Edición 175 Febrero

LA REVISTA OFICIAL DE LOS MEJORES EVENTOS DE MOTOCICLISMO EN EL PAÍS / CHOPPER | SCOOTER | MOTOCROSS | SUPERBIKE | ATV | TURISMO | CUSTOM | ENDURO | SUPERMOTO

FEB RERO DO SMILDIECISIO CHO EVI S TA M O T O | I

II | REVI STA MOTO FEBRERO DOSMILDIECIO CHO

contenido

edit rial FEBRERO 175

Más opciones a tu alcance E

n esta edición de Revista Moto hemos probado algunas de las motos que van llegando a México dentro de los catálogos de las principales marcas, que llenarán los expositores de sus principales agencias con los modelos 2018.

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

En esta Casa Editorial siempre hemos celebrado la dura competencia en el sector (que se aviva día a día) en la búsqueda de fidelizar nuevos clientes y atraer a nuevos usuarios a este fascinante mundo de las dos ruedas. Analizando los modelos que ya están llegando a México (y los que están por venir) celebramos también que esta dura pugna amplía el catálogo de opciones para que cada quien tenga una moto acorde con sus gustos y sus necesidades.

Además de remodelar sus motos y de los nuevos lanzamientos, las marcas están ampliando sus estrategias de mercadotecnia con todo tipo de actos y eventos promocionales para que sus clientes se sientan parte de un universo propio. Entre este tipo de eventos no podemos dejar de mencionar (y aplaudir nuevamente) el gran número de iniciativas orientadas a la seguridad vial y a un manejo seguro.

104

2 Editorial

52

Más opciones a tu alcance

4 MotorGlobal

Lo más relevante en noticias

12 Entrevista

Alain Blanchard

16 Bajo la lupa CB300R / 1000R: Hermanas de sangre

20 Moto con historia

Benjamín Martín del Campo: La forja de un pionero

24 Indian Chieftain Dark Horse 2018

24

Oro Negro

Desde Revista Moto te invitamos a que aproveches todas estas opciones, a que acudas a informarte y, sobre todo, a probar no una sino todas las motocicletas que sean de tu antojo para poder tomar la mejor decisión a la hora de adquirir una. Y no te olvides que el equipo de seguridad es esa parte fundamental que todos necesitamos para vivir esta pasión con todas las garantías.

34 Honda CRF 250R 2018 Mejor que nunca

42 Suzuki V-Strom 250 Pasaporte a la aventura

52 Suzuki RM-Z450 2018 Fiera en la pista

60 Motoshopping Los mejores productos

64 MotoTurismo

Celebra tu amor por México

68 Ruta Guadalajara Revista.Moto

Revista Moto

@Revista_Moto

Festeja el amor

revista_moto_oficial

Revista Moto

Revista Moto

Aculco, un pueblo que encanta

Revista_Moto

(33) 2183 7633

70 México sobre ruedas

34

74 Previo AllBike Festival En cuenta regresiva

76 CES 2018

Fiesta de la tecnología

80 Previo Legendaria Semana de la Moto 2018

De venta en:

Prepárate para la fiesta

82 Rally Dakar Reto indomable

86 SX Glendale, AZ ediciÓn

175

Comienza la batalla

90 Nacional

FEBRERO 2018

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MX Culiacán

11 Aniversario Héctor G. González Aragón O. Director General

Diana Puig Valenzuela Jefe de Diseño & Edición

Héctor Daniel González Aragón Director Editorial

Laura Patricia Virgen Preciado, José Luis Alcaide, Mariana Flores Rodríguez Redacción & Corrección de estilo

Adrián González Frese Representante en el CDMX Berenice Ramos Buendía Patricia González Aragón Asistente de Dirección

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Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Luis Ríos, Giancarlo Bello, Ángel González, José Chávez Fotografía Héctor D. González, Claudia González, Alberto Lomelí, Hozmín Gándara Pilotos de Prueba

94 Previo MotoGP 2018 70 años de historia

96 Test de invierno MotoGP 2018 Inicia la temporada de MotoGP 2018

98 Previo MXGP Nada para México

100

19ª Aniv. Hostotipaquillo 2018

42

100

Tradición que no se olvida

104 APEX Bike Sunday Abren pista

106 Revised Product Botas Fox 180: Calidad al mejor precio

108 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra

112

Agenda

¡Ahí nos vemos!

12

90

noticias | www.revistamoto.com

Quieren ser campeones como tú

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llBike Festival demuestra su lado altruista invitando a los pilotos profesionales de cualquier modalidad deportiva a apoyar a la niñez vallartanse donando desde un casco, chamarra, jersey, mono o hasta una motocicleta. Productos que se subastarán la noche del 16 de marzo, en el anfiteatro del Malecón de Puerto Vallarta, Jalisco. El acto estará enmarcado en la inauguración de la primera edición de este Festival. Lo recaudado será entregado íntegramente al CRIT Occidente para que los niños vallartenses con discapacidad neuromusculoesquelética puedan seguir recibiendo sus terapias médicas. www.allbike.mx

Nuevo descendiente

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on la potencia y la suspensión del Polaris RZR XP 1000, es como a la gama SXS de la firma norteamericana se ha sumado el nuevo RZR RS1. Un monoplaza que llega al mercado con el motor ProStar 1,000 H.O. de doble cilindro, 4T y 999 cc. Además, integra una transmisión mejorada, chasis compacto de alto rendimiento, nuevo diseño en su cabina, 64 pulgadas de ancho y optimizada ergonomía. En cuanto a sus suspensiones porta un Brazo-A doble con 40.6 cm de recorrido, detrás un brazo con barra estabilizadora y recorrido de 45.7 cm; mientras que sus amortiguadores son Walker Evans ajustables en 16 posiciones. Su precio de salida es de $13,999 dólares y esta disponible en los colores Black Pearl y White Lightning. www.rzr.polaris.com

Comienza un nuevo sueño F

ue el 13 de enero cuando el motociclista jalisciense Eduardo Michel comenzó desde Guadalajara, Jalisco su aventura hacia Sudamérica, específicamente hasta Ushuaia, en La Patagonia, Argentina. Este viaje lo está realizando en una Vespa PX150 2008 2T a la que apoda ‘Adelita’ y en la que tiene como reto el rodar por más de 6 meses y 40 mil kilómetros. Hasta el momento, Lalo ya ha pasado con ‘Adelita’ por lugares como Puebla, Michoacán, Ciudad de México, Veracruz y Chiapas, siendo éste último punto donde se encuentraba al cierre de esta edición.

¡Está lista para la fiesta!

A

guascalientes ya está lista para recibir a los miles de motociclistas que se darán cita en la ciudad hidrocálida del 1 al 4 de marzo, para ser parte de la primera edición de La Soberana Convención Motociclista que se desarrollará en la Isla San Marcos. El evento contará con la actuación especial de agrupaciones de la talla de Creedence Clearwater Revisited, Maldita Vecindad, MachinGon y Armando Palomas, alternando con bandas locales. Adicional a ello, no faltarán los concursos de Stunt Riders, chica Pin Up, chica Bikini, Tattoos y, por supuesto, la rifa de 2 motocicletas: Harley-Davidson Iron 883 y KTM Duke 250. Incluso, si deseas conocer todo el programa de esta concentración puedes descargar la App de La Soberana, disponible de forma gratuita en App Store y Google Play. www.lasoberanaaguascalientes.com

Descubriendo nuevos horizontes

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Amplían sus instalaciones

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espués de 10 años en la preferencia del público, Schuberth Motorrad Shop cambia y se convierte en Gear Central, y con ello transforma y amplía sus instalaciones para seguir a la vanguardia del mercado del motociclismo.

ACC-PARTS felicita a su distribuidor oficial por esta evolución y te invita a conocer todo lo que ellos te ofrecen en equipamiento de alta gama con marcas de calidad internacional como SW-Motech, Legend Gear, Air Hawk, DrySpec, Denali, Sargent, CruzTools, National Cycle y más.

Gear Central se ubica en Gustavo Baz No. 369, Col. Hacienda de Cristo, en Naucalpan, Estado de México; o visita www.acc-parts.com para conocer más de los productos que te ofrecen.

itty Woodstock es el nombre de la moto viajera checoslovaca que desde los 19 años de edad comenzó con su afición por las motos, misma que 12 años después conserva y que la ha llevado más lejos de su país natal, justo hasta México.

Hoy Kitty con 31 años de edad sigue rodando por el mundo y, en estos momentos, se encuentra por tierras aztecas con el cometido de viajar a los mandos de su Suzuki V-Strom 650 hasta Sudamérica.

En sus antecedentes motociclistas, Woodstock ha recorrido 22 países del Continente Europeo y 15 más de América. Específicamente en el caso de la República Mexicana, la moto viajera ya ha circulado por Baja California, Sonora, Chihuahua, Jalisco, Guanajuato, Quintana Roo, Veracruz, Ciudad de México y, próximamente por Michoacán, Oaxaca y Chiapas. Sigue su viaje por el mundo por medio de www.facebook.com/kittybiker.mw

Ya son 16 en México

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TM de México sigue creciendo en nuestro país. Y así lo demostró la noche del jueves 25 de enero tras celebrar la inauguración de su dealer número 16 en territorio mexicano. KTM Esmeralda es el nombre del nuevo distribuidor autorizado de la firma austriaca y se localiza en Vialidad Chiluca-Espíritu Santo #149, Rancho Blanco, en Santa Ana Jilotzingo, en el Estado de México.

Ubicación del nuevo dealer que ofrece, de acuerdo a sus directivos, los productos y servicios de la marca a personas que, en ocasiones, por cuestiones de distancia no pueden visitar los concesionarios de la Ciudad de México ya que, además, por su localización, cuenta con todo para quienes gustan de practicar el motociclismo Off Road como Street. Visítalos en un horario de lunes a viernes de 9:00 a 18:00 horas y los sábados de 9:00 a 14:00 horas.

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Se confirma su producción en 2019

Las italianas llegarán en abril

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ue en el pasado Salón de Milán cuando Benelli dio a conocer sus nuevas Trail de 500 cc que formaron parte de su actualizado catálogo. Lanzamiento del que han transcurrido un par de meses y del que a finales de enero la firma italiana, por medio de sus redes sociales, confirmó que en abril llegarán a tierras aztecas las nuevas TRK 502 y 502X 2018; la primera con un enfoque Trail de carretera y la segunda más orientada hacia el Off Road .

La Benelli TRK 502 se presentará con una cuidada estética, motor bicilíndrico de 47.6 CV y 46 Nm de par, suspensiones de largo recorrido, rines de aleación de 17” y la posibilidad de contar con maletas y top case. Mientras que la TRK 502X integra nuevos rines de rayos de aluminio, rueda delantera de 19”, amortiguador trasero de mayor dimensión, sistema de frenos flotantes con discos de 320 mm de diámetro, escape más elevado y parrilla trasera.

M

atthew Levatich, presidente de Harley-Davidson, ha confirmado la noticia: la afamada motocicleta del Project LiveWire, que conocimos en junio de 2014, ya será una realidad para 2019. Esto lo comentó en el marco del informe de resultados de la compañía. Asegurando que dicha motocicleta eléctrica entrará a la línea de producción para la siguiente temporada, siendo ésta la primera moto de la marca de Milwaukee que se integre al segmento de las cero emisiones.

‘El rey’ Renueva su imagen y su tecnología A

sí lo informó Suzuki, en el marco de la presentación oficial del Team Suzuki Ecstar, conformado por los pilotos Andrea Iannone, Alex Rins y ‘El Rey’: la superbike GSX-RR. Modelo que saldrá al mercado a partir de marzo bajo el nombre de Suzuki GSX-R1000 MotoGP Réplica. Superbike que se caracterizará por contar con el nuevo esquema de pintura en su estructura, teniendo una evolución del llamativo azul Suzuki aunado al creciente uso del negro y detalles amarillos. Estará disponible en versión GSX-R1000R y GSX-R1000 con la tecnología VVT que cuenta el prototipo de la GP, además del sistema de control de tracción sensible a los ángulos de inclinación de 10 etapas y Launch Control, ABS en curvas, Quickshifter bidireccional y auto-blipper para bajar las velocidades sin embrague.

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Primeros avances

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or medio de un par de teasers Triumph Motorcycles nos ha permitido conocer un poco de la que, se dice, será la nueva naked deportiva de la marca: Triumph Speed Triple. Motocicleta que se ha dejado ver en acción de la mano de los pilotos Carl Fogarty y Gary Johnson. Entre las novedades que, se dice, contará se encuentra el nuevo equipamiento, electrónica y motor tricilíndrico de 1,050 cc más refinado, así como rines de aleación de cinco rayos, frenos Brembo, suspensiones Öhlins, panel de instrumentos digital y sistemas electrónicos IMU, ABS antibloqueo en curva, control de tracción, modos de conducción y más.

¡Ya a la venta!

A mitad del mes de enero llegaron a Liverpool Insurgentes de la Ciudad de México cinco nuevas motocicletas de la firma mexicana Italika, se trata de los modelos: VX250 EFI con inyección electrónica, Vort-X 200 con gran diseño de toque europeo, la renovada TC200 y las Modena 175 y Vitalia 150, con practicidad pura para las grandes ciudades; todas ellas integrantes de los segmentos de Aventura, Streetfighter, Chopper y Ciudad de la marca. Visita la tienda departamental, conoce las nuevas motocicletas y llévate tu Italika a casa. www.italika.mx

Van por la segunda edición T

he Custom Race Show celebrará su segunda edición en Guadalajara, Jalisco, el próximo 11 de marzo, teniendo como sede el renovado trazado Apex Racetrack, antes Hermanos Gallo. Entre las actividades que se desarrollarán en este especial evento se encuentra la exhibición de motocicletas Café Racer, Bobber, Vintage, históricas, además de autos de colección, Hot Rods, Street Rods y Rat Rods. Sin olvidar las carreras clásicas, venta de equipamiento, accesorios y alimentos, en el marco de un evento 100% familiar. El precio del boleto al público será de $100.00 pesos por persona. Conoce más en: www.facebook.com/CustomRaceShow

‘Harley’ se estrena en los X-Games

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arley-Davidson Snow Hill Climb es el nombre de la competencia con la que la firma de Milwaukee se estrenó en los pasado juegos de invierno de los X Games, celebrados a finales del mes de enero en Aspen, CO. Y justo ha sido esta competencia en la que la marca debutó con su primera victoria, gracias al piloto Travis Whitlock, quien se impuso ante siete competidores más en la clausura de este especial evento. Cabe decir que las motocicletas para esta competencia de Snow Hill Climb estuvieron equipadas con un basculante más largo y ancho, y un motor bicilíndrico, que las dotó de un gran par al momento de disputar la carrera.

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EN PRO DE MEJORES EVENTOS

Alain Blanchard CEO ABC ABC Communications

T

ras dos años de la última celebración del Mundial de SuperEnduro en México y la recién caída de nuestro país del calendario del EnduroGP, Revista Moto tuvo una entrevista en exclusiva con el promotor general de ambos Campeonatos Mundiales para que nos compartiera sus impresiones al respecto, así como el verdadero análisis para un futuro regreso de ambas competiciones a tierras aztecas Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

“México tiene el terreno y los antecedentes para organizar el evento y la afición es siempre

increíble”

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¿Qué es ABC Communications? ABC Communications es una empresa francesa creada en 1990 y centrada en la organización de eventos, promoción, marketing... La empresa está dirigida por mí y por mi hijo Bastien. ¿Desde hace cuántos años gestionan los Campeonatos de EnduroGP y SuperEnduro? Gestionamos los derechos de EnduroGP (marketing, TV, merchandising...) desde 2004 y el SuperEnduro desde 2013 con un contrato de FIM Marketing. ¿Cómo surge la idea de llevar el Enduro a una gira fuera de Europa? Este es uno de los principales objetivos que la FIM nos ha marcado, ¡ya que se trata de un Campeonato del Mundo! Así que para tener evento fuera de Europa es muy necesario ayudar también a la promoción de este deporte. Tras ello ¿cómo ha sido la evolución del EnduroGP hasta nuestros días? Ahora es mucho más profesional que hace diez años y el nivel deportivo es mucho más alto. Los fabricantes, los equipos (...) han invertido por consecuente presupuesto en EnduroGP en los últimos años para contratar a los mejores pilotos; la mayoría vienen de MXGP. El EnduroGP es ahora el elite del Enduro Sport y la edad media de los pilotos es mucho más joven que en el año 2000... Ahora los campeones (Holcombe, Phillips, García...) tienen menos de 25 años. Actualmente ¿cuántos constructores y pilotos participan en el EnduroGP? Tenemos de 9 a 10 fabricantes involucrados. Nuestro número promedio de pilotos es de 80 con algunos números mejores en países ‘fuertes’ de Enduro como Francia, Italia, Alemania, donde tenemos alrededor de 120 corredores iniciándose. Es uno

de nuestros retos actuales: combinar pilotos de elite con amateurs o jóvenes. Nunca es fácil... pero el Enduro necesita mantener un alto número de participantes. ¿Qué opinión le merece la salida de KTM y Husqvarna del campeonato? No es una buena novedad para nuestro deporte y sentimos entre decepción y malentendido, ya que hemos aceptado la petición de la FIM de modernizarnos y “mirar” el Enduro tradicional. La integración en nuestro calendario de carreras como Paijanne (Finlandia), GNCC en el Reino Unido al igual que un Hard Enduro (el Muro, en Italia) es la prueba de que hemos respondido a su petición. Igual para las dos clases que hemos introducido en 2017... pero probablemente no fue suficiente y no lo suficientemente rápido para su proyecto de transformación del Enduro. La FIM y nosotros no podíamos aceptar un proyecto tan radical que estaba demasiado alejado de la ética deportiva necesaria para un campeonato mundial, ya que las carreras extremas a veces parecen más bien juegos de lotería o de circo. Y su proyecto real es más bien un plan de marketing como una verdadera promoción del Enduro Sport. En el caso de México ¿Cuándo y cómo surgió la idea de que el EnduroGP visitará nuestro país por primera vez? Mientras buscábamos tener algún evento fuera de Europa, me puse en contacto con Homero Díaz cuando él estaba involucrado en el campeonato con el equipo KTM Farioli.

Comenzamos este proyecto con los hermanos Diaz y Valle de Bravo. ¿Qué experiencia le dejaron los EnduroGP que se celebraron en nues-

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“Sólo una Arena llena de gente para dar a los espectadores locales el mejor espectáculo de

SuperEnduro”

tro país? Fue una experiencia muy positiva y agradable. Con una muy buena organización de los hermanos Díaz. México tiene el terreno y los antecedentes para organizar tal evento y la afición es siempre increíble... Por lo que pudo conocer ¿Podría calificar el nivel de pilotos de Enduro en México? No, no puedo porque ya no están involucrados en el EnduroGP desde que Homero Díaz terminó su carrera. México tiene algunos equipos nacionales compitiendo en ISDE cada año, pero no podemos comparar ISDE y EnduroGP. El formato deportivo y el contenido de ISDE es mucho más fácil y menos exigente que un evento real de EnduroGP. ¿Qué opina de la caída de la cita mexicana del calendario del EnduroGP 2017? Mala noticia y mala caída seguro, estábamos trabajando duro con Luis Otero para hacerlo realidad. Y Guanajuato tuvo todos los atributos para tener éxito en un gran evento. ¿Qué tendría que tener México para que el EnduroGP regrese a nuestro país en un futuro? Voluntad y también un pequeño presupuesto para permitir que un máximo de pilotos y equipos europeos

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vayan a competir. Dispone de grandes terrenos y paisajes, al igual que un gran número de pilotos. Y también mezclar un gran evento en México con muchos pilotos nacionales y la elite del EnduroGP; sería un gran evento. Estamos listos y nos encantaría volver a México. También sabemos que podemos contar con el apoyo de personas importantes como Luis Otero. ¿Qué estado del país considera más apto para celebrar un Mundial en México? Valle del Bravo, en el Estado de México fue una muy buena experiencia, pero el estado de Guanajuato, Michoacán y Jalisco también tienen muchos atractivos y un buen potencial para nuestro deporte. Pero no conozco México lo suficientemente bien y probablemente también tiene otros lugares muy buenos. ABC Communications también fue una pieza clave para que el SuperEnduro llegara a México. ¿Qué piensa de las dos fechas que tuvieron lugar en Jalisco? Lo hemos disfrutado mucho. Guadalajara fue el lugar perfecto para este deporte. Tuvimos también una buena cooperación con el promotor local (Ochoa Management). Una pena que los espectadores no

fueran más numerosos... ¿Qué considera qué hizo falta por parte de la Federación Mexicana de Motociclismo o de la promotora mexicana para que continuara celebrándose el SuperEnduro en nuestro país? Tal vez necesitan, primero, tener juntos una “mejor” cooperación basada en un acuerdo mutuo y justo. En cuanto a EnduroGP, estamos listos para volver a México. Personalmente me encantará, ya que soy un gran admirador de su país donde me gusta tener mis vacaciones. Pero, desafortunadamente a veces la política pasa a menudo ante los intereses del deporte y los pilotos desalienta los proyectos más bellos. ¿Qué opinión hubo de los pilotos internacionales con respecto a su participación en las dos citas mexicanas del SuperEnduro? ¡Les encanta! La “bienvenida” en México siempre es fantástica y la gente estaba muy entusiasmada. La organización estuvo muy abierta para escuchar nuestra solicitud, tuvimos un gran evento y un buen trazado. De considerarse el regreso del SuperEnduro a nuestro país, como promotor ¿qué mejoras propondría? Sólo una Arena llena de gente para dar a los espectadores locales el “mejor espectáculo”

de SuperEnduro para hacerlos felices, ya que el nivel deportivo del SuperEnduro realmente ha aumentado mucho desde hace dos años, incluso en la clase Junior. La organización de Guadalajara ya estaba en un muy buen nivel. ¿Qué opina de la respuesta de los pilotos mexicanos en ambas citas del WSE? No es tan malo.

De hecho, es mucho mejor que en algunos países como Brasil o Argentina, donde el nivel de competencia de los pilotos era pobre.

Pero no es fácil, ya que el SuperEnduro es un deporte realmente específico y no se puede alcanzar un buen nivel deportivo con sólo un evento por año. ¿Algún mensaje que desee compartir para los pilotos mexicanos que buscan expandir fronteras y ser parte de campeonatos internacionales? Enduro GP siempre está buscando nuevos talentos y estaríamos encantados de darles la bienvenida a los pilotos mexicanos en nuestro campeonato. Las clases Junior y Juvenil están muy abiertas ahora con un programa y un calendario más livianos (5 eventos sólo en Enduro tradicional). ¡Y muchos equipos europeos están listos para darles la bienvenida y darles la posibilidad de probar “el ‘must’ del Enduro”!

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CB300R/1000R: Hermanas de sangre Texto: Mariana Flores/Revista Moto Fotos: Honda

Con estéticas similares pero con potencias diferentes, las nuevas integrantes de la familia CB de Honda prometen pronto arribar a México

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a serie CB de Honda representa una de las líneas de producción más extensa de la marca japonesa.

En ella se encuentran los modelos pioneros de la firma del ala dorada en los segmentos de turismo o ciudad, de ahí la sigla CB (city bike).

