Edición 199 Febrero

EDICIÓN

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CRUCERO . MOTONETA . MOTOCROSS . SUPERBIKE . ATV . TURISMO . CUSTOM . ADV . ENDURO . UTV

ENTREVISTA MIGUEL COTA: PILOTO DE MOTOCROSS

INDIAN CHALLENGER DARK HORSE 2020

REPORTAJE

QUE NO TE ROBEN LA MOTO NOVEDADES

CAN-AM 2020

MOTO CON HISTORIA

PÁGINAS

EN CIRCULACIÓN HASTA EL 15 DE MARZO 2020

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FEB. 2020

Historia de MV Agusta

· Suzuki GSX-R600

COMPETENCIAS · Supercross Anaheim II · Rally Dakar Ed. 42 · 8 Horas de Sepang · Previo MotoGP 2020 · Previo Nacional de Motocross 2020 EVENTOS · Honda-AMANC · 1ª Ed. Rally Adventure · Ed. 21 Encuentro Fraternal Motociclista José Magallanes Zapata ‘Hostotipaquillo’ · Italika XSite · Previo Semana Intenacional de la Moto Mazatlán · Previo MotoFiesta Leóns

DUCATI PANIGALE V4 S VS. BMW S1000RR

EDITORIAL

LA TECNOLOGÍA YA ESTÁ AQUÍ

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ada día nos sorprendemos con nuevos avances tecnológicos en el mercado motor. Conocemos muchas de estas novedades cuando las marcas las incorporan a sus nuevos modelos y es importante señalar que la seguridad de los usuarios está siendo muy reforzada de la mano, precisamente, de la tecnología.

En Revista Moto nos congratulamos de que este camino que ha tomado la industria en pro de la seguridad vaya en paralelo con modelos más capaces y potentes porque, desde luego, estamos muy de acuerdo con que la seguridad de todos sea un eje fundamental en la evolución de las motocicletas.

EDICIÓN 199

Sin ir más lejos, recientemente hemos conocido interesantísimas novedades en el Consumer Electronic Show (CES) de Las Vegas, Nevada, donde se han presentado infinitas propuestas para un futuro que está a la vuelta de la esquina y que tiene a los gadgets y a los vehículos eléctricos como protagonistas. Uno de estos productos nos ha llamado poderosamente la atención: un casco de última generación que, además de una conectividad fuera de serie que permite, entre otras cosas, mandar la ubicación del motorista en tiempo real y escanear sus datos de salud, también implementa un sistema de visión posterior que evita tener que usar retrovisores. Celebramos la llegada de productos de este tipo.

La otra cara de estos avances la vemos en la necesaria regulación y segmentación de los nuevos vehículos eléctricos. Bicicletas y motos eléctricas van de la mano, pero hay ocasiones (y modelos) en que observamos que una bicicleta alcanza más velocidad que una motocicleta eléctrica. Desde nuestro punto de vista, es importante estar muy atentos a estos nuevos vehículos, conocer a fondo sus características y colocarlos en el segmento regulador más apropiado.

Esto no quita que disfrutemos y queramos conocer todas las posibilidades de la movilidad eléctrica: un camino que las marcas se han decidido a tomar y que parece orientado a traer un sinfín de opciones a la movilidad y también, ¿por qué no decirlo?, a nuevos usuarios al mercado de las dos ruedas.

>DIRECTORIO Héctor G. González Aragón O. Director General

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

Héctor Daniel González Aragón Director Editorial Adrián González Frese Representante en el CDMX Patsy Senyaze Núñez Sánchez Patricia González Aragón Asistente de Dirección Rodrigo Márquez Lira Adrián Orozco Quiñones Diseño Editorial & Arte Laura Patricia Virgen Preciado José Luis Alcaide, Sergio Patiño López Redacción & Corrección de estilo Iván Carrera Ornelas Webmaster & Video Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Cesaré Peña, Rogelio Magaña, Jorge Tepox Colaboradores Héctor D. González, Adrián G. Frese, Ángel González, Alejandro Lara, Alan Ulloa, Sergio Mejía Fotografía

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Héctor D. González, Claudia González, Hozmín Gándara Pilotos de Prueba

PRUEBA ACTIVA. INDIAN CHALLENGER DARK HORSE

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CONTENIDO

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12 52 46 EDICIÓN 199 02 EDITORIAL. 04 MOTOR GLOBAL. 08 ENTREVISTA: MIGUEL COTA. 12 BAJO LA LUPA: YAMAHA TRACER 700.

16 MOTO CON HISTORIA: MV AGUSTA. 20 INDIAN CHALLENGER DARK HORSE. 28 SHOUTOUT BMW S1000RR VS. DUCATI PANIGALE V4 S. 36 SUZUKI GSX-R600. 42 MOTOSHOPPING. 44 MOTOTURISMO. 46. MÉXICO SOBRE RUEDAS. 50 OAXACA EN MOTO. 52 NOVEDADES CAN-AM 2020. 58 CONSUMER ELECTRONICS SHOW. 62 TENDENCIAS Y RUMORES. 66 RUEDA POR TU SALUD. 70 RODAR EN PAREJA. 74 TIPS PARA QUE NO TE ROBEN TU MOTO. 78 APPS PARA MOTOCICLISTAS EN MÉXICO. 82 ¿QUÉ ES Y PARA QUÉ SIRVE LA AERODINÁMICA EN LA MOTO?. 86 SUPRECROSS ANAHEIM II. 90 RALLY DAKAR. 94 OCHO HORAS DE SEPANG. 96 PREVIO MOTOGP 2020. 98 PREVIO WORLDSBK 2020. 100 PREVIO GS TROPHY 2020. 104 PREVIO NACIONAL DE MOTOCROSS. 108 HONDA VISITA AMANC. 110 RALLY ADVENTURE. 112 HOSTOTIPAQUILLO. 116 ITALIKA XSITE. 118 PREVIO SEMANA INTERNACIONAL DE LA MOTO MAZATLÁN. 120 PREVIO MOTOFIESTA LEÓN. 122 REVISED PRODUCT: CHAMARRA RM TECH SP-1024. 124 CATÁLOGO 2019-2020. 128 AGENDA.

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MOTOR GLOBAL

NORTON, A PUNTO DE SER HISTORIA N orton Motorcycles, uno de los fabricantes de motos más antiguos del mundo, está en concurso de acreedores por una deuda de impuestos de 350 mil libras.

La marca británica, que nació en 1898, ha pasado por varias manos y en 2008 fue adquirida por el empresario Stuart Garner, quien la regresó a la competición y reactivó su producción de motos.

La consultora BDO tomó la gestión de Norton, junto con su sede, Donington Hall, y decidirá las acciones para garantizar el pago de la deuda.

ROSSI: ¿ADIÓS A MOTOGP? U na de las leyendas que, sin duda, ha marcado la historia de MotoGP ha sido el italiano Valentino Rossi. Sus nueve títulos en el mundial de motociclismo, así como su carisma, su forma de actuar en la pista y su gran marketing, lo han convertido en uno de los pilotos (si no es que en el más) ascediado por los fans en el paddock.

Pues bien, tal parece que el VR46 (siglas de su nombre y número de moto) ya no estará en la parrilla de MotoGP para la próxima temporada, tras el anuncio de Yamaha de firmar al francés y rookie del Petronas Yamaha SRT: Fabio Quartararo como compañero de equipo de Maverick Viñales para 2021-2022, ocupando así la silla del italiano.

Yamaha también ha dado la noticia del regreso a sus filas del recién retirado piloto: Jorge Lorenzo, español que ha nombrado como su nuevo piloto de pruebas y desarrollador de la M1.

¿LISTOS PARA LA SOBERANA 2020?

A guascalientes tendrá cuatro días de fiesta y motocicletas con la tercera edición de La Soberana, una gran convención de motoristas.

Del jueves 27 de febrero al domingo 1 de marzo, en la Isla San Marcos, tendrá conciertos de la banda mexicana Inspector y de la estadounidense Creedence

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REVISTA MOTO. FEBRERO 2020

Clear Water Revisited, que está en su gira Final Revival.

Los paquetes pueden adquirirse en ticketone y los primeros 3 mil tendrán precio especial de $590.00 pesos. Incluye camiseta, parche y pin conmemorativos, y acceso a todas las actividades de la convención. www.facebook.com/ LASOBERANAAGS/

RUGIRÁN LOS MOTORES EN LA PLAYA U n festival de motociclistas para motociclistas es lo que promete MotoFes Bikers en la Playa que se llevará a cabo en Puerto Arista.

Concentración biker que que tendrá conciertos de la banda oaxaqueña de cumbia Puro Reyes y un tributo a El Tri de México, a cargo de Martín Erosa, además de mucha diversión, sol, playa y la rifa de una motocicleta.

La cita será los días 14 y 15 de febrero en Puerto Arista, en Chiapas.

El costo del registro es de $190.00 pesos que te incluye una camiseta, un parche, una calcomanía y un boleto para la rifa. Mayores informes en el: (961) 102.98.67 o en el www.facebook.com/BikersEnLaPlaya

LA HONDA REBEL SE RENUEVA L a nueva Honda Rebel tiene el estilo simple y fresco, así como el manejo deportivo de siempre, actualizándose un poco para 2020, con luces LED de alto brillo, nueva cilindrada, tablero digital de colores y una edición S, equipada con cubierta de faro y asiento marrón cosido. El popular modelo, equipado con motor monocilíndrico, estará disponible en marzo.

Honda aplicará los cambios a todas las versiones Rebel de 500, 300 y 250 cc (la 500 está disponible en México) luego de presentarla en el Salón de Milán 2019. En Japón se comercializará con un motor de 250 cc.

DUCATI COLOCÓ MÁS DE 50 MIL MOTOS EN 2019 E n 2019, Ducati superó por segundo año consecutivo su meta de 50 mil motos vendidas en el mundo, con 53,183 y superó las 53,004 de 2018.

El modelo más vendido por la marca italiana fue la Panigale, con 8,304 unidades. Es, de hecho, la Superbike con mayor demanda en el mundo, con el 25% del mercado.

De la Multistrada vendió 12,160 unidades; de la Hypermotard 950 fueron 4,472 unidades y de la Diavel 1260 registró 3,129.

En Italia, Ducati vendió 9,474 motos; mientras que en Estados Unidos lo hizo con 7,682 y en China con 3,200.

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MOTOR GLOBAL

ACC PARTS SE ALÍA CON MOTO-TEC CUERNAVACA

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cc Parts le da la bienvenida a su familia a MotoTec Cuernavaca. Distribuidor de equipamiento para motociclismo de alto desempeño que en su catálogo 2020 tiene artículos de las marcas SWMotech, Legend Gear, CruzTools, Denali Electronics, Dryspec, Desert Fox, Sargent, National Cycle, EXAN y Raleri.

Conoce todos sus productos en acc-parts.com.

BMW: NUEVE AÑOS DE CRECIMIENTO EN VENTAS

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as ventas globales de motocicletas BMW Motorrad crecieron por noveno año consecutivo: en 2019 la marca alemana vendió 175,162 unidades, casi 10 mil más que en 2018, lo que le significó a la marca un aumento de 5.8%.

En 2020 se plantea llegar a las 200 mil motos vendidas, meta establecida en 2016, gracias a la inclusión de nuevos modelos de Scooters y de baja cilindrada, así como a la producción de unidades fuera de Alemania.

Los dos modelos más vendido en 2019 fueron la R 1200/1250 GS y la R 1200/1250

GS Adventure, con 59 mil unidades, y de la gama media, segundo lugar en el escalafón, colocó 29,000, gracias a la F750GS y la F850GS. Por su parte, en Europa las ventas subieron 7%, con Alemania a la cabeza, con el 15% del global. En China crecieron 16% y en Brasil, 37.6%.

7 'TIPS' PARA DISFRUTAR TU MOTONETA CON ESTILO

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odos los que gustamos del mundo de las motos somos conscientes de los diferentes estilos que existen para satisfacer los gustos y necesidades de cada piloto.

Por ejemplo, a los propietarios de motonetas de estilo clásico, Italika le comparte siete cosas que pueden disfrutar para vivir los trayectos de forma especial.

Ve por una bebida: No importa de qué tipo sea, el punto es que la disfrutes en un lugar agradable y acogedor.

Aprovecha la bella arquitectura del lugar para tomarte un selfie junto con tu motoneta.

Visita una galería o museo: Puedes encontrar gran variedad de opciones, no sólo pintura, fotografía o escultura, también puedes ir a ver

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muestras interactivas que, incluso te permiten fundirte dentro del espacio artístico.

Recorre un lugar mágico: Disfrútalo a bordo de tu motoneta que es la combinación perfecta para ese momento: el lugar y tu personalidad se van mezclar naturalmente que te harán ser parte del panorama y disfrutar cada segundo.

Rueda con tu pareja: Suban a tu mototena y recorran esas bonitas calles que les darán un grato recuerdo a su historia de amor.

Sal a cenar: Disfruta de ir a cenar a una terraza que te permita ver tu motoneta desde el balcón, seguro que tendrá un sabor diferente mientras aprecias a tu compañera de camino.

Recorre la ciudad: Sólo sube a tu motoneta y sal a apreciar la arquitectura de las calles de tu ciudad y atrae miradas.

Sal con tus amistades: Rodar con tus amigos a bordo de sus motonetas será algo que también disfrutarán todos.

No esperes más, sube a tu motoneta y disfruta de todas las actividades con personalidad.

‘FANS’ DE HARLEY-DAVIDSON, A RODAR POR YUCATÁN

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n el noveno aniversario del Mayan Road Península Harley-Davidson, fanáticos de la marca norteamericana se reunirán para una rodada y cuatro días de actividades.

Después de recorrer el Paseo Montejo, en Mérida, viajarán al Malecón de Puerto Progreso y de ahí al Autódromo de Mérida, donde habrá carreras de 1/4 de milla en la denominada Mayan Race.

La celebración será del 20 al 23 de febrero, y comenzará en las instalaciones de la agencia Península Harley-Davidson, en Mérida, ­Yucatán.

El Mayan Road tendrá, además, comida, bebida, música de DJ y un tributo a AC/DC.

El kit del evento incluye un morral, una camiseta conmemorativa, un pin y un parche. La entrada general al evento en el autódromo será de $100.00 pesos por persona y, para los competidores, de $650.00 pesos. www.peninsulah-d.com

DA EL PRIMER PASO Y CONVIÉRTETE EN UN PROFESIONAL

¿

Te gustaría iniciar tu camino en el mundo del motociclismo deportivo? ¡No lo pienses más! Da el primer paso y comienza a cumplir tu sueño de convertirte en piloto profesional, por medio de la plataforma deportiva Italika Racing que fomenta la participación de los niños y jóvenes en el mundo del motociclismo y la competición.

Italika Racing cuenta con un programa deportivo certificado con el Road to MotoGP, (distintivo otorgado por Dorna Motorsport) al cual te podrás adentrar por medio de los Centros Italika de Alto Rendimiento (CIAR). Escuelas que trabajan bajo el método de Lorenzo Competicion, apoyado por monitores, entrenadores y directivos que te respaldarán en el proceso de forjar tu camino en el motociclismo deportivo e, incluso posteriormente tengas la oportunidad de participar en los campeonatos internacionales: Women’s International Cup y Copa América; así como en los nacionales: WS Cup, Copa DM 125 y Copa E Voltium.

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ENTREVISTA

JOSÉ MIGUEL COTA LÓPEZ > PILOTO EXPERTO DE MOTOCROSS

“UN GUERRERO NUNCA SE CANSA DE LEVANTARSE”

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on una trayectoria de poco más de 20 años a sus espaldas, el piloto guasavense José Miguel Cota López ha hecho un recuento para Revista Moto de lo que ha sido su vida a los mandos de una motocicleta y de cómo este estilo de vida lo está haciendo enfrentar una batalla personal de la que, poco a poco y con base en un gran esfuerzo, está saliendo adelante, porque, como él lo dice: “Un guerrero nunca se cansa de levantarse”.

Oriundo de Guasave, Sinaloa, Miguel Cota comenzó su vida en las motos a los siete años de edad, gracias a su papá, Miguel Cota Gastelum. A los mandos de una Honda de 85 cc se dedicó a entrenar intensamente para, dos años después, comenzar a competir en los campeonatos nacionales. Su primer triunfo fue en Monterrey, Nuevo León, justo en su debut como piloto de motocross.

Esa victoria marcó al #611, número que desde sus inicios ha portado en el dorsal de sus innumerables motos de las marcas KTM, Kawasaki, Honda y Suzuki; para convertirse en una figura muy conocida en las pistas mexicanas, donde, dice, todos lo identifican a simple vista por su manejo ‘agresivo’: “Mi manejo es más técnico y diferente al de los demás, mucho viene desde pequeño”.

Esa técnica lo llevó a conseguir innumerables victorias en las competencias de MX a lo largo y ancho de la República Mexicana. “La más significativa, la de San José Iturbide, Guanajuato, en 2006, porque llegué preparado para comenzar el campeonato y lo demostré ganando”, dice.

Su pista favorita, El Nabo Race Park, enclavada en el Bosque de La Primavera, en Zapopan, Jalisco. “Su tierra y el circuito son diferentes a los demás, por eso es la que más me gusta”.

Pero no todo quedó ahí, ya que las aspiraciones de Cota llegaron a más, como lo es el Monster Energy AMA Supercross donde corrió las ediciones de 2005 a 2007, mismas en las que consiguió entrar a los Main Events tras calificar entre el octavo y noveno puesto, en una Honda marcada con el #413. “Desde entrar al estadio ya sentía mucha emoción, te impacta un lugar así y de ese nivel, fueron nervios y emoción. Además, correr con pilotos como Iván Tedesco, Andrew Short, Ricky Carmichael, James ‘Bubba’ Stewart son sensaciones indescriptibles”, refirió Cota.

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“EL MOTOCROSS NO TE DA DINERO, SÓLO SATISFACCIÓN”

“ME GUSTARÍA QUE HUBIERA MÁS APOYO PARA EL MOTOCROSS EN MÉXICO”

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ENTREVISTA Otros campeonatos de alto nivel en los que el #611 participó fueron la Copa Latinoamericana de Motocross 2006, en Colombia: “Ahí quedé campeón, también corrí el Latino de MX en Puerto Rico y quedé en tercero”.

Adicionalmente, y gracias a su gran experiencia en las pistas, Cota también ha sido coach de diferentes pilotos que, como él, buscan estar entre los mejores de México e, incluso del extranjero. “Di clínicas a pilotos en diferentes partes de la república, entre ellos a Gael Ruiz del Campo”. Piloto con el que, de hecho, se siente identificado debido a que, como él, comenzó en la moto desde niño y lo hizo ganando.

CAMBIO DE VIDA En 2019, como integrante del team Taco Cabo Motocross Academy, donde compartía la pista con Pedro Romero, Roberto del Pino, Pepito Tovar y Joaquín Minutti, Cota vivió la que serçia su última temporada a los mandos de una moto. Representaba a su escuadra en las categorías MX1 y Veteranos 30, donde figuraba entre el tercero y el primer lugar, respectivamente.

Su retiro no fue por gusto (aunque asegura que ya tenía en mente dejar el MX, debido a su edad -35 años- y a que deseaba incursionar en el Enduro), sino por sufrir un accidente durante la séptima fecha del Campeonato Nacional de Motocross, en Fresnillo, Zacatecas. “Me caí de espalda, lo que me generó una lesión medular de la T10-T11 y no muevo ni siento de la cintura para abajo”.

Aunque el pronóstico médico no fue favorecedor en primera instancia, Cota no se dio por vencido y buscó otras opiniones de profesionales. “El doctor que me operó me dijo que ya no iba a caminar de nuevo, pero cambié de médico, me hicieron un estudio de la médula y, como no está seccionada, me dijeron que tengo esperanzas de volver a caminar”.

“ME IDENTIFICAN SIEMPRE EN LA PISTA POR MI MANEJO AGRESIVO, MÁS TÉCNICO Y DIFERENTE AL DE LOS DEMÁS” Noticia que le cambió la perspectiva y le ayudó a enfrentar con ánimo, y desde hace seis meses, la que dice es: “la carrera más dura de mi vida”.

Carrera que ya comenzó a dar frutos: “Comencé a mover los dedos y a tener un poco más de movimiento”, mucho gracias a que da lo mejor de sí en cada terapia a la que se somete.

Pero estos logros no han venido solos, pues la familia del motocross le ha dado la mano desde el principio: “Estoy muy agradecido con ellos, nunca esperé todo el apoyo que me han dado desde el día que me golpeé, fue difícil, pero todos salieron a flote para ayudarme”.

Y sin lugar a dudas, el empuje más fuerte en esta batalla proviene de su familia: “Mi esposa Neidy Preciado y mis hijos: Miguel y Mila, son mi gran motor para seguir luchando, porque deseo estar de pie otra vez.

Es difícil para una persona como yo, que siempre ha estado activo en el gimnasio, en la moto, y en la bicicleta todos los días, de repente cortar todo para quedarte en una silla de ruedas, pues como que no. Siempre he sido aguerrido y ahorita no tenía de otra más que caerme o levantarme… y aquí estoy, luchando”.

BAJO LA LUPA

ACTITUD RENOVADA E YAMAHA TRACER 700

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l llamado de la Yamaha Tracer 700 está en la carretera, pero su versatilidad y sencillez en la conducción la hacen muy competente para el día a día.

A una moto así de ligera, agradable, divertida y asequible habría que cambiarle muy poco. La segunda generación de esta sport-touring, presentada en el EICMA de 2019, estará disponible a partir de este mes de febrero con los cambios justos para mejorar sus prestaciones, sin alterar aquellas que conquistaron a su público desde su aparición en 2016.

ESTA SPORT-TOURING MANTIENE SU CLÁSICO MOTOR BICILÍNDRICO EN LÍNEA, PERO SUS NOVEDADES MECÁNICAS Y ESTÉTICAS LA LLEVAN A SUPERAR SUS LÍMITES Ahora cumple con la normativa Euro 5 de emisión de gases, gracias a los ajustes en inyección, encendido, admisión de aire y escape.

nuevo asiento con la parte trasera más alta, lo agradecerá el acompañante.

Mantiene su chasis tubular de acero y el basculante de aluminio, pero ahora alargado para brindar 1,460 mm de distancia entre ejes, que mejoran la estabilidad y la agilidad en curvas.

La pantalla LCD a color, controlable desde el mando izquierdo, también es nueva: presenta la información esencial, pero llama la atención el generoso espacio que ocupan las revoluciones del motor y el indicador de marcha.

Sus líneas rediseñadas, que incluyen frontal con doble faro LED, guardabarros y un semicarenado con mayor protección aerodinámica, la hacen lucir más agresiva.

Estará disponible en tres combinaciones cromáticas: Icon Grey, Sonic Grey y Phantom Blue. Con 196 kilos de peso total y una potencia de 74.8 CV en su motor crossplane de 689 cc, el modelo 2020 refuerza el carácter deportivo de la moto. Para motoristas menos expertos, existe una opción limitada de 47.6 CV.

También mejora la comodidad: su revisada horquilla de tipo cartucho de 41 mm y ajustes de precarga y rebote optimizan el manejo en carretera; el manillar es 34 mm más ancho (ajuste pensado para viajes largos); la cúpula de 60 mm es ajustable con una mano, y su

Con estos cambios puntuales y su esencia intacta, la Tracer 700 es ideal para motoristas que buscan le emoción del manejo deportivo, versatilidad y actitud, en ciudad y carretera. Es una moto a la cual es casi imposible decirle que no.

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BAJO LA LUPA

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FRONTAL. CON UNA IMAGEN FUTURISTA Y AGRESIVA ESTA MOTO LUCE UN PARABRISAS AJUSTABLE, DOBLE ILUMINACIÓN LED Y LUCES DE POSICIÓN

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ILUMINACIÓN. ES COMPLETAMENTE LED Y AL IGUAL QUE EL FRONTAL SON ANGULOSAS, CUIDANDO EL DISEÑO DEL MODELO RENOVADO

MOTOR. YAMAHA CONFÍA SU TRACER 700 EN UN BICILÍNDRICO DE 689 CC CROSSPLANE CON MEJORADO TORQUE

4 YAMAHA TRACER 700 MOTOR Tipo: Bicilíndrico, de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, cuatro válvulas Cilindrada: 689 cc Sistema de alimentación: Inyección de combustible Potencia máxima: 74.8 CV a 9,000 rpm Versión de potencia limitada: 47.6 CV a 7,500 rpm Par máximo: 68.0 Nm a 6,500 rpm Sistema de lubricación: Cárter húmedo TRANSMISIÓN Transmisión: Seis velocidades, toma constante Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Tubular de acero Suspensión delantera: Horquillas telescópicas con 130 mm de recorrido

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INSTRUMENTACIÓN. ES 100% DIGITAL Y EN ELLA SE APRECIA DESDE EL CUENTAREVOLUCIONES, KMS, POTENCIA, NIVEL DE COMBUSTIBLE Y MÁS.

FICHA TÉCNICA Suspensión trasera: Brazo oscilante con 142 mm de recorrido Freno delantero: Doble disco hidráulico Freno trasero: Disco hidráulico Sistema de frenos: ABS DIMENSIONES Y PESOS Largo: 2,138 mm Ancho: l,806 mm Alto: 1,270 mm Altura del asiento: 835 mm Distancia entre ejes: 1,450 mm Distancia mínima al suelo: 140 mm Peso: 196 kg Depósito de combustible: 17 l COLORES: Icon Grey, Sonic Grey y Phantom Blue

MOTO CON HISTORIA

LA FÁBRICA ITALIANA FUNDADA EN FEBRERO DE 1923, CUMPLE 75 AÑOS; SU HISTORIA ESTA PLAGADA DE ALTAS Y BAJAS, PERO, SOBRE TODO, MOTOCICLETAS HERMOSAS

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ara los amantes del motociclismo, MV Agusta es sinónimo de obras de arte en dos ruedas. Para lograr un sello como ése, hace falta mucha pasión y amor por las motos, y eso es lo que sobra en esta historia de 75 años.

En 1923, el Conde Giovanni Agusta fundó la Compañía Aviación Agusta, que sentó las bases para el negocio familiar. En 1927, el Conde murió y sus hijos tomaron las riendas de la compañía, la cual creció con la demanda de aviones para el uso militar.

Tras el final de la guerra, en 1945, la producción de aviones en Italia quedó prohibida, así que Agusta adaptó sus líneas de producción para fabricar botes y autobuses.

Finalmente, la marca italiana encontró el mercado que le dio un lugar en la historia: las motocicletas. La demanda de motos de baja cilindrada en el mundo de la postguerra creció y muchas marcas optaron por ese mercado.

Fue así que el 12 de febrero de 1945, en Cascina Costa, Italia, los hermanos Vincenzo y Domenico Agusta fundaron MV Agusta (MV quiere decir Meccanica Verghera, zona geográfica en que está ubicada la fábrica, y añaden el apellido Agusta) con el objetivo de salvar los puestos de trabajo de la empresa de su familia después de la Segunda Guerra Mundial.

Así, en ese mismo año la compañía produjo su primer modelo de motocicleta de baja cilindrada, la Vespa 98, una moto justamente de 98 centímetros cúbicos, pero tuvo que modificar

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su nombre, dado que Vespa ya estaba tomado por otra marca italiana: Piaggio. La moto se llamó 98.

GANADORES La popularidad de las motos MV Agusta creció bajo la tutela de Domenico, quien abrió una división para el desarrolló de motos para competición. Personalmente trabajaba con mecánicos e ingenieros en las motos de carreras.

Con el legendario Giacomo Agostini, máximo ganador en la historia del Campeonato Mundial de Motociclismo, como piloto, MV Agusta se consolidó como fabricante de poderosas máquinas que ganaban trofeos. De 1966 a 1973, Agostini logró siete campeonatos de 500 cc y siete de 350 cc. También pilotos como John Surtees, Gary Hawking, Mike Hailwood y Phil Read consiguieron títulos mundiales para la marca.

En 1971, Domenico murió, pero su fábrica continuó en el mundo de las carreras. En 1976 ganó su último Gran Premio y en 1980 abandonó la competición. Ese mismo año, MV Agusta dejó de producir motocicletas.

AL RESCATE Claudio Castiglioni (1947-2011) era un hombre de negocios, pero también un apasionado de las motos, por lo que dedicó una buena parte de su fortuna a rescatar a empresas del rubro.

Y ejemplo de ello ocurrió en 1991, cuando compró MV Agusta, y desarrolló los emblemáticos modelos Brutale y F4; este último recolocó a la marca en el mercado después de años de au-

MOTO CON HISTORIA

sencia. Sin embargo, fabricar y vender motos súper poderosas y costosas no fue muy rentable; en 1999, Cagiva se disolvió tras vender Ducati y se quedó con el nombre de MV Agusta Motor.

Ahogada en deudas, la fábrica dejó de producir y pasó de un dueño a otro de 2004 a 2008, cuando Harley-Davidson la compró por 70 millones de euros, pero al año siguiente también la puso en venta.

UNA NUEVA ERA En 2010, Claudio Castiglioni le recompró la empresa a Harley-Davidson. MV Agusta volvió a tener vida. Aunque necesitaba un rumbo diferente, uno de sus principales objetivos estaba intacto.

“MV Agusta es la joya de la corona de las motos italianas, estoy emocionado de haber completado esta transacción. Hemos fabricado las motos más bonitas del mundo y seguiremos con esta tradi-

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ción”, dijo Castiglioni cuando la operación se hizo oficial.

La primera moto que se desarrolló en la nueva era de MV Agusta fue la F4, en 1991.

Una moto de cuatro cilindros, exótica y muy costosa.

Por eso, desde 2010 la fábrica se enfoca en la producción de motos con mayor alcance en el mercado. Como principal ejemplo está la F3, que estuvo cinco años en desarrollo antes de salir a la venta en 2012: una moto de tres cilindros y 600 cc que mantiene la mística de las MV Agusta, pero a un precio competitivo. Claudio Castiglioni falleció en agosto de 2011 y la empresa quedó en manos de su hijo, Giovanni, quien mantiene viva la tradición de la fábrica.

75 AÑOS DE VIDA

1945

El 12 de febrero nace Meccanica Verghera Agusta y produce su primera motocicleta, la 98.

1948

Con una moto de 125 cc de dos tiempos, debutó en el Campeonato Mundial de Motociclismo, en el GP de Italia.

1956

MV Agusta gana el primero de sus 37 títulos del Mundial de motociclismo de velocidad.

1970

Lanza al mercado la MV Agusta 750, uno de los modelos más icónicos de la marca.

