Edición 171 Octubre

O CTUB RE DO SMILDIECISIETE REVI S TA M O T O | I

II | REVI STA MOTO O CTUBRE DO SMILDIECISIETE

CONTENIDO

EDIT RIAL OCTUBRE 171

U

na vez más las tragedias son capaces de sacar lo mejor y lo peor del ser humano. Tras los recientes terremotos que han afectado a diferentes estados del país los mexicanos se han volcado en ayudar a quienes más lo necesitan.

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

HÉROES ANÓNIMOS

queremos darles las gracias y decir muy alto que su labor fue un orgullo para nuestro colectivo y para todo un país.

Los sucesivos temblores han causado tantos estragos que es difícil hablar de lo material cuando se han perdido tantas vidas. Pero también se han salvado gracias a los esfuerzos de héroes anónimos y equipos de profesionales que han dado hasta su último aliento por salvar a personas atrapadas entre los escombros.

La otra cara de la moneda fueron aquellos delincuentes que, aprovechando la fatal situación, se dedicaron a lo que mejor saben hacer: delinquir. Que lo hicieran en motocicleta es lo menos, pero eso nos hace reflexionar sobre los prejuicios que aún persisten sobre los motociclistas y cómo la labor de unos cuantos (delincuentes), puede llegar a ensuciar hasta las acciones más solidarias.

Entre ese grupo de héroes anónimos queremos hacer mención a los que pusieron sus motocicletas a disposición de las tareas de rescate aprovechando la facilidad de este medio de transporte para desplazarse por la ciudad. No sólo llevaron víveres y medicinas a los puntos más críticos, sino que también desplazaron a médicos y paramédicos a donde más se les necesitaba. La suya es una labor digna de reconocimiento y en esta Casa Editorial

Por eso, es importante que todas las personas que utilizan la motocicleta comprendan que tienen una responsabilidad con los demás y que todas sus acciones repercuten en un gremio cada día más amplio que se ve manchado por acciones tan repugnantes como estas a pesar de que una inmensa mayoría (cada día más), no sólo conoce y respeta las normas, sino que demuestra su solidaridad cuando más se necesita.

Revista.Moto

Revista Moto

@Revista_Moto

revista_moto_oficial

Revista Moto

Revista Moto

Revista_Moto

(33) 2183 7633

20

42 34

26 12 88

82

102

114

De venta en:

EDICIÓN

171

octubre 2017

La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO COMPRA-VENTA, y no del anunciante, éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s) y/o diseño(s) del anuncio(s) en cualquier otra publicación.

El publicador se reserva el derecho de publicar anuncios de acuerdo al criterio del vendedor. Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publicador; REVISTA MOTO COMPRA-VENTA no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos proporcionados, pues están a la discreción del anunciante.

A ningún anunciante se la da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a exposición de ciertas páginas enteras previamente pagadas.

REVISTA MOTO COMPRA-VENTA es marca registrada No. 0943497, Folio: 0125965 ante el Instituto de la Propiedad Industrial. Certificado de licitud de título. Certificado de licitud de Contenido y Certificado de reserva 04-2010120717222800-102 ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Representación legar por parte del abogado Gabriel Calvario Campos, CED. PROF. FED. 3201041.

Héctor G. González Aragón O. Director General

Diana Puig Valenzuela Jefe de Diseño & Edición

Héctor Daniel González Aragón Director Editorial

Laura Patricia Virgen Preciado, José Luis Alcaide, Mariana Flores Rodríguez Redacción & Corrección de estilo

Adrián González Frese Representante en el CDMX Florisa Guadalupe Galván Moreno Patricia González Aragón Asistente de Dirección

Mario Iván González Rojo Webmaster Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Cesaré Peña

Publicidad y Suscripciones Volcán Kenia #4419, Col. Panorámica Huentitán. C.P. 44259 Guadalajara, Jalisco, México. 01 (33) 36.74.64.45/36.98.65.82/ 33.30.46.32/15.89.00.32 o 01800.002.MOTO (6686) info@revistamoto.com www.revistamoto.com

2 | REVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

Colaboradores Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Enrique Plasencia, Román García, Luis Ríos, Ana Escobar, Giancarlo Bello.

Fotografía Héctor D. González, Claudia González, Alberto Lomelí, Hozmín Gándara Pilotos de Prueba

2 Editorial Héroes anónimos 4 MotorGlobal Lo más relevante en noticias 12 Entrevista Javier Martínez-Abrego Gómez 16 Moto con historia Can-Am Spyder: Una moto diferente 18 Bajo la lupa El futuro de Ducati 20 Yamaha YZF-R6 Alto nivel 26 Harley-Davidson Fat Boy Abran paso 34 Ducati Multistrada 1200 Enduro Imbatible 42 Bajaj Dominar 400 Agita el mercado 48 Motoshopping Los mejores productos 50 Mototurismo Paraísos para rodar

58 México sobre ruedas Soyaniquilpan de Juárez 62 Línea 2018 Harley-Davidson Revolución Custom -Touring 68 Línea 2018 Indian Motorcycle Nuevas y renovada 74 Reportaje Especial Tendencias y rumores 80 Publireportaje ELF 50 años de excelencia y desempeño en lubricantes 82 Previo SIMM 2017 Edición especial 84 Publireportaje Roshfrans Máximo desempeño 86 MotoGP San Marino Como rueda de la fortuna 88 MXGP Francia Territorio naranja 92 ISDE 2017 Francia El triunfo se queda en casa

96 AMA MX Indiana

Nuevo rey del AMA MX

98 GS Trophy México

México se va a Mongolia 102 42 GP Fresnillo Explosión de adrenalina 106 Nacional de Velocidad CDMX A toda velocidad 110 Nacional Talento Italika Junior Pequeños guerreros 112 2ª Carrera nocturna - Tala Regresa una ausente 114 Ruta Vallarta 19 Superan lo dicho 122 Revised Product Protección y rendimiento 124 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra 128 Agenda ¡Ahí nos vemos!

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 3

NOTICIAS | www.revistamoto.com

reporte fiesta en zacatecas

D

el 4 al 7 de octubre forma parte de la Convención Internacional Zacatecas 2017 en su edición número 21, un evento que promete superar sus ediciones pasadas y del que serán parte, junto contigo, 19 motoclubes que conforman la Motorrad Federación de México.

Entre sus novedades destaca la rifa de dos motocicletas BMW Motorrad, callejoneadas, rodadas a Fresnillo, Sierra de Cardos y a la planta de Grupo Modelo; además de una convivencia en el Parque Ecológico Los Jales, bendición de cascos y una cena amenizada por la Internacional Banda Sinfónica del Estado de Zacatecas. www.motofedmex.com/zacatecas

Expo Moto llegará a su mayoría de edad E

stá cerca la celebración por el 18 aniversario de Expo Moto. Será del 23 al 26 de noviembre cuando en el World Trade Center de la Ciudad de México, se habilite un espacio de 15 mil metros cuadrados para que más de 600 marcas exhiban sus productos, insumos, accesorios, servicios y equipos de seguridad, para ti y tu motocicleta. Además, también podrás disfrutar de diversas actividades o participar en la rifa de una moto Italika Vort-X 2018.

Cabe hacer mención que, previo a esta cita, Expo Moto llevará a cabo el 12 de noviembre la rodada altruista “Échale kilos a tu moto”, en la que por cada kilo de alimentos no perecederos que dones, se te dará un boleto para el sorteo de una moto TVS. Para conocer la agenda de actividades y horarios de Expo Moto 2017, consulta: www.expomoto.com.mx

Abril, mes del Pacífico Bike Week Prueba superada V e agendando los días 5, 6 y de 7 de abril del 2018 para asistir a la quinta edición de la concentración motociclista Pacífico Bike Week. Evento que, como ya es tradición, se efectuará en el puerto de Manzanillo, Colima, reuniendo a miles de motociclistas de diferentes entidades del país como Chihuahua, Estado de México, Colima, Baja California y Jalisco.

Entre sus atractivos destaca la rodada por las principales calles del puerto, los conciertos y los concursos de Bikini Open, entre muchas otras actividades más. www.facebook.com/PacificoBikeWeek

L

ondres Rodríguez es el piloto que se enfrentó y cumplió el Reto Solar Eclipse Motorcycle Rally 2017, un recorrido que constó de rodar poco más de 1,630 km en menos de 24 horas y que tuvo como objeto el viajar desde el estado de Guanajuato, continuando por Sinaloa, hasta Sonora. En el inter, Londres tuvo la oportunidad de recorrer varios Pueblos Mágicos, así como de sufrir de intensos cambios de clima, especialmente el calor que, cabe decir, casi impidió que cumpliera su cometido. Sin embargo, la prueba, avalada por la Iron Butt Association y Asphalt Rats Endurance Motorcycling, fue superada.

Leatt llega a Lifex

L

ifex comenzará a comercializar una nueva marca de equipamiento: Leatt, la cual llega con su nueva línea de equipos para MX y MTB 2018, que incluye jerseys , camisetas, shorts , guantes, chamarras, rodilleras, hidratación y cascos con la tecnología de Turbinas 360°.

La experiencia adquirida en la construcción del casco se transfiere a un nuevo nivel de collarín que es más ligero que cualquier otro modelo anterior. Mientras que la nueva rodillera 3DF 6.0 combina la clásica protección dura de EPS con las ventajas de su espuma de impacto 3DF que están presenten la nueva colección Leatt. www.lifex.mx

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 5

Súmate al Family Bikers Saddlesore 1000 S

úmate a la primera edición del rally de resistencia Family Bikers Saddlesore 1000 2017, competencia que se realizará del 5 al 7 de octubre, a la par de la celebración del 2º aniversario del Motoclub Family Bikers Guadalajara. El rally es avalado por The Asphalt Rats Endurance Motorcycling y Iron Butt Association México, y tiene como objetivo el que los pilotos participantes realicen un recorrido de 1,000 millas de Guadalajara a Veracruz (ida y vuelta) en menos de 24 horas.

Inscríbete en: www.familybikers.ml

Se unen a la familia Italika

L

a firma mexicana de motocicletas Italika sigue en crecimiento en el país con la apertura de las puertas de dos nuevos distribuidores; el primero en Silao, Guanajuato y el segundo en Ciudad de Hidalgo, Michoacán. En ambas agencias encontrarás el extenso surtido de la marca, así como refacciones para el mejoramiento de tu moto.

Visítalos en: Álvaro Obregón Norte 249, Col. Centro, Silao, Guanajuato; Tel. (472) 688-14-77; y en Morelos Oriente 276, Col. La Virgen, Hidalgo, Michoacán; Tel. (786) 156-39-45.

Bajaj electrizante

NUEVA CUSTOM CLÁSICA 2018 T

riumph Motorcycles ha dado a conocer la nueva Bonneville Speedmaster, una motocicleta custom con un estilo clásico potencializado con un motor bicilíndrico en línea ‘High Torque’ de 1,200 cc (utilizado por la Bobber y la T120) con un par máximo de 106 Nm a 4,000 rpm y una potencia de 77 CV a 6,100 rpm; luz LED, modos de conducción Road y Rain, Control de tracción desconectable, embrague anti-rebote asistido, Control de velocidad, panel de instrumentos analógico y pantalla LCD. Cuenta además con una suspensión delantera compuesta por una horquilla de 41 mm y 90 mm de recorrido; mientras que detrás porta un monoamortiguador oculto de 73 mm de recorrido, ajustable en precarga. Y sus frenos son Brembo y cuenta con ABS de serie.

En cuanto a su imagen, este nuevo modelo llega en tres opciones de color: Jet Black, Cranberry Red y Jet Black o Fusion White y Phantom Black con doble línea pintada a mano. Además, puedes configurar dos kits de personalización y más de 130 accesorios.

Traspasando fronteras L

a empresa brasileña de neumáticos para motocicletas Rinaldi quiere triplicar sus ventas en exportaciones en México, tras 12 años de trabajo y presencia en el país azteca, proyección que pretende realizar por medio de la empresa tricolor MXBR, así lo dio a conocer su director, Gustavo Caitano, quien también ve buenas expectativas de negocio para 2018. “El mercado mexicano presenta una excelente aceptación de la marca a causa de la calidad”, señaló el directivo de MXBR tras una visita realizada a la empresa brasileña en días pasados. Por su parte, Luiz Sella, director de Rinaldi, refirió: “Trazamos estrategias, metas y acciones de marketing para incrementar las ventas en México.

Estamos haciendo ‘los deberes’ con mucho empeño”. Así que en nuestro país sólo resta esperar los frutos de esta fuerte alianza que, sin duda beneficiará al mercado motociclista.

R

ajiv Bajaj, CEO de Bajaj Auto anunció la incorporación de la nueva división de motos eléctricas a la firma hindú, llevando por nombre: Urbanite. Será para el 2020 cuando estas motocicletas entren al mercado, según declaró el directivo. Y aunque el tema hace más ruido en Europa, sobre todo, en España, no hay que quitarle el ojo al gigante asiático que ya ha superado a China en cuanto a motos vendidas al año se refiere.

El directivo no dio más detalles sobre las características de este modelo pero, se especula que podría ser una Tesla de dos ruedas con espacio EV la que podría ser la primera motocicleta en producirse en este segmento.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 7

Nacida de la imaginación L

a nueva MV Agusta F4 LH44, es el resultado de una nueva colaboración entre

el piloto de Fórmula 1, Lewis Hamilton con MV Agusta.

Limitada a 44 unidades, de la F4 RC a su vez derivada de la MV Agusta Re-

parto Corse Superbike, esta motocicleta cuenta con el motor Corsa Corte de 4 cilindros de válvulas radiales y 205 CV que, además integra un kit con nuevo sistema de escape de titanio para que la potencia llegue a los 212 CV. Adicionalmente se dijo que integra suspensiones Öhlins USD NIX 30 TiN y amortiguador trasero Öhlins TTX 36 y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP diseñados por Pirelli exclusivamente para esta motocicleta que se aprecia en rojo manzana con el blanco perlado del chasis y detalles en negro a lo largo de todo el carenado.

¡Video Pass: Tu pase directo a la emoción!

N

o te pierdas toda la emoción de disfrutar en directo la gran competencia del Monster Energy Cup 2017, así como toda la temporada 2018 del Campeonato Monster Energy AMA Supercroos, por lo que te invitamos a adquirir tu Video Pass, acceso que te dará por sólo $129.99 dólares más de 240 horas de acción y emoción de dichas carreras y que podrás ver desde tu TV, computadora o Smartphone.

Adquiérelo en: www.supercrosslive.tv

INDIAN FESTEJA EN la Sultana I

ndian Motorcycle está forjando su historia en Monterrey, Nuevo León. Ciudad en la que cuenta con su distribuidor autorizado: Indian Motorcycle Monterrey, agencia que estuvo de manteles largos el pasado 16 de septiembre con motivo de celebrar su segundo año de arduo trabajo en la Sultana del Norte. Y lo hizo por medio del Indian Fest, en el que reunió a las afueras de sus instalaciones a bikers de más de 14 estados del país, dispuestos a disfrutar de una gran fiesta en la que hubo una rodada al Pueblo Mágico de Santiago, Museo Indian, la exhibición de los modelos Indian 2018 y conciertos de rock que recorrieron con su música desde la década de los 50 hasta los 90. ¡Felicitaciones!

En el SIMM: Acc-Parts y DMoto 929 D

el 12 al 15 de octubre se celebrará en Expo Santa Fe, en la Ciudad de México, el Salón Internacional de la Motocicleta México 2017, evento que celebrará su décimo quinta edición y que contará con la presencia de importantes empresas del segmento motorizado, como

8 | REVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

es el caso de Acc-Parts, importador de marcas como SW-Motech, Denali, Legend Gear, Sargent, ZTechnik, National Cycle, AirHawk, VStream y DrySpec; los cuales por medio del distribuidor DMoto 929 estarán exhibiendo lo mejor en equipamento para tu moto.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 9

El seguro que va contigo No importa si tu vehículo es de dos ruedas, si aún no estás asegurado te invitamos a conocer wibe, el seguro que va contigo. Con wibe puedes personalizar el seguro de tu moto sólo con lo que realmente necesitas. Por ejemplo, puedes elegir únicamente las coberturas que quieres, o bien, elegir planes prediseñados que van desde lo más básico hasta el más amplio; y todo, desde tu smartphone.

En Revista Moto, te invitamos a conducir de la forma más segura con wibe. Conoce más en www.wibe.com

¡Fuerza Mateo!

E

l campeón nacional de Enduro 2016, en la categoría 50 cc (4 a 6), Mateo Díaz Martínez, es un piloto mexicano de 7 años de edad, e hijo del famoso y también piloto de Enduro, Homero Díaz Castilleja y su esposa, Valentina Martínez, pues bien, este pequeño ha hecho temporalmente una forzada pausa, desde hace poco más de un mes, en su carrera deportiva para recuperar su salud y seguir siendo el niño de la bonita sonrisa en los pits del motocross nacional.

Hecho que ha implicado también un esfuerzo económico muy alto para su familia, por lo cual se ha abierto una recaudación de fondos para que Mateo tenga el tratamiento necesario para salir adelante de este padecimiento, el cual el propio Homero, Motorsports Manager de KTM de México, refiere: “será un camino largo y empedrado, pero sabemos que ganaremos está batalla... Todo suma en este momento”. Razón por la que en Revista Moto te invitamos a unirte a esta gran causa o, incluso siendo posibles donantes para el trasplante de médula ósea que Mateo requiere. Entra a www.gofundme.com/fuerza-mateo y dale #FuerzaMateo.

Con el pie derecho L

a edición 81 de las 24 horas de Bol d’Or se celebró el 16 de septiembre, siendo esta la primera fecha de la temporada 2017-2018 del Campeonato Mundial de Resistencia y que quedó en manos de los campeones en título: David Checa, Niccolò Canepa y Mike Di Meglio del team GMT94 Yamaha. Triunfo que la escuadra y la marca japonesa no conseguía en esta cita desde hace 10 años.

El GMT94 ganó con nueve vueltas de ventaja sobre su más cercano rival, el WEPOL BMW Motorrad Team by penz13.com y el Honda Endurance Racing Team.

Motociclistas al rescate E

l terremoto de 8.4 de magnitud en la escala de Richter que afectó a Chiapas, Oaxaca y Tabasco, el pasado jueves 7 de septiembre, movilizó a los mexicanos para ayudar a las cientos y cientos de personas damnificadas en este desastre natural. Y cuando tal parecía que la ayuda llegaba de a poco y los ojos se centraban en la zona sur del país, una vez más la madre naturaleza nos hace una terrible mala pasada, la mañana del martes 19 de septiembre, cuando un segundo terremoto se produjo en el país, justo el día de la conmemoración de los 32 años del sismo que sacudió México en 1985.

Este sismo, de 7.1 de magnitud volvió a afectar, desgraciadamente, a Oaxaca y se sumaron a la lista: Ciudad de México, Morelos, Puebla, el Estado de México y Guerrero, destruyendo casas, edificios y escuelas, algunas en su totalidad y muchas más de forma parcial.

Sucesos que, además marcar a toda la República Mexicana, sacaron la casta de los nacionales para dar la mano a quien lo necesitara, es así como a este llamado de auxilio, además de los cuerpos de rescate oficiales, respondieron un enorme grupo de voluntarios que decidieron dejar todo de lado para ayudar a su patria, entre ellos los motociclistas.

Motociclistas que, con sus máquinas de alta, media y baja cilindrada respondieron al llamado en redes sociales para apoyar al pueblo mexicano, sobre todo en la capital del país para llevar a donde se necesitara a los cuerpos médicos, de seguridad, protección civil o víveres; con el fin de poner su granito de arena para que más vidas se pudieran salvar.

Un cartón con la leyenda Cruz Roja, un chaleco o chamarra reflectante, su casco y el tanque lleno de combustible fueron suficientes para que los ‘héroes’ motorizados salieran a recorrer las calles que, debido al terremoto quedaron impasables para los autos. Acto que, además de mover los corazones de muchos, también demostró y confirmó que las motocicletas son los vehículos que contribuyen a la rápida movilidad de las personas y, sobre todo, a reivindicar la ‘mala fama’ que muchos tenían sobre este gremio de la sociedad.

Desde Revista Moto les damos las gracias a todos ustedes por ser ejemplo, apoyo y fuerza para que México esté de pie.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 1 1

ENTREVISTA

Javier Martínez - Ábrego Gómez ExPiloto y empresario

No competíamos por diNero,

siNo por el orgullo de

gaNar uN trofeo Texto: José Luis Alcaide/Héctor G. Aragón Fotos: Javier Martínez-brego

L

a historia del motociclismo en México se escribe a partir de una serie de nombres que en Revista Moto hemos reunido a través de entrevistas muy especiales. La primera de ellas, por méritos propios es la de Javier Martínez-Abrego Gómez, considerado uno de los pioneros del motociclismo nacional.

El fundador del Grupo Motomex actualmente tiene 72 años de edad y, en su testimonio, nos habla de una etapa que hoy recuerda con infinidad de anécdotas que permanecen inalterables en su memoria.

PREGUNTA.- ¿Cómo fue su primer contacto con una motocicleta?

RESPUESTA.- En mi cumpleaños 14 mi padre me regaló mi primera moto: una Triumph Tiger Cub 200. Llegué a casa después de terminar mi jornada en la escuela y allí estaba esperándome esa moto inglesa –una de las primeras cuatro tiempos que existieron– con un moño rojo. A partir de ese día mi vida cambió para siempre.

P.- ¿Fue su padre, entonces, quien lo inició en el motociclismo?

R.- De alguna manera sí, porque me hizo un regalo que de verdad deseaba.

Mi padre era un aficionado al ciclismo, pero nunca montó en moto por lo que ese regalo supuso algo excepcional para mí.

P.- ¿Cómo supo su padre que le gustaría una moto como regalo de cumpleaños?

R.- Creo que lo sintió porque yo llegaba a casa platicando de gente que conocía y que tenía moto. Yo nunca había manejado una, pero por aquellos años se veían algunas bicimotos Weezer americanas; pocas Ducati, motos inglesas… mi padre percibió mi gusto por la motocicleta; supo que lo traía en la sangre.

En abril de 1959 nació Motocicletas y Equipos S. A., que empezó a operar el primero de agosto de ese mismo año con un capital de $45,000 pesos de los de entonces P.- ¿Cómo fue su primer contacto con esa Triumph?

R.- Mejor de lo que esperaba. Aprendí todo por mi cuenta. Y para mis 16 años conseguí una BSA 650 Super Rocket roja que adquirí gracias a que una persona de Monterrey me tomó en cuenta mi Triumph 200 para poder pagarla.

P.- Y de ahí a la competición…

R.- Sí. Cada vez me apasionaban más las carreras y el motociclismo.

P.- ¿Cómo eran las competencias de entonces?

R.- Comencé corriendo en Monterrey, donde había un buen grupo de aficionados como Jorge González Cueva, Pedro González (padre de Pedro ‘Speedy’ Gonzalez), Felipe Terriquez, Sergio Luis González ‘El Chino’. Y en mi primera carrera en CDMX participé con la BCA Goldstar de 500 cc y mi principal oponente fue ‘Toño’ Serrano ‘La Manzanita’. Aún recuerdo la travesura que me hizo…

P.- ¿Cómo fue esa travesura?

R.- El 30 junio de 1960 estábamos en

un hotel de la Ciudad de México y fuimos a practicar antes de la prueba a un pueblo cercano y, tras ello, no consideramos que fuera necesario volver a transportar las motos al centro.

Al día siguiente comencé la carrera en primer lugar, pero en la segunda vuelta la moto se paró. Cuando la revisé me di cuenta de que tenía medio tanque de gasolina lleno de tierra, por lo que tuve que abandonar la competencia. Y ocho o diez años después de aquello pude hablar con él y preguntarle por lo sucedido; me dijo que no había sido él, sino que fue obra de sus seguidores.

P.- ¿Qué más recuerda de esas carreras en Ciudad de México?

R.- Una carrera en el parque del Seguro Social en 1973, la corrí con cuatro unidades para participar en todas las categorías. Quedé en primera posición en tres y en la restante conseguí ser segundo. Cada moto tenía sus características, una tenía los cambios en la derecha, otros en la izquierda… Era joven, bajito, pesaba 49 kilos y me adaptaba con facilidad a la competición. Tampoco se me olvida otra carrera en la bella pista de La Marquesa compitiendo contra José Manuel Olmedo.

P.- ¿Disputó carreras en Jalisco?

R.- Sí, también. En Guadalajara nos tocó correr en el óvalo de un Estadio.

Allí competí contra el ídolo del estado: ‘El Loco’ Camarena. Ese día en el arranque conseguí dejarlo atrás y gané la carrera y los aficionados no se lo tomaron muy bien… En Guadalajara no gustó que ganara un piloto de Monterrey.

En Guadalajara competí y le gané al ídolo de Jalisco, ‘El Loco’ Camarena. Los aficionados no se lo tomaron muy bien…no gustó que ganara un piloto de Monterrey

El regalo de su padre, cuando cumplió 14 años, le cambió la vida a Javier MartínezÁbrego Gómez. El expiloto y ahora empresario recuerda competencias contra ‘El Loco’ Camarena y ‘Toño’ Serrano ‘La Manzanita’ y sus carreras en México y Estados Unidos. Pasión que sigue viva gracias a su nieto, Gabriel Martínez-Ábrego, aspirante a ser el primer piloto mexicano en el mundial de MotoGP 1 2 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 1 3

P.- También participó en otros puntos de la república, incluso en Estados Unidos R.- Sí. Corrí en las famosas 12 Horas de la Laguna o las 13 Horas de Chihuahua y en San Antonio y llegué a tener unos 450 trofeos.

P.- ¿Cuándo abandonó la competición?

R.- El aspecto determinante fue el amor por la familia. Me casé en 1964 y no se me ocurrió mejor manera que llevar a mi futura esposa a la iglesia que en moto. El día de mi boda fui a la oficina y saqué una Triumph 500 y, así, con mi señora con el velo volando por todas las calles, iniciamos la luna de miel. Nuestra vida estuvo ligada siempre a las motos, pero llega un momento en el que hay que saber parar. En mi caso tendría unos 33 o 34 años y decidí abandonar las carreras tras una prueba en el Estadio Universitario de Monterrey; corría en un óvalo y sobrepasando a un adversario por fuera perdí el control de la moto y me salí de la pista rebanando en el camino un aspersor. Me hice mucho daño en la pierna y mi mujer me dijo: creo que ya es hora de que lo dejes.

P.- Y dicho y hecho...

R.- Efectivamente. Y no puedo decir que mi esposa no me haya apoyado, más bien al contrario. En estos 60 años que llevamos juntos hemos conocido el mundo gracias al motociclismo, yendo a eventos, exposiciones. Incluso hicimos un viaje por Europa en una BMW K100 que rentamos. Después de 15 días en moto me dijo: toma tu casco y tu moto que yo ya no quiero saber nada más. A pesar de esto, ella siempre ha sido un apoyo para mí, mi hijo y ahora para mi nieto.

P.- ¿No me negará que usted es el fan número #1 de su nieto, Gabriel Martínez-Ábrego?

R.- Gabriel ha heredado mi pasión y tiene todo mi apoyo desde que un día, viendo en televisión las carreras de MotoGP preguntó a su padre, con sólo 6 años, que por qué entre tantas banderas no estaba la de

México. Mi hijo le explicó que las banderas representaban los países de los pilotos que participaban en el campeonato del mundo. Gabriel contestó: yo voy a ser el primero en llevar la bandera de México al campeonato. Y pensamos que no pasaba de una ilusión y antes de que nos diéramos cuenta vimos que perseguía su sueño con una fuerza increíble.

Dejé las competencias con 33 o 34 años tras una prueba en el Estadio Universitario de Monterrey. Me hice mucho daño en la pierna y mi mujer me dijo: creo que ya es hora de que lo dejes P.- En otro tema ¿Cómo fueron sus comienzos en la industria?

R.- En una revisión de mi moto en Monterrey la persona que me vendió la BSA me comentó que iba a abrir un negocio de motos y me propuso hacer una sociedad. Yo le dije: encantado. Y en abril de 1959 nació Motocicletas y Equipos S. A. que empezó a operar el 1º de agosto de ese mismo año con un capital de 45,000 pesos. Así, con mucha actividad deportiva

1 4 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

tuve que compaginar, por motivos evidentes, lo comercial y lo empresarial. Importábamos motos a México desde Monterrey.

P.- Y después llegó el decreto para la integración de la industria automovilística del presidente López Mateos…

R.- En septiembre de 1964 se prohibió la importación de vehículos en México.

Temporada en la que me centré mucho en las competencias, siempre con la compañía de mi hijo Javier. Corría en todas las categorías con motos que habíamos traído a México como Bultaco de todas las cilindradas y con mi BCA Goldstar de 500 cc. También fue una etapa en la que abrimos nuevos caminos empresariales pues conseguimos la distribución de Moto Islo para Monterrey y, poco después, de Carabela.

P.- ¿Cómo evolucionó el negocio?

R.- En 1967 le compré su parte a mi socio y así nos centramos en las motos nacionales y, por supuesto, en las carreras.

P.- Y por fin se levantó la prohibición de importar motocicletas.

R.- En mayo de 1987 al motociclismo se le volvieron a abrir las fronteras y crecimos con la distribución de Kawasaki e importando otras unidades y, hasta la fecha, continuamos trabajando día con día por esta empresa que nos ha dado muchas satisfacciones.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 1 5

Can-am Spyder: un rOadSTer diferenTe

Con el rendimiento de una motocicleta y la seguridad de un automóvil deportivo convertible nació en 2007 un ‘roadster’ de leyenda que ahora cumple diez años de existencia Texto: Mariana Flores/Laura Virgen/Revista Moto Fotos: BRP/Revista Moto

L

a gama Spyder tiene una historia relativamente corta pero intensa y nace después de que Can-Am, marca de la empresa canadiense Bombardier Recreational Products (BRP), ordenó en 2006 un estudio de mercado para ver la viabilidad de la creación del primer modelo Spyder.

Con grandes expectativas y con el respaldo de BRP se dio a conocer en febrero de 2007 el primer Can-Am Spyder que llevó por nombre SM5; vehículo que el 14 de septiembre de ese año ingresó a la línea de producción. Inicialmente, este roadster sólo se comercializó en Estados Unidos, vendiendo en su primer año alrededor 2 mil unidades.

BRP quería incursionar en el mundo de la motocicleta comenzando a sumar experiencias en carretera de una forma diferente. Y para ello buscó crear una producto diferente apostando por un vehículo motorizado de tres neumáticos que ofreciera estabilidad al rodar.

