Canampeón - CRONO Digital N°69

IMPERDIBLE PÓSTER DEL GANADOR

CANAMPEÓN

Canapino festejó su 5° corona de TC -¡el 17° título de su trayectoria deportiva!- tras su triunfo en La Plata y cerró un año histórico con Werner y Di Palma en el podio.

TC en La Plata: Canapino logró su sexto triunfo del año y festejó el campeonato junto al Canning Motorsports

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AGUSTÍN CANAPINO

CAMPEÓN 2025

EL NUEVO QUÍNTUPLE

Al mando del Chevrolet Camaro alistado por el consagró campeón al ganar la serie y logró

QUÍNTUPLE

el Canning Motorsports, Agustín Canapino se logró su quinto título en Turismo Carretera.

TC CAMPEÓN 2025 AGUSTÍN CANAPINO

El equipo lo recibe luego de triunfar en la serie y quedarse con el campeonato previo a la final.

A

gustín Canapino sigue agigantando su figura. El “Titán” de Arrecifes, tierra prolífica de campeones, continúa nutriendo las páginas doradas del Turismo Carretera. En La Plata, ganó la primera serie después de lograr la pole position y esos puntos le alcanzaron para consagrarse por quinta vez como campeón de TC.

Allí está Canapino, mezclado entre los Gálvez (nueve títulos para Juan y cinco para Oscar), Guillermo Ortelli (siete) y Juan María Traverso (seis), estos dos últimos sus ídolos. “Es algo soñado… Es algo soñado”, comentó al bajarse del Chevrolet Camaro con el N°86 sobre sus laterales y con todos los miembros del Canning Motorsports alrededor. “Tengo el mejor equipo, el mejor auto, el mejor motor, tengo lo que cualquier piloto quisiera tener, así que estoy feliz. Le agradezco a todo el equipo, a Martín Costanzo y a cada uno de los sponsors. Y esto es para mi viejo... ¡Para vos, pa! Que estuvo conmigo todo este tiempo. Yo soñaba con correr una carrera de autos, nada más. Alcanzar un quin-

to título de TC es demasiado, sobretodo después de lo de Estados Unidos, por todo lo que me tocó vivir, por todo lo que pasó, y esto es como un volver a vivir para nosotros”, confesó.

Tras la aventura en IndyCar, donde creció como piloto pero en la que sufrió por todo lo sucedido y su salida intempestiva del equipo Juncos Hollinger Racing, Agustín se enfocó de lleno en el Turismo Carretera, categoría en la que había estado en los dos años anteriores (en 2023 con una Chevy y en 2024 con un Camaro) en las últimas seis competencias de dichas temporadas. Con Gustavo Lema como mentor de su llegada a la escuadra, y con Guillermo Ortelli como director deportivo, el arrecifeño apostó por pelear por el cetro en este 2025. “Es lo que busco todos los años. Cada vez que arranco un campeonato, mi objetivo es ser campeón a fin de año. Este año no fue la excepción y con mucho trabajo, se nos dio. Esto es algo increíble”, señaló el joven de 35 años (nació el 19 de enero de 1990) y dueño de 17 títulos en el automovilismo argentino.

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: BH

Si este domingo también se consagra en TC Pick Up, será el máximo campeón nacional, superando a Gabriel Raies (17), y logrará la Triple Corona (hace unos días se coronó en Turismo Carretera 2000), algo que ningún piloto consiguió en el país

UNA DEFINICIÓN ANTICIPADA

Canapino quedó “a un pasito del campeonato”, tal como lo describió, el sábado por la tarde con su 7ª pole position en 14 clasificaciones, algo que solo habían conseguido Traverso, Ortelli y Matías Rossi, en 2018. “Fue un sábado tremendo. Salió todo tal cual lo esperado y planeado. Por el calor y el viento, la pista estaba difícil, no

había buen agarre y hacía que los autos fueran inestables. Pero el nuestro tuvo un rendimiento fantástico. Tenía mucha adrenalina, mucha presión, mucha tensión y la mariconeé un poco, perdón…”, se disculpó por llorar de emoción luego de quedar en lo más alto de la clasificación y sumar los tres puntos, los que lo dejaron a las puertas

fue a descansar tranquilo, ya sin la presión de hacer las cosas bien. “Me aflojé cuando obtuve la pole, porque eso nos sacó una presión de la definición. Sabía que si no pasaba nada raro, con el triunfo en la serie me alcanzaba para ser campeón. Así que salí muy tranquilo, corrí y disfruté cada momento arriba del auto y al bajar y ver toda la gente contenta”, contó. Y agregó: “Yo mismo me pongo presión, porque si llego al final con chances de salir campeón, mi meta es serlo. En 2021 y 2022 gané las fases regulares y por un motivo o por otro no pude salir campeón. Esa es una espinita que tengo todavía. Después vino lo de Estados Unidos, que terminó como terminó, y la pérdida de mi papá, que es lo más grave de todo, y uno se va cargando”.

FELICITA A AGUSTÍN CANAPINO

POR SU SEXTO

TRIUNFO

DEL AÑO Y EL QUINTO CAMPEONATO DE TC (LA PLATA, 07/12/2025)

de la consagración, porque con la victoria en la serie, tal como sucedió, conseguiría el cetro. “Me hubiera gustado desahogarme en privado, pero se me vinieron muchas cosas a la cabeza, mi papá sobre todo”, declaró..

Por la noche, Agustín se aflojó. Cenó con su esposa Josefina y sus hermanos Matías y Tomás, y se

En la final estuvo más que tranquilo. Movió en la primera fila junto a Werner, quien en las primeras vueltas le siguió el ritmo, pero cuando el Camaro empezó a encontrar el grip, Canapino hizo una diferencia tranquilizadora. “Fue un fin de semana perfecto, una carrera soñada. Lo aguanté a Mariano en

la largada, después aceleré a fondo hasta el final y pude hacer una luz. Fue todo una locura esta Copa. Va a ser difícil que se repita algo así. Me dieron la estrella para ponerle a la Copa, la quinta… Es para el viejo. ¡Es para vos, pa!”, expresó después de conseguir su 21° triunfo en la categoría, en 239 presentaciones, y el 6° de la brillante campaña 2025.

TC CAMPEÓN 2025 AGUSTÍN CANAPINO

UNA TEMPORADA DE MENOR A MAYOR

El arranque del campeonato, en su regreso al país después de incursionar durante un año y medio en IndyCar y meterse de lleno en el Turismo Carretera, fue muy bueno. Marcó la pole position en Viedma, ganó la serie más veloz y largó la final desde el sitio de privilegio, pero Jonatan Castellano sorprendió con el Challenger por afuera en la largada, pasó al frente del pelotón y si bien el arrecifeño lo corrió, “Pinchito” no se equivocó y le ganó la pulseada. En El Calafate giró por primera vez. No había estado en las citas anteriores por su estadía en Estados Unidos y pronto le agarró la mano. Se metió 8° en la clasificación, terminó 4° en la serie tras una linda lucha con Nicolás Trosset y en la final, cuando estaba dentro de los diez, entró en trompo, ingresó a los boxes para reparar y al final culminó 26°.

En Neuquén tenía todo para llevarse el triunfo, pero el viento se lo impidió. Dominó la clasificación, venció en la batería más rápida (con polémica incluida, tras unos pontonazos con Valentín Aguirre y el posterior cruce verbal en boxes) y cuando se aprestaba para colocarse en el cajón N°1 de la grilla, una tormenta de viento intenso, con ráfagas de más de 80 km/h, y polvo permanente en el aire y en la pista, obligaron a los comisarios deportivos a postergar la final primero y, unas horas después de esperar que mermara, llamaron a los cinco primeros pilotos del pelotón -Canapino, Santiago Mangoni, Mauricio Lambiris, Rossi y José Manuel Urcera- y decidieron suspender la actividad.

El compromiso en Toay fue la peor producción del año, porque clasificó 27° con un Camaro desequilibrado y en la carrera especial, con recarga de combustible obligatoria, avanzó y estaba para terminar entre los diez, pero se rompió el motor en la vuelta 34 y sumó poco. Misma suerte tuvo a la fecha siguiente, en Termas de Río Hondo, donde el motor otra vez falló. Agustín había clasificado 9°, se metió 2° en la serie y venía bien en la prueba. Sin embargo, de un momento a otro, el multivál-

Cenando con sus hermanos Tomás y Matías antes de la definición, la cual quedó a su favor y lo festejó junto a su esposa Josefina en lo más alto del podio.

vulas comenzó a fallar y perdió posiciones en la hilera. Entró a boxes para ver si el equipo podía solucionar el problema y regresó a pista, pero el inconveniente eléctrico continuó y desertó otra vez, por lo que tras la cita en Santiago del Estero, el “Titán” no estaba dentro de los 12 en el torneo. En Córdoba se recuperó, aunque sin ser contundente ni mucho menos. Fue 9° en la clasificación, llegó 2° en el parcial y terminó 5° en la competencia, por lo que se metió entre la docena. A la siguiente

de Posadas, subió al podio. Y ahí comenzó la curva ascendente imparable. Con las mejoras técnicas en el Camaro (implementación de un Gurney en el alerón de 15mm, dos milímetros menos de altura en la trompa y 15 kilos menos en el peso mínimo del auto), Canapino culminó 3° en la clasificación, dominó la serie ante al campeón Julián Santero y peleó mano a mano con Otto Fritzler por el triunfo, el que quedó en manos del joven de San Miguel.

Concepción del Uruguay fue bisagra. El Camaro cayó muy bien en el trazado entrerriano, el de Arrecifes se llevó todo lo que hubo en juego y se sacó una mochila de encima. La victoria lo habilitó para ir en busca del quinto título personal y lo colocó, claro, como uno de los candidatos. En el “Desafío de las Estrellas”, Agus sacó la bolilla 36 y venía cumpliendo con una buena avanzada, pero comenzó a padecer con un problema en el acelerador y pudo concluir con el total de vueltas en el lugar 21.

En Buenos Aires, donde se definirían los 12 puestos de la Copa de Oro, Canapino debía ganar y esperar el resultado de Marcelo Agrelo para quedarse con los 15 puntos. El del Camaro hizo su parte y

Siempre recordando a su padre Alberto, en este caso acompañado por su imagen en una bandera.

alcanzó los 47 puntos en juego, pero “Chelo” terminó 3° y se quedó con la Etapa Regular.

Empero, el arranque de la Copa de Oro fue formidable y ahí marcó la diferencia. Los triunfos en San Luis, San Nicolás y Paraná (concatenó cuatro triunfos en fila y cinco en seis carreras) y sacó una ventaja casi indescontable. En la segunda visita a Toay, Agustín se ubicó 7° en la clasificación, finalizó 3° en la batería y quedó 7° tras el abandono de Werner y superar a Santero.

En La Plata se le dio todo a favor. Festejó, se desahogó, sonrió, compartió con sus seres queridos y disfrutó. Es el nuevo Quíntuple, aunque, seguramente, ya estará pensando en el sexto…

El sábado por la tarde, luego de marcar su séptima pole position del año, estuvo presente junto a la hinchada de Chevrolet.

ALBERTO SIEMPRE ESTÁ

No hay una clasificación, una serie o una final que gane en la que Agustín no mire al cielo y señale con sus dedos índices en señal de agradecimiento a su papá Alberto, quien falleció en febrero de 2021 y, unos días después, subía a lo más alto del podio en La Plata en la primera fecha de ese año.

Alberto no quería que Agustín corriera, pero el pibe que dibujaba circuitos en el patio de la casa de sus abuelos con tizas y siempre ganaban sus autitos con él como piloto, se preparó en los simuladores y, cuando cumplió 15 años, insistió con subirse a un auto de competición. Ante la negativa del proyectista, Agustín charló con Marcos Di Palma, quien convenció a Alberto para que al menos probara. Así fue como se subió a un Renault de la Copa Mégane y, desde entonces, nunca paró. “El viejo siempre me acompaña, en todo, y siempre lo tengo presente”, aseguró el flamante campeón.

EL RESPALDO DE UN GRAN EQUIPO

La alianza de Canapino y Gustavo Lema, titular del JP Carrera (en 2024 se fusionó con Las Toscas Racing y se convirtió en el Canning Motorsports), en el TC comenzó en 2022. Tras el fallecimiento de Alberto, el empresario puso a disposición un auto y su estructura para Agustín. “Es como un hijo para mí. Vivimos muchas cosas, en lo deportivo y en lo personal. Y hoy es muy lindo el momento que nos toca vivir, por Agustín, por los chicos del equipo, por todos. Es mucho el trabajo el que se hace, teníamos una presión por todo lo que es Agustín como piloto y porque es nuestro primer campeonato con Agustín como piloto y sin su papá” , comentó Lema.

Con Ariel Lucesoli como cabeza técnica del equipo, Lema recalcó que la fortaleza del equipo es “el grupo humano. Hay chicos que hace años trabajan conmigo, y uno a veces se anima a hacer locuras, por el grupo que tenés atrás, que te banca y apoya siempre. Por eso este campeonato es de ellos, sin dudas”.

La relación Canapino - Costanzo se extiende al TCPK, donde lideran el Play Off luego de lograr tres triunfos.

CUNA DE CAMPEONES

No es caprichosa la denominación de Arrecifes como la tierra de los consagrados. Agustín es el máximo campeón con cinco títulos de TC (2010, 2017, 2018, 2019 y 2025), pero lo acompañan en el cuadro de honor Ángel Lo Valvo (1939), Carlos Pairetti (1968), Rubén Luis Di Palma (1970 y 1971) y Norberto Fontana (2006).

Además, es la ciudad con más triunfos: Pairetti, con 22; Canapino, 21; Rubén Luis Di Palma, 20; Marcos Di Palma, 11; Carlos Marincovich y Fontana, 10; “Josito” Di Palma, 8; Aguirre, 6; José Luis y Patricio Di Palma, 5: Néstor García Veiga, Ángel Lo Valvo y Trosset, 2; Néstor Marincovich, 1.

EL MOTORISTA DEL CAMPEÓN

Martín Costanzo aceptó el desafío de preparar el motor de Agustín, de manera exclusiva, desde fines del año pasado. Y arrancó bien, porque lograron dos 2° puestos en San Nicolás y Toay. Este año, pese a la rotura del impulsor en la primera cita de Toay y la falla de Termas, el multiválvulas del Camaro siempre estuvo a la altura.

Trabajador del TC desde hace años (fue carburista de Ernesto Bessone en el campeonato 2003), es el primer título como preparador.

En el recibimiento en su Arrecifes natal, celebrando junto a su mamá y abuelos.

NUMEROS EN TC

15

Triunfos obtuvo Canapino en este 2025 soñado e inolvidable. Seis en TC, cuatro en el Turismo Carretera 2000, tres en TC Pick Up, una en Turismo Nacional y una en Turismo Pista, como invitado de su hermano Matías.

17

Títulos nacionales suma Agustín: Copa Mégane (2007), TC Pista (2008), TC (2010, 2017, 2018, 2019 y 2025), Top Race V6 (2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2016, 2017), Súper TC2000 (2016 y 2021) y Turismo Carretera 2000 (2025).

TC

LA PLATA

15ª FECHA 6 Y 7 DE DICIEMBRE

TEXTO: D. C. | FOTOS: BH

IMPARABLE

Canapino no le dio chances a Werner para pelear y alcanzó el sexto triunfo del año, cuatro de ellos en la Copa de Oro. Di Palma volvió al podio después de más de tres años.

l cierre de año fue inmejorable. Agustín Canapino se llevó la última prueba con el Camaro del Canning Motorsports, de punta a punta y sin darle oportunidades a sus rivales. Lo había demostrado en la serie, cuando le sacó casi cuatro segundos a Jeremías Olmedo, y lo ratificó en la final, al superar a Mariano Werner por tres segundos y medio.