Tuvo una producción de 583 motos en cinco años.

1971

Muere Domenico Agusta y la fábrica pierde empuje en las carreras y la producción.

1980 1991

La fábrica deja de producir motocicletas.

Cagiva, propiedad de Claudio Castiglioni, compra MV Agusta.

1997

La marca desarrolla dos de sus modelos más importantes: la F4 y la Brutale.

1999

Cagiva se disuelve y se queda sólo con el nombre MV Agusta Motor.

2004

La compañía es vendida a la fábrica de automóviles Proton, de Malasia.

2005

Proton vende MV Agusta a la financiera GEVI Spa por un euro, con la condición de que absorbiera su deuda.

2008

Harley-Davidson adquiere el 95% de MV Agusta por 70 millones de euros, pero unos meses después anuncia su intención de vender sus acciones.

2010

Harley-Davidson le vende las acciones de la compañía a su antiguo dueño, Claudio Castiglioni, quien anuncia el desarrollo de su nueva moto, la F3.

2011

En medio de la etapa de desarrollo de la F3, Claudio Castiglioni muere a los 63 años de edad y la compañía queda en manos de su hijo, Giovanni.

2012

MV Agusta lanza al mercado su moto F3. Continúa en el negocio hasta la fecha.

PRUEBAS ACTIVAS

INDIAN CHALLENGER DARK HORSE

ESTILO SUPERIOR

PROBAMOS UNA DE LAS MOTOS QUE MÁS DIERON DE QUÉ HABLAR EN EL EICMA DE MILÁN, UNA CREACIÓN DE INDIAN MOTORCYCLE QUE MEJORÓ SU DINAMISMO, TECNOLOGÍA Y PRESTACIONES PARA SATISFACER AL RANGO DE CLIENTES MÁS EXIGENTES DE LA FIRMA ESTADOUNIDENSE

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REVISTA MOTO. FEBRERO 2020

EN BREVE ¿CÓMO ES SU MOTOR?

La Challenger equipa el motor más potente que ha creado Indian hasta la fecha: el PowerPlus.

Un propulsor nuevo de refrigeración líquida, V-Twin a 60 grados de 1,769 cc y cuatro válvulas por cilindro. Sus cifras asustan: 122 CV de potencia y 178 Nm de par. ¿CÓMO SE COMPORTA EN CARRETERA?

La experiencia de manejo de esta Indian en carretera lleva a su piloto (y al pasajero) a otro nivel de confort. Dispone de todas las comodidades y la sobriedad que requiere una moto de estas características, además de toda la tecnología en aras de ofrecer la mayor seguridad. ¿CÓMO ES SU DESEMPEÑO EN CURVAS?

Sorprendente. El buen diseño del chasis de aluminio ligero y sus suspensiones permiten inclinarla mucho más de lo que inicialmente se podría pensar sin llegar a rozar con el asfalto.

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PRUEBAS ACTIVAS

M

úsculo, diseño y tecnología. Con estos tres atributos se podría iniciar la descripción de la protagonista de esta Prueba Activa, la Indian Challenger Dark Horse. Un modelo que pasó por nuestra redacción después de sorprendernos en su presentación en el EICMA de Milán de 2019, donde asistimos a su develación con las expectativas en todo lo alto.

Si en su estreno oficial la nueva motocicleta con la que Indian refuerza su apuesta por el segmento Bagger nos dejó boquiabiertos, tenerla en nuestras manos ha confirmado los pronósticos: estamos ante una máquina fuera de serie, donde se modifican -para mejorar- las prestaciones, no el estilo.

Este modelo llega en tres versiones: estándar, Limited y Dark Horse, siendo ésta última la protagonista de nuestra Prueba Activa y que, cabe decir, está disponible en los colores: Thunder Black Smoke, Smoke White y Sandstone Smoke.

La nueva singladura de la mítica marca estadounidense es toda una declaración de intenciones por conservar una estética icónica de sus creaciones que, además, se adecua a los nuevos tiempos con un importante desarrollo tecnológico que

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1 2 3 4 1. MOTOR. EL ALMA DE LA CHALLENGER ES EL COMPLETAMENTE NUEVO POWERPLUS BICILÍNDRICO EN V ENFRIADO POR AGUA DE 1768 CC, CON INYECCIÓN ELECTRÓNICA Y UN BRUTAL PAR MOTOR DE 178 NM. 2. FRENTE. ADECUADO PARA VIAJES Y CÓMODO EN LARGAS JORNADAS. ADEMÁS, LA ILUMINACIÓN EN LED ES COMPLETA. 3. PANTALLA TÁCTIL. EL NUEVO SISTEMA RIGHT COMMAND LE DA UN TOQUE DE DISTINCIÓN. SE TRATA DE UNA PANTALLA DE 7” CONECTADA A SERVICIOS DE TRÁFICO, CLIMA Y UNA BÚSQUEDA INTUITIVA DE DESTINOS, ADEMÁS DE INFORMACIÓN COMPLETA DE LA MOTOCICLETA. BLUETOOTH Y USB ESTÁN INLUÍDOS EN UN PROCESADOR DE CUATRO NUCLEOS DE SONIDO ENVOLVENTE. 4. FRENOS. EL ENCARGADO DE FRENARLA ES BREMBO, CON DOBLE DISCO SEMIFLOTANTE DE 320 MM CON CALIPER RADIAL DE CUATRO PISTONES.

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PRUEBAS ACTIVAS

convierte a sus modelos en auténticos objetos de deseo para un público muy exigente. Entre estas exigencias podemos mencionar que los usuarios de este tipo de motos abogan por dotarlas de más dinamismo, con componentes de última generación que aportan mejores experiencias a sus clientes.

Es imposible no referirse al diseño de esta moto y a sus dimensiones realmente impresionantes: 2,500.7 mm de longitud; 990.2 mm de anchura; un peso (con su depósito de 22.7 litros lleno) de 377 kilos y una capacidad de carga de 628 kilos.

Esta imagen imponente se expande gracias a un frontal enorme que se ancla directamente al bastidor, marcando el estilo neoretro Indian y protegiendo perfectamente del viento. En este sentido cabe decir que la cúpula frontal está muy bien rematada y que permite -mediante ajuste electrónico- subirla o bajarla en función del gusto del piloto.

Sin abandonar el frente hay que reparar en el grupo óptico principal que incorpora tecnología LED y se monta sobre un faro redondo clásico y un juego de luces de día. Emblema headdress Indian Motorcycle rediseñado que remata una silueta inconfundible y musculosa en la que se encajan las dos maletas de 68 litros de capacidad.

En cuanto a su ergonomía debemos decir que la postura del piloto invita a pasar horas y horas encima de la moto, mientras que el pasajero encuentra un lugar perfecto para relajarse y disfrutar del viaje. Todo es comodidad y estilo en una moto que no deja un detalle por cuidar, como, por ejemplo, el asiento: muy suave y con un mullido que no habíamos visto antes. Además, el soporte lumbar juega un papel muy importante al dar al seguridad y rigidez al rodar.

POTENCIA Y MÁS DINAMISMO La Challenger equipa la nueva joya de la corona de Indian: el PowerPlus. Un propulsor nuevo de refrigeración líquida, V-Twin a 60 grados de 1,769 cc y cuatro válvulas por cilindro que presume de ser el más potente jamás creado por la firma norteamericana. Sus cifras asustan sólo al leer la ficha técnica: 122 CV de potencia y 178 Nm de par.

Más allá de los números, con este propulsor Indian marca la diferencia con sus rivales. Lo que enorgulleció al presidente de la compañía, Steve Menneto, quien aseguró en la presentación de su nuevo motor que, desde la directiva, “retamos a nuestros

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ingenieros ha hacer algo completamente nuevo y desconocido, a hacer el mejor diseño y el motor con el mayor rendimiento.

Sin contar las horas que se han dedicado al diseño, desarrollo y pruebas, creo que hemos realizado el mejor motor en V refrigerado por agua del mercado, creo que podemos estar especialmente orgullosos de este increíble motor”.

A priori teníamos algunas dudas con su motor en V con un ángulo de 60 grados (algo que no es muy convencional para una moto de este tipo), si bien el desarrollo de esta Prueba Activa despejó todas las dudas. En primer lugar, notamos un sonido único y un desempeño excelente a bajas revoluciones, así como un sonido muy especial y potencia, mucha potencia deseando desatarse.

Indian ha equipado esta Bagger con una transmisión de seis velocidades, embrague asistido, ajustadores de juego de válvula y tensores de cadena de distribución hidráulicos. Además, dispone de tres modos de manejo (Rain, Estándar y Sport)

122 CV

DE POTENCIA

672 MM ALTURA DEL ASIENTO

a ángulos de inclinación más pronunciados sin que rocen con el asfalto los reposapiés o el propio marco.

El trabajo de la horquilla telescópica invertida de 130 mm de recorrido se complementa a la perfección con el monoamortiguador trasero con ajuste hidráulico de 114 mm de carrera que firma la marca Fox. Durante esta Prueba Activa, encontramos una suspensión que no cansa en la parte baja de la espalda, que absorbe las imperfecciones del camino sin titubear y sin los rigores de un tarado demasiado duro. La estabilidad fue total en rectas prolongadas.

En todo momento encontramos una moto sumamente segura pues en su electrónica incorpora un elemento clave bautizado como Smart Lean Technology que te mantiene en tierra con confianza y al control del camino con una IMU Bosch de seis ejes, que permite el control de tracción dinámico, ABS con precontrol en las curvas, control antiderrapaje que modifica el par motor cuando detecta que la moto se está yendo en una curva descontroladamente y Drag Torque Control.

En cuanto a los frenos, Indian ha confiado en Brembo. Lo más llamativo, además de un tacto deportivo y un funcionamiento perfecto, es que las pinzas son de anclaje radial; en la parte delantera encontramos un disco semiflotante de 320 mm de diámetro y cuatro pistones; en la parte trasera trabaja un disco flotante de 298 mm y una pinza con dos pistones. Por si fuera poco, los neumáticos que equipa de serie son Metzeler Cruisetech (19” delante y 16” detrás).

178 NM DE PAR

25°

MÁX. DE INCLINACIÓN EN CURVA

con diferentes aplicaciones del control de tracción e influencia sobre la gestión de potencia.

A lo largo de la prueba probamos los tres mapeos, comenzando por el más suave: el modo Rain, donde percibimos que las asistencias del ABS y de tracción eran muy marcadas, mientras que el acelerador se mostraba más cauteloso. El mapeo Estándar nos pareció una configuración ideal para ciudad, tramos de semáforos, topes y algunos pasos rápidos. A pesar del volumen de esta moto, se mostraba dinámica entre el tráfico. Por último, el Sport libera las prestaciones dejando ver la potencia de su motor por completo.

PARTE CICLO El chasis es de fundición de aluminio (lo que ayuda a aligerar la moto y a aumentar su desempeño) y se antoja una pieza fundamental, junto con las suspensiones, para entender el buen comportamiento de esta moto en curvas y a las altas cotas de estabilidad que alcanza en tramos rectos. En curvas notamos que la moto se puede llevar

MÁS DETALLES La nueva Challenger incorpora una pantalla táctil de siete pulgadas que resulta muy intuitiva en su manejo que también cuenta con servicios conectados que ofrecen información de tráfico y clima, además de la búsqueda intuitiva de destinos.

Otras características incluyen: información clave del vehículo, Bluetooth y USB, así como un procesador de cuatro núcleos completamente nuevo para una potencia incomparable en el sonido. Como curiosidad, la moto ajusta el volumen de la música a la velocidad, de manera que, si el motor truena, también lo harán las bocinas para que no te pierdas tu canción favorita.

Sin duda la nueva Indian Challenger pone el nivel muy alto en estilo, prestaciones, seguridad y en conectividad. Aquellos que busquen una moto para acumular kilómetros y experiencias, con tecnología de última generación, acabados y un diseño Indian, acudan a uno de los distribuidores oficiales de la marca en el país. La Challenger los espera.

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PRUEBAS ACTIVAS

INDIAN CHALLENGER DARK HORSE MOTOR Tipo: PowerPlus Desplazamiento: 1,768 cc Diámetro x Carrera: 108 mm x 96.5 mm Relación de compresión: 11.0:1 Sistema de inyección: Electrónica de combustible, lazo cerrado/52 mm doble orificio Torque: 178 Nm a 3,800 rpm TRANSMISIÓN Embrague: Húmedo, Multiplaca asistida Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Banda CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida con 130 mm de recorrido Suspensión trasera: Amortiguador sencillo con ajuste hidráulico con 114 mm de recorrido Frenos delanteros: Doble disco semiflotante de 320 mm con caliper radial de 4 pistones Freno trasero: Disco sencillo flotante de 298 mm con caliper de 2 pistones Llanta delantera: Metzeler Cruisetec 130/60B19 66H

FICHA TÉCNICA

Llanta trasera: Metzeler Cruisetec 180/60R16 80H Rin delantero: 19” x 3.5” Rin trasero: 16” x 5” DIMENSIONES Y PESOS Longitud: 2,500.7 mm Ancho: (Internacional) 990.2 mm Altura: 1,428.5 mm Peso en seco: 361 kg Peso con líquidos: 377 kg Capacidad máxima de carga: 628 kg Altura del asiento: 672.0 mm Distancia entre ejes: 1,667.8 mm Distancia al suelo: 137.3 mm Inclinación: 25° Huella: 150.0 mm Capacidad de combustible: 22.7 l COLORES: Thunder Black Smoke, Smoke White y Sandstone Smoke PRECIO: Desde $529,900 pesos

AL VIVO

BMW S1000RR / DUCATI PANIGALE V4 S

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BMW S1000RR

PRUEBAS ACTIVAS

TE PRESENTAMOS UNA DE LAS COMPARATIVAS MÁS CANDENTES EN LO QUE A SUPERBIKES SE REFIERE: LA BMW S1000RR Y LA DUCATI PANIGALE V4 S. PUESTAS FRENTE A FRENTE PARA SABER CUÁLES SON LOS PUNTOS MÁS FUERTES DE CADA UNA DE ESTAS MÁQUINAS QUE PARECEN LLEGADAS DEL FUTURO

EN BREVE ¿PARA QUÉ TIPO DE PILOTOS SE RECOMIENDA CADA UNA?

En nuestra opinión, la Ducati a ser una moto más técnica y exige más de un piloto para sacarle el máximo partido. La S1000RR permite a usuarios no tan experimentados dar el salto a las grandes ligas, gracias a una electrónica que abarca más niveles de intervención y limitación de potencia. ¿CUÁL ES MÁS POTENTE?

Si nos fijamos exclusivamente en sus fichas técnicas, la máquina italiana resulta ganadora en este sentido, pues acumula más centímetros cúbicos y potencia, pero en nuestra prueba de manejo comprobamos que las cifras tienden a igualarse sobremanera por una cuestión de desempeño y de pesos. ¿CÓMO ES EL DESEMPEÑO DE SUS SUSPENSIONES?

ELAGINA P ITACUD S 4V

Muy diferente. En la Ducati notamos un taraje más duro y deportivo de las suspensiones Öhlins que exigen más al piloto para entrar en curva sin perder velocidad, mantenerse de un modo puntual y salir a toda velocidad; en la S1000RR el funcionamiento es más suave, lo cual puede ralentizar al piloto en tramos de curvas.

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PRUEBAS ACTIVAS

E

l mercado de las Superbikes está en auge y en las últimas fechas hemos comprobado cómo las grandes marcas han renovado sus catálogos con modelos nuevos o remasterizados que elevan sobremanera el nivel de este segmento al que los mercados vuelven a mirar con interés. Las Superbikes han vuelto con todo.

En Revista Moto hemos puesto toda la carne en el asador para realizar una comparativa en la que tuvimos, cara a cara, dos de los modelos más impresionantes que se encuentran en los distribuidores oficiales del País, dos modelos stock que probamos del modo más extremo para conocer en profundidad sus puntos más fuertes.

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Las protagonistas de esta comparativa son la BMW S1000RR en su versión 2020 y la nueva Ducati Panigale V4 S 2020, dos motos que no nos queríamos quedar con las ganas de poner en ‘versus’ y que he-

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mos seguido muy de cerca en esta Casa Editorial, comprobando cómo han evolucionado de manera paralela en potencia y, consecuentemente, en electrónica, pues ambas superan de serie los 200 CV y se necesita algo más que un poco de ayuda para canalizar tanto poder.

MOTORES DIFERENTES Dos propulsores fuera de serie; dos maneras de entender la competición. En los motores es donde encontramos las mayores diferencias entre la Ducati y la BMW, pero más que en los datos que encontramos en sus fichas técnicas, es en el tipo de corazón que equipa cada una, un alma derivada de la ingeniería de las fábricas de estas míticas marcas capaces de ofrecer unas cifras y un rendimiento de infarto.

Así, BMW ha puesto el foco en la reducción de peso en su superdeportiva, mientras que Ducati ha mejorado la potencia para la compensación. Cabe destacar que ambas motos pueden alcanzar los 300 km/h de velocidad máxima y también

BMW Motorrad presentó su cuatro cilindros completamente nuevo aumentando la potencia máxima y optimizando la curva de par, gracias a la nueva tecnología ShiftCam de la firma alemana, que utiliza un árbol de levas para seleccionar el tiempo de apertura de válvulas y la carrera para obtener un par y una potencia notablemente mayores, incluso a bajas y medias revoluciones. Además, se adaptaron muchos otros componentes para optimizar aún más el peso, el espacio

de instalación y el diseño para aligerar en cuatro kilos el peso del propulsor.

Basándonos en los datos de las fichas técnicas, la Panigale se apunta el tanto de la potencia: con un desplazamiento de 1,103 cc, una potencia máxima de 214 HP a 13,000 revoluciones y un par máximo de 124 Nm a 10,000 vueltas. Por su parte, la S1000RR cuenta con 999 cc, una potencia máxima de 207 HP a 13,500 revoluciones y un par máximo de 113 Nm a 11,000 revoluciones por minuto. La compresión de ratio es similar, la transmisión final en ambos modelos es por cadena, poseen inyección de combustible y también comparten una caja de cambios de seis velocidades con embragues en baño de aceite.

Estas cifras -en las que la Ducati sale ganando- no corresponden al pie de la letra con las sensaciones encima de una y otra moto, ya que la reducción de peso que ha implementado BMW en su superdeportiva compensa la mayor potencia desarrollada por Ducati en la Panigale; la

DUCATI PANI

los dos modelos integran un sistema ABS en curvas de serie, si bien su rendimiento es muy diferente. La Panigale V4 S cuenta con un cuatro cilindros en línea que rompió la tradición de los motores anteriores V-Twin que, en manos de algunos pilotos, resultaban demasiado agresivos cuando se sacaban de las pistas. La vuelta a los cuatro cilindros se ha hecho acompañada de un despliegue de electrónica inmenso que ayuda a ir avanzando en el conocimiento de una moto que parece tener posibilidades infinitas.

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PRUEBAS ACTIVAS pequeña diferencia de peso de un kilo (198 kg en la Ducati y 197 kg en la BMW) compensa los niveles de potencia.

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En lo que a aceleración se refiere, la alemana empuja muy lineal en todo el arco de potencia, mientras que la italiana es más estridente dado que es más potencia. En las condiciones en las que desarrollamos esta comparativa, a unos 1,500 metros sobre el nivel del mar donde los motores respiran con dificultad, el dinamómetro arrojó unas cifras favorables de la Ducati: 192 caballos de potencia a la rueda trasera, por 187 de la BMW.

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Respecto a la electrónica, las dos presentan unos sistemas impresionantes que requieren tiempo y práctica por parte del piloto para llegar a dominar estas ayudas que, en términos generales, podemos decir que son más complejas en la S1000RR, aunque también más orientadas a usuarios menos experimentados. El ajuste de todos los sistemas y la adaptación al tipo de manejo deseado, insistimos, es una cuestión que llevará tiempo. Las dos motos analizadas cuentan con modos de manejo, controles de lanzamiento y tracción y otros elementos que permiten una carrera dinámica.

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La diferencia en la parte ciclo de ambos modelos explica un tipo de manejo diferente en las dos máquinas. La Panigale cuenta con un nuevo chasis (respecto a su modelo anterior) de aluminio que abraza al motor y le da la justa rigidez que permite tener un gran tacto de la parte ciclo, abandonando el sistema tubular tipo Trellis y fijándose en el camino de los modelos de MotoGP de la marca. En BMW la apuesta pasa por un chasis de doble viga de aluminio con motor autoportante y que se siente con la deportividad adecuada. El chasis de la S1000RR se denomina Flex Frame y ha sido rediseñado para aportar más flexibilidad, usando el motor como elemento de refuerzo y aligerando el conjunto en 1.3 kilos, respecto a la versión precedente.

En el equipo de frenos la ventaja se la lleva Ducati, con discos de mayor tamaño (330 mm de diámetro delante, frente a los 320 mm de la BMW; detrás 245 mm por 220 mm en la S1000RR).

Diferencia de medidas que se aprecia en el manejo, pues encontramos que el frenado es más contundente en la italiana y más dosificable en la alemana. Los neumáticos son de idéntico tamaño en la BMW, mientras que la V4 S presenta diferencias que también se sienten en la pista. En concreto, se trata de 10 mm de diferencia, respecto al neumático trasero (200 mm frente a 190 mm).

Los equipos de suspensiones, aún siendo de primerísimo nivel en las dos

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BMW S1000RR

PARTE CICLO: MANEJOS DIFERENTES

1. PAQUETE M. EL PAQUETE OPCIONAL M REDUCE UNOS 3.5 KG. ADEMÁS DE RINES EN CARBONO, BATERÍA DE LITIO, ASIENTO DEPORTIVO Y EL ‘KIT’ PARA CHASIS (ELEVACIÓN TRASERA Y PUNTO DE GIRO), RECIBES EL CHIP DE CONDUCCIÓN PRO, CON MODOS CONFIGURABLES RACE PRO 1, 2 Y 3, Y SISTEMAS DE ASISTENCIA ELECTRÓNICOS EN EL CONTROL DE TRACCIÓN, ABS, MAPEO DEL MOTOR, ‘WHEELIE’ CONTROL Y MODO DE DERRAPAMIENTO CONTROLADO. 2. PANEL DE INSTRUMENTOS. INCLUYE PANTALLA TFT DE 6.5” TOTALMENTE CONFIGURABLE. PUEDES ELEGIR ENTRE LA PANTALLA REDUCIDA A TU INFORMACIÓN ESCENCIAL O UNA DE LAS TRES PANTALLAS CORE RIDE, QUE OFRECEN MÁS INFORMACIÓN PARA EL CIRCUITO. 3. MOTOR. EL RENOVADO TETRACILÍNDRICO HA RECIBIDO LA TECNOLOGÍA SHIFTCAM, QUE IMPRESIONA POR SU CURVA DE PAR, QUE EMPUJA EN TODO MOMENTO DE MANERA SUAVE, INCLUSO DESDE BAJAS REVOLUCIONES. 4. DINAMÓMETRO. PARA COMPROBAR LA POTENCIA EN NUESTRO PAÍS CON NUESTRO COMBUSTIBLE Y A NUESTRA ALTURA, HICIMOS UNA PRUEBA EN EL DINAMÓMETRO DE SURTIMOTO, EL CUAL ARROJÓ 191 HP A LA RUEDA TRASERA Y UN TORQUE MÁXIMO DE 107.65 NM.

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superdeportivas y permitiendo ajustes completos, también nos dejaron sensaciones muy diferentes en el manejo. Ducati apuesta por un equipo Öhlins de suspensiones electrónicas (característico de la versión S) con un taraje más duro que, si bien en pista resulta mejor que el de BMW, en otras circunstancias no sale tan bien parado como en la S1000RR, que se muestra más suave en todos sus niveles y aguanta mejor los baches.

3 1. EQUIPO. LA ITALIANA MANTIENE LOS RINES MARCHESINI DE TRES PALOS EN ALEACIÓN DE ALUMINIO FORJADO DE 6.00” X 17”. MONTA LAS NUEVAS PIRELLI DIABLO SUPERCORSA SP. 2. PANEL DE INSTRUMENTOS. LO COMPONE UNA PANTALLA A COLOR DE SEGUNDA GENERACIÓN DE 5”, LA CUAL PUEDE MANIPULAR LOS MODOS DE MANEJOS RACE, SPORT Y STREET, ADECUADOS SACAR EL MEJOR RENDIMIENTO EN CADA LUGAR. ADEMÁS, PUEDES MANIPULAR EL ABS CORNERING EVO, CONTROL DE TRACCIÓN DUCATI EVO 2, CONTROL DE DERRAPAMIENTO CONTROLADO, ANTI ‘WHEELIE’, SISTEMA DE LANZAMIENTO DUCATI, SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA, CUENTA VUELTAS Y ANALIZADOR DE DATO DUCATI. 3. MOTOR. EL NUEVO V4 DE 1,103 CC GENERA 214 HP EN EL CIGÜEÑAL CON 124 NM DE TORQUE. EL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA ES POR CUERPOS DE MARIPOSA ELÍPTICOS, ADEMÁS, EL RIDE-BY-WIRE PROVOCA QUE EL SISTEMA DE ADMISIÓN DE LONGITUD VARIABLE HAGA CAMBIOS DEPENDIENDO DEL TIPO DE MANEJO O EL CIRCUITO A ELEGIR. 4. DINAMÓMETRO. PARA COMPROBAR LA POTENCIA EN NUESTRO PAÍS, CON NUESTRO COMBUSTIBLE Y A NUESTRA ALTURA, HICIMOS UNA PRUEBA EN EL DINAMÓMETRO DE SURTIMOTO, EL CUAL ARROJÓ 187 HP A LA RUEDA TRASERA Y UN TORQUE MÁXIMO DE 113.45 NM.

Agradecemos a Surtimoto por la prueba realizada en su dinamómetro. Recomendamos ampliamente el servicio y profesionalismo que mostraron durante la prueba. www.surtimoto.com

DUCATI PANIGALE V4 S

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En lo que a curvas se refiere también hay diferencias, en parte, por el equipo de suspensiones. En la Panigale el sentimiento es más duro y deportivo, de manera que la entrada por curva es algo más compleja, quizás algo más lenta que en el caso de la BMW, que hace una entrada más suave.

En cuanto a las curvas cerradas, la Ducati se comporta más sobria y más sólida (si se trata de pilotos experimentados); la S1000RR se mantiene fácil en las curvas, aunque no es tan precisa, ni tampoco a la salida. Ciertamente la V4 S es más precisa.

OPINIONES GENERALES Obviando cuestiones más o menos subjetivas como el diseño, donde se aprecia que los ingenieros de estas marcas top han puesto todo de su parte para crear dos auténticas bellezas, habrá quién prefiera una u otra silueta; uno u otro panel de control o ciertos componentes en detrimento de otros. Las ayudas electrónicas son tan abundantes como buenas en su planteamiento y en su ejecución y los modos de manejo también quedan a gusto del usuario. En cuanto a lo fundamental de las medidas, los parámetros son similares, si bien ya hemos comentado que la diferencia de un kilo de peso queda más o menos compensado con los rangos y entrega de potencia.

En nuestra opinión, la Panigale exige un manejo más técnico y experimentado para sacar todo el jugo a un modelo superlativo; se nos antoja la opción más interesante para los pilotos más avanzados en el campo de la velocidad, mientras que la BMW es un modelo más ‘dulce’ (si es que cabe la expresión con cifras como las que marca su ficha técnica), más apropiada para personas que buscan divertirse en Track Days y así adentrarse en el camino de la velocidad sin tener que pasar por cilindradas menores (600 cc o 750 cc) para dar el salto a las grandes ligas, ya que la S1000RR posee una electrónica que cuenta con un mayor rango de dosificación en cuanto a potencia y a nivel de intervención se refiere.

BMW: más fácil, pensada para los usuarios que buscan divertirse en Track Days, adentrarse en el mundo de la velocidad sin tener que pasar por todos los caminos con motos más pequeñas para poder llegar a la ‘mil’.

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PRUEBAS ACTIVAS

BMW S1000RR MOTOR Tipo: cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua/aceite, cuatro válvulas de titanio por cilindro, árboles de levas de admisión variables BMW ShiftCam Diámetro x carrera: 80 mm x 49.7 mm Cilindrada: 999 cc Potencia: 207 CV a 13,500 rpm Par motor: 113 Nm a 11,000 rpm Relación de compresión: 13.3:1 Sistema de inyección: Electrónica, longitud variable del conducto de admisión TRANSMISIÓN Embrague: Baño de aceite multidisco (anti-hopping) con automultiplicación Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Bastidor puente de aleación de aluminio, motor autoportante Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida, Ø 45 mm, precarga de amortiguador, ajustable en compresión y rebote. 120 mm de recorrido Suspensión trasera: Basculante de refuerzo de aluminio, Full-floater pro, amortiguador central, amortiguación regulable de rebote y compresión, precarga regulable de amortiguador. 117 mm de recorrido

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FICHA TÉCNICA Freno delantero: Dos discos, diámetro 320 mm, pinza fija de cuatro émbolos radial 4.5 mm Freno trasero: Monodisco, diámetro 220 mm, pinza flotante de un émbolo Llanta delantera: 3.50” x 17” Llanta trasera: 6.00” x 17” Rines: Fundición de aluminio ABS: BMW Motorrad ABS, versión integral parcial ABS Pro: ABS Pro con diferente ajuste en Rain, Road Dynamic, sin ABS Pro en Race DIMENSIONES Y PESO Distancia entre ejes: 1,441 mm Avance: 93.9° Ángulo de la dirección: 66.9° Altura del asiento con peso en vacío: 824 mm Longitud del arco de paso con peso en vacío: 1,827 mm Longitud: 2,073 mm Alto: 1,151 mm Ancho: 848 mm Peso en seco: 175 kg Peso en vacío en disposición de marcha con el depósito lleno: 197 kg Peso total admisible: 407 kg Carga útil (con equipamiento de serie): 210 kg Capacidad útil del depósito: 16.5 l Reserva aprox.: 4 l COLORES: Lightwhite sólido/Racing Blue metallic/Racing Red sólido y Racing red sólido PRECIO: $342,300.00 pesos

DUCATI PANIGALE V4 S MOTOR Tipo: Desmosedici Stradale V4 a 90°, cigüeñal contrarrotante, 4 válvulas por cilindro accionadas Desmodrómicamente, refrigeración líquida Diámetro x carrera: 81 mm x 53.5 mm Cilindrada: 1,103 cc Potencia: 214 CV a 13,000 rpm Par motor: 124 Nm a 10,000 rpm Relación de compresión: 14.0:1 Sistema de inyección: Electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elíptico completamente ride-by-wire.

