Edición 146 Septiembre

LA REVISTA OFICIAL DE LOS MEJORES EVENTOS DE MOTOCICLISMO EN EL PAÍS / CHOPPER | SCOOTER | MOTOCROSS | SUPERBIKE | ATV | TURISMO | CUSTOM | ENDURO | SUPERMOTO

SEP TIEMB REDO SMILQ UINC E R E V ISTA MOTO | 1

DPS

S E PT I E M B R E D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 1

cada uno en su lugar

L

os estados más señeros de México refuerzan su corpus legislativo para regular la movilidad en las ciudades.

Que el tráfico necesita una regulación profunda es una reflexión que todos compartimos, pero querer solucionar este problema atávico multiplicando leyes y normas que no siempre se cumplen no parece la mejor alternativa. Y es que la realidad es terca y por más datos que nos muestren no hay ningún usuario de la vía pública que no considere que circular por cualquier ciudad es cada vez más complicado.

Y todo ello a pesar de que son muchos los estudios que sitúan a las motocicletas como una alternativa perfecta para ayudar a despejar el tráfico en las ciudades. Muchas personas saben que la moto es un medio de transporte moderno que permite tener mayor movilidad, es más económico en cuanto a su mantenimiento y a su uso y también más ecológico. ¿Por qué no fomentarlas y proteger a los motociclistas?

editorial Septiembre 146

Por otro lado, septiembre nos trae un calendario excitante. La Ruta Vallarta y el Mundial de Motocross en León, Guanajuato, son citas ineludibles para los aficionados al motor que no nos vamos a perder.

Como tampoco deben perderse nuestros lectores nuestras Pruebas Activas de modelos exclusivos que llegan a México y de los que pueden encontrar la mejor información en estas páginas.

20

Como siempre, te invitamos a hacer uso de todo tu equipo de protección cuando salgas a rodar. ¡Nos vemos en el camino!.

Revista Moto

@Revista_Moto

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Revista Moto

Revista Moto

ediciÓn

146

Septiembre 2015

Héctor G. González Aragón O. Director General Héctor Daniel González Aragón Director Editorial Adrián G. Frese Representante en el D.F. Guadalupe Mateos Patricia González Aragón Asistente de Dirección José René Rivera Zepeda Jefe de Diseño & Edición Laura Patricia Virgen Preciado,

Álvaro Ferrero Ortega, José Luis Alcaide, Jorge Torres Redacción & Corrección de estilo Laura Patricia Virgen Preciado Webmaster Jorge Jáuregui, Cesaré Peña, Diana Reyes, Alejandro Ávalos, Alberto López Colaboradores Laura Patricia Virgen Preciado, Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Enrique Saravia, Án-

Publicidad y Suscripciones Volcán Popocatépetl #5575, Col. Huentitán El Bajo. C.P. 44250.

Guadalajara, Jalisco, México. 01 (33)36.74.64.45/36.98.65.82/ 33.30.46.32/15.89.00.32 o 01800.002.MOTO (6686) info@revistamoto.com www.revistamoto.com

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Héctor D. González Dirección Editorial editor@revistamoto.com

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Contenido

gel González, David Jimenez Cruz, Enrique Plascencia, Fernando Núñez, Guillermo Gálvez, Eduardo Rodarte, Oscar Fabila, Eduardo García, Antonio Partida Fotografía Héctor D. González, Jorge Jáuregui, Claudia González Aragón, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Jorge Pérez Macías, Hozmin Gándara, David Jiménez Pilotos de Prueba

2 Editorial Cada uno en su lugar 4 Motor Global Lo más relevante en noticias 10 Entrevista Ryan Dungey 14 BMW R 1200 RS Nueva dimensión 20 Harley-Davidson Street Glide Special Culto al ego 24 BMW C 600 Sport Motosport Ed. Agresividad de serie 28 Honda CB1 Segundo nivel 32 Keeway Rushblade Más ventajas 36 Moto con historia Efusión naranja 38 Bajo la lupa Honda África Twin: Está de vuelta 40 MotoGP República Checa Al borde de un ataque 42 WSBK Malasia Carnaval en Malasia 44 AMA MX Utah Escapada triunfal 46 MXGP Bélgica Es ahora o nunca 48 Red Bull Romaniacs Aztecas en casa de Drácula

40

62 100

50 8 Horas de Suzuka Regreso a los altares 52 24 Horas de Catalunya Yamahas ganadoras 54 Mediterráneo de Velocidad Emoción en la pista 56 World Trial Estados Unidos Todo está bajo control 58 World Supermoto Colombia Aroma a buen café 60 GP México Zacatecas Segunda mitad 62 Copa Akron Jalisco Adrenalina y diversión 64 Olimpiada de Motocross Inf. y Juv. Brillan como el oro 66 Race Fest Zapotlanejo Suma y sigue 68 Xpilots Tijuana Triunfo incontestable 70 Motoshopping Los mejores productos 72 Ruta Sierra Tarahumara Experiencia inigualable 76 Jornadas Villistas Concentración masiva 80 Salida Interclubes BMW Una misma pasión 82 Ruta Magdalena De ida y vuelta

84 Ruta Cueramarazo Desafío sin igual 86 Acapulcazo ¡Playa a la vista!

88 Tarahumara VIP Reto exclusivo 92 Ruta Lifan Triple combate 96 Festival del Lodo Villa Corona Diversión en familia 98 Homenaje motociclistas MUJAC Dejan huella 100 Rally Sturgis por Erick Ruiz Todo un ‘biker’ 104 KTM Mini SX 2016 Para futuros campeones 106 Maletas Acc Parts Todo arriba 108 Ruta Guadalajara Histórica y cosmopolita 110 Mototurismo Recorre México 112 SW-Motech Baracuda Bajo cualquier circunstacia 114 Fox Convoy Hydration Pack Siempre hidratado 116 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra 120 Agenda ¡Ahí nos vemos!

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Aventura

Presentes en nueva opción

imperdible

Chiapas

E

l 14 de agosto se presentó a los medios de comunicación la Ruta Vallarta 17. Según los datos de la organización, este año tomarán parte en la competencia 555

L

os aficionados al deporte motor tienen ahora un nuevo lugar para encontrar productos de equipamiento y accesorios

tanto para carretera como Off Road en MD Motoplaza, un esta-

para completar un total de 450 kilómetros. Espera todos los de-

E

blecimiento que también dispone de venta de motos y refaccio-

edición se seleccionó al estado de Chiapas, por su gran belleza

co asistente. Vista MD Store Motoplaza en López Mateos Sur

talles en tu Revista Moto del mes de octubre.

natural y sus profundas raíces culturales, como sede para alber-

#2068, en Zapopan, Jalisco. www.mdmotoplaza.com

esperada apertura A

gar esta concentración que reúne a los apasionados por este

personas pertencientes a más de 30 motoclubes de

México y Estados Unidos. Este desafío, organizado por el Motoclub TT Guadalajara A. C., transcurrirá por localidades como Tala, Mascota, San Sebastián del Oeste y Tequila, entre otras,

n un esfuerzo por acudir siempre a los mejores even-

nes, servicio de taller, entre otros, para satisfacer a sus clientes.

tos y estar al día en las novedades del mercado del

Durante su apertura oficial se llevó a cabo el tradicional corte de

motociclismo de aventura, Acc Parts tendrá presencia

listón, así como un espectáculo de acrobacias aéreas en tela por

en la Convención BMW 2015. Para esta decimonovena

parte de bailarines profesionales que hizo las delicias del públi-

estilo de vida. Acude a San Cristóbal de Las Casas, Chiapas, del 23 al 27 de septiembre para conocer más detalles de su línea de productos. www.acc-parts.com

finales de julio la agencia Yamaha del

Valle del grupo Nakashima abrió sus

puertas en la Ciudad de México. En el acto inaugural estuvieron presentes directivos de Yamaha Motor de México y de la propia agencia para realizar el corte de listón, como el Lic. Ricardo Nakashima, Yoshihiko Takahashi, Hiroshi Suwuara y Adalberto Muñoz. El nuevo concesionario llega reple-

Desafío en Chihuahua E D

to de innovaciones y con una gran variedad

Conciencia medioambiental

de modelos de la marca, entre ellos la serie FZ 2.0, así como accesorios y refacciones.

Está ubicado en Av. Coyoacán #628, Col. Del Valle, Delegación Benito Juárez.

Proyecto

l pasado 18 de julio, Revista Moto acompañó a miembros de

el 17 al 19 de septiembre se celebrará la segunda edición de

motoclubes organizados en su visita al Macrolibramiento

la Ruta Paquimé, un desafío que se llevará a cabo en Casas

que se construye en la parte Sur de la Zona Metropolitana de

Grandes y Nuevo Casas Grandes, Chihuahua, en la que los par-

Guadalajara, una obra de 111 kilómetros que permitirá que cerca

ticipantes recorrerán más de 150 kilómetros diarios a través de

de 10,000 vehículos dejen de entrar a la ciudad y colapsen las

a primera edición de la Feria de Seminuevas Premium Bikes se

zonas con un nivel de dificultad 7-8. La organización del evento

salidas a las principales carreteras para contribuir así a la dismi-

desarrolló con un éxito total a finales del pasado mes de julio en

informó de la realización de dos rutas y una de ellas terminará de

nución de accidentes. Posteriormente, junto con representantes

Zapopan, Jalisco, donde aficionados al mundo motor de las dos y

noche, por lo que debes preparar tus luces si estás interesado en

del Gobierno del Estado de Jalisco, participamos en la siembra

cuatro ruedas acudieron durante dos días al evento impulsado por

participar. Los asistentes se enfrentarán a terrenos compuestos

de una parte de los 150 mil árboles que se colocarán en esta obra

RoadX Motorsports, y que estuvo destinado a la compra y venta de

de tierra, llano, agua, piedra, sierra y bosque, por lo que seguro

y que contribuirán a mejorar el medio ambiente.

motocicletas y vehículos de todos los segmentos. Las expectativas

será una aventura inolvidable. www.rutapaquime.com

satisfactorio

L

de asistencia previstas por la organización fueron superadas y ya piensan en darle continuidad a este proyecto en fechas futuras.

Experiencia europea

D

espués de un intensivo programa de desarrollo, la estructura italiana Outox Reset Drink Team ha considerado que

el piloto regiomontano Gabriel Martínez-Abrego se encuentra listo para afrontar el Campeonato Mundial Junior de Moto3 y el Campeonato Italiano de Velocidad en la misma categoría. Su carrera de debut en el primer serial será en Albacete (España) durante este mes, si bien el objetivo no es buscar resultados; para el piloto será una etapa más del entrenamiento intensivo que realiza en el viejo continente para evolucionar en su carrera deportiva.

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Referencia

¡Prepárate!

nacional P

E

repárate para participar en la séptima edición de la

l Salón Internacional de la Mo-

concentración MotoFest Huatulco que se celebrará del

tocicleta México (SIMM) 2015

25 al 29 de noviembre en Oaxaca, donde disfrutarás de una

es un referente obligado para

serie de actividades tan variadas como rodadas, bendición

marcas y aficionados al mundo

de cascos, concursos, conciertos, paseos en Catamarán,

motociclista anualmente. Este año se ce-

acrobacias, desfiles y muchas sorpresas más. Consulta to-

lebrará del 15 al 18 de octubre en las ins-

dos los detalles e informes en: www.motofesthuatulco.com

talaciones de Expo Bancomer Santa Fe

Fortaleza verde

de la Ciudad de México, un recinto que

Posible

regreso Se suma a las

motocicletas bóxer de estilo deportivo que han visto

eléctricas V

la luz en el mercado. Así lo apuntan varios rumores

de motocicletas 2016, un ejemplar que será propulsado por

otras personalidades estuvieron presentes en la apertura. El nuevo concesionario está

desde Alemania, que indican que el modelo base de este ejem-

un motor con una potencia de 54 CV y que se presenta como

situado en Av. Insurgentes Sur #4140, Colonia Santa Úrsula Xitla, Delegación Tlalpan.

plar podría incorporar el mismo motor de 125 CV que porta la

una street bike con una caja de cambios de seis velocidades

actual GS; mientras que la versión S ofrecería una potencia de

y una velocidad máxima de 161 km/h. Además, la firma lan-

150 CV. Según estas informaciones, la R1200S estaría basada

zará las versiones 2016 de sus tradicionales modelos: Vegas

Durante cuatro días, los aficionados co-

en la R1200RS en lo que respecta al motor, chasis y parte ciclo.

8-Ball, High-Ball, Gunner, Hammer S, Vegas, Cross Country

nocerán los lanzamientos de las nuevas

Habrá que esperar para ver si estos datos se hacen oficiales

8-Ball, Cross Country, Magnum, Vision y Cross Country Tour.

motocicletas en el mundo, acceder a lo úl-

por la marca.

timo en accesorios y servicios, participar

Bajaj crece

alberga este magno evento desde hace trece años.

L

a nueva agencia Kawasaki Insurgentes abrió sus puertas el pasado 24 de julio en el Distrito Federal bajo una gran expectación, ya que cerca de 200 personas

se animaron a presenciar un acto de inauguración donde se develó la nueva Ninja H2R, modelo que impresionó a todos los asistentes. La Lic. Elizabeth Armenta, representante de la marca en México; Francisco Igartua, director de Expo Moto, así como

en sorteos de motos, presenciar espectáculos en vivo de Freestyle Motocross, Trial y Enduro, así como tomar parte en muchas otras actividades. Firmas como Bajaj, BMW Motorrad, BRP, Ducati, KTM, Sherco, Suzuki o Yamaha, entre otras, estarán presentes en el evento a través de sus filiales en México, para dar a conocer sus novedades. La venta de boletos se realizará durante los días y horarios

B

MW Motorrad podría sorprender a los aficionados con el retorno de la mítica R1200S, una de las pocas

vo modelo eléctrico denominado Empulse TT a su gama

E

l pasado 14 de agosto, Bajaj México llevó a cabo la apertura

Más

verá la

potentes luz

la venta de los diferentes modelos de la firma hindú, los clientes tendrán la posibilidad de adquirir refacciones y accesorios tales como cascos, chamarras o guantes, sin olvidar el servicio de mantenimiento. Además, los directivos de la agencia nos ade-

T

y de $100.00 pesos para niños de 4 a 12

va gama de su modelo Street Triple 800

tocicleta MT-03 2016, un modelo naked

Agustín Yáñez 2360-M esq. Juan Ruiz de Alarcón, Colonia Mo-

años, personas con discapacidad y adul-

con la incorporación de nuevos avances

basado en la deportiva YZF-R3 y que

derna. www.bajajauto.mx

tos mayores. También puedes beneficiar-

tecnológicos, un estilo actualizado y un

se develará a finales de 2015. Portará un

te de las promociones vigentes, ya que en

motor revisado para crear ejemplares aún

motor bicilíndrico de 321 cc, un chasis de

la compra de 3 boletos, el SIMM te rega-

más imponentes. La firma británica estaría

doble cuna de acero y desarrollará una

la el cuarto. Por otro lado, por $400.00

construyendo hasta cuatro versiones pro-

potencia de poco más de 41 HP. Se ru-

pesos puedes adquirir dos boletos para

pulsadas por un motor de 800 cc y con

mora que la presentación de una de las

adultos y dos para niños de 4 a 12 años.

una potencia entre los 110 y los 125 CV, en

novedades más esperadas para el 2016

¡No te lo puedes perder!.

función de la versión. Se espera que esta

podría llevarse a cabo en el EICMA de

M

nueva generación sea develada a finales

Milán (Italia) durante el próximo mes de

la base de un motor de 1,000 cc de cuatro cilindros. Así lo

del presente año y que salga a la venta du-

noviembre.

anunció Giovanni Castiglioni, hijo del mítico propietario de

riumph Motorcycles se encuentra trabajando en la fabricación de una nue-

rante 2017.

