Anduvo al Mango - CRONO Digital N°73

IMPERDIBLE PÓSTER DEL GANADOR

ANDUVO AL MANGO

Mangoni aceleró todo sobre Lambiris en Concepción y, con su 4° triunfo en TC, gratificó el sacrificio familiar y la confianza del equipo. Los siguió Urcera.

TC en Concepción del Uruguay: Mangoni triunfó y el Canning Motorsports festejó por segunda carrera consecutiva.

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18 Y 19 DE ABRIL

PUSO CUARTA

Después de casi tres años sin ganar, Mangoni se impuso Motorsports y le dio otra victoria a Chevrolet. Lambiris

CUARTA

impuso de punta a punta con el Camaro del Canning Lambiris y Urcera completaron el podio en “La Histórica”.

18 Y 19 DE ABRIL

No pudo contener la emoción y se le llenaron los ojos de lágrimas cuando vio a su mamá María Inés, a su esposa Julieta e hijos Jazmín y Beltrán al bajar del Chevrolet Camaro. Hace casi tres años que Santiago Mangoni no ganaba una carrera de TC y hacerlo en esta cuarta fecha en Concepción del Uruguay tuvo un condimento especial. “Estaba finiquitado después de la carrera pasada”, manifestó al pie del podio. En Neuquén, mientras su compañero Agustín Canapino festejaba la victoria, el de Balcarce abandonaba el autódromo tras desertar por la rotura del motor. “No es fácil cuando las cosas no te salen y pensás, pensás… Nunca están al cien por cien, pero hay mucha gente que te ayuda. Trabajé en mis falencias, volví más fuerte que nunca y estoy de pie”, declaró quien también, a fines del año pasado, tenía dudas por su continuidad en la categoría.

Pero allí intervinieron los popes del equipo, Gustavo Lema, Walter Pérez y Sergio Vagnoni, para que

Santi se sentara en la butaca del Camaro y demostrara sus aptitudes. “Sin la ayuda económica del equipo, no estaría acá, por eso soy un agradecido con ellos. Nuestra relación traspasó un poco el automovilismo y la verdad es que los siento como parte de una familia. Estoy feliz de pertenecer al Canning”, indicó el “Grandote”.

Mangoni quedó 2° en la clasificación –tras la sanción al poleman Marco Dianda- y partió al frente en la segunda serie con Canapino al lado. En el parcial ya demostró el buen funcionamiento del Chevrolet atendido por Ariel Lucesoli y Guillermo Cruzzetti en la técnica y Martín Costanzo en el motor, algo que ratificó en la final. Allí aguantó a Mauricio Lambiris, vencedor de la batería inicial, en la largada y en los tres relanzamientos que hubo por distintos despistes, y por momentos le sacó más de tres segundos de ventaja. “El equipo me dio un gran auto e hizo un trabajo impecable, por eso es un premio a su esfuerzo. Sabía que Mauricio no tenía muchas

Tras casi tres años de sequía, Mangoni celebra en lo más alto del podio, junto a su hija Jazmín. Lo flanquean Lambiris y Urcera.

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: BH

Al igual que en Viedma, Lambiris llegó 2° con el Mustang del “Gurí” Martínez Competición y se recuperó tras el abandono en Neuquén.

chances porque mi auto era superior y lo pude aprovechar en cada relanzamiento. Este triunfo recompensa todo lo que pasamos. Ahora tenemos que seguir por este camino, sumar y meternos en la Copa”,

señaló el ganador.

El uruguayo, por su parte, se mostró feliz por el podio, aunque no estaba conforme con el último reinicio, en el que las máquinas tuvieron un pequeño roce. “Logramos un excelente resultado. Veníamos de un abandono y necesitábamos sumar fuerte,

contacto. No lo puedo ver bien porque estoy arriba del auto, pero me deja alguna duda porque llego medio auto adelante y siento el golpe doblando”.

FELICITA A AGUSTÍN CANAPINO

POR SUS TRIUNFOS EN TC Y

SANTIAGO MANGONI

Urcera, quien regresó al podio después de más de un año y medio (la última vez fue en julio de 2024, 3° en Posadas), sostuvo: “Estoy feliz por volver a ser protagonista después de tanto tiempo. Agradezco al Maquin Parts que ha hecho un esfuerzo bárbaro y entiendo que maximizamos las

así que mis felicitaciones para el equipo porque tuvimos un gran fin de semana, brillante. Somos competitivos desde la primera fecha e intentaremos seguir así”, indicó Lambiris. Cuando le consultaron sobre el toque en el último relanzamiento, explicó: “Siento un oportunidades. La final fue brava, porque los autos de atrás venían más rápido, pero llegamos al podio, que fue como un triunfo, sumamos fuerte y estamos prendidos en el campeonato”.

18 Y 19 DE ABRIL

Con las mejoras técnicas, Fritzler ratificó el gran rendimiento del Mercedes del Prestige Auto Racing Car con el 4° puesto.

Tras cargar los 20 kilos por el triunfo de Centenario, A. Canapino concretó una muy buena actuación al finalizar 5°

Urcera (3°) continúa evolucionando con el Camry del Maquin Parts y ya está 2° en el torneo.

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mantiene la regularidad con el Challenger, se ubicó 9° y se consolida en la cima del campeonato.

Destacadísima actuación de Scialchi al volante del Mustang preparado por el Moriatis Competición al concluir 6°.

Barrio concretó un gran resultado junto al Pradecon Racing al culminar 8º con el Toyota.

Castellano

POR LOS BOXES

UN REGRESO Y UNA AUSENCIA.

Al igual que en Centenario, hubo 57 protagonistas en “La Histórica”. Después de faltar en Neuquén, Gaspar Chansard volvió al mando del Toyota Camry alistado por el Giavedoni Sport y motorizado por “Gardelito” Fernández. El santafesino llegó 37° en la final. En tanto, Diego De Carlo no se presentó con su Chevrolet Camaro por cuestiones personales.

“PINCHO” SIGUE REGULAR.

Jonatan Castellano se mantiene como líder del campeonato con el Challenger, que llega y suma en cada competencia. En el circuito entrerriano, en el que el de Lobería había ganado en dos ocasiones (2018 y 2021), arribó 9° y cosechó buenas unidades para continuar al tope de la tabla. El que sigue avanzando, después de abandonar en las dos primeras citas del año, es Agustín Canapino. El “Titán” concluyó 5° con el Camaro y ya está 12° en el torneo. El que no pudo ver la bandera de cuadros fue Julián Santero, quien en la cuarta vuelta sufrió un despiste y el BMW quedó clavado en la banquina.

PRIMERO, PERO MAGULLADO.

El primer entrenamiento en Concepción del Uruguay quedó en manos de Nicolás Moscardini, el más veloz con el Ford Mustang del equipo del “Gurí” Martínez Competición. Sin embargo, la alegría no fue completa para el platense, porque cuando se estaba terminando la tanda, el ganador de la primera fecha del año perdió el control a la salida de la curva 7, el auto se trabó cuando tocó la húmeda banquina, pegó contra los neumáticos de contención y sufrió un leve vuelco. “Yo estoy bien, pero el auto está desfigurado”, dijo el piloto. El equipo y la ACTC revisaron la estructura y no encontraron daños, por lo que los mecánicos se pusieron a reparar la chapa de la carrocería y para el segundo ensayo estuvo listo para volver a girar. Clasificó 32°, fue 13° en su serie y quedó 47° en la final, denotando que el auto no quedó en óptimas condiciones.

SANCIONES PARA TRES.

Marco Dianda, Rodrigo Lugón y Lucas Carabajal tuvieron que cumplir penalizaciones de la CAF de la ACTC en esta competencia por incidencias en la carrera de Neuquén. Los tres debieron largar últimos en sus series (Dianda por maniobra peligrosa a

Juan José Ebarlín, Lugón por el episodio de la rueda –ver Novedades…- y Carabajal por maniobra peligrosa ante Otto Fritzler), aunque el chaqueño también tuvo que partir último en la final.

CONFÍA EN LA PRUEBA.

Mariano Werner, quien en los últimos 14 años al menos ganó una carrera por temporada, no comenzó de la mejor manera en esta con el Mustang. El entrerriano fue 32° en El Calafate, 26° en Viedma, 12° en Neuquén y en Concepción culminó 14° con lo justo, porque el motor Ford explotó cuando cruzó la bandera de cuadros. “Tenemos un buen auto, pero no tuvimos los resultados que pretendo. Vamos a hacer una prueba antes de Termas y a partir de ahí tenemos que volver a pelear adelante”, expresó el tricampeón de la especialidad.

TRES CON NUEVOS MOTORISTAS.

Para este compromiso, Matías Canapino, Juan Cruz Benvenuti y Santiago Álvarez cambiaron de preparadores. El arrecifeño se desvinculó de

4ª FECHA 18 Y 19 DE ABRIL

Luego de festejar su primera pole, Dianda largó y quedó último en la serie por la sanción de la CAF, y en la final, desde el penúltimo cajón, trepó hasta el 42° lugar.

El local Bonelli estaba para más, pero en la serie sufrió un toque de Aguirre y en la competencia abandonó por la rotura de la caja.

Santero se despistó cuando marchaba 7° por un problema en los frenos del BMW.

Daniel Berra y sumó a Lucas Alonso para que meta mano en el Camaro. El neuquino y el de Ferré no continuaron con Martín Costanzo y comenzaron a trabajar con Santiago Joaquín y Ezequiel Giustozzi, respectivamente.

CHIVO POR TORO.

Es probable que para la próxima fecha de Termas de Río Hondo, Matías Canapino se suba a un Torino que el equipo Catalán Magni Motorsport está terminando de armar en el taller de Arrecifes. De finalizar con los trabajos en las próximas semanas, el de la “Cuna de Campeones”, quien tenía un permiso especial de la ACTC para correr con Chevrolet desde el año pasado, probaría el “Toro” antes de viajar a Santiago del Estero.

UNA NUEVA MUDANZA DEL “FLACO”.

Tras la cita en Viedma, Facundo Ardusso se alejó del RV Racing, escuadra en la que estaba desde mayo del 2024, y se sumó al “Gurí” Martínez Competición para manejar el Ford Mustang que dejó vacante Agustín Martínez. El “Flaco” de Las Parejas terminó 24° en Neuquén y antes de llegar a Concepción, donde fue 18°, realizó una jornada de ensayos en el Autódromo de La Plata. “Si bien no tuvimos una buena prueba, nos sirvió para trabajar con el equipo y para que nos conozcamos un poco más y saber cómo trabajamos cada uno. El auto tiene un gran potencial, porque ya lo demostró Agustín, y ahora tenemos que buscar la puesta a punto ideal a mi manera de manejo”, comentó.

ETAPA REGULAR CONFIRMADA.

La ACTC llenó los casilleros del calendario con los autódromos que visitará en la primera parte del campeonato. La próxima parada, 5ª del año, será el 10 de mayo en Termas de Río Hondo, donde la actividad se desarrollaría en el trazado largo de 4.430 metros en el que se unen las curvas 1 y 2 por la recta larga, sin ingresar a la zona de los mixtos del circuito internacional (MotoGP). La 6ª fecha será en Alta

Gracia, el 31 de mayo; la 7ª será en Rafaela, el 21 de junio (sería la primera especial y podrían correrse dos competencias, una sprint el sábado y otra el domingo, con el formato habitual de series y final); la 8ª en Posadas, el 12 de julio; la 9ª en Villicum, el 2 de agosto, junto con el Turismo Nacional; y la 10ª en Paraná, el 23 de agosto, donde se definirán los 12 integrantes de la Copa de Oro.

¿Y LOS ESCENARIOS DE LA COPA DE ORO?

Como en las temporadas anteriores, San Luis (13 de septiembre), San Nicolás (4 de octubre), Toay (25 de octubre) y La Plata (6 de diciembre, el Premio Coronación) serían las plazas de la etapa de definición. Solo quedaría por definirse el autódromo de la penúltima fecha, el 15 de noviembre, y este sería Río Cuarto. El circuito cordobés, que el TC no visita desde 2012, está en pleno proceso de obras con tareas de ensanche de la pista, reasfaltado, ampliación de las zonas de escape, construcción de muros y boxes nuevos y obras hidráulicas, entre las mejoras destacadas.

¿SALE A PISTA?

El nuevo motor de TC, previsto para que esté en competencia en la temporada 2028, continúa en su etapa de desarrollo. Según contó el ingeniero Alejandro Iuliano, jefe técnico de la ACTC, se realizaron tiradas en el banco de pruebas y se llegó a una marca cercana a los 700 caballos de potencia. Actualmente, la tapa de cilindros está en revisión integral de los elementos y, una vez que esté armado nuevamente, se cumplirá con una nueva fase de desarrollo. “Una vez que eso esté concluido, haremos pruebas en el rodillo para hacer todo el alistamiento del intercooler y demás. Luego, iremos a la pista”, indicó Iuliano.

18 Y 19 DE ABRIL

Olmedo se mostró como el mejor Torino de la final al posicionarse 19º.

Ebarlín se posicionó 41° luego de un toque al Camaro del LRD Performance.

Con lo justo, por la rotura del diferencial luego de la bandera a cuadros, Werner cruzó en la 14ª colocación.

4ª FECHA 18 Y 19 DE ABRIL

M. Canapino cortó la seguidilla de deserciones consecutivas al culminar 22° con el Camaro del Catalán Magni Motorsport.

De menos a más, Spataro se ubicó 13° con el Mustang atendido por su equipo.

Parece que cambió la racha para De Benedictis, quien sumó buenos puntos al finalizar 11° con el Mustang del RUS Med Team.

PRUEBA DE CLASIFICACIÓN

Pos. Num. Piloto Marca Tiempo / Dif.

1° 3 Lambiris, Mauricio Mustang 1:24.900

2° 7 Mangoni, Santiago Camaro a 0.006

3° 63 Bonelli, Nicolás Mustang a 0.134

4° 256 Fritzler, Otto Mercedes a 0.184

5° 1 Canapino, Agustín Camaro a 0.215

6° 133 Aguirre, Valentín Camaro a 0.243

7° 117 Rossi, Matías Camry a 0.256

8° 110 Azar Diego Mercedes a 0.307

9° 137 Scialchi, Jeremías Mustang a 0.320

10° 68 Santero, Julián BMW a 0.332

11° 101 Castellano, Jonatan Challenger a 0.336

12° 231 Urcera, José M. Camry a 0.367

13° 11 Werner, Mariano Mustang a 0.468

14° 95 Landa, Marcos Camaro a 0.475

15° 141 Barrio, Jorge Camry a 0.511

16° 27 Spataro, Emiliano Mustang a 0.572

17° 24 Di Palma, Luis José Camry a 0.625

18° 157 De Benedictis, Juan B. Mustang a 0.644

19° 123 Vázquez, Martín Challenger a 0.663

20° 119 Palazzo, Hernán Camry a 0.682

21° 5 Agrelo, Marcelo Torino a 0.703

22° 83 Ardusso, Facundo Mustang a 0.729

23° 79 Chapur, Facundo Torino a 0.740

24° 14 Ledesma, Christian Camaro a 0.744

25° 9 Olmedo, Jeremías Torino a 0.766

26° 57 Gianini, Juan Pablo Mustang a 0.781

27° 85 Risatti, Ricardo Mustang a 0.793

28° 88 Trosset, Nicolás Mustang a 0.807

29° 53 Catalán Magni, Juan T. Camry a 0.810

30° 87 Impiombato, Nicolás Torino a 0.901

31° 32 Canapino, Matías Camaro a 0.929

32° 109 Moscardini, Nicolás Mustang a 0.993

33° 29 Craparo, Elio Mustang a 1,008

34° 96 Benvenuti, Juan C. Camaro a 1,014

35° 116 Candela, Kevin BMW a 1,048

36° 15 Ebarlín, Juan José Camaro a 1,057

37° 114 Ferrante, Gastón Mustang a 1,067

38° 4 Todino, Germán Mustang a 1,085

39° 86 Faín, Ignacio Torino a 1,087

40° 154 Ochoa, Joaquín Challenger a 1,172

41° 72 Serrano, Martín Camaro a 1,174

42° 60 Teti, Jerónimo Mustang a 1,281

43° 140 Chansard, Gaspar Camry a 1,301

44° 197 Quijada, Marcos Camaro a 1,409

45° 122 Jakos, Andrés Camry a 1,479

46° 172 Álvarez, Santiago Camaro a 1,481

47° 77 Carinelli, Augusto Mustang a 1,493

48° 193 Castro, Marcos Torino a 1,614

49° 37 Fontana, Norberto Camaro a 1,666

50° 112 Valle, Lucas Camaro a 1,724

51° 51 Cotignola, Nicolás Camry a 1,807

52° 107 Martínez, Tobías Camaro a 2,107

53° 126 Ricciardi, Thomas Camry a 2,457

PR:PR: 181,442 km/h. RT: Quijada 6/10 (motor). Retiro de tiempos por sanción CAF: Dianda (1°, 1:24.833), Carabajal (18°, 1:25.479) y Lugón (44°, 1:26.135). ST: Trucco.

AUTÓDROMO DE CONCEPCIÓN DEL URUGUAY | 4279 MTS.

CIRCUITO EL CLIMA

SÁBADO

1ª SERIE (5V) 2ª SERIE (5V) 3ª SERIE (5V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Lambiris, Mauricio 7:11.886

2° Fritzler, Otto a 1,036

3° Santero, Julián a 3,449

4° Rossi, Matías a 5,386

5° Werner, Mariano a 6,284

6° Spataro, Emiliano a 6,887

7° Olmedo, Jeremías a 7,830

8° Ardusso, Facundo a 10,214

9° Vázquez, Martín a 10,630

10° Canapino, Matías a 11,265

11° Ochoa, Joaquín a 11,963

12° Trosset, Nicolás a 12,427

13° Benvenuti, Juan C. a 13,130

14° Álvarez, Santiago a 16,004

15° Ferrante, Gastón a 17,666

16° Chansard, Gaspar a 17,946

17° Fontana, Norberto a 18,272

18° Martínez, Tobías a 18,640

19° Dianda, Marco a 30,008

PR: 178,339 km/h. RV: Fritzler, en la 1, en 1:25.453 a 179,453 km/h.

1

4

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Mangoni, Santiago 7:10.940

2° Canapino, Agustín a 2,950

3° Azar Diego a 4,161

4° Castellano, Jonatan a 6,285

5° Landa, Marcos a 7,509

6° Di Palma, Luis José a 9,555

7° Chapur, Facundo a 9,852

8° Catalán Magni, Juan T. a 10,436

9° Gianini, Juan Pablo a 12,323

10° Palazzo, Hernán a 13,090

11° Candela, Kevin a 16,849

12° Quijada, Marcos a 17,673

13° Moscardini, Nicolás a 20,000

14° Todino, Germán a 20,249

15° Serrano, Martín a 20,523

16° Carinelli, Augusto a 20,906

17° Valle, Lucas a 21,931

18° Ricciardi, Thomas a 22,328

19° Lugón, Rodrigo a 27,653

PR: 178,730 km/h. RV: Mangoni, en la 2, en 1:25.942 a 179,242 km/h.

