Edición Julio 156

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es de todos

P

ara los amantes del Off Road el lodo es sinónimo de diversión y en esta temporada del año donde se alternan las lluvias con el sol esta está asegurada. Como lo hemos hecho desde nuestros inicios, en Revista Moto nos gusta participar en todas las salidas a las que nos invitan y, aunque lamentablemente no siempre es posible, cuando lo hacemos nos gusta compartir esta pasión y trasladar a nuestros lectores un relato fiel de esas jornadas de convivencia que se celebran por toda la república, e incluso en el extranjero.

Si bien sabemos que el asfalto de nuestras carreteras no es el más apropiado (ni seguro) para rutas, el incomparable patrimonio natural de México ofrece infinitas posibilidades a los amantes del Off Road, donde la naturaleza es tan protagonista como los pilotos y sus máquinas. De todos nosotros depende dejar este vasto tesoro natural no sólo a otras personas que quieran disfrutarlo, sino a las generaciones venideras. Por ello, desde Revista Moto te animamos a que cuides este entorno mágico en todas sus dimensiones.

editorial JULIO 156 Cuidado es también lo que pedimos a todos los amantes de las motocicletas que enfrentan estos retos en la naturaleza pues sigue siendo habitual que nos encontremos deportistas sin el equipo de protección adecuado para ello y –lo que es peor– a personas que ni siquiera llevan elementos de seguridad tan básicos como el casco.

Argumentos tan anticuados como el que no es necesario por nuestra “pericia” o porque apenas vamos a ir a la esquina son tan atrevidos como falaces pues más del 45% de los accidentes y lesiones en la cabeza se producen cuando los usuarios realizaban un trayecto corto. Tan importante es esto como poner nuestras máquinas a punto y extremar precauciones porque, en época de lluvias, la naturaleza tiene sus propias reglas y conviene conocerlas e ir con cuidado, puesto que los caminos cambian, el caudal de los ríos crece y porque, en definitiva, cuando nos atoramos en una ruta, un compañero o varios han de asistirnos y eso les resta diversión.

Street Breakout, una moto hecha a mano que merece la pena sólo mirarla.

Para otro tipo de público proponemos dos modelos de entrada: la Harley-Davidson Street 750 en su versión 2016 y en exclusiva la nueva Honda XRE 300, este úlitmo, un modelo que estamos seguros se colocará en la lista de motocicletas más vendidas en México con el que la firma del ‘ala dorada’ ha sacudido el sector de la media y baja cilindrada en los mercados emergentes.

Todo esto y mucho más lo encontrarás en tu Revista Moto de este mes. ¡Que la disfrutes!

Más allá de la diversión, es lo que ofrecen nuestras Pruebas Activas de julio. Este mes te traemos la que probablemente sea la joya de la corona de Harley-Davidson, la CVO Pro

Héctor D. González A. Dirección Editorial editor@revistamoto.com

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156

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Héctor G. González Aragón O. Director General

Diana Guadalupe Arana Jiménez Asistente de Diseño

Héctor Daniel González Aragón Director Editorial

Laura Patricia Virgen Preciado, Luis Lamas, Jorge Torres, José Luis Alcaide Redacción & Corrección de estilo

Adrián González Frese Representante en el D.F. Guadalupe Mateos Campechano Patricia González Aragón Asistente de Dirección José Guadalupe Ruiz Ramírez Jefe de Diseño & Edición

Francisco Ignacio Andrade Salazar Webmaster Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Jorge Jáuregui, Cesaré Peña Colaboradores

Publicidad y Suscripciones Volcán Popocatépetl #5575, Col. Huentitán El Bajo. C.P. 44250 Guadalajara, Jalisco, México. 01 (33)36.74.64.45/36.98.65.82/ 33.30.46.32/15.89.00.32 o 01800.002.MOTO (6686) info@revistamoto.com www.revistamoto.com

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Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Enrique Saravia, Enrique Plascencia, Fernando Núñez, Guillermo Galvez, Román García, Eduardo Rodarte, Mario Arellano, Mauricio Aguirre, Ángel González, Luis Ríos, Oscar Fabila, Yeritza Sánchez, José Luis Guzmán, Gerardo Chelius, Alejandro Bustamante Fotografía Héctor D. González, Jorge Jáuregui, Claudia González, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Alberto Lomelí, Jacobo Margules Pilotos de Prueba

Contenido

108

86

18 112

30

2 Editorial Es de todos 4 Motor Global Lo más relevante en noticias 14 Entrevista Raymundo Cavazos, director general Harley-Davidson México 16 Moto con historia Icóno británico: Triumph Bonneville 18 Harley-Davidson CVO Street Breakout Seductora 24 Honda XRE 300 Aventura cotidiana 30 Harley-Davidson Street 750 Empieza a rodar 36 Yamaha Kodiak 700 Ponlo a prueba 42 Bajo la lupa Italika VX250 Adventure: Sin fronteras 44 Motoshopping Los mejores productos 46 Ruta Guadalajara Acércate a Guadalajara 48 Mototurismo Haz ruta en el Occidente

24

16

120

36

50 Reportaje especial Bryan Eduardo Vieyra: Joven promesa 52 Gama ‘Off Road’ Can-Am 2017 Dueños de la innovación 58 Gama Enduro 2017 Listas para la acción 64 Neumáticos para lluvia Rodar sin derrapar 68 MOTOGP España Que resulte algo bueno 74 WorldSBK Gran Bretaña No apuesten por Davies 76 MXGP Francia En ningún lugar como en casa 78 EnduroGP Finlandia El GP está que arde 80 AMA MX Lakewood, CO Arrancan las emociones 84 Isla Of Man TT 2016 Manchan su historia 86 Erzbergrodeo 2016 Vence al gigante 88 12 Horas de Portimao 2016 Pasará a la historia 90 Score Baja 500 2016 Ardiente Ensenada

92 Nacional MX Michoacán No hay quien los pare 96 Enduro Nacional Pachuca Se hacen las difíciles 100 Super Copa Telcel León Lo vuelven ha hacer 102 Enduro Estatal Atemajac de Brizuela, Jal. Técnica y exigente 106 Actividad Honda Cosechan el éxito 108 Inauguración Indian Satélite ¡It’s Open! Inicia la leyenda 110 Inauguración Suzuki Culiacán La familia crece 112 XVII Rally Nacional HD México Rally norteño 116 3er. Aniv. HD San Luis Potosí Fiesta potosina 120 Ruta Yamaha Motormex Acción y diversión 122 Revised Product Gear Set Answer Syncron 124 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra 128 Agenda ¡Ahí nos vemos!

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AUSTRIACA RADICAL

D

cicleta Sport Touring de KTM, la nueva 1290

suspensiones semiactivas WP, los sistemas Quick

Super Duke GT. Modelo que se integra a la familia

Shifter, Cruise Control, Motorcycle Stability Con-

‘Street’ de la firma austriaca y que tiene como ori-

trol (MSC), C-ABS (Combined antilock breaks) y

gen la 1290 Super Duke R.

el Motorcycle Traction Control (MTC).

Esta GT ahora integra un motor bicilíndrico en V a

Además, portara frenos con sistema Brembo y

75º con asistencia electrónica, Ride-by-Wire, nue-

neumáticos Pirelli que, en conjunto suman 205

vas cabezas de cilindro y optimización en los ma-

kilos de peso en seco, en un modelo que se ofre-

peos. Otras de sus soluciones tecnológicas son:

ce al público en tonalidades: Naranja y Gris.

esde Austria arriba a México la nueva moto-

Regalo del día del padre

LA ÚLTIMA DE SU CLASE

L

tomarse la fotografía del recuerdo

celebró el Día del Padre de una

Incluso, para los festejados de ese

5

forma muy especial. Instaló una

fin de semana, se ofreció un cóc-

puesto que la firma de Akashi ha decidido poner fin al legado con el lan-

exhibición de motocicletas de alta

tel, con el fin de que su visita fuera

zamiento de la W800 Final Edition.

gama, para que niños, jóvenes y

más agradable por las instalacio-

adultos, conocieran y admirarán

nes situadas en Av. Cuauhtémoc

Inspirada en la versión original (W1), esta

estas bellezas de dos ruedas. Mo-

#462, Deleg. Benito Juárez, en la

moto de edición limitada tendrá un look

delos como la nueva Honda Afri-

Ciudad de México.

retro y clásico, pero con renovada tec-

a plaza comercial Parque Delta, en la Ciudad de México,

con quien así lo deseara.

0 años han pasado desde que vio la luz por primera vez la serie W de Kawasaki y, desafortunadamente, dicha luz se apagará este 2016,

ca Twin, la Yamaha R1 edición 60

nología que parte

aniversario o la Ducati Panigale S,

de su motor

fueron sólo algunos de los tantos

de 4 tiempos

que se presentaron al público que,

de 773 cc,

curiosos las observaron a lo largo

refrigerado

y ancho de uno de los pasillos del

por aire. Estará

centro comercial. También se con-

disponible a

tó con la asistencia de dos pilotos

partir de otoño,

profesionales de velocidad, entre

de momento

ellos César Cirigo, los cuales junto

sólo disponible en

con sus máquinas, estuvieron dis-

Europa.

puestos en todo momento para

LEGENDARIA E INIGUALABLE

Se transforma

A

A

las definidas líneas de colores

cycles y los customizadores,

negro y amarillo que van por los

en el que estuvieron presentes para conocer este nuevo modelo

Down & Out Café Racer’s han de-

diferentes ángulos de la moto,

de motocicleta y anunciar su equipamiento con los productos de

nominado el trabajo realizado en

este modelo destila un aspecto

SW-Motech. Esta moto es una de las grandes clásicas en la historia

la motocicleta Thruxton R BIT2.

agresivo, pero al mismo tiempo

del Doble Propósito, ya que fue diseñada para recorrer miles de ki-

Desde su nuevo carenado, hecho

neoclásico. Aunado a lo anterior,

lómetros en ambientes tan hostiles como el desierto, con su motor

a mano completamente en alumi-

esta café racer customizada in-

de 1,000 cc y su refrigeración líquida, nada la puede detener.

nio, el número 36 en el dorsal, el

tegrará luces LED y portará unos

cinturón de cuero que atraviesa el

neumáticos Firestone montados

tanque de combustible así como

en unos rines negros.

cc Parts felicita al distribuidor Honda Powerhouse Galerías por la presentación de la sorprendente Africa Twin 2016, evento

Adicionalmente, en este evento tuvimos el gusto de ver grandes motocicletas como la Crosstourer y la Crossrunner. Modelos que también puedes equipar con los productos que podrás conocer en: www.acc-parts.com, en la sección de distribuidores.

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sí es como Triumph Motor-

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SACA LA CASTA

que su pasión por las motos y las competencias, la trae en la sangre.

EVOLUCIÓN DEPORTIVA E

Y es que el joven piloto de tan sólo 7 años de edad, se aventuró junto

tencia de velocidad en la que participa con el fin de perfeccio-

con su padre a probar suerte en las carreras del Campeonato Nacional

nar y hacer crecer su potencial de manejo a los mandos de su

Español de Minivelocidad y el MotoDes del Campeonato Valenciano,

motocicleta. ‘Gabo’ ha disputado ya cuatro fechas del serial,

las cuales contribuyeron para que Emilio puliera su técnica de manejo

en las que poco a poco ha ido elevando su nivel como expo-

en motocicleta, además de que tuvo la oportunidad de mejorar sus

nente de la modalidad de velocidad. Su última participación

tiempos en carrera, a tal punto de colocarse entre los mejores 10 com-

durante junio fue en el circuito de Cataluña donde culminó

petidores de dicha especialidad. ¡Felicidades a esta futura estrella!

en el lugar 26 de entre 35 pilotos. Este mes estará en Albace-

E

miliano Zamudio, hijo del piloto mexicano de velocidad, Emilio ‘Rabioso’ Zamudio, a finales de mayo dio clara muestra en Europa de

l regiomontano Gabriel Martínez-Abrego sigue avanzando en el Campeonato Mundial Junior de Moto3, compe-

te, donde esperamos continúe con paso firme para lograr su próxima meta, incursionar en la categoría Moto3 de MotoGP.

Impulsan el Enduro

E

KAWASAKI

l Motoclub Enduro Colimilla del municipio de Zapotlanejo, Jalisco, busca impulsar la práctica de la modalidad del Enduro a

ASCIENDE A LAS NUBES

pasado 22 de mayo con la participación de más de 40 pilotos. En la

B

pista de dos kilómetros de longitud, competidores en las categorías

Super Duke 1290R, que ocuparon el segundo y tercer puesto,

Principiantes, Novatos y Libre, disputaron durante varias vueltas al

respectivamente, en la competencia que este 2016, celebró 100

trazado, el ansiado primer lugar del podio que, al final quedó en

ediciones en Colorado Springs el domingo 26 de junio.

manos de Yahir González, Juan Ramón González y Arturo Gómez,

En la también denominada ‘Carrera hacia las nubes’, Victory ganó

respectivamente.

el primer lugar con la Victory Prototype en la categoría de motos

través de un campeonato local que ha celebrado su primera fecha el

runo Langlois a bordo de su Kawasaki Z1000, ganó la carrera Pikes Peak International Hillclimb, seguido por dos KTM’s

eléctricas. Asimismo, la Project 156 se llevó la gloria en la categoría de exhibición.

gracida ENTRE LOS MEJORES E

l piloto oficial de Revista Moto en

de la general de entre 83 participantes en

rally, Carlos Gracida Garza, participó

la categoría de motocicletas.

del 21 al 27 de mayo en la séptima edi-

¡Felicitaciones por su gran desempeño!

ción del Rally Merzouga 2016, competencia efectuada en Marruecos y que forma parte del calendario del Dakar Challenge, trampolín para puntuar a la gran competencia del rally Dakar 2017.

Desde el inicio de la competencia Carlos, único mexicano en carrera, fue escalonando peldaños en la tabla general de resultados, culminando, tras cinco extenuantes etapas en la posición número 20

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CONÉCTATE CON EL ASFALTO

Y SÉ PARTE DEL CAMINO.

LA NUEVA ROADSTER ESTÁ DISEÑADA Y CONSTRUIDA POR CERCA DE 60 AÑOS DE HISTORIAS SOBRE LA FAMILIA SPORTSTER .

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LÍNEA COMPACTA, ESTILO ÁGIL Y PODEROSO TORQUE EN UNA MÁQUINA HECHA PARA LAS CALLES.

#LIVEYOURLEGEND ©2016 H-D, Harley, Harley-Davidson, sus filiales y sus logotipos son marcas de servicio propiedad de H-D U.S.A., LLC.

www.harley-davidson.mx

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POR EL PLACER DE RODAR

E

l taller de servicio especializa-

RideEndless, cuando se ha requeri-

do RideEndless, en Guadala-

do alguna asistencia de esta índole.

jara, Jalisco, organizó durante los

Próximamente se efectuarán más

H

meses de mayo y junio, tres rutas que han tenido diferentes destinos

LA PRIMERA FLAT TRACK

arley-Davidson ha develado

Hasta el momento, este proyecto

su nueva XG750R Flat Track.

sólo genera expectativa y, a corto

salidas de las cuales te estaremos

Modelo que ha tomado como base

plazo, no se espera comercializar

informando puntualmente.

el motor Revolution X V-Twin de

este producto por parte de la firma

como: el Teúl, Zacatecas; el Salva-

750 cc del modelo Street 750 de la

de Milwaukee.

dor, en Tequila; e Ixtlán del Río, en

marca, así lo han indicado los pro-

Nayarit, las cuales han tenido como

pios responsables de llevar a cabo

único fin, el tomar tu moto, disfru-

este proyecto de dos ruedas: Van-

tar de los paisajes y el de convivir

ce & Hines Motorsports.

con apasionados de las dos ruedas.

Las rutas son gratuitas, familiares y,

La Harley-Davidson XG750R Flat

además, cuentan con los servicios

Track fue preparada por el equipo

de apoyo mecánico por parte de

especializado, comandado por Davis Fisher para el AMA Pro Harley-

De Europa para México

Davidson GNC1.

Y

amaha Motor de México ha hecho crecer la gama premium

de baja cilindrada en nuestro país, al traer desde Europa el nuevo modelo MT-03 que, aunque conserva su nombre original, se ha vuelto pieza clave de la saga del ‘Lado oscuro de Japón’, donde incursionan las deportivas: FZ, FZ-S, FZ-S FI, Fazer, FJ

La diversión esta

y XJ6 Diversion S. La nueva MT-03 fue presentada en la segunda mitad de mayo, con

en chihuahua

Café de la Ciudad de México. Esa

D

noche, Gerardo Vega, subgerente

por el Motoclub Pancho Villa, de Hidalgo del Parral, Chihuahua.

gran fiesta celebrada en el Bulldog

el 14 al 17 de julio se llevará a cabo la decimosexta edición de la concentración motociclista Jornadas Villistas, organizada

de planeación de producto de la marca con sede en nuestro país,

El evento tendrá atractivos para chicos y grandes; desde el desfile

junto con Edgardo Arzate, director

por las principales calles de la ciudad, las zonas de camping, un pa-

comercial de la firma a nivel nacio-

seo regional, la bendición de cascos, motocicletas y motociclistas,

nal, fueron los encargados de ha-

el homenaje a los hermanos caídos, la música en vivo de diversas

blarnos de las cualidades de esta

agrupaciones entre las que destaca Rostros Ocultos; también ha-

motocicleta que porta un motor

brá concurso de pole dance, la puesta en escena de la muerte del

bicilíndrico de 321 cc y 42 caballos

Gral. Pancho Villa, por mencionar sólo a algunas. ¡No faltes!

de fuerza.

Su fabricación tiene de base un chasis compacto tubular que permitió a los ingenieros de la marca reducir la altura del asiento a 780 mm. Sus suspensiones son: al frente, una horquilla telescópica y monoshock, detrás; mientras que sus

¡Arriba costa rica!

sistema de luces es LED que hacen

A

juego con su diseño moderno. Su

petencia celebrada el 11 y 12 de junio en pista La Olla, en Sabanilla de

peso es de 165 kg y esta disponible

Alajuela, Costa Rica.

en las agencias de la marca en tres

En total, fueron 32 los deportistas de ocho nacionalidades distintas –

colores: azul/blanco, rojo/negro y

entre las que México no figuró este año – que participaron en esta con-

negro. El precio de introducción de

tienda. El segundo lugar del podio quedó en manos de Franklyn Nogue-

esta moto es de $84,900 pesos.

ra de República Dominicana, mientras que el tercero fue para Esteban

frenos son de disco hidráulico. Su

drián Agüero es el nombre del piloto costarricense ganador del título de campeón del Latinoamericano de Motocross MX2, com-

Castillo, de Costa Rica.

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GUANAJUATO 250: DOS EN UNO

cupo lleno en

la RV18 U

n total de 555 intrépidos motoristas son los que formarán parte de la decimoctava edición de la Ruta Vallarta, organiza-

da por el Motoclub Todo Terreno Guadalajara. Esta ruta Off Road que comprende entre Guadalajara y Puerto Vallarta, tendrá lugar en septiembre, como ya es tradición, y para que esto sea posible, diferentes patrocinadores se han sumado al aventurero proyecto.

Entre ellos: BRP, Honda, Yamaha, Polaris Rogmar, MD Store, Roleh, Sekurit, Refaccionaria Arboledas, Lifex, GPS Stock, Monster Energy, ITP, Alfa, Wet Sound, Buff, VTT Motor Sport, el Hotel Barceló, Dian, Geos Design y Kang Racing. En Revista Moto ya estamos listos y contando los días para vivir esta nueva aventura que nos llevará a

E

l 12 y 13 de agosto el estado de Guanajuato será sede de un gran

recorrer nuevos caminos por la sierra jalisciense.

evento Off Road, el rally Guanajuato 250. Los municipios de Gua-

najuato, Dolores Hidalgo y San Miguel de Allende, serán los escenarios elegidos para esta competencia de 250 kilómetros en la que se espera la participación de un gran número de pilotos, entre los confirmados ya figura el nombre de nuestro Piloto Oficial Carlos Gracida, así como el del rider Alejandro Zamora.

Si quieres ser parte de este rally, pero no como un competidor, la organización te ofrece la oportunidad de recorrerlo en ruta. Inscríbete o consulta mayores informes en: www.guanajuato250.com

EN SEPTIEMBRE SALE A LA VENTA a primera integrante de BMW

L

saldrá a la venta oficialmente en

D

Motorrad en el segmento de

ITALIANA ESPECIAL

ucati ha develado en el mar-

color que lucirá en las tapas del mo-

co de sus World Ducati Week

tor. Contará, a su vez, con un escape

septiembre a un precio de lista de

2016 una depotiva muy especial

Akrapovic, un portaplacas más pe-

baja cilindrada: G 310 R, esta dando

$84,300 pesos, con tres años de

con la que conmemoran los 90

queño, incluso integrará piezas en

la vuelta por la República Mexicana,

asistencia en el camino y dos años

años de historia que la marca de

fibra de carbono que contribuirán a

gracias a las agencias de la marca

de garantía. Modelo que, por cier-

Borgo Panigale ha tenido en el me-

la disminución de su peso.

que han estado acercando a los se-

to, también ha sido exhibido en las

dio motociclista.

guidores de BMW esta motocicleta

agencias BWM de Veracruz, Estado

de 300 centímetros cúbicos.

de México, Pachuca de Soto, Cu-

Se trata de la Ducati 1299 Panigale S

modelo en todo el mundo y fue el

liacán y San Pedro Garza García, y,

Anniversario, modelo que integrará

piloto de pruebas de Ducati, Casey

En Revista Moto tuvimos oportuni-

este mes, continuará su viaje por la

gráficos especiales, rines Marchesini

Stoner, el primero en poder probar

dad de conocerla previamente en

ciudad de Mérida, Yucatán.

forjados en aluminio dorado, mismo

una de ellas en el circuito de Misano.

su presentación oficial a la prensa en la Ciudad de México y, posteriormente, le seguimos el rastro hasta Jalisco, en la agencia Carmen Motors. Lugar que se engalanó con la exhibición de este modelo que

Corren la tercera E

l campeonato Moto Racing

de las categorías: Novatos, Interme-

León ha celebrado su tercera

dios, Nuevo Valor y 1,000 cc, res-

fecha del calendario 2016 en el Au-

pectivamente.

tódromo León. La cita fue la mañana del domingo 26 de junio en

Pilotos, equipos y amigos, disfruta-

el trazado leonés, punto en el que

ron así de un fin de semana agrada-

Hugo Aguilar, Nicki Nikitenko, José

ble que esperan repetir el domingo

Antonio Moreno y Héctor Alfaro,

21 de agosto en la misma sede.

lograron agenciarse el primer lugar

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Serán sólo 500 unidades de este

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CASA LLENA ESTRENA PIEL C on más de 700 partici-

pantes, integrantes de 45

as renovaciones y deve-

L

a las tradicionales: Pearl Gla-

Mexicana y Estados Unidos,

laciones de los diferentes

re White y Candy Prominence

la ruta Tarahumara VIP se dice

modelos de motocicletas están

Red.

lista para iniciar la acción de

a la orden del día. Muestra de

Mecánicamente esta Gold Wing

su segunda edición del 3 al 7

ello lo da, una vez más, Honda.

continúa con sus especifica-

de agosto próximo, en Gua-

En esta ocasión presumen los

ciones de origen: un motor de

chochi, Chihuahua. Serán tres

dos nuevo colores que por-

seis cilindros, 4 tiempos, SOHC,

rutas por las cuales cada uno

tará la legendaria Gold Wing

refrigerado por líquido; transmi-

de los motoristas conocerán,

GL1800 2016. Las nuevas tona-

sión de cinco velocidades, sus-

vivirán y disfrutarán de las ma-

lidades serán: Altair Silver Meta-

pensión de horquilla telescópica

ravillas naturales que brinda

llic y SE Two-Tone Heavy Grey

de 45 mm al frente y Pro-Link

esta zona del norte del país. A

Metallic, las cuales se suman

Pro Arm ajustable, detrás.

Motoclubes de la República

ello, Franco Chaparro, líder de este proyecto, refirió a Revista Moto: “Es un orgullo ser anfitrión de este gran encuentro de Motoclubes y recibirlos como cada uno se merece, porque como nuestro nombre lo dice (VIP), les otorgaremos un trato personalizado y un servicio de primera calidad, como ellos se merecen, así que sean bienvenidos”.

Por supuesto, en Revista Moto no nos perderemos esta gran aventura y próximamente te tendremos todos los detalles de lo sucedido.

El ‘wewe’ triunfa en Texas

E

l

piloto

de

motocross,

Eduardo ‘wewe’ Andrade

L

a planta de BRP en Querétaro estuvo de manteles largos durante junio, puesto que lograron un objetivo muy importante,

representó con honores a Méxi-

ensamblar la moto acuática número 100,000. Este hecho se ha su-

co el pasado 12 de junio, al ga-

mado a las innumerables satisfacciones de la compañía, desde su

nar los primeros lugares de tres

inicio de labores oficiales en Querétaro en 2013 y, en 2015, la inte-

categorías en el Texas Lone Star

gración a la línea de fabricación de toda la gama Sea-Doo. Un solo

State Championship MX Series.

un año, los ingenieros y técnicos de la compañía han necesitado

Las victorias del ‘wewe’ fueron obtenidas en: 25+ Pro, 30+ Pro y 450 Open Pro. En la primera de ellas, el oriundo de Puebla se agenció la primera posición de ambas mangas, al igual que en la segunda; mientras que en la tercera hizo el 2-2, cerrando así una jornada brillante.

Andrade no podrá seguir las fechas que le restan al campeonato texano, sin embargo, el buen sabor de boca que se lleva con esta participación le suman puntos a su palmarés y a su trayectoria deportiva. ¡Felicidades!

¡AMBIÉNTATE! A

mbiéntate, es el nombre de la

municipal, particularmente por el Al-

campaña en pro del cuidado del

calde del municipio norteño, Javier

medio ambiente que inició el 25 de

Caballero.

junio en la Plaza Ocampo de Santiago, Nuevo León.

SEA-DOO NÚMERO 100,000

Bajo el lema ‘No tires basura y no enciendas fogatas’, 120 pancartas

Por cuarto año consecutivo, el Mo-

serán colocadas en diferentes puntos

toclub Quadriders de Santiago, Nue-

del estado Allende, Montemorelos,

vo León, ha sido muy bien respalda-

Hualahuises, Linares, Cadereyta, Sa-

do por otros grupos organizados e

binas y el propio Santiago, así como

independientes de diversas partes

en Coahuila, Tamaulipas, Chihuahua

del país, así como por la iniciativa

y Jalisco, contribuyendo así con un

privada, sociedad civil y gobierno

granito de arena a esta gran causa.

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para conseguir esta gran meta.

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ENTREVISTA

“QUEREMOS SEGUIR CRECIENDO” El norte del país es territorio ‘Harley’ y afianzando su dominio, la firma de Milwaukee organizó en Monterrey, Nuevo León, la XVII edición del Rally Nacional, contando con la participación de más de 1,500 motociclistas. El máximo responsable de la marca en México y Latinoamérica hizo balance de este evento y del trabajo de la compañía para Revista Moto Texto: Héctor D. González/José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Revista Moto

C

on la satisfacción de un trabajo bien hecho y el respaldo de 1,500 almas entregadas a la causa, Raymundo Cavazos, director general de Harley-Davidson México y Latinoamérica, atendió a Revista Moto para hacer un balance del Rally Nacional y del trabajo que la compañía esta haciendo en el país, teniendo como epicentro la capital de Nuevo León del 19 al 22 de mayo.

Conscientes de que en esas fechas Harley-Davidson jugaba ‘en casa’, la responsabilidad no es menor, nos explicó Cavazos tras los últimos actos festivos del Rally Nacional. A este respecto, el directivo aseguró que “es importante afianzar nuestra presencia en Monterrey, pues aquí es donde vivimos y así demostrar que el importante trabajo que hemos llevado a cabo ha dado sus frutos”.

En este sentido, Raymundo Cavazos no ocultó que “Monterrey tiene un toque especial para nosotros y, por eso, nos esforzamos en ser los mejores anfitriones. Pero también es positivo que la gente vea con sus propios ojos cómo ha avanzado este estado en cuestión de seguridad y desarrollo. Somos parte de Nuevo León y nos enorgullece enseñarle al resto del país que estamos prosperando”, manifestó el ejecutivo de Harley-Davidson México.

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Raymundo Cavazos Director General de Harley-Davidson de México y Latinoamérica

En los planes de la mítica marca está la promoción de nuestro país y, por eso “intentamos dar cabida a todos los estados en nuestras actividades, de ahí que también hayamos estado presentes en Jalisco, Baja California Sur, Veracruz y Yucatán”; lugares increíbles que, en su opinión, “merece la pena conocer y disfrutar en familia”.

UN PÚBLICO DIVERSO Aunque la asistencia de público en el evento fue más que evidente, Cavazos asegura que “siempre se puede mejorar” de cara a futuros eventos y, por ello, menciona que “nos encantaría que viniera más gente y no dejamos de trabajar para que cada uno de nuestros clientes encuentre un evento acorde a sus gustos y sus necesidades”. Y dado que en la junta directiva de Harley-Davidson están apostando por la diversificación de su público, “sabemos que tenemos un público fiel, muy definido, pero también nuevos seguidores jóvenes que vienen con otras ideas pero que coinciden en una misma filosofía de vida, por eso queremos integrarlos en eventos masivos pero también potenciar otros más pequeños donde la calidad sea la misma pero podamos lograr acercarnos a todo el mundo”.

Al mismo tiempo, el directivo remarcó que en Harley-Davidson “sabemos de las diferentes necesidades de cada grupo y también que hay elementos que ayudan a integrar a personas muy distintas, como

la música: tradicionalmente el rock está ligado a nuestra marca, pero hemos comprobado que otros estilos como la salsa o la cumbia son capaces de levantar a todo el mundo de sus asientos y ponerlos a bailar”.

Entre estos nuevos componentes que Harley está atrayendo están las mujeres, a las que Raymundo Cavazos señala como “un público cada vez más importante que vemos con satisfacción como crece cada día y para el que estamos preparando más sorpresas”.

Todo ello se enmarca en las estrategias comerciales de la firma estadounidense, “lo que para unos es recreativo para otros es movilidad. Hemos entendido ese mensaje y queremos decirle a nuestro público que tenemos un vehículo adecuado para cada necesidad”, sentenció.

CUMPLIR UN SUEÑO En Harley-Davidson son conscientes de que, para muchas personas, tener una moto es como el mítico emblema “es un sueño”, por eso Cavazos asegura que están trabajando con las agencias para conseguir “préstamos sólidos y un mejor servicio al cliente para facilitare el acceso a motos muy especiales, como las de la familia Sportster (‘las que más se venden en México y Latinoamérica’, según la marca)”. “Sabemos que muchos las usan como moto de entrada pero, es común que den el salto a las cilindradas más altas y, también queremos facilitar este cambio”, declaró el ejecutivo.

Respecto al crecimiento de la firma en nuestro país, Cavazos se mostró prudente a la hora de avanzar cifras de ventas, si bien nos adelantó que en lo que va del 2016 las ventas se comportan de un modo “muy similar” al año pasado. Ejercicio que HarleyDavidson México cerró con un crecimiento del 24%, respecto al 2014.

LA CUSTOMIZACIÓN Otra de las vertientes de trabajo de la compañía norteamericana pasa por la customización. Sobre esto, Raymundo Cavazos declaró que “hemos detectado que cada vez gusta más en México; nuestros clientes buscan una moto única que transmita su estilo y potencia la conexión entre persona y vehículo”. Así, en H-D están apostando fuertemente por lo que consideran “una unidad de negocio importantísima”, cuyo crecimiento pasa por la disponibilidad de productos en las agencias y por tener a expertos a disposición de nuestros clientes.

Lo que para unos es recreativo para otros es movilidad. Hemos entendido ese mensaje y queremos decirle a nuestro público que tenemos un vehículo adecuado para cada necesidad”

“A las clínicas de customización que ya se han organizado en el país se sumarán otras donde enseñaremos que esta tendencia no está en absoluto reñida con la seguridad, por eso invitaremos a nuestros clientes a que vean el trabajo de los mejores profesionales que trabajan para nosotros, por eso seguirá habiendo cursos regionales y, por qué no, nacionales”, concluyó.

En lo que va del 2016 nuestras cifras de ventas son similares a las del año pasado. Seguimos creciendo”

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MOTO CON

HISTORIA

Ícono

británico

Triumph Bonneville: sinónimo de belleza, elegancia, gran potencia y prestaciones que concentran en su creación buena parte del más importante legado de esta firma de leyenda Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

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4 años han pasado desde del nacimiento de Triumph en el mundo motorizado.

De ellos, medio siglo le debe su fama, nombre y logros al legado que ha generado la gama Boneville, producida a partir de 1950 por la firma de Hinckley.

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Este modelo nació a raíz de un récord de velocidad alcanzado en 1956 por el piloto John Allen a los mandos de una motocicleta de 650 cc, en el Lago Salado de Utah. Época en la que Triumph dio paso al comienzo de una nueva historia en su vida de fabricante con el nacimiento de la gama Bonneville de donde surgió el modelo T120.

Modelo develado en el Earls Bike Show de 1958 y que causó gran revuelo entre los seguidores de la marca en esa época, acto por el que la firma no dudo en comenzar su producción para venta al público un año después. Su principal característica, un sticker con la frase “World’s Fastest Motorcycle” (la motocicleta más rápida del mundo, en su traducción al español) que recordaba el motivo de su creación.

Con el paso de los años, la Bonneville tomó aún más fuerza, convirtiéndose en un ícono de los llamados ‘British Rockers’. Dando paso, posteriormente, al estilo Café Racer, donde la Bonneville ganó terreno con modelos como la T140J de 1977, creada en honor al 25 aniversario del nombramiento de la reina Isabel, o la T140LE de 1981, como regalo de bodas al príncipe Carlos y Diana Spencer.

LA EVOLUCIÓN Entre los detalles de esta moto que fue evolucionando desde su fabricación en 1959 hasta aproximadamente 1980, sobresalían sus prestaciones mecánicas

como la suavidad en su manejo. Al igual, destacaban sus dos carburadores Aman Monoblock que, posteriormente cambiaron a Concéntricos; su cuadro de doble cuna y el uso de los tubos del cuadro como depósito del aceite; la transmisión de cinco velocidades, el motor de 750 cc, el disco de freno delantero, el pedal de cambio de velocidades en el costado izquierdo de la moto, el freno de disco trasero, la ignición electrónica y carburadores Amaral MkII así como el motor de arranque eléctrico.