La particularidad de esta serie que, de acuerdo a nuestras investigaciones, en 2018 cumple 59 años en el mercado, es que todas las motos de la familia CB cuentan con motores en línea y han sido portados por modelos como la CB50, CB125, CB175 Super Sport, CB250 RS, CB400 N, CB500, CB600 F Hornet, CB750, CB900 F, CB1000 Super Four, CB1300 Super Four, entre otros.

Y justo de esta familia se desprenden dos modelos muy particulares: la renovada CB1000R y la nueva CB300R, ambos develados en el pasado Salón de Milán (EICMA) y, próximamente, a la venta en México. Se rumora que a mitad del año.

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CB300R

Su estilo es minimalista, juvenil y deportivo. Porta un motor monocilíndrico compacto de 286 cc, refrigerado por líquido (compartido con la CBR300R) que desarrolla una potencia máxima de 23.1 kW a 8,500 rpm. Su bastidor es totalmente nuevo y esta fabricado en acero prensado y tubular, para mayor rigidez.

En cuanto a sus suspensiones, tiene una horquilla USD de 37 mm diámetro y 130 mm de recorrido al frente; detrás, cuenta con un monoamortiguador con basculante Pro-link de 107 mm de recorrido; sistema de frenos ABS con base IMU, neumáticos Dunlop, manillar de aluminio, panel de instrumentos LCD e iluminación completa LED y escape de salida lateral suspendido por debajo.

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CB1000R

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onda dio el siguiente paso después de la CB125R con la salida a la luz de la CB300R, motocicleta de la nueva familia Sport-Naked, fabricada con la intención de ser la primera moto “grande” para quien viene de manejar cilindradas menores.

a CB1000R 2018 se aparta de la fórmula estándar de la gran naked derivada de las Supersports, para crear una nueva identidad en la que resalta el estilo Sport Naked-Streetfighter con elevadas prestaciones guiadas por el minimalismo retro-industrial, gracias a sus acabados en metal que, en conjunto, hacen una fusión de inspiraciones Sport Naked y Café Racer.

Ahora este modelo se ha dado a conocer con un motor de cuatro cilindros, derivado de la CBR1000RR, refinado para desarrollar 16% (15kW ) más de potencia que el anterior a sólo 10,000 rpm y un 5% más de par en la zona de medio régimen, justo allí donde es más utilizable –y más divertido–. También tiene un desarrollo 4% más corto, para lograr una aceleración más rápida gracias al aumento de potencia. Y justo en el control de potencia tiene tres niveles, freno motor y Control de Par Seleccionable; el escape es un 4-2-1 y el embrague es asistido/anti-rebote de serie.

Adicionalmente, esta CB ganó un 20% en relación peso-potencia, al pesar 12 kilos menos que la versión anterior, gracias a su chasis de acero mono-columna de sección rectangular. También porta una horquilla delantera invertida Showa de pistón grande y función separada (Showa Separate Function Front Fork Big Piston (SFFBP) USD) y un amortiguador Showa monoshock. Pinzas de freno delanteras de anclaje radial, ABS y un neumático trasero de sección 190 que completan la actualización de la parte ciclo. En cuanto a su tecnología, cuenta nuevo faro de diseño retro e iluminación Full LED. Y como un plus, Honda ofrece con una gama completa de accesorios para personalizar la CB1000R 2018 como Quickshifter, puños calefactables, toma de corriente ACC, visera de instrumentos, tapa de asiento, panel de aluminio para guardabarros delantero, asientos de piloto y copiloto de Alcantara, protector de tapa de motor, parche protector de depósito, bolsa de depósito y de asiento trasero.

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MOTO CON

HISTORIA

BENJAMÍN MARTÍN DEL CAMPO

La forja de un pionero Texto: José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Archivo

Luchador y visionario a partes iguales, el fundador del grupo BMC es una figura indispensable para entender la llegada y la evolución de la motocicleta en México

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a narración de la historia del motociclismo en México está ligada a Benjamín Martín del Campo, a quien muchos consideran la figura clave para entender la llegada de la motocicleta a nuestro país.

Martín del Campo nació en Zacatecas, pero al fallecer su madre, cuando sólo contaba con 13 años de edad, se trasladó junto a su padre y sus cinco hermanos a Ciudad de México. Corría el año de 1903 y pronto comenzó a labrarse su futuro en el almacén de mercancías generales El Bazar de San José.

La buena marcha de su negocio lo condujo a la apertura de un taller mecánico que se enfocó a la reparación de autos y bicicletas en la calle de Bolivar.

Ubicación donde comenzaría la singladura del Grupo BMC, un auténtico referente del motor en México.

Convertido en la cabeza de familia, Martín del Campo invitó a sus hermanos a formar parte de un negocio al alza que encontró un punto de inflexión cuando en 1918 ya eran concesionarios de la marca Indian Motorcycle y, años más tarde, comenzaron a comercializar modelos Harley-Davidson de la mano del propio Arthur Davidson, quien ofreció a Benjamín Martín del Campo la distribución en nuestro país de las míticas motos de Milwaukee, asignándole una cuota de 94 unidades anuales para cuerpos policíacos y, posteriormente, para civiles.

En 1947 abrió en Ciudad de México el primer servicio Harley-Davidson.

Desde entonces las motocicletas de la firma norteamericana han sido un espejo de la evolución de México: la marca y el Grupo BMC se han desarrollado integralmente, pues los amantes

de la motocicleta identificaron a las ‘Harley’ desde su arribo a nuestro país como un producto vanguardista que, además de satisfacer las necesidades de transporte, suponía una marca de distinción a sus propietarios.

Martín del Campo inició su propia familia cuando ya se había convertido en pionero de la importación de vehículos en la república, superando vicisi-

tudes históricas como la Revolución o la Primera Guerra Mundial con una visión de negocio privilegiada que le permitió seguir aumentando la variedad de marcas que llegaron a suelo nacional. Una de las más punteras fue BMW, compañía con la que llegó a un acuerdo tras arribar a Alemania como parte de la delegación de México como comisionado de la Federación Nacional de Boxeo. Este viaje a Europa también trajo acuerdos con otras firmas como Puch, Triumph o Gilera y, ello le permitió abrir un nuevo cuartel general en Ciudad de México que sufrió un grave incendio que puso a prueba la capacidad de una compañía que contaba con solidez y, sobre todo, con el ingenio de su fundador, que logró recuperarse tras la pérdida total (aún sin contar con póliza de seguros).

En la década de los 50 y 60 el grupo seguía con su progresión imparable, de la mano de grandes marcas japonesas como Honda, Suzuki o Kawasaki. La historia del transporte en México había cambiado definitivamente y las dos ruedas pasaron al imaginario nacional de la mano de las películas protagonizadas por Pedro Infante y Luis Aguilar.

Allí se empezó a forjar un carácter de responsabilidad, entrega y superación que pronto tuvo sus frutos, pues los dueños del almacén le concedieron en 1910 un préstamo para abrir un taller de renta de bicicletas que se amplió ofreciendo compra, venta y reparaciones.

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La prohibición de exportar motocicletas en 1969 como parte de una medida presidencial para proteger y fomentar el desarrollo de la industria nacional, paralizó el mercado y la cultura de la moto, fue el último reto de Benjamín Martín del Campo, quien falleció el 6 de febrero de 1970 dejando un legado inigualable y un ejemplo de trabajo que el grupo BMC ha dado continuidad hasta nuestros días a través de sus hermanos y descendientes para honrar y perpetuar los proyectos de una persona irrepetible e imprescindible para entender la historia del motociclismo en México.

REFERENTE EN EL SECTOR Desde el fallecimiento de Benjamín Martín del Campo, el Grupo BMC sigue consolidándose y aumentando su presencia en todo el país durante más de nueve décadas. Uno de los secretos para seguir con la línea de trabajo impulsada por su fundador ha sido la capacidad de la compañía para adecuarse al desarrollo comercial del país de la mano de las nuevas tendencias tecnológicas.

de los escaparates de sus agencias, esta empresa que aún conserva su filosofía familiar apostó por la creatividad y la innovación trayendo a México piezas y refacciones que nunca antes se habían podido adquirir en territorio nacional o productos innovadores como los famosos ‘carritos’, pequeños vehículos utilitarios fabricados por la propia marca y que en su momento invadieron las calles de la capital. Desde su creación hasta la actualidad, esta gran empresa ha sido cómplice de la pasión

Así, si la motocicleta sustituyó un día a la bicicleta como protagonista

infinita de los amantes de las motocicletas.

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Indian Chieftain Dark Horse

negro Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Probamos la creación más oscura de Indian, un auténtico caballo negro capaz de enamorar a los aficionados al motociclismo que pedían disfrutar de una ‘bagger’ radical donde diseño y prestaciones van de la mano

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Indian Chief tain Dark Horse ¿Qué tipo de moto es?

Una ‘bagger’ de última generación con aspecto radical y dimensiones imponentes. Es un modelo para disfrutar de la carretera y los paseos por la ciudad (no, desde luego, para un uso cotidiano en la jungla de asfalto). ¿Cómo es su motor?

Una pieza de colección en lo que a diseño y desempeño se refiere. Se trata del legendario propulsor Thunder Stroke 111 V-Twin de 1,800 cc con 135 Nm de par máximo a 2,100 rpm.

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rande, muy grande. Y prácticamente negra en su totalidad. Así es la Chieftain Dark Horse, la última creación de la mítica marca de Springfield que ha pasado por nuestras manos para ser la moto de portada de esta edición. Una belleza icónica hecha para rodar.

El catálogo de Indian Motorcycle sigue renovándose para ganarse el favor de sus clientes con un rango de edad más bajo; eso sí, siempre desde la exclusividad que imprime su carácter a una de las marcas estadounidenses más respetadas.

También es justo reconocer la labor de

Polaris, marca matriz que ha sacado a flote a este gigante que, no hace mucho, pasó por horas bajas.

Viendo el extenso muestrario de Indian esas “vacas flacas” parecen formar parte del pasado, porque el presente de la compañía sigue lleno de acero y cromo, de máquinas imponentes que encierran la esencia de una leyenda de las carreteras de Estados Unidos y con la que cualquier aficionado sueña alguna vez.

El conjunto es tan atractivo que es difícil no contemplarlo (aún sin el motor pren-

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dido). Es una moto diseñada para aquellas personas que quieren incorporarla a sus vidas porque moverse en un caballo de acero como este no es cualquier cosa. Ni tampoco es una máquina para cualquiera.

Su diseño es muy similar a la Indian Chief de la década de 1950, pero presenta una diferencia importante, un giro a la modernidad: el faro delantero que, no se proyecta entre ambas barras de la horquilla delantera, se inserta en un carenado que lo integra más al conjunto dando unidad a una figura que parece estar hecha de una sola pieza.

a rodar El modelo que Indian Motorcycle México nos cedió para la elaboración de este reportaje llegó a nuestra redacción con cero kilómetros; es decir, como la recibiría en la agencia oficial cualquier persona que adquiriera esta Bagger que más una moto clásica nos pareció a primera vista una máquina manufacturada con similitud a los Japoneses, una Cruiser con unos acabados magníficos y mucho sentimiento en su producción.

La Dark Horse es la versión más oscura de la familia Indian Chief, pues presenta un traje de gala prácticamente monocro-

mático donde los cromados plateados se reducen a elementos ornamentales como los escapes o algún detalle que dibuja su silueta, como el guardabarros carenado que presentan ambas llantas. Por supuesto que la mítica cabeza del jefe indio aparece sobre el carenado delantero como el emblema que la marca coloca en sus modelos de alta cilindrada. Además, en ambas caras del depósito de combustible de 20 litros de capacidad también figura la imagen del icónico indio.

Y como referimos, la pintura negro mate se extiende por toda la motocicleta;

desde el carenado hasta su motor, pasando por otro elemento muy característico: su enorme horquilla telescipica delantera de 46 mm , pieza clave que la hace más efectiva y dinámica. Esto es precisamente lo que también podemos apuntar del chasis de aluminio excepcionalmente rígido que da cuerpo a una unidad sin estridencias, sin sensación de fragilidad ni vibraciones, tanto a bajas como a altas velocidades.

Carente de vibraciones es como se define el funcionamiento del mítico propulsor Thunder Stroke 111 V-Twin de 1,800 cc

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con inyección de combustible y refrige ración por aire. El motor en sí es una de las señas de identidad de esta moto, de la saga y hasta de la marca y, aunque pueda parecer obvio, conviene recordar que está diseñado para disfrutarlo y sentirlo al salir a rodar en carretera.

En su diseño es muy importante el trabajo de los ingenieros de Indian para convertirlo en una pieza única en la que no se aprecian los componentes, ni los cables.

Sólo se ven los pistones y los conductores de la refrigeración.

En nuestra Prueba Activa pudimos, sin embargo, probarlo en ciudad y hay varios aspectos que conviene resaltar: en ciudad el comportamiento es mejor de lo esperado, porque no se calienta en exceso y porque se comporta muy bien a bajas velocidades, con una primera velocidad muy corta que presenta un torque específico.

Otra característica significativa tiene que ver con el fabuloso sonido del motor que recuerda a las motos de antaño, agresivo al subir, pero no ruidoso. Por último, llama la atención que el consumo no es excesivo sino medio. En una prueba mixta (con mayoría de tránsito por carretera y menos en la urbe) nos acercamos a los 400 kilómetros con un solo tanque de combustible.

Su arranque es muy progresivo, sin vibraciones y un embrague que entra sin estridencias. La moto se siente firme y esta sensación no merma cuando empezamos a acelerar y comprobamos que gozamos de torque en todo el rango, sea cual sea la velocidad engranada. A unas 1,900 revoluciones encontramos un punto suave donde el motor se disfruta sin que suponga una penalización excesiva en el consumo de combustible.

SUSPENSIONES Y FRENOS La suspensión aporta mucha solidez poco vista en motos Cruiser, donde al accionar el embrague es frecuente notar cierto juego en los componentes; la Dark Horse es firme. El equipo delantero es de cartuchos, circunstancia que otorga más vida útil y mejores ajus-

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el fabuloso sonido del motor recuerda a las motos de antaño tes derivados de una tecnología de motos de competición. La horquilla delantera es telescópica con 119 mm de recorrido y un diámetro de 46 mm; mientras que la trasera es un monoamortiguador sencillo con ajuste de aire de 114 mm. Aunque las suspensiones delanteras no permiten ajustes podemos decir que cuando la moto sale de agencia viene perfectamente equilibrada y se comporta muy bien con la moto cargada e, incluso cuando se enfrenta a baches.

Para detener a una moto que en la báscula alcanza los 380 kilos, Indian confía en un doble disco flotante (delante) con pinza de 4 pistones y 300 mm de diámetro y un freno de disco de idéntico tamaño y pinza de dos pistones (detrás). El frenado es contundente y preciso; no se hunde y cuenta –de serie- con tecnología ABS. El trasero se acciona a través de un pedal que se encuentra en una posición elevada que recuerda al de los vehículos de cuatro ruedas.

Los puños tienen mucho tacto y permiten la precisión adecuada para no sentir estridencias.

Los frenos son progresivos y las líneas de freno de metal dan más confianza en las zonas donde abundan las curvas.

El comportamiento en curvas deja buenas referencias. La entrada es más sencilla porque la moto no se siente excesivamente pesada (posee la mejor relación peso-potencia de la familia), aunque es evidente que se requiere pericia con modelos de este tamaño y saber hacer algo de contramanillar. Debemos decir que en alguna maniobra más extrema pensamos que las planchas iban a rozar el asfalto, pero nunca ocurrió. La salida de curva es sencilla y con control gracias –también– a los neumáticos Dunlop American Elite (130/60B19 61H).

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datos técnicos

De serie, este modelo parte el sistema Keyless (arranque sin llave) lo que te permitirá encender la moto a distancia. Adicional, cuenta con un asiento monoplaza con un pequeño respaldo lumbar que permite una postura relajada y cómoda durante horas. Los mandos son muy completos y cómodos y albergan todo tipo de controles, entre ellos el botón que eleva o desciende la cúpula protectora u otros que dan información sobre la moto en la enorme pantalla táctil de siete pulgadas (utilizabe aún y cuando se tengan los guantes puestos) con el sistema Ride Command. En este dispositivo probamos un GPS que funciona especialmente bien. El control de velocidad es muy sencillo de usar y, en carretera se agradece especialmente. Como también el sistema que avisa al motorista de cualquier fallo en el sistema, con testigos que identifican dónde se encuentra el problema, además de otorgarnos las rpm, nivel de batería. Y con este prolijo nivel de detalles no podía faltar el sistema de audio de 100 vatios integrado con Bluetooth, USB y entrada para Smartphone. Además, entre otras opciones de entretenimiento, destaca la posibilidad de visualizar tu cámara GoPro en la pantalla y compartir el video.

MOTOR Tipo de motor: Thunder Stroke 111 Desplazamiento: 1,811 cc Diámetro: 101 mm Carrera: 113 mm Relación de compresión: 9.5:1 Sistema de inyección: Electrónica de combustible

TRANSMISIÓN Embrague: Multiplaca húmeda Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena

Otros elementos que no pasan desapercibidos son sus pocos (pero estratégicos detalles cromados), como el doble escape casi infinito que parece recorrer los 2.5 metros de largo que tiene esta Indian. El juego de maletas de serie, con desmontaje rápido y cierres electrónicos en la consola y en el llavero ponen el toque de modernidad, como también lo hace el carenado frontal que alberga las nuevas luces LED que dan una imagen renovada y, además una buena fuente de luz.

1 1. El motor Thunder Stroke 111 es una de las señas de identidad de esta moto, está diseñado desde cero, con características inspiradas en el Power Plus de 1940.

2. Esta Indian porta alforjas rígidas con seguro a distancia.

3. Con el sistema Ride Command, instalado de serie en esta moto, podrás consultar en su pantalla táctil toda la información de tu viaje y el estado de tu Dark Horse, desde la velocidad, rpm’s, GPS, batería, etc.

4. Los frenos tienen ABS de serie. En la parte delantera integra el doble disco de 300 mm con pinza de cuatro pistones

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CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 46 mm de diámetro y 119 mm de recorrido - de cartucho Suspensión trasera: Amortiguador sencillo con ajuste de aire de 114 mm de recorrido Frenos delanteros: Dobles con rotor flotante de 300 mm, pinza de 4 pistones Frenos traseros: Sencillos con rotor flotante de 300 mm, pinza de 2 pistones Neumáticos delanteros: Dunlop America Elite 130/60B19 61H Neumáticos traseros: Compuesto múltiple Dunlop Elite 3 de 180/60R16 80H

DIMENSIONES Distancia entre ejes: 1,668 mm Altura del asiento: 660 mm Distancia al suelo: 142 mm Ancho: 1,000 mm Altura: 1,388 mm Longitud: 2,506 mm Inclinación: 25° Huella: 150 mm Capacidad de combustible: 20.8 lt

Capacidad máxima de carga: 628 kg

Peso (Depósito vacío /Lleno de combustible): 364 kg / 378 kg COLORES: Thunder Black Smoke PRECIO: Desde $419,900 pesos

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Honda CRF250R 2018

MEJOR QUE

NUNCA Texto: Héctor D. González /Revista Moto Fotos: Revista Moto

Uno de los modelos más versátiles de la marca del ala dorada presenta la renovación más importante desde su lanzamiento en el año 2004. Revista Moto probó la primera unidad llegada a México

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Aunque entraremos en detalle a lo largo de este reportaje, conviene apuntar todas las novedades que presenta este modelo para darnos cuenta de la dimensión de esta renovación: el bastidor de aluminio (la séptima generación); la configuración del monocilíndrico, el cambio automático y las suspensiones; un cilindro más cuadrado; una admisión más recta, o el doble colector de escape.

NUEVA IDENTIDAD En el aspecto estético, la nueva seña de identidad lo marca el bastidor de aluminio tipo diamante que aporta una rigidez perfecta y que sigue dando altas dosis de agilidad a esta CRF, que también es estupenda para formar a nuevos pilotos. Con la experiencia adecuada el piloto encontrará mucha precisión aguantando mucho mejor el agarre a lo largo de la trazada y con más aplomo cuando se da más gas. Con pocas vueltas en la pista, la sensación que tuvimos es que aligeraba mucho el conjunto, hasta el punto que muy pronto encontramos la familiaridad que una moto da con mucho más tiempo de pruebas.

El monocilíndrico es otro de los grandes protagonistas de la moto tras haber sido rediseñado con nuevos componentes y tres mapas para ampliar la curva de potencia. Para ello, Honda ha desechado el sistema Unicam en favor de una culata con doble árbol de levas. Aunque el arranque es algo más suave que en el modelo anterior, la mecánica da mucho más rendimiento en medias y altas rpm’s con una garra imponente. Honda cifra el incremento de potencia en un 9%, lo que eleva –según nuestros cálculos– a la cifra máxima de alrededor de 42 caballos. Dicho esto, la progresividad que demuestra en bajas vueltas la hace muy recomendable para pilotos noveles.

esde su aparición en el mercado mundial, en el 2004, la motocicleta Honda CRF250R no había sufrido una renovación tan profunda como la presentada en su modelo 2018, que llega como uno de los más versátiles del catálogo de motocross de la firma del ala dorada y, prácticamente, como una moto nueva que conserva el nombre y el característico color rojo de la marca japonesa.

En Revista Moto no hemos querido dejar pasar la oportunidad de probar estos cambios y, podemos decir, que esta Casa Editorial ha

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tenido el privilegio de realizar esta Prueba Activa con la primera unidad que desembarcó en nuestro país para comprobar que, efectivamente, estamos ante una máquina que se ha hecho partiendo prácticamente desde cero.

Decir que se trata de una moto perfectamente adecuada para MX2 no es acudir al catálogo promocional de Honda, sino una reflexión justa tras someterla a un completo examen en las instalaciones de la pista Nabo Race Park, en Jalisco y ver cómo superaba, prueba a prueba, las condiciones más severas de un manejo exigente.

Respecto a los mapas de motor, debemos decir que nos sentimos más cómodos con el modo intermedio, pues el que libera plena potencia hizo honor a su nombre (Aggressive) y se comportó de un modo muy furioso. Eso sí, la potencia adicional que un piloto veterano sentirá en bajas se arregla con sólo pulsar ese botón y colocar el mapa de potencia plena y también encontraremos más torque en la parte final. Sobre el consumo, Honda asegura que es un 2% menor que el modelo anterior.

La transmisión automática de cinco velocidades presenta un desarrollo más cerrado y preciso en su accionamiento; las tres primeras son las más adecuadas para acostarla en la pista (las curvas más cerradas en segunda, y las más amplias en tercera) y de sus bonitos escapes aunados al motor podemos decir que no sale un rui-

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HONDA CRF250R 2018 ¿Cuáles son los principales cambios respecto al modelo anterior?

Estrena bastidor de aluminio (la séptima generación), cambio automático y nuevas suspensiones Showa. El motor ha sido rediseñado con una culata con doble árbol de levas. Un cilindro nuevo, admisión más recta y el doble colector de escape también son nuevos. ¿Cómo es su motor?

El monocilíndrico está diseñado para tener más capacidad para subir de vueltas y sacar la máxima potencia y dar más control a través de tres mapeos, el más potente y realmente agresivo. ¿Cómo son sus suspensiones?

