¡Córdoba te quiero tanto! - CRONO Digital N°74

IMPERDIBLES PÓSTERS DE LOS GANADORES

¡CÓRDOBA TE QUIERO TANTO!

Chapur desató un auténtico festival de alegría y emoción en el Cabalén luego de su raudo triunfo con el Torino NG. Lo escoltaron Fritzler y Catalán Magni; Urcera,

TC en Alta Gracia: Chapur fue profeta en su tierra y regresó a la victoria en su Córdoba natal.

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GRACIA

30 Y 31 DE MAYO

Chapur consiguió el triunfo ante una multitud en el “Cabalén” cuarteto. Fritzler llevó por primera vez al Mercedes

CORDOBÉS!

“Cabalén” y celebró su segunda victoria en TC al ritmo del

Mercedes al podio y Catalán Magni completó el trío de punta.

ALTA GRACIA

30 Y 31 DE MAYO

“Es el triunfo más lindo de mi carrera, lo voy a poner en un cuadrito”, aseguró Facundo Chapur en la zona de confort, antes de subir al podio en el Autódromo “Oscar Cabalén”, ante miles y miles de cordobeses que coreaban su nombre.

De Córdoba capital, tal como cantaba Rodrigo en su hit, Facundo asistió a esta sexta fecha del año con sus padres, su pareja Valentina, su bebé Federica, familia y amigos, por eso era más local que nunca. “Hoy estoy de visitante”, reconoció Otto Fritzler en la previa de la final. “Portate bien porque todos estos son mis amigos, eh, ¡mirá que no salís del autódromo!, ja, ja”, bromeó Chapur con su habitual verborragia y humor a flor de piel.

El de San Miguel ganó la segunda serie (primer triunfo parcial del Mercedes), fue la más veloz y se adjudicó la posición de privilegio en la grilla de partida. Al lado se ubicó Chapur, vencedor de la tercera batería, con el Torino oficial Renault del Trotta Racing. Y ante el semáforo verde, el lo-

cal aceleró mejor, llegó a la primera curva adelante y comenzó a dominar una carrera exigente. Otto quedó como escolta y, si bien el Mercedes frenaba mejor y se acercaba al puntero, a la hora de acelerar el Toro lo hacía mejor y mantenía la diferencia.

Chapur llevó nuevamente al Torino del Trotta Racing a lo más alto del podio, después de un año y dos meses de sequía. Lo flanquean Fritzler y Catalán Magni.

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: BH

Fritzler y Catalán Magni bañan en champagne al ganador que mejor que posiciona en el campeonato, con el 6º puesto.

Más atrás, Juan Tomás Catalán Magni, autor de la pole y dominador del primer parcial, y Germán Todino trataban de seguirles el ritmo. El de Arrecifes se mantuvo en la estela de los punteros, pero fue tanta la distancia que hicieron, que el pelotón comenzó a desmembrarse. El sobrepaso de Matías Rossi a Gaspar Chansard por el séptimo lugar; la lucha entre Agustín Canapino e Ignacio Faín por

el noveno; y la intensa pelea entre Jorge Barrio, Mariano Werner, Valentín Aguirre y Julián Santero por los puestos del 15 para atrás, fue lo más atractivo de la competencia.

un finde soñado, por lo que significa para el campeonato, sumando fuerte y teniendo la victoria que nos habilita para pelear por el título. ¿Qué más puedo pedir?”, agregó.

No menos contento estaba Fritzler con el primer podio como piloto oficial Mercedes. “Me voy satisfecho. Obviamente que uno siempre quiere ganar,

“Ganar en tu casa es un momento soñado, el sueño de cualquiera”, comentó Chapur con los ojos brillosos y mirando a las tribunas colmadas. “Estamos atravesando un momento difícil con el presupuesto y hacemos un esfuerzo todos, y espero que con este resultado, los sponsors que están un poquito afuera, porque tenemos tres auspiciantes que están prácticamente abajo, se animen y entren. Es una carrera muy importante para mí y es

pero no tuve chance. En la largada lo respeté a Facu, que movió muy bien y me tocó perder. Desde mi perspectiva, llegué con la trompa un poco más atrás de su rueda trasera, y si dejo

puesto el auto, hago un desastre. Hicimos lo que pudimos y tenemos que seguir trabajando”, comentó Otto.

“Juanto”, por su parte, declaró: “Le agradezco a todo el equipo de la familia Azar. Estoy inmensamente feliz. Fue una carrera que corrimos a fondo, clasificando en todas las vueltas y no se me dio en ningún momento para intentar ir para adelante”.

Primera serie ganada y primer podio para Mercedes de la mano de Fritzler (2°).

ALTA GRACIA

30 Y 31 DE MAYO

Si bien perdió seis posiciones por un roce con el rezagado Abella, Urcera llegó 12° y le alcanzó para subir a lo más alto del campeonato.

Trucco recuperó el buen funcionamiento de su Challenger y arribó en el 5° lugar. De cara a Rafaela, se desvinculó del Di Meglio Motorsport y pasará a integrar el DBG Motorsport.

Otro gran fin de semana de Catalán Magni, poleman, ganador del primer parcial y 3° con el Camry del Azar Motorsport.

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TC

ALTA GRACIA

Y 31 DE MAYO

Con un Mustang muy competitivo, Todino fue 4° y el mejor representante de la marca.

Referente de Camaro, A. Canapino culminó 7° y sumó muy buenos puntos para el certamen en el cual se muestra 9°.

En su quinta presentación en la divisional, Chansard se destacó al finalizar en el 6° puesto con el Camry del Giavedoni Sport.

POR LOS BOXES

UN REGRESO Y UN DEBUT.

Entre los 56 inscriptos para esta carrera, uno menos que en la pasada de Termas, hubo un retorno y una presentación. Sebastián Abella volvió con un Mustang del Alifraco Sport y corrió por primera vez en la temporada (terminó 49°, a dos vueltas), en tanto que Bernardo Llaver debutó en TC con un Mustang del TCM Racing Team. El cordobés, cuya idea es correr solo un par de carreras más por cuestiones de presupuesto, finalizó 48°, a un giro. Los ausentes, respecto a la cita santiagueña, fueron Diego De Carlo, Nicolás Cotignola y Martín Serrano.

SANCIONES AL POR MAYOR.

El orden de la clasificación cambió una vez finalizada la actividad con el paso de los minutos. Valentín Aguirre cayó cinco puestos por la sanción de la CAF (por maniobra peligrosa en la serie de Termas a Germán Todino) y a Augusto Carinelli se le quitaron los tiempos por el mismo motivo (maniobra peligrosa a Gastón Ferrante en la serie santiagueña). Marcelo Agrelo perdió cinco posiciones por maniobra peligrosa a Santiago Mangoni en el primer entrenamiento. A Kevin Candela se lo excluyó del evento por “conducta inapropiada de sus colaboradores a un oficial deportivo”. Marco Dianda perdió más de 20 lugares por el cambio de motor en su Challenger y a Diego Azar (había quedado 8°) se le retiraron los tiempos por técnica (limitador).

NUEVO PUNTERO DEL TORNEO.

Pese a caer del 6° al 12° puesto en la final, José Manuel Urcera trepó a lo más alto del campeonato y destronó a Jonatan Castellano, quien no pudo avanzar en el pelotón y quedó en el 23° sitio. Para destacar fueron el 6° puesto de Gaspar Chansard con el Camry del Giavedoni Sport, quien hasta último momento estuvo en duda por cuestiones de presupuesto, el 9° de Hernán Palazzo con el Camry del Pradecon Racing y el 10° de Elio Craparo con el Mustang del Moriatis Competición. Agustín Canapino volvió a ser el mejor Chevrolet (7°).

RAFAELA SERÁ ESPECIAL.

El próximo compromiso en el trazado santafesino será la primera fecha especial del año, con la “Carrera de los Millones”. El circuito, en el que ya hay fanáticos haciendo fila para ingresar desde hace

unas semanas, se mostrará renovado en materia de seguridad, operativas y de infraestructura general del predio. Las mejoras se centran en el hormigonado del playón de boxes, en las chicanas, con la colocación de leca en las vías de escape; y pintura en los boxes, los baños y las tribunas.

VUELVE EL IMPERIO DEL SUR.

La ACTC, junto autoridades de Córdoba, anunciaron que el TC volverá al Autódromo de Río Cuarto, después de 14 años, en la penúltima fecha de la Copa de Oro, prevista para el 14 y 15 de noviembre.

NUEVOS AIRES PARA EL MARCIANO. Después de Termas, Marcos Quijada se despidió del Alifraco Sport y recaló con su Camaro en el RUS Med Team. “Fue una gran propuesta de Mauro Medina, con quien ya venía teniendo charlas desde hace años. Llegué con los mismos mecánicos y con Ricardo Gliemmo como director técnico”, contó el de Escobar, quien culminó 36°.

ALTA GRACIA

6ª FECHA 30 Y 31 DE MAYO

Con nuevo diseño en su BMW, Santero peleó en el segundo pelotón y terminó 17°.

Muy buena performance de Craparo con el Mustang al completar los diez primeros sitios de la final y así ubicarse 12° en el torneo.

SE BAJA DEL CHIVO Y SUBE AL TORO.

El Catalán Magni Motorsport trabaja sobre un Torino (ex Nicolás Impiombato) para que Matías Canapino lo corra en la octava fecha de Posadas, el próximo 12 de julio. “El auto está en un 60 por ciento. Quizás no se ve tanto porque hay que empezar a ensamblar, pero terminamos de definir muchas cosas que nos faltaban”, comentó Julio César Catalán Magni, titular de la escuadra. “Está todo planificado para probar después de Rafaela y, de no complicarse nada, estar en Posadas”, agregó.

MOTORISTAS, A MEDIR.

La Comisión Asesora y Fiscalizadora (CAF) de la ACTC resolvió que, desde esta fecha, se realicen verificaciones técnicas cruzadas. “La idea es hacer la revisión cruzada, no solo en lo que es la verificación, sino también en el trabajo de poder medir por parte de los motoristas, quienes serán los encargados de tomar los instrumentos y medir la compresión y la cilindrada de sus rivales. Creo que esto es para sumar y vamos a trabajar de esa forma

de ahora en adelante”, manifestó el ingeniero Alejandro Iuliano, responsable técnico de la categoría.

¿BRILLARÁ OTRA ESTRELLA EN 2027?

El Canning Motorsports retomará el proyecto de armar un Mercedes para la próxima temporada. “Queremos un nuevo desafío”, dijo Walter Pérez, uno de los dueños del equipo. La idea es utilizar la estructura del Torino que utiliza actualmente Jeremías Olmedo y que el propio salteño lo conduzca.

EL NUEVO MOTOR, EN UN MERCEDES.

Así lo confirmó Horacio Soljan, mandamás del Prestige Auto Racing Team, en el canal de la ACTC. El equipo de Venado Tuerto adaptará el motor Cherokee de aproximadamente 750HP y cada elemento al chasis, como los radiadores y el intercooler, entre otros y luego se montará la carrocería. Una vez finalizada esta tarea, el prototipo se probará en pista, seguramente en la pista de Oreste Berta primero y en el “Cabalén” después.

Castellano no contó con buen ritmo en el Challenger y no pudo avanzar desde la 23ª colocación, pasando a ocupar el lugar de escolta en el torneo.

ALTA GRACIA

6ª FECHA 30 Y 31 DE MAYO

Al mando del Camaro del LRD Performance, Ebarlín escaló un par de posiciones para finalizar 22°.

Con un Mustang alistado por el TCM Racing Team, Llaver (48°) completó su primera final en TC.

TC

ALTA GRACIA

6ª FECHA 30 Y 31 DE MAYO

PRUEBA DE CLASIFICACIÓN

Pos. Num. Piloto Marca Tiempo / Dif.

1° 53 Catalán Magni, Juan T. Camry 1:12.459

2° 256 Fritzler, Otto Mercedes a 0.201

3° 79 Chapur, Facundo Torino a 0.334

4° 231 Urcera, José M. Camry a 0.334

5° 6 Trucco, Juan Martín Challenger a 0.496

6° 4 Todino, Germán Mustang a 0.505

7° 1 Canapino, Agustín Camaro a 0.510

8° 117 Rossi, Matías Camry a 0.582

9° 140 Chansard, Gaspar Camry a 0.593

10° 86 Faín, Ignacio Torino a 0.629

11° 63 Bonelli, Nicolás Mustang a 0.665

12° 119 Palazzo, Hernán Camry a 0.666

13° 29 Craparo, Elio Mustang a 0.731

14° 141 Barrio, Jorge Camry a 0.749

15° 7 Mangoni, Santiago Camaro a 0.767

16° 133 Aguirre, Valentín Camaro a 0.768

17° 68 Santero, Julián BMW a 0.774

18° 11 Werner, Mariano Mustang a 0.808

19° 3 Lambiris, Mauricio Mustang a 0.816

20° 101 Castellano, Jonatan Challenger a 0.824

21° 15 Ebarlín, Juan José Camaro a 0.855

22° 57 Gianini, Juan Pablo Mustang a 0.856

23° 107 Martínez, Tobías Camaro a 0.905

24° 14 Ledesma, Christian Camaro a 0.920

25° 95 Landa, Marcos Camaro a 0.957

26° 193 Castro, Marcos Torino a 0.972

27° 83 Ardusso, Facundo Mustang a 1,024

28° 109 Moscardini, Nicolás Mustang a 1,052

29° 27 Spataro, Emiliano Mustang a 1,071

30° 157 De Benedictis, Juan B. Mustang a 1,081

31° 154 Ochoa, Joaquín Challenger a 1,081

32° 112 Valle, Lucas Camaro a 1,083

33° 32 Canapino, Matías Camaro a 1,157

34° 9 Olmedo, Jeremías Torino a 1,181

35° 5 Agrelo, Marcelo Torino a 1,182

36° 88 Trosset, Nicolás Mustang a 1,231

37° 137 Scialchi, Jeremías Mustang a 1,250

38° 113 Lugón, Rodrigo Mustang a 1,261

39° 122 Jakos, Andrés Camry a 1,278

40° 60 Teti, Jerónimo Mustang a 1,292

41° 24 Di Palma, Luis José Camry a 1,320

42° 85 Risatti, Ricardo Mustang a 1,322

43° 197 Quijada, Marcos Camaro a 1,359

44° 126 Ricciardi, Thomas Camry a 1,387

45° 96 Benvenuti, Juan C. Camaro a 1,469

46° 37 Fontana, Norberto Camaro a 1,481

47° 100 Llaver, Bernardo Mustang a 1,515

48° 147 Dianda, Marco Challenger a 1,537

49° 123 Vázquez, Martín Challenger a 1,605

50° 87 Impiombato, Nicolás Torino a 1,719

51° 172 Álvarez, Santiago Camaro a 1,905

52° 114 Ferrante, Gastón Mustang a 1,925

53° 71 Abella, Sebastián Mustang a 2,179

PR: 180,005 km/h. R: Aguirre 5 puestos por sanción CAF y Agrelo 5 puestos por MP a Mangoni en el primer entrenamiento. Retiro de tiempo a Carinelli por sanción CAF y Azar por técnica (limitador). EXC: Candela por conducta inapropiada de sus colaboradores hacia un oficial deportivo. RT: Dianda 6/10 (motor).

AUTÓDROMO OSCAR CABALÉN (ALTA GRACIA) | 3623 MTS.

CIRCUITO

EL CLIMA

SÁBADO

SOLEADO DOMINGO

SOLEADO

1ª SERIE (5V) 2ª SERIE (5V) 3ª SERIE (5V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Catalán Magni, Juan T. 6:06.970

2° Urcera, José M. a 4,625

3° Canapino, Agustín a 5,613

4° Faín, Ignacio a 5,911

5° Craparo, Elio a 6,258

6° Aguirre, Valentín a 7,463

7° Lambiris, Mauricio a 8,102

8° Gianini, Juan Pablo a 8,897

9° Landa, Marcos a 9,374

10° Ochoa, Joaquín a 10,039

11° Olmedo, Jeremías a 10,580

12° Scialchi, Jeremías a 12,449

13° Moscardini, Nicolás a 13,789

14° Teti, Jerónimo a 15,144

15° Quijada, Marcos a 15,458

16° Fontana, Norberto a 16,194

17° Vázquez, Martín a 16,696

18° Azar, Diego a 16,889

19° Ferrante, Gastón a 17,626

PR: 177,709 km/h. RV: Catalán Magni, en la 1, en 1:13.077 a 178,480 km/h.

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Fritzler, Otto 6:05.750

2° Trucco, Juan Martín a 4,874

3° Rossi, Matías a 6,319

4° Bonelli, Nicolás a 7,594

5° Barrio, Jorge a 8,570

6° Martínez, Tobías a 9,649

7° Santero, Julián a 10,051

8° Castellano, Jonatan a 10,803

9° Valle, Lucas a 12,941

10° Agrelo, Marcelo a 13,270

11° Di Palma, Luis José a 13,632

12° Lugón, Rodrigo a 14,235

13° Ricciardi, Thomas a 20,699

14° Impiombato, Nicolás a 21,257

15° Abella, Sebastián a 30,104

16° Castro, Marcos a 42,416

17° Spataro, Emiliano a 42,417

18° Llaver, Bernardo a 3 vtas.

PR: 178,302 km/h. RV: Fritzler, en la 1, en 1:12.706 a 179,391 km/h. R: Spataro por MP a Castro.

