El que puede, puede - CRONO Digital N°66

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EDICIÓN DIGITAL Nº 66 - 16 DE SEPTIEMBRE DE 2025

27 A NOS

IMPERDIBLE PÓSTER DEL GANADOR

EL QUE PUEDE, PUEDE Agustín Canapino dio otra muestra de solidez y lidera en el inicio de la Copa de Oro en San Luis, donde ganó la tercera carrera de las últimas cuatro. Santero y Mangoni, los escoltas.

TC PISTA: MOSCARDINI, SIN ERRORES TODA LA ACTUALIDAD DEL TCPK, TCPPK, 1TN, TP, F2A, F3M, F4NG, PROCAR 4000 Y T4000A ENTREVISTAS: EBARLÍN Y OKULOVICH | 27 AÑOS |

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TC: Canapino sumó su tercera victoria del año y se afirma en la cima de la Copa de Oro.

STAFF CRONO es una

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TC SAN LUIS

11ª FECHA

13 Y 14 DE SEPTIEMBRE

“PARA SER C

“Había que ganar”, completó la frase Agustín Canapino con el t empezar la Copa de Oro en lo más alto. Sante 4

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CAMPEÓN…”

triunfo en el bolso, tercero del año y segundo consecutivo, para ero y Mangoni lo acompañaron en el podio.

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11ª FECHA

13 Y 14 DE SEPTIEMBRE TEXTO: G.L.C. | FOTOS: BH

Canapino celebra su tercer triunfo del año en San Luis, flanqueado por Santero (5° podio de 2025) y Mangoni (2° de la temporada).

“D

ale, dale, Chevrolet, hoy te vinimos a alentar, para ser campeón…”, cantó Guillermo Ortelli por la radio ni bien Agustín Canapino cruzó la meta y selló su tercer triunfo del año en San Luis, escenario del inicio de la Copa de Oro. Y el “Titán”, eufórico por el contundente éxito con el Camaro alistado por el Canning Motorsports, le respondió: “Había que ganar”.

(marcó el récord de vuelta, que fue casi cuatro décimas más rápido que el registro de la clasificación) y en la final no le dio chances al actual campeón, quien trató de tirarse por afuera en la partida, pero el Camaro dobló como un scalextric y se mantuvo al frente. En los primeros giros, el mendocino se acercó e intentó apurar pero, con el paso de las vueltas, Canapino se consolidó y erigió su 18° éxito en TC.

Más allá de esta victoria puntana, el arrecifeño y su equipo encontraron el rendimiento casi ideal del auto en la segunda mitad de la temporada y lo demostró con resultados. Conquistó el primer logro en Concepción, llegó 21° en el “Desafío de las Estrellas” tras largar 36°, subió a los más alto del podio en Buenos Aires e hizo lo propio en el renovado “Rosendo Hernández”, contabilizando tres halagos en las últimas cuatro citas y sumando los puntos suficientes para arrancar el Play Off con una buena ventaja.

“Solo tengo que agradecer a cada uno de los integrantes del equipo. Estoy feliz, estamos en un momento espectacular, todavía falta mucho, quedan cuatro carreras por delante y todo puede suceder, pero no es fácil lograr esto que estamos logrando y dimos otro paso importante. Trabajamos todos los días a destajo para estar en el mejor nivel, y cuando las cosas se dan después de tanto esfuerzo y sacrificio, a uno lo reconforta mucho”, expresó. Y añadió: “Estaba muy formada la huella. Él me seguía muy de cerca con aire sucio, me parece que tenía un poquito más, y a mí me favorecía el aire limpio, y en el final la pista se complicó muchísimo, se empezó a desgranar y estuve dos o tres veces cerca de irme afuera.

Así que, si bien fue un triunfo de punta a punta, no fue nada fácil arriba del auto”.

Canapino se metió como escolta de Julián Santero en la clasificación, a solo 11 milésimas, y terminó el sábado con esa espinita de no poder sumar los dos puntos, pero el domingo se lo adueñó. Venció en la serie más veloz 6

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Con el Mustang del Fispa Corse, Santero (2°) sumó buenos puntos aunque aún debe el triunfo para meterse de lleno en la pelea.

Santero, por su parte, comentó: “Fue una linda carre- clasificación, llegó 2° en la serie y venía para el podio), ra, a fondo, con muy buenos ritmo pero Agustín estaba pero perdió el control del Camry cuando atacaba a Sanun poquito mejor. Sabetero y cayó un par de pomos que yendo adelante siciones ante Mangoni y tenés un beneficio por el Mauricio Lambiris. “Fue aire limpio e hicimos todo una carrera a fondo, sin lo que estuvo a nuestro regalar nada, tenía auto alcance. Obviamente que para avanzar. El Pace Car quería la victoria porque (entró a mitad de la final FELICITA A nos hace falta para pelear por un despiste de Diego por el campeonato, pero el De Carlo) me ayudó para segundo puesto es bueno superar a Marcelo AgrePOR SU TERCER TRIUNFO DEL AÑO EN TC para sumar puntos, para lo, tenía para correrlos (SAN LUIS, 14/09/2025) estar en la lucha y quedan a Agustín y Julián, pero cuatro carreras que darecuando se fue Fritzler, casi mos todo”. me voy yo también y ahí quedamos. Lo importante es el funcionamiento del auto Santiago Mangoni finalizó en el tercer lugar luego para arrancar la Copa, debemos el triunfo, pero estamos de un despiste de Otto Fritzler. El de San Miguel tuvo firmes para pelearla y vamos a ir por todo en las fechas un fin de semana de menor a mayor (rompió motor en que faltan”, declaró el balcareño. el segundo entrenamiento, bajó del 4° al 9° puesto en

AGUSTÍN CANAPINO

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“El Camaro mostró un gran ritmo, lo que me deja contento”, expresó Mangoni, quien aprovechó el despiste de Fritzler para colocarse 3°.

Ledesma (6°) arrancó el Play Off con una muy buena suma de puntos y muy buen rendimiento en el Camaro del Pradecon Racing.

Agrelo tenía todo para terminar arriba, pero un toque con Trucco y un despiste lo complicaron y llegó muy retrasado (34°).

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Una piedra en la serie (foto) rompió el motor del Mustang de Werner y, en la final, debió abandonar por temperatura en el multiválvulas.

Agustín Martínez estrenó un Mustang con muy buenos parciales y un alentador 7° puesto final.

Pese al toque con Agrelo (fue apercibido por ello), más la caída de un par de lugares sobre el final, Trucco llegó 10° y sumó buenos puntos para la Copa.

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POR LOS BOXES LOS OTROS MIEMBROS DE LA COPA. Además de los tres del podio, hubo buenas actuaciones en el trazado puntano. Lambiris, Fritzler y Christian Ledesma completaron las seis primeras posiciones y se mantienen expectantes. Juan Martín Trucco volvió a cruzarse con Agrelo en la pista y, en esta ocasión, el que salió perdiendo fue el de Rada Tilly. El “Chelo” ganó su serie y se mantuvo cuarto hasta el Auto de Seguridad, pero en el relanzamiento se tocó con Trucco, se despistó y quedó 16°. Después hizo un trompo solo y se retrasó en el pelotón, por lo que arribó 34° y sumó poquito. Quienes no tuvieron un buen paso por San Luis fueron Germán Todino (13°), Jeremías Olmedo (16°), Mariano Werner (en la serie se metió una piedra en el motor, debió reemplazarlo para la final y desertó en la vuelta 10 por tempertura) y Valentín Aguirre, quien abandonó por una falla en el impulsor del Camaro.

LOS CAMBIOS DE WERNER. El entrerriano entró con lo justo a la Copa de Oro. Reiterados problemas con los motores (se rompían las bujías y el motorista “Rody” Agut no le encontraba una explicación), lo obligaron a abandonar o retrasarse en series y finales. En San Juan, colocó un motor de Ariel Martínez (hermano del “Gurí”) y otra bujía estalló. En Buenos Aires montó un impulsor de Guillermo Pianca y terminó 5°, por lo que para esta carrera continuó con el preparador y se desvinculó de Agut. Por otra parte, el tricampeón de TC realizó dos jornadas de ensayos en La Plata y, además de Alejandro Saparrat –ingeniero especializado en aerodinámica-, comenzó a trabajar sobre su Mustang el ingeniero Marcos Laborda.

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EL NÚMERO MÁS BAJO DEL AÑO. Con 47 inscriptos, esta primera fecha de la Copa de Oro fue la más baja de la temporada. Hubo cinco ausentes con respecto a Buenos Aires: Sergio Alaux, Sebastián Abella, Martín Serrano, Juan Pablo Gianini y Jeremías Scialchi, quien no tiene definida su continuidad, ya que en 2026 deberá correr con otro auto que no sea Ford (Toyota, Challenger o Torino) y el DTA solo tiene el modelo de Ford.

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La rotura de un neumático en la última vuelta dejó a Matías Canapino en la banquina, cuando estaba para culminar dentro de los 15.

De menos a más, Rossi alcanzó el 8° sitio con el Camry oficial y contabilizó buenos puntos para ubicarse como uno de los “3 del último minuto”.

Tras recuperar el Challenger del golpe en Buenos Aires, Craparo desertó en el inicio por un despiste. Lo siguen Quijada (19°) y Fontana (25°).

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UN “ROSENDO HERNÁNDEZ” RENOVADO. Para recibir al TC, las autoridades de San Luistrabajaron a destajo sobre el autódromo provincial. La mayor novedad y más visible fue larepavimentación total del trazado de 4.612 metros, de 16 metros de ancho en toda suextensión, utilizándose 80 mil metros cuadrados de asfalto con polímeros. Además serecuperaron los sobrepianos de las curvas; se hizo fresado, bacheo y demarcación horizontal,que incluyó cajones de boxes, numeraciones y señalización de pista; se realizaron obras sobrelas banquinas, taludes y desagües, desmalezado y limpieza de los sectores aledaños; se llevó acabo una nueva pavimentación en accesos, calles internas y zonas de trabajo; Rse renovaronlos sanitarios, con mejoras en la provisión de agua e instalaciones; y hubo una modernización eléctrica e iluminación LED en todo el predio, incluyendo semáforos de última tecnología.

LOS MERCEDES, EN PROCESO. El Maquin Parts, escudería oficial del Prestige Auto Racing Team, comenzó el enchapado del primer Mercedes CLE 53 en el taller de Venado Tuerto y, según Horacio Soljan, en diez días estaría finalizada esa etapa para luego empezar con el armado. “Los primeros repuestos llegaron el miércoles pasado y tiene que venir otra tanda. Venimos bien con los tiempos. La idea es tenerlo listo y presentarlo en el Premio Coronación de La Plata (07/12), según nos pidió Hugo Mazzacane y la comisión directiva de la ACTC”, comentó Soljan, quien además contó que en 2026, el equipo se dividirá en dos. Una parte atenderá a los Mercedes y, la otra, lo hará con dos Toyota Camry, por lo que no atendería el Mustang de Mauricio Lambiris y el uruguayo formaría un equipo propio.

SE AGRANDA LA ESTRUCTURA. Con el foco puesto en la participación de Trucco en la Copa de Oro y el rendimiento de Lautaro de la Iglesia con el cambio de su Challenger (para esta carrera se subió al que corrió Fritzler en 2024 y pegó un salto de calidad), Rodolfo Di Meglio también ya trabaja con su equipo, el Di Meglio Motorsport, en la próxima temporada. En el taller de Lugano se está construyendo otro Challenger y, una vez que esté en pista con una prueba incluida, comenzarán a armar un Ford Mustang sobre la base de un Falcon que estaba en el recinto. Ambos autos podrán ser utilizados en TC como en TC Pista.

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EL RV RACING TAMBIÉN. Por una cuestión operativa y de logística, la escuadra comandada por Roberto Valle, que hoy alista el Camaro de Facundo Ardusso y el Dodge de Lucas Valle, presentaría dos autos más el año que viene.

“La idea es tener cuatro autos, que pueden ser dos TC y dos TC Pista, o tres TC y un TC Pista. Todavía no hablamos con ningún piloto, pero en las próximas semanas iremos definiendo todo”, indicó Valle. ¿QUÉ PASARÁ CON EL AZAR MOTORSPORT? La pregunta surge a partir de la incorporación deDiego Azar al equipo Mercedes en 2026, pero el mismo piloto se encargó de confirmar la continuidad de la escudería de Del Viso. “Todo seguirá de la misma manera. El Camry lo alquilaremos y veremos si seguimos en TC Pista, pero Sebastián (Azar, su hermano) seguirá a cargo en la parte técnica”, dijo quien también piensa en retornar a TC Pick Up con su estructura, que hoy atiende a la Hilux de Antonino Sganga en TC Pista Pick Up. ¿VUELVE LA PEDRERA? Roberto Argento, director de planificación y obras en autódromos de la ACTC, recorrió el trazado callejero con autoridades de la provincia para marcar las ampliaciones que se deberían hacer en las vías de escape de cuatro curvas para volver a contar con categorías de la ACTC en 2026.

EN VENTA LAS ENTRADAS ANTICIPADAS. Hasta el 01/10 se pueden adquirir los tickets con descuentos para la segunda fecha de la Copa de Oro en San Nicolás, que se correrá el 05/10. Las generales tienen un valor de $45.000 (en boleterías $55.000) y los boxes con acceso a tribunas $100.000 ($120.000). El estacionamiento se abonará en el circuito, con un precio de $30.000 para livianos, $50.000 para pesados y $20.000 para las motos.

HASTA SIEMPRE, CLAUDIO. El pasado 26/08 falleció, a los 64 años, Claudio Garófalo. El preparador de Quilmes, integrante de una familia ligada a la competición, trabajó en distintas categorías zonales y nacionales, destacándose en el TC con sus triunfos junto a “Pechito” López, Matías Rossi, Norberto Fontana, José Manuel Urcera, entre otros. Desde el staff de CRONO le hacemos llegar nuestras condolencias a su familia y allegados.

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Con el Torino del Trotta Racing, Faín escaló en la serie y ratificó el buen ritmo con un 12° lugar en la final.

Con muy buenos resultados parciales, Jakos tuvo una de las mejores actuaciones del año con el 11° puesto.

Sin contundencia pero con regularidad, Urcera concluyó 15° y se ubica como uno de los “3 del último minuto”. Lo sigue Olmedo (16°).

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MÁGICAS

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Entrá, sentite cómodo.

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PRUEBA DE CLASIFICACIÓN Pos. Num. Piloto

Marca

1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12° 13° 14° 15° 16° 17° 18° 19° 20° 21° 22° 23° 24° 25° 26° 27° 28° 29° 30° 31° 32° 33° 34° 35° 36° 37° 38° 39° 40° 41° 42° 43° 44° 45° 46°

Mustang Camaro a Camry a Mustang a Mustang a Camaro a Challenger a Camaro a Camry a Mustang a Mustang a Camaro a Mustang a Camaro a Mustang a Camry a Camry a Challenger a Mustang a Mustang a Camaro a Challenger a Camaro a Torino a Camry a Camaro a Mustang a Mustang a Camry a Camry a Mustang a Torino a Camaro a Camaro a Camaro a Challenger a Mustang a Camaro a Camaro a Camaro a Mustang a Camaro a Challenger a Torino a Camaro a Camry a

1 86 127 18 4 24 87 9 22 56 2 68 231 99 146 117 221 94 63 36 7 12 10 186 107 96 157 88 219 114 60 79 172 197 83 27 134 187 34 13 77 29 123 116 115 110

Santero, Julián Canapino, Agustín Agrelo, Marcelo Martínez, Agustín Werner, Mariano Ledesma, Christian Trucco, Juan Martín Mangoni, Santiago Fritzler, Otto Todino, Germán Lambiris, Mauricio Canapino, Matías Urcera, José Manuel Di Palma, Luis José Olmedo, Jeremías Rossi, Matías Jakos, Andrés de la Iglesia, Lautaro Bonelli, Nicolás Spataro, Emiliano Aguirre, Valentín Castellano, Jonatan Landa, Marcos Faín, Ignacio Martínez, Tobías Benvenuti, Juan Cruz De Benedictis, Juan B. Trosset, Nicolás Palazzo, Hernán Ferrante, Gastón Teti, Jerónimo Chapur, Facundo Álvarez, Santiago Quijada, Marcos Ardusso, Facundo Craparo, Elio Jalaf, Matías Impiombato, Nicolás Fontana, Norberto Ebarlín, Juan José Carinelli, Augusto Mazzacane, Gastón Vázquez, Martín Candela, Kevin De Carlo, Diego Azar, Diego

AUTÓDROMO ROSENDO HERNÁNDEZ | 4500 MTS.

Tiempo / Dif. 01:27.362 0.011 0.139 0.372 0.389 0.548 0.591 0.694 0.810 0.818 0.952 0.975 0.998 1,012 1,046 1,084 1,139 1,183 1,201 1,290 1,313 1,314 1,318 1,336 1,406 1,437 1,510 1,523 1,525 1,542 1,643 1,648 1,716 1,826 1,830 1,873 1,924 2,008 2,187 2,204 2,227 2,801 2,840 3,025 3,757 5,608

PR: 185,435 km/h. R: Fritzler, Azar y Palazzo 6/10 (motor). ST: Domenech.

MODELO POR MODELO MARCA Poles Series Carreras Podios RV Camaro Camry Challenger Mustang Torino

4 3 1 2

8 5 4 10

3 1 2 3 1

11 4 3 8 3

SÁBADO

SOLEADO Y VENTOSO

DOMINGO VENTOSO

1ª SERIE (5V) Pos. Piloto

2ª SERIE (5V)

Tiempo / Dif.

1° Santero, Julián

07:17.711

3ª SERIE (5V)

Tiempo / Dif.

Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1° Canapino, Agustín

07:17.452

1° Agrelo, Marcelo

07:20.677

Pos. Piloto

2° Trucco, Juan Martín a

5,762

2° Mangoni, Santiago

a

3,796

2° Fritzler, Otto

a 0.402

3° Martínez, Agustín

6,397

3° Lambiris, Mauricio a

4,234

3° Ledesma, Christian

a

a 6,206

a

1,551

4° Rossi, Matías

a

6,757

4° Jakos, Andrés

a 8,001

4° Faín, Ignacio

5° Todino, Germán

a

7,327

5° Landa, Marcos

a

8,187

5° de la Iglesia, Lautaro a

6,598

6° Urcera, José Manuel a

9,550

6° Di Palma, Luis José

a

8,747

6° Canapino, Matías

a

6,599

9,794

7° Spataro, Emiliano

8,951

7° Olmedo, Jeremías

a

7,131

a

7,632

7° Castellano, Jonatan

a

a

8° Bonelli, Nicolás

a 10,697

8° Palazzo, Hernán

a

9,238

8° De Benedictis, J. B.

