Edición Octubre 159

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LIBERA EL MAVERICK QUE LLEVAS DENTRO

Un Maverick no toma atajos y nosotros tampoco lo hemos hecho. Una sed insaciable de aprovechar al máximo toda su energía nos permitieron conseguir la suspensión, el chasis, la cabina y el diseño enfocado en el conductor más avanzados hasta el momento. Maverick X3: diseñado para desafiar lo que no se creía posible.

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SALIR A DOMAR LA CARRETERA NUNCA FUE MEJOR

EL MOTOR TOTALMENTE NUEVO MILWAUKEE-EIGHT 107 RESPALDA SU APARIENCIA ESTILO HOT ROD.

CUANDO SE TRATA DE LAS MOTOCICLETAS STREET GLIDE SPECIAL, NADA SE LES COMPARA.

#LIVEYOURLEGEND O CTUB RE DO SMILDIEC I S E I S R E V I S TA M O T O | 1 ©2016 H-D, HARLEY-DAVIDSON, HARLEY, sus afiliados y logotipos son marcas de servicio propiedad de H-D U.S.A. LLC.

Buenas decisiones

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ortar un equipo de seguridad adecuado es una buena decisión que todos debemos tomar; pero, pensar que este equipo nos hace indestructibles (por completo que este sea) es un error que se puede pagar con la pérdida de una vida. Si bien es cierto que todos los que manejamos una motocicleta sabemos que gozamos de ciertas ventajas sobre los vehículos de cuatro ruedas, aunque no debemos de aprovecharnos de esto para poner en peligro a otros conductores, ni mucho menos a peatones. Tampoco es excusa para infringir las leyes viales.

Precisamente para moverse por el tráfico urbano son la mayoría de las motos que te presentamos este mes en nuestra sección de Pruebas Activas, que viene cargada de novedades: la Yamaha FZ-10, una obra de arte hecha realidad que hemos seguido muy de cerca en su proceso de ‘radicalización’, desde que era un boceto hasta su develación en el EICMA de Milán del año pasado.

editorial OCTUBRE 159

En esta edición la probamos en primicia para todos nuestros lectores, que también tendrán cumplida información sobre otros modelos muy diferentes bajo el denominador común de la baja cilindrada y de ser novedad en nuestro país: la Keeway Patagonian Eagle 250, una moto de aventura; la polivalente Lifan KPR 200, o la Honda CB160 F Invicta, un modelo que rompe los estándares de este segmento.

No queremos cerrar esta editorial sin felicitar a nuestros pilotos mexicanos. A aquellos que recorren la geografía nacional prueba a prueba y también a aquellos que han traspasado las fronteras para forjarse una carrera en otros países para elevar el nivel de motociclismo mexicano. Adolfo Delgado, Gabriel Martínez Abrego o Daniel Cano son, algunos los muchos destacados pilotos que corren actualmente en seriales internacionales de alto prestigio poniendo en alto el nombre de nuestro país. A todos, ¡felicitaciones!

Héctor D. González Dirección Editorial editor@revistamoto.com

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Héctor G. González Aragón O. Director General

Diana Guadalupe Arana Jiménez Asistente de Diseño

Héctor Daniel González Aragón Director Editorial

Laura Patricia Virgen Preciado, Luis Lamas, Jorge Torres, José Luis Alcaide Redacción & Corrección de estilo

Adrián González Frese Representante en el CDMX Guadalupe Mateos Campechano Patricia González Aragón Asistente de Dirección José Guadalupe Ruiz Ramírez Jefe de Diseño & Edición

Ubaldo Aguilar Carrillo Webmaster Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Jorge Jáuregui, Cesaré Peña Colaboradores

Publicidad y Suscripciones Volcán Popocatépetl #5575, Col. Huentitán El Bajo. C.P. 44250 Guadalajara, Jalisco, México. 01 (33)36.74.64.45/36.98.65.82/ 33.30.46.32/15.89.00.32 o 01800.002.MOTO (6686) info@revistamoto.com www.revistamoto.com

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Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Enrique Saravia, Enrique Plascencia, Fernando Núñez, Guillermo Galvez, Román García, Eduardo Rodarte, Mario Arellano, Ángel González, Luis Ríos, Oscar Fabila, Yeritza Sánchez, José Luis Guzmán, Gerardo Chelius, Alejandro Bustamante, Teresa González Fotografía Héctor D. González, Claudia González, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Alberto Lomelí, Jacobo Margules Pilotos de Prueba

Contenido

18

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114 2 Editorial Buenas decisiones 4 Motor Global Lo más relevante en noticias 10 Entrevista Abel Robles González: “Fortalecer la red de distribuidores es clave para seguir creciendo” 12 Moto con historia Scooter: 114 años de historia 18 Yamaha FZ-10 Sensación descomunal 26 Honda CB160F Invicta Apuesta segura 32 Italika VX250 Adventure Dueña del camino 38 Keeway Patagonian Eagle 250 Estilo y cromo 44 Lifan KPR 200 Alto potencial 50 Bajo la lupa Harley-Davidson Milwaukee-Eight: El corazón de una nueva generación 52 Motoshopping Los mejores productos

54 Ruta Guadalajara Guadalajara se viste de fiesta 56 Mototurismo Viajes sin planes 58 Previo SIMM 2016 Te sorprenderá 60 Reportaje especial Línea Fox Racing 2017: Impacto total 66 Reportaje especial Hazla ahorradora 68 Reportaje especial Ride MB: Alquiler de sueños 70 MOTOGP San Marino Hay para todos 72 MXGP Estados Unidos Fin a la americana 76 AMA MX Indianápolis Roczen hace el cierre 78 41GP Supercross Fresnillo ¡Arriba Costa Rica!

82 Campeonato Mexicano e Inter-Bajío de Motocross San Miguel de Allende Conquistan el podio

84 Enduro Nacional Valle de Bravo Complicadas condiciones 88 3ª Fecha Copa Centro Trial Edo.Mex. Habilidad y precisión 90 Inauguración Indian-Polaris CDMX Inician su legado 92 1ª Rodada MC Keeway Jalisco Primeros kilómetros 94 Reinauguración Bajaj Toluca Se renuevan 96 1º Aniv. Indian Motorcycle Monterrey Legado regio 100 Ruta Vallarta 18 Sólo para valientes 110 Ruta Paquimé Exploran Paquimé 114 Concentración Motociclista Linares Camino a la gloria 118 Revised Product ‘Gear set’ Fox FlexAir Seca: Diseño y tecnología 120 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra 124 Agenda ¡Ahí nos vemos!

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BIEN REPRESENTADOS E

l piloto mexicano de motocross, Luis Carlos Yepes Soto, logró el sexto lugar en la categoría 85 cc de la Copa Latinoamericana de Minicross 2016 que se corrió del 26 al 28 de agosto en Guayaquil, Ecuador. Yepes se ubicó en la posición 17 durante la clasificación; por fortuna, durante la carrera que disputó junto con 19 pilotos más logró remontar bastantes posiciones. Luego de sufrir una caída en la pri-

mera manga, la cual terminó con sólo siete puntos en la tabla de resultados, Yepes, a los mandos de su Kawasaki se enfocó en aprovechar la segunda vuelta al circuito Parque Extremo, puntuando 18 tantos más que, en total, le generaron 25 unidades que al final lo colocaron en el sexto mejor de su categoría a nivel latinoamericano. ¡Felicitaciones!

MUY PRONTO EN MÉXICO

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n dos versiones, la totalmente nueva BMW R nineT Scrambler llegará a México a finales de octubre. Se trata de una motocicleta de esencia purista y alma rebelde con un un motor 1,170 cc que entregará una potencia máxima de 110 CV a 7,750 rpm. Además, contará chasis de acero, suspensión delantera de horquilla telescópica, amortiguador monobrazo, frenos de disco con ABS y estará a la venta desde $247,260 pesos en la versión que integra: llantas Off Road, emblema Classic y escape deportivo Akrapovic. O desde $255,260 pesos en el modelo con: llantas Off Road, pads para rodillas, rines de rayos, intermitentes LED, escapes cromados, monoasiento Scrambler, puños calefactables, protectores de plástico para las cubiertas de las cabezas del motor, defensa de aluminio para protección del motor y tornillo de seguridad para tubos de llenado de aceite.

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SE CORONAN

l Mundial de Supermoto corrió el 11 y 18 de septiembre sus dos últimas fechas de la temporada 2016. Y ya tenemos nuevos campeones. En S1GP, con 285 puntos, el francés del TM Factory Racing, Thomas Chareyre se llevó su quinto campeonato en la modalidad; mientras que en la S2, con 252 puntos, el piloto de Suzuki, Grau Petr Vorlicek, logró alzarse con la victoria. Al Mundial de Supermoto le resta la cita del Supermoto de las Naciones que será el 23 de octubre en España.

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TENEMOS

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CAMPEONES ’

l Campeonato Mundial de Enduro visitó el 10 y 11 de septiembre Cahors, Francia, para celebrar la última cita de la temporada 2016 del serial. El finlandés, Eero Remes volvió a coronarse campeón por segundo año consecutivo, en la categoría E1.

Por otro lado, el australiano Matthew Phillips, además de convertirse en campeón del mundo en Enduro2, también se lleva el honor de ser el primer campeón de la categoría scratch EnduroGP. El título en E3 fue para Steve Holcombe.

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REA NO SUELTA

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EL LIDERATO

l Campeonato Mundial de Superbike ha vuelto a la actividad luego de un largo período de descanso, trayendo el dominio que los pilotos ingleses han mostrado a lo largo de la temporada.

En Lausitzring, Alemania, lugar donde se corrió la décima fecha no fue la excepción, teniendo como ganadores a Chaz Davies y a Jonathan Rea, este último manteniéndose líder del campeonato con 393 puntos. El segundo y tercer puesto lo tienen Tom Sykes y Davies, respectivamente.

DURO ROSARITO CHALLENGE

MÉXICO ENTRE LOS MEJORES

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uy peleadas resultaron las categorías de motos en el Rosarito Beach Desert Challenge 2016, competencia de rally que tuvo lugar del 14 al 18 de septiembre en Rosarito, Baja California. A la postre, fue el californiano Colton Udall el ganador de la categoría Pro Moto Unlimited; mientras que Emanuel Verdugo triunfó en Pro Moto Limited; Michael Skurkis hizo lo propio en Pro Moto Ironman; al igual que Christopher Shultz, en Pro Moto 30; Colie B. Potter, en Pro Moto 40; Mark Winkelman, en Pro Moto 50; Mark Hawley, en Pro Moto 60 y Javier Robles en Pro Quad. La siguiente cita del Score International será el 1º de noviembre que corresponderá a la ronda de clasificaciones para la Baja 1000, que se correrá del 16 al 20 del mismo mes.

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os pilotos mexicanos de Enduro, Jesús ‘Chucho’ Zavala y Didier ‘Frodo’ Goirand se adjudicaron, en conjunto, el segundo lugar para México, dentro del Campeonato Latinoamericano de Enduro 2016 que se corrió el 3 y 4 de septiembre en Guanacaste, Costa Rica; concrétamente en el Campo Ferial Nandayure. Triunfo que lograron gracias a los terceros lugares de Didier en las categorías E2 y Enduro Junior y del también tercer puesto que Zavala consiguió en E3. El costarricense Bruno Consumi fue el gran ganador en E1; Michael Encalada, E2 y Michael Vargas, en E3.

YA SON 13 PARA ESPAÑA

E

spaña volvió a coronarse en el Trial de las Naciones que en septiembre se llevó a cabo en la estación francesa de Isola 2000.

La victoria fue lograda por el equipo conformado por Toni Bou, Adam Raga y Albert Cabestany. Triunfo que mucho dependió a que Bou realizara la gran hazaña de dar dos vueltas del recorrido y circular por las 18 secciones de la pista sin recibir un solo punto de penalización. En total, España ha ganado 23 ediciones de esta competencia; las últimas 13 de forma consecutiva.

Roczen a Honda E

l piloto alemán dos veces Campeón del AMA Pro Motocross, Ken Roczen, ha firmado un contrato de tres años con el equipo Honda HRC. Roczen llega a Honda con una larga lista de logros, entre ellos los campeonatos de motocross del 2014 y 2016, además de 9 victorias en la categoría reina del AMA Supercross. El ex piloto de Suzuki encarará las competencias de los próximas tres temporadas junto al también piloto Cole Seely, a bordo de la nueva CRF450R 2017.

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Estrenan Imagen D

espués de la segunda mitad del año las innumerables marcas motociclistas han ido develando poco a poco sus novedades para el siguiente, entre ellas Yamaha. La firma de los tres diapasones dio a conocer los nuevos colores con los que vestirá las motocicletas de sus diferentes gamas para la temporada 2017. Por ejemplo: la YZF-R1 la podremos ver en negro; la YZF-R125, se presentará en rojo y negro; la Tracer, en negro y verde; la MT-125, en negro y azul; la Súper Ténéré XT1200Z/ZE, en azul y negro; la XV950R, en grafito; mientras que la XSR900 y XSR700 lucirán un impactante negro.

L

ENTRAN AL TOP 10

os pilotos Israel Camacho y Luis Polanco, fueron los encargados de representar a México en el Campeonato Latinoamericano de Supermoto 2016 que este año se realizó el 9 y 10 de septiembre en Tocancipá, Colombia. La competencia constó de dos mangas en las que Polanco consiguió hacer el 8-7 en la tabla de resultado y Camacho el 7-10, dándoles como resultado final el quedarse con los puestos ocho y nueve de este importante Latino, respectivamente. ¡Felicitaciones a ambos!

LA DIVERSIÓN NO PARA CON BRP

‘GABO’

TRABAJA DURO

E

l piloto mexicano de velocidad, Gabriel Martínez-Abrego, consiguió a finales de agosto, previo a su participación como piloto invitado en el Gran Premio de Aragón de MotoGP, su mejor posición en el Campeonato Mundial Junior de Moto3 donde actualmente participa. El mexicano logró cruzar la meta del Circuito de Algarve de Portimao, Portugal, en la posición número 19, algo que confirma su progreso en la competencia, además de mejor adaptación a su moto, todo gracias al gran trabajo que realiza en conjunto con su equipo Motomex Team Worldwide Race.

B

RP no sólo te lleva por campo traviesa a divertirte con sus vehículos, también está presente en el agua con Sea-Doo y, en ese segmento, a principios de septiembre develó sus novedades, entre ellas el Sea-Doo Spark Trixx que, entre sus cualidades integra el Sistema de Trim Variable (VTS), nueva dirección telescópica, estribos personalizados, sistema iBR de segunda generación y estará disponible en Azul Candy y Chili Pepper. A la gama también se suma, para el siguiente año, la actualización de sus modelos: GTI y GTS, ahora más ahorradores; además del GTR-X, ahora más potente. www.brp.com

DE EUROPA PARA MÉXICO E l jueves 25 de agosto, la agencia Hiperbikes Capital abrió sus puertas oficialmente al público para ofrecer a todos los entusiastas de las motocicletas europeas de marcas como KTM, MV Agusta, Triumph, Piaggio, Aprilia, Vespa, Moto Guzzi, su gran variedad de modelos; además de accesorios y refacciones. En el importante acontecimiento se contó con la presencia del director comercial de la agencia, Alejandro del Río; el director administrativo, Salvador Cue; y el gerente general de la nueva Hiperbikes Capital, Gerardo Nalvarte, además de invitados especiales.

Hiperbikes Capital se ubica en Boulevard Adolfo López Mateos #1347, Col. Santa María Nonoalco, Delegación Álvaro Obregón, en la Ciudad de México.

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SUMA NUEVAS

INTEGRANTES H

usqvarna ha integrado nuevos modelos a sus gamas 2017 de Motocross, Enduro y Supermoto. En el primer segmento se han integrado las nuevas TC 50 y TC 65, ambas con motores de 2 tiempos. Mientras que la 701 se ha unido al Enduro y al Supermoto, ofreciendo en el primero de los casos: mejor relación peso-potencia, electrónica avanzada, frenos ABS Bosch, neumáticos de 21 y 18 pulgadas, suspensión con 275 mm de recorrido y gran ajuste; respecto a la versión de Supermoto, esta cuenta con mayor rendimiento, buena relación peso-potencia, acelerador electrónico, ABS y neumáticos de 17 pulgadas.

MOTOFEST SE PREPARA

PARA LA FIESTA M

otoFest Huatulco, una de las concentraciones más grandes de motociclistas en el sur del país, ya prepara su celebración 2016. La fecha tentativa para la celebración de este evento es del 24 al 27 de noviembre en la hermosa bahía de Huatulco, Oaxaca.

Para esta, su octava edición, no faltarán las rodadas, los concursos, las exhibiciones, la música, las muestras gastronómicas y un sinfín de actividades para toda la familia. ¡Agenda la fecha! www.motofesthuatulco. com www.facebook.com/motofesthuatulco

MÉXICO

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LISTO PARA LOS ISDE

ara los Seis Días Internacionales de Enduro (ISDE) 2016 a celebrarse por primera vez en el Circuito de Navarra, en España, a partir del 11 de octubre, serán 28 los pilotos que representarán a México y se enfrentarán a este duro reto. José Luis ‘Pájaro’ Pérez, Homero Díaz, Arturo ‘Apo’ Rodríguez y Roberto Quintanilla competirán en la categoría Trophy; Didier Goirand, Eric Yorba e Iván Ramírez en Junior; por su parte, Alejandro Guerrero, Álvaro Miller, Antonio Sahagún, Arlex Acevedo, Armando Galindo, Benjamín Hinojosa, Bernardo Segura, Charles Goirand, Héctor Guerrero, Jorge Acevedo, Jorge Álvarez, José Ignacio de Izaurieta, Juan Gutiérrez, Luis Mata, Mario Montes de Oca, Miguel Morales, Octavio Rangel, Roberto Ramírez, Santiago Creel, Sergio Fabila y Toni Zarattini, harán lo propio en la categoría Clubes. ¡Vamos México!

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FESTEJAN SUS 46

ás de ocho mil aficionados, con música de los Beatles y mil anécdotas en la memoria, se reunieron en el Autódromo Monterrey de la capital del estado de Nuevo León, para celebrar los 46 años de vida de este circuito, y lo hicieron de la única manera que se podría haber hecho: en el asfalto y a toda velocidad. En la celebración, además del gran ambiente con el que se contó, también se disputó la sexta etapa del Campeonato 1/4 de Milla 2016 con más de 200 vehículos en pista.

DE ALASKA HASTA ARGENTINA

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achel es una motociclista de Reino Unido que viajó durante 18 meses hasta Alaska para emprender una aventura sin igual junto con su novio Ed. Ahora, a los mandos de un scooter Honda C90 1985 adaptado con un motor Lifan de 120 cc y, literalmente sola, emprende un nuevo viaje hasta Argentina. Rachel pasó hace apenas unos días por Jalisco, compartiendo parte de sus anécdotas de este nuevo trayecto, en el cual ya ha visitado en la República Mexicana los estados de Baja California, Sinaloa, Durango, Zacatecas, Aguascalientes y Guanajuato; actualmente rueda por

Michoacán. Conoce más de su historia en www.wanderonahonda.co.uk

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MÉXICO QUIERE

A MOTOGP

LA MÁS PODEROSA DEL MOMENTO

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éxico no formará parte de los países que recibirán una prueba del campeonato de MotoGP del año próximo.

A pesar de que Horacio de la Vega, director del Instituto del Deporte del Gobierno de la Ciudad de México, ilusionó a los aficionados a la velocidad con la viabilidad de la cita, Dorna Sports acaba de hacer públicas las fechas provisionales de la próxima temporada en las que México no figura.

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roPro presentó la que se considera la cámara deportiva de video y fotografía más poderosa del momento, la Hero5. Modelo que se encuentra disponible en dos versiones: ‘básica’ y Black; la primera de ellas te ofrece secuencias de fotografía de 10M/30 FPS, video 4K30/1440P60/1080P90, sumergirla en agua hasta 10 metros, control simple de un botón, Wifi + Bluetooth, reducción de ruido, control por voz, estabilizador de video y carga automática de tus archivos a la nube, en la web; mientras que la ‘Black’ te brinda además de lo antes mencionado, secuencia de fotografía en ráfaga de 12 MP/30FPS, video 4K30/1440P80/1080P120, captura de ubicación y fotos RAW + WDR. Su precio va de los $299.99 dólares a los $399.99. www.gopro.com

En tu Revista Moto nos pusimos en contacto con el departamento de comunicación de Dorna Sports para conocer a detalle esta información. Para nuestra sorpresa, Ignacio Sagnier, director del mencionado departamento, nos refirió que, efectivamente, se habían establecido conversaciones para que el Autódromo Hermanos Rodríguez intentara tener un Gran Premio, sin embargo, también se nos dijo que aún era muy prematuro el poder confirmar que MotoGP pise tierras aztecas.

El directivo de Dorna Sports declaró, a su vez, a esta Casa Editorial que “no tendría que ser necesariamente un Gran Premio de MotoGP”. Por lo que con esto se abre la puerta a otro tipo de eventos se realicen en nuestro país, tal vez una carrera de exhibición con algunos pilotos de gran talla.

De momento, lo que nos confirmó Sagnier es que, a finales de este año es probable que una comitiva de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y de Dorna Sports visitarán la Ciudad de México para analizar más a detalle este posibilidad. Así que no queda más que esperar a que las partes involucradas dicten su resolución final que, esperamos, sea positiva.

A

cc-Parts y su distribuidor Schuberth Motorrad Shop se unen para estar presentes en el Salón Internacional de la Motocicleta 2016. En este foro exhibirán lo mejor de su equipamiento para practicar el motociclismo de alto desempeño: top cases, maletas laterales, cubrepuños, defensas, maletas de tanque, skidplates, asientos, faros auxiliares, maletas impermeables universales, parabrisas, cojines de aire, cascos, calzado, fajas, guantes, chamarras, pantalones y muchos artículos más de marcas como SW-Motech, Sargent, Denali, DrySpec, National Cycle, AirHawk y Schuberth.

Conoce más de sus productos en: www.acc-parts.com o www.schuberth.com.mx

HONDA ROMPE

C

SU RÉCORD

UNIENDO FUERZA

on unos tiempos de 421,446 km/h (ida) y 421,593 km/h (regreso), para un vehículo de la categoría A, Grupo 1, Clase 4; Honda rompió su propio récord mundial de velocidad FIA en las salinas de Bonneville. Lo anterior en el proyecto denominado ‘Bonneville Speed Challenge’ donde sometieron a dicho reto al Honda S-Dream conducido por el piloto Hikaru Miyagi.

MÉXICO ENTRE

LOS PRIMEROS

E

l 23 y 24 de septiembre el circuito Termas de Río Hondo, en Argentina, fue sede del Gran Premio de las Américas, competencia en la que México logró hacer el 1-2 en el podio de la categoría Varonil de la mano de los pilotos Adolfo Delgado y Daniel Carrera.

Además, representantes nacionales lograron un quinto y decimoctavo puesto gracias a Daniel Cano e Isaac Dávila.

Por su parte, José Emiliano Zamudio se agenció el tercer lugar en Minimotos 50 cc Iberoamericano. Respecto a la categoría Femenil, Astrid Madrigal obtuvo por tercera ocasión consecutiva el subcampeonato de esta clase. ¡Felicitaciones por su logros!

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Abel Robles González. Director de Lifex

“FORTALECER LA RED DE DISTRIBUIDORES ES CLAVE PARA SEGUIR CRECIENDO”

A pesar del revés de la bajada del peso mexicano frente al dólar, Lifex, empresa importadora y distribuidora de productos exclusivos Fox para MX y BMX, sigue creciendo en México. Su director resume el éxito de esta compañía describiendo con aparente sencillez lo que, en la práctica, requiere planificación, infraestructura y esfuerzo: distribución en toda la república, garantizando envíos eficientes, variedad en producto y efectividad.

Todo ello con un gran servicio al cliente y mercancía de alta calidad Texto: José Luis Alcaide/Laura Virgen Fotos: Lifex

PREGUNTA.- Cuéntenos de la compañía, ¿qué es exactamente Lifex?

RESPUESTA.- Somos una empresa importadora y distribuidora que tiene para México productos de la marca Fox en sus tres modalidades: ropa para motociclismo, ciclismo y Lifestyle (snowboard, surf, casual, etc.) La empresa nace de la fusión de AE Accesorios Extremos, Xtreme Bike y Biciclass Concept Store, una unión con más de 15 años de experiencia en MX, MTB, BMX y Lifestyle.

P.- ¿En qué consiste el trabajo de Lifex en México?

R.- Nos enfocamos en crear oportunidades para negocios establecidos de motos y bicicletas; les surtimos, hacemos trámites de importación, logística, almacenamiento, distribución y marketing para las marcas que representamos en México, de las cuales Fox es la principal.

P.- ¿Qué otras marcas distribuyen en exclusiva?

R.- Fox Head, Haro Bikes, Premium Products, Primo, Stranger Co, Sunday Bikes, Odyssey, Motorex, Hydrapak y Optic Nerve.

P.- Uno de los lemas que marcan a Lifex es que la mercancía que venden y distribuyen es 100% legal, ¿hay tanta piratería en el mercado?

R.- En la industria de la ropa es muy común encontrar productos copiados, clonados e, importados ilegalmente. Nos enorgullece decir que nuestros productos tienen todos los requerimientos de 1 0 | REVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISEIS

ley, cumplen con todas las certificaciones, verificaciones y validaciones. Lifex es una empresa seria que trabaja sobre la legalidad y cuando un distribuidor o un consumidor compra un producto a través de la red Lifex puede estar completamente seguro de que está comprando algo legal y seguro en México; no es piratería ni contrabando.

P.- ¿Dónde está ubicada su sede central?

R.- En Aguascalientes tenemos nuestras oficinas y las bodegas de distribución. Además, desde esta sede se maneja la venta en línea en nuestro sitio web: www.lifex.mx P.- ¿Y sus tiendas?

R.- Actualmente en Aguascalientes hay un establecimiento de bicicletas y accesorios que también cuenta con productos para motocicletas, Lifex Store Patio. En León, Guanajuato, tenemos dos tiendas más: Lifex Store Altacia y Lifex Store Teocalli.

P.- ¿Por qué esas ciudades y no otras?

R.- Esta decisión tiene que ver con la cercanía a nuestro cuartel general. Esta proximidad es clave para efectos de coordinación y control de las tiendas. Además, en su momento decidimos su apertura porque vimos una oportunidad de mercado en estas plazas, que no contaban con la oferta adecuada de ciertos productos. A estas se unirá en febrero del año que viene una nueva tienda en San Luis Potosí.

P.- Además de las Lifex Store, tienen distribuidores independientes de otras empresas, ¿en dónde?

R.- Distribuimos a aproximadamente 380 distribuidores por todo el país. En Monterrey, Ciudad de México, Mérida, Campeche…

P.- ¿Qué región representa mayor número de ventas?

R.- Monterrey, Guadalajara y el Estado de México son las que tienen más ventas. De ellas, Guadalajara es una de las más importantes hablando en mezcla per capita.

P.- ¿Qué tipo de usuario se acerca a sus productos?

R.- Nuestro target promedio de mercado tiene una franja de edad que va desde los 30 hasta los 55 años; principalmente son hombres, aunque tengo que decir que el mercado de las mujeres cada vez crece más. La mujer va ganando en autonomía y está empezando a practicar deportes extremos. En México han aumentado significativamente las ventas de productos dirigidos a las mujeres y a los niños.

P.- Háblenos de ese mercado destinado a los más pequeños R.- En Lifex esta es una de nuestras apuestas de negocio porque es un mercado muy importante. Desde una perspectiva muy elemental no puedes pensar en no tener niños en el negocio y que este persista durante los años. Además, en Lifex creemos que hay que impulsar a los niños a dejar de estar pegados a los dispositivos electrónicos y que hagan deporte.

P.- ¿Cómo apoya Lifex a los deportistas?

R.- Actualmente contamos con dos atletas: Eduardo ‘wewe’ Andrade y Johan Nungaray. Entre nuestros objetivos esta el ampliar este apoyo, pero de momento el presupuesto es limitado y nos hemos enfocados sólo a los mejores pilotos en sus categorías. Esperemos el año próximo incrementar la plantilla de atletas que representen a la marca.

P.- ¿Cómo surge la idea de tener sus propios pilotos?

R.- No es nuevo en la industria que casi todas las marcas apoyen a los atletas profesionales. Es un buen escaparate para las marcas estar con los deportistas, pero más allá de estar presente en las competencias y la proyección que ellos nos dan, al final queremos seguir apoyando al deporte porque estos pilotos son la inspiración de otros muchos usuarios que, probablemente no sean profesionales, pero que aspiran a ser como ellos.

P.- ¿En qué medida ha afectado a sus ventas la devaluación de la moneda nacional?

R.- Mucho. La caída del peso nos obligó a hacer ajustes durante el año para tratar de alcanzar el tipo de cambio. Todo ello es especialmente grave si pensamos que la mayoría de nuestra red de distribución maneja plazos y términos que nos ponen en una situación muy riesgosa ante una eventual devaluación. Por lo que hemos tenido que hacer ajustes hacia el alza pero seguimos manteniéndonos a la par de los precios de venta sugeridos en Estados Unidos.

P.- ¿Cuál es el producto que más se vende?

R.- El jersey es nuestra venta estrella.

Después están los guantes y los pantalones, las botas cortas…

P.- ¿Cómo cerró Lifex el capítulo de ventas del ejercicio anterior y cuáles son sus expectativas para este año?

R.- Hasta el momento nuestras ventas han crecido un 30 por ciento y creemos que incluso podemos superar esta cifra al final del año. Lanzamos nuestra nueva línea de productos, un mes y medio antes que el año pasado. Nuestra expectativa es presentar en México las nuevas líneas de productos a la par que en Estados Unidos.

P.- En su crecimiento es vital que la distribución sea efectiva, ¿cómo lo han logrado?