Sistema de admisión de longitud variable TRANSMISIÓN Embrague: Multidisco en aceite, anti-rebote y auto-servo Transmisión: 6 velocidades con Ducati Quick Shift EVO Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Aleación de aluminio “Front Frame” Suspensión delantera: Horquilla Öhlins NIX30 43 mm totalmente ajustable con tratamiento TiN. Ajuste de hidráulico electrónico Suspensión trasera: Monoamortiguador totalmente ajustable Ohlins TTX36. Ajuste electrónico del hidráulico Freno delantero: Doble disco de 330 mm semiflotantes, pinzas radiales Brembo Monobloc

FICHA TÉCNICA Stylema® (M4.30) 4 pistones con Bosch Cornering ABS EVO Freno trasero: Disco único de 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO Llanta delantera: Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 Llanta trasera: Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 Rines: Aleación de aluminio ABS: ABS EVO DIMENSIONES Y PESO Distancia entre ejes: 1,469 mm Avance: 100 mm Ángulo de la dirección: 24.5º Altura del asiento con peso en vacío: 830 mm Longitud del arco de paso con peso en vacío: N/D Longitud: N/D Alto: N/D Ancho: N/D Peso en seco: 174 kg Peso en vacío en disposición de marcha con el depósito lleno: 195 kg Peso total admisible: N/D Carga útil (con equipamiento de serie): N/D Capacidad útil del depósito: 16 l Reserva aprox.: N/D COLORES: Rojo Ducati PRECIO: N/D

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PRUEBAS ACTIVAS

SUZUKI GSX-R600 2019

LEGENDARIA EN EL CIRCUITO

CON UNA PRODUCCIÓN QUE INICIÓ EN 1993, ESTA SUPERDEPORTIVA SIGUE SIENDO UNA APUESTA SEGURA PARA DAR LOS PRIMEROS PASOS EN TRACK DAYS Y CIRCUITOS: FÁCIL DE MANEJAR Y PREPARAR, CON UNA PARTE CICLO MUY DINÁMICA Y UNA EXCELENTE RELACIÓN POTENCIA-PESO

EN BREVE ¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES CAMBIOS DE LA ÚLTIMA VERSIÓN QUE SE HA LANZADO AL MERCADO? La última actualización de importancia en este modelo se produjo en 2012. Desde entonces, las sucesivas versiones que han ido incursionando en el mercado se han orientado a cambios en los esquemas de color y a pulir puntos claves de su motor y su parte ciclo, orientados a brindar mejores prestaciones. ¿CÓMO SE COMPORTA EN CURVAS? La agilidad es uno de sus puntos más fuertes. En carreteras reviradas se disfruta entrando en curvas con facilidad y a altas velocidades; si bien el paso exige más pericia, la salida es simple y explosiva. ¿CÓMO SON SUS SUSPENSIONES? Showa firma las suspensiones de la GSX-R600 que se componen de una horquilla delantera invertida y un monoamortiguador trasero. Además, este modelo dispone de damper electrónico que brinda mayor control al endurecer o suavizar la suspensión y la dirección de acuerdo a la velocidad.

P

características que la convierten en una Supersport digna heredera de la marca japonesa que hace buena una de las máximas de la competición: menos peso, más potencia.

UN MOTOR FIABLE Y POTENTE El propulsor de esta Suzuki es de alta eficiencia energética que emplea las mejores condiciones mecánicas: cuatro cilindros en línea, 599 cc, cuatro tiempos, refrigerado por líquido que se alimenta por inyección electrónica SDTV de doble mariposa, la cual utiliza cuatro inyecciones de pulverizado fino para contribuir en una combustión más completa.

ocas cosas quedan por decir de una Superbike como la que protagoniza esta nota: la GSX-R600 es uno de esos modelos que todos los aficionados de la velocidad conocen bien, desde que en 1993 incursionó en el mercado. En Revista Moto hemos probado este mes su última versión, que conserva la esencia de una moto ganadora de carreras cuya evolución ha sufrido pocos cambios desde la última vez que Suzuki planteó un cambio profundo, en 2012.

En nuestra prueba notamos que Suzuki ha aumentado el par motor a bajo y medio régimen con un cruce de válvulas más agresivo, reduciendo el peso y las fricciones producidas en su interior, así como la presión generada en el bloque motor. También se ha acortado el desarrollo, lo que se traduce en más par motor que, entre otras cosas, se aprovecha para salir de las curvas con las revoluciones más altas. La mejora en el par se siente más en medias revoluciones y la aceleración es más directa desde parado.

El modelo 2019 se presenta así, con ciertos retoques encaminados a seguir potenciando la imagen de una moto muy completa, ideal para que los pilotos que quieren perfeccionar su técnica en circuitos y Track Days dispongan de una máquina sólida, fácil de manejar (y también de preparar), con una parte ciclo muy dinámica, permite desarrollar habilidades en pista y rebajar las marcas del cronómetro.

El módulo de control proporciona una gestión avanzada del motor y una configuración mejorada para adaptarse a los sistemas de admisión y de escape, lo que resulta en una respuesta lineal del acelerador y menos combustible.

La transmisión es de seis velocidades estándar y el embrague es anti-rebote, que permite bajar de velocidad sin perder control de la moto.

Con la familiaridad de produce haber probado diferentes versiones de la GSX-R600, pero también con las expectativas altas en lo que a experimentar mejoras se refiere desarrollamos esta Prueba Activa, iniciando por un repaso en su diseño, en el que destacan dos posibilidades de acabados en la pintura (Pearl Glacier White o Glass Sparkle Black) y que realzan su deportividad. También notamos una carrocería más aerodinámica y compacta, pues la moto es más pequeña y ligera: 187 kilos de peso neto que se han conseguido disminuyendo el peso de muchos de sus componentes: horquilla, chasis, motor, escape, carenados, estriberas y hasta de los ejes de las llantas.

El S-DMS de Suzuki ofrece dos mapas de inyección y permite al piloto adaptar la moto a sus preferencias con sólo pulsar un botón y cambiar al modo deseado; uno con reducción de potencia y el otro sin restricciones. En curvas, volvemos a disfrutar de una entrada fácil, un paso un poco más complicado y una salida eficaz y suave gracias a un motor que, en su funcionamiento, es muy elástico y que, llegando a tocar las 4 mil revoluciones, empieza a empujar de un modo más salvaje.

La postura del manejo ofrece una posición perfecta para el circuito, si bien se ajusta al tránsito en ciudad como parte de sus características polivalentes que la definen. Además, su chasis de aleación de aluminio la hace ser más ágil, la reducida distancia entre ejes (1,385 mm), así como su suspensión desarrollada en competición, son

SUSPENSIONES Y FRENOS MEJORADOS La GSX-R600 incorpora el amortiguador de dirección asistido electrónicamente que proporciona una dirección más suave y ligera a velocidades lentas, mientras que en altas ayuda a generar más fuerza en la amortiguación.

Esto supone un plus en seguridad y maniobrabilidad que se complementa con un equipo de suspensiones de alto nivel.

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PRUEBAS ACTIVAS

SUZUKI GSX-R600 2019

En la parte delantera porta una horquilla telescópica invertida Showa Big Piston totalmente ajustable (BPF) con recubrimiento de titanio regulable y un amortiguador de dirección transversal, lo que le concede fiabilidad y direccionalidad al tren delantero.

La suspensión trasera, conformada por un monoamortiguador hidráulico Showa, se regula exteriormente en extensión y compresión. Mientras que el amortiguador de dirección concede más aplomo en los cambios de dirección y también cuando se alcanzan altas velocidades, por su parte, el damper electrónico brinda mayor control al endurecer o suavizar la suspensión y la dirección de acuerdo a la velocidad sin muelleo.

El resultado en pista es excelente, mientras que en ciudad comprobamos que absorben los baches gracias a un tarado muy acertado (no muy duro).

Respecto al sistema de frenos; el tren el delantero está equipado con doble disco flotante de 310 mm y pistón Brembo, mientras que el trasero es un disco sencillo. La respuesta de los frenos es mejor que en versiones anteriores, sobre todo en frenadas de emergencia. Del mismo modo, la horquilla (especialmente la última parte de su recorrido), es capaz de absorber este tipo de frenadas y también percibimos un mejor tacto en las palancas de freno.

En lo que al panel de control se refiere, encontramos una instrumentación compacta y ligera que incorpora cronómetro de serie para contar vueltas e indicador secuencial.

Tras concluir la jornada de manejo con la Suzuki GSX-R600, nuestras impresiones refuerzan la nota alta que se ha ido ganando este modelo conforme ha ido puliendo detalles (no menores) a través de sus actualizaciones más puntuales, desde que en 2012 se transformara en una moto más dinámica, más ligera y más potente.

Hoy sigue siendo una de las Supersport más polivalentes y fáciles de manejar, perfecta para los amantes de las deportivas que también quieren conducirla en ciudad, para escapadas de fines de semana, rondas en circuito y Track Days.

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PRUEBAS ACTIVAS

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1. INSTRUMENTACIÓN. ES COMPACTA Y LIGERA Y SE COMPONE DE UN CRONÓMETRO DE SERIE CON CUENTAREVOLUCIONES, E INDICADOR SECUENCIAL. SIN FALTAR LOS INDICADORES HABITUALES CON ILUMINACIÓN. 2. TREN TRASERO. LO CONFORMA UN MONOAMORTIGUADOR Y RESORTE SHOWA CON FRENOS DE DISCO SENCILLO. 3. MOTOR. ES UN CUATRO TIEMPOS DE 599 CC, REFRIGERADO POR LÍQUIDO, DOHC Y DOBLE ÁRBOL DE LEVAS. 4. COLÍN E ILUMINACIÓN. LOS DETALLES EN ESTA SUZUKI SON FUNDAMENTALES, YA QUE EN ELLOS RECAYÓ SU RENOVACIÓN, ESPECIALMENTE EN SU COLOR. TAMPOCO PODEMOS DEJAR DE SU DELGADA ESTRUCTURA REMATADA EN EL ANGULOSO COLÍN QUE FINALIZA CON LOS INDICADORES DE DIRECCIÓN CON ILUMINACIÓN LED.

SUZUKI GSX-R600 2019 MOTOR

Tipo: Cuatro tiempos, refrigeración líquida, radiador trapezoidal, DOHC, doble árbol de levas, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro Cilindrada: 599 cc Diámetro x Carrera: 67.0 x 42.5 mm Relación de compresión: 12.9:1 Sistema de combustible: Doble inyector por cilindro con SDTV de doble mariposa Sistema de arranque: Eléctrico Sistema de lubricación: Bomba húmeda Encendido: Electrónico transistorizado TRANSMISIÓN

Embrague: Húmedo de discos múltiples con clutch anti-rebote Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Chasis: Aleación de aluminio y basculante de aluminio Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida con resorte y aceite Showa con recubrimiento de titanio Suspensión trasera: Monoamortiguador hidráulico y resorte Showa

FICHA TÉCNICA

Freno delantero: Doble disco flotante de 310 mm y pistón Brembo Freno trasero: Disco sencillo Neumático delantero: 120/70ZR 17M/C (58W) tubeless (36 psi) Bridgestone Neumático trasero: 180/55ZR 17M/C (73W) tubeless (36/42 psi) Bridgestone Rines: Aleación de aluminio DIMENSIONES Y PESOS

Largo: 2,030 mm Ancho: 710 mm Alto: 1,135 mm Distancia entre ejes: 1,385 mm Distancia al piso: 130 mm Altura del asiento: 810 mm Peso en seco: 156 kg Peso neto: 187 kg Capacidad del tanque de combustible, incluida reserva: 17 l COLORES: Pearl Glacier White y

Glass Sparkle Black PRECIO: Desde $218,990.00 pesos

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G PPIN O H OS MOT

DISEÑO Y PRACTICIDAD PARA EL CAMINO

El equipo de Acc Parts (SW-Motech México) trae para ti las maletas traseras ION. Están fabricadas con un resistente Nylon, parte inferior antideslizante, detalles reflectantes para seguridad, cuatro puntos seguros de sujeción y bolsa interior impermeable para proteger tus pertenencias de las peores situaciones meteorológicas. Aunado a un aspecto elegante, ideal para los motociclistas que siempre buscan la mejor relación precio-calidad.

Está disponible en tres versiones: ION S: 7-15 litros (Ideal para motocicletas pequeñas y deportivas), ION M: 26-36 litros (Le queda a casi cualquier colín) y la ION L: 50 litros (Excelente para los viajes más largos).

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DOS CASCOS EN UNO

El casco EX-2 Enduro con certificación DOT, combina sus prestaciones para uso On Road y Off Road.

Su carcasa interior está fabricada de composite de plástico avanzado, mientras que su calota es 80% de policarbonato, 20% plástico ABS. Cuenta con visera ajustable en varias posiciones; un visor interior polarizado retraíble que te ayudará en momentos de intenso sol, así como un visor completo transparente para protegerte de los objetos del camino; deflector en la mentonera; entradas y salidas de aire de cierre y apertura fáciles; almohadillas extraíbles y lavables.

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DURABILIDAD Y AGARRE

Para la práctica del deporte Off Road más vale usar unas buenas botas como las Gaerne SG12 Motocross Enduro, que tienen todo lo bueno de las premiadas SG12, pero agrega suelas de mayor agarre, nueva puntera rediseñada y reforzada, doble sistema de pivote, nuevo grip guard de goma, espinilla termoplástica, sistema de sujeción de cuatro hebillas de aleación de aluminio y revestimiento interior Gaerne Memory Cell Foam.

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Integran luces de stop traseras, asas para facilitar su trasportación cuando no las necesites en la moto. Son impermeables y resistentes a la abrasión.

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Cuenta con sistema de ventilación Velocity Flow para máximo enfriamiento, almohadillas para mejillas extraíbles y lavables, correa magnética, visor ajustable, y tornillos Quick Flip para ajustes fáciles. Puede quitarse rápidamente en caso de emergencia.

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LUBRICACIÓN DE NIVEL

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MOTOTURISMO

¡TÓMATE UN ‘BREAK’!

Con tus amigos, tu pareja o en solitario, toma tu motocicleta y disfruta de rodar por México

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i el inicio de año ya te agobió por tantos planes que deseas realizar este 2020 y aún no sabes por dónde comenzar, tranquilo, no te estreses, detente un minuto, cierra los ojos, inhala y exhala lentamente y, ahora sí, tómate un break en serio.

Después de tantas fiestas decembrinas, la rosca de Reyes y ahora con los tamales por el día de la Candelaria o hasta la celebración por el día del Amor y la Amistad, en realidad en lugar de descansar estamos haciendo todo lo contrario. Por eso, en Revista Moto te invitamos a darte un verdadero espacio y tiempo para ti; por supuesto, acompañado de tu moto.

Ponte tu equipamiento de seguridad, toma tú moto, enciéndela y rueda por nuestro

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bello México. Una escapada de fin de semana nunca hace daño.

Por ejemplo, puedes ir a rodar a Manzanillo, para los que radican en Jalisco, Colima, Michoacán o estados circunvecinos, la ciudad portuaria no está muy lejos, y puedes aprovechar esta temporada baja para rodar con mayor seguridad. Ahí, además de la playa, puedes hospedarte en un confortable hotel como El Marbella, que te ofrece sus instalaciones recién remodeladas, para que disfrutes de un fin de semana con tu pareja, amigos o

en solitario. Cuenta con alberca, restaurante, habitaciones con vista al mar y variadas amenidades para tu descanso y confort. Reserva tu habitación en: www.hotelmarbella.com.mx O si lo tuyo son los pueblitos y te ubicas por el norte de la República Mexicana, ¿qué te parece rodar hacia el pueblo mágico de Arteaga, en Coahuila? Es un lugar lleno de huertas, una bonita parroquia y sus viejas casonas lucen la ciudad norteña, que se acompaña con la majestuosidad de la Sierra Madre Oriental.

MÉXICO SOBRE RUEDAS

SENGUIO, MICHOACÁN: SANTUARIO MONARCA

TRAS UN VIAJE DE 229 KILÓMETROS, TUVIMOS EL GUSTO DE GOZAR DE UNA DE LAS CUATRO BELLEZAS NATURALES QUE NOS OFRECE MÉXICO. NUESTRAS BMW F850GS FUERON LAS COMPAÑERAS DE VIAJE

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ste viaje inició en la Ciudad de México y recorrimos 229 kilómetros en nuestras motocicletas BMW F850GS para llegar a Senguio, Michoacán, un sitio rodeado de grandes montañas, pero sobre todo de un recinto único, el Santuario de las mariposas monarca. Su nombre en lengua purépecha significa “límites o lindero entre dos reinos”, porque en la época prehispánica esta comunidad se situaba entre la frontera tarasca y el imperio mexica.

ca. No por nada, este maravilloso insecto viaja miles de kilómetros para llegar a esta zona boscosa que se reviste de oyameles, pinos, encinos, juníperos, cedros y cascadas espectaculares.

UN POCO DE HISTORIA Senguio fue ocupado por tribus mazahuas, dentro de los límites de la frontera tarasca con el imperio azteca y la región de la tribu Chichimeca. Fue conquistado por los españoles en la primera avanzada de Cristóbal de Olid, en 1522, y quedó años después dentro de la encomienda del español Ocaños, quien la pasó después a Pedro Juárez. En 1540, a su paso por el lugar, Don Antonio de Mendoza fundó la población de Maravatío y quedó dentro de su jurisdicción.

Las motocicletas no pueden subir más y no porque no tengan capacidad, sino porque la Comisaría así lo decide. Seguimos alrededor de 20 minutos a pie, rodeados de naturaleza, cuando de pronto vimos un gran espectáculo frente a nuestros ojos: miles de mariposas monarca volando libres y nosotros en medio del festín.

Durante la época de Independencia fue una región que participó al lado de los Insurgentes, bajo el mando de los hermanos Rayón. Al término de la guerra, formó parte del Distrito de Zitácuaro, en la doctrina de Irimbo. Producían maíz, trigo y se dedicaban al comercio de semillas y labrado de madera.

Desde el campamento, hay que recorrer alrededor de nueve kilómetros cuesta arriba, hacia la alta montaña, 3,600 metros sobre el nivel del mar debemos alcanzar para ser testigos de uno de los santuarios más importantes de la región.

RECOMENDACIONES Cuando visites los santuarios de la mariposa monarca es recomendable: 1.- No molestar a las mariposas que se encuentran descansando en los árboles. Ellas vienen de un largo viaje en busca de un lugar donde sobrevivir de las inclemencias del invierno.

2.- Permanecer a una distancia de 50 metros de los árboles ocupados por las mariposas, y no hacer ruido cuando estés cerca de las colonias.

Durante la Revolución, sus pobladores participaron en la lucha agraria activamente, con el propósito de la expropiación de las haciendas de la zona.

3.- Evitar tirar basura y maltratar las plantas del bosque, sobre todo los árboles pequeños. Recuerda que el bosque es un ecosistema donde todos los organismos conviven.

EL MEJOR ESPECTÁCULO NATURAL Como ya lo señalamos, esta región es refugio de las mariposas monar-

4.- Respetar los senderos trazados para visitar a las monarca y así, ayudar a disminuir la erosión del suelo donde inician todos los ciclos v ­ itales.

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TEXTO Y FOTOS: ROGER MAGAÑA

5.- Si descubres que alguien está molestando a las mariposas o que está destruyendo un sólo organismo de los santuarios, repórtalo a los guías del lugar, así como a las autoridades del comité turístico del ejido y, en caso necesario, a las autoridades del ejido.

6.- De la misma forma, reporta a las autoridades ambientales los casos donde los prestadores del servicio turístico no hagan cuidadosamente su trabajo, puesto que las que sufren los resultados de estas malas prácticas son las mariposas.

7.- Cuando viajes por la región de la mariposa monarca, o si vives

en ella, reporta la tala clandestina y cualquier tipo de atentado en contra de las especies de los bosques de hibernación. Te puedes comunicar a la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA), así como a la Dirección de la Reserva de la Biósfera Mariposa Monarca (RBMM).

Originalmente, la responsabilidad de la conservación de la mariposa monarca recaía, sobre todo, en México. Sin embargo, en la actualidad, se sabe que las generaciones de mariposas reproductivas en Canadá, Estados Unidos y sus subsecuentes generaciones, determinan el número de mariposas que llegan a REVISTA MOTO. FEBRERO 2020

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MÉXICO SOBRE RUEDAS hibernar a México. De esta forma, la responsabilidad es compartida entre los tres países.

zález Urbina, en 1642. Anteriormente esta construcción fue una prisión purépecha.

UN APACIBLE PUEBLITO La Parroquia, dedicada a San Pedro Apóstol, data del siglo XIX. Destaca por su torre frontal de gran altura, cantera gris con la que está construido todo el edificio y su cúpula blanca; ésta se ubica en el centro, junto a la plaza de Armas.

MUSEO DE SENGUIO Museo Senguio sin límites. Es una institución reciente, conformada por una asociación civil, en marzo de 2016. El museo tiene como finalidad la protección, el rescate y la conservación de piezas arqueológicas, históricas, artísticas y fotográficas de la región.

La Alameda fue hecha en honor a Teodora Medina, este monumento se localiza a un costado del Palacio Municipal, donde también se instaló un busto en su nombre. Bajo esta efigie se observa una placa que a la letra dice: “Homenaje al valor y patriotismo de la mujer mexicana; Senguio, Michoacán, 1969”, y dos placas más: la primera, para celebrar el aniversario de la acción de Teodora Medina Guijosa, heroína de los acontecimientos de la fiebre aftosa, y la segunda por la rehabilitación de la Alameda Lázaro Cárdenas.

En él se exhiben desde fósiles de caracoles marinos de la familia de los cefalópodos, como amonitas que vivieron hace miles de millones de años, y que provienen de la región de tierra caliente Huetamo, Michoacán; incluso de España y Marruecos, así como tiburones prehistóricos.

EX HACIENDA DE CARINDAPAZ Esta Hacienda abarcaba aproximadamente 1,200 hectáreas, su primer dueño fue Don Juan Gon-

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mas, varios tipos de hongos que se clasifican en diversas categorías: comestibles, medicinales, alucinógenos, tóxicos, degradadores de madera, venenosos y tintóreos.

Los 220 kilómetros cuadrados que tiene la demarcación, con características de bosque, llanuras de altiplano y áreas semidesérticas, cuentan con más de 440 especies de hongos de todo tipo, donde abundan ejemplares excepcionales de la medicina alternativa natural, manjares considerados por los expertos como de alta cocina y que han dado coloridas e interesantes páginas de la historia prehispánica, colonial, revolucionaria y contemporánea.

Cuenta con una pequeña colección fotográfica de las familias más importantes de la región como los Tello, originarios de la Hacienda de San Antonio, así como de algunas piezas de arte fabricadas en el municipio en la etapa final del siglo 20.

CÓMO LLEGAR Es posible realizar el trayecto por la autopista México-Morelia, salir a la altura de Maravatío y dirigirse a Ciudad Hidalgo. En ese trayecto se encuentra una desviación a 10 kilómetros de Maravatío, con una carretera pavimentada de cinco kilómetros con dirección a Senguio.

LA IMPORTANCIA DEL HONGO EN LA REGIÓN En el municipio de Senguio brotan, en sus diferentes ecosiste-

Como siempre, recalcamos la importancia de conocer nuestro maravilloso país y, si es en motocicleta, mucho mejor.

¡Conozcamos México!

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REPORTAJE

¡QUÉ LINDO H ES OAXACA!

ola, amigos de Revista Moto. Es un privilegio platicarles cómo nos fue en nuestra quinta reunión de motorutamexico.org.

NO ES FÁCIL SUBIRTE A LA MOTO Y COMENZAR UN VIAJE QUE RESULTARÁ COMPLEJO, CANSADO Y, HASTA CIERTO PUNTO, ARRIESGADO. SIN EMBARGO, HAY UN FUERTE SENTIDO DE SALIR A DESCUBRIR NUEVOS CAMINOS, TENER ESA SENSACIÓN DE RODAR POR HORAS Y NO SABER A DÓNDE LLEGAR O SI LLEGARÁS, DE ENTRAR EN CAMINOS CON CURVAS INTERMINABLES O EN MAL ESTADO Y, POR SI FUERA POCO, AÑADIRLE UN TOQUE DE NEBLINA, FRÍO Y ALEJADOS DE TODA CIVILIZACIÓN. ASÍ CELEBRÓ MOTO RUTAS MÉXICO SU QUINTA AVENTURA

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Quiero recordarles que, desde 2015, nos damos a la tarea de congregar a los amigos que nos visitan y que se han deleitado con nuestros viajes; la intención y parte de la filosofía de este proyecto es que, si tú quieres salir a rodar y no sabes con quién, hacia dónde o simplemente tienes una moto de baja cilindrada, sepas que puedes rodar en ella y llegar más lejos de lo que esperas.

En nuestra quinta reunión visitamos Oaxaca y algunas de sus costas. El punto de reunión para los más de 120 pilotos que fueron parte de esta experiencia fue Santa María del Tule, a un costado de la capital oaxaqueña, punto hasta el que los motociclistas llegaron desde con una Honda XR 150L, pasando por una Italika DM200 o 250, una Yamaha Ténéré 250, una Lander 250 o Vento Rebelian 200, así como una BMW G310GS, hasta las motos de medio y alto cilindraje como una Suzuki V-Strom 650, una Ducati Scrambler 800 o una BMW R1250GS, lo que hizo a este grupo diverso y numeroso.

La aventura comenzó desde Toluca, y contrario a tomar una ruta sencilla, teníamos ganas de rodar y visitar nuevos caminos, por lo que nos fuimos por el divertido (por no decir complicado), así que salimos a las 5:30 de la mañana con destino a Puebla, pasando por CDMX. En el inter, específicamente por la entrada de Puebla, me encontré con un buen amigo, el Dr. Miguel Aguirre, quien iba en su Bajaj Avenger 220; por momentos tomamos la misma ruta, hasta que en la Esperanza con dirección a Orizaba nos separamos, yo tomé rumbo hacia La Tinaja, Veracruz donde me vería con Abel, Rubén y Yugmin. Así, en lo que el médico visitó a unos familiares nosotros aprovechamos para desayunar.

Más tarde, una vez reunidos los cinco, tomamos camino hacia Tuxtepec, una carretera aburrida, llena de topes y de tráfico, después de eso lo mejor estaba por llegar…

San José Chiltepec, colindante con Veracruz, nos dio la bienvenida.

La carretera por la que circulamos fue la 175 Federal, camino de curvas en una amalgama de Sierra Gorda, Espinazo del Diablo y Mil Cumbres, donde se necesita un nivel de manejo alto, no puedes bajar la guardia o visitas el suelo.

Para entonces y sin darnos cuenta, llevábamos más de 12 horas rodando y aún faltaba un buen tramo de curvas que rodamos de noche al llegar a Oaxaca y, posteriormente al Tule. Nos dio gusto ver a todos los participantes de esta aventura y que llegaron de Tijuana, Chapala, CDMX, Estado de México, Puebla, Veracruz y unos locales de Oaxaca. Así, fue hora de tomar la ruta en grupo con el objetivo de llegar a Chipegua, ubicado a 280 km.

Al ser un grupo numeroso, el rodar se volvió algo complejo, pues no faltaron los contratiempos en el camino, por fortuna, sin nada que lamentar más que algunos retrasos en tiempo.

En nuestro siguiente día de ruta planeamos llegar a la Laguna de Chacahua para el espectáculo de luminiscencia natural, sin embargo, en el camino entramos en una especie de triángulo de las Bermudas, donde pasaron varias cosas.

A los 124 km de curvas vimos algo quemándose, otra parte del asfalto tenía chapopote y basura, y provocó que uno de los pilotos se distrajera hasta caer en el guarda riel y resultara levemente lesionado del pie izquierdo y su moto con falla en el radiador, lo que generó en el grupo sentimientos encontrados, puesto que, aunque nos paramos a socorrerlo, la llegada a Huatulco se tornó de cinco horas. En otro punto, unos 45 km más adelante, a otro piloto se le tronó el motor de su moto; todo había terminado.

La ruta tuvo que ser pausada por código y por empatía ante los hechos, así que todos decidimos quedarnos en Huatulco, y disfrutar lo que restaba del día entre ánimos bajos, motores desarmados, buena comida y platicas de rutas pasadas.

Posteriormente, en la BMW R1250GS con la que rodé, inicié mi camino de regreso a casa. Debo mencionar que hasta este punto de la ruta tenía 1,243 km rodados y faltaban menos de 916, por lo que mi plan fue rodar de Huatulco a Acapulco, pasando por Puerto Escondido, Lagunas de Chacahua y San Marcos.

En el inter, el calor fue insoportable, paré cada 200 km para repostar, el paso arriba de la R1250GS es increíble; ideal para este tipo de viajes, no

cansa, la suspensión es ajustable y la potencia de sobra.

Caída la tarde, en la entrada de la Zona Diamante de Acapulco en la autopista del Sol, aunque estoy a más de 390 km de llegar a casa, por alguna razón ya me siento en ella, lo que me recordó que no debía de bajar la guardia al pasar kilómetros adelante por la libre de Puente de Ixtla a Grutas de Cacahuamilpa y después Ixtapan de la Sal. Y sin dar más vueltas, por fin llegué llega a casa, rodé desde las 6:30 am con la R1250GS que demostró ser rápida y segura, ya que en un día recorrí 916 km (más de la mitad de pura carretera libre).

Y mientras escribo estas líneas, me quedo satisfecho con esta quinta reunión, la experiencia que viví camino a Oaxaca, las curvas, la comida, la plática y el saber que cuento con buenos amigos hizo que valiera cada minuto de organización y cada peso invertido.

Agradezco a amigos que, sin dudarlo, como los BikeAdventure, nos apoyaron, desde tener jerseys o la renta de las motos; a Revista Moto, que siempre han tenido un gran compromiso en apoyar, y también a BMW Motorrad México, que nutrieron nuestros kits y por el préstamo de la R1250GS. ¡Gracias por todo!

También agradezco a todos los que conforman Moto Ruta México, desde administradores hasta los nuevos amigos que hicimos en Oaxaca. Sin ustedes esto no sería posible, deseo que vengan más rutas, curvas y más destinos por conocer arriba de la moto.

Un abrazo a la distancia y nos vemos en el camino.

REPORTAJE

NUEVA CARA AL ‘OFF ROAD’ CAN-AM HA ACTUALIZADO SU LÍNEA ‘OFF ROAD’ PARA 2020. NUEVOS MODELOS EN LOS SEGMENTOS ATV Y SIDE BY SIDE, ASÍ COMO NUEVOS COLORES, MAYOR TECNOLOGÍA O CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO SON PARTE DE SUS NOVEDADES...