Y

de su nueva agencia en Guadalajara, Jalisco, bajo el nombre

Bajaj Agustín Yáñez, una sala de exhibición en la que además de

pesos para adultos y mayores de 12 años,

del evento y sus precios son de $150.00

ictory Motorcycles anunció la incorporación de un nue-

amaha confirmó oficialmente des-

lantaron que próximamente contarán con nuevos ejemplares, así

de Japón el lanzamiento de la mo-

como la posibilidad del lanzamiento de un scooter. Visítalos en

tres nuevas italianas V Agusta reveló sus planes de fabricación y lanzamiento al mercado de tres nuevas motocicletas sobre

la firma Claudio Castiglioni, quien declaró que los tres ejemplares que se producirán serán una superbike, una naked y otra de estilo touring previsiblemente dentro del segmento Deporte/Aventura. Aunque no hay fecha confirmada, se espera que vean la luz en el EICMA que se celebrará del 19 al 22 de noviembre en Milán (Italia).

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México se queda fuera L

a Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y Enduro ABC hicieron público el calendario del Mundial de SuperEnduro para la temporada 2016 con la

mala noticia de la salida de la prueba de México, por

lo que nuestro país dejará de albergar esta competencia in-

ternacional, al igual que Finlandia y Francia. En su lugar, Italia, República Checa y Argentina serán las naciones que entren a formar parte de las citas programadas para la próxima campaña, en la que ‘Taddy’ Blazusiak luchará por reeditar el título una temporada más. Un mundial más que se va del país.

Mejor

preparados

Vibrante

serial E

l campeonato Moto Racing León vivió su cuarta etapa el pasado 2 de agosto con la participación de pilotos proce-

dentes de Querétaro, México, San Luis Potosí y Moroleón. Los participantes ofrecieron un bonito espectáculo sobre el trazado en una excelente jornada de carreras en la que los corredores que subieron al podio fueron: Gerardo Reyes, Julio César Razo y Gigio Alonso, en Intermedios; Héctor Alfaro y Enrique Junco, en Novatos, y Juan José Jaime, Pedro Morales y Luis Daniel Rosario, en Nuevo Valor. La quinta fecha del serial se disputará el 20 de

L

septiembre.

os hermanos mexicanos Krystan y Christopher Torres participaron en la prueba del Campeonato Nacional de Motocross

Amateur de Estados Unidos, más conocido como Loretta Lynn, disputado en Tennessee a finales de julio. Los pilotos lograron adquirir experiencia junto a las jóvenes promesas de la disciplina.

En la clasificación combinada de las tres carreras, Krystan ‘Tatan’ Torres finalizó en la 40° posición de la categoría 450B a los mandos de una Yamaha, mientras que Christopher ‘Picols’ Torres fue 20° en Super Mini 2 (13-16) con una Kawasaki.

Citas definidas

E

l Mundial de Enduro ya conoce la mayoría de sus sedes para

la temporada 2016 después del anuncio realizado por la FIM.

Los mejores pilotos internacionales de la disciplina tendrán que visitar Marruecos, Portugal, Grecia, Finlandia, Suecia, España, Italia y otro país aún por confirmar, aunque es probable que sea Francia, que pasaría de albergar el campeonato indoor a hacerlo en su modalidad al aire libre. Asimismo, los ISDE están programados provisionalmente para el mes de octubre y se disputarán en Navarra (España).

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Ryan Dungey, piloto de SX y MX

“Hacer que un piloto se sienta más cómodo en una competencia es una gran ventaja” Ryan Dungey lleva la victoria en su ADN. Consciente de que en la competencia de alto nivel cualquier cosa marca la diferencia con los rivales, el piloto presta especial atención al equipo que porta en la pista.

En esta entrevista nos habló de su nuevo FlexAir de Fox. Equipamiento en el que las prestaciones y la comodidad han sido el objetivo principal para brindar ligereza, flexibilidad y, gran ventilación con un peso muy reducido

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Pregunta. ¿Cuáles eran tus principales preocupaciones cuando empezaste a trabajar con Fox para mejorar la tecnología de su equipo de cara a esta temporada?

Respuesta. La fiabilidad, pues desde hacía mucho tiempo estábamos trabajando con un mismo diseño de pantalones para motocross, y FlexAir, suponía un cambio muy importante. Al tener el equipo en mis manos por primera vez se nota estupendo, sensación que se confirma cuando empiezas a entrenar y a competir.

P. Como piloto profesional, ¿cuáles crees que sean las diferencias clave de esta nueva línea de Fox? R. El jersey es muy liviano y transpirable, con todas las ventajas que eso conlleva para un piloto mantener el cuerpo lo más fresco posible durante la competencia.

Sobre el pantalón, puedo decir que es cómodo y no pesa, no parece que esté usando una prenda de motocross. Además, me permite entrar en posición sobre la moto de un modo que no podría hacerlo con uno con horma, pues las uniones lo impedirían.

P. ¿Cuáles son, en tu opinión, las ventajas del equipo FlexAir con otros productos similares que se pueden encontrar en el mercado?

R. Para mí, la mayor ventaja es que el pantalón es cómodo y ligero. Me encanta

su ajuste y la comodidad. Como saben, el equipo Red Bull KTM Factory Racing gasta mucho dinero para que nuestras motocicletas sean más ligeras, por lo que con este equipo nos ayuda aún más.

P. ¿Qué pasó por tu mente cuando desempacas, ves y analizas el FlexAir? R. La primera vez que tuve en mis manos el pantalón estaba alucinando. Provoca una sensación tan diferente a una prenda estándar…

Es más ligero, elástico. Me encantó el conjunto tan pronto como me lo probé. Es perfecto para mí.

P. ¿Cómo fue tu primera impresión al manejar tu moto con el conjunto y cómo se comparan con el 360?

R. En primer lugar debo decir que el pantalón 360 es impresionante.

He usado esta prenda durante años y siempre me encantó el

ajuste de la misma. La primera vez que me puse el nuevo FlexAir estaba muy contento. Supongo que la mayor diferencia entre el 360 y el FlexAir es que este último se estira por completo, mientras que el 360 se extiende solamente en algunas zonas. A decir verdad, tuve que acostumbrarme a esta elasticidad, sobre todo en los arranques, porque sentía que me estaba deslizando en el asiento.

Después de algunas pruebas ya me acostumbré y todo es perfecto. p. En caso de accidente o caída, ¿el equipo FlexAir se daña fácilmente?

R. No. Presenta muy buena resistencia. En las carreras he sufrido varias caídas y nunca ha tenido daños importantes.

P. El tipo de asiento que usas en tú moto proporciona mucho agarre, ¿se quedan los pantalones en su lugar?

R. Sí. La principal diferencia con respecto a otros productos es que son estrechos y en las salidas se nota bastante pero nos hemos acostumbrado. Y no hemos tenido ningún tipo de problema.

P. ¿Crees que el uso de este equipo ha sido clave en tus victorias?

R. Creo que sí. Hacer que un piloto se sienta más cómodo en una competencia es, indudablemente, una gran ventaja. Mis pantalones se ajustan de manera tan perfecta

que no hay unión, no hay zonas que estén apretadas… Es una prenda que jamás había usado.

P. ¿Qué te parecen los diseños? ¿Cuál es tu favorito?

R. Me gusta llevar diseños limpios, por lo que, personalmente, prefiero el modelo Libra en color azul, el cual considero perfecto para mí.

P. ¿Hasta qué punto es importante el uso de la tecnología en prendas de competición? ¿Cuánto afecta a tu desempeño?

R. Mucho. Pasamos un número incalculable de horas entrenando y compitiendo y es igual de importante que no nos dé ningún problema. Creo que, gracias a Fox, tengo el mejor producto del mercado.

P. ¿Qué supone tener detrás a un líder de la industria como Fox apoyándote?

R. Es asombroso; siempre fue mi sueño de niño. Es un honor ser parte de la marca. He ganado cada uno de mis títulos profesionales con ellos y me retiraré como atleta Fox. P. ¿Si trabajaras en una tienda Fox, qué le dirías a tus clientes sobre este nuevo kit FlexAir? R. Bueno, soy corredor; participo en carreras al nivel más alto en nuestro deporte y creo que el engranaje FlexAir me da una ventaja. Es más ligero, se adapta

perfectamente a la moto y no tiene uniones. Puedes ponerte en cualquier posición, se siente bien y eso me da una ventaja en la carrera.

P. Se te conoce de varias maneras pero, si pudieras elegir un apodo, ¿cuál sería?

R. No me gusta especialmente que me llamen Diesel. Se me conoce más comúnmente como Dunge, Sr. Dungey o ‘Champ’. En el equipo me conocen por Ryan o ‘Dunge’, cualquiera de ellos está bien.

P. ¿Cuál es tu pieza favorita de la línea Fox Racewear?

R. No sé si tengo un favorito, porque me gusta toda la línea Instinct. Las botas, el casco V3, el FlexAir… Todos son muy cómodos.

P. ¿Cuál es tu combinación de colores favorita hasta el momento?

R. Me gustó mucho la imagen del Limited kits Edición Retro que llevábamos en Atlanta. Se veía muy bien y hacía juego con el color rosa de las botas.

P. ¿Eres supersticioso en cuanto a los colores y el diseño de la ropa cuando ganas una carrera?

R. No, no lo soy, pero me gusta correr con la misma pareja de forros para cascos durante todo el año. Me agrada una cierta sensación, así que no los cambio a menudo.

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prueba activa

bmw r 1200 rs

nueva

dimensión Esta ‘touring’ deportiva multiplica las sensaciones de manejo ofreciendo funcionalidad, dinamismo y ergonomía que se combinan con la potencia del motor bóxer bicilíndrico de 125 CV más consolidado de todos los tiempos Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto Piloto: Héctor D. González/Revista Moto

C

omo si se tratara de un homenaje al bóxer y a las antiguas motocicletas de línea deportiva, pero con clara vocación a los viajes, BMW presenta en México su nueva R 1200 RS, un modelo que reúne la parte más deportiva de la firma alemana y también la comodidad de su segmento touring. O, dicho de otro modo, parece que BMW ha conseguido cuadrar el círculo (y no es la primera vez).

Revista Moto trae a sus lectores la Prueba Activa de una motocicleta cómoda, rápida y muy pulida, detalle a detalle, pensada para aquellos seguidores de la firma bávara y, como no, para los enamorados de los motores bóxer.

Un repaso a su aspecto nos lleva a comprobar el camino que han seguido los ingenieros de la marca para crear la versión RS sobre la sólida base de la variante R, que ha sido ‘endulzada’ pensando en trayectos más cómodos y, especialmente, en el confort del piloto. Pero también tiene detalles de la RR. El nuevo semicarenado superior incorpora dos pequeños deflectores de aire laterales, un par de faros delanteros separados por una línea de luz LED y un colín muy afilado. Todo ello como insignia de la rama más deportiva.

La ergonomía es otro aspecto que ya a primera vista se aprecia cómo ha sido mejorada: tiende a la deportividad, pero no en exceso. Con un asiento amplio y cómodo –para piloto y pasajero–, su posición permite una postura relajada que se complementa con el manubrio y los posapiés, ligeramente elevados. Las piernas se resguardan gracias al semicarenado lateral y a la forma del depósito de combustible, que permiten alojar las rodillas. No falta la cúpula protectora que se regula en dos posiciones.

Y es que el capítulo del diseño es uno de los puntos fuertes de esta BMW, pues, según se mire, puede parecer una

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moto de ruta o una deportiva. En marcha, se siente cómoda porque todo está a la mano y la posición es en todo momento buena. También es importante la protección del viento que completa el conjunto y que se agradecerá a medida que suban los kilómetros.

ALTAS PRESTACIONES La BMW R 1200 RS monta un motor tan conocido como fiable: la última versión del bóxer bicilíndrico refrigerado por aire y agua con 125 CV a 7,750 revoluciones y un par máximo de 125 Nm a 6,500 vueltas que equipan la R 1200 GS, la R 1200 GS Adventure y la R 1200 R. Eso sí, con algunas modificaciones lógicas para adaptarse a su nuevo chasis. El escape también es nuevo y como parte de los muchos elementos opcionales que comercializa BMW, se puede adquirir una versión más deportiva de la marca Akrapovic que le da un sonido muy especial.

en breve bmw r 1200 rs ¿Para qué tipo de conductor es apropiada?

Un amante de BMW disfrutará especialmente de esta R 1200 RS. Sin ser la moto más compleja de manejar, sí tiene la personalidad suficiente como para no ser un modelo apto para novatos, pues requiere cierta disciplina de manejo. Es ideal para rodar en carretera. ¿Cómo es su motor?

Incorpora el motor bóxer más moderno de BMW (como la R 1200 GS, R 1200 GS Adventure y R 1200 R), un bicilíndrico con refrigeración mixta de aire y agua que ofrece 125 CV a 7,750 rpm y un par máximo de 125 Nm a 6,500 vueltas que apenas vibra. ¿Cómo es su diseño?

Una mezcla de deportividad y aire ‘touring’ que se aprecia en el medio carenado con faros simétricos que hereda de dos generaciones de la RR. Es aerodinámica y ofrece mucho resguardo del viento al piloto.

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prueba activa

La RS se ha creado sobre la base de la versión R pensando en dar comodidad en trayectos largos.

También tiene detalles de la RR.