R.- Hemos invertido mucho en el desarrollo de tecnología para dar mejor servicio a nuestros distribuidores. Desde hace 14 años hemos desarrollado un sistema de ventas b2b que fue pionero en la industria mexicana. Además, estamos trabajando para implementar a corto plazo una nueva aplicación que acercará más el proceso de la compra al piso de venta para hacer procedimiento más rápido para nuestros distribuidores: fortalecer la red de distribuidores es clave para seguir creciendo.

P.- ¿Cómo responde el público mexicano a la venta en línea?

R.- Es un mercado que ha crecido mucho. El año pasado representó 1.5 por ciento de las ventas y este año esperábamos llegar al tres por ciento y la sorpresa es ya hemos alcanzado el 4 por ciento. Es muy interesante analizar el perfil del usuario que compra a través de nuestra web que, lejos de lo que pueda pensarse, no son personas que viven en la ciudad sino personas que viven en poblaciones alejadas donde no hubiéramos imaginado tener esta cuota de mercado.

P.- ¿Cuál es el tiempo de entrega que maneja Lifex?

R.- En ciudades, nuestros productos tardan un día en llegar al usuario. En lugares más apartados entre tres y cuatro.

P.- ¿Qué productos se venden más a través de su web?

R.- Sobre todo de la gama Lifestyle, después cascos, equipos completos, gorras, accesorios…

P.- ¿Qué métodos de pago aceptan?

R.- Tarjeta de crédito y Mercadopago. Además de nuestra web oficial tenemos una tienda oficial en Mercadolibre, un canal por el cual ponemos productos de fuera de temporada a precios muy atractivos que los invitamos a visitar.

P.- ¿Cuánto ha aumentado el precio de un ‘gear set’ completo respecto al año pasado?

R.- Entre 5 y un 10 por ciento. Ya tenemos un año y medio con devaluación, por lo que hay que tener en cuenta que si acumulamos el incremento de todo este tiempo, estamos hablando de un aumento en los precios que oscila entre un 18 y un 22 por ciento, dependiendo del producto.

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114 años MOTO CON

HISTORIA

de historia

Desde la Autobutaca de 1902 hasta los vehículos motorizados de tres ruedas actuales, los ‘scooters’ no han dejado de evolucionar. Hoy son parte importante en el mundo motociclista Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

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14 años han pasado desde que en 1902, el francés George Gautier puso en la historia de la motocicleta el scooter, con su creación Auto-Fauteuil (Autobutaca).

Este era un vehículo de dos velocidades y con silenciador que se utilizaba, principalmente, por médicos o carteros para moverse de forma ágil por las ciudades. Modelo que dejó de fabricarse en 1914 debido al estallido de la Primera Guerra Mundial.

Seis años después nació el que se consideró oficialmente como el primer scooter: el Unibus, creado por Gloster Aircraft Compay en Gloucestershire, Reino Unido. Esta motocicleta portaba un motor de 270 centímetros cúbicos con carrocería y era definida por sus creadores como “The car on two wheels” (el coche de dos ruedas). Desafortunadamente, su existencia fue de sólo cinco años, pues su alto costo y su baja calidad en los materiales de fabricación obligaron a sus creadores a parar su producción.

Scooter Auto-Fauteuil (Autobutaca)

Entre 1935 y 1947 compañías como Salsbury Corporation, Cushman Motor así como los ingenieros Ferdinando Innocenti y Cesare Pallavicino, también pusieron su granito de arena en la historia del scooter con creaciones como: la Motoscooter, el Cushman 53 Airbone y la Lambretta.

Sin embargo, el considerado como el máximo exponente de este segmento, sin duda, es y será Enrico Piaggio quien en 1945 creó la Vespa MP5 (Moto Piaggio No. 5), mejor conocido como Papperino. Modelo que fue mejorado con el apoyo de Corradino D’Ascanio un año después, naciendo el prototipo MP6, un vehículo ligero, barato y manejable, acorde con las necesidades de movilidad del país.

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Scooter Cushman 53 Airborne

Actualmente, Vespa es un referente en este segmento, aunque firmas como Honda, Yamaha, BMW, Suzuki, Keeway e Italika han sido también algunas de las tantas compañías en el mundo que han decidido incursionar en este rubro de la motocicleta y para muestra, modelos como: Cruising 125, Zoomer X, BW’s 125, Fino, Ray Z, T-Max, Tricity, NMAX, C 650 GT, C 650 Sport, Let’s, An125, Burgman, Rushblade, Silverblade 250, Vitalia 125, D125, GSC175 o TRN150, los cuales hoy en día los vemos transitar por las periferias del país e, incluso a lo largo del mundo.

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Presentación

PRIMER

CONTACTO

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ypernaked, la máquina total, un ‘transformer’…

Los medios de comunicación que coincidieron con Revista Moto en la presentación de la Yamaha FZ-10 en el Salón Internacional de la Moto (EICMA) de Milán en noviembre del año pasado, concordaron en señalar a esta japonesa como una de las develaciones más interesantes de la pasada edición del evento italiano.

Con la producción y comercialización de la FZ-10 las voces expertas y los aficionados a Yamaha se han mostrado maravillados con este modelo que Revista Moto probó en primicia exclusiva antes de su lanzamiento oficial en México.

Por cilindrada y prestaciones, la FZ-10 se sitúa en la cima de la familia FZ, una de las sagas más exitosas de la firma de los tres diapasones. Con la incursión de este modelo tope de gama, los seguidores de la marca encontrarán una moto para cada necesidad y presupuesto en el catálogo naked, que se completa para hacer frente a máquinas como la BMW S1000R o la Suzuki GSX-S1000.

La súper naked, conocida ahora en México como FZ-10, salió a la luz por primera vez con un imponente color negro y detalles en neón, en el escenario La Pelota del recinto italiano, teniendo a los mandos al piloto y actual campeón de MotoGP, Jorge Lorenzo, quien a su vez estuvo acompañado por su coequipero Valentino Rossi.

DESTACADOS YAMAHA FZ-10

Motor, chasis y suspensión: Derivados de la YZF-R1 Sistema de control electrónico: YCC-T,

Lorenzo junto con los directivos de la firma de los tres diapasones hablaron de las caracteristicas técnicas y el desenvolvimiento de la FZ-10, declarando que el motor, chasis y suspensión son derivados de la Yamaha YZF-R1.

Motor que es de cuatros cilindros en línea con sistema “Crossplane” que otorga 160 caballos de fuerza. Además, comentaron acerca de las modificaciones que tuvo el propulsor, el cual es más amigable para uso citadino.

Respecto a sus exclusivos componentes como la suspensión, es firmada por KYB totalmente ajustable en extensíón y rebote, sin dejar de hacer mención que la FZ-10 ha sido dotada de una electrónica sin igual y con ajustes para un manejo más cómodo y preciso.

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Por último, los directivos de la firma de los tres diapasones refirieron que esta súper naked es la última en llegar a la gama The Dark Side of Japan, la cual se conforma por la FZ16, MT-03, REVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISEIS FZ-07, FZ-09 y, por último, por la reina de toda la saga: la FZ-10.

D-Mode y Control de Tracción Relación de comprensión: 12:1 Embrague: A&S y Sistema de cambio rápido (USS) Chasis: Ligero Deltabox de aluminio Agilidad: Contundente con sólo 1,400 mm entre ejes Postura: Semierguida del conductor Frenos: ABS con pinzas radiales Suspensión: De alto rendimiento ajustable 100% Peso: 210 kilos con líquidos Instrumentación: LCD multifunción

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AL SON DE

MARIACHI

Después de once meses, la Yamaha FZ-10 arriba a nuestro país de manera contundente y no pudimos esperar para recibirla de otra manera que al más puro estilo mexicano

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omo ya habíamos escuchado rumores, la FZ-10 se encontraba en el cuartel general de Yamaha Motor de México, para su develación final en nuestro país.

De ahí, directivos de la compañía nos hicieron llegar esta obra de arte hasta nuestro centro de pruebas, en don-

de no pudimos esperar para hacerle un recibimiento muy especial, al puro estilo mexicano con música de mariachi, canciones, tequila... en fin, una gran fiesta rodeada de algarabía, en la que las personas no dejaban de admirar la incomparable silueta de la FZ-10 y, no era para menos, pues un modelo como éste cautiva la vista y el corazón de todo mexicano.

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prueba activa

Yamaha FZ-10

En Revista Moto probamos en primicia la ‘hypernaked’ más potente de Yamaha, una motocicleta radical que mezcla lo mejor de la YZF-R1 adicionada con diseño futurista y novedosos avances tecnológicos.

En nuestra Prueba Activa confirmamos que las expectativas generadas de este modelo estaban justificadas

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Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

ara competir con garantías en uno de los segmentos más disputados de los mercados internacionales, nada mejor que recurrir a un valor seguro: la YZF-R1, sobre cuya base se ha fabricado la FZ-10 aprovechando el excelente trabajo hecho en la versión más actual de la Superdeportiva para crear una auténtica obra maestra que no deja indiferente a nadie.

El tipo de usuario que verá con mejores ojos este modelo es un motociclista experimentado que exige altísimas prestaciones y que disfruta del diseño radical con una peculiar estética en la que cobra protagonismo el frontal de doble óptica con doble LED anclado al chasis, las musculosas entradas de aire laterales, el display LCD de muy buen tamaño, o el manillar de nuevo diseño realmente funcional. Todo abunda en la agresividad que destilan las últimas creaciones de Yamaha, que marcan el paso allí por donde van.

Así que, decir que la FZ-10 es la YZF-R1 despojada de carrocería sería una visión miope de una creación mucho más compleja y completa que -si bien es cierto- parte de esa base, incorpora una serie de particularidades propias para rematar un producto con personalidad única que va más allá de sus futuristas líneas porque a diferencia de su hermana deportiva, la FZ es una moto para rodar por calles y carreteras. O lo que es lo mismo, la mezcla perfecta elaborada a base de tomar lo mejor de la R1 y una naked con la que la gama FZ se vuelve más oscura y musculosa que nunca.

En esta Prueba Activa exprimimos las capacidades de esta moto y, para ello, la manejamos en diferentes lugares y ambientes y es necesario empezar nuestras valoraciones diciendo que es difícil sacar una nota más alta en tantas circunstancias.

MOTOR El propulsor de 998 cc con 4 cilindros en línea y refrigeración líquida se deriva de la R1, si bien cuenta con unos nuevos sistemas de admisión, escape y alimentación, mejoran su respuesta en bajos y medios. En sus especificaciones técnicas, Yamaha apunta que este tetracilíndrico equipa un 40% de piezas nuevas específicamente diseñadas para la FZ-10: bielas, cigüeñal y nuevo cuerpo de acelerador.

También se han modificado las geometrías, cargando ahora el 51% del peso delante y 49% detrás pero, a modo de resumen, quédense con esto: Yamaha no ha empleado la sofisticación del motor 1 8 | REVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISEIS

de la R1 en la FZ-10 porque no era necesario que una moto de estas características equipara un propulsor más propio del mundial de MotoGP. Y es que esta moto no se comporta de un modo racing todo el tiempo, puesto que no lo necesita: es más armónica y no requiere la explosividad de la Superbike; a cambio, el motor ofrece un par muy lineal con respuesta inmediata, pues Yamaha cambia la compresión hasta los 12.0:1 y también incorpora una corona con dos dientes más (43 frente a los 41 de la R1) que le dan más torque y más salida; un nuevo airbox más grande y un escape rediseñado que mezcla titanio y acero.

La FZ-10 cuenta con 160 CV, poder más que de sobra, pues la hace más callejera y amigable en su entrega de potencia. Además, incorpora una serie de ayudas electrónicas para elevar el nivel de precisión y control a medidas muy altas, como: el triple modo de conducción (STD, A y B), ABS Bosch (no desconectable), control de tracción TCS (desconectable y con tres niveles de intervención) y el de velocidad (funciona a partir de la cuarta velocidad entre 50 y 180 km/h), acelerador electrónico YCC-T, embrague antirrebote A&S, instrumentación digital LCD, iluminación full-LED y toma de corriente de 12 V para que cargues tu celular u otro aparato electrónico.

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Ya ma ha FZ-10 ¿Para qué tipo de usuario está dirigida?

Para motociclistas experimentados, con alto nivel de exigencia y un gusto por rodar una moto que atrae todas las miradas. Resulta ideal para los que aprecian su derroche de potencia -incluso en ciudad- y una precisión poco vista a la hora de curvear. ¿Cuáles son sus principales ayudas electrónicas?

El triple modo de conducción (STD, A y B), el ABS Bosch, el control de tracción TCS y de velocidad, el acelerador electrónico YCC-T, el embrague antirrebote A&S, la instrumentación digital LCD, la iluminación fullLED y la toma de corriente de 12 V. ¿Cómo es su ergonomía?

La ergonomía del conjunto compuesto por el manillar, el asiento y los reposapiés permiten al motociclista adoptar una posición cómoda. El tanque de combustible está diseñado para que la posición de manejo sea adelantada y se cargue más peso en la parte frontal; de este modo también se puede cubrir del viento, gracias a la cúpula protectora.

EQUIPAMIENTO Casco: X-lite X802 RR Ultra carbon Traje: Joe Rocket Speedmaster 5.0, 2 piezas Guantes: Joe Rocket Supermoto Botas: Joe Rocket Speedmaster 3.0 www.joerocket.mx www.accdesa.com

PRECIO: $315,999.00

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El tipo de usuario que verá con mejores ojos este modelo es un piloto experimentado que exige altísimas prestaciones y que gusta por los diseños radicales de peculiar estética Revista Moto

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1.- Esta Yamaha posee un display LCD de muy buen tamaño que potencia su imagen agresiva además de ser muy útil y funcional.

2.- El escape ha sido fabricado en titanio y acero.

3.- Mando izquierdo, en él se encuentran los principales actuadores como: ajuste de control de tracción, control de velocidad de crucero, botones de ordenador de abordo, entre otros.

4.- El asiento de una sola pieza es generosamente cómodo y tiene soporte lumbar para el piloto.

5.- El diseño frontal de la moto es agresivo y futurista, en él destaca la óptica con doble faro de luz LED. 6.- En sus especificaciones técnicas, Yamaha apunta a que este tetracilíndrico equipa un 40% de piezas nuevas, específicamente diseñadas para la FZ-10, como son las bielas, el cigüeñal y el nuevo cuerpo del acelerador, orientado para tener más torque en medias y bajas revoluciones.

7.- El depósito de combustible esta diseñado para que el motociclista se adelante y cargue más peso en la parte frontal de la moto.

8.- Al frente, la FZ-10 equipa frenos de doble disco hidráulico de 320 mm de diámetro con pastillas rediseñadas para evitar el calentamiento excesivo en ciudad.

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A la hora de acelerar esta Yamaha es suave, pero cuando se le exige es cuando responde de un modo sorprendente; el motor ruge anticipando lo que se viene y a partir de las 5,000 revoluciones es cuando parece despertar del todo a la fiera, de ahí que el control de tracción sea una de las herramientas con las que el motociclista debe familiarizarse. De sus tres modos de potencia nos quedamos el STD (estándar) pues da mucho equilibrio, controlando más los primeros tramos del acelerador, pero si se abre gas, esta moto de verdad entrega toda la potencia; el modo A es más agresivo y el B es el directo, que se recomienda cuando el manejo es extremo, pues la relación entre el puño y la rueda es tremendamente fuerte.

De su transmisión de seis velocidades se puede decir que es sencilla y amigable, hace lo que ordenas en el segundo que lo necesitas.

A ello contribuye el magnífico embrague húmedo de discos múltiples con asistencia y slipper clutch, que evita que la llanta trasera se bloquee.

KILÓMETROS SIN FATIGA Uno de los aspectos más sobresalientes de esta hypernaked es su ergonomía, que proporciona un alto nivel de comodidad en su manejo y que se basa en varios factores clave: su eficaz chasis Deltabox de aluminio hecho a mano, el manubrio ancho y levantado que incrementa, además, el radio de giro y el juego de reposapiés adaptado a una posición citadina, pues no obliga a ponerlos muy arriba.

Otro factor importante es el diseño y la posición del tanque de combustible, pensado para que el motociclista se adelante y cargue más peso en la parte frontal (hay que tener en cuenta que la distribución de las masas de esta moto es de 51-49% favorable a la parte delantera). En esta postura es cuando se siente cómo la pequeña cúpula desvía más viento del que podría parecer a primera vista. Asimismo, esta FZ tiene un centro de gravedad muy bajo y un asiento cómodo que se sitúa a 825 mm del piso, lo que permite a conductores de talla media apoyar los pies sin problemas. Y por poner un pero, las estriberas para el pasajero las notamos algo elevadas.

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SUSPENSIONES IMPECABLES Las suspensiones de la FZ-10 continúan con el buen desempeño al que nos tiene acostumbrados Yamaha. Delante, monta una horquilla invertida de 43 mm completamente ajustable con 120 mm de recorrido; en la parte trasera, equipa un brazo oscilante (suspensión tipo eslabón), también con 12 mm de carrera. La horquilla delantera tiene todas las regulaciones en la parte superior, mientras que el amortiguador cuenta con reglaje en compresión en alta y baja velocidad.

Los frenos son de una contundencia proverbial con ABS estándar y una posición del mando más dócil y ajustable para diferentes tipos de manos. Al frente porta un doble disco hidráulico de 320 mm de diámetro con balatas rediseñadas para evitar el calentamiento excesivo en ciudad; detrás, tiene un disco hidráulico de 220 mm de diámetro. Las pinzas delanteras permiten una frenada lo suficientemente progresiva como para tener mayor control en carretera, mientras que el ABS no funciona de un modo intrusivo. Para las llantas Yamaha confía en las Bridgestone Battlax Hypersport S20 (120/70ZR17 delante y una poderosísima 190/55ZR17 detrás) para aprovechar todo el potencial de esta moto que en curvas se desliza con elegancia, marcando un paso veloz pues la moto se siente ligera y el reglaje que equipan las suspensiones de serie es casi perfecto. El motociclista se puede mover para corregir posturas y trazados y, si algo falla, aparecerán las ayudas electrónicas.

Como referimos, el comportamiento en curvas es excelente, con una posición de ataque que encuentra un aliado inesperado en un soporte lumbar que ayuda para disfrutar de la carretera sin cansarse. El paso por curva es rápido, con una entrada contundente y precisa; puede meterse por donde quieras. Existe algo de inercia curveando a altísimas velocidades y, quizá, la salida de la curva no sea tan rápida, pero nada que no se pueda corregir con el acelerador.

A pesar de que de agencia la moto viene muy completa, se puede personalizar gracias a los numerosos accesorios del catálogo oficial Yamaha, entre los que destacan el cambio semiautomático, puños calefactables, escape Akrapovic, piezas anodizadas, maletas laterales semirrígidas, cúpula elevada, asiento confort, entre otros.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC • Número de cilindros - 4 cilindros, 16 válvulas • Diámetro - 79.0 mm • Carrera - 50.9 mm • Desplazamiento – 998 cc • Potencia - 185 CV @ 1,200 rpm • Relación de compresión - 12.0:1 • Sistema de combustible – Inyección fuell con YCC-T • Sistema de arranque - Eléctrico • Tipo encendido - Transistor Controlled Ignition (TCI) TRANSMISIÓN • Embrague - Húmedo de discos múltiples con asistencia y slipper clutch • Transmisión - 6 velocidades • Transmisión final - Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Deltabox de aluminio • Suspensión delantera – Horquilla invertida de 43 mm completamente ajustable 120 mm de recorrido • Suspensión trasera – Brazo oscilante (suspensión tipo eslabón) de 120 mm de recorrido

• Frenos delanteros - Doble disco hidráulico de 320 mm de diámetro. ABS • Freno trasero – Disco hidráulico de 220 mm de diámetro.

ABS • Llanta delantera - 120/70Z R17 • Llanta trasera - 190/55Z R17 • Rin delantero - Aluminio • Rin trasero – Aluminio DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,095 mm • Ancho total – 800.1 mm • Alto total – 1,109 mm • Distancia entre ejes – 1,399 mm • Distancia al piso – 129.54 mm • Altura del asiento – 825.5 mm • Peso con líquidos - 210 kg • Tanque gasolina incluida reserva - 17.03 litros COLORES: Matte Raven Black y Armor Gray PRECIO: $315,999.00

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Yamaha FZ - 10

“CADA INSTANTE EN ESTA MOTO ES COMO UN DERROCHE DE DINAMISMO CON MUCHO CARÁCTER Y UN PODER DESCOMUNAL “ Revista Moto

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PRECIO: $315,999.00

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prueba activa Honda CB160 F Invicta

Apuesta

segura Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

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onda trae a México lo último de su catálogo de baja cilindrada. Se trata de la CB160 F Invicta, motocicleta que este mes te traemos en Revista Moto como primicia en la sección de Pruebas Activas para que no te quede ni un solo detalle por conocer de esta naked deportiva, llamada a ser el objeto de deseo para muchos motociclistas jóvenes hartos de los agobios del tráfico urbano.

Ante el imparable avance de motos súper poderosas que cada vez equipan más tecnología, Honda –como otras firmas– diversifica su oferta y apunta a un público tan diverso como estratégico en sus planes de mercadotecnia. Hay muchas personas que se atreverían a dar el paso a las dos ruedas si el producto es lo suficientemente atractivo… Y si la experiencia les agrada, serán potenciales clientes en el futuro; bien porque opten por motocicletas de mayor cilindrada, bien porque quieran seguir confiando sus desplazamientos en ciudad a motos pequeñas.

ACABADOS DE PRIMER NIVEL Lo que más llama la atención de este modelo es su imagen radical y agresiva; una deportiva con el carácter que imprime la marca del ‘ala dorada’ a todos sus productos que salen de sus fábricas (esta, concretamente de Brasil). De su buena presentación destaca ese estilo único que apunta a la deportividad como concepto y que invita a dominar las calles de la ciudad de un modo sencillo, pues no abundan elementos innecesarios ni lujos que eleven su precio. Eso sí, todo lleva la marca de calidad de esta firma, con acabados de primer nivel como la insignia de Honda en el tanque de gasolina.

En este sentido, destacan los mandos de la CB160 F Invicta; son controles de moto deportiva con mucha clase, incluso incorporan de serie flash de luces. De sus formas también es notorio su escape corto, las tomas de aire laterales racing y el asiento corrido como el que equipan sus hermanas mayores (las 600F). Honda también ha pensado en el pasajero, por ello la moto integra agarraderas de aspecto radical que afilan más los contornos del conjunto.

Otro detalle llamativo son los rines, tienen un diseño poco visto en nuestro país, con rayos asimétricos que parten de una posición central para acabar bifurcados. Igualmente, el centro del chasis tubular en acero de tipo diamante tiene muchos detalles en cromo, lo que le da un contraste muy acertado con el motor, que se viste de negro.

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MOTOR DEPORTIVO El propulsor es un monocilíndrico, OHC con 2 válvulas y un desplazamiento de 162.7 cc. Su diámetro por carrera es de 57.3 X 63.09 mm y es capaz de desarrollar una potencia máxima de 15.66 HP a 8,500 rpm. La aceleración que transmite es progresiva, sin estridencias pero capaz de aprovechar su torque (14.76 Nm a 6,500 rpm) para ejecutar adelantamientos y rebases cómodamente. Su desempeño es dinámico y ofrece muy buena capacidad de recuperación. El encendido es eléctrico y tiene la posibilidad de hacer un arranque por patada a través del pedal.

El propulsor tiene un sistema de alimentación en el que trabaja un carburador de vacío tipo CV (Constant Velocity) que se enfría por aire. Aunque en nuestra Prueba Activa no notamos que la temperatura fuese excesiva, en nuestra opinión sería muy interesante incorporar la refrigeración por agua a este tipo de modelos para subir aún más el nivel y sus prestaciones. Destaca también su consumo reducido y el depósito de combustible de 12 litros que hará que el paso por las gasolineras no sea tan frecuente como en otros modelos.

en bre v e

H o n da C B 1 6 0 F I NV I C TA ¿Cómo es su motor?

Un monocilídrico de 160 cc, enfriado por aire que acelera de modo progresivo, sin estridencias. A la hora de rebasar vehículos encuentra el punto ideal con un torque que resulta perfecto para la ciudad. ¿Cómo es su diseño?

Es uno de los puntos más destacados de esta Honda.

Tiene un aspecto fresco y vanguardista, con líneas cuidadas y buenos contrastes cromáticos en sus piezas como el llamativo tanque de combustible. ¿Cómo se comporta en curvas?

De un modo divertido. Incluso un motociclista poco avezado pronto aprenderá a aprovecharse de una geometría muy capaz basada en ejes cortos, un manubrio ancho y elevado que permite una entrada fácil y un paso dinámico.

Revista Moto prueba este mes en primicia el último lanzamiento de Honda en México, una ‘naked’ pensada para jóvenes con carácter que afrontan la movilidad urbana de un modo deportivo

EQUIPAMIENTO Casco: X-lite 802R Ultra carbon Carlos Checa Chamarra: Joe Rocket Speedmaster 5.0 Pantalón: Mezclilla Icon Protector Guantes: Joe Rocket Flexum Botas: Joe Rocket Atomic Shoe www.joerocket.mx www.accdesa.com

PRECIO: $39,999.00

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prueba activa Respecto a su velocidad punta, esta moto recién salida de la agencia nos dejó alcanzar sin inconvenientes los 110 kilómetros por hora, declarados por Honda en su ficha técnica.

El tren motriz tiene una transmisión de cinco velocidades tipo retorno operada por un embrague multidisco en baño de aceite que tiene un tacto suave, apenas con apretar levemente da entrada y salida a las velocidades, que engranan de manera rápida.

Sin ser potencia pura, esta Honda se desenvuelve perfectamente en la ciudad, donde nunca echaremos en falta más capacidad (porque tiene de sobra). Además de la versatilidad con la que supera cualquier circunstancia del tráfico, manejarla no causa fatiga porque su ergonomía ha sido muy calculada para proporcionar una posición semierguida que no dificulta inclinarse, en especial cuando el motorista opta por una posición más agresiva. Los pies se ajustan bien en las estriberas y el manubrio es lo suficientemente ancho y alto como para que la postura de las extremidades sea correcta.

Sea cual sea la posición, el conductor tiene buena visibilidad del camino, lo que es ventaja importante para el día a día.

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En cuanto a las suspensiones, el comportamiento también es adecuado para una moto que desarrollará la mayor parte de su vida en ciudades con pavimentos irregulares y con constantes inconvenientes cotidianos. Por ello se sienten firmes, tanto la horquilla telescópica delantera (de 117 mm de carrera), como el monoamortiguador trasero ajustable en resorte, que absorbe cualquier elemento del camino.

En el apartado de sus frenos, equipa un disco delantero de 276 mm de diámetro con diseño especial que permite el mejor enfriamiento del mismo y, además, le da un toque racing. El freno trasero es de tambor de 130 mm de diámetro y es fácilmente ajustable usando una llave. Ninguna frenada de emergencia en nuestra prueba resultó problemática por lo que, una vez más, Honda aprueba con buena nota la materia de seguridad, aunque sería un plus para futuras actualizaciones de este modelo un equipo completo de frenos de disco.

El comportamiento en curvas es muy divertido, incluso para motociclistas que no acumulan mucha experiencia encima de una moto, porque pronto asimilarán el manejo dinámico y ligero que permite hacer una entrada en curva muy fácil, además de un paso rápido y constante debido a que su

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1.- Motor monocilídrico de 160 cc, enfriado por aire.

2.- Los mandos de esta Honda presentan un buen nivel de acabados.

3.- El faro delantero, de buen tamaño y un diseño llamativo.

4.- El diseño estilizado del tanque de combustible de 12 litros de capacidad, nos da opción a posición cómoda de manejo.

5.- La CB160F Invicta tiene un cuadro de mandos muy completo y completamente digital.

6.- La posición de las estriberas hacen que el manejo de la moticiclista sea más relajado.

7.- El escape, corto y ancho es uno de los puntos más llamativos de la moto.

8.- El disco de freno delantero de 276 mm de diámetro 9.- Las llantas lucen rines negros de un diseño poco visto en México.

10.- El asiento tiene un buen espacio para el copiloto que se beneficia con las agarraderas de aspecto ‘racing’.

11.- La insignia de Honda resalta de un modo espectacular en el tanque de combustible.

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geometría (es una moto corta de ejes) permite disfrutar de las curvas sin preocupaciones. También influye su peso reducido, 142 kilos en orden de marcha.

Un punto a tener en cuenta es que quizá no es todo lo precisa que un conductor más experimentado requeriría a la hora de marcar trazado, pero para el público potencial al que está dirigida no será inconveniente.

La buena presentación de esta Honda se extiende a su tablero digital (en su totalidad). De diseño atractivo y buena visibilidad, el panel tiene: tacómetro, odómetro, reloj, medidor de combustible y un espacio en la parte superior para los testigos (neutral, luz alta y direccionales).

Estamos seguros de que esta motocicleta no pasará inadvertida en el público joven con ganas de hacer suya la ciudad con un estilo novedoso y dinámico. Todo con la calidad de Honda y, sobre todo, a un precio muy accesible.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor – OHC enfriado por aire • Número de cilindros – Monocilíndrico, 2 válvulas • Diámetro - 57.3 mm • Carrera - 63.09 mm • Desplazamiento – 162.7 cc • Potencia - 15.66 HP / 8,500 rpm • Relación de compresión - 10.0:1 • Sistema de combustible – Carburador de vacío o tipo CV (Constant Velocity) • Sistema de arranque - Eléctrico y pedal de arranque • Sistema de lubricación – Forzada por bomba trocoidal • Tipo encendido - Digital CD - C.D.I. TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco en baño de aceite, operado por cable • Transmisión - 5 velocidades, tipo retorno • Transmisión final - Por cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Tipo diamante, tubular en acero • Suspensión delantera - Horquillas telescópicas con 117 mm de carrera

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• Suspensión trasera - Suspensión Monoshock con ajuste de precarga y 113 mm de carrera • Frenos delanteros - Hidráulico, disco sencillo de 276 mm • Freno trasero - Mecánico, tambor de 130 mm de diámetro • Llanta delantera - 100/80 R-17 Sin cámara (MRF Zapper FYM) • Llanta trasera - 140/70 R-17 Sin cámara (MRF Zapper FYM) DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,041 mm • Ancho total - 783 mm • Alto total – 1,067 mm • Distancia entre ejes - 1,345 mm • Distancia al piso - 164 mm • Altura del asiento - 794 mm • Peso en orden de marcha - 142 kilos (incluido equipo estándar, todos los fluidos y tanque de combustible lleno) • Tanque gasolina incluida reserva – 12 litros COLORES: Rojo, Negro PRECIO: $39,999.00

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DUEÑA del CAMINO Italika incursiona con fuerza en el mercado de las Doble Propósito con un modelo musculoso y con carácter, dirigido a quienes gustan de los viajes de aventura Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

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orren aires nuevos en Italika. La compañía mexicana ha dado un salto importante en sus estrategias empresariales y ha incursionado en un nicho de mercado en el que, hasta ahora, no tenía presencia.