9° Martínez, Tobías

a 10,902

9° Benvenuti, Juan C.

a 10,008

9° Aguirre, Valentín

a 12,379

10° Quijada, Marcos

a 17,073

10° Chapur, Facundo

a 10,629

10° Craparo, Elio

a 12,639 a 13,081 a 18,433

11° Jalaf, Matías

a 17,832

11° Impiombato, Nicolás a 11,760

11° Fontana, Norberto

12° Ebarlín, Juan José

a 18,095

12° Candela, Kevin

a 11,990

12° Álvarez, Santiago

13° Vázquez, Martín

a 19,150

13° Ardusso, Facundo

a 12,474

13° Mazzacane, Gastón a 19,573

14° Azar, Diego

a 20,794

14° Domenech, Alfonso a 20,994

14° De Carlo, Diego

a 25,154

15° Teti, Jerónimo

a 21,084

15° Carinelli, Augusto

15° Ferrante, Gastón

a 54,013

16° Trosset, Nicolás

a 21,335

16° Werner, Mariano

PR: 185,054 km/h. RV: Santero, en la 5, en 1:27.096 a 186,002 km/h.

a 27,904

a 4 VTAS PR: 183,808 km/h. RV: Fritzler, en la 3, en 1:27.272 a 185,627 km/h. R: PR: 185,163 km/h. RV: Canapino, M. por dejar sin pista a Canapino, en la 5, en 1:26.991 a de la Iglesia. A: Olmedo por toque a 186,226 km/h. de la Iglesia.

250

Carreras cumplió Juan Bautista De Benedictis en el TC. El necochense debutó el 11 de febrero de 2007 en Mar de Ajó con un Ford del equipo PyP Racing y suma 6 victorias, 15 podios, 12 triunfos en series y dos pole position.

371

Milésimas más rápido fue el tiempo que marcó Agustín Canapino en la quinta vuelta de la serie respecto al registro de pole de Julián Santero, siendo el 1m26s991 del arrecifeño el nuevo record del circuito puntano.

5 1 4

EL CLIMA

CIRCUITO

SIGLAS DE REFERENCIA

PR = Promedio.

ST = Sin tiempo.

RT = Recargo por técnica.

RV = Récord de vuelta.

16

| 27 AÑOS |

MP = Maniobra peligrosa.

NL = No largó.

R = Recargo.

AP = Apercibimiento.

PS = Pase y siga.

EP = Excluido parcial.

RVL = Recargo por velocidad largada.

PAT = Penalización “A” por técnica.

EL GANADOR Agustín Canapino

Fecha de nacimiento: 19 de enero de 1990.

Lugar de nacimiento: Arrecifes, Buenos Aires.

Debut en TC: 8 de febrero de 2009, en Mar de Ajó.

Carreras: 235 Campeonatos: 4 Récord de vuelta: 14 Podios: 64 Victorias en finales: 18 Victorias en series: 60 Pole position: 13

GRILLA FINAL DE TC FILA 1

Santero, Julián

Canapino, Agustín

FILA 2

Fritzler, Otto

Agrelo, Marcelo

FILA 3

Trucco, Juan Martín

Mangoni, Santiago

FILA 4

Ledesma, Christian

Lambiris, Mauricio

FILA 5

Rossi, Matías

Martínez, Agustín

FILA 6

Faín, Ignacio

Jakos, Andrés

FILA 7

Landa, Marcos

Todino, Germán

FILA 8

Di Palma, Luis

José de la Iglesia, Lautaro

FILA 9

Canapino, Matías

Urcera, José Manuel

FILA 10

Castellano, Jonatan

Spataro, Emiliano

FILA 11

Palazzo, Hernán

Olmedo, Jeremías

FILA 12

Bonelli, Nicolás

De Benedictis, Juan B.

FILA 13

Martínez, Tobías

Benvenuti, Juan Cruz

FILA 14

Chapur, Facundo

Aguirre, Valentín

FILA 15

Quijada, Marcos

Craparo, Elio

FILA 16

Fontana, Norberto

Impiombato, Nicolás

FILA 17

Candela, Kevin

Jalaf, Matías

FILA 18

Álvarez, Santiago

Ebarlín, Juan José

FILA 19

Vázquez, Martín

Ardusso, Facundo

FILA 20

Domenech, Alfonso

Mazzacane, Gastón

FILA 21

De Carlo, Diego

Azar, Diego

FILA 22

Carinelli, Augusto

Teti, Jerónimo

FILA 23

Trosset, Nicolás

Ferrante, Gastón

FILA 24

Werner, Mariano

LA CARRERA CADA 5 VUELTAS LARGADA - PILOTO

1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10°

5ª VUELTA

10ª VUELTA

15ª VUELTA

20ª VUELTA

25ª VUELTA

Werner

Craparo

Craparo

Craparo

Craparo

Canapino

Craparo

Werner

Canapino

Canapino

Canapino

Ledesma

Canapino

Canapino

Werner

Ledesma

Ledesma

Agrelo

Trucco

Ledesma

Ledesma

Werner

Agrelo

Trucco

Ledesma

Trucco

Trucco

Trucco

Trucco

Werner Aguirre

Agrelo

Agrelo

Agrelo

Agrelo

Werner

Todino

Todino

Todino

Todino

Todino

Fritzler

Aguirre

Aguirre

Bonelli N.

Aguirre

Aguirre

Lambiris

Bonelli N.

Bonelli N.

Aguirre

Fritzler

Fritzler

Todino

Fritzler

Fritzler

Fritzler

Lambiris

Lambiris

Landa

17

| 27 AÑOS |

FINAL (25V) Pos. Piloto 1° Canapino, Agustín 2° Santero, Julián 3° Mangoni, Santiago 4° Lambiris, Mauricio 5° Fritzler, Otto 6° Ledesma, Christian 7° Martínez, Agustín 8° Rossi, Matías 9° Landa, Marcos 10° Trucco, Juan Martín 11° Jakos, Andrés 12° Faín, Ignacio 13° Todino, Germán 14° Spataro, Emiliano 15° Urcera, José Manuel 16° Olmedo, Jeremías 17° Castellano, Jonatan 18° De Benedictis, Juan B. 19° Quijada, Marcos 20° Palazzo, Hernán 21° Chapur, Facundo 22° Bonelli, Nicolás 23° Ebarlín, Juan José 24° Domenech, Alfonso 25° Fontana, Norberto 26° Trosset, Nicolás 27° Candela, Kevin 28° Azar, Diego 29° Di Palma, Luis José 30° Ferrante, Gastón 31° Ardusso, Facundo 32° de la Iglesia, Lautaro 33° Carinelli, Augusto 34° Agrelo, Marcelo 35° Teti, Jerónimo 36° Mazzacane, Gastón 37° Canapino, Matías 38° Álvarez, Santiago 39° Vázquez, Martín 40° Aguirre, Valentín 41° Jalaf, Matías 42° Martínez, Tobías 43° De Carlo, Diego 44° Werner, Mariano 45° Craparo, Elio 46° Benvenuti, Juan Cruz 47° Impiombato, Nicolás

Tiempo / Dif. 39:36.125 a 1,610 a 1,903 a 3,098 a 3,524 a 4,223 a 5,600 a 8,472 a 9,838 a 10,592 a 11,687 a 12,236 a 12,891 a 17,480 a 19,512 a 19,828 a 21,179 a 21,426 a 21,579 a 22,475 a 24,752 a 25,128 a 26,251 a 30,077 a 30,380 a 30,810 a 30,900 a 32,741 a 32,932 a 33,209 a 34,479 a 34,870 a 47,811 a 48,536 a 52,929 a 56,919 a 1 vta. a 3 vtas. a 6 vtas. a 10 vtas. a 11 vtas. a 16 vtas. a 16 vtas. a 16 vtas. a 16 vtas. a 19 vtas. a 23 vtas.

PR: 170,446 km/h. RV: Mangoni, en la 16, en 1:28.113 a 183,855 km/h. A: Trucco por MP a Agrelo.

* Cantidad de triunfos.

2

0

0 0 0 1.5 0 0 1.5 2 0 0 0

42 6.5 29.5 19.5 31.5 35 47 31.5 3 35 3 38.5 21.5 13.5 22.5 24 2 33 26 14.5 28.5 13 26.5 19 3 4 8 6 3.5 13 16.5 6 2 11 25 8 2 2 3 15.5

47 39 23.5 31 35.5 42 15.5 12 9.5 32 26 27.5 28.5 12.5 14.5

14 23 2 27 26 35 15 20 25 3 6 38 22 2 29

25 4.5 3 33.5 21.5 18 30 34.5 3 19.5 5 3 16 3 8 12 24 20 3 3 3 3 3 2

3 9 2 3 3 3 3 3 5 2

2 2 2 25 2 3 2 8.5 2 6 2

2 3 2

5 2

7 46 3 42 9 3 3 3 17 2 2 24 50 3 2 32 5 11 3 21 18 8 2 10

47 3 30.5 35.5 38.5 30 31.5 11 41.5 19 27 33 10 10 16.5 26.5 35 2 15 21.5 6 8 27 5 18 23 21.5 2 2 3 8 15.5 5.5 3.5 0 15.5 4.5 2 24.5 2

45 44 35 29.5 8 25 34.5 38.5 33 30.5 29 4 21 22.5 18.5 32 2 14.5 16.5 12 14.5 3 9 26.5 23 8.5 20 27.5 3 8 2.5 5.5 6 5

3 8 3 2 2 2 2 6.5

2 16 3 19 13 3 3 12

3 2 8 5 6 2 0 13

16.5 11 7 3 2 3 2

2.5

2

3

3

2 2 2 2

3 3

3

En riojo, los clasificados de la Copa de Oro. En azul, lo que se están clasificando como los “3 del último minuto”.

18

| 27 AÑOS |

12 SAN LUIS

34.5 42 32 20.5 29.5 20 16 27 28.5 24 21 35.5 19 31 13.5 33.5 47 3 39 7.5 14.5 3 10 2 10 16 3.5 12 3 22.5 25.5 2 3 3 5 3 3 2 5.5 3 3.5 2

BUENOS AIRES

7.5 29.5 45 8 7 32 19 17 24 30 34.5 2 41.5 5 13 5.5 23 5 14 7 5.5 34.5 3 37.5 21 23.5 4.5 29 3.5 5 3 3.5 25 2 3 12 2 32 20 4.5 15 6 2 11 8 10 3 16 2 9 5 0.5 2 2 2.5

SAN JUAN

16.5 12 5.5 4.5 2

0 2

0 0.5 0 3.5 0 0

3 22 18 34.5 40 17 16 3 27 19 41.5 2 3 24 45 26 2 20 2 3 33 29 3 6 10 7 2 2 25 13 2 3 21 8 23 9 11 15 3 3 28 14 2 12 2 2 2 3 3 2 2 2 2 2 2

C. DEL URUGUAY

3 2.5 8 3 3 2 7

14 3 7 22 0 3 11 2 3 2.5 3 0

7 4.5 5 3.5 4 0 3 5 1 4.5 0 0 2.5 4.5 3 0 0 0.5 0 0.5 3.5 0 2.5 2.5 0 3 4 1 0 0 1.5 4 2 0 2 0 1

POSADAS

12.5 34.5 34 44 26.5 3.5 27 39 6.5 3 6.5 4 4.5 34.5 13 8 30 44.5 29 21 7.5 16.5 29 6 6 11 18 21 2 17 32 23

CÓRDOBA

44 38.5 27 28 34 5 0 20.5 17.5 5.5 4.5 14.5 23.5 35.5 3 33.5 7 5 25.5 10 24 31.5 3 3.5 30 22.5 45 3 17.5 31 15 6 3 13 21 0 2 3 2 3 12 2 3 3 5 9 3 11

TERMAS DE RÍO HONDO

303.5 286.5 281.5 281 280.5 244.5 224.5 224.5 216.5 205.5 199 199 197 195 191.5 189 180 178 173 172.5 167.5 159.5 146 145.5 141 140 133.5 130.5 125.5 118.5 116 112.5 96.5 90.5 88 80.5 71.5 70 69 64.5 60.5 58 55.5 54 49 49 46 44 44 37.5 32 30 19.5 15 14.5 14 7 4 3

TOAY

Camaro Mustang Mustang Challenger Camry Mustang Camry Camaro Camaro Camry Camaro Camaro Mustang Mustang Mustang Mustang Mustang Torino Camry Camaro Mustang Camaro Mustang Torino Mustang Camaro Challenger Camry Challenger Torino Challenger Camaro Challenger Camry Mustang Camaro Camaro Camaro Camry Camaro Camaro Camaro Challenger Camry Mustang Camaro Mustang Mustang Camaro Camry Mustang Camaro Camry Camaro Camaro Camry Camaro Camaro Mustang

NEUQUÉN

1 86 Canapino, Agustín*** 2 1 Santero, Julián 3 2 Lambiris, Mauricio* 4 87 Trucco, Juan Martín 5 127 Agrelo, Marcelo 6 56 Todino, Germán 7 22 Fritzler, Otto* 8 9 Mangoni, Santiago 9 24 Ledesma, Christian 10 117 Rossi, Matías 11 10 Landa, Marcos 12 7 Aguirre, Valentín 13 146 Olmedo, Jeremías 14 231 Urcera, José Manuel 15 157 De Benedictis, Juan B.* 16 18 Martínez, Agustín 17 4 Werner, Mariano* 18 79 Chapur, Facundo* 19 219 Palazzo, Hernán 20 13 Ebarlín, Juan José 21 63 Bonelli, Nicolás 22 83 Ardusso, Facundo 23 88 Trosset, Nicolás 24 186 Faín, Ignacio 25 36 Spataro, Emiliano 26 99 Di Palma, Luis José 27 12 Castellano, Jonatan* 28 221 Jakos, Andrés 29 123 Vázquez, Martín* 30 116 Candela, Kevin 31 27 Craparo, Elio 32 68 Canapino, Matías 33 94 de la Iglesia, Lautaro 34 114 Ferrante, Gastón 35 137 Scialchi, Jeremías 36 187 Impiombato, Nicolás 37 172 Álvarez, Santiago 38 29 Mazzacane, Gastón 39 107 Martínez, Tobías 40 34 Fontana, Norberto 41 3 Ciantini, Diego 42 197 Quijada, Marcos 43 155 Domenech, Alfonso 44 110 Azar, Diego 45 77 Carinelli, Augusto 46 115 De Carlo, Diego 47 60 Teti, Jerónimo 48 134 Jalaf, Matías 49 72 Serrano, Martín 50 44 Cotignola, Nicolás 51 53 Catalán Magni, Juan T. 52 96 Benvenuti, Juan Cruz 53 11 Risatti, Ricardo 54 55 Iribarne, Federico 55 75 Alaux, Sergio 56 71 Abella, Sebastián 57 50 Dose, Christian 58 23 Gini, Esteban 59 151 Gianini, Juan Pablo

EL CALAFATE

MARCA

CAMPEONATO GENERAL

VIEDMA

POS. Nº PILOTO

TOTAL DE PUNTOS

#1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9 #10 #11

2 3 3 3 10

A

PRÓXIMA CARRERA 04 Y 05 DE OCTUBRE SAN NICOLÁS

Werner venció en 2024 y se convirtió en el máximo ganador (3) del trazado nicoleño.

13ª FECHA

1 Y 2 DE NOVIEMBRE | PARANÁ

14ª FECHA

15 Y 16 DE NOVIEMBRE | TOAY II

15ª FECHA

6 Y 7 DE DICIEMBRE | LA PLATA

COPA DE ORO Pos. Piloto

1° Canapino, Agustín

Bonus #1

16

2° Santero, Julián

#2

#3 #4 #5 Ptos.

45

61

44

44

3° Lambiris, Mauricio

8

35

43

4° Fritzler, Otto

8 34.5

42.5

38.5

38.5

5° Mangoni, Santiago 6° Ledesma, Christian

33

33

7° Trucco, Juan Martín

29.5

29.5

8° Todino, Germán

25

25

9° Agrelo, Marcelo

15

12° Olmedo, Jeremías 5° Werner, Mariano 9° Aguirre, Valentín

8

8

23

21

21

2

10

4

4

19

| 27 AÑOS |

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TEXTO: DOMINGO CAMARDA FOTOS: BH

Juan José Ebarlín | Turismo Carretera

MOMENTO MÁGICO El piloto de Benito Juárez hizo su agosto: cosechó el primer podio en TC y el primer triunfo en TC Pick Up. Aquí analiza cómo logró sus objetivos y de qué manera piensa darle cohesión en el futuro.

22

| 27 AÑOS |

Luego de una clasificación adversa, Ebarlín avanzó en el pelotón, llegó 23º en San Luis y se posiciona 20º en el campeonato.

S

iempre se trabaja para obtener el máximo resultado pero, por cierto, la primera parte del año no fue la esperada. Sin embargo, con el curso de las competencias, el panorama maduró: así llegó el podio en San Juan, una de las carreras especiales de TC, con el plus que ello significa. Y en la anteúltima fecha de San Nicolás el triunfo con las camionetas.

Con los buenos resultados, el ánimo del equipo, del entorno y del piloto, se potenció. Llovieron los saludos y las felicitaciones de mucha gente. “Es muy lindo recibir el reconocimiento al esfuerzo que hacemos en conjunto”, confiesa Juan José Ebarlín. “Cuando está la herramienta y tenés un fin de semana rápido, no hay que desaprovechar la oportunidad”, completa.

-¿Manejaste otras veces un auto o camioneta en el nivel mostrado durante la segunda mitad de este año y no los pudiste plasmar en un buen resultado?

-Sí, los tuve en varias ocasiones, pero a veces el fin de semana, o la carrera, no siempre siguen una lógica. De alguna manera, las eventualidades en el desarrollo de las tandas y las series te pueden ubicar cerca de un buen resultado en pista o no, independientemente del auto que tengas. Porque a veces no estás con el mejor rendimiento y las circunstancias pueden desembocar en un final positivo.