Sin embargo, problemas económicos y las excelentes ventas registradas de las recién llegadas motocicletas japonesas, provocó que Triumph cerrara su fábrica por un tiempo. Siendo hasta 1983 cuando el empresario John Bloor adquirió los derechos de la firma de Hinckley y Triumph resurgió.

Entre los años de 1985 y 1988, la Triumph Bonneville volvió a dar de qué hablar con el modelo con licencia, por L.F. Harris. Y para 1990 en el Salón de la Motocicleta de Colonia, en Italia, la marca develó seis nuevas motocicletas de la marca, no incluidas la Bonneville, recobrando así su labor de producción.

de marzo del 2002, generó que durante seis meses la firma de Hinckley entrara en una reconstrucción.

Tras ello, hoy en día Triumph Motorcycles se ha consolidado en el gusto de los motociclistas. Y, justamente para los fanáticos de las Bonneville, la firma les ofrece una amplia variedad de modelos de la saga ‘Bonnie’, tal es el caso de la T100, T100 Black, T120 y T120 Black, al igual que la gama Thruxton conformada por la 1200, 1200R; y la última novedad, la Street Twin.

En el 2000 Triumph Motorcycles volvió a poner en marcha la Bonneville en los escaparates de las agencias del mundo, y lo hizo con una moto de 790 centímetros cúbicos de dos tiempos.

Sin embargo, un incendio ocurrido en la fábrica el 15

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prueba activa Harley-Davidson CVO Pro Street Breakout 2016

seductora Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

La firma de Milwaukee da un paso más en la customización de fábrica con el modelo CVO Pro Street Breakout 2016, una belleza al alcance de muy pocos que este mes hemos probado en Revista Moto

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La Pro Street Breakout representa una nueva dimensión de motos CVO”. Con estas palabras, Brad Richards, director de estilo de Harley-Davidson defino en su presentación una de las creaciones más exclusivas de la marca estadounidense que llega a México de la mano de la agencia Harley-Davidson Estampida, la cual nos cedió esta joya para llevar a cabo una Prueba Activa muy especial.

Regularmente, nuestras Pruebas Activas se basan en una exhaustiva prueba de manejo en la que sometemos a las motocicletas a diferentes situaciones y condiciones. Sin embargo, mucho antes de ponernos a rodar sobre esta maravilla hecha a mano, hemos pasado tiempo contemplando la profusión de sus detalles y acabados.

Bajo las siglas CVO (Custom Vehicle Operations) Harley-Davidson ha escrito una nueva página en el libro de estilo de la customización, ofreciendo un modelo de producción limitada donde haría falta seguir un mapa para no perderse en la cantidad de pormenores que presenta esta Breakout de aire Dragster que exhibe músculo por cada recoveco y que hace homenaje a un estilo oscuro muy refinado. No tengan dudas de que esta moto se cocina aparte, no es un producto para cualquiera ni al alcance de todos los bolsillos, pues su precio de partida es de $451,900 pesos.

Esta motocicleta emana directamente del laboratorio CVO, donde determinados modelos reciben las piezas más exclusivas del catálogo Genuine Motor Accessories de Harley-Davidson y otros componentes premium; además, los acabados de pintura son completamente diferentes y marcan la tendencia en comparación a cualquier otra moto.

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De hecho en la CVO Pro Street Breakout, Harley ha experimentado con mucho acierto en sus técnicas de pintura con colores atenuados pero que, a su vez, tienen una profundidad sorprendente. Así, el nuevo acabado recibe el nombre de Smoke Satin Chrome que junto a una superficie negra, crea un efecto de capas que provoca más contraste cuando se combina con otros tonos. Basta fijarse en la tapa superior del tanque de combustible, que es negro brillante, mientras que la tapa inferior se pinta en Smoke Satin Chrome, que también se encuentra en las protecciones del escape, junto al motor negro y la suspensón delantera.

El segundo acabado de pintura se llama: Scorched Chrome, que se introduce por primera vez en los rines Aggressor custom de la CVO Pro Street Breakout. Las tapas Derby del encendido tienen un look nuevo, más técnico. Las láminas de metal tienen un acabado en Starfire Black liso, o bitono en: White Gold Pearl y Starfire Black, cada uno con una franja gráfica aplicada a mano a lo largo del depósito y el salpicadero trasero.

EL MOTOR MÁS POTENTE La CVO Pro Street Breakout es una moto superlativa y, como tal, su propulsor también lo es. Se trata del Screamin’ Eagle Twin Cam 110, sencillamente el de mayor potencia que fabrica HarleyDavidson en esta línea y que contribuye de manera rotunda a la exclusividad de la Breakout.

A sus excepcionales prestaciones (Sistema de inyección electrónica de combustible secuencial ESPFI, una relación de compresión de 9.2:1) se une una cilindrada mayúscula de 1,801 cc que puede llegar hasta los 2,000 cc si se adquiere un kit especial que actualiza los centímetros cúbicos hasta convertirlos en superlativos. Este kit se solicita en la agencia oficial Estampida pero, sin él, realmente el motor no necesita más, pues empuja con ímpetu desde bajas, permitiéndonos gozar del par motor a nuestro antojo.

Más allá de esta potencia, de ese sonido con el que ronronea el motor y que despertará la atención de cualquier aficionado al motociclismo que se encuentre cerca de donde ruja esta máquina, es inevitable reparar en los acabados de cromo ahumado satinado completamente exclusivos.

Para sacar las máximas prestaciones al motor, se le ha dotado de unos silenciadores recortados negros, una admisión de filtro

e n br e ve CVO Pro Street Breakout 2016

¿Qué es lo que más llama la atención de esta moto?

Sus altas prestaciones y su diseño. Se trata de un modelo de producción limitada con una apariencia más oscura, con acabados de última tendencia y texturas aplicadas con una atención máxima a todos los detalles. ¿Cómo es su motor?

El más potente de Harley-Davidson. Se trata del Screamin’ Eagle Twin Cam 110 con excepcionales prestaciones y 1,801 cc que pueden llegar hasta los 2,000 cc si se adquiere un ‘kit’ especial que actualiza los centímetros cúbicos. ¿Qué tipo de moto es?

Es un modelo exclusivo y dirigido a un usuario al que le gusta disfrutar de la vida de una manera plena, transitar por las calles de la ciudad y hacer escapadas para rodar por el asfalto sacando al máximo las sobresalientes capacidades ‘premium’ de este modelo.

EQUIPAMIENTO Casco: Joe Rocket RKT 600 Solid Chamarra: Joe Rocket Reactor Botas: Joe Rocket Big Bang 2.0 Guantes: Joe Rocket Velocity www.joerocket.mx

prueba activa abierto Screamin’ Eagle Heavy Breather Elite y un embrague Assist & Slip de alto rendimiento con un sistema de accionamiento hidráulico que evita por completo la fatiga al usarlo en situaciones de tráfico urbano, donde se hace necesario subir y bajar de velocidades con mayor frecuencia y notaremos como nos consiente el embrague con un feeling muy especial que deja entrar y salir las velocidades de forma firme, habitual en los modelos HarleyDavidson.

tiradas y un manubrio plano con postes dirigidos al piloto que ayudan a una posición algo inclinada para facilitar un manejo más agresivo. La fatiga no se siente en el camino y a ello influye el soporte lumbar que incorpora el asiento principal, extraordinariamente cómodo y diseñado de un modo que el motociclista puede encajarse perfectamente cuando damos gas.

VAYAS DONDE VAYAS Precisamente en ciudad su comportamiento es muy bueno, a pesar de ser un modelo de una longitud más que considerable (2,330 mm) es mucho más ágil de lo que aparenta y no resulta complicado girar.

A pesar de esta comodidad en carreteras y autovías, tampoco podemos encasillarla en una categoría Touring, aunque se acercaría bastante si acudimos al catálogo de accesorios de H-D para equiparla con un parabrisas protector del viento o un juego de maletas. Y es que la bella customización de fábrica no está reñida con los propios deseos de su (afortunado) propietario para hacerla más única.

A ello también contribuye que la altura del asiento sin carga es de 660 mm, mientras que la distancia libre al piso es de 120 mm. En carretera funciona aún mejor, pues es donde se puede llegar a desatar esa potencia que, en el tráfico citadino ruge y emite unas vibraciones que anticipan lo que ocurrirá cuando nos alejemos de la urbe, entonces el ruido del motor se vuelve hipnótico para recordarnos que vamos sobre una Harley única con una música que deleita todos los sentidos.

SUSPENSIONES Y FRENOS A LA ALTURA El juego de suspensiones de la CVO Pro Street Breakout se caracteriza por equipar una nueva horquilla invertida de 43 mm que se sujeta a una placa con tres tornillos.

El trabajo es formidable, tal y como viene regulada de fábrica. En la parte trasera, haciendo honor a las rígidas Choppers de los años 60 y 70, el monoamortiguador se esconde para darnos una vista más clara de la moto.

Dado su peso (331 kilos en estado de funcionamiento) el paso por curva no es rápido, pero sí lo suficientemente estable como para hacerlo plácido.

En cuanto a los frenos, destaca la potencia que ofrece el doble disco delantero flotante, el ABS de serie y el franco desempeño con el que se activan, gracias a la manija de freno delantero Reduced Reach. Además, el robusto tren delantero, con llanta de 19 pulgadas mejora la agilidad, mientras que su impresionante llanta

Aquí también se aprecia la ergonomía fantástica. Posapiés cómodos y estriberas largas ayudan a que las rodillas vayan es-

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prueba activa trasera de 240 mm (una de las más grandes del mercado) hace que literalmente nos peguemos firmes al suelo y provoca una sensación única a la hora de trazar curvas de un modo contundente.

En la Harley-Davidson CVO Pro Street Breakout se ve claramente la influencia de las competencias de Dragsters, desde su manillar estilo Drag plano de 1.25” hasta la pequeña cúpula y la quilla a juego con el color de la carrocería. Tampoco pasan desapercibidos detalles como el del salpicadero delantero recortado, los accesorios oscurecidos Airflow en los pedales y en el manillar, los retrovisores Profile custom en negro y la consola de perfil bajo con conductos de ventilación trenzados de color ahumado. El control electrónico de la velocidad de crucero y el sistema de seguridad H-D Smart con un mando de bloqueo y seguridad de manos libres integrado, también vienen de serie en esta motocicleta con la que su propietario tendrá momentos de disfrute y esparcimiento allí donde vaya, sintiéndose parte de un estilo de vida único al alcance de muy pocos. Es hora de sacar músculo.

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1.- Motor Screamin’ Eagle Twin Cam 110, sencillamente el de mayor potencia que fabrica Harley-Davidson en esta línea y que contribuye de manera rotunda a la exclusividad de la Breakout con excepcionales prestaciones.

2.- El doble disco delantero flotante, con ABS de serie, se activa gracias a la manija de freno delantero Reduced Reach. Además, el robusto tren delantero, con llanta de 19 pulgadas mejora la agilidad. 3.- El filtro abierto

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Screamin’ Eagle Heavy Breather Elite, contrasta con un conjunto donde se ha cuidado hasta el último de los detalles para hacer de esta moto un producto único y exclusivo. 4.- En la Pro Street Breakout se han cuidado hasta el mínimo detalle, donde se aprecia las placas de la marca de gran calidad. 5.- Esta CVO conserva un estilo minimalista en sus componentes, tal es el caso del pantalla análoga/digital que ofrecerá sólo la información que el motorista necesitará para su viaje. 6.- Más allá de esta potencia, los acabados hacen que este modelo brille por doquier, como se aprecia en el color cromo ahumado satinado completamente exclusivo en la tapa del embrague.

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Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - Enfriado por aire, Screamin’ Eagle Twin Cam 110, refrigerado por aire • Diámetro x Carrera – 101.6 mm x 111.1 mm • Desplazamiento - 1,801 cc • Potencia - 185 CV/12,000 rpm • Relación de compresión - 9.2:1 • Sistema de combustible - Inyección electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI) • Sistema de arranque - Pedal/Motor eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague – Hidráulico • Transmisión - 6 velocidades • Transmisión final - Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Acero • Suspensión delantera – Horquilla invertida con 43 mm de diámetro • Suspensión trasera – Doble brazo con 2 amortiguadores de 79 mm de recorrido

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• Frenos delanteros – Doble disco flotante con 4 pistones, ABS de serie • Freno trasero – Disco de freno con 2 pistones, ABS de serie • Llanta delantera - 120/70ZR17M/C (58W) tubeless Bridgestone (36 psi) • Llanta trasera - 190/50ZR17M/C (73W) tubeless Bridgestone (42 psi) • Rin delantero y trasero - Aleación aluminio DIMENSIONES Y PESO • Largo total - 2,330 mm • Altura del asiento sin carga - 660 mm • Distancia entre ejes - 1,680 mm • Distancia al piso - 120 mm • Altura del asiento - 810 mm • Peso según se envía - 318 kilos • Peso en estado de funcionamiento - 331 kilos • Tanque gasolina incluida reserva –18.9 litros COLORES: Starfire Black/Starfire Black; White Gold Pearl/ Starfire Black PRECIO: $451,900 pesos

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prueba activa Honda XRE 300

aventura cotidiana Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

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i cabían algunas dudas sobre la incursión de Honda en nuevos modelos, el aterrizaje de la XRE 300 en nuestro país, avalada por muy buenas cifras de ventas en otros mercados emergentes, las despejan todas, pues la firma japonesa desembarca en el segmento de la pequeña y mediana cilindrada con un modelo lleno de atributos para convertirse en una de las superventas del año.

En Revista Moto hemos probado en primicia la XRE 300 para que nuestros lectores conozcan a detalle esta Doble Propósito polivalente y equilibrada, que ya está disponible en las agencias Honda de nuestro país a un precio de salida muy competitivo ($82,900 pesos), para convertir el día a día en la mejor aventura.

Esta moto, fabricada en Brasil, siguiendo los protocolos de calidad de Honda, ha tenido una excelente respuesta en Sudamérica y avalada por la buena respuesta del público, desembarca en México para convertirse en una alternativa perfecta para quienes quieren zafarse del tráfico de la ciudad con una moto muy dinámica, ágil y accesible, que también permite adentrarse en caminos de terracería y, por qué no, salir de la ciudad de vez en cuando, incluso con acompañante. La XRE puede con todo y nosotros lo comprobamos.

No pocas voces sitúan a esta 300 como la heredera de la XR 250 Tornado, de la que conserva un chasis tipo cuna semidoble tubular que ha sido muy probado por Honda. Otra importante diferencia es que el nuevo lanzamiento sube su cubicaje hasta los 300 cc y equipa un sistema de frenos de disco delantero y trasero; además, el músculo de la moto ha crecido hasta hacerse más robusta.

en b r eve Honda XRE 300 ¿Cómo es su silueta?

Tiene una apariencia robusta con presencia y porte que invitan a la aventura, además sus llantas de buen tamaño, frontal donde el conjunto óptico apunta hacia abajo y su destacado ‘pico de pato’, marcan su carácter agresivo. ¿Para qué usos está destinada?

Es una moto perfecta para moverse por la ciudad y usarla a diario y, asimismo, permite a su propietario salir a rodar ocasionalmente en carretera o por caminos de terracería. ¿Cómo son sus suspensiones?

Ofrecen buen desempeño y otorgan el carácter necesario para afrontar terrenos complicados. Delante lleva una horquilla telescópica con 219 mm de carrera, mientras que en la trasera trabaja un brazo oscilante de aluminio con 225 mm de recorrido.

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Honda de México sacude el mercado de los 300 cc con una motocicleta polivalente y equilibrada, capaz de hacer suya la ciudad y, además, se desenvuelve con garantías en caminos de terracería y en carretera El diseño se ha cuidado de forma especial para hacerlo más atractivo a un público no necesariamente joven pero con gustos por la aventura. Sus líneas son vanguardistas y presentan un aspecto agresivo que se pronuncia con ese ‘pico de pato’ tan característico de las Doble Propósito. A esta imagen también contribuye un bien logrado grupo óptico delantero de gran visibilidad y un salpicadero que sale desde los laterales del depósito de combustible de 13.8 litros. La moto se remata con una parrilla de material fundido, de buen tamaño para transportar objetos en trayectos más largos.

BUENA POSICIÓN Uno de los aciertos en el diseño tiene que ver con la arquitectura de la XRE 300, que se presenta como una moto alta que, sin embargo, quedará a una altura perfecta para conductores de talla media, pues la suspensión trasera permite esa oscilación necesaria para llegar con los pies al suelo. La altura al piso es de 259 mm, lo que potencia sus capacidades Off Road.

El manubrio no resulta elevado, lo que permite una ergonomía erguida con los codos levantados en una buena postura para los hombros y las muñecas, al igual que las rodillas y los pies, que descansan de un modo muy natural. El asiento es largo, de una sola pieza y dos niveles y su material presenta buen acolchado. Lo más interesante es que resulta muy cómodo para estar bastantes horas sobre la moto, pues el piloto se encaja bien y recibe cierto apoyo lumbar. El espacio reservado para el acompañante tampoco es escaso.

EQUIPAMIENTO Casco: Joe Rocket Atomic RKT 700 Chamarra: Joe Rocket Reflex Botas: Joe Rocket Ballistic Touring Guantes: Joe Rocket Phoenix 4.0 Pantalรณn: Phoenix Ion Mesh www.joerocket.mx J ULIO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 25

prueba activa SIN VIBRACIONES El motor es un monocilíndrico de cuatro válvulas que destaca por su potencia y su elasticidad. Es capaz de otorgar una potencia máxima de 25.7 Hp a 7,500 rpm y posee 291.6 cc, es refrigerado por aire y radiador de aceite y es alimentado por inyección electrónica PGM-FI que brinda un suministro adecuado de combustible y provoca menos contaminación. No deja de resultar sorprendente la capacidad de Honda para perfeccionar este tipo de propulsores hasta darles un rendimiento sobresaliente, sin un ruido desagradable y sin vibraciones.

Entrega la potencia de manera lineal y cuenta con buen poder de recuperación que evita que el conductor tenga que estar cambiando frecuentemente de velocidad. En bajas revoluciones es cuando notamos que funciona mejor, mientras que en medias y altas su rendimiento baja; la distribución de potencia es muy lineal y resulta adecuada para el tipo de moto que es.

La caja de cambios es de cinco velocidades que entran y salen suavemente gracias a un embrague multidisco que resulta muy adecuado para una motocicleta de uso cotidiano; merece la pena destacar que el embrague tiene un ajuste en la manija para que el motorista lo calibre a su gusto. Aunque las cinco velocidades no ahogan el motor sí nos gustaría que en próximas actualizaciones se incorporara una sexta para que el propulsor trabajase más descansado.

SUSPENSIONES Y FRENOS La XRE 300 tiene un buen equipo de frenos de disco hidráulico que actúan sobre llantas de 21 (delantera) y 18 pulgadas (trasera).

Al frente monta un disco sencillo de 256 mm de diámetro con

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Las suspensiones están bien ajustadas de agencia. Delante equipa una horquilla telescópica con 219 mm de carrera y en la parte trasera, un amortiguador Pro-Link con brazo oscilante de aluminio y 225 mm de recorrido. En ciudad –y teniendo en cuenta las imperfecciones de nuestras avenidas- nos parecieron muy adecuadas en terracería.

Su comportamiento en carretera es muy fluido, permite velocidades de crucero de 120 kilómetros por hora sin inconvenientes.

Y también es dinámico gracias a un peso reducido (157 kilos con todos los líquidos) y a un ajuste acertado de las masas que permiten hacer giros cerrados y moverse en espacios estrechos. Más orientado a la ciudad, comprobamos una buena respuesta cuando circulamos a bajas velocidades.

En tramos abiertos, se echa de menos una cúpula protectora y en las curvas el motorista puede entrar y pasar rápido, pues no necesitará mucho esfuerzo para tumbarse ni para volverse a poner derecho. En terracería la moto se defiende, aunque no debemos abusar de los terrenos abruptos.

En cuanto a su equipamiento, tiene una pantalla mediana de LCD con indicador de odómetro (total y parcial), velocímetro, tacómetro, nivel de combustible, reloj y testigos de luces. No esperen algo nada clásico pero tampoco extrañarán ninguna información.

La XRE 300 de Honda ha entrado con fuerza a México y desde Revista Moto animamos a aquellos pilotos que estén pensando en dar el paso hacia una moto diferente, moderna y atractiva para ir subiendo de nivel o para dar los primeros pasos en el motociclismo, a que acudan a cualquier agencia Honda para que soliciten una prueba de manejo.

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mordaza de dos pistones, mientras que detrás el diámetro del disco es de 220 mm con mordaza de un pistón. El sistema de frenos es eficiente y puntual, especialmente el delantero, si bien Honda ha desarrollado un modelo con ABS, creemos que también podría formar parte de la lista para futuras importaciones.

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1.- Pantalla de LCD digital con odómetro (total y parcial), velocímetro, tacómetro, nivel de combustible, reloj y los testigos de luces.

2.- Mando izquierdo de control donde todos los actuadores como: claxon, luces, direccionales, están bien posicionados y al piloto no se le complicará acostumbrarse. 3.- El monocilíndrico de cuatro válvulas destaca por su potencia y su elasticidad. Es capaz de otorgar una potencia máxima de 25.7 Hp a 7,500 rpm y posee una cilindrada de 291,6 cc, es refrigerado por aire y radiador de aceite y alimentado con inyección electrónica PGM-FI. 4.- Al frente esta Honda lleva un disco sencillo de 256 mm de diámetro con mordaza de 2 pistones. El sistema de frenos es eficiente y puntual. 5.- El tanque de combustible es capaz de albergar 13.8 litros.

6.- Las suspensiones con 219 mm de recorrido delante y en la parte trasera con un amortiguador Pro-Link con brazo oscilante de aluminio con 225 mm de recorrido. 7.- La silueta moderna y agresiva de esta Honda es rematada con un ‘pico de pato’, característico de las Doble Propósito. 8.- La parrilla de material fundido tiene buen tamaño y se agradece en trayectos largos.

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Con un un diseño vanguardista y citadino la Honda XRE300 arriba a nuestro país como una verdadera Doble Propósito y lista para afrontar los caminos más complejos, con un precio de $82,900.00 pesos.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - 4 Tiempos DOHC, refrigerado por aire, 4 válvulas • Diámetro x Carrera – 79.0 x 59.502 mm • Desplazamiento – 291.6 cc • Potencia máxima - 25.7 HP @ 7,500 RPM • Torque – 28.1 Nm @ 7,000 rpm • Relación de compresión - 9.0 :1 • Velocidad máxima – 140 km/h • Sistema de enfriamiento – Por aire natural + radiador de aceite • Sistema de arranque - Eléctrico • Sistema de lubricación – Forzada por bomba con cárter húmedo • Sistema de alimentación – PGM-FI Inyección electrónica de combustible • Sistema de encendido – Completamente transistorizado, con avance electrónico

• Suspensión delantera – Horquilla telescópica con 219 mm de carrera • Suspensión trasera – Pro-Link con brazo oscilante de aluminio y 225 mm de carrera • Frenos delanteros – Disco hidráulico sencillo de 256 mm de diámetro con mordaza de 2 pistones • Freno trasero – Disco hidráulico sencillo de 220 mm de diámetro con mordaza de 1pistón • Llanta delantera - 90/90 – 21 M/C (54 S) • Llanta trasera - 120/80 – 18 (62 S) • Rin delantero / trasero – Aluminio

TRANSMISIÓN • Embrague – Multidisco en baño de aceite, operado por cable • Transmisión - 5 velocidades • Transmisión final – Por cadena

DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,171 mm • Ancho total - 838 mm • Alto total – 1,181 mm • Distancia entre ejes – 1,417 mm • Distancia al piso – 259 mm • Altura del asiento – 860 mm • Peso neto – 157 Kg. • Capacidad máxima de carga: 155 Kg. • Tanque gasolina incluida reserva – 13.8 litros • Consumo de combustible – 23.5 Km/l

CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – Cuna semidoble, tubular en acero

COLORES: Rojo PRECIO: $82,900.00 pesos

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Harley-Davidson Street 750 2016

empieza a

rodar

La firma de Milwaukee pone a punto su modelo de entrada, una moto salvaje y atractiva pensada para convertirse en objeto de deseo para los más jóvenes que se quieren desplazar por la ciudad y entrar en el universo ‘Harley’ Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

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l modelo de entrada por excelencia al mundo ‘Harley’ se perfecciona y llega a México de la mano de las agencias oficiales de la marca estadounidense, donde los más jóvenes con ganas de dejar atrás los problemas del tráfico de las ciudades y empezar a teñir de negro su alma con este modelo de la saga Dark Custom de Harley-Davidson, se suman a los nuevos fieles de la marca. El juego está en las calles.

La actualización de la Street 750 se ha hecho con mesura, con pocas pero interesantes novedades que redundan en la idea original: una moto atractiva, sencilla en su manejo, cómoda y a un precio más accesible, para un uso fundamentalmente citadino. Desde la marca se recalca que esta actualización se ha hecho basándose, principalmente, en las opiniones y comentarios de sus clientes que ven como esta moto inspirada en la XLCR 1000 Café Racer de 1977 donde realza su lado más salvaje.

En cuestiones de diseño, se observan pocos cambios; se han aumentado las opciones de color de serie. Además, las manijas del freno y el embrague son ahora más ergonómicas y funcionan de un modo más eficaz (especialmente la del embrague, que se acciona más suave y presenta una mejor horma para accionarlo); asimismo, los cables son menos visibles.

En la parte mecánica es donde se aprecia una sensible mejora respecto al modelo 2015 (que también probamos en Revista Moto), concretamente en el equipo de frenos. El disco delantero pasa a los 300 mm de diámetro con pinza de dos pistones que, en combinación con el nuevo reglaje de sus suspensiones, evita que la moto se hunda en frenadas bruscas. Los frenos han ganado en seguridad, pues en nuestra Prueba Activa tuvimos ocasión de hacer varias frenadas de emergencia con resultados más que satisfactorios.

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DINÁMICA El motor Revolution X con cuatro válvulas por cabeza y dos cilindros brinda al piloto un funcionamiento más suave, con torque desde bajas revoluciones pero con una aceleración que no da sobresaltos. Al estar enfriado por líquido, el calor que desprende es menor y su funcionamiento es óptimo en situaciones de tráfico pesado. Sus 749 cc hacen que desplazarse por las calles y las avenidas sea un auténtico placer. El ruido que emana por su escape es atractivo y no resulta estruendoso.

Su transmisión de seis velocidades sigue siendo dócil, aunque es evidente que quien no esté acostumbrado a montar una Harley puede encontrarla algo recia, debido a que los cambios se sienten en todo momento, aunque muy pronto se acostumbrará, pues esta es una característica que le da personalidad a las máquinas de la firma de Milwaukee.

en breve Harley-Davidson street 750 2016 ¿Cuáles son los principales cambios respecto al modelo anterior?

En cuestión de diseño, los cambios se aprecian en los nuevos colores. En el manejo queda claro que los frenos son mejores y que el propulsor (con refrigeración líquida) se ha refinado. ¿Cómo es su aceleración?

Desde bajas revoluciones dispondremos de una aceleración lineal y sosegada, pensada para que los nuevos motociclistas no sientan el chispazo de adrenalina hasta que den gas a fondo. ¿Cómo es su manejo?

Es ideal para ser la primera moto. Su manejo es sencillo, permite un paso por curva muy seguro y cuenta una ergonomía que permite una postura erguida y una buena posición del cuerpo

EQUIPAMIENTO Casco: Nolan N21 Visor Chamarra: Joe Rocket Reactor Botas: Joe Rocket Big Bang 2.0 Guantes: Joe Rocket Velocity www.joerocket.mx www.surtimoto.com J ULIO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 31

prueba activa Otro punto destacado es su consumo contenido, que se explica mejor si tenemos en cuenta que esta moto está muy probada (y también orientada) en los mercados emergentes, donde el combustible ha de cuidarse. Las cifras declaradas en un consumo combinado entre ciudad y carretera son de 4.32 litros por cada 100 kilómetros. En carretera puede circular a una velocidad de crucero de 120 kilómetros por hora sin ningún problema más allá del propio viento que después de unos kilómetros, sin protección, resulta molesto.

Al moverse por la ciudad se agradece la gran maniobrabilidad que presenta, en ello influye un buen radio de giro, la escasa distancia al piso, su peso reducido (222 kilos con líquidos) y que los dos cilindros del motor se colocaron a 60 grados para situar el depósito de combustible en una posición más baja y reducir la altura del centro de gravedad.

Como ya referimos, las suspensiones han sido puestas a punto para ofrecer un buen desempeño en caminos en mal estado. La suspensión delantera es de horquilla telescópica y la trasera es de un brazo basculante con doble amortiguador.

La Street 750 permite una posición de manejo muy relajada pues todas las articulaciones se colocan de manera cómoda y la espalda erguida. A la hora de las curvas, comprobamos que la moto no es rápida y que corrige la mayoría de los errores que puede tener un motorista novato. Gracias a que el centro de gravedad es bajo, la moto es muy maniobrable y no resulta complicado moverla a bajas velocidades ni colocar los pies en el suelo, ya que la distancia del asiento al piso, sin carga, es de sólo 710 mm.

ESTILO ÚNICO En esta moto el componente del color negro está muy presente en la línea del estilo Dark Custom. Los rines, las tapas del motor y el escape son negros, lo que da muy buen contraste con el depósito de gasolina con forma de gota donde se estampa el logo de H-D.

En cuestiones de diseño se observan pocos cambios, entre ellos el aumento en las opciones de color de serie. Además, los puños del freno y el embrague son más ergonómicos y funcionan de un modo más eficaz; asimismo, los cables se han recolocado para hacerlos menos visibles

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Esta motocicleta esta preparada con accesorios opcionales para su uso en el Riding Academy

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1 En este sentido, equipa un velocímetro electrónico de 3.5 pulgadas con odómetro, medidor de kilometraje y luces indicadoras LED. El asiento, para dos personas, es muy cómodo y, por poner un pero, los espejos retrovisores no ofrecen demasiada visibilidad.

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Para conseguir que cada moto sea única, Harley-Davidson ha aumentado considerablemente las opciones de personalización con un sinfín de accesorios para que cada usuario configure la Street 750 a su antojo. Asimismo, la marca ofrece cursos de capacitación a través del Riding Academy para que aquellas personas sin formación aprendan de manos de profesionales, todos los secretos de un manejo seguro y responsable. Ahora sí, ya no tienes excusas para no tener una Harley.

1.- La suspensión trasera de esta Harley-Davidson es de un brazo basculante con doble amortiguador.

2.- El motor Revolution X con 4 válvulas por cabeza y dos cilindros brinda al piloto un funcionamiento suave, con torque desde bajas revoluciones pero con una aceleración que no da sobresaltos.

3.- El negro es protagonista en esta moto urbana. Además de las tapas del motor,

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los ‘rines’ también son negros.

4.- La Street 750 cuenta con una pantalla análoga/digital de 3.5 pulgadas de diámetro en la que se muestra el velocímetro, odómetro y dos viajes reiniciables.

En Revista Moto agradecemos a Estampida HarleyDavidson por las facilidades otorgadas para la realización de este reportaje.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - Revolution X, V-Twin, enfriado por líquido con cuatro cilindros • Diámetro x Carrera - 85 mm x 66 mm • Desplazamiento - 749 cc • Relación de compresión - 11:01 • Sistema de combustible - Inyección de combustible Mikuni de un solo cuerpo, diámetro interior de 38 mm • Sistema de arranque - Eléctrico • Tipo encendido - Electrónico TRANSMISIÓN • Embrague – Hidráulico, multidisco • Transmisión - 6 velocidades CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – Doble cuna de acero • Suspensión delantera – Horquilla convencional

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Suspensión trasera – Doble amortiguador Frenos delanteros - Disco con pinza de dos pistones Freno trasero - Disco con pinza de dos pistones Llanta delantera - 100/80 R17 Llanta trasera - 140/75 R15

DIMENSIONES Y PESO • Largo total - 2,225 mm • Altura del asiento con carga - 654 mm • Altura del asiento sin carga - 710 mm • Distancia entre ejes – 1,534 mm • Distancia al piso - 145 mm • Peso según se envía – 206 kilos • Peso en estado de funcionamiento - 222 kilos • Tanque de gasolina incluida reserva – 13.1 litros COLORES: Superior Blue / Fire Red / Black Denim / Vivid Black PRECIO: Vivid Black: $ 124,900 pesos

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Yamaha Kodiak 700 2016

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Para los que quieren un vehículo potente y accesible, Yamaha lanza en sus agencias el Kodiak 700, un ATV probado, fiable y duradero que se comercializa en nuestro país a un atractivo precio de salida Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Enrique Plascencia/Revista Moto

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in lujos, sin aditamentos. Potencia y versatilidad en estado puro. Así es el Kodiak 700 en su versión 2016 que este mes incluimos en nuestra sección de Pruebas Activas para los amantes de los vehículos todoterreno, en el que encontrarán un modelo serio, capaz y potente, con todo lo necesario para acumular horas de trabajo o disfrutar de una ruta técnica. Eso sí, sin más añadiduras que las necesarias para un desempeño propio de la calidad que atesora a Yamaha en todas sus creaciones.

No hace muchos años la firma de los tres diapasones dominaba este sector por entonces pujante de las cuatrimotos pero las tendencias del mercado impulsaron que un importante flujo de usuarios migrara hacia los UTV’s. Con este Kodiak 700, Yamaha vuelve a poner sobre la mesa que este sector está muy vivo y que los amantes de este tipo de vehículos tienen de donde elegir en su catálogo de ATV’s utilitarios entre el todo poderoso Grizzly (en sus cuatro versiones) y este Kodiak que no merece ser llamado hermano menor.

Y es que en el departamento de Mercadotecnia de la marca japonesa tienen claro que existe un vehículo acorde a las necesidades de cada usuario. El Kodiak 700 es la cuatrimoto perfecta para quienes no necesitan extras en la conducción, para los que gustan de un vehículo rudo que transmita todas y cada una de las sensaciones del camino y la brecha. Así, haciendo gala de un precio muy competitivo ($180,490 pesos), se presenta en todas las agencias Yamaha un Kodiak mejorado con espíritu de trabajo, renovado en su motor, ergonomía, capacidad de carga, frenos, chasis y suspensiones.

