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O CTUB REDO SMILQ UIN C E R E V ISTA MOTO | 1

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O C T U B R E D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 1

En la dirección correcta

on el recuerdo muy fresco de la Ruta Vallarta, en la que tuvimos el honor de participar a los mandos de los mejores vehículos del mercado: Polaris RZR XP 1000 Turbo y Can-Am Maverick Max Xds Turbo, los tramos más complicados y el espíritu de camaradería forman parte de esa foto fija que queda en la memoria de una prueba que, año a año, gana en prestigio.

editorial Octubre 147

Tanus, director general de Italika México, refrende el mensaje que todos queremos oír: la seguridad es lo primero, viene a decir en una entrevista que podrás leer en páginas interiores junto a las mejores Pruebas Activas de los modelos más sonados del momento.

Nos resulta muy grato comprobar que la ruta se llevó a cabo sin contratiempos de consideración, en medio de un gran ambiente y con la mayoría de los participantes portando los necesarios equipos de seguridad. Peor imagen nos causó la basura desperdigada en mitad de parajes de una belleza única que no puede verse perjudicada por el incivismo de algunos, que manchan la imagen de todo un colectivo y nos privan de disfrutar de la naturaleza como es debido.

Por otro lado, el pasado mes de septiembre estuvo lleno de grandes eventos entre los que hay que mencionar la Convención Nacional Polaris México donde la marca celebró el lanzamiento de su línea 2016 en tierras tapatías bajo un clima sin igual de armonía y convivencia. Espíritu biker 100% que continuó con la celebración del Panamericano de Velocidad, una competencia colosal en la que se nota el trabajo ímprobo de nuestro amigo José Manuel ‘Chicho’ Lorenzo. De nuevo México ganando enteros en el horizonte motociclista mundial, reclamando ese lugar que por historia, tradición y mercado nos pertenece.

En otro aspecto, es necesario alzar la voz y por eso es tan importante que personas en la industria motociclista como el Ing. Alberto

Queda mucho camino por delante, pero vamos en la dirección correcta, sólo es cuestión de no perdernos de nuestro objetivo.

Revista.Moto

Revista Moto

@Revista_Moto

revista_moto_oficial

Revista Moto

ediciÓn

147

Octubre 2015 Héctor G. González Aragón O. Director General Héctor Daniel González Aragón Director Editorial Adrián G. Frese Representante en el D.F. Guadalupe Mateos Patricia González Aragón Laura Patricia Virgen Preciado Asistente de Dirección José René Rivera Zepeda José Guadalupe Ruiz Ramírez Diana Guadalupe Arana Jiménez Diseño & Edición

Laura Patricia Virgen Preciado, Álvaro Ferrero Ortega, José Luis Alcaide, Jorge Torres Redacción & Corrección de estilo Laura Patricia Virgen Preciado Webmaster Jorge Jáuregui, Cesaré Peña, Diana Reyes, Alejandro Ávalos Colaboradores Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Enrique Saravia, Ángel González, David Jimenez, Enrique Plascencia, Fernando Núñez, Guillermo Galvez,

Publicidad y Suscripciones Volcán Popocatépetl #5575, Col. Huentitán El Bajo. C.P. 44250. Guadalajara, Jalisco, México. 01 (33)36.74.64.45/36.98.65.82/ 33.30.46.32/15.89.00.32 o 01800.002.MOTO (6686) info@revistamoto.com www.revistamoto.com

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Héctor D. González Dirección Editorial editor@revistamoto.com

De venta en:

La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO COMPRA-VENTA, y no del anunciante, éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s) y/o diseño(s) del anuncio(s) en cualquier otra publicación. El publicador se reserva el derecho de publicar anuncios de acuerdo al criterio del vendedor. Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publicador; REVISTA MOTO COMPRA-VENTA no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos proporcionados, pues están a la discreción del anunciante. A ningún anunciante se la da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a exposición de ciertas páginas enteras previamente pagadas. REVISTA MOTO COMPRA-VENTA es marca registrada No. 0943497, Folio: 0125965 ante el Instituto de la Propiedad Industrial. Certificado de licitud de título. Certificado de licitud de Contenido y Certificado de reserva 04-2010-120717222800-102 ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Representación legar por parte del abogado Gabriel Calvario Campos, CED. PROF. FED. 3201041.

Contenido

Eduardo Rodarte, Oscar Fabila, Antonio Partida, Mario Arellano, José Luis Guzmán, Mauricio Aguirre, Eduardo García Fotografía Héctor D. González, Jorge Jáuregui, Claudia González Aragón, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Jorge Pérez Macías, Hozmin Gándara, David Jiménez Pilotos de Prueba

2 Editorial En la dirección correcta 4 Motor Global Lo más relevante en noticias 14 Entrevista Alberto Tanus 16 Shootout BMW, Honda, Kawasaki Trío de ases 22 BAJAJ Pulsar SP1 Edición especial 26 Husqvarna TE 300 2016 Estable y explosiva 30 Polaris ZR XP Turbo 1000 EPS Potencia asombrosa 34 CFMoto 650 TR Argumentos sólidos 38 Keeway Ajax 125 A todas partes 42 Moto con historia La reina del circuito 44 Bajo la Lupa Yamaha YXZ 1000R: Pura deportividad 46 MotoGP San Marino Largo y retorcido colmillo 48 MXGP León Espectacular MEXGP

80 54 AMA MX Indiana Apúntele otro a Jeremy 56 Trial GP España Tony Bou, el codicioso 58 ISDE Eslovaquia Francia va por el cuarto 60 Red Bull X-Fighters 2015 Todo por el todo 62 Panamericano de Velocidad Argentina Actuación colosal 66 Super Copa Telcel Pachuca Disputan la gloria 68 Supercross Nacional Zacatecas Cumplen 40 70 Nacional de Enduro Edo. Méx. Justo a la mitad 72 FMM MotoGP México 2015 Guanajuato y Michoacán Tocó repetir 74 Copa Centro de Trial Ajusco Cierre perfecto 76 Moto Shopping Los mejores productos 80 Convención Nacional Polaris Méx. Llegan con estrella

86 82 Modelos Polaris 2016 Uno a uno 86 Ruta Vallarta 17 Salió de la pubertad 92 Vallartaxo Suzuki Trayecto de ensueño 96 XIV Festival Camellos Saltillo Visita obligada 100 Gama KTM SX-F 2016 Desde cero 104 Vallartazo Enduro Guadalajara 45 años de Vallartazos 106 Reportaje XPA Electric Revasando expectativas 108 Previo SIMM 2015 Se abre el telón 110 Ruta Guadalajara Tradición alfarera 112 Mototurismo Visita el Centro-Occidente de México 114 Mototerapia Adrenalina como tratamiento 116 Revised Product Motonic 4T: Máximo desempeño 120 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compa 124 Agenda ¡Ahí nos vemos!

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noticias | www.revistamoto.com

Potencia descomunal

ucati, ha develado la introducción y trabajo de 9 modelos de motocicletas a su gama de productos. Los nombres de

Emocionante

carrera

Hypermotard 939 SP e Hyperstrada 939, y la Diavel Carbon han sali-

do a relucir. Pero, será hasta noviembre en el EICMA en Milán, cuando

nato MotoRacing León 2015, competencia en la que participaron

conozcamos realmente las nuevas bellezas italianas que, a decir del

21 pilotos procedentes de Querétaro, Veracruz, San Luis Potosí y el

propio CEO de la firma, dos de estas motos se introducirán a seg-

Distrito Federal. Los ganadores de esta emocionante contienda y

mentos en los que Ducati jamás se había hecho presente. Los únicos

que ocuparon los tres lugares del podio fueron: Abraham Díaz, Julio

ejemplares 100% confirmados hasta el momento son: Monster 1200

César Razo y Guillermo Espinoza, en Intermedios; Hugo Ramírez,

y Diavel Carbon, por lo que deberemos de estar pendientes de la

Alejandro Zúñiga y Enrique Junco, en Novatos, y Pedro Morales,

próxima información que Ducati revele, que seguro nos sorprenderá.

Gerardo Bocanegra y Juan José Jaime, en Nuevo Valor.

la Monster 1200R, la 959 Panigale, la Hypermotard 939, la

l Autódromo de León fue el lugar designado, el pasado 20 de septiembre, para la celebración de la quinta fecha del Campeo-

Primera convención Exclusivo evento L E

Regresa al WSBK

conócelos

l club KLRos Adventure México, una organización in-

os socios del Motoclub Enduro Guadalajara llevaron a cabo su

tegrada por usuarios de modelos Kawasaki KLR, ce-

World Enduro Day el pasado 16 de septiembre en una cono-

mandos de su modelo YZF-R1, desarrollada directamente con

na de Guadalajara, una de ellas es la ubicada en Av. Independen-

lebrará su primera Convención Nacional el 28 y 29 de no-

cida pista de motocross ubicada en Zapopan, Jalisco. Un evento

la tecnología que emplea la firma de los tres diapasones en

cia Norte #428 , local D en la colonia Huentitán el Bajo, en la cual

viembre en Guadalajara, Jalisco, donde acudirán miembros

que contó con varias actividades relacionadas con esta modalidad

MotoGP. Respecto a los pilotos que defenderán los colores Ya-

podrás encontrar gran variedad de modelos de la marca en sus

del club procedentes de distintos estados de México como

deportiva en el que los participantes gozaron de clínicas y pruebas

maha, serán Sylvain Guintoli y Alex Lowes a través del equipo

segmentos: Clásicas, Recreativas, Scooter y de Trabajo. Todas las

Guanajuato, Puebla, Oaxaca, Michoacán, Colima, Monte-

de manejo de los modelos 2016, tanto de KTM como de Husqvarna,

Crescent Racing y con el patrocinio de PATA.

puedes adquirir a través del pago de contado o financiamiento.

rrey, Tamaulipas, Chiapas, entre otros lugares. Durante los

pláticas de primeros auxilios, así como una comida que sirvió como

dos días de evento en el rancho La Barrena (que estará

un agradable convivio entre todos. Rafael García de Alba, presiden-

abierto al público en general), habrá área de acampada,

te del Motoclub Enduro Guadalajara, afirmó que buscarán la forma

stands comerciales y exhibición de vehículos motorizados

de que el World Enduro Day se institucionalice para que se convier-

de dos y cuatro ruedas.

ta en una cita fija en el calendario del club año tras año.

amaha confirmó su regreso al Mundial de Superbike en 2016 después de cuatro años de ausencia y lo hará a los

inamotos expande sus puntos de ventas en Jalisco. Actualmente cuenta con cuatro agencias en la Zona Metropolita-

Consulta más detalles en: www.dinamotos.com

Adiós a una

cc Parts estará presente un año más en uno de los eventos

leyenda C

más importantes de la industria del motociclismo en el país,

bito profesional a sus 45 años de edad a través de un men-

el Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM) 2015, que

saje de despedida publicado en una de sus cuentas en las

se celebrará del 15 al 18 de este mes en Expo Bancomer Santa Fe.

redes sociales. Después de 20 años ofreciendo espectácu-

Visita su stand y sé parte del enorme escaparate donde las princi-

los acrobáticos en 94 países y proclamarse campeón del

pales marcas presentarán sus novedades. Además de disfrutar de

mundo de la especialidad en cuatro ocasiones (2003, 2007,

grandes espectáculos y de los lanzamientos de las motocicletas a

2008 y 2009), el piloto alemán considera que a su edad se

nivel mundial, también podrás conocer lo último para vestir tu moto

ha vuelto cada vez más difícil competir al más alto nivel y ha

con los accesorios de Acc Parts. ¡No faltes! www.acc-parts.com

decidido que es el momento indicado para dejar paso a los

Presentes en

el SIMM

hris Pfeiffer, el icónico embajador de BMW Motorrad en la modalidad de stunt, anunció su retirada del ám-

riders más jóvenes.

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Nuevos aires

PRUÉBALA. SUÉÑALA. CONSTRÚYELA. LLÉVATELA.

awasaki anunció el lanzamiento de una renovada Ninja ZX10R para el 2016 que actualiza varios elementos como nueva

tecnologia, suspensión, los frenos, el chasis y el motor, los cuales sufrirán ajustes para un mejor rendimiento en cuanto al peso o a la eficiencia del propulsor se refiere. Para realizar estas modificaciones, la firma verde ha contado con la colaboración de su equipo de competencia en el Mundial de Superbike, el Kawasaki Racing Team, cuya ayuda ha sido de gran importancia en el diseño de los diferentes componentes.

Llegan a Jalisco L

a agencia Estampida-Harley Davidson, situada en Zapopan, Jalisco, presentó al público el pasado 18 de

septiembre cuatro nuevos modelos 2016 de la firma de Milwaukee que ya están disponibles para todos los aficionados en esta sala de exhibición: Softail Slim S, Forty-Eight, Iron 883 y Road Glide Ultra. Todos ellos fueron presentados por Pablo Jiménez Velázquez, gerente de ventas de la agencia, quien se encargó de explicar las novedades que incorpora cada modelo. Los asistentes tuvieron la oportunidad de subirse a las motocicletas para comprobar de primera mano la sensación arriba de ellas. Se espera que en las próximas semanas puedan llegar al concesionario más modelos de la firma de Milwaukee, lanzados para el año 2016. www.estampidaharleydavidson.com

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Por todo lo

alto

l 22 y 23 de agosto, el Motoclub

Oaxaca te ¡A la vuelta de la esquina! espera

para vivir la séptima edición de MotoFest

evento que reunirá a miles de motociclistas

on a punto tu motocicleta y viaja a Oaxaca del 25 al 29 de noviembre

el 22 al 25 de octubre no te puedes perder MotoFiesta León, un magno

Águilas del Desierto celebró con

Huatulco 2015, una concentración biker

y que contará con infinidad de actividades

honores su decimocuarto aniversario

en la que habrá concursos, conciertos,

que despertarán las emociones de los asis-

en Fresnillo, Zacatecas, lugar hasta

paseos en Catamarán por las Bahías de

tentes, como el campeonato de vencidas,

donde acudieron miembros de dife-

Huatulco, una rodada a Zipolite y una

las peleas de Muai-Thai y los conciertos de

rentes motoclubes locales y de otros

comida en la playa, acrobacias, rafting y

grupos como Panteón Rococó, Skid Row o

estados de México como Aguasca-

un sinfín de actividades que no querrás

Rata Blanca, además de la MotoFiesta In-

lientes, Durango y Jalisco, para dis-

que acaben nunca. Entra en la página

fantil. Adquiere tus boletos en Central de

frutar de un agradable ambiente de

web www.motofesthuatulco.com para

Música en Hermanos Aldama (a un costado

encontrar toda la información del evento

del Teatro Manuel Doblado). Más detalles:

y prepárate para disfrutar de cinco días

www.motofiestaleon.com.mx

inolvidables.

facebook.com/MotofiestaLeonOficial

hermandad durante todo el fin de semana. Entre las distintas actividades que se llevaron a cabo para celebrar este aniversario destacaron: la rodada que partió desde el monumento a la bandera de El Mineral y que recorrió las principales avenidas de la ciudad, las carreras lentas y ecológicas,

Se mantienen

orge Ashifu, responsable del área comercial de Honda Motos México, ha confirmado a Revista

el show de stunt realizado por Maury,

Moto que la compañía japonesa no aumentará en

así como la exhibición del Escuadrón

lo que resta de año el precio de sus productos (ni

Acrobático de la Policía Vial del Go-

tampoco de sus servicios) a pesar del incremento

bierno del Estado de Jalisco. Pese a

del valor del dólar en los mercados internaciona-

la lluvia, los participantes no dejaron

les. Ashifu aseguró que Honda absorberá la dife-

que su ánimo decayera y continuaron

rencia de precios para que todas las personas que

la celebración con alegría tomándose

buscan de hacerse de una nueva moto de la mar-

la foto oficial para el recuerdo y es-

ca, puedan acudir con su distribuidor autorizado y

cuchando los acordes de grupos de

adquirirla a precios realmente accesibles.

rock como Black Roses y Urbanicidio. El festejo se desarrolló a la perfección y el Motoclub Águilas del Desierto ya

Ardua p r e pa r a c i ó n

15° aniversario y volver a ofrecer a los

aficionados un fin de semana tan di-

en la tercera edición del Baja Rally de Cross Country, esto como parte de su preparación al

vertido y jovial como el vivido en esta

Dakar 2017. Dicha competencia, se llevó a cabo entre el 28 de septiembre y el 2 de octubre

espera el 2016 para conmemorar el

ocasión.

atrick Reyes, piloto y organizador de rallies en México, anunció en rueda de prensa el pasado 22 de septiembre, que participará por segunda ocasión en su carrera deportiva,

con un recorrido de 1,387 kilómetros. En ella compitieron unos 50 pilotos de siete nacionalidades y pronto te estaremos contando todos los detalles de su participación.

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Ordóñez y Palmieri

Argentina y

junto con su compatriota Luis Palmieri durante el Salón Internacio-

cia ha tenido que ejecutar un plan B en el recorrido de 2016.

nal de la Motocicleta México (SIMM) 2015 que se celebrará del 15 al

Estrategia en la que sólo han quedando involucrados los te-

18 de octubre en Expo Bancomer Santa Fe de la Ciudad de México.

rritorios argentinos y bolivianos en la ruta, por lo que será fi-

i m p a c t a r á n Bolivia en el mapa l experimentado piloto guatemalteco Diego Ordóñez, campeón de trial en Latinoamérica, ofrecerá un gran espectáculo

ras la decisión de Perú de renunciar a la edición 37 del

rally Dakar, la organización de esta importante competen-

nalmente en tres meses y medio (Enero) cuando en Buenos Aires, Argentina, los cientos de pilotos y equipos del Dakar arranquen la importante y exigente carrera.

La GP

Racer de Suter

a compañía Suter Racing que hace investigación dentro de la competición, ha estado jugando con la idea de continuar con la saga de la categoría de carreras GP500,

Schubert al Rookies Cup D

espués de 16 años de experiencia en la fabricación de cascos para Fórmula 1, la marca alemana Schuberth se

expande al ámbito de las competencias motociclistas

como proveedor del campeonato de jóvenes promesas Red

construyendo desde 2012 un modelo innovador teniendo

Bull MotoGP Rookies Cup. Schuberth suministrará cascos de

como base un chasis súper ligero así con motor de dos tiempos.

competencia fabricados y diseñados de forma personalizada

Tres años han pasado, y ahora el proyecto se ha pulido con la MMX

a partir de la próxima temporada a todos los pilotos de dicha

500, una motocicleta impulsada por un motor de 576 cc V4 dos

competencia.

tiempos con dos cigüeñales de rotación, la cual produce hasta 195 CV (145,4 kW) a 13,000 revoluciones por minuto.

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Alberto Tanus. Director general de Italika México

“Queremos motorizar a mucha gente”

“Damos acceso a que nuestros clientes tengan un transporte propio que les permita ser más eficientes en sus actividades diarias de una forma cómoda, confiable y divertida”

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El director general de Italika en México lleva una carrera meteórica desde que en el año 2000 ingresara a Grupo Salinas y fuera ocupando diferentes posiciones de responsabilidad en varios departamentos hasta que, seis años después, fue nombrado para ocupar el puesto que ostenta ahora. Desde entonces hasta hoy en día, Alberto Tanus ha conseguido situar a la firma en lo más alto del mercado nacional con unas cifras que hablan por sí solas: más de 3,200 puntos de venta en México, una cuota de mercado superior al 70% y operaciones en siete países de Latinoamérica.

PREGUNTA. ¿Cómo fueron los inicios de Italika? RESPUESTA. Empezamos hace más de 10 años con cuatro personas sin mucha experiencia en el producto y en el mercado, comercializando motocicletas de otras marcas en nuestra empresa hermana Elektra. Al ver el alto potencial que tenía la línea de producto de transporte nos decidimos a crear la marca Italika, que pertenece al Grupo Salinas. El constante trabajo en equipo y tener los objetivos claros nos llevó a ser lo que hoy en día somos. P. Italika ¿A qué retos se ha enfrentado? R. De todo tipo. Competencia, problemas de producción, faltantes de materia prima, etcétera. Nuestro éxito ha sido trabajar como un equipo para saber sortearlos y mantenernos siempre adelante. P. ¿Cómo ha sido la evolución de Italika? R. Hoy en día somos una marca enfocada a las necesidades de nuestros clientes, con más de 3,200 puntos de venta en México, 70% del mercado mexicano, con operación en siete países de Latinoamérica, una planta ensambladora con capacidad de producir más de 500,000 unidades anuales, una red de servicio postventa que consta de más de 570 Centros de Servicio y un almacén de refacciones con una superficie de 9,300 metros cuadrados con capacidad de surtir desde la pieza más pequeña hasta la más grande en todo el país. P. ¿Qué logros tiene por delante la compañía? R: Seguir creciendo nuestra participación y expandirnos a otros países. Siempre tenemos en marcha nuevos planes de expansión. P. ¿Cuál diría que es la clave de su éxito? R. Seguir todos los días nuestra misión, dar acceso a nuestros clientes para tener un medio de transporte propio, que les permita ser más eficientes en sus actividades diarias de una forma cómoda, confiable y divertida. P. ¿Cómo definiría el mercado mexicano? R. Es un mercado noble, con necesidades particulares. En Italika continuamos trabajando con tesón porque somos de la opinión de que México sigue teniendo oportunidades. Hace falta motorizar a mucha gente todavía.

P. ¿Cómo ve el futuro del mercado nacional y del latinoamericano? R. Ambos mercados se encuentran en expansión motorizada. P. ¿Cuáles son sus principales competidores en esos mercados? R. Honda, Yamaha, Vento, Bajaj y Kurazai. P. ¿Cómo puede competir Italika con esas grandes marcas consolidadas? R. Lo hacemos todos los días. Recuerden que siete de cada 10 clientes en México prefieren una Italika. P. ¿Qué le diría a un posible cliente que piensa que si no adquiere una moto de una marca consolidada, mejor no tener una? R. Lo invitaría a que busque en el mercado la oferta comercial, verá que Italika es la mejor oferta costo-beneficio que existe. P. ¿Qué medidas toma su empresa en pro de la seguridad vial? R. Es un tema muy importante para nosotros. Italika es una empresa socialmente responsable, estamos afiliados al movimiento Comunidad Víal MX porque estamos convencidos de que motociclistas, ciclistas, peatones y conductores de autos pueden convivir en armonía y de forma segura. De manera adicional, impartimos cursos de manejo para adultos y niños con la finalidad de instruirles las normas de seguridad para conducir una motocicleta. Además, nos aseguramos de que los clientes utilizarán cascos al dárselos de regalo con la compra de una motocicleta. P. ¿Tienen previsto incursionar en el mundo de las competencias? R. Por el momento no es nuestra prioridad. Nos enfocamos a que el cliente pueda hacer más con su motocicleta Italika mejorando a su vez su calidad de vida.

Texto: José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Italika México

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prueba activa

trío de

ases

BMW S1000RR HONDA CBR1000RR KAWASAKI ZX-10R

Revista Moto pone a prueba tres de las máquinas más rápidas del momento en el Autódromo Guadalajara para medir sus increíbles capacidades en un circuito de velocidad Texto y Fotos: Héctor D. González/Revista Moto

res de las motos más deseadas del momento en una misma pista, con idénticas condiciones y dando lo mejor de sí para disputarse el trono de la velocidad. Este fue el desafío de Revista Moto para nuestra edición de octubre: enfrentar a la

BMW S1000RR, la Honda CBR1000RR y la Kawasaki ZX10R, tres de las máquinas más potentes del mercado para saber cuál es el modelo más completo y con mejor desempeño en pista y comprobar si realmente la electrónica ayuda a bajar el crono. Esta justa se llevó a cabo en el Autódromo Guadalajara, situado a una altitud de 1,530 metros sobre el nivel del mar a una temperatura cercana a los 34 grados centígrados y bajo las necesarias medidas de seguridad en lo que se refiere a circuito, puesta a punto de las motocicletas y equipamiento de seguridad para los pilotos así como el servicio de primeros auxilios listos. Esta comparativa consistió en dar 10 vueltas a uno de los trazados más estratégicos de velocidad del país y disfrutar del derroche de potencia, carácter y tecnología de estas tres superdeportivas.

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prueba activa HONDA CBR 1000 RR La nueva versión de esta moto es quizá la que más cambios ha sufrido respecto a ediciones anteriores. La supersport por excelencia de Honda es un objeto de deseo (habitualmente para un público maduro) que probablemente no destacaría muy por encima de las otras en ningún parámetro. Sin embargo, su nota media es muy, muy alta. La Honda se presenta con grandes prestaciones en el motor y una parte ciclo ligera y precisa. Con un color sólido (no tan agresiva como la BMW o la Kawasaki) podríamos decir que se trata de una moto que proporciona menos sorpresas, pues habla un lenguaje que un piloto experto entenderá rápidamente: el control es uno de sus puntos fuertes. Como también lo es la centralización de masas con la que el último modelo ha sido renovado, los reposapiés se han retrasado 10 mm y los semimanubrios más abiertos y bajos. La posición que mantiene el piloto es tumbada, pues la colocación del asiento permite una postura perfecta para

1 BMW S 1000 RR Se trata de una moto que ha evolucionado notablemente hasta convertirse en un modelo sobresaliente que, en conjunto, lidera esta prueba por delante de la Honda y la Kawasaki. Tecnología y diseño se dan la mano en el modelo 2015, que se presenta con una estética mucho más compensada donde se ha cuidado mucho la simetría para completar una motocicleta que rápidamente entra por los ojos. El aumento de potencia (199 CV, 6 CV más que el modelo anterior) y un peso más reducido gracias a avances en el Race ABS y en el control de tracción la hacen más liviana, y eso se nota cuando se trata de arrancar décimas de segundo al crono. El motor ofrece un par impresionante y va en consonancia con un motor que no presenta altibajos. Siempre da la potencia necesaria y más. Y eso se comprueba en las rectas, donde la velocidad que alcanza es sorprendente y siempre cuenta con un respaldo tecnológico donde destaca la suspensión electrónica DDC (Control Dinámico de la Suspensión) y el DTC (Control Dinámico de Tracción), el asistente de cambio Pro (permite subir y bajar cambios sin embrague) y el acelerador electrónico. Todo ello se controla desde un panel de mandos rediseñado y muy atractivo además de funcional. La versatilidad es uno de los puntos más destacados de la S 1000 RR, pues gracias a la tecnología que incorpora facilita su uso a pilotos no tan experimentados, que pueden ir aprendiendo con ella.

frenada, pues es fácil que con esa potencia que desborda lleguemos algo justos a la entrada, pero nada que los sistemas de la moto no arreglen. La parte ciclo es un espejo de las máquinas de competencia a través de pequeños ajustes que mejoran las sensaciones en la llanta delantera. En cuanto al uso de los modos de conducción, el acelerador electrónico literalmente dispara a la BMW en el modo Sport & slick, permitiendo apurar las velocidades al máximo (también el cambio es sorprendentemente veloz con el embrague automático) y disfrutando de una curva de potencia que, más que curva, parece recta, pues la entrega es lineal.

el manejo en circuito, con las piernas en un lugar correcto para afrontar todo tipo de trazados, incluso en ciudad. Su motor en línea de 999.8 cc está equipado con una culata afinada, incorporando el tipo de conductos pulidos y cámaras de combustión de flujo de gas. Su comportamiento es muy suave desde medias vueltas y muy contundente en el final del cuentarrevoluciones, con un paso por curva sólido sin perturbaciones a la hora de girar. Llama la atención el trabajo del embrague anti-rebote (derivado de MotoGP) que disminuye el par del motor transmitido a la rueda trasera impidiendo derrapes cuando bajas las velocidades. Las suspensiones se componen de una horquilla delantera invertida Öhlins NIX30 de 43 mm y un amortiguador trasero Öhlins TTX36. En cuanto a los frenos, destacan por ser esponjosos, con un tacto grande donde el piloto tiene un amplio rango para apretar y dar la presión requerida en función de la maniobra. El equipo de frenos se compone de pinzas de freno delanteras monobloque Brembo, de cuatro pistones, que ponen al alcance de la punta de los dedos una frenada de enorme potencia y tacto lineal, y ABS Electrónico Combinado (eC-ABS) opcional. La instrumentación es ahora mucho más completa con una pantalla LCD con tacómetro digital tipo lineal de barras emulando al de las motos de competencia.

3 1.- Esta Honda posee potentes frenos y un ABS Electrónico Combinado (eCABS) opcional. 2.- Los actuadores de esta deportiva son de fácil alcance para el motociclista a la hora de manejar. 3.- La Honda CBR ostenta de un escape deportivo con doble salida de aire.

El cuadro de mandos es nuevo, y resume el vasto aporte tecnológico que equipa esta belleza teutona. BMW apuesta por un tacómetro analógico a la izquierda y un display de alta resolución a la derecha donde se miden todos los parámetros posibles. Su aspecto, sus prestaciones y su tecnologia la hacen la indudable ganadora de esta prueba.

Aunque el tamaño de esta superbike resulta amplio a la vista, su manejo no puede ser más cómodo. El paso por curva es dinámico y lo que más hay que controlar es la

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prueba activa KAWASAKI ZX-10R ABS Los aficionados a la velocidad esperaban ansiosos la actualización del modelo más poderoso de Kawasaki. Coincidiendo con el 30 aniversario de introducción en el mercado de la primera Ninja, la firma verde incoporó algunas mejoras muy demandadas como el Sistema Kawasaki Intelligent Anti-lock Braking System (KIBS), cuyo desempeño hemos comprobado en pista con muy buenos resultados. Desde que nos subimos nos damos cuenta de que la posición de manejo es mucho más racing, con un tanque de combustible elevado que nos permitirá acoplarnos a ella en una postura ideal para trazar las curvas a gran velocidad. Ayuda el entorno del tanque para la posición de las piernas y el asiento, que permite moverse sin restricciones para ir adecuándose al circuito y para meter la moto exactamente donde se desea. Igualmente notable es la ergonomía; desde la cúpula protectora, hasta el diseño compacto y curvo de la carrocería, todo contribuye al mejor rendimiento en pista.

De potencia la ZX-10R ABS va literalmente sobrada. El motor de 998 cc con DOHC (doble árbol de levas en cabeza), cuatro cilindros en línea y refrigerado por líquido con inyección digital de combustible dual, trabaja de un modo increíble y la convierten en una de las motos más veloces del mercado. Disfrutamos de los modos de potencia regulables, aunque estamos convencidos de que se le sacarán más partido en un trazado urbano, si bien requieren un ajuste minucioso para dejarlos al gusto del piloto. No podemos pasar por alto el funcionamiento del SportKawasaki Traction Control (S-KTRC) derivado de las competencias y que en pista permite maximizar el movimiento hacia adelante y, por tanto, facilita que el piloto maneje más cerca del borde de tracción. De los frenos es destacable la mejora que tienen respecto a modelos anteriores no sólo en desempeño, pues el módulo ABS fabricado por Bosch tiene casi la mitad del tamaño que las unidades estándar y también resulta mucho más ligero. Siendo la moto más costosa de las tres analizadas y asumiendo que es un producto de primera calidad, se echa de menos un toque más de tecnología. Cabe destacar, sin embargo, que sus acabados son casi perfectos y ofrece mucha seguridad a la hora de dar gas, de trazar curvas y de aguantar las frenadas.

Revista Moto agradece al Autódromo Guadalajara por las facilidades otorgadas para la realización de estas Pruebas Activas.