1

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4

1.- Todos los controles de esta BMW están al fácil alcance de su conductor. 2.- Potente freno delantero de doble disco flotante de 320

mm con pinzas radiales de cuatro pistones firmado por Brembo. 3.- El botón de encendido de esta moto permite gracias al sistema Keyless Ride, accionar el motor, bloquear o desbloquear el manubrio o abrir el depósito de combustible sin necesidad de tener la llave conectada. 4.- El panel de control análogo/digital, de buen tamaño y bonito diseño otorga toda la información necesaria para el viaje.

Cuando estamos en ruta, el motor nunca se da por vencido y se siente muy dinámico desde cero. Un buen torque desde bajas y la explosividad característica de un bóxer son las notas predominantes de su rendimiento. La moto equipa de fábrica el ASC (Control de Tracción) con regulación electrónica de serie, que se complementa con los modos de conducción Rain y Road, también de serie. El equipo opcional Pro incluye el Dynamic Traction Control con los modos Dynamic y User, la última para dejar total libertad al piloto la posición del control de tracción y la respuesta del motor al acelerador.

El freno trasero se compone de un disco de 276 mm con pinza

Opcional es también el Asistente Pro de cambio de velocidades, que permite evitar el embrague para engranar los cambios. En suma, mucho refinamiento tecnológico para una máquina capaz de hacer disfrutar al usuario con una potencia brutal y un dinamismo envidiable.

CURVAS Y MÁS CURVAS Salir con esta moto a carretera es, más que divertido, una obligación. Aunque la R 1200 RS no rechaza la ciudad, es evidente que sus propósitos deben ser otros, y por eso la carretera la llama. Con la alegría de un motor funcionando a pleno rendimiento y sacando a relucir su gran par motor es cuando se nota el buen desempeño del propulsor.

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de doble pistón. El ABS es de serie y desconectable.

Los cambios de aceleración entran y salen con facilidad gracias al asistente de cambios y la relación de velocidades que permite aprovechar el tirón de las primeras cortas y desahogar la máquina en las últimas, donde el consumo se contiene de manera notoria.

Cuando llegan las curvas es cuando apreciamos el buen trabajo de la parte ciclo, empezando por el chasis de doble viga de tubos de acero que da soporte a una horquilla delantera telescópica invertida con un diámetro de 45 mm.

En la parte trasera es un basculante monobrazo de aluminio

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prueba activa fundido con sistema Paralever y amortiguador WAD (que trabaja en función del recorrido) y permite el ajuste de rebote mediante mando manual. Ambas suspensiones tienen 140 mm de recorrido y como equipamiento opcional se puede añadir la suspensión trasera configurable Dynamic ESA, que se adapta automáticamente. En nuestra Prueba Activa hemos probado una moto que venía con ese sistema y sólo podemos referirnos de un modo positivo a su funcionamiento. En líneas generales, la motocicleta no se hunde en frenadas estrictas y compensa perfectamente todos nuestros movimientos, incluso los más exigentes.

Datos técnicos

El paso por curva es muy ágil y presenta un balance muy interesante, pues la dirección gira sorprendentemente bien para una moto que no es precisamente ligera pero que se siente liviana en movimiento y también en parado. Las masas están repartidas apropiadamente y su centro de gravedad es bajo.

Respecto a los frenos, la palabra más adecuada para referirse a este equipo es seguridad. Delante monta dos discos de 320 mm con pinzas de cuatro pistones, y detrás uno de 276 mm con pinza de doble pistón. El ABS integral BMW Motorrad (parcialmente integral) es de serie y desconectable y entra justo cuando debe. Los rines son de aleación de aluminio de 17 pulgadas y sus llantas de 120/70 ZR 17 y 180/55 ZR 17 delante y detrás, respectivamente.

Muchos son los detalles que acompañan a esta BMW al margen de los muchos accesorios como las maletas de viaje, la parrilla portaequipajes, el control de crucero o el sistema de arranque confort. Precisamente para arrancarla no necesita llave gracias al sistema Keyless Ride que permite accionar el motor, bloquear o desbloquear el manubrio o abrir el depósito de combustible sin necesidad de tener la llave conectada.

El panel de control mixto (digital y analógico) anuncia que la moto está lista para ponerse en movimiento y ya sólo

queda ajustar la cúpula a nuestro antojo, al igual que los parámetros en la computadora de abordo, tomar la posición de manejo idónea y… a rodar con esta purasangre BMW.

MOTOR • Tipo de motor - Motor plano de cuatro tiempos, refrigerado por aire/líquido, doble árbol de levas.

• Número de cilindros – 2 cilindros 4 válvulas.

• Diámetro - 101 mm • Carrera - 73 mm • Desplazamiento – 1,170 cc • Potencia nominal - 125 CV a 7,750 rpm • Relación de compresión - 12.5:1 • Par motor – 125 Nm a 6,500 rpm • Sistema de combustible - Inyección electrónica en conducto de admisión • Sistema de arranque - Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague - Lubricado en aceite, accionado hidráulicamente.

• Transmisión - Seis velocidades en toma constante con engranajes helicoidales.

• Propulsión secundaria – Eje cardán CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - De doble viga de tubos de acero • Suspensión delantera - Horquilla telescópica invertida; diámetro del soporte 45 mm con 140 mm de recorrido • Suspensión trasera - Basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema Paralever BMW Motorrad; amotiguador WAD (amortiguación en función del recorrido), precarga del muelle ajustable hidráulicamente (continuamente variable)

desde un mando manual, rebote ajustable mediante mando manual. 140 mm de recorrido • Frenos delanteros - Dos discos flotantes de 320 mm, pinzas radiales de cuatro pistones.

• Freno trasero - Un disco, 276 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón.

• ABS - ABS integral BMW Motorrad (parcialmente integral), desconectable.

• Llanta delantera - 120/70 ZR 17 • Llanta trasera - 180/55 ZR 17 • Rin delantero – De aluminio fundido 3.50 x 17” • Rin trasero – De aluminio fundido 5.50 x 17” DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,202 mm • Ancho total - 925 mm • Alto total – 1,250 mm • Altura del asiento - 820 mm (asiento del piloto bajo*/alto* 760 / 840 mm) *Equipamiento opcional. 1,840 mm (asiento del piloto* bajo*/alto* 1720 / 1875 mm) *Equipamiento opcional • Peso en vacío en disposición de marcha - 236 kg • Peso total admisible - 450 kg • Tanque gasolina incluida reserva - 18 litros • Reserva – 4 litros (aproximadamente) COLORES: Azul lupino metalizado y Gris granito metalizado mate / Negro tormenta metalizado PRECIO: Desde: $ 292,300 pesos.

TRES OPCIONES BMW ofrece tres paquetes opcionales para configurar esta moto: Confort: puños calefactables, colector de escape cromado y RDC (Control de presión de neumáticos).

Touring: La moto viene con caballete central, parrilla para equipaje, soporte de maletas, Dynamic ESA, ordenador de a bordo PRO, preparación para dispositivo GPS y control de crucero.

Dynamic: Modo de conducción PRO (Dynamic y User), que vienen acompañados de un control de tracción más complejo –DTC-, luz diurna e intermitentes LED.

La R 1200 RS integra un juego de alerones laterales que le brindan un aspecto más deportivo y mejoran la aerodinámica de la moto

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Harley-Davidson Street Glide Special

culto al ego Una de las motos más exitosas de Harley-Davidson se renueva incorporando mejor tecnología sobre una silueta imponente que te hará desear más y más kilómetros Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto Piloto: David Jiménez/Revista Moto

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l proyecto Rushmore sigue destilando novedades al catálogo de Harley-Davidson, especialmente en la gama Touring, que se ha reforzado significativamente. Revista Moto ha probado uno de los modelos con más personalidad de la firma de Milwaukee: la Street Glide Special en su versión 2015, una máquina hecha para disfrutar de esas sensaciones únicas que los motociclistas más experimentados describen en sus crónicas.

Esta Street Glide Special sigue siendo una devoradora de kilómetros, hecha para salir de la ciudad y viajar, puesto que los ingenieros de Harley-Davidson han introducido una serie de mejoras que multiplican sus cualidades en carreteras abiertas y la hacen más versátil para manejos esporádicos en trayectos más cortos.

Su silueta es la viva imagen del estilo Hot Rod Bagger.

Con un nuevo sistema Reflex de frenos antibloqueo (ABS)

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con frenos vinculados, faro delantero de halógeno y un renovado cabezal de dirección con horquillas delanteras más rígidas. Otra importante novedad tiene que ver con la reducción de la altura del asiento (ahora se sitúa a 695 mm del suelo), que la hace más manejable a bajas velocidades –y en parado– cuando se transita en ciudad, mientras que en el aspecto ergonómico se agradece su manubrio, pues es más estrecho que en anteriores versiones. Este conjunto de cambios sirve para dulcificar a esta ‘bestia del asfalto’, convirtiéndola en una opción más viable para conductores que se podían sentir amedrentados ante los rigores de una moto verdaderamente grande: ahora es más accesible.

EN CARReTERA Las mejoras comentadas sí se notan cuando el manejo se hace en ciudad, si bien es comprensible pensar que una moto de este calibre ni está diseñada para andar por calles y avenidas plagadas de tráfico ni tampoco para ir sorteando a los coches en los semáforos.

Es en carretera donde se puede disfrutar de todo su potencial, que es mucho, y aprovecharlo para salir en busca del asfalto y el viento. Al ponernos a sus mandos nos damos cuenta de que la posición de piernas, pies y brazos es realmente buena, los mandos están donde deben y la gran cúpula frontal de tipo ‘murciélago abierto’ no nos impide visibilidad.

Es imposible no fijarse en la pantalla táctil de cristal líquido donde se controlan todos los parámetros de la moto, configurar el GPS o la banda sonora que queremos para nuestro viaje. Justo encima de esta pantalla se sitúan (hay espacio de sobra) cuatro relojes analógicos sobre un fondo negro que resalta un conjunto moderno con ese toque clásico que no podía faltar en esta Harley.

Aunque desde primera se siente el poder, a medida que la rápidez de conducción sube, el motor se anima y permite optar por un control de velocidad de crucero o regular con

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harley-davidson street glide special ¿Cómo es su manejo en carretera?

Muy divertido. Al Twin Cam 103 le sobra potencia y torque para rebasar todo tipo de vehículos, emitiendo un sonido maravilloso. ¿Qué modificaciones ha sufrido la ergonomía?

La altura del asiento se ha rebajado y hace que la Street Glide Special sea más manejable a baja velocidad y en parado. La forma de los mandos es ahora más ergonómica gracias al ‘feedback’ de los usuarios de la marca. ¿Cómo es su equipamiento de serie?

Muy completo. Instrumentación Boom! Box 6.5GT con USB, Bluetooth y altavoces con pantalla táctil, carenado Batwing con ventilación, faro halógeno dual, ‘rines’ de aluminio Enforcer con neumáticos de perfil bajo y frenos combinados Reflex con ABS.

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el puño derecho. Es entonces cuando el volumen de la moto se traduce en comodidad, porque cuando todo el equipo protector de viento hace su trabajo podemos exprimir el Twin Cam 103 sin miedo y disponernos a escuchar el sonido que emana de sus escapes.

Panel de mandos de la Street Glide Special, con relojes analógicos y la pantalla de cristal líquido debajo.

Detalle de los reposapiés y la palanca de cambios, que incorpora la posibilidad de hacerlos con el talón.

Los frenos se han mejorado sensiblemente. Esta Harley equipa de serie el nuevo sistema de frenada combinada Reflex (con

Este motor de 1,690 cc se refrigera únicamente por aire e incorpora mejoras en el filtro del aire y en el árbol de levas para dar una aceleración más inmediata y mejor respuesta a bajas revoluciones. La transmisión es muy suave gracias al sistema Cruise Drive que puedes intercambiar con sus seis velocidades por medio de la palanca que permite accionarlas mediante el pedal o el talón.

A la hora de afrontar las curvas, la Street Glide Special se mueve con bastante soltura, y su peso (372 kilos en orden de marcha) se dominan con aparente facilidad, aunque debemos tener presente las dimensiones que estamos manejando y evitar inclinaciones abusivas que nos lleven a rozar el piso. En curvas amplias, notaremos el buen desempeño de su horquilla (49 mm de diámetro) y quizá echemos de menos algo más de recorrido y suavidad en la amortiguación trasera regulable. Las llantas (Dunlop Multi-Tread) destacan por su adherencia y la marca de Milwaukee las considera idóneas para esta moto, pues usan compuestos más duros en el centro y más suaves a los lados.

Un aspecto muy mejorado y aplaudido son los frenos que firma Brembo. Esta Harley viene equipada de serie con el nuevo sistema de frenada combinada Reflex provisto con ABS, pinzas de cuatro pistones y una centralita ELB que gestiona diferentes parámetros para trabajar electrónicamente los frenos delanteros y traseros -hidráulicamente independientes- para una frenada mucho más potente que en versiones anteriores. Igualmente poderoso es su faro halógeno dual, capaz de alumbrar la carretera más oscura y darle

ese toque único a una estética cuidada hasta el más mínimo detalle, donde no falta un control remoto a distancia (que no requiere llave), dos maletas laterales de gran capacidad o unos llamativos ‘rines’ que no pasarán desapercibidos, como la propia moto. Una belleza disponible en diferentes combinaciones de colores (negro mate o brillante, verde, naranja, dos tipos de grises y blanco).

MÁS QUE UN NAVEGADOR Harley-Davidson incorpora en la Street Glide Special el sistema Boom! Box 6.5GT, el cual se maneja a través de una pantalla táctil de alta resolución a color que permite regular su iluminación –de forma manual o automática–, el control por voz de diversas funciones (celular, navegador, radio, etc.) en diversos idiomas y un completísimo sistema GPS de navegación que ofrece rutas, puntos de interés, gasolineras cercanas, restaurantes, hospitales o concesionarios de Harley-Davidson. Además, permite conectar un

celular –por Bluetooth o por cable– para escuchar música o ver el contenido del teléfono. Todo se controla mediante los mandos con cinco funciones ubicados en ambos puños o directamente en la pantalla táctil.