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Urcera, José M. 7:15.953

2° Scialchi, Jeremías a 1,941

3° Barrio, Jorge a 3,240

4° De Benedictis, Juan B. a 4,794

5° Agrelo, Marcelo a 5,519

6° Risatti, Ricardo a 7,008

7° Impiombato, Nicolás a 7,650

8° Craparo, Elio a 8,179

9° Ebarlín, Juan José a 8,649

10° Faín, Ignacio a 8,986

11° Castro, Marcos a 9,824

12° Carabajal, Lucas a 10,408

13° Trucco, Juan M. a 11,556

14° Teti, Jerónimo a 15,031

15° Jakos, Andrés a 15,873

16° Ledesma, Christian a 16,198

17° Bonelli, Nicolás a 16,594

18° Aguirre, Valentín a 16,625

19° Cotignola, Nicolás a 17,702

PR: 176,675 km/h. RV: Bonelli, en la 1, en 1:26.119 a 178,873 km/h. R: Aguirre por sobrepaso indebido a Bonelli.

Pole position marcó Marco Dianda en su cuarta carrera dentro del TC, con apenas 18 años y 20 días, por lo que se convirtió en el piloto más joven en liderar una clasificación en la historia. “En 2023 comenzaba mi trayectoria en la ACTC acá en Concepción, en TC Pista Mouras, con el mismo equipo. Y esta pole demuestra que estamos haciendo las cosas bien”, expresó.

Triunfos contabiliza Mangoni en 177 presentaciones en TC. El de Balcarce obtuvo su primera victoria el 14 de abril de 2019 en San Luis, con una Chevy alistada por su propio equipo. La segunda fue el 8 de mayo de 2022 en Termas y, la tercera, el 11 de junio de 2023 en Rafaela, sendas con una Chevy del JP Carrera. Esta de CDU es la primera con Camaro.

MP = Maniobra peligrosa.

NL = No largó.

R = Recargo. AP = Apercibimiento.

PS = Pase y siga.

EP = Excluido parcial.

RVL = Recargo por velocidad largada. PAT = Penalización “A” por técnica.

EL GANADOR

Santiago Mangoni

Fecha de nacimiento: 23 de mayo de 1989. Lugar de nacimiento: Balcarce, Buenos Aires.

Debut en TC: 9 de febrero de 2014, en Neuquén.

Carreras: 177

Campeonatos: -

Récord de vuelta: 4

Podios: 19

Victorias en finales: 4

Victorias en series: 14

Pole position: 3

GRILLA FINAL DE TC

FILA 1 Mangoni, Santiago Lambiris, Mauricio

FILA 2 Urcera, José Fritzler, Otto

FILA 3 Canapino, Agustín Scialchi, Jeremías

FILA 4 Azar, Diego Santero, Julián

FILA 5 Barrio, Jorge Castellano, Jonatan

FILA 6 Rossi, Matías De Benedictis, Juan B.

FILA 7 Werner, Mariano Landa, Marcos

FILA 8 Agrelo, Marcelo Spataro, Emiliano

FILA 9 Di Palma, Luis Risatti, Ricardo

FILA 10 Olmedo, Jeremías Chapur, Facundo

FILA 11 Impiombato, Nicolás Catalán Magni, Juan T

FILA 12 Ardusso, Facundo Craparo, Elio

FILA 13 Vázquez, Martín Gianini, Juan Pablo

FILA 14 Ebarlín, Juan José Canapino, Matías

FILA 15 Palazzo, Hernán Faín, Ignacio

FILA 16 Ochoa, Joaquín Castro, Marcos

FILA 17 Candela, Kevin Trosset, Nicolás

FILA 18 Quijada, Marcos

FILA 19 Benvenuti, Juan C. Trucco, Juan M.

FILA 20 Moscardini, Nicolás Álvarez, Santiago

FILA 21 Teti, Jerónimo Todino, Germán

FILA 22 Ferrante, Gastón Serrano, Martín

FILA 23 Jakos, Andrés Chansard, Gaspar

FILA 24 Carinelli, Augusto Ledesma, Christian

FILA 25 Fontana, Norberto Bonelli, Nicolás

FILA 26 Valle, Lucas Martínez, Tobías

FILA 27 Aguirre, Valentín Ricciardi, Thomas

FILA 28 Cotignola, Nicolás Lugón, Rodrigo

FILA 29 Dianda, Marco Carabajal, Lucas

Nota: Carabajal cumplió con la sanción de la CAF de largar ultimo tanto en la serie como en la final (perdiendo su lugar original de partida).

LA CARRERA CADA 5 VUELTAS

LARGADA - PILOTO 5ª VUELTA 10ª

1° Mangoni Mangoni Mangoni Mangoni Mangoni Mangoni

2° Lambiris Lambiris Lambiris Lambiris Lambiris Lambiris

3° Urcera Urcera Urcera Urcera Urcera Urcera

4° Fritzler Fritzler Fritzler Fritzler Fritzler Fritzler

5° Canapino Canapino Canapino Canapino Canapino Canapino

6° Scialchi Scialchi Scialchi Scialchi Scialchi Scialchi

7° Azar Barrio Barrio Barrio Azar Azar

8° Santero Azar Azar Azar Barrio Landa

9° Barrio Santero De Benedictis De Benedictis Castellano Barrio

10° Castellano De Benedictis Castellano Castellano Landa Castellano

Nota: Landa sufrió un recargo y fue reclasificado 10°.

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Mangoni, Santiago 46:15.289

2° Lambiris, Mauricio a 0.714

3° Urcera, José M. a 1,450

4° Fritzler, Otto a 1,769

5° Canapino, Agustín a 2,656

6° Scialchi, Jeremías a 2,941

7° Azar, Diego a 3,299

8° Barrio, Jorge a 4,559

9° Castellano, Jonatan a 4,813

10° Landa, Marcos a 4,814

11° De Benedictis, Juan B. a 5,264

12° Rossi, Matías a 5,482

13° Spataro, Emiliano a 5,762

14° Werner, Mariano a 6,521

15° Craparo, Elio a 6,989

16° Catalán Magni, Juan T. a 7,205

17° Di Palma, Luis José a 7,361

18° Ardusso, Facundo a 7,455

Olmedo, Jeremías a 7,844

Risatti, Ricardo a 8,175

Palazzo, Hernán a 8,610

Canapino, Matías a 8,722

Impiombato, Nicolás a 8,812

Trosset, Nicolás a 9,198

Carabajal, Lucas a 13,229 29° Fontana, Norberto a 13,606

Martínez, Tobías a 13,965

Álvarez, Santiago a 14,597 32° Faín, Ignacio a 14,845 33° Cotignola, Nicolás a 14,871 34° Teti, Jerónimo a 15,100 35° Ledesma, Christian a 15,331

36° Quijada, Marcos a 15,711

37° Chansard, Gaspar a 16,338

38° Lugón, Rodrigo a 16,369

39° Trucco, Juan Martín a 16,428

40° Jakos, Andrés a 17,056

41° Ebarlín, Juan José a 17,932

42° Dianda, Marco a 17,962

43° Valle, Lucas a 18,159

44° Aguirre, Valentín a 23,604

45° Todino, Germán a 1 vta.

46° Benvenuti, Juan C. a 1 vta.

47° Moscardini, Nicolás a 1 vta.

48° Agrelo, Marcelo a 4 vtas.

49° Candela, Kevin a 4 vtas.

50° Bonelli, Nicolás a 5 vtas.

51° Serrano, Martín a 6 vtas.

52° Ferrante, Gastón a 9 vtas.

53° Ochoa, Joaquín a 12 vtas.

54° Carinelli, Augusto a 14 vtas.

55° Ricciardi, Thomas a 17 vtas.

56° Santero, Julián a 22 vtas.

PR: 138,764 km/h. RV: Mangoni, en la 5, en 1:27.235 a 176,585 km/h. NRP: Chapur. R: Landa por toque a Castellano. A: Ferrante por MP a Jakos.

CAMPEONATO GENERAL

1°

2°

3°

4°

5°

6°

7°

10°

15°

24° 9 Olmedo, Jeremías Mustang

25° 6 Trucco, Juan Martín

26° 137 Scialchi, Jeremías Mustang

27° 14 Ledesma, Christian

28° 4 Todino, Germán

29° 122 Jakos, Andrés Camry

30° 116 Candela, Kevin

31° 157 De Benedictis, Juan B. Mustang 47.0 7.0 11.0

32° 15 Ebarlín, Juan José

33° 141 Barrio, Jorge Camry

34° 16 Martínez, Agustín

35° 88 Trosset, Nicolás

36° 147 Dianda, Marco Challenger

37° 83 Ardusso, Facundo Camaro

38° 63 Bonelli, Nicolás Mustang

39° 5 Agrelo, Marcelo Torino

40° 57 Gianini, Juan Pablo

41° 113 Lugón, Rodrigo

42° 32 Canapino, Matías

44° 114 Ferrante, Gastón

45°

47°

48°

60°

5 A PRÓXIMA CARRERA

9 Y 10 DE MAYO TERMAS DE RÍO HONDO

6ª FECHA 30 Y 31 DE MAYO - ALTA GRACIA

7ª FECHA 20 Y 21 DE JUNIO - RAFAELA

8ª FECHA 11 Y 12 DE JULIO - POSADAS

9ª FECHA 1 Y 2 DE AGOSTO - SAN JUAN

10ª FECHA 22 Y 23 DE AGOSTO - PARANÁ

11ª FECHA 12 Y 13 DE SEPTIEMBRE*

12ª FECHA 3 Y 4 DE OCTUBRE*

13ª FECHA 24 Y 25 DE OCTUBRE*

14ª FECHA 14 Y 15 DE NOVIEMBRE*

15ª FECHA 5 Y 6 DE DICIEMBRE*

*Carreras que aún restan por confirmar escenarios oficialmente.

Mangoni festeja junto a sus allegados en el recibimiento en su Balcarce natal, ciudad que logró su 54º victoria en TC.

Lambiris venció con el Mustang del Maquin Parts en el trazado santiagueño.

3ª FECHA

28 Y 29 DE MARZO

CON LA SUERTE DEL CAMPEÓN

Agustín Canapino revirtió la mala fortuna de las dos primeras fechas, en las que abandonó y sumó muy poco, y en Centenario alcanzó el triunfo. Ledesma y Faín lo acompañaron al podio.

Luego de las dos primeras fechas de la temporada, Agustín Canapino tuvo el peor inicio de año desde que corre en TC. En El Calafate se quedó sin un buen

tiempo por el inconveniente con el cronometraje a la hora de clasificar y en la final se vio involucrado en un accidente. En Viedma pinchó un neumático en la serie cuando marchaba segundo y en la carrera nuevamente sufrió un choque que lo marginó de terminar. Entre las dos citas solo sumó 4.5 puntos y llegó a Neuquén en el puesto 52 del campeonato.

Sin embargo, en el trazado patagónico, cambió la racha y se llevó la victoria, yendo de menor a mayor. En la clasificación se ubicó undécimo, a siete décimas del poleman Matías Rossi. En la segunda serie se vio beneficiado por un toque entre Juan Bautista De Benedictis y Otto Fritzler y culminó segundo, detrás de Juan Tomás Catalán Magni.

De esta forma, el campeón reinante partió desde el

quinto cajón en la final y mantuvo la posición en los primeros giros, ubicándose detrás de Rossi, Catalán Magni, Christian Ledesma y Marcos Landa. Pero las posiciones comenzaron a mutar en la vuelta 11, en el reinicio, tras el Auto de Seguridad. “Juanto” fue perdiendo terreno por la rotura del motor y Landa, Ledesma y Canapino llegaron en la misma línea al frenaje y se tocaron, por lo que Ignacio Faín y Jonatan Castellano aprovecharon para colocarse en la estela de Rossi.

Pero la competencia se neutralizó dos veces más y, en la ronda 18, se produjo un golpe de escena. Cuando el “Misil” fue a doblar en la curva uno, el Camry siguió de largo y la punta quedó para Faín, seguido por Canapino, Castellano y Ledesma, quien dio cuenta del “Pinchito” y, unos metros más adelante, Canapino se tiró por afuera e hizo lo propio con el pibe de Villa Minetti. Al giro siguiente, el marplatense también superó al del Torino y trató de presionar al arrecifeño sobre el final.

“Fue una carrera muy loca y se la dedico a mi viejo por-

TEXTO: G.L.C | FOTOS: BH

que en esta sí me ayudó desde arriba. Pasó de todo y se fue dando a mi favor. Cada vez que se me dio una oportunidad, la aproveché, y después en esa maniobra donde nos tocamos con Ledesma, se me va el auto y me acomoda Landa de casualidad, tuve suerte ahí. Después tuvimos una batalla intensa con el ‘Pincho’, con Faín, y a Matías se le rompió, sino era un justo ganador, pero hoy tuvimos suerte nosotros. Veníamos con mala fortuna, se nos dio vuelta y ahora tenemos que empezar a sumar”, comentó el “Titán”.

Con cara de pocos amigos estaba Ledesma, molesto por los toques y pontonazos que padeció. “No quiero hablar, porque tendría que estar contento por el podio y no lo estoy. No me gusta todo lo que pasó, pero uno tiene que aprender que no todo es como pretende o como le gustaría. Seguramente cuando baje la adrenalina, disfrutaré un poco más todo lo bueno que hicimos, siendo competitivos todo el fin de semana, que volví a pelear por la punta”, expresó el marplatense.

Y Faín también se lamentó por no haber peleado por el triunfo, pero se mostró conforme con el podio. “Estoy contento y agradecido con los chicos del equipo por el trabajo. Se nos escapó el triunfo por nada. En uno de los relanzamientos, Rossi me deja sin pista y se me rompe el piso y el pontón, y después Agustín también me pega un pontonazo. En un momento quedé primero, pero tenía muchas complicaciones para llevar el Torino y es una lástima porque estábamos para ganarla”, indicó el “Domador”.

CLASIFICACIÓN: ROSSI (1:27.035) SERIES: ROSSI, CATALÁN MAGNI Y LEDESMA.

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Canapino, Agustín 45:34.805

2° Ledesma, Christian a 0.967

3° Faín, Ignacio a 13,182

4° Palazzo, Hernán a 13,411

5° Trucco, Juan Martín a 13,885

6° Castellano, Jonatan a 14,000

7° Aguirre, Valentín a 14,192

8° Chapur, Facundo a 14,504

9° Todino, Germán a 14,710

10° Azar, Diego a 15,019

11° Urcera, José M. a 15,440

12° Werner, Mariano a 15,745

13° Spataro, Emiliano a 16,129

14° Fritzler, Otto a 16,567

15° Gianini, Juan Pablo a 16,573

16° Bonelli, Nicolás a 16,781

17° Candela, Kevin a 17,187

18° Craparo, Elio a 17,378

19° Scialchi, Jeremías a 17,788

20° Olmedo, Jeremías a 18,148

21° Ebarlín, Juan José a 18,614

22° Jakos, Andrés a 18,831

Canapino cortó la mala racha en TC y obtuvo la primera victoria como pentacampeón. Acá, posando en el podio junto a Sergio Posternak y la Copa Foton.

Con 423 carreras en la categoría, Ledesma (2°) subió a su 72° podio.

23° Risatti, Ricardo a 19,709

24° Ardusso, Facundo a 20,222

25° Dianda, Marco a 20,354

26° Álvarez, Santiago a 20,685

27° Lugón, Rodrigo a 21,510

28° Fontana, Norberto a 22,047

29° Benvenuti, Juan C. a 22,285

30° Martínez, Tobías a 22,399

31° Carinelli, Augusto a 31,204

32° De Carlo, Diego a 34,112

33° Rossi, Matías a 8 vtas.

34° Barrio, Jorge a 8 vtas.

35° Moscardini, Nicolás a 10 vtas.

36° Castro, Marcos a 10 vtas.

37° Santero, Julián a 11 vtas.

38° De Benedictis, Juan B. a 11 vtas.

39° Carabajal, Lucas a 11 vtas.

40° Quijada, Marcos a 11 vtas.

41° Vázquez, Martín a 11 vtas.

42° Di Palma, Luis José a 11 vtas.

43° Trosset, Nicolás a 13 vtas.

44° Landa, Marcos a 13 vtas.

45° Impiombato, Nicolás a 14 vtas.

46° Ochoa, Joaquín a 14 vtas.

47° Catalán Magni, Juan T. a 15 vtas.

48° Mangoni, Santiago a 17 vtas.

49° Cotignola, Nicolás a 17 vtas.

50° Ricciardi, Thomas a 17 vtas.

51° Agrelo, Marcelo a 18 vtas.

52° Canapino, Matías a 19 vtas.

53° Lambiris, Mauricio a 20 vtas.

54° Ferrante, Gastón a 21 vtas.

55° Serrano, Martín a 23 vtas.

56° Valle, Lucas a 23 vtas.

PR: No suministrado. A: Dianda por MP a Ebarlín y Ebarlín por ingresar mal a pista y perjudicar a De Carlo y Cotignola.

Con el Mustang, Werner sumó los primeros puntos fuertes al finalizar 12°.

Si bien estaba para ganar con el Torino, Faín se conformó con el 3° puesto luego de la pinchadura de un neumático.

Muy buena tarea de Palazzo con el Camry del Pradecon Racing al culminar 4°.

De

a

En su presentación con el Mustang del “Gurí” Martínez Competición, Ardusso arribó 24°.

Trucco fue el mejor representante de Dodge con un Challenger equilibrado: 5°.

menos

más, buena producción de Gianini con el Mustang al llegar 15°.

CLASE 3 - 3° FECHA, CONCORDIA – 11 Y 12 DE ABRIL

EN EL CAMINO DE CANAPINO

Matías sumó su primer éxito del año y se convirtió en el nuevo escolta del campeonato. Stieglitz y Hermida finalizaron detrás del ganador.

El crédito de Arrecifes fue protagonista desde el comienzo, siendo tercero en los entrenamientos y sellando su primera pole position del año. En la serie, fue contundente y se llevó el parcial más veloz. Más tarde, en la final, se encontró con la supremacía de Federico Stieglitz, un duro rival que lo superó y se escapó adelante. Sin embargo, una sanción de 10 segundos por falsa largada lo penalizó y esto le permitió a Matías Canapino controlar la distancia y la ventaja desde el segundo puesto, asegurando su triunfo pese a ser segundo en pista.

Por su lado, Federico Hermida completó el podio y se muestra como el líder del torneo.

