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La placa de la verdad

L

a reciente Ley de Movilidad de Jalisco ha llegado con un aire de polémica que no ha contentado al sector motociclista debido, fundamentalmente, a la obligación de portar chalecos reflectantes con las placas de las motocicletas de menos de 250 cc.

En Revista Moto entendemos que esta normativa nace con una buena intención regulatoria pero, también, creemos que es necesario revisar este cuerpo legal en aras del bien común, dado que consideramos que la planeación de la misma no ha sido la correcta.

Las asociaciones motociclistas se han puesto en pie de guerra ante, lo que consideran, una norma que contraviene sus derechos más elementales. Y es que, a pesar de que esta ley nace con la pretensión de evitar que los delincuentes (que no son motociclistas) se amparen en el anonimato de pequeñas motocicletas que circulan sin placas para cometer sus fechorías, las A.C. consideran que es fácil de falsificar un chaleco con placas ajenas.

La llamada ‘placa de la verdad’ ha nacido rodeada de polémica, con continuas decla-

editorial Febrero 151

raciones de los responsables de Movilidad y otros representantes políticos, que se han enzarzado en un debate que debe concluir en una ley justa, como lo fue en su momento la que obligaba a los ocupantes de un vehículo a portar los cinturones de seguridad y que, hasta su entrada en vigor, casi nadie cumplía.

seguridad, que debería ser obligatorio. Resulta irónico que, en pleno debate de la nueva ley veamos a motoristas circulando sin casco pero, eso sí, portando un chaleco reflectante en sus desplazamientos.

No se olviden, motoristas y autoridades, la seguridad es lo primero.

El tiempo, una justificación correcta y la adecuada cultura (vial y general), permitieron que la mayoría de los usuarios de coches cumplan esta medida con naturalidad. Evidentemente, los siniestros mortales descendieron.

En pleno proceso de revisión, las últimas noticias apuntan a que la Secretaría de Movilidad implementará el uso obligatorio de un chaleco sin la placa impresa, pero que debe tener material reflectante en al menos el 30% de su confección.

Además de esta prenda (cuyo uso aplaudimos), no debemos olvidar que antes está nuestra seguridad y que el principal valedor de nuestra integridad no es el chaleco, sino el casco y no uno cualquiera, sino uno homologado. Y después del casco, el resto del equipo de

Yoshihiko Takahashi Presidente de Yamaha Motor de México

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Héctor D. González A. Dirección Editorial editor@revistamoto.com

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151

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Héctor G. González Aragón O. Director General

Diana Guadalupe Arana J. Asistente de Diseño

Héctor Daniel González Aragón Director Editorial

Laura Patricia Virgen Preciado, José Luis Alcaide, Jorge Torres, Porfirio Guth Redacción & Corrección de estilo

Adrián G. Frese Representante en el D.F. Guadalupe Mateos Patricia González Aragón Asistente de Dirección José Guadalupe Ruiz R. Jefe de Diseño & Edición

Antonio Partida Webmaster Alejandro Ávalos, Arturo Díaz, Jorge Jáuregui, Cesaré Peña, Diana Reyes Colaboradores

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Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Enrique Saravia, Enrique Plascencia, Fernando Núñez, Guillermo Galvez, Eduardo Rodarte, Oscar Fabila, Román García, Mario Arellano, Mauricio Aguirre, Ángel González Fotografía Héctor D. González, Jorge Jáuregui, Claudia González, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Jorge Pérez Macías, Hozmin Gándara, Alberto Lomelí Pilotos de Prueba

Contenido

28

32 64

42

24

78

38

12 2 Editorial La placa de la verdad 4 Motor Global Lo más relevante en noticias 12 Moto con historia Honda Goldwing 14 Moto Guzzi V7 II Stone ABS Nostalgia purista 18 Yamaha YXZ 1000R Para valientes 24 Suzuki RM-Z450 Bien pulida 28 Husqvarna FC250 Altamente competitiva 32 Honda Zoomer X Ataque a la metrópoli 38 Bajo la lupa BMW R nineT Scrambler: Reviviendo la historia 40 Motoshopping Los mejores productos 42 Nueva tecnología en motocicletas Lo mejor está por venir 52 Consumer Electronics Show Ingenio electrónico 56 Reportaje especial: Airfence La línea entre la vida y la muerte

60 Ruta Guadalajara Vive y siente Guadalajara 62 Moto Turismo Vida y placer en Costalegre 64 Rally Dakar 2016 Muerden el polvo 68 AMA SX San Diego Comienza el AMA SX ¡Showtime!

72 Previo MotoGP 2016 Borrón y cuenta nueva 74 Previo WorldSBK 2016 Revolución WorldSBK 76 Previo MXGP 2016 Pasión en marcha 78 XVII Encuentro Fraternal de Motociclismo ‘José Magallanes Zapata’ Fieles a su ‘patrona’ 82 Previo Pacífico Bike Week Motos, playa y diversión 84 Revised Product DrySpec D20 y D38: Útil e innovadora 86 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra 90 Agenda ¡Ahí nos vemos!

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14

noticias | www.revistamoto.com

LEY

T

al y como ya ocurriera en el Distrito Federal, el Gobierno del Estado de Jalisco comenzó a aplicar la nueva Ley de Movili-

Y

a hay fecha para la segunda edición de la ruta Tarahumara VIP. Será del 3 al 7 de agosto cuando los aman-

tes del Off Road podremos viajar a Guachochi, Chihuhua,

dad a los motociclistas, obligándolos a portar un chaleco reflejante

para disfrutar de este recorrido exclusivo. Ruta que, ade-

y casco protector, a quienes circulen con una moto de menos de

más, representa una oportunidad para convivir y disfrutar

250 cc. De infringir la Ley, la multa va de los 10 hasta 30 días de

los paisajes de la zona e, incluso, apoyar a las comunidades

salario mínimo. Las autoridades refieren que con esta medida se

rarámuris de la sierra. Regístrate y conoce más detalles en:

busca inhibir que los llamados ‘moto-ladrones’ sigan cometiendo

www.tarahumaravip.com

delitos en las calles de la ciudad. Medida que no ha sido aceptada por los motociclistas de dicho estado, por lo que se han manifestado e interpuesto una denuncia en la Comisión Nacional de Derechos Humanos (CNDH).

FUSIÓN Y EVOLUCIÓN

H

EN LEÓN

an pasado sólo cuatro meses de haber estado presentes en MotoFiesta León y los organizadores nos han dado la buena

nueva de la fecha oficial para viajar León, Guanajuato, este 2016, para estar presentes en la magna concentración que se celebrará del 27 al 30 de octubre.

Habrá muchas novedades, espectaculares conciertos y actividades de primer nivel en los más de 70 mil metros cuadrados del recinto ferial, donde se efectúa, año con año, esta concentración biker. Así

que coordínate con tu grupo de amigos para reservar la fecha y para acudir a MotoFiesta León 2016, que promete ser inolvidable.

C

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omo resultado de la unión de A/E Accesorios Extremos FOX con Xtreme Bike y Biciclass Concept Store llega al mer-

cado Lifex, un distribuidor autorizado de productos enfocados a los deportes extremos, entre ellos el ciclismo y, por supuesto, el motociclismo. Ahora, Lifex pondrá a tu disposición todo el equipo, ropa y accesorios que necesitarás para prácticar tu deporte favorito. Una interesante fusión de grandes empresas, en las que encontrarás marcas como Fox Head, Haro Bikes, Sunday Bikes, Primo, Pro-Tec, Premium Products, Stranger Co, Odyssey, Motorex, Hydrapak y Optic Nerve. www.accesoriosextremos.com

T

riumph Motorcycles lanzó al mercado una edición especial de su modelo Street Triple RX. Modelo en el que se aprecia en todo

su esplendor el color negro con detalles en rojo, que la hacen lucir con un perfil más agresivo, si lo comparamos con la versión presen-

tada en el Motorcycle Live Show, en Birmingham, Reino Unido. Esta Street conserva las características técnicas y mecánicas del modelo original: motor de 675 cc de 12 válvulas con 68 Nm de torque y una caja de cambios de seis velocidades. www.triumphmotorcycles.mx

4 | REVIS TA MOTO FEBR ERODO SMILDIECISEIS

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J

orge Lorenzo, actual campeón del mundo de MotoGP, portará nuevo casco. La marca francesa Shark, será la que, ahora, lo

protegerá en las competencias tras concluir el contrato con HJC Helmets. El modelo que utilizará Lorenzo en la temporada 2016 de

CUMPLE SUS TREINTA Y

amaha está de fiesta porque celebra el 30 aniversario del lan-

zamiento de su primer modelo Wave Runner. En 1986, el Wave

Runner vio la luz por primera vez con el modelo 500, que represen-

MotoGP, será el Race R-PRO, que entre sus novedades destaca por

tó para la marca su incursión en el mundo de las motos acuáticas.

una mejor visión y aerodinámica.

Ahora, la firma japonesa ha lanzado al mercado la moto conmemorativa Wave Runner VX Limited, que incorpora en su diseño grá-

El español firmó el contrato con Shark por tres temporadas del

ficos de edición especial, mientras que mecánicamente cuenta el

MotoGP, por lo que ésta será una nueva oportunidad para que el

TR-1, un poderoso y ligero motor de tres cilindros diseñado para

piloto pruebe nuevo equipamiento, después de los problemas que,

brindar un mejor rendimiento a este tipo de vehículos.

aseguró, tenía con los cascos de HJC.

REGRESA A

SUS ORÍGENES

L

os Red Bull X-Figthers regresan a sus orígenes. Será la plaza

D

DEVELACIÓN Y TRADICIÓN

esde hace 30 años, el Auto Expo – The Motor Show se lleva a cabo en la India. Para este 2016, el eveento tendrá lugar del 5

de Toros de las Ventas, en Madrid, España, la ciudad afortu-

al 9 de febrero, en el India Expo Mart. Recinto en el que se afinan los

nada por tener la única fecha de la temporada 2016 de este gran

detalles para la nueva edición de esta gran convención que reúne

espectáculo de Freestyle Motocross, el 24 de junio. Desgraciada-

a las mejores marcas y a los amantes de la velocidad de las dos y

mente, lugares como México, Grecia, Sudáfrica, entre otras más,

cuatro ruedas. Serán 60 mil metros cuadrados de exhibición, pre-

no tendrán este año el espectáculo. Con esta edición, se cumplirán

sentaciones y novedades, donde se develarán los nuevos modelos

15 ediciones del show que reúne lo mejor del FMX internacional y,

de motocicletas de firmas como Bajaj, Harley-Davidson, BMW Mo-

que, justamente inició su historia en España, convirtiéndose hoy en

torrad, Royal Enfield, por mencionar sólo a algunas. Próximamente

día, en la mejor competencia de FMX del mundo.

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6 | REVIS TA MOTO FEBR ERODO SMILDIECISEIS

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noticias | www.revistamoto.com

NUEVAS HUSKYS SAN GABRIEL AL

EN EL PAÍS

L

a noche del viernes 8 de enero se efectuó la presentación oficial de la llegada a México del modelo de Supermoto y de En-

duro, Husqvarna 701. La cita fue en la Agencia DLG Moto Art, en la Ciudad de México. Además de tu Revista Moto, estuvieron presen-

EXTREMO

L

a primera edición de la ruta San Gabrielazo, organizada por la agencia Yamaha Quma Motorsports a cargo de Santiago Quin-

tero, con apoyo de Bernardo Arias y del Motoclub Perros Bravos,

tes más invitados especiales que disfrutaron de una velada agra-

partió de Ciudad Guzmán con destino al poblado de San Gabriel,

dable al conocer los detalles tecnológicos de ambas motocicletas.

Jalisco, el pasado 10 de enero.

El máximo directivo de la Agencia, Francis De La Grange, dio a co-

En la ruta participaron 300 motociclistas amantes del Off Road y

nocer las particularidades más sobresalientes y las características

de los vehículos todoterreno –entre los que se encontraba un equi-

técnicas de las dos Huskys. En el caso de la Enduro 701, porta un

po de Revista Moto–. A pesar de algunas dificultades del camino,

motor monocilíndrico de 669 cc, 4 tiempos, su arranque es eléc-

disfrutamos de una gran travesía que comenzó en Ciudad Guzmán,

trico y su transmisión es de 6 velocidades; tiene, además, frenos

pasó por el Fresnito hasta llegar al Nevado de Colima. A la hora de

ABS, sin olvidar un bonito diseño en la estructura. Por otro lado,

afrontar el descenso, el camino fue aún más complejo, debido a

el modelo de Supermoto es de 690 cc, con arranque eléctrico, lu-

que la naturaleza hizo de la suyas, bloquando con troncos de los

bricación a presión en circuito cerrado con dos bombas de aceite

árboles los caminos por los que se pretendía circular. Por tanto, la

y refrigeración líquida; cuenta con frenos ABS, chasis de acero al

ruta tuvo que ser modificada en ese instante. Así, después de la

cromo-molibdeno ligero y un basculante de aluminio de 3.9 kiló-

hazaña, quienes logran arribar al pueblo de San Gabriel, fueron re-

gramos de peso. www.dlgmotoart.com

cibidos en las instalaciones de la Unidad Deportiva con una buena comida y bebidas para refrescarse, además de hacerse escuchar la música de un grupo norteño y de una banda.

SE ABRIÓ LA PISTA

E

l pasado 10 de enero, el Autódromo Guadalajara llevó a cabo el primer Track Day del 2016. Este evento contó con la partici-

pación de más de 50 pilotos, los cuales estuvieron conviviendo y poniendo a prueba sus habilidades en el trazado tapatío. Para esta jornada, los pilotos se dividieron en tres categorías (Principiantes, Intermedios y Expertos), corriendo 4 mangas por grupo, lo que generó que cada uno de ellos disfrutara de rodar cómodamente en la pista a los mandos de sus motocicletas y en unas instalaciones seguras para el desarrollo de la modalidad de la velocidad.

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UN MONSTRUO

LLAMADO M1

G

DE YAMAHA

racias al proyecto Yard Built, Yamaha, en colaboración con el constructor suizo GS Mashin, han dado vida a la nueva imagen

de la motocicleta XV950, modelo que a partir de ahora incorpora a su nombre la palabra Ultra.

Entre los detalles más destacados de la nueva Yamaha XV950 Ultra está su carenado fabricado en chapa de acero de 1.5 mm, incluido el depósito custom; su faro Bates con intermitentes Highsider, la

corona de aluminio de la horquilla mecanizada, el neumático delan-

E

n la sede de Barcelona de la empresa Movistar, la Torre Tele-

tero de 21” y el trasero de 18”, los frenos ABS, la suspensión trasera K-Tech, su asiento tapizado en cuero y el escape especial.

fónica Diagonal 00, se llevó a cabo, el pasado 18 de enero, la

presentación oficial del team Movistar Yamaha MotoGP 2016. Una

Respecto al color, ahora es más atrevido, por lo que le otorga una im-

escuadra que, un año más, estará conformada por Jorge Lorenzo

ponente presencia, gracias a sus tonalidades negra, amarilla y blanca.

y Valentino Rossi, quienes enfrentarán los Grandes Premios a los mandos la nueva motocicleta Yamaha YZR-M1.

Para 2016, la motocicleta de 1,000 cc, no cuenta con gran modificación en cuanto su diseño se refiere, a excepción del tanque de combustible, que ahora se ha ajustado más hacia la altura del colín con el fin de tener mejor relación de peso-potencia durante las competencias. La moto, también, exhibe en su carenado a su máximo patrocinador (Movistar) así como al resto de sus spon-

sors; de color, se muestra en el característico azul de la firma de los tres diapasones. Mientras que de la mecánica, según informaron los propios pilotos, para este año la Yamaha contará con nuevos neumáticos (Michelin) así como una renovada electrónica.

APRENDIZAJE Y EMOCIÓN EN EXPANSIÓN

E

l Autódromo Hermanos Rodríguez fue la sede del Track Day,

organizado por Suzuki Motos México y Aramoni Safety School,

la mañana del domingo 17 de enero.

El evento reunió a 60 motocicletas de diferentes niveles de experiencia de manejo (Novatos, Intermedios y Avanzados). Desde que los participantes se preparaban en la zona de pits, la adrenalina ya se sentía correr por el cuerpo de todos los ahí presentes. Sin embargo, antes de que se pusieran a rodar por el circuito capitalino, estos tuvieron que ser parte de una clase teórica, impartida por el expiloto experto, Luis Aramoni. Posteriormente, con las reglas de seguridad vistas y anotadas, los pilotos encendieron los motores de sus motos y salieron al trazado. Tras varias vueltas al circuito, éstos se dijeron contentos de disfrutar de un día haciendo lo que más les gusta: rodar.

E

l cuarto Centro de Servicio de Italika (CSIT) en la zona metropolitana de Guadalajara se inauguró el viernes 15 enero. En es-

tas instalaciones los seguidores de la marca podrán adquirir refacciones o accesorios para sus motos, así como tener un lugar donde recibirán atención especializada, en cuanto a mecánica se refiere.

Sin olvidar que, también, encontrarán disponibles todos los modelos de motocicletas de la marca.

En la fiesta de inauguración de este nuevo CESIT, ubicado en Av. Revolución #318, en la colonia Jardines de la Paz, en Tlaquepaque, Jalisco; asistieron clientes, amigos y directivos de la marca en México, entre ellos Oliver Martínez, coordinador general de Italika Matriz.

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Evolución que vale oro

La

En 1974 se creó la motocicleta más cómoda y perfecta para viajes largos que podría existir.

40 años después, la Honda Goldwing sigue siendo un lujo que vuela con alas propias Texto: Porfirio Guth/Revista Moto Fotos: Honda

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L

os cambios tecnológicos en las motocicletas siempre van de la mano de las necesidades de los usuarios. Es así como las nuevas generaciones han obligado a las empresas a mejorar y crear estándares de calidad para que el consumidor final tenga en casa un producto acorde a las necesidades que busca.

Con esa visión, Honda tiene entre sus registros históricos lo que para muchos se ha definido como una magnífica motocicleta que fue imaginada, creada y fabricada a principios de la década de los 70. Se trata de la Goldwing, un vehículo de gran tamaño, lujoso y que ofrece a sus acompañantes, el confort y la seguridad que no son comunes en los modelos tradicionales.

La Honda Goldwing fue el resultado de intensas horas de trabajo de la firma del ala dorada, donde un grupo de expertos combinaron sus conocimientos en motos para los GP y el motor V12 para su auto de Fórmula 1, con el objetivo de crear a la reina de reinas. La novedad obligada era poner en el mercado un vehículo cómodo, con bajo centro de gravedad que se utilizara en viajes largos, añadiendo un motor silencioso y, sobre todo, con un costo de mantenimiento realmente bajo.

A partir de su creación, en 1974, la Goldwing fue la primera motocicleta en Japón de 4 cilindros, 4 tiempos y con refrigeración a base de agua en su motor de 1,000 cc. El trabajo estaba hecho y, a través del tiempo, la evolución ha jugado a favor del consumidor.

Hoy es un vehículo de lujo en toda la extensión de la palabra, pues si hace 40 años fue considerada como la más novedosa de la época, cada año se han mejorado sus características generales. Entre ellas, el tamaño de su motor, que ha ido de los 1,500 cc a finales de los 80, hasta los 1,800 cc en los modelos de la última generación, sumando a ello la incorporación del bastidor de aluminio, la inyección electrónica, los frenos ABS, los asientos calefactables, etc.

Tecnológicamente también ha mejorado, al punto que integra el sistema de GPS, Bolsa de aire contra impactos, completos equipos de sonido de hasta 6 bocinas, compatibles con reproductores de MP3, por mencionar sólo algunos de sus variados componentes. ¿Quién podría imaginar que un equipo con 453 kilogramos de peso podría ser tan ágil y sumar 40 años de vida? Seguramente ni Soichiro Honda quien, luego de la segunda guerra mundial, se dedicara a adaptar motores viejos a bicicletas para mejorar los traslados de la gente de la época. Ahora Honda pone a disposición de su público la última tecnología y la mayor comodidad, así como una edición especial de este emblemático modelo.

ASPECTOS MÁS DESTACADOS - Nueva Edición Especial 40ª Aniversario - Estilo exterior más dinámico - Protección contra el viento - Estabilidad al rodar - Capacidad de equipaje - Sistema de audio con sonido ‘Surround’ y conexión para iPod - Sistema de navegación - Exclusivo motor de 1,832 cc con 6 cilindros horizontales - Manejo ágil en cualquier situación - C-ABS y ‘airbag’: extra en seguridad

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prueba activa

NOSTALG PURISTA

El modelo de entrada a la legendaria marca italiana se renueva por dentro y por fuera, sin perder un ápice de ese estilo retro que tanto seduce a los amantes de lo clásico Texto y Fotos: Héctor D. González/Revista Moto

E

l carácter cíclico, generalmente asociado a la moda o al cine, también es un hecho en el mundo de las dos ruedas. Lo que empezó como una tendencia tímida por recuperar el look de algunos modelos míticos, hoy es una predilección mundial que, prácticamente, todas las marcas importantes han llevado a sus catálogos.

Moto Guzzi es una de esas compañías legendarias que ha hecho renacer sus modelos más emblemáticos sin perder ese aire clásico –incluso nostálgico–, pero dotándolas de una serie de mejoras acorde con la tecnología actual que se nota, pero no se aprecia a primera vista, pues los ojos se van a una estética de un pasado muy presente.

La Moto Guzzi V7 II continúa siendo la puerta de entrada a la firma italiana, que ha ampliado su oferta en tres modelos: la V7 II Special, el más clásico; la V7 II Racer, la versión Café Racer, y la que protagoniza esta Prueba Activa, la V7 II Stone, de vocación más urbana.

Como referimos, el cuidado aspecto de esta moto llama la atención de cualquiera, dando forma a un conjunto bien logrado para un tipo de usuario relajado que la usará a diario, tanto en ciudad como para salidas de fin de semana. Pero no para un motociclista cualquiera, sino para uno con

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una personalidad muy definida que le gusta tener un look propio y un gusto por las líneas clásicas.

UN MOTOR CLÁSICO Pero no nos quedemos en la parte superficial. La V7 II Stone es mucho más que una ‘cara bonita’. Este modelo equipa un motor reposicionado y renovado con un nuevo generador además de la introducción de la lubricación forzada con bomba de aceite. Se trata de un bicilíndrico en V longitudinal con cilindros transversales a 90º, refrigeración por aire, culatas de 2 válvulas y 744 cc del que emana un ronquido suave, característico de los propulsores Guzzi que, a su vez, garantiza un sonido inconfundible, además de torque y potencia necesarias para disfrutar de este modelo que da 48 CV de potencia a 6,250 revoluciones por minuto.

Además de ofrecer una eficiencia contrastada, merece la pena detenerse a contemplar las formas de esta planta motriz que refuerza la apuesta de Moto Guzzi por un motor de otros tiempos que, debidamente modificado, aún tiene mucha vida por delante y muchos incondicionales.

La transmisión por flecha cardán garantiza la durabilidad y un bajo mantenimiento, la caja de cambios ha pasado de 5 a 6 velocidades para relajar las revoluciones entre cada aumento o disminución de po-

tencia, lo que también se traduce en una reducción en el consumo de combustible, algo que se agradece porque este motor vive de sus pulsaciones (y no son pocas las que transmite). Sea como fuere, el buen tamaño del tanque de combustible (21 litros) garantiza una buena autonomía, por lo que no será la mayor de las preocupaciones de quien la maneje.

Otra de las mejoras sensibles es el embrague, que se ha suavizado e, incluso, permite ir escalando velocidades sin necesidad de dar gas a fondo e igualmente, las modificaciones en la palanca y los tensores, le otorgan un desembrague más homogéneo y un comportamiento general más armónico.

RENOVADA PARTE CICLO Para aumentar el nivel de seguridad y la ergonomía, la V7 II Stone ha mejorado su parte ciclo. En el capítulo de frenos (y como su propio nombre indica) equipa, de serie, el sistema ABS Continental de doble canal, muy completo y con un magnífico desempeño en frenadas de emergencia. Delante monta un disco de 320 mm con pinza Brembo de cuatro pistones y detrás, un disco de 260 mm con pinza flotante de dos pistones. En ciudad, el buen tacto y desempeño hacen de esta mejora un componente de primer nivel que no se viene abajo cuando se trata de hacer frenadas bruscas.

GIA

e n br e v e

Moto Guzzi V7 II Stone ABS ¿Cómo se comporta su motor?

Este propulsor, típico de Moto Guzzi, ha sido mejorado para dar buen torque en bajas y medias revoluciones, además de la potencia necesaria y, sobre todo, un sonido que enamorará a los amantes de la marca italiana. ¿Cómo es su transmisión?

De flecha cardán, lo que garantiza más durabilidad y escaso mantenimiento. Esta moto tiene un cambio de velocidad más (6), en comparación al modelo anterior, para que el motor trabaje a menos revoluciones y conseguir un consumo más reducido. ¿Se puede personalizar esta moto?

Sí. Con las múltiples opciones de personalización que ofrece Moto Guzzi, el cliente puede convertir su moto en una pieza exclusiva a unos precios razonables.

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prueba activa Además, Moto Guzzi ha incorporado en la V7 II Stone ABS el dispositivo MGCT (Moto Guzzi Control Tracción), un sistema heredado de la California 1400, con funciones más simples, que se adapta a la velocidad del vehículo entrando en acción según la diferencia de la rapidez entre la rueda delantera y la trasera. El sistema permite, también, regular el calibrado de la huella de los neumáticos, compensando el desgaste o el empleo de unidades dotadas de un perfil diferente del primer equipamiento.

Las suspensiones, que inicialmente podrían parecer algo duras, se comportan con suavidad en ciudad, recuperándose bien de los baches a pesar de que sus componentes no son los más modernos del mercado. Al frente monta una horquilla telescópica hidráulica de 40 mm de diámetro y 130 mm de recorrido, mientras que en la parte trasera el trabajo recae sobre un basculante en aleación ligera con dos amortiguadores regulables en la precarga del resorte (de la marca Olle) con 111 mm de recorrido.