Tren trasero de la motocicleta donde se aprecia el amortiguar regulable.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - Twin Cam 103 refrigerado por aire con enfriador de aceite integrado • Cilindrada - 1,690 cc • Diámetro – 98.3 mm • Carrera - 111.1 mm • Desplazamiento – 2,618 mm • Potencia máxima – N/D • Relación de compresión - 9.7:1 • Sistema de combustible - Inyección electrónica de combustible secuencial al puerto (ESPFI) • Sistema de arranque – Eléctrico • Tipo encendido – Digital TRANSMISIÓN • Embrague - Húmedo de discos múltiples • Transmisión – 6 marchas • Transmisión final - Correa

CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – Tubular de acero • Suspensión delantera – Horquilla de 49 mm • Suspensión trasera - Suspensión trasera tipo CVO y ajuste manual • Frenos delanteros – 32 mm, 4 pistones fijos delanteros y traseros • Freno trasero – 32 mm, 4 pistones fijos delanteros y traseros • Llanta delantera - 130/60B19 61H • Llanta trasera - 180/65B16 81H • Rin delantero - De aluminio fundido Enforcer • Rin trasero - De aluminio fundido Enforcer DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,451 mm • Ancho total – 662.94 mm • Alto total – 695.96 mm

• Distancia entre ejes – 1,625 mm • Distancia al piso - 135 mm • Altura del asiento – 695.96 mm • Peso seco - 356 kg • Tanque gasolina incluida reserva – 22.7 Lts COLORES: Naranja (predeterminado), Azul, Marrón, Verde, Gris, Púrpura, Rojo PRECIO: $ 364,900 pesos. Opción de color: $ 7,200 pesos.

ABS).

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BMW C600 Sport Motorsport Edition

agresividad de serie BMW sacude su inventario mejorando uno de los ‘maxiscooters’ con más éxito en el mundo para dotarlo de un plus de deportividad adicional Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto Piloto: David Jiménez/Revista Moto

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o es uno más. El BMW C600 Sport Motorsport Edition es un maxiscooter BMW que se ‘viste’ con la combinación de colores racing de la marca alemana (blanco de base con detalles azules y rojos), lo que conlleva un estilo de deportividad añadido a un producto que en Revista Moto conocemos bien, desde que probamos la primera versión en España hasta este modelo especial que se ve y se siente diferente al básico.

cilindro y dos árboles de levas que permiten una aceleración impresionante y torque desde el principio. Incluso a altas velocidades las vibraciones son mínimas (las lógicas de los vehículos que tienen transmisión por banda). El paso por

Partiendo de una muy buena base, un maxiscooter de altas prestaciones, BMW ha modificado con acierto aquellos aspectos que se podían mejorar para satisfacer los deseos de aquellos pilotos más exigentes, aumentando su equipamiento de serie con un silenciador Akrapovic y un asiento deportivo (más bajo para el piloto y calefactable en las dos plazas).

Es precisamente este silenciador (que se ofrece como equipamiento opcional en el modelo C 600 Sport), el que emite un sonido muy particular, mucho más ronco y agresivo a la respuesta de la moto que, sin duda, se diferenciará de otros vehículos de su clase en las calles de la ciudad. Respecto al asiento, la deportividad no le resta ni un ápice de comodidad ni al conductor ni al pasajero, ya que pueden desplazarse en una postura muy confortable y hacerlo, además, sin sentir los rigores de las bajas temperaturas gracias a este accesorio que, sin ser de primera necesidad en México, sí que se agradece cuando se tiene.

LO TIENE TODO En cuestión de movilidad, el BMW C600 Sport Motorsport Edition lo tiene todo para convertirse en el medio de transporte favorito de muchas personas que optan por moverse de un modo eficaz y cómodo, sin renunciar a manejar una gran moto que siempre ofrece buen rendimiento.

Viene equipada con un motor de cuatro tiempos y dos cilindros en línea, refrigerado por agua, cuatro válvulas por

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BMW c600 sport motorsport edition ¿En qué se diferencia del modelo más básico?

Este modelo lleva una decoración especial tricolor, haciendo honor a la decoración de la marca bávara en las competencias.

Además, equipa de serie un silenciador Akrapovic y un asiento deportivo (más bajo para el piloto y calefactable en las dos plazas). ¿Cómo se comporta su motor?

Perfectamente. Tiene torque de sobra y el acelerador siempre te dará lo que buscas. Las altas prestaciones permiten un manejo divertido. En trazados con curvas, el piloto puede sacar partido al máximo de la deportividad que destila este modelo. ¿Cómo son sus frenos?

Presentan buen tacto y mejor desempeño gracias a la seguridad adicional del ABS y a un muy buen equipo de discos que permiten una frenada sólida y contundente.

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prueba activa curva es sólido y este maxiscooter BMW ofrece la posibilidad de virajes sorprendentes para una motocicleta de su clase, de manera que permite tomar curvas con seguridad.

Seguridad es también lo que se siente al notar el trabajo que hacen los frenos (delante tiene dos discos de 270 mm de diámetro y una pinza flotante de dos émbolos, y detás un monodisco de 270 mm de diámetro con pinza flotante de dos émbolos) que, se comandan con manetas que ofrecen buen tacto, mientras que el ABS BMW Motorrad viene incorporado de serie y permite apurar frenadas de un modo sorprendente. Por su parte, la labor de las suspensiones con un recorrido de 115 mm (delante monta una horquilla telescópica y en la parte trasera un basculante monobrazo ajustable con un llamativo color rojo) va en consonancia con lo que se le exige a un modelo de este tipo.

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El C600 Sport Motorsport Edition viene equipado con muchos detalles que el conductor apreciará sobremanera, como los compartimentos para guardar dos cascos integrales (uno mientras conduces y dos si aparcamos el vehículo) y una guantera de buen tamaño que se abre con facilidad (con tomacorriente de 12 V con un adaptador USB) y donde apenas se notan las vibraciones al rodar. En general, todos los acabados son de alta calidad, incluida la cúpula (regulable manualmente) que protege del viento y la pata de cabra que, cuando se coloca, activa el freno de la moto para bloquearla.

El cuadro de instrumentos da amplia información de lo habitual y de otros detalles como la presión de las llantas.

Aunque, en esencia, este modelo no supone un cambio radical respecto a la versión estándar, es indudable que los detalles importan, si bien con el tiempo hemos podido notar que, en general, este maxiscooter funciona cada vez mejor y su manejo por ciudad es más cómodo.

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1.- El panel de mandos del C600 Sport Motorsport Edition, con un velocímetro analógico y una pantalla digital. 2.- Los controles presentan una disposición cómoda para el motorista. 3.- El frontal de este ‘maxiscooter’ es de aspecto deportivo y de líneas afiladas. 4.- La ergonomía es uno de los aspectos sobresalientes

Datos técnicos

de esta moto, que permite una postura erguida y cómoda.

MOTOR • Tipo de motor - 2 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro, 4 tiempos, refrigeración líquida • Diámetro – 79 mm • Carrera - 66 mm • Cilindrada – 647 cc • Potencia nominal - 60 CV a 7,500 rpm • Relación de compresión - 11.6:1 • Sistema de combustible - Inyección eléctrica, control electrónico del motor (BMS-E) • Sistema de arranque – Eléctrico • Batería - 12 V/12 Ah, sin mantenimiento TRANSMISIÓN • Embrague - En seco radial centrífugo • Transmisión - Continua • Transmisión final - Cadena en baño de aceite CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Bastidor – De tubo de acero, con conjunto de aluminio moldeado a presión • Suspensión delantera – Horquilla invertida, 40 mm de diámetro y 115 mm de recorrido • Suspensión trasera - Basculante monobrazo de 115 mm de

recorrido • Frenos delanteros – 2 discos de 270 mm de diámetro, pinza flotante de dos émbolos • Frenos traseros – Monodisco de 270 mm de diámetro, pinza flotante de dos émbolos • ABS - De serie: BMW Motorrad ABS • Llanta delantera - 120/70 ZR 15” • Llanta trasera - 160/60 ZR 15” • Rin delantero - Fundición de aluminio de 5 radios (3.50 x 15”) • Rin trasero - Fundición de aluminio de 5 radios (4.50 x 15”) DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,155 mm • Ancho total - 877 mm • Alto total – 1,378 mm • Distancia entre ejes – 1,591 mm • Distancia al piso - 130 mm • Altura del asiento - 810 mm • Peso seco - 249 kg • Peso total con líquidos - 237 kg • Tanque gasolina incluida reserva – 16 Lts. • Reserva – 4.01 Lts. PRECIO: $176,300.00 pesos

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Honda CB1 en b r eve Honda CB1

¿Qué tipo de moto es?

Una deportiva con características muy apropiadas para pilotos noveles a los que un ‘scooter’ les queda corto y quieren disfrutar de una moto divertida y con más prestaciones. ¿Cómo es su manejo?

Muy ágil y sencillo. Las reducidas dimensiones y peso ayudarán a que conductores con poca experiencia adquieran la pericia necesaria para seguir creciendo. ¿Su motor tiene potencia suficiente?

Sí. El 4 tiempos con tres sistemas de control de emisiones y certificación Euro II posee alto desempeño gracias el excelente balance de su transmisión con el torque del motor.

segundo nivel La firma del ala dorada tiene claro que los jóvenes que iniciaron su andadura en el mundo de las dos ruedas con un ‘scooter’ necesitan ir más allá y por eso trae a México un modelo perfecto para dar el siguiente paso Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto Piloto: Jonathan Negrete/Revista Moto

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i ya te cansaste de manejar un Scooter, Honda dispone de un modelo excelente en características, prestaciones y precio para que des el siguiente paso. Se trata de la CB1, un modelo a la venta en México a través de las agencias oficiales de la marca japonesa, especialmente pensado para jóvenes que quieren pasar al segundo nivel.

incorpora un sistema que optimiza el rendimiento del motor en tiempo real derivado del uso del acelerador. El resultado es una mejor combustión del propulsor que se complementa con un conjunto de mecanismos para control de emisiones conformado por un sistema de control de emisiones del cárter (CEC), el sistema PAIR y un catalizador de gases.

Y es que esta moto, a pesar de ser de baja cilindrada, se viste con un diseño muy atractivo que recuerda a la gama alta de Honda con un carenaje deportivo lleno de líneas anguladas, aletas y un tanque de gasolina de buen tamaño –con alerones aerodinámicos–.

En su silueta sobresalen los rines de aro forjados (aleación de manganeso) color negro que le dan un toque muy diferente al de otras motos que no tienen este tipo de detalles: la CB1, a pesar de ser una moto pequeña, tiene la personalidad propia de un producto muy cuidado.

El motor es un cuatro tiempos –con arranque eléctrico y de patada– que equipa tres sistemas de control de emisiones de alto desempeño gracias al excelente balance de su transmisión con el torque del motor. A la hora de arrancar, incluso con pasajero, la moto inicia su marcha con fuerza y a partir de las 3,000 a 3,500 revoluciones por minuto es cuando llega a su mejor rendimiento con un nivel de vibraciones mínimo.

Otro aspecto que merece destacar es que este motor cumple con la certificación Euro II en materia de emisiones, pues la CB1

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En cuanto al manejo propiamente dicho, esta Honda nos sorprendió por su gran rendimiento en ciudad, donde se pueden exprimir al máximo sus características y apreciar las sensaciones que provoca: es una moto ligera (apenas supera los 100 kilos de peso), con una distancia corta de ejes y muy contenida en todas sus dimensiones. Eso la hace muy sencilla de manejar en el tráfico, donde los virajes rápidos y los movimientos desde una posición parada son muy habituales. Igualmente seguro y fácil es trazar curvas, pues la Honda facilita la labor del conductor, tanto en la entrada como en la salida. Es más ágil de lo que imaginamos en este aspecto.

En cuanto a la transmisión, su embrague mecánico funciona sin contratiempos y su uso permitirá al piloto ir familiarizándose con los cambios de velocidad. Las cuatro velocidades entran y salen sin problemas y el tacto de la palanca y la maneta son adecuados.

Bueno es también su equipo de frenos, pues combina el disco delantero (240 mm de diámetro) con un freno de tambor trasero (11 mm de diámetro) que resultan ideales para este modelo. No son unos frenos endiablados pero sí

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prueba activa contundentes. Similar valoración merecen las suspensiones (horquilla telescópica delantera de 112 mm de carrera; y de brazo oscilante con dos amortiguadores con 109 mm de carrera y ajuste de precarga, en la parte trasera) que se comportan con solvencia en los tramos más accidentados de la ciudad.

CONJUNTO DEPORTIVO Esta moto tiene un diseño moderno y llamativo que tiende a la deportividad sin descuidar la comodidad y darle un uso continuo y cotidiano. Por ejemplo, la ergonomía permite una posición de manejo semierguida que resulta cómoda incluso en trayectos que duran más de lo esperado. Además, posee un asiento de doble nivel que proporciona, no sólo una mejor apariencia, sino también más comodidad para el acompañante y para el piloto. Otros detalles que no pasan desapercibidos en su estética son los juegos de luces, los retrovisores y el completo tablero de instrumentos con velocímetro, odómetro, indicador de direccionales, de luces y de gasolina.

Aquellos usuarios que quieran un medio de transporte eficaz, seguro y con una línea deportiva, la Honda CB1 resulta una opción más que interesante, pues, ofrece un rendimiento propio de los modelos que pone en circulación la marca nipona y proporciona la combinación perfecta en cuanto a prestaciones y utilidad.

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Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor: 4 tiempos, monocilíndrico, enfriado por aire • Cilindraje: 109.1 cc • Potencia: 8.6 HP/8,720 rpm • Relación de compresión: 9.0:1 • Sistema de arranque: Eléctrico y patada • Tipo encendido: DC-CDI, bateria TRANSMISIÓN • Transmisión: 4 velocidades CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis: Reforzado • Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 112 mm de carrera • Suspensión trasera: Brazo oscilante con doble amortiguador de 109 mm de carrera y ajuste de precarga • Frenos delanteros: Disco sencillo hidráulico de 240 mm de diámetro

• Frenos traseros: Tambor mecánico simple, 110 mm de diámetro • Llanta delantera: 70/100 – 17 M/C 40P • Llanta trasera: 80/100 – 17 M/C 53P DIMENSIONES Y PESO • Largo total: 1,967 mm • Ancho total: 742 mm • Alto total: 1,075 mm • Distancia entre ejes: 1,257 mm • Distancia al piso: 167 mm • Altura del asiento: 794 mm

• Peso en seco: 108 Kg • Capacidad de carga: 170 Kg

• Tanque gasolina incluida reserva: 9.6 Lts • Reserva: 1.6 Lts COLORES: Gris metálico y rojo

PRECIO: $21,900 pesos

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prueba activa e n br eve

Keeway rushblade 150 ¿Cómo es su diseño?

Muy moderno. Será difícil que este ‘scooter’ no entre por los ojos de cualquier joven. Tiene una buena combinación de colores y ‘stickers’, así como un cuadro óptico de gran tamaño. ¿Cómo es su manejo?

Sencillo e intuitivo. Es perfecto para iniciarse en las dos ruedas e ideal para circular por la ciudad, incluso en avenidas donde el tráfico rueda a más velocidad. ¿Cómo se comporta en virajes?

Dado su escaso peso (105 kilos) y su ergonomía basada en una buena posición de piernas y brazos más erguida, sale muy bien de las curvas.