Con la presentación de la VX250 Adventure la marca con sede oficial en Toluca, Estado de México, amplía su paradigma y apunta al sector de las Doble Propósito con un producto bien logrado que se ha cocinado a fuego lento, analizando las tendencias actuales y los gustos de los consumidores para dar batalla en el segmento de aventura.

Revista Moto no ha querido perderse el estreno de esta Italika y, por ello, la conocimos en un par de presentaciones especiales en reconocidos centros comerciales de la Ciudad de México y, ahora, hemos realizado la Prueba Activa de su nueva creación, una 250 de aspecto robusto con la que se pueden sumar kilómetros de diversión de un modo seguro y cómodo.

La primera impresión que nos dejó la VX250, es que se trata de una moto grande; parece de mayor cilindrada porque luce una silueta muy musculosa y un físico imponente en el que también destacan la cúpula protectora y las tres maletas (2 laterales y 1 trasera) con las que sale de fábrica. Se adquiere en la red de distribuidores y en las agencias oficiales por $69,999 pesos o en el sitio web de la firma a un precio especial de $62,999 pesos.

Este nuevo modelo equipa un motor monocilídrico mutiválvula de cuatro tiempos balanceado con disposición DOHC y 250 cc que genera 24.5 CV de fuerza a 9,000 rpm, manteniendo regímenes bajos de temperatura gracias a su efectivo sistema de refrigeración.

Con esta cilindrada Italika busca entrar en las motos de aventura partiendo de un propulsor más bajo que los que tradicionalmente se ven el mercado, más orientado al público que no demanda tanta potencia porque sus necesidades son más básicas, o bien porque se está iniciando en las Doble Propósito.

NUEVO MOTOR El propulsor está alimentado por un carburador de diafragma y tiene una distribución por cadena que reduce las vibraciones (en rangos altos sí llega a vibrar más pero no es muy molesto). Su comportamiento es estridente y emite un ruido fuerte pero agradable que acompaña bien a esta nueva generación de motores pensados para dar fuerza y un manejo más sosegado en carretera, donde

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se pueden alcanzar velocidades cercanas a los 137 kilómetros por hora. A ello contribuye su transmisión de seis velocidades por cadena sobre la que actúa un embrague de tacto suave.

Tanto en carretera como en ciudad, la moto se maneja de un modo sencillo, alegre y dinámico, su autonomía es suficiente porque el depósito de combustible tiene una capacidad de 15 litros.

Respecto a la cúpula protectora, cabe destacar que funciona bien pero cuando la velocidad es alta (a partir de los 100 kilómetros por hora), su efectividad es mayor.

La ergonomía es uno de sus puntos más fuertes, empezando por un asiento semibajo en el que el conductor se encaja en el depósito con comodidad para moverse. El segundo asiento, para el pasajero, también es espacioso. Además, ambas piezas están bien rematadas con unas costuras llamativas.

Las articulaciones también encuentran buen reposo, especialmente las manos, que descansan sobre un manubrio ancho que permite un manejo más puntual y mejores rangos de giro. En curvas, este manubrio ancho hace a la Italika más precisa, dando un paso rápido y ágil, además, la posición es adecuada para proporcionar una posición más erguida y, por tanto, menos cansancio en los viajes; la espalda y los hombros alcanzan una postura natural que evita fatigas adicionales.

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Italika VX250 ADVENTURE ¿Qué tipo de moto es?

Es Doble Propósito con buenas características para circular por ciudad y carretera, tiene un consumo reducido (22 kilómetros por litro) y se maneja de un modo alegre y divertido. ¿Cómo se comporta en terracería?

La moto tiene aptitudes cuando se acaba la carretera y saca su carácter para afrontar brechas gracias a una buena estructura y un mejor equipo de suspensiones. ¿Cómo son sus suspensiones?

Trabajan muy bien en terracería, de un modo suave y con un excelente desempeño en ciudad, donde el piloto no sufrirá por ninguna imperfección del asfalto.

EQUIPAMIENTO Casco: Nolan N44 Chamarra: Joe Rocket Reflex Pantalรณn: Joe Rocket Alter Ego 2.0 Guantes: Joe Rocket Supermoto Botas: Forma Urban www.joerocket.mx www.accdesa.com

PRECIO: $69,999.00 O CTUB RE DO SMILDIEC I S E I S R E V I S TA M O T O | 33

La VX250 es una moto grande en tamaño y, sobre todo, parece de mayor cilindrada al lucir una silueta musculosa y un físico imponente del que también destacan la cúpula protectora y las tres maletas con las que cuenta de serie

BIEN EN CIUDAD, CARRETERA Y T ERRACERÍA En nuestro trayecto por ciudad, comprobamos lo ágil que se siente la VX250 y lo sencillo que resulta enfrentarse a baches, topes y demás imperfecciones comunes en nuestras vías de comunicación.

La moto, además, no se siente pesada y se desplaza rápidamente.

A la hora de salir de recorrer caminos de terracería el comportamiento es bueno, con una llanta delantera de 18 pulgadas, una trasera de 15 y rines de rayos con neumáticos Doble Propósito, la moto es capaz de proporcionar diversión a todos los públicos; rines de 20 o 21 pulgadas la harían una máquina Off Road mucho más poderosa. En tierra las suspensiones muestran buen desempeño –la horquilla invertida tiene barras de 37 mm con recorrido de 130 mm y el monoamortiguador trasero con un recorrido de 142 mm (ajustable en dos modos)–, trabajan para que el piloto no sienta los rigores del camino.

En cuanto a sus frenos, el disco delantero es de 262 mm, mientras que el trasero es de 258 mm. Mucho más potente es el freno delantero. Destacable es el hecho de que la moto viene preparada para que derrapar sea muy complicado (el freno trasero es más suave), por lo que motociclistas menos experimentados ganarán en seguridad.

CON TODOS LOS DETALLES Otro de los puntos fuertes de la VX250 Adventure de Italika es su buen nivel de equipamiento. De agencia integra manubrio de aluminio, defensas metálicas que protegen el carenado –adelante y atrás–, iluminación LED (equipamiento poco común en modelos de este rango de precio) o estribos antideslizantes.

Además de la mencionada cúpula protectora, cuenta con un tablero mixto (análogo/digital) con varias funciones en la pantalla de LCD como indicador de velocidad, nivel de combustible, tem3 4 | REVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISEIS

peratura del motor, odómetro, etc. Y quizá el accesorio más útil: un conjunto de tres maletas flexibles con capacidad de 55 litros de equipaje que engrandecen su aspecto robusto. La maleta trasera es la de mayor tamaño, mientras que las laterales son más reducidas.

Todas cuentan con llave para cierre y una malla para que no se caigan los objetos transportados.

Con todo lo anterior, la motocicleta Italika VX250 Adventure llega al mercado nacional con muy buenas prestaciones, un diseño vanguardista y a un precio accesible, para acercar la aventura a públicos nuevos que, por economía o por falta de experiencia, no se han atrevido a dar el salto a motos superlativas de grandes cilindradas. Pero, que quede claro, la aventura no se escribe en centímetros cúbicos.

UNA RETO DE ALTURA Como parte de la promoción de esta moto, Italika está desarrollando un proyecto que pretende probar a fondo la VX250 Adventure. Para ello, la marca mexicana se ha aliado con el piloto profesional Javi M. Gallardo y con el reconocido youtuber Berth Oh, conocido en el mundo del video blog como ‘Rico Suave’, para vivir una experiencia sin precedentes al viajar de Machu Picchu, en Perú, hasta Teotihuacán, en México.

La aventura, que se podía seguir a través de las principales redes sociales, comenzó desde la Ciudad de México, donde el piloto enseñó conceptos avanzados de manejo Berth On. Tras adquirir el equipo necesario para este viaje, ambos se desplazaron en avión a Perú donde los esperaban las VX250 para encarar el reto de viajar desde Perú hasta México.

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La travesía, que duró unos 30 días, los llevó a recorrer países como Ecuador, Colombia, Panamá, Costa Rica, Nicaragua y Guatemala, así como las ciudades peruanas de Cuzco, Ica, Nasca, Lima y Trujillo, en donde acercarse a los ríos y lagunas no fueron problema, gracias a las bondades de sus Italika.

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Al final, el viaje resultó todo un éxito para ambos, en la aventura que se denominó #DeMachuATeo.

6 1.- El propulsor de esta moto está alimentado por un carburador de diafragma y tiene una distribución con cadena que reduce las vibraciones. 2.- La iluminación de esta Italika es LED. 3.- La VX250 Adventure tiene un freno de disco delantero de 262 mm. 4.- El freno de disco trasero es de 258 mm con pinzas de dos pistones. 5.- El tanque de combustible, con sus detalles en color gris constrasta con el tono rojo de la moto. 6.- En panel de control es de buen tamaño. Integra un reloj analógico y una pantalla digital con espacio para todos los testigos.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor – Monocilíndrico, 4 Tiempos, 4 válvulas • Desplazamiento – 249.6 cc • Potencia - 24 HP a 9,000 rpm • Sistema de arranque - Eléctrico TRANSMISIÓN • Transmisión - Estándar de 6 velocidades • Transmisión final - Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – Aluminio • Suspensión delantera - Horquilla telescópica invertida • Suspensión trasera - Monoshock • Frenos delanteros - Freno de disco

• Freno trasero - Freno de disco • Llanta delantera - 100/90-18 • Llanta trasera - 130/70-17 DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,080 mm • Ancho total - 825 mm • Alto total – 1,230 mm • Altura del asiento - 895 mm • Tanque gasolina, incluida reserva - 15 litros COLORES: Rojo y negro PRECIO: $69,999 pesos $62,999 pesos venta en línea O CTUB RE DO SMILDIEC I S E I S R E V I S TA M O T O | 35

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Keeway Patagonian Eagle 250

Estilo y cromo

Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

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l camino se hace rodando... Eso lo saben todas aquellas personas que desean la llegada del fin de semana para dejar atrás los formalismos de su quehacer diario y planear una escapada para poner tierra (o asfalto) de por medio y ver cómo, a medida que la ciudad desaparece, lo hacen con ella las presiones y el estrés.

Hay quien conoce perfectamente esas sensaciones. Y también quién no, pero las desea. Este tipo de motociclistas deben de estar felices porque Keeway ha traído a México la Patagonian Eagle 250, una moto pensada para disfrutar de la carretera, para que nadie se quede con las ganas de experimentar de primera mano el placer de manejar un modelo de categoría con la que dar los primeros pasos hacia un estilo de vida diferente y poner sus propias reglas será una experiencia incomparable.

Es evidente que no todo el mundo tiene la capacidad o la experiencia sobre una moto o como para plantearse en adquirir un modelo de alta gama con prestaciones muy por encima de las posibilidades o habilidades de muchas personas que sienten pasión por las dos ruedas pero su realidad es otra. No todos podemos hacer las maletas y enfilar la carretera Panamericana, pero la mayoría sí disponemos de fines de semana para poder hacer lo que nos gusta. Y que conste que los destinos cercanos no tienen por fuerza que ser menos atractivos que otros rumbos del extenso continente americano.

La Patagonian Eagle es una moto con porte, con un muy buen nivel de acabados y que no esconde una mala parte ciclo o un propulsor de esos que llaman ‘de juguete’. Este es un modelo muy capaz con unas características muy completas para los que quieren iniciarse en la carretera, optando por una opción no muy cara.

Como tal, ha de tener sus limitaciones, pero en el transcurso de esta Prueba Activa hemos descubierto que sus atributos están muy por encima de sus peros. Esta motocicleta es una opción acertada teniendo en cuenta la cilindrada y la calidad general del conjunto.

SOBRIA Y CLÁSICA Un primer acercamiento nos enseña una moto larga (2,180 mm), medianamente baja (1,180 mm) y con una distancia entre ejes muy respetable (1,460 mm), en donde los detalles cromados destacan en sus líneas redondeadas y resaltan cualquiera de las dos opciones de color con las que se comercializa: rojo y negro. Su diseño tiene un aire indudablemente clásico, hasta sobrio, si tenemos en cuenta que no contamos con cúpula protectora, respaldo ni defensas.

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Gana el minimalismo que, eso sí, rompe los estratégicos cromados, que se multiplican alrededor del asiento, cuyo perímetro está adornado con estoperoles color plata. El mismo tono se emplea en el escape con doble silenciador, el motor –en casi su totalidad– y en las suspensiones.

Uno de los elementos más característicos es su tanque de combustible de 14 litros en forma de gota y que tiene mucha personalidad, pues en él se sitúa con acierto el nombre de la moto en unas letras plateadas en relieve. El faro delantero también es cromado, con dimensiones generosas y una característica forma ovalada, aunque no con tanto poder de iluminación.

El manubrio tiene forma de V, es elevado y se recoge hacia el motociclista para maximizar la comodidad encima de la moto durante horas, porque fija una postura 100% erguida y asentada por los reposapiés bien orientados y a una distancia justa para no estar demasiado al frente ni tampoco muy retrasados. Posición muy adecuada a la hora de las curvas. La moto entra fácil en ellas aprovechando su centro de gravedad justo (no resulta tan baja después de todo) y se desliza con suavidad. A cambio de su carácter dócil y predecible se vuelve aplomada para entrar y no tan precisa para trazar y salir.

BICILÍNDRICO EN LÍNEA El motor que equipa la Patagonian Eagle es un bicilíndrico en línea de 4 tiempos que se refrigera por aceite. Capaz con sus 250 cc y ofreciendo una potencia máxima de 13 HP a 8,000 revolucio

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Keeway Patagonian Eagle ¿Qué tipo de moto es?

‘Cruiser’ de baja cilindrada capaz de proporcionar buenas sensaciones de manejo, tanto al motociclista como a su acompañante. También puede usarse a diario para desplazarse por la ciudad. ¿Cómo se siente en carretera?

Muy cómoda gracias a una ergonomía muy cuidada que permite acumular kilómetros sin fatiga. ¿Para qué tipo de usuario está indicada?

Esta Keeway es perfecta para personas que les gusta disfrutar del viento en la cara y acumular experiencias rodando. Debido a que es un modelo de baja cilindrada con un precio accesible animará a dar el siguiente paso a propietarios de motos más pequeñas.

Keeway lanza en México una moto con estilo ‘cruiser’ muy capaz y destinada a un público ansioso por devorar kilómetros

EQUIPAMIENTO Casco: Joe Rocket 600 Solid Chamarra: Joe Rocket Reactor 3.0 Guantes: Joe Rocket Velocity Botas: Joe Rocket Big Bang 2.0 www.joerocket.mx

PRECIO: $47,700.00 O CTUB RE DO SMILDIEC I S E I S R E V I S TA M O T O | 39

prueba activa nes por minuto, posee un sistema de ignición C.D.I. y un sistema de combustible en el que desempeñan su tarea dos carburadores.

El rendimiento de este propulsor podemos calificarlo de adecuado para usos normales: salidas a carretera en trayectos no excesivamente largos o transitar por la ciudad, donde hace falta conocer las dimensiones y las capacidades de la moto para aprovechar las ventajas que proporciona. De entrada apunten este dato: la velocidad máxima supera los 120 kilómetros por hora y el nivel de vibraciones no resulta molesto.

El par motor es lo que más sobresale, gozamos de toda la curva de potencia en las seis velocidades (de patrón de cambios clásico) comprobando que el empuje se siente desde abajo, un punto muy importante en los rebases en ciudad al hacerse sin contratiempos, de una manera progresiva; también recupera bien. Los cambios de velocidad son sencillos de operar gracias a un embrague multidisco lubricado que se controla desde una palanca sencilla de accionar. No se aprecian trepidaciones en su uso y su consumo es muy contenido.

También es interesante el sonido grave y ronco, fiel a su estética, que sale del escape de acero inoxidable con doble silenciador y que no resulta en absoluto molesto aún en tiempos de manejo prolongados.

SUSPENSIONES Y FRENOS Si en ciudad es sencillo sortear vehículos y hacer adelantamientos, en carretera esta Keeway permite ir a una velocidad de crucero rápida y no sufrir ni por el motor ni por las suspensiones. En este aspecto maneja un doble amortiguador detrás (que se regula en cinco posiciones para mayor o menor suavidad en el muelleo) y

La Patagonian Eagle 250, es una moto inspirada en aquellos motociclistas que aman la libertad de rodar y sumar kilómetros y experiencias.

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una horquilla convencional al frente que resulta algo blanda en carretera pero muy acertada en ciudad, donde la moto se comporta con más contundencias en baches.

A ello también ayudan sus grandes rines de cinco aspas en color negro y el buen tamaño de sus llantas (delante de 90/90-18 y detrás de 130/90-15). En carretera, especialmente si se transporta a un pasajero, las suspensiones no se notarán blandas y nuestro acompañante disfrutará del camino en asiento con respaldo grande y cómodo que, aunado con los reposapiés adelantados, harán del camino una experiencia placentera.

En cuanto a los frenos, encontramos un conjunto conformado por un disco de tamaño generoso adelante y un tambor en la parte trasera que, cabe mencionar, este último hace que el desempeño no alcance el nivel más alto de seguridad que nos gustaría. El freno delantero es un disco con pinza doble ventilado con un desempeño rígido, pero detrás el tambor no resulta tan efectivo por razones evidentes.

Regresando a su imagen minimalista, esta se extiende a los espejos retrovisores generosos en tamaño y visibilidad, también al tanque de combustible bien rematado y sin estridencias y al reloj central donde se coloca el cuentakilómetros analógico y los testigos habituales.

En suma, no se trata de la típica monocilíndrica pensada para ser la primera moto. Definitivamente está dirigida a un público que quiere moverse más, desplazarse con más potencia en la ciudad y salir a la carretera como manda el cromo.

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1.- El faro delantero de esta Keeway es redondo y de estilo clásico.

2.- El propulsor de la Patagonian de 251.8 cc es refrigerada por aceite y nos otorga 12 caballos de potencia a 8,000 revoluciones por minuto.

3.- Esta Keeway tiene buenos contrastes cromáticos que resaltan aún más al estar mezclados con el bonito tono rojo mate de la moto.

4.- El nombre del modelo de la Keeway Patagonian Eagle remata en relieve a los costados del tanque de combustible en forma de gota y de 14 litros de capacidad.

5.- El manubrio es sobrio así como su instrumentación mostrada en un pequeño reloj central; no se necesita más para disfrutar de la carretera.

6.- La Patagonian Eagle equipa un freno delantero, con un disco de tamaño generoso.

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6 Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - 4 tiempos, refrigeración por aceite • Número de cilindros - 2 cilindros en línea • Diámetro - 55 mm • Carrera - 53 mm • Desplazamiento – 251.8 cc • Potencia máxima – 13.0 HP @ 8,000 rpm • Relación de compresión - 9.0:1 • Sistema de combustible – Dos carburadores • Sistema de arranque - Eléctrico

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Suspensión delantera – Horquilla telescópica hidráulica Suspensión trasera – Doble amortiguador hidráulico Frenos delanteros - Disco Freno trasero - Tambor Llanta delantera – 90/90-18 Llanta trasera – 130/90-15

TRANSMISIÓN • Embrague – Multidisco lubricado • Transmisión - 6 velocidades

DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,180 mm • Ancho total - 970 mm • Alto total – 1,180 mm • Distancia entre ejes – 1,460 mm • Peso seco - 145 kg • Tanque gasolina, incluida reserva – 14 litros

CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Aluminio

COLORES: Negro, Rojo PRECIO: $47,700 pesos

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Lifan KPR 200

alto potencial La última creación de Lifan es una motocicleta deportiva-citadina, impulsada por un motor refrigerado por agua con transmisión de seis velocidades, inyección electrónica y más potencia; ideal para el público joven Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

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ada mes crecen las alternativas para los amantes de las dos ruedas y, en esta edición, Revista Moto se ha subido a la última creación de Lifan, la KPR 200. Una moto deportiva-citadina de alto rendimiento que toma la herencia de la KPR 150, considerada en 2014 por la Sub-Asociación de la Motocicleta en la Asociación de Industria Automotriz de China como el mejor modelo de su segmento.

Y es que el mercado de las superbikes de baja cilindrada está en plena ebullición y firmas como Lifan aumentan sus catálogos para ofrecer productos cada vez mejor logrados a unos precios accesibles para todos los bolsillos. No a todo el mundo le basta con solucionar sus desplazamientos por la ciudad de un modo económico, hay quienes buscan deportividad.

Para ellos, la flamante KPR es una opción considerable.

Este modelo conserva todo lo acertado de su predecesora, especialmente en lo que se refiere a líneas de diseño, retomando ese aire agresivo y afilado que tan buenos resultados le está dando a la firma asiática en mercados emergentes. Con contornos elegantes, el diseño de su carrocería traza una moto deportiva donde destaca su grupo óptico frontal.

Además de eso, el motor crece en su cilindrada, dando un salto en la movilidad urbana hacia públicos más variados a los que le gusta un estilo racing. Equipa un monocilíndrico de 200 cc, 4 tiempos y dos válvulas, refrigerado por agua y con inyección electrónica de combustible que produce una aceleración rítmica, con un torque estridente desde bajas revoluciones. El nivel de vibraciones es bajo, su recuperación muy interesante y su comportamiento en ciudad, excelente: la refrigeración permite que el motor no alcance altas temperaturas.

RENDIMIENTO SUPERIOR El modelo que hemos probado, recién salido de agencia y sin rodaje de ningún tipo, alcanzó los 130 kilómetros por hora; nos llamó la atención el trabajo de su transmisión de seis velocidades, con cambios cortos en las primeras velocidades y más largos en las últimas pero, ante todo, mucha precisión en su embrague seco, que necesita poco tacto para que el motociclista se acostumbre a gobernarlo.

Otro punto fuerte del motor tiene que ver con el funcionamiento del sistema de inyección electrónica de combustible que, además de producir una respuesta más precisa, hace que el con-

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sumo de gasolina sea más eficiente, respetando así una de las máximas señas de identidad que la firma asiática imprime a sus productos. En este caso, Lifan asegura que se pueden realizar 100 kilómetros con algo más de dos litros de combustible, haciendo uso de un manejo eficiente; algo a lo que ayuda una luz indicadora de consumo excesivo en el cuadro de instrumentos.

A pesar de su aspecto deportivo, la postura que toma el conductor no es excesivamente inclinada, por el contrario, es más erguida de lo que podría parecer a primera vista; ello facilita los desplazamientos largos y estar horas encima de la moto. Su manubrio está algo elevado, y su bonito asiento bicolor permite que no haya que abrir demasiado las piernas. A la hora de buscar una posición de ataque, la moto también lo permite, debido a que Lifan ha trabajado intensamente en la postura para reducir la fricción del aire sobre el piloto.

Al ser una moto deportiva y ligera se maneja con agilidad, pero también es muy destacado que se mueva de un modo puntual y controlado. La altura del asiento y el conjunto de las suspensiones la hacen muy capaz de dar la cara en calles donde el asfalto está en mal estado. También destaca el comportamiento de su chasis reforzado. Por ello el paso por curva es preciso, dado que este es un modelo rápido y bien equilibrado en peso; su motor se coloca muy al frente.

en breve Lifan KPR 200 ¿Qué es lo que más llama la atención de la moto?

Su línea agresiva, con carenado integral y su excelente nivel de acabados. También destacan sus colores (rojo y verde) y una ergonomía muy conseguida. ¿Cómo es su motor?

Perfecto para esta moto. Es un propulsor rítmico en su aceleración que llega a niveles sorprendentes. Tiene un torque estridente desde bajas, recupera bien y no presenta exceso de vibraciones. Además, está enfriado por agua, algo poco común en modelos fabricados por marcas asiáticas. ¿Cómo se comporta en las curvas?

El paso por curva es preciso dado que este es un modelo rápido y bien equilibrado en peso; su motor se coloca al frente.

EQUIPAMIENTO Casco: X-lite 802R Ultra carbon Carlos Checa Traje: Joe Rocket Speedmaster 5.0, 2 piezas Guantes: Joe Rocket Flexum Botas: Joe Rocket Speedmaster 3.0 www.joerocket.mx www.accdesa.com

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prueba activa 1.- El freno delantero de la KPR es de disco de gran tamaño (300 mm) que le proporciona una frenada potente.

2.- El propulsor de este moto deportiva se sitúa al frente para ajustar la relación de masas.

3.- El potente escape llama la atención por sus buenos acabados.

4.- El panel de control, con su esfera analógica y su dispositivo digital a la derecha ofrecen toda la información que el motociclista necesita a la hora de salir a rodar.

5.- Los mandos están recogidos, de manera que el piloto tiene fácil acceso a los controles.

6.- La KPR 200 resalta a simple vista por el buen gusto que tuvo Lifan en los detalles y en su diseño ‘racing’.

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SIN CONTRATIEMPOS En detalle, las suspensiones son convencionales y disponen de un alto recorrido al frente que les permite superar los baches. La propia altura de la moto se agradece porque la moto no sufrirá percances por topar con obstáculos. Detrás monta un monoamortiguador regulable en compresión y rebote, por lo que el usuario podrá hacer reglajes en todo momento y ajustarla a su estilo de manejo.

Los frenos son de disco (delante y detrás) y ofrecen toda la seguridad que necesita una motocicleta de estas características. El delantero (de 300 mm de diámetro) es especialmente potente y contribuye a esa imagen deportiva que también se aprecia en sus neumáticos anchos: 90 (delantero) y 120 (trasero).

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El comportamiento en ciudad, como referimos, es muy bueno y en carretera también se disfruta del camino. Más aún si se prepara para este propósito (no en vano, la KPR ha sorprendido con su rendimiento en circuitos asiáticos acumulando varios títulos).

En cualquier caso, conviene tener en cuenta que este no es su territorio más propicio y se aconseja aprovechar sus ventajas, por ejemplo, en carreteras que permitan disfrutar de virajes, para sacar el máximo provecho de toda la agilidad que presenta.

De su apariencia, además de sus buenas líneas, destaca la construcción del conjunto, que se remata con numerosos detalles que suben el listón de la producción de Lifan y que ponen de manifiesto el esfuerzo de la compañía por hacerse un hueco mundial en los mercados de las bajas cilindradas. Uno de esos detalles es el puerto USB que incorpora, los espejos retrovisores desmontables, el juego de luces LED o el grueso escape.

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El panel de control es muy agradable y deportivo (con una circunferencia analógica y una pequeña pantalla digital a la derecha), iluminada por colores llamativos que contrastan con una base negra que también destaca con las dos tonalidades con los que se puede adquirir la moto: rojo y verde. Mismos que adornan los detalles como los anclajes o la circunferencia de los rines.

Todo ello conforma un modelo dirigido especialmente al público joven con pasión por la deportividad. Un gran paso de Lifan es que está subiendo de manera exponencial la calidad de sus productos, cada vez más cuidados, mejor finalizados y con mejores prestaciones mecánicas y estéticas. Quédense con esta anécdota: en el transcurso de esta Prueba Activa más de un aficionado se interesó en la moto, preguntándonos si se trataba de una japonesa.

Japonesa no, asiática.

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La imagen deportiva que ofrece esta moto la hereda de su antecesora, la KPR 150. Este nuevo modelo, además de un motor más potente, incluye diversas mejoras, como lo es su excelente nivel de acabados

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - 4 tiempos, 4 válvulas • Número de cilindros - 1 • Desplazamiento – 249.6 cc • Potencia - 24 HP @ 9,000 RPM • Sistema de arranque - Eléctrico TRANSMISIÓN • Transmisión - Estándar de 6 velocidades • Transmisión final - Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – Aluminio • Suspensión delantera - Horquilla telescópica invertida • Suspensión trasera - Monoshock • Frenos delanteros - Freno de disco • Freno trasero - Freno de disco • Llanta delantera - 100/90-18 • Llanta trasera - 130/70-17 DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,080 mm • Ancho total - 825 mm • Alto total – 1,230 mm • Altura del asiento - 775 mm • Tanque gasolina incluida reserva - 15 litros COLORES: Rojo y verde PRECIO: N/D

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harley-davidson Milwaukee-Eight™

El corazón de una nueva generación Harley-Davidson ha presentado su nuevo motor, bautizado como Milwaukee-Eight™: una máquina que con ocho válvulas y 10% más de torque promete llevar a las motocicletas ‘Touring’ 2017 de la marca a un nivel nunca antes visto de poder y de comodidad Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Harley-Davidson

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e dice que el famoso motor Big Twin de Harley-Davidson no sólo forma parte esencial de las motocicletas de la firma de Milwaukee, sino que también resume el mismísimo espíritu estadounidense. Por eso, cuando apenas hace unas semanas Harley-Davidson reveló el lanzamiento de la totalmente nueva edición de su emblemático motor, la noticia escaló a los titulares rápidamente. No era para menos. Cuando se habla de la reingeniería total de un producto tan exitoso (tanto que no ha sufrido modificación prácticamente en 15 años) las expectativas tienden a ser elevadas y, afortunadamente, en esta historia, fueron rebasadas…

Conservando su clásico ángulo V-Twin de 45 grados y produciendo, por lo menos, 10% más de torque que su predecesor, el mítico Twin-Cam, el nuevo motor de Harley-Davidson fue bautizado como Milwaukee-Eight™, y hay que decirlo, es una verdadera bomba.