“Felicito a Agustín por el enorme campeonato que hizo. Dimos todo, corrimos a muerte. Se puso lindo al principio, cuando lo podíamos seguir de cerca, pero después, cuando enderezó el barco y puso todo, se nos escapó y no pudimos hacer más que eso”, comentó el entrerriano. En la tercera posición finalizó Luis José Di Palma, en su mejor resultado desde que regresó al TC de la mano del RUS Med Team. El de Arrecifes clasificó 5° con el Camaro, le ganó a Marcelo Agrelo en la partida de la batería y se mantuvo

en la posición durante la extenuante competencia del caluroso mediodía platense.

“Le agradezco a Mauro Medina por darme la oportunidad y volver a traerme al TC. Sabía que no le iba a fallar porque formamos un lindo grupo, así que estoy súper feliz. Es una inyección anímica para mí y para el equipo”, manifestó “Josito”.

Olmedo se despidió del Mustang y del Moriatis Competición (en 2026 recalará en el Canning Motorsports con un Torino) con un 4° puesto, mientras que Facundo Chapur, de gran avanzada con el Torino del Trotta Racing (equipo con el que seguirá el año que viene) al pasar con lindas maniobras a Germán Todino y Agrelo, completó el quinteto de punta.

y

Después de tres años y medio (el último fue en junio de 2022 en Posadas), Di Palma (3°) celebró en el pedestal.

Werner (2°) cerró el año con un podio, tercero de la temporada (triunfo en Córdoba y 3° en Paraná), poco para las aspiraciones para el entrerriano.

Werner

Di Palma reconocen a Canapino como campeón en el último podio del año.

PLATA

15ª

Agrelo fue sancionado por un toque a Spataro y terminó un muy buen año (el mejor representante de Toyota) con el Camry en el 15° lugar.

Con el Torino del Trotta Racing, escuadra en la que continuará, Chapur hizo dos maniobrones para llegar al 5° puesto.

Gran clausura de Olmedo en su temporada debut con el Mustang del Moriatis Competición al llegar 4° y posicionarse 9° en el torneo.

POR LOS BOXES

CASI MEDIO CENTENAR DE PRESENTES.

Al igual que en la cita anterior de Toay hubo 49 inscriptos. Para este compromiso se sumaron Sebastián Abella y Juan Pablo Gianini, quien confirmó que hará la temporada 2026 con el Mustang con apoyo oficial de Ford, a través de sus marcas Omnicraft y Motorcraft, y que en 2027 se sumará otro Mustang. Entre los ausentes estuvieron Alfonso Domenech, que se desvinculó del SAP Team y está en la búsqueda de un equipo para 2026, y Jeremías Scialchi, quien se fue del DTA Racing y también buscará escudería para el próximo año, sumado a la imposibilidad de continuar representando a Ford.

CON DOS MUSTANG 0KM.

En el taller de Paraná, Mariano Werner y su equipo trabajan en el armado de dos Mustang para la temporada 2026. La idea es terminar uno para antes de fin de año y poder ponerlos en pista antes de la veda de pruebas de enero. Uno sería para el mismo Mariano, y el otro, se utilizaría en TC Pista para desarrollos y opciones de puesta a punto durante los fines de semana de carrera. El piloto sería Nicanor Santilli Pazos. A su vez, los motoristas Mario y Luis Riva trabajan sobre un multiválvulas y, de acuerdo a los resultados que arroje en el banco, podrá ser para Mariano o para la categoría telonera.

LAMBIRIS JUNTO AL “GURÍ”.

Mauricio Lambiris acordó con Omar Martínez para correr con un Ford Mustang 0km atendido por el

equipo entrerriano, con el asesoramiento de Federico Raffo y la motorización de “Rody” Agut, pero en los autódromos, el uruguayo estará bajo la estructura satélite Lüsqtoff Racing.

DOS TC Y DOS TC PICK UP.

El RV Racing se expande y en 2026 estará presente en las dos categorías, con dos vehículos en cada una. En TC continuará Facundo Ardusso al mando del

Landa entró en trompo en los primeros metros, se recuperó y quedó 28° con el Camaro del Pradecon Racing, equipo en el que se quedaría

15ª

FECHA

6 Y 7 DE DICIEMBRE LA PLATA

Con la 10ª colocación, Santero se despidió del 1 y del Mustang con el subcampeonato, previo a subirse al BMW.

Buen cierre de Palazzo en su primera temporada en el TC y en su despedida del Coiro Competición con la 13ª posición.

El mejor defensor de Dodge Challenger, Trucco, sentenció el campeonato con un meritorio 7° sitio.

Camaro y sumará otro, cuyo modelo dependerá del piloto que se incorporará a la escuadra. En tanto, en las camionetas, el equipo con sede en Mar del Plata y regenteado por Roberto Valle, atenderá una Chevrolet S10 para Ardusso y una Ford Ranger para Lucas Valle.

PALAZZO DEJÓ EL COIRO COMPETICIÓN.

Después de siete años trabajando juntos, en TC Mouras primero y luego en TC Pista, categoría en la que se consagró campeón en 2024, Hernán Palazzo se desvinculó de la estructura de Ramos Mejía y en 2026 estará a bordo de un Toyota Camry del Pradecon Racing.

ÁLVAREZ Y AGUIRRE, POR CAMINOS SEPARADOS.

Santiago Álvarez y Valentín Aguirre corrieron por última vez con la atención del Canning Motorsports. El de Ferré llevará su Camaro al Uranga Racing, con el asesoramiento técnico de Alejandro Morgera y la motorización de Martín Costanzo. El arrecifeño, en tanto, recalaría en el Pradecon Racing con su propio Chevrolet.

¿Y LANDA QUE HACE?

En la previa del Coronación, Marcos Landa había anunciado su llegada al LRD Performance, escuadra de Diego De Carlo, para 2026. Sin embargo, en los boxes de La Plata, su abuelo, Juan Manuel Landa, se reunió con Alberto Jaime, uno de los titulares del Pradecon Racing, y conversaron sobre la continuidad del joven uruguayo en el team de Escobar, algo que parece estar bien encaminado.

SE PRESENTÓ EL TCM RACING TEAM.

La nueva estructura, comandada por Marcelo La Manna y Javier Ciabattari, se estrenó en La Plata con el Ford Mustang de José Manuel Urcera, auto que quedará en el equipo para 2026 y que será atendido en el taller de Falda del Carmen, Córdoba. Si bien aún no tiene piloto, la idea es poner en pista dos Mustang, que pueden ser dos TC o bien un TC y un TC Pista. Alberto “Cachi” Scarazzini será el director deportivo. Urcera, por su parte, será piloto exclusivo del Maquin Parts en la próxima temporada al mando de un Toyota Camry.

Acompañado por los integrantes del Canning Motorsports, Agustín festeja el pentacampeonato, al cabo de los cuales no se quedó con la Etapa Regular pero se erige como el piloto que logró mayor ventaja al frente del Play Off al superar por 89,25 puntos a Rossi.

LA PLATA

6 Y 7 DE DICIEMBRE

Sin destacarse con el Camry oficial, con el que continuará en el Pradecon Racing, Rossi se metió 9°.

Ebarlín, quien se mantendrá en el LRD Performance, concluyó 18° con el Camaro.

Trosset cerró el año en el 19° puesto con el Mustang del MV Racing Team, un lugar por delante del que ocupó en el campeonato.

Gianini, quien estará en 2026 con el Mustang con apoyo oficial de Ford, se despistó en la primera pasada por el curvón.

Craparo finalizó 27° con el Challenger alistado por el equipo de los Hermanos Álvarez al cabo de su tercer año en la categoría.

Mangoni no tuvo buen ritmo en el Camaro del Canning Motorsports, donde seguirá, y apenas arribó 16°.

PRUEBA DE CLASIFICACIÓN

Pos. Num. Piloto Marca Tiempo / Dif.

1° 86 Canapino, Agustín Camaro 01:22.725

2° 127 Agrelo, Marcelo Camry a 0.442

3° 4 Werner, Mariano Mustang a 0.473

4° 146 Olmedo, Jeremías Mustang a 0.575

5° 99 Di Palma, Luis José Camaro a 0.624

6° 10 Landa, Marcos Camaro a 0.653

7° 96 Benvenuti, Juan Cruz Camaro a 0.851

8° 79 Chapur, Facundo Torino a 0.855

9° 87 Trucco, Juan Martín Challenger a 0.860

10° 56 Todino, Germán Mustang a 0.892

11° 36 Spataro, Emiliano Mustang a 0.910

12° 22 Fritzler, Otto Camry a 0.995

13° 18 Martínez, Agustín Mustang a 1,055

14° 123 Vázquez, Martín Challenger a 1,057

15° 1 Santero, Julián Mustang a 1,077

16° 218 Ruggiero, Alan Camry a 1,102

17° 219 Palazzo, Hernán Camry a 1,117

18° 9 Mangoni, Santiago Camaro a 1,175

19° 117 Rossi, Matías Camry a 1,298

20° 13 Ebarlín, Juan José Camaro a 1,306

21° 115 De Carlo, Diego Camaro a 1,327

22° 29 Mazzacane, Gastón Camaro a 1,346

23° 12 Castellano, Jonatan Challenger a 1,358

24° 68 Canapino, Matías Camaro a 1,369

25° 88 Trosset, Nicolás Mustang a 1,388

26° 2 Lambiris, Mauricio Mustang a 1,393

27° 231 Urcera, José Manuel Mustang a 1,482

28° 107 Martínez, Tobías Camry a 1,500

29° 187 Impiombato, Nicolás Camaro a 1,504

30° 7 Aguirre, Valentín Camaro a 1,525

31° 83 Ardusso, Facundo Camaro a 1,564

32° 172 Álvarez, Santiago Camaro a 1,580

33° 24 Ledesma, Christian Camaro a 1,661

34° 186 Faín, Ignacio Torino a 1,668

35° 197 Quijada, Marcos Camaro a 1,672

36° 27 Craparo, Elio Challenger a 1,703

37° 157 De Benedictis, Juan B. Mustang a 1,732

38° 151 Gianini, Juan Pablo Mustang a 1,845

39° 34 Fontana, Norberto Camaro a 1,854

40° 116 Candela, Kevin Torino a 1,890

41° 110 Azar, Diego Camry a 1,954

42° 63 Bonelli, Nicolás Mustang a 2,077

43° 94 de la Iglesia, Lautaro Challenger a 2,090

44° 72 Serrano, Martín Camaro a 2,120

45° 60 Teti, Jerónimo Mustang a 2,839

46° 77 Carinelli, Augusto Mustang a 3,383

47° 71 Abella, Sebastián Camry a 3,646

48° 75 Alaux, Sergio Camaro a 15,089

49° 221 Jakos, Andrés Camry a 25,952

PR: 185,603 km/h. RT: Carinelli, Bonelli y Jakos 6/10 (motor).

AUTÓDROMO ROBERTO MOURAS LA PLATA | 4265 MTS.

CIRCUITO

1ª SERIE (5V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Canapino, Agustín 07:00.123

2° Olmedo, Jeremías a 3,924

3° Todino, Germán a 7,220

4° Rossi, Matías a 7,805

5° Martínez, Agustín a 11,450

6° Ruggiero, Alan a 11,451

7° Trosset, Nicolás a 12,353

8° Martínez, Tobías a 12,762

9° Ardusso, Facundo a 14,813

10° Faín, Ignacio a 14,976

11° De Benedictis, Juan B. a 15,665

12° Candela, Kevin a 19,858

13° Carinelli, Augusto a 22,272

14° Jakos, Andrés a 22,273

15° Benvenuti, Juan Cruz a 4 vtas.

16° Mazzacane, Gastón a 4 vtas.

PR: 182,732 km/h. RV: Canapino, en la 1, en 1:23.480 a 183,924 km/h. R: Jakos por adelantamiento en largada y Ruggiero por MP a Martínez, A.

2ª SERIE (5V)

EL CLIMA

SÁBADO

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Di Palma, Luis José 07:03.525

2° Agrelo, Marcelo a 1,617

3° Chapur, Facundo a 2,005

4° Spataro, Emiliano a 3,766

5° Vázquez, Martín a 4,327

6° Palazzo, Hernán a 5,278

7° Castellano, Jonatan a 5,936

8° Ebarlín, Juan José a 7,958

9° Lambiris, Mauricio a 8,506

10° Álvarez, Santiago a 11,822

11° Quijada, Marcos a 12,162

12° Impiombato, Nicolás a 12,414

13° Gianini, Juan Pablo a 13,066

14° Serrano, Martín a 16,219

15° Azar, Diego a 16,566

16° Abella, Sebastián a 34,777

PR: 181,264 km/h. RV: Di Palma, en la 1, en 1:24.060 a 182,655 km/h.

3ª SERIE (5V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Werner, Mariano 07:01.359

2° Landa, Marcos a 2,227

3° Trucco, Juan Martín a 6,059

4° Fritzler, Otto a 6,878

5° Santero, Julián a 10,577

6° Mangoni, Santiago a 10,792

7° De Carlo, Diego a 13,337

8° Canapino, Matías a 13,839

9° Aguirre, Valentín a 14,228

10° Urcera, José Manuel a 15,023

11° Craparo, Elio a 15,134

12° Ledesma, Christian a 15,396

13° Fontana, Norberto a 16,237

14° Bonelli, Nicolás a 16,603

15° Alaux, Sergio a 17,324

16° Teti, Jerónimo a 20,271

PR: 182,196 km/h. RV: Werner, en la 1, en 1:23.751 a 183,329 km/h.

Éxitos en la temporada consiguió Canapino con el Camaro. La última vez que un piloto logró una marca similar fue Ledesma en 2007 (Balcarce, Buenos Aires I y II, Paraná I y II y San Luis), cuando se consagró campeón anticipadamente con la Chevy del HAZ Racing Team.

Pilotos subieron a los podios del año: Canapino (8), Santero (5), Werner (3), Chapur, Mangoni, Agrelo, Lambiris, Aguirre, Ledesma (2), Castellano, Trucco, De Benedictis, Landa, Olmedo, Faín, Fritzler, Todino, Vázquez, Ebarlín, Rossi, A. Martínez, Di Palma y Palazzo (1).

Promedio.

Recargo

PS = Pase y siga.

RVL = Recargo por velocidad largada. PAT = Penalización “A” por técnica. MP = Maniobra peligrosa. NL = No largó. R = Recargo. AP = Apercibimiento.

EP = Excluido parcial.

EL GANADOR

Agustín Canapino

Fecha de nacimiento: 19 de enero de 1990. Lugar de nacimiento: Arrecifes, Buenos Aires. Debut en TC: 8 de febrero de 2009, en Mar de Ajó.

