Dodge cantó Trucco - CRONO Digital N°77 by Revista CRONO

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EDICIÓN DIGITAL Nº 77 - 25 DE AGOSTO DE 2026

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28 A NOS

IMPERDIBLE PÓSTER DEL GANADOR

DODGE CANTÓ TRUCCO La marca alcanzó en Paraná su primer triunfo del año en manos de Juan Martín, mientras que Castellano ganó la Etapa Regular. Bonelli y Dianda completaron el podio de TC. ADEMÁS: LO QUE DEJÓ EL TC EN SAN JUAN ENTREVISTAS: “JUAMPI” GIANINI Y SEBASTIÁN GÓMEZ TC PISTA: SANTILLI PAZOS, 1° TRIUNFO 1

TODA LA ACTUALIDAD DE TCM, TCPM, TCPK, TCPPK,| TN, TP, TCR, F3M, F4NG Y PROCAR 4000 | 28 AÑOS

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TC en Paraná: Trucco lideró clasificación, serie y final con el Challenger del DGB Motorsport, cerrando una Etapa Regular sin ganadores repetidos.

STAFF CRONO es una

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TC PARANÁ

10ª FECHA

22 Y 23 DE AGOSTO

“FARMEAN

Trucco se prendió a la tendencia, ganó todo lo que hubo Dianda lo acompañaron en el podio. | 28 AÑOS | 4

NDO AURA”

o en juego y logró su segundo triunfo en el TC. Bonelli y . Castellano se llevó la Etapa Regular. 5

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TC PARANÁ

10ª FECHA

22 Y 23 DE AGOSTO TEXTO: G.L.C. | FOTOS: BH

Luego de los criticados retoques reglamentarios, Trucco fue imparable con el Challenger preparado por el DBG Motorsport, festejó su segundo triunfo en TC (el primero fue en Buenos Aires 2024) y quiere entrar a la Copa en la penúltima fecha.

uan Martín Trucco se puso a la moda y farmeó aura en Paraná, última fecha de la Etapa Regular. No realizó poses, gestos o movimientos como hacen los pibes, pero demostró sus aptitudes arriba del Challenger, dominó todo cada vez que salió a pista y alcanzó su segunda victoria en 236 carreras dentro de la máxima categoría nacional. “Estamos farmeando aura, ¡vamos carajo!”, tiró ni bien se bajó del auto y abrazó a todos los miembros del DBG Motorsport, equipo al que se incorporó hace cuatro fechas. El de Tres Algarrobos, que prometió teñirse el cabello de un color para la próxima cita, se colocó al frente en la clasificación y esperó a que no lo bajaran. Marco Dianda lo asustó, pero no cerró bien el último parcial y quedó a casi una décima y media. En las series, los de Dodge no padecieron inconvenientes para llevarse los parciales, al igual que Nicolás Bonelli en el tercero. En la largada de la final, “Truquito” movió bien y aguantó al entrerriano, quien se tiró por afuera y trató de sorprenderlo a la salida de la curva de 90 grados. Lo

mismo ocurrió en los tres relanzamientos, pero a Bonelli no le dio ni para tirarse por afuera o hacer la “tijera” para hacerse de la cuerda de la siguiente variante y se conformó con el sitio de escolta. “¡Qué difícil es ganar en el TC, che, qué lo pario! Estoy emocionado y agradecido a toda la gente que me ayuda. A la familia Silva, que hacen un gran trabajo en los motores; a Damián Gallo y a todos los chicos de su equipo, que me abrieron las puertas de su taller y en la cuarta carrera conseguimos este logro. Fue una linda final y lo felicito a Nico porque hicimos tremendas maniobras; me atacó, me defendí, me salió todo bien y no le dejé ni un hueco para que me pueda pasar”, definió el ganador. Bonelli, quien repitió el 2° puesto –había subido hace dos fechas en Posadas-, también se mostró feliz. “Otro merecido podio, venimos pegando en el palo y ya va a llegar. Juan tenía el auto a batir. Me tiré por afuera, no me dio y después, en el relanzamiento, cuando quise frenar, había mucha leca y si me tiraba por ahí, iba a perder con Marco. Y en la última, traté de hacer la ‘tijera’ y el auto se me puso de costado que casi lo pierdo. Lo

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Ahora son 13. Los integrantes de la Copa de Oro 2026: arriba, de izq. a der., posan Ledesma, Werner, Urcera, Landa, Gianini, Palazzo y Fritzler. Sentados están Chapur, Canapino, Castellano, Rossi, Faín y Lambiris.

di todo, Juan manejó la carrera a su gusto y lo importante es que sumamos buenos puntos”, se explayó. Como lo hizo en Rafaela, Dianda también subió al último escalón del podio en su temporada debut y exteriorizó su alegría: “Viene siendo un año súper bueno, mejor de lo que imaginábamos, y quedamos cerca de los 12, así que seguiremos de la misma manera para tratar de meternos en la Copa como los tres de último minuto”.

Trucco apostó por la escuadra de Ituzaingó después de la prueba en Córdoba, donde había sido 5° y se desvinculó del Di Meglio Motorsport en el mismo autódromo. “Hay cosas que a mí no me van. Pasaron un par de cuestiones entre (Rodolfo) Di Meglio y yo, desde que empezó el año no estuve cómodo en el equipo y busqué alternativas. El grupo de Gallo me pareció la mejor opción, tuvimos una rápida adaptación y se dio todo en Entre Ríos para conseguir esta alegría”, aseguró.

LA EMOCIÓN DEL “JEFE” Antes de que se bajara la bandera de cuadros, Damián Gallo no podía contener las lágrimas. El hombre de 57 años, con más de cuatro décadas en el TC (empezó a los 12, barriendo el taller de Juan Carlos Deambrosi), se emocionó al ver el Challenger de Trucco ganar. Fue el primer triunfo de la escuadra que armó este año, después de más de 12 años como jefe de taller del Coiro Competición. “Esto es un sueño hecho realidad y no lo puedo creer. Ganar en el TC con mi propio equipo es algo increíble. Hace ocho meses arrancamos y ya ganamos con ‘Juampi’ (Alberti) en las TC Pista Pick Up y ahora acá, que es algo soñado, en la mejor categoría del mundo. Gracias a toda mi familia por acompañarme”, expresó Gallo emocionado. 7

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Juan Martín se abraza con Damián Gallo, titular del novel equipo DBG Motorsport.

TC PARANÁ

10ª FECHA

22 Y 23 DE AGOSTO

Otra gran actuación de Bonelli (2°) con el Mustang atendido por los hermanos Álvarez. Acá, seguido por Dianda, quien llegó 3°, sumó su segundo podio en diez carreras y quedó entre los “3 de último minuto”.

Pese a perder un par de posiciones en la final, Urcera terminó 7° y sigue evolucionando con el Mercedes-Benz.

A. Canapino, quien había llegado 5° pero bajó al 8° lugar por la altura del Camaro, tiene todo para defender el 1. 8

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TC PARANÁ

10ª FECHA

22 Y 23 DE AGOSTO

No tiene la contundencia de otros años, empero Werner finalizó 5° en su tierra y se ilusiona con pelear por otro título.

Con la magia intacta a los 50 años, Ledesma culminó 6° y dará pelea por la Copa con el Camaro del Pradecon Racing.

Un pinchazo en la rueda trasera izquierda retrasó a Santero (29°) cuando marchaba 9° y deberá avanzar en el campeonato (19°) para meterse en la Copa. 10

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POR LOS BOXES LOS 13 DE LA COPA. A Jonatan Castellano le bastó con el 26° puesto, pese a no contar con un buen rendimiento en su Challenger, para adjudicarse la Etapa Regular. El “Pinchito” comenzará la Copa de Oro con 15 puntos y necesitará ganar en alguna de las cinco fechas para aspirar a la corona. En la misma situación estarán José Manuel Urcera, Marcos Landa, Hernán Palazzo, Ignacio Faín, Matías Rossi, Mauricio Lambiris, Christian Ledesma y Juan Pablo Gianini (ganador del torneo de carreras especiales), quienes además del triunfo, tendrán que conseguir regularidad, algo que hasta el momento no lograron. Mariano Werner y Facundo Chapur ya celebraron en lo más alto del podio, pero también deberán ser más competitivos para pugnar por el título. Los más firmes parecen Agustín Canapino y Otto Fritzler, que ya tienen la victoria y en las últimas fechas estuvieron siempre adelante. DOS AUSENTES Y UN REGRESO. Fueron 51 los inscriptos para esta cita entrerriana, uno menos respecto a la pasada competencia de San Juan. Kevin Candela retornó con el BMW atendido por su equipo (ver Novedades…), mientras que Sebastián Abella, Diego De Carlo y Marcos Castro no se hicieron presentes por distintos motivos. “No pudimos estar por el presupuesto. Es una pausa que nos va a servir para poder encaminar mejor el 2027 y volver más fuertes en San Luis”, expresó Castro, quien en El Villicum fue protagonista –lideró las primeras 21 vueltashasta que surgieron problemas en el motor del Torino. MÁS COMODIDAD EN LA CONDUCCIÓN. La ACTC autorizó el uso de la dirección asistida eléctrica de manera opcional. Se trata del dispositivo EZ Steer Super ATV, que fue desarrollado por Emiliano Spataro en conjunto con el departamento técnico de la entidad. “Va a emparejar la categoría. La goma es muy ancha, ahora con 200 kilos de carga en el tren delantero, más los 600 que pesa, la fuerza que hay que hacer para mover la dirección es mucha, entonces va a servir para que los pilotos estemos más descansados, principalmente en las carreras de larga duración, como San Juan, o cuando haga más calor”, indicó Spataro. En cuanto al sistema, Emi contó: “Pesa de 16 a 18 kilos, dependiendo del soporte que se utilice, y es muy sencillo instalarlo. Tiene un motor eléctrico que va entre las dos columnas de dirección: la que va a la cremallera 11

y la que va al volante. Ajustás la columna de cada lado y el trabajo lo hace el motor; lo conectás a la batería de 12 o 16 volts, según lo que estés usando. No tiene más complicación”. SANCIONES AL POR MAYOR. Tuvo mucho trabajo la CAF de la ACTC después de las carreras de Posadas y San Juan, en las que se produjeron toques y maniobras peligrosas (MP) y que fueron penalizadas en esta fecha de Entre Ríos. Tras la clasificación, Hernán Palazzo recargó diez puestos, mientras que Rodrigo Lugón y Santiago Mangoni bajaron cinco por MP a Elio Craparo, Norberto Fontana y Valentín Aguirre, respectivamente, en Misiones. En tanto, Jonatan Castellano, Juan Tomás Catalán Magni y “Josito” Di Palma bajaron cinco lugares por MP a Mangoni, Castellano y Juan José Ebarlín en El Villicum. Facundo Chapur, por su parte, cayó 15 sitios por MP a Augusto Carinelli con consecuencia a Nicolás Bonelli. Por su parte, Germán Todino largó último su serie por llegar a los tres apercibimientos. En otro orden, los equipos “Gurí” Martínez Com-

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TC PARANÁ

10ª FECHA

22 Y 23 DE AGOSTO

Si bien no tuvo un buen fin de semana, con un pálido 26° lugar en la final, a Castellano le alcanzó para llevarse la Etapa Regular.

Faín superó a tres autos en una maniobra, concluyó 9° y, junto a Chapur, intentarán dar lucha con los Torino.

Trosset avanzó en la serie y en la final y cosechó un buen 11° sitio con el Mustang alistado por el Savino Sport. 12

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petición, Moriatis Competición y LRD Performance fueron multados con $1.800.000 por los derrames de combustible al momento de las recargas. Y Ebarlín también tuvo que desembolsar $500.000 por MP en boxes cuando se detuvo y protagonizó un incidente con Diego De Carlo. “NO LO PUEDO CREER TODAVÍA”. A Mauro Medina, titular del RUS Med Team, le brillan los ojos cuando recuerda el triunfo de Tobías Martínez en San Juan, en lo que fue la primera gran alegría para el equipo en TC. “Me alegra que haya sido con Tobías, quien hizo tanto por este equipo. Es mérito de todos los chicos, que tienen la camiseta puesta. El sentido de pertenencia que tiene este equipo creo que es insuperable, no hay ninguno que lo tenga”, sostuvo el empresario rosarino, quien apostó por ingresar a la ACTC con su estructura en 2020, potenciado por Alberto Canapino. Pasó por todas las categorías de la entidad y ganó en cada una. “Este año llevamos diez triunfos. Eso también pone en valor al equipo y habla de lo bien que estamos en este momento”. SIN CAMBIOS. Matías Rossi dejó entrever, después de abandonar en la carrera de Posadas, que evaluaban desvincularse de los servicios de Alfredo “Gardelito” Fernández en el motor del Camry oficial. “Nos está faltando potencia. En las últimas fechas no encontramos el nivel que nos permita ser competitivos”, comentó el “Misil”. Sin embargo, luego de una prueba comparativa, el de Del Viso continuó con el preparador de Ituzaingó. EL “MAGO” LLEGÓ A LAS 150. En el “Desafío de las Estrellas”, Ebarlín cumplió sus primeras 150 carreras en TC. El de Benito Juárez debutó el 21 de febrero de 2016 en Viedma con un Torino y al año siguiente se subió a Chevrolet. Ganó dos

series (San Nicolás 2018 y Toay 2022) y subió una vez al podio (3° en San Juan 2025). “Estos diez años de vida dentro de la categoría se me pasaron volando. Hasta acá disfruté cada paso que di y estoy feliz de poder seguir siendo parte. El que llega al TC y persevera durante tiempo es porque tiene pasión por ella. Cada competencia es un nuevo desafío y te despierta algo único. Para mí, mantener esa llama es importante. Acá uno siempre mira para adelante y va por más”, reflexionó el “Mago”, quien en Paraná no pudo participar de la actividad del domingo porque su Camaro quedó muy dañado después de un fuerte golpe en la clasificación. SE PRESENTÓ ROSARIO. En el Salón Carrasco de la Municipalidad, autoridades provinciales y de la ACTC lanzaron la 3ª fecha de la Copa de Oro, que se desarrollará el 25 de octubre. El autódromo, cuya última participación del TC fue en mayo de 2019, tendrá mejoras de infraestructura. Se construyó un muro de hormigón de 250 metros en la recta entre las dos primeras curvas y se rellenaron las camas de leca de ese sector, se repavimentó el curvón peraltado (algo que se vio en la visita de las TC Pick Up) y ahora se ampliará el playón de boxes, los muros y el tendido eléctrico. EL IMPERIO DEL SUR SE PREPARA. Tras 14 años de ausencia (la última carrera fue en junio de 2012), el Autódromo de Río Cuarto se apresta a recibir al TC el 15 de noviembre para la penúltima fecha de la Copa. Para esta ocasión, además de la ampliación de 700 metros de la pista en el sector oeste (el circuito alcanzará casi 4.000 metros), la traza será más ancha en casi toda su extensión, los pianos estarán renovados, habrá más vías de escape y muros de contención, como así también un mejor sistema de drenaje.

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TC PARANÁ

10ª FECHA

22 Y 23 DE AGOSTO

Fiel a su estilo, Landa trepó, cruzó la meta 12° y buscará dar pelea en la Copa.

Rossi se mostró 14º con el mejor Camry posicionado. Ingresó a la Copa de Oro junto a tres de sus compañeros del Pradecon Racing y realizó una prueba con el objetivo de pelear de lleno de cara a San Luis.

“No ligamos ni un poquito”, dijo Craparo luego del abandono sobre el final con el Mustang. 14

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TC PARANÁ

10ª FECHA

22 Y 23 DE AGOSTO

PRUEBA DE CLASIFICACIÓN Pos. Num. Piloto Marca 1° 6 Trucco, Juan Martín Challenger 2° 147 Dianda, Marco Challenger 3° 63 Bonelli, Nicolás Mustang 4° 231 Urcera, José Manuel Mercedes 5° 256 Fritzler, Otto Mercedes 6° 1 Canapino, Agustín Camaro 7° 11 Werner, Mariano Mustang 8° 110 Azar, Diego Mercedes 9° 68 Santero, Julián BMW 10° 117 Rossi, Matías Camry 11° 14 Ledesma, Christian Camaro 12° 157 De Benedictis, Juan B. Mustang 13° 86 Faín, Ignacio Torino 14° 3 Lambiris, Mauricio Mustang 15° 88 Trosset, Nicolás Mustang 16° 27 Spataro, Emiliano Mustang 17° 197 Quijada, Marcos Camaro 18° 140 Chansard, Gaspar Camry 19° 24 Di Palma, Luis José Camry 20° 29 Craparo, Elio Mustang 21° 95 Landa, Marcos Camaro 22° 85 Risatti, Ricardo Mustang 23° 133 Aguirre, Valentín Camaro 24° 137 Scialchi, Jeremías Mustang 25° 57 Gianini, Juan Pablo Mustang 26° 107 Martínez, Tobías Camaro 27° 154 Ochoa, Joaquín Camry 28° 79 Chapur, Facundo Torino 29° 83 Ardusso, Facundo Mustang 30° 172 Álvarez, Santiago Camry 31° 101 Castellano, Jonatan Challenger 32° 109 Moscardini, Nicolás Challenger 33° 112 Valle, Lucas Camaro 34° 5 Agrelo, Marcelo Torino 35° 141 Barrio, Jorge Camry 36° 9 Olmedo, Jeremías Camaro 37° 113 Lugón, Rodrigo Mustang 38° 77 Carinelli, Augusto Mustang 39° 87 Impiombato, Nicolás Torino 40° 116 Candela, Kevin BMW 41° 119 Palazzo, Hernán Camry 42° 32 Canapino, Matías Torino 43° 134 Jalaf, Matías Mustang 44° 123 Vázquez, Martín Challenger 45° 114 Ferrante, Gastón Mustang 46° 122 Jakos, Andrés Camry 47° 15 Ebarlín, Juan José Camaro 48° 37 Fontana, Norberto Camaro 49° 53 Catalán Magni, JT. Camaro

Tiempo / Dif. 1:24.138 a 0.144 a 0.228 a 0.248 a 0.299 a 0.320 a 0.332 a 0.378 a 0.424 a 0.439 a 0.470 a 0.473 a 0.514 a 0.520 a 0.606 a 0.669 a 0.680 a 0.710 a 0.711 a 0.772 a 0.798 a 0.840 a 0.855 a 0.886 a 0.900 a 0.984 a 0.990 a 0.991 a 0.995 a 1,083 a 1,084 a 1,204 a 1,373 a 1,396 a 1,433 a 1,465 a 1,466 a 1,467 a 1,492 a 1,498 a 1,499 a 1,559 a 1,622 a 1,962 a 2,248 a 2,638 a 3,475 a 6,747 a 6,748

PR: 180,518 km/h. R: Lugón, Catalán Magni, Mangoni, Castellano y Di Palma 5 puestos por sanción CAF; Palazzo 10 puestos por sanción CAF; Vázquez 6/10 (motor). Retiro de tiempo Todino (1:24.711) por 3 apercibimientos y retiro de la mejor vuelta a Gianini por MP a Catalán Magni. ST: Mangoni.

MARCA Camaro Camry Challenger Mustang Torino Mercedes BMW

MODELO POR MODELO Poles Series Carreras Podios RV 1 3 2 1

6 5 4 8 1

4 1 2 1

6 3 4 11 2

3 1 1 3

1 1

2 1

1 1

2 2

1 1

AUTÓDROMO CIUDAD DE PARANÁ (ENTRE RÍOS) | 4219 MTS.

EL CLIMA

CIRCUITO

SÁBADO

SOLEADO

DOMINGO SOLEADO

1ª SERIE (5V) Pos. Piloto 1°

Trucco, Juan Martín

2°

Urcera, José Manuel Werner, Mariano

3°

2ª SERIE (5V)

Tiempo / Dif.

Pos. Piloto

7:04.306 a

4,613

6,221

3ª SERIE (5V)

Tiempo / Dif.

Bonelli, Nicolás

0.423

2°

Canapino, Agustín

3,112

3,545

3°

Santero, Julián

4,604

4° Trosset, Nicolás

6,348

Landa, Marcos

7,358

6° De Benedictis, Juan B.

7,359

Scialchi, Jeremías

8,810

Dianda, Marco

2°

Fritzler, Otto

3°

Ledesma, Christian

a a

4,244

8,186

8,435

4° Azar, Diego

6° Spataro, Emiliano 7° Di Palma, Luis José

8,841

5°

9,624

Lambiris, Mauricio

Tiempo / Dif.

1°

4° Rossi, Matías 5° Faín, Ignacio

Pos. Piloto

7:07.943

5°

7:06.605

6,365

6° Quijada, Marcos

6,750

Craparo, Elio

7,545

8° Ardusso, Facundo

8° Álvarez, Santiago

10,669

9,435

9° Valle, Lucas

12,324

7°

8° Gianini, Juan Pablo 9° Chapur, Facundo

10,129

10,452

10° Risatti, Ricardo 11° Lugón, Rodrigo

14,099

14,820

9° Aguirre, Valentín

9,766

12° Candela, Kevin 13° Agrelo, Marcelo

10° Olmedo, Jeremías

13,021

17,593

10° Barrio, Jorge

11,552

18,981

11° Todino, Germán

13,896

14° Castellano, Jonatan 15° Jakos, Andrés

18,982

11° Martínez, Tobías

12,171

12° Impiombato, Nicolás

16,318

a 16° Catalán Magni, Juan T. a 17° Jalaf, Matías a

20,842

7°

12° Moscardini, Nicolás

12,896

13° Canapino, Matías

16,915

35,752

13° Palazzo, Hernán

14,142

14° Fontana, Norberto

17,826

1 vta.

14° Mangoni, Santiago

14,319

15° Ferrante, Gastón

18,494

16° Ochoa, Joaquín

5 vtas.

PR: 178,979 km/h. RV: Trucco, en la 2, en 1:24.688 a 179,345 km/h. R: Castellano por dejarlo sin pista a Agrelo. A: Jalaf por MP a Catalán Magni y Catalán Magni por MP a Jalaf una vez terminada la serie.

15° Vázquez, Martín

14,886

16° Carinelli, Augusto

16,018

PR: 177,458 km/h. RV: Fritzler, en 1:25.157 a 178,358 km/h.

PR: 178,015 km/h. RV: Bonelli, en la 4, en 1:24.996 a 178,695 km/h. R: De Benedictis por MP a Landa. ST: Chansard.

250

Carreras cumplió Agustín Canapino. El “Titán” debutó en febrero de 2009 en Mar de Ajó con un 3° puesto y fue el inicio de una carrera deportiva fantástica en TC: 5 campeonatos (2010, 2017, 2018, 2019 y 2025), 22 triunfos, 64 series, 70 podios, 17 pole position y 18 récords de vuelta.

Milésimas mejoró Juan Martín Trucco, con el tiempo de clasificación, el récord del trazado de Paraná que tenía Canapino desde 2025 (1m24s167). Esta fue la tercera pole position de “Truquito” en el TC, sumadas a las de Toay 2023 y El Calafate 2025, y la primera de un auto del DBG Motorsport.

SIGLAS DE REFERENCIA

PR = Promedio. ST = Sin tiempo. RT = Recargo por técnica. RV = Récord de vuelta. 16

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MP = Maniobra peligrosa. NL = No largó. R = Recargo. AP = Apercibimiento.

PS = Pase y siga. EP = Excluido parcial. RVL = Recargo por velocidad largada. PAT = Penalización “A” por técnica.

GRILLA FINAL DE TC

EL GANADOR Juan Martín Trucco

Fecha de nacimiento: 22 de enero de 1987. Lugar de nacimiento: Tres Algarrobos, Buenos Aires. Debut en TC: 13 de febrero de 2011, en Mar de Ajó. Carreras: 236 Campeonatos: Récord de vuelta: 1 Podios: 19 Victorias en finales: 2 Victorias en series: 14

FILA 1

Trucco, Juan Martín

Bonelli, Nicolás

FILA 2

Dianda, Marco

FILA 3

1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10°

Tiempo / Dif.