Cuando nos paramos a apreciar el diseño de este ATV, es indudable que su vocación por el trabajo en el exterior es una de sus principales características que atraerán a aquellas personas que han de pasar largas jornadas encima de la moto. En este caso, el Kodiak no los defraudará porque, además de ser infatigable, cuida mucho los aspectos ergonómicos para que el trabajo más duro lo haga la máquina y no su conductor.

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Movido por un motor monocilíndrico de 4 tiempos, DOHC de 4 válvulas, enfriado por líquido y de 708 cc que destaca por su alto par motor, incluso en bajas revoluciones; el desempeño de este propulsor está más que probado por Yamaha con una respuesta infalible. Llama la atención que el par que entrega se hace de un modo sosegado, cosa que facilita mucho el manejo de conductores menos experimentados que, en sus jornadas de trabajo o en sus escapadas al campo, no quieren sobresaltos.

Así, su aceleración es más suave que explosiva y su recuperación más que notable, gracias a la labor que realiza su transmisión por banda CTV, que permite acelerar a fondo y esperar a que recupere, característica ideal para moverse por senderos, afrontar subidas pronunciadas, e incluso hacer rebases. Además, la progresiva transmisión Ultramatic CVT y la mecánica 4x2/4x4 le dan a este ATV un extraordinario poder para remolcar hasta 600 kilos sin pestañear.

en breve

YAMAHA KODIAK 700 2016 ¿Cómo es su motor?

El más que probado monocilíndrico de 4 tiempos, DOHC de 4 válvulas, enfriado por líquido y de 708 cc, destaca por su alto par motor, incluso en bajas revoluciones.

El par que entrega se hace de un modo sosegado, sin sobresaltos, pero con potencia de sobra. ¿Cómo son sus suspensiones?

Las suspensiones independientes son uno de sus puntos fuertes. Equipa horquillas dobles de 193 mm de recorrido en la parte delantera y 232 mm de carrera en la trasera con ajustes de agencia. ¿Qué capacidad tiene de carga?

Con la potencia que destila el motor de este ATV, es capaz de arrastrar hasta 600 kilos sin problemas. Además, el Kodiak 700 es puede transportar al piloto junto con 140 kilogramos adicionales de carga.

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Con posición de alta, baja, reversa, neutral y estacionamiento, el sistema de transmisión automática Ultramatic de Yamaha (marca pionera en este tipo de transmisiones) es resistente, eficaz y proporciona un desempeño suave que, además, potencia la acción del freno del motor para evitar situaciones complicadas a la hora de los descensos. A eso se unen los componentes especiales que equipa el embrague para que, además de facilitar su accionamiento, la banda dure aún más.

CONFORT A SUS MANDOS Para que se puedan pasar horas a sus mandos sin fatiga adicional, la ergonomía ha sido especialmente cuidada. El chasis, también muy probado y afinado, es compacto, cuestión que se agradece cuando el piloto ha de bajar y subir frecuentemente del vehículo; su asiento (con forma cómoda) se sitúa a sólo 860 mm de altura al piso lo que, unido a un manubrio bien posicionado, hace que los brazos se acomoden en una postura natural.

Otra característica que Yahama ha resuelto con acierto son sus suspensiones independientes, sin duda uno de los puntos fuertes del Kodiak, que viene equipado con horquillas dobles de 193 mm de recorrido en la parte delantera y 232 mm de carrera en la trasera.

Los bajos del Kodiak están protegidos por una resistente protección de plástico de bajo peso que cubre tanto la parte delantera como la trasera. Los ajustes de agencia son casi impecables y requerirán de pocos arreglos para disfrutar de un manejo sosegado y sin contratiempos, con una gran maniobrabilidad para afrontar terrenos complicados: por donde pase un UTV pasará también el Kodiak.

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El equipo de frenos se compone de discos sellados en la parte delantera y trasera que se activan con un buen tacto y mejoran las sensaciones. Al ser frenos separados, permiten ser más técnicos a la hora del manejo y disfrutar de una frenada resistente. Como resistentes son también los neumáticos Maxxis Bighorn (AT25 X 8-12, en la parte delantera y AT 25 X 10-12, detrás), que gracias a su altura de 25 pulgadas proporcionan mucho más margen de maniobra.

Para otorgar el máximo control, el Kodiak 700 cuenta con un sencillo sistema de selección mecánica de tracción 4x2/4x4. Un mando mecánico situado en el manubrio permite seleccionar entre el tipo de tracción con rápidez para adaptarse al terreno y el entorno.

J ULIO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 39

prueba activa Y a la hora de trazar curvas, el manubrio elevado, la posición erguida y los codos en posición lateral abierta dan más seguridad pues, a pesar de que este modelo no equipa asistente de dirección, curvear puede hacerse de un modo preciso, siempre que se respeten y se aprovechen las propias capacidades del vehículo.

CON TODO LO NECESARIO Como referimos, el Kodiak no equipa la última tecnología ni tampoco adornos superfluos, pero no le falta un detalle de los considerados aditamentos básicos para respetar su esencia. Eso pasa también por facilitar las jornadas intensas sin preocuparse de repostar pues además de que su consumo no es elevado, posee un tanque de combustible de 18 litros de capacidad que se sitúa bajo el asiento, con lo que, además, las masas se distribuyen de un modo eficiente y facilita el acceso si son necesarias tareas de mantenimiento.

Otro aspecto en el que el Kodiak ha mejorado es en sus compartimentos de carga.

Cuenta con resistentes racks en la parte delantera y trasera donde se pueden llevar objetos de hasta 140 kilos y diferentes sitios para almacenar cosas menores. Aunque carece de panel de instrumentos digital o rines especiales, realmente pocos echarán de menos este tipo de detalles (que sí se encuentran en los Grizzly), a cambio conserva un estilo agresivo con sus característicos y potentes faros redondos que iluminarán tu travesía cuando la luz solar escasea. De cara a futuras actualizaciones, sería interesante que este ATV incorporara la posibilidad de transportar a un pasajero pero, mientras tanto, es evidente que más por menos no se puede pedir.

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En Revista Moto agradecemos a Yamaha Motormex por las facilidades otorgadas para la realización de este reportaje.

1.- El frontal del Yamaha Kodiak 700, destaca por sus característicos faros redondos y su aspecto agresivo.

2.- Los mandos del Kodiak, cuenta con frenos independientes delante y atras, lo que ayuda a llevar el ATV a un manejo mas dinamico.

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3.- El ATV, aunque simple en su diseño, posee detalles que le brindan comodidad, tal como toma corrientes de 12V. 4.- Un pequeño deposito tipo guantera, que se agradece en largas jornadas de trabajo o un rutas.

5.- Consola de testigos el Kodiak equipa una barra de testigos electronicos los que destacan para alertar algún mal funcionamiento en motor, falta de combustible, por mencionar algunas.

Datos técnicos MOTOR Motor: 4 tiempos, enfriado por líquido, DOHC, monocilíndrico Cilindrada: 708 cc Diámetro x carrera: 103 mm x 85 mm Arranque: Eléctrico Transmisión: Automática CVT CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS Suspensión delantera: Doble Horquilla de 193 mm de recorrido Suspensión trasera: Doble Horquilla de 232 mm de recorrido Freno delantero: Disco hidráulico Freno trasero: Disco hidráulico

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Neumático delantero: MAXXIS AT25 X 8-12 Neumático trasero: MAXXIS AT 25 X 10-12

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DIMENSIONES Longitud total: 2,070 mm Ancho total: 1,180 mm Altura total: 1,240 mm Altura del asiento: 860 mm Distancia entre ejes: 1,250 mm Distancia mínima al suelo: 275 mm Peso total con líquidos: 312 kg Capacidad de combustible: 18 L COLORES: Rojo PRECIO: $180,490.00 pesos

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Italika, la marca mexicana de motocicletas, presentó tres de sus modelos 2017 que cuales destacan por su innovación y remarcan la apuesta de la firma por los sectores, citadino y de aventura Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Ángel González/Revista Moto

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talika ha presentado su carta fuerte para 2017 dentro del segmento de las doble propósito: el modelo VX 250 Adventure, una motocicleta presentada el pasado 3 de junio en las instalaciones de una reconocida tienda departamental de la Ciudad de México que ya está disponible en las agencias en tonalidad rojo con negro.

Durante su presentación, el equipo directivo de Itálika repasó ante los medios de comunicación especializados las bondades técnicas con las que cuenta esta nueva motocicleta, entre las que destaca una opción para traslados largos por asfalto o terracería. Comodidad y eficiencia, además de utilidad para las necesidades de recreación y diversión de quien la maneje.

La VX 250 Adventure tiene un motor monocilíndrico de 4 tiempos, enfriado por líquido, que produce una potencia de 24 CV a 9,000 revoluciones por minuto, y que brinda un torque máximo de 22 Nm a 7,000 rpm. En conjunto con el motor, trabaja una transmisión estándar de seis velocidades por cadena, que generan una velocidad máxima de 137 km/h. Aspecto que, al final, también se ve reflejado en su rendimiento, ya que esta máquina de 250 c. c. brinda 22 kilómetros por litro en ciudad (su tanque de combustible es de 15 litros).

Esta nueva aventurera está equipada con frenos de disco en ambos neumáticos doble propósito sujetos a unos rines de rayos que, a su vez, están unidos a una suspensión delantera de horquilla invertida y a una monoshock, detrás. Mientras que respecto a sus dimensiones, cuenta con una altura de 1,230 mm, un largo total de 2,080 mm, un ancho de 825 mm y una capacidad de carga de hasta 150 kilogramos.

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Y si de equipamiento y componentes se trata, esta VX 250 equipa un faro de luz LED y, además, los maleteros que la visten están incluidos de serie.

Junto a este modelo, Italika también presentó la actualización de su Línea Z, comprendida en los modelos 150sZ y 170Z, que son el siguiente paso para los que se inician en el mundo del motociclismo en la ciudad.

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Moderno y seguro

Además de unas especificaciones de seguridad muy completas, el casco integral Speed and Strength SS700 Hammer Down que este mes nos trae Moto Depot, tiene un diseño increíble que no pasará desapercibido.

Este moderno equipamiento, de sólo 1,500 gramos de peso, se comercializa en seis colores llamativos. Está construido con una carcasa avanzada en aleación Thermo-Poly A.T.P.A que cumple con los estándares DOT, incorpora un sistema de ventilación de curso directo Air Strike para la circulación de flujo de aire, visor con sistema de cambio y reemplazo Lock N Load (los visores de color para uso diurno se venden por separado) e integra un forro removible que absorbe la humedad.

Encuentra el tuyo en: www.motodepot.mx

Calidad certificada

La chamarra Veloster TEX resume todos los estándares de calidad que la afamada marca Dainese imprime en sus productos. Al increíble precio de $5,700 pesos, Moto Depot te ofrece esta prenda de diseño asimétrico y estilo deportivo con protectores extraíbles y certificados en conformidad con la norma EN 1621.1.

Esta confeccionada con tejido Duratex, su forro es térmico y extraíble, además te permite ajustarla en cintura y los puños; mientras que sus tomas de aire en las espalda te mantendrán fresco y sus inserciones reflectantes te harán más visible a los demás. Incluso cuenta con posiblidad de colocarle un protector de espalda tipo G1 y G2.

Busca tu talla en: www.motodepot.mx

Dura MUCHO más

BRP nos sigue sorprendiendo con productos pensados para satisfacer las exigencias de aquellos motociclistas que necesitan transportar varias cosas en sus rutas o paseos. Por lo que te presenta la mochila Impermeable CanAm Spyder de Ogio -de 26 litros de capacidad-.

Está fabricada en Nylon, tiene detalles reflectantes en 360 grados y su forro es extraíble. Adicionalmente, cuenta con una bolsa impermeable que se dobla por la parte superior, tiene correa para el hombro de doble densidad y una más ajustable para el pecho. También integra un bolsillo delantero de acceso rápido, un panel de organización con 2 bolsillos interiores con cremallera y fundas para tu tablet u ordenador portátil. Su precio es de $2,066.50 pesos. Adquiérela en: www.brp.com

No te perderás

Entre los muchos accesorios para tu motocicleta que Harley-Davidson tiene en su catálogo, en esta ocasión queremos destacar el sistema de navegacion Road Tech Zumo 590. Con una pantalla touchscreen de 5 pulgadas de doble orientación de fácil manipulación (incluso con guantes) y gran visibilidad, está diseñado para para soportar las duras condiciones climatológicas. Además, cuenta con manos libres para tu celular y te da las instrucciones de ruta directamente en tu casco vía Bluetooth. Intregra, a su vez, un reproductor MP3 compatible con Ipod, para controlarse directamente en la pantalla del dispositivo. Solicita el tuyo desde $13,535.28 pesos en: www.harley-davidson.com 4 4 | REVISTA MOTO JULI O DO SMILDIECISEIS

Para todo tipo de clima

Acc Parts te presenta la mochila Drybag 300 ‘Baracuda’, uno de sus productos estrella que te invitamos a probar por sus numerosas cualidades, sobre todo, cuando el clima no favorece al motociclista. La impermeable y robusta mochila protege hasta 30 litros de equipaje, para que te olvides del agua y el polvo en tus pertenencias. Al estar fabricada con lona alquitranada la hace resistente y fácil de limpiar y gracias al cierre de estilo roll-up, también ayuda a evitar la filtración del agua. La Drybag 300 es muy cómoda gracias a su ajuste en cintura y a su sistema acolchado que no daña la espalda. Cuenta con un compartimento exterior y sus detalles reflectantes te brindarán mayor seguridad en tu viaje. La puedes encontrar en color gris o amarillo con tu distribuidor autorizado en: www.acc-parts.com

Pon ritmo a tu ruta

Estos kit’s de altavoces y amplificador Boom! Audio Cruiser de Harley-Davidson te dan la posibilidad de disfrutar de tu música allá donde vayas gracias a sus dos altavoces de 3.5 pulgadas, que te brindrán un sonido increíble. Están disponibles en acabado cromado o negro; los compartimentos de los altavoces se sujetan con una abrazadera a un manillar de 1.0” o 1.25” y pueden ajustarse para dirigir el sonido hacia el motorista, mientras que los elementos del altavoz están protegidos por rejillas cromadas y negras acabadas con un medallón Bar & Shield montado en el centro.

El amplificador estéreo de dos canales y 40 vatios se monta en los tubos inferiores del bastidor y la entrada auxiliar estéreo es adaptable con la mayoría de los reproductores de audio portátiles. Tiene un control para modular el volumen que puedas utilizar fácilmente, incluso con guantes. El kit completo incluye todo el cableado y la tornillería. Su precio va desde los $8,314.16 pesos. www.harley-davidson.com

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ACÉRCATE Guadalajara Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Revista Moto/Agencias

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orque conocer algo nuevo nunca está de más, en esta edición de tu Revista Moto te invitamos a que adelantes tu viaje para la Ruta Vallarta que ya se aproxima y conozcas todas las tradiciones, sonidos y sabores que encierran a la ‘Perla de Occidente’, punto de partida de esta gran ruta que, como cada año, garantiza ser espectacular.

¡Prepárate para la Ruta Vallarta!

Te invitamos a que conozcas Guadalajara, Jalisco, punto de partida de esta emblemático recorrido que tiene su meta en las paradisíacas playas vallartenses

MÁS POR DISFRUTAR Además del emocionante deporte del motocross nacional, Guadalajara también te ofrece más actividades a lo largo de este mes.

Cónocelas a continuación en nuestra agenda: ESPECTÁCULOS Esto es parte de los eventos que puedes disfrutar en la ‘Perla Tapatía’: 14 al 17 de julio: John Milton, Teatro Galerías a las 18:00, 19:00, 20:00 y 21:00 horas.

15 de julio: Gloria Trevi, Auditorio Telmex a las 21:00 horas.

16 de julio: La Arrolladora Banda El Limón, Auditorio Telmex a las 21:00 horas.

5 de agosto: Manoella Torres, Teatro Galerías a las 20:00 horas.

6 de agosto: Enrique Guzmán y Alberto Vázquez, Auditorio Telmex, a las 19:30 horas.

3 de septiembre: Alejandro Fernández, Auditorio Telmex, a las 21:00 horas.

DEPORTES 16 de julio: Atlas Vs. Toluca, 19:00 horas, Estadio Jalisco.

23 de julio: Chivas Vs. Monterrey, 21:00 horas, Estadio Chivas.

30 de julio: Atlas Vs. Veracruz, 19:00 horas, Estadio Jalisco.

6 de agosto: Chivas Vs. Querétaro, 21:00 horas, Estadio Chivas.

20 de agosto: Chivas Vs. Atlas, 21 horas, Estadio Chivas.

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RUTA GUADALAJARA CULTURA Y ENTRETENIMIENTO Viaja a Jalisco a los mandos de tu motocicleta y descubre la gran variedad de museos y atracciones que hay en la ciudad.

El Instituto Cultural Cabañas, en pleno centro de la ciudad, muestra dentro de su Gran Capilla Mayor, una serie de murales realizados por José Clemente Orozco que plasman distintos pasajes de la historia de México y del que sobresale el afamado “Hombre en llamas”.

El Museo de Paleontología, ubicado en la parte posterior del Parque Azul, exhibe una colección de fósiles de la época del pleistoceno, descubiertos en la zona Occidente de México.

El Museo de la Ciudad, a lo largo de las ocho salas con las que cuenta, conocerás diferentes aspectos de la historia de Guadalajara.

El Museo del Periodismo y las Artes Gráficas, también conocido como ‘La Casa de los Perros’, es más que una casa de leyendas, puesto que te brinda la historia de cómo ha evolucionado la comunicación gráfica a través de los años.

Museo de cera, en esta exhibición de personajes en cera encontrarás a celebridades, ya sea presidentes del mundo, héroes de México, literatos, pintores, deportistas y actores en escenarios ambientados a su realidad.

Y por último, no dejes de visitar el Zoológico Guadalajara, que alberga una gran diversidad de especies, también conocido por ser uno de los puntos principales de organizaciones ambientales mexicanas y locales, quienes hacen una labor de conservación de especies reconocidas internacionalmente.

GASTRONOMÍA Centro de Guadalajara: Visita a los pioneros de la Torta Ahogada. ‘Tortas Ahogadas El Güerito’, en Calle Madero #13, Colonia Centro; ‘Totas Ahogadas Don José el de la bicicleta’, en Mexicaltzingo #27, casi esquina con la Calzada Independencia, Colonia Centro.

Zona financiera: Osaka Grill Sushi Bar, en Plaza Punto Sao Paulo, en Av. Américas 1501, Colonia Providencia.

Zona Chapalita: La Brocha, restaurante de cortes argentinos, en Av. Guadalupe #1144, Colonia Chapalita.

TOUROPERADORES Aventúrate por Jalisco: Teléfono (33) 1189-2393 contacto@servicetourmexico.com www.aventurateporjalisco.com Real México: Teléfono (33) 1814-3322 info@realmexico.net www.realmexico.net Ecocamp: Teléfono (33) 382-9900 info@ecocamponline.com www.ecocamponline.com

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en el occidente

Aprovecha este verano los bosques del Occidente del país y traza tu ruta motociclista sobre suelo jalisciense, nayarita o colimense Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Agencias

JALISCO Disfruta en julio de los verdes paisajes y traza tus rutas en motocicleta Y por si te quedaste con ganas de playa, otra opción es Jalisco. En el por el Centro-Occidente de México, por el que contemplarás la belle- Hotel Barra de Navidad, descansarás y te repondrás para la siguiente za natural de esta zona del país. aventura. Conoce sus instalaciones, tarifas preferenciales y reserva en: www.hotelbarradenavidad.com.mx NAYARIT La primera belleza natural que te presentaremos este mes son los manY justamente para esa siguiente aventura queremos que la pases glares de San Blas, Nayarit, ubicados en el complejo turístico La To- en la zona serrana de Tapalpa y Mazamitla, Pueblos Mágicos de Jalisvara. Además de poder recorrerlos en bote, disfrutarás de actividades co en los que disfrutarás de la tranquilidad y serenidad del bosque, como el campismo y la pesca, además de tener una experiencia extre- además degustarás de toda la gastronomía de la región y realizarás ma al visitar su cocodrilario. Conoce más detalles sobre este destino diversas actividades campiranas que harán que regreses a casa con en: www.latovara.com.mx una sonrisa.

COLIMA La segunda opción que te invitamos a que recorras en motocicleta, es el Hotel Grand Isla Navidad Resort. En sus amplias habitaciones descansarás cómodamente y con la diversidad gastronómica de la zona y la variedad de actividades, disfrutarás de tu viaje de la mejor manera.

Reserva en: www.islanavidad.com 4 8 | REVISTA MOTO JULI O DO SMILDIECISEIS

Conoce estos destinos naturales, recórrelos en tu moto y haz crecer tu biblioteca de anécdotas, porque destinos hay muchos pero ninguno tan hermoso como los del Occidente mexicano.

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reportaje especial

joven promesa B

ryan Eduardo Vieyra Rodríguez acumula nueve años de trayectoria en el motocross mexicano, donde se le conoce como ‘El Pelón’ Vieyra.

Este piloto chihuahuense de tan sólo catorce años de edad, se sitúa como el cuarto mejor exponente del MX a nivel nacional en las categorías: 85 cc MX y 85 cc Open, en las cuales compite a los mandos de una motocicleta KTM marcada con el número 93 en el dorsal. ¿Su sueño? A corto plazo, ser campeón nacional de motocross en las clases en las que participa actualmente (tal y como lo hizo en 2015, en la 85 cc Minicross) y continuar con el legado de triunfos que ya firma en la historia del motociclismo la dinastía Vieyra a la cual pertenece, siendo el integrante más pequeño de la estirpe de entre seis hermanos (Víctor Hugo Jr., Ruth, Marisol, Brandon y Brenda Vanessa).

‘El Pelón’ es hijo de Víctor Hugo Vieyra, directivo de la Federación Mexicana de Motociclismo, por lo que desde ahí carga una importante responsabilidad en sus hombros y, si a eso le sumamos que uno de sus hermanos, Brandon, es piloto experto y campeón nacional, el compromiso de estar entre los mejores exponentes de su clase aumenta.

Bryan ha logrado ser campeón estatal y nacional en todas la categorías del MX, desde la Infantil 4-6 hasta la 85 Minicross, también ha ganado medallas de oro, plata y bronce en todas la Mini Olimpiadas en las que ha participado. A eso habrá que sumarle 2 primeros lugares y un 3º en las tres carreras de invitación de 85 cc disputadas en el campeonato mundial MXGP en León, Guanajuato. Así como también los triunfos en la categoría 125 de diferentes seriales regionales en el norte del país.

LA PREPARACIÓN A pesar de esta gran responsabilidad, Bryan se concentra más en él, en su preparación y en su desempeño como piloto dentro de las carreras en las que participa desde los cinco años de edad (2007),

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lo que le ha llevado a ganar diferentes campeonatos estatales y nacionales. Y, todo ello, pese a que su madre, Guadalupe Rodríguez, no ha estado completamente de acuerdo en la práctica de este deporte, apoya a sus hijos y a su esposo con tal de verlos felices haciendo lo que les gusta.

Y, justamente feliz y como el más carismático, es como sus compañeros del equipo Fish Market –al cual pertenece– describen a ‘El Pelón’. Eduardo y Emilio Morales, Germán Ocampo, Fred Bernal, Agustín Cerón y Diego del Río, son colegas de Bryan en este tándem dirigido por Alfonso ‘Poncho’ Osuna. Pilotos con los que Bryan bromea, se divierte y trabaja con el único fin de ser el equipo mejor posicionado de su clase. Ya que, asegura, cuenta con fuertes rivales en las categorías que compite. Por ejemplo, en 85 cc, esta Gael Ruiz del Campo y Emanuel Cepeda, a quienes considera muy rápidos y fuertes; mientras que en 85 Open están Juan Pablo Uriostegui y Carlos Guerrero.

Algo positivo en la preparación de Bryan como deportista y para la de muchos pilotos mexicanos, es que ha nacido un sistema de competencias, homologado por la FMM con apoyo de las organizaciones como: la Federación Internacional de Motociclismo Latinoamérica (FIM-LA) y la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Anteriormente se competía en pistas híbridas de Supercross y Motocross que provocaban que los trazados fueron técnicos y difíciles para los exponentes infantiles y juveniles, trayendo, como consecuencia, un alto índice de deserción de pilotos en el campeonato. Hoy en día, los pilotos vienen mejor preparados, incluso desde Estados Unidos, lo que conlleva que sean más competitivos, rápidos y suban su nivel de manejo técnico.

Bryan Eduardo Vieyra Rodríguez, piloto de motocross, actualmente el cuarto mejor exponente del MX a nivel nacional en de las categorías: 85 cc MX y 85 cc Open Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

NUEVA CATEGORÍA ‘El Pelón’ ha participado recientemente en una nueva categoría que la FMM ha implementado esta temporada en el Campeonato Nacional de Motocross, en conjunto con KTM México: la 125 cc, en la que se ha enfrentado a pilotos de mayor edad, obteniendo buenos resultados.

Pero no todo es miel sobre hojuelas para el pequeño Vieyra, ya que asegura tener un importante reto en su vida deportiva que aún no ha conseguido: ganar un campeonato latinoamericano. Ha participado en varias fechas pero aún no ha conseguido, por diferentes razones, lograr el resultado que él espera, por lo que éste se convierte en uno de sus objetivos más inmediatos.

Por último, Bryan emite un mensaje a todos aquellos niños que, como él, son apasionados por las dos ruedas, en especial del motocross: “Busquen la forma de participar en este deporte que es muy bonito y muy seguro, siempre y cuando lo hagan bien preparados y equipados.

Porque, si quieres volar ¡corre motocross!”.

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reportaje especial

dueños de la’

innovación’ La línea Can-Am ‘Off Road’ 2017, en sus segmentos: ATV y Side-by-Side, ha presentado sus nuevos y renovados vehículos todoterreno con mejoras que van desde el desempeño hasta el diseño. Todos los modelos llegan con un precio muy competitivo Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: BRP

“Hemos optimizado la línea de productos CanAm ‘Off Road’ 2017 para beneficiar tanto a nuestra red de distribuidores como a nuestros clientes. Esto incluye la introducción de vehículos más especializados al portafolio, mientras que al mismo tiempo escalamos algunas áreas. Estos cambios reflejan nuestro compromiso en ampliar la gama Can-Am ‘Off Road’ y, al mismo tiempo, mantenernos fieles a nuestro ADN de marca, basado en el desempeño y la innovación”. Anne Belec, SVP Global de Marca, Comunicaciones y PAC en BRP.

SIDE BY SIDE

En el segmento de los Side-by-Side 2017 Can-Am ofrece tres modelos totalmente inéditos.

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Line Up Can-Am 2017 ’ Datos técnicos

Can-Am Defender Mossy Oak Hunting Edition Para este vehículo, Can-Am ha trabajado en conjunto con especialistas en cacería, obteniendo como resultado un Side-bySide que conjuga lo mejor en vehículos todoterreno, con características especiales, destacando su capacidad hasta para tres pasajeros y su color camuflaje.

Tipo de motor: Bicilíndrico en V, Rotax de 976 cc y 72 HP, refrigerado por líquido Sistema de combustible: Control de aceleración inteligente con inyección electrónica de combustible Transmisión: PRO-TORQ con sistema de respuesta rápida, ventilación de flujo de aire elevado y protección electrónica de la correa impulsora Extra L / H / N / R / P Suspensión delantera: Brazo A doble 25.4 cm de recorrido Suspensión trasera: TTA-HD con barra estabilizadora externa 25.4 cm de recorrido Frenos delanteros: Discos ventilados dobles de 220 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Frenos traseros: Discos ventilados dobles de 220 mm con pinzas hidráulicas de pistón sencillo

Llantas delanteras/traseras: Maxxis Bighorn 68.6 x 22.9 x 35.6 cm / 68.6 x 27.9 x 35.6 cm.

Largo/Ancho/Alto: 317.5 x 162.5 x 198.1 cm

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Maverick MAX X mr 1000R Para los amantes de los terrenos húmedos y difíciles, Can-Am en su alineación 2017, ha presentado este auténtico especialista en lodo que, en su nuevo diseño, ha colocado las entradas de aire y el escape en la parte más alta del vehículo, haciéndolo invencible en condiciones húmedas y fangosas. Está disponible en una combinación de colores: azul, blanco y negro.

Datos técnicos Tipo de motor: Bicilíndrico en V, Rotax de 976 cc y 101 HP, refrigerado por líquido con entrada de aire al motor estratégicamente ubicada Sistema de combustible: Control de aceleración inteligente con inyección electrónica de combustible Transmisión: CVT con sistema de respuesta rápida con flujo de aire elevado, L / H / N / R / P, marcha corta (L) extra corta Suspensión delantera: Brazo A doble con barra estabilizadora 30.5 cm de recorrido

Suspensión trasera: Brazos A de remolque torsional independiente y barra estabilizadora 30.5 cm de recorrido Frenos delanteros: Discos ventilados dobles de 220 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Frenos traseros: Discos ventilados dobles de 214 mm con pinzas hidráulicas de pistón sencillo Llantas delanteras/traseras: Gorilla Axle Silverback 76.2 x 22.9 x 35.6 cm Largo/Ancho/Alto: 376 x 172 x 208 cm

Can-Am Maverick xc 1000 R 60” Este biplaza, disponible sólo en color amarillo con detalles en negro, está diseñado como una buena opción de entrada dentro de la familia Maverick. Su ancho total de 60”, aunado a su conducción suave y predecible en curva, representa una ventaja en los senderos angostos.

Datos técnicos Tipo de motor: Bicilíndrico en V, Rotax de 976 cc y 101 HP, refrigerado por líquido Sistema de combustible: Control de aceleración inteligente con inyección electrónica de combustible Transmisión: CVT con correa reforzada de Zylon, L / H / N / R / P, freno estándar por motor Suspensión delantera: Brazo A doble con barra estabilizadora con 30.5 cm de recorrido Suspensión trasera: Brazos A de remolque torsional independiente y barra estabilizadora con 30.5 cm de recorrido

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Frenos delanteros: Discos ventilados dobles de 220 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Frenos traseros: Discos ventilados dobles de 214 mm con pinzas hidráulicas de pistón sencillo Llantas delanteras/traseras: Maxxis Bighorn 2.0 68.6 x 22.9 x 30.5 cm / 68.6 x 27.9 x 30.5 cm Largo/Ancho/Alto 301.7 x 152.4 x 183.4 cm

ATV

Para 2017, los modelos Outlander y Outlander L han sido unificados bajo el nombre Outlander, creando una familia que ofrece la mayor potencia en su segmento.

Outlander MAX XT 570 El nuevo ATV Outlander MAX XT 570, es una buena opción para viajes compartidos gracias a su asiento biplaza que permite comodidad para el pasajero y fiabilidad en el manejo para el conductor. Se comercializa con nuevos colores: magnesio y amarillo.

Datos técnicos Tipo de motor: Bicilíndrico en V, Rotax de 570 cc y 48 HP, refrigerado por líquido Sistema de combustible: Inyección electrónica de combustible Transmisión: CVT, P / R / N / H / L, freno estándar por motor Suspensión delantera: Brazo A doble 22.9 cm de recorrido Suspensión trasera: Brazo de remolque torsional independiente 22 cm de recorrido.

Frenos delanteros: Discos ventilados dobles de 214 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Freno trasero: Disco ventilado simple de 214 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Llantas delanteras/traseras: Maxxis M923J 63.5 x 20.3 x 30.5 cm / 63.5 x 25.4 x 30.5 cm.

Largo/Ancho/Alto 231 x 116.8 x 133 cm

Outlander XT 570

Este vehículo reúne en uno solo las características necesarias para recreación y trabajo, gracias a su diseño para circular en cualquier terreno y la capacidad para remolcar hasta 1,360 kilogramos de peso. El Outlander XT 570 tiene un motor de 570 cc, igual que su hermano mayor. El MAX XT está disponible en color magnesio y amarillo.

Datos técnicos Tipo de motor: Bicilíndrico en V, Rotax de 570 cc y 48 HP, refrigerado por líquido Sistema de combustible: Inyección electrónica de combustible Transmisión: CVT, P / R / N / H / L, freno estándar por motor Suspensión delantera: Brazo A doble con 22.9 cm de recorrido Suspensión trasera: Brazo de remolque torsional independiente con 22 cm de recorrido

Frenos delanteros: Discos ventilados dobles de 214 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Frenos traseros: Disco ventilado simple de 214 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Llantas delanteras/traseras: Maxxis M923J 63.5 x 20.3 x 30.5 cm / 63.5 x 25.4 x 30.5 cm Largo/Ancho/Alto: 211 x 116.8 x 124 cm

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reportaje especial Outlander 6 x 6 DPS 650

Outlander regresa a la categoría de los vehículos de seis ruedas con el Outlander 6 x 6 DPS 650. Este modelo ofrece cambiar entre una tracción 6 x 6 a una 4 x 4, gracias a su sistema Visco-Lok QE. Disponible en color gris claro. Está fabricado para el trabajo duro y la diversión.

Datos técnicos Tipo de motor: Bicilíndrico en V, Rotax de 649.6 cc y 62 HP, refrigerado por líquido Sistema de combustible: Inyección electrónica de combustible Transmisión: CVT, P / R / N / H / L extra baja, freno estándar por motor Suspensión delantera: Brazo A doble con 22.9 cm de recorrido

Suspensión trasera: Doble brazo de remolque torsional independiente con barra estabilizadora de respuesta rápida con 23.6 cm de recorrido Frenos delanteros / traseros: Frenos de disco ventilados dobles de 214 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Llantas delanteras / traseras: Carlisle Badland 66 x 20.3 x 30.5 cm / 66 x 25.4 x 30.5 cm Largo/Ancho/Alto: 312 x 124 x 126 cm.

Outlander Mossy Oak Hunting Edition 1000 R

La coloración Mossy Oak Hunting Edition es la insignia de Can-Am para los cazadores en 2017. Con su desempeño, capacidad y diseño de camuflaje, esta edición ha llegado a los ATV’s en el modelo Outlander, representado por el paquete de caza más potente.