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Bajaj Pulsar SP1

edición especial Bajaj pone a la venta en México 50 unidades de esta exclusiva versión más potente y deportiva de la emblemática Pulsar 200NS Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

acer un producto más especial y exclusivo partiendo de una base muy sólida. Este fue el germen del proyecto Special Project 1 que perfilaron Mick Castañeda y Alfonso Lozano en las instalaciones de Vyayam Motors (distribuidor autorizado de Bajaj en México). Con la ayuda de Geovanni Lugo, un joven diseñador gráfico especializado en decoración de motos, pusieron en marcha esta idea que ha transformado la Bajaj Pulsar 200NS en una moto más deportiva, más capaz y mejor acabada: la Pulsar SP1. Revista Moto ha probado este mes la edición especial de esta naked –de la que, en principio, sólo se comercializarán 50 unidades en México–, para ofrecer a nuestros lectores un análisis pormenorizado de una moto muy interesante que, desde luego, no está hecha para quedarse en el garaje como pieza de colección, sino para salir a la calle a rodar con ella. Esta versión evolucionada se centró en mejorar las prestaciones y el diseño de la 200NS. En lo que a imagen

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se refiere, los cambios se aprecian muy pronto. Basta fijarse en la pintura, que se ha convertido en una de las partes fundamentales de la SP1 que luce un color azul metálico en tono mate con destellos gris, rojo y negro, dependiendo de la parte.

en breve pulsar sp1 ¿Cómo nació este proyecto? Fue una idea desarrollada por Vyayam Motors, distribuidor oficial de Bajaj en México. La idea inicial fue resaltar la belleza de la Pulsar 200NS, cambiando su imagen y aumentando su potencia. ¿Qué cambios de imagen presenta respecto a la 200NS? La estética cambia sustancialmente. Desde la pintura y los gráficos pasando por detalles clave como las pinzas de freno, los reposapiés o protectores que resguardan las partes nobles de la moto en caso de caída. ¿Y en mecánica? Aunque el motor es el mismo que monta la 200NS, tiene muchas modificaciones que aumentan su potencia en 5 CV. La relación de engranajes, en conjunto con su escape Unite Flow y el nuevo filtro de alto flujo marcan las diferencias.

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prueba activa En esta línea, sus elementos gráficos también son nuevos y contribuyen a darle al conjunto un plus de deportividad, con el acrónimo SP1 como protagonista. Otros detalles que se han remozado son los reposapiés, que se visten de negro con pintura electroestática; las pinzas de freno, que hacen lo propio con un rojo racing, o los protectores Fire Parts (otra de las novedades de este modelo) que resguardan las partes vitales del motor en caso de caída. Otros detalles en los rines, espejos y frontal se basan en las combinaciones de colores que se han hecho con acierto, pues la moto luce realmente bien y muy deportiva. ALMA DE CIUDAD El desempeño de la SP1 es muy similar al de su ‘gemela’, orientadas a transitar por la ciudad disfrutando del manejo de una moto muy capaz, con mucha tecnología y a un precio muy ajustado (a lo que hay que sumar el añadido de un bajo mantenimiento). La base, pues, es un monocilíndrico de 4 tiempos, 195.5 cc y tres bujías que trabajan de manera sincronizada gracias a una ECU (unidad de control electrónico avanzado) que permite mayor eficiencia en la quema de combustible y la emisión de menos gases contaminantes. El desempeño del motor en la SP1 crece respecto al modelo de origen gracias a un filtro de alto flujo K&N en color dorado con mejora en la transmisión para dar esta potencia extra, pues el sprocket de la moto cuenta ahora con más dientes que le dan más torque al arranque y en general (sus cifras de torque máximo son de 18.9 Nm @ 8,000 rpm). Mayor desempeño y un agradable ruido sordo es lo que produce el escape Unite Flow, un acertado complemento para la deportividad de la moto.

La SP1 cuenta con seis velocidades y estás entran y salen con suavidad; las tres primeras son cortas para facilitar el manejo en ciudad, mientras que la cuarta, la quinta y la sexta tienen mayor recorrido. En el arranque se siente que la moto tiene

poco torque, pero lo empieza a conseguir conforme las vueltas del tacómetro aumentan. Su manejo es dinámico, permitiendo mucha agilidad y giros muy rápidos gracias a su chasis perimetral que, además de aportar músculo, da control y estabilidad en las curvas. La ergonomía de la moto permite una posición semideportiva que ayuda al manejo.

Aunque el consumo ha crecido ligeramente respecto al modelo base (debido al punto racing que se ha imprimido), sigue siendo muy contenido. Con un depósito de 12 litros de capacidad y en condiciones adversas, la media de nuestra Prueba Activa fue de 45 kilómetros por litro. En cuestión de suspensiones, esta moto incorpora la tecnología Mono-Nitrox que consiste en una suspensión de un brazo con una cámara de hidrógeno que evita la formación de burbujas en el aceite que está al interior del amortiguador. Posee un ajuste de 10 posiciones para que el piloto elija sus preferencias según el terreno. Sus frenos son de disco autoventilado de 280 mm de diámetro en la parte delantera y de 230 mm de diámetro en la trasera, y su desempeño es preciso.

Sus luces LED y su panel (análogo y con una pantalla LCD) completan una moto deportiva ideal para aquellos motociclistas que buscan buen desempeño y seguir avanzando en su camino en el mundo del motociclismo, pues se trata de una moto muy completa, con mucha tecnología y a un precio asequible.

1.- Las nuevas pinzas de freno rojo ‘racing’ son muy llamativas y destacan la deportividad de la SP1. 2.- Panel de instrumentos análogo/digital con velocímetro, indicador de combustible, de recorrido y tacómetro, el cual también incorpora una pequeña pantalla que muestra la capacidad del tanque de combustible.

Datos técnicos

Su manejo es dinámico. Permite giros muy rápidos gracias a su chasis perimetral que, además de aportar músculo, da control, agilidad y estabilidad en las curvas.

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MOTOR Tipo de motor: Monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida, triple bujía, exhaus TEC • Diámetro x Carrera - 72 x 49 mm • Desplazamiento – 199.5 cc • Potencia – 23.3 HP @ 9,500 rpm • Torque máximo – 18.3Nm @ 8,000 rpm • Relación de compresión - 10.6:1 • Sistema de combustible - Carburador • Sistema de arranque - Eléctrico • Sistema de lubricación - Cárter húmedo • Tipo encendido – Digital / ECU TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco húmedo • Transmisión - 6 velocidades CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – Perimetral de acero

• Suspensión delantera – Telescópica hidráulica HDS de 37 mm de diámetro • Suspensión trasera - Mono amortiguador de Gas Nitrógeno • Frenos delanteros - Disco autoventilado de 280 mm de diámetro • Freno trasero - Disco autoventilado de 230 mm de diámetro • Llanta delantera - 100 / 80 x 17 -52 P • Llanta trasera - 130 / 70 x 17 -61P • Rin delantero – Aleación aluminio • Rin trasero - Aleación aluminio DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,017 mm • Ancho total - 804 mm • Alto total – 1,195 mm • Distancia entre ejes – 1,363 mm • Distancia mínima al piso - 167 mm • Altura del asiento - 807 mm

• Peso neto - 145 kg • Tanque gasolina incluida reserva – 12 lts. COMPONENTES SP1 • Filtro de alto flujo K&N • Sliders FireParts • Kit de arrastre con cadena DyD • Espejos Koso • Posapiés traseros negros con electrostática • Calipers rojos • Escape sempul • Pintura y gráficos Special Proyect 1 COLOR: Azul PRECIO: $45,999 pesos

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Husqvarna TE 300 2016

ESTABLE Y

EXPLOSIVA

Husqvarna mejora uno de sus modelos más exitosos reuniendo todo el poder de un motor dos tiempos en una moto con una excelente relación peso/potencia y un desempeño que no dejará indiferentes a los pilotos más experimentados Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

a Husqvarna TE 300 en su versión 2016 reúne una combinación explosiva que no pasará desapercibida para los amantes del enduro con experiencia y buen tacto de gas. En esta Prueba Activa, desarrollada en condiciones controladas, hemos disfrutado de uno de los modelos más distinguidos en el panorama del Off Road actual.

que nunca es atrasada. Especialmente buena es la sensación del nuevo asiento azul, que se siente estrecho y permite una buena postura de las piernas, al tiempo que cuando se acelera a fondo el conductor no necesita recorrer los brazos hacia adelante. La posición de manejo es fluida, como el propio comportamiento de la moto.

Antes de nuestra primera toma de contacto apreciamos el acierto de modernizar colores y gráficos añadiendo toques amarillos a una estética que destaca por su deportividad. El repaso a las novedades de este modelo nos lleva a la parte ciclo, con un chasis de acero de cromo-molibdeno que presenta un aspecto de buen acabado, tanto en sus formas como en sus juntas, y que en la pista comprobaríamos cómo la rigidez torsional que ofrece maximiza el control y la manejabilidad del conjunto.

Pero si algo capitaliza el desempeño de este modelo es su motor dos tiempos, que puede presumir de ser el más potente del sector, arrojando 54 CV al final de la curva de potencia. Entre otras mejoras, equipa una válvula de escape que optimiza la entrega del poder y, que al combinarla con la caja de láminas Boyesen, mejora la respuesta y la durabilidad del conjunto. En esta línea, la TE 300 equipa de serie un selector de curva de potencia que permite modificar la de CDI entre dos de ignición en función de las prioridades del piloto. Otra característica de este motor con lubricación mixta de aceite es que se puede modificar la entrega de potencia regulando la rigidez del resorte de la válvula de escape. Además, esta moto incorpora de serie arranque eléctrico y por-

La ergonomía se ha cuidado notablemente, desde el manubrio (que se ajusta en cuatro posiciones) a los reposapiés, todo se integra para que el piloto se sienta cómodo desde una posición

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Husqvarna TE 300 2016 ¿Cómo es su motor? Es el dos tiempos más potente del momento con una potencia de 54 CV. Equipa una válvula de escape sofisticada que optimiza la entrega de potencia la cual, combinada con la caja de láminas Boyesen, proporcionan un desempeño fuera de serie. ¿Para qué tipo de pilotos está indicada? A pesar de ser una moto que se maneja fácil, un piloto no experimentado no será capaz de exprimir esta máquina al máximo, por lo que no está recomendada como moto de iniciación al Enduro. ¿Qué es lo más destacado de esta moto? Es polivalente y destila la potencia que necesitas cuando hay obstáculos severos. Posee una relación peso/potencia muy interesante y una serie de componentes ‘premium’ que resultan clave en su desempeño final.

1.- Los detalles en amarillo que se aprecian en su carenado, denotan a la TE 300 de un toque fresco y a la vez sofisticado en su imagen. 2.- Amortiguador WP con articulación de 330 mm de recorrido. 3.-Horquilla delatera, WP Suspension Up Side Down 4CS. 4.- El nivel de acabados es excelente, como se aprecia en los nuevos manillares de la Husqvarna.

POTENCIA DE SOBRA Decir que esta Husqvarna es potente es ser parcial, pues el conjunto ha sido muy afinado para ofrecer un manejo suave a aquellos pilotos que acumulan horas de experiencia en el Enduro. A través de la trayectoria en las competencias, los ingenieros de la marca de origen europeo han perfeccionado el motor dos tiempos hasta convertirlo en fuertes palpitaciones con mucho desempeño, potencial fuera de serie y escaso mantenimiento. La combinación ganadora se ha conseguido incorporando una caja de cambios de seis velocidades (algo poco común en un dos tiempos) que conserva mejor los ritmos bajos del motor sin someterlo a las exigencias de las altas revoluciones. De hecho, en primera y segunda comprobamos que se puede ir acelerando poco a poco hasta conseguir un torque interesante. Los más experimentados notarán que, al ir en primera o segunda, se puede acelerar poco a poco, gozando de un torque interesante. Para gente más extrema cabe la posibilidad de abrir más gas (curva de potencia limpia y completa). Muy destacable es el trabajo del nuevo embrague hidráulico Brembo que interviene compensando el equipo de manera constante para que el punto de presión y el funcionamiento del embrague no se vean afectados por la temperatura ni por el paso del tiempo. Las seis velocidades responden bien, de manera uniforme y suave, haciendo que cada una de ellas se sienta en su lugar.

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A la hora de acelerar, la explosividad se siente cuando el piloto rebasa la mitad del gas. Los más avezados disfrutarán de esta entrega (la moto se pone a una rueda con facilidad, pero de un modo controlable), que es justo la deseada cuando hay obstáculos severos en el camino. Precisamente en los terrenos más técnicos es cuando disfrutamos de las altas prestaciones y la polivalencia de esta Husqvarna. SUSPENSIONES Y FRENOS El nuevo avance de la pletina de dirección y las punteras de la horquilla obligaron a una nueva configuración de la horquilla 4CS para adaptarla a la nueva geometría delantera. Esta horquilla, que firma WP y tiene 300 mm de recorrido, cuenta con cuatro cámaras que mejoran (y mucho) la manejabilidad. La configuración del regulador se ajusta fácilmente con los mandos situados en la parte superior de los tubos de la horquilla. Es regulable la extensión de la amortiguación y la compresión, mientras que la suspensión trasera eleva su recorrido hasta los 330 mm. La experiencia con los frenos nos deja un equipo muy contundente (quizás en exceso). Dado que el freno del motor del dos tiempos no es tan potente, los sistemas de frenado de disco se han potenciado mucho, al punto que el delantero (disco de 260 mm de diámetro con dos pistones) debe accionarse con cierto conocimiento de causa. Detrás, el equipo es de un disco (220 mm de diámetro) con pinza flotante de un pistón igualmente potente en su desempeño. a

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Polaris RZR XP TURBO 1000 EPS

potencia asombrosa

Partiendo de cero y elevando al máximo sus prestaciones, Polaris presentó en Jalisco su vehículo estrella, el UTV con más potencia y más capaz del momento que ya está disponible en las agencias de la marca en nuestro país Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

evista Moto ha probado el gran protagonista del renovado catálogo 2016 de Polaris, el RZR XP Turbo 1000 EPS o, sencillamente, el UTV más potente del momento. Con motivo de la convención anual de la marca, celebrada en Guadalajara, Jalisco, a finales del mes de agosto, los directivos prepararon una jornada de pruebas de su nueva gama en las instalaciones del Nabo Race Park, circuito que fue especialmente acondicionado con dos pistas (una deportiva y otra técnica) para que se generaran los tests de manejo idóneos. En este fantástico marco y, como siempre, en circunstancias controladas, llevamos a cabo esta Prueba Activa que nos convenció del poder del nuevo RZR, un vehículo que se ha actualizado para desarrollar un desempeño mucho más extremo y ofrecer a sus seguidores un rendimiento total en cualquier superficie. Y es que el RZR XP Turbo 10000 EPS es un UTV que se ha construido prácticamente desde cero, completamente nuevo y con una serie de factores clave que lo hacen mucho más radical. En esencia, el mayor desempeño nace de un poderoso motor de 925 cc ProStar de 144 caballos de fuerza con turbocargador integrado que alcanza la categoría del más potente del momento, y que puede presumir de tener una banda de potencia muy larga. Sirva como ejemplo que es capaz de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en apenas 5.8 segundos. Entre las mejoras que equipa podemos mencionar los pistones forjados, un cigüeñal mejorado con orden de disparo de 270 grados, varillas de conexión de alta resistencia, cilindro de plataforma cerrada, válvulas de escape rellenas de sodio y un nuevo sistema de lubricación.

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Con vistas a controlar la potencia masiva proporcionada por el ProStar Turbo, el sistema de administración del motor también se ha retocado para incluir la detección de golpes, el control de aceleración y un sistema de combustible de estilo de retorno de alto flujo: potencia máxima bajo todas las condiciones, altitudes y temperaturas. Para disfrutar de estas capacidades, pronto nos damos cuenta de que se requiere pericia al volante. De hecho, un UTV como este puede llegar a ser maravilloso en manos de quien lo sepa manejar y un vehículo explosivo en manos de una persona poco experimentada. Fue en las dos pistas que se habilitaron especialmente para esta ocasión donde comprobamos las intensas mejoras de este RZR: la nueva línea de tracción más resistente, la transmisión con el sistema PVT de alto rendimiento con un embrague totalmente nuevo y correa; lo que supone un sistema más fuerte, completamente nuevo, con reversa y ejes más resistentes; y verdadera tracción de alto desempeño en las cuatro ruedas bajo demanda que nunca defrauda. Otra de las novedades en el cuerpo motor tiene que ver con el sistema de refrigeración. El RZR Turbo tiene un nuevo radiador de aire con carga líquida con bomba eléctrica de alto flujo que, en combinación con los radiadores dobles y el ventilador en la parte delantera del vehículo evita sobrecalentamientos indeseados. Un sistema parecido permite que la temperatura del embrague y la correa se reduzcan. Y, como parte adicional, este Polaris cuenta con un sistema que permite detectar anomalías de funcionamiento. MANEJO PROFESIONAL Otra de las cosas que detectamos en los primeros trazados es que este UTV ofrece un manejo profesional y proporciona

e n b re v e

Polaris RZR xp turbo 1000 eps ¿Cómo se ha actualizado este modelo? Es completamente nuevo. Estrena motor turbo (y la mayoría de sus componentes móviles), una nueva evolución del sistema de tracción integral, suspensión y frenos. ¿Para qué tipo de pilotos está recomendado? Lejos de ser un UTV de entrada, es el más potente que hay en

la actualidad, por lo que no es apto para novatos. En cambio, los pilotos con más experiencia multiplicarán su diversión poniendo al límite sus asombrosas capacidades. ¿Cómo es el torque de su motor? Excepcional debido a que, además de 144 CV de potencia, el sistema de transmisión de banda se redujo para entregar la fuerza de una manera más directa. Este ‘Side by side’ tiene el 80% de torque disponible cerca de las 3,500 rpm, lo que da idea de la amplitud que tiene.

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prueba activa modelo anterior para ofrecer un perfecto balance entre potencia y frenado. Ahora que están ventilados, presentan rotores más finos de 248 mm de acero inoxidable en las cuatro esquinas, con pinzas de triple pistón, delante y de doble pistón, detrás. El RZR Turbo tiene una distancia entre ejes de 2,286 mm y se levanta del piso 342.9 mm, lo que otorga una indudable ventaja a la hora de sortear obstáculos. De hecho, el manejo de este Syde by side es muy ágil y dinámico. Su radio de giro se cifra en 5.5 metros.

En los tramos más abiertos, el turbo es una ayuda innegable, pues permite salir airoso de zonas complicadas: ni piedras ni lodo son obstáculos para este RZR que hace gala de su potencia y su tracción para dejar atrás ciertas zonas que se complicarían (y mucho) manejando un vehículo menos capaz. En estas circunstancias de exigencia, el RZR responde de un modo sorprendente. Sale a relucir el tren motriz con barras de estabilización más fuertes y anchas que, además, se refuerza con una barra adicional que lo hace más estable. El sistema de dirección eléctrica EPS es otro de los grandes aciertos de este diseño, ya que permite un manejo relajado en zonas técnicas. Las suspensiones de este Polaris vienen muy bien ajustadas de fábrica y para tener el recorrido preciso que realmente se emplea para un Syde by side cercano a los 700 kilos de peso: no hay ruidos y todo funciona como debe, haciendo un gran trabajo como se espera de un equipo de primer nivel. Los amortiguadores internos de desvío los firma FOX y pertenecen a su línea Podium. Polaris lo ha provisto de muelles con mayor diámetro y longitud que están acompañados por una amortiguación Bypass, de mayor progresividad y rendimiento (con botellas separadas para que el calor se disipe mejor).

El Polaris RZR XP Turbo 1000 EPS se comercializa en tres colores: Grafito Crystal, Spectra Naranja y Azul Velocity a un precio de salida de $389,500 pesos (IVA incluido).

MÁS COMODIDAD La cabina del Polaris destaca por su iluminación interior LED y, además, se siente amplia y cómoda y ofrece un centro de gravedad bajo. El conductor se posiciona de manera que la visibilidad que tiene es siempre amplia (también lateralmente) y, en esta línea, el Polaris dispone de deslizadores ajustables en ambos asientos. Esto permite situar al conductor más cerca del volante (ajustable en un rango de 254 mm) y de los mandos principales, de manera que la posición se torna más natural. Del mismo modo, conductor y pasajero pueden mover a su antojo el asiento y cinturones de seguridad.

El RZR hace gala de su potencia y su tracción para dejar atrás ciertas zonas que se complicarían manejando un vehículo menos capaz. El Polaris responde de un modo sorprendente. horas de diversión en cualquier tipo de superficie: dunas, lodo, piedras... Incluso en esta prueba llevamos a cabo espectaculares saltos en mesas de más de ocho metros.

por si fuera poco, los drenajes removibles del piso permiten limpiar el vehículo sin problemas.

Para el almacenamiento dispone de una caja central con soporte para teléfono y una guantera dotada de cerrojo rápido. Como es habitual en Polaris, el interior del RZR dispone de tecnología Dryseat, es resistente a la humedad y,

Datos técnicos El RZR XP Turbo 1000 EPS presenta depósitos remotos con amortiguación de mayor superficie con 24 cambios de posición, complementados con resortes helicoidales más grandes. El resorte superior de tasa progresiva es más liviano y absorbe los impactos pequeños; el principal (406.4 mm) es más rígido y mantiene la distancia desde el suelo cuando está cargado y absorbe los impactos mayores sobre terrenos desiguales. La suspensión trasera con brazo reactor de tres eslabones permite que la llanta trasera pueda oscilar hasta 457.2 mm. La tarea de detener con la máxima seguridad al RZR reside en un completo equipo de frenos que ha sido optimizado respecto al

La cabina del RZR destaca por su iluminación interior LED,

MOTOR Y TREN DE TRANSMISIÓN • Motor: ProStar, bicilíndrico con doble árbol de levas en la cabeza (DOHC) de 4 tiempos turbocargado • Cilindrada: 925 cc • Potencia: 144 HP • Enfriamiento: Líquido • Transmisión/transmisión final: PVT P/R/N/L/H automático • Sistema de Tracción: Tracción real seleccionable de alto desempeño en las cuatro ruedas o en dos ruedas • Sistema de freno de motor: No equipado • Sistema de control activo de descenso: No equipado • Sistema de combustible: Inyección electrónica de combustible SUSPENSIÓN Y FRENOS • Suspensión delantera: Brazo en A doble con barra estabilizadora, amortiguadores de desvío interno 2.5” FOX Podium (comp. ajustable/dep.), recorrido de 40.6 cm. • Suspensión trasera: Brazo de arrastre con barra estabilizadora, amortiguadores de desvío interno 3.0” FOX Podium (comp. ajustable/dep. remoto), recorrido de 45.7 cm. • Freno de mano: Transmisión de estacionamiento

• Frenos delanteros/traseros: Disco hidráulico en las cuatro ruedas con calibradores frontales con orificios triples y traseros con orificios dobles LLANTAS Y RINES • Llantas delanteras: 29 x 9-14; Maxxis Bighorn • Llantas traseras: 29 x 11-14; Maxxis Bighorn • Rines: Aluminio fundido DIMENSIONES • Capacidad de carga útil: 335.6 kg • Capacidad de combustible: 36 litros • Capacidad de rejilla o caja delantera/trasera: N.D./136.1 kg • Dimensiones de la caja de carga (L x A x A): 72 x 57 x 17.8 cm • Distancia entre ejes: 228.6 cm • Espacio libre al suelo: 34.3 cm • Número de Plazas: 2 • Tamaño del vehículo (L x A x A): 302.2 x 162.6 x 187.3 cm • Peso estimado: 678.1 kg CARACTERÍSTICAS • Capacidad de remolque sin freno: N.D. • Clasificación de remolque del enganche: N.D. • Dirección electrónica asistida: Estándar • Enganche/Tipo: Ninguno

• Faros: LED blanco, luz trasera alta y baja; y LED rojo de luces traseras/de freno • Instrumentación: Indicador digital, velocímetro, odómetro, medidor de recorrido, tacómetro, temperatura del refrigerante, voltímetro, cronómetro, indicador de servicio y de marca, reloj, medidor de combustible, luz de temperatura alta y de recordatorio del cinturón de seguridad, salidas de CC. • Sistema de carga: Lock & Ride COLORES: Graphite Crystal, Spectra Orange y Velocity Blue PRECIO: $389,500 pesos

además se siente amplia y cómoda y ofrece un centro de gravedad bajo.

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e n b r eve

CFMoto 650 tr ¿Cómo es su motor? Un bicilíndrico de 650 cc refrigerado por líquido que desarrolla 70 CV de potencia con doble árbol y 8 válvulas. Posee aceleración y suficiente empuje para dominar el asfalto. ¿Cómo es su equipamiento de serie? Muy completo. Lo más llamativo son las dos maletas laterales (donde caben dos cascos integrales) y guanteras de gran capacidad. ¿Cómo es su consumo? La CFMoto 650 TR maneja unas cifras muy interesantes: 5.4 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Con un depósito de 17.5 litros su autonomía alcanza los 320 kilómetros.

CFMoto 650 TR

argumentos

sólidos

Una atractiva ‘Touring’ de media cilindrada llega a México de la mano de CFMoto como una alternativa fiable para iniciarse en el sector y disfrutar de muchos kilómetros por carretera

a globalización en el mercado de las dos ruedas sigue su camino. Marcas como CFMoto parecen empeñadas en disputarle clientes a las firmas tradicionales, especialmente a aquellos de nueva entrada que evitan una inversión excesivamente alta para iniciarse en un mundo que rara vez decepciona. La puerta de entrada al segmento de las Touring de media cilindrada las abre de par en par esta marca muy conocida en el mundo de los ATV y los UTV. En la política de expansión de CFMoto surgió la idea de dar el salto a las motocicletas desde un segmento diferente al de otras empresas asiáticas: en vez de apostar por motores de baja cilindrada, lo hicieron por una gama media: 650 cc y, a partir de ello, lanzaron al mercado sus dos modelos: la 650 NK (la versión Naked) y la 650 TR, una Touring que este mes analizamos en tu Revista Moto. De entrada, la imagen de esta motocicleta es la de un modelo grande y serio con un buen nivel de acabados y una estética donde llama la atención su frontal coronado por dos faros LED y dos espejos retrovisores que se integran en el carenado. Lateralmente comprobamos que la compañía asiática ha optado por ocultar a la vista casi toda la mecánica y la estructura con dos grandes tapas que van modulando sus formas sólidas y que dan cabida a un escape deportivo y corto en el lado derecho. SÓLIDA Y DINÁMICA De su aspecto destacan las grandes maletas laterales que en nada desentonan con el conjunto. Este valioso complemento viene como equipamiento de serie, son rígidas y ofrecen muy buena capacidad de carga (en cada una cabe un casco integral). Y para llevar más contigo (hasta 150 kilos), se encuentra una guantera y una parrilla trasera que permite acoplar un top case. Asimismo, llama la atención la cúpula protectora que, si bien no ayuda tanto a la deflexión del aire en la cara del piloto, el aspecto estético lo cumple a la perfección. Por su parte, los juegos de luces son muy llamativos y eficaces.

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Esta Touring avanza con firmeza por carreteras gracias al propulsor bicilíndrico paralelo con doble árbol de levas y 8 válvulas, que desarrolla 69.73 CV y sobrepasa con facilidad las 10,500 revoluciones por minuto así como los 180 kilómetros por hora. El desarrollo del motor es suave y goza de mucho torque, incluso desde bajas. El apartado tecnológico destaca por la centralita Ducati que le proporciona la inyección electrónica. La 650 TR posee torque más que de sobra para desplazarse ágilmente por carreteras y autovías rebasando vehículos, dando muestras de estabilidad y muy pocas vibraciones, demostrando ser una montura agradable para conductor (semierguida) y pasajero. Y lo que es mejor, con unas cifras de consumo muy bajas, pues la CFMoto 650 TR maneja unos números muy interesantes: 5.4 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Su depósito es de 17.5 litros y su autonomía alcanza los 320 kilómetros. En curvas se comporta de un modo muy dinámico, incluso deportivo. Muestra buen agarre y permite un paso rápido y mejor salida. El manubrio, ligeramente elevado, da mayores facilidades y también sus manetas regulables, para que cada tipo de conductor se sienta igualmente cómodo. La moto es balanceada y permite moverse con soltura también en trayectos citadinos. El trabajo de las suspensiones es correcto. La parte delantera monta una horquilla telescópica con 120 mm de

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Los actuadores y el cuadro de instrumentos analógo/digital, están al fácil alcance y vista del motorista

recorrido, mientras que la trasera es monoshock y quizás se nota algo suave cuando se viaja acompañado. En cuanto a los rines, son forjados y los neumáticos muy adecuados a su uso por carretera (120/70 RZ17 delante y 160/60 RZ17 atrás). Detener esta CFMoto es sencillo gracias a sus dos discos de freno en la rueda delantera y uno en la trasera que proporcionan mucha contundencia. El nivel de acabados de esta moto es muy completo y todo gira en torno a hacer las cosas sencillas y confortables. Sus actuadores son accesibles y el panel de control bastante amplio donde predominan los elementos analógicos (velocímetro y cuentarrevoluciones), que se acompañan de una pequeña pantalla digital y otros testigos tradicionales.