Fritzler, Otto

1°

Trucco, Juan Martín

2°

Bonelli, Nicolás

1,258

Urcera, José Manuel

Canapino, Agustín

3°

Dianda, Marco

2,405

FILA 4

Werner, Mariano

Santero, Julián

4°

Fritzler, Otto

2,847

5°

Werner, Mariano

4,524

43:33.818

FILA 5

Ledesma, Christian

Azar, Diego

6°

Ledesma, Christian

6,573

FILA 6

Rossi, Matías

Trosset, Nicolás

7°

Urcera, José Manuel

8,050

FILA 7

Faín, Ignacio

Landa, Marcos

8°

Canapino, Agustín

8,051

FILA 8

Lambiris, Mauricio

Spataro, Emiliano

9°

Faín, Ignacio

9,194

10° Azar, Diego

9,697

FILA 9

De Benedictis, Juan B.

Quijada, Marcos

11° Trosset, Nicolás

10,182

FILA 10

Di Palma, Luis José

Scialchi, Jeremías

12° Landa, Marcos

12,312

FILA 11

Craparo, Elio

Gianini, Juan Pablo

13° Scialchi, Jeremías

12,772

14° Rossi, Matías

13,172

FILA 12

Álvarez, Santiago

Ardusso, Facundo

15° Aguirre, Valentín

13,493

FILA 13

Chapur, Facundo

Aguirre, Valentín

16° Lambiris, Mauricio

14,067

FILA 14

Valle, Lucas

Risatti, Ricardo

17° Gianini, Juan Pablo

14,411

18° Álvarez, Santiago

15,241

FILA 15

Barrio, Jorge

Olmedo, Jeremías

19° Chapur, Facundo

16,402

FILA 16

Lugón, Rodrigo

Martínez, Tobías

20° Ardusso, Facundo

19,642

21° Valle, Lucas

20,100

FILA 17

Todino, Germán

Moscardini, Nicolás

FILA 18

Candela, Kevin

Impiombato, Nicolás

FILA 19

Palazzo, Hernán

Agrelo, Marcelo

FILA 20

Canapino, Matías

Mangoni, Santiago

FILA 21

Castellano, Jonatan

Fontana, Norberto

FILA 22

Vázquez, Martín

Ferrante, Gastón

FILA 23

Jakos, Andrés

Carinelli, Augusto

FILA 24

Catalán Magni, Juan T.

Jalaf, Matías

FILA 25

Ochoa, Joaquín

Chansard, Gaspar

LA CARRERA CADA 5 VUELTAS LARGADA - PILOTO

FINAL (25V) Pos. Piloto

5ª VUELTA

10ª VUELTA

15ª VUELTA

20ª VUELTA

25ª VUELTA

Trucco

Bonelli

Dianda

Fritzler

Urcera

Werner

Canapino

Werner

Canapino

Werner

Canapino

Werner

Ledesma

Werner

Canapino

Urcera

Ledesma

Urcera

Santero

Ledesma

Urcera

Canapino

Ledesma

Santero

Fain

Azar

| 28 AÑOS |

22° Lugón, Rodrigo

22,150

23° Catalán Magni, Juan T.

22,873

24° Canapino, Matías

25,293

25° Palazzo, Hernán

26,117

26° Castellano, Jonatan

26,622

27° Ochoa, Joaquín

29,515

28° Vázquez, Martín

30,127 30,622

29° Santero, Julián

30° Chansard, Gaspar

33,619

31° Quijada, Marcos

34,094 35,362

32° Carinelli, Augusto

33° Olmedo, Jeremías

38,321

34° Jakos, Andrés

39,027 2 vtas.

35° Di Palma, Luis José

36° Craparo, Elio

5 vtas.

37° Ferrante, Gastón

9 vtas.

38° Barrio, Jorge

9 vtas.

39° Risatti, Ricardo

10 vtas.

40° Todino, Germán

12 vtas.

41° Moscardini, Nicolás

12 vtas.

42° Jalaf, Matías

18 vtas.

43° Fontana, Norberto

20 vtas.

44° Impiombato, Nicolás

20 vtas.

45° Mangoni, Santiago

22 vtas.

46° Spataro, Emiliano

23 vtas.

PR: 145,270 km/h. RV: Trucco, en la 10, en 1:26.108 a 176,388 km/h. EXC: De Benedictis por MP a Spataro y Martínez por MP a Fontana. RT: Canapino, A. (altura). A: Quijada por MP a Moscardini, Moscardini por MP a Quijada y Agrelo por MP a Candela e Impiombato. ST: Agrelo y Candela.

MARCA

TOTAL DE PUNTOS

EL CALAFATE

VIEDMA

NEUQUÉN

C. DEL URUGUAY

TERMAS DE RÍO HONDO

ALTA GRACIA

#1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9 #10

1° 101 Castellano, Jonatan Challenger 2° 1 Canapino, Agustín* Camaro 3° 256 Fritzler, Otto* Mercedes 4° 231 Urcera, José Manuel Mercedes 5° 11 Werner, Mariano* Mustang 6° 95 Landa, Marcos Camaro 7° 86 Faín, Ignacio Torino 8° 14 Ledesma, Christian Camaro 9° 117 Rossi, Matías Camry 10° 3 Lambiris, Mauricio Mustang 11° 119 Palazzo, Hernán Camry 12° 79 Chapur, Facundo* Torino 13° 133 Aguirre, Valentín* Camaro 14° 147 Dianda, Marco Challenger 15° 6 Trucco, Juan Martín* Challenger 16° 53 Catalán Magni, Juan T. Camaro 17° 110 Azar, Diego Mercedes 18° 29 Craparo, Elio Mustang 19° 68 Santero, Julián* BMW 20° 57 Gianini, Juan Pablo Mustang 21° 24 Di Palma, Luis José Camry 22° 27 Spataro, Emiliano Mustang 23° 63 Bonelli, Nicolás Mustang 24° 107 Martínez, Tobías* Camaro 25° 88 Trosset, Nicolás Mustang 26° 4 Todino, Germán Mustang 27° 157 De Benedictis, Juan B. Mustang 28° 7 Mangoni, Santiago* Camaro 29° 83 Ardusso, Facundo Mustang 30° 137 Scialchi, Jeremías Mustang 31° 15 Ebarlín, Juan José Camaro 32° 9 Olmedo, Jeremías Camaro 33° 5 Agrelo, Marcelo Torino 34° 197 Quijada, Marcos Camaro 35° 109 Moscardini, Nicolás* Challenger 36° 85 Risatti, Ricardo Mustang 37° 112 Valle, Lucas Camaro 38° 123 Vázquez, Martín Challenger 39° 141 Barrio, Jorge Camry 40° 140 Chansard, Gaspar Camry 41° 122 Jakos, Andrés Camry 42° 32 Canapino, Matías Torino 43° 116 Candela, Kevin BMW 44° 37 Fontana, Norberto Camaro 45° 113 Lugón, Rodrigo Mustang 46° 172 Álvarez, Santiago Camry 47° 193 Castro, Marcos Torino 48° 114 Ferrante, Gastón Mustang 49° 16 Martínez, Agustín Mustang 50° 77 Carinelli, Augusto Mustang 51° 154 Ochoa, Joaquín Camry 52° 87 Impiombato, Nicolás Torino 53° 96 Benvenuti, Juan Cruz Camaro 54° 51 Cotignola, Nicolás Camry 55° 115 De Carlo, Diego Camaro 56° 60 Teti, Jerónimo Mustang 57° 81 Carabajal, Lucas Mustang 58° 126 Ricciardi, Thomas Camry 59° 71 Abella, Sebastián Mustang 60° 72 Serrano, Martín Camaro 61° 178 Tomasello, Juan M. Camaro 62° 80 Abdala, Tomás Mustang 63° 100 Llaver, Bernardo Mustang 64° 134 Jalaf, Matías Mustang

274.5 264 262 249.5 241.5 241 237.5 237 232.5 227.5 221 202 191 185 185 179.5 179 175.5 174.5 172.5 169.5 168.5 167.5 167 161.5 158 141 135.5 132.5 127 125.5 121 114 104 102.5 97 93.5 86.5 85.5 79 78.5 75 70.5 65 61 59.5 54 52 41.5 41 40.5 38 26.5 26.5 19 18 17.5 17 9 8 4 2 2 2

39 2.5 8 34 6 32 2 6.5 30.5 23 29 20.5 14.5 19.5 16 25 24 11 — 3 27.5 4.5 9.5 35.5 — 21 2 19 3 2 13 2.5 16 33.5 47 29 2 3 2.5 2 4 5 3.5 — 3 3 9 10 41.5 3 2 — 3 12 — 6 — 3 — 2 2 2 — —

31 2 24 24 13 17 31.5 3 23 41.5 16 33 19.5 4 2 18 14 39 47 — 36 3.5 3 10.5 28 2 11 25.5 5 3.5 12 17.5 8 23.5 5 2 3 3.5 2 13 33.5 3 27.5 2 13 2 2 10 — 3 2 2 4.5 6.5 3 2 5.5 2 — — 2 — — —

29 44.5 22 26.5 25 6.5 38.5 42 10 4.5 35 28.5 30 10 34 7 28 17 6.5 20.5 2 25 19.5 8.5 2 29 3.5 2 11 16 14 17 4.5 4 3 12 2 3.5 6.5 — 13 3.5 18 7 8 9 3 2 — 3 2 2 6 2 3 — 4 2 — 2 — — — —

29.5 34.5 35.5 39 24 28 3.5 3 26.5 42 14.5 4 2 4 3 20.5 32 21.5 6 3 20.5 24.5 2 6 11 2 27.5 45 18.5 33.5 4 18 5 3 2 17.5 2 11 31 3 3 13.5 2 7 3 5 9 2 — 2 2 14 2 3 — 3 8 2 — 2 — — — —

29.5 19 32 33.5 45 26 3 34.5 44 39 31 25.5 8 35.5 16.5 17.5 28.5 5 2 20.5 23 22.5 3 4.5 21.5 — 17.5 2.5 5 3 11.5 12 6 2 7 3 12 14 5 2 3 3 3 2 3 3 20 3 — 2 9 2 6 3 — 2 — 3 — 2 — — — —

13.5 32 42 27.5 22.5 11 30.5 18 28 17 29.5 45 23.5 3 34.5 41 2 28 20 15.5 6 3 25.5 19.5 3 35.5 3 14 9.5 3 14.5 5 3.5 3 3 2 8 2 22 33 2 3 — 2 3 2 2 2 — 2 8.5 2 2 — — 2 — 3 2 — — — 2 —

* Cantidad de triunfos. En rojo, los clasificados a la Copa de Oro

SAN JUAN

PARANÁ

26 42 6 3 14 33.5 31 33 11 12 26 8.5 47 38.5 2 22.5 2 21 35.5 32 27.5 22 3 18.5 2 16.5 27.5 4.5 21.5 7 29.5 3 2.5 12 6 18 5.5 2 3 3 10 4 14.5 — 3 — 2

31 20 47 15.5 33 25 28.5 35 3 21.5 2 20 4.5 26.5 14 6 3 3 38.5 8.5 20 24 42 4 35.5 5 3.5 11 32.5 30 3 4.5 27.5 12.5 17.5 — 2 18.5 — 10 2 2 — 6 7 12 2 15 — 2 3 3 — — 3 — —

34 33 10 15 26 36 40 30 32 5 29 — 21 5 16 10 17 25 10 50 2 35 18 60 31 45 27 10 10 5 24 38 39 5 10 10 42 23 10 10 5 28 — 37 5 5 5 5 — 19 5 10 — — 5 — —

2 — — — — —

5 — — — — —

8 34.5 35.5 31.5 33 26 29 32 24.5 22 9 17 21 39 47 12 28.5 5 9 19.5 5 4.5 42 — 27.5 2 13.5 2 16.5 24 — 3.5 2 5.5 2 3.5 15 6 3.5 3 3 10 2 2 13 18.5 — 3 — 3 7 — — — — — — — — — — — — 2

— 2 — 3 3 — 5 3 — 2 — — — — — —

| 28 AÑOS |

PRÓXIMA CARRERA 12 Y 13 DE SEPTIEMBRE SAN LUIS

POSADAS

POS. Nº PILOTO

11 RAFAELA

CAMPEONATO GENERAL

Canapino ganó en la apertura de la Copa de Oro 2025 en el “Rosendo Hernández”. 3 Y 4 DE OCTUBRE - SAN NICOLÁS

12ª FECHA 13ª FECHA

24 Y 25 DE OCTUBRE - ROSARIO

14ª FECHA

14 Y 15 DE NOVIEMBRE - RÍO CUARTO

15ª FECHA

5 Y 6 DE DICIEMBRE - LA PLATA

COPA DE ORO Pos.

Piloto

Pts.

1°

Castellano, Jonatan

2°

Canapino, Agustín*

3°

Fritzler, Otto*

4°

Werner, Mariano*

5°

Chapur, Facundo*

6°

Urcera, José Manuel

7°

Landa, Marcos

8°

Faín, Ignacio

9°

Ledesma, Christian

10° Rossi, Matías

11° Lambiris, Mauricio

12° Palazzo, Hernán

13° Gianini, Juan Pablo

MÁGICAS

NATURALEZA

Entrá, sentite cómodo. Te espera el relax y el esparcimiento natural.

Restaurant Justo José

Parque Acuático

ALOJAMIENTOS

Bungalows

Cabañas

Aparts

Visitanos en termasconcepcion.com Instagram: @termasconcepcion 19

| 28 AÑOS |

Autovía José G. Artigas (RN 14) KM 129 Concepción del Uruguay Entre Ríos - Argentina Tel: 03442 43-8042 Whatsapp: 03442 47-3805 Mail: info@termasconcepcion.com

| 28 AÑOS |

TC 9ª FECHA

SAN JUAN

1 Y 2 DE AGOSTO TEXTO: G.L.C | FOTOS: BH

TRIUNFO ESPECIAL

Martínez se impuso en un emocionante “Desafío de las Estrellas” y le dio al RUS Med Team la primera victoria en la categoría. Gianini y Todino completaron el podio.

ntre el cansancio por las más de dos horas de competencia, la emoción por haber ganado una carrera especial, en el patio de su casa y unos días después del fallecimiento de su abuela paterna, Tobías Martínez no tenía más fuerzas tras bajarse del Camaro, sacarse el casco y secarse las lágrimas. El sanjuanino de 25 años estaba extenuado por el esfuerzo de conducir por más de 35 vueltas en la punta de la carrera. Del otro lado de las vallas, los chicos del RUS Med Team querían abrazarlo y agradecerle por darle al equipo la primera gran alegría en el TC. “Estoy feliz… Se la dedico a mi abuela, es todo para ella, que me ayudó en las últimas vueltas. No hemos tenido una semana fácil en la familia. Tenía dudas para correr en las camionetas, pero mi tía me dijo que tenía que ir porque ella siempre se sentaba a ver las carreras, así que es para ella”, balbuceó, tomó aire y continuó: “No me iban a pasar así nomás acá… No daba más, estaba muy cansado, pero los Pace Car me dejaron recuperarme un poco. No pensaba en ganar largando 31, pero tuvimos un poco de suerte y la ‘Nana’ me ayudó 26

desde arriba. Si no hubiera entrado el Pace Car primero, luego de haber recargado combustible, y después los otros dos, cuando ya estaba puntero, no creo que hubiese ganado”. Tobías fue el octavo líder de la carrera, desde la vuelta 43 hasta el final. Más allá de que los primeros metros fueron dominados por Sebastián Abella, quien sacó la bolilla N°1 en el sorteo, Marcos Castro superó al de Campana en un par de curvas y se colocó al frente del pelotón con el Torino. Sin embargo, en el giro 21, el motor comenzó a fallar y la punta le quedó a Matías Canapino. El arrecifeño giró a buen ritmo y hasta estiró su ingreso a boxes para recargar combustible cuando ya estaba en marcha la segunda mitad de la prueba, momento en el que ingresaron la mayoría de los protagonistas y por eso quedaron primeros, transitoriamente, Germán Todino, Gastón Ferrante, Otto Fritzler y Juan Tomás Catalán Magni. Pero cuando se acomodó el pelotón, apareció Martínez en lo más alto. “No sabía que estaba puntero. Carlitos (Serpero, su ingeniero) me dice:

| 28 AÑOS |

‘Tenemos que pelear el puesto con Jalaf’, y entra a boxes. ‘Ahora tenemos que pelear con Catalán’, y entra. Y me dice: ‘Estamos punteros’. Bueno, digo yo, a aguantar que ya termina… ¡Faltaban 30 vueltas! Pero bueno, aguanté, pese a que sobre el final estaba muy cansado. Se venía ‘Juampi’ (Gianini) y traté de sostener el ritmo, pero no me daban más los brazos. Por suerte salieron esos dos Autos de Seguridad y ahí pude descansar un poco”, comentó el ganador, con su segundo éxito (el anterior había sido en su debut, en El Calafate 2024) en 38 presencias. Detrás finalizó Juan Pablo Gianini, quien el viernes llegó con un estado gripal muy fuerte y se dirigió a una clínica de la capital sanjuanina. Allí le diagnosticaron un principio de neumonía y quedó internado por unas horas para recibir medicación. El sábado se sintió un poco mejor y participó de los entrenamientos. Sin embargo, a la tarde otra vez estaba cansado y hasta pensó en volverse a Salto, más que nada pensando en las más de dos horas de carrera que tenía por delante. Pero se acostó temprano, tomó la medicación prescrita y el domingo amaneció mejor. “Estoy agradecido y feliz con todo el equipo, que ha hecho un trabajo impresionante. El auto tuvo un funcionamiento y un ritmo muy bueno, girábamos más rápido que el resto. Después de ingresar a los boxes para recargar nafta, veníamos mirando el consumo y fue clave entrar en la vuelta 29, porque venía viendo que si consumía menos de lo que preveíamos, podía quedar nafta para llegar hasta el final y así fue. En la primera parte de la carrera levantaba antes para consumir menos y nos salió bien”, contó “Juampi”, quien clasificó a la Copa de Oro por adjudicarse el torneo de carreras especiales, por el 7° puesto en Rafaela y este 2°. Los otros que se clasificaron anticipadamente, por sus posiciones en el campeonato, fueron Jonatan Castellano (11°), Agustín Canapino (12°), Otto Fritzler (34°) y José Manuel Urcera (30°). Por su parte, Todino subió a su primer podio del año con el Mustang, tras partir 18°, y cortó una racha de 14 carreras sin llegar entre los tres mejores. “Estoy contento por este resultado, así que le agradezco al equipo, a mis sponsors, a mi familia, a todos. No viene siendo un año bueno para nosotros, así que espero que arranque una segunda mitad mejor. Tenemos una prueba pendiente con el equipo y no hay que bajar los brazos, pero este resultado nos hacía falta. Salí a atacar desde el primer momento, le tenía fe al ritmo y a mi equipo, que no mezquina en nada, hicimos una gran estrategia e hicieron un gran trabajo en boxes cuando paramos; fue una linda carrera”, manifestó el “Gaucho” de Rivera.

Puras sonrisas en el podio para Martínez, flanqueado por Gianini y Todino. 27

| 28 AÑOS |

FINAL (65V) Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1°

Martínez, Tobías

2°

Gianini, Juan Pablo

2;01:18.032

3°

Todino, Germán

4,314

4°

Valle, Lucas

4,836

2,483

5°

Faín, Ignacio

5,245

6°

Agrelo, Marcelo

6,799 8,629

7°

Olmedo, Jeremías

8°

Fontana, Norberto

9,246

9°

Landa, Marcos

9,596

10° Spataro, Emiliano

9,899

11° Castellano, Jonatan

10,980

12° Canapino, Agustín

11,222

13° Rossi, Matías

11,823

14° Trosset, Nicolás

13,514

15° Ledesma, Christian

16,401

16° Palazzo, Hernán

20,409

17° Canapino, Matías

20,556

18° De Benedictis, Juan B.

29,824

19° Werner, Mariano

30,869

20° Craparo, Elio

1 vta.

21° Ebarlín, Juan José

1 vta.

22° Vázquez, Martín

1 vta.

23° Jalaf, Matías

2 vtas.

24° Aguirre, Valentín

4 vtas.

25° Di Palma, Luis José

5 vtas.

26° Carinelli, Augusto

6 vtas. 6 vtas.

27° Bonelli, Nicolás

28° Azar, Diego

6 vtas.

29° Trucco, Juan Martín

8 vtas.

30° Urcera, José Manuel

9 vtas.

31° Barrio, Jorge

12 vtas. 13 vtas.

32° Catalán Magni, Juan T.

33° Impiombato, Nicolás

15 vtas.

34° Fritzler, Otto

18 vtas.

35° Risatti, Ricardo

18 vtas.

36° Mangoni, Santiago

20 vtas.

37° Santero, Julián

22 vtas.

38° Ardusso, Facundo

24 vtas.

39° Moscardini, Nicolás

25 vtas.

40° Chansard, Gaspar

26 vtas.

41° Ferrante, Gastón

28 vtas.

42° De Carlo, Diego

29 vtas.

43° Lugón, Rodrigo

29 vtas.

44° Dianda, Marco

31 vtas.

45° Jakos, Andrés

32 vtas.

46° Scialchi, Jeremías

34 vtas.

47° Lambiris, Mauricio

35 vtas.

48° Álvarez, Santiago

40 vtas. 44 vtas.

49° Castro, Marcos

50° Ochoa, Joaquín

47 vtas.

51° Abella, Sebastián

54 vtas.

52° Quijada, Marcos

60 vtas.

PR: 136.773 km/h. RV: Di Palma, en la 10, en 1:43.376 a 148.141 km/h. Recargo por ingresar en vuelta equivocada: Impiombato (60 segundos, dos veces), Abella y De Carlo (30 segundos). Recargo por velocidad en boxes: Álvarez 5 segundos (68 km/h), Impiombato 15 segundos (78 y 68 km/h), Abella 5 segundos (64 km/h), Vázquez 5 segundos (64 km/h) y Jalaf 10 segundos (72 km/h). Recargo por límite de pista: Vázquez 50 segundos; Werner 25 segundos; Jalaf y Chansard 20 segundos; De Carlo, Risatti, De Benedictis 15 segundos; Canapino, A. y Palazzo 5 segundos. A: Di Palma por MP a Ebarlín, Castellano por MP a Mangoni, Canapino, A. por MP a Carinelli, Catalán Magni por MP a Castellano y Ardusso por MP a Ebarlín. EXC: Chapur por MP a Carinelli y consecuencia a Bonelli.

TC SAN JUAN 9ª FECHA

1 Y 2 DE AGOSTO GRILLA FINAL DE TC FILA 1

Gianini (2°) volvió a los primeros lugares, ahora con el Mustang. No subía al podio desde diciembre de 2021, también en El Villicum.

Tras largar 18°, Todino (3°) logró el mejor resultado del año con el Mustang de la Scuderia JT.

Abella, Sebastián

Castro, Marcos

FILA 2

Ochoa, Joaquín

Álvarez, Santiago

FILA 3

Carinelli, Augusto

Canapino, Matías

FILA 4

Barrio, Jorge

Valle, Lucas

FILA 5

Jalaf, Matías

Impiombato, Nicolás

FILA 6

Jakos, Andrés

Ferrante, Gastón

FILA 7

De Carlo, Diego

Lugón, Rodrigo

FILA 8

Fontana, Norberto

Chansard, Gaspar

FILA 9

Vázquez, Martín

Todino, Germán

FILA 10

Quijada, Marcos

Trucco, Juan Martín

FILA 11

Risatti, Ricardo

Agrelo, Marcelo

FILA 12

Ebarlín, Juan José

Trosset, Nicolás

FILA 13

Olmedo, Jeremías

De Benedictis, Juan B.