BUENA ERGONOMÍA Esta moto está pensada para disfrutarse en la ciudad y en la carretera, por eso su ergonomía

se ha adaptado para facilitar una posición cómoda y relajada a través de una acertada combinación de manubrio ancho, un asiento más bajo (790 mm de altura al piso) al igual que los estribos, facilitando así una postura

En ciudad el comportamiento es perfecto, con grandes dosis de seguridad en cada movimiento y mucha comodidad en los trayectos; mientas que en carretera, si bien carece de una velocidad punta que podría parecer escasa, pueden estar seguros de que rebasa, con creces, los límites permitidos en las vías de nuestro país, por lo que no supone ningún problema sacarla para hacer escapadas de fin de semana.

idónea para motoristas de cualquier estatura.

El paso por curva es sereno y, aunque no es la moto más rápida para eso, a cambio da mucha seguridad gracias a un tamaño de llantas adecuado (Pirelli Sport Demon de 18 y 17 pulgadas delante y detrás, respectivamente) y a que la moto ofrece un torque muy suave, para poder recuperar velocidad sin inconvenientes.

Suzuki Gixxer SF 1 6 | REVISTA MOTO FEBRERO DOSMILDIECISEIS

Otra ventaja es su manubrio ancho, que proporciona control sobre un conjunto ligeramente pesado (189 kilos) que, sin embargo, está muy bien repartido. El chasis es de tubo de acero ALS de doble cuna.

ACABADOS CON ESTILO El sello italiano de Moto Guzzi aparece en cada detalle de esta V7 II Stone ABS. Mantiene un perfil clásico con los toques de modernidad justos para no desvirtuar un modelo vintage que se presenta en cuatro colores (Amarillo Denso, Gris Intenso, Negro Áspero y Rojo Fuego) que contrastan con la nueva pintura del chasis y con los toques negros de las salpicaderas.

Especialmente bonito es el tanque de combustible, en tono gris mate, que sirve de contrapunto a los negros que predominan en los espejos retrovisores y en los amortiguadores, resaltando así el cromado de los silenciadores y los cilindros de aluminio del motor. La Stone ABS posee, además, rines de aleación ligera que no pasan desapercibidos.

Y para los amantes de la customización y que tenga ganas de hacer de esta moto una pieza única, la marca italiana dispone de numerosas posibilidades de personalización a través de completos kits compuestos por escapes, asiento monoplaza de cuero, tapas laterales, retrovisores, piezas de aluminio, etc.

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Revista Moto agradece a RoadX por las facilidades otorgadas para la realización de esta Prueba Activa. www.roadx.com

1.- Cuadro de instrumentos de estilo clásico, con la información necesaria que el motorista requerirá durante sus viajes.

2.- El logo distintivo de V7 II, es uno de los detalles que

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resaltan a los costados de esta motocicleta.

3.- La V7 II Stone equipa un motor bicilíndrico transversal en V con un nuevo generador, además de la introducción de la lubricación forzada.

4.- El doble escape cromado de esta Moto Guzzi garantiza un sonido inconfundible y un estilo clásico.

5.- El sistema de frenos firmado por Brembo, cuentan con ABS Continental de doble canal de serie. Delante lleva un disco de 320 mm con pinza de cuatro pistones.

6.- El bonito tanque de combustibe, en tono gris mate, cuenta con 21 litros de capacidad.

7.- Los controles de la V7 II Stone están bien situados, por lo que son de fácil acceso para el motorista.

Datos técnicos MOTOR • Motor - Bicilíndrico en V a 90º, 4 tiempos, refrigeración por aire • Desplazamiento - 744 cc • Potencia máxima – 48 CV @ 6,250 rpm • Diámetro x Carrera - 80 mm x 74 mm • Relación de compresión - 10.2 : 1 • Par máximo – 59 Nm @ 3,000 rpm • Sistema de arranque - Electrónico digital de descarga inductiva Magneti Marelli • Tipo encendido - Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague - Monodisco en seco • Transmisión - 6 velocidades CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Tubo de acero ALS en doble cuna • Suspensión delantera - Horquilla telescópica hidráulica Marzocchi, Ø 40 mm y 130 mm de recorrido • Suspensión trasera - Basculante en aleación ligera con dos amortiguadores regulables en la precarga del muelle con 111 mm (recorrido amortiguador 85 mm) • Frenos delanteros - Disco de acero inoxidable de Ø

320 mm, pinza Brembo de cuatro pistones diferenciados y contrapuestos • Freno trasero - Disco de acero inoxidable de Ø 260 mm, pinza flotante de dos pistones • Llanta delantera - 18” en aleación ligera (Stone) 100/90 • Llanta trasera - 17” en aleación ligera (Stone) 130/80 • Rin delantero y trasero - Aleación aluminio DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,203 mm • Ancho total - 705 mm • Alto total – 1,115 mm • Distancia entre ejes – 1,449 mm • Avance – 117 mm • Ángulo de inclinación – 27º50’ • Distancia al piso – 179 mm • Altura del asiento - 790 mm • Peso con líquidos, sin carburante – 189 kg (Stone) • Tanque de gasolina, incluida reserva - 21 litros • Reserva – 4 litros COLORES: Amarillo Denso, Gris intenso, Negro Áspero y Rojo Fuego.

PRECIO: $170,000 pesos

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riv al de

batalla

P

ara competir con los pesos pesados del momento Yamaha ha dado un paso adelante para crear un producto completamente nuevo que, lejos de imitar los mejores vehículos actuales, viene a traer aire fresco al sector de los SXS, apostando por la deportividad en su esencia más pura. No intenten comparar ni establecer similitudes: el YXZ 1000R es un todoterreno único que bien podría convertirse en el regalo perfecto para los amantes de estos completos vehículos.

Coincidiendo con la inauguración de su nueva Agencia en Avándaro (Yamaha Terraventura), en el Estado de México, la marca japonesa organizó un evento en el que dio a conocer su nuevo Side-by-Side. Celebrado a finales de enero, reunió a la plana mayor de la compañía con Yoshihiko Takahashi, presidente de Yamaha Motor de México, a la cabeza, aprovechando las excepcionales condiciones de Valle de Bravo para presentar en sociedad al nuevo modelo YXZ 1000R. Además de la develación oficial y la explicación de los detalles de este modelo por parte de los directivos de Yamaha, Revista Moto formó parte de un grupo selecto de medios de comunicación especializados que tuvieron acceso para probar, en un trazado especialmente diseñado para la ocasión, las bondades de este vehículo que, en muchas situaciones, sobresale entre los demás.

Los puntos fuertes de este SXS pasan por la deportividad, que se aprecia en muchos aspectos pero, principalmente uno: el cambio de velocidades manual que este vehículo introduce de manera pionera en el segmento, como también es pionero el uso de un motor como el que porta, ajustado como un reloj.

MÁS SENSACIONES El YXZ 1000R esta equipado de serie con un motor tricilíndrico que se basa en las creaciones de Yamaha para sus motos de nieve, lo que garantiza niveles óptimos de aceleración, torque y recuperación gracias a sus 12 válvulas y a su cilindrada de 998 cc, que permiten alcanzar altos números de deportividad con 113 CV, gracias a un carácter que no se ha de traducir necesariamente en más potencia pero sí en más feeling a la hora del manejo.

Estas sensaciones tienen nombre: un manejo preciso que pudimos disfrutar en unas condiciones severas de altitud, pues Valle de Bravo presenta una altitud media de 1,825 metros sobre el nivel del mar que exige mucho desempeño y donde un turbopropulsor (quizás el próximo paso de Yamaha) se agradece.

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Yamaha revoluciona el mercado de los ‘Side-by-Side’ con un vehículo que lleva la deportividad por bandera y muchas innovaciones, como un cambio de velocidadad manual-secuencial y un motor tricilíndrico. Divertido, ágil y potente… ¿Será tu regalo de año nuevo?

Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

en breve Yamaha YXZ 1000R ¿En qué se nota la deportividad de este modelo?

Su imponente presencia anuncia un vehículo agresivo y compacto, con un motor de tres cilindros en línea basado en los propulsores que montan las motos de nieve de la marca japonesa con 112 CV y 998 cc. ¿Cómo es su transmisión?

Monta una caja de cinco velocidades secuenciales de accionamiento manual con pedal de embrague, algo que lo hace exclusivo en el segmento. Destaca la rapidez endiablada con la que entran y salen las velocidades. ¿A quién va dirigido este vehículo?

Es ideal para personas con aire competitivo que buscan trayectos excitantes y divertidos. Las sensaciones que provoca una altura reducida sobre el centro de gravedad son únicas, como el resto de sus cualidades.

Yamaha YXZ

1000R

Con poco tiempo de manejo disfrutamos de una transmisión manual-secuencial de cinco velocidades, las cuales entran y salen de forma vertiginosa, con relaciones cortas que permiten ir ‘jugando’ constantemente con la caja de cambios.

El mayor aprovechamiento de las prestaciones del propulsor ha obligado a que el nivel de otros elementos del motor también presenten un rango alto para así responder a las intensas revoluciones que, presumiblemente, alcanzará el Side-by-Side en su desempeño. El más importante es el embrague, que no necesita mucha fuerza para darnos un trabajo rápido permitiendo salir con potencia y dando vida al torque motor. Como hemos referido, este vehículo está pensado para ir deprisa. En nuestra Prueba Activa nos costó pasar del tercer cambio de velocidad (de los cinco que tiene), porque el circuito controlado no permitía tramos para pisar el acelerador a tope.

De serie, este Side-by-Side dispone de dirección asistida electrónica sensible a la velocidad, este sistema de dirección combina un volante que transmite buen tacto y es regulable en posciones.

TRACCION EN TODO MOMENTO Este SXS de Yamaha tiene un sistema de tracción total (2WD/4WD y bloqueo de diferencial). Según declara la marca, el cambio secuencial genera entre un 15 y un 20% más de potencia a la llanta que otros vehículos; también más tracción, y es aquí cuando toca hablar del chasis donde llama la atención su baja altura (1,834 mm), que ayuda a reducir el centro de gravedad dotándolo de más estabilidad en momentos críticos. Sin embargo, la distancia al suelo es muy razonable (330 mm) y el magnífico trabajo de sus suspensiones hace el resto.

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En el interior, los acabados están aún mejor y no están reñidos con la comodidad. Los asientos cuentan con respaldo alto y los protectores de hombro integrados, además son regulables en 8 posiciones para que cualquier piloto se siente a los mandos sin estrecheces. Los cinturones de seguridad poseen tres puntos de agarre y el piso entre el conductor y el piloto se encuentra separado.

Creado y desarrollado en Atlanta, por ingenieros de Japón y Estados Unidos, el nuevo YXZ 1000R, es una nueva opción en el segmento de los SXS que ofrece mejoras importantes en sus componentes, en comparación a los vehículos ya existentes”.

Lic. Edgardo Arzate, director comercial de Yamaha Motor de México

Suspensiones que son independientes de doble trapecio en ambos ejes y están reforzadas con barras antitorsión. Los amortiguadores de depósito separado (regulables) que firma Fox, en su versión 2.5 contribuyen a la estabilidad y a que los baches sean más divertidos que molestos dado que su recorrido es muy amplio. Posee cuatro puntos de amortiguación bien ajustados para una carga ligera, absorbiendo los impactos en alta y baja compresión, mientras que los amortiguadores Fox aportan una protección frontal de 406 mm y una trasera, de 432 mm.

La parte de los frenos es un punto sobresaliente de este SXS, cumplen con su tarea sin problemas con suavidad y la contundencia necesaria en maniobras de emergencia. Las cuatro llantas equipan discos de 245 mm de diámetro, sujetos por pinzas de dos pistones. También viene con una palanca de freno de mano automático en el centro de la cabina. Respecto a las llantas, otro acierto para la marca, son Maxxis Bighorn 2.0 de 27 pulgadas, con beadlocks de aluminio.

El capítulo dedicado a la ergonomía tiene que empezar con un chasis flexible y unas dimensiones reducidas de su bastidor en pro de hacerlo más compacto. Y es que la estética radical que presenta este vehículo viene acompañada de un alto nivel de acabados que se notan en detalles como la óptica LED (doble faro delantero y un piloto central trasero) o una muy buena elección de colores: azul y blanco; naranja y negro y una edición especial conmemorativa del 60 aniversario de Yamaha que presenta los tonos originales del equipo de motos Yamaha USA, en el campeonato AMA y en el Mundial de Velocidad, en amarillo y negro.

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La zona de instrumentos es moderna y funcional, combinando elementos digitales y analógicos que no complican la obtención de los parámetros importantes en una ruta que puede ser muy larga, pues los 34 litros de capacidad de su depósito lo hacen acreedor de gratas experiencias en la naturaleza. Por si les parece poco, Yamaha dispone de muchos accesorios para personalizar este vehículo cuyo precio de salida en México es de $410,000 pesos ($450,000 la edición especial).

El paso del tiempo dirá si hay conductores que se atreven con este revolucionario vehículo y si su desempeño será tan eficiente como otros vehículos míticos de la marcha de los tres diapasones con fama de indestructibles y que aún se ven en las rutas que se celebran en nuestro país. Con menos vocación rutera y más tendencia a los circuitos, estamos seguros que este nuevo modelo de Yamaha no defraudará a aquellos pilotos que quieran dar el siguiente paso con destino a la deportividad.

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1.- El cuadro de instrumentos es moderno y funcional, combinando elementos digitales y analógicos. 2.- Este Yamaha monta un motor de tres cilindros en línea basado en los propulsores que portan las motos de nieve de la marca japonesa con 112 CV y 998 cc. 3.- El accionador de reversa, se ubica a un lado del volante para su fácil activación. 4.- El interior de la cabina tiene espacio suficiente para que tanto el conductor como el pasajero estén cómodos en todo momento. 5.- Los asientos regulables tienen un diseño realmente llamativo que combina sus colores de acuerdo al tono del vehículo. 6.- A este ‘Syde-by-Side’ no le falta detalle, como un compartimento en el que podrás colocar tus bebidas. 7.- Los amortiguadores Fox de depósito separado (regulables), contribuyen a la estabilidad y a que los baches sean más divertidos que molestos.

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Datos técnicos MOTOR Motor - Tricilíndrico, refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas Cilindrada - 998 cc Diámetro x Carrera – 80.0 mm x 66.2 mm Relación de compresión - 11.3:1 Sistema de lubricación - Cárter seco Sistema de combustible - Triple Mikuni 41 mm Sistema de encendido - TCI Sistema de arranque - Eléctrico Sistema de transmisión - Toma constante, On-Command® 2WD, 4WD, 4WD with Diff-lock, 5 velocidades Transmisión final - Eje cardán CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera – Doble horquilla independiente con barra estabilizadora de 412 mm de recorrido Suspensión trasera – Independiente de doble horquilla con barra estabilizadora y amortiguadores FOX regulables 413 mm de recorrido

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Freno delantero - Disco hidráulico doble Freno trasero - Disco hidráulico doble Neumáticos delanteros - Maxxis MU09, AT27 x 9.00 R-14 Neumáticos traseros - Maxxis MU09, AT27 x 9.00 R-14 Rines delanteros y traseros – Aleación de aluminio DIMENSIONES Longitud total – 3,121 mm Anchura total - 1,626 mm Altura total - 1,834 mm Distancia entre ejes – 2,300 mm Distancia mínima al suelo - 330 mm Radio de giro mínimo – 6.0 m Peso con líquidos - 699 kg Capacidad de combustible – 34 litros COLORES: Azul, Naranja y Amarillo Special Edition PRECIO: YXZ 1000R Naranja: $410,000 pesos YXZ 1000R Azul: $415,000 pesos YXZ 1000R Amarillo Special Edition: $450,000 pesos

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en breve Suzuki RM-Z 450 2016 ¿Cuáles son los principales cambios, respecto a la versión 2015?

Básicamente, la actualización del Suzuki Holeshot Assist Control, que se ha ajustado con mapeos revisados y la reducción en el peso de la pinza del freno delantero. ¿En qué se traducen estas mejoras?

El nuevo chasis otorga una mayor precisión en el manejo en pistas más técnicas y el trabajo de las suspensiones Showa SFF, otorga mejores frenadas y estabilidad en las salidas. ¿Cómo es el rendimiento de su motor con el nuevo mapeo?

La potencia de salida es ahora más lineal y no se pierdan esas décimas de segundo esenciales al momento de arrancar, ni tampoco se pierde tracción. Es posible cambiar la mezcla para adaptar la moto a las condiciones del circuito.

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PULIDA Suzuki RM-Z 450

El buque insignia de Motocross de Suzuki presenta, en su versión 2016, una evolución bien lograda con mejoras puntuales de un modelo que ya fue profundamente renovado en 2015 Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

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ras la profunda renovación realizada en el modelo 2015, que vino a revolucionar una máquina que permanecía casi inalterable desde 2008, no se esperaba que Suzuki introdujera grandes cambios en la RMZ450 2016. Revista Moto ha sometido a una Prueba Activa al buque insignia del cross de la firma de Hamamatsu en su versión más reciente, inspirada en la máquina que utiliza en competencia, James Stewart Jr.

En un primer vistazo apreciamos que las formas han cambiado poco y que la evolución de esta motocicleta, de características eminentemente racing, se ha llevado a cabo de un modo lógico, mejorando únicamente aquellos aspectos susceptibles de progresos con el paso del tiempo. Nos referimos a una actualización del Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) y a la reducción de un 10% de la pinza de freno delantera, para aligerar el peso.

También se observan otros cambios puramente estéticos, como la sustitución de los antiguos gráficos por otros más modernos, bajo el paraguas de identidad de la marca: el inconfundible color amarillo Suzuki.

TORQUE Y RECUPERACIÓN El carácter del propulsor es idéntico al del modelo 2015, que se caracteriza por una fabulosa entrega de potencia que no presenta puntos débiles. El 449 cc, DOHC, sigue siendo uno de los motores más fuertes y mejores de su clase con un amplio nivel de potencia y un par a bajas revoluciones sin descuidar la fuerza máxima, a la que se llega de un modo muy lineal, sin contratiempos, con un gran torque y una recuperación impresionante; el par que ofrece a bajo régimen resulta ideal para un manejo técnico.

La RM-Z 450 permite al piloto cambiar la mezcla del motor para adaptarla al circuito y a la temperatura exterior a través de switches intercambiables que proporcionan una mezcla más rica, que se aconseja cuando las velocidades altas son continuas y con baja humedad; o más pobre, cuando llueve o la humedad es alta, que evita la pérdida de potencia.

SUZUKI HOLESHOT ASSIST CONTROL Una de las novedades más importantes se presenta en el Suzuki Holeshot Assist Control, que se ha actualizado y que, de serie, ofrece un funcionamiento más avanzado para proporcionar al piloto una salida más explosiva, evitando que la llanta trasera patine más de lo deseado y se pierda tracción. El sistema actúa sobre la respuesta de la centralita para modificar la entrega de potencia del motor y se guía de la caja de cambios para saber en qué velocidad se encuentra en cada momento.

Su funcionamiento lo marca un indicador situado en la palanca izquierda que avisa de la modificación del mapa de encendido para una salida con más potencia. En función de las condiciones del terreno existen dos modos de control. El modo A, indicado para terrenos duros (con piedras o base de concreto) o condiciones de agarre en la salida, mientras que el modo B, se aconseja en condiciones de menos agarre (terreno suelto o lodo) donde se requiere más tracción.

La elección de modo se hace desde la manija izquierda: para el A se debe dejar pulsado el botón durante 0.7 segundos y el éste parpadeará lentamente. Para dar vida al B la pulsación debe ser de 1.8 segundos, momento en el que la luz comenzará a destellar

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de un modo más rápido. Este sistema se desconecta automáticamente cuando se superan 6 segundos desde la salida, al momento que se corte el gas del acelerador y cuando se mete la cuarta velocidad.

Precisamente el engranaje de las velocidades es otro de los puntos destacados de esta moto, que ha visto como los ingenieros de la casa japonesa revisaban el tacto del cambio de velocidades, gracias a un nuevo proceso de mecanizado de cada engranaje y a una leva que permite un accionamiento más suave y un desempeño más preciso. La primera velocidad no resulta tan corta, mientras que la segunda proporciona todo el torque para despegar hacia el resto de los cambios casi sin tocar el embrague.

SHOWA SFF-AIR La suspensión delantera sigue apostando por una horquilla invertida Showa SFF-AIR, que combina lo mejor de un sistema convencional con uno neumático. La barra izquierda porta el resorte, mientras que en el lado derecho el sistema es neumático que reduce el peso y proporciona reglajes más precisos. La configuración de fábrica resulta muy acertada, si bien es necesario que un piloto con miras profesionales trabaje con paciencia para lograr el punto deseado.

En la parte trasera el trabajo de la suspensión recae sobre un monoamortiguador ajustable con bieletas que también firma Showa.

En los frenos, encontramos otra de las novedades más importantes del modelo 2016, una pinza de freno delantero un 10% más reducida que en la versión 2015, para disminuir el peso y sigue confiada en un disco de 250 mm y doble pistón, mientras que en la parte trasera monta un disco de 240 mm con pistón sencillo.

Lo que no ha disminuido es ese tacto suave y la contundencia necesaria cuando se necesitan en frenadas bruscas ni tampoco el buen trabajo del freno

motor, que ayuda a la hora de entrar en las curvas, donde la moto se siente muy aplomada, pero no pesada (a pesar de que su peso neto es de 112 kilos). Es en las curvas donde un piloto con experiencia se da cuenta de que esta Suzuki es sencilla de manejar, pues la moto curvea con sólo mirar y meter la rodilla.

Así, la RM-Z 450 de Suzuki, permite un manejo más puntual e intuitivo, en una posición de ataque familiar que nos hará llegar seguros a los tramos más complicados, justo donde un usuario profesional que le gusta descargar adrenalina disfruta del circuito.

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1.- Detalle del activador Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC).

2.- El modelo 2016 presenta una pinza de freno delantero 10% más ligera, en comparación a la versión 2015. El disco es de 250 mm y doble pistón.

3.- Los gráficos de la nueva 450 2016 de Suzuki, se han renovado de una forma elegante y homogénea y fiel a su color amarillo.

4.- El manubrio Renthal que equipa esta Suzuki es de serie en la RM-Z450.

5.- La horquilla invertida Showa SFF-AIR combina lo mejor de un sistema convencional de depósito de reserva en la parte inferior.

6.- Los niples están bien situados para colocar el ajuste idóneo de aire con una bomba manual (no de serie).

7.- El 449 cc DOHC tiene la posibilidad de cambiar el mapeo a través de dos switches intercambiable.

Datos técnicos MOTOR • Motor - Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, doble árbol de levas • Desplazamiento – 449 cc • Diámetro x Carrera - 96.0 mm x 62.1 mm • Potencia - ND • Relación de compresión - 12.5:1 • Sistema de combustible - Inyección Keihin 43 mm • Sistema de arranque - Pedal • Sistema de lubricación - Bomba semi húmeda • Tipo encendido - Electrónico, transistorizado CDI TRANSMISIÓN • Embrague - Húmedo de discos múltiples • Transmisión - 5 velocidades • Patrón de cambios - 1 abajo y 4 arriba • Transmisión final – Cadena, D.I.D. #520 MVX 114 eslabones CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Aluminio/Manubrio Renthal • Suspensión delantera - Horquilla telescópica invertida hidráulica con sistema SFF-Air

• Suspensión trasera - Basculante con monoamortiguador Showa • Frenos delanteros - Disco de 250 mm y doble pistón • Freno trasero - Disco de 240 mm y pistón sencillo • Llanta delantera - 80/100-21 • Llanta trasera - 110/90-19 • Rin delantero y trasero - De rayos DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,190 mm • Ancho total - 830 mm • Alto total – 1,270 mm • Distancia entre ejes – 1,495 mm • Distancia al piso - 325 mm • Altura del asiento - 955 mm • Peso seco - 100.5 kg • Peso neto - 112 kg • Tanque de gasolina, incluida reserva - 6.2 litros COLORES: Amarillo PRECIO: $ 132,490.00 pesos

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FC250

2016

Con una estética más radical, un chasis completamente rediseñado, un subchasis de fibra de carbono más corto y ligero, además de una serie de ajustes estratégicos en el nuevo motor, la motocicleta para Motocross de Husqvarna está más que preparada para la competencia Texto: Héctor D. González/Revista Moto/Fernando Camarena Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

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Altamente competitiva

en breve HUSQVARNA FC250 2016

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usqvarna sigue en clara línea ascendente en la apuesta por el liderato del mercado del Motocross.

La reciente gama 2016, se compone de motos muy precisas y competitivas que no dejarán indiferentes a los amantes del MX. En Revista Moto este mes te traemos la Prueba Activa de la FC 250 2016, que nos ha dejado magníficas sensaciones, las cuales queremos compartir contigo. Es un análisis del modelo ‘dos y medio’ de una familia que en esta Casa Editorial seguimos muy de cerca desde que, en 2013, asistimos a Uddevalla, Suecia, a la presentación de la gama 2014.

La nueva FC 250 toma de base la competencias, con un equipo al que presumimos muy ocupado tras analizar la nueva gama de Husqvarna de cara a este 2016. Su diseño es completamente nuevo y no son pocas las mejoras que se han introducido en ella, para ofrecer un producto final realmente conseguido y que ahora es más ágil, fácil de manejar y con mayor potencia.

En cuanto a su línea, destacan sus formas esbeltas y la inagotable imaginación de sus creadores para sacarle partido a los colores amarillo y azul en los gráficos. En el aspecto ergonómico, resulta muy compacta, con reposapiés algo más elevados que otras motos de su categoría y un manubrio bajo que nos lleva a una posición de ataque muy natural que ayuda a absorber y sortear impactos sin problemas.

GANA EN AGILIDAD La agilidad es uno de los puntos que más ha evolucionado, para ello, se ha bajado el peso del chasis y del motor hasta reducir el peso final (declarado) hasta los 100.1 kilos. Y es que el chasis es completamente nuevo, de acero de cromo-molibdeno, con una estructura que otorga mejor ergonomía y más manejabilidad.

Los tubos de acero 6 mm más anchos y 2 mm más bajos, ofrecen un 20% más de rigidez torsional y un 30% menos longitudinal, en comparación con el diseño del chasis de la generación anterior. Además, el chasis tiene un soporte para los reposapiés (que también han crecido) que evita la acumulación de lodo. El subchasis es de fibra de carbono (compuesto por tres piezas), ayuda a la reducción de peso (sólo alcanza los 1.4 kilos) y a la mejora de las masas llevadas al centro de gravedad, porque es más compacto y corto. Por si fuera poco, las abrazaderas de dirección realizadas mediante CNC, incluyen un nuevo sistema que integra caucho para reducir las nocivas vibraciones.