Es briosa y sensible a los virajes y se endereza muy pronto.

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a buena salud del mercado de los scooters provoca que las marcas renueven sus catálogos con más y mejores productos que cada vez ofertan precios más ajustados. Revista Moto ha probado el nuevo lanzamiento de Keeway, el Rushblade, en cuya carta de presentación se incluyen: diseño, confort y calidad.

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En lo que a diseño se refiere, el Rushblade presenta líneas muy limpias, con pocas estridencias y ciertos detalles como las stickers o el generoso grupo óptico delantero que han sido muy bien integrados en un conjunto que destaca por ser atractivo.

Pero más allá de una estética cuidada, este modelo de Keeway es, como la mayoría de la marca, funcionalidad y de buenas prestaciones al servicio de los conductores que buscan un producto de calidad y a un precio muy competitivo.

El Rushblade cuenta con buenos argumentos para ser nuestra opción favorita para desplazarnos por la ciudad: un asiento mullido y amplio que, da cabida al conductor y a un pasajero sin ningún tipo de problema. Las distancias a los mandos son buenas (incluso para conductores más altos), mientras que la plancha cuenta con buen espacio para poner los pies y está recubierta de un hule corrugado para dar más agarre y evitar indeseados resbalones.

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Otra de las características que redundan en la comodidad de la motocicleta tiene que ver con unas llantas de buen tamaño (120/70-12, delante y detrás) y desempeño en carretera. Este extra en las dimensiones nos proporciona más seguridad a la hora de cambiar de dirección y de afrontar giros cerrados a velocidades más bajas.

Keeway Rushblade 150

más Ventajas

El nuevo lanzamiento de Keeway es un vehículo diseñado para moverse libremente por la ciudad: cómodo, seguro, económico y fácil de manejar Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto Piloto: Jonathan Negrete/Revista Moto

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Con un motor enfriado por aire de 149.5 cc que se activa mediante un botón de arranque eléctrico o por patada, el scooter alcanza una velocidad de 95 kilómetros por hora sin mayor complicación. Si bien es cierto que este tipo de motos no están preparadas para velocidades altas y, por lo tanto, no es seguro abusar de un buen motor que permite circular con pasajero, incluso por avenidas donde el tráfico es más rápido.

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1.- Un gran faro delantero y los modernos direccionales dominan la imagen frontal de la Keeway Rushblade 150.

2.- Este ‘scooter’ permite transportar un casco integral bajo el asiento y, además, tiene espacio para albergar la documentación del vehículo en la guantera o cualquier otro artículo personal. 3. En la parte trasera se aprecia el escape protegido para evitar quemaduras al acompañante y el muelle helicoidal de 54 mm de recorrido.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - 4 tiempos enfriado por aire, SOHC • Número de cilindros - 1 cilindro, 2 válvulas • Diámetro – 57.4 mm • Carrera - 57.8 mm • Desplazamiento – 149.5 cm • Potencia máxima - 7.0 kW @ 7,500 rpm • Relación de compresión - 9.5:1 • Sistema de combustible - Carburador • Sistema de arranque – Eléctrico y patada • Sistema de lubricación – Por inmersión • Tipo encendido – C.D.I TRANSMISIÓN • Embrague - Húmedo de discos múltiples • Transmisión - Continua • Transmisión final - Correa CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – Tipo Rocket

• Suspensión delantera – Horquilla telescópica de 83 mm de recorrido • Suspensión trasera - Muelle helicoidal telescópico de 54 mm de recorrido • Frenos delanteros – Disco de 220 mm de diámetro • Frenos traseros – Tambor de 130 mm de diámetro • Llanta delantera y trasera - 120/70-12 DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 1,890 mm • Ancho total - 690 mm • Alto total – 1,110 mm • Distancia entre ejes – 1,246 mm • Distancia al piso - 130 mm • Altura del asiento - 745 mm • Peso seco - 105 kg.

• Tanque gasolina – 7 lts.

COLORES: Rojo

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prueba activa En todo momento el nivel de vibraciones no supera lo normal y todos los controles se encuentran muy a la mano para facilitar que activemos o desactivemos cualquier cosa.

Igualmente buena es la respuesta de sus suspensiones, especialmente de la horquilla delantera de 83 mm de recorrido. Tampoco el doble amortiguador trasero (de 54 mm de recorrido), cede con facilidad a las inclemencias de los circuitos urbanos.

1

El equipo de frenos otorga un gran desempeño. Tiene la tradicional combinación entre el disco delantero (22 mm de diámetro) y tambor trasero (130 mm) que funcionan de un modo noble. Sí es de señalar que en los scooters (y este no es la excepción) es aconsejable acostumbrarse a combinar los dos frenos para una parada más efectiva. Dado su escaso peso (105 kilos) y su óptima ergonomía basada en una buena posición de piernas y brazos más erguida, la moto se maneja muy fácilmente y sale muy bien de las curvas, mostrándose briosa y sensible a los virajes, de los que se endereza muy pronto.

En cuestión de equipamiento, la moto cuenta con un compartimento bajo el asiento donde cabe un casco integral y una cajuela frontal donde se pueden guardar documentos y otros objetos personales. En su panel de mandos se encuentra la información básica como el velocímetro, el odómetro, la luz alta y las direccionales.

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1.- El cuadro de instrumentos es amplio y permite ver toda la información que requieras en tu rodar, desde velocidad, el cantidad combustible, control de luces, etc. 2.- La suspensión resiste en el asfalto y el tráfico citadino, incluso llevando a un pasajero. 3.- El freno de disco delantero, que aumenta la seguridad del piloto. 4.- Los controles y puños del Rushblade son de buen tacto.

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efusión

Pensar en ‘Off Road’ es hacerlo en naranja. KTM, una de las referencias en el sector, nos enseñó su cuartel general en Austria gracias a la invitación de Continental

naranja Texto y Fotos: Héctor D. González/Revista Moto

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n un pequeño taller cerrajero en la localidad austriaca de Mattinghoffen nació en 1934 la empresa Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen.

Su fundador, Hans Trunkenpolz, fue un destacado ingeniero que tuvo la visión empresarial de cambiar una cerrajería por una factoría de motores. Para ello creó una sociedad cuyo acrónimo está formado por las primeras letras de los apellidos de sus dos fundadores y del pueblo austriaco en el que la firma tenía sus instalaciones: Kronreif, Trunkelpolz y Mattighofen (KTM).

La sociedad se creó en 1953 con la fabricación de motos con motores Rotax, Sachs y Puch. La compañía producía máquinas de carretera, pero quería especializarse en motos para Off Road, como la 250 G56 de 1977, uno de los diferentes modelos con designación similar que dependía del cubicaje de su motor de dos tiempos. Era un producto planteado para las competencias. Los pilotos de la firma ganaron el 250 Moto X Championship internacional de 1974. Las demás máquinas producidas desde mediados de los años 70 hasta la década siguiente, comprendían la 400 GS y la 350 GS.

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KTM siempre ha tenido un enfoque deportivo basado en el poderío de sus máquinas, que han brillado en la competencias desde que Egon Dornauer lograse una medalla de oro en los International Six Days Enduro de 1956. KTM supo desde entonces que ese sería su campo de investigación.

‘READY TO RACE’ Este es uno de los eslóganes más conocidos del mundo de la competencia y resume la razón de ser de una firma que lleva en sus orígenes una fuerte capacidad de adaptación desde que la II Guerra Mundial azotara su producción. Así, en 1957 KTM construye su primera moto deportiva, la Trophy de 125 cc. Dos años más tarde, se introduce el primer scooter de la firma, el KTM Ponny, y en 1962 salió a la venta el KTM Ponny II. De las motos de carretera produgeron en Off Road la 250 G56 y, posteriormente, la 400 GS y la 350 GS. En su historia, KTM ha cambiado sustancialmente su estructura. Actualmente, el 52% pertenece al grupo KTM Sportmo­torcycle AG, y el 48% a Bajaj Auto, de la India.

Desde hace unos años, la firma ha apostado por añadir a su catálogo las motocicletas de baja cilindrada como productos

de entrada. Sin embargo, para la mayoría de pilotos, es la referencia mundial en motocross y enduro con modelos míticos como la KTM Comet Grand Prix 125 RS de 1975, la Duke de 1992 o la LC4 Supermoto de 1997.

Sea como fuere, la proyección de esta empresa austriaca no para, y no son pocas las líneas de trabajo que mantienen abiertas. Una de las más excitantes es la gama Freeride (proyecto que empezó en 2010) en la que KTM está trabajando con modelos eléctricos.

CIFRAS RÉCORD Gracias a la invitación de Continental, Revista Moto visitó recientemente la factoría de KTM en Mattighofen. Responsables de la marca nos ofrecieron un tour por las instalaciones y, al tiempo que podíamos comprobar el minucioso proceso de ensamblaje de sus productos, nos comentaron las cifras más recientes que maneja la compañía naranja, que acumula cuatro años consecutivos en clara expansión.

La marca austriaca cerró 2014 con un aumento en sus ventas del 28.2%, que se tradujo en un total de 158,760

unidades vendidas. Con estos resultados, KTM volvió a crecer por cuarto año consecutivo, consiguiendo además el mayor récord de ventas de su historia. En este sentido, los ingresos de KTM también crecieron un 20% respecto al anterior balance de cuentas, alcanzando los 684.6 millones de euros y, asimismo, ha aumentado el número de empleados hasta 2,143 personas y el monto de inversiones en sus instalaciones de Austria hasta los casi 85 millones de euros.

Uno de los principales responsables de esta buena coyuntura ha sido la implementación de los modelos KTM a nivel mundial, basado en una red de 2,200 distribuidores repartidos entre los 97 países donde la firma tiene presencia. Uno de los principios que aplica la marca en su filosofía de ventas es producir bajo demanda y no hacerlo en serie, lo que implica un alto nivel de exigencia que KTM mantiene como marchamo de calidad. Como ejemplo, sólo en Austria se producen unas 800 partes al día que salen, principalmente para América del Norte, considerado el principal mercado Off Road de la compañía, que sin embargo no descuida otros nichos emergentes como Asia o Latinoamérica.

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está de

vuelta

Honda anunció el esperado regreso de su mítica Africa Twin para finales de 2015 con el objetivo de plantar cara a sus competidoras en el segmento de las ‘trail’ de alta cilindrada Texto: Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Agencias

L

os clásicos siempre vuelven. Después de la exhibición de un prototipo denominado True Adventure durante el Salón EICMA de Milán (Italia) a finales del 2014, los rumores acerca del posible regreso de la mítica Honda Africa Twin comenzaron a sonar con fuerza hasta que se confirmaron durante el pasado mes de mayo.

Fue entonces cuando la firma japonesa anunció la llegada a sus agencias a finales del presente año 2015 de un nuevo modelo bajo la denominación CRF1000L. Su lanzamiento coincidirá, precisamente, con el treinta aniversario del nacimiento de esta saga que marcó una época durante los años 90, hasta el punto de convertirse en la ‘reina’ del desierto africano en el afamado rally Dakar.

La nueva Africa Twin aterrizará para revolucionar el segmento de las trail de alta cilindrada, ya que la tecnología se presenta como un aspecto fundamental para ofrecer un extraordinario desempeño en todas las vertientes.

Su novedad más destacada será la incorporación opcional del sistema de doble embrague DCT (Dual Clutch Transmission) de nueva generación, un avance tecnológico que se podrá activar mediante un botón ubicado en el panel de instrumentos y que está desarrollado para proporcionar al usuario una experiencia de manejo aún más interesante en el ámbito Off Road.

IMPONENTES CARACTERÍSTICAS La CRF1000L portará un motor bicilíndrico en paralelo de 998 cc de cuatro tiempos, el cual entregará una potencia de 94 CV a 7,500 rpm y un par máximo de 98 Nm a 6,000 rpm, mientras que el diseño de cambio de levas será el mismo que el que incorporan los ejemplares CRF250R y 450R, y su chasis será de doble cuna de acero.

Los aficionados que deseen poseer esta joya podrán elegir entre tres versiones: Estándar, ABS y ABS-DCT, estas dos últimas equipadas además con el control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control) en tres diferentes niveles. Otra de las características que llaman poderosamente la atención es su ligereza a pesar de pertenecer al segmento de las trail, puesto que su versión base arranca en 208 kilos en seco, un peso incluso menor que la Africa Twin original. En lo que respecta a su tanque de combustible, tendrá capacidad para 18.8 litros.

La nueva Honda CRF1000L estará disponible en cuatro colores: Tricolor, CRF Rally, Plata y Negro y se espera que también arribe a México, concretamente a las instalaciones de la agencia Honda Powerhouse Galerías ubicada en Zapopan, Jalisco, si bien aún no se conoce la fecha exacta en la que se comenzará a comercializar en tierras aztecas.

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Datos técnicos Motor: Bicilíndrico paralelo a 270º, 998 cc, sistema Unicam Potencia: 94 CV / 7,500 rpm Par: 98 Nm a 6,000 rpm Cambio: 6 velocidades con DTC Electrónica: Control de tracción, ABS, tres curvas de encendido Chasis: Doble cuna de acero Peso en vacío: 208 kg Peso total con líquidos: 228 kg

Medidas: 2,355 x 875 x 1,475 mm Distancia entre ejes: 1,575 mm Distancia libre al suelo: 250 mm Capacidad de combustible: 18.8 litros Neumáticos: 90/90-R21, 150/70 R18 Freno delantero: Doble disco de 310 mm con pinzas de cuatro pistones Freno trasero: Disco simple de 265 mm con pinza doble pistón flotante

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MOto gp

1

4

1 . El triple campeón de Fórmula 1, Niki Lauda, platica con Valentino Rossi.

2. El ‘paddock’ checo, afamado como uno de los más glamurosos del serial. 3. Márquez ha recuperado su nivel, aunque demasiado tarde para esta temporada. 4. El desempeño de Lorenzo ha mejorado carrera tras carrera.

brno, república checa

País: Fecha: Inauguración: Longitud: Curvas:

2

República Checa 16 de agosto 2015 1980 5,400 m 14

Clasificación General

3

1. Jorge Lorenzo Yamaha 2. Valentino Rossi Yamaha 3. Marc Márquez Honda 4. Andrea Iannone Ducati 5. Bradley Smith Yamaha 6. Andrea Dovizioso Ducati 7. Dani Pedrosa Honda 8. Pol Espargaró Yamaha 9. Cal Crutchlow Honda 10. Danilo Petrucci Ducati

211 211 159 142 106 104 91 81 74 63

Open 1

15. Héctor Barbera 16. Álvaro Bautista 17. Loris Baz

al borde de un

ataque

La campaña 2015 del MotoGP no es apta para corazones pusilánimes. El tremendo duelo que protagonizan los pilotos Jorge Lorenzo y Valentino Rossi, ha logrado como nunca que los aficionados a la máxima categoría del motociclismo se mantengan al borde del delirio Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Yamaha/MotoGP

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Ducati Aprilia Yamaha

20 16 15

E

s difícil describir las emociones que se viven actualmente en el MotoGP. Y es que hace años que el público no veía un duelo tan intenso como en el que actualmente se baten los pilotos de Yamaha, Jorge Lorenzo y Valentino Rossi, o por lo menos, no desde el que ellos mismos protagonizaron en 2009.

en Brno, Niki Lauda, triple campeón de Fórmula 1, declaró públicamente que la fórmula de motos es más espectacular que la de autos.