FILA 14

Bonelli, Nicolás

Gianini, Juan Pablo

FILA 15

Ardusso, Facundo

Azar, Diego

FILA 16

Martínez, Tobías

Spataro, Emiliano

FILA 17

Mangoni, Santiago

Scialchi, Jeremías

FILA 18

Moscardini, Nicolás

Chapur, Facundo

FILA 19

Canapino, Agustín

Faín, Ignacio

FILA 20

Urcera, José M.

Ledesma, Christian

FILA 21

Craparo, Elio

Santero, Julián

FILA 22

Landa, Marcos

Werner, Mariano

FILA 23

Fritzler, Otto

Dianda, Marco

FILA 24

Aguirre, Valentín

Catalán Magni, Juan T.

FILA 25

Palazzo, Hernán

Rossi, Matías

FILA 26

Lambiris, Mauricio

Di Palma, Luis José

FILA 27

Castellano, Jonatan

Los 53 protagonistas del “Desafío” posan con los carteles con sus posiciones de largada. 28

| 28 AÑOS |

Pese a realizar un trompo al comienzo y tocarse con Mangoni después, Castellano llegó 11° y se mantuvo al frente del campeonato luego de largar último. PARADAS BOXES Pos. Piloto

Equipo

FOTO: GERMÁN ALT Tiempo

1° Catalán Magni, Juan T. Catalán Magni Motorsport

32.1

2° De Carlo, Diego*

34.7

LRD Performance

3° Catalán Magni, Juan T. Catalán Magni Motorsport

38.3

4° Canapino, Matías

Catalán Magni Motorsport

41.5

5° Gianini, Juan Pablo

JPG Racing

43.1

6° Fontana, Norberto

Azar Motorsports

43.4

7° Trucco, Juan Martín

DBG Motorsport

44.0

8° Landa, Marcos

Pradecon Racing

44.3

9° Castellano, Jonatan

Galarza Racing

44.6

10° Urcera, José Manuel

Prestige Auto Racing Team

45.1

El momento de zozobra que se vivió en el box del Martínez Competición al derramarse combustible sobre la rueda del Mustang de Lambiris y desatarse un incendió. Por fortuna no hubo heridos.

* Ingresó en vuelta equivocada

En su regreso al equipo familiar, manejando un Camaro, Catalán Magni (32º) fue veloz en el paso por boxes. 29

| 28 AÑOS |

Luego de sacar la bolilla N°1, Abella punteó los primeros metros con el Mustang pero hizo un trompo en el 10° giro y abandonó. Un problema en el diferencial del Camaro le impidió a Fontana (8°) pelear por un sitio en el podio sobre el final.

Excelente 4° puesto de Valle con el Camaro del RV Racing, la actuación más destacada desde su debut.

Otro instante de tensión se vivió cuando un mecánico del LRD Performance abastecía al Camaro de De Carlo (quien ingresó en una vuelta equivocada), llegó Ebarlín, apoyó su trompa y el de Lomas de Zamora aceleró, quedando enganchado el bidón en la boquilla. 30

| 28 AÑOS |

TEXTO: DC | FOTOS: BH

Juan Pablo Gianini | Turismo Carretera

“SIEMPRE HAY UN MOTIVO PARA SUPERARSE” “Juampi” repasa los detalles de un regreso al TC impulsado por el desafío técnico y el respaldo de Ford, el trabajo en Biolec -su empresa vinculada al agro-, la paternidad y la vocación de devolverle al motociclismo lo que le dio en sus inicios. 32

| 28 AÑOS |

Gianini disfrutando de competir con Ford dentro y fuera de la pista, posando con los Mustang, tanto de carrera como de calle en su taller de Salto. Con Pablo López a la cabeza, la marca apostó por él como piloto y se observan logros como consecuencia de su dedicada labor.

ay nombres que quedan impresos en la matriz del automovilismo argentino por peso propio, constancia y una forma muy particular de entender la profesión. Juan Pablo Gianini pertenece a esa clase de pilotos que no registran la palabra pausa. Curtido en los zonales de motociclismo desde muy chico, proyectado al Mundial de 500 cc y refundado dentro de las estructuras del Turismo Carretera y las TC Pick Up -donde ostenta cuatro coronas-, el volante transita en este 2026 otra de las apuestas complejas de su trayectoria deportiva. LOS AUTOS DE NUEVA GENERACIÓN -El presente deportivo te encuentra nuevamente compitiendo en TC: ¿cómo lo estás viviendo después del tiempo que estuviste sin correr en esta categoría? -Mirá, si bien me bajé en 2022, lo hice por temas personales y laborales vinculados a mi empresa. Entonces la idea era hacer una sola categoría. Ya sabemos lo que es el TC y, en ese entonces, el TC Pick Up me estaba dando muchas satisfaccio-

nes. Así que estuve un poco raro ante esa decisión pero decidí seguir en las camionetas porque había sido campeón y pensando siempre en volver al TC. Cuando me quise acordar, habían pasado uno, dos, tres años… y sobre el fin de 2025 decidimos armar el Mustang y correr en la última fecha en La Plata. Simplemente fue algo que salió por parte de Ford, de Pablo López, que fue un poco quien inició esta idea de competir este año, así que estoy haciendo una

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sola categoría. Obviamente me dolió bajarme del TC Pick Up, porque es una divisional que vi nacer, que me dio un montón, pero tuve que tomar una decisión. Sabía que me iba a ser difícil por el hecho de que estuve varios años sin correr y en el medio de ese tiempo se produjo el cambio de autos. Sucedieron un montón de cosas que no transité y por eso pagué el derecho al piso. Un poco lo sigo pagando, aunque en estas últimas carreras voy entendiendo mejor el auto, más que nada la puesta a punto, que es lo que me complicó. Me costó encontrar y entender la dificultad que tiene para ir rápido, pero bueno, el podio que hicimos en San Juan y lo bien que anduvimos en Rafaela nos confirma que estamos en buen camino. En el medio tuve un par de problemas pero el auto estaba para llegar al podio o ahí cerquita. En la fecha de El Villicum se dio una carrera en la que el auto anduvo realmente muy bien, con un buen ritmo, e hicimos una buena estrategia. Así que, feliz, disfrutando este proceso que emprendimos junto a Ford, siempre siendo conscientes de lo difícil que es el TC. Hay que tener los pies sobre la tierra y estoy con ganas de seguir mejorando, de pelear ahí adelante siendo competitivo, porque tenemos todo para hacerlo. -Claro, la sensación al subirte por primera vez al Mustang debe haber sido diferente a la de los autos que manejaste antes, ¿no? -Sí, el auto es realmente muy lindo, es moderno, muy rápido y tiene una carga aerodinámica importante que le da mucha velocidad de curva. Yo venía desacostumbrado un poco a eso, porque con la pick up se dobla un poco más lento, entonces tuve que resetear y volver a acostumbrarme a la velocidad

de curva que tiene el TC. En resumen, me encontré con un auto difícil de entender aerodinámica y mecánicamente. Lo charlé con los chicos y con el equipo. Lo afrontamos como parte de un proceso lógico. Tienen que pasar las carreras para analizar y probar los elementos. Hoy me veo un poco mejor y tengo confianza que de acá a fin de año podamos ser más competitivos. -Este entusiasmo se suma al de haber clasificado a la Copa de Oro, después de haber ganado el torneo de carreras especiales: ¿es un lindo incentivo, no? -Si te soy sincero, si bien anduve adelante ese par de carreras, también lo hicimos en otras. Funcionamos bien en varias, entre los 10 ó 12, pero las dos carreras en las que se vieron los resultados fueron la de Rafaela y San Juan. En la primera tuve un auto fatal, para estar entre los tres primeros hasta que se nos tapó el filtro de aire. El auto de ese día volaba, y bueno, quedé séptimo. Estos resultados en las fechas especiales me tomaron por sorpresa y hoy me encuentro con haber clasificado a la Copa, cosa de la que ni siquiera estaba enterado, no la tenía en el radar. Es importante tener la expectativa de pelear el título pero va a depender del trabajo que hagamos con el equipo y del funcionamiento que tengamos. Me veo bien, firme, con bastante experiencia en estos meses que pasaron, así que estaremos atentos a cómo transcurren las próximas carreras. -La idea es, obviamente, ganar una fecha para poder ser protagonista en la definición del campeonato, ¿no? -Sí, el hecho de andar bien incentiva las ganas:

Posando con los integrantes de su equipo, el JPG Racing, quienes alistan el Mustang con el que llegó 17º en Paraná y se ubica 20º en el campeonato. 34

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me siento competitivo, que puedo pelear, y ahora se suma la chance de hacerlo por un campeonato. Así se fueron dando las cosas. Hemos tenido carreras difíciles, en las que realmente anduvimos mal. Y cuando se conjugan muchas de esas cosas, sumado a que estoy más grande de edad, hace que tenga un poco menos de paciencia. Pero bueno, es normal que los chicos de hoy vengan con una formación muy completa. Uno tiene la experiencia y a esta edad se puede ser competitivo. Veo que tanto yo como otros colegas, como Christian Ledesma o Emiliano Spataro, gente de mi edad, lo son. Así que, transitamos estas carreras que faltan paso a paso. Seré el primero en dar un paso al costado cuando vea que no pueda seguir el ritmo. Tengo un gran equipo que seguirá adelante, con o sin mi presencia como piloto, la idea es esa. -En este proyecto en conjunto con Ford, ¿está contemplado poner otro auto en pista? -El año pasado pensamos en atender dos autos, pero los tiempos fueron ajustados. Ellos querían que yo esté en el TC este año y eso explica también un poco mi regreso. La realidad es que no es fácil decirle no al acompañamiento de una empresa tan importante como Ford. Este es el cuarto año que es-

tamos juntos, veníamos cooperando en las TC Pick Up, logramos el campeonato y nos ha ido muy bien. El hecho de que la terminal vuelva de manera oficial al automovilismo nacional después de permanecer tantos años fuera del ambiente, y sobre todo del TC, es algo importante. Detrás de Motorcraft y Omnicraft está el apoyo de la terminal y se está armando un buen proyecto de cara al año que viene. Así que, todo este movimiento quedará de alguna manera para la categoría. -¿Qué sentís que se hayan fijado en tu trayectoria? -Me siento orgulloso de haber podido traer a Ford de vuelta el TC. No deja de ser importante que hayan depositado su confianza en mí, como persona y como piloto. Mi deseo es que quede en la categoría, conmigo o con el equipo que sea. Lo valioso es que sea lo mejor para la terminal y la categoría, es lo que deseo en el futuro. En lo inmediato, vamos a poner lo mejor para darle a Ford los resultados que, obviamente, se merece. Es un compromiso para nosotros porque el TC es muy difícil pero me rodea gente con experiencia y juntos lo podemos hacer bien. -Entonces está la posibilidad de que el año próximo haya otro auto.

Siguiendo las alternativas del MSi Racing Team, equipo de motociclismo al que acompaña junto a su empresa Biolec, y se ilusiona con llevar pilotos argentinos en los que vea las ganas que él mostraba en sus inicios, tal como Valentín Perrone, quien integrará la estructura en 2027. 35

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-Sí, el proyecto está, estamos transitando muchas cosas, muchos eventos, y todo esto hace que la confianza en la relación sea fluida. Eso abre el campo para que se puedan generar cada vez más acciones y crecer como lo venimos haciendo en estos años, con seguridad. -Por otro lado tenés el respaldo de un equipo que está formado hace un montón de años. -Sí, hay que armar buenos equipos de trabajo. Yo soy la cabeza pero detrás mío hay mucha gente: ingenieros, mecánicos, motoristas y todos aquellos relacionados al grupo que aportan conocimiento. Es fundamental porque todo ese potencial, sumado a mi experiencia de tantos años en el automovilismo, hace que el conjunto funcione. Siempre traté de hacer lo mejor posible, lo más prolijo posible, pero siempre hay motivo para superarse. Creo que nuestra imagen es esa, tratar de que los autos y la gente rindan de manera inmejorable. Estos son los valores que nos representan como equipo y a mí como persona. Buscamos la excelencia profesional para brindar lo mejor a nuestros socios, en este caso Ford, pero también a las distintas empresas que nos apoyaron durante todos estos años. Porque si llegamos hasta acá, fue gracias al apoyo de mucha gente y de la categoría, porque no hay que olvidar que estamos trabajando en esto gracias a la plataforma que ofrece el TC. Uno puede sentir cierta falta de conformidad por una cosa o la otra, por el reglamento, etcétera, pero la categoría es mucho más que nosotros, es lo que nos permite desarrollar nuestras inquietudes y disfrutar nuestros logros. EL ENTORNO EMPRESARIAL: BIOLEC Y LA GESTIÓN DE EQUIPO -Aparte de tu estructura, que en definitiva hay que manejarla como una empresa, continuas con tu emprendimiento particular en el sector del agro. ¿Qué oportunidades seguís explorando en esta otra ocupación? -Como muchos saben, he armado la empresa hace varios años y hemos tenido un crecimiento realmente muy bueno. Le dedico mucho tiempo y de ahí la decisión de competir en una sola 36

categoría. La realidad es que hoy la empresa ha crecido más de lo que pensaba. Tuve que armar equipos de trabajo, coordinar los desempeños del ingeniero químico, el ingeniero agrónomo, un ingeniero en petróleo y eso se sostiene en base al tiempo que le dedico. Realmente soy un trabajador y lo único que sé hacer es trabajar todos los días, desde muy temprano hasta muy tarde. En Salto tengo la oficina y el taller juntos, todo en un mismo predio, y puedo ocuparme de supervisar los trabajos en cada lugar. Podría resumir esto en que soy una persona con mucha pasión por hacer, por descubrir, por generar. La conjugación de esas cualidades explica la razón de nuestro crecimiento. Además, hay mucha gente atrás mío, mucha responsabilidad. Trato de esforzarme todos los días para mantener la estructura de la mejor forma. No estamos atravesando la mejor situación del país, pero bueno, afronto los desafíos con la misma fuerza todos los días. Sé que se va a acomodar y vamos a seguir creciendo. Soy positivo en este aspecto. -Podemos deducir que la dirección de tu prolífica labor está signada por tres actitudes: ganas, pasión y responsabilidad. -Sí, acompañado por mucha gente. El auto de carrera tiene su ingeniero, un mecánico, el encargado del auto, el camionero, todo lo que se te pueda ocurrir para que un equipo funcione. Y en la parte de la empresa, lo mismo: gente con capacidad, con formación, a quienes fuimos sumando a través de los años. En cada lugar de la organización hay un equipo formado. Cada uno sabe lo que tiene que hacer y yo soy el que voy decidiendo. Entonces puedo hacer lo que hago gracias al equipo que me respalda. Lo formé a través de los años, elegí la gente y apuesto por ellos. Me gusta que aprendan y seguimos sumando gente, chicos jóvenes, protagonistas de un cambio generacional, donde por un lado hay que entenderlos y por el otro explicarles que la dedicación es parte del crecimiento. Me gusta que aprendan, se desarrollen, y como todas las cosas, también lo transmito con mucha pasión. Esa fue siempre mi visión, porque no se puede todo solo. Para desarrollar ideas necesitas contar con gente. Si uno sabe decidir correctamente el camino y ellos te acompañan, las cosas se van dando.

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sas, muchas frustraciones -algo normal en este deporte- pero la verdad que soy fuerte. Es algo que viene de familia, de mis viejos, ellos fueron gente de campo y me inculcaron el trabajo. No me dieron consejos del tipo “esto no lo hagas, hace esto otro”. Me dieron la libertad para hacer todo lo que hice. De hecho, fui a vivir a Buenos Aires a los 15 o 16 años, en otra época, solo, cuando no había teléfono y sin plata; pero en definitiva Acompañado por la hinchada de Ford, marca con la que triunfó en Nueve de Julio 2003, me permitieron elegir en libertad. Río Gallegos 2011 y Posadas 2019 pero, como siempre le remarcaba nuestro honorable Dejé el colegio, dejé todo por sedirector, no perdió la humildad. guir la pasión que tenía, que era EL FACTOR FAMILIAR Y LAS RAÍCES EN SALTO correr en moto y llegar a lograr la máxima aspiración que puede tener un deportista, correr un mun-¿Recordás cuando empezaste a tener noción de dial. Así que bueno, logré una parte, me faltó la otra, estos valores que en el tiempo fueron dándole esta el haber podido correr todo el campeonato alrededor dirección a tu vida? del mundo. Pero fue una experiencia increíble, una de las mejores cosas que me pasaron en mi vida. La -Yo siempre digo: desde que arranqué muy chico mejor fue el nacimiento de mi hija Sarita y después con las motos, a los 12 o 13 años, siempre tuve el ob- haber corrido un Gran Premio por el Mundial en 500 jetivo y la ilusión de poder llegar a lo máximo que po- cc. También incluyo haber ganado en TC. día dentro del motociclismo. Pasaron muchos años desde que me subí a una moto chiquita, con la que -Claro, son sensaciones incomparables, pero competía en los zonales, y obtuve campeonatos ar- la presencia de Sarita en tu vida -que pronto va a gentinos en todas las categorías que participé. Des- cumplir 7 años- es movilizante: ¿qué cambió desde pués conseguí ser el único argentino en participar su llegada? ¿Cómo es ser papá en el día a día? en la categoría de 500 centímetros cúbicos del Campeonato Mundial de Motociclismo. Luego, cuando -La realidad es que está cerca mío y me ve trabame bajé de la moto y arranqué en el automovilismo, jar. Hoy es más grande, entiende más, y sabe lo loco lo mismo: más que un sueño, me impulsó la ilusión que está el padre. A veces me hace reír y otras enode competir, de tener mi equipo, ganar en TC y sa- jar un poquito, porque la llevo al taller y ve la pelílir campeón (algo que por ahora no pude lograr, pero cula de todo lo que vivo día a día. Busco dedicarle estuve cerca en 2021). Lo mismo cuando encaré el el tiempo que necesita aunque a veces se me hace proyecto de TC Pick Up, donde sí logré cuatro cam- difícil. En el momento que puedo, estoy con ella y peonatos. En todo ese tiempo pasaron muchas co- siento que lo disfruta, sabe todo lo que soy. En defi-

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nitiva, me ha hecho cambiar en lo personal, me hace pensar en un montón de cosas que ni siquiera se me pasaban por la cabeza. Creo que la llegada de un hijo es lo más importante que le puede pasar a una persona. Es una linda responsabilidad para siempre: no es un negocio, no es un deporte, es totalmente diferente, ella ha movilizado muchas cosas de mi vida. Es lo más presente que tengo en el día, pero bueno, a veces, no alcanzo a estar el tiempo físico que quisiera a su lado por todo lo que hago. Quiero que sea feliz, siento que es lo más lindo que le puede pasar a un hijo. -Seguro; otra persona muy importante en tu vida es Teresa, tu mamá, ¿no? La tradición dice que todos los preparativos para la carrera siempre son en la casa de ella, ¿seguís teniendo tu ropa ahí? -Sí, sí, mirá, yo me fui de muy chico a Buenos Aires y volví a los 21 o 22 años. No es que me fui a vivir con ella, sino que cuando empecé con los autos de carrera ella me lavaba la ropa que usaba para correr. Hoy tiene 80 años y la disfruto un montón. Y quiere seguir lavándome la ropa. Así que en su casa guarda el buzo y todo el equipo que uso ahora, más el de todos estos años. Los preparativos antes de cada

carrera incluyen pasar por su casa, tomar unos mates y preparar el bolso ahí. Es lindo compartir ese momento. A veces le hago enojar y le digo “bueno, mami, me voy a llevar la ropa porque me cansaste, no está bien lavada”. Es esa clase de relaciones que cada uno las moldea a su gusto y, en este caso, sé que además le hace muy bien: ella lo disfruta y yo, simplemente, soy feliz de poder preparar el bolso en su presencia. Siento que la ayudo a vivir. Obviamente, está pendiente de lo que hago. Como viajo mucho, ella viene a visitarme a la oficina, a tomar mate. O pasa por mi casa. Por ahí va a buscar a Sarita, que ya es parte de su vida. Hay que disfrutar a los padres todo el tiempo que podamos. En este caso me tocó así y bueno, trato de poner eso en la balanza. -¿Pensás que a tu papá le gustaría o estaría contento de verte en lo que te convertiste? -Mi papá se llamaba Víctor y falleció en 2011. Él vivió mi época de transición. Yo estaba en camino de llegar hasta donde estoy hoy, con la empresa, con todo, y creo que sí, estaría contento. Él fue una persona de campo, dura, que seguía todo lo que yo hacía desde su lugar. Eso me ha hecho muy fuerte y, obviamente, estaría orgulloso de ver todo lo que hice. Sé que desde algún lado me ve. SU INSERCIÓN AL MOTOCICLISMO INTERNACIONAL -Antes mencionaste los logros que tuviste en el motociclismo. Ahora seguís unido a ese mundo desde otro lugar: ¿cómo es llevar adelante un proyecto que promueve talentos?

“Juampi” en el segundo escalón del podio de San Juan, el que, junto al 7º lugar de Rafaela, le posibilitó el ingreso a la Copa de Oro al adjudicarse el torneo de carreras especiales. 38

-Cinco años atrás conocí en Termas a la gente del equipo español MSi y empezamos a tener una relación de amistad. Cuando ellos venían al país, les facilitaba un poco las cosas para que estén cómodos y después empecé a viajar a España para las carreras. La relación fue creciendo y ahora, más que nada, la idea es tratar de tener un proyecto en conjunto que involucre a nuestra empresa para poder llevar el producto a Europa. Pero lo hago más que nada también para disfrutar las carreras, que es algo que no pude hacer oportunamente. Me apasiona el motociclismo y, obviamente, mucho más a nivel mundial. El equipo ha crecido y fue campeón del mundo hace dos años con Ai Ogura en Moto2. Actualmen-

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te Oscar y Jordi, los dueños, están desarrollando un proyecto muy grande que van a anunciar en octubre.

tencias locales y veo a los chicos con la misma ilusión que tuve yo. Creo que se puede llegar pero esto lleva tiempo y hay que tener paciencia.

-Por lo pronto, el equipo confirmó la presencia de Valentín Perrone.

Con la mira puesta en las fechas decisivas del TC y el desarrollo paralelo de sus proyectos particulares y deportivos, Juan Pablo Gianini mantiene la serenidad de quien conoce de memoria los tiempos de las carreras. El Mustang ya muestra el ritmo necesario para pelear arriba; el resto dependerá de la precisión en la puesta a punto y del trabajo metódico de un grupo humano que responde al sello característico de su conductor.

-Sí, son esas cosas que se hablaron en su momento y quedaron. Hace un par de meses atrás se volvió a negociar con Valentín y su representante, y cuando me lo comunicaron, dije “ojalá se de”. Pasó el tiempo y hace unos días se firmó la incorporación: continuará en Moto3 durante la temporada 2027 junto al equipo MSi. Viajé hace unos días al GP de Gran Bretaña y ahí se hizo el anuncio oficial. Estoy feliz porque bueno, uno es argentino, y como parte del equipo me pone muy bien que haya pilotos del país. La realidad es que viene de una familia muy humilde y, si bien nació en España, su papá es argentino, de manera que Valentín se siente muy cercano a nuestra región. Va a ser algo importante y es una puerta de inicio para que otros chicos de Argentina puedan tener una oportunidad. Acá hay un semillero realmente importante y esta es una posibilidad real. Hacía un par de meses era más difícil pero hoy es factible. Me ilusiona poder llevar algunos chicos, formarlos allá, y que terminen siendo pilotos de motociclismo mundial. Porque el talento está. Eso lo tengo claro de cuando viajo a las compe-

“Juampi” cuenta con el apoyo incondicional de su mamá Teresa y su hija Sarita.

