marca en las Pick Up, organizando publicidades y siendo independiente. Entonces, con el tiempo vieron que el camino es sólido. Al mismo tiempo, seguí con los estudios y no me falta mucho para recibirme. Estoy haciendo todo lo posible para ser un hijo del que se sientan orgullosos. -¿Seguís estudiando Relaciones Internacionales y Ciencias Políticas?

| 28 AÑOS |

-Exactamente, ambas carreras. Curso en la Universidad Siglo 21. Me dan la posibilidad de hacerlo desde casa. La carrera de Relaciones Internacionales lleva cuatro años y después un año más la de Ciencias Políticas. Me falta un año y medio para terminar. Hago ocho materias por semestre, más tres en el verano, así que le estoy metiendo bastante. Es algo que disfruto. Estudiar siempre me gustó. Hoy, obviamente, entiendo que no necesariamente voy a seguir ese camino profesional, pero es algo que me apasiona.

más chico tiene siete años de diferencia conmigo, pero no parece. Nos manejamos de la misma manera, nos cargamos, nos reímos y la pasamos muy bien juntos. -¿Viven juntos o cada uno tiene su espacio?

-Justamente, quería preguntarte si tu futuro puede estar por ese lado o si, definitivamente, está volcado cien por cien al automovilismo.

-Debe ser una responsabilidad manejarse solo.

-Me gustaría convertirme en una figura de este deporte. El estudio es algo que siempre quise hacer porque me gusta y siento que me capacita en determinados aspectos. Cuando decidí estudiar, lo lógico era elegir algo que me gustara. Intenté con Programación y no funcionó. Probé con Administración de Empresas y tampoco. Hasta que en un momento entendí qué era lo que realmente me gustaba y que lo estaba evitando. -¿Y cómo es la relación con tus hermanos? ¿Cómo ven al Nicanor piloto? -Yo los amo. Son mis pilares en la vida. Somos muy unidos. Los llevo tatuados en la piel porque son las dos personas que me motivan, que me hacen seguir mi camino y que están siempre para mí, como yo estoy cuando me necesitan, doy todo por ellos. Nos criaron con ese sentimiento de estar siempre cerca. Somos hermanos y amigos a la vez. Eso me pone súper contento. Además, el

75

-El más grande, Teo, vive solo, a tres cuadras de donde vivo yo, en la zona de Palermo. Solemos juntarnos a tomar un café o entrenamos en el gimnasio, es nuestro plan para vernos y compartir tiempo. Y el más chico, Tonio, vive con mi mamá.

-Sí, es una gran experiencia. Se aprende un montón. Una persona evoluciona mucho yéndose a vivir sola. Crecés porque tenés otras responsabilidades, como ser ordenado y cuidadoso. Vivo en un monoambiente, que es lo que puedo pagar, y, la verdad, es donde me siento cómodo. -¿Cómo es un día normal en la semana? -A las siete de la mañana estoy entrenando. El martes es el día más pesado. Desayuno y a las diez y media tengo el segundo turno, que es boxeo, hasta las once y media. Después del almuerzo, me voy a hacer un poco de simulador, vuelvo y me pongo a estudiar un rato. Y luego me quedo tranquilo preparando la cena.

| 28 AÑOS |

-¿Te gusta cocinar? -Sí, la cocina siempre me gustó y la verdad que le tomé la mano. Una vez que tenga los estudios finalizados, me gustaría estudiar la carrera de Chef y seguir también por ese camino. -¿Cuál es el plato que mejor te sale? -Al día de hoy, el salmón. Me gusta mucho. No lo cocino todos los días, pero con unas papas al horno y una ensaladita para acompañar, me sale muy bien. -¿Cómo es un fin de semana en el que no corrés? ¿Qué te gusta hacer? -Salir con mis amigos. Nos juntamos a cenar y capaz vamos a bailar un rato. También tengo un grupo de pádel: vamos a jugar los sábados a las cuatro de la tarde. Me acoplo cuando no tengo carreras. Después trato de pasar un rato con la familia. Eso es muy importante para mí. Intento repartir el tiempo un poco con todos para compensar los fines de semana que no estoy en casa. -¿Tenés algún piloto referente, además de Mariano, por la cercanía de compartir equipo y todo lo que aprendiste con él? -Bueno, estoy siendo su pupilo desde hace unos años ya... y aprendí muchísimo estando a su lado. Después está Facundo Ardusso, que es un gran amigo y una gran persona. Y eso es lo que más me importa: que el piloto, más allá de lo bueno que pueda ser conductivamente, sea buena persona abajo del auto. Siempre lo destaco. Nos conocemos desde que arranqué en el karting y lo tengo como referente. -¿Y cuál es el gran sueño que todavía te queda por cumplir? -Debutar en el TC y ganar. También me gustaría probar hacer alguna carrera en el exterior. Deseo intentarlo en algún momento de mi vida. Y por lo demás, seguir evolucionando y creciendo en mi carrera deportiva. No quiero quedarme estancado, quiero seguir avanzando.