Sin embargo, ahora las cosas son diferentes.

Mientras que la disputa de aquella temporada terminó con una ventaja considerable para Rossi sobre Lorenzo, además de división en los pits y desprecio mutuo entre ambos pilotos, hoy por hoy, Rossi -pero sobre todo Lorenzo- muestran signos de mayor madurez tanto dentro como fuera de la pista. No hay duda, la temporada 2015 del MotoGP ha sido hasta ahora una de las más excitantes de la historia, tanto así que,

Así las cosas, llegó la 11° prueba del año que se disputó en República Checa a la que Rossi llegó con aún nueve puntos por delante de Lorenzo. En la pista de Brno, el español lucía en mejor forma, ganando la pole position y batiendo el récord de la vuelta más rápida de la pista. Sin embargo, a Rossi le sientan bien las pistas pobladas de pilotos por lo que a minutos de la carrera, los corazones en los pits y en las tribunas latían al borde de un ataque.

El campeonato ya entró en su recta final, y los pilotos de Yamaha saben que no hay margen de error; mientras que en Alemania, una ‘mala’ carrera le costó a Lorenzo distanciarse 13 puntos de Rossi, en Indianápolis, donde se reanudó el serial tras una pausa, el español logró recuperar 4 puntos respecto al ‘Doctor’.

La carrera Para mala fortuna de sus rivales, desde que Jorge Lorenzo Guerrero encontró la configuración de su Yamaha, no es un hombre que desperdicie las pole positions. Así, en cuanto los semáforos en el GP de República Checa dieron la señal de salida, el de Mallorca se adueñó de la punta de la carrera, posición que ya no soltó hasta llevarse el valioso triunfo.

el tercer lugar para el ‘Doctor’, quien con este resultado se dejó empatar en puntos por Lorenzo, aunque el español es el que lidera la general, por diferencia de GP ganados (Jerez, Le Mans, Mugello, Montmeló y Brno). El top 5 lo completaron Andrea Iannone (Ducati) y Dani Pedrosa (Honda), mientras que el mejor piloto Open en esta pista fue Loris Baz (Yamaha).

Detrás de él, Valentino Rossi trataba de mejorar su posición, sin embargo, Marc Márquez (Honda) no le concedería ninguna ventaja, alejándose poco a poco del italiano y buscando la rueda de Jorge Lorenzo, aunque nunca logró darle alcance. De esta manera, aunque el ritmo de Rossi le alcanzó para superar a Andrea Iannone -que en Brno estrenó la nueva Ducati Desmosedici GP15- la velocidad del italiano nunca fue suficiente ni siquiera para acercarse a Márquez, quien cruzó la meta segundo, dejando

Con estos resultados, el campeonato está en llamas. Con Rossi y Lorenzo empatados en 211 unidades, hacer un pronóstico es difícil, aunque se dice que, mientras que el español está al alza, el rendimiento de Rossi ha venido a menos. Prueba de ello es que por primera vez en la temporada ha perdido el liderato de la general. Pero todo esto son especulaciones, por lo que no queda más que esperar los siguientes Grandes Premios del serial. Aunque no se puede descartar alguna sorpresa.

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world sbk

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2 SEPANG, MALASIA

País: Fecha: Inauguración: Longitud: Curvas:

Malasia 2 de agosto 2015 1999 5,543 m 15

carnaval

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en malasia L

El circuito de Sepang fue testigo de una emocionante carrera en la que Jonathan Rea, tendría la oportunidad de coronarse, mientras que el piloto en retiro y excampeón del mundo, Max Biaggi, hizo su última aparición del año para beneplácito de sus seguidores

os aficionados al World SBK están acostumbrados al suspenso.

Temporada tras temporada, al menos dos pilotos libran batallas épicas que normalmente sólo encuentran desenlace hasta la última carrera. Así como ocurrió el año pasado con el duelazo entre Tom Sykes (Kawasaki) y Sylvain Guintoli… O en aquella inolvidable campaña 2012 en la que el campeonato se decidió por una diferencia de apenas medio punto a favor de Max Biaggi (Aprilia) sobre Tom Sykes.

Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: World SBK

Sin embargo, esta campaña el suspenso se tomó unas vacaciones dejando al sorprendente Jonathan Rea (Kawasaki) la tarea

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3

1. Davies y Rea protagonizaron en Malasia dos emocionantes duelos. 2 y 4.Max Biaggi y Jordi Torres, disfrutaron sus podios al máximo. 3. La exótica belleza malaya.

de hacer latir los corazones de la afición, y la verdad es que lo ha hecho muy bien.

Dominando desde la primera carrera, Rea ha plasmado sobre cada pista un manejo depurado, ejecutado con maestría, haciéndolo ver casi fácil. Desde la fecha inaugural del campeonato, en Australia, hasta la reciente novena ronda en Estados Unidos, el público se ha dado cita para presenciar el virtuosismo de Rea, quien ha pisado el podio en todas sus apariciones.

Carrera 1 Con más de 120 puntos de desventaja respecto a Jonathan Rea, Tom Sykes corrió en Sepang, con el afán de sanar su lastimado orgullo de campeón. Así, en la primera manga el británico aprovechó su pole position para irse al frente desde la señal de salida, donde se mantuvo hasta el ecuador de la ronda, momento en el que se le volvieron a aparecer los fantasmas que lo han acosado toda la campaña.

Es así que al llegar una fecha más del serial, en el circuito malayo de Sepang, el público se reunió para presenciar una nueva cátedra del de Kawasaki, quien en la superpole clasificó en séptimo, además de tener el ingrediente extra de ver al campeón en retiro, Max Biaggi, hacer en el país asiático su última aparición especial del año.

Cuando desplegaba su mejor manejo, Sykes comenzó a sufrir problemas con las llantas, circunstancia que pilotos como Rea, Chaz Davies (Ducati), Sylvain Guintoli (Honda) y el mismo Max Biaggi, aprovecharon para superarlo. Tras un gran toma y daca entre Rea y Davies, el de Kawasaki logró cruzar la meta primero, escoltado por

Davies y para sorpresa de todos por Max Biaggi, quien alcanzó con el tercer lugar su podio 71 en su carrera. Guintoli fue cuarto y un decepcionado Sykes, quinto.

Carrera 2 Si la primera fue emocionante, la segunda manga en Malasia fue simplemente de infarto. Las emociones comenzaron en el primer minuto de la carrera con una colisión entre Sykes y Biaggi que mandó al inglés al fondo del contingente y al italiano al retiro. Este accidente abrió la puerta para que Rea, ganando la carrera, pudiera coronarse de una vez por todas en Malasia. Para conseguirlo tendría que superar a Chaz Davies y en la última curva se abrió la oportunidad. Sin embargo, cuando Rea estaba a punto de hacer el rebase, Chaz se resistió, provocando incluso

Clasificación General 1. Jonathan Rea Kawasaki 452 2. Chaz Davies Ducati 308 3. Tom Sykes Kawasaki 295 4. Leon Haslam Aprilia 259 5. Jordi Torres Aprilia 186 6. Sylvain Guintoli Honda 162 7. Michael Vd Mark Honda 125 8. Davide Giugliano Ducati 119 9. Alex Lowes Suzuki 112 10. Matteo Baiocco Ducati 107

un contacto entre los dos pilotos que no pasó a mayores. Davies ganó la carrera y ahora es el segundo del campeonato, Rea cruzó segundo mientras que Jordi Torres (Aprilia) logró el tercero. Así, tras esta emocionante ronda, el campeonato se irá a una pequeña pausa para reanudarse para su antepenúltima fecha en España.

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ama Mx

escapada

triunfal

En la penúltima fecha del campeonato Lucas OiI Pro Motocross 2015 celebrada en Utah, Ryan Dungey tenía la oportunidad de hacerse del título 2015 del AMA MX, aunque sus rivales tratarían de evitarlo a toda costa

Cla si fi ca ci ó n G ENERAL 450mx 1. Ryan Dungey 2. Justin Barcia 3. Ken Roczen 4. Blake Baggett 5. C. Pourcel

KTM Yamaha Suzuki Suzuki Husqvarna

500 407 402 333 291

Yamaha KTM Kawasaki Husqvarna KTM

461 459 310 305 288

250mx 1. Jeremy Martin 2. Marvin Musquin 3. Joey Savatgy 4. Zach Osborne 5. Jessy Nelson

Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos KTM/Yamaha

A

Ryan Dungey (KTM) se le puede llamar el 'señor consistencia'. Evitando errores y lesiones, en todas las fechas de la temporada ha conseguido buenos resultados y la evidencia más reciente de su solidez la dio en las dos citas anteriores del serial, Washougal y Unadilla, en las que el nativo de Minnesota se apuntó sendas victorias que lo dejaron en posición de asegurar el campeonato en Utah.

Por otro lado, el panorama en 250MX no es tan claro.

Jeremy Martin (Yamaha) ha mostrado dificultades en mantener a raya a Marvin Musquin (KTM) quien, de cara a la fecha de Utah, se le acercó a tan sólo dos puntos de distancia.

Y es con este panorama, como llegó el serial al estado mormón, donde el único pronóstico seguro era el de una gran asistencia del público, que respondió para presenciar espectaculares batallas.

450mx Tras la anhelada arrancada de la primera manga, Justin Barcia (Yamaha) se fue al frente de las acciones, aunque rápidamente fue superado por Ken Roczen (Suzuki). Detrás de ellos, Ryan Dungey, a su vez rebasaba a Christophe Pourcel (Husqvarna), haciéndose de la tercera posición, desde donde comenzó la remontada. Así, antes de que se cumplieran los diez minutos de competencia, Dungey superaría a Barcia, concentrándose a continuación en el puntero Roczen, a quien superó a 5 minutos del final para cruzar la meta primero y convertirse automáticamente en campeón 2015 del AMA MX. Roczen fue segundo y Broc Tickle (Suzuki) tercero.

En la segunda carrera, Phil Nicoletti (Yamaha) se fue al frente tras la largada, aunque poco le duró el gusto, ya que en cuestión de instantes fue superado por Roczen y Dungey, quien se colocó segundo. Un poco más tarde, una vez más la

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paciencia de Dungey rendiría frutos, volviendo a ganarle el duelo a Roczen, por lo que estrenó su corona con un nuevo triunfo. De nuevo, Roczen fue segundo, aunque esta vez Justin Barcia fue tercero. En el podio final, Dungey recibió su trofeo y la placa del número 1º que lo acredita como campeón.

250mx En la arrancada de la primera carrera de 250MX, Jordon Smith (Honda) tomó la punta mientras que los dos pilotos en la pugna por el cetro tuvieron terribles salidas: Marvin Musquin tendría que remontar desde la 10ª posición, mientras que Jeremy Martin se vio obligado a hacerlo aún desde más atrás. Sin embargo, en la novena vuelta, Musquin ya estaba al frente de las acciones, posición en la que se mantuvo hasta lograr la victoria, escoltado por Cooper Webb y por Martin, quien culminó una espectacular remontada.

Ryan Dungey es el nuevo monarca del motocross norteamericano

Al llegar la segunda manga, Jeremy Martin se puso al frente del contingente pero un accidente obligó a los oficiales a ondear la bandera roja y la competencia tuvo una nueva arrancada, que benefició a Musquin, quien esta vez se adueñó de la punta. Poco le duro el gusto al francés. Apenas unos minutos después, Cooper superó a Musquin por el liderato mientras que Martin se colocaba tercero. Los tres pilotos en la punta se aferraban fuerte a su posición, y parecía que nada iba a cambiar, hasta que llegó el ecuador de la carrera. Musquin cometió un error y fue rebasado por Martin. Una vez en la segunda posición, su compañero de equipo Webb, claramente lo dejó irse al frente, para ayudarle con un resultado que lo mantuviera en la pelea por el campeonato. De esta manera, Martin obtuvo la victoria, Webb fue segundo y Musquin tercero Así, aunque el campeonato 450MX ya es de Ryan Dungey, en 250MX la distancia se mantuvo igual, por lo que se espera un gran duelo en la última ronda del serial.

la carrera

Con el 1-3 en Utah, Musquin se mantuvo a 3 puntos de Jeremy Martin

Longitud 4.180 metros Pista: Miller Motorsports Park Inauguración 1966 Lugar: Tooele, Utah, EEUU Record de vuelta 1´32.647 Fecha: 15 de agosto de 2015 Piloto Dani Pedrosa Podio: 450MX: Ryan Dungey Año 2008

250MX: Jeremy Martin

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MXgp

es ahora o

nunca

El MXGP 2015 llegó a su ronda 14 en Bélgica, donde pilotos que hasta ahora sólo habían soñado con el campeonato, tratarían de aprovechar las ausencias para acercarse más a un título que parecía imposible antes de empezar la temporada

GP DE BÉLGICA

En Bélgica, Romain Febvre no tuvo su mejor desempeño, aunque sus resultados fueron suficientes para mantenerse como líder del campeonato MXGP

Pista: Stedelijk Motorcrossterrein Lugar: Lommel, Bélgica Fecha: 2 de agosto de 2015 Ganador: MXGP: Shaun Simpson

MX2: Max Anstie

Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Yamaha/KTM

A

unque le tomó tiempo, finalmente Antonio Cairoli decidió dejar toda competencia hasta sanar de su fractura en el brazo. Así, el italiano se sumó a la lista de los pilotos de renombre fuera de la pugna por el título MXGP 2015, una de las temporadas más raras de la historia. Por otro lado, en MX2 también la campaña ha sido atípica. Tras un año plagado de incidentes, la participación del líder Jeffrey Herlings (KTM) también llegó a su fin tras dislocarse la cadera en las clasificatorias del GP de la República Checa.