Emplean la última tecnología de Showa en el sector para dar un rendimiento más eficaz, mucha sensibilidad y suavidad en la respuesta.

La horquilla delantera presenta un reglaje muy interesante.

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do tan ronco como nos hubiera gustado, puesto que tenemos que tener en cuenta que esta moto viene con certificación de ruido reducido y se trataba de un modelo completamente nuevo.

MÁS CARÁCTER En curva el chasis demuestra su carácter: miras, metes la pierna y la moto entra; eso sí, con un leve ajuste en las suspensiones para evitar que se hunda. El paso es veloz y ágil dado que la moto gira sobre su eje muy fácilmente. Precisamente a la hora de calibrar estas suspensiones nos damos cuenta de lo sencillo que resulta adaptarla a nuestro gusto. Y es que para esta modelo, Honda confía en la última generación de suspensio-

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nes Showa que realmente mejoran el conjunto de manera notable.

La horquilla delantera es Showa de 49 mm con sistema de doble cartucho y muelles metálicos que transmite una suavidad de respuesta, una capacidad bárbara de absorber baches más adaptada y uno de los mejores aspectos, puesto que se va endureciendo de un modo progresivo y otorga más aplomo a la hora de rodar. De hecho, esta suspensión necesita un ajuste cuando quieres generar apoyos porque llega a hundirse un poco; sin embargo, con un par de clics todo queda resuelto. Detrás, el amortiguador muestra también un comportamiento perfecto.

1. En la parte trasera, esta Honda cuenta con un sistema de frenos hidráulico de disco sencillo de 240 mm.

2. El sonido del escape no es tan estridente como esperábamos puesto que este modelo sale con doble tubo de escape desde el colector.

3. El motor monocilíndrico de 249 cc de esta

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Honda ha sido rediseñado totalmente con nuevos componentes y tres mapas para ampliar la curva de potencia.

4. Las barras delanteras de la suspensión son firmadas por Showa de doble cartucho y muelle metalico, cuentan con un diámetro de barras de 49 mm y un recorrido de 305 mm.

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datos técnicos

Desde su nacimiento en 2004, esta HOnDA RECIBIÓ ESTE AÑO SU RENOVACIÓN MÁS PROFUNDA

MOTOR Tipo de motor: Monocilíndrico, OHC, Sistema 4 válvulas Unicam Sistema de enfriamiento: Líquido Sistema de lubricación: Forzada por bomba trocoidal con cárter húmedo Diámetro x carrera: 76.8 x 53.8 mm Desplazamiento: 249 cc Potencia máxima: 42 hp Par máximo: 27.1 Nm @ 9,000 rpm Relación de compresión: 13.8:1 Sistema de alimentación: PGMFI Inyección electrónica de combustible Sistema de arranque: Pedal de arranque Tipo de encendido: Completamente transistorizado con avance electrónico

TRANSMISIÓN Embrague: Húmedo, multidisco Transmisión: 5 velocidades tipo retorno Transmisión Final: Cadena

HONDA CRF250R 2018

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Doble tubo de aluminio Suspensión delantera: Horquillas telescópicas invertidas con 305 mm de carrera (SHOWA) Suspensión trasera: Suspensión Pro-link, completamente ajustable y 313 mm de carrera (SHOWA) Frenos delanteros: Hidráulico, disco sencillo de 260 mm, con mordaza de doble pistón Freno trasero: Hidráulico, disco sencillo de 240 mm Neumático delantero: 80/100-21 51M (con cámara) Neumático trasero: 100/90-19 57M (con cámara) Rin delantero y trasero: Aluminio con radios

DIMENSIONES Y PESO Largo total: 2,181 mm Ancho total: 827 mm Alto total: 1,271 mm Avance: 117 mm Distancia entre ejes: 1,489 mm Distancia libre al piso: 322 mm Altura del asiento: 951 mm Ángulo de lanzamiento: 27° 23’ Peso total en orden de marcha: 104.8 Kg (incluye equipo estándar, todos los fluidos y tanque de combustible lleno) Capacidad de tanque de gasolina: 6.3 Litros COLORES: Rojo PRECIO: $163,000 pesos (2018)

Respecto a los frenos es importante decir que han ganado en potencia. Se trata de un disco sencillo que muestra suavidad, blandos como los hace Honda, pero con la contundencia adecuada en competición. Van perfectos para pilotos principiantes e intermedios; para uso profesional sería necesario un oversize o un pistón más en la pinza delantera. Aunque los frenos aportan una potencia más que suficiente, vistas las nuevas capacidades del conjunto no vendría mal un mordiente más agresivo o un tacto más directo en la bomba.

De su ergonomía destaca el nuevo asiento plano, que permite todo tipo

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de movimientos y coloca las piernas en una postura muy cómoda que se extiende a los brazos con el manubrio Renthal de 22 mm que, en nuestra opinión, está más alto de lo que nos gustaría. Los mandos tienen un accionamiento muy suave y el conjunto un aire más renovado y agresivo que vuelve a colocar a Honda en la vanguardia del motociclismo con una máquina que muy pronto hace sentir al piloto como si fuera su moto de toda la vida.

Este modelo se comercializa en México en todas las agencias oficiales Honda Powerhouse de la república a un precio que va desde los $163,000 pesos.

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Suzuki V-Strom 250 2018

Pasaporte

a la aventura Texto: Héctor D. González /Revista Moto Fotos: Revista Moto

Suzuki lanza el nuevo modelo de baja cilindrada de una de las gamas que más ha dado de qué hablar en los últimos meses: la ‘baby’ V-Strom, heredera de importantes cualidades de sus hermanas mayores 4 2 | REVI STA MOTO FEBRERO DOSMILDIECIO CHO

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datos técnicos

uzuki ha cerrado el círculo de una de sus creaciones más importantes: la V-Strom, gama que ya cuenta con poderosos modelos de 1,000, 650 y 250 cc para cubrir cada segmento del público. La última en incorporarse a la familia aventurera de la firma de Hamamatsu ha sido el modelo de menor cilindrada, conocida como ‘baby’ V-Strom.

MOTOR Tipo de motor: Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida, SOHC Desplazamiento: 248 cc Diámetro x Carrera: 53.5 x 55.2 mm Relación de compresión: 11.5:1 Encendido: Electrónico transistorizado Sistema de combustible: Inyección

En Revista Moto hemos probado los modelos de 1,000 y de 650 cc y, este mes, no podíamos dejar fuera a la menor de las afamadas Trail que van en camino a convertirse en leyenda.

Sistema de arranque: Eléctrico

Salvando las evidentes distancias entre precios y cilindradas, en esta Casa Editorial estamos convencidos de que cada modelo tiene un público específico. La 250 es la adecuada para iniciarse en el mundo de la aventura al ser una moto muy completa y dispuesta a un precio –evidentemente– menor que el que marcan sus “hermanas mayores”.

Así, esta V-Strom es la adecuada para quienes quieren tener una moto completa para el día a día e iniciarse en la aventura. Baja cilindrada, accesible, fácil de manejar y versátil para ciudad y ruta.

Embrague: Disco múltiple

Sistema de lubricación: Bomba húmeda

TRANSMISIÓN bañado en aceite Transmisión: 6 velocidades Patrón de cambios: 1 abajo, 5 arriba Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: N/D Suspensión delantera: Telescópica hidráulica con aceite Suspensión trasera: Monoamortiguador hidráulico con

La motocicleta de acceso a la categoría Trail ha llegado al mercado mexicano con todos los argumentos para ser un miembro de pleno derecho de la saga iniciada en 2002 por la V-Strom 1,000 y continuada en 2004 por la V-Strom 650.

Su diseño sigue las líneas de sus hermanas mayores, aunque también recuerda a la Suzuki DR Big de comienzos de los 90. En su estética destaca el tradicional ‘pico de pato’ que en este modelo se corona con un faro halógeno redondo y una cú-

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Freno delantero: Disco sencillo Freno trasero: Disco sencillo Llanta delantera: 110/70-17 57H Llanta trasera: 140/70-17 66H Rines: Aleación

en breve

SUZUKI v-strom 250 ¿Qué es lo más destacado de este modelo?

El aire moderno y versátil de una moto polivalente como pocas: capaz de afrontar la ciudad y la terracería suave con buen desempeño y, sobre todo, enseñar a motociclistas noveles. ¿Cómo es su consumo?

Excepcionalmente bajo. El bicilíndrico con inyección de combustible y refrigeración líquida es capaz de llegar a los 500 kilómetros con el depósito completo (17 litros). ¿Para qué tipo de persona se recomienda?

Para motociclistas que quieren disfrutar de una moto con un aspecto muy distintivo; capaz de andar por la ciudad a diario y salir de ruta los fines de semana, como primer moto.

suzuki v-strom 250

La moto dibuja un aire moderno (con una acertada combinación de colores con preponderancia del negro sobre incrustaciones amarillas o gris, según se elija) y un ensamblaje muy bien logrado y piezas cuidadas que, en marcha, no se sienten separadas y demuestran el cuidado con el que se han manufacturado.

resorte ajustable

DIMENSIONES Largo: 2,150 mm Ancho: 790 mm Alto: 1,295 mm Distancia entre ejes: 1,425 mm Altura del asiento: 800 mm Peso neto: 188 kg Capacidad del tanque de combustible: 17.3 lts.

COLORES: Negro/Amarillo, Gris/Negro PRECIO: $99,990.00 pesos

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1. A la ‘baby’ V-Strom le da vida un motor bicilíndrico con

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inyección de combustible que ha sido desarrollado para entregar mejorada potencia de casi 25 caballos.

2. Contrario a lo que se pensaba, las suspenciones de esta V-Strom actuan a la perfección en cualquier tipo de terreno por las que circulen, Al frente cuenta con una horquilla telescópica hidráulica.

3. El panel de instrumentos es 100% digital, cuenta con una pantalla LCD con indicadores LED que muestran toda la información necesaria.

4. El anclaje del motor bicilíndrico se hace adecuadamente, el cual no emigra vibraciones al rodar

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pula protectora de tamaño generoso con forma de corte de diamante que ofrece una buena protección en carretera. En la parte trasera llama la atención una parrilla trasera capaz de aguantar hasta 8.5 kilos de carga y anclajes para las maletas laterales (se venden como accesorio en las agencias oficiales). Atrás, el conjunto óptico incorpora luces Full LED.

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La moto equipa un amplio panel de instrumentos digital con pantalla LCD que muestra gran cantidad de información (incluye un testigo que nos informa el momento oportuno de hacer el cambio de velocidad, para optimizar el consumo de combustible y el desempeño del motor) y una toma de corriente de 12 V para poder recargar dispositivos como teléfonos celulares.

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BICILÍNDRICO VERSÁTIL La V-Strom 250 porta un bicilíndrico en paralelo (a diferencia de sus hermanas mayores que emplean un V-Twin) de 249 cc, SOHC, refrigerado por líquido, alimentado por un sistema de inyección electrónica Bosch que entrega la potencia de un modo progresivo, ideal para quienes se están iniciando en el motociclismo de aventura.

La acción del segundo cilindro se agradece en altas vueltas, cuando se quieren subir aún más las revoluciones estirando muy bien y con muy pocas vibraciones. El arranque es suave y cuando entra en los medios regímenes la moto se siente diferente (aún mejor en altos), a partir de las 4,000 o 5,000 revoluciones, cuando el propulsor empieza a empujar de verdad.

También destaca la ausencia de un sonido estridente; es más, habrá quien la tilde de silenciosa, pero eso no quita que tenga carácter y alto torque (acelera de 0 a 60 kilómetros por hora en 7.9 segundos) y roza los 140 kilómetros por hora como velocidad máxima. La caja de transmisión es de seis velocidades de engranaje constante y notamos que las tres primeras son muy cortas y permite salidas con más poder en caso de necesitarlo. Por su parte, el embrague engrana de manera precisa, tanto al ascender como al descender.

En la parte inferior equipa un protector de cárter, como también lo hace el radiador, que está protegido por una parrilla que deja pasar el aire como las motos de viaje, una opción nada descartable si se quiere disfrutar de salidas de fines de semana porque la moto cuenta con aptitudes para ello y ofrece comodidad suficiente para el motociclista y su pasajero.

La fatiga en viaje tarda en aparecer, casi tanto como el testigo que anuncia que la gasolina se está acabando: las cifras de autonomía con un tanque completo (17 litros) se mueven en torno a los 500 kilómetros y resulta confortable afrontar distancias más largas (y desplazamientos en ciudad)

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la ‘baby’ v-strom demostró buen comportamiento en carretera como en

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porque la ergonomía está bien lograda, empezando por un asiento que se coloca a 800 mm del suelo y que da seguridad a motoristas de talla media en ciudad. La posición es erguida y goza de un buen radio de giro y un manubrio que, si bien no es la pieza más bonita de esta V-Strom, se torna muy funcional por tamaño y altura.

Esta Prueba Activa se desarrolló en carretera, ciudad y terracería y, en todas las superficies, las sensaciones fueron buenas con un comportamiento del chasis rígido en tubos de acero soldados con forma de diamante y un subcuadro muy fuerte que permite llevar portaequipaje en la parte trasera. En tierra la moto se mueve con soltura y es ideal para empezar a probarse en estas lides y comprender lo que es una Trail.

En carreteras con curvas nos damos cuenta que entra muy fácil y es capaz de permitir al motorista resolver fallos dentro de la propia curva. Es ligera y el manubrio aporta seguridad para hacer un paso progresivo y una salida media.

lobulados en ambas ruedas con doble pistón al frente y uno solo atrás. La gama V-Strom que ha llegado a México no viene equipada con frenos ABS; sin embargo, los frenos son correctos, con buen tacto y no vibran.

En la parte delantera trabaja una horquilla convencional accionada por aceite con un estabilizador, así realiza un trabajo mucho más parejo al absorber las irregularidades, la suspensión se siente compacta y segura en baches y cunetas. Detrás trabaja un basculante con sistema de monoamortiguador algo más duro pero cómodo en ruta.

Siguiendo la línea iniciada por los modelos de más potencia de la saga, Suzuki tiene en su catálogo muchos accesorios para volver a la ‘baby’ V-Strom la más aventurera: top case de 23 litros, maletas laterales de 20 litros, caballete central, bolsa sobredepósito, puños calefactables, protectores de mandos, entre otros.

La más pequeña de las V-Strom cuenta con rines de aleación de 17 pulgadas con cinco rayos en forma de ‘Y’ y llantas 110/80 y 40/70, delante y detrás respectivamente. Lleva frenos de disco

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El precio de salida de esta moto en México es de $99,990.00 pesos.

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Suzuki RM-Z450 2018

fiera en la pista

Texto: Héctor D. González /Revista Moto Fotos: Revista Moto

La última actualización del modelo más poderoso de Suzuki en la disciplina de motocross presenta cambios muy significativos para afrontar su mayor renovación en casi una década 5 2 | REVI STA MOTO FEBRERO DOSMILDIECIO CHO

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a RM-Z450 es una moto que hemos probado en repetidas ocasiones en esta Casa Editorial y cuya trayectoria seguimos muy de cerca debido a las buenas prestaciones y mejores sensaciones que este modelo siempre nos ha dejado sobre la pista. La última actualización de esta máquina amarilla (tope en su gama) no nos ha dejado en absoluto indiferentes y confirma que Suzuki tiene un muy buen producto que brilla aún más con unos (y estratégicos) ajustes.

El primer acercamiento que tuvimos con la RMZ450 fue en la fecha que el Mundial de Motocross se celebró en León, Guanajuato, justo cuando vimos en acción a la escuadra liderada por Stefan Everts – el entonces jefe de equipo del team MXGP Suzuki–.

Desde ese momento comprobamos que las novedades que anunciaba Suzuki no se iban a quedar úni-

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en breve SUZUKI RM-Z450

1. El amortiguador trasero equipa la tecnología Showa BFRC (Balance Free Rear Cushion) de las motos de competición, en él se han reubicado las válvulas hidráulicas en la cabeza del

¿Qué aspectos se ha mejorado más?

Todos los aspectos fundamentales han sido mejorados, en mayor o en mejor medida: motor, suspensiones, chasis, bastidor… ¿Cómo funciona su motor?

De un modo más agresivo y con más carácter gracias a nuevas piezas y nueva electrónica que dan más potencia y mejor respuesta en medios y altas; no tan buena en bajas. ¿Cuál es el comportamiento de las suspensiones?

Las mejoras son evidentes, hacia un carácter más deportivo y con una respuesta estupenda en brincos y baches severos.

amortiguador, junto a la cámara de gas, estableciendo así un circuito hidráulico más simple, efectivo y sencillo de modificar.

2. Esta Suzuki cuenta con un motor monocilíndrico con mejoras en potencia y desempeño, para ello ahora tiene nuevo cuerpo de inyección, accionamiento de mariposa simplificado, inyector en la parte baja y nueva bomba de gasolina con mayor

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presión. También los sistemas de escape, pistón, culata y los árboles de levas se han actualizado.

3. La gama RM-Z se destaca por integrar el sistema Suzuki Holeshot Assist Control que garantiza a los pilotos mejores arrancadas, evitando la perdida de tracción en la línea de salida.

4. Derivado de sus colegas de competición como el MXGP, esta Suzuki cuenta con un nuevo look que se aprecia desde sus largas y definidas líneas punteagudas hasta en sus gráficos.

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camente en ajustes estéticos, sino que la moto se presentaba muy diferente, con un look más fuerte y poniéndose a la altura del resto de los modelos del segmento. Éste en particular acumula una legión de seguidores que, incluso siendo muy fieles a su moto, pedían un cambio que ajustara el modelo a las nuevas tendencias del mercado (incluso a la tecnología que la propia marca había desarrollado en otros modelos). La versión 2018 gustará a los fans de la marca y a los nuevos aficionados que se acerquen a descubrir cómo la firma japonesa ha reinventado su manera de ver el motocross.

gracias a sus estratégicos ajustes, esta suzuki es más ágil en la pista

Las novedades más destacadas de la RM-Z 450 2018 las encontramos en el bastidor, que es completamente nuevo. Las barras principales son más estilizadas y estrechas para reducir su peso respecto al modelo anterior en 700 gramos. También es nuevo el basculante, que aligera en 100 gramos su peso sin renunciar a la rigidez y mejorando la tracción.

También se declara una distancia entre ejes más corta y una variación en la posición de la pipa de dirección para una mayor agilidad y mejor centralización de masas. Asimismo, el subchasis presenta ahora un aspecto más redondeado y tiene una entrada en la parte inferior con un diseño distinto para alojar el amortiguador trasero, que también ha cambiado.

Otra línea evidente de renovación tiene que ver con su aspecto más moderno. Con una carrocería de líneas más sencillas y recreando la gama cromática de la marca en el pasado, mezclando el azul con el amarillo (protagonista) donde el rojo se reserva casi para el emblema de la marca sobre el depósito de gasolina (6.3 litros).

MOTOR MEJORADO El monocilíndrico mantiene la misma base del motor de 4 tiempos con mejoras orientadas a sumar potencia y desempeño; como las que aporta el nuevo cuerpo de inyección, con accionamiento de mariposa simplificado –directo, sin varillas; más simple y que funciona mejor–, y el inyector situado en la parte baja que, junto a la nueva bomba de gasolina con mayor presión, quema mejor el combustible y empuja perfectamente a una moto que declara en la báscula 112 kilos con el depósito lleno.

Los sistemas de escape, el pistón, la culata con conductos de admisión y los árboles de levas también se han modificado para otorgar al motor más contundencia en medios y altos.

Suzuki sigue confiando en un arranque por patada que responde bien en todas las ocasiones y que se complementa con el sistema Suzuki Holeshot Assist Control

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datos técnicos

MOTOR Tipo de motor: Monocilíndrico, 4 válvulas por cilindro, 4T, refrigeración líquida, DOHC, doble árbol de levas Desplazamiento: 449 cc Diámetro x Carrera: 96 x 62.1 mm Relación de compresión: 12.5:1 Encendido: Transistorizado CDI Sistema de combustible: Inyección Keihin 43 mm Sistema de arranque: Pedal Sistema de lubricación: Bomba semihúmeda

TRANSMISIÓN Embrague: Húmedo de discos múltiples Transmisión: 5 velocidades Patrón de cambios: 1 abajo, 4 arriba Transmisión final: Cadena

suzuki RM-Z450

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Chasis: Aluminio Suspensión delantera: Telescópica invertida, hidráulica Showa Suspensión trasera: Basculante con monoamortiguador Showa Freno delantero: Disco, doble pistón Freno trasero: Disco, pistón sencillo Llanta delantera: 80/100-21 Llanta trasera: 110/90-19 Rines: de Rayos

DIMENSIONES Largo: 2,175 mm Ancho: 835 mm Alto: 1,260 mm Distancia entre ejes: 1,480 mm Peso seco: 100.5 kg Peso neto: 112 kg Capacidad del tanque de combustible: 6.3 lts

(S-HAC)que da mejor tracción en el arranque. No se pierdan el sonido al arrancar, muy estridente y una de las señas de identidad de este modelo que goza de 450 cc, transmisión cinco velocidades y un embrague húmedo de discos múltiples que puede llegar a resultar algo duro al principio.

En la parte electrónica también es novedad el ECM, un programa para controlar la tracción que interviene en la lectura de los sensores del acelerador, las revoluciones del motor y el cambio de velocidades para reducir potencia cuando se detecta que la moto está acelerando de más.

El torque de esta Suzuki es poderoso; el cambio en los inyectores facilita que el motor aspire de un modo más lineal y responda de forma más estridente en medios y altos; en medias y a máxima estira mucho más. Mientras que en bajas el rendimiento es más progresivo, quizás algo menor del que esperábamos; si bien el tacto del gas es considerablemente más rápido que en versiones anteriores.

En cuanto a los modos de manejo, el agresivo nos pareció muy destacado (y difícil para un piloto sin mucha experiencia); para nuestra sorpresa, el modo intermedio funcionó perfectamente dibujando una moto alegre y fluida sobre la pista donde se aprovecha considerablemente una distancia entre ejes más reducida.

En esta Prueba Activa, desarrollada en el Nabo Race Park, una pista muy arenosa y funcional, en las primeras vueltas anduvimos con más aplomo, reconociendo el trazado, y sintiéndonos muy cómodos a los pocos minutos, dando con la velocidad necesaria (la tercera nos gustó especialmente por su versatilidad).

COLORES: Amarillo PRECIO: 148,490.00 pesos

MEJOR ERGONOMÍA La nueva estructura de la moto ha mejorado la ergonomía haciéndola más estrecha y un asiento plano que permite al piloto desplazarse durante las maniobras más técnicas. El manubrio Renthal Fatbar se sitúa en una posición baja y tiene un tamaño muy correcto y no fatiga en exceso, incluso en jornadas largas.

Las suspensiones suponen otro paso adelante en esta remodelación que firma Showa. El amortiguador trasero equipa la tecnología Showa BFRC (Balance Free Rear Cushion), que se ha visto en modelos de competición donde se reubican las válvulas hidráulicas en la cabeza del amortiguador, junto a la cámara de gas, estableciendo así un circuito hidráulico más simple, efectivo y sencillo de modificar.