-¿Hay alguna explicación por la que, en el mismo fin de semana, un equipo que presta servicio a dos o tres 23

pilotos, uno funciona bien y los otros dos no?

-Es muy difícil de responder porque tendría que vivir en carne propia esa situación y analizarla en frío. No es fácil dar una opinión, desconozco los autos, todas las partes que lo componen, los conjuntos.

El hecho de estar bajo un mismo techo no significa que tengan que funcionar iguales. Un equipo de cuatro autos no puede armar un podio completo: con esto quiero figurar que alguno de ellos va a funcionar mejor que otros. No hay una fórmula para medir esto.

LA NEGOCIACIÓN GANAR-GANAR Este fue el punto de partida con el que se inició la relación entre el piloto y el equipo para asegurar el éxito del compromiso deportivo.

-¿Cuál fue tu aporte al equipo de Diego De Carlo y cómo se nutrió tu experiencia de ellos?

-En mi caso, como piloto, dando el cien por cien para mejorar las herramientas día a día y alcanzar los mejores resultados. Me he encontrado muy a gusto al momento de trabajar, aportando y escuchando a la otra parte. Todo desde la humildad. Creo que esa es la clave para evolucionar en conjunto. El equipo me dio la oportunidad de involucrarme y encontré predisposición para el intercambio de opiniones, analizar lo hecho carrera a carrera y hacer el seguimiento de cada elemento que compone el auto.

| 27 AÑOS |

-¿Qué es más difícil, armar un equipo para funcionar bien o subirse a un auto competitivo?

-Ambos casos van de la mano. Lograr un auto competitivo implica que haya gente que te respalde. Habla del equipo en sí. Sin la parte humana, sin buenos mecánicos ni recursos técnicos, no se llega nunca a un buen auto. Y al revés, si por alguna razón no está la posibilidad de contar con buenos elementos, por más que tengas a disposición mecánicos e ingenieros, tampoco se consigue un buen rendimiento. Es la sumatoria de ambas condiciones.

-¿Cómo conociste a Luis “Patita” Minervino?

-Es una amistad de muchos años. Lo conocí en 2011, cuando me bajaba de un Dodge y me subía a un Chevrolet. Fue con mi llegada al equipo de Laureano Campanera, donde Ezequiel Burani me aconsejó arrancar con los motores de él. Lo conocía porque los dos son de Chacabuco.

En 2012 logramos un campeonato de TC Mouras y nos mantuvimos juntos por un montón de temporadas. En el medio hubo un lapso en el que dejamos de trabajar juntos porque corrí con otra marca, pero cuando volví a Chevrolet no dudé en ir a buscarlo nuevamente. Hoy por hoy es una de las patas muy firmes en este proyecto, lo que me genera mucha tranquilidad por su responsabilidad en el armado de los motores.

-¿Que más podés agregar de su persona?

-Es un diez, un tipo positivo. Es muy prolijo en el armado. Además construimos una gran relación. Después de tanto tiempo nos entendemos muy bien: cada uno con sus “locuras” pero, obviamente, los dos tiramos para el mismo lado.

Juan José atraviesa uno de sus mejores momentos en TC de la mano del LRD Performance de Diego De Carlo. Una sociedad que, junto a Luis MInervino y Fabián Fuentes, empieza a dar buenos resultados como el podio en la fecha de Villicum.

GUSTOS Y RUTINAS -¿Qué es lo más lindo que tiene el TC? -Estar arriba del auto en una grilla en medio de la gran cantidad de competidores que integran la categoría y lo pareja que es. En sí, disfruto mucho manejando el auto y todo el fin de semana.

-¿Y lo que menos te gusta?

-Mmm...algo desagradable… A ver, no me gusta volverme a mi casa amargado después de un fin de semana de carrera, ja, ja, ja, pero es parte del juego.

-¿Es un trabajo ser piloto de carreras?

-Para mí sí. Lo digo en el sentido de tomármelo lo más profesionalmente posible, poniéndole mucha responsabilidad y empeño. Es fundamental para poder perdurar en el tiempo. Es

Enelaño2012ganóelcampeonatodeTCMourasconelequipodel“Laucha”Campanera,dondeascendióalTCPistaycorrióenTChastamediadosde2023.

24

| 27 AÑOS |

un trabajo pero estoy agradecido de practicar la actividad que me gusta.

-¿Qué planes tenés en mente para el año próximo?

-Primero estoy muy enfocado en terminar esta temporada, con ganas de mantener el protagonismo. No he pensado mucho en el 2026, pero sigo con la idea de competir en las dos categorías. Para nosotros, entre un año y otro, no es el final de una etapa y el comienzo de otra. Entre la última y la primera carrera hay muy poco tiempo para trabajar y más bien planificamos las tareas como una continuidad.

-¿Cómo te describirías mientras transcurre la semana?

-Soy la misma persona que conocen durante los fines de semana de carrera.

-Analizando el día a día: ¿qué te diferencia de alguien que va a la oficina o hace “home office”?

-Me levanto temprano y, generalmente antes de las ocho, salgo de mi casa. Intento entrenar todos los días de la semana que estoy en Buenos Aires porque viajo una o dos veces al interior. A Chacabuco voy semana por medio; a Benito Juárez aproximadamente una vez por mes y, el resto de los días, los reservo para ir a las carreras. Así que voy dos o tres días al gimnasio. El resto del tiempo ando detrás de la pick up, visitando proveedores de elementos y, varios kilómetros de por medio, también a mis auspiciantes publicitarios.

-¿Usás agenda? ¿Le ponés algún límite horario al quehacer semanal?

-No. A la agenda no me acostumbro. Hago un machetito el día anterior y así voy. Salgo a una hora determinada pero no tengo fijado el regreso. Generalmente no me pongo un tope horario, no puedo cortar a tal o cuál hora: sigo hasta cuando sea, el día que sea.

EL PROYECTO DE TC PICK UP -¿Cómo se armó y qué expectativas trajo el triunfo dos fechas atrás en San Nicolás?

-Surgió a fines del año pasado, en una ronda de mate, junto a un grupo de auspiciantes. Ese día también estaba “Coco” Burani y me dijo: “Bueno, busquémosle la vuelta y, de alguna manera, armémoslo”.

Empezamos en el lugar físico que tiene “Patita”, en Chacabuco, porque decidimos que sea el motorista de la camioneta y encajaba bien esa logística. Ahí pudimos darle un orden al trabajo. “Patita” es quien está más en el día a día y alguien que, dentro de todo, acompaña a los chicos que atienden la pick up. A su vez, Burani pasa por el taller los fines de semana, cuando viaja a su casa, mechando la supervisión de los trabajos con su tiempo en familia. Cada uno puso un poco de su experiencia y ganas para llevar adelante el proyecto. Carrera a carrera funcionamos un poquito mejor, entendiendo el comportamiento del vehículo poco a poco. Yo en la parte conductiva, ya que hacía tres años había disputado mi única carrera en la categoría. Por ahí, Ezequiel conocía un poco más del chasis y MInervino, como te decía antes, es una tranquilidad en los motores. Así llegamos al triunfo en la sexta fecha, que hasta ahora es la frutilla del postre de este proyecto.

El “Mago” integra el EZEB Team dentro de las TC Pick Up con Ezequiel Burani como encargado del chasis y Luis MInervino en la preparación del motor de la Toyota que triunfó en San Nicolás.

25

| 27 AÑOS |

CLASE TRES 7° FECHA, RÍO CUARTO, 30 Y 31 DE AGOSTO

GANÓ CON SOLVENCIA Possiel logró su segundo éxito del año y se prendió en el campeonato.

Lo escoltaron Martini y Yerobi.

J

orge Possiel fue protagonista en cada una de las salidas a pista. Se metió como escolta de Felipe Martini en la clasificación y fue un claro dominador en la serie y la final. Su destaque se basó también en el trabajo del Antolín Competición, ya que el ganador tuvo en sus manos un auto competitivo todo el fin de semana, tanto para piso seco cómo húmedo.

En la final picó en punta seguido por Martini y Franco Villabrille (que después fue superado por Lucas Yerobi). La competencia se interrumpió dos veces por la intervención del Pace Car y, en las últimas vueltas, Matías Canapino pudo superar parcialmente a Yerobi, aunque al final este último volvió a recuperar el tercer escalón del podio. Adelante, después de un vibrante mano a mano con Martini, Possiel prevaleció en la punta con su Etios tras edificar una pequeña luz sobre el cierre de la competencia.

PRÓXIMA FECHA: 21 DE SEPTIEMBRE EN SAN JORGE 26

| 27 AÑOS |

Possiel había logrado dos victorias en Concepción del Uruguay y ahora se adjudicó la tercera en la división en una pista diferente.

Excelente 2° puesto para Martini, que en base a su buena regularidad encabeza el torneo desde la 4° fecha.

FINAL (20V) Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Possiel, Jorge

30m29s676

2°

Martini, Felipe

1,083

3°

Yerobi, Lucas

2,203

4°

Canapino, Matías

2,520

5°

Leston, Martin

3,063

6°

Villabrille, Franco

3,411

7°

Di Palma, Máximo

3,550

8°

Fauret, Franco

4,250

9°

Aranega, Juan

8,991

10°

Chico, Martín

9,270

Campeonato: Martini, 203,5 puntos; Canapino, 190,5; Possiel, 190; Tomás Vitar, 157,5; Villabrille, 144,5; Ezequiel Bosio, 142; Federico Hermida, 140; Luciano González, 133; Martín Leston, 123; Matías Cravero, 109; etc.

Yerobi (3°) y M. Canapino (4°) mantuvieron hasta el final una cerrada lucha por el último sitio del podio.

Leston (4°) adelantó posiciones después de su quinto puesto en la 2° serie, mientras Villabrille (5°) mantuvo su rendimiento tras vencer en la 3°.

Máximo Di Palma (7°), hijo de Patricio, acertó con los neumáticos y avanzó continuamente desde la mitad de pelotón.

27

| 27 AÑOS |

CLASE DOS 7° FECHA, RÍO CUARTO, 30 Y 31 DE AGOSTO

EL KWID DE LA CUESTIÓN Lantella, con su Renault del Jack Competición, se impuso a Garro y Nazzi, quienes completaron el podio.

L

a competencia arrancó con procedimiento de pista húmeda y Francisco Calo lideró el pelotón, mientras que Thomas Marchesín perdía con Lucas Garro y Franco Nazzi. Detrás de ellos, la lucha se centraba entre Pablo Vázquez, Joaquín Melo, Rubén Santana, Santiago Lantella, Walter López, Facundo Onandía y Jonas Maurelli.

Sobre la mitad de la prueba, el líder estiraba la ventaja pero Melo se retrasaba por un exceso, mientras Vázquez trataba de contener a Lantella.

Luego de dos interrupciones, el Auto de Seguridad

volvió al circuito por un fuera de pista de Valentino Spinella y, en el reinicio, un incidente entre Vázquez, Facundo Ríos y Onandía dejó a estos dos últimos sin ver la bandera de cuadros.

Al liberarse la pista, Garro y Lantella doblegaron al puntero Calo, pero el actual campeón fue por más y se convirtió en el líder de la prueba para sumar su segundo triunfo del año. Por último, Calo había superado a Garro e intentó una última maniobra para recuperar la vanguardia, pero se pasó en la curva 1 y Nazzi consiguió el último lugar del estrado.

PRÓXIMA FECHA: 21 DE SEPTIEMBRE EN SAN JORGE 28

| 27 AÑOS |

Lantella marchaba 8° al principio de la final y, entre varios aciertos y algunos errores ajenos, triunfó en Río IV.

Garro (2°) corrió con la premisa de descontar en el campeonato y lo consiguió: la diferencia con la punta era de 49,5 puntos y después de la final se achicó a 28.

FINAL (18V) Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Lantella, Santiago

30m49s000

2°

Garro, Lucas

0.472

3°

Nazzi, Franco

3,456

4°

Paulides, Juan Cruz

3,987

5°

López, Walter

5,404

6°

Buchholz, Alan

6,520

7°

Maurelli, Jonas

7,423

8°

Melo, Joaquín

8,254

9°

Arrigoni, Santiago

9,355

10°

Bovone, Agustín

10,985

Campeonato: Melo, 192 puntos; Lantella, 179,5; Vázquez, 171; Nicolás Herrera, 165,5; Garro, 164; Alan Buchholz, 122; Juan Cruz Paulides, 117; Nazzi, 110,5; Maurelli, 109,5; Marchesín, 97,5; etc.

Nazzi dejó atrás una racha negativa y se afirma en el top diez del torneo tras alcanzar su primer podio del año.

Melo culminó 8° y volvió al tope del campeonato en solitario, luego de que P. Vázquez se retrasara por un incidente con Onandia.

El binomio Lantella - Ramos llegó 13° y 7° respectivamente luego del cambio de unidad.

29

| 27 AÑOS |

CLASE UNO 7° FECHA, RÍO CUARTO, 30 Y 31 DE AGOSTO

PERUGINI LOS PRIMEREÓ El piloto de Bahía Blanca cortó la sequía y ganó por primera vez en la división desde su debut en la temporada 2022. Cortina y Benito fueron los escoltas.

D

ebido a la condición de pista, la largada fue en fila india y Lucas Bayala se escapó adelante, mientras que Máximo Palau, Juan Perugini y Joaquín Cortina se entreveraron en la lucha por el puesto de escolta.

Luego de la entrada del AS, se produjo el relanzamiento en el 7° giro con Bayala, Perugini, Cortina, Palau y Nicolás Benito, que avanzaba de 7° a 5°. Con el transcurso de las vueltas, Bayala comenzaba a cuidarse de la presión de Perugini y Cortina viajaba solo en la tercera colocación.

Hacia mitad de competencia, Perugini saltó a la vanguardia mientras la carrera se consumía por tiempo y Tomás Palau protagonizaba un aparatoso fuera de pista. Así, Perugini sentenciaba su primera victoria en la categoría seguido por Bayala aunque, luego de la competencia, los Comisarios Deportivos resolvieron su exclusión porque el auto no se ajustaba a lo establecido por el Art. 3.3.1 del Reglamento Técnico (problemas con el carburador). De esta forma, lo secundaron Cortina y Benito.

PRÓXIMA FECHA: 21 DE SEPTIEMBRE EN SAN JORGE 30

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El ganador se sintió cómodo con la puesta a punto para piso húmedo y protagonizó un excelente final corriendo medio circuito a la par con Bayala.

FINAL (17V)

Con el segundo puesto, Cortina igualó su mejor resultado en la categoría y consiguió el tercer podio de la temporada.

Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Perugini, Juan

26m18s955

2°

Cortina, Joaquín

3,760

3°

Benito, Nicolás

6,389

4°

Rodríguez, Lucio

10,164

5°

Bull, William

10,331

6°

Hongn, Joaquín

11,902

7°

Espindola, Ignacio

12,374

8°

Martínez, Julián

14,034

9°

Vigneau, Matías

15,366

10°

Boccagni, Michael

15,771

Campeonato: Benito, 224,5 puntos; Perugini, 163; Cortina, 152,5; Lucio Rodríguez, 121; Matías Rovera, 114,5; M. Palau, 114; Julián Martínez, 112; William Bull, 110,5; Tomás Arévalo, 109,5; Ignacio Espíndola, 103,5; etc

Benito, el puntero del certamen, realizó una final inteligente y avanzó progresivamente hasta llegar en 3° puesto.

Espindola (7°) y Rodríguez, que progresó hasta la 4ª colocación, pelean en la pista y por los primeros lugares del torneo.

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Alexis Bull debió ir a la zona de boxes y abandonar; acá lo vemos delante de su hermano William, que cerró el domingo con un 5° puesto.

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NOTI

TC

LAS ÚLTIMAS NOVEDADES

TN: SE VIENE LA RENOVACIÓN Los directivos, junto a los miembros del Departamento Técnico de la categoría, están trabajando para la incorporación de nuevos modelos. Los estudios avanzan conforme se va actualizando la producción industrial. En la Clase 3, además de evaluar el cambio de las carrocerías, el análisis pasa por modernizar los motores. Actualmente se utilizan los de dos litros aspirados y cuesta conseguir repuestos. Los autos de calle incorporaron propulsores de menor cilindrada y con turbo. La idea es que en un principio convivan ambos conceptos en un proyecto a largo plazo y que cada auto compita con el motor que trae de fábrica, para mantener la esencia de la categoría. El lema es cambiar a tiempo. Un motor turbo implica abrir el juego de la mano de obra e integrar nuevos motoristas. Para ello está en funciones la sub comisión técnica, integrada por los mejores preparadores de la categoría, con el fin de brindar ideas en función de lo más adecuado para la especialidad. Al mismo tiempo hay movimientos que llevan a analizar las carrocerías SUV para su incorporación y adecuación reglamentaria. Y si bien el énfasis está colocado en la parte técnica de la Clase 3, también se trabajará paralelamente con la de la Clase 2.

REELECCIÓN DE AUTORIDADES EN LA ACTC El pasado 2 de septiembre la Asociación Corredores de Turismo Carretera llevó adelante la Asamblea general de socios llevó que determinó la reelección de Hugo Mazzacane como Presidente de la institución y el acompañamiento de toda su Comisión Directiva, por los próximos cuatro años, lo que representa un voto de confianza de los asociados hacia la actual gestión. Cabe destacar que para los Vocales Suplentes y Revisores de Cuentas, la reelección es por los siguientes dos años.

Composición de la Comisión Directiva 2025 – 2029. Presidente: Hugo Héctor Mazzacane; Vice 1°: Gastón Hugo Mazzacane; Vice 2°: Fernando Manuel Iglesias; Secretario General: Facundo Martín Gil Bicella; Prosecretario: Christian Ariel Ledesma; Tesorero: Juan Manuel Deambrosi; Protesorero: Luis Alberto Miraldi; Vocal Titular 1: Walter Daniel Alifraco; Vocal Titular 2: Guillermo Javier Ortelli; Vocal Titular 3: Omar José Martínez; Vocal Titular 4: Carlos Esteban Saiz; Vocal Titular 5: Raúl Rodríguez; Vocal Titular 6: Juan Pablo Gianini; Vocal Suplente 1: Edgardo Lavari; Vocal Suplente 2: Mariano Andrés Oyhanart; Vocal Suplente 3: Cristian Javier Suárez. Comisión Revisora de Cuentas: Rubén Omar García Bayon y Jorge Alberto Oyhanart; suplente: Enrique Candela.