Datos técnicos Tipo de motor: Bicilíndrico en V, Rotax de 976 cc y 89 HP, refrigerado por líquido Sistema de combustible: Inyección electrónica de combustible Transmisión: CVT, P / R / N / H / L, freno estándar por motor Suspensión delantera: Brazo A doble 22.9 cm de recorrido Suspensión trasera: Brazo de remolque torsional independiente con 23.6 cm de recorrido 5 6 | REVISTA MOTO JULI O DO SMILDIECISEIS

Frenos delanteros: Discos ventilados dobles de 214 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Freno trasero: Disco ventilado simple de 214 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Llantas delanteras/traseras: Carlisle ACT HD 66 x 20.3 x 30.5 cm / 66 x 25.4 x 30.5 cm Largo/Ancho/Alto: 211 x 116.8 x 126 cm

Renegade X mr 570

Otros cambios notables en la línea ATV de Can-Am incluyen la adición del Renegade X mr 570. Disponible en una combinación de colores: rojo, blanco y negro, este vehículo monoplaza está específicamente diseñado para hacer frente a los caminos con lodo más complejos que te puedas encontrar.

Datos técnicos Tipo de motor: Bicilíndrico en V, Rotax de 570 cc y 48 HP, con esnórquel, refrigerado por líquido Sistema de combustible: Inyección electrónica de combustible Transmisión: CVT, P / R / N / H / L, freno estándar por motor Suspensión delantera: Brazo A doble Suspensión trasera: Brazo oscilante torsional independiente Frenos delanteros/traseros: Frenos de disco ventilados dobles de 214 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Llantas delanteras/traseras: Maxxis Mudzilla 71.1 x 20.3 x 30.5 cm / 71.1 x 25.4 x 30.5 cm Largo/Ancho/Alto: 224 x 127 x 131 cm

Youth DS70

Y para los más pequeños, Can-Am ha regresado a su alineación 2017 al DS70, adecuado para pilotos de seis años de edad en adelante. Este vehículo cuenta con un limitador de gas para que los conductores jóvenes obtengan una auténtica experiencia de conducción y los padres tengan en todo momento el control.

Para reforzar el desempeño de la gama Can-Am Off Road en los modelos 2017, la marca ha integrado nuevos amortiguadores FOX Podium QS3 de serie en nueve vehículos Side-by-Side y en cuatro ATV’s Can-Am. Datos técnicos Tipo de motor: Monocilíndrico de 89.5 cc, 4 tiempos, refrigerado por aire Sistema de combustible: Carburación Keihin Transmisión: CVT, F / N / R Suspensión delantera: Brazo A independiente 8.6 cm de recorrido Suspensión trasera: Brazo basculante 16 cm de recorrido Frenos delanteros: Tambor doble Frenos traseros: Tambor sencillo Llantas delanteras/traseras: Kenda Pathfinder 48.3 x 17.8 x 20.3 cm / 45.7 x 24.1 x 20.3 cm Largo/Ancho/Alto: 152 x 90.5 x 93.5 cm

Por otro lado, el Maverick Turbo ahora comparte las tecnologías exitosas de su CVT y el sistema de respuesta rápida con en el nuevo Maverick X mr y el MAX X mr.

Todos los modelos Commander y Maverick de Can-Am también vienen con una nueva barra estabilizadora delantera para 2017.

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MODELOS ENDURO 2017 ’

reportaje especial

HUSQVARNA En 2017 la firma sueca cumplirá tres años de haber sido adquirida por KTM. Paso que trajo a las ‘Husky’ un renovado cambio, no sólo en imagen, sino también en su relación de peso-potencia, lo que las ha reposicionado en el mercado como marca fuerte. Así lo demuestra con la gama Enduro 2017, compuesta por siete motocicletas que, como sus creadores mismos indican “están diseñadas para brillar al más alto nivel”. Su nuevo catálogo esta integrado por la 125 TX, 250 y 300 TE, en su segmento de 2 tiempos y por la 250, 350, 450 y 501 FE, en 4 tiempos.

450 FE 250 FE

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NOVEDADES 2017 Motores más ligeros y compactos Control de tracción de serie en las 4T Chasis delgado y optimizado WP Performance Systems, con 20% más de rigidez torsional y 30% más de flexibilidad longitudinal Subchasis trasero fabricado con 30% de fibra de carbono y un kilo menos de peso que la versión 2016 Pletinas mecanizadas de serie, con offset de 22 mm Basculante de fundición de aluminio Horquilla WP Xplor 48 que sustituye a las 4CS Monoamortiguador trasero WP DCC con sistema de bieletas y una reducción en peso de 360 gramos Estriberas 6 mm más altas Puños ODI lock-on Pinzas del freno trasero con nuevo pistón con 2 mm menos de medida Pedal de freno más largo Airbox Combinación de colores: azul y amarillo Nuevo pistón, sistema de escape y caja de cambios rediseñada para la TX125 Nuevo colector de escape para la TE 250 y TE300 Carburador Mikuni TMX de 28 mm, para todos los modelos 2T

LISTaS’

PARA LA ’

Accion’ La segunda mitad del año ha comenzado. Las lluvias y los terrenos fangosos están a la orden del día para todos aquellos que gustan de practicar ‘Off Road’, particularmente Enduro. Para ello, Yamaha, Husqvarna, KTM, Kawasaki, Suzuki, Gas Gas, Beta, Honda y Sherco, han revelado sus joyas más preciadas, listas para salir al lodo, a recorrer los caminos naturales más técnicos y demostrar su potencial a partir del segundo fin de semana de julio para el mercado europeo y, quizá, para el último trimestre del año de este lado del mundo Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Yamaha/KTM/Husqvarna/Kawasaki/Suzuki/GasGas/Beta/Honda/Sherco

350 FE

SUZUKI Para 2017, Suzuki ha reintroducido su modelo Off Road: RMX 450, la cual toma prestado el motor de la RM-Z, pero este se puede ajustar mediante coples electrónicos para mover el mapeo de combustible.

Además, las nuevas suspensiones Showa han sido revisadas.

NOVEDADES 2017 Motor de 449 cc, refrigerado por líquido, 4T, arranque eléctrico con inyección de combustible Conducto de admisión modificado y perfiles de levas revisadas para aumentar la potencia en bajas y medias revoluciones Caja de aire con tapa de bisagras para un mantenimiento rápido del filtro de aire Chasis de aluminio Suspensiones Showa Gráficos y colores inspirados en las carreras.

El color negro anodizado se aprecia en las abrazaderas de la horquilla y en los rines que contrasta con el dorado de las barras

125 TX 501 FE

RMX 450

250 TE

300 TE

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reportaje especial YAMAHA Yamaha ha sido de las pocas marcas que ha develado con bombo y platillo todos los detalles de su segmento Off Road, compuesta por los modelos: WR450F y WR250F, YZ450FX, YZ250FX, YZ250X, TT-R50E y PW50. Sus principales cualidades para la temporada sobresalen en el motor, diseño y sus suspensiones.

NOVEDADES 2017

WR 250F

WR450F, fabricada de base de la YZ450F, su motor de 450 cc ahora es de 4 válvulas de titanio. Integra botón de arranque eléctrico. Bastidor de aluminio optimizado. Suspensiones KYB con 12.5” de recorrido. Ampliación a 270 mm el disco delantero WR250F integra 6 cambios de velocidad en su transmisión.

Chasis extremadamente ligero. Centralización de las masas con el tanque de combustible más cerca del centro de gravedad de la moto. Suspensiones KYB ajustables Suspensiones optimizadas y tapa del filtro de aire rediseñada para la YZ450FX Nueva culata, sistema de admisión, pistón, manivela y biela, cárter más fuerte, freno delantero 20 mm más grande (Incluida YZ250FX) y amortiguadores optimizados para la YZ250X Nuevo sensor de nivel de combustible de la WR, para modelos FX La PW50 integra un motor monocilíndrico de 2 tiempos enfriado por aire; transmisión automática y chasis ligero Motor de 49 cc, SOHC, 4T y 2 válvulas; transmisión semiautomática de tres velocidades para la TTR50

WR 450F

PW50

TT R50

YZ250X

HONDA La firma del ‘ala dorada’ en su segmento Off Road cuenta el modelo CRF230F, el cual, para México, se comercializa en versión con motor 4T, OHC, encendido eléctrico, asiento y neumáticos tipo cross, frenos de disco delantero, suspensión trasera ProLink y rines ligeros de radios rectos. Sin duda es una moto ideal para la iniciación de este segmento y a un precio bastante competitivo.

YZ250FX

YZ450FX

NOVEDADES 2017 Motor monocilíndrico de 223 cc, 4T, refrigerado por aire, SOHC, con un diámetro x carrera de 65.5 mm x 66.2 mm Transmisión de 6 velocidades Chasis ligero semidoble Suspensiones Showa: al frente, horquilla de 37 mm de díametro y 9.5” de recorrido; detrás, ProLink ajustable en compresión y recarga con 9.0” de recorrido Freno de disco al frente y de tambor, detrás Asiento más bajo Aumento de 0.2 pulgadas en altura del asiento Skid plate Nuevos gráficos

CRF230F

SHERCO Con gran experiencia en las competencias. Sherco ha renovado sus modelos de Enduro: 250/300 SE-R 2T y 250/300/450 SEF-R 4T. Ahora cuentan con componentes Racing, tomados de los modelos que conducen sus pilotos Matthew Phillips, Lorenzo Santolino y Kirian Mirabet, en Enduro; al igual que Wade Young, en Enduro Indoor y Enduro Extremo.

250 SEF-R 250 SE-R

NOVEDADES 2017 Nueva geometría de chasis, el ángulo fue reducido, reposición de bieletas y reforzado en el apoyo de las estriberas Actualización de gráficos con Inmold y nuevo diseño Radios de rines con nuevo diseño, más ligero Protectores laterales de chasis Clip de plástico que fija el tubo de freno con el cable del acelerador El depósito de combustible ha aumentado 1.2 litros en los 4T y 0.9 litros en los 2T Amortiguadores WP con reglaje de precarga Puños del manillar edición Factory bitono y logos Sherco 6 0 | REVISTA MOTO JULI O DO SMILDIECISEIS

450 SE-R

300 SE-R

300 SEF-R

KTM La firma austriaca es considerada el rival más fuerte en las modalidades Off Road. Desde el Rally, Motocross y hasta en el Enduro han obtenido logros, gracias a las constantes actualizaciones en sus modelos. Particularmente en el último rubro se renuevan con la aparición de las motocicletas 125 XC-W y 150 XC-W que sustituyen a las 125 y 200 EXC, diseñadas específicamente para uso en competencias y se unen a la gama 2T, con las conocidas y homologadas: 250 EXC y 300 EXC. En los modelos 4T, KTM continúa ofreciendo versiones renovadas de las 250 EXC-F y 350 EXC-F, sin embargo, modifica el nombre de los modelos de mayor cilindrada para adecuarse a las denominaciones clásicas con las 450 EXC-F y 500 EXC-F.

NOVEDADES 2017 Reducción de peso de hasta 5 kilogramos Centralización de masas Nueva parte ciclo incorporando en todos los modelos la horquilla delantera XP XPlor 48 Motores con menor peso y mayores prestaciones La EXC 250 y 300 cc tendrán motores con nuevo cilindro, válvula de escape y menos vibraciones; mientras que su carburador será Mikuni e integrarán motor de arranque reubicado Los EXC-F: 250, 350, 450 y 500 tendrán nuevo sistema de arranque eléctrico, selector de curvas, embrague DDS y de gestión electrónica con cuerpo de acelerador de 42 mm, además se eliminó el arranque por patada Nuevos diseños y gráficos de estilo minimalista

EXC 500 EXC-F 450

EXC 250

EXC 300

EXC 450

EXC-F 350

EXC-F 500

EXC-F 250

XC 300 XC-F 250 XC 250

XC-F 350

XC-F 450

XC-W 250

XC-W 125

XC-W 300

XC-W 150

KAWASAKI La firma verde renueva su familia de Off Road 2017: KLX, compuesta por seis modelos: 140, 140L, 140G, 110, 110L y la 450R. La actualización de dichas motocicletas ha recaído en diseños de gráficos, refrescando así su imagen para este 2017. Hasta el momento, no tenemos información sobre qué modelos específicos tendremos en nuestro país.

KLX 11O

KLX 110 L

KLX 140

NOVEDADES 2017 Aumento de 0.58 litros en la capacidad del depósito de combustible del modelo KLX 140 La KLX 110 y 110L pasan de los 111 cc a los 112 cc Nuevos detalles de color con el verde y el negro como mayor protagonistas

KLX 140 G

KLX 140 L

KLX 450 R

GAS GAS La firma gerundense ha renovado tres de sus modelos Enduro para 2017: la EX 200, EC 250 y EC 300. Tras pasar una mala racha económica, la marca resurge con actualizaciones en potencia, ligereza y electrónica.

NOVEDADES 2017 Arranque eléctrico con batería Caja de láminas V-Force 4 Silenciador FMF Encendido Hidria DC Cadena Regina Estriberas con mayor apoyo y agarre Discos de freno Wave Galfer Frenos Nissin Aros Excel reforzados Neumáticos Metzeler Six Days Extreme Manillar reforzado Double Force

EC 200

EC 300

BETA Los resultados en las competencias y los comentarios de sus usuarios, han dado como resultado la evolución de la gama Enduro 2017 de la firma italiana Beta, de donde destacan la actualización en sus modelos 2T de 250 y 300 cc, así como la X Trainer.

250 RR

Xtrainer 300

EC 250

300 RR

NOVEDADES 2017 Aumento de 5 mm de longitud en la horquilla Sachs Nuevo amortiguador trasero Sachs Triple tija Rines cromados Cuadro de instrumentos digital con nuevo diseño y medidor de voltaje de la batería Válvula de ventilación en la tapa del depósito de combustible Gráficos y colores donde el rojo prevalece, seguido del dorado, el plata y el negro Las 4T integran nuevo cuerpo de inyección de 42 mm, cámara de combustión, muelles de válvulas y conector para ajustar los parámetros de la inyección X Trainer tiene nuevos gráficos en su diseño para 2017

reportaje especial

Rodar sin derrapar Muchos motociclistas disfrutamos de rodar bajo la lluvia pero pocos sabemos cuáles son los neumáticos más adecuados para hacerlo Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

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a temporada de lluvias ha comenzado prácticamente en todo el país y, como buenos motociclistas, este clima no es razón para dejar de rodar por las diferentes calles o carreteras. Todo lo contrario, en estas condiciones es cuando más lo disfrutamos. Sin embargo, pocos tomamos las precauciones necesarias para evitar cualquier tipo de accidente al conducir nuestra motocicleta en piso mojado, por ejemplo utilizar neumáticos aptos para lluvia.

Por ello, en esta edición de tu Revista Moto te hablaremos de algunos de los variados modelos de neumáticos para uso en lluvia de firmas como: Continental, Pirelli, Mitas y Metzeler, para que elijas el que más se adapte a tu motocicleta y a tus caminos, para que ruedes seguro, evitando así el famoso aquaplaning, que se produce cuando el neumático no es capaz de evacuar el agua que se acumula en la zona de contacto entre el neumático y el asfalto al rodar, provocando la pérdida de control de la moto y, por ende, un accidente.

CONTINENTAL La firma alemana ha dado a conocer recientemente el neumático: ContiSportAttack3. ¿OBJETIVO? Creado para otorgar al motorista el mejor rendimiento en asfalto mojado. Este neumático pertenece a la tercera generación de los ContiSportAttack. ¿NOVEDADES? – Nueva tecnología GripLimitFeedback: Otorga al piloto una señal durante las inclinaciones extremas en curva, con el objetivo de evitar alguna caída.

– Aumento de silicio: Contribuye a una mayor seguridad y tracción en mojado.

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– Nuevo diseño en la banda de rodadura: Otorga al neumático alta eficiencia de drenaje al rodar en mojado ya que se genera una mejor adherencia, por lo que la moto tendrá mayor agarre en frenadas bruscas.

– Incremento en el tamaño de la superficie de contacto en la corona del neumático y en la banda central: Genera una mayor resistencia al desgaste. Sistema que, cabe mencionar, también se encuentra en los neumáticos ContiTrailAttack2, TKC 70, ContiRoadAttack2 EVO y ContiSportAttack 2 de la marca.

– Tecnología exclusiva TractionSkin: Evitará cualquier incidente relacionado con el uso de los nuevos neumáticos en sus primeros kilómetros.

– Tecnología Multigrip: Mayor cocción del neumático en la zona central haciendo el compuesto más duro y una menor cocción en los laterales, lo que se traducirá en un agarre homogéneo.

PIRELLI En Europa la marca que también está dando de qué hablar es la firma italiana Pirelli. Con sede en Milán, esta compañía tiene como su máximo líder en neumáticos para motocicleta la gama Diablo, la cual ha evolucionado desde su nacimiento en 2002 en el segmento Supersport, hasta llegar a su nuevo lanzamiento: Diablo Rosso II. ¿OBJETIVO? Derivado del neumático Diablo Rosso Corsa, fue creado para una mayor maniobrabilidad y vida útil en piso mojado, en comparación otros modelos del segmento.

¿NOVEDADES? – Incorporación de la nueva tecnología ETP (Enhaced Patch Technology): Otorga un mejor agarre en seco y en mojado.

– Nuevo tramado en la banda de rodaje: Para un mayor drenaje de agua al frenar repentinámente.

– Aumento de silicio: Contribuirá a una mejorada tracción del neumático.

– Más blandos: Te facilitarán la conducción en pisos lisos y sinuosos.

– Canales más amplios en neumático delantero: Mejorán dramáticamente el drenaje del agua en mojado.

– Centro más liso y amplio del neumático trasero: Otorgará un mayor agarre y duración del compuesto.

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MITAS La firma Mitas, con sede principal en la República Checa, ha ido ganando terreno con el paso de los años en el sector motociclista, entre ellos en México. De esta marca se desprende la gama de neumáticos radiales Mitas Sport Force+. ¿OBJETIVO? Están enfocados para su uso en motocicletas deportivas, naked y supermoto.

METZELER Regresando a Alemania, nos encontramos con los neumáticos de la firma Metzeler, destacando de su catálogo de productos el Sportec M7 RR. ¿OBJETIVO? Derivado de las carreras como el Tourist Trophy y el Metzeler Ulstar Grand Prix, este neumático esta diseñado especialmente para utilizarse en piso mojado y seco ¿NOVEDADES? +Su fabricación esta hecha en base de compuestos 100% de silicio combinados con una banda de rodadura especial (deriva de la forma del símbolo Pi griego) que, unidos le otorgan 20% más de vida útil al neumático en comparación a su antecesor, el Sportec M5 Interact.

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¿NOVEDADES? – Profundidad en los surcos de la banda de rodadura: Siguen en su diseño el desgaste real de la propia banda, generando con ello que el desgaste sea menor.

– Diseño mixto en laterales: Más blando para un mejor manejo en curvas y más duro para mayor duración y sensaciones en rectas.

– Tecnología de la ranura óptima 3-D (OGT 3D): Ayuda a que el compuesto no tenga sobrecalentamiento.

– Tecnología de la carcasa sólida: Mantiene la rigidez de ésta, obtendremos una larga vida útil en el neumático. Además, proporciona el máximo control al piloto ya que el agarre será aún mejor.

– Nuevos canales de drenaje de agua: Los canales longitudinales se han modificado un poco hacia atrás y se han hecho más grandes, mientras que los laterales se han disminuido en profundidad de forma gradual y la media de radio ha crecido de 12.6% a 14.7% delante y ha descendido de 12.6% a 11.1% detrás.

– Mayor carcasa radial: La carcasa radial es 32% mayor y las fibras se han reducido 20%, aumentando con ello el espacio entre cada fibra.

– Doble compuesto trasero: Permite el uso de un compuesto de un material específico en la zona central que ofrece una alta resistencia a la abrasión y alarga el kilometraje del neumático.

– Incorporación de tecnologías Interact: Es la tecnología Multitensión que permite a los neumáticos ofrecer el mejor rendimiento sin deformación.

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motoGp

que resulte

algo bueno En el GP de Cataluña una tragedia sacudió al MotoGP. Un accidente fatal le arrebató la vida al piloto de Moto2 Luis Salom, incidente que destapó una polémica que gracias a la memoria de Salom, acabó en una esperada reconciliación Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: MotoGP

S

iete carreras se han disputado ya de la temporada 2016 del MotoGP en tres diferentes continentes, la última de ellas en el Circuito de Barcelona y las emociones han estado a flor de piel. En el GP Catalán, última fecha al corte, Valentino Rossi (Yamaha) consiguió un bonito triunfo con el que sumó dos más a su casillero, por dos que ha logrado Marc Márquez (Honda) y tres de Jorge Lorenzo (Yamaha), lo que pone en evidencia que la tripleta está corriendo a un nivel similar, aunque Márquez sigue encabezando la clasificación.

Con los cambios en el reglamento, la adaptación a los neumáticos Michelin y con noticias bomba, como que en 2017 Rossi y Lorenzo correrán para diferentes escuderías —Yamaha y Ducati—, el serial está dando mucho de qué hablar; no obstante, tristemente en esta ocasión, es momento de callar.

Ocurrió una tragedia en el MotoGP. En el Gran Premio de Cataluña, el deporte que amamos se cobró tributo con la vida del español Luis Salom (SAG Team/ Kalex), durante la última sesión de prácticas libres de Moto2. Salom había demostrado ser un piloto prometedor desde su paso por Moto3, sin embargo, el jovencito de Palma de Mallorca será recordado por siempre como un gran ser humano, un inigualable compañero pero, sobre todo, como una alegría para su hogar.

Como parte de la gran familia del motociclismo, en Revista Moto expresamos por este medio nuestro más sentido pésame a los seres queridos de Luis Salom, esperando que encuentren consuelo ante su prematura ausencia.

Adiós al Mexicano A Luis Salom le decían de cariño ‘El Mexicano’, un nombre que heredó de un caballo negro de carreras que no sabía hacer buenas salidas y que su manager Marco Rodrigo le hacía recordar para que no siguiera 6 8 | REVISTA MOTO JULI O DO SMILDIECISEIS

Márquez, Rossi y Pedrosa, rindieron homenaje a Salom desde el podio

su ejemplo. “A ver si no me sales como el Mexicano”, le decía Rodrigo a Salom. Pero, aunque al joven se le quedó el mote, indudablemente aprendió a hacer mejores arrancadas que las de su homólogo el equino.

Así es el motociclismo. En una disciplina que se práctica a más de 200 kilómetros por hora, la muerte siempre será una posibilidad que se tiene que asumir. Sin embargo, si la seguridad en el MotoGP aún se puede mejorar, la mejor forma de darle sentido a la pérdida de Luis será tratar de que un accidente como el suyo no se vuelva a repetir.

EL PAPELÓN Si la campaña anterior, el incidente Rossi-Márquez dejó en evidencia el mal ambiente y la mala disciplina que se puede esconder en el serial, el accidente de Salom estuvo a punto de revelar, una vez más, el lado oscuro del campeonato.

Y es que al día siguiente de la fatalidad, una vorágine de declaraciones, no necesariamente bien meditadas, encendieron la mecha de una fea polémica que por poco se sale de control.

Entre los primeros en hablar, por supuesto, estuvo Valentino Rossi, quien apoyado en su gran experiencia pero también en su imprudencia al opinar, achacó a un problema mecánico el incidente que costó la vida a Salom.

Como era de esperar, sus declaraciones no cayeron bien en el seno del equipo de Salom, el SAG Team/Kalex, quienes culparon, a su vez, a las malas condiciones de la pista, específicamente

Luis Jaime Salom Horrach

7 de agosto de 1991 - 3 de junio de 2016

MONTMELÓ, CATALUÑA

País: Fecha: Inauguración: Longitud: Vueltas:

España 5 de junio de 2016 1991 4,727m 25

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motoGp

1

2

a un bache en la curva 12, de provocar que su piloto perdiera el control, teoría que sostuvieron en un comunicado cuando recibieron los datos de la telemetría de la moto.

...

3

“Nadie podía pensar que ocurriese un accidente así, nadie. Hemos fallado todos.”

Marc Márquez

De nuevo las conclusiones de la escudería no sentaron bien a todos. Tanto Dorna, la FIM, la Real Federación de Española de Motociclismo (RFEM) y varios pilotos, consideraron que el comunicado del equipo de Salom no fue otra cosa que una forma de lavarse las manos o, por lo menos, un acto acelerado, considerando que está información, antes de presentarla a la prensa, se la tendrían que haber proporcionado a la comisión que investiga el incidente. ¿Y que decían los pilotos? En general, casi todos compartían la opinión que expresó Aleix Espargaró: “Hay circuitos que están mucho más bacheados que Montmeló […] no creo que el accidente de Luis se produjera por culpa de un bache en concreto”.

1 y 2. Jorge Lorenzo rodaba a buen ritmo en Barcelona, hasta que fue derribado por Andrea Iannone, quien ya había hecho lo mismo con Dovizioso en Argentina. Ahora, son cada vez las voces que señalan al de Ducati por su manejo irresponsable. 3. Después de tener que abandonar en Italia, a Rossi le supo fantástico el triunfo en Cataluña.

C lasi f i c ac i ó n g e n e ral 1. Marc Márquez 2. Jorge Lorenzo 3. Valentino Rossi 4. Dani Pedrosa 5. Maverick Viñales 6. Pol Espargaró 7. Aleix Espargaró 8. Hector Barberá 9. Andrea Dovizioso 10. Andrea Iannone

Honda 125 Yamaha 115 Yamaha 103 Honda 82 Suzuki 72 Yamaha 59 Suzuki 49 Ducati 48 Ducati 43 Ducati 41

Se piensa que si la escapatoria en la que Salom colisionó hubiera sido de gravilla, el incidente no hubiera sido fatal

12 y 13 AGOSTO

250 kilómetros de aventura y adrenalina te están esperando

Competencia

Ruta

Informes e Inscripciones

7 0 | REVISTA MOTO JULI O DO SMILDIECISEIS

guanajuato250.com

J ULIO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 71

motoGp

Antes de subir al podio, Valentino Rossi tendió su mano a Marc Márquez, quien la aceptó de buen gusto. El gesto fue aplaudido por la multitud y se espera que este sea el inicio de una reconciliación que regrese la calma y la unidad al serial de velocidad.

EL ACABOSE Un día después del fatal accidente de Luis Salom se llevó a cabo la junta de la Comisión de Seguridad, que se realiza en todos los GP los viernes a las 7:30 de la noche. La reunión es abierta a todos los pilotos, pero no obligatoria, y a la del premio catalán sólo asistieron Marc Márquez, Andrea Iannone, Pol Espargaró, Jack Miller, Bradley Smith, Álvaro Bautista, Aleix Espargaró, Andrea Dovizioso, Tito Rabat y Cal Crutchlow.

Esa noche, el grupo, a la luz del incidente, decidió que la única forma de garantizar la seguridad de los pilotos y no cancelar la prueba, sería modificando el curso de la carrera, eliminando la curva 12 para sustituirla por la chicane que se utiliza en la versión F1 del trazado.

A la mañana siguiente, la bomba estalló. Al enterarse de la decisión, incluso tras reconocer la mea culpa por no asistir a la reunión, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo se quejaron de la modificación de la ruta, el primero acusando a Márquez de querer sacar una ventaja para su Honda, mientras que Lorenzo se mostró ofendido por no ser avisado de la importancia de esta junta en particular.

En respuesta, las voces de los asistentes no se hicieron esperar. “Hay quien no va (a las juntas) porque no quiere ver a otro piloto […] pero lo que pasó esta vez era mucho más importante que todo eso. Desde mi punto de vista, debíamos haber estado todos porque todos los presentes aportamos ideas”, apuntó Andrea Dovizioso.

Sin duda, el italiano hablaba con toda razón.

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...

“Sé que nada volverá a ser igual, pero era necesario normalizar la situación, empezar a respetarnos de nuevo y, sí, era el fin de semana perfecto para, tras esta hermosa batalla, estrechar la mano de Márquez.”

Valentino Rossi

AL FINAL, ALGO BUENO A pesar de todo lo sucedido, el domingo se corrió el Gran Premio de Cataluña. Al final del día, Rossi subió a lo más alto del podio flanqueado por Márquez y Pedrosa. No hubo celebración, no hubo champaña.

Desde lo alto, ataviados con una camisa negra con la leyenda “Always in our hearts”, los tres pilotos rindieron homenaje a Salom. Sin embargo, el homenaje más grande al español ya se había dado antes de subir al olimpo. Al terminar la carrera, Valentino Rossi se acercó a Marc Márquez, ofreciéndole la mano, la cual el español aceptó con su gran sonrisa. ¿Llegó por fin la reconciliación? En palabras de Rossi, esa es la intención. Si se concreta, esperemos que el buen ambiente y el restablecimiento de una hermandad entre los pilotos sean la clave para que la pérdida de Salom encuentre sentido: la unión de los protagonistas del MotoGP en la búsqueda de un deporte cada vez más excitante, pero menos peligroso.

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wsbk 1 1 y 2. Sykes se mantiene invicto en Donington Park y Yamaha lo celebró regalándole la Ninja ZX10R con la que conquistó el título 2013 2. Caída que le costará el campeonato a Davies. 3. Se habla de la distancia que existe entre Sykes y Davies. La imagen habla por si sola.

DONINGTON PARK

País: Reino Unido Fecha: 28-29 de mayo 2016 Inauguración: 2006 Longitud: 4.020 km.

Curvas: 12

no apuesten por

por davies En el circuito inglés de Donington Park, escenario de la séptima fecha del Campeonato Mundial de Superbike, los pilotos de Kawasaki sumaron buenos resultados, en contraste con el piloto de Ducati, Chaz Davies, quien perdió valiosos puntos y la confianza necesaria para lograr el título del WorldSBK 2016

Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: WorldSBK

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E

n el corazón de Inglaterra se encuentra el condado de Leicestershire, rincón de Gran Bretaña no hace mucho casi desconocido hasta que recientemente fue puesto en el mapa por el equipo local Leicester City F.C., inaudito campeón de la temporada 2015-2016 del futbol inglés.

Sin embargo, en el mundo del motociclismo, esta región al norte de Londres tiene años figurando y no precisamente a causa del equipo dirigido por Claudio Raineri: a 35 minutos en automóvil, manejando desde la ciudad de Leicester, tomando las rutas A50 y después la M1 en dirección septentrional, se encuentra el circuito de Donington Park, albergue histórico de las grandes fórmulas del deporte motor y apenas hace algunas semanas, anfitrión de la séptima fecha del Campeonato Mundial de Superbike 2016.

Tras esta cita, el serial entró oficialmente en cuenta regresiva, ya que después de ella, a la campaña sólo le restan seis para su conclusión. A razón de esto, para la terna de pilotos con posibilidades de lograr el título —Rea (Kawasaki), Sykes (Kawasaki) y Davies (Ducati)— esta parada en suelo local fue decisiva.

Tom Sykes llegó como favorito, ya que desde 2013 ha ganado todas las carreras en este circuito, y al concluir el fin de semana, el de la moto verde no decepcionó: con doblete, Sykes alargó a ocho su racha de carreras ganadas en fila en el trazado inglés y, sobre todo, dio un paso importante en sus aspiraciones al título, arrebatando por fin al combativo Davies la segunda plaza de la clasificación, aunque aún lejos de alcanzar al líder de la tabla, Jonathan Rea, quien aunque lleva dos meses sin ganar, no se ha bajado del podio en toda la campaña (en Donington Park hizo el 2-2) y mantiene una ventaja de 56 puntos en la lucha por el título.

2

3

4

Aún con el buen resultado, se sigue viendo difícil que Tom logré darle la vuelta al campeonato; no obstante, si para el de Yorkshire el panorama es complicado, la prueba del Reino Unido fue casi sin duda el Consummatum est para Davies.

En Donington Park, aunque el de Gales rescató el tercer podio en la segunda carrera, quedó fuera de la primera manga. Con este incidente, Davies bajó un puesto en la clasificación, perdió puntos, pero sobre todo, confianza, por lo que no será extraño que en las siguientes fechas vuelva a irse al suelo, firmando el adiós definitivo al título 2016.

EL SECRETO de KAWASAKI Se ha comentado mucho sobre la clave del dominio de Tom Sykes sobre el asfaltado inglés, pero más allá de que es su pista local, en sus declaraciones el de Kawasaki ya lo ha dejado claro en más de una ocasión.

“Un par de pilotos estaban causando varios incidentes con sus acciones, así que decidí tomármelo con calma al principio”,

señaló Sykes al terminar la segunda carrera en Donington Park. No obstante, lo increíble de esta declaración es que es casi una copia al carbón de la que hizo en 2014 en el mismo circuito. Lo menos importante es el nombre de los pilotos aludidos, y si Sykes se ha resistido a llamarlos por su nombre, es algo aventurado el hacerlo nosotros.

C lasi f i c ac i ó n g e nera l

Sin embargo, lo que trasciende es que estas palabras dan luz sobre parte importante de la fórmula ganadora de Kawasaki: una máquina competitiva (con todo y que ambos pilotos oficiales la siguen sintiendo “rara”), buenos jinetes, un buen paddock y, sobre todo, evitar problemas manteniéndose lejos de pilotos ansiosos e imprudentes, esperando el momento preciso para el rebase. ¿La prueba? Jonathan Rea, líder de la clasificación, es la muestra palpable de ello; por increíble que parezca, de los tres pilotos en lo alto de la tabla, Jonathan es el que ha liderado durante menos vueltas en lo que va de la temporada (44) y, de hecho, hasta antes de su caída, Chaz Davies era el que mejores cifras tenía (89).

1. Jonathan Rea

Kawasaki 293

2. Tom Sykes

Kawasaki 237

3. Chaz Davies

Ducati 231

4. Davide Giugliano

Ducati 147

5. M. van der Mark

Honda 141

6. Nicky Hayden

Honda 136

7. Jordi Torres

BMW 117

8. Leon Camier

MV Agusta 97

9. Lorenzo Savadori

Aprilia 89

10. Alex Lowes

Yamaha 70

El serial está en cuenta regresiva. Después del premio inglés, el WorldSBK visitará Misano y Laguna Seca, antes de irse al receso de verano, al que seguirán las cuatro carreras finales. Aunque aún falta mucho por correrse, no apuesten por Davies. El título 2016 será para uno de los pilotos de Kawasaki.