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La parte delantera monta una nueva horquilla invertida dorada de 49 mm de diámetro con resortes de acero que sustituye al sistema SFF Air Tac de aire que portan los modelos anteriores y que no han dado los resultados esperados. En definitiva, la suspensión es ahora mejor (aunque algo más pesada). A la hora de los brincos en el circuito notamos muchísima seguridad, misma sensación que tuvimos en curvas y en maniobras cerradas.

Los frenos presentan algunos cambios para buscar más contundencia con un disco delantero de 27 mm de diámetro con bomba trasera Nissin y doble pistón y un disco trasero con pistón sencillo que aporta mejores sensaciones en conjunto con las llantas (80/100-21, delante y 110/90-19 detrás) y los tradicionales rines de rayos.

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aventura dentro o fuera de los senderos, ya que

les de protección son reforzados para las zonas de

puede ser un producto para la práctica de activi-

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dades Off Road o de carretera. Esta fabricado con

velcro, adaptable a la cintura. El revestimiento lleva

una calota de alta resistencia, visor bloqueable con

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Celebra tu amor

por México

Que mejor regalo del Día del Amor y la Amistad, que difrutar de México con tu pareja, familia o amigos y, por supuesto, a los mandos de tu motocicleta Texto: Mariana Flores/Revista Moto Fotos: Agencias/Revista Moto

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Colima Un estado que te ofrece un rico clima es Colima, adicionado por sus paisajes espectaculares como el del Nevado de Colima, o el de las aguas profundas del puerto de Manzanillo, en donde, se dice, se esconden tesoros de vida marina, ideales para los amantes de la pesca. Visita este lugar y hospédate en el hotel Plaza Tucanes.

Plaza Tucanes está a 12 minutos a pie de playa. Te ofrece alberca, bañeras con hidromasaje, bar-restaurantes, entre otros servicios, con el fin de hacer de tu viaje algo inolvidable.

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Sonora En el segundo estado más grande de México, rodeado por mar, desierto y montañas, ofrece distintas atracciones para todos los gustos en sus diferentes sitios turísticos como: San Carlos, Hermosillo, Guaymas y Puerto Peñasco. Es un destino ideal para cualquier moto viajero que quiera recorrer un gran estado con distintas actividades deportivas de playa y culturales.

Oaxaca Un estado que está de pie, tras los hechos naturales ocurridos en septiembre pasado, y que te ofrece su riqueza cultural, gran gastronomía y un sin número de lugares por recorrer, es Oaxaca. Estado que resguarda bellas costas como Huatulco, paraíso que te espera con los brazos abiertos y en el que puedes gozar de un placentero descanso, al ofrecerte los hoteles Secrets y Dreams, rodeados de montañas, arrecifes de coral y arena dorada. www.secretsresorts.com.mx/huatulco www.dreamsresorts.com.mx/huatulco

Jalisco Un estado que aguarda microclimas en sus 125 municipios es Jalisco. Y en él se albergan siete Pueblos Mágicos dignos de conocer. Además de que siempre te ofrecerá la alegría de su gente, y sus tradiciones donde no faltará el mariachi, el tequila, la charrería, sus artesanías y gastronomía.

Y qué decir de los atractivos para los motociclistas, ya que, del 1 al 4 de febrero, en Calle 2 se vivirá una nueva edición de la concentración motociclista: Jalisco en Ruedas. Mientras que del 17 al 18 de febrero, te ofrecerá, en Sayula, la primera fecha del Enduro Regional 2018.

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Nayarit Si estas en busca de tranquilidad y un entorno natural preservado, con sus 305 kilómetros de prístina costa, tu opción es Nayarit. Ahí tendrás puertos costeros, pintorescos y apacibles que te darán la bienvenida para conocer un poco sobre la cultura huichol, distinguida en esta entidad.

Además, en su zona costera, tiene la jungla que aguarda el Pueblo Mágico de San Blas, ubicado en la Rivera de Nayarit, donde también está La Tovara, destino para los viajeros que les gusta la belleza natural, ya que están sitiados en medio de agua dulce de un estanque natural. www.latovara.com.mx

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RUTA GUADALAJARA

Festeja el amor

Texto: Mariana Flores/Revista Moto Fotos: Agencias / Revista Moto

Sorprende a tu pareja o amigo(a) en el mes del amor y la amistad, recorriendo los atractivos turísticos de Guadal a jara o asistiendo a los mejores eventos

La perla tapatía es la segunda ciudad más grande del país y se caracteriza por su arquitectura, tanto colonial como moderna. Y es momento de la conozcas, porque Guadalajara estará de fiesta en el mes del amor y la amistad, celebrando el 476 aniversario de su fundación y, para ello, guarda las mejores carteles de eventos que se disfrutan solos y acompañados 6 8 | REVI STA MOTO FEBRERO DOSMILDIECIO CHO

ESPECTÁCULOS 5 de febrero 11 de febrero

14 al 17 de febrero 14 de febrero 18 de febrero 21 de febrero 24 de febrero 28 de febrero

DEPORTES

Bruno Mars “24K Magic World Tour 2018”

2 de febrero

Estadio Chivas a las 20:30 horas

Ru Paul’s Drag Race “Werq The World Tour” GDL de luz

Partido clausura 2018 13 de febrero Atlas vs Necaxa Estadio Jalisco. Horario por definir

Mocedades. Teatro Diana a las 20:00 horas 3 Clásicos del Rock

Partido clausura 2018

“The Doors, The Beatles & Creedence” Teatro Diana a las 18:00 horas

17 de febrero Guadalajara vs Pachuca Estadio Chivas a las 21:06 horas

Mario Aguilar . Teatro Diana a las 20:30 horas

Partido clausura 2018 23 de febrero Atlas vs Rayados de Monterrey Estadio Jalisco a las 21:00 horas

Jorge Drexler “Salvavidas de Hielo” Teatro Diana a las 21:00 horas Ballet Bolshoi de Bielorrusia Teatro Diana a las 20:00 horas

2 al 4 de febrero

Jalisco en Ruedas . Calle 2

Guadalajara, (diferentes sedes) horario abierto

muy rica en su gastronomía, ofreciéndote desde carnes en su jugo, tortas ahogas, birria o pozole, entre muchos antojitos más. Así que te invitamos a deleitarte el paladar en:

Tortas ahogadas Colomos: Las tortas ahogadas son un manjar típico de Guadalajara, existen muchos lugares en los que encontrarás este sabroso manjar. Uno de ellos es Tortas Ahogadas Colomos, ubicado en José María Vigil #1874 B, en la colonia Ladrón de Guevara.

Liga femenil MX 25 de febrero Guadalajara vs Querétaro Verde Valle a las 12:00 horas

Lago de los Cisnes

Rally Estampida Harley-Davidson

Estadio Jalisco a las 21:00 horas Partido clausura 2018

gastronomía Como cualquier rincón del país, Guadalajara es

Liga femenil MX 11 de febrero Guadalajara vs Tigres Verde Valle a las 12:00 horas

Centro histórico de Guadalajara.

Horarios por confirmar

1 al 4 de febrero

Atlas vs Cruz Azul

10 de febrero Guadalajara vs Santos Laguna Estadio Chivas a las 21:06 horas

Teatro Diana a las 20:00 horas

EVENTOS ESPECIALES

Partido de clausura 2018

TOUR OPERADORES Oficina de visitantes y convenciones de Guadalajara (OFVC) Teléfono: (33) 3122-7544 www.guadalajaramidestino.com

Karnes Garibaldi: Desde 1950 en Karnes Gari-

Aventúrate por Jalisco

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Teléfono: (33) 1814-3322

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baldi, especialistas en carnes en su jugo, podrás degustar este platillo acompañado con tocino, frijolitos fritos con elote, salsita mexicana, además de unos ricos totopos. Cuentan con seis sucursales distintas en la zona metropolitana de Guadalajara.

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IMPERDIBLE: • El aniversario de la fundación de

Aculco un pueblo que encanta Entre peñascos, cascadas y deliciosos quesos, se encuentra un maravilloso Pueblo Mágico colonial que destaca, también, por su arquitectura y calles empedradas, dando sensación de tranquilidad Texto: Rogelio Magaña Fotos: Rogelio Magaña/Jorge Tepox

A

migos lectores, en esta ocasión decidimos hacer un viaje corto desde la Ciudad de México a bordo de nuestras motocicletas, con la necesidad de retomar nuestros viajes después unas semanas de descanso y, Aculco, en el Estado de México, fue el sitio ideal al cumplir con todos los requisitos para pasar un fin de semana espectacular.

• • En el patio central del Convento admiramos un reloj de sol que data del siglo XVIII y, en la sacristía de la Parroquia, óleos de gran valor destacando un lienzo de grandes dimensiones que representa la última cena del connotado pintor Miguel Cabrera.

•

No nos olvidamos de visitar los lavaderos públicos, construidos en 1882 y donde fluye agua de manantial por un canal que actualmente sigue siendo utilizado por las mujeres otomíes.

•

•

Aculco, el 19 de febrero Comprar quesos producidos en sus ranchos La fiesta al santo patrono San Jerónimo, el 30 de septiembre Recorrer los arcos de la plaza principal El Festival Internacional Cultural Tierra Adentro, en marzo Practicar escalada en sus cañones y cañadas

CASA HIDALGO Es una amplia casona de dos pisos con arcos rebajados en la planta baja y arcos ovalados en el nivel superior. La casa perteneció a doña Mariana Legorreta, cuñada del Insurgente José Rafael Marcelino Polo. Es llamada Casa Hidalgo porque el Padre de la Patria, Miguel Hidalgo y Costilla, pernoctó en ella las noches del 5 y 6 de noviembre de 1810, en vísperas de la desastrosa Batalla de Aculco, librada el día 7, en la que las fuerzas republicanas fueron duramente derrotadas por las realistas.

elaborar piezas rústicas. El segundo, en cambio, está enfocado en la producción tradicional de quesos. Si no tienes la oportunidad de ir a un taller, en el centro del pueblo encontrarás vendedores y queserías con este producto lácteo, que en verdad nos asombró con su sabor tan particular, los productores lo atribuyen a la altitud del municipio, que permite que los animales entreguen leche más gruesa que da un sabor especial.

PARADA OBLIGADA, ¡LOS QUESOS! Luego visitamos dos talleres muy distintos. El primero dedicado a la cantera, con la que se hacen todo tipo de columnas y artesanías, no se tiene registro preciso de quién ni cuándo se inició el trabajo arquitectónico, pero son más de 100 años dedicados a

Y para hablar de gastronomía, Aculco tiene varios platillos como: escamoles, barbacoa, carnitas y jamoncillos. Hay que tomarse un momento para conocer la artesanía otomí, destacando la textil y los artículos hechos con ixtle o fibras de maguey, como sombreros y ayates.

UN PUEBLO CON ENCANTO Su nombre proviene de la lengua náhuatl y significa ‘en el agua torcida’; esto es, donde el cauce de un río da vueltas muy pronunciadas, sin embargo, algunos dicen que la palabra Aculco significa ‘en el lugar en que tuerce el agua’.

Una vez estacionadas las motocicletas, caminamos por sus calles hasta tomar un descanso en la Plaza Constitución, lugar donde se encuentra un hermoso quiosco desde donde se admira la Parroquia y Ex Convento de San Jerónimo, que data del año 1540.

Su fachada deriva del estilo tetiqui del siglo XVI que, siguiendo un modelo europeo, fue interpretado por el gusto indígena de sus constructores.

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BELLAS CASCADAS La caída de agua de Tixhiñú está formada por la corriente del Río Ñadó al penetrar en una barranca basáltica de paredes verticales de unos 30 metros de altura. El río forma una bonita cascada cuyas frías aguas forman una alberca natural. A la parte superior puede llegarse por un camino pavimentado y para la parte de abajo hay que descender por un sendero con hermosa vegetación.

Estos cuerpos de agua no se pueden entender sin las cascadas de La Concepción, localizadas en la carretera entre Aculco y Amealco, a unos 10 kilómetros del Pueblo Mágico.

Las aguas de la corriente que discurre entre un paisaje rocoso conformado por piedras basálticas, provienen de la cercana Presa de Ñadó, formando con ello una densa cortina de 25 metros de altura. Las paredes rocosas son aptas para la práctica de deportes de aventura como el rapel, existiendo ya más de cien rutas trazadas para el descenso.

CAMINO REAL TIERRA ADENTRO El Camino Real de Tierra Adentro, es una ruta histórica de más de 2 mil kilómetros que se integró durante la Colonia, después de más de 400 años. Este sendero es, también, uno de los puentes culturales más importantes que unen a México y los Estados Unidos, siendo una clara referencia de lo que significa la colonización a gran escala. Esta experiencia tan amplia y rica en expresiones humanas estuvo a punto de quedarse en el olvido de no haber sido por la iniciativa que impulsaron diversas instituciones de ambos países al destinar recursos financieros y humanos para conocer, investigar, proteger y difundir este patrimonio histórico y cultural.

La importancia de Aculco en el Camino Real de Tierra Adentro se da en dos vertientes distintas: la primera, a través del Mesón de Arroyozarco (construido entre 1786 y 1791), uno de los más importantes de esta vía y que se encontraba justo a la mitad de su primer gran tranco, entre las Ciudades de México y Querétaro. La segunda vertiente es a través del propio pueblo, que en el siglo XVIII era uno de donde más arrieros y recuas de mulas proveían para la transportación, el camino se encontraba sobre el ramal que comunicaba a Tula a través de Arroyozarco, con la ciudad de Valladolid, hoy Morelia; debido a esto es patrimonio mundial por la UNESCO. Amigos, como siempre México nos maravilla y nos da muchas lecciones al viajar en él, es importante darnos cuenta que conocer nuestro país nos hace amarlo, vivirlo y respetarlo, pero la mayor enseñanza, siempre, es sentir la calidez de su gente.

Recuerden: conozcamos México, y si es en motocicleta, mucho mejor. ¡Hasta la próxima!

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cuenta Regresiva

Texto: Mariana Flores/Revista Moto Fotos: Revista Moto

El magno evento motociclista AllBike Festival llegará a Puerto Vallarta del 16 al 19 de marzo

E

l 2018 marcará un parteaguas importante para el mundo motociclista y para paraíso turístico de Puerto Vallarta, Jalisco, porque ahí se vivirá la primera edición de AllBike Festival.

portuaria. Y para cerrar con broche de oro, se tiene planeada una cena para más de 600 invitados especiales en el malecón de Puerto Vallarta.

El municipio de Puerto Vallarta recibirá la participación de más de 10,000 aficionados de las motos, quienes tendrán una gran agenda para realizar actividades para todos los segmentos del motociclismo.

Las rodadas La agenda aumentará su adrenalina el sábado 17, cuando se enciendan los motores a partir de las 8 de la mañana, en el arranque de la ruta Off Road con destino al poblado de El Cuale. Mientras que para medio día se tiene planeada una rodada más a Yelapa.

Las jornadas iniciarán el viernes 16 de marzo con la inauguración de AllBike Festival, en el anfiteatro de Los Arcos, en el malecón vallartense y que estará acompañada por la exposición de más de 500 ejemplares de motocicletas de marcas distintas, las cuales, a su vez, ofrecerán la venta de accesorios, equipamiento, servicios y más.

Para el domingo 18 de marzo, el evento repetirá la agenda con otras dos rodadas, en los horarios antes mencionados, pero con destinos distintos: San Sebastián del Oeste y El Tuito.

Ese mismo día se llevará a cabo la subasta en la que se pondrán en puja artículos donados por pilotos nacionales e internacionales invitados; lo recaudado se destinará a los tratamientos de niños vallartanses con alguna discapacidad y que son atendidos por el CRIT Occidente, en la ciudad de Guadalajara.

También la agenda tiene contemplada la develación de la escultura “The Iron Horse”, donada por AllBike a la ciudad

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Concursos Todo el fin de semana las actividades variarán para ofrecer de todo a los motoristas. Comenzando con el concurso internacional de Speed & Style, el Bikini Open, el Stunt Show; todo ello amenizado por el DJ Yirseel.

Para complementar el evento, la agenda marca conciertos de rock y pop con artistas de talla internacional y que próximamente te daremos a conocer. www.allbike.mx

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REPORTAJES ESPECIALES

L

as Vegas, Nevada, en Estados Unidos fue el hogar de la innovación y el avance tecnológico de este 2018 al recibir un año más el Consumer Electronic Show (CES 2018), la feria donde se presentan los avances y novedades tecnológicas que llegan a modernizar la vidas de las personas.

En esta edición el segmento motociclista no se quedó fuera del CES, donde firmas independientes como compañías reconocidas internacionalmente dieron a conocer su visión del futuro en el medio motorizado. Conozcámoslas a continuación…

Fiesta

de la tecnología

Ujet Scooter eléctrico, ‘trendy’ y elegante, que ofrece dos paquetes de baterías diferentes, uno que almacena suficiente energía e ímpetu para andar 112 kilómetros, y otro que te dejará llegar hasta los 145 kilómetros.

Tiene un supercargador opcional que puede cargar la batería en sólo dos horas, mientras que con el sistema estándar te tardarás hasta seis horas, y se coloca debajo del asiento.

La batería está diseñada para separarse del Scooter, así que podrás cargarla donde sea, en la oficina o en tu casa.

Ujet ofrece cinco y medio caballos de potencia, por lo que realmente sólo es útil en entornos urbanos. Sin embargo, con 66 lb/ft de torque eléctrico instantáneo y un peso en vacío de 108 libras, podría alcanzar una velocidad de crucero de 45 km/hora. Además, cuenta con un paquete de sistemas electrónicos como GPS, Bluetooth, dos puertos USB y una pequeña cámara. Lleva conexión WiFi con capacidad de 4G y una App telemática para desbloquear tu Ujet. Estará disponible para su venta en cinco colores, dos diseños y alturas de asientos diferentes, con un precio inicial aproximado de $10,000 dólares.

Texto: Mariana Flores/Revista Moto Fotos: CES

En la feria Consumer Electronic Show (CES) se presentan las tendencias tecnológicas más innovadoras para este año, los Smartphones, tabletas electrónicas, así como ‘robots’ y vehículos futuristas

Empoderamiento

Honda

La visión de Honda trae el 3E-D18m, un vehículo todoterreno autónomo. Con un sistema de riel personalizable en lugar del asiento y el manubrio, que hace uso de la inteligencia artificial para moverse.

Tiene un motor eléctrico con tracción en las cuatro ruedas, corta distancia entre ejes y neumáticos sin aire, prácticamente indestructibles, que deberían ayudarlo a superar obstáculos y a llegar a lugares difíciles de alcanzar.

Su principal propósito es utilizarlo en cuadrillas de construcción, bomberos, búsqueda y rescate, así como otras misionas que necesiten levantar objetos pesados en lugares de difícil acceso o peligrosos. Cuenta con GPS junto a la inteligencia artificial basada en sensores permiten que el D18 se guíe en el camino.

Yamaha

y la autonomía En esta fiesta de la tecnología no podía quedar fuera una de las firmas que no deja de innovar en distintos segmentos: Yamaha. Firma japonesa que llevó al CES su moto con sistema autónomo: MotoroiD En su exhibición demostró su capacidad para mantenerse en pie mientras uno de sus diseñadores, Kinji Asamura, trataba de hacerlo caer y quien refirió que esta moto es el futuro.

Yamaha, además también exhibió a Motobot, robot capaz de conducir una moto a más de 200 km/h y que, en su momento, la marca lo comparó en pista junto a Valentino Rossi, nueve veces campeón del mundo de MotoGP. La conclusión que tienen de esta moto es, que aunque la tecnología es muy avanzada, los seres humanos reaccionan mucho más rápido.

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Navegación

inteligente

para motocicletas La tecnología también llegó a los cascos de motocicletas de la mano de Nuviz. Este sistema funciona por medio de un display con un costo de $700.00 dólares y que ofrece navegación, cámara integrada, música y más. El sistema se integra a cualquier casco motociclista, sin necesidad de cables o complicaciones inseguras. Todo está unificado en el dispositivo, así los viajes se hacen más tranquilos y seguros. Elementos como música y mapas de navegación, entre muchos otros, se verán en el visor.

Skully Casco de motocicleta inteligente que prometía pantalla de visualización, navegación, audio, video y cámara de 180 grados para tener una visión mucho más amplia al rodar. Proyecto que, por medio de la plataforma Indiegogo, consiguió recaudar dos millones de dólares que lo llevaron a salir a luz.

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Prepárate para la fiesta

Texto: Mariana Flores/Revista Moto Fotos: Revista Moto

V

ayan preparando las motocicletas porque se acerca la vigésima tercera edición de la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán, en el puerto de Mazatlán, Sinaloa.

Motoclub Mazatlán es el organizador de esta fiesta que se celebrará del 4 al 8 de abril y, en ella, quiere consentir a todos los motociclistas, generando actividades y concursos atractivos a lo largo de los cuatro días de fiesta.

El magno desfile, los conciertos, la fiesta en la playa, los paseos regionales, la ruta extrema 4x4, la ruta Enduro y los concursos de Moto Custom, Stunt Rider, Chica Biker, Tatto Contest y Bikini Contest son algunas de las muchas actividades previstas para esta edición.

Gabriel Tolentino, integrante del cómite organizador de Motoclub Mazatlán, dio a Revista Moto un adelanto de lo que considera “uno de los eventos más épicos del motociclismo”. Explicó, por ejemplo, que esta vez, el show de Freestyle Motocross aumentará de dimensiones y se lle-

Por más de dos décadas el puerto de Mazatlán, Sinaloa, ha demostrado que en esta zona del Pacífico las motocicletas, la playa y el sol son excelentes compañeros vará a cabo en la plaza de la moto, recinto ubicado en calle Cumate S/N a un costado del centro comercial Sam’s Club.

Además, informó que, pese al dolor de algunos invitados, se eliminó una de las actividades de la Fiesta en la Playa: el concurso de Pole Dance, ya que en esta edición se busca tener un ambiente más biker. “Sé que muchos hombres nos van a regañar, lo que queremos hacer es una convivencia biker, hacer los concursos del jalón de cuerda, la cucaracha borracha y varios más; queremos regresar a las raíces, amenizado con las demás actividades”, refirió Tolentino.

Desde 1995 se celebra anualmente la Semana de la Moto, evento que año con año

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va sumando seguidores y, en esta ocasión, espera la llegada de entre 20 mil y 25 mil motociclistas de todo país y otras partes del mundo, en especial del continente americano. “Como todo mundo dice, si llega uno o dos o más de los que llegaron el año pasado, eso ya es ganancia”, comentó Tolentino.

Para esta edición se tienen contemplados tres rallys que tendrán como destino la ciudad mazatleca. El primero saliendo de Los Ángeles, California; teniendo paradas en Nogales, Ciudad Obregón y Culiacán.

Los otros dos correrán por parte de Harley-Davidson Coyote en Monterrey, Nuevo León; y por Harley-Davidson Tequila, en Guadalajara, Jalisco.