La CFMoto 650 TR monta al frente un doble disco hidráulico de 240 x 4 mm de diámetro, que responden sin problema cuando se sale a rodar por carretera

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor – Bicilíndrico, Twin, refrigeración líquida • Diámetro - 83 mm • Carrera - 60 mm • Desplazamiento – 649 cc • Potencia máxima de salida – 70.35 CV @ 8,500 rpm • Par máximo – 62 Nm @ 7,000 rpm • Relación de compresión – 11:3.1 • Sistema de combustible - Inyección electrónica • Tipo encendido - Eléctrico/ECU • Velocidad máxima – 180 Km/h TRANSMISIÓN • Embrague – Multidisco húmedo • Transmisión - 6 velocidades • Transmisión final - Cadena

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CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Estructura tubular de acero • Suspensión delantera - Horquilla telescópica • Suspensión trasera Monoamortiguador Cantilever • Freno delantero - Doble disco hidráulico de 240 x 4 mm de diámetro • Freno trasero - Un disco hidráulico de 240 x 4 mm de diámetro • Llanta delantera - 120/70 RZ 17 • Llanta trasera - 160/60 RZ 17 • Rin delantero - MT 3.5 x 17, aluminio • Rin trasero - MT 4.5 x 17, aluminio DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,145 mm • Ancho total - 820 mm • Alto total – 1,100 mm

• Distancia al piso - 140 mm • Altura del asiento - 795 mm • Peso total en seco - 208 Kg • Capacidad de carga – 150 Kg • Tanque gasolina incluida reserva – 17.5 lts COLORES: Negro, Plata y Rojo

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Keeway Ajax 125

a todas partes A

nadie escapa que una motocicleta es hoy una de las soluciones más adecuadas para meterse de lleno en la jungla asfáltica. Por comodidad, convencimiento o por trabajo, cada vez son más los que dan un paso adelante y eligen las dos ruedas para desplazarse. Las marcas ofrecen muchas alternativas para un mercado que ya no es emergente sino

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Keeway pone en el mercado una utilitaria que no conoce la fatiga ni teme al tráfico más pesado de la ciudad. Cómoda, útil y fiable: así es la Ajax 125 Texto y Fotos: Héctor D. González

potente. Keeway lleva años mejorando su catálogo para situarse en los primeros lugares de ventas. La Ajax 125 se encuentra en el sector de las motos utilitarias que están diseñadas para ofrecer poco consumo, necesitar poco mantenimiento y dar buenas prestaciones a sus propietarios. En este caso, además de estas característi-

rrido), (con 60 mm de reco ro se tra r do ua tig El doble amor o, aguanta perfecay, la Ajax presenta s naranja y cromad re ew lo Ke co de na bi go m lo tá co e ca el qu ra, que también a cas tan comunes en talles en su estétic baches de la carrete de es n or co pe s ico lo m te ná en di m ta oy n delantera: una un estilo muy fresc bajo de la suspensió tra uy atractivo. el m n elo co s frenos od an m lac un ap o se m m de recorrido. Lo m 5 0. 13 n que la hacen ver co co ca pi n horquilla telescó ias a la combinació contundentes grac stra buenas propor n ue so m de ay o a ew ot m te m Ke sis la ta , al es ta y de tero En cuestión de silue tanque de comde diámetro delan disco de 205 mm ngitud total) y es el l lo de kilos de peso en de 99 m m do lo ca só 79 ,9 sta on (1 ciones ) trasero. C m mento más de m ele .5 el s 30 (1 da r ea bo nd m do ta re n mejor. bustible de formas s frenos se hace aú r naranja, blanco y lo lo de co jo en s ba tra ico áf el gr co n se loca sobre el cual se co vea más deportiva. en que la moto se ier ef pr e s que la hacen muy qu te s lan lo de ra gris pa asimétrico de ciertos elemento ro ta fa ns co cio objetos re ax Aj su La es ativo eal para transportar te la id en ra se am ct tra Otro aspecto llam rfe lla pe rri a pa br la a de cómoda, como ser estético, alum a capacidad de carg a ro que, además de e esta moto tiene un estética y la práctic qu tre posos a en em n un ió vid na nc ol cio o fu or a (n tic atrás el siempre prop ja e de qu ax ía m travesía. Con idén Aj la no e go er qu a s la 159 kilos) y un co aspas con lo ltado que provoca a son sus rines de cin interesante es el resu e uy M . qu y jo a. d id ba ke gu tra na er de las ra o tu ot estilo actual de l de uy concepto de una m m al, nt fro . Los vista su cúpula resivo: sello Benelli to un aspecto más ag un tos te nj co en al um da str le in l de o TODO FIABILIDAD colocados y su pane sta segura y ha optad ue en ap bi a tán un cesitas. es e ne br e les so ro qu o nt n id ió co ha s y dos da la informac po to m tie de 4 o En su motor, Keeway de taz cc vis 0 e pl 15 dará de un sim onocilíndrico de por incorporar un m e desde luego resulta qu o alt ue mínimo y rq to un n co un mantenimiento mplo, n eje co r po ad válvulas que cuenta e, id gr qu o te ot in m e e son las Eficiencia racterísticas de la continuo y exigent o ra. us ho r un po adecuado para las ca en os s etr ne óm cio se comermuchas presta máxima de 95 kil , un modelo que ya ax Aj ay alcanza una velocidad ew Ke la credenciales de za cias de la marca. a través de las agen la Ajax tiene la fuer o, ico jer éx sa M pa en a un liz n co cia Incluso cargada y motor no vibra circunstancias y su las s da to ra pa ria necesa gría y pronto 125 ranque muestra ale ar su de es e K e e w a y A ja x D . v so ra ir sore ce pa r o b m en ex co n te e ien fic ad más que su otor? radan carburador alcanza una velocid ¿Cómo es su m endo un sonido ag monocilíndrico co iti em d da ciu se unen en este la ue en rq o o to do y con fic y um ta trá ia ns ras nc el co nt te Po teando todo: con un un motor muy co de r de ejo ta m tra lo Se Y e. e. enfriado por air a Keeway. ble y nada estrident rápido y también motos de la marc ranque eléctrico es ar presencia en las Su ible m o. ta ns id no en tra a nt co un muy enta con oto es? io mediante pedal y cu ¿Qué tipo de m . io. A su buen prec ad id av se puede accionar su n co len un modelo utilitar e sa y qu y n o ás tra sc m o en fre e o alg qu eñ Es le añade un dis sión de 5 marchas o y el ot características se s pil re el ejo ra m pa y d distancia a en con la comodida o bu a ñid re un e va se no Po e actual qu ax es sencillo. unEl manejo de la Aj de inclinación pron lo gu acompañante. án un y m m más, ciona Es gonomía? . ar entre ejes de 1,246 gir de a ill nc Ajax, que propor ¿Cómo es su er estable y se uy trabajados de la m ás ce en m ha s bi la cto uy fico. e pe m trá qu as el rte ciado se repa Es uno de los pasar horas en un pasajero el peso a e evita la fatiga al os s. qu m a ne ta uid sio on erg m en m ión do di cuan una posic de buenas y sobre un asiento en la parte trasera O C T U B R E D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 3 9

prueba activa Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - 4 tiempos enfriado por aire, OHV • Número de cilindros - 1 cilindro, 2 válvulas • Diámetro – 56.5 mm • Carrera - 49.5 mm • Desplazamiento – 125 cc • Potencia máxima – 7.5 kW @ 8,500 rpm • Torque máximo – 8.5 Nm @ 7,500 rpm • Relación de compresión - 9:1 • Sistema de combustible - Carburador • Sistema de arranque – Eléctrico y de pedal • Sistema de lubricación – Por inmersión • Tipo encendido – CDI 6 puntos TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco húmedo • Transmisión - 5 velocidades • Transmisión final - Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – Arch Bar Truck • Suspensión delantera – Horquilla telescópica de 130.5 mm

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• Suspensión trasera - Muelle helicoidal telescópico de 60 mm • Freno delantero – Disco ventilado de 205 mm de diámetro • Freno trasero – Tambor mecánico de 130 mm de diámetro • Llanta delantera - 2.75 - 18 • Llanta trasera - 3.00 - 18 DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 1,979 mm • Ancho total - 745 mm • Alto total – 1,224 mm • Distancia entre ejes – 1,246 mm • Distancia al piso - 150 mm • Altura del asiento - 770 mm • Peso seco - 99 kg • Tanque gasolina incluida reserva – 11.3 lt. COLORES: Rojo, Blanco

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la reina del

CIRCUIto Desde su aparición en 1984, la Honda NSR500 se convirtió en la máquina más exitosa de la historia del Mundial de Velocidad con la consecución de 10 títulos de pilotos y 9 de constructores en la categoría de 500 cc Texto: Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Agencias

uchas han sido las motocicletas que se han convertido en leyenda durante la historia del Mundial de Velocidad (Suzuki RG, Norton Manx, MV Agusta…) debido a sus sucesivos logros, pero si hubo una que destacó especialmente por encima de todas ellas fue una máquina que todo aficionado al motociclismo seguro tiene bien guardada en su retina: la Honda NSR 500. Y es que, desde su aparición en 1984 hasta su última presencia en la temporada de 2002, la apuesta más exitosa de la firma

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nipona logró alcanzar la friolera de 10 títulos de pilotos y 9 de constructores en la categoría de 500 cc, convirtiéndose así en una verdadera máquina imbatible. Freddie Spencer, Wayne Gardner, Eddie Lawson, Mike Doohan, Álex Crivillé, Valentino Rossi, ¿les suenan todos estos nombres? Son, ni más ni menos, los legendarios pilotos que lograron alzarse con el título mundial a los mandos de esta joya de la firma del ala dorada. Entre este elenco de estrellas, fue Doohan el que alcanzó la gloria en un mayor

número de ocasiones, puesto que consiguió ganar cinco mundiales de manera consecutiva entre 1994 y 1998. EVOLUCIÓN DEL MODELO La aparición de la NSR 500 en la temporada de 1984 llegó para sustituir a la NS 500 tricilíndrica en el Mundial de Velocidad, si bien no se trató de un lanzamiento precisamente exitoso debido a los problemas surgidos en sus inicios, sí destacó la excesiva agresividad en la entrega de potencia. Sin embargo, para la campaña de 1985, Honda realizó los ajustes adecuados con los que hicieron posible que Freddie Spencer se proclamara campeón del mundo en esa misma temporada superando a su compatriota Eddie Lawson. Dos años más tarde, en pleno declive de Spencer, sería Wayne Gardner quien, a los mandos de la NSR 500, se alzara con el título internacional pese a que la moto aún presentaba un comportamiento un tanto agresivo. La solución a estos inconvenientes la encontrarían en 1989 con la llegada de Lawson a Honda procedente de Yamaha. En su primera temporada en la escudería, el piloto californiano logró ganar el título a las primeras de cambio y, de paso, ayudó considerablemente a hacer la NSR 500 más eficiente. A partir de 1994, después de que Honda desarrollara el concepto conocido como big bang (con el cual se modifica-

ba el orden de encendido para conseguir una entrega de potencia más benévola), la NSR 500 se convirtió en una máquina inefable dentro de los circuitos, consiguiendo un dominio abrumador durante los años sucesivos. Fue entonces cuando llegó la etapa memorable de Mike Doohan y sus míticos duelos con Álex Crivillé en los circuitos de todo el mundo, ambos a los mandos de la NSR 500. El piloto español al fin consiguió su anhelado título mundial en 1999 después de duras temporadas de lucha contra el australiano, mientras que en 2001 el campeonato fue a parar a las manos de un ‘novato’ que logró sorprender a sus adversarios con un manejo brillante a los mandos de una máquina amarilla y el número 46 en el carenado, Valentino Rossi. El italiano consiguió en esa temporada su primer título en la categoría reina, en lo que fue oficialmente el último año de 500 cc para la entrada en escena de la categoría de MotoGP con motores de cuatro tiempos de 990 cc. Esta modificación supuso la desaparición de la NSR 500, una motocicleta que, sin lugar a dudas, se convirtió en una inmejorable base para que Honda desarrollara posteriormente la RC 211 V con la que la firma del ala dorada prolongó su dominio en el Mundial durante las primeras temporadas de la nueva categoría.

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PURA

DEPORTIVIDAD

Yamaha hace frente al segmento ‘Off Road’ con el nuevo YXZ 1000R, un ‘Side by side’ que se suma a la gama ROV de la firma de los tres diapasones, integrada ya por los vehículos: Viking, Viking VI y Wolverine

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

l 1 de septiembre nació el YXZ 1000R, un vehículo con el que Yamaha ha conseguido que la deportividad, la velocidad y la modernidad se conjuguen en un producto en el que los ingenieros de la marca en la planta ubicada en Newnan, Georgia, trabajaron intensamente. Este biplaza llegará al mercado mexicano a partir de marzo de 2016 y con él, la firma de los tres diapasones complementa su gama ROV (vehículos para uso recreacional), conformada ya por el Viking, el Viking VI y el Wolverine. Con la inclusión del YXZ 1000R, Yamaha planta cara a otras marcas en el segmento Off Road.

El YXZ 1000R es el primer UTV de la firma japonesa que compite en el mercado de los SxS así como también el primero en montar un motor tricilíndrico de 998 cc junto con una transmisión secuencial de 5 velocidades de accionamiento manual, con pedal de clutch. Complementos que llevarán al vehículo hasta los 110 HP a una velocidad máxima de hasta los 130 km/h.

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Otro punto importante de este ‘todoterreno’ es su sistema de suspensión de doble horquilla con barra estabilizadora o sus amortiguadores FOX Podium RC2, con 412 y 432 mm de recorrido al frente y detrás, respectivamente. Sus frenos son de doble disco y sus llantas Maxxis Bighorn 27. El tablero incorpora velocímetro, tacómetro y luz de cambios, mientras que en otro espacio del mismo frente está la leva del freno de estacionamiento, el switch de luces y la palanca de cambios secuencial. En cuanto a comodidad, el asiento del conductor es ajustable en 8 posiciones (no el de los pasajeros, pero en cambio incluye asas de sujeción, apoyo para los hombros y respaldo alto). En cuanto a sus dimensiones, a simple vista no parece un vehículo grande –puesto que sus angulosas terminaciones le confieren un aspecto delgado–, pero es evidente que desprende deportividad en todos sus detalles. Su longitud total es de 3,121 mm, su ancho de 1,626 mm, su altura de 1,834 mm, la distancia entre ejes de 2,300 mm, mientras que al suelo es de 330 mm, y su peso ya con líquidos cifra los 699 kilogramos.

EN MÉXICO HABRÁ QUE ESPERAR La mala noticia para México, es que este modelo aún tardará en llegar, pues no será hasta dentro de 5 meses aproximadamente cuando llegue a las agencias de nuestro país (su precio en México aún no ha sido revelado por la marca ni tampoco la disponibilidad de colores).

Sin embargo, Estados Unidos presumirá de su disposición a partir de diciembre de este año desde de los $19,799 dólares y en dos colores: Racing Blue/White y el Blaze Orange/Black. También se comercializará una versión SE en color Yellow/White, que conmemora los 60 años de trabajo e innovación de la marca que llegará a los concesionarios americanos en este mes de octubre por $21,599 dólares.

Datos técnicos MOTOR Motor: Tricilíndrco, 4 tiempos, DOHC, refrigerado por líquido Cilindrada: 998 cc Alimentación: Fuel Inyection Diámetro x Carrera: 80.0 x 66.2 mm Potencia: N/D Torque máximo: N/D Compresión: 11.3:1 Encendido: Eléctrico (TCI) TRANSMISIÓN Transmisión: 5 velocidades Tracción: On command 2WD, 4WD y 4WD con bloqueo diferencial CHASIS Suspensión delantera: Independiente de doble horquilla con barra estabilizadora y amortiguadores FOX regulables de 412 mm de recorrido

Suspensión trasera: Independiente de doble horquilla con barra estabilizadora y amortiguadores FOX regulables de 432 mm de recorrido Frenos delanteros: Doble Disco Frenos traseros: Doble Disco Llanta delantera: AT 27 X 9 R14 Maxxis MU09 Llanta trasera: AT 27 X 9 R14 Maxxis MU09 Tanque de combustible: 34 lts DIMENSIONES Longitud: 3,121 mm Ancho: 1,626 mm Altura: 1,834 mm Distancia entre ejes: 2,300 mm Distancia al suelo: 330 mm Peso total con líquidos: 699 kg DISPONIBILIDAD MÉXICO: Marzo 2016

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MOto gp

LARGO Y RETORCIDO

COLMILLO

CIRCUITO DE MISANO

País República Checa País: San Marino (Italia) Fecha 17 de Agosto 2014 Fecha: 13 de sept.de 2015 Inauguración 1987 Longitud: 4,226 metros Longitud Inauguración: 5,403m 1969 Curvas 14 16 Curvas:

4 1 . Cuando Valentino Rossi parecía ceder en la lucha por el campeonato, en Inglaterra y San Marino, con consistentes resultados, el ‘Doctor’ puso en jaque a Lorenzo 2 Marc Márquez se ha colocado entre los mejores pilotos del campeonato, aunque demasiado tarde como para lograr el título 3. En San Marino se desató la ‘Rossimanía’ 4. La belleza, siempre presente en el MotoGP

En Misano, Valentino Rossi echó mano de su experiencia para dar un golpe de autoridad que lo acerca a su décimo título mundial tan sólo dos fechas después de haber perdido el liderato del MotoGP 2015 frente a Jorge Lorenzo y a cinco carreras del final de la temporada Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Yamaha/MotoGP

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esde el GP de Qatar hasta el de los Estados Unidos, es decir, durante 10 fechas del MotoGP 2015, el ambiente entre los aficionados de Valentino Rossi (Yamaha) era de euforia. Y es que desde 2009, año en que Rossi logró su noveno título mundial, el panorama para él ya no era alentador. La edad que, según algunos, ya le había pasado factura, más el surgimiento de pilotos como Jorge Lorenzo (Yamaha) y Marc Márquez (Honda), lo dejaban con pocas posibilidades de conseguir un nuevo título. Sin embargo, la esperanza apareció esta temporada, al ganar Rossi la primera carrrera de 2015, tras la cual ya no soltaría el liderato por 10 fechas. Todo iba bien, el optimismo entre sus aficionados estaba a tope,

pero al llegar la undécima ronda del serial, en República Checa, Lorenzo se encargó de arrojar un balde de agua fría sobre los aficionados del ‘Doctor’, arrebatándole el liderato. Ilusos los que creyeron que Rossi estaba derrotado. A pesar de que su manejo parecía venir en declive y el de sus rivales en ascenso, el italiano es un viejo lobo de mar y una fecha más tarde, en Reino Unido, al hacerse la lluvia presente en el circuito, Rossi mostró su habilidad para conducir bajo todo tipo de condiciones, logrando un valioso triunfo sobre Lorenzo (cuarto sitio) que lo devolvió a lo más alto de la tabla, a 12 puntos del español. ¿Jugó la suerte a favor del italiano enviando una improbable lluvia? En el MotoGP, las respuestas llegan rápido y apenas 15 días después de la victoria de Rossi, el campeonato se trasladó a Italia para celebrar una prueba más en la que Jorge Lorenzo se mostró

autoritario ganando la pole position, dejando así las espadas en todo lo alto para un nuevo gran duelo. La carrera El inicio de la carrera en el circuito de Misano fue apegado al guión. Aprovechando su posición de privilegio, Lorenzo se fue inmediatamente a la cabeza, conduciendo a gran ritmo, escoltado por Márquez y Rossi. No obstante, antes de que terminara la primera vuelta, la lluvia se hizo presente, por lo que los pilotos tuvieron que ingresar a boxes para cambiar de moto por una con neumáticos para mojado, lo que hicieron los tres punteros en la sexta vuelta. Al salir de nuevo a la pista, Márquez superó brevemente a Lorenzo aunque el de Yamaha recuperó rápido su posición. Así, todo se mantenía estable en Misano, hasta que la lluvia desapareció y el asfalto comenzó a secarse. Esto obligó a los pilotos

a regresar una vez más a pits en busca de neumáticos para suelo seco, siendo Márquez el primero de los protagonistas en hacer el cambio, seguido de Lorenzo, mientras que Rossi aguantó una vuelta más sobre la pista decidido a sacar la mayor ventaja posible, estrategia que al final le rendió grandes frutos… Al entrar el italiano a su box, Lorenzo, que ya había salido del suyo, aceleraba a tope tratando de recuperar la ventaja perdida. Grave error. Volviendo a mostrar que los cambios climáticos le son complicados, el de Mallorca se fue al suelo a siete vueltas del final, quedando fuera de la carrera y cometiendo así el error que quizá terminará costándole el campeonato. Mientras tanto, Márquez tomaba la punta de la carrera, con Smith (Yamaha) en segundo, Redding (Honda) tercero, Baz (Yamaha) cuarto y Rossi quinto. Las posiciones ya no se movieron más. Márquez cruzó la meta primero, y aunque Valentino apenas firmó el quinto

Clasificación General 1. Valentino Rossi 2. Jorge Lorenzo 3. Marc Márquez 4. Andrea Iannone 5. Bradley Smith 6. Andrea Dovizioso 7. Dani Pedrosa 8. Danilo Petrucci 9. Pol Espargaro 10. Cal Crutchlow

Op e n 15. Loris Baz 16. Álvaro Bautista 17. Héctor Barberá

Yamaha 247 Yamaha 224 Honda 184 Ducati 159 Yamaha 135 Ducati 128 Honda 109 Ducati 93 Yamaha 81 Honda 79

Yamaha 28 Aprilia 23 Ducati 23

sitio, se hizo de 11 valiosos puntos más sobre Jorge Lorenzo, quien ahora se encuentra en desventaja por 23 unidades. ¿Volvió la lluvia a ayudar a Rossi? Quizá. Aunque para ser campeón del MotoGP, hay que saber conducir bajo el sol, el viento y la lluvia. La siguiente fecha del serial fue en Aragón, España, y posteriormente en Japón. O C T U B R E D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 4 7

MXGP

El campeón Romain Febvre se ha mostrado insaciable y aún después de lograr la corona, sigue apuntándose triunfos, como el conseguido en León

MXGP León

Longitud 4.180 metros Pista: Parque Metropolitano Inauguración 1966 Lugar: Gto., México RecordLeón, de vuelta 1´32.647 Fecha: 2015Pedrosa Piloto 13 de sept. deDani Podio: MXGP: Romain Febvre Año 2008 MX2: T. Covington

El público de León, preparado para el sol y la lluvia

espectacular

meXgp En León, 32,000 aficionados se reunieron para ser testigos de la penúltima fecha del campeonato MXGP 2015, donde la lluvia dibujó un trazado bastante difícil para los pilotos, que tuvieron que manejar con agresiva inteligencia Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Yamaha/Andrew Buchen/Antonio Partida/Revista Moto

l 13 de septiembre llegó por fin el espectacular campeonato MXGP a León, Guanajuato. Si bien el serial pisó México con algunas ausencias por lesión de estrellas como Antonio Cairoli (MXGP), Ryan Villopoto (MXGP), Jeffrey Herlings (MX2) y Jordi Tixier (MX2), ello no fue óbice para que la afición mexicana respondiera como se merece (32,000 personas en el público) a una competencia que rebasó toda expectativa por su espectacularidad y organización, dejando felices a seguidores y pilotos.

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Previo al GP de México se habían corrido dos rondas cruciales. En la primera de ellas, en Italia, Romain Febvre (Yamaha) obtuvo la victoria y después en Holanda, a pesar de que Shaun Simpson (KTM) fue el vencedor, el francés, al subirse al segundo peldaño del podio logró la corona de campeón MXGP 2015 en su temporada de novato. En lo que respecta a MX2, Max Anstie (Kawasaki) ganaría en Italia y Tim Gajser (Honda) en Holanda, con lo que Gajser pisaría suelo mexicano como nuevo líder de la competencia, con 13 puntos de ventaja sobre Pauls Jonass (KTM).

Las celebraciones en León comenzaron con un desfile de los pilotos del campeonato MXGP, desde la Plaza Mayor hasta el Centro Comercial Altacia, donde se llevó a cabo una sesión de autógrafos, de la que cientos de aficionados salieron felices. Después, todo se trasladaría a la pista para las pruebas de calificación y la emoción de las carreras que llegarían al día siguiente. Cabe mencionar que en MXGP los mexicanos participantes serían Alexis Garza (Kawasaki), Eduardo Andrade (Yamaha), Donovan García (Suzuki) y Eduardo Martínez (Suzuki), mientras que en MX2 Alejandro Rugerio representaría a nuestro país (Yamaha).

La organización tuvo que reacondicionar la pista tras la fuerte lluvia del sábado para que el trazado estuviera en condiciones de carrera el domingo

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MXGP

1. Evgeny Bobryshev hizo una gran carrera en León, colocándose como el tercer mejor hombre de la categoría MXGP. 2. Shaun Simpson se apuntó el 2-2 en el GP mexicano. 3., 4. y 5. Los pilotos mexicanos Donovan García, Eduardo Andrade y Eduardo Martínez, participaron en el MXGP de León.

MXGP El esperadísimo GP mexicano dio inicio con Dean Ferris (Husqvarna) tomando la punta tras la largada de la primera manga, aunque fue superado rápidamente por Glenn Coldenhoff (Suzuki) y Romain Febvre. Sin embargo, no pasó mucho tiempo para que las condiciones severas del terreno comenzaran a cobrar factura, enviando a Coldenhoff al suelo, lo que Febvre aprovecharía para irse al frente en solitario hasta lograr la victoria. En esta manga, Shaun Simpson fue segundo y Evgeny Bobryshev (Honda), tercero. En la arrancada de la segunda carrera, Max Nagl (Husqvarna) inició al frente, aunque fue rebasado velozmente por Gautier Paulin (Honda) y Romain Febvre, quien poco después dejaría a Paulin en el camino arrebatándole la punta. Más tarde, Paulin también fue superado por Simpson y por Bobryshev, situación que no le sentó bien al francés, quien aceleró a todo gas. No obstante, mientras trataba de recuperar posiciones presionando fuertemente a Bobryshev, Paulin cometió un error que lo mandó al suelo. De esta manera, el triunfo fue para Febvre seguido de Simpson y Bobryshev. Así, Romain estrenó su corona subiendo a lo más alto del podio final, flanqueado por Shaun y Evgeny.

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Después de los pilotos, esta chica acaparó las lentes de los fotógrafos en el GP de León

Clasificación general MXGP

1. Romain Febvre 2. Gautier Paulin 3. Evgeny Bobryshev 4. Shaun Simpson 5. Max Nagl

Yamaha 688 Honda 566 Honda 539 KTM 481 Husqvarna 442

MX2 1. Tim Gajser 2. Pauls Jonass 3. Max Anstie 4. Valentin Guillod 5. Jeremy Seewer

Honda 556 KTM 538 Kawasaki 506 Yamaha 475 Suzuki 467

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MXGP

1. En MX2, Pauls Jonass protagonizó más de una espectacular caída. 2. Los pilotos Thomas Covington y Benoit Paturel hicieron el 1-3 de MX2. 3. y 4. Tim Gajser analizó el terreno antes de las carreras. 5. Aleandro Rugeiro, representante mexicano en MX2.

MX2 En la categoría menor, donde el título todavía estaba por definirse, Thomas Covington (Kawasaki) tomó el mando de las acciones en la largada de la primera carrera. En la segunda vuelta, mientras rodaba en el cuarto sitio, el líder del campeonato Tim Gajser sucumbió ante el terreno, alejándose más de su rival por el cetro Pauls Jonass, quien ya viajaba como puntero. Más tarde, Jeremy Seewer (Suzuki), Valentin Guillod (Yamaha) y Julien Lieber (Yamaha) también tendrían problemas con el rudo suelo, por lo que ya nadie pudo parar a Jonass, quien se apuntó el triunfo seguido de Max Anstie y Benoit Paturel (Yamaha). Poco después, en la segunda manga, Jonass se fue al frente del pelotón con una gran arrancada, aunque increíblemente sólo para besar el lodo, ya que perdió el control de su máquina. Por si fuera poco, en el segundo giro, mientras intentaba recuperar posiciones, el mismo Jonass volvió a equivocarse soltando su moto en el aire cayendo aparatosamente. Mientras tanto, Calvin Vlaanderen (KTM) rodaba puntero, sin embargo no aguantó la posición mucho tiempo. Primero lo superó Covington, después Gajser y más tarde Lieber. Las cosas ya no cambiaron al frente y Covington obtuvo la victoria, Gajser fue segundo y Lieber tercero. Jonass terminó su accidentado trayecto en el lugar número 13. El podio final fue conformado por Thomas Covington, Tim Gajser y Benoit Paturel.

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Alexis Garza, el mejor mexicano en esta contienda

Los pilotos mexicanos Tanto en MXGP como en MX2, los riders locales pusieron todo su esfuerzo para enfrentarse a los mejores del mundo. En la tabla general final del GP de México, en la categoría MXGP, Alexis Garza se apuntó en la posición 15, Eduardo Andrade en la 16, Donovan García en la 18 y Eduardo Martínez en la 19, mientras que en MX2 Alejandro Rugerio obtuvo el puesto 16. Así las cosas, la siguiente ronda y final de la temporada se efectuó en el circuito de Glen Helen en Estados Unidos, donde hubo una tremenda batalla por el título MX2 2015 entre Tim Gajser y Pauls Jonass, no defraudando a la gran afición norteamericana que ahí se dio cita.

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ama Mx

Jeremy Martin refrendó su título en 250MX tras una dura temporada

la carrera

Longitud 4.180 metros Pista: Ironman National Inauguración 1966 Lugar: Crawfordsville, Indiana Record de vuelta 1´32.647 Fecha: 22 de agosto de 2015 Piloto Dani Pedrosa Podio: 450MX: Ryan Dungey Año 2008 250MX: A. Plessinger

450mx KTM Suzuki Yamaha Suzuki Husqvarna

547 447 441 360 323

Yamaha KTM Kawasaki Husqvarna KTM

491 479 348 330 323

250mx 1. Jeremy Martin 2. Marvin Musquin 3. Joey Savatgy 4. Zach Osborne 5. Jessy Nelson

A JEREMY

El Lucas OiI Pro Motocross, uno de los campeonatos más seguidos por los fanáticos del motociclismo deportivo, concluyó su temporada 2015 con la excitante ronda de Ironman National, en Crawfordsville, Indiana, y con Jeremy Martin como nuevo campeón de la categoría 250MX Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Yamaha/promotocross.com

Clasificac i ón fi n a l 1. Ryan Dungey 2. Ken Roczen 3. Justin Barcia 4. Blake Baggett 5. C. Pourcel

APÚNTENLE OTRO

on Ryan Dungey (KTM) ya coronado en la categoría mayor desde la penúltima serie, la fecha final del campeonato AMA MX, en Indiana, se presentaba para el oriundo de Minnesota como el escenario perfecto para estrenarse como monarca y terminar la campaña como los grandes. Sin embargo, para Justin Barcia (Yamaha) y Ken Roczen (Suzuki), esta ronda era vital para definir el segundo puesto de la general. Por otro lado, en 250MX, Indiana pintaba como una fecha de emociones extremas para los fanáticos, con una dupla de pilotos –el campeón vigente Jeremy Martin (Yamaha) y el francés Marvin Musquin (KTM)– peleando codo a codo por el título, con apenas dos puntos de diferencia entre ellos. De este modo, una emocionante serie final garantizada, hizo que el público se hiciera presente en Crawfordsville para ser testigos de las espectaculares batallas. 450mx En la primera carrera de la categoría estelar, el flamante campeón Ryan Dungey tomó las riendas tras la largada, seguido por Christophe Pourcel (Husqvarna) y Jason Anderson (Husqvarna). Poco habían rodado cuando Pourcel sorprendió a Dungey para hacerse de la punta, aunque poco gozó de la posición, ya que Dungey en su máquina naranja recuperó el liderato en la segunda vuelta, a partir de la cual ya no le vieron ni el polvo. Tras él, Anderson rebasó a su compañero de equipo por el segundo sitio, en el cual terminaría finalmente. En lo que respecta a la pelea por el segundo puesto de la general, Ken Roczen manejó espectacularmente recuperándose desde la posición 14 para a dos vueltas y media del final rebasar a Justin Barcia, su rival principal. A continuación, el alemán se iría sobre Justin Bogle (Honda) para finalmente en el último giro también pasar a Pourcel, terminando tercero. Barcia cruzaría la meta en séptimo.

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Marvin Musquin vivió una tarde triste en Indiana

En la segunda carrera, Barcia se fue al frente, pero los oficiales ondearon la bandera roja tras un fuerte accidente. En el reinicio, Pourcel tomó el mando, si bien Roczen consiguió mantener el ritmo de la manga anterior y se llevó la victoria, seguido de Dungey y de Barcia. Así, el podio final lo conformarían Dungey, Roczen y Anderson, consiguiendo Roczen el segundo puesto en la general. 250mx Después de la arrancada de la primera manga, cuando todo parecía acomodarse para la gran batalla de Jeremy Martin versus Marvin Musquin, el francés sufrió un desperfecto en su moto que lo dejó fuera de la carrera y prácticamente sin posibilidades de lograr el título. Cooper Webb (Yamaha) se adjudicó la victoria seguido de Aaron Plessinger (Yamaha), Jessy Nelson (KTM) y Jeremy Martin. En la segunda carrera, el triunfo fue para Plessinger seguido de Joey Savatgy (Kawasaki), mientras que el tercer puesto fue para el decepcionado Musquin, quien necesitaba un milagro que no sucedió. De esta forma, Jeremy Martin terminó noveno y se coronó campeón por segunda ocasión consecutiva. Al final, el puesto más alto del podio lo ocupó Plessinger, flanqueado por Savatgy y Nelson. Así terminó otra excitante temporada, aunque el tiempo vuela y la Monster Energy Cup 2015 está a la vuelta de la esquina: el 17 de octubre en Las Vegas, Nevada.