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mxgp

en ningÚn lugar

como en casa Romain Febvre subió a lo más alto del podio en la décima ronda del campeonato MXGP 2016 en su tierra natal, Francia, desatando una gran fiesta entre la multitud a pesar de que aún no logra darle alcance al líder Tim Gajser. En MX2 a Jeffrey Herlings no hay quien lo pare Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: KTM

GP DE FRANCIA

Pista: Circuit du Puy de Poursay Lugar: ST Jean d’ Angely, Francia Fecha: 5 de junio de 2016 Ganador: MXGP: T. Gagser

MX2: J. Herlings

Clasifica c i ón G en er a l MXGP 1. Tim Gajser 2. Romain Febvre 3. Antonio Cairoli 4. Max Nagl 5. E. Bobryshev

Honda 432 Yamaha 408 KTM 372 Husqvarna 342 Honda 333

MX2 1. Jeffrey Herlings 2. Jeremy Seewer 3. Pauls Jonass 4. Benoit Paturel 5. A. Tonkov

KTM Suzuki KTM Yamaha Yamaha

7 6 | REVISTA MOTO JULI O DO SMILDIECISEIS

497 363 332 293 269

H

a sido una agradable sorpresa que por dos años consecutivos el piloto más constante en la categoría mayor sea un novato. Si en la campaña pasada Romain Febvre (Yamaha) dejó a todos con la boca abierta adjudicándose el campeonato en su primer intento, en el actual, las lenguas tocarán el suelo si Tim Gajser (Honda) logra repetir la hazaña del francés. No es que falte talento en la competencia, sino más bien parece que la voluntad con la que llegan los nuevos pilotos a la categoría mayor le está ganando a la experiencia de los grandes.

De ensueño Tim Gajser no ha tenido una tarea fácil. Hasta el ecuador de la campaña, el campeón reinante Romain Febvre no le había dado respiro, hasta que en las pruebas de Italia, España y Francia, Gajser por fin consiguió poner algo de distancia sobre el galo.

De hecho, en Italia las cosas parecían complicarse para el esloveno, donde sufrió un par de mangas problemáticas en las que perdió terreno con el de Yamaha; no obstante, en España, aprovechó una dolencia en el hombro de su rival para lograr el doblete y así separársele a 24 puntos, mismos que mantuvo tras la fecha francesa, ya que aunque Febvre celebró frente a sus paisanos, Gajser fue segundo con igual número de puntos.

Ahora es cuestión de constancia. Si Tim sigue así, la bandera de Eslovenia ondeará alto al final de la temporada MXGP 2016.

En cuanto al italiano, Antonio Cairoli (KTM), tercero en la general, se le sigue notando tibio y aún con la victoria que consiguió en casa, no ha mantenido el gran ritmo de los punteros. Por otro lado, el alemán Max Nagl (Husqvarna), cuarto en la pugna, es otro piloto que merece mención especial. Y es que aunque casi siempre consigue buenas salidas, no logra sacar provecho de ellas, evidenciando una vez más que en el MXGP, la consistencia es la clave. .

Solo y su alma En MX2, “la bala” holandesa Jeffrey Herlings (KTM) parece de otro mundo.

Aunque perdió el invicto en un duelazo hasta la última curva con Dylan Ferrandis (Kawasaki) en la primera manga del GP italiano, se sacudió el hombro y comenzó una nueva seguidilla de triunfos que lo separaron aún más de sus rivales.

Si a esto se le suma que Jeremy Seewer (Suzuki), segundo en el campeonato, se desinfló en Italia y en España —no obstante en Francia se recuperó— con su racha, el holandés no deja nada para nadie. Así, Seewer Vs Jonass parece ser el duelo a seguir en la categoría. Ambos pilotos buscarán dar una gran exhibición por el segundo puesto, porque ya nada podrá obstruir el camino de “la bala”.

Reed correrá en Europa El dos veces campeón del AMA Supercross Chad Reed (Yamaha), formará parte de los pilotos que competirán en las próximas dos rondas del campeonato MXGP 2016, Inglaterra e Italia, por lo que estos países ofrecerán un cartel imposible de resistir.

Salida MX2 del GP de Francia en el que Jeffrey Herlings se apuntó un nuevo doblete

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enduro Gp 1

GP DE finlandia

Pista: Heinola Motor Club Lugar: Heinola, Finlandia Fecha: 11-12 de junio de 2016 Ganador: Matthew Phillips

1. Nathan Watson es uno de los jóvenes promesa del Enduro GP 2016. En este momento marcha segundo en E1. 2. Matthew Phillips sigue pisando fuerte en el GP y la categoría E2.

Clasificaci ón gen er a l Enduro GP 1. Matthew Phillips

Sherco

125

2. Eero Remes

TM

125

3. Steve Holcombe

Beta

98

E1 1. Eero Remes

TM

160

2. Nathan Watson

KTM

130

3. Daniel McCanney HVA

89

2

E2 1. Matthew Phillips

Sherco

149

2. Mathias Bellino

HVA

118

3. Loic Larrieu

Yamaha 112

E3 1. Steve Holcombe

Beta

2. Johnny Aubert

Beta

131

3. Antoine Basset

KTM

124

7 8 | REVISTA MOTO JULI O DO SMILDIECISEIS

138

el GP está

que árde

En la fecha más reciente del Enduro GP, celebrada en la pista finlandesa de Heinola, quedó claro que el Campeonato Mundial de Enduro, en su nuevo formato, está arraigándose en el gusto de la afición y de los participantes. Además, de que pilotos revelación como los británicos Nathan Watson y Steve Holcombe han resultado ser viento fresco, tanto para el GP como para sus categorías Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: KTM/Enduro ABC

D

udas despejadas. La categoría principal del Campeonato Mundial de Enduro no es otra que la Enduro GP. Quizá esta no es una afirmación muy rimbombante, e incluso puede sonar a perogrullo, sin embargo, lo cierto es que al iniciar la temporada 2016 del renovado campeonato, aún resultaba difícil para algunos seguidores del serial dejar de ver con mayor seriedad a las tradicionales E1, E2 y E3, que a la nueva Enduro GP. No obstante, con el transcurrir de las fechas, es visible que los pilotos se estén involucrando cada vez más en la novel categoría, e incluso, la organización en sus comunicados de prensa y sitio web no duda en aprovechar cada oportunidad que se le presenta para enfatizar que Enduro GP es, fuera de cuestión, la categoría reina del enduro global.

De la temporada 2016 ya han transcurrido cuatro series, y, por lo mostrado hasta ahora, parece que la Enduro GP rueda según lo previsto. Entre lo más trascendente, es importante notar la consistencia de los resultados; es decir, que los mejores pilotos en sus divisiones también son los mejores en el GP y, sobre todo, que es una lucha pareja, sin ventajas para ninguno de los pilotos sin importar la subcategoría de la que provengan.

Para muestra, sólo hay que observar lo sucedido en las dos citas más recientes del serial, celebradas en Grecia y Finlandia. Tomando en cuenta las cuatro carreras que se corrieron en total en ambos países, llama la atención que en el podio del GP se hicieron presentes pilotos tanto de E1 (Remes y Watson), de E2 (Phillips y Larrieu) y de E3 (Aubert y Holcombe).

Incluso, si quedara alguna duda, basta con echar una mirada a la tabla de clasificación del Enduro GP, en la cual, al terminar la cita finlandesa, Eero Remes de E1 y Matthew Phillips de E2 aparecieron empatados en puntos compartiendo el liderato del campeonato.

El Enduro GP se está poniendo bueno y el público lo hizo notar con un lleno total en Finlandia. De hecho, incluso el piloto local en retiro, Matti Seistola, no pudo evitar contagiarse de la euforia y corrió en Heinola, logrando discretos resultados gracias a una wildcard. Siguiendo el ejemplo de Matti, ¿regresarán al serial pilotos que se ausentaron recientemente como Antoine Meo y Pela Renet? Estamos seguros que sí.

Desfile de marcas El Enduro GP es probablemente el único campeonato donde existe una gran paridad entre tan diversos fabricantes.

Por ejemplo, Remes, Phillips y Holcombe (el piloto revelación de la temporada), los mejores clasificados del Enduro GP, participan a los mandos de una TM, una Sherco y una Beta, respectivamente. Giacomo Redondi, líder del Enduro Junior, monta una Honda, mientras que Mathias Bellino y Loic Larrieu (segundo y tercer lugar en E2) y Nathan Watson (segundo mejor hombre en E1) corren con el respaldo de Husqvarna, Yamaha y KTM, en ese orden.

Sin duda, es refrescante esta variedad y, de hecho, si se consideran también las diferentes nacionalidades de los pilotos (adiós a la dictadura francesa), sobra decir que la versión 2016 del enduro mundial, es algo más que refrescante. Por lo pronto, en Finlandia el campeonato ya superó el ecuador de la temporada, a la cual le restan tres interesantes fechas que se disputarán en Suecia, Italia y Francia.

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AMAmx

Ken Roczen ha estado imparable. En la fecha más reciente de la temporada y en la pista de Thunder Valley se apuntó un nuevo doblete.

arrancan las

emociones

El campeonato Lucas OiI Pro Motocross 2016 alcanzó su tercera fecha de la temporada en la pista de Thunder Valley, Colorado, con el alemán Ken Roczen sentando cátedra en la 450MX y resultados hasta ahora sorpresivos en la categoría menor Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: KTM/Yamaha/Suzuki/Kawasaki

P

arece que apenas se apagan las luces en los estadios en los que se corre el Supercross norteamericano cuando el Campeonato de Motocross, también sancionado por la AMA, se pone en marcha.

Aunque parezca una exageración, no está muy lejos de la verdad; si tomamos en cuenta que la última fecha del SX 2016 se corrió apenas el 7 de mayo y que la primera del MX se celebra sólo dos semanas después, es innegable el desgaste al que los pilotos tienen que someterse para poder participar en los torneos de Estados Unidos.

LA PELEA POR EL TÍTULO 2016 Antes de comenzar el calendario del Lucas OiI Pro Motocross 2016 se esperaba un duelo de altura en 450MX entre el campeón reinante Ryan Dungey (KTM) y el monarca 2014 Ken Roczen (Suzuki), tremendos pilotos que han venido dando un gran espectáculo desde las últimas pruebas del SX, aunque se pensaba, ambos correrían bajo la constante amenaza de Jason Anderson (Husqvarna), jinete que desde que subió a la categoría grande se ha adaptado muy bien y ha conseguido estupendos resultados.

Por otro lado, para pilotos como Eli Tomac (Kawasaki) y Marvin Musquin (KTM), las predicciones no eran tan positivas. Y es que, a pesar de su innegable talento, ambos han batallado con la moto de 450 cc, una fiera que tendrán que domar temprano en el campeonato para tener posibilidades en la contienda.

8 0 | REVISTA MOTO JULI O DO SMILDIECISEIS

Aunque logró terminar, tras el evento de Thunder Valley se conoció que Dungey había sufrido una lesión de importancia

En cuanto a la llamada categoría menor, la 250MX, la afición esperaba que la creciente rivalidad entre Jeremy Martin (Yamaha) y Cooper Webb (Yamaha) sacara chispas; con Martin buscando su tercer título al hilo pero con Webb haciendo todo para destronarlo. Eso sí, en esta pugna también habría que considerar a Joey Savatgy (Kawasaki) —quien ha brillado con luz propia últimamente—, además de Alex Martin (Yamaha), hermano mayor del bicampeón, quien quiere demostrar que la sangre de monarca también corre por sus venas.

TRES DE TRES Después de tres rondas en el certamen —Hangtown, Glen Helen y Thunder Valley—, Ken Roczen ha demostrado ser el piloto a vencer en 450MX. El alemán ha ganado cinco de las seis carreras efectuadas y, en la única que no logró la victoria —la primera manga en Glen Helen—, terminó cuarto por un problema en la suspensión de la Suzuki. Sólo en esta oportunidad, el campeón reinante Ryan Dungey, apro-

la carrera

Longitud 4.180 metros Pista: Thunder Valley Inauguración 1966 Lugar: Lakewood, Colorado Record de vuelta 1´32.647 Fecha: 4 de junio de 2016 Piloto Dani Pedrosa Podio: 450MX: Ken Roczen Año 2008

250MX: Joey Savatgy

vechó el inconveniente del alemán para obtener un triunfo, aunque a poco le supo; una fecha después, en la segunda manga de Thunder Valley, tras una caída, Dungey también finalizó cuarto, se lesionó, y no logró acortar distancias en la batalla.

Detrás de ellos, la grata sorpresa la ha dado Eli Tomac, quien parece afianzarse en la moto grande y sus resultados lo colocan tercero en la general. En la nota no tan positiva, Jason Anderson, la apuesta joven para la campaña 2016, hizo lo suyo en Hangtown y Glen Helen, pero en Thunder Valley sufrió mal de altura, abandonando la competencia y, con esto, cayendo del cuarto al séptimo sitio en la general.

Finalmente ¿Qué pasa con Marvin Musquin? El francés sigue titubeante en la 450 y está octavo en la tabla.

C lasi f i c ac i ó n f i n al 450mx 1. Ken Roczen

Suzuki

143

2. Ryan Dungey

KTM

131

3. Eli Tomac

Kawasaki

114

4. Trey Canard

Honda

97

5. Cole Seely

Honda

89

250mx 1. Joey Savatgy

Kawasaki

123

2. Jeremy Martin

Yamaha

120

3. Alex Martin

Yamaha

114

4. Cooper Webb

Yamaha

110

5. Aaron Plessinger

Yamaha

81

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AMAmx NO HAY PLEITO En 250mx, Joey Savatgy es el líder general con dobletes en Hangtown y Thunder Valley y a pesar de que no le fue muy bien en la prueba intermedia en Glen Helen (9-7), tiene tres puntos de ventaja sobre Jeremy Martin y nueve sobre su hermano mayor Alex. Aún más lejos de Savagty se encuentran Cooper Webb en cuarto sito y Aaron Plessinger (Yamaha) en quinto, por lo que la esperada batalla Webb-Martin no termina por llegar, lo cual ha sido un poco decepcionante.

De hecho, el otro Martin, Alex, ha dado un poco más de que hablar. Y es que después de Glen Helen y sin lograr una sola victoria, era líder en puntos, hasta que en Thunder Valley tuvo que ceder la placa roja. Esto da pie a otra especulación ¿será la batalla 2016 entre los dos hermanos Martin?

MALAS NOTICIAS Vaya mala suerte la del equipo Yoshimura Suzuki. Y es que apenas en la primera fechamsus dos pilotos, James Stewart y Blake Baggett, quedaron inhabilitados por lesiones –un problema de hombro y una fractura de clavícula respectivamente– por lo que tuvo que firmar en carácter de urgente a Matt Bisceglia. Sin embargo, la noticia más devastadora fue la de la fractura de la vértebra C6 de Ryan Dungey tras su caída en Thunder Valley, lo cual parece aclarar el panorama para un Ken Roczen que de por sí ya se notaba imparable.

Por otro lado, la 250mx tampoco es inmune a las magulladuras.

En Glen Helen, Christian Craig (Honda) se fracturó tibia y peroné, y en las prácticas de Thunder Valley, Alex Frye (KTM) se desgarró el ligamento cruzado anterior. Malas noticias sin duda. Ojalá estos incidentes dejen de ocurrir y así el campeonato se decida en las pistas y no en los hospitales.

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Alex Martin llegó a Thunder Valley portando la placa roja, aunque al final del día tuvo que cederla a Joey Savagty

Joey Savagty compartió el podio con los hermanos Alex y Jeremy Martin

Uno de los favoritos, Cooper Webb no ha logrado cuajar.

En la campaña 2016 solo ha conseguido una victoria

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isle of Man TT 1

1. Ian Hutchinson cabalga hacia la victoria en la prueba Superstock.

2. Michael Dunlop celebra la victoria en la categoría Senior.

3. El top 3 de la Senior lo conformaron McGuinness en tercero, Hutchinson en segundo y Dunlop en primero.

4. Ben y Tom Birchall triunfaron en Sidecars.

manchan su

historia Tristemente, los pilotos protagonistas de la edición 2016 del Isle of Man TT, Ian Hutchinson y Michael Dunlop, no sólo fueron noticia por su gran desempeño sobre el asfalto, sino también por enturbiar con una fea polémica el nombre del tradicional campeonato Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: IFMTT

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omo sucede desde 1907, el motociclismo mundial hizo su peregrinación anual los primeros días del verano a la meca del motociclismo de velocidad, la Isla de Man, este pequeño pero mítico pedacito de tierra entre el Reino Unido e Irlanda. ¿El motivo? Celebrar una edición más del Isle of Man TT, la carrera de velocidad que llegó a ser la más importante del mundo -y que es aún la más peligrosa- en la que sólo se atreven a participar pilotos ‘un poco locos’ que buscan la gloria en caminos en los que todos la encuentran.

Desde sus inicios, esta prueba extrema se ha cobrado más de 220 vidas… y se

seguirá cobrando más, porque para los bravos pilotos que asisten a la isla cada año, vale más morir sobre sus motos que vivir eternamente abajo de ellas. Lo define bien la organización de la carrera: no hay nada como el Isle of Man TT. La edición 2016, ensuciada La edición de este año comenzó con la magia de siempre. Motoristas de todo el mundo ocuparon la isla desde la última semana de mayo; para el día 28 las motos ya rodaban sobre sus caminos en prácticas y pruebas clasificatorias.

Inicialmente todo fue sobre ruedas, hasta que una semana después comenzaron las carreras para los profesionales y el ambiente empezó a adquirir un olor desagradable. Y es que dos de los pilotos favoritos, Ian Hutchinson (Tyco BMW) y

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Isle of man tt

3 Lugar: Isle Of Man, Inglaterra Fecha: 4-10 de junio de 2016 Ganador: Ian Hutchinson

Clasificación General 1. Ian Hutchinson 2. Dean Harrison 3. Michael Dunlop 4. James Hillier 5. John McGuinness 6. Conor Cummins 7. Michael Rutter 8. Lee Johnston 9. Gary Johnson 10. Bruce Anstey

Michael Dunlop (Hawk Racing BMW), de quienes se esperaba un duelazo en la pista, terminaron tratando de ganar en conferencias de prensa los laureles que sólo se conquistan en el asfalto.

COMENZÓ BIEN, TERMINÓ PÉSIMO En la primera prueba de las cinco que disputan los pilotos élite, la Superbike, todo marchó sin incidentes. En esta, Hutchinson y Dunlop ofrecieron el duelo esperado, consiguiendo este último la victoria y sumando así 25 puntos para su causa, mientras que ‘Hutchy’, quien terminó segundo, logró 20 valiosas unidades.

No obstante, el lunes, turno de la segunda prueba, la Supersport 1, Dunlop no sólo sucumbió antes Hutchinson, sino que el norirlandés, quien corrió esta prueba sobre una Yamaha R6, fue

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115 80 70 57 53 41 38 34 32 30

descalificado al encontrarse que su moto presentaba una modificación en el árbol de levas antirreglamentaria. El ambiente ya estaba enviciado.

Más tarde ese día, los dos pilotos se volvieron a ver las caras ahora en la carrera de Superstock, con nueva victoria para Hutchinson, mientras que Dunlop tuvo que abandonar la carrera cuando iba segundo.

Ese fue el momento de quiebre. Aunque en dos las pruebas finales, el miércoles y el viernes, la lucha fue pareja (victoria de Hutchinson en Supersport 2 y triunfo de Dunlop en Seniors) el daño estaba hecho.

Consecuencia de no sumar en dos de las pruebas, Dunlop se tuvo que conformar con el tercer lugar final con 70 unidades; mientras que Hutchinson, con 115, fue el triunfador absoluto del Isle of Man TT 2016.

Muy molesto con el resultado, Dunlop presentó una queja al comité organizador acusando a Hutchinson de haber amañado su moto con cilindros sobredimensionados, en la Supersport 2, hecho que no se ha podido comprobar, a lo que ‘Hutchy’ respondió acusando a BMW de mostrar preferencia por Dunlopy y amenazando con dejar de participar en el Isle of Man TT. En fin, una vergüenza y un cierre de lo más triste para un serial que ha sido símbolo de la hermandad motociclista.

Esperemos que la siguiente edición de esta mítica prueba esté libre de polémicas como esta y así se logre lavar en lo posible el nombre de una de las carreras más importantes del mundo.

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erzbergrodeo

Vence al

gigante El piloto británico Graham Jarvis doblegó al ‘Gigante de Hierro’ y ganó la edición número 22 de la competencia de Enduro Extremo: Erzbergrodeo 2016 Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: RedBull

E

l Erzbergrodeo no es una simple carrera. Es la prueba endurera más extrema del mundo en la que cada año, desde 1995, cerca de 1,500 pilotos procedentes de 40 naciones de los cinco continentes del mundo visitan Eisenerz, en Austria, con el fin de vencer al ‘Gigante de Hierro’, como se le ha denominado a la famosa mina de El Mineral donde se desarrolla la competencia y a la que cada año asisten más de 20,000 espectadores.

Hasta allí se desplazó el veterano piloto inglés de Husqvarna, Graham Jarvis, dos veces campeón de esta prueba y quien ya figuraba como favorito para refrendar el título del año pasado, puesto que su joven compatriota Jonny Walker, no compitió en esta edi8 6 | REVISTA MOTO JULI O DO SMILDIECISEIS

ción debido a una lesión. Públicamente, Jarvis lamentó la ausencia de su fuerte rival aunque, a su vez, le sirvió de gran ventaja al momento de los resultados.

Durante el desarrollo de cada una de las etapas de esta dura competencia en la que Carl Katoch, director del evento dio el banderazo de salida; los pilotos se sometieron al Red Bull Hare Scramble en el bosque la Carl’s Dinner, conformada por dos kilómetros de piedras así como a la ladera inclinada con una extrema bajada de la Downtowon que, sin duda, hicieron sufrir a los valientes exponentes del enduro extremo que compitieron en esta carrera de 23 kilómetros y más de cuatro horas de trayecto y que para este 2016, sólo culminaron nueve competidores.

El año pasado, en una muestra de compañerismo, Jonny Walker, Graham Jarvis, Alfredo Gómez y Andreas Lettenbichler, cruzaron la meta en simultaneo para proclamarse campeones. Sin embargo, este año, sin Walker en la pista, Jarvis no creyó en los compañerismos y se llevó la dura prueba en solitario con un tiempo de 2 horas y 19 minutos.

‘EL ASESINO SILENCIOSO’ EN ACCIÓN Graham Jarvis, también conocido como ‘El asesino silencioso’ tuvo un rendimiento de primera clase en todo el ‘Gigante de Hierro’. Listo, calculador e implacable, se hizo con el liderato de la carrera en un momento crucial, en una de las secciones forestales y nunca miró hacia atrás. Cruzando la línea de meta con más de

33 minutos de ventaja sobre su rival más cercano.

Tras finalizar la prueba, el ya tres veces ganador comentó: “Ha sido una carrera increíble. He tirado con todas mis fuerzas al principio para ponerme en la cabeza, pero había pilotos muy rápidos.

Ha sido una carrera agotadora, pero me he sentido cómodo.

Una pena la ausencia de Jonny Walker, estoy seguro de que hubiéramos tenido una bonita pelea”.

El podio lo completó Cody Webb con un tiempo de 2 horas y 52 minutos; mientras que Alfredo Gómez, experimentado piloto de Enduro de la firma KTM, terminó cronometrando 2 horas y 55 minutos para ocupar la tercera posición.

Aunque este año no figuró en los primeros lugares, el piloto polaco Tadeusz ‘Taddy’ Blazusiak, continúa siendo el máximo ganador de esta competencia, quien de 2007 a 2011 logró cinco victorias de forma consecutiva. Sin embargo, en esta edición terminó en el lugar ocho de la tabla general debido a una falla mecánica en su KTM.

CLASIFICACIÓN ERZBERGRODEO 2016 1.- Graham Jarvis 2.- Coddy Webb 3.- Alfredo Gómez 4.- Mario Román 5.- Billy Bolt 6.- Wade Young 7.- Paul Bolton 8.- Tadeusz Blazusiak 9.- Phillip Schozd

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12 horas de portimao 2

portimao

3 País: Portugal Fecha: 11 de junio de 2016 Longitud: 4,692 metros Vueltas: 393 Inauguración: 2008

C lasi f i c ac i ó n g e n e ral 1. Team April Moto Motors Events Suzuk

4

3. Suzuki Endurance Racing Team Suzuki

Honda 53

5. GMT94 Yamaha

Yamaha 45

6. Honda Endurance Racing

Honda 43 39

8. Team R2CL

Suzuki 36

9. Voelpker NRT48

Bmw 35

10. Team 3Art Yam’avenue

Yamaha 34

pasará a la

historia La temporada 2016 del World Enduro Championship ya es de leyenda. Tras lograr su récord de audiencia televisiva en las 24 Horas de Le Mans, en las 12 horas de Portimao los equipos Yamaha GMT24 y el Suzuki SERT protagonizaron un asombroso final para la que ya se es una de las mejores carreras de la historia

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59

4. F.C.C. TSR Honda

7. Yart Yamaha Official EWC Team Yamaha

Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Yamaha/Suzuki

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Kawasaki 60

2. SRC Kawasaki

H

ay algo especial en el FIM World Enduro Championship (WEC) —o Mundial de Resistencia, como lo conocemos en español— que no tienen el resto de las categorías del motociclismo.

Sea por su historia, que comenzó casi junto con la invención de la motocicleta; por la dificultad espartana de las pruebas, o por ser una categoría en la cual los compañeros de equipo no compiten entre sí, sino que luchan juntos por el mismo propósito, la verdad es que este campeonato emana un romanticismo especial.

El serial en su temporada 2016 sólo cuenta con cuatro fechas y en él sólo participan los cuatro grandes fabricantes japoneses: Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha, más BMW. Sin embargo, sería un error subestimar su grandeza.

Y eso sí se considera que con 52 horas de dura-

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1. Después de la victoria en Portimao, Yamaha anunció que está preparada para ganar en Suzuka. 2. Aunque no ha ganado ninguna carrera, el Team April Moto Motors Events lidera la clasificación gracias a un segundo y quinto lugar. 3. Lucas Mahias (segundo desde la izquierda) lidera el campeonato de pilotos. 4. Gracias a las buenas actuaciones de sus equipos, tras dos fechas, Suzuki se mantiene como el mejor fabricante.

ción total (24 en Le Mans, 12 en Portimao, 8 en Suzuka, más 8 en Oschersleben), es el campeonato en el que los pilotos pasan más tiempo en competencia, además de la gran cantidad de pilotos que participan en él (102 pilotos distribuidos en 33 equipos), queda claro que el WEC cuenta por decir lo menos, con una gran inversión e infraestructura.

De su edición 2016 ya se corrieron dos pruebas. Primero, las famosísimas 24 Horas de Le Mans —evento que logró un récord de audiencia con 10 millones de televidentes— y casi dos meses después, las 12 Horas de Portimao, segunda y más reciente prueba del año que, por cierto, resultó muy diferente a su antecesora.

PARA LA HISTORIA Si las 24 Horas de Le Mans estuvieron marcadas por el frío y la lluvia, en contraste, las 12 Horas de Portimao fueron un auténtico infierno. La carrera que comenzó a las 9:30 de la mañana, se corrió bajo el sol

casi de principio a fin, aunque esto quedará olvidado en los anales del campeonato tras los históricos hechos que se desarrollaron en la pista.

Y es que esta prueba de 12 horas no sólo trascenderá por ser la primera vez que el mundial se realiza en este trazado, sino que, también, vivió el final más cerrado de la historia del campeonato, nada más y nada menos que una ridícula diferencia de 0.081 segundos entre el equipo ganador, el Yamaha GMT94 y el Suzuki Endurance Racing Team tras 393 vueltas.

Antes de este histórico resultado se habían considerado cierres apretados con diferencias de varios segundos, minutos, e incluso vueltas, pero un final que sólo pudo ser resuelto por la tecnología, es un hito que recordarán por años los protagonistas de este gran final, el español David Checa (Yamaha) y el francés Etienne Masson (Suzuki).

Por su puesto, este resultado no sólo puede atribuirse a los últimos relevistas, ya que el Mundial de Resistencia es un trabajo de equipo. En el caso del Yamaha GMT94, la terna, junto con Checa, la completaron Niccolò Canepa y Lucas Mahias; mientras que en el SERT, la alineación entera estuvo formada por Vincent Phillipe, Anthony Delhalle y Etienne Masson.

No hay duda. El público y los equipos están disfrutando esta temporada y tras dos fechas, también la tabla de clasificación luce apretada; el Team April Moto Motors Events lidera la clasificación con 66 puntos, seguido del SRC Kawasaki con 60 y el SERT con 59. Mientras tanto, aunque los equipos de Yamaha, aún después de Portimao, no la están pasando tan bien, buscarán remontar en las 8 Horas de Suzuka, toda vez que, según la marca; sus equipos están diseñados para esta prueba, que nadie se puede perder.

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BAJA 500 1

1 y 5. La dupla Samuels-Udall sigue demostrando que la Baja les sienta bien.

2 y 6. José Mendez, uno de los piltos aztecas que lograron el segundo lugar en Sportsman Moto. 4. Otro de los guerreros nacionales, Miguel Ángel Morales. 3. De izquierda a derecha: Miguel Ángel Morales Ronquillo, Carlos Joél Camacho, José Mendez, Alberto Morales Ronquillo y José Arturo Gerardo Dávila, integrantes del ‘team’ mexicano.

...

“Nunca nos dimos cuenta que éramos primeros. Pensamos que íbamos octavos, nos faltó experiencia, eso nos costó la carrera.”

Alberto Morales

ardiente

ensenada En la península de Baja California el piloto californiano Colton Udall logró ganar el triunfo en la categoría reina de motos en el ‘rally’ SCORE Baja 500 2016, superando las temperaturas de mas de 50ºc del desierto mexicano y acumulando su segunda victoria del año después de la conseguida en el San Felipe 250 Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: SCORE Baja 500

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n el mundo de los rallies motorizados, la península de Baja California es una de las mecas de la categoría; territorio de hazañas y retos para el piloto que se precie de haberse batido contra el desierto y sus elementos.

No en vano, la Baja 1000, la carrera estelar que se corre en esta tierra, es considerada para algunos, tan difícil como el rally Dakar, ya que a diferencia de este, se corre sin descanso y no en etapas.

La Baja 1000 se disputó por primera vez en 1967 y, un año después, en el inolvidable 1968 en suelo mexicano, nació la Baja 500, también organizada por NORRA (National Off Road Racing Association) aunque en 1974, la tomó bajo su responsabilidad el grupo SCORE. Actualmente, SCORE ha logrado configurar con sus diferentes eventos

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3

6 4 5

un mini campeonato denominado SCORE World Desert Championship, conformado en 2016 por cuatro pruebas que comenzaron en febrero con el popular Rally San Felipe 250 y que culminarán en noviembre con la sádica Baja 1000.

Este año tocó el turno a la Baja 500 ser la segunda prueba del serial. Con inicio en Ensenada el 1º de junio, el reto de las casi 500 millas llegó a su 48ª edición en 2016, aniversario que los pilotos más duros del mundo decidieron no perderse.

BAJA CALIFORNIA PARA EL CALIFORNIANO La edición 2016 de la Baja 500 comenzó y terminó en Ensenada. En esta ocasión, el recorrido de 477.52 millas desarrollado por Roger Norman y Abelardo Grijalva, que incluyó pistas sobre todo tipo de terreno y recorridos entre majestuosos cañones con elevaciones de hasta los 1,200 metros de altura, lo terminaron primero

la dupla de Colton Udall y Mark Samuels (Honda) con un total de 9:18:18, superando al equipo formado por Francisco Arredondo, Ryan Penhall, Shane Esposito, Roberto Villalobos, Justin Morgan y Kendall Norman (Honda), que paró el cronómetro en 10:13:20.

Con esta victoria, Udall se apuntó su segunda victoria del SCORE World Desert Championship, tras su triunfo en febrero en el San Felipe 250, aunque no sin dificultades, ya que la carrera estuvo muy apretada en los dos primeros tercios, hasta que en la recta final, él y Samuels se alejaron de los errores para lograr el triunfo bajo un sol de justicia.

Así, el equipo del californiano Udall es uno de los favoritos para lograr el triunfo del campeonato del desierto de Baja California, aunque la prueba de fuego llegará en noviembre con la Baja 1000.

LEGIÓN AZTECA Aunque se extrañó la participación del Piloto Oficial de Revista Moto, Carlos Gracida, tercer lugar el año pasado en la categoría Iron Man, en esta edición de la Baja 500, el público nacional si contó con la satisfacción que regaló en la categoría Sportsman Moto el equipo azteca formado por Alberto Morales, José Méndez, José Arturo Dávila, Miguel Ángel Morales y Jovany Solorio (Honda), combinado que logró el segundo puesto de la división con 14:50:34, siendo sólo superados por el oriundo de Miami, Florida, Fernando Barbosa (Honda) con 13:47:12.

Sin duda, una buena noticia, ya que aunque son pocos los mexicanos que se inscriben actualmente a los eventos del SCORE World Desert Championship, con sus destacadas participaciones, dejan claro que su nivel está en ascenso y que mientras sigan asistiendo, seguirán ganando más.

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deporte nacional

no hay quien

LOS PARE Tras la cita michoacana, el Team Suzuki Aguilar lidera las categorías estelares (MX1 y MX2) del Campeonato Nacional de Motorcoss 2016, acercándose a la obtención del tricampeonato Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Enrique Plascencia/Judith Orozco/Revista Moto

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l Campeonato Nacional de Motocross 2016 ha celebrado el 11 y 12 de junio su penúltima cita de la temporada en la bien conocida pista de La Quebradora, en Tangacícuaro, Michoacán, sede de incontenibles batallas entre los pilotos de la modalidad.

dos Unidos, fueron los puntos desde donde los competidores se trasladaron hasta el municipio situado al norte del estado anfitrión para ser parte de este casi final de campeonato. Y decimos casi, porque será este 2 y 3 de julio cuando la temporada llegue a su gran final 2016, en Tepic, Nayarit.

Desde Ciudad de México, Jalisco, Sinaloa, Baja California, Guanajuato, Zacatecas, Nayarit, Sonora, Veracruz, Chiapas, Chihuahua, Puebla y, por supuesto, Michoacán, e incluso de Esta-

VAN POR EL TERCERO El Suzuki Aguilar Racing Team, hasta el momento, es el equipo más fuerte en las categorías estelares del Nacional de MX, Alexis

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Garza va primero en MX1 y José Ceja en MX2, por lo que de conseguir ganar la fecha nayarita, también podrán agenciarse el título para su equipo por tercer año consecutivo.

el de KTM México, recuperaron fuerza y se enfrascaron en una batalla que duró durante varios giros al circuito michoacano de 1,700 metros de longitud.