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Chapur, Facundo 6:06.902

2° Todino, Germán a 2,409

3° Chansard, Gaspar a 5,131

4° Palazzo, Hernán a 6,490

5° Mangoni, Santiago a 7,247

6° Werner, Mariano a 7,659

7° Ledesma, Christian a 10,366

8° Ebarlín, Juan José a 11,412

9° De Benedictis, Juan B. a 12,028

10° Ardusso, Facundo a 12,246

11° Canapino, Matías a 12,929

12° Trosset, Nicolás a 13,353

13° Dianda, Marco a 13,632

14° Risatti, Ricardo a 16,395

15° Álvarez, Santiago a 17,349

16° Benvenuti, Juan C. a 17,550

17° Carinelli, Augusto a 19,808

18° Jakos, Andrés a 4 vtas.

PR: 177,742 km/h. RV: Chapur, en la 2, en 1:13.039 a 178,573 km/h.

Milésimas le sacó Juan Tomás Catalán Magni a Otto Fritzler para quedarse con la primera pole position en 114 presentaciones dentro del TC. El arrecifeño igualó a su padre Julio César, quien dominó la única clasificación en Rafaela 2004 en 202 presencias.

Carreras pasaron para que Torino regrese al triunfo en TC. El último ganador había sido el mismo Chapur, quien festejó por primera vez el 9 de marzo del año pasado en el Autódromo de El Calafate.

PR = Promedio.

ST = Sin tiempo.

RT = Recargo por técnica.

RV = Récord de vuelta.

MP = Maniobra peligrosa.

NL = No largó.

R = Recargo.

AP = Apercibimiento.

PS = Pase y siga.

EP = Excluido parcial.

RVL = Recargo por velocidad largada.

PAT = Penalización “A” por técnica.

EL GANADOR

Facundo Chapur

Fecha de nacimiento: 22 de diciembre de 1993. Lugar de nacimiento: Ciudad de Córdoba, Córdoba.

Debut en TC: 25 de febrero de 2024, en El Calafate.

Carreras: 36

Campeonatos: -

Récord de vuelta: 0 Podios: 3

Victorias en finales: 2

Victorias en series: 2

Pole position: 1

GRILLA FINAL DE TC

CUERDA

FILA 1 Chapur, Facundo Fritzler, Otto

FILA 2 Todino, Germán Catalán Magni, Juan T.

FILA 3 Urcera, José Manuel Trucco, Juan Martín

FILA 4 Rossi, Matías Chansard, Gaspar

FILA 5 Faín, Ignacio Canapino, Agustín

FILA 6 Palazzo, Hernán Bonelli, Nicolás

FILA 7 Mangoni, Santiago Craparo, Elio

FILA 8 Aguirre, Valentín Barrio, Jorge

FILA 9 Martínez, Tobías Werner, Mariano

FILA 10 Santero, Julián Lambiris, Mauricio

FILA 11 Gianini, Juan Pablo Ledesma, Christian

FILA 12 Ebarlín, Juan José Castellano, Jonatan

FILA 13 Valle, Lucas Landa, Marcos

FILA 14 Ochoa, Joaquín De Benedictis, Juan B.

FILA 15 Ardusso, Facundo Agrelo, Marcelo

FILA 16 Di Palma, Luis J. Olmedo, Jeremías

FILA 17 Scialchi, Jeremías Canapino, Matías

FILA 18 Trosset, Nicolás Lugón, Rodrigo

FILA 19 Moscardini, Nicolás Dianda, Marco

FILA 20 Teti, Jerónimo Ricciardi, Thomas

FILA 21 Impiombato, Nicolás Risatti, Ricardo

FILA 22 Álvarez, Santiago Quijada, Marcos

FILA 23 Fontana, Norberto Abella, Sebastián

FILA 24 Castro, Marcos Benvenuti, Juan C.

FILA 25 Carinelli, Augusto Vázquez, Martín

FILA 26 Azar, Diego Spataro, Emiliano

FILA 27 Llaver, Bernardo Ferrante, Gastón

FILA 28 Jakos, Andrés

LA CARRERA CADA 5 VUELTAS

1° Fritzler Chapur Chapur Chapur

5°

7°

8° Rossi Chansard Chansard Canapino Fain Fain Fain

9° Canapino Canapino Canapino Palazzo

10° Fain Fain Fain Craparo

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Chapur, Facundo 37:54.953

2° Fritzler, Otto a 1,085

3° Catalán Magni, Juan T. a 3,367

4° Todino, Germán a 17,323

5° Trucco, Juan Martín a 20,046

6° Chansard, Gaspar a 20,682

7° Canapino, Agustín a 21,459

8° Faín, Ignacio a 26,251

9° Palazzo, Hernán a 26,635

10° Craparo, Elio a 27,081

11° Rossi, Matías a 27,841

12° Urcera, José M. a 34,428

13° Bonelli, Nicolás a 34,674

14° Aguirre, Valentín a 47,098

15° Werner, Mariano a 48,659

16° Barrio, Jorge a 51,707

17° Santero, Julián a 51,851

18° Martínez, Tobías a 52,320

19° Ledesma, Christian a 52,757

20° Lambiris, Mauricio a 53,114

21° Gianini, Juan Pablo a 53,526

22° Ebarlín, Juan José a 53,643 23° Castellano, Jonatan a 53,834 24° Mangoni, Santiago a 53,922 25° Landa, Marcos a 54,236 26° Ardusso, Facundo a 54,873 27° Ochoa, Joaquín a 54,974 28° Valle, Lucas a 55,750

Di Palma, Luis José a 55,819

Olmedo, Jeremías a 55,956

Canapino, Matías a 56,892

32° Dianda, Marco a 56,893

33° Scialchi, Jeremías a 57,093

34° Moscardini, Nicolás a 57,398

35° Lugón, Rodrigo a 58,483

36° Quijada, Marcos a 1:02.407

37° Spataro, Emiliano a 1:02.734 38° Trosset, Nicolás a 1:04.908

39° Ricciardi, Thomas a 1:06.681 40° Agrelo, Marcelo a 1:06.691 41° Castro, Marcos a 1:07.139

42° Impiombato, Nicolás a 1:07.723

43° Benvenuti, Juan C. a 1:08.063

44° Azar, Diego a 1:08.464

45° Fontana, Norberto a 1:08.806

46° Álvarez, Santiago a 1:27.045

47° Carinelli, Augusto a 1 vta.

48° Llaver, Bernardo a 1 vta.

49° Abella, Sebastián a 2 vtas.

50° De Benedictis, Juan B. a 5 vtas.

51° Teti, Jerónimo a 6 vtas.

52° Risatti, Ricardo a 9 vtas.

53° Ferrante, Gastón a 11 vtas.

54° Vázquez, Martín a 16 vtas.

55° Jakos, Andrés a 28 vtas.

PR: 171,997 km/h. RV: Fritzler, en la 2, en 1:14.580 a 174,883 km/h. R: Dianda por dejar sin pista a Canapino, M. A: Agrelo por sobrepaso indebido a Teti y Santero por toque a Werner.

1°

CAMPEONATO GENERAL

6°

32°

35° 137 Scialchi, Jeremías

36° 122 Jakos, Andrés Camry

37° 116 Candela, Kevin BMW

38° 140 Chansard, Gaspar

41° 5 Agrelo, Marcelo Torino

42° 16 Martínez, Agustín

43° 123 Vázquez, Martín

44° 113 Lugón, Rodrigo

45° 32 Canapino, Matías Camaro

46° 114 Ferrante, Gastón

47° 112 Valle, Lucas Challenger

7 A PRÓXIMA CARRERA

Gini se impuso en la edición 2024 de la “Carrera de los millones” con el Camry del Maquin Parts.

8ª FECHA 11 Y 12 DE JULIO - POSADAS

9ª FECHA 1 Y 2 DE AGOSTO - SAN JUAN

10ª FECHA 22 Y 23 DE AGOSTO - PARANÁ

11ª FECHA 12 Y 13 DE SEPTIEMBRE - SAN LUIS*

12ª FECHA 3 Y 4 DE OCTUBRE - SAN NICOLÁS* 13ª FECHA 24 Y 25 DE OCTUBRE - TOAY* 14ª FECHA 14 Y 15 DE NOVIEMBRE - RÍO CUARTO

15ª FECHA 5 Y 6 DE DICIEMBRE - LA PLATA*

*Carreras que aún restan por confirmar escenarios oficialmente.

Los integrantes del Trotta Racing felices por el gran resultado.

TC TERMAS DE RÍO HONDO

9 Y 10 DE MAYO

5ª FECHA

DEJÓ LA MARCA DEL “ZORRO”

Werner contó con un contundente Mustang, volvió a la victoria después de casi un año y se puso la capa de candidato, con la Zeta y todo. Rossi y Lambiris lo acompañaron en el podio.

“Tenemos un buen auto, pero no tuvimos los resultados que pretendo. Estamos trabajando para volver a pelear adelante”, había comentado Mariano Werner

en Concepción del Uruguay, donde finalizó 14° -el mejor resultado del año había sido 12° en Neuquén- con lo justo, ya que su Mustang sufrió la rotura del diferencial luego de la bandera a cuadros.

Los hermanos Luis y Mario Riva trabajaron sobre la planta impulsora, Guillermo Pianca en la carburación y el equipo Fadel Memo Corse lo hizo sobre el auto, con el asesoramiento técnico de Rodolfo Di Meglio, quien también metió mano en la Foton de TC Pick Up. Y así, sin la prueba estipulada, el entrerriano llegó a Termas para meterse entre los protagonistas.

En la clasificación terminó en el 5° puesto, a una décima del poleman Matías Rossi, y en la serie comenzó a ganar la carrera… En la largada del segundo parcial, junto a Marco Dianda, Mariano aguantó por afuera en

la primera curva y se colocó adelante del pelotón en el frenaje de la recta larga. En la final dominó sin sobresaltos, por lo que la carrera fue monótona y sin emociones por las primeras posiciones.

“Le estoy agradecido a todo el equipo, por el gran trabajo que hicieron. A todos los sponsors, que me aguantaron cuando los resultados no se daban, al igual que mi familia”, comentó Werner al bajar del Mustang, con lágrimas de emoción en los ojos, concretando su 29° triunfo en TC al cabo de 16 temporadas consecutivas con éxitos. La última escalada a lo más alto del podio había sido en junio del año pasado, en Córdoba. En el medio pasaron varias frustraciones, en su mayoría por roturas de motor, lo que lo llevó a contratar a distintos preparadores. Además, sufrió las desvinculaciones de Alejandro Saparrat, especialista en aerodinámica y quien se incorporó al Ambrogio Racing, y Marcos Laborda, técnico de experiencia que se sumó al RV Racing.

En cuanto a la competencia, el de Paraná manifestó:

TEXTO: G.L.C | FOTOS: BH

“Fue una carrera a fondo. Sabía que no le podía dar ningún margen a Matías, fuimos de menor a mayor y conseguimos esto… El miércoles antes de venir, estábamos comiendo un asado con los chicos en el taller, y viene un amigo con el traje de ‘El Zorro’. Le pregunta a los chicos si lo podían cargar en el tráiler, le digo que sí, y me dice que, si ganaba, me lo tenía que poner, ja, ja. Tengo una felicidad enorme por volver a los primeros planos”.

Rossi, por su parte, destacó la evolución en el Camry oficial alistado por el Pradecon Racing. “Felicito a Mariano por la supremacía a la hora de correr. En la clasificación estábamos al mismo nivel y en la carrera estuvo contundente en el ritmo, pero estoy contento por lo que hicimos y sacamos buenos puntos. Hay que seguir trabajando para ir por el triunfo en las próximas fechas, que es lo que queremos. El primer objetivo es ingresar a la Copa de Oro, y si es ganando, mejor”, expresó.

Menos conforme se mostró Mauricio Lambiris, quien llegó 3° y subió a su tercer podio de la temporada. “Nos fue bien. No tuvimos buen ritmo, aunque estuvimos competitivos durante todo el fin de semana, me quedo con eso. Hicimos lo que pudimos, sumamos puntos y trataremos de seguir mejorando”, indicó el uruguayo.

Werner consiguió su 29° triunfo en TC, quinto con Mustang, y cortó una racha de 13 carreras sin éxitos.

Con el Camry oficial, Rossi (2°) volvió a ser protagonista y subió al podio, algo que no hacía desde San Nicolás del año pasado.

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Werner, Mariano 44:12.698

2° Rossi, Matías a 2,233

3° Lambiris, Mauricio a 3,443

4° Dianda, Marco a 7,214

5° Ledesma, Christian a 17,763

6° Urcera, José Manuel a 18,295

7° Fritzler, Otto a 18,676

8° Palazzo, Hernán a 19,866

9° Castellano, Jonatan a 20,610

10° Azar, Diego a 20,931

11° Chapur, Facundo a 29,969

12° Landa, Marcos a 34,442

13° Spataro, Emiliano a 35,593

14° Di Palma, Luis José a 37,445

15° Gianini, Juan Pablo a 37,921

16° Trosset, Nicolás a 38,332

17° Castro, Marcos a 38,799

18° Canapino, Agustín a 39,044

19° Catalán Magni, Juan T. a 39,403

20° De Benedictis, Juan B. a 40,174

21° Vázquez, Martín a 40,471

22° Trucco, Juan Martín a 45,934

23° Olmedo, Jeremías a 47,854

24° Valle, Lucas a 50,401

25° Ebarlín, Juan José a 51,187

26° Ochoa, Joaquín a 52,218

27° Aguirre, Valentín a 52,933

28° Moscardini, Nicolás a 53,799

29° Benvenuti, Juan C. a 54,227

30° Craparo, Elio a 55,430

31° Lugón, Rodrigo a 55,758

32° Jakos, Andrés a 57,247

33° Scialchi, Jeremías a 57,690

34° Álvarez, Santiago a 59,434

35° Ferrante, Gastón a 59,964

36° Canapino, Matías a 1:00.612

37° Risatti, Ricardo a 1:01.765

38° Ricciardi, Thomas a 1:09.853

39° Candela, Kevin a 1:11.102

40° Cotignola, Nicolás a 1:11.732

41° Carinelli, Augusto a 1:13.529

42° Teti, Jerónimo a 1:20.742

43° Bonelli, Nicolás a 2 vtas.

44° Ardusso, Facundo a 5 vtas.

45° Faín, Ignacio a 8 vtas.

46° Serrano, Martín a 8 vtas.

47° Quijada, Marcos a 8 vtas.

48° Chansard, Gaspar a 9 vtas.

49° Barrio, Jorge a 10 vtas.

50° Agrelo, Marcelo a 11 vtas.

51° Martínez, Tobías a 17 vtas.

52° Mangini, Santiago a 17 vtas.

PR: 150,300 km/h. RV: Werner, en la 4, en 1:34.695 a 168,414 km/h. A: Carinelli por dejar sin pista a Candela. EXC: DE Carlo por toque a Fontana. ST: Impiombato, Fontana, Todino y Santero.

Gran actuación de Dianda con el Challenger del Galarza Racing al culminar en el 4° lugar, su mejor resultado en cinco carreras en TC.

Una vez más, Ledesma fue el mejor representante de Chevrolet con el Camaro del Pradecon Racing: 5°.

Tercer podio para Lambiris (3°) en este 2026, segundo en fila, con el Mustang del “Gurí” Martínez Competición.

Buena performance de Spataro con el Mustang de su equipo: clasificó 50° por un trompo y concluyó 13°.

Otro buen paso de Catalán Magni con el Camry del Azar Motorsport al llegar 19°.

CLASE 3 - 4° FECHA, SAN JORGE – 23 Y 24 DE MAYO

CAMINO DESPEJADO

Con su primera victoria en la categoría, Martínez se sacó una mochila de encima. Le ganó a Farroni y Martini, su compañero de equipo.

El Renault Clio alistado por el Tigre Racing, motorizado por el LCV Racing y conducido por Francisco Martínez fue implacable, tras marcar la pole e imponerse con solvencia en la serie y en la final.

Franco Fauret mantuvo la punta en la largada con Martínez a su espalda. Pero una penalización de 10 segundos, por no respetar los límites dentro del cajón de partida, facilitó la tarea del piloto bonaerense. Atrás, Felipe Martini superó a Luciano Farroni y poco después hizo lo propio con Martínez, que

aprovechó la largada posterior a la intervención del Auto de Seguridad para recuperar la posición.

Apurado por el ritmo de Martini, Martínez superó a Fauret en pista; cuando el segundo quiso imitarlo se tocó con el de Benito Juárez, que se despistó. El mano a mano entre los compañeros del Tigre Racing se definió después de una segunda neutralización: los dos líderes intercambiaron la vanguardia y la victoria la definió a favor Martínez, después de un roce con Martini, que en los últimos metros perdió su lugar ante el expectante Farroni.

PRÓXIMA FECHA: 14 DE JUNIO EN ROSARIO

El piloto de 9 de Julio mantuvo la vanguardia tras un gran duelo con Martini y el triunfo le otorgó plenamente la confianza en la lucha por el torneo.

Gran fin de semana de Farroni: 2° en clasificación, 1° en su serie y de nuevo 2° en la final, tras lo cual irrumpió en el top diez del campeonato por primera vez en el año.

Martini (3°) fue protagonista de una definición apasionante cuando al final se rozó con el ganador en un intento de lograr el triunfo.

Canapino (5°), único representante de Chevrolet en esta final, ya ganó y permanece en la posición de escolta en el campeonato.

Campeonato: Federico Hermida, 124,5 puntos; Matías Canapino, 116; Martini, 111; Federico Stieglitz, 96,5; Martínez, 83,5; Martin Chialvo, 65; Farroni, 63: Fauret 62; Franco Villabrille, 57; Jonathan Baldinelli, 55,5; etc.

Hermida (9°) sobresale por una regularidad que le permite mantener el liderazgo del certamen en las últimas tres fechas.

Pos. Piloto

CLASE 2 - 4° FECHA, SAN JORGE – 23 Y 24 DE MAYO

CRAVERO, DE LEJOS

El volante de Colazo mantuvo el liderazgo toda la prueba y sumó su segundo triunfo del año. Con él subieron al podio Cantarini y Gajate.