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trial

Toni Bou, el

codicioso

En las dos últimas pruebas del Campeonato Mundial de Trial, Toni Bou consiguió su noveno título consecutivo de la especialidad, dejando claro que el español no piensa compartir la gloria del triunfo con nadie Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: RFME

1 y 2. Toni Bou logró coronarse como el mejor piloto de trial del mundo en Portugal (derecha), recibiendo el título que lo acredita como tal una fecha después, en España. 3. Adam Raga se adjudicó la fecha de España.

espués de visitar los Estados Unidos, sede de la séptima fecha del Campeonato Mundial de Trial, los pilotos regresaron a sus cuarteles para resguardarse todo el mes de agosto, preparándose para afrontar las dos últimas rondas del año a disputarse en Portugal y España. Sin embargo, como viene sucediendo desde 2007, aún antes de que se corrieran estas dos fechas, el título de la temporada parecía tener virtualmente dueño: Toni Bou (Honda), aunque la ventaja de 37 puntos de éste sobre su más cercano perseguidor, Adam Raga (Gas Gas), dejaba espacio para una sorpresa, misma que, lamentablemente para los demás pilotos, no llegó… Y es que ya en la primera ronda final, en Paços de Ferreira, Portugal, Toni no sólo logró el triunfo, sino que lo hizo con aparente facilidad sobre sus compatriotas Adam Raga, Jeroni Fajardo (Beta) y Albert Cabestany (Sherco), cometiendo el primer día apenas 3 infracciones por 6 en la segunda jornada. Estos resultados bastaron para que en Portugal, Bou se alzara prematuramente como campeón de la temporada 2015 del trial mundial, por novena ocasión consecutiva. 5 6 | RE VI STA MOTO OCTUBREDOSMILQ UINCE

Clasificación FINAL 1. Toni Bou 2. Adam Raga 3. Jeroni Fajardo 4. Albert Cabestany 5. Takahisa Fujinami

Repsol Honda Gas Gas Beta Sherco Honda

345 311 246 233 196

Así, al desplazarse apenas una semana después el campeonato a La Coruña, España, para su ronda final, Toni la correría por puro placer, mientras que sus oponentes la trataron de aprovechar para terminar la temporada en la mejor posición posible. En esta, ya sea por carecer de motivación extra o por el clima lluvioso que obligó a la organización a modificar el recorrido en la segunda jornada, fue Adam Raga el que sacó los mejores resultados de la ronda, marcando 5 infracciones menos que Bou. De esta forma, el top 3 final del campeonato lo ocuparon Toni Bou, Adam Raga y Jeroni Fajardo. Tras esto, el trial al aire libre entró en receso, aunque el Campeonato Mundial de Trial Indoor iniciará el próximo enero, serial en el que Bou tratará de lograr su décimo título mundial, ya que también en esta categoría el catalán ya presume de nueve campeonatos en su palmarés. O C T U B R E D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 5 7

isde 2

ISDE ESLOVAQUIA

1 . El triple campeón de Fórmula 1, Niki Lauda platica con Valentino Rossi 2. El paddock checo, afamado como uno de los más glamurosos del serial 3. Márquez ha recuperado su nivel, aunque demasiado tarde para esta temporada 4. El desempeño de Lorenzo ha mejorado carrera tras carrera

3 Košice, Eslovaquia 7-12 de sept. de 2015 Mundial: Francia Juvenil: Australia Mujeres: Australia

Lugar: Fecha: Trofeos:

Clasificación final TROFEO MUNDIAL 1. Francia 2. Australia 3. España

21:08:30.76 21:09:31.14 21:18:57.52

TROFEO JUVENIL 1. Australia 2. Suecia 3. Italia 7. México

1. Con un gran rendimiento, Loïc Larrieu del equipo francés fue elemento clave para el triunfo del equipo galo. 2. La escuadra Juvenil de Australia celebra su victoria. 3. Los franceses, recibiendo los honores de campeón. 4. Los pilotos Arturo Rodríguez y Didier Goirand, del equipo Juvenil azteca, a su llegada a México.

francia va por el

cuarto

En su edición 90, los International Six Days of Enduro regresaron a Eslovaquia, por primera vez desde 2005, donde Francia lucía favorita para revalidar el título mundial a pesar de sus importantes ausencias, mientras que un fuerte contingente mexicano buscaría la gloria en la división Juvenil Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Sherco/Guillermo Gálvez/Revista Moto

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12:56:33.09 13:11:59.93 13:23:17.17 13:44:14.55

TROFEO MUJERES 1. Australia 2. Francia 3. Suecia

a competencia más extenuante y uno de los eventos más importantes del calendario internacional de enduro, dio en septiembre, una vez más, la bienvenida a pilotos de todo el mundo. Esta modalidad en Košice data de la década de 1960, cuando se fundaron los dos primeros clubes de enduro de este país europeo, por lo que como sede de los ISDE, Eslovaquia se empeñó en mostrar su fuerte, exitosa y orgullosa historia endurera. Como defensores del título, la escuadra francesa viajó a Eslovaquia ansiosa por capturar su cuarta victoria consecutiva en el Trofeo Mundial. El país galo, el equipo más dominante de los últimos tiempos, mandó varias cartas fuertes: Marc Burgués, Anthony Boissiere, Loïc Larrieu, Antoine Basset,

Jeremy Joly y Mathias Bellino, aunque a diferencia de los años anteriores no iban a tener la ventaja de contar con los últimos ganadores individuales de los ISDE, ‘Pela’ Renet y Christophe Nambotin, para guiarlos por el camino del triunfo. Trofeo mundial El día inaugural de la competencia, el equipo de los Estados Unidos se fue al frente de las hostilidades seguido de Australia y Francia. Una jornada después, Australia robaría la punta a Estados Unidos mientras que Francia se mantenía tercera. Al tercer día, las cosas no cambiaron, sin embargo, en la cuarta jornada, aunque los australianos siguieron al frente, los franceses se les acercaron peligrosamente. Al parecer era cuestión de tiempo; Francia tomó la punta el quinto día, y ya no la soltó para hacerse de su cuarta corona al hilo. Australia se conformó con el segun-

10:15:02.65 11:10:56.38 11:30:23.63

do lugar y España con el tercero. Trofeo juvenil En esta edición de los ISDE, fue la categoría Juvenil la que captó la atención del público mexicano. Y es que en esta división compitió el representativo azteca formado por Didier Goirand, Iván Ramírez, Arturo Rodríguez y Eric Yorba. Al final de los seis días, una Australia imparable desde el inicio se adjudicó el trofeo Juvenil seguida de Suecia e Italia. Con esto, los australianos terminaron una racha de veinte años sin victoria, mientras que el representativo nacional logró el mejor resultado en la historia de México en los ISDE: séptimo lugar general además de que en la última jornada obtuvieron el segundo mejor cronómetro del día, para orgullo de la afición azteca. Al ser entrevistados por Guillermo Gálvez Arredondo a su llegada al

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Arturo Rodríguez y Didier Goirand coincidieron en que el nivel de los equipos en la contienda más importante de enduro “está muy alto”, por lo que para lograr resultados aún mejores se tiene que entrenar más. Trofeo mujeres y CTA En la categoría de las amazonas, las australianas se llevaron el triunfo con facilidad por encima de las francesas y suecas, con lo que el equipo oceánico tiene ahora tres campeonatos consecutivos. Por otro lado, en el Club Team Award, atractiva modalidad de los ISDE para clubes independientes, los holandeses se impusieron a los suecos y checos. Así concluyeron los seis días más extenuantes del motociclismo deportivo mundial. La edición 2016 de los ISDE se celebrará en Navarra, España.

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RBXF

TODO POR EL TODO

El piloto francés Thomas Pagès triunfa por segunda ocasión consecutiva en el campeonato de los Red Bull X-Fighters 2015, logrando además igualar en la general con Clinton Moore Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Red Bull X-Fighters

a cita de Pretoria (Sudáfrica) de los Red Bull X-Fighters arrancó con fuerza tras una ceremonia inaugural muy vistosa donde la danza de bailarines autóctonos dio paso a un espectacular concierto del cantante Jonny Clegg.

Tras esta efusiva puesta en escena, los mejores pilotos del mundo en esta especialidad no tardaron en emocionar a los más de 17,000 espectadores que se dieron cita ante los Edificios de la Unión de Pretoria el pasado 12 de septiembre para ver la dura pugna en una parrilla liderada por Tom Pagès, que se mostró como el más fuerte en el arranque tras quedar primero un día antes en la etapa de clasificaciones. En la ronda inicial, Bizouard, Jones, Villegas y Sayer se enfrentaron en un cóctel de trucos, que se llevó el primero por 84.4 puntos. Para cuartos de final, Sheehan tuvo un duelo con Rinaldo, Melero con Higashino, Moore con Adelberg y Bizouard con Pagès, pasando a la semifinal: Josh Sheehan, Taka Higashino, Clinton Moore y Tom Pagès. A medida que la justa avanzó se vieron saltos con mayor dificultad y mucha emoción, pues el margen entre los pilotos era estrecho y todos pelearon por subir a lo más alto del podio.

Ahora a ambos pilotos no les quedará más que jugarse el todo por el todo el próximo 30 de octubre en Abu Dabi, donde se cerrará la temporada 2015 de este serial de Freestyle Motocross y donde esperamos que gane el mejor. PARA TODOS LOS GUSTOS La innumerable cantidad de trucos realizados por parte de los 12 riders especialistas en FMX son el plato fuerte de los Red Bull X-Fighters. En Pretoria los pilotos no se quedaron con las ganas de poner en práctica los más espectaculares.

RESULTADOS RED BULL X-FIGHTERS PRETORIA 1. Tom Pagès (FRA) 2. Clinton Moore (AUS)

Por ejemplo Remi Bizouard ejecutó el Flatliner, el Volt y el Shaolin; Rob Adelberg, el Superman Heelclicker Flip; Tom Pagès, el 360, el Bikeflip y el Flatliner; Taka Higashino, el Rock Solid y el One Hand Indy; Maikel Melero, el Flair; Clinton Moore, el Saran Wrap Flip y el Volt sobre la gran rampa de arena; Josh Sheehan, el KOD Flip y Javier Villegas, el Big 90’Clock y el Ruler, por mencionar sólo algunos.

3. Taka Higashino (JPN) 4. Josh Sheehan (AUS) 5. Rob Adelberg (AUS) 6. David Rinaldo (FRA) 7. Maikel Melero (ESP) 8. Remi Bizouard (FRA) 9. Adam Jones (USA) 10. Javier Villegas (CHI) 11. Alastair Sayer (BOT) 12. Dany Torres (ESP)

clasificación RED BULL X-FIGHTERS 2015 1. Tom Pagès 280 puntos 2. Clinton Moore 280 puntos

Así, para esta semifinal las batallas estuvieron protagonizadas por Clinton al ganarle a Taka y Pagès a Sheehan. Australiano y francés pasarían a la gran final, mientras que Taka y Josh se enfrentaron en un último duelo por el tercer lugar que al final se fue a Japón. El triunfo en la competencia sudafricana fue para Pagès, que completó una cita perfecta al brillar de principio a fin con trucos espectaculares. Y aún mejor para sus intereses: logró darle un vuelco impresionante al campeonato tras empatar a 280 puntos con Clinton Moore.

3. Levi Sherwood 185 puntos 4. David Rinaldo 145 puntos 5. Josh Sheehan 145 puntos 6. Rob Adelberg 135 puntos 7. Dany Torres 100 puntos 8. Adam Jones 100 puntos 9. Taka Higashino 95 puntos 10. Remi Bizouard 90 puntos 11. Javier Villegas 60 puntos 12 Maikel Melero 50 puntos

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panamericano

actuación colosal

La piloto mexicana Astrid Madrigal se proclamó subcampeona del Panamericano de Velocidad y lideró la representación nacional en el circuito argentino de Termas de Río Hondo Texto: Francisco Espinoza/Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Francisco Espinoza

uando subió al podio para recoger el trofeo que la acreditaba como subcampeona del Campeonato Panamericano de Velocidad, a Astrid Madrigal aún le quedaba alguna lágrima incontenible en la mejilla. Una extraña mezcla de sensaciones invadía su cuerpo, consciente de que se le escapó una victoria que tanto deseaba. La piloto nacida en Chihuahua completó una actuación estelar en el circuito argentino de Termas de Río Hondo en la competencia continental que se desarrolló del 4 al 6 de septiembre y que significó el cierre de la Termas Bike Week, una intensa semana de actividades, capacitación y charlas técnicas dirigidas a las jóvenes promesas de la modalidad

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de la velocidad que contó con la presencia de más de 150 pilotos procedentes de 13 naciones diferentes. Madrigal se erigió como la principal exponente del combinado mexicano que acudió a la cita gracias al apoyo mostrado por Lorenzo Competición, con José Manuel ‘Chicho’ Lorenzo como cabeza visible del proyecto quien, a su vez, fue la persona encargada de impulsar esta gran fiesta del motociclismo junto con Jorge Omar ‘Cachi’ Cusanelli, fundador del Instituto de Promoción y Desarrollo del Motociclismo Americano (IPDMA). En lo que se refiere a la propia competencia, fueron nueve los pilotos mexicanos que lucharon por la victoria. De las cuatro mujeres, todas ellas se consiguieron clasificar para

la carrera del domingo, mientras que de los cinco hombres, tres se ganaron un puesto en la gran cita y los otros dos destacaron dentro del top ten en sus respectivos grupos en la carrera de consolación. Cabe destacar que todos los participantes compitieron con motocicletas Bajaj Pulsar 200NS suministradas directamente por la organización, por lo que se jugaron el título en igualdad de condiciones. En los entrenamientos clasificatorios del sábado, Astrid Madrigal ya demostró su fortaleza marcando el mejor tiempo de la sesión, por lo que su esperanza de subir a lo más alto del podio cada vez se hizo más fuerte. Pero tras la arrancada de la carrera del domingo, la de Chihuahua fue rebasada por tres rivales y tuvo que remontar hasta cruzar la línea de meta

Colombia obtuvo el peldaño más alto del podio en la clase Varonil, con el piloto Álvaro Plaza

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panamericano

en la segunda posición, justo por detrás de la chilena Isis Carreño y tras salir vencedora de una preciosa batalla ante la argentina Priscila Anzil, que concluyó en la tercera plaza. A sus 15 años de edad, la mexicana se ha ganado el derecho a participar en la primera Copa Mundial Femenina, al igual que sus compañeras en el podio, que se celebrará como actividad paralela al Mundial de MotoGP la próxima temporada 2016 sobre el trazado argentino. Un premio más que merecido. En esta misma categoría Femenil, los colores de la bandera mexicana también fueron dignamente defendidos por Diana Pedroza, quien logró terminar en la décima posición en una de las carreras más difíciles de su vida; Leny Nungaray, decimosegunda en su primera carrera internacional, y Lidia García, quien concluyó decimocuarta después de librar una intensa lucha con dos pilotos chilenas. APRENDIZAJE POSITIVO En lo que respecta a la actuación masculina de los representantes mexicanos, los pilotos que acudieron a Termas de Río Hondo trataron de ofrecer su máximo rendimiento en esta importante prueba, pero, sobre todo, acudieron con el objetivo de adquirir nuevas experiencias y conocimientos en una competencia internacional de este calibre. De ellos, sólo tres consiguieron entrar en la lucha por el título Panamericano: Abraham García, Enrique Muñiz y Esteban Hernández; mientras que Isaac Dávila compitió en la carrera del grupo 2, y Carlos Rosas, en la del grupo 4. A pesar de que en la sesión clasificatoria del sábado no les fue bien a los pilotos nacionales, el domingo sí mejorararon su rendimiento en la espectacular carrera que se vivió sobre el trazado. Abraham García partió desde el puesto 30 y remontó posiciones hasta ser 13°, logrando el segundo mejor tiempo y siempre inmerso en la lucha por ocupar el top ten; Enrique Muñiz arrancó desde la posición 27 y terminó 19°, mientras que en el caso de Esteban Hernández, salió desde la última fila de la parrilla de salida y fue penalizado por realizar una salida en falso, unas circunstancias adversas que le castigaron en exceso hasta caer a la posición 29°. En la carrera del grupo 2, Isaac Dávila también protagonizó una gran remontada y tras librar una dura pelea en el grupo de cabeza, consiguió finalizar en la octava posición después de arrancar desde el puesto 15 en la parrilla. Por su parte, Carlos Rosas, de Hermosillo, Sonora, compitió con el soporte del Argentina Race Team y marcó el mejor tiempo de carrera, concluyendo en una digna séptima plaza en la competencia del grupo 4. La semana vivida por los jóvenes pilotos en Termas de Río Hondo fue inolvidable para todos ellos y supuso un paso muy importante para continuar con su aprendizaje y con su evolución en lo que respecta a su desarrollo deportivo. Después de su actuación en Argentina queda claro que las promesas nacionales de la velocidad continúan por buen camino. Nuestra felicitación a todos.

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RESULTADOS CAMPEONATO PANAMERICANO DE VELOCIDAD CATEGORÍA FEMENINA 1. Isis Carreño (Chile) 2. Astrid Madrigal (México) 3. Priscila Anzil (Argentina) 10. Diana Pedroza (México) 12. Leny Nungaray (México) 14. Lidia García (México) CATEGORÍA MASCULINA 1. Álvaro Plazas (Colombia) 2. Gastón Martínez (Argentina) 3. Jonathan Espinoza (Venezuela) 13. Abraham García (México) 19. Enrique Muñiz (México) 29. Esteban Hernández (México) CATEGORÍA MASCULINA GRUPO 2 8. Isaac Dávila (México) CATEGORÍA MASCULINA GRUPO 4 7. Carlos Rosas (México)

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deporte nacional

a Super Copa Telcel regresó el pasado 6 de septiembre, al trazado del Autódromo Moisés Solana de Pachuca, poco más de un año después de su última cita en dicho circuito. En Hidalgo se se sintió toda la fuerza y vivacidad de sus pilotos, especialmente los de la categoría MexBike Series, que disputaron la sexta ronda del calendario actual. Los 20 pilotos que compiten en MexBike Series fueron los que en esta ocasión emocionaron al público que se encargó de abarrotar las instalaciones hidalguenses. El más destacado (y primero en la parrilla de salida) fue Adolfo Delgado, tras calificar un día antes con el mejor crono de la ronda, seguido de Daniel Cano y Alain Escobedo. Adolfo Delgado buscaba remontar posiciones en el podio de la categoría Expertos, después de ocupar el tercer lugar en Zacatecas, mientras que Patrick Delgado, en Intermedios, quería repetir la victoria. Y ambos cometidos se cumplieron. La carrera, pactada a 22 vueltas, fue de lo más emocionante desde que se dio el banderazo de salida, puesto que los pilotos recorrieron a toda velocidad los 1,750 metros de longitud del trazado. En Expertos, Adolfo Delgado tuvo un buen ritmo en el circuito, algo que quedó demostrado en su cronómetro que paró en los 14:09.3, seguido de Daniel Cano con una diferencia mínima de 1.239 y de Alain Escobedo, que se quedó a 21.075 segundos del primer lugar. En la categoría Intermedios, Patrick Delgado refrendó su victoria, a pesar de que Kervin Jiménez, Aldo Rovirosa y la revelación de esta cita, Leonardo Caballero, no le dieran tregua en casi toda la competencia.

disputan

la gloria

El Autódromo Moisés Solana de Pachuca, Hidalgo, con un lleno total, recibió la sexta fecha de la Super Copa Telcel, en la que 20 pilotos se disputaron la gloria de la categoría MexBike Series

La tabla general de resultados la lidera Alain Escobedo con 532 puntos en Expertos, mientras que Fabián Díaz alcanza 466 tantos en Intermedios. Dichas puntuaciones cambiaron tras correrse la séptima fecha de la temporada en el circuito EcoCentro en la ciudad queretana el 26 y 27 de septiembre pasados, una cita de la cual te hablaremos en la próxima edición de tu Revista Moto. RESULTADOS 6ª FECHA MEXBIKE SERIES EXPERTOS

INTERMEDIOS

1. Adolfo Delgado

1. Patrick Delgado

2. Daniel Cano

2. Aldo Rovirosa

3. Alain Escobedo

3. Kervin Jiménez

ESTADO DEL CAMPEONATO MEXBIKE SERIES EXPERTOS

INTERMEDIOS

1. Alain Escobedo 532 puntos

1. Fabián Díaz 466 puntos

2. Ulysses Escobedo 518 puntos 2. Kervin Jiménez 462 puntos 3. Juan Pablo Rosas 446 puntos 3. Rigoberto Guadalajara 431 puntos

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Super Copa Telcel

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deporte nacional El piloto californiano, Gared Steinke, consigue una vez más los trofeos del Supercross zacatecano

cumplen 40

El Campeonato de Supercross en Fresnillo, Zacatecas, celebró su edición número 40 con un lleno total en la pista Bernardo Bonilla Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Eduardo Rodarte/Revista Moto

a mañana del 30 de agosto el cráter de la pista Bernardo Bonilla, ubicado en Fresnillo, Zacatecas, volvió a estremecerse al recibir a miles de aficionados a la modalidad de Supercross. Y es que ese día, se celebró el 40 Gran Premio Fresnillo Supercross 2015 en el marco de la segunda 6 8 | RE VI STA MOTO OCTUBREDOSMILQ UINCE

etapa del Campeonato Nacional de dicha especialidad motociclista. Esta competencia contó con la participación de 300 pilotos, 15 de los cuales provenían del extranjero (Estados Unidos, Italia, Guatemala, Inglaterra, Costa Rica y Ecuador), los cuales se enfrentaron a las

categorías SX1, SX2, SX2-B, 85 MX, 85 MNX, 65 cc MX, 65 cc MNX, 50 cc 4-6, 50 cc 7-8, Veteranos, Master, N3, N2, Amateur y Femenino, respectivamente. Previo al arranque de la contienda, se efectuó el tradicional acto protocolario, en el que la banda de guerra del 97 Batallón de

Infantería y la Banda Sinfónica de Fresnillo, hizo sonar el Himno Nacional mexicano. Al término de este acto, Sergio Bonilla, del Motoclub HMV Fresnillo, y el presidente de la Federación Mexicana de Motociclismo, Víctor Hugo Vieyra, otorgaron diversos reconocimientos a algunos pilotos importantes que recorrieron la pista por varios años, y concluyeron con un un minuto de aplausos a Sergio ‘El Ticho’ Delena García, integrante del Motoclub HMV de Fresnillo, fallecido el pasado 22 de agosto. BATALLAS DE 20 VUELTAS Los motores de las cientos de motocicletas se hicieron rugir al igual que las ovaciones del público hacia los pilotos no se hicieron esperar, era momento de arrancar con las carreras en las que los competidores, chicos y grandes, se enfrentarían a 20 vueltas por cartegoría en los 1,050 metros de longitud del trazado zacatecano, todo con tal de con-

seguir el anhelado primer lugar del podio. Mismo que en la categoría SX1 lo consiguió el estadounidense, Gared Steinke; en SX2, Michael Leib y, en SX2-B, Marcos David Pinedo. Al término de las carreras, un espectáculo de Freestyle Motocross a cargo de los riders Johan Nungaray, Vico Castillo, Jhonny Palafox, Cristian Becerra y Tonny Prado, cerró una jornada a la que asistieron numerosos miembros del Gobierno del Estado de Zacatecas encabezados por el gobernador, Miguel Alonso Reyes, que estuvo acompañado de otros integrantes de su gabinete. La representación de Fresnillo corrió a cargo de su presidente municipal, Gilberto Dévora Hernández. Junto a ellos diputados federales, locales y alcaldes de la zona, que tampoco quisieron faltar al evento.

RESULTADOS 2ª FECHA NACIONAL DE SUPERCROSS Open SX1 1. Gared Steinke 2. Josh Hill 3. Roberto Carlos

SX2 1. Michael Leib 2. José Ceja 3. Jonathan Moreira

SX2-B 1. Marcos David Pinedo 2. José Nava 3. Jonathan Alejandro Mata

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deporte nacional AÚN MÁS EXIGENCIa El domingo, con una pista exigente aún más complicada por las inclemencias del tiempo, se caracterizó por los abandonos. De los 158 registrados, únicamente 61 consiguieron terminar la competencia; 52 fueron descalificados y 45 no lograron completar la carrera. Al final, los resultados en la tabla dieron un giro importante para algunos, mientras que otros lograron repetir el triunfo. Por ejemplo, en la lista de afortunados estuvieron Homero Díaz, Massimo Mangini, Ian Juseth Martín Guerrero, Cristóbal Gutiérrez, Alberto Ortiz y José Luis Perea Arenas dentro de las categorías E1, E2, Avanzados, Clase 30, Clase 40 y Enduro Junior. Mientras que los pilotos que ingresaron al primer lugar sólo este día fueron Alejandro Sánchez, en Expertos 30; Benedicto Gutiérrez, en Expertos 40; Gabriel Mancera, en Intermedios; Ángel Olvera Martínez, en Clase 50, y Jordan Michael Rivas en Novatos, ya que Juvenil B corre una sola fecha.

Justo a

LA MITAD

A pesar de los cambios de sede y de las cancelaciones, el Campeonato Nacional de Enduro ha contado con una excelente respuesta por parte de los pilotos. Revista Moto quiere felicitar a los participantes por su incesante fomento y crecimiento de exponentes en esta modalidad. La siguiente parada en el Nacional de Enduro tuvo lugar los días 26 y 27 de septiembre en Guanajuato, de la cual te contaremos los detalles en la próxima edición de tu Revista Moto.

El Campeonato Nacional de Enduro México llegó a la mitad de su temporada con la participación de cerca de 180 pilotos en la 11ª y la 12ª Texto:Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Adrián G. Frese/Revista Moto fecha del serial

emascaltepec, un pueblo con encanto en el sur del Estado de México, se convirtió a finales del pasado mes de agosto, en la sede de la undécima y duodécima fecha del Campeonato Nacional de Enduro 2015 en las que participaron unos 180 pilotos de diferentes ciudades de la República Mexicana. Una de las protagonistas indiscutibles en esta doble cita fue la lluvia, que convirtió la pista en una zona resbaladiza y fangosa. Tal fue el estado del circuito que el domingo más de 30 pilotos tuvieron que desertar de la carrera debido a las fallas mecánicas provocadas por algún percance al intentar cruzar el trazado, o bien por el simple cansancio a causa del exigente recorrido por tres técnicas zonas especiales: Extreme Test, Enduro Test y Cross Test.

El sábado se registraron en el circuito 176 pilotos, de los cuales sólo terminaron la carrera 126 (44 de ellos fueron descalificados y/o no lograron concluir las vueltas a la pista y 6 más no arrancaron). Generando que en la tabla de resultados los ganadores fueran Homero Díaz, en Expertos E1; Massimo Mangini, en Expertos E2; Ian Juseth Martín Guerrero, en Avanzados; Jesús

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‘Chucho’ Zavala, en Expertos 30; Patrick Goeters, en Expertos 40; Jassiel González, en Intermedios; Cristóbal Gutiérrez, en Clase 30; Alberto Ortiz, en Clase 40; Alan Chew Arroyo, en Clase 50; Amir Bilson Rubistein, en Novatos; Agustín Pascal, en Juvenil B, y José Luis Perea Arenas, en Enduro Junior. Los dos únicos pilotos inscritos en la categoría Promocional quedaron descalificados.

RESULTADOS 11ª FECHA

RESULTADOS 12ª FECHA

EXPERTOS E1

NOVATOS

EXPERTOS E1

NOVATOS

1. Homero Díaz

1. Amir Bilsón Rubistein

1. Homero Díaz

1. Jordan Michael Martín

2. José Luis Pérez Tejeda

2. Jordan Michael Martín

2. José Luis Pérez Tejeda

2. Paul Sánchez Rivas

3. Alexis Nayib Chavolla

3. Paul Sánchez Rivas

3. Alexis Nayib Chavolla

3. Amir Bilson Rubistein

EXPERTOS E2

JUVENIL B

EXPERTOS E2

ENDURO JUNIOR

1. Massimo Mangini

1. Agustín Pascal

1. Massimo Mangini

1. José Luis Perea

2. José Luis Perea Arenas

2. Santiago Rosenzweig

2. Refugio García Torres

2. Alexis Nayib Chavolla

3. Refugio García Torres

3. Mario Martínez

3. José Luis Perea Arenas

3. Alonso Picazo

AVANZADOS

1. Ian Juseth Martín Guerrero

2. Justo Manuel Soberón

2. Arlex Guillermo Acevedo

3. Sergio Alejandro Fabila

3. Justo Manuel Soberón

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deporte nacional

TOCÓ REPETIR

Los pilotos que disputan el título en las diferentes categorías del Campeonato Nacional de Velocidad FMM MotoGP México 2015 volvieron a deslumbrar el trazado de León y el de Michoacán, en la sexta y séptima fecha doble del serial Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Óscar Fabila/Román García/Revista Moto

ue un autódromo reciba un mismo campeonato en repetidas ocasiones en una sola temporada es muy raro, pero que en un solo año dos circuitos lo hagan es mucho más sorprendente y un hecho muy grato para la afición de esa localidad.

Esa fue la buena nueva este año dentro del Campeonato Nacional de Velocidad FMM MotoGP México, pues la organización le brindó al autódromo de León y al del Águila, en Guanajuato y Michoacán, respectivamente, la fortuna de contar con dos fechas dobles en esta temporada del serial. En León, se disputó en mayo la tercera fecha de esta competencia y tres meses después, del 21 al 23 de agosto, le tocó de nuevo la fortuna de ser la sede de la sexta ronda doble. En ella participaron más de 60 pilotos repartidos en las diferentes categorías, en las que sobresalieron Cristóbal Rivera, Patrick Delgado, Isaac Dávila, Valentina Aguirre, Joaquín Cardoso, Fernando Moreno, Luis Brena y Adolfo Delgado. Por su parte, Joaquín Cardoso y Manuel Gallardo compartieron victoria en Master 40, así como Valentina Aguirre y Kevin Anderson en Baja Cilindrada Varonil 200 cc. Pero pisar el trazado leonés no fue cosa fácil, puesto que era la primera vez que regresaban a dicho circuito desde que Alberto ‘Beto’ Mercado, miembro del Shark Racing Team, perdiera la vida en plena competencia meses atrás. La organización rindió un homenaje al piloto y develó la nueva ambulancia especializada, Escuadrón #444, que se encargará de brindar atención especializada y de primera mano a todos los competidores en caso de accidentes en lo que resta de la temporada.