76

| 28 AÑOS |

El abrazo de su padre Diego al cabo del triunfo se complementa con el incondicional apoyo de su madre Nancy y sus hermanos Teo y Tonio, a quienes lleva en la piel.

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| 28 AÑOS |

CLASE A

Informe y fotos: Prensa Procar 4000

8° FECHA | 9 DE JULIO | 3 Y 4 DE OCTUBRE FINAL (14 VUELTAS) Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1° Guevara, Alan

APROVECHÓ GUEVARA

2° Pietranera, Germán

a

4,544

3° Bessone, Juan Pablo

a

5,459

4° Maggini, Fabrizio

a

6,064

5° Apecetche, Ramiro

a

10,283

6° Farabello, Juan Manuel

a

10,909

7° Maggini, Luis (Jr.)

a

10,911

8° Rossi, Gastón

a

11,770

9° Doumic, Marcelo

a

12,385

10° Dailoff, Ramiro

a

12,559

(M) Vencedor Copa Master

Alan ganó el GP Expreso TAS en el Autódromo “Guillermo Maldonado” tras la exclusión de Fabián Maggini. Pietranera y Bessone, los escoltas. Cerrando un apasionante domingo en 9 de Julio y ante un colorido marco de público, la divisional salió a pista con sus 25 contendientes. Desde el verde, “Luisito” Maggini luchó a capa y espada por el liderazgo con Agustín Campillay, pero transitando la curva 2, el mendocino entró en trompo y, además de retrasarse, le cortó el paso a Campillay, que también se despistó y perdió terreno. Leonardo Nowak lograba sortear ese inconveniente y comenzaba a dominar las acciones, seguido por Alan Guevara y Fabián Maggini, mientras más atrás avanzaba Germán Pietranera. En el meridiano de la competencia, en pleno pase por la chicana, Nowak se despistaba a plena velocidad y le dejaba el camino libre a Guevara y F. Maggini, que debía aguantar los embates de Pietranera. Guevara parecía encaminarse a la victoria de manera inobjetable, pero en la última curva sufrió la rotura de la caja, perdiendo velocidad, y dejándole el camino libre para que F. Maggini cruzara la meta antes que nadie. Pero a la hora del control técnico, el motor Dodge de la unidad comandada por F. Maggini no estaba encuadrado dentro de los parámetros reglamentarios y el de representante del PiterPan Competición heredó la victoria, siendo escoltado por Pietranera y Juan Pablo Bessone.

78

| 28 AÑOS |

25m24s367

PRÓXIMA FECHA | 25 DE OCTUBRE EN LA PLATA Pietranera (2°) arriesgó en la última curva, se despistó y pudo volver a pista, mostrándose en la cima del Play Off. Acá emparejado por Bessone (3°).

Fabrizio Maggini mantuvo buen ritmo y arribó en cuarta posición.

Rossi concluyó 8° con la Dodge que continúa familiarizándose.

Doumic terminó 9°, mejorando sus tiempos vuelta tras vuelta.

Dailoff volvió a mostrarse entre los principales animadores de la categoría: 10°.

Battilana fue de menor a mayor durante la carrera y finalizó 11°.

Play Off: Pietranera, 54,5 puntos; Guevara, 50; Pérez Bravo, 46; Fabrizio Maggini/Granja, 37,5; Rossi, 36,5; Farabello, 33,5; Dailoff, 31; Gasparri, 27; Biondo, 24,5; Sánchez, 23; Gobetto, 21; Campillay, 18; Nowak, 7,5; Abdala, 3; Fabián Maggini, 3.