ATV

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ara los modelos 2020 Can-Am no hizo muchas actualizaciones en sus ATV, ya que recién las renovó a detalle en 2019.

Es así como para esta nueva temporada su mayor atractivo recae en la integración del sistema iTC (control inteligente del acelerador) que ahora se ha introducido en todos los modelos Outlander y Renegade de 850 cc.

Sistema que les ofrecerá múltiples modos de salida de potencia para elegir entre más rendimiento o ayudas en el camino.

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RENEGADE X XC

Ofrece dos opciones de motor: 854 cc y 976 cc.

Presenta una nueva suspensión delantera de brazo A de doble arco, con barra estabilizadora; tracción 2WD/4WD seleccionable y dirección asistida dinámica (DPS) de tres modos.

X MR 1000R

El más potente ejemplar de la gama ATV presenta una rediseñada suspensión en A con doble arco.

Viene con cabrestante de 1,361 kg con guía de rodillo, protectores de aluminio y parachoques de alta resistencia.

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REPORTAJE

OUTLANDER

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specíficamente ahora integran nuevos guardabarros interiores y paneles laterales que mejoran el flujo del aire al motor.

Además, a ellos se suma el Outlander Mossy Oak 650, aunado a que el resto de los ATV en sus versiones XT-P, X xc, X mr 850, X mr 1000 y Limited obtienen una pantalla de 7.6 pulgadas de ancho.

X MR 1000R

Es la joya de la corona de la línea Outlander. Su potente motor de 1000 cc, la mayor distancia entre ejes (150 cm) y neumáticos ITP Cryptid de 76.2 cm te llevan a rodar en el lodo con la máxima tracción.

450 / 570

El más pequeño de la línea Outlander tiene dos opciones de motor, uno monocilíndrico de 450 cc y un bicilíndrico de 570 cc. Cuenta con placa de enganche trasera y puede remolcar poco más de media tonelada.

MAX XT

Con los accesorios como el cabrestante y los parachoques mejorados incluidos de serie, este modelo está listo para el trabajo y la diversión.

Los ATV de esta gama pueden remolcar hasta 750 kg.

MAX XT-P

Además del equipo del Max XT, tiene rines de aluminio fundido con aro de refuerzo BeadLock de 36.5 cm, neumáticos radiales Terracross de 66 cm y amortiguadores FOX 1.5 Podium QS3. Sus plásticos pintados dan la apariencia de una calidad superior.

Mossy Oak Edition 650

MAX LIMITED

Con el potente motor Rotax V 1000R, viene tan cargada como es posible. Su paquete incluye GPS con pantalla táctil, parachoques de alta resistencia, neumáticos Maxxis Bighorn de 68.6 cm, guardabarros y deflectores en el manillar.

DEFENDER Pro HD 10

Integra una caja de carga multifuncional de seis pies junto con un área de almacenamiento inferior, accesible desde ambos lados y que aumenta la capacidad de carga.

Tipo de motor: Rotax HD10 de 82 hp con un torque de 69 lb-ft Transmisión: PRO-TORQ con sistema de respuesta rápida (QRS) Suspensión delantera: Doble brazo A de 27.9 cm de recorrido con amortiguadores de doble tubo Suspensión trasera: Brazo con barra estabilizadora (TTA) de 27.9 cm de recorrido; amortiguador trasero de doble tubo Frenos: discos ventilados dobles de 220 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón, delante y detrás Dimensiones: Largo 390 cm x Ancho 163 cm x Altura 198 cm Peso: 831.5 kg Colores: Versa-Pro

Luce su exclusiva pintura camuflaje Mossy Oak Break-Up Country, neumáticos Carlisle ACT HD de 6 capas y los bastidores multifuncionales de alta resistencia con el sistema de conexión rápida LinQ. Gracias a su suspensión revisada, ahora es más amplio y aprovecha al máximo la legendaria potencia del motor Rotax, su transmisión continua variable (CVT) con frenado motor y la dirección asistida dinámica de tres modos (DPS).

No faltaron las defensas delanteras y traseras, los puños calefactables y del acelerador, el protector de brazos A y TTI HMWPE, el deflector de viento, el sistema de seguridad RF codificado digitalmente (D.E.S.S.) y un compartimento trasero de 21.4 litros resistente al agua.

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l primer modelo del escalafón de SSV de la marca es una máquina que resulta adaptable para usos más lúdicos. Para 2020 se han añadido dos modelos a su line-up: el Pro HD 10 y el Limited HD10.

Limited HD10

Tiene control de clima para mantener la temperatura perfecta de la cabina, sumando las cualidades de la versión HD10.

Tipo de motor: Rotax 82 hp de 976 cc, refrigeración líquida con sistema iTC y Fuel Injection Transmisión: PRO-TORQ con sistema de respuesta rápida (QRS) Suspensión delantera: Doble brazo en A con barra estabilizadora y 25.4 cm de recorrido con amortiguadores de gas de doble tubo Suspensión trasera: TTA con barra estabilizadora externa con 25.4 cm de recorrido con amortiguadores de gas de doble tubo Frenos: Discos ventilados dobles de 220 mm con pinzas hidráulicas de pistón doble delante y único detrás Dimensiones: Alto 201 cm x Ancho 170 cm x Largo 319 cm Peso: 874.5 kg Colores: Mossy Oak Break-Up Country Camo y Black

REPORTAJE

MAVERICK MAVERICK

A la familia Maverick se une el X3 Turbo RR y sus versiones X rs, X mr y X rc. Todos con completos paquetes para la recreación. Sus mayores características, con respecto al modelo base, comienzan por el motor Rotax Turbo RR de 195 hp, ajustado con pistones más duraderos, turboalimentador e inyectores más grandes, un tubo de ventilación menos restrictivo, nuevo intercooler y mayor capacidad de refrigeración.

A ello se suma una suspensión que añade 2.5 cm de recorrido y nueva calibración en los modelos de 72”, rines y neumáticos nuevos, así como una altura de 40.6 cm del chasis al suelo.

Maverick X3 X mr Turbo RR

Hecho para el lodo, al estar preparado con un motor Turbo RR de 195 hp, diferencial delantero Smart-Lok, admisión de aire del motor, rines de aluminio con aro de refuerzo BeadLock de 35.6 cm, neumáticos ITP† Cryptid† de 76.2 cm, paquete X, parachoques delantero, puertas bajas, ganchos de arrastre delante y detrás, protector de chasis integral HMWPE, cabrestante de 2,041 kg con cuerda sintética y pantalla digital de 19.3 cm con teclado.

Tipo de motor: Rotax ACE de 195 hp y 900 cc tricilíndrico turboalimentado, refrigerado por líquido con intercooler integrado, filtro de aire de alto desempeño y entrada de aire al motor Transmisión: CVT con sistema QRS-X, flujo de aire elevado con entradas de aire y escape de CVT estratégicamente ubicadas, L / H / N / R / P Suspensión delantera: Brazo A de doble arco con barra estabilizadora 55.9 cm de recorrido.

Brazos inspirados en los Trophy Truck. Amortiguadores FOX 2.5 PODIUM con depósito externo piggyback con ajuste de compresión QS3 Suspensión trasera: Brazo oscilante torsional X (TTX) de 4 tirantes con barra estabilizadora y eslabones inferiores en arco, 55.9 cm de recorrido.

Amortiguadores FOX 2.5 PODIUM con depósito externo piggyback, con ajuste de compresión QS3 y control de tope

Maverick X3 X rs Turbo RR

Es el SXS top gracias a su polivalencia, con un ajuste en su suspensión de 72”, su motor viene del Turbo RR de 195 hp, integra el diferencial delantero Smart-Lok, amortiguadores FOX† 3.0 PODIUM† RC2, rines de aluminio con aro de refuerzo BeadLock de 35.6 cm, neumáticos Maxxis† Bighorn 2.0† de 76.2 cm, arnés de sujeción de 4 puntos, protector de chasis integral HMWPE, paquete X de gráficos y asientos, pantalla digital de 19.3 cm con teclado y opciones de pintura.

Tipo de motor: Rotax ACE de 900 cc y 195 hp de tres cilindros turboalimentado, refrigerado por líquido, con intercooler integrado y filtro de aire de alto desempeño Transmisión: CVT con sistema QRS-X con flujo de aire elevado, L / H / N / R / P Suspensión delantera: Brazo A doble con barra estabilizadora con 55.9 cm de recorrido y brazos inspirados en los Trophy Truck. Amortiguadores FOX 2.5 PODIUM RC2 con depósito externo piggyback, con derivación y ajustes de compresión de dos velocidades y de rebote Suspensión trasera: Brazo oscilante torsional X (TTX) de 4 tirantes con barra estabilizadora de 61 cm de recorrido con amortiguadores FOX 3.0 PODIUM RC2 con depósito remoto y derivación, ajustes de compresión para dos velocidades y rebote Frenos: Discos ventilados dobles de 262 mm delante y 248 mm detrás, con pinzas hidráulicas de doble pistón Dimensiones: 335.3 x 184.7 x 174 cm Peso: 738 kg Colores: Hyper Silver, Intense Blue & Manta Green; Triple Black y Gold, Can-Am Red & Hyper Silver

Frenos: Discos ventilados dobles de 262 mm delante y 248 mm detrás, con pinzas hidráulicas de doble pistón Dimensiones: 336 x 188.5 x 172.7 cm Peso: 782.9 kg Colores: Iron Gray & Manta Green

Maverick X3 Max X RS Turbo RR

Versión de cuatro plazas del X rs, porta un motor Turbo RR de 195 hp, diferencial delantero Smart-Lok, amortiguadores FOX† 3.0 PODIUM† RC2 con derivación, rines de aluminio con aro de refuerzo BeadLock de 35.6 cm, neumáticos Maxxis† Bighorn 2.0† de 76.2 cm, arnés de sujeción de 4 puntos, protector de chasis integral HMWPE, paquete X, pantalla digital de 19.3 cm con teclado y opciones de pintura.

Maverick X3 X rc Turbo RR

Orientado al uso en caminos Trails que enfrenta con el diferencial Smart-Lok TM, amortiguadores mejorados FOX 3.0 PODIUM RC2 con bypass, neumáticos Maxxis† Liberty† de 76.2 cm, parachoques delantero, puertas bajas, ganchos de arrastre delanteros y traseros, protectores de chasis debajo del parachoques y diferencial, HMWPE brazo de la suspensión delantera y trasera, deslizadores UHMWPE, cabrestante de 2,041 kg con cuerda sintética, paquete X y pantalla digital de 19.3 cm con teclado.

Tipo de motor: Rotax ACE de 900 cc y 120 hp de tres cilindros turboalimentado, refrigerado por líquido, y con filtro de aire de alto desempeño.

Transmisión: CVT con sistema QRS-X con flujo de aire elevado, L / H / N / R / P Suspensión delantera: Brazo A de doble arco con barra estabilizadora con 45.7 cm de recorrido. Amortiguadores FOX 2.5 PODIUM con depósito externo piggyback con ajuste de compresión QS3 Suspensión trasera: Brazo oscilante torsional X (TTX) de 4 tirantes con barra estabilizadora y eslabones inferiores en arco con 45.7 cm de recorrido. Amortiguadores FOX 2.5 PODIUM con depósito externo piggyback, con ajuste de compresión QS3 y control de tope Frenos: Discos ventilados dobles de 262 mm delante y 248 mm detrás, con pinzas hidráulicas de doble pistón Dimensiones: 337.8 x 166.6 x 167.6 cm Peso: 744.8 kg Colores: Carbon Black & Orange

TRAIL

Las características de la plataforma 2020 del Trail biplaza, disponible en las motorizaciones de 800 y 1,000 cc; se basan básicamente en aspectos como sus dimensiones: 127 cm de ancho, 230.1 cm de distancia entre ejes; el recorrido de las suspensiones 25.4 cm delantera y 26.7 cm trasera; la integración de una pantalla digital de 11.4 cm, los modos de manejo deportivo / ECO, las puertas de media altura (únicamente para la versión de 1,000 cc) y sus asientos Ergoprint. Su venta será únicamente en tono blanco.

Tipo de motor: Rotax ACE de 900 cc y 195 hp tricilíndrico turboalimentado, refrigerado por líquido con intercooler y filtro de aire de alto desempeño Transmisión: CVT con sistema QRS-X con flujo de aire elevado, L / H/ N / R / P Suspensión delantera: Brazo A doble con barra estabilizadora con 55.9 cm de recorrido. Brazos inspirados en los Trophy Truck. Amortiguadores FOX 2.5 PODIUM RC2 con depósito externo piggyback, ajustes de compresión para dos velocidades y rebote Suspensión trasera: Brazo oscilante torsional X (TTX) de 4 tirantes con barra estabilizadora 55.9 cm de recorrido.

Amortiguadores FOX 3.0 PODIUM RC2 con depósito remoto y derivación, ajustes de compresión para dos velocidades y rebote.

Frenos: Discos ventilados dobles de 262 mm delante y 248 mm detrás, con pinzas hidráulicas de doble pistón.

Dimensiones: 419.1 x 184.7 x 174 cm Peso: 843 kg Colores: Hyper Silver, Intense Blue & Manta Green; Triple Black; Gold, Can-Am Red & Hyper Silver

SPORT

Tras su nacimiento en 2018, estos biplazas catalogados como la nueva definición de control y manejo sufrieron ligeras mejoras. Sus dimensiones son 152.4 cm de ancho, 230.1 cm de distancia entre ejes, 30.5 cm de altura del chasis al suelo, hasta 30.5 cm de recorrido de la suspensión, amortiguadores FOX† 2.0 PODIUM†, dos modos de manejo: deportivo y ECO, pantalla digital de 11.4 cm, puertas de media altura, guardabarros y asientos Ergoprint.

La versión DPS integra dirección asistida dinámica (DPS), diferencial delantero Visco-Lok‡ QE, asientos Ergoprint con detalles en color y por ofrecer más opciones de pintura. La versión MAX DPS suma mayor distancia entre ejes (306.3 cm), tres centímetros más (33 cm) de recorrido de la suspensión, y QS3 con depósito externo piggyback.

REPORTAJE

LA INDUSTRIA MOTORIZADA MUESTRA SUS AVANCES TECNOLÓGICOS EN EL CONSUMER ELECTRONICS SHOW

VENTANA AL FUTURO C

on más de cinco décadas a sus espaladas, el Consumer Electronics Show es uno de los eventos anuales más esperados por los fans de la tecnología y las innovaciones electrónicas, resultado del trabajo en conjunto de hombre-máquina.

Los diferentes nichos de la sociedad entran en el CES, como también es conocido este escaparate tecnológico que este año tuvo lugar del 6 al 9 de enero, en Las ­Vegas, Nevada. Hogar, trabajo, comunicación, recreación o transporte son temas en los que empresas particulares y grandes corporativos incursionaron.

La industria motorizada no es ajena al CES. Importantes empresas del sector e, incluso pequeños talleres en desarrollo mostraron este año lo que para ellos es el futuro del mundo motorizado y, a continuación te lo presentamos.

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NIU RQI-GT Y TQI-GT

DAMON MOTORCYCLE HYPERSPORT HS Ganadora del premio CES 2020 Innovation Awards, es una motocicleta 100% eléctrica que promete una brutal autonomía de hasta 320 kilómetros por carga completa y que, de acuerdo con su fabricante, tiene un sistema eléctrico que le permite desarrollar una potencia de 197 caballos de fuerza y 148 lb-pie de torque. Incluso, alcanza los 100 km/h en menos de tres segundos. Su batería se recarga en menos de tres horas y su autonomía es de 320 kilómetros.

Otra de las tecnologías más interesantes de la Damon es el sistema de advertencia CoPilot creada por BlackBerry, y que se trata de un copiloto electrónico que se encarga de monitorear todo lo que sucede alrededor de la motocicleta y emitir alertas para el conductor e, incluso, intervenir de manera automática si percibe un riesgo inminente de choque o accidente. A ello se le suma la función Shider Rider que modifica la postura del manubrio, los pies, el asiento y el parabrisas.

La Damon Motorcycles Hypersport se venderá en dos versiones: HS y Premier, esta

última limitada a 25 unidades y su precio de salida será de $24,995 dólares.

NAWA RACER Es creación de NAWA Technologies, compañía francesa que desarrolló esta moto eléctrica con un sistema híbrido de ultra condensadores y una batería, que permite almacenar más energía de lo que estamos acostumbrados.

Este prototipo está inspirado en las Café Racer de los 70’s, pero le suma tecnología con condensadores, capaces de recuperar hasta el 80% de la energía en las frenadas y para esta tarea la Nawa recurre a una batería de 9 kWh de capacidad, que junto con el condensador de 0.1 kWh (llamado Nawa Cap) permiten alcanzar una autonomía de hasta 300 kilómetros en ciudad y 150 en consumo combinado. Dicho condensador se recarga en solo dos minutos y se ubica donde habitualmente encontramos el tanque de gasolina en una moto convencional. Mientras que su motor está en la rueda trasera, y es capaz de entregar hasta 100 caballos de fuerza, y acelerar de cero a 100 km/h en menos de tres segundos, con una velocidad máxima de 160 km/h y un peso de 150 kg.

NIU RQI-GT Y TQI-GT Propiedad del fabricante asiático NIU, son dos propuestas que, se dice, llevarán a sus pilotos a vivir una nueva experiencia de conducción, puesto que, incluso se dijo que integran conectividad 5G.

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REPORTAJE

CASCO TALI CONNECTED

CASCO JARVISH X-AR

HEAD-UP DISPLAY Distraction-free, voice-activated and retactable

CARBON FIBER

ANTI-FOG, ANTI-SCRATCH SHIELD

VOICE COMMAND 2K CAMERA

WIRELESS CHARGING SMART AUTO-WEARING

La RQI-GT es una moto eléctrica que porta un motor de 30 kW (40 CV) capaz de alcanzar los 160 km/h de velocidad máxima.

Su energía la almacena en dos baterías de litio extraíbles hechas por Panasonic con capacidad combinada de hasta 6.5 kWh y una autonomía de hasta 130 kilómetros.

El TQi-GT es una moto de tres ruedas, también eléctrica, que puede recorrer hasta 130 km a una velocidad máxima de 80 km/h gracias a su motor de 10 kW (13.4 CV). En su equipamiento incluye elementos de conducción autónoma como control de crucero adaptativo, alerta por colisión frontal o estacionamiento autónomo. Y como un plus, es capaz de mantener el equilibrio sin necesidad de poner los pies en el suelo.

Ambos se comenzarán a fabricar en la segunda mitad del año, con precios aún sin confirmar.

CASCO TALI CONNECTED De manos de una empresa francesa es como al CES ha llegado este casco inteligente, llamado Tali Connected.

Tienen como novedad la conectividad Bluetooth, conexión con tu Smartphone, control por voz, gestión de llamadas, indica-

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ciones de navegación, llamada de emergencia, escuchar música online y visor fotocromático. Y lo mejor de todo, como un plus, integra iluminación por medio de luces LED sincronizadas con la moto para accionarse junto con los intermitentes y la luz de freno.

El casco no está a la venta de momento, puesto que la compañía lanzará una campaña de crowdfunding para ayudar a financiar la fase de lanzamiento antes de terminar el año, para posteriormente poder ponerlo a la venta, se dice, en un precio que rondará los $1,000 euros.

CASCO JARVISH X-AR El casco inteligente de motocicleta más avanzado que integra tecnología Bluetooth que te permitirá conectividad de Wi-Fi, cámara frontal FHD, reproducción de música, ajustar el volumen, responder o rechazar llamadas, navegar y grabar video. También se puede conectar con Alexa, OK Google o Siri para tener más funciones que pueden ser controladas por comandos de voz.

Sin embargo, su función más importante es su cámara trasera que puede proyectar imágenes en tiempo real en un Head-up Display (HUD) con tecnología de realidad aumentada, HUD que se puede levantar y colocar dentro del casco mediante un motor micro electrónico.

REAR CAMERA

TENDENCIAS Y

RUMORES

MODELOS DE ANIVERSARIO, EDICIONES ESPECIALES, CONCEPTOS Y NUEVAS MOTOCICLETAS, ES PARTE DE LAS TENDENCIAS Y RUMORES QUE DURANTE LAS ÚLTIMAS SEMANAS LEVANTARON REVUELO EN EL MUNDO MOTORIZADO

HONDA CT125

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a motocicleta leyenda se renueva y se dejó ver como un concept en la pasada edición del Salón de Tokio. Se dice que la CT125 volverá a estar a la venta en la primavera de este año con un atractivo diseño, comenzando por su silueta minimalista que toma elementos de la sesentera CT90 y de la Super Cub 125, aunado a un chasis de acero en color rojo combinado con el cromo y el negro.

Incluso Honda Motos México compartió un video de esta icónica motocicleta, por lo que esperamos que esto sea un indicio de que la moto pueda llegar a nuestro país en un futuro.

TRIUMPH STREET TRIPLE S

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a Triumph Street Triple nació en 2007, y para celebrar 13 años de historia, la marca británica ha lanzado al mercado la versión actualizada del modelo S. Motocicleta más accesible económicamente hablando del segmento naked de la firma, y que se caracteriza porque la potencia de su motor de 660 cc puede limitarse, según las necesidades del piloto, de los 95 CV a los 48 CV. Adaptada a la Euro 5, esta moto también ahora presume de una carrocería más minimalista, luces Full Led, cúpula con toma de admisión, colín con aperturas laterales, protector del radiador, retrovisores y puente del manillar nuevo, sistema de escape optimizado, así como de nuevos colores: Crystal White y Diablo Red.

SCOOTER ELÉCTRICO HARLEY-DAVIDSON

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arley-Davidson ha dado de qué hablar debido a la filtración de unas patentes del que, se dice, será un Scooter eléctrico, el cual forma parte de su agresivo plan de reestructuración ‘More Roads’.

Registradas desde el pasado 19 de octubre, en la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea, estos diseños muestran que el modelo incorporará la batería y el motor apoyados en la parte baja del chasis y compartirán la misma base metálica. Incluso se aprecia que la batería tendrá un asa, lo que nos hace pensar que será extraíble. Por otro lado, el chasis se muestra completamente tubular y un asiento monoplaza.

De acuerdo a los rumores, se cree que este modelo esté disponible entre 2021 y 2022.

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DUCATI V4 SUPERLEGGERA

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na de las motocicletas deportivas más impresionantes de Ducati ha ido destapando de a poco sus novedades. Teasers de cortos minutos nos han dejado conocer cómo es que la marca italiana produce esta moto súper exclusiva.

Entre lo que ya hemos apreciado se encuentran los faros frontales, el chasis, subchasis, rines y un basculante trasero monobrazo fabricados con fibra de carbono, embrague en seco, frenos Brembo Stylema R con pinzas radiales, horquilla Öhlins NPX25/30, amortiguador TTX36, el motor Desmosedici Stradale R de 234 CV a 15,250 rpm ensamblado con tornillos de titanio, neumáticos de carrera Pirelli, piñón trasero de aluminio, cadena de carreras Regina Oraw2, kit de titanio firmado por Akrapovič y un peso de 152 kilos.

HARLEY-DAVIDSON MID POWER

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espués de la LiveWire y las bicicletas eléctricas, Harley-Davidson incorporará una nueva moto eléctrica de mediana potencia a su catálogo de cero emisiones que, se rumora, estará lista para su venta en Europa y Estados Unidos a más tardar en 2022.

Entre sus especificaciones técnicas se habla de una potencia contenida, mientras que su diseño sería más jovial que la LiveWire, pero con el toque retro de las motocicletas Flat Track, con neumáticos mixtos, manillar ancho, carrocería de dos piezas y un faro delantero al estilo de la Fat Bob.

SUZUKI KATANA 7584

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omo un homenaje a la Suzuki Katana 750 de 1984, es como en el Salón de la Moto de Verona la marca japonesa ha develado la Katana 7584, números que hacen referencia a su cilindrada y año de fabricación.

Es así que este modelo sólo luce pequeñas modificaciones estéticas pero muy exclusivas, como es el caso de la combinación de colores de gris mate con detalles como Cosmic Blue, Lipstick Red y Metal Gold. Adicionalmente, integra una pantalla ligeramente más alta, un guardabarros delantero en fibra de carbono, un escape Yoshimura, un asiento bitono, así como el nombre de Suzuki en gran tamaño y un nuevo color dorado en su anagrama.

CFMOTO MT800

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ealizando pruebas de manejo es como ha sido captada la que parece es la nueva MT800.

Motocicleta creada de la colaboración entre KTM y CFMoto.

Esta moto de Aventura se dejó ver luciendo un motor V-Twin, similar al LC8c en paralelo, utilizado por las 790 Duke y Adventure o la 890 Duke R. Aunado a ello, tal parece que también tomará el chasis multitubular y el sistema de escape de dichos modelos, aunque su enfoque será más asfáltico debido a sus rines de aleación, tal parece de 19” delante y 17” detrás. También mostró su doble faro separado entre sí por una entrada de aire central por encima del pico de pato.

Se cree que su producción comenzará en septiembre de este año.

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REPORTAJE

POLARIS ESTRENA AUTODRIVE

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olaris presentó en público la nueva cara de su Slingshot para 2020. Vehículo de tres ruedas que, además de cautivar por su nueva imagen, ahora más agresiva, dio de qué hablar por la incorporación de un nuevo sistema de transmisión llamado AutoDrive, que se basa en dejar de lado la palanca para sustituirla por la trasmisión hidráulica automatizada de cinco velocidades y que se acciona por medio de los botones de reversa, neutral y drive.

Aunado a ello, agregaron el motor ProStrar de cuatro cilindros de 2.0 litros y 178 CV, cinco caballos más que el modelo 2019.

EL MOTOR BÓXER DE BMW CUMPLE 100 AÑOS

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ue en 1920 cuando nació el legendario motor bóxer de BMW, gracias al alemán Martin Stolle del departamento de desarrollo de la marca alemana.

Fue tras la primera Guerra Mundial que BMW, como todas las fábricas alemanas de motores, suspendió la producción de impulsores de avión y enfrentó la amenaza de la bancarrota, sin embargo, la firma se mantuvo a flote con la producción de propulsores de cuatro cilindros en línea para tractores, botes y camiones.

Mientras, Stolle se inspiró en su moto Douglas para crear un motor bicilíndrico en disposición horizontal con cámaras de combustión opuestas de 500 cc, enfriado por aire. Configuración que hacía que los pistones trabajaran uno contra uno, como si se tratara de dos boxeadores en una pelea.

De ahí, su nombre.

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La suavidad y la potencia del motor impresionaron a muchos aficionados y a la fábrica, que en 1920 inició con la producción del Bóxer, cuyo primer modelo desarrollaba 6.5 CV a 4, 500 rpm. Posteriormente, a través de Bayern-Kleinmotor, BMW vendió más de mil unidades de ese motor que fueron instalados en motos de otras marcas como Helios, Bison, SMW, Hoco y Corona. Y para septiembre de 1923 se presentó la BMW R 32, primera moto de la marca alemana que integró el motor Bóxer.

Ahora en 2020, BMW lanzará una nueva generación del Bóxer para una línea de cruisers y roadsters con estilo retro.

TRIUMPH TIGER 1200 ALPINE Y DESERT

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os nuevas versiones salen al mercado cargadas de equipamiento. La Tiger 1200 Desert está orientada al segmento Off Road, partiendo de la base de la XCX con rines de radios y suspensiones todoterreno, cinco modos de conducción y se comercializará en color Sandstorm y las siglas SE metalizadas.

La Tiger 1200 Alpine tiene un estilo Touring, pensada para uso On Road y parte de la base de la XR, sólo integra cuatro modos de conducción, así como los tonos Snowdonia White con gráficos específicos Alpine Edition y los emblemas SE. Ambas comparten el escape Arrow de titanio, el Triumph Shift Assist y las maletas Expedition de aluminio de 37 litros.

DUCATI SCRAMBLER 1100 PRO Y STAR PRO

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espués de semanas de revelar pistas a cuentagotas, la fábrica de Borgo Panigale destapó las imágenes oficiales de sus nuevas Scramblers.

Ambas tienen control de tracción, sistema de frenos ABS, tres modos de conducción: activo, viaje y ciudad; nuevo escape, guardabarros trasero recortado, asiento mejorado, portaplacas más bajo y nuevos colores, pero mantienen intactos su poder y motores bicilíndricos de 1,079 cc enfriados por aire y 85 CV que ahora cumplen con la normativa Euro 5.

Ahora bien, la Sport Pro se caracteriza por tener una suspensión Öhlins, manillar más bajo y espejos estilo Café Racer, y viene en negro mate; mientras que la Pro tiene una combinación llamada Ocean Drive.

La llegada de estas motos al mercado está programada para marzo de este año.

TRIUMPH Y BAJAJ SE ALÍAN

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riumph y Bajaj formalizaron su relación de trabajo para la creación de futuras motocicletas de media cilindrada.

La marca de Hinckley busca aumentar su alcance global con nuevas motos en el segmento de media cilindrada con un posicionamiento de precios que rondará los 2,500 euros. Además, a través de Bajaj, el fabricante británico tendrá nuevos puntos de entrada de gran volumen en mercados emergentes, como India y otros países de Asia.

Por su parte, para Bajaj esta unión le dará paso a la distribución en Europa, y será el encargado de la distribución de las Triumph en India y países en los que la firma británica está ausente.

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REPORTAJE

RUEDA POR TU SALUD CADA QUE TE PREGUNTEN QUÉ DE BUENO TE DEJA RODAR EN MOTO, ADEMÁS DE TODO LO QUE LOS VERDADEROS MOTOCICLISTAS SABEMOS, NOS BRINDA EL 'PLUS' DE EJERCITAR NUESTRO CUERPO… AUNQUE NO LO CREAS

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uchas personas dicen que el salir a rodar los libera y desestresa de los problemas del día a día. Genera una sensación de libertad y relajación única. Pero sabias qué, además de eso, el montar tu motocicleta también ofrece benéficos resultados al cuerpo, cual rutina de gimnasio y más. A continuación te compartimos los cinco más importantes.

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CEREBRALES Subirse a la moto y abrir gas trae consigo efectos positivos en las actividades cognitivas del cerebro, puesto que los niveles de atención, concentración y reacción hacen que el cerebro se mantenga ejercitado, provocando a largo plazo mayor agilidad mental, no sólo al subirnos a la moto, sino en todas las actividades que realizamos.