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AFICIÓN A LA VELOCIDAD Tres semanas después, del 11 al 13 de septiembre, tocó el turno al Autódromo del Águila también repetir la visita del GP México en sus instalaciones. En esta ocasión, más de 60 pilotos rodaron por el trazado ubicado en el poblado de Lagunillas, en Morelia, Michoacán. Y no sólo ellos, sino que también la afición respondió de manera sorprendente, pues más de dos mil aficionados a la velocidad estuvieron ese fin de semana en la pista apoyando a los competidores con sus aplausos y porras, a pesar incluso de la lluvia. En el Autódromo del Águila los que lograron el doblete de victorias fueron Cristóbal Rivera, Isaac Dávila, Valentina Aguirre, Alexis Cardona y Adolfo Delgado, en las categorías Intermedios, Copa Iniciación, Pulsar American Cup Femenil, Pulsar American Cup Varonil (200 cc) y Expertos SS1, respectivamente. Mención especial se merece el joven de 14 años de edad, Luis Brena, quien al conquistar el doble podio ese fin de semana en la Pulsar American Cup Varonil 150 cc, ha logrado convertirse en el Campeón Nacional de su clase. Isaac Dávila y Patrick Delgado lograron la victoria en Novatos; Emilio Zamudio y Manuel Gallardo, en Master 40, así como Víctor Hugo Mancera y Erik Morales, en Expertos SBK 1000. A los que definitivamente no les fue nada bien en esta cita, fue a Jesús ‘Chiwaz’ Villafaña, Valentina Aguirre y a Moisés Palma, que sufrieron caídas y resultaron lesionados (Palma fue el de mayores consecuencias, ya que actualmente se recupera de una fractura expuesta que requirió cirugía).

GANADORES MORELIA sÉptima fecha EXPERTOS SBK-1000

COPA INICIACIÓN

Erik Morales

Isaac Dávila

MASTER 40

PULSAR AMERICAN

Manuel Gallardo

CUP VARONIL (150 cc) Luis Brena

PULSAR AMERICAN CUP FEMENIL

PULSAR AMERICAN

Valentina Aguirre

CUP VARONIL (200 cc) Alexis Cardona

INTERMEDIOS Cristóbal Rivera

El Nacional de Velocidad llegará a finales de este mes de octubre a su penúltima ronda en el Autódromo Abed en Amozoc, Puebla, donde los nombres de los nuevos campeones 2015 se comenzarán a revelar tras la contienda en este trazado. ¡Éxito a todos!

EXPERTOS SS1 Adolfo Delgado

NOVATOS Patrick Delgado

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deporte nacional

cierre perfecto

La Copa Centro de Trial puso el punto final a la presente temporada con la disputa de la sexta fecha del serial en el Ajusco Texto: Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Ángel González/Revista Moto

a Copa Centro de Trial puso el punto final a la temporada 2015 el pasado 5 de septiembre en el Ajusco con el Valle del Tezontle como inmejorable marco para la disputa de la sexta fecha del campeonato. La cita contó con la presencia de casi medio centenar de pilotos, algunos de ellos compitiendo por primera vez, lo que demuestra que el trial es una modalidad en constante crecimiento en nuestro país. Pese a las torrenciales lluvias caídas los días anteriores a la competencia, a la hora de la justa el clima fue benévolo, lo que no evitó que en la primera vuelta los participantes encontraran dificultades para atravesar las zonas con abundante gravilla suelta en el terreno. Los dos giros restantes fueron otra historia completamente diferente, ya que la mayoría de los pilotos lograron mejorar notablemente su rendimiento y ofrecieron un espectáculo más vistoso. Una vez concluida la competencia, se llevó a cabo la exhibición conocida como ‘La subida imposible’, una

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prueba en la cual cada piloto tuvo tres intentos para tratar de escalar con su moto lo más arriba posible a través de una pronunciada pendiente. El afortunado vencedor fue Leoncio Reynoso, a quien se le entregó un reconocimiento y el reembolso del importe de su inscripción a la prueba. La Copa Centro de Trial volverá a la acción en 2016 con vibrantes competencias y lo hará con el principal propósito de continuar evolucionando y atrayendo nuevos seguidores de esta modalidad en México. GANADORES COPA CENTRO TRIAL AJUSCO Iniciación

Juveniles

Avanzados

B. Quinzaños

B. Villaseñor

M. Andreu

Infantil Novatos

Principiantes

Expertos Senior

A. Cruz

L. Reynoso

M. Hurtado

Infantil Avanzados

Intermedios

Expertos

F. Pascal

G. Orantes

E. Cortina

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cobertura

llegan con

estrella La Convención Nacional de Polaris México 2015 se celebró por primera vez en la tierra del tequila y el mariachi, Jalisco, donde se develaron los nuevos integrantes de la firma de la estrella blanquiazul Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

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alisco se considera uno de los estados más importantes de la República Mexicana y muestra de ello, es que importantes marcas internacionales del sector motociclista están llevando a cabo en la tierra del tequila y del mariachi sus eventos más importantes. En esta ocasión fue Polaris México, la que del 24 al 27 de agosto celebró en Guadalajara su Convención Nacional 2015. En este evento se dieron cita los representantes de sus diferentes agencias en el país y medios de comunicación especializados entre los que no faltó tu Revista Moto para asistir a la develación de la gama 2016 de la marca estadounidense.

El Ing. Fausto López, director regional de Polaris para México, Centroamérica y el Caribe; el Lic. Francisco Montes, gerente de MKT/PR de Polaris para México y Centroamérica, y Edmundo Herrera, gerente nacional de ventas de Polaris México, fueron los encargados de fungir como anfitriones y los responsables de dar a conocer con todo lujo de detalles las novedades que la firma de la estrella blanquiazul brindará a sus clientes para esta nueva temporada. El máximo directivo de la marca en México comentó durante la reunión de bienvenida en las instalaciones del Hotel Riu, que el motivo primordial por el cual la Convención Nacional de Polaris tuvo lugar en Guadalajara,

se debió a que en la ciudad se encuentra la agencia ganadora del premio al distribuidor del año 2014. Por este motivo, y según sus palabras, la capital jalisciense era el sitio ideal para presentar la nueva gama de vehículos, entre los que destacan los modelos de las gamas RZR, Sportsman, Ranger, ACE y Diesel. Asegurando que, “con estos modelos consolidaremos nuestra posición de ser una marca líder en el sector, teniendo nuestra carta fuerte en el RZR 1000 Turbo, que es el mejor UTV que puede existir en el mercado”. PROBANDO LAS NOVEDADES

Para el segundo y tercer día, la agenda de actividades de la Convención Nacional marcó la pauta

para que los distribuidores de la marca y los representantes de la prensa llevaran a cabo la prueba de manejo de los nuevos Polaris en las instalaciones de la pista del Nabo Race Park en Zapopan, Jalisco, cuyo trazado es apto para la práctica del motocross y actividades Off Road. Revista Moto tuvo la oportunidad de probar algunos vehículos: el RZR XP Turbo EPS, el Polaris Ace, el RZR 900 EPS Fox LE, entre otros. Aunque diferentes en potencia y prestaciones, nos brindaron la misma sensación de adrenalina y diversión al conducirlos. Especialmente a fondo manejamos el RZR Turbo; en la sección Pruebas Activas de esta edición podrás conocer todos sus detalles.

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cobertura

uno a uno Polaris México presentó en el marco de su Convención Nacional sus modelos 2016, dentro de las gamas RZR, ACE, Ranger, Diesel y Sportsman

se cambió la transmisión, a la cual se le colocó una banda más corta para proporcionar una mayor cantidad de caballos en las ruedas y así otorguen mayores prestaciones a los usuarios”, así lo informó Edmundo Herrera, responsable de presentar uno a uno la línea de vehículos 2016 de la marca.

De este modelo destaca el motor ProStar de 1,000 cc con dos cilindros (4 válvulas por cilindro), que genera 110 caballos de fuerza. A diferencia de un RZR XP convencional, este cuenta con engranes especiales para mejor desempeño, sumando a ello una suspensión que se activa al trabajar en el lodo y tiene mayor altura al suelo que un RZR XP 1000 regular. Cuenta, a su vez, con EPS de línea, tracción 4×4 y un winch que remolca hasta 2,042 kilos de peso.

LÍNEA HIGH LIFTER RZR XP 1000 EPS HIGH LIFTER EDITION Se estrenó el año pasado. “Polaris amplió

RANGER XP 900 HIGH LIFTER Es un vehículo totalmente nuevo, diseñado para uso de trabajo y/o recreacio-

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

n el marco de su Convención Nacional, la firma Polaris a través de su máxima filial en México, representada por el Ing. Fausto López, director regional de Polaris para México, Centroamérica y el Caribe; el Lic. Francisco Montes, gerente de MKT/PR de Polaris para México y Centroamérica, y Edmundo Herrera, gerente nacional de ventas de Polaris México, presentaron los nuevos integrantes de

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las familias RZR, ACE, Ranger, Diesel y Sportsman para 2016. En general, los cambios y/o renovaciones que tuvieron cada uno de los modelos que ocupan ya los escaparates de las agencias de México se basan en las mejoras en el motor, en la transmisión y las suspensiones. “Los vehículos están desarrollados junto con el motor específico, lo que genera más potencia en ellos. Mejora que se produjo gracias a que

su catálogo para que sus seguidores tuvieran un UTV con óptimo desempeño en terrenos recreativos o deportivos en lodo”, aseveró Edmundo Herrera.

nal, específicamente para el lodo. Porta un motor ProStar bicilíndrico de 875 cc que lo dota de una potencia de 68 caballos. Tiene sistema Pro-Lock que le otorga un arranque de forma casi instantánea de las cuatro ruedas cuando el vehículo requiere mayor tracción hacia delante. Además, tiene una adecuada relación de radio en los engranajes de la transmisión, tomas de aire y líneas de ventilación en la parte superior, mayor altura al suelo y su pintura, al ser automotriz, está desarrollada para ser nueve veces más resistente a las ralladuras. POLARIS ACE Es producto exclusivo de Polaris, pensado para atraer a un nuevo mercado a los vehículos Off Road como al género femenino, personas de edad avanzada y su venta por flotillas. “Modelo del que

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cobertura

existen las siguientes versiones: el ACE 325 que es un vehículo de entrada a este sector, el ACE 570 SP para recreación y el ACE 900 SP que se comercializará apenas este 2015 y destaca por su motor ProStar de 60 HP y su pintura automotriz”, indicó el gerente de ventas nacional. RZR Es el producto estrella de Polaris. “Somos el único mercado a nivel internacional en el que el 80% de sus ventas de vehículos RZR son gracias al modelo más caro de su línea o el más equipado, a diferencia de otros países, donde venden el modelo más económico, siendo la referencia en México el RZR XP 1000”, refirió el Ing. Fausto López. Y es dentro de la gama de los RZR donde

existen diferentes versiones, combinaciones y actualizaciones en cada uno de sus modelos, sobre todo en el aspecto de la suspensión, el chasis y el motor en los vehículos 2016: 900 EPS FOX LE y 900 EPS Trail Pursuit Camo. RZR 900 EPS FOX LE Su objetivo de fabricación es que transite en rutas donde hay pasos demasiado angostos y senderos extremos. Por ello, su chasis mide sólo 50 pulgadas y se apoya en una suspensión con amortiguadores Fox Podium 2.0. RZR 900 EPS TRAIL PURSUIT CAMO Sobresale del resto principalmente por su pintura Camo. “A diferencia de la competencia, nuestros acabados

camuflados vienen impregnados en el plástico, lo que los hace más resistentes a ralladuras”, señaló Edmundo Herrera. RZR S 1000 Resalta por su motor de 1,000 cc y sus 100 HP contra los 110 del XP, así como por su dirección electrónica asistida. Tiene un chasis de 60 pulgadas, sus llantas son de 27 pulgadas y no cuenta con control activo de descenso ni sistema de freno del motor. RZR XP TURBO EPS La estrella dorada 2016 de Polaris Industries. Presentado a principios de agosto en Estados Unidos, ya está disponible en tres colores en las agencias de la marca en México. Construido desde cero, este RZR XP 1000 Turbo EPS parte de un

motor que genera una potencia de 144 caballos desarrollado completamente junto con su suspensión. Además, para los fanáticos de equipar los vehículos al límite, te informamos que tendrás la posibilidad de complementar tu RZR Turbo con los accesorios que desees, ya que cuenta con una extensa línea. RANGER Enfocada 100% a uso de trabajo, su gama está compuesta por las versiones ETX, 570, XP 570 y XP 900. RANGER ETX Su capacidad de carga es la mejor, al igual que su tracción y la suspensión, según señalan los representantes de la marca. Su motor es de inyección electrónica y otorga 31 CV, lo que hace que pueda alcanzar una velocidad máxima de 72 km/h, teniendo aún una capacidad de remolque de 680 kilos. RANGER 570 FULL-SIZE Porta un motor ProStar de un cilindro y 44 CV. Apto para tres pasajeros, su nuevo chasis ahora es más rígido y tiene idénticas dimensiones que el Ranger XP. De este modelo se desprenden tres UTV más, el XP 570 y XP 900 de tres plazas y el 570 biplaza, de los cuales sobresale su sistema de tracción 4×4 que no requiere ser activado en parado, por lo que se convierten en unos ‘todoterreno’ hábiles en segundos. DIESEL UTV de Polaris enfocados al trabajo y con buena aceptación por el sector de la industria petrolera y la Comisión Federal de Electricidad, dado que sus prestaciones se enfocan a rubros de trabajo duro. Son de tres a seis asientos, portan un alternador de 100 amperios, un motor tricilíndrico y Dirección Electrónica Asistida (EPS).

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de ventilación en la parte superior, tiene menor relación de radio de los engranajes y transmisión, así como menor altura. Su velocidad extra trabaja con la tracción al estar en el lodo.

ProStar de 31 caballos con sistema EFI, su suspensión tiene 20.8 cm de recorrido al frente y 24.1 cm detrás, tiene un Estator de 660 vatios y un asiento de espuma más suave.

SPORTSMAN Es la gama ATV de Polaris que para 2016 ofrece los modelos 850, XP 1000 edición High Lifter, el 450 H.O. y el 570.

SPORTSMAN XP 1000 HIGH LIFTER Adicional a los componentes del 850, el XP 1000 porta el sistema EPS, defensas customizadas, pintura y gráficos de alta calidad y un winch con capacidad de remolque de 1,588 kilos.

SPORTSMAN 570 Sobresale por su motor ProStar de 567 cc de un cilindro. Como novedades, incorpora un nuevo asiento, un protector de escape, resortes de amortiguadores traseros, un Estator de 660 vatios y un filtro de aire de alto flujo.

SPORTSMAN 850 HIGH LIFTER Su motor es bicilíndrico de 850 cc y 78 caballos. Monta tomas de aire y líneas

SPORTSMAN 450 H.O. Apto para aquellos que se inician en el mundo motor. Su propulsor es un

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cobertura

Escanea el código QR y observa las galerías fotográficas con las mejores imágenes de la RV17

salió de la

pubertad

La Ruta Vallarta 17 en este 2015 rompió récord de participación con más de 550 participantes que se enfrentaron a unos 420 kilómetros de diversión gracias a sus nuevos trazados y técnicos caminos, climas extremos y ambientes naturales Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

ien dicen que no hay plazo que no se cumpla ni fecha que no se llegué y la Ruta Vallarta 17, organizada por el Motoclub TT Guadalajara, por fin se celebró en Jalisco. Fue del 3 al 6 de septiembre, la fecha en que se cumplieron diecisiete ediciones ininterrumpidas

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de realizarse esta gustada ruta, que recorre desde la citadina ‘perla tapatía’ hasta las paradisiacas playas de Puerto Vallarta, en la tierra del tequila y del mariachi. Este año, un total de 555 personas, entre pilotos, copilotos y medios de comunicación especializados, como tu

Revista Moto, dijimos presente de nueva cuenta en esta aventura, que en voz de sus propios participantes, estuvo de lo más extrema, en comparación a anteriores ediciones. EL PUNTO DE REUNIÓN Como es habitual, las instalaciones del

Club de la Universidad de Guadalajara, en la zona conocida como La Primavera, fueron el punto sede para que todos y cada uno de los socios de los 33 diferentes Motoclubes de México y del extranjero se concentraran junto con sus motocicletas, ATV’s y UTV´s, previo a los dos intensos días de rodada. De Coahuila llegaron los Adventure Laguna y Correcaminos Racing Team ATV; de Jalisco, Alacranex, Desez3, Motoclub TT Guadalajara y Ocotlán; de Nuevo León, Armadillos, Capitanes, CF Moto, China-Bravo, Locos Con Actitud Cadereyta, Quadriders, Teluricos y TX8; de San Luis Potosí, Chávez, Relegados Quad Club, VT y Zacawheels; de Tamaulipas, Cuerudos, Lare2TT y Wet Dogs Tmps; de Veracruz, Jarochos Rider y Poza Rica; de Querétaro, Juriquilla; de Colima Motocolos Mzo; del Estado de México, Queseros Racing Team; de Sinaloa, Rosarios; de Puebla, Ruta 66 Puebla; de Guanajuato, Urracas Moroleón y desde

Atlanta, Estados Unidos, el equipo Carlisle, entre otros. Todos ellos fueron registrados a su llegada, entregándoles por parte del staff un completo kit de bienvenida y supervivencia para los días sucesivos. Muy importante es decir que también al Parque Cerrado arribaron los máximos patrocinadores de la RV17, Can-Am con un espectacular escenario donde exhibió los modelos 2016 de la marca y trajo desde la unión americana como invitado especial al experimentado piloto de rallies, ‘Ballistic’ BJ Baldwin, quien convivió, obsequió playeras autografiadas y se tomó la foto del recuerdo con los participantes de la ruta. En otro amplio espacio encontramos a Polaris, mostrando sus nuevos vehículos como el nuevo RZR 1000 Turbo y los conocidos Crew, a la vez que se efectuaban en su escenario algunos concursos con las bellas edecanes y los vehículos más

sobresalientes de la ruta, lo cual fue bien visto por todos. Sin olvidar la entrega de reconocimientos a distinguidos patrocinadores que auspiciaron la ruta. Marcas importantes para el desarrollo de la esperada RV17 fueron Accesorios Extremos Fox, LlantyMoto, Rogmar, ITP, Dian, MDStore, Roleh, Buff, Sekurit, Honda Powerhouse, VS, GPS Stock, Remolques Deportivos, Refaccionaria Arboledas y Kang Racing. Caída la noche se llevó a cabo la junta de pilotos donde, a través de un divertido video, el staff del TT dio a conocer las medidas de seguridad para el recorrido, así como la ruta que tendrían que seguir al día siguiente los participantes, la cual sería de casi 14 horas de recorrido para llegar a Talpa de Allende, mientras que para el segundo día sería un poco menos intenso el viaje, ya que sólo serían alrededor de 6 horas para llegar a nuestro destino, Puerto Vallarta, Jalisco.

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cobertura

DIVERSIÓN, CONVIVENCIA Y PREPARATIVOS EN EL PARQUE CERRADO DE LA RV17

1 ¡LA HORA DE LA ACCIÓN LLEGÓ! A partir de las cuatro de la mañana del viernes 4 de septiembre, los despertadores en las habitaciones de la UdeG comenzaron a sonar, pues era hora de que, los que durmieron, se levantaran y todos se prepararan para el primer día de gran acción de la RV17. La hora de arrancar llegó, las 6:00 am marcaba el reloj y se dio el banderazo de salida, iniciando los pilotos con motocicletas de dos ruedas y después los de ATV y UTV. Nuestro primer objetivo, recorrer casi 296 kilómetros de camino, entre carreteras, cerros, brechas, así como bajadas y subidas extremadamente pronunciadas, ante un clima húmedo sin mucho sol y donde tendríamos una grata experiencia a bordo de nuestros vehículos oficiales: el Polaris RZR 1000 Turbo y el Can-Am Maverick Max Xds Turbo, ambos 2016.

rodeado de la neblina nos creó un ambiente inigualable. 2. Metros antes de La Mina, una gran caída de agua nos hizo detener nuestro paso para tomarnos una foto del recuerdo. 3. Varios caminos con deslaves se hicieron presentes este año en la RV17. 4. Ni la complejidad del camino hizo mella en los pilotos de dos ruedas que recorrieron a toda velocidad la Ruta Vallarta 2015.

Después de Volcanes, y de nuevo con la pila al 100% nos condujimos hacia Rincón de Mirandillas, La Cumbre hasta llegar a Talpa de Allende. Ya en el recién nombrado Pueblo Mágico, situado en la Sierra Madre Occidental, arribamos cerca de las ocho de la noche y cada uno de los pilotos nos dispusimos a instalarnos en nuestros hoteles, tomar un buen merecido baño, una cena y a dormir, pues para el sábado la acción por la madre naturaleza continuaría.

Así, media hora después, los motores de las motos y los todoterreno volvieron a encenderse para tomar rumbo hacia a Ameca, Lagunillas, el Cerro del Obispo, la Estansuela y Mixtlán. Que cabe decir, el Cerro del Obispo fue el paso más complicado de todo ese día de ruta, el camino era impresionantemente extremo debido a sus grandes pendientes, por lo que no faltaron las descomposturas, las llantas pinchadas, las caídas (sin daños graves que lamentar) pero sobretodo, el desborde de adrenalina y emoción, pues estábamos a 1,940 metros sobre el nivel del mar así que la vista y los caminos eran espectaculares.

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1. La Mina, una enorme montaña situada a más de 1,250 metros de altura nos ofreció una vista impresionante del paisaje que,

Ese día, cruzamos por poblaciones como Santa Cruz del Astillero, Huaxtla, Teuchitlán, La Noria hasta Ahualulco de Mercado, municipio situado en la región Valles del estado de Jalisco, donde hicimos nuestra primera parada técnica para recargar combustible y tomar un refrigerio (además del que se nos había obsequiado en UdeG), después de nuestros primeros 68.5 kilómetros recorridos.

Superado el reto, llegamos hasta Atenguillo, donde de nueva cuenta, los que así lo quisieron, volvieron a hacer una parada técnica y los que no, continuaron hasta el Libramiento que los llevó a Los Volcanes, donde la mayoría nos detuvimos para comer y recargar la energía perdida de los 135 kilómetros recorridos hasta ese momento.

Los complejos pasos técnicos con los que contó este año la Ruta Vallarta hicieron de esta edición, una jornada muy especial, llena de adrenalina y aventura, aunada con el compañerismo.

Para el día siguiente, todos los participantes en la RV17 nos volvimos a poner nuestro equipamiento Off Road, disfrutamos de un desayuno y los que lo desearon, pasaron por la bendición con la Virgen de Talpa, Nuestra Señora del Rosario, para después emprender camino hasta Puerto Vallarta. Aunque para ello tuvimos que cruzar por el místico pueblo de El Cuale, una pequeña y pintoresca localidad en la que se vive de la ganadería y la tala, internado en la Sierra Madre Occidental, para luego dirigirnos a la pendiente más técnica sobre rocas llamada ‘La Mina’, un lugar escalofriante por su ambiente y que te hace sentir en otro planeta, debido a que la montaña es de piedra roja y amarilla que, aunado con el paso de niebla y las caídas de agua que ahí se generan, todo se transforma en un ambiente inigualable. Después de varias horas en bajar esta etapa nos encontramos sobre el bosque templado, donde nos cayó la primera

tormenta de la ruta hasta cruzar por diferentes ríos naturales que parecían postales de primer mundo. Después, llegamos a ‘El Tuito’ hasta dirigirnos a Mismaloya, donde se ubicaba el Hotel sede con su vista impresionante a la Bahía de Banderas. Cabe mencionar que durante dicho trayecto, fuimos presa del frío de la mañana, el intenso calor de la tarde, la cerrada neblina y más de una hora de intensa lluvia; además de los caminos con curvas, los cruces de los múltiples ríos, las brechas con deslaves, los senderos conformados por enormes rocas y profundas grietas, que aunadas con el barro hicieron que nuestro recorrido fuera de mucho manejo técnico. Pero lo

Los sinuosos caminos hicieron que los participantes en la RV17 pusieran a prueba sus habilidades de manejo

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que no hay que negar, es que fue una gran ruta sin polvo, sólo pura diversión, por lo que queremos agradecer al MotoclubTT GDL por conducirnos por mágicos lugares con hermosas vistas panorámicas, como ocurrió en la zona previa a La Mina, donde una gran cascada nos llevó a realizar una parada infaltable para tomar la foto del recuerdo a más de 1,250 metros de altura, sin duda sólo el que pasó por ahí se puede imaginar la insuperable experiencia. Así, después de este derroche de emoción por fin arribamos al Hotel Barceló para celebrar que ¡Sobrevivimos a la Ruta Vallarta! Durante parte del viernes y la madrugada del sábado el contingente de los 555 participantes en la RV17 fueron arribando al hotel. Cansados, mojados, enlodados y con frío pero emocionados de lo vivido, los pilotos y sus acompañantes se dispusieron a descansar, porque para el medio día del 5 de septiembre una pool party patrocinada por Can-Am nos esperaba. El DJCien se encargó de amenizar la fiesta con su animada música a la par que la mayoría disfrutábamos de la alberca y esperábamos con ansia los regalos de parte del resto de las marcas participantes en esta edición, que iban desde cascos, aceites y todo tipo de artículos conmemorativos, incluso un vehículo Can-Am Outlander L que se ganó Carlos Mendoza, del Correcaminos Racing Team ATV gracias a su boleto con el número #2016. De igual manera, Accesorios Extremos Fox rifó un traje Nomad MX16, posteriormente siguieron más concursos así como un par de bailes por parte de un quinteto de bellas chicas que deleitó la pupila de los caballeros.

Y poco antes de que la fiesta cerrara con broche oro con un concierto privado de la banda La Ejecutiva de Mazatlán, Sinaloa, y un show de bellas chicas, el Ing. Arturo J. Díaz Sánchez, presidente del MotoclubTT; el Lic. Arturo J. Díaz Anaya, coordinador de la Ruta Vallarta así como el Lic. Francisco Montes, gerente de MKT/PR para México y Centroamérica de Polaris Industries, emitieron unas palabras de agradecimiento a los asistentes a la Ruta Vallarta, y se dijeron listos para comenzar los preparativos para la RV18, en la que seguro ahí nos veremos.

NOCHE AZUL DE POLARIS MÉXICO

RESISTENTES AL CAMINO Tu Revista Moto recorrió la decimoséptima edición de la Ruta Vallarta a bordo de dos vehículos todoterreno, un Polaris RZR XP 1000 EPS Turbo y un Can-Am Maverick Max X ds Turbo, ambos 2016. El primer día de ruta, que comprendió de Guadalajara a Talpa de Allende, viajamos a los mandos del RZR Turbo, un biplaza color Spectra Orange con 144 de caballos de potencia que nos dejó impresionados con sus prestaciones, ya que al ser la jornada más larga de la RV17, casi 300 kilómetros, el UTV respondió a la perfección sorteando caminos bastante complejos por su terreno y dimensiones, que sin duda nos pusieron a temblar, ya que hubo tramos con deslaves y bastante resbalosos debido al lodo generado por la lluvia. Sin embargo, el RZR pasó por cada punto sin miramientos, pues la gran respuesta de su motor ProStar nos ayudó a salir de grandes y complicados pasos, que había más de 50 años que nadie los recorría.

muy bien a un camino lleno de obstáculos tipo escalones, sinuosos trayectos con curvas cerradas, brechas en desnivel con barro resbaladizo y profundas grietas, cruces de ríos y caminos de piedra, constatando así el verdadero funcionamiento de la suspensión Fox Podium 2.0 que éste porta. De igual manera comprobamos la efectividad de los 131 HP de su motor bicilíndrico turbo, que en ruta abierta llevamos a una velocidad promedio de 85 km/h. Dándonos como resultado, ser parte de los primeros contingentes que arribaron al hotel sede en Vallarta.

El segundo día de nuestro viaje, que fue de Talpa de Allende a Puerto Vallarta, el vehículo que utilizamos fue el Maverick Max Xds Turbo. UTV que por sus dimensiones y la cantidad de personas a bordo (4), pensamos que el trayecto iba a ser un poco lento y más tardado de lo normal, pero no, ocurrió todo lo contrario. El Maverick respondió

Por la noche, una fiesta de gala nos esperaba con ‘La Noche Azul’ de Polaris México, efectuada en uno de los salones del hotel. Ahí se hizo entrega de los reconocimientos a todos y cada uno de los clubes participantes, también se realizaron más sorteos en los que se regalaron cascos, neumáticos, faros para UTV y un traje más de la marca Fox.

he pilotado y proporcionan muchísima diversión a quien los conduce” aseguró Baldwin.

POOL PARTY DE CAN-AM

BJ BALDWIN AL EXTREMO

Esta edición de la RV, BJ Baldwin por compromisos de agenda, sólo recorrió desde Guadalajara hasta Talpa, Jalisco, en un Can-Am Maverick X ds 1000 Turbo 2016 biplaza, acompañado de su pareja. Y por más increíble que parezca, lo hizo sin GPS, sólo contó con información básica que le fueron otorgando en el camino el resto de los pilotos y el staff del Motoclub TT, llegando a su destino en tiempo récord, muy contento y satisfecho de su participación y con ánimos de volver el próximo año.

Un invitado especial en la Ruta Vallarta 17 fue el experimentado piloto de Off Road, ‘Ballistic’ BJ Baldwin. Reconocido competidor en los campeonatos Score International y el rally Dakar, con el cual tu Revista Moto conversó en entrevista exclusiva durante la celebración del ‘Parque Cerrado’ de la RV, en las instalaciones de la UdeG. Ahí, BJ nos comentó que ha comenzado una relación laboral con Can-Am y por tanto nuevos proyectos en su agenda del 2015, como el formar parte de esta ruta. “Es un placer para mi estar aquí y poder rodar junto a tanta gente”. Agregando que tuvo la oportunidad de rodar con vehículos de la marca previamente, y estos ya le crearon una percepción de su funcionamiento. “Son increíbles. Hace dos meses empecé a probarlos a fondo y me he dado cuenta de que son más ergonómicos que cualquier otro modelo en el mercado. Además, son más sencillos de manejar que otros UTV que

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trayecto

de ensueño

La primera edición del Vallartaxo Suzuki reunió a 12 motociclistas en un trayecto de 356 kilómetros entre Guadalajara y Puerto Vallarta, Jalisco, a los mandos de los modelos V-Strom 650 y 1000

Texto: Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Enrique Saravia/Revista Moto

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l 11 de septiembre, Suzuki Motos México y su distribuidor autorizado Suzuki Iaboto, con la colaboración de Revista Moto, organizaron la primera edición del Vallartaxo Suzuki, una novedosa iniciativa a la que se unieron un total de 12 motociclistas que completaron un fascinante trayecto de 356 kilómetros entre Guadalajara y Puerto Vallarta, Jalisco, a través de diferentes poblados de la Sierra Madre Occidental. Los participantes realizaron esta trepidante aventura sobre modelos Suzuki V-Strom en sus versiones 650 y 1000 cc, unas motocicletas

que respondieron a la perfección durante todo el trayecto realizado en este divertido viaje. El desafío arrancó en punto de las ocho de la mañana en las instalaciones de Suzuki Iaboto, agencia ubicada en Guadalajara, Jalisco, donde los motociclistas arribaron poco a poco y fueron recibidos amablemente por el staff organizador, quienes, a su vez, agradecieron la presencia de los aficionados por su participación. Tras disfrutar de un refrigerio para cargar energías y de atender las acertadas indicaciones de los guías de la ruta, fue el momento de arrancar nuestras motocicletas para iniciar la aventura.