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CLASE 3 - 7° FECHA, SAN NICOLÁS – 15 Y 16 DE AGOSTO

CON BRILLO PROPIO Fauret – Vicino, binomio del Antolín Competición, ganó entre los titulares y secundó el éxito de Todino (coequiper de Martini) en la carrera de invitados.

n la largada de la carrera de titulares, Franco Fauret dio cuenta de Matías Canapino (que con su hermano Agustín habían dominado la clasificación y el Súper 10) para ser el líder y Francisco Martínez hizo lo propio con Luciano Viana, que también fue doblegado por Nicolás Pezzucchi. Canapino se fue retrasando paulatinamente hasta concluir 7°, mientras Felipe Martini avanzó varios lugares y, después del ingreso del Auto de Seguridad, aprovechó el sólido comportamiento de su coche para superar a Martín Chico y culminar tercero. El segundo puesto correspondió a Pezzucchi.

En la final de invitados, Germán Todino hizo una competencia excelente: largó tercero y se impuso tras elaborar grandes maniobras desde el comienzo. Luego del triunfo de Fauret, la primera fila estaba compuesta por Lucas Vicino y Mauricio Lambiris (binomio de Pezzucchi). Vicino lideró al comienzo, hasta que no pudo con Todino. Más atrás, A. Canapino comenzaba a avanzar y relegaba a Ever Franetovich (quien corrió junto a Chico) para ser 7°, mientras Nicolás Moscardini (invitado de Federico Hermida) se apoderaba del último escalón del podio después de doblegar a Lambiris.

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Los hermanos Agustín y Matías Canapino -puntero del torneo- sumaron sendos 7° puestos después de liderar la clasificación y el Súper 10.

Fauret dominó de principio a fin la competencia inicial y su invitado Vicino terminó 2°. En la foto, lo sigue Pezzucchi, 2° entre los titulares.

FINAL (16V)

Todino largó tercero y se impuso en la carrera de invitados con el auto de Martini.

Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Fauret, Franco

22m29s777

2°

Pezzucchi, Nicolás

0.725

3°

Martini, Felipe

1,122

4°

Chico, Martín

1,471

5°

Hermida, Federico

3,758

6°

Martínez, Francisco

3,759

7°

Canapino, Matías

3,945

8°

Buchholz, Alan

4,218

9°

Viana, Luciano

4,219

10°

Calderón A.

4,358

Campeonato: Canapino, 189 puntos; Hermida, 186; Martini, 167; Fauret, 157,5; Pezzucchi, 149; Martínez, 144; Luciano González, 140,5; Federico Stieglitz, 133,5; Chico, 131; Franco De Benedictis, 128; etc.

Hermida (5°) junto a Moscardini (3°): tuvieron buen rendimiento con el Etios del Tigre Racing para mostrarse como escolta del certamen.

Viana cumplió con la 9° posición en la primera carrera; mejoró su binomio Thiago Martínez, quien después llegó en el 4° lugar.

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CLASE 2 - 7° FECHA, SAN NICOLÁS – 15 Y 16 DE AGOSTO

CON TEMPLE VICTORIOSO Clapier y su triunfal invitado Quaglia, dupla del Robledo Competición, subió al podio en las dos competencias del domingo, mientras Gajate ganó entre los titulares.

atías Clapier logró imponerse en el Súper 10 y finalizó segundo la carrera de titulares, mientras que el oriundo de

busca del jujeño. Los tres se juntaron en el epílogo y el puntero cometió un exceso, dejando la victoria en manos de Gajate.

Cañada de Gómez ganó la de invitados en una definición apasionante con Tomás Fineschi (binomio de Juan Cruz Paulides), Alexis Sangoy (Carlos Bula) y Joaquín Melo (Jonás Maurelli).

Entre los convocados, Matías Quaglia -que partió segundo- atacó y superó al puntero Juan José Cassou (ladero de Gajate). La competencia contó con dos intervenciones del Auto de Seguridad: tras el primero iba tercero Matías Fernández (invitado de Evans Weiss), seguido por Sangoy, Melo y Fineschi, quienes animaban una linda pelea por el último escalón del podio. Luego vino el abandono de Cassou y el segundo relanzamiento, en el que Quaglia consolidó su triunfo, escoltado, definitivamente, por Fineschi y Sangoy, que al final le birló el podio a Melo.

La carrera inicial comenzó con Clapier al frente, quien no pudo evitar caer segundo tras el avance de Agustín Gajate. Pero el nuevo puntero, al confundirse con la señalización en pista, cedió la posición a Clapier y Máximo Evans Weiss. Sin embargo, el joven de Resistencia superó al de Pehuajó y fue en

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Gajate sentenció la competencia de titulares a su favor y logró su segundo éxito en la divisional para ascender a la cima del torneo.

Clapier (2°) corrió de forma inteligente y le dejó el Up en el 2° lugar de partida a Quaglia, su compañero que obtuvo el triunfo.

FINAL (18V)

Maurelli y Evans Weiss tuvieron destacada actuación al cabo del fin de semana: 5° y 3°, respectivamente.

Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Clapier, Matías

21m13s843

2°

Paulides, Juan P.

0.224

3°

Bula, Carlos

0.698

4°

Maurelli, Jonas

0.738

5°

Maximiliano Evans Weiss

1,259

6°

Herrera, Nicolás

1,558

7°

Mainero, Fabián

1,684

8°

Martin, Agustín

2,069

9°

Yerobi, Lucas

3,165

10°

Rios, Facundo

3,193

Campeonato: Gajate, 189 puntos; Alejo Cravero, 181; Paulides, 168; Clapier, 162; Nicolás Herrera, 162; Valentino Spinella, 151; Agustín Martín, 147,5; Tomás Bosque, 142,5; Evans Weiss, 132,5; Lucas Garro, 124,5; etc.

Cravero no finalizó la carrera, pero su coequiper Luciano Martínez (13°) rescató unos puntitos para mantenerse 2° en el certamen.

Herrera, que eligió como invitado a Lugón, se ubicó 4°, mientras que el cordobés llegó 6°.

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CLASE 1 - 7° FECHA, SAN NICOLÁS – 15 Y 16 DE AGOSTO

TUVIERON RESTO Pérez (en dueto con Longhi) se impuso en la final de titulares mientras González -de gran avance- venció en la de pilotos invitados al mando del Fiat Uno de Rodríguez.

uego de triunfar en el Súper 10, Lucas Bayala hizo una largada limpia y capturó la punta, mientras Maximiliano Pérez se acomodó segundo y la lucha estaba por el tercer puesto, entre Pablo Matich y Martín Collodoro, que lo aventajó. Cerca de ellos avanzaba Emiliano Puerto. Con los minutos, Pérez se convirtió en el nuevo líder y Collodoro dio cuenta de Bayala, quien seguía perdiendo lugares al ser superado por Matich, Puerto y Agustín Orellana. Luego de la intervención del Auto de Seguridad, Pérez cometió un error y lo pasaron Collodoro, Puerto y Orellana. Pero el puntero no pudo sostener el ritmo y cedió dos posiciones hasta que, a tres giros del cierre, Pérez recuperó la punta y se

defendió de Puerto y Collodoro hasta la meta. Los invitados Carlos Longhi y Agustín Godas salieron desde la primera fila a bordo de los autos de Pérez y Puerto. Longhi capturó la punta sobre su rival y Emiliano Juez (binomio de Nicolás Astorgano) se metió tercero. En tanto, Nicolás González, con el Fiat de Lucio Rodríguez, conectaba con el lote de vanguardia. La definición estuvo marcada por un toque entre Juez y Longhi, donde este último perdió a manos de González. Sin embargo, los Comisarios Deportivos recargaron al piloto del MDS Racing y quedó tercero. Así, el volante de Rafaela heredó el triunfo y Longhi recuperó el segundo puesto.

PRÓXIMA FECHA: 6 DE SEPTIEMBRE EN TERMAS DE RÍO HONDO 44

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El Fiat Uno del puntero del campeonato, Rodríguez, quien llegó 7° y González, su invitado, lo llevó hacia la victoria.

Pérez, con el Corsa del Fiornovelli Sport Group, se llevó la competencia de titulares. Lo sigue de la Vega.

Tras largar en la primera colocación, Bayala no pudo mantenerse y culminó en el 4° puesto.

FINAL (14V) Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Pérez, Maximiliano

19m29s586

2°

Puerto, Emiliano

1,435

3°

Collodoro, Martín

1,674

4°

Bayala, Lucas

3,721

5°

Astorgano, Nicolás

3,995

6°

Orellana, Agustín

5,251

7°

Rodríguez, Lucio

5,508

8°

Hong, Joaquín

7,317

9°

Fabi, Gonzalo

8,716

10°

Alexander Bull

11,009

Campeonato: Rodríguez, 217 puntos; Joaquín Cortina, 192,5; Bayala, 180,5; William Bull, 152,5; Puerto, 149,5; Alexis Bull, 126; Matich, 126; Agustín de la Vega, 114,5; Joaquín Hong, 99; Pérez, 89; etc.

Los hermanos Alex –que finalizó entre los 10 primeros- y W. Bull, tiran juntos en carrera.

Cortina fue 17° y ocupa expectante el segundo lugar en el campeonato.

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NOTI

LAS ÚLTIMAS NOVEDADES CAMBIOS A LO LARGO DE LAS FECHAS Después de la competencia de San Juan, se supo que Nicolás Mocardini dejaba de ser parte del Martínez Competición, un poco a causa de la actual situación económica y otro por la caída de resultados. Es que el subcampeón de TC Pista 2025 había vencido este año en El Calafate en su carrera debut dentro del Turismo Carretera y después las expectativas se desinflaron. Ahora bien, después de despedirse y agradecer al equipo por el esfuerzo y la realización de su sueño, afortunadamente se aclaró el panorama y consiguió acordar su incorporación al SAP Team para la pasada 10ª fecha en Paraná (foto).

“Me permitieron cumplir el sueño de llegar al TC y darnos el lujo de ganar en mi primera carrera. Voy a estar siempre muy agradecido, son un gran grupo humano con el que compartí mucho tiempo y, al final, es lo más importante… lo que te llevas”, había dicho el platense en su despedida, Afortunadamente, pudo seguir en carrera –sin ausentarse una fecha- con el Dodge Challenger que tenía en su butaca a Joaquín Ochoa y mantiene su chance de sumarse a la definición del título dentro de los “3 de último minuto”. Por su lado, en la semana posterior al Desafío de las Estrellas, también se conoció el pase de Ochoa al Azar Motorsports, tras bajarse del Dodge del SAP Team. En Paraná se lo vio al mando de un Toyota, precisamente el Camry con el cual Juan Tomás Catalán Magni se adjudicó la clasificación en Córdoba y peleó la competencia en Neuquén. Asimismo, de cara al inicio de la Copa de Oro en San Luis, Germán Todino se desvinculó de la Scuderia JT y se sumará al FPA Racing, mientras que Thomas Ricciardi hará lo propio luego de alejarse del RUS Med Team para pasar a integrar el SAP Team, equipo con el que además estará compitiendo en TC Pick Up, categoría donde uno de sus protagonistas también mostrará cambios en el Play Off: Marco Dianda se subirá a una Amarok alistada por el Galarza Racing, luego de su paso victorioso con la Ranger del Martínez Competición. Morena Moix, Nicolás Moscardini y Delfina Villaberde se hicieron presentes en el stand de ByD Logistic en la Expo Logisti-k, disfrutando de un grato momento al compartir sus experiencias. 46

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Y AL FINAL… SE BAJÓ Después de sugerir privaciones en alguna ocasión, Gonzalo Antolín tomó la decisión de interrumpir su participación en la Clase 3 del TN con el Chevrolet Cruze. Las razones son las mismas que venía esgrimiendo en los últimos meses: falta de presupuesto. De acuerdo al anuncio, el “parate” será por lo que resta del 2026. “Solo tengo palabras de agradecimiento al Jorge Piedra Competición, a Guillermo Martínez, y a todo el equipo por el trabajo, el esfuerzo y, sobre todo, el respeto y cariño en estas fechas. Incluso cuando nada salía, como sucedió en la última carrera en San Juan”, expresó Antolín en un comunicado.

La decisión llega después de un 2025 que lo tuvo como protagonista en la pelea del campeonato de Clase 2, mientras que en 2026 estuvo lejos de esos resultados: llegó a la meta tres veces (13° en Paraná, 18° en Córdoba y 13° en La Plata) y abandonó en Rosario, Termas y San Juan (dos veces). “¡Ni en mis mejores sueños imaginé llegar hasta acá! Gracias a todos por el apoyo y el cariño de siempre. No me faltarán las fuerzas para volverlo a intentar”, completó quien seguirá ligado al automovilismo por medio de su equipo familiar.

| 28 AÑOS |

LA CUALIDAD ESPECIAL DE GIANINI Al repasar la lista de los integrantes que comenzarán a disputar la Copa de Oro, puede verse que hay un piloto que no figura entre los mejores doce clasificados. Se trata de Juan Pablo Gianini, que se ganó esa condición como el vencedor del torneo de carreras especiales. Este mini certamen que no todos tenían en cuenta, contempló las finales de las carreras con formato especial que se disputaron durante la Etapa Regular.

El torneo estuvo conformado solo por dos carreras, a diferencia de años anteriores que hubo tres y, después de contabilizar los puntos de ambas, el piloto de Salto fue el más efectivo. En la 7° fecha de Rafaela, la “Carrera de los Millones”, se ubicó 7° y en el “Desafío de las Estrellas”, la 9° de la temporada, finalizó 2°. En total alcanzó los 82 puntos, 3,5 más que Tobías Martínez, el ganador en El Villicum. Por otro lado, días después de que se conociera un video del Ford Mustang de Turismo Carretera acelerando en la Ruta Provincial N°31, acción expresamente prohibida por la asociación, la Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC le aplicó a Gianini –dueño del auto- una multa y una sanción deportiva. Sin embargo, el piloto apeló y demostró que no se trató de una “tiradita” o prueba prohibida, sino que lo registrado estaba relacionado a una acción promocional-publicitaria de índole audiovisual. Después de apreciar y evaluar las pruebas correspondientes, el Tribunal de Apelaciones de la ACTC resolvió atenuar la sentencia, por lo que se le quitó la sanción deportiva (que estipulaba largar en la última posición en la serie de Paraná) y disminuyó la multa económica de diez a cinco millones de pesos.

¿TC? ¿STOCK CAR? ¿O LAS DOS? En los últimos meses, Leonel Pernía mantiene latente su voluntad de volver al TC. Y al respecto se está interiorizando para el 2027, manteniendo varias charlas con distintos equipos. De acuerdo a su perfil, no va a dar ninguna pista antes de que tenga algún contrato firmado, pero a medida que vayan pasando los días, seguramente definirá o no las propuestas. Esta no es la única alternativa que maneja el tandilense. Además del TN, tiene la clara posibilidad de incursionar en el Stock Car brasileño con todo el presupuesto pago por la categoría, derecho que se ganó en 2025 tras obtener el campeonato de TCR South América. 48

| 28 AÑOS |

El pasado 3 de agosto, nació Justina Canapino, hija de mamá Luján y papá Matías. ¡Felicitaciones!

¿SEGUIRÁ ABIERTO? Hasta el comienzo de la disputa por la Copa de Oro hay tiempo. Y no sería extraño que el Turismo Carretera introduzca un nuevo cambio al reglamento. Dos fechas atrás, en San Juan, los autos de TC sufrieron modificaciones técnicas que siguen vigentes después de la corrida en Paraná. Hasta el momento, los Ford son los autos más livianos: llevan un peso de 1.295 kg en vez de los 1.310 que tuvieron tres carreras atrás.

Por otro lado, Dodge también recibió una disminución en su peso por lo que pasó de 1.310 a 1.300 kg Con esta medida, la intención es beneficiar el ritmo de carrera de los Ford y Dodge, más allá de la vuelta rápida. Los motores de Chevrolet aumentaron las revoluciones en 150 vueltas (de 8.500 a 8.650 RPM) y Toyota sufrió una modificación en más 25 mm (de 940 mm a 965 mm) en la posición COTA en Z del alerón, quedando como el más alto junto al de los Mercedes-Benz. Por último, todas las marcas sufrieron una reducción de la altura del piso en 3mm (pasaron de 60 mm a 57). La excepción fue Mercedes, que debió aumentar 2mm para subir de 55 a 57 el largo del splitter. Esta última variante tiene la misión de equilibrar la generación de carga en todas las marcas por la altura del piso. “Un beneficio que quizás tenía una, lo incorporamos a las restantes”, señaló Alejandro Iuliano, titular del Departamento Técnico de la ACTC. Al respecto, Jonatan Castellano no se mostró conforme y señaló que los diez kilos que le bajaron a los Dodge no se materializan en una mejora de rendimiento. “La estructura más pesada es la de nuestra marca, lo mismo que el motor Cherokee, el más pesado de todos. Encima, soy uno de los pilotos más pesados de la categoría, por lo que aun con los 10 kilos menos, mi conjunto todavía está 5 arriba. Además, se habilitó la incorporación de la dirección asistida, pero si la colocamos, estaríamos agregando más peso al auto…”, concluyó en su descargo. Lo que reclaman los usuarios del Challenger es ajustar las cargas aerodinámicas con un aumento de medida en el alerón trasero o retocar la cilindrada, alternativas que Iuliano descartó por resultar más onerosas. Se verá cómo sigue el tema. Fueron tres las modificaciones importantes hechas en el reglamento durante 2026. Ahora hay tiempo hasta el comienzo de la Copa de Oro porque, a partir de ahí, cualquier modificación permanecerá vedada.

| 28 AÑOS |

CANDELA ALUMBRA SU PROPIO CAMINO Por decisión propia, el piloto Kevin Candela dejó de pertenecer al Fispa Corse, denominación de la estructura en la que corre Julián Santero junto al Ambrogio Racing. El de Bragado sigue adelante con su equipo familiar y con el auto BMW de su propiedad, tal como se vio en Paraná.

Todo comenzó la semana siguiente a la fecha en Rafaela, ocasión en la que se dio a conocer el alejamiento del motorista Mauricio Candela, hermano de Kevin, porque Santero prefirió la preparación de “Rody” Agut. Kevin, a su vez, no estuvo presente en el “Desafío de las Estrellas” organizado en San Juan pero, pocos días atrás, anunció su continuidad a cargo del equipo familiar, el Candela Competición, que también integra su padre Enrique.

PASAJE EXPRÉS AL TC PISTA Hace poco más de una semana, la Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC hizo público el pedido de cuatro pilotos que se desempeñan en las categorías formativas de la Asociación, quienes expresaron la voluntad de sumarse al TC Pista. De allí que en Paraná debutaron en esta división Alejandro Martínez, Nicolás Jaime, Santiago Arrigoni (foto) -integrantes habituales del TC Mouras-, mientras que Leonardo Forte, participante del TC Pista Mouras, también recibió la autorización para sumarse próximamente.

La medida es de carácter excepcional y la autorización se libró con la condición de que cada uno continúe compitiendo dentro de la categoría correspondiente a sus licencias ACTC. Además, en su texto redactado el 4 de agosto, la CAF de la ACTC aclaró que cuando culmine el torneo actual, se analizará la posibilidad de obtener el ascenso definitivo para las siguientes temporadas.

A un año de la última carrera del TC en el mítico circuito N°12, así avanza la remodelación del Autódromo de Buenos Aires, preparándose para recibir al MotoGP en 2027 y, posteriormente, cumplir el anhelo del regreso de la Fórmula 1 al país. 50

| 28 AÑOS |

TN: CAMBIAN DOS PROTAGONISTAS Tal como viene reseñando esta sección, parece que el comienzo de la segunda mitad de año fue propicia para rectificar el rumbo deportivo de varios pilotos: es también el caso de Julián Santero y el GR Competición en la Clase 3, quienes continuarán por caminos separados. Luego de siete fechas de trabajo defendiendo el título obtenido en 2025, los resultados junto al grupo que lidera Gabriel Rodríguez no fueron satisfactorios. Hasta el momento, Santero acumula 147 puntos y está cuarto en el certamen, a 76 del líder Agustín Canapino. Su mejor resultado de esta temporada fue el 4° puesto en Rosario. En consecuencia, a partir de la fecha de Oberá, el próximo fin de semana, irá con la atención del Ambrogio Racing, mismo equipo con el que ya trabaja en el Turismo Carretera.

El otro integrante de la Clase 3 que decidió mudarse de estructura es Alfonso Domenech, quien se alejó del Saturni Racing para sumarse al MGC-Pergamino (foto del diseño que tendrá el Honda). “Quiero agradecer por todo el trabajo que realizó el equipo a lo largo de estos años, donde conseguimos nuestros mejores resultados, ya que fuimos campeones de Clase Dos (2016) en su momento y luego de la Clase Tres (2024). Lamentablemente, después de haber comenzado ganando esta temporada, no logramos ser competitivos. El equipo trabajó mucho pero no pudimos encontrar el rendimiento para luchar por el campeonato”, expresó Domenech.

| 28 AÑOS |

TC PICK UP: LA PLATA POSPONE ALTA GRACIA Tras visitar el Autódromo de Rosario, las camionetas se aprestan a reinaugurar oficialmente el Autódromo “Juan Manuel Fangio” de Balcarce el próximo 27 de septiembre. Luego, la especialidad realizará su 9° fecha en el “Roberto Mouras” de La Plata, el 18 de octubre, reemplazando el circuito “Oscar Cabalén” de Alta Gracia.

El motivo de este cambio obedece al ordenamiento de la transmisión televisiva, ya que ese mismo fin de semana el TC Mouras tiene estipulada una carrera en el trazado platense y, el mismo día, correrá el Turismo Pista en el circuito de Concepción del Uruguay. La visita a Córdoba quedará relegada para el 8 de noviembre, siempre y cuando el autódromo esté disponible y la categoría analice la conveniencia de viajar a Córdoba en esa fecha. Por lo que las dos últimas del certamen no tienen escenario confirmado.