Carreras: 239

Campeonatos: 5

Récord de vuelta: 18 Podios: 67

Victorias en finales: 21

Victorias en series: 63

Pole position: 16

GRILLA FINAL DE TC

FILA 1 Werner, Mariano Canapino, Agustín

FILA 2 Landa, Marcos Di Palma, Luis José

FILA 3 Agrelo, Marcelo Olmedo, Jeremías

FILA 4 Todino, Germán Chapur, Facundo

FILA 5 Spataro, Emiliano Trucco, Juan Martín

FILA 6 Fritzler, Otto Rossi, Matías

FILA 7 Martínez, Agustín Vázquez, Martín

FILA 8 Palazzo, Hernán Santero, Julián

FILA 9 Mangoni, Santiago Ruggiero, Alan

FILA 10 Trosset, Nicolás Castellano, Jonatan

FILA 11 Ebarlín, Juan José De Carlo, Diego

FILA 12 Canapino, Matías Martínez, Tobías

FILA 13 Ardusso, Facundo Lambiris, Mauricio

FILA 14 Faín, Ignacio Aguirre, Valentín

FILA 15 Urcera, José Manuel Álvarez, Santiago

FILA 16 De Benedictis, Juan B. Quijada, Marcos

FILA 17 Impiombato, Nicolás Craparo, Elio

FILA 18 Candela, Kevin Ledesma, Christian

FILA 19 Fontana, Norberto Gianini, Juan Pablo

FILA 20 Bonelli, Nicolás Carinelli, Augusto

FILA 21 Jakos, Andrés Serrano, Martín

FILA 22 Azar, Diego Alaux, Sergio

FILA 23 Abella, Sebastián Teti, Jerónimo

FILA 24 Mazzacane, Gastón Benvenuti, Juan Cruz

LA CARRERA CADA 5 VUELTAS

1° Canapino Canapino Canapino Canapino Canapino Canapino

2° Werner Werner Werner Werner Werner Werner

3° Di Palma Di Palma Di Palma Di Palma Di Palma Di Palma

4° Landa Olmedo Olmedo Olmedo Olmedo Olmedo

5° Olmedo Agrelo Agrelo Agrelo Chapur Chapur

6° Agrelo Chapur Chapur Chapur Todino Todino

7° Chapur Todino Todino Todino Agrelo Agrelo

8° Todino Trucco Trucco Trucco Spataro Trucco

9° Trucco Spataro Spataro Spataro Trucco Fritzler

10° Spataro Fritzler Fritzler Fritzler Fritzler Rossi

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Canapino, Agustín 35:53.333

2° Werner, Mariano a 3,584

3° Di Palma, Luis José a 10,505

4° Olmedo, Jeremías a 15,506

5° Chapur, Facundo a 16,384

6° Todino, Germán a 28,560

7° Trucco, Juan Martín a 33,481

8° Fritzler, Otto a 34,051

9° Rossi, Matías a 34,486

10° Santero, Julián a 39,399

11° Martínez, Agustín a 41,120

12° Castellano, Jonatan a 41,354

13° Palazzo, Hernán a 41,671

14° Spataro, Emiliano a 41,907

15° Agrelo, Marcelo a 41,908

16° Mangoni, Santiago a 42,268

17° Ruggiero, Alan a 50,960

18° Ebarlín, Juan José a 51,241

19° Trosset, Nicolás a 51,587

20° Martínez, Tobías a 51,745

21° Lambiris, Mauricio a 52,207

22° Álvarez, Santiago a 54,443

23° Ardusso, Facundo a 56,116

24° Aguirre, Valentín a 56,371

25° Candela, Kevin a 1:01.813

26° De Benedictis, Juan B. a

Impiombato, Nicolás a 1:03.311

Bonelli, Nicolás a 1:03.786 31° Jakos, Andrés a 1:05.123

Mazzacane, Gastón a 1:25.117

34° Serrano, Martín a 1:30.485

35° Ledesma, Christian a 1 vta.

36° Gianini, Juan Pablo a 1 vta.

37° Abella, Sebastián a 2 vtas.

38° Alaux, Sergio a 3 vtas.

39° Carinelli, Augusto a 6 vtas.

40° Faín, Ignacio a 7 vtas.

41° Azar, Diego a 18 vtas.

42° De Carlo, Diego a 20 vtas.

43° Canapino, Matías a 21 vtas.

44° Quijada, Marcos a 21 vtas.

45° Vázquez, Martín a 23 vtas.

PR: 178,259 km/h. RV: Canapino, en la 2, en 1:24.509 a 181,685 km/h. EXC: Carinelli y Benvenuti por maniobras antideportivas y Fontana por MP a Gianini y Ledesma. R: Agrelo por MP a Spataro.

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2

1

3

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5

CAMPEONATO GENERAL

EL PILOTO DE LA NUEVA ERA

Con una carrera llena de logros y desafíos, Otto se ha consolidado como uno de los deportistas más prometedores del automovilismo argentino, demostrando su habilidad y determinación en la pista.

Otto Fritzler | TC

Fritzler culminó 8° en La Plata, en un año destacado por sus grandes avances en carrera, junto a la notable victoria en Posadas con el Camry del Pradecon Racing.

En esta nota, exploramos su trayectoria y los secretos detrás de su éxito en el mundo del automovilismo.

-¿Cómo comenzó tu carrera deportiva?

-Mi papá corrió amateur y a mí me gustaba. A la edad de 6 años, me subí por primera vez a un karting en el Kartódromo de Zárate. A los 9, corrí mi primera carrera profesional y de ahí ya no me bajé más.

-¿Cómo fue tu experiencia en el campeonato de karting de Portugal?

-Ahí nos remontamos a 2017, donde llegué cuarto en la categoría Junior. Sin dudas, fue algo muy importante en lo personal, luego de un gran esfuerzo en conjunto con mi familia. Me posicioné como el segundo argentino en el ranking mundial.

-¿Es verdad que después de ese mundial recibiste un llamado del ex piloto de F1 Pedro de la Rosa para competir en Europa?

-Mi papá tuvo un encuentro con él, en ese momento era propietario de la Fórmula 4 Española. Fue una charla breve pero personal, de cara al 2018, para competir en Europa, pero quedó en eso porque, si bien de la Rosa ponía la mitad del presupuesto, lo que restaba seguía siendo mucha plata para mi papá. No pudimos hacer el intento, pero hubiese estado bueno hacer una categoría internacional.

-¿Cómo fue correr contra Franco Colapinto?

-En lo personal, fue algo hermoso. Nos tocó ganar, nos tocó perder en los karting donde lo crucé, pero en ese momento era uno más y yo le quería ganar siempre. Hoy estoy contento en el lugar donde está, se lo merece porque es un gran piloto, tiene gran talento y está representando muy bien al país.

-¿Cómo cambia el manejo de un karting a un fórmula?

-Lo principal de cada uno es el peso, pasamos de algo de 100 kg a 600 kg. Después, tenés la caja de velocidades: el karting es directo y el monoplaza con caja. Tenes que estar más atento a otras cosas, como la potencia. La velocidad que desarrolla un fórmula es increíble, el sistema de frenado es un mix entre el karting y el auto con techo. Sirve un montón porque te acostumbras al auto de carreras más rápido, y empezás a entender un montón más de cosas que con el karting no lo haces.

-Para vos, ¿cuál es la categoría que te da pie a subir al TC?

-Sin dudas, el TC Pista, donde muchos quedan en el camino. Es la más competitiva y, además, el presupuesto es mucho más grande porque recorres casi todo el país, siendo la telonera de la categoría más grande de Argentina. Si se quiere, es el pie o el filtro hasta ver dónde llegas vos como piloto.

se muestra flanqueado por su coequiper

de cara a la temporada 2026

-¿Una carrera que te marcó como piloto?

-El campeonato de TCP del 2022. También pongo en el podio mi primera carrera ganada en TC, en Termas de Río Hondo 2023, por cómo se dio. Y la complemento con el último triunfo en Posadas, por haberle ganado nada más y nada menos que a Agustín Canapino, un piloto que nos ha representado muy bien en la IndyCar. Tres carreras que las voy a guardar acá unos años como el gran objetivo que pude lograr en mi vida.

-¿Qué se siente haber tenido de compañero de equipo a dos campeones de TC como Matías Rossi y Christian Ledesma?

-Es increíble, aprendí mucho de ellos y obvio que siempre quiero ganarles. Agradezco a la vida haberlos tenido al lado contándome sus experiencias.

-¿Cómo es el balance del año?

-Fue bueno porque cumplí los objetivos de entrar a la Copa de Oro y obtener la victoria. Pero fue irregular también, no estoy del todo conforme, nos costó ser rápidos con el Camry. Una mezcla de emociones, podríamos haber tenido una temporada mejor.

-¿Tenés otro trabajo además de ser piloto?

-De hecho, terminé de estudiar hace unos años, no arranqué la facultad porque quise ser piloto. Hoy en día me dedico día a día a ser más profesional, estoy dedicado 100% a ser piloto de carrera.

-¿Cómo te preparas para el 2026 con el equipo Mercedes Benz?

El ganador de Posadas recorriendo el circuito en la previa en compañía de los ingenieros con los que trabajó este año: Alcides Piatti y Ezequiel

Otto

Diego Azar y Daniel Herrero, CEO de Prestige Auto, con quienes encara el proyecto Mercedes Benz

de Turismo Carretera.

Burani.

-Estoy contento y tranquilo por el proyecto que tenemos dentro del Maquin Parts. Con todas las ganas de tener un gran año, siendo una entidad tan prestigiosa, sobre todo para estar a su altura con mi compañero de equipo, Diego Azar.

-¿Quién es Otto Fritzler?

-Es un chico apasionado por las carreras, bastante competitivo y apasionado de lo que hace. Es agradecido porque puede hacer lo que ama y está cumpliendo el sueño de su vida que es ser piloto.

Otto Fritzler, un piloto con pasión, que vive para correr y corre para vivir. Finalizó 14º al cabo de su tercera temporada en Turismo Carretera, la cual compartió con el Pradecon Racing y lograron el triunfo en Posadas. El próximo año tendrá el gran desafío de representar a Mercedes Benz integrando el Maquin Parts.

Al piloto de San Miguel siempre se lo ve acompañado por su padre Edgardo, con quien encarará nuevamente su participación en TC Pick Up, este próximo fin de semana en La Plata con una Ranger del Maquin Parts.

CLASE TRES 10° FECHA, LA PLATA - 22 Y 23 DE NOVIEMBRE

LO TOMÁS O LO TOMÁS

La lejana posibilidad de alzarse con el campeonato estuvo a mano y Vitar lo materializó llevándose el triunfo. Lo secundaron Salvi y Cassiano.

El joven de Guaymallén dominó buena parte del fin de semana y alcanzó su primer cetro a nivel nacional. En el arranque picó adelante, mientras su principal contrincante por el campeonato, Matías Canapino, salió mejor que Martín Leston. Sin embargo, este último se recuperó para ser el escolta. En tanto, Felipe Martini se acomodó cuarto, atrás del arrecifeño, y Nicolás Pezzucchi en quinta colocación.

La chance de Tomás Vitar se corporiza cuando Canapino se tocó con Pezzucchi y ambos terminaron en el pasto. Martini, que evitó el roce, salió en busca de Leston, que mantenía el lugar de escolta.

El piloto de Roque Pérez dio cuenta del oriundo de Quilmes, pero lo hizo con una maniobra ilícita, por lo que los Comisarios Deportivos le advirtieron que tenía que ceder la posición. En la punta, con una luz de cinco segundos, el mendocino empezaba a sentenciar el resultado y la corona.

La pelea por el segundo y tercer puesto tenía cuatro candidatos: Mauro Salvi, Leston (su auto perdió rendimiento y llegó 8°), Martini (visitó la tierra y quedó 4°) y Dino Cassiano. Mientras, Vitar se encaminaba irremediablemente al triunfo y el título…

PRÓXIMA FECHA: 1 DE FEBRERO EN LA PLATA

Vitar ganó y se consagró campeón a bordo del Renault Clio del MDS Racing, descontando 40 puntos en las últimas dos fechas.

Salvi le sacó bastante rendimiento al Kinetic durante el fin de semana: 3° en su serie y 2° al cabo de las 16 vueltas.

Cassiano volvió al podio con el DS3 del Febase Performance y rankeó 8° en el torneo.

Martini, uno de los que triunfó en el año, finalizó 4° y se proclamó subcampeón de la división.

Campeonato: Vitar (campeón), 272 puntos; Martini, 260; Canapino, 236,5; Luciano González, 229; Federico Hermida, 219; Jorge Possiel, 212; Ezequiel Bosio, 161,5; Cassiano, 160; Leston, 156; Franco Villabrille, 155,5; etc.

M. Canapino se llevó el triunfo en su serie aunque en la final no pudo progresar por un apercibimiento.

Pos. Piloto

CLASE DOS 10° FECHA, LA PLATA - 22 Y 23 DE NOVIEMBRE

SONRISAS POR DOQUIER

Los festejos estallaron con el título de Herrera y se extendieron a Spinella, quien festejó su primer triunfo en la categoría, junto a sus escoltas Paulides y Calo.

Valentino Spinella capturó la punta, secundado por Juan Cruz Paulides y Lucas Garro. Gabriel Melian protagonizó un trompo en el ingreso a la zona trabada del circuito y terminó en el pasto, mientras que Alan Buchholz y Francisco Calo trataban de avanzar. En la lucha por la corona, Nicolás Herrera se ubicaba noveno y con eso le bastaba para consagrarse.

Más adelante, peleaban Santiago Lantella, Calo y Pablo Vázquez, quien a su vez resistía la presión

de Gonzalo Alcaine. Adelante, Spinella circulaba con cierta ventaja sin dejar de mirar la lucha entre Paulides y Garro.

Tras el ingreso del Auto de Seguridad, Spinella controló el ímpetu de Paulides en el reinicio de la competencia, mientras en la particular discusión por el campeonato, Vázquez buscaba superar a Herrera y Garro, aunque debió resignarse por la rotura del motor. De esta forma, Spinella cruzó la meta imponiendo su manejo de principio a fin, secundado por Paulides y Calo.

PRÓXIMA FECHA: 1 DE FEBRERO EN LA PLATA

Herrera se llevó el título tras una sufrida carrera en la que culminó 7°. Es el primero a nivel nacional del cordobés de Las Peñas, quien condujo el VW Up del Pilar Racing.

Spinella rubricó su excelente fin de semana adueñándose de la pole, la serie y -por primera vez en su campaña- la final.

Tras algunas complicaciones en la temporada, Paulides arrancará la próxima con el entusiasmo propio de este 3° puesto.

Lantella (adelante) se despidió del título con un 18° puesto, mientras Calo avanzó y festejó en el podio.

Spinella, Valentino

Paulides, Juan Cruz

Calo, Francisco

Alcaine, Gonzalo

Campeonato: Herrera (campeón), 267 puntos; Joaquín Melo, 259,5; Vázquez, 235,5; Garro, 230; Lantella, 215,5; Spinella, 212,5; Buchholz, 209; Paulides, 167; Franco Nazzi, 162; Thomas Marchesin, 160,5; etc.

Melo se quedó con el subcampeonato: no le alcanzó el gran ritmo de la final para compensar la falla del motor en la serie.

Pos. Piloto

Tiempo/Dif.

CLASE UNO 10° FECHA, LA PLATA - 22 Y 23 DE NOVIEMBRE

MISIÓN CUMPLIDA

Perugini consumó su segunda victoria en la categoría, escoltado por Matich y Carboni. Benito, campeón en la fecha anterior, apenas dio tres giros.

Juan Perugini y el Fiat Uno que alista su propia estructura se conjugaron de la mejor forma para llevarse la carrera que tuvo también como protagonistas a Pablo Matich (2°) y Lucas Carboni (3°).

Joaquín Cortina capturó la vanguardia en el inicio de una entretenida final, seguido por Nicolás Benito, Perugini y Nicolás Bonfiglio, que había dado cuenta de Matich. El despiste de Angelo Nugnes -después de involucrarse en un roce con Rodrigo Avale y Juan Manuel Garaicoechea- decantó en la intervención del Pace Car. Cortina aguantó el ataque de Perugini

en el reinicio y Benito se tiró por afuera, pero su auto se puso de costado y un toque con el de Otamendi retrasó a ambos. Por esto, el oriundo de Bahía Blanca pasó al frente, secundado por Bonfiglio y Matich.

A mitad de la prueba, el crédito de Nueve de Julio saltó a la punta, con Perugini pegado a su posición. En la parte final de la competencia, Bonfiglio perdió el control de su auto y le dejó servida la posición de privilegio a Perugini, seguido por Matich. Astorgano superó a Lucio Rodríguez (finalizaron 4° y 5°) y Bonfiglio protagonizó un incidente con Tomás Arévalo y William Bull, por lo que el de Lobos quedó afuera.

PRÓXIMA FECHA: 1 DE FEBRERO EN LA PLATA

Benito se coronó una fecha antes del GP Coronación y fue protagonista hasta que un incidente lo apartó de la carrera.

Perugini consumó su segunda victoria en la categoría a pesar de una falla en los metros definitivos. De esta forma, el MDS Racing consumó el triunfo en la última carrera del año luego de haberse adjudicado el título.

Matich (2°) confirmó su ascenso en el cierre del año y Carboni, quien lo sigue, terminó 3°. Ambos pilotos alcanzaron su primer podio en la C1.

Cortina se impuso en la serie inicial, finalizó 8° la carrera y redondeó su actuación con tercer lugar en el torneo anual.