Además de las sanciones a Stieglitz y Santiago Tambucci, los Comisarios Deportivos dieron a conocer resoluciones una vez que culminó la final: Alejandro Martínez fue excluido por el incidente con Jonathan Baldinelli y Máximo Di Palma; Martín Alessi fue recargado con un puesto por cortar la chicana y Francisco Coltrinari recibió un apercibimiento por sobrepaso indebido a Luciano González.

PRÓXIMA FECHA: 24 DE MAYO EN SAN JORGE

El arrecifeño ganó por primera vez en 2026 y repitió el resultado que el año pasado logró en el mismo escenario.

A Stieglitz (2°) se le escapó el segundo triunfo de la temporada por un mínimo error en la largada.

Hermida completó el podio y pudo mantener la punta del certamen por segunda fecha consecutiva.

Vistosa lucha por la cuarta posición que tuvo a Alaux y Chico como protagonistas.

Campeonato: Hermida, 106,5 puntos; Canapino, 91; Felipe Martini, 82; Stieglitz, 79,5; Franco Fauret, 55; González, 46; Franco Villabrille, 49; Martin Chialvo, 48; Matías Cravero,

El Clio de Martini (9°) terminaría imponiéndose al andar del Etios de Collazo (12°) en otro de los entretenidos duelos que ofreció la categoría.

Pos. Piloto Tiempo/Dif.

CLASE 2 - 3° FECHA, CONCORDIA – 11 Y 12 DE ABRIL

UN GUIÑO AL CAMPEONATO

Después de la victoria, A. Martín sueña con su candidatura al título. Melian y Herrera lo acompañaron hasta el estrado.

Agustín Martín se hizo con la punta ni bien se apagó el semáforo, Máximo Evans Weiss se acomodó atrás y Juan Cruz Paulides capturó el tercer puesto bajo la presión de Gabriel Melian. Sin embargo, ambos fueron relegados por Jonás Maurelli en la zona de la chicana.

La intervención del Auto de Seguridad le dio más movimiento a las primeras filas de la carrera ya que -en una gran maniobra- Melian se metió en el podio al dejar atrás a Evans Weiss y Maure-

lli. Posteriormente, Nicolás Herrera capitalizó un problema de Maurelli para ocupar el tercer puesto.

Después de la actividad, los Comisarios Deportivos analizaron distintos incidentes y decidieron apercibir a Dino Di Palma por un toque a Alejandro Marcilla (el que provocó la neutralización) y este último fue advertido por una maniobra peligrosa sobre Brian Dodera. Además, Ricardo Saracco fue apercibido por un encontronazo con Gonzalo Alcaine.

PRÓXIMA FECHA: 24 DE MAYO EN SAN JORGE

Martín, representante de Córdoba, sumó su tercer éxito dentro de la divisional y el primero desde su regreso.

Melian finalizó segundo y, gracias a su regularidad, oscila entre los top ten del campeonato desde la primera fecha.

Buena actuación de Herrera, que terminó 3° en su serie y luego avanzó hasta el último escalón del podio en la final.

Paulides metió un quinto puesto con su Fiat Way y recuperó la cima del certamen.

Campeonato: Paulides, 95 puntos; Matías Clapier, 78; Evans Weiss, 77; Melian, 74; Lucas Garro, 73; Herrera, 60; Alejo Cravero, 59,5; Martín, 57; Valentino Spinella, 51,5; Matias Cantarini, 47,5; etc

Ríos clasificó a 1s1/10 de la punta, pero en carrera afloró el ritmo y avanzó hasta el 6° lugar.

Pos. Piloto Tiempo/Dif.

CLASE 1 - 3° FECHA, CONCORDIA – 11 Y 12 DE ABRIL

SE LUCIÓ RODRÍGUEZ

El representante de Santa Fe alcanzó su primera victoria en la tercera temporada dentro de la categoría. F. Suárez y A. Bull completaron el podio.

Lucio Rodríguez y el Fiat Uno alistado por el EdiCar Racing fueron quienes festejaron en la final. Después de picar en punta fue superado por Joaquín Cortina en el ingreso a la chicana. Cristian Garbiglia se acomodó tercero tras relegar a Joaquín Hongn. Más atrás iban Nicolás Rojas y Francisco Suárez junto a William y Alexis Bull.

La vanguardia cambió luego de una maniobra precisa de Rodríguez a Cortina, quien posteriormente perdió el control de su auto y terminó

perjudicando a Garbiglia y Hongn. Atrás, la lucha por el podio mostraba a Rojas y Suárez, quien no lograba despegarse de la presión de los hermanos Bull. Tras la intervención del Auto de Seguridad, se agregaron dos giros al desenlace, pero el de Tacural sostuvo la punta delante de Suárez y Alexis Bull, que saltó al tercer lugar tras aventajar a Rojas. Concluida la actividad, fue apercibido Bernardo Poggi por maniobra peligrosa sobre Gonzalo Fabi y Cortina recibió una advertencia por la situación que protagonizó con Garbiglia.

PRÓXIMA FECHA: 24 DE MAYO EN SAN JORGE

Linda lucha entre Rojas (4°), Suárez (2°) y A. Bull (3°), que accedió al podio tras superar al primero de los nombrados.

W. Bull se llevó un 5° puesto de Concordia, suficiente para mantenerse en la punta del torneo.

7° puesto para Manavella, de suma utilidad para cerrar el lote de los diez mejores del campeonato.

Tiempo/Dif.

Rodríguez, Lucio 28m37s079 2° Suarez, Francisco 1,647

Bull, Alexis 2,055

Rojas, Nicolás 2,443

Bull, William

Puerto, Emiliano

Luciano

Orellana, Agustín

Campeonato: W. Bull, 98,5 puntos; Rodríguez, 94,5; Emiliano Puerto, 81; Cortina, 80; A. Bull, 76; Lucas Bayala, 72; Pablo Matich, 71; Rojas, 64; Hongn, 43; Luciano Manavella, 39,5; etc. Hacía tiempo que Rodríguez venía buscando inscribir su nombre en la lista de ganadores de la

Dos de los Corsa que integran la categoría: Garbiglia (9°) llegó a estar tercero y se retrasó por un toque, mientras Espindola culminó 13°.

Pos. Piloto

TC LAS ÚLTIMAS NOVEDADES

AL FINAL VAN JUNTOS

Después de algunas dudas que hubo con respecto a la sede de la competencia, el próximo fin de semana las categorías TC Pick Up, TC Pista Pick Up, TC Mouras, TC Pista Mouras, Fórmula 3 Metropolitana y Turismo 4000 Argentino compartirán el espectáculo en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata. La actividad en el escenario platense tendrá el mismo formato que se utilizó en la fecha anterior. La productora televisiva ACTC Media TV confirmó el siguiente cronograma: el domingo de 10 a 14 hs la actividad de TCPK y TCPPK se verá por la pantalla de Canal 9, mientras que de 14 a 17 hs los TCM y TCPM se transmitirán por la TV Pública.

ENTRADAS PARA RAFAELA

El pasado martes 7 de abril, se puso en marcha la venta de entradas exclusiva para Socios del club en vistas al regreso del Turismo Carretera al Autódromo «Ciudad de Rafaela», competencia que se llevará a cabo el fin de semana del 20 y 21 de junio. La venta para el GRAN PREMIO RUS - COPA AGROSPRAY es de lunes a viernes de 8:00 a 18:30, con pago en efectivo y derecho a adquirir un máximo de dos localidades. La expedición se realiza en la Sede Administrativa «Julio Litvak» (Dentesano y Urquiza). Además, se podrán adquirir en el sitio https://www.atleticotickets.com/. Los valores son: General, $40.000; Damas, $20.000; Autos y motos, $20.000; General con Tribuna, $60.000; Damas con Tribuna, $40.000 y Boxes con Tribuna, $130.000. El resto del público puede adquirirlas en Ticketek y si lo hace hasta el miércoles previo a la carrera, participará por un sorteo con premio de ir a la Selección Argentina al primer partido en el Mundial.

PILOTO OFICIAL RAM

Juan Martín Trucco, piloto referente de Dodge en el Turismo Carretera con el Di Meglio Motorsport, anunció vía redes sociales que es el nuevo embajador oficial de RAM y contará con el apoyo en TC. El Challenger que porta el número 6, tendrá un nuevo diseño que refleja este vínculo. Trucco corre con la marca desde su debut en TC Pista, en 2008. A partir de 2011 se incorporó al TC y esta es su 16° temporada en la máxima división. Con más de 200 carreras disputadas, 18 podios y una victoria en Buenos Aires -que además fue la primera para el Challenger de Nueva Generación-, se convirtió en una insignia de la marca. Así lo anunció el de Tres Algarrobos: “Es un orgullo anunciar formalmente el inicio de mi vínculo con RAM como embajador de la marca y piloto oficial en el Turismo Carretera. Emocionado luego de mantenerme fiel durante tantos años a una marca. Será un honor para mí estar representándolos también en sus distintos eventos y acciones comerciales. Estoy muy motivado y feliz de iniciar este camino junto a una marca con tanto prestigio”.

AVANCES EN BALCARCE

En los últimos días, el autódromo recibió una nueva inspección por parte de la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC), instancia determinante para avanzar en la confirmación de una fecha del calendario de las TC Pick Up. Se acercaron al predio ubicado en el cerro La Barrosa, el Ing. Sergio Salazar, Roberto Argento, Fernando Miori, el Dr Rodolfo Balinotti y los pilotos, Gastón Mazzacane, Christian Ledesma, Jonatan Castellano, Santiago Mangoni y Juan Pablo Gianini.

Se realizaron labores en la Curva 1, uno de los puntos clave del trazado, y se lleva adelante el pintado de los paredones, tareas realizadas por personal del área de Espacios Públicos, Ambiente y Servicios Generales. Por su parte Argento, Director de Planificación y Obras en Autódromos de la ACTC, señaló: “Hicimos una recorrida general del circuito y luego los pilotos marcaron los pianos que hay que hacer en la curva uno, en la cinco, y también el ingreso y egreso de la chicana. Observamos que el municipio sigue trabajando porque todavía quedan cosas por hacer”. Además de autoridades de la ACTC y de pilotos del Turismo Carretera, estuvieron miembros del Club y el Intendente de la ciudad, Esteban Reino. Si bien aún no se ha oficializado el cronograma de TC Pick Up, se mantienen expectativas respecto a la concreción del evento en el transcurso de este año.

TURISMO PISTA - 300 PILOTOS

Dirigentes del Turismo Pista, encabezados por su presidente Ezequiel Bosio, se presentaron en la sede de la ACTC para anunciar la sede de la próxima carrera de los “300 Pilotos”. La misma se llevará adelante en el circuito “Juan María Traverso” de San Nicolás los próximos 7, 8 y 9 de agosto. Como es habitual, la cuarta edición de esta competencia especial contará con pilotos invitados, la realización del esquema clasificatorio dado a conocer con el nombre “Súper 10” y la presencia de destacados protagonistas del automovilismo nacional.

“Es una gran alegría presentar esta nueva edición de un evento que se consolidó como el más importante de nuestra categoría. Apostamos a seguir creciendo y llevar este formato a un escenario como San Nicolás, que reúne todas las condiciones para vivir un fin de semana de primer nivel”, expresó Bosio durante la presentación. Por su parte, el Gerente General de la ACTC, Fernando Miori, resaltó el trabajo conjunto entre las instituciones: “Para la ACTC es muy importante acompañar este tipo de propuestas que jerarquizan el automovilismo nacional. La Carrera de los 300 Pilotos es un evento diferente, que genera gran expectativa y seguramente será un éxito”. Durante el lanzamiento estuvieron presentes Matías Canapino, Nicolás Pezzucchi, Federico Hermida, Nicolás Moscardini, Santino Pairetti y Máximo Evans Weiss, mientras que en la calzada se exhibieron el Chevrolet Onix de Canapino y el Ford Fiesta de Pezzucchi. Por último, en un adelanto, Bosio dio a conocer la posibilidad de organizar el Premio Coronación en el Autódromo de Rafaela.

LUGÓN Y EL DERROTERO DE LA TUERCA CENTRAL

La CAF de la ACTC redujo la sanción de Rodrigo Lugón a diez millones de pesos por el desprendimiento de la rueda delantera derecha durante la serie disputada en el autódromo de Neuquén. A esto se le agregó la pena de largar en la última posición en la última serie que disputó en Concepción. Todo se desencadenó por no haber utilizado las tuercas centrales reglamentadas por el Departamento Técnico de la ACTC en la competencia del pasado 18 de marzo. Esa reglamentación especificaba que las mismas debían ser las provistas por el fabricante FT modelo 2026 y retirarlas en la sede de F.A.D.R.A. Otra derivación de este caso se observó el último fin de semana en Concepción con el uso de un torquímetro, completando la operación del cambio de rueda, en busca de reforzar el ajuste de las tuercas centrales después de hacerlo con la pistola neumática. En la previa a la actividad de la cuarta fecha, la ACTC realizó también el control técnico de los elementos en cuestión e inspeccionó que los modelos y marcas de las tuercas sean las que recomienda. “Aquellos equipos que posean dos o más autos en su estructura tienen que disponer de un torquímetro cada dos vehículos. Será obligatorio el uso previo a la salida a pista, tanto para los entrenamientos, clasificación, series y final”, indicó en un comunicado oficial.

CRONOLOGÍA DE LOS HECHOS. Todo comenzó luego de que el auto de Jorge Barrio sufriera el mismo percance de la rueda en la segunda fecha disputada en Viedma. Luego, el Pradecon Racing recibió de parte de la CAF una multa millonaria. A su vez la entidad comunicó que en lo sucesivo, ante un hecho similar, la pena sería la quita de la licencia a la estructura por espacio de dos años y una multa económica de 20 millones de pesos para el piloto. Y que este último, en caso de participar en otra estructura, debía largar último en las siguientes cuatro series que le tocara participar. Esta fue la sanción que se le aplicó en principio a Lugón, antes de que la dura medida escalara rápidamente en el ambiente y varios de los referentes hicieran público su descontento. No fueron pocos los que señalaron que un castigo de ese tipo ponía en riesgo su continuidad en el TC. De ahí la reunión de los dirigentes con los referentes de los equipos y la posterior reducción de la pena a Lugón. Finalmente, en un último comunicado, el equipo Herch Motorsport lamentó los hechos y reconoció que “El incidente se produjo como consecuencia de un error humano, en el que no se cumplió correctamente con el protocolo establecido para el ajuste de los neumáticos. Asumimos la responsabilidad por lo ocurrido y trabajamos para reforzar nuestros procedimientos. Agradecemos a la ACTC y la CAF por el análisis de lo sucedido y la decisión de suspender temporalmente la sanción”.

LYNN SE INCORPORA AL T4000A

Un apellido con vasta historia dentro del automovilismo argentino y un ex TC Pista, como Federico Lynn, llegará a la categoría con un Ford Falcon. El piloto de Pilar reaparecerá con el N°53 en los laterales y el diseño característico combinando los colores negro, blanco y rojo. Se ultima el armado en los talleres de Jorge Alifraco, cuya estructura cuenta con un segundo auto ¿para sumar? en alguna fecha posterior. La motorización estará a cargo de Matías Guillen sobre los impulsores que son propiedad de Lynn.

Recordamos que la próxima carrera será el fin de semana del 26 de abril en La Plata, disputándose con el formato de doble fecha: esto es con la particularidad de que no se llevarán a cabo las series clasificatorias, mientras que la grilla de ambas finales se ordenará de acuerdo a la clasificación. Se utilizará el trazado perimetral con la variante de la chicana, lo cual brindará un condimento mayor al espectáculo de cada jornada.

FUROR POR COLAPINTO

El piloto de Alpine no ve la hora de protagonizar el show que tendrá lugar el 26 de abril en el barrio porteño de Palermo, en la previa a su participación en el Gran Premio de F1 en Miami. En su pasada por el país, Franco encabezará una exhibición histórica por las calles de Buenos Aires, sobre las avenidas Del Libertador y Sarmiento. El tramo será recorrido sobre un Lotus E20 V8, un modelo de Fórmula 1 diseñado por Lotus F1 Team para la temporada 2012 que fue conducido por Kimi Räikkönen y Romain Grosjean. El reglamento de la F1 no permite para exhibiciones el empleo de monoplazas actuales.

Si bien las entradas para las tribunas se agotaron en cuestión de minutos, hay una segunda serie a la venta para los que no pudieron reservar su ticket a tiempo. Los valores van de 80.000 a 180.000 pesos aunque también habrá un espacio destinado al ingreso del público de manera gratuita que, se adivina, será colmado por los fanáticos. Al recorrido original de 2 kilómetros se le sumaron 900 metros adicionales (ida y vuelta) sobre la Avenida del Libertador, en dirección hacia el este, con el objetivo de mejorar la circulación y permitir una mayor presencia de público. De esta manera, Franco se convertirá en el primer argentino en manejar un Fórmula 1 en el país, y estrechará aún más su llegada a la decena de miles de fanáticos argentinos que siguen su campaña.

DUNLOP JUNTO AL TC EN CONCEPCIÓN DEL URUGUAY

El Grupo Corven acompaña al automovilismo en cada carrera. En esta oportunidad lo hace a través de la marca Dunlop y nos encontramos con la presencia de Maximiliano Cardoso, gerente comercial de neumáticos del Grupo Corven, que nos explicó: “El objetivo de este sector es brindar las soluciones desde los neumáticos a los usuarios finales a través de la cadena de distribución a nivel país, ya que Corven está muy vinculado a los consumidores a través del negocio de autopartes y en este caso, la propuesta de negocios es complementaria. Contamos con las marcas Dunlop, Continental y Corven, llegando con el portfolio de producto a todos los usuarios, tanto a la flotas, a los de las motos o a los vehículos agrarios en el campo, así como en la minería”.

Lo consultamos en particular sobre el beneficio de la presencia en una competencia de Turismo Carretera y nos expresó: “Dunlop representa la innovación, cuenta con 80 puntos de venta a nivel nacional. Es una empresa bien federal así que, cada visita a los diversos autódromos, nos permite estar cerca de nuestros clientes, de los distribuidores y disfrutar de un fin de semana en este mundo tan lindo y pasional, resultando una experiencia increíble. Se dan espacios comunes para tratar problemáticas que existen no solo del negocio, sino de posibles soluciones o alternativas que surgen escuchándolos, las que después desarrollamos desde los productos y hacia el público en general”.

A nivel personal le preguntamos si disfruta del automovilismo y nos contó: “Es el lugar donde más me gusta venir. Llevo desde chico esta pasión y es lo que más me gusta hacer dentro del mundo corporativo. Disfruto muchísimo estar cerca de los pilotos que representan la marca, con la gente que asiste a cada evento y conocer los distintos escenarios. Este año ya estuvimos presentes en las cuatro fechas que se disputaron, eso significa un esfuerzo muy grande y, a su vez, un sueño cumplido”.