En próximos días se abrirá el pre-registro para la edición 23 de la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán, para que puedas adquirir tu paquete de inscripción que constará de gorra, parche, playera, brazalete Full Access para ti y tu motocicleta, y un boleto para participar en la rifa de dos motocicletas: una Harley-Davidson y una Carabela. www.semanadelamotomazatlan.com

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DAKAR

D iana Flore

Walkner explicó que su objetivo principal era logar un lugar en el podio, por lo que su resultado –dijo– “fue de locos y un sueño hecho realidad”. “El Dakar ha sido tremendo, con un nivel elevadísimo. Éramos cinco o seis con opciones a la victoria y yo he sido el que más suerte ha tenido. Hace falta suerte, a veces se tiene y otras no… Esta vez la suerte ha estado de mi lado”, refirió el integrante del team Factory de KTM. s/RevistaM

oto Fotos:

Dakar

Moto

Texto: Mar

esde la última etapa del rally, Matthias Walkner llevaba casi media hora repuntando y, de la misma manera, finalizó su competencia con una gran ventaja.

Los pilotos de motocicletas disputaron 11 ½ etapas de las 14 previstas inicialmente, pues cabe recordar que una de estas fue cancelada por lluvia, otra no se realizó por la negativa de los pilotos en participar después de que la organización les cambiara el recorrido. Mientras que un tramo más fue cancelado por niebla.

185 vehículos consiguieron acabar la 40 edición del Dakar. 85 motos, 32 Quads, 49 coches, 6 SxS y 19 camiones; es decir, sólo el 55% de los que partieron de Lima la primera semana de enero

E

l triunfo de la categoría de Quads o cuadriciclos fue para el chileno Ignacio Casale, quien se quedó como el campeón absoluto, siendo este año su segunda participación en el Dakar.

C

onsiderada una de las carreras más duras del planeta y, según los participantes, de las más difíciles de los últimos años, el rally Dakar 2018 (décima edición que se corrió en el continente americano) llevó a sus pilotos contendientes por un recorrido de cinco días por Perú, cinco más a 3 mil metros de altitud por Bolivia y otros cinco más por el intenso calor de Argentina y sus complicados caminos.

En esta ocasión probaron su resistencia 525 pilotos, profesio-

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nales en los segmentos de moto, Quads, SxS, coches y camiones y los cuales compitieron a lo largo de nueve mil kilómetros durante las dos semanas de competencia.

De ellos, los vencedores de este rally fueron Carlos Sainz, Ignacio Casale, Eduard Nikolaev, Reinaldo Varela y Matthias Walkner en las categorías de Autos, Quads, Camiones, UTV y Motos, respectivamente; siendo Walkner quien marcó el mejor tiempo en la general, coronándose con ello como el primer piloto austríaco en ganar el segmento de Motos del Dakar.

“Algunos decían que no podría volver a ganar, pero aquí estoy. Esta victoria es lo mejor que me ha pasado en la vida. Tras ganar en 2014 gané madurez, ahora estoy más tranquilo y menos ansioso encima del Quad”, refirió el bicampeón.

Los pilotos Serguéi Kariakin, de Rusia y Rafael Sonik, de Polonia, ambos considerados rivales fuertes y favoritos para subirse al podio de esta disputa, tuvieron que abandonar la competencia en la primera semana.

Quads F E BR E R O D O S M I L D I E C I S I O C H O E V I S TA M O T O | 8 3

E

n el rally Dakar 2018 se estrenó la categoría SxS (Side by Side) y, en ella, también debutó como ganador el equipo brasileño conformado por Reinaldo Varela y su copiloto Gustavo Gugelmin.

SXS

Varela aseguró que su triunfo confirmó que Brasil es, ahora, la Capital del Mundial de SxS. “El Dakar 2018 ha sido un evento extremadamente duro, pero conseguimos ganar con un Can-Am Maverick X3. Nos hemos enfrentado a muchos tipos de terrenos, desde las dunas calientes de Perú hasta la nieve en las montañas de Bolivia. Y uno de los días terminamos la especial en el 14º puesto de la general de todos los coches. Puedo confirmar que Brasil es, ahora, la Capital Mundial de SxS”.

Dichos exponentes también refirieron que, en competencia, los SxS son muy fiables pero, además de divertidos de conducir y muy ágiles en las dunas debido a su bajo peso y a la respuesta de sus suspensiones y amortiguadores, responsables de absorber los golpes del camino.

En resumen: Dakar 2018 De los 525 participantes que hicieron frente al rally Dakar, no todos tuvieron la oportunidad de conseguir el resultado que buscaban, no ya alcanzar el triunfo, sino terminar con buenos tiempos; sin embargo, ésto no sucedió para muchos, particularmente para los que tuvieron que abandonar la competencia: exactamente el 45% de los pilotos.

Entre los abandonos más sonados estuvieron, primero, el del piloto español Joan Barreda, quien tuvo una caída al principio de la competencia que le dejó una rodilla lesionada. Y aunque fueron más sus ganas de seguir, la lesión le impidió tener un buen desarrollo sobre la moto y tomó la decisión de retirarse. De igual manera,

el francés Adrien Van Beveren, otro de los favoritos en Moto, tuvo que abandonar el rally. Pero, sin duda, el que más llamó la atención fue el de Sam Sunderland y su deserción en la cuarta etapa, tras una lesión en la espalda. Recordemos que el piloto inglés era el campeón reinante de la edición 2017 de esta competencia.

Mujeres en el Dakar Las mujeres no faltaron al Dakar, siendo la española Laia Sanz la piloto mejor posicionada en el rally, finalizando en el puesto número 12 de la categoría Motos, tras acumular un tiempo de 46 horas 2 minutos y 3 segundos. En este mismo segmento, le siguió la sueca Mirjam Pol, quien terminó la competencia en el lugar 75 de la general.

Motos 1

Matthias Walkner Austria

2

Kevin Benavides

3

Toby Price

Quads 43 hrs 6´ 01”

1

Ignacio Casale

Argentina 43 hrs 22´ 54”

2

Nicolas Cavigliasso Argentina 55 hrs 25´ 56”

Austria

3

Jeremias González

Argentina 55 hrs 55´ 18”

43 hrs 29´ 02”

Chile

53 hrs 47´ 04”

SxS

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1

Reinaldo Varela y Gustavo Gugelmín

Brasil

72 hrs 44´ 06”

2

Patrice Garrouste y Steven Griener

Francia y Suecia

73 hrs 41´ 43”

3

Claude Fournier y Szymon Gospodarczyk Francia y Polonia

82 hrs 53´ 31”

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SX

a z n e i m o C la

a l l a t a b

GLEN Luga r DALE Pista : Glenda le : Fech U. of Ph , AZ oe a Pod : 27 ene nix Stad io: E r ium li Tom o 2018 Aaro ac - 45 0 n Ple ssing SX er- 2 50SX Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Andrew Buchen/Revista Moto

E

l año comenzó cargado de acción con la apertura de la temporada 2018 del Monster Energy AMA Supercross, competencia que, a lo largo de enero celebró sus primeras cuatro rondas de las 17 pactadas esta campaña y que, además, visitará nuevos estadios a lo largo de los cinco meses de contienda.

En 2018 ya se nota la ausencia de Ryan Dungey que, tras su retiro, dejó abierta la puerta para la conquista del anhelado número 1. De baja también continúa el mayor de los Stewart, James, quien hasta la fecha no hay escuadra que lo firme. Por otro lado, su hermano Malcom ahora está auspiciado por el Autotrader/Yoshimura Suzuki Factory Racing. También hemos sido testigos del regreso a la acción de Ken Roczen de la mano de Honda, tras su larga ausencia de la competición en

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17 carreras se han pactado para la temporada 2018 del Monster Energy AMA Supercross, cuatro de ellas ya se disputaron y los pilotos Jason Anderson y Joey Savatgy, pertenecientes a las escuadras de Husqvarna y Yamaha, respectivamente son, hasta el momento, quienes lideran el campeonato en las categorías 450SX y 250SX. En esta última México está siendo representado por el Campeón Nacional MX1 2017: Julio César ‘El Tío’ Zambrano

2017 debido a la fuerte lesión que sufrió la pasada campaña. Y en este apartado no podemos dejar de mencionar el debut de un exponente mexicano que ha comenzado a construir cimientos en esta competencia internacional, nos referimos a Julio César ‘El Tío’ Zambrano; jalisciense que tiene como meta correr toda la temporada del SX18 en la categoría 250SX Oeste a los mandos de una Husqvarna FC250.

Respecto al calendario, las novedades recaen en el regreso de diferentes sedes como Tampa, Florida tras una ausencia de 19 años; así como de Houston, Texas después de tres años de inactividad en este serial, seguido por Foxborough, sede que tenía un

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salida de Suzuki de la competencia– (Barcia reemplazará por seis rondas a Davi Millsaps, inactivo por lesión).

MÉXICO EN LA BATALLA

J

usto en las carreras de la Costa Oeste hemos visto el esfuerzo que el mexicano Julio César ‘El Tío’ Zambrano ha hecho para poder ser parte de los 22 pilotos que fecha tras fecha luchan por estar dentro de la parrilla del Main Event (la gran carrera estelar de la noche).

Acto en el que, en su debut en el campeonato internacional, ha logrado estar sólo una vez junto con Husqvarna, hasta el momento, siendo en la ronda de Houston donde acumuló su primer punto en el serial. Mientras que en el resto de las rondas se ha quedado cerca de clasificar. Desde México le enviamos nuestro apoyo, puesto que, cabe hacer mención, pocos han sido los mexicanos que se han atrevido a tocar los trazados del Monster Energy AMA Supercross y, sobre todo, enfrentarse a pilotos tan rápidos como los que compiten en esta cita. ¡Vamos ‘Tío’!, ¡Vamos México!

250SX OESTE Siete son las rondas que los pilotos de la Costa Oeste disputarán este año, adicional a la gran cita de Las Vegas, Nevada, donde se unirán a la Costa Este, la cual entrará en acción a partir del 17 de febrero, cuando el SX toque el AT&T Stadium de Arlington, Texas.

año fuera del calendario. También está la inclusión del estadio Mercedes-Benz de Atlanta, Georgia. Y no faltaron las dos tradicionales carreras en Anaheim, California así como el espectacular cierre en el Sam Boyd Stadium de Las Vegas, Nevada.

450SX Tras las cuatro rondas disputadas del AMASX, pilotos como Marvin Musquin (KTM), Jason Anderson (Husqvarna) y Eli Tomac (Kawasaki) ya han pasado por el podio en el 2018 pero, pese a ello, la categoría estelar está siendo liderada ya en la general por Anderson con un acumulado de 89 puntos y sólo nueve puntos debajo, le sigue los pasos Justin Barcia y su temporal nueva escuadra, Yamaha –tras la

RESULTADOS GENERAL 450SX 1. Jason Anderson #21 2. Justin Barcia #51 3. Ken Roczen #94 4. Weston Peick #34 5. Cole Seely #14

89 80 77 71 70

250SX OESTE 1. Aaron Plessinger #23

92

2. Shane McElrath 3. Joey Savatgy 4. Adam Cianciarulo 5. Christian Craig 28. Julio César Zambrano

91 87 77 70 1

#28 #17 #92 #32 #117

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Pero en lo que ese momento llega, a lo largo de las cuatro rondas que la categoría menor del SX ha celebrado ha sido el piloto de Ohio, Aaron Plessinger, quien a los mandos de su Yamaha se ha sabido colocar en dos de cuatro ocasiones en el peldaño más alto del podio (Houston y Glendale), mientras que las otras dos ha ocupado el segundo y sexto sitio. Sin embargo, esto no le ha impedido liderar su categoría… hasta el momento.

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NACIONAL MX

11

aniversario

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

El Campeonato Nacional de Motocross inició la temporada 2018 en Culiacán, Sinaloa, ciudad que por 11 ediciones ha sido parte de este serial mexicano que, por cierto, incrementa este año en un 15% la participación de sus atletas

E

l arrancadero de la quinta temporada del Campeonato Nacional de Motocross, bajo la tutela de la promotora Motocross.MX, ha caído en 2018. Fue el segundo fin de semana de enero cuando se celebró la primera fecha de la campaña en la ya tradicional pista Valle Alto de Culiacán, Sinaloa. Ciudad que abrió el calendario por quinto año consecutivo y, por onceava vez en la historia de esta competencia.

Así lo comentó para Revista Moto, Enrique Aguilar, cabeza principal de la promotora Motocross.MX, en el marco de la cita culichi y quien, señaló como “crecimiento” la palabra clave del arranque del Campeonato 2018.

Como principales novedades para este año encontramos que de su calendario se cae Manzanillo, Colima y Monterrey, Nuevo León; en cambio regresan Mazatlán, Sinaloa y se le añaden dobles fechas a Guadalajara, Jalisco y Fresnillo, Zacatecas; esta última, escenario de la carrera nocturna, además de la primera fecha de la Copa de las Américas y la gran final de la temporada.

Otro aspecto que cambia para este año es la clasificación de los pilotos que, para el ciclo de carreras 2018, se enfrentarán a 2 hits de

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pruebas libres y, posteriormente, a una carrera clasificatoria con parrilla de arranque y de la que, dependiendo de la posición en la que queden, será su lugar de clasificación en la parrilla final de la gran competencia del domingo.

Respecto a los pilotos, Aguilar enfatizó en el incremento del 15% en la participación de los atletas dentro de las categorías; contando con la representación de 25 entidades de la república y cuatro países invitados: Estados Unidos, Ecuador, República Dominicana y Venezuela. De entre ellos, los tres pilotos mejor clasificados ganarán su pase directo a los Campeonatos Latinoamericanos de Motocross 2018.

LA PRIMERA DEL AÑO Así, el sábado 13 y domingo 14 de enero, la pista Valle Alto de la ciudad culichi fungió como el escenario que pisaron cerca de 300 atletas, dispuestos a enfrentar la primera fecha (de nueve) del Campeonato Nacional de Motocross.

Se trató de una pista de 1,600 metros de largo por 10 metros de ancho, modificada en dos de sus rampas para que hacerla mucho más segura para los contendientes, señaló el líder de la

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RESULTADOS 1ª FECHA

organización. Pese a esto, el trazado les jugó una ruda pasada a los pilotos, ya que a lo largo de los hits el material con el que se fabricó el circuito fue muy cambiante, al punto que se convirtió en una pista sumamente exigente para los competidores: “digna de cualquier Mundial de Motocross”, enfatizó el directivo.

Además, demostrando el lado altruista del deporte motorizado, la primera fecha del Nacional de MX tuvo la loable labor de donar al DIF Culiacán todo lo recaudado tanto en taquilla, alimentos y bebidas.

MX1 Tras un alto forzoso de casi un año, tras una lesión que lo aquejó por varios meses, el piloto dominicano Franklin Nogueras firmó con contundente victoria su regreso triunfal a México y su reintegración a las filas del Suzuki Aguilar Racing Team.

MX2 En MX2 también repitió triunfo en Culiacán el piloto texano Tre Fierro. Ésta es la tercera ocasión consecutiva que el piloto de KTM consigue ganar la cita culichi del Nacional de Motocross. El segundo puesto fue para el sinaloense Daniel Bortolín. Mientras que el tercero lo ocupó el jalisciense Carlo Iván Goméz, mejor conocido como el ‘Súper Ratón’ e integrante del RoadX Motorsport Team – Revista Moto.

125 cc A esta categoría ascendieron varios pilotos, procedentes de la 85 cc MX y 85 cc Open, entre ellos el campeón nacional de dichas clases, Gael Ruiz Del Campo, quien en su debut estrena su primera victoria del año.

En el marco de la apertura del Nacional estuvo el alcalde de Culiacán, Jesús Valdés Palazuelos, quien se hizo acompañar de Adán Amezcua Magallón, director General del Imdec quienes, en conjunto

MX1

Franklin Antonio Nogueras

#210

MX2 MX2-B N2 N3 Veteranos 30 Master 40 Femenino 125 cc 85 cc MX 85 cc Open 85 cc MNX 65 cc 9-10 65 cc Open 65 cc 7-8 50 cc 7-8 50 cc Open 50 cc 4-6

Tre Fierro Diego Alejandro Villalpando Daniel Eduardo Carluche Aslehy Fernando Gómez Jesús Macías Eduardo López Berenice Vázquez Gael Ruíz Del Campo Joel Alexander Guevara Alfonso Arizmendi Alfonso Arizmendi Lorenzo Díaz Lorenzo Díaz Santiago del Toro Bernardo Díaz Miguel Ángel Zamudio Luis Antonhy Alvarado

#18 #185 #27 #08 #19 #114 #501 #400 #7 #10 #10 #12 #12 #109 #21 #147 #6

con los jefes de los diferentes equipos, patrocinadores, líderes de la promotora Motocross.MX y de la Federación Mexicana de Motociclismo, inauguraron la temporada 2018 del Nacional de Motocross.

La segunda fecha del Campeonato Nacional de Motocross se correrá el 11 de febrero, en la pista Mapco Track, en Navojoa, Sonora; ciudad que por tercer año consecutivo se caracteriza por ser la segunda cita del serial del MX mexicano.

Triunfo que el dominicano repitió en tierras culichis, pues recordemos que esta misma acción la realizó en este mismo escenario en su debut en 2017. Resultado que da grandes esperanzas a su escuadra para la cosecha del título que, cabe decir, este año tiene el lugar vació, puesto que el campeón nacional en título: Julio César ‘El Tío’ Zambrano ha dado un paso mayor a su carrera deportiva y enfrenta actualmente el Monster Energy AMA Supercross; el jalisciense no descarta alguna aparición sorpresa en alguna cita del nacional.

Otro piloto que en la máxima categoría del MX hace su aparición, pero vistiendo nuevos colores, es Martín García. El colimense se ha sumado a las filas del Suzuki-Aguilar tras su largo paso por KTM de México; en esta cita, Martín quedó en tercer lugar. El segundo puesto fue ocupado por Félix López, reciente adquisición de la escuadra naranja para esta campaña.

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70 años

MOTOGP

CALENDARIO MOTOGP 2018

Texto: Laura Virgen/ Revista Moto Fotos: Revista Moto

historia

de

El Campeonato Mundial de Motociclismo MotoGP cumplirá siete décadas esta temporada y lo celebrará con una ronda más en su calendario, la integración de nuevos pilotos y muchas novedades más

S

erá la noche del 18 de marzo cuando arranque la edición número 70 del Campeonato del Mundo de Motociclismo MotoGP, tras iniciar su legado en el FIM Road Racing World Championship Grand Prix en 1949.

CALENDARIO La temporada 2018 de MotoGP arrancará, como ya es tradición, en Losail, Qatar y terminará el 18 de noviembre en Valencia, España. Será la primera vez en la historia del campeonato que MotoGP tenga 19 rondas en su calendario y, por ende, se convierta en la campaña más larga en su historia.

Otra novedad tiene que ver con el Gran Premio británico, programado para pasar de Silverstone al nuevo Circuito de Gales.

Sin embargo, la construcción de esta nueva pista no ha comenzado, por lo que los dos circuitos llegaron al acuerdo para que sea Silverstone quien reciba la carrera el próximo 26 de agosto.

EQUIPOS En cuanto al tema de los equipos, prácticamente todo sigue igual, a excepción de que el LCR Honda entrará con una segunda moto por primera vez desde 2015. Mientras que el Pull & Bear Aspar Team cambiará su nombre a Ángel Nieto Team, en honor al fallecido 12+1 veces campeón del mundo, Ángel Nieto.

en la presentación de su escuadra, celebrada en España, al informar la renovación de su contrato con la firma japonesa hasta 2020.

Sin embargo, su coequipero, Valentino Rossi ha dejado claro que su seguimiento en el equipo, especialmente en los GP’s, dependerá del trabajo y desarrollo de la nueva YZR-M1 2018, dando noticias de su permanencia o retiro de MotoGP a mitad de la campaña que está por iniciar, puesto que su contrato con Yamaha vencerá en 2019. En cuanto a la M1, ésta se mostró con renovada imagen destacando el azul metálico en la estructura, el logo de Movistar más grande y ahora luce el color blanco, tono que, cabe hacer mención, desaparece en las líneas de la moto donde ahora hay un gris.

El Team Suzuki Ecstar se presentó oficialmente en Sepang, donde anunciaron que Alex Rins y Andrea Iannone seguirán pilotando la GSX-R1000RR. El Repsol Honda, por su parte, hará su acto triunfal en Jakarta, Japón, el 20 de febrero. La escuadra seguirá liderada por el actual campeón mundial, Marc Márquez y su fiel ‘escudero’ Dani Pedrosa. Ambos pilotos ya han hecho pública (a través de redes sociales), la potencia de su RC213V. En cuanto al resto de los pilotos, Sam Lowes fue liberado de su contrato con el Aprilia Racing Team Gresini un año antes de su conclusión y volverá a Moto2

FECHA

GP

PAÍS

18 marzo

Losail

Qatar

8 abril

Termas de Río Hondo

Argentina

22 abril

Austin

Estados Unidos

6 mayo

Jerez

España

20 mayo

Le Mans

Francia

3 junio

Mugello

Italia

17 junio

Catalunya

España

1 julio

Assen

Holanda

15 julio

Sachsenring

Alemania

5 agosto

Brno

República Checa

12 agosto

Spielberg

Austria

26 agosto

Silverstone

Gran Bretaña

9 septiembre

Misano

Italia

23 septiembre

Aragón

España

7 octubre

Tailandia

Tailandia

21 octubre

Motegi

Japón

28 octubre

Phillip Island

Australia

4 noviembre

Sepang

Malasia

18 noviembre

Valencia

España

con el CarXpert Interwetten. Por su parte, ascienden a la categoría reina: Thomas Lüthi con el EG 0,0 Marc VDS, después de competir en Moto2 por 11 temporadas; también sube Franco Morbidelli, con el EG 0,0 Marc VDS; Xavier Siméon, con el Reale Avintia Racing; Takaaki Nakagami, con el Team LCR. Mientras que Esteve Rabat cambió de equipo para unirse Reale Avintia Racing, como lo hizo Scott Redding con el Aprilia Racing Team Gresini. En contraparte, Héctor Barberá regresa a Moto2, después de ocho temporadas con el Reale Avintia Racing. Y Loris Baz deja MotoGP para regresar al WorldSBK. Mientras que Jonas Folger no competirá este año por su enfermedad del Síndrome de Gilbert.

PILOTOS Respecto a los pilotos Factory, Ducati conserva a Andrea Dovizioso y a Jorge Lorenzo, develando la versión aún no final de la Desmosedici GP, en el auditorio de Bolonia. Posteriormente, la máquina italiana se dejó ver sobre el circuito malayo de Sepang en los primeros test de pre-temporada.

Por su parte, en el Movistar Yamaha MotoGP, Maverick Viñales dio la nota más alta

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MOTOGP

Inicia la

pretemporada 2018

de

MotoGP

Texto: Gabriel González Batiz Fotos: MotoGP

pista se volvió a mostrar mojada, consecuencia de la lluvia de la noche anterior; sin embargo, los tiempos se vieron debajo de los dos minutos montando llanta blanda.

Para el tercer y último día de pruebas Jorge Lorenzo, demostrando que logró acomodarse a su Ducati, consiguió el mejor tiempo que jamás se había tenido en Malasia con un crono de 1:58.830, siendo un fuerte contendiente en el campeonato que está por iniciar. El 2º lugar fue para Honda con Pedrosa con un crono de 1.59.009, mientras que el tercero para Crutchlow con 1:59.231; Dovizioso fue cuarto a 339 milésimas de Lorenzo.