Perugini, Juan

Matich, Pablo

Campeonato: Benito (campeón), 296,5 puntos; Perugini, 267,5; Cortina, 215,5; W. Bull, 202,5; Rodríguez, 196,5; Matías Rovera, 174; Arévalo, 166; Astorgano, 157,5; Máximo Palau, 144,5; Ignacio Espíndola, 134; etc.

Tras la inclusión de nuevos modelos en la C1, Torres (18°) se sumó en el inicio de esa etapa con un Corsa del Fagnani Racing.

Pos. Piloto Tiempo/Dif.

TC LAS ÚLTIMAS NOVEDADES

CANAPINO PREMIADO CON EL NEWBERY DE PLATA

Este premio es el máximo reconocimiento de la Ciudad de Buenos Aires a los deportistas argentinos que nacieron, viven o compiten en dicho territorio. La distinción pasó por el filtro de un jurado especial conformado por los titulares de la Confederación Argentina de Deportes, la Secretaría de Deportes, el Comité Olímpico Argentino, la Unión de Federaciones Deportivas Metropolitanas (UFEDEM), la Comisión de Turismo y Deportes de la Legislatura de la Ciudad y -entre otrosel Círculo de Periodistas Deportivos. En la categoría automovilismo, el arrecifeño se impuso en la votación de esta 22° edición a Mariano Werner y Julián Santero, quienes completaron la terna correspondiente a la ACTC. El otro cupo representó a la CDA del ACA y el galardón quedó en manos de Nicolás Varrone, quien se impuso a Franco Colapinto y el binomio de rally raid integrado por Valentina Pertegarini y Nicolás Cavigliasso. Cabe acotar que por primera vez en la historia, el Jorge Newbery de Oro fue compartido entre Las Murciélagas y la nadadora Macarena Ceballos.

CIOCCI, DEL PROCAR 4000: “ESTOY VIVIENDO ALGO QUE SOÑÉ”

El Procar tuvo una definición de campeonato que ni el presidente de la categoría, Adrián Ciocci, se imaginaba. Pero tras un primer balance hecho en el cierre de la temporada en La Plata, mencionó más cosas positivas en el haber: “Fueron muchos los pilotos que pasaron por la categoría a lo largo del año. Y estamos trabajando con la seguridad de que el 01 de marzo, cuando abramos la temporada 2026 en La Plata, se sumarán muchos equipos nuevos. El Procar, hasta hace poco tiempo, era una categoría más en el ámbito de la actividad zonal; pero ahora trascendió ese lugar, ocupa un buen espacio en las redes de difusión y en la televisión se muestra con transmisiones en vivo que están al mismo nivel que una categoría nacional. Lo mismo sucede en cuanto a la ceremonia del podio. Los equipos y los pilotos apuestan por la categoría. Se van a arrimar más empresas y armaremos un Procar más grande con el apoyo de Hugo Mazzacane y toda la CD de la ACTC. Apuntamos a seguir creciendo en todos los aspectos”, concluyó Ciocci que, extraoficialmente, esbozó como viene la primera mitad del próximo calendario. El comienzo será en La Plata y entre las cuatro fechas que le siguen habrá una que se disputará fuera del Autódromo “Roberto Mouras”, para la que se baraja (de acuerdo a los costos operativos) Olavarría, Concepción del Uruguay, San Nicolás, Río Cuarto y Concordia.después de tantos años de ausencia, no se pueden borrar.

RISATTI FRENTE AL 2026

Uno de los pilotos del equipo Coiro Competición, Ricardo “Caito” Risatti, finalizó de manera optimista su participación en la Clase 3 del TN. “Al repasar las clasificaciones surge que siempre estuvimos peleando adelante pero ante el problema de las roturas en el motor no pudimos llegar a estar entre los candidatos en el final del campeonato. Tuvimos una merma de potencia pero, en condiciones normales, el auto estaba para andar más adelante”, señaló. El cordobés había arrancado el 2025 en TC junto al equipo de Diego De Carlo y después del paréntesis hecho ante su pase al TN, considera un posible regreso: “Me gustaría seguir el año que viene, claro, pero en un proyecto que contemple pelear el campeonato. Si bien estamos en una fecha límite, porque en dos meses se pone en marcha la nueva temporada de TC, la idea es volver, siempre y cuando se den las condiciones que a esta altura de mi campaña deportiva me permitan pelear el título. Estoy manteniendo reuniones y las posibilidades están, pero hay que definirlo cuanto antes para hacer pruebas”, concluyó.

EL CANNING MOTORSPORTS EN EL TN

La presencia de Gustavo Lema en el cierre del calendario del Turismo Nacional, no hizo más que confirmar la seriedad del proyecto del Canning Motorsport en su ingreso a la especialidad. “Es una categoría que, como espectador, siempre me tentó a mirarla por el espectáculo que brinda”, señaló. En este desembarco es fundamental el concurso de Salvador Muñoz, titular de la empresa agrícola ganadera Salvita. “Salvador se suma a una estructura que también integramos junto a Walter Pérez y Sergio Vagnoni”, completó Lema. La empresa salteña apoya desde hace varias temporadas a Jeremías Olmedo, uno de los nuevos pilotos del plantel en 2026, que correrá en la Clase 3 como compañero de equipo de Agustín Canapino. Olmedo también estará en el equipo participando en el Turismo Carretera, luego de su desvinculación del Moriatis Competición. Para esta movida, el equipo radicado en el partido de Ezeiza adquirió a la familia Mallo los dos Chevrolet que manejaron Santiago y Emanuel Mallo. Por último, el equipo sumó a su staff técnico a Guillermo Cruzzetti, tras su paso por el RUS Med Team.

DOMENECH RECALCULA

Alfonso Domenech dejó de usar el número 1 en las ventanillas tras la última fecha del TN y lo hizo con cierto protagonismo, después de revertir un mal funcionamiento al comienzo del fin de semana en el autódromo San Martín de Mendoza. “Vamos a buscar de nuevo la corona en 2026. Habíamos empezado a defenderla bien pero después nos costó funcionar con el nivel que ese objetivo requiere…”, señaló. Cabe recordar que a raíz del campeonato 2024 logrado en TN, se ganó el pase al TC, donde corrió este año junto al SAP Team: “Es difícil hacer las dos categorías. No conseguimos pelear adelante como nos hubiera gustado. Además no pudimos contar con un presupuesto acorde”, dijo a modo de balance, luego de haber participado en trece carreras con un 19° puesto como mejor resultado. En este sentido se abre una incógnita sobre su continuidad. Donde no tiene dudas es sobre su participación en la Clase 3: “Seguimos igual con Iván Saturni. Estoy en un buen equipo y además el auto es nuestro”, concluyó.

ACUERDO DE BENVENUTI

MANGONI TIENE CONTINUIDAD

Santiago Mangoni confirmó su próxima temporada dentro del Canning Motorsports, equipo que integra desde el año 2022. El balcarceño, después de alcanzar la última fecha de TC con chances matemáticas de pelear por el título, mantendrá su butaca sobre el Chevrolet Camaro. “Le agradezco a todo el equipo y a mis sponsors por ayudarme a salvar una situación difícil que no depende solo de mí, sino de que el Canning siga ayudándome. Tengo una felicidad enorme de poder disfrutar un año más en el Turismo Carretera. Siempre digo lo mismo: lo disfruto como si fuera el último porque no sé cuándo se puede terminar”. También hizo un balance preliminar de su renovación: “Creo que con los resultados que obtuvimos, y de la manera que estamos integrados al equipo, se fue generando un muy buen vínculo con el paso de los años” , resaltó.

Hace tan solo algunas semanas, a Juan Cruz Benvenuti (que cumplió 100 presentaciones en TC en la 13° fecha) se lo daba fuera del Canning Motorsport, equipo en el que había recalado a mitad de año después de un comienzo en el Alifraco Sport. Sin embargo, las partes llegaron a un acuerdo: “Por suerte, ya tenemos confirmada la continuidad dentro del equipo. Ahora nos queda la nada sencilla tarea de trabajar en la parte presupuestaria, que es la más difícil”, resaltó el neuquino, que seguirá al mando del Chevrolet Camaro. “No obtuvimos los resultados que queríamos pero hemos mejorado muchísimo con el auto. Era una picardía desperdiciar todo ese esfuerzo. La falta se debió a que en ninguna de las carreras pude contar con un motor contundente”, analizó. Por este motivo, el propulsor dejará de tener la atención de Daniel Berra y pasará a estar a cargo de Martín Costanzo.

LA DEFINICIÓN DEL TC EN LA PLATA BAJO EL SELLO CORVEN

Grupo Corven acompañó al Turismo Carretera en el cierre de la temporada 2025. En esta oportunidad, entregando el trofeo Gran Premio Corven Motos de manos de Ismael Iraola.

El camino hacia la gran final comenzó el jueves con una charla técnica en Autopartes Luján, uno de los referentes de la zona, con más de 50 mecánicos.

El viernes, formando parte de la última jornada de Seguridad Vial organizada en conjunto con la ACTC, estuvieron presentes en la Escuela Técnica San Vicente de Paul en La Plata y cerró el día con una nueva charla técnica junto a la experimentada empresa Walter Suspensión, contando con la asistencia de profesionales del rubro.

En un espacio exclusivo para reunir a todas sus unidades de negocio, autopartes, automotriz, neumáticos y motos, Grupo Corven recibió a sus invitados con propuestas especiales que les permitieron vivir de cerca la actividad en el autódromo en el transcurso del fin de semana.

Recorrieron los boxes de los pilotos de la marca, José Manuel Urcera y Nicolás Trosset, conocieron el trabajo de los equipos, los autos y, previo a la largada de la competencia final, accedieron a la grilla donde se realizó la ceremonia con todos los pilotos, autoridades y personalidades locales, respirando pura adrenalina.

El público en general pudo disfrutar en el stand de autopartes de la producción de contenidos con pilotos, sorteos y acciones de marketing.

TURISMO PISTA FINANCIA EQUIPOS

La Asociación Pilotos Turismo Pista informó que, en el marco de su Plan de Crecimiento 2026, se encuentra abierta la convocatoria para nuevos equipos interesados en incorporarse a la Clase Tres, ofreciendo un plan de financiamiento destinado a cajas y componentes periféricos, bajo el compromiso de asistencia perfecta durante todo el calendario deportivo. Como parte del esquema, la medida con-

templa un máximo de 15 unidades, constituyendo la segunda etapa del proceso de expansión de la Clase Mayor. El objetivo es impulsar una política de beneficio recíproco entre la categoría, los pilotos y los equipos, contribuyendo al desarrollo sostenible de la divisional. Para la selección de postulantes, se llevará adelante un proceso exhaustivo de evaluación sobre cada equipo solicitante, teniendo en cuenta la estructura técnica y operativa con la que cuentan para asumir el compromiso deportivo y reglamentario que requiere la incorporación a la Clase Tres. La categoría ya inició los trabajos de control reglamentario de las unidades postulantes, con el objetivo de establecer un plan de trabajo adecuado y planificado rumbo al comienzo del campeonato 2026.

Agustín también tendría el auspicio de AXION en TC, cuyo calendario iniciará el 15 de febrero en El Calafate, al tiempo que contará con la presencia de Rafaela en el mismo y no visitará Buenos Aires, al igual que ninguna categoría fiscalizada por la ACTC.

CANAPINO, CAMPEÓN EN LA PREVIA

El primero de los dos títulos que lleva cosechados Agustín Canapino en este 2025 fue el de Turismo Carretera 2000 (y le queda la posibilidad del tercero, si gana el próximo fin de semana el de TC Pick Up…). La coronación llegó sobre el Renault Fluence en la carrera disputada en el autódromo San Martín de Mendoza el 30/11, día en el que también obtuvo su primer triunfo en la Clase 3 de TN. El piloto de Arrecifes administró su ventaja al frente del torneo y alcanzó su objetivo con un quinto puesto con el auto atendido por el Ambrogio Racing. “Venía tranquilo, cuidando, porque sabía que con recibir la bandera de cuadros la situación estaba resuelta. Pero igual la carrera se me hizo larga. En la primera vuelta dejé que pasen los más rápidos y me posicioné en una zona segura”, resumió. Por otro lado, la doble jornada vivida en Mendoza tuvo como vencedor a Facundo Ardusso, quien de esta forma se transformó en el piloto más ganador del certamen con cinco triunfos.

BARRIO Y UN PASE JUSTO

Jorge Barrio se coronó, por segunda vez consecutiva, subcampeón de la Clase 3 de TN en el cierre del campeonato, luego de finalizar en sexto puesto. Por esta vía, después de un trabajoso periplo, logró el ansiado ascenso al Turismo Carretera, ya que el campeón de dicha especialidad, Julián Santero, es competidor en la máxima categoría. De esta forma, el subcampeonato a bordo del Chevrolet Cruze atendido por Febase Performance (formación que lidera Jorge Baliñas) le quitó la presión de tener que afrontar, como ultimísima chance, esa posibilidad en el reciente cierre del campeonato de TC Pista. Fecha de la que finalmente no formó parte ya que, en la previa, le comunicó al Azar Motorsports su ausencia para realizarse una cirugía en una de sus muelas del juicio.

LLAVER, TRAPPA, VITAR Y COLTRINARI, GANARON EL ASCENSO

El Turismo Carretera 2000 completó su primera temporada y con el campeonato en manos de Agustín Canapino y el subcampeonato de Facundo Ardusso, Bernardo Llaver (foto del festejo) es quien se ganó la plaza para poder participar en el Turismo Carretera. Es que, tal cual lo había reglamentado a fines de 2024 la ACTC, la categoría otorga a su campeón un pase directo al TC. Y en el caso de que ya estuviera participando, al escolta en el torneo. Como en este caso también el subcampeón corre en la máxima categoría, el acreedor de ese derecho recayó en el tercero del certamen, el mendocino Llaver. Asimismo, la resolución permite al segundo mejor posicionado pasar al TC Pista y, en este caso, se ganó el lugar (tras utilizarse el mismo criterio para el selectivo) Camilo Trappa (la otra imagen), que terminó cuarto y dijo lo siguiente: “Fue increíble, cerramos de excelente manera nuestro primer año de experiencia en autos de carrera, en una categoría tan exigente, y pudimos ganar el pase al TC Pista”.

Por otro lado, el campeón del Turismo Pista Clase 3, Tomás Vitar, también puede llegar al TC Pista por el mismo sistema y deberá conseguir un mayor presupuesto para ascender. Misma situación ocurre con Francisco Coltrinari, subcampeón de TN C2, ya que Bautista Damiani deja vacante el ascenso al ya estar compitiendo en la categoría.

12° FECHA, LA PLATA, 6 Y 7 DE DICIEMBRE

SUEÑO CUMPLIDO

Alaux festejó el título de la especialidad ganando de punta a punta y soportando la presión de Polini. Completó el podio Monti.

Salió todo redondito para el flamante campeón Valentino Alaux, tras la pole y la victoria conseguida en la competencia clasificatoria del sábado. El hijo de Sergio, actual piloto de TC, fue decidido a buscar el triunfo, el único resultado que le servía para cumplir su objetivo. Es que no había podido ganar en toda la temporada y, a pesar de encabezar las posiciones del torneo, le hubiera sido imposible coronarse sin ese requisito. Sus rivales eran Ignacio Díaz y Valentín Jara: el primero también tenía que ganar y buscar que el segundo no sumase puntos; y en cuanto a Alaux, cualquier otro resultado que no fuera la victoria lo dejaba con las manos vacías.

En la final, Alaux le ganó el pique a Ignacio Monti, quien no pudo contener a Stefano Polini en la recta opuesta. Alaux estableció una buena diferencia de entrada y mantuvo a distancia a su escolta, que si lo llegaba a pasar, el cetro pasaba a manos de Jara. La paridad entre ambos pilotos y sus autos estiraron el suspenso hasta el final, ya que el campeón no tuvo asegurado el título hasta que atravesó la línea de meta delante de Polini.

se impuso en La Plata y, gracias a este primer triunfo del año junto al Werner Competición, accedió al ansiado

Monti completó el año con un tercer puesto que lo afianza para competir por el campeonato en 2026.