PRÓXIMA FECHA (DOBLE) | 26 DE ABRIL EN LA PLATA

REGRESO TRIUNFAL

Tonlorenzi logró el triunfo en su retorno a la categoría, escoltado por Barnetche y W. Newing.

Gran fin de semana para Máximo Tonlorenzi y todo su equipo, con el auto nuevo y de incipiente desarrollo. Se le había hecho cuesta arriba el viernes cuando se le arrancó una masa al auto y ni pensaban que iban a terminar en el podio.

Tonlorenzi tomaba la punta de la competencia en el curvón mientras Gonzalo González, que largó en la pole, se cubría de Alejandro Roma y José Luis Newing, quienes se rozaron. Enseguida se produjo el despiste de Andrés Kechichian y Sebastián Salse, mientras González pasaba al frente y Tonlorenzi empezaba a cubrirse de Nicolás Villamayor y Ricardo Zubía. El clasificador comenzaba a modificarse pro-

ducto del toque entre estos dos últimos, lo que permitía el ascenso de Juan Agustín Urbieta al tercer lugar.

En la novena vuelta se produjo el abandono de González y Tonlorenzi quedaba al frente asediado por Urbieta, Martín Taddeo y Facundo Barnetche. A falta de dos giros, Tonlorenzi y Urbieta se rozaron en un frenaje, más el posterior toque entre este último y Taddeo le ponía el resultado definitivo a la carrera con Tonlorenzi, Barnetche y William Newing en los tres primeros puestos. Detrás llegaron 4° Salse; 5° Zubía; 6° Sergio Kobach; 7° Taddeo; 8° Antonio Bartucci; 9° Carlos Muzante; 10° Mauricio Etcheberry; etc.

Campeonato: Salse, 65 puntos; Barnetche, 50; González, 48; W. Newing, 46; L. Larroque, 41; Zubía, 41; Urbieta, 40; Kobach, 39; Tonlorenzi, 39; Bartucci, 32; etc.

Tonlorenzi aprovechó las alternativas de una carrera muy cambiante que lo llevaron a la victoria cuando abandonó González.

Tras un leve despiste, Salse arribó 4° con su Dodge y salvó la punta del campeonato.

Carrerón de Barnetche, quien partió 17° y llegó 2° con el Torino, tras una serie en la que tuvo un toque con W. Newing.

En su regreso, el campeón Villamayor terminó 16° con 7 vueltas.

LA PLATA

3ª FECHA - 21 Y 22 DE MARZO

PRÓXIMA FECHA: 26 DE ABRIL | LA PLATA

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

SHOCK DE CONFIANZA

Luengo ganó la serie y luego se recuperó de una sanción en la final para redondear su primer éxito de la temporada sobre Jaime y Arrigoni.

Francisco Luengo partió desde el mejor lugar de la grilla y se escapó de Santiago Arrigoni pero, promediando la carrera, los Comisarios Deportivos le advirtieron que debía dejar pasar a su escolta porque entendieron que se había adelantado en la largada. Lejos de amilanarse, la sanción le imprimió una motivación extra al de Bonifacio, que volvió a la carga para recuperar la primera ubicación que había cedido en la primera parte de la carrera. Así, con una gran maniobra, volvió a la van-

guardia, no sin antes -y después- imprimirle un gran ritmo a su Chevrolet del Re Performance para elaborar la necesaria diferencia. Mientras Luengo ampliaba su ventaja, Nicolás Jaime daba cuenta de Arrigoni, cuyo auto evidenció una merma en el rendimiento sobre el final y debió resistir para conservar su espacio en el podio ante el acecho de Ramiro De Bonis.

Tras su clara victoria, Luengo resumió: “Fue una final terrible y con la sanción se puso difícil. Por suerte, salió todo bien y estoy muy feliz por el resultado. Agradezco al equipo porque me entregó un auto que funcionó en todo momento, tanto con la lluvia como sobre el piso seco. No sentí que haya invadido la línea blanca en la largada, pero respeto la decisión que tomaron los Comisarios Deportivos. Tuve que reprogramar mi cabeza a mitad de carrera para no complicarme y centrarme en remontar

para lograr una victoria que le dediqué a mi familia y a la gente de mi pueblo”.

Jaime analizó su fin de semana de la siguiente manera: “Estoy conforme, fue una buena final para como habíamos arrancado la actividad en la previa. Nos complicó la rotura de un amortiguador y, en la serie, el barro en el parabrisas interfirió mi visión durante la carrera. Valentino Alaux me respetó bien en la largada y pude llegar cuarto al curvón, para después quedar tercero. En las primeras vueltas era difícil correr a los punteros y nos guardamos para aprovechar si con el correr de las vueltas se abría alguna posibilidad. Esto se dio y llegué segundo, ya que Luengo estaba bastante lejos. Al menos, con este resultado, minimizamos la pérdida de puntos con respecto a él, que se ha transformado en uno de los candidatos al título”.

A su turno, Arrigoni resumió: “Fue una carrera interesante. Tuve un problema con la tracción del auto a partir de la tercera vuelta pero pude aguantar y mantener mi posición entre los del podio. Quiero dedicárselo a mis amigos y familiares. Tuve que poner mucho empeño para superar el calor y el dolor que tuve por la lesión en el hombro, producto de aquél choque en Concepción. Si bien no pude ganar, considero que este tercer puesto es mejor que no haber sumado nada”.

Jaime terminó 2° con el Dodge del Galarza Racing y sigue al frente del torneo.

Finalmente, Arrigoni cruzó la bandera de cuadros 3° con el Dodge del RUS Med Team.

De Bonis condujo hasta el cuarto puesto el Falcon del Impiombato Motorsport.

Alaux finalizó 5° y marcha sexto en el torneo en su temporada debut.

160,918 km/h. RV: Luengo, en 1:35.885 a 165,198 km/h. R: Ortiz por MP a Cifre.

CAMPEONATO

* Cantidad de victorias

Ortíz quedó 9° por un recargo sufrido al realizar una maniobra peligrosa que afectó a Cifre.

Buena cosecha de Beraldi (6°), que en esta fecha sumó puntos en la serie y la final.

LA PLATA

3ª FECHA - 21 Y 22 DE MARZO

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UN BUEN MOMENTO

Arrías repitió el triunfo de la fecha anterior y se afirma en la lucha por el campeonato. Detrás concluyeron Quintana y Rubiera Hainze.

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

Iñaki Arrías, ganador también de la única serie disputada horas antes de la final, largaba a la par de Ignacio Quintana y pudo contener el impulso inicial de este último para prevalecer en la primera posición en el curvón. Fue el único momento de la final en que estuvo bajo amenaza el triunfo del paranaense, quien a partir de allí comenzó a construir una ventaja imposible de descontar. De esta forma, cruzó la línea de sentencia con más de seis segundos de ventaja sobre Quintana.

La máxima atracción de la competencia estuvo en las acciones que desembocaron en la definición del tercer puesto, decididamente en manos de Dante Rubiera Hainze, después de largar en el quinto puesto y superar a Ignacio Vilas y Damián Pérez. Este último tampoco pudo aguantar el andar de Ignacio Lovich, quien sobre el final se apoderó del cuarto lugar.

De esta forma, Arrías repitió el triunfo obtenido una fecha antes en Concepción del Uruguay, y ratificó su buen momento en el notable ascenso que protagonizó en el certamen, el cual es liderado por Ignacio Vilas, quien triunfó en la fecha inicial y arribó en sexta posición en esta carrera.

El vencedor se mostró satisfecho luego de su imponente victoria: “Antes que nada quiero agradecer al Candela Competición por el gran auto que me entregó. La pole se me escapó por muy poco. En la largada pude defender bien la posición en el curvón y después el auto tuvo un ritmo increíble. Ter-

miné conforme con el rendimiento y pude disfrutar de manejarlo. Repito, esto es fruto del trabajo del equipo y estoy muy emocionado porque todos hacemos un esfuerzo muy grande para estar en pista carrera a carrera”.

Por su lado, Quintana concluyó: “Alcanzamos un gran podio en una gran carrera. Intenté hacer todo a mi alcance para no perder distancia con Arrías en las primeras vueltas, lo que pude sostener hasta que el ritmo de mi auto comenzó a mermar. En la serie habíamos sido competitivos y nos medimos con buen potencial. Al final logramos un apreciable podio pero hay que seguir trabajando para la próxima fecha”.

Como corolario, Rubiera Hainze resumió: “Lo positivo es que, dejando los imponderables de lado, tuvimos auto para ganar en cualquiera de estas fechas. En la carrera me solté un poco más que en la serie. Tomé mayor confianza para hacer los sobrepasos. Primero con Vilas y después con Pérez. Venían un poco más despacio y me armé de paciencia para poder superarlos. Estamos con buen potencial y en condiciones de seguir dando pelea el resto del año”.

Quintana (2°), poleman de la fecha, partió en primera fila pero no pudo sostener el liderazgo en el curvón.

Rubiera Hainze largó desde el 5° lugar y batalló con determinación para subir merecidamente al último escalón del podio.

Lovich llegó en la 4° colocación, logrando superar a Pérez en los últimos metros.

Vilas completó la final en el 6° puesto y mantuvo el liderazgo del torneo.

Después de 11 años de espera, Dino Di Palma volvió a subirse a un auto de la categoría, en este caso al Dodge del Bruno Motorsport.

Ludueña se sostuvo en carrera hasta el final y culminó 11°, dando el total de giros.

Elio

Craparo | Turismo Carretera

LO MEJOR ESTÁ POR VENIR

Este año, el piloto de Chacabuco empezó una auspiciosa etapa en el Moriatis Competición, donde muestra su mejor nivel en la pista y la preocupación de mantener el presupuesto en un contexto complejo.

El cambio lo puso en carrera: la llegada a una nueva estructura marcó un quiebre en los resultados. Una rápida adaptación, un rendimiento de alto

vuelo y la sensación de estar, por fin, a la altura de los protagonistas, renovaron la esperanza.

-¿Cómo empezó la relación y cómo te está yendo la adaptación en función de los nuevos ingenieros?

-Arrancó el año pasado cuando después de una reunión en el equipo de los Hermanos Álvarez me di cuenta que la ingeniería del auto no iba a estar a cargo de Gabriel Mazzei. O sea, no la íbamos a tener de la misma forma y sabía que, si la situación no cambiaba, no iba a seguir. Previendo que la solución no podría llegar a darse, automáticamente tenía en mente el equipo de Emanuel Moriatis, porque sabía que Jeremías Olmedo se iba.

-¿Qué fue lo primero que hiciste cuando tomaste la decisión?

-Le mandé un mensaje a Sergio Pendás, que lo conocía de tiempos anteriores, para que me pasara el número de Juan Cruz Aventín. Al otro día hablé con él y noté que la recepción fue positiva. Percibí que ellos también mostraron interés desde un primer momento y, la verdad, se dio todo bastante rápido. Llegar a un equipo tan consolidado me cambió un montón. Siento que este año hice una movida muy grande, pero de la forma en que sucedió, creo que fue más fácil de lo que pensaba. Me

-¿Qué condición no podía faltar dentro de lo que pretendías?

-La posibilidad de contar con la ingeniería integrada al equipo. Eso es un avance muy grande para nosotros, o por lo menos para mí, porque puedo tomar el fin de semana en un cien por cien como piloto, en vez de estar pensando en otras cosas. Creo que es un paso adelante, un poco lo que buscábamos para dar un salto de calidad. Y lo estamos logrando. Así que el cambio fue muy positivo y estamos muy contentos.

-¿Se extraña ir al taller todos los días como acostumbrabas en Chacabuco?

-No, al estar tan cerca de mi casa, por ahí me daba la sensación de que era positivo pero, en el último tiempo, había perdido un poco el interés, no tenía esas ganas de ir continuamente. Había empezado a concurrir día por medio.

-¿Y en la actualidad?

-Voy algunos días después de las carreras. Normalmente una vez por semana, es decir, unas tres veces entre fecha y fecha. Me organizo para coincidir con los ingenieros y encontrarme con ellos. Es como que estoy esperando ansioso ese día para ir pero al mismo tiempo no es mala la sensación de no estar todo el tiempo con ellos. Creo que pasa por encontrar un equilibrio. Tenemos una excelente relación de trabajo y la llevaA lo largo de estas cuatro carreras, Craparo llegó 24º, 3º, 18º y 15º, denotando una gran regularidad que lo posiciona 9º en el torneo.

-¿Cómo viviste el podio logrado en Viedma? ¿Sentís que llegó muy rápido ese resultado? ¿Qué sensaciones te dejó?

-Nosotros lo imaginábamos un poco más adelante, es la realidad. Sabíamos que podíamos andar muy bien, estábamos confiados de todas las partes, pero bueno, haber hecho un podio de TC en la segunda fecha con el equipo nuevo es como aceptar que dimos un salto muy grande. Y después de los festejos, pienso que tenemos que seguir trabajando como siempre.

-¿De qué manera evalúas el paso por Neuquén?

-Creo que en la carrera de Neuquén estábamos para hacer podio de nuevo. Se nos complicó en alguna que otra ocasión con las gomas, pero el auto estaba en el mismo nivel que mostró en Viedma. De no haber pasado eso con los neumáticos, hubiéramos estado peleando de nuevo en los primeros puestos. De por sí caemos muy bien en la pista y después es cuestión de acomodar detalles. El motor funciona muy bien, así que creo que es un conjunto bastante consolidado. Yo sabía que el que más tenía que adaptarse a ellos era yo, porque era el único eslabón que cambiaba de 2025 a este año.

-¿En algún momento te sentiste presionado?

-No, me lo tomé súper tranquilo, ellos sabían que tenía que ir paso a paso. Fui a El Calafate a cumplir cada vuelta que tenía que dar y sin cometer errores, así que se viene dando todo muy bien y nos espera un excelente año.

-¿Hay algún plan especial para sostener o mejorar estos resultados?

-Creo que lo que tenemos que seguir haciendo es trabajar como hasta ahora. Lo único por mejorar es entender mejor los neumáticos. Para esta fecha estuvimos tratando de interpretar mejor la goma nueva. Buscamos algún avance en esto porque hay algunos juegos que funcionan muy bien y otros muy mal. Entonces, tenemos que revisar algo ahí, pero no mucho más. En lo general hay que mantener una forma de trabajo sostenida para evolucionar ca-

rrera a carrera. Los ingenieros del equipo siempre encuentran algo nuevo en el auto para incorporar. Excepcionalmente, no llevamos nada a la última fecha porque tratamos de enfocarnos en el funcionamiento de la goma, buscar alguna respuesta que nos pueda ayudar a no tener esos altos y bajos.

-¿Qué comportamiento tuvo el auto cuando aparecieron retrasados en clasificación?

-Durante el fin de semana en Neuquén entrené y estaba 4° a dos décimas. Después clasifiqué 48° a dos segundos. Era otro auto totalmente distinto. Hubo algo que nos pasó ahí que quedó muy mal.

-¿Notas algo diferente del Challenger al Mustang en lo rápido y lo lento?

-No sé si hay algo puntual. Al Mustang lo siento mucho más completo. Por ahí, con el otro auto trabajamos con la prioridad de que anduviera bien en lo rápido. Había pistas que íbamos bien en lo lento pero era como que teníamos la necesidad de elegir

Elio festeja en el último escalón del podio de Viedma, al cabo de su segunda vez en el estrado del TC, luego de su 2º lugar en Neuquén 2024.

FOTO: AGUSTINA BEGOÑA

un sector para ir rápido. Este se destaca mucho en todos, o sea, es muy parejo. Desde que di la primera vuelta en El Calafate me sorprendió para bien. Lo siento bien a mi forma de manejo.

CON MUCHA ILUSIÓN

-Te noto con muchas expectativas, con muchas ganas de seguir avanzando con la marca a la que también querías volver.

-Sí, seguro. Tener la posibilidad de correr con Ford en el TC era un sueño pendiente porque de chiquito era simpatizante de la marca. Para mí es un gran logro. Los autos de la marca siempre anduvieron muy bien y creo que tenemos un conjunto para pelear. Me mantengo todos los días con los pies sobre la tierra y la tranquilidad de estar en un equipo que siempre, silenciosamente, avanza. Debe ser de las veces que más ilusionado estoy por el funcionamiento del auto. Y no son falsas expectativas, esas a las que uno se aferra por puro opti-

El chacabuquense se hace presente en las jornadas de educación vial que la ACTC lo requiere para compartir sus conocimientos con los jóvenes.

mismo cuando llega al autódromo. Ahora, en cada carrera decimos con certeza que el auto va a andar muy bien. Eso es muy bueno y lo estamos aprovechando al máximo, siendo competitivos en una categoría que es muy difícil.

-En cuanto a esta motivación, ¿se la puede comparar con tu debut en el TC o algún otro momento que viviste en la categoría?

-Nunca me había pasado de tener posibilidades reales de poder pelear por el podio carrera a carrera en TC. En otras ocasiones, fui simplemente un piloto del momento. Me recuerda a algunos momentos del TC Pista o del TC Mouras, donde era más natural pelear adelante.

-El avance que tuviste en la carrera de Neuquén, con la cantidad de autos que compiten en TC, lo comprueba. ¿Lo crees así?

-Sí, fueron carreras similares. Lo que cambió de la primera fecha a la segunda o la tercera fue la confianza. En El Calafate obviamente traté de llegar como sea, de no meterme en ningún roce. En Neuquén fue un poco la misma estrategia pero, cada vez que tenía a alguien adelante, no dudaba en ganar la posición. En la primera finaldel año estaba más dubitativo, venía justo de tener un choque en la serie. Pero el funcionamiento del auto fue muy similar en las tres carreras. Si nos destacamos y avanzamos mucho más en las últimas fue porque estaba mucho mejor, más tranquilo.

ENTREGA Y DEDICACIÓN

-¿Cómo te preparas para cada carrera en la parte física y mental? ¿Tenés algún apoyo psicológico?

-El entrenamiento físico es lo que siempre hay que mantener y es lo que permite estar cada día mejor. Con respecto a la parte psicológica vengo hace mucho tiempo trabajando tanto en lo personal como en lo deportivo. Busco mantener el foco donde más me conviene, evitando enroscarme con situaciones a las que uno no puede darle solución. Por eso es importante la ayuda con profesionales que trabajan en eso, para recibir herramientas y uno pueda estar tranquilo y lúcido en momentos donde hay un poco de tensión, donde la cabeza a

veces juega una mala pasada. Herramientas para salir rápido de una situación poco favorable. Siento que me viene funcionando bastante bien porque sin este tipo de ayuda, por ahí, estaría peor de lo que me siento algunos días.

-Y a ver, si hablamos fuera de las carreras, ¿de qué momentos disfrutas más en la vida?