LAS BATALLAS En punto de las 12:24 del día domingo, la quinta fecha del Campeonato Nacional de Motocross 2016 se dio por inaugurada por las autoridades deportivas de la Federación Mexicana de Motociclismo, la promotora Motocross.MX, invitados especiales y patrocinadores.

Entre rebases y cambios de posiciones, al final Ceja se quedó con el primer lugar del podio y, mejor aún, logró tomar mayor ventaja en la tabla general de resultados que actualmente lidera con 221 tantos, seguido de Fierro con 200. Por ello, la última cita de este serial será de infarto, ya que el no correr una manga la siguiente fecha le puede costar el título a uno o a otro.

MX2 Primero salieron a la pista los 13 pilotos de la categoría MX2, considerada como la competencia más reñida de esta jornada, gracias las contiendas ofrecidas, especialmente, por José Ceja, Tree Fierro y Jonathan Moreira.

Moreira, como un hábil contrincante, le ganó la partida de la primera manga a Ceja y a Fierro, al irse estos al suelo. Sin embargo, para el segundo hit, tanto el del Suzuki Aguilar Racing Team como

MX1 En MX1 las cosas también pintan muy bien para el Team Suzuki Aguilar. Pues con Alexis Garza como líder, ha sido un rival difícil de vencer, por lo menos para varios compañeros de pista. El de la Sultana del Norte llegó a Michoacán con paso firme, al lograr el J ULIO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 93

deporte nacional ESTADO DEL CAMPEONATO 2016 MX1 1.- Alexis de Jesús Garza #201

doblete en ambas mangas, ganándole así la partida a su más cercano contrincante, Erick Vallejo. A pesar de que Garza sufrió una caída en el segundo hit que, por momentos lo hizo perder posiciones, mismas que minutos después recuperó hasta conseguir la bandera a cuadros.

El coahuilense ha sido hueso duro de roer para Garza y, así esta demostrado en la tabla general, ya que sólo 43 puntos lo separan del título y del regiomontano. Habrá que estar muy pendientes del desempeño de ambos.

Y quien dio la buena noticia, fue Martín ‘El Rayo de Colima’ García, profesional del motocross que regresó a las pistas tras el fuerte golpe que sufrió entrenando meses atrás. Y, aunque el pronóstico médico de ‘El Rayo’ indicaba su abandono este año de las carreras, el piloto respondió con una buena recuperación que lo trajo hasta Michoacán a ganar el tercer lugar en ambas mangas.

85 cc En la clase Juvenil de 85 cc donde compiten pilotos de entre 10 a 15 años de edad,

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fueron Gael Ruiz del Campo y Víctor Ariel Comparán los que dieron de qué hablar, al ganar, ambos, los dos hit’s de sus respectivas categorías: 85 cc Motocross y 85 Minicross. Ambos lideran estas categorías con 247 y 236 puntos, respectivamente.

MX2 1.- José Ceja #1

MX2-B 1.- Alberto Alejandro Cárdenas #90

125 cc 1.- Tree Fierro #18X

85 cc MX 1.- Gael Ruíz del Campo #400

85 cc MNX 1.- Víctor Ariel Comparán #23

65 cc (10-11) 1.- Luis Felipe Martínez #20

65 cc (7-9) 1.- Oscar Manuel Cruz #9

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deporte nacional

Se hacen las

difíciles Como si el clima y la naturaleza se aliaran, más de 200 pilotos fueron presa de la etapa doble más técnica del Campeonato Nacional de Enduro 2016 Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Mario Arellano/Revista Moto

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J

usto a la mitad. Así es como se encuentra actualmente el calendario de la temporada 2016 del Campeonato Nacional de Enduro tras disputarse la séptima y octava etapa en el rancho El Guajolote, situado en las entrañas de Epazoyucan, en el municipio de Pachuca, Hidalgo.

Punto se corrió entre el bosque, por lo que las mejores técnicas de conducción tuvieron que salir a relucir en cada uno de los participantes que, para esta cita llegaron desde los estados de Querétaro, Jalisco, Puebla, Michoacán, Guanajuato, San Luis Potosí, Nuevo León, Hidalgo, Veracruz, Quintana Roo y Ciudad de México.

El Motoclub Hidalgo, principal organizador de esta doble jornada endurera creó, un año más, una competencia muy demandante. Así lo confirmaron los más de 200 pilotos inscritos en esta carrera.

Esta doble jornada pasó una alta factura a los competidores.

El sábado de un total de 186 competidores inscritos sólo terminaron la ronda 142; mientras que el domingo, el día más extenuante de todos, fue aún peor la deserción, puesto que el 59% de los profesionales de esta modalidad prefirieron –por fallas mecánicas, cansancio o descalificación– no terminar la carrera, quedando así sólo 82 valientes entre los finalistas.

Aunado a ello, las duras inclemencias del tiempo donde hubo desde un intenso frío hasta el más sofocante calor, pasando por las torrenciales lluvias de la noche del sábado, hasta el granizo de la madrugada del domingo, en conjunto con los cambiantes terrenos naturales, hicieron que los pilotos se las vieran difíciles durante ambos días de carrera.

ZONAS MUY DEMANDANTES Especialmente dura resultó la zona de las tres pruebas especiales: El Cross Test, para esta ocasión estuvo en medio de un llano; la Prueba Extrema fue resbaladiza al realizarse entre piedras lisas, troncos y arena; mientras que la prueba Punto a

En E1, José Luis ‘Pájaro’ Pérez fue de los aguerridos contendientes que culminaron con favorable tiempo su participación durante ambos días. Al igual que ocurrió en E2 con Homero Díaz Castilleja, o en Enduro Junior con Didier Goirand ‘Frodo’; así como en Avanzados con Ian Juseth Martin; en Expertos 30, con Roberto Quintanilla; en Intermedios, con Christian Bernal; en Clase 40, con Joel Méndez; en Clase 50, con Ángel Olvera; en Promocional, con Rubén Uribe Bracho; en Infantil 4 a 6, con Fernando Pascal; en Femenil, con Andrea García; en 85 cc, con Agustín Pascal y en 65 cc, con Eduardo Abraham.

Por su parte, los que sólo lograron culminar con puntos favorables en una sola ronda de las dos disputadas ese 27 y 28 de mayo en el estado de Hidalgo fueron: Patrick Goeters Arbide y Benedicto Gutiérrez, en Expertos 40; Cristóbal Gutiérrez y Luis Constancio Reyes, en Clase 30 así como Nicolás Oria Prado y Jafed Sámano Familiar, en Notavos. Mientras en Clase 60 quedaron todos los participantes descalificados.

Tras esta cita endurera, el Campeonato Nacional de Enduro 2016 entró en un parón de dos largos meses de descanso que, por fortuna, concluirá a finales del próximo mes de agosto en Temascaltepec, Estado de México. Cita en la que, por cierto, la competencia entrará en su recta final con la antepenúltima doble jornada de la temporada.

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deporte nacional ESTADO DEL CAMPEONATO NACIONAL DE ENDURO EXPERTOS E1 1.- Didier Goirand Jean #4 2.- José Luis Pérez Tejeda #28 3.- Alexis Nayib Chavolla Rodríguez #94 EXPERTOS E2 1.- Homero Díaz Castilleja #87 2.- Massimo Mangini Carminati #89 3.- José Raúl Quintero #27 AVANZADOS 1.- Ian Juseth Martin Guerrero #157 2.- Sergio Alejandro Fabila Vega #105 3.- Jordi Álvarez Regordosa #119 INTERMEDIOS 1.- Christian Bernal Martínez #411 2.- Sergio López Valencia #422 3.- Amir Bilson Rubistein #413

NOVATOS 1.- Juan Ramírez Meza #813 2.- Nicolás Oria Prado #871 3.- Francisco Irak Chavolla Rodríguez #924 JUVENIL A (85 cc) 1.- Santiago Rosenzweig Bellagamba #98 2.- Agustín Pascal Schroeder #26 3.- Emiliano Carballo Luna #6 JUVENIL B (65 cc) 1.- Eduardo Abraham Chavarría Luján #9 2.- Diego Chavarría Morales #21 3.- Ricky Sokol Garatea #110 INFANTILES C 4 a 6 (50 cc) 1.- Mateo Díaz #81 2.- Fernando Pascal #66 3.- Fernando Velázquez #29 INFANTILES C 7 a 9 (50 cc) 1.- Hugo Díaz #33 2.- Mariano Samperio #38 3.- Emiliano Gutiérrez #120

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deporte nacional

Lo vuelven

a hacer Tras su exitoso paso por San Luis Potosí, Sócrates Juliarás y Andrés Gómez revalidan sus victorias en el autódromo León, en Guanajuato, colocándose de líderes de la MexBike Series de la Super Copa Telcel Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Óscar Fabila/Revista Moto

M

exBike Series, la categoría motociclista de la Super Copa Telcel, tiene nuevos líderes esta temporada dentro de la clase de Expertos e Intermedios: Sócrates Juliarás y Andrés Gómez.

de sus categorías al obtener la pole position de entre los 25 pilotos competidores en esta cuarta cita del campeonato. El ‘Sensei del Motociclismo’ marcó un tiempo de 39.015, mientras que el integrante del Team Ruher Motos – Kawasaki paró el crono en 40.990.

Y es que, tras el exitoso paso de estos pilotos en la pasada cita potosina durante el mes de mayo, ambos tuvieron la fortuna de firmar los mejores tiempos de carrera y en el autódromo León, el 4 y 5 de junio, llegaron para revalidar sus victorias y a conseguir el liderado en sus respectivas categorías.

Para el domingo, la acción en la MexBike Series arrancó en punto de las 11:20 de la mañana con la carrera pactada a 16 vueltas. Competencia que desde el inicio fue protagonizada por Sócrates y los EscobedoBros, Alain y Ulysses. Sin embargo, poco le duró el gusto a Alain de poder sumar puntos en esta fecha, pues, para su mala suerte se fue al suelo después de que su motocicleta perdiera tracción. Por fortuna, salió ileso.

LOS NÚMERO #1 Desde la ronda de clasificaciones, disputada el sábado por la mañana en el circuito leonés de 1,160 metros de longitud, tanto ‘Soc’ como Andrés Gómez consiguieron ser los número uno 1 0 0 | REV I STA MOTO JULI ODO SMILDIECISEIS

Así, con la salida de Alain de la competencia, Ulysses Escobedo comenzó a meter gas a fondo a su Kawasaki, logrando

RESULTADOS MEXBIKE SERIES LEÓN EXPERTOS 1.- Sócrates Juliarás

#33 – 9:31.326

2.- Ulysses Escobedo #7 – 9:32.488 3.- Rubén Hernández #39 – 9:45.466 4.- Juan Pablo Rosas #89 – 9:46.305 5.- Aldo Rovisorosa #8

– 9:49.843

INTERMEDIOS 1.- Andrés Gómez

#55 – 9:46.475

2.- José Luis Pimentel #95 – 9:53.314 3.- Patrick Delgado

#91 – 9:59.646

4.- Alejandro Carreón #42 – 10:00.309 5.- César Larios

#60 – 10:09.775

agenciarse el segundo puesto del podio de la categoría Expertos, a pesar, incluso de la mala arrancada que tuvo al inicio de la contienda.

Tras esta competencia, la temporada 2016 de la Super Copa Telcel se trasladó hasta Aguascalientes para disputar la quinta fecha de su calendario. No te pierdas todos los detalles de esta cita en la próxima edición de tu Revista Moto.

Por otro lado, nos dio mucho gusto volver a ver en la pista a Rubén Hernández del Team Ruher Motos, quien se integró a la MexBike Series logrando conseguir su primer podio de la temporada, concretamente en el tercer lugar.

En Intermedios, Andrés Gómez se consolida al frente del pelotón de forma indiscutible. El queretano sumó una nueva victoria, hasta cierto punto fácil, debido a las fallas mecánicas que tuvieron algunos de sus más fuertes rivales. No por ello, Andrés dejó de empujar, pues, asegura, quiere el campeonato de su categoría este 2016. El segundo lugar fue para José Luis Pimentel, mientras que el tercero fue para Patrick Delgado.

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deporte nacional

La pista resultó muy técnica lo que, sumado a las condiciones del terreno y a la dureza de la prueba provocó que sólo 130 participantes culminaran el reto endurero

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Técnica y exigente

Más de 200 pilotos resumen de esta manera su participación en la sexta fecha del Campeonato Estatal de Enduro, celebrada el 11 y 12 de junio en la localidad de Yolosta, enclavada en el municipio de Atemajac de Brizuela, Jalisco Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Mauricio Aguirre/Revista Moto

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esde hace ocho años la localidad de Yolosta, en el municipio de Atemajac de Brizuela, Jalisco, ha sido parte del calendario del Campeonato Estatal de Enduro, organizado por el Motoclub Enduro Guadalajara, A.C.

TRAZADO TÉCNICO La pista fue sumamente técnica en sus nueve kilómetros, incluso para los pequeños pilotos que, aunque tenían su propio circuito para el que se denomina Enduro Kid’s, vivieron un fin de semana cargado de adrenalina, manejo técnico y diversión.

Considerada como una de las citas más exigentes en lo que va de la temporada endurera regional de 2016, la competencia tuvo lugar el 11 y 12 de junio, participando en ella 222 pilotos, entre niños, jóvenes y adultos, en las 17 diferentes categorías convocadas. Jalisco, Guanajuato, Colima, Nayarit, Michoacán, Sinaloa, Zacatecas e, incluso, Estados Unidos, fueron los representados en esta ruda competencia que en Revista Moto no nos quisimos perder. La Lic. María Felicitas Aguilar Ibarra, presidente municipal de Atemajac de Brizuela fue la encargada de dar el banderazo de salida a esta prueba.

Tan exigente es esta cita disputada la región Sur de Jalisco, que hasta pareciera que la naturaleza se confabulara cada año con la organización para poner a prueba a cada uno de los competidores que participa en la carrera.

Así, este año hubo de todo en cuanto al clima se refiere: desde un sol que no nos abochornó como en las citas pasadas, hasta la intensa lluvia que cayó la madrugada del domingo y que trajo consigo el frío y el cielo nublado que, sin duda, hicieron estragos para todos aquellos pilotos que tomaron la firma decisión de no resguardarse en la habitación de un hotel y optaron por acampar para ‘disfrutar’ de la naturaleza.

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deporte nacional Mientras que para los jóvenes y adultos se ofreció, en un principio, un trazado muy seco con piedra laja hasta tornarse en un lodoso y resbaloso circuito que hizo ver su suerte a más de un piloto, en especial a los que compitieron el domingo.

Y, aunque por fortuna la pista mejoró, eso no fue factor para que este reto endurero provocara que, en suma, de los dos días de carrera sólo culminaran 130 del total de inscritos; es decir, casi la mitad de los participantes no completó la prueba. ¡Vaya reto!

Al final, los ganadores de esta justa, gracias a los mejores tiempos en el reloj de las diferentes categorías participantes fueron: Alexis Nayib Chavolla, en Expertos; Antonio ‘Tony’ Bernal, en Avanzados; José Trinidad Rentería, en Intermedios; Oliver Nahim González, en Juvenil A (85 cc); David Alejandro Vidal, en Juvenil B (60 cc); Alberto González Michel, en Infantil 4 a 6; Jaime Josue García Hernández, en Infantil 7 a 9; Paul Alberto Gómez, en Novatos; Jorge Ramírez, en Promocional; Jorge de Anda, en Expertos 30; Eugenio Alba, en Expertos 40; Manuel Gutiérrez, en Expertos 50; Juan Carlos González, en Avanzados 30; Luis Francisco Pérez, en Avanzados 40; José Esquivel, en Clase 30; Eduardo Beltrán, en Clase 40 y a Luis Fernando García, en Clase 50 y +.

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cobertura

Honda lleva un 2016 de ensueño. La firma del ‘ala dorada’, con 31 años en suelo mexicano, ha abierto nuevas agencias, convocó a cientos de sus seguidores a sus diferentes eventos y, por si fuera poco, trajo a México la legendaria CRF 1000L Africa Twin 2016 Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Ángel González/Enrique Plascencia/Revista Moto

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onda Motos México ha completado una primera parte del año de forma fantástica en la que han abierto nuevas agencias, han organizado eventos para sus clientes y presentado en suelo mexicano nuevos modelos entre los que destaca la última versión de la CRF 1000L Africa Twin 2016.

En el pasado mes de abril, Honda inauguró su segunda agencia premium en la República Mexicana, Honda Powerhouse Insurgentes. Ubicada en la Ciudad de México, este nuevo concesionario se suma a Honda Powerhouse Galerías en la ciudad de Guadalajara, Jalisco; las cuales ponen a disposición del público de nuestro país las motocicletas tope de gama de la compañía japonesa.

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Pero Honda no sólo ha acercado los modelos más exclusivos al público mexicano. Pensando en todos sus seguidores, en mayo también inauguró la agencia Honda Motos Coventry en la Ciudad de México. Y, por si eso no fuera suficiente motivo de satisfacción, logró producir en su planta ubicada en El Salto, Jalisco, su motocicleta número 500,000.

Además, en un hecho sin precedentes, el 10 de junio Honda Motos México trajo al país, uno de los modelos más legendarios de la marca, la emblemática CRF1000L Africa Twin 2016, un modelo que en Revista Moto probamos y disfrutamos en exclusiva, conjugando el trabajo, la pasión y el respeto por esta espectacular motocicleta que forma parte de la historia del ParísDakar. Nuestros lectores leyeron un completo reportaje y vieron un poster publicados en la edición 155 de tu Revista Moto, además de que realizamos un espectacular video que podrás observar en nuestro canal de Youtube.

La develación de la Africa Twin se celebró en una presentación en simultáneo en las agencias Honda Powerhouse Insurgentes y Galerías que, a las 19:00 horas fue develada. Al evento de Ciudad de México asistieron: Mario Alberto Varela, gerente de Ventas Corporativas y director Comercial de Honda en México; Arturo Pazarán, el gerente Comercial de la marca y el gerente general de Honda Powerhouse Insurgentes, Juan Antonio Mena; mientras que en la sede tapatía estuvo Keiji Inoue, director general de la planta Honda de México; la familia Robles y diferentes integrantes de los motoclubes de Guadalajara.

Y como colofón, un día después, Honda Motos México en colaboración con Honda Powerhouse Insurgentes logró reunir a más de 200 personas en la explanada de la Delegación Iztacalco de la Ciudad de México, para su segundo Safety Day, un curso gratuito que ayuda a fomentar la conducción correcta y segura de la motocicleta.

Así, con el éxito definido como un camino y no como una meta, esperaremos con ansias ver cuántas sorpresas más nos tiene preparadas Honda Motos México en lo que resta de año.

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cobertura

¡Inicia It´s open ! la leyenda La emblemática firma de motocicletas estadounidense, Indian Motorcycle Company, abrió su segunda agencia en México Texto: Héctor G. González Aragón/Revista Moto Fotos: Luis Ríos/Revista Moto

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ndian Motorcycle abrió las puertas de su nueva sucursal (la segunda en México) en el área metropolitana de la capital del país con una gran fiesta que incluyó la visita de los directivos de la marca, personalidades del medio del espectáculo y varios entusiastas de la firma norteamericana.

En esta inauguración, a la que no pudimos faltar, contemplamos el aire clásico que la directiva de Indian preparó para la ocasión.

Aunque las principales protagonistas fueron las motocicletas en exhibición, un grupo de chicas ataviadas al estilo Pin Up pusieron la nota de color en un gran evento, digno de una de las marcas más legendarias del motociclismo mundial.

Durante la inauguración, el Lic. Enrique Jiménez López, secretario del Ayuntamiento de Naucalpan, agradeció a Indian Motor1 0 8 | REV I STA MOTO JULI ODO SMILDIECISEIS

cycles México, la elección del municipio mexiquense para iniciar su leyenda en la capital del país. Asimismo, el representante municipal resaltó el desarrollo económico que esta agencia traerá a esta zona de la ciudad.

Por otro lado, el director general de Polaris e Indian Motorcycle en México, Centroamérica y el Caribe, el Ing. Fausto López, se mostró muy satisfecho y declaró: “Es un día muy especial para nosotros, esta es la primera agencia de Indian en la capital del país, estamos aquí para nuestros clientes”. En este sentido, Francisco Montes, en ese momento aún director de mercadotecnia de Indian Motorcycle México, refirió: “La agencia por sí sola es bellísima, supera los estándares de muchas tiendas en el mundo y está abierta para todos los entusiastas, ofrecemos ropa, accesorios y la indumentaria necesaria para que tengan un mayor acercamiento con la marca”.

A esta apertura también acudió Rebecca Thompson, miembro de la embajada norteamericana en México quien, junto a su esposo, comparten la pasión por la marca y son coleccionistas de modelos clásicos de Indian, aprovechó para presentar la nueva integrante de la familia Chief, la elegante Chieftain Dark Horse.

La agencia Indian Satélite, se suma a la ya inaugurada Indian Monterrey, buscando con ello acercar los productos de la firma a los mexicanos. Se ubica en Pafnuncio Padilla #16, Col. Satélite, en Naucalpan de Juárez, Estado de México.

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cobertura

Suzuki Motor de México abre una nueva agencia en Culiacán, Sinaloa, expandiendo así su gran legado en tierras mexicanas Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Jorge Elenes/Revista Moto

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e Bello Cycles es el nombre que, desde la tarde del jueves 16 de junio, registra la nueva agencia que Suzuki Motor de México, abrió en la ciudad de Culiacán, Sinaloa.

La inauguración de estas nuevas instalaciones reunió a buena parte de la directiva de la marca en México, entre los que destacaron la Lic. Génova Flores, gerente comercial de Suzuki Motor de México división de motocicletas; el Lic. Adrián Rojas, del área de Desarrollo de nuevos canales y Ventas Corporativas; Satoshi Shimizu, director general de Suzuki en México; el Lic. César Guerra Gutiérrez, director de Desarrollo Empresarial, así como parte de los pilotos que conforman la escuadra del Suzuki Aguilar Racing Team, responsables de defender los colores de la marca en el Nacional de Motocross.

Así fue como la familia Bello Elenes celebró la apertura de esta nueva agencia ubi1 1 0 | REV I STA MOTO JULI ODO SMILDIECISEIS

cada en Calzada de los Insurgentes #1209, Colonia Centro Sinaloa, en la ciudad del noroeste del país.

Los invitados presentes en este especial día conocieron los productos y servicios con los que cuenta De Bello Cycles y que brinda a todos los seguidores de la marca de aquella ciudad, tales como la venta de la amplia gama de modelos de motocicletas Suzuki, equipamiento y accesorios, al igual que el servicio de taller mecánico.

Incluso, por inauguración, la agencia otorgó durante todo junio bonos de descuento en la compra de motocicletas, además de que ofreció pruebas de manejo de los modelos Demo: M109R, Gixxer, KingQuad 750 y EN125-HU, por mencionar a algunos.

Desde Revista Moto queremos felicitar a Suzuki Motor de México por continuar consolidando la marca en el país y a Suzuki De Bello Cycles por este nuevo reto.

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RALLY

NORTEÑO La edición XVII del Rally Nacional Harley-Davidson México 2016 reunió en la Sultana del Norte a más de 1,500 ‘harlistas’ en un ambiente de hermandad y fiesta Texto: Héctor D. González./Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Revista Moto

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iecisiete años han pasado desde que se dio por primera vez una reunión de harlistas de esta magnitud en tierras mexicanas. Hasta ahora, los estados de Veracruz, Baja California, Querétaro y Jalisco, han sido sólo algunas de las tantas sedes que han albergado esta concentración, que puede presumir de ser una de las más grandes del país.

Este año, la ‘Ciudad de las Montañas’, Monterrey, en Nuevo León, ha sido testigo de la gran cantidad de motocicletas HarleyDavidson que han pisado tierras regias para ser parte del Rally

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Nacional. En concreto fueron 1,500 los que el jueves 19 de junio llegaron a la Sultana del Norte.

La celebración comenzó con los biker’s bajando de sus poderosas Harley Davidson en pleno centro de la ciudad, en la explanada del Museo de Historia Mexicana, un simbólico lugar custodiado por una escultura del artista colombiano, Fernando Botero. Tras su registro, tocaba conocer la sede, su historia, sus calles, su gente.

Algunos optaron por caminar, otros por navegar en las balsas del paseo Santa Lucia y algunos más, hacerlo de la mejor manera: a bordo de su motocicleta.

La hermandad, la diversión, camaradería, regalos y un nuevo modelo de motocicleta fue sólo un poco de lo mucho que vivimos en esta magna concentración

Caída la noche, los directivos de Coyote Harley-Davidson y HarleyDavidson México ofrecieron una cena a sus visitantes, en donde la música, los platillos tradicionales y el show de Joe & Moy, fueron parte de lo que más cautivó a los invitados. Sin olvidar, claro, la presentación de la nueva motocicleta de la familia Dark Custom de la firma de Milwaukee, la Roadster 2016.

Todavía, antes de dormir, escuchamos a lo lejos un motor con el característico sonido de Milwaukee, algo que nos emocionó como si fuéramos unos niños y con lo que marcaría lo que el rally nos traería más adelante.

La mañana del viernes 20 de mayo amenazó con llover, cosa que no inmutó a los harlistas de los diferentes chapter’s HOG que hicieron el viaje hasta Monterrey, ya que este día, era la toma de la fotografía oficial del evento con el Palacio de Gobierno al fondo. Algunos sonrieron, otros se mostraron serios, pero, sin duda, todos se sintieron orgullosos de traer el emblema de Harley-Davidson tatuado en el corazón.

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cobertura PRIMERA RODADA Y SORPRESAS Posteriormente, se vendría la primera rodada del Rally Nacional, los cascos fueron bendecidos, se elevó una plegaria y luego de un Padre Nuestro, un Ave María y una mirada al cielo, los más de mil motoristas partieron por carretera a Laredo, hacia el rancho ‘El Puerto’, ubicado en Ciénega de Flores, en donde no sabían la sorpresa que les esperaba.

Carne asada, cortes de carne, discada, pollo asado, lechón, machaca, cabrito, fue parte de lo que los anfitriones, como buenos norteños que son, ofrecieron a sus invitados de toda la república y del extranjero. Extraordinaria comida que comenzó a prepararse 72 horas antes de la llegada de los motociclistas, gracias al excelente trabajo de la Sociedad Mexicana de Parrilleros, expertos consumados en la cocina de la región.

Todo este gran buffete gastronómico estuvo acompañado de buenas pláticas y música, algo que disfrutaron los invitados, ya que no hubo quien no moviera los pies al ritmo de “No rompas más, mi pobre corazón”, éxito country interpretado por el mismísimo grupo texano Caballo Dorado, que

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dio paso a una exhibición de rodeo cortesía de Cuernos Chuecos con la que se cerró el programa de actividades de la tarde.

El regreso a Monterrey, coordinado por la excelente labor de los Federados de Monterrey, terminó en la Agencia Coyote Harley-Davidson, en donde una recepción sirvió para compartir las experiencias y anécdotas de esta primera rodada, algo que, sin duda, sirvió para reforzar y crear nuevos lazos entre los hermanos del camino.

Para el siguiente día, la cita tenía como sede las nuevas y renovadas instalaciones de Harley-Davidson México en Monterrey, lugar en el que conocimos a detalle la nueva Roadster 2016. El recorrido incluyó la visita al México Training Facilities, un taller de especialización mecánica en donde todos los técnicos de las agencias Harley del país reciben capacitación y entrenamiento en diferentes áreas.

Desde la organización nos aseguraron que la Roadster la íbamos a conocer a detalle y, para ello, nos llevaron al Parque Ecológico La Huasteca, en donde comprobamos las mejoras en desempeño y diseño de la nueva Harley-Davidson.

El día terminó en la parque Woodstock, lugar en donde además de la gran variedad de antojitos y actividades recreativas, los harlistas disfrutaron de la presentación del grupo de rock mexicano La Maldita Vecindad, quienes con sus emblemáticas canciones como Kumbala y Pachuco, dieron por concluido el XVII Rally Nacional Harley-Davidson 2016.

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Fiesta potosina

Harley-Davidson San Luis Potosí celebró su tercer aniversario con una gran fiesta en el marco de la segunda edición del ‘rally’ de la localidad que recorrió la Huasteca Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Gerardo Ulloa/Francisco Ulloa/Revista Moto

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erca de 500 ‘harlistas’ de todo el país y de otros puntos más lejanos como Estados Unidos o Venezuela, viajaron hasta San Luis Potosí del 9 al 12 de junio para participar en el segundo rally organizado por la agencia Harley-Davidson San Luis, que festejó de este modo tan especial su tercer eniversario.

Revista Moto no se podía quedar fuera de este evento y, a los mandos de nuestras motocicletas y con nuestro equipamiento de seguridad completo, nos dimos cita en este evento de gran ambiente que inició desde el jueves con una inusual pero hermosa rodada nocturna por el centro histórico de la capital potosina.

Esta actividad marcó el inicio de los festejos por el aniversario, trayendo consigo la admiración y sorpresa de todos los potosinos al oír el característico motor de cien motocicletas Harley-Davidson circulando por las 1 1 6 | REV I STA MOTO JULI ODO SMILDIECISEIS

calles. El recorrido concluyó en la agencia de San Luis, en donde disfrutamos de un rato de esparcimiento acompañados de todo tipo de bebidas y buena música en vivo, tras recibir nuestros kit’s especiales de bienvenida.

Para el siguiente día, con las motos a punto y los corazones de todos dispuestos a enfrentar una nueva aventura, fuimos parte del rally principal que inició en punto de las 9:00 de la mañana hacia el municipio de Xilitla, en plena huasteca, atravesando, en algunos tramos, parte del estado de Querétaro.

Durante el recorrido disfrutamos de una conducción agradable, las curvas, el pavimento y los hermosos paisajes que el estado nos presentó, tal es el caso de la visita rápida que hicimos a Río Verde, previo a nuestro destino final.

UNa travesía MÁGICO Ya en el pueblo de Xilitla todo fue asombro, desde que fuimos recibidos por la música de rock hasta ser apapachados con platillos típicos de la región, tales como el zacahuil, el mole huasteco, los frijoles, el arroz y unas deliciosas aguas frescas de cacahuate y jamaica.

La visita a este municipio también incluyó un recorrido por el Castillo de Edward James, un monumento de singular belleza que sirvió como marco de la foto oficial de esta rodada.

Antes del atardecer partimos hacia el segundo punto del rally, Ciudad Valles, lugar en el que las autoridades municipales nos recibieron y nos ofrecieron una cena en el Auditorio Manuel Gómez Morín, en donde disfrutamos de observar los bailes típicos de la región y de escuchar la música de huapango y, una vez más, de la gastronomía huasteca.

Caída la noche, nuestra caravana motociclista se quedó a dormir en Valles, abarrotando los cinco hoteles oficiales, ya que teníamos que retomar fuerzas para regresar al día siguiente a la capital del estado.

Así, temprano por la mañana volvimos a encender los motores de nuestras motocicletas, para aprovechar al máximo nuestra estadía en San Luis Potosí, visitando por cuenta personal lugares turísticos como las Cascadas de micos, el Puente de Dios, La me-

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dia luna y, aunque eso nos hizo retrasar nuestra llegada a la agencia hasta las 15:00 horas, valió la pena todo lo que vivimos. Al final, en la sala de exhibición potosina una sorpresiva fiesta nos esperaba.

La celebración en la agencia Harley-Davidson San Luis Potosí reunió a casi 5,000 personas que disfrutaron de la buena música en vivo y los antojitos mexicanos como las enchiladas potosinas, la cecina huasteca, además de las bebidas y siendo parte de los concursos que ahí se realizaron. Sin dejar de lado el espectáculo de fuegos pirotécnicos que iluminaron el cielo de la ciudad y asombraron a chicos y grandes que vivimos al máximo esta celebración harlista.

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A continuación se realizó el sorteo de la nueva Harley-Davidson Iron 883, motocicleta que la agencia rifó por su tercer aniversario y que finalmente estará recorriendo los caminos poblanos al mando de Mariol Ríos, quien fue la afortunada ganadora.

TRES AÑOS DE ÉXITOS El domingo 12 de junio, fecha de inauguración de la agencia allá por 2013, y último día de festejos, sirvió para que un párroco bendijera los cascos de todos, minutos antes de que emprendiéramos el regreso a casa, luego de un fin de semana llenó de cultura, kilómetros, comida y diversión.

La agencia Harley-Davidson San Luis Potosí cumplió su tercer aniversario de la mejor manera, en un ambiente de hermandad y rodando a través de los caminos de su estado, llenando de satisfacción a todos los participantes y organizadores, así lo detalló Máximo Morán, director de Marketing de Harley-Davidson San Luis Potosí, quien comentó en exclusiva para Revista Moto: “Este festejo se trata de hermandad, de tener una sensación de libertad, el esfuerzo que hicimos se vio reflejado, esperemos el próximo año seguir superándonos, esperamos alargar un día más los festejos y traer un grupo fuerte para el cierre”.

Así de impresionante fue esta celebración potosina que crecerá aún más el próximo año. Y, ahí estaremos para contártelo.

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cobertura

acción &

diversión

Como parte de nuestra agenda de viaje en el mes de mayo participamos en la Ruta Yamaha Motormex, un paseo de 80 kilómetros entre los municipios de Tlajomulco de Zúñiga, Villa Corona y Acatlán de Juárez, en Jalisco, Texto y Fotos: Laura Virgen/Revista Moto

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os paseos dominicales por las serranías de los diferentes estados del país son cada vez más populares. Invitados por la agencia Yamaha Motormex y el Motoclub Todo Terreno Guadalajara, Revista Moto participó el domingo 30 de mayo en la Ruta Yamaha Motormex.

Este paseo Off Road constó de 80 kilómetros entre los municipios jaliscienses de Tlajomulco de Zúñiga, Villa Corona y Acatlán de Juárez, los cuales recorrimos acompañados por 18 vehículos todoterreno, entre ATV’s y UTV’s, conducidos por 20 entusiastas de esta modalidad.

La cita para ser parte de esta ruta fue a las 8:30 de la mañana en la gasolinera conocida como Las Cuatas, en la carretera Guadalajara-Morelia, punto en el que al estar prácticamente todos reunidos, nos condujimos hasta el sitio donde remolques, autos y camionetas, quedarían resguardados al momento de emprender nuestro viaje. Fue en este punto donde tuvo lugar el registro de participantes con el equipo de la agencia Yamaha Motormex, quienes nos obsequiaron una playera conmemorativa, como recuerdo de esta experiencia.