Alaux

título.

Jara no tuvo una herramienta acorde para pelear el título con Alaux, y pasó a depender de lo que hacía el de Trenque Lauquen.

“LA ADRENALINA ES MI VIDA”

En un mano a mano con el piloto de Chevrolet, recordamos los momentos más destacados de su trayectoria automovilística y cómo se proyecta de cara al futuro.

Juan Manuel Tomasello | TC Pista

Su amor por el automovilismo es su bandera y en cada carrera su corazón late con fuerza para ir en busca del mejor resultado posible, respaldado por su familia y el

FPA Racing en cada curva.

-¿Qué te inspiró a empezar en el mundo del automovilismo?

-El fanatismo por los autos de carreras se empezó a despertar a mis tres años cuando me regalaron el primer auto a control remoto, con el que jugaba todo el día en el circuito que tenía armado en mi habitación.

-¿Tenés otro hobby además de correr en autos?

-Sí, me gusta mucho la música. No puedo vivir sin automovilismo ni música, son mis dos pasiones.

-¿Cuál fue tu primer contacto con un auto de carrera?

-Fue a los 25 años en la categoría MINI Challenge Argentina. Fui como invitado, no quería que mi familia sepa nada. Me fue bien y no paré más. Previamente, corrí en motocross pero lo mío era el automovilismo aunque la sangre competitiva la tuve toda la vida.

-Después de esa categoría, ¿en cuál otra participaste?

-En 2014 nos integramos a la Clase 3 del Turismo Pista con un Corsa con el que ganamos carreras y subimos varias veces al podio, siendo una experiencia muy linda para mí. Un año después, debutamos en el

TCPM, para posteriormente pasar al TCM y actualmente estar en TCP, buscando concretar el sueño de correr en Turismo Carretera.

-¿De qué forma recordás la maniobra con tu papá en esa recordada final de La Plata?

-La verdad que fue lindo estar peleando en el campeonato de TC Mouras 2020. En ese momento de la carrera tuve una falla eléctrica donde se me puso en corto la batería cuando venía segundo. Me empecé a quedar y, como lo conozco a mi papá, dije “alguna locura va a hacer” y me empujó hasta la recta principal. Fue algo hermoso para mí aunque después nos sancionaron.

-¿Qué significa tu papá para vos?

-Hoy mi papá es un ladero porque estamos muy ligados al automovilismo. Somos el uno para el otro, es una gran inspiración para mí. Formamos un gran equipo y hemos tenido éxito porque todo lo que hicimos, lo hemos logrado juntos, tanto a nivel deportivo como laboral.

-¿Por qué tu mamá es la razón y tu papá la pasión?

-Mi mamá es la que nos baja tierra porque nosotros no dejamos llevar mucho por la pasión y terminamos haciendo locuras. A veces se necesita parar la pelota, analizar qué estamos haciendo y hacer autocrítica, que es primordial en este deporte.

El Chevrolet del FPA Racing que le posibilitó ascender al podio en 3° lugar en Viedma como mejor resultado del año, el cual cerró en 7° posición en La Plata.

-¿Cómo se logra tener un óptimo funcionamiento del auto?

-Me enfoqué en tener un buen conjunto y un buen motor porque el trabajo lo venía haciendo bien pero al no tener la herramienta era complicado. El automovilismo liga al piloto directamente con los componentes del equipo, como chasista y motorista, los cuales se busca que sean eficientes para lograr los objetivos.

-¿Cómo ves a Chevrolet dentro del TCP?

-Cerramos el año siendo pocas Chevy y eso algo te dice. Además, los únicos Chevrolet que funcionan son los del Canning Motorsports, tanto en el TC como en la telonera. Encontraron un balance aerodinámico que todos los demás pilotos de la marca no lo pudieron lograr.

-¿Por qué sos hincha de la marca?

-Por mi papá, que en el 2006 debutó en el TC Rioplatense con una Chevy y yo viví toda esa historia de cerca, con cariño. Hoy en día me siento orgulloso de ser un referente, manifestándonos una entrega mutua con la hinchada.

-¿Cómo es el balance del año?

-Más allá de que tuvimos buenos resultados parciales, nos faltó un poquito de suerte para redondear en las finales.

-¿Pediste el pase para correr en el Turismo Carretera en 2026?

-Sí, mediante un informe normal a la ACTC. Estoy esperando la respuesta y que se den las condiciones para estar en el TC el año que viene.

-El día que no seas más piloto, ¿a qué te querés dedicar?

-Me gustaría seguir ligado al automovilismo. Una posibilidad es ser director deportivo o coach de pilotos para transmitir mi experiencia adquirida a lo largo de los años.

Juan Manuel cierra su 61° carrera en TC Pista, categoría en la que logró su primer triunfo en Concepción del Uruguay 2023, con un alentador 7° puesto que lo posiciona 11° en el campeonato donde logró un podio en Viedma como mejor resultado e ingresó a la Copa de Plata como uno de los “3 del último minuto”.

Tomasello en sus comienzos en autos con techo, siempre el N°37, desde la categoría MINI Challenge.

Flanqueado por mamá Susana y papá Juan José al cabo de su mayor logro en TC Pista, el triunfo en Concepción del Uruguay 2023.

LA PLATA |

13ª FECHA - 22 Y 23 DE NOVIEMBRE

PRÓXIMA FECHA: 14 DE DICIEMBRE | LA PLATA

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

RESULTADO CLAVE

Provens había vencido en pista pero recibió cinco segundos de recargo por un toque a Guiffrey, lo que abrió la puerta al triunfo de Carabajal. Borgert llegó 3°.

Con este éxito, Lucas Carabajal suma cuatro triunfos en el año y está en lo más alto de la tabla de posiciones de la Copa Coronación. El piloto chaqueño llega a la última competencia de la temporada con tres puntos de ventaja sobre Eugenio Provens, quien todavía debe estar digiriendo la sanción que le impidió saltar a la punta del torneo. Manuel Borgert quedó tercero, a 19,5 de Carabajal con 70,5 unidades en juego.

Provens y Juan Pablo Guiffrey salieron a fondo desde la primera fila y pelearon la posición hasta la curva del Molino. En esa instancia se produjo un leve roce entre ambos y, en consecuencia, Guiffrey –que había largado desde la pole- terminó afuera de la pista, mientras Provens era seguido por Carabajal y Borgert, que le hizo diferencia a Lucas Bohdanowicz. Un poco más atrás, Benjamín Antón había avanzado dos posiciones en el giro inicial y defendía con bravura la quinta colocación ante Thomas Pozner y Francisco Luengo.

Con cinco vueltas, Provens marchaba en la punta advertido de la sanción de cinco segundos de recargo. Entonces apretó el acelerador y dio varias vueltas rápidas para descontar la desventaja, al tiempo que Carabajal comenzaba a preocuparse por el sostenido ritmo de Borgert, decidido a ir por la segunda posición. Sin embargo, ninguno de los tres primeros pudo quebrar la paridad y se encaminaron a la bandera de cuadros sin mayores novedades. Pese a que Provens cruzó la meta primero, no llegó a descontar el tiempo de su recargo y el triunfo quedó en manos de Carabajal por tan solo 352/1000. Para la última fecha hay 10 pilotos que llegan matemáticamente con posibilidades de ceñirse la corona, aunque los tres con más chances son Carabajal, Provens y Borgert. La lista se completa con Boh-

danowicz, Pozner, Antón, Luengo, Leandro González, Guiffrey y Luca Demarco, aunque los últimos cuatro deben el triunfo.

Carabajal manifestó estar muy contento por su cuarto triunfo del año: “Fue un resultado increíble y llegó en el momento justo. Le agradezco al equipo y motorista por trabajar tanto en el auto. También a los sponsors y a todos los que me acompañan siempre. Viene siendo un año tremendo y me hubiera gustado llegar más tranquilo a la definición pero la rotura del motor en la fecha anterior nos hizo perder el colchón de puntos que teníamos. Eugenio está un poquito mejor en carrera con su auto que nosotros, pero ya nos pusimos a laburar porque estimo que la definición del título va a ser un mano a mano con él”.

Provens comentó: “Tuvimos un gran auto todo el fin de semana. Quedamos segundos en la clasificación e hicimos una buena serie. Le sacamos todo el jugo a la Dodge y nos impusimos en pista después de una gran carrera, pero el recargo nos mandó al segundo lugar. Gracias a todos los que me acompañan, familia y amigos; también al Galarza Racing y a los hermanos Silva por los motores. Vamos a la definición confiados que podemos lograr el título”.

Borgert, otro de los candidatos, apuntó: “Seguimos en carrera y con la ilusión intacta de poder pelear por el campeonato. Le agradezco a todos los sponsors y a mi familia por el apoyo de siempre. Cerramos un buen fin de semana, siendo competitivos en cada salida a pista. Una falla en la última vuelta nos privó de subirnos al segundo escalón de podio; pero me ubico tercero en el torneo y con chances de ganarlo en la última fecha. Tengo un gran conjunto y vamos a dejar todo hasta el final”.

12° Ledesma, Facundo

13° Tadei, Gustavo

14° Ayala, Agustín

15° Dose, Juan Manuel 23.5

COPA DE ORO *En rojo, pilotos que ganaron durante el presente calendario (requisito para ser campeón)

Provens fue veloz sobre el Dodge pero el recargo lo dejó 2° y está a 3 puntos de Carabajal en la Copa.

FOTO: ACTC

Pos. Piloto Ptos.

Borgert (3°) llegará a la definición del campeonato a 19,5 de diferencia con él líder.

Bohdanowicz finalizó 4° y en 2026 competirá en TC Pista por haber conseguido el año anterior el título de TCPM.

Pozner (6° y quien competirá con un Mustang del Moriatis Competición en TCP 2026) es el quinto en el orden de candidatos a definir el título en la venidera carrera de La Plata.

Después de haber subido tres veces al podio en esta temporada, Luengo (7°) irá a la próxima fecha a por el triunfo.

Demarco, quien se posiciona 10º en el Play Off y es el último piloto con posibilidades de campeonar, finalizó 8° con el Dodge del Galarza Racing, tras haber ganado un puesto en la final.

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TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

ALBERTI, A VOLUNTAD

Gran triunfo del arrecifeño del RUS Med Team, quien se consolidó en la punta de la Copa Coronación. Detrás de él llegaron Oliva y Domínguez.

Juan Pablo Alberti y Esteban Luna, ganadores de la primera y segunda serie, compartieron -en ese orden- la mejor fila de la grilla de partida, con Bautista Oliva y Nicolás Jaime en la segunda. El poleman tomó decididamente la vanguardia dejando atrás la incipiente lucha entre Luna y Oliva, mientras Jaime se mantenía a la expectativa. Los perseguían Alejandro Martínez, otro de los que aspira a la corona, Lautaro Domínguez y Leonardo Forte.

Apenas despuntaban las estrategias de los participantes, llegó la primera gran sorpresa de la competencia: Jaime, que no contó con un auto a la par de sus principales rivales, complicó su carrera cuando no pudo tener el auto sobre el asfalto y la maniobra terminó en despiste a la salida de la recta. Con este episodio mermaron un poco sus chances por el título que deberá remontar en la próxima y última fecha.

A punto de marcar el noveno giro, Alberti continuaba como el holgado líder, seguido por Oliva y Martínez. Más lejos luchaban Luna y Domínguez, quien finalmente le ganó el cuarto lugar, mientras Jaime marchaba 14° después de pasar por boxes.

De esta manera llegó la bandera de cuadros, marcando el triunfo de punta a punta del arrecifeño, con la tranquilidad de saber que detrás se peleaban Oliva y Martínez. Pero todavía quedaba espacio para otra variante de importancia: Martínez se despistó en la entrada a la recta luego de hacer un trompo y no pudo volver a la pista, dejando su lugar a Domínguez.

Fue el momento en el que Alberti le dio más valor a la quinta victoria que iba conquistando en esta temporada, acaso la más importante para sus aspiraciones de campeonato, como confirmó tras bajarse del auto ganador: “Estoy muy contento y agradecido al equipo por todo lo que han trabajado durante el año. Manejé con el objetivo de cristalizar un nuevo triunfo. Estaba centrado en ganar y, al saber de las defecciones de Jaime y Martínez a mi espalda, traté de asegurar el ritmo y regular por si salía el Auto de Seguridad. Nos tenemos que preparar para lo que queda: hicimos un lindo colchón de puntos y vuelvo a agradecer a los mecánicos y quienes me sostienen con sus publicidades. Falta todavía pero vamos por el campeonato, sin dudas…”.

Por su lado, Oliva señaló: “Aflojé un poco al final para cuidar el auto. Pudimos completar una linda carrera luego de la maniobra de la primera vuelta, cuando busqué pasar a Luna: a él se le cruzó el coche en el frenaje y pude hacerle la tijera. Después manejé en función de cuidar todo. Como no podía descontarle al puntero, buscamos la mejor posición posible”.

Por último, Domínguez completó: “Fue una carrera exigente. Una lástima que penamos un poco en la clasificación y después en la serie: eso nos condicionó. Pero en la final aprovechamos las situaciones de carrera. Laburamos mucho y el auto era rápido, aunque no me sentía cómodo con el manejo. Logramos un podio merecido para todo el equipo por todo el esfuerzo que se hizo”.

DE PLATA

ganaron

Pos. Piloto Ptos.

Alberti, Juan Pablo 156

Domínguez (3°) confirmó su buena adaptación a la categoría y subió al podio con el Ford del Magnoluz Racing.

Arrías (5°), que ya tiene una victoria en el certamen, llegará a la definición del torneo con chances matemáticas.

Pérez, que ingresó a la Copa de Plata como uno de los “3 de último minuto”, continúa afianzándose con la Dodge: arribó 12°.

ALBERTI (1:26.555) SERIES: ALBERTI Y LUNA. FINAL (12V)

4° Luna, Esteban a 15,216

5° Arrías, Iñaki a 16,117

6° Forte, Leonardo a 23,176

7° Lovich, Ignacio a 23,526

8° Quintana, Ignacio a 25,855

9° Tartaglino, Juan a 27,181 10° Taha, Martin a 32,789 11° Jaime, Nicolas a 1:10.455 12° Pérez, Damián a 1:16.944

13° Zóccola, Santiago a 1:20.633

14° Faggiano, Daniel a 1:28.931

15° Martínez, Alejandro a 2 vtas.

16° Lo Valvo, Gastón a 3 vtas.

17° Roqueta, Bautista a 5 vtas.

18° Beraldi, Marcelo a 5 vtas.

19° Rial, Mauro a 10 vtas.

Martínez se fue de pista a pocas vueltas de la meta y quedó a 45 puntos del líder del torneo.

Jaime (11°) sufrió un despiste al comienzo y remontó desde la 17° posición para ubicarse 2º en el Play Off, a 16 puntos de Alberti.

LA PLATA

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TEXTO: G.L.C. | FOTOS: BH

GIANINI VUELVE A SOÑAR

El piloto de Salto alcanzó su tercera victoria del año y se posiciona tercero en el torneo, detrás de Canapino y Werner, quienes abandonaron. Subieron al podio Todino y Abdala.

Los planetas se alinearon a favor de Juan Pablo Gianini y el piloto de la Ranger cortó una racha de seis fechas sin buenos resultados justo en la misma carrera en la que desertaron los dos principales aspirantes a ganar el campeonato, el líder Agustín Canapino y su escolta Mariano Werner. De esta forma, el arrecifeño llegará a la última carrera con una diferencia de 6 puntos sobre Werner y 8,5 de Gianini, cuando se pondrán 70,5 en juego por el sistema reglamentario de puntaje y medio.