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CAMBIOS TÉCNICOS Una vez analizadas las diez fechas de la etapa regular del Turismo Carretera y el funcionamiento de cada una de las marcas, el Departamento técnico de la Asociación Corredores Turismo Carretera habilitó una serie de cambios técnicos que están

vigentes desde la primera fecha de la Copa de Oro, disputada el último fin de semana en San Luis. Lo ítems y medidas autorizados fueron los siguientes: Aerodinámica: En esta materia, la medida para el labio inferior de la trompa de los modelos Mustang, Camaro y Camry se mantiene en 40 mm., mientras que Torino NG conserva los 80mm. La novedad recayó en el Challenger, ya que con los 20 mm. de aumento que se le otorgó en el splitter, en San Luis pasó de 60 a 80 mm. (cota máxima). Además, la altura del piso delantero baja de 57 a 55 milímetros. La altura del piso de madera o fibra y splitter, en ningún caso podrá ser menor a 55mm para todas las marcas, con una tolerancia de 0,3 mm es decir 54,7 mm. Desde la medida de la tolerancia, 54,7mm hasta el suelo tendrá una penalización A. En ningún momento el vehículo a verificar podrá arrastrar el instrumento de medición utilizado por la categoría (Gálibo).

Altura: la siguiente medida, que vale para Ford, Chevrolet, Dodge, Toyota y Torino NG, estará considerada entre el eje delantero hasta pasar la “V” de diferencial, y deberá ser de 70.00 mm con una tolerancia de -0.3 mm. Para esta medición no se contempla la altura del paragolpes o del piso delantero, pero el mismo no deberá ser inferior a los 55,00 mm. en todas las marcas.

Cilindrada: Torino NG, 3550 CC (aumentó 50 CC con el fin de recobrar competitividad en las rectas); quedan como estaban Toyota y Dodge, 3500 CC; Chevrolet, 3460 CC y Ford, 3400 CC. Peso: Con los 15 kilos que se le descargaron al Ford baja a 1300kg., emparejando el guarismo que ya tenían los Dodge, Toyota y Chevrolet; Torino NG, en cambio, pesa 1.290Kg. Tapa de baúl: Exteriormente deberá tener una dimensión de 500 mm largo por 300 mm de ancho y debe permitir la extracción rápida de la misma sin la utilización de herramientas.

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RASUK DEJÓ EN SU MEJOR MOMENTO En una decisión que sorprendió al ambiente del automovilismo, José Rasuk confirmó que no continuará compitiendo en TC Pista ni en TC Pista Pick Up. El piloto de 30 años resolvió alejarse “por razones personales” y acotó: “Agradezco a los hinchas por el aguante en las buenas y las malas durante todos estos años”. La noticia se conoció una semana después de su exclusión técnica (por el limitador de RPM) ocurrida en Buenos Aires, donde el 24 de agosto había logrado el tercer puesto en la carrera de TC Pista, posición que le permitía clasificar por primera vez a la Copa de Plata. Por el contrario, la sanción lo dejó afuera del Play Off. La decisión abarcó también al TC Pista Pick Up, categoría en la que no se presentó en la última fecha de Río IV y en la que había ganado el 17 de agosto en San Nicolás, contando con buenas chances en la pelea por la Copa Shell V-Power.

“FÓRMULA CRESPI” El pasado 4 de septiembre se efectuó la presentación del libro “Fórmula Crespi”, en el que se recorre la vida y trayectoria del legendario constructor Tulio Crespi, quien estuvo acompañado de sus hijos Luciano, Matias, Flavia, Sandro y Gabriela.

La sorpresa de la velada fue el Tulia de Fórmula 4 campeón de 1975 que en ese momento conducía Miguél Ángel Guerra, que asistió con su esposa y su hijo Lucas (en foto con Tulio).

Las 272 páginas del libro recorren la apasionada historia que comenzó con su antiguo taller en el barrio de Chacarita, pegado a las vías del FF.CC San Martín, antes de mudar sus sueños y herramientas para seguir con la construcción de monopostos en Balcarce, movida que tuvo -nada menos- el guiño de Juan Manuel Fangio.

Entre los hechos más destacados de su trayectoria está su participación en el Salón del Automóvil de París en 1975, la consolidación de su fábrica a las afueras de Balcarce y la retahíla de monocascos que fueron a copar las categorías de fórmulas promocionales más importantes del país. Al encuentro se sumaron los ingenieros proyectistas Heriberto Pronello y Guillermo Kissling.

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CIANTINI A ESTADOS UNIDOS Diego Ciantini competirá el próximo fin de semana en la America’s Road Racing Series junto al Memo Corse (el equipo de Marcelo Occhionero). El coche que utilizará en Virginia el hijo del “Bocha” es un Mustang. “Feliz de contarles que nos vamos a Estados Unidos del 18 al 21 de Septiembre. Voy a estar corriendo en TransAm con muchas ganas de disfrutar esta nueva experiencia internacional y de defender nuestros colores”, divulgó el propio Diego en sus redes sociales. El joven volante permaneció inactivo desde que se bajó del campeonato del Turismo Carretera hasta su participación en el TC2000 en la fecha que se disputó en el Autódromo de General Roca.

AGRELO, CONFIADO CON SU TOYOTA Entre la competencia de Buenos Aires y la de San Luis probaron varios protagonistas de la Copa de Oro. Podemos citar los ejemplos de German Todino, Agustín Canapino, Otto Fritzler, Jerónimo Teti, Mariano Werner y Matías Rossi, entre otros. Sin embargo, con el argumento de haber transitado la Etapa regular del campeonato de una manera más que satisfactoria, Marcelo Agrelo se abstuvo de rodar con su auto. Es que salvo en la segunda fecha en El Calafate, en la que finalizó décimo primero, el resto de las carreras lo hizo entre los diez mejores. Y si no fuera por la exclusión en Termas de Río Hondo, tras aquél fatídico y polémico toque que protagonizó con Juan Martín Trucco, hoy estaría ostentando su primera victoria en TC. “El auto funciona perfecto, pero no solo este año, lo viene haciendo desde que se puso en pista, en 2024. El Maquin Parts logró técnicamente un auto confiable y competitivo, algo que me brinda tranquilidad”, señaló el piloto de Rada Tilly. “No niego que hubiese sido bueno haber realizado una prueba porque es necesaria de gran ayuda. Te da mucha información del auto pero, frente a esa buena base mecánica, lo que primó fue una cuestión presupuestaria Hacer una prueba requiere un gasto económico importante y no estamos en condiciones de afrontarlo”, concluyó.

CRAPARO: COSTÓ PERO SE LLEGÓ “Con mucho esfuerzo, sacrificio y trabajo en equipo, dijimos presente en San Luis. Y así pudimos recuperarnos del golpe para darle revancha al automovilismo este fin de semana”, señaló el piloto de Chacabuco. Y no es para menos después de que, en apenas 15 días, Elio y su equipo recuperaron el Dodge del duro golpe protagonizado el 24 de agosto en Buenos Aires. Cristian Álvarez, titular del equipo Hermanos Álvarez, agregó cómo llegaron a reparar la unidad: “Fueron días de mucho trabajo.

Se había destruido todo lo que es trompa y plástico, lo que más trabajo lleva. También se cambió el frente completo pero nos mantuvimos enfocados todo el tiempo para presentarnos a correr en esta fecha”, explicó.

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TURISMO CARRETERA 2000 Luis José Di Palma (h) (foto) soportó los embates de sus rivales y consiguió el triunfo en la segunda competencia que el Turismo Carretera 2000 disputó en Buenos Aires el pasado 7 de septiembre. También había logrado la victoria en la primera carrera disputada el sábado 6, igualando lo hecho por Humberto Krujoski en una de las fechas disputadas en el autódromo de La Plata. El arrecifeño, que compite con un Citroën C4 Lounge del Aimar Motorsport, largó desde la primera colocación y, tras una intensa disputa con Facundo Ardusso -sufrió problemas mecánicos en el motor cuando se encontraba liderando la competencia- pudo hacerse con el primer puesto.

Agustín Canapino finalizó 2° luego de una intensa pelea con Krujoski, quien al final completó el podio. Canapino, líder del torneo, cerró un excelente fin de semana, avanzando en una carrera que largó 9° y estaba para el 3° puesto, aunque luego se transformó en 2° por el abandono de Ardusso. Pese a correr con varios kilos extra frente a varios autos más livianos, Agustín aumentó la diferencia al frente del campeonato. La próxima fecha, 9° de la categoría, será en Paraná junto a las TC Pick Up y TC Pista Pick Up el 28 de septiembre.

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NUEVO DESARROLLO DE BERTA S.A. ¿Está cerca el primer paso para la construcción del motor de TC con compresor e inyección en la Fortaleza de Oreste Berta? Eso podría deducirse de un posteo en la cuenta oficial de Berta S.A. En el mismo se informó la visita a las instalaciones de Alta Gracia de Mark Jackmam, CEO de Motec, y Pete Swinney (desarrollo de negocios de la firma). En la difusión del encuentro se agradece a los directivos foráneos por las reuniones mantenidas, las cuales estratégicamente “abrieron nuevas oportunidades de innovación en gestión electrónica para los motores de competición”. Teniendo en cuenta la foto que acompañó el posteo (adjunta a este informe), podría presumirse un anticipo de lo que vendrá: un motor multiválvulas de TC con una cámara cilíndrica, la toma de aire y, en la parte inferior izquierda, un compresor, todos elementos asociados a la implementación de un sistema de alimentación por inyección de combustible.

Posan los integrantes del primer Play Off de la Fórmula 3 Metropolitana. Arriba, de izq. a der.: Polini, Sexe, El Bacha, Falivene, Olaverría, Benseñor Derfler y Fulini. Abajo, de izq. a der.: Karalis, Traverso, Caram, Chiriotti y Barbara.

El Chevrolet del “Pato” Morresi, perteneciente a su museo en San Pedro, giró en la carrera de Procar 4000 en San Nicolás, recordando al histórico piloto de TC junto a sus allegados.

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Uriel Gurruchaga regresó a la pistas el fin de semana de Fórmula 3 Entrerriana en Concepción del Uruguay junto al equipo de Nazareno López, donde fue de menor a mayor en cada salida a pista.

Leonel Fiorabanti estuvo presente en la competencia de Promocional 1400 del Zonal Santafesino Sur en Bigand, donde Fabián Mignaco llevó el Gordini hacia la victoria en la final de invitados.

La ACTC acercando el TC hacia la gente fecha a fecha: en este caso, con los autos de Germán Todino y Matías Canapino en las cercanías de la Shell de San Luis.

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TEXTO: MARCELO SANDOVAL | FOTOS: BH

Carlos Okulovich | TN C3

LA PASIÓN DEL MATE EN PISTA El misionero repasa su amplia trayectoria en diversas categorías, donde acumuló experiencia a lo largo de los años y hoy en día la aplica en su vida diaria, comprometido con el automovilismo y su empresa familiar.

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C

arlos Okulovich es conocido por su habilidad y dedicación al automovilismo, aunque en 2023 decidió tomar un paso al costado en el Turismo Carretera para evaluar sus opciones futuras. Actualmente, se enfoca en sus proyectos familiares y se encuentra compitiendo en TN Clase 3.

“Dos años después, en el 2004, nos sumamos al TC 2000 con un Peugeot 307 del equipo de Edgardo Fernández. A la temporada siguiente, pasamos a manejar un Chevrolet Astra con Matías Rossi y Christian Ledesma de compañeros de estructura. Entre 2006 y 2008 representé a Honda, al tiempo que en 2009 debuté en TC”, completa.

-¿Cómo fue el escalamiento en tu carrera deportiva?

-¿Realizaste alguna prueba fuera de Argentina?

-Hice karting provincial a partir de mis 9 años, después fui a correr a Buenos Aires un campeonato bonaerense. Posteriormente, a los 14 años, me subí a una “cafetera” en el campeonato provincial de Misiones, con un motor seis cilindros. Corríamos en asfalto y tierra, ahí fueron mis primeras armas con un auto de techo.

-En 2003 viajé a España para probar un auto de Fórmula. Me fue muy bien pero el presupuesto era muy elevado y me quedé en Argentina, comenzando a correr en TC200. Me hubiese encantado correr un año afuera por la experiencia de los tipos de circuitos internacionales, aunque posteriormente tuve la oportunidad de correr con el TCR en Interlagos.

“A los 15 años debuté en Fórmula Renault. A fin de año decidí incorporarme a la Clase 2 del TN, debutamos con el equipo que nos preparaba la ‘cafetera’ en Misiones. Armamos un Volkswagen Gol, fue auto propio hasta que fuimos a correr a Bahía Blanca y se nos prendió fuego. Justo la fecha siguiente era Oberá, así que le alquilamos un Honda a Miguel Alisi, debutamos en la Clase 3 y de ahí, no me bajé más”, recuerda.

-Además en Brasil estuviste acompañando un fin de semana a Franco Colapinto, ¿no?

-Sí, fue una cosa de locos. No iba a una carrera de Fórmula 1 desde 1998 cuando corrieron por última vez en Argentina y esa vez lo fui a acompañar a Franco, me volví a entusiasmar cuando volvió él.

-¿Cómo lo ves en la categoría?

-Lo veo bastante bien, creo que tiene todo el talento para estar en la Fórmula 1 pero a veces solo con talento no alcanza, depende de muchos factores. Tiene que estar en el momento indicado, con el equipo indicado.

Ojalá que de acá fin de año tenga buenos resultados.

-¿Qué te acordás del accidente en 2007 en el Zonda de San Juan?

-Fue fuerte, yo me sentía en un buen momento, hasta ahí era el mejor del equipo. Venía para adelante, era una carrera que se invertía la grilla. Fue una maniobra donde ninguno quiso aflojar en una curva donde entraba uno pero entramos los dos y así me fue.

Okulovich se posiciona en el campeonato con el nuevo modelo de Vento, desarrollado fecha a fecha por el Martos Competición.

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-Además el Zonda es un circuito que no te perdona…

-No, inclusive después de mi accidente le hicieron reparaciones al circuito. Le sacaron algunos pianos, lo ensancharon. Lo único que recuerdo de ese momento es que no tenía mucho pedal de freno. Iba con mucha temperatura y tenía que cargarlo pero como eran las últimas vueltas, no me respondió y, en la siguiente chicana, que la hacíamos a fondo, el auto se me descontroló y ahí es cuando pego contra el muro.

-¿Cómo fue la recuperación de tremendo golpe?

-Fue bastante larga, estuve 45 días en silla de ruedas y casi un mes internado en el hospital. Durante ese periodo trabajé con un psicólogo deportivo, llamado Iván Therkaski, que me ayudó un montón porque lo primero que hicimos fue entender lo que lo que pasó en aquel accidente, no quedarme con un miedo. Tratamos de identificar específicamente lo que sucedió y empecé con la rehabilitación, entrenando mi cabeza, ya que físicamente no podía hacer nada. El día que me tocó volver fue la segunda carrera en Oberá, que venía Posando junto al casco de Franco Colapinto en la carrera de Fórmula 1 en Brasil.

En la carrera de los “200 Pilotos” compartió la butaca con Fabricio Pezzini, logrando sendos 13º y 7º puestos.

adelante pero la terminó ganando “Pechito” López, yo quedé segundo y eso me volvió a dar confianza.

-Otro accidente que tuviste fue en La Pedrera con el TC...

-Sí, ese fue en el año 2018, pero fue más leve. En la lesión me rompí la pelvis, por lo cual me pusieron tres clavos y la recuperación fue más rápida. Igualmente fue un golpe fuerte pero me tocó vivirla ya teniendo hijos y uno lo ve distinto. Internamente sabía que no había sido culpa mía. Apenas pude, subí al auto otra vez y pienso seguir un par de años más.

-¿Cómo ves hoy el automovilismo en líneas generales?

-Las categorías nacionales están muy competitivas, hoy nadie regala nada, sobre todo en el Turismo Carretera, además está en un nivel impresionante en todo sentido. Eso evolucionó mucho a través de los años. Hoy en día miras el TC y todos los protagonistas pelean de igual a igual, elevando mucho la vara.

-¿Cómo ves la nueva generación del TC? -Me gusta porque era un cambio que tarde o temprano iba a suceder. Pensando en el futuro creo que fue muy acertado incorporar los nuevos modelos.

Por ejemplo, tengo a mi hijo que veía una Chevy o un Falcon y no le llamaba la atención pero donde ve

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Peleando con el Torino en el medio del pelotón del TC en Posadas 2023, su última temporada dentro de la categoría hasta el momento.

un Mustang o un Camaro, se quiere sacar una foto y, viendo eso, me gusta porque le da muchas expectativas a la categoría.

-¿En algún futuro tenés pensado volver al Turismo Carretera?

-Me encantaría probar estos autos nuevos, pero cada vez me veo más lejos por el nivel de pilotos que hay, además de la demanda presupuestaria de la categoría. Pero bueno hoy estoy en una categoría competitiva que es el TN que, junto al TC, son las dos categorías más importantes de Argentina y donde todos quieren estar.

-El TN siempre te trata bien…

-Salí subcampeón en 2009 y al año siguiente me quedé con el título. Hicimos buenas campañas dentro de la misma, pintamos todos los números a lo largo de estos años, aparte me adapto bien al tipo de manejo y a los tiempos ya que es una carrera por mes.

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-¿Qué rol cumplís dentro de tu empresa?

-Hago un poco de todo dentro de la empresa familiar. Fue creada por mi abuelo “Don Basilio”, por eso hoy en día se llama así. Está a cargo de mi papá que, con 64 años, es el cerebro detrás de la operación. Actualmente, creamos esta marca propia con mi hermana mayor. Yo me aboco a comercializar el producto, además de estar en parte de la producción. La verdad es que tengo un equipo increíble donde día a día nos ponemos la empresa al hombro para poder seguir creciendo.

-¿Dentro de tu trayectoria cuál fue la carrera que más disfrutaste?

-Una de las que más recuerdo fue la que gané en Posadas en TN 2008. Ganar en mi tierra era algo que quería, además fue una carrera electrizante por la lucha con grandes rivales. Otra que también disfruté, fue en el mismo circuito. Largué en el puesto 41 y en la última vuelta lo pasé a Emanuel Moriatis, terminando en un podio muy especial para mí.

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Junto a su Honda campeón 2010 de TN C3 que tuvo la oportunidad de volver a manejarlo.