EL CAMINO Así, tras colocarnos nuestros aditamentos de seguridad y encender nuestros vehículos, iniciamos la ruta. Primero, por las calles empedradas del poblado de Santa Cruz de la Flores, pasando, posteriormente, por la carretera que conduce hacia la localidad de San Isidro Mazatepec así como por las comunidades de Cofradía y Bellavista.

Y como en toda aventura, no faltó el toque especial. Este se dio inmediatamente de arrancar nuestro recorrido, al extraviarnos por unos minutos de la ruta original. Por lo que entre rocas, huizaches y mucho polvo (no planeado en el marcaje) varios de los guías de ruta tuvieron que bajar y subir por diferentes zonas para retomar el camino planeado.

situada en Acatlán de Juárez. Lugar conocido por sus restaurantes y por la ardua labor que su gente está realizando actualmente para reactivar el turismo en dicha zona. Para llegar hasta esta ubicación tuvimos que rodar por largas brechas de abundante tierra suelta, mismas que por momentos generaban tolvaneras que en segundos nos nublaban la vista, por lo que teníamos que bajar la velocidad de nuestro vehículo, esperar unos segundos a que el polvo bajara y, posteriormente, volver a acelerar para alcanzar a nuestros compañeros que integraban el contingente.

Una población más por la que circulamos en esta ruta Yamaha Motormex, antes de llegar a la Presa Valencia, fue Estipac, que además fue el escenario elegido para tomar la infaltable foto del recuerdo en la punta de un cerro que nos dejó atónitos con la espectacular vista que nos brindó desde lo alto. Minutos después llegó el momento del descenso, enmarcado por un sembradío de verdes magueyes que nos brindaron una imagen de auténtica postal.

Ya en Valencia, nos deleitamos, todos, de diferentes platillos conformados por camarones, pescados y mariscos, mientras un conjunto norteño alegraba aún más el ambiente que a lo largo de todo el viaje vivimos en este paseo y al que no faltaremos en su próxima edición.

Tras ello, y volviendo hacia nuestro marcaje original, llegamos a Villa Corona. Punto en el que, hambrientos, hicimos escala en un restaurante para disfrutar de un merecido desayuno. Además, a las afueras del lugar, de nuevo Yamaha Motormex estuvo presente exhibiendo algunos de sus modelos novedad como el YXZ1000R así como los ATV deportivos y utilitarios: Raptor 90 y Kodiak 700.

BRECHAS Y TIERRA SUELTA Casi una hora de descanso bastó para recargar fuerzas y seguir nuestro camino hacia nuestro objetivo, la famosa Presa Valencia,

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REVISED PRODUCT

perfecta Combinación Texto: Laura Virgen /Revista Moto Fotos: Revista Moto

Answer se posiciona con fuerza en México gracias a MD Motoplaza, así lo demuestra el nuevo equipamiento para ‘Off Road’ Syncron en la combinación de colores: rojo/verde/negro

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ff Road, Freestyle Motocross, Supercross, Motocross, ATV’s, UTV’s, Enduro, cualquiera que sea la modalidad que practiques, Answer quiere que estés equipado de pies a cabeza y, sobre todo, con mucho estilo. Es por eso que en esta edición del mes de julio de tu Revista Moto te presentamos el nuevo gear set Syncron, a la venta con el importador autorizado MD Motoplaza.

El traje, compuesto por jersey, pantalón y guantes, en su llamativa combinación de colores: rojo/verde/negro, fue el que sometimos, en esta ocasión, a una revisión. Inicialmente destaca el peso ligero de su jersey, confeccionado en poliéster a base de un tejido de malla sublimada que ayuda en la práctica de los deportes Off Road a temperaturas elevadas, puesto que la ventilación que genera te mantendrá fresco. Otro punto a su favor, es que en su confección los diseñadores de la marca hicieron más larga la parte trasera del jersey, con el objetivo de que no te desfajes al momento de estar rodando en tu motocicleta.

Respecto al pantalón, es de polyester-Oxford y su forma precurveada nos ayudó a estar cómodos al montar nuestra motocicleta, ya que la confección de la prenda no genera molestia en las piernas. Y, si a eso le sumamos la protección al calor y a la fricción que nos otorgan las almohadillas de cuero en la parte interna de las rodillas, así como en la propia área

de la rodilla, la protección se completa. Todo este equipo es ajustable a través de una correa y cierre de alta resistencia. Sus sujetadores dobles en los laterales le otorgan un beneficio añadido para que quede perfecto.

El tercer componente del gear set son los guantes, hechos con tejidos elásticos optimizados para un buen ajuste y comodidad, especialmente en la palma de la mano y los dedos, donde cuenta con un poco de cuero sintético para un mejor agarre. Son ligeros y delgados para un fácil movimiento de las manos pero que, al mismo tiempo, te otorgarán la protección necesaria a la hora de practicar tu deporte favorito.

El jersey y los guantes están disponibles en diferentes tallas que van de la S a la XXL, mientras que el pantalón va de la 28 a la 42. www.mdmotoplaza.com www.facebook.com/mdmotoplaza

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Precios2016

CatálogoTotal

Arctic CAt MODELO

www.arcticcat-mexico.com

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BAJAJ www.bajajauto.mx MOTOR Cc

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ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

tanque(L) CATEGORIA

Boxer 150 2015 con rines Discover 125 St 2015 Discover 125 M 2015 Discover 150 S 2016 Pulsar 135 LS 2016 Pulsar 180 DTSi 2016 Pulsar 150 NS 2016 Pulsar 150 AS 2016 Pulsar 200 NS 2016 Pulsar 200 AS 2016 Pulsar 200 RS 2016 Avenger 220 2016 BIMOTA

4t/1cl 144.8 122 4t/1cl 125 119 4t/1cl 125 119 4t/1cl 150 119 4t/1cl 135 122 4t/1cl 178.6 145 4t/1cl 150 145 4t/1cl 150 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 220 154.5 dev.dlgmotoart.com

13.5 Trabajo 10 Urbana 10 Urbana 10 Urbana 10.5 Deportiva Urbana 15 Deportiva Urbana 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 17 Crucero

DB5 E R DB8 Italia DB8 Oronero DB9 Brivido DB9 Brivido S DBX E B.MOTARD DBX RE B.MOTARD DBX 1100 DB 11 TESI 3D E BIPOSTO TESI 3D E 40ºAniversario BB3 BMW

4t/2cl 1078 169 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 ¡4t/2cl 1198 175 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 999 179 www.bmw-motorrad.com.mx

16 18 18 18 18 13.5 13.5 13.5 18 16 16 17

C 600 Sport C 650 GT G 650 GS G 650 GS LWR F 800 R F 700 GS Básica F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS F 800 GS Básica F 800 GS LWR F 800 GS Adv. F 800 GT R 1200 R R 1200 R Style 1 R 1200 R Style 2 R 1200 RS R 1200 RS Style 2 R 1200 RT R 1200 GS Dynamic

4t/4cl 4t/4cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/2cl

16 Scooter 16 Scooter 15 Enduro 15 Doble Propósito 16 Naked 16 Enduro 16 Enduro 16 Enduro 18 Enduro 18 Enduro 18 Enduro 24 Enduro 15 Touring 18 Touring 18 Touring 18 Touring 18 Touring 18 Touring 25 Touring 20 Enduro

MODELO

MODELO

MOTOR Cc

MOTOR Cc

600 650 652 652 798 700 700 700 798 798 798 798 798 1170 1170 1170 1170 1170 1170 1170

PESO(Kg)

PESO(KG)

231 241 191 192 177 179 179 179 185 185 185 229 420 231 231 231 231 231 229 203

1 2 4 | REV I STA MOTO JULI ODO SMILDIECISEIS

tanque(L) CATEGORIA

Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

tanque(L) CATEGORIA

PRECIO

USD

$3,990.00 $6,199.00 $10,358.00 $3,978.80 $5,226.96 $6,199.04 $7,395.00 $7,773.16 $8,290.00 $9,416.88 $10,154.64 $11,490.00 $12,090.00 $11,190.00 $12,690.01 $13,290.00 $14,175.00 $14,090.00 $17,938.00 $11,893.00 $13,090.00 $ 9,837.00 $10,290.00 $12,690.00 $13,890.00 $13,590.00 $14,690.00 $17,190.00 $13,790.00 $16,490.00 $19,590.00 $13,962.92 $14,803.92 $15,647.24 $16,890.00 $17,571.24 $13,806.00 $14,994.16 $20,990.00 $21,990.00 $22,989.41 $22,989.41 $24,290.00 $25,161.00 $26,004.00 $29,254.00 PRECIO

MXN

$18,500.00 $21,999.00 $16,999.00 $23,999.00 $21,999.00 $27,999.00 $31,999.00 $33,999.00 $38,999.00 $40,999.00 $52,999.00 $34,999.00 PRECIO

MXN

$375,000.00 $520,000.00 $830,000.00 $449,000.00 $519,000.00 $375,000.00 $405,000.00 $420,000.00 $585,000.00 $520,000.00 $555,000.00 $745,000.00 PRECIO

MXN

$ 165,700.00 $ 174,400.00 $132,400.00 $135,900.00 $ 154,300.00 $ 157,000.00 $ 180,200.00 $160,500.00 $ 210,200.00 $189,000.00 $192,500.00 $ 228,500.00 $ 189,900.00 $ 286,500.00 $ 290,100.00 $ 291,800.00 $ 310,300.00 $ 314,600.00 $ 345,800.00 $277,100.00

R 1200 GS Básica 4t/2cl 1170 203 20 Enduro $256,600.00 R 1200 GS Equipada 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $ 323,200.00 R 1200 GS Equipada LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 326,600.00 R 1200 GS Adventure 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 354,900.00 R 1200 GS Adventure LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 358,400.00 R 1200 GS Equipada Triple Black 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 333,300.00 R 1200 GS Equipada Triple Black LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 336,700.00 R NineT 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 245,900.00 K 1600 GT 4t/6cl 1649 319 24 Touring $ 412,400.00 K 1600 GT Sport 4t/6cl 1649 319 24 Touring $ 416,600.00 K 1600 GTL Exclusive 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $ 484,100.00 K 1600 GTL 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $ 429,700.00 S 1000 R 4t/4cl 999 202 17.5 Deportiva $ 217,200.00 S 1000 RR 4t/4cl 999 204 17.5 Deportiva $ 254,100.00 S 1000 XR Básica 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 261,300.00 S 1000 XR Equipada 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 308,300.00 S 1000 XR Equipada LWR 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 311,800.00 *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta CAN-AM www.can-am.brp.com MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

DS 90 Std Yellow INT 4t/v1cl 89.5 111 DS 250 Std Yellow INT 4t/1cl 249 195 Outlander 450 Std Red INT 4t/1cl 450 308 Outlander MAX 450 DSP Yellow INT 4t/1cl 427 324 Outlander MAX 570 DSP Yellow INT 4t/2cl 570 336 Outlander MAX 650 XT Yellow INT 4t/2cl 649.6 361 Outlander MAX 850 XT Brush Alum INT 4t/2cl 854 361 Outlander MAX 1000 XT-P Triple B INT 4t/2cl 976 374 Outlander MAX 1000 Ltd M Blue INT 4t/2cl 976 374 Outlander 570 X mr INT Red/Wwhite/B 4t/1cl 570 590 Renegade 570 X mr INT Red/White/B 4t/1cl 570 590 Outlander 1000 X mr Red/White/B INT 4t/2cl 976 449 Renegade 1000 X mr Red/White/B INT 4t/2cl 976 973 Renegade 1000 X xc Triple Black INT 4t/2cl 976 314 Commander 800 Std Viper Red INT 4t/2cl 799.9 680 Commander 1000 XT Brushed A INT 4t/2cl 799.9 680 Commander 1000 XT Matte B /O B NT 4t/2cl 799.9 680 Commander 1000 Ltd Cognac INT 4t/2cl 976 680 Commander Max 1000 XT B A INT 4t/2cl 976 680 Commander MAX 1000 Ltd C INT 4t/2cl 976 680 Maverick 1000 DPS Red INT 4t/2cl 976 588 Maverick 1000 X mr INT 4t/2cl 976 588 Maverick 1000 X mr INT 4t/2cl 976 588 Maverick Turbo Xds Std 4t/2cl 976 634.6 Maverick Turbo Xds DPS Silver/ O B 4t/2cl 976 634.6 Maverick Turbo Xds DPS CB/ M Green 4t/2cl 976 634.6 Maverick Xds Xrs 4t/2cl 976 620.9 Maverick MAX 1000 DPS 4t/2cl 976 708.9 Maverick MAX 1000 Turbo Xds Std 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX 1000 Turbo Xds DPS 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX 1000 Turbo Xds DPS 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX 1000 Xds Xrs 4t/2cl 976 748 Defender 800 Std Green INT 4t/2cl 799.9 544 Defender 1000 DPS Yellow INT 4t/2cl 976 680 Defender 1000 XT P Magnesium INT 4t/2cl 976 544 Commander 800 Std Viper Red INT 4t/2cl 799.9 680 Commander 1000 Ltd Mid Blue INT 4t/2cl 976 680 Commander Max 1000 XT B A INT 4t/2cl 976 680 Commander MAX 1000 Ltd M Blue INT 4t/2cl 976 680 Maverick 1000R DPS Light Grey INT 4t/2cl 976 588 Maverick 1000 X mr H S/B/O B INT 4t/2cl 976 588 Maverick Turbo Xds Std G/W/B c INT 4t/2cl 976 634.6 Maverick MAX 1000R DPS 4t/2cl 976 708.9 Maverick MAX 1000R Turbo Xds Std 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX 1000R Turbo Xds DPS 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX 1000R T Xrs CB INT 4t/2cl 976 634.6 Defender HD8 Base Green INT 4t/2cl 799.9 632.74 Defender HD8 DPS Green INT 4t/2cl 799.9 632.7 Defender HD10 DPS Yellow INT 4t/2cl 976 703 Defender HD10 XT P Magnesium INT 4t/2cl 976 703 Defender MAX HD8 XT Pure M INT 4t/2cl 799.9 632.7 Defender MAX HD10 XT Pure M INT 4t/2cl 976 703 *IVA incluido.

SPYDER www.brp.com/es-mx/

6 12.5 20.5 10.9 10.9 20.5 20.5 21.4 21.4 20.5 20.5 21.4 20.5 20.5 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 40 40 40 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 40 40 40 40 40 40

F3-LTD SE6 Intense Red 3cl 1330 386 F3-LTD-SPE SE6 Monolith Black 3cl 1330 386 F3-S SE6 Pure Magnesium 3cl 1330 386 F3-T SE6 Pearl White 3cl 1330 459 F3 S-SPE SE6 Monolith Black 3cl 1330 459 RT LTD SE6 Pearl White 3cl 1330 459 RT LTD SE6 Intense Red 3cl 1330 459 *IVA incluido.

SEA-DOO http://mx.sea-doo.com/

27 Crucero 27 Crucero 27 Crucero 26 Turismo 26 Turismo 26 Turismo 26 Turismo

2-up 900 ACE 2-up 900 HO ACE 3-up 900 HO ACE Wake 155 Wake 215 PRO GTR 215 RXP 300 RXT 260 RXT 300 RXT 260 GTX 260 GTX 300 GTI 130

30 Spark 30 Spark 30 Spark 60 Sport 60 Sport 60 Performance 60 Performance 60 Performance 60 Performance 70 Performance 70 Luxury Performa 70 Luxury Performa 60 Recreation

MODELO

MODELO

MOTOR CC

MOTOR

Rotax 900 ACE Rotax 900 HO ACE 3up - Rotax 900 HO ACE Rotax 4-TEC 1503 NA Rotax 4-TEC 1503 SCIC Rotax 4-TEC 1503 SCIC Rotax 1630 ACE Rotax 4-TEC 1503 HO Rotax 1630 ACE Rotax 4-TEC 1503 HO Rotax 4-TEC 1503 HO Rotax 4-TEC 1503 HO Rotax 4-TEC 1503 HO

CC

- - - 1,494 1,494 1,494 1,630 1,494 1,630 1,494 1,494 1,630 1,494

ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

ASIENTOS TANQUE(L) CATEGORIA

2 2 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3

PRECIO

MXN

$ 50,000.00 $ 79,000.00 $ 114,000.00 $ 145,000.00 $ 169,000.00 $ 209,000.00 $ 233,000.00 $ 275,000.00 $ 289,000.00 $174,000.00 $195,000.00 $ 271,000.00 $ 285,000.00 $ 259,000.00 $ 219,000.00 $ 283,000.00 $ 281,000.00 $ 359,000.00 $ 316,000.00 $ 395,000.00 $ 295,000.00 $ 379,000.00 $ 376,000.00 $ 329,000.00 $ 369,000.00 $ 372,000.00 $ 386,000.00 $ 330,000.00 $ 359,000.00 $ 402,000.00 $ 405,000.00 $ 414,000.00 $ 204,000.00 $ 264,000.00 $ 316,000.00 $ 224,000.00 $ 370,000.00 $ 325,000.00 $ 405,000.00 $ 299,000.00 $ 389,000.00 $ 339,000.00 $ 320,000.00 $ 369,000.00 $ 412,000.00 $ 414,000.00 $ 195,000.00 $ 239,000.00 $ 278,000.00 $ 334,000.00 $ 319,000.00 $ 355,000.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$ 444,000.00 $ 444,000.00 $ 370,000.00 $ 418,000.00 $ 384,000.00 $ 510,000.00 $ 510,000.00

$ 95,000.00 $ 121,000.00 $ 132,000.00 $ 203,000.00 $ 235,000.00 $ 206,000.00 $ 239,000.00 $ 225,000.00 $ 255,000.00 $ 295,000.00 $ 299,000.00 $ 265,000.00 $ 172,000.00

2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017

GTI 155 Rotax 4-TEC 1503 NA 1,494 3 GTS 130 Rotax 4-TEC 1503 1,494 3 *IVA incluido.

CARABELA www.carabela.com.mx

60 Recreation 60 Recreation

RP3 4t/1cl 150 Quark 4t/1cl 150 Invader 4t./1cl 150 Greaser 4t/1cl 150 Milestone 4t/1cl 150 Koncept 4t/1cl 125 C110 4t/1cl 107 GS3 4t/1cl 150 GS4 4t/1cl 150 Shark 4t/1cl 233 Volkano

4t/1cl 90 Voodoo 200 4t/1cl 200 Route 200 4t/1cl tt200 Gorilla sport 4t/1cl 150 Goliath 4t/1cl 196 R8 4t/1cl 200 DUCATI www.ducati.com

3.5 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 5 Scooter 8 Crucero 3.5 Scooter 3.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 7 Motard 3 ATV 5 ATV 7 ATV 6 ATV 12 Street 13 Deportiva

MODELO

MODELO

Monster 821 Monster 821 Dark Monster 1200 Monster 1200 S Red Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP HyperStrada 939 StreetFighter 848 Multistrada 1200 Multistrada 1200 S White Diavel Diavel Carbon Diavel Titanium Superbike 899 Panigale Superbike 1299 Panigale Superbike 1299 Panigale S Superbike Panigale R Scrambler Icon Scrambler Urban Enduro Scrambler Classic Scrambler Full Throttle HARLEY-DAVIDSON MODELO

MOTOR CC

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

105 118 130 130 117 98 88 130 130 120 73 155 120 135 120 120

PESO(KG) TANQUE(L)

CATEGORIA

4t/2cl 821 179 17.5 Naked 4t/2cl 821 179 17.5 Naked 4t/2cl 1199 168 15 Naked 4t/2cl 1199 168 15 Naked 4t/2cl 821 175 16 Hypermoto 4t/2cl 821 171 16 Hypermoto 4t/2cl 1078 179 12.4 Hypermoto 4t/2cl 849 169 16.5 Streetfighter 4t/2cl 1200 189 20 Doble Propósito 4t/2cl 1198 192 20 Doble Propósito 4t/2cl 1200 207 17 Cruisers 4t/2cl 1200 207 17 Cruisers 4t/2cl 1200 205 17 Cruisers 4t/4cl 899 164 17 Superbike 4t/4cl 1285 166 17 Superbike 4t/4cl 1285 166 17 Superbike 4t/4cl 1198 162 17 Superbike 4t/2cl 803 186 13.5 Offroad 4t/2cl 803 192 13.5 Offroad 4t/2cl 803 192 13.5 Offroad 4t/2cl 803 186 13.5 Offroad www.harley-davidson.com.mx MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

Harley-Davidson Street 750 4t/2cl 750 206 SuperLow 4t/2cl 883 247 Iron 883 4t/2cl 883 245 1200 Custom 4t/2cl 1202 254 Seventy two 4t/2cl 1202 248 Forty-Eight 4t/2cl 1202 244 SuperLow 1200T 4t/2cl 1202 260 Roadster 4t/2cl 1200 249 Street Bob 4t/2cl 1690 289 Wide Glide 4t/2cl 1690 295 Fat Bob 4t/2cl 1690 305 Switchback 4t/2cl 1691 316 Low Ride 4t/2cl 1690 292 Low Ride S 4t/2cl 1,80 293 Softail Slim 4t/2cl 1690 307 Sotfail Slim S 4t/2cl 1803 309 Fat Boy 4t/2cl 1690 313 Fat Boy Lo 4t/2cl 1690 313 Fat Boy S 4t/2cl 1801 322 Softail Deluxe 4t/2cl 1690 318 Heritage Classic 4t/2cl 1690 329 Breakout 4t/2cl 1690 308 Nigth Rod Special 4t/2cl 1247 289 V-Rod Muscle 4t/2cl 1247 290 Road King 4t/2cl 1690 353 Street Glide 4t/2cl 1690 352 Street Glide special 4t/2cl 1690 352 Electra Glide Ultra Classic 4t/2cl 1690 383 Electra Glide Ultra Classic Low 4t/2cl 1690 383 Ultra Limited 4t/2cl 1690 391 Ultra Limited Low 4t/2cl 1690 391 Road Glide 4t/2cl 1690 369 Road Glide Special 4t/2cl 1690 369 Road Glide Ultra 4t/2cl 1690 400 Tri Glide Ultra 4t/2cl 1690 524,8 Freewheler 4t/2cl 1690 474 Cvo Street Glide 4t/2cl 1803 378 Cvo Limited 4t/2cl 1803 411 Cvo Road Glide Ultra 4t/2cl 1801 411 Cvo Pro Street Breakout 4t/2cl 1801 318 *IVA incluido.

HONDA www.honda.mx/motos/

13.1 Chopper 17 Chopper 12.5 Chopper 17 Chopper 7.9 Chopper 7.9 Chopper 17 Chopper 12.5 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 18.9 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 18.9 Chopper

CTX1300CX GL1800 GOLD WING CTX700N Wave 100 Dío 110 Cruising 125 CGL 125 Tool SDH 125 VMEN GL 150

19.5 Cruiser 25.0 Touring 12.4 Cruiser 3.8 Scooter 5.3 Scooter 6 Scooter 13.2 Trabajo 13 Chopper 14.3 Deportiva

MODELO

MOTOR CC

4t/4cl 1,261 4t/6cl 1,832 4t/2cl 670 cc.

4t/1cl 97.1 4t/1cl 110 4t/1cl 124.6 4t/1cl 124.1 4t/1cl 125 4t/1cl 149.2

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

335 413.0 228.0 94 111 104 109 123 117

$ 209,000.00 $ 152,000.00 PRECIO

MXN

$21,190.00 $26,490.00 $20,690.00 $22,250.00 $23,300.00 $17,790.00 $16,750.00 $21,720.00 $22,040.00 $33,750.00 $17,590.00 $35,600.00 $24,370.00 $31,690.00 $25,500.00 $36,720.00 PRECIO

MXN

$178,900.00 $176,700.00 $225,900.00 $267,900.00 $210,295.00 $255,700.00 $230,500.00 $213,900.00 $291,200.00 $315,900.00 $302,900.00 $344,900.00 $433,900.00 $240,900.00 $306,900.00 $385,900.00 $525,900.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 $166,900.00 PRECIO

MXN

$124,900.00 $155,900.00 $159,900.00 $188,900.00 $194,900.00 $192,900.00 $196,900.00 $195,900.00 $214,900.00 $270,900.00 $268,900.00 $286,900.00 $263,900.00 $266,900.00 $263,900.00 $302,900.00 $295,900.00 $300,900.00 $332,900.00 $311,900.00 $308,900.00 $324,900.00 $301,900.00 $296,900.00 $322,900.00 $368,900.00 $382,900.00 $397,900.00 $404,900.00 $431,900.00 $441,900.00 $376,900.00 $395,900.00 $424,900.00 $551,900.00 $422,900.00 $586,900.00 $629,900.00 $616,900.00 $451,900.00 PRECIO

MXN

$312,000.00 $457,000.00 $165,000.00 $18,900.00 $20,990.00 $25,400.00 $18,900.00 $25,900.00 $24,900.00

Supercub 110 GLCargo 150 CB150 Invicta XR125 L XR150 L NXR 150 Bros XR 250 Tornado NX 4 Falcón CBX 250 twister CRF230F TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CBR 250R ZOOMER-X 110 CB1 CBR250R REPSOL GL150DS CRF230F NC750DX NC750X VFR800X VFR1200X CBR600RR CBR600RA CBR1000RR REPSOL CBR1000RA VT750 SE VT750C2 PHANTOM VT1300 FURY CRF250R CRF450R *IVA incluido.

Husqvarna MODELO

4t/1cl 110 N/D N/D Trabajo 4t/1cl 150 128 14.3 Trabajo 4t/1cl 149 104 12 Deportiva 4t/1cl 124 191.1 12 Doble Propósito 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propóisito 4t/1cl 124.1 119 12 Doble Propósito 4t/1cl 249 134 11.5 Doble Propósito 4t/1cl 397.2 152 15.3 Doble Propósito 4t/1cl 249 139.7 16.5 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road Cross 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 237 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 475 269 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 475 279 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 674.9 277 16.3 ATV utilitario 4t/1cl 249 163 13 Deportiva 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter 4t/1cl 109.1 108 9.6 Deportiva 4t/1cl 249 167 13 Deportiva 4t/1cl 149.2 129 14.3 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road/Cross 4t/2cl 745 229 14.1 Doble Propósito 4t/2cl 745 229 14.1 Doble Propósito 4t/4cl 782 242 20.8 Doble Propósito 4t/4cl 1,237 285 21.5 Doble Propósito 4t/4cl 599 197 18 Supersport 4t/4cl 599 197 18 Supersport 4t/4cl 999 212 17.5 Supersport 4t/4cl 999 212 17.5 Supersport 4t/2cl 745 229 10 Chopper 4t/2cl 745 Chopper 4t/2cl 1,312 303 12.8 Chopper 4t/1cl 249 104.8 6.4 Cross 4t/1cl 449 110.2 6.4 Cross dev.dlgmotoart.com MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

TC 85 17/14 2t/2cl 84.93 68.5 TC 85 19/16 2t/2cl 84.93 68.5 TC 125 2t/2cl 125 98 TC 250 2t/1cl 250 95.8 FC 250 4t/1cl 250 104 FC 350 4t/1cl 350 106 FC 450 4t/1cl 350 106 TE 125 2t/2cl 125 96 TE 250 2t/2cl 250 104.4 TE 300 2t/2cl 293.2 104.6 FE 250 4t/2cl 250 107.5 FE 350 4t/2cl 350 110 FE 450 4t/2cl 450 113 FE 501 4t/2cl 510 113 FS 450 4t/2cl 449.9 105.3 701 SUPERMOTO 4t/2cl 690 145 701 ENDURO 4t/2cl 690 145 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

ISLO www.islo.com.mx MODELO

5 5 7.5 7 7.5 7.5 7.5 11 11 11 9.5 9.5 9.5 9.5 7 13 13

Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

DRIFTER RACER ZEBRA ZERO BLACK WING KRAKEN Urban 200 ITALIKA

4t/1cl 110 90 4t/1cl 124.5 95 4t/1cl 110 84 4t/1cl 149.5 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 90 73 4t/1cl 197 250 www.italika.com.mx

PS 90 XS 125 CS 125 DS 150 ABS XS150 WS 150 GS150 Vitalia 125 GTS 175 WS 175 ST90 FT110 AT110 RT FT125 FT125 Sport FT150 FT180 FT200 250 Z 150 Z DM 150 DM 200 RC150 GT TC 200 ATV150 RT200 KAWASAKI

4t/1cl 81.5 102 4t/1cl 124 102 4t/1cl 124.6 102 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 109 4t/1cl 149.6 106 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 124.6 4t/1cl 174.9 124.6 4t/1cl 175 124.6 4t/1cl 86 75 4t/1cl 107 96 4t/1cl 108 105 4t/1cl 124 96 4t/1cl 124 96 4t/1cl 149 115 4t/1cl 180 115 4t/1cl 196.3 115 4t/1cl 223 223 4t/1cl 150.06 115 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.3 150.6 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.4 149 4t/1cl 149.6 175 4t/1cl 193.3 138 www.kawasaki.com.mx

5 Scooter 5.8 Scooter 5.8 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6.8 Scooter 6.8 Scooter 6 Scooter 2.7 Trabajo 10 Trabajo 3.5 Trabajo 13 Trabajo 13 Trabajo 12 Trabajo 16 Trabajo 16 Trabajo 12 Trabajo 14 Trabajo 10.5 Doble Propósito 11 Doble Propósito 13 Chopper 15 Chopper 7.8 ATV 13 Deportiva

KLX 110 KLX 110 L

4t/1cl 111 4t/1cl 111

4 4

MODELO

MODELO

MOTOR CC

3.5 Semi-Aut. 9 Trabajo 3.5 Trabajo 14.5 Trabajo 8 Urbana 3 ATV 11 Trabajo

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

76 76

Off Road Off Road

$26,900.00 $25,400.00 $29,400.00 $28,900.00 $ 33,400.00 $42,210.00 $ 76,000.00 $80,900.00 $64,000.00 $66,000.00 $105,000.00 $130,900.00 $144,900.00 $151,900.00 $155,900,00 $162,900.00 $233,990.00 $62,900.00 $39,999.00 $22,200.00 $74,500.00 $24,900.00 $70,000.00 $149,900.00 $119,900.00 $215,900.00 $274,900.00 $189,900.00 $201,500.00 $257,900.00 $247,900.00 $138,400.00 $158,000.00 $228,900.00 $130,900.00 $152,000.00 PRECIO

MXN

$96,400.00 $96,400.00 $131,700.00 $146,300.00 $148,600.00 $159,200.00 $164,300.00 $133,800.00 $156,500.00 $165,200.00 $171,800.00 $175,000.00 $178,000.00 $185,300.00 $179,500.00 $179,900.00 $179,900.00 PRECIO

MXN

$14,700.00 $15,100.00 $14,700.00 $ 20,990.00 $ 24,390.00 $18,990.00 $47,690.00 PRECIO

MXN

PRECIO

USD

$ 7,399.00 $ 11,999.00 $13,999.00 $15,499.00 $13,199.00 $13,499.00 $17,499.00 $17,999.00 $19,499.00 $18,499.00 $10,999.00 $ 8,999.00 $13,999.00 $13,999.00 $15,399.00 $16,559.00 $20,699.00 $19,999.00 $28,499.00 $21,799.00 $19,999.00 $22,299.00 $20,699.00 $30,999.00 $27,499.00 $22,449.00 $56,107.00 $61,341.00

J ULIO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 125

Precios2016

CatálogoTotal

KLX 140 KLX 140 L KX 65 KX 85 KX 250F KX 450F Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Ninja 300 ES ABS ER-6N Z800 Ninja 650 ABS Ninja ZX-6R ABS Ninja 1000 ABS Ninja ZX10R ABS Ninja ZX14R ABS 30A Vulcan 900 Classic SE Mule 600 Trans Mule 610 Trans 4x4 Mule 4010 Trans 4x4 STX 15F (Bajo Pedido) Brute Force 300 Brute Force 750 4x4 Blanco Brute Force 750 4x4EPS Camo * IVA incluido.

KEEWAY

4t/1cl 144 4t/1cl 144 2t/1cl 64 2t/1cl 84 2t/1cl 249 2t/1cl 449 4t/2cl 649 4t/2cl 1043 4t/1 cl 651 4t/2cl 300 4t/2cl 650 4t/2cl 799 4t/2cl 650 4t/2cl 600 4t/4cl 1000 4t/4cl 1000 4t/4cl 1400 4t/2cl 900 4t/2cl 401 4t/2cl 401 4t/2cl 953 4t/3cl 1498 4t/1cl 271 4t/2cl 750 4t/2cl 750

F-ACT TX 200 E ARSEN 125 RKIII 150 RKS 150 RKS 200 RKV 200 RKV 200 Factory OWEN II SUPERLIGHT 200 V BLADE 250 ATV 100 HACKER 150 DORADO 250 SILVER BLADE JOY 110 HANDY MAX CARGO AJAX *IVA incluido.

LIFAN

2t/1cl 49 4t/1cl 197 4t/1cl 125 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/2cl 250 2t/1cl 100 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 150

LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C MV AGUSTA

4t/1cl 100 94 4t/1cl 107 95 4t/1cl 125 105 4t/1cl 145 100 4t/1cl 145 105 4t/1cl 197 138 4t/1cl 196.9 135 4t/1cl 197 150 dev.dlgmotoart.com

MODELO

MODELO

MODELO

www.keeway.mx MOTOR CC

95 95 60 69 105.7 113 206 239 175 169 169 169 169 169 198 198 198 282 434 464 710 435 243 310 310

5.6 Off Road 5.6 Off Road 4 Cross 5.5 Cross 7.2 Cross 6.2 Cross 19 Doble Propósito 21 Doble Propósito 22 Doble Propósito 17 Deportiva 16 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Naked 17 Naked 17 Naked 20 Crucero 15.5 Utilitarios 15.5 Utilitarios 23.5 Utilitarios 60 JetSki 12 ATV 19 ATV 19 ATV

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

93 135 150 128 128 128 120 120 128 134 170 115 128 170 186 93 120 114 99

5.2 Scooter 12 Doble Propósito 14 Utilitaria 11 Utilitaria 14 Urbana 14 Urbana 17 Utilitaria 17 Urbana 14 Urbana 15 Custom 13.5 Custom 4.5 ATV 14 Scooter 17 Custom 10.7 Maxi Scooter 3.5 Scooter 12.5 Urbana 14 Utilitaria 11.3 Utilitaria

www.lifanmexico.com

mxn

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

PRECIO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

MXN

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

MXN

5.5 Mini Street $13,940.00 4.5 Cub $14,940.00 6 Scooter ND 10 Trabajo $12,980.00 12.5 Trabajo $17,970.00 15 Urbana $21,980.00 10 Doble Propósito $21,920.00 14 Custom ND 16,6 Naked 16.5 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 23 Naked 23 Naked 12.9 Naked 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Naked 22 Deportiva 22 Deportiva

Commando 961 Sport 4t/4cl 961 205 Commando 961 Sport Dual 4t/3cl 961 205 Commando 961 Café Racer 4t/3cl 961 188 Commando 961 SF 4t/3cl 961 188 Dominator 4t/3cl 961 188 Dominator SS (Producción limitada) 4t/3cl 961 188 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso.