Gianini se impuso de punta a punta. Juan José Ebarlín, Canapino e Ignacio Faín, que largaban en cuarto, quinto y sexto lugar, sufrieron problemas en la primera mitad de la competencia y abandonaron durante el transcurso. Primero, Canapino se tocó con Ebarlín y desertó unos giros más tarde, mientras el piloto de Benito Juárez quedaba a un costado de la pista. A medida que transcurría la carrera, Gianini mostraba el camino lejos de Germán Todino, su perseguidor todas las vueltas. Por el tercer puesto, Hernán Palazzo le ponía presión a Tomás Abdala, mientras Werner se mantenía expectante en el quinto puesto.

A tres vueltas del final, la Hilux del entrerriano perdió varios lugares en la recta principal, hasta que abandonó definitivamente por una falla en la contrarrecta, a dos giros de la meta. Al cabo, Gianini mostró un gran equilibrio en su Ranger y controló toda la competencia a Todino y a Abdala que, con la Ford Ranger que prepara su propio equipo, se metió en la Copa Shell V-Power como uno de los tres pilotos del último minuto.

Gianini, después de festejar con los miembros de su equipo, concedió: “Le debo las gracias a todo el grupo de gente que trabajó mucho para este resultado. Metimos un cambio en la camioneta para la final y el panorama fue otro. Pude mantener la distancia con Todino y administrar el ritmo. Todo funcionó bien, como lo habíamos planeado. Hoy tuve la mejor camioneta posible. Desde los entrenamientos supe que podía estar adelante. Logramos ganar cuando más hacía falta. Ahora llegaremos a la última fecha con posibilidades y me tengo fe para pelear por un nuevo campeonato”.

Cerca del ganador, Todino expresó: “Je, la camioneta de Gianini parecía un Nascar… pero estoy conforme con la buena actuación que hice. Fue una linda carrera, nos faltó poco para tener una herramienta a la altura de la de Gianini. Vamos a seguir trabajando para lograrlo. Le agradezco a mis sponsors y equipo por el esfuerzo brindado. Cumplimos un buen fin de semana y estoy muy feliz porque nos hacía falta un resultado de este tipo”.

Por último, el representante de Lobos, añadió: “Para mí fue una excelente carrera. Al principio estuve enredado con Canapino, después se quedaron él y Mazzacane, y entonces capturamos el cuarto lugar. No estuvo sencillo mantenerlo: venía peleando con Palazzo y bajando los tiempos en todas las vueltas. No me largó hasta la última curva y terminamos con un buen ritmo. Estoy contento, necesitábamos un resultado así antes de cerrar la temporada. Ha sido un año difícil para el equipo por el tema presupuestario”.

A Todino (2°) le falta el triunfo pero, si gana, sus chances al título son buenas.

Abdala largó 7º y avanzó hasta el 3º puesto, lo que significó su primer podio en 34 carreras en TC Pick Up.

Palazzo fue quinto en la segunda serie y finalizó la competencia en 4° puesto. Acá lo sigue su coequiper Jakos (8°).

PR: 168,900 km/h. RV: Gianini, en la 2, en 1:30.244 a 170,139 km/h.

rojo, pilotos que ganaron durante el presente calendario (requisito para ser campeón)

Franco De Benedictis regresó a la categoría con esta Ranger del SAP team y avanzó varias posiciones hasta el 9° lugar.

Pos. Piloto

COPA SHELL V-POWER

CAMPEONATO

1° 3 Werner, Mariano* 373

2° 249 Ebarlín, Juan José* 329.5

3° 1 Gianini, Juan P.*** 317.5

4° 86 Canapino, Agustín*** 315

5° 56 Todino, Germán 308

6° 4 Jakos, Andrés* 303.5

7° 186 Faín, Ignacio* 280

8° 87 Impiombato, Nicolás 277

9° 107 Martínez, Tobías 276

10° 2 Mazzacane, Gastón 272

11° 119 Palazzo, Hernán 264.5

12° 16 Lambiris, Mauricio 240.5

13° 11 Abdala, Tomás 227

14° 9 Rodríguez, Matías 227

15° 115 De Carlo, Diego 210

16° 66 Jack, Javier 200.5

17° 15 Martínez, Agustín 113

18° 193 Castro, Marcos 110.5

19° 14 Pezzucchi, Nicolás 96

20° 110 Azar, Diego 80.5

21° 75 Frano, Matías 70.5

22° 156 Mulet, Leandro 65

* Cantidad de victorias

Werner no completó las dos últimas vueltas pero el abandono de Canapino le dio aire: llegará a la definición del título seis puntos abajo del arrecifeño.

Canapino, el puntero de la Copa Shell V Power, ocupaba la cuarta ubicación pero abandonó en la sexta vuelta después de sendos roces con Ebarlin y Faisánín.

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PERSEVERA Y TRIUNFARÁS

J. Ochoa no bajó los brazos y superó en la última vuelta a Gallo, el líder del torneo. Dianda completó el podio.

Sin dudas, Juan Sebastián Gallo y su VW Amarok eran el conjunto a batir en la final. Y con esta visión salió a correr Joaquín Ochoa, buscando la manera de revertir esa historia. Ambos partieron desde la primera fila: el rionegrino no le aflojó en los primeros metros de aceleración, aunque no le fue posible superarlo. Esto no lo favoreció porque Marco Dianda y Tomás Pellandino aprovecharon para ganar algunos metros a su espalda. Mientras el segundo puesto estaba en juego, el desarrollo no hacía más que confirmar los buenos resultados logrados por el piloto de Baradero en los entrenamientos y, sobre todo, su dominio en la clasificación.

En cuatro giros Gallo, J. Ochoa, Dianda y Pellandino mantenían estabilizadas las diferencias pero dos vueltas después el puntero había comenzado a perder rendimiento y su perseguidor vislumbraba la posibilidad de pasar adelante. Esto daba lugar para que Dianda también se metiera en la lucha, mientras Pellandino perdía algunas posiciones y le dejaba la cuarta ubicación a Thomas Micheloud.

Los intentos de J. Ochoa no cesaron hasta la última vuelta y esta lucha le permitía a Dianda mantenerse atento para aprovechar cualquier error de los punteros. Y la bandera a cuadros llegó con cambios en la primera posición, gracias a que el piloto de Viedma nunca bajó los brazos y doblegó el andar del puntero sobre el final de la competencia, dando un marco de emoción que colmó la expectativa de los espectadores.

Así explicó su triunfo J. Ochoa: “Estoy contento con el resultado. Intentamos hasta el final y pudimos vencer a Gallo en el curvón, superándolo por la parte externa. Él tenía un buen potencial en la recta y me complicaba al momento de querer iniciar la aproximación a su posición. Sin embargo, a pesar de eso, y después de no aflojar el ritmo en toda la carrera, pude pasarlo en la última vuelta y quedarme con el triunfo”.

Gallo, a su tiempo, contempló: “Alcanzamos otro buen podio y un excelente resultado en función del campeonato. Agradezco el gran trabajo de todo el Gallo Competición y los sponsors por seguir bancando el proyecto. Venimos atravesando una muy buena temporada y seguimos desarrollándonos para la última fecha, buscando reafirmarnos como uno de los candidatos al título”.

Dianda concluyó: “Hicimos un buen fin de semana, terminé tercero y recuperamos protagonismo peleando de lleno en punta. Ahora toca seguir trabajando para tener una camioneta más contundente al momento de dar la vuelta rápida en clasificación y cerrar el año de la mejor manera. No quiero dejar de mencionar la dedicación de mi equipo por todo el trabajo y al gran grupo de sponsors que nos acompaña”.

De esta manera, los candidatos que lucharán por el título en La Plata la última fecha son Gallo, Joaquín y Benjamín Ochoa, Micheloud, Dianda y Gaspar Chansard, aunque este último debe ganar y esperar los resultados de sus rivales.

1° Gallo , Juan S. 149

2° Ochoa, Joaquín 109

3° Ochoa, Benjamín 108

4° Micheloud, Thomas 107

5° Dianda, Marco 100

6° Chansard, Gaspar 95

7° Arrigoni, Santiago 81

8° Cordone, Nahuel 79

9° Catelli, Luis 73

10° Pellandino, Tomás 68

11° Sandin, Juan A. 66

12° Goya, Néstor 65

13° Montanari, José C. 60

14° Sganga, Antonino 49

15° Rasuk, José 8

*En rojo, pilotos que ganaron durante el presente calendario (requisito para ser campeón)

Gallo volvió a ser protagonista con un excelente 2º puesto: el representante de la VW Amarok demostró su sólido nivel.

Pos. Piloto Ptos.

COPA SHELL HELIX

Micheloud (4°) estaba para más pero la clasificación le condicionó su fin de semana.

Catelli encabezó el entrenamiento matutino del sábado y en carrera culminó en 7° puesto.

Pos. N° Piloto Marca Tiempo/ Dif. 1° 54 Ochoa, Joaquín Ranger 21:32.303 2° 6 Gallo, Juan S. Amarok a 0.892

3° 147 Dianda, Marco Ranger a 1,136 4° 116 Micheloud, Thomas Ranger a 1,496 5° 111 Ochoa, Benjamín Ranger a 8,305

6° 39 Arrigoni, Santiago Ranger a 8,831

7° 67 Catelli, Luis Hilux a 9,344

8° 31 Chansard, Gaspar Amarok a 9,825

9° 65 Simonetti, E. Ranger a 10,040

10° 107 Sganga, Antonino Hilux a 13,458

11° 5 Cordone, Nahuel Ranger a 16,461

12° 10 Goya, Néstor Ranger a 22,285

13° 47 Ruiz, Manuel Ranger a 36,038

14° 7 Sandin, Juan A. Ranger a 36,474

15° 88 Oroza, Alvaro Ranger a 49,902

16° 18 Goya, José Ranger a 56,344

17° 132 Pellandino, T. Ranger a 8 vtas.

18° 122 Vergagni, M. Ranger a 8 vtas.

19° 22 Montanari, José C. Ranger a 11 vtas. CLASIFICACIÓN: GALLO (1:27.876) FINAL (14 V)

166,336 km/h. RV: Gallo, en la 2, en 1:29.916 a 170,759 km/h.

CAMPEONATO

Pos. N° Piloto

1° 6 Gallo, Juan S.*** 360 2° 111 Ochoa, Benjamín** 324 3° 147 Dianda, Marco* 316

54 Ochoa, Joaquín** 304

31 Chansard, Gaspar 301 6° 116 Micheloud, Thomas* 290

39 Arrigoni, Santiago 249 8° 132 Pellandino, Tomás 247 9° 7 Sandin, Juan A. 241 10° 5 Cordone, Nahuel 234 11° 67 Catelli, Luis 219 12° 107 Sganga, Antonino 201 13° 22 Montanari, José C. 197 14° 10 Goya, Néstor 195 15° 18 Goya, José 187 16° 88 Oroza, Alvaro 182

108 Rasuk, José* 165

65 Simonetti, Emiliano 141

122 Vergagni, Marcelo 141

77 Baldo, Mario 93

47 Ruiz, Manuel 62

CLASE 3 | 12ª FECHA

MENDOZA

29 Y 30 DE NOVIEMBRE

UN TROFEO MÁS

A LA COLECCIÓN

Canapino venció por primera vez en la categoría y Santero festejó el título obtenido en Río Cuarto. Chapur y Urcera escoltaron al ganador.

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

Agustín Canapino largó bien, a la par de José Manuel Urcera. Ambos ganadores de las series lucharon por la primera posición en los primeros metros de carrera, hasta que el arrecifeño se quedó con la cuerda y el liderazgo de la prueba. Más atrás, Facundo Chapur se erguía delante de Facundo Marques y ponía la mira en Urcera. Les seguían Jorge Barrio y Julián Santero.

En cinco vueltas, Canapino aceleraba en pleno curvón y Urcera se le acercaba en las zonas de frenaje, mientras Chapur y Barrio luchaban por la tercera posición y posibilitaron el acercamiento del Marques, que recuperaba la ubicación perdida con Ricardo Risatti.

Un percance de Blas Sefchek generó la entrada del Auto de Seguridad en la octava vuelta y Canapino volvió a resolver satisfactoriamente el desafío de una nueva largada, tras una maniobra que amontonó a todos en la chicana y le permitió escaparse a la primera acelerada, dejando a Urcera a expensas de Chapur, que le birló el segundo puesto.

Hasta la 16° vuelta las primeras ubicaciones se mantenían inalterables, pero en el giro siguiente Jonatan Castellano superó a Barrio por el quinto puesto -que también perdió con Risatti-, cayendo así al séptimo, donde era perseguido por Mauricio Lambiris, Santero y Santiago Mallo.

Medio circuito antes de ingresar a la última ronda, Urcera quiso sorprender a Chapur pero, al hacerlo por la parte sucia del trazado, mantuvo su colocación y el tercer escalón del podio hasta el fin de la competencia.

En esta fecha estaba en juego el subcampeonato entre Barrio, Rodrigo Lugón, Jerónimo Teti, Urcera, Alfonso Domenech y Joel Gassmann. Ellos habían llega-

do encerrados en 31 puntos con 45 en juego. La plaza finalmente fue para Barrio, que de esta manera sacó simultáneamente el pasaje que lo habilita a correr en Turismo Carretera.

Tras el saludo de Alejandro Bucci y sus mecánicos, Canapino (que el próximo año estará a mando de un Cruze alistado por el Canning Motorsports), declaró: “Atravesamos un fin de semana soñado, después de marcar la pole, ganar la batería inicial y la carrera con contundencia. Chapur fue un rival exigente, me atacó en la serie y pude aguantarlo en la final. Si bien no me sobró nada, venía con un plus que me permitía administrar la diferencia con mis rivales. El auto fue evolucionando en las últimas tandas y lo sentí cada vez más a mi gusto”.

Chapur, a su turno, expresó: “Mejoramos la puesta a punto del auto con respecto al sábado pero el Corolla de Canapino ‘gatillaba’ bastante bien en toda la traza. En la serie pensé que podía equivocarse y dejarme intentar algo, ja ja ja… Estábamos parejos en la vuelta, él mejor en algunos sectores y yo en otros. En la final luché mucho para pasar a Manu y después no pude avanzar. Tuvimos una herramienta para pelear hasta ahí: habíamos hecho más cambios en el auto y perdí un poco de grip en la rueda delantera izquierda, por lo que se me hizo difícil seguir el ritmo de Canapino”.

Urcera (en su despedida del equipo de Leonel Larrauri), esbozó: “Terminamos el año contentos y con un merecido podio, por lo que felicito a mi equipo por cerrar este ciclo con esta competitividad. Canapino hizo una diferencia desde el principio y Chapur, que en el inicio de la carrera se quedó un poco, empezó a tirar como nosotros. Pese a que entregué todo el potencial que tenía del auto, no pude evitar que me ganara el segundo lugar”.

Canapino consiguió su primer triunfo en la Clase 3, otro hito que lo ubica como el piloto más sobresaliente del 2025. Fue escoltado por Chapur y Urcera.

Antes de los festejos, Santero (9°) mantuvo la misma regularidad y eficacia que le permitió ganar el título una fecha.

Chapur (2°) salió a dar pelea a pesar de que Canapino lo superó en la serie y la final.

Urcera terminó conforme con el rendimiento del auto y se despidió del conjunto de Leonel Larrauri con un podio.

PR: 145,521 km/h. RV: Urcera, en la 2, en 1:37.538 a 153,799 km/h. RXC: Yannantuoni por MP a Gassmann. Pase y siga: Bastidas por toque a Vicino y perjudicado Domenech. R: Castellano por toque a Barrio. NL: Pezzini.

Pos. Piloto Ptos.