Sin embargo –y a pesar de las ausencias– las competencias no han sido menos emocionantes. Si bien el líder del serial en la categoría principal, Romain Febvre, se ha visto beneficiado por los abandonos, el de Yamaha ha sido constante desde el principio y ha aplicado la mejor estrategia posible esta temporada: mantenerse sano. Así, Frebvre ha acumulado victorias, como es el caso de la ronda en República Checa donde obtuvo el doblete, mientras que en este mismo sitio, pero en la categoría menor, la victoria fue para Valentin Guillod (Yamaha), quien con la ausencia de Herlings, en el GP belga tendría la oportunidad de colocarse como nuevo puntero.

De esta forma, con numerosas lesiones pero prometiendo muchas emociones, llegó el GP de Bélgica. Ahí, una buena asistencia demostró que el interés por el campeonato persiste en la afición, que se hizo presente desde las clasificatorias, día previo a las carreras.

MXGP Tras la arrancada de la primera carrera de la categoría mayor, Romain Febvre tomó la punta, aunque Shaun Simpson (KTM), sin perder el tiempo, se fue con todo sobre el francés para superarlo instantes después. Febvre tuvo problemas con el terreno y sufrió dos caídas que permitieron a Gautier Paulin (Honda) robarle el segundo sitio. Tras de esto, las posiciones en la punta no volverían a cambiar: Simpson cruzó primero, Paulin segundo y Febvre, tercero.

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Clasificación General

MXGP

1. Romain Febvre 2. Gautier Paulin 3. Evgeny Bobryshev 4. Antonio Cairoli 5. Max Nagl

Yamaha Honda Honda KTM Husqvarna

547 463 423 416 360

KTM Honda KTM Yamaha Suzuki

433 429 423 408 395

MX2

Pauls Jonass es el nuevo líder en MX2

1. Pauls Jonass 2. Tim Gajser 3. Jeffrey Herlings 4. Valentin Guillod 5. Jeremy Seewer

Más tarde, en la largada de la segunda manga, Romain Febvre tomó el timón de nuevo, aunque antes de finalizar la primera vuelta fue rebasado por Gautier Paulin y poco después también por Simpson, quien aceleró al máximo para alcanzar al líder Paulin, lo que logró en el ecuador de la carrera. A partir de ahí, Simpson se separó de sus rivales, tanto así, que se dio el lujo de caer y levantarse sin ninguna presión y cruzar la meta primero. Paulin y Febvre batallaron entre si las últimas dos vueltas, intercambiando el segundo puesto, hasta que Paulin salió airoso relegando a su compatriota al tercer sitio. El podio final lo conformaron Shaun Simpson, Gautier Paulin y Romain Febvre, este último quien se mantiene como líder de la contienda general.

MX2 Velozmente Max Anstie (Kawasaki) se fue a la punta tras la largada de la primera manga de la categoría menor, aunque Pauls Jonass (KTM) lo superó poco después. Sin embargo, Anstie recuperó el frente y ya no lo soltó. Jonass terminó segundo y Petar Petrov (Kawasaki) tercero.

En la segunda manga, una vez más Max Anstie tomó la punta tras la arrancada, pero en esta oportunidad ya no la soltaría. Pauls Jonass fue segundo y Julien Lieber (Yamaha) tercero. Max Anstie fue acompañado en el podio final por Pauls Jonass –quien ahora encabeza el campeonato– y por Petar Petrov. Las siguientes citas del serial se corrieron en Italia y Bélgica, y tras estas, llegó el ansiado GP de México.

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romaniacs

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5 1. Yoram Lavee, representante mexicano en la clase Bronze.

2. Jesús ‘Chucho’ Zavala fue el mejor mexicano en Rumania.

3. Jonny Walker encabeza el podio de la clase Gold 4. Uno de los espectaculares pasajes del Red Bull Romaniacs. 5 y 6. Los pilotos aztecas, Didier y Charles Goirand mostraron destreza prometedora,

aztecas en casa de drácula En la decimosegunda edición del Red Bull Romaniacs, celebrada del 14 al 18 de julio de 2015, doce pilotos mexicanos pusieron a prueba su resistencia rodando sobre las míticas montañas de Transilvania, hogar del conde Drácula

Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Red Bull Romaniacs

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l Red Bull Romaniacs es una carrera de cuatro extenuantes días sobre las espectaculares montañas de Rumania, que ofrecen toda clase de terrenos y una experiencia de ensueño. Esta prueba de enduro extremo que tuvo su primera edición en 2004, ha demostrado ser una de las más exigentes del mundo y en su versión 2015 se corrió en cuatro categorías: Gold, Silver, Bronze y Iron.

El contingente mexicano que participó en esta prueba estuvo compuesto por: Didier Goirand (Beta), en la categoría Gold; Jesús Zavala (Avándaro MotorSport) y Roberto Quintanilla (Avándaro MotorSport), en la clase Silver; Arturo Garza (Flying Rhinos), Yoram Lavee (Tubliss

Traction Control), Víctor Otalora (Avandaro MotorSport), Bernardo Moiño (Valle de Bravo México), Miguel Morales (Flying Rhinos) y los corredores del Avándaro MotorSport, Alejandro Tijerina, Adrián Tijerina y Charles Goirand, en la categoría Bronze; así como Irma Cristina Silva (Meshugaat) en la clase Iron, quieres tendrían ante sí la misión de dar batalla a los pilotos favoritos, como el actual monarca Jonny Walker (KTM) y el cuatro veces campeón, Graham Jarvis (Husqvarna).

Gold Como era de esperarse, Jonny Walker y Graham Jarvis se enfrascaron en un duelo frenético desde el primer día. Jarvis ganó la primera batalla, Walker la segunda, Alfredo Gómez (Husqvarna) la tercera y, a pesar de ganar la última, Jarvis no alcanzó a recuperar la ventaja que Walker había logrado. Con más de dos minutos

de colchón, Jonny Walker se adjudicó su segundo trofeo y Graham Jarvis se tuvo que conformar con el segundo lugar. El español Alfredo Gómez fue tercero y el mexicano Didier Goirand quedó en la tabla general final en el lugar 22.

les, sus resultados fueron los siguientes: Adrián Tijerina (31), Alejandro Tijerina (50), Charles Goirand (61), Bernardo Moiño (65), Miguel Morales (86), Yoram Lavee (91), Arturo Garza (139) y Víctor Otalora (165).

Silver Kevin Archer (Kiwi Rider) logró el título en esta categoría, segundo fue NorbertLevente Jozsa (BGS Motorsport) y Dougy Herbert (Korito) tercero. De esta clase, salió el mejor resultado mexicano; Jesús ‘Chucho’ Zavala, quien logró el octavo puesto y su compatriota, Roberto Quintanilla firmó en el 71º de la general.

Iron En esta categoría, el español Jaime Martinez Recasens (Team Pantaniacs) fue el ganador, Thomas Krawietz (Finkl Motorradland/TKRacing) segundo y Sergio Castello (Team Pantaniacs) tercero.

Por su parte, la dama de hierro mexicana, Irma Cristina Silva, alcanzó el puesto 47, resultado con el que cerró la participación de los pilotos aztecas en el Red Bull Romaniacs, una de las pruebas más extremas del deporte mundial, donde se espera en su siguiente edición, más participación y cada vez mejores resultados para los pilotos mexicanos.

Bronze Tomer Shemesh (Champ Factory.IL) fue el vencedor, Sven Heidemann (KTM GST Berlin) segundo y Ziv Karmi (Israel) tercero. En cuanto a los pilotos naciona-

Clasificación final

Gold 1. Jonny Walker 2. Graham Jarvis 3. Alfredo Gómez 22. Didier Goirand

GBR 23:49:42 GBR 23:51:52 ESP 24:48:02 MEX 41:29:02

Silver 1. Kevin Archer NZL 21:24:08 2. Norbert L. Jozsa ROU 21:31:43 3. Dougy Herbert NZL 21:47:34 8. Jesús Zavala MEX 23:03:42 71. Roberto Quintanilla MEX 77:08:01 Bronze 1. Tomer Shemesh 2. Sven Heidemann 3. Ziv Karmi 31. Adrián Tijerina 50. Alejandro Tijerina 61. Charles Goirand 65. Bernardo Moiño 86. Miguel Morales 91. Yoram Lavee 139. Arturo Garza 165. Víctor Otalora

ISR 14:53:50 DEU 15:03:12 ISR 15:09:27 MEX 17:49:01 MEX 18:33:17 MEX 19:10:10 MEX 19:21:56 MEX 21:13:38 MEX 21:40:03 MEX 30:40:31 MEX 78:35:45

Iron 1. J. Martínez Recasens ESP 12:40:58 2. Thomas Krawietz DEU 13:16:22 3. Sergio Castello ESP 13:41:40 47. Irma Cristina Silva MEX 23:23:07 S E PT I E M B R E D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 4 9

8 hrs suzuka

regreso a los

altares Pol Espargaró, Bradley Smith y Katsuaki Nakasuga se imponen en las 8 Horas de Suzuka, dándole así a Yamaha su primera victoria desde 1996 en la prestigiosa carrera de resistencia japonesa Texto: Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Agencias

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espués de casi dos décadas de sequía y viéndose sometida al dominio incontestable del ala dorada durante el último lustro, los diapasones de Yamaha volvieron a brillar con fuerza en las 8 Horas de Suzuka gracias a un triunfo muy trabajado de su equipo oficial en la prestigiosa prueba del Campeonato Mundial de Resistencia.

Dieciocho años sin saborear las mieles del éxito –su última victoria fue en 1996 con Noriyuki Haga y Colin Edwards en sus filas– eran demasiados para una firma de tanto prestigio como Yamaha, por lo que para esta edición decidió apostar el todo por el todo y presentarse en el

trazado nipón con dos pilotos participantes en el Mundial de MotoGP como Pol Espargaró y Bradley Smith, quienes estuvieron acompañados por el competidor local Katsuaki Nakasuga, un habitual en esta prueba de resistencia.

Los tres llevaron con maestría al Yamaha Factory Team a lo más alto del podio tras completar un total de 204 vueltas con el lastre incluido de realizar más paradas que sus rivales, además de cargar con una penalización en una carrera que tuvo que ser neutralizada por el coche de seguridad hasta en seis ocasiones debido a las sucesivas caídas.

La intensa lucha entre el Yamaha Factory y el FCC TSR Honda (formado por Aegerter, Hook y Smith) fue constante durante prácticamente toda la competencia hasta que durante la

última hora, los favoritos a la victoria protagonizaron un excelente último relevo entre Smith y Nakasuga que acabaría siendo decisivo para hacerse con el triunfo ante los más de 100,000 espectadores que abarrotaron las gradas del circuito. La tercera posición final fue ocupada por el Team Kagayama Suzuki compuesto por el trío Kagayama, Haga y Kiyonari.

fractura: una en su omóplato derecho y otra en la tibia izquierda.

SUSTO DE STONER En esta edición de las 8 Horas de Suzuka se vieron múltiples accidentes entre los que destacó especialmente el sufrido por Casey Stoner (Musashi) cuando se cumplía la segunda hora de la carrera. El australiano dio un terrible susto al perder el control de su motocicleta y chocar violentamente contra las protecciones dando varias vueltas en el aire, un incidente cuyo resultado final fue una doble

DESTACADA ACTUACIÓN Uno de los pilotos destacados en la prueba de resistencia fue el español del Team Tras 135HP, Pedro Vallcaneras, quien logró concluir en la 17° posición final junto con los japoneses Kodama y Teramoto a los mandos de una BMW S1000RR. Cabe recordar que en el año 2012, se proclamó campeón de la Copa del Mundo de Resistencia en la categoría Superstock dentro de la estructura del equipo Penz13,

Días después, Honda Racing Corporation (HRC) reconoció que existió una falla mecánica en la CBR1000RR manejada por Stoner debido a un mal funcionamiento del cable del acelerador, por lo que la compañía nipona pidió disculpas públicas al piloto.

mientras que este mismo año también ha subido a lo más alto del podio en las 24 Horas de Motociclismo de Catalunya con el conjunto Folch Endurance.

Casey Stoner sufrió un aparatoso incidente que le produjo una doble fractura.

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24 hrs Catalunya

yamahas E

ganadoras Las R1 del ‘team’ Folch Endurance lograron doble podio y récord de vueltas en las 24 Horas de Catalunya, mítica prueba que ha reunido a más de 15,000 aficionados en el circuito barcelonés Texto: Alberto López/Revista Moto Fotos: Alberto López/Revista Moto/Prensa Circuit de Barcelona

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l equipo comandado por Josep Maria Folch consiguió el triunfo por novena vez en las 24 Horas de Catalunya, el pasado 12 de julio. Fue una vibrante carrera en la que los problemas técnicos del equipo Honda Racing y el abandono de la escudería Suzuki Catalá, después de liderar casi toda la prueba, fueron la combinación perfecta para que el team de Reus se llevara esta victoria a los mandos de la Yamaha YZF R-1 pilotada por Arturo Tizón, Pedro Luis Vallcaneras, Antonio José Alarcos y Alejandro Martínez, mismos que rompieron récord de vueltas en el trazado con 751.

Josep Maria Folch, responsable del Yamalube Folch Endurance, se mostró contento con el resultado y reconoció que “sinceramente no nos lo esperábamos porque la Yamaha es un prototipo y hemos tenido muchos problemas para hacerla de resistencia. Al final nos ha salido una prueba perfecta, sin contratiempos; además, hemos batido el récord de vueltas y subido al podio con la segunda moto. ¿Qué más se puede pedir?”, agregó.

50 EQUIPOS PARTICIPANTES En esta edición de las 24 Horas de Catalunya se registró una inscripción de 50 equipos (16 de casa, 29 franceses, 3 suizos, un inglés y un italiano) y aun-

que la prueba no figura en el calendario del mundial de resistencia, es una cita obligada para todos los equipos dedicados al “Endurance”. Tampoco faltó la participación femenina con dos equipos franceses: el Girls Racing Team (Yamaha YZF R-6) con Jolanda van Westrenen, Melissa Paris, Amandine Creusot y Muriel Simorre, y el team Crazy Girls 24 Racing (Triumph Daytona 675), con Céline Argiolas, Maria Torregrossa, Sylvie Meyrier y Laetitia Maurer. De dichos equipo, la marca con más representación entre los inscritos fue Kawasaki con 15 unidades, seguida por Honda (10), Yamaha (7), Suzuki (7), BMW (4), Triumph (3), Ducati (2), KTM (1) y Aprilia (1).

Durante el fin de semana, el Circuit de Barcelona-Catalunya albergó varios actos paralelos dirigidos a todo tipo de público, como la Barcelona Smart Moto Challenge, una muestra de proyectos de motos eléctricas urbanas desarrollados por estudiantes de las Escuelas de Ingeniería y Diseño. Y con motivo del 50 aniversario de la Sherpa T, el Museo de la Moto de Barcelona y Motocat organizaron actividades como una gran exposición de dichos modelos, reencuentro de pilotos y miembros de la fábrica Bultaco, así como una vuelta conmemorativa en la pista y una exhibición de Trial clásico.