RELAJANTES Algunos dicen que salir a rodar es más enriquecedor que ir con un psicólogo y hasta más barato, lo cierto es que, al estar concentrado en un nivel tan alto, algunos problemas se olvidan y hasta nuevas ideas para el trabajo resultan cuando uno se pierde en el horizonte.

Cuando todo vaya mal y el estrés te agobie, no dudes en darte una escapada a rodar, igual y se te ocurre una solución a ese problema que no podías resolver.

QUEMA DE CALORÍAS Sí, al igual que nuestro cerebro, nuestro cuerpo debe estar atento para conducir una motocicleta, ya que requiere de fuerza, tensión y concentración, elementos que nosotros mismos damos y que nos ayudan a reducir calorías, algo que no pasa cuando conducimos un auto en donde estamos cómodamente sentados.

No digamos cuando practicamos alguna disciplina Off Road, como el Motocross, el Enduro o Rally, donde la exigencia es mayor y la quema de calorías se magnifica.

REPORTAJE TONIFICACIÓN Cuando conducimos una motocicleta nuestros músculos se tonifican. Para mantener una buena postura en la conducción, muchos músculos de nuestro cuerpo intervienen, imprimiéndole fuerza a la moto y resistencia contra el viento. Así pues, no te sorprendas que tus brazos, tórax, piernas y abdomen, muestren una mejora muscular tras varios recorridos en la moto.

HUESOS FUERTES Vas a decir que es todo lo contrario, ya que continuamente escuchas de fracturas al andar en moto pero, seamos realistas, éstas en muchas ocasiones ocurren por descuido o accidentes. Sin embargo, el cirujano ortopédico Robert Burks de la Universidad de Utah asegura que los motociclistas tienen, por ejemplo, menos problemas en las rodillas debido a que la moto fortalece los músculos clave que se utilizan para mantener la rótula y otros huesos de esta parte del cuerpo. Por ejemplo, maniobrar una moto a la hora de estacionarse, sobre todo cuesta arriba, es básicamente como hacer pesas para pierna con un peso de 200 kg.

En el tema del cuello, sabemos que tras horas de portar un casco, esta zona del cuerpo se cansa, pero lo que no sabes es que este cansancio proviene del trabajo de fortalecimiento que éste hace para mantener tu cabeza firme. El beneficio (o dolor) vendrán de acuerdo al buen ajuste que hagas de tu casco.

Cómo ves, el salir a rodar más que ser un pasatiempo o una rutina de tu día a día (en caso de que lo uses como vehículo de trabajo) te brinda más aportes de lo que te imaginas. Así que, antes de que desistas un día de subirte a la moto, piensa primero en tu cuerpo y en todo el bien que le hará, siempre y cuando ruedes con responsabilidad.

REPORTAJE

AMOR

A TODA MÁQUINA

COMPARTIR MOTO REQUIERE CIERTO NIVEL DE PERICIA, DEL PILOTO Y DEL PASAJERO: TE PRESENTAMOS ALGUNOS ‘TIPS’ QUE HARÁN DE TU VIAJE EN PAREJA UNA EXPERIENCIA MÁS PLACENTERA Y SEGURA

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omo una relación, rodar en pareja requiere confianza, equilibrio y comunicación. Estas cualidades pueden aprenderse o mejorarse para hacer la experiencia más divertida, placentera, enriquecedora y segura para ambos.

Estamos en febrero, un mes que tradicionalmente nos recuerda la importancia del amor y la amistad en nuestras vidas, y como es seguro que tu moto ha sido fiel compañera en tu relación, tenemos para ti algunos consejos que los ayudarán a rodar mejor en pareja.

PRIMERO, LA CONFIANZA Toda relación requiere confianza y ésta debe desarrollarse desde el inicio. Si esa persona especial accede a subirse como tu acompañante sin contar con experiencia en motos, necesitará un entrenamiento básico. Como las personas, a las motos, hay que conocerlas primero. ¡NO ME SUELTES! Es recomendable para las parejas abrazarse todos los días. En una moto, no siempre.

• Si la moto tiene agarraderas en el colín, puedes tomar una con la mano derecha y la cintura del piloto con la izquierda. Así evitarás irte hacia delante cuando frene y hacia atrás cuando acelere.

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• Es importante estar atento a la conducción para que te muevas con naturalidad y soltura que se requiere, ya que la tensión en el agarre puede cansar al piloto.

• Conviene apretar las piernas contra las del piloto para sujetarse. Nunca hagas movimientos extraños con las piernas ni bajes los pies de las estriberas porque puedes provocar una caída.

• No te sujetes de los hombros o el pecho del conductor. Puede perder el balance.

EQUILIBRIO Las relaciones son de dos y mantener el equilibrio es vital en la vida amorosa y en la moto también lo es.

• Aunque muchos motoristas se refieran a su acompañante como “paquete o mochila”, no te asumas como tal. Un buen copiloto mejora mucho la experiencia para ambos.

• Mantén la cabeza a 15 centímetros hacia un lado. Así mantienes la vista en el camino y anticipas movimientos en la conducción, topes, semáforos, cruces y curvas.

Además, evitas golpear al piloto con el casco en las frenadas.

• Cuando tomen una curva, ladea la cabeza e inclina el cuerpo para el lado al que ésta los lleve.

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REPORTAJE

Ese movimiento ayuda a tomarlas con suavidad y eficiencia.

• El manejo deportivo debe ser divertido para ambos. Para lograrlo, el copiloto debe inclinarse hacia delante con el piloto y colocar las manos en el depósito de gasolina.

• Regla de oro: nunca te duermas durante el viaje.

SÉ GENTIL, POR FAVOR… Si en tu mente está compartir otro momento con esa persona, más vale que no te pases de la raya. En pocas palabras, sé gentil.

• La primera vez nunca se olvida. Si haces desagradable una experiencia en moto, muy probablemente tu pareja no querrá volver a rodar contigo.

COMUNICACIÓN No existe relación exitosa sin una buena comunicación, tampoco una buena rodada.

• Jamás debes rodar con alguien más si no dominas tu moto. Debes saber primero cómo se comporta y cómo controlarla antes de compartirla con alguien.

• Antes de arrancar, deben ponerse de acuerdo en las señales que usarán en el camino como sistema de comunicación, puesto que resulta complicado escucharse con el viento de frente y los cascos puestos.

• Anticipa las maniobras y suavízalas. Aunque seas un conductor temerario y experto, recuerda que tienes en tus manos la seguridad de alguien más. Al acelerar, frenar y maniobrar, debes hacerlo con mucho mayor delicadeza.

• Los intercomunicadores Bluetooth también facilitan el proceso comunicativo, pero hay quienes prefieren vivir la experiencia a la vieja escuela.

SEGURIDAD ANTE TODO Antes de entrar en acción, es vital que ambas personas se sientan seguras.

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• El piloto y el copiloto deben usar el mismo equipamiento. Ambos van sobre la misma moto, así que deben usar casco, chamarra, botas y guantess.

• El asiento trasero, sobre todo en motos que no tienen asiento corrido, suele sentirse resbaladizo. Una malla antideslizante puede ayudar.

• Aunque no siempre son agradables a la vista, los baúles sobre el colín pueden brindar un apoyo extra.

DISFRUTEN EL VIAJE Los viajes quedan para siempre.

En pareja, las rodadas pueden ayudar a tener una comunicación más fluida y a conocer sitios nuevos, como cafés, restaurantes o rutas. Además, viajar en pareja desarrolla la intimidad debido al continuo contacto físico y escaso contacto visual a bordo de la moto.

Tienes muchas razones y consejos para animarte a incluir tu moto en tu relación de pareja. Es hora de rodar. No olvides saludar, sonreír y disfrutar, porque lo importante no es el destino, sino el viaje.

REPORTAJE

¡QUE NO SE LA LLEVEN!

EL ROBO DE MOTOCICLETAS ESTÁ A LA ORDEN DEL DÍA. SI NUNCA TE HAN DESPOJADO DE TU MÁQUINA TIENES MUCHA SUERTE. PERO SI YA FUISTE PRESA DE LOS DUEÑOS DE LO AJENO AQUÍ TENEMOS UNOS ‘TIPS’ PARA QUE TOMES TUS DEBIDAS PRECAUCIONES… MÁS VALE PREVENIR QUE LAMENTAR

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a inseguridad en México es un problema lamentable, pero real y recurrente, y los motoristas no estamos exentos de padecerlo.

El robo de vehículos es uno de los delitos más comunes en el país: el Sistema Nacional de Seguridad Pública registró 36,000 motos hurtadas en la República Mexicana en 2018. Y aunque el organismo no ha revelado las cifras de 2019, la tendencia ha ido al alza desde 2015.

De acuerdo con esa dependencia, el robo de motos sin violencia es el que más se comete en el país: en 2018 se denunciaron 25,333 casos. Estos números corresponden a las averiguaciones previas o carpetas de investigación en Agencias del Ministerio Público estatales.

Al cierre de junio de 2019, la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) reportó el hurto de 7,666 motos en el país en los 12 meses

anteriores. Esta cifra sólo incluye motos que contaban con seguro cuando fueron robadas. El mismo organismo informó que el 70% de estos robos se concentra en el Estado de México, Jalisco, CDMX, Guanajuato, Puebla y Veracruz, siendo las motos más robadas las de baja cilindrada, de 111 a 250 cc.

Ser víctima de un robo no siempre es tu culpa, la mayor parte de las ocasiones la responsabilidad del hecho recae en quien decide cometer el delito, sin embargo, es importante que tengas el mayor número de herramientas para evitar vivir una situación de este tipo. Por eso te presentamos los más importantes consejos que te ayudarán a prevenir que los amantes de lo ajeno se salgan con la suya.

PON ATENCIÓN Antes de salir de casa y abordar tu moto ponte tu equipo de protección; quita los

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REPORTAJE

EL TRISTE TOP 10

candados lo más rápido posible y arranca.

No pierdas tiempo. Al llegar a tu destino, coloca los candados y aléjate de tu moto.

Puedes quitarte el equipo una vez alejado.

Las motos más robadas en México, entre junio de 2018 y junio de 2019, según la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros, AMIS:

MARCA

Nunca contestes mensajes ni llamadas telefónicas en tu moto, ni cuando esté parada; si lo haces, pierdes atención y quedas vulnerable.

Italika Honda Yamaha Bajaj Yamaha Suzuki KTM BMW Motorrad Yamaha KTM

SI NOTAS QUE ALGUIEN TE SIGUE Procura siempre conducir a la defensiva, los ladrones notarán que sabes lo que haces y se la pensarán dos veces antes de acercarse.

Si te das cuenta de que te siguen, oríllate, apaga tu moto, bájate y corre en sentido contrario.

CUIDA TUS ACCIONES No te la pases recargado en tu moto como esperando algo. Cuando te alejes, los ladrones sabrán que es tuya y qué estás haciendo.

Encarga tu casco y tu equipo cuando visites un establecimiento. De esta forma evitarás que te identifiquen como el dueño de la moto de afuera. De lo contrario, sabrán qué haces y cuánto te tardas. Y si alguien pregunta de quién es la moto, no contestes de inmediato. Analiza primero la situación antes de revelar cualquier tipo de información.

PONLE ALARMA La variedad de alarmas en el mercado es grande, pero debes tener en cuenta aspectos básicos:

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CILINDRADA ROBOS PORCENTAJE 110-250 2,248 .37% 110-250 1,355 19.51% 110-250 1,034 14.89% 110-250 467 6.73% 50-110 307 4.42% 111-250 159 2.2% 111-250 128 1.8% 251-650 116 1.6% 251-650 86 1.2% 251-650 80 1.1%

•

Es importante que suene una sirena si detecta movimiento. Resulta muy útil cuando la moto se encuentra estacionada.

O bien, elije candados que te dan la ventaja de que suenan e inmovilizan la moto al mismo tiempo.

•

Otras son las alarmas de proximidad que se activan si el módulo central no detecta un control remoto. Si esto sucede, aunque el ladrón logre encender la máquina, el sistema se bloquea tras unos segundos y sólo se encenderá nuevamente si el control se acerca.

•

Un truco muy útil puede ser portar un control de alarma falso a la vista y uno más oculto, puesto que los delincuentes saben

ALARMAS

host a prueba de agua

alarma con fuerte sonido

con encendido de luz y sonido

encendido remoto

cortacorriente

sensible a los movimientos

que las alarmas de proximidad te exigen el llavero. Entrega el que tienes a la mano y corre. La moto se apagará eventualmente y tú tendrás tiempo de actuar.

•

También un cortacorriente resulta muy útil en caso de asalto. Bájate y corre; muy probablemente el ladrón desista del robo o de seguirte. Cada segundo cuenta.

CANDADOS Lo básico es siempre colocar el candado del manillar al estacionar la moto. No es infalible, pero a primera vista se notará algo más complicado de hurtar. Más aún si la moto tiene la rueda delantera apuntando a la izquierda, ya que de acuerdo a su posición tomará unos segundos más al ladrón enderezar el manubrio que tenga candado que uno que no lo tenga.

Si dejas tu moto en la calle, colócale un candado en cada rueda y una cadena de poste a uno de los rines. El ladrón siempre optará por la moto que menor tiempo le tome llevarse.

ENCUÉNTRALA Toma tus precauciones instalándole un sistema GPS que te permitirá por medio de una app saber dónde está tu moto si ya has sido asaltado y se la llevaron.

Existen sistemas de corte de corriente que se activan desde el teléfono mediante un mensaje de texto. Si también te roban el celular, puedes usar otro para mandar el

mensaje, pero asegúrate de aprenderte el número de la tarjeta SIM de tu moto.

ALGUNAS IDEAS… Tatúa tu moto en algún lugar oculto para identificarla, aunque la repinten o le cambien el número de serie.

Guarda un duplicado de la llave. Si la recuperas, puedas volver a arrancarla.

Si nada te funciona, te sorprendieron y estás en una situación de asalto, no te resistas. Bájate de la moto y corre. Vale más tu integridad física que cualquier moto, por más bonita y querida que ésta sea.

Asegura tu motocicleta, hoy en día existen aseguradoras que te brindan un buen respaldo en estos sucesos. No sólo se trata de cuidar tu inversión, sino de ser un motociclista responsable.

Acude a las autoridades. El número de emergencia es 911. Nunca tomes acción por tu cuenta.

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REPORTAJE

RODADAS INTELIGENTES PRESENTAMOS 10 APLICACIONES PARA EL SMARTPHONE QUE PUEDEN AYUDAR A LOS MOTORISTAS A PLANEAR Y DISFRUTAR MEJOR SUS RODADAS

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os teléfonos móviles y las aplicaciones se han convertido en parte esencial de la vida cotidiana y los motoristas no pueden quedarse fuera del juego.

Las tecnologías de la información pueden resultar muy útiles para los motociclistas, gracias a soluciones tan sencillas como ubicación y trazado de rutas, hasta interacción con otros motoristas, solicitud de auxilio o servicios meteorológicos.

Te presentamos una lista de 10 aplicaciones que se instalan en el Smartphone, no requieren dispositivos externos y están disponibles en México, para Android o iOS. Ninguna es indispensable, pero vaya que ayudan.

WAZE Este navegador social, además de ayudar con rutas, permite conocer en tiempo real el tráfico, obras, accidentes, calles cerradas, radares, controles de policía y atajos. Popular entre usuarios de autos, y ahora ya tiene la opción para motos.

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GOOGLE MAPS Precisa y útil para encontrar rutas, aunque la opción para motos no está disponible en México. La navegación sin conexión funciona bien en carretera o sitios sin cobertura. Además, informa de lugares para comer, descansar, cargar combustible, etc.

CALIMOTO Recomienda rutas especiales para moto: con muchas curvas y carreteras secundarias como prioridad, a partir del punto de partida y destino. Muestra tu velocidad, aceleración, altitud y ángulo máximo de inclinación.

Genial para planear viajes.

911 EMERGENCIA Puedes reportar incidentes médicos, de protección civil o seguridad al centro de atención más cercano, ubicado mediante GPS; el botón de pánico genera una alerta silenciosa, pide auxilio y avisa a tus contactos sobre tu situación de emergencia.

REVER MOTO Esta aplicación te conecta con una red social que fomenta la comunicación entre motoristas.

REPORTAJE

Permite conocer gente, subir fotos y videos, chatear y descubrir rutas. Puedes unirte a comunidades o crear la tuya para compartir planes de viaje.

4RIDERS Crea grupos de motociclistas con tus amigos, programar rodadas, registrar recorridos, compartir viajes, crear tu garaje virtual de motos y cumplir los retos de la comunidad. Comparte tu ubicación en tiempo real, vía GPS, por si te pierdes o te quedas atrás.

DIABLO SUPER BIKER Está hecha para quienes buscan ganar trofeos.

Ofrece datos precisos de tus sesiones en carretera y circuitos: ángulo de inclinación, velocidad y aceleración. Puedes cronometrar, grabar, compartir tus vueltas y completar retos de otros usuarios.

ALARMA DE LLUVIA Tan simple y útil como su nombre: esta aplicación meteorológica te avisa de cualquier tipo de precipitación que se acerque y pueda interferir en tu viaje. La información llega en tiempo real y te da espacio para prevenirte o animarte a rodar en la lluvia.

INRIX PARK ME Con mapas de más de 500 ciudades, resulta muy útil para encontrar lugar para estacionarte.

Puedes guardar el lugar donde aparcaste, utilizar el GPS para llegar, descubrir la disponibilidad de lugares y comparar tarifas por hora.

PICAP MOTOTAXI Para ganar dinero como piloto o recorrer distancias medias en moto en la ciudad, esta app funciona bajo el mismo principio de Uber o Didi, pero 30% más barato y 50% más rápido y, lo mejor, ¡no tiene tarifa dinámica!

E R I A L E N E S E N O I C U L O S O G I M A R E EDE S REPORTAJE

U P O T N E I EL V , O T O M U T E D O G I M E ; S O EN E U Q S U B E U Q O L E D E D N E P E D O M Ó C S O M A C I L P X E A TE C I M Á N I D O R E A A L A FUNCION OBSESIONA É U Q R O P Y S E T N A C I R B A F S O H C A MU

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ara aumentar la velocidad en una motocicleta hace falta mucho más que un motor más potente, sobre todo si de competir se trata.

La aerodinámica se ha convertido en un tema de moda en el mundo de las motos, a partir de mejoras implementadas en MotoGP y Superbike en busca de generar una pequeña pero significativa ventaja que les dé a los equipos de fabrica un empujón extra a la victoria.

La industria del motociclismo vivió una revolución en los 60, cuando los fabricantes llevaron los motores al límite y se dieron cuenta de que las innovaciones debían aplicarse en otros componentes para ir más rápido y ahorrar combustible. La lógica indica que, a menos fuerza de fricción entre el vehículo y el aire, menos trabajo debe hacer el motor.

Al principio, los ingenieros optaron por fabricar motos con carenados en forma de gota, lo cual mejoró la aerodinámica, pero no lo suficiente. No basta con disminuir la fricción: la fuerza del viento también mejora el rendimiento de la máquina.

La segunda es la fuerza hacia el suelo o el apoyo aerodinámico, que empuja la moto hacia el suelo y evita que se levante o, en el caso de los aviones, les permite mantenerse en el aire porque se convierte en fuerza hacia arriba o sustentación.

La aerodinámica es una rama de la mecánica que estudia la interacción de un cuerpo y el fluido que lo baña, que puede ser un líquido o un gas.

La tercera es la fuerza lateral, que se genera por asimetrías cuando la moto se balancea y corre peligro de caerse. En competición, es de vital importancia en curvas. La tarea es aprovechar las tres fuerzas del viento que interactúan con la moto a gran velocidad, ya que el aire también enfría el motor y mejora la combustión.

Una moto en movimiento interactúa con la fuerza del viento en tres direcciones.

La primera es la fuerza de arrastre o resistencia aerodinámica. Siempre es opuesta a la dirección de la moto y, cuando se eleva la velocidad, su valor crece de forma exponencial, lo que aumenta la exigencia al motor.

En túneles de viento y simulaciones por computadora se prueba cualquier componente del carenado para saber si contribuye a mejorar el coeficiente aerodinámico, o sea, el promedio de sustentación, de resistencia y lateral.

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REPORTAJE Así se diseñan, para empezar, alerones, difusores de aire inferiores, retrovisores, entradas y tomas de aire, parachoques, guardabarros y ruedas.

TODO SEA POR GANAR En 2015, Ducati sorprendió en MotoGP con unos alerones laterales en su Desmosedici GP que servían para aumentar el apoyo aerodinámico, es decir, mantener la rueda delantera pegada al suelo en aceleración y estabilizarla en la frenada, y evitar el efecto wheelie. Otros fabricantes siguieron el ejemplo, hasta que la FIM las prohibió porque podían funcionar como cuchillas y ser peligrosas para otros pilotos, pero abrieron la puerta para la creación de otros componentes, como carenados de doble pared y alerones triples que no excedieran los límites de revestimiento.

En 2019, Ducati volvió a innovar en MotoGP con un apéndice debajo del basculante que servía para refrigerar el neumático trasero, pero otros equipos se quejaron de que en realidad ejercía carga del viento sobre el tren trasero y que las reglas prohibían elementos aerodinámicos en piezas móviles.

Por eso, para 2020, MotoGP sólo permitirá una actualización aerodinámica por temporada a lo que denomina Aerobody, que ahora incluye carenado, guardabarros delantero y basculante.

Para 2020, Ducati incorporó los alerones laterales a su Panigale V4 S, que se venderá al público a partir de marzo. Lo mismo sucedió en 2019 con la Honda CBR1000RR-R SP Fire-

blade, que incorporó alerones móviles al carenado para competir en WorldSBK y ponerlos a disposición del público posteriormente en la moto de calle y circuito.

Kawasaki, con su Ninja ZX-10R, y Aprilia, con la RSV4, también llevaron innovaciones aerodinámicas a sus motos de producción. ¿Estarán interesados en acercar esa tecnología a sus consumidores o será que su interés está en ganar dentro de los límites del reglamento?

LA AERODINÁMICA DE TU MOTO Entérate cómo interactúa tu máquina con el aire.

DEPORTIVAS Ofrecen las mejores prestaciones al ser estrechas, tener un buen coeficiente aerodinámico y entradas de aire que mejoran la potencia en

velocidad alta. Su cúpula baja hace que el piloto se recargue en el tanque, y el carenado cubre piernas y brazos.

TOURING Su carenado tiene el objetivo de brindar comodidad al piloto o acompañante al evitar que el viento impacte sus piernas y pecho directamente, y que las maletas alteren la estabilidad de la moto. La altura de la cúpula puede ajustarse a la del conductor.

NAKED, CUSTOM, ENDURO, CHOPPER… Si tu moto no tiene carenado, puede ser que algunas piezas ayuden a que el aire no te pegue en la cara, pero ni al fabricante ni a ti les importa tanto la aerodinámica. La estética, el estilo y otras prestaciones son más importantes, así que, a disfrutar el viento.

COMPETENCIAS

TRES FECHAS, TRES REYES

JUSTIN BARCIA, ELI TOMAC Y KEN ROCZEN DOMINAN LOS PRIMEROS TRES EVENTOS DE LA TEMPORADA DEL MONSTER ENERGY AMA SUPERCROSS 2020

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as tres primeras fechas del Monster Energy AMA Supercross 2020 han sido espectaculares, pero, sobre todo emotivas. Grandes regresos e historias de superación han salido a relucir en la competencia norteamericana, las cuales parecen salidas de las páginas de un guión de película.

Justin Barcia del Monster Energy / Yamaha Factory Racing, Eli Tomac del Monster Energy / Kawasaki y Ken Roczen del Honda HRC han sido los ganadores en el inicio de la campaña y dos de ellos han resurgido como el Ave Fénix.

Por segundo año consecutivo, Barcia se puso la corona del primer evento del calendario al imponerse en Anaheim 1, tal y como lo hizo en 2019. Desde su debut en el AMA Supercross, Barcia ha luchado por un lugar en el podio de la temporada, pero lesiones y resultados decepcionantes se lo han impedido. Al ganar en el Angel Stadium, Barcia rompió con una sequía de triunfos que duró seis años. En 2018 ni siquiera sabía si tendría cabida en algún equipo, hasta que Yamaha lo contrató por una lesión de Davi Millsaps, fue así que el año pasado triunfó en Anaheim 1, pero ese inicio prometedor se vio frenado por una nueva lesión. Tras otra temporada de infortunios, volvió a la pista para reclamar un lugar entre los contendientes en 2020.

Roczen, por su parte, ha tenido también años repletos de decepciones que parecen quedar en el olvido. El piloto alemán esperó tres años para volver a probar la miel de la victoria en el serial, al dominar en Saint Louis: no había ganado una sola fecha desde la segunda de la campaña 2017. Año en que

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En la 2ª fecha del SX en Anaheim, Eli Tomac firmó su primera victoria del año en 450SX.

Roczen llegó a Honda para pelear por el campeonato después de quedar en segundo lugar en 2016, pero se fracturó un brazo en un accidente en la pista durante la tercera fecha y se perdió el resto de la campaña.

Volvió para 2018, pero un nuevo accidente, en el que sufrió fracturas, dislocaciones y rotura de ligamentos de un brazo, frenó su ímpetu. Tuvo que pasar por 11 cirugías y las primeras opiniones médicas fueron que su carrera deportiva había terminado. Sin embargo, se recuperó, volvió a la acción y, a juzgar por lo que ha entregado en el arranque de la temporada, se perfila como el piloto a vencer en 2020.

Dylan Ferrandis le dio a Yamaha su segunda victoria de la temporada en la 250SX Costa Oeste.

Entre 2017 y 2019, Tomac ganó 24 de 28 eventos en los que participó, pero el campeonato se le ha escapado como agua entre los dedos. Altibajos en su rendimiento en la REVISTA MOTO. FEBRERO 2020

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COMPETENCIAS

pista y lesiones provocaron que el piloto sólo pudiera mirar cómo se coronaban Ryan Dungey, Jason Anderson y Cooper Webb, respectivamente. Sin embargo, este año Tomac ya sumó su primera victoria, en Anaheim 2, y tiene la motivación a tope para pelear por el tan elusivo título de campeón.

250SX COSTA OESTE En lo que a la categoría de plata concierne, la 250SX, el campeonato comenzó la pelea por el título con los pilotos de la Costa Oeste. Y al igual que la categoría reina, aquí también ha habido tres ganadores distintos.

Justin Cooper del Monster Energy / Star Yamaha Racing conquistó la primera victoria de la temporada en Anaheim 1, mientras que una semana después le cedió dicho lugar a Austin Forkner del Monster Energy/Pro Circuit Kawasaki, mientras que en el paso del SX de nuevo por Anaheim, fue Dylan Ferrandis quien le dio al team del Monster Energy / Star Yamaha Racing su segunda victoria en la actual campaña.

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CLASIFICACIÓN GENERAL POS. PILOTO 1. Ken Roczen 2. Justin Barcia 3. Eli Tomac

EQUIPO Honda Yamaha Kawasaki

PUNTOS 66 63 61

250SX COSTA OESTE POS. PILOTO 1. Justin Cooper 2. Dylan Ferrandis 3. Brandon Hartranft

EQUIPO Yamaha Yamaha KTM

PUNTOS 72 60 58

COMPETENCIAS

AMOS DEL DESIERTO

EL 'RALLY' DAKAR 2020 QUEDÓ MARCADO POR EL TRIUNFO DE RICKY BRABEC Y HONDA EN LA CATEGORÍA DE MOTOS; EL DOMINIO DE IGNACIO CASALE, EN QUADS, Y DE CAN-AM EN SSV; LA PARTICIPACIÓN DE 12 MUJERES, Y LA MUERTE DE LA LEYENDA PAULO GONCALVES

A

donde quiera que vaya, el rally Dakar mantiene su mística: una carrera emocionante, demandante y

peligrosa.

En la primera edición de Arabia Saudita (de cinco consecutivas que tendrá en dicho país), el célebre recorrido por el desierto vivió su edición 42, del 5 al 17 de enero. Tuvo sorpresas, hazañas, festejos, emociones, accidentes y muertes.

Los pilotos se enfrentaron a un nuevo terreno, duro y exigente, que les mostró que el Dakar sigue siendo legendario y que terminarlo es un logro que pocos pueden presumir.

HONDA, EL REY DE ARABIA En motos, el gran protagonista fue Ricky Brabec, quien se convirtió en el primer estadounidense en coronarse en la categoría, un logro que había estado acaparado casi exclusivamente por pilotos europeos.

Además de su victoria histórica, el californiano se erigió como el héroe del equipo Honda, que puso fin a un dominio de 18 años de KTM en esta competencia. El fabricante japonés no se coronaba desde 1989, cuando lo hizo de la mano del francés Giles Lalay, cuando era el París-Dakar. Y es que, desde su regreso a la carrera en 2013, después de 24 años

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ausente, la marca del ala dorada había subido dos veces al podio como segundo, siempre detrás de KTM. Husqvarna reclamó el segundo sitio, con el chileno Pablo Quintanilla, y KTM terminó en tercero, con el australiano Toby Price, campeón en 2019.

En los 5 mil kilómetros cronometrados y 7,800 totales, Honda se impuso en seis etapas: Brabec (3 y 6), Ignacio Cornejo (4 y 12), Benavides (7) y Joan Barreda (10).

DAMAS DE LAS DUNAS En el Dakar 2020 participaron 12 mujeres y ocho terminaron las 12 etapas. Las cinco inscritas en motos completaron el recorrido.

La mejor ubicada fue la española Laila Sanz (Gas Gas), quien corrió su décimo Dakar y terminó en el lugar 18 de la general en Motos. La holandesa Mirjam Pol (Husqvarna) fue segunda en la clasificación femenina y la sudafricana Kirsten Landmann (KTM), tercera.

Sara García, otra española, pasó a la historia como la primera mujer europea en finalizar el rally Dakar en la categoría Original

by Motul, en el que los pilotos corrieron sin asistencia; la primera fue la estadounidense Anastasiya Nifontova, en 2019.

La italiana Camelia Liparoti y la alemana Annett Fischer formaron el único equipo femenino en SSV. Abandonaron en la etapa 6 por problemas eléctricos y fueron acogidas por uno grupo de beduinos. Terminaron en el modo Experience, es decir, fuera de la competencia.

LA LEYENDA DE CASALE En Quads, Ignacio Casale no tuvo rival. El piloto chileno se coronó en el Dakar por tercera ocasión (2014 y 2018) después de tomar la cima de la clasificación desde la primera etapa y nunca soltarla.