-¿Qué te ha enseñado el automovilismo?

-¿Un talento oculto que tengas?

-Una de las cosas principales que me ha enseñado la experiencia en el ambiente es que la vida es una rueda y hay que estar bien con todo el mundo. Uno nunca sabe cuándo vas a necesitar una mano de toda esa gente que te acompañó dentro de tu carrera deportiva, eso también aplica en la vida misma.

-Me gusta tocar la guitarra y soy muy buen jugador de golf. Lo descubrí tarde porque si lo hubiese hecho cuando era más joven, capaz que me dedicaría a ese deporte.

-¿Qué balance haces de estas ocho fechas que pasaron, además cumpliste 200 carreras dentro de la categoría?

-La verdad que cumplí un numerazo dentro de la categoría pero en lo que va del año, tuvimos altas y bajas. Arrancamos con el Vento “viejo”, que lo fuimos trabajando y evolucionando hasta llegar a ganar dos series pero después el auto se paró. Después estrenamos el nuevo modelo pero hay que desarrollar todo de nuevo, muy pocas veces suele pasar que un auto 0 km lo pongas en pista y ande bien. En Oberá habíamos pegado un salto de calidad pero ajeno a nosotros no pudimos redondear un buen fin de semana.

-¿Qué te dejó la carrera de Buenos Aires?

Recuerdo del campeonato en el Club Scratch en 2018, desplegando su talento en el golf.

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-El auto nos cayó bien el viernes pero clasifiqué 22° el sábado. Hicimos unos cambios muy grandes para el domingo a

-¿Cómo definís a Carlos Okulovich?

-Hoy soy un padre de familia abocado a la empresa familiar, además de un apasionado por el automovilismo.

Por otro lado, la yerba mate es algo que me fascina. Tengo como objetivo de vida dejarle a mis hijos una empresa funcionando como lo hizo mi padre conmigo, eso es lo que me inspira día a día.

Momento de distinción por sus 200 carreras en TN C3, compartiéndolo en familia, su pilar más importante.

la mañana, que corrió mi invitado Fabricio Pezzini al cabo de los cuales el auto no respondió bien, más allá de que él hizo una buena final, terminando en el puesto 13°, aprovechando todo lo que pasó en pista. Por mi parte, traté de volcar otra puesta a punto diferente a la de Fabricio para la final de titulares y ahí el auto mejoró ya que llegué 6°. Tenía mejor tracción, me permitió ir al ritmo de los que iban adelante mío, logrando revertir el fin de semana.

-Faltan tres fechas para culminar el campeonato, ¿crees posible una victoria?

-Queremos lograr tener un auto competitivo que nos permita pelear de lleno el año que viene. Ojalá llegue la victoria en estas tres carreras que faltan para darnos confianza. La realidad es que este año no se me pasa por la cabeza pelear por el campeonato. Lo que sí tengo como objetivo es pintar un número de una sola cifra en la categoría.

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El mate y el automovilismo es un ritual sagrado. Un compañero fiel, un amigo leal cada fin de semana de carrera, símbolo de amistad y unión.

Una de las fotos que mejor lo representa: tomando un mate (que oficia de trofeo cuando el TC visita Misiones) en su provincia en el marco de una carrera.

RÍO CUARTO | 7ª FECHA - 30 Y 31 DE AGOSTO

PRÓXIMA FECHA: 28 DE SEPTIEMBRE | PARANÁ

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: BH

NO LA ESPERABA

Canapino se llevó el triunfo sobre Palazzo y Lambiris por virtudes propias y errores ajenos.

Arrancará el Play Off bien arriba, con los mismos 16 puntos que Gianini.

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E

l orden de largada se mantuvo en los primeros. La fila empezó a separarse con Mariano Werner e Ignacio Faín cortados del tercero, Juan José Ebarlín, que era hostigado por Agustín Canapino.

En la segunda vuelta, Werner pisó el pasto y quedó en cuarta posición; después, Canapino conminaba a Ebarlín bajar al tercer puesto, mientras intentaba acortar la ventaja de 1.7 segundos con el puntero. A la vez, Werner accedía al tercer lugar dejando atrás a Germán Todino.

Las novedades continuaron en la quinta ronda, cuando la camioneta de Faín deslizó más de la cuenta y cayó al 10° lugar. En ese instante la punta quedó en manos de Canapino, al tiempo que Werner se transformaba en su escolta.

A esta altura, cuando faltaba más de media carrera, la competencia no daba respiro. Todino mostraba intenciones de acercarse a los dos punteros tras dejar atrás a Ebarlín, que también perdió el cuarto lugar en manos de Hernán Palazzo. Entre los diez primeros también avanzaban Mauricio Lambiris y Juan Pablo Gianini. La distancia entre los líderes era de medio segundo, mientras Todino se retrasaba siete puestos y el nuevo tercero era Palazzo.

En la 17° vuelta, en el ingreso a la recta principal, Werner intentó abordar sin éxito por el sector interno a Canapino: luego maniobró por la parte externa y, si bien tuvo una trompa a favor, Canapino se rehízo y defendió con éxito el primado.

Gianini y Tobías Martinez se tocaron cuando peleaban por el 5° puesto, lo que provocó la neutralización de la carrera. Fue en esos instantes en los que desapareció de la final la Hilux de Werner, llevando su ilusión a un costado de la pista con el motor averiado. Ahora, el flamante escolta de la competencia era Palazzo.

El reinicio se produjo en la vigésima pasada y del tercero al décimo lugar se ubicaban Mauricio Lambiris, Ebarlín, Gastón Mazzacane, Marcos Castro, Todino, Diego De Carlo, Tomás Abdala y Andrés Jakos.

A un giro del final, Palazzo se le animó a Canapino por afuera pero el arrecifeño soportó bien la presión. De ahí en más, el líder controló el andar manteniendo una luz de 600/1000, mientras Lambiris cruzaba la meta en tercera colocación.

Canapino se sinceró: “Fue una victoria completamente inesperada después de la clasificación atípica y de tener que largar desde el fondo la serie. Encima corrí varias vueltas de la final con el caño de escape roto: en un momento pensé que el motor se iba a poner en cinco cilindros pero me dejó terminar. Fue una linda lucha, todo dentro del reglamento. Werner tenía una camioneta de otra liga y la de Faín también era superior. Quedé adelante por una situación de carrera, de lo contrario no estaba para ganar”.

Palazzo, por su lado, señaló: “Fue una carrera batallada pero muy linda. La pista estaba complicada y tuve algunos problemas con la dirección y los cambios. En el relanzamiento intenté ganar el primer puesto pero Canapino es un gran piloto: largó muy bien, con la velocidad justa y no me dio ni un centímetro”.

Lambiris, finalizó: “Largué desde muy atrás pero, gracias al gran ritmo, la camioneta me permitió hacer todas las maniobras que intenté. Terminé contento por lo hecho en pista y poder reflejar el trabajo de los chicos del equipo. Veníamos renegando un poco y en esta fecha las cosas anduvieron muy bien. Un error en la serie no me permitió largar la final más adelante pero avanzamos bien”.

Palazzo fue de menor a mayor sin cometer errores y el segundo puesto premió su buena tarea.

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CLASIFICACIÓN: WERNER (1:17.819) SERIES: WERNER Y FAÍN. FINAL (22V) Pos. N°

Marca

Tiempo/Dif.

1° 86 Canapino, Agustín

S10

28:57.711

2° 119 Palazzo, Hernán

Hilux

a

0.601

3° 16 Lambiris, Mauricio Ranger

a

1,117

4° 249 Ebarlín, Juan José

Hilux

a

2,543

2 Mazzacane, Gastón Amarok

a

3,090

5°

Lambiris (3°) concretó su mejor actuación en las siete fechas que lleva disputadas en esta temporada.

Werner se impuso al cabo de la Etapa Regular y estaba para ganar la carrera pero el motor de su Hilux quedó en cinco cilindros.

Piloto

6° 56

Todino, Germán

Hilux

a

3,394

7° 193

Castro, Marcos

Hilux

a

4,269

8°

4

Jakos, Andrés

Hilux

a

7,139

9° 11

Abdala, Tomás

Ranger

a 32,713

10° 115 De Carlo, Diego

Amarok

a 2 VTAS

11° 3 Werner, Mariano

Hilux

a 4 VTAS

12° 107 Martínez, Tobías

S10

a 5 VTAS

13° 87

Impiombato, N.

Hilux

a 5 VTAS

14° 186

Faín, Ignacio

Ranger

a 6 VTAS

PR: 147,214 km/h. RV: Abdala, en la 12, en 1:09.031 a 168,446 km/h. EXC: Gianini por MP a Martínez.

Ebarlín (4°) arrancará la definición del torneo como uno de los cuatro ganadores con que cuenta la categoría este año.

48

| 27 AÑOS |

CAMPEONATO Pos.

N°

Piloto

Ptos.

1°

3

Werner, Mariano

266.5

2°

249

Ebarlín, Juan José*

224.5

3°

4

Jakos, Andrés*

220

4°

1

Gianini, Juan Pablo**

214.5

5°

86

Canapino, Agustín**

203.5

6°

87

Impiombato, Nicolás

198.5

7°

119

Palazzo, Hernán

197

8°

107

Martínez, Tobías

196.5

9°

56

Todino, Germán

193.5

10°

9

Rodríguez, Matías

191.5

11°

186

Faín, Ignacio*

189.5

12°

2

Mazzacane, Gastón

185

13°

16

Lambiris, Mauricio

179

14°

11

Abdala, Tomás

139.5

15°

115

De Carlo, Diego

135

16°

66

Jack, Javier

116

17°

15

Martínez, Agustín

113

18°

14

Pezzucchi, Nicolás

96

19°

110

Azar, Diego

80.5

20°

156

Mulet, Leandro

65

21°

75

Frano, Matías

51.5

22°

193

Castro, Marcos

30

* Cantidad de victorias

Castro se presentó en esta fecha con una Hilux y cumplió un excelente papel: 7°.

Gianini fue excluido por maniobra peligrosa a T. Martínez cuando luchaban por el 5° lugar.

COPA SHELL V-POWER

Los protagonistas de la Copa Shell. Arriba, de izq. a der., arriba: Canapino, Impiombato, T. Martínez, Werner, Gianini, Palazzo y Faín. Sentados, de izq. a der.: Mazzacane, Rodríguez, Ebarlín, Todino y Jakos.

49

| 27 AÑOS |

Pos.

Piloto

Ptos.

1°

Gianini, Juan Pablo

16

2°

Canapino, Agustín

16

3°

Werner, Mariano

15

4°

Jakos, Andrés

8

5°

Ebarlín, Juan José

8

6°

Faín, Ignacio

8

7°

Impiombato, Nicolás

0

8°

Palazzo, Hernán

0

9°

Martínez, Tobías

0

10°

Todino, Germán

0

11°

Rodríguez, Matías

0

12°

Mazzacane, Gastón

0

*En rojo, pilotos que ganaron durante el presente calendario (requisito para ser campeón)

RÍO CUARTO |

7ª FECHA - 30 Y 31 DE AGOSTO PRÓXIMA FECHA: 28 DE SEPTIEMBRE | PARANÁ

EL QUE NO ARRIESGA, NO GANA

B. Ochoa empezó a construir su victoria con la elección correcta de los neumáticos, permitiéndole superar, entre otros, a Gallo (ganador de la Etapa Regular) y Dianda.

50

| 27 AÑOS |

D

espués de las dos vueltas previas en fila india a causa de la humedad y algunos charcos de agua en la pista, Marco Dianda se salió de la huella después de la primera curva y retro-

cedió al cuarto lugar. “Juanse” Gallo tomó la cuerda y quedó primero, dejando en una posición incómoda a Tomás Pellandino, quien perdió la posición con Thomas Micheloud justo antes de la primera intervención del Auto de Seguridad.

En el séptimo giro, minutos después de la reanudación, el que abandonó fue Micheloud, mientras Benjamín Ochoa avanzaba velozmente desde la última posición. El viedmense comenzaba a recuperar terreno raudamente tras partir en la última fila por haber entrado a boxes a colocar gomas lisas. Así, se transformó en el protagonista de la segunda mitad de la carrera, ya que iba mucho más rápido que el resto. Entonces se produjo la segunda intervención del Pace Car por los despistes de Santiago Arrigoni y Juan Antonio Sandin.

En el relanzamiento, al cumplirse el 10° giro, Benjamín desalojó de la punta a Gallo, que en su vehículo tenía neumáticos para lluvia. A falta de cuatro vueltas para la bandera de cuadros (la carrera finalizó por tiempo), las cinco primeras posiciones no mostraron más cambios, lo que posibilitó que Gallo se apoderara la Etapa Regular.

Ochoa comentó: “Tomamos la decisión correcta.

Venía arriba del auto y le dije al equipo para cambiar los neumáticos. Es que largaba en la sexta fila y pensé que, de hacerlo un poco más atrás, no había mucho que perder frente a lo que podíamos ganar. Y así fue: necesitábamos la victoria, partimos desde el fondo y el plan salió muy bien. Superamos rivales de a uno. Se notó mucho la diferencia entre una goma lisa y otra con dibujo cuando se hizo la huella. Y definitivamente fui más rápido a medida que el piso se secaba”.

Gallo analizó así su carrera: “Antes que nada quiero agradecer a todos los que me dan una mano.

Pudimos concretar nuestro objetivo y predominar en la Etapa Regular aunque no pudimos ganar. Me habían avisado por radio que Benjamín venía desde el fondo con gomas lisas pero, a pesar de mi empeño, no pude contenerlo. A partir de ahora arranca todo de cero otra vez y ya estamos laburando para dar pelea por el título”.

Dianda resumió: “Terminé con lo justo. Felicito a Benja que apostó bien a las gomas lisas y a Gallo que ganó la Etapa Regular. Fue una linda carrera y al comienzo me sorprendió la camioneta en la curva uno. En mi caso venía como podía: estaba con gomas con dibujo y las venía matando. Tuve una linda pelea con Pellandino pero no fue fácil porque si salía de la huella podía perder de nuevo el control de la pick up. Quiero agradecer a los chicos del equipo del ‘Gurí’ Martínez por seguir trabajando muy firme, ya que salimos del circuito de La Plata y en una pista menos conocida también anduvimos bien”.

Gallo, con gomas para lluvia, no pudo resistir el embate del ganador y perdió la punta de la final en la 10° vuelta.

51

| 27 AÑOS |

Dianda partió desde la pole pero un desliz le hizo perder tres lugares en la primera vuelta; al final logró el último escalón del podio tras pasar a Pellandino y la deserción de Micheloud.

El cordobés Catelli arribó en 8° puesto y sigue consolidándose en su primer año en la especialidad.

CAMPEONATO Pos.

N°

Piloto

Ptos.

1°

6

Gallo , Juan S.**

242

2°

111

Ochoa, Benjamín**

232

3°

147

Dianda, Marco*

224

4°

31

Chansard, Gaspar

206

5°

54

Ochoa, Joaquín*

203

6°

116

Micheloud, Thomas

183

7°

132

Pellandino, Tomás

179

8°

7

Sandin, Juan A.

175

9°

39

Arrigoni, Santiago

168

10°

108

Rasuk, José*

165

11°

5

Cordone, Nahuel

155

12°

107

Sganga, Antonino

152

13°

67

Catelli, Luis

146

14°

22

Montanari, José

137

15°

10

Goya, Néstor

130

16°

88

Oroza, Alvaro

125

17°

18

Goya, José

124

18°

122

Vergagni, Marcelo

86

19°

65

Simonetti, Emiliano

75

20°

77

Baldo, Mario

72

21°

66

Alessi, Martín

51

22°

15

Sala, Hernán

48

23°

3

Castro, Marcos

35

24°

42

Jakos, Alexander

30

25°

123

Martínez, Alejandro

26

26°

78

Talamona, Juan C.

26

27°

89

Tévez, Julián

23

28°

47

Ruiz, Manuel

19

* Cantidad de victorias

COPA SHELL HELIX Pos.

Clasificados a la Copa Shell. Arriba, de izq. a der.: Cordone, Sganga, Sandin, Pellandino, Micheloud y Chansard. Abajo, de izq. a der.: Arrigoni, Gallo, J. Ochoa, B. Ochoa y Dianda.

La nómina es completada por Rasuk, quien estará ausente en lo que resta del torneo.

52

| 27 AÑOS |

Piloto

Ptos.

1°

Gallo , Juan S.

31

2°

Ochoa, Benjamín

16

3°

Dianda, Marco

8

4°

Ochoa, Joaquín

8

5°

Rasuk, José

8

6°

Micheloud, Thomas

0

7°

Chansard, Gaspar

0

8°

Pellandino, Tomás

0

9°

Sandin, Juan A.

0

10°

Arrigoni, Santiago

0

11°

Cordone, Nahuel

0

12°

Sganga, Antonino

0

*En rojo, pilotos que ganaron durante el presente calendario (requisito para ser campeón)

53

| 27 AÑOS |

FOTOS: GERMÁN ALT

7ª FECHA | LA PLATA | 30 Y 31 DE AGOSTO PRÓXIMA FECHA | 28 DE SEPTIEMBRE EN PARANÁ

CÓMO PEZ EN EL AGUA El platense Urbieta se llevó el triunfo en la serie y repitió con mayor contundencia en la final. González y J. L. Newing acompañaron en el podio.

L

a partida, con procedimiento para lluvia, vio encabezar el pelotón a Juan Agustín Urbieta, Gonzalo González y Miguel Ángel Mutevelis. En los primeros giros, el estado resbaladizo de la pista provocó los abandonos de Lucas Larroque, Milton Veloz y Alejandro Roma.

En el transcurso de la competencia también desertaron Mutevelis y Ricardo Zubía, que llegó a marchar tercero.

Esa posición la heredó Martín Taddeo pero, ante un despiste, le dejó su lugar a Antonio Bartucci.

A tres vueltas del final, y con una ventaja indescontable de 20 segundos, Urbieta se encaminó sin dramas a la victoria sobre González, seguidos a esa altura por Bartucci, José Luis Newing y William Newing, que el sábado 30 logró su primera pole en la categoría. En el último giro, bajo la lluvia, Bartucci asumió el riesgo de capturar la segunda colocación y, tras pisar la banquina, perdió el tercer puesto a manos de J. L. Newing.

Luego se ubicaron: 4° W. Newing; 5° Carlos Gregorietti; 6° Sexe - Nefa; 7° Facundo Barnetche; 8° Bartucci, 9° Agustín Suárez; 10° Taddeo; etc.