Con el Milwaukee-Eight™ (apenas el noveno Big Twin en la historia de la marca) Harley-Davidson lleva

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sus nuevos modelos Touring al siguiente nivel en rendimiento, potencia y comodidad de manejo, y lo mejor de todo, sin sacrificar un ápice aquellos valores que sus clientes aman de las versiones antecesoras del grandioso Big Twin, como su estética y su sonido distintivo.

EL NUEVO MOTOR Como su nombre lo dice, el Milwaukee-Eight™ cuenta con ocho válvulas (cuatro por cilindro), lo que aumenta en automático su capacidad de flujo de admisión y escape (aproximadamente en un 50%) y en consecuencia, su torque. Harley-Davidson, una marca que siempre escucha a sus clientes, tenía la meta de incrementar el par motor de su máquina para atender la demanda de motocicletas que se comportaran mejor con dos pasajeros a bordo. Con el Milwaukee-Eight™, lograron el cometido aumentando un 10% el torque.

Otra prioridad de Harley-Davidson, era mejorar la comodidad en sus motocicletas, por eso, gracias a un nuevo sistema de contrapeso, lograron que el

Milwaukee-Eight™ fuera un motor que produjera mucho menos vibraciones con la moto detenida, además de que, gracias a la reingeniería de su sistema de distribución de calor, también es una máquina que aunque es más potente, se mantiene más fría —lo que la hace más cómoda— y, por si fuera poco, también es más eficiente en el uso de combustible.

Inicialmente el Milwaukee-Eight™ será producido en dos modelos y en un total de tres versiones. El primero, el Milwaukee-Eight™ 107 (107 CID/1,750 cc) y su versión Twin Cooled Milwaukee-Eight™ 107 (107 CID/1,750 cc), será instalado en los modelos Touring estándar; mientras que el segundo modelo, el Twin Cooled Milwaukee-Eight™ 114 (114 CID/1,870 cc), será utilizado en los vehículos Custom o CVO (Custom Vehicle Operations).

Milwaukee-Eight™ 107

SUS CUALIDADES • 10% de aumento de torque • Hasta 50% de aumento de flujo en admisión y escape • Nuevo árbol de levas accionado por cadena haciéndolo más sencillo y menos ruidoso, pero sin modificar el clásico sonido que emanan las Harley-Davidson • Nuevo sistema de distribución de calor que evita sobrecalentamientos • Mayor rendimiento de combustible • Reprogramación de la electrónica, para asegurar un flujo de poder más parejo

• Reducción del 75% de las vibraciones con la motocicleta en reposo • 50% más capacidad de carga de batería con la motocicleta en reposo • Reducción de velocidad en neutral de 1,000 rpm a 850 rpm • Perfil de motor adelgazado en la parte inferior Milwaukee-Eight™ 114 O CTUB RE DO SMILDIEC I S E I S R E V I S TA M O T O | 51

Protégete del frío

Con los cambios de clima es importante estar protegidos y que mejor que con una prenda cómoda y con estilo clásico. BRP apuesta por la chamarra de piel de vaca Blake, disponible en color negro desde la talla S a la 3XL. Tiene mangas perforadas, ventilación en pecho y espalda y forro de algodón. Su precio es de $8,364.25 pesos. Pide la tuya en: www.brp.com

Deportividad absoluta

¿Buscas una cadena 100% de carreras para tu moto? Marymex tiene disponible las únicas cadenas especialmente para competencia EK Motorcycle Chain, un producto enfocado a motocicletas de Velocidad, Motocross, Enduro, Off Road y Street de la más alta calidad. Consulta su amplia variedad de modelos disponibles, llamando al teléfono: 722.167.11.00 o en: ventas@mayrimex.com.mx y www.mayrimex.com.mx

Para todos los gustos

De la extensa gama de cascos Bell, Moto Depot eligió el Adventure Raid y el Adventure Barricade, que combinan lo mejor de un casco Off Road con la tecnología y la comodidad de un casco Street para hacerlo polivalente en estos dos ámbitos. El MX-9 Bell complacerá por completo a aquellos motociclistas que no se detienen cuando termina la carretera y empieza el trail. Elige tu talla y la combinación de colores que más te guste en: www.motodepot.mx

Maneja la moto QUE TÚ QUIERAS

Ride MB ofrece a nuestros lectores la posibilidad de rentar una de las motocicletas Doble Propósito del momento, la BMW R1200 GS Triple Black 2016. Disfruta de todo el poder de esta máquina por $3,400 pesos por día (si la renta es de 1 a 6 días); $3,100 pesos por día (de 7 a 14 días de renta) o $2,800 pesos diarios si la renta es de 14 días en adelante. El servicio incluye: asistencia completa las 24 horas, kilometraje ilimitado, casco Integral, guantes, candado, disco de seguridad y cuota de seguro de responsabilidad civil y robo total. Encuentra este y más modelos en: www.motorcyclerentalmexico.com

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Resistencia y estilo

Joe Rocket te presenta la chamarra Atomic 5.0. Una prenda impermeable combinada con tecnología Rock Tex 600 y Hitena para una máxima resistencia contra impactos. Cuenta con protecciones certificadas CE en hombros y codos que son removibles desde el exterior de la chamarra, armadura en espalda desmontable con bolsillo opcional para agregar protector CE de la columna vertebral, dos sistemas de ventilación, forro interno aislado removible, paneles y logotipos reflejantes. Adquiérela por $3,599 pesos en: www.joerocket.mx

Nada te detendrá

Acc-Parts saca de su catálogo la primera maleta de tanque impermeable con cierre rápido. Se adapta a la perfección a cualquier viaje, terreno o clima. Mide 27 x 21 x 11 centímetros. El anillo del tanque permite un soporte seguro como también un fácil manejo.

El cierre circular otorga un rápido acceso al compartimento interior de nueve litros. La tapa superpuesta con un clip y la superficie transparente permiten una vista clara de los mapas y el celular, protegiéndolos de la humedad y el polvo. Fabricada en lona alquitranada y resistente a los rayos ultravioletas. Se comercializa en dos llamativos colores: amarillo y gris, en: www.acc-parts.com

Estrena la nueva colección Fox para enduro

En Lifex conocen bien lo que un amante del Off Road necesita.

Por lo que este mes te ofrecen la gama Legion de Fox, compuesta por pantalones, jersey’s, chamarras y guantes que puedes combinar o comprar por separado a través de su página web o en sus Lifex Store. Tiendas en las que también encontrarás las botas Instinct Off Road (diseñadas en colaboración con ‘Taddy’ Blazusiak) o el casco V3 Libra con colores muy llamativos. Estos y muchos otros productos más están a tu disposición a precios accesibles en: www.lifex.mx

LLEVA TODO CONTIGO

Pensado para que lleves contigo todo lo que necesitas al momento de salir a rodar o practicar tu deporte motociclista favorito, MRM pone a tu disposición diversas maletas desde la minibolsa negra Supreme para tanque sintético con imanes de sujeción, la alforja negra Tack también de material sintético, el camel bag Jeden en tonalidades roja/negra, el backpack impermeable Prime o la caja textil negra para ATV Stroke. Encuentra estos artículos en: www.mrm.com.mx

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Guadalajara se viste de FIESTA La fiesta en Guadalajara inicia en octubre y no finalizará hasta que noviembre nos alcance Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Revista Moto/Agencias

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n octubre Guadalajara se viste de gala para celebrar 30 días en los que chicos y grandes disfrutarán de conciertos, exposiciones, gastronomía y un sinfín de actividades por toda la ciudad.

ESPECTÁCULOS 1 de octubre: Fifth Harmony, Auditorio Telmex a las 21:00 horas.

2 y 31 de octubre: Banda MS, Palenque Fiestas de Octubre.

6 de octubre: Cuca, Foro principal Fiestas de Octubre a las 20:00 horas.

7 de octubre: Los Ángeles Azules, Palenque Fiestas de Octubre.

10 de octubre: Enrique Bunbury, Foro principal Fiestas de Octubre a las 20:00 horas.

14 de octubre: La Arrolladora Banda el Limón, Palenque Fiestas de Octubre.

19 al 23 de octubre: La Dama de Negro, Teatro Galerías a las 18:00, 19:00, 20:00 y 21:00 horas.

28 y 29 de octubre: Alejandro Fernández, Palenque Fiestas de Octubre.

30 de octubre: Los Tigres del Norte, Palenque Fiestas de Octubre.

DEPORTES 1 de octubre: Chivas Vs. Morelia, 21:00 horas, Estadio Chivas.

12 de octubre: Juego inaugural. Tomateros de Culiacán Vs. Charros de Jalisco, 19:00 horas, Estadio Panamericano Charros de Jalisco.

15 de octubre: Atlas Vs. Querétaro, 19:00 horas, Estado Jalisco.

18 al 20 de octubre: Serie Charros de Jalisco Vs. Cañeros de Los Mochis, 19:00 horas, Estadio Panamericano Charros de Jalisco.

21 al 23 de octubre: Serie Charros de Jalisco Vs. Tomateros de Culiacán, 19:00, 17:00 y 12:00 horas, Estadio Panamericano Charros de Jalisco.

22 de octubre: Chivas Vs. Pachuca, 21:00 horas, Estadio Chivas.

29 de octubre: Chivas Vs. Cruz Azul, 21:00 horas, Estadio Chivas.

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RUTA GUADALAJARA CULTURA Y ENTRETENIMIENTO Este mes la creatividad y el talento de nuestros artistas jaliscienses invaden la ciudad. Y tú puedes conocer sus obras visitando: El Salón Octubre. Aprecia las especiales obras de los artistas que emplean técnicas como el óleo, el acrílico, la acuarela o el grafito. La exposición estará durante todo octubre en el ExConvento del Carmen, ubicado en Av. Juárez #638. Zona Centro.

También aprecia los trabajos de escultura en cantera que artistas de Jalisco realizarán en la Plaza Liberación, s¡tuada en el centro de la ciudad, entre las calles Hidalgo, Liceo, Pino Suárez y Morelos.

No te olvides de viajar en tu motocicleta por los cinco diferentes Pueblos Mágicos con los que cuenta Jalisco y que estarán dispuestos a recibirte: Tequila: Conoce la historia y el proceso de la fabricación del Tequila, la bebida más emblemática de México.

Mazamitla y Talpa: Si prefieres el contacto con la naturaleza, estos destinos mágicos son la opción más recomendada.

San Sebastián del Oeste y Lagos de Moreno: Disfruta de la tranquilidad pueblerina en estos dos lugares que te brindarán el descanso que necesitas.

GASTRONOMÍA Centro de Guadalajara: Lonches Amparito, son una tradición en la perla tapatía, debes de probarlos. Están ubicados en pleno corazón de la Plaza Tapatía. Calle Gerardo Suárez #5, Zona Centro.

Zona Chapultepec: Tomate Taquería es un moderno comedor con terraza y cocina abierta en el que se elaboran tacos al pastor, caldos y antojitos. Av. Chapultepec #361, Colonia Americana.

Zona Chapalita: Broken Cheese es un restaurante relajado para disfrutar con los amigos de una buena pizza a la leña, una pasta, ensalada o alitas, siempre acompañadas por una buena cerveza o una exquisita copa de vino. Av. Tepeyac #4358, Colonia Chapalita.

TOUROPERADORES Aventúrate por Jalisco: Teléfono (33) 1189-2393 contacto@servicetourmexico.com www.aventurateporjalisco.com Real México: Teléfono (33) 1814-3322. info@realmexico.net. www.realmexico.net.

Ecocamp: Teléfono (33) 382-9900. info@ecocamponline.com. www.ecocamponline.com

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Viaja sin planes

En octubre libérate de las preocupaciones y disfruta sobre dos ruedas de todas las bellezas naturales del centro-occidente y sur del país Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Agencias

Dicen que las mejores aventuras son las que no se planean. Octubre te regala cinco fines de semana que te servirán de pretexto para que revises tu motocicleta, cargues con lo indispensable en tus maletas y emprendas una aventura que recordarás el resto de tu vida.

NAYARIT La aventura la puedes empezar en la Riviera Nayarita, particularmente en los manglares de la localidad de San Blas, en donde el complejo turístico de La Tovara será la mejor opción para recorrer estas bellezas naturales en un singular y tranquilo paseo en bote.

Junto a estos recorridos, complementa tu contacto con la naturaleza con diversas actividades como el campismo, la pesca y la visita al cocodrilario, en el que verás de cerca como es la vida salvaje en su máxima expresión. Conoce más detalles sobre este destino en: www.latovara.com.mx

COLIMA Si Nayarit te queda un poco retirado, Colima es otra excelente opción. Ahí encontrarás el sitio ideal para descansar y pasar un fin se semana agradable, el Hotel Grand Isla Navidad Resort, lugar en el que gracias a sus amplias habitaciones, su gastronomía y gran variedad de actividades harán que tu viaje sea inolvidable.

Reserva en: www.islanavidad.com 5 6 | REVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISEIS

JALISCO Y si septiembre te dejó con ganas de saborear a México, nada mejor que visitar el estado más mexicano, Jalisco. En concreto te proponemos una parada en sus playas, en donde el Hotel Barra de Navidad se presenta como el lugar para descansar, caminar por la playa y ver amaneceres como sólo en el pacífico se pueden observar. Reserva tu estadía en: www.hotelbarradenavidad. com.mx OAXACA Siempre el recorrido hace la diferencia. Alarga tu viaje hasta el estado de Oaxaca para que Huatulco y el Hotel Secrets, distinguidos por su especial atención al cliente, hagan de tu experiencia algo realmente inolvidable y con anécdotas que contarás por muchos años. Conoce más de este paraíso enclavado en la Bahía de Conejos y reserva en: www.secretsresorts.com.mx/huatulco

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reportaje especial

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

TE SORPRENDERÁ

El Salón Internacional de la Motocicleta México 2016 cumplirá 14 años y los celebra con un gran cartel de entretenimiento. El punto fuerte serán las develaciones de los modelos de motocicletas 2017, recién llegados a nuestro país

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xpo Santa Fe México será la sede oficial de la edición 14 del Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM), recinto de 25,000 metros cuadrados en el que las más destacadas marcas de motocicletas, por medio de sus filiales mexicanas, presentarán los modelos 2017 que cautivarán a todo aquel que del jueves 13 al domingo 16 de octubre, visitarán el salón ubicado en Av. Carlos Lazo, esq. Av. Javier Barros Sierra, Col. Santa Fe, en la Ciudad de México.

El SIMM tiene preparado para 2016 un gran cartel de actividades para los amantes del mundo motociclista y, también, para aquellas personas que admiran todo lo relacionado a este estilo de vida.

En primer lugar está prevista la develación de los modelos de motocicletas más novedosos de 2017, así como el desfile de fantasía con atractivas modelos. Para los que les atrae la personalización, el SIMM también les ofrecerá un área exclusiva para admirar las más sorprendentes creaciones.

Los espectáculos tampoco faltarán en el SIMM 2016, por lo que contará con el show de Freestyle Motocross con riders internacionales, o la competencia de Enduro-Indoor con figuras como Jesús ‘Chucho’ Zavala, José Luis ‘Pájaro’ Pérez, Massimo Mangini, Maurizio

5 8 | REVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISEIS

Carminati; entre otros. Sin olvidar la zona Trial Ride, conformada por un área de Pushbike Zone para niños de 2 a 4 años de edad o la Trial Kids (6 a 10 años) y el ‘Trial Adultos’. Incluso, si deseas manejar algunos de los modelos de motocicletas de las diversas marcas, el SIMM pondrá a tu disposición la zona de Demo Ride.

Para agradecer la fidelidad de sus visitantes, el SIMM sorteará tres motocicletas de las firmas: Bajaj, Husqvarna e Italika y, por si eso no fuera suficiente, Activentura Performance School obsequiarán un curso de manejo a los ganadores.

FECHAS Y HORARIOS Jueves 13 de octubre de 13:00 a 22:00 horas Viernes 14 de octubre de 13:00 a 20:00 horas Sábado 15 de octubre de 11:00 a 20:00 horas Domingo 16 de octubre de 11:00 a 20:00 horas PRECIOS Mayores de 12 años: $170.00 pesos Niños de 4 a 12 años: $100.00 pesos Personas con discapacidad y adultos mayores: $100.00 pesos Promoción 2x1 motociclista con acompañante: $170.00 pesos Estacionamiento: $40.00 pesos por auto y gratis a los motociclistas Adquiere tus boletos de preventa hasta el 9 de octubre en: www.salondelamotocicleta.com.mx

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reportaje especial

LÍNEA FOX RACING 2017

impacto

La esperadísima línea 2017 de productos Fox Racing por fin arribó a las tiendas del orbe y lo hizo rebasando expectativas. Además de su nuevo e impactante planteamiento estético, jerseys, pantalones, guantes e incluso un nuevo modelo de botas, incorporan mejoras tecnológicas diseñadas para ofrecer mayor comodidad de conducción y la libertad de movimiento que necesita todo piloto ganador. Te presentamos parte de lo más destacado de la nueva colección Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Lifex

los nuevos 360

NOVEDADES PANTALONES 360: Rediseñados para optimizar aún más el rendimiendo de los pilotos cuando se encuentran en posición de manejo (o ataque, como lo define Fox), los nuevos pantalones 360 disponen de un nivel de ajuste inédito gracias a su diseño y confección con la exclusiva tela TruMotion de Fox, 4-stretch en puntos clave y poliéster 900D para proteger áreas de alto desgaste.

GUANTES: Los nuevos guantes incorporan materiales avanzados y tecnología como la exclusiva TruFeel de Fox que brinda mejor precisión y sensibilidad al incluir cerdas TPR en relieve inyectadas directamente en la punta del pulgar y 2 dedos, facilitando el control de palancas.

Paneles durables de poliéster 900D en áreas de alto desgaste

4-way stretch paneles True Motion

LEGION: Colección para ruta Legion aumentada y fabricada con tela Cordura, para mejorar su durabilidad y comodidad.

BOTAS: Nuevas botas Instinc Off Road, una versión de la exitosa bota Instinct de motocross, refinada y diseñada con la retroalimentación de la estrella de Enduro internacional, ‘Taddy’ Blazusiak. Suelas de tacos más grandes para evitar acomulamiento excesivo de lodo y cobertura total en la punta para mayor protección son algunas de las características que la diferencían de su hermana MX. FLEXAIR: Línea FlexAir mejorada: más liviana, más durable, con mayor ajuste y ventilación.

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Doble capa con paneles de alta resistencia al desgaste

Tela delgada en bota para eliminar abultamiento

Costuras con aguja triple en áreas críticas Perforaciones láser y logos TPR ventilados en puntos clave Paneles internos de doble capa Cordura para prevenir desgaste en el área de las rodilleras

total 360 Grav

360 rohr

360 creo

360 GRAV AIRLINE

youth 360 creo

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reportaje especial guantes 360 grav

guantes pawtector

Airline seca botas instinc

dirtpaw

botas instinc off road Bomber

BOMBER S FORGE

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LEGION

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reportaje especial LEGION

women switch

women 180

Flexair

V3 creo

Conoce la gama completa de los productos Fox Racing en lifex.mx

v3 seca

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v3 grav

v3 libra

matte black

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reportaje especial

HAZLA ahorradora La motocicleta, catalogada como uno de los vehículos de bajo consumo de combustible por excelencia, nos ofrece formas de maximizar todavía más este ahorro Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Agencias

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na motocicleta en buen estado mecánico y un manejo adecuado hará que su consumo de combustible sea menor y, por consiguiente, reducirá los costos de tus desplazamientos, incluso comparado con lo que gastas al utilizar el transporte público.

A continuación te presentamos algunos puntos a tomar en cuenta a la hora de salir a rodar para que exprimas a fondo el consumo de gasolina en tu moto.

CALENTAR MOTORES El término es tan común que parece una verdad absoluta, sin embargo, actualmente la mayoría de las motocicletas cuentan con inyección de combustible, lo que las hace estar listas para emprender el camino segundos después de haberlas encendido. Por tanto, calentar el motor de la sólo representa un gasto de combustible que no se necesita.

NEUMÁTICOS Neumáticos en buen estado y con la presión de aire adecuada, además de la seguridad, te permitirán tener mejoras en el rendimiento de combustible.

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SERVICIOS Si el motor está funcionando en estado óptimo hará que el consumo de gasolina sea el adecuado dentro de los parámetros de cada motocicleta. Te recomendamos realizar los servicios correspondientes a tu vehículo cuando el manual de usuario lo indique o de acuerdo al uso que le brindes.

do velocidad, cortas la inyección de combustible por completo y reduces la gasolina que se quema. Mantener el embrague o ponerla en punto muerto generá que sigas gastando gasolina.

CADENA Ponla a punto. Además de provocarte un accidente, una cadena en mal estado o desajustada te hará perder prestaciones y, por lo tanto, un gasto innecesario de combustible.

ACELERACIONES Evita acelerar de forma brusca, incluso al estar detenido, esto sólo provocará un consumo extra de combustible.

BAJAR VELOCIDADES Bajar velocidades con el motor ya no debe ser una excusa sólo para cuidar los frenos. Si desaceleras bajan-

CONTROL DE CRUCERO Una velocidad constante siempre maximizará el rendimiento de la gasolina. Si tu motocicleta tiene el sistema de Cruise Control, aprovéchalo en viajes largos y déjale el ahorro a la tecnología.

Estas recomendaciones, junto con cargar gasolina cuando no este haciendo mucho calor y en estaciones de servicio de confianza, harán que le saques el mayor provecho a tu combustible y, por supuesto, a tu moto. También te sugerimos hacer tus propios controles, verificando cuánto recorriste con un tanque, cómo fueron los recorridos. En base a estos consejos mejorará tu conducción y, a la par, tu bolsillo. Y recuerda, salir siempre con tu equipo de seguridad puesto.

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reportaje especial

ALQUILER

DE SUEÑOS Ride MB te da la oportunidad de manejar por unos días la motocicleta de tus sueños, gracias a su formato de alquiler premium Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Ride MB

R

ide MB es una compañía mexicana que ofrece a los motociclistas la oportunidad de conducir la motocicleta que siempre desearon por medio de su servicio de alquiler Premium, que consta de la renta de motos Urbanas o de Doble Propósito para realizar viajes personales, de turismo o diversión dentro de la República Mexicana, ya sea por 24 horas (como tiempo mínimo de alquiler), o por varios días; complementándolos con accesorios como: GPS o Top Case.

Para conseguir la motocicleta de tus sueños acude directamente a las instalaciones de Ride MB ubicadas en: Av. Cuauhtémoc #704, Col. Narvarte Poniente, en la Ciudad de México. O bien, otra opción para conocer la empresa y los servicios completos que ofrece es a través de su sitio web: www.motorcyclerentalmexico.com El proceso de alquiler es muy sencillo y está disponible para mexicanos o extranjeros. Para tu comodidad puedes verificar disponibilidad de la moto deseada y confirmar tu reserva con un pago, todo en un mismo día. Las personas interesadas en contratar el servicio por primera vez, deberán cubrir requisitos como: envío y presentación de documentos oficiales –INE, licencia vigente, comprobante de domicilio–; en el caso de extranjeros: pasaporte, licencia, comprobante de estancia en hotel; además de tarjeta de crédito para cubrir el depósito en garantía requerido, de acuerdo con la motocicleta seleccionada. Tras ello, te convertirás en un socio Ride MB y podrás comenzar a disfrutar de diversos beneficios: alquiler a meses sin intereses o desde el 20 al 40% de descuento en tu cumpleaños o certificados de regalo. Ride MB realiza el alquiler de motocicletas pensando, siempre, en la seguridad de sus clientes, al otorgarles el equipamiento básico de casco y guantes o, más completo, compuesto por protectores de rodillas, pechera, impermeable, coderas, etc.

Es importante mencionar que todas las motocicletas de Ride MB cuentan con seguro de RC por ley, daños a terceros y robo total. Además, cada uno de los modelos disponibles para renta son revisados mecánicamente de forma exhaustiva antes y después de cada alquiler con el fin de que tu experiencia sea agradable en todo momento y sólo haya que preocuparse por disfrutar de la rodada.

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MOTO GP

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hay para

todos Con su victoria en el circuito de Misano, cita más reciente del MotoGP 2016, Dani Pedrosa se convirtió en el octavo diferente ganador en los últimos ocho grandes premios, dejando evidencia de lo atípica que está resultando esta campaña Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: MotoGP

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C

uando hace unas cuantas semanas Maverick Viñales (Suzuki) se subió a lo más alto del podio en el GP de Gran Bretaña, seguramente varios aficionados a las apuestas decidieron abandonar las quinielas por lo que resta de esta temporada. ¡Imposible apostar así! Con esa impredecible victoria, no sólo Viñales le dio a Suzuki su primer triunfo desde 2007 sino que por si fuera poco, se convirtió en el cuarto piloto que esta temporada gana por primera vez un GP y en el séptimo diferente ganador en las últimas siete carreras del campeonato.

El ‘desorden’ comenzó en Mugello. En este circuito, tras el triunfo de Jorge Lorenzo (Yamaha), los siguientes GPs se los adjudicaron Valentino Rossi (Yamaha), Jack Miller (Honda), Marc Már-

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CIRCUITO DE MISANO

País República Checa País: San Marino Fecha 17 de Agosto de 2014 Fecha: 11 de sept. 2016 Inauguración 1987 Longitud: 4,226 metros Longitud 5,403m Inauguración: 14 1969 Curvas Curvas: 16

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1. Con este agresivo rebase, Pedrosa superó a Rossi en Misano. 2. Maverick Viñales celebra su victoria en el GP Británico. 3. Las ‘paddock girls’ de San Marino. 4. Como ya hace tiempo no sucedía, en Misano, Rossi (segundo lugar) y Lorenzo (tercer lugar) volvieron a coincidir en el podio.

quez (Honda), Andrea Iannone (Ducati), Cal Crutchlow (Honda) y Maverick Viñales ¡Increíble! Pero aún faltaba más por verse…

Apenas una semana después, en el GP de San Marino, otro resultado volvió a desquiciar los pronósticos: esta vez, con gran victoria en el trazado de Misano, Dani Pedrosa se convirtió en el octavo piloto diferente en fila en ganar esta temporada. ¿Qué está pasando? ¿Será que los cambios en el reglamento de este año, como el que obliga a todos los equipos a utilizar la misma electrónica, efectívamente lograron hacer la competencia más pareja?

Aún es difícil decirlo pero, sea lo que sea, el espectáculo y la afición lo agradecen.

PIANO PIANITO Tras la fecha de Misano, la campaña 2016 del MotoGP entró en su etapa final.

Después de esta cita, al campeonato sólo le quedan cinco pruebas para su conclusión, y en esta quintilla de carreras podría darse una gran sorpresa.

Y es que, aunque se antoja difícil, cabe la posibilidad de que en estas últimas carreras Valentino Rossi pueda lograr la hazaña de arrebatarle el campeonato a Marc Márquez. No obstante, el español aún le saca 43 puntos de ventaja al ‘doctor’, también es cierto que en las últimas cuatro carreras Rossi le ha ganado la partida a Márquez, sacándole poco a poco puntos, en una tendencia que da para soñar.

Clasificación general 1. Marc Márquez

Honda 223

2. Valentino Rossi

Yamaha 180

3. Jorge Lorenzo

Yamaha 162

4. Dani Pedrosa

Honda 145

5. Maverick Viñales Suzuki 136 6. Andrea Dovizioso Ducati

99

7. Andrea Iannone Ducati 96 8. Cal Crutchlow Honda 94 9. Pol Espargaró

Yamaha 88

10. Héctor Barbera Ducati 81

De forma discreta, haciéndose presente en los tres últimos podios, Rossi ya logró superar a Jorge Lorenzo, piloto que junto con su compatriota Márquez, después del receso de verano, han batallado para mostrar el nivel que se les conoce, çqueda Valentino Rossi para rato.

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MXGP

final a la

americana Las dos últimas fechas del MXGP se celebraron en Estados Unidos con un éxito rotundo. En ellas, los pilotos locales mostraron su gran capacidad combativa mientras el público local disfrutó las coronaciones de Jeffrey Herlings en MX2 y del novato Tim Gajser en MXGP Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: KTM/Honda/Kawasaki

N

o hay duda. La organización del MXGP está tratando fuertemente de atraer a la gran afición norteamericana, y aunque su primer gran intento quedó frustrado el año pasado por desafortunadas lesiones —cuando llevaron a competir al viejo continente al ídolo norteamericano Ryan Villopoto contra el máximo referente europeo Antonio Cairoli— esta temporada, trataron de compensar al público de los Estados Unidos brindándoles las dos últimas rondas del año, las cuales resultaron bastante animadas además de que en ellas se dieron las coronaciones de los campeones MXGP y MX2.

La primera de ellas se celebró en el que es a menudo descrito como el corazón de los deportes motor en el país del norte: el famoso óvalo Charlotte Motor Speedway, que se convirtió en una pista de motocross de clase mundial en menos de una semana para albergar la penúltima fecha del MXGP. En esta, los pilotos locales fueron los estelares, ya que Eli Tomac (Kawasaki) con un doblete espectacular triunfó en MXGP y Cooper Webb (Yamaha) hizo lo mismo en MX2, en lo qua fuese su última competencia en categorías menores. Sin embargo, la máxima gloria se la llevaron Tim Gajser (Honda) y Jeffrey Herlings (KTM) quienes, con sus respectivos tercero y segundo puestos en

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Charlotte, se coronaron campeones mundiales en sus categorías.

Tras las merecidas celebraciones en Carolina del Norte, una semana después llegó el cerrojazo de la temporada en la fabulosa pista californiana de Glen Helen. En esta pista, una vez más, Eli Tomac se recuperó de dos malas salidas para adjudicarse el doblete en MXGP y terminar perfecto en el par de fechas norteamericanas.

El nuevo campeón de la categoría Tim Gajser terminó tercero, mientras que en MX2 el también flamante monarca Jeffrey Herlings logró el 1-1 en California, venciendo a los pilotos locales Jeremy Martin (quien sorprendió a todos montando una Honda, su nueva escudería) y a Mitchell Harrison (Yamaha).