Casale ganó cuatro etapas y terminó como líder general, aunque en la última ocupó el lugar 16. El ‘Perro’, como es apodado, compitió en el Dakar 2019 en la categoría SSV, pero este año volvió a subirse a su Yamaha en busca del tricampeonato en cuatrimotos.

DOMINIO CAN-AM La categoría Side-by-side fue un concierto cuya batuta estuvo a cargo de Can-Am. El estadounidense Casey Currie no logró coronarse en una sola etapa, pero tuvo la consistencia necesaria para hacerlo hasta el final y reclamar su primer campeonato.

Sergei Kariakin (Rusia), Francisco ‘Chaleco’ López (Chile), Conrad Rautenbach (Zimbabue) y José Antonio Hinojo (España) completaron el top 5. Todos,

COMPETENCIAS

Tras correr en 2019 en SSV, este año Ignacio 'el perro' Casale regresó a los ATV's y ganó su tercer Dakar

excepto Rautenbach (Peugeot) condujeron vehículos Can-Am. Los SSV comenzaron a participar en el Dakar en 2017 y ha crecido su popularidad entre pilotos y patrocinadores porque son pequeños, ligeros y más económicos que los otros vehículos en la competencia.

POCOS ABANDONOS El primer recorrido del Dakar en Arabia Saudita fue completado por 226 de los 342 vehículos registrados en la competencia.

Cruzaron la meta en Quiddiyah 96 Motos, 12 Quads, 31 SSV, 58 coches y 29 camiones, el 66% de los que iniciaron la carrera. En 2019 terminó el 53.6% y en 2018, el 57%.

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El Dakar tiene un contrato de cinco años con Arabia Saudita, que ahora cuenta con la experiencia para explotar mejor su territorio en las ediciones venideras.

TRAGEDIAS EN EL DESIERTO El gran protagonista del rally Dakar siempre será el exigente terreno, que en 2020 cobró las vidas de dos pilotos de la categoría Motos.

En el kilómetro 276 de la etapa 7, en una zona de 5 km marcada con peligro 2 (el máximo es 3), con una bajada brusca, el portugués Paulo Goncalves, del equipo Hero, cayó de su moto y se impactó contra el suelo. Murió a causa de un paro cardiorrespiratorio por el fuerte golpe. Tenía 40 años.

La imagen de Toby Price (el primero en presenciar la desgracia y pedir ayuda), Kevin Benavides y Stefan Svitko en el sitio del accidente quedará como testimonio del drama en el desierto saudí.

La muerte de Goncalves golpeó de tal manera a los competidores que la organización canceló la etapa 8, precisamente el número que marcaba la moto del portugués en esta carrera.

Otra pérdida más fue la del australiano Edwing Straver, quien competía como campeón de la categoría Original by Motul (en la que los pilotos no reciben asistencia), en la penúltima etapa sufrió una caída que terminó por ser fatal.

La piloto de Gas Gas: Laia Sanz, fue la mujer con el mejor resultado del Dakar, al quedar 18º en la general

Sara García es la primera piloto europea en terminar un Dakar en la clase Original by Motul

Ricky Brabec rompió la mala racha de Honda tras 18 años de triunfos de KTM

El holandés, de 48 años, permaneció unos 10 minutos en paro cardiorrespiratorio antes de que los servicios médicos del Dakar lograran reanimarlo y llevarlo a un hospital en Riad. Murió ocho días después del accidente, en Holanda, por las lesiones ocasionadas por el impacto.

DAKAR 2020 REVISTA MOTO. FEBRERO 2020

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COMPETENCIAS

MANDANEN

SEPANG

EL EQUIPO AUSTRIACO YART YAMAHA SE IMPONE EN LAS 8 HORAS DE SEPANG, SEGUNDA FECHA DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE RESISTENCIA

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espués de 80 vueltas, los pilotos del equipo austriaco YART Yamaha conquistaron el triunfo de las 8 Horas de Sepang. Carrera celebrada a finales de diciembre, en el Circuito Internacional de Sepang en Malasia, fue la segunda fecha del Campeonato del Mundo de Resistencia 2019-2020.

En segundo lugar entraron los representantes del equipo Honda Asia Dream Racing with Showa, y el BMW Motorrad World Endurance Team, en tercero.

Esta carrera contó con 36 equipos oficiales y 14 invitados, con pilotos de MotoGP, Superbike y el Asia Road Racing Championship, para completar 50 escuadras.

El Yamaha Sepang Racing, por ejemplo, contó con la participación de Franco Morbidelli, de MotoGP; Hafizh Syahrin, de Moto 2, y Michael van der Mark, del SBK y tetracampeón de las 8 Horas de Suzuka.

El estreno de la nueva temporada del EWC en Malasia fue accidentado y lluvioso, de hecho, con sólo 30 minutos transcurridos tuvo que detenerse unas horas por la cantidad de agua acumulada en la pista, pero finalmente la carrera se llevó a cabo, con un final feliz para el YART Yamaha, que con Broc Parkes, Karel Hanika y Niccolo Canepa, el único especialista en agua de la formación, se impuso con 1 minuto 49.622 segundos de ventaja sobre la escuadra de las filiales de Honda de Asia y Oceanía, que tuvo a Zaqhwan Zaidi, Andi Farid Izdihar y Somkiat Chantra al mando.

El Suzuki Endurance Racing Team, quinto lugar en Sepang y ganador de la primera fecha del campeonato, en el Bol D’Or de Francia, ocupa la parte más alta de la clasificación general.

La siguiente prueba del Mundial de Resistencia serán las 24 Horas de Le Mans, el 18 y 19 de abril, en el Circuito Bugatti.

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RESULTADOS 8 HORAS DE SEPANG POS. EQUIPO 1. YART Yamaha 2. Honda Asia Dream Racing with Showa 3. BMW Motorrad World Endurance Team 4. Moto AIN Yamaha 5. Suzuki Endurance Racing Team ESTADO DEL CAMPEONATO POS. EQUIPOS 1. Suzuki Endurance Racing Team 2. BMW Motorrad World Endurance Team 3. Wojcik Racing Team Yamaha 4. YART Yamaha 5. 3ART Moto Team 95 Yamaha

VUELTAS 80 vueltas +1’49’’622 +1 vuelta +1 vuelta +1 vuelta

PUNTOS 79 64 48 43 33

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COMPETENCIAS

MÁRQUEZ

VS. EL MUNDO E

n 2020, todos van detrás de Marc Márquez. Diez equipos de la parrilla de MotoGP tienen como objetivo implementar las mejoras necesarias y motivar a sus pilotos para intentar destronar al campeón de la máxima categoría del motociclismo mundial.

En 2019, el piloto español del Honda Repsol completó su temporada más exitosa: 19 podios, 420 puntos y su sexto campeonato consecutivo en la categoría reina.

Después del retiro del pentacampeón Jorge Lorenzo, quien dejó disponible la silla en Honda, la escuadra reclutó a Alex Márquez, campeón de Moto2 y hermano de Marc, por lo que la contienda entre los Márquez Bros, sin duda, será interesante. Más aún si recordamos que Marc está en proceso de recuperación de una operación en el hombro izquierdo, pero todo indica que estará listo para los test de Sepang, del 7 al 9 de febrero.

Y aunque quitarle el trono sería una labor titánica, este año hay (por lo menos) cinco pilotos capaces de realizarla.

Andrea Dovizioso, del Mission Winnow Ducati Team, ha sido tres veces subcampeón.

Si su equipo soluciona sus problemas en el paso por curva y la nueva Desmosedici GP afianza su tradicional ventaja en las rectas, contará con opciones de pelear.

Maverick Viñales, del Monster Energy Yamaha, despuntó en la segunda mitad de la temporada 2019 y acumuló siete top 5 en las últimas ocho carreras, tres podios y una victoria, que lo llevaron al tercer lugar general.

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Fabio Quartararo, del Petronas Yamaha SRT, fue el rookie del año en 2019 y acumuló seis podios y cinco poles en su temporada de estreno. Cabe decir que, después de ‘Dovi’, fue quien más guerra dio a Marc.

Alex Rins, del Team Suzuki Ecstar ganó las carreras de Austin y Silverstone la temporada pasada y conduce una de las motos más equilibradas de la parrilla. Y no hay que olvidarse de Valentino Rossi, quien vivió un 2019 complicado, pero a los 40 años mantiene su estatus de leyenda en MotoGP, como ganador de nueve campeonatos del mundo. ¿Alguien podrá con Marc Márquez? Los motores están a punto de encenderse.

REGLAS AERODINÁMICAS La temporada 2020 de MotoGP tendrá reglas más estrictas en cuanto a componentes aerodinámicos con el objetivo de hacer más pareja la lucha entre los 11 equipos del paddock.

En 2018, el Mundial prohibió las alas aerodinámicas de Ducati que luego adoptaron otros equipos, pero permite alas integradas en el carenado.

Para 2020, todos los aspectos aerodinámicos están sujetos a las reglas del Aero Body, que divide la moto en partes aerodiná-

EL CATALÁN DEL REPSOL HONDA BUSCARÁ CONQUISTAR SU NOVENO CAMPEONATO EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO, EL QUINTO AL HILO EN MOTOGP, AL MENOS QUE ALGÚN VALIENTE LO IMPIDA

Por el resto los equipos se conforman de la siguiente manera:

LOS HERMANOS MARC Y ALEX MÁRQUEZ AHORA SERÁN COMPAÑEROS DE EQUIPO Y RIVALES EN EL TEAM HONDA REPSOL; AMBOS CAMPEONES MUNDIALES TIENEN GRANDES ESPERANZAS PARA OBTENER EL TÍTULO

Repsol Honda: Marc Márquez (España) y Alex Márquez (España) Monster Energy Yamaha MotoGP: Valentino Rossi (Italia) y Maverick Viñales (España) Mission Winnow Ducati: Andrea Dovizioso (Italia) y Danilo Petrucci (Italia) Suzuki ECSTAR: Alex Rins (España) y Joan Mir (España) Aprilia Racing Team Gresini: Aleix Espargaró (España) y Bradley Smith (Gran Bretaña) Red Bull KTM Factory Racing: Pol Espargaró (España) y Brad Binder (Sudáfrica) LCR Honda: Cal Crutchlow (Gran Bretaña) y Takaaki Nakagami (Japón) Red Bull KTM Tech 3: Miguel Oliveira (Portugal) e Iker Lecuona (España) Pramac Racing: Francesco Bagnaia (Italia) y Jack Miller (Australia) Petronas Yamaha: Franco Morbidelli (Italia) y Fabio Quartararo (Francia) Reale Avintia Racing: Tito Rabat (España) y Johann Zarco (Francia)

micas, como el carenado y el guardabarros delantero, y permiten sólo una actualización por temporada.

En cuanto al spoiler en la parte inferior de las motos, habrá otra área de Aero Body que cubrirá el basculante y cambiarlo contará como una actualización.

CARAS NUEVAS Además de la llegada de Alex Márquez al Repsol Honda, el roster de 22 pilotos para 2020 sufrirá pocos cambios. El británico

Bradley Smith, quien fungió como piloto de pruebas de Aprilia en 2019, sustituirá este año a Andrea Iannone como piloto titular del equipo italiano. Iannone enfrenta una suspensión provisional por dopaje.

VUELVE FINLANDIA La temporada 2020 de MotoGP durará ocho meses y una semana, iniciará el 8 de marzo con el GP de Qatar, y terminará el 15 de noviembre, con el GP de la Comunidad Valenciana. Finlandia regresa al calendario después de 38 años de ­ausencia.

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COMPETENCIAS

SUPERBIKES A LA BATALLA

HONDA APUESTA POR ÁLVARO BAUTISTA Y UN AMBICIOSO PROYECTO PARA INTENTAR DETENER EL DOMINIO DEL KAWASAKI RACING TEAM EN EL WORLDSBK 2020

E

l mundo de las Superbikes está por rodar de nuevo. Con el calendario confirmado y la parrilla casi completa, la temporada 33 del Mundial de Superbike arrancará el 28 de febrero con el Gran Premio de Phillip Island, en Australia, aunque desde enero los cinco equipos de fábrica del serial abrieron el telón para el show con sus pruebas y exhibiciones en Jerez de la Frontera, España y Portimao, Portugal.

Los nuevos modelos de motos, pilotos, modificaciones y pruebas en pista dan una idea de lo que el aficionado puede esperar en esta campaña.

Honda parece decidido a ganar el campeonato, lo que no logra desde 2007, y presentó un proyecto renovado que tendrá el total apoyo de la fábrica desde Japón. Además, contará con el español Álvaro Bautista en los controles de la nueva CBR1000RR-R Fireblade SP, que ha levantado la expectativa de los fanáticos. Recordemos que Bautista debutó en el WSBK el año pasado tras dejar MotoGP y sorprendió en las primeras fechas como piloto de Ducati, pero varias caídas en la pista provocaron que fuera de más a menos.

El rival a vencer es el cinco veces campeón y vigente monarca, el español Jonathan Rea, quien estrenará compañero en el Kawasaki Racing Team, Alex Lowes. Ambos lucharán por extender el dominio de la firma verde,

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que ha logrado el título en cinco ocasiones consecutivas. Por su parte, el inglés Scott Redding, otro ex MotoGP y campeón del Superbike británico, probará suerte en el WorldSBK en el lugar de Bautista en el equipo de la fábrica de Borgo Panigale.

Kawasaki y Ducati son los fabricantes con el mayor número de motos en la parrilla, con seis cada uno; le siguen Yamaha con cinco; Honda con cuatro, y BMW con dos. Y a diferencia de MotoGP, que cuenta con motos hechas especialmente para las carreras, las máquinas de SBK son versiones stock.

Con presentaciones hechas y calendario listo, el World SBK visitará 13 circuitos en 10 países y cuatro continentes en 2020, siendo Barcelona-Catalunya (España) y Arena Oschersleben (Alemania) los que entraron en la lista, en lugar de Buriram (Tailandia) y Laguna Seca (Estados Unidos) que quedaron fueron esta temporada.

PARRILLA WORLDSBK 2020

EQUIPO

KAWASAKI RACING TEAM ARUBA.IT RACING DUCATI PATA YAMAHA BMW MOTORRAD KAWASAKI PUCCETTI RACING GRT YAMAHA JUNIOR TEAM TEN KATE RACING YAMAHA TEAM PEDERCINI RACING BARNI RACING TEAM TEAM GOELEVEN ORELAC RACING VERDNATURA MIE RACING TEAM HRC MOTOCORSA RACING BRIXX PERFORMANCE

*POR ANUNCIARSE

PILOTO 1

JONATHAN REA SCOTT REDDING TOPRAK RAZGATLIOGLU EUGENE LAVERTY XAVI FORÉS GARRETT GERLOFF LORIS BAZ JORDI TORRES* LEON CAMIER MICHAEL RUBEN R. MAXIMILIAN SCHEIB TAKUMI TAKAHASHI ÁLVARO BAUTISTA LEANDRO MERCADO SYLVAIN BARRIER

PILOTO 2

ALEX LOWES CHAZ DAVIES MICHAEL VAN. TOM SYKES FEDERICO C. -* -* LEON HASLAM -

PILOTO 2

KAWASAKI XZ-10RR DUCATI PANIGALE V4 R YAMAHA YZF R1 BMW S1000RR KAWASAKI XZ-10RR YAMAHA YZF R1 YAMAHA YZF R1 KAWASAKI XZ-10RR DUCATI PANIGALE V4 R DUCATI PANIGALE V4 R KAWASAKI XZ-10RR HONDA CBR1000RR-R HONDA CBR1000RR-R DUCATI PANIGALE V4 R DUCATI PANIGALE V4 R

COMPETENCIAS

¡A LA CONQUISTA! BMW Motorrad lleva la séptima edición del GS Trophy a Nueva Zelanda, paraíso de Oceanía, donde motoristas de diversas partes del mundo competirán en un espectacular desafío por equipos

N

ueva Zelanda espera a un grupo de aventureros. Después de llevar a motoristas de todo el mundo a vivir experiencias únicas en Túnez, Sudáfrica, Argentina, Chile, Canadá, Tailandia y Mongolia, BMW Motorrad traslada ahora el International GS Trophy a Oceanía.

Durante ocho días, equipos de diversos países explorarán los terrenos neozelandeses, tan diversos y espectaculares que reúnen mesetas, cimas, estepas, bosques y glaciares.

Diversión tipo enduro en cada metro. El evento de la marca alemana no es una competencia ni un rally. Se trata de retos que explotarán las habilidades y conocimientos de navegación y conducción de los participantes, pero sobre todo su espíritu de equipo.

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Para enfrentar el desafío, BMW Motorrad proveerá a los participantes con equipamiento completo de protección y, sobre todo, con las nuevas motos de Aventura: F850GS, impulsadas por motores bicilíndricos de 95 CV, capaces de lidiar con cualquier terreno y que han sido preparadas con una combinación única de especificaciones y colores que las hacen diferentes a cualquiera que pueda conseguirse en los concesionarios.

A Nueva Zelanda acudirán sólo aquellos pilotos que sobresalieron en las pruebas de clasificación en sus respectivos países o regiones.

En este espectáculo todoterreno competirán 20 equipos conformados por tres pilotos cada uno, entre ellos dos de féminas.

Este año, el equipo mexicano estará conformado por tres motoristas de la CDMX: Ángel Ernesto Vázquez, empresario de 47 años; Antonio Sánchez Aldana, gerente de ventas de 45, y Manuel Enrique Montalvo, estudiante de 19. En la edición de 2018, en Mongolia, el team tricolor, conformado por Luis Enrique López, José Antonio Vivanco, José Perea y Manuel Philippe, terminó en quinto lugar, detrás de los de Sudáfrica, Estados Unidos, Francia y América Latina.

El reto de los pilotos no será demostrar que son los mejores motoristas de sus países, porque eso ya está establecido, sino que

pueden trabajar en equipo mejor que los demás, para sumar la mayor cantidad de puntos posible en competencia. ¡A LA AVENTURA! Equipos que competirán en el GS Trophy 2020: Australia, China, Francia, India, Italia, Japón, América Latina, Malasia-Filipinas, México, Oriente Próximo, Nórdico, África del Norte, Rusia, Sudáfrica, Corea del Sur, Tailandia, Reino Unido, Estados Unidos, Equipo Femenino 1 y Equipo Femenino 2.

COMPETENCIAS

GANADORES GS TROPHY EDICIONES ANTERIORES

AÑO 2008 2010 2012 2014 2016 2018

SEDE TÚNEZ SUDÁFRICA ARGENTINA Y CHILE CANADÁ TAILANDIA MONGOLA

GANADOR ESTADOS UNIDOS GRAN BRETAÑA ALEMANIA EUROPA CENTRAL Y DEL ESTE SUDÁFRICA SUDÁFRICA

COMPETENCIAS

A LEVANTAR EL POLVO EL CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS TENDRÁ NUEVE FECHAS Y VISITARÁ SIETE CIUDADES DE MÉXICO EN 2020

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otos, pilotos, emociones, velocidad, saltos, fanáticos y tierra… mucha tierra. El Campeonato Nacional de Motocross 2020 tendrá nueve fechas y visitará siete ciudades del país, en las que los pilotos de las diferentes categorías, buscarán la gloria que sólo puede otorgar el triunfo.

Como dicta la tradición de este serial, trabajando de la mano de

la promotora Motocross.MX por séptimo año consecutivo, aunado al apoyo de las autoridades deportivas como la Federación Mexicana de Motocross (FMM), los patrocinadores con marcas de la talla de Suzuki, Yamaha, KTM y Husqvarna, así como a la gran respuesta por parte de los pilotos, la temporada 2020 del Campeonato Nacional de Motocross ofrecerá a su afición un año de intensas emociones.

EL CALENDARIO Culiacán, Sinaloa abrirá por noveno año consecutivo la campaña del MX mexicano la cual, para el presidente de la FMM, Víctor Hugo Vieyra, tendrá un sello especial. “Este año es muy importante para nosotros porque es el de la consolidación del Campeonato Nacional de Motocross, que en los últimos 10 años ha crecido enormemente”, expresó el directivo. Agregando: “Hace 10 años era muy

COMPETENCIAS difícil conseguir pistas y sedes y ahora tenemos gran cantidad de solicitudes, pero sólo podemos tener un máximo de nueve etapas”.

Es así como el MX nacional este año visitará no sólo tierras culichis, sino que también estará en Manzanillo, Colima; Guadalajara y Puerto Vallarta, en Jalisco; Monterrey, Nuevo León; Morelia, Michoacán; Fresnillo, Zacatecas. Incluso se habla de la incursión del estado de Coahuila, en lugar de la ciudad regiomontana, pero será hasta estos primeros días de febrero que lo sabremos con certeza. Tampoco faltará la cita nocturna que, como es tradición será en suelo zacatecano. Los grandes ausentes en el calendario serán Mazatlán, Sinaloa y Querétaro, Querétaro.

LAS PISTAS El ingeniero de pista y director operativo de Motocross.MX, Juan Álvaro Aguilar, es uno de los diseñadores y constructores de los circuitos del motocross nacional. Fecha a fecha él se encarga de darle forma a los trazados para que estén en condiciones óptimas para los pilotos. En el caso de la cita culichi, asegura: “Es una muy bonita pista la que estamos elaborando, una de las mejores de México: consiste en siete mesas, cuatro sistemas de ritmos y un recorrido de dos kilómetros. La tierra es perfecta”.

PILOTOS Como lo mencionamos inicialmente, los pilotos son pieza clave de este serial, y su respuesta a cada cita marcará el rumbo de su conservación o eliminación en futuras temporadas.

En 2020 se espera la presencia de más de 300 exponentes, entre ellos, cinco invitados especiales procedentes del extranjero, específicamente de Brasil, Venezuela, Ecuador, Estados Unidos y Guatemala.

Además, para este año, el Nacional de Motocross contará con cinco equipos Factory, respaldados por Suzuki, KTM, Husqvarna Motorcycles, Yamaha y Maguas Team. Aunado a los 12 equipos privados que también formarán parte del cartel de exponentes.

LA VOZ DEL MOTOCROSS Aldo Iván Carrera, mejor conocido como ‘Piolín’, será por décimo noveno año consecutivo la voz que narrará todos los detalles, y con su singular entusiasmo, cada uno de los encuentros del motocross nacional. Él a lo largo de su trayectoria como cronista deportivo ha visto entrar y salir a infinidad de pilotos de esta modalidad (más de seis generaciones), así como también los ha visto crecer y forjarse, convirtiéndose en grandes leyendas de la modalidad para México.

Hecho que para él significa mucho puesto que, asegura, el motocross es una de sus pasiones, ya que él también de ahí viene.

CALENDARIO CAMPEONATO NACIONAL MOTOCROSS MX 2020

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CULIACÁN, SIN. MANZANILLO, COL. GUADALAJARA, JAL. MONTERREY, NL. MORELIA, MICH. FRESNILLO, ZAC. PUERTO VALLARTA, JAL. GUADALAJARA JAL. FRESNILLO, ZAC.

ENERO 25 Y 26 FEBRERO 29 Y MARZO 1 MARZO 21 Y 22 ABRIL 4 Y 5 MAYO 2 Y 3 MAYO 29 Y 30 JUNIO 27 Y 28 JULIO 25 Y 26 AGOSTO 29 Y 30

COBERTURAS

DAR PARA RECIBIR HONDA MOTOS MÉXICO NOS INVITÓ A COMPARTIR NUESTRO AMOR POR LAS MOTOS CON LOS NIÑOS Y NIÑAS DE AMANC

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niciamos el año de la mejor forma. Honda Motos México nos invitó a ser parte de una pequeña rodada muy especial, visitar a los pequeños que apoya la Asociación Mexicana de Ayuda a Niños con Cáncer, I.A.P (AMANC).

Hay una frase muy sabia que dice: es mejor dar que recibir y en este encuentro lo constatamos de primera mano. La cita para ello fue el viernes 4 de enero, en la agencia Honda Powerhouse Insurgentes de la Ciudad de México. Ahí poco a poco fueron llegando los motociclistas y miembros de Honda Motos México; en nuestro caso una CB300 y una CB1000, ya nos esperaban para elegirlas para esta rodada.

Rodada en la que fuimos acompañados por el aire frío, pero con cielo despejado y un sol que nos calentó de a poco hasta llegar a AMANC, en la Alcaldía de Tlalpan, donde nuestro objetivo fue llevarles juguetes a los niños de la Asociación pero, sobre todo, el pasar un día lleno de alegría y amor por la vida. Apoyando con ello el trabajo de esta organización que tiene como fin acompañar con dignidad y humanidad a niñas, niños y adolescentes con cáncer, y a sus familias, aunado al apoyo de la detección oportuna, tratamiento integral y seguimiento para su recuperación y fortalecimiento.

Es la primera institución en México y la única con presencia a nivel nacional que brinda este tipo de servicio, mismo que ha ejercido a lo largo de 37 años y replicado en 23 entidades, llegando a beneficiar anualmente a más

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de 3,800 familias. El servicio consta de brindar al paciente, junto con un familiar, apoyos gratuitos de hospedaje, alimentación y transporte, así como soporte emocional, nutricional, educativo y de desarrollo humano, a través de talleres recreativos y formativos.

Revista Moto agradece a AMANC y a Honda Motos México por dejarnos ser parte de esta experiencia que demuestra que el motociclismo también es altruismo.

Si deseas saber más acerca de AMANC o apoyar a la institución, te invitamos a visitar el sitio web: www.amanc.org

COBERTURAS

AL ESTILO MOTO RACING

MÁS DE 120 MOTORISTAS SE REUNIERON EN JALISCO PARA PONER A PRUEBA SUS HABILIDADES EN EL MANEJO Y CONTROL DE LA MOTO, EN EL RALLY ADVENTURE 2020

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ara romper la rutina, nada mejor que una aventura… y si es en moto, mejor. Con esa idea, motoristas de Jalisco y sus alrededores acudieron al llamado de la agencia Moto Racing, organizadora de la primera edición del Rally Adventure 2020, con el que dejaron de lado la costumbre de salir a rodar a lugares nuevos y pusieron a prueba sus habilidades de conducción a los mandos de una moto.

El 12 de enero, más de 120 motoristas se reunieron para vivir un domingo

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diferente que comenzó en el restaurante Casa Zapata, de la perla tapatía. Después de un desayuno tipo buffet, partieron rumbo a Atemajac de Brizuela, donde vivieron una intensa jornada a lomos de sus motos de aventura y, digamos que con un toque al estilo GS Trophy, sólo menos demandante y con un aumentado toque de diversión.

En una zona del bosque preparada para la ocasión llevaron a cabo las pruebas. Mediante ejercicios de equilibrio, como sube y baja, riel, slalom a baja velocidad y conducción en círculos de tres metros de diámetro sin tocar el suelo con los pies, algunos se dieron cuenta de que les caerían bien unas clases de conducción, mientras que otros se lucieron en sus motocicletas.

GANADORES DEL RALLY ADVENTURE 2020 • • • • •

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Primer lugar: Master Team Miguel Flores Gonzalo Castro Gabriel Castro Pepe González Alex Núñez

Segundo lugar: Sons of Cock Diego Merlo Luigi Merlo Andrés Villalobos Alex Sol Manuel De la Peña

Tercer lugar: Germania Girls Team Claudia Saldaña Claudia Coolay Flor López Pepe González Daphne Mann

Cualquiera que fuera el caso, todos disfrutaron la experiencia, puesto que también se brindó la opción de participar en el rally en modo de paseo, sin sumar puntos.

Por su parte, quienes decidieron ser parte del rally en modo de competencia, se tuvieron que unir a grupos conformados de cinco pilotos; todos recibieron ­apoyo, instrucciones e, incluso porras de sus colegas.

El rally cerró en el Autódromo Apex, donde se llevaron a cabo pruebas de velocidad, en cuatro vueltas cronometradas, y la premiación de los ganadores.

Al final, lo más importante para los pilotos, hombres y mujeres, fue que formaron lazos de amistad en un ambiente de camaradería.

COBERTURAS

REUNIÓN DE FE

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iajar en motocicleta rumbo a Hostotipaquillo, Jalisco es una cuestión de fe.

‘Hosto’, como se le conoce popularmente a esta población de la región Valles del estado de Jalisco, es un pueblo minero que se ubica a unos 84 kilómetros al oeste de Guadalajara y es el hogar de la Virgen del Favor.

Esa pequeña imagen se ha convertido en el centro de veneración de miles de personas que tienen una característica en común: viajan en motocicleta. Por eso, en el tercer fin de semana de enero de cada año, ‘Hosto’ se convierte en un magno centro de reunión para los motociclistas, en una concentración que sirve para la convivencia y la gratitud.

En el 2000 se llevó a cabo la primera peregrinación organizada de motociclistas rumbo a Hostotipaquillo. El promotor de la rodada fue José Magallanes Zapata, quien encabezó a un grupo de 74 motociclistas de un par de motoclubes tapatíos rumbo a esta población para conocer a la Virgen. Tras la muerte de su fundador, el evento multitudinario adoptó su nombre.

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MÁS DE 20 MIL PERSONAS SE REUNIERON EN HOSTOTIPAQUILLO, JALISCO PARA CELEBRAR EL ENCUENTRO FRATERNAL MOTOCICLISTA JOSÉ MAGALLANES ZAPATA, ESTE AÑO EN SU 21 EDICIÓN

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COBERTURAS No falta alguna parada en el camino para comer unos tacos de barbacoa o una torta ahogada. Los comerciantes de la zona están preparados para la vendimia, que en esos días es muy buena.

De acuerdo con las autoridades jaliscienses, esta peregrinación tuvo saldo blanco. El dispositivo de protección fue implementado por la Secretaría de Seguridad del Estado, a través de la Policía preventiva y la Comisaría de la Policía Vial, que acompañaron el recorrido de los participantes con 14 motopatrullas y seis autopatrullas.

En 2003 surgió la propuesta de nombrar a la Virgen del Favor como la Protectora del Motociclista. A partir de entonces la visita anual se ha convertido en una tradición que reúne a motoristas de diferentes estados del país, sobre todo, de Jalisco, además de Estados Unidos.

Los fieles se reúnen en una misa masiva para agradecer los kilómetros recorridos en sus motos y pedir por un año más de rodadas.

La tradición manda llevar los cascos frente al párroco para que los bendiga con agua bendita y una imagen de la Virgen del Favor, con la esperanza de seguir rodando con seguridad.

Este año, según cifras proporcionadas por el Ayuntamiento anfitrión, al Encuentro Fraternal Motociclista José Magallanes Zapata 2020 acudieron un poco más de 20 mil personas y 10 mil motocicletas.