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| 28 AÑOS |

CLASE B

Informe y fotos: Prensa Procar 4000

8° FECHA | 9 DE JULIO | 3 Y 4 DE OCTUBRE FINAL (13 VUELTAS) Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1° Pietranera, Germán

LA LEYENDA CONTINÚA

2° Pasquale, Joaquín

a

6,719

3° Florio, Santiago

a

7,125

4° Belhart -González (M)

a

7,841

5° Pasquale, Santiago

a

8,181

6° González, Lucas

a

8,542

7° Alcoba, Sergio

a

8,953

8° Tamagno, Francisco

a

9,730

9° Florio, Francisco

a

12,260

10° García, Ariel

a

16,509

(M) Vencedor Copa Master

Pietranera logró la victoria 201 a nivel personal dentro del automovilismo. Le siguieron J. Pasquale y S. Florio. Desde la luz verde, Germán Pietranera y Roni Caggiano asumieron el rol de puntero y escolta, seguidos muy de cerca por Gabriel Villalba. Los tres de adelante marcaban diferencias con el resto y daban un gran espectáculo al llegar muy apilados a cada frenaje, inclusive intercambiándose posiciones, sin ceder un milímetro sus diferencias. Ariel Ianni rompía la planta impulsora y sufría un despiste, motivo por el cual se neutralizaba la competencia y las diferencias desaparecían. En el relanzamiento, Villalba lograba saltar a la punta de la competencia y comenzaba un duelo con Caggiano, mientras Pietranera seguía atento desde el tercer puesto. Más atrás, Joaquín Pasquale, Santiago Florio, Santiago Pasquale y Mario Andreoli corrían en una baldosa. Al promediar la carrera, el exigente frenaje de la última curva fue testigo de cómo Caggiano tocaba a Villalba y ambos se despistaban, dejándole el camino libre a Pietranera, que se quedó con el beneficio y se encaminó a la meta como vencedor (además de ascender a la cima del Play Off en binomio con Roque Caggiano), escoltado finalmente por J. Pascuale y S. Florio.

80

| 28 AÑOS |

30m43s713

PRÓXIMA FECHA | 25 DE OCTUBRE EN LA PLATA S. Florio trepó al último escalón del podio y es escolta en el Play Off.

S. Pasquale se aseguró el 5° lugar tras medirse con Belhart y L. González.

González concluyó en 6° posición y sumó sus primeros puntos en el Play Off.

Tamagno disputó su cuarta final en este 2026 y, como en la 5° fecha, sumó bien: 8°.

Andreoli buscará seguir progresando tras su 11° posición luego de ser protagonista en las salidas a pista previas.

Gargaglione tenía buenas chances de ser el mejor entre los pilotos de la Copa Master pero un toque de Antúnez lo dejó 17°.

Play Off: Roque Caggiano/Pietranera, 56 puntos; S. Florio, 55,5; J. Pasquale, 44; S. Pasquale, 42; Andreoli, 41,5; Belhart/M. González, 37,5; L. González, 34,5; Alcoba, 33; García, 30,5; F. Florio, 29; Torreta, 24; Gargaglione/Marquiegui, 24; Roni Caggiano/Bava, 18; Alberghini, 4; Germano, 3.

81

| 28 AÑOS |

Informe y fotos: Prensa Procar 2000

8° FECHA | 9 DE JULIO | 3 Y 4 DE OCTUBRE

FESTEJO DOBLE A falta de tres carreras para el cierre de año, Espinosa alcanzó el título a bordo del Opel K180 que comparte con F. Gruccio.

Lacoste flanqueado por Espinosa y Lema en el podio.

Con el segundo puesto, el binomio Gruccio/Espinosa lograron el título 2026 de la división. Ganó Lacoste y Lema llegó 3°. La categoría cerró el domingo con el protagonismo en manos de los pilotos de Lobos. Mauricio Lacoste (que no clasificó y largó último en la serie) se quedó con la victoria por primera vez en la temporada y Hugo Espinosa cosechó un segundo puesto que le valió el campeonato junto a su binomio Fabián Gruccio. Lautaro Lema largó desde la pole con Luciano Fortunato a su lado, seguido por Espinosa y Pablo de Luca (el único que podía impedir la coronación de la dupla Gruccio/Espinosa), pero abandonó y facilitó el trabajo de los flamantes campeones.

Lema cumplió un buen trabajo, clasificando 3° y defendiendo esa posición en carrera hasta el podio.

Lema no largó bien y Fortunato se mandó adelante, seguido por Espinosa, que lo superó con el andar de las vueltas. Sin embargo, el ritmo no le alcanzó a éste último para mantener la punta y, finalmente, Lacoste puso por afuera su Taunus en la olla y se quedó con la vanguardia hasta la bandera de cuadros, pese a que Espinosa peleó el triunfo hasta la última vuelta. El tercer escalón del podio fue para Lema, quien redondeó un gran fin de semana. Buena actuación de Russo, quien llegó 4° al cabo de las 12 vueltas.