En el inicio, Alejo Cravero se hizo con la punta porque Lucas Yerobi no le ofreció resistencia. Agustín Martín, el tercero, tenía la presión de Matías Cantarini. Juan Cruz Paulides dio cuenta de Fabián Mainero y Agustín Bovone partió desde el fondo tras perder la posibilidad de salir tercero.

Mientras Agustín Gajate avanzaba en el pelotón, los despistes de Stefano Isoldi y Dino Di Palma provocaron la salida del Pace Car. Tras el relanza-

miento, Yerobi perdió el lugar de escolta a manos de Martín y también restó posiciones con Cantarini, Paulides, Mainero, Lucas Garro, Máximo Evans Weiss y Gajate.

El Auto de Seguridad volvió cuando Martín se quedó sin frenos y, tras su repliegue, sobrevino el ataque de Cantarini contra Cravero y el despiste de Gonzalo Alcaine. Al final, Gajate se metía en el podio después de doblegar a Paulides y Cravero se encaminaba a la bandera de cuadros, seguido por Cantarini.

PRÓXIMA FECHA: 14 DE JUNIO EN ROSARIO

El cordobés Cantarini (2°) subió al podio en la final y alcanzó su primer gran resultado en la especialidad.

Después de un buen avance, Gajate terminó 3° y se metió en el top diez del campeonato.

Paulides cosechó un meritorio 5° puesto que le permite mantener la punta del torneo por segunda fecha consecutiva.

Campeonato: Paulides, 119 puntos; Cravero, 100,5; Garro, 95; Gabriel Melian, 83; Cantarini, 81,5; Evans Weiss, 81; Matías Clapier, 78; Valentino Spinella, 73,5; Gajate, 72,5; Martín, 65; etc.

Garro (6°) se llevó un buen resultado tras superar a varios rivales que tenía por delante en la clasificación.

Pos. Piloto Tiempo/Dif.

CLASE 1 - 4° FECHA, SAN JORGE – 23 Y 24 DE MAYO

DOBLE SATISFACCIÓN

Cortina se impuso por segunda vez en el año tras una buena partida. W. Bull y Bayala completaron el podio.

En el arranque, Joaquín Cortina se hizo con la vanguardia, mientras William Bull se acomodó segundo y Lucio Rodríguez fue tercero. Matías Rovera, Lucas Bayala y Alexis Bull integraron el grupo perseguidor.

Sobre la mitad de la prueba, Cortina vio como W. Bull se le acercó de forma peligrosa y Rodríguez no podía contener a sus perseguidores. Tanto que cedió su puesto a manos de Bayala, Rovera, A. Bull y Emiliano Puerto.

En la vanguardia, Cortina edificó una luz sobre W. Bull y Bayala se acercaba al escolta. El cierre de la final tuvo suspenso porque el crédito de Otamendi perdió la ventaja y fue superado por W. Bull, pero se recuperó en la curva siguiente.

De esta forma, el ganador saldó la deuda que había dejado en Concordia, donde no pudo sentirse a gusto con el Fiat Uno atendido por el equipo familiar.

PRÓXIMA FECHA: 14 DE JUNIO EN ROSARIO

Bayala (3°) alcanzó su primer podio del año y viajará a Rosario con la premisa de seguir peleando arriba y tratar de ganar.

S. Possiel arribó 7° con el mejor Corsa de la final después de batallar duro con A. Bull, Puerto y Orellana, entre otros.

Cortina, Joaquín

Campeonato: W. Bull, 132,5 puntos; Cortina, 122; Rodríguez, 120,5; A. Bull, 105; Bayala, 101; Puerto, 97; Pablo Matich, 79; Nicolás Rojas, 64; Rovera, 57; Joaquín Hongn, 54; etc.

I. Rodríguez (por el interno) no pudo completar la prueba mientras Oubiña se retrasó al 18° lugar tras un roce con Strazzolini.

Pos. Piloto

William Bull culminó 2° y, con este podio, el piloto de El Calafate sigue marcando el camino en el torneo.

DUNLOP HIZO RUIDO EN ALTA GRACIA

En el marco de la carrera de TC y TC Pista en el Autódromo Oscar Cabalén de Alta Gracia, Córdoba, Dunlop Neumáticos, unidad de negocios del Grupo Corven, efectuó destacadas acciones comerciales en la zona.

En esta oportunidad, acompañando a la firma Moreschi Neumáticos, distribuidor de sus productos, que abrió las puertas de sus instalaciones con una amplia convocatoria de público, para disfrutar de la presencia del piloto Nicanor Santilli Pazos junto al Mustang con el que compite en TC Pista, el que hizo rugir su motor ante los fanáticos del automovilismo y disfrutar de un grato momento, participando en sorteos de entradas y recibiendo obsequios de la marca de manos de “Fefo” Camps.

A través de esta movida, descubrimos una empresa familiar con muchos años de trayectoria en el rubro, en la venta de neumáticos, asesoramiento especializado, servicios al automóvil y muy comprometida con el continuo desarrollo comercial.

La historia comienza con Américo Moreschi. Tiene 92 años, es el fundador, y nos relata: “En el año 1967 compramos una estación de servicio que tenía contrato con una empresa para vender cubiertas y así comenzamos. Actualmente tenemos el orgullo de representar a una marca de punta como lo es Dunlop, que considero que es la número uno en el mercado y por la que nos sentimos respaldados en cada operación. Eramos un equipo de tres personas junto a mis hijos Leandro y Horacio. Ellos siguen al frente y se les unió Ramiro, unos de mis nietos y mi sucesor. A él le entregué mi llave cuando dejé de venir todos los días, en la pandemia, que no me permitió seguir con mi actividad diaria. Estoy muy contento por vivir en Alta Gracia, donde nací. Disfrutamos de un prestigio del que son responsables mis hijos porque tienen una manera de proceder muy

creíble, van siempre con la verdad en la recomendación de los productos. Hacen muy bien su trabajo”.

En cada una de sus palabras expresa su alegría por la tarea realizada a través de los años y por el presente que están transitando.

Leandro Moreschi es uno de los hijos que tiene la responsabilidad de llevar adelante el comercio y nos contó: “Hace 45 años que estoy en el negocio, que fue fundado por mi padre Américo hace 61 años. Es una responsabilidad importante seguir con esta herencia familiar, después de atravesar distintas situaciones con altos y bajos, pero a lo largo del camino nos ha ido bien y día a día tratamos de ser eficientes, dándole satisfacción a nuestros clientes, que es nuestra mayor recompensa.”

Indagamos cómo surgió la relación con el Grupo Corven y nos expresó: “Comienza hace 15 años cuando inician la representación de Dunlop. A través de los años se fueron dando cambios y nos fuimos adaptando, con su equipo llevamos nuestra actividad adelante, manteniendo una muy buena comunicación”.

Ramiro Moreschi, otro integrante de la familia, es la tercera generación que forma parte de la empresa. Con su sangre joven, oportunamente llegó para aportar cambios que eran necesarios y actualizaciones de todo tipo.

Le consultamos si había soñado con seguir con el legado familiar y nos detalló: “De chico no pensaba estar en el negocio pero a medida que fui creciendo, terminé el secundario, hice un año en dos carreras diferentes y en 2018 me incorporé, al principio trabajando medio día y después a tiempo completo. Mi tarea en el sector de gomería, administración, ventas, atención al cliente. También contamos con una concesionaria de autos, que es un área a cargo de mi tío Horacio”.

Cuando preguntamos cómo era trabajar en familia, nos dijo: “No es fácil, hay discusiones normales, con cambios de opiniones, pero se va llevando bien”

A través de los años, el trabajo, la seriedad y la responsabilidad dan sus frutos.

Dunlop reafirma su compromiso con el desarrollo de su red comercial, acompañando a distribuidores que buscan ofrecer una propuesta diferencial al mercado local. Con iniciativas como esta, Dunlop continúa fortaleciendo su presencia en el mercado, apoyándose en una red de distribuidores que apuesta a la innovación con foco en la disponibilidad de producto y la experiencia del cliente.

TC LAS ÚLTIMAS NOVEDADES

LA PANTERA, EN RELACIÓN CON UN TIGRE

Franco De Benedictis se incorporó al equipo Tigre Racing de Turismo Pista. La “Pantera” saldrá a pista con su nuevo conjunto a partir de la próxima fecha a disputarse en Rosario los días 13 y 14 de junio, en el Autódromo “Juan Manuel Fangio”. La escuadra comandada por Luis Gertsner se encuentra alistando un Toyota Etios de la Clase 3: “Gracias a todo el equipo por abrirme las puertas, como también al LCV Racing por brindarme los motores. Vamos con todo a Rosario… También quiero agradecer al Salvi Racing Sport Group y a toda su familia por comenzar conmigo en la categoría, lograr un podio juntos y haber compartido lindos momentos con ese gran grupo humano”, destacó el necochense.

APRETÓN DE PESOS AL MÁXIMO NIVEL

Semanas atrás quedó confirmado que el subcampeón 2025 del Turismo Carretera 2000, Facundo Ardusso (foto), no continúa en la especialidad. Así lo señaló el mismo piloto tras liberar la butaca del Renault Fluence preparado por el Ambrogio Racing: “Una de las partes que aporta el presupuesto no pudo seguir haciendo el esfuerzo económico. Es una lástima pero eso es determinante en la práctica de este deporte, por lo que tuve que dejar de correr en la categoría”. El piloto sigue con su participación en TC, TN con el Ale Bucci Racing y está de regreso en la categoría TC Pick Up al mando de uno de los vehículos del Coiro Competición.

Otro caso que impactó en los medios es el de Agustín Canapino, quien ya no defendería el título de TC Pick Up con la Chevrolet S10 del Canning Motorsport, ya que el equipo puso a la venta la unidad campeona que el arrecifeño condujo hasta la 4° fecha. Es una incógnita si el piloto retomará la competencia en esta división en algún otro equipo o si se revertirá la situación.

Nico Jaime comparte la alegría de haber sumado su segundo triunfo del año y encabezar el torneo de TC Mouras con su padre “Willy”, su amigo Benjamín Crosta y su entrenador “Charly” Mellado.

DISTINCIÓN PARA ALBERTO GAGLIARDI

En el marco de los 85 años del Círculo de Periodistas Deportivos, fue distinguido el periodista y locutor Alberto Gagliardi con el premio Maestro Fioravanti. El evento se desarrolló en un restaurante en el centro de la Ciudad de Buenos Aires y asistieron autoridades, colegas y familiares. Gagliardi, que actualmente desarrolla tareas en la oficina de prensa de la ACTC, recibió este halago de manos del Presidente de la entidad, Roberto Gerbasi, junto a los periodistas Jorge Rodríguez y Alejandro Fabri. El “Mono”, como lo conocemos cariñosamente en el ambiente, trabajó durante años como locutor y periodista en Radio Rivadavia, para destacarse en la misma emisora durante las transmisiones automovilísticas de Carburando, donde sus relatos desde el avión marcaron toda una época de las carreras en ruta. Actualmente, con 89 años, sus anécdotas e historias siguen recorriendo las oficinas de la sede de la ACTC: “Chapeau” Mono…

ACTC MEDIA TV GANÓ EL MARTÍN FIERRO

La productora responsable de la transmisión televisiva de las categorías fiscalizadas por la ACTC, recibió un gran reconocimiento al esfuerzo y dedicación puestos durante más de 45 fines de semana para que las transmisiones deportivas se difundieran hacia todo el país. Hugo Mazzacane, presidente de la institución, expresó desde el escenario donde se hizo entrega de la estatuilla: “Le damos las gracias a APTRA por esta enorme distinción, vaya mi agradecimiento a todos los integrantes de la ACTC que me acompañan. Viva el Turismo Carretera”, remarcó con orgullo. La celebración tuvo espacio en el hotel Hilton de Puerto Madero y allí asistió el principal dirigente de la ACTC junto a los miembros de comisión directiva y el piloto Agustin Canapino, campeón 2025 de Turismo Carretera.

Días más tarde, en el marco de la cuarta fecha del campeonato de Turismo Pista, esta categoría llevó adelante un reconocimiento hacia la misma productora. Ezequiel “Tato” Bosio, presidente de la APTP, entregó en los boxes de San Jorge una plaqueta a Juan Manuel Deambrosi, tesorero de la institución y felicitó a todo el gran equipo que trabaja para mostrar las competencias de cada domingo.

SE INTUYE UN CONTACTO ENTRE LA ACTC Y EL ACA

Los principales dirigentes de la Asociación Corredores del Turismo Carretera y Automóvil Club Argentino dieron señales de una posible reunión para destrabar el conflicto por la fiscalización del automovilismo argentino y su extensión al normal ejercicio de la profesión de parte de los pilotos. Las fuentes indican que ya hubo charlas reservadas y que están designados los interlocutores para tratar los temas que atañen al interés de ambas instituciones. Sin embargo, admiten que no se hará público ningún punto de la negociación antes de que se haya avanzado hacia una resolución. A lo sumo podría mostrarse algún gesto de buena voluntad entre las partes. El ACA sigue plantado en respetar su posición natural, la de una fiscalización que siga los lineamientos de la FIA. A su vez, si bien la ACTC no desconoce aquello, se halla envuelta indirectamente en el conflicto porque la CDA les niega la licencia internacional a los pilotos que desean correr en el exterior y participan bajo el paraguas teceísta. El problema alcanzó su punto más álgido cuando los propietarios de un grupo de equipos del TC2000 resolvieron separarse de esa categoría y agruparse bajo la sigla Turismo Carretera 2000, cuya actividad va por la segunda temporada.

Werner posa en la cima del podio de TC en Termas de Río Hondo en el Gran Premio Foton, recibiendo el trofeo de manos del director de la marca en Argentina, Sergio Posternak.

LOS HERMANOS RIVA, GANADORES EN TC Más allá de su vasta experiencia en la preparación de motores, los hermanos Luis y Mario Riva (foto) se consagraron por primera vez victoriosos en una competencia de Turismo Carretera, gracias al triunfo del Mustang conducido por Mariano Werner en la fecha disputada en Termas de Río Hondo. “Se dio antes de lo pensado”, señaló Mario. “Es un trabajo importante para nosotros. Habíamos hecho un Ford hace mucho tiempo para Pablo Rafu pero la rapidez de este resultado nos sorprendió. Pensamos que Mariano todavía tenía que mejorar el auto”. Reconocidos y súper exitosos en el Turismo Nacional, los Riva dudaron antes de aceptar la propuesta del piloto entrerriano. Pero Werner los fue convenciendo y de a poco logró el “sí” de la dupla. “Habíamos realizado algunos trabajos de bruñido del cilindro en 2025”, continúa Mario. “Los desarrollos de los motores del TN nos dan bastante trabajo y el temor era fallarle por falta de tiempo y por eso no le aseguramos antes nuestra colaboración. Al final, tras una de las tantas charlas, nos convenció y arrancamos”.

Mario Riva no se olvida de quienes colaboran para que el trabajo junto al de su hermano haya alcanzado el nivel esperado: “Osvaldo Bibini nos dio una mano grande en los block y eso nos permitió ganar tiempo y experiencia, mientras que Bruno Santoro colaboró con la medida de la bancada del motor”. Actualmente se encuentran ultimando los trabajos sobre una tapa de cilindro para dejar terminado el segundo motor: “Desde el primer día Mariano nos dijo ‘falta un poquito pero estamos bien’. Y eso nos dio fuerzas para proporcionar ese resto que requería”, completó Mario Riva.

ALAS PARA EL TORO

La Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC publicó un nuevo comunicado donde detalló importantes cambios reglamentarios en Turismo Carretera, especialmente en un alerón trasero de mayor dimensión para el Torino Nueva Generación (foto). La pieza en cuestión sufrió un incremento de 200 milímetros y de esta manera iguala la medida que vienen utilizando los Mercedes Benz. Actualmente, los alerones de los Mustang, Camaro, Camry, Challenger y BMW tienen una longitud de 1400 milímetros, mientras que las otras dos mar cas mencionadas más arriba 1600 mm. Además, Torino y Mercedes se suman a Dodge con el permiso para fijar la tapa del baúl sólidamente y efectuar el anclaje del spoiler trasero. Esta nueva variante es significativa desde el punto de vista aerodinámico, donde la carga trasera cumple un desempeño clave en la estabilidad y tracción de los autos. Finalmente, el informe extiende también un permiso para el uso de la caja de velocidades 3MO-TXL.

EL TP NO LE TEME A LA VELOCIDAD

Quedó confirmado que la sede de la última fecha del campeonato 2026 del Turismo Pista tendrá lugar en el Autódromo Ciudad de Rafaela, cuyo circuito será parte del calendario tras un largo paréntesis de 11 años. “El coronación será en este legendario circuito. Toda la Comisión Directiva está agradecida a la gente del Club Atlético Rafaela por abrirnos las puertas de este bello autódromo. También podemos confirmar que se correrá en el trazado grande, el mismo que hace el TC con las tres chicanas”, comentó muy emocionado el presidente de APTP, el cordobés Ezequiel Bosio.

Los pilotos destacados del sábado en Alta Gracia dentro de la Fórmula 2 Argentina: Juan Pablo Leonardelli logró su primera pole position y la festejó de gran manera acompañado por su padre Cristian, mientras que Ignacio Monti se impuso en la carrera clasificatoria, ilusionado por seguir peleando los primeros puestos junto al ESG Fórmula.