El recorrido tradicional comienza en Guadalajara, en la glorieta Minerva, el punto de reunión de los motoclubes para tomar rumbo a ‘Hosto’. Caras familiares, saludos y sonrisas antes de emprender el viaje en caravana es lo que se aprecia.

La Policía del Estado resguardó al contingente con tres motopatrullas, una autopatrulla y seis oficiales. También colaboraron la Comisaría de la Policía de Zapopan y la Guardia Nacional.

En el pueblo hay motos, muchas motos, de todas marcas, tamaños, modelos y cilindradas. Los motores suenan y las calles se pintan de colores. Todo gira alrededor de las máquinas y su mundo. Pueden escucharse historias de viajeros o de motos interesantes, sólo es cuestión de acercarse a platicar. Al fin y al cabo, en esos días todos son camaradas.

También hay comida, bebida, fiesta, convivencia y conciertos.

Después de dos días de celebración, fe y motos, llega la hora de abandonar Hostotipaquillo, a donde, con el favor de la Virgen, muchos volverán al año siguiente. Después de todo, como decía José Magallanes Zapata: “Siempre nos veremos en Hosto”.

COBERTURA

LOS PONEN A PRUEBA MOTOCICLETAS DM DE ITALIKA DEMUESTRAN SU POTENCIAL EN LA PISTA Y SUS PILOTOS SUS AGALLAS PARA ENFRENTAR CADA UNO DE LOS RETOS DEL XSITE

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e la mano de Italika vivimos el XSite. Un evento que nos hizo vivir, junto con cerca de 50 motoristas, una experiencia todo terreno a los mandos de las motocicletas Doble Propósito de la firma mexicana: DM. Fue a finales de enero cuando la experiencia tuvo lugar, primero con una rodada que partió de las afueras del municipio de Chalco, en el Estado de México con rumbo a Yecapixtla, Morelos. Punto hasta el que llegamos junto con el resto de los motoristas a los mandos de DM's de 150, 200 y 250 centímetros cúbicos.

En Yecapixtla fuimos recibidos con un desayuno, posteriormente se nos asignaron casas de campaña con absolutamente todo lo necesario para disfrutar de una experiencia completa que, por supuesto, estuvo llena de actividad, aprendizaje y camaradería.

A Italika no se le pasó absolutamente nada en el XSite, tuvo a disposición de todos, desde un grupo

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de mecánicos, refacciones y todo lo necesario para que disfrutáramos sin preocupaciones ese fin de semana.

Así, después de unas palabras de bienvenida por parte de Alejandro Cuevas, coordinador de Marketing BTL de Italika, se nos explicó en lo que consistiría esta clínica de manejo Off Road, que iba desde aprender técnicas para levantar la moto del suelo, surcar pasos sobre arena y grava, hasta técnicas de frenado en terracería, todo esto de la mano de instructores certificados.

Por la tarde, después de una buena comida, las actividades no pararon, puesto que después del entrenamiento Off Road realizamos una sesión en espacios cerrados, donde tuvimos que poner a prueba nuestras habilidades de equilibrio, así como de dosificación del acelerador. Al término de la jornada tuvimos una guerra de globos, la infaltable foto grupal y el feedback de todo lo que logramos aprender y disfrutar en esta primera etapa.

Entrada la noche tuvimos una cena con hamburguesas y hot dogs al carbón, acompañados por el calor de una fogata, nuevamente Cuevas agradeció nuestra participación y la de todos en este evento, aunado a anunciarnos que la DM250 tendría un descuento significativo en su compra en línea, también nos recalcó la importancia de llevar estos eventos a sus clientes y refutó que este año vendrán más nuevos modelos, no sólo en la gama doble propósito sino en todo su extenso catálogo de motocicletas.

SEGUNDO DÍA DE RETOS Esta jornada la iniciamos con un desayuno, acompaños del clima cálido y la extenuante etapa de pruebas.

Una vez más subimos a nuestras DM para dar el último recorrido al circuito, aplicando todo lo aprendido en el dominio de las motocicletas.

Cerramos con broche de oro el XSite, probando la nueva DM 250 bajo las mismas condiciones y siendo testigos de la fiabilidad y confiabilidad de este modelo todo terreno.

Aunado a ello se hizo la entrega de reconocimientos a cada uno de los que nos atrevimos a vivir esta experiencia que, esperamos disfrutar nuevamente en un futuro.

En Revista Moto agradecemos la invitación de Italika al XSite, así como las facilidades otorgadas para la cobertura del evento.

ESPECIAL

SE TRIPLICA LA

FIESTA

MAZATLÁN, SINALOA RETUMBARÁ POR VIGÉSIMO QUINTA OCASIÓN CON LA SEMANA INTERNACIONAL DE LA MOTO

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emana Internacional de la Motocicleta Mazatlán, Olas Altas y la Motorcycle Beach Party unen fuerzas para ofrecer a los motociclistas de todo México e, incluso del extranjero, un gran evento, del 12 al 15 de marzo, en el famoso puerto mazatleco.

Liderado por el Consejo Consultivo de la Semana Internacional de la Moto conformado por miembros de organismos gubernamentales, iniciativa privada, cámara de comercio, de la industria restaurantera, de hoteleros, entre otros, este evento biker ha preparado un completo y atractivo cartel de actividades para los miles de visitantes que se esperan en la ‘perla del pacífico’.

Comenzando por la comida bienvenida que organiza de forma gratuita el Motoclub Olas Altas y que espera reunir a cerca de 5 mil motociclistas.

En la Plaza de la Moto, principal sede la Semana Internacional de la Moto Mazatlán, se concentrarán el mayor número de atractivos, como lo es la Copa Mazatlán que comprenderá una competencia de stunt riders con una atractiva bolsa de premiación y no faltará el espectáculo de Freestyle Motocross.

En la zona conocida como el Sumbawa se realizará la Motorcycle Beach Party (MBP) que ofrecerá, también concursos, premios y regalos para todos sus visitantes.

Mientras que en el famoso Malecón de Maza­tlán será el magno escenario en el que, como es habitual, desfilarán miles de motocicletas, en esta ocasión el día domingo 15 de marzo.

Por supuesto, sin música no hay fiesta, y eso lo saben a la perfección los integrantes del Consejo Consultivo de la Semana Inter-

nacional de la Moto Mazatlán, razón por la que ha hecho un gran esfuerzo para que disfrutes de las presentaciones estelares de agrupaciones internacionales como lo es Cultura Profética, grupo puertorriqueño y uno de los máximos exponentes del reggae; el Tributo a Soda Stereo por parte de Nico Infante y a Carlos Santana por Santana Maz, y cerrando con broche de oro con Caifanes, máximos exponentes del rock en español.

Sé parte de esta fiesta motociclista, adquiriendo uno de sus paquetes de registro, que van desde los $590.00 pesos en entrada individual que te incluye una pulsera de acce-

so para los cuatro días, una playera oficial, así como un pin y parche conmemorativos; o bien, el paquete de piloto y copiloto por $750.00 pesos que se conforma de dos pulseras de acceso para los cuatro días de evento, playera oficial, un pin y parche conmemorativos; o el paquete Front Stage con cupo limitado, compuesto por dos pulseras de acceso para piloto y copiloto frente al escenario durante los cuatro días del evento, una playera oficial, un pin y un parche conmemorativos por sólo $1,200.00 pesos.

Mayores informes en: www.facebook.com/ semanainternacionaldelamotomazatlan

¡SE RENUEVA ESPECIAL

PARA TI!

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orque todos los motociclistas tenemos como objetivo el pasarla de lo mejor en cada una de las concentraciones y eventos a los que acudimos, ya sea por invitación de los Motoclubes o por gusto. MotoFiesta León responde a las necesidades de los bikers y se renueva para su beneficio.

Con fechas anuales en el mes de octubre, para su vigésima edición MotoFiesta León da un giro trascendental en su realización y ha optado por cambiar su celebración para el mes de abril, con el fin de que el clima no afecte esta gran fiesta que, cabe decir, ya es una infaltable en el calendario de todos los bikers.

un gran cartel de actividades para todos ustedes, puerto que 20 años no se cumplen todos los días.

Será del 2 al 5 de abril cuando MotoFiesta León se lleve a cabo en las instalaciones de la Velaria, el Foro León, la Explanada y la Plaza Américas de la ciudad de León, Guanajuato.

Es así que la organización, comandada por Raúl Álvarez, ya nos ha comenzado a dar una probadita de lo que se avecina. Destapando que será la agrupación argentina y con renombre internacional de Los Auténticos Decadentes quienes, la noche del viernes 3 de abril, ofrecerán uno de los tantos magnos conciertos que para esta edición se están preparando.

Considerada como una de las concentraciones motociclistas más grandes de América Latina, MotoFiesta está preparando

El magno desfile por las principales calles y avenidas de la ciudad leonés tampoco quedará fuera de las actividades de la MFL,

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TRAS SU EDICIÓN 2019, MOTOFIESTA LEÓN CAMBIA SU FECHA Y TE ESPERA ESTE AÑO DEL 2 AL 5 DE ABRIL PARA CELEBRAR DOS DÉCADAS DE HISTORIA así como tampoco lo harán los paseos ­regionales.

Ahora bien, como es bien sabido, MotoFiesta León se ha caracterizado por ser un evento familiar, así que la MotoFiesta Infantil esperará un año más a los chiquitines que también son fans del mundo motorizado.

Y pensando en la economía de todos sus visitantes, particularmente en la de los Motoclubes, MotoFiesta León está ofreciendo un paquete especial para los grupos organizados que consta de la renta de una carpa, más 10 paquetes de registro que incluyen: una

pulsera de acceso, playera conmemorativa de manga larga, parche, pin, calcomanía y 2 boletos para la rifa de una motocicleta, por tan sólo $7,500.00 pesos. O si deseas adquirir tus boletos o paquetes por individual, MotoFiesta León los tiene en preventa, hasta el 28 de febrero. Su costo es de $250.00 pesos por persona. Ambos paquetes de acceso los puedes adquirir directamente en motofiestaleon@hotmail.com o, en el caso del individual lo puedes hacer por www.tuasiento.com.mx.

REVISED PRODUCT

PORQUE NO SÓLO LA MOTOCICLETA NOS HACE VIVIR EXPERIENCIAS ÚNICAS EN NUESTRAS RODADAS, EL EQUIPAMIENTO CORRECTO TAMBIÉN ES CLAVE PARA ESTAR PROTEGIDO Y DISFRUTAR AL MÁXIMO LOS TRAYECTOS. ROGMAR NOS DEJÓ PONER A PRUEBA LA NUEVA CHAMARRA RM TECH SP-1024

RESISTENCIA AL CAMINO E

n Revista Moto nunca nos cansaremos de insistir en que tu seguridad a bordo de la moto es lo primero, no importa que tan corta sea la distancia que recorrerás en ella.

En este rubro, un experto en la materia es Rogmar, distribuidor autorizado en México de múltiples marcas enfocadas en equipamiento para la moto y el motociclista, entre ellas RM Tech.

De su amplio catálogo de componentes hemos probado, a los mandos de la nueva Suzuki Katana, la chamarra SP-1024 en la combinación de atractivos colores: negro, rojo y blanco que, podemos decir, por su ubicación estratégica en la prenda con delgadas y muy marcadas líneas, tal parece que simula una especie de figura arácnida en su diseño.

Pues bien, este equipamiento será tu fiel aliado para estar protegido al máximo en tus trayectos, ya sea bajo el clima adverso o cálido.

Con certificación CE, esta prenda ofrece confort para estar con ella largas horas arriba de la moto, al mismo tiempo resistencia para soportar cualquier adversidad durante las rodadas.

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Está confeccionada con material resistente al agua con termosellado, por aquello de que ruedes bajo la lluvia que, sabemos que a lo largo de estos días se hace presente inesperadamente en nuestro camino. A ello se le suma su cuello con tejido de microfibra y neopreno que también contribuirán en la absorción de la humedad. Y no podemos pasar por alto, sus múltiples costuras que le otorgarán máxima resistencia al desgarre.

En la parte interna, esta chamarra cuenta con un forro de malla fija confeccionado en poliéster antibacterial, así como un forro extraíble gracias a un cierre con función de aislamiento térmico de 75 g, sin faltar una almohadilla de espuma de memoria de 8 mm

de espesor, que harán que tengas mayor protección en caso de una caída.

De su sistema de ventilación, éste trabaja por medio de unas aperturas con cierres de alta calidad, situadas en la parte trasera y delantera de la prenda.

Para el resguardo de pequeños objetos, la chamarra RM Tech SP-1024 te ofrece dos bolsillos delanteros (impermeables) e interiores.

Para un ajuste y comodidad óptimos y que te facilitarán la conducción de tu moto, esta RM Tech integra puños con velcro, brazos pre-curvados, sujetadores extra largos de cierres y botones, así como cintas con velcro en la cintura.

Conócela a fondo y adquiere la tuya en www.rm-m.com.mx

REVISTA MOTO. FEBRERO 2020

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CATÁLOGO PRECIOS 2019 . 2020 MODELO Dominar 400 Boxer 150 2018 Discover CT100 2018 Pulsar 125 2019 Pulsar NS160 2019 Pulsar NS 200 Fi/ABS 2019 Pulsar NS 200 2019 Pulsar RS 200 2018 Platina 100 ES 2018 V15 2018 Avenger Street 150 2018 Avenger Street 220 2019 Avenger Cruise 220 2019 MODELO C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 750 GS Básica F 750 GS Balance F 750 GS Equipada F 750 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS Balance F 850 GS Adventure F 800 GT G 310 R G 310 GS K 1600 B K 1600 Grand America K 1600 GT K 1600 GTL R 1250 R R 1200 R R 1200 R Style 1 Sport R 1200 R Style 2 Exclusive R 1250 RS R 1200 RS Style 1 R 1250 RT R 1250 GS Básica R 1250 GS Equipada R 1250 GS Style Exclusive R 1250 GS Style HP Motorsport R 1250 GS LWR R 1250 GS LWR Style HP Motorsport R 1250 GS Adventure R 1250 GS Adventure Básica R 1250 GS Adventure LWR R 1250 GS Adventure Style HP R 1250 GS Adventure Style HP LWR R NineT R NineT Pure R NineT Racer R NineT Scrambler R NineT Urban G/S S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR Básica (2019) S 1000 XR Equipada S 1000 XR Equipada LWR HP4 RACE MODELO DS 90 DS 250 Outlander 450 Outlander MAX 450 DPS Outlander MAX 570 DPS Outlander MAX XT Outlander MAX XT-P Outlander MAX Limited Outlander X MR 570 Outlander X MR 1000R Renegade X MR 570 Renegade X MR 1000R Renegade X XC Commander Commander MAX XT Commander MAX Limited Maverick Sport Maverick Sport DPS Maverick Sport MAX DPS Maverick Trail Maverick X3 Turbo Maverick X3 Turbo R Maverick X3 X MR Turbo RR Maverick X3 900 HO Maverick X3 MAX Turbo R Maverick X3 X RS Turbo R Maverick X3 MAX DS Turbo R Maverick X3 MAX X RS Turbo RR Maverick X3 X RS Turbo RR Maverick X3 X RC Turbo RR Maverick X3 MAX X DS Defender Defender MAX Defender MAX DPS Defender MAX XT Defender X MR

124

BAJAJ WWW.BAJAJAUTO.MX MOTOR CC PESO(Kg) TANQUE(L) 4t/1cl 373.27 182 13 4t/1cl 144.8 123 11 4t/1cl 99.27 108 10.5 4t/1cl 135 122 10.5 4t/1cl 160.3 142 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 102 145 12 4t/1cl 150 145 13 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 220 154.5 17 4t/1cl 220 154.5 17 BMW WWW.BMW-MOTORRAD.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 350 405 12.8 4t/1cl 350 415 12.8 4t/4cl 600 231 16 16 4t/4cl 650 241 4t/2cl 798 177 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 798 420 15 4t/1cl 313 158.5 11 4t/1cl 313 158.5 11 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 350 26.5 4t/2cl 1254 249 25 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1254 229 25 4t/2cl 1170 231 18 4t/1cl 1254 229 25 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/2cl 1170 221 17 4t/4cl 999 202 17.5 4t/4cl 999 204 17.5 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 146 17.5 CAN-AM WWW.CAN-AM.BRP.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/v1cl 89.5 111 6 4t/1cl 249 195 12.5 4t/1cl 500 308 20.5 4t/1cl 450 324 20.5 4t/2cl 570 336 20.5 4t/2cl 649.6 361 20.5 4t/2cl 1000 361 20.5 4t/2cl 976 374 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 449 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 973 20.5 4t/2cl 1000 314 20.5 4t/2cl 799.9 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 625.9 38 4t/2cl 976 632.7 38 4t/2cl 976 632.7 38 ACE/3cl 1000 662.2 40 ACE/3cl 900 662.2 40 ACE/3cl 900 666.9 40 ACE/3cl 976 734.4 40 ACE/2cl 900 634.6 40 ACE/3cl 900 777.9 40 ACE/3cl 718.9 718.9 40 ACE/3cl 900 675.9 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 786.9 40 4t/2cl 976 703 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 976 762 40

REVISTA MOTO. FEBRERO 2020

CATEGORIA Trabajo Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Deportiva Naked Crucero Crucero

PRECIO MXN $73,999.00 $27,278.90 $21,778.90 $27,499.00 $35,999.00 $52,499.00 $43,999.00 $66,548.90 $23,648.90 $36,078.90 $36,298.90 $42,299.00 $42,999.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Roadster Roadster Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIOMXN $158,800.00 $185,000.00 $216,000.00 $227,000.00 $195,100.00 $190,600.00 $258,500.00 $285,400.00 $190,100.00 $227,000.00 $223,100.00 $218,800.00 $301,700.00 $317,300.00 $ 228,400.00 $105,500.00 $123,100.00 $492,300.00 $559,100.00 $533,500.00 $568,700.00 $352,300.00 $248,000.00 $317,000.00 $319,000.00 $363,000.00 $337,000.00 $438,700.00 $330,700.00 $396,000.00 $405,900.00 $411,700.00 $400,500.00 $416,200.00 $438,200.00 $365,100.00 $442,700.00 $449,500.00 $458,400.00 $292,300.00 $244,300.00 $255,000.00 $260,300.00 $252,300.00 $300,000.00 $342,300.00 $305,600.00 $357,000.00 $363,200.00 $1,750,000.00

CATEGORIA ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $49,900.00 $93,900.00 $126,900.00 $162,900.00 $162,900.00 $247,900.00 $298,900.00 $323,900.00 $188,900.00 $304,900.00 $229,900.00 $322,900.00 $297,900.00 $ 245,900.00 $ 366,900.00 $ 445,900.00 $ 295,900.00 $ 339,900.00 $ 369,900.00 $ 243,900.00 $ 374,900.00 $ 417,900.00 $ 509,900.00 $ 319,900.00 $ 444,900.00 $ 511,900.00 $ 464,900.00 $ 579,900.00 $534,900.00 $564,900.00 $ 489,900.00 $199,900.00 $ 268,900.00 $ 306,900.00 $ 393,900.00 $399,900.00

MODELO F3-S F3 F3-Limited RT Limited Ryker Ryker Rally Edition MODELO Wake 155 Wake PRO 230 GTR 230 RXP-X 300 RXT 230 RXT-X 300 GTX GTX LIMITED SPARK TRIXX SPARK GTI GTI SE FISH PRO MODELO Vespa Sei Giorni HPE Vespa Primavera Vespa Sprint Vespa GTS 300 Vespa Edición México Vespa Elettrica Vespa GTS 300 HPE Vespa GTS 300 Super Tech Piaggio MP3 500 HPE Sport Piaggio MP3 350 LTE Sport Piaggio Beverly 350 Moto Guzzi V7 III Stone Moto Guzzi V7 II Racer Moto Guzzi V9 Roamer Moto Guzzi V9 Bobber Moto Guzzi Audace Carbon Aprilia SR 150 Motard Aprilia Shiver 900 Aprilia Duorsoduro 900 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR MODELO 150 NK 650 MT 650 NK ABS 650 GT 650 TK ABS 400 NK/ABS 250 NK/ABS JetMax 250i CFORCE 450 AU CFORCE 450 AU6L CFORCE 550 AU7L CFORCE 550 AU6L CFORCE 850 XC CFORCE 1000 UFORCE 550 UFORCE 800 UFORCE 1000 ZFORCE 550 EX ZFORCE 800 EX ZFORCE 1000 EX MODELO Monster 797 / 797+ Monster 821 / 821 Stealth Monster 1200 / S Monster 1200 R Hypermotard 939 / SP Multistrada 950 / S Multistrada 1260 / S / Pikes Peak / SDlAIR / ENDURO Diavel / Carbon / Diesel XDiavel / S 959 Panigale / Corse Panigale V4 / S /Speciale 1299 Panigale R Final Edition SuperSport/ S MODELO Street 750 Street Rod SuperLow Iron 883 Iron 1200 1200 Custom Forty-Eight Forty-Eight Special Roadster Street Bob Fat Bob Low Rider Low Rider S Softail Slim Fat Boy Heritage Classic Deluxe

SPYDER WWW.BRP.COM/ES-MX CC PESO(KG) TANQUE(L) 1330 386 27 1330 386 27 1330 386 27 1330 459 26 900 280 20 900 285 20 SEA-DOO MX.SEA-DOO.COM ASIENTOS TANQUE(L) MOTOR CC 1,494 3 60 1503NA 1,494 3 60 1503NA 1,494 3 60 HOACE 1,630 2 60 ACE 1,494 3 60 HO 1,630 3 60 ACE 1,494 3 60 HO4-TEC 1,494 3 60 HO4-TEC 900 899 2 28 Ace/900 900 3 30 899 3 60 HOACE HOACE 899 3 60 1503NA 1,498 3 70 PIAGGIO WWW.PIAGGIOMEXICO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 8.48Lb-pie 4t/1cl 150 8 9.44Lb-pie 8 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 4t./1cl 150 16.4Lp-pie 9.5 4t/1cl 300 9.44Lb-pie 4t./1cl 8 150 4kW 4t/1cl 278.3 4t/1cl 500 245 11 4t/1cl 300 261 12 4t/1cl 350 V-Twin 744 189 21 V-Twin 744 189 21 V-Twin 853 199 19 V-Twin 853 199 19 V-Twin 1400 299 25.5 4t/1c 125 122 7 4t/2cl 896.1 218 15 4t/2cl 896.1 12 4t/4cl 1100 18.5 4t/4cl 1100 18.5 4t/1cl 1000 18.5 CFMOTO WWW.CFMOTO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 150 142 10 4t./1cl 4t./2cl 650 213 18 4t./2cl 650 203 17 4t/2cl 650 236 19 4t./2cl 650 220 17.5 4t/2cl 400.4 206 17 4t/2cl 249 151 12.5 4t/2cl 249.2 200 12.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/2cl 800 447 30 4t/2cl 962.6 490 30 4t/1cl 495 611 26 4t/2cl 800 625 26 4t/2cl 1000 454 10.5 4t/1cl 495 625 27 4t/1cl 800 557 27 610 27 4t/2cl 962.6 DUCATI WWW.DUCATI.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 803 175 16.5 4t/2cl 821 179 17.5 4t/2cl 1198 187 16.5 4t/2cl 1198 180 17.5 4t/2cl 937 181 16 4t/2cl 937 204 20 MOTOR 3cl 3cl 3cl 3cl 3cl 3cl

4t/2cl

1198

209

20

CATEGORIA Crucero Crucero Crucero Turismo Turismo Turismo

PRECIOMXN $406,000.00 $349,900.00 $525,000.00 $530,000.00 $189,900.00 $229,900.00

CATEGORIA Sport Sport Performance Performance Performance Performance Lujo Lujo Rec Lite Rec Lite Recreación Recreación Recreación

PRECIO MXN $227,900.00 $288,900.00 $234,900.00 $280,900.00 $271,900.00 $313,900.00 $259,900.00 $305,900.00 $154,900.00 $106,900.00 $176,900.00 $191,900.00 $294,900.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Cruiser Cruiser Cruiser Cruiser Cruiser Scooter Street Street Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIOMXN $167,000.00 $108,500.00 $112,000.00 $149,500.00 $68,500.00 $225,000.00 $167,000.00 $239,000.00 $194,500.00 $154,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $219,500.00 $229,500.00 $359,500.00 $66,500.00 $199,500.00 $239,500.00 $495.000.00 $445.000.00 $449,000.00

CATEGORIA moto moto moto moto moto moto moto Scooter ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV

PRECIOMXN $44,900.00 $149,900.00 $129,900.00 $155,000.00 N/D $99,9000.00 $69,9000.00 $69,000.00 $114,000.00 $129,000.00 $139,900.00 $149,000.00 $222,000.00 $249,000.00 $188,000.00 $259,000.00 $319,000.00 $219,000.00 $269,000.00 $287,000.00

CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Hypermoto Doble Propósito

PRECIO MXN $176,900.00 N/D $284,900.00 $370,900.00 $259,900.00 N/D

Doble Propósito

4t/2cl 1198 210 17 Cruisers 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers 4t/4cl 955 176 17 Superbike 4t/4cl 1103 175 16 Superbike 4t/2cl 1285 168 17 Superbike 4t/2cl 937 183 16 Supersport HARLEY-DAVIDSON WWW.HARLEY-DAVIDSON.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 750 223 13.1 Street 4t/2cl 749 229 13.1 Street 4t/2cl 883 247 17 Sportster 4t/2cl 883 247 12.5 Sportster 4t/2cl 1,202 248 12.5 Sportster 4t/2cl 1202 255 17 Sportster 4t/2cl 1202 247 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 248 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 250 12.5 Sportster 4t/2cl 1690 291 17.8 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 296 17.8 Softail 4t/2cl 1690 296 17.8 Softail 4t/2cl 1690 308 18.9 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 333 18.9 Softail 4t/2cl 1745 303 18.9 Softail

$359,900.00 $375,900.00 $408,900.00 $301,900.00 $397,900.00 $789,900.00 $249,900.00 PRECIOMXN $188,900.00 $202,900.00 $206,900.00 $215,900.00 $226,900.00 $235,900.00 $237,900.00 $245,900.00 $237,900.00 $298,900.00 $347,900.00 $310,900.00 $363,900.00 $339,900.00 $359,900.00 $378,900.00 $356,900.00

CATÁLOGO PRECIOS 2019 . 2020 Street Glide Special Electra Glide Standard Ultra Limited Ultra Limited Low Road Glide Linited Road Glide Special Tri Glide Ultra Freewheler CVO Street Glide CVO Limited CVO Tri Glide MODELO GL 1800 GOLDWING DTC GL 1800 GOLDWING Manual CTX700 ND NC750XD NC750XA VFR1200X NAVI Wave 110S DIO 110 Cruising 125 ZOOMER-X ELITE 125 ELITE 125 Tricolor CGL 125 Tool Cargo 150 XR150L XRE300 TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX520 EPS TRX520 4x4 TRX680 FA CB1 2018 CB125F Twister CB190R CB190R REPSOL CBR 250 R CBR 250 REPSOL CB300R CB 250 Twister CB500F CB650R CBR 600RR CBR 1000RR CBR 1000 S1 CB 1000 R CB160F INVICTA CRF230F CRF250R CRF450R CRF450RX CRF1000A CRF1000D Adventure CRF1000D DTC CMX500A Rebel VT750CS VT750C2 PHANTOM VT1300 FURY MODELO Svartpilen 401 2019 Vitpilen 401 2019 Vitpilen 701 2019 Svartpilen 701 2019 TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 TC50 Mini EE-5 TC 50 TC 125 TC 250 FC 250 FC 350 FC 450 FC 450 Rockstar Edition TE 150i TE250i TE 300i FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 701 SUPERMOTO 701 ENDURO TX 300i FX 350 MODELO WS 150 WS175 Sport X150 MODENA 175 MODENA 150 VITALIA 150 VITALIA DSG125 DS 150G XS 150 WS 150 Sport GS 150

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

1745 362 22.7 Touring 1746 354 22.7 Touring 1745 398 18.9 Touring 1801 396 17.8 Touring 1745 408 22.7 Touring 1745 372 22.7 Touring 1745 546 22.7 Trike 1745 492 22.7 Trike 1923 382 22.7 CVO 1923 411 22.7 CVO 1923 385 22.7 CVO HONDA WWW.HONDA.MX/MOTOS/ MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/6cl 1832 413 25 Touring 4t/6cl 1832 413 25 Touring 4t/2cl 670 228 12.4 Touring 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover 4t/2cl 745 220 14.1 Crossover 4t/OHC 1237 285 21.5 Crossover 4t/1cl 109.19 101 3.8 Navi 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter 4t/1cl 124.9 174 6.4 Scooter 4t/1cl 124.9 174 6.4 Scooter 4t/1cl 124.1 109 13.2 Trabajo 4t/1cl 150 128 14.3 Trabajo 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propósito 4t/1cl 291.6 157 23 Doble Propósito 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 475 269 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 475 279 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 674.9 277 16.3 ATV utilitario 4t/1cl 110 108 9.6 Deportiva 4t/1cl 124.7 117 10.1 Deportiva 4t/1cl 184.4 140 12 Deportiva 4t/1cl 184.4 170 12 Deportiva 4t/1cl 249.6 180 13 Deportiva 4t/1cl 249.6 180 13 Deportiva 4t/1cl 286 145 10 Deportiva 4t/1cl 249.5 135 16.5 Deportiva 4t/2cl 471 189 17.1 Naked 4t/4cl 649 202 15.4 Naked 4t/4cl 599 197 18 Deportiva 4t/4cl 998 196 16.2 Deportiva 4t/4cl 998 196 16.2 Deportiva 4t/4cl 998 196 16.2 Deportiva 4t/1cl 162.7 142 12 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road/Cross 4t/1cl 249 105 6.3 Off Road/Cross 4t/1cl 449.77 111 6.3 Off Road/Cross 4t/1cl 449.77 118 8.5 Off Road/Cross 4t/2cl 998 232 18.8 Off Road/Cross 4t/2cl 998 242 18.8 Off Road/Cross 4t/2cl 998 242 18.8 Off Road/Cross 4t/2cl 471 190 11.2 Custom 4t/2cl 745 260 14 Custom 4t/2cl 745 249 14 Custom 4t/2cl 1312 303 12.8 Custom HUSQVARNA WWW.HUSQVARNA-MOTORCYCLESMEXICO.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 373 150 9.5 Street 4t/1cl 373 148 9.5 Street 4t/1cl 692.7 157 12 Street 4t/1cl 692.7 159 12 Street 2t/1cl 64.9 53 3.5 Motocross 2t/1cl 84.9 68.5 5 Motocross 2t/1cl 84.9 68.5 5 Motocross 2t/1c 64.9 53 3.5 Motocross Eléctrico Motocross 2t/1cl 50 41.5 2.3 Motocross 2t/1cl 125 98 7.5 Motocross 2t/1cl 249 96 8 Motocross 4t/1cl 250 104 7.5 Motocross 4t/1cl 350 106 7.5 Enduro 4t/1cl 350 106 7.5 Enduro 4t/1cl 350 106 7.5 Enduro 2t/1cl 150 104.4 11 Enduro 2t/1c 249 105.2 9.25 Enduro 2t/1c 293.2 105.4 9.25 Enduro 4t/1cl 250 107.5 9.5 Enduro 4t/1cl 350 110 9.5 Enduro 4t/1cl 450 113 9.5 Enduro 4t/1cl 510 113 9.5 Enduro 4t/1cl 692.7 145 13 Supermoto 4t/1cl 690 145 13 Enduro 2t/1cl 293.2 104.6 11 Cross Country 4t/1cl 350 110 9.5 Cross Country ITALIKA WWW.ITALIKA.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 149.6 106 6 Scooter 4t/1cl 168.9 150 6 Scooter 4t/1cl 149.6 150 6 Scooter 4t/1cl 168.9 102 8 Scooter 4t/1cl 149.6 150 8 Scooter 4t/1cl 149.6 150 6.8 Scooter 4t/1cl 124.6 150 6.8 Scooter 4t/1cl 124.6 96 6 Scooter 4t/1cl 149.6 112 6 Scooter 4t/1cl 149.6 110 6 Scooter 4t/1cl 149.6 114 8 Scooter 4t/1cl 149.6 120 6 Scooter