Se caracterizaba por usar el mismo motor Rotax que el de la Aprilia RSV, un cuatro válvulas de 998 cc y 106 CV, además de que su geometría se distinguió (y distingue) por ser en forma de “Y”, por sus dos ruedas delanteras y una trasera.

2009

Para 2009 comenzaron a surgir las primeras líneas de la gama Spyder, como la GS Phantom Black Limited Edition, un roadster con asiento de piel, luces de niebla y kit de rines de 6 aspas. Le siguió la evolución del SM5 con un motor eléctrico Rotax V-Twin de 998 cc, refrigerado por líquido, transmisión manual de 5 velocidades con 106 HP y 104 Nm de torque; mientras que su imagen fue más agresiva con un esquema de pintura en dos tonos y mejor tecnología como ABS, control de tracción y sistema de estabilidad.

2012 más actualizaciones llegaron, como fue el caso de la suspensión delantera Fox Racing Shox de aluminio anodizado con carga de gas y resortes de color negro carbón que le dieron un toque visual agresivo al RS-S, además de luces LED, suspensión trasera ajustable electrónicamente para el RT-S, lo que hizo mejorar significativamente el rendimiento general de los roadster.

HISTORIA

A partir de ese entonces muchas más renovaciones en estética o electrónica llegaron al segmento de carretera de Can-Am, siendo hasta finales de 2013 cuando una nueva línea se suma a Spyder: la F3 y lo hace junto con su vertiente: F3-S. Modelo que cuenta con un motor tricilíndrico de 1,330 cc ACE, transmisión manual y semiautomática de seis velocidades, control de crucero de serie, asiento bitono, rines mecanizados en negro brillante, guardabarros delantero, luz LED y, sobre todo un look mucho más agresivo y deportivo.

Un año después (2010) llegó el CanAm Spyder RT con el añadido de un sistema de audio completo y mayor comodidad, asideros para el pasajero calefactables, asiento con soporte lumbar, tecnología VSS que incluye SCS, TCS y ABS. Adicionalmente surge el modelo RT con características más turísticas como parabrisas ajustable eléctricamente, asiento ultra confort con soporte lumbar y centro de comando electrónico. También en el 2010 se sumó a la familia Spyder, la versión RS y RS-S con un diseño más deportivo al cual se le añadieron rines de aluminio de tres aspas, mientras que para el RS-S la opción fue de seis aspas y bordeados en negro brillante, asiento edición especial y esquema de pintura Limited Edition Pearl White.

CAN-AM SPYDER HOY EN DÍA Actualmente en México, Can-Am comercializa dos líneas de Spyder: Sport Cruising y Cruiser Touring. La primera de ellas compuesta por el modelo F3, F3-S y F3-S Daytona 500; mientras que la segunda se conforma por el F3-T y F3 Limited. Sin olvidar que para celebrar los 10 años de existencia de la familia Can-Am Spyder surgieron roadsters de ediciones especiales o limitadas. Tal fue el caso del RT Limited 10th Anniversary, F3 Limited 10th Anniversary y F3-S 10th Anniversary.

Modelos conmemorativos en colores negro metálico azabache y dorado líquido satinado, junto con un logotipo en relieve del 10.º aniversario, así como otro más muy lujoso en dorado satinado de Can-Am, los cuales combinan con sus nuevos rines con diseño en “Y”.

Y sin duda el año más importante para Spyder llegó en 2011 cuando a la marca se sumaron los modelos RT-S, RT Limited, RT Audio y Comodidad, RT, RS-S y RS, todos diferenciados entre sí, ya sea por contar con mayor electrónica, esquemas de color, rines forjados en aluminio ligero, equipamiento adicional, actualización en el sistema de suspensiones frontal, sistema de gestión de flujo de aire optimizado o deflectores de viento. Mientras que para el

2010

MOTO CON

Y la historia de Spyder no se acaba aquí pues, según declaró Henrique Rosa, gerente de mercadotecnia de BRP para Latinoamérica, en la Ruta Vallarta 19: “Aún faltan sorpresas por descubrir de esta familia y del resto de sus líneas antes de que culmine 2017”. Y justo así ocurrió, puesto que el 20 de septiembre se dio a conocer que Spyder sumaría en su gama 2018 el sistema de conectividad BRP ConnectTM en los modelos RT, F3-T y F3 Limited.

Adicionalmente, en el resto de sus Spyder introdujeron nuevas opciones de color oscuro y cromado, como fue el caso del F3 Limited y RT Limited. Así como un sistema de audio Premium de seis altavoces para los Spyder RT.

2011

2011

2012

2013

2018

RT-AUDIO AND CONVENIENCE ROADSTER SM5

RS-S

RS

F3-S DAYTONA RS-S

RT-S

ST-S ROADSTER GS PHANTOM BLACK LIMITED EDITION

1 6 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

RT-AUDIO AND CONVENIENCE

F3 LIMITED 10TH ANIVERSARY EDITION RT

RT LIMITED

RS-S

RT-S

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 1 7

BAJ LA LUPA

La firma de Borgo Panigale ha desarrollado el proyecto Desmosedici Stradale, que abre un capítulo a la innovación dentro de la compañía Texto: Mariana Flores/Revista Moto Fotos: Ducati

Las principales características del Desmosedici Stradale se basan en mayor tecnología, peso ligero y tamaño compacto, con el objetivo de pretender ofrecer mayor potencia en las pistas, respaldado a su vez por la experiencia de la firma italiana en MotoGP. EL DISEÑO Con las mismas dimensiones y geometría de la Desmosedici GP, el Desmosedici Stradale ofrece la excepcional dinámica de fluidos.

También cuenta con la configuración V4 a 90°, girado hacia atrás 42°, solución que hace que el nuevo motor sea extremadamente compacto, permitiendo la centralización de masas y una perfecta integración con la moto.

Como en las motos de competición de la firma italiana, el cigüeñal es contrarrotante, lo que genera que

1 8 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

Las muñequillas del cigüeñal tienen un desfase de 70°, creando una secuencia de encendido “Twin Pulse” que, además de producir un sonido único, ofrece una entrega de potencia fácilmente manejable y una excelente tracción en la salida de curvas.

El Desmosedici Stradale es adecuado para circuitos, aunque también se ha diseñado para responder a las necesidades de los pilotos de carretera, gracias a que desarrolla una potencia que cumple con la normativa Euro 4; eso es que supera los 210 CV a 13,000 rpm, mientras que el par motor máximo sobrepasa los 120 Nm desde las 8,750 a 12,250 revoluciones por minuto.

El Desmosedici Stradale se ha diseñado basándose en el sistema Desmodrómico que controla las cuatro válvulas de cada cilindro (81 mm de diámetro por cilindro) y desempeña un papel fundamental en la fabricación de los prototipos Ducati más rápido de MotoGP. EL DATO Adicionalmente, en el marco del destape del Desmosedici Stradale, Claudio Domenicalli, CEO de Ducati, informó que el 5 de noviembre a las 9 de la noche mostrarán también la nueva motocicleta Panigale V4, que será impulsada justamente por el motor V4 y, con la cual sustituirán las próximas extintas: Ducati Panigale 1299 con motor bicilíndrico.

Datos técnicos - Motor: 1,103 cc, 4 cilindros, V a 90 grados - Diámetro x carrera: 81 x 53.5 mm - Relación de compresión: 14:1 - Potencia máxima: 210 CV a 13,000 rpm - Par motor máximo: 120 Nm a 12,250 rpm - Emisiones: Euro 4 - Distribución Desmodrómica con doble árbol de levas en culata, 4 válvulas por cilindro, mando híbrido por cadena y engranajes - Cigüeñal: Contrarrotante con muñequillas desfasadas a 70° - Embrague: Discos múltiples en baño de aceite con servo antirebote - Engrase con cárter semiseco con cuatro bombas de aceite: 1 de entrega y 3 de retorno - Alimentación: A través de cuatro cuerpos de mariposa ovales (52 mm de diámetro equivalente) y trompetas de admisión de altura variable - Caja de cambios: 6 velocidades con sistema DQS Up/Down - Intervalos de mantenimiento: Desmo Service cada 24,000 kilómetros

DESMOSEDICI STRADALE

D

esmosedici Stradale, el nuevo motor de V4 a 90º de Ducati, es ya una realidad. La presentación oficial se produjo el pasado 7 de septiembre, en Misano, Italia; previo a celebrarse el Gran Premio de San Marino de MotoGP, terreno donde el nuevo motor sacó a relucir su tecnología, la cual acompañará los modelos deportivos de alta gama de Ducati próximamente.

se reduzca el efecto giroscópico generado por las ruedas y hace que la moto sea más rápida y ágil al cambiar de dirección. Además de ayudar a que se reduzca el efecto de levantar la rueda delantera al acelerar y levantar la rueda trasera al frenar.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 1 9

Yamaha YZF-R6 2017

prueba ACTIVA

Alto

nivel Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Revista Moto

L

as Supersport de 600 cc se resisten a quedar en el olvido. Actualmente sólo dos marcas siguen apostando por incursionar en un nicho de mercado cada vez más escaso. Este mes en nuestra sección de Pruebas Activas te presentamos la quinta generación de la Yamaha YZF-R6, un modelo que se ha hecho esperar para pasar por nuestras manos (ya que se develó hace casi un año) y que al fin hemos podido manejar gracias al apoyo de Yamaha Motor de México.

Para poder repasar a fondo las capacidades de esta moto, este reportaje se desarrolló en las instalaciones del Autódromo Guadalajara, lugar ideal para esta prueba porque cuenta con todas las exigencias que amerita un modelo de este tipo y, por supuesto, con las preceptivas medidas de seguridad.

Desde que la moto está en boxes apreciamos que sus líneas siguen siendo compactas, más aún, con un tren delantero totalmente renovado en el que manda la nueva horquilla KYB en un llamativo color dorado que contrasta con un azul que domina casi por completo el conjunto y que sólo se interrumpe con alguna incrustación en color plata.

La línea es totalmente deportiva, y se han incorporado otros elementos como el nuevo tanque de combustible fabricado en aluminio o el nuevo subchasis de magnesio moldeado. Otros elementos como el panel de control (que mantiene el clásico cuentarrevoluciones analógico junto a un display LCD), o el amortiguador trasero KYB han sido optimizados para dar mejores prestaciones.

También comprobamos que no existe un cambio radical en el diseño de esta R6 sino una evolución de su predecesora (que se presentó en el año 2008) y una semejanza evidente con su ‘hermana mayor’, la R1. Y precisamente esta evolución ha sido muy necesaria para adaptarse a la Euro 4, que ha obligado a reducir las cifras de potencia hasta los 118.4 caballos, 10 CV menos que en la versión anterior, para cumplir con la restrictiva normativa anticontaminación europea.

2 0 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

A pesar de estas limitaciones, los ingenieros de Yamaha han modificado el motor, que sigue siendo un tetracilíndrico que mantiene la doble sonda lambda en el escape y el doble catalizador, que ahora presenta más capacidad, y el sensor de posición de velocidad ahora incorpora un mapa TPS diferente para cada una de ellas.

Además, la R6 incorpora mucha tecnología al servicio del piloto: acelerador electrónico, triple modo de conducción, control de tracción (con ocho niveles de intervención y también desconectable), cambio Quick Shifter (únicamente para subir velocidades), embrague antirrebote, ABS, tomas de admisión de longitud variable, válvulas/silenciador de titanio, válvula EXUP e iluminación LED. EN LA PISTA Quedaba por ver el acomodo que los ingenieros de Yamaha hicieron en el propulsor para comprobar si realmente la moto le hacia falta potencia o no y, para ello nos subimos a la moto y abrimos gas para comernos el asfalto.

en breve

YA M A H A Y Z F- r 6 2 0 1 7 ¿Cuáles son sus novedades más significativas?

El tren delantero junto a su estética. La nueva horquilla otorga un plus de seguridad y estabilidad al conjunto. Mientras que su imagen ha heredado el ADN de su hermana mayor la R1. ¿Se siente la pérdida de potencia respecto al modelo anterior?

La parte ciclo hace tan buen trabajo que prácticamente no se siente. Además, existe la posibilidad de adquirir kits de competición para aumentar la potencia y el desempeño. ¿Para qué usos está indicada?

Principalmente para el circuito. Es una moto ideal para la competición y la diversión, puesto que se mueve con muchísima agilidad que fascinará a los amantes de la velocidad.

Con grandes cambios estéticos y más electrónica se presenta una de las referencias en el mercado de las Supersport de 600 cc que sigue siendo opción para los que quieren dar un paso en la competición O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 2 1

Datos técnicos Inicialmente encontramos una mejor postura en una moto que ahora es realmente compacta y estilizada al mejorarse la aerodinámica un 8% respecto al modelo anterior.

Es sencillo encontrar la postura perfecta para el circuito, en parte gracias al diseño del tanque de combustible, que permite colocar perfectamente las rodillas. Asimismo, los movimientos sobre su nuevo subchasis de magnesio son muy sencillos y el nuevo asiento permite al piloto lograr la mejor posición de ataque. Y aunque el manubrio es bajo, las manos no se fatigan (ayuda que el cambio de velocidades hacia arriba no necesita accionar el embrague).

La moto se siente muy alegre y ligera que se comporta de maravilla en el asfalto. Para eso hace falta repasar varias cifras de su ficha técnica: 1,375 mm de distancia entre ejes y un peso con liquidos de 190 kilos con una parte ciclo que da agilidad y mucha más seguridad debido a su estabilidad en el tren delantero.

MOTOR Motor: 4 cilindros en paralelo, 4 tiempos, DOCH, refrigerado por líquido Cilindrada: 599 cc Diámetro x carrera: 67 mm x 42.5 mm Potencia: 118,hp a 14,500 rpm Torque máximo: 61.7 Nm a 10,500 rpm Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN Transmisión: 6 Velocidades Transmisión final: Toma constante, cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida Kayaba Suspensión trasera: Brazo oscilante (tipo eslabón) Kayaba Freno delantero: Disco doble hidráulico/ABS de 320mm.

YAMAHA YZF-R6 2017 Freno trasero: Disco hidráulico/ABS de 220mm.

Neumático delantero: 120/70 ZR17M/C 58W Neumático trasero: 180/55 ZR17M/C DIMENSIONES Longitud total: 2,040 mm Ancho total: 695 mm Altura total: 1,150 mm Altura del asiento: 850 mm Distancia entre ejes: 1,375 mm Distancia mínima al suelo: 130 mm Peso total con líquidos: 190 kg Capacidad de combustible: 17 Litros COLORES: Azul, Negro PRECIO: $314,999.00 pesos

La nueva horquilla invertida Kayaba sostiene cada uno de los movimientos, dándole más solidez al bastidor y compensa el nuevo reparto de pesos de 52.6/47.4%. La horquilla tiene un diámetro de 43 milímetros y una carrera de 120 milímetros. En la parte trasera la suspensión es de tipo eslabón con brazo oscilante con un recorrido de 120 mm.

Las posibilidades de regular la suspensión son muchísimas, con un reglaje de serie notamos el buen desempeño del tren delantero en curva, dando seguridad al piloto, incluso en altas velocidades y no se hunde en frenadas fuertes.

El amortiguador trasero ha cambiado el sistema de ajuste de precarga con muy buen desempeño en la transferencia de peso en arranque y frenada.

En el apartado de frenos se ha incorporado el nuevo sistema ABS. El freno delantero tiene muy buen tacto y actúa de manera fiable con su doble disco hidráulico de 320 milímetros de diámetro. El funcionamiento del freno trasero de disco hidráulico único de 220 mm es, también, sobrio y el ABS no resulta intrusivo, como tampoco lo es el control de tracción TCS, que gana en intrusión a partir de que sube la posición (ocho en total).

A pesar de tener menos potencia y, consecuentemente menos velocidad punta, rodando la moto da prueba de tener unas excelentes prestaciones, con un motor que entrega toda su potencia a partir de las 14,000 revoluciones sin estridencias y dando estabilidad necesaria para pulverizar los tiempos en el circuito. Nuestra opinión es que la parte ciclo hace tan buen trabajo que la pérdida de potencia apenas se nota.

Esto se acentúa en curvas y virajes, donde la R6 brilla con luz propia con paso por curva muy veloz y un comportamiento noble a la hora de trazar y salir. Conviene no abusar del freno antes de iniciar los movimientos para que la moto se comporte mejor.

El trabajo de los modos de manejo lo probamos en diferentes condiciones, convenciéndonos el Modo A, que es el más directo con máxima potencia y une entrega más salvaje. Mientras

2 2 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 2 3

2

3

4

1 que el B, entrega la potencia de un modo más progresivo y el C concede menos potencia pero es más progresivo para que el piloto se sienta más seguro en lluvia o cuando el asfalto tiene malas condiciones.

La Yamaha YZF-R6 es una motocicleta que convencerá a los amantes de la velocidad, pensada para exprimir los circuitos y ser la puerta de entrada a la competición. Es versátil para andar con ella por carretera (no tanto en ciudad) y disfrutar de las curvas. Y para los que piensen que quizá es poca potencia la que tiene, Yamaha dispone de kits de potencia que se adquieren en las agencias oficiales de la marca japonesa.

En Revista Moto muy pronto estaremos probando esta moto con sus diferentes kits para ver su comportamiento.

5

6

7

1. La silueta compacta de esta 600 es un canto a la deportividad. El color azul es el protagonista en su silueta que hereda el diseño de su hermana: la R1, restyling que tanto necesitaba.

2. Los rines en color azul son de nuevo diseño en magnesio y ahora muestran 5 barras.

3. El panel de control de la R6 no ha variado mucho y sigue presentando una imagen deportiva y completa.

4. La transmisión de seis velocidades ahora con mejores ajustes y de serie equipa Quick Shifter unidireccional y embrague antirrebote.

5. El escape deportivo de la YZF-R6 hecho en Titanio ahora muestra mayor tamaño debido a la aprobación de la Euro EURO4.

6. El tetracilíndrico mantiene la misma fiabilidad que su antecesor con la misma plataforma para actualizarlo en competición.

7. Las piñas en buena posición para el piloto y los tubos de suspensión tienen un fácil acceso para su ajuste en comprensión y rebote.

2 4 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 2 5

Harley-Davidson Fat Boy 2018

prueba ACTIVA

Abran paso

en breve

H Arle Y-DAviDson FAt boY 2018

¿Qué novedades presenta la versión 2018?

Una renovación muy profunda, desde el diseño hasta la motorización. También cambian las suspensiones, los frenos y la iluminación, que pasa a ser LED. ¿Para qué tipo de motociclistas está indicada?

Para quienes ya cuentan con experiencia sobre dos ruedas y quieren adentrarse en el exclusivo universo Harley-Davidson. Su rediseño la hace mucho más llamativa para motoristas más jóvenes. ¿Cómo se comporta su motor?

En esta Prueba Activa probamos una Fat Boy equipada con el MilwaukeeEight 107, un tremendo bicilíndrico en V a 45 grados y 1,745 cc con culatas refrigeradas por aceite de alta precisión. El propulsor tiene más potencia y empuja La nueva gama mucho más, con un arranque agresivo y un torque fenomenal desde bajas al tener un arco corto de se renueva por revoluciones.

L

Softail dentro y por fuera. Este mes te presentamos uno de sus modelos más icónicos caracterizado por su musculoso metal y cromo satinado

a gama Softail de Harley-Davidson ha aterrizado en el siglo XXI y lo hace con profundos cambios que modernizan una de las sagas más míticas del motociclismo, renovada radicalmente gracias a un impresionante trabajo de los ingenieros de la firma de Milwaukee, que han trabajado sobre una base de metal y cromo satinado para dejar intacta la imagen fuerte de esta moto y el propio legado que atesora. También, por qué no decirlo, para atraer a nuevos clientes, ya que sus fieles seguidores se encuentran en una franja de edad cada vez más alta.

En Revista Moto, gracias al apoyo de Estampida Harley-Davidson, te presentamos este mes la nueva Fat Boy, una de las motos más icónicas y con más presencia en el celuloide de las últimas décadas; una máquina poderosa capaz de romper el asfalto desde que Willie G. Davidson manejó el primer modelo en el Daytona Bike Week. Una moto que forma parte de las joyas de la colección de esta Casa Editorial que ahora probamos en su versión más reciente.

La gama de novedades que introducen los modelos Softail es tanta que merece la pena detenerse por separado en ellos para comprender el alcance de esta apuesta atrevida que merece la pena aplaudir. En la estética sigue predominando el uso del metal y del cromo satinado; uno de los detalles mejor resueltos (y también más innovadores) es el grupo óptico delantero, con un faro totalmente nuevo. Y para que no se quedara en una cuestión meramente visual, los ingenieros de Harley-Davidson han incorporado la más moderna tecnología LED para que la iluminación sea mucho mejor.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 2 7

La estructura es completamente nueva. El chasis se compone de un cuadro de acero al carbono que no traiciona la estética tradicional de esconder la amortiguación trasera imitando los antiguos modelos rígidos. También es notoria la reducción de piezas y de soldaduras para aligerar el peso y la rigidez en un 65%. Andando, la Fat Boy marca 317 kilos en la báscula (14 kilos menos que en la versión 2017).

Además, este chasis va acompañado de un nuevo basculante, más liviano, que se presenta en dos versiones, según sea el tamaño de la llanta trasera.

Precisamente en las llantas conviene detenerse porque, si bien es conocido que este es uno de los elementos más representativos de la Fat Boy, en 2018 da un paso más, equipando el neumático delantero más ancho que jamás se haya ofrecido de serie con 160 mm. La llanta trasera no se queda ni mucho menos rezagada, con 240 mm que lucen grandiosos y, a la vez, estables. Igualmente notorios son los nuevos rines de disco sólido Lakester, que vienen sellados en aluminio.

DOS MOTORES, POTENCIA MÁXIMA Toda la gama de motocicletas Softail se comercializa con el motor Milwaukee-Eight 107, un tremendo bicilíndrico en V a 45 grados y 1,745 cc con culatas refrigeradas por aceite de alta precisión. Y por si fuera poco, como extra, Harley-Davidson ofrece a los clientes más exigentes una propulsor más potente, el Milwaukee-Eight 114 de 1,868 cc y 155 Nm de par motor.

El modelo de esta Prueba Activa venía dispuesto con el Milwaukee-Eight 107, que entrega 145 Nm de par motor a sólo 3,000 vueltas con un consumo controlado que no superó los 5.5 litros y una respuesta increíble desde bajas y capaz de pasar de los 0 a los 100 kilómetros por hora en 4.2 segundos. Propulsor enfriado por aire que, podemos decir, tiene

más potencia y empuja mucho más, con un arranque agresivo y un torque fenomenal desde bajas al tener un arco corto de revoluciones. Desde que la moto se pone en marcha no para de empujar regalándonos un ruido muy sobrio, nada escandaloso que emana del escape 2 en 2 escalonado con catalizador. A partir de las 2,000 revoluciones, en sexta velocidad comienzan las emociones fuertes con una respuesta clara del acelerador.

De la caja de cambios, de seis velocidades, con una propulsión primaria por correa (relación 34/46) sobresale la firmeza al variar en los cambios y un embrague que se maneja con la firmeza propia de este modelo, pero sin llegar a cansar. En los trayectos en ciudad la moto se maneja con suficiente soltura y, desde luego, no pasará desapercibida por donde vaya.

NUEVAS SUSPENSIONES Y FRENOS En el capítulo de suspensiones encontramos más novedades, tanto en la parte delantera como en la trasera los ajustes los ha hecho Showa. Delante la Fat Boy incorpora una nueva tecnología que ofrece el rendimiento de una horquilla de cartucho de estilo de carreras con características de amortiguación lineal. Sobre el terreno se siente más dinámica, quizá algo dura por su tendencia deportiva.

Detrás, siguiendo la línea de ‘ocultar’ las suspensiones de las antiguas ‘Harley’, cuenta con un amortiguador único de alto rendimiento que permite al motociclista ajustarlo con facilidad. Además, conserva intacta la apariencia de las antiguas Softails y se adapta mejor a caminos en mal estado, logrando superar los baches. También ayuda el gran tamaño de los neumáticos y las posibilidades de regulación del equipo trasero (recomendable cuando se viaja con pasajero).

Disfruta en video de los mejores momentos de esta Prueba Activa, sólo escanea el código con ayuda de tu celular, disfruta en acción la Harley-Davidson Fat Boy

2 8 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 2 9

2

3

4

5

6

7

1 8

9 1. Con una espectacular silueta es como se presenta una de las motos más míticas de la firma de Milwaukee.

2. Las planchas de la Fat Boy son amplias y con nuevo diseño más integral, según manda la tradición.

3. El tanque de combustible en negro con la insignia de la marca en color plateado, mantiene la misma silueta que se antecesora, además ahora tiene una capacidad de 18.9 litros.

4. El escape 2 en 2 escalonado con catalizador emite un ruido sobrio, además de un gran acabado en cromo satinado.

5. El asiento de la Fat Boy mantiene una baja altura, además de tener soporte lumbar conveniente en largos trayectos.

6. El panel de instrumentos incorporado al tanque de combustible es ahora análogo/digital con toda la información en sólo un vistazo, además de una acertada cubierta en cromo satín.

7. Esta ‘Harley’ nos da la opción de equiparla con dos motorizaciones, la primera es el Milwaukee-Eight 107 de 1,753 cc y si buscas más H-D tiene la opción de equiparla con el potente Milwaukee-Eight 114 de 1,868 cc.

8. Otro elemento distintivo de este modelo son los rines Lakester sellados en aluminio.

9. La poderosa imagen frontal de esta Harley, rematada con un faro radical con iluminación LED y la horquilla de cartucho.

10 y 11. El negro tomó el poder de este modelo, el cual se aprecia en casi toda la estructura de la motocicleta, incluso en los mandos y actuadores.

10

11

3 0 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 3 1

Datos técnicos Harley-Davidson Fat Boy 2018

MOTOR Motor: Milwaukee-Eight 107 Diámetro: 100 mm Carrera: 111.1 mm Desplazamiento: 1,745 cc Relación de compresión: 10.0:1 Sistema de combustible: Inyección electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI) TRANSMISIÓN Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Correa CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Horquilla de cartucho Suspensión trasera: Amortiguador único ajustable Frenos delanteros: Tipo mordaza 4 pistones fijos Frenos traseros: Tipo mordaza 2 pistones flotantes Neumáticos delanteros: 160/60R18, 70V, BW Neumáticos traseros: 240/40R18, 79V, BW Rines: Maquinado, Lakester de aluminio fundido DIMENSIONES Y PESO Longitud: 2,370 mm Altura del asiento libre: 675 mm Espacio libre al suelo: 115 mm Ángulo de inclinación: 30º Dirección de tiro: 104 mm Distancia entre ejes: 1,665 mm Capacidad de combustible: 18.9 lts.

Peso del envío: 304 kg Peso en funcionamiento: 317 kg COLORES Y PRECIOS: Vivid Black $348,900.00, Color 1 $355,200.00, Dos tonos $360,600.00

En las frenadas más bruscas la suspensión delantera trabaja con una firmeza que no deja dudas del buen trabajo que se ha hecho. Como igualmente buena es la respuesta de los nuevos frenos, compuestos por un disco frontal con cuatro pistones fijos delanteros y dos pistones flotantes para el disco trasero. El tacto de los puños es mucho más preciso que en el modelo anterior (entre un 10 y un 12%) y las vibraciones al rodar brillan por su ausencia.

En nuestra salida a carretera es cuando percibimos las amplias mejoras de la moto, que ahora es fácil de llevar y ofrece un manejo mucho más agradable. Quizá la Fat Boy es una moto tan icónica que había quien la disfrutaba por el puro placer de dominar una moto como esta, pero lo cierto es que esta actualización la convierte en una máquina capaz y dispuesta a transmitir las mejores sensaciones con ritmos veloces y un manejo dinámico.

3 2 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

Su comportamiento en curvas lo protagoniza la estabilidad que le conceden sus enormes llantas. La entrada es lenta pero mantiene su posición perdonando errores y con grandes dosis de estabilidad y previene resbalones. La salida de la curva es sencilla: con sólo acelerar la Fat Boy se endereza rápidamente. Y todo ello con una ergonomía clásica, erguida y con los brazos abiertos, donde las articulaciones encuentran una posición cómoda; lo peor que se puede decir (si es que alguien puede considerarlo un defecto en una moto así) es que carece de serie protección contra el viento.

En Revista Moto animamos a todos los seguidores de la marca, tanto a los que ya forman parte de la familia H-D, como a los que lo que no, a que agenden una prueba de manejo con su distribuidor ‘Harley’ más cercano para sentir en su propia piel lo que supone ponerse a los mandos de una moto de carácter fuerte, remasterizada con nuevo estilo, colores y un nivel de ajustes y acabados únicos.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 3 3

prueba ACTIVA

IMBATIBLE Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Ducati saca su cara más aventurera con un modelo orientado al Doble Propósito al que le ha modificado 260 de sus componentes respecto a su hermana más asfáltica

DucAti MultistrADA 1200 enDuro ¿Cuáles son sus principales diferencias respecto al modelo base?

La encontramos en unas suspensiones más preparadas para Off Road y sus neumáticos de 19 y 17 pulgadas (delante y detrás). Además, equipa rines de radios cruzados, un tanque de combus-

E

La protagonista de esta Prueba Activa es la Ducati Multistrada 1200 Enduro, una máquina pensada para recorrer kilómetros de asfalto y abandonarlo cuando el motociclista lo decida, pues sus características Off Road se han potenciado considerablemente respecto al modelo base, más orientado a los viajes por carretera.

tible de mayor capacidad, entre otros muchos detalles ¿Cómo funciona el Ducati Traction Control?

Como parte integral del Ducati Safety Pack (DSP), el DTC (ajustable en ocho niveles: cuatro de ellos integrados en los Riding Modes) procesa los datos procedentes de los sensores de velocidad de los neumáticos para controlar los deslizamientos de la rueda trasera, mejorando significativamente el rendimiento y la seguridad activa y ofrece una intervención suave, que da prioridad al retraso del encendido. En caso de giro de la rueda, el sistema reacciona retrasando

Recientemente, la firma italiana daba un paso más allá con la Multistrada 1200 Enduro Pro, para disponer de un modelo absolutamente indicado para quienes el asfalto es sólo el camino para llegar a su verdadera diversión. Sin embargo, la Multistrada 1200 Enduro es, quizá, un término medio entre las dos versiones, convirtiéndola en la más polivalente de la familia Multistrada y en una moto que se puede disfrutar en cualquier circunstancia, incluso en la ciudad se desenvuelve con soltura.