-Viajo mucho con mi novia Leticia, eso me saca un poco de todo el movimiento del automovilismo y me ayuda un montón. También me gusta juntarme con mis amigos, compartir con ellos momentos en Chacabuco, viajar o salir a pescar. Al mismo tiempo, soy muy familiero y comparto mucho con mi familia y la de mi novia. Hasta que aparece el automovilismo… Lo más preocupante es poder solucionar una parte del presupuesto. Así como es mi mejor momento en el TC, es mi peor momento con el presupuesto. Me cuesta pensar un 100% en manejar y en el auto entre carrera y carrera, aquello me consume mucho la cabeza y estoy seguro de que poder contar con todo el presupuesto sería mejor piloto a la hora de manejar, sin pensar tanto en cuidarme para no romper nada porque después no sé si lo voy a poder pagar.

LA REALIDAD ECONÓMICA

“Soy consciente de que la tenemos difícil… Calculo que debe serlo para todos, me da la sensación que está más difícil que nunca. Pero bueno, creo que el esfuerzo lo vale, por eso seguimos apostando, tratando de encontrar por lo menos un poco de aire. Soy consciente de la situación y la vivo en carne propia: sé del esfuerzo que hace mi papá Hernán para que pueda estar presente en el TC. En nuestro caso lo estamos viviendo en un deporte que nos gusta y elegimos, pero no quisiera imaginarme estar en la situación de una persona que vivencia lo mismo con su trabajo a no le alcanza para llegar a fin de mes”, comenta.

-Por último, ¿Cómo te llevas con tus nuevos compañeros de equipo? ¿Tenés amigos en el automovilismo?

-La verdad que me llevo muy bien. A Gabriel Gandulia la conocía desde el karting, o sea, nunca tuvimos una relación de amistad, pero tengo buen trato.

A Thomás Pozner lo conocí acá y la verdad que me encontré con un buen chico. También a Jeremías Scialchi, que vive cerca de mi ciudad y es muy parecido a mí en la forma de ser. Me gusta el conjunto que logramos, todos chicos jóvenes con hambre de ganar. Tener amigos dentro del automovilismo es un poco difícil por el simple hecho de que estamos compitiendo y cada uno mira lo suyo, porque todos queremos ganarle a todos. Hay pilotos con quienes me llevo mejor que otros: siempre he tenido una gran relación con Juan Martín Trucco y la sigo teniendo. Pero la verdad que de ahí a hacer amigos como son los de toda la vida, seguro que no. Me llevo muy bien con la mayoría y con el que no me llevo es porque no he tenido contacto, no es que me lleve mal, no me gusta llevarme mal con la gente, trato de tener la mejor relación posible con todos.

Con un podio temprano y actuaciones sólidas, el piloto explica cómo logró adaptarse rápidamente al equipo, a la nueva convivencia y a enfrentarse con las dificultades económicas que atraviesa la categoría.

Compartiendo un asado en el Moriatis Competición, ubicado en Morón, distanciado por casi 200 km de su Chacabuco natal. El equipo que lo ilusiona con pelear por grandes resultados cuenta con Diego Montero, Sergio Pendás, Nelson Vigliani y Luciano Bellini en el trabajo del chasis, mientras que Julián Adamo hace lo propio en el motor.

LA PLATA

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PRÓXIMA FECHA: 26 DE ABRIL | LA PLATA

FRITZLER LOS FRIZÓ

El piloto del Maquin Parts marcó la pole, ganó su serie y se impuso de punta a punta en la final, accediendo a su segundo triunfo en la división. Canapino y Werner completaron el podio.

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: BH

Otto Fritzler mantuvo la concentración en la largada y se aferró al potencial de su camioneta frente al avance de Hernán Palazzo por el lado externo de la recta. Sin embargo, al llegar al curvón, el piloto de San Miguel mantuvo la cuerda e hizo prevalecer su posición. Detrás de ambos enfilaron sin problemas Marco Dianda y Diego Azar. De allí al décimo lugar, cada integrante de la grilla mantuvo su posición de largada.

Después de dos giros, el interés de la carrera se posó en el cuarto lugar, que defendía Azar ante Juan José Ebarlín y Gastón Iansa. Al cumplirse la quinta vuelta, Palazzo y Ebarlin -compañeros de equiposufrieron diferentes inconvenientes. Palazzo, que circulaba a dos segundos de Fritzler, rompió el motor y dejó a Dianda en el segundo puesto, mientras Ebarlín -que había avanzado al cuarto- hizo un trompo con el aceite derramado en la pista, favoreciendo el avance de Agustín Canapino al tercer lugar.

Tres rondas después, Mariano Werner ascendió al quinto escalafón a expensas de Azar y trascartón capturó el cuarto en poder de Iansa. A nueve vueltas del final, Fritzler ganaba con más comodidad en la punta tras la entrada a boxes de Dianda, mientras ya peleaban mano a mano por el último lugar del podio Iansa y Werner, que pudo superarlo y finalizó a espaldas de Canapino.

El ganador Fritzler señaló: “La final fue la muestra del mejor rendimiento que tuvo mi camioneta en todo el fin de semana. Más allá de lo cortado que ve-

nía adelante, la exigí a fondo porque quería probar su verdadero potencial en función de las próximas fechas. La verdad que respondió bien: al principio pude hacer una diferencia con Palazzo, no así con Dianda, porque estaba más rápido que yo. Veía que me descontaba y estaba dispuesto a luchar hasta que entró a boxes. Llevo tres carreras en el equipo, dos victorias y dos pole, obra del conjunto fantástico que me apoya”.

Canapino contó así su actuación: “Fue una muy buena carrera de acuerdo al rendimiento que teníamos. Entregué el máximo en una linda pelea que mantuve con Iansa y también para contener a Mariano, que fue lo más difícil, porque venía más rápido que yo. Sin embargo, me defendí bien y no le di lugar. Hice lo que pude, aprovechando que no es tan fácil pasar en este circuito. Tenemos que mejorar lo realizado en estas dos fechas porque si bien los resultados fueron buenos, nos falta para poder pelear la punta”.

Werner, que descendió de la Foton y sufrió un mareo, consignó: “Venía con un poco de gases en el habitáculo y sabía que al bajar, con el cambio de aire, me iba a afectar un poco. Avanzamos con buen ritmo mientras anduve solo, hasta que llegué a Canapino y me estanqué. El hizo la carrera más lenta en determinados espacios para no dejarme el hueco y consiguió neutralizar sin riesgos cualquier intento. Venimos bien y redondeamos dos fechas sumando buenos puntos, más allá de la equivocación que tuve en la primera. Igual debemos seguir trabajando para mejorar nuestro nivel”.

Canapino largó 7° y arribó 2°, ejecutando la receta de maximizar el resultado en pista cuando no se puede ganar.

Werner exprimió el potencial de su camioneta Foton para completar el podio.

Gran performance de Iansa en todo el fin de semana, que lo premió con un 4° puesto junto al Magnoluz Racing.

PR: 166,262. RV: Fritzler, en 1:30.921 en 168,872.

Ebarlín se mostró en el pelotón de punta pero no pudo mantener el ritmo y finalizó 8°.

CAMPEONATO

Pos. Piloto Ptos.

1° Azar, Diego* 74.5

2° Fritzler, Otto* 73.5

3° Canapino, Agustín 72

4° Werner, Mariano 68.5

5° Faín, Ignacio 66

6° Dianda, Marco 64.5

7° Abdala, Tomás 62.5

8° Palazzo, Hernán 61

9° Ochoa, Joaquín 58.5

10° Mazzacane, Gastón 58

11° Iansa, Gastón 57.5

12° Ebarlín, Juan José 57

13° De Carlo, Diego 55

14° Valle, Lucas 48

15° Reutemann, Ian 46

16° Martinez, Tobías 29

17° Tadei, Gustavo 24

18° Chansard, Gaspar 23.5

* Cantidad de victorias

A T. Martínez el 9° puesto no lo complace pero sabe que cuenta con el potencial técnico para mejorar fecha tras fecha.

Tadei (h) continúa dando pasos importantes: 13° en su debut en la categoría.

Azar culminó 10° y se mantiene en la cima del torneo, seguido por Fritzler, casualmente su compañero de equipo en el Prestige Auto Racing Team de TC.

LA PLATA

3ª FECHA - 21 Y 22 DE MARZO

PRÓXIMA FECHA: 26 DE ABRIL | LA PLATA

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: BH

PELLANDINO LÍDER

El piloto del SAP Team ganó con su Ford Ranger y alcanzó la punta del campeonato. Segundo fue Sganga y tercero Biagi.

La segunda final del año tuvo algunas incidencias que moldearon el resultado final a favor de Tomás Pellandino. Juan Pablo Guiffrey mantuvo el liderazgo sobre Nicanor Santilli Pazos apenas se encendió el semáforo verde, mientras Pellandino (autor de la pole position) y Antonino Sganga no le perdían pisada a los ganadores de las series. Tomas Di Salvia y Marcelo Vergagni protagonizaron un incidente después de la largada, aunque sin consecuencias graves. Sorpresivamente, los dos punteros también imitaron los roces: el hecho ocurrió en la curva uno donde Santilli Pazos buscó superar a Guiffrey por afuera y, en su defensa, no pudo evitar el roce con el conductor de la Foton. Ante el desequilibrio de los dos primeros, Pellandino saltó al frente, escoltado por Sganga y Guiffrey.

Con cinco vueltas, el de Concepción del Uruguay le llevaba dos segundos a su perseguidor, seguidos por Nahuel Cordone, Santiago Biagi -que había arrancado la serie desde el 10° puesto- y Faustino Cifre.

De allí al final, Pellandino fue consolidándose adelante sin la presión de Sganga y Biagi, mientras Cifre le ganaba el cuarto puesto a Guiffrey y Santilli Pazos avanzaba al 7° lugar. Con la bandera de cuadros a la vista, Pellandino se mantuvo adelante sin sobresaltos y cruzó la meta seguido por Sganga y Biagi, quien se recuperó de un sábado complicado debido a un despiste con su Hilux. Le siguieron Cifré y Santilli Pazos, que finalmente escaló hasta el 5° lugar.

Pellandino comentó: “Estoy muy contento de haber conseguido otra victoria en la categoría y superado las limitaciones de mi físico, ya que mientras manejaba me dolía bastante la espalda. El dolor era menos intenso que en la primera fecha y ayudó mucho a la recuperación el trabajo del equipo con la butaca y los masajes de mi entrenador. Por suerte, pude llegar bien y aguantar el triunfo con buen ritmo. Quería sumar fuerte y se nos dio. Estamos en un buen momento y hay que aprovecharlo”.

Sganga, que corrió tras sobreponerse a un principio de intoxicación, añadió: “Hubo que preservar el físico y la verdad me costó. Terminé cansado pero sin nada serio. Sobre el final, Biagi venía con un ritmo impresionante pero faltaban pocas vueltas y era difícil que me pasara si no cometía un error. Venimos de dos fechas muy buenas y la idea es sostener este nivel todo el año”.

Biagi, por último, reveló: “Fue una linda carrera pero al final estaba contento y triste a la vez… No por el resultado, sino porque no voy a poder seguir corriendo en la categoría por falta de presupuesto. Voy a hacer un parate y veremos cómo nos armamos para el futuro. Habíamos arrancado la mañana desde el fondo en la serie y pudimos festejar en el podio, revirtiendo un fin de semana que había empezado complicado. Un mérito exclusivamente de los integrantes del equipo que recuperaron los daños en la camioneta tras la actividad del sábado”.

Sganga (Ford Ranger del Martínez Competición) logró su primer podio en la división, superando un problema de salud que lo aquejaba desde el sábado.

Sala viene sumando parejito y, merced a su 7° puesto, se ubica quinto en el certamen.

El santaruceño Sandin recibió la bandera de cuadros en 11° posición con la Ford Ranger del Jalaf Competición, logrando la victoria en la Copa Master por segunda fecha consecutiva.

PR: 164,666. RV: Santilli Pazos, en 1:32.705 en 165,622. NL: Rossotti. A: Guiffrey por MP a Santilli Pazos. EXC: Goya, J. por no penalizar MP a Di Salvia. Pos. N° Piloto Marca

127 Cordone, Nahuel Ranger a 8 vtas. 18° 14 Goya, Néstor Ranger a 16 vtas.

Cantidad de victorias

3° FECHA || LA PLATA || 21 Y 22 MARZO PRIMERA CARRERA

ACERTARON UN PLENO

Rohwein y el equipo GRT se impusieron por primera vez en la categoría gracias a la oportuna elección de neumáticos. El Bacha y Olaverría acompañaron en el podio.

Las tres baterías habían sido dominadas por los pilotos del Satorra Competición, con Malek El Bacha ganando la primera en una pista anegada por la lluvia, Stefano Polini venciendo claramente la siguiente y Benjamín Traverso la última.

En la final, que comenzó con un cielo encapotado y fuerte viento, ese dominio cambió después de una carrera cambiante. La elección de neumáticos fue determinante y el Guiffrey Racing Team apostó por los lisos, a diferencia de la mayoría que eligió los ancorizados.

Finalmente, la lluvia no llegó y esa decisión resultó

Buen trabajo de Gargaglione luego de su 11° lugar en la complicada carrera del sábado y cerrar el fin de semana 23°.

Rohwein, oriundo de Coronel Suárez, venció con un manejo sobrio y ritmo demoledor, sin oposición en el tramo final.

clave para que Francisco Rohwein fuera avanzando vuelta a vuelta hasta tomar la punta, encaminado a su primer triunfo en la divisional, dejando atrás a El Bacha y Francisco Olaverría.

1° Final (12 vueltas): 1° Rohwein, 20m00s010/1000 a 140,744 Km/h. 2° El Bacha; 3° Olaverría; 4° Traverso; 5° Agustín Fulini; 6° Tiago Chiriotti; 7° Nicolás Karalis; 8° Tomás López; 9° Nazareno López; 10° Joaquín Ramos; etc.

Tras marcar la pole, Galeano finalizó 15° y 4° en ambas competencias, ratificando su buen presente con el auto de la Scudería Ramini.

Oliva Muisse redondeó una buena fecha con su tercer puesto en la serie y los 16° y 24° puestos al cabo de las dos carreras.

3° FECHA || LA PLATA || 21 Y 22 MARZO SEGUNDA CARRERA

LUCIÓ EN FORMA

Polini elaboró una gran victoria y se acercó a la cúspide del campeonato. Completaron el podio Sexe y El Bacha.

La carrera tuvo un ritmo frenético y emociones constantes desde el inicio, cuando Benjamín Traverso tomó la delantera.

Durante los primeros giros mostró una defensa sólida ante los intentos de Stefano Polini, hasta que en el noveno, un leve despiste le hizo perder la posición. A partir de allí, el chaqueño administró la diferencia y se encaminó hacia su primera victoria de la temporada.

Lo escoltó Agustín Sexe, quien avanzó posiciones de manera sostenida, y completó el estrado Malek El Bacha, quien debió sobreponerse a un inconveniente en la

Leonardelli se destacó por un gran avance en la serie tras su estreno junto al Sexe Competición. Concluyó 13° y 9° en sendas finales.

Polini ganó una intensa y muy disputada segunda final (en la primera había sido 12°): fue el sexto ganador distinto del año.

largada. De esta manera, se cerró con gran éxito el tercer capítulo en La Plata, que volvió a ofrecer un espectáculo atractivo y sumando nuevos ganadores al certamen.

2° Final (12 vueltas): 1° Polini, 17m51m453/1000 a 173,751 Km/h.; 2° Sexe; 3° El Bacha; 4° Cristian Galeano; 5° Tiago Chiriotti; 6° Traverso; 7° Nazareno López; 8° Karim Fara; 9° Juan Pablo Leonardelli; 10° Santino Dore; etc.

El Bacha llegó 2° y 3° luego de las carreras: en la última se sobrepuso a la rotura del difusor en la largada, consolidándose en la punta del certamen.

Sexe, que no pudo mostrar el buen coche en la carrera inicial, lo hizo en la segunda tras una buena remontada hasta llegar a 244/1000 del ganador.

Campeonato: El Bacha, 272,5 puntos; Sexe; 228; Fulini, 224,5; Polini, 210; Traverso, 189; Chiriotii, 182,5; Olaverría, 177,5; Dore, 165; Malek Fara, 142; Karalis, 142; Joaquín Pagola, 139; etc.

PRÓXIMA FECHA: 26 DE ABRIL EN LA PLATA

CLASE 3 | 3ª FECHA

PRÓXIMA FECHA: 3 DE MAYO | SAN JUAN VILLICUM

APUNTA ALTO

Canapino se impuso de principio a fin y obtuvo su segunda victoria consecutiva de la temporada. Lo escoltaron Risatti y Pernía.

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

Después de las series ganadas por Leonel Pernía (autor de la pole el sábado), Agustín Canapino y Julián Santero, el piloto del Salvita Racing (apéndice del Canning Motorsports en TN) dominó de punta a punta una carrera que se le facilitó desde el mismo comienzo, tras la fallida largada de Pernía. El tandilense no pudo accionar la maniobra con precisión sobre su Honda Civic y perdió varias posiciones, llegando a colocarse 6° en varios pasajes de la carrera. Su lugar en esos primeros metros lo tomó Ricardo Risatti, quien escoltó a Canapino durante las 20 vueltas después de partir desde el 5° puesto. Si bien el cordobés tuvo dos buenas oportunidades de pelear mano a mano con el puntero cuando se produjeron los dos ingresos del Pace Car, Canapino mantuvo la posición y Risatti siguió sin mayores amenazas de sus rivales. A todo esto, Pernía comenzaba a remontar lugares y en ese camino sufrió un par de despistes, recuperándose nuevamente hasta merecer el último escalón del podio.

Al final, un sonriente Canapino se hizo cargo de su excelente presente y concedió: “Así es el automovilismo… Ganamos dos carreras consecutivas después de haber arrancado con poca fortuna y, personalmente, cometiendo algunos errores. La racha ahora se dio vuelta y, al mismo tiempo, tengo que reconocer que el auto me dio esta nueva posibilidad de triunfo. En estos circuitos lentos, el Cruze nos favorece porque no muestra déficit a la hora de acelerar. La clave estuvo en cada detalle: cambié hasta el cajón de largada porque

en la parte externa de la pista había más grip. ¿El campeonato? Hay que mantener los pies en la tierra, falta mucho, pero la ilusión de pelearlo está”.

Risatti agregó: “Fue un lindo domingo. Cumplimos una excelente serie tras una buena elección del neumático. En la final hice una excelente largada que me permitió estar cerca de Agustín. Acertamos con los cambios en el auto y tuvo buen ritmo. Lo corrí hasta donde pude. Creo que el Pace Car no me favoreció porque entró justo cuando apuntaba a achicar la diferencia, de mitad de carrera en adelante. De los dos relanzamientos tuve mejor chance en el primero, pero no se pudo dar en la curva dos. Este segundo puesto es bueno porque nos reivindicamos después de no haber arrancado bien el año en Paraná, donde rompimos dos motores”.