OTRA VEZ UN NOVATO Por segunda ocasión consecutiva, el cetro de MXGP se lo llevó un novato: Tim Gajser, jovencito que asombró a la afición manejando como todo un veterano, subiendo al podio en 16 de las 18 fechas del calendario 2016.

Así, con Gajser defendiendo el trono; con el campeón 2015 Romain Febvre sano y Jeffrey Herlings dando por fin el salto a la máxima categoría, todo parece indicar que el siguiente será un gran año. La única incógnita es Antonio Cairoli, ¿continuará el italiano con su carrera?… Y si lo hace, brillará como en sus mejores tiempos? Esperemos que si.

la carrera Se acabó la espera. Jeffrey Herlings por fin dará el paso a la categoría mayor en la temporada 2017 del MXGP

POR FIN HERLINGS DA EL SALTO Se estaba volviendo ya hasta aburrido que Jeffrey Herlings permaneciera tantas temporadas seguidas en MX2, y más, cuando era evidente que el holandés simplemente estaba a otro nivel. Tan sólo esta temporada ´La Bala’ logró su tercer título en la categoría; inició en 28 carreras y ganó 25 de ellas; corrió en 14 de los eventos este año, y ganó 13 de ellos y en las 28 carreras en las que participó, nunca terminó fuera de los tres primeros lugares.

De hecho, el holandés ya está tercero en la lista de todos los tiempos de victorias con 60, detrás de Stefan Everts (101) y Antonio Cairoli (77), aunque ahora es momento de que haga toda esta supremacía válida en el único lugar donde podrá pasar a la historia: la categoría mayor.

Longitud 4.180 metros Pista: Glen Helen Inauguración 1966 Lugar: San Bernardino, California Record de vuelta 1´32.647 Fecha: 11 de septiembre de 2016 Piloto Dani Pedrosa Ganador: MXGP: Eli Tomac Año 2008

MX2: Jeffrey Herlings

Clasificación final M XG P 1. Tim Gajser

Honda

2. Antonio Cairoli

KTM

647

731

3. Max Nagl

Husqvarna

603

4. Romain Febvre

Yamaha

564

5. E. Bobryshev

Honda

545

MX2 1. Jeffrey Herlings

KTM

739

2. Jeremy Seewer

Suzuki

625

3. Benoit Paturel

Yamaha

4. Max Anstie

Husqvarna

504

512

5. Pauls Jonass

KTM

403

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MXGP SE ACERCA EL MXON Antes de bajar definitivamente el telón, al motocross mundial aún le queda un emocionante evento por disputarse este año. El 25 de septiembre se llevará a cabo el Monster Energy FIM Motocross of Nations en Italia, uno de los pocos eventos que permite a los aficionados ver a todos los mejores pilotos compartiendo pista, e incluso ver a los del MXGP medirse frente a frente a los del AMA MX. Este año, el gran favorito es, por supuesto el defensor del título, el equipo de Francia, que alineará a Romain Febvre, Benoit Paturel y Gautier Paulin, terna que de triunfar conseguiría el tricampeonato.

Después del equipo galo sobresale el de EE.UU., subcampeón de la edición anterior y que este año contará con Cooper Webb (quien hará su debut en la moto grande) Alex Martin y Jason Anderson. Otras alienaciones que también llaman la atención son las de Bélgica, con Kevin Strijbos, Jeremy Van Horebeek y Brent Van Doninck; la de Holanda, con Glenn Coldenhoff, Brian Bogers y Jeffrey Herlings, quien también hará su primera incursión sobre la moto 450 y por último, pero no menos importante, el equipo de Italia, con el ocho veces campeón del mundo FIM Motocross Antonio Cairoli, Samuele Bernardini y Michele Cervelin. Que comiencen las apuestas por el mejor equipo.

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El recién coronado monarca del MXGP Tim Gajser no competirá en el MXoN 2016 debido a una lesión que sufrió en prácticas

Aunque en el AMA MX Eli Tomac no hizo mucho contra Ken Roczen, en sus participaciones en las dos fechas nortemericanas del MXGP, el de Kawasaki consiguió un par de buenos dobletes

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AMA MX

roczen hace

el cierre En Indianápolis, escenario del cierre de la campaña 2016 del campeonato AMA Lucas OiI Pro Motocross 2016, Ken Roczen culminó una temporada de ensueño y con ella su etapa con Suzuki, ya que a partir de la Monster Energy Cup vestirá los colores rojos del HRC Honda Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Suzuki

P

ara tristeza de la afición, el último fin de semana de agosto se despidió la edición 2016 del campeonato AMA Lucas OiI Pro Motocross en el circuito Ironman de Indianápolis, con una serie de mucha adrenalina, aunque de poco suspenso.

Y es que desde la ronda anterior, en Budds Creek, Ken Roczen (Suzuki) y Cooper Webb (Yamaha) ya habían logrado coronarse en sus respectivas categorías —450MX y 250MX— por lo que en la fecha de cierre, sólo el prestigio estaría en juego; motivación más que suficiente para Ken Roczen…

En Indianápolis, como casi toda la temporada, el flamante monarca alemán de la 450MX lució, una vez más, inalcanzable logrando un nuevo doblete, dejando en claro el gran momento en el que se encuentra y en el aire la pregunta: ¿habrá quien pueda detenerlo?

Sólo Ryan Dungey parecía poder hacerle frente, pero al lastimarse dejó el certamen temprano, mientras coincidió en la pista con Roczen quien no pudo hacerle mucho daño. Tampoco Eli Tomac (Kawasaki), quien logró arrebatarle un par de victorias, en realidad nunca fue considerado como amenaza para el de Suzuki.

No hay duda. Hoy por hoy, Roczen es uno de los mejores pilotos de MX del mundo, aunque para comprobarlo se le viene una gran prueba de fuego.

Después de una exitosa etapa con Suzuki, el alemán

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dio la nota del año al firmar un contrato por tres años con el equipo Honda HRC, movimiento con el que la marca nipona espera acabar con su sequía de títulos.

Su primera oportunidad la tendrá el 15 de octubre en la tradicional Monster Energy Cup. Definitivamente, una carrera imperdible.

La 250mx, impredecible En Indianápolis, quedó claro lo impredecible que fue la categoría menor esta temporada. En la pista de Ironman, Austin Forkner (Kawasaki) ganó su primera ronda del año, para terminar el campeonato en una destacable cuarta posición, en una división en la que la constantes fueron los errores. Cooper Webb fue el más consistente y por consiguiente merecido campeón, sin embargo, los hermanos Alex y Jeremy Martin (Yamaha) y Joey Savatgy (Kawasaki) no dejaron de dispararse en el pie una y otra vez, dejando a más de un aficionado decepcionado y quedando en evidencia que necesitan mejorar para estar a nivel de la categoría mayor.

Se mueven más fichas De cara a los campeonatos que se vienen, no sólo el equipo Honda HRC comenzó a mover sus fichas. Tras perder a Roczen, Suzuki Motor of America ha anunciado la fusión del RCH Soaring Eagle Jimmy Johns Suzuki con el Yoshimura Suzuki Factory Racing, equipo que llevará el nombre de RCH/Yoshimura/Suzuki Factory Racing y que al parecer contará con los pilotos Broc Tickle, Jake Weimer y Justin Bogle. Por su parte, Trey Canard se integrará a las filas del equipo Red Bull KTM donde junto a Ryan Dungey y Marvin Musquin formarán un trío que luce difícil de vencer.

Clasificación general 4 5 0 mx 1. Ken Roczen

Suzuki

584

2. Eli Tomac

Kawasaki

498

3. Marvin Musquin KTM

401

4. Justin Barcia

Yamaha

360

5. Phil Nicoletti

Yamaha

229

1. Cooper Webb

Yamaha

495

2. Alex Martin

Yamaha

422

3. Joey Savatgy

Kawasaki

383

4. Austin Forkner

Kawasaki

376

5. A. Plessinger

Yamaha

351

2 5 0 mx

la carrera Con el fin de la temporada 2016 del AMA MX, terminó el compromiso de Roczen con Suzuki. Ahora, defenderá los colores de Honda

Longitud 4.180 metros Pista: Ironman Inauguración 1966 Lugar: Crawfordsville, Indianápolis Record de vuelta 1´32.647 Fecha: 27 de agosto de 2016 Piloto Dani Pedrosa Podio: 450MX: Ken Roczen Año 2008

250MX: Austin Forkner

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deporte nacional

¡Arriba

Costa Rica!

Roberto Castro suma su segunda

victoria en el Supercross Nacional,

competencia que, como ya es tradición,

se celebra cada año en la pista Bernardo Bonilla de Fresnillo, Zacatecas

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Eduardo Rodarte/Revista Moto

U

n total de 41 Grandes Premios de Supercross en México. Esta es la cifra de la que puede presumir el HMV Motoclub al sumar otra convocatoria exitosa a su trayectoria con la celebración, el pasado 28 de agosto, de la segunda fecha del Campeonato Nacional de Supercross disputada en el marco del también denominado ‘41 Gran Premio Corona de Supercross’, en la reconocida pista Bernardo Bonilla, en el municipio zacatecano de Fresnillo.

LOS MEJORES TIEMPOS El sábado 27 se celebraron las rondas clasificatorias de las 15 categorías convocadas para esta ocasión. En ellas participaron más de 130 pilotos, de los cuales lograron los mejores tiempos de esta ronda: Raúl García, en 50 cc (4-6); Germán Ocampo, en 50 cc (7-8); Christian Castro, en 65 cc (10-11); Óscar Cruz, en 65 cc (7-9); Víctor Comparan, en 85 cc SNX; Gael Ruiz del Campo, en 85 cc SX; Christopher Torres, en 125 cc; André Lara, en N2; Michelle Anaya, en Femenil; Juan Javier Márquez, en N3; Miguel Anaya, en Master 40; José Luis Guzmán, en Veteranos 30; Julio César Zambrano, en SX1; Franklin Noguera, en SX2 y José Nava, en SX2-B.

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EN BUSCA DEL PRIMER LUGAR El domingo más de 15 mil personas acudieron al gran cráter para ver competir a los pilotos nacionales y extranjeros que decidieron ser parte de esta importante competencia de Supercross, la segunda del año.

Como es costumbre, las actividades oficiales de esta jornada iniciaron con el acto protocolario, donde el Motoclub HMV al frente de Sergio Bonilla, autoridades deportivas de la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM), patrocinadores e invitados especiales, entonaron el himno nacional mexicano y, posteriormente, dieron por inaugurada esta emocionante fiesta del Supercross mexicano. Fiesta en la que tampoco faltaron las bellas edecanes y, por supuesto, el impresionante espectáculo de Freestyle Motocross, donde el piloto oficial de Revista

Moto en esta modalidad, Erick Ruiz, acompañado de varios riders más, emocionaron al público con sus sorprendentes trucos realizados en el aire y a más de 15 metros de altura.

En lo que respecta a la competencia, sin duda la categoría que nos dio la mejor emoción en esta ocasión fue la SX1, todo gracias al costarricense Roberto ‘Muflitas’ Castro y al mexicano, Julio César ‘El Tío’ Zambrano. Ambos pilotos se enfrentaron en una pelea de rebases en el inter de las 20 vueltas pactadas en su clase.

Y es que inicialmente, Zambrano arrancó por delante del contingente liderando las primeras ocho vueltas de la competencia, sin embargo a falta de 12 giros al circuito, ‘Muflitas’ metió gas a fondo a la Suzuki otorgada para esta carrera por el Suzuki-Aguilar Racing Team, y le arrebató al tapatío el lugar de honor. Posición que Castro

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no conservaría por mucho tiempo, ya que inmediatamente con un rebase, Zambrano y su Kawasaki recuperarían la punta. Desafortunadamente para ‘El Tío’, una distracción por cuidar a su más cercano rival le generaría una caída y, con ello, la pérdida de posiciones durante unos minutos; el tapatío intentó recuperarse sin éxito, pues una pinchadura de su neumático delantero vendría después, por lo que al final tuvo que conformarse con la quinta posición en la tabla de resultados.

Por supuesto, para Castro esto fue benéfico, ya que le aseguró el primer lugar del podio; mientras que el segundo y tercer puesto se lo agenciaron los estadounidenses Kinser Edicott y Zachary Commans.

Todos los pilotos del trío de honor iban a los mandos de motocicletas Suzuki RM-Z. Cabe hacer mención que este es la sexta participación de Castro en el Supercross de Fresnillo y su segunda victoria en lo que va de su carrera en este serial; la primera fue en 2014.

En SX2, Estados Unidos y las Suzuki volvieron a triunfar, en esta ocasión de la mano de Dare Demartelli. En SX2-B, José Nava hizo lo propio con su KTM; al igual que Tre Fierro, en 125 cc; o Gael Ruíz del Campo y Víctor Ariel Comparan, en 85 cc SX y SNX, respectivamente.

RESULTADOS 41GP SUPERCROSS FRESNILLO SX1 1.- Roberto Castro #191

50 cc (4-6)

2.- Kinser Endicott #381

1.- Raúl Alejandro García #159

3.- Zachary Commans #203

2.- Diego Eduardo Gutiérrez #18 3.- Mauricio Márquez #94

SX2 1.- Dare Demartile #152

50 cc (7-8)

2.- Franklin Noguera #210

1.- Germán Nicolás Ocampo #32

3.- Jonathan Moreira #199

2.- Ángel Leonardo Esparza #13 3.- Greco Alejandro Santa Cruz #593

SX2-B 1.- José Nava #7

65 cc (10-11)

85 cc SNX

2.- Edmundo Canales #6

1.- Diego Alfonso Alvarado #212

1.- Víctor Ariel Comparan #23

3.- André Elias Lara #211

2.- Christian Omar Castro #95

2.- Francisco Daniel Fragoso #78

3.- Sergio Antonio Huerta #25

3.- Gilberto Parada #127

125 cc

65 cc (7-9)

85 SX

1.- Tre Fierro #18

1.- Alessandro Carminati #71

1.- Gael Ruíz del Campo #400

2.- Zahir Babun #54

2.- Santiago Medina Lara #120

2.- Zahir Babun #54

3.- Juan Pablo Uriostegui #118

3.- Óscar Manuel Cruz #9

3.- Juan Pablo Uriostegui #18

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deporte nacional

Conquistan el podio

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Mario Armas/Revista Moto

L

a pista San Miguel SMA Mx Pro recibió el pasado 11 de septiembre a más de cien pilotos de diferentes puntos de la República Mexicana, dispuestos a dar el todo por el todo con tal de conseguir el primer lugar del podio de las categorías MX1, MX2, MX Master 30, N1, N2, N3, Master 30, Master 40, Master 50, 85 cc, 65 cc, 50 cc, Infantil 4-6 y Enduro de la octava y novena fechas del Campeonato Mexicano e Inter-Bajío de Motocross 2016.

En la pista, de 1,600 metros de longitud, se vieron duelos emocionantes en cada una de las dos mangas disputadas en esta jornada. Ni el intenso calor o el incómodo polvo que se levantaba tras el paso de los pilotos, hicieron mella en los competidores; tampoco en el público que con buen ánimo fue a disfrutar de las competencias.

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Hit tras hit las parrillas lucieron llenas, particularmente en la categoría N3 que estuvo conformada por 17 intrépidos pilotos; le siguieron N2 y MX2, con 14 y 13 exponentes de la modalidad, respectivamente.

Los duelos entre los competidores por conseguir el primer lugar del podio fueron por demás emocionantes, sin embargo sólo 14 pilotos resultaron afortunados en conseguirlo, como ocurrió con Luis Camilo Novoa en la categoría mayor (MX1), seguido de Óscar Hernández, en MX2; Salvador Huerta, en MX Master 30 o Daniel Novoa, en N1.

La próxima cita del Campeonato Mexicano e Inter-Bajío de Motocross 2016 será el 23 de octubre en la ciudad de Querétaro.

RESULTADOS

El Campeonato Mexicano

e Inter-Bajío de Motocross 2016 celebró su octava y

novena ronda en San Miguel de Allende, competencia

donde el triunfo de la

máxima categoría fue para

el piloto de Ciudad Guzmán, Luis Camilo Novoa

MX1

MASTER 40

1.- Luis Camilo Novoa Carrillo #27

1.- Raúl Martínez Godínez #14

2.- Luis Alfredo Munguia Chávez #123

2.- José Andrés Aguilera #7

3.- Óscar Hernández #141

3.- Roberto López Chávez #14

MX2

MASTER 50

1.- Óscar Hernández #5

1.- José de Jesús #1

2.- Mario Alberto Camacho #9

2.- Antonio Carrillo Gómez #71

3.- Juan Pablo Uriostegui #18

3.- León Sergio González #55

MX MASTER 30

85 cc

1.- Salvador Huerta #25

1.- Juan Pablo Uriostegui #18

2.- Luis Guzmán #5

2.- Carlos Martínez Enrique #5

3.- Salvador Ayala #222

3.- Steven Salas Martínez #321

N1

65 cc

1.- Daniel Novoa Carrillo #27

1.- Arath Misael Castro #77

2.- Aarón Reyes García #70

2.- Diego Luna Bemontes #95

3.- Carlos Arturo García #118

3.- Emiliano Arciniega #10

N2

50 cc

1.- Roberto López Gutiérrez #14

1.- Emiliano Arciniega #10

2.- Javier Gutiérrez Novoa #28

2.- Brandon García #813

3.- José Ignacio Gutiérrez #127

3.- Dante Poggio #505

N3

INFANTIL 4-6

1.- Charley Smith #23

1.- Raúl Alejandro García #1

2.- Luis Alejandro Torres Pérez #199

2.- Manuel Arroyo #7

3.- Alan Ignacio Torres #221

3.- Santiago Márquez #14

MASTER 30

ENDURO

1.- Carlos Galván #110

1.- Raúl García Flores #597

2.- Marcelino García #2

2.- Josué Guerrero #11

3.- Luis Felipe V. #119

3.- Carlos M. Méndez #22

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deporte nacional

Complejas condiciones Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Adrián Frese/Revista Moto

E

l Enduro Nacional celebró una cita muy especial el 27 y 28 de agosto, cuando el campeonato llegó a su novena y décima ronda. Porque, además de disputarse las tradicionales carreras, se llevó a cabo una competencia Vintage en la que participaron más de 30 pilotos de la vieja escuela de esta modalidad.

La prueba inició el sábado de forma habitual, con la apertura del Parque Cerrado, las revisiones técnicas y mecánicas para que, posteriormente, los más de 200 pilotos inscritos en esta jornada salieran a competir en la técnica pista en la localidad de Valle de Bravo. Y decimos técnica, porque la lluvia que cayó una noche anterior (el viernes) hizo un poco más complejo el trazado de 25 kilómetros para esta ocasión.

El sábado el cielo lució despejado, la pista húmeda, el campo verde y el sol radiante, por lo que los pilotos de las categorías Infantiles, Juveniles y Femenil fueron los primeros en entrar a su circuito a competir. Competencia de la que resultaron ganadores Fernando Pascal, en Infantil 4-6; Hugo Díaz, en Infantil 7-9; Agustín Pascal, en 85 cc; Diego Chavarría, en 65 cc; y Ana Isabel Ponce Alvarado, en Femenil.

MEJORES TIEMPOS Posteriormente, las categorías mayores salieron a conseguir los mejores tiempos en el crono, consiguiéndolo en Expertos E1, José Luis ‘Pájaro’ Pérez; en Expertos E2, Massimo Mangini; en Enduro Jr., Didier Goirand; en Avanzados, Ian Juseth Martín; en Expertos 30, Jesús ‘Chucho’ Zavala; en Expertos 40, Michael Goeters; en Intermedios, Amir Bilson; en la Clase 30, Eduardo Martínez López; en Clase 40, Alberto Ortiz Berber; en Clase 50, Ángel Olvera; en Novatos, Jafed Samano; y en Promocional, José Fernado Robles. Cabe mencionar que en el inter de la carrera de las categorías: Avanzados 40 y Expertos 40, la lluvia azotó con fuerza por lo que las condiciones fueron aún más complejas para los pilotos e, incluso peor para los Expertos, quienes ya no pudieron realizar su última vuelta debido a las malas condiciones del clima y del trazado.

Condiciones que para esta jornada ya no mejoraron. La fuerte tormenta no cesó hasta la madrugada del domingo, lo que trajo como consecuencia que el circuito estuviera fangoso y resbaladizo. A tal punto que, en ese segundo día de pruebas sólo lograron terminar la carrera 99 pilotos de los 194 inscritos.

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La novena y décima rondas del Campeonato Nacional de Enduro 2016 se celebraron bajo intensas lluvias que provocaron la deserción de varios pilotos. Adicionalmente, una carrera Vintage puso el toque especial a esta jornada para hacer honor a los emprendedores de la modalidad en México Estos fueron: José Luis ‘Pájaro’ Pérez, Massimo Mangini, Didier Goirand, Ian Juseth Martin, Jesús ‘Chucho’ Zavala, Michael Goeters, Amir Bilson, Eduardo Martín López, Alberto Ortiz Berber, Ángel Olvera Martínez, Jafed Samano Familiar y José Fernando Robles. Todos ellos, a pesar de lo difícil del terreno agregaron minutos en el reloj y, por supuesto, puntos a la tabla general de resultados en las categorías: E1, E2, Enduro Jr., Avanzados, Expertos 30, Expertos 40, Intermedios, Clase 30, 40, 50, Novatos y Promocional, respectivamente.

ENDURO VINTAGE En el marco de esta competencia nacional, Valle de Bravo fue también el escenario para una carrera Vintage, denominada así por contar con la participación de más de 30 pilotos, iniciadores de esta modalidad en México. ¿El objetivo? Que las nuevas generaciones de endureros conozcan un poco más todos aquellos que comenzaron con esta especialidad deportiva y, por supuesto, aprendan de ellos.

RESULTADOS 9ª Y 10ª FECHA ENDURO NACIONAL EXPERTOS E1: José Luis Pérez Tejeda #28 EXPERTOS E2: Massimo Mangini

#89

AVANZADOS: Ian Juseth Martin

#157

ENDURO JR.: Didier Goirand

#4

INFANTIL C 4-6: Fernando Pascal

#66

INFANTIL C 7-9: Hugo Díaz

#33

INTERMEDIOS: Amir Bilson Rubinstein #413 NOVATOS: Jafed Samano Familiar

#930

JUVENIL A: Agustín Pascal

#26

JUVENIL B: Diego Chavarría

#21

FEMENIL: Ana Isabel Ponce Alvarado

#144

CLASE 30: Eduardo Martínez López

#555

CLASE 40: Alberto Ortiz Berber

#600

CLASE 50: Ángel Olvera Martínez

#765

PROMOCIONAL: José Fernando Robles Gil #1027

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Antonio Sánchez Aldana Kassel, Carlos Familiar, Carlos Henkel, Carlos Zavala Solórzano, Erwin Dragan, Federico Torres del Castillo, Jorge Arturo Fabris Moctezuma, Francisco Alvarado, Gonzalo Alberto Velarde, Jaime Díaz Francés, Jorge Sánchez Armas López, José Gutiérrez, José Luis Carrete, José Luis Rojas, José Ramón Ramírez Hernández, Juan José Meraz, Luis Cuttler, Luis Ferell Castillo, Luis Martínez de Anda, Luis Otero, Manuel Cardona Mirón, Mauricio Moreno Garrido, Michael Goeters Rivas, Pablo Santana Galván, Richard Anthony Goeters Rivas, Roberto Cheres, Roberto Rodríguez Pineda, Sergio Díaz García, Víctor Otálora, William Morgan y Polo Colín. Son los nombres de los especiales pilotos representantes de los Motoclubes Correcaminos, Monteros, Avándaro MotoSport, Satélite, Grupo Pro-Motor, Endumoto, Vedeco, Aavant, Mototo, Morelia, Artefino, Ajusco, Ferpel y Motoverde, quienes a los mandos de sus motocicletas (algunas clásicas y otras más modernas) hicieron frente a la pista de los juveniles para revivir sus mejores momentos en acción.

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deporte nacional

Habilidad

y precisión Los pilotos ganadores de la tercera fecha de la Copa Centro de Trial en México dieron muestra de su pericia en el Estado de México Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Ángel González/Revista Moto

E

l 3 de septiembre Trial en México celebró la tercera cita de la temporada 2016 de la Copa Centro. Prueba disputada en La Colmena Moto Park de Villa Nicolás Romero, en el Estado de México; nueva y original sede de esta competencia que destacó como pocas lo han hecho en esta competencia.

Así, tras varias rondas y sumando la menor cantidad de penalizaciones, el piloto de Gas Gas Agustín Pascal, ganó el primer lugar del podio de la categoría Avanzados; mientras que el competidor de Sherco, Marco Polo Hurtado, hizo lo propio en Intermedios; al igual que Ricardo Villalobos, en Iniciación y Ángel Olvera, en Novatos.

En esta cita, la filial de Gas Gas en México aprovechó para presentar sus nuevos modelos de motocicletas de Enduro y Trial: EC 250, EC 300, TXT 300 y 250 Contac, mismos que fueron exhibidos para deleite del público y pilotos asistentes.

La gran final de temporada 2016 de la Copa Centro de Trial en México se llevará a cabo en el mes de diciembre, con sede aún por definir.

LA COMPETENCIA La mañana de ese primer sábado de septiembre, pilotos y afición arribaron a La Colmena para ser juez y parte de esta competencia que busca consolidarse entre el público mexicano.

Fueron cinco las pistas diseñadas entre las ruinas de la Hacienda La Colmena, donde cabe señalar que los muros de esta vieja casona que fueron dibujados por Juan de Scritum, para darles un toque único y diferente en el marco de la competencia. Los circuitos ofrecieron obstáculos naturales y artificiales para que los pilotos se enfrentaran por el primer lugar de esta tercera ronda de la Copa Centro, organizada de la mano de David Cobos y Erika Cervantes, fundadores e impulsores de Trial en México.

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INICIAN SU LEGADO

Indian Motorcycle y Polaris inauguran nueva agencia en la Ciudad de México con una fiesta al más puro estilo de esta mítica marca

Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Luis Ríos/Revista Moto

A

briendo literalmente su casa con música de rock, bebidas y una Indian Springfield en exhibición, construida especialmente para la marca estadounidense de whisky Jack Daniel’s, Indian Motorcycle y Polaris emprendieron un nuevo camino el 10 de septiembre con la inauguración de su nueva agencia: Indian–Polaris Ciudad de México.

Durante esta apertura, el Lic. Juan Carlos Zavala, responsable de Mercadotecnia de Polaris para México, acompañado por bellas edecanes, dio la bienvenida a los visitantes; además, por medio de una amena plática dio a conocer de manera detallada y especial las bondades y características de todas las motocicletas y vehículos que ya se tienen en existencia en dicha agencia como la Roadmaster, así como las variantes de sus gamas Chief y Chieftain o el Slingshot de Polaris, las cuales, no necesitaban de muchos halagos ya que su historia habla por sí sola.

Mientras algunos escuchaban atentos sobre los modelos, algunos otros disfrutaban subiéndose a las motos e imaginando su viaje soñado, el cual fue plasmado en una fotografía del recuerdo que hábilmente diseñada volvió el sueño realidad.

La nueva agencia Indian – Polaris está ubicada y lista para que conozcas todo su catálogo en existencia de motocicletas y vehículos todoterreno en Av. Insurgentes Sur #3696, Delegación Tlalpan, en la Ciudad de México. Visítalos e inicia tu propio legado.

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cobertura

primeros kilómetros

D

el 9 al 11 de septiembre se realizó la primera rodada oficial del recién formado Motoclub Keeway Jalisco. Con el apoyo de Keeway México y su distribuidor Keeway Moto Dual, sus miembros se aventuraron a viajar desde Guadalajara hasta Chapala, en el estado jalisciense.

Para esta rodada, Keeway Moto Dual dispuso previamente de dos días de Kee-Check, un servicio gratuito para que todos los miembros del motoclub acudieran al recién inaugurado taller de servicio, instalado a un costado de la agencia, para poner a punto sus máquinas y disfrutar sin inconvenientes este paseo.

La salida fue el domingo 11 de septiembre en punto de las 8:00 de la mañana desde la agencia, teniendo la intención de llegar a desayunar en Chapala. Tras el saludo, el registro y un poco de charla sobre la experiencia de algunos y la emoción de otros, se dio paso a una breve junta de pilotos, en la que se tocaron puntos claves como itinerario del recorrido, información del camino y la formación que el nuevo motoclub tomaría durante el viaje.

Posteriormente y faltando cinco minutos para las 9:00 de la mañana, la caravana de motocicletas que incluía la Keeway Superlight 200, la Silverblade 250, la TX200 y algunas Benelli como la TNT 25, además de la líder del recorrido, la totalmente nueva Patagonian Eagle 250, emprendieron camino hacia el sur de la ciudad para tomar la ruta panorámica hacia el que se considera como el lago más grande de México.

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El recién creado Motoclub Keeway Jalisco empezó a sumar kilómetros y anécdotas con su primera rodada a Chapala, Jalisco Texto y Fotos: Luis Lamas/Revista Moto

CURVAS Y DIVERSIÓN El recorrido, aunque rápido, no pasó desapercibido en ningún momento, ya que los colores naranjas, insignias del motoclub, contrastaron con las postales verdes que la naturaleza en esta temporada brinda.

La llegada a Chapala rondó por las 11:00 de la mañana, el Restaurante Delicias, primera parada del recorrido, nos recibió con música de huapango y diversos desayunos, los cuales unieron más a este grupo organizado que no dejó de hablar de lo que más les apasiona: las motocicletas.

Terminando el desayuno, la caravana naranja emprendió camino hacia el malecón del lago, en donde la foto del recuerdo y una que otra broma amenizaron el momento. Sin querer dejar de rodar, el ya oficial Motoclub Keeway Jalisco emprendió el regreso a la capital del estado.

En esta travesía, el contingente disfrutó de más curvas y de hermosos paisajes que marcaron y le empiezan a dar forma a este nuevo motoclub que se destaca por el simple gusto de rodar.