RECORRIDO INCOMPARABLE Durante nuestro viaje recorrimos paisajes que ofrecían unas vistas privilegiadas, así como poblados de gran belleza como La Tijera, San Agustín, Acatlán de Juárez, Villa Corona, Cocula, San Martín Hidalgo, Ameca, Mixtlán, Atenguillo y Los Volcanes. Fue precisamente en este último lugar donde procedimos a realizar nuestra primera parada para degustar un agradable desayuno y, como no, observar un extraordinario horizonte completamente verde desde posición de parado. Después de una hora de descanso entre amenas pláticas nos dispusimos a poner en marcha de nuevo nuestras

Suzuki para continuar el viaje; aún quedaban varias horas por delante y algunos pueblos que visitar hasta llegar a Puerto Vallarta. Una vez incorporados a la carretera, pasamos por lugares como Gallineros, Mascota, Tecuán y el mágico pueblo jalisciense de San Sebastián del Oeste, localidad minera escogida para realizar nuestra segunda parada y en cuya plaza principal nos recibieron miembros de Suzuki, de nuevo muy atentos. El fresco clima y las últimas gotas de lluvia fueron nuestros compañeros de viaje al momento de atravesar poblados como Las Palmas e Ixtapa, los cuales nos condujeron directamente hasta nuestro destino después de siete

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1. Parte del intrépido contingente de motociclistas que decidieron enfrentarse al reto de Suzuki México, Suzuki Iaboto y Revista Moto. 2. y 3. Los motoristas condujeron sus Suzuki V-Strom 650 y 1000 y demás motos doble propósito, a través de caminos de carretera, empedrado y terracería, sacando el máximo provecho de cada una de ellas. 4. Triunfantes celebramos la primera edición del Vallartaxo Suzuki.

horas de placentero viaje, ya que ninguna de las motocicletas experimentó fallas mecánicas ni otro tipo de problemas. Durante los 356 kilómetros del Vallartaxo Suzuki, recorrimos secciones de carretera, caminos de tierra y zonas con el piso empedrado, situaciones que las V-Strom superaron con buena nota en todo momento, haciendo gala del excelente desempeño y alta fiabilidad que las caracteriza. María, una de las participantes en esta aventura, completó el viaje a los mandos de una V-Strom 650 del año 2006 y expresó su alegría al término de la ruta en declaraciones

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a Revista Moto: “Me sentí genial durante todo el trayecto. Me la he pasado muy bien en este nuevo desafío de Suzuki y espero poder repetir la aventura el próximo año”. Desde Revista Moto queremos mostrar nuestro agradecimiento, tanto a Suzuki Motos México como a Suzuki Iaboto, por todas las atenciones y facilidades que nos brindaron en todo momento para llevar a cabo este desafío, el cual deseamos que tenga continuidad en el tiempo para que los fieles seguidores de la firma de Hamamatsu continúen divirtiéndose a los mandos de motocicletas de la marca.

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visita obligada

El XIV Festival Internacional Motociclismo Camellos Saltillo volvió a despertar las emociones de más de 2,000 aficionados nacionales y de Estados Unidos

Texto: Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Enrique Plascencia/Revista Moto

l municipio de Saltillo, Coahuila, fue un año más un punto de reunión fundamental para más de 2,000 aficionados al motociclismo procedentes de distintas zonas de la República Mexicana y de Estados Unidos. Revista Moto no podía dejar pasar la oportunidad de disfrutar de dos

El escuadrón acrobático ‘A Toda Máquina’ brindó al público un

show memorable con cada una de sus ejecuciones

días cargados de actividades, el 28 y 29 de agosto, en el XIV Festival Internacional Motociclismo Camellos Saltillo, una concentración totalmente afianzada y que no deja de crecer con el paso del tiempo en la ciudad norteña. Los terrenos de la feria y la Plaza de Toros Fermín Espinoza ‘Armillita’ fueron los enclaves elegidos por la organización para llevar a cabo los diferentes atractivos preparados para una edición que no defraudó a los aficionados. Durante la mañana del primer día, los asistentes fueron llegando paulatinamente en motocicletas de diferentes tipos y con el afán de vivir una experiencia gratificante un año más en este evento multitudinario. Todo el mundo era bienvenido por parte del Motoclub Camellos de Saltillo, con Emilio Cervera a la cabeza. Posteriormente, las autoridades municipales pronunciaron unas palabras de bienvenida a todos los motociclistas con las que se dio paso a un show de acrobacias por parte del Escuadrón Acrobático ‘A Toda Máquina’ (ATM), un espectáculo de gran belleza que sorprendió a los asistentes por su plasticidad en la plaza de toros de la ciudad. Una vez concluida la exhibición, algunos de los participantes en la concentración se dirigieron al centro de Saltillo para tomarse la fotografía oficial para el recuerdo, siendo las afueras del teatro Fernando Soler, el sitio elegido para ello. Después de varias horas destinadas para un merecido descanso de los asistentes, el sábado se reanudaron las actividades con un espectáculo de stunt a cargo de Irán López, quien demostró su excelente dominio de la especialidad ante cientos de aficionados que no dudaron en presenciar la demostración. Por la tarde, el rugido de los motores se escuchó con más fuerza, lo que significó el preludio de una magnífica rodada con destino a la Sierra de Arteaga, la cual se prolongó durante prácticamente dos horas.

La ‘caja en llamas’ fue el momento más emocionante del

A TODA MÁQUINA Al regreso a Saltillo, los acordes de varios grupos de rock provocaron una noche muy movida que también estuvo

espectáculo

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La fotografía oficial del 14º Festival Internacional no faltó, teniendo lugar a las afueras del teatro de la ciudad ‘Fernando Soler’

protagonizada por nuevas exhibiciones del grupo ‘A Toda Máquina’, esta vez con la incorporación de un espectáculo de fuego, y de Irán Stunt. Hasta el municipio coahuilense llegaron miles de motociclistas, pero especialmente destacó la presencia de Patricio Rodríguez Siordia, más conocido como ‘Pato’, un motociclista invidente que tampoco quiso perderse la fiesta y acudió al evento desde Guadalajara, a los mandos de su vehículo de dos ruedas, el cual puede manejar gracias a la inestimable ayuda de su esposa Sara Pérez Topete, quien siempre le acompaña viajando en el asiento de atrás y le aporta información fundamental para un manejo seguro. ‘Pato’ completó varias vueltas a los terrenos de la feria de Saltillo, exhibiendo su habilidad de manejo y demostrando que la discapacidad visual no supone inconveniente alguno para lograr hacer lo que uno ama con todas sus fuerzas. El domingo fue una jornada destinada a la venta de diferentes souvenirs y a la celebración de una comida que sirvió para despedir a los motociclistas foráneos y para poner el cierre a esta decimocuarta edición del Festival Internacional Motociclismo Camellos Saltillo. Ya falta menos para que Saltillo vuelva a ser un lugar de visita obligada para aficionados nacionales e internacionales el próximo año.

El escuadrón ATM en formación dentro de las instalaciones de la Feria.

La rodada por la Sierra de Arteaga fue una de las actividades en la agenda de este magno evento.

Diferentes rodadas por Saltillo, Coahuila, se realizaron durante el magno evento

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Datos técnicos KTM 450 SX-F Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos de 449.9 cc Transmisión: 5 velocidades Cuadro: Central con doble tubo de soporte CrMo4 acero Subcuadro: Aluminio Suspensión del: WP 4CS Suspensión tras: Monoshock WP Freno del/tras: Disco de 260 mm / 220 mm Peso aprox: 101.6 kg Capacidad de combustible: 7.2 lts. Precio: $149,900 pesos KTM 350 SX-F Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos de 349.7 cc Transmisión: 5 velocidades Cuadro: Central con doble tubo de soporte 25CrMo4 acero Subcuadro: Aluminio Suspensión del: WP 4CS Suspensión tras: Monoshock WP Freno del/tras: Disco de 260 mm / 220 mm Peso aprox: 101.6 kg Capacidad de combustible: 7.2 lts. Precio: $142,900 pesos

desde cero

KTM 250 SX-F Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos de 249 cc Transmisión: 5 velocidades Cuadro: Central con doble tubo de soporte 25CrMo4 acero Subcuadro: Aluminio Suspensión del: WP 4CS Suspensión tras: Monoshock WP Freno del/tras: Disco de 260 mm / 220 mm Peso aprox: 99.7 kg Capacidad de combustible: 7.2 lts.

Mayor potencia, menor peso, ángulos perfeccionados y una optimización de la estabilidad a altas velocidades, son las cualidades de los tres nuevos modelos SX-F de KTM para 2016 Texto: Eduardo Andrade Fotos: KTM México Piloto: Eduardo ‘Wewe’ Andrade

TM México continúa con el destape de sus nuevos y/o renovados modelos para 2016. En ediciones anteriores de Revista Moto analizamos las actualizaciones de su gama Mini SX y de la re-evolución de su línea Off Road. Este mes te presentamos el trío enfocado al motocross: la familia SX-F. Develada en Monterrey, Nuevo León, este grupo de motocicletas compuesto por los modelos 450 SX-F, 350 SX-F y 250 SX-F, persiguen ser un referente en la modalidad gracias a que tienen motores más potentes, ligeros y compactos, baterías de litio, 498 gramos menos de peso, así como ángulos perfeccionados y una distancia entre ejes más corta que prometen a sus pilotos, una mejor conducción en curvas y optimizar la estabilidad a altas velocidades, sin olvidar el rediseño de

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Precio: $132,900 pesos

más de 368 componentes en dichas motos.

que la hizo más maniobrable. Su precio es de $149,900 pesos.

LA PRESENTACIÓN Los representantes de KTM México, nos explicaron a través de un briefing las novedades en cada uno de sus modelos. En el caso de la familia SX-F a continuación te detallamos sus aspectos más importantes.

KTM 350 SX-F Es una moto ganadora al obtener 5 títulos consecutivos en el MXGP al lado de pilotos de la talla de Antonio Cairoli. Cuenta con la potencia de su hermana mayor, la 450, y la agilidad de la 250. Entre sus actualizaciones destaca su nuevo motor monocilíndrico de 4 tiempos DOHC de 349.7 cc al cual se le han añadido semi cárteres rediseñados al igual que el sistema de inyección Keihin, control de encendido electrónico, cilindro más corto, transmisión de 5 velocidades, clutch CSS de una pieza sumergido en aceite, radiador WP, batería de litio y salida de escape.

KTM 450 SX-F Tiene un motor compacto monocilíndrico de 4 tiempos, SOHC, y 449.9 cc que entrega una potencia explosiva pero controlable de 62 HP. Agregando a ello nuevos componentes en el propulsor: semi cárteres, cuerpo de aceleración de 44 mm, control de encendido electrónico, cilindro 6 mm más corto, radiador WP y salida de escape. Además, para 2016 se rediseñó el chasis que le produjo una pérdida de peso de 4.85 kilos, lo

Además, cuenta con un chasis con 20% de mayor rigidez torsional, un

subcuadro más pequeño, rediseñado basculante, Triple Clamp mecánico, avanzado sistema WP 4CS, mono amortiguador trasero WP exclusivo para el basculante y, sobre todo, la reducción de 2.17 kilos de peso. Su precio es de $142,900 pesos. KTM 250 SX-F Campeona del MX2 en el 2014 y del AMA SX 2015 gracias a Marvin Musquin, este modelo llega para 2016 con un motor revisado de 249 cc al igual que sus semi cárteres y su sistema de inyección Keihin. Dispone de un nuevo control de encendido electrónico, un cilindro más corto, transmisión de 5 velocidades con radios más largos, clutch CSS, batería de litio más ligera y potente. Sin dejar pasar que su cuadro provee 30% de mayor rigidez torsional y su peso es de 99.7 kilos. Su precio es de $132,900 pesos.

EN LA PISTA KTM México nos dio la oportunidad de probar en esta ocasión los tres nuevos modelos. Sin embargo, la intensa lluvia provocó que sólo montáramos la 450 SX-F y la 350 SX-F. El lugar era maravilloso y con un marco natural envidiable, pero, lamentablemente, el circuito se vio afectado debido a las inclemencias del tiempo. Por fin, cuando las condiciones meteorológicas mejoraron hicimos nuestro test.

maniobrabilidad, ahí justo pude sentir el trabajo que KTM desarrolló al bajar el peso de la moto. Y sin duda, otro aspecto muy interesante es el arranque eléctrico, pues en estas circunstancias de mucho lodo te facilita las cosas. Lo único que no me agradó fueron los nuevos estribos y la palanca de velocidades, me hubieran gustado con un poco más de agarre en situaciones de lodo; aún así considero que tienen un desempeño aceptable.

La primera que tuve la oportunidad de probar fue la 450, dejándome impresionado. Es una moto muy ligera, compacta, de fácil adaptación, pues en pocos instantes me sentí muy cómodo sobre la moto. De su motor sólo hace falta mencionar que es un 450 y que tiene una potencia indiscutible. Respecto a los frenos, tienen una fuerza de frenado sorprendente y de la

Respecto a la 350, tenía altas expectativas que se cumplieron a la perfección. Debo decir que en las circunstancias en las que se encontraba la pista, la moto fue más manejable que la 450, ya que tenía la potencia, el peso adecuado y la maniobrabilidad perfecta. En pocas palabras, de esta moto me bajé encantado y con una sonrisa pintada en la cara.

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evento

ejemplar L

La concentración organizada por el Motoclub Cantos Rodados congregó a más de mil motocicletas y alrededor de 2,500 aficionados en Linares, Nuevo León

Texto: Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Enrique Plascencia/Revista Moto

a tercera edición de la concentración motociclista organizada por el Motoclub Cantos Rodados en el municipio de Linares, Nuevo León, se desarrolló los pasados 5 y 6 de septiembre con la presencia de más de 2,500 motociclistas procedentes de distintos puntos del país. Acudieron bikers desde lugares como Reynosa, Matamoros, San Luis Potosí, Distrito Federal, Ciudad Victoria y Monterrey. Como es habitual, Revista Moto, no faltó a un evento organizado de una manera ejemplar durante los dos días de festejos. Las inmediaciones de la presa Cerro Prieto sirvieron como base de operaciones para llevar a cabo la variedad de actos preparados por el Motoclub, entre ellos varios shows de stunt, conciertos

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en vivo como el de la ‘Banda Zeus’ y el desfile motociclista realizado durante la mañana del domingo. El intenso calor que azotó el municipio durante el fin de semana no supuso impedimento alguno para que los aficionados pasaran un fin de semana agradable. FIESTA POR TODO LO ALTO Las actividades arrancaron el sábado 5 de septiembre al mediodía con las exhibiciones de stunt por parte del piloto acróbata Irán Stunt y las actuaciones musicales como principales atractivos. Tampoco faltó el emocionante ‘globo de la muerte’, en el cual unos habilidosos pilotos giraron a una velocidad de vértigo mientras los aficionados asistían con expectación al espectáculo.

En la noche, también hubo tiempo para un espectáculo cómico por parte del humorista Pato Vulka, quien desató las risas de los presentes, así como un homenaje a los hermanos caídos, como el Ing. Francisco Medina Quintanilla (antiguo integrante del MC Cantos Rodados). Posteriormente, la música volvió a sonar con fuerza para animar aún más al gran número de personas que decidieron prolongar la fiesta hasta altas horas de la madrugada. La diversión no acabó ahí, ya que el domingo arrancó enérgico con el desfile realizado desde la presa Cerro Prieto en el que las caras de felicidad de los motociclistas reflejaban su estado anímico. Fue una rodada que se desarrolló durante más de dos horas para dejar paso poco después de nuevo al show de stunt y a la bendición de

cascos realizada en la Catedral de Linares por el párroco de la localidad. Para cerrar la jornada, la tarde estuvo destinada a un convivio general con una gran demostración de compañerismo que sirvió para dar por concluido el evento con un éxito rotundo.

1. Irán con sus sorprendentes suertes en el show de stunt, dejó impresionado al público. 2. Foto del recuerdo con parte del Motoclub Cantos Rodados, de Linares, Nuevo León. 3. y 4. Para el último día de actividades, en la Catedral de Linares se efectuó una misa en la que se bendijeron los cascos de los motociclistas. 5. Los

Fue el colofón a una concentración que cada año va creciendo y que en 2016 tendrá su cuarta etapa con nuevas actividades y un ambiente motociclista inmejorable bajo la impecable organización del Motoclub Cantos Rodados. No nos lo perderemos.

bikers que acudieron a Linares siempre dejaron ver su originalidad al vestir, como fue el caso de este motociclista que utilizó un casco en forma de calavera con cuernos.

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45 años de

Vallartazos El Motoclub Enduro Guadalajara celebró más de cuatro décadas de historia con el tradicional recorrido desde la capital de su estado hasta Puerto Vallarta, Jalisco Texto: Miguel De Aguinaga Fotos: Enduro Guadalajara

ra 1961 y la afición al motociclismo en Guadalajara ya se hacía presente. Entre los grupos que solían reunirse y dar paseos en sus motos había uno de que se congregaba en la zona de Chapalita. La primera de las experiencias en las que comenzó a gestarse lo que ahora conocemos como Vallartazo ocurrió ese mismo año, cuando estos aficionados por las máquinas de dos ruedas emprendieron una aventura a bordo de motocicletas de calle como la Honda Dream 305. Los motociclistas que en 1977 conformarían de manera formal el Motoclub Enduro Guadalajara, recorrieron los entonces caminos de terracería cercanos a los poblados de Las Varas y Bucerías, además de un tramo sumamente lodoso y complicado para atravesar el Río Ameca, pues aún no existía el puente que cruza el caudal en la actualidad. El destino fue el Hotel Rosita, en Puerto Vallarta, donde surgió la idea de realizar una conexión vía campo traviesa entre Guadalajara y la ciudad costera.

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Los años siguientes fueron dedicados a encontrar la ruta en el trayecto de Las Palmas a San Sebastián del Oeste, saliendo desde Puerto Vallarta hacia Guadalajara, sin brechas y con muy pocas veredas, entre derrumbes y demás complicaciones. Eran tiempos en los que no había GPS y las motos eran menos sofisticadas y mucho más pesadas.

150 PILOTOS Actualmente, el Vallartazo es un evento que cada vez atrae a más apasionados del Enduro, provenientes de otros estados del país. Para este 2015, el banderazo de salida se dio el jueves 20 de agosto a muy temprana hora, arrancando desde el poblado de Ameca, Jalisco, un aproximado de 150 pilotos repartidos en dos grupos: Expertos (50) y Novatos (100). Y como no hay Vallartazo sin aventura, este año todos los participantes en la prueba recorrieron todo tipo de caminos que los condujeron por poblados como Santa Rosa, Mascota, la zona conocida como el Cerro del Obisco y El Cuale, siendo este último el lugar donde pernoctaron por una noche todos los participantes que así lo desearon. Los pilotos, en su mayoría socios del Enduro Guadalajara, también fueron presa del cambiante clima, pues durante su recorrido se enfrentaron al fuerte calor, el frío, la neblina y la lluvia. Al final, un año más del Vallartazo se cumplió, con las expectativas de la tradicional ruta, que tiene como objetivo el de divertir a sus participantes y hacerles disfrutar de los majestuosos paisajes de la serranía jalisciense. Y como es de rigor al culminar el trayecto, relajarse en las playas de Puerto Vallarta. En resumen, el Vallartazo 2015 fue una ruta compleja pero agradable al mismo tiempo, más que un single track donde la técnica de manejo, la condición física, el compañerismo y el respeto fueron obligación. Y con ello, el Motoclub Enduro Guadalajara cumple 38 años establecido de manera formal, fomentando constantemente este deporte en Jalisco.

Finalmente, el 12 de octubre de 1971 a las 5:00 horas, salieron de Guadalajara 8 pilotos con destino a Puerto Vallarta: Felipe De Aguinaga, Jaime Dorantes, ‘El Maistro’ Ibarra, José Luis Leyva Tatay, Héctor Muñoz, Hermes Escobar, Javier Arregui y Alfredo Romero. Manejando motos como la Yamaha IT 1970-71 y algunos modelos Honda, completaron el trayecto el 13 de octubre, con muchas anécdotas y el buen sabor de boca que dejan los retos cumplidos.

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reportaje especial

SUPERMOTARD ST E10 Cuenta con las mismas especificaciones que la Endurocross E10 y Trial E25; la única diferencia es que tiene un poder de 40 voltios.

rebasando

expectativas

ENDUROCROSS E10 Su principal cualidad es que es apta para pilotos que van de los tres a los siete años de edad. Su motor eléctrico es programable con una potencia nominal de 350 W y una máxima de 1,000 W, 2 mapas de potencia y embrague eléctrico para fácil manejo del menor. La velocidad máxima es de 39 Km/h, la cual puede ser configurada mediante la computadora de acuerdo a las necesidades de cada piloto. Su batería es de litio y se carga en 5 horas con un enchufe convencional.

TRIAL E 25 Es la hermana gemela de la Endurocross E 10, cuenta con un diseño único de trial y su peso es de 21 kilogramos. Dispone de un motor eléctrico de 350 W y su batería es de litio recargable. Es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 40 Km/h (regulable). Pilotos de tres a siete años pueden conducir este modelo.

XPA, la motocicleta eléctrica que apoya la formación de los pilotos estrella del futuro Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: XPA

l medio motociclista ha buscado adaptarse a las nuevas tecnologías para beneficiar aún más a sus usuarios en prestaciones, diseño, calidad y precio. Incluso, en pro del medioambiente, segmento en el cual se acoplan a la perfección las motocicletas eléctricas.

En este recién nacido sector se sitúa la marca española XPA Electric, que ha puesto en el mercado una línea de motocicletas eléctricas de la firma XPA Motor Group S.A. de C.V. y de Torrot Electric Europea S.L.L. La filosofía de esta nueva compañía, liderada por un grupo de empresarios y pilotos, se ha basado en proporcionar una motocicleta adecuada para que las futuras estrellas del motociclismo puedan dar sus primeros pasos. En suma, sus máquinas están adaptadas a las necesidades de los nuevos pilotos y en que su manejo no revistiera excesivas complicaciones. Es ahí donde XPA Electric, otorga diferentes tipos de motocicletas para que sean montadas por niños que van desde los tres años de edad e incluso bicicletas para los adultos, caracterizadas por su alta calidad y uso de los mejores materiales como aluminios especiales, titanio, cromo-molibdeno y magnesio, así como baterías Lifepo4 de última generación. Productos que han sido desarrollados por un equipo de ingenieros profesionales de XPA

con la cercana colaboración de David Cobos, expiloto español de trial reconocido mundialmente. XPA Electric cuenta con dos gamas de sus productos: Motorbikes y E-Bikes. La primera de ellas ésta conformada por cuatro motos eléctricas que llevan por nombre: Endurocross E10, Trial E25, Supermotard ST E10 y Torrot Muvi. Mientras que la segunda es la Torrot City Surfer. El primer modelo de motocicleta que llegó a México fue el Endurocross E10, gracias a los esfuerzos de la marca en España y, concretamente de, Enrique Meseguer y Andrés Tuzón. Pero, ¿cuál es la novedad real de estos productos motorizados? Te lo explicamos a continuación.

TORROT MUVI Es un cicloscooter de última generación Muvi, caracterizado por ser el primero lightweight. Es fácil de conducir, cómodo, cuenta con un pequeño maletero para un casco jet o semijet, y va provista de luces LED delante y detrás, así como frenos de disco. Su estética es vanguardista y está previsto que llegue próximamente a México. ¿DÓNDE COMPRAR? Las XPA Electric oscilan entre los $32,900 y los $34,500 pesos. Los concesionarios oficiales de la marca están ubicados en los Estados de Coahuila, Colima, Distrito Federal, Estado de México, Guanajuato, Jalisco, Michoacán, Nuevo León, Tabasco, Veracruz y Yucatán, y ofrecen importantes descuentos. www.xpa.mx

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www.facebook.com/Xpaelectric www.youtube.com/XPAelectric

www.instagram.com/xpaelectricbikes O C T U B R E D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 1 0 7

reportaje especial

Se abre el telón

En un espacio de más de 25,000 metros cuadrados, el Salón Internacional de la Motocicleta México volverá a convertirse en el epicentro de las grandes marcas Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

el 15 al 18 de octubre, el recinto de más de 25,000 metros cuadrados de Expo Bancomer Santa Fe, en la Ciudad de México, volverá a convertirse en el ojo del huracán de todos los apasionados por el mundo de las motos durante la celebración de la decimotercera edición del Salón Internacional de la Motocicleta México. Este evento se ha caracterizado por concentrar en un solo lugar y, año con año, a grandes marcas del sector para que develen sus lanzamientos 2016, así como lo más reciente en equipamiento de seguridad y la mejor tecnología para todos los propósitos: On Road, Off Road, pista y urbano. Además, bicicletas premium y eléctricas; lubricantes, servicios financieros…y más. Para este 2015, el SIMM contará con más de 46 diferentes firmas especializadas en el medio motociclista, las cuales a través de sus stands comerciales exhibirán a los miles de visitantes sus exclusivos modelos y servicios. El SIMM 2015 también contará con actividades y shows para todos sus visitantes que van desde los espectáculos de Freestyle Motocross, MotoTrial y BiciTrial así como una carrera de Enduro Indoor Varonil y Femenil, pruebas de manejo, música en vivo, e incluso el sorteo de tres motocicletas de las firmas Husqvarna, Bajaj y Yamaha. Cabe mencionar que en el último día de este evento, el domingo 18 de octubre, la organización del Salón Internacional de la Motocicle-

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ta México con el apoyo de Enemigos del Maltrato Infantil (EMI), Rebelión Chopper, Animales Biker’s y Descarados, efectuarán una rodada que partirá del Rodeo Santa Fe (Tlalnepantla) a las 9:00 am y del Monumento a la Revolución a las 10:30 am, que culminará en el recinto ferial. Sólo con su participación, los inscritos recibirán importantes beneficios. PRECIOS ESPECIALES Para este año, la organización del SIMM también se ha preocupado por el bolsillo del público, es por ello que ha puesto a su disposición varias ofertas en la compra de los boletos de acceso. Por ejemplo: Un paquete 4 x 3, en la compra de tres boletos el SIMM te regala el cuarto; Paquete familiar, dos adultos y dos niños de 4 a 12 años de edad por $400.00 pesos; Promoción 2 x 1, motociclista con acompañante (pasajero), solicita tu pase especial al ingresar al estacionamiento, $150.00 pesos por 2 personas; Personas con discapacidad y adultos mayores $100.00 pesos; Niños de 4 a 12 años de edad $100.00 pesos y mayores de 12 años de edad $150.00 pesos. Venta de boletos, en Expo Bancomer Santa Fe, durante los días y horarios del evento: Jueves 15 de octubre, de 4:00 a 10:00 pm; Viernes 16 de octubre, de 1:00 a 8:00 pm; Sábado 17 de octubre, de 11:00 a 8:00 pm. y Domingo 18 de octubre, de 11:00 a 6:00 pm. www.salondelamotocicleta.com.mx

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Ruta GUADALAJARA

Tradición

alfarera

Tonalá y Tlaquepaque, dos municipios de la Zona Metropolitana de Guadalajara que reflejan a la perfección su historia artesanal con creaciones vistosas como el vidrio soplado, el barro petatillo o las famosas ‘Lupitas’ Texto: Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Agencias

a cultura y el arte en México gozan de una excelente consideración nacional e internacional gracias a una multitud de representaciones y costumbres a lo largo de todo el país. En el estado de Jalisco, concretamente dentro de la Zona Metropolitana de Guadalajara, existen dos municipios que son conocidos adalides de la artesanía y la tradición alfarera: Tonalá y Tlaquepaque. En esta edición de Revista Moto te proponemos un atractivo recorrido a través de lugares imperdibles para que conozcas creaciones tan fantásticas como el vidrio soplado, el barro petatillo o las famosas ‘Lupitas’.

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La Espectáculos en la ciudad

-7 de octubre: Joan Manuel Serrat (Auditorio Telmex) -10 de octubre: Andre Rieu (Auditorio Telmex) -17 de octubre: Festival Coordenada GDL con Blur, Café Tacuba, Foals… (Parque Trasloma) -17 de octubre: Ballet Liaoning de China “Espartaco” (Auditorio Telmex) -22 de octubre: Adanowsky (Teatro Estudio Cavaret) -30 de octubre: Lila Downs presenta “Balas y Chocolate” (Teatro Diana)

Eventos deportivos

-10 de octubre: Charros de Jalisco Vs. Tomateros de Culiacán, Inauguración temporada béisbol Charros de Jalisco (Estadio de béisbol Charros) -16-18 de octubre: Charros de Jalisco Vs. Tomateros de Culiacán (Estadio de béisbol Charros) -18 de octubre: Chivas Vs. Puebla (Estadio Omnilife) -20-22 de octubre: Charros de Jalisco Vs. Mayos de Navojoa (Estadio de béisbol Charros) -30 y 31 de octubre: Charros de Jalisco Vs. Cañeros de Mochis (Estadio de béisbol Charros)

Touroperadores Estación GDL – (33) 3121-2676 www.estacionturistica.com ventas@estacionturistica.com Real México – (33) 1814-3322 www.realmexico.net info@realmexico.net Sin Fin de Servicios – (33) 3122-3240 www.sinfindeservicios.com contacto@sinfindeservicios.com

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Recorre la zona Centro-Occidente de México con tu motocicleta y relájate con los bellos paisajes, la variedad cultural y la gastronomía a precios preferenciales Texto: Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Agencias

n Revista Moto queremos que los trayectos a los mandos de tu motocicleta sean totalmente placenteros. En esta edición te ofrecemos atractivos destinos de la zona Centro-Occidente de la República Mexicana para que planees tus próximos viajes con destino a lugares incomparables.

COLIMA Manzanillo goza de una amplia riqueza natural y espectaculares playas en las que te relajarás y pasarás unos días agradables. Entre los variados servicios que descubrirás para vivir una experiencia inolvidable se encuentra el paraíso hotelero Grand Isla Navidad Resort, un espacio exclusivo con cómodas habitaciones y donde podrás practicar una gran cantidad de actividades de ocio. www.islanavidad.com.mx JALISCO NAYARIT Zapopan tiene gran variedad de lugares para visitar, por Otro de los entornos naturales que no ejemplo la Basílica de Zapopan, la formación natural de debes dejar de visitar cuando viajes con Huaxtla e Ixcatán, la Iglesia de San Francisco de Ixcatán o la tu motocicleta es La Tovara. Paraíso Barranca del Río Santiago. Además de atractivos históricos y nayarita ubicado en San Blas con una religiosos que se encuentran en perfecta sintonía con zonas zona de canales naturales entre la turísticas, de ocio y comerciales. jungla que desembocan en la bahía de Matanchén. Por sólo $150.00 pesos Otra de las visitas obligadas debe ser Guadalajara. La realiza un recorrido por los manglares capital del estado te ofrece diversos espacios que debes cosobre una lancha y visita el increíble nocer cuando viajes en moto, entre ellos la Cruz de Plazas, cocodrilario. También tendrás opciola Catedral, el Teatro Degollado y el impresionante Instituto nes de campismo, pesca y/o surf. Cultural Cabañas. Todo ello sin olvidar zonas increíbles Más detalles en www.latovara.com.mx como el Bosque Los Colomos, el Parque Agua Azul o la Barranca de Huentitán. Y no dejes de viajar hasta Tlaquepaque, un municipio con riqueza artística nacional de todo el país que cuenta con una gran cantidad de lugares con una verdadera esencia artesanal, cultural e histórica. Viaja con tu moto y descubre El Parián, el Centro Cultural El Refugio, el Jardín Hidalgo o relájate dando un paseo por la Calle Independencia. En Tlaquepaque, la artesanía también juega un papel fundamental, entre ellas, fabricaciones de cerámica, vajillas de vidrio soplado o piezas decorativas en hierro forjado. Conoce más en: www.guadalajaramidestino.com En el mismo estado visita el Hotel Barra de Navidad. Disfrutarás el auténtico confort en sus cómodas y modernas habitaciones. Los precios que te ofrece son únicos e incluyen todos los servicios para hacer de tu estancia una experiencia inolvidable. www.hotelbarradenavidad.com

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reportaje especial

La Mototerapia, el otro lado del medio motociclista que contribuye en el proceso de rehabilitación de personas con necesidades especiales

más cerca posible de la zona del salto en la pista. Después, los pilotos comienzan a circular con sus motocicletas a una distancia muy cerca del grupo en terapia y se les invita a darle la mano al rider, de manera que este es el primer contacto físico que se tiene entre ambas partes. Texto: Gerardo Ruiz Fotos: Darío Bologna

l medio motociclista siempre se ha relacionado con velocidad, acción, adrenalina y libertad, pero no todo es así. Existe un área muy especial de todo este estilo de vida que no sólo consiste en tomar tu motocicleta y salir a rodar, divertirte y conocer lugares. Hay una parte del apoyo a los demás a través de la rehabilitación y que muy pocos conocen y que lleva por nombre, Mototerapia.