En Revista Moto llevamos tiempo pendiente de este modelo desde que se develara en el EICMA, en Milán, Italia, en 2015, incluso llegamos a probar una versión anterior pero las expectativas que había levantado la nueva Multistrada 1200 Enduro eran máximas y, gracias a la colaboración de la agencia oficial Ducati Guadalajara, te contamos todo de sus detalles en esta edición.

el encendido, hasta un 60% de la solicitud de reducción de par motor ¿Cuáles son las opciones de manejo?

Touring, Enduro, Sport y Urban. Además, existe una amplia gama de accesorios, kits hechos a la medida 3 4 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

En la propia agencia comprobamos que este distribuidor oficial dispone de un gran stock de piezas y refacciones, así como un asesoramiento profesional para los interesados en conocer más información de cualquier modelo de la firma de Borgo Panigale.

La incursión de Ducati en el Off Road toma cada día más cuerpo sobre la base de una serie de características propias de la marca italiana, como la incorporación

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 3 5

Ducati Multistrada 1200 Enduro

en breve

l auge del mercado Off Road esta empujando a las principales marcas a aumentar sus catálogos con modelos más potentes y preparados. La otra tendencia que viene pegando fuerte tiene que ver con la incursión de motocicletas mucho más específicas para carretera o terracería.

Disfruta en video de los mejores momentos de esta Prueba Activa, sólo escanea el código con ayuda de tu celular.

de la última tecnología y el altísimo rendimiento de sus productos, todos con el sello inequívoco de un diseño muy especial que marca tendencia y que se puede personalizar con un amplio catálogo de accesorios oficiales y cuatro paquetes especiales: Touring, Enduro, Sport y Urban.

La Multistrada 1200 Enduro parte de un modelo base más orientado a la carretera, por eso los ingenieros de Ducati modificaron más de 260 de sus componentes para darle ese aire que necesita una moto que no teme a la terracería.

Así, declara sus intenciones de un primer vistazo, con unas formas agresivas donde comandan los neumáticos Pirelli Scorpion Trail II de 19 pulgadas delante y 17” detrás, que ni mucho menos impiden que la deportividad sea una de sus características en carretera, ya que su desempeño mixto (carretera-terracería) proporciona un rendimiento deportivo en la carretera en términos de agarre y ángulos de inclinación, a la vez que asegura durabilidad en asfalto y unas buenas prestaciones en terracería.

De las modificaciones más importantes respecto al modelo base se encuentran en sus suspensiones, ahora con un recorrido mayor delante y detrás (200 milímetros); al frente se compone de una unidad Sachs totalmente regulable con ajuste electrónico en compresión, extensión y precarga gracias al sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS).

De su estética sobresalen los grandes laterales en aluminio, un frontal vanguardista y un grupo óptico LED llamativo. Otro complemento distintivo opcional son sus maletas de aluminio Touratech de gran capacidad (123 litros).

excepcional. Respecto al calor que emana del propulsor, la moto apenas da problemas al motorista, incluso después de haberla usado en ciudad durante trayectos largos.

La Multistrada 1200 Enduro integra un cambio de seis velocidades en el que la relación de la primera velocidad es inferior a la de otras motocicletas de la familia Multistrada para mejorar el rendimiento fuera de la carretera y asegurar una mayor manejabilidad en tramos más técnicos y de baja velocidad. La primera es excepcionalmente corta, casi hay que pasar a segunda en un abrir y cerrar de ojos. El tipo de embrague de este modelo es en baño de aceite con sistema antirrebote y el funcionamiento es contundente y preciso.

Esta Ducati permite diferentes opciones de manejo que se ajustan a cualquier situación y que se manejan a través del mando izquierdo; cualquiera de los cuatro modos está sincronizado con un nivel de intervención más o menos intrusivo del resto de controles electrónicos de la moto (tarado de suspensión, control de tracción, ABS y anti-wheelie). También es posible modificar cada parámetro a gusto del motorista.

El modo Sport ofrece prestaciones muy deportivas; el Touring, para rodar en carretera; el Urban, indicado para una movilidad urbana; mientras que el Enduro, es el apropiado para olvidarse del asfalto con 100 CV de potencia, algo muy a tener en cuenta pues la moto es muy ligera (254 kilos con todos los líquidos) y sube de velocidad casi sin que el motorista se dé cuenta.

TODAS LAS POSIBILIDADES El motor Testastretta DVT emplea el sistema de control de válvulas desmodrómico que cierra las válvulas de admisión y de escape de forma mecánica, con la misma precisión que se abren.

Otro elemento característico es la disposición del sistema de escape, basada en dos colectores primarios que se fusionan directamente en el silenciador de dos cámaras; éste, además de hacer la función de colector 2-1-2, contiene el catalizador. Desde aquí dos tubos salen directamente hacia los ligeros y compactos silenciadores, colocados en posición alta en el lateral y rematados con camisas externas en aleación de aluminio.

Con un diámetro de 106 mm y una carrera de 67.9 mm, el Ducati Testastretta DVT (de 1,198 cc), entrega 152 CV a 9,500 rpm y 128 Nm de par a 7,500 rpm siempre desde un plano lineal, sin grandes estridencias, con un torque preciso y una recuperación

ERGONOMÍA ACERTADA El equilibrio entre conducción todoterreno, manejabilidad y estabilidad a alta velocidad se basa en un sólido bastidor delantero de tubos soldados de gran diámetro y bajo grosor. También equipa 2

3 6 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 3 7

fety Pack (DSP). El ABS para curvas emplea la plataforma IMU (Inertial Measurement Unit) de Bosch para optimizar la potencia de frenado delantera y trasera, incluso en situaciones críticas con la moto en ángulos de inclinación considerables.

1

El sistema de frenos delantero de la nueva Multistrada 1200 cuenta con pinzas monobloque Brembo de cuatro pistones colocadas radialmente con pistones de 32 mm de diámetro y dos pastillas, un cilindro maestro radial de nivel ajustable y dos discos de 320 mm. En la parte trasera, hay un único disco de 265 mm de diámetro sujeto mediante una pinza flotante, y ABS con asistencia en curva de serie.

POLIVALENTE EN TODAS LAS SITUACIONES La polivalencia es una de las mayores virtudes de nuestra protagonista, por lo que la probamos en todas las situaciones posibles, independientemente de que esté más o menos indicada para ello.

2

4

subchasis laterales que se cierran en un elemento trasero de alta resistencia, fabricado en fibra de vidrio y tecnopolímero.

Aunque la moto tiene unas dimensiones impactantes no es tan alta como parece (205 mm) y tiene una posición de manejo erguida proporcionada por un manubrio alto y un asiento que permite más contacto con la moto y un manejo dinámico. La altura del asiento es de 870 mm pero existen dos versiones más (una más alta y una más baja) y un asiento de pasajero más estrecho que facilita al motociclista moverse hacia atrás cuando se pare sobre los reposapiés fabricados en acero con cubiertas de goma extraíbles que se sitúan en una posición perfecta para que las rodillas encajen bien en el tanque de combustible.

La palanca de freno trasero se ajusta en altura fácilmente; a su vez, la palanca de cambio cuenta con un acoplamiento especial que impide roturas en caso de caída o de choque con un obstáculo.

En los frenos también se nota el buen nivel tecnológico de este modelo al incorporar frenos Brembo con la ECU ABS Bosch 9.1ME, una parte fundamental del Ducati Sa-

3 8 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

1. El motor Testastretta DVT emplea el sistema de control de válvulas desmodrómico que cierra las válvulas de admisión y de escape de forma mecánica.

2. En los frenos también se nota el buen nivel tecnológico de este modelo al incorporar frenos Brembo con la ECU ABS Bosch 9.1ME. 3. De su estética también sobresalen los grandes laterales en aluminio.

4. El amortiguador trasero se conforma por la Unidad Sachs totalmente ajustable electrónicamente en compresión y extensión y de la precarga gracias al sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS).

5. Panel instrumentos TFT que permite configurar la pantalla de cuatro modos que difieren en el estilo del fondo, la información mostrada y el diseño de la pantalla.

6. El funcionamiento de la transmisión de seis velocidades de la Multistrada, se hace por cadena.

7. El sistema de escape se basa en dos colectores primarios que se fusionan directamente en el silenciador de dos cámaras.

8. Agresivo fontal con un grupo óptico potente y radical que derrocha personalidad.

3

5

Inicialmente en largas distancias ofrece un buen rendimiento, con velocidades altas sin fatiga ni vibraciones molestas, el control de velocidad es una ventaja a la que muy pronto nos acostumbramos. En carreteras con asfalto en un estado más deteriorado destaca su estabilidad, con un buen trabajo de las suspensiones y buen comportamiento en curvas, donde sale su lado más deportivo. El paso es suave y permite salir sin problema ajustando los movimientos con el cuerpo.

En terracería no puede dar mejor resultado (activando el modo Enduro) con una posición cómoda y un asiento que no molesta y facilita que las rodillas abracen el tanque de combustible. Si el terreno es agreste, la moto necesita un piloto que la domine para sacar sus buenas características. También notamos la buena protección de bajos.

ALTO NIVEL DE DETALLES Y para que no queden dudas del alto nivel de los detalles de esta Multistrada basta con fijarse en el panel de instrumentos TFT que permite configurar la pantalla de cuatro modos que difieren en el estilo del fondo, la información mostrada y el diseño.

6

7

Igualmente interesante es la nueva aplicación (Ducati Multistrada Link) que conecta al piloto con la moto a través del celular.

Gracias a la tecnología Bluetooth el usuario conoce numerosos parámetros antes, durante y después de un viaje. Además, se pueden guardar y consultar posteriormente gracias al diario de viajes.

El Multistrada Link también permite al usuario comprobar los valores máximos de diversos parámetros y detectar dónde se produjeron en la ruta; al final también se puede mostrar, en tantos por cierto y en qué medida se usaron los diferentes modos de manejo. Incluso, el Multistrada Link hace un seguimiento del cumplimiento de logros personales relacionados con el uso de la app y de la Multistrada, otorgando insignias y actualizando los datos de rendimiento.

8

Esta Ducati posee faros LED para las luces de posición, cruce y carretera; mientras que en la parte trasera una guía luminosa 3D sirve como luz de posición y luces LED como luz de freno. También vienen de serie las Ducati Cornering Lights (DCL) que alumbran la

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 3 9

Datos técnicos

Ducati Multistrada 1200 Enduro MOTOR Motor: Testastretta con distribución variable, bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro. Dual Spark, Desmodrómico, enfríado por líquido Cilindrada: 1,198.4 cc Diámetro x Carrera: 106 x 67.9 mm Relación de compresión: 12.5:1 Potencia: 152 cv @ 9,500 rpm Par motor: 128 Nm @ 7,500 rpm Alimentación: Sistema de inyección electrónica Bosch, cuerpos de inyección elípticos de diámetro equivalente a 56 mm y sistema Rideby-Wire TRANSMISIÓN Embrague: Multidisco de accionamiento hidráulico y ligero. Acción servoasistida y función anti-rebote Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena; piñón delantero de 15 dientes; Cadena trasera de 43 dientes CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Bastidor: Multitubular Suspensión delantera: Horquilla invertida Sachs de 48 mm totalmente ajustable. Ajuste electrónico de la compresión y extensión a través del sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS). 200 mm de recorrido.

Suspensión trasera: Unidad Sachs totalmente ajustable. Ajuste electrónico de la compresión y extensión y de la precarga gracias al sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS). Basculante de aluminio de doble brazo. 200 mm de recorrido.

Freno delantero: 2 discos de 320 mm con pinza radial Brembo monobloque de 4 pistones con ABS de asistencia en curva de serie Freno trasero: Disco de 265 mm con pinza flotante y ABS con asistencia en curva de serie Neumático delantero: Pirelli Scopion Trail II 120/70 ZR19 Neumático trasero: Pirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR17 Rin delantero: Tubeless de 3” x 19” Rin trasero: Tubeless de 4.50” x 17” DIMENSIONES Y PESO Altura asiento: 870 mm, no ajustable (890 – 850 mm con asiento rebajado) Distancia entre ejes: 1,594 mm Lanzamiento: 25° Peso en seco: 225 kg Peso con líquidos: 254 kg Capacidad depósito de combustible: 30 lts COLORES: Rojo, Phantom Grey y Star White Silk PRECIO: Desde $376,900 pesos

4 0 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

trayectoria del camino, incluso en curva siguiendo la dirección de la carretera; cuando el sensor del ángulo de inclinación detecta que la moto está girando, los LED se encienden y la iluminación se dirige a la curva para equilibrar el ángulo de inclinación; como consecuencia, cualquier obstáculo se hace visible antes.

En cuanto al arranque, se puede hacer sin llave. Cuando el piloto se aproxima a la moto con la llave electrónica en el bolsillo, el sistema reconocerá el código clave a dos metros de distancia y activará el encendido. Basta pulsar el botón de encendido para arrancar.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 4 1

Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Probamos el modelo más esperado de Bajaj: la Dominar 400, evolución acertada de la Pulsar 200 NS que llega a México con más potencia, nuevas prestaciones y mejores acabados

L

a Dominar 400 de Bajaj ya está disponible en México tras haberse hablado bastante de este modelo que levantó muchas expectativas. Considerada como la evolución de la Pulsar NS 200, esta moto ha incursionado con fuerza en diferentes mercados con argumentos de sobra. En esta Prueba Activa te presentamos el flamante buque insignia de la marca hindú que seguro agitará el mercado.

El lanzamiento de este modelo hay que interpretarlo como un salto de calidad de la marca, que ha decidido sacar de la familia Pulsar su nueva motocicleta, creando un nuevo producto: la Dominar, que se coloca en el segmento superior de las bajas cilindradas, con 373.3 cc.

Este segmento del mercado es actualmente más que una tendencia, porque al parecer muchos usuarios se cansaron de las motos de 150 y 200 cc y quieren dar un salto un poco más grande; o porque determinados usuarios que buscan una moto de entrada quieren prestaciones superiores, con mejores respuestas y más polivalencia para poder salir a carretera de vez en cuando con más seguridad. Si bien esta moto no es la más idónea para viajar (ni desde luego se creó con esta intención), su motor es capaz de darle esa posibilidad al motociclista y a su acompañante.

Basta un primer contacto con la Dominar para apreciar que se trata de una motocicleta con músculo y una apariencia similar a las tendencias del mercado en el segmento naked donde predominan las líneas deportivas. Así, en diseño la Dominar 400 sale bien parada en los tres colores en los que se comercializa: blanco, azul y tinto.

Se mire por donde se mire, es difícil encontrar grandes similitudes con la línea Pulsar más allá de los espejos retrovisores. Una de las principales señas de identidad en el diseño tiene que ver con el protagonismo que toman sus grupos ópticos (todos con luces LED), especialmente el delantero que le da más agresividad además de un muy buen funcionamiento, incluso circulando de día. También han mejorado los gráficos con un diseño más actual.

Al igual que lo han hecho los acabados, incorporando materiales de mucha más calidad, mecánica y mejor tecnología para mirar sin complejos (y con una notoria diferencia de precio) a sus rivales japonesas, 4 2 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

en breve

bAJAJ D o MinAr 400 ¿Cómo es su motor?

Un monocilíndrico de cuatro válvulas y sistema de tres bujías DTS-i, con inyección electrónica de combustible y refrigeración líquida. Entrega 35 CV a 8,000 rpm y el torque máximo es de 6,000 rpm a 35 Nm. ¿Cómo son sus frenos?

ByBre con ABS de doble canal con grandes frenos de disco -320 mm en la parte delantera- que permiten una buena frenada en situaciones de emergencia. El ABS no actúa tan rápido como nos hubiera gustado. ¿Qué podría mejorarse en futuras actualizaciones?

La suspensión de horquilla invertida complementaría este modelo de manera sustancial. Ello, a pesar de que el equipo convencional presenta un muy buen reglaje de agencia.

incluso a la KTM Duke 390, de la que toma muchas de sus características gracias a los acuerdos comerciales entre las firmas austríaca e hindú.

Así, podemos decir que el 96% de sus componentes es de muy buena calidad y sólo el 5% desentona (especialmente los plásticos).

Una de las mejoras más destacadas es el embrague antirrebote que incorpora de serie, lo que le da un mejor desempeño y evita las estridencias propias del motor cuando se reduce una velocidad permitiendo cambiar con óptima respuesta y sin pérdida de potencia y mejorando sustancialmente el funcionamiento de la caja de cambios de seis velocidades donde destaca una primera velocidad corta, ideal para salidas en semáforos y tomar ventaja sobre los automóviles.

También es importante mencionar los frenos ByBre con ABS de doble canal (acompañados de grandes discos -320 mm- más propios de modelos superiores, especialmente en la parte delantera), o las gruesas barras de la horquilla delantera (43 mm) que le dan estabilidad perfecta en las maniobras y a la hora de enfrentarse a topes y baches. En frenadas severas la horquilla responde bien y tampoco deja que la moto se hunda en exceso aprovechando sus 150 mm de recorrido.

De nuestra prueba dedujimos que el ABS trabaja de manera inteligente, si bien no se activa todo lo pronto que nos gustaría; en situaciones de emergencia, la respuesta es precisa y proporciona distancias de frenado muy cortas.

Merece la pena detenerse en las suspensiones, que son uno de los puntos que se podrían mejorar de cara a una futura ac-

Bajaj Dominar 400 O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 4 3

MOTOR Tipo de motor: Monocilíndrico, 3 bujías, 4 válvulas Cilindrada: 373.27 cc Alimentación: Fuel Injection Diámetro x carrera: 89.00 mm x 60.00 mm Potencia: 35 HP a 8,000 rpm Torque máximo: 35 Nm a 6,000 rpm Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Telescópica Suspensión trasera: Monoshock Nitrox Freno delantero: ABS con disco sencillo de 320 mm de diámetro Freno trasero: ABS con disco sencillo de 230 mm de diámetro Neumático delantero: 110/70-R17 Neumático trasero: 150/60-R17

BAJAJ DOMINAR 400

Datos técnicos

DIMENSIONES Y PESO Largo total: 2,153 mm Ancho total: 813 mm Alto total: 1,112 mm Altura del asiento: 800 mm Distancia entre ejes: 1,452 mm Distancia mínima al suelo: 157 mm Capacidad de combustible: 13 lts Peso seco: 182 kg PRECIO DE LANZAMIENTO: Desde $67,999 pesos COLORES: Blanco, Azul y Vino

tualización de este modelo. El monoshock trasero ajustable (en color negro con el resorte rojo) aguanta perfectamente los rigores de asfaltos dañados, mientras que la sólida horquilla delantera no es invertida sino convencional y, aunque el reglaje que trae de agencia es bueno (quizá algo duro), tenemos muy claro que éste sería uno de los principales aspectos que se deberían mejorar pensando a futuro, aunque cabe apuntar que eso probablemente encarecería los costos y quizá la Dominar ya no tendría un precio tan competitivo.

Los rines están fabricados en aluminio y los neumáticos tienen buen tamaño: 110/70 R17 delante y 150/60 R17 atrás, lo que contribuye a una mejor estabilidad y a un comportamiento noble en curvas, donde la entrada no es veloz, el paso se hace de un modo seguro y la salida puntual gracias a su amplia distancia entre ejes.

4 4 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

De su chasis doble viga se puede decir que no es demasiado rígido y permite que un conjunto marcado por una distancia entre ejes amplia (1,453 mm) para motos de su gama permita que esta Dominar 400 pueda llegar a ser la primera moto, puesto que perdona muchos errores y enseña a los pilotos a mejorar su técnica desde un manejo sencillo y, a la vez, divertido.

consigue buenas cifras de consumo de gasolina: con un tanque completo se pueden hacer aproximadamente 400 kilómetros y, respecto a su velocidad máxima, comprobamos que ronda los 150 km/h con una aceleración lineal que le permite pasar de los 0 a los 100 en 8.2 segundos. En esta Prueba Activa hicimos esta comprobación cinco veces con el resultado expuesto, ademas de no presentar vibraciones excesivas o molestas.

En cuanto al panel de instrumentos, incluye un tablero LCD de dos dimensiones, el principal encima del manillar con indicadores negativos y nuevo tacómetro de barras progresivas y el segundo, ubicado sobre el tanque de combustible, con testigos auxiliares. La iluminación está bien conseguida e, incluso con luz solar directa, todos los testigos e indicadores se leen perfectamente.

BUEN RENDIMIENTO La nueva Bajaj Dominar 400 equipa un motor monocilíndrico de cuatro válvulas y sistema de tres bujías DTS-i, inyección electrónica de combustible y refrigeración líquida.

Entrega 35 caballos de potencia a 8,000 rpm y el torque máximo llega a las 6,000 rpm a 35 Nm. Destaca su buen rango de revoluciones y la entrega de torque desde las 3,000 rpm, dándole un buen comportamiento. Además de una potencia considerable (incluso cuando la moto lleva pasajero), Bajaj ha trabajado en un motor más eficiente que

En carretera alcanzamos una velocidad de crucero de 130 km/h de un modo desahogado, con 6,500 revoluciones en sexta velocidad. En ciudad no baja su rendimiento y a pesar de los 182 kilos que marca en la báscula se mueve bien.

Con la llegada de la Dominar 400 a México y a otros países de Latinoamérica, Bajaj demuestra que peleará duro por este mercado de usuarios que suben de categoría y otros nuevos dispuestos a que su primera motocicleta sea algo más que un medio de transporte.

Sobre la ergonomía se aprecia que esta Dominar está preparada para que el motociclista pase horas sobre ella sin molestias.

Empezando por un asiento de doble altura más mullido que en otros modelos de la marca hindú y una buena combinación entre estriberas y puños que facilitan una posición erguida.

Desde Revista Moto te invitamos a solicitar una prueba de manejo de esta nueva moto en tu agencia más cercana, como Vyayam Motors, que te ofrece su amplio catálogo de modelos Bajaj, taller de servicio, refacciones y equipamiento de las mejores marcas.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 4 5

1

2

3

4

5

6

1. El monocilíndrico de cuatro válvulas y sistema de tres bujías DTS-i cuenta con inyección electrónica de combustible y refrigeración por líquido.

2. El escape de la Dominar es corto y ancho, de él emana un sonido Grave.

3. Los controles de esta moto destacan por su sencillez y por su buena ubicación.

4. El panel de instrumentos incluye un tablero LCD de dos dimensiones, el principal encima del manillar con indicadores negativos y un nuevo tacómetro de barras progresivas.

5. La llanta delantera tiene un enorme disco delantero apoyado co el sistema de frenos ABS de serie.

6. El frontal de esta Bajaj, con un faro de buenas dimensiones que viene equipado con luz LED. 7. Basta un primer contacto con la Dominar para saber que se trata de una moto con músculo y apariencia similar a las tendencias del mercado en el segmento ‘naked’ donde predominan las líneas deportivas.

4 6 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

7

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 4 7

EDICIÓN LIMITADA AGV ha desarrollado, en colaboración con el diseñador Aldo Drudi, una gráfica especial para el casco del nueve veces

PARA TODO TIPO DE CONDICIONES

campeón de MotoGP: Valentino Rossi. Diseño que se inspira

Así es como Continental describe su neumático TKC 80, conocido a nivel

en la primera victoria del italiano así como en sus famosos sol

mundial por su desempeño bajo ruido comprobado para las carretera y

y luna y que ha readaptado al casco PistaGP R fabricado en

la terracería. Además, este producto es una buena opción para quienes

carbono, amarillo fluorescente y un logotipo que conmemo-

buscan una llanta Trail estilo Off Road. La TKC 80 esta disponible en una

ra los veinte años de su primera victoria. Más de sus carac-

amplia variedad de medidas y cuenta con tecnologías Handling, Off Road,

terísticas de fabricación son: visera Race 3 Max Pinlock con

Mileage, Dry Grip y Wet Grip. Conócelo a fondo en: www.conti-moto.com

100% Max Vision Pinlock (120), cierre patentado VisorLock System (VLS), alerón biplano y sistema de ventilación integrado (IVS). Lo puedes adquirir en: www.dlgmotoart.com

RECIÉN LLEGADO La marca de equipamiento Leatt ha llegado a México de la mano de

PROTEGE TU CAN-AM

nuestros amigos de Lifex, ofreciéndote un amplio catálogo de sus nuevos artículos compuestos por jerseys, pantalones, guantes, petos,

A México ha llegado el nuevo aceite XPS, lubricante sintético para cualquier

rodilleras, protector de cuello o cascos. Y justo en este último apar-

vehículo Can-Am con motor de 4 tiempos. Desarrollado para quienes exigen

tado te presentamos el GPX 5.5 V11, un casco de peso ligero (1,250

los máximos niveles de protección y desempeño del motor en todo tipo de

gramos) con certificación ECE y DOT. Tiene tres tamaños de carcasa,

condiciones, este aceite facilitará el arranque del motor a temperaturas muy

tecnología Turbina 360, espuma moldeada en 3D de multidensidad,

bajas. Además, limpia las válvulas, los segmentos de pistón y la cámara de com-

máxima ventilación en sus canales de entrada y salida de aire y almo-

bustión y controla los problemas de humedad inherentes a los combustibles

hadillas desmontables para su fácil limpieza. www.lifex.mx

mezclados con etanol. Adquiérelo en tu agencia Can-Am que puedes ubicar fácilmente en: www.mx.brp.com/off-road

PROTEGIDO Y A LA MODA Para el próximo temporal de frío, Dainese ha creado la chamarra de piel HF D1. Prenda de inspiración vintage con alto nivel de protección y estilo. Esta confeccionada con armadura de hombro y codo gracias al Pro-Armor flexible y desmontable, tampoco falta su forro de algodón, dos bolsillos internos y uno externo, además se ajusta de la cadera y muñecas por medio de botones. Adquiérela en: www.dainese.com

PORQUE TÚ LO PEDISTE Acc-Parts y SW-Motech ponen a tu disposición la nueva defensa de acero inoxidable para proteger el motor de tu motocicleta Honda CRF1000L Africa Twin. Accesorio resistente con una superficie electro pulida que garantiza la anticorrosión de la defensa. Es de fácil instalación sin taladrar, cortar o soldar y su material de montaje está incluido tras su adquisición. Se puede adquirir en acero inoxidable y negro mate en: www.acc-parts.com

4 8 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 4 9

Paraísos

para

rodar

Texto: Mariana Flores/Revista Moto Fotos: Revista Moto/Agencias

V

iajar sirve para descansar, divertirse o desarrollar tu personalidad, después de haberte librado de tus obligaciones profesionales, familiares o sociales y hacerlo sobre dos ruedas te da la ventana de una mayor libertad de disfrutar los paraísos que resguardan los caminos de nuestro México.

5 0 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 5 1

SONORA El estado de Sonora es reconocido por sus desiertos semiáridos, su clima caluroso y sus playas, pero también puede presumir de dos Pueblos Mágicos: Álamos y Magdalena de Kino. Álamos, también conocido como la Ciudad de los Portales cuenta con una arquitectónica colonial que te transportará de forma automática varios siglos atrás. Por su parte, Magdalena de Kino es un Pueblo Mágico pintoresco que cuenta con lugares naturales para practicar deportes de montaña como campismo, caminata, alpinismo o motociclismo Off Road.

OAXACA Santa María Huatulco se sitúa en la costa de Oaxaca. Se le reconoce la rica gastronomía que ofrece el Estado como el tesajo y las famosas tlayudas que son unas enormes tortillas a las que se les añade salsa, chorizo, carne o frijoles, además del típico queso Oaxaca.

Huatulco se prepara para recibir del 17 al 19 de noviembre la octava edición de la concentración motociclista MotoFest Huatulco 2017, evento que te llevará a rodar por las Bahias de Huatulco, para que goces de las playas, la vida nocturna y mucha diversión.

Una opción para hospedarte en este paraíso está en los hoteles Secrets y Dreams, que prometen calidad y descanso, rodeados de montañas, arrecifes de coral y arena dorada. www.secretsresorts.com.mx/huatulco www.dreamsresorts.com.mx/huatulco

NAYARIT El sitio perfecto para trasportarse a la jungla tropical es el Pueblo Mágico de San Blas, ubicado en la Rivera de Nayarit, en donde también está La Tovara, un destino para los viajeros que les gusta la belleza natural ya que está situado en medio de agua dulce de un estanque natural. www.latovara.com.mx

COLIMA Colima tiene uno de los puertos más importantes para el país en cuestión de importación y exportación: Manzanillo, lugar que también es reconocido por ser un destino de playa favorito para el turismo en moto y los paseantes en general que desean tomar el sol, caminar por la playa y descansar en hoteles como el Plaza Tucanes, el cual está recién remodelado y listo para abrir sus puertas para darte el mejor servicio durante tu estancia.

Plaza Tucanes está a 12 minutos a pie de playa. Te ofrece alberca, bañeras con hidromasaje, bar-restaurante, entre otros servicios, con el fin de hacer tu viaje algo inolvidable. www.hotelplazatucanes.com 5 2 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 5 3

JALISCO Jalisco es un estado que cuenta con siete Pueblos Mágicos, los cuales destacan por sus diferentes climas y regiones, con sus tradiciones y costumbres, además de ser una entidad preferida por los motociclistas, al visitar sus playas y bosques.

Para los motociclistas que deseen visitar la tierra del mariachi y del tequila en el mes de octubre, les ofrece los eventos: Family Bikes, un rally de 1,000 millas entre Jalisco y Veracruz, que se realizará del 5 al 7 de octubre; o bien, Chicas Biker Guadalajara que tendrá lugar del 13 al 15 de octubre en el centro de la ‘perla tapatía’.

5 4 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 5 5

MÉXICOsobreruedas Cascadas majestuosas, naturaleza que impacta y restos arqueológicos labrados en la roca por manos Otomies trucción muestra una estructura simétrica bien proporcionada, con su entrada principal diseñada con una base en 10 arcos. En la parte superior una garita en cada esquina y, entre ellas, al centro, una cruz labrada en piedra indicando el pórtico hecho con madera. Sobresale un pequeño campanario que es parte de la capilla.

A la derecha de la entrada, balcones con barandillas de hierro forjado y un portón de madera daban acceso a los patios interiores.

Se complementa la obra con edificaciones hechas para utilizarlas como graneros, caballerizas, tinacales, molino y un acueducto de aproximadamente cinco kilómetros, que conducía el agua procedente del manantial de Mexicaltongo.