BIENVENIDO AL TN

Cuando la categoría salga a pista el próximo fin de semana en el Autódromo “Roberto Mouras” de La Plata, se habrá materializado el regreso a la Clase 3 de Juan Cruz Benvenuti. El piloto neuquino se subirá a un Volkswagen Vento GLI (ex Carlos Okulovich) del equipo Salvita Racing, apéndice interno del Canning Motorsport. De esta forma, el conjunto suma en su primer año de actividad la llegada de la cuarta unidad a la categoría. En la C3 ya atienden los Chevrolet Cruze de Agustín Canapino y Jeremías Olmedo, mientras hacen lo propio con un Yaris al mando de Bautista Roqueta en la C2.

“Nos tiene entusiasmados el TN, es una categoría muy competitiva y para nosotros es un excelente desafío” explicó Gustavo Lema. En cuanto a Benvenuti, realizó dos jornadas de ensayos con el nuevo auto, las cuáles sirvieron para actualizar su adaptación a la tracción delantera. El neuquino regresa a la especialidad luego de su participación en 2022 con un Kia Cerato del Alifraco Sport y en 2024 sobre un Focus de Leonel Pernía, en calidad de invitado. “Estoy muy feliz por mi regreso al TN. Seguí la categoría en estos años y me motiva el nivel de pilotos. No dudo que es una de las divisiones más fuertes del país y este proyecto lo enfrento con la seriedad y profesionalismo que requiere. Es una enorme responsabilidad competir con un buen auto y un equipo de primer nivel”, sentenció.

GRUPO CORVEN CON UN NUEVO DESAFÍO

Si corre el TC y el TC Pista, Corven siempre está. En esta oportunidad nos encontramos en el Autódromo de Alta Gracia con Leandro Iraola, presidente del Grupo Corven, un apasionado por el automovilismo, quien nos expresó: “Es un gusto estar disfrutando de esta jornada en Córdoba, junto a mi familia y a tanta gente que vino a presenciar esta impresionante fecha”.

Caminando por boxes, estuvo junto a los pilotos que apoyan en las dos categorías y nos comentó: “Me gusta mucho el ida y vuelta con ellos, compartiendo sus vivencias del fin de semana. Manu Urcera está muy bien posicionado en el campeonato; Mariano Werner sabemos lo que anda y siempre es protagonista; Marco Dianda se afianza fecha a fecha y Nicanor Santilli Pazos en TC Pista dando pelea en el torneo. Realmente muy contento con todos los representantes en las pistas que están empujando acá y dando un gran espectáculo”.

Se mostró acompañado por su equipo de marketing, el cual desarrolló acciones comerciales junto a clientes, concesionarios y representantes, apoyando la gestión de ventas y mostrando la fortaleza del grupo junto a sus unidades de negocios. “Estamos exponiendo los camiones Foton, que cuentan con un alto crecimiento de demanda en el mercado y seguimos trabajando en un país que siempre da oportunidades. En este caso, con un nuevo desafío: armar la planta de Foton en la localidad de Campana, ubicada en la provincia de Buenos Aires, buscando hacer crecer la marca en Argentina, ya que es la número uno en China con su línea de camiones. Los productos son tremendos y tienen una tecnología muy de avanzada”, concluyó.

Lo dejamos seguir disfrutando de su pasión por los fierros y haciendo realidad cada uno de sus proyectos.

PRÓXIMA FECHA | 28 DE JUNIO

RINDIÓ AL MÁXIMO

Victoria de Tonlorenzi, la segunda del torneo, quien se impuso de punta a punta a Lynn y J. L. Newing.

Fue un triunfo que Máximo Tonlorenzi (ganador de la 1° serie) resolvió en gran medida cuando llegó adelante en el curvón, tras la partida, mientras atrás se daba un toque entre sus más próximos seguidores, Gonzalo González (autor del mejor tiempo en clasificación) y Facundo Barnetche, cuyo despiste cortó el buen impulso de su victoria en el primer parcial.

Detrás de Tonlorenzi y González se ubicaban Federico Lynn, Martín Taddeo, Adolfo Cattaneo, Jorge Panella y William Newing.

En los primeros giros, González y Tonlorenzi se centraron en un mano a mano hasta que, en la cuarta vuelta, González fue excluido de la carrera por aquél roce con Barnetche.

Promediando la misma, Lynn y Bartucci precedían al líder pero este último hizo un trompo y José Luis Newing lo aprovechó para ingresar en zona de podio. En otro lugar del pelotón, Nicolás Villamayor peleaba frente a Carlos Muzante y Panella, mientras Sebastián Salse buscaba escalar y se colocaba detrás de Carlos Gregorietti, con Tonlorenzi ya encaminado al triunfo.

Campeonato: Salse, 149 puntos; González, 108; Barnetche, 102; J.L. Newing, 93; Tonlorenzi, 84; L. Larroque, 83; Zubía, 79; W. Newing, 79; Villamayor, 74; Urbieta, 68.

Tonlorenzi selló su segundo triunfo este año luego de un toque en el curvón entre González y Barnetche que le facilitó la tarea.

Cattaneo y su equipo lograron entrar en 4° lugar y el viaje de 1400 km a su Chubut natal se hizo más llevadero.

Lynn (2°) concretó su primer podio con este Falcon en la segunda carrera corrida de la temporada.

En el fin de semana de su cumpleaños, Salse esperaba más. Un incidente en la largada lo retrasó del 12° al 6° lugar pero se mantiene en la punta del torneo.

LA PLATA

5ª FECHA - 16 Y 17 DE MAYO

PRÓXIMA FECHA: 7 DE JUNIO | LA PLATA

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

JAIME Y LAS CIRCUNSTANCIAS

El piloto de Pilar volvió a la victoria luego de aprovechar algunos errores ajenos y mantuvo su liderazgo en el torneo. Luengo y Maggini completaron el terceto de adelante.

La que pasó fue una fecha con varias contingencias adentro y afuera de la pista que alteraron los hechos hasta que la victoria recayó justamente sobre Nicolás Jaime. Marcelo Beraldi había logrado su primera pole en la especialidad pero no pudo mantener el “uno” en la única serie que se disputó, donde venció Jaime tras la exclusión del ganador original (Thiago Falivene) por un toque a Fabrizio Maggini. En la final, Beraldi largó muy bien y supo ganarle el pique al piloto del Galarza

Racing, que arriesgó para volver a la punta y cedió otros dos lugares. Cuando empezó a recuperarse, se metió en la pelea por el liderazgo junto a Beraldi y Francisco Luengo. Ahí se enredó con este último y quedó relegado, mientras Beraldi, ajeno a esa lucha, aprovechó para escaparse definitivamente a la victoria. Sin embargo, al cabo de la revisión técnica, una anomalía en el motor (compresión) dejó sin triunfo al piloto del Ford. La eventualidad colocó en posición de victoria a Jaime, que a su vez había heredado el segundo lugar por un recargo durante la carrera a Luengo, como consecuencia del citado incidente entre ambos.

Una vez confirmado el triunfo, Jaime comentó: “Largamos en primera fila y busqué recuperarme para quedar primero por afuera. Pero, en el curvón, la pista estaba bastante sucia y me retrasé al cuarto lugar. Después tra-

té de alcanzar a Beraldi hasta el final de la carrera. Antes también hubo una maniobra enredada con Luengo: él buscó por dentro, se tocó con Beraldi y tuve que bajar dos ruedas al pasto. La resolución de los comisarios fue a nuestro favor y concluimos haciendo un buen negocio pensando en los ocho puntos que nos llevamos de cara a la etapa de definición”.

Luengo, que si no fuera por el recargo se quedaba con la victoria, analizó. “Después de la carrera fui a hablar con los comisarios para comentarles mi posición. Beraldi me dejó sin pista y me paré en el freno para no chocarlo. Entonces, Nico me pasó por el pasto y terminaron sancionando mí maniobra porque no le dejé espacio. Yo lo respeté, por eso no entiendo y no comparto el recargo. Fue una decisión que duele porque no pudimos restar puntos a nuestro principal rival por el campeonato. Ya estoy pensando en recuperarme de esta amargura porque hicimos un esfuerzo grande en la previa después de sobrellevar la rotura del motor”.

Finalmente, Maggini explicó así su carrera: “Tuvimos un gran auto durante todo el fin de semana y recuperamos posiciones pese al toque en la serie que nos obligó a largar la final desde el fondo. Pudimos remontar y llegar cuartos en pista, puesto que tras la exclusión del ganador se transformó en tercero”.

Luengo se repuso de la rotura del motor y podría haber heredado el triunfo pero tuvo que resignarse a quedar 2° tras ser sancionado por maniobra peligrosa contra Jaime.

Maggini (3°) alcanzó su tercer podio luego de las primeras cinco carreras de la temporada.

Baraldi había logrado el triunfo en pista, el cual fue invalidado por un exceso de cilindrada en la verificación post carrera. Sancionado por esto, largará en la última posición en las próximas tres finales que participe.

Tras escalar hasta el cuarto puesto con la Dodge del RUS Med Team, Arrigoni ocupa la quinta posición en el torneo.

Cantidad de victorias

Alaux (7° con la Dodge del Galarza Racing) continúa sumando experiencia bajo la experta mirada de su padre Sergio.

4ª FECHA - TC MOURAS LA PLATA - 25 Y 26 DE ABRIL

CLASIFICACIÓN: LUENGO (1:26.371)

SERIE: LUENGO. FINAL (14V)

Pos. N° Piloto Marca Tiempo/Dif. 1° 46 Falivene, Thiago Chevrolet 20:52.860

2° 141 Luengo, Francisco Chevrolet a 0.331

3° 176 Jaime, Nicolás Dodge a 10,789

4° 26 Alaux, Valentino Dodge a 15,111

5° 25 Tartaglino, Juan Ford a 17,851

6° 88 Mancuso, Esteban Chevrolet a 22,024

7° 222 Beraldi, Marcelo Ford a 28,679

8° 221 Luna, Esteban Ford a 34,912

9° 23 Martínez, Alejandro Dodge a 35,091

10° 118 Maggini, Fabrizio Ford a 1 vta.

11° 139 Arrogoni, Santiago Dodge a 3 vtas.

PR: 171,572 km/h. RV: Falivene, en la 2, 1:28.584 a 173,327 km/h. A: Martínez por toque a Volpi. EXC: Volpi por toque a Ortiz. NRP: Ortiz.

LA PLATA

5ª FECHA - 16 Y 17 DE MAYO

PRÓXIMA FECHA: 7 DE JUNIO | LA PLATA

NO PARA DE ARRIASAR

La contundencia de este nuevo triunfo le permitió al entrerriano sumar 186 unidades de las 188 que disputó desde su debut. Lovich y Pérez completaron el podio.

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

Iñaki Arrías volvió a ganar por cuarta fecha consecutiva en la especialidad, hecho que cobra más valor si tenemos en cuenta que lleva corridas la misma cantidad de competencias. Antes de eso sumó su tercera pole position y cuarta victoria en series, esta vez en el circuito con chicana. Además de las virtudes del piloto, hay que decir que el Ford del Candela Competición cayó nuevamente a la perfección en el circuito platense. La chicana, lejos de ser un obstáculo, ayudó a que Iñaki fuera el piloto con mejor cronometraje en ese parcial. El chasis

funcionó muy bien a la hora de frenar y fue determinante para hacer la diferencia el sábado y el domingo.

Ignacio Lovich compartió la primera fila pero el paranaense le ganó la pulseada y dominó toda la carrera. Damián Pérez completó el podio con el Dodge del José C. Paz Racing. El que tuvo un fin de semana a puro imprevisto fue Ignacio Vilas, que había llegado a esta fecha como líder del certamen. Tras el quinto puesto en clasificación, sufrió el retiro de tiempos para cumplir una sanción impuesta por la Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC tras la maniobra peligrosa a Dante Rubiera Hainze y Bautista Roqueta en la cuarta fecha. Y si bien terminó séptimo en la serie, recibió un recargo que lo mandó al 10° sitio, producto de un sobrepaso indebido a Leonardo Forte. En la final tampoco pudo desarrollar su potencial producto de una maniobra peligrosa de Forte a Gabriel Villalba que lo dejó con su auto a un costado de la pista.

A continuación, lo que dijo el ganador: “Tengo el respaldo de un conjunto excelente, del equipo, el grupo de sponsors, mi familia y amigos. Ellos me brindan la confianza para que pueda andar bien arriba del auto.

El trabajo da resultados y como grupo estamos siendo muy contundentes: cuando ganamos, ganamos todos y, cuando las cosas no salen bien, perdemos todos. A los que preguntan por el campeonato, les digo que falta mucho. No voy a negar que me ilusiona y todos queremos pelearlo, pero hay que seguir trabajando porque son carreras de autos y no hay que confiarse”.

Lovich resumió así su actualidad: “Logramos un nuevo podio en la categoría, otro gran resultado junto al Canning Motorsports y también gracias a Rody Agut en el motor. Con esfuerzo pudimos mantenernos adelante y aguantamos el podio. El campeonato premia mucho ser regular y llegar en todas las carreras. Tenemos un gran auto y seguiremos trabajando para mejorarlo fecha a fecha hasta poder cumplir el objetivo de alcanzar la victoria”.

Pérez cerró el podio y resumió así su actuación: “Estamos bien y seguimos buscando escalar posiciones en el torneo. De no haber sido por el inconveniente de la primera fecha, cuando el auto sufrió un principio de incendio, estaríamos cerca de la punta del torneo. Llevamos una temporada en la categoría y corremos frente a equipos que nos llevan muchos kilómetros de experiencia en este autódromo. Confío plenamente en la capacidad de mi equipo. No tenemos que relajarnos y este primer podio es señal de que estamos por el buen camino”.

Lovich cosechó buenos puntos para el campeonato: 2° en carrera y 3° en el torneo, a 8 puntos del líder.

Pérez defendió su tercer lugar en el podio sin errores, tras la permanente lucha planteada por Quintana.

Quintana llegó 4° con el único Torino de la final y va a la próxima fecha como el nuevo escolta del certamen.

Domínguez (7°) regresó con un Chevrolet del Magnoluz Racing, auto conducido anteriormente por Ludueña.

Villalba arribó 8°, sumando experiencia con el Ford del Impiombato Motorsport.

4ª FECHA - TC PISTA MOURAS LA PLATA - 25 Y 26 DE ABRIL

CLASIFICACIÓN: ARRÍAS (1:27.878) SERIE: ARRÍAS. FINAL (12V)

Pos. N° Piloto Marca Tiempo/Dif.

1° 145 Arrías, Iñaki Ford 18:06.864

2° 111 Quintana, Ignacio Torino a 2,531

3° 63 Lovich, Ignacio Dodge a 7,680

4° 44 Conde, Juan José Chevrolet a 8,191

5° 199 Pérez, Damián Dodge a 9,570

6° 77 Vilas, Ignacio Dodge a 9,685

7° 47 Roqueta, Bautista Dodge a 12,649

8° 122 Rubiera Hanze, D. Ford a 12,650

9° 76 Suárez, Juan José Ford a 18,993

10° 74 Ludueña, Facundo Chevrolet a 34,828

11° 144 Taha, Martín Ford a 44,555

12° 100 Forte, Leonardo Ford a 3 vtas.

PR:PR: 169,523 km/h. RV: Rubiera Hanze, en la 6, en 1:29.728. RT: Rubiera Hanze (altura). R: Rubiera Hanze por toque a Pérez.

Diego Azar | TC y TCPK

DOS OBJETIVOS Y UN MISMO SUEÑO

El piloto de Del Viso se aferra a su deseo de ganar y ser campeón con Mercedes Benz en TC, el motor principal en esta etapa de su vida deportiva. Además, nos cuenta cómo se organiza con el equipo familiar y los desafíos que el automovilismo le impone en su futuro.

Azar posa junto a los mecánicos que atienden el Mercedes Benz en el Prestige Auto Racing Team dentro del Maquin Parts. En lo que va del año logró sendos 13º, 21º, 10º, 7º, 10º y 44º puestos a lo largo de las finales para posicionarse 11º en el torneo.

ómo fue encarar este nuevo desafío con el equipo Mercedes?

-Fue un paso gigante en mi carre -

ra deportiva, porque llevo años participando en otras categorías. Me costó mucho llegar al TC, fue difícil, hice dos años en TC Pista y antes en TC Mouras. Todos los logros fueron con equipo propio y superamos las reestructuraciones para poder progresar. La realidad es que nunca imaginé que podría existir la posibilidad de que Mercedes Benz se aviniera al TC y menos ser elegido como uno de sus pilotos. Eso para mí fue muy gratificante. De ahí en adelante todo fue muy vertiginoso porque no tenés mucho tiempo para reaccionar. Las carreras avanzan muy rápido y cuando te querés acordar ya corrimos seis fechas. No te da tiempo de dis -

frutar los pequeños momentos pero, sin duda, estoy muy agradecido y orgulloso de poder representar a la familia Mercedes Benz. Desde mi perspectiva creo que estoy haciendo un buen trabajo, buscando obviamente mejorar en este TC que hoy es la categoría madre de Argentina.

-¿Cuál es tu evaluación de estas primeras competencias?

-Estamos evolucionando de menor a mayor. Arrancamos el año muy difícil, con la exigencia natural que la marca impone. El mensaje de Daniel Herrero fue “Chicos, ustedes están acá para ganar, funcionar bien desde el minuto cero y pelear un campeonato. Este proyecto combina historia, innovación y trabajo en equipo”. Y si bien estamos acostumbrados a la presión,

Su hermano Sebastián se desempeña como ingeniero en su propio equipo, el cual cuenta con Catalán Magni (quien logró un meritorio 3º puesto en Córdoba) y Fontana en TC; Azar en TCPK (con el triunfo que lo habilita a pelear por el titulo) y Di Salvia en TCPPK.

una marca como Mercedes Benz obviamente te obliga a rendir y demostrar tus condiciones lo más rápido posible. Al principio nos golpeamos contra la realidad, no encontramos el funcionamiento deseado. Pasaron las primeras dos fechas donde no estuvimos rápidos en clasificación y, si bien tuvimos buenos resultados, por ahí se debieron a algunas situaciones favorables de carrera. En ese momento se sintió un poco más la presión pero seguimos desarrollando el auto. Por suerte, la categoría entendió que realmente necesitábamos un kit de mejoras aerodinámicas para que el auto funcione un poquito mejor, entonces dimos ese salto que hoy nos posiciona dentro de los 12 en el campeonato. Esto, sumado al trabajo de un equipo como el Maquin Parts, hace que los resultados sean excelentes. Desde entonces, mejoramos carrera tras carrera.