.¿Cómo ha cambiado su motor?

Incorpora bastantes mejoras, especialmente destaca su rediseño general que mejora la potencia en toda la curva, logrando 46 HP con sólo 26 kg. de peso. Además, cuenta con un nuevo sistema de inyección. ¿Cómo es su parte ciclo?

Tiene un nuevo chasis, más ligero y resistente que el anterior, con mayor rigidez torsional que otorgan má flexibilidad y tacto al piloto. La FC250 reduce su peso 4 kilos, respecto al modelo 2015, superando apenas los 100 kilos. ¿Cómo son sus frenos?

Husqvarna sigue depositando su confianza en Brembo (bomba y pinza), si bien en la versión 2016 equipa nuevos discos GSK que ofrecen mayor potencia de frenado. Incluso en las situaciones más comprometidas la respuesta es buena.

AVANCES EN EL PROPULSOR Las prestaciones del nuevo motor (de los mejores stock de su serie en el mercado) se han basado en los avances que han experimentado en su empresa matriz, KTM, si bien Husqvarna sigue manteniendo unas señas de identidad propias de una marca centenaria. Los cambios en el propulsor se aprecian, por un lado, en el rediseño enfocado a mejorar el centrado de masas; por otro, se ha incorporado un nuevo sistema de inyección electrónica y una nueva batería.

En el aspecto de la reubicación, es importante mencionar el cambio de algunos componentes internos y, especialmente, la posición más elevada del cigüeñal. Igualmente, la biela es 6 mm más corta y el motor cuenta con un nuevo cárter. Todo ello, nos presenta un motor 20 mm más corto y liviano, con un peso total de 26.1 kilos (1.1 kg. menos que el modelo 2015). Además, el monocilíndrico de 4 tiempos entrega una potencia en el eje de salida de 46 CV, con una aceleración constante y paulatina que nunca afloja y cuya capacidad de recuperación merece el calificativo de sobresaliente.

Igualmente, la FC 250 incorpora de serie un selector de curva de potencia que activa el control de arranque. Con el motor en ralentí, el control de arranque se activa a través del selector de curva de potencia, ubicado en el manillar cambiando una vez de la curva del motor seleccionada a la curva alternativa y regresando nuevamente a la configuración anterior. Esta función limita la cantidad de potencia que se envía a la llanta trasera durante unos dos segundos para mejorar la tracción y evitar la pérdida de control cuando se acelera de un modo brusco.

SUSPENSIONES Y FRENOS Las suspensiones se han revisado en profundidad, de manera que la configuración de la horquilla 4CS ‘cuatro cartuchos’ de WP se ha instalado al nuevo chasis. La configuración de la suspensión se puede ajustar de un modo muy sencillo (el

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prueba activa amortiguador permite ajustar tanto la extensión como la compresión a alta y a baja velocidad) a través de los mandos que se encuentran en la parte superior de los tubos de la horquilla.

El mando rojo del lado derecho, modifica la extensión de la amortiguación, mientras que el mando blanco del lado izquierdo, regula la compresión de la amortiguación. La longitud de la horquilla se reduce 12 mm respecto al modelo anterior, mientras que la carrera se ha reducido en 3 mm.

Por su parte, la bieleta trasera se ha rediseñado por completo para adaptarse al nuevo amortiguador trasero. Los brazos de 148.2 mm sustituyen los de 145 mm de la bieleta anterior; el recorrido de la suspensión, tanto delantera como trasera es de 300 mm.

En los frenos, Husqvarna ha incorporado discos GSK (con 260 mm de diámetro delante y 200 mm de diámetro, detrás), mientras que las pinzas y los mandos siguen siendo territorio Brembo. El sistema destaca por su contundencia y su buena respuesta, pero no destacan por presentar demasiado tacto. Los rines de aleación DID se combinan con bujes mecanizados mediante CNC y nuevos rayos ligeros con cabeza de aluminio anodizado en color plata.

han recibido un tratamiento superficial para mejorar su fiabilidad.

La horquilla cuenta con un nuevo recubrimiento de baja fricción para que el cambio de velocidad sea más suave, y el diseño de la palanca evita la acumulación de la suciedad. El avanzado sensor de transmisión permite el uso de una curva de potencia del motor específica en cada cambio.

COMPORTAMIENTO ALEGRE La FC 250, en su versión 2016, es de un manejo alegre y dócil, que no esconde su temperamento y resulta ideal para introducirse en el mundo de las competencias. Por su ergonomía y sus características, el piloto puede adaptarse rápidamente a su manejo y disfrutar de sus cualidades a pleno rendimiento. En cuestión de detalles, la moto viene de serie muy completa, con protector de manos, nuevos puños y un manubrio Pro Taper, que ofrece una resistencia a la fatiga de primer nivel y cumple con los requisitos de peso más estrictos. Otro punto que se agradece es el asiento, que además de ser bonito, ha ganado en comodidad, durabilidad y agarre, gracias a un nuevo material.

CAJA DE CAMBIOS Cambiar las velocidades en la FC 250 es sencillo, especialmente cuando se trata de subirlas (es algo más dura al bajar). Los cambios son suaves y casi no requieren accionar el embrague porque las velocidades encajan bien. Llama la atención que Husqvarna siga apostando por un embrague de CSS (muelle helicoidal de acero) con sistema hidráulico y palanca Magura, que requiere de poco mantenimiento.

El diseño de la caja de cambios también ha experimentado cambios: ahora es más ligera y resistente. Se han conservado las relaciones de transmisión de la generación anterior, pero los engranajes son más anchos, y los engranajes de segunda, tercera y cuarta

Datos técnicos MOTOR • Motor – Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC, refrigeración líquida • Desplazamiento - 249.9 cc • Diámetro x Carrera - 78 mm x 52.3 mm • Potencia - 46 CV • Relación de compresión – 14:1 • Sistema de arranque - Eléctrico • Sistema de lubricación – Inyección electrónica • Tipo encendido - Keihin EMS TRANSMISIÓN • Embrague - Embrague multidisco en baño de aceite, sistema hidráulico Magura • Transmisión - 5 velocidades, cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Tubular central en acero al 25CrMo4 • Suspensión delantera – Horquilla invertida 4CS de cartucho cerrado de WP Ø 48 mm con 300 mm de recorrido

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• Suspensión trasera - Amortiguador WP con suspensión con 300 mm de recorrido • Frenos delanteros – Disco de 260 mm de diámetro • Freno trasero - Disco de 200 mm de diámetro • Llanta delantera – Dunlop MX52 80/100-21 • Llanta trasera – Dunlop MX52 100/90-19 • Rin delantero y trasero – De rayos DIMENSIONES Y PESO • Distancia entre ejes - 1485 +/- ± 10 mm • Distancia al piso - 370 mm • Altura del asiento - 960 mm • Largo total - ND • Ancho total - ND • Alto total - ND • Peso sin combustible - 101.1 kg • Tanque gasolina, incluida reserva – 7 litros COLORES: Azul con blanco y amarillo PRECIO: $148,500 pesos www.roadx.com

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6 1.- El monocilíndrico, cuenta con un nuevo sistema de inyección, incorpora varias mejoras, especialmente en su rediseño general para otorga potencia en toda la curva, logrando 46 HP con sólo 26 kg de peso.

2.- El sistema de embrague es hidráulico de buen tacto y lo firma Magura 3.- Manubrio Pro Taper y el protector de excelente calidad, cumple con los requisitos de peso más estrictos.

4.- Novedoso subchasis de fibra de carbono que, también, contribuye a la reducción de peso (sólo alcanza los 1.4 kilos) y a la mejora de las masas llevadas al centro de gravedad, porque es más compacto y corto.

5.- El asiento, además de ser vistoso, ha ganado comodidad, durabilidad y tiene un buen agarre, gracias a que se ha empleado un nuevo material.

6.- El botón de arranque, uno de los componentes que más gusta por parte de los pilotos 7.- El ajuste de la suspensión es fácil y rápido por medio de los mandos que se encuentran en la parte superior de los tubos de la horquilla. El rojo del lado derecho, modifica la extensión de la amortiguación, mientras que el blanco del lado izquierdo, regula la compresión de la amortiguación.

7 Revista Moto agradece a RoadX por las facilidades otorgadas para la realización de esta Prueba Activa. www.roadx.com

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la metrรณpoli HONDA ZOOMER X

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Honda introduce, por fin, en México la Zoomer X, un ‘Scooter’ con un diseño innovador completamente orientado a la movilidad en las ciudades, debido a su alta tecnología al incorporar frenos combinados, inyección de combustible, el primer sistema de paro en ralentí y suspensiones invertidas Texto y Fotos: Héctor D. González/Revista Moto Piloto: Daniela Orozco

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os rumores se acabaron confirmando. Honda de México regresa a la batalla de los scooters en nuestro país, con el desembarque de uno de sus modelos citadinos más exitosos y modernos: la Zoomer X, una motoneta que cuenta con un diseño muy radical y las innovaciones propias de una marca que nos sigue sorprendiendo, día a día, con productos cada vez más específicos, para satisfacer las necesidades de clientes muy concretos y exigentes, de nuestro país.

Que a nadie se le olvide que este tipo de vehículos están al alza, como también lo es que ya no sólo son los jóvenes los que se acercan a estos Scooters para solucionar sus problemas de movilidad por la ciudad. Por eso Honda apuesta por la Zoomer X, una motoneta con un diseño diferente y atrevido, equipada con las mejores prestaciones del momento y que Revista Moto tuvo la oportunidad de ver en primicia, durante una de las visitas realizadas a la planta en el Salto, Jalisco, y que fue finalmente develada en Expo Moto 2015.

De su imagen destaca un minimalismo en las formas y la tendencia a la radicalidad en un conjunto que se diferencia de otras motos similares del mercado, demostrando que la innovación es posible en un sector donde la estética viene siguiendo unos patrones muy similares.

MANEJABILIDAD Una de las cosas que todo usuario de este tipo de vehículos toma en cuenta a la hora de decidirse por una u otro opción del mercado es su manejabilidad. En este apartado, la Zoomer X nos ha proporcionado unos niveles altísimos de agilidad entre el tráfico

de la ciudad, gracias a su escaso y bien repartido peso (107 kilos, lista para rodar) y mucha docilidad, pues su funcionamiento siempre estuvo a la altura de las exigencias más altas.

De su motor de 4 tiempos con inyección de combustible, OHC, enfriado por aire, destaca la cilindrada de 110 cc y una muy

El motor es, además, extremadamente silencioso desde que lo ponemos a funcionar aprovechando el encendido electrónico ACG (también se puede arrancar por pedal) y muy pronto apreciamos el desempeño del sistema de parado en ralentí (Iding Stop), que detiene de manera automática el motor cuando está en sistema y lo vuelve a activar cuando el usuario vuelve a abrir el gas.

Además de eficiente por el ahorro de combustible, la Zoomer X evita una buena porción de ruido a nuestros oídos, algo que se agradece cuando uno se encuentra en cualquier vía transitada del país. Por lo que, un depósito de combustible (con capacidad para 4.4 litros) será más que suficiente para rodar largas distancias, casi tan largas como declara Honda: 68 kilómetros por litro.

buena potencia (8.8 Hp / 7,500 rpm) para salir de cero y mantener una velocidad de crucero alta sin que el propulsor muestre signos de debilidad o calentamiento.

En nuestra Prueba Activa, la Zoomer X se mostró muy divertida de manejar y más aplomada que otros scooters, permitiendo virajes muy cerrados, gracias a un amplísimo radio de giro, apoyado, en parte, a su ancho rodado que ayuda y sobresale en este punto.

La suspensión delantera se confía a una horquilla telescópica invertida de 107 mm de carrera, mientras que atrás monta un basculante de 75 mm de recorrido.

en breve HONDA ZOOMER X ¿Cómo funciona el sistema de paro en ralentí?

Este sistema también lo llaman Iding Stop, y detiene de manera automática el motor cuando está en ralentí y lo vuelve a activar cuando el usuario activa otra vez el acelerador. ¿Cómo se comporta en el tráfico?

Es ágil para sortear baches y vehículos aprovechando su escaso peso y sus buenas suspensiones. Al mismo tiempo, demuestra más aplomo que otros ‘scooters’ del mercado. ¿Cómo es su ergonomía?

Permite una postura erguida en todo momento. Conductores de alta talla pueden recorrerse en el amplio asiento y alcanzar una posición de manejo óptima.

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1.- Propulsor: El monocilindrico es de 110 cc, enfriado por aire, con inyección de combustible y transmisión V-Matic, ultrasilencioso.

2.- El compartimento de bajo del asiento es de fácil acceso y con suficiente espacio para almacenaje.

3.- Suspensión delantera invertida de última generación con 107 mm de recorrido.

4.- Freno delantero de disco de 3.7 mm con sistema de freno combinable.

5.- Gran faro de alto radio de luminosidad.

6.- El sistema ralentí es novedoso, pues por medio de un actuador detiene el motor en parado y lo enciende al girar el acelerador.

7.- El tablero de a bordo es totalmente digital, destaca los parámetros del motor y el ordenador de a bordo.

El conjunto es estable y adecuado para ciudades con abundancia de topes y baches. Con seguridad sus usuarios no tendrán que ir muy lejos para encontrar una ‘pista’ de pruebas exigente para este modelo.

(130 mm), detrás, equipado con un sistema de frenos combinado CBS. Que, al accionar el freno delantero interviene, también, el trasero en menor proporción y viceversa.

Su desempeño es bueno y no es difícil encontrar un buen tacto.

En el capítulo de la seguridad, se completa probando un freno delantero de disco con doble pistón (3.7 mm) y de tambor

CON TODO DETALLE La ergonomía de la Zoomer X es muy acertada, permite una posición erguida,

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incluso para motociclistas más altos, que pueden encontrar más hueco en el amplio asiento. Dispone de un buen espacio interior para los pies, que pueden ir recostados.

Esta motoneta tiene un espacio de carga bajo el asiento al que se accede lateralmente. Además de tener capacidad suficiente para guardar un casco y permitirte alojar otro tipo de objetos de uso diario.

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prueba activa La Zoomer X, además de ser una motocicleta polivalente para la metrópoli, cabe decir que complace a los pilotos más exigentes, debido a su alto desempeño y su precisión de manejo, donde permite a los expertos divertirse con seguridad.

La Zoomer X esta dsiponible en 2 llamativos esquemas de colores: Azul y Amarillo y el costo de la unidad es de sólo $39,999 pesos.

La estética de su silueta se acompaña de dos elementos muy vistosos. El primero, es el tablero digital de aspecto deportivo que se coloca en la parte superior frontal, con toda la información necesaria para controlar la moto. El segundo, es un faro de buen tamaño muy característico de este modelo que, además de ser elegante, aporta buena luminosidad.

Con toda esta fusión de detalles, Honda comercializa la Zoomer X en México en dos colores: amarillo y azul, a un precio muy accesible de $39,999 pesos, por los que puedes adquirir una scooter de primer nivel, llena de prestaciones y con un diseño especial. Además, Honda de México regala un casco de seguridad a los primeros 380 afortunados en adquirir este modelo.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - 4 tiempos OHC enfriado por aire • Número de cilindros - 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro • Desplazamiento – 110 cc • Potencia - 8.8 HP @ 7,500 rpm • Sistema de arranque – Eléctrico/pedal • Sistema de lubricación - Forzada por bomba trocoidal, cárter húmedo • Tipo encendido - Encendido ACG (encendido electrónico) TRANSMISIÓN • Transmisión - Tipo VMATIC (por banda)

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CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Viga baja; tubo de acero, fundición de aluminio • Suspensión delantera - Horquilla telescópica invertida de 107 mm de carrera • Suspensión trasera - Unidad basculante de 75 mm de carrera • Frenos delanteros - Disco hidráulico de 3.7 mm • Freno trasero - Tambor de 130 mm (Equipado con sistema de frenos combinado CBS) • Llanta delantera - 100/90 - 12 59J (sin cámara)

• Llanta trasera - 100/90 - 12 64J (sin cámara) DIMENSIONES Y PESO • Largo total - 1,840 mm • Ancho total - 759 mm • Alto total - 1,065 mm • Distancia entre ejes - 1,257 mm • Distancia libre al piso – 316 mm • Altura del asiento - 763.5 mm • Peso en orden de marcha - 107 kg • Capacidad de carga - 160 kg • Tanque gasolina – 4.4 litros COLORES: Amarillo y azul PRECIO: $39,999 pesos

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HISTORIA

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Después de presentar en 1951, en el Salón de la Bicicleta y la Motocicleta (IFMA) en Frankfurt, Alemania, el modelo R 68, BWM Motorrad retoma la fabricación de las motos de la gama Scrambler con la ayuda de su ‘roadster’, la R nineT Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: BMW Group

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ras casi 65 años, BMW Motorrad decidió, a finales del pasado año, revivir su historia en el segmento de las motocicletas Scrambler. Una segmento en el que la firma bávara incursionó, por primera vez, en el Salón de la Bicicleta y la Motocicleta de 1951, en Frankfurt, Alemania, con su modelo R68.

Las motocicletas Scrambler son modelos muy característicos por su diseño y fabricación: neumáticos todoterreno, un tubo de escape elevado, el mayor recorrido para brindar una mejor amortiguación al rodar y una cómoda posición del asiento, entre otros aspectos más.

Gracias a ello, estos vehículos de dos ruedas erán, en aquellos años, admirados en todo momento y en cualquier lugar: una carretera, caminos de terracería, a la orilla del mar… Y, como bien dicen, que la experiencia se adquiere con los años, BMW ha visto como el mercado de las motos Vintage ha crecido, cada vez son más las personas que gustan de tener un modelo clásico con un toque de modernidad. Es así como en el marco del Salón EICMA 2015, en Milán, Italia, la firma dio a conocer la nueva imagen de su Scrambler, fusionada con la multifacética R nineT, creando así el mundo BMW Motorrrad Heritage, de donde nace la BMW R nineT Scrambler. Una motocicleta que llegará a nuestro país en un precio más asequible en comparación a la R nineT base, debido a que sus componentes como la suspensión de estructura clásica, su depósito de combustible producido en serie y sus diferentes partes, harán de esta Scrambler que tu sueño se haga realidad.

VUELVE LO CLÁSICO La BMW R nineT Scrambler conserva el estilo purista y espíritu especial, que caracterizan a las motocicletas de su tipo, con colores clásicos como el Monolith metalizado mate, conjugado con el negro y el anodizado natural en diversos de sus componentes. A ello, habrá que sumarle un asiento de tipo cuero envejecido que, gracias a su altura

y posición, proporciona al motorista una postura erguida y cómoda. También se le une un faro redondo, el velocímetro analógico o el escape elevado con doble silenciador así como un sinfín de accesorios adicionales, para que este modelo conserve el estilo clásico, pero con tú toque personal.

Mecánicamente hablando, este modelo cuenta con el clásico motor bóxer, refrigerado por aire y aceite, de la firma bávara, su cilindrada llega a los 1,170 y produce una potencia máxima de hasta 110 caballos de fuerza a 7,750 revoluciones por minuto. Motor que va montado en un chasis modular de acero, especialmente creado para esta Scrambler. Además, cuenta con soporte desmontable para el pasajero.

Respecto a sus suspensiones, en la parte delantera tiene una horquilla telescópica con un recorrido de 125 mm y Paralever, en la parte posterior. Sus rines son de acero ligero, los cuales van montados en unos neumáticos usuales a este tipo de motocicletas, 120/170-19 al frente, 170/60-17 detrás. Mientras que su sistema de frenos va firmado por Brembo.

Está más que demostrado: “El estilo retro ha vuelto al mundo motorizado y lo hace más fuerte que nunca”.

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ACELERA SU El día de San Valentín es el mejor momento para expresar tus sentimientos a los dos más grandes amores de tu vida: tu moto y tu pareja. En Revista Moto te hacemos algunas sugerencias de regalos que seguramente acelerarán el corazón de tu ser amado.

cariño a flor de piel

Joe Rocket, la marca de vestimenta para motociclistas que está causando sensación en México, tiene regalos ideales para él y para ella.

Un ejemplo, es el nuevo traje Speedmaster 6.0, lo último de Joe Rocket para el motociclismo de pista, fabricado en piel de vaca y extra reforzado para resistir cualquier percance en la pista. ¿Y para ella? La chamarra Heart Breaker 3.0, fabricada con tela Rock Tex™ 600 a prueba de agua en el exterior, es una de las prendas más sexys para montar una moto y robar suspiros.

Disponible en: www.joerocket.mx

amar es proteger

Cuando se ama a alguien, cuidar de él o ella es una prioridad. Y para eso, pocas cosas mejores que un buen casco. Este año, una buena opción es este moderno casco integral Italika, con certificación DOT en color azul, con detalles en verde y fondo negro. ¿Lo mejor de todo? Está disponible en todas las tallas, por lo que es una buena opción para él y para ella. Búscalo en: www.italika.mx

MODA PARA DOS

RODANDO CÓMODAMENTE

Una aventura en moto es, sin duda, una de las actividades que más se disfruta solo o en pareja, por eso Acc Parts trae para ti la prestigiosa marca SARGENT con asientos de excelentes cualidades ergonómicas. En esta ocasión, presenta el asiento para la BMW F 800 GS Adventure, que con su relleno patentado de espuma atómica ‘Super Cell’, le dará descanso a la espalda baja; al brindar excelente resistencia, firmeza y mejor absorción a las vibraciones. Encuéntralo en tu boutique oficial favorita, en la sección ‘distribuidores’. www.acc-parts.com

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Cuando de botas se trata, BMW Motorrad es una de las marcas a las que se tiene que consultar para conseguir algo que proteja bien y se vea mejor. Como ejemplo estas botas Urban, unisex. Para conseguirlas dirígete a: www.bmw-motorrad.com.mx

CORAZÓN ¡un peluche nunca falla!

Regalar un peluche el 14 de febrero es tan obligatorio como dar rosas y chocolates, pero elegir uno que le guste a un amante de las motos no es tarea fácil. Pues bien, con el tierno alce de peluche de Husqvarna, estas angustias se acabaron.

Acolchonadito, y por supuesto, vestido con los colores de la marca, este personaje alegrará el San Valentín de todos los fanáticos del estilo Husky. Adquiérelo en: www.husqvarna.com/mx

¿por qué no?

Si este 14 de febrero quieres regalar a lo grande, entonces la scooter Tricity de Yamaha es el regalo ideal. Avalada por la calidad que distingue a los productos de la marca del tridente, en esta moto, tú y tu pareja podrán disfrutar de placenteros paseos urbanos, sin importar quién maneje, ya que su caja de cambios automática y su diseño de 3 ruedas, la hacen extraordinariamente estable y muy divertida de conducir. ¡No lo dudes!

La Tricity de Yamaha es una excelente opción para compartir. Encuéntrala en: www.yamaha-motor.com.mx

negro es el nuevo...negro

Se podrá decir lo que se quiera, pero la verdad es que el negro nunca pasará de moda, sobre todo en las pasarelas. Por esto, Harley-Davidson, año tras año, refuerza su línea de apparel Black Label, que lanza, cada vez, prendas más sofisticadas. ¿Una muestra? Para ella ¿qué tal este suéter en imitación de piel modelo Metallic Sweater? O para él, esta camisa a cuadros Check Shirt Buffalo, de moda ahora, y de moda por siempre. Ésto y más lo encontrarás disponible en: www.harley-davidson.com

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reportaje especial

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Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Revista Moto/Agencias

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n 2015 se comercializaron cientos de miles de motocicletas nuevas y es sencillo comprobar cómo las tendencias tecnológicas siguen ganando terreno en el mundo motor. Desde motorizaciones con turbo a grandes especialistas en motos de carreras y de equipos de seguridad electrónica con la integración de teléfonos inteligentes... Y es que la tecnología de la motocicleta, en 2016, tiene algo especial para todos los apasionados a las dos ruedas.

El núcleo impulsor más importante en la industria de la motocicleta es la legislación europea. Con un nuevo conjunto de normas en cuestión de emisiones, los fabricantes están trabajando duro, con metas claras de mantener las características de sus motores ‘dentro de los límites legales’, sin sacrificar potencia y rendimiento. Esto parece implicar la desaparición de los motores enfriados por aire.

Pero encontramos algunos modelos contrarios a esta tendencia como: la V7 y V9 de Moto Guzzi o la Scrambler de Ducati, que demuestran que el sistema de enfriamiento por agua sólo puede evitarse cuando la potencia no es el punto dominante del proyecto.

Por otro lado, Triumph Motorcycles y BMW Motorrad, ya han abierto nuevos horizontes en este sentido con las versiones con refrigeración líquida del 4 2 | REVISTA MOTO FEBRERO DOSMILDIECISEIS

bóxer LC y con el motor bicilíndrico en línea de la marca inglesa.

La interminable búsqueda de la seguridad vial también motiva a la industria para que desarrolle sistemas electrónicos con el objetivo de atraer a más usuarios a las motocicletas. El control de tracción o el mapeo de encendido seleccionable (modo de manejo), eran características que, hasta hace poco, estaban reservadas para las superbikes de alta gama. La realidad es que actualmente están presentes, incluso en los scooters de media cilindrada.

Por otra parte, la crisis global financiera que ha impedido la producción de motocicletas de alta gama durante varios años, en combinación con la expansión hacia los mercados emergentes de Asia, han llevado a los fabricantes a que reconsideren su producción de motocicletas de alto cilindraje.

La traducción es, que se han generado motores de pequeña capacidad donde la eficiencia del combustible se ha convertido en parte esencial de cada fábrica en la búsqueda por hacer frente a las necesidades del mercado latino o países como India y China, donde millones de compradores potenciales consideran que un motor de 300 cc es la solución a la movilidad global.

Al mismo tiempo, bajos costos de operación se han convertido en un importante argumento de venta en los mercados latinoamericanos y occidentales.

orestÁ

enir Ante todo ello, hemos preparado para ti un resumen de las principales tendencias tecnológicas de la industria de la motocicleta que se han develado en 2015, para que puedas hacerte una idea de las nuevas tendencias para los próximos años.