Soyaniquilpan de Juárez:

Lugar de agua donde la yerba se rompe Texto: Rogelio Magaña Fotos: Jorge Tepox y Rogelio Magaña

A

migos lectores, en esta ocasión conoceremos Soyaniquilpan de Juárez, un hermoso lugar rodeado de verdes escenarios que espera ser descubierto.

Ubicado en los límites del Estado de México e Hidalgo, en este territorio municipal existen formaciones geológicas de tipo volcánico producto de erupciones compuestas de basalto o tezontle.

El municipio, cuyo nombre se deriva de Tzayaniquilpan, es un pueblo netamente Otomí que perteneció al reino de Jilotepec. Y para los Mexicas, Otomí era sinónimo de ignorante o grosero; algunos historiadores señalan que los pertenecientes a esta tribu son los que tienen demasiados defectos y fallas que los hacen diferentes de los demás grupos étnicos.

Adentrarnos en sus terrenos fue recorrer un camino rural lleno de lodo y piedras, muy al estilo GS Trophy. A unos kilómetros nos topamos con la primera maravilla: un hermoso río de aguas transparentes que se filtran por un bosque lleno de ahuehuetes, al cruzarlo en nuestras motos nos dimos cuenta de que el cuerpo de agua era parte de Las Cascadas del Fresno, algo verdaderamente impresionante.

Este hermoso paisaje se encuentra en Xochitlán de las flores; sabinos gigantes, cañadas con microclimas, espacios perfectos

5 8 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

para el ecoturismo, pero lo mejor estaba por venir. A unos metros descubrimos una ruta todavía más complicada con vacas, más lodo, autos varados; tal pareciera que todos estos eventos estaban ocurriendo para hacernos desistir, pero salimos bien librados, hasta el punto en el que tuvimos que dejar estacionadas las motocicletas. Y tras seguir la ruta a pie, brincamos riachuelos y rocas resbalosas hasta llegar a las cascadas de agua fría, un impresionante grupo de cataratas que hicieron que todos nuestros sentidos descansaran con el sonido que logró la caída de agua.

EX HACIENDA TANDEJE La ex hacienda de Tandeje, hoy en ruinas, corresponde al municipio de San Francisco, tuvo su época productiva cuando en la época de la independencia, era propietario de ella el Lic. Manuel Gerónimo Valenzuela, mayordomo de la hacienda de La Goleta en el primer decenio del siglo. Valenzuela quebró y Tandeje fue adquirida por la fundación del hospital de San Andrés de la Ciudad de México, como inversión productiva para su sostenimiento.

Desde tiempo atrás, el casco de Tandeje había sido arruinado en algunas de las guerras civiles y era manejada desde Caltengo y la Cañada; tenía una superficie de 2,306 hectáreas cuando fue comprada. Pero al iniciarse la reforma agraria, el Diario Oficial de la Federación le atribuyó 5,097 hectáreas. Su casa principal y demás construcciones estaban ruinosas y abandonadas desde las guerras civiles del siglo XIX. Actualmente, permanecen en pie muros de lo que fue la casa, ahora empleadas como corrales, incluso lo que fue la capilla. La torre apunta al cielo, pero sin su cruz, tenía un molino impulsado por energía hidráulica, del cual sólo quedan muros derruidos.

EX HACIENDA LA GOLETA En esta ruta destacan las ex haciendas de La Goleta y la de Tandeje. Durante la intervención francesa, Soyaniquilpan fue el paso de Maximiliano en sus viajes al norte del país, hasta que lo sitiaron y aprehendieron para ser fusilado más tarde en Querétaro; es por eso que grandes haciendas se fincaron en esta zona, y hasta nuestros días siguen ahí viendo pasar el tiempo.

El diccionario define Goleta como: Pequeña embarcación de dos palos. Al preguntar a algunos de los actuales dueños de lo que queda del casco, comentaron haber recibido la tradición oral de que se le nombró de esta manera porque el territorio que la conformaba semejaba un barco.

Esta ex hacienda era parte del latifundio conformado por las haciendas de San Antonio Tula y San José del Marqués. La cons-

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 5 9

VOLANDO HACIA EL GUERRERO ÁGUILA Para llegar a un sitio impactante es necesario atravesar una barranca profunda de 300 metros de caída utilizando una tirolesa, quizá esto no les parezca audaz o interesante, pero en esta ocasión se convierte en vital.

Hoy esto suena a fantasía, pero existen, todavía, algunos testimonios históricos de esto y muchísimos ejemplos de seres que actualmente cuentan con habilidades extraordinarias que desafían a la lógica.

Después de decidir recorrer las alturas amarrados de un engrane debemos caminar por el borde del despeñadero que nos lleva a otro mundo, a lo enigmático: una gran piedra que a simple vista no dice nada, pero al observarla mejor una gran figura aparece labrada en la roca, es la imagen perfecta de un Guerrero Águila que vigila la entrada de los intrusos.

Más adelante, sobre una estrecha vereda, aparece nuevamente la mano de los antiguos, se dice que quien está plasmado es Mictlantecutli, Dios del inframundo y la muerte. El detalle de la quijada y medio rostro impresiona, se siente un ambiente frío en la zona. Quienes nos acompañan dicen que a ese lugar llegan animales a morir; los cortes de las fosas nasales contienen todavía carbono de cuerno de venado con el que fue labrado, el lugar incomoda al mismo tiempo que maravilla.

Este gladiador en la historia esta conocido por combatir, dirigir tropas, así como de actuar de sacerdote, mago, chamán, mediador y mensajero con las divinidades. Y es que los Guerreros Águila tenían la capacidad de dominar su mente y entrar en estados de conciencia alterada, lo que les permitía aumentar su fuerza y habilidades físicas a voluntad.

Queridos lectores, sin duda, nuestro país tiene ocultos pequeños paraísos que están ahí para ser descubiertos y que como mexicanos podamos disfrutarlos y sobre todo preservarlos.

Hasta la próxima, y recuerden: Conozcamos México.

PARTNERSHIP

6 0 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 6 1

reportaje especial

Revolución

CUSTOM - TOURING Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Harley-Davidson

F Harley-Davidson lanza el proyecto de desarrollo de productos más grande en su 115 aniversario con 13 modelos 2018, de los cuales ocho son motocicletas Custom Softail y cinco más modelos Touring

ue en septiembre de 1904 cuando la historia de Harley-Davidson se comenzó a escribir en Milwaukee, Wisconsin, gracias a la iniciativa de los amigos William S. Harley y Arthur Davidson, fundadores de la marca.

115 años después del surgimiento de esta legendaria firma es, en 2017, que nos traen 13 nuevos modelos de motocicletas para celebrar el desencadenamiento de la revolución en un nuevo segmento: Custom Big Twin y, las elevadas prestaciones en la gama Touring.

CUSTOM BIG TWIN En esta nueva línea Harley-Davidson ha puesto un repertorio de ocho motocicletas Softail que, entre sus cualidades, combinan el alto rendimiento de la línea Dyna con la particularidad estética de la Softail.

Fat Boy, Heritage Classic, Low Rider, Softail Slim, Deluxe, Breakout, Fat Bob y Street Bob son los nombres de las motocicletas que conforman la nueva saga, que se caracteriza por contar con señas muy específicas como lo son las dos opciones de motorización: Milwaukee-Eight 107 y Milwaukee-Eight 114; marco de acero más rígido y ligero; suspensión delantera con válvula de doble flexión de alto rendimiento y 130 mm de recorrido, amortiguador trasero oculto ajustable, nuevos diseños; chasis tubular de acero al carbono con ángulos de inclinación crecientes y 65% más rígido que su predecesor (+ 34% de rigidez general), 50% de reducción en el tamaño de sus componentes; 22% de reducción en las soldaduras; 217 kilos de carga; 17 kilos más livianos en su peso total por lo que su relación peso-potencia también mejoró considerablemente.

NUEVOS CORAZONES Todos los modelos Softail 2018 obtienen el nuevo latido de corazón de los motores Big Twin Cruiser más poderosos de Harley-Da-

6 2 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

vidson, el nuevo Milwaukee-Eight 107 y Milwaukee-Eight 114, los cuales conservan el icónico ángulo del cilindro V-Twin de 45 grados con un extremo superior ancho acentuado por un solo diseño de árbol de levas que se estrecha hasta un extremo inferior delgado para hacer lucir su contorno musculoso.

Y entre ellos se diferencian por las siguientes características:

Milwaukee-Eight 107 • 1,745 cc: Estándar en todos los modelos • Diámetro x Carrera: 100 mm x 111.1 mm • Radio de compresión: 10.0:1 • 0-60 mph: –10% de aceleración más rápida que el High Video Twin Cam 103 • 60-80 mph /5º engranaje: Aceleración 16% más rápida que el High Output Twin Cam 103

Milwaukee-Eight 114 • 1,868 cc: Opcional • Disponible sólo en cuatro modelos: Fat Bob 114, Fat Boy 114, Breakout 114 y Heritage Classic 114 • Diámetro x carrera: 102 mm x 114.3 mm • Radio de compresión: 10.5:1 • Entrada de ventilador: Con gráficos y satinados para modelos con el motor 114 • ABS: Estándar • 0-60 mph: –9% de aceleración más rápida que el Milwaukee-Eight 107 • 60-80 mph/5º engranaje: Aceleración 13% más rápida que el Milwaukee-Eight 107

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 6 3

Deluxe

CON IDENTIDAD PERSONALIZADA

Creada para destacar por cualquier lugar que circule, esta moto se caracteriza por su manillar con elevador retráctil de cromo y contorno aerodinámico; rines de rayos en cromo, neumáticos de banda blanca, iluminación LED al frente con luces de posición, indicadores de giro y faro de trasero de posición, y freno Tombstone de estilo retro-moderno. Porta el motor Milwaukee-Eight 107 soportado en su nueva estructura, la cual esta disponible en cinco tonos: Vivid Black, Twisted Cherry, Electric Blue, Silver Fortune/ Sumatra Brown y Wicked Red/Twisted Cherry.

Fat Boy Acabados en cromo satinado, rines de disco Lakester totalmente nuevos de 160 mm de ancho, neumático trasero de 240 mm, apto para las dos opciones de motorización (107 y 114), iluminación LED delantera, estructura más liviana y rígida. Siete opciones de color: Vivid Black, Black Tempest, Industrial Gray, Bonneville Salt Pearl, Wicked Red/Twisted Cherry, Legend Blue/Vivid Black y Legend Blue Denim.

Heritage Classic Rinde homenaje a la nostalgia del cromo de los años 50’s, gracias a que incorpora alforjas selladas con cerradura y tiene la opción de abrirse con un solo toque, estructura liviana y rígida, dos opciones de motor (107 y 114), iluminación frontal LED, parabrisas desmontable, control de crucero estándar, suspensión delantera de alto rendimiento y amortiguador único ajustable. Siete opciones de color: Vivid Black, Twisted Cherry, Silver Fortune, Olive Gold/ Black Tempest, Industrial Gray Denim/Black Denim, Red Iron Denim y Legend Blue/Vivid Black.

Breakout Sus cualidades se notan en su indicador digital vertical, neumático trasero de 240 mm de herencia Drag clásico, dos opciones de motor (107 y 114), nuevo tanque de combustible de diseño liso y 13.2 litros de capacidad. Disponible en cinco opciones de pintura: Vivid Black, Black Tempest, Twisted Cherry, Silver Fortune y Legend Blue Denim.

Fat Bob

Low Rider Su nuevo diseño recuerda al modelo original de los años 70’s gracias a que su estilo Throwback, reflejado en los indicadores dobles colocados en el tanque, el visor del faro delantero y en los gráficos del tanque, además de que integra muchos detalles cromados que aprecias desde el visor del faro hasta el escape, tampoco podemos dejar de hacer mención de sus rines de aluminio fundido, su motor V-Twin 107, su estructura más liviana y rígida, en comparación a los modelos Softail y Dyna de la pasada temporada. Sus opciones de pintura son cuatro: Vivid Black, Wicked Red, Electric Blue y Bonneville Salt Pearl.

Softail Slim Ahora ofrece un estilo austero vintage con un toque moderno; es 35 libras más ligera que su predecesora, tiene suspensión rediseñada, más potencia y mayor ángulo de inclinación. Adicional a sus acabados pulidos en negro que aprecias desde el manillar Hollywood hasta en los rines de rayos, asiento tipo Tuck-and-Roll bajo, motor V-Twin 107, e iluminación LED frontal. Disponible en cinco colores: Vivid Black, Black Denim, Industrial Gray Denim, Wicked Red y Bonneville Salt Denim.

6 4 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

Ahora con un estilo agresivo, esta motocicleta destaca por su suspensión delantera compuesta por una horquilla invertida, frenos de disco dobles delanteros, escape elevado 2-1-2 con acabados contrastantes, rines de aluminio fundido con neumáticos gruesos, dos opciones de motorización (107 y 114) e iluminación LED frontal. Disponible en cinco opciones de pintura: Vivid Black, Black Denim, Red Iron Denim, Bonneville Salt Denim e Industrial Gray Denim.

Street Bob Motocicleta de estilo Bobber austero con líneas puras, motor Milwaukee-Eight 107, manillar mini-ape, rines de rayos y acabados oscuros; estructura totalmente nueva, instrumentación digital, encendido sin llave, puerto de carga USB, iluminación LED, suspensión delantera compuesta por una horquilla de cartucho de estilo de carreras y amortiguador único. Cinco opciones de pintura: Vivid Black, Olive Gold, Red Iron Denim, Wicked Red/Twisted Cherry e Industrial Gray Denim/ Black Denim.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 6 5

NUEVAS TOURING

CVO Street Glide Este modelo se caracteriza por contar con el motor Milwaukee-Eight 117 que incluye una caja de balancines inferior y acabados de color naranja, destacado por ser el más potente ofrecido por la firma norteamericana y exclusivo para la línea CVO. No pueden faltar los cuidados detalles de pintura a tono en sus guardabarros, rines, controles y carenado interior; sistema infotainment Boom! Box 6.5 que se destaca por su pantalla táctil a color y una medida de 165 mm, con activación de voz por celular, manos libres, multimedia y navegación; paquete de audio que incluye tres amplificadores independientes de 75 watts por canal, seis altavoces biamplificados de 900 watts; auriculares inalámbricos con módulo interfaz para que escuches música, tu GPS o converses con tus compañeros de ruta por medio del intercomunicador; suspensión delantera de válvula de doble flexión, suspensión trasera de emulsión con ajuste de precarga manual, frenos Brembo Reflex con ABS estándar y sistema de seguridad de llavero con mando a distancia de cierre automático. Admírala en tu agencia H-D en tres opciones de pintura: Dark Alloy & Black Denim, Orange Lava & Black Denim y Gunship Gray.

CVO Road Glide Caraterizada por integrar el motor V-Twin 117, rueda frontal de 21 pulgadas instalada de fábrica, escape de acabado único, suspensión delantera de válvula de doble flexión, suspensión trasera de emulsión con ajuste de precarga manual, carenado tipo Shark Nose, sistema infotainment: Boom! Box 6.5 y auriculares inalámbricos con conectividad Bluetooth. Disponible en tres colores: Black Earth & Vivid Black, Orange Lava & Dark Alloy y Gunship Gray.

Street Glide Special Se define por ser el modelo Touring de gama alta con Infotainment Boom! Box 6.5 y un estilo Bagger austero y rebelde gracias a su motor V-Twin Milwaukee-Eight 107 completamente negro, nuevos rines Talon de aluminio fundido de 19 pulgadas al frente y 18 pulgadas detrás, alforjas de perfil largo y bajo; además de horquilla delantera, manillar, consola de tanque y escape completamente negros. Admírala en cinco opciones de color: Vivid Black, Twisted Cherry, Bonneville Salt Denim, Hard Candy Hot Rod Red Flake y Legend Blue Denim.

Road Glide Special CVO Limited Es una Grand American Touring que llega para ofrecer más confort, potencia y audio de primera calidad. Todo gracias a que su V-Twin 117, acabados en edición limitada personalizados en su esquema de pintura, suspensión delantera de válvula de doble flexión, suspensión trasera de emulsión con ajuste de precarga manual, ventilación Splitstream, iluminación Full LED, sistema de seguridad de llavero con mando a distancia de cierre automático, asiento de cuero con calefacción tipo Hammock, dos auriculares inalámbricos con conectividad Bluetooth y frenos vinculados Brembo Reflex con ABS estándar. Sus tres esquemas de colores son: Burgundy Cherry Sunglo Fade, Black Earth Fade y Odyssey Blue.

6 6 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

Cinco nuevas motocicletas Touring conforman la gama 2018: CVO Street Glide, CVO Road Glide, CVO Limited, Street Glide Special y Road Glide Special. De las cuales, los Custom Vehicle Operations (CVO) se rediseñaron en edición limitada con el motor Milwaukee-Eight 107 y, adicionalmente, todos ellos cuentan con el sistema de infotainment: Boom! Box Audio; mientras que los Street Glide Special y Road Glide Special son más agresivos en su estética gracias a sus tonos oscurecidos.

Este es un modelo que estable sus propios límites al integrar en su estructura acabados totalmente negros desde la suspensión delantera hasta el escape, adicionada con su motor V-Twin 107, rines de rayos de gran tamaño y en color negro, alforjas grandes, sistema Infotainment Boom! Box 6.5 y frenos vinculados Brembo Reflex con ABS estándar. Sus opciones de pintura son cuatro: Vivid Black, Wicked Red, Bonneville Salt Pearl y Hard Candy Hot Rod Red Flake.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 6 7

reportaje especial

Nuevas y renovadas Texto: Mariana Flores/Revista Moto Fotos: Indian Motorcycle

El renovado catálogo de Indian Motorciclye para 2018 lo componen 15 modelos de motocicletas; la gran novedad reside en la integración de las nuevas Scout Bobber, Roadmaster Elite y Springfield Dark Horse

6 8 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

MIDSIZE La familia Scout, compuesta de cuatro modelos, prácticamente sigue los mismos principios de diseño que hicieron a la Scout original de los años 20 tan icónica. Para 2018 se envuelve con características del siglo XXI como un motor V-Twin, refrigerado por líquido.

T

ras la buena aceptación que Indian Motorcycle ha tenido del público, Grant Bester, director general de la firma norteamericana, ha sido el responsable de anunciar el lanzamiento del nuevo line up que integrará a la gran familia del indio para 2018.

Indian Motorcycle puede presumir de la belleza de sus nuevas y renovadas motocicletas donde se encuentran 15 diferentes modelos para todos los gustos y, dentro de ellos, tres grandes novedades, la llegada de las nuevas: Scout Bobber, Roadmaster Elite y Springfield Dark Horse.

SCOUT BOBBER Es la principal novedad de esta gama e, incluso del catálogo 2018 de la marca. Su esencia es pura, minimalista, simple... pero con todo lo que necesitas. Se puede destacar el manillar urbano para una conducción más agresiva, la ubicación de las estriberas (1.5” más cerca del piloto), asiento Bobber bajo de piel, parachoques corto, las rines con neumáticos taqueteados, suspensión trasera rebajada y delantera de cartucho así como un estilo minimalista.

Para este modelo existen en total cinco nuevo colores: Indian Motorcycle Red, Thunder Black, Bronze Smoke, Star Silver Smoke, y Thunder Black Smoke.

“Las Roadmaster Elite y Springfield Dark Horse son dos fantásticas motos, con dos actitudes diferentes.

La Roadmaster Elite le gustará a los viajeros que buscan lo mejor de lo mejor, mientras que la Dark Horse trae el estilo de moda, todo negro, a la línea Springfield”, refirió el directivo; a la par que añadió: “más allá de estas nuevas motos, hemos mejorado cada modelo, escuchando a nuestros clientes para ofrecer las nuevas características y colores que han pedido”.

SCOUT SIXTY La Scout Sixty sigue siendo casi lo mismo para el 2018, sólo con el añadido de dos nuevos esquemas de color: Polished Bronze y Thunder Black/Titanium Metallic. Además de los ya conocidos: Indian Motorcycle Red y Thunder Black.

SCOUT Scout ha tenido algunas actualizaciones interesantes para 2018, basadas en la retroalimentación de los clientes durante los últimos tres años. Ahora vendrá como estándar con un asiento y posapiés para el pasajero. Y para mejorar aún más el manejo, la nueva Indian Scout también vendrá con suspensión de cartuchos internos así como neumáticos Pirelli de serie. En cuanto a su imagen, se han añadido dos colores: Metallic Jade y Willow Green/Ivory Cream, a los tradicionales: Thunder Black, Burgundy Metallic y Brillant Blue/White.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 6 9

BAGGER

CHIEFTAIN CLASSIC Esta versión está dirigida principalmente a los seguidores de la marca que les gusta lo clásico, es por eso que su renovación es ligera pero efectiva, como es el caso de su neumáticos con perfil blanco, rines de rayos y acabados cromados en el manillar. Y su comercialización será en color Burgundy Metallic y Thunder Black.

El nombre de leyenda no se da solo, se gana. Y eso fue lo que pasó con la gama Bagger de Indian Motorcycle, al combinar el rendimiento de su galardonado motor Thunder Stroke 111 V-Twin con el tipo de manejo que ofrecen cada una de sus siete unidades.

CHIEF VINTAGE La icónica Chief Vintage ofrece ahora los nuevos colores: Star Silver/Thunder Black y Sky Blue/Pearl White.

Sin dejar de lado a sus ya conocidos: Thunder Black/ Indian Motorcycle Red e Ivory Cream

SPRINGFIELD DARK HORSE De inicio, se caracteriza por su pintura negra mate con detalles en negro brillante. Adicional a su nuevo guardabarros abierto que dejará mostrar la rueda delantera de 19 pulgadas de diez rayos, su parabrisas de liberación rápida que protege al piloto de los elementos como el polvo, bichos y el viento. Esta disponible en color: Thunder Black Smoke.

CHIEFTAIN LIMITED Hasta el momento, este modelo solamente se comercializa en Europa en color Thunder Black Pearl. Sin embargo, en el resto del mundo es posible admirarla en cuatro esquemas de color adicionales: Brillant Blue, White Smoke, así como el Thunder Black Pearl y Bronze Smoke con gráficos.

CRUISER

Caracterizada por un mejor rendimiento, tecnología innovadora y estilo auténtico es como se presentan las tres motocicletas de esta gama.

SPRINGFIELD La Springfield viene en un color extra para 2018, el Metallic Jade/Thunder Black. Además de sus ya conocidas presentaciones: Thunder Black y Steel Gray/Brugundy Metallic.

CHIEF CLASSIC El estilo clásico en este modelo se renueva levemente con neumáticos de cara blanca, rines de rayos y acabados cromados, especialmente en el manillar, los cuales resaltan en su silueta Burgundy Metallic.

CHIEF DARK HORSE Una versión única en color Thunder Black Smoke, es la mayor novedad de este modelo que ofrece sólo lo esencial para largos recorridos.

CHIEFTAIN La Chieftain viene en un solo esquema de color para 2018 (Steel Grey) y, también, ahora se ofrece con guardabarros delantero abierto junto con una rueda de 19” con acabado en negro.

CHIEFTAIN DARK HORSE La Chieftain Dark Horse ahora vendrá con el completo sistema RideCommand de serie, rueda de 19 pulgadas, rines de diez rayos y un guardabarros abierto, mientras que su imagen estrenará el color Thunder Black Smoke.

7 0 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

CHIEF Al igual que el modelo Dark Horse, esta Chief se presenta en su gama 2018 con la nueva tonalidad Steel Gray.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 7 1

TOURING Impulsado por el motor Thunder Stroke 111 V-Twin y cargado con características premium, es una gama fabricada con la calidad y comodidad para los motociclistas que exigen lo mejor de lo mejor.

ROADMASTER CLASSIC Disponible en dos esquemas de color: Indian Motorcycle Red y Willow Green/ Ivory Cream, se espera que este modelo a inicios del año esté disponible en dichas presentaciones en todos los concesionarios de Europa.

ROADMASTER Cuenta con el motor Thunder Stroke 111, arranque sin llave, Ride Command, sistema de audio premium de 200 vatios, asientos calefactables, parabrisas ajustable. Y esta disponible en color Thunder Black, Burgundy Metallic, Polished Bronze/Thunder Black con Silver Pinstripe y Pearl White/Star Silver.

ROADMASTER ELITE Indian está ofreciendo una serie especial de 250 unidades para todo el mundo de este modelo, el cual presume de contar con el sistema de audio premium de 300 watts de potencia, defensas delanteras y traseras cromadas, reposabrazos para el acompañante y retrovisores exclusivos. Sin dejar de mencionar su atractiva silueta bitono: (azul cobalto y negro pintados a mano) así como detalles en hoja de oro de 23 kilates en el depósito.

Es importante mencionar que, adicional a sus nuevas características, los 15 modelos Indian tienen la opción de agregarles accesorios para que las personalices a tu estilo, disponibles en los distribuidores de la marca en el país.

7 2 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 7 3

reportaje especial

BMW MOTORRAD

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

HP4 RACE

K1600B

Fue en el EICMA 2016, celebrado en Milán, Italia, cuando Revista Moto conoció el primer prototipo oficial del modelo que hoy ya ha confirmado su fabricación en edición limitada de 750 unidades para todo el mundo. Estas irán dirigidas al uso en circuito debido a su exclusiva y avanzada tecnología, derivada de la Superbike S1000RR de la firma bávara, entre las que se encuentran: fabricación en fibra de carbono como chasis y rines, componentes derivados de MotoGP y WorldSBK como es su motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc y 215 CV, suspensiones Öhlins, tablero digital 2D, DTC de 15 niveles, freno de motor EBR, anti-wheelie, Launch Control, Pit-Line-Limiter y 171.4 kilos de peso.

Inicialmente llamada Concept 101, esta Bagger se volvió una realidad para el público mexicano con su llegada a nuestro país el 31 de agosto, tras dos años de espera desde que la vimos por primera vez en fotografía durante el Concorso d’Eleganza Villa d’Este y, un año después, la admiramos físicamente en el EICMA de Milán. Así que, representando en su totalidad lo que es una Grand American Touring, esta motocicleta se ofrece en nuestro país en color Blackstorm metálico, con un motor de seis cilindros en línea de 1,649 cc y 118 CV, suspensión electrónica Dynamic ESA, asistente de reversa y de cambios Pro, así como dos paquetes opcionales: de Seguridad y Equipamiento, en un precio que va desde los $493,000 pesos.

En esta edición de Revista Moto nos hemos dado a la tarea de hacer un breve repaso a todos los rumores, tendencias e innovaciones sobre las posibles nuevas motocicletas que saldrán a ver la luz próximamente

E

l mundo de las motocicletas avanza vertiginosamente gracias al apoyo de ingenieros, técnicos, diseñadores e investigadores que, respaldados por las respectivas marcas de la industria, actualizan o crean diferentes modelos para responder a las altas exigencias de los usuarios que no paran de solicitar a los fabricantes máquinas innovadoras cargadas con la más alta tecnología.

Y eso no es todo… También se han dado sorprendentes noticias que han dejado boquiabiertos a más de alguno, como es el caso de las alianzas entre algunas firmas ‘rivales’, las cuales se han visto en la necesidad de unir su experiencia con el objetivo de estar un paso adelante con respecto al resto de las compañías, porque bien dicen: La unión hace la fuerza ¿o ustedes qué opinan?

S1000RR Tras 10 años de existencia, parece que BMW Motorrad dará un refresh a su buque insignia en el segmento de las Superbike. Y aunque no detalló qué cambios serán, en la red ya circulan imágenes espía donde parece que su renovación se basará en un chasis de aluminio y sub-bastidor, brazo oscilante con refuerzo bajo el brazo principal, frenos frontales sin ABS (no dudamos que la versión final lo porte de serie), faros simétricos (gran novedad en su imagen), tomas a los costados del colín y se rumora un peso de 214 kilos.

MOTOR BÓXER CON DISTRIBUCIÓN VARIABLE Desde Alemania se ha destapado un fuerte rumor que envuelve a BMW Motorrad.

Se trata de la posible renovación del motor más representativo de la firma bávara, el bóxer. Bicilíndrico que, se dice, podría pasar de los 1,170 cc a los 1,250 cc y, con ello, también podría contar con un aumento de potencia hasta los 125 CV, así como integrar el sistema de distribución variable con el fin de que el propulsor mejore sus prestaciones en toda la gama de revoluciones.

CAN-AM

CAN-AM

Fue el 20 de septiembre cuando con bombo y platillo, BRP dio a conocer las novedades para su gama Side-by-Side para 2018, en donde se incorporaron a la familia Maverick los nuevos modelos Trail de 800 y 1,000 cc, así como el Maverick X3 X rc en versión Turbo y Turbo R; mientras que en la Defender se añadieron los vehículos X mr HD10, XT-P y MAX Lone Star HD10.

7 4 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 7 5

DUCATI

HONDA

HYPERMOTARD 939/SP

CBR1000RR V4 SBK

Su mayor novedad recae en su apariencia, con un nuevo color blanco en su carrocería, así como el rojo en el chasis y en los rines, los cuales, en conjunto con el negro, le dan a este modelo una imagen más llamativa.

Adicional a ello, existe la vertiente SP, caracterizada por una horquilla de 50 mm, amortiguador Öhlins ajustable, tres kilos menos de peso (178 kg), asiento a 890 mm y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP.

Diversas patentes circulan en la red de la que podría ser la nueva Honda Superbike CBR1000RR propulsada por un motor V4 que, se dice, llenaría el hueco dejado en su momento por al VFR1200F o ser la sucesora de la CBR1000RR SP1 que vemos actualmente en el Mundial de Superbike.

MULTISTRADA 1260

XDIAVEL S

Según un documento que circula en las redes del CARB (California Air Resources Board), se dice que la firma de Borgo Panigale fabricará para 2018 la nueva Multistrada 1260 e, incluso se especula que de ella surgirán versiones como la 1260 Pikes Peak y 1260 S, las cuales tendrán de base el motor de 1262 cc Testastretta DVT que actualmente porta la XDiavel. En cuanto al diseño, sigue siendo un misterio, aunque se espera sea develado en el EICMA de Milán 2017.

En la 20ª edición de la European Bike Week en Austria, Ducati mostrará la XDiavel S 2018. Modelo que contará con nuevo color blanco, ajuste en las suspensiones, nuevo chasis multitubular y soluciones electrónicas como Inertial Measurement Unit (IMU) de Bosch, sistema de frenado Bosch-Brembo ABS 9.1MP con asistencia en curva, pinzas delanteras Brembo M50, horquilla ajustable con recubrimiento DLC, Riding Modes (Sport, Touring, Urban), DTC, Ducati Power Launch (DPL), control de crucero electrónico, iluminación Full-LED, faro con DRL, tablero con pantalla TFT y módulo Bluetooth para el sistema de información y entretenimiento.