-¿Los objetivos son a mediano plazo o los evalúan carrera a carrera?

-Lo principal es ir logrando avances fecha a fecha. En las pruebas de diciembre pasado, cuando empezamos el desarrollo, ya nos habíamos dado cuenta que el auto no tenía la misma carga general y estábamos muy por debajo de los números de las otras marcas. Vimos que estábamos a un segundo y pico y, a partir de ahí, se trabajó para seguir evolucionando. Ahora estamos a dos o tres décimas de pelear por la

pole. De cómo arrancamos el año, creía que recién íbamos a funcionar bien al final de la temporada, pero los procesos se aceleraron y ya estamos teniendo un muy buen presente.

-¿Encontraste muchas diferencias entre el Mercedes y el Camry que condujiste el año pasado?

-Sí, con respecto al auto anterior, el Mercedes era muy difícil de manejar al principio. Aparte yo venía con una manera de pilotar que mi equipo ya conocía al 100%. De hecho, salí a pista y rápidamente estuve en los tiempos que podíamos alcanzar con ese auto, cosa que este año me costó un poco más adaptarme al auto de la actual estructura. Salvando las distancias, es lo mismo que en la Fórmula 1, donde a veces hay pilotos de élite que no funcionan bien porque no sienten una buena adaptación en sus respectivos equipos nuevos. Pero, superada esa etapa, hoy estamos funcionando rapidísimo. Y sobre todas las cosas, sumarle el hecho de estar con Mercedes Benz implica rendir siempre con excelencia cuando se trabaja para una marca así.

-¿Cómo evalúas el presente como integrante del equipo?

-Nos llevamos muy bien con Otto Fritzler y podemos desarrollar el mismo auto, ya que son

muy parecidos, entonces se hace mucho más sencillo. El ambiente es muy bueno y la gente del equipo es muy cordial, lo mismo que mi compañero de estructura. Esta atmósfera permite que todo se simplifique y podamos trabajar para acelerar los tiempos de evolución. Tanto Mercedes como el Maquin Parts me hicieron sentir parte de su familia, supieron adaptarse a mí de una manera apropiada.

EL EQUIPO FAMILIAR

-Más allá de tu trabajo en el equipo oficial, ¿cómo es el día a día junto a tu papá Javier y tu hermano Sebastián en el taller de la familia?

-Estoy ligado prácticamente en todo, me encargo de la parte logística, comercial, publicitaria, sueldos y contratos con los pilotos. Mi papá se ocupa un poco más de los motores y mi

está adaptando al equipo de buena manera y creo que en cualquier momento también vamos a poder conseguir un buen resultado. Tomás Di Salvia también está en un excelente momento. Este es su año debut en TC Pista Pick Up y continúa aprendiendo con rapidez. Estoy tratando de entrenarlo y llevarlo de la mejor manera posible en su campaña deportiva. Y bueno, así voy transitando el día a día, aunque dada mi relación con Mercedes Benz estoy buscando soltar de a poco el taller. Es que los tiempos no me están dando para poder hacer todo, estoy a las corridas de un lado a otro, y quiero acomodarme para soltar el equipo y dejarlo en buenas manos, ya sea en las de mi hermano o algún gerente dentro de la empresa. Es un paso que considero necesario para seguir creciendo en mi carrera deportiva, hoy básicamente como piloto, pero también aprovechar el esfuerzo que volcamos en todas las etapas del equipo

hermano, de la parte técnica y la gestión del taller. En cierta forma también es un año de adaptación por esto de haber comenzado a representar una marca de manera oficial. Cambiamos los motores (empezamos a trabajar con Fabián Giustozzi) y realmente pegamos un salto de calidad muy grande. Pese a algunos altibajos, en el campeonato de TC Pick Up oscilamos entre el 5° y 6° puestos. Además, ya ganamos una carrera en esta especialidad y en el TC, con el Camry, venimos bien: “Juanto” Catalán Magni logró el podio en Córdoba y estamos dentro de la zona de clasificación al Play Off. Por su lado, Norberto Fontana se

Presente en una jornada de AMG Experience junto a Daniel Herrero, CEO de Prestige Auto, y su compañero de equipo Otto Fritzler.

El taller del Azar Motorsport donde Diego pasa cada uno de sus días. Un lugar que combina actualidad, al estar presente en las categorías de la ACTC, con historia, al contar con autos legendarios.

familiar para darle una envergadura acorde al nivel del TC.

-¿De qué manera se vivió esa primera victoria como integrante del equipo y piloto de TC Pick Up, así como la de la marca Fiat con el modelo Toro?

-Tuvo un sabor especial, ganamos en la séptima carrera que corrimos en la categoría y en un sentido fueron similares a las vividas con anterioridad, ya que casi todas las primeras victorias del equipo las reuní yo. Si bien la primera que alcanzamos fue obra de Juan Manuel Tomasello, de ahí en adelante tratamos de hacer la escalera de la ACTC para poder llegar al TC y, en ese camino, gané en TCM, TCP y TCPK. Por el momento, el equipo no logró el triunfo en TC pero hay que tomar en cuenta que arrancamos el año pasado y lo tomamos con tranquilidad. No dudo que “Juanto” o Norberto lo puedan hacer. Tengo la confianza depositada en ellos. Tenemos parciales muy buenos y para mí también es muy gratificante darle la victoria a mi hermano que es el técnico del equipo. Y devolver el apoyo y la pasión que entrega tanto mi familia como los sponsors, la gente de Fric Rot, de Río Uruguay Seguros, de Don Antonio y todos los que hacen posible que estemos en las carreras.

-¿Te surgen preguntas a futuro sobre cómo definir tu actual doble rol de piloto y director de equipo?

-Mi futuro principal está en Mercedes. Hoy en día apuesto y trabajo para que a ellos les vaya muy bien. Estoy disponible para la tarea que necesiten y llevarla a cabo de la mejor manera. Mi intención es llegar con ellos hasta donde sea posible. Hoy nos toca estar en el TC, la categoría más importante del país y en la que siempre soñé correr. Dejando de lado la F1, creo que ganar un campeonato de TC es el sueño de todos los pilotos argentinos y ese es mi objetivo a nivel personal. Me esfuerzo día a día para ser mejor dentro de Mercedes y ojalá pueda cumplir con los objetivos comunes. Mi cabeza y mi deseo es ser campeón de TC con la marca. Reúno dos objetivos en un mismo sueño. Este año he decidido correr en simultáneo en las TCPK y TC para tener más actividad y porque los sponsors que no podían seguir acompañándome en TC por la exclusividad con la marca, lo hagan en las camionetas. Para mí es una fuente de trabajo más, aunque la prioridad está en el TC con Mercedes Benz.

-¿El acompañamiento de tu papá fue el pilar que definió tu vocación por esta actividad?

-Cuando era chico, mi viejo nunca me in -

sinuó correr. La realidad es que nació muy de mí y mi papá me recontra acompañó en cada paso. Sí fue una de las personas que me planteó de entrada si me iba a dedicar en serio o lo iba a tomar como un hobby. En ese aspecto sí fue el pilar más grande: me centró y me enseñó a cómo manejarse abajo de un auto de carreras. Me dio las herramientas fundamentales para llegar hasta donde estoy, a la marca que represento hoy, al taller que llevamos adelante. Mi viejo fue muy exigente conmigo desde chico, me mostró los sacrificios que hay que hacer para alcanzar este presente. Hay un montón de cosas que en su momento son difíciles de entender y que con los años, gracias a un consejo dado a tiempo, terminan dando sus frutos.

-¿El número 110 que usas en las competencias de TC y TCPK tienen algún significado especial?

-Para mí es muy importante el número 10, pero como en el TC no podés poner el número que vos querés, elegí transformarlo en 110. La realidad es que ese es un número que me representa mucho porque mi primera carrera de karting que gané fue en el año 2010 y llevaba el número 10. A eso le agrego que la fecha de mi cumpleaños es el 10 de diciembre, así que se juntaron muchas coincidencias para decir “este número lo amo”. En alguna época usé el

número 41, que es el que llevaba el auto de mi viejo cuando debutó en el TC. Pero bueno, terminó siendo el 10 porque también me trajo muchas alegrías en el Top Race, ya que con ese lateral logré mi primera victoria a nivel nacional, tanto en la división Junior como en el Series y en el V6. También logré mis primeros triunfos en TCM y TCP con ese número. Así que para mí es, más allá de los resultados, un número que representa un lindo recuerdo de mi campaña, porque me acompaña desde la etapa del karting y me trae hasta la actualidad.

La Fiat Toro con la cual se impuso en la fecha inicial de TC Pick Up, sobre la cual se trabaja incansablemente para ascender desde el 5º lugar del torneo y pelear de lleno por el campeonato.

LA PLATA

4ª FECHA - 16 Y 17 DE MAYO

PRÓXIMA FECHA: 28 DE JUNIO

PILOTO RÉCORD

T. Martínez logró su primer triunfo en la categoría y se muestra como el único piloto que ganó en las seis divisiones de la ACTC. Lo escoltaron Mazzacane y Werner.

La clasificación y serie inicial había quedado en manos de Mariano Werner a bordo de la Tunland G7 del equipo oficial Foton. El entrerriano partió la final en primera fila junto al poleman Tobías Martínez, vencedor de la segunda. Werner intentó doblegarlo en la largada pero encontró una férrea defensa de parte del sanjuanino, que lo tuvo como escolta durante más de media carrera. A falta de cinco giros para el final, Werner padeció problemas técnicos y ganó protagonismo su compañero de equipo, Gastón Mazzacane, que había partido desde el cuarto puesto. Después de una intensa pero franca pelea, el platense pasó al segundo puesto y se fue encima del puntero, quien se vio apremiado en la última curva. Detrás de los dos líderes arribó Werner, que se convirtió en el nuevo puntero del torneo mientras Agustín Canapino tuvo una complicada carrera tras un encontronazo con Diego De Carlo. Al final, con su triunfo, Martínez se convirtió en el primer piloto de la ACTC en ganar en todas las categorías que participó: TC, TC Pista, TC Mouras, TC Pista Mouras, TC Pick Up y TC Pista Pick Up.

Así relató su victoria Martínez: “Después de la serie y, tras el asedio de Tomás Abdala, me dejó tranquilo el ritmo de la camioneta. En la final, salimos a buscar la punta teniendo en cuenta cómo podía ser el desarrollo de la carrera. Mariano movió muy bien y tuve que esforzarme para aguantarlo al ingreso del curvón. Cuando pude hacer un poco de luz marqué tres o cuatro vueltas a ritmo de clasificación. Werner no me daba respiro hasta que tuvo una merma, pero enseguida me sorprendió el avance de la otra Foton, y tuve

que definir ajustadamente con Mazzacane. Creo que si hubiera una vuelta más me pasaba... En lo personal estoy agradecido a todo el RUS Med Team. Seguiremos corriendo de la misma manera, yendo a ganar en cada fecha aunque ya tenemos el requisito para pelear el campeonato. No fue una victoria más: los últimos tiempos han sido difíciles, la temporada pasada fue muy mala y llegué a plantearme dejar de correr…Esta victoria invita a no bajar los brazos”.

Mazzacane resaltó así su buen fin de semana: “Terminé muy contento, la verdad que venía sin subir al podio desde diciembre pasado y ahora lo hicimos con una nueva marca y equipo oficial. Felicito a Martínez por la gran carrera que hizo. Las primeras vueltas fueron muy apretadas, perdí bastante con Ignacio Fain, que venía haciendo su carrera, hasta que lo pude pasar. El buen ritmo de mi Tunland comenzó cuando se calentó todo, a partir de la segunda vuelta, y de allí mantuvo el nivel hasta el final, con el sobrepaso a Mariano y la pelea con Tobías”.

Werner, a su vez, agregó: “Le agradezco a todo el equipo oficial Foton por el trabajo y el potencial que muestra en la actualidad. Tobías hizo una gran carrera. De entrada traté de ir por todo en la curva uno. Luego, lo presioné hasta que en la octava o novena vuelta empezó un problema en la parte trasera del chasis y a caer el rendimiento, algo similar a lo que sufrimos en la serie. Después, con inconvenientes para frenar, me pasó bien Gastón. Logramos un buen resultado y seguimos pensando en el campeonato, algo que nos ilusiona por el potencial de la camioneta”.

Mazzacane (2°, integrando el equipo oficial Foton) se acercó mucho al líder sobre el final pero la bandera de cuadros truncó el velocísimo impulso.

Werner quedó 3° con la Foton: un percance con los frenos a mitad de carrera le provocó un retraso, aunque no tanto como para convertirse en nuevo líder del campeonato.

Fain corrió con el motor de repuesto y se defendió bien en las rectas: fue segundo en la serie y culminó 4° en la final.

14° Palazzo, Hernán a 3 vtas.

15° Tadei, Gustavo a 10 vtas.

16° Dianda, Marco a 16 vtas. CLASIFICACIÓN: WERNER

PR: 168,221 km/h. RV: Santero, en la 2, en 1:30.313 a 170,009 km/h. A: De Carlo por MP a Canapino.

Fritzler terminó 5° con la Ranger y pelea el torneo a 6,5 puntos del líder. Por su lado, Ardusso quedó conforme tras un buen 7° lugar en su regreso a la categoría con la Hilux del Coiro Competición.

Pos. Piloto

1° Werner, Mariano* 154.5

2° Fritzler, Otto* 148

3° Faín, Ignacio 140

4° Canapino, Agustín 136.5

5° Azar, Diego* 131.5

6° Mazzacane, Gastón 129.5

7° Abdala, Tomás 120.5

8° Dianda, Marco 119

9° Ebarlín, Juan José 115

10° Palazzo, Hernán 111

11° De Carlo, Diego 111

12° Martinez, Tobias* 104

13° Tadei, Gustavo 70

14° Reutemann, Ian 68

15° Ochoa, Joaquín 58.5

16° Iansa, Gastón 57.5

17° Valle, Lucas 48

18° Ardusso, Facundo 32

19° Santero, Julián 30.5

20° Jakos, Andrés 27

21° Chansard, Gaspar 23.5

22° Frano, Matías 23

Santero se reincorporó a la divisional y trabaja en mejorar la Toyota del Magnoluz Racing de cara a la próxima fecha; en esta se mantuvo 8° un poco por mérito propio y otro poco por defecciones ajenas.

CAMPEONATO * Cantidad de victorias PR:166,784 km/h. RV: Werner, en la 1, en 1:30.812 a 169,075 km/h. A: Dianda por MP a Dianda. Pos. N° Piloto Marca Tiempo/Dif. 1° 3 Werner, Mariano Tunland 30:41.185

3ª FECHA - TC PICK UP LA PLATA - 25 Y 26 DE ABRIL

e Ismael Iraola festejan el 2-3 de Mazzacane y Werner, pilotos del equipo oficial Foton.

CLASIFICACIÓN: MAZZACANE (1:28.576) SERIES: WERNER Y FRITZLER. FINAL (20V)

2° 256 Fritzler, Otto Ranger a 1,497

3° 86 Faín, Ignacio Ranger a 1,676

4° 1 Canapino, Agustín S10 a 2,159

5° 2 Ebarlín, Juan José Hilux a 2,862

6° 147 Dianda, Marco Ranger a 8,032

7° 110 Azar, Diego Toro a 14,019

8° 107 Martínez, Tobías S10 a 16,934

9° 13 De Carlo, Diego Amarok a 22,420

10° 12 Abdala, Tomás Ranger a 26,874

11° 11 Mazzacane, Gastón Tunland a 30,745

12° 66 Tadei, Gustavo Ranger a 1:12.129

13° 119 Palazzo, Hernán Hilux a 10 vtas.

14° 75 Frano, Matías Hilux a 5 vtas.

15° 100 Reutemann, Ian Hilux a 2 vtas.

Leandro

LA PLATA

4ª FECHA - 16 Y 17 DE MAYO

PRÓXIMA FECHA: 28 DE JUNIO

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: BH

UN BIAGI A LA PUNTA

El piloto de Merlo encabeza el torneo tras su triunfo de principio a fin. Le siguieron Pellandino y Guiffrey.

El joven conductor de la Hilux atendida por el RUS Med Team tuvo un fin de semana perfecto tras marcar la pole e imponerse en la serie y en una entretenida carrera. Santiago Biagi hizo una diferencia de entrada y pudo mantenerla mientras Tomás Pellandino peleaba con Hernán Sala el segundo lugar. Ambos subieron al estrado pero después de la revisión técnica, la camioneta de Sala presentó una falta reglamentaria y terminó excluido. De allí que el tercer puesto fue para Juan Pablo Guiffrey. Antes de este desenlace, el espectáculo tuvo momentos vibrantes: Juan Pablo Alberti y Faustino Cifre relegaron en la partida a Pellandino, hasta que se tocaron y se retrasaron; y ya en el tramo final, Guiffrey había accedido al segundo puesto pero, en gran maniobra, Pellandino recuperó el segundo lugar y Sala también relegaba al entrerriano.