29 pilotos estuvieron presentes en estos primeros test, de los cuales sólo 23 serán los elegidos para la temporada que se avecina, siendo el más perseverante Viñales recorriendo el asfalto con 211 vueltas. Así, analizando los tiempos de los pilotos en estos tres días, observamos que 14 pilotos están debajo de los 2 minutos; 5 Ducatis, 3 Hondas, 3 Yamahas, 2 Suzukis y 1 Aprilia; su nacionalidad: 7 españoles, 4 italianos, 1 inglés, 1 australiano y 1 francés.

Estamos seguros que será un campeonato muy cerrado, donde Ducati ya se muestra fuerte y se auguran buenas peleas con Yamaha y Honda, ambas escuderías acostumbradas a estar en los primeros lugares.

L

os últimos días de enero iniciaron los primeros test de pretemporada de MotoGP, en el Sepang International Circuit, en Malasia, sede también de la penúltima prueba de la temporada 2018 de MotoGP (del 2 al 4 de noviembre).

El Sepang International Circuit es uno de los más completos y modernos del mundo, fue construido por el alemán Herman Tilke, quien utilizó sólo 14 meses en su construcción, logrando un tiempo récord y cuyo trazado es uno de los más largos y anchos del campeonato, concebido para alcanzar altas velocidades.

En estos trazados los pilotos españoles, todos de diferentes equipos, dominaron los tres días de prueba: Dani Pedrosa se llevó la primera tanda en su Honda RC213V con un tiempo de 1:59.427; seguido por el subcampeón 2017, Andrea Dovizioso con su Ducati Desmosedici GP18 a 353 milésimas de diferencia; en tercer lugar quedó Jorge Lorenzo a sólo 32 milésimas de su compañero de equipo. Cabe destacar que después de la prolongada vacación invernal y la necesidad de probar sus nuevas máquinas y carenados, no se intimidaron por la lluvia que los aquejó durante las tres primeras horas de pruebras que, como siempre, es parte integral que brinda Malasia al igual que las caídas, como la del inglés Cal Crutchlow en su Honda RC213V y el español Álvaro Bautista con su DucatiGP. En el segundo día de test, Maverick Viñales logró liderar los tiempos marcando en el crono 1:59.355 con su Yamaha YZR-M1; seguido de su coequipero, el italiano Valentino Rossi con 1:59.390; el tercer lugar fue para Crutchlow con un tiempo de 1:59.443. Mencionar que en este segundo día de pruebas la

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MXGP TERMINA SU TEMPORADA PARA MÉXICO

Nada para Méexico

E

l próximo 4 de marzo la historia del Campeonato Mundial de Motocross comenzará una nueva singladura con el inicio de su temporada 2018, en Neuquen, Argentina, campaña que está llena de cambios internos, bajas de escuadras Factory y retiradas de países que ya se venían haciendo una tradición en el calendario del MXGP.

LOS CAMBIOS Más que cualquier otro lineamiento deportivo o interno hecho por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) o por Youthstream, la principal promotora del MXGP, ha sido el calendario 2018 el que más afectaciones ha sufrido al tener entradas y salidas de distintos países, desde su destape preliminar en julio del año pasado.

Inicialmente, lo más llamativo fue el anuncio de que el Motocross de las Naciones se celebrará en la pista de Red Bud, en Estados Unidos, en octubre; además Norteamérica, también recibiría un GP. Tras ello, también llegó la noticia de la

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Tras finalizar su campaña 2017, el MXGP se vio envuelto en un torbellino de cambios que marcarán la nueva temporada que está por comenzar Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

año tuvimos que hacer una pausa por algunas cuestiones que no se pudieron coordinar respecto al calendario”, asegurando regresar para 2019.

CALENDARIO MXGP FECHA 4 marzo 18 marzo 25 marzo 8 abril 15 abril 1 mayo 13 mayo 20 mayo 3 junio 10 junio 17 junio 1 julio 8 julio 22 julio 5 agosto 19 agosto 2 sep.

16 sep.

30 sep.

7 octubre

GRAN PREMIO Patagonia – Argentina Holanda Comunitat Valenciana Trentino Portugal Rusia Latvia Alemania Gran Bretaña Francia Lombardía Indonesia Asia República Checa Bélgica Suiza Turquía Países Bajos Italia Monster Energy MXoN USA

PAÍS Neuquen Valkenswaard Redsand Pietramurata Agueda Orlyonok Kegums Teutschenthal Matterley Basin St. Jean d’Angély Ottobiano Pangkal Pinang Semarang Loket Lommel Frauenfeld/Gachnang Afyonkarahisar Assen Imola Red Bud

LAS BAJAS Y ALTAS En el ámbito de los pilotos y equipos, la mala noticia la emitió Suzuki tras anunciar su salida de la competencia internacional debido a la “reestructuración del negocio de las motocicletas”, aunque también se rumoró la falta de patrocinadores. Decisión que, por supuesto, afectó a los pilotos que integraban la escuadra que, al quedarse sin equipo, por ejemplo, Hunter Lawrence optó por fichar con el Honda 114 Motorsports; Jeremy Seewer cerró trato con Wilvo Yamaha, mientras que Arminas Jasikonis hizo lo propio con Assomotor Honda y Zach Pichon con KTM. Por su parte, para esta campaña debutará la escuadra del BOS team con los pilotos Evgeny Bobryshev y Jordi Tixier, quienes recordemos en 2017 compitieron para Honda y Kawasaki, respectivamente.

En lo que respecta al resto de las escuadras ya conocidas, como la del KTM Factory Racing, veremos a Antonio Cairoli tratar de firmar su décimo título o a Jeffrey Herlings tratar de arrebatárselo para firmar su primer título en MXGP que, recordemos, en 2017 se quedó a sólo 50 puntos de obtenerlo. Hagan sus apuestas…

inclusión al calendario de España con la nueva sede de Red Sand, en Castellón; así como la entrada de Turquía (asegurada hasta 2019) y la doble fecha para Indonesia.

Sin olvidar la renovación de escenarios como Portugal y República Checa.

Tras estos anuncios la otra cara de la moneda llegó cuando se anunció la caída del calendario de los GP de México, Estados Unidos y Suecia. En el caso específico de nuestro país, la salida se debió a la falta de apoyo económico, tal y como en su momento comentó Miguel Márquez Márquez, gobernador del Estado de Guanajuato: “La verdad, queda muy chiquito (el MXGP) junto al Rally (WRC), es mejor cuidar un buen evento y no estar sosteniendo uno que… es bueno, pero que no tiene el mismo impacto que el otro”. Por su parte, RallyMex, promotora en México de la cita que tradicionalmente se realizaba en la ciudad de León, refirió en un comunicado que “este

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Quién diría que lo que comenzó como una rodada de amigos hacia Hostotipaquillo, impulsada por José Magallanes Zapata e integrantes de los motoclubes Desorganizados y Nativos, hoy sea una tradicional e infaltable cita del gremio ‘biker’ 1 00 | REVI STA MOTO FEBRERO DOSMILDIECIO CHO

Tradición

que no se olvida

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

H

an pasado 19 años desde que José Magallanes Zapata se convirtiera en el escritor de una de las historias más grande que guarda el motociclismo en México (sin siquiera ser motociclista): el Encuentro Fraternal de Motociclistas José Magallanes Zapata.

Evento que alcanzó este año su edición 19 congregando, el tercer domingo de enero, en Hostotipaquillo, Jalisco, a motociclistas de diferentes entidades del país que acudieron para recibir la bendición por parte de la Virgen de Nuestra Señora del Favor, imagen que desde 1970 resguarda el poblado de la hoy conocida: capital del motociclismo.

17 mil personas, entre bikers, turistas y locales, se dieron cita en 2018 a este encuentro, de acuerdo a cifras proporcionadas por Protección Civil y Bomberos del Estado de Jalisco. Desde hace tres años esta concentración se celebra en un formato de dos días; en el primero se celebra una kermés en la plaza principal del pueblo, donde bandas locales amenizan la fiesta de bienvenida a los motociclistas que vienen de puntos más lejanos del país.

Mientras que el segundo día, el más importante de este evento, la actividad se intensifica no sólo para ‘Hosto’ sino para todo el gremio motorizado.

Como ya es tradición, ese día comenzó con la reunión de los motociclistas en la Glorieta Minerva, de la ciudad de Guadalajara. Este año la

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cita fue en punto de las ocho de la mañana. Ahí, la imagen de la Virgen del Favor ya hacía montada en un Trike (motocicleta de tres ruedas) preparado especialmente para transportarla hasta ‘Hosto’, siendo el cura y motociclista Gabriel Alejandro de la Rosa Lino, el responsable de dicha tarea y quien, cabe hacer mención, ha formado parte de este encuentro desde hace seis años. También estuvieron presentes Luis Alberto ‘Wero’ Camacho Flores, alcalde de Hostotipaquillo, quien desde hace tres años se ha dado a la tarea de dar el banderazo de salida desde este punto al que se da cita con su Trike Gladiador; y María Magallanes, hija del precursor de este evento.

Media hora después los motores de las motocicletas de quienes acudieron a este lugar se encendieron, para arrancar con rumbo a ‘Hosto’, en un trayecto de aproximadamente 138 kilómetros.

Fue alrededor de las 11 de la mañana cuando el largo contingente arribó a la parroquia del pueblo anfitrión, donde ya eran esperados por miles de bikers más. Ahí la imagen fue llevada en hombros por otros motociclistas, hasta los terrenos situados frente al campo de futbol de la localidad, donde en punto del medio día comenzó la celebración eucarística.

Al paso de una hora, la bendición de cascos, motos y motociclistas fue llevada a cabo por los párrocos de la localidad para, con ello, dar por cumplida la meta original de este encuentro y de los bikers: pedir a su ‘Patrona’ la oportunidad de seguir sumando kilómetros en 2018 pero, sobre todo, el agradecer un 2017 de grandes experiencias.

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F E BR E R O D O S M I L D I E C I S I O C H O E V I S TA M O T O | 1 0 3

Abren

pista Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

E

nero inició con el pie derecho para todas aquellas personas que gustan del deporte motor y de la velocidad, pues el 21 de dicho mes se reinauguró en Jalisco, el Apex Racetrack.

Trazado que anteriormente se hacía llamar Hermanos Gallo, y que reabrió sus puertas tras siete años de inactividad con un reasfaltado circuito de 1,200 metros de longitud, compuesto por siete curvas y una larga recta, ubicado en el Bosque de la Primavera; específicamente en el kilómetro 5.5 de la Prolongación Mariano Otero.

Un renovado circuito ha reabierto sus puertas en el occidente del país para la práctica segura de los deportes de velocidad

Y para celebrar la reapertura de la pista se organizó un Track Day en el que participaron cerca de 100 pilotos, en su mayoría jaliscienses e integrantes de diversos motoclubes de la entidad, los cuales, tras su respectivo registro, revisiones mecánicas y junta informativa, fueron divididos por grupos de novatos y expertos, tanto en alta como en baja cilindrada, con la intención de que éstos corrieran de forma segura y apta a su experiencia en circuitos de esta índole.

Tras ello, en punto de las 10 de la mañana, cada grupo entró a la pista en tandas de 10 minutos para que pudieran disfrutarla al máximo, ya que en esta ocasión los exponentes de la velocidad no iban

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por un lugar en el podio sino por el gusto de probar su potencial. No faltaron las caídas por parte de algunos participantes, sin embargo, ninguna de ellas fue de consideración.

Mientras esto ocurría, Suzuki Motos Guadalajara, uno de los patrocinadores de este evento, realizó un Demo Day, en el que puso a disposición de los pilotos y del público en general los modelos de motocicletas GSX-R1000RA, GSX-S750, GSX-250R, V-Strom 1000, V-Strom 650 y DL250, de los segmentos Deportivo,

Ciudad y Doble Propósito de la firma japonesa, con la intención de que los conocieran y condujeran en su ambiente natural y bajo un entorno de seguridad.

El Apex Bike Sundey, como fue denominado este encuentro, culminó con saldo blanco su primera edición y con el disfrute de quienes tuvieron la oportunidad de ser parte de él.

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REVISED PRODUCT

Calidad mejor precio al

Texto: Mariana Flores/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Las botas Fox 180 aportan a los pilotos mayor soporte, tecnología y control al momento de salir a la pista

G

racias a Lifex, en Revista Moto hemos tenido la experiencia de probar las botas 180 de Fox, línea que se caracteriza por ser un poco más económica en precio (en comparación a la línea 360), pero conservando la calidad y ergonomía que caracterizan a los productos de la marca.

Las nuevas botas 180 de Fox forman parte de los nuevos equipamientos MX 2018 de la firma del zorro y ofrecen más flexibilidad, tecnología, seguridad, movimiento, soporte y confort cuando el piloto entra con ellas a la pista.

Revista Moto tuvo la oportunidad de usar las botas Fox 180 en color rojo, (también disponibles en azul, blanco y negro) y certificamos que este equipamiento proporciona un ajuste preciso alrededor del tobillo y en la zona frontal de la caja de los dedos del pie, otorgando el máximo apoyo y comodidad a nuestras extremidades inferiores a la hora de rodar.

Las botas 180 cuentan con un completamente nuevo sistema de cierre de silicona en la parte de la espinilla y el sistema de tobillera flotante para proporcionar apoyo lateral e impedir la hiperextensión.

Combinado con la construcción de TPU a lo largo de la bota y un medial de caucho duradero y protección contra quemaduras, las botas 180 ofrecen una comodidad única y funcionalidad superior a un precio competitivo.

Encuéntralas disponibles en México por medio de las Lifex Store o en el sitio web: www.lifex.mx

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Precios2018

CatálogoTotal

Arctic CAt MODELO

www.arcticcat-mexico.com

MOTOR Cc

PESO(KG)

DVX 90 4t/2cl 90 DVX 300 4t/2cl 270 XC 450 4t/2cl 443 150 4t/2cl 149 300 4t/2cl 270 400 4t/2cl 366 450 4t/2cl 443 500 4t/2cl 443 500 XT 4t/2cl 443 700 TBX 4t/2cl 695 VLX 700 4t/4cl 695 700 XT EPS 4t/4cl 695 700 Limited EPS 4t/4cl 695 1000 XT EPS 4t/4cl 951 Mudpro 700 LTD 4t/4cl 695 Mudpro 1000 LTD 4t/4cl 951 TBX 700 4t/4cl 695 Diesel 700 Super Duty 4t/2cl 686 TRV 400 4t/4cl 366 TRV 500 4t/4cl 443 TRV 550 XT EPS 4t/4cl 545 TRV 550 Limited EPS 4t/4cl 545 TRV 700 XT EPS 4t/4cl 695 TRV 700 Limited EPS 4t/4cl 695 TRV 1000 Limited EPS 4t/4cl 951 Prowler 500 4t/4cl 545 Prowler 700 XTX EPS 4t/4cl 695 Prowler 1000 XTZ EPS 4t/4cl 951 Prowler 500 HDX XT 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX XT 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX Limited 4t/4cl 443 Poweler 700 CREW XT 4t/4cl 695 Prowler 700 HDX 4t/4cl 695 Prowler 700 XT EPS 4t/4cl 695 Prowler 1000 XT EPS 4t/4cl 695 Wildcat Trail 4t/2cl 700 Wildcat Trail XT 4t/2cl 700 Wildcat Trail Limited EPS 4t/4cl 951 Wildcat X 4t/2cl 951 Wildcat X Limited 4t/2cl 951 Wildcat 4 4t/4cl 951 Wildcat 4 X 4t/4cl 951 Wildcat 4 X Limited 4t/4cl 951 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

118 192 272 175 216 266 278 299 306 136 306 313 317 350 362 386 357 382 317 326 346 353 346 353 361 557 567 596 592 618 618 453.592 618 618 618 408 408 610 605 605 696 706 721

MODELO

PESO(Kg)

BAJAJ www.bajajauto.mx MOTOR Cc

tanque(L) CATEGORIA

5 12.5 16 8 12 16 16 21 21 21 21 21 21 21 21 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 31 31 31 31 31 31 31 31 31 31 28 28 33 33 33 33 33 33

ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

tanque(L) CATEGORIA

PRECIO

USD

$2,499.00 $4,399.00 $7,699.00 $3,299.00 $4,299.00 $5,499.00 $10,899.00 $4,999.00 $8,999.00 $9,799.00 $5,999.00 $10,899.00 $11,199.00 $11,499.00 $10,499.00 $14,399.00 $9,999.00 $10,899.00 $6,999.00 $8,499.00 $10,199.00 $11,199.00 $10,999.00 $11,199.00 $13,199.00 $9,499.00 $13,299.00 $14,999.00 $11,999.00 $11,299.00 $13,699.00 $15,999.00 $14,999.00 $13,999.00 $15,299.00 $16,499.00 $12,999.00 $14,499.00 $16,999.00 $18,499.00 $19,599.00 $20,999.00 $23,699.00

PRECIO

MXN

Boxer 150 2016 con rines Discover 150 S 2016 Pulsar 135 LS 2016 Pulsar 180 DTSi 2016 Pulsar 200 NS 2016 Pulsar 200 AS 2016 Pulsar 200 RS 2016 Platina 100 ES V15 Avenger 150 2016 Street Avenger 220 2016 Street Avenger 220 2016 Cruise BIMOTA

4t/1cl 144.8 122 4t/1cl 144.8 119 4t/1cl 135 122 4t/1cl 178.6 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 102 145 4t/1cl 150 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 220 154.5 4t/1cl 220 154.5 dev.dlgmotoart.com

13.5 Trabajo 10 Urbana 10.5 Deportiva Urbana 15 Deportiva Urbana 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 13 Crucero 12 Deportiva Naked 17 Crucero 17 Crucero

$24,748.90 $29,148.90 $26,799.00 $28,048.90 $48,398.90 $50,598.90 $59,398.90 $21,448.90 $31,898.90 $32,998.90 $39,598.90 $40,698.90

MODELO

MOTOR Cc

tanque(L) CATEGORIA

PRECIO

DB5 E R DB8 Italia DB8 Oronero DB9 Brivido DB9 Brivido S DBX E B.MOTARD DBX RE B.MOTARD DBX 1100 DB 11 TESI 3D E BIPOSTO TESI 3D E 40ºAniversario BB3 BENELLI MODELO

BENELLI TNT 300 BENELLI TNT 250 BMW MODELO

C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 700 GS Básica F 700 GS

PESO(Kg)

4t/2cl 1078 4t/2cl 1198 4t/2cl 1198 4t/2cl 1198 4t/2cl 1198 4t/2cl 1078 4t/2cl 1078 4t/2cl 1078 4t/2cl 1198 4t/2cl 1078 4t/2cl 1078 4t/2cl 999 www.keeway.mx

169 177 177 177 177 168 168 168 175 167 167 179

16 18 18 18 18 13.5 13.5 13.5 18 16 16 17

Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

4t/2cl 300 195 16 Naked 4t/2cl 250 195 16 Naked www.bmw-motorrad.com.mx MOTOR Cc

4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

600 650 798 700 700

PESO(KG)

231 241 177 179 179

tanque(L) CATEGORIA

16 Scooter 16 Scooter 16 Naked 16 Enduro 16 Enduro

1 08 | REVI STA MOTO FEBRERO DOSMILDIECIO CHO

MXN

$375,000.00 $555,000.00 $799,000.00 $535,000.00 $555,000.00 $375,000.00 $405,000.00 $472,000.00 $585,000.00 $545,000.00 $575,000.00 $745,000.00 PRECIO

mxn

$80,000.00 $63,990.00 PRECIO

MXN

$195,000.00 $201,000.00 $181,000.00 $175,000.00 $216,000.00

F 700 GS LWR 4t/2cl 700 179 16 Enduro $186,000.00 F 800 GS Básica 4t/2cl 798 185 18 Enduro $207,000.00 F 800 GS LWR 4t/2cl 798 185 18 Enduro $211,000.00 F 800 GS Adventure 4t/2cl 798 229 24 Enduro $259,000.00 F 800 GS GS Trophy 4t/2cl 798 229 24 Enduro $239,000.00 F 800 GS Trophy LWR 4t/2cl 798 229 24 Enduro $219,000.00 F 800 GT 4t/2cl 798 420 15 Touring $ 212.000.00 G 310 R 4t/1cl 313 158.5 11 Roadster $95,000.00 K 1600 B $493,000.00 K 1600 GT 4t/6cl 1649 334 26.5 Touring $483,000.00 K 1600 GTL 4t/6cl 1649 350 26.5 Touring $511,000.00 R 1200 R 4t/2cl 1170 231 18 Touring $303,000.00 R 1200 R Básica

4t/2cl 1170 231 18 Touring $240,000.00 R 1200 R Style 1 4t/2cl 1170 231 18 Touring $307,000.00 R 1200 R Style 2 4t/2cl 1170 231 18 Touring $309,000.00 R 1200 RS 4t/2cl 1170 231 18 Touring $330,000.00 R 1200 RS Style 1 4t/2cl 1170 231 18 Touring $337,000.00 R 1200 RT 4t/1cl 1170 229 25 Touring $388,000.00 R 1200 GS Básica 4t/2cl 1170 203 20 Enduro $285,000.00 R 1200 GS Equipada 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $355,000.00 R 1200 GS Equipada Style Rallye 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $372,000.00 R 1200 GS Equipada Style Exclusive 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $367,000.00 R 1200 GS Equipada LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $364,000.00 R 1200 GS Equipada Style Rallye LWR 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $376,000.00 R 1200 GS Equipada Style Exclusive LWR 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $371,000.00 R 1200 GS Adventure 4t/2cl 1170 223 20 Touring $398,000.00 R 1200 GS Adventure LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $405,000.00 R 1200 GS Adventure Triple Black 4t/2cl 1170 223 20 Touring $404,000.00 R 1200 GS Adventure Triple Black LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $412,000.00 R NineT 4t/6cl 1170 222 18 Touring $274,000.00 R NineT Pure 4t/6cl 1170 222 18 Touring $217,000.00 R NineT Racer 4t/6cl 1170 222 18 Touring $245,000.00 R NineT Scrambler 4t/6cl 1170 222 18 Touring $243,000.00 R NineT Urban G/S 4t/2cl 1170 221 17 Touring $240,000.00 S 1000 R 4t/4cl 999 202 17.5 Deportiva $265,000.00 S 1000 RR 4t/4cl 999 204 17.5 Deportiva $293,000.00 S 1000 XR Basica 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $280,000.00 S 1000 XR Equipada 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $330,000.00 S 1000 XR Equipada LWR 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $333,000.00 HP4 RACE 4t/4cl 999 146 17.5 Deportiva ¿? *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta CAN-AM www.can-am.brp.com MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

DS 90 4t/v1cl 89.5 111 DS 250 4t/1cl 249 195 Outlander 450 Std Red INT 4t/1cl 500 308 Outlander MAX 450 DSP Yellow INT 4t/1cl 450 324 Outlander MAX 570 DSP Yellow INT 4t/2cl 570 336 Outlander MAX XT 4t/2cl 649.6 361 Outlander MAX 850 XT-P Brush Alum 4t/2cl 854 361 Outlander MAX 1000 XT-P Triple B INT 4t/2cl 976 374 Outlander MAX 1000 Ltd M Blue INT 4t/2cl 976 374 Outlander 570 X mr INT Red/Wwhite/B 4t/1cl 570 590 Renegade 570 X mr INT Red/White/B 4t/1cl 570 590 Outlander 1000 X mr Red/White/B INT 4t/2cl 976 449 Renegade 1000R X mr Red/White/B 4t/2cl 976 973 Renegade 1000 X xc Triple Black INT 4t/2cl 976 314 Commander 4t/2cl 799.9 680 Commander 1000 Ltd 4t/2cl 976 680 Commander Max XT 4t/2cl 976 680 Commander MAX Ltd 4t/2cl 976 680 Maverick X mr 4t/2cl 976 588 Maverick Turbo 4t/2cl 976 634.6 Maverick DPS 4t/2cl 976 708.9 Maverick MAX Turbo 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX Turbo Xds 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX Turbo Xrs 4t/2cl 976 634.6 Maverick X3 4t/3cl 900 666.9 Maverick X3 X DS 4t/3cl 900 675.9 Maverick X3 X RS 4t/3cl 900 718.9 Maverick X3 MAX X RS 4t/3cl 900 834.6 Maverick X3 MAX X DS 4t/3cl 900 786.9 Defender 4t/2cl 799.9 632.74 Defender DPS 4t/2cl 976 703 Defender XT 4t/2cl 976 703 Defender MAX XT 4t/2cl 799.9 632.7 *IVA incluido.