Al momento del himno en la grilla del TC en Paraná, se observó la Copa de Oro acompañada por el despliegue de la bandera con la inscripción “Las Malvinas son Argentinas”, tal como la que se vio en el Mundial. 52

El Turismo 4000 Argentino distinguió a los integrantes de la comisión fundadora en su última presentación en La Plata y, luego de no poder competir en Rosario, retornará a la actividad el fin de semana del 27 de septiembre en el Autódromo Roberto Mouras con una fecha doble y el objetivo de seguir creciendo carrera a carrera.

| 28 AÑOS |

GRUPO CORVEN SIEMPRE EN MOVIMIENTO En esta ocasión, el TC llegó a Paraná y Grupo Corven lo acompaña en forma incondicional, marcando un crecimiento constante de la actividad, tanto nacional como internacionalmente. Nos encontramos con Gonzalo Acuña, director de la unidad de autopartes, que nos expresó: “Estamos muy entusiasmados con el presente de nuestros pilotos. Mariano Werner nos recibe en esta oportunidad en su ciudad con un clima que acompaña, un marco de público imponente y la clasificación a la Copa de Oro de TC, después de haber ganado la Etapa Regular en TC Pick Up, donde nos representa con la marca Foton, mientras que Marco Dianda se destaca con su juventud, peleando por una muy buena posición en el certamen tras lograr un nuevo podio, y Nicanor Santilli Pazos avanza carrera a carrera, consolidándose en TC Pista al sumar su primer triunfo”. Y continuó: “Para que nuestros distribuidores zonales y clientes puedan disfrutar de este momento deportivo, junto al equipo de marketing desarrollamos un arduo trabajo en cada ocasión, invitándolos a vivir desde adentro una carrera, brindándole un VIP confortable, generando una adrenalina importante en ellos al ver pasar los autos. Y, como no paramos, ya estamos proyectando el Gran Premio Corven a desarrollarse en San Nicolás con la visita del TC en el mes de octubre, con actividades específicas e importantes novedades”. En el marco comercial, nos contó: “El viernes con la gente de FAATRA organizamos un nuevo evento, que consiste en una charla para mecánicos, que tienen la posibilidad de potenciar la presencia de la marca en el mercado e incentivar al consumidor para adoptar nuestros repuestos. Ellos son un eslabón muy importante en la cadena de ventas, debido a que atienden en sus talleres a los usuarios y tienen la posibilidad de recomendar la confiabilidad de nuestros productos y de esa forma, nosotros poder verlo reflejado en las ventas de nuestros distribuidores. Estamos enfocados en brindarle al mecánico todas las herramientas para que puedan utilizar nuestras autopartes. En particular, en esta región contamos con Agustín Ojeda, a cargo de la consultoría de negocios, brindándoles el asesoramiento necesario para generar soluciones a sus clientes y que así se sientan respaldados por esta marca que tiene 55 años en el mercado”. Grupo Corven sigue sumando novedades en un año muy desafiante y, con respecto a este tema, nos expresa: “Buscamos potenciar, con un portfolio importante, la venta de la línea de productos de amortiguación en el sector de pick up, ya que es un vehículo muy consumido en el país, comparado con el resto de Latinoamérica. Además, seguimos brindando soluciones de movilidad a través de la línea de neumáticos. Al igual que Leandro Iraola, presidente de la empresa, tenemos la ambición de crecer constantemente y lo demostramos en cada acción. Es muy importante la inversión que se está realizando en las plantas de Campana, para las marcas Foton y Chery. Estamos en condiciones de anunciar que el grupo va a comenzar a incursionar en obras viales, después de haber ganado licitaciones para la construcción de rutas, a lo que se agrega el desarrollo de energía solar”. Los crecimientos están acompañados de personal idóneo para cada sector, sobre lo cual nos agrega: “Contamos con grupos de trabajo que tiran todos para adelante con el mismo objetivo, apostando al talento joven, que aportan ideas que son factibles para llevar a la práctica”. Grupo Corven no se detiene, los desafíos constantes son la mejor motivación.

| 28 AÑOS |

LA PLATA

8ª FECHA - 15 Y 16 DE AGOSTO PRÓXIMA FECHA: 27 DE SEPTIEMBRE EN LA PLATA TEXTO: G.L.C. | FOTOS: ACTC

ALAUX SIGUE CRECIENDO El último campeón de F2A logró su primer triunfo en TCM y sigue los pasos de su familia. Detrás arribaron Luengo y Jaime.

alentino Alaux continúa construyendo su camino hacia el TC, categoría en la que corrieron su abuelo Oscar y, hasta el año pasado Sergio, su papá, quien en los últimos tiempos vino justamente reorganizando un poco su vida deportiva para darle espacio al joven piloto. Es que Sergio interrumpió su participación a fines de 2025 y le pasó la cartera de auspiciantes a Valentino, ya que el costo actual les impide practicar automovilismo al mismo tiempo. Sin embargo, con esta elección se gana en tiempo y experiencia, porque Sergio conoce todos los secretos de la categoría y los boxes, una garantía de cómo encaminar bien las cosas.

forzadamente a Matías Frano.

Con respecto a esto último, debemos decir que Valentino hizo su parte de manera brillante. El triunfo de punta a punta con el Dodge del Galarza Racing llegó después de ganar la serie y dominar la clasificación. Durante ese periplo se adaptó a una pista cambiante con distintos porcentajes de humedad. En la partida decisiva le ganó el pique a Fabrizio Maggini y se alejó con comodidad al frente del pelotón, mientras el mendocino sostenía es-

El camino ya está iniciado y solo queda cosechar más alegrías. Como las que tienen en mente el puntero y el escolta en el campeonato, Luengo y Nicolás Jaime, segundo y tercero al final de la carrera. Este último avanzó desde la quinta posición tras un despiste de Maggini y el abandono de Frano. La próxima fecha será a todo o nada entre ellos, donde se jugarán a terminar la Etapa Regular encabezando el torneo.

Sobreelfinal,FranciscoLuengotanteósipodíaaproximarse a la punta. Ahí se notó que el líder pasó de regular la diferencia a querer conservar su ventaja, corriendo el riesgo de cometerunerror,algoqueobviamentenosucedió. Para Valentino vendrán más pruebas y más batallas, como parte de un proceso que por momentos progresa –a la manera de este triunfo- o cuesta un poco más, como el superado en la primera mitad del año, cuando padeció un poco la adaptación tras recalar en esta categoría desde un auto de fórmula (y sin pasar por TCPM).

| 28 AÑOS |

Alaux ganó la serie sobre Maggini y en la final venció de punta a punta al mando de la Dodge del Galarza Racing. Luengo, con el Chevrolet del Re Performance, llegó 2° y este resultado le permite seguir liderando el certamen.

CLASIFICACIÓN: ALAUX (1:26.154) SERIE ÚNICA: ALAUX

FINAL (14V)

Jaime, escolta de Luengo en el torneo, completó el podio con su Dodge.

Pos.

Piloto

1°

Alaux, Valentino

Tiempo/Dif.

2°

Luengo, Francisco

2,017

3°

Jaime, Nicolás

3,434

4°

Falivene, Thiago

20,536

5°

Mancuso, Esteban

20,752

6°

Martínez, Alejandro

21,232

7°

Ortiz, Aldo

21,902

8°

Tartaglino, Juan

23,093

9°

Luna, Esteban

26,692

10°

Beraldi, Marcelo

1:17.404 1:17.405

20:43.609

11°

Maggini, Fabrizio

12°

Frano, Matías

7 vtas.

13°

Arrigoni, Santiago

8 vtas.

PR: 174,200 km/h. RV: Luengo, en 1:28.116. R: Maggini por toque a Beraldi.

CAMPEONATO

Failvene aprovechó los abandonos de Maggini y Frano para pasar de 6° a 4°.

Pos.

Piloto

Ptos.

1°

Luengo, Francisco**

332

2°

Jaime, Nicolás***

322

3°

Alaux , Valentino*

266.5

4°

Maggini, Fabrizio*

245

5°

Arrigoni, Santiago

242.5

6°

Tartaglino, Juan

212

7°

Luna, Esteban

203.5

8°

Martínez, Alejandro

194

9°

Falivene, Thiago*

188.5

10°

Beraldi, Marcelo

188.5

11°

Ortiz, Santino

180

12°

Mancuso, Esteban

175

13°

Cifre, Denis

14°

Ortiz, Aldo

15°

De Bonis, Ramiro

16°

Villamayor, Nicolás

52.5

17°

Volpi, Simon

Frano, Matías

26.5

18°

* Cantidad de victorias 55

| 28 AÑOS |

LA PLATA

8ª FECHA - 15 Y 16 DE AGOSTO PRÓXIMA FECHA: 27 DE SEPTIEMBRE EN LA PLATA TEXTO: G.L.C. | FOTOS: ACTC

DOMINIO SIN FISURAS En una competencia signada por el Pace Car, Pérez logró el triunfo destacándose en las largadas. Lovich llegó 2° y Arrías, 3°.

amián Pérez no ahorró elogios para su equipo al final de la prueba, asegurando que fue el verdadero autor de su victoria. “El auto era espectacular, yo solo tuve que subirme, manejarlo y disfrutar”, señaló. De todos modos, Damián tuvo sus méritos: había arrancado muy bien el fin de semana. Desde los entrenamientos se vieron los progresos en pista, con una buena clasificación y una serie en la que dejó registro del gran ritmo que tenía su auto. La carrera arrancó con Facundo Ludueña en la mejor posición de partida, producto del triunfo en la serie, con Pérez a su lado. Justamente, el piloto de Dodge le ganó el primer lugar en el tránsito por el curvón y se mantuvo a salvo de los incidentes que se produjeron atrás. El primero tuvo como protagonista a Martín Taha, que se despistó y colisionó con Juan José Conde. Luego, Ignacio Quintana rozó a Ludueña cuando quiso capturar el segundo lugar y, en el descontrol del Chevrolet, se llevó por delante al de Ignacio Vilas. En ambas ocasiones ingresó 56

el Auto de Seguridad y Pérez se mantuvo adelante merced a su acertado manejo en las largadas. A tres giros del final, el puntero aumentó su diferencia con Quintana y el tercero, Ignacio Lovich, quien aparecía distanciado en la fila india, al igual que Iñaki Arrías y el quinto, Leonardo Forte, que había podido superar a Bautista Roqueta. Así llegó el final de la prueba en La Plata, sin más cambios en las posiciones en pista ya que, tras el análisis de los Comisarios Deportivos, Quintana fue excluido por aquel roce inicial. Pérez se impuso con autoridad en un trámite que fue clave la diferencia que fabricó a favor en cada relanzamiento. En ningún momento se permitió pensar en la especulación, ya que había sectores en el que su auto transitaba un poco más rápido que sus perseguidores pero, en otros, el ritmo era parejo. Este resultado significó el primer éxito del 2026 para el representante de Dodge que alista el José C. Paz Racing y también trajo aparejado el ascenso de Lovich a la punta del campeonato.

| 28 AÑOS |

Pérez logró su primer éxito y se quedó con el récord de vuelta, tras una final condicionada por la intervención del AS en dos oportunidades. A falta de una fecha para la finalización de la Etapa Regular, Lovich (2°) lidera el campeonato por tan sólo un punto.

CLASIFICACIÓN: ROQUETA (1:27.195) SERIE ÚNICA: PÉREZ

FINAL (12V)

Arrías no tuvo un buen fin de semana y, pese al tercer puesto, perdió la cima del certamen.

Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Pérez, Damián

20:05.123

2°

Lovich, Ignacio

6,620

3°

Arrías, Iñaki

7,268

4°

Forte, Leonardo

23,635

5°

Roqueta, Bautista

35,154

6°

Ludueña, Facundo

9 vtas.

7°

Vilas, Ignacio

9 vtas.

8°

Conde, Juan José

11 vtas.

PR: 172,500 km/h. RV: Pérez, en la 3, en 1:28.019. EXC: Taha por MP a Conde y Quintana por MP a Ludueña y consecuencia a Vilas.

CAMPEONATO

Roqueta supo aguantar en una carrera con algunos incidentes y arribó 5°, el último en dar el total de 12 vueltas.

Pos.

Piloto

Ptos.

1°

Lovich, Ignacio*

299

2°

Arrias, Iñaki*****

298

3°

Vilas, Ignacio*

268

4°

Pérez, Damián*

267

5°

Roqueta, Bautista

253

6°

Quintana, Ignacio

252.5

7°

Conde, Juan

249

8°

Rubiera Hainze, D.

193.5

9°

Ludueña, Facundo

166.5

10°

Taha, Martín

143

11°

Forte, Leonardo

141.5

12°

Suarez, Juan José

114.5

13°

Costanzo, Máximo

14°

Faggiano, Daniel

50.5

15°

De Carlo, Luca

35.5

16°

Dominguez, Lautaro

17°

Villalba, Gabriel

18°

Di Palma, Dino

* Cantidad de victorias 57

| 28 AÑOS |

ROSARIO

7ª FECHA - 15 Y 16 DE AGOSTO PRÓXIMA FECHA: 27 DE SEPTIEMBRE EN BALCARCE TEXTO:G.L.C. G.L.C.| FOTOS: | FOTOS:DG BH TEXTO:

FESTEJO DOBLE

Canapino ganó por primera vez en el año y Werner (3°) logró mantenerse al frente del campeonato, por lo que arrancará puntero en la Copa de Oro. Ardusso completó el podio. 58

| 28 AÑOS |

gustín Canapino no la tuvo fácil para lograr su primer halago del año en la categoría. Si bien picó en punta, Otto Fritzler -que compartió la primera fila y, como el arrecifeño, fue uno de los ganadores de las series- salió decidido a todo. Al llegar a la primera curva, que vira a la derecha, se mandó a toda velocidad por el interno y, como resultado, se fue un poco largo y llegó hasta la banquina. Canapino había calculado el exceso de su colega y pudo doblar por la pista, aunque muy abierto. Ante esa desinteligencia, Facundo Ardusso pasó raudamente al frente, seguido por Tobías Martínez, Hernán Palazzo, Canapino y Mariano Werner. Enseguida, Palazzo, Ignacio Faín y Canapino superaron a Martínez. En el tercer giro, la óptica de la carrera se posó en la lucha por el liderazgo entre Ardusso y Palazzo, que viajaba a 44/1000. Seguían Canapino, más rápido que los de adelante, Martínez y Werner, mientras Faín se retrasaba con problemas. Los competidores se mantuvieron equidistantes en las primeras siete posiciones durante las siguientes seis vueltas hasta que Martínez cedió su posición por una falla que lo obligó a entrar con su camioneta a boxes. En el décimo primer giro, Palazzo y Canapino peleaban la segunda posición, lo mismo que Werner y Fritzler la cuarta. Después de tanto insistir, Canapino rompió la línea de Palazzo (enseguida su camioneta empezó a fallar) y fue en busca de Ardusso, que a seis vueltas del final evaluaba la manera de neutralizar el avance de su escolta. Pero la Chevrolet de Canapino mostraba más resto y buscó el momento justo para saltar a la punta. Así logró la primera victoria de la temporada y, al mismo tiempo, la habilitación para aspirar a retener el título sin condicionamientos. Más allá de que en la última vuelta y media Ardusso intentó recuperar terreno estirando la distancia en los frenajes, la ventaja de Canapino se tornó indescontable, con un Werner que completó el podio

y se adjudicó la Etapa Regular. Canapino realizó el siguiente balance: “Me enredé al principio, cuando perdí algunos puestos, hasta que empecé a recuperar y al final se terminó dando el triunfo. Fritzler se pasó en los primeros metros y, para no ir al choque, tuve que ceder lugares. Después peleamos con Martínez y Faín. Una vez que se estabilizó todo, empecé a trabajar en función del ritmo. A medida que pasaban las vueltas parecía que Ardusso podía ganarme y casi lo hace, porque manejó con mucho oficio. Recién pude concretar el sobrepaso después de dos claros intentos. Estas semanas estaremos con mucho trabajo en el taller del Canning Motorsports para ponernos al nivel de Werner, que tuvo la camioneta más rápida el domingo y, para mí, es el rival a vencer”. Ardusso comentó: “Intenté mantenerme en punta pero Agustín venía mejor que yo. Lo felicito junto a su equipo. Al principio me encontré con la punta pero iba más despacio. Él aprovechó el momento justo: intenté hacer lento el curvón pero, de mitad en adelante, me descargó el auto y pasó al frente. Hay que aceptar con mucho respeto y felicitar al rival cuando hace las cosas mejor que uno”. Werner, por último, especificó: “Terminamos la Etapa Regular adelante y eso fue gracias al equipo. Conseguimos dos triunfos en la temporada y cerramos esta primera parte del año sumando experiencia. Lástima que en esta carrera cometí un pequeño error que no me dejó llegar más adelante, pero hay que aprender de eso para no repetirlo. Pese a que fuimos uno de los que llevamos más peso en la camioneta, pudimos aguantar bien a Fritzler y peleamos mano a mano con Faín, con quien al principio perdí tiempo. Una vez que tuve el camino limpio todo funcionó mejor. A partir de ahora se multiplican los candidatos. Todos lo son, todo arranca de cero y hay que seguir trabajando”.

Ardusso (2°) aprovechó para saltar a la punta al comienzo de la final pero no pudo aguantar la arremetida de Canapino. 59

| 28 AÑOS |

Fritzler quiso ganar: arriesgó en la partida y se retrasó. Ahora espera con renovadas expectativas la próxima fecha en Balcarce.

CLASIFICACIÓN: PALAZZO (1:51.150) SERIES: CANAPINO Y FRITZLER.

FINAL (20 V)

Azar -cansado de renegar con la Toro- se subió a una Hilux y mejoró su posición de carrera del 8° al 5° lugar.

Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Canapino, Agustín

34:29.665

2°

Ardusso, Facundo

1,092

3°

Werner, Mariano

2,808

4°

Fritzler, Otto

5,422

5°

Azar, Diego

10,144

6°

Dianda, Marco

a 18,686

7°

Tadei Gustavo

a 27,040

8°

De Carlo, Diego

a 43,083

9°

Mazzacane, Gastón

a 2 vtas.

10°

Palazzo, Hernán

11°

Faín, Ignacio

a 6 vtas.

12°

Martínez, Tobías

a 11 vtas.

5 vtas.

PR: 139,153 km/h. RV: Palazzo, en la 2, en 1:42.080 a 141,066 km/h. A: Fritzler por MP a Canapino.

Werner completó el podio y le apunta al Play Off tras imponerse al cabo de la Etapa Regular.

| 28 AÑOS |

Tadei completó la carrera en 7° sitio y se ganó el derecho a participar de la Copa Coronación.

CAMPEONATO Pos.

Piloto

Ptos.

1°

Werner, Mariano**

268

2°

Fritzler, Otto*

257

3°

Canapino, Agustín*

251

4°

Mazzacane, Gastón

225.5

5°

Palazzo, Hernán

225

6°

Dianda, Marco*

223.5

7°

Azar, Diego*

222

8°

Faín, Ignacio

218.5

9°

De Carlo, Diego

197

10°

Martinez, Tobias*

194

11°

Abdala, Tomás

180

12°

Tadei, Gustavo

148.5

13°

Ardusso, Facundo

128.5

14°

Ebarlín, Juan José

115

15°

Jakos, Andrés

16°

Reutemann, Ian

17°

Ochoa, Joaquín

58.5

18°

Iansa, Gastón

57.5

19°

Julián Santero

20°

Valle, Lucas

21°

Chansard, Gaspar

23.5

22°

Matías Frano

El octavo puesto de De Carlo marcó su ingreso al Play Off después de transitar la etapa general con buena regularidad.

* Cantidad de victorias COPA CORONACIÓN Pos.

Piloto

Pts.

1°

Werner, Mariano

2°

Fritzler, Otto

3°

Canapino, Agustín

4°

Azar, Diego

5°

Dianda, Marco

6°

Martínez, Tobías

7°

Mazzacane, Gastón

8°

Palazzo, Hernán

9°

Faín, Ignacio

10°

Abdala, Tomás

11°

De Carlo, Diego

12°

Tadei, Gustavo

Los que van por la Copa de Oro. Arriba, de izq. a der: Fain, Dianda, Mazzacane, Canapino, Palazzo y De Carlo. Abajo: Martínez, Werner, Fritzler y Tadei. Ausentes en la foto: Azar y Abdala. 61

| 28 AÑOS |

ROSARIO

7ª FECHA - 15 Y 16 DE AGOSTO PRÓXIMA FECHA: 27 DE SEPTIEMBRE EN BALCARCE TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

PELLANDINO, ETAPA SUPERADA

El piloto de Concepción del Uruguay arrancará el Play Off al tope de las posiciones tras imponerse en una carrera clave. Cifre y Sganga completaron el podio. 62

| 28 AÑOS |

a definición de la Etapa Regular comenzaba con Santiago Biagi y Tomás Pellandino largando desde la primera fila. Un poco más atrás lo hicieron Nicanor Santilli Pazos y Faustino Cifre, seguidos por Antonino Sganga y Luis Catelli. La clave de la definición estuvo en los metros iniciales: ninguno de los dos primeros sacó una clara ventaja. Si bien Biagi alcanzó a superar la línea de Pellandino por el externo, el entrerriano no quitó el pie del acelerador y encararon la curva a la derecha pasados de velocidad: por dentro el piloto de la Ranger y, por fuera, el de la Hilux. Allí se produjo un salto sobre el piano de la pick up de Pellandino y, cuando cayó, se produjo un leve roce con la de Biagi, que dobló muy ancho y quedó séptimo. Sin embargo, se recuperó con un ritmo muy veloz y en el cuarto giro ya se posicionaba quinto tras superar a Catelli. Luego, Cifre superó a Santilli Pazos, que quedó a merced de Sganga; pero antes de que estos últimos pudieran adaptarse a la nueva situación, Biagi y Juan Pablo Alberti hicieron el dos por uno, avanzando respectivamente al tercer y cuarto puesto. Pero la trama continuó, porque ambos se refregaron por el tercer lugar y el piloto de la Amarok se retrasó. A todo esto, Santilli Pazos aprovechó para recuperar terreno y Biagi perdió posiciones en esa otra defensa. Mientras, Sganga venía un poco más rápido y se apoderaba del último lugar del podio. Con el triunfo en su haber, Pellandino señaló: “Cumplimos con el objetivo de ganar la Etapa Regular. Vinimos a llevarnos los puntos necesarios y lo logramos a puro coraje. El SAP Team me entregó un

buen elemento. La maniobra con Biagi fue al límite: él se vino a la cuerda cuando yo ya estaba doblando, por eso se produjo el toque. El me ‘cuerdea’ en la primera curva a la derecha y quedó ancho para encarar la siguiente. Yo fui hacia adentro y él se empezó a cerrar. Fue un toque de carrera: se dio así porque estamos peleando el campeonato. Salió una linda maniobra y pudimos escaparnos adelante”. Cifre, por su lado, esgrimió: “La carrera fue muy desgastante. Debo destacar el trabajo de todo el equipo y el sacrificio que hacemos con mi gente para estar presente en la categoría. Pudimos pasar a Santilli Pazos y escaparnos de él, pero estaba muy lejos de Pellandino. Le recorté un poco la diferencia y venía tirando todo el potencial pero, en una maniobra, casi pierdo el control de la camioneta y me asusté, así que me tranquilicé. Este resultado nos viene muy bien en lo anímico. Queda muchísimo por delante, seguiremos trabajando para estar en lo más alto del torneo”. El tercero, Sganga, comentó: “Fue un buen fin de semana, anduvimos bien en la pista seca y húmeda. La final fue enredada pero llegamos al podio. Aproveché las peleas de los que iban adelante y así los pude pasar. A mitad de carrera, ya venía complicado con la temperatura en los frenos. No pude parar del todo en una curva y me pasaron varios. Pero nuevamente, el toqueteo entre los de adelante me permitió recuperar terreno. Santilli Pazos venía más lento que yo y encontramos el huequito. Fue una carrera en la que nunca tuve respiro: sumamos otro podio y venimos teniendo un gran año gracias a todo el equipo”.

Cifre vivió un momento de zozobra por un leve despiste, una vuelta antes del final, aunque salvó el 2° puesto por la ventaja que le llevaba a Sganga.

| 28 AÑOS |

Sganga completó el podio para las Ranger con su pick up atendida en el equipo del “Gurí” Martínez en Paraná.

CLASIFICACIÓN: PELLANDINO (1:54.553) SERIES: PELLANDINO Y BIAGI

FINAL (18 V) Pellandino, Tomás

Tiempo/ Dif. 31:28.855

2°

Cifre, Faustino

a 8,076

3°

Sganga, Antonino

a 22,249

4°

Salse, Sebastián

a 27,139

5°

Biagi, Santiago

a 31,446

6°

Santilli Pazos, N.

a 26,669

7°

Catelli, Luis

a 33,066

8°

Cordone, Nahuel

a 38,110

9°

Alberti. Juan Pablo

a 40,855

10°

Oroza, Álvaro

a 1:33.394

11°

Goya, Néstor

a 3 vtas.

12°

Goya, José

a 12 vtas.

Pos.

Piloto

1°

PR: 137,226 km/h. RV: Pellandino, en la 2, en 1:43.706 a 139,655 km/h. R: Santilli Pazos por MP a Biagi. A: Alberti por MP a Biagi.

CAMPEONATO

Biagi cayó al 8º puesto tras el toque con Pellandino y, en su remontada hacia el 5° lugar, tuvo roces con Santilli Pazos y Alberti.

Pos.

Piloto

Ptos.