Caída la bandera de cuadros, Biagi comentó: “Fue una buena carrera y es muy positivo este triunfo. Realizamos un gran trabajo todo el fin de semana y acertamos a la hora de hacer los cambios. Había aparecido una falla en la clasificación y la eliminamos después de reemplazar las bujías y el captor. Estoy contento por el año que venimos teniendo. Fue la segunda victoria y se nos va acomodando el panorama. Mi agradecimiento al equipo por darme

Pellandino, que tuvo un trabajo consistente, señaló: “Logramos un gran podio y debo reconocer el trabajo de todos los chicos del SAP Team por entregarme una camioneta competitiva. Hay que seguir así para alcanzar el nivel de Santiago, que por lo visto está un pasito adelante. En la final anduvimos muy parecidos en el tiempo de vuelta pero, por un pequeño problema en la caja de cambios, me cuidé hasta el final. Este segundo puesto habla muy bien del equipo, del motorista y las publicidades. Pude recuperarme de una equivocación en la largada: arriesgué mucho peleando con Biagi a la par y cuando quise ponerme adelante no encontré el lugar. En ese instante, ya tenía a los chicos muy cerca y me pasaron al no recuperar la línea interna, pero avancé después del roce entre Alberti y Cifre”.

Por su lado, Guiffrey afirmó: “La carrera fue entretenida y mi posición se terminó definiendo después de la bandera de cuadros. Sala me había pasado como parado en la recta y al final lo excluyeron por técnica. No nos había ido bien en la serie y remontamos en la final. Manuel Borgert se defendió muy bien y no encontraba el hueco para pasarlo por derecho, así que decidí arriesgar en el frenaje y la maniobra salió al final de la recta. A seguir trabajando para encontrar la camioneta ideal. Estoy muy agradecido al equipo y este resultado nos permite

Pellandino llegó 2° y confía en mejorar para la próxima; el plan es priorizar la suma de puntos y entrar a la Copa de Plata de la mejor manera.

Borgert (4°) salió airoso de su batalla con Sala (finalmente excluido por técnica) y Catelli (5°).

RV: Biagi, en la 2, en 1:30.888 a 168,933 km/h. ET: Sala (RPM).

TRIUNFOS QUE ILUSIONAN

Chiriotti y El Bacha terminaron victoriosos el fin de semana y cumplieron con el requisito que los habilita a pelear el campeonato.

La primera final arrancó complicada para Tiago Chiriotti por una mala largada. Juan Pablo Nasello tomó la punta pero luego fue superado por su compañero Gianfranco Bárbara. El porteño dominó hasta mitad de carrera, momento en el que Chiriotti ejecutó una gran maniobra para pasar a la punta hasta la bandera de cuadros con Stefano Polini y Benjamín Traverso completando el podio, seguidos por Malek El Bacha, Francisco Olaverría, Barbara, Nicolás Karalis, Elías Benseñor Derfle, Alexander Gargaglione y Nasello entre los diez primeros.

En la segunda, Malek El Bacha se quedó con una valiosa victoria. La competencia comenzó con un toque entre Agustín Fulini y Traverso, que derivó

Olaverría terminó el fin de semana con buena regularidad y satisfecho luego de alcanzar un 5° y 4° puestos en ambas carreras.

en el vuelco del piloto correntino (afortunadamente sin consecuencias físicas). El piloto del Satorra Competición tomó el liderazgo en el tercer giro y lo mantuvo hasta sellar su primer triunfo del año. Gianfranco Bárbara logró un destacado segundo puesto y Agustín Sexe completó el podio. Por su parte, Olaverría, Karalis, Benseñor Derfler, Malek Fara, Santino Dore, Nasello y Tomás López integraron el top 10.

Barbara manda en el pelotón como prolegómeno del destacado segundo puesto que redondeó en su regreso con el equipo AA Racing.

M. Fara se sobrepuso a un 24° puesto en la carrera inicial y se retiró del autódromo con mejor semblante tras avanzar al 7° en la segunda.

4° FECHA || LA PLATA || 25 Y 26 DE ABRIL

La importante victoria conseguida en la primera final posicionó a Chiriotti como uno de los aspirantes al torneo.

El Bacha cerró esta fecha con un triunfo sin discusión. Barbara y Sexe fueron sus escoltas.

Fotos

Traverso se estrenó en lo más alto del podio y se convirtió en el ganador N° 100 de la especialidad.

GANÓ EL TEMPLE

La primera y accidentada carrera la ganó Traverso, mientras que en la segunda se impuso Fulini por primera vez en el año.

Benjamín Traverso mostró todo su potencial y, tras ejecutar buenas maniobras, se impuso en una carrera con varios sustos: un toque entre Alexander Gargaglione y Juan Pablo Nasello terminó con un impresionante vuelco de Agustín Sexe. Tiago Chiriotti y Brian Massa también debieron abandonar. Tras el reinicio, Karim Fara volvió de manera imprudente a pista y colisionó contra Tomás López. Poco cambió tras la nueva reanudación y Traverso se hizo con el triunfo, secundado por Nazareno López, Malek El Bacha, Francisco Olaverría, Santino Dore, Gianfranco Barbara, Jerónimo Memmo, Stefano Polini, Francisco Rohwein y Valentín Coffy entre las principales posiciones.

Dore (7°) batalló duro en la segunda final con sus rivales. En la primera había sido 5°.

Fulini reafirmó sentirse cómodo en cada salida de La Plata. Fue seguido por Olaverría y Pagola.

En la segunda final, Agustín Fulini y Olaverrría partieron desde la primera fila. Fulini apeló a su memoria emotiva y dominó de punta a punta para llevarse un triunfo que ya había logrado hace un año en este mismo escenario. Detrás hubo emocionantes duelos: Olaverría desalojó sobre el final a Joaquín Pagola del 2° lugar, Cristian Galeano se ubicó 5° y Stefano Polini saldó a su favor un mano a mano con Dore, en tanto que Coffy, Memmo y N. López llegaron detrás.

El Bacha, puntero del certamen, fue 3° en la competencia inicial y, después de ganar cuatro posiciones, 4° en la restante.

En el Cabalén, el local Bogliero se integró al Castro Racing y obtuvo auspiciosas 11° y 12° posiciones.

Campeonato: El Bacha, 448 puntos; Olaverría, 350; Fulini, 339,5; Polini, 331,5; Sexe, 300; Traverso, 295,5; Dore, 294; N. López, 258,5; Chiriotti, 236,5; Pagola 233; etc.

PRÓXIMA FECHA: 28 DE JUNIO

CON TODA LA ONDA

Chapur encabezó el podio que completaron Santero y, tras gran recuperación, Barrio. El cordobés es nuevo líder del torneo con el Honda del Larrauri Racing.

TEXTO: G.L.C.

FOTOS: DG

La categoría brindó un espectáculo intenso y entretenido en su paso por El Villicum, cuyos protagonistas lucharon de manera constante los primeros cinco puestos. Agustín Canapino largó adelante y Facundo Chapur aprovechó que Julián Santero quedó patinando con su auto para adelantarlo. En esa pelea por la punta, el cordobés apareció a la cola de Canapino y llegaron a rozarse. Fue la primera aproximación y un aviso del sobrepaso que aconteció minutos después, cuando el arrecifeño estiró el frenaje en la corta recta que desemboca en la horquilla sin éxito.

Con cinco giros, Canapino y Mauricio Lambirirs peleaban por la segunda posición, luego de que Leonel Pernía se complicara tras un intento de superar a aquellos dos, maniobra en la que también fue perjudicado Santero. Jorge Barrio, de increíble remontada, se posicionaba sexto. Pernía renovó su ataque y en nueve vueltas estaba segundo, delante de Canapino, cuyo auto comenzó a sufrir el desgaste de la carrera.

Dos rondas más tarde, Pernía empezó a descontarle al puntero y era uno de los más rápidos en pista, seguido por Lambiris y Canapino, que se defendía como podía de Santero, Barrio y Facundo Ardusso.

Por si faltaba algún condimento, en el 14° giro apareció la bandera tricolor ante la mala ubicación del auto de Matias Cohen. En el reinicio, Chapur salvó la primera posición con mucha suficiencia ante Pernía y Lambiris. Pero la pelea entre estos dos derivó en el avance de Santero y Barrio al podio, a poco más de un giro de completarse el recorrido total.

Después del triunfo, Chapur comentó: “Creo que manejamos bien el auto y acertamos con los cambios hechos a medida que avanzaba el fin de semana. Agradezco a todos los chicos del equipo. Agustín iba mejor en algunos lugares y yo en otros. Estuvimos competitivos y con ritmos parecidos, pero pudimos prevalecer. Fui al límite de mitad de carrera en adelante y dos o tres errores de él me permitieron mantener el liderazgo. El Pace Car también ayudó porque pude enfriar el auto. Ahora no tenemos que bajar los brazos”.

Santero, que festejó un segundo puesto que no esperaba, analizó: “Fue una linda y entretenida carrera para el público pero a mí me costó. Después del Auto de Seguridad, me favoreció un poco la pelea entre Pernía y Lambiris. Aprovechamos bien cada maniobra y cruzamos la meta en segundo lugar pero lo real hubiera sido en 5° o 6°. Sumamos buenos puntos para el campeonato y quedé conforme con el funcionamiento del auto, aunque falta desarrollarlo un poco más para pelear por la victoria”.

Por último, Barrio argumentó: “Nos venía haciendo falta una actuación así. De mi parte y del equipo hacíamos todo pero el resultado no llegaba. No pude clasificar por una pavada con el sensor de posición del acelerador y largué último en la serie. Pero lo tomé con calma porque sabía que tenía un buen ritmo. Los demás iban con problemas en los frenos y, aunque mi auto también sufría el desgaste de las vueltas, era menor que el de mis rivales. Avanzamos aprovechando maniobras y rompimos la racha después de tres fechas sin ver la bandera de cuadros”.

Santero (2°) apeló nuevamente a su oficio y le sacó el jugo a una carrera cuyo resultado estuvo por encima del potencial de su auto.

Titánica actuación de Barrio, que largó último en la serie por un problema técnico en clasificación y alcanzó el podio (3°).

Lambiris confiaba en llegar al podio pero perdió tiempo peleando posiciones con Pernía y lo pasaron Santero y Barrio.

Canapino (5°) arrancó bien la carrera pero de a poco su auto fue perdiendo ritmo, influenciado un poco por los kilos de lastre.

PR: 132,213 km/h. RV: Pernía, en 1:51.621 a 137,200 km/h. A: Franetovich por toque a Gassmann. ST: Antolín.

1 Chapur, Facundo* 125

2 Canapino, Agustín** 109

3 Santero, Julián 100

4 Lambiris, Mauricio 75

5 Pernía, Leonel 75

6 Castellano, Jonatan 75

7 Gómez, Sebastián 70

8 Urcera, Jose M. 70

9 Marques, Facundo 66

10 Damiani, Bautista 64

11 Ardusso, Facundo 64

12 Domenech, Alfonso* 54

13 Gassmann, Joel 51

14 Martínez, Thiago 50

15 Yannantuoni, F. 43

16 Barrio, Jorge 41

17 González, Leandro 41

18 Risatti, Ricardo 41

19 Merlo, Javier 34

20 Franetovich, Ever 28

21 Vicino, Lucas 26

22 Teti, Jeronimo 22

23 Antolin, Gonzalo 21

24 Muñoz Marchesi, M. 21

25 Moscardini, Nicolás 19

26 Olmedo, Jeremías 18

27 Carducci, Leandro 17

28 Percaz, Adrián 16

29 Cano, Ramiro 15

30 Larrauri, Leonel 15

31 Okulovich, Carlos 14

32 Cohen, Matías 10

33 Tedeschi, Lucas 10

34 García, Antonino 7

35 Ciaurro, Miguel 5

36 Sefchek, Blas 4

37 Jaime, Nicolás 2

*Cantidad de victorias

El sexto puesto de Ardusso confirma los progresos que va manifestando junto al Corolla del Ale Bucci Racing.

Pernía, complicado en la partida, llegó a progresar hasta el segundo lugar, antes de que el fragor de la lucha lo llevara a terminar en la séptima colocación.

El uso racional de los recursos le permitió a Martínez ganar posiciones y transformar su 21° posición de clasificación en un 9° puesto final.

Pos. Piloto Ptos.

BASTIDAS LA TALLA

El entrerriano sube posiciones tras su primer triunfo en la división. Coltrinari y Eluchans completaron el terceto de adelante.

TEXTO:

Con el 2° lugar, Coltrinari recuperó el liderazgo del torneo: el salteño, integrante del Saturni Racing, supera por apenas cuatro puntos a Vitar.

Elos ganadores de las series más veloces, salieron desde la primera fila con la intención de asegurarse la primera colocación. Apenas movieron sus autos, Bastidas avanzó por su línea mientras el conducido por Coltrinari –si bien no aflojó por la parte externa- declinó a favor del rival.

Con un par de vueltas cumplidas, Bastidas era el más rápido de los cinco primeros, manteniéndose por cierto margen sobre Coltrinari, Tomás Vitar, Juan Martín Eluchans y Renzo Blotta. En la quinta vuelta hizo su ingreso el Auto de Seguridad por un despiste de Marcelo Guevara. En el relanzamiento volvió a escaparse Bastidas, seguido por Coltrinari y Eluchans, el nuevo tercero.

Pocos giros después se volvió a neutralizar la carrera por el despiste de Bautista Roqueta y tomó nuevamente impulso a seis giros del final. Los cambios se verificaron detrás de los dos punteros, con Vitar saltando a la tercera ubicación a cuatro vueltas de la bandera de cuadros, seguido por Eluchans, Blotta y Lucas Petracchini, quienes durante el desarrollo habían superado a Andrés Calderón y Juan Ignacio Canela. A dos vueltas de cumplirse el total de giros, Vitar dio cuenta de Coltrinari para asegurarse el segundo puesto, pero todo cambió a instancias de las autoridades deportivas, dado que recibió un recargo por superar al salteño fuera de los límites de la pista, lo que retrajo al mendocino dos posiciones en la final.

resultado increíble, ya no sabía cuánto más iba a es perar para ganar… Fue una largada áspera con Coltrinari, mi auto quedó patinando un poco sobre la parte sucia de la pista, pero pude controlarlo. Necesitaba ganar y lo hice de punta a punta. Después de la largada me acomodé adelante y fui ‘clasificando’ en todas las vueltas. Me complicaron las dos veces que salieron los Pace Car. Temía equivocarme y no lo venía pasando bien arriba del auto, a diferencia de lo que podía verse de abajo. Ganamos junto al Ale Bucci Racing después de mucho tiempo y a partir de ahora podemos mirar el futuro de otra manera”.

Coltrinari, a su vez, esgrimió: “Esperaba un mejor rendimiento. En general hice una buena carrera y podríamos haber defendido más el segundo puesto con Tomás. Pero cuando me sorprendió, venía exigiendo mucho los frenos y se me hizo difícil contenerlo. Al final lo sancionaron pero lo importante es que sumamos y seguimos subiendo al podio. El campeonato es largo y vamos a continuar dando pelea”.

Eluchans, quien cerró un gran fin de semana, señaló: “Avanzamos posiciones después de un buen segundo puesto en la tercera serie y pudimos subir al podio por el recargo a Vitar. Estoy conforme con este resultado por el nivel que mostramos en una de las categorías más competitivas del país, por el rendimiento del auto y el esfuerzo del equipo que nos mantiene como uno de los animadores en esta parte del año”.

Buen fin de semana de Eluchans, quien no se bajó entre los de arriba y aprovechó el recargo a Vitar para concluir en 3° puesto.

Tras puntear la tabla anual del certamen en la 2° y 3° fechas, Vitar (4°) fue desplazado del primado por Coltrinari. Había arrancado la prueba con problemas de frenos pero mantuvo el ritmo hasta el final.

Leston culminó en 7° posición, protagonizando un fenomenal avance en la final con su Peugeot 208 tras su recargo en la serie.

BODRATO MIONETTO (1:52.663)

PR: 124,042 km/h. RV: Bastidas, en 1:54.210 a 134,090 km/h. EXC: Bestani por toque a Farina y Grippo por toque a Roqueta. R: Balerini por toque a Kreitz y Vitar por superar a Eluchans por sector privado. A: Mura por toque a Romano.

Pos. Piloto Ptos.

1° Coltrinari, Francisco* 131

2° Vitar, Tomás* 127

3° Bastidas, Exequiel* 110

4° Leston, Martín* 88

5° Posco, Nicolás 88

6° Balerini, Santino 87

7° Canela, Juan I. 82

8° Blotta, Renzo 66

9° Petracchini, Lucas 63

10° Grippo, Pedro 62

11° Bestani, Maximiliano 53

12° Pastori, Juan Pablo 52

13° Calderon, Andrés 52

14° Eluchans, Juan M. 50

15° Quattrocchi, Valentino 48

16° Martini, Felipe 34

17° Kreitz, Juan E. 33

18° Guevara, Marcelo 31

19° Fernández, Marcos 29

20° Reinoso, Braian 28

21° Bodrato Mionetto, F. 26

22° Casais, Diego 24

23° Costa Sánchez, D. 21

24° Ferrari, Thiago 16

25° Luques, Federico 13

26° Collazo, Pablo 11

27° Fernández, Sergio 11

28° Bonomo, Agustín 10

29° Robledo, Santiago 10

30° Marchesín, Thomas 9

31° Romano, Franco 8

32° Roqueta, Bautista 7

33° Arrate, José Luis 6

34° Farina, Diego 6

35° Pace, Bruno 6

36° Blasig, Martín 5

37° Mura, Martín 5

38° Kirstein, Damián 3

39° Vaira, Cristian 3

40° Donzino, Máximo 2

*Cantidad de victorias

Luego de su experiencia en 2025 en la C2 del TP, Marchesin le va tomando rápido la mano al Toyota: 17°.