SISTEMA DE INYECCIÓN FORZADA Los turbocargadores y compresores de alimentación no se habían asociado con los motores de motocicleta durante muchos años, a pesar de que son ampliamente utilizados en automóviles. Una de las razones que impidieron que los vehículos de dos ruedas utilizaran estos sistemas fue su peso, que significa que la potencia suele ser más que suficiente para una experiencia emocionante sin tener que recurrir a soluciones de inducción forzada, las cuales serian complicadas en su operación.

Pero Kawasaki ha cambiado la perspectiva con la introducción de sus superbikes H2 y H2R, ambas con motores sobrealimentados. Estos modelos no fueron creados para cualquier usuario, ya que conservan su exclusividad de alto desempeño para pocos afortunados con los recursos económicos para saciar su gusto.

Ninguno de los modelos H2 puede afirmar que es más rápido que una superbike convencional que no sea en línea recta, pero esto no ha quitado nada del estatus de leyenda que ya disfruta Kawasaki.

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La razón es muy simple: se reintrodujeron los motores no atmosféricos en la línea de producción después de varias décadas, y ese es un cambio brusco de rumbo para una marca importante.

El futuro no tiene que ver con el desempeño en lo absoluto.

Sin embargo, en el reciente Salón de Tokio, el motor XE7 de la firma Suzuki se mantuvo en silencio en una cúpula de vidrio, con una pequeña descripción en la que se leía: “En desarrollo, el motor turbocargado para motocicletas, bicilíndrico en línea, DOHC, 4 válvulas”. Eso fue todo. No había comunicado de prensa, ni rumores… No hubo información.

Suzuki había dado a conocer su motor concepto con gran exclusividad en el mismo lugar, sólo que en 2013. El motor bicilíndrico de 588 cc con un turbocargador que hace la conexión con el XE7 más o menos de igual aspecto. Algunas imágenes que circulan en su web oficial, revelan una patente que Suzuki presentó en EE.UU. a principios de 2015, un motor con un turbocargador similar pero con una diferencia notable, la posición del intercooler. En lugar de instalarlo detrás del bloque del motor, como en los dibujos de las patentes en USA, el que se mostró en la exposición de Tokio tenía el intercooler por encima de las cabezas de los cilindros. Lo que no cambia es el concepto medular, un motor de media capacidad que se dirige a las números de producción, alrededor de los 100 CV. El turbocargador se aplica para reforzar su par motor a medio rango de revoluciones, que combina potencia utilizable con la economía del combustible; con esto, ya no tendrás que revolucionar el motor hasta altas revoluciones en la búsqueda de la máxima potencia.

Kawasaki está en el mismo camino, al presentar en el Tokio Motor Show su concepto Spirit Charger propulsado por un nuevo motor de cuatro cilindros en línea, el cual presume de ser sobrealimentado y balanceado desde el cigüeñal. Aunque se conocen muy pocos, todavía, parece que los ingenieros de la marca tienen bien en mente la declaración “bajar el consumo de combustible”. Al parecer, ésta es la forma en que Kawasaki iniciará sacando provecho de la fama y la gloria, gracias a la espectacular H2R de 300 caballos de fuerza.

Pero si tuviéramos que hacer una apuesta, nuestro voto se apuntaría a un proyecto de motorización de mediana capacidad que utilice sobrealimentación o turbo, en la misma manera que Suzuki tiene la intención de adecuarlo. Y es que la inyección forzada está haciendo su reaparición en la producción de motocicletas y, esta vez, no será para el espectáculo, ni tampoco para las carreras. Será para generar practicidad y el rendimiento y eficiencia del combustible.

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ADICTIVAS SUPERBIKES Desde que los derechos del Campeonato Mundial de Superbike (WorldSBK) fueron adquiridos por Dorna Sports –la empresa española que también dirige la competencia de MotoGP–, han trabajado muy duro y todos los esfuerzos han sido dirigidos a la reducción de costos. A pesar de las optimistas cifras de venta de motocicletas en América y Europa, que han arrojado un balance positivo tras varios años de pérdidas, el mundo de las carreras sigue sangrando dinero de las manos de los patrocinadores.

El Campeonato Mundial de Superbike está cambiando rápidamente, ya que las categorías estelares (Superbike y Supersport) convergen gradualmente con las relativa-

mente menores, como Superstock. Esto se traduce en menos ajustes y modificaciones de los equipos de carreras. Para los fabricantes, la solución es la incorporación de más equipos en los modelos de producción que están homologados para dicho serial.

Durante los últimos años este patrón es evidente. Como las más actuales superbikes cuentan con un impresionante arsenal de sistemas electrónicos que van desde cambiadores rápidos (Quick-Shifter) a los múltiples controles electrónicos o la geometría variable, o lo más espectacular, la potencia de salida de la última generación de superdeportivas.

Las últimas superbikes legales para calle como la Kawasaki ZX-10R, Ducati Panigale, BMW S1000RR, Yamaha R1-M y la gama de la Aprilia RSV4, que ronda los 200 caballos de fuerza, o la nueva RSV4 R-FW (Factory Works), una superdeportiva sólo para circuito, que ofrece más de 230 HP de potencia.

reportaje especial En un futuro próximo tendremos muchos adelantos tecnológicos en nuestras motos, a medida que más fábricas se preparan para renovar sus poderosas superbikes. Suzuki ya ha develado previamente, en el salón de Milán, su nueva GSX-R 1000 con distribución variable de la válvula del tiempo, que se espera sea presentada oficialmente en producción para el 2017.

Por su parte, Honda ha guardado silencio hasta ahora pero tenemos todas las razones para esperar un movimiento similar del mayor fabricante de motocicletas del planeta para el próximo año. ¿Será un V4 a base de la RCV derivada de MotoGP o un nuevo motor en línea de cuatro cilindros de la CBR? No lo podemos decir todavía, pero estamos seguros de que va a producir cantidades obscenas de fuerza, a la altura de las demás marcas.

Razones de ello es, que, BMW y Ducati, estamos seguros que también están preparando sus nuevos modelos de superbikes para el período previo a una temporada que viene muy caliente.

MOTORES DE PEQUEÑA CAPACIDAD Cuando BMW anunció la G310R tuvimos que retroceder en el tiempo, específicamente a 1966, para descubrir la última vez que los alemanes produjeron un motor de motocicleta monocilíndrico de baja capacidad. De hecho, fue el propulsor de la R27 el último de una serie venerable de motocicletas de 250 cc con sólo 18 HP de potencia y 7,400 revoluciones por minuto.

Ahora, el resultado de la colaboración entre BMW Motorrad y TVS de la India, está apuntando hacia una moto de interés social y firmemente dirigida a fuertes ventas para ambas marcas.

BMW ve en la G310R un éxito potencial en los mercados latinos y asiáticos, ya que es perfecta para ser el punto de entrada a varios motociclistas y para hacer viajes de aventura con bajos costos.

Además, puede ser la llave para abrir los mercados latinos y asiáticos donde, en promedio, el motor bóxer de la marca germana es tan inalcanzable como un Bentley.

Todas las fábricas japonesas han tenido modelos de esta clase de capacidad durante años, por lo que ahora le toca a las empresas europeas y estadounidenses dar la cara a este segmento de mercado. Harley-Davidson ya ha dado el primer paso con su Street 500 cc, mientras que KTM ha invertido en una amplia familia, los modelos Duke, con las motos más pequeñas de 125, 200 cc y 390 cc, construidas en la India por su socio, Bajaj.

En 2015, Ducati introdujo la Scrambler de 400 cc, Benelli una de 320 cc y una familia de 500 cc con gran oferta, mientras que Triumph podría estar trabajando en un modelo de 300 cc. También Royal Enfield está a punto de presentar su nuevo motor de 410 cc a partir de un modelo de aventura llamado Himalaya; será en la India, específicamente en la Auto Expo a realizarse este mes de febrero.

Por todo esto, las motocicletas de clase 300 a 500 cc están llamadas a ser muy interesantes en los años venideros.

SCOOTERS DE AVENTURA Justo cuando pensábamos que habíamos visto todo, en el EICMA, en Milán, aparecieron dos conceptos que nos sorprendieron: la Honda City Adventure y el modelo Vértigo de Ursus. Ambos suponen un nuevo segmento en el mercado mundial.

En la manera típica de Honda de dar a conocer sus productos o conceptos poco a poco, el City Adventure no comparte ninguna información con respecto a su naturaleza. Pero a simple vista, hemos observado que es un scooter enfocado hacia la aventura y uso en ciudad; con transmisión automática, una posición típica de este tipo de motocicletas, sistemas prácticos, tales como el espacio de carga debajo del asiento y algunas capacidades básicas en Off Road. A este respecto, rumores no confirmados ponen entre dicho un marco que viene de la INTEGRA de 750 cc de doble brazo debajo del cuerpo de plástico, como principales componentes de este modelo tan esperado.

Pero hay una especulación mucho más interesante de este scooter que surgió en el Live Show, en Londres, Inglaterra; un representante de Honda reveló que el concepto City Adventure es, probablemente, la partida para la producción en 2017 de la marca del ‘ala dorada’.

Un modelo similar fue revelado por Vértigo, una nueva compañía española especializada en motos de Trial que ha reclamado su participación a través de la cooperación con Dougie Lampkin, ganador de 12 Campeonatos del Mundo de Trial. El concepto de la moto Ursus puede haber ido por debajo de la lupa en el EICMA, pero, de acuerdo a Vértigo, no es sólo un concepto, sino que se contempla la producción en masa a corto plazo. Su ideología básica es similar al de la Honda City Adventure, un vehículo automático, con una selección de motores que van desde los 125 cc hasta los 600 cc, también se prevé una versión con tracción en las dos ruedas.

Las motocicletas de aventura gozan de gran popularidad en todo el mundo, por lo que no deberíamos sorprendernos de que el mundo del scooter también nos entregue su lado aventurero.

Con estos dos modelos conceptuales creemos que es la dirección a la producción, un nuevo segmento está en camino para nuevos conductores con ansias de aventura.

CORNERING ABS La tecnología en la motocicletas evoluciona constantemente.

Hace menos de dos años, el sistema de frenado Race ABS introdujo una nueva tecnología gracias a la colaboración de BMW Motorrad y Bosch, como un paquete opcional para la superdeportiva S1000RR. En 2015, varias superbikes han adoptado el nuevo sistema de ABS Cornering de Bosch bajo diferentes nombres como cobertizo sensible, ángulo sensible o, simplemente Race ABS, pero en esencia es el mismo sistema.

Utilizando los datos tomados a partir de diversos sensores, la unidad central de procesamiento calcula la cantidad óptima de presión para ser ejercida sobre las pastillas de freno, así como la distribución ideal de la fuerza entre freno delantero y trasero a la hora de frenar, lo que permite al piloto aplicar presión completa en las palancas, incluso en pleno centro de la curva. Esto acaba con una mala costumbre de los motociclistas a la hora de entrar a una curva pasado de velocidad; ahora, con este nuevo sistema, puede ser un procedimiento muy seguro para cualquier piloto, sin importar su nivel de experiencia de conducción.

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reportaje especial Probablemente esta tecnología no la estaríamos viendo si no hubiera carreras con el desenvolvimiento en los mundiales de competición. Sin embargo, la última palabra del control y la precisión de las superbikes que llevan al límite viene del sensor del ‘cerebro humano’. Estos avances serán un activo muy valioso en motocicletas para carretera cuando apliquen una frenada de emergencia a media curva para evitar situaciones muy desagradables y a menudo peligrosas.

Por esta razón, el ABS Cornering de Bosch, en el año 2015, se ha extendido a otros segmentos de la motocicleta, incluyendo la KTM Adventure y Super Duke, Ducati Multistrada y BMW S 1000 XR. A medida que el sistema se vuelva más accesible suponemos que se extenderá a más modelos, ya que puede beneficiar a la más lenta de las motocicletas.

CONECTIVIDAD Y SMARTPHONES Las primeras motocicletas con la capacidad de acoplamiento con las aplicaciones de teléfonos inteligentes fueron, también, las superdeportivas. Hay que destacar el conocido y ejemplo reciente, la última R1 de Yamaha, que permite al motociclista realizar una multitud de ajustes directamente desde su smartphone o tablet a través de Bluetooth.

Esta tendencia se ha extendido a las motocicletas más pequeñas y, en 2015, hemos sido testigos de un nuevo sistema del Grupo Piaggio. La nueva plataforma multimedia está disponible, opcionalmente, para varios modelos nuevos que se dieron a conocer en el EICMA por Piaggio, Aprilia, Moto Guzzi y Vespa. En el caso de Piaggio, la aplicación no sirve para configurar la moto, pero ofrece sus servicios como un panel de control que se alterna con algunas características adicionales, como la grabación de datos de la ruta o, incluso marcar el último lugar de estacionamiento de la moto.

Yamaha introdujo recientemente su aplicación Mi Garage, donde se puede personalizar y ordenar una motocicleta Yamaha en línea. Viene en tres versiones diferentes, una para las FZ (MT), otra para las Supersport y otra más, para modelos más familiares.

Sin duda esta tendencia va a crecer en 2016, por lo menos como un gadget complementario en línea con la última tecnología de conectividad para motocicletas de todo género.

LA ELECTRICIDAD ES PARTE DEL FUTURO La próxima revolución girará en torno a la movilidad eléctrica, aunque es un proceso que evoluciona a un ritmo lento. La reciente feria, en Milán, nos enseñó algo importante, la aparente renuencia de los grandes fabricantes en la adopción de sistemas de propulsión eléctrica. En años pasados, la mayor feria internacional de la motocicleta, era la típica fiesta para quemar gasolina, ya que parecía que los fabricantes europeos y asiáticos mostraban toda la intención de aferrarse a ello.

Estamos de acuerdo en que existen algunas muy buenas razones. La primera es que la tecnología de la batería aún no es capaz de ofrecer la capacidad de reabastecimiento necesaria y, ahí seria un problema, no podría competir con el motor de combustión in-

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reportaje especial

terna. Una motocicleta de turismo eléctrica no es una opción 100% realista, por el momento, ya que la variedad de ofertas por la mayoría de las motocicletas eléctricas actuales en el mercado sólo se hacen para consumidores de clase alta. La revolución eléctrica está directamente ligada a la evolución de los sistemas de energía eléctrica mundiales que evolucionan con cuentagotas.

Victory Motorcycles ha anunciado su motocicleta eléctrica de calle (Brammo), la Empulse TT, cuya presentación estaba prevista en el EICMA de Milán de 2015, pero finalmente no llegó a ver la luz. Quien sí se presentó fue el piloto de carreras oficial de la marca de motos eléctricas TT Zero en una esquina de su expositor, apartado de los principales modelos nuevos que atrajeron las miradas de la prensa internacional.

Por su parte, el Proyecto LiveWire de Harley-Davidson se ha mostrado en los shows de motos en todo el mundo y ofreció pruebas de manejo a sus consumidores para demostrar que es un producto confiable. Pero en la compañía de Milwaukee no parecen estar listos para comenzar la producción y comercialización. Según el CEO de la marca, Matt Levatich, se considera demasiado caro, su gama es muy pequeña y probablemente no se producirá hasta que la próxima generación de baterías llegue al mercado de las dos ruedas.

En lo que respecta a los principales fabricantes europeos, BMW y KTM, lideran el camino de las eléctricas.

BMW produce el scooter eléctrico C-Evolución y lo vende en mercados selectos de todo el mundo, mientras que recientemente se anunció el concepto experimental superbike eRR, aunque sin ninguna intención evidente de producción hasta el momento.

KTM ha invertido en la eléctrica Freeride, una moto del tipo motocross, una enduro, una supermoto, un modelo todoterreno y legal para transitar en la calle. Las limitaciones de rango, que ya son conocidas, en general, en la gama y su precio relativamente alto, generan que sean ‘juguetes’ algo costosos.

Las demás marcas europeas todavía tienen que mostrar algún interés en desarrollar

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motocicletas eléctricas, con la excepción de la Mp3, un scooter híbrido de tres ruedas marca Piaggio. Lo mismo puede decirse de las fábricas japonesas, que han estado produciendo conceptos de scooter eléctricos por docenas durante la última década, pero todavía no hay un modelo de producción en específico. En cuanto a las motocicletas más grandes, por el momento, Japón no tiene un gran interés en crear una eléctrica de altas prestaciones.

A medida que el mundo se da cuenta, poco a poco, de la necesidad de independencia de los combustibles fósiles, los fabricantes estadounidenses de motocicletas eléctricas como Zero, tienen una ventaja significativa con varios modelos comerciales que ya están en el mercado. No hay duda de que es sólo cuestión de tiempo que otros se unan al movimiento eléctrico, pero la realidad es que no parece que esto vaya a ocurrir de manera inmediata.

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reportaje especial

Ingenio electrónico Las Vegas recibió el Consumer Electronics Show (CES), un evento donde marcas como BMW, BRG Sports y EGO, dieron un paso más en el ámbito de la tecnología, enfocada al mundo motorizado Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: CES

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n Las Vegas, capital mundial del entretenimiento, se celebra, desde 1978, la Feria Internacional de Electrónica de Consumo. También conocida como Consumer Electronics Show (CES), esta muestra se celebró del 6 al 9 de enero, en el Centro de Convenciones de la ciudad y en el hotel Mandalay Bay. En este evento, que casi alcanza los 40 años de vida, se dieron cita 3,600 expositores, pertenecientes a las marcas de la industria automotriz, motociclista, de telecomunicaciones, informática y otros sec-

tores, para ofrecer las mejores soluciones tecnológicas, en algunos casos, enfocadas al ámbito motociclista.

Actualmente, la tecnología cobra cada vez más importancia en todos los sectores, y el motociclista no es la excepción. Así quedó demostrado en el CES, al hacerse presentes marcas como BMW Motorrad, BRG Sport, GenZe by Mahindra, Energica, Arcimoto y 360 Fly, las cuales develaron productos –aún prototipos– que en un futuro no muy lejano, podrán beneficiar a los aficionados de este especial mundo de las dos ruedas.

BMW MOTORRAD La firma bávara presentó dos productos concept en el CES: un sistema de luz láser para motocicletas y un casco con HeadUp Display.

El primero de ellos, está enfocado para la motocicleta prototipo BMW K 1600 GT. El sistema de luz proviene de un diseño de su división de automóviles, específicamente del modelo i8 Serie 7 de la marca. El beneficio que proveerá la luz láser, es que la intensidad de la iluminación será más brillante y completamente blanca. Además, alcanzará un rango de hasta 600 metros de distancia, el doble de los faros convencionales. Otro punto a su favor es, que esta nueva tecnología no requerirá mantenimiento y su vida útil será prolongada.

Respecto al casco con Head-Up Display, su origen también se deriva de la tecnología de los autos de BMW. Su funcionamiento, dentro del equipo de protección, consiste en que una pantalla frontal proyectará datos específicos en el campo de visión del motorista, por lo que ya no será necesario bajar la mirada para consultar el panel de instrumentos de la motocicleta.

Con este dispositivo, se podrán programar qué indicadores deseas que te informen del estado de la motocicleta. Adicionalmente, el casco integra, en su interior, una cámara dirigida hacia el frente con la que se podrán grabar imágenes; se le suma una segunda cámara en la parte posterior, que tendrá la función de espejo retrovisor.

Sin olvidar el sistema de altavoces y mini-

computadora que se controlarán desde el manubrio. Incluso, si esos aditamentos no fueran suficientes, este equipo te permitirá visualizar a otros motociclistas cuando viajes en grupo. La buena noticia es que BMW Motorrad asegura que producirá y pondrá a la venta ambos conceptos, en unos cuantos años más.

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ENERGICA La firma italiana Energica presentó en el CES la motocicleta EGO, cuyas partes han sido impresas en 3D con Windform, materiales que se someten a un tratamiento de sinterizado láser para crear piezas de alto rendimiento. Piezas que cabe señalar, fueron creadas por el propio CEO de la marca, Franco Cevolini.

En cuanto a su desarrollo, esta superbike eléctrica fue diseñada por experimentados ingenieros de la Fórmula One Racing y las 24 de LeMans. Su motor genera 136 caballos de potencia y pasa de los 0 a las 60 m/h en tan sólo 3 segundos, alcanzando velocidades máximas de hasta 240 km/h. Su batería se puede recargar hasta el 80% en tan sólo 30 minutos. El modelo está disponible en los colores: blanco perla mate y negro mate.

Como complemento, Energica informó que la motocicleta podrá ser monitoreada por su dueño a través de la aplicación MYEnergica; esto es, que ahora podrán conocer el kilometraje del vehículo, par motor, velocidad, rendimiento de la batería y demás información, a través de su Smartphone.

GENZE BY MAHINDRA Un modelo de motocicleta más que fue presentado en el CES, fue el scooter eléctrico GenZe 2.0., de la compañía californiana, GenZe

by Mahindra. Esta moto cero emisiones ‘cobra vida’ gracias a una batería de iones de litio de 16 Kwh, recargable en 3.5 horas, conectándola en cualquier tomacorriente estándar de 110 v. Alcanza una velocidad máxima de 48 km/h y acelera de los 0 a 30 millas/ hora, en 8 segundos.

Su diseño es moderno y sus colores son vibrantes, pues van desde el verde fluorescente, el azul, hasta llegar al negro o el blanco. Sus líneas son finas y a simple vista denota un peso ligero, gracias a su chasis de aluminio fundido. Además, para aquellos que les gusta llevar varios objetos al viajar, este scooter les permitirá hasta 138 kilogramos de carga, debido a sus tres compartimentos (2 detrás del asiento y uno más al frente). Su precio oscila en los $2,999 dólares.

ARCIMOTO Con el paso de los años las motocicletas se han visto expuestas a innumerables cambios, no sólo tecnológicos, sino también en sus dimensiones de fabricación. Un ejemplo se observa en el modelo llamado: Arcimoto SRK. Creado por Arcimoto, una empresa situada en el estado de Oregón (Estados Unidos), este vehículo eléctrico de tres ruedas biplaza, es un roadster que brinda al motorista la seguridad casi como la de un automóvil, pues en su diseño se integran puertas

completas con apertura de alas de gaviota (con ventanas) desmontables, cúpula integral y techo, para que ni el viento ni la lluvia te impidan salir a rodar cualquier día del año.

Está impulsado por un motor eléctrico con una batería de iones de litio de 12 kWh, que alcanza una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora. Respecto a su batería, ésta se carga completamente en tres horas y su vida útil, en total, es de 6 años.

Su precio oscila los $11,900 dólares.

BGR SPORTS/ 360FLY La empresa californiana BGR Sports, especializada en diseñar, desarrollar y comercializar artículos deportivos y accesorios de protección, ha hecho alianza con la compañía de videocámaras 360Fly, para crear una línea de cuatro cascos para motociclistas, como el 360Fly Bell.

La principal novedad del casco 360Fly Bell, es la incorporación de una cámara 4K en la parte superior del casco, que brinda a quien lo porte, la posibilidad de editar y compartir las imágenes capturadas, en el momento. Adicionalmente, contarán con el sistema GPS, un barómetro y un acelerómetro. Incluso, dicha cámara será controlada por el motociclista utilizando su Smartphone, ya sea con la ayuda del Wi-Fi o Bluetooth.

Incluso, como BRG Sports se preocupa más por la seguridad del motociclista, ha añadido a la cámara el sistema Collision Avoidande Alert (Alerta para evitar choques), que avisará al motorista de posibles percances que estén fuera de su campo de visión, con el fin de evitar que sufra cualquier tipo de percance.

Estos cascos verán la luz a finales de este año, no sin antes ser sometidos a rigurosas pruebas, con el fin de que cumplan las normativas y requerimientos de seguridad, para realmente proteger a quien lo porte.

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reportaje especial

El Airfence es un equipo que permite frenar y absorber los golpes que sufren los pilotos de carreras contra muros y barreras de contención, minimizando los riesgos más graves de este tipo de impactos Texto: Antonio Partida/Revista Moto Fotos: Agencias

La línea entre

la vida y la muerte E

n las competencias los pilotos corren un sinfín de riesgos que pueden terminar con su carrera o, hasta con su vida misma. El accidente más común y peligroso que padecen son los impactos a altas velocidades contra las vallas y/o muros de contención. Ante dicha situación, las federaciones de motociclismo han buscado minimizar las consecuencias que un accidente le pueda generar a un competidor y, por ello, se han dado a la tarea de buscar a algunas compañías, responsables de fabricar mecanismos para la seguridad en los circuitos.

De ahí que desde hace varios años observamos en dichos lugares, secciones de pasto o grava suelta en el borde exterior o pacas de heno recubiertas con lonas a lo largo de la línea del trazado. Aunque estas medidas ayudan a aminorar la intensidad del impacto al momento en que los pilotos se salen de la pista a consecuencia de un accidente, no son los más adecuados para proteger a los competidores. Por eso, en circuitos netamente profesionales e internacionales se han colocado las vallas inflables, llamadas Airfence.

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CARACTERÍSTICAS La empresa australiana, Airfence Safety Systems es una de las más reconocidas por el desarrollo de estos equipos de protección para circuitos, que bien podrían ser la solución a los infortunios dentro de las pistas.

Desde su incursión en el mercado en 1991 hasta la fecha, han revolucionado el mundo de los dispositivos de seguridad y contención de impactos dentro de los trazados, gracias a su producto insignia, el Airfence. De hecho, son de las pocas compañías que cuentan con una

licencia homologada por parte de la Federación Internacional de Motociclismo.

El Airfence, está compuesto por diversos paneles de 3 metros de largo por 1.2 metros de altura y 75 centímetros de espesor. Cada una de estas barreras, están fabricadas por un marco de espuma y una cubierta de PVC reforzada, que tiene como objetivo, brindar, en conjunto, una gran resistencia contra desgarres en el recubrimiento, impactos y a la exposición constante a los elementos del exterior, como la lluvia, el sol, o el viento, entre otros.

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reportaje especial

¿CÓMO FUNCIONA? En el interior del Airfence se encuentran cámaras internas infladas con aire a presión ambiente que actúan de forma similar a las bolsas de aire, absorbiendo gradualmente la energía del impacto producida por la velocidad que toma el cuerpo del piloto al perder el control de la motocicleta para evitar la colisión con objetos duros, como las bardas de llantas, vallas protectoras y muros de contención.

Tras recibir el golpe, el Airfence reduce la aceleración del impacto, liberando el aire acumulado en su interior a través de una válvula dosificadora homologada por instancias mundiales de seguridad, para, posteriormente, volver a su forma natural automáticamente. El proceso de re-inflación es gradual y suave para que los pilotos no reboten en la barrera.