CAN-AM SPYDER CAN-AM SPYDER Entre el destape de novedades de Can-Am para la temporada 2018, en su familia Spyder destaca el nuevo panel de instrumentos digital de 4.3 pulgadas a todo color: BRP ConnectTM. Sistema de conectividad para Smartphone con tecnología Bluetooth que integra sistema de navegación GPS, música, nivel de combustible, velocidad, compatible a su vez con las Apps: Genius Maps, AccuWeather y Rever; estará disponible de serie en los modelos RT, F3-T y F3 Limited. Adicionalmente, en el resto de los Spyder se cuentan con nuevas opciones de color oscuro y cromado para los F3 Limited y RT Limited, además del sistema de audio Premiun de 6 altavoces para los Spyder RT.

7 6 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

V4 DESMOSEDICI STRADALE En el marco del Gran Premio de San Marino y acompañado por los pilotos de MotoGP: Jorge Lorenzo y Andrea Dovisiozo, el CEO de Ducati, Claudio Domenicali, dio a conocer el nuevo motor V4, diseñado para sustituir a los V2 y alimentar los nuevos modelos Supersport de la marca. Sus cualidades recaen en una cilindrada de 1,103 cc, cuatro cilindros, 210 CV, una configuración de 90º que le dan ese tamaño compacto y un peso de 2.2 kilos menos que el bicilíndrico Superquadro de la Panigale 1299.

CBR150R EXMOTION

CBR300RR

Comercializada exclusivamente para Asia en las versiones: Street Café, Scrambler Café y Moriwaki, esta motocicleta de 150 cc esta derivada de la Honda 150R, adicionada con chasis tubular, subchasis, suspensión frontal de horquilla invertida y amortiguador trasero, ABS con sensor de inclinación, luces LED y pantalla LCD. La Street Café se limitará a una fabricación de 500 unidades, la Scrambler Café a mil motocicletas, mientras que la Moriwaki tendrá aditamentos en fibra de carbono.

El año pasado mucho se especuló acerca del posible lanzamiento al mercado de este modelo, sin embargo, en septiembre de ese 2016, fue el propio Tetsuya Kudoh, Ingeniero en jefe de Honda R&D Co., quien mató nuestras esperanzas al asegurar que no estaba en planes de comercialización de esta versión en América Latina y Europa, pero sí en Indonesia y Japón y, se rumora que, quizá Tailandia también este entre las elegidas, más no así para el resto del mundo.

GOLD WING

CBR600RR Un fuerte rumor que a muchos nos gustaría que fuera realidad es el posible regreso a producción de la Supersport de Honda, motocicleta que la prensa japonesa ya le ha designado innumerables portadas y de la que se han develado patentes e, incluso fotografías del que podría ser el modelo final, basado en la RC213V-S y la CBR1000RR SP1. Sin embargo, recordemos que con el lanzamiento de la normativa Euro4, las motocicletas de 600 cc han comenzado a pasar a la historia.

Será el 24 de octubre cuando la firma del ala dorada destape la versión oficial de la nueva Gold Wing, así se da a entrender por la filial norteamericana en un video que circula en su canal de Youtube y redes sociales. Y aunque no se confirma que sea específicamente esta Gran Turismo, las imágenes nos hacen creer que sí, por lo que de acertarse en la noticia se cree que podría contar con control de tracción, modos de conducción, ABS, sistemas integrados de información y entretenimiento, así como suspensión semiactiva .

SUPER CUP Un modelo mítico que, al parecer, regresará a los escaparates de las agencias (de momento sólo asiáticas), es la Honda Super Cub. Se ha dicho que será en el Tokio Motor Show cuando las versiones Base y Pro de 50 y 110 cc, respectivamente, se develarán oficialmente y, de las cuales, se cree puedan contar con iluminación LED, guardabarros trasero en resina y rines de rayos múltiples.

SEA-DOO SEA-DOO Para el 50 aniversario de Sea-Doo de BRP, la marca ha revelado la moto acuática Spark Trixx 3-UP para 2018, la cual se distingue por integrar un asiento extendido y plataforma trasera que ofrece capacidad adicional de pasajeros y remolque. Adicionalmente, a sus líneas GTX, RXT y WAKE PRO les ha añadido más comodidad, almacenamiento y un nuevo casco que establece el punto de referencia de la industria para la estabilidad en reposo y a velocidad.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 7 7

KTM

YAMAHA

790 DUKE V-MAX 125

En el EICMA de 2016 se mostró el prototipo de esta KTM, sin embargo, a inicios de año, durante los que parecían unas pruebas de manejo en España, la 790 Duke fue vista en acción portando un motor bicilíndrico en paralelo, pequeña cúpula sobre el faro, pinzas delanteras radiales J.Juan y doble asiento, mientras que su silueta vestía por completo en color negro.

Sumándose a la familia X-Max, actualmente conformada por los MaxiScooters de 400 y 300 cc, llega el modelo de 125 centímetros cúbicos. Destacado por su diseño deportivo, iluminación LED, sistema de arranque Smart Key, control de tracción, toma de corriente de 12 voltios y disponibilidad de colores: azul, rojo, blanco y gris.

RC16 STREET

STAR ELUDER

STAR VENTURE

Tras la creación de la RC8 en 2015 por Wolfgang Felber, este año KTM ha retomado el tema de la producción de una nueva RC y, para ello, ha designado justamente a Wolfgang junto con los pilotos Bradley Smith y Pol Espargaró, para la creación de la nueva RC16. Modelo del que, hasta el momento, lo único que se sabe es que portará un motor que generará 240 CV, siendo un prototipo de la actual versión de MotoGP.

Salida como ‘haz bajo la manga’ tras el retraso en la producción de la Star Venture, la Star Eluder es una Bagger que justamente toma de base la estructura de su hermana, aunque con estética más limpia y definida que se nota desde el motor derivado de la XV 1900 Midnight Star de 1,854 cc, maletas rígidas, completo carenado, cúpula recortada que, en general le hacen perder 37 kilos de peso, sobre la Venture.

Fue en el Americade Motorcycle Rally en Nueva York, el escenario donde la división americana de Yamaha dio a conocer este modelo para viajes largos, que se caracteriza por su motor V-Twin de 1,854 cc, acelerador electrónico, control de tracción, modos de conducción, infotainment, luces LED, doble sistema de audio, almacenamiento adicional, alarma de seguridad y una disponibilidad de colores en plata y rojo, exclusivos para el mercado americano. Cabe mencionar, su arribo a las agencias tiene un retraso debido a su lenta producción.

GSX-S 250

SUZUKI

En una gráfica plasmada en una diapositiva sale a la luz el nombre esta motocicleta marcada con la leyenda: New. Lo que indica que probablemente Suzuki esté pensando sacar a la venta un nuevo modelo de baja cilindrada ahora que la Inazuma amenaza con desaparecer debido a la normativa Euro 4.

F

ue en una presentación para medios griegos donde importante información de la firma de Hamatsu se filtró a la red y que habla acerca de los posibles cambios que habrá en algunos de sus modelos y, aquí te la explicamos:

WOLVERINE X4 De dos a cuatro plazas, así es como llega en el catálogo 2018 el nuevo Wolverine.

Side-by-Side de 850 cc con chasis compacto y ágil con un bajo centro de gravedad, transmisión Ultramatic de funcionamiento suave, sistema de conducción On-Command conmutable entre 2WD, 4WD y bloque de diferencial.

GSX-R 300

GSX-R 600 Y 750 Señalados como MC (Model Change), se cree que estos modelos icónicos en la marca sufran un cambio para bien, especialmente para el de sus seguidores.

GSX-S700T Poco o nada es lo que se ha referido de este modelo en particular que, en la imagen que se difundió su nombre se deja ver acompañado por una letra ‘T’, lo que hace creer que quizá sea un prototipo.

7 8 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

XT700Z TÉNÉRÉ

También marcada bajo la insignia ‘New’, esta motocicleta quizá podría ser enfocada para el mercado asiático, puesto que cabe hacer mención que la marca recién develó la GSX-R250, por lo que no traería un modelo casi similar a hacerle competencia.

HAYABUSA

Su lanzamiento oficial estaba programado para el pasado 6 de septiembre, según anunció Yamaha por medio de un teaser en Youtube, sin embargo, algo ocurrió que la firma japonesa hizo oídos sordos a su propia noticia y el día pasó desapercibido. Se especula que es porque justamente la compañía aún no tenía las unidades listas para su lanzamiento. Incluso a eliminado el propio video de la web, razón por la que quizá nos tendremos que esperar a Milán para volver a ver por segunda ocasión consecutiva a esta motocicleta de Aventura que inicialmente llevó por nombre T7 Concept.

ALIANZAS

SV650X Fuera del contexto de la información divulgada por medios griegos, se ha informado que en el Salón del Automóvil de Tokio, Suzuki presentará la nueva SV650X, evolución del Rally SV650 Concept que se develó el año pasado.

Naked que ostenta un diseño “Neo-retro” con pequeña cúpula tintada, faros antiniebla y manillar con clip-on.

Como FMC (Full Model Change) es como se registra este modelo que en algunas portadas de Japón se ha dejado con una iluminación delgada en luz LED, insignias japonesas, horquilla invertida anodizada, cúpula tintada, rines anodizados y una pintura blanca.

MT-09 SP Desde su debut en 2013, esta naked se ha ido actualizando tanto en su apartado estético como en el tecnológico y, es justo que gracias a estas renovaciones que el mismo público ha pedido más al fabricante de los tres diapasones, especulando una versión SP de esta MT, tal y como ocurrió con la MT-10. Se dice que sus novedades podrían recaer en unas nuevas suspensiones Öhlins así como en diseño mucho más deportivo.

TRIUMPH Y BAJAJ

NORTON Y ZONGSHEN La firma inglesa se une con el fabricante chino para que los motores bicilíndricos de 650 cc de Norton se implementen en las unidades de Zongshen, esto con la intención de hacer crecer la calidad de sus productos finales durante un lapso de 20 años, hasta el momento.

Nick Bloor, CEO de Triumph Motorcycles y Rajiv Bajaj, director de Bajaj Auto, confirmaron la unión de la firma británica con la hindú con la intención de desarrollar una nueva línea de motocicletas de media cilindrada, que genere tanto beneficios tecnológicos como económicos y de distribución, puntos en los que ambas compañías tienen experiencia.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 7 9

reportaje especial

ELF: 50 AÑOS DE EXCELENCIA

Y DESEMPEÑO EN LUBRICANTES

U

n año después de su lanzamiento (en 1967) ELF comenzó su saga en el deporte motor con el equipo Mantra-ELF, que ganó el campeonato francés de Fórmula 3 con Henri Pescarolo. En 1969, Jackie Stewart se llevó el primero de tres títulos como campeón mundial en Fórmula 1 sobre las ruedas del Mantra MS80, que llevaba desplegado un prominente logo de ELF. En 1968 se marcó el inicio de la alianza especial con Renault, gracias a la cual ELF llevó a casa 18 títulos del Campeonato Mundial de Constructores en Fórmula 1. La unión se fortaleció y creció más allá de las pistas a través de un acuerdo de marketing para recomendar los lubricantes ELF para los autos del fabricante francés. Desde entonces se han forjado otras grandes asociaciones con empresas como Kawasaki, Alpine y recientemente, la renacida y legendaria marca británica: Brough Superior.

Los productos ELF se identifican con valores como la excelencia, el desempeño, los logros e incontables victorias gracias a sus 50 años de trayectoria

ELF continúa siendo un competidor de élite en el deporte motor, como lo demuestra con sus recientes títulos con Alpine en el LMP2 FIA World Endurance Championship y con el Kawasaki Racing Team en el Superbike World Championship 2016.

50 años de pasión, tecnología y desempeño han llevado a los lubricantes ELF a 94 países con 230 productos que cubren tres segmentos de mercado: autos, motocicletas y camiones.

PUBLIreportaje PAGADO

SINÓNIMO DE EXCELENCIA ELF, considerada como una marca icónica, comercializa aceites para motores diseñados por entusiastas para entusiastas. Como parte de su compromiso ofrece HTX Racing, una línea de lubricantes específica para coches de competición, y HTX Classic Cars, para coleccionistas.

Estos productos destacan por el uso de tecnologías desarrolladas y probadas bajo condiciones extremas, que han demostrado su valor en la pista y garantizan a los automovilistas una experiencia inigualable al conducir.

Desde 2001, ELF se convirtió en una marca de Total, uno de los cuatro grupos petroleros más grandes del mundo con quienes siguen posicionando a la compañía de lubricantes en nuestro país con un gran éxito.

8 0 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 8 1

reportaje especial

Edición especial Texto: Mariana Flores/Revista Moto Fotos: Revista Moto

E

xpo Santa Fe México se prepara para recibir este mes de octubre, a miles de aficionados al motociclismo que se darán cita en el Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM), que este año cumple quince aniversario.

En más de 25,000 m2, este Salón presenta cada año lanzamientos de nuevos modelos, tendencias y tecnología para la industria de las dos ruedas. La oferta comprende motocicletas Touring, Aventura, urbanas, Off Road, deportivas, Scooters y eléctricas, en gran variedad de marcas, estilos y precios. Sin dejar de lado los accesorios y equipamiento de las firmas más reconocidas del sector.

El SIMM complementa la visita de sus usuarios con un atractivo pro-

grama compuesto por exhibiciones y espectáculos para todas las edades, como Enduro Indoor con reconocidos campeones nacionales de esta especialidad, Freestyle Motocross; además del show del emblemático escuadrón de la Policía Vial de la CDMX, con equipos compitiendo por el gusto del público, maniobrando pesadas motocicletas en perfecta formación.

La oferta incluye además una atractiva pasarela de chicas, dinámicas y rifas de productos y, por si fuera poco, la posibilidad de ganar algunas de las varias motocicletas que se sortean entre todos los visitantes que adquieran su boleto de acceso a este magno evento que tendrá lugar a partir del jueves 12 de octubre hasta el domingo 15.

8 2 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

El SIMM cumplirá quince años de abrir sus puertas al público con las marcas y expositores más destacados de la industria, además de ofrecer espectáculos, rodadas y mucho más LUGAR Y HORARIOS DEL EVENTO El SIMM se llevará a cabo en Expo Santa Fe, ubicado en Av. Carlos Lazo, Colonia Santa Fe, en la Ciudad de México. Y los horarios de servicio serán: Jueves 12: 13:00 a 22:00 horas Noche VIP: entrada por invitación a partir de las 16:00 horas o con boletos disponibles en taquilla Viernes 13: 13:00 a 20:00 horas Sábado 14 y domingo 15: 11:00 a 20:00 horas PRECIOS EN TAQUILLA: • Mayores de 12 años: $170.00 pesos • Niños de 4 a 12 años: $100.00 pesos • Personas con discapacidad y adultos mayores: $100.00 pesos • Promoción 2×1 para motociclista con acompañante (pasajero), solicita tu pase especial al ingresar al estacionamiento: $170.00 pesos x 2 personas

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 8 3

reportaje especial

máximo

despempeño motonic 4t de RoshfRans

Descubre todos los beneficios que proporciona el titanio en el motor de tu motocicleta Texto: Nallely López/Revista Moto Fotos: Roshfrans

R

oshfrans, empresa 100% mexicana dedicada a la formulación, elaboración y comercialización de aceites y grasas lubricantes para uso automotriz e industrial enfocada a investigar, innovar y aplicar la tecnología más avanzada para desarrollar los productos de alta calidad, encontró la forma de poder integrar bases de titanio en la química de sus aditivos, creando la generación de lubricantes Motonic 4T.

Roshfrans, acreditada como Empresa Socialmente Responsable, con el compromiso establecido en su Política Ambiental, ha logrado que la avanzada tecnología de aditivos beneficie al ecosistema, ya que Motonic 4T protege por más tiempo al convertidor catalítico y contribuye a reducir la emisión de gases contaminantes expulsados por el motor. www.roshfrans.com

Disponible en las viscosidades SAE 15W-40 y 20W-50, los lubricantes Motonic 4T están elaborados con la más alta tecnología para satisfacer los requerimientos de los fabricantes de motores de 4 tiempos, para motocicletas que funcionan en las necesidades de un servicio ligero a pesado.

La línea de aceites para motocicletas Motonic 4T, fue formulada con ingredientes de básicos minerales vírgenes y un selecto paquete de aditivos, acoplados a una molécula de titanio, para el desempeño altamente efectivo, contra la herrumbre, fallo de bujías, auto-ignición y disminuye el coeficiente de fricción para brindar protección antioxidante y minimizar el incremento de la viscosidad y formación de lodos, lacas y barnices.

El titanio disminuye el nivel del desgaste del motor comparado con otros lubricantes de su misma categoría, ampliando la vida de su motor. Presenta una elevada resistencia al ataque químico o corrosivo de muchos ácidos; ya que mantiene el motor limpio, permitiendo una eficiente operación.

Otro de los beneficios al incluir el titanio en el motor de tu motocicleta se encuentra el reducir el nivel de fricción, comparado con otros lubricantes de la misma categoría, logrando mayor ahorro en el combustible. Además, el consumo de este lubricante favorece la recuperación del desgaste del motor, reduciendo el consumo de aceite.

8 4 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 8 5

MOTOGP

Como rueda

GrAn PreMio sAn MArino

de la fortuna

Lugar: La Ri viera Di Rimin i, Italia Curvas: 16 Longitud: 4.

2 km Fecha: 10 de septiembre de 2017 Podio: 1. Mar c Márquez 2. Danilo Pe trucci 3. Andrea D ovizioso

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: MotoGP/Yamaha/Ducati/Honda

...

“No tenía ningún punto en el que fuera más rápido que ellos (Marc y Danilo), por lo que para mí no era el día de arriesgar. Hay que arriesgar cuando ves que puedes ganar”.

Andrea Dovizioso

...

dio la escuadra del Movistar Yamaha MotoGP: Maverick Viñales y Valentino Rossi, en el segundo y tercer lugar, respectivamente. Y ya que traemos a colación a Rossi, hay que mencionar que en Silverstone celebró su GP 300 en la categoría reina, siendo el primer piloto en conquistar esta hazaña.

“Estoy aquí porque creo en ello, creo que puedo ganar.

He ganado con mi estilo: este estilo me ha dado cinco campeonatos”.

Pero, desafortunadamente, no todo fue miel sobre hojuelas para el de Tavullia, puesto que tres días después de correrse el GP de Gran Bretaña, sufrió un accidente mientras practicaba Enduro que le dejó como consecuencia una fractura de tibia y peroné en su pierna derecha, por lo que tuvo que ser intervenido quirúrgicamente y, por ende, quedó fuera temporalmente del campeonato de MotoGP, perdiéndose el Gran Premio de San Marino, celebrado el 10 de septiembre en el circuito Marco Simoncelli.

Marc Márquez

Marc Márquez vuelve a la cima en San Marino gracias a una espectacular actuación que le hizo recuperar el liderato del campeonato de MotoGP y que había perdido en Gran Bretaña

B

ien dicen que la vida es como una rueda de la fortuna, y no se diga la competición. En ocasiones a los pilotos que están en carrera a veces les toca estar en lo más alto de la cima y otras abajo... con la esperanza de volver a ascender.

Algo similar es lo que actualmente esta viviendo Marc Márquez en los Grandes Premios. Tras venir liderando el campeonato hasta la cita de Red Bull Ring, en Austria con 174 puntos, las esperanzas del cinco veces campeón del mundo se fueron al suelo en Gran Bretaña al romper el motor de su Honda RC213V, algo que nunca le había ocurrido en sus cinco años con la firma del ala dorada, mientras que a la marca japonesa no le pasaba desde hace una década cuando en 2007, en Australia, habían vivido una situación similar con Nicky Hayden cuando éste trataba de refrendar su título 2006.

Esta situación llevó al piloto de Cervera a perder el liderato del campeonato (pasando al segundo puesto) y cederlo ese 27 de agosto al piloto del Ducati Team, Andrea Dovizioso quien se agenció la victoria en el circuito de Silverstone y acumuló un total de 183 puntos. Al italiano lo acompañaron en el po-

8 6 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

CLASIFICACIÓN GENERAL 1. Marc Márquez 2. Andrea Dovizioso 3. Maverick Viñalez 4. Valentino Rossi 5. Dani Pedrosa

Honda Ducati Yamaha Yamaha Honda

199 199 183 157 150

Así, con la ausencia del ‘The Doctore’, se celebró bajo la lluvia el Gran Premio número 13 del MotoGP, donde la rueda de la fortuna volvió a girar para muchos pilotos, entre ellos Márquez, quien tras una carrera de infarto entre Danilo Petrucci del Octo Pramac Racing y Dovizioso, pudo recuperar lo que creía perdido: el liderato del campeonato e, incluso lo hace con un empate en puntos (199) con el piloto italiano de la firma de Borgo Panigale.

Cita en donde los dos puntos cruciales se dieron, primero en el arranque de carrera liderado por Jorge Lorenzo, quien tal parecía apuntaba bien su estrategia para conseguir la máxima victoria de esta parada del MotoGP, sin embargo tras ir al frente en solitario y con cinco segundos de ventaja forzó demasiado y se fue al suelo en la curva seis, acabando así con sus aspiraciones y con su participación en la contienda.

El segundo hecho y, el más crucial, fue justamente el impresionante rebase que Márquez hizo a Petrucci en la última vuelta, cuando éste iba liderando la carrera. Acto arriesgado para el de Cervera pues una caída le costaría caro, sin embargo su estrategia la ejecutó gloriosamente y pudo lograr su cometido, llegando de nuevo a ocupar el peldaño más alto de la tabla general de resultados de este campeonato y llegando como líder a la cita de Aragón (España) de la cual te adelantamos que estuvo lleno de sorpresas, entre ellas el regreso inesperado de Valentino, por lo que no te pierdas la próxima edición de tu Revista Moto, puesto que te contaremos todos los detalles de lo ahí ocurrido.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 8 7

MXGP

E

l 2017 ha sido un año crucial para KTM y su team Factory Racing en el Campeonato Mundial de Motocross, puesto que la firma austriaca, gracias a sus pilotos Antonio Cairoli y Pauls Jonass, ha recuperado el máximo liderato en las dos categorías de esta competencia: MXGP y MX2.

MXGP

FrAnci Lugar: A Villa Pista: L rs Sous Ecot a V ersenne Longitu d: 1, Fecha: 17 de se 550 metros pti Podio: MXGP: embre de 2017 J MX2: Th effrey Herlings omas C ovingto n

¡GRACIAS CAIROLI! Distinguido por sus sobresalientes actuaciones esta temporada, pero también por sus dos años de mala racha en los que se especuló de un posible retiro definitivo de la competición, Antonio Cairoli ha demostrado que está más fuerte que nunca, callando bocas para quienes él mismo señala: “se la pasaban hablando (dudando y criticando)”.

Mala racha que Romain Febvre (2015) y Tim Gajser (2016) aprovecharon para encargarse de hacer suyo el ansiado campeonato.

...

“Sé lo que se necesita para hacer un campeonato sólido y consistente. Lo hicimos y estoy muy feliz por esto. Fue una temporada increíble, una de mis mejores”.

Antonio Cairoli

Tres títulos: MXGP, MX2 y qva Hus TM/ K : s to o Fo Constructores en las dos Mot a t s i /Rev n e irg ra V categorías son los triunfos que este : Lau o t x Te año conquistó KTM en el Campeonato Mundial de Motocross gracias a Antonio Cairoli y Pauls Jonass ki

Suzu rna/

8 8 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

El italiano suma nueve títulos en su carrera deportiva tras los seis consecutivos obtenidos en su trayectoria en MXGP (2009-2014) y dos más en su paso por MX2 (2005, 2007). Pero no todo fue miel sobre hojuelas, porque ‘Tony’ no fue tan constante en el podio en las últimas fechas de la campaña, sin embargo eso no le impidió agenciarse el campeonato con un total de 722 puntos, ya que después de la cita de República Checa (carrera 13 de 19 en el campeonato) ya no subió al peldaño más alto del podio, quedándose sólo en la segunda o tercera posición en las carreras de Bélgica, Suiza y Estados Unidos; mientras que en el resto fueron Tim Gajser del HRC y Jeffrey Herlings, su coequipero en KTM, los que cantaron victoria en Suecia, EUA, Holanda y Francia, respectivamente.

Tampoco podemos dejar de hacer mención que este título ha puesto a Cairoli muy cerca de la gran leyenda de Stefan Everts, piloto que en su trayectoria deportiva acumuló un total de 10 títulos mundiales y es, hasta el momento, el exponente con el mayor número registrado. Incluso, el italiano también le sigue los pasos a Everts en el ramo de las victorias, con 83 acumuladas sobre las 101 del belga.

Y ya que hablamos de números, en esta campaña específicamente, ‘Tony’ registró más pole positions (seis) que el resto de sus compañeros, lideró la mayoría de vueltas, ganó nueve mangas y seis Grandes Premios de un total de 19, además de que subió en 13 ocasiones al podio.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 8 9

...

“15 podios de 19 es una temporada bastante buena. También estoy feliz de terminar el año sin lesiones, así que podemos ir directamente a la preparación para 2018, después de unas vacaciones”.

Pauls Jonass

JONASS SE ESTRENA Con sólo 20 años de edad, Pauls Jonass se ha convertido en el primer letón en agenciarse un Campeonato Mundial de Motocross, y lo consiguió justo en la última cita del campeonato en Villars sous Écot, en Francia.

Para KTM este piloto ejecutó una gran temporada al subir en 15 ocasiones al podio, conseguir seis victorias en las 19 mangas disputadas y liderar la clasificación provisional desde la quinta ronda. E incluso, es el último del elenco de siete pilotos de KTM Campeones del Mundo de MX2 desde que la marca ganó el primero en el 2004, año en que se instauró esta categoría, por lo que con esto une su nombre a los de Ben Townley, Tyla Rattray, Marvin Musquin, Ken Roczen, Jeffrey Herlings y Jordi Tixier, ampliando la racha del equipo Red Bull KTM desde 2008, año desde el cual el fabricante austríaco ha ganado el título mundial de MX2, con excepción del 2015 donde Tim Gajser lo conquistó.

LA CEREZA DEL PASTEL No conforme con lo anterior, KTM también consiguió el título de constructores en las dos categorías; en MXGP con un acumulado de 834 puntos, superando por mucho a su más cercano rival, Husqvarna. Mientras que en MX2 lo obtuvo gracias a los 848 puntos.

Así los Grandes Premios de MX ponen su fin este año, no sin antes celebrar el 1º de octubre en el circuito Matterley Basin de Gran Bretaña, el Motocross de la Naciones, una carrera por equipos, donde los pilotos representarán a su respectivo país dejando de lado las marcas por el honor a su bandera y a su patria.

ESTADO FINAL DEL CAMPEONATO

MXGP

MX2

1. Antonio Cairoli 2. Jeffrey Herlings 3. Gautier Paulin 4. Clement Desalle 5. Tim Gajser

KTM KTM Husqvarna Kawasaki Honda

722 672 602 544 530

1. Pauls Jonass KTM 2. Jeremy Seewer Suzuki 3. Thomas Olsen Husqvarna 4. Thomas Covington Husqvarna 5. Benoit Paturel Yamaha

771 732 579 532 504

TÍTULO DE CONSTRUCTORES MXGP TÍTULO DE CONSTRUCTORES MX2 1. KTM 2. Husqvarna 3. Yamaha

834 puntos 698 puntos 659 puntos

9 0 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

1. KTM 2. Suzuki 3. Husqvarna

848 puntos 766 puntos 728 puntos

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 9 1

ISDE

el tRiunfo se queda en casa Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

Desde el arranque de la edición 92 de los Seis Días Internacionales de Enduro, las escuadras francesas, especialmente las de las categorías Trophy y Junior, se mostraron dominantes. México cerró su participación con el excelente resultado de siete medallas: 3 de oro y 4 de plata

L

a localidad de Brive-la-Gaillarde, en Francia, fue la sede que este año albergó, del 28 de agosto al 2 de septiembre, la edición 92 de los Seis Días Internacionales de Enduro, mejor conocidos como los ISDE.

Considerada como las Olimpiadas de Enduro, esta competencia contó con la participación de 650 pilotos de 32 naciones del mundo, donde no faltó Estados Unidos, actual campeón en la categoría World Trophy, al igual que también hizo presencia un escuadrón mexicano integrado por 19 pilotos.

WORLD TROPHY En la máxima categoría varonil de los ISDE el conjunto francés conformado por Jeremy Tarroux, Loic Larrieu, Christophe Charlier y Christophe Nambotin prácticamente tuvieron una participación casi perfecta durante los seis días, con excepción de la quinta jornada donde fue el combinado australiano integrado por Matthew Phillips, Daniel Milner, Daniel Sanders y Joshua Green, el que ocupó el primer lugar. Sin embargo, eso no impidió que Francia perdiera el liderato de esta clase, llegando así a poner la estocada final el sexto día recuperando con ello el tiempo perdido de la pasada edición 91 en la que desafortunadamente fueron los grandes ausentes.

JUNIOR TROPHY Tres pilotos desconocidos por muchos, así fueron catalogados por la prensa internacional: Jeremy Miroir, Hugo Blanjoue y Anthony Geslin, ahora los más conocidos por haber ganado los ISDE 2017 dentro de la categoría Junior Trophy. Esta escuadra, también francesa, supo hacer equipo y convertirse en el fuerte rival para los exponentes de naciones como Italia, Suecia o Estados Unidos, quienes durante toda esta edición les siguieron los pasos, sin lograr arrebatarles el máximo liderato, a pesar del múltiple intercambio de posiciones durante los seis días. Por ejemplo, en la etapa 1 quedó el triunfo en manos de Suecia, para el día 2 Estados Unidos los desbancó, mientras que del día tres al cinco fue el combinado francés el que no soltó la punta hasta la sexta jornada cuando los italianos los relevaron. Sin embargo, a pesar de perder ese día, en la general los franceses marcaron 15 segundos de gran ventaja que bien les valieron para agenciarse el trofeo sobre Italia y Estados Unidos, este último responsable de completar el podio.

9 2 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

ARMADA MEXICANA México no faltó a la edición 92 de los ISDE. Un contingente conformado por 19 pilotos defendió los colores de nuestro país en Francia, y gracias a su arduo trabajo lograron cosechar un total de siete medallas: tres de oro y cuatro de plata, dando muestra de su gran desempeño en esta competencia.