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mediterrÁneo de velocidad

emoción

en la pista

El mexicano Mario Luján completó una buena actuación en la quinta fecha del Campeonato Mediterráneo de Velocidad de la Copa CBR 250R

Texto: Fran Rodríguez/Revista Moto Fotos: Alberto López/Revista Moto/Circuito Barcelona

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l Circuito de Barcelona-Catalunya recibió el domingo 19 de julio la quinta prueba de la temporada del Campeonato Mediterráneo de Velocidad, un serial en el que las jóvenes promesas del motociclismo empiezan a mostrar todo su potencial. En total, más de 150 pilotos de todas partes del mundo tomaron parte de esta fecha donde se disputaron ocho carreras en las categorías: Copa Rieju RS3, MIR, Moto4, Pre-Moto3, Pre 125, el Open 600, Junior Series 650, Open 1000 y la Copa Honda CBR 250R, además de la Copa BMW S1000RR con pilotos más experimentados.

La carrera que abrió y cerró el programa de competencia fue la Copa Rieju, una clase monomarca destinada a pilotos entre 10 y 15 años de edad, que presenta una oferta muy económica y permite la continuación formativa de los jóvenes pilotos, con 12 motos en pista, de las cuales cuatro fueron pilotadas por extranjeros; los franceses Aurel Nyul, Loris Fayet, el austríaco Tristan Walch y el suizo Evan Barahona. Pero la gran dominadora fue Paula Guixeras, quien logró la pole y se impuso en las dos mangas para consolidarse en el liderato.

MANGAS MUY DISPUTADAS En la Copa CBR 250R hubo presencia latina con Mario Luján, de México, y el argentino Rodrigo Pisano. Ambos tuvieron problemas para calificar, por lo que arrancaron desde el noveno y sexto puesto, respectivamente. Las dos mangas fueron muy disputadas, puesto que se forman grupos muy numerosos para pelear por la victoria.

En la primera manga, el mexicano protagonizó una gran remontada y una férrea pelea en grupo que lo llevó a conseguir la cuarta posición en la misma línea de llegada y dejó el quinto sitio para el argentino. Joan Uviña fue el gran dominador de la categoría. En la segunda carrera, fue Rodrigo Pisano quien le ganó la partida al mexicano, terminando en la sexta posición y un octavo lugar para nuestro representante nacional.

En las categorías Open 1000, Open 600 y Junior Series 650 ganaron Marc Creu (Kawasaki), Alexis González (Kawasaki) y Said Dahan (Honda). Mientras que en la Copa BMW S1000RR no estuvo exenta de sorpresas, triunfando David Vigueras y en Superstock, César Javier Tomé se hacía con la victoria, respectivamente.

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Mario Luján, representa a México en el Campeonato Mediterráneo de Velocidad

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WORLD trial

todo está

bajo control Después de dos rondas en las que Adam Raga le ganó la partida al casi imbatible Toni Bou, este encararía la siguiente fecha del campeonato en los Estados Unidos con sed de revancha y dispuesto a demostrar que sigue siendo el mejor del mundo Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos RFME

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1. y 2. Aunque en Estados Unidos Raga hizo grandes carreras, su rendimiento se vió opacado por el trabajo casi perfecto de Bou 3. El podio del día uno formado por Bou, Raga y Casales 4. Casales en acción durante la competencia

L

a normalidad regresó al Campeonato Mundial de Trial.

Después de dos fechas en las que Toni Bou (Honda) fue superado por su compatriota Adam Raga (Gas Gas), una vez que el campeonato viajó a Rhode Island, en Estados Unidos, el rendimiento del de Honda volvió a ser el de siempre.

Y es que tanto en Francia como en Andorra, ya sea por el gran nivel de Raga o por la falta de concentración de Bou, el 8 veces campeón del mundo no pudo hacer mucho frente a Adam, quien en estos países sumó tres carreras al hilo sobre de él.

No obstante, en Norteamérica, antepenúltima fecha del serial y previa al receso veraniego, Bou simplemente se subió a su moto y sin muchas dificultades se adjudicó el doblete, cometiendo prácticamente la mitad de infracciones que Raga, como si quisiera dejarle claro quien manda en el mundial.

Con estas victorias, Toni Bou aumentó su ventaja sobre Raga

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Clasificación General 1. Toni Bou Honda 271 2. Adam Raga Gas Gas 237 3. Jeroni Fajardo Beta 194 4. Albert Cabestany Sherco 179 5. Takahisa Fujinami Honda 166

a 34 puntos, y de paso, sumó a su palmarés su victoria número 75. Por otro lado, en el descampado de Rhode Island, los españoles volvieron a dominar. El sábado, tras Toni y Adam, Jorge Casales (Beta), Albert Cabestany (Sherco) y Jeroni Fajardo (Beta) completaron el top 5, mientras que al día siguiente, con Bou y Raga repitiendo el 1-2, Fajardo, Cabestany y Fujinami (Honda) completaron el póker ganador.

El Campeonato Mundial de Trial volverá a ver acción este mes de septiembre, mes en el que se correrán las últimas dos pruebas de la campaña, en Portugal y España, país que seguramente celebrará la coronación de alguno de sus compatriotas.

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WORLD supermoto

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GP DE COLOMBIA

Pista: Kartódromo Int. María

Alejandra Portilla Lugar: Chachagüí, Colombia Fecha: 2 de agosto 2015 Ganador: 1.- Pavel Kejmar

2.- Thomas Chareyre

3.- Iván Lazzarini

2

1 . El colombiano Valerio Piedrahita fue cuarto en la primera manga.

2. Kejmar, Chareyre y Lazzarini celebran eufóricos en el podio.

3. El piloto cafetalero David Burbano, sexto en la primera manga.

4. Kejmar y Chareyre ofrecieron un gran espectáculo en Colombia.

5. Rigo Salazar persigue de cerca al italiano Verderosa. 6. El famoso corte de pantalón colombiano.

7. Santiago Hernández empujando duro en la competencia.

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aroma a buen

café

En su primera incursión en el continente americano, el Campeonato Mundial Supermoto S1 arribó a Colombia, sede de la penúltima ronda de una apretada edición 2015 de la categoría Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Guillermo Gálvez/Revista Moto

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E

n el continente americano, Colombia es probablemente el país con la afición más apasionada por el Supermoto y el hecho es tan claro que los organizadores del campeonato decidieron cruzar el charco por primera vez, y visitar el hermoso país cafetalero. ¿El resultado? 15,200 espectadores listos para ver competir y apoyar a sus compatriotas inscritos para este evento, Santiago Hernández (Husqvarna), Brian Guerrero (Suzuki), Valerio Piedrahita (Suzuki), Héctor Aguirre (Husqvarna), Daniel Guzmán (Husqvarna), Rigo Salazar (KTM) y David Burbano (Suzuki). Todos serían testigos de la intensa batalla por el título en la que Thomas Chareyre (TM), líder de la pugna, defendería los 13 puntos de ventaja con los que llegó a Colombia, so-

bre Iván Lazzarini (Honda), a la vez que trataba de contener los embates de los pilotos que mantenían esperanzas al título como Lukas Hoellbacher (Husqvarna) y Pavel Kejmar (Husqvarna).

Carrera 1 Bajo el nublado cielo colombiano y gracias a una buena salida, Iván Lazzarini tomó las riendas de la primera manga, seguido de cerca por Thomas Chareyre y Pavel Kejmar. No obstante, Kejmar era el que corría con más decisión, superando en la segunda vuelta a Chareyre por el segundo sitio y para el sexto giro, haciendo lo mismo con Lazzarini, lléndose al frente de las acciones. De ahí en adelante las cosas no cambiarían; Pavel Kejmar logró la victoria, Iván Lazzarini fue segundo y Thomas Chareyre tercero.

Para orgullo de los fanáticos locales, tres de sus paisanos se metieron en el top

10. Valerio Piedrahita fue cuarto, David Burbano sexto y Rigo Salazar décimo.

Carrera 2 Ya con cielo despejado, Thomas Chareyre se fue al frente del pelotón tras la arrancada de la segunda manga, con Pavel Kejmar e Iván Lazzarini siguiéndole el rastro.

Decidido a lograr el doblete, Kejmar se fue con todo sobre Chareyre y lo rebasó al iniciar la segunda vuelta. En el resto de la competencia Chareyre hizo todo lo posible para recuperar la punta, aunque todos sus embates fueron bien defendidos por Kejmar, quien se llevó su segundo triunfo.

Iván Lazzarini cruzó tercero.

Inspirados por los aficionados los pilotos locales dentro del top 10 fueron, David Burbano quinto y Rigo Salazar octavo mientras que el podio final lo conformaron Pavel Kejmar, Thomas Cha-

7

Clasificación General 1. Thomas Chareyre 2. Iván Lazzarini 3. Pavel Kejmar 4. Lukas Hoellbacher 5. Mauno Hermunen 6. Christian Ravaglia 7. Devon Vermeulen 8. M. Verderosa 9. Asseri Kingelin 10. Teo Monticelli

TM 253 Honda 240 Husqvarna 211 Husqvarna 206 TM 188 Honda 170 KTM 149 Honda 140 Honda 135 Honda 135

reyre e Iván Lazzarini. La ventaja entre el primero y el segundo lugar en la general se mantuvo en 13 puntos. Sin duda alguna, Colombia fue un gran anfitrión, demostrando que en el continente americano se saben organizar espectaculares eventos.

El título de campeón Supermoto S1 2015 será entregado en Austria el 20 de septiembre.

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deporte nacional

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segunda

MITAD

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ras la dura pugna que libraron los pilotos de la Super Copa Telcel en Aguascalientes, la competencia se trasladó el 8 y 9 de agosto al Autódromo Internacional del Zacatecas en la quinta cita de la temporada 2015.

La Super Copa Telcel llega a la mitad de su temporada tras disputarse la quinta fecha en Zacatecas, donde Alain Escobedo y Patrick Delgado se subieron a lo más alto del podio Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Copa Telcel/Eduardo Rodarte/Revista Moto

Delgado Jr., Juan Pablo Rosas y Homero Richards. El gran ausente de la jornada fue el piloto oficial de Revista Moto, Carlos Kuri (en el top five de Expertos), a quien esperamos ver pronto de nuevo en la pista.

En total, fueron 18 los pilotos procedentes de diferentes partes de la República Mexicana los que hicieron frente a la categoría MexBike Series, repartidos entre las clases de Expertos e Intermedios.

El domingo, las carreras arrancaron en punto de las 12:30 del día con interesantes duelos entre los pilotos. En Expertos, la pelea por el mejor tiempo en el crono se dio entre los hermanos Escobedo en conjunto con el joven de tan sólo 16 años de edad, Adolfo Delgado Jr.

La sesión clasificatoria (sábado 8) estuvo liderada por los EscobedoBros, Ulysses y Alain, así como por Adolfo

El trío emocionó a la afición de principio a fin, durante las 20 vueltas pactadas, incluso después de una reagrupación de

parrilla en el décimo giro de la competencia tras la caída de Juan Pablo Rosas que lo apartó de los puntos. Al final, el triunfo se lo llevaron Alain y Ulysses Escobedo, junto con Adolfo.

La novedad en esta clase fue la presencia del piloto de autos Homero Richards, quien sólo por unos giros dejó los autos de la Nascar para subir a una motocicleta con la que consiguió una meritoria quinta posición en la tabla de resultados.

En Intermedios, la adrenalina no fue menor, ya que Patrick Delgado maniobró con pericia para colocarse como líder de esta cita, dejando así a Aldo Rovirosa en segundo lugar y a Andrés Gómez en tercera posición.

La sexta fecha de la temporada será el 5 y 6 de septiembre en Pachuca, Hidalgo.

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RESULTADOS 5ª FECHA SUPER COPA TELCEL EXPERTOS

INTERMEDIOS

1.- Alain Escobedo

1.- Patrick Delgado

2.- Ulysses Escobedo

2.- Aldo Rovirosa

3.- Adolfo Delgado

3.- Andrés Gómez

ESTADO DEL CAMPEONATO SUPER COPA TELCEL 2015 EXPERTOS

INTERMEDIOS

1.- Ulysses Escobedo

1.- Fabián Díaz

2.- Alain Escobedo

2.- Kervin Jiménez

3.- Juan Pablo Rosas

3.- Rigoberto Guadalajara

4.- Emilio Zamudio

4.- Marco Palos

5.- Carlos Kuri

5.- David Vidal

1. Ulysses Escobedo y Adolfo Delgado Jr. sostuvieron un intenso duelo al tratar de obtener el segundo lugar del podio, al final la posición la obtuvo el de Monster Energy. 2. Parrilla de salida de la cateogoría MexBike segundos antes de la gran batalla contra la velocidad. 3. y 4. Los felices ganadores celebran su triunfo.

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5. Aldo Rovisorosa obtuvo el segundo lugar en la categoría Intermedios.

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deporte nacional

adrenalina

y diversión Ni el intenso calor ni la inesperada lluvia que cayó en la pista del Nabo Race Park, detuvieron a un centenar de pilotos que compitieron en la Copa Akron 2015

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Antonio Partida/Héctor D. González/Revista Moto

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a pista del Nabo Race Park de Zapopan, Jalisco, vistió sus mejores galas para recibir, el pasado 9 de agosto, al centenar de pilotos que tomaron partido en la Copa Akron.

Ni el intenso calor ni la inesperada lluvia impidieron a competidores novatos y experimentados ser parte de esta emocionante carrera en la que se convocaron once categorías: 50 cc (4 – 6), 50 cc (7 – 9), 65 cc, 85 cc, Iniciados, Principiantes, Novatos 1, Novatos 2, Intermedios, Veteranos y Expertos. De las cuales resultaron ganadores: Brooklyn Armenta, Nicolás Ocampo, Víctor Comparán, Gael Ruiz, Luis López, Alfredo González, Eduardo Medina, Omar Díaz, Jorge Barragán, Eduardo López y Samir Rodríguez, respectivamente. A todos se les premió con un reconocimiento y regalos por parte de los patrocinadores. Además, entre las categorías Expertos e Intermedios se repartió un premio en efectivo de 30 mil pesos.

La Copa Akron congregó a pilotos locales y a varios más provenientes de otros rincones del país y todos brindaron un magnífico espectáculo a una afición muy familiar que se acercó hasta El Nabo, un espacio donde se sigue fomentando la afición por el motocross.

RESULTADOS COPA AKRON 1.- Nicolás Ocampo

#32

1.- Luis López