1 Santero, Julián** 331.5

2 Barrio, Jorge** 270

3 Urcera, José Manuel 253

4 Teti, Jerónimo 248.5

5 Lugón, Rodrígo** 243.5

6 Chapur, Facundo* 233.5

7 Domenech, Alfonso * 223.5

8 Gassmann, Joel 200.5

9 Yannantuoni, Fabián 177.5

10 Risatti, Ricardo 174.5

11 Castellano, Jonatan 154.5

12 Mallo, Manuel* 139

13 Okulovich, Carlos 138.5

14 Franetovich, Ever 137

15 Marques, Facundo 136.5

16 Muñoz Marchesi, M. 136

17 Martínez, Thiago* 118

18 Larrauri, Leonel 115

19 Vicino, Lucas 114

20 Iansa, Gastón 106.5

21 Mallo, Santiago* 105

22 Canapino, Agustín* 82

23 Quevedo, Braian 80.5

24 Gómez, Sebastián 65.5

25 Valle, Mario 60

26 Tedeschi, Lucas 59

27 Carducci, Leandro 55

28 Pipkin, Juan 47

29 Percaz, Adrián 43

30 Lambiris Mauricio 38.5

31 de Brabandere, A. 34

32 Ciantini, Diego 31

33 Cohen, Matías 30

34 Montanari, Nicolás 28

35 Bastidas, Exequiel 27.5

36 Sefchek, Blas 24.5

37 Werner, Mariano 21

38 Faín, Ignacio 14

39 Canela, Juan I. 13

40 Signorelli, Matías 13

41 Iribarne, Federico 11.5

42 Maurelli, Jonás 9

43 Bagnera, Lucas 9

44 Vitar, Tomás 7.5

45 Chorne, Ayrton 3

46 Ciaurro, Miguel 1

47 Pezzini, Fabricio 1

*Cantidad de victorias

Barrio sufrió toda la carrera en su particular duelo con Lugón por el subcampeonato, sobre todo cuando tuvo un roce con Castellano.

Santiago Mallo finalizó 8° y se retiró de la práctica deportiva este fin de semana, al igual que su hermano.

Lugón corrió con chances de quedarse con el segundo lugar del certamen pero, tras su 13° posición final, quedó 5°.

PRÓXIMA FECHA: 8 DE FEBRERO | PARANÁ

CLASE 2 | 12ª FECHA

MENDOZA

29 Y 30 DE NOVIEMBRE

VICTORIA Y CAMPEONATO

Damiani ocupaba el tercer puesto en la lista de candidatos y se llevó el título tras las defecciones de sus rivales. Coltrinari y Blotta completaron los tres primeros.

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

Bautista Damiani venía de ser subcampeón en la temporada anterior y debutar este año en TC Pista, llegando a la última fecha en franca lucha por el campeonato en ambas categorías. Con estos antecedentes se presentó a correr en el Autódromo General San Martín de Mendoza, una pista desconocida para él y en la que su principal rival, el local Gonzalo Antolin, llevaba las de ganar.

El primero de los candidatos en caerse fue Nicolás Posco, quien abandonó en el décimo giro después de largar último por un problema en su auto. Luego fue el turno de Joaquín Cafaro, quien entró a boxes. Pero el acto más importante lo protagonizó Antolín, quien dominaba la carrera a voluntad hasta que se rompió el motor de su 208. Así, ante la incredulidad de su gente, la corona cambió d e protagonista y se posó en el habitáculo de Damiani, quien no dudó en atraparla. En el mismo momento que estalló el motor del Peugeot, siguió un exceso de Francisco Coltrinari, para que el piloto de Nueve de Julio saltara del tercer puesto a la punta. Luego se produjo la deserción de otro postulante, Juan Pablo Pastori. El incendio del auto de Andrés Calderón, cerca del final, provocó la intervención del Auto de Seguridad y la carrera se disputó con el agregado de dos vueltas a las 15 estipuladas. Así Damiani, a bordo del Toyota del Alquat Motorsport dirigido por Adrián Quatrocchi, tomó su oportunidad y prevaleció sobre Coltrinari y Renzo Blotta.

Los primeros conceptos del campeón fueron los siguientes: “Es una locura, no lo puedo creer. Ganamos el título después de algunos altibajos y situaciones complicadas. Salimos adelante con trabajo y dedicación. Quiero saludar a todos en Nueve de Julio, a los sponsors que me apoyan, a mi familia y todo el equipo. Cerramos un año increíble, sufrido, pero increíble. Voy a poder disfrutar

mejor cuando caiga que soy campeón. Ganamos una carrera de mucha tensión. Al principio no tenía el potencial que necesitaba, iba tercero con falta de tracción. Quería andar a fondo y estaba en eso cuando Coltrinari atacó a Antolín. Pensé que si se peleaban podía tener una chance. Así que esperaba algo impensado y cuando vi que se rompió el motor de Antolin me tiré con todo en la horquilla. Coltrinari también, pero se pasó un poco y agarré la punta. Una locura. Cumplí un sueño que tengo desde muy chico, porque crecí mirando las carreras de TN y TC”.

Coltrinari, a su turno, entregó los siguientes conceptos: “Dimos todo lo que teníamos hasta el final de la carrera. Veníamos descontando tiempo a Antolín y me complicó la rotura en el motor de su auto. Al instante de producirse nos pegó algo en el parabrisas. Eso me llevó a transitar por la parte sucia de la pista. Por lo tanto Damiani, que de todos modos venía rapidísimo y estaba muy cerca, me pasó. Lo felicito por el título. Queda seguir trabajando para el año que viene”.

Blotta concluyó: “Pusimos todo para lograr otro buen resultado después de un año durísimo en lo económico. Gracias al equipo de Ale Bucci Racing por el trabajo y la familia Guerini por los motores: logramos ganar dos carreras y mantenernos siempre entre los 10 mejores del torneo”.

Blotta terminó de completar el podio, fue 3° en el torneo, y se quedó con el récord de vuelta.

Bestani aprovechó el buen rendimiento de su Onix para capturar la 5° posición.

Canela terminó el año a pura pasión y representó a Rafaela con un 6° puesto.

PR: 126,328 km/h. RV: Blotta, en la 2, en 1:40.456 a 149,331 km/h. EXC: Pastori por MP a Blotta. ET: Ricciotti por no repetar ficha de homologación (paragolpes delantero). R: Marchesín por toque a Calderón. A: Cafaro por MP a Reinoso y perjudicado Marchesín, y Fernández por MP a Cravero y Eluchans.

Pos. Piloto Ptos.

1° Damiani Bautista** 293.5

2° Coltrinari, Francisco* 278

3° Blotta, Renzo** 262.5

4° Antolín, Gonzalo* 261

5° Pastori, Juan Pablo * 251

6° Cafaro, Joaquín* 240

7° Posco, Nicolás*** 230.5

8° Cravero, Alejo 226.5

9° Balerini, Santino* 189.5

10° Beitia, Iñaki 185.5

11° Grippo, Pedro 170.5

12° Eluchans, Juan M. 151.5

13° Cano, Ramiro 138

14° Kreitz, Juan E. 134

15° Canela, Juan I. 118.5

16° Veronesi, Marco 116.5

17° Chialvo, Martín 109

18° Fernández, Marcos 102

19° Bestani, Maximiliano 101

20° Luques, Federico 94

21° Markel, Damián 89

22° Pérez, Sebastián 88

23° Reinoso, Braian 78.5

24° Rotondo, Facundo 66

25° Robledo, Santiago 63

26° Borgiani, Alejo 56

27° Casais, Diego 54

28° Kirstein, Damián 45

29° Evolo, Horacio 38

30° Chas, Matías 34

31° Arrate, José Luìs 33.5

32° Calderón, Andrés 29

33° Ciaurro, Miguel 25

34° Marchesin, Thomas 24.5

35° Vaira, Cristian 23

36° Pace, Bruno 23

37° Bodrato Mionetto, C. 21

38° Quattrocchi, Valentino 19

39° González, Luciano 19

40° Petracchini, Lucas 19

41° Abdala, Christian 16.5

42° Guevara, Marcelo 16

43° Abdala, Emanuel 16

44° Modica, Julián 14.5

45° Tambucci, Santiago 14

46° Ricciotti, Joaquín 10

47° Abdala, Sandro 9

48° Martín, Agustín 8.5

49° Procacitto, Ignacio 8

50° Fernández, Sergio 6

51° Damiani, Juan Manuel 4

52° Signorelli, Gonzalo 4

53° Fernández, Gabriel 4

54° Fernández, Aaròn 4

55° Starosielsky, Damián 3

56° Bonomo, Agustín 3

57° Martínez, Alejandro 2

58° Farina, Diego 2

59° Angaramo, Franco 1

60° Gorjon, Mauro 1

61° Calo, Francisco 1

*Cantidad de victorias

Antolin logró la pole, lideró la prueba y parecía encaminarse al título hasta que una falla en el motor le quitó el triunfo y enmudeció a toda la afición local.

Luego de su debut en Río IV, Martín siguió su progreso y culminó la carrera en 16° posición.

Posco estuvo marginado tempranamente de la pelea por el campeonato por un problema que lo mandó a largar último la carrera final.

EL BI-REY ROSSI

FINAL (14 VUELTAS)

8° Maggini, Luis (M) a 13,188

9° Maggini, Fabrizio a a 2 vtas. 10° De Vega, Andrés a a 5 vtas.

(M) Vencedor Copa Master

Rossi retuvo el título en un año complejo por lo económico: se sostuvo gracias a la predisposición de Omar La Cortiglia, quien le cedió su auto para que compita y luzca el “1”

El volante santafesino obtuvo su segunda corona consecutiva en la divisional después de su triunfo en la fecha final, donde fue escoltado por Pérez Bravo y Nowak.

Desde la luz verde del semáforo hubo una gran cantidad de ingredientes que fueron tiñendo esta definición. En el curvón, derivada de una friccionada largada, Emmanuel Pérez Bravo perdió parcialmente el control de su auto y algo de tiempo mientras, adelante, Gastón Rossi comenzó a manejar la carrera.

Detrás suyo avanzaban Oscar Sánchez y Alan Guevara, quienes se rozaron en el ingreso a la chicana y terminó con el piloto chaqueño sin chances de continuar. Pérez Bravo, el otro candidato al título junto a Rossi, se acercaba a Guevara y los tres corrían rumbo a un final de bandera verde hasta que, promediando la competencia, el auto de Pérez Bravo tuvo problemas con la caja de velocidades.

Esto, y el final de carrera con el Pace Car en pista, generó que Rossi pudiera arribar tranquilamente a la meta obteniendo su segunda corona en la divisional. Posteriormente a la finalización, los Comisarios Deportivos decidieron excluir a Guevara y Pérez Bravo quedó segundo. El podio fue completado por Leonardo Nowak.

Pérez Bravo perdió posiciones por un toque, luego sufrió la rotura de la caja, y completó la carrera sin la cuarta marcha.

Pietranera, uno de los más experimentados y ganadores de la especialidad, arribó 6°.

Buen rendimiento de Biondo (4°) que estuvo siempre en la lucha entre los primeros.

El 7° lugar fue para Gómez, quien también ocupó ese escalón en las posiciones finales de torneo.

Con su octavo puesto, L. Maggini se adueñó de la Copa Master 2025.

Con el 14° puesto en el torneo, Dailoff cerró su año debut en la categoría en la que buscará seguir progresando junto al Valencia Racing.

Campeonato general: Rossi, 619 puntos; Pérez Bravo, 345,5; Guevara, 308; Nowak, 278; Pietranera, 277; Fabrizio Maggini, 260,5; etc.

Copa de Oro: Rossi (campeón), 165 puntos; Pérez Bravo, 165; Germán Pietranera, 120; Nowak, 112; Nicolás Biondo, 102; etc.

Crusitta se encamina velozmente hacia su primer triunfo en la categoría.

CADA UNO A LO SUYO

Primer triunfo de Crusitta en la división, seguido por el nuevo monarca Bava, que corre en binomio con Roni Caggiano, y Fuentes, que finalizó 3°.

Esta división tuvo un gran cierre de temporada con todos los condimentos posibles. Desde la luz verde, Nereo Queijeiro (que forma binomio con Facundo Ludueña) tomó la punta seguido de cerca por Santiago Pasquale, mientras Germán Pietranera (compañero de Roque Caggiano) se acomodaba en la cuarta posición y mantenía la punta del Play Off.

Pero todo fue cambiando a medida que transcurrían las vueltas, con el abandono del puntero y el ascenso de Gastón Crusitta, que sorteaba las alternativas de carrera y se colocaba en segunda posición. Esta situación también fue favorable a Queijeiro, quien asumió la punta en las posiciones del Play Off, pero su auto sufrió inconvenientes mecánicos y abandonó a tres vueltas, dejando la vanguardia en manos de Crusitta.

De esta manera, Carli Bava -que venía detrás de Crusittafue quien heredó la segunda posición y la punta del Play Off, consiguiendo el título junto a Roni Caggiano.

FINAL (14 VUELTAS)

10°

(M) Vencedor Copa Master

El binomio Caggiano – Bava obtuvo la Corona “Rodríguez Rivera Seguros” 2025.

Torreta finalizó 5° y se coronó campeón de la Copa de Plata.

Esta vez, la dupla Ludueña – Queijeiro quedó a tres giros del final pero cumplió en la Copa de Oro, figurando en la mitad superior de la tabla.

Gargaglione culminó 4°, siendo el mejor de la Copa Master al cabo de la última fecha.

González no sumó bien en la Copa de Oro pero tuvo una gran cuota de regularidad en el campeonato general: 3°.

Copa de Oro: Roni Caggiano/Bava (campeones), 149; Martín Fuentes, 136; Crusitta, 124; Ciocci/Fucci, 112; Jorge Gargaglione, 109; etc.

Campeonato general: Roni Caggiano/Bava, 538,5 puntos; Martin Fuentes, 451,5; Lucas González, 374,5; Belhart-González, 271; Ciocci/Fucci, 257,5; Crusitta, 238; etc.

Roberto Florio terminó 11° en el clasificador a bordo de su Ford Falcon.

La Dodge del José C. Paz Racing posibilitó la coronación de Bava, que condujo en La Plata, y Roni Caggiano, el otro piloto de la unidad que alterna en varias fechas.

11ª FECHA | LA PLATA | 29 Y 30 DE NOVIEMBRE

FORTUNATO TOP

Culminó la temporada 2025 y la victoria fue para L. Fortunato, que en el podio estuvo rodeado por Dabue y Mitidieri.

Luciano Fortunato fue el gran protagonista del fin de semana en todas las tandas que disputó a lo largo del cronograma. En su segunda participación del año, el tricampeón se dio el gusto de ganar y tomarse un pequeño desquite de la fecha anterior, en la que también contaba con un excelente auto pero no pudo traducirlo en un buen resultado por un roce. En esta oportunidad mantuvo un alto nivel tanto al momento de la clasificación como de la serie (a seis giros), en la que se impuso escoltado por Guillermo Fortunato y Mauricio Lacoste. En este parcial, la pista estaba húmeda pero, al momento de correrse la final, la condición era seca: y allí, Luciano volvió a ser rápido y la referencia.

La grilla en el circuito corto de La Plata tuvo en primera fila a L. Fortunato y G. Fortunato. El primero no le dio chances a su escolta y tomó la punta. En la primera vuelta, Lacoste –que se ubicaba en la tercera colocación- perdía dos posiciones, primero con Lucas Dabue y después con Lautaro Lema. Posteriormente, Dabue no encaró bien el ingreso a la recta y fue superado por G. Fortunato (quien posteriormente sufrió un leve despiste), Lema y Lacoste. Las sorpresas no cesaban y Lema bajó al pasto aunque, afortunadamente, alcanzó a volver a pista. Por último, en lucha franca por la segunda colocación, G. Fortunato se enganchó con Lacoste y ambos quedaron afuera. De esta forma, heredaron el

En su vuelta a la victoria, L. Fortunato dejó en claro que su vigencia sigue intacta.

G. Fortunato corrió con el auto del campeón Martín Gruccio y venía bien en la final hasta un roce con Lacoste.

Russo debutó esta temporada y cerró el año con un 8° lugar sobre el Opel K 180 ex Gargaglione.

segundo lugar Dabue y el tercero Juan Mitidieri.quien se impuso en el décimo compromiso del año y se consagró monarca de la categoría con el equipo SN Racing. Completaron el podio Lema, en su debut extraoficial en competencias fiscalizadas en autos de turismo, y en tercer lugar arribó Guerrero.