1°

Pellandino, Tomás**

298.5 285.5

2°

Biagi, Santiago***

3°

Cifre, Faustino*

247

4°

Sganga, Antonino

222

5°

Catelli, Luis

209.5

6°

Santilli Pazos, N.

208.5

7°

Alberti, Juan Pablo*

198

8°

Cordone, Nahuel

193 173.5

9°

Borgert, Manuel

10°

Goya, Néstor

167

11°

Oroza, Álvaro

149.5 149

12°

Goya, José

13°

Aramburu, Gonzalo

139

14°

Guiffrey, Juan Pablo

135.5

15°

Vergagni, Marcelo

118

16°

Sandin, Juan A.

107 96

17°

Sala, Hernán

18°

Rossotti, Joaquín

19°

Montanari, José C.

89.5

20°

Simonetti, Emiliano

82.5

21°

Di Salvia, Tomás

22°

Forte, Leonardo

23°

Baldo, Mario

24°

Salse, Sebastián

32.5

Inella, Alejandro

21.5

25°

* Cantidad de victorias COPA CORONACIÓN

Los clasificados a la Copa de Plata. Arriba, de izq. a der: Sganga, Alberti, Biagi, Santilli Pazos, Catelli y Cordone. Abajo: N. Goya, Oroza, Cifre, Pellandino y J. Goya. Ausente en la imagen: Borgert. 64

| 28 AÑOS |

Pos.

Piloto

1°

Tomás Pellandino

Pts. 31

2°

Santiago Biagi

24 8

3°

Faustino Cifre

4°

Juan Pablo Alberti

5°

Antonino Sganga

6°

Luis Catelli

7°

Nicanor Santilli Pazos

8°

Manuel Borgert

9°

Nahuel Cordone

10°

Nestor Omar Goya

11°

José Alberto Goya

12°

Alvaro Oroza

6ª FECHA - TC PICK UP - LA PLATA - 25 Y 26 DE JULIO

CLASIFICACIÓN: WERNER (1.28.970) / SERIES: WERNER Y PALAZZO.

FINAL (20V) Pos. 1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12° 13° 14°

N° 3 11 119 256 1 107 83 122 12 147 66 13 110 86

Piloto Werner, Mariano Mazzacane, Gastón Palazzo, Hernán Fritzler, Otto Canapino, Agustín Martínez, Tobías Ardusso, Facundo Jakos, Andrés Abdala, Tomás Dianda, Marco Tadei, Gustavo De Carlo, Diego Azar, Diego Faín, Ignacio

Marca Tunland Tunland Hilux Ranger S10 S10 Hilux Hilux Ranger Ranger Hilux Amarok Toro Ranger

a a a a a a a a a a a a a

Tiempo/Dif. 30:32.078 0.112 4,967 5,932 9,059 17,044 17,329 21,424 22,019 22,261 37,316 2 vtas. 8 vtas. 9 vtas.

PR:167,613 km/h. RV: Palazzo, en la 2, en 1:30.475 a 169,613 km/h.

6ª FECHA - TC PISTA PICK UP - LA PLATA - 25 Y 26 DE JULIO

CLASIFICACIÓN: BIAGI (1:30.143) / SERIES: BIAGI Y CIFRE.

FINAL (18V) Pos. 1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12° 13° 14° 15°

N° 67 132 133 127 144 10 105 123 14 15 107 44 100 66 122

Piloto Biago, Santiago Pellandino, Tomás Alberti, Juan Pablo Cordone, Nahuel Cifre, Faustino Catelli, Luis Borgert, Manuel Santilli Pazos, N. Goya, Néstor Goya, José Sganga, Antonino Rossotti, Joaquín Forte, Leonardo Aramburu, Gonzalo Vergagni, Marcelo

Marca Hilux Ranger Amarok Ranger Ranger Hilux Ranger Tunland Ranger Ranger Ranger Frontier Amarok Hilux Ranger

a a a a a a a a a a a a a a

Tiempo/Dif. 27:48.224 3,521 6,929 7,261 13,694 29,691 29,894 32,724 34,392 40,166 41,933 42,888 1:20.642 17 vtas. 17 vtas.

PR:165,668 km/h. RV: Cifre, en la 3, en 1:31.390 a 168,005 km/h. EXC: Oroza por ingresar mal a pista y perjudicar a Aramburu. A: Sganga por MP a Oroza.

7ª FECHA - TC MOURAS - LA PLATA - 25 Y 26 DE JULIO

CLASIFICACIÓN: LUENGO (1:33.612) / SERIE ÚNICA: MAGGINI.

FINAL (20V) Pos.

N°

Piloto

Marca

Tiempo/Dif.

1°

176

Jaime, Nicolás

Dodge

22:31.922

2°

141

Luengo, Francisco

Chevrolet

2,999

3°

139

Arrigoni, Santiago

Dodge

8,373

4°

221

Luna, Esteban

Ford

15,321

5°

Tartaglino, Juan

Ford

24,857

6°

Mancuso, Esteban

Chevrolet

32,349

7°

Ortiz, Aldo

Dodge

44,265

PR:PR: 164,033 km/h. RV: Jaime, en la 3, en 1:36.188 a 164,678 km/h. ST: Alaux y Beraldi.

7ª FECHA - TC PISTA MOURAS - LA PLATA - 25 Y 26 DE JULIO

CLASIFICACIÓN: RUBIERA HAINZE (1:34.222) / SERIE ÚNICA: RUBIERA HAINZE.

FINAL (12V) Pos. 1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12°

N° 63 47 115 122 44 77 145 144 111 74 100 199

Piloto Lovich, Ignacio Roqueta, Bautista De Carlo, Luca Rubiera Hainze, D. Conde, Juan José Vilas, Ignacio Arrías, Iñaki Taha, Martín Quintana, Ignacio Ludueña, Facundo Forte, Leonardo Pérez, Damián

Marca Dodge Dodge Chevrolet Ford Chevrolet Dodge Ford Ford Torino Chevrolet Ford Dodge

a a a a a a a a a a a

Tiempo/Dif. 19:24.716 3,368 3,602 3,603 12,182 17,749 21,780 42,253 47,238 49,076 49,077 6 vtas.

PR:163,199 km/h. RV: Rubiera Hainze, en la 3, en 1:36.199 a 164,569 km/h. R: Forte por toque a Ludueña y Rubiera Hainze por altura. 65

| 28 AÑOS |

7° FECHA || LA PLATA || 25 Y 26 DE JULIO Fotos DG

Polini obtuvo su tercer triunfo del año, pensando en los puntos bonus para la etapa decisiva del torneo.

El Bacha en el centro, flanqueado por Sexe y Polini al cabo de la carrera inicial.

NO DEJARON DUDAS El Bacha se impuso en clasificación, serie y final, mientras Polini ganó en el cierre del fin de semana. Malek El Bacha dominó de principio a fin la primera final. Se impuso con un ritmo demoledor y consiguió su segunda victoria de la temporada. Agustín Sexe aprovechó un gran comienzo para quedarse con el segundo lugar y regresar al podio junto al Claverie 3 Pro Racing. Por su parte, Stéfano Polini (integrante del Satorra Competición, al igual que El Bacha) protagonizó una gran remontada para completar el podio.

Francisco Olaverría, líder al comienzo de la carrera, culminó en el tercer escalón del podio. 1° Final (12 vueltas): 1° El Bacha; 2° Sexe; 3° Polini; 4° Olaverría; 5° Traverso; 6° Memmo; 7° N. López; 8° Chiriotti; 9° Gargaglione; 10° Benseñor Derfler; etc. 2° Final (12 vueltas): 1° Polini; 2° El Bacha; 3° Olaverría; 4° Traverso; 5° Memmo; 6° Chiriotti, 7° Caram; 8° Longarzo Skanata; 9° Herrera; 10° Nasello; etc. Nasello realizó un encomiable trabajo en las dos competencias, al avanzar hasta los 13° y 10° puestos finales.

En la segunda prueba del fin de semana, el piloto chaqueño largó muy bien desde la tercera posición, tomó la punta en el tercer giro y, a partir de ese momento, manejó la competencia con autoridad. El ingreso del Auto de Seguridad no alteró sus expectativas ya que, en la reanudación, volvió a escaparse hasta cristalizar su tercer triunfo del año. El Bacha completó un fin de semana brillante con el segundo puesto mientras que, Nueva etapa en la carrera de Morini, tras su debut en la F3M con el Cepeda Racing. Lo sigue Pereyra.

Karim Fara (12°), debutante en el Satorra Competición, es seguido por su padre Malek, quien se tomó “revancha” en la segunda final y culminó por delante de su hijo.

| 28 AÑOS |

8° FECHA || PARANÁ || 22 Y 23 DE AGOSTO

Francisco se impuso en una carrera accidentada detrás suyo y es la primera vez que gana dos veces el mismo fin de semana.

Olaverría y Traverso repitieron el 1 -2 el domingo pero, en esta carrera, Dore subió por primera vez al podio en la F3M.

OLAVERRÍA AL 100% Ganó las dos carreras: Traverso y Fulini completaron el podio en la 1°; Traverso y Dore en la 2°. La primera competencia se largó con Agustin Fulini y Francisco Olaverría en la primera fila y en la segunda con Malek El Bacha y Cristian Galeano. En la segunda curva se produjo una carambola que dejó a 10 autos fuera de competencia. Tras el reinicio, Olaverría confirmó su posición mientras detrás peleaban Fulini y Agustín Sexe, quien luego se despistó. Benjamín Traverso, de gran remontada, superó a Fulini sobre el final y lo dejó en tercer lugar.

resistió y finalmente se impuso con solvencia con la unidad del Claverie 3 Pro Racing. 1° Final (a 12 vtas.): 1° Olaverría; 2° Traverso; 3° Fulini; 4° Longarzo Skanata; 5° Gargaglione; 6° Dore; 7° Karalis; 8° Stivanello; 9° K. Fara; 10° Nasello; etc. 2° Final (1° Olaverría; 2° Traverso; 3° Dore; 4° Galeano; 5° N. López; 6° Polini; 7° Memmo; 8° Gargaglione; 9° Caram; 10° El Bacha; etc. Enla primera presentaciónde la categoría enParaná, ElBacha se colocó17° y10°alcabo de lasfinalespara quedarse conla Etapa Regular.

En la segunda, Olaverría y Traverso (1-2 de la final del sábado) salieron desde la primera fila, seguidos por Fulini y Renato Longarzo Skanata. Ambos lucharon todas las vueltas y, a dos del final, Olaverría superó a Traverso en la chicana. Parecía que Traverso recuperaba la posición por el externo del amplio curvón pero, el de Salazar Karalis, quien había quedado en las últimas colocaciones luego de la carambola inicial, llegó 7° y, en la segunda competencia, 13°. Logró el ingreso al Play Off junto al Sexe Competición.

Otra buena actuaciónde Gargaglione, quienterminó entre losdiezmejores: 5°y8°-respectivamente- enambascarreras.

PRÓXIMA FECHA: 27 DE SEPTIEMBRE EN LA PLATA Campeonato: (clasificados al Play Off): El Bacha, 662 puntos; Olaverría, 629,5; Polini, 573; Traverso, 507; Fulini, 473; Dore, 468,5; Sexe, 454; N. López, 419,5; Karalis, 334; Chiriotti, 331,5; Galeano, 311,5; Memmo, 298; etc. 67

| 28 AÑOS |

PRÓXIMA FECHA: 30 DE AGOSTO | OBERÁ CLASE 3 | 7ª FECHA

SAN JUAN II

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

1 Y 2 DE AGOSTO

VALE LO QUE PESA

Canapino logró su cuarto triunfo de la temporada cargando 40 kilos de lastre en su auto y festejó en el estrado junto a Barrio y Pernía. 68

| 28 AÑOS |

l paso de Agustín Canapino por la región cuyana le agregó un poco más de impotencia a sus principales rivales y la certeza de que su liderazgo al frente del campeonato está muy firme. No lo parecía al comienzo de la final, tras la gran largada de Ever Franetovich, que salió muy bien pisado y con decisión hacia la punta, ayudado por la lucha entre Canapino y Jorge Barrio. En la misma maniobra, Facundo Ardusso intuyó que también podía ser su oportunidad y, por la parte externa, logró ponerse a la cola de Franetovich, quien se escapó beneficiado por la confusión. Barrio, por su parte, quedó reubicado en el cuarto puesto, detrás de Ardusso y Canapino. Después de tres giros, los cuatro de adelante se separaron del resto mientras Bautista Damiani se ubicaba quinto y Julián Santero aguantaba a Leonel Pernía, que en la vuelta siguiente le ganaba la sexta posición, y Barrio hacía lo propio con Canapino por la tercera. Al cumplirse el primer tercio de carrera, Canapino recuperó el segundo puesto, seguido por Ardusso y Barrio. Detrás de ellos, aceleraba Pernía, que había superado a Damiani. La séptima pasada fue clave ya que se rompió el motor del auto puntero. Canapino heredó la vanguardia y Ardusso era presionado por Barrio, lucha que favorecía la aproximación de Pernía. Transcurridos diez giros, el pinamarense no demoró más en pasar a Ardusso, quien una vuelta después también perdió el tercer puesto con Pernía. A poco de completar el recorrido, Canapino, Barrio, Pernía y Ardusso estaban estabilizados en sus lugares, seguidos de Lucas Vicino y Mauricio Lambiris, que habían partido 13° y 7° respectivamente.

Apenas se quitó el casco, Canapino señaló: “Después de una largada peleada, aprovechamos las oportunidades. Tuvimos algo de suerte porque, si bien no dábamos la talla para ganar la serie ni la final, estuvimos en el lugar indicado. Al principio, Barrio me pasó muy bien y nos recuperamos enseguida. Después quedé cuarto, con Ardusso y Barrio adelante. Pero el TN siempre presenta algún imprevisto y volví a superarlos. A esa altura, Franetovich tenía todo controlado en la punta hasta que, lamentablemente, sufrió la rotura del motor y pasé al frente. Seguimos firmes en el torneo junto al Salvita Racing - Canning Motorsports pero todavía falta mucho”. Barrio relató: “En la largada me jugué a quedar primero o segundo pero terminé mal ubicado detrás de Ardusso. Buscamos avanzar y pude superar a Agustín y a Facundo, que se había pasado en un frenaje; pero cinco curvas más adelante me pasé yo por una mancha de aceite y cedí esos dos lugares. Ahí fue donde se me escapó la posibilidad de ganar, ya que enseguida abandonaba Franetovich. Si bien me recuperé ante Ardusso, no me dio para alcanzar a Canapino. Teníamos un gran auto pero el de él mostró un potencial superior”. Pernía, por su lado, comentó: “Luchamos desde el principio con un gran auto. Perdí un poco de tiempo intentando pasar a Julián Santero y Damiani, confirmándose el gran nivel de pilotos que tiene el TN, por lo cual no es fácil avanzar. Este auto tiene ocho años y no es muy fino en el ritmo. Si bien en esta temporada tuve oportunidades de ganar, no hice buenas largadas por impericia mía. Las expectativas son las mejores en función de las pruebas que haremos en el ‘Cabalén’ con el coche nuevo. Tengo esperanzas en lo que viene junto al equipo de Mauro García”.

Tercer podio para Barrio –uno de los que tuvo doble actividad con el TC- en las últimas cuatro carreras. Además, dominó la clasificación y ganó la primera serie. 69

| 28 AÑOS |

Pernía (3°) ganó tres lugares y se despidió del Honda Civic ya que, a partir de Posadas, competirá con un Ford Focus de reciente construcción.

CLASIFICACIÓN: BARRIO (1:49.941) SERIES: BARRIO, CANAPINO Y FRANETOVICH.

FINAL (18V)

Ardusso capturó el segundo lugar tras la largada pero, por una ida de trompa de su auto y el menor ritmo que Barrio y Pernía, llegó 4°.

Vicino fue sancionado por falsa largada después de ganar su serie. Lo positivo fue lo bien que funcionó el auto: 5°.

Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Canapino, Agustín

33:34.682

2°

Barrio, Jorge

1,128

3°

Pernía, Leonel

5,705

4°

Ardusso, Facundo

6,516

5°

Vicino, Lucas

9,404

6°

Lambiris, Mauricio

11,326

7°

Damiani, Bautista

14,591

8°

Urcera, José M.

17,362

9°

Marques, Facundo

17,941

10°

Chapur, Facundo

20,432

11°

Santero, Julián

20,433

12°

Domenech, Alfonso

20,883

13°

González, Leandro

23,749

14°

Carducci, Leandro

24,910

15°

Gassmann, Joel

25,216

16°

Muñóz Marchesi, M.

29,627

17°

Cano, Ramiro

35,186

18°

Merlo, Javier

36,702

19°

Gómez, Sebastián

37,698

20°

Castellano, Jonatan

38,744

21°

Benvenutti, Juan C.

40,163

22°

Yannantuoni, Fabián

40,439

23°

Risatti, Ricardo

40,440

24°

Cohen, Matías

59,226

25°

Martínez, Thiago

3 vtas.

26°

Antolín, Gonzalo

8 vtas.

27°

Larrauri, Leonel

8 vtas.

28°

Franetovich, Ever

12 vtas.

29°

Quevedo, Braian

12 vtas.

30°

Ciaurro, Miguel

14 vtas.

31°

Olmedo, Jeremías

15 vtas.

32°

Tedeschi, Lucas

15 vtas.

PR: 136,825 km/h. RV: Vicino, en 1:51.094 a 137,851 km/h. R: Risatti por toque a Yannantuoni y Santero por MP a Chapur y Pernía; y Cohen y Muñoz Marchesi 5 segundos por no respetar límites de pista.

| 28 AÑOS |

Otra especular remontada de Urcera, que llegó 8° luego de partir 19°, tras superar cerca del final a dos “difíciles” como Chapur y Santero.

CAMPEONATO Pos.

Piloto

Ptos.

Canapino, Agustín****

223

Chapur, Facundo*

179

Lambiris, Mauricio

149

Santero, Julián

147

Barrio, Jorge

140

Ardusso, Facundo

134

Damiani, Bautista

122

Pernía, Leonel

118

Castellano, Jonatan

113

Domenech, Alfonso*

110

Gómez, Sebastián

105

Urcera, José Manuel

Marques, Facundo

Gassmann, Joel

Vicino, Lucas

González, Leandro

Olmedo, Jeremías*

Yannantuoni, Fabián

Merlo, Javier

Franetovich, Ever

Risatti, Ricardo

Martínez, Thiago

Carducci, Leandro

Muñoz Marchesi, M.

Antolín, Gonzalo

Cano, Ramiro

Teti, Jerónimo

Larrauri, Leonel

Moscardini, Nicolás

Percaz, Adrián

Cohen, Matías

Tedeschi, Lucas

Okulovich, Carlos

Ciaurro, Miguel

Benvenuti, Juan C.

Quevedo, Braian

García, Antonino

Sefchek, Blas

Jaime, Nicolás

El combativo Chapur culminó 10° con el Honda Civic del Larrauri Racing.

Santero (presionado por Lambiris) fue 3° en su serie y 11° en la final, con el Virtus que no termina de tener el rendimiento ideal.

*Cantidad de victorias

| 28 AÑOS |

PRÓXIMA FECHA: 30 DE AGOSTO | OBERÁ CLASE 2 | 7ª FECHA

SAN JUAN II

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

1 Y 2 DE AGOSTO

PREMIO A LA CONSTANCIA

P. Grippo logró su primer triunfo y podio en la divisional, encabezando la entrega de premios junto a sus escoltas Bestani y Bastidas. 72

| 28 AÑOS |

Bestani se repuso de la rotura del motor en la actividad previa y, tras un gran avance, terminó 2°.

n el inicio, Santino Balerini picó bien y se escapó de Pedro Grippo, mientras Pablo Collazo avanzaba al tercer lugar. Este último le ganó la posición a Juan Ignacio Canela, quien era apremiado por Exequiel Bastidas, Renzo Blotta y Francisco Coltrinari. En la tercera vuelta, la lucha entre los ocupantes del tercer al séptimo puesto era frenética: la exigencia de Collazo provocó un bloqueo de su auto que terminó golpeándose contra el guardrail. De esta forma, su posición quedó en manos de Blotta, seguido por Canela, Maximiliano Bestani, Coltrinari y Bastidas. Al cumplirse un tercio del recorrido, Balerini dominaba con cierta holgura y estiraba la diferencia. En el segundo puesto, Grippo mantenía su ventaja sobre Canela, favorecido porque el volante de Rafaela debía ocuparse de mantener a raya a Blotta. Pero, en la mitad del recorrido se produjo la acción más importante de la jornada: Balerini hizo un trompo en la zona sinuosa del circuito y terminó en la cama de leca. Luego se determinó que había pasado por encima de una mancha de aceite que dejó la rotura del motor del auto de Juan Martín Eluchans. Tras la intervención del Auto de Seguridad, la situación fue aprovechada por Grippo, quien mantuvo el liderazgo sobre Canela (luego perdió cuatro lugares y terminó 8°) y Blotta, que tuvo problemas en un neumático. Así, las primeras cinco posiciones fueron ocupadas por Grippo, Bestani, Bastidas, Coltrinari y Andrés Calderón. Pedro se mantuvo adelante hasta la bandera de cuadros, regulando la ventaja sobre Bestani y Bastidas, que se mantuvo en el último escalón del podio. A ellos les siguieron Coltrinari, Calderón, Braian Reinoso y Tomás Vitar.

Grippo, después de su excelente resultado, expresó: “Esto es una locura, un fin de semana soñado. Agradezco a todos, a mi familia, a toda la gente que ayuda en el auto, al GR Competición, al chasista y al motorista. Siempre imaginaba lograr un resultado así y finalmente sucedió. Ya en clasificación demostramos que estábamos entre los candidatos gracias a una muy buena vuelta; la pista estaba difícil, pero mostramos condiciones para disputar las principales posiciones. En la serie se nos complicó, triplicamos el esfuerzo y ganamos. Nuestro fuerte siempre fueron las finales así que estábamos confiados. Largamos bien, y el ritmo contundente del auto nos permitió sostener el liderazgo de la carrera. Esta es una victoria que jamás olvidaré. Tardó mucho, costó mucho, pasó de todo, vivimos momentos de felicidad y amargura, pero esta alegría lo justifica”. Bestani, por su parte, comentó: “Protagonizamos una linda remontada. Teníamos un gran auto desde el viernes pero empezamos mal porque rompimos el motor, como en Termas. La última vuelta de carrera terminé muy cerca del puntero porque fue conservador. Antes de eso, él había hecho la diferencia con un gran auto justo en el momento más complicado para mí, en la previa a la salida del Auto de Seguridad. En ese momento de la carrera los rivales se me venían de atrás y estaban para más pero, después de la neutralización, la lucha se enfrió un poco y logramos un merecido resultado”. Bastidas, al final, resumió: “Estoy feliz por el resultado. Dejé todo y no había para más. Perdía rendimiento por derecho y se dieron lindas luchas posicionales. Había mucho aceite. Aproveché que Coltrinari se pasó en una curva y lo superé en una linda maniobra. Después tomé recaudos y pude aguantar la posición hasta el final. Nos llevamos una buena suma de puntos para el campeonato”.

| 28 AÑOS |

Bastidas llegó a estar 8° y ascendió hasta el último escalón del podio para sumarse a la lucha del torneo.

CLASIFICACIÓN: GRIPPO (1:54.217) SERIES: GRIPPO, CANELA Y BALERINI. FINAL (15V)

Vitar (7°), quien llegó como único puntero del campeonato, largó 20° una carrera en la que poco antes no tenía confirmada económicamente su participación.

Coltrinari (4°) se mantuvo dentro del lote de punta mientras tenía un ojo sobre Vitar, con quien pasó a compartir la cima del certamen.

Pos.

Piloto

Tiempo/Dif.