PRÓXIMA FECHA: 25 DE OCTUBRE EN LA PLATA 82

| 28 AÑOS |

83

| 28 AÑOS |

INSTANTÁNEAS TC | 12° FECHA - SAN NICOLÁS

Parte de los hacedores de los “1-2” del fin de semana: por un lado, Esteban Trotta y el ingeniero Maxi Juárez, gestores técnicos del podio de Faín y Chapur con los Torino en TC, por el otro, los integrantes del Moriatis Competición que lograron el triunfo con Pozner y el 2° lugar de Gandulia, ambos al mando de sendos Mustang en TCP.

Juan A. Sandín, que debutó este año en la visita del TC Pista a Alta Gracia, dialoga sobre el funcionamiento de su Toyota con Cristian Pereyra.

Una foto para el recuerdo: el integrante del ESG posa con la trompa del Fórmula 2 Argentina del piloto neuquino Thomas Ojeda.

84

| 84 27 AÑOS | | 28 AÑOS |

El histórico Torino con el que Patricio Di Palma compitió y ganó en Turismo Carretera estuvo presente este fin de semana en San Nicolás.

FOTOS: DG

Buen desempeño de Morena Moix y Delfina Villaberde, quienes completaron la carrera de F2 Argentina en las 10° y 11° posiciones, respectivamente.

El “Dibu” Martínez, aprovechando su estadía en el país, acompañó la participación de su hermano Alejandro en TC Pista.

Elio Craparo da el ok a su participación con el Mustang del Moriatis Competición y que, tras su 17° posición, confía meterse nuevamente dentro el top ten.

Manu Urcera no desaprovecha el tiempo y, en su rutina de entrenamiento, cambia el gimnasio por la calle de boxes.

85

| 85 27 AÑOS | | 28 AÑOS |

TC SAN NICOLÁS PISTA

12ª FECHA - 3 Y 4 DE OCTUBRE

TEXTO: DC | FOTOS: DG

CON EL ÚLTIMO ALIENTO

Cuando todo parecía definido, Pozner obtuvo su primera victoria tras superar a Gandulia en la penúltima vuelta, dándole al Moriatis Competición el “1-2”. Ochoa completó el podio y Damiani continúa al tope de la Copa de Plata. 86

| 28 AÑOS |

E

ugenio Provens se impuso de punta a punta en la primera batería, parcial que no tuvo variantes en los seis primeros lugares. El piloto de Isla Verde logró su tercera victoria bajo este esquema en lo que va de la temporada. En la segunda se produjeron más novedades: Bautista Damiani largó primero y lideraba con comodidad, pero hizo un trompo y se retrasó. Gabriel Gandulia heredó la punta y se aseguró la segunda línea en el orden de partida final. En la final, a metros de que el semáforo mostrara la luz verde, el auto de Provens se quedó sin tracción y le dejó el camino libre a Gandulia, que se metió adelante con un auto de ventaja sobre Thomas Pozner. Más atrás, Benjamín Antón y Nicanor Santilli Pazos se enredaban en una maniobra. En la quinta vuelta se incrementó la distancia entre los dos primeros y, en el medio del pelotón, Juan Sebastián Gallo tenía que defender su séptimo puesto ante Juan Ignacio Maceira, que había superado a Gustavo Tadei. A mitad de carrera, Gandulia perdió buena parte de la ventaja que llevaba y Pozner comenzó a pensar en la posibilidad de realizar una maniobra que le diera el triunfo. Intentó por dentro en la recta de boxes, pero no le alcanzó. Los seguían Manuel Borgert y Benjamín Ochoa mientras Tadei se ponía de costado -ayudado por Eddy Mion- y Nicolás Jaime no lo pudo evitar. El último cuarto de recorrido fue el más entretenido, con lucha dentro de las mejores diez posiciones. Santiago Biagi había abandonado al comienzo y Faustino Cifre perdió el quinto lugar a manos de Maceira por una falla en su Mustang (aunque resistió hasta la bandera de cuadros). A dos giros del final, los punteros emparejaron su andar y parecía que Gandulia aguantaba la primera posición, pero Pozner hizo valer el mejor rendimiento de su auto y cap-