El rafaelino Vaira volvió a la categoría a bordo de un VW Gol Trend atendido por el Giacone Competición y se ubicó 18°.

El piloto de Camilo Aldao, Thiago Ferrari, proveniente del Car Show, debutó en la C2 con un excelente trabajo en clasificación y la final (14°).

PRÓXIMA FECHA | 6 Y 7 DE JUNIO EN SAN NICOLÁS

EMPUJÓ DE ATRÁS

Andreoli avanzó desde el quinto lugar y se impuso a Roma y Elicieri, vencedor de la Copa Senior.

El “Gran Premio Transporte El Porteño” entregó un trámite entretenido y para nada exento de sorpresas. En la vuelta previa, Cristian Gordillo (último campeón) ingresaba a la calle de boxes por un inconveniente en su motor. Adelante largaban el subcampeón Juan Bigliatti y Nahuel Roma.

El piloto de Vedia picó en punta pero un problema en la caja de cambios le abrió el camino a Roma, que promediando la

el triunfo en 12 vueltas.

D’Amato fue quinto y es escolta de Eguia en la Copa Senior.

carrera comenzaba a preocuparse por el acercamiento de Mario Andreoli, quien se convirtió en el líder estableciendo diferencias tranquilizadoras y definitivas sobre Roma y Mariano Elicieri. Del 4° al 9° finalizaron: Diego Roso, Martin D´Amato, Sergio Siani, Oscar Asciutto, Carlos Rodríguez y Juan Bigliatti.

La dupla Roma – Roma encabeza el torneo con 104,5 puntos, siguen Villalba – Giovanetti con 90 y D’Amato sumando 73,25.

Roso volvió a las pistas y con podio, premio al esfuerzo personal y al Monje Competición.

Bigliatti finalizó a una vuelta pero clasificó 9° y ganó su serie.

Andreoli, que compite en binomio con Piana, se llevó

PRÓXIMA FECHA | 3 DE MAYO EN LA PLATA

FILARDO HEREDÓ EL TRIUNFO

El piloto de Ituzaingó se impuso a Pugliese y Leiva en una accidentada carrera.

La competencia se vio privada de tres protagonistas apenas iniciada la final, tras un toque en el curvón entre las máquinas de Sebastián Magnone y Lucas González. El auto de Magnone quedó cruzado y fue impactado por Claudio Ciccioli y Federico Rojas, sin que ninguno de estos tres pudiera continuar la prueba.

Tras la neutralización, González se dirigió al triunfo pero, luego de la revisión de los Comisarios Deportivos, excluyeron al

piloto de José C. Paz. Así, la victoria recayó en Sebastián Filardo, la segunda en el año para el binomio que comparte con su “tocayo” Reynoso. Lo escoltaron José Pugliese y Edgar Leiva. Los primeros 10 lugares se completaron con Juan José Eguía, Diego Bustamente, Leandro Latorre, Gabriel Grasso, Francisco Coelho, Adrián Mastronardi y Federico Juárez.

El campeonato está encabezado por Reynoso - Filardo con 107 puntos,seguidoporBustamantecon92,5unidadesyEguíacon91.

La prueba mostró este brillante pelotón animado por Crundall, Magnone, Grasso, Ciccioli y Romero.

Segunda victoria de Filardo en la temporada, que lo afirma con su binomio Reynoso en la punta del certamen.

Coelho resultó 8° en su debut.

Los invencibles

K. Fara y Villalba asumieron el desafío en pista y, tras pelear con M. Fara y NG, los vencieron en sus respectivas finales.

El notable crecimiento de la categoría en los últimos tiempos quedó patentado en los 20 inscriptos, una cifra que hacía más de tres años no se daba en una fecha.

Karim Fara se quedó con lo mejor de la clasificación y volvió a demostrar todo su potencial en la final, alcanzando una victoria contundente. Detrás hubo lucha entre Malek Fara (2°) y Sebastián NG (3°), quienes intercambiaron posiciones en distintos pasajes. Completaron la primera decena Alexander Gargaglione, Dante Moreira, Nicolás

Gargaglione se llevó dos 4° puestos, seguido en las dos finales por Moreira, en otro de los duelos de la fecha.

Villalba, Tiziano Garay, Iván Cippitelli, Valentino Pagella, “Chuck”, etc.

En el segundo turno, Nicolás Villalba registró su primera victoria en la división, imponiéndose con autoridad a los mismos que había superado K. Fara en la carrera inicial. El ganador administró el ritmo con gran firmeza hasta ver la bandera de cuadros por delante de M. Fara, NG, Gargaglione, Moreira, Garay, K. Fara, Carlos Trouboul, Mariano Morini, “Chuck”, etc.

Morini se mostró anímicamente fuerte tras su abandono en la primera competencia, sellando su actuación dominical con un buen 9° lugar.

Campeonato: K. Fara con 116,5 puntos, seguido por NG a 10,5, Gargaglione a 15,5, “Chuck” a 23, M. Fara a 37,5, Morini a 43,5; etc.

PRÓXIMA FECHA: 14 DE JUNIO EN LA PLATA

PIETRA SE LA BANCA

El inacabable Pietranera sumó otro triunfo de nivel (el N° 197 de su exitosa campaña) ante la presión del campeón Rossi. Campillay finalizó 3°.

La final mostraba a Germán Pietranera y Gastón Rossi largando desde la primera fila, luego de vencer ambos sus respectivas series. Desde la luz verde, Pietranera mostró el camino con absoluta autoridad, seguido de cerca por Rossi y Agustín Campillay.

Más atrás, Nicolás Biondo encabezaba un entretenido pelotón delante de Emmanuel Pérez Bravo. Pero un roce los terminó perjudicando, ya que el primero se retrasó en el clasificador y el de Huanguelén fue reubicado por los comisarios detrás de Biondo. Mientras tanto Leonardo Nowak, Oscar Sánchez y Ramiro Dailoff formaban un compacto pelotón elevando el nivel del espectáculo.

Pietranera y Rossi establecían diferencias con el resto. La lucha era sin cuartel y

Rossi agotaba esfuerzos para descontarle al líder milésima a milésima. Las últimas vueltas fueron muy cerradas entre ambos hasta que el piloto de San Justo se reencontró con su vieja amiga la victoria, para alegría del equipo de Diego Martínez y de su familia que lo acompaña en cada fecha.

FINAL (14 VUELTAS)

6°

7°

8°

9°

Pietranera apostó al eficiente motor para controlar a Rossi en los sectores clave del trazado.

Con su 2° puesto, Rossi va perfilando su temporada desde el 5º lugar del torneo.

Pérez Bravo mantuvo la punta del torneo después de un toque a Biondo y concluir en 10° lugar.

Battilana tenía buenas expectativas pero se quedó a cuatro giros del final.

Con el 3° puesto al mando de la Dodge del Valencia Racing, Campillay escaló varios lugares en el torneo.

La falta del pontón denota la batalla que tuvo que librar L. Maggini para arribar 11°.

Todo el equipo estuvo trabajando a full en la Chevy de Gómez pero las expectativas se desvanecieron en el 7° giro.

Campeonato: Pérez Bravo, 193 puntos; Nowak, 159; Biondo, 158,5; Sánchez, 153,25; Rossi, 148; Alan Guevara, 139,75; Campillay, 139,5; Maggini – Granja, 136; Alejandro Gobetto, 127,75; Martín Abdala, 124,5; etc.

“MANEJÓ

MI VIEJA DESDE EL CIELO”

Roni Caggiano se llevó el triunfo más emocionante de su vida pocos días después de perder a Susana, su madre. F. Florio y S. Florio equilibraron el podio familiar.

El campeón de la especialidad, Roni Caggiano (quien forma binomio con Carli Bava), fue protagonista de la jornada al mando del Dodge alistado por el José C. Paz Racing. El bonaerense partió desde el decimoprimer puesto y fue construyendo un excepcional avance. Con el transcurrir de las vueltas alcanzó a ponerse a tono con el terceto de punta. Francisco Florio encabezó desde el inicio un duelo cerrado con el poleman Gastón Crusitta, Santiago Florio y Santiago Pasquale, ya que Joaquín Pascuale se despistaba en el inicio del evento.

Caggiano lograba doblegar a quienes lo precedían y a dominar las acciones: un despiste de Crusitta, la pelea entre los dos Florio y S. Pasquale, que arribó 2° pero fue excluido por técnica (compresión), favorecieron el avance al triunfo de Roni, mientras más atrás Emiliano Simonetti se quitaba la marca de Lucas González para arribar 4°.

FINAL (14 VUELTAS) (M) Vencedor Copa Master

Caggiano avanzó varias posiciones y logró un triunfo emocionante dedicado a Susana, su mamá.

S. Florio culminó 3º y mantiene el liderazgo del certamen.

Monteagudo, que corre en binomio con Baigorria, completó las 14 vueltas en 6° lugar.

Andreoli (14°) se mantiene 4° en el campeonato, como el mejor de Chevrolet.

Simonetti cumplió un buen trabajo con su 4° puesto.

González (11°) peleó los primeros puestos y luego perdió un poco de potencial. Da batalla junto al Valencia Racing desde el lugar de escolta del torneo.

Crusitta marcó la pole position y fue el ganador de la primera serie pero, lamentablemente, abandonó la final.

Campeonato: S. Florio, 180 puntos; L. González, 162,75; F. Florio, 158,75; Mario Andreoli, 137,5; Sergio Alcoba, 117; S. Pasquale, 115,5; Caggiano –Bava, 107,75; Juan Torreta, 107,5; Mario Alberghini, 107,5; J. Pasquale, 107,25; etc.

“NO TENGO PLAN B, SÓLO

PLAN A”

Entre su trabajo en la empresa familiar, las críticas por haber comenzado “de grande” y el esfuerzo de una rutina deportiva exigente, “Nacho” corre hace cuatro años sin apartar la vista de su sueño: llegar al TC.

Ignacio Vilas | TC Pista Mouras

Fue campeón de la Fórmula 3 Entrerriana (2024), cursó con buenos parciales la escuela de la Fórmula 3 Metropolitana y este 2026 ganó en la

fecha de su debut en TC Pista Mouras. Entre el sacrificio, la disciplina y una fuerte convicción interna, el piloto oriundo de Goya (Corrientes) avanza convencido de que el trabajo siempre encuentra recompensa.

-¿Qué te indujo a practicar este deporte y cómo te iniciaste en el automovilismo?

-Estuve relacionado desde muy chico porque mi abuelo corría en los zonales y mi viejo, que venía del palo de la motonáutica, corrió mucho tiempo a nivel mundial. Y bueno, para ser honesto, no tenía intenciones de correr. Un día, cuando a los 22 años volví a mi ciudad después de estudiar, armamos un circuito de karting junto a mi hermano y a partir de ahí se encendió la mecha. Un año después, a los 23, arranqué en un campeonato de verano de karting de tres fechas a 100 kilómetros de mi ciudad y debuté con un triunfo. Los resultados en las dos siguientes me permitió lograr el subcampeonato. En ese mismo año nos ofrecieron competir en la Fórmula 3 Entrerriana, donde corrí dos años y me quedé con el título.

-¿Y cómo se sintió ese logro?

-Fue algo único. La cuestión es que llegamos a la definición en la segunda posición del campeonato.

Estábamos peleando con Benjamín Traverso. En la carrera del sábado venía tercero, cometí un exceso y abandoné. Ahí pensé que el campeonato estaba perdido, pero había que correr todavía la competencia del domingo. La única forma de alcanzar la consagración era ganar y esperar a que Benjamín salga del sexto puesto hacia atrás. El domingo amaneció lloviendo. Hicimos la pole para partir en primera fila y lideramos toda la carrera de punta a punta. Por otro lado, Benjamín hizo un trompo y nosotros ganamos el título. Fue inesperado porque el equipo nunca me avisó de esa situación y me enteré cuando se agitó la bandera de cuadros. Fue un desahogo muy grande y no me lo voy a olvidar nunca porque, en ese momento, me acordé de una situación que pasó en mi primer año dentro de la categoría, cuando una persona me dijo que yo no tenía futuro porque ya estaba grande. Después agregó que me faltaba mucho en lo conductivo… Esto lo conté solo en una entrevista, y bueno… en el momento que crucé la línea lo veía en mi cabeza diciéndole en la cara lo equivocado que estaba. Más que nada fue una demostración interna de fortaleza, repitiéndome que cuando uno se pone una meta no hay imposibles. En este sentido el campeonato fue muy satisfactorio.

-Claro, porque puso de manifiesto un doble mérito, el logro deportivo y la superación mental…

-Sí, me caracterizo por tratar de seguir creciendo y avanzar. Por eso decidí pegar un saltito más y al año siguiente pasar a la F3 Metropolitana, por-

Vilas se ubica 4º en el campeonato de TCPM, a 13 puntos del líder, manejando la Dodge del Galarza Racing, contando con el apoyo incondicional de los sponsors que lo acompañan en el desafío de este año.

que todo piloto siempre anhela correr dentro del TC. Considero que si iba a buscar esa posibilidad, en algún momento, tenía que empezar a escalar y tener mayor competitividad.

-Convengamos que la Fórmula 3 Metropolitana es muy competitiva por el nivel de pilotos y la cantidad de autos que hay, ¿cuánto aportó a tu experiencia?

-En cuanto a lo personal noté mucho la exigencia. Hay que hilar mucho más finito y los errores que por ahí uno cometía a la hora de clasificar, cómo algún exceso, o al momento de correr -no tener pensada una estrategia-, se pagan muy caros. El nivel de la categoría te lleva a estudiar mejor la carrera, evolucionar en lo conductivo y en todos los aspectos que hacen al pilotaje.

-Esa experiencia te permitió debutar esta temporada en TC Pista Mouras y encima ganando en la primera carrera. ¿Cómo viviste ese acontecimiento?

-Todo fue una locura. En diciembre habíamos conversado con un equipo de San Luis para correr este año en la Fórmula 2 Argentina. Mientras estábamos organizando una prueba nos llegó la propuesta de Ramiro Galarza para probar un auto. Me dijo que tenía una muy buena referencia y estaba buscando pilotos para sumar a su estructura. Tanto el equipo como yo quedamos sorprendidos de la buena adaptación que tuve al auto. Creo que ahí estuvo la importancia de hacer una buena base con el fórmula porque es un manejo que te exige mucha precisión. Nos dio una mano Marco Dianda y terminamos girando medio segundo por encima de él, un tiempo muy bueno por el nivel de piloto que es y por haber sido mi primera experiencia sobre el auto de TC Pista Mouras. Faltaban tres semanas para el inicio de temporada y nos pusimos a trabajar rápidamente para reunir el presupuesto. Y bueno, lo confirmamos y se dio la victoria en la primera carrera. Fue todo muy rápido e inesperado.

-¿Cómo te sentís en el equipo de Ramiro?

-Hace cinco meses que nos conocemos. La verdad que me abrieron las puertas desde el momento

cero. Los chicos del equipo son humana y profesionalmente excelentes. No dudo que estoy en el mejor equipo. Les estoy eternamente agradecido porque confiaron en mí. Me dieron su apoyo y eso no es poca cosa porque me falta crecer muchísimo dentro de la categoría, más allá de los buenos resultados hasta el momento.

-¿Cuáles son los objetivos que se fijaron para este año?

-El equipo me propuso que vaya sumando la mayor experiencia posible con el auto, trabajando constructivamente. Yo les expliqué a ellos que mi historial no es muy amplio y eso conlleva más tiempo para acortar la brecha de aprendizaje. En lo personal me fijé en trabajar para ser contundente a lo largo del año y tratar de no tener toques como los de la última carrera. Cuando uno más vueltas da, le toma mejor la mano al coche. Estoy trabajando mucho para tener las mejores actuaciones en cada fecha.

Celebrando la victoria en la fecha inaugural, denotando una rápida adaptación a los autos con techo.

El objetivo podría resumirse en que hay que seguir sumando puntos para el campeonato y al mismo tiempo ganar experiencia. En este sentido, Ignacio tampoco desatiende la preparación mental y física para no dar ningún tipo de ventajas en las competencias. “Entreno física y mentalmente de lunes a viernes: le doy mucha importancia al cuello, los hombros, brazos, el pecho y el abdomen. Es fundamental porque son los músculos que están más expuestos a la hora de manejar. Y mentalmente trabajamos mucho la parte cognitiva, de los reflejos. Una vez terminado el entrenamiento, le dedico aproximadamente una hora a practicar con el simulador”, comenta.

-¿Alcanza para armonizar este tiempo con el que demanda tu actividad particular?

-Obviamente, esta cuestión es la que por ahí tengo como desventaja. Hoy en día hay muchos pilotos jóvenes que empiezan a transitar su camino profesional dedicados exclusivamente al automovilismo y pueden abarcar el 100% de su tiempo en esta actividad, un plus que obviamente después se ve reflejado en la pista. Pero bueno, yo soy consciente de eso, ya tengo 27 años y trabajo desde muy chico, así que estoy habituado.

-Si alguien del ambiente te preguntara cómo es tu dedicación al automovilismo, que le responderías: ¿qué es de manera profesional o un hobby?

-Si bien para mí es un hobby, me lo tomo de una manera muy profesional, como si viviera de esto. Entonces... soy muy disciplinado a la hora de entrenar y absorber conocimientos del auto, justamente para estar a la altura de todos. Creo que esta actitud me motiva a pensar que puedo tener un plus porque no sé cuántos de los otros pilotos entrenan de esa forma o le dan la importancia que yo le doy.

-¿Te dedicás full time a la empresa?