POLARIS www.polarismexico.mx

17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked

Outlaw 50 Voodoo Blue Outlaw 50 Pink Power Sportsman 110 EFI Sage Green Outlaw 110 EFI Voodoo Blue Outlaw 110 EFI Pink Power Phoenix 200 Voodoo Blue Sportsman 570 Orange Burst Sportsman 570 EPS Orange Burst

4.5 4.5 7.8 5.9 5.9 9.5 17 17

MODELO

PRECIO

$20,580.00 $32,500.00 $16,920.00 $23,494.00 $26,740.00 $24,057.00 $33,341.00 $ 33,300.00 $ 21,280.00 $ 33,600.00 $54,206.00 $21,450.00 $21,625.00 $ 49,200.00 $48,362.00 $15,244.00 $22,963.00 $19,722.00 $17,827.00

MOTOR CC

BRUTALE 675 4t/4cl 675 167 BRUTALE 800 4t/3cl 798 175 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER RR 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER RR LH 4t/3cl 798 168 BRUTALE 1090 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 1090 RR 4t/4cl 1078 183 RIVALE 800 4t/3cl 798 178 F3 675 4t/3cl 675 173 F3 675 RC 4t/3cl 675 173 F3 800 4t/3cl 798 173 F3 800 RC 4t/3cl 798 173 F4 4t/4cl 998 191 F4 RR 4t/4cl 998 190 F4 RC 4t/4cl 998 191 STRADALE 4t/4cl 798 173 Turismo Veloce 4t/3cl 800 192 Turismo Veloce Lusso 4t/3cl 800 192 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso.

NORTON dev.dlgmotoart.com MODELO

$75,075.00 $80,513.00 $79,900.00 $ 83,631.00 $145,000.00 $139,700.00 $193,197.00 $ 270,558.00 $166,354.00 $139,420.00 $166,575.00 $175,000.00 $183,790.00 $ 248,388.00 $ 258,371.00 $ 316,000.00 $ 344,587.00 $186,196.00 $175,666.00 $195,682.00 $272,964..00 $ 204,476.00 $105,384.00 $261,053.00 $261,053.00

MOTOR CC

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

49 49 112 112 112 196 567 567

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

95 95 132.7 126.3 126.3 179 318 318

1 2 6 | REV I STA MOTO JULI ODO SMILDIECISEIS

ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV

$221,200.00 $249,999.00 $254,200.00 $243,000.00 $280,000.00 $444,000.00 $277,000.00 $309,500.00 $229,800.00 $249,900.00 $287,500.00 $280,000.00 $330,000.00 $334,000.00 $437,000.00 $723,000.00 $239,500.00 $265,000.00 $299,900.00

$383,000.00 $405,000.00 $416,000.00 $435,800.00 $575,000.00 $740,000.00 PRECIO

MXN

$42,900.00 $42,900.00 $59,300.00 $59,300.00 $59,300.00 $68,900.00 $119,900.00 $143,500.00

Sportsman 450 HO EPS Sage Green 4t/1cl 450 318 Sportsman 450 H.O. Sage Green 4t/1cl 450 318 Sportsman 450 H.O. Velocity Blue 4t/1cl 450 318 Sportsman 570 4t/1cl 567 318 Sportsman 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 318 Sportsman 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 318 Sportsman 570 EPS Indy Red 4t/1cl 567 318 Sportsman 570 EPSVelocity Blue 4t/1cl 567 318 Sportsman 570 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 323 Sportsman 850 Sage Green 4t/2cl 850 342 Sportsman 850 White Lightning 4t/2cl 850 342 Sportsman 850 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 850 342 Sportsman 850 High Lifter Edition 4t/2cl 850 342 Sportsman 850 SP Velocity Blue 4t/2cl 850 349 Sportsman 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 332 Sportsman 570 SP Titanium Matte Metallic 4t/1cl 567 332 Sportsman 570 SP Havasu Red Pearl 4t/1cl 567 332 Sportsman 570 SP Hunter Edition 4t/1cl 567 332 4t/2cl 850 349 Sportsman 850 SP Sunset Red 349 Sportsman 850 SP Titanium Matte Metallic 4t/2cl 850 Sportsman XP 1000 Havasu Red Pearl 4t2cl 952 374 Sportsman XP 1000 Sagebrush Green 4t/2cl 952 374 Sportsman XP 1000 Hunter Edition 4t2cl 952 374 Sportsman XP 1000 High Lifter Edition 4t2cl 952 374 Scrambler 850 White Lightning 4t/2cl 850 333 Scrambler XP 1000 Titanium M Red 4t/2cl 952 338 Scrambler XP 1000 Titanium M lime 4t/2cl 952 338 Sportsman Touring 570 Sage Green 4t/1cl 567 330 Sportsman Touring 570 Bright White Lati 4t/1cl 567 330 Sportsman Touring 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 336 Sportsman Touring 570 SP Blue Fire 4t/1cl 567 351 358 Sportsman X2 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman X2 570 EPS Indy Red 4t/1cl 567 358 365 Sportsman Touring 850 SP Sunset Red 4t/2cl 850 403 Sportsman Touring XP 1000 Black Pearl 4t/2cl 952 403 Sportsman Touring XP 1000 Limited PW 4t/2cl 952 4t/1cl 324 301 Hawkeye Blue Fire HD 377 Polaris ACE 325 Indy Red 4t/1cl 324 377 Polaris ACE 325 Sage Green 4t/1cl 324 393 Polaris ACE 570 SP P Pursuit Camo 4t/1cl 567 393 Polaris ACE 570 SP Indy Red 4t/1cl 567 393 Polaris ACE 570 SP Velocity Blue 4t/1cl 567 393 Polaris ACE 570 SP Titanium Matte M 4t/1cl 567 4t/1cl N.D. 377 Polaris ACE 900 SP Stealth Black 4t/1cl N.D. 377 ACE 900 SP Titanium Matte Metalic N.D. RZR 170 EFI Voodoo Blue 4t/1cl 169 N.D. RZR 170 EFI White 4t/1cl 169 474 Ranger ETX Sage Green 4t/1cl N.D. 474 Ranger ETX White Lightning 4t/1cl N.D. 473 Ranger 570 4t/1cl 567 4t/1cl 567 473 Ranger 570 EPS Sunset Red 473 Ranger 570 EPS Hunter Ed P Pur Cam 4t/1cl 567 4t/1cl N.D. 783 Ranger EV Avalanche Gray 4t/1cl N.D. 783 Ranger EV Polaris Pursuit Camo 783 Ranger EV Li-on Polaris Pursuit Camo 4t/1cl N.D. 4t/1cl 567 574 Ranger 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 574 Ranger 570 Full-Size Solar Red 598 Ranger XP 570 Sage Green 4t/1cl 567 598 Ranger XP 570 Solar Red 4t/1cl 567 598 Ranger XP 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 598 Ranger XP 570 EPS Pearl White 4t/1cl 567 4t/2cl 875 602 Ranger XP 900 Sage Green 4t/2cl 875 602 Ranger XP 900 Solar Red 602 Ranger XP 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Sage Green 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Solar Red 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Sunset Red 610 Ranger XP 900 EPS Titanium Matte Me 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Hunter Ed P PC 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Trail Ed Blue Fire 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS H L E Stea Black 4t/2cl 875 689 Ranger XP 900 EPS Hunter Deluxe Ed. 4t/2cl 875 744 Ranger XP 900 EPS NorthStar Ed Sun R 4t/2cl 875 Ranger 6x6 Sage Green 4t/2cl 760 562 Ranger 6x6 Avalanche Gray 4t/2cl 760 562 649 Ranger Diesel Sage Green D/3cl 1028 744 Ranger XP 900 EPS Matte Sageb Green 4t/2cl 875 602 Ranger Crew 570-4 Sage Green 4t/1cl 567 602 Ranger Crew 570-4 Solar Red 4t/1cl 567 602 Ranger Crew 570-4 Polaris Pursuit Cam 4t/1cl 567 602 Ranger Crew 570-4 EPS Super Graphite 4t/1cl 567 701 Ranger Crew 570-6 Sage Green 4t/1cl 567 701 Ranger Crew 570-6 EPS Po Pursuit Ca 4t/1cl 567 713 Ranger Crew 900-5 Sage Green 4t/2cl 875 713 Ranger Crew 900-5 EPS 4t/2cl 875 713 Ranger Crew 900-6 Sage Green 4t/2cl 875 713 Ranger Crew 900-6 4t/2cl 875 713 Ranger Crew 900-5 EPS 4t/2cl 875 767 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 713 Ranger XP 900-6 Black Pearl 4t/2cl 875 700 General 1000 Orange Burst 1000 EPS 4t/2cl 999 700 General 1000 Velocity Blue 1000 EPS 4t/2cl 999 4t/1cl 567 452 RZR 570 White Lightning 4t/1cl 567 480 RZR 570 EPS Trail Black Pearl 4t/1cl 567 480 RZR 570 EPS Trail Sunset Red 4t/2cl 875 520 RZR 900 White Lightning 520 RZR 900 EPS T Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 4t/2cl 875 532 RZR 900 EPS Trail

17 ATV $130,100.00 17 ATV $114,800.00 17 ATV $114,800.00 17 ATV $119,900.00 17 ATV $135,900.00 17 ATV $143,500.00 17 ATV $143,500.00 17 ATV $143,500.00 17 ATV $153,100.00 19 ATV $162,700.00 19 ATV $162,700.00 19 ATV $172,200.00 19 ATV $191,400.00 19 ATV $191,400.00 17 ATV $164,600.00 17 ATV $164,600.00 17 ATV $164,600.00 17 ATV $185,600.00 19 ATV $191,400.00 19 ATV $191,400.00 19 ATV $223,900.00 19 ATV $223,900.00 19 ATV $245,000.00 19 ATV $267,900.00 19 ATV $181,800.00 19 ATV $254,500.00 19 ATV $254,500.00 17 ATV $139,900.00 17 ATV $139,900.00 17 ATV $166,500.00 17 ATV $179,900.00 17 ATV $185,600.00 17 ATV $185,600.00 19 ATV $210,500.00 19 ATV $245,000.00 19 ATV $287,100.00 17 ATV $ 97,100.00 19.9 ATV $143,500.00 19.9 ATV $143,500.00 19 ATV $191,400.00 19 ATV $162,700.00 19 ATV $162,700.00 19 ATV $191,400.00 19 ATV $220,100.00 19 ATV $220,100.00 9.5 SSV $89,900.00 9.5 SSV $89,900.00 34 UTV $168,400.00 34 UTV $168,400.00 34 UTV $191,400.00 34 UTV $223,900.00 34 UTV $241,100.00 N.D. UTV $216,300.00 N.D. UTV $227,700.00 N.D. UTV $240,200.00 37 UTV $191,400.00 37 UTV $191,400.00 37 UTV $216,300.00 37 UTV $216,300.00 37 UTV $229,700.00 37 UTV $248,800.00 37 UTV $258,400.00 37 UTV $258,400.00 37 UTV $273,700.00 37 UTV $277,500.00 37 UTV $277,500.00 37 UTV $292,800.00 37 UTV $292,800.00 37 UTV $292,800.00 37 UTV $312,000.00 37 UTV $334,900.00 37 UTV $354,100.00 37 UTV $401,900.00 37 UTV $407,700.00 34 UTV $241,100.00 34 UTV $241,100.00 37 UTV $264,100.00 37 UTV $292,800.00 34 UTV $206,700.00 34 UTV $206,700.00 34 UTV $218,200.00 34 UTV $239,200.00 37 UTV $245,000.00 37 UTV $277,500.00 37 UTV $281,300.00 37 UTV $315,800.00 37 UTV $281,300.00 37 UTV $315,800.00 37 UTV $315,800.00 37 UTV $287,100.00 37 UTV $315,800.00 37 UTV $282,800.00 37 UTV $235,300.00 27.4 SSV $197,100.00 27.4 SSV $235,400.00 27.4 SSV $235,400.00 36 SSV $245,000.00 36 SSV $287,100.00 36 SSV $283,300.00

RZR 900 EPS T Fox Ed LE Matte W L 4t/2cl 875 532 36 SSV RZR 900 EPS XC Edition 4t/2cl 875 565 36 SSV RZR S 900 White Lightning 4t/2cl 875 547 36 SSV RZR S 900 Blue Fire 4t/2cl 875 557 36 SSV RZR S 900 EPS Blue Fire 4t/2cl 875 557 36 SSV RZR S 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 557 36 SSV RZR S 900 EPS Matte Sunset Red 4t/2cl 875 557 36 SSV RZR S 900 EPS Spectra Orange 4t/2cl 875 557 36 SSV 4t/2cl 999 625 36 SSV RZR S 1000 EPS 680 36 SSV RZR 4 900 EPS 4t/2cl 875 4t/2cl 999 620 36 SSV RZR XP 1000 EPS 4t/2cl 999 620 36 SSV RZR XP1000 EPS High Lifter Edition 709 36 SSV RZR XP 4 1000 EPS 4t/2cl 999 709 36 SSV RZR XP 4 1000 EPS High Lifter Edition 4t/2cl 999 678 36 SSV RZR XP Turbo EPS 4t/2cl 925 767 36 SSV RZR XP 4 Turbo EPS 4t/2cl 925 767 36 SSV RZR XP Turbo BlackAPLASupreme LE 4t/2cl 925 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com

$302,400.00 $331,100.00 $260,900.00 $260,900.00 $274,900.00 $274,900.00 $274,900.00 $274,900.00 $299,900.00 $330,000.00 $335,500.00 $444,500.00 $365,500.00 $485,800.00 $389,500.00 $414,900.00 $399,900.00

CLASSIC 4t/1cl 500 CLASSIC Militares 4t/1cl 500 CLASSIC Chrome 4t/1cl 500 Rumbler 4t/1cl 500 Continental GT 4t/1cl 535 Bober 4t/1cl 500 *IVA incluido. No incluyen costo por activación.

$7,500.00 $7,700.00 $8,200.00 $8,700.00 $8,200.00 $8,700.00

MODELO

Sherco MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

190 187 187 187 184 187

www.sherco.com

MOTOR Cc

PESO(KG)

X-Ride 290 4t/2cl 290 87 250 SEF 4t/4cl 248 102 250 SEF Racing 4t/4cl 248 102 300 SEF 4t/4cl 303 102 300 SEF Racing 4t/4cl 303 102 250 SE 2t/2cl 249 105 250 SE Racing 2t/2cl 249 105 300 SE ST 2t/2cl 293 105 300 SE ST Racing 2t/2cl 293 105 250 MX 4t/1cl 250 105 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

SUZUKI www.suzuki.com.mx MODELO

DR 650 V-Strom 650 Abs V-Strom 650 Abs Adventure V-Strom 1000 Abs GSX -R1000 GSX- R600 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C90T Boulevard C50 Boulevard S40 INAZUMA GLADIUS AN125 BURGMAN LETS DR200 SE EN125-2A GN125 H GZ150 EN125-HU FD110 HAYATE AX100 AX4 EN125-HU RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 *Precios con IVA incluido.

TRIUMPH

MOTOR CC

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

645 645 645 1037 999 599 750 1783 1462 805 652 250 645 124 400 110 199 124 124 150 124 124 113 98 112.8 125 449 449 249

13.5 Chopper 14.5 Chopper 14.5 Chopper 20 Chopper 13.5 Chopper 13.5 Chopper

tanque(L) CATEGORIA

7 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

147 217 217 228 205 187 190 347 363 269 173 183 202 123 197 98 126 122 113 137 122 106 114 94 100 122 123.5 113 104.5

13 V-Strom 22 V-Strom 22 V-Strom 20 V-Strom 17.5 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 19.5 Crucero 18 Crucero 15.5 Crucero 10.5 Crucero 13 Urbana 14.5 Urbana 7.8 Scooter 14 Scooter 5 Scooter 13 Urbana 14 Urbana 10.3 Urbana 11.2 Urbana 14 Trabajo 3.7 Trabajo 10.5 Urbana 12 Trabajo 9 Trabajo 14 Trabajo 6.2 Enduro 6.2 Cross 6.5 Cross

PRECIO USd

PRECIO

MXN

$103,150.00 $149,300.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $144,400.00 $141,690.00 $144,680.00 $144,680.00 PRECIO

MXN

$107,290.00 $143,990.00 $174,890.00 $199,990.00 $219,990.00 $180,990.00 $195,990.00 $218,990.00 $229,000.00 $140,990.00 $92,990.00 $ 76,990.00 $129,990.00 $ 23,290.00 $131,990.00 $19,290.00 $ 57,990.00 $ 25,990.00 $ 22,990.00 $ 35,890.00 $ 22,490.00 $ 17,990.00 $ 18,990.00 $ 14,190.00 $ 17,890.00 $ 22,490.00 $134,990.00 $131,990.00 $117,990.00

VICTORY www.victorymexico.com.mx MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(Kg) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

PRECIO

USD

Vegas 8 Ball Black 4t 1731 290 17 Chopper Vegas Sunset Red/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper Vegas Imperial Blue/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper Chopper Zach Ness Vegas Matte titanium 1731 293 17 Vegas Highball Matte Black/White 4t 1731 300 17 Chopper Hammer 8 Ball Black 4t 1731 300 17.8 Chopper Hammer S Fireball Red/White lightning/grapics 1731 305 17 Chopper Hammer S Matte Red/Black 4t 1731 305 17 Chopper Hammer S LE Matte Black 4t 1731 305 17 Chopper Jackpot Solid Black 4t 1731 294 17 Chopper Jackpot Red & Pearl White/Scallop Graphics 1731 294 17 Chopper Kingpin Pearl White/Vogue Silver/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Sunset Red & Pearl White/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Imperial Blue & Pearl White/graphics 1731 303 17 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABSSunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Sunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Classic ABS LE Retro 1731 350 22 Chopper Cross Country ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Imperial Blue 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Sunset Red/Silver 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Sunset Red 4t 1731 345 22 Chopper Cory Ness Cross Country Supersonic Blue/Ness graphics 384 22 Chopper Vision Tour ABS Imperial Blue, Reverse 1731cc 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Bronze Mist, Reverse 4t 1731 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Sunset Red/Graphics, Reverse 1731 394 22.7 Chopper Arlen Ness Vision Tour ABS Orange/Ness graphics, Reverse 395 22.7 Chopper * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

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$12,499.00 $17,797.00 $18,081.00 $23,202.00 $17,111.00 $14,999.00 $23,087.00 $22,661.00 $22,519.00 $22,519.00 $24,196.00 $18,818.00 $17,797.00 $18,081.00 $20,941.00 $20,941.00 $20,941.00 $22,584.00 $22,584.00 $22,584.00 $24,251.00 $23,105.00 $23,673.00 $18,999.00 $26,663.00 $27,125.00 $31,180.00 $26,998.00 $27,645.00 $30,093.00 $33,940.00

984 C3 2V KIT 984 C3 2V Alutex 984 C3 2V Carbon 987 C3 4V KIT 987 C3 4V Alutex 987 C3 4V Carbon 987 C3 4V Carbon FULL OPTIONAL 986 M2 Honda Factory KIT* 986 M2 Factory 986 M2 Factory FULL OPTIONAL YAMAHA

$519,000.00 $690,000.00 $830,000.00 $705,000.00 $1,205,000.00 $1,485,000.00 $2,060,000.00 $710,000.00 $905,000.00 $2,140,000.00

MODELO

MODELO

4t/2cl 992 150 4t/2cl 992 150 4t/2cl 1100 150 4t/2cl 1198 163 4t/2cl 1198 163 4t/2cl 1198 158 4t/2cl 1198 158 4t/4cl 599 145 4t/4cl 599 145 4t/4cl 599 145 www.yamaha-motor.com.mx

16 16 16 16 16 16 16 16 16 16

Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas

PRECIO

PRECIO

MXN

MXN

RAY Z 4t/2cl 113 104 5 Scooter $ 22,290.00 CYGNUS ALPHA 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter $ 23,290.00 CYGNUS ALPHA C/PARRILLA 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter $ 23,950.00 Cygnus125 ZR 4t/1cl 125 112 7 Scooter $ 29,290.00 BW´S 125 4t/1cl 125 121 5.7 Scooter $ 42,499.00 BW¨S 125X Motard 4t/1cl 125 121 5.7 Scooter $ 47,990.00 N-Max 4t/2cl 155 127 6.6 Scooter $ 50,990.00 NUEVA T-MAX SE IRON 4t/1cl 530 221 15 Scooter $ 199,900.00 YB125 4t/1cl 123 124 12 Trabajo $ 23,499.00 YBR125C Express 4t/1cl 123 124 12 Trabajo $ 25,490.00 T110 C 4t/1cl 110 110 4.3 Urbana $ 19,999.00 YBR 125 ZR 4t/1cl 125 121 13 Urbana $ 27,599.00 SZR 4t/1cl 153 134 13.8 Urbana $ 30,990.00 FZ 2.0 4t/1cl 149 132 12 Deportiva $ 36,990.00 FZ S 2.0 4t/1cl 149 132 12 Deportiva $ 38,490.00 FAZER 2.0 4t/1cl 149 137 12 Deportiva $ 41,490.00 FAZER 250 BLANCO 4t/1cl 149 137 12 Deportiva $ 70,490.00 MT03 4t/2cl 321 165 14 Deportiva $ 84,900.00 FZ6R SE 4t/4cl 149 212 12 Deportiva $ 126,900.00 FZ-07 4t/2cl 689 174 14 Deportiva $ 144,990.00 FZ-07 SE 4t/2cl 689 174 14 Deportiva $ 145,990.00 FZ-09 4t/3cl 847 188 14 Deportiva $ 167,990.00 FZ-09 SE 4t/3cl 847 188 14 Deportiva $ 168,990.00 FJ-09 4t/3cl 847 210 18 Deportiva $ 209,890.00 www.triumphmotorcycles.mx R15 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva $ 60,190.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN R15 SE 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva $ 61,290.00 Thruxton 4t/2cl 865 230 16 Classic $166,099.00 YZF R3 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva $ 96,990.00 4t/2cl 865 225 16 Classic $156,999.00 YZF R6R BONNEVILLE T100 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva $ 208,990.00 4t/2cl 865 230 16 Classic $156,000.00 BONNEVILLE T100 Black YZFR-1 S 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva $ 316,090.00 214 16 Classic $161,299.00 SCRAMBLER 4t/2cl 865 XV250 VSTAR 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero $ 82,690.00 4t/2cl 865 230 16 Classic $143,000.00 BONNEVILLE XV950R BOLT 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero $ 158,890.00 4t/2cl 865 200 16 Classic $147,000.00 XV1300 STRYKER BONNEVILLE Newchurch 4t/2cl 1304 293 15 Crucero $ 203,890.00 4t/2cl 900 198 12 M Classic $142,000.00 STREET TWIN YBR125 G 4t/2cl 123 124 12 Doble propósito $ 29,099.00 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic $205,000.00 BONNEVILLE T120 XTZ 125 4t/2cl 124 118 10 Doble Propósito $ 33,690.00 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic $205,000.00 BONNEVILLE T120 Black XTZ 250 4t/2cl 250 142 11 Doble Propósito $ 81,590.00 4t/2cl 1200 206 14.5 M Classic $219,000.00 Thruxton 1200 TÉNÉRÉ 250 4t/1cl 249 151 16 Doble Propósito $ 91,790.00 4t/2cl 1200 203 14.5 M Classic $245,000.00 Thruxton 1200 R Super Ténéré 1200 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito $ 242,690.00 4t/3cl 800 188 19 Adventure $184,000.00 TIGER 800 XR (base level) PW50 2t/1cl 49 39 2 Off-Road $ 27,590.00 4t/3cl 800 193 19 Adventure $200,000.00 TIGER 800 XC (base level) TTR50 4t/1cl 49 57 3.1 Off-Road $ 28,990.00 4t/3cl 799 191 19 Adventure $203,000.00 Tiger 800 XRx (mid level) YZ85 2t/1cl 85 71 5 Off-Road $ 71,390.00 4t/3cl 799 191 19 Adventure $219,000.00 Tiger 800 XCx (mid level) YZ250F 4t/1cl 250 103 6.4 Off-Road $ 132,490.00 4t/3cl 799 191 19 Adventure $203,000.00 Tiger 800 XRx (low seat) YZ250FX 2T 4t/1cl 249 113 6.4 Off-Road $ 123,390.00 4t/3cl 799 196 19 Adventure $219,000.00 Tiger 800 XCx (low seat) YZ250FX 4t/1cl 249 113 6.4 Off-Road $ 135,690.00 4t/3cl 799 197 19 Adventure $227,000.00 Tiger 800 XRT (top level) YZ450F 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road $ 135,690.00 4t/3cl 799 203 19 Adventure $244,000.00 Tiger 800 XCA (top level) YZ450FX 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road $ 142,690.00 4t/3cl 800 188 20 Adventure $214,000.00 TIGER SPORT WR250F 4t/1cl 250 117 8 Off-Road $ 138,690.00 4t/3cl 799 210 19 Adventure $254,000.00 TIGER Explorer 1200 Raptor 90R 4t/1cl 90 120 4.8 ATV´S $ 48,990.00 4t/3cl 799 210 19 Adventure $265,000.00 Grizzly 350 4X2 TIGER Explorer 1200 (R. RADIOS) 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario $ 130,590.00 4t/3cl 799 210 19 Adventure $280,000.00 TIGER Explorer XC 1200 Grizzly 350 4X4 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario $ 141,790.00 4t/3cl 1215 244 20 Adventure $253,000.00 Explorer XR 1200 (base level) Grizzly 450 4t/1cl 421 286 15 ATV Utilitario $ 174,990.00 246 20 Adventure $282,000.00 Explorer XRx 1200 (mid level) 4t/3cl 1215 Kodiak 700 4t/1cl 708 312 18 ATV´S $ 180,490.00 253 20 Adventure $303,000.00 Explorer XCx 1200 (mid level) 4t/3cl 1215 Raptor 700R SE 4t/1cl 708 249 20 ATV´S $ 173,290.00 244 20 Adventure $282,000.00 Explorer XRx 1200 (low seat) 4t/3cl 1215 Grizzly 700 SE 4t/1cl 708 294 20 ATV Utilitario $ 219,190.00 251 20 Adventure $303,000.00 Explorer XCx 1200 (low seat) 4t/3cl 1215 VIKING SE Con EPS 4t/1cl 686 615 36.7 ROV $ 302,890.00 254 20 Adventure $317,000.00 Explorer XRT 1200 (top level) 4t/3cl 1215 WOLVERINE SE 4t/1cl 708 589 36.7 ROV $ 289,900.00 258 20 Adventure $337,000.00 Explorer XCA 1200 (top level) 4t/3cl 1215 VIKING VI 4t/1cl 686 769 36.7 ROV $ 326,290.00 4t/3cl 675 167 17.4 Supersport $209,000.00 DAYTONA 675 YXZ1000R NARANJA 4t/3cl 998 699 34 ROV $ 384,900.00 4t/3cl 675 185 17.4 Supersport $236,000.00 DAYTONA 675 R YXZ1000R BLANCO/AZUL 4t/3cl 998 699 34 ROV $ 389,900.00 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster $167,000.00 ZERO STREET TRIPLE www.grupodofesa.com.mx 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster $183,000.00 MODELo MOTOR KM PESO(KG) C de C CATEGORIA PRECIO USD STREET TRIPLE R 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster $193,000.00 p/carga Kw STREET TRIPLE R SE 4t/3cl 1050 194 17.5 Roadster $207,000.00 S ZF8.5 Eléctrica 165 166 8.5 Urban $16,883.57 SPEED TRIPLE 94 4t/3cl 1050 192 17.5 Roadster $233,000.00 165 166 8.5 Urban $21,648.85 SPEED TRIPLE R 94 S ZF8.5 Police S. Eléctrica 4t/3cl 1050 194 17.5 Roadster $242,000.00 220 181 11.4 Urban $19,296.37 NEW SPEED TRIPLE 94 S ZF11.4 Eléctrica 4t/3cl 1050 192 17.5 Roadster $274,000.00 276 201 14.2 Urban $24,061.65 NEW SPEED TRIPLE R 94 S ZF11.4 Police S. Eléctrica 4t/2cl 865 231 19.5 Cruiser $154,000.00 DS ZF8.5 152 169 8.5 Dual Sport $16.883.00 AMERICA Eléctrica 4t/2cl 865 251 19.5 Cruiser $171,000.00 DS ZF8.5 Police S. Eléctrica 202 169 8.5 Dual Sport $21.648.85 AMERICA LT 4t.2cl 865 231 19.5 Cruiser $154,000.00 DS ZF11.4 203 183 11.4 Dual Sport $19,296.37 SPEEDMASTER Eléctrica 4t/2cl 1700 308 22 Cruiser $253,000.00 DS ZF11.4 Police S. Eléctrica 253 204 14.2 Dual Sport $24,061.65 THUNDERBIRD STORM 4t/2cl 1699 348 22 Cruiser $275,000.00 FX ZF2.8 56 108 2.8 Off Road $11,454.77 THUNDERBIRD Commander Eléctrica 4t/2cl 1597 339 22 Cruiser $291,000.00 FX ZF5.7 113 127 5.7 Off Road $14,464.74 THUNDERBIRD LT Eléctrica 4t/3cl 2294 334 24 Cruiser $297,000.00 XU ZF2.8 61 102 2.8 Off Road $9,645.17 ROCKET III ROADSTER Eléctrica 4t/3cl 2294 395 22.3 Cruiser $327,000.00 122 121 5.7 Off Road $12,655.14 ROCKET III TOURING XU FZ5.7 Eléctrica 65 101 2.8 Off Road $11,454.77 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

MX ZF2.8 Eléctrica 122 120 5.7 Off Road $14,464.74 MX ZF5.7 Eléctrica * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto.

Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

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AGENDA

eventos

World Motocross

Supermoto

1 al 3 Julio BMW Motorrad Days: Garmisch-Partenkirchen,

24 Julio

Loket, República Checa

31 Julio

Lomel, Bélgica

17 Julio

Polonia

Alemania

7 Agosto

Frauenfeld/Gachnang, Suiza

11 Septiembre

Austria

2 Julio

28 Agosto

Assen, Holanda

18 Septiembre

Lombardia

9ª Edición Ruta Cueramarazo: Silao, Guanajuato

3 Septiembre Charlotte Motor Speedway, USA

1 Octubre

TBA

8 al 10 Julio

11 Septiembre Glen Helen, USA

23 Octubre

SM of Nations: España

Rally Cross Country ‘Sierra Gorda’: Tequis-

25 Septiembre MX of Nations: Maggiora, Italia Copa de fabricantes: Alemania

8 Octubre

NACIONAL

quiapan, Querétaro 12 al 16 Julio Red Bull Romaniacs: Sibiu, Rumania 14 al 16 Julio XII Concentración Internacional de la Moto Baja Bikers MC: Cabo San Lucas, Baja California Sur 14 al 17 Julio XVI Concentración Jornadas Villistas: Parral,

agenda 2016 mundial

Chihuahua 16 y 17 Julio MotoFest Huajuapan: Huajuapan de León, Oaxaca

moto gp 17 Julio

Alemania

14 Agosto

Austria

21 Agosto

República Checa

21 y 24 Julio MotoFest Miramar: Tampico, Tamaulipas

Motocross nacional

4 Septiembre Gran Bretaña

enduro

11 Septiembre San Marino 25 Septiembre Aragón

Gordexola, Encartaciones Fabriano, Italia

16 Octubre

Japón

2 y 3 Julio

23 Octubre

Australia

16 y 17 Julio

Malasia

10 y 11 Septiembre Cahors, Francia

30 Octubre

Tepic, Nayarit

2 y 3 Julio

23 y 24 Julio 7ª Fecha Estatal de Enduro: Ciudad Guzmán, Jalisco 28 al 31 Julio MotoFest Tabasco: República de Paraíso, Tabasco 30 y 31 Julio Rally Playero Hare Scramble: Chachalacas, Veracruz

13 Noviembre Valencia

enduro nacional 27 y 28 Agosto

Temascaltepec, Edo. Méx.

24 y 25 Septiembre Guanajuato, Guanajuato 12 y 13 - Noviembre Taxco, Guerrero

RUTAS OFF ROAD 6 al 10 Julio Ruta Mexquillazo: Durango

SuperBIKE 8 - 10 Julio

Estados Unidos

16 - 18 Septiembre Alemania 30 Sep - 2 Octubre Francia 14 - 16 Octubre

España

28 - 30 Octubre

Qatar

ama motocross Supermoto

17 Julio Ruta Magdalena: Magdalena, Jalisco

2 Julio

Buchanan, MI

27 al 30 Julio

9 Julio

Southwick, MA

Ruta Sierra Tarahumara: Guachochi, Chihuahua

16 Julio

Millville, MN

3 al 7 Agosto

23 Julio

Washougal, WA

Ruta Tarahumara VIP: Guachochi, Chihuahua

13 Agosto

New Berlin, NY

10 Agosto

20 Agosto

Mechanicsville, MD

Ruta Acapulcazo: México - Acapulco, Gro,

27 Agosto

Crawfordsville, IN

TRIAL nacional 2 y 3 Julio

El Bajío

29 y 30 Octubre Monterrey, Nuevo León

11 al 14 Agosto Ruta Vallartazo Enduro Guadalajara: GDL - Pto. Vallarta 12 al 14 Agosto Ruta de la Manzana: Guerrero, Chihuahua Septiembre RV 18: Guadalajara - Puerto, Vallarta 15 al 17 Septiembre Ruta Paquimé: Nuevo Casas Grandes, Chihuahua 28 Sept. al 2 Octubre 10º Ruta Cosalazo ATV: Culiacán - Cosalá Mazatlán 20 al 22 Octubre 3ª Ed. Ruta Cuauhtemazo: Ciudad Cuauhtémoc, Chihuahua

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