Los pilotos responsables de traer a nuestro país las preseas fueron, en World Trophy: Arturo Rodríguez, oro en E2; Gabriel Guardado, plata en E3; Antonio Sahagún, plata en E1 y Álvaro Miller, plata en E2; los cuales en conjunto se agenciaron la casilla 11 de la general. Por su parte, en Junior Trophy fue Eric Yorba quien consiguió la medalla de oro al igual que Didier Goirand, mientras que Nayib Chavolla se agenció la presea de plata, colando a nuestro país en la séptima posición de esta clase.

Y con respecto a la clasificación por Clubes, el team tricolor Enduro México 1 integrado por Jorge Álvarez, Benjamín Hinojosa y Sergio Fabila se ubicó en la casilla 59 de la general; seguido por el Enduro México 2 compuesto por Justo Soberón, José Luis Jiménez y Luis Jorge Moreno, en la casilla 80; el Enduro Monterrey con Manuel Morales, Miguel Morales y Arturo Garza alcanzó el lugar 83; mientras que el Enduro Guadalajara cerró su participación en la casilla 97, gracias al trabajo de los pilotos Octavio Rangel, Juan Carlos Castro y Alejandro Guerrero.

Con esto, los mexicanos y los Six Days of Enduro han cerrado este año un ciclo en el Continente Europeo y se trasladarán hasta Sudamérica, para disputar del 22 al 28 de octubre de 2018 la edición 93 de esta competencia en La Serena, Chile.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 9 3

RESULTADOS ISDE 2017

TROPHY 1. Francia (Tarroux/Larrieu/Charlier/Nambotin), 12h59:38.23 segundos 2. Australia (Phillips/Sanders/Milner/Green), a 6:14.03 segundos 3. Finlandia (Remes/Stigell/Hellsten/Seistola), a 9:12.11 segundos

JUNIOR 1. Francia (Miroir/Blanjoue/Geslin), 9h55:04.10 segundos 2. Italia (Soreca/Verona/Cavallo), a 15.53 segundos 3. EE.UU. (Toth/Layne/Baylor), a 2:02.90 segundos

FÉMINAS 1. Australia (Jones/Gardiner/Wilson), 7h08:04.01 segundos

2. EE.UU. (Martínez/Sheets/Richards), a 6:46.62 segundos

3. Francia (Tichet/Berrez/Rossat), a 26:36.73 segundos CATEGORÍA 1 (E1/E2/E3) 1. Loic Larrieu (Yamaha/E2), 3h11:45.68 segundos 2. Josep García (KTM/E1), a 38.31 segundos 3. Taylor Robert (KTM)/E3), a 1:19.96 segundos CATEGORÍA 2 (EW) 1. Laia Sanz (KTM), 3h28:52.18 segundos 2. Tayla Jones (Husqvarna), a 1:34.32 segundos 3. Brandy Richards (KTM), a 6:29.50 segundos ENDURO 1 1. Josep García (KTM), 3h12:23.99 segundos 2. Ryan Sipes (Husqvarna), a 1:03.65 segundos 3. Davide Guarneri (Honda), a 1:11.83 segundos ENDURO 2 1. Loic Larrieu (Yamaha), 3h11:45.68 segundos 2. Daniel Milner (KTM), a 1:31.86 segundos 3. Alex Salvini (Beta), a 2:54.71 segundos ENDURO 3 1. Taylor Robert (KTM), 3h13:05.64 segundos 2. Jaume Betriu (KTM), a 1:47.14 segundos 3. Daniel Sanders (KTM), a 4:09.91 segundos ENDURO WOMEN 1. Laia Sanz (KTM), 3h28:52.18 segundos 2. Tayla Jones (Husqvarna), a 1:34.32 segundos 3. Brandy Richards (KTM), a 6:29.50 segundos

NÚMEROS DEL ISDE 2017 32 Naciones representadas 650 Pilotos participantes 21 Equipos en el FIM World Trophy 17 Equipos en el FIM Junior World Trophy 10 Equipos en el Trofeo Mundial Femenino FIM 91 Corredores en el FIM Enduro Vintage Trophy 184 Equipos de clubes

9 4 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

AMA MX

Nuevo rey del

X M AMA ta Moto Virgen/Revis Texto: Laura

E

l telón de la temporada 2017 del Campeonato AMA Lucas Oil Pro Motocross ha caído tras celebrar a lo largo de cuatro meses 12 emocionantes carreras en los circuitos norteamericanos. La última de ellas, el 26 de agosto en el circuito Ironman de Crawfordsville, en Indiana, cita que definió al gran ganador de la categoría mayor (450MX) de esta campaña. Una semana antes en Budds Creek, Zachs Osborne, del Rockstar Enery/Husqvarna, se proclamó campeón de la clase 250MX y se confirmó que la próxima temporada correrá en la clase de los 450 cc.

450MX Los pilotos de la 450MX de la talla de Eli Tomac, Blake Baggett y Marvin Musquin llegaban con grandes expectativas para esta contienda, puesto que el trío estaba separado por muy pocos puntos en la tabla general (439 de Tomac, 411 de Bagget y 409 de Musquin) y si de por sí la presión de esto ya era mucho, tal parece que la organización, como cosa intencional, hizo que la contienda fuera mucho más difícil, al invitar a una estrella como Jeffrey Herlings a ser parte de esta última carrera de la temporada, tras que el MXGP tuviera un breve descanso en el inter de esta cita.

iron M

An r Luga Acew r: Cr a w Fech ford AY sville a: 26 , Ind de a Pod ia g n io: 4 osto a 50M de 2 X: Je 017 ffrey 250M Herli X: Za ngs ch O sbor ne

usqvarna

aki/KTM/H Fotos: Kawas

Herlings ofreció una gran actuación en su Zach Osborne en la categoría debut en el motocross menor del AMA Lucas Oil norteamericano tras conseguir la victoria en Pro Motocross se consagró las dos mangas de esta en Budds Creek con cita, dejando a Musquin en el segundo puesto y el primer título de la a Baggett en el tercero. temporada y una semana Para estos dos últimos los puntos conseguidos después Eli Tomac se no fueron los suficientes proclamó máximo líder para dar batalla al actual líder del campeonato: del campeonato Eli Tomac, pues aún con su quinto y sexto puesto en Indiana, logró ganar el título de la categoría 450MX 2017 con un total de 470 puntos; dejando al excompañero de Ryan Dungey, con el subcampeonato tras tener 17 puntos menos (453) en la general que el de Kawasaki. Y no conforme con ello, Tomac también le dio el título de constructores a la firma de Akashi.

250MX Por otro lado, en 250MX, Osborne terminó de cerrar con broche de oro la temporada, tras hacer un doblete en los hits de la pista de Indiana.

FINAL DEL CAMPEONATO 450MX 1. Eli Tomac 2. Marvin Musquin 3. Blake Baggett 4. Dean Wilson 5. Cole Seely

Kawasaki KTM KTM Husqvarna Honda

470 453 451 340 330

250MX 1. Zach Osborne 2. Jeremy Martin 3. Adam Cianciarulo 4. Aaron Plessinger 5. Joey Savatgy

9 6 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

Husqvarna Honda Kawasaki Yamaha Kawasaki

501 420 374 337 324

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 9 7

GS TROPHY méxico

MÉXICO

se va a MONGOLIA Texto: Mariana Flores/Revista Moto Fotos: BMW Motorrad México

México asegura tres lugares en el BMW Motorrad International GS Trophy 2018 que se disputará en Mongolia tras completar una gran actuación en el GS Trophy México Qualifier 2017

D

el 25 al 27 de agosto se disputó en el Estado de México el GS Trophy México Qualifier 2017, competencia que premia a los mejores pilotos participando en el BMW Motorrad International GS Trophy 2018 que se llevará a cabo el año próximo en Mongolia.

La Hacienda San Andrés, ubicada en Ayapango y La Marquesa, en el Estado de México, fueron algunos de los escenarios en donde más de 50 pilotos demostraron su destreza a los mandos de las motocicletas de Aventura GS1200 de BMW Motorrad, las cuales condujeron por el lodo, bellos paisajes, caminos de terracería y bajo diferentes condiciones climáticas.

En esta prueba tu Revista Moto contó con la representación del Piloto Oficial en Rally, Carlos Gracida Garza, quien logró colgarse la medalla del segundo lugar en competencia individual y también la de plata en competencia grupal, quedándose a un paso de ser aspirante a uno de los tres lugares dispuetos para la gran carrera del BMW Motorrad International GS Trophy.

Gracida demostró su experiencia en este tipo de competencias a los mandos de la BMW GS1200 Rallye 2017, en la que tuvo la oportunidad de hacer un recorrido de casi 140 kilómetros.

El equipo de Gracida Garza, fue conformado por otros compañeros de prensa especializada, los cuales obtuvieron el siguiente puntaje en lo individual y el resultado total, fue lo que se llevaron como grupo.

1.- José Luis Perea – 29 puntos 2.- Carlos Gracida – 38 puntos 3.- Aldo Rovirosa – 59 puntos

9 8 | R EVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISIETE

Tras las arduas jornadas, Gracida afirmó que disfrutó del evento gracias a las divertidas rutas, además de la oportunidad que tuvo al experimentar las grandes capacidades de la GS1200, así como los ejercicios de competencia y el trabajo en equipo.

“Veo muchos años de éxito en este evento con una gran comunidad BMW GS en crecimiento, los amantes de las motocicletas cada día buscan nuevos formas de probarse a sí mismos y vivir la aventura, por lo que este es un gran formato que permite vivir esta experiencia”, refirió Gracida.

SE VAN A MONGOLIA Los tres mexicanos que gracias a sus buenos resultados obtuvieron su boleto al país asiático para el BMW Motorrad International GS Trophy 2018 fueron, en la categoría Varonil: José Antonio Vivanco, Manuel Andreu y Luis Enrique López. Mientras que en la rama Femenil –lanzada por primera vez en México en este año– fueron: Leticia Benítez y Stephanie Schinkel, pilotos que repuntaron y quienes aún tienen una prueba más en Sudafrica, específicamente la International GS Trophy Female Team Qualifying del 13 al 17 de noviembre en el Enduro Park Country

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 9 9

Trax, en Amersfoort, evento en que se definirán las tres mujeres que conformarán oficialmente el equipo internacional femenil en Mongolia.

Michel Goudet, director de BMW Motorrad para México, Latinoamérica y el Caribe, fue el encargado de nombrar a los ganadores, además de agradecer la participación de los competidores en general: “El GS Trophy México Qualifier, además de ser una competencia, tiene como principal objetivo ofrecer las mejores condiciones para que los participantes disfruten al máximo las motocicletas BMW GS. Asimismo, refrenda el compromiso que la marca tiene con sus clientes, al aportar el escenario propicio para el entero disfrute del espíritu GS y de la filosofía Make Life a Ride, de BMW Motorrad”, dijo.

EL RECUENTO El GS Trophy México Qualifier recorrió la zona de La Marquesa, punto de reunión y registro de los participantes, hasta la Hacienda San Andrés.

En competencia, los pilotos demostraron su habilidad desde el armando de su propia casa de campaña hasta pasar por diferentes retos encima de sus motocicletas como rodar por brechas muy divertidas, terreno de piedra y pasos endureros.

Y para aquellos que lograron entrar a la lista de los 30 mejor clasificados, siguieron con las pruebas de destreza a los mandos de las GS y entre las que se encontraron las trampas de lodo, saltos, pruebas de equilibrio (no bajar los pies de la moto), trampas de arena, caminos de piedras, entre otras.

HIGHLIGHTS

En la prueba final pasaron por una pista de obstáculos retadores y que exigían una gran técnica de manejo. En esta prueba no sólo puntuaba el destacar en los retos, sino también que los participantes tuvieron que hacer frente a condiciones climatológicas exigentes como el calor, el frío y la lluvia, además del cansancio, tanto físico como mental.

1 00 | R EVI STA MOTO O CTUBRE DO SMILDIECISIETE

Fecha: 25, 26 y 27 de agosto 2017 Lugar: La Marquesa y la Hacienda San Andrés, en Ayapango, Estado de México Ganadores Varonil: José Antonio Vivanco, Manuel Andreu y Luis Enrique López Ganadoras Femenil: Leticia Benitez y Stephanie Schinkel

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 1 0 1

deporte NACIONAL

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

F

resnillo, Zacatecas, no sólo es reconocida por su riqueza natural, sino porque también en dicha ciudad se celebran algunas de las carreras más concurridas y esperadas en el año por los pilotos de México y el extranjero, especialistas en Motocross y Supercross.

En Fresnillo se ubica la pista Bernardo Bonilla, un trazado de 1,050 metros de longitud que el sábado 26 y el domingo 27 de agosto fue el escenario para la disputa del 42 Gran Premio de Motocross Fresnillo, organizado por el Motoclub Fresnillo HMV, liderado por Sergio Bonilla. Y donde en el marco de sus actividades, también se celebró la primera edición de la Copa Internacional de Las Américas 2017, contando con la participación de poco más de 50 pilotos de México, Sudamérica y Norteamérica, destacando la representación de nuestra nación, además de la de Guatemala, Panamá, Costa Rica, Venezuela, Colombia, República Dominicana, Estados Unidos, Canadá o Ecuador.

Competidores que se enfrentaron al técnico y rápido circuito zacatecano en cada una de las 20 categorías convocadas para esta ocasión, y los cuales tuvieron como fin no sólo el ganar la competencia sino también los pre-

mios en efectivo que iban desde los $3,000 hasta los $5,000 dólares, para los exponentes MX1 y MX2.

SE ESTREMECE EL CRÁTER El cráter del circuito comenzó con su actividad la mañana del sábado 26 de agosto, con las rondas de entrenamiento y clasificación, las cuales tras los resultados arrojados, definirían a los pilotos mejor colocados para la intensa jornada que se preveía el domingo.

Y no estuvimos equivocados con la predicción, puesto que las emociones fueron tan grandes, tanto para los pilotos como para el público que se dio cita en el circuito, que la organización del evento aseguró durante el acto protocolario que espera repetir este competencia en 2018. Cabe hacer mención que, en la apertura de esta fiesta del Motocross internacional no faltó la entonación de la famosa marcha de Zacatecas, además de que se contó con la presencia del Alcalde de la localidad, José Haro de la Torre; el responsable de la coordinación de los eventos deportivos de la Feria Nacional de Fresnillo, Óscar Villagrán; el presidente de la Federación Mexicana de Motociclismo, Víctor Hugo Vieyra; así como los jefes de equipo de las diversas escuadras y los patrocinadores.

En el cráter de la pista Bernardo Bonilla se celebró el 42 GP Fresnillo, adicionado con la emoción de la primera edición de la Copa Internacional de las Américas 1 02 | R EVI STA MOTO O CTUBRE DO SMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 1 0 3

Tras este acto, los pilotos estuvieron listos para salir con euforia a la pista y defender las máximas posiciones en el podio, tal y como lo hizo el team Suzuki-Aguilar Racing debido a que cuatro de sus pilotos lograron hacer el 1-3 en las dos categorías estelares, siendo los norteamericanos Cole Martínez y Ryan Breece los que se agenciaron el primero y el tercer lugar del podio de la clase top, mientras que el dominicano José Durán y el mexicano Jorge Rubalcava hicieron los propio en la clase que los secunda.

En lo que respecta a la segunda plaza de ambas categorías, éstas pararon en las manos del jalisciense y actual campeón nacional: Julio César ‘El Tío’ Zambrano (MX1) así como de Kristián Torres, de Chihuahua (MX2).

Y como un plus especial, en esta fiesta tampoco faltó el espectacular show de Freestyle Motocross, así como la belleza de las mujeres zacatecanas y fresnillenses que se admiró por medio de las reinas de belleza de la entidad.

1 04 | R EVI STA MOTO O CTUBRE DO SMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 1 0 5

deporte NACIONAL

A toda velocidad Tras la quinta fecha celebrada en suelo capitalino, el Campeonato Nacional de Velocidad Racing Bike México encara la recta final de esta temporada Texto: Mariana Flores/Revista Moto Fotos: Revista Moto

E

l Campeonato Nacional de Velocidad Racing Bike México volvió a la acción, tras una pausa de dos meses, para celebrar su quinta fecha, el pasado 19 de agosto, en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Los 112 pilotos que participaron en esta jornada disputada en sábado (a diferencia del domingo, como tradicionalmente ocurre) se hicieron presentes en las categorías: Vort-X 650, SuperSport 300, SuperSport 600, SuperStock 600, Probike 600 SS1, Probike 600 SS2, Superbike 1000 y Master F40; los cuales tuvieron como tarea el enfrentaron al trazado capitalino de poco más de 4.3 kilómetros de longitud para ganar la contienda o seguir sumando puntos previo a la gran final.

En la copa monarca Italika Vort-X 650 los resultados se movieron de lugar respecto a la cuarta fecha, pues en esta ocasión fue Enrique Muñiz, del team Italika Racing, quien se colocó en la delantera tras las 10 vueltas pactadas a la pista de su ciudad natal. No conforme con ello, registró el mejor tiempo en carrera tras el abandono de Rigo Salazar y la caída de Daniel Carrera cuando éste lideraba la carrera.

El triunfo de Muñiz fue especialmente celebrado, ya que había arrancado en la tercera posición y remontó posiciones para adueñarse de la bandera de cuadros.

El segundo lugar fue para el también capitalino e integrante del Italika Racing, Daniel Cano, quien lidera la Vort-X 650 con 85 puntos. El tercer puesto llegó para la única mujer piloto de esta categoría, Astrid Madrigal.

1 06 | R EVI STA MOTO O CTUBRE DO SMILDIECISIETE

En Superbike 1000, el que se mantuvo en la punta y terminó con un buen resultado fue el piloto oriundo de la Ciudad de México, Abraham García de la escudería Moto House, quien actualmente ocupa el segundo lugar de la general en esta clase, con sólo cinco puntos de diferencia sobre el actual líder: el multicampéon Nahún Alvarez, piloto que cabe quedó fuera de esta contienda debido a que días antes sufrió una caída que le produjo la fractura de una de sus manos.

En lo que corresponde a la competencia de los exponentes Master F40, fueron dos tapatíos los que destacaron en el primero y segundo lugar de esta jornada, y sus nombres son Cristóbal Riveral de la escudería Surtimoto y Norberto Villalobos del Octano Quaker; el tercer lugar quedó en manos del puertoriqueño Carlos Ramos de Intrépidos Racing.

El segundo lugar y con gran sorpresa, fue para Dirk Sánchez del Dirk Academy, exponente que disputó, en esta ocasión, su primera fecha en el serial tras un largo receso en la máxima categoría; el tercer sitio fue para el también integrante del Italika Racing, Jorge Pérez, posición que ocupa desde hace cuatro fechas consecutivas.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 1 0 7

En Supersport 600 cc triunfó Israel Becerril; mientras que Adolfo Delgado hizo lo propio en SuperSport 300; Luis Brena, en SuperStock 600; Rigo ‘El avión’ Salazar, en Probike 600 SS1; y Enrique Muñiz, en Probike 600 SS2.

Después de tocar la Ciudad de México, el Campeonato Nacional de Velocidad Racing Bike México viajó por primera vez al Autódromo Yucatán, para estrenar el circuito de Progreso, del 22 al 24 de septiembre con la disputa de la sexta carrera del año de este serial que esta a punto de terminar.

ESTADO DEL CAMPEONATO SUPERBIKE 1000 1. Nahún Álvarez #18 2. Abraham García #222 3. Jorge Pérez #27

97 puntos 92 puntos 81 puntos

SUPERBIKE 1000/MASTER F40 1. Norberto Villalobos #23 2. Cristóbal Riveral #118 3. Ernesto Siles #26

113 puntos 93 puntos 52 puntos

SUPERSPORT 600 CC 1. Israel Becerril 2. Guillermo Naval 3. Carlos Córdoba

#116 #24 #11

113 puntos 77 puntos 70 puntos

VORT-X 650 1. Daniel Cano 2. Enrique Muñiz 3. Rigo Salazar 1 08 | R EVI STA MOTO O CTUBRE DO SMILDIECISIETE

#16 #43 #227

85 puntos 54 puntos 53 puntos

deporte NACIONAL

guerreros

1 10 | R EVI STA MOTO O CTUBRE DO SMILDIECISIETE

30 pilotos de entre 5 y 17 años de edad comienzan su carrera deportiva a nivel profesional tras abrirse las puertas del Campeonato Nacional Talento Italika Junior

E

l pasado 10 de septiembre se abrió en México una nueva oportunidad para la inclusión, formación y desarrollo de nuevos talentos en la modalidad deportiva de la velocidad: el Campeonato Nacional Talento Italika Junior. Iniciativa de Alfredo Arciniega, director del Centro Italika de Alto Rendimiento Monkey Ranch de la ciudad de Querétaro en conjunto con Italika Racing y Racing Bike México.

El campeonato se compone de tres fechas en su primera temporada: (14 y 15 de octubre; 11 y 12 de noviembre; 16 y 17 de diciembre) y se divide en dos categorías: Copa E y WS Cup, donde ya compiten 30 jóvenes pilotos (6 niñas y 14 varones) de entre los 5 a los 17 años de edad, procedentes de Ciudad de México, Querétaro, Guanajuato, Hidalgo, Estado de México, Nuevo León y Chihuahua.

COPA E Es el primer campeonato infantil oficial de motocicletas eléctricas en el mundo que se corre con los modelos Voltium de Italika.

En esta primera fecha tras que la organi-

zación valorara la experiencia, edad y la demanda de los participantes, se decidió que esta clase contara con tres subcategorías conformadas por el Grupo 1, donde se contó con la participación de pilotos de entre 8 a 11 años de edad; Grupo 2: de 13 a 16 años, y Copa E Femenil, de las cuales se estrenaron como ganadores: Emilio Morales, Daniel Fragoso y María Barrón, respectivamente.

WS CUP Una divertida categoría que se corre a los mandos de Scooter Italika, donde también, por esta ocasión, se dividieron por dos grupos; el primero para niños de entre los 10 y 12 años y el segundo de los 13 a los 16. Resultando ganadores: Daniel Fragoso y Daniel Torres.

RESULTADOS 1ª FECHA

Pequeños

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Italika Racing

COPA E G1 (8 A 11 AÑOS) 1. EMILIO MORALES 2. IAN CARLO CEJA 3. ÓSCAR CRUZ

COPA E G2 (13 A 16 AÑOS) 1. DANIEL FRAGOSO 2. DANIEL TORRES 3. VÍCTOR VILLASEÑOR

COPA E FEMENIL 1. MARÍA BARRÓN 2. JAQUELINE OJEDA 3. FRIDA ORDOÑEZ

WS CUP G1 (10 A 12 AÑOS) 1. DANIEL FRAGOSO 2. VÍCTOR VILLASEÑOR 3. YAEL DELGADO

WS CUP G2 (13 A 16 AÑOS) 1. DANIEL TORRES 2. VÍCTOR PÉREZ DE LEÓN 3. EDUARDO MORALES

MINIMOTOS Eventualmente, el Campeonato Nacional Talento Italika Junior contará con la categoría MiniMotos, donde veremos en acción a pilotos demás corta edad, como es el caso del piloto de ocho años Gerardo Ojeja, quien maravilló a todos los asistentes por su espectacular manejo y técnica innata; seguido del pequeño Baruc Berna, el participante de sólo 5 años quien también demostró su potencial en la pista queretana. El tercer lugar fue para Ricardo Rodríguez.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 1 1 1

deporte NACIONAL RESULTADOS 2ª CARRERA NOCTURNA ENDURO - TALA

Regresa una ausente

donaegui Álvarez; en Avanzados 30, Diego González Dieguez; Avanzados 40, Eduardo Urbieta Ruiz; Expertos 40, Gerardo Del Valle López; Clase 30, Gustavo Adrián Jauregui Cerda; Clase 40, Gustavo Javier Martín De Alba; Clase 50 y +, Víctor Manuel Villagomez Piña; Expertos 40, Luis Alejandro Garibay Lastra; Intermedios, Juan Carlos Álvarez Cárdenas; Novatos, Fernando Arturo Mendez Rodriguez y en Promocional, Mauro Sánchez Ocaranza.

EXPERTOS: Jorge Alejandro Acevedo Marquin EXPERTOS 30: Miguel Andonaegui Álvarez AVANZADOS 30: Diego González Dieguez AVANZADOS 40: Eduardo Urbieta Ruiz EXPERTOS 40: Gerardo Del Valle López CLASE 30: Gustavo Adrián Jauregui Cerda CLASE 40: Gustavo Javier Martín De Alba CLASE 50 y +: Víctor Manuel Villagomez Piña EXPERTOS 40: Luis Alejandro Garibay Lastra INTERMEDIOS: Juan Carlos Álvarez Cárdenas NOVATOS: Fernando Arturo Mendez Rodriguez PROMOCIONAL: Mauro Sánchez Ocaranza

Como algo diferente y retomando viejas costumbres, se utilizaron dos diferentes formatos para medir los resultados de esta cita. Uno de ellos fue la tarjeta, como en la “vieja escuela”; cuando cada competidor, tras concluir cada vuelta, entregaba al staff su tarjeta para que registraran sus tiempos de salida y llegada; mientras que la segunda medida fue el conocido transponder, método moderno como un cronómetro digital que se programa para que registre los tiempos de cada competidor.

Texto: Mariana Flores/Revista Moto Fotos: Revista Moto

El Motoclub Enduro Guadalajara volvió a organizar la Carrera Nocturna de Enduro tras 24 años de haberse celebrado la primera edición de esta competencia

Andonaegui se dijo agradecido con la buena respuesta de los pilotos no sólo por competir sino también por apoyar en la logística de este evento, “desde el marcaje, el préstamo de las plantas de luz y el traslado de todo lo que se necesitara para la carrera”. Y agregó que este tipo de carreras son las que más le gusta organizar, “porque les pones corazón y gusto, al ser una carrera por diversión y no por obligación” finalizó.

T

ras 24 años de ausencia la Carrera Nocturna de Enduro volvió a Jalisco el pasado 9 de septiembre de la mano de sus creadores, el Motoclub Enduro Guadalajara y bajo la coordinación del piloto Miguel Andonaegui.

1 12 | R EVI STA MOTO O CTUBRE DO SMILDIECISIETE

acuerdo a su edad y nivel deportivo en esta modalidad entre las 13 distintas categorías convocadas.

cuatro tandas de acuerdo a las categorías participantes, eso sí, arrancando todos en el mismo minuto.

La primera carrera de este tipo se disputó en 1993 y, para esta segunda edición (realizada con el propósito de mera diversión), los organizadores no quitan el dedo del renglón para que esta cita se incluya en el ciclo de competencias oficiales del próximo calendario regional de Enduro 2018.

El lugar del encuentro fue la pista Enduro Caste, situada en Tala, Jalisco, la cual suma ya 11 años en funcionamiento y una larga trayectoria dentro del Enduro Regional. El trazado constó de 21 kilómetros y, según sus organizadores, fue una “pista fácil, pero rápida en la que los más hábiles dieron entre cuatro a seis vueltas”, ya que prácticamente era una sola prueba de velocidad a diferencia del formato habitual al que se integran las denominadas Pruebas Especiales.

La competencia duró poco más de cuatro horas, durante las cuales los pilotos se apoyaron con lámparas en sus cascos y faros en sus motos, puesto que con el paso de las horas la oscuridad cubrió por completo el cielo y, por tanto, la carrera fue más complicada de ejecutarse. Sin embargo, esta es una experiencia única y especial, por lo que cualquier imprevisto o contratiempo en pista debido a la falta de visibilidad bien valieron la pena.

LA CARRERA La prueba logró reunir a un total de 85 pilotos, los cuales fueron repartidos de

Todo comenzó a las 7:30 de la noche cuando el sol aún no se ocultaba por completo; el arranque de carrera se dividió en

Al final los ganadores fueron: en Expertos, Jorge Alejandro Acevedo Marquin; en Expertos 30, Miguel An-

Así, tras la carrera y el buen sabor de boca que esto había dejado a sus colegas, el buen ambiente continuó hasta el amanecer (para quienes así lo desearon), puesto no faltó quien quiso acampar en el lugar y disfrutar del lugar así como de un espectáculo de fuegos artificiales.

EL RECUERDO Entre los recuerdos que se hicieron de aquella carrera nocturna que se celebró por primera vez en 1993, los organizadores citan como anécdotas la ingeniería mexicana a la que llegaban los pilotos del aquel entonces para poder hacer sus recorridos nocturnos, ya que en su moto cargaban desde baterías de carro para poder ajustarles lámparas delanteras o en los mismos cascos les pegaban las luces amarillas. Situación que gracias a la tecnología queda en la memoria de aquellos que tuvieron la oportunidad de ser parte de esa primera prueba nocturna.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 1 1 3

cobertura

SUPERAN

LO DICHO Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

La edición 19 de la Ruta Vallarta rompió con las expectativas de los 555 participantes que decidieron vivir este año esta travesía creada por el MotoclubTT, ya que los nuevos caminos, los cambios repentinos de la madre naturaleza y la respuesta de las motocicletas, ATV y SXS jugaron un papel primordial para hacer de esta ruta una experiencia única

1 14 | R EVI STA MOTO O CTUBRE DO SMILDIECISIETE

B

ien dicen que lo difícil no es llegar sino mantenerse y el Motoclub Todo Terreno Guadalajara ha sabido hacer lo propio con su tradicional evento anual: la Ruta Vallarta, que del 6 al 10 de septiembre celebró su decimonoveno aniversario, rompiendo con las expectativas que muchos se habían creado.

Puesto que, aunque esta es una ruta año con año recorre la serranía, bosque y selva que existe entre los municipios de Guadalajara y Puerto Vallarta, Jalisco, cada edición cuenta con caminos nuevos o especiales que, si le sumamos el plus que la madre naturaleza le pone kilómetro a kilómetro a esta ruta, cada edición del también conocido ‘Vallartazo’, es única e irrepetible. Aunque también es de sabios reconocer que, hay ocasiones que algunas

etapas han gustado más que otras y, la edición 19 de la Ruta Vallarta sin duda se llevó los honores, de acuerdo a nuestra experiencia y a la de varios de los 555 participantes que, como nosotros, tuvieron el gusto de constatarlo.