Campeonato: González, 230,5 puntos; Villamayor, 221; Zubía, 184; Urbieta, 183; J. L. Newing, 172; Roma, 138,5; Sexe/Nefa, 135; G. Grijniewicz, 123,5; L. Larroque, 121,5; Taddeo, 111; etc.

Urbieta hizo una buena luz al principio y, con la guía de su equipo por radio, se dedicó a transitar sin cometer errores. Fue el 2° triunfo del año, tras el de Bs. As.

González arriesgó lo justo y aseguró el segundo puesto, excelente resultado que le permitió saltar a la punta del campeonato.

Gregorietti avanzó cuatro posiciones apoyado en el buen rendimiento de su Falcon.

Suárez terminó la carrera satisfecho con su actuación, luego de largar en 17° posición y alcanzar el 9° puesto.

54

| 27 AÑOS |

4° FECHA | LA PLATA | 30 Y 31 DE AGOSTO Fotos Berna Bosco

Ganaron Morini y Sexe

La categoría entregó el debut triunfal de Morini tras una impensada final; Sexe, con más experiencia, logró su tercer triunfo en la especialidad.

L

a primera final tuvo de todo: pista complicada, lluvia y muchos golpes de escena. El poleman Malek El Bacha lideró en el inicio, pero un despiste lo dejó afuera. Alexander Gargaglione heredó la punta y sacó gran ventaja, mientras atrás luchaban Mariano Morini, Agustín Sexe y Santino Dore.

Sobre el final, con el ingreso del AS y bajo una intensa lluvia, se dio el momento clave: la gran mayoría se despistó en el curvón y el primero en volver fue Morini, que se encaminó a su primer triunfo con Cepeda Racing, seguido por Carlos Trouboul y Sexe. Completaron: 4° Matías Gargaglione concretó sendos 6° puestos y continúa su marcha al frente del torneo.

Pascual, 5° Emmanuel Ovejero, 6° Gargaglione, etc.

En la segunda competencia prevaleció Sexe con suma autoridad,mientrasqueMoriniyTrouboulcompletaronelpodio.

En la largada, un choque dejó afuera a El Bacha e Hilliel Della Mora. Desde allí, la carrera se tornó lineal, con un Sexe que dominó de punta a punta. Culminaron en 5° y 6° posición Ovejero y Gargaglione, respectivamente.

Campeonato: Gargaglione, 127 puntos; Dore, 117,5; Morini, 111; El Bacha, 106; Sexe, 100; etc.

El Bacha, autor de la pole, sufrió despistes y toques en ambas competencias.

PRÓXIMA FECHA | 21 DE SEPTIEMBRE EN LA PLATA. 55

| 27 AÑOS |

7° FECHA || BUENOS AIRES || 6 Y 7 DE SEPTIEMBRE

PRIMERA CARRERA Fotos DG

Primer triunfo de Chiriotti en la división, tras capturar la punta en el 6° giro de la competencia sabatina.

GRAN PASO DE CHIRIOTTI El piloto de la Scudería Ramini obtuvo su primer éxito en la división, acompañado en el podio por Sexe (2°) y Fulini.

La final en el circuito N°8 del “Oscar y Juan Gálvez” de Buenos Aires fue vibrante y cambiante. La competencia tuvo varios líderes: Dante Moreira, Juan Pablo Leonardelli, Agustín Sexe y, finalmente, Tiago Chiriotti, quien tomó la punta en el 6º giro y se escapó con un ritmo sólido para asegurar la victoria. El pampeano Sexe, con su segundo lugar, sumó puntos claves pensando en la clasificación al Play Off.

En la Copa CB Shoes, Oliva Muisse se volvió a destacar con su segunda victoria consecutiva.

Final (12 vueltas): 1° Chiriotti, 20m00s971/1000; 2° Sexe; 3° Fulini; 4° El Bacha; 5° Thiago Falivene; 6° Stefano Polini; 7° Ignacio Díaz; 8° Nicolás Karalis; 9° Malek Fara; 10° Juan Ignacio Concina; etc.

Gargaglione culminó 15° la primera de las finales y 23° en la que cerró la fecha.

La pelea por el último escalón del podio se resolvió por apenas 34 milésimas en un final digno de “photo finish”, al cabo de la cual Agustín Fulini superó a Malek El Bacha tras grandes maniobras.

Los 8° y 7° puestos con el auto del Castro Racing, le brindó a Karalis el pase a los Play Off.

Ramos cumplió su sueño de correr en el coliseo porteño: el piloto del RUS Med Team arribó 12° y 16° en las respectivas carreras.

Campeonato: Falivene, 574 puntos; Caram, 570,5; Francisco Olaverría, 489,5; Fulini, 472,5; Traverso, 439; Stefano Polini, 375,5; Karalis, 354; Barbara, 341,5; Chiriotti, 341; El Bacha, 319,5; etc.

56

| 27 AÑOS |

7° FECHA || BUENOS AIRES || 6 Y 7 DE SEPTIEMBRE

SEGUNDA CARRERA

Fulini completó el podio luego de una definición electrizante en la carrera inicial, antes de llevarse el triunfo en la segunda.

Etapa Regular. Mairu Herrera terminó 8° y coronó el fin de semana con el triunfo en la Copa CB Shoes.

OTRO POSTULANTE A LA COPA Fulini cerró su paso por el “Oscar y Juan Gálvez” con una contundente victoria, seguido por Caram y Traverso.

Con este triunfo, Agustín Fulini se posicionó como uno de los principales candidatos al título. La definición llegó en la largada: desde el segundo cajón, Fulini tomó la delantera en la curva inicial, tras superar a Sebastián Caram, dueño de la pole luego de haber ganado la serie más rápida.

Final (12 vueltas): 1° Fulini, 19m10s773/1000; 2° Caram; 3° Traverso; 4° Gianfranco Barbara; 5° Christian Galeano; 6° Falivene; 7° Nicolás Karalis; 8° Herrera; 9° Mateo Pedrón; 10° Mateo Abat; etc.

Falivene, nuevo líder del campeonato a partir de esta fecha, comenzará a disputar el primer Play Off de la especialidad con 25 puntos.

Agustín, pese a los repetidos ataques de Caram, logró sostener el liderazgo hasta la bandera de cuadros. Benjamín Traverso, con gran ritmo, escaló hasta el tercer puesto. Thiago Falivene terminó 6° y, pese a un toque, consiguió los puntos necesarios para quedarse con la El sábado dio tres vueltas pero, el domingo, Herrera aprovechó situaciones de carrera algo enredadas y avanzó a la 8° posición, triunfando en la Copa CB Shoes.

Luego de clasificar 21° en la prueba inicial, Abat cerró su actuación con una sonrisa: 10° en la segunda.

Play Off: Falivene, 25 puntos; Caram, 15; Olaverría y Fulini, 10; Polini, Chiriotti y Karalis, 5; Traverso, El Bacha, Sexe, Barbara y Benseñor Derfler, sin unidades.

PRÓXIMA FECHA: 28 DE SEPTIEMBRE EN LA PLATA 57

| 27 AÑOS |

9° FECHA, SAN LUIS, 13 Y 14 DE SEPTIEMBRE PRÓXIMA FECHA: 5 DE OCTUBRE EN SAN NICOLÁS

Fotos DG

CON EL ÚLTIMO SUSPIRO Monti largó en la última fila y mostró lo bien que trabaja el Aimar Motorsport para obtener el triunfo en la última vuelta. Lo siguieron Ledesma y Castro.

Monti encaró las últimas vueltas con el auto del Aimar Motorsport (representando al RUS Med Team) en mejor forma y obtuvo la victoria a metros de la bandera de cuadros.

V

alentino Alaux y Franco Ledesma picaron adelante en los primeros metros de la final, pero antes de que pudieran acomodarse, Valentín Jara quedó preso de un aparatoso vuelco tras un toque de Ignacio Díaz. Alaux y Ledesma habían partido en la primera fila luego de quedar 1° y 2° en la prefinal, al cabo de la que Federico Piper completó el terceto de adelante.

El poleman Ledesma culminó 2° tanto el sábado en la prefinal como el domingo en la final.

Con el reinicio de la final, tras el retiro del monoposto de Jara, Alaux volvió a la punta seguido por Ledesma, Piper, Lautaro Videla, Castro y Jorge Bruno. El marplatense capturó el primer puesto en el 5° giro pero, por un exceso conductivo, le devolvió el liderazgo a Alaux.

Ledesma volvía a presionar y a tres rondas del final saltó nuevamente la punta: cuando parecía encaminarse definitivamente al triunfo, Alaux perdía distancia con Videla. De ese entrevero, al que se había sumado Ignacio Monti, se definió el podio: este último accedió al lugar de escolta, Videla quedó tercero (luego fue sancionado por falsa largada y caería al 7°) y Castro cuarto.

No obstante, hubo una última sorpresa: Ledesma pisó aceite y Monti, que venía levemente más rápido, se llevó el triunfo.

58

Alaux (nuevo líder del torneo) punteó los primeros giros de la final pero fue decayendo en ritmo y finalizó 4°.

| 27 AÑOS |

59

| 27 AÑOS |

PRÓXIMA FECHA: 12 DE OCTUBRE | ROSARIO CLASE 3 | 9ª FECHA

BUENOS AIRES

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

6 Y 7 DE SEPTIEMBRE

NO SE DIERON TREGUA

Luego de que la competencia de invitados quedara en manos de Antonino García con el Focus de Marques, Lugón se impuso tras un gran avance en la carrera de los 200 Pilotos.

60

| 27 AÑOS |

A

ntes de los titulares se disputó la final de pilotos invitados. Antonino García (invitado de Facundo Marques) arrancó adelante en una áspera largada con Lucas Carabajal (compañero de Facundo Chañu). En el sexto giro hubo una breve tregua ante el ingreso del Auto de Seguridad, provocado por el despiste de Matías Canapino con el Chevrolet de Santiago Mallo.

Carabajal trató de ganar la primera colocación en el relanzamiento pero no le alcanzó para sobrepasar al imbatible Focus de Antonino.

Finalmente, García se quedó con la victoria al cabo de las 12 vueltas, tras la cual declaró: “Sabía que el equipo era uno de los firmes candidatos por su experiencia con el auto. Desde el viernes me di cuenta que había que laburar muy fino para no equivocarnos. La largada me salió bien y fue una tranquilidad. Después era correr al cien por ciento y aflojar un poco cuando había pelea atrás para cuidar el auto. Lucas se la jugó bien en el relanzamiento, fue a todo o nada por la parte interna y se pasó un poco, lo que me permitió hacerle la tijera y retomar el control de la carrera. Después, cuando Germán Todino empezó a acercarse, echamos el resto y pudimos conservar la distancia”.

Todino fue segundo con el Chevrolet de Jerónimo Teti y Agustín Canapino culminó tercero con el coche de Manuel Mallo, después de avanzar muy rápido desde el 19° puesto. Carabajal cayó al 4° con el Citröen mientras Javier Merlo fue 7° con el Virtus de Rodrigo Lugón, más tarde ganador entre los titulares tras haber remontado desde el ese puesto, que se convirtió en su lugar de largada.

Esa competencia tuvo como primer líder a Teti quien, tras una efectiva partida, dejó atrás a Marques (largó desde la pole) y a Chapur, quienes completaron

la primera vuelta detrás del representante de Lobería.

La primera muestra de que iba a ser una competencia muy reñida tuvo lugar en el tercer giro a instancia de los dos punteros, en el momento que Teti recibió un toque de atrás de Marques en la curva de la Confitería: el saldo fue negativo para ambos, ya que el de Lobería cayó al 23° lugar y Marques, posteriormente, abandonó la prueba. Así tomaron la posta Chapur, Joel Gassmann y M. Mallo.

Cuando Lugón llegó a espalda de ambos y –ya sin Chapur en punta- los superó en el trayecto que va desde la primera curva hasta la de la Confitería. Mientras el piloto cordobés se encaminaba a establecer una diferencia y poner a salvo su segundo triunfo en la temporada, la lucha por el campeonato favorecía a Julián Santero, quien remontó hábilmente desde la mitad del pelotón. Para Jorge Barrio, escolta en el torneo, el domingo terminó mal después de cambiar el motor y abandonar tras un golpe protagonizado con Matías Muñoz Marchesi y Teti, cerrando un aciago fin de semana luego de nueve vueltas cumplidas.

Lugón resumió: “Fue un fin de semana tremendo. Logramos plasmar el gran trabajo del equipo en la puesta a punto del auto. Antes de pasar a liderar, nos encontramos con un trámite bastante áspero y, cuando quedamos alineados, nos fuimos para adelante.

Así llegué hasta donde estaban peleando Gassmann y Mallo; me corrí un poco de la trayectoria ideal para no aparecer en sus espejos y los encaré por afuera. Una vez en la punta intenté hacer una luz de diferencia y después llegar a la bandera de cuadros, aprovechando el buen ritmo del auto y que los de atrás seguían luchando. Si bien Julián se escapó en el campeonato, sumamos muchos puntos y nos quedan tres fechas en las que iremos a dejar todo”.

Lugón venció por segunda vez en la Clase 3, saltando de tercero a primero al aprovechar la pelea entre Gassmann y M. Mallo. Su invitado Merlo había hecho lo propio en 7º lugar.

61

| 27 AÑOS |

Vicino (2°) redondeó un trabajo que lo tuvo entre los diez mejores del fin de semana en su regreso al modelo Corolla, tras su paso por el Cruze.

Franetovich llegó a la meta con inconvenientes en el portamaza trasero derecho, pero alcanzó a subir al podio y repitió lo acontecido en Termas.

CLASIFICACIÓN: MARQUES (1;22.255)

FINAL INVITADOS (12V) Pos.N°

Piloto

Marca

1° 88

García, Antonino

Focus

Tiempo/Dif.

2° 4

Todino, Germán

Cruze

a

1,198

3° 55

Canapino, Agustín

Cruze

a

1,389

4° 79

Carabajal, Lucas

C-Elysee

a

2,590

5° 6

Olmedo, Jeremías

Cruze

a

3,272

6° 14

Pezzucchi, Nicolás

Cruze

a

6,094

7° 113

Merlo, Carlos Javier

Virtus

a

6,336

8° 5

Ardusso, Facundo

Focus

a

6,683

18;16.361

9° 17

Dianda, Marco

Focus

a

8,239

10° 12

Morillo, Franco

Corolla

a

10,339

11° 25

Moscardini, Nicolás

Focus

a

10,511

12° 69

Jakos, Andrés

Corolla

a

10,772

13° 16

Pezzini, Fabricio

Vento

a

13,134

14° 199

Gini, Esteban

Corolla

a

14,879

15° 152

Lambiris, Mauricio

Corolla

a

15,301

16° 151

Pozner, Thomas

Focus

a

15,643

17° 141

16,281

Spataro, Emiliano

Cruze

a

18° 159 Rossotti, Juan Pablo

Vento

a

18,133

19° 72

Ochoa, Joaquín

Focus

a

19,438

20° 155

Trappa, Camilo

Tipo

a

20,266

21° 77

Basso, Martín

Focus

a

1 vta.

22° 68

Morgenstern, Rafael

Corolla

a

1 vta.

23° 7

Llaver, Bernardo

Civic

a

7 vtas.

24° 99

Canapino, Matías

Cruze

a

9 vtas.

25° 185

Palazzo, Hernán

Corolla

a

9 vtas.

26° 1

Fritzler, Otto

Virtus

a

10 vtas.

27° 231

Aguirre, Valentín

Focus

a

11 vtas.

PR: 131,520 km/h. RV: García, en la 2, en 1:23.607 a 143,721 km/h. EXC: Trosset por toque a Spataro y Aguirre. A: Palazzo por MP a Fritzler, Spataro por toque a Fritzler y Trappa por toque a Lambiris.

FINAL TITULARES (20V)

Santero transformó el 22° puesto de Morgestern en la carrera de invitados en un 10°, sosteniendo el liderazgo del certamen con 57 puntos de luz sobre Barrio.

Pos.N°

Piloto

Marca

1° 113

Lugón, Rodrigo

Virtus

Tiempo/Dif.

2° 12

Vicino, Lucas

Corolla

a

3° 17

Franetovich, Ever

Focus

a

6,539

4° 6

Gassmann, Joel

Cruze

a

6,802

5° 5

Yannantuoni, Fabián

Focus

a

7,567

6° 185

Risatti, Ricardo

Corolla

a

7,704 9,248

28;34.320 1,900

7° 16

Okulovich, Carlos

Vento

a

8° 14

Castellano, Jonatan

Cruze

a

9,283

9° 231

Urcera, José Manuel

Focus

a

19,094

10° 132

Larrauri, Leonel

Civic

a

19,302

11° 68

Santero, Julián

Corolla

a

20,538

12° 69

Quevedo, Braian

Corolla

a

21,210

13° 151

Bastidas, Exequiel

Focus

a

21,211

14° 155

Iansa, Gastón

Tipo

a

27,951 28,730

15° 77

Cohen, Matías

Focus

a

16° 72

Tedeschi, Lucas

Focus

a

29,119

17° 4

Teti, Jerónimo

Cruze

a

40,927

18° 79

Chapur, Facundo

C-Elysee a

4 vtas.

19° 55

Mallo, Manuel

Cruze

a

5 vtas.

20° 1

Domenech, Alfonso

Virtus

a

6 vtas.

21° 152

Martínez, Thiago

Corolla

a

12 vtas.

22° 141

Barrio, Jorge

Cruze

a

12 vtas.

23° 199

Iribarne, Federico

Corolla

a

13 vtas.

24° 25

Carducci, Leandro

Focus

a

14 vtas.

25° 159

Sefchek, Blas

Vento

a

16 vtas.

26° 99

Mallo, Santiago

Cruze

a

16 vtas.

27° 88

Marques, Facundo

Focus

a

17 vtas.

PR: 140,185 km/h. RV: Risatti, en la 2, en 1:24.912 a 141,512 km/h. EXC: Muñoz Marchesi por MP a Barrio y Teti. R: Bastidas por MP a Quevedo. A: Marques por MP a Teti.

62

| 27 AÑOS |

Teti recibió un toque mientras lideraba la carrera y terminó 17°. Como consuelo quedó el segundo puesto que había logrado antes Todino.

CAMPEONATO Pos.