Además, cada panel tiene la posibilidad de unirse y sujetarse entre sí, por medio de correas similares a los cinturones de seguridad, con el objetivo de cubrir un área mayor de la pista.

Correas que, a su vez, le permiten al Airfence mantener una buena sujeción, evitando su desplazamiento al momento del impacto. Otra cualidad, es la incorporación de una ‘falda’ hecha del mismo material que el módulo y que evita que los pilotos se deslicen por debajo de la barrera.

Desgraciadamente, en nuestro país y, aún, en circuitos de talla internacional, estos sistemas tan ‘avanzados’ de seguridad y en favor de los pilotos, no han sido implementados como debieran. Aún observamos de protecciones algunos elementos arcaicos que, si bien reducen el impacto al momento de un accidente, no salvarían a algún piloto de un desenlace fatal.

Lamentablemente, esta afirmación no entra en el terreno de la opinión, sino de lamentables hechos que han costado la vida a jóvenes pilotos en México.

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RUTA GUADALAJARA

Febrero es el mes del amor y la amistad y para celebrarlo, el Estado de Jalisco te ofrece una amplia oferta de actividades viajando a los mandos de tu motocicleta Texto: Porfirio Guth/Revista Moto Fotos: Agencias

L

a variedad en shows, espectáculos, gastronomía y lugares para visitar que tiene Guadalajara, Jalisco, es muy amplia.

Hay para todos los gustos y edades. Lo único que tienes qué hacer es conocer las distintas carteleras, tomar tu moto y comenzar tu camino.

Recorriendo Guadalajara y su zona metropolitana puedes encontrarte con centros de espectáculos donde se presentan artistas de primer nivel, obras de teatro y deportes. Sin olvidar los restaurantes para los paladares más exigentes, donde se sirven los platillos típicos de la región.

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ESPECTÁCULOS El Auditorio Telmex es un recinto importante en Jalisco, en el que verás a artistas de talla internacional brindando espectaculares conciertos, entre ellos: - 4 y 5 de Febrero: Alejandro Sanz, a las 21:00 horas.

- 13 Febrero: Alfredo Olivas, a las 21:00 hrs.

- 19 Febrero: Pepe Aguilar, a las 21:00 horas.

- 26 Febrero: Ha-Ash, a las 21:00 horas.

- 27 Febrero: Gloria Trevi, a las 21:00 horas.

Si prefieres disfrutar de la actuación, entonces tienes que visitar el Teatro Diana, ya que en su cartel hay importantes funciones para todos los gustos.

- 4 al 7 y 10 al 14 Febrero: El circo de los horrores, a las 17:00, 17:45, 20:30 y 21:30 horas.

- 17 Febrero: No seré feliz, pero tengo marido, a las 19:00 y 21:30 horas.

- 18 Febrero: Diego, el Cigala, a las 21:00 horas.

- 26 Febrero: Carla Morrison, a las 21:00 horas.

- 28 Febrero: Abraham Mateo, ‘are you ready’, a las 18:00 horas.

EXPOSICIONES Expo Guadalajara es el centro de convenciones más importante de la ZMG, ahí tendrás la oportunidad de asistir y adquirir los productos que sus diferentes expositores te ofrecerán a precios especiales.

- 17 al 20 de Febrero: Expo Mueble Invierno - 25 al 27 de Febrero: Expo Café y Gourmet - 27 y 28 de Febrero: Expo MangaTron - 27 y 28 de Febrero: Expo tu Boda - 27 y 28 de Febrero: Expo tu bebé y tú DEPORTES Si lo tuyo son los deportes, tanto el Estadio Omnilife como el Jalisco, te invitan a disfrutar de los siguientes partidos de fútbol: - 7 Febrero: Chivas Vs. Toluca, Estadio Omnilife a las 17:00 horas.

- 14 Febrero: Chivas Vs. León, Estadio Omnilife a las 17:00 horas.

- 20 Febrero: Atlas Vs. Pachuca, Estadio Jalisco a las 20:30 horas.

- 28 Febrero: Chivas Vs. Tijuana, Estadio Omnilife a las 17:00 horas.

- 7 Febrero: Leones Negros Vs. Coras de Tepic, Estadio Jalisco a las 12:00 horas.

- 21 Febrero: Leones Negros Vs. Celaya, Estadio Jalisco a las 12:00 horas.

GOURMET Para quien quiera deleitar su paladar con exquisitos platillos, Guadalajara los invita a probar la gastronomía que les ofrece: - Restaurante Kamilos 333: Clemente Orozco #333, Barrio de Santa Teresita, en Guadalajara, Jal. - La Morenita del Santuario: Pedro Loza #520, Col. Centro, en Guadalajara, Jal.

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E

l 2016 comenzó y, si eres de los que se propuso viajar y disfrutar de la naturaleza, la historia y nuevos caminos, planea el mejor viaje de tu vida a los mandos de tu moto. Las opciones son muchas, entre ellas, Costalegre y la zona del Bajío. Anímate y descubre acompañado de tu motocicleta los encantos de nuestro país.

JALISCO En tu viaje por Jalisco no debe faltar el hotel Barra de Navidad, que será el lugar indicado para descansar y gozar con sus actividades de playa, tras el viaje. Descubre el entorno y la cálida atención de quienes ahí laboran. www.hotelbarradenavidad.com.mx

El viaje comienza hasta donde tus gustos e imaginación te lo permitan.

Disfruta de la experiencia que significa conocer más de tu país a los mandos de tu motocicleta Texto: Porfirio Guth/Revista Moto Fotos: Agencias

NAYARIT Costalegre, Nayarit, te ofrece la opción de entrar en contacto con la naturaleza, acampar, e incluso surfear. No olvides pasar por la Tovara, en San Blas, Nayarit. Disfruta a bordo de una lancha un recorrido por los manglares y aprovecha para conocer el cocodrilario. www.latovara.com.mx COLIMA En Colima debes hacer una parada el hotel Grand Isla Navidad Resort, ubicado a 25 kilómetros del aeropuerto de Manzanillo.

Es un lugar ideal para disfrutar de la playa, un clima envidiable y la gastronomía más exclusiva. Todo con una atención de primer nivel. www.islanavidad.com.mx

Otra opción que no debes perderte es recorrer la zona metropolitana de Guadalajara y cada uno de los municipios que la componen. Por ejemplo, en Zapopan puedes visitar de Tesistán. Ahí conocerás el templo que San Francisco de Asís. En Tlajomulco de Zúñiga debes de acudir a Cajititlán de los Reyes, que con su Lago y la visita al templo de los Tres Reyes Magos, harán de tu estancia algo sumamente especial. Mientras que en Tlaquepaque, escucharás al mariachi dentro del Parián, sin dejar de lado sus bellas calles y lugares culturales como el Centro Cultural ‘El Refugio’ y el pasear por la calle Independencia; ahí tendrás la oportunidad de adquirir innumerables artesanías hechas a mano por los artistas locales. www.guadalajaramidestino.com

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GUANAJUATO Si tu gusto es conocer más sobre la historia de nuestro país, en Guanajuato te encontrarás con lugares emblemáticos que representan lo sucedió antes y durante la Guerra de Independencia. Aprovecha y date una vuelta por sus callejones, el Teatro Juárez y la Alhóndiga de Granaditas. www.mexicodesconocido.com.mx

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DAKAR

muerden el

polvo CLASIFICACIÓN FINAL MOTOS 1. Toby Price 2. Stefan Svitko 3. Pablo Quintanilla 4. Kevin Benavides 5. Helder Rodrigues 6. Adrien Van Beveren 7. Antoine Meo 8. Gerard Farres Guell 9. Ricky Brabec 10. Armand Monleón

KTM KTM Husqvarna Honda Yamaha Yamaha KTM KTM Honda KTM

48:09:15 48:48:56 48:58:03 49:04:02 49:04:59 49:55:44 50:06:02 50:10:15 50:20:42 51:37:04

CLASIFICACIÓN FINAL CUADRICICLOS 1. Marcos Patronelli 2. Alejandro Patronelli 3. Brian Baragwanath

Yamaha Yamaha Yamaha

58:47:41 58:53:04 60:29:34

El rally Dakar, la competencia más extenuante y desafiante del deporte motor, concluyó su edición 2016 tras dos semanas de memorables batallas en Sudamérica, territorio de extraordinaria belleza natural que inspiró a los fatigados pilotos a llegar hasta el final Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: KTM/Yamaha/Reb Bull

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D

el 3 al 16 de enero, Argentina y Bolivia recibieron con los brazos abiertos a la crema y nata de los pilotos más duros del orbe, quien e s lucharon en estos países contra una gran variedad de peligrosos terrenos que llevaron a los osados contendientes hasta crueles alturas.

La versión 2016 del famoso rally Dakar fue, como siempre, espectacular, aunque muchos lamentaron la ausencia de Marc Coma, quien se bajó de la moto para convertirse en el nuevo director deportivo de esta competencia, dejando con su retiro las puertas abiertas para las nuevas generaciones y para los pilotos que se habían quedado con las ganas de subir a lo más alto del podio por la superioridad del español. Por otro lado, en los cuadriciclos, la afición gozaría con el regreso de

En apenas su segundo intento, Toby Price logró un título en el rally Dakar, convirtiéndose en el primer australiano en lograrlo

DAKAR 2016

Distancia: Salida: Llegada: Fecha:

los hermanos Patronelli –Marcos y Alejandro–, que auguraba una pugna ardiente en la extenuante aventura de catorce días.

INICIA LA CABALGATA Inesperadamente, la primera etapa de la edición 38ª del rally Dakar se canceló debido a las pésimas condiciones climáticas a lo largo y ancho del recorrido. Las tormentas y una capa de nubes bajas y densas impidieron que despegaran los vehículos aéreos de auxilio, por lo que bajo estas condiciones, Étienne Lavigne, director de la prueba, se vio obligado a cancelar la ronda al no poder garantizar un nivel óptimo de seguridad a los pilotos.

Afortunadamente, al día siguiente ya no hubo contratiempos, y ésto lo aprovechó Toby Price (KTM), quien se adjudicó la etapa y la general, después de batallar fuertemente con Rubén Faria (Husqvarna), aunque, al día siguiente la suerte del australiano cambiaría: Price ofreció una terrible actuación en la tercera etapa, mientras

8,919 km Buenos Aires, Arg. Rosario, Arg. 3-16 enero 2016

que Kevin Benavides (Honda) se apuntó la prueba y Stefan Svitko (KTM) subió a la punta de la general. Cabe mencionar que Joan Barreda (Honda) había logrado la victoria pero fue penalizado por exceso de velocidad.

El cuarto día fue pan con lo mismo: Barreda ganó aunque volvió a ser castigado y de esta manera, Paulo Gonçalves (Honda) heredó el triunfo y asumió el liderato general. Al día siguiente, Price regresó a la senda de la victoria haciéndose de la quinta etapa y escalando al tercer puesto de la general, aún liderada por Gonçalves. Continuando su escalada, Price se adjudicó la sexta jornada y se colocó a 35 segundos de Gonçalves, quien ya sentía que le pisaban los talones, aunque aún seguía aferrado a la punta de la general. La etapa estuvo marcada por un impresionante número de abandonos, entre los que trascendió el de Rubén Faria, por una fractura de muñeca.

Fue hasta la séptima jornada que apareció el pentacampeón del Enduro, Antoine Meo (KTM), quien este 2016 disputó su priFEB RERO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 65

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1 1. Los hermanos Patronelli -Marcos y Alejandro- regresaron al Dakar por la puerta grande, adjudicándose el 1º y 2º lugar del podio de cuadriciclos.

2. El podio en motos: Toby Price, Stefan Svitko y Pablo Quintanilla. 3. Trístemente, Paulo Gonçalves tuvo que abandonar la competencia.

mer Dakar; su victoria fue contundente aun que Gonçalves siguió a la cabeza de la general al llegar el necesario día de descanso.

En los cuadriciclos, Ignacio Casale (Yamaha) lideró los primeros días, sin embargo abandonó en la sexta etapa y al llegar la jornada de inactividad, Alejandro Patronelli (Yamaha) ya estaba en la punta.

EL ESFUERZO FINAL Después del merecido respiro llegó el momento de la verdad. Queriendo pegar primero, Toby Price hizo un excelente trabajo sobre el terreno ganando la etapa 8. Su triunfo lo catapultó al liderato tras una caída del líder general, Paulo Gonçalves. En la siguiente jornada, el australiano volvió a vencer, alejándose de sus rivales en la general y, aunque el triunfo en la etapa 10 fue para Stefan Svitko, Price mantuvo una cómoda ventaja en la punta.

Al siguiente día, Antoine Meo se mostraría de nuevo: consiguiendo la victoria en la undécima ronda, se colocó tercero en la clasificación, aún liderada por Price, mientras que ese mismo día, un triste Gonçalves abandonó la contienda tras una fuerte caída.

En la penúltima etapa, Antoine Meo también sufrió una caída que prácticamente lo dejó sin aspiraciones de imponerse en su primer Dakar, jornada en que la victoria fue para Helder Rodrigues (Yamaha). Por su parte, Toby Price, con 37 minutos de ventaja, enfrentaría la última etapa del rally casi con el triunfo en la bolsa.

Así, aunque el día final del Dakar 2016 Pablo Quintanilla (Husqvarna) se apuntó la etapa, todos los reflectores apuntaban hacia quien tomó la estafeta como la nueva generación del Dakar, Toby Price, quien

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Meo, que terminó séptimo, tuvo un buen ‘debút’ en el Dakar

en su segundo intento en la competencia y a sus 29 años, se convirtió en el primer australiano que escribe su nombre en la lista de vencedores de la dura prueba.

Simultáneamente, en los cuadriciclos, Marcos Patronelli (Yamaha), arrebató el liderato a su hermano mayor Alejandro en la octava jornada para ya no lo soltarlo, adjudicándose así su tercer título de la categoría. En coches, Stéphane Peterhansel (Peugeot) sumó su sexto trofeo a sus repletas vitrinas, igualando su número de títulos en la de motos; mientras que en camiones, Gerard De Rooy (Iveco), se alzó con su segundo triunfo.

De esta forma terminó un capítulo más de esta aguerrida competencia y, aunque parece aún muy lejano, los aficionados ya se frotan las manos en espera del rally Dakar 2017.

ama sx

la carrera Longitud

4.180 metros Estadio: Petco Park Inauguración 1966 Lugar: San Diego, California Record de vuelta 1´32.647 Fecha: 16 de enero de 2016 Piloto Dani Pedrosa Pódium: 450SX: Ryan Dungey Año 2008

250SX O: Cooper Webb

Clasificación Gen eral 450sx 1. Ryan Dungey 2. Jason Anderson 3. Cole Seely 4. Chad Reed 5. Eli Tomac

KTM Husqvarna Honda Yamaha Kawasaki

47 41 40 37 36

Yamaha Honda Kawasaki Husqvarna Honda

50 36 35 35 31

250sx Oeste 1. Cooper Webb 2. Jordon Smith 3. Joey Savatgy 4. Zach Osborne 5. James Decotis

Resumen FE CH A S A N T E R I OR E S

Ronda 1, Anaheim I. Jason Anderson logró la

victoria en 450SX, mientras que en 250SX Oeste Cooper Webb fue el vencedor

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comienza el ama sx

¡showtime!

La competencia sobre dos ruedas más popular en la unión americana, el campeonato Monster Energy AMA Supercross, está de regreso para calentar la temporada invernal 2016. En Anaheim y en San Diego, ya se llevaron a cabo las dos primeras rondas de este certamen que se va como agua entre las manos

L

Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Red Bull/AMA SX

a campaña 2016 del Monster Energy AMA Supercross fue esperada con ansias por la afición del SX, ya que este año habrá en la categoría 450SX una gran cantidad de pilotos –entre los experimentados y los que dieron el salto desde 250SX– que lucen fuertes candidatos al título, no obstante estos, antes de soñar con las mieles del triunfo, tendrán que vencer al campeón reinante, Ryan ‘El Señor Consistencia’ Dungey (KTM).

Dungey y James Stewart (Suzuki), yéndose éste al suelo y recibiendo así un golpe muy fuerte en la cabeza que le provocó una conmoción que lo dejó fuera de las carreras de Anaheim y de San Diego.

...

“Chad (Reed) estuvo pisándome los talones todo el tiempo, así que no podía cometer un gran error, aunque hice algunos pequeños. Se siente bien conseguir la victoria y volver al liderato en los puntos.” Ryan Dungey

En lo respectivo a la categoría menor (250SX), la misión de los jóvenes sería destronar al impresionante Cooper Webb (Yamaha), oportunidad que les llegó por fin el 9 de enero, fecha en la que con bombo y platillo, comenzó el espectacular campeonato AMA Supercross 2016, en Anaheim, California, con una serie Al reanudarse la carrera, Jason Anderson obtendría donde hubo de todo: fuegos artificiales, lleno espectacular y estu- la victoria. La primera para él y para Husqvarna en la pendas batallas con polémica desde las carreras clasificatorias… categoría 450SX, superando a Dungey, quien no pudo darle alcance y se tuvo que conformar con la segunda plaza, Y es que en estas, Vince Friese (Honda) y Weston Peick (Yamientras que Cole Seely (Honda) completó el podio. maha) se tocaron en la primera prueba clasificatoria. Después, en la siguiente oportunidad de entrar al evento principal, se fueron Por su parte, en 250SX Oeste, Cooper Webb no dejó al suelo, otra vez. Peick, furioso, le dio de puñetazos y empujones nada para nadie, obteniendo la victoria y dejando claro que a Friese culpándolo de los percances ocurridos. su objetivo es refrendar la corona. Jessy Nelson (KTM) se quedó corto en el intento y llegó segundo delante de Zach Los oficiales del campeonato AMA Supercross tomaron cartas Osborne (Husqvarna). en el asunto y castigaron a Peick suspendiéndolo de la fecha en San Diego y multándolo con 5,000 dólares, mientras que a Así terminó la fecha en Anaheim para dar paso a la de Friese lo pusieron en un período de prueba donde será vigilado San Diego, donde Anderson y Cooper Webb portarían de cerca. las placas rojas reservadas para los líderes de sus categorías.

Se corrieron las clasificatorias sin tantos contratiempos Más tarde, por si no fueran suficientes estos contratiempos, para, después de definir las posiciones de salida, correr los el evento principal de la 450SX tuvo que reiniciarse a causa esperados Maint Event, en el Petco Park, segunda cita del de una bandera roja provocada por un contacto entre Ryan AMA Supercross 2016.

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ama sx

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3

1. Con la victoria en San Diego, Cooper Webb se enfila para conseguir el doblete en 250SX. 3. James Stewart no ha tenido un buen inicio de temporada. 3. Jason Anderson (izquierda), al principio declarado tercer lugar, sufrió una penalización que lo mandó al quinto sitio.

450sx La segunda prueba del año comenzó con Chad Reed (Yamaha) al frente de las acciones, seguido de Justin Brayton (KTM) y Vince Friese. Poco les duró la sonrisa. En el siguiente giro, Ryan Dungey los bajó de la nube, pasando de la cuarta posición a la punta, mientras que Reed, tras un error que lo mandó al cuarto lugar, también se recuperó para colocarse segundo. Detrás de ellos, Ken Roczen (Suzuki), Cole Seely y Justin Brayton diputaban la tercera plaza hasta que después de caídas y feroces rebases, Seely fue el que se apropió de la posición.

Los giros pasaron y Dungey y Reed se separaron de Seely, quien tuvo que enfrentar la presión de Jason Anderson desde la vuelta 15. De esta manera, comenzó una gran batalla por el tercer puesto, en la que intercambiaron la posición en varias ocasiones, hasta que en el lapso 17, después de un ligero contacto, Anderson salió airoso.

Al frente, Reed se mantuvo a tiro de piedra de Dungey a lo largo de la competencia, aunque al final, el campeón defensor se llevó la victoria tras liderar todas menos una vuelta, y así obtener su primera victoria en San Diego.

Chad Reed cruzó segundo y Jason Anderson tercero, aunque más tarde fue penalizado por los oficiales de la carrera por saltar durante una bandera roja, situación que exige a los demás jinetes mantener las ruedas en el suelo.

La penalidad de dos posiciones bajó a Anderson del podio y lo llevó hasta la quinta, dejando así su puesto a Cole Seeley. Con este resultado, Dungey se colocó como nuevo líder en la general.

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250sx Oeste Tras la arrancada de la categoría junior, Jordon Smith (Honda) se fue al frente, mientras que James Decotis (Honda), Joey Savatgy (Kawasaki) y Zach Osborne peleaban el segundo sitio. Decotis quedó fuera de esta pugna tras irse al suelo, de tal manera que Osborne y Savatgy se colocaron segundo y tercero, respectivamente.

Sin muchos cambios se completaron cuatro lapsos, pero en el quinto, Osborne superó a Smith por el liderato y Cooper Webb, recuperándose de una mala salida, rebasó a Savatgy en su intento por obtener el tercer lugar. Dos giros más tarde, Webb se posicionó segundo tras someter a Smith, quien siguió en descenso, y fue desplazado del tercer sitio por Savatgy.

Por supuesto, la segunda plaza no satisfizo a Webb.

Desde su posición, Cooper se fue con todo sobre Osborne, venciéndolo finalmente en la 11ª vuelta. Pasaron dos lapsos más, y Zach se fue al suelo perdiendo varias posiciones, por lo que de esta manera, Webb logró una victoria tranquila, mientras que Joey Savatgy fue segundo y Jordon Smith, tercero.

Así, con dos pruebas y dos victorias, Cooper Webb mantuvo la placa roja que lo identifica como líder en su categoría y, al parecer, no tiene intenciones de perderla en la siguientes rondas del Campeonato Monster Energy AMA Supercross 2016.

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borrón L y cuenta nueva

a polémica sobre lo sucedido en la recta final de la temporada pasada del MotoGP es, y será por mucho tiempo, del interés del público y la prensa. Sin embargo, en vísperas del inicio de una nueva campaña, es tiempo de dar vuelta a la página para concentrarse en lo que será un nuevo año de emociones.

La nueva edición del campeonato de MotoGP está a punto de arrancar con cierta tensión entre los principales pilotos. Aderezado por las grandes rivalidades forjadas en la campaña anterior más interesantes cambios en el reglamento, el serial, en su versión 2016, promete una temporada de alarido Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Yamaha/Ducati

Como estaba previsto, la Grand Prix Commission validó semanas atrás actualizaciones interesantes en el reglamento del MotoGP, mismas, que por lo menos al principio, derivarán en un campeonato más ‘parejo’ en el que más pilotos y motos se metan a la pelea por el título. Por otro lado, el calendario para la campaña 2016 ha sido revelado, marcando para el 20 de marzo el inicio de los Grandes Premios en Qatar, para concluir el 13 de noviembre en Valencia. Dieciocho son las carreras que componen el programa del MotoGP 2016, aunque este año, una prueba en Austria sustituirá al GP de Indianápolis.

CAMBIOS EN LAS REGLAS Quizá el cambio más notable en el reglamento 2016 del MotoGP es la eliminación de la sub categoría Open. Esta división, que comenzó en

El ‘doctor’ Valentino Rossi, buscará, en la edición 2016 del MotoGP, la revancha con Jorge Lorenzo, su compañero de equipo en el Movistar Yamaha Racing, y con Marc Márquez, su peor enemigo en la pista y fuera de ella

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que sus competidoras. Entre estas grandes podría meterse Suzuki.

Finalmente, como actualizaciones colaterales a la central eléctrica, está el aumento de la capacidad del tanque de combustible, de 20 a 22 litros, y el límite de motores por moto, de cinco a siete por temporada, además, los neumáticos dejan de ser Bridgestone para cambiar a Michelin.

Casey Stoner, flamante piloto de pruebas de Ducati, podría participar en algunas carreras oficiales del MotoGP 2016

2012 como CRT y que evolucionó en 2014 a Open, parece haber cumplido su misión, acercando más motos a la parrilla del serial.

No obstante, ahora que el reglamento será homologado para todos, su existencia dejó de tener sentido.

Y es que la actualización más importante en el reglamento 2016 es, que todas las motos tendrán que utilizar una centralita electrónica común de Magneti Marelli. Con esto, marcas como Ducati, Honda y Yamaha, cuyos grandes presupuestos les habían permitido desarrollar electrónicas muy avanzadas, tendrán que correr al parejo con los demás participantes.

La idea detrás de esto es tratar de reducir la brecha tecnológica entre los contendientes del serial, sin embargo, como esta central puede ser configurada al gusto de cada escudería, se prevé que las grandes marcas logren ponerla a punto mucho antes

PILOTOS Y EQUIPOS Contentos con los resultados de la campaña 2015, la mayoría de los equipos mantendrán la alineación de sus escuadras: Rossi y Lorenzo con Yamaha, Pedrosa y Márquez con Honda, Iannone y Dovizioso con Ducati, Viñales y Espargaró en Suzuki; sin embargo, los cambios sí llegaron para las escuderías satélite e independientes. Después de 10 años, Forward Racing se muda del MotoGP al WorldSBK y se va a ese campenato junto con Nicky Hayden, quien correrá para Ten Kate Honda, y Karel Abraham, que lo hará para Milwaukee BMW. Otros cambios sobresalientes también ocurrieron en el seno del Aspar MotoGP Team, equipo que sumó a sus filas a Yonny Hernández y, que además, decidió cambiar de modelo de motocicleta de Honda a Ducati. El espacio de Hernández en Octo Pramac Racing será llenado por Scott Redding; Loris Baz se sumó a Avintia Racing, donde piloteará una Ducati, mientras que Ioda Racing inscribió como único piloto a Alex de Angelis.

La temporada promete y seguramente los aficionados ya cuentan los días para que el sol se oculte en Qatar, las luces se enciendan y las motos comiencen a rodar.