1°

Grippo, Pedro

30:57.020

2°

Bestani, Maximiliano

0.576

3°

Bastidas, Exequiel

3,258

4°

Coltrinari, Francisco

3,449

5°

Calderón, Andrés

4,032

6°

Reinoso, Braian

5,832

7°

Vitar, Tomás

6,954

8°

Canela, Juan I.

8,652

9°

Blasig, Martín

8,994

10°

Ferrari, Thiago

9,558

11°

Leston, Martín

9,801

12°

Roqueta, Bautista

10,402

13°

Casais, Diego

10,742

14°

Robledo, Santiago

14,687

15°

Evolo, Horacio

16,383

16°

Mura, Martín

16,802

17°

Della Santina, N.

17,624

18°

Fernández, Sergio

18,020

19°

Marchesín, Thomas

18,351

20°

Martínez Minetti, G.

24,852

21°

Donzino, Máximo

25,588

22°

Grippo, Ignacio

30,292

23°

Petracchini, Lucas

1 vta.

24°

Balerini, Santino

8 vtas.

25°

Bodrato Mionetto, F.

8 vtas.

26°

Eluchans, Juan M.

9 vtas.

27°

Kreitz, Juan E.

10 vtas.

28°

Quattrocchi, Valentino

11 vtas.

29°

Collazo, Pablo

13 vtas.

30°

Pace, Bruno

13 vtas.

PR: 123,701 km/h. RV: Balerini, en 1:53.743 a 134,640 km/h. R: Grippo, I. 10 segundos por no respetar límites de pista. EXC: Blotta por MP a Collazo. ST: Bonomo.

| 28 AÑOS |

Otro de los que ganó posiciones en pista fue Calderón, que llegó 5° después de partir 12°.

CAMPEONATO Pos.

Piloto

Ptos.

1°

Vitar, Tomás**

201

2°

Coltrinari, Francisco*

201

3°

Bastidas, Exequiel*

198

4°

Leston, Martín*

134

5°

Balerini, Santino

130

6°

Bestani, Maximiliano

129

7°

Grippo, Pedro*

122

8°

Canela, Juan I.

117

9°

Petracchini, Lucas*

114

10°

Blotta, Renzo

112

11°

Calderón, Andrés

12°

Posco, Nicolás

13°

Eluchans, Juan M.

14°

Quattrocchi, Valentino

15°

Reinoso, Braian

16°

Kreitz, Juan E.

17°

Pastori, Juan Pablo

18°

Robledo, Santiago

19°

Casais, Diego

20°

Bodrato Mionetto, F.

21°

Collazo, Pablo

22°

Marchesín, Thomas

23°

Ferrari, Thiago

24°

Blasig, Martín

25°

Evolo, Horacio

26°

Guevara, Marcelo

27°

Martini, Felipe

28°

Fernández, Marcos

29°

Fernández, Sergio

30°

Roqueta, Bautista

31°

Costa Sanchez, D.

32°

Romano, Franco

33°

Mura, Martín

34°

Grippo, Ignacio

35°

Luques, Federico

36°

Bonomo, Agustín

37°

Pace, Bruno

38°

Donzino, Máximo

39°

Arrate, José Luis

40°

Farina, Diego

41°

Della Santina, N.

42°

Martínez Minetti, G.

43°

Vaira, Cristian

44°

Kirstein, Damián

Canela, ganador de la segunda serie, salió 3° y llegó 8°, tras retroceder posiciones después de la largada y, luego, en el relanzamiento.

Ferrari se mantuvo en pista sorteando los embates en la mitad del pelotón y cerró su actuación completando los diez mejores de la final.

*Cantidad de victorias

| 28 AÑOS |

Fotos Nelson García

GTA

7ª FECHA | LA PLATA | 8 Y 9 DE AGOSTO PRÓXIMA FECHA | 13 DE SEPTIEMBRE EN 9 DE JULIO

ANDREOLI, CON DECISIÓN Mario finalizó en la punta del torneo después de un triunfo contundente. Bigliatti y Roma completaron el estrado.

ario Andreoli cerró la Etapa Regular de la mejor manera. El de Villa Tesei se quedó con la final y su cuarta victoria de la temporada, asegurándose el primer lugar en el campeonato.

La carrera tuvo un comienzo inesperado, ya que un toque entre Gabriel Villalba, hasta ese momento líder del torneo, y Martín D’Amato, dejó a ambos fuera de competencia. Juan Bigliatti tomó la punta y debió contener los ataques de Alejandro Roma, quien logró superarlo, aunque un problema en la caja lo hizo retrasarse.

El de Vedia recuperó el liderazgo, pero el avance de Andreoli fue contundente y pasó al comando de la carrera hasta la bandera de cuadros. Bigliatti coronó un excelente fin de semana con el segundo puesto, mientras que Roma volvió a subir al podio en otra destacada actuación. Luego se ubicaron: 4° Ariel Fontanot (ganador de la Copa Senior); 5° Sergio Siani; 6° Franco Zito; etc. Así arrancará la Copa de Oro: Andreoli / Piana, 47 puntos; Roma / Roma, 16; Villalba / Giovanetti, 8; etc.

Con este nuevo triunfo, Andreoli se llevó la Etapa Regular y comenzará el Play Off a la vanguardia de las posiciones.

Después de correr durante varios giros en punta, Bigliatti (ganador de la primera serie) arribó en 2° lugar.

Roma alcanzó a puntear la carrera pero un problema técnico en su auto relegó al 3° puesto.

Fontanot se ubicó en 4° posición y se impuso en la Copa Senior de la especialidad. 76

| 28 AÑOS |

Fotos Nelson García

GTB 7ª FECHA | LA PLATA | 8 Y 9 DE AGOSTO

PRÓXIMA FECHA | 13 DE SEPTIEMBRE EN 9 DE JULIO

GONZÁLEZ, INMEJORABLE LUGAR Lucas se adjudicó la Etapa Regular tras lograr cuatro triunfos en seis fechas. Rojas y Ciccioli lo escoltaron.

ucas González volvió a marcar el camino y sumó una nueva victoria. El de José C. Paz asoma como uno de los grandes candidatos a la corona y ahora pone la mira en 9 de Julio, escenario donde comenzará una nueva instancia por la corona. La final tuvo todos los condimentos, aunque un claro dominador: González se impuso desde el comienzo y manejó con autoridad. Federico Rojas protagonizó una soberbia remontada. Después del abandono en la serie, avanzó con gran ritmo y

terminó como escolta con el Chevrolet del Ciocci Competición. Claudio Ciccioli, gran protagonista durante todo el fin de semana, tuvo su merecido premio con el tercer lugar. Santiago Magnone fue cuarto y Emanuel Gijón cerró una gran fecha en la quinta posición. Luego se ubicaron: 6° Diego Bustamante; 7° Juan José Eguía (ganador de la Copa Senior); 8° José Pugliese; 9° Miguel Salas; 10° Gustavo Borches; etc. El Play Off comenzará con González, 47 puntos; Filardo / Reynoso, 16; Pugliese / Rebelo, 8; etc.

A bordo de su Ford, González obtuvo un triunfo contundente y cerró de la mejor manera la Etapa Regular.

El Chevrolet del Ciocci Competición manejado por Rojas (2°), protagonizó una soberbia remontada.

En su regreso, Eguía se llevó el triunfo entre los pilotos de la Copa Senior.

Pugliese, binomio de Rebelo, arribó 8° y arrancará la fase definitoria en 3° posición. 77

| 28 AÑOS |

TEXTO: DC | FOTOS: DG

Sebastián Gómez | TN C3

UNA PASIÓN DE FAMILIA

El piloto santacruceño atraviesa un buen presente y destaca el alto nivel de competitividad de la categoría. A los 39 años, mientras disfruta de seguir compitiendo, comienza a evaluar un posible alejamiento del automovilismo nacional para acompañar a sus hijos, Bautista y Baltazar, en sus primeros pasos dentro del karting. 78

| 28 AÑOS |

acido y criado en Río Gallegos, Sebastián Gómez descubrió su pasión por las carreras a una edad temprana. “Acompañábamos a mi padre al taller y ahí nació mi amor por los autos y las carreras”, recordó. Después de siete fechas del campeonato, realiza una primera evaluación tras protagonizar un muy buen arranque de temporada. “Tuvimos un gran comienzo y el auto está siendo bastante competitivo. Por ahí nos falta mejorar un poco el ritmo en las carreras finales, igualmente, los resultados nos ubican bastante bien en el campeonato. En la anteúltima carrera no pude sumar como quería y entonces caímos un poco en las posiciones. Pero bueno, a como está de competitiva la categoría en la actualidad, con todos los pilotos que la integran, es muy meritorio. A nivel personal este presente fortalece, porque te hace sentir bien pero hay que seguir trabajando constantemente en el auto. De hecho, horas antes de esta charla, estaba con los chicos roleando el motor y viendo si podíamos mejorarlo un poquito más. Seguimos constantemente en la búsqueda de progresos”, completó.

-La realidad es que, en algunas pistas, como en la de Termas, el auto no cayó bien y no pudimos entrenar como queríamos. Después logramos revertirlo y el rendimiento mejoró. En la serie nos encontramos que estaba rápido aunque en la final notamos un poquito la falta de ritmo. Nos falta laburar algo más en el chasis o, por lo menos, saber qué atacar al momento de correr. Más allá de eso, estamos bien en las clasificaciones. -¿Cómo te sentís en el equipo? -La verdad que venimos trabajando desde el año pasado y la idea era continuar en este. Me siento muy cómodo. Actualmente soy el único piloto del equipo. Estaría bueno por ahí contar, como cuando arrancamos, con otro. En su momento estaba Carlos Okulovich y, como equipo, nos sirvió para trabajar más rápido en la puesta a punto pero, la verdad, los chicos lo están haciendo

-Además del motor, ¿hay algún otro aspecto a mejorar para tener un mejor rendimiento en el auto y alcanzar los objetivos? Gómez llegó 19º en San Juan y se posiciona 11º en el campeonato con el Vento alistado por Martos Competición con el que busca seguir evolucionando.

| 28 AÑOS |

muy bien. Pablo (NdelaR: titular del Martos Competición) es una excelente persona y el grupo humano que gestiona es muy bueno. Uno de los objetivos de este año es poder estar peleando bien adelante en alguna carrera. Amagamos en muchas series con estar ahí pero nos falta un poco para terminar con un triunfo el fin de semana. -O sea que el conjunto muestra un gran potencial y va alcanzando los resultados. -Sí, cuando veo la tabla de posiciones en el campeonato, aparezco junto a la mayoría de los pilotos que corren en dos o tres categorías. Verme mezclado ahí con ellos me pone bien, me da más fuerzas para seguir trabajando y confiando en poder estar mejor. Como piloto siempre se necesita mantener la confianza en uno y en el equipo. Por eso, cuando los resultados acompañan, refuerzan la estima de todo el grupo. Y cuando vienen más o menos, es difícil y hay que saber transitar el momento. -¿Te planteaste hacer alguna otra categoría o venís complicado con los tiempos? -En su oportunidad integré el TC Pista con la idea de hacer, en algún momento, Turismo Carretera. Hoy los presupuestos son muy elevados, inclusive para estar en el TN. La realidad es que hoy en día quiero terminar este año en la Clase 3. Quizás sea el último que compita porque el más grande de mis hijos empezó a correr en karting a nivel nacional. El del medio va a hacer lo mismo muy pronto así que, los quiero acompañar un poco a ellos. Por eso, quizás, tenga que dar un paso al costado, obligadamente. -Y sí, van apareciendo las nuevas generaciones y, evidentemente, los chicos llevan en la sangre la misma

El piloto de Río Gallegos ostenta siete victorias en TN C3 en más de 209 carreras disputadas, además de haber pasado por el TC Pista en su extensa trayectoria automovilística. 80

pasión que vos, que la fuiste tomando cuando ibas al taller de tu papá. -Sí, hasta hace poco el más grande, Bautista, jugaba al fútbol y lo hacía muy bien pero de un día para el otro me dijo que quería empezar a correr. Y después, el del medio, Baltazar (de nueve), muestra ganas desde hace un tiempo. Al mayor, de catorce, no lo puedo acompañar siempre en este inicio porque las fechas coinciden con varias del TN. Tengo un sentimiento encontrado porque sé que cuando voy, les puedo dar una mano. Mientras a mi me hace el aguante algún amigo, la familia va para el lado de Bauti, que pasó a ser prioridad, yendo con su mamá Lucrecia, su tío que corría en rally y, si no, mi papá Santiago. -Y cuando te toque a vos, le vas a poder transmitir toda tu experiencia ¿no? -Tal cual, a esta altura nos hemos equivocado bastante y la experiencia que me dejaron esas situaciones permitirá acortar mucho el aprendizaje de Bauti. La realidad es que, a diferencia de cuando arrancamos con mi viejo, hacía lo que podía, sin conocimiento. Y hoy puedo colaborar desde otro lugar, rodeándome de buena gente, de un buen equipo, como el RSK, en el que actualmente compite él. -¿Tenés más hijos? -Sí, una nena, Faustina, que bueno… por lo pronto no se lo dio por los autos. Tiene siete años y ya probó en karting pero no quiere competir. -Más allá de tu experiencia en TC Pista, donde corriste hace unos ocho – nueve años, la trayectoria automovilística está marcada por tu campaña en el TN. Después de aproximadamente 209 carreras disputadas y siete victorias, ¿seguís sintiendo la misma sensación que cuando te subiste por primera vez al auto, allá por 2005? -Sí, sin duda lo hago porque me gusta. Me fascina. Tuve por ahí un impasse de casi un año y medio, por una cuestión personal. Y un poco se me habían ido las ganas de correr. Pero después me empezó a picar el bichito de nuevo y sigo practicando el automovilismo con la misma pasión de cuando debuté. Obviamente, me cuesta tomar la decisión de decir, “corro hasta fin de año para después acompañar a los chicos y hacer alguna carrera

| 28 AÑOS |

de karting”. Vamos a ir pensándolo. Este año cumplo 40 y siento que todavía puedo estar compitiendo en alguna categoría. No quiero parar de correr. -Sí, el paréntesis del que hablas fue en 2019 y 2020, y después de replantearte un montón de cosas, te diste cuenta de que no es fácil dejar de subirse a un auto y vivir alejado de la actividad. -Tal cual, en ese período no quería ni ver las carreras. Y después, de un día para el otro se encendió de vuelta esa chispita y, la verdad, el automovilismo me sigue fanatizando. También cuando acompaño a mis hijos digo, “¿lo disfrutaré?” Y sí, disfruto mucho no solo estar arriba del auto, sino también me pone contento verlos correr, que lo hagan correctamente y la pasen bien. -En tu campaña sumaste victorias en La Plata, Toay, Olavarría, Termas... ¿Alguno de esos escenarios son de los que más te gustan o hay algún otro entre tus preferidos?

cha tecnología, hay un gran nivel de pilotos. En todos estos años que vengo corriendo, creo que el 2026 es el más competitivo y difícil de todos. No solo en la parte económica, sino en reunir un conjunto sólido, un buen equipo, un buen asesoramiento, un buen motor… Si no hay eficiencia en una de esas partes, si no están todas muy bien alineadas, difícilmente se logre un buen resultado. -Y con eso el piloto está obligado a actualizarse para seguir a la altura de los mejores y competirles de igual a igual, ¿no? -Sí, durante este último año, la categoría creció en calidad. El ingreso de pilotos como Agustín Canapino o Facundo Ardusso, híper profesionales, elevaron la vara. Siempre había uno que otro de excelentísimo nivel que

-Mirá, uno de los que más me gusta es Termas y después el de Posadas que, en lo particular, siempre me agradó mucho. Es un trazado lindo, bastante desafiante, porque tiene varias curvas ciegas. Algún que otro resultado he conseguido ahí pero, en lo personal, disfruto mucho manejar en ese circuito. -¿Cuál es tu opinión de la actualidad de la categoría? ¿Cómo la ves? -La Clase 3 está pasando por uno de los mejores momentos, que yo recuerde. Desde hace un tiempo, las temporadas se fueron poniendo cada vez más profesionales. Hoy vemos que los autos son muy similares a los que integraron el TC2000. Están armados con mu-

Posando junto a Emanuel Moriatis, presidente de APAT, con quien trabaja para que la categoría regrese al Autódromo José Muñiz, regenteado por el Automóvil Club de Río Gallegos, del cual es el máximo dirigente.

| 28 AÑOS |

competía en dos o tres categorías, pero ahora tenemos a por lo menos 10 pilotos en esa condición. -En lo personal, estás ejerciendo un rol institucional como presidente del Automóvil Club de Río Gallegos, ¿cómo es la toma de decisiones y cuál es tu punto de vista sobre el automovilismo en este segundo mandato? -Todo arrancó por una cuestión de involucrarse en el lugar de donde uno es y poder hacer cosas para que el automovilismo y el karting crezcan. Lo llevamos a cabo y seguimos trabajando. El grupo que acompaña, más allá de que las comisiones sean numerosas y los que trabajan realmente somos pocos, hacemos el esfuerzo para que la actividad siga creciendo. Lo logramos de manera importante en el karting, en las categorías más chicas y después fuimos trasladando esta cualidad a la

pista, donde las cosas venían bastante bajoneadas por la situación económica del país. La realidad es que armar un auto es caro, entonces, acomodamos un poco las categorías y lentamente está resurgiendo otra vez el automovilismo zonal. Hay categorías de Chile, de Punta Arenas, de donde nosotros estamos medianamente cerca, que vienen a competir a nuestro autódromo. Eso también es súper importante. Cuando me metí en las comisiones fue para aportar el conocimiento de tantos años de estar compitiendo y además, ayudar con mi experiencia en todas las áreas. Hace poco tuvimos la posibilidad de poner en disponibilidad el aeropuerto para que vuelva el TN pero no se pudo. Aunque siguen las tratativas de ver si podemos tener la visita de alguna otra categoría nacional. -¿Cómo se desarrolla tu actividad durante los días de la semana? -Tengo una empresa familiar de transporte, de ómnibus y camiones: arranco muy temprano, al mediodía corto un ratito para almorzar con mi familia, y después regreso al laburo. Luego están las cuestiones del club, donde nos juntamos semanalmente con la comisión. Los fines de semana tenemos actividad en el autódromo, pues en uno tenemos karting, al siguiente picadas y el otro carrera de pista. Son tres fines de semana al mes que estamos en actividad. Son días muy movidos… -Por último, ¿qué sueño te queda por cumplir?

Presente junto a sus hijos Bautista y Baltazar en el Kartódromo Islas Malvinas de su ciudad natal.

-En realidad ninguno porque todo lo que estuvo a mi alcance dentro del automovilismo, lo cumplí. Tal vez me queda esa espinita de poder haber hecho un año de TC pero hoy ya lo veo muy lejano. Me quedo con que pude practicar automovilismo de la mejor forma y alcanzar las metas que en algún momento me había planteado. Sebastián Gómez piensa en el futuro y encuentra sentimientos que fluctúan entre la pasión por correr y el desafío de acompañar a sus hijos. Quizás todavía no sea el momento de bajarse definitivamente del auto. Después de todo, como él mismo admite: “No quiero parar de correr”. Pero si alguna vez llega esa decisión, seguramente no significa alejarse del automovilismo, sino ocupar otro lugar dentro de una pasión que comenzó junto a su padre y que ahora, de alguna manera, vuelve a empezar con sus hijos.

| 28 AÑOS |

TEMPORADA

GP F E C H A

0 8

29•30 AGOSTO

| 28 AÑOS |

CLASE A

Informe y fotos: Prensa Procar 4000

6° FECHA | LA PLATA | 1 Y 2 DE AGOSTO FINAL (14 VUELTAS) Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1° Rossi, Gastón

CON EL SELLO DE CAMPEÓN

2° Sánchez, Oscar (M)

0.615

3° Biondo, Nicolás

12,856

4° Pietranera, Germán

13,711

5° Campillay, Agustín

20,597

6° Gobeto, Alejandro

21,038

7° Pérez Bravo, Emmanuel

21,531

8° Guevara, Alan

23,505

9° Bessone, Juan P.

26,026

10° Maggini, Fabián

36,068

(M) Vencedor Copa Master

Rossi se impuso en un gran espectáculo y recuperó terreno en el campeonato. Lo escoltaron Sánchez y Biondo. Gaston Rossi logró la victoria en el GP Valencia Parts disputado en el circuito “Juan María Traverso” de San Nicolás. El sábado había ganado la primera serie, escoltado por Leonardo Nowak y Germán Pietranera, quienes mantuvieron un interesante duelo en pista. La segunda, con dos Ford partiendo en primera línea, tuvo a Juan Pablo Bessone adelante hasta que un despiste en los metros iniciales lo privó del triunfo. Al final, terminó cruzando la meta en primer lugar Oscar Sánchez, seguido por Nicolás Biondo y Emmanuel Pérez Bravo, de gran remontada. Con el campeón Rossi y Sánchez largando la final desde la primera fila, el duelo Chevrolet vs. Ford estaba asegurado. Rossi tomó el liderazgo desde la friccionada partida y lo mantuvo toda la competencia a salvo de Sánchez. Desde atrás, Pietranera se medía con Nowak y Biondo, mientras Alan Guevara recuperaba terreno desde el fondo y se acercaba a la vanguardia. La carrera no tuvo interrupciones en su desarrollo y Rossi alcanzó la victoria con el Chevrolet del FF Racing (que lo cambiará por un Dodge en las próximas fechas), escoltado por Sánchez y Biondo, que doblegó a Pietranera, ubicado finalmente en el cuarto puesto.

| 28 AÑOS |

22m31s903

Sánchez ganó su serie y se mantuvo adelante, logrando el 2° puesto después de Rossi.

Biondo (3°) es el nuevo escolta en el campeonato: achicó la distancia de 34,5 puntos del líder a 28.

Con doble actividad el fin de semana, Pietranera venía en tercer puesto pero no pudo custodiarlo hasta el final y quedó 4°.

Gobetto volvió a los primeros planos tras arribar en sexta posición.

Pérez Bravo –puntero del torneo- finalizó 6° pero llegó a posicionarse tercero en el inicio de la carrera.

Fabrizio Maggini, de aceptable labor, cerró el “top ten” tras su presentación en San Nicolás. A partir de la próxima fecha contará con la asistencia del VD Racing.

Campeonato: Pérez Bravo, 264,5 puntos; Biondo, 243; Sánchez, 236,75; Rossi, 234; Guevara, 217,75; Nowak, 216,5; Agustín Campillay, 210; Pietranera, 201,25; Granja/Maggini, 187,5; Juan Pablo Barucca, 173; etc.

| 28 AÑOS |

PRÓXIMA FECHA | 30 DE AGOSTO EN LA PLATA, CON PILOTOS INVITADOS

CLASE B

FINAL (14 VUELTAS) Pos. Piloto

Tiempo / Dif.

1° Pietranera, Germán

CORTÓ LA RACHA

Después de mucho tiempo, Pietranera se impuso en la categoría con un gran auto. Roni Caggiano fue 2° y S. Pasquale completó el podio. Tras ganar en sus respectivas series, Germán Pietranera y Lucas González ocuparon la primera fila de la final. La categoría salió a pista con 21 protagonistas, ya que Fernando Laiglecia y Francisco Tamagno tuvieron problemas con los propulsores. Bajo un cielo cubierto, pero con pista seca y las banquinas complicadas, la carrera comenzó con varios incidentes en la primera curva. Como consecuencia, quedaron encajados siete autos y los comisarios deportivos detuvieron la prueba con bandera roja. La competencia se reanudó con un atraso importante de horarios y Pietranera volvió a mostrar el camino con Roni Caggiano a la cola de su auto. De ahí para atrás volvieron a producirse diferentes despistes gestados en la misma curva, obligando a la intervención reiterada del Auto de Seguridad, situación que deslució un poco al espectáculo. Sobre el final, con la fila india normalizada, la carrera tuvo su desenlace con Pietranera festejando el triunfo para alegría de Roque Caggiano, su binomio en el torneo. Y para que la fiesta del equipo José C. Paz Racing fuera completa, el vencedor fue escoltado por el otro auto de la escudería, conducido por Roni Caggiano. Santiago Pasquale completó el podio, cuarto terminó Joaquín Pasquale, luego de reparar en boxes, y quinto Fernando Terré. 86

| 28 AÑOS |

25m09s437

2° Caggiano, Roni

0.215

3° Pasquale, Santiago

6,584

4° Pasquale, Joaquín

7,980

5° Terre, Fernando (M)

8,281

6° Alcoba, Sergio (M)

11,412

7° Alberghini, Mario (M)

21,913

8° Torreta, Juan

22,611

9° González, Lucas

22,893

10° Gargaglione, Jorge (M)

22,913

(M) Vencedor Copa Master

Roni Caggianio completó el 1-2 del equipo José C. Paz Racing.