N°

Piloto

Ptos.

1°

68

Santero, Julián**

258

2°

141

Barrio, Jorge**

201

3°

113

Lugón, Rodrigo**

191.5

4°

4

Teti, Jerónimo

185

5°

231

Urcera, José Manuel

173

6°

6

Gassmann, Joel

166.5

7°

1

Domenech, Alfonso*

147

8°

7

Muñoz Marchesi, M.

128

9°

79

Chapur, Facundo

127.5

10°

5

Yannantuoni, Fabián

119.5

11°

152

Martínez, Thiago*

115

12°

16

Okulovich, Carlos

115

13°

14

Castellano, Jonatan

111.5

14°

185

Risatti, Ricardo

111

15°

55

Mallo, Manuel*

109.5

16°

17

Franetovich, Ever

98

17°

132

Larrauri, Leonel

97

18°

12

Vicino, Lucas

83.5

19°

88

Marques, Facundo

74

20°

69

Quevedo, Braian

72.5

21°

127

Valle, Mario

60

22°

155

Iansa, Gastón

56.5

23°

95

Gómez, Sebastián

54

24°

25

Carducci, Leandro

50

25°

112

Pipkin, Juan

47

26°

72

Tedeschi, Lucas

47

27°

66

Percaz, Adrián

42

28°

99

Mallo, Santiago

36

29°

133

de Brabandere, A.

34

30°

77

Cohen, Matías

32

31°

115

Ciantini, Diego

31

32°

123

Montanari, Nicolas

28

33°

144

Werner, Mariano

21

34°

151

Bastidas, Exequiel

19.5

35°

159

Sefchek, Blas

19.5

36°

84

Canela, Juan Ignacio

13

37°

114

Signorelli, Matías

13

38°

199

Iribarne, Federico

11.5

39°

93

Maurelli, Jonas

9

40°

148

Bagnera, Lucas

5

41°

33

Ciaurro, Miguel

1

M. Mallo se quedó a 5 vueltas del final después del podio que logró A. Canapino entre los invitados.

Olmedo, convocado por Gassmann, hizo un buen trabajo: 5°. A su turno, el volante titular condujo su Cruze al 4° puesto.

*Cantidad de victorias

63

| 27 AÑOS |

PRÓXIMA FECHA: 12 DE OCTUBRE | ROSARIO CLASE 2 | 9ª FECHA

BUENOS AIRES

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

6 Y 7 DE SEPTIEMBRE

CAMPEONATO AL ROJO VIVO

Antolín triunfó sobre Cafaro y Beitía. Entre los invitados, Di Palma y Vitar facilitaron el éxito de Ferra. Los siete pilotos que lideran el torneo se condensan en 20 puntos.

64

| 27 AÑOS |

E

n el comienzo de la final de invitados, Tomás Vitar (con el 208 de Gonzalo Antolín) le ganó la pulseada a Luis José Di Palma (a bordo del auto titular de Iñaki Beitía), quien se fue adelante en el comienzo de la prueba. Ambos eran seguidos por Facundo Ferra con la máquina de Joaquín Cafaro y Javier Bernardini se acomodó cuarto con el Yaris de Juan Martín Eluchans. Tras el intervalo que provocó la salida del Auto de Seguridad, los protagonistas retomaron el ritmo y se lanzaron a capturar posiciones. Fue así como Lucas Colombo Russell (compañero de Bautista Damiani) superó a Bernardini para terminar cuarto.

Mientras tanto, la definición de la carrera mostraba un duelo de alto voltaje entre el puntero Vitar y Di Palma, con el arrecifeño decidido a todo o nada. “Josito” se jugó en el frenaje de la horquilla y su auto se desorientó cuando pisó la parte sucia. El toque al piloto mendocino fue inevitable y ambos vehículos se desacomodaron sobre la pista. Así, el uruguayo Ferra los dejó atrás y se dirigió directo a la victoria, escoltado por Vitar y Di Palma.

Al momento de analizar la victoria, el ganador fue sincero: “Los veía que iban al límite. Había muchas chances de que en la última vuelta se jugaran a todo o nada. Y así fue. Mantuve la concentración y aproveché el lugar que dejaron cuando sus autos se movieron.

El equipo de Cafaro me entregó un auto buenísimo y supimos resolver bien en el momento, ya que no teníamos potencial para darles pelea a los que iban primero y segundo”.

En la final de titulares, Antolín logró poner en resultados la superioridad de un auto que -hasta el toque- se

encaminaba al triunfo con Vitar. El sanrafaelino partió al éxito desde la segunda posición y accedió a la punta cumplido el primer giro, cuando superó a Cafaro, que había lanzado desde la pole. A partir de ahí, el mendocino se adelantó raudamente a todos y administró a su antojo el trámite de la carrera. Lo que siguió fue una competencia lineal, con el puntero afianzando la diferencia a medida que transcurrían las vueltas. Cafaro, a su vez, también mantuvo a raya a Beitía mientras más atrás los protagonistas de la lucha eran Damiani, Juan Eduardo Kreitz y Marco Veronesi.

Tercero arribó el misionero Beitía, aprovechando el gran fin de semana que lo tuvo como protagonista junto con Di Palma. En tanto que Veronesi y Alejo Cravero cerraron las principales posiciones de la contienda que terminó bajo régimen de neutralización con Pace Car a partir de un despiste protagonizado por el debutante Valentino Quattrocchi, Braian Reinoso y Emiliano Urquiza, quién volvió a competir en la Clase 2 de TN ese fin de semana.

Antolín, luego del triunfo, comentó: “Sinceramente tuve un auto muy bueno desde el viernes, casi que ganamos todo lo que se puso en juego. La clave de esta victoria fue la tracción del auto en ciertos lugares de la pista, una característica que pudimos aprovechar todo el fin de semana. Salí de la horquilla aprovechando la tracción y después de agarrar la succión mandé el auto por adentro en la primera curva. Presioné a Joaco de entrada porque sabía que sus necesidades y las mías eran diferentes ya que él tenía el triunfo. Nos llevamos puntos importantísimos para seguir peleando por el título. Yo estaba obligado a ganar y él no se iba a oponer a cualquier precio pero a partir de ahora nadie va a regalar nada”.

Cafaro (2°) prioriza el campeonato y –a sabiendas de que su auto era inferior- no le opuso mucha resistencia al ganador.

65

| 27 AÑOS |

Beitía acumuló su tercer podio en las nueve carreras de esta temporada, a esta altura, la mejor desde que compite en Clase 2.

CLASIFICACIÓN: ANTOLÍN (1;25.424) FINAL INVITADOS (12V) Pos.N° Piloto Marca 1° 85 Ferra, Facundo Etios 2° 3 Vitar, Tomás 208 3° 91 Di Palma, Luis José Yaris 4° 99 Colombo Russell, L. Yaris 5° 138 Antolín, Matías 208 6° 150 Bernardini, Javier Yaris 7° 25 Martini, Felipe Etios 8° 8 Marchesín, T. Yaris 9° 26 Clapier, Matías Yaris 10° 137 Telo, Joaquín Etios 11° 49 González, Luciano Trend 12° 70 Aranega, Juan Trend 13° 146 Bustos, Facundo 208 14° 110 Abdala, Sandro Etios 15° 4 Fain, Ignacio 208 16° 73 Lepphaille, Julián A1 17° 75 Baldinelli, E. Yaris 18° 98 Petracchini, Lucas Yaris 19° 19 Bosio, Ezequiel Yaris 20° 132 Pérez, Cristian 208 21° 82 Leston, Martín Etios 22° 141 Baldinelli, J. Etios 23° 136 Marchesín, M. Etios 24° 95 Melo, Joaquín 208 25° 38 Bucci, Alejandro 208 26° 113 Bodrato M.F. 208 27° 60 Longhi, Carlos Trend 28° 69 Quaglia, Matías Yaris 29° 97 Talamona, J. Cruz Etios 30° 111 Garbiglia, Cristian Etios

Veronesi tomó el auto que le dejó Thomas Marchesín (8° entre los invitados) y protagonizó un fructífero avance hasta llegar 4°.

Tiempo/Dif. 19;48.651 a 0.389 a 0.941 a 1,777 a 4,080 a 5,355 a 6,138 a 6,165 a 8,857 a 8,858 a 11,269 a 11,867 a 11,972 a 13,236 a 13,729 a 13,788 a 13,862 a 15,716 a 16,637 a 17,761 a 17,958 a 20,010 a 20,381 a 21,704 a 22,581 a 22,930 a 23,267 a 23,432 a 24,222 a 24,479

PR: 121,308 km/h. RV: Di Palma, en la 2, en 1:25.704 a 140,204 km/h. R: Telo por toque a Clapier. A: Di Palma por MP a Vitar.

FINAL TITULARES (16V)

Coltrinari sacó adelante un fin de semana que no venía bien y quedó 10°.

Debe mejorar porque sus rivales recortaron su ventaja en la cima del torneo.

Pos.N° Piloto Marca 1° 3 Antolín, Gonzalo 208 2° 85 Cafaro, Joaquín Etios 3° 91 Beitía, Iñaki Yaris 4° 8 Veronesi, Marco Yaris 5° 137 Cravero, Alejo Etios 6° 138 Kreitz, Juan E. 208 7° 75 Grippo, Pedro Yaris 8° 99 Damiani, Bautista Yaris 9° 25 Blotta, Renzo Etios 10° 4 Coltrinari, F. 208 11° 146 Fernández, Marcos 208 12° 70 Canela, J.Ignacio Trend 13° 82 Chialvo, Martín Etios 14° 141 Evolo, Horacio Etios 15° 113 Bodrato M., C. 208 16° 5 Pastori, Juan Pablo Onix 17° 95 Balerini, Santino 208 18° 23 Borgiani, Alejo Trend 19° 121 Posco, Nicolás Fiesta 20° 60 Ciaurro, Miguel Trend 21° 26 Rotondo, Facundo Yaris 22° 38 Chas, Matías 208 23° 111 Ricciotti, Joaquín Etios 24° 49 Kirstein, Damián Trend 25° 97 Pace, Bruno Etios 26° 118 Fernández, G. March 27° 93 Mura, Martín March 28° 76 Grippo, Pablo Etios 29° 115 Costa Sánchez, D. Etios 30° 53 Luques, Federico Yaris

Tiempo/Dif. 24;53.990 a 1,233 a 1,854 a 2,553 a 3,198 a 3,936 a 4,832 a 5,895 a 6,671 a 7,602 a 8,356 a 9,057 a 9,741 a 10,838 a 11,350 a 12,137 a 13,234 a 15,104 a 16,133 a 17,008 a 17,726 a 19,046 a 19,858 a 20,217 a 21,196 a 22,155 a 24,889 a 26,030 a 27,389 a 28,565

PR: 128,687 km/h. RV: Antolín, en la 2, en 1:26.244 a 139,327 km/h. EXC: Reinoso por MP a Urquiza y Quatrocchi. R: Luques 10 segundos por toque a Markel. A: Farina por MP a Angaramo, Abdala por MP a Kirstein, Robledo por entrada a boxes indebida y Bodrato MIonetto por MP a Abdala. NL: Martínez, Calderón y Nugnes.

66

| 27 AÑOS |

Damiani (8°, a la vez que Colombo Russell se posicionó 4º) marcha segundo en el campeonato, a 2,5 puntos del líder.

CAMPEONATO Pos.

N°

Piloto

Ptos.

1°

4

Coltrinari, Francisco*

198

2°

99

Damiani, Bautista*

195.5

3°

3

Antolin, Gonzalo*

192

4°

85

Cafaro, Joaquín*

189

5°

91

Beitía, Iñaki

180.5

6°

137

Cravero, Alejo

178.5

7°

5

Pastori, Juan Pablo*

178

8°

121

Posco, Nicolás**

160 151.5

9°

25

Blotta, Renzo*

10°

95

Balerini, Santino*

126

11°

150

Eluchans, Juan M.

113.5 106

12°

69

Cano, Ramiro

13°

75

Grippo, Pedro

106

14°

138

Kreitz, Juan E.

104.5 98

15°

82

Chialvo, Martín

16°

53

Luques, Federico

94

17°

8

Veronesi, Marco

93.5

18°

22

Pérez, Sebastián

88 87

19°

146

Fernández, Marcos

20°

136

Markel, Damián

73

21°

70

Canela, Juan I.

66.5 65

22°

26

Rotondo, Facundo

23°

19

Robledo, Santiago

54

24°

98

Reinoso, Braian

52.5

25°

10

Bestani, Maximiliano

47

26°

49

Kirstein, Damián

45

27°

132

Casais, Diego

33.5

28°

23

Borgiani, Alejo

33

29°

38

Chas, Matías

33

30°

141

Evolo, Horacio

32

31°

15

Vaira, Cristian

23

32°

60

Ciaurro, Miguel

21

33°

97

Pace, Bruno

21

34°

113

Bodrato Mionetto, C.

19

35°

79

Calderón, Andrés

17

36°

110

Abdala, Christian

16.5

37°

36

Guevara, Marcelo

16

38°

195

Abdala, Emanuel

16

39°

109

Tambucci, Santiago

14

40°

73

Arrate, José Luis

13.5

41°

188

Abdala, Sandro

9

42°

81

Procacitto, Ignacio

8

43°

90

González, Luciano

7

44°

148

Fernández, Sergio

6

45°

118

Fernández, Gabriel

4

46°

43

Damiani, Juan M.

4

47°

147

Fernández, Aaron

4

48°

86

Signorelli, Gonzalo

4

49°

59

Bonomo, Agustín

3

50°

58

Starosielsky, Damián

3

51°

123

Martínez, Alejandro

2

52°

155

Calo, Francisco

1

53°

129

Gorjon, Mauro

1

54°

74

Angaramo, Franco

1

Blotta llegó 9° luego de que su invitado Martini haga lo propio en 7º lugar.

El rendidor VW Gol bien llevado por Canela atravesó la línea de sentencia en 12° puesto.

*Cantidad de victorias

67

| 27 AÑOS |

CLASE A

Informe y fotos: Prensa Procar 4000

8° FECHA | SAN NICOLÁS | 13 Y 14 DE SEPTIEMBRE FINAL (13 VUELTAS) Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1° Pietranera, Germán

PIETRANERA X 4

2° Rossi, Gastón

a

2,059

3° Biondo, Nicolás

a

2,494

4° Gobetto, Alejandro

a

7,976

5° Gómez, Ezequiel

a

10,516

6° Maggini, Fabrizio

a

20,533

7° Valencia, Cristian

a

28,640

8° Maggini, Fabián (M)

a

29,404

9° Farabello, Juan Manuel

a

32,243

10° Guevara, Alan

a

a 1 vta.

(M) Vencedor Copa Master

Pietranera festeja su primer triunfo con Torino (también ganó con Ford, Chevrolet y Dodge) y el primero de la marca en la categoría.

En una final muy friccionada, Germán se impuso por primera vez con el Torino y cumplió el sueño de ganar con las cuatro marcas participantes en la especialidad. Lo escoltaron Rossi y Biondo.

Con el semáforo en verde, Alan Guevara se friccionaba con Gastón Rossi y desde atrás, Nicolás Biondo generaba otra fricción con el de La Limpia. Con esta lucha, los integrantes de la primera fila se pasaban de radio en la curva uno, Biondo perdía velocidad y Germán Pietranera ejecutaba una maniobra quirúrgica para comenzar a mostrar el camino. Más atrás se producía un zafarrancho que segregaba la fila india, mientras Pietranera, Rossi, Guevara y Biondo luchaban por la punta de la competencia. Oscar Sánchez intentaba avanzar luchando con Ramiro Dailoff, Ezequiel Gómez y Alejandro Gobetto. Más adelante, Rossi recuperaba la punta.

A poco del final, Sánchez doblegaba a Biondo por el cuarto lugar y cuando fue sobre la posición de Guevara, los autos se engancharon en la recta y el Ford de Guevara impactó contra el paredón.

En pista, Rossi recibió la bandera de cuadros primero pero luego recibió un recargo por el roce en la largada con Guevara, con lo cual Pietranera heredó el triunfo, dejando a Rossi (líder de la Etapa Regular) como escolta y Biondo en el tercer puesto.

68

| 27 AÑOS |

20m47s644

El campeón Rossi tuvo un recargo por un roce en la largada y quedó 2° luego de vencer en pista.

Biondo completó el podio, merecido halago que llegó por no bajar nunca los brazos.

Gómez luchó en pista con Gobetto y O. Sánchez y culminó 5°.

F. Maggini se ubicó en 6° lugar con su Chevy y va por más a La Plata.

Dailoff venía para terminar entre los mejores diez clasificados pero se retrasó a una vuelta.

Heredia sufrió con fallas en el motor pero sacó su conocida fuerza interior para recuperarse y finalizar 10°.

Campeonato: Rossi, 270 puntos; Guevara, 234; Gobetto, 204,5; Pérez Bravo, 186,5; F. Maggini, 184,5; Nowak, 166; Sánchez, 165,5; Pietranera, 160; Gómez, 147,5; Heredia, 146,5; etc.

69

| 27 AÑOS |

CLASE B

PRÓXIMA FECHA | 5 DE OCTUBRE EN LA PLATA

FINAL (14 VUELTAS) Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1° González, Lucas

GONZÁLEZ, CON SOLIDEZ

2° Fuentes, Martín

a

5,632

3° Luedueña, Facundo

a

23,269

4° Crusitta, Gastón

a

26,355

5° Torres, Emiliano

a

32,287

6° Belhart - González (M)

a

36,001

7° Torreta, Juan

a

37,249

8° Prato, Luis (M)

a

45,075

9° Pasquale, Joaquín

a

48,069

10° De Vega, Andrés

a

1m05s341

(M) Vencedor Copa Master

Con este nuevo triunfo, González se afirma al tope del torneo.

El necochense ganó con absoluta autoridad el “GP JDM Equipo de Inyección Electrónica”, mientras que Fuentes y Ludueña lo acompañaron en el podio.

Lucas González se impuso al cabo de las 14 vueltas tras imponerse desde la primera fila, donde dejó atrás a Gastón Crusitta.

El primer golpe de escena se gestaba en la previa a la largada, cuando Guido Rangugni (ocupante del tercer sitio de partida) tenía problemas mecánicos en su Ford y tuvo que engrillar en la última posición. González aprovechó al máximo su destreza y su auto para establecer diferencias y dominar a voluntad desde el inicio de la prueba. Martín Fuentes, otro de gran partida, se acomodó segundo e iba en busca del líder, mientras Facundo Ludueña se metía hábilmente en tercer lugar.