Final (a 12 vueltas): 1° Luciano Fortunato; 2° L. Dabue; 3° J. Mitidieri; 4° M. Lacoste. 5° Gabriel Fontan; 6° L. Lema, 7° Miguel Raimundo; 8° Agustín Russo. No clasificaron: G. Fortunato y Federico Santucci. No fueron de la partida por inconvenientes mecánicos Néstor Guerrero y Daniel Fariello.

Campeonato: Matías Gruccio (campeón), 263 puntos; Fabián Gruccio/Lucas Dabue, 185; Néstor Guerrero, 116; Gabriel Fontan, 101,5; Daniel Fariello, 85; Mauricio Lacoste, 80; Andres Germano, 72; Julio Maneiro, 50; Jorge Gargaglione, 49; Diego Eiris, 46; etc.

PRÓXIMA FECHA: 1 DE MARZO EN EL AUTÓDROMO DE LA PLATA

8° FECHA | LA PLATA, 29 Y 30 DE NOVIEMBRE

Dore se impuso en la primera de las finales y abandonó en la segunda pero le alcanzó para pasar a la punta del torneo.

Con suspenso hasta el final

Los retornados Galeano, Fara y Furlán coparon el podio de la segunda prueba.

Dore logró una victoria fundamental para el campeonato y se escapó en la cima, ante el paso en falso de Gargaglione y Sexe.

Santino Dore consiguió su segunda pole position del año y sumó dos puntos claves en la lucha por la corona. El piloto del Cepeda Racing marcó con

en el 9° giro, volvió a quedar en punta. Antes habían desertado Gargaglione por problemas en el carburador y Dore por rotura de palier. Malek Fara y Matías Furlán cerraron el podio. piso mojado 1m46s287 a 144,458 km/h. La final fue atrapante desde el principio con la lucha entre Dore y Agustín Sexe. Este último logró tomar la vanguardia hasta que, a dos giros del final, tuvo inconvenientes mecánicos y Dore pasó al frente hasta su victoria. Lamentablemente, el otro candidato al título, Alex Gargaglione, abandonó por rotura de motor. Completaron el podio Cristian Galeano y Nicolás Villalba (el primero para este).

La segunda competencia tuvo un inesperado final para los tres primeros del torneo, ya que abandonaron Dore, Gargaglione y Sexe, quienes encabezan las posiciones con 288,5, 217 y 206 puntos, respectivamente. El triunfo fue para Galeano, quien dominó la carrera de entrada y, tras el sobrepaso y abandono de Sexe

Gargaglione era el líder del campeonato antes de esta fecha pero los dos abandonos lo obligarán a recuperar terreno.

PRÓXIMA FECHA

30 DE NOVIEMBRE EN LA PLATA

Fotos Berna Bosco

INSTANTÁNEAS

TC | 15º FECHA | LA PLATA - 6 Y 7 DE DICIEMBRE

Franco Santoro culminó su año debut en el automovilismo compitiendo en la categoría ALMA Clase 3 con la premisa de disfrutar haciendo lo que más le gusta y sumar experiencia, al cabo del fin de semana en Concepción del Uruguay donde tuvo destacables resultados parciales.

Roberto “Pelado” Alonso posa junto a Sebastián Caram, uno de los pilotos de la Fórmula 3 Metropolitana que, al igual que Cristian Galeano, contará con el asesoramiento de RN1 Driver Management para el desarrollo de su campaña deportiva.

Los Naipes Match 4 de Naipes La Española estuvieron presentes en La Plata ofreciendo sus mazos temáticos al público para que puedan disfrutar horas de diversión para niños y adultos mientras se ponen a prueba las habilidades de memoria y estrategia.

El

Mercedes Benz que competirá en 2026 con Diego Azar y Otto Fr itzler fue construido en tiempo récord por el Maquin Parts y di o una vuelta de presentación en el mediodía platense en manos de Edga rdo Lavari.

La renovada fisonomía del autódromo incluyó una gigantografía de Roberto Mouras y el icónico “7de Oro” en el techo del edificio, la cupé Chevy que supo pilotar a mediados de la década del ‘70.

El fin de semana quedó inaugurada la Capilla “Sagrada Familia” en el Autódromo “Roberto Mouras”. La misa fue en presencia del presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, junto a su familia, pilotos, e integrantes de equipos.

Urcera, Gabriela Sabatini y el “Pampa” Ferrari: Manu impresionó a la mejor tenista Argentina de todos los tiempos llevándola a dar una vuelta en un Torino de nueva generación.

En la celebración por la pasión del simracing de la cual fueron parte los 12 finalistas de ACTC eSports en la gran final presencial en La Plata, Martín Córdoba se quedó con el premio mayor al adjudicarse el triunfo.

En La Plata se llevó a cabo el Gran Prix Internacional de ciclismo donde Marcos Méndez se quedó con el triunfo al cabo de la competencia en la que Martín “Pampa” Ferrari, preparador y entrenador de la Selección Argentina de esta especialidad, fue clave en la organización.

TEXTO: D. C. | FOTOS: BH

LA PLATA

15ª FECHA - 6 Y 7 DE DICIEMBRE

“¡A

PURO HUEVO!”

Así definió Dianda su título en la categoría, reflejando el trabajo personal y de su equipo para ascender al TC. La carrera fue para Damiani.

Marco Dianda se coronó campeón de la división con apenas 17 años y, al mismo tiempo, se convirtió en el monarca más joven del TC Pista. Emocionado, festivo, pero sin perder un ápice de la humildad que lo caracteriza, se mostró muy contento con el equipo y agradecido a toda su familia: incluyendo tíos, amigos y “mi familia de Buenos Aires”, como señaló en referencia a quienes colaboran con él a nivel personal en los múltiples aspectos que hacen al rendimiento deportivo. A la hora del balance, se retiró conforme de La Plata porque es consciente de que luchó en una categoría muy exigente. “Pusimos huevos”, se desahogó en el podio, en referencia a cuando tuvo que apretar los dientes por buenos resultados. Y también a la estrategia de la última prueba del año, una carrera en la que se preparó mentalmente para lo que mejor le convenía hacer. “Pasó todo muy rápido y la fórmula es trabajar muy fuerte”, recalcó, nombrando también a los hermanos Silva por la calidad de los motores que impulsaron a su Dodge. Dianda y Ramiro Galarza, el dueño del equipo, no la tienen fácil de cara a lo que viene: por eso apenas si dejaron un espacio para relajarse y ya trabajan en función del operativo TC, porque saben que les espera otro año ultra competitivo.

En cuanto a la carrera, los pilotos del Canning Motorsports aprovecharon el potencial de sus autos y se impusieron en las respectivas series: Bautista Damiani, reciente campeón de la Clase 2 de TN, lo hizo de punta a punta en la más veloz y su compañero Gastón Iansa en la restante. Ambos se ubicaron en la primera fila de la final. Damiani movió mejor que Iansa, que quedó incómodo en los mixtos, y lo superó Tomás Abdala. Dianda no se complicó y se acomodó en el cuarto lugar, resultado que le sobraba para rubricar con su nombre la Copa de Plata. La misma estrategia había mostrado en su parcial cuando Iansa arriesgó en el curvón para superarlo por afuera y el de Guatimozín no ofreció gran resistencia. Por el subcampeonato, que entregó otra plaza para competir en TC, Nicolás Moscardini le iba ganando la pulseada a Rodrigo Lugón, a pesar de que en las primeras vueltas este se ubicaba 10° y su rival 11°.

Damiani no podía desembarazarse de Abdala, que lo presionaba con su Ford. A mitad de carrera se mante-

nían las diferencias pero con la aproximación a los dos primeros de Iansa y Dianda. Más atrás, Gaspar Chansard y Faustino Cifre corrían sin apremios mientras que, por el séptimo puesto, peleaban encerrados en tres segundos y medio Juan Manuel Tomasello, Benjamín Ochoa, Thomás Ricciardi, Lugón, Santiago Biagi, Moscardini –que al final alcanzó con lo justo su pase al TC- , y Joaquín Ochoa. La bandera de cuadros apareció con Dianda asegurándose la corona y Damiani alcanzando su primer triunfo en la categoría. Un espaldarazo más que revelador sobre la fuerza con la que vienen llegando los jóvenes a las categorías más importantes del país.

Esto dijo el flamante vencedor: “Estoy muy feliz y muy orgulloso de este equipo. Es una excelente manera de cerrar el 2025. Cumplimos una buena actuación en nuestro primer año en la categoría y terminamos terceros en la Copa de Plata y cuartos en el campeonato general. No me queda más que agradecer al Canning Motorsports por el excelente auto y al ‘Chino’ Martínez por el motor. También a los sponsors, amigos, familia y toda la gente que se acercó al box este fin de semana. Fue una carrera súper sufrida, me costó defenderme de Abdala, tuve que ir a fondo todas las vueltas porque venía muy rápido”.

Abdala, por su parte, señaló: “Completamos un gran cierre de temporada, con un excelente segundo puesto que me predispone de la mejor manera en función del año próximo. Gracias a mi equipo por dejar todo este fin de semana y el resto de la temporada, la que terminamos quintos en la Copa de Plata y octavos en el campeonato”.

Por último, Iansa, comentó: “Cerramos el ciclo en el Canning Motorsports con un podio. Agradezco a ellos y a Martín Costanzo por los motores. Contento con la victoria de Bauti, siempre tuvimos un buen potencial en las carreras. Creo que en esta tenía mejor ritmo que los dos primeros pero, a los pocos metros de la largada, defecciona la bomba de nafta y lo que tardó en conectar la segunda fue suficiente para que me pasara Abdala. Después no quería cometer un error grave. Por otro lado, estoy triste porque el año próximo no podré hacer TC debido a un problema presupuestario y prefiero trabajar para estar fuerte en el TN”.

LA PLATA

PISTA 15ª FECHA - 6 Y 7 DE DICIEMBRE

la mejor posición por

vez en la

y

Abdala saltó del cuarto al segundo lugar en los primeros metros de carrera, obteniendo su mejor resultado en la especialidad.

Iansa culminó 3° pero no tendrá continuidad en el Canning Motorsports porque no cuenta con el presupuesto necesario y, al mismo tiempo, descartó la posibilidad de ascender al TC.

Damiani partió desde

segunda

temporada

la mantuvo hasta en pista lograr su primera victoria en la división.

Moscardini cruzó la meta 12°, logró el subcampeonato y el segundo

Chansard tripuló el único Toyota de la final y se mantuvo en el 5° puesto hasta el final.

ascenso al TC.

NÚMEROS TC PISTA | 15º FECHA | LA PLATA - 6 Y 7 DE DICIEMBRE

PRUEBA DE CLASIFICACIÓN

Pos. Num. Piloto Marca Tiempo / Dif.

1° 147 Dianda, Marco Dodge 01:14.807

2° 9 Moscardini, Nicolás Ford a 0.108

3° 12 Valle, Lucas Dodge a 0.346

4° 193 Castro, Marcos Ford a 0.513

5° 99 Damiani, Bautista Chevrolet a 0.721

6° 59 Maceira, Juan I. Ford a 0.725

7° 14 Gandulia, Gabriel Ford a 0.728

8° 133 Bernasconi, Felipe Torino a 0.781

9° 54 Ochoa, Joaquín Dodge a 0.808

10° 55 Iansa, Gastón Chevrolet a 0.848

11° 140 Chansard, Gaspar Toyota a 0.882

12° 22 Abdala, Tomás Ford a 0.903

13° 7 Tomasello, Juan M. Chevrolet a 0.989

14° 111 Ochoa, Benjamín Ford a 1,103

15° 41 Barrio, Jorge Chevrolet a 1,192

16° 144 Cifre, Faustino Ford a 1,202

17° 11 Ricciardi, Thomas Ford a 1,500

18° 113 Lugón, Rodrigo Ford a 1,501

19° 123 Santilli Pazos, N. Ford a 1,632

1ª SERIE (5V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Dianda, Marco 06:15.596

2° Valle, Lucas a 4,007

3° Damiani, Bautista a 4,565

4° Gandulia, Gabriel a 6,395

5° Ochoa, Joaquín a 6,715

6° Chansard, Gaspar a 8,909

7° Tomasello, Juan M. a 9,308

8° Barrio, Jorge a 10,016

9° Ricciardi, Thomas a 10,741

10° Santilli Pazos, N. a 11,146

PR: 198,807 km/h. RV: Dianda, en la 1, en 1:14.810 a 199,629 km/h.

2ª SERIE (5V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Moscardini, Nicolás 06:16.100

2° Castro, Marcos a 2,570

3° Maceira, Juan I. a 4,125

4° Bernasconi, Felipe a 6,866

5° Abdala, Tomás a 7,218

6° Iansa, Gastón a 8,852

7° Ochoa, Benjamín a 9,164

8° Lugón, Rodrigo a 10,098

9° Biagi, Santiago a 10,099

10° Cifre, Faustino a 10,924

FINAL (25V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Dianda, Marco 31:56.962

2° Moscardini, Nicolás a 2,607

3° Castro, Marcos a 3,664

4° Damiani, Bautista a 3,912

5° Valle, Lucas a 4,206

6° Bernasconi, Felipe a 7,948

7° Ochoa, Joaquín a 8,335

8° Maceira, Juan I. a 15,320

9° Abdala, Tomás a 15,625

10° Tomasello, Juan M. a 20,256

Pos. Piloto Tiempo / Dif. 11° Chansard, Gaspar a 20,921

12° Lugón, Rodrigo a 21,261

13° Iansa, Gastón a 22,876

14° Gandulia, Gabriel a 24,342

15° Barrio, Jorge a 27,145

16° Ricciardi, Thomas a 27,617

17° Biagi, Santiago a 31,154

18° Ochoa, Benjamin a 2 vtas.

19° Cifre, Faustino a 22 vtas.

20° Santilli Pazos, N. a 24 vtas.

PR: 194,764 km/h. RV: Valle, en la 2, en 1:15.646 a 197,423 km/h.

CAMPEONATO

Pos. N° Piloto Puntos

1° 147 Dianda, Marco*** 492.5

2° 9 Moscardini, N.**** 443

3° 113 Lugón, Rodrigo* 435.5

4° 54 Ochoa, Joaquín* 427

5° 140 Chansard, Gaspar 402

6° 99 Damiani, Bautista 402

7° 11 Ricciardi, Thomas* 394.5

8° 55 Iansa, Gastón** 387.5

9° 22 Abdala, Tomás 378.5

10° 14 Gandulia, Gabriel* 368

11° 12 Valle, Lucas* 361.5

12° 59 Maceira, J. Ignacio 351.5

13° 41 Barrio, Jorge 349.5

18 Cotignola, Luciano

144 Cifre, Faustino

123 Santilli Pazos, N.

25 Rasuk, José

118 Salse, Sebastián 236

23° 67 Biagi, Santiago 167.5

24° 69 Mión, Eddy 120 25° 71 Calvani, Lucio 76 26° 137 Scoltore, Juan 68.5

EP = Excluido parcial.

R = Recargo.

PR = Promedio.

PR: 199,637 km/h. Retiro de tiempos: Biagi por sanción CAF (1.15.574) y recargo 4 puestos Lugón por sanción CAF. RT: Ochoa, J. 6/10 (motor) y Tomasello 3/10 (tapa). En rojo, los clasificados de la Copa de Oro. En azul, lo que se están clasificando como los “3 del último minuto”.

PS = Pase y siga.

MP = Maniobra peligrosa.

PAT = Penalización “A” técnica

AP = Apercibimiento.

NRP = No registró paso.

RT = Recargo por técnica.

RV = Récord de vuelta.

ET = Excluido total.

ST = Sin tiempo.

PR: 198,541 km/h. RV: Moscardini, en la 2, en 1:14.983 a 199,168 km/h. RT: Ochoa, B. cambio motor. R: Biagi por MP a Lugón.

14° 111 Ochoa, Benjamín 348

27° 88 Deambrosi, Franco 33.5

28° 225 Beraldi, Cristian 24

En rojo, los que ya ganaron

COPA DE PLATA