Calendario 2016 20 marzo Qatar Losail 3 abril Argentina Termas de Río Hondo 10 abril EEUU Austin 24 abril España Jerez 8 mayo Francia Le Mans 22 mayo Italia Mugello 5 junio Cataluña Cataluña 26 junio Holanda TT Assen 17 julio Alemania Sachsenring 14 agosto Austria Red Bull Ring 21 agosto República Checa Brno 4 septiembre Gran Bretaña Silverstone 11 septiembre San Marino Misano 25 septiembre España Aragón 16 octubre Japón Motegi 23 octubre Australia P. Island 30 octubre Malasia Sepang 13 noviembre España Valencia

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previo worldsbk

Revolución

WorldSBK PILOTOS A SEGUIR

Sylvain Guintoli Francia 24 de junio de 1982 PATA Crescent Yamaha

Tom Sykes Reino Unido 19 de agosto de 1985 Kawasaki Racing Team

Una nueva edición del WorldSBK está a punto de comenzar y los organizadores se han empleado a fondo haciendo cambios en el reglamento que mejoren el espectáculo para satisfacer a los aficionados Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: WorldSBK

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Jonathan Rea Reino Unido 2 de febrero de 1987 Kawasaki Racing Team

Chaz Davies Reino Unido 10 de febrero de 1987 Aruba.it Ducati

Karel Abraham República Checa 2 de enero de 1990 Milwaukee BMW

S

i de por sí el MOTUL FIM WorldSBK es un campeonato siempre emocionante, para su edición 2016, la FIM y Dorna WorldSBK Organization (DWO) anunciaron una revolución en el formato de competición que elevará aún más la calidad del espectáculo.

A partir de esto, las sesiones clasificatorias del WorldSBK se llevarán a cabo en viernes, al mismo tiempo que el Campeonato del Mundo FIM Supersport adoptará el formato de Superpole, disputándose al día siguiente por la mañana, a manera de preludio de la Carrera 1 del WorldSBK, que desde esta temporada se celebrará en sábado en lugar del domingo, como ocurría la temporada pasada.

Después de una brillante temporada 2015, Jonathan Rea encabeza la lista de favoritos al título de la nueva edición del WorldSBK

y, sobre todo, de extender la emoción de la competencia a todo el fin de semana.

Calendario 2016 1. Australia 26 al 28 de febrero 2. Tailandia 11 al 13 de marzo 3. España 1 al 3 de abril 4. Holanda 15 al 17 de abril 5. Italia 29 de abril al 1 de mayo 6. Malasia 13 al 15 de mayo 7. Reino Unido 27 al 29 de mayo 8. Italia 17 al 19 de junio 9. EEUU 8 al 10 de julio 10. Italia 22 al 24 de julio 11. Alemania 16 al 18 de septiembre 12. Francia 30 de sept. al 2 de oct.

13. España 14 al 16 de octubre 14. Qatar 28 al 30 de octubre

De esta forma, el domingo por la mañana arrancará con las sesiones de calentamiento y continuará con la carrera de WorldSSP, tras la cual, se correrá la Carrera 2 de WorldSBK, lo que dará a los aficionados la oportunidad de seguir de cerca ambos campeonatos

ACTORES Y ESCENARIOS Clara evidencia de que el WorldSBK es un serial que continúa creciendo, es que su calendario 2016 está formado de 14 fechas, una más que el año pasado. De estas, la primera se disputará en Australia del 26 al 28 de febrero y la última en Qatar, del 28 al 30 de octubre.

Por otro lado, la mala noticia es que al parecer Aprilia y Suzuki no rodarán en 2016, ya que no han confirmado sus participaciones. Aunque estas bajas se verán de alguna forma compensadas con el regreso al serial, por la puerta grande, de Yamaha –ausente desde 2011–, tras confirmar los servicios del campeón de la categoría 2014, Sylvain Guintoli y de Alex Lowes, quienes seguramente estarán a la caza de los punteros.

Sin embargo, si bien la alineación de la marca del tridente suena amenazado-

ra, los pilotos favoritos para el inminente certamen son los del Kawasaki Racing Team: Jonathan Rea y Tom Sykes, quienes tratarán de sumar un nuevo título a su palmarés, mientras que el piloto de Ducati, Chaz Davies, segundo en la general del año pasado, se perfila como el rival para las máquinas verdes.

Finalmente, otra de las formaciones interesantes para la temporada 2016 es la de Honda, que se reforzó con el campeón 2006 de MotoGP, Nicky Hayden, quien junto a su compañero Michael van der Mark buscará estar en lo más alto de la tabla, además de la incorporación de Jordi Torres al Althea BMW, equipo con el que el español tratará de superar el quinto lugar general conseguido en el ciclo anterior.

Así las cosas, a sólo semanas del inicio del certamen, pilotos y equipos trabajan a marchas forzadas para dejar las motos a punto, tras lo cual volarán a Australia para la prueba definitiva, antesala a la primera ronda del año en Phillip Island.

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previo mxgp

PASIÓN EN

MARCHA

A final de mes, la maquinaria del MXGP se pondrá en marcha en Qatar. La pasión del MX regresará oficialmente a las pistas del mundo de la mano de pilotos que nos entregarán su juventud, pasión y experiencia Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Yamaha

C

omenzó la cuenta regresiva. El 27 de febrero, tras una larga espera, iniciará la temporada 2016 del MXGP con la carrera nocturna de Qatar, que se está convirtiendo en una tradición como fecha inaugural de los seriales más importantes del deporte mundial sobre dos ruedas.

El calendario 2016 del MXGP ya fue publicado y presenta pocas modificaciones, respecto al de 2015. Entre las más importantes destaca que este año el campeonato se disputará en 19 fechas, contra 18 de la temporada anterior, además de que se ha sumado una nueva prueba en los Estados Unidos, por lo que el la competencia tendrá su desenlace en una doble cita norteamericana.

Por otro lado, para regocijo de la afición nacional, el serial visitará, una vez más, México, aunque esta vez al principio de la temporada: el 17 de abril, en León, Guanajuato. Con esta visita, el MXGP pisará América en cuatro ocasiones, haciendo patente su intención de convertirse de facto en un campeonato mundial.

Finalmente, una buena noticia es que la competencia volverá a Suiza después de 15 años de ausencia, aunque de este lado del Atlántico se seguirá extrañando la ronda de Brasil.

EL TÍTULO MXGP Tras adjudicarse 6 títulos mundiales consecutivos en la categoría mayor, la racha de Antonio Cairoli (KTM) se vio finalmente interrumpida el año pasado por el novato Romain Febvre (Yamaha), quien con gran temple, logró aprovechar las lesiones de sus contrincantes para hacerse de un título que muchos pilotos con más bagaje quisieran tener en sus vitrinas.

Por otro lado, mientras el triunfo de Febvre fue la nota positiva del 2015, la decepción de esa misma campaña la protagonizaron ‘Tony’ Cairoli y Ryan Villopoto (Kawasaki), de quienes se esperaba un gran duelo, que se vio truncado tras el abandono de Villopoto, a causa de una fuerte lesión en la espalda, la cual

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incluso lo llevó a anunciar su retiro de las pistas con apenas 26 años de edad.

Unas fechas después, Cairoli se sumaría a la lista de lesionados, dejando el camino libre a la juventud de Febvre, quien este año buscará repetir la hazaña, acompañado de otros pilotos que recién dieron el salto a la categoría mayor como Tim Gajser (Honda), campeón MX2 2015, Valentin Guillod (Yamaha) y Jordi Tixier (Kawasaki), aunque todos ellos tendrán que vencer a viejos lobos de mar como Gautier Paulin (Honda), Antonio Cairoli, Shaun Simpson (KTM) -piloto imbatible en el Reino Unido- Tommy Searle (Kawasaki), Clement Desalle (Kawasaki) y Ben Townley (Suzuki), campeón 2004 en MX2, enemigo clásico de Cairoli y que regresará esta temporada del retiro, entre otros.

MX2 En la categoría menor, se espera que en 2016 el papel protagónico lo tomen pilotos como Max Anstie, quien tendrá como compañero a Thomas Covington, ambos procedentes de Kawasaki, ahora con Husqvarna. Además de ellos, en la lista de favoritos se tiene que mencionar a Pauls Jonass, segundo lugar el año pasado, y por supuesto, a Jeffrey Herlings (KTM), quien increíblemente permanecerá un año más en la categoría menor.

La mesa esta puesta, la cuenta regresiva está por llegar a su final y de nuevo en 2016 se disputará un campeonato lleno de emociones. ¡Que comience la fiesta!.

Calendario 2016

En esta campaña, el novato Romain Febvre tiene la misión de demostrar que su título no fue producto de la fortuna

27 de febrero Qatar Losail 6 de marzo Tailandia Suphan Buri 28 de marzo Europa Valkenswaard 10 de abril Argentina Neuquen 17 de abril México León 1 de mayo Letonia Kegums 8 de mayo Alemania Teutschenthal 15 de mayo Italia Pietramurata 29 mayo España Talavera de la Reina 5 de junio Francia Saint Jean d’Angely 19 de junio Gran Bretaña Matterley Basin 26 de junio Italia Mantova 24 de julio República Checa Loket 31 de julio Bélgica Lommel 7 de agosto Suiza Frauenfeld - Gachnang 28 de agosto Holanda Assen 3 de septiembre EEUU Charlotte 11 de septiembre EEUU Glen Helen 25 de septiembre MX de las Naciones, Maggiora, Italia

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cobertura

FIELESA SU

‘PATRONA’

25 mil motociclistas viajaron hasta Hostotipaquillo, Jalisco, para recibir la bendición de la Virgen del Favor, en el marco del XVII Encuentro Fraternal de Motociclismo, ‘José Magallanes Zapata’ Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Antonio Partida/Laura Virgen/Revista Moto

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l Encuentro Fraternal de Motociclismo José Magallanes Zapata, alcanzó, el pasado mes de enero, su decimoséptima edición ininterrumpida, en la que los motociclistas de gran parte del país viajaron hasta el municipio de Hostotipaquillo, Jalisco, para visitar a su ‘patrona’, la Virgen del Favor.

Este evento, es ya una tradición sembrada en el gremio biker, y se ha convertido en una cita ineludible el mes de enero, entre los motociclistas que se desplazan hasta este poblado situado a 137.5 kilómetros de Guadalajara.

Este año, la bendición de cascos, motos y motoristas, tuvo lugar el 16 y 17 del pasado mes, contando con la asistencia de unas 25,000 personas, que participaron en los dos días de celebración, según el informe proporcionado a Revista Moto, por el comandante del Grupo Base y Control de Emergencias del Estado de Jalisco, Alfredo Rosales Neri.

SÁBADO La tarde del sábado 16 de enero, ‘Hosto’ fue tomada por un importante número de bikers, mismos que fueron recibidos en la Glorieta, que hace honor a los motociclistas, por las autoridades locales, entre ellas el Alcalde del municipio anfitrión, Luis Alberto Camacho Flores, en compañía de funcionarios de su gabinete. Media hora bastó para que todo el contingente se trasladara, después, hasta la parroquia de Nuestra Señora del Favor para celebrar la Santa Misa.

Este año cambió la ubicación del evento, porque nos visita más gente. Ahora contamos con más espacio y fluidez, porque, en caso de tener una emergencia, podamos responder rápidamente.

Alfredo Rosales Neri, comandante del Grupo Base y Control de Emergencias del Estado de Jalisco.

Caída la noche, fueron más y más las personas que arribaron a dicha localidad, disfrutando así de una verbena popular en la plaza principal, la cual fue amenizada por un grupo de rock.

DOMINGO Para el domingo, uno de los tantos puntos de reunión para asistir a este magno evento fue la Glorieta de la Minerva, en Guadalajara, donde ya estaba la imagen de la Virgen del Favor, acompañada por Ignacio Partida Ruelas, presidente de Motoclubes Unidos de Jalisco y por Luis Alberto Camacho, Alcalde de Hostotipaquillo.

La señal de salida se dio y los motores de las motocicletas se escucharon rugir en punto de las 8:30 de la mañana, para emprender el camino hacia la sede del XVII Encuentro Fraternal de Motociclismo, ‘José Magallanes Zapata’. Cabe mencionar que al paso del numeroso contingente (aproximadamente 7,000 motocicletas) por las arterias de la ciudad, se unieron varios Motoclubes más. Nombres como Stoop Bikers, Danger Bike, Free Riders, Forajidos, Riders Ruta 40, Los Muertos Motorcycles, Vinatos, Tomitos, Ovejas Negras, Silverwings, Rieleros, KLRos Adventure México, Toros Pro-Am, Arrabaleros, Águilas Negras, Dragones y Bikers Crew, en sus diferentes capítulos, fueron sólo algunos de los muchos que asistieron a este evento, el primero del año para la mayoría de ellos.

Ya en Hostotipaquillo, el contingente estacionó sus motos dentro de la Unidad Deportiva de la localidad, para trasladarse a pie a los terrenos situados frente al parque y, así, ser parte de la

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cobertura

misa que el párroco Arturo Velázquez Rivas, ofició esa mañana en su honor. Velázquez Rivas, aseguró a Revista Moto sentirse contento de celebrar este evento por tercera ocasión. “Me dio gusto verlos muy ordenados, tranquilos, en comparación a años anteriores. Hoy venían a lo que venían, les vi mucho corazón”.

Y, aunque el sacerdote no es motociclista, aseguró que sí le gusta compartir entre sus feligreses este estilo de vida: “me encanta verlos, nada más”.

Al final de la celebración eucarística, se dio paso a la bendición de cascos, motos y motociclistas, donde el sacerdote roció con agua bendita y hojas de palma a los ahí presentes, deseándoles buenas rutas a los que ese día, a pesar del intenso calor, viajaron cientos de kilómetros para agradecer a la Virgen del Favor, las bendiciones recibidas en el 2015, además de pedir por un año de sumar mayores experiencias a los mandos de sus ‘niñas’ de dos, tres y cuatro ruedas, de todos los modelos, cilindradas, colores, estilos y diseños.

Más tarde, en un escenario contiguo se llevó a cabo, también, un pequeño homenaje a los hermanos caídos, todos aquellos bikers que desgraciadamente perdieron la vida durante el 2015 e inicios de 2016. Esto mientras una banda rock interpretaba la conocida canción de Led Zeppelin, Stairway to heaven (Escalera al cielo).

La fiesta concluyó con un concierto por parte de la misma agrupación, mientras una verbena popular se vivía a lo largo y ancho de la población, situada entre las inmediaciones de Magdalena, Jalisco, y la presa de la Yesca.

HOSTOTIPAQUILLO EN NÚMEROS

Días de evento: 2 Edición: 17 Motociclistas: 25,000 Estados: Jalisco, Sinaloa, Zacatecas, Nayarit, Aguascalientes, Durango, Guanajuato, Michoacán, Colima, Baja California, por mencionar a algunos.

Operativo: 13 personas del Grupo Base y Control de emergencias del Estado de Jalisco; 16 personas de la Cruz Verde de Guadalajara, más 9 motocicletas y 2 ambulancias de dicha institución. Además, se contó el apoyo de corporaciones de los municipios aledaños como Tala, Ameca, Magdalena, Tequila y el propio Hostotipaquillo.

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previo pbw

Motos, playa y

diversión

Pacífico Bike Week celebrará su tercera edición con concursos, música y atractivos turísticos para todos los motociclistas Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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l puerto de Manzanillo, Colima, se vestirá de fiesta por tercer año consecutivo, con motivo de la celebración, del 1 al 3 de abril, de la tercera edición de la concentración motociclista Pacífico Bike Week, organizada por el Motoclub Caballos Salvajes capítulo Manzanillo.

Entre las múltiples actividades que se desarrollarán a lo largo de los tres días destacan: el desfile por las principales avenidas de la ciudad, las carreras lentas, el Bikini Open, el Freak Show, las playeras mojadas, el impresionante espectáculo de los pilotos suicidas, los diferentes conciertos de rock en vivo a cargo de las 8 2 | REVISTA MOTO FEBRERO DOSMILDIECISEIS

bandas locales. Todo ello, sin olvidar las noches de fiesta en los diferentes bares y discotecas del puerto. Además, claro, de disfrutar del sol, el mar y la arena de las playas de Manzanillo.

La tercera edición del Pacífico Bike Week 2016, tendrá lugar en el Boulevard Miguel de la Madrid Hurtado, a un costado de Sam’s Club, en una zona de gran variedad hotelera que ofrece hospedaje a un excelente precio.

No te pierdas este gran evento en pro del crecimiento del motociclismo en México.

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REVISED PRODUCT

Dryspec D20 y D38:

útil e innovadora Las maletas modulares DrySpec D20 y D38, serán más que un compañero de viaje por la comodidad que representan. Son fáciles de instalar y, además, te servirán para llevar todo lo que necesites a la hora de salir a rodar Texto: Porfirio Guth/Revista Moto Fotos: Agencias

E

n Revista Moto, antes de recomendar cualquier producto a nuestros lectores, lo probamos. En esta edición te traemos las maletas modulares DrySpec D20 y D38, que montamos en una motocicleta Kawasaki KRL650, con el fin de conocer a fondo su desempeño.

LISTAS PARA EL VIAJE Tanto el juego de maletas D20, como la propia D38, son accesorios prácticos y útiles para realizar cualquier viaje en tu motocicleta, ya que están diseñadas para uso rudo y para la tranquilidad de un viaje sin sobresaltos. Su principal beneficio es que son impermeables (están fabricadas con el sistema Dry bag), así que lo que guardes dentro de ellas no se te mojará cuando llueva, incluso si la sumerges en agua. Por supuesto, no se te ensuciarán con el polvo de los caminos de terracería.

Además, son de fácil montaje en la motocicleta, trayendo o no, toprack o sideracks. Incluso, las tres cuentan con logos reflectantes que contribuirán a que los vehículos te vean, aún mejor, cuando viajes de noche. Y dada su amplia variedad de colores, seguro que habrá uno a tu gusto.

En el caso específico de las maletas D20, su sistema de correas Slip-lock nos ayudó a colocarlas y a desmontarlas facilmente, cada vez que lo requeríamos. Además, sus cierres con velcro nos ayudaron a que nada se saliera de la maletas, las cuales tienen hasta 20 litros de capacidad y sus medidas oscilan en los 30.48 cm de alto por 15.24 cm de ancho y 43.18 de largo.

La D38, tiene, a su vez, la función de topcase, al ser rígida y contar con cuatro puntos de sujeción, por lo que te otorgará un fácil acceso a tus pertenencias en cualquier momento y sin necesidad de retirar la bolsa de la propia moto. Sus dimensiones son aún mayores, 38 litros: dándote el espacio que necesitas para que nada te falte en tu camino.

Esta tercia de maletas DrySpec y mayor variedad de equipamiento para ti y tu motocicleta, las encontrarás en Acc Parts, distribuidor autorizado DrySpec. www.acc-parts.com

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Precios2016

CatálogoTotal

Arctic CAt

www.arcticcat-mexico.com

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DVX 90 4t/2cl 90 DVX 300 4t/2cl 270 XC 450 4t/2cl 443 90 4t/2cl 90 150 4t/2cl 149 300 4t/2cl 270 400 4t/2cl 366 450 4t/2cl 443 500 4t/2cl 443 500 XT 4t/2cl 443 550 4t/2cl 545 550 XT EPS 4t/2cl 545 550 Limited EPS 4t/2cl 545 700 4t/4cl 695 700 XT EPS 4t/4cl 695 700 Limited EPS 4t/4cl 695 1000 XT EPS 4t/4cl 951 Mudpro 700 LTD 4t/4cl 695 Mudpro 1000 LTD 4t/4cl 951 TBX 700 4t/4cl 695 Diesel 700 Super Duty 4t/2cl 686 TRV 400 4t/4cl 366 TRV 500 4t/4cl 443 TRV 550 XT EPS 4t/4cl 545 TRV 550 Limited EPS 4t/4cl 545 TRV 700 XT EPS 4t/4cl 695 TRV 700 Limited EPS 4t/4cl 695 TRV 1000 Limited EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 XT 4t/4cl 545 Prowler 700 XTX EPS 4t/4cl 695 Prowler 1000 XTZ EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 HDX 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX XT 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX Limited 4t/4cl 443 Prowler 700 HDX 4t/4cl 695 Prowler 700 HDX Limited EPS 4t/4cl 695 Wildcat Trail 4t/2cl 700 Wildcat Trail XT 4t/2cl 700 Wildcat Trail 1000 4t/4cl 951 Wildcat Trail 1000 Limited 4t/4cl 951 Wildcat X 4t/2cl 951 Wildcat X Limited 4t/2cl 951 Wildcat 4 4t/4cl 951 Wildcat 4 Limited 4t/4cl 951 Wildcat 4 X 4t/4cl 951 Wildcat 4 X Limited 4t/4cl 951 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

118 192 272 120 175 216 266 278 299 306 306 313 317 306 313 317 350 362 386 357 382 317 326 346 353 346 353 361 557 567 596 592 618 618 618 618 408 408 605 610 605 605 696 701 706 721

MODELO

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BAJAJ www.bajajauto.mx MOTOR Cc

tanque(L) CATEGORIA

5 12.5 16 5 8 12 16 16 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 31 31 31 31 31 31 31 31 28 28 33 33 33 33 33 33 33 33

ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

tanque(L) CATEGORIA

Boxer 150 R/Aleación Discover 125 St Discover 125 M Pulsar 135 LS Pulsar 180 DTSi Pulsar 200 NS Pulsar 200NS EDICION ESP Avenger 220 Avenger 220 EDICION ESP BIMOTA

4t/1cl 144.8 122 4t/1cl 125 119 4t/1cl 125 119 4t/1cl 135 122 4t/1cl 178.6 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 220 154.5 4t/1cl 220 154.5 dev.dlgmotoart.com

13.5 Trabajo 10 Urbana 10 Urbana 10.5 Deportiva Urbana 15 Deportiva Urbana 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 17 Crucero 17 Crucero

DB5 E R DB8 Italia DB8 Oronero DB9 Brivido DB9 Brivido S DBX E B.MOTARD DBX RE B.MOTARD DBX 1100 DB 11 TESI 3D E BIPOSTO TESI 3D E 40ºAniversario BB3 BMW

4t/2cl 1078 169 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 ¡4t/2cl 1198 175 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 999 179 www.bmw-motorrad.com.mx

16 18 18 18 18 13.5 13.5 13.5 18 16 16 17

C 600 Sport C 600 Sport Special Edition C 650 GT C 650 GT Special Edition G 650 GS Sertao G 650 GS G 650 GS LWR F 800 R F 700 GS Básica F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS F 800 GS Básica F 800 GS Adv. F 800 GT R 1200 R R 1200 RT R 1200 GS Básica R 1200 GS Equipada R 1200 GS Equipada LWR R 1200 GS Adventure R NineT S 1000 R

4t/4cl 600 4t/2cl 647 4t/4cl 650 4t/2cl 647 4t/4cl 652 4t/1cl 652 4t/1cl 652 4t/2cl 798 4t/2cl 700 4t/2cl 700 4t/2cl 700 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 1170 4t/1cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/6cl 1170 4t/4cl 999

16 Scooter 16 Scooter 16 Scooter 16 Scooter 14 Deportiva 15 Enduro 15 Doble Propósito 16 Naked 16 Enduro 16 Enduro 16 Enduro 18 Enduro 18 Enduro 24 Enduro 15 Touring 18 Touring 25 Touring 20 Enduro 33 Enduro 20 Touring 20 Touring 18 Touring 17.5 Deportiva

MODELO

MODELO

MOTOR Cc

MOTOR Cc

PESO(Kg)

PESO(KG)

231 445 241 445 193 191 192 177 179 179 179 185 185 229 420 231 229 203 233 223 223 222 202

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8 6 | REVISTA MOTO FEBRERO DOSMILDIECISEIS

tanque(L) CATEGORIA

Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

tanque(L) CATEGORIA

PRECIO

USD

$3,990.00 $6,199.00 $10,358.00 $3,978.80 $5,226.96 $6,199.04 $7,395.00 $7,773.16 $8,290.00 $9,416.88 $10,154.64 $11,490.00 $12,090.00 $11,190.00 $12,690.01 $13,290.00 $14,175.00 $14,090.00 $17,938.00 $11,893.00 $13,090.00 $9,837.00 $10,290.00 $12,690.00 $13,890.00 $13,590.00 $14,690.00 $17,190.00 $13,790.00 $16,490.00 $19,590.00 $13,962.92 $14,803.92 $15,647.24 $16,890.00 $17,571.24 $13,806.00 $14,994.16 $20,990.00 $21,990.00 $22,989.41 $22,989.41 $24,290.00 $25,161.00 $26,004.00 $29,254.00 PRECIO

MXN

$18,499.00 $21,999.00 $20,999.00 $24,499.00 $27,999.00 $37,999.00 $37,999.00 $32,999.00 $34,999.00 PRECIO

MXN

$375,000.00 $520,000.00 $830,000.00 $449,000.00 $519,000.00 $375,000.00 $405,000.00 $420,000.00 $585,000.00 $520,000.00 $555,000.00 $745,000.00 PRECIO

MXN

$ 165,700.00 $176,300.00 $ 174,400.00 $177,900.00 $145,400.00 $132,400.00 $135,900.00 $ 154,300.00 $ 157,000.00 $ 180,200.00 $160,500.00 $ 210,200.00 $189,000.00 $ 228,500.00 $ 189,900.00 $ 286,500.00 $ 345,800.00 $256,600.00 $ 323,200.00 $ 326,600.00 $ 354,900.00 $ 245,900.00 $217,200.00

S 1000 RR 4t/4cl 999 204 17.5 Deportiva $ 254,100.00 HP4 4t/4cl 999 207 17.5 Deportiva $309,500.00 K 1300 S D. Package 4t/1cl 1293 254 19 Urbana $278,700.00 K 1300 R D. Package 4t/1cl 1293 217 19 Urbana $253,200.00 K 1600 GT Sport 4t/6cl 1649 319 24 Touring $ 416,600.00 K 1600 GTL 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $ 429,700.00 K 1600 GTL Exclusive 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $ 484,100.00 K 1600 GT 4t/6cl 1649 319 24 Touring $ 412,400.00 *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta CAGIVA dev.dlgmotoart.com MODELO

MITO SP 525 CAN-AM

MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

2t/1cl 125 129 www.can-am.brp.com

MODELO

14 Calle/Pista

DS 90 Std Yellow INT 4t/v1cl 89.5 111 DS 90 X Black/Yellow INT 4t/1cl 89.5 111 DS 250 Std Yellow INT 4t/1cl 249 195 Outlander L 450 Std Green INT 4t/1cl 450 308 Outlander L MAX 450 DSP Yellow INT 4t/1cl 427 324 Outlander L MAX 450 DSP Green INT 4t/1cl 427 324 Outlander L MAX 570 DSP Yellow INT 4t/2cl 570 336 Outlander MAX 650 XT Yellow INT 4t/2cl 649.6 361 Outlander MAX 650 XT BCC INT 4t/2cl 649.6 361 Outlander MAX 850 XT Pearl White INT 4t/2cl 854 361 Outlander 1000 XT B A INT 4t/2cl 976 348 Outlander MAX 1000 XT-P INT 4t/2cl 976 374 Outlander MAX 1000 Ltd DPS INT 4t/2cl 976 374 Outlander MAX 1000 Ltd Cognac INT 4t/2cl 976 374 Outlander L 570 X mr INT 4t/1cl 570 590 Outlander 1000 X mr INT 4t/2cl 976 449 Outlander 1000 X mr DC INT 4t/2cl 976 449 Renegade 1000 X mr Blue P INT 4t/2cl 976 973 Renegade 1000 X xc DC INT 4t/2cl 976 314 Commander 800 STD 4t/2cl 800 584 Commander 800 DPS 4t/2cl 800 584 Commander 1000 STD 4t/2cl 1000 585 Commander 1000 XT 4t/2cl 1000 585 Commander 1000 XT CAMO 4t/2cl 1000 585 Commander 1000 XT-P 4t/2cl 1000 585 Commander 1000 LTD 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 STD 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 XRS 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 XRS 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 XXC 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 MAX 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 MAX XRS 4t/2cl 1000 585 SPYDER www.brp.com/es-mx/

6 6 12.5 20.5 10.9 10.9 10.9 20.5 20.5 20.5 21.4 21.4 21.4 21.4 20.5 21.4 21.4 20.5 20.5 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8

RS 4t/2cl 998 317 RS-S 4t/2cl 998 317 RT 4t/2cl 998 421 RT-S 4t/2cl 998 421 RT Limited 4t/2cl 998 421 ST 4t/2cl 998 392 ST-S 4t/2cl 998 392 ST Limited 4t/2cl 998 392 *IVA incluido.