87

turó la vanguardia a una vuelta y media de la meta. En esa pelea, Ochoa aprovechó para convertirse en el nuevo tercero a expensas de Borgert. Gandulia terminó segundo y, en los metros finales, Maceira también logró avanzar sobre Borgert y terminó cuarto. Pozner señaló: “Cerramos un muy buen fin de semana. Este resultado le viene muy bien a todo el equipo. Al fin se nos dio el triunfo que estábamos buscando y somos escoltas en la Copa. Veía que Gandulia tenía problemas al momento de frenar pero las condiciones de pista eran difíciles. En un par de oportunidades bloqueamos al mismo tiempo. Venía esperando que se equivoque y, ante la primera oportunidad, me la jugué. Fue una maniobra que arrancó en la parte interna del circuito y se definió en la recta, porque Gaby tiene mucha experiencia y supo como defenderse. Me voy conforme de San Nicolás, hicimos una buena carrera”. Gandulia comentó: “Una lástima. Aguanté hasta donde pude porque una bloqueda arruinó el neumático y se hizo imposible mantener el ritmo. Me sostuve adelante hasta que no pude aguantar más: bloqueé en la curva más difícil del circuito y ahí regalé la carrera. No me dio chances. No fuimos rápidos durante el fin de semana: Provens nos hacía medio segundo por vuelta y al final no terminamos como hubiéramos querido”. Ochoa precisó. “Conseguimos un excelente resultado, este es el primer podio en el año y el segundo en el TC Pista. Cuando arrancamos la temporada lo hicimos esperando alcanzar más rápido este resultado. Después de una buena clasificación, penamos un poco en la serie pero, en la carrera, volvimos a ser competitivos. Salimos a correr la carrera siendo conservadores: en las primeras vueltas no quise castigar mucho los neumáticos. Por lo visto, los de adelante no prestaron mucha atención a ese aspecto y yo sabía que al final podía atacar. Me faltaron un par de vueltas para darle alcance a Gandulia”.

| 28 AÑOS |

Con el 2° puesto, Gandulia avanzó al 4º lugar del torneo, a 28 puntos de distancia del líder.

Ochoa obtuvo su segundo podio en la categoría, luego de superar a Borgert muy cerca del final.

Damiani, líder del campeonato, se despistó en la serie y en la final concluyó 8º tras largar 16º.

Cifre (6°) venía prendido en el lote puntero y al final perdió una posición con respecto a la partida. 88

| 28 AÑOS |

Jaime apenas dio 12 vueltas en una carrera que los roces no lo favorecieron en su búsqueda de sumar buenos puntos.

Con detalles rosas en su Mustang por el mes de la lucha contra el cáncer de mama, Antón terminó retrasado tras pasar por boxes pero lo positivo es que mantiene el 3° puesto en la Copa.

89

| 28 AÑOS |

NÚMEROS TC PISTA | 12º FECHA | SAN NICOLÁS - 3 Y 4 DE OCTUBRE PRUEBA DE CLASIFICACIÓN Pos. Num. Piloto

Marca

1°

53

Provens, Eugenio

Challenger

2°

99

Damiani, Bautista

Camaro

3°

44

Pozner, Thomas

4°

10

Gandulia, Gabriel

5°

111

Ochoa, Benjamín

Tiempo / Dif.

1ª SERIE (5V) Pos. Piloto

Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

7:26.030

1°

Pozner, Thomas

30:32.425

10° Arrigoni, Santiago

a

25,954

2°

Gandulia, Gabriel

a

1,813

11° Tadei, Gustavo

a

27,887

3°

Ochoa, Benjamín

a

2,191

12° Santilli Pazos, N.

a

29,218

4° Maceira, Juan I.

a

2,844

13° Martínez, Alejandro

a

41,259

5°

1 vta.

1:27.718

1°

Provens, Eugenio

a

0.020

2°

Pozner, Thomas

a

1,496

Mustang

a

0.145

3°

Ochoa, Benjamín

a

5,115

Mustang

a

0.393

4° Cifre, Faustino

a

5,554

Tadei, Gustavo

a

8,838

6° Maceira, Juan I.

a

Antón, Benjamín

Mustang

a

0.527

6°

123 Santilli Pazos, N.

Mustang

a

0.559

7°

144 Cifre, Faustino

Mustang

a

0.580

Borgert, Manuel

a

3,541

14° Antón, Benjamín

a

6° Cifre, Faustino

a

8,896

15° Sandín, Juan A.

a

3 vtas.

8,839

7°

Gallo, Juan S.

a

9,339

16° Jaime, Nicolás

a

8 vtas.

a

9,074

8° Damiani, Bautista

a

15,457

17° Biagi, Santiago

a

12 vtas.