-Arranco a las 6 de la mañana y trabajo hasta las 12. A la tarde desde las 14 hasta las 18:30, por lo que termino saliendo del negocio alrededor de las 19. Meriendo algo y después voy al gimna-

sio a entrenar. Vuelvo para cenar y me quedo en el simulador hasta las 23:30 o medianoche. Los días se hacen largos, pesados diría. Por eso cuando los resultados no son los esperados, ya sea por mala racha o porque terminamos pagando las consecuencias de otros, me la paso angustiado. Por una cuestión de que hay mucho esfuerzo detrás de todo esto, por juntar el presupuesto y por el trabajo que hago para estar a la altura. Soy consciente de que es normal que pueda haber imprevistos en una o dos fechas, pero llevamos tres de mala racha y bueno, es parte también de la formación y la experiencia de un piloto.

-Seguramente, en momentos así, contás con el acompañamiento de tu familia: ¿cómo está compuesta?

-Mi papá y mi mamá se llaman Iván y Virginia. Soy el mayor de los hijos, después viene mi hermana Florencia, que me lleva dos años y nos siguen los mellizos Agustín y Luciano, de 22. Me acompañan en todas las fechas. Afortunadamente, Florencia y Agustín están estudiando en Buenos Aires y cada vez que viajamos a La Plata vamos con mis papás y Luciano. Nos encontramos todos en el autódromo. Y a su vez me acompañan siempre dos amigos, Augusto y Damián, que no me fallan en ninguna carrera. Este es un poco el equipo del fin de semana.

-Y en la ciudad de Goya, ¿cómo se vive ser un piloto de una categoría de la ACTC?

-Se siente mucho el entusiasmo de la gente. Muchos me dicen “Mirá, no tengo idea de automovilismo pero veo el Goya escrito en la trompa del auto y me llena de orgullo, prendo la tele y me encanta verte”. Así me comentan miles de personas, sobre todo mujeres. Me da mucha satisfacción lograr esa emoción en la gente. Despertarle algo fuera de su interés y que empiecen a seguir y tener en cuenta el automovilismo. Sobre todo también los chicos de 7, 8 años: me llena de afecto cuando me reconocen en la calle y se acercan para posar en una foto.

-Y a futuro, ¿de qué forma va a continuar este proyecto?

-Mi sueño es llegar al TC. Es una escalera bas-

tante empinada pero no imposible. Hay que trabajar e ir paso a paso. Es nuestro primer año y lo estoy transitando con mucha tranquilidad. Estoy trabajando para tratar de estar a la altura y si me toca transitar dos años dentro de una misma categoría no hay problema, seguiré luchando.

-¿Tenés algún ídolo en el automovilismo? ¿Te identificás con algún piloto?

-Mirá, la verdad que me marcó mucho la vida de Ayrton Senna. Ver que también fue un chico que arrancó desde abajo, que no dudó de su capacidad y que, a pesar de que su familia -su propio papále quiso cerrar la puerta a su vocación, batalló y batalló frente a las adversidades hasta lograr su objetivo. Creo que en lo personal me pasó un poco eso: arranqué de grande, escuché los comentarios de gente que lo único que quiere es hacer daño (me pasó lo mismo este año) y volcar malas críticas. Obviamente también recibo comentarios positivos pero bueno, independientemente de eso, la estoy peleando. Para mí no hay plan B ni

plan C: tengo un plan A y voy con eso. Así que me siento identificado con Senna. Me gusta también conducir con lluvia porque, la verdad, siempre me sentí bien.

-Resulta interesante para todos sentir tu forma de pensar y la forma en que vas sobreponiéndote a los sinsabores que te toca transitar.

-Sí, hoy estoy un poco apenado por lo que viene sucediendo en estas últimas fechas. Siento que salí perjudicado pero, bueno, así es el automovilismo. Trataremos de dar vuelta a la página, buscaremos otro buen resultado en la próxima fecha. En lo personal sería un golpe anímico que estoy necesitando. Quiero volver a encontrar el protagonismo y prendernos de vuelta ahí arriba, en la carrera del campeonato.

Con mentalidad firme, disciplina y una fuerte capacidad para sobreponerse a las críticas, construye su camino hacia metas cada vez más ambiciosas.

“Nacho” siempre bien respaldado por sus allegados, festejando tanto el Campeonato 2024 de Fórmula 3 Entrerriana como los actuales logros en su crecimiento dentro de la categoría menor de la ACTC.

FOTOS: JUAN IRRIBARREN Y GN FILMS

INSTANTÁNEAS

TC | 6º FECHA | ALTA GRACIA - 30 Y 31 DE MAYO

“Johnnito” De Benedictis recibió la visita del nadador olímpico cordobés

Las fechas pasan y pese al buen potencial, siguen las caras serias en Rossi y los técnicos del Pradecon Racing, quienes se ubican 5º en el torneo y van en busca del triunfo.

El equipo de A. Canapino cumplió sumando buenos puntos y siendo el mejor Chevrolet y auto con lastre.

Chapur junto a su mujer Valentina y su hija Federica a pura sonrisa en el podio después del “Cordobazo” automovilístico.

El Ford del cordobés Héctor “Pirín” Gradassi, cuatro veces campeón de TC en los años setenta, se lució en pista de manos de su mujer Ana María.

José Meolans.

Ariel Ferola vino de Villa Carlos Paz junto a sus hijos Benito y Martino para disfrutar juntos un inolvidable domingo de TC.

FOTOS: BH, DG Y ACTC

Agustín y Matías no quisieron perderse la graduación como Arquitecto de su hermano Tomás en la Universidad de Morón. ¡Felicitaciones!

La “Mona” Gimenez, máximo exponente del cuarteto, presente en el auto del cordobés Provens.

Miguel Flores viajó desde Ramallo para vivir un fin de semana en el Autódromo de Alta Gracia y llevarse como recuerdo una foto junto a Elio Craparo.

RN1 Driver Management dijo presente en Alta Gracia, con posando junto a sus pilotos Sebastián NG y Sebastián Caram, con Alejandro, el padre de este último, completando una gran imagen que denota futuro.

Una reparación rápida a cargo de Cristian Alarcón para que Ricciardi salga a pista en óptimas condiciones.

TEXTO: D. C. | FOTOS: BH

ALTA GRACIA

6ª FECHA - 30 Y 31 DE MAYO

BIAGI, EN EL SUPLEMENTARIO

El piloto bonaerense condujo en gran nivel pero no pudo con Provens en pista. Finalmente, festejó el triunfo ante la exclusión del cordobés. Damiani y Pozner fueron 2° y 3°, respectivamente.

De pronto, el rumor cortó en seco la atmósfera de algarabía y festejos que todavía resonaban en el box y la casilla rodante de Eugenio Provens. A metros de allí, el responsable de la verificación técnica, Alejandro Iuliano, estaba dándole el punto final al informe oficial que notificó al concurrente del Dodge Challenger sobre la exclusión de Provens. La resignación terminó de envolver a todo el alrededor de las 15 hs., cuando la anomalía en el auto quedó fundamentada por el Art. 6 Inc. 8 del reglamento técnico en relación a la carrocería, dando por anulado todo lo hecho por el cordobés el fin de semana.

Antes del inesperado desenlace se había dado una carrera entretenida. Tras haberse impuesto en la segunda serie, la más lenta, el piloto del Galarza Racing largó junto a Santiago Biagi desde la primera fila. De los dos Challenger, el que movió antes fue el del cordobés, permitiéndole conservar la punta de la carrera sobre Biagi.

Bautista Damiani también dio cuenta de Thomas Pozner por afuera, mientras perdía una posición Benjamín Antón, que había partido 11°. En dos vueltas apareció algún problema que retrasó a Juan Ignacio Maceira y, al contabilizarse tres rondas, los primeros diez de la carrera eran Provens, Biagi (a 1s25/10), Damiani, Pozner, Benjamín Ochoa, Juan Sebastián Gallo, Faustino Cifre, Gabriel Gandulia, Gustavo Tadei (abandonó en el 6° giro) y Nicanor Santilli Pazos, mientras más atrás Manuel Borgert superaba a Lucas Guerra.

Con el transcurso de la prueba, el puntero y el tercero comenzaron a sufrir el asedio de sus escoltas y en el 20° giro, lo que parecía un final desahogado para Provens, se transformó en una lucha sin cuartel con Biagi. Lo mismo ocurría con Damiani, que resistía a duras penas el último lugar del podio ante Pozner.

Sin embargo, a diferencia de lo que posiblemente hubiera acontecido en otro circuito, los pocos lugares de sobrepaso jugaron a favor de los que defendían la posición. Así, la bandera de cuadros flameó sobre ellos en las mismas posiciones que habían tenido en la vuelta inicial. Lo que sucedió en el recinto de la verificación técnica un rato después, cambió el resultado y sumió en

la tristeza a Provens: había trabajado mucho para ganar en su provincia ante todos sus sponsors y amigos y, además de perder la carrera, también se quedó sin la ilusión de subirse a la punta del campeonato. Seguramente habrá revancha.

Biagi señaló: “Estoy muy agradecido al RUS Med Team y a los sponsors. Tenemos un gran auto y, aún en condiciones desventajosas, peleamos por el triunfo. Más allá de la exclusión de Provens, estoy contento porque corrimos mano a mano. Fue una carrera apretada. Sabíamos que éramos candidatos desde el primer entrenamiento. Este resultado y los ocho puntos hándicap que sumaremos en el Play Off vienen muy bien pensando en el campeonato. Fue una carrera difícil, salimos con una puesta a punto que no le cayó bien al auto y, en consecuencia, me quedé con una tendencia de trompa. A Provens lo ataqué desde las primeras vueltas: en la largada llegué a estar cerca pero en un punto tuve que cuidar para no perder el auto. Después, él me hizo una diferencia y, con el paso de las vueltas, volvimos a la carga. En el último giro me arriesgué en un sector de la pista donde mi auto andaba un poco mejor pero no fue posible superarlo”.

Damiani, al final, resumió: “Hice una buena largada, arriesgué un poco de más pero salió bien, y pude pasarlo a Pozner, que en todas las vueltas me respetó bien. Fue una buena y dura carrera, aguantando el tercer puesto casi toda la competencia, que luego se convirtió en segundo. Hay que seguir así para estar lo mejor posible cuando llegue el momento de definir el ingreso a la Copa de Plata porque, como vimos en esta fecha, los principales rivales están rapidísimos”.

Pozner, oriundo de Alta Gracia, vivió así su experiencia: “Estoy contento con el rendimiento del fin de semana y con el auto. El equipo trabajó mucho y le agradezco el esfuerzo. El auto cayó bien y nos quedamos con la pole, pero el nivel de la categoría es muy parejo. En la serie no pude contener a Biagi, que me superó por la parte externa. Eso condiciona un poco el resultado de la final porque, en este circuito, no es sencillo superar a otro auto. Me hubiese gustado cerrar el fin de semana con un triunfo en la final y haber coronado un lindo fin de semana con mi familia y amigos que vinieron a alentarme”.

Damiani sostuvo con mucho esfuerzo su posición y, como premio, llegará a Rafaela en la punta del certamen.

Tercera presentación de Gallo (5°) en la especialidad, que finalizó exhibiendo otro aprobado para el equipo con sede en Baradero.

Cifre terminó a un giro: estaba para finalizar entre los diez primeros pero un trompo en la última vuelta lo retrasó.

Pozner, autor de la pole, no pudo con Biagi en la serie e hipotecó su clara chance de triunfo. Finalmente se colocó 2° con el Mustang del Moriatis Competición.

NÚMEROS TC PISTA | 6º

PRUEBA DE CLASIFICACIÓN

Pos. Num. Piloto Marca Tiempo / Dif.

1° 44 Pozner, Thomas Mustang 1:13.704

2° 53 Provens, Eugenio Challenger a 0.029

3° 67 Biagi, Santiago Challenger a 0.086

4° 99 Damiani, Bautista Camaro a 0.348

5° 111 Ochoa, Benjamín Challenger a 0.542

6° 10 Gandulia, Gabriel Mustang a 0.612

7° 144 Cifre, Faustino Mustang a 0.753

8° 168 Gallo, Juan S. Mustang a 0.896

9° 43 Antón, Benjamín Mustang a 0.924

10° 66 Tadei, Gustavo Camaro a 1,029

11° 123 Santilli Pazos, N. Mustang a 1,141

12° 31 Guerra, Lucas Torino a 1,393

13° 133 Bernasconi, Felipe Camry a 1,442

14° 19 Cotignola, Luciano Camry a 1,442

15° 177 Demarco, Luca Mustang a 2,210

16° 119 Ledesma, Facundo Camaro a 4,477

PR: 176,964 km/h. ST: Sandín. Retiro de tiempos Maceira por llegar a los 3 apercibimientos y Borgert por técnica (limitador).

EP = Excluido parcial. R Recargo. AP = Apercibimiento. NRP No registró paso.

FECHA |

ALTA

1ª SERIE (5V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Biagi, Santiago 6:09.424

2° Pozner, Thomas a 0.977

3° Ochoa, Benjamín a 5,436

4° Cifre, Faustino a 8,801

5° Antón, Benjamín a 9,290

6° Santilli Pazos, N. a 9,746

7° Borgert, Manuel a 10,808

8° Bernasconi, Felipe a 11,970

9° Demarco, Luca a 14,333

10° Sandín, Juan A. a 38,253

PR: 176,529 km/h. RV: Pozner, en la 2, en 1:13.657 a 177,075 km/h.

2ª SERIE (5V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Damiani, Bautista 6:13.506

2° Gallo, Juan S. a 0.642

3° Gandulia, Gabriel a 2,600

4° Tadei, Gustavo a 8,562

5° Guerra, Lucas a 9,979

6° Maceira, Juan I. a 10,178

7° Ledesma, Facundo a 22,652

8° Cotignola, Luciano a 38,228

GRACIA - 30 Y 31 DE MAYO

FINAL (25V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Biagi, Santiago 31:46.599

2° Damiani, Bautista a 8,129

3° Pozner, Thomas a 8,499

4° Ochoa, Benjamín a 11,772

5° Gallo, Juan S. a 12,157

6° Gandulia, Gabriel a 27,791

7° Antón, Benjamín a 35,658

8° Borgert, Manuel a 41,023

9° Santilli Pazos, N. a 41,771

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

10° Demarco, Luca a 42,144

11° Guerra, Lucas a 43,151

12° Bernasconi, Felipe a 43,297

13° Maceira, Juan I. a 43,525

14° Cotignola, Luciano a 48,360

15° Sandín, Juan A. a 1:07.951

16° Cifre, Faustino a 1 vta.

17° Tadei, Gustavo a 1 vta.

18° Ledesma, Facundo a 1 vta.

PR: 171,022 km/h. RV: Pozner, en la 2, en 1:15.149 a 173,559 km/h. ET: Provens (carrocería).

1° Damiani, Bautista* 221

2° Biagi, Santiago** 205

3° Santilli Pazos, N. 202

4° Gandulia, Gabriel* 201

5° Antón, Benjamín* 197

6° Bernasconi, Felipe 195

7° Provens, Eugenio* 179

8° Cotignola, Luciano 177.5

9° Ochoa, Benjamín 176.5

Mión, Eddy

Demarco (10°) protagonizó un buen avance en su debut con el Mustang, ganando seis posiciones en pista (y otra por la exclusión de Provens) tras haber partido 17°.

Pos. Piloto Puntos

Pos.

TEXTO: D. C. | FOTOS: BH

5ª FECHA - 10 Y 11 DE MAYO

ANTÓN, EN CINCO SALTOS

El piloto de Ford se convirtió en el quinto ganador distinto de la temporada en una competencia que luchó para avanzar de 4° a 1°. Bernasconi y Gandulia, los escoltas.

enjamín Antón, uno de los ascendidos a la especialidad en esta temporada, mostró sus condiciones sobre uno de los autos del equipo de Mariano Werner. En esta oportunidad, la categoría brindó una competencia entretenida donde los primeros puestos fueron cambiando permanentemente. Gabriel Gandulia largaba desde la pole y sorprendió que haya perdido la referencia en la difícil primera curva, pasándose en el frenaje. Lo mismo le sucedió a Nicanor Santilli Pazos. Ahí le quedó la punta a Juan Sebastián Gallo, ganador de la segunda serie, quien la mantuvo tras un primer relanzamiento.

En esos primeros escarceos, Antón avanzaba al segundo puesto, que dejaba atrás a Gandulia y

luego –en el séptimo giro- hizo lo propio con Gallo. El auto del puntero hasta ese momento había comenzado a decaer en rendimiento y, si bien terminaría estancado en el cuarto puesto final, nadie le quita el mérito de una excelente actuación, siendo que Gallo monta su auto y el motor en el taller familiar de Baradero.

Con Antón instalado en la punta y Gandulia en el segundo puesto, comenzaba a despuntar la silueta del Toyota de Felipe Bernasconi, que tuvo resto para superar a Gandulia y asegurar el lugar de escolta en la competencia. Sin dudas, este fue uno de los mejores trabajos que le hemos visto al piloto de Trenque Lauquen, hilvanando excelentes maniobras para avanzar y hacerse un lugar en el podio.

Meritoria actuación de Antón, que superó a Santilli Pazos después de la partida y, con el correr de las vueltas, a Gandulia y Gallo.

CLASIFICACIÓN:

FINAL (20V)

PR: 144,850 km/h. RV: Antón, en la 5, en 1:35.800 a 166,472 km/h. A: Maceira por MP a Provens y Cifre por MP a Damiani. R: Provens por MP a Damiani y

por

Cifre. ST: Guerra.

Finalmente, Ochoa dejó el Dodge de vieja generación y debutó en Termas con este Challenger, obteniendo un 10° puesto.

El ímpetu le jugó una mala pasada a Gandulia, que largó en pole pero se pasó un poco en el frenaje de una curva y lo superó Gallo.

Bernasconi (2°) ratificó el gran presente que vive con el Toyota tras alcanzar su tercer podio consecutivo del año.