La Mototerapia es una práctica realizada por pilotos de Freestyle Motocross (FMX) que logra un impacto y resultados faborables con personas con las que se practica, gracias a la gran descarga de adrenalina que se produce al ver volar las motocicletas y a sus pilotos, con el consiguiente riesgo que suponen los diferentes trucos que se ejecutan durante la exhibición. La Mototerapia fue creada por Vanni Oddera, un piloto ita-

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liano que practica el FMX y que un día decidió poner en marcha un proyecto que incentivara a los amantes de las motocicletas a dar un momento de alegría a personas con discapacidad. El uso de esta terapia mejora notablemente la salud de todos aquellos que se someten a este proceso de descarga de adrenalina. El funcionamiento es complejo, y se requiere de un equipo de personas con el talento y carisma adecuado para que los resultados sean realmente los que se desean, ya que se trabaja con personas con capacidades diferentes, tanto físicas como intelectuales. La idea es lograr conectar a los espectadores, primero por el ruido que producen las motocicletas, posteriormente con la interactividad con los pilotos y, por último, con la práctica. Esto es, en el primer paso se sienta a las personas que se someterán a la Mototerapia lo

BUENA RESPUESTA Minutos despúes, comienzan los saltos de FMX y los pilotos pasan junto y frente a los espectadores para darles seguridad y tranquilidad a los que pudieran estar un poco inquietos. Por último, llega lo mejor, subirlos en las motocicletas y pasearlos alrededor de la pista. Este momento resulta especial, pues es tal la emoción y la buena respuesta de los invitados, que se vuelve difícil el bajarlos para subir al siguiente. La alegría y la conexión entre el piloto y estas personas se convierten en un cúmulo de buenas emociones y satisfacciones. Es importante mencionar que la Mototerapia es un procedimiento totalmente seguro, ya que está realizada por profesionales (pilotos expertos). Además, se cuenta con la participación de grupo de personas realmente capacitadas para auxiliar a los pilotos, así como una ambulancia y un médico a cargo de la supervición, por cualquier tipo de situación que se presente con los pacientes.

Se recomienda contar siempre con música de fondo agradable que motive tanto a quien ejerce el proceso como a quien lo recibe, así como expresar palabras de aliento que le produzcan confianza a ambas partes. Aunado a ello, a los participantes en la Mototerapia se les obsequian algunos artículos conmemorativos como las gorras con el logotipo del evento, pues los conecta aún más con lo que está sucediendo. Además, es recomendable tomar fotografías instantáneas de las expresiones que este acto genera en cada uno de ellos, mismas que al final se les entregan para que las tengan como recuerdo. Erick Ruiz, piloto oficial Revista Moto en Freestyle Motocross de, cuenta con una amplia experiencia en el tema, ya que desde 2012 ha sido parte importante de los eventos de Mototerapia creados por Vanni Oddera y el equipo Daboot en Italia. Muestra de ello, es que en cada una de sus visitas al país europeo, Erick es invitado a colaborar en la causa al ser considerado uno de los pilotos más carismáticos del equipo. Grupos o personas interesadas en informes respecto a la Mototerapia, escriban a: fmxruiz@gmail.com.

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REVISED PRODUCT

máximo

desempeño Motonic 4T, el aceite de Roshfrans que cuida de tu moto

Texto y Fotos: Roshfrans

antener la motocicleta en óptimas condiciones debe ser tu prioridad antes de salir a rodar. Roshfrans, empresa 100% mexicana dedicada a la formulación, elaboración y comercialización de aceites y grasas lubricantes para uso automotriz e industrial, ha creado Motonic 4T, una gama de aceites fabricados especialmente para los apasionados de las dos ruedas y de la velocidad. Estos productos brindarán a tu moto un mejor desempeño gracias a sus componentes especiales.

Los aceites Motonic 4T de Roshfrans están elaborados con la más alta tecnología para satisfacer los requerimientos de los fabricantes de las motocicletas modernas con motores de 4 tiempos que requieren un aceite JASO MA2 y que conviven en un ambiente de servicio ligero a pesado. PROPIEDADES Y BENEFICIOS •Proporcionan protección contra el desgaste ocasionado por las altas temperaturas y la fricción excesiva a las que se someten los motores. • Mantienen al motor limpio y operando eficientemente. • Protección antioxidante para minimizar el incremento de la viscosidad y la formación de lodos, lacas y barnices. • Bajo consumo de aceite por su baja volatilidad. • Forman una resistente película lubricante desde que arranca el motor, otorgando un buen desempeño en climas cálidos y fríos. • Evitan la auto-ignición por sus aditivos detergentes y nivel bajo de cenizas, lo que hará que se mantenga limpio el motor. • Su avanzada tecnología reduce la emisión de contaminantes al medio ambiente. • Viscosidades SAE 15W-40 y 20W-50 para un desempeño altamente efectivo Puedes encontrar los aceites Roshfrans para motocicleta en Motometa. Consulta la ubicación de tu sucursal más cercana en: www.bicimex.com

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REVISED PRODUCT

vayas donde vayas El casco Voss 600 Dually que distribuye Acc Parts te proporcionará seguridad y confort sin importar el tipo de terreno que frecuentes cuando te lances a rodar con tu moto Texto: Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

igereza, confort, seguridad y alta tecnología son cualidades intrínsecas del nuevo casco Voss 600 Dually que nos ofrecen nuestros amigos de Acc Parts. Este producto cuenta con un estilo revolucionario y polivalencia, es ideal para viajes en motocicleta, sea cual sea el tipo de terreno que te decidas ir a rodar.

Entre sus características más destacadas, el Voss 600 Dually tiene una visera externa totalmente ajustable según tus necesidades, que puedes fijar en la posición que desees, así como otra pantalla interna (sistema VIVS VOSS) para proteger los ojos del sol, que se quita o sustituye en cuestión de segundos sin necesidad de emplear herramientas. Esta visera se despliega fácilmente accionando una palanca situada en la parte superior del casco. Además, este producto tiene un sellado hermético para que disfrutes de un viaje ultra silencioso y está diseñado aerodinámicamente con el objetivo de que sientas turbulencias mínimas cuando manejes.

Visera externa totalmente ajustable y de fácil manejo

Asimismo, incorpora múltiples puertos de ventilación tanto de entrada como de salida para controlar la temperatura interna, mientras que el interior Mútiples entradas de aire frontales que otorgan al motociclista una ventilación idónea en rutas

es totalmente extraíble y lavable cuando lo consideres necesario. También es importante destacar que este producto tiene certificación DOT, por lo que podrás circular con él en tu cabeza de una manera totalmente segura. El casco Voss 600 Dually está disponible en colores Negro, Blanco y Titanio, y lo encontrarás en tres tallas diferentes: mediano, grande y extragrande. Entra en www.acc-parts.com y ubica tu distribuidor más cercano para adquirir este innovador y funcional producto.

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Arctic CAt

Precios2015

MODELO

PESO(KG) tanque(L)

118 192 272 120 175 216 266 278 299 306 306 313 317 306 313 317 350 362 386 357 382 317 326 346 353 346 353 361 557 567 596 592 618 618 618 618 408 408 605 610 605 605 696 701 706 721

MODELO

PESO(Kg) tanque(L)

BAJAJ

CatálogoTotal

www.arcticcat-mexico.com

MOTOR Cc

DVX 90 4t/2cl 90 DVX 300 4t/2cl 270 XC 450 4t/2cl 443 90 4t/2cl 90 150 4t/2cl 149 300 4t/2cl 270 400 4t/2cl 366 450 4t/2cl 443 500 4t/2cl 443 500 XT 4t/2cl 443 550 4t/2cl 545 550 XT EPS 4t/2cl 545 550 Limited EPS 4t/2cl 545 700 4t/4cl 695 700 XT EPS 4t/4cl 695 700 Limited EPS 4t/4cl 695 1000 XT EPS 4t/4cl 951 Mudpro 700 LTD 4t/4cl 695 Mudpro 1000 LTD 4t/4cl 951 TBX 700 4t/4cl 695 Diesel 700 Super Duty 4t/2cl 686 TRV 400 4t/4cl 366 TRV 500 4t/4cl 443 TRV 550 XT EPS 4t/4cl 545 TRV 550 Limited EPS 4t/4cl 545 TRV 700 XT EPS 4t/4cl 695 TRV 700 Limited EPS 4t/4cl 695 TRV 1000 Limited EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 XT 4t/4cl 545 Prowler 700 XTX EPS 4t/4cl 695 Prowler 1000 XTZ EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 HDX 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX XT 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX Limited 4t/4cl 443 Prowler 700 HDX 4t/4cl 695 Prowler 700 HDX Limited EPS 4t/4cl 695 Wildcat Trail 4t/2cl 700 Wildcat Trail XT 4t/2cl 700 Wildcat Trail 1000 4t/4cl 951 Wildcat Trail 1000 Limited 4t/4cl 951 Wildcat X 4t/2cl 951 Wildcat X Limited 4t/2cl 951 Wildcat 4 4t/4cl 951 Wildcat 4 Limited 4t/4cl 951 Wildcat 4 X 4t/4cl 951 Wildcat 4 X Limited 4t/4cl 951 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

5 12.5 16 5 8 12 16 16 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 31 31 31 31 31 31 31 31 28 28 33 33 33 33 33 33 33 33

www.bajajauto.mx

MOTOR Cc

Boxer 150 R/Aleación Discover 125 St Discover 125 M Pulsar 135 LS Pulsar 180 DTSi 2014 Pulsar 200 NS Pulsar 200NS EDICION ESP Avenger 220 Avenger 220 EDICION ESP BIMOTA

4t/1cl 144.8 122 4t/1cl 125 119 4t/1cl 125 119 4t/1cl 135 122 4t/1cl 178.6 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 220 154.5 4t/1cl 220 154.5 dev.dlgmotoart.com

13.5 10 10 10.5 15 12 12 17 17

DB5 E R DB8 Italia DB8 Oronero DB9 Brivido DB9 Brivido S DBX E B.MOTARD DBX RE B.MOTARD DBX 1100 DB 11 TESI 3D E BIPOSTO TESI 3D E 40ºAniversario BB3 BMW

4t/2cl 1078 169 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 ¡4t/2cl 1198 175 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 999 179 www.bmw-motorrad.com.mx

16 18 18 18 18 13.5 13.5 13.5 18 16 16 17

C 600 Sport C 600 Sport Special Edition C 650 GT C 650 GT Special Edition G 650 GS Sertao G 650 GS G 650 GS LWR F 800 R F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS F 800 GS Básica F 800 GS Adv. F 800 GT R 1200 RT R 1200 GS Básica R 1200 GS Equipada R 1200 GS Equipada LWR R 1200 GS Adventure R NineT S 1000 R S 1000 RR HP4

4t/4cl 600 4t/2cl 647 4t/4cl 650 4t/2cl 647 4t/4cl 652 4t/1cl 652 4t/1cl 652 4t/2cl 798 4t/2cl 700 4t/2cl 700 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/1cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/6cl 1170 4t/4cl 999 4t/4cl 999 4t/4cl 999

16 16 16 16 14 15 15 16 16 16 18 18 24 15 25 20 33 20 20 18 17.5 17.5 17.5

MODELO

MOTOR Cc

PESO(Kg) tanque(L)

PESO(KG) tanque(L)

231 445 241 445 193 191 192 177 179 179 185 185 229 420 229 203 233 223 223 222 202 204 207

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CATEGORIA

ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

CATEGORIA

Trabajo Urbana Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Crucero CATEGORIA

Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Scooter Deportiva Enduro Doble Propósito Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Touring Enduro Enduro Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO

USD

$3,990.00 $6,199.00 $10,358.00 $3,978.80 $5,226.96 $6,199.04 $7,395.00 $7,773.16 $8,290.00 $9,416.88 $10,154.64 $11,490.00 $12,090.00 $11,190.00 $12,690.01 $13,290.00 $14,175.00 $14,090.00 $17,938.00 $11,893.00 $13,090.00 $9,837.00 $10,290.00 $12,690.00 $13,890.00 $13,590.00 $14,690.00 $17,190.00 $13,790.00 $16,490.00 $19,590.00 $13,962.92 $14,803.92 $15,647.24 $16,890.00 $17,571.24 $13,806.00 $14,994.16 $20,990.00 $21,990.00 $22,989.41 $22,989.41 $24,290.00 $25,161.00 $26,004.00 $29,254.00 PRECIO

MXN

$17,499.00 $20,999.00 $20,999.00 $25,499.00 $27,499.00 $36,999.00 $37,999.00 $32,999.00 $34,999.00 PRECIO

MXN

$375,000.00 $520,000.00 $830,000.00 $449,000.00 $519,000.00 $375,000.00 $405,000.00 $420,000.00 $585,000.00 $520,000.00 $555,000.00 $745,000.00 PRECIO

MXN

$162,500.00 $176,300.00 $171,800.00 $177,900.00 $145,400.00 $130,200.00 $133,400.00 $153,200.00 $174,800.00 $157,000.00 $205,900.00 $185,900.00 $225,400.00 $186,800.00 $337,900.00 $250,300.00 $311,000.00 $314,200.00 $347,200.00 $241,200.00 $211,800.00 $250,000.00 $309,500.00

K 1300 S D. Package 4t/1cl 1293 254 19 Urbana $278,700.00 K 1300 R D. Package 4t/1cl 1293 217 19 Urbana $253,200.00 K 1600 GT Sport 4t/6cl 1649 319 24 Touring $411,800.00 K 1600 GTL 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $421,400.00 K 1600 GTL Exclusive 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $477,300.00 K 1600 GT 4t/6cl 1649 319 24 Touring $402,800.00 *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta CAGIVA dev.dlgmotoart.com MODELO

MITO SP 525 CAN-AM

2t/1cl 125 129 14 www.can-am.brp.com/es-mx

Calle/Pista

$87,000.00

PRECIO

MXN

DS 90 STD DS 90 X DS 250 STD Outlander 400 STD Outlander 400 MAX Outlander 400 MAX XT Outlander 500 STD Outlander 500 DPS Outlander 500 MAX Outlander 500 MAX DPS Outlander 650 DPS Outlander 650 XT Outlander 650 Max Outlander 650 Max DPS Outlander 650 Max XT Outlander 650 XT CAMO Outlander 800R XT Outlander 800R XT-P Outlander 800R MAX DPS Outlander 800R MAX XT Outlander 800R MAX Camo Outlander 800R Max XTP Outlander 1000 XT Outlander 1000 XT Painted Outlander 1000 XT-P Outlander 1000 XMR Outlander 1000 XMRCamo Outlander 1000 MAX XT Outlander 1000 MAX XTCamo Outlander 1000 MAX LTD Outlander 1000 MAX XT-P DS 450 XMX Renegade 500 STD Renegade 800R STD Renegade 1000 XXC Commander 800 STD Commander 800 DPS Commander 1000 STD Commander 1000 XT Commander 1000 XT CAMO Commander 1000 XT-P Commander 1000 LTD Maverick 1000 STD Maverick 1000 XRS Maverick 1000 XRS DPS Maverick 1000 XXC Maverick 1000 MAX Maverick 1000 MAX XRS DPS SPYDER

4t/v1cl 89.5 111 4t/1cl 89.5 111 4t/1cl 249 195 4t/1cl 400 286 4t/1cl 400 308 4t/1cl 400 308 4t/2cl 500 297 4t/2cl 500 297 4t/2cl 500 297 4t/2cl 500 297 4t/2cl 650 303 4t/2cl 650 303 4t/2cl 650 326 4t/2cl 650 326 4t/2cl 650 326 4t/2cl 650 303 4t/2cl 800 303 4t/2cl 800 303 4t/2cl 800 303 4t/2cl 800 303 4t/2cl 800 303 4t/2cl 800 326 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/1cl 449 158 4t/2cl 450 279 4t/2cl 800 279 4t/2cl 1000 312 4t/2cl 800 584 4t/2cl 800 584 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 www.brp.com/es-mx/

CATEGORIA

ATV Youth ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Sport ATV Sport Recre. ATV Sport Recre. ATV Sport Recre. SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO

MXN

RS RS-S RT RT-S RT Limited ST ST-S ST Limited *IVA incluido. CARABELA

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

RP3 Quark Invader Greaser Milestone Koncept C110 GS3 GS4 Shark Volkano Voodoo 200 Route 200 Gorilla sport Goliath R8 DINLI

4t/1cl 150 105 4t/1cl 150 118 4t./1cl 150 130 4t/1cl 150 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 125 98 4t/1cl 107 88 4t/1cl 150 130 4t/1cl 150 130 4t/1cl 233 120 4t/1cl 90 73 4t/1cl 200 155 4t/1cl tt200 120 4t/1cl 150 135 4t/1cl 196 120 4t/1cl 200 120 www.dinli.com.mx

3.5 6 6 5 8 3.5 3.5 14.5 14.5 7 3 5 7 6 12 13

Cobia 50,20 Enforcer 110,2010 Enforcer 150,2010 ATV 700 4x4,2010 DUCATI

2t/1cl 49 2t/1cl 108 2t/1cl 150 4t/4cl 694 www.ducati.com

73 108 112 308

2.5 2.2 5.2 25

Monster 821 Monster 821 Dark

4t/2cl 821 4t/2cl 821

179 179

MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG)

TANQUE(L)

MOTOR Cc

PESO(KG)

TANQUE(L)

MOTOR CC

998 998 998 998 998 998 998 998

PESO(KG)

317 317 421 421 421 392 392 392

www.carabela.com.mx MOTOR CC

MOTOR Cc

MOTOR CC

PESO(KG)

6 6 12.5 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 11.5 16.3 20.5 20.5 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8

TANQUE(L)

25 25 25 25 25 25 25 25

TANQUE(L)

17.5 17.5

CATEGORIA

Sport Touring Sport Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Scooter Crucero Scooter Utilitaria Utilitaria Utilitaria Motard ATV ATV ATV ATV Street Deportiva CATEGORIA

$43,580.00 $58,480.00 $68,570.00 $109,090.00 $119,770.00 $131,470.00 $139,860.00 $153,430.00 $149,580.00 $159,820.00 $160,640.00 $170,890.00 $166,010.00 $180,100.00 $187,350.00 $192,140.00 $186,230.00 $207,980.00 $191,370.00 $199,310.00 $207,980.00 $216,750.00 $200,100.00 $211,800.00 $224,710.00 $233,400.00 $238,190.00 $216,560.00 $225,390.00 $248,040.00 $239,510.00 $154,230.00 $145,340.00 $171,460.00 ∫$206,910.00 $192,870.00 $207,370.00 $207,480.00 $244,920.00 $261,310.00 $274,360.00 $313,690.00 $269,920.00 $291,990.00 $310,810.00 $308,060.00 $299,910.00 $329,310.00 PRECIO

USD

$14,899.00 $18,099.00 $22,999.00 $26,449.00 $30,499.00 $18,999.00 $20,349.00 $24,849.00 PRECIO

MXN

$21,190.00 $26,490.00 $20,690.00 $22,250.00 $23,300.00 $17,790.00 $16,750.00 $21,720.00 $22,040.00 $33,750.00 $17,590.00 $35,600.00 $24,370.00 $31,690.00 $25,500.00 $36,720.00 PRECIO

MXN

ATV ATV ATV ATV

$ 21,830.00 $ 32,500.00 $ 37,000.00 $109,800.00

CATEGORIA

PRECIO

Naked Naked

MXN

$178,900.00 $169,900.00

Monster 1200 Monster 1200 S Hypermotard Hypermotard SP HyperStrada StreetFighter 848 Multistrada 1200 Multistrada 1200 S Diavel Diavel Carbon Diavel Titanium Superbike 899 Panigale Superbike 1299 Panigale Superbike 1299 Panigale S Superbike Panigale R Scrambler Icon Scrambler Urban Enduro Scrambler Classic Scrambler Full Throttle

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

HARLEY-DAVIDSON

www.harley-davidson.com.mx

SuperLow Iron 883 1200 Custom Forty-Eight Seventy two Switchback Dyna Wide Glide Street Bob Fat Bob Fat Boy Softail Deluxe Softail Slim Softail Breakout Heritage Classic Fat Boy Lo Nigth Rod Special V-Rod Muscle Road King Breakout Street Glide Street Glide special Ultra Limited Ultra Limited Electra Glide Ultra Calssic Electra Glide Ultra Calssic Low Cvo Road Glide Ultra Road Glide Road Glide Special Cvo Sotfail Deluxe Cvo Street Glide Cvo Limited Tri Glide Ultra Freewheler *IVA incluido. HISUN

4t/2cl 883 4t/2cl 883 4t/2cl 1203 4t/2cl 1202 4t/2cl 1202 4t/2cl 1691 4t/2cl 1691 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1250 4t/2cl 1250 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1583 4t/2cl 1583 4t/2cl 1690 4t/2cl 1,690 4t/2cl 1593 4t/2cl 1803 4t/2cl 1803 4t/2cl 1803 4t/2cl 1687 4t/2cl 1690

MODELO

1199 1199 821 821 1078 849 1200 1198 1200 1200 1200 899 1285 1285 1198 803 803 803 803

MOTOR CC

hisun.com.mx

MOTOR CC

168 168 175 171 179 169 189 192 207 207 205 164 166 166 162 186 192 192 186 PESO(KG)

251 251 255 251 251 320 295 290 305 313 313 313 313 326 313 292 292 355 322 355 355 400 400 400 400 400 385 367 328 365 402 517 491

PESO(KG)

HS800 4t/2cl 800 529 HS700 4t/1cl 700 686 HS500 4t/1cl 500 540 HS400 4t/1cl 400 525 * Precios sujetos a T/C Dólar - Peso. IVA incluido, son FOB Mazatlán. HONDA www.honda.mx/motos/ MODELO

MOTOR CC

Wave 100 Dío 110 Cruising 125 CGL 125 Tool SDH 125 VMEN GL 150 Supercub 110 Cargo 150 Invicta 150 XR125 L XR150 L NXR 150 Bros XR 250 Tornado NX 4 Falcón CBX 250 twister CRF230F TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CBR 250 *IVA incluido. Husqvarna

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/4cl

WR 125 WR 250 WR 300 TE 125 TE 250 FE 250 TE 300

2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

MODELO

97.1 110 124.6 124.1 125 149 110 149 149 124 149.2 124.1 249 397.2 249 223 229.2 420.2 420.2 420.2 475 475 674.9 250

PESO(KG)

94 111 104 120.5 123 117 N/D 128 N/D 191.1 129 119 134 152 139.7 107 190 237 254 255 269 279 277 163

dev.dlgmotoart.com MOTOR Cc

125 250 300 125 250 250 293.2

PESO(KG)

98 103 103 96 104 104 104.6

15 15 16 16 12.4 16.5 20 20 17 17 17 17 17 17 17 13.5 13.5 13.5 13.5 TANQUE(L)

12.5 12.5 17 7.9 7.9 17.8 17.8 17.8 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 22.7 18.9 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 18.9 22.7 22.7 22.7 22.7

TANQUE(L)

30 30 30 26

TANQUE(L)

3.8 5.3 6 14 13 14.3 N/D 14.3 12 12 12 12 11.5 15.3 16.5 8.2 9 13.3 13.3 13.3 15.8 15.8 16.3 13

TANQUE(L)

9.5 9.5 9.5 11 11 11 11

Naked Naked Hypermoto Hypermoto Hypermoto Streetfighter Doble Propósito Doble Propósito Cruisers Cruisers Cruisers Superbike Superbike Superbike Superbike Offroad Offroad Offroad Offroad CATEGORIA

Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Touring Chopper Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Chopper Chopper Chopper Touring Chopper CATEGORIA

ATV ATV ATV ATV

CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Trabajo Chopper Deportiva Trabajo Trabajo Deportiva Doble Propósito Doble Propóisito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Off Road Cross ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario Deportiva CATEGORIA

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

$216,900.00 $256,900.00 $199,900.00 $242,900.00 $218,900.00 $213,900.00 $280,000.00 $300,900.00 $290,900.00 $331,900.00 $433,900.00 $240,900.00 $306,900.00 $385,900.00 $525,900.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 PRECIO

MXN

$129,900.00 $135,900.00 $171,900.00 $172,900.00 $174,900.00 $264,900.00 $249,900.00 $194,900.00 $244,900.00 $279,900.00 $284,900.00 $245,900.00 $299,900.00 $289,900.00 $274,900.00 $275,900.00 $270,900.00 $289,900.00 $299,900.00 $334,900.00 $364,900.00 $409,900.00 $419,900.00 $374,900.00 $388,900.00 $589,900.00 $342,900.00 $372,900.00 $449,900.00 $551,000.00 $599,900.00 $529,900.00 $399,900.00 PRECIO

MXN

$169,093.00 $147,127.00 $118,489.00 $103,047.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$16,400.00 $18,900.00 $23,400.00 $15.900.00 $25,900.00 $23,900.00 $26,900.00 $22,900.00 $29,400.00 $28,900.00 $30,900.00 $42,210.00 $63,000.00 $80,900.00 $61,000.00 $65,000.00 $84,900.00 $105,000.00 $118,000.00 $120,000.00 $134,000,00 $136,000.00 $185,000.00 $60,900.00

$115,000.00 $139,200.00 $139,900.00 $118,500.00 $143,000.00 $148,000.00 $145,000.00

FE 350 4t/1cl 350 110 FE 450 4t/1cl 450 113 FE 501 4t/1cl 510 113 TC 250 4t/1cl 250 98 FC 250 4t/1cl 250 104 FC 350 4t/1cl 350 106 TC 85 17/14 4t/1cl 84.93 68.5 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro. ISLO www.islo.com.mx MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

DRIFTER RACER ZEBRA ZERO BLACK WING KRAKEN Urban 200 IZUKA

4t/1cl 110 90 4t/1cl 124.5 95 4t/1cl 110 84 4t/1cl 149.5 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 90 73 4t/1cl 197 250 www.motos-izuka.com

SL125 SL125, 2013 SL150 2013 Top Boy 2013 TL125 A 2013 TL150 N 2013 TL200 S 2013 KL110 2012 CL150 2013 DPL200 2013 DPL250 2013 ATV 700 * IVA incluido. ITALIKA

4t/1cl 125 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 107 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150

PS 90 XS 125 CS 125 DS 150 ABS XS150 WS 150 GS150 Vitalia 125 GTS 175 WS 175 ST90 FT110 AT110 RT FT125 FT125 Sport FT150 FT180 FT200 250 Z 150 Z DM 150 DM 200 RC150 GT TC 200 ATV150 RT200 KAWASAKI

4t/1cl 81.5 102 4t/1cl 124 102 4t/1cl 124.6 102 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 109 4t/1cl 149.6 106 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 124.6 4t/1cl 174.9 124.6 4t/1cl 175 124.6 4t/1cl 86 75 4t/1cl 107 96 4t/1cl 108 105 4t/1cl 124 96 4t/1cl 124 96 4t/1cl 149 115 4t/1cl 180 115 4t/1cl 196.3 115 4t/1cl 223 223 4t/1cl 150.06 115 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.3 150.6 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.4 149 4t/1cl 149.6 175 4t/1cl 193.3 138 www.kawasaki.com.mx

KLX 110 KLX 110 L KLX 140 KLX 140 L KX 65 KX 85 KX 250F KX 450F Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Ninja 300 ES ABS ER-6N Z800 Ninja 650 ABS Ninja ZX-6R ABS Ninja 1000 ABS Ninja ZX10R ABS Ninja ZX14R ABS 30A Vulcan 900 Classic SE Mule 600 Trans Mule 610 Trans 4x4 Mule 4010 Trans 4x4 STX 15F (Bajo Pedido) Brute Force 300 Brute Force 750 4x4 Blanco Brute Force 750 4x4EPS Camo * IVA incluido. KEEWAY

4t/1cl 111 4t/1cl 111 4t/1cl 144 4t/1cl 144 2t/1cl 64 2t/1cl 84 2t/1cl 249 2t/1cl 449 4t/2cl 649 4t/2cl 1043 4t/1 cl 651 4t/2cl 300 4t/2cl 650 4t/2cl 799 4t/2cl 650 4t/2cl 600 4t/4cl 1000 4t/4cl 1000 4t/4cl 1400 4t/2cl 900 4t/2cl 401 4t/2cl 401 4t/2cl 953 4t/3cl 1498 4t/1cl 271 4t/2cl 750 4t/2cl 750

F-ACT TX 200 E ARSEN 125 RKIII 150 RKS 150 RKS 200 RKV 200

2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

110 110 110 107 107 120 138 95 150 120 133 133

www.italika.com.mx MOTOR CC

MOTOR CC

49 197 125 125 150 200 200

TANQUE(L)

3.5 9 3.5 14.5 8 3 11

TANQUE(L)

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

PESO(KG)

TANQUE(L)

PESO(KG)

TANQUE(L)

PESO(KG)

TANQUE(L)

76 76 95 95 60 69 105.7 113 206 239 175 169 169 169 169 169 198 198 198 282 434 464 710 435 243 310 310

www.keeway.mx

9.5 9 9 7.5 7.5 7.5 5

93 135 150 128 128 128 120

5 5.8 5.8 6 6 6 6 6.8 6.8 6 2.7 10 3.5 13 13 12 16 16 12 14 10.5 11 13 15 7.8 13 4 4 5.6 5.6 4 5.5 7.2 6.2 19 21 22 17 16 17 17 17 17 17 17 20 15.5 15.5 23.5 60 12 19 19

5.2 12 14 11 14 14 17

Enduro Enduro Enduro Motocross Motocross Enduro Motocross CATEGORIA

Semi-Aut. Trabajo Trabajo Trabajo Urbana ATV Trabajo CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Urbana Trabajo Custom Doble Propósito Custom Cuatrimoto CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Chopper Chopper ATV Deportiva CATEGORIA

Off Road Off Road Off Road Off Road Cross Cross Cross Cross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Naked Naked Naked Crucero Utilitarios Utilitarios Utilitarios JetSki ATV ATV ATV CATEGORIA