El lote de la pelea por la vanguardia ponía en punta de pies a los presentes en el trazado Nicoleño. Juan Monteagudo, Ezequiel Biondelli, Yamil Dubs y Emiliano Torres, entre otros, transitaban el circuito en una baldosa. Pero la amplia supremacía del Dodge asistido por el DMC Team ponía la carrera en un freezer y que, a pesar de perder la toma dinámica, no mermaba el andar. Este rendimiento llevaba a Lucas a una nueva victoria, la cuarta de la temporada, y con ella apoderarse de la Etapa Regular. Segundo se encaramó Fuentes y tercero completó la carrera Ludueña.

70

| 27 AÑOS |

21m53s272

Fuentes (2°) demostró toda la carrera su capacidad y el gran funcionamiento de su Chevrolet.

Ludueña, que arrancó complicado el viernes, redobló esfuerzos junto a su equipo y revirtió la situación llegando al podio.

Pese a no mantener su posición de largada, Crusitta llegó 4° con el mejor Ford.

Promisorio 5° lugar para Torres, tras cumplir todas las vueltas de la carrera.

De Vega completó el top ten tras una exigente competencia en un circuito muy técnico.

de la Torre regresó con el Torino que recuerda a Juan María Traverso, en coincidencia con el circuito que lleva el nombre del “Flaco”.

Campeonato: González, 357,5 puntos; Fuentes, 318,5; Belhart/González, 218; Caggiano/Bava, 195,5; Santiago Florio, 167; Francisco Florio, 161; Ciocci/Fucci, 145,5; Torres, 131,5; Andreoli, 129; Caggiano/Pietranera, 125; etc.

71

| 27 AÑOS |

Informe y fotos: Prensa Procar 2000

8ª FECHA | SAN NICOLÁS | 13 Y 14 DE SEPTIEMBRE

TOMA Y DACA ENTRE LOS GRUCCIO El SN Racing le brindó a Matías un auto ganador como el Opel K180, con el que mantuvo la punta del torneo.

En otro duelo familiar, Matías Gruccio superó a Fabián en un emocionante final. Néstor Guerrero completó el podio,

En la previa se disputó la serie en la que Mauricio Lacoste largó en punta seguido por Andrés Germano. Matías Gruccio, el ganador del parcial, se había movido desde la sexta posición y aprovechó un toque para colocarse tercero y luego acercarse a los punteros, quienes no pudieron resistir su ataque.

Lo escoltaron Germano y Lacoste.

En la final, M. Gruccio tomó rápidamente la delantera sobre Mauricio Lacoste. Mientras tanto, Fabián Gruccio, que partió desde el octavo lugar, sorprendió al colocarse tercero en menos de una vuelta, antes de dejar atrás también a Lacoste.

El momento clave llegó cuando la carrera se neutralizó por el despiste de Germano. La amplia diferencia que había construido Matías se vio reducida con la salida del Pace Car. Desafortunadamente, en ese momento, Lacoste debió abandonar por una rotura mecánica y F. Gruccio aprovechó para acercarse y pelear por el triunfo.

Como en la fecha anterior, el entrerriano Guerrero sumó otra destacada actuación y volvió a trepar el podio.

El relanzamiento abrió una nueva edición del emocionante duelo padre e hijo en pista. Antes de ingresar a la recta principal, Matías perdió la punta tras excederse del radio ideal, tras una maniobra relacionada con la rotura del auto de Lacoste, que era 3°. Las posiciones se alternaron constantemente entre ambos Gruccio hasta que Matías cruzó primero la bandera de cuadros Final (a 12 vueltas): 1° M. Gruccio; 2° F. Gruccio; 3° N. Guerrero; 4° Gabriel Fontan; 5° Daniel Fariello; 6° Julio Maneiro. No clasificaron: M. Lacoste y A. Germano.

Campeonato: M. Gruccio, 216 puntos; F. Gruccio/Dabue, 185; Guerrero, 90; Fariello, 77; Lacoste, 74; etc.

PRÓXIMA FECHA: 4 Y 5 DE OCTUBRE EN LA PLATA 72

| 27 AÑOS |

73

| 27 AÑOS |

INSTANTÁNEAS TC | 11º FECHA | SAN LUIS - 13 Y 14 DE SEPTIEMBRE

Niki Trosset ofició de anfitrión y recibió con mucha predisposición a los embajadores de Corven.

“Johnnito” De Benedictis fue reconocido en la fecha disputada en el “Rosendo Hernández”, por cumplir 250 carreras en TC.

Un técnico de la ACTC escanea el código de barras que identifica cada neumático para un mejor control.

Valentino Alaux en el camino de su papá Sergio: ganó la prefinal de la F2 Argentina y es el nuevo puntero del torneo.

Fabián Giustozzi supervisando junto a su ayudante la unidad motriz del Challenger de Jonatan Castellano.

Lautaro de la Iglesia aprovechó una pausa en el torneo del TC y probó un Audi R8 GT3, auto que compite en el Campeonato Italiano de GT Sprint atendido por el Audi Sport Italia.

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| 74 27 AÑOS | | 27 AÑOS |

FOTOS: BH Y ACTC

Minardi-Day: acá Miguel A. Guerra probándose el Minardi 189 que conducía Pierluigi Martini, con Tulio Crespi “presionándolo” como en sus primeros años de Fórmula 4 (antecedente de la Fórmula Renault). Al lado, Tulio y su hijo Luciano, quienes pusieron en la pista de Imola el McLaren MP4/B5 que construyeron para la serie de Netflix “Senna”.

No importa los motoristas, este año Werner padece una maldición con las fallas, ya que ni el enroque de Guillermo Pianca en lugar de Rody Agut trajo alguna solución.

La velocidad atrapa a Federica, la hija de Facu Chapur, desde la pantalla… incluso antes de pisar la escuelita de Karting. ¿Qué dirán los papis?

Ellos también ganan: los miembros del Canning Motorsport custodian sus dos “criaturas” tras el 1 -3 con A. Canapino y Mangoni en TC. En la misma sintonía, el equipo del “Gurí” Omar Martínez muestra su alegría por el triunfazo de Moscardini en el TC Pista.

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TC SAN LUIS

11ª FECHA - 13 Y 14 DE SEPTIEMBRE

PISTA

TEXTO: D. C. | FOTOS: BH

IMPECABLE DE PRINCIPIO A FIN

Moscardini alcanzó su tercera victoria de la temporada y le permitió arrancar la Copa de Plata al frente de las posiciones. J. Ochoa y Damiani quedaron 2° y 3°, respectivamente.

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| 27 AÑOS |

L

ucas Valle marcó su primera pole en la especialidad y en la serie inicial, pese a su esfuerzo, no pudo contener la velocidad de Nicolás Moscardini. Juan Manuel Tomasello lideró desde el inicio la segunda, cuando le ganó la partida a Gaspar Chansard, pero cuando el de Toyota se tiró a pasarlo en la última vuelta, se tocaron, y le quedó servido el triunfo parcial a Luciano Cotignola.

En el comienzo de la final, se escapó Moscardini, seguido por Cotignola, Bautista Damiani y Joaquín Ochoa. En la fila de atrás, Valle le ganaba el pique a Benjamín Ochoa.

En la segunda vuelta, J. Ochoa quedó segundo y Damiani tercero, dejando cuarto a Cotignola. Marcos Castro y B. Ochoa aparecieron por la tierra peleando el quinto puesto y tanto Santiago Biagi como Juan Ignacio Maceira aprovecharon para asumir las posiciones perdidas por éstos.

La ecuación parecía cambiar para el líder porque a partir de la cuarta vuelta, desde el segundo lugar, J. Ochoa circulaba unas décimas más rápido. Sin embargo, no sostuvo el avance y entre las 5° y 9° vueltas la diferencia entre ambos era estable, promediando los dos segundos y medio.

Mientras, en la 7° ronda, Marco Dianda pasó a Maceira y Gastón Iansa, ubicándose en la 6° posición.

Cumplidas 15 vueltas, los cuatro primeros, Moscardini, J. Ochoa, Damiani y Biagi, viajaban sin ver peligrar sus posiciones, mientras se caía del clasificador Cotignola (finalizó en boxes), en el momento que Dianda superaba a Biagi.

Nadie contaba con que esta dinámica se alterara con el ingreso del Auto de Seguridad. Sin embargo, los cuatro primeros mantuvieron prudentemente sus lugares tras el reinicio, al tiempo que Biagi recuperaba el 5° lugar, dejando atrás a Iansa. De allí al final, las seis primeras posiciones no sufrieron variantes.

Moscardini señaló: “Logramos una gran victoria. Fue una carrera tensa y sufrí un montón, pero gracias al equipo pude tener un gran auto y andarlo a fondo toda la carrera. Al principio se venía Ochoa y conseguí mantener la diferencia. En un momento me preocupó porque avanzaba rápido pero yo sabía el potencial que admi77

nistraba y lo aproveché cuando tenía que hacerlo. La otra instancia que superamos fue el relanzamiento, fue algo apretado y tuve que defenderme en las primeras curvas. Estoy feliz de poder alcanzar un nuevo triunfo y la punta en este comienzo de la Copa de Plata, pero el camino es largo y no hay nada definido” J. Ochoa dijo: “Hicimos una tremenda carrera. Muy contento por el resultado y las lindas maniobras que protagonizamos en la serie y la final. En las primeras vueltas de la carrera Moscardini mantuvo la diferencia adelante y, cuando pasé al segundo puesto, seguía con buen ritmo, al igual que Damiani. En sí fue una carrera muy pareja entre los tres. Tal vez podría haber hecho algo más si hubiésemos estado más cerca de Moscardini antes. Intenté pasarlo en el relanzamiento pero no me alcanzó. Lo importante es que tenemos un gran nivel, somos contundentes en todos los circuitos y continuamos trabajando a full”.

Damiani, concluyó: “Le agradezco al equipo, a Daniel Berra por el motor, a los sponsors y a todos los que me acompañan, porque arrancamos bien la Copa de Plata. Estoy satisfecho porque cumplimos nuestro primer objetivo.

Lo que logramos en la clasificación y la serie ya era parcialmente bueno y pudimos redondear en la final. Pensé que tenía un poco más de potencial pero agradezco el excelente trabajo en el auto y disponer a último momento de un motor que me salvó el fin de semana. Hice una carrera a fondo con Moscardini y Ochoa, pero ellos tenían mejor ritmo que yo: intenté quedarme cerca hasta que cometí un exceso y comprendí que no tenía el potencial para correrlos. Ahora viene San Nicolás, un circuito muy técnico y difícil por lo que seguiremos trabajando para estar a la altura”.

DE SALUD

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5263-2290 cruzplussalud.com.ar

TC SAN LUIS PISTA

11ª FECHA - 13 Y 14 DE SEPTIEMBRE

J. Ochoa finalizó en 2° lugar tras haber largado en el cuarto puesto con la Dodge del SAP Team.

Damiani -que aún adeuda el triunfo- hizo un uso racional de su Chevy y mantuvo tercera posición en la que largó.

Excelente carrera de Dianda, que avanzó siete lugares administrando bien el auto y sin arriesgar de más.

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Biagi (5°) redondeó un buen resultado, confirmando la levantada que ya había mostrado en Buenos Aires.

Iansa (6°) se ubica cuarto en las posiciones de la Copa de Plata, a 13 puntos del líder, un indicador de lo apretada que está la definición del título.

Chansard (9°) recuperó seis peldaños en la final, tras el recargo sufrido en la serie por el toque a Tomasello.

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NÚMEROS TC PISTA | 10º FECHA | BUENOS AIRES - 23 Y 24 DE AGOSTO PRUEBA DE CLASIFICACIÓN Pos. Num. Piloto

Marca

Tiempo / Dif.

1°

12

Valle, Lucas

Dodge

01:29.427

2°

7

Tomasello, Juan M.

Chevrolet

a

0.343

3°

9

Moscardini, Nicolás

Ford

a

0.552

4°

140 Chansard, Gaspar

Toyota

a

0.618

1ª SERIE (5V) Pos. Piloto

193 Castro, Marcos

Ford

a

0.761

6°

54

Ochoa, Joaquín

Dodge

a

0.762

7°

99

Damiani, Bautista

Chevrolet

a

0.839

Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

07:34.794

1°

Moscardini, Nicolás

32:04.568

12° Gandulia, Gabriel

a

7,294

2°

Ochoa, Joaquín

a

0.661

13° Ricciardi, Thomas

a

8,159

3°

Damiani, Bautista

1°

Moscardini, Nicolás

2°

Damiani, Bautista

a

2,412

3°

Valle, Lucas

a

5,850

a

1,378

14° Barrio, Jorge

a

8,407

4° Dianda, Marco

a

2,437

15° Castro, Marcos

a

9,036

5°

Biagi, Santiago

a

3,485

16° Bernasconi, Felipe

a

9,356

4° Castro, Marcos

a

6,004

Iansa, Gastón

a

6,118

6° Iansa, Gastón

a

3,735

17° Cifre, Faustino

a

9,632

6° Dianda, Marco

a

6,350

7°

Lugón, Rodrigo

a

3,999

18° Valle, Lucas

a

11,516

Santilli Pazos, N.

a

7,835

8° Maceira, Juan I.

a

6,336

19° Ochoa, Benjamín

a

4 vtas.

8° Abdala, Tomás

a

8,151

9° Chansard, Gaspar

a

6,339

20° Cotignola, Luciano

a

6 vtas.

10° Abdala, Tomás

a

6,573

21° Santilli Pazos, N.

a

19 vtas.

11° Tomasello, Juan M.

a

7,267

5° 5°

FINAL (20V)

Tiempo / Dif.

7°

8°

18

Cotignola, Luciano

Torino

a

0.900

9° Gandulia, Gabriel

a

9,039

9°

55

Iansa, Gastón

Chevrolet

a

0.954

10° Ricciardi, Thomas

a

9,162

10°

113 Lugón, Rodrigo

Ford

a

0.972

11° Cifre, Faustino

a

9,542

11°

147 Dianda, Marco

Dodge

a

1,002

12°

67

Biagi, Santiago

Dodge

a

1,005

13°

11

Ricciardi, Thomas

Ford

a

1,424

14°

111

Ochoa, Benjamín

Ford

a

1,508

1°

Cotignola, Luciano

15°

123 Santilli Pazos, N.

Ford

a

1,722

2°

Ochoa, Joaquín

a

0.124

16°

133 Bernasconi, Felipe

Torino

a

1,821

3°

Ochoa, Benjamín

a

0.491

17°

22

Ford

a

1,973

4° Biagi, Santiago

a

0.765

Maceira, Juan I.

a

0.954

6° Lugón, Rodrigo

a

4,838

Tomasello, Juan M.

a

9,170

8° Chansard, Gaspar

a

9,171

10° 14 Gandulia, Gabriel*

286.5 24° 69 Mión, Eddy

87

9° Bernasconi, Felipe

a

11,539

11° 59 Maceira, Juan I.

286 25° 137 Scoltore, Juan

68.5

12° 111 Ochoa, Benjamín

283 26° 71 Calvani, Lucio

60

13°

283 27° 88 Deambrosi, Franco

33.5

279 28° 225 Beraldi, Cristian

24

18° 19°

41 14

Abdala, Tomás Barrio, Jorge Gandulia, Gabriel

Chevrolet Ford

a a

2,025 4,083

PR: 181,153 km/h. R: Cifre 6 puestos por sanción CAF(15°/1,31.021). ST: Maceira.

EP = Excluido parcial.

R = Recargo.

AP = Apercibimiento.

NRP = No registró paso.

PR = Promedio.

RT = Recargo por técnica.

PS = Pase y siga.

RV = Récord de vuelta.

MP = Maniobra peligrosa.

ET = Excluido total.

PAT = Penalización “A” técnica ST = Sin tiempo.

PR: 178,103 km/h. RV: Moscardini, en la 5, en 1:29.528 a 180,949 km/h.

5°

7°

CAMPEONATO Pos. N° Piloto

Puntos Pos. N° Piloto

Puntos

Tiempo / Dif.

1° 147 Dianda, Marco*

356.5 15° 12 Valle, Lucas*

269.5

07:38.523

2° 113 Lugón, Rodrigo*

353.5 16° 18 Cotignola, Luciano

253.5

3°

54 Ochoa, Joaquín*

348 17° 133 Bernasconi, Felipe

237.5

4°

9 Moscardini, N.***

331.5 18° 25 Rasuk, José

237.5

5°

11 Ricciardi, Thomas*

321 19° 118 Salse, Sebastián

236

6° 140 Chansard, Gaspar

306.5 20° 144 Cifre, Faustino

226

2ª SERIE (5V) Pos. Piloto

PR: 168,349 km/h. RV: Ochoa, en la 13, en 1:28.888 a 182,252 km/h. A: Ochoa, B. por dejar sin pista a Castro.

PR: 176,654 km/h. RV: Lugón, en la 4, en 1:29.471 a 181,064 km/h.

R: Chansard por toque a Tomasello.

A: Bernasconi por toque a Lugón.

NRP: Barrio.

7°

55 Iansa, Gastón*

302 21° 193 Castro, Marcos

219

8°

99 Damiani, Bautista

298.5 22° 123 Santilli Pazos, N.

205.5

9°

22 Abdala, Tomás

293 23° 67 Biagi, Santiago

105.5

7 Tomasello, Juan M.

14° 41 Barrio, Jorge

En rojo, los clasificados de la Copa de Oro. En azul, lo que se están clasificando como los “3 del último minuto”.

Ochoa fue sancionado por dejar sin pista a Castro y los dos perdieron mientras peleaban la 5° posición a poco de largarse la carrera.

COPA DE PLATA Pos.

Piloto

1°

Moscardini, Nicolás

Ptos.

61

2°

Dianda, Marco

56.5 49.5

3°

Ochoa, Joaquín

4°

Iansa, Gastón

48

5°

Damiani, Bautista

38.5

6°

Lugón, Rodrigo

38.5

7°

Gandulia, Gabriel

32

8°

Ricciardi, Thomas

30.5

9°

Chansard, Gaspar

27.5

10°

Abdala, Tomás

26.5

11°

Barrio, Jorge

21.5

12°

Ochoa, Benjamín

20

En rojo, los que ya ganaron

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