$546,900.00 $397,900.00 $517,900.00 $520,900.00 $553,900.00 $544,900.00 $652,900.00 $512,900.00 $744,900.00 $778,900.00 $870,900.00 PRECIO MXN $675,000.00 $655,000.00 $205,000.00 $203,000.00 $183,000.00 $390,000.00 $26,437.00 $25,990.00 $27,490.00 $30,990.00 $46,990.00 $37,990.00 $37,990.00 $21,990.00 $30,490.00 $39,490.00 $93,900.00 $131,900.00 $158,900.00 $173,900.00 $177,900.00 $241,900.00 $187,900.00 $269,900.00 $25,990.00 $27,990.00 $52,990.00 $54,490.00 $74,490.00 $81,490.00 $113,000.00 $71,990.00 $160,000.00 $191,000.00 $238,000.00 $296,000.00 $410,000.00 $279,000.00 $41,990.00 $80,490.00 $169,000.00 $181,000.00 $186,000.00 $274,900.00 $332,000.00 $302,000.00 $149,000.00 $195.000.00 $199,500.00 $224,900.00 PRECIOMXN $130,900.00 $130,900.00 $229,900.00 $229,900.00 $92,990.00 $103,990.00 $103,990.00 $68,990.00 $92,990.00 $76,990.00 $128,990.00 $157,990.00 $171,990.00 $178,990.00 $188,990.00 $199,990.00 $164,990.00 $177,990.00 $186,990.00 $177,990.00 $186,990.00 $190,990.00 $194,990.00 $219,900.00 $219,900.00 $181,990.00 $186,990.00 PRECIO MXN $22,499.00 $24,499.00 $20,499.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $23,999.00 $19,499.00 $23,999.00 $20,999.00 $24,299.00 $20,999.00

ST90 Modena 175 Modena 150 Vitalia 150 AT110 RT XT110 RT FT150 TS FT150GTS Rojo DT150 Clásica DT200 Sport FT 180 CON LED AT125 Amarillo FT 115 DT110 FT 250 TS 250 Z 170 Z 150SZ 125Z DM 125 DM 150 DM 200 Vort-X300 Rojo/Blanco ATV150 RT200 RT250 V200 Negro / Naranja RC150 Fiera 250 Grafito / Naranja Fiera 250 Gris / Amarillo Fiera 250 Negro / Verde

4t/1cl 86 75 2.7 4t/1cl 168.9 102 8 4t/1cl 149.6 150 8 4t/1cl 149.6 150 6.8 4t/1cl 108 105 3.5 4t/1cl 107 150 3.5 4t/1cl 149 115 12 4t/1cl 149 105 17 4t/1cl 149 150 13 4t/1cl 196.3 150 16 4t/1cl 180 150 16 4t/1cl 124 98 3.5 4t/1cl -150 8.5 4t/1cl 107 150 8.5 4t/1cl 196.3 150 16 4t/1cl 223 150 12 4t/1cl 161.5 150 15 4t/1cl 150 150 14 4t/1cl 150 150 14 4t/1cl 124 130 10.9 4t/1cl 149 149 10.5 4t/1cl 196.3 150.6 11 4t/1cl 292 150 16 4t/1cl 149.6 175 7.8 4t/1cl 193.3 138 13 4t/1cl 193.3 150 16 4t/1cl 200 150 14 4t/1cl 149 150 15.5 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 KAWASAKI WWW.KAWASAKI.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) KX 65 2018 2t/1cl 64 60 3.8 KX 250 2018 2t/1cl 249 104.5 6.4 Versys X 300 4t/2cl 296 180 17 Versys X 300 ABS 4t/2cl 296 180 17 KLR 650 2018 4t/1 cl 651 175 23 Z250SL 2018 4t/1cl 249 180 11 Z650 2018 4t/2cl 649 186 15 Z650 ABS 2018 4t/2cl 649 186 15 Z900 RS 2018 4t/4cl 948 214 17 Ninja 400 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS SE 2019 4t/2cl 399 172 14 Ninja 650 2018 4t/2cl 649 193 15 Ninja H2 CARBON 2018 4t/4cl 998 105 17 Ninja H2 SX SE 2018 4t/4cl 998 256 19 Ninja ZX-10R 2018 4t/4cl 998 201 17 Ninja ZX-10R KTR 2018 4t/4cl 998 208 17 Ninja ZX-10RR 2018 4t/4cl 998 206 17 Vulcan 900 Classic 2018 4t/2cl 903 281 20 MV AGUSTA WWW.DLGMOTOART.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) BRUTALE 1000 SERIE ORO 2019 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RC 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 RR PIRELLI 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 DRAGSTER RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 DRAGSTER RC 4t/3cl 798 168 16.6 TURISMO VELOCE LUSSO 4t/3cl 798 191 22 TURISMO VELOCE 4t/3cl 798 191 22 F3 675 RC 4t/3cl 675 173 16.5 F3 675 4t/3cl 675 173 16.5 F3 800 4t/3cl 798 173 16.5 F4 4t/4cl 998 191 16.5 F4RR 4t/4cl 998 191 16.5 F4 RC 4t/4cl 998 191 16.5 F4 LH44 4t/4cl 998 183 17 F4 CLAUDIO 4t/4cl 998 191 17 POLARIS WWW.POLARISMEXICO.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Sportsman 450 HO 4t/1cl 500 318 17 Sportsman 570 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 EPS 6x6 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 X2 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 850 4t/2cl 850 350 19.9 Sportsman XP 1000 4t/2cl 952 363 19.9 Scrambler 850 4t/2cl 850 333 19.9 Scrambler XP 1000 S 4t/2cl 952 400 19.9 Sportsman XP 1000 S 4t/2cl 952 400 19.9 Sportsman High Lifter Edition 4t/2cl 952 441 19.9 Sportsman Touring 850 4t/2cl 850 365 19.9 Sportsman Touring XP 1000 4t/2cl 952 402 19.9 General 1000 4t/2cl 999 676 35.9 General 1000 Premium 4t/2cl 999 676 35.9 General 1000 Deluxe 4t/2cl 999 676 35.9 General 1000 XP Deluxe 4t/2cl 999 776.5 35.9 General 4 1000 EPS Deluxe 4t/2cl 999 842 35.9 4t/2cl 999 933.5 35.9 General XP4 1000 Deluxe Ranger 500 4t/1cl 500 490 34 Ranger 570 4t/1cl 567 473 34 Ranger 570 FULL-SIZE 4t/1cl 567 485 34 Ranger EV Elect.

30 HP 783 -Ranger Crew 570-4 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew 570-6 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew XP 1000 EPS 4t/2cl 900 713 37.9 Ranger XP 1000 4t/2cl 999 600 37.9 Ranger Crew 1000 4t/2cl 999 709 37.9 Ranger Crew XP 1000 4t/2cl 999 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 999 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Northstar HVAC Ed. 4t/2cl 999 720 37.9 RZR 570 4t/1cl 567 489 27.4 RZR 900 4t/2cl 875 533 36 RZR S 900 4t/2cl 875 533 36 RZR S 1000 4t/2cl 999 560 36 RZR RS1 4t/2cl 999 609 36 RZR Pro XP 4t/2cl 1000 621 36

Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Vort X ATV Deportiva Deportiva Adventure Chopper Fiera Fiera Fiera

$12,599.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $15,999.00 $15,999.00 $17,599.00 $21,499.00 $17,999.00 $28,499.00 $24,589.00 $18,999.00 $13,999.00 $14,240.00 $32,999.00 $36,799.00 $30,499.00 $26,999.00 $22,699.00 $21,999.00 $26,499.00 $27,999.00 $59,999.00 $32,999.00 $35,199.00 $48,509.00 $42,999.00 $24,589.00 $33,999.00 $28,999.00 $24,999.00

CATEGORIA Motocross Motocross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero

PRECIO $83,990.00 $176,990.00 $129,990.00 $139,990.00 $154,990.00 $94,990.00 $169,990.00 $179.990.00 $254,990.00 $134,990.00 $139,990.00 $148,990.00 $179,990.00 $699,990.00 $499,990.00 $314,990.00 $319,989.00 $399,990.00 $179,990.00

CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO $880,000.00 $280,000.00 $394,900.00 $317,700.00 $379,900.00 $351,600.00 $440,100.00 $375,500.00 $328,900.00 $370,500.00 $296,700.00 $305,600.00 $375,800.00 $512,300.00 $825,900.00 $1’235,000.00 $1’850,000.00

CATEGORIA ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $164,900.00 $144,900.00 $249,900.00 $229,900.00 $179,900.00 $199,900.00 $269,900.00 $229,900.00 $329,900.00 $329,900.00 $229,900.00 $259,900.00 $299,900.00 $369,900.00 $389,900.00 $439,900.00 $489,900.00 $489,900.00 $539,900.00 $189,900.00 $199,900.00 $239,900.00 $279,900.00 $259,900.00 $289,900.00 $389,900.00 $369,900.00 $309,900.00 $389,900.00 $459,900.00 $599,900.00 $219,900.00 $279,900.00 $319,900.00 $349,900.00 $349,900.00 ,900.00

REVISTA MOTO. FEBRERO 2020

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CATÁLOGO PRECIOS 2019 . 2020 RZR XP 1000 RZR XP Turbo RZR XP Turbo S RZR Pro XP 4 RZR XP 4 1000 RZR XP 4 Turbo RZR XP 4 Turbo S RZR S4 1000 RZR XP 1000 High Lifter Edition RZR XP 1000 Trails and Rocks Edition MODELO DR 650 V-Strom 250 V-Strom 650 XT V-Strom 650 ABS V-Strom 1000 ABS V-Strom 1000 XT HAYABUSA GSX -R1000 A 2018 GSX -R1000R 2017 GSX- R600 GSX- R150 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C50 Boulevard S40 Burgam Street Burgman LETS GSX-S150 GIXXER GIXXER BITONO GIXXER SF GIXXER SF 250 GSX-S750 ABS INTRUDER KATANA EN125-2A GN125F FD110 HAYATE AX100 AX4 HURACÁN RM-Z450 RM-Z250 KINGQUAD 400 KINGQUAD 750 KINGQUAD 500 MODELO Bonneville T100 Bonneville T100 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Bonneville Speedmaster Bonneville T120 Bonneville T120 Black Thruxton 1200 Thruxton 1200 R Street Cup Street Twin Thruxton 1200 Thruxton 1200 Scrambler 900 Tiger 800 Xr Tiger 800 XRx (mid level) Tiger 800 XRx (low seat) Tiger 800 XCx (mid level) Tiger XCx (low seat) Tiger 800 XCA (top level) Tiger 800 XRT (top level) Tiger Sport Explorer Xr Explorer XRx (mid level) Explorer XRT (top level) Explorer XCA (top level) Explorer XRx (low seat) Explorer XCx (mid level) Explorer XCx (low seat)

4t/2cl 1000 621 36 4t/2cl 925 669 35.9 4t/2cl 925 779 35.9 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 680 36 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 670 35.9 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 711 36 SUZUKI WWW.SUZUKI.COM.MX/MOTOS MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 650 166 13 4t/2cl 250 188 17.3 4t/2cl 650 216 20 4t/2cl 650 217 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/4cl 1300 260 21 4t/4cl 1000 203 17.5 4t/4cl 1000 203 16 4t/4cl 600 187 17 4t/4cl 150 131 11 4t/4cl 750 190 17 4t/2cl 1800 347 19.5 4t/2cl 800 277 15.5 4t/1cl 650 173 10.5 4t/1cl 125 123 7.8 4t/1cl 400 223 13.5 4t/1cl 113 98 5.2 4t/1cl 150 130 11 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 139 12 4t/1cl 249 161 12 4t/1cl 750 213 17.5 4t/1cl 154.9 148 11 4t/4cl 999 215 12 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 125 113 10.3 4t/1cl 110 106 3.7 4t/1cl 113 112 10 2t/1cl 100 94 12 4t/1cl 113 108 11 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 450 113 6.2 4t/1cl 250 104.5 6.5 4t/1cl 376 279 16 4t/1cl 750 302 17.5 4t/1cl 500 300 17.5 TRIUMPH WWW.HIPERBIKES.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 865 225 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 1200 245.5 12 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 900 4t/2cl 900 4t/2cl 865 4t/2cl 865 4t/2cl 865 214 16 4t/2cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 193 19 4t/3cl 799 197 19 4t/3cl 1050 20 4t/3cl 1215 244 20 4t/3cl 1215 246 20 4t/3cl 1215 254 20 4t/3cl 1215 258 20 4t/3cl 1215 246 20 4t/3cl 1215 253 20 4t/3cl 1215 253 20

SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

$379,900.00 $429,900.00 $469,900.00 $499,900.00 $419,900.00 $469,900.00 $509,900.00 $369,900.00 $489,900.00 $499,900.00

CATEGORIA Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Scooter Scooter Scooter Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Urbana Urbana Urbana Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Motocross Motocross Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto

PRECIO MXN $135,490.00 $99,990.00 $176,490.00 $169,490.00 $238,990.00 $248,990.00 $252,990.00 $281,290.00 $371,490.00 $218,990.00 $66,900.00 $228,490.00 $252,490.00 $157,990.00 $110,490.00 $32,290.00 $160,990.00 $24,990.00 $59,990.00 $39,490.00 $39,990.00 $46,990.00 ND $177,990.00 $45,490.00 ND $30,990.00 $28,990.00 $24,290.00 $25,490.00 $17,290.00 $21,990.00 $28,490.00 $151,990.00 $144,900.00 $171,990.00 $246,990.00 $225,990.00

CATEGORIA M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure

PRECIOMXN $195,657.00 $195,657.00 $237,798.00 $259,139.00 $259,139.00 $228,768.00 $228,768.00 $243,404.00 $281,516.00 $193,127.00 $166,699.00 $240,307.00 $279,469.00 $200,212.00 $205,080.00 $233,329.00 $233,329.00 $247,455.00 $224,840.00 $271,669.00 $263,598.00 $303,102.00 $286,886.00 $330,591.00 $375,312.00 $387,509.00 $330,591.00 $342,788.00 $313,342.00

Rocket III Roadster Rocket III Touring Thunderbird LT Thunderbird Storm Thunderbird Commander Street Triple Street Triple R SE Street Triple R Speed Triple Speed Triple R MODELO Ray ZR Cygnus Alpha 2018 Cygnus ZR BW’S 125 2018 BW’S 125X Motard NMAX 2019 Tricity T110 Crypton YB125 2018 YBR125C Express 2018 T110 Crypton 2019 YBR125 ZR 2018 SZ-RR Versión 2.0 2018 FZ 2.0 2018 FZ-S FI Versión 2.0 2018 FAZER FI Versión 2.0 2018 FZ25 2018 MT-03 2019 MT-07 2018 MT-09 2018 XSR900 2018 YZF-R15 2018 YZF-R3 2018 YZF-R6 2018 YZF-R1S 2018 XV250 VSTAR 2019 XV950 BOLT 2018 YBR 125G 2018 XTZ 125E XT250 TÉNÉRÉ 2018 XT1200 SUPER TÉNÉRÉ 2018 PW50 YZ85 LW YZ250F 2019 YZ250X 2019 YZ250FX 2019 YZ450F 2019 YZ450FX 2019 WR250F WR450F YFM700 GRIZZLY 4X4 YFM350 GRIZZLY 4X2 YFM90R 2019 YFM700R 2018 VIKING 2017 VIKING VI YXZ1000R 2017 MODELO Scout Sixty Scout Scout 100th Anniversary Edition Scout Bobber Scout Bobber Twenty Chief Dark Horse Chief Vintage Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Classic Chieftain Limited Chieftain Elite Roadmaster Roadmaster Dark Horse FTR 1200 FTR 1200 S Springfield Dark Horse Springfield Challenger Challenger Dark Horse Challenger Limited

4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster YAMAHA WWW.YAMAHA-MOTOR.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter 4t/1cl 125 112 7 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter 4t/1cl 124 120 6.6 Scooter 4t/1cl 110 102 4.2 Trabajo 4t/1cl 125 119 10 Trabajo 4t/1cl 125 120 12 Trabajo 4t/1cl 110 103 4.2 Street 4t/1cl 125 121 13 Street 4t/1cl 149 134 14 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 137 12 Street 4t/1cl 249 146 14 Street 4t/2cl 321 165 14 Deportiva 4t/2cl 689 183 14 Deportiva 4t/3cl 847 193 14 Deportiva 4t/3cl 847 135 14 Deportiva 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero 4t/1cl 123 124 12 Doble Propósito 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito 4t/1cl 250 151 16 Doble Propósito 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito 2t/1cl 49 39 2 Motocross 2t/1cl 85 71 5 Motocross 4t/1cl 250 103 6.4 Motocross 4t/1cl 249 114 7.5 Enduro 4t/1cl 249 113 6.4 Enduro 4t/1cl 449 111 6.2 Motocross 4t/1cl 449 111 6.2 Enduro 4t/1cl 250 117 8 Enduro 4t/1cl 449 124 7.5 Enduro 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 615 36.7 ROV 4t/1cl 686 769 36.7 ROV 998 699 34 ROV 4t/3cl INDIAN MOTORCYCLE WWW.INDIANMOTORCYCLE.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 999 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 258 12.5 Scout 4t/2cl 1133 255 12.5 Scout 4t/2cl 1133 256 12.5 Scout 4t/2cl 1811 352 20.8 Chief 4t/2cl 1811 385 20.8 Chief 4t/2cl 1811 371 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 373 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1890 361 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 421 20.8 Roadmaster 4t/2cl 1890 394 20.8 Roadmaster 4t/2cl 1203 230 13 FTR 4t/2cl 1203 230 13 FTR 4t/2cl 1811 386 20.8 Springfield 4t/2cl 1811 386 20.8 Springfield 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger

$306,174.00 $329,726.00 $297,982.00 $259,070.00 $296,710.54 $177,853.00 $218,505.00 $198,179.00 $296,913.00 $335,307.00 PRECIO MXN $26,999.00 $26,999.00 $34,999.00 $53,999.00 $59,990.00 $62,999.00 $81,999.00 $23,499.00 $25,499.00 $27,499.00 $22,499.00 $33,999.00 $37,999.00 $45,999.00 $46,999.00 $48,999.00 $74,999.00 $106,999.00 $174,999.00 $229,999.00 $239,999.00 $69,999.00 $124,999.00 $314,999.00 $349,999.00 $99,999.00 $199,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $110,999.00 $295,999.00 $34,999.00 $104,999.00 $169,999.00 $160,999.00 $174,999.00 $179,999.00 $184,999.00 $179,999.00 $189,999.00 $269,999.00 $144,999.00 $64,999.00 $234,999.00 $360,999.00 $384,999.00 $439,999.00 PRECIOMXN $234,900.00 $244,900.00 $289,900.00 $229,900.00 $259,900.00 $359,900.00 $394,900.00 $449,900.00 $469,900.00 $469,900.00 $509,900.00 $519,900.00 $579,900.00 $549,900.00 $309,900.00 $329,900.00 $409,900.00 $399,900.00 $489,900.00 $529,900.00 $529,900.00

MODELO

50 SX 65 SX 85 SX 17/14 85 SX 19/16 SX-E 5 125 SX 150 SX 250 SX 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F 450 SX- Factory Edition 150 EXC TPI 250 XC TPI 250 EXC TPI 250 EXC SIX DAYS TPI 300 XC TPI 300 EXC TPI 300 EXC SIX DAYS TPI 300 EXC TPI Erzbergrodeo 250 XC-F 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 350 XC-F 350 EXC-F 350 EXC-F SIX DAYS 450 XC F 450 EXC-F 450 EXC-F SIX DAYS 500 EXC-F 500 EXC-F SIX DAYS 690 Enduro R/ABS 2019 790 Adventure S/ABS 2019 790 Adventure R/ABS 2019 1090 Adventure/ABS 2019 1090 Adventure R/ABS 2019 1290 Super Adventure S ABS 2018 1290 Super Adventure R/ABS 2019 Freeride 250 F 200 Duke 2019 250 Duke 2019 390 Duke/ABS 2019 790 Duke/ABS 2019 1290 Super Duke R/ABS 2019 1290 Super Duke GT/ABS 2019 RC 200 2019 RC 390/ABS 2019 MODELO KF-Racer Galaxy Metro Omega U5 Alien R Adventure Elite Monkey Jessy-R Scorpion Max-2 Super Rocky Custom Rayo Max-3 Speedfire Scorpion Rayo Elite Chopper Renegado Rocky Xtreme DNM-R2 Heavy Heavy CAB Heavy CAB-R Goliat Super Heavy CAB Ri Sport DNM R-1

KTM WWW.KTM.COM/INT-MX/ CC PESO(KG) TANQUE(L) 49 41.5 2.3 64.9 53 3.5 84.9 67 5.2 84.9 907 wh 40.5 124.8 87.5 7.5 143.9 87.5 7.5 249.9 95.5 7.5 249.9 99 7 349.7 99.5 7 449.9 100 7 449.9 100 7 150 91.5 10 249 99 10 249 103.4 9 249 103.9 9 293.2 99 10 9 293.2 103.4 293.2 103.9 10 293.2 103.9 9 249.9 100 8.5 249.9 107 8.5 249 349.7 100.5 8.5 349.7 107.5 8.5 349.7 449.3 449.3 449.3 109.5 8.5 510.4 109 8.5 510.4 690 146 13.5 799 189 20 799 189 20 1050 205 23 1050 207 23 1301 215 23 1301 217 23 449.9 199.5 129.5 248.8 146 13.4 373.2 149 13.4 799 169 14 1301 195 18 1301 195 18 199.5 137.5 10 373.2 147 10 DINAMO WWW.DINAMOTOS.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 150 9 4t/1cl 120 2.8 4t/1cl 120 3 4t/1cl 110 4.3 4t/1cl 150 16.5 4t/1cl 150 5.5 4t/1cl 150 5.5 4t/1cl 125 6 4t/1cl 150 4 4t/1cl 200 12 4t/1cl 175 16.5 4t/1cl 150 4.5 4t/1cl 150 13 4t/1cl 175 10 4t/1cl 200 19 4t/1cl 200 15 4t/1cl 250 12 4t/1cl 250 10 4t/1cl 250 6.5 4t/1cl 250 15 4t/1cl 200 5 4t/1cl 250 10 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 6 4t/1cl 250 14 4t/1cl 350 16.5 4t/1cl 250 16 MOTOR 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl Eléctrico 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl

CATEGORIA Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Motocross Naked Naked Naked Naked Naked Naked Supersport Supersport

PRECIOMXN $74,990.00 $89,990.00 $99,990.00 $99,990.00 $89,000.00 $128,990.00 $132,990.00 $152,990.00 $160,990.00 $170,990.00 $180,990.00 $198,990.00 $149,990.00 $157,990.00 $169,990.00 $185,990.00 $165,990.00 $178,990.00 $192,990.00 $199,990.00 $167,990.00 $168,990.00 $185,990.00 $176,990.00 $178,990.00 $195,990.00 $178,400.00 $182,990.00 $199,990.00 $185,990.00 $199,990.00 $215,900.00 $249,900.00 $274,900.00 $259,900.00 $284,900.00 $319,900.00 $333,900.00 $146,990.00 $65,900.00 $82,900.00 $107,900.00 $198,900.00 $309,900.00 $359,900.00 $75,900.00 $107,900.00

CATEGORIA Clásica Semi automáticas Semi automáticas Semi automáticas Trabajo Scooter Scooter Deportiva Scooter Doble Propósito Trabajo ATV Clásica Clásica Trabajo Deportiva Doble Propósito Clásica Clásica Clásico ATV Deportiva Motocarro Motocarro Motocarro Deportiva Motocarro Deportiva Deportiva

PRECIO MXN $21,704.00 $23,090.00 $23,443.00 $23,625.00 $22,160.00 $24,972.00 $26,923.00 $28,555.00 $28,875.00 $$29,000.00 $28,783.00 $33,679.00 $31,822.00 $33,694.00 $34,067.00 $38,000.00 $39,006.00 $39,883.00 $40,500.00 $41,206.00 $41,523.00 $45,192.00 $47,405.00 $52,372.00 $57,000.00 $62,732.00 $65,720.00 $76,624.00 $45,379.00

AGENDA 2020

INTERNACIONAL

1 8 15 22 29 7 14 21 28 4 18 25 2

8 22 5 19 3 17 31 7 21 28 12 9 16 30 13 4 18 25 1 15

22 al 24 Mayo Aragón 12 al 14 Junio Italia 3 al 5 Julio Gran Bretaña 31 Jul. al 2 Agosto Alemania 4 al 6 Septiembre Portugal 18 al 20 Septiembre Catalunya 25 al 27 Septiembre Francia 9 al 11 Octubre Argentina

MOTOCROSS

29 Feb. y 1º Marzo Manzanillo, Colima 21 y 22 Marzo Guadalajara, Jalisco 4 y 5 Abril Monterrey, Nuevo León 2 y 3 Mayo Morelia, Michoacán 29 y 30 Mayo Fresnillo, Zacatecas 27 y 28 Junio Puerto Vallarta, Jalisco Guadalajara, Jalisco 25 y 26 Julio 29 y 30 Agosto Fresnillo, Zacatecas

AMA SUPERCROSS

Febrero Febrero Febrero Febrero Febrero Marzo Marzo Marzo Marzo Abril Abril Abril Mayo

Oakland, CA San Diego, CA Tampa, FL Arlington, TX Atlanta, GA Daytona, FL Indianápolis, IN Detroit, MI Seattle, WA Denver, CO Foxborough, MA Las Vegas, NV Salt Lake City, UT

1 8 22 5 19 26 10 17 24 7 14 28 5 26 2 16 23 6 13 20 27

MXGP

Marzo Gran Bretaña Marzo Holanda Marzo Argentina Abril Trentino Abril España Abril Portugal Mayo Francia Mayo Italia Mayo Alemania Junio Rusia Junio Latvia Junio Jakarta Julio Indonesia Julio República Checa Agosto Bélgica Agosto Suecia Agosto Finlandia Septiembre Turquía Septiembre China Septiembre Imola Septiembre Francia

WORLDSBK

28 Feb. al1 Marzo Australia 13 al 15 Marzo Qatar 27 al 29 Marzo España 17 al 19 Abril Holanda 8 al 10 Mayo Italia

Morelia, Michoacán Huasca de Ocampo, Hgo. Zitácuaro, Michoacán Aculco, Edo. Méx.

Pátzcuaro, Michoacán Querétaro, Qro.

VELOCIDAD

MOTOGP

Marzo Qatar Marzo Tailandia Abril Estados Unidos Abril Argentina Mayo España Mayo Francia Mayo Italia Junio Catalunya Junio Alemania Junio Holanda Julio Finlandia Agosto República Checa Agosto Austria Agosto Gran Bretaña Septiembre San Marino Octubre Aragón Octubre Japón Octubre Australia Noviembre Malasia Noviembre Valencia

8 y 9 Febrero 28 y 29 Marzo 25 y 26 Abril 23 y 24 Mayo 4 y 5 Julio 19 y 20 Septiembre

ENDURO

20 al 22 Marzo 15 al 17 Mayo 19 al 21 Junio 24 al 26 Julio 25 al 27 Septiembre TBA Diciembre

Querétaro, Querétaro Amozoc, Puebla Mérida, Yucatán San Luis Potosí, SLP Querétaro, Querétaro Ciudad de México

EVENTOS 16 23 30 6 20 27 4 18 25 15 22 29

AMA MOTOCROSS

Mayo Hangtown Mayo Fox Raceway Mayo Thunder Valley Junio Jacksonville, Florida Junio High Point Junio Southwick Julio RedBud Julio Spring Creek Julio Washougal Agosto Unadilla Agosto Budds Creek Agosto Ironman

NACIONAL

30 Enero al 2 Feb: 5º Rally Estampida H-D: Zapopan, Jalisco.

30 Enero al 2 Feb: Jarochazo: Xalapa, Ver. 31 Enero al 2 Feb: Jalisco en Ruedas: Zapopan, Jal. 1 y 2 Febrero: 2ª Vespa Festival: Guadalajara, Jal. 1 Febrero: 3er. Open Road: Aguascalientes, Ags. 7 al 9 Febrero: BMW Motorrad Days México: Jardines de México, Jojutla, Morelos 7 y 8 Febrero: Correcaminazo: Saltillo-Parras, Coahuila 20 al 23 Febrero: Mayan Road: Mérida, Yuc. 22 y 23 Febrero: 1ª Fecha CRV: Tulancingo, Hgo. 22 y 23 Febrero: Ocobike 10: Ocotlán, Jalisco.

23 Febrero: Rally El Indio: Tepic, Nayarit 27 Feb. al 1º Marzo: Soberana Convención Motociclista Aguascalientes: Aguascalientes, Ags. 27 Feb. al 1º Marzo: Armadillazo: Monterrey, NL 28 y 29 Febrero: Cancunazo: Cancún, Quintana Roo