ASÍ COMENZÓ TODO Fue el 6 de abril cuando el MotoclubTT dio a conocer la imagen oficial de la que sería la identidad oficial de la RV19, un logotipo dorado con blanco y detalles en negro sería, a partir de esa fecha, el emblema que marcaría lo venidero para la Ruta Vallarta 19. Tras ello, ruedas de prensa, juntas informativas, presentación del jersey oficial, reuniones con autoridades gubernamentales y municipales, así como con los representantes de las distintas corporaciones de seguri-

dad pública y privada, es lo que seguiría para el personal de la RV. EL GRAN DÍA Por fin la Ruta Vallarta estaba preparada para recibir a sus invitados especiales: más de 555 motociclistas, entre pilotos y copilotos, integrantes de 35 Motoclubes de la República Mexicana, Estados Unidos, Canadá y Colombia, fueron los valientes que, como nosotros, decidieron decir sí a la Ruta Vallarta. Sus nombres: MotoclubTT Guadalajara, Roleh, True All Terrain, Arandas, Halcones, Gdl Racing, Extremos, Audio Car, Poza Rica, Desez3, Ciudad Guzmán, Baja ATV Chihuahua, Spartans Mty, TX8 DLP, Lare2TT, Queseros Racing Team, Locos Con Actitud, Off Road San Luis, Chamukos Chihuahua, Adventure Laguna, DX, Zacawheels,

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 1 1 5

Carlisle, SXS Shop, Capitanes, CF Moto, CF Lokos, China Bravo, Motoclub Sahuayo, Cuerudos, Los Ultra, Telúricos, The Good News Crew, Nogales TT y Urracas Moroleón.

Todos ellos, citados en las instalaciones del Club deportivo de la UdeG, ubicado en las inmediaciones del Bosque de La Primavera. Lugar en el que organizadores y patrocinadores: Can-Am, Polaris Center, Mahindra, Maxxis Tires, Carga Fácil, Buff, Honda Motonova, Rogmar, MD Motoplaza, Roleh, ITP, Kicker, 4Wheel Parts, Llantaxa, Kang Racing, Dian, GPS Stock, Monster Energy y, por supuesto, tu Revista Moto: la revista oficial de la Ruta Vallarta, se unieron para dar la bienvenida a los inscritos con una gran fiesta, en la que hubo entrega de reconocimientos a socios del TT y patrocinadores, regalos, exhibición y venta de vehículos todoterreno e, incluso un espectáculo de hermosas chicas en bikini, responsables de deleitar la pupila de los caballeros por medio del Maverick Wash y el concurso Bikini Open, mientras una DJ amenizaba el ambiente con su música.

Por la noche tuvo lugar la junta informativa en la que el comité responsable de la coordinación de la RV19 giró las instrucciones y recomendaciones pertinentes para que los participantes vivieran la mejor experiencia en esta ruta y que, por el contrario, no tuvieran más allá de las complicaciones naturales que este tipo de paseos desencadenan. Junta que fue presidida por el Ing. Arturo Díaz; el Lic. Arturo J. Díaz Anaya, Juan Manuel Ramos y Héctor Nungaray.

LLEGÓ LA HORA El reloj marcó las seis de la mañana del jueves 7 de septiembre, momento en que, tras la intensa lluvia de la noche anterior y el inminente frío de la madrugada, los pilotos encendieron los motores de sus motocicletas, SXS, ATV y UTV, para arrancar en grupos al esperado recorrido de aproximadamente 405 kilómetros que comprendería en total la edición 19 de la Ruta Vallarta. Y que, en el caso de tu Revista Moto, tuvimos la oportunidad de afrontar (por décimo tercer año consecutivo) a los mandos del nuevo Can-Am Maverick X3 MAX X Ds. En esa primera etapa de la RV19 teníamos el objetivo de circular por cerca de 280 kilómetros, entre la ‘perla de Occidente’ y el Pueblo Mágico de Talpa de Allende. Pasando por localidades de Amatitán, Tequila, Ahualulco de Mercado, Las Pilas, La Villita, Guachinango, Guachinanguillo, Los Pericos y Mascota. Poblaciones que nos ofrecieron de todo y para todos, tanto que en este primer día la RV19 fue bautizada por uno que otro piloto como el Reto Ruta Vallarta, debido al alto nivel de complejidad de sus caminos… Y eso que sólo habían recorrido la primera parte de lo mucho que aún se esperaba vivir.

Desde el arranque de la acción nos enfrentamos a brechas con bastante agua que llegaron al punto de convertirse en pequeños riachuelos que, a su vez, en unión con la tierra, formaron kilómetros y kilómetros de vías saturadas de lodo, lo que también provocó que más de un vehículo o moto sufriera derrapes, por fortuna sin consecuencias mayores (especialmente en los pasos técnicos como el recién nombrado ‘Paso Nungaray’ o la subida previa a La Mina El Amparo o El Obispo).

Sólo hasta la primera parada técnica hecha en Ahualulco de Mercado, a 81 kilómetros del punto de arranque, la gran mayoría ya se dejaba ver con bastante frío y enlodado de pies a cabeza. Y qué decir cuando los pilotos lograron llegar al final de esta jornada en Talpa. Y decimos lograron porque hubo quienes se vieron en la necesidad de ‘dormir’en el cerro a consecuencia de la creciente de un río que provocó que el paso fuera bastante peligroso por la noche, así que por cuestiones de seguridad no les quedó más que dormir bajo el deslumbre de las estrellas.

A lo largo de ese día tampoco faltaron las pinchaduras de neumáticos y las lamentables descomposturas que para desgracia de algunos que las sufrieron, tuvieron que desistir de seguir por los caminos naturales, viéndose obligados a tomar la carretera rumbo a Talpa en grúas o remolques.

Otros protagonistas de la naturaleza que fueron fieles compañeros en la etapa 1 de la Ruta Vallarta fueron el cielo nublado, la intensa neblina que por momentos hizo casi nula la visión del camino y los innumerables verdes paisajes.

1 16 | R EVI STA MOTO O CTUBRE DO SMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 1 1 7

Tras estos saldos, quienes pudieron continuar con la segunda jornada de recorrido entre las inmediaciones de la serranía y bosque jalisciense, se prepararon, primero con su equipo de protección completo, después con la bendición de Dios en la misa celebrada en la iglesia de Nuestra Señora del Rosario, mejor conocida como La Virgen de Talpa y, por último, con un infaltable desayuno que dio energía a todo aquel que la necesitaba, pues 125 kilómetros aún tenían que enfrentar, previo a su arribo a Puerto Vallarta.

Etapa que estuvo conformada por las poblaciones de El Cuale y El Tuito que, aunque parecieran poco, estas dos localidades nos ofrecieron mucho, iniciando por el benévolo clima, los divertidos ríos, los deslaves, la imparable parada técnica en la ‘tiendita’ de El Cuale hasta el impresionante paso de La Mina, ubicado a más de 1,250 metros de altura, donde la inigualable vista y belleza natural que lo conforma junto con su cascada, hicieron imposible el no irse de ahí sin tomar la fotografía del recuerdo… Y es que sólo quien ha estado ahí sabe perfecto de lo que le estamos hablando.

HORA DE CELEBRAR Después de dos días de adrenalina pura llegó el momento de celebrar. Las instalaciones del hotel Barceló fueron, como cada año, las elegidas para ello. Primero con la pool party patrocinada por Can-Am donde un grupo de bellas chicas vestidas de marineritas cautivaron a los caballeros que desde la alberca las observaban bailando en el escenario, acompañadas por la música de DJ. Edecanes que minutos después estuvieron obsequiando artículos por parte de los patrocinadores y tomándose la foto del recuerdo con quien así se los solicitó.

Y justo del otro lado de la alberca, las bebidas no faltaron como tampoco la exhibición de la nueva Honda CRF450R, ideal para recorrer rutas como la Vallarta, por parte de Honda Powerhouse Galerías.

Horas más tarde y después de que todos tuvieron un merecido descanso, los pilotos ahora vestidos con sus camisas de gala con las que represeban a cada uno de los Motoclubes que formaron parte de esta aventura, se dieron cita en la ceremonia de clausura a celebrarse en el salón de usos múltiples del Barceló.

Tras ello, seguimos por la carretera que nos condujo hasta el hotel Barceló, lugar que se convertiría en sede oficial de lo que restaba de este inolvidable fin de semana de la Ruta Vallarta 19.

1 18 | R EVI STA MOTO O CTUBRE DO SMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 1 1 9

En esta reunión cada grupo fue premiado y reconocido por ser un sobreviviente de la Ruta Vallarta 2017, entre ellos los integrantes del MotoclubTT que, gracias a su staff y coordinación, hicieron que esta ruta fuera un éxito. Éxito para el cual también contribuyeron marcas, prensa especializada como tu Revista Moto y las diversas autoridades estatales y municipales, los cuales, a su manera pusieron su granito de arena en la ejecución de estrategias en pro del buen desarrollo de esta aventura que concluyó con un espectáculo de bailarines, rifas de cascos y juegos de neumáticos, así como de un ATV Sportman 570 de Polaris que ganó Javier González, originario de esatdo de Coahuila.

1 20 | R EVI STA MOTO O CTUBRE DO SMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 1 2 1

REVISED PRODUCT

El aceite Akron para motocicleta creado especialmente para motores 4T: API SL SAE 20W-50 ofrece alto rendimiento y cuidado en los engranes, además de protegerlos contra el desgaste dándole mayor vida útil al motor

Protección y rendimiento

P

Texto: Mariana Flores/Revista Moto Fotos: Revista Moto

arte de los cuidados de una motocicleta está en el procurar su mantenimiento constante, especialmente en el motor, ya que es pieza clave que le da vida a tu máquina motorizada. Por lo que para lograr su larga vida existen lubricantes que contribuyen a esta tarea, como es el caso del aceite semisintético Akron Motorcyle Synthetic Blend con viscosidad API SL SAE 20W-50, formulado especialmente para motocicletas con motores cuatro tiempos que requieran un aceite de alto desempeño.

Fabricado con base en aceites vírgenes minerales y sintéticos seleccionados, ofrece beneficios de antidesgaste para la máxima protección del motor de tu motocicleta y vehículos todoterreno.

Además cumple con la especificación JASO T904 MA2 y con la clasificación del America Petroleum Intitute API SL. Entre las cualidades de este lubricante está el alto desempeño a al-

tas temperaturas, la reducción de los depósitos excesivos de la máquina, suavizar la operación del embrague, además de dar alta protección a los engranes contra el desgaste y presentar baja volatilidad.

En tu Revista Moto tuvimos la oportunidad de comprobar la eficiencia del aceite Akron en una Superbike tetracilíndrica y tras colocarlo dentro de su motor realizamos un recorrido en el trazado del Autódromo de Guadalajara, en el que constatamos primeramente que la temperatura del motor llegó en menos tiempo de lo previsto, incluso alcanzamos más de 15,000 revoluciones por largas jornadas llevando el motor al límite y la temperatura en general fue menor de lo acostumbrado. Así mismo, el motor fue más silencioso en todo el arco de potencia, también ofreció más suavidad al acelerar y no hubo vibraciones.

Al final de la jornada tuvimos la oportunidad de realizar el cambio y la sorpresa fue que no encontramos ningún tipo de partícula, sólo el color del aceite algo pardo, clara indicación de la limpieza hecha por el aceite al propulsor.

El Akron Motorcyle Synthetic Blend puedes adquirirlo en dos diferentes presentaciones: la botella de 946 mililitros o por tambos de 208 litros, los cuales encontrarás en los distribuidores Akron del país y que puedes ubicar fácilmente en el sitio web: www.akron.com.mx

1 22 | R EVI STA MOTO O CTUBRE DO SMILDIECISIETE

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 1 2 3

Precios2017

CatálogoTotal

ARCTIC CAT MODELO

www.arcticcat-mexico.com MOTOR CC

DVX 90 4t/2cl 90 DVX 300 4t/2cl 270 XC 450 4t/2cl 443 150 4t/2cl 149 300 4t/2cl 270 400 4t/2cl 366 450 4t/2cl 443 500 4t/2cl 443 500 XT 4t/2cl 443 700 TBX 4t/2cl 695 VLX 700 4t/4cl 695 700 XT EPS 4t/4cl 695 700 Limited EPS 4t/4cl 695 1000 XT EPS 4t/4cl 951 Mudpro 700 LTD 4t/4cl 695 Mudpro 1000 LTD 4t/4cl 951 TBX 700 4t/4cl 695 Diesel 700 Super Duty 4t/2cl 686 TRV 400 4t/4cl 366 TRV 500 4t/4cl 443 TRV 550 XT EPS 4t/4cl 545 TRV 550 Limited EPS 4t/4cl 545 TRV 700 XT EPS 4t/4cl 695 TRV 700 Limited EPS 4t/4cl 695 TRV 1000 Limited EPS 4t/4cl 951 Prowler 500 4t/4cl 545 Prowler 700 XTX EPS 4t/4cl 695 Prowler 1000 XTZ EPS 4t/4cl 951 Prowler 500 HDX XT 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX XT 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX Limited 4t/4cl 443 Poweler 700 CREW XT 4t/4cl 695 Prowler 700 HDX 4t/4cl 695 Prowler 700 XT EPS 4t/4cl 695 Prowler 1000 XT EPS 4t/4cl 695 Wildcat Trail 4t/2cl 700 Wildcat Trail XT 4t/2cl 700 Wildcat Trail Limited EPS 4t/4cl 951 Wildcat X 4t/2cl 951 Wildcat X Limited 4t/2cl 951 Wildcat 4 4t/4cl 951 Wildcat 4 X 4t/4cl 951 Wildcat 4 X Limited 4t/4cl 951 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

BAJAJ

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

118 192 272 175 216 266 278 299 306 136 306 313 317 350 362 386 357 382 317 326 346 353 346 353 361 557 567 596 592 618 618 453.592 618 618 618 408 408 610 605 605 696 706 721

5 12.5 16 8 12 16 16 21 21 21 21 21 21 21 21 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 31 31 31 31 31 31 31 31 31 31 28 28 33 33 33 33 33 33

ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

$2,499.00 $4,399.00 $7,699.00 $3,299.00 $4,299.00 $5,499.00 $10,899.00 $4,999.00 $8,999.00 $9,799.00 $5,999.00 $10,899.00 $11,199.00 $11,499.00 $10,499.00 $14,399.00 $9,999.00 $10,899.00 $6,999.00 $8,499.00 $10,199.00 $11,199.00 $10,999.00 $11,199.00 $13,199.00 $9,499.00 $13,299.00 $14,999.00 $11,999.00 $11,299.00 $13,699.00 $15,999.00 $14,999.00 $13,999.00 $15,299.00 $16,499.00 $12,999.00 $14,499.00 $16,999.00 $18,499.00 $19,599.00 $20,999.00 $23,699.00

USD

www.bajajauto.mx

MODELO

MOTOR CC

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

Boxer 150 2016 con rines Discover 150 S 2016 Pulsar 135 LS 2016 Pulsar 180 DTSi 2016 Pulsar 200 NS 2016 Pulsar 200 AS 2016 Pulsar 200 RS 2016 Platina 100 ES V15 Avenger 150 2016 Street Avenger 220 2016 Street Avenger 220 2016 Cruise BIMOTA

4t/1cl 144.8 122 4t/1cl 144.8 119 4t/1cl 135 122 4t/1cl 178.6 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 102 145 4t/1cl 150 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 220 154.5 4t/1cl 220 154.5 dev.dlgmotoart.com

13.5 10 10.5 15 12 12 12 12 13 12 17 17

Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Deportiva Naked Crucero Crucero

$24,748.90 $29,148.90 $26,799.00 $28,048.90 $48,398.90 $50,598.90 $59,398.90 $21,448.90 $31,898.90 $32,998.90 $39,598.90 $40,698.90

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

DB5 E R DB8 Italia DB8 Oronero DB9 Brivido DB9 Brivido S DBX E B.MOTARD DBX RE B.MOTARD DBX 1100 DB 11 TESI 3D E BIPOSTO TESI 3D E 40ºAniversario BB3 BENELLI

4t/2cl 1078 4t/2cl 1198 4t/2cl 1198 4t/2cl 1198 4t/2cl 1198 4t/2cl 1078 4t/2cl 1078 4t/2cl 1078 4t/2cl 1198 4t/2cl 1078 4t/2cl 1078 4t/2cl 999 www.keeway.mx

169 177 177 177 177 168 168 168 175 167 167 179

16 18 18 18 18 13.5 13.5 13.5 18 16 16 17

Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

$375,000.00 $555,000.00 $799,000.00 $535,000.00 $555,000.00 $375,000.00 $405,000.00 $472,000.00 $585,000.00 $545,000.00 $575,000.00 $745,000.00

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

BENELLI TNT 300 BENELLI TNT 250 BMW

4t/2cl 300 195 16 4t/2cl 250 195 16 www.bmw-motorrad.com.mx

Naked Naked

$80,000.00 $63,990.00

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 700 GS Básica F 700 GS

4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

231 241 177 179 179

16 16 16 16 16

Scooter Scooter Naked Enduro Enduro

$195,000.00 $201,000.00 $181,000.00 $175,000.00 $216,000.00

600 650 798 700 700

PESO(KG)

1 24 | R EVI STA MOTO O CTUBRE DO SMILDIECISIETE

MXN

MXN

MXN

MXN

F 700 GS LWR 4t/2cl 700 179 16 Enduro $186,000.00 F 800 GS Básica 4t/2cl 798 185 18 Enduro $207,000.00 F 800 GS LWR 4t/2cl 798 185 18 Enduro $211,000.00 F 800 GS Adventure 4t/2cl 798 229 24 Enduro $259,000.00 F 800 GS GS Trophy 4t/2cl 798 229 24 Enduro $239,000.00 F 800 GS Trophy LWR 4t/2cl 798 229 24 Enduro $219,000.00 F 800 GT 4t/2cl 798 420 15 Touring $ 212.000.00 G 310 R 4t/1cl 313 158.5 11 Roadster $95,000.00 K 1600 B $493,000.00 K 1600 GT 4t/6cl 1649 334 26.5 Touring $483,000.00 K 1600 GTL 4t/6cl 1649 350 26.5 Touring $511,000.00 R 1200 R 4t/2cl 1170 231 18 Touring $303,000.00 R 1200 R Básica 4t/2cl 1170 231 18 Touring $240,000.00 R 1200 R Style 1 4t/2cl 1170 231 18 Touring $307,000.00 R 1200 R Style 2 4t/2cl 1170 231 18 Touring $309,000.00 R 1200 RS 4t/2cl 1170 231 18 Touring $330,000.00 R 1200 RS Style 1 4t/2cl 1170 231 18 Touring $337,000.00 R 1200 RT 4t/1cl 1170 229 25 Touring $388,000.00 R 1200 GS Básica 4t/2cl 1170 203 20 Enduro $285,000.00 R 1200 GS Equipada 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $355,000.00 R 1200 GS Equipada Style Rallye 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $372,000.00 R 1200 GS Equipada Style Exclusive 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $367,000.00 R 1200 GS Equipada LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $364,000.00 R 1200 GS Equipada Style Rallye LWR 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $376,000.00 R 1200 GS Equipada Style Exclusive LWR 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $371,000.00 R 1200 GS Adventure 4t/2cl 1170 223 20 Touring $398,000.00 R 1200 GS Adventure LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $405,000.00 R 1200 GS Adventure Triple Black 4t/2cl 1170 223 20 Touring $404,000.00 R 1200 GS Adventure Triple Black LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $412,000.00 R NineT 4t/6cl 1170 222 18 Touring $274,000.00 R NineT Pure 4t/6cl 1170 222 18 Touring $217,000.00 R NineT Racer 4t/6cl 1170 222 18 Touring $245,000.00 R NineT Scrambler 4t/6cl 1170 222 18 Touring $243,000.00 R NineT Urban G/S 4t/2cl 1170 221 17 Touring $240,000.00 S 1000 R 4t/4cl 999 202 17.5 Deportiva $265,000.00 S 1000 RR 4t/4cl 999 204 17.5 Deportiva $293,000.00 S 1000 XR Basica 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $280,000.00 S 1000 XR Equipada 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $330,000.00 S 1000 XR Equipada LWR 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $333,000.00 HP4 RACE 4t/4cl 999 146 17.5 Deportiva ¿? *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta CAN-AM www.can-am.brp.com MODELO

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

DS 90 4t/v1cl 89.5 111 DS 250 4t/1cl 249 195 Outlander 450 Std Red INT 4t/1cl 500 308 Outlander MAX 450 DSP Yellow INT 4t/1cl 450 324 Outlander MAX 570 DSP Yellow INT 4t/2cl 570 336 Outlander MAX XT 4t/2cl 649.6 361 Outlander MAX 850 XT-P Brush Alum 4t/2cl 854 361 Outlander MAX 1000 XT-P Triple B INT 4t/2cl 976 374 Outlander MAX 1000 Ltd M Blue INT 4t/2cl 976 374 Outlander 570 X mr INT Red/Wwhite/B 4t/1cl 570 590 Renegade 570 X mr INT Red/White/B 4t/1cl 570 590 Outlander 1000 X mr Red/White/B INT 4t/2cl 976 449 Renegade 1000R X mr Red/White/B 4t/2cl 976 973 Renegade 1000 X xc Triple Black INT 4t/2cl 976 314 Commander 4t/2cl 799.9 680 Commander 1000 Ltd 4t/2cl 976 680 Commander Max XT 4t/2cl 976 680 Commander MAX Ltd 4t/2cl 976 680 Maverick X mr 4t/2cl 976 588 Maverick Turbo 4t/2cl 976 634.6 Maverick DPS 4t/2cl 976 708.9 Maverick MAX Turbo 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX Turbo Xds 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX Turbo Xrs 4t/2cl 976 634.6 Maverick X3 4t/3cl 900 666.9 Maverick X3 X DS 4t/3cl 900 675.9 Maverick X3 X RS 4t/3cl 900 718.9 Maverick X3 MAX X RS 4t/3cl 900 834.6 Maverick X3 MAX X DS 4t/3cl 900 786.9 Defender 4t/2cl 799.9 632.74 Defender DPS 4t/2cl 976 703 Defender XT 4t/2cl 976 703 Defender MAX XT 4t/2cl 799.9 632.7 *IVA incluido.

SPYDER www.brp.com/es-mx/

MOTOR CC

6 12.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 21.4 21.4 20.5 20.5 21.4 20.5 20.5 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 40 40 40 40 40 40 40 40 40

ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

$53,000.00 $83,000.00 $119,000.00 $153,000.00 $169,000.00 $219,000.00 $290,000.00 $290,000.00 $304,000.00 $182,000.00 $205,000.00 $285,000.00 $299,000.00 $272,000.00 $ 235,000.00 $ 389,000.00 $ 342,000.00 $ 425,000.00 $ 409,000.00 $ 356,000.00 $ 314,000.00 $ 387,000.00 $ 432,000.00 $ 435,000.00 $ 389,000.00 $ 419,000.00 $ 461,000.00 $ 499,000.00 $ 459,000.00 $ 189,000.00 $ 251,000.00 $ 351,000.00 $ 335,000.00

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

F3-LTD SE6 Intense Red F3-LTD-SPE SE6 Monolith Black F3-S SE6 Pure Magnesium F3-T SE6 Pearl White

3cl 3cl 3cl 3cl

386 386 386 430

27 27 27 27

Crucero Crucero Crucero Turismo

$444,000.00 $444,000.00 $370,000.00 $418,000.00

1330 1330 1330 1330

PESO(KG)

F3 S-SPE SE6 Monolith Black RT LTD SE6 Pearl White RT LTD SE6 Intense Red *IVA incluido.

SEA-DOO MODELO

Wake 155 Wake PRO 230 GTR 230 RXP 300 RXT 260 RXT- X 300 GTX LIMITED S 260 SPARK TRIXX SPARK GTS GTI GTI SE 130 GTI LIMITED 155 *IVA incluido.

PIAGGIO

MXN

MXN

2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017

3cl 3cl 3cl

1330 1330 1330

459 459 459

26 26 26

Turismo Turismo Turismo

$384,000.00 $510,000.00 $510,000.00

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

60 60 60 60 60 60 28 30 60 60 60 60

Sport Sport Performance Performance Performance Performance Lujo Rec Lite Rec Lite Recreación Recreación Recreación Recreación

$219,000.00 $219,000.00 $222,000.00 $259,000.00 $243,000.00 $276,000.00 306,000.00 $145,000.00 $103,000.00 $149,000.00 $149,000.00 $149,000.00 $149,000.00

http://mx.sea-doo.com/

MOTOR

CC

Rotax 4- TEC 1503 NA Rotax 4- TEC 1503 NA Rotax 1500 HO ACE Rotax 1630 ACE Rotax 1503 HO Rotax 1630 ACE Rotax 1503 HO 4-TEC Rotax 900 Ace/900 HO Ace Rotax 900 Ace/900 HO Ace Rotax 900 HO ACE Rotax 900 HO ACE Rotax 900 HO ACE Rotax 900 HO ACE

ASIENTOS

1,494 1,494 1,494 1,630 1,494 1,630 1,494 899 899 899 899 899

3 3 3 2 3 3 3 2 3 3 3 3 3

MXN

www.piaggiomexico.com.mx

MODELO

MOTOR CC

Vespa Clásica VX 2017 Vespa Primavera 2016 Vespa Sprint 2016 Vespa GTS 300 2016 Piaggio MP3 LT Sport 300 2017 Guzzi V7 II Stone 2016 Guzzi V7 II Racer 2016 Guzzi V9 Roamer 2017 Guzzi V9 Bobber 2017 Guzzi Audace 2016 Aprilia Tuono V4 1100 RR 2016 Aprilia RSV4 RF Factory 2016 CFMOTO

4t/1cl 150 8.48Lb-pie 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 4t./1cl 150 9.44Lb-pie Euro3 300 16.4Lp-pie 4t/1cl 278 245 V-Twin744 189 V-Twin744 189 V-Twin853 199 V-Twin853 199 V-Twin1400 299 4t/4cl 1100 4t/1cl 1000 www.cfmoto.com.mx

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

7 8 8 9.5 11 21 21 19 19 25.5 18.5 18.5

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Cruiser Cruiser Cruiser Cruiser Cruiser Deportiva Deportiva

$68,500.00 $99,500.00 $108,500.00 $148,500.00 $154,500.00 $198,000.00 $257,500.00 $219,500.00 $229,500.00 $349,500.00 $348,500.00 $449,500.00

MXN

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

150 NK 650 NK 650 NK ABS 650 TK 650 TK ABS CFORCE 450 CC CFORCE 450 AU6L CFORCE 550 AU7L CFORCE 550 AU6L CFORCE 800 UFORCE 550 UFORCE 800 ZFORCE 550 ZFORCE 550 EX ZFORCE 800 ZFORCE 800 EX DUCATI

4t./1cl 150 4t./2cl 650 4t./2cl 650 4t./2cl 650 4t./2cl 650 4t./1cl 400 4t/1cl 495 4t/1cl 495 4t/1cl 495 4t/1cl 800 4t/1cl 495 4t/1cl 800 4t/1cl 495 4t/1cl 495 4t/1cl 800 4t/1cl 800 www.ducati.com

142 203 203 220 220 360 360 360 360 392 611 625 625 625 557 557

10 17 17 17.5 17.5 15 18.5 18.5 18.5 23 26 26 27 27 27 27

moto moto moto moto moto ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV

$50,750.00 $116,085.00 $123,250.00 $138,500.00 $145,500.00 $101,000.00 $114,000.00 $131,000.00 $139,000.00 $188,000.00 $182,500.00 $226,000.00 $186,000.00 $188,000.00 $229,000.00 $238,900.00

MXN

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

Monster 797 Monster 821 Monster 821 Stripe Monster 1200 Monster 1200 S Red Monster 1200 R Hypermotard 939 Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Multistrada 950 Touring Multistrada 1200 Multistrada 1200 S Multistrada 1200 Pikes Peak Multistrada 1200 Enduro Diavel Diavel Carbon XDiavel XDiavel S Superbike 959 Panigale Superbike 1299 Panigale Superbike 1299 Panigale S Superbike Panigale R SuperSport SuperSport S HARLEY-DAVIDSON

4t/2cl 803 175 16.5 4t/2cl 821 179 17.5 4t/2cl 821 179 17.5 4t/2cl 1198 187 16.5 4t/2cl 1199 187 16.5 4t/2cl 1198 180 17.5 4t/2cl 937 181 16 4t/2cl 937 178 16 4t/2cl 937 204 20 4t/2cl 937 170 19 4t/2cl 1198 209 20 4t/2cl 1198 212 20 4t/2cl 1198 225 20 4t/2cl 1198 225 30 4t/2cl 1198 210 17 4t/2cl 1198 205 17 4t/2cl 1262 220 18 4t/2cl 1262 220 18 4t/4cl 955 176 17 4t/4cl 1285 166 17 4t/4cl 1285 166 17 4t/4cl 1198 162 17 4t/2cl 937 183 16 4t/2cl 937 183 16 www.harley-davidson.com.mx

CATEGORIA

PRECIO

Naked Naked Naked Naked Naked Naked Hypermoto Hypermoto Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Cruisers Cruisers Cruisers Cruisers Superbike Superbike Superbike Superbike Supersport Supersport

$174,900.00 $211,900.00 $219,900.00 $272,900.00 $319,900.00 $366,900.00 $251,900.00 $303,900.00 $272,900.00 $272,900.00 $340,000.00 $363,900.00 $408,900.00 $376,900.00 $359,900.00 $409,900.00 $382,900.00 $429,900.00 $293,900.00 $369,900.00 $464,900.00 $634,900.00 $239,900.00 $306,900.00

MXN

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

Harley-Davidson Street 750 Street Rod SuperLow Iron 883 1200 Custom

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

223 229 247 247 255

13.1 13.1 17 12.5 17

Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper

$185,900.00 $199,900.00 $199,900.00 $209,900.00 $222,900.00

750 749 883 883 1202

MXN

Forty-Eight SuperLow 1200T Roadster Street Bob Fat Bob Low Rider Softail Slim Fat Boy Softail Deluxe Heritage Softail Classic Breakout Road King Classic Road King Special Street Glide Street Glide Special Ultra Limited Ultra Limited Low Road Glide Road Glide Ultra Road Glide Special Tri Glide Ultra Freewheler Cvo Street Glide Cvo Limited Cvo Road Glide Freewheler Cvo Street Glide Cvo Limited Cvo Pro Street Breakout *IVA incluido.