S. Pasquale terminó en el último escalón del podio y ascendió un par de lugares en el torneo.

Terré logró un excelente 4° puesto tras sumarse a la división con la Chevy atendida por José González y motorizada por Juan Ghiggeri.

González se llevó un efectivo 9° puesto y sumó puntos vitales para el campeonato.

Gargaglione volvió a mostrarse competitivo en la primera mitad del pelotón: llegó 10°.

S. Florio (13°), puntero del torneo en las últimas fechas, sigue al frente pero por medio punto.

Campeonato: Santiago Florio, 233 puntos; González, 232,75; Francisco Florio, 225,25; S. Pasquale, 193,5; Mario Andreoli, 190,5; Mario Alberghini, 172; Juan Torreta, 168,5; Belhart – González, 166; Sergio Alcoba, 164,5; Ariel García, 155,75; etc.

| 28 AÑOS |

Informe y fotos: Prensa Procar 2000

5ª Y 6ª FECHAS | SAN NICOLÁS | 1 Y 2 DE AGOSTO

EN NOMBRE DEL PADRE Y DEL HIJO F. Gruccio fue el piloto que más sumó al cabo de la doble jornada de carreras.

Podio de la segunda carrera con M. Gruccio al centro, su padre a la izq. de la foto y Fontán.

La categoría reanudó su campeonato luego de varias semanas de inactividad con los triunfos de Fabián y Matías Gruccio.

Fabián Gruccio fue el más veloz en la sesión clasificatoria para las dos carreras que se corrieron el fin de semana en el Autódromo de San Nicolás. Las variantes aplicadas al reglamento técnico derivaron en un gran espectáculo con sobrepasos y lucidas maniobras. Al cabo de la primera competencia, el triunfo de F. Gruccio estuvo fuera de discusión. De esta manera, sigue liderando cómodamente el campeonato en binomio con Hugo Espinosa. Luciano Fortunato, quien regresó en esta fecha, debía largar desde el primer lugar pero por un desperfecto en la rueda de su auto lo hizo desde boxes. Matías Gruccio heredó esa posición hasta su abandono, promediando la competencia, pero el triunfo quedó en manos de su padre Fabián. Luego se ubicaron: 2° Fortunato; 3° Mauricio Lacoste; 4° Tomás Ciocci (quien compite en dupla con Agustín Barreiros); 5° Gabriel Fontán; 6° Pablo De Luca; 7° Daniel Fariello; etc. El triunfo en la segunda final de la divisional fue de M. Gruccio, quien largó junto a Barreiros y detrás, en la segunda fila, lo hicieron De Luca y Lacoste. F. Gruccio partió desde la sexta colocación y en la segunda ronda se encontraba tercero, presionando a su hijo y a Lacoste, que había avanzado al

Russo y su Opel K180 a toda velocidad en la doble fecha disputada en San Nicolás.

segundo lugar. A tres giros del final, Matías y Fabián Gruccio eran líder y escolta, atentos al constante progreso de Fortunato. No obstante, un toque entre este último y F. Gruccio terminó complicando las chances de ambos y, tras 2 giros, se impuso M. Gruccio; luego se ubicaron: 2° F. Gruccio; 3° Fontán; 4° Barreiros/Ciocci; 5° De Luca. Con vueltas menos: Agustín Russo, Fortunato y Lacoste. Campeonato: Gruccio/Espinosa, 178 puntos; Ciocci/ Barreiros, 93,5; De Luca/Alonso, 92; M. Gruccio, 86; Lacoste, 75; etc.

PRÓXIMA FECHA: 30 DE AGOSTO EN LA PLATA, CON PILOTOS INVITADOS 88

| 28 AÑOS |

6° FECHA | LA PLATA | 8 Y 9 DE AGOSTO PRÓXIMA FECHA: 6 DE SEPTIEMBRE EN LA PLATA Fotos Berna Bosco

Garay y Villalba, los dominadores

Garay logró su primer y anhelado triunfo, mientras que Villalba ratificó su condición de ganador en otra nueva fecha de la categoría.

l representante del Re Performance, Tiziano Garay, se impuso en una final entretenida y de ritmo frenético. El de Rawson largó bien y tomó rápidamente la punta, manteniéndola a salvo de sus perseguidores. La lucha por el segundo lugar fue intensa y quedó en manos de “Chuck”, luego de una gran remontada con el auto del CB Racing. Alexander Gargaglione cerró el podio y volvió a sumar fuerte. Completaron la carrera: 4° Karim Fara (que avanzó sobre el final); 5° Carlos Trouboul, tras su regreso; 6° Malek Fara; 7° Nicolás Villalba (que llegó a marchar segundo y se retrasó). 8° Mariano Morini; 9° Sebastián NG; 10° Francisco Alonzi; 11° Nicolás Olmedo; etc.

Tras el Auto de Seguridad, Villalba aprovechó el relanzamiento y lideró con el auto del Teresio Sport sobre Gargaglione y Trouboul, quienes atacaron hasta la última vuelta; incluso, Gargaglione, intentó pasarlo en los metros finales. Luego se ubicaron 4° Morini; 5° M. Fara; 6° Alonzi; 7° Iván Cippitelli; 8° Olmedo; 9° Gonzalo Coria; etc. Gargaglione encabeza el campeonato, seguido por “Chuck” a 22,5 puntos y K. Fara a 23,5 unidades. Gargaglione subió a los dos podios (3° y 2°) y amplió su ventaja al frente del certamen.

En la segunda final, Villalba encabezó un trámite que entregó emoción, golpes de escena y una definición apretada. El accidentado comienzo dejó fuera de competencia a varios protagonistas, mientras K. Fara tomaba la punta. 89

| 28 AÑOS |

INSTANTÁNEAS TC | SAN JUAN Y PARANÁ

José Manuel Urcera, piloto Mercedes-Benz de TC, posó junto a Héctor Fratoni en la visita a Automotores Mega, marca que también se hizo presente en el circuito con un prestigioso VIP para sus invitados.

Gastón Iansa vivió un fin de semana de TC desde otro lado al colaborar con su experiencia dentro del Catalán Magni Motorsport y compartir conceptos con Carlos Serpero, del RUS Med Team.

Enrique Martínez se saca alguna duda con Carinelli: el papá del “Gurí” no se iba a perder la visita del TC a Paraná.

El tradicional reconocimiento de Hugo Mazzacane (en nombre de la ACTC) a la trayectoria actual de los pilotos: en San Juan, Ebarlín cumplió 150 presencias en TC y, en Paraná, Canapino 250.

|90 27 AÑOS | | 28 AÑOS |

FOTOS: BH, DG Y ACTC

Valientes y talentosas, Morena Moix y Delfina Villaberde desafían los estereotipos para demostrar que la pasión por la velocidad no tiene género.

Lamentablemente, y sin consecuencias físicas para él, Ebarlín sufrió un despiste en clasificación que dejó muy dañado su Camaro y no pudo ser parte de la actividad del domingo.

El RUS Med Team presentó nuevamente un cómodo espacio para que sus sponsors puedan disfrutar de un fin de semana de carrera.

Juan Pablo Leonardelli, entrerriano, como su equipo -el Gabriel Werner Competición- y como Paraná, el circuito donde este fin de semana obtuvo su primer triunfo en la F2 Argentina.

| 91 27 AÑOS | | 28 AÑOS |

TC PARANÁ PISTA

10ª FECHA - 22 Y 23 DE AGOSTO

TEXTO: DC | FOTOS: BH

SE RECIBIÓ DE PILOTO

Santilli Pazos logró su primera victoria en la división, seguido por Provens y Gallo. Damiani, que fue 6°, se quedó con la Etapa Regular. 92

| 28 AÑOS |

espuésdesoñarloenlasdivisionalesprevias, Nicanor Santilli Pazos festejó en la categoría. “Se recibió de piloto”, dijo Mariano Werner, que lo conoce desde hace tres temporadas, cuando el pilarense decidió recalar en su equipo. “Lo vi crecer como a tantos otros chicos. Estoy feliz por él. Trabajó muchoparalograrestoyselomerece.Cuandoarrancamos, encontré a un chico con muchas ganas de aprender. Y esas ganas lo guiaron hasta él éxito: porque, cuando no está el interés, por más que uno pueda enseñar, los objetivos no se alcanzan”, completaba el entrerriano, mientras observaba el largo abrazo de Nicanor con su papá, el Jefe de Gabinete de la Nación, Diego Santilli. Nicanor arrancó la mañana del domingo imponiéndose -con una maniobra clave para superar a Juan Sebastián Gallo- en la serie. La otra quedó para Eugenio Provens, que largó mejor que Gabriel Gandulia. En la final, el joven del Mustang picó muy bien por la parte externa del curvón, ganándole la pulseada a Provens, mientras Gallo avanzaba al tercer lugar. A más de un segundo seguían Gandulia y Felipe Bernasconi, mientras en el séptimo lugar avanzaba Bautista Damiani, a quien esa posición le alcanzaba para mantener el primer puesto de la Etapa Regular. A medida que fueron pasando las vueltas, el panorama no cambió: Santilli Pazos y Provens mantenían la diferencia entre sí pero el resto se resignaba a correr como si fueran protagonistas de “otra” carrera. A tres giros del final, el ritmo del puntero seguía tremendo, girando en el orden del 1m28s, pero no alcanzaba para enfriar el ímpetu de su perseguidor, quien lo mantuvo alerta hasta el banderazo final. Así, Santilli Pazos se encaminó a su primera victoria en la categoría en una carrera que tuvo algunos debutantes (ver Novedades).

Después del podio, Santilli Pazos señaló: “Teníamos que ganar y lo hicimos. Ahora que pudimos plasmar este resultado, vamos a estar un poco más relajados. Pude tomar la punta después de la largada y, en un momento, la diferencia con Provens se achicó porque me equivoqué en dos vueltas seguidas. Después de tanto esfuerzo, le dedico este triunfo a mi familia, al ´Mosquito´ (apodo del motorista Guillermo Pianca) y a todo el Fadel Memo Corse: sin el trabajo de ellos esto sería imposible; yo solo manejo el auto”. Provens, por su lado, dijo: “Fue una buena carrera y un buen podio para Ramiro Galarza, su equipo y las publicidades que me acompañan. El Challenger mostró un excelente funcionamiento pero, con la aceleración que tenía el auto de Santilli Pazos, era imposible acercarse. Viajamos en el baúl del Mustang en casi todas las curvas pero, cuando agarraba las rectas, no podía correrlo. Ahora nos enfocamos en lo que viene: necesitamos una victoria más para transitar un poco mejor los Play Off”. Gallo, por último, añadió: “Venimos de una seguidilla de podios importante, pero en esta fecha nos faltó un poco para arrimarnos más adelante. Me hicieron una luz cuando rocé con mi auto el paredón, evitando que se viniera Gandulia. Al final, el objetivo era llegar porque el auto hacía un ruido feo. Ahora viene el plato fuerte: todos los equipos laburan y nosotros tenemos que hacer nuestra parte. La exigencia de la Copa es alta porque hay que buscar un gran potencial en pocas carreras para ingresar lo mejor posible como uno de los tres de último minuto”.

COPA DE PLATA Pos.

Los que saldrán a ganar la Copa de Plata. Arriba, de izq. a der: Santilli Pazos, Ochoa, Damiani, Biagi, Bernasconi y Gandulia. Abajo: Provens, Antón, Borgert y Pozner. También clasificaron Cifre y Maceira. 93

| 28 AÑOS |

Piloto

Pts.

1°

Damiani, Bautista

2°

Biagi, Santiago

3°

Santilli Pazos, N.

4°

Gandulia, Gabriel

5°

Antón, Benjamín

6°

Bernasconi, Felipe

7°

Provens, Eugenio

8°

Ochoa, Benjamín

9°

Borgert, Manuel

10°

Cifre, Faustino

11°

Pozner, Thomas

12°

Maceira, Juan I.

El Challenger de Provens rindió muy bien aunque no le alcanzó para sumar un nuevo triunfo en esta temporada.

Gallo no pudo con Santilli Pazos en la serie pero mantuvo el tercer lugar de partida en la final. Sin embargo, no logró clasificar a la Copa Coronación porque no corrió las 10 fechas.

Damiani arribó 6° y empezará a luchar por el título en la próxima fecha con 31 puntos (15 por ganar la Etapa Regular y otros 16 por sus dos triunfos).

Jaime fue el mejor debutante de la fecha luego de cruzar la meta en 11° posición con el Mustang del Pradecon Racing. 94

| 28 AÑOS |

NÚMEROS TC PISTA | 10º FECHA | PARANÁ - 22 Y 23 DE AGOSTO PRUEBA DE CLASIFICACIÓN Pos. Num. Piloto

Marca

1°

168 Gallo, Juan S.

Mustang

2°

Challenger

Provens, Eugenio

Tiempo / Dif.

1:25.456

1°

Santilli Pazos, N.

0.215

2°

Gallo, Juan S.

3°

123 Santilli Pazos, N.

Mustang

0.372

4°

Gandulia, Gabriel

Mustang

0.715

5°

111

Ochoa, Benjamín

Mustang

0.739

6°

Maceira, Juan I.

Mustang

0.860

7°

Damiani, Bautista

Camaro

0.919

8°

Antón, Benjamín

Mustang

1ª SERIE (5V) Pos. Piloto

0.978

FINAL (20V)

Tiempo / Dif. 8:00.539 a

0.350

Bernasconi, Felipe

4,798

4° Ochoa, Benjamín

7,492

Damiani, Bautista

7,493

3°

5°

29:19.584

11° Jaime, Nicolás

27,140

2°

Provens, Eugenio

0.261

12° Pozner, Thomas

29,300

3°

Gallo, Juan S.

5,113

13° Maceira, Juan I.

34,244

4° Bernasconi, Felipe

15,035

14° Biagi, Santiago

34,245

5°

Ochoa, Benjamín

15,436

15° Cifre, Faustino

34,586

6° Damiani, Bautista

15,790

16° Martínez, Alejandro

55,438

7°

Gandulia, Gabriel

15,791

17° Arrigoni, Santiago

1 vta.

8° Borgert, Manuel

23,424

18° Ledesma, Facundo

1 vta.

Reutemann, Ian

8,021

9° Antón, Benjamín

23,638

19° Sandín, Juan A.

10 vtas.

8,265

10° Reutemann, Ian

25,968

7°

8° Pozner, Thomas

1,057

10°

144 Cifre, Faustino

Mustang

1,059

11°

105 Borgert, Manuel

Mustang

1,064

12°

Biagi, Santiago

Challenger

1,235

13°

100 Reutemann, Ian

Challenger

1,262

14°

Tadei, Gustavo

Camaro

1,310

Pos. Piloto

15°

139 Arrigoni, Santiago

Camry

1,488

1°

Provens, Eugenio

16°

176 Jaime, Nicolás

Mustang

2,074

2°

Maceira, Juan I.

3,690

17°

Pozner, Thomas

Mustang

2,075

3°

Gandulia, Gabriel

5,988

18°

Martínez, Alejandro

Camaro

2,501

4° Antón, Benjamín

7,084

19°

Sandín, Juan A.

Camry

3,872

5°

Tadei, Gustavo

7,085

20°

119 Ledesma, Facundo

Camaro

5,188

6° Cifre, Faustino

7,957

Biagi, Santiago

8,702

8° Jaime, Nicolás

9° Martínez, Alejandro 10° Ledesma, Facundo

PR = Promedio. RT = Recargo por técnica. PS = Pase y siga. RV = Récord de vuelta. MP = Maniobra peligrosa. ET = Excluido total. PAT = Penalización “A” técnica. ST = Sin tiempo.

Tiempo / Dif.

Santilli Pazos, N.

7,493

Camry

AP = Apercibimiento. NRP = No registró paso.

Pos. Piloto

1°

133 Bernasconi, Felipe

EP = Excluido parcial. R = Recargo.

Tiempo / Dif.

6° Borgert, Manuel

9°

PR: 177,734 km7h. R: Pozner 5 puestos por sanción CAF.

Pos. Piloto

PR: 158,035 km/h. RV: Gallo, en la 3, en 1:26.447 a 175,696 km/h. RT: Damiani y Borgert (altura). R: Damiani por MP a Ochoa. A: Sandín por MP a Arrigoni. ST: Sandín y Arrigoni.

CAMPEONATO Pos. Piloto

Puntos

354

14° Tadei, Gustavo

224.5

2° Santilli Pazos, N.*

336

15° Cotignola, Luciano

199.5

3° Gandulia, Gabriel*

332

16° Guerra, Lucas

172.5

4° Antón, Benjamín*

316

17° Ledesma, Facundo

106.5

5° Bernasconi, Felipe*

316

18° Sandín, Juan A.

6° Biagi, Santiago**

312.5

19° Quevedo, Braian

7° Ochoa, Benjamín

297.5

20° Reutemann, Ian

8° Provens, Eugenio*

292

21° Demarco, Luca

47.5

12,743

9° Borgert, Manuel

285.5

22° Mión, Eddy

24,530

10° Cifre, Faustino

274.5

23° Jaime, Nicolás

23.5

54,859

11° Pozner, Thomas

272.5

24° Martínez, Alejandro

12° Gallo, Juan S.*

270

25° Arrigoni, Santiago

17.5

13° Maceira, Juan I.

238 * Cantidad de triunfos. En rojo, los clasificados a la Copa de Plata

Tiempo / Dif. 7:12.097

PR: 175,752 km/h. RV: Provens, en la 2, en 1:26.034 a 176,540 km/h. RT: Antón y Tadei (altura).

Ochoa se quedó con el 5° puesto y se prepara para buscar el triunfo en las competencias que restan. 95

Pos. Piloto

1° Damiani, Bautista**

2ª SERIE (5V)

7°

PR: 172,636 km/h. RV: Santilli Pazos, en la 3, en 1:27.477 a 173,627 km/h. RT: Gandulia y Biagi (altura) y Tadei (cilindrada).

| 28 AÑOS |

TC SAN JUAN PISTA

9ª FECHA - 1 Y 2 DE AGOSTO

TEXTO: D. C. | FOTOS: BH

MADRUGÓ A TODOS

Después de tanto insistir, Bernasconi obtuvo su primer triunfo en la categoría. Lo hizo con el Camry atendido por su propia familia. Lo acompañaron en el podio Gandulia y Gallo.

ajó del auto con una satisfacción que lo elevaba por el aire y una sonrisa que flotaba de oreja a oreja. Muy emocionado, buscó las miradas más conocidas, esas que apuntalaron y sostuvieron el objetivo hasta concretar su primer triunfo en TC Pista. La largada de la final fue de manual: por adentro Felipe Bernasconi, por afuera Gabriel Gandulia. Ambos avanzaron en una misma línea hasta que el ganador de la primera serie se aferró a la cuerda y retuvo el primer puesto. Gandulia, ganador del segundo parcial, se mantuvo como escolta después de lidiar con Juan Sebastián Gallo. Ellos y Faustino Cifre se escaparon adelante y Bautista Damiani avanzaba lento por la pista, producto de un roce con Santiago Biagi que arruinó sus chances de sumar puntos. Mientras tanto, en esa primera vuelta, Benjamín Antón ganó dos posiciones. Cómodamente instalado en la punta, el piloto de Trenque Lauquen le llevaba 1,5s a Gandulia, que no pasaba sobresaltos con Gallo quien, a su vez, mantenía controlado el andar de Cifre. La pelea era por el quinto lugar entre Anton y Ian Reutemann, que recibía la presión de Benjamín Ochoa, aunque este último se retrasó durante la quinta vuelta, una antes del retraso de Antón, que circulaba en la séptima ubicación, detrás de Luciano Cotignola. 96

Con la mitad de la carrera desandada, el puntero seguía dominando por un segundo sobre su escolta. La incógnita era ver hasta dónde podía llegar la presión de Cotignola sobre Reutemann y la pelea por el octavo lugar entre Juan Ignacio Maceira y Thomas Pozner. Sin embargo, el que alteró el clasificador tres giros después fue Antón, doblegando sucesivamenteaCotignolayReutemann,parapasarde5°a7°. Adelante, Gandulia consiguió acortar la distancia con el puntero y puso a prueba la resistencia de Bernasconi, quien más cerca del final comenzó a elaborar maniobras defensivas. A una vuelta del banderazo, la carrera entró en fase de neutralización debido a un toque entre Antón y Cotignola. Para esquivarlos, Cifre cometió un trompo (terminó 7°) y los dos pilotos nombrados previamente, no lograron cruzar la meta. Así, con dos rondas por delante (la final se extendió de 20 a 23), Bernasconi mantuvo la vanguardia, Gandulia llegó detrás y Gallo -que superó la amenaza de Reutemann (4°)- completó el podio. En los últimos metros, Maceira hizo un trompo ayudado por Pozner y culminó relegado del 6° al 9° puesto. Al final, cuando más le hacía falta, Bernasconi perdió un poco de ritmo en el Toyota pero supo imponerse gracias a su excelente relanzamiento, tan bueno como la maniobra de la largada inicial. Ahí estuvo la clave del triunfo: y, por supuesto, en el apoyo incondicional de su familia y equipo.

| 28 AÑOS |

CLASIFICACIÓN: DAMIANI (1.43,405) SERIES: BERNASCONI Y GANDULIA.

FINAL (20V)

Un auto inmejorable y dos largadas sin errores le permitieron a Bernasconi festejar por primera vez en la división.

Pos.

Piloto

1°

Bernasconi, Felipe

Tiempo / Dif. 40: 20.298

2°

Gandulia, Gabriel

3°

Gallo, Juan S.

1,409

4°

Reutemann, Ian

2,930

5°

Santilli Pazos, N.

4,474

6°

Borgert, Manuel

5,319

7°

Cifre, Faustino

7,151

8°

Sandín, Juan A.

17,142

9°

Maceira, Juan I.

17,451

10°

Pozner, Thomas

17,452

11°

Ochoa, Benjamín

1 vta.

12°

Antón, Benjamín

4 vtas. 4 vtas.

13°

Cotignola, Luciano

14°

Ledesma, Facundo

a 11 vtas.

15°

Damiani, Bautista

a 11 vtas.

16°

Tadei, Gustavo

16 vtas.

17°

Biagi, Santiago

PR: No suminstrado. R: Pozner por MP a Maceira y Cotignola y Antón con 15 segundos por no respetar límite de pista. A: Antín por MP a Cifre. EXC: Provens por toque a Damiani y consecuencia a Cifre.

| 28 AÑOS |

0.793

Gandulia (2°) estuvo más cerca de incomodar al ganador en el relanzamiento que en la largada, pero el motor y la pista sucia no permitió superarlo.

Otro enorme trabajo de Gallo (3°), pese a que venía sin conexión en la radio y se rozó con Gandulia al darse cuenta tarde de la neutralización de la competencia.

Reutemann mostró nuevamente su valía: arribó 4° con una sobria labor en su retorno a bordo del Dodge del SAP Team. 98

| 28 AÑOS |

100

| 28 AÑOS |