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Se renuevan

Bajaj Toluca se renueva para continuar ofreciendo a sus clientes la más alta calidad en venta de motocicletas, accesorios y servicios Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Mario Arellano/Revista Moto

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l jueves 8 de septiembre la agencia de motocicletas Bajaj Toluca realizó un cambio radical en sus instalaciones con el firme objetivo de reinventarse a sí misma y seguir ofreciendo a sus clientes un servicio integral a la hora de adquirir una motocicleta de la firma hindú.

Mediante un Open House, la agencia Bajaj Toluca congregó a entusiastas del motociclismo e invitados especiales para que fueran parte de esta celebración que los recibió con margaritas y diferentes bocadillos.Durante el evento, el corte del listón que simbolizó el inicio de esta nueva etapa estuvo a cargo del director internacional de Marketing de Bajaj, Gurudatta Guddad; el director general de Bajaj México, Sergio Mirensky; el C.P. Alberto Meneses, así como

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del Lic. David Castañeda, en representación del Maestro José Sergio Manzur, secretario general del Gobierno del Estado de México.

La agencia Bajaj Toluca, con su amplio catálogo de motocicletas en existencia, además de los accesorios y el taller de servicio, está ubicada en Alfredo del Mazo #534, Colonia San Lorenzo Tepaltitlán, en el Estado de México, con un horario de servicio de lunes a viernes de 10:00 a 19:00 horas y los sábados de 10:00 a 15:00 horas.

Importante es destacar que en el marco de esta celebración, directivos de la propia empresa Bajaj con sede en la India, confirmaron a tu Revista Moto la buenanueva de la llegada a nuestro país de la nueva Bajaj Pulsar VS400 a finales de año; modelo muy esperado por los seguidores de la marca.

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cobertura

Legado regio Indian Motorcycle Monterrey celebrรณ a lo grande su primer aniversario en la Sultana del Norte Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Teresa Gonzรกlez/Revista Moto

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H

an pasado ya 12 meses desde que Indian Motorcycle, la emblemática firma estadounidense de motocicletas, iniciara su legado en México a través de la agencia en Monterrey, Nuevo León. Para festejar su primer año de trabajo la marca tiró la casa por la ventana y organizó una gran celebración.

Así, la agencia ubicada en Carretera Nacional #910, Col. Palmarés, en la también conocida como Ciudad de las Montañas, organizó un recorrido a Santiago, Nuevo León, hasta donde más de 60 motociclistas de diferentes estados y motoclubes del país acudieron al llamado a bordo de sus poderosas máquinas. La caravana partió desde Indian Monterrey poco después de las 2 de la tarde para regresar un par de horas más tarde, pues una gran fiesta ya los esperaba.

MAGNA FIESTA En la explanada de la agencia Indian Monterrey, un gran escenario fue colocado para que bandas de rock como Genitallica, Flip Tamez, Rio Off y Bestia María lo hicieran suyo y pusieran el ritmo en esta gran fiesta. A la par de lo anterior, el también denominado Indian Fest dispuso el Museo Indian, una muestra de motocicletas de colección con un recorrido a través de la historia de la marca, en donde todos los entusiastas tuvieron la oportunidad de conocer su evolución por el paso de los años.

Y para los que quisieran guardar esta celebración para siempre, la agencia dispuso de diversas opciones; la primera a través de un PhotoBoot, en donde chicos y grandes se fotografiaron montados en una Indian y acompañados de bellas edecanes.

La segunda, para los más valientes, consistió en guardar el momento para siempre en su piel a través de un tatuaje con Skin Rebel, algo que sin duda les hizo ganarse el respeto de muchos. O bien, la barbería: un concepto único para los caballeros en corte de cabello y barba.

Y como en estas celebraciones siempre es bueno darse un descanso para respirar y comer, el mercadito y la zona de Food Truck con diversos antojitos y artículos para los bikers también se hicieron presentes.

Indian Motorcycle Monterrey cerró su celebración con la participación de más de 3,000 personas además de otorgar diversos regalos y sorpresas para sus asistentes, entre ellos la membresía por un año en All Fitness Gym que se ganó la Dra. Fabiola Iracheta, quien se mostró muy contenta al igual que todos los que ya son parte del legado Indian en Monterrey.

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E

n septiembre de 1999 el Motoclub Todo Terreno Guadalajara dio vida a la Ruta Vallarta. Entonces, unas 80 personas recorrieron en sus motocicletas un trayecto entre la capital tapatía y Puerto Vallarta a la que poco a poco fueron sumándose más participantes y vehículos diferentes (ATV’s y UTV’s).

18 años después, la Ruta Vallarta ha alcanzado la mayoría de edad. La edición 2016 se celebró el segundo fin de semana de septiembre con 555 personas inscritas (entre socios de 35 Motoclubes de 14 puntos de la República Mexicana y el extranjero, prensa nacional, invitados especiales, patrocinadores, amigos y familiares) y dispuestas a dar el todo por el todo con tal de completar uno de los eventos Off Road más populares del país.

Y justamente en el rubro de los clubes, la RV18 fue visitada por el Adventure Laguna, Baja ATV Chihuahua, Carlisle, Cedva EdoMex, Chamukos Chihuahua, Chavez Motoclub, Cuerudos, Desez3, Es3Motoclub, Escudería Jarochazo, Jarochos Rider, Laredo, Lare2TT, Leones 4x4 MTY, MazExtremos, Moroleón, MRM,

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Nogales TT, Puercos Xtreme, Poza Rica, Quadriders, Queseros Racing Team, Rabiosos del Pantano, Relegados Quad Club, Rogmar Racing Team, Roleh, Rosario Sinaloa, SXS Shop, Teluricos, VT Motoclub, VTT, Wet Dogs Tamaulipas, Yamaha, Zacawheels, Zapotlanejo y, por supuesto, del propio Motoclub TT Guadalajara. Siendo, entre todos ellos, los sinaloenses de MazExtremo y los

valientes Vallartazos hay muchos, pero Ruta Vallarta solo una: la que cada año organiza el Motoclub Todo Terreno Guadalajara y que este año alcanzó su edición número 18 Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Antonio Partida/Enrique Saravia/Revista Moto

regiomontanos de Quadriders algunos de los grupos más numerosos de esta ruta con 54 y 19 participantes, respectivamente.

Estos amantes de la naturaleza, la adrenalina, la velocidad y de la aventura estuvieron de visita en Jalisco del 7 al 11 de septiembre para no perderse la Ruta Vallarta. A ellos se sumó tu Revista Moto como Revista Oficial del evento y como más nos gusta: formando parte del grupo de intrépidos pilotos que puso su nombre junto al de esta ruta inigualable.

Así, por doceavo año consecutivo, aceptamos este reto; en esta ocasión a los mandos de un vehículo utilitario de Can-Am, el Defender Max XT DH8.

LA CONCENTRACIÓN Como es tradición en toda ruta, hay que llegar con un día de anticipación a la gran aventura para afinar los últimos detalles antes de emprender la travesía por los caminos naturales de la Sierra Madre Occidental.

El punto de reunión fue en las instalaciones del Club Deportivo de la UdeG, ahí desde el mediodía del miércoles 7 de septiembre camiones, camionetas y remolques llegaron cargados con los vehículos todoterreno de los participantes de la RV18. Al igual que lo hicieron los patrocinadores que los más novedosos de sus productos.

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Entre estos estuvo BRP, firma que aprovechó este inigualable marco para presentar oficialmente en México su nuevo Side-by-Side, el Can-Am Maverick X3 en sus versiones: X3, X DS y X RS y, nada mejor que hacerlo de la mano de uno de los principales colaboradores en la creación de este vehículo: el piloto de rally, Ballistic BJ Baldwin quien, por segundo año consecutivo, se atrevió a desafiar los caminos de la Ruta Vallarta.

Una marca que tampoco se quedó fuera de la RV fue Fox, quien por medio de su importadora oficial: Lifex, dio la primicia de la develación oficial de su línea MX17, compuesta por las gamas: FlexAir, 360, Instinct Off Road, Guantes y Legion; completos equipamientos con la más alta tecnología para quienes gustamos de practicar deportes extremos y de aventura de forma segura. Tampoco Yamaha Motor de México se perdió de este gran evento, ofreciendo a los motoristas su nuevo vehículo YXZ1000R. Polaris Center hizo lo propio con su Slingshot, el RZR 1000 4 plazas y el XP 1000 EPS High Lifter, estos dos últimos 2017. Y no olvidamos a MD Motoplaza quien en su stand dispuso la nueva línea de Answer, Fox, Tech X2, Roleh, entre varios artículos más para el equipamiento de los pilotos y sus vehículos.

Con la entrega de los kits oficiales de la RV18, los innumerables regalos de los patrocinadores, las bellas edecanes deleitando las pupilas de los caballeros en el Bikini Open, la música de banda y de norteño al igual que la de DJCien sonando por todo lo alto y con la tradicional e indispensable junta de pilotos informativa fue como culminó el primer día de actividades de lo que prometía ser un fin de semana sin igual.

Ballistic BJ Baldwin, piloto oficial de rally de Can-Am: “BRP está haciendo un trabajo realmente bueno en sus vehículos Off Road, tienen una vocación más racing. La preproducción del X3 fue muy dura pero conseguimos que los resultados fueran perfectos; es un vehículo único, no hay otro igual”.

Ing. Arturo J. Díaz S., presidente de la A.C. del Motoclub TT: “La Ruta Vallarta es lo mejor que puede pasar para el Motoclub. Cada edición marca una fecha histórica para nosotros”

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cobertura

ETAPA UNO: ¡ES HORA DE LA ACCIÓN! Después de la algarabía del primer día, la hora del verdadero desafío de la Ruta Vallarta llegó el jueves en punto de las seis de la mañana con el banderazo de salida; primero para las motos de 2 y 4 ruedas; después para los UTV y SXS. Era el momento de enfrentarnos a la primera etapa de la ruta, conformada por 310 kilómetros desde Guadalajara hasta el Pueblo Mágico de Talpa de Allende, en Jalisco. Un trazado que debía recorrerse en unas 13 horas (aunque hubo quien necesitó más de 18 para completarlo). Todo un reto de resistencia que enfrentamos satisfactoriamente y que completamos con gusto, al estar entre los primeros grupos en llegar a Talpa, gracias al gran desempeño que demostró el Can-Am Defender; no por ser un vehículo de trabajo dejaría de responder a los retos del camino.

Y es que en el inter, circulamos por puntos muy complicados desde las brechas rodeadas de maleza o sembradíos de elotes y magueyes. También entre bosque con su tierra suelta, su polvo, las grandes rocas y hojas, los enormes árboles, el divertido lodo o las zonas con deslaves destrozados por las tormentas previas que habían azotado los diferentes poblados y comunidades de la Sierra jalisciense.

Y si a eso le sumamos las condiciones del clima tan cambiante (el cielo estrellado fue nuestro compañero de viaje en un inició, después llegó el amanecer con el sol, el calor, el clima húmedo y finalizamos caída la noche con el frío) como el terreno mismo por el que circulábamos desde la UdeG, pasando por El Arenal, Amatitán, Tequila, San Juanito Escobedo, Etzatlán, Las Pilas, Malpasito, La Estanzuela, Mixtlán, Atenguillo, Volcanes, Rincón de las Mirandillas, La Cumbre hasta llegar a Talpa, sin duda el reto fue a un mayor kilómetro a kilómetro.

La nota predominante fue la gran hermandad y solidaridad entre los participantes de la RV18. Nunca faltó una palabra de aliento, ni la solidaridad para compartir de los víveres, facilitar las herramientas para solucionar un desperfecto mecánico o, incluso arreglarlo. Y qué decir del gran apoyo al momento de los accidentes que, por suerte, no pasaron a mayores pérdidas que las materiales para los menos afortunados. Ahí es cuando nos dimos cuenta del bien aplicado dicho de estas agrupaciones: “todos salimos, todos llegamos”.

Ballistic BJ Baldwin, piloto oficial de rally de Can-Am: “La Ruta Vallarta el año pasado estuvo genial y este año no fue la excepción, me voy contento y con ganas de regresar el próximo año”

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cobertura

ETAPA DOS: ÁGIL Y DIVERTIDA Tras vivir un extremo y primer día de ruta, la etapa dos de la RV18 que comprendió de Talpa de Allende a Puerto Vallarta fue más corta en tiempo y distancia (6 horas; 125 kilómetros).

Las actividades de esta jornada fueron más relajadas, dando inicio con la misa en la Basílica de Nuestra Señora del Rosario, la bendición de cascos y motoristas y el desayuno para acumular energía suficiente para conducir los kilómetros que nos faltaban entre los poblados de este Pueblo Mágico, como lo era la localidad de El Cuale hasta la playa de Puerto Vallarta. En esta ocasión no recorrimos la famosa zona de La Mina debido a que un deslave de rocas cerró el camino, haciendo imposible el cruce, por lo que el equipo del TT nos condujo por otra zona, más segura e igual de bonita gracias a su panorama.

La naturaleza ese día fue más amable, brindándonos hermosos paisajes que se convirtieron en postales para la lente de nuestra cámara. Pero también puso a prueba nuestra pericia, ya que tuvimos que manejar el Defender por caminos con innumerables curvas, por cruces de ríos o con árboles que se interponían a la mitad del camino; hasta por angostas brechas que con sólo mirar al vacío provocaban que la adrenalina se apoderara de nuestros cuerpos.

Todo ello acompañados por todos los espectros climáticos posibles: sol, calor y finalmente la lluvia, que no cesó hasta llegar al hotel Barceló en Puerto Vallarta.

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cobertura ETAPA 3: LA RECOMPENSA Durante la tarde del viernes los motoristas fuimos llegando poco a poco a las instalaciones del hotel Barceló, donde fuimos muy bien recibidos con bebidas y cómodas habitaciones para nuestro descanso.

El sábado, ya descansados tras haber recorrido la intensa ruta de poco más de 435 kilómetros, era el momento de celebrar que ¡habíamos sobrevivido a la Ruta Vallarta!. Por lo que Can-Am organizó una fiesta en la zona de la alberca donde los concursos, la música de DJ, las bellas edecanes, la comida y las bebidas no faltaron en ningún momento, hasta que la lluvia hizo de las suyas y nos obligó a terminar la pool party un poco antes de lo previsto, guardando lo mejor para la clausura.

Por la noche, todos los participantes de la Ruta Vallarta 18 se dejaron ver en el salón de usos múltiples del hotel portando las camisas oficiales de los motoclubes a los cuales pertenecían, para dejar bien en claro que ellos fueron los supervivientes de la RV18.

También representantes del municipio vallartense se hicieron presentes.

Después, unas palabras de agradecimiento por el completo equipo del Motoclub TT que hizo realidad la edición 18 de la Ruta Vallarta; más tarde, un espectáculo con bailarines profesionales nos alegró todavía más la noche. Pero, sin duda, quien puso la cereza del pastel fue, una vez más, Can-Am con la rifa del nuevo Can-Am Outlander Max 450 DPS; Henrique Rosa, gerente de Mercadotecnia de BPR para Latinoamérica y Sabrina Gámez, responsable de Marketing de BRP en México, realizaron el sorteo del ATV que, al final quedó en manos de Andrés Fiorentino, miembro del Motoclub Puercos Xtreme.

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Henrique Rosa, gerente de Mercadotecnia de BPR para Latinoamérica: “Para nosotros es un placer ser parte de la Ruta Vallarta, porque son estas personas las que nos apoyan desarrollando el mercado que tenemos”

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Exploran

Paquimé Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Enrique Saravia, Román García/Revista Moto

La Ruta Paquimé cumplió con éxito su tercera edición con 407 invitados de México y el extranjero

L

os pasados 15, 16 y 17 de septiembre Nuevo Casas Grandes, en Chihuahua, fungió como sede principal de la Ruta Paquimé, a la que se desplazó un equipo de Revista Moto para vivir esta emocionante aventura.

En vísperas independentistas, la Ruta Paquimé nos recibió la mexicanísima noche del 15 de septiembre. En el Salón Reve la organización entregó a los participantes los kit’s de bienvenida antes de la cena, donde aprovechamos para saludar a los amigos y asistir a la junta de pilotos, en la que nos informaron sobre los recorridos de los días siguientes y las precauciones que debíamos de tener a la hora de estar en ruta.

Por la mañana, iniciamos el día con un desayuno tipo buffet, posteriormente, junto con el desfile del Día de la Independencia nos trasladamos a la Zona Arqueológica de Paquimé para la bendición de cascos y la arrancada oficial; en ese momento ya éramos 407 personas las que viviríamos esta aventura.

Tras el banderazo de salida, había por delante un tramo de 186 kilómetros en el que nos sorprendió ver la gran cantidad de familias participando en este evento Off Road. Esta primera etapa estaba llena de terrenos arenosos, desérticos, serranos y rocosos que sorteamos sin ningún problema hasta llegar al Rancho Los Lobos para la primera comida oficial de esta jornada.

En el rancho, los chamorros de puerco y los acompañamientos nos hicieron recobrar fuerza para, luego de tomar las fotos del recuerdo, encarar los kilómetros que nos restaban de esta jornada en la que la complejidad del camino se hizo presente con muchas piedras y subidas pronunciadas para, posteriormente, regresar a la sede.

Cerca de las nueve de la noche, nuevamente el Salón Reve nos recibió con una cena a base de barbacoa de res cocinada en hoyo

con leña de mezquite. La música de disco y norteña, además de un show de comedia cerraron nuestro segundo día en Nuevo Casas Grandes.

CULTURA Y DIVERSIÓN Para el sábado, el último día de la tercera edición de la Ruta Paquimé 2016, los organizadores nos volvieron a dar los buenos días con un buffet, previo a la arrancada de la segunda ruta y que fue catalogada como: Ruta Túneles, ya que pasaría por donde antiguamente recorría el norte del país el famoso tren CH-P o Chepe, como se le nombra actualmente.

En el inter del recorrido pasamos por túneles de más de un kilómetro de longitud, algunos de ellos con mucha historia, como el que fue explotado durante la Revolución Mexicana o el que el cine inmortalizó en la película El último túnel, protagonizada por el actor David Reynoso y que se hizo acreedora de diversos premios.

El camino se interrumpió para disfrutar de una taquiza mexicana antes de continuar hasta el poblado de Mata Ortiz, en el que conocimos las famosas ollas de Paquimé y el gran legado que en la región ha dejado Juan Quesada, alfarero mundialmente reconocido.

Hicimos una ruta con todo lo que nos gusta; esa fue la clave del éxito” Arq. Luis Godina, organizador de la Ruta Paquimé

MÉDICOS EN RUTA Tras esta inolvidable experiencia de conducción Off Road, cultura y misticismo, el cuartel general nos volvió a recibir para la cena de clausura, previa a la entrega de los reconocimientos con los que se cerró está familiar Ruta Paquimé 2016.

Cabe hacer mención que, en esta edición, los organizadores implementaron una nueva modalidad de auxilio llamada: Médicos en Ruta, que afortunadamente no se necesitó, pero que sí habría que destacar por ser la primera en su tipo, ya que los vehículos iban rotulados especialmente para su fácil identificación en el camino y con equipo superior a los que acostumbran los paramédicos de primeros auxilios.

Tampoco dejaremos de resaltar la importante cantidad de familias que el domingo, ya casi al dejar Nuevo Casas Grandes nos comentaron lo satisfechos que los dejó el participar en la Ruta Paquimé, y que el próximo año, sin duda, regresarían a Chihuahua para vivir este especial evento.

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cobertura

Por cuarto año consecutivo la Concentración Motociclista Linares invitó a los ‘bikers’ a Nuevo León para disfrutar del camino y de una gran fiesta

Camino a la gloria Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Alejandro Bustamante/Revista Moto

V

iajar a Linares, Nuevo León, fue la aventura de los casi un millar de motociclistas, quienes desde Tamaulipas, Coahuila, San Luis Potosí, Guanajuato, Veracruz, Nuevo León y hasta de Estados Unidos, emprendieron su rodar hacia la tierra de las glorias para vivir la cuarta edición de la Concentración Motociclista Linares 2016, organizada por el Motoclub Cantos Rodados Motorrad Linares.

La imagen se repitió en varios trayectos de las carreteras que conducían hacia Linares: al frente, el motociclista enfundado con la chamarra o el chaleco de su Motoclub; detrás, la esposa con los niños en la camioneta familiar, dándole el toque especial a un evento que esto justamente buscaba: unir a la familia.

El punto de encuentro para esta reunión fue el Centro Recreativo Sindicatos Independientes, a 15 kilómetros a las afueras de la localidad sede y desde donde el rock clásico sonaba desde el medio día con las mezclas del DJ Johnny Álvarez, dándole así la alegre bienvenida a todos los asistentes.

Con el sol en lo más alto, el Centro Recreativo invitaba a todos a darse un chapuzón en las albercas que ahí se encontraban y, a otros más, a tomarse una bebida refrescante, todo en un ambiente de fiesta, mientras el primer show de stunt arrancaba con la ovación de la gente.

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Junto a estos atractivos, la comida no faltó: desde los tacos, las flautas, las enchiladas suizas y las potosinas, eran sólo una parte del manjar dispuesto para los bikers que, sin dudar, optaron por lo tradicional.

También durante esta celebración, el Autoclub Volkswagen Linares llevó hasta las instalaciones sedes una exposición de 20 ‘vochos’ que no desentonaron con en esta fiesta.

DIVERSIÓN PARA TODOS La fiesta continuó con niños divirtiéndose, encuentros entre personas que llevaban tiempo sin coincidir en el camino y, finalmente, antes de caer la tarde, la esfera de la muerte se puso en movimiento, invitando a los más valientes de esta concentración a entrar a la estructura y a pararse en el centro de ella para sentir a escasos centímetros como dos poderosas motocicletas los rodeaban a alta velocidad.

Cayendo la noche, el Padre Luis encomendó a todos los motociclistas a Dios con una bendición de cascos. Por su parte, el Comandante de los Confederados de Nuevo León, José Luis Carranco, emitió un mensaje de aliento para todos los presentes durante el homenaje a los Hermanos Caídos.

Minutos más tarde, en el escenario apareció Citlaly Rodríguez ‘La Marida’, quien un día decidió que le hacía falta algo de emoción a su vida, por lo que se subió a su moto en Monterrey y no paró de rodar hasta llegar a la Patagonia, en Argentina, dejando ese mensaje de aventura en todos los que atentos la escuchaban ese día.

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cobertura

Para esa hora el aire ya olía a carne asada, el rock en vivo sonaba en el escenario principal y los niños observaban un tanto asombrados el cielo estrellado. Entre bebidas y sin dejar que el carbón se apagara, las buenas pláticas empezaron a fluir.

Al día siguiente, los motores despertaron a los que seguían dormidos, la rodada para ir a recorrer la ciudad de Linares, Nuevo León, estaba casi lista, y un poco más tarde se emprendió el camino rumbo a la plaza principal, en donde los puestos de artesanías y de los dulces típicos ya estaban instalados, además de que, de nueva cuenta, la música de rock en español evocaba otras épocas.

Como improvisado, el show de los pilotos stunt hizo nuevamente su aparición, ahora en pleno centro de Linares, quienes tras una nueva bendición de cascos volvieron a la acción mientras los niños disfrutaban del acto y, tras ello, ya pedían su primera moto para imitar a sus nuevos héroes.

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“Este año logramos disfrutar mucho lo que organizamos” Laurent Thuillier, líder del proyecto Cantos Rodados

Con el olor a caucho quemado, gasolina y aceite se dio el cierre oficial al evento, partiendo nuevamente a casa con más kilómetros en el contador y con un mundo de historias y nuevos amigos.

Importante es destacar la gran labor que el Motoclub Cantos Rodados Motorrad Linares realiza año con año, ya que los fondos recaudados de este evento fueron destinados a labores altruistas. Bien dice un lema: Rodando y ayudando.

Así concluyó la cuarta edición de la Concentración Motociclista Linares, cumpliendo un año más con sus invitados y con la encomienda de volver a preparar esta gran fiesta para el 2017 donde, por supuesto, tu Revista Moto estará presente como esta ocasión ocurrió.

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REVISED PRODUCT

Diseño y tecnología De la nueva línea

MX17 de Fox llega el

‘gear set’ de la gama

FlexAir, equipamiento distribuido por Lifex

para México en nueve modelos distintos,

entre ellos el Seca, que probamos en la RV18 Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

E

l 7 de septiembre Lifex, importador en México de los productos Fox, nos dio la primicia de conocer una parte de su línea MX17 en el marco de la Ruta Vallarta 18. Fue en las instalaciones del Centro Deportivo de la UdeG cuando nos presentó sus gear set para motocross de las gamas FlexAir, 360 y 180. Nuevos colores, modelos, estilos y diseños destacan de estos productos de alto nivel.

El resultado no pudo ser mejor debido a su ajuste mejorado en el jersey y en el pantalón. Aspectos donde el peso liviano, su 40% más de resistencia a la abrasión y al desgaste otorgada por la tecnología TruMotion, la libre movilidad de su mezcla de 4% de licra, la ventilación microperforada con láser y el confort, fueron los factores primordiales que lograron que el FlexAir Seca nos permitiera hacer nuestra ruta sin contratiempos, ya que en un viaje de tantas horas, sentirse cómodo con la ropa que portas es fundamental.

Lifex dio la oportunidad a tu Revista Moto de probar uno de esos nuevos equipamientos en los días de ruta de la RV18: el Fox FlexAir Seca en color rojo. Equipo que pasó con buena nota una dura prueba, puesto que nos brindó comodidad y resistencia a lo largo de la primera etapa de la RV, compuesta por 310 kilómetros desde Guadalajara hasta Talpa, Jalisco.

El gear set de Fox FlexAir Seca lo puedes adquirir como un kit o por separado (jersey $1,301.00 pesos, pantalón $3,999.00 pesos) en el sitio web: www.lifex.mx o en sus Lifex Store. Y mejor aún, lo puedes complementar con los goggles, guantes, casco y botas para que no sólo estes bien protegido al practicar cualquier disciplina Off Road, sino que también luzcas combinado y completamente a la moda.