Scooter Doble Propósito Utilitaria Utilitaria Urbana Urbana Utilitaria

$153,000.00 $156,500.00 $158,000.00 $124,000.00 $139,000.00 $144,000.00 $87,500.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$15,990.00 $14,290.00 $15,590.00 $ 20,990.00 $ 23,290.00 $17,590.00 $43,990.00 $17,980.00 $18,170.00 $18,444.00 $29,916.00 $15,285.00 $17,601.00 $23,780.00 $16,057.00 $28,155.00 $24,824.00 $32,927.00 $109,800.00 PRECIO

MXN

PRECIO

USD

PRECIO

mxn

$ 7,399.00 $ 11,999.00 $13,999.00 $15,499.00 $13,199.00 $13,499.00 $17,499.00 $17,999.00 $19,499.00 $18,499.00 $10,999.00 $ 8,999.00 $13,999.00 $13,999.00 $15,999.00 $17,999.00 $20,699.00 $19,999.00 $28,499.00 $21,699.00 $19,999.00 $22,999.00 $20,699.00 $30,999.00 $29,499.00 $22,449.00 $59,614.00 $65,175.00 $79,767.00 $85,545.00 $87,596.00 $88,858.00 $160,442.00 $181,266.00 $193,197.00 $270,558.00 $169,868.00 $139,420.00 $166,575.00 $169,00.00 $183,790.00 $263,913.00 $249,202.00 $322,659.00 $344,587.00 $186,196.00 $175,666.00 $195,682.00 $272,964..00 $204,476.00 $105,384.00 $261,053.00 $261,053.00

$20,580.00 $34,322.00 $17,870.00 $23,494.00 $26,740.00 $24,057.00 $33,341.00

O C T U B R E D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 1 2 1

Precios2015

RKV 200 Factory OWEN II SUPERLIGHT 200 V BLADE 250 ATV 100 HACKER 150 DORADO 250 SILVER BLADE JOY 110 HANDY MAX CARGO AJAX *IVA incluido. KURAZAI MODELO

200 150 200 250 100 150 250 250 150 250 150 150

120 128 134 170 115 128 170 186 93 120 114 99

www.kurazai.com MOTOR CC

PESO(KG)

17 14 15 13.5 4.5 14 17 10.7 3.5 12.5 14 11.3 TANQUE(L)

Galaxy 4t/1cl 110 90 Blade Rojo 4t/1cl 149 130 Blade Azul 4t/1cl 149 130 V3 4t/1cl 90 90 Classic 4t/1cl 125 95 Dlivery Max 4t/1cl 150 130 Partner 4t/1cl 150 95 Custom 4t/1cl 150 135 Spartha 4t/1cl 200 125 Bobcat 4t/1cl 125 100 Surfer 4t/1cl 125 90 Raptor Azul 4t/1cl 150 135 Yakuza 4t/1cl 200 120 Rex 4t/1cl 90 73 *Los precios pueden cambiar según la ciudad. KYMCO www.kymco.com.mx

5.5 6 6 6 11 14.5 11 10 8.5 6 8.5 7.5 12 3

Top Boy 125 *IVA incluido. LIFAN

4t/1cl 125

LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C MV AGUSTA

4t/1cl 100 94 4t/1cl 107 95 4t/1cl 125 105 4t/1cl 145 100 4t/1cl 145 105 4t/1cl 197 138 4t/1cl 196.9 135 4t/1cl 197 150 dev.dlgmotoart.com

5.5 4.5 6 10 12.5 15 10 14

F4 R ABS 4t/4cl 998 191 F4 RR ABS 4t/4cl 998 190 F4 ABS 4t/4cl 998 191 BRUTALE 1090 RR ABS 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 1090 ABS 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 675 4t/4cl 675 167 F3 675 EAS ABS 4t/3cl 675 173 F3 800 EAS ABS 4t/3cl 675 173 BRUTALE 800 EAS ABS 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 EAS ABS Italia 4t/3cl 675 167 RIVALE 800 4t/3cl 798 178 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso. POLARIS www.polarismexico.mx

17 17 17 23 23 16,6 16.5 16.5 16.5 16.5 12.9

MODELO

CatálogoTotal

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG)

107

www.lifanmexico.com MOTOR CC

MOTOR CC

Outlaw 50 Voodoo Blue 4t/1cl 49 Outlaw 50 Pink 4t/1cl 49 Outlaw 90 Voodoo Blue 4t/1cl 49 Outlaw 90 Pink 4t/1cl 49 Sportsman 90 Sage Green 4t/1cl 89 Phoenix 200 Voodoo Blue 4t/1cl 196 Sportsman ETX Sage Green 4t/1cl N.D. Sportsman ETX Blue Fire 4t/1cl N.D. Sportsman 570 Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman 570 Indy Red 4t/1cl 567 Sportsman 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Sportsman 850 Sage Green 4t/2cl 850 Sportsman 850 White Lightning 4t/2cl 850 Sportsman 850 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 850 Sportsman 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 Sportsman 570 SP Titanium Matte Metallic 4t/1cl 567 Sportsman 570 SP Hunter Edition 4t/1cl 567 4t/2cl 850 Sportsman 850 SP Sunset Red Sportsman 850 SP Titanium Matte Metallic 4t/2cl 850 Sportsman XP 1000 Black Pearl Metallic 4t2cl 952 Sportsman XP 1000 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 952 Scrambler 850 Indy Red 4t/2cl 850 Scrambler XP 1000 White Lightning 4t/2cl 952 Sportsman Touring 570 Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman Touring 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 Sportsman Touring 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 Sportsman Touring 570 SP Blue Fire 4t/1cl 567 Sportsman X2 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman X2 570 EPS Indy Red 4t/1cl 567 Sportsman Touring 850 SP Sunset Red 4t/2cl 850 Sportsman Touring 850 SP Blue Fire 4t/2cl 850 Sportsman Touring XP 1000 Bronze Mist 4t/2cl 952 4t/1cl N.D. Sportsman ACE White Lightning 4t/1cl N.D. Sportsman ACE Sage Green Sportsman ACE 570 White Lightning 4t/1cl 567 Sportsman ACE 570 VooDoo Blue 4t/1cl 567 Polaris ACE 570 SP Black Pearl Metallic 4t/1cl 567

PESO(KG)

TANQUE(L)

PESO(KG)

TANQUE(L)

PESO(KG)

TANQUE(L)

95 95 95 89 124 179 301 301 318 318 318 318 318 323 342 342 342 332 332 332 349 349 374 374 333 338 330 336 351 351 358 358 365 365 403 377 377 388 388 393

1 2 2 | RE V ISTA MOTO OCTUBREDOSMILQ UINCE

4.5 4.5 4.5 6.4 N.D. 9.5 17 17 17 17 17 17 17 17 19 19 19 17 17 17 19 19 19 19 19 19 17 17 17 17 17 17 19 19 19 19 19 19 19 19

Sportsman XP 1000 Titanium Matte Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $232,220.00 Sportsman XP1000Touring White Pearl Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $248,800.00 4t/1cl 567 332 17 ATV $155,910.00 Sportsman 570 SP Black Pearl LE N.D. 9.5 SSV $76,290.00 RZR 170 EFI Voodoo Blue 4t/1cl 169 N.D. 9.5 SSV $76,290.00 RZR 170 EFI Indy Red 4t/1cl 169 474 34 UTV $145,960.00 Ranger ETX Sage Green 4t/1cl N.D. 474 34 UTV $145,960.00 Ranger ETX White Lightning 4t/1cl N.D. 473 34 UTV $165,860.00 Ranger 570 Sage Green 4t/1cl 567 4t/1cl 574 480 37 UTV $175,820.00 Ranger 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 574 37 UTV $158,320.00 Ranger 570 Solar Red 4t/1cl 567 473 34 UTV $194,060.00 Ranger 570 EPS Bronze Mist 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $187,430.00 Ranger EV Avalanche Gray 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $197,380.00 Ranger EV Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 574 37 UTV $187,430.00 Ranger 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 574 37 UTV $187,430.00 Ranger 570 Full-Size Solar Red CATEGORIA PRECIO MXN 701 37 UTV $199,040.00 Ranger 570 Full-Size Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Transporte $14,199.00 598 37 UTV $215,630.00 Ranger 570 EPS Full-Size Turbo Silver 4t/1cl 567 Transporte $19,399.00 4t/2cl 875 602 37 UTV $223,920.00 Ranger XP 900 Sage Green Transporte $20,859.00 4t/2cl 875 602 37 UTV $223,920.00 Ranger XP 900 Solar Red Scooter $12,257.00 602 37 UTV $237,190.00 Ranger XP 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 Utilitaria $15,160.00 4t/2cl 875 610 37 UTV $240,510.00 Ranger XP 900 EPS Sage Green Utilitaria $19,354.00 4t/2cl 875 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red Utilitaria $16,773.00 562 34 UTV $208,990.00 Ranger 6x6 Sage Green 4t/2cl 760 Crucero $19,499.00 562 34 UTV $208,990.00 Ranger 6x6 Avalanche Gray 4t/2cl 760 Doble Propósito $25,590.00 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 Doble Propósito $21,289.00 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 Utilitaria $15,268.00 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 Off Road $26,881.00 610 37 UTV $270,370.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Edition 4t/2cl 875 Deportiva $32,257.00 644 37 UTV $283,640.00 Ranger XP 900 EPS Vogue Silver Deluxe 4t/2cl 875 ATV $18,816.00 689 37 UTV $345,010.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Deluxe Ed. 4t/2cl 875 744 37 UTV $353,310.00 Ranger XP 900 EPS NorthStar Deluxe Ed 4t/2cl 875 649 37 UTV $228,900.00 Ranger Diesel Sage Green D/3cl 1028 CATEGORIA PRECIO MXN 910 37 UTV $252,120.00 Ranger Diesel HST D/3cl 1028 Scooter $35,530 .00 910 37 UTV $348,330.00 Ranger Diesel HST Deluxe D/3cl 1028 602 34 UTV $179,130.00 Ranger Crew 570 Solar Red 4t/1cl 567 602 34 UTV $189,090.00 Ranger Crew 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 CATEGORIA PRECIO 602 34 UTV $179,130.00 Ranger Crew 570 Sage Green 4t/1cl 567 Mini Street $13,940.00 701 37 UTV $212,310.00 Ranger Crew 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 Cub $14,940.00 574 37 UTV $240,510.00 RangerCrew570EPSFull-SizePolarisPursuitCamo4t/1cl 567 Scooter ND 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900 Sage Green 4t/2cl 875 Trabajo $12,980.00 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900 Solar Red 4t/2cl 875 Trabajo $17,970.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 Urbana $21,980.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 Doble Propósito $21,920.00 610 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 Custom ND 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 767 37 UTV $248,800.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 CATEGORIA PRECIO MXN 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900-6 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 Deportiva $362,200.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger XP 900-6 EPS White Lightning 4t/2cl 875 Deportiva $437,300.00 713 37 UTV $253,780.00 Ranger XP900-6 EPS Sandstone Metallic 4t/2cl 875 Deportiva $328,300.00 767 37 UTV $248,800.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 Naked $307,500.00 713 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red Silver 4t/2cl 875 Naked $274,900.00 713 37 UTV $226,180.00 Ranger Diesel HST Deluxe Sage Green D/3cl 1028 Naked $212,200.00 910 37 UTV $252,120.00 Ranger Diesel HST Sage Green D/3cl 1028 Deportiva $258,000.00 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900-6 Sage Green 4t/2cl 875 Deportiva $280,300.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900-6 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 Naked $234,500.00 4t/1cl 567 452 27.4 SSV $170,840.00 RZR 570 White Lightning Naked $252,000.00 4t/1cl 567 480 27.4 SSV $204,020.00 RZR 570 EPS Trail Sunset Red Naked $258,000.00 4t/2cl 875 520 36 SSV $212,310.00 RZR 900 White Lightning 4t/2cl 875 520 36 SSV $223,920.00 RZR 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Black Pearl CATEGORIA PRECIO MXN 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Sunset Red ATV $34,820.00 565 36 SSV $286,960.00 RZR 900 XC Edition Stealth Black 4t/2cl 875 ATV $34,820.00 547 36 SSV $243,830.00 RZR S 900 White Lightning 4t/2cl 875 ATV $46,430.00 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 ATV $46,430.00 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 ATV $46,430.98 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Titanium Matte Metallic 4t/2cl 875 ATV $59,700.00 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 ATV $99,510.00 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS Voodoo Blue ATV $99,510.00 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP1000 EPS White Lightning ATV $109,460.00 4t/2cl 999 693 36 SSV $389,800.00 RZR XP1000 EPS High Lifter Edition ATV $109,460.00 4t/2cl 999 748 36 SSV $464,450.00 RZR XP1000 EPS Desert Edition ATV $117,760.00 582 27.4 SSV $265,390.00 RZR RZR4 800 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 760 ATV $124,390.00 625 36 SSV $369,900.00 RZR XP4 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 ATV $124,390.00 723 36 SSV $369,900.00 RZR XP4 1000 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 999 ATV $132,690.00 723 36 SSV $381,510.00 RZR XP 1000 Calavera Limited Edition 4t/2cl 999 ATV $140,980.00 452 27.4 SSV $170,840.00 RZR 570 EPS Black Pearl 4t/1cl 567 ATV $140,980.00 452 27.4 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Blue Fire 4t/2cl 567 ATV $147,620.00 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Gloss Nuclear Sunset 4t/2cl 875 ATV $131,180.00 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Stealth Black 4t/1cl 875 ATV $131,180.00 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 ATV $131,180.00 625 36 SSV $381,510.00 RZR XP 1000 EPS FOX EditionTurbo Silver 4t/2cl 999 ATV $165,860.00 625 36 SSV $336,510.00 RZR XP 1000 EPS Orange Madness 4t/2cl 999 ATV $165,860.00 625 36 SSV $299,990.00 RZR XP 1000 EPS Stealth Black 4t/2cl 999 ATV $199,040.00 723 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS White Lightning 4t/2cl 999 ATV $204,020.00 723 36 SSV $369,900.00 RZR XP 4 1000 EPS White Lightning LE 4t/2cl 999 ATV $157,570.00 668 36 SSV $303,540.00 RZR 4 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 ATV $220,600.00 668 36 SSV $303,540.00 RZR 4 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 ATV $127,710.00 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. ATV $142,640.00 ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com ATV $154,250.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USd ATV $154,250.00 CLASSIC 4t/1cl 500 190 13.5 Chopper $7,500.00 ATV $160,890.00 CLASSIC Militares 4t/1cl 500 187 14.5 Chopper $7,700.00 ATV $160,890.00 CLASSIC Chrome 4t/1cl 500 187 14.5 Chopper $8,200.00 ATV $182,450.00 Rumbler 4t/1cl 500 187 20 Chopper $8,700.00 ATV $182,450.00 Continental GT 4t/1cl 535 184 13.5 Chopper $8,200.00 ATV $220,600.00 Bober 4t/1cl 500 187 13.5 Chopper $8,700.00 ATV $126,390.00 *IVA incluido. No incluyen costo por activación. ATV $126,390.00 Sherco www.sherco.com ATV $140,980.00 MODELO MOTOR Cc PESO(KG) tanque(L) CATEGORIA PRECIO MXN ATV $140,980.00 X-Ride 290 4t/2cl 290 87 7 Enduro $103,150.00 ATV $165,860.00 250 SEF 4t/4cl 248 102 8.5 Enduro $149,300.00 Urbana Urbana Custom Custom ATV Scooter Custom Maxi Scooter Scooter Urbana Utilitaria Utilitaria

$35,008.00 $22,398.00 $35,262.00 $54,206.00 $21,450.00 $21,625.00 $51,798.00 $48,362.00 $15,244.00 $22,963.00 $19,722.00 $17,827.00

250 SEF Racing 4t/4cl 248 102 300 SEF 4t/4cl 303 102 300 SEF Racing 4t/4cl 303 102 250 SE 2t/2cl 249 105 250 SE Racing 2t/2cl 249 105 300 SE ST 2t/2cl 293 105 300 SE ST Racing 2t/2cl 293 105 250 MX 4t/1cl 250 105 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso. SUZUKI www.suzuki.com.mx

MODELO

DR 650 V-Strom 650 Abs V-Strom 650 Abs Adventure V-Strom 1000 Abs GSX -R1000 GSX- R600 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C90T Boulevard C50 Boulevard S40 INAZUMA GLADIUS AN125 BURGMAN 400 LETS DR200 SE EN125-2A GN125 H GZ150 EN125-HU FD110 HAYATE AX100 AX4 EN125-HU RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 *Precios con IVA incluido. TRIUMPH MODELO

MOTOR CC

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

645 645 645 1037 999 599 750 1783 1462 805 652 248 645 124 400 110 199 124 124 150 124 124 113 98 112.8 125 449 449 249

PESO(KG)

147 217 217 228 205 187 190 347 363 269 173 183 202 123 197 98 126 122 113 137 122 106 114 94 100 122 123.5 113 104.5

www.triumphmotorcycles.mx

8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 TANQUE(L)

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro CATEGORIA

13 22 22 20 17.5 17 17 19.5 18 15.5 10.5 13 14.5 7.8 14 5 13 14 10.3 11.2 14 3.7 10.5 12 9 14 6.2 6.2 6.5

V-Strom V-Strom V-Strom V-Strom Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Crucero Urbana Urbana Scooter Scooter Scooter Urbana Urbana Urbana Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Enduro Cross Cross

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

MOTOR Cc

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

BONNEVILLE T100 A3 4t/2cl 865 225 16 Classic 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE T100 Black A3 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE A3 4t/2cl 865 200 16 Classic BONNEVILLE SE 230 16 Classic SCRAMBLER A2 4t/2cl 865 4t/2cl 865 230 16 Classic THRUXTON A2 4t/2cl 865 270 19.3 Cruiser AMERICA Light Tourer 4t/2cl 865 250 19.3 Cruiser AMERICA A3 4t.2cl 865 229 19.5 Cruiser SPEEDMASTER A3 4t/2cl 1699 308 22 Cruiser THUNDERBIRD STORM ABS A1 4t/2cl 1699 N.D. N.D. Cruiser THUNDERBIRD Nightstorm SE 348 22 Cruiser THUNDERBIRD Commander ABS A1 4t/2cl 1699 4t/2cl 1597 339 22 Cruiser THUNDERBIRD LT ABS A1 4t/3cl 2294 334 24 Cruiser ROCKET III ROADSTER - ABS A2 4t/3cl 2294 395 22.3 Cruiser ROCKET III TOURING ABS A2 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster SPEED TRIPLE ABS A1 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster STREET TRIPLE ABS A2 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster STREET TRIPLE R ABS A2 SE 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster SPEED TRIPLE R ABS SE 4t/3cl 675 189 17.4 Supersport DAYTONA 675 ABS A2 4t/3cl 675 185 17.4 Supersport DAYTONA 675 R ABS 4t/3cl 799 215 19 Adventure TIGER 800 XC ABS SE 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 Explorer ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 Explorer ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS Spoke Wheel 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS A1 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS Spoke W. XC A1 4t/3cl 799 4t/3cl 1215 301 26 Touring TROPHY ABS A1 SE * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. TVS www.tvsmotos.com.mx MODELO

Star Basic 100 2013 Star Sport 125 2014 Flame 125 2013 RTR 180 2014 RTR 180 Touring 2012 RTR 180 Police 2012 (Bajo Pedido) RTR 180 2013 RTR 180 Touring 2013 King 2013 King 2014 VICTORY MODELO

4t 100 110 4t 125 118 4t 125 123 4t 180 137 4t 180 137 4t 180 137 4t 180 137 4t 180 137 4t 200 300 4t 200 300 www.victorymexico.com.mx MOTOR CC

Vegas 8 Ball Black 4t 1731 Vegas Sunset Red/Pearl White GFX 4t 1731 Vegas Imperial Blue/Pearl White GFX 4t 1731 Zach Ness Vegas Matte titanium 1731 Vegas Highball Matte Black/White 4t 1731 Hammer 8 Ball Black 4t 1731 Hammer S Fireball Red/White lightning/grapics 1731 Hammer S Matte Red/Black 4t 1731 Hammer S LE Matte Black 4t 1731 Jackpot Solid Black 4t 1731 Jackpot Red & Pearl White/Scallop Graphics 1731

PESO(KG)

290 293 293 293 300 300 305 305 305 294 294

Trabajo Trabajo Transporte Sport Crucero Policia Sport Sport

$154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $144,400.00 $141,690.00 $144,680.00 $144,680.00 PRECIO

MXN

$103,990.00 $143,990.00 $174,890.00 $199,990.00 $215,990.00 $178,990.00 $192,990.00 $218,990.00 $229,000.00 $140,990.00 $92,990.00 $ 75,990.00 $129,990.00 $ 23,290.00 $131,990.00 $18,990.00 $ 57,990.00 $ 25,990.00 $ 22,990.00 $ 33,990.00 $ 22,490.00 $ 22,490.00 $ 18,990.00 $ 13,990.00 $ 16,690.00 $ 22,490.00 $134,990.00 $131,990.00 $117,990.00 PRECIO

USD

$180,828.88 $175,903.27 $159,671.40 $161,849.02 $180,828.88 $180,828.88 $195,605.51 $174,261.46 $174,261.46 $276,150.06 $282,182.78 $292,380.06 $308,609.88 $313,346.30 $323,029.62 $243,690.80 $215,035.65 $232,528.71 $285,887.91 $242,924.52 $275,281.25 $242,536.06 $308,609.88 $226,746.25 $269,658.28 $226,746.25 $269,658,28 $308,609.88 $308,609.88 $324,839.51 $389,758.60 PRECIO

MXN

16 16 7.5 16 16 16 16 16 8 8

$17,400.00 $21,756.00 $23,908.00 $33,930.00 $36,320,00 $42,560,00 $32,990.00 $35,230.00 Vehículo de pasajero $54,900.00 Vehículo de pasajero $55,900.00

TANQUE(L)

CATEGORIA

17 Chopper 17 Chopper 17 Chopper Chopper 17 17 Chopper 17.8 Chopper 17 Chopper 17 Chopper 17 Chopper 17 Chopper 17 Chopper

PRECIO

USD

$12,499.00 $17,797.00 $18,081.00 $23,202.00 $17,111.00 $14,999.00 $23,087.00 $22,661.00 $22,519.00 $22,519.00 $24,196.00

Kingpin Pearl White/Vogue Silver/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Sunset Red & Pearl White/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Imperial Blue & Pearl White/graphics 1731 303 17 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABSSunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Sunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Classic ABS LE Retro 1731 350 22 Chopper Cross Country ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Imperial Blue 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Sunset Red/Silver 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Sunset Red 4t 1731 345 22 Chopper Cory Ness Cross Country Supersonic Blue/Ness graphics 384 22 Chopper Vision Tour ABS Imperial Blue, Reverse 1731cc 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Bronze Mist, Reverse 4t 1731 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Sunset Red/Graphics, Reverse 1731 394 22.7 Chopper Arlen Ness Vision Tour ABS Orange/Ness graphics, Reverse 395 22.7 Chopper * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. Vyrus dev.dlgmotoart.com

$18,818.00 $17,797.00 $18,081.00 $20,941.00 $20,941.00 $20,941.00 $22,584.00 $22,584.00 $22,584.00 $24,251.00 $23,105.00 $23,673.00 $18,999.00 $26,663.00 $27,125.00 $31,180.00 $26,998.00 $27,645.00 $30,093.00 $33,940.00

984 C3 2V Alutex 987 C3 4V Alutex 986 M2 Factory YAMAHA

4t/2cl 992 150 16 4t/2cl 1198 163 16 4t/4cl 599 145 16 www.yamaha-motor.com.mx

Deportivas Deportivas Deportivas

$595,000.00 $1,035,000.00 $615,000.00

XV250 VSTAR XVS950 VSTAR XV950 BOLT XV950R BOLT XV1300 STRYKER YZF R6R YZF R1 XJ6 Diversion S FZ16 R15 2.0 R3 XV250V Star XVS650 V Star Custom XVS 1300 Stryker FAZER 250 FZ 07 FZ 6R FZ 6R SE FZ 09 FZ16 S TTR50 YZ250F Fino TTX TTX SE ARMY TRICITY BW´S 125 BW¨S 125 Motard RAY Z T110 C TÉNÉRÉ 250 Super Ténéré 1200 YBR125R XT660X XT660R XTZ 125 YBR125G SZR Ténéré 660 WR250F WR450F YZ450F Viking Azul YFM350 GRIZZLY4X4 YFM450 GRIZZLY 4X4 ZERO

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9.5 16.7 12.2 12.2 15 17.3 17 17.3 12 12 14 9.5 16 15 19 14 17 17 14 12 3.1 6.4 4.1 4.8 4.8 6.6 5.7 5.7 5 4.3 16 23 12 15 15 10 12 13.8 23 8 7.5 7.5 36.7 13.5 15

Crucero Crucero Crucero Crucero Crucero Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road Off Road Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Urbana Doble Propósito Doble Propósito Urbana Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Urbana Doble Propósito Enduro/Cross Enduro/Cross Enduro/Cross ATV ATV Utilitario ATV Utilitario

$74,990.00 $134,900.00 $124,900.00 $139,900.00 $169,990.00 $174,990.00 $219,900.00 $120,900.00 $ 33,990.00 $ 55,990.00 No definido $ 65,500.00 $119,900.00 $169,900.00 $ 59,900.00 $125,900.00 $119,900.00 $ 125,900.00 $147,900.00 $ 34,990.00 $ 24,990.00 $129,990.00 $ 29,990.00 $ 22,990.00 $ 29,490.00 $ 25,999.00 $ 36,999.00 $ 42,210.00 $ 19,499.00 $ 17,499.00 $ 79,990.00 $ 224,900.00 $145,900.00 $145,900.00 $139,900.00 $ 29,999.00 $ 25,999.00 $ 26,990.00 $154,900.00 $135,990.00 $138,990.00 $129,500.00 $219,900.00 $104,990.00 $142,900.00

PRECIO

MXN

C de C

CATEGORIA

PRECIO

USD

MODELO

MODELo

MOTOR

MOTOR CC

PESO(Kg)

TANQUE(L)

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

PESO(KG)

CATEGORIA

PRECIO

MXN

p/carga Kw S ZF8.5 Eléctrica 165 166 8.5 Urban $16,883.57 165 166 8.5 Urban $21,648.85 S ZF8.5 Police S. Eléctrica 220 181 11.4 Urban $19,296.37 S ZF11.4 Eléctrica 276 201 14.2 Urban $24,061.65 S ZF11.4 Police S. Eléctrica 152 169 8.5 Dual Sport $16.883.00 DS ZF8.5 Eléctrica 202 169 8.5 Dual Sport $21.648.85 DS ZF8.5 Police S. Eléctrica 203 183 11.4 Dual Sport $19,296.37 DS ZF11.4 Eléctrica 253 204 14.2 Dual Sport $24,061.65 DS ZF11.4 Police S. Eléctrica 56 108 2.8 Off Road $11,454.77 FX ZF2.8 Eléctrica 113 127 5.7 Off Road $14,464.74 FX ZF5.7 Eléctrica 61 102 2.8 Off Road $9,645.17 XU ZF2.8 Eléctrica 122 121 5.7 Off Road $12,655.14 XU FZ5.7 Eléctrica 65 101 2.8 Off Road $11,454.77 MX ZF2.8 Eléctrica 122 120 5.7 Off Road $14,464.74 MX ZF5.7 Eléctrica * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

O C T U B R E D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 1 2 3

AGENDA

agenda 2016 enduro

2 Abril

Santa Clara, CA

9 Abril

Indianápolis, IN

16 Abril

St. Louis, MO

23 Abril

Foxboro, MA

18 y 19 Abril

Talca, Chile

30 Abril

East, Rutherford, NJ

9 y 10 Mayo

Jerez, España

7 Mayo

Las Vegas, NV

16 y 17 Mayo Gouvela, Portugal 6 y 7 Junio

superenduro

Serres, Grecia

20 y 21 Junio Rovetta, Italia 11 y 12 Julio

St. Hubert, Bélgica

3 y 4 Octubre Requista, Francia

2015 5 Diciembre Lodz, Polonia 2016

eventos 9 al 11 de Octubre

2 Enero

Riesa, Alemania

16 Enero

Milano, Italia

20 Febrero

Villa Gesell, Argentina

27 Febrero

Belo Horizonte, Brasil

12 Marzo

Praga, República Checa

11º Convención Chicas Biker: Guadalajara, Jalisco 10 y 11 de Octubre 8ª Fecha Super Copa Telcel: Monterrey, Nuevo León 15 al 18 de Octubre Salón Internacional de la Motocicleta México: Ciudad de México 16-17 de Octubre

mundial moto gp 8 Noviembre

Valencia, Ricardo Tormo

1er. Bike Fest Cozumel, Cozumel, Qro. 22-24 de Octubre 2da. edición Cuauhtemazo, Chihuahua 22 al 25 de Octubre MotoFiesta León: León, Guanajuato Red Bull X-Fighters: Emiratos Árabes

nacionales enduro nacional

6 Marzo

Por confirmar

Y-Ride Spyder Tlaxcala

20 Marzo

Johannesburgo, Sudáfrica

31 de Octubre

10 Abril

Nauquen, Argentina

Ruta Can-Am, Real de 14, San Luis Potosi

24 Abril

Italia

13-16 de Noviembre

1 Mayo

Valkenswaard, Holanda

Jarochazo, Veracruz

15 Mayo

Teutschental, Alemania

22 Mayo

Matterley Basin, Gran Bretaña

5 Junio

St Jean d’Angély, Francia

19-22 de Noviembre

12 Junio

Lommel, Bélgica

Expo Moto, WTC, Ciudad de México

Taxco, Guerrero

28 Noviembre

8Hrs. Ajusco, Edo. de México 18-21 de Noviembre 48ª Tecate SCORE Baja 1000, Ensenada, BC

13 al 15 Noviembre

Cancún, Quintana Roo

27 Febrero Losail, Qatar

30 y 31 de Octubre

7 y 8 Noviembre

Nacional de Velocidad

World Motocross

30 de Octubre

26 Junio

Kegums, Letonia

19-22 de Noviembre

3 Julio

Uddevalla, Suecia

3º EICMA, Milan, Italia

10 Julio

Por confirmar

23-28 de Noviembre

24 Julio

Loket, Rep. Checa

Coast to Coast, Veracruz-Pto. Escondido

7 Agosto

Frauenfeld/Gachnang, Suiza

21 de Noviembre

14 Agosto

Assen, Holanda

Y-Ride Spyder, Tequesquitengo, Morelos

28 Agosto

Por confirmar

25-29 de Noviembre

4 Septiembre León, México

VII Motofest Huatulco, Huatulco, Oaxaca

11 Septiembre Glen Helen, USA

28-29 de Noviembre

Próximamente Supermoto ama motocross Motocross nacional SuperBIKE

25 Septiembre MX of Nations: Maggiora, Italia

Ruta Can-Am, Taxco, Guerrero

ama supercross

12 de Diciembre Ruta Can-Am nocturna, Chiluca 9 Enero 16 Enero

Anaheim, CA San Diego, CA

23 Enero

Anaheim, CA

30 Enero

Oakland, CA

6 Febrero

Glendale, AZ

13 Febrero

San Diego, CA

20 Febrero Arlington, TX 27 Febrero Atlanta, GA

1 2 4 | RE V ISTA MOTO OCTUBREDOSMILQ UINCE

5 Marzo

Daytona, FL

12 Marzo

Toronto, ON

19 Marzo

Detroit, MI

O C T U B R E D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 1 2 5

1 2 6 | RE V ISTA MOTO OCTUBREDOSMILQ UINCE