8° Bernasconi, Felipe

a

10,212

9° Bernasconi, Felipe

a

17,502

9° Arrigoni, Santiago

a

11,452

5°

7°

8°

176 Jaime, Nicolás

Mustang

a

0.686

9°

59

Mustang

a

0.713

10°

168 Gallo, Juan S.

Mustang

a

0.777

Maceira, Juan I.

FINAL (20V)

Tiempo / Dif.

11°

66

Tadei, Gustavo

Camaro

a

0.781

12°

67

Biagi, Santiago

Challenger

a

0.992

PR: 161,021 km/h. RV: Provens, en la 3, en 1:28.891 a 161,021 km/h. RT: Maceira (altura). NRP: Sandín.

13°

133 Bernasconi, Felipe

Camry

a

1,041

14°

105 Borgert, Manuel

Mustang

a

15°

43

Antón, Benjamín

Mustang

16°

69

Mión, Eddy

17°

32

18°

23

CAMPEONATO Pos. Piloto

Puntos

Pos. Piloto

1° Damiani, Bautista**

424.5

14° Maceira, Juan I.

273

2° Gandulia, Gabriel*

397.5

15° Cotignola, Luciano

226.5

7:29.612

3° Santilli Pazos, N.*

387.5

16° Guerra, Lucas

172.5

2ª SERIE (5V) Pos. Piloto

PR: 156,776 km/h. RV: Gandulia, en la 3, en 1:30.199 a 159,248 km/h. EXC: Mión por MP a Tadei con perjuicio a Jaime. NRP: Provens.

Tiempo / Dif.

Puntos

1°

Gandulia, Gabriel

1,254

2°

Borgert, Manuel

a

4,353

4° Antón, Benjamín**

384

17° Ledesma, Facundo

106.5

a

1,513

3°

Biagi, Santiago

a

5,652

5° Bernasconi, Felipe*

368

18° Sandín, Juan A.

124

Camry

a

2,097

4° Gallo, Juan S.

a

6,137

6° Ochoa, Benjamín

366

19° Quevedo, Braian

76

Sandín, Juan A.

Camry

a

2,144

5°

Mión, Eddy

a

10,334

7° Biagi, Santiago**

361.5

20° Jaime, Nicolás

71

Martínez, Alejandro

Camaro

a

2,273

6° Santilli Pazos, N.

a

12,616

8° Pozner, Thomas*

354.5

21° Martínez, Alejandro

66

Jaime, Nicolás

a

12,617

9° Borgert, Manuel

354

22° Arrigoni, Santiago

62.5

8° Damiani, Bautista

a

12,875

10° Cifre, Faustino

337.5

23° Reutemann, Ian

61

9° Martínez, Alejandro

a

28,287

11° Gallo, Juan S.*

335.5

24° Demarco, Luca

47.5

12° Provens, Eugenio*

319.5

25° Mión, Eddy

27

13° Tadei, Gustavo

282

26° Pellandino, Tomás

3

7°

PR: 163,752 km/h. ST: Arrigoni. EP = Excluido parcial. R = Recargo.

AP = Apercibimiento. NRP = No registró paso.

PR = Promedio. RT = Recargo por técnica. PS = Pase y siga. RV = Récord de vuelta. MP = Maniobra peligrosa. ET = Excluido total. PAT = Penalización “A” técnica. ST = Sin tiempo.

PR: Gandulia, en la 1, en 1:29.329 a 160,799 km/h. R: Jaime por MP a Santilli Pazos.

* Cantidad de triunfos. En rojo, los clasificados a la Copa de Plata

Tadei (11°) recibió un toque de Mion y se perdió de finalizar entre los diez mejores clasificados.

COPA DE PLATA Pos.

Piloto

Pts.

1°

Damiani, Bautista

101.5

2°

Pozner, Thomas

83

3°

Antón, Benjamín

75

4°

Gandulia, Gabriel

73.5

5°

Ochoa, Benjamín

68.5

6°

Borgert, Manuel

68

7°

Biagi, Santiago

63.5

8°

Cifre, Faustino

63

9°

Bernasconi, Felipe

60

10° Santilli Pazos, Nicanor

58

11° Provens, Eugenio

51.5

12° Maceira, Juan I.

35.5

En rojo, los que ya ganaron 90

| 28 AÑOS |

91

| 28 AÑOS |

92

| 28 AÑOS |