A su turno, Pernía resumió: “Agustín hizo una largada inteligente por el único sector que estaba limpio. Más allá de la falta de grip en mi cajón, tuve un problema con mi auto: a la hora de largar no me sentí seguro porque percibí que el motor estaba cerca de ‘morirse’ y no sabía si iba a salir patinando. Lo bueno es que recuperamos posiciones pese a un par de despistes porque la puesta a punto de mi auto era agresiva. Hubo maniobras ajustadas con Facu (Ardusso) y Julián (Santero) que me costaron más. Aprovecharemos lo que aprendimos del auto en esta carrera para mejorar y seguir firmes. Sabemos que Agustín es un rival difícil pero bueno, venimos de hacer dos poles y porqué no pensar en la tercera la próxima”.

Risatti (2°) ganó su serie y en la final disfrutó un nuevo podio en la categoría, demostrando que el Citroën Elysée mantiene un buen nivel en estas primeras fechas.

Pernía (3°) protagonizó una remontada fenomenal después de quedar patinando en el segundo cajón de la grilla.

Santero estrenó el VW Virtus con un 4º puesto en la final, su mejor resultado de la temporada en el TN.

Chapur sumó por tercera vez entre los diez primeros y, con el 5° puesto de Rosario, sigue como puntero del campeonato.

Pos. Piloto Ptos.

1 Chapur, Facundo 86

2 Canapino, Agustín** 81

3 Gómez, Sebastián 68

4 Santero, Julián 65

5 Marques, Facundo 58

6 Damiani, Bautista 57

7 Castellano, Jonatan 57

8 Urcera, Jose M. 51

9 Pernía, Leonel 49

10 Domenech, Alfonso* 48

11 Lambiris, Mauricio 46

12 Gassmann, Joel 42

13 Ardusso, Facundo 40

14 Risatti, Ricardo 36

15 Yannantuoni, Fabián 33

16 Martínez, Thiago 31

17 Vicino, Lucas 25

18 González, Leandro 23

19 Franetovich, Ever 22

20 Munoz Marchesi, M. 21

21 Teti, Jerónimo 20

22 Merlo, Javier 20

23 Moscardini, Nicolás 19

24 Antolín, Gonzalo 18

25 Barrio, Jorge 15

26 Olmedo, Jeremías 15

27 Carducci, Leandro 14

28 Okulovich, Carlos 14

29 Larrauri, Leonel 13

30 Cano, Ramiro 12

31 Tedeschi, Lucas 10

32 Percaz, Adrián 8

33 García, Antonino 7

34 Cohen, Matías 6

35 Ciaurro, Miguel 4

36 Sefchek, Blas 4

37 Jaime, Nicolás 2 CAMPEONATO

*Cantidad de victorias

Gómez (7°) continúa con buena regularidad en el torneo y marcha tercero en el certamen con su Vento.

Castellano volvió a estar entre los protagonistas y terminó 9° con el Cruze del Piedra Competición.

Marques se ubicó 11° en la carrera y se posiciona 5° en el reñido certamen de C3, a 28 unidades del líder.

LESTON PARA LA LUCHA

El joven quilmeño quedó sexto en el torneo tras su primera victoria en la división, luego de superar a Bastidas y Balerini.

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

Bastidas (2°) hizo el gasto de la carrera y cuando parecía tener asegurado el triunfo, el Auto de Seguridad borró toda diferencia con Leston.

La competencia arrancó con Francisco Coltrinari adelante pero su liderazgo duró prácticamente menos de una vuelta antes de que Exequiel Bastidas tomara la punta a la salida del mixto, detrás de los boxes. Mientras Bastidas podía establecer una buena distancia sobre sus escoltas, la puja por la segunda posición se centró entre Renzo Blotta, Martín Leston y Santino Balerini, con roces incluidos. La carrera ganaba en intensidad por el estado resbaladizo de la pista hasta que, en la zona del curvón, Pablo Grippo hizo un trompo que terminó con un golpe contra el muro y la intervención del Auto de seguridad.

De esta forma, las diferencias entre los candidatos a subirse a lo más alto del podio se achicaron y, luego del relanzamiento, Leston salió decidido a tomar punta. El quilmeño materializó su obsesión en la segunda curva del circuito, cuando Bastidas pasó sobre el piano y su auto se desestabilizó. La maniobra sirvió para que también avanzara Balerini, quien se aproximó a la meta en segundo lugar con el auto del entrerriano bien apareado. Pero ambos vehículos se aplaudieron y Bastidas recibió la bandera de cuadros transitando por el pasto, por lo que Balerini fue recargado con un puesto y terminó tercero.

Leston, que logró su primera victoria con un Peugeot 208 del Antolín Competición, comentó así su

carrera: “En la largada llegué mejor a la curva dos y, cuando quise pasar a Coltrinari, la maniobra no me salió bien. Por eso me superó Bastidas. Después venía muy concentrado y con el auto totalmente desalineado por cómo transcurrió la primera parte de la final. Salieron lindos sobrepasos y no perdí mucho tiempo con los autos que tenía delante. Luego de esa situación solo me limité a correr y avanzar. Sabía que tenía buen ritmo en mi auto y era cuestión de esperar el momento oportuno para capturar el triunfo”.

Bastidas comentó: “Se me escapó una gran oportunidad. La carrera era nuestra y por eso le pido disculpas a mi equipo. Si bien había sacado una buena ventaja a los demás y manejaba con una cómoda diferencia, el Pace Car nos terminó complicando. Le competimos a cinco Peugeot con un Yaris y no tengo mucho para decir, no pude hacer nada más para contrarrestar la velocidad de ellos. Por eso entré muy rápido a una curva y perdí el liderazgo cuando me quedé sin radio para girar”.

Balerini completó: “Me pareció correcta la decisión de los Comisarios Deportivos y, más allá de la sanción por esa maniobra con Bastidas, estoy conforme por la gran carrera que hicimos. Fue muy peleada y entretenida. Haber conseguido un podio en casa es muy bueno y me puso feliz poderlo disfrutar con mi familia y amigos”.

Balerini aprovechó cada circunstancia de carrera y, en una pista difícil por la humedad y el barro, completó el podio.

Coltrinari ganó su serie y largó en primera fila pero no pudo sostenerse en la vanguardia y enseguida cedió posiciones hasta finalizar en el 6° puesto.

Vitar (7°) había llegado quinto pero fue recargado por maniobra peligrosa a Coltrinari y ahora lidera el torneo por un punto sobre este.

123,594 km/h. RV: Leston, en 1:48.163 en 133,132 km/h. R: Balerini por toque a Bastidas, Vitar por MP a Coltrinari, Eluchans por toque a Casais. A: Canela por MP a Martini.

Pos. Piloto Ptos.

1° Vitar, Tomás* 97

2° Coltrinari, Francisco* 96

3° Bastidas, Exequiel 74

4° Balerini, Santino 74

5° Posco, Nicolás 70

6° Leston, Martín* 66

7° Canela, Juan I. 58

8° Pastori, Juan P. 52

9° Bestani, Maximiliano 50

10° Quattrocchi, Valentino 48

11° Grippo, Pedro 44

12° Petracchini, Lucas 44

13° Blotta, Renzo 39

14° Martini, Felipe 34

15° Calderón, Andrés 34

16° Guevara, Marcelo 29

17° Reinoso, Braian 28

18° Bodrato Mionetto, F. 23

19° Casais, Diego 20

20° Eluchans, Juan M. 19

21° Fernández, Marcos 19

22° Costa Sanchez, D. 18

23° Kreitz, Juan E. 18

24° Ferrari, Thiago 12

25° Collazo, Pablo 11

26° Fernández, Sergio 10

27° Robledo, Santiago 10

28° Bonomo, Agustín 8

29° Roqueta, Bautista 7

30° Arrate, José Luis 6

31° Pace, Bruno 6

32° Mura, Martín 5

33° Kirstein, Damián 3

34° Romano, Franco 3

35° Donzino, Máximo 2

*Cantidad de victorias

Bestani condujo con aplomo su Chevrolet hasta concluir en 8° posición.

Kreitz se mantuvo luchando en un difícil pelotón y tuvo como premio el 9° lugar.

El piloto de Camilo Aldao, Thiago Ferrari, proveniente del Car Show, debutó en la C2 con un excelente trabajo en clasificación y la final (14°).

PRÓXIMA FECHA | 3 DE MAYO EN LA PLATA

BUENA REACCIÓN

Villalba logró su primer triunfo en la divisional y lidera el torneo. Fue escoltado por Bigliatti y Sachs.

La dupla de Gabriel Villalba y Mauricio Giovanetti, autores del mejor tiempo de clasificación, no pudo con Mario Andreoli en la serie, ya que se impuso por una diferencia de 8 segundos. Sin embargo, lograron revertir las posiciones al cabo de las 12 vueltas de la final.

Así, los vencedores Villalba - Giovanetti consiguieron un ajustado triunfo tras superar a Juan Bigliatti. El tercer lugar

del podio fue para Tobías Sachs, quien retornó en buena forma en esta segunda fecha.

Con estos resultados, los ganadores treparon al tope de las posiciones del torneo, ante el abandono de Nahuel Roma y la ausencia de sus pares Amat - Guevara. Le siguieron entre los 10 primeros: Gabriel Grijniewicz, Mariano Elicieri (vencedor entre los Senior), Martín D’Amato, Daniel Miglioranza, Oscar Asciutto, Carlos Rodríguez y Sergio Siani.

El último escalón del podio fue para Sachs, quien avanzó en el pelotón en su retorno a la

Villalba peleó la punta en la primera final del año pero la rotura del caño de escape lo postergó y fue 3°. En la 2° fecha ganó junto a su binomio Giovanetti.

divisional.

Eliceri se destacó en la 2° fecha como ganador entre los Senior.

El binomio Roma, ganador de la primera fecha, debió abandonar por la rotura de un palier. Se posiciona 2° en el torneo, a 16.5 puntos de Villalba.

PRÓXIMA FECHA | 3 DE MAYO EN LA PLATA

TODO DE GONZÁLEZ

El piloto de José C. Paz se impuso en cada salida a pista y concretó un gran regreso a la categoría. Rojas y Bustamante completaron el podio.

Lucas González, autor de la pole, arrancó con todo la actividad dominical al vencer en la serie, luego de un trámite bastante peleado con la dupla compuesta por Pugliese – Rebelo y Rojas – Ciocci. El mismo González dominó la final con un andar sólido a lo largo del cual sacó una diferencia de cinco segundos sobre el dúo Rojas - Ciocci. Diego Bustamante completó el podio después de un interesante duelo con Edgard Leiva, al

González fue imparable en la segunda fecha, liderando clasificación, serie y final.

que por momentos también se sumaron Federico Juárez, Claudio Ciccioli y Juan José Eguía (victorioso en la categoría Senior).

Al final, todos terminaron apretados en menos de tres segundos. Luego se ubicaron Santiago Magnone, Pablo Mauro y el binomio Filardo - Reynoso, retrasado luego de un pasajero despiste que no afectó al liderazgo del campeonato.

El dúo Rojas – Ciocci tuvo un gran andar y arribó en segundo lugar.

Luego del triunfo en la primera carrera y el 10° puesto en esta final, el binomio Filardo - Reynoso lidera el torneo. Buen potencial de Eguía, que se impuso en la categoría Senior en ambas fechas.

Un comienzo alentador

K. Fara consiguió su primer triunfo de la temporada y devolvió a lo más alto al Porcelli Competición. En la segunda competencia se impuso “Chuck” con el CB Racing.

Tras un sábado en el que ya se había mostrado como protagonista, Karim Fara lo ratificó con una gran final, avanzando con firmeza hasta tomar la punta. Una vez en

la vanguardia, impuso un ritmo frenético para encaminarse a la victoria.

Alexander Gargaglione completó un muy buen arranque de temporada quedándose con el segundo puesto y “Chuck”, apelando a toda su experiencia, resistió los ataques de sus rivales en medio del pelotón para quedarse con el último

NG se destacó en ambas carreras con un 4° y 5 puestos.

escalón del podio, superando a Sebastián NG y Mariano Morini, quienes completaron el top cinco. Luego finalizaron: 6° Carlos Troubul (quien partió adelante en la segunda final), 7° Matías Pascual, 8° Nicolás Villalba, 9° Iván Cippitelli, 10° Lautaro González, etc.

La segunda carrera tuvo un ritmo intenso de principio a fin, con grandes maniobras en cada sector del circuito. Tras una estupenda largada, el capitalino tomó la delantera, pero K. Fara le presentó lucha, avanzando rápidamente hasta colocarse a sus espaldas cuando promediaba la competencia, comenzando a presionarlo, aunque no logró doblegarlo.

Con la experiencia como principal aliada, “Chuck” supo contener los embates de Karim y alcanzó el triunfo de la mano del CB Racing. El tercer escalón del podio también entregó una gran batalla y mantuvo el suspenso hasta que finalmente lo ocupó Troubul. Completaron los diez primeros 4° Gargaglione; 5° NG; 6° Morini; 7° Pascual; 8° Villalba; 9° Cippitelli y 10° González.

Fotos Berna Bosco

Repitió “Chuck” y apareció Malek

El piloto de San Isidro extendió su racha ganadora a la carrera inicial mientras en la segunda, Fara consumó su regreso a la victoria.

“Chuck” cambió pole por triunfo en la primera final, imponiéndose con total autoridad.

Con este resultado, el volante del CB Racing sumó su segundo éxito del año y se afirmó

en la última vuelta, cuando ejecutó una maniobra espectacular en el curvón y pasó de 3º a 1º.

Los pilotos del Cepeda Racing, Morini y NG lo siguieron en el podio. Gargaglione, que había liderado gran parte de la carrera, sufrió una leve salida de pista en la última vuelta y finalizó 4º mientras que, Moreira tuvo un gran estreno y terminó 5º; 6° fue Villalba; 7° Pagella; 8° K. Fara; 9° “Chuck”; 10° González; etc. en la cima del campeonato.

Más allá del dominio, la carrera tuvo emoción y el ganador se vio obligado a imprimir un ritmo firme para controlar a Malek, que terminó segundo. Karim Fara protagonizó una gran largada y pudo asegurarse el último escalón del podio, mientras Sebastián NG arribó cuarto tras un sólido trabajo. Luego se ubicaron: 5° Mariano Morini; 6° Carlos Troubul; 7° Dante Moreira; 8° Alex Gargaglione; 9° Nicolás Villalba; 10° Valentino Pagella; etc.

Más tarde, en el cierre del segundo capítulo del año, Malek fue de menor a mayor, escalando posiciones con un gran ritmo para quedarse con una final electrizante, coronada

Gargaglione logró sendos 4° y 8° sitios al cabo del fin de semana.

Campeonato: “Chuck”, 87,5 puntos; K. Fara, 83,5; NG, 72; Gargaglione, 71; Morini, 66; C. Trouboul, 53; M. Fara, 41; Villalba, 33; Matías Pascual, 29; Moreira, 22; etc.

PRÓXIMA FECHA 17 DE MAYO EN LA PLATA

Fotos Berna Bosco

PAMPA BRAVA

Pérez Bravo, fiel escudero de la marca del Moño, ganó por segunda vez en el año, siendo escoltado por Rossi y Guevara.

La especialidad brindó un gran espectáculo en suelo pampeano. Como espectáculo central, los protagonistas de la divisional mayor salieron a negociar la curva uno del veloz circuito con Emmanuel Pérez Bravo mostrando el camino. Lo siguieron Gastón Rossi y Oscar Sánchez. Alan Guevara, por intentar un sobrepaso, perdió terreno.

La lucha por la punta entre Pérez Bravo y Rossi no daba cuartel, con Sánchez a la expectativa, seguido por Germán Pietranera, Nicolás Biondo, Ramiro Dailoff, Cristian Valencia, Leo Nowak, Marcos Gasparri y Guevara. El despiste y abandono de Javier Funcia generaba la salida del Pace Car.

En el tramo final de la carrera se juntaron los tres de adelante y Pérez Bravo, con mucho oficio, defendió el liderazgo de Rossi para llegar al final como el primer ganador en la historia del Procar en La Pampa.

7°

8°

9°

Vencedor Copa Master

Gran actuación de Rossi (2°) que corrió desgastado físicamente por algunos temas de salud.

Dailoff cruzó la meta en sexto lugar en un trazado que conoce de sus años en el Supercar.

Gómez completó los 14 giros en 12° posición con el Chevrolet.

Sánchez (4°) se prendió en el lote de punta y fue el vencedor en la categoría Master.

La dupla Maggini – Granja arribó en el 10° puesto y ostentan el 3° lugar del campeonato.

Battilana se quedó a cuatro vueltas del final y ya piensa en la próxima fecha en La Plata.

Campeonato: Pérez Bravo, 159 puntos; Guevara, 139,75; Maggini – Granja, 133; N. Biondo, 122; Nowak, 120,5; Sánchez, 116,25; Rossi, 103; Alejandro Gobetto, 100,75; Agustín Campillay, 98; Martín Abdala, 91,5; etc.

CON MUCHO OFICIO

Andreoli logró un excelente triunfo en la competencia precediendo a González y Alcoba.

Entre rodeos y escaramuzas, Lucas González comenzaba a dominar las acciones seguido por Mario Andreoli (de gran avance luego de ser 6° tanto en clasificación como en su serie), Fernando Laiglecia y Sergio Alcoba.

Con González manejando la punta de gran manera, atrás se intercambiaban las posiciones Andreoli, Alcoba, Laiglecia y Santiago Pasquale. Más atrás, Pasquale tocaba a Gastón Gabilan, perjudicando a Carli Bava, que sufría un despiste y volvía a ingresar descontrolado. Lamentablemente, impactó a Gabriel Villalba pero afortunadamente ambos pilotos salieron ilesos.

Relanzada la competencia, Andreoli superó a González y este se defendía del ataque de Pasquale (posteriormente excluido por sendas maniobras peligrosas). Así, la bandera de cuadros recibió a “Piter” en primer lugar con miembros de todos los equipos saludando su paso por la recta para ex presar las condolencias por el fallecimiento de su padre en la semana previa a la competencia.

FINAL (14 VUELTAS)

9° Torreta, Juan a

10° Ragugni, Guido a

(M) Vencedor Copa Master

González (2°) comenzó liderando la carrera pero se vio superado por Andreoli y S. Pasquale en pista.

El binomio Gargaglione - Marquiegui obtuvo un valioso resultado: antes de su 11° lugar no figuraba entre los mejores diez del torneo y ahora saltó a la 7° posición.