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Precios2016

CatálogoTotal

Arctic CAt MODELO

www.arcticcat-mexico.com

MOTOR Cc

PESO(KG)

DVX 90 4t/2cl 90 DVX 300 4t/2cl 270 XC 450 4t/2cl 443 90 4t/2cl 90 150 4t/2cl 149 300 4t/2cl 270 400 4t/2cl 366 450 4t/2cl 443 500 4t/2cl 443 500 XT 4t/2cl 443 550 4t/2cl 545 550 XT EPS 4t/2cl 545 550 Limited EPS 4t/2cl 545 700 4t/4cl 695 700 XT EPS 4t/4cl 695 700 Limited EPS 4t/4cl 695 1000 XT EPS 4t/4cl 951 Mudpro 700 LTD 4t/4cl 695 Mudpro 1000 LTD 4t/4cl 951 TBX 700 4t/4cl 695 Diesel 700 Super Duty 4t/2cl 686 TRV 400 4t/4cl 366 TRV 500 4t/4cl 443 TRV 550 XT EPS 4t/4cl 545 TRV 550 Limited EPS 4t/4cl 545 TRV 700 XT EPS 4t/4cl 695 TRV 700 Limited EPS 4t/4cl 695 TRV 1000 Limited EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 XT 4t/4cl 545 Prowler 700 XTX EPS 4t/4cl 695 Prowler 1000 XTZ EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 HDX 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX XT 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX Limited 4t/4cl 443 Prowler 700 HDX 4t/4cl 695 Prowler 700 HDX Limited EPS 4t/4cl 695 Wildcat Trail 4t/2cl 700 Wildcat Trail XT 4t/2cl 700 Wildcat Trail 1000 4t/4cl 951 Wildcat Trail 1000 Limited 4t/4cl 951 Wildcat X 4t/2cl 951 Wildcat X Limited 4t/2cl 951 Wildcat 4 4t/4cl 951 Wildcat 4 Limited 4t/4cl 951 Wildcat 4 X 4t/4cl 951 Wildcat 4 X Limited 4t/4cl 951 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

118 192 272 120 175 216 266 278 299 306 306 313 317 306 313 317 350 362 386 357 382 317 326 346 353 346 353 361 557 567 596 592 618 618 618 618 408 408 605 610 605 605 696 701 706 721

MODELO

PESO(Kg)

BAJAJ www.bajajauto.mx MOTOR Cc

tanque(L) CATEGORIA

5 12.5 16 5 8 12 16 16 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 31 31 31 31 31 31 31 31 28 28 33 33 33 33 33 33 33 33

ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

tanque(L) CATEGORIA

Boxer 150 2016 con rines Discover 125 St 2015 Discover 125 M 2015 Discover 150 S 2016 Pulsar 135 LS 2016 Pulsar 180 DTSi 2016 Pulsar 150 NS 2016 Pulsar 150 AS 2016 Pulsar 200 NS 2016 Pulsar 200 AS 2016 Pulsar 200 RS 2016 Avenger 150 2016 Street Avenger 220 2016 BIMOTA

4t/1cl 144.8 122 4t/1cl 125 119 4t/1cl 125 119 4t/1cl 150 119 4t/1cl 135 122 4t/1cl 178.6 145 4t/1cl 150 145 4t/1cl 150 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 220 154.5 dev.dlgmotoart.com

13.5 Trabajo 10 Urbana 10 Urbana 10 Urbana 10.5 Deportiva Urbana 15 Deportiva Urbana 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 17 Crucero

DB5 E R DB8 Italia DB8 Oronero DB9 Brivido DB9 Brivido S DBX E B.MOTARD DBX RE B.MOTARD DBX 1100 DB 11 TESI 3D E BIPOSTO TESI 3D E 40ºAniversario BB3 BMW

4t/2cl 1078 169 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 ¡4t/2cl 1198 175 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 999 179 www.bmw-motorrad.com.mx

16 18 18 18 18 13.5 13.5 13.5 18 16 16 17

C 600 Sport C 650 GT G 650 GS G 650 GS LWR F 800 R F 700 GS Básica F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS F 800 GS Básica F 800 GS LWR F 800 GS Adv. F 800 GT R 1200 R R 1200 R Style 1 R 1200 R Style 2 R 1200 RS R 1200 RS Style 2 R 1200 RT

4t/4cl 4t/4cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl

16 Scooter 16 Scooter 15 Enduro 15 Doble Propósito 16 Naked 16 Enduro 16 Enduro 16 Enduro 18 Enduro 18 Enduro 18 Enduro 24 Enduro 15 Touring 18 Touring 18 Touring 18 Touring 18 Touring 18 Touring 25 Touring

MODELO

MODELO

MOTOR Cc

MOTOR Cc

600 650 652 652 798 700 700 700 798 798 798 798 798 1170 1170 1170 1170 1170 1170

PESO(Kg)

PESO(KG)

231 241 191 192 177 179 179 179 185 185 185 229 420 231 231 231 231 231 229

tanque(L) CATEGORIA

Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

tanque(L) CATEGORIA

1 2 0 | REVI STA MOTO OCTUBRE DOSMILDIECISEIS

PRECIO

USD

$3,990.00 $6,199.00 $10,358.00 $3,978.80 $5,226.96 $6,199.04 $7,395.00 $7,773.16 $8,290.00 $9,416.88 $10,154.64 $11,490.00 $12,090.00 $11,190.00 $12,690.01 $13,290.00 $14,175.00 $14,090.00 $17,938.00 $11,893.00 $13,090.00 $ 9,837.00 $10,290.00 $12,690.00 $13,890.00 $13,590.00 $14,690.00 $17,190.00 $13,790.00 $16,490.00 $19,590.00 $13,962.92 $14,803.92 $15,647.24 $16,890.00 $17,571.24 $13,806.00 $14,994.16 $20,990.00 $21,990.00 $22,989.41 $22,989.41 $24,290.00 $25,161.00 $26,004.00 $29,254.00 PRECIO

MXN

$19,999.00 $21,999.00 $16,999.00 $23,999.00 $21,999.00 $27,999.00 $32,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $40,999.00 $52,999.00 $28,999.00 $34,999.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$375,000.00 $520,000.00 $830,000.00 $449,000.00 $519,000.00 $375,000.00 $405,000.00 $420,000.00 $585,000.00 $520,000.00 $555,000.00 $745,000.00 $ 165,700.00 $ 174,400.00 $132,400.00 $135,900.00 $ 154,300.00 $ 157,000.00 $ 180,200.00 $160,500.00 $ 210,200.00 $189,000.00 $192,500.00 $ 228,500.00 $ 189,900.00 $ 286,500.00 $ 290,100.00 $ 291,800.00 $ 310,300.00 $ 314,600.00 $ 345,800.00

R 1200 GS Dynamic 4t/2cl 1170 203 20 Enduro $277,100.00 R 1200 GS Básica 4t/2cl 1170 203 20 Enduro $256,600.00 R 1200 GS Equipada 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $ 323,200.00 R 1200 GS Equipada LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 326,600.00 R 1200 GS Adventure 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 354,900.00 R 1200 GS Adventure LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 358,400.00 R 1200 GS Equipada Triple Black 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 333,300.00 R 1200 GS Equipada Triple Black LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 336,700.00 R NineT 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 245,900.00 K 1600 GT 4t/6cl 1649 319 24 Touring $ 412,400.00 K 1600 GT Sport 4t/6cl 1649 319 24 Touring $ 416,600.00 K 1600 GTL Exclusive 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $ 484,100.00 K 1600 GTL 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $ 429,700.00 S 1000 R 4t/4cl 999 202 17.5 Deportiva $ 217,200.00 S 1000 RR 4t/4cl 999 204 17.5 Deportiva $ 254,100.00 S 1000 XR Básica 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 261,300.00 S 1000 XR Equipada 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 308,300.00 S 1000 XR Equipada LWR 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 311,800.00 *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta CAN-AM www.can-am.brp.com MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

DS 90 Std Yellow INT 4t/v1cl 89.5 111 DS 250 Std Yellow INT 4t/1cl 249 195 Outlander 450 Std Red INT 4t/1cl 450 308 Outlander MAX 450 DSP Yellow INT 4t/1cl 427 324 Outlander MAX 570 DSP Yellow INT 4t/2cl 570 336 Outlander MAX 650 XT Yellow INT 4t/2cl 649.6 361 Outlander MAX 850 XT Brush Alum INT 4t/2cl 854 361 Outlander MAX 1000 XT-P Triple B INT 4t/2cl 976 374 Outlander MAX 1000 Ltd M Blue INT 4t/2cl 976 374 Outlander 570 X mr INT Red/Wwhite/B 4t/1cl 570 590 Renegade 570 X mr INT Red/White/B 4t/1cl 570 590 Outlander 1000 X mr Red/White/B INT 4t/2cl 976 449 Renegade 1000 X mr Red/White/B INT 4t/2cl 976 973 Renegade 1000 X xc Triple Black INT 4t/2cl 976 314 Commander 800 Std Viper Red INT 4t/2cl 799.9 680 Commander 1000 Ltd Mid Blue INT 4t/2cl 976 680 Commander Max 1000 XT B A INT 4t/2cl 976 680 Commander MAX 1000 Ltd M Blue INT 4t/2cl 976 680 Maverick 1000R DPS Light Grey INT 4t/2cl 976 588 Maverick 1000 X mr H S/B/O B INT 4t/2cl 976 588 Maverick Turbo Xds Std G/W/B c INT 4t/2cl 976 634.6 Maverick MAX 1000R DPS 4t/2cl 976 708.9 Maverick MAX 1000R Turbo Xds Std 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX 1000R Turbo Xds DPS 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX 1000R T Xrs CB INT 4t/2cl 976 634.6 Defender HD8 Base Green INT 4t/2cl 799.9 632.74 Defender HD8 DPS Green INT 4t/2cl 799.9 632.7 Defender HD10 DPS Yellow INT 4t/2cl 976 703 Defender HD10 XT P Magnesium INT 4t/2cl 976 703 Defender MAX HD8 XT Pure M INT 4t/2cl 799.9 632.7 Defender MAX HD10 XT Pure M INT 4t/2cl 976 703 *IVA incluido.

SPYDER www.brp.com/es-mx/

6 12.5 20.5 10.9 10.9 20.5 20.5 21.4 21.4 20.5 20.5 21.4 20.5 20.5 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 40 40 40 40 40 40

F3-LTD SE6 Intense Red 3cl 1330 386 F3-LTD-SPE SE6 Monolith Black 3cl 1330 386 F3-S SE6 Pure Magnesium 3cl 1330 386 F3-T SE6 Pearl White 3cl 1330 459 F3 S-SPE SE6 Monolith Black 3cl 1330 459 RT LTD SE6 Pearl White 3cl 1330 459 RT LTD SE6 Intense Red 3cl 1330 459 *IVA incluido.

SEA-DOO http://mx.sea-doo.com/

27 Crucero 27 Crucero 27 Crucero 26 Turismo 26 Turismo 26 Turismo 26 Turismo

2-up 900 ACE Rotax 900 ACE - 2 2-up 900 HO ACE Rotax 900 HO ACE - 2 3-up 900 HO ACE 3up - Rotax 900 HO ACE - 3 Wake 155 Rotax 4-TEC 1503 NA 1,494 3 Wake 215 PRO Rotax 4-TEC 1503 SCIC 1,494 3 GTR 215 Rotax 4-TEC 1503 SCIC 1,494 3 RXP 300 Rotax 1630 ACE 1,630 2 RXT 260 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,494 3 RXT 300 Rotax 1630 ACE 1,630 3 RXT 260 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,494 3 GTX 260 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,494 3 GTX 300 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,630 3 GTI 130 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,494 3 GTI 155 Rotax 4-TEC 1503 NA 1,494 3 GTS 130 Rotax 4-TEC 1503 1,494 3 *IVA incluido.

CARABELA www.carabela.com.mx

30 Spark 30 Spark 30 Spark 60 Sport 60 Sport 60 Performance 60 Performance 60 Performance 60 Performance 70 Performance 70 Luxury Performa 70 Luxury Performa 60 Recreation 60 Recreation 60 Recreation

RP3 Quark Invader Greaser Milestone Koncept C110 GS3 GS4 Shark Volkano Voodoo 200 Route 200 Gorilla sport Goliath

3.5 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 5 Scooter 8 Crucero 3.5 Scooter 3.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 7 Motard 3 ATV 5 ATV 7 ATV 6 ATV 12 Street

MODELO

MOTOR CC

MODELO

MOTOR

MODELO

CC

MOTOR CC

4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t./1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 125 4t/1cl 107 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 233 4t/1cl 90 4t/1cl 200 4t/1cl tt200 4t/1cl 150 4t/1cl 196

ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

ASIENTOS TANQUE(L) CATEGORIA

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

105 118 130 130 117 98 88 130 130 120 73 155 120 135 120

PRECIO

MXN

$ 50,000.00 $ 79,000.00 $ 114,000.00 $ 145,000.00 $ 169,000.00 $ 209,000.00 $ 233,000.00 $ 275,000.00 $ 289,000.00 $174,000.00 $195,000.00 $ 271,000.00 $ 285,000.00 $ 259,000.00 $ 224,000.00 $ 370,000.00 $ 325,000.00 $ 405,000.00 $ 299,000.00 $ 389,000.00 $ 339,000.00 $ 320,000.00 $ 369,000.00 $ 412,000.00 $ 414,000.00 $ 195,000.00 $ 239,000.00 $ 278,000.00 $ 334,000.00 $ 319,000.00 $ 355,000.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$ 444,000.00 $ 444,000.00 $ 370,000.00 $ 418,000.00 $ 384,000.00 $ 510,000.00 $ 510,000.00

$ 95,000.00 $ 121,000.00 $ 132,000.00 $ 203,000.00 $ 235,000.00 $ 206,000.00 $ 239,000.00 $ 225,000.00 $ 255,000.00 $ 295,000.00 $ 299,000.00 $ 265,000.00 $ 172,000.00 $ 209,000.00 $ 152,000.00 PRECIO

MXN

$21,190.00 $26,490.00 $20,690.00 $22,250.00 $23,300.00 $17,790.00 $16,750.00 $21,720.00 $22,040.00 $33,750.00 $17,590.00 $35,600.00 $24,370.00 $31,690.00 $25,500.00

2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017

R8 4t/1cl 200 120 DUCATI www.ducati.com MODELO

Monster 821 Monster 821 Dark Monster 1200 Monster 1200 S Red Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP HyperStrada 939 StreetFighter 848 Multistrada 1200 Multistrada 1200 S White Diavel Diavel Carbon Diavel Titanium Superbike 899 Panigale Superbike 1299 Panigale Superbike 1299 Panigale S Superbike Panigale R Scrambler Icon Scrambler Urban Enduro Scrambler Classic Scrambler Full Throttle HARLEY-DAVIDSON MODELO

MOTOR CC

CTX1300CX GL1800 GOLD WING CTX700N Wave 100 Dío 110 Cruising 125 CGL 125 Tool SDH 125 VMEN GL 150 Supercub 110 GLCargo 150 CB150 Invicta XR125 L XR150 L NXR 150 Bros XR 250 Tornado NX 4 Falcón CBX 250 twister CRF230F TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CBR 250R ZOOMER-X 110 CB1

Deportiva

$36,720.00

CATEGORIA

PRECIO

4t/2cl 821 179 17.5 Naked 4t/2cl 821 179 17.5 Naked 4t/2cl 1199 168 15 Naked 4t/2cl 1199 168 15 Naked 4t/2cl 821 175 16 Hypermoto 4t/2cl 821 171 16 Hypermoto 4t/2cl 1078 179 12.4 Hypermoto 4t/2cl 849 169 16.5 Streetfighter 4t/2cl 1200 189 20 Doble Propósito 4t/2cl 1198 192 20 Doble Propósito 4t/2cl 1200 207 17 Cruisers 4t/2cl 1200 207 17 Cruisers 4t/2cl 1200 205 17 Cruisers 4t/4cl 899 164 17 Superbike 4t/4cl 1285 166 17 Superbike 4t/4cl 1285 166 17 Superbike 4t/4cl 1198 162 17 Superbike 4t/2cl 803 186 13.5 Offroad 4t/2cl 803 192 13.5 Offroad 4t/2cl 803 192 13.5 Offroad 4t/2cl 803 186 13.5 Offroad www.harley-davidson.com.mx MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

Harley-Davidson Street 750 4t/2cl 750 206 SuperLow 4t/2cl 883 247 Iron 883 4t/2cl 883 245 1200 Custom 4t/2cl 1202 254 Seventy two 4t/2cl 1202 248 Forty-Eight 4t/2cl 1202 244 SuperLow 1200T 4t/2cl 1202 260 Roadster 4t/2cl 1200 249 Street Bob 4t/2cl 1690 289 Wide Glide 4t/2cl 1690 295 Fat Bob 4t/2cl 1690 305 Switchback 4t/2cl 1691 316 Low Ride 4t/2cl 1690 292 Low Ride S 4t/2cl 1,80 293 Softail Slim 4t/2cl 1690 307 Sotfail Slim S 4t/2cl 1803 309 Fat Boy 4t/2cl 1690 313 Fat Boy Lo 4t/2cl 1690 313 Fat Boy S 4t/2cl 1801 322 Softail Deluxe 4t/2cl 1690 318 Heritage Classic 4t/2cl 1690 329 Breakout 4t/2cl 1690 308 Nigth Rod Special 4t/2cl 1247 289 V-Rod Muscle 4t/2cl 1247 290 Road King 4t/2cl 1690 353 Street Glide 4t/2cl 1690 352 Street Glide special 4t/2cl 1690 352 Electra Glide Ultra Classic 4t/2cl 1690 383 Electra Glide Ultra Classic Low 4t/2cl 1690 383 Ultra Limited 4t/2cl 1690 391 Ultra Limited Low 4t/2cl 1690 391 Road Glide 4t/2cl 1690 369 Road Glide Special 4t/2cl 1690 369 Road Glide Ultra 4t/2cl 1690 400 Tri Glide Ultra 4t/2cl 1690 524,8 Freewheler 4t/2cl 1690 474 Cvo Street Glide 4t/2cl 1803 378 Cvo Limited 4t/2cl 1803 411 Cvo Road Glide Ultra 4t/2cl 1801 411 Cvo Pro Street Breakout 4t/2cl 1801 318 *IVA incluido.

HONDA www.honda.mx/motos/ MODELO

13

PESO(KG) TANQUE(L)

MOTOR CC

13.1 Chopper 17 Chopper 12.5 Chopper 17 Chopper 7.9 Chopper 7.9 Chopper 17 Chopper 12.5 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 18.9 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 18.9 Chopper

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

4t/4cl 1,261 335 19.5 Cruiser 4t/6cl 1,832 413.0 25.0 Touring 4t/2cl 670 cc.

228.0 12.4 Cruiser 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter 4t/1cl 124.1 109 13.2 Trabajo 4t/1cl 125 123 13 Chopper 4t/1cl 149.2 117 14.3 Deportiva 4t/1cl 110 N/D N/D Trabajo 4t/1cl 150 128 14.3 Trabajo 4t/1cl 149 104 12 Deportiva 4t/1cl 124 191.1 12 Doble Propósito 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propóisito 4t/1cl 124.1 119 12 Doble Propósito 4t/1cl 249 134 11.5 Doble Propósito 4t/1cl 397.2 152 15.3 Doble Propósito 4t/1cl 249 139.7 16.5 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road Cross 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 237 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 475 269 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 475 279 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 674.9 277 16.3 ATV utilitario 4t/1cl 249 163 13 Deportiva 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter 4t/1cl 109.1 108 9.6 Deportiva

MXN

$178,900.00 $176,700.00 $225,900.00 $267,900.00 $210,295.00 $255,700.00 $230,500.00 $213,900.00 $291,200.00 $315,900.00 $302,900.00 $344,900.00 $433,900.00 $240,900.00 $306,900.00 $385,900.00 $525,900.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 $166,900.00 PRECIO

MXN

$124,900.00 $155,900.00 $159,900.00 $188,900.00 $194,900.00 $192,900.00 $196,900.00 $195,900.00 $214,900.00 $270,900.00 $268,900.00 $286,900.00 $263,900.00 $266,900.00 $263,900.00 $302,900.00 $295,900.00 $300,900.00 $332,900.00 $311,900.00 $308,900.00 $324,900.00 $301,900.00 $296,900.00 $322,900.00 $368,900.00 $382,900.00 $397,900.00 $404,900.00 $431,900.00 $441,900.00 $376,900.00 $395,900.00 $424,900.00 $551,900.00 $422,900.00 $586,900.00 $629,900.00 $616,900.00 $451,900.00 PRECIO

MXN

$312,000.00 $457,000.00 $165,000.00 $18,900.00 $20,990.00 $25,400.00 $18,900.00 $25,900.00 $24,900.00 $26,900.00 $25,400.00 $29,400.00 $28,900.00 $ 33,400.00 $42,210.00 $ 76,000.00 $80,900.00 $64,000.00 $66,000.00 $105,000.00 $130,900.00 $144,900.00 $151,900.00 $155,900,00 $162,900.00 $233,990.00 $62,900.00 $39,999.00 $22,200.00

CBR250R REPSOL GL150DS CRF230F NC750DX NC750X VFR800X VFR1200X CBR600RR CBR600RA CBR1000RR REPSOL CBR1000RA VT750 SE VT750C2 PHANTOM VT1300 FURY CRF250R CRF450R *IVA incluido.

Husqvarna MODELO

4t/1cl 249 167 13 Deportiva $74,500.00 4t/1cl 149.2 129 14.3 Deportiva $24,900.00 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road/Cross $70,000.00 4t/2cl 745 229 14.1 Doble Propósito $149,900.00 4t/2cl 745 229 14.1 Doble Propósito $119,900.00 4t/4cl 782 242 20.8 Doble Propósito $215,900.00 4t/4cl 1,237 285 21.5 Doble Propósito $274,900.00 4t/4cl 599 197 18 Supersport $189,900.00 4t/4cl 599 197 18 Supersport $201,500.00 4t/4cl 999 212 17.5 Supersport $257,900.00 4t/4cl 999 212 17.5 Supersport $247,900.00 4t/2cl 745 229 10 Chopper $138,400.00 4t/2cl 745 Chopper $158,000.00 4t/2cl 1,312 303 12.8 Chopper $228,900.00 4t/1cl 249 104.8 6.4 Cross $130,900.00 4t/1cl 449 110.2 6.4 Cross $152,000.00 dev.dlgmotoart.com MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

TC 85 17/14 2t/2cl 84.93 68.5 TC 85 19/16 2t/2cl 84.93 68.5 TC 125 2t/2cl 125 98 TC 250 2t/1cl 250 95.8 FC 250 4t/1cl 250 104 FC 350 4t/1cl 350 106 FC 450 4t/1cl 350 106 TE 125 2t/2cl 125 96 TE 250 2t/2cl 250 104.4 TE 300 2t/2cl 293.2 104.6 FE 250 4t/2cl 250 107.5 FE 350 4t/2cl 350 110 FE 450 4t/2cl 450 113 FE 501 4t/2cl 510 113 FS 450 4t/2cl 449.9 105.3 701 SUPERMOTO 4t/2cl 690 145 701 ENDURO 4t/2cl 690 145 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

ISLO www.islo.com.mx MODELO

5 5 7.5 7 7.5 7.5 7.5 11 11 11 9.5 9.5 9.5 9.5 7 13 13

Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

DRIFTER RACER ZEBRA ZERO BLACK WING KRAKEN Urban 200 ITALIKA

4t/1cl 110 90 4t/1cl 124.5 95 4t/1cl 110 84 4t/1cl 149.5 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 90 73 4t/1cl 197 250 www.italika.com.mx

PS 90 XS 125 CS 125 DS 150 ABS XS150 WS 150 GS150 Vitalia 125 GTS 175 WS 175 ST90 FT110 AT110 RT FT125 FT125 Sport FT150 FT180 FT200 250 Z 150 Z DM 150 DM 200 RC150 GT TC 200 ATV150 RT200 KAWASAKI

4t/1cl 81.5 102 4t/1cl 124 102 4t/1cl 124.6 102 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 109 4t/1cl 149.6 106 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 124.6 4t/1cl 174.9 124.6 4t/1cl 175 124.6 4t/1cl 86 75 4t/1cl 107 96 4t/1cl 108 105 4t/1cl 124 96 4t/1cl 124 96 4t/1cl 149 115 4t/1cl 180 115 4t/1cl 196.3 115 4t/1cl 223 223 4t/1cl 150.06 115 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.3 150.6 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.4 149 4t/1cl 149.6 175 4t/1cl 193.3 138 www.kawasaki.com.mx

5 Scooter 5.8 Scooter 5.8 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6.8 Scooter 6.8 Scooter 6 Scooter 2.7 Trabajo 10 Trabajo 3.5 Trabajo 13 Trabajo 13 Trabajo 12 Trabajo 16 Trabajo 16 Trabajo 12 Trabajo 14 Trabajo 10.5 Doble Propósito 11 Doble Propósito 13 Chopper 15 Chopper 7.8 ATV 13 Deportiva

KLX 110 KLX 110 L KLX 140 KLX 140 L KX 65 KX 85 KX 250F KX 450F Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Ninja 300 ES ABS ER-6N Z800 Ninja 650 ABS Ninja ZX-6R ABS Ninja 1000 ABS Ninja ZX10R ABS Ninja ZX14R ABS 30A Vulcan 900 Classic SE Mule 600 Trans Mule 610 Trans 4x4

4t/1cl 111 4t/1cl 111 4t/1cl 144 4t/1cl 144 2t/1cl 64 2t/1cl 84 2t/1cl 249 2t/1cl 449 4t/2cl 649 4t/2cl 1043 4t/1 cl 651 4t/2cl 300 4t/2cl 650 4t/2cl 799 4t/2cl 650 4t/2cl 600 4t/4cl 1000 4t/4cl 1000 4t/4cl 1400 4t/2cl 900 4t/2cl 401 4t/2cl 401

4 Off Road 4 Off Road 5.6 Off Road 5.6 Off Road 4 Cross 5.5 Cross 7.2 Cross 6.2 Cross 19 Doble Propósito 21 Doble Propósito 22 Doble Propósito 17 Deportiva 16 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Naked 17 Naked 17 Naked 20 Crucero 15.5 Utilitarios 15.5 Utilitarios

MODELO

MODELO

MOTOR CC

3.5 Semi-Aut. 9 Trabajo 3.5 Trabajo 14.5 Trabajo 8 Urbana 3 ATV 11 Trabajo

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

76 76 95 95 60 69 105.7 113 206 239 175 169 169 169 169 169 198 198 198 282 434 464

PRECIO

MXN

$96,400.00 $96,400.00 $131,700.00 $146,300.00 $148,600.00 $159,200.00 $164,300.00 $133,800.00 $156,500.00 $165,200.00 $171,800.00 $175,000.00 $178,000.00 $185,300.00 $179,500.00 $179,900.00 $179,900.00 PRECIO

MXN

$14,700.00 $15,100.00 $14,700.00 $ 20,990.00 $ 24,390.00 $18,990.00 $47,690.00 PRECIO

MXN

PRECIO

USD

$ 7,399.00 $ 11,999.00 $13,999.00 $15,499.00 $13,199.00 $13,499.00 $17,499.00 $17,999.00 $19,499.00 $18,499.00 $10,999.00 $ 8,999.00 $13,999.00 $13,999.00 $15,399.00 $16,559.00 $20,699.00 $19,999.00 $28,499.00 $21,799.00 $19,999.00 $22,299.00 $20,699.00 $30,999.00 $27,499.00 $22,449.00 $56,107.00 $61,341.00 $75,075.00 $80,513.00 $79,900.00 $ 83,631.00 $145,000.00 $139,700.00 $193,197.00 $ 270,558.00 $166,354.00 $139,420.00 $166,575.00 $175,000.00 $183,790.00 $ 248,388.00 $ 258,371.00 $ 316,000.00 $ 344,587.00 $186,196.00 $175,666.00 $195,682.00

Precios2016

Mule 4010 Trans 4x4 STX 15F (Bajo Pedido) Brute Force 300 Brute Force 750 4x4 Blanco Brute Force 750 4x4EPS Camo * IVA incluido.

KEEWAY

4t/2cl 953 4t/3cl 1498 4t/1cl 271 4t/2cl 750 4t/2cl 750

F-ACT TX 200 E ARSEN 125 RKIII 150 RKS 150 RKS 200 RKV 200 RKV 200 Factory OWEN II SUPERLIGHT 200 V BLADE 250 ATV 100 HACKER 150 DORADO 250 SILVER BLADE JOY 110 HANDY MAX CARGO AJAX *IVA incluido.

LIFAN

2t/1cl 49 4t/1cl 197 4t/1cl 125 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/2cl 250 2t/1cl 100 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 150

LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C MV AGUSTA

4t/1cl 100 94 4t/1cl 107 95 4t/1cl 125 105 4t/1cl 145 100 4t/1cl 145 105 4t/1cl 197 138 4t/1cl 196.9 135 4t/1cl 197 150 dev.dlgmotoart.com

MODELO

MODELO

MOTOR CC

23.5 Utilitarios 60 JetSki 12 ATV 19 ATV 19 ATV

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

93 135 150 128 128 128 120 120 128 134 170 115 128 170 186 93 120 114 99

5.2 Scooter 12 Doble Propósito 14 Utilitaria 11 Utilitaria 14 Urbana 14 Urbana 17 Utilitaria 17 Urbana 14 Urbana 15 Custom 13.5 Custom 4.5 ATV 14 Scooter 17 Custom 10.7 Maxi Scooter 3.5 Scooter 12.5 Urbana 14 Utilitaria 11.3 Utilitaria

www.lifanmexico.com

$272,964..00 $ 204,476.00 $105,384.00 $261,053.00 $261,053.00 PRECIO

mxn

$20,580.00 $32,500.00 $16,920.00 $23,494.00 $26,740.00 $24,057.00 $33,341.00 $ 33,300.00 $ 21,280.00 $ 33,600.00 $54,206.00 $21,450.00 $21,625.00 $ 49,200.00 $48,362.00 $15,244.00 $22,963.00 $19,722.00 $17,827.00

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

PRECIO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

MXN

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

MXN

MODELO

MOTOR CC

MODELO

CatálogoTotal

www.keeway.mx

710 435 243 310 310

5.5 Mini Street $13,940.00 4.5 Cub $14,940.00 6 Scooter ND 10 Trabajo $12,980.00 12.5 Trabajo $17,970.00 15 Urbana $21,980.00 10 Doble Propósito $21,920.00 14 Custom ND

BRUTALE 675 4t/4cl 675 167 BRUTALE 800 4t/3cl 798 175 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER RR 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER RR LH 4t/3cl 798 168 BRUTALE 1090 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 1090 RR 4t/4cl 1078 183 RIVALE 800 4t/3cl 798 178 F3 675 4t/3cl 675 173 F3 675 RC 4t/3cl 675 173 F3 800 4t/3cl 798 173 F3 800 RC 4t/3cl 798 173 F4 4t/4cl 998 191 F4 RR 4t/4cl 998 190 F4 RC 4t/4cl 998 191 STRADALE 4t/4cl 798 173 Turismo Veloce 4t/3cl 800 192 Turismo Veloce Lusso 4t/3cl 800 192 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso.

NORTON dev.dlgmotoart.com

16,6 Naked 16.5 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 23 Naked 23 Naked 12.9 Naked 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Naked 22 Deportiva 22 Deportiva

Commando 961 Sport 4t/4cl 961 205 Commando 961 Sport Dual 4t/3cl 961 205 Commando 961 Café Racer 4t/3cl 961 188 Commando 961 SF 4t/3cl 961 188 Dominator 4t/3cl 961 188 Dominator SS (Producción limitada) 4t/3cl 961 188 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso.