HONDA

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

1202 1202 1202 1690 1690 1690 1690 1690 1690 1690 1690 1745 1745 1745 1745 1745 1801 1745 1745 1745 1745 1745 1923 1923 1923 1745 1868 1868 1745

MODELO

MOTOR CC

Wave 110 S 2018 Wave 110 S 2017 Dío 110 2018 Dío 110 2017 Cruising 125 ZOOMER-X ELITE CGL 125 Tool 2018 CGL 125 Tool 2017 Cargo 150 2018 Cargo 150 2017 XR150 L 2018 XR150 L 2017 XR150 L RALLY 2018 XR150 L RALLY 2017 XRE300 TRX250 TM 2018 TRX250 TM 2017 TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CB1 2018 CB1 2017 CB190R 2018 CB190R 2017 CB190R REPSOL 2018 CB190R REPSOL 2017 CBR 250 R2018 CBR 250 R 2017 CBR 250 REPSOL 2018 CBR 250 REPSOL 2017 CB160F INVICTA 2018 CB160F INVICTA 2017 CRF230F 2018 CRF230F 2017 *IVA incluido.

HUSQVARNA

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

247 263 250 291 320 296 308 320 320 333 310 362 355 361 362 398 396 372 408 372 546 492 382 411 385 492 380 414 318

7.9 17 12.5 17.8 18.9 17.8 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 22.7 22.7 22.7 22.7 18.9 17.8 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7

Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper

$232,900.00 $234,900.00 $232,900.00 $289,900.00 $336,900.00 $299,900.00 $328,900.00 $348,900.00 $345,900.00 $349,900.00 $350,900.00 $368,900.00 $428,900.00 $430,900.00 $506,900.00 $479,900.00 $490,900.00 $437,900.00 $475,900.00 $512,900.00 $609,900.00 $475,900.00 $694,900.00 $727,900.00 $710,900.00 $465,900.00 $637,900.00 $682,900.00 $474,900.00

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

94 94 111 111 104 107 174 109 109 128 128 129 129 129 129 157 190 190 237 254 255 269 279 277 108 108 140 140 170 170 180 180 180 180 142 142 107 107

3.8 3.8 5.3 5.3 6 4.4 6.4 13.2 13.2 14.3 14.3 12 12 12 12 23 9 9 13.3 13.3 13.3 15.8 15.8 16.3 9.6 9.6 12 12 12 12 13 13 13 13 12 12 8.2 8.2

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Doble Propóisito Doble Propóisito Doble Propóisito Doble Propóisito Doble Propóisito ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road/Cross Off Road/Cross

$24,490.00 $23,490.00 $25,490.00 $24,490.00 $28,990.00 $43,990.00 $34,990.00 $21,490.00 $20,490.00 $28,490.00 $27,490.00 $37,990.00 $36,490.00 $38,490.00 $36,990.00 $90,990.00 $125,900.00 $119,900.00 $148,900.00 $163,900.00 $170,900.00 $176,900.00 $183,900.00 $262,900.00 $24,990.00 $23,990.00 $51,990.00 $50,990.00 $55,490.00 $54,490.00 $75,990.00 $75,990.00 $79,490.00 $77,490.00 $42,490.00 $41,990.00 $77,990.00 $76,990.00

www.honda.mx/motos/ 97.1 97.1 110 110 124.6 110 124.9 124.1 124.1 150 150 149.2 149.2 149.2 149.2 291.6 229.2 229.2 420.2 420.2 420.2 475 475 674.9 110 110 184.4 184.4 184.4 184.4 249.6 249.6 249.6 249.6 162.7 162.7 223 223

MXN

dev.dlgmotoart.com

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 TC 125 FC 250 FC 350 FC 450 TE 150 TE 250 TE 300 FE 250 FE 350

2t/2cl 2t/2cl 2t/2cl 2t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/2cl 2t/2cl 2t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

68.5 68.5 68.5 98 104 106 106 104.4 104.4 104.6 107.5 110

5 5 5 7.5 7.5 7.5 7.5 11 11 11 9.5 9.5

Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

$86,500.00 $103,000.00 $103,000.00 $142,000.00 $169,000.00 $169,000.00 $175,000.00 $148,000.00 $165,000.00 $179,500.00 $186,000.00 $190,000.00

60 84.93 84.93 125 250 350 350 150 250 293.2 250 350

MXN

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 1 2 5

Precios2017

CatálogoTotal

FE 450 4t/2cl 450 113 FE 501 4t/2cl 510 113 FS 450 4t/2cl 449.9 105.3 701 SUPERMOTO 4t/2cl 690 145 701 ENDURO 4t/2cl 690 145 TX 125 2t/2cl 125 98 TX 300 2t/2cl 293.2 104.6 FX 350 4t/2cl 350 110 FX 450 4t/2cl 450 113 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

ISLO www.islo.com.mx MODELO

MOTOR CC

BLACK WING KRAKEN ITALIKA

4t/1cl 150 117 4t/1cl 90 73 www.italika.com.mx

PESO(KG)

9.5 9.5 7 13 13 7.5 11 9.5 9.5

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Motocross Enduro Enduro Enduro

$193,500.00 $201,000.00 $195,000.00 $205,000.00 $205,000.00 $140,000.00 $173,500.00 $180,000.00 $181,500.00

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

8 3

Urbana ATV

$20,900.00 $19,500.00

MXN

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

WS 150 GS150 ST90 AT110 RT FT150 FT 250 TS 125Z DM 150 DM 200 ATV150 RT200 RT250

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

106 120 75 105 115 150 150 149 150.6 175 138 150

6 6 2.7 3.5 12 16 14 10.5 11 7.8 13 16

Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito ATV Deportiva

$22,499.00 $20,999.00 $12,599.00 $15,499.00 $17,999.00 $27,999.00 $20,999.00 $20,999.00 $30,399.00 $29,999.00 $32,499.00 $49,999.00

KAWASAKI

www.kawasaki.com.mx

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

Concours 14 ABS KLX 140 KLX 140 G KLX 140 L KLX 150 KLX 450R KX 85 KX 100 KX 250F KX 450F Versys X 300 Versys 1000 2016 Versys 1000 2015 Versys 1000 ABS KLR 650 KLR 650 2017 KLR 650 CAMO Ninja 300 Z800 Z800 ABS Z650 Z650 ABS Z900 Z1000 ABS Ninja 650 Ninja ZX-6R KRT ABS Ninja 1000 ABS Ninja ZX10R ABS Ninja ZX10R KRT Ninja ZX10R KRT ABS Ninja ZX14R ABS Vulcan S Vulcan S ABS CAFE Vulcan 1700 VAQUERO ABS * IVA incluido.

KEEWAY

4t/4cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1 cl 4t/1 cl 4t/1 cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

312 95 95 95 115 69 77 105.7 113 175 239 239 239 175 175 175 169 229 229 186 186 210 229 193 194 198 201 206 206 269 228 226 383

21 5.6 5.6 5.6 7 5.5 5 7.2 6.2 17 21 21 21 22 22 23 17 17 17 15 15 17 17 15 17 19 17 17 17 22 14 14 20

Doble Propósito Off Road Off Road Off Road Off Road Off Road Cross Cross Cross Cross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Naked Naked Naked Naked Naked Crucero Crucero Crucero

$20,082.00 Dlrs $4,451.00 DLS $5,038.00 $4,800.00 DLS $55,000.00 $139,989.00 $99,041.00 $103,391.00 $169,546.00 201,132 $ N/A $251,900.00 $219,100.00 $15,021.00 $163,900.00 $9,822.00 DLS $198,812.00 $135,500.00 $167,678.00 $169,900.00 $9,518.00 Dlrs $10,077.00 Dlrs $10,195.00 Dlrs $287,900.00 $10,527.00 Dlrs $16,429.00 Dlrs $223,500.00 $299,899.00 $19,040.00 Dlrs $20,297.00 Dlrs $19,446.00 Dlrs $9,964.00 DLS $11,177.00 DLS $21,418.00 DLS

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

TX 200 RUSH BLADE PATAGONIAN Eagle RK 150 SUPERLIGHT SILVER BLADE JOY 110 RKV 200 Factory *IVA incluido.

LIFAN

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

135 105 134 128 134 186 93 128

12 7 14 14 15 10.7 3.5 14

Doble Propósito Scooter Custom Urbana Custom Maxi Scooter Scooter Urbana

$38,808.00 $24,538.00 $48,099.00 $21,900.00 $41,675.00 $63,102.00 $17,500.00 $35,008.00

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

94 95 105 100 105 138

5.5 4.5 6 10 12.5 15

Mini Street Cub Scooter Trabajo Trabajo Urbana

$13,940.00 $14,940.00 ND $12,980.00 $17,970.00 $21,980.00

4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

149.6 149.6 86 108 149 196.3 150 149 196.3 149.6 193.3 193.3

1352 144 144 144 144 449 84 99 249 449 296 1043 1043 1043 651 651 651 296 806 806 649 649 948 806 649 636 1043 998 998 998 1441 649 649 1700

MXN

USD

www.keeway.mx 197 150 250 150 200 250 150 150

MXN

www.lifanmexico.com 100 107 125 145 145 197

1 26 | R EVI STA MOTO O CTUBRE DO SMILDIECISIETE

LF200GY-5A LF200-13C MV AGUSTA

4t/1cl 196.9 135 4t/1cl 197 150 dev.dlgmotoart.com

10 14

MODELO

MOTOR CC

TANQUE(L)

PESO(KG)

BRUTALE 800 2017 4t/3cl 798 175 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER RR 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER RR LH 4t/3cl 798 168 BRUTALE 1090 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 1090 RR 4t/4cl 1078 183 RIVALE 800 4t/3cl 798 178 F3 675 4t/3cl 675 173 F3 675 RC 4t/3cl 675 173 F3 800 4t/3cl 798 173 F3 800 RC 4t/3cl 798 173 F4 4t/4cl 998 191 F4 RR 4t/4cl 998 190 F4 RC 4t/4cl 998 191 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso.

NORTON dev.dlgmotoart.com

16.5 16.6 16.6 16.6 16.6 23 23 12.9 16.5 16.5 16.5 16.5 16.5 16.5 16.5

MODELO

TANQUE(L)

MOTOR CC

PESO(KG)

Doble Propósito Custom CATEGORIA

Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

CATEGORIA

Commando 961 Sport 4t/4cl 961 205 Commando 961 Café Racer 4t/3cl 961 188 Commando 961 SF 4t/3cl 961 188 Dominator 4t/3cl 961 188 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso.

POLARIS www.polarismexico.mx

17 17 17 17

Naked Naked Naked Naked

MODELO

TANQUE(L)

CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG)

Sportsman 570 4t/1cl 567 330 17 ATV Sportsman 570 SP 4t/1cl 567 330 17 ATV Sportsman 570 Touring 4t/1cl 567 330 17 ATV Sportsman 850 4t/2cl 850 342 19.9 ATV Sportsman 850 SP Touring 4t/2cl 850 342 19 ATV Sportsman 850 SP Highlifter Edition 4t/2cl 850 349 19 ATV Sportsman XP 1000 4t/2cl 952 374 19.9 ATV Sportsman XP 1000 High Lifter Edition 4t2cl 952 374 19 ATV Scrambler XP 1000 4t/2cl 952 338 19.9 ATV Polaris General 1000 EPS Deluxe Edition 4t/1cl 999 676 35.9 $479,900.00 Polaris General 1000 EPS Hunter edition 4t/1cl 999 684 35.9 $385,900.00 Polaris General 1000 EPS deluxe titanium 4t/1cl 999 700 35.9 $479,900.00 Polaris General 4 1000 EPS Black Pearl 4t/1cl 999 842 35.9 $479,900.00 Polaris General 1000 EPS Ride command 4t/1cl 999 700 35.9 $507,900.00 Polaris ACE 500 EFI 4t/1cl 500 384 19.9 ATV Polaris ACE 570 EPS 4t/1cl 567 377 19.9 ATV Polaris ACE 900 XC 4t/2cl 875 489 19.9 ATV Ranger 500 Solar Red 4t/1cl 500 490 34 UTV Ranger 570 Sage Green 4t/1cl 567 473 34 UTV Ranger Crew 570-4 EPS Titanium 4t/1cl 567 610 34 UTV Ranger Crew 570-6 4t/1cl 567 610 34 UTV Ranger Crew XP 900 4t/2cl 875 713 37 UTV Ranger Crew XP 900 4t/2cl 875 720 37.9 UTV Ranger Crew XP 1000 EPS 4t/2cl 900 713 37.9 UTV Ranger Crew XP 1000 EPS Diesel 4t/2cl 900 713 37.9 UTV Ranger Crew XP 1000 EPS High lifter 4t/2c 900 720 37.9 UTV Ranger Crew XP 1000 EPS Northstar 4t/2cl 900 720 37.9 UTV RZR 570 EPS 4t/1cl 567 489 27.4 SSV RZR 900 4t/1cl 875 533 36 SSV RZR 900 EPS 4t/1cl 875 533 36 SSV RZR 570 4t/1cl 567 513 27.4 SSV RZR S 900 4t/2cl 875 558 36 SSV RZR S 900 EPS 4t/2cl 875 558 36 SSV RZR S 1000 EPS 4t/2cl 999 560 36 SSV * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com MODELO

MOTOR CC

Bullet 350 4t/1cl CLASSIC 350cc 4t/1cl Himalayan 4t/1cl Bullet 500cc 4t/1cl Classic 500cc 4t/1cl Classic BG / DS / Squadron Blue 4t/1cl Chrome 500 4t/1cl Rumbler 500cc 4t/1cl Continental GT 4t/1cl *IVA incluido. No incluyen costo por activación.

SHERCO

500 346 411 499 499 499 499 499 535

$21,920.00 ND PRECIO

MXN

$280,000.00 $298,500.00 $275,800.00 $320,100.00 $468,650.00 $295,500.00 $338,900.00 $229,800.00 $291,350.00 $287,500.00 $319,100.00 $330,000.00 $360,500.00 $479,500.00 $825,900.00

PRECIO

MXN

$383,000.00 $416,000.00 $435,800.00 $575,000.00

PRECIO

MXN

$129,900.00 $129,900.00 $159,900.00 $205,900.00 $244,900.00 $229,900.00 $269,900.00 $229,900.00 $299,900.00 ATV ATV ATV ATV ATV $94,900.00 $199,900.00 $289,900.00 $209,900.00 $235,900.00 $254,900.00 $277,900.00 $318,300.00 $318,300.00 $379,900.00 $349,900.00 $449,900.00 $555,900.00 $259,900.00 $289,900.00 $299,900.00 $259,900.00 $299,900.00 $319,900.00 $329,900.00

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

192 192 182 194 194 194 194 195 184

13.5 13.5 15 13.5 13.5 13.5 13.5 20 13.5

Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper

$87,048.00 $83,250.00 $89,900.00 $93,250.00 $97,500.00 $98,750.00 $104,250.00 $105,250.00 $110,300.00

www.sherco.com

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

X-Ride 290 250 SE 2T- Racing

4t/2cl 290 4t/4cl 248

87 102

7 8.5

Enduro Enduro

$142,500.00 $144,680.00

MXN

250 SE-F Racing 4t/4cl 248 102 300 SEF 4t/4cl 303 102 300 SE-R Racing 4t/4cl 303 102 250 SE 2T 2t/2cl 249 105 300 SE 2T 2t/2cl 293 105 300 SE F Racing 4t/2cl 300 102 250 MX 4t/1cl 250 105 XY 125 4t/1cl 123,7 83.5 ST 125 2t/1cl 124 67 ST 300 2t/1cl 294 68 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

SUZUKI www.suzuki.com.mx

8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

DR 650 V-Strom 650 XT V-Strom 650 Abs V-Strom 1000 Abs V-Strom 1000 XT HAYABUSA GSX -R1000 A GSX -R1000R GSX- R600 GSX- R150 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C50 Boulevard S40 AN125 2017 AN125 2018 BURGMAN LETS 2018 LETS 2017 DR200 S 2018 DR200 S 2017 GS150R GIXXER 2018 GIXXER 2017 GIXXER BITONO 2018 GIXXER BITONO 2017 GIXXER SF FI BITONO 2018 GIXXER SF FI BITONO 2017 GSX S570 ABS EN125-2A 2018 EN125-2A 2017 GN125 F GZ150 FD110 2018 FD110 2017 HAYATE 2018 HAYATE 2017 AX100 2018 AX100 2017 AX4 2018 AX4 2017 HURACÁN 2018 HURACÁN 2017 RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 RM-Z450 2018 OZARK KINGQUAD 400 KINGQUAD 750 KINGQUAD 500 *Precios con IVA incluido.

TRIUMPH

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

166 216 217 232 232 260 203 203 187 131 190 347 277 173 123 123 223 98 98 126 126 149 135 135 135 135 139 139 213 122 122 113 150 106 106 112 112 94 94 108 108 122 122 123.5 113 104.5

13 20 20 20 20 21 17.5 16 17 11 17 19.5 15.5 10.5 7.8 7.8 13.5 5.2 5.2 12.5 12.5 15.5 12 12 12 12 12 12 17.5 14 14 10.3 11.5 3.7 3.7 10 10 12 12 11 11 14 14 6.2 6.2 6.5 6.3 9.7 16 17.5 17.5

V-Strom V-Strom V-Strom V-Strom V-Strom Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Trabajo Trabajo Urbana Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Enduro Cross Cross Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto

$124,990.00 $169,990.00 $162,990.00 $234,990.00 $244,990.00 $244,990.00 $276,990.00 $369,990.00 $208,990.00 $65,990.00 $219,990.00 $239,990.00 $147,990.00 $102,990.00 $26,990.00 $27,490.00 $152,990.00 $23,490.00 $22,490.00 $69,990.00 $69,490.00 $34,290.00 $36,490.00 $34,990.00 $37,190.00 $36,690.00 $44,490.00 $43,990.00 $171,990 $28,990.00 $28,590.00 $26,990.00 $41,990.00 $23,490.00 $22,790.00 $23,490.00 $22,990.00 $16,990.00 $16,290.00 $20,490.00 $19,990.00 $27,490.00 $26,690.00 $148,990.00 $140,990.00 $131,990.00 $N/P $99,990.00 $149,990.00 $192,990.00 $194,990.00

MODELO

MOTOR CC

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

650 650 650 1000 1000 1300 1000 1000 600 150 750 1800 800 650 124 124 400 113 113 200 200 150 155 155 155 155 155 155 750 125 125 125 150 110 110 113 113 100 100 113 113 125 125 450 450 250 450 246 376 750 500

194 279 302 300

$154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $141,690.00 $157,450.00 $146,600.00 $94,500.00 $136,500.00 $144,000.00

MXN

www.triumphmotorcycles.mx PESO(KG)

BONNEVILLE T100 4T/2CL 865 225 16 CLASSIC BONNEVILLE T100 BLACK 4T/2CL 865 230 16 CLASSIC BONNEVILLE BOBBER 4T/2CL 865 230 16 CLASSIC BONNEVILLE T120 4T/2CL 1200 224 14.5 M CLASSIC BONNEVILLE T120 BLACK 4T/2CL 1200 224 14.5 M CLASSIC THRUXTON 1200 4T/2CL 1200 206 14.5 M CLASSIC TIGER 800 XRX (MID LEVEL) 4T/3CL 799 191 19 ADVENTURE TIGER 800 XCX (MID LEVEL) 4T/3CL 799 191 19 ADVENTURE TIGER 800 XC (BASE LEVEL) 4T/3CL 800 193 19 ADVENTURE TIGER 800 XRT (TOP LEVEL) 4T/3CL 799 197 19 ADVENTURE STREET CUP 4T/3CL 675 168 17.4 ROADSTER STREET SCRAMBLER 4T/3CL 900 206 12 ROADSTER AMERICA 4T/2CL 865 231 19.5 CRUISER AMERICA LT 4T/2CL 865 251 19.5 CRUISER SPEEDMASTER 4T.2CL 865 231 19.5 CRUISER THUNDERBIRD LT 4T/2CL 1597 339 22 CRUISER * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

MXN

$170,565.00 $170,565.00 $230,211.00 $N/A $N/A $231,257.00 $214,861.00 $219,400.00 $200,249.00 $227,000.00 $173,705.00 $176,844 $154,299.00 $154,299.00 $154,299.00 $286,000.00

VICTORY

www.victorymexico.com.mx

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

Vegas 8 Ball Black 4t 1731 290 17 Chopper Vegas 4t 1731 293 17 Chopper Vegas Highball Matte Black/White 4t 1731 300 17 Chopper Hammer S 4t 1731 300 17.8 Chopper Cross Country 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour 4t 1731 345 22 Chopper Magnum 4t 1731 345 22 Chopper Magnum X-1 4t 1731 345 22 Chopper Vision 1731cc 394 22.7 Chopper Victory octane 4t 1200 Cruceros 2016 Empulse TT Electrica * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

VYRUS dev.dlgmotoart.com MOTOR CC

CATEGORIA

PRECIO

984 C3 2V 987 C3 4V 986 M2 Factory YAMAHA

4t/2cl 992 158 16 4t/2cl 1198 163 16 4t/4cl 599 145 16 www.yamaha-motor.com.mx

Deportivas Deportivas Deportivas

$519,000.00 $1,205,000.00 $905,000.00

MODELO

MOTOR CC

RAY ZR CYGNUS ALPHA CYGNUS ZR CYGNUS ZR 2017 BW´S 125 BW¨S 125X Motard N-Max TRICITY YB125 YBR125C Express T110 C YBR 125 ZR SZ-RR FAZER FI 2.0 FAZER 250 MT03 FZ-07 FZ-09 FZ-10 FZ FI 2.0 FJ-09 XSR900 YZF-R15 YZF R3 YZF R6 YZF R1 YZF R1 S YZF R1 M XV250 VSTAR XV950 BOLT XV1300 STRYKER YBR125 G XTZ 125 E XT660 TÉNÉRÉ XT1200 Super Ténéré PW50 YZ85 YZ250F YZ250X YZ250FX YZ450F YZ450FX WR250F 2017 WR250F 2018 WR450F Kodiak 700 Grizzly 700 4X4 2018 YFM350 GRIZZLY 4X2 YFM90R YFM700R 2018 WOLVERINE VIKING VIKING VI YXZ1000R BLANCO/AZUL ZERO

4t/1cl 113 103 4t/1cl 113 104 4t/1cl 125 112 4t/1cl 125 112 4t/1cl 125 122 4t/1cl 125 122 4t/1cl 155 127 4t/1cl 124 120 4t/1cl 125 119 4t/1cl 125 120 4t/1cl 110 103 4t/1cl 125 121 4t/1cl 149 134 4t/1cl 149 137 4t/1cl 250 153 4t/2cl 321 165 4t/2cl 689 179 4t/3cl 847 188 4t/4cl 998 210 4t/4cl 149 132 4t/3cl 847 210 4t/3cl 847 135 4t/1cl 149 134 4t/2cl 321 169 4t/4cl 599 189 4t/4cl 998 199 4t/4cl 998 203 4t/4cl 998 200 4t/2cl 250 147 4t/2cl 942 245 4t/2cl 1304 293 4t/1cl 123 124 4t/1cl 124 118 4t/1cl 660 208 4t/1cl 1199 261 2t/1cl 49 39 2t/1cl 85 71 4t/1cl 250 103 4t/1cl 249 114 4t/1cl 249 113 4t/1cl 449 111 4t/1cl 449 111 4t/1cl 250 117 4t/1cl 250 117 4t/1cl 449 124 4t/1cl 708 312 4t/1cl 708 320 4t/1cl 348 251 4t/1cl 686 192 4t/1cl 686 192 4t/1cl 708 595 4t/1cl 686 615 4t/1cl 686 769 4t/3cl 998 699 www.grupodofesa.com.mx

MOTOR

KM

PESO(KG)

PESO(KG)

TANQUE(L)

USD

MODELO

MODELO

PESO(KG)

PRECIO

$12,999.00 $13,999.00 $13,499.00 $15,599.00 $19,999.00 $21,999.00 $22,599.00 $24,499.00 $21,099.00 $9,999.00 19,999.00

MXN

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

5.2 5.2 7 7 6 6 6.6 6.6 10 12 4.2 13 14 12 19.2 14 14 14 17 12 18 14 12 14 17.3 17 17 17 9.5 12.2 15 12 10.6 23 23 2 5 6.4 7.5 6.4 6.2 6.2 8 8 7.5 18 18 13.5 11 11 36.7 36.7 36.7 34

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Urbana Urbana Urbana Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Super Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Super Deportiva Super Deportiva Super Deportiva Super Deportiva Super Deportiva Super Deportiva Crucero Crucero Crucero Doble propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Off-Road Off-Road Off-Road Off-Road Off-Road Off-Road Off-Road Off-Road Off-Road Off-Road ATV´S ATV Utilitario ATV Utilitario ATV’S deportivos ATV’S deportivos ROV ROV ROV ROV

$25,999.00 $26,999.00 $28,999.00 $29,999.00 $47,499.00 $53,990.00 $65,999 $81,999.00 $23,999.00 $25,999.00 $22,499.00 $30,499.00 $32,990.00 $41,499.00 $ N/A $113,999.00 $174,999.00 $184,999.00 $315,999.00 $45,599.00 $249,999.00 $239,999.00 $66,999.00 $124,999.00 $314,999.00 $339,999.00 $349,999.00 $439,999.00 $N.P $174,999.00 $249,999.00 $33,999.00 $36,999.00 $199,999.00 $295,999.00 $29,999.00 $84,999.00 $169,999.00 $160,999.00 $174,999.00 $179,999.00 $179,999 $149,999.00 $179,999.00 $189,999.00 $201,999.00 $269,999.00 $144,999.00 $54,999.00 $226,999.00 $305,999.00 $360,999.00 $364,999.00 $439,999.00

MXN

C de C

CATEGORIA

PRECIO

USD

p/carga Kw S Eléctrica 259 185 8.5 Urban $10,995.00 DLS SR Eléctrica 259 188 8.5 Urban $15,995.00 DLS DS Eléctrica 237 187 8.5 Dual Sport $10,995.00 DLS DSR Eléctrica 237 190 8.5 Dual Sport $15,995.00 DLS FX Eléctrica 66 112 2.8 Off Road $8,495.00 DLS FXS Eléctrica 72 114 5.7 Off Road $8,495.00 DLS * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto.

Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 1 2 7

AGENDA 2017

MUNDIAL

ENDURO

MOTO GP 15 Octubre

Japón

22 Octubre

Australia

29 Octubre

Malasia

12 Noviembre

Valencia

20 al 22 Octubre Alemania

EVENTOS 1 de Octubre Concentración Biker Pachuca: Pachuca, Hidalgo 4 al 7 de Octubre

NACIONAL

XXI Convención Internacional Zacatecas: Zacatecas 5 al 8 de Octubre Family Bikers - Saddlesore 1000: Guadalajara, Jal. 7 de Octubre Oktober Indian Fest: Toluca, Estado de México 7 y 8 de Octubre San Carlos BikerFest: Puebla, Puebla 12 al 15 de Octubre Salón Internacional de la Motocicleta México: Ciudad de México 13 al 15 de Octubre 13º Evento Internacional Chicas Biker: Guadalajara, Jal. 13 al 15 de Octubre

RUTAS OFF ROAD 27 Sep. al 1 Octubre Cosalazo ATV: Culiacán, Cosalá, Mazatlán 6 al 8 Octubre Ruta Sotol: Madera, Chihuahua 12 al 14 Octubre Ruta Cuahutemazo: Cu ahutémoc, Chihuahua 13 al 15 Octubre TX8AZO: Monterrey, Nuevo León 28 y 29 Octubre Ruta ATV San Buena: Buenaventura, Casas Grandes, Chihuahua 8 al 12 Noviembre Huastecazo ATV: San Luis Potosí 16 al 19 Noviembre Jarochazo: Chachalacas, Veracruz

AGENDA 2018

Campeonato Latinoamericano de Motocross MX2: Ecuador 14 y 15 de Octubre 2ª Fecha Campeonato Nacional Junior de Velocidad

VELOCIDAD NACIONAL SUPERBIKE

20 al 22 Octubre 3 Diciembre

Querétaro, Qro. Ciudad de México

Talento Italika: Querétaro, Qro. 19 al 22 de Octubre XXI Convención Internacional BMW Querétaro: Querétaro, Qro. 22 de Octubre

29 Sep al 1 Octubre

Francia

20 al 22 Octubre

España

Rodada rosa: Monterrey, Nuevo León

2 al 4 Noviembre

Qatar

25 al 29 de Octubre MotoFiesta León: León, Guanajuato 3 al 5 de Noviembre Campeonato Latinoamericano de Motocross 85 cc y Femenil: Chile 4 y 5 de Noviembre

AMA SUPERCROSS

6ª Rodada del Terror: Guadalajara, Jalisco 10 y 11 de Noviembre

WORLD MOTOCROSS MXofNations, Matterley Basin, UK

1 Octubre

ENDURO NACIONAL

Gárgolas Fest: Culiacán, Sinaloa

6 Enero

Anaheim, CA

11 de Noviembre

13 Enero

Houston, TX

Olimpiada Nacional para las Fuerzas del Orden:

20 Enero

Anaheim, CA

Guadalajara, Jalisco

27 Enero

Glendale, AZ

11 y 12 de Noviembre

3 Febrero

Oakland, CA

3ª Fecha Campeonato Nacional Junior de Velocidad

10 Febrero

San Diego, CA

Talento Italika: Querétaro, Qro.

17 Febrero

Arlington, TX

14 al 18 de Noviembre

24 Febrero

Tampa, FL

50ª Score Baja 1000: Ensenada, BC.

3 Marzo

Atlanta, GA

17 al 19 de Noviembre

1º Oct. Guanajuato, Guanajuato

8ª Edición MotoFest Huatulco: Huatulco, Oaxaca

11 y 12 Noviembre Taxco, Guerrero

23 al 26 de Noviembre Expo Moto: Ciudad de México

AMA SUPERCROSS 14 Octubre

Monster Energy Cup:

TRIAL NACIONAL 2 y 3 Diciembre

Chiluca, Estado de México

Las Vegas, NV

1 28 | R EVI STA MOTO O CTUBRE DO SMILDIECISIETE

24 al 26 de Noviembre 3ª Convención Nacional KLRos Adventure:

10 Marzo

Daytona, FL

17 Marzo

St. Louis, MO

24 Marzo

Indianápolis, IN

7 Abril

Seattle, WA

14 Abril

Minneapolis, MN

Tamasopo, San Luis Potosí

21 Abril

Foxborough, MA

25 y 26 de Noviembre

28 Abril

Salt Lake City, UT

Two Days de Enduro: Por confirmar

5 Mayo

Las Vegas, NV

O C T U B R E D O S M I L D I E C I S I E T E R E V I S TA M O T O | 1 2 9

1 30 | R EVI STA MOTO O CTUBRE DO SMILDIECISIETE