Buena tarea de Alcoba, que tras disputar el segundo lugar finalizó 3° como el mejor de la Copa Master.

En su regreso a la categoría, Rangugni (10°) se mantuvo competitivo en la mitad del pelotón y cumplió con las 14 vueltas.

S. Pasquale perdió la punta del torneo tras la exclusión en la final por distintos incidentes en pista.

Campeonato: S. Florio, 139; L. González, 135,75; F. Florio, 114,25; Andreoli, 113,5; S. Pasquale, 112; Alcoba, 87,5; Gargaglione – Marquiegui, 86,75; Juan Torretta, 80; Gabilan, 79,75; Mario Alberghini, 75,5; etc.

S. Florio se ubicó 6° y encabeza el certamen con el Falcon del equipo familiar.

El Procar 2000 disputó su final en La Pampa con una entretenida carrera que terminó con F. Gruccio, Alonso y Lacoste festejando en el podio.

Una buena largada de Fabián Gruccio le permitió acomodarse en la primera colocación. Mientras tanto, detrás de él, comenzaron las peleas entre Tomás Ciocci, Nicolás Alonso y Mauricio Lacoste, una alternativa que se había visto durante varias vueltas en la primera fecha. Más atrás Lautaro Lema, Matías Gruccio, Gabriel Fontán, Daniel Fariello y Agustin Russo se venían para adelante.

Al promediar la carrera, comenzaron a caer las primeras gotas de lluvia y se empezó a notar en el tránsito de los coches, con una leve caída de los tiempos. Dos de los que más sufrieron la situación metereológica fueron Russo y Lema, quienes se despistaron.

Luego se dio el retiro de M. Gruccio tras un toque con Lema y se sumó el abandono de Ciocci, a quien se le trabó el acelerador. Ante los imprevistos, ingresó el Auto de Seguridad y, tras la reanudación, no variaron las principales posiciones.

Así, el Opel conducido por el binomio de F. Gruccio y Hugo Espinosa cruzó la línea de sentencia en primer lugar por tercera vez en el año, seguido por Alonso y Lacoste, quien logró volver al podio tras un tras-

3ª FECHA | TOAY | 18 Y 19 DE ABRIL

PODIO LOBENSE

Con el triunfo, Fabián Gruccio y su binomio Espinosa se asentaron al frente del campeonato luego de liderar las primeras tres competencias.

Lacoste peleó adelante los primeros metros, luego se retrasó y volvió a adelantar hasta alcanzar el último escalón del podio.

tabillado comienzo de temporada. El cuarto lugar fue ocupado por Luciano Fortunato, a quien le siguieron: 5° Lema; 6° Fontán y 7° Fariello. No clasificaron Russo, Ciocci y M. Gruccio.

Campeonato: F. Gruccio – Espinosa, 105 puntos; De Luca – Alonso, 63; Ciocci – Barreiros, 48,5; M. Gruccio, 43; Lema, 37; Lacoste, 35; Fariello – Fontán, 32,5; Russo, 24; L. Fortunato, 22; Fontán, 10; Matias Spedalieri, 7,5; etc.

PRÓXIMA FECHA: 31 DE MAYO EN LA PLATA

Russo venía bien hasta que empezaron a caer las primeras gotas y se complicó hasta abandonar la competencia.

UNA CAPACIDAD POLIVALENTE

Cristian Valencia ocupa varias funciones en su equipo. Aquí desgranamos sus objetivos como piloto y artífice apasionado de una estructura que asume el protagonismo cada vez que sus autos salen a pista.

Valencia Racing | Procar 4000

Lde la vida. No solamente como piloto, sino en su función como dueño de equipo. Con los objetivos claros y po-

niéndose desafíos importantes por delante. Desde que hizo base en el Procar 4000, corre y aporta toda la experiencia cosechada en este deporte, más allá que a veces reniegue un poco porque “Atendemos muchos autos y soy responsable de la gente”. Pero cuando llega el momento de balancear los tantos, Cristian Valencia asegura: “Sé que me gusta esta actividad y no sería yo sin un fin de semana de carrera con todo mi equipo”.

-¿Cómo fueron los pasos que desembocaron en esta estructura?

-Junté a mi motorista, mi chasista y a un montón de amigos que me acompañaron en toda mi trayectoria a nivel nacional. Volver a reunirlos en esta categoría, después de casi 18 años, es un montón. Es gente que ha estado en diferentes etapas de mi vida deportiva. En los motores trabajo desde hace 10 años con los hermanos Damelio, de cuando corría en el Supercar Pampeano; y en el chasis está “Gary” Lauretta, con quien llevamos 25 años juntos. El encargado del equipo es Nelson Araya, integrante de la época del TN y TC Pista. Actualmente se desempeña como jefe de taller donde se atienden estos autos y cuenta con cinco empleados.

-¿Qué sentís ante una apuesta y un desafío tan importante?

actividad. A esta altura de mi vida, si bien no soy tan grande, logro disfrutar un poco más del automovilismo. Más allá de los resultados, estoy contento de pelear en pista con chicos muy jóvenes. Trabajamos para ser competitivos.

-¿Cómo ves con los años aquella experiencia del TC Pista?

-Es el mejor recuerdo automovilístico de ese momento. Cuando me acuesto a dormir, casi siempre me vienen esas imágenes. Mientras estuve compitiendo no tomé verdadera dimensión dónde estuve y hasta dónde llegué a nivel de piloto y equipo, además de contar con el acompañamiento de mi papá Omar. Me enorgullece pensar que nosotros estuvimos ahí.

-¿El auto de Procar actual se asimila bastante a esa época?

-Es como un TC Pista de los años 2010 - 2012. Aunque no hay que vivir de recuerdos, podemos aprovechar un poco ese conocimiento y funcionar medianamente bien.

-¿Cuáles son los objetivos del equipo para este año?

-El objetivo más grande es pelear algo importante con Agus y con Ramiro. Ellos dos están al tope. Y después, obviamente, pelear el campeonato de la Clase B con Lucas, que está muy firme. Y después, tanto el “Colo” como yo, poder estar entre

El Valencia Racing se presentó en Toay con las tres Dodge y los dos Falcon que integran el equipo. Al cabo de la competencia a poco más de 300 km de la sede del taller, Cristian se posicionó 7º en la Clase A.

los diez mejores o, por qué no, más adelante. Pero bueno, hay que dedicarle mucho tiempo… Las ganas sobran y hay que estar preparado físicamente para mejorar a medida que vaya transcurriendo el año.

-¿De qué manera se logra combinar tu responsabilidad al frente del equipo y de tu empresa?

-Mis días arrancan muy temprano: a las siete de la mañana estoy yendo a la empresa y emprendo el regreso a las siete de la tarde. A partir de ahí, empieza la recorrida por el taller de los autos. A veces se me hace un poco largo y bueno, me termino acostando a las doce de la noche. Y los fines de semana estamos en familia con mi esposa Natalia y nuestras hijas, Bryanna e Isabella. Ellas vienen a todas las carreras que pueden y, cuando no hay fecha, las acompaño a ver cómo practican patín, que es su propia actividad. Y a veces, estamos divididos: la mamá junto con las nenas y yo en el autódromo.

-Al margen del vínculo familiar, ¿qué es lo que los mantiene unidos en ambas actividades?

-El patín es una competencia y, al igual que el automovilismo, lo vivimos con gusto y la misma intensidad. Tienen en común la pasión, la disciplina y las cuatro ruedas. La primera debe estar sí o sí pero el orden y la organización, como en la vida misma, te lleva lo más lejos que uno pueda llegar. Llevando esto al automovilismo, creo que nos destacamos en esto: somos muy ordenados y sigo mi ecuación. Aunque a veces nos cuesta andar adelante con los autos, mantengo la firme convicción de que siendo ordenados vamos a llegar a cumplir los objetivos. De hecho, estoy muy contento por el triunfo de Agus en La Plata. Así que, bueno, a seguir trabajando nomás.

-Sabemos que Elsa, tu mamá, cumple un rol importante en todo este andamiaje.

-Sí, ella me acompaña en la empresa desde hace un montón de tiempo, desde que falleció mi papá, hace como 20 años. Cada vez que puede se hace un huequito para ir a las carreras. Cuando iba a correr a La Pampa no faltaba a ninguna, pero bueno, ahora la distancia es mucho mayor y por eso quizás no está presente en todas las fechas.

El gran conjunto festejó en lo más alto del podio de la pasada fecha de La Plata con el triunfo de Campillay en la divisional mayor.

Cristian feliz de que su mujer Natalia y sus hijas Bryanna e Isabella lo acompañen a las carreras, así como él las apoya en las competencias de patín artístico.

Valencia siempre recuerda los buenos momentos compartidos con su padre Omar en su paso por las divisionales de la ACTC. A su vez, su mamá Elsa disfruta de acompañarlo actualmente, tanto en la empresa como en los autódromos.

-¿Se da el reencuentro con conocidos después de tantos años transitando el ambiente automovilístico?

-En mi caso, sí. Cuando se rompió una transmisión, estaba la categoría entera buscando el repuesto. ¿Y quién apareció? ¡Sergio Guarnaccia! ¡Sergio! Se me vino encima toda una época del TC Pista. “Si es para Cristian, de algún lado lo sacamos”, dijo. Y vino con el repuesto. Esas actitudes reconfortan el alma. Siempre digo: no pude ganar carreras en el TCP pero dejamos un buen nombre, un grato recuerdo. Y en esta vuelta a las pistas, todos saben qué hicimos durante estos 10 años. Eso es lo que hemos cosechado de mi paso por la ACTC, lo que sirve de presentación si algún día decidimos volver a alguna de sus categorías. De hecho, Hugo Mazzacane me habló varias veces para decirme que están las puertas abiertas. Y bueno, más allá de que ahora no pueda, uno se queda satisfecho por la invitación.

-¿Puede tomar la forma de un proyecto a largo plazo?

-Sí, tal vez, pero como equipo, porque tengo decidido que en una o dos temporadas deje de correr. Para eso lo armamos, para seguir creciendo y pasando de categoría.

-¿Qué tanta importancia tiene Ramiro en el conjunto, además de ser piloto?

-Él es una pieza importante, está a cargo de las publicidades y se desvive por hacerlo. La realidad es que yo no tengo tiempo y él lo hace muy bien. Para mí es una satisfacción.

-¿Cómo se fue forjando la relación?

-Hace muchos años que está conmigo y trabajamos con él para su campeonato en el Supercar Pampeano. Actualmente, puede demostrar sus condiciones nuevamente en el automovilismo grande. Yo siempre le digo que debe tener paciencia y ganas, que con el tiempo va a llegar de nuevo al lugar que ocupó hace algunos años, cuando hizo su primer intento en el TC Pista Mouras. Lamentablemente corrió solamente cuatro o cinco carreras pero vamos a hacer una buena base. Es joven y de a poco va a volver. Siempre le digo que dejé el TC Pista con 27 o 28 años y volví a competir en una categoría nacional a los 40 y pico. Y durante ese tiempo me fui rearmando. Sabe que tiene mi apoyo y el de las publicidades. Si bien compartimos algunas cosas, hoy prácticamente los sponsors piden por él, porque realmente es una pieza muy importante en el equipo.

Las caras de felicidad plena denotan el placer del Valencia Racing por pertenecer a la familia del Procar 4000, con Adrián Ciocci a la cabeza.

JUEGO DE EQUIPO RAMIRO DAILOFF

Cuando se bajó del TC Pista Mouras por problemas presupuestarios, Cristian Valencia le dio una gran oportunidad para seguir en el ruedo:

“ Me propuso correr en su equipo y logramos un campeonato en el Supercar Pampeano. También me mantuve corriendo en karting y un poco de todo en el zonal hasta que enfilamos para el Procar 4000 Clase A”.

-¿Cómo empezó la relación con él?

-Lo conozco desde hace mucho. En ese tiempo, yo había dado el salto al TC Pista Mouras y tuve la oportunidad de subirme al auto de Emanuel Moriatis para disputar los 1000 kilómetros de Buenos Aires. Ahí me dio una mano porque

me conocía de muy chico y nos seguimos viendo por mucho tiempo. Y acá estamos.

-¿Qué haces dentro del equipo además de pilotar uno de los autos?

-Un poco de todo, porque también estoy trabajando en el taller de Cristian. Me encargo de conseguir los repuestos, de contactar y cerrar alguna que otra publicidad, muchas de las cuales acompañan al equipo durante años. También llevo un poco las cuentas de todo el equipo. Y después, trato de hacer lo mejor posible como piloto.

-¿Qué te parece el Procar? ¿Qué evaluación hacés de tu desempeño?

-La categoría me gusta, es muy competitiva, tiene muchos pilotos de renombre y buenos equipos. Es muy difícil y eso me agrada. Desde que me bajé de la ACTC, en 2018, corro en el equipo de Cristian. Este tipo de auto es nuevo para mí ya que el Supercar Pampeano es estructuralmente muy parecido a un Procar B. Si bien hemos tenido un año complicado con el auto desde que lo pusimos en pista, le hicimos un nuevo repaso y quedó mejor, así que venimos por buen camino. Sabía que nos iba a costar porque fue construido con características propias de otra categoría, con novedades para nosotros como los tensores y suspensión colgada atrás, distinto a lo que estábamos acostumbrados. Y bueno, nos fueron quedando algunos detalles para mejorar que hemos ido puliendo. Aprendimos qué era lo que nos estaba perjudicando y creemos que ya está solucionado, así que pegamos un saltito de calidad.

-¿Cuál es el objetivo de este año?

-Ser lo más competitivo posible. No me interesa decir el campeonato porque sé que está muy lejos. La prioridad es ir mejorando el auto y, a medida que avancen las fechas, estabilizarme entre los cinco mejores de cada fin de semana.

-¿Y siempre con el apoyo de tu familia?

-Sí. Ahora no me están pudiendo acompañar porque las fechas coinciden con las carreras de karting, una especialidad en la que tenemos equipo propio y tienen que ir a trabajar. Allí corre Numa, uno de mis hermanos. Y Nehuen, que de momento está haciendo solo midget. Pero igual están pendientes de todo lo que hago en el Procar. El automovilismo es una actividad que siempre nos gustó, incluida mi vieja. Además estamos todos los días juntos porque trabajamos en nuestro propio taller donde atendemos los kartings.

-¿Cómo ves el futuro?

-Continuaremos en el Procar y después veremos. Vamos paso a paso. No tengo nada planeado en cuanto al automovilismo porque sé que a las categorías más grandes de la ACTC no creo que pueda llegar y tampoco me quiero complicar. Así que seguiremos como estamos, tratando de evolucionar con el auto y junto al equipo, ayudándolos a pelear bien adelante.

Ramiro comparte la alegría de la obtención del campeonato 2024 del Supercar Pampeano junto al equipo.

Dailoff posa junto a mamá Gabriela, papá Carlos y hermanos Nehuen y Numa en una carrera de karting donde muestran su propia estructura. Dailoff posa junto a mamá Gabriela, papá Carlos y hermanos Nehuen y Numa en una carrera de karting donde muestran su propia estructura.

AGUSTÍN CAMPILLAY

ómo nació la pasión por el automovilismo?

-En mi caso, no tengo la pasión he -

redada de un padre corredor pero sí le gustaba el automovilismo. Él acompañaba a un amigo que corría y desde chico fui adquiriendo todas esas vivencias. Por lo tanto viene de parte de mi papá Mariano, que es un apasionado y ahora el hincha número uno mío.

-¿Habías corrido en otras divisiones antes de hacerlo en el Procar?

-Debuté en el TC Bonaerense, en el cual pude salir dos veces campeón, después corrí en el T4000 Argentino y hoy estoy en el Procar. Lo que me pone muy contento porque vengo a

dar pelea a pilotos de renombre. Realmente me siento muy orgulloso. La verdad que con ellos, he aprendido realmente un montón. Y viene bien porque considero que en el automovilismo nunca se deja aprender cosas nuevas. Hoy me toca estar en esta categoría, un verdadero desafío, así que voy a tratar de dar lucha y disfrutar lo que queda en el Procar y ver qué pasa más adelante.

-¿La idea es seguir en la categoría o después ascender a alguna otra?

-No, creo que el Procar es como un techo para mí. Sería casi imposible escalar más por un tema presupuestario. Pero bueno, estoy contento con lo que estoy viviendo, con este presente. Cuando arrancamos me hacía el auto completo y ahora

estoy satisfecho de tener la posibilidad de estar en un gran equipo como el Valencia Racing.

-¿Sentís que en esta etapa vas cubriendo todas tus expectativas?

- Sí. A veces, cuando vos te armás el auto, no le podés dedicar tiempo a ciertas cosas. Hoy en día, como piloto puedo ver adquisición de datos y parciales. Eso es muy rico, se aprende mucho de todas esas cosas. Estoy muy agradecido a Cristian, que me tuvo en cuenta, y a todas las publicidades.

-¿Y la familia acompaña? Sabemos que tenes un nene chiquito...

-Sí, cumplió dos años. Se llama Máximo y su mamá Camila es una mujer de fierro, me acompaña siempre. A veces por ahí no va a las carreras, pero está brindando su apoyo en la semana, en los momentos previos a cada fecha. Esto es lo más importante en este deporte

porque es necesario el respaldo de la familia para que todo salga bien. Realmente estoy agradecido también por esto.

-Por último, ¿está en los planes pelear el campeonato?

-Sí. Además ya lo hemos peleado en otros años. Así que creo que también tendremos la oportunidad este año, luego de haber logrado el triunfo.

Campillay festeja la victoria de La Plata acompañado de su hijo Máximo, uno de sus pilares junto a su mujer Camila.

Los Campillay, Mariano y Agustín, en los inicios de la gran pasión por el automovilismo.

ANDRÉS DE VEGA

ué nos podés contar acerca de tu trayectoria?

-Empecé en el 2009 en el TC Pis -

ta Mouras y alcancé a correr durante media temporada. Luego tuve que dejar por una cuestión de presupuesto y volví a las carreras en el T4000 Argentino entre 2013 y 2014. Después corrí en Turismo Sport del Sudeste en Olavarría desde el 2017 hasta 2023 que salimos campeones. Y actualmente vine a correr al Procar, aunque continúo compitiendo en un zonal, sumado a participaciones esporádicas en el Top Race.

-¿Cómo se dio tu relación con Cristian?

-Con él tenemos una amistad porque corrimos en el Supercar Pampeano. Y bueno, también es -

tamos vinculados comercialmente y nos conocemos de Bahía Blanca.

-¿Te sentís a gusto en la categoría? ¿Cómo te encontras en el equipo?

-Sí, desde ya, en la categoría y en el equipo, los chicos son una barbaridad. Aparte, los conozco hace 10 años.

-¿Y de qué manera aplicas tu experiencia en esta división?