CARABELA www.carabela.com.mx

25 Sport Touring 25 Sport Touring 25 Touring 25 Touring 25 Touring 25 Touring 25 Touring 25 Touring

RP3 Quark Invader Greaser Milestone Koncept C110 GS3 GS4 Shark Volkano Voodoo 200 Route 200 Gorilla sport Goliath R8 DINLI

3.5 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 5 Scooter 8 Crucero 3.5 Scooter 3.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 7 Motard 3 ATV 5 ATV 7 ATV 6 ATV 12 Street 13 Deportiva

MODELO

MODELO

MODELO

4t/1cl 150 105 4t/1cl 150 118 4t./1cl 150 130 4t/1cl 150 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 125 98 4t/1cl 107 88 4t/1cl 150 130 4t/1cl 150 130 4t/1cl 233 120 4t/1cl 90 73 4t/1cl 200 155 4t/1cl tt200 120 4t/1cl 150 135 4t/1cl 196 120 4t/1cl 200 120 www.dinli.com.mx MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

Cobia 50,20 2t/1cl 49 Enforcer 110,2010 2t/1cl 108 Enforcer 150,2010 2t/1cl 150 ATV 700 4x4,2010 4t/4cl 694 DUCATI www.ducati.com

73 108 112 308

Monster 821 Monster 821 Dark Monster 1200 Monster 1200 S Red Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP HyperStrada 939 StreetFighter 848 Multistrada 1200 Multistrada 1200 S White Diavel Diavel Carbon Diavel Titanium Superbike 899 Panigale Superbike 1299 Panigale Superbike 1299 Panigale S

179 179 168 168 175 171 179 169 189 192 207 207 205 164 166 166

MODELO

MOTOR CC

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl

821 821 1199 1199 821 821 1078 849 1200 1198 1200 1200 1200 899 1285 1285

ATV Youth ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

2.5 2.2 5.2 25

PESO(KG) TANQUE(L)

ATV ATV ATV ATV

CATEGORIA

17.5 Naked 17.5 Naked 15 Naked 15 Naked 16 Hypermoto 16 Hypermoto 12.4 Hypermoto 16.5 Streetfighter 20 Doble Propósito 20 Doble Propósito 17 Cruisers 17 Cruisers 17 Cruisers 17 Superbike 17 Superbike 17 Superbike

PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

PRECIO

USD

$87,000.00

49,000 65,000 76,000 109,000 136,000 136,000 162,000 198,000 204,000 221,000 230,000 260,000 277,000 277,000 167,000 258,000 265,000 271,000 245,000 $211,000.00 $207,370.00 $207,480.00 $274,000.00 $261,310.00 $274,360.00 $347,000.00 $269,920.00 $291,990.00 $310,810.00 $308,060.00 $299,910.00 $329,310.00 $14,899.00 $18,099.00 $22,999.00 $26,449.00 $30,499.00 $18,999.00 $20,349.00 $24,849.00 PRECIO

MXN

$21,190.00 $26,490.00 $20,690.00 $22,250.00 $23,300.00 $17,790.00 $16,750.00 $21,720.00 $22,040.00 $33,750.00 $17,590.00 $35,600.00 $24,370.00 $31,690.00 $25,500.00 $36,720.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$ 21,830.00 $ 32,500.00 $ 37,000.00 $109,800.00 $178,900.00 $176,700.00 $225,900.00 $267,900.00 $210,295.00 $255,700.00 $230,500.00 $213,900.00 $291,200.00 $315,900.00 $302,900.00 $344,900.00 $433,900.00 $240,900.00 $306,900.00 $385,900.00

Superbike Panigale R Scrambler Icon Scrambler Urban Enduro Scrambler Classic Scrambler Full Throttle HARLEY-DAVIDSON

4t/4cl 1198 162 17 4t/2cl 803 186 13.5 4t/2cl 803 192 13.5 4t/2cl 803 192 13.5 4t/2cl 803 186 13.5 www.harley-davidson.com.mx

SuperLow Iron 883 1200 Custom Forty-Eight Seventy two Switchback Dyna Wide Glide Street Bob Fat Bob Fat Boy Softail Deluxe Softail Slim Softail Breakout Heritage Classic Fat Boy Lo Nigth Rod Special V-Rod Muscle Road King Street Glide Street Glide special Ultra Limited Ultra Limited Low Electra Glide Ultra Classic Electra Glide Ultra Classic Low Road Glide Ultra Road Glide Road Glide Special Sotfail Slim S Cvo Street Glide Cvo Limited Tri Glide Ultra Freewheler Fat Boy S *IVA incluido.

HISUN

4t/2cl 883 4t/2cl 883 4t/2cl 1202 4t/2cl 1202 4t/2cl 1202 4t/2cl 1691 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1247 4t/2cl 1247 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1803 4t/2cl 1803 4t/2cl 1803 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1801

MODELO

MODELO

MOTOR CC

hisun.com.mx

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

247 245 254 244 248 316 295 289 305 313 318 307 308 329 313 289 290 353 352 352 391 391 383 383 400 369 369 309 378 411 524,8 474 322

17 Chopper 12.5 Chopper 17 Chopper 7.9 Chopper 7.9 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 18.9 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Touring 22.7 Chopper 18.9 Chopper

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

HS800 4t/2cl 800 529 HS700 4t/1cl 700 686 HS500 4t/1cl 500 540 HS400 4t/1cl 400 525 * Precios sujetos a T/C Dólar - Peso. IVA incluido, son FOB Mazatlán.

HONDA www.honda.mx/motos/ MODELO

Superbike Offroad Offroad Offroad Offroad

30 30 30 26

ATV ATV ATV ATV

CTX1300CX GL1800 GOLD WING CTX700N Wave 100 Dío 110 Cruising 125 CGL 125 Tool SDH 125 VMEN GL 150 Supercub 110 GLCargo 150 CB150 Invicta XR125 L XR150 L NXR 150 Bros XR 250 Tornado NX 4 Falcón CBX 250 twister CRF230F TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CBR 250R ZOOMER-X 110 CB1 CBR250R REPSOL GL150DS CRF230F NC750DX NC750X VFR800X VFR1200X CBR600RR CBR600RA CBR1000RR REPSOL CBR1000RA VT750 SE VT750C2 PHANTOM VT1300 FURY CRF250R CRF450R *IVA incluido.

Husqvarna

4t/4cl 1,261 335 19.5 Cruiser 4t/6cl 1,832 413.0 25.0 Touring 4t/2cl 670 cc.

228.0 12.4 Cruiser 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter 4t/1cl 124.1 109 13.2 Trabajo 4t/1cl 125 123 13 Chopper 4t/1cl 149.2 117 14.3 Deportiva 4t/1cl 110 N/D N/D Trabajo 4t/1cl 150 128 14.3 Trabajo 4t/1cl 149 104 12 Deportiva 4t/1cl 124 191.1 12 Doble Propósito 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propóisito 4t/1cl 124.1 119 12 Doble Propósito 4t/1cl 249 134 11.5 Doble Propósito 4t/1cl 397.2 152 15.3 Doble Propósito 4t/1cl 249 139.7 16.5 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road Cross 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 237 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 475 269 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 475 279 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 674.9 277 16.3 ATV utilitario 4t/1cl 249 163 13 Deportiva 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter 4t/1cl 109.1 108 9.6 Deportiva 4t/1cl 249 167 13 Deportiva 4t/1cl 149.2 129 14.3 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road/Cross 4t/2cl 745 229 14.1 Doble Propósito 4t/2cl 745 229 14.1 Doble Propósito 4t/4cl 782 242 20.8 Doble Propósito 4t/4cl 1,237 285 21.5 Doble Propósito 4t/4cl 599 197 18 Supersport 4t/4cl 599 197 18 Supersport 4t/4cl 999 212 17.5 Supersport 4t/4cl 999 212 17.5 Supersport 4t/2cl 745 229 10 Chopper 4t/2cl 745 Chopper 4t/2cl 1,312 303 12.8 Chopper 4t/1cl 249 104.8 6.4 Cross 4t/1cl 449 110.2 6.4 Cross

WR 125

2t/1cl 125

MODELO

dev.dlgmotoart.com MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

98

9.5

Enduro

$525,900.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 $166,900.00 PRECIO

MXN

$150,900.00 $154,900.00 $182,900.00 $186,900.00 $188,900.00 $277,900.00 $262,900.00 $207,900.00 $260,900.00 $286,900.00 $202,900.00 $255,900.00 $314,900.00 $299,900.00 $291,900.00 $292,900.00 $287,900.00 $312,900.00 $357,900.00 $370,900.00 $418,900.00 $428,900.00 $385,900.00 $392,900.00 $411,900.00 $365,900.00 $383,900.00 $293,900.00 $569,000.00 $610,900.00 $535,900.00 $409,900.00 $322,900.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$169,093.00 $147,127.00 $118,489.00 $103,047.00

$312,000.00 $457,000.00 $165,000.00 $18,900.00 $20,990.00 $25,400.00 $18,900.00 $25,900.00 $24,900.00 $26,900.00 $25,400.00 $29,400.00 $28,900.00 $ 33,400.00 $42,210.00 $ 76,000.00 $80,900.00 $64,000.00 $66,000.00 $105,000.00 $130,900.00 $144,900.00 $151,900.00 $155,900,00 $162,900.00 $233,990.00 $62,900.00 $39,999.00 $22,200.00 $74,500.00 $24,900.00 $70,000.00 $149,900.00 $119,900.00 $215,900.00 $274,900.00 $189,900.00 $201,500.00 $257,900.00 $247,900.00 $138,400.00 $158,000.00 $228,900.00 $130,900.00 $152,000.00 PRECIO

MXN

$115,000.00

WR 250 2t/1cl 250 103 WR 300 2t/1cl 300 103 TE 125 2t/1cl 125 96 TE 250 4t/1cl 250 104 FE 250 4t/1cl 250 104 TE 300 4t/1cl 293.2 104.6 FE 350 4t/1cl 350 110 FE 450 4t/1cl 450 113 FE 501 4t/1cl 510 113 TC 250 4t/1cl 250 98 FC 250 4t/1cl 250 104 FC 350 4t/1cl 350 106 TC 85 17/14 4t/1cl 84.93 68.5 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

ISLO www.islo.com.mx MODELO

MOTOR CC

9.5 9.5 11 11 11 11 9.5 9 9 7.5 7.5 7.5 5

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Motocross Motocross Enduro Motocross

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

DRIFTER RACER ZEBRA ZERO BLACK WING KRAKEN Urban 200 IZUKA

4t/1cl 110 90 4t/1cl 124.5 95 4t/1cl 110 84 4t/1cl 149.5 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 90 73 4t/1cl 197 250 www.motos-izuka.com

SL125 SL125, 2013 SL150 2013 Top Boy 2013 TL125 A 2013 TL150 N 2013 TL200 S 2013 KL110 2012 CL150 2013 DPL200 2013 DPL250 2013 ATV 700 * IVA incluido.

ITALIKA

4t/1cl 125 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 107 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150

PS 90 XS 125 CS 125 DS 150 ABS XS150 WS 150 GS150 Vitalia 125 GTS 175 WS 175 ST90 FT110 AT110 RT FT125 FT125 Sport FT150 FT180 FT200 250 Z 150 Z DM 150 DM 200 RC150 GT TC 200 ATV150 RT200 KAWASAKI

4t/1cl 81.5 102 4t/1cl 124 102 4t/1cl 124.6 102 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 109 4t/1cl 149.6 106 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 124.6 4t/1cl 174.9 124.6 4t/1cl 175 124.6 4t/1cl 86 75 4t/1cl 107 96 4t/1cl 108 105 4t/1cl 124 96 4t/1cl 124 96 4t/1cl 149 115 4t/1cl 180 115 4t/1cl 196.3 115 4t/1cl 223 223 4t/1cl 150.06 115 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.3 150.6 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.4 149 4t/1cl 149.6 175 4t/1cl 193.3 138 www.kawasaki.com.mx

5 Scooter 5.8 Scooter 5.8 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6.8 Scooter 6.8 Scooter 6 Scooter 2.7 Trabajo 10 Trabajo 3.5 Trabajo 13 Trabajo 13 Trabajo 12 Trabajo 16 Trabajo 16 Trabajo 12 Trabajo 14 Trabajo 10.5 Doble Propósito 11 Doble Propósito 13 Chopper 15 Chopper 7.8 ATV 13 Deportiva

KLX 110 KLX 110 L KLX 140 KLX 140 L KX 65 KX 85 KX 250F KX 450F Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Ninja 300 ES ABS ER-6N Z800 Ninja 650 ABS Ninja ZX-6R ABS Ninja 1000 ABS Ninja ZX10R ABS Ninja ZX14R ABS 30A Vulcan 900 Classic SE Mule 600 Trans Mule 610 Trans 4x4 Mule 4010 Trans 4x4 STX 15F (Bajo Pedido) Brute Force 300 Brute Force 750 4x4 Blanco Brute Force 750 4x4EPS Camo * IVA incluido.

KEEWAY

4t/1cl 111 4t/1cl 111 4t/1cl 144 4t/1cl 144 2t/1cl 64 2t/1cl 84 2t/1cl 249 2t/1cl 449 4t/2cl 649 4t/2cl 1043 4t/1 cl 651 4t/2cl 300 4t/2cl 650 4t/2cl 799 4t/2cl 650 4t/2cl 600 4t/4cl 1000 4t/4cl 1000 4t/4cl 1400 4t/2cl 900 4t/2cl 401 4t/2cl 401 4t/2cl 953 4t/3cl 1498 4t/1cl 271 4t/2cl 750 4t/2cl 750

4 Off Road 4 Off Road 5.6 Off Road 5.6 Off Road 4 Cross 5.5 Cross 7.2 Cross 6.2 Cross 19 Doble Propósito 21 Doble Propósito 22 Doble Propósito 17 Deportiva 16 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Naked 17 Naked 17 Naked 20 Crucero 15.5 Utilitarios 15.5 Utilitarios 23.5 Utilitarios 60 JetSki 12 ATV 19 ATV 19 ATV

F-ACT

2t/1cl 49

MODELO

MODELO

MODELO

MODELO

MOTOR CC

3.5 Semi-Aut. 9 Trabajo 3.5 Trabajo 14.5 Trabajo 8 Urbana 3 ATV 11 Trabajo

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

110 110 110 107 107 120 138 95 150 120 133 133

9 Scooter 9 Scooter 9 Scooter 9 Scooter 9 Trabajo 9 Trabajo 9 Urbana 9 Trabajo 9 Custom 9 Doble Propósito 9 Custom 9 Cuatrimoto

www.italika.com.mx MOTOR CC

MOTOR CC

www.keeway.mx MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

76 76 95 95 60 69 105.7 113 206 239 175 169 169 169 169 169 198 198 198 282 434 464 710 435 243 310 310

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

93

5.2

Scooter

$139,200.00 $139,900.00 $133,800.00 $156,500.00 $171,800.00 $165,200.00 $175,000.00 $178,000.00 $185,300.00 $124,000.00 $139,000.00 $144,000.00 $96,400.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$14,700.00 $15,100.00 $14,700.00 $ 20,990.00 $ 24,390.00 $18,990.00 $47,690.00 $17,980.00 $18,170.00 $18,444.00 $29,916.00 $15,285.00 $17,601.00 $23,780.00 $16,057.00 $28,155.00 $24,824.00 $32,927.00 $109,800.00 PRECIO

MXN

PRECIO

USD

PRECIO

mxn

$ 7,399.00 $ 11,999.00 $13,999.00 $15,499.00 $13,199.00 $13,499.00 $17,499.00 $17,999.00 $19,499.00 $18,499.00 $10,999.00 $ 8,999.00 $13,999.00 $13,999.00 $15,399.00 $16,559.00 $20,699.00 $19,999.00 $28,499.00 $21,799.00 $19,999.00 $22,299.00 $20,699.00 $30,999.00 $27,499.00 $22,449.00 $56,107.00 $61,341.00 $75,075.00 $80,513.00 $79,900.00 $83,631.00 $145,000.00 $139,700.00 $193,197.00 $270,558.00 $166,354.00 $139,420.00 $166,575.00 $175,00.00 $183,790.00 $248,388.00 $258,371.00 $316,00.00 $344,587.00 $186,196.00 $175,666.00 $195,682.00 $272,964..00 $204,476.00 $105,384.00 $261,053.00 $261,053.00

$20,580.00

FEB RERO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 87

Sportsman Touring XP 1000 Bronze Mist 4t/2cl 952 403 19 ATV $220,600.00 4t/1cl N.D. 377 19 ATV $126,390.00 Sportsman ACE White Lightning 4t/1cl N.D. 377 19 ATV $126,390.00 Sportsman ACE Sage Green 388 19 ATV $140,980.00 Sportsman ACE 570 White Lightning 4t/1cl 567 388 19 ATV $140,980.00 Sportsman ACE 570 VooDoo Blue 4t/1cl 567 393 19 ATV $165,860.00 Polaris ACE 570 SP Black Pearl Metallic 4t/1cl 567 Sportsman XP 1000 Titanium Matte Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $232,220.00 Sportsman XP1000Touring White Pearl Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $248,800.00 4t/1cl 567 332 17 ATV $155,910.00 Sportsman 570 SP Black Pearl LE N.D. 9.5 SSV $76,290.00 RZR 170 EFI Voodoo Blue 4t/1cl 169 N.D. 9.5 SSV $76,290.00 RZR 170 EFI Indy Red 4t/1cl 169 474 34 UTV $156,200.00 Ranger ETX Sage Green 4t/1cl N.D. 474 34 UTV $156,200.00 Ranger ETX White Lightning 4t/1cl N.D. 473 34 UTV $177,500.00 Ranger 570 Sage Green 4t/1cl 567 4t/1cl 574 480 37 UTV $188,100.00 Ranger 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 574 37 UTV $158,320.00 Ranger 570 Solar Red 4t/1cl 567 473 34 UTV $194,060.00 Ranger 570 EPS Bronze Mist 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $200,500.00 Ranger EV Avalanche Gray 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $211,500.00 Ranger EV Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 574 37 UTV $177,500.00 Ranger 570 Full-Size Sage Green www.kurazai.com MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN 4t/1cl 567 574 37 UTV $177,5000.00 Ranger 570 Full-Size Solar Red Galaxy 4t/1cl 110 90 5.5 Transporte $14,199.00 701 37 UTV $199,040.00 Ranger 570 Full-Size Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 598 37 UTV $215,630.00 Blade Rojo 4t/1cl 149 130 6 Transporte $19,399.00 Ranger 570 EPS Full-Size Turbo Silver 4t/1cl 567 4t/2cl 875 602 37 UTV $239,600.00 Ranger XP 900 Sage Green Blade Azul 4t/1cl 149 130 6 Transporte $20,859.00 4t/2cl 875 602 37 UTV $239,600.00 Ranger XP 900 Solar Red V3 4t/1cl 90 90 6 Scooter $12,257.00 602 37 UTV $253,800.00 Ranger XP 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 Classic 4t/1cl 125 95 11 Utilitaria $15,160.00 4t/2cl 875 610 37 UTV $257,300.00 Ranger XP 900 EPS Sage Green Dlivery Max 4t/1cl 150 130 14.5 Utilitaria $19,354.00 4t/2cl 875 610 37 UTV $271,500.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red Partner 4t/1cl 150 95 11 Utilitaria $16,773.00 UTV $223,600.00 Ranger 6x6 Sage Green 4t/2cl 760 562 34 Custom 4t/1cl 150 135 10 Crucero $19,499.00 UTV $223,600.00 Ranger 6x6 Avalanche Gray 4t/2cl 760 562 34 Spartha 4t/1cl 200 125 8.5 Doble Propósito $25,590.00 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 Bobcat 4t/1cl 125 100 6 Doble Propósito $21,289.00 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 Surfer 4t/1cl 125 90 8.5 Utilitaria $15,268.00 610 37 UTV $271,500.00 Ranger XP 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 Raptor Azul 4t/1cl 150 135 7.5 Off Road $26,881.00 610 37 UTV $289,300.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Edition 4t/2cl 875 Yakuza 4t/1cl 200 120 12 Deportiva $32,257.00 644 37 UTV $283,640.00 Ranger XP 900 EPS Vogue Silver Deluxe 4t/2cl 875 Rex 4t/1cl 90 73 3 ATV $18,816.00 689 37 UTV $372,700.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Deluxe Ed. 4t/2cl 875 *Los precios pueden cambiar según la ciudad.

744 37 UTV $353,310.00 Ranger XP 900 EPS NorthStar Deluxe Ed 4t/2cl 875 KYMCO www.kymco.com.mx MODELO MOTOR Cc PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN 649 37 UTV $244,900.00 Ranger Diesel Sage Green D/3cl 1028 Top Boy 125 4t/1cl 125 107 5 Scooter $35,530 .00 910 37 UTV $252,120.00 Ranger Diesel HST D/3cl 1028 910 37 UTV $348,330.00 *IVA incluido.

Ranger Diesel HST Deluxe D/3cl 1028 602 34 UTV $191,700.00 Ranger Crew 570 Solar Red 4t/1cl 567 LIFAN www.lifanmexico.com MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO 602 34 UTV $202,300.00 Ranger Crew 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 LF100-C 4t/1cl 100 94 5.5 Mini Street $13,940.00 602 34 UTV $179,130.00 Ranger Crew 570 Sage Green 4t/1cl 567 701 37 UTV $191,700.00 LF110-11H 4t/1cl 107 95 4.5 Cub $14,940.00 Ranger Crew 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 574 37 UTV $240,510.00 RangerCrew570EPSFull-SizePolarisPursuitCamo4t/1cl 567 LF150T-12 4t/1cl 125 105 6 Scooter ND 713 37 UTV $260,900.00 Ranger Crew 900 Sage Green 4t/2cl 875 LF150-5 4t/1cl 145 100 10 Trabajo $12,980.00 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900 Solar Red 4t/2cl 875 LF150-13 4t/1cl 145 105 12.5 Trabajo $17,970.00 713 37 UTV $292,800.00 Ranger Crew 900 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 LF200-16C 4t/1cl 197 138 15 Urbana $21,980.00 713 37 UTV $292,800.00 Ranger Crew 900 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 LF200GY-5A 4t/1cl 196.9 135 10 Doble Propósito $21,920.00 610 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 LF200-13C 4t/1cl 197 150 14 Custom ND 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 MV AGUSTA dev.dlgmotoart.com MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN 767 37 UTV $266,200.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 F4 R ABS 4t/4cl 998 191 17 Deportiva $362,200.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900-6 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00 F4 RR ABS 4t/4cl 998 190 17 Deportiva $437,300.00 Ranger XP 900-6 EPS White Lightning 4t/2cl 875 713 37 UTV $253,780.00 Ranger XP900-6 EPS Sandstone Metallic 4t/2cl 875 F4 ABS 4t/4cl 998 191 17 Deportiva $328,300.00 767 37 UTV $262,200.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 BRUTALE 1090 RR ABS 4t/4cl 1078 183 23 Naked $307,500.00 713 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red Silver 4t/2cl 875 BRUTALE 1090 ABS 4t/4cl 1078 183 23 Naked $274,900.00 713 37 UTV $226,180.00 Ranger Diesel HST Deluxe Sage Green D/3cl 1028 BRUTALE 675 4t/4cl 675 167 16,6 Naked $202,600.00 910 37 UTV $252,120.00 Ranger Diesel HST Sage Green D/3cl 1028 F3 675 EAS ABS 4t/3cl 675 173 16.5 Deportiva $258,000.00 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900-6 Sage Green 4t/2cl 875 F3 800 EAS ABS 4t/3cl 675 173 16.5 Deportiva $280,300.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900-6 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 BRUTALE 800 EAS ABS 4t/3cl 798 168 16.5 Naked $234,500.00 4t/1cl 567 452 27.4 SSV $182,800.00 RZR 570 White Lightning BRUTALE 800 EAS ABS Italia 4t/3cl 675 167 16.5 Naked $252,000.00 4t/1cl 567 480 27.4 SSV $204,020.00 RZR 570 EPS Trail Sunset Red RIVALE 800 4t/3cl 798 178 12.9 Naked $251,100.00 4t/2cl 875 520 36 SSV $227,200.00 RZR 900 White Lightning *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso.