SPYDER www.brp.com/es-mx/ MODELO

F3-LTD SE6 Intense Red F3-LTD-SPE SE6 Monolith Black F3-S SE6 Pure Magnesium F3-T SE6 Pearl White

MOTOR CC

3cl 3cl 3cl 3cl

1330 1330 1330 1330

6 12.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 21.4 21.4 20.5 20.5 21.4 20.5 20.5 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 40 40 40 40 40 40 40 40 40

ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

MODELO

MODELO

MXN

$53,000.00 $83,000.00 $119,000.00 $153,000.00 $169,000.00 $219,000.00 $290,000.00 $290,000.00 $304,000.00 $182,000.00 $205,000.00 $285,000.00 $299,000.00 $272,000.00 $ 235,000.00 $ 389,000.00 $ 342,000.00 $ 425,000.00 $ 409,000.00 $ 356,000.00 $ 314,000.00 $ 387,000.00 $ 432,000.00 $ 435,000.00 $ 389,000.00 $ 419,000.00 $ 461,000.00 $ 499,000.00 $ 459,000.00 $ 189,000.00 $ 251,000.00 $ 351,000.00 $ 335,000.00

27 Crucero 27 Crucero 27 Crucero 27 Turismo

PRECIO

MXN

$444,000.00 $444,000.00 $370,000.00 $418,000.00

MOTOR

CC

26 Turismo 26 Turismo 26 Turismo

ASIENTOS TANQUE(L) CATEGORIA

Wake 155 Rotax 4- TEC 1503 NA 1,494 3 60 Sport Wake PRO 230 Rotax 4- TEC 1503 NA 1,494 3 60 Sport GTR 230 Rotax 1500 HO ACE 1,494 3 60 Performance RXP 300 Rotax 1630 ACE 1,630 2 60 Performance RXT 260 Rotax 1503 HO 1,494 3 60 Performance RXT- X 300 Rotax 1630 ACE 1,630 3 60 Performance GTX LIMITED S 260 Rotax 1503 HO 4-TEC 1,494 3 Lujo SPARK TRIXX Rotax 900 Ace/900 HO Ace 899 2 28 Rec Lite SPARK Rotax 900 Ace/900 HO Ace 3 30 Rec Lite GTS Rotax 900 HO ACE 899 3 60 Recreación GTI Rotax 900 HO ACE 899 3 60 Recreación GTI SE 130 Rotax 900 HO ACE 899 3 60 Recreación GTI LIMITED 155 Rotax 900 HO ACE 899 3 60 Recreación *IVA incluido.

PIAGGIO www.piaggiomexico.com.mx

2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

Vespa Clásica VX 2017 Vespa Primavera 2016 Vespa Sprint 2016 Vespa GTS 300 2016 Piaggio MP3 LT Sport 300 2017 Guzzi V7 II Stone 2016 Guzzi V7 II Racer 2016 Guzzi V9 Roamer 2017 Guzzi V9 Bobber 2017 Guzzi Audace 2016 Aprilia Tuono V4 1100 RR 2016 Aprilia RSV4 RF Factory 2016 CFMOTO

4t/1cl 150 8.48Lb-pie 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 4t./1cl 150 9.44Lb-pie Euro3 300 16.4Lp-pie 4t/1cl 278 245 V-Twin 744 189 V-Twin 744 189 V-Twin 853 199 V-Twin 853 199 V-Twin 1400 299 4t/4cl 1100 - 4t/1cl 1000 - www.cfmoto.com.mx

MODELO

MOTOR CC

7 Scooter 8 Scooter 8 Scooter 9.5 Scooter 11 Scooter 21 Cruiser 21 Cruiser 19 Cruiser 19 Cruiser 25.5 Cruiser 18.5 Deportiva 18.5 Deportiva

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

150 NK 4t./1cl 150 650 NK 4t./2cl 650 650 NK ABS 4t./2cl 650 650 TK 4t./2cl 650 650 TK ABS 4t./2cl 650 CFORCE 450 CC 4t./1cl 400 CFORCE 450 AU6L 4t/1cl 495 CFORCE 550 AU7L 4t/1cl 495 CFORCE 550 AU6L 4t/1cl 495 CFORCE 800 4t/1cl 800 UFORCE 550 4t/1cl 495 UFORCE 800 4t/1cl 800 ZFORCE 550 4t/1cl 495 ZFORCE 550 EX 4t/1cl 495 ZFORCE 800 4t/1cl 800 ZFORCE 800 EX 4t/1cl 800 DUCATI www.ducati.com

142 203 203 220 220 360 360 360 360 392 611 625 625 625 557 557

MODELO

PESO(KG) TANQUE(L)

Monster 797 Monster 821 Monster 821 Stripe Monster 1200 Monster 1200 S Red Monster 1200 R Hypermotard 939 Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Multistrada 950 Touring Multistrada 1200 Multistrada 1200 S Multistrada 1200 Pikes Peak Multistrada 1200 Enduro Diavel Diavel Carbon XDiavel XDiavel S Superbike 959 Panigale Superbike 1299 Panigale Superbike 1299 Panigale S Superbike Panigale R SuperSport SuperSport S HARLEY-DAVIDSON MODELO

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

386 386 386 430

PRECIO

F3 S-SPE SE6 Monolith Black 3cl 1330 459 RT LTD SE6 Pearl White 3cl 1330 459 RT LTD SE6 Intense Red 3cl 1330 459 *IVA incluido.

SEA-DOO http://mx.sea-doo.com/

Harley-Davidson Street 750 Street Rod SuperLow Iron 883 1200 Custom

MOTOR CC

10 17 17 17.5 17.5 15 18.5 18.5 18.5 23 26 26 27 27 27 27

moto moto moto moto moto ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV

CATEGORIA

4t/2cl 803 175 16.5 Naked 4t/2cl 821 179 17.5 Naked 4t/2cl 821 179 17.5 Naked 4t/2cl 1198 187 16.5 Naked 4t/2cl 1199 187 16.5 Naked 4t/2cl 1198 180 17.5 Naked 4t/2cl 937 181 16 Hypermoto 4t/2cl 937 178 16 Hypermoto 4t/2cl 937 204 20 Doble Propósito 4t/2cl 937 170 19 Doble Propósito 4t/2cl 1198 209 20 Doble Propósito 4t/2cl 1198 212 20 Doble Propósito 4t/2cl 1198 225 20 Doble Propósito 4t/2cl 1198 225 30 Doble Propósito 4t/2cl 1198 210 17 Cruisers 4t/2cl 1198 205 17 Cruisers 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers 4t/4cl 955 176 17 Superbike 4t/4cl 1285 166 17 Superbike 4t/4cl 1285 166 17 Superbike 4t/4cl 1198 162 17 Superbike 4t/2cl 937 183 16 Supersport 4t/2cl 937 183 16 Supersport www.harley-davidson.com.mx MOTOR CC

4t/2cl 750 4t/2cl 749 4t/2cl 883 4t/2cl 883 4t/2cl 1202

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

223 229 247 247 255

13.1 Chopper 13.1 Chopper 17 Chopper 12.5 Chopper 17 Chopper

$384,000.00 $510,000.00 $510,000.00

PRECIO

MXN

$219,000.00 $219,000.00 $222,000.00 $259,000.00 $243,000.00 $276,000.00 306,000.00 $145,000.00 $103,000.00 $149,000.00 $149,000.00 $149,000.00 $149,000.00

PRECIO

MXN

$68,500.00 $99,500.00 $108,500.00 $148,500.00 $154,500.00 $198,000.00 $257,500.00 $219,500.00 $229,500.00 $349,500.00 $348,500.00 $449,500.00 PRECIO

MXN

$50,750.00 $116,085.00 $123,250.00 $138,500.00 $145,500.00 $101,000.00 $114,000.00 $131,000.00 $139,000.00 $188,000.00 $182,500.00 $226,000.00 $186,000.00 $188,000.00 $229,000.00 $238,900.00 PRECIO

MXN

$174,900.00 $211,900.00 $219,900.00 $272,900.00 $319,900.00 $366,900.00 $251,900.00 $303,900.00 $272,900.00 $272,900.00 $340,000.00 $363,900.00 $408,900.00 $376,900.00 $359,900.00 $409,900.00 $382,900.00 $429,900.00 $293,900.00 $369,900.00 $464,900.00 $634,900.00 $239,900.00 $306,900.00 PRECIO

MXN

$185,900.00 $199,900.00 $199,900.00 $209,900.00 $222,900.00

Forty-Eight 4t/2cl 1202 247 SuperLow 1200T 4t/2cl 1202 263 Roadster 4t/2cl 1202 250 Street Bob 4t/2cl 1690 291 Fat Bob 4t/2cl 1690 320 Low Rider 4t/2cl 1690 296 Softail Slim 4t/2cl 1690 308 Fat Boy 4t/2cl 1690 320 Softail Deluxe 4t/2cl 1690 320 Heritage Softail Classic 4t/2cl 1690 333 Breakout 4t/2cl 1690 310 Road King Classic 4t/2cl 1745 362 Road King Special 4t/2cl 1745 355 Street Glide 4t/2cl 1745 361 Street Glide Special 4t/2cl 1745 362 Ultra Limited 4t/2cl 1745 398 Ultra Limited Low 4t/2cl 1801 396 Road Glide 4t/2cl 1745 372 Road Glide Ultra 4t/2cl 1745 408 Road Glide Special 4t/2cl 1745 372 Tri Glide Ultra 4t/2cl 1745 546 Freewheler 4t/2cl 1745 492 Cvo Street Glide 4t/2cl 1923 382 Cvo Limited 4t/2cl 1923 411 Cvo Road Glide 4t/cl 1923 385 Freewheler 4t/2cl 1745 492 Cvo Street Glide 4t/2cl 1868 380 Cvo Limited 4t/2cl 1868 414 Cvo Pro Street Breakout 4t/2cl 1745 318 *IVA incluido.

HONDA www.honda.mx/motos/ MODELO

Wave 110 S 2018 Wave 110 S 2017 Dío 110 2018 Dío 110 2017 Cruising 125 ZOOMER-X ELITE CGL 125 Tool 2018 CGL 125 Tool 2017 Cargo 150 2018 Cargo 150 2017 XR150 L 2018 XR150 L 2017 XR150 L RALLY 2018 XR150 L RALLY 2017 XRE300 TRX250 TM 2018 TRX250 TM 2017 TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CB1 2018 CB1 2017 CB190R 2018 CB190R 2017 CB190R REPSOL 2018 CB190R REPSOL 2017 CBR 250 R2018 CBR 250 R 2017 CBR 250 REPSOL 2018 CBR 250 REPSOL 2017 CB160F INVICTA 2018 CB160F INVICTA 2017 CRF230F 2018 CRF230F 2017 *IVA incluido.

Husqvarna MODELO

TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 TC 125 FC 250 FC 350 FC 450 TE 150 TE 250 TE 300 FE 250 FE 350

MOTOR CC

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

97.1 97.1 110 110 124.6 110 124.9 124.1 124.1 150 150 149.2 149.2 149.2 149.2 291.6 229.2 229.2 420.2 420.2 420.2 475 475 674.9 110 110 184.4 184.4 184.4 184.4 249.6 249.6 249.6 249.6 162.7 162.7 223 223

7.9 Chopper 17 Chopper 12.5 Chopper 17.8 Chopper 18.9 Chopper 17.8 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 18.9 Touring 17.8 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

94 94 111 111 104 107 174 109 109 128 128 129 129 129 129 157 190 190 237 254 255 269 279 277 108 108 140 140 170 170 180 180 180 180 142 142 107 107

3.8 Scooter 3.8 Scooter 5.3 Scooter 5.3 Scooter 6 Scooter 4.4 Scooter 6.4 Scooter 13.2 Trabajo 13.2 Trabajo 14.3 Trabajo 14.3 Trabajo 12 Doble Propóisito 12 Doble Propóisito 12 Doble Propóisito 12 Doble Propóisito 23 Doble Propóisito 9 ATV utilitario 9 ATV utilitario 13.3 ATV utilitario 13.3 ATV utilitario 13.3 ATV utilitario 15.8 ATV utilitario 15.8 ATV utilitario 16.3 ATV utilitario 9.6 Deportiva 9.6 Deportiva 12 Deportiva 12 Deportiva 12 Deportiva 12 Deportiva 13 Deportiva 13 Deportiva 13 Deportiva 13 Deportiva 12 Deportiva 12 Deportiva 8.2 Off Road/Cross 8.2 Off Road/Cross

$232,900.00 $234,900.00 $232,900.00 $289,900.00 $336,900.00 $299,900.00 $328,900.00 $348,900.00 $345,900.00 $349,900.00 $350,900.00 $368,900.00 $428,900.00 $430,900.00 $506,900.00 $479,900.00 $490,900.00 $437,900.00 $475,900.00 $512,900.00 $609,900.00 $475,900.00 $694,900.00 $727,900.00 $710,900.00 $465,900.00 $637,900.00 $682,900.00 $474,900.00

PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$24,490.00 $23,490.00 $25,490.00 $24,490.00 $28,990.00 $43,990.00 $34,990.00 $21,490.00 $20,490.00 $28,490.00 $27,490.00 $37,990.00 $36,490.00 $38,490.00 $36,990.00 $90,990.00 $125,900.00 $119,900.00 $148,900.00 $163,900.00 $170,900.00 $176,900.00 $183,900.00 $262,900.00 $24,990.00 $23,990.00 $51,990.00 $50,990.00 $55,490.00 $54,490.00 $75,990.00 $75,990.00 $79,490.00 $77,490.00 $42,490.00 $41,990.00 $77,990.00 $76,990.00

dev.dlgmotoart.com MOTOR Cc

2t/2cl 2t/2cl 2t/2cl 2t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/2cl 2t/2cl 2t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

60 84.93 84.93 125 250 350 350 150 250 293.2 250 350

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

68.5 68.5 68.5 98 104 106 106 104.4 104.4 104.6 107.5 110

5 5 5 7.5 7.5 7.5 7.5 11 11 11 9.5 9.5

Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

$86,500.00 $103,000.00 $103,000.00 $142,000.00 $169,000.00 $169,000.00 $175,000.00 $148,000.00 $165,000.00 $179,500.00 $186,000.00 $190,000.00

F E BR E R O D O S M I L D I E C I S I O C H O E V I S TA M O T O | 1 0 9

Precios2018

CatálogoTotal

FE 450 4t/2cl 450 113 FE 501 4t/2cl 510 113 FS 450 4t/2cl 449.9 105.3 701 SUPERMOTO 4t/2cl 690 145 701 ENDURO 4t/2cl 690 145 TX 125 2t/2cl 125 98 TX 300 2t/2cl 293.2 104.6 FX 350 4t/2cl 350 110 FX 450 4t/2cl 450 113 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

ISLO www.islo.com.mx MODELO

BLACK WING KRAKEN ITALIKA MODELO

MOTOR CC

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Motocross Enduro Enduro Enduro

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

4t/1cl 150 117 4t/1cl 90 73 www.italika.com.mx MOTOR CC

9.5 9.5 7 13 13 7.5 11 9.5 9.5

8 Urbana 3 ATV

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

WS 150 GS150 ST90 AT110 RT FT150 FT 250 TS 125Z DM 150 DM 200 ATV150 RT200 RT250

4t/1cl 149.6 4t/1cl 149.6 4t/1cl 86 4t/1cl 108 4t/1cl 149 4t/1cl 196.3 4t/1cl 150 4t/1cl 149 4t/1cl 196.3 4t/1cl 149.6 4t/1cl 193.3 4t/1cl 193.3

106 120 75 105 115 150 150 149 150.6 175 138 150

KAWASAKI

www.kawasaki.com.mx

MODELO

MOTOR CC

6 Scooter 6 Scooter 2.7 Trabajo 3.5 Trabajo 12 Trabajo 16 Trabajo 14 Trabajo 10.5 Doble Propósito 11 Doble Propósito 7.8 ATV 13 Deportiva 16

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

Concours 14 ABS 4t/4cl 1352 KLX 140 4t/1cl 144 KLX 140 G 4t/1cl 144 KLX 140 L 4t/1cl 144 KLX 150 4t/1cl 144 KLX 450R 4t/1cl 449 KX 85 2t/1cl 84 KX 100 2t/1cl 99 KX 250F 2t/1cl 249 KX 450F 2t/1cl 449 Versys X 300 4t/2cl 296 Versys 1000 2016 4t/2cl 1043 Versys 1000 2015 4t/2cl 1043 Versys 1000 ABS 4t/2cl 1043 KLR 650 4t/1 cl 651 KLR 650 2017 4t/1 cl 651 KLR 650 CAMO 4t/1 cl 651 Ninja 300 4t/2cl 296 Z800 4t/2cl 806 Z800 ABS 4t/2cl 806 Z650 4t/2cl 649 Z650 ABS 4t/2cl 649 Z900 4t/2cl 948 Z1000 ABS 806 Ninja 650 4t/2cl 649 Ninja ZX-6R KRT ABS 4t/2cl 636 Ninja 1000 ABS 4t/4cl 1043 Ninja ZX10R ABS 4t/4cl 998 Ninja ZX10R KRT 4t/4cl 998 Ninja ZX10R KRT ABS 4t/4cl 998 Ninja ZX14R ABS 4t/4cl 1441 Vulcan S 4t/2cl 649 Vulcan S ABS CAFE 4t/2cl 649 Vulcan 1700 VAQUERO ABS 4t/2cl 1700 * IVA incluido.

KEEWAY www.keeway.mx

312 95 95 95 115 - 69 77 105.7 113 175 239 239 239 175 175 175 169 229 229 186 186 210 229 193 194 198 201 206 206 269 228 226 383

MODELO

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

TX 200 RUSH BLADE PATAGONIAN Eagle RK 150 SUPERLIGHT SILVER BLADE JOY 110 RKV 200 Factory *IVA incluido.

LIFAN

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

MODELO

MOTOR CC

LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C

197 150 250 150 200 250 150 150

135 105 134 128 134 186 93 128

21 Doble Propósito 5.6 Off Road 5.6 Off Road 5.6 Off Road 7 Off Road - Off Road 5.5 Cross 5 Cross 7.2 Cross 6.2 Cross 17 Doble Propósito 21 Doble Propósito 21 Doble Propósito 21 Doble Propósito 22 Doble Propósito 22 Doble Propósito 23 Doble Propósito 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 15 Deportiva 15 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 15 Deportiva 17 Deportiva 19 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked 22 Naked 14 Crucero 14 Crucero 20 Crucero

12 Doble Propósito 7 Scooter 14 Custom 14 Urbana 15 Custom 10.7 Maxi Scooter 3.5 Scooter 14 Urbana

$193,500.00 $201,000.00 $195,000.00 $205,000.00 $205,000.00 $140,000.00 $173,500.00 $180,000.00 $181,500.00

PRECIO

MXN

$20,900.00 $19,500.00 PRECIO

MXN

$22,499.00 $20,999.00 $12,599.00 $15,499.00 $17,999.00 $27,999.00 $20,999.00 $20,999.00 $30,399.00 $29,999.00 $32,499.00 $49,999.00

PRECIO

USD

$20,082.00 Dlrs $4,451.00 DLS $5,038.00 $4,800.00 DLS $55,000.00 $139,989.00 $99,041.00 $103,391.00 $169,546.00 201,132 $ N/A $251,900.00 $219,100.00 $15,021.00 $163,900.00 $9,822.00 DLS $198,812.00 $135,500.00 $167,678.00 $169,900.00 $9,518.00 Dlrs $10,077.00 Dlrs $10,195.00 Dlrs $287,900.00 $10,527.00 Dlrs $16,429.00 Dlrs $223,500.00 $299,899.00 $19,040.00 Dlrs $20,297.00 Dlrs $19,446.00 Dlrs $9,964.00 DLS $11,177.00 DLS $21,418.00 DLS

PRECIO

mxn

$38,808.00 $24,538.00 $48,099.00 $21,900.00 $41,675.00 $63,102.00 $17,500.00 $35,008.00

www.lifanmexico.com 4t/1cl 100 4t/1cl 107 4t/1cl 125 4t/1cl 145 4t/1cl 145 4t/1cl 197

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

94 95 105 100 105 138

PRECIO

5.5 Mini Street $13,940.00 4.5 Cub $14,940.00 6 Scooter ND 10 Trabajo $12,980.00 12.5 Trabajo $17,970.00 15 Urbana $21,980.00

1 10 | REVI STA MOTO FEBRERO DOSMILDIECIO CHO

LF200GY-5A LF200-13C MV AGUSTA

4t/1cl 196.9 135 4t/1cl 197 150 dev.dlgmotoart.com

MODELO

MOTOR CC

10 Doble Propósito $21,920.00 14 Custom ND

PESO(KG) TANQUE(L)

BRUTALE 800 2017 4t/3cl 798 175 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER RR 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER RR LH 4t/3cl 798 168 BRUTALE 1090 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 1090 RR 4t/4cl 1078 183 RIVALE 800 4t/3cl 798 178 F3 675 4t/3cl 675 173 F3 675 RC 4t/3cl 675 173 F3 800 4t/3cl 798 173 F3 800 RC 4t/3cl 798 173 F4 4t/4cl 998 191 F4 RR 4t/4cl 998 190 F4 RC 4t/4cl 998 191 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso.

NORTON dev.dlgmotoart.com

CATEGORIA

16.5 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 23 Naked 23 Naked 12.9 Naked 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L)

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

Commando 961 Sport 4t/4cl 961 205 Commando 961 Café Racer 4t/3cl 961 188 Commando 961 SF 4t/3cl 961 188 Dominator 4t/3cl 961 188 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso.