-Me sirve el hecho de que ya había corrido en este tipo de autos, con estas cajas y buena parte de los elementos cuando pasé por el Mouras pero fue poca la trayectoria, medio año, así que ahora volví a las viejas andanzas.

El olavarriense continua avanzando en la categoría, en paralelo a su actividad comercial y las competencias zonales.

- ¿Y cómo es combinar el trabajo con el deporte?

-Mirá, a veces llego al autódromo muy justo de tiempo por cuestiones laborales de mi empresa, porque es así de complicado el trabajo. Primero la empresa y después la diversión. Así que nada, una vez me quedé trabajando hasta las tres y media de la tarde y recién a esa hora salí para la carrera. Es difícil generar la plata para poder correr. Esta actividad me la banco yo porque no puedo salir a pedir plata para un auto de carrera.

-O corrés con tu plata o no corrés...

-No me da la cara para salir a pedir... Si tengo que salir a pedir algo para cualquiera de los chicos, salgo y pongo la cara, pero para mí no.

Yo vengo con mi novia, Mercedes, con la casilla y disfruto todo el fin de semana. Ella corría en auto con el padre y si es por ella se quiere sentar a correr pero bueno, ya le dije que busque un sponsor. Yo corro en otra categoría, en el Turismo Promocional de Nueve de Julio. Tengo mi propio auto y otros dos Falcon, así que por ahí le doy uno para que se saque las ganas.

-¿Cuál es el objetivo para este año?

-Terminar entre los 15 para entrar al Play Off. Antes vamos a poner todo para ser competitivos en las últimas carreras. Venimos del anteúltimo fin de semana complicados con el tema de los frenos, la caja y el embrague. Pero bueno, son cosas que van pasando y hay que ir sorteándolas.

Los pilotos de la Clase A, Dailoff, Valencia, Campillay y De Vega, compartiendo de gratos momentos en boxes.

LUCAS GONZÁLEZ

AGonzález lo conocemos desde 2010. Arrancó a correr a los diez años y desde el 2007, con casi 19, debutó en TC Mouras. Hoy, a los 39, su presente

conductivo está más vigente que nunca en el Procar 4000 Clase B.

-Con tu experiencia en la categoría, ¿cómo te encontrás en el nuevo equipo?

-En primer lugar, contento de poder estar en la divisional y más todavía por hacerlo dentro del equipo de Cristian Valencia. Es un grupo que trabaja incansablemente para darte la mejor herramienta. El año pasado anduvimos muy bien, ganamos cuatro carreras y antes, en 2024, otras dos más. Así que confío en que esta temporada también será positiva. Hay que tener en cuenta que hice un gran cambio de equipo y de marca: antes corría con Dodge y ahora con Ford, así que estoy tratando de adaptarme al auto y después buscar la

forma de llevarlo lo más rápido posible. Estamos con las ganas y la ilusión de poder pelear el campeonato hasta fin de año.

-¿Qué experiencia te dejó haber competido en las categorías de la ACTC?

-Pensar que arranqué en 2007, cuando se inauguró el TC Mouras. Corrí casi medio año hasta que tuve un accidente. Después me bajé por presupuesto. Volví en 2010 en el TC Pista Mouras, debuté y gané, y repetí en la segunda fecha; es algo que uno siempre imagina y esa vez se hizo realidad muy rápido. Corrimos ese año y después tuvimos que bajarnos otra vez por falta de recursos. Regresamos en 2014, hicimos el 2015 completo con el equipo Fidalgo-Peduzzi y logramos ganar. Creo que esa experiencia es lo máximo y estos autos son muy parecidos. Si bien tienen menos potencia que los del Mouras, uno puede volcar todo lo aprendido en esa categoría. Y la verdad que

Lucas posa junto a su entrañable amigo Julio, quien lo respalda en cada salida a pista.

actualmente volví a reencontrarme con muchos chicos de aquella época, como “Carli” Bava y el “Gato” Crusitta, con quien también hemos corrido en Top Race. Así que es como que toda esa camada de quienes por ahí, no pudimos llegar un poquito más arriba, nos encontramos otra vez en el Procar. Una categoría que, hoy en día, está trabajando con ingenieros, como hace el equipo de Cristian Valencia. Manejamos mucha adquisición de datos, igual a la que había en el TC Mouras de hace un par de años o un TC Pista o TC de hoy, porque muchos equipos trabajan con técnicos del Turismo Carretera. Tenemos a nuestro chasista, que es Manu De La Alama, que trabaja en el TC, junto a mi ingeniero Rodolfo Vidal. Estamos trabajando en conjunto, y creo que el Procar está muy arriba, ya podría tranquilamente ser considerada una categoría de nivel nacional.

-Fuera del deporte, ¿en quién te apoyás emocionalmente para sostener toda tu actividad?

-En mi familia. Está compuesta por León y Pedro, mis hijos, y Barby, la mamá. Obviamente están siempre que pueden conmigo. Hay fines de semana que ellos van a jugar al fútbol por la mañana y se acercan al autódromo por la tarde. Dos fechas atrás, el fin de semana coincidió con mi cumpleaños y vinieron mi viejo y mi vieja desde Necochea. Me acompañan a todas las carreras en que quiera correr. También tengo mi grupo de seis o siete amigos y con todos compartimos la misma locura. Me hacen el aguante ya sea en Procar o, como hace un par de años, en Fiat 600. Mientras sea competir, me subo a cualquier auto y lo disfruto de la misma manera. Y cuando las cosas no salen, están ellos para sostenerme. Me apoyaron cuando no la pasé bien en la última parte del año pasado, los chicos estaban tan bajoneados como yo. Y bueno, tuvimos la suerte de volver con Cristian a fines de 2025 y mis amigos dieron todo para que pueda correr. También me ayudaron presupuestariamente. La verdad que somos un grupo que nos apoyamos en todo. Creo que esa es la base de la vida, de poder tener una amistad con gente que te pueda acompañar, te empuje cuando uno se pincha y a la vez tener la oportunidad de dar cuando el otro necesita.

González festeja los podios tanto de La Plata como de Toay con sus allegados, incondicionales para su desarrollo como piloto.

INSTANTÁNEAS

TC | 4º FECHA | C. DEL URUGUAY - 19 Y 20 DE ABRIL

Ignacio Monti cambió de equipo (se incorporó al ESG Fórmula y sigue representando al RUS Med Team) y llegó al podio en la final de la F2 Argentina.

De izq. a der.: Julián Forclaz (Presidente del autódromo), José Eduardo Laurito (Intendente local), Rogelio Frigerio (Gobernador de Entre Ríos) y Juan Carlos Lucio Godoy (RUS) presentes en una rueda de prensa, contentos por la 13º carrera en Concepción del Uruguay y el futuro compartido en conjunto con la ACTC.

La afición que concurre a Concepción mantiene su pintoresca fidelidad a través de las temporadas.

El recinto donde trabaja la técnica de la ACTC, cuyos integrantes tomaron medidas a las trompas de los Mustang, Camaro, Camry, Challenger y BMW.

FOTOS: BH, DG Y ACTC

A partir de Concepción, antes de salir de boxes, hay que asegurar la rueda con el torquímetro.

y su

Gustavo Lema saluda a Mangoni por su esperado triunfo, festejado por todo el Canning Motorsports.

El Contador Juan Carlos Lucio Godoy recibe el tradicional mural de Crono en reconocimiento al apoyo que RUS da al automovilismo deportivo.

Moscardini y el resultado de una ida de cola, la banquina mojada

derrotero final contra las gomas… antes de ser devuelto a pista por su eficiente grupo.

CONCEPCIÓN DEL URUGUAY

4ª FECHA - 18 Y 19 DE ABRIL

A PROVENS DE BALAS

Ni sus rivales, ni el Auto de Seguridad pudieron con el piloto del Galarza Racing, que se disparó de punta a punta y ganó por primera vez en la división. Detrás llegaron Damiani y Bernasconi.

TEXTO: D. C. | FOTOS: BH

Eugenio Provens comenzó su paso triunfal en la serie, imponiendo su empuje en la largada a Nicanor Santilli Pazos. Lo hizo por la parte externa de la pista que, en este circuito, no es desfavorable como en tantos otros. En la final volvió a prevalecer, esta vez, sobre Bautista Damiani, el vencedor de la segunda serie. Mientras tanto, Thomas Pozner no pudo evitar entrar en colisión con Juan Ignacio Maceira y, ante el despiste de este, nada pudo hacer para esquivarlo Luciano Cotignola. Como saldo, ninguno de los dos mencionados completó la primera vuelta. Más atrás, Santilli Pazos y Felipe Bernasconi porfiaban por quien se adueñaba de la tercera colocación, que al final terminó en manos del piloto del Toyota. El despiste de Eddy Mion marcó la intervención del Pace Car. Cuando se reanudó la final, Damiani intentó capturar la punta pero, una vez más, se impuso la mejor aceleración del Challenger conducido por el cordobés.

Repentinamente, el Mustang de Faustino Cifre agarró fuego en el lateral izquierdo, por lo que se produjo la segunda intervención del Auto de Seguridad. Por suerte, el piloto fue asistido rápidamente y más allá de algún sofocón por los gases, se recuperó en la enfermería del autódromo. “ Me arde un poco el pecho, inhalé algo de humo pero el equipo de bomberos actuó rápido. Fue un momento y un susto que no le deseo a nadie ”, advirtió después de ser rescatado.

La carrera retomó la velocidad prevista en el décimo primer giro sin cambios en los primeros cinco puestos. El piloto del Challenger asistido por el Galarza Racing volvió a sacar ventaja en la punta. A dos giros del final, con una diferencia más que tranquilizadora, dominaba sobre Damiani, mientras Bernasconi terminaba ocupando el último escalón del podio después de una particular lucha con Santilli Pazos, que terminó cuarto.

Al finalizar la ceremonia del podio, el ganador manifestó: “Antes que nada quiero felicitar

al equipo de Ramiro por el gran trabajo que viene haciendo en la categoría y en el TC, tanto en los chasis como los hermanos Silva en los motores. Teníamos un gran ritmo como para ir clasificando vuelta tras vuelta. En un momento de la carrera empecé a administrar el desgaste de las gomas por si entraba el Auto de Seguridad. Fue una decisión acertada porque al final tuvimos que aguantar la posición. Me concentré en los relanzamientos para evitar que Bautista no se tirara por fuera. En el último se ve que mantenía el buen rendimiento de su auto porque no me la hizo fácil. Ahora debemos seguir sumando y ver cómo queda nuestro auto con los kilos que cargaremos”.

Damiani comentó: “Fue una carrera en la que evaluamos distintos escenarios por los kilos de lastre que tiene el auto y los que se van sumando llegando bien adelante. Hay que analizar eso y tratar de ser frío para llegar al Play Off en buena posición. Este segundo puesto me deja satisfecho. En el último relanzamiento intenté ganarle a Eugenio pero no lo pude pasar. El auto muestra un comportamiento increíble en todas las fechas después del trabajo que el equipo viene haciendo desde el año pasado para poder pelear adelante. El campeonato es muy largo y hay que usar la cabeza”.

A su turno, Bernasconi declaró: “Terminé satisfecho por el resultado y por todo el grupo. Nos hacía falta una actuación así: el auto me permitió avanzar en los relanzamientos y sumar buenos puntos. El planteo de la carrera transcurrió con tranquilidad mientras se mantenía armado el pelotón. Pero con el ingreso del Pace Car hubo que esforzarse para ganar o mantener posiciones. Estoy contento por lo que estamos viviendo porque nos costó mucho llegar hasta acá después de un 2025 muy duro” .

Con el segundo puesto, Damiani mantiene la punta del campeonato manejando el Camaro del Canning Motorsports.

Bernasconi ganó una posición en carrera y se adueñó del tercer puesto.

Santilli Pazos

cumplió otra buena labor y no pierde pisada a los líderes del

Borgert se repuso de la lesión de su mano y terminó 10° con el Mustang.

(4°)

torneo.

NÚMEROS TC PISTA | 4º FECHA | CONCEPCIÓN DEL

PRUEBA DE CLASIFICACIÓN

Pos. Num. Piloto Marca Tiempo / Dif.

1° 123 Santilli Pazos, N. Mustang 1:26.456

2° 99 Damiani, Bautista Camaro a 0.010

3° 53 Provens, Eugenio Challenger a 0.114

4° 133 Bernasconi, Felipe Camry a 0.372

5° 31 Guerra, Lucas Torino a 0.461

6° 59 Maceira, Juan I. Mustang a 0.518

7° 67 Biagi, Santiago Challenger a 0.608

8° 43 Antón, Benjamín Mustang a 0.612

9° 44 Pozner, Thomas Mustang a 0.757

10° 19 Cotignola, Luciano Camry a

12°

14° 168 Gallo, Juan S. Mustang a 1,394

15° 144 Cifre, Faustino Mustang a 1,456

16° 111 Ochoa, Benjamín Challenger a 2,061

17° 169 Quevedo, Braian Camry a 2,942

18° 69 Mión, Eddy Camry a 3,414

PR: 178,176 km/h. RT: Quevedo 6/10 (motor).

EP = Excluido parcial.

R = Recargo.

PR = Promedio.

PS = Pase y siga.

MP = Maniobra peligrosa.

PAT = Penalización “A” técnica

AP = Apercibimiento. NRP = No registró paso.

RT = Recargo por técnica. RV = Récord de vuelta.

ET = Excluido total. ST = Sin tiempo.

1ª SERIE (5V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Provens, Eugenio 7:15.162

2° Santilli Pazos, N. a 5,023

3° Biagi, Santiago a 5,695

4° Pozner, Thomas a 7,778

5° Cifre, Faustino a 11,795

6° Guerra, Lucas a 13,643

7° Borgert, Manuel a 15,337

8° Gandulia, Gabriel a 15,570

PR: 176,996 km/h. RV: Provens, en la 2, en 1:26.640 a 177,798 km/h. NL: Quevedo. Cambio de motor Gandulia.

2ª SERIE (5V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Damiani, Bautista 7:16.765

2° Bernasconi, Felipe a 4,021

3° Maceira, Juan I. a 6,224

4° Antón, Benjamín a 9,298

5° Cotignola, Luciano a 10,196

6° Gallo, Juan S. a 10,816

7° Mión, Eddy a 16,578

8° Tadei, Gustavo a 32,455

PR: 176,347 km/h. RV: Damiani, en la 2, en 1:27.099 a 176,861. NL: Ochoa.

URUGUAY - 18 Y 19 DE ABRIL

FINAL (20V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Provens, Eugenio 36:46.772

2° Damiani, Bautista a 2,675

3° Bernasconi, Felipe a 4,781

4° Santilli Pazos, N. a 10,516

5° Antón, Benjamín a 11,242

6° Gandulia, Gabriel a 11,897

7° Biagi, Santiago a 12,050

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

8° Gallo, Juan S. a 18,696

9° Tadei, Gustavo a 19,079

Ochoa, Benjamín a

Cifre, Faustino a 12

Mión, Eddy a 16

Guerra, Lucas a 19

PR: 139,610 km/h. RV: Provens, en 1:27.904 a 175,241 km/h. EXC: Pozner por MP a Maceira y consecuencia a Cotignola. NL: Quevedo.

N° Piloto Puntos

1° 99 Damiani, Bautista* 156

2° 53 Provens, Eugenio* 152

3° 123 Santilli Pazos, N. 139

4° 67 Biagi, Santiago* 138.5

5° 133 Bernasconi, Felipe 131.5

6° 10 Gandulia, Gabriel* 129 7° 43 Antón, Benjamín 121.5 8° 144 Cifre, Faustino 115.5 9° 111 Ochoa, Benjamín 113.5

31 Guerra, Lucas

un promisorio 8° puesto.

Pos.

Pos.

Gallo, último campeón de TC Pista Pick Up, debutó en la división con

PISTA

TEXTO: D. C. | FOTOS: BH

3ª FECHA - 28 Y 29 DE MARZO

AIRE PARA SEGUIR…

Biagi anunció que puede retirarse de la categoría por falta de presupuesto pero su primer triunfo, tras superar a Pozner y Bernasconi, lo motiva a estar a continuar.

Santiago Biagi mantuvo la punta en una largada que parecía normal hasta que Felipe Bernasconi, quien largó junto al líder en la primera fila, intentó superarlo por el sector externo. En esa instancia, Bernasconi no pudo mantener el equilibrio de su auto y se retrasó al tercer puesto, mientras Eugenio Provens pasaba inesperadamente a la punta. Al mismo tiempo, Bautista Damiani, se despistó junto a Gabriel Gandulia.

En el tercer giro cambió de nuevo el liderazgo: en la última curva, por el lado interno, Biagi lo recuperó con autoridad, aunque luego se conoció que había emanado una orden del equipo de Provens (a instancia de los Comisarios Deportivos) porque antes había empujado levemente al auto de Biagi. Atrás, la lucha era expectante por el cuarto lugar entre Thomas Pozner, Juan Ignacio Maceira y Luciano Cotignola.

Cumplido un cuarto de la distancia total de la competencia, Damiani marchaba estancado en el 13° puesto luego de pasar por boxes, mientras los tres primeros se mantenían equidistantes uno de otro.

Biagi, cómodo en la punta, seguía dominando a voluntad sobre Provens y Bernasconi. Cinco segundos detrás, Pozner era presionado por Maceira. Al cronometrarse 14 giros, cada competidor parecía conformarse con su posición y no había lucha en pista. Sólo Damiani exhibía cierto ritmo para avanzar paulatinamente hasta el undécimo puesto, parcialmente favorecido por el abandono de Maceira. A poco del final, Benjamín Ochoa aprovechó el desgaste del auto de Cotignola y ganó el 5° puesto, que luego fue cuarto por una sanción a Pozner, mientras adelante se dirigían tranquilamente al podio Biagi, Provens, Bernasconi.

Biagi estuvo presente gracias al esfuerzo económico del RUS Med Team, su familia y amigos. Cambió la mala racha y además, le dio la primera victoria en la división al modelo Challenger.

CLASIFICACIÓN: BERNASCONI (1:29.414)

SERIES: BERNASCONI Y BIAGI

Gandulia, Gabriel a 19 vtas. FINAL (20V)

Rasuk por MP a Bernasconi, Ochoa, B. por MP a Tomasello y Dianda por MP a Salse. EXC: Santilli Pazos por MP a Chansard. R: Tomasello por toque a Ochoa, B. y Salse por toque a Rasuk.

Provens lamentó el incidente del comienzo con Biagi, por el que tuvo que cederle la punta al ganador y defender la 2° colocación.

Bernasconi (3°) probó que su Toyota no está lejos de la punta.

Pozner se impuso en una particular batalla por la 4° posición, pero fue sancionado por un incidente con Ochoa y quedó 5°.

Cotignola manejó muy bien su carrera y se llevó un merecido 6° lugar.