4t/2cl 875 520 36 SSV $223,920.00 RZR 900 Polaris Pursuit Camo POLARIS www.polarismexico.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Black Pearl Outlaw 50 Voodoo Blue 4t/1cl 49 95 4.5 ATV $37,300.00 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Sunset Red $307,000.00 Outlaw 50 Pink Power 4t/1cl 49 95 4.5 ATV $37,300.00 RZR 900 XC Edition Stealth Black 4t/2cl 875 565 36 SSV $260,900.00 RZR S 900 White Lightning 4t/2cl 875 547 36 SSV Outlaw 90 Voodoo Blue 4t/1cl 49 95 4.5 ATV $46,430.00 $274,900.00 RZR S 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 557 36 SSV Outlaw 90 Pink 4t/1cl 49 89 6.4 ATV $46,430.00 $273,690.00 RZR S 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 557 36 SSV Sportsman 90 Sage Green 4t/1cl 89 124 N.D. ATV $46,430.98 $273,690.00 RZR S 900 EPS Titanium Matte Metallic 4t/2cl 875 557 36 SSV Phoenix 200 Voodoo Blue 4t/1cl 196 179 9.5 ATV $63,900.00 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 Sportsman ETX Sage Green 4t/1cl N.D. 301 17 ATV $99,510.00 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS Voodoo Blue Sportsman ETX Blue Fire 4t/1cl N.D. 301 17 ATV $99,510.00 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP1000 EPS White Lightning Sportsman 570 Sage Green 4t/1cl 567 318 17 ATV $117,100.00 4t/2cl 999 693 36 SSV $417,100.00 RZR XP1000 EPS High Lifter Edition Sportsman 570 Indy Red 4t/1cl 567 318 17 ATV $117,100.00 4t/2cl 999 748 36 SSV $464,450.00 RZR XP1000 EPS Desert Edition Sportsman 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 318 17 ATV $126,000.00 582 27.4 SSV $265,390.00 RZR RZR4 800 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 760 Sportsman 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 318 17 ATV $133,100.00 625 36 SSV $369,900.00 RZR XP4 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 Sportsman 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 318 17 ATV $133,100.00 723 36 SSV $369,900.00 RZR XP4 1000 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 999 Sportsman 570 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 323 17 ATV $142,000.00 723 36 SSV $381,510.00 RZR XP 1000 Calavera Limited Edition 4t/2cl 999 Sportsman 850 Sage Green 4t/2cl 850 342 19 ATV $150,800.00 452 27.4 SSV $170,840.00 RZR 570 EPS Black Pearl 4t/1cl 567 Sportsman 850 White Lightning 4t/2cl 850 342 19 ATV $150,800.00 452 27.4 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Blue Fire 4t/2cl 567 Sportsman 850 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 850 342 19 ATV $159,700.00 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Gloss Nuclear Sunset 4t/2cl 875 Sportsman 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 332 17 ATV $152,600.00 RZR S 900 EPS Stealth Black 4t/1cl 875 557 36 SSV $273,690.00 Sportsman 570 SP Titanium Matte Metallic 4t/1cl 567 332 17 ATV $152,600.00 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 Sportsman 570 SP Hunter Edition 4t/1cl 567 332 17 ATV $172,100.00 4t/2cl 850 349 19 ATV $177,500.00 625 36 SSV $381,510.00 RZR XP 1000 EPS FOX EditionTurbo Silver 4t/2cl 999 Sportsman 850 SP Sunset Red 349 19 ATV $177,500.00 625 36 SSV $336,510.00 Sportsman 850 SP Titanium Matte Metallic 4t/2cl 850 RZR XP 1000 EPS Orange Madness 4t/2cl 999 625 36 SSV $299,990.00 Sportsman XP 1000 Black Pearl Metallic 4t2cl 952 374 19 ATV $199,040.00 RZR XP 1000 EPS Stealth Black 4t/2cl 999 723 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS White Lightning 4t/2cl 999 Sportsman XP 1000 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 952 374 19 ATV $204,020.00 723 36 SSV $369,900.00 RZR XP 4 1000 EPS White Lightning LE 4t/2cl 999 Scrambler 850 Indy Red 4t/2cl 850 333 19 ATV $157,570.00 668 36 SSV $306,000.00 RZR 4 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 Scrambler XP 1000 White Lightning 4t/2cl 952 338 19 ATV $220,600.00 668 36 SSV $303,540.00 RZR 4 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 Sportsman Touring 570 Sage Green 4t/1cl 567 330 17 ATV $129,900.00 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

Sportsman Touring 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 336 17 ATV $154,400.00 Sportsman Touring 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 351 17 ATV $154,250.00 ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com 351 17 ATV $166,800.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USd Sportsman Touring 570 SP Blue Fire 4t/1cl 567 358 17 ATV $172,100.00 CLASSIC 4t/1cl 500 190 13.5 Chopper $7,500.00 Sportsman X2 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman X2 570 EPS Indy Red 4t/1cl 567 358 17 ATV $172,100.00 CLASSIC Militares 4t/1cl 500 187 14.5 Chopper $7,700.00 365 19 ATV $195,200.00 Sportsman Touring 850 SP Sunset Red 4t/2cl 850 CLASSIC Chrome 4t/1cl 500 187 14.5 Chopper $8,200.00 365 19 ATV $182,450.00 Sportsman Touring 850 SP Blue Fire 4t/2cl 850 Rumbler 4t/1cl 500 187 20 Chopper $8,700.00

CatálogoTotal

Precios2016

TX 200 E ARSEN 125 RKIII 150 RKS 150 RKS 200 RKV 200 RKV 200 Factory OWEN II SUPERLIGHT 200 V BLADE 250 ATV 100 HACKER 150 DORADO 250 SILVER BLADE JOY 110 HANDY MAX CARGO AJAX *IVA incluido.

KURAZAI

4t/1cl 197 4t/1cl 125 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/2cl 250 2t/1cl 100 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 150

135 150 128 128 128 120 120 128 134 170 115 128 170 186 93 120 114 99

8 8 | REVISTA MOTO FEBRERO DOSMILDIECISEIS

12 Doble Propósito 14 Utilitaria 11 Utilitaria 14 Urbana 14 Urbana 17 Utilitaria 17 Urbana 14 Urbana 15 Custom 13.5 Custom 4.5 ATV 14 Scooter 17 Custom 10.7 Maxi Scooter 3.5 Scooter 12.5 Urbana 14 Utilitaria 11.3 Utilitaria

$32,500.00 $16,920.00 $23,494.00 $26,740.00 $24,057.00 $33,341.00 $ 33,300.00 $ 21,280.00 $ 33,600.00 $54,206.00 $21,450.00 $21,625.00 $ 49,200.00 $48,362.00 $15,244.00 $22,963.00 $19,722.00 $17,827.00

Continental GT 4t/1cl 535 Bober 4t/1cl 500 *IVA incluido. No incluyen costo por activación.

184 187

MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG)

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

Sherco

www.sherco.com

X-Ride 290 4t/2cl 290 87 250 SEF 4t/4cl 248 102 250 SEF Racing 4t/4cl 248 102 300 SEF 4t/4cl 303 102 300 SEF Racing 4t/4cl 303 102 250 SE 2t/2cl 249 105 250 SE Racing 2t/2cl 249 105 300 SE ST 2t/2cl 293 105 300 SE ST Racing 2t/2cl 293 105 250 MX 4t/1cl 250 105 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

SUZUKI www.suzuki.com.mx DR 650 V-Strom 650 Abs V-Strom 650 Abs Adventure V-Strom 1000 Abs GSX -R1000 GSX- R600 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C90T Boulevard C50 Boulevard S40 INAZUMA GLADIUS AN125 BURGMAN LETS DR200 SE EN125-2A GN125 H GZ150 EN125-HU FD110 HAYATE AX100 AX4 EN125-HU RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 *Precios con IVA incluido.

TRIUMPH MODELO

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

645 645 645 1037 999 599 750 1783 1462 805 652 250 645 124 400 110 199 124 124 150 124 124 113 98 112.8 125 449 449 249

147 217 217 228 205 187 190 347 363 269 173 183 202 123 197 98 126 122 113 137 122 106 114 94 100 122 123.5 113 104.5

13.5 Chopper 13.5 Chopper tanque(L) CATEGORIA

7 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

13 V-Strom 22 V-Strom 22 V-Strom 20 V-Strom 17.5 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 19.5 Crucero 18 Crucero 15.5 Crucero 10.5 Crucero 13 Urbana 14.5 Urbana 7.8 Scooter 14 Scooter 5 Scooter 13 Urbana 14 Urbana 10.3 Urbana 11.2 Urbana 14 Trabajo 3.7 Trabajo 10.5 Urbana 12 Trabajo 9 Trabajo 14 Trabajo 6.2 Enduro 6.2 Cross 6.5 Cross

www.triumphmotorcycles.mx MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

BONNEVILLE T100 A3 4t/2cl 865 225 16 Classic 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE T100 Black A3 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE A3 4t/2cl 865 200 16 Classic BONNEVILLE SE 230 16 Classic SCRAMBLER A2 4t/2cl 865 4t/2cl 865 230 16 Classic THRUXTON A2 4t/2cl 865 270 19.3 Cruiser AMERICA Light Tourer 4t/2cl 865 250 19.3 Cruiser AMERICA A3 4t.2cl 865 229 19.5 Cruiser SPEEDMASTER A3 4t/2cl 1699 308 22 Cruiser THUNDERBIRD STORM ABS A1 4t/2cl 1699 N.D. N.D. Cruiser THUNDERBIRD Nightstorm SE 348 22 Cruiser THUNDERBIRD Commander ABS A1 4t/2cl 1699 4t/2cl 1597 339 22 Cruiser THUNDERBIRD LT ABS A1 4t/3cl 2294 334 24 Cruiser ROCKET III ROADSTER - ABS A2 4t/3cl 2294 395 22.3 Cruiser ROCKET III TOURING ABS A2 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster SPEED TRIPLE ABS A1 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster STREET TRIPLE ABS A2 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster STREET TRIPLE R ABS A2 SE 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster SPEED TRIPLE R ABS SE 4t/3cl 675 189 17.4 Supersport DAYTONA 675 ABS A2 4t/3cl 675 185 17.4 Supersport DAYTONA 675 R ABS 4t/3cl 799 215 19 Adventure TIGER 800 XC ABS SE 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 Explorer ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 Explorer ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS Spoke Wheel 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS A1 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS Spoke W. XC A1 4t/3cl 799 4t/3cl 1215 301 26 Touring TROPHY ABS A1 SE * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

TVS www.tvsmotos.com.mx MODELO

MOTOR Cc

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

$8,200.00 $8,700.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$103,150.00 $149,300.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $144,400.00 $141,690.00 $144,680.00 $144,680.00

$107,290.00 $143,990.00 $174,890.00 $199,990.00 $219,990.00 $180,990.00 $195,990.00 $218,990.00 $229,000.00 $140,990.00 $92,990.00 $ 76,990.00 $129,990.00 $ 23,290.00 $131,990.00 $19,290.00 $ 57,990.00 $ 25,990.00 $ 22,990.00 $ 35,890.00 $ 22,490.00 $ 17,990.00 $ 18,990.00 $ 14,190.00 $ 17,890.00 $ 22,490.00 $134,990.00 $131,990.00 $117,990.00 PRECIO

USD

$180,828.88 $175,903.27 $159,671.40 $161,849.02 $180,828.88 $180,828.88 $195,605.51 $174,261.46 $174,261.46 $276,150.06 $282,182.78 $292,380.06 $308,609.88 $313,346.30 $323,029.62 $243,690.80 $215,035.65 $232,528.71 $285,887.91 $242,924.52 $275,281.25 $242,536.06 $308,609.88 $226,746.25 $269,658.28 $226,746.25 $269,658,28 $308,609.88 $308,609.88 $324,839.51 $389,758.60 PRECIO

MXN

Star Basic 100 2013 4t 100 110 Star Sport 125 2014 4t 125 118 Flame 125 2013 4t 125 123 RTR 180 2014 4t 180 137 RTR 180 Touring 2012 4t 180 137 RTR 180 Police 2012 (Bajo Pedido) 4t 180 137 RTR 180 2013 4t 180 137 RTR 180 Touring 2013 4t 180 137 King 2013 4t 200 300 King 2014 4t 200 300 VICTORY www.victorymexico.com.mx

16 Trabajo $17,400.00 16 Trabajo $21,756.00 7.5 Transporte $23,908.00 16 Sport $33,930.00 16 Crucero $36,320,00 16 Policia $42,560,00 16 Sport $32,990.00 16 Sport $35,230.00 Vehículo de pasajero $54,900.00 8 Vehículo de pasajero $55,900.00 8

Vegas 8 Ball Black 4t Vegas Sunset Red/Pearl White GFX 4t Vegas Imperial Blue/Pearl White GFX 4t Zach Ness Vegas Matte titanium

17 Chopper 17 Chopper 17 Chopper Chopper 17

1731 1731 1731 1731

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

290 293 293 293

PRECIO

USD

$12,499.00 $17,797.00 $18,081.00 $23,202.00

Vegas Highball Matte Black/White 4t 1731 300 17 Chopper Hammer 8 Ball Black 4t 1731 300 17.8 Chopper Hammer S Fireball Red/White lightning/grapics 1731 305 17 Chopper Hammer S Matte Red/Black 4t 1731 305 17 Chopper Hammer S LE Matte Black 4t 1731 305 17 Chopper Jackpot Solid Black 4t 1731 294 17 Chopper Jackpot Red & Pearl White/Scallop Graphics 1731 294 17 Chopper Kingpin Pearl White/Vogue Silver/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Sunset Red & Pearl White/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Imperial Blue & Pearl White/graphics 1731 303 17 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABSSunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Sunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Classic ABS LE Retro 1731 350 22 Chopper Cross Country ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Imperial Blue 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Sunset Red/Silver 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Sunset Red 4t 1731 345 22 Chopper Cory Ness Cross Country Supersonic Blue/Ness graphics 384 22 Chopper Vision Tour ABS Imperial Blue, Reverse 1731cc 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Bronze Mist, Reverse 4t 1731 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Sunset Red/Graphics, Reverse 1731 394 22.7 Chopper Arlen Ness Vision Tour ABS Orange/Ness graphics, Reverse 395 22.7 Chopper * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

Vyrus dev.dlgmotoart.com

$17,111.00 $14,999.00 $23,087.00 $22,661.00 $22,519.00 $22,519.00 $24,196.00 $18,818.00 $17,797.00 $18,081.00 $20,941.00 $20,941.00 $20,941.00 $22,584.00 $22,584.00 $22,584.00 $24,251.00 $23,105.00 $23,673.00 $18,999.00 $26,663.00 $27,125.00 $31,180.00 $26,998.00 $27,645.00 $30,093.00 $33,940.00

984 C3 2V Alutex 987 C3 4V Alutex 986 M2 Factory YAMAHA

4t/2cl 992 150 16 4t/2cl 1198 163 16 4t/4cl 599 145 16 www.yamaha-motor.com.mx

$595,000.00 $1,035,000.00 $615,000.00

Cygnus125 ZR CYGNUS ALPHA CYGNUS ALPHA C/PARRILLA BW´S 125 BW¨S 125 Motard RAY Z YB125 SZR XV250 VSTAR XVS950 VSTAR XV950 BOLT XV950R BOLT XV1300 STRYKER XV950R BOLT R15 R15 SE YZF R3 YZF R6 FZ 2.0 FZ S 2.0 FAZER 2.0 FZ-07 FZ-09 FJ-09 YZF R6R YBR125 G TÉNÉRÉ 250 Super Ténéré 1200 XTZ 125 PW50 YZ250F YZ250FX YZ450F YZ450FX WR250F WR450F T110 C Grizzly 350 4X4 Grizzly 450 Raptor 90R Grizzly 700 SE Kodiak 700 Raptor 700R SE VIKING SE Con EPS ZERO

4t/1cl 125 112 4t/1cl 113 104 4t/1cl 113 104 4t/1cl 125 121 4t/1cl 125 121 4t/2cl 113 104 4t/1cl 123 119 4t/1cl 153 134 4t/2cl 249 134 4t/2cl 942 278 4t/2cl 942 245 4t/2cl 942 245 4t/2cl 1304 293 4t/2cl 942 245 4t/1cl 149 134 4t/1cl 149 134 4t/2cl 321 169 4t/4cl 599 189 4t/1cl 149 132 4t/1cl 149 132 4t/1cl 149 137 4t/2cl 689 174 4t/3cl 847 188 4t/3cl 847 210 4t/4cl 599 189 4t/1cl 123 124 4t/1cl 249 151 4t/2cl 1199 261 4t/1cl 124 118 2t/1cl 49 39 4t/1cl 250 103 4t/1cl 249 113 4t/1cl 449 111 4t/1cl 449 111 4t/1cl 250 117 4t/1cl 449 124 4t/1cl 110 110 4t/1cl 348 251 4t/1cl 421 286 4t/1cl 90 120 4t/1cl 708 312 4t/1cl 708 312 4t/1cl 708 249 4t/1cl 686 615 www.grupodofesa.com.mx

MODELO

MODELO

MODELo

MOTOR

MOTOR CC

PESO(Kg) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

PRECIO

MXN

PESO(KG) C de C CATEGORIA

PRECIO

USD

KM

Deportivas Deportivas Deportivas

7 Scooter 5.2 Scooter 5.2 Scooter 5.7 Scooter 5.7 Scooter 5 Scooter 10 Trabajo 13.8 Urbana 9.5 Crucero 16.7 Crucero 12.2 Crucero 12.2 Crucero 15 Crucero 12.2 Crucero 12 Super Deportiva 12 Super Deportiva 14 Super Deportiva 17.3 Super Deportiva 12 Deportiva 12 Deportiva 12 Deportiva 14 Deportiva 14 Deportiva 18 Deportiva 17.3 Deportiva 12 Doble propósito 16 Doble Propósito 23 Doble Propósito 10 Doble Propósito 2 Off-Road 6.4 Off-Road 6.4 Off-Road 6.2 Off-Road 6.2 Off-Road 8 Off-Road 7.5 Off-Road 4.3 Urbana 13.5 ATV Utilitario 15 ATV Utilitario 4.8 ATV´S 18 ATV´S 18 ATV´S 20 ATV´S 36.7 ROV

PRECIO

MXN

$ 25,990.00 $ 20,999.00 $ 21,599.00 $ 38,499.00 $ 43,490.00 $ 20,499.00 $ 22,499.00 $ 27,990.00 $74,990.00 $134,900.00 $124,900.00 $139,900.00 $184,990.00 $146,990.00 $ 56,990.00 $ 57,990.00 $ 89,900.00 $194,000.00 $ 35,990.00 $ 36,990.00 $ 39,990.00 $ 134,900.00 $ 154,900.00 $ 199,900.00 $ 194,900.00 $ 27,999.00 $ 82,990.00 $ 234,900.00 $ 31,900.00 $ 25,990.00 $ 129,990.00 $ 132,990.00 $ 133,990.00 $ 138,990.00 $ 135,900.00 $ 138,900.00 $ 18,499.00 $ 120,990.00 $ 160,900.00 $ 44,900.00 $ 204,900.00 $ 169,990.00 $ 149,900.00 $ 289,900.00

p/carga Kw S ZF8.5 Eléctrica 165 166 8.5 Urban $16,883.57 165 166 8.5 Urban $21,648.85 S ZF8.5 Police S. Eléctrica 220 181 11.4 Urban $19,296.37 S ZF11.4 Eléctrica 276 201 14.2 Urban $24,061.65 S ZF11.4 Police S. Eléctrica 152 169 8.5 Dual Sport $16.883.00 DS ZF8.5 Eléctrica 202 169 8.5 Dual Sport $21.648.85 DS ZF8.5 Police S. Eléctrica 203 183 11.4 Dual Sport $19,296.37 DS ZF11.4 Eléctrica 253 204 14.2 Dual Sport $24,061.65 DS ZF11.4 Police S. Eléctrica 56 108 2.8 Off Road $11,454.77 FX ZF2.8 Eléctrica 113 127 5.7 Off Road $14,464.74 FX ZF5.7 Eléctrica 61 102 2.8 Off Road $9,645.17 XU ZF2.8 Eléctrica 122 121 5.7 Off Road $12,655.14 XU FZ5.7 Eléctrica 65 101 2.8 Off Road $11,454.77 MX ZF2.8 Eléctrica 122 120 5.7 Off Road $14,464.74 MX ZF5.7 Eléctrica * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto.

Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

FEB RERO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 89

AGENDA

World Motocross

27 Febrero Losail, Qatar

19 Marzo

Detroit, MI

2 Abril

Santa Clara, CA

NACIONAL Motocross nacional

9 Abril

Indianápolis, IN

6 Marzo

Suphan Buri, Tailandia

16 Abril

St. Louis, MO

28 Marzo

Valkenswaard, Holanda

10 Abril

23 Abril

Foxboro, MA

Neuquen, Argentina

30 Abril

East, Rutherford, NJ

17 Abril

León, México

7 Mayo

1 Mayo

Las Vegas, NV

Kegums, Latvia

28 y 29 Mayo

8 Mayo

Teutschental, Alemania

11 y 12 Junio

Valle de Bravo, Edo. Méx.

15 Mayo

Pietramurata, Trentino

30 y 31 Julio

Tepic, Nayarit

29 Mayo

Talavera de la Reina, España

5 Junio

Saint Jean d´Angely, Francia

19 Junio

Matterley Bassin, Gran Bretaña

26 Junio

Mantova, Italia

6 y 7 Febrero

Jalcomulco, Veracruz

24 Julio

Loket, República Checa

12 y 13 Marzo

San Juan de los Lagos, Jal.

31 Julio

Lomel, Bélgica

23 y 24 Abril

Morelia, Michoacán

7 Agosto

Frauenfeld/Gachnang, Suiza

28 y 29 Mayo

Pachuca, Hidalgo

Assen, Holanda

27 y 28 Agosto

Temascaltepec, Edo. Méx.

28 Agosto

27 y 28 Febrero

Navojoa, Sonora

19 y 20 Marzo

Mazatlán, Sinaloa

30 Abril y 1º Mayo Guadalajara, Jalisco Puebla, Puebla

enduro nacional

3 Septiembre Charlotte Motor Speedway, USA

24 y 25 Septiembre Guanajuato, Guanajuato

11 Septiembre Glen Helen, USA

TBA - Nov

Taxco, Guerrero

25 Septiembre MX of Nations: Maggiora, Italia Copa de fabricantes: Alemania

8 Octubre

agenda 2016 mundial

ama motocross

moto gp

21 Mayo

Sacramento, CA

28 Mayo

San Bernardino, CA

eventos

20 Marzo

Qatar

4 Junio

Lakewood, CO

3 Abril

Argentina

18 Junio

Mt. Morris, PA

6 Febrero

10 Abril

Estados Unidos

25 Junio

Blountville, TN

Track Day 150 cc Yamaha: Guadalajara, Jalisco

24 Abril

España

2 Julio

Buchanan, MI

7 Febrero

8 Mayo

Francia

9 Julio

Southwick, MA

Clínica de manejo deportivo Yamaha 600 cc a

22 Mayo

Italia

16 Julio

Millville, MN

1000 cc: Guadalajara, Jalisco

5 Junio

Catalunya

23 Julio

Washougal, WA

12 al 14 Febrero

26 Junio

Países Bajos

13 Agosto

New Berlin, NY

13ª Reunión Nacional de Motociclismo MC Fila

17 Julio

Alemania

20 Agosto

Mechanicsville, MD

India: Zamora, Michoacán

14 Agosto

Austria

27 Agosto

Crawfordsville, IN

19 al 21 Febrero

21 Agosto

República Checa

IMOT 2016: Múnich, Alemania

superenduro

4 Septiembre Gran Bretaña

20 y 21 Febrero

11 Septiembre San Marino

20 Febrero

Villa Gesell, Argentina

VI Ocobike: Ocotlán, Jalisco

25 Septiembre Aragón

27 Febrero

Belo Horizonte, Brasil

24 al 28 Febrero

12 Marzo

Praga, República Checa

XVII Rally Estatal HOG Loreto: Baja California Sur

16 Octubre

Japón

23 Octubre

Australia

30 Octubre

Malasia

13 Noviembre Valencia

SuperBIKE

Agadir, Marruecos

25 al 30 Febrero

16 y 17 Abril

Gouvela, Portugal

30ª Edición Score San Felipe 250: San Felipe, BCS

21 y 22 Mayo Grevena, Grecia 11 y 12 Junio

Australia Tailandia

1 - 3 Abril

España

2 y 3 Julio

Gordexola, España

15 - 17 Abril

Holanda

16 y 17 Julio

Fabriano, Italia

Malasia

27 - 29 Mayo

Reino Unido

17 - 19 Junio

Italia

8 - 10 Julio

Estados Unidos

22 - 24 Julio

Italia

27 y 28 Febrero

Heinola, Finlandia

11 - 13 Marzo

13 - 15 Mayo

X-Games: Oslo

9 y 10 Abril

26 - 28 Febrero

29 Abril - 1º Mayo Italia

24 al 28 Febrero

enduro

2ª Fecha Estatal de Enduro: Tepic, Nayarit

18 y 19 Junio Enkoping, Suecia

10 y 11 Septiembre Cahors, Francia

3 al 5 Marzo

Supermoto

Los Cabos Biker Week 2016: Los Cabos, Baja California Sur

3 Abril

España

4 al 14 Marzo

1 Mayo

España

75º Edición Bike Week Daytona Beach: Daytona,

ama supercross

12 Junio

Italia

Florida

10 Julio

Polonia

5 y 6 Marzo

6 Febrero

Glendale, AZ

7 Agosto

Colombia

1ª Fecha Super Copa Telcel: Guadalajara, Jalisco

13 Febrero

San Diego, CA

11 Septiembre

TBA

17 al 20 Marzo

16 - 18 Septiembre Alemania

20 Febrero Arlington, TX

18 Septiembre

Lombardia

MotoFeria Pachuca: Pachuca, Hidalgo

30 Sep - 2 Octubre Francia

27 Febrero Atlanta, GA

1 Octubre

Qatar

30 de marzo al 3 abril

23 Octubre

SM of Nations: España

XXI Legendaria Semana de la Moto Mazatlán:

14 - 16 Octubre

España

5 Marzo

Daytona, FL

28 - 30 Octubre

Qatar

12 Marzo

Toronto, ON

Supermoto

9 0 | REVISTA MOTO FEBRERO DOSMILDIECISEIS

Mazatlán, Sinaloa

FEB RERO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 91

9 2 | REVISTA MOTO FEBRERO DOSMILDIECISEIS