POLARIS www.polarismexico.mx

CATEGORIA

17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked

Sportsman 570 4t/1cl 567 330 17 ATV Sportsman 570 SP 4t/1cl 567 330 17 ATV Sportsman 570 Touring 4t/1cl 567 330 17 ATV Sportsman 850 4t/2cl 850 342 19.9 ATV Sportsman 850 SP Touring 4t/2cl 850 342 19 ATV Sportsman 850 SP Highlifter Edition 4t/2cl 850 349 19 ATV Sportsman XP 1000 4t/2cl 952 374 19.9 ATV Sportsman XP 1000 High Lifter Edition 4t2cl 952 374 19 ATV Scrambler XP 1000 4t/2cl 952 338 19.9 ATV Polaris General 1000 EPS Deluxe Edition 4t/1cl 999 676 35.9 $479,900.00 Polaris General 1000 EPS Hunter edition 4t/1cl 999 684 35.9 $385,900.00 Polaris General 1000 EPS deluxe titanium 4t/1cl 999 700 35.9 $479,900.00 Polaris General 4 1000 EPS Black Pearl 4t/1cl 999 842 35.9 $479,900.00 Polaris General 1000 EPS Ride command 4t/1cl 999 700 35.9 $507,900.00 Polaris ACE 500 EFI 4t/1cl 500 384 19.9 ATV Polaris ACE 570 EPS 4t/1cl 567 377 19.9 ATV Polaris ACE 900 XC 4t/2cl 875 489 19.9 ATV Ranger 500 Solar Red 4t/1cl 500 490 34 UTV Ranger 570 Sage Green 4t/1cl 567 473 34 UTV Ranger Crew 570-4 EPS Titanium 4t/1cl 567 610 34 UTV Ranger Crew 570-6 4t/1cl 567 610 34 UTV Ranger Crew XP 900 4t/2cl 875 713 37 UTV Ranger Crew XP 900 4t/2cl 875 720 37.9 UTV Ranger Crew XP 1000 EPS 4t/2cl 900 713 37.9 UTV Ranger Crew XP 1000 EPS Diesel 4t/2cl 900 713 37.9 UTV Ranger Crew XP 1000 EPS High lifter 4t/2c 900 720 37.9 UTV Ranger Crew XP 1000 EPS Northstar 4t/2cl 900 720 37.9 UTV RZR 570 EPS 4t/1cl 567 489 27.4 SSV RZR 900 4t/1cl 875 533 36 SSV RZR 900 EPS 4t/1cl 875 533 36 SSV RZR 570 4t/1cl 567 513 27.4 SSV RZR S 900 4t/2cl 875 558 36 SSV RZR S 900 EPS 4t/2cl 875 558 36 SSV RZR S 1000 EPS 4t/2cl 999 560 36 SSV * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com MODELO

MOTOR CC

Bullet 350 4t/1cl 500 CLASSIC 350cc 4t/1cl 346 Himalayan 4t/1cl 411 Bullet 500cc 4t/1cl 499 Classic 500cc 4t/1cl 499 Classic BG / DS / Squadron Blue 4t/1cl 499 Chrome 500 4t/1cl 499 Rumbler 500cc 4t/1cl 499 Continental GT 4t/1cl 535 *IVA incluido. No incluyen costo por activación.

Sherco MODELO

X-Ride 290 250 SE 2T- Racing

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

192 192 182 194 194 194 194 195 184

www.sherco.com

MOTOR Cc

4t/2cl 290 4t/4cl 248

PESO(KG)

87 102

13.5 Chopper 13.5 Chopper 15 Chopper 13.5 Chopper 13.5 Chopper 13.5 Chopper 13.5 Chopper 20 Chopper 13.5 Chopper

tanque(L) CATEGORIA

7 8.5

Enduro Enduro

PRECIO

MXN

$280,000.00 $298,500.00 $275,800.00 $320,100.00 $468,650.00 $295,500.00 $338,900.00 $229,800.00 $291,350.00 $287,500.00 $319,100.00 $330,000.00 $360,500.00 $479,500.00 $825,900.00

PRECIO

MXN

$383,000.00 $416,000.00 $435,800.00 $575,000.00

PRECIO

MXN

$129,900.00 $129,900.00 $159,900.00 $205,900.00 $244,900.00 $229,900.00 $269,900.00 $229,900.00 $299,900.00 ATV ATV ATV ATV ATV $94,900.00 $199,900.00 $289,900.00 $209,900.00 $235,900.00 $254,900.00 $277,900.00 $318,300.00 $318,300.00 $379,900.00 $349,900.00 $449,900.00 $555,900.00 $259,900.00 $289,900.00 $299,900.00 $259,900.00 $299,900.00 $319,900.00 $329,900.00

PRECIO

$87,048.00 $83,250.00 $89,900.00 $93,250.00 $97,500.00 $98,750.00 $104,250.00 $105,250.00 $110,300.00

PRECIO

MXN

$142,500.00 $144,680.00

250 SE-F Racing 4t/4cl 248 102 8.5 300 SEF 4t/4cl 303 102 8.5 300 SE-R Racing 4t/4cl 303 102 8.5 250 SE 2T 2t/2cl 249 105 8.5 300 SE 2T 2t/2cl 293 105 8.5 300 SE F Racing 4t/2cl 300 102 8.5 250 MX 4t/1cl 250 105 8.5 XY 125 4t/1cl 123,7 83.5 ST 125 2t/1cl 124 67 ST 300 2t/1cl 294 68 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

SUZUKI www.suzuki.com.mx MODELO

MOTOR CC

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

DR 650 V-Strom 650 XT V-Strom 650 Abs V-Strom 1000 Abs V-Strom 1000 XT HAYABUSA GSX -R1000 A GSX -R1000R GSX- R600 GSX- R150 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C50 Boulevard S40 AN125 2017 AN125 2018 BURGMAN LETS 2018 LETS 2017 DR200 S 2018 DR200 S 2017 GS150R GIXXER 2018 GIXXER 2017 GIXXER BITONO 2018 GIXXER BITONO 2017 GIXXER SF FI BITONO 2018 GIXXER SF FI BITONO 2017 GSX S570 ABS EN125-2A 2018 EN125-2A 2017 GN125 F GZ150 FD110 2018 FD110 2017 HAYATE 2018 HAYATE 2017 AX100 2018 AX100 2017 AX4 2018 AX4 2017 HURACÁN 2018 HURACÁN 2017 RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 RM-Z450 2018 OZARK KINGQUAD 400 KINGQUAD 750 KINGQUAD 500 *Precios con IVA incluido.

TRIUMPH

4t/2cl 650 166 4t/2cl 650 216 4t/2cl 650 217 4t/2cl 1000 232 4t/2cl 1000 232 4t/4cl 1300 260 4t/4cl 1000 203 4t/4cl 1000 203 4t/4cl 600 187 4t/4cl 150 131 4t/4cl 750 190 4t/2cl 1800 347 4t/2cl 800 277 4t/1cl 650 173 4t/1cl 124 123 4t/1cl 124 123 4t/1cl 400 223 4t/1cl 113 98 4t/1cl 113 98 4t/1cl 200 126 4t/1cl 200 126 4t/1cl 150 149 4t/1cl 155 135 4t/1cl 155 135 4t/1cl 155 135 4t/1cl 155 135 4t/1cl 155 139 4t/1cl 155 139 4t/1cl 750 213 4t/1cl 125 122 4t/1cl 125 122 4t/1cl 125 113 4t/1cl 150 150 4t/1cl 110 106 4t/1cl 110 106 4t/1cl 113 112 4t/1cl 113 112 2t/1cl 100 94 2t/1cl 100 94 4t/1cl 113 108 4t/1cl 113 108 4t/1cl 125 122 4t/1cl 125 122 4t/1cl 450 123.5 4t/1cl 450 113 4t/1cl 250 104.5 4t/1cl 450 4t/1cl 246 194 4t/1cl 376 279 4t/1cl 750 302 4t/1cl 500 300

MODELO

MOTOR CC

13 V-Strom 20 V-Strom 20 V-Strom 20 V-Strom 20 V-Strom 21 Deportiva 17.5 Deportiva 16 Deportiva 17 Deportiva 11 Deportiva 17 Deportiva 19.5 Crucero 15.5 Crucero 10.5 Crucero 7.8 Scooter 7.8 Scooter 13.5 Scooter 5.2 Scooter 5.2 Scooter 12.5 Urbana 12.5 Urbana 15.5 Urbana 12 Urbana 12 Urbana 12 Urbana 12 Urbana 12 Urbana 12 Urbana 17.5 Urbana 14 Urbana 14 Urbana 10.3 Urbana 11.5 Urbana 3.7 Trabajo 3.7 Trabajo 10 Urbana 10 Urbana 12 Trabajo 12 Trabajo 11 Trabajo 11 Trabajo 14 Trabajo 14 Trabajo 6.2 Enduro 6.2 Cross 6.5 Cross 6.3 9.7 Cuatrimoto 16 Cuatrimoto 17.5 Cuatrimoto 17.5 Cuatrimoto

$154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $141,690.00 $157,450.00 $146,600.00 $94,500.00 $136,500.00 $144,000.00

PRECIO

MXN

$124,990.00 $169,990.00 $162,990.00 $234,990.00 $244,990.00 $244,990.00 $276,990.00 $369,990.00 $208,990.00 $65,990.00 $219,990.00 $239,990.00 $147,990.00 $102,990.00 $26,990.00 $27,490.00 $152,990.00 $23,490.00 $22,490.00 $69,990.00 $69,490.00 $34,290.00 $36,490.00 $34,990.00 $37,190.00 $36,690.00 $44,490.00 $43,990.00 $171,990 $28,990.00 $28,590.00 $26,990.00 $41,990.00 $23,490.00 $22,790.00 $23,490.00 $22,990.00 $16,990.00 $16,290.00 $20,490.00 $19,990.00 $27,490.00 $26,690.00 $148,990.00 $140,990.00 $131,990.00 $N/P $99,990.00 $149,990.00 $192,990.00 $194,990.00

www.triumphmotorcycles.mx PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

BONNEVILLE T100 4t/2cl 865 225 16 Classic BONNEVILLE T100 Black 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE Bobber 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE T120 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic BONNEVILLE T120 Black 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic Thruxton 1200 4t/2cl 1200 206 14.5 M Classic Tiger 800 XRx (mid level) 4t/3cl 799 191 19 Adventure Tiger 800 XCx (mid level) 4t/3cl 799 191 19 Adventure TIGER 800 XC (base level) 4t/3cl 800 193 19 Adventure Tiger 800 XRT (top level) 4t/3cl 799 197 19 Adventure STREET CUP 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster STREET SCRAMBLER 4t/3cl 900 206 12 Roadster AMERICA 4t/2cl 865 231 19.5 Cruiser AMERICA LT 4T/2CL 865 251 19.5 Cruiser SPEEDMASTER 4t.2cl 865 231 19.5 Cruiser THUNDERBIRD LT 4t/2cl 1597 339 22 Cruiser * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

PRECIO

MXN

$170,565.00 $170,565.00 $230,211.00 $N/A $N/A $231,257.00 $214,861.00 $219,400.00 $200,249.00 $227,000.00 $173,705.00 $176,844 $154,299.00 $154,299.00 $154,299.00 $286,000.00

VICTORY www.victorymexico.com.mx MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MODELO

MOTOR CC

PESO(Kg) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

Vegas 8 Ball Black 4t 1731 290 17 Chopper Vegas 4t 1731 293 17 Chopper Vegas Highball Matte Black/White 4t 1731 300 17 Chopper Hammer S 4t 1731 300 17.8 Chopper Cross Country 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour 4t 1731 345 22 Chopper Magnum 4t 1731 345 22 Chopper Magnum X-1 4t 1731 345 22 Chopper Vision 1731cc 394 22.7 Chopper Victory octane 4t 1200 Cruceros 2016 Empulse TT Electrica * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

Vyrus dev.dlgmotoart.com 984 C3 2V 987 C3 4V 986 M2 Factory YAMAHA

4t/2cl 992 158 16 4t/2cl 1198 163 16 4t/4cl 599 145 16 www.yamaha-motor.com.mx

MODELO

RAY ZR CYGNUS ALPHA CYGNUS ZR CYGNUS ZR 2017 BW´S 125 BW¨S 125X Motard N-Max TRICITY YB125 YBR125C Express T110 C YBR 125 ZR SZ-RR FAZER FI 2.0 FAZER 250 MT03 FZ-07 FZ-09 FZ-10 FZ FI 2.0 FJ-09 XSR900 YZF-R15 YZF R3 YZF R6 YZF R1 YZF R1 S YZF R1 M XV250 VSTAR XV950 BOLT XV1300 STRYKER YBR125 G XTZ 125 E XT660 TÉNÉRÉ XT1200 Super Ténéré PW50 YZ85 YZ250F YZ250X YZ250FX YZ450F YZ450FX WR250F 2017 WR250F 2018 WR450F Kodiak 700 Grizzly 700 4X4 2018 YFM350 GRIZZLY 4X2 YFM90R YFM700R 2018 WOLVERINE VIKING VIKING VI YXZ1000R BLANCO/AZUL ZERO MODELo

MOTOR

4t/1cl 113 103 4t/1cl 113 104 4t/1cl 125 112 4t/1cl 125 112 4t/1cl 125 122 4t/1cl 125 122 4t/1cl 155 127 4t/1cl 124 120 4t/1cl 125 119 4t/1cl 125 120 4t/1cl 110 103 4t/1cl 125 121 4t/1cl 149 134 4t/1cl 149 137 4t/1cl 250 153 4t/2cl 321 165 4t/2cl 689 179 4t/3cl 847 188 4t/4cl 998 210 4t/4cl 149 132 4t/3cl 847 210 4t/3cl 847 135 4t/1cl 149 134 4t/2cl 321 169 4t/4cl 599 189 4t/4cl 998 199 4t/4cl 998 203 4t/4cl 998 200 4t/2cl 250 147 4t/2cl 942 245 4t/2cl 1304 293 4t/1cl 123 124 4t/1cl 124 118 4t/1cl 660 208 4t/1cl 1199 261 2t/1cl 49 39 2t/1cl 85 71 4t/1cl 250 103 4t/1cl 249 114 4t/1cl 249 113 4t/1cl 449 111 4t/1cl 449 111 4t/1cl 250 117 4t/1cl 250 117 4t/1cl 449 124 4t/1cl 708 312 4t/1cl 708 320 4t/1cl 348 251 4t/1cl 686 192 4t/1cl 686 192 4t/1cl 708 595 4t/1cl 686 615 4t/1cl 686 769 4t/3cl 998 699 www.grupodofesa.com.mx KM

Deportivas Deportivas Deportivas

5.2 Scooter 5.2 Scooter 7 Scooter 7 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6.6 Scooter 6.6 Scooter 10 Trabajo 12 Trabajo 4.2 Urbana 13 Urbana 14 Urbana 12 Deportiva 19.2 Deportiva 14 Deportiva 14 Deportiva 14 Deportiva 17 Super Deportiva 12 Deportiva 18 Deportiva 14 Deportiva 12 Super Deportiva 14 Super Deportiva 17.3 Super Deportiva 17 Super Deportiva 17 Super Deportiva 17 Super Deportiva 9.5 Crucero 12.2 Crucero 15 Crucero 12 Doble propósito 10.6 Doble Propósito 23 Doble Propósito 23 Doble Propósito 2 Off-Road 5 Off-Road 6.4 Off-Road 7.5 Off-Road 6.4 Off-Road 6.2 Off-Road 6.2 Off-Road 8 Off-Road 8 Off-Road 7.5 Off-Road 18 ATV´S 18 ATV Utilitario 13.5 ATV Utilitario 11 ATV’S deportivos 11 ATV’S deportivos 36.7 ROV 36.7 ROV 36.7 ROV 34 ROV

PESO(KG) C de C CATEGORIA

PRECIO

USD

$12,999.00 $13,999.00 $13,499.00 $15,599.00 $19,999.00 $21,999.00 $22,599.00 $24,499.00 $21,099.00 $9,999.00 19,999.00

PRECIO

MXN

$519,000.00 $1,205,000.00 $905,000.00 PRECIO

MXN

PRECIO

USD

$25,999.00 $26,999.00 $28,999.00 $29,999.00 $47,499.00 $53,990.00 $65,999 $81,999.00 $23,999.00 $25,999.00 $22,499.00 $30,499.00 $32,990.00 $41,499.00 $ N/A $113,999.00 $174,999.00 $184,999.00 $315,999.00 $45,599.00 $249,999.00 $239,999.00 $66,999.00 $124,999.00 $314,999.00 $339,999.00 $349,999.00 $439,999.00 $N.P $174,999.00 $249,999.00 $33,999.00 $36,999.00 $199,999.00 $295,999.00 $29,999.00 $84,999.00 $169,999.00 $160,999.00 $174,999.00 $179,999.00 $179,999 $149,999.00 $179,999.00 $189,999.00 $201,999.00 $269,999.00 $144,999.00 $54,999.00 $226,999.00 $305,999.00 $360,999.00 $364,999.00 $439,999.00

p/carga Kw S Eléctrica 259 185 8.5 Urban $10,995.00 DLS SR Eléctrica 259 188 8.5 Urban $15,995.00 DLS DS Eléctrica 237 187 8.5 Dual Sport $10,995.00 DLS DSR Eléctrica 237 190 8.5 Dual Sport $15,995.00 DLS FX Eléctrica 66 112 2.8 Off Road $8,495.00 DLS FXS Eléctrica 72 114 5.7 Off Road $8,495.00 DLS * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto.

Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

F E BR E R O D O S M I L D I E C I S I O C H O E V I S TA M O T O | 1 1 1

AGENDA 2018 mundial

NACIONAL

moto gp

18 Marzo Qatar 8 Abril Argentina 22 Abril Estados Unidos 6 Mayo España 20 Mayo Francia 3 Junio Italia 17 Junio España 1 Julio Holanda 15 Julio Alemania 5 Agosto República Checa 12 Agosto Austria 26 Agosto Gran Bretaña 9 Septiembre Italia 23 Septiembre España 7 Octubre Tailandia 21 Octubre Japón 28 Octubre Australia 4 Noviembre Malasia 18 Noviembre España

ama sUPERCROSS 3 10 17 24 3 10 17 24 7 14 21 28 5

Febrero Febrero Febrero Febrero Marzo Marzo Marzo Marzo Abril Abril Abril Abril Mayo

Oakland, CA San Diego, CA Arlington, TX Tampa, FL Atlanta, GA Daytona, FL St. Louis, MO Indianápolis, IN Seattle, WA Minneapolis, MN Foxborough, MA Salt Lake City, UT Las Vegas, NV

superbike

Febrero Australia Marzo Tailandia Abril España Holanda Holanda Mayo Italia Mayo Reino Unido Junio Rep. Checa Junio EE.UU. Julio Misano Septiembre Portugal Septiembre Francia Octubre Argentina Octubre Qatar

ama motocross 19 26 2 16 23 30 7 21 28 11 18 25

Mayo Mayo Junio Junio Junio Junio Julio Julio Julio Agosto Agosto Agosto

Sacramento, CA San Bernardino, CA Lakewood, CO Mt. Morris, PA Blountville, TN Southwick, MA Buchanan, MI Millville, WA Washougal, WA New Berlin, NY Mechanicsville, MD Crawfordsville, IN

Febrero Marzo Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto

Navojoa, Sonora Guadalajara, Jalisco Mazatlán, Sinaloa Morelia, Michoacán Fresnillo, Zacatecas Querétaro, Querétaro Guadalajara, Jalisco Fresnillo, Zacatecas

Velocidad nacional 3 y 4 23 al 25 13 al 15 18 al 20 15 al 17 14 y 15 19 al 21 TBA

Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Octubre TBA

Amozoc, Puebla León, Guanajuato San Luis Potosí, SLP Mérida, Yucatán Tehuacán, Puebla CDMX Querétaro, Querétaro

enduro nacional

World Motocross

23 al 25 23 al 25 13 al 15 20 al 22 11 al 13 25 al 27 8 al 10 22 al 24 6 al 8 14 al 16 28 al 30 12 al 14 25 al 27

10 y 11 3 y 4 24 y 25 21 y 22 18 y 19 9 y 10 14 y 15 25 y 26

Motocross nacional

4 18 25 8 15 1 13 20 3 10 17 1 8 22 5 12 19 2 16 30 7

Marzo Marzo Marzo Abril Abril Mayo Mayo Mayo Junio Junio Junio Julio Julio Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre Septiembre Octubre

Nuequen, Patagonia, Argentina Valkenswaard, Europa Redsand, Comunitat Valenciana Pietramurata, Trentino Agueda, Portugal Orlyonok, Rusia Kegums, Latvia Teutschenthal, Alemania Matterley Basin, Gran Bretaña Saint Jean d’Angely, Francia Ottobiano, Lombardia Pangkal Pinang, Indonesia Semarang, Indonesia Loket, República Checa Lommel, Bélgica Uddevalla, Suecia Frauenfeld-Gachnang, Suiza Afyon, Turquía Assen, Holanda Imola, Italia MXoN Red Bud, EUA

enduro 17 y 18 Marzo 27 al 29 Abril 4 al 6 Mayo 1 al 3 Junio 29 y 30 Junio 31 Ago. al 2 Sep. 22 al 23 Sep. 12 al 14 Octubre

Lake Päijänne Santiago de Compostela, España Castelo Branco, Portugal Tallin, Estonia Arco di Trento, Trentino Edolo, Italia Hawkstone Park, Reino Unido Rüdersdorf, Alemania

POR DEFINIRSE

Trial nacional

17 y 18 14 y 15 26 y 27 23 y 24 1 y 2 27 y 28

Marzo Abril Mayo Junio Sep. Oct.

Aculco, Estado de México Guadalajara, Jalisco Perote, Veracruz Morelia, Michoacán Pachuca, Hidalgo Valle de Bravo, Edo.Méx.

eventos 1 al 4 Febrero 3er. Rally Estampida Harley-Davidson; Guadalajara, Jalisco 3 y 4 Febrero Ruta Bendición de cascos; Parras de la fuente, Coahuila 4 Febrero Encuentro biker Yecapixtla; Yecapixtla, Morelos 4 Febrero Ruta Xalos 10ª edición; Jalostotitlán, Jal. 8 al 10 Febrero Ruta Huastecaxo, San Luis Potosí 9 y 10 Febrero BMW Motorrad Days; Jardines de México, Morelos 21 al 25 Febrero 19ª HOG Rally Estatal: La Paz, Loreto, Los Cabos, Baja California 23 Febrero Ruta Antigüo Camino de Plata; Guadalajara-San Miguel de Allende 23 al 25 Febrero Not Right Riders Rally; Tlalpan, CDMX 1 al 3 Marzo Biker Week Los Cabos Baja Riders MC: Cabo San Lucas, BC. 1 al 4 Marzo 1ª Edición La Soberana Convención Motociclista: Aguascalientes, Ags. 2 al 4 Marzo Ruta Armadillazo: Santiago, NL..

11 Marzo The Custom Race Show: Guadalajara, Jal. 16 al 19 Marzo AllBike Festival: Puerto Vallarta, Jal. 4 al 8 Abril 23ª Edición Legendaria Semana de la Moto Mazatlán: Mazatlán, Sinaloa

F E BR E R O D O S M I L D I E C I S I O C H O E V I S TA M O T O | 1 1 3

1 14 | REVI STA MOTO FEBRERO DOSMILDIECIO CHO