POLARIS www.polarismexico.mx

17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked

Outlaw 50 Voodoo Blue 4t/1cl 49 Outlaw 50 Pink Power 4t/1cl 49 Sportsman 110 EFI Sage Green 4t/1cl 112 Outlaw 110 EFI Voodoo Blue 4t/1cl 112 Outlaw 110 EFI Pink Power 4t/1cl 112 Phoenix 200 Voodoo Blue 4t/1cl 196 Sportsman 570 Orange Burst 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Orange Burst 4t/1cl 567 Sportsman 450 HO EPS Sage Green 4t/1cl 450 Sportsman 450 H.O. Sage Green 4t/1cl 450 Sportsman 450 H.O. Velocity Blue 4t/1cl 450 Sportsman 570 4t/1cl 567 Sportsman 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Indy Red 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPSVelocity Blue 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Sportsman 850 Sage Green 4t/2cl 850 Sportsman 850 White Lightning 4t/2cl 850 Sportsman 850 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 850 Sportsman 850 High Lifter Edition 4t/2cl 850 Sportsman 850 SP Velocity Blue 4t/2cl 850 Sportsman 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 Sportsman 570 SP Titanium Matte Metallic 4t/1cl 567 Sportsman 570 SP Havasu Red Pearl 4t/1cl 567 Sportsman 570 SP Hunter Edition 4t/1cl 567

4.5 4.5 7.8 5.9 5.9 9.5 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 19 19 19 19 19 17 17 17 17

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

95 95 132.7 126.3 126.3 179 318 318 318 318 318 318 318 318 318 318 323 342 342 342 342 349 332 332 332 332

ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV

$221,200.00 $249,999.00 $254,200.00 $243,000.00 $280,000.00 $444,000.00 $277,000.00 $309,500.00 $229,800.00 $249,900.00 $287,500.00 $280,000.00 $330,000.00 $334,000.00 $437,000.00 $723,000.00 $239,500.00 $265,000.00 $299,900.00

$383,000.00 $405,000.00 $416,000.00 $435,800.00 $575,000.00 $740,000.00 PRECIO

MXN

$42,900.00 $42,900.00 $59,300.00 $59,300.00 $59,300.00 $68,900.00 $119,900.00 $143,500.00 $130,100.00 $114,800.00 $114,800.00 $119,900.00 $135,900.00 $143,500.00 $143,500.00 $143,500.00 $153,100.00 $162,700.00 $162,700.00 $172,200.00 $191,400.00 $191,400.00 $164,600.00 $164,600.00 $164,600.00 $185,600.00

Sportsman 850 SP Sunset Red 4t/2cl 850 349 19 ATV $191,400.00 349 19 ATV $191,400.00 Sportsman 850 SP Titanium Matte Metallic 4t/2cl 850 Sportsman XP 1000 Havasu Red Pearl 4t2cl 952 374 19 ATV $223,900.00 Sportsman XP 1000 Sagebrush Green 4t/2cl 952 374 19 ATV $223,900.00 Sportsman XP 1000 Hunter Edition 4t2cl 952 374 19 ATV $245,000.00 Sportsman XP 1000 High Lifter Edition 4t2cl 952 374 19 ATV $267,900.00 Scrambler 850 White Lightning 4t/2cl 850 333 19 ATV $181,800.00 Scrambler XP 1000 Titanium M Red 4t/2cl 952 338 19 ATV $254,500.00 Scrambler XP 1000 Titanium M lime 4t/2cl 952 338 19 ATV $254,500.00 Sportsman Touring 570 Sage Green 4t/1cl 567 330 17 ATV $139,900.00 Sportsman Touring 570 Bright White Lati 4t/1cl 567 330 17 ATV $139,900.00 Sportsman Touring 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 336 17 ATV $166,500.00 Sportsman Touring 570 SP Blue Fire 4t/1cl 567 351 17 ATV $179,900.00 358 17 ATV $185,600.00 Sportsman X2 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman X2 570 EPS Indy Red 4t/1cl 567 358 17 ATV $185,600.00 365 19 ATV $210,500.00 Sportsman Touring 850 SP Sunset Red 4t/2cl 850 403 19 ATV $245,000.00 Sportsman Touring XP 1000 Black Pearl 4t/2cl 952 403 19 ATV $287,100.00 Sportsman Touring XP 1000 Limited PW 4t/2cl 952 4t/1cl 324 301 17 ATV $ 97,100.00 Hawkeye Blue Fire HD 377 19.9 ATV $143,500.00 Polaris ACE 325 Indy Red 4t/1cl 324 377 19.9 ATV $143,500.00 Polaris ACE 325 Sage Green 4t/1cl 324 393 19 ATV $191,400.00 Polaris ACE 570 SP P Pursuit Camo 4t/1cl 567 393 19 ATV $162,700.00 Polaris ACE 570 SP Indy Red 4t/1cl 567 393 19 ATV $162,700.00 Polaris ACE 570 SP Velocity Blue 4t/1cl 567 393 19 ATV $191,400.00 Polaris ACE 570 SP Titanium Matte M 4t/1cl 567 4t/1cl N.D. 377 19 ATV $220,100.00 Polaris ACE 900 SP Stealth Black 4t/1cl N.D. 377 19 ATV $220,100.00 ACE 900 SP Titanium Matte Metalic N.D. 9.5 SSV $89,900.00 RZR 170 EFI Voodoo Blue 4t/1cl 169 N.D. 9.5 SSV $89,900.00 RZR 170 EFI White 4t/1cl 169 474 34 UTV $168,400.00 Ranger ETX Sage Green 4t/1cl N.D. 474 34 UTV $168,400.00 Ranger ETX White Lightning 4t/1cl N.D. 473 34 UTV $191,400.00 Ranger 570 4t/1cl 567 4t/1cl 567 473 34 UTV $223,900.00 Ranger 570 EPS Sunset Red 473 34 UTV $241,100.00 Ranger 570 EPS Hunter Ed P Pur Cam 4t/1cl 567 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $216,300.00 Ranger EV Avalanche Gray 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $227,700.00 Ranger EV Polaris Pursuit Camo 783 N.D. UTV $240,200.00 Ranger EV Li-on Polaris Pursuit Camo 4t/1cl N.D. 4t/1cl 567 574 37 UTV $191,400.00 Ranger 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 574 37 UTV $191,400.00 Ranger 570 Full-Size Solar Red 598 37 UTV $216,300.00 Ranger XP 570 Sage Green 4t/1cl 567 598 37 UTV $216,300.00 Ranger XP 570 Solar Red 4t/1cl 567 598 37 UTV $229,700.00 Ranger XP 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 598 37 UTV $248,800.00 Ranger XP 570 EPS Pearl White 4t/1cl 567 4t/2cl 875 602 37 UTV $258,400.00 Ranger XP 900 Sage Green 4t/2cl 875 602 37 UTV $258,400.00 Ranger XP 900 Solar Red 602 37 UTV $273,700.00 Ranger XP 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 4t/2cl 875 610 37 UTV $277,500.00 Ranger XP 900 EPS Sage Green 4t/2cl 875 610 37 UTV $277,500.00 Ranger XP 900 EPS Solar Red 4t/2cl 875 610 37 UTV $292,800.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red 610 37 UTV $292,800.00 Ranger XP 900 EPS Titanium Matte Me 4t/2cl 875 610 37 UTV $292,800.00 Ranger XP 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 610 37 UTV $312,000.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Ed P PC 4t/2cl 875 610 37 UTV $334,900.00 Ranger XP 900 EPS Trail Ed Blue Fire 4t/2cl 875 610 37 UTV $354,100.00 Ranger XP 900 EPS H L E Stea Black 4t/2cl 875 689 37 UTV $401,900.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Deluxe Ed. 4t/2cl 875 744 37 UTV $407,700.00 Ranger XP 900 EPS NorthStar Ed Sun R 4t/2cl 875 UTV $241,100.00 Ranger 6x6 Sage Green 4t/2cl 760 562 34 UTV $241,100.00 Ranger 6x6 Avalanche Gray 4t/2cl 760 562 34 649 37 UTV $264,100.00 Ranger Diesel Sage Green D/3cl 1028 744 37 UTV $292,800.00 Ranger XP 900 EPS Matte Sageb Green 4t/2cl 875 602 34 UTV $206,700.00 Ranger Crew 570-4 Sage Green 4t/1cl 567 602 34 UTV $206,700.00 Ranger Crew 570-4 Solar Red 4t/1cl 567 602 34 UTV $218,200.00 Ranger Crew 570-4 Polaris Pursuit Cam 4t/1cl 567 602 34 UTV $239,200.00 Ranger Crew 570-4 EPS Super Graphite 4t/1cl 567 701 37 UTV $245,000.00 Ranger Crew 570-6 Sage Green 4t/1cl 567 701 37 UTV $277,500.00 Ranger Crew 570-6 EPS Po Pursuit Ca 4t/1cl 567 713 37 UTV $281,300.00 Ranger Crew 900-5 Sage Green 4t/2cl 875 713 37 UTV $315,800.00 Ranger Crew 900-5 EPS 4t/2cl 875 713 37 UTV $281,300.00 Ranger Crew 900-6 Sage Green 4t/2cl 875 713 37 UTV $315,800.00 Ranger Crew 900-6 4t/2cl 875 713 37 UTV $315,800.00 Ranger Crew 900-5 EPS 4t/2cl 875 767 37 UTV $287,100.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 713 37 UTV $315,800.00 Ranger XP 900-6 Black Pearl 4t/2cl 875 700 37 UTV $282,800.00 General 1000 Orange Burst 1000 EPS 4t/2cl 999 700 37 UTV $235,300.00 General 1000 Velocity Blue 1000 EPS 4t/2cl 999 4t/1cl 567 452 27.4 SSV $197,100.00 RZR 570 White Lightning 4t/1cl 567 480 27.4 SSV $235,400.00 RZR 570 EPS Trail Black Pearl 4t/1cl 567 480 27.4 SSV $235,400.00 RZR 570 EPS Trail Sunset Red 4t/2cl 875 520 36 SSV $245,000.00 RZR 900 White Lightning 520 36 SSV $287,100.00 RZR 900 EPS T Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 4t/2cl 875 532 36 SSV $283,300.00 RZR 900 EPS Trail 532 36 SSV $302,400.00 RZR 900 EPS T Fox Ed LE Matte W L 4t/2cl 875 $331,100.00 RZR 900 EPS XC Edition 4t/2cl 875 565 36 SSV $260,900.00 RZR S 900 White Lightning 4t/2cl 875 547 36 SSV $260,900.00 RZR S 900 Blue Fire 4t/2cl 875 557 36 SSV $274,900.00 RZR S 900 EPS Blue Fire 4t/2cl 875 557 36 SSV $274,900.00 RZR S 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 557 36 SSV $274,900.00 RZR S 900 EPS Matte Sunset Red 4t/2cl 875 557 36 SSV $274,900.00 RZR S 900 EPS Spectra Orange 4t/2cl 875 557 36 SSV 4t/2cl 999 625 36 SSV $299,900.00 RZR S 1000 EPS 680 36 SSV $330,000.00 RZR 4 900 EPS 4t/2cl 875 4t/2cl 999 620 36 SSV $335,500.00 RZR XP 1000 EPS 4t/2cl 999 620 36 SSV $444,500.00 RZR XP1000 EPS High Lifter Edition 709 36 SSV $365,500.00 RZR XP 4 1000 EPS 4t/2cl 999 709 36 SSV $485,800.00 RZR XP 4 1000 EPS High Lifter Edition 4t/2cl 999 678 36 SSV $389,500.00 RZR XP Turbo EPS 4t/2cl 925 767 36 SSV $414,900.00 RZR XP 4 Turbo EPS 4t/2cl 925 767 36 SSV $399,900.00 RZR XP Turbo BlackAPLASupreme LE 4t/2cl 925 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

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ROYAL ENFIELD MODELO

www.royalenfield.com MOTOR CC

CLASSIC 4t/1cl 500 CLASSIC Militares 4t/1cl 500 CLASSIC Chrome 4t/1cl 500 Rumbler 4t/1cl 500 Continental GT 4t/1cl 535 Bober 4t/1cl 500 *IVA incluido. No incluyen costo por activación.

Sherco

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

190 187 187 187 184 187

www.sherco.com

13.5 Chopper 14.5 Chopper 14.5 Chopper 20 Chopper 13.5 Chopper 13.5 Chopper

MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG)

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

X-Ride 290 4t/2cl 290 87 250 SEF 4t/4cl 248 102 250 SEF Racing 4t/4cl 248 102 300 SEF 4t/4cl 303 102 300 SEF Racing 4t/4cl 303 102 250 SE 2t/2cl 249 105 250 SE Racing 2t/2cl 249 105 300 SE ST 2t/2cl 293 105 300 SE ST Racing 2t/2cl 293 105 250 MX 4t/1cl 250 105 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

SUZUKI www.suzuki.com.mx DR 650 V-Strom 650 Abs V-Strom 650 Abs Adventure V-Strom 1000 Abs GSX -R1000 GSX- R600 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C90T Boulevard C50 Boulevard S40 INAZUMA GLADIUS AN125 BURGMAN LETS DR200 SE EN125-2A GN125 H GZ150 EN125-HU FD110 HAYATE AX100 AX4 EN125-HU RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 *Precios con IVA incluido.

TRIUMPH

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

645 645 645 1037 999 599 750 1783 1462 805 652 250 645 124 400 110 199 124 124 150 124 124 113 98 112.8 125 449 449 249

147 217 217 228 205 187 190 347 363 269 173 183 202 123 197 98 126 122 113 137 122 106 114 94 100 122 123.5 113 104.5

tanque(L) CATEGORIA

7 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

13 V-Strom 22 V-Strom 22 V-Strom 20 V-Strom 17.5 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 19.5 Crucero 18 Crucero 15.5 Crucero 10.5 Crucero 13 Urbana 14.5 Urbana 7.8 Scooter 14 Scooter 5 Scooter 13 Urbana 14 Urbana 10.3 Urbana 11.2 Urbana 14 Trabajo 3.7 Trabajo 10.5 Urbana 12 Trabajo 9 Trabajo 14 Trabajo 6.2 Enduro 6.2 Cross 6.5 Cross

PRECIO USd

$7,500.00 $7,700.00 $8,200.00 $8,700.00 $8,200.00 $8,700.00

PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$103,150.00 $149,300.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $144,400.00 $141,690.00 $144,680.00 $144,680.00

$107,290.00 $143,990.00 $174,890.00 $199,990.00 $219,990.00 $180,990.00 $195,990.00 $218,990.00 $229,000.00 $140,990.00 $92,990.00 $ 76,990.00 $129,990.00 $ 23,290.00 $131,990.00 $19,290.00 $ 57,990.00 $ 25,990.00 $ 22,990.00 $ 35,890.00 $ 22,490.00 $ 17,990.00 $ 18,990.00 $ 14,190.00 $ 17,890.00 $ 22,490.00 $134,990.00 $131,990.00 $117,990.00

Jackpot Solid Black 4t 1731 294 17 Chopper Jackpot Red & Pearl White/Scallop Graphics 1731 294 17 Chopper Kingpin Pearl White/Vogue Silver/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Sunset Red & Pearl White/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Imperial Blue & Pearl White/graphics 1731 303 17 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABSSunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Sunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Classic ABS LE Retro 1731 350 22 Chopper Cross Country ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Imperial Blue 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Sunset Red/Silver 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Sunset Red 4t 1731 345 22 Chopper Cory Ness Cross Country Supersonic Blue/Ness graphics 384 22 Chopper Vision Tour ABS Imperial Blue, Reverse 1731cc 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Bronze Mist, Reverse 4t 1731 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Sunset Red/Graphics, Reverse 1731 394 22.7 Chopper Arlen Ness Vision Tour ABS Orange/Ness graphics, Reverse 395 22.7 Chopper * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

Vyrus dev.dlgmotoart.com

$22,519.00 $24,196.00 $18,818.00 $17,797.00 $18,081.00 $20,941.00 $20,941.00 $20,941.00 $22,584.00 $22,584.00 $22,584.00 $24,251.00 $23,105.00 $23,673.00 $18,999.00 $26,663.00 $27,125.00 $31,180.00 $26,998.00 $27,645.00 $30,093.00 $33,940.00

984 C3 2V KIT 984 C3 2V Alutex 984 C3 2V Carbon 987 C3 4V KIT 987 C3 4V Alutex 987 C3 4V Carbon 987 C3 4V Carbon FULL OPTIONAL 986 M2 Honda Factory KIT* 986 M2 Factory 986 M2 Factory FULL OPTIONAL YAMAHA

$519,000.00 $690,000.00 $830,000.00 $705,000.00 $1,205,000.00 $1,485,000.00 $2,060,000.00 $710,000.00 $905,000.00 $2,140,000.00

MODELO

MODELO

MOTOR CC

PESO(Kg) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

4t/2cl 992 150 4t/2cl 992 150 4t/2cl 1100 150 4t/2cl 1198 163 4t/2cl 1198 163 4t/2cl 1198 158 4t/2cl 1198 158 4t/4cl 599 145 4t/4cl 599 145 4t/4cl 599 145 www.yamaha-motor.com.mx

16 16 16 16 16 16 16 16 16 16

Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas

PRECIO

PRECIO

MXN

MXN

RAY Z 4t/2cl 113 104 5 Scooter $ 22,290.00 CYGNUS ALPHA 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter $ 23,290.00 CYGNUS ALPHA C/PARRILLA 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter $ 23,950.00 Cygnus125 ZR 4t/1cl 125 112 7 Scooter $ 29,290.00 BW´S 125 4t/1cl 125 121 5.7 Scooter $ 42,499.00 BW¨S 125X Motard 4t/1cl 125 121 5.7 Scooter $ 47,990.00 N-Max 4t/2cl 155 127 6.6 Scooter $ 50,990.00 NUEVA T-MAX SE IRON 4t/1cl 530 221 15 Scooter $ 199,900.00 YB125 4t/1cl 123 124 12 Trabajo $ 23,499.00 YBR125C Express 4t/1cl 123 124 12 Trabajo $ 25,490.00 T110 C 4t/1cl 110 110 4.3 Urbana $ 19,999.00 YBR 125 ZR 4t/1cl 125 121 13 Urbana $ 27,599.00 SZR 4t/1cl 153 134 13.8 Urbana $ 30,990.00 FZ 2.0 4t/1cl 149 132 12 Deportiva $ 36,990.00 FZ S 2.0 4t/1cl 149 132 12 Deportiva $ 38,490.00 FAZER 2.0 4t/1cl 149 137 12 Deportiva $ 41,490.00 FAZER 250 BLANCO 4t/1cl 149 137 12 Deportiva $ 70,490.00 www.triumphmotorcycles.mx MT03 4t/2cl 321 165 14 Deportiva $ 84,900.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN FZ6R SE 4t/4cl 149 212 12 Deportiva $ 126,900.00 Thruxton 4t/2cl 865 230 16 Classic $166,099.00 FZ-07 4t/2cl 689 174 14 Deportiva $ 144,990.00 4t/2cl 865 225 16 Classic $156,999.00 FZ-07 SE BONNEVILLE T100 4t/2cl 689 174 14 Deportiva $ 145,990.00 4t/2cl 865 230 16 Classic $156,000.00 BONNEVILLE T100 Black FZ-09 4t/3cl 847 188 14 Deportiva $ 167,990.00 214 16 Classic $161,299.00 SCRAMBLER 4t/2cl 865 FZ-09 SE 4t/3cl 847 188 14 Deportiva $ 168,990.00 4t/2cl 865 230 16 Classic $143,000.00 BONNEVILLE FJ-09 4t/3cl 847 210 18 Deportiva $ 209,890.00 4t/2cl 865 200 16 Classic $147,000.00 R15 BONNEVILLE Newchurch 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva $ 60,190.00 4t/2cl 900 198 12 M Classic $142,000.00 STREET TWIN R15 SE 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva $ 61,290.00 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic $205,000.00 BONNEVILLE T120 YZF R3 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva $ 96,990.00 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic $205,000.00 BONNEVILLE T120 Black YZF R6R 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva $ 208,990.00 4t/2cl 1200 206 14.5 M Classic $219,000.00 Thruxton 1200 YZFR-1 S 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva $ 316,090.00 4t/2cl 1200 203 14.5 M Classic $245,000.00 Thruxton 1200 R XV250 VSTAR 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero $ 82,690.00 4t/3cl 800 188 19 Adventure $184,000.00 TIGER 800 XR (base level) XV950R BOLT 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero $ 158,890.00 4t/3cl 800 193 19 Adventure $200,000.00 TIGER 800 XC (base level) XV1300 STRYKER 4t/2cl 1304 293 15 Crucero $ 203,890.00 4t/3cl 799 191 19 Adventure $203,000.00 Tiger 800 XRx (mid level) YBR125 G 4t/2cl 123 124 12 Doble propósito $ 29,099.00 4t/3cl 799 191 19 Adventure $219,000.00 Tiger 800 XCx (mid level) XTZ 125 4t/2cl 124 118 10 Doble Propósito $ 33,690.00 4t/3cl 799 191 19 Adventure $203,000.00 Tiger 800 XRx (low seat) XTZ 250 4t/2cl 250 142 11 Doble Propósito $ 81,590.00 4t/3cl 799 196 19 Adventure $219,000.00 Tiger 800 XCx (low seat) TÉNÉRÉ 250 4t/1cl 249 151 16 Doble Propósito $ 91,790.00 4t/3cl 799 197 19 Adventure $227,000.00 Tiger 800 XRT (top level) Super Ténéré 1200 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito $ 242,690.00 4t/3cl 799 203 19 Adventure $244,000.00 Tiger 800 XCA (top level) PW50 2t/1cl 49 39 2 Off-Road $ 27,590.00 4t/3cl 800 188 20 Adventure $214,000.00 TIGER SPORT TTR50 4t/1cl 49 57 3.1 Off-Road $ 28,990.00 4t/3cl 799 210 19 Adventure $254,000.00 TIGER Explorer 1200 YZ85 2t/1cl 85 71 5 Off-Road $ 71,390.00 4t/3cl 799 210 19 Adventure $265,000.00 YZ250F TIGER Explorer 1200 (R. RADIOS) 4t/1cl 250 103 6.4 Off-Road $ 132,490.00 4t/3cl 799 210 19 Adventure $280,000.00 TIGER Explorer XC 1200 YZ250FX 2T 4t/1cl 249 113 6.4 Off-Road $ 123,390.00 4t/3cl 1215 244 20 Adventure $253,000.00 Explorer XR 1200 (base level) YZ250FX 4t/1cl 249 113 6.4 Off-Road $ 135,690.00 246 20 Adventure $282,000.00 Explorer XRx 1200 (mid level) 4t/3cl 1215 YZ450F 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road $ 135,690.00 253 20 Adventure $303,000.00 Explorer XCx 1200 (mid level) 4t/3cl 1215 YZ450FX 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road $ 142,690.00 244 20 Adventure $282,000.00 Explorer XRx 1200 (low seat) 4t/3cl 1215 WR250F 4t/1cl 250 117 8 Off-Road $ 138,690.00 251 20 Adventure $303,000.00 Explorer XCx 1200 (low seat) 4t/3cl 1215 Raptor 90R 4t/1cl 90 120 4.8 ATV´S $ 48,990.00 254 20 Adventure $317,000.00 Explorer XRT 1200 (top level) 4t/3cl 1215 Grizzly 350 4X2 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario $ 130,590.00 258 20 Adventure $337,000.00 Explorer XCA 1200 (top level) 4t/3cl 1215 Grizzly 350 4X4 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario $ 141,790.00 4t/3cl 675 167 17.4 Supersport $209,000.00 DAYTONA 675 Grizzly 450 4t/1cl 421 286 15 ATV Utilitario $ 174,990.00 4t/3cl 675 185 17.4 Supersport $236,000.00 DAYTONA 675 R Kodiak 700 4t/1cl 708 312 18 ATV´S $ 180,490.00 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster $167,000.00 Raptor 700R SE STREET TRIPLE 4t/1cl 708 249 20 ATV´S $ 173,290.00 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster $183,000.00 Grizzly 700 SE STREET TRIPLE R 4t/1cl 708 294 20 ATV Utilitario $ 219,190.00 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster $193,000.00 VIKING SE Con EPS STREET TRIPLE R SE 4t/1cl 686 615 36.7 ROV $ 302,890.00 4t/3cl 1050 194 17.5 Roadster $207,000.00 SPEED TRIPLE 94 WOLVERINE SE 4t/1cl 708 589 36.7 ROV $ 289,900.00 4t/3cl 1050 192 17.5 Roadster $233,000.00 SPEED TRIPLE R 94 VIKING VI 4t/1cl 686 769 36.7 ROV $ 326,290.00 4t/3cl 1050 194 17.5 Roadster $242,000.00 NEW SPEED TRIPLE 94 YXZ1000R NARANJA 4t/3cl 998 699 34 ROV $ 384,900.00 4t/3cl 1050 192 17.5 Roadster $274,000.00 NEW SPEED TRIPLE R 94 YXZ1000R BLANCO/AZUL 4t/3cl 998 699 34 ROV $ 389,900.00 4t/2cl 865 231 19.5 Cruiser $154,000.00 ZERO AMERICA www.grupodofesa.com.mx 4t/2cl 865 251 19.5 Cruiser $171,000.00 MODELo MOTOR KM PESO(KG) C de C CATEGORIA PRECIO USD AMERICA LT 4t.2cl 865 231 19.5 Cruiser $154,000.00 p/carga Kw SPEEDMASTER 4t/2cl 1700 308 22 Cruiser $253,000.00 S ZF8.5 Eléctrica 165 166 8.5 Urban $16,883.57 THUNDERBIRD STORM 4t/2cl 1699 348 22 Cruiser $275,000.00 S ZF8.5 Police S. 165 166 8.5 Urban $21,648.85 THUNDERBIRD Commander Eléctrica 4t/2cl 1597 339 22 Cruiser $291,000.00 S ZF11.4 220 181 11.4 Urban $19,296.37 THUNDERBIRD LT Eléctrica 4t/3cl 2294 334 24 Cruiser $297,000.00 S ZF11.4 Police S. Eléctrica 276 201 14.2 Urban $24,061.65 ROCKET III ROADSTER 4t/3cl 2294 395 22.3 Cruiser $327,000.00 152 169 8.5 Dual Sport $16.883.00 ROCKET III TOURING DS ZF8.5 Eléctrica 202 169 8.5 Dual Sport $21.648.85 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

DS ZF8.5 Police S. Eléctrica VICTORY www.victorymexico.com.mx 203 183 11.4 Dual Sport $19,296.37 DS ZF11.4 Eléctrica MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USD 253 204 14.2 Dual Sport $24,061.65 DS ZF11.4 Police S. Eléctrica Vegas 8 Ball Black 4t 1731 290 17 Chopper $12,499.00 56 108 2.8 Off Road $11,454.77 FX ZF2.8 Eléctrica $17,797.00 113 127 5.7 Off Road $14,464.74 Vegas Sunset Red/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper FX ZF5.7 Eléctrica $18,081.00 61 102 2.8 Off Road $9,645.17 Vegas Imperial Blue/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper XU ZF2.8 Eléctrica Chopper $23,202.00 122 121 5.7 Off Road $12,655.14 Zach Ness Vegas Matte titanium 1731 293 17 XU FZ5.7 Eléctrica $17,111.00 65 101 2.8 Off Road $11,454.77 Vegas Highball Matte Black/White 4t 1731 300 17 Chopper MX ZF2.8 Eléctrica $14,999.00 122 120 5.7 Off Road $14,464.74 Hammer 8 Ball Black 4t 1731 300 17.8 Chopper MX ZF5.7 Eléctrica Hammer S Fireball Red/White lightning/grapics 1731 305 17 Chopper $23,087.00 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. $22,661.00 *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto.

Hammer S Matte Red/Black 4t 1731 305 17 Chopper Hammer S LE Matte Black 4t 1731 305 17 Chopper $22,519.00 Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

AGENDA World Motocross 8 Octubre

Copa de fabricantes: Alemania

RUTAS OFF ROAD 28 Sept. al 2 Octubre

agenda 2016 mundial

10º Ruta Cosalazo ATV: Culiacán - Cosalá - Mazatlán 2 Octubre

eventos

moto gp 16 Octubre

Japón

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Australia

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Malasia

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Supermoto 23 Octubre

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NACIONAL Supermoto

1er. Rodada por la vida: Tequila, Jalisco 8 Octubre 3ª Edición Gasoducto: Michoacán

30 Sep. al 2 Octubre

21 al 23 Octubre

9ª Fecha Super Copa Telcel: Amozoc, Puebla

Paseo San Miguel de Allende: San Miguel de Allende,

30 Sep. al 2 Octubre

Gto.

Latinoamericano de MX1: Santo Domingo,

18 al 20 Noviembre

República Dominicana

Ruta Jarochazo: Veracruz

1 al 2 Octubre 9ª Fecha Super Copa Telcel: Puebla, Puebla 2 Octubre Show Custom Race: Tlajomulco de Zúñiga,

agenda 2017 ama sUPERCROSS

Jalisco 2 Octubre Atascaderi Fiestas Ocotlán: Ocotlán, Jalisco 4 al 6 Octubre Campeonato Latinoamericano de Motocross 85 cc y Femenil: Tangancícuaro, Michoacán 5 al 9 Octubre INTERMOT: Colonia, Alemania 6 Octubre Aniversario Yamaha Santa Fe: Ciudad de México 7 Octubre Caravana Festival Fila Manzanillo: Manzanillo, Colima 9 Octubre

SuperBIKE

Race Day Akron: Pista El Canal, Colima 9 Octubre

30 Sep - 2 Octubre Francia 14 - 16 Octubre

España

28 - 30 Octubre

Qatar

enduro nacional 12 y 13 - Noviembre Taxco, Guerrero

TRIAL nacional 29 y 30 Octubre Monterrey, Nuevo León

Festival 4X4 en Lodo: Villa Corona, Jalisco 9 Octubre

7 Enero

Anaheim, CA

14 Enero

San Diego, CA

21 Enero

Anaheim, CA

28 Enero

Glendale, AZ

4 Febrero

Oakland, CA

11 Febrero

Arlington, TX

18 Febrero

Minneapolis, MN

25 Febrero

Atlanta, GA

4 Marzo

Toronto, ON

11 Marzo

Daytona, FL

18 Marzo

Indianápolis, IN

25 Marzo

Detroit, MI

1 Abril

St. Louis, MO

8 Abril

Seattle, WA

22 Abril

Salt Lake City, UT

28 Abril

East Rutherford, NJ

6 Mayo

Las Vegas, NV

World Motocross

Festival FILA: Manzanillo, Colima 11 al 16 Octubre ISDE: Navarra, España

25 Febrero

Losail, Qatar

13 al 16 Octubre

5 Marzo

Pangkal Pinang, Indonesia

Salón Internacional de la Motocicleta México:

19 Marzo

Neuquen, Argentina

Ciudad de México

26 Marzo

León, Guanajuato

14 al 16 Octubre

9 Abril

TBA, Italia

12º Aniv. Chicas Biker: Guadalajara, Jalisco

23 Abril

Valkenswaard, Europa

15 al 20 Octubre

7 Mayo

Kegums, Latvia

XX Convención Internacional BMW: Duran-

14 Mayo

TBA, Alemania

go-Monterrey

28 Mayo

Ernée, Francia

19 al 23 Octubre

4 Junio

Matterley Basin, Gran Bretaña

XX Convención Internacional Sonora: Sonora

18 Junio

Lommel, Bélgica

27 al 30 Octubre

25 Junio

Maggiora, Italia

MotoFiesta León: León, Guanajuato

9 Julio

Baldasserona, San Marino

28 al 30 Octubre

30 Julio

Loket, República Checa

VII Aniv. Baja Bikers Los Mochis: Mochis, Sinaloa

13 Agosto

Frauenfeld, Suiza

10 al 13 Noviembre

20 Agosto

Uddevalla, Suecia

EICMA: Milán, Italia

2 Septiembre

Charlotte, USA

24 al 27 Noviembre

10 Septiembre

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Expo Moto: Ciudad de México

17 Septiembre

TBA

1 Octubre

MXofNations, USA

7 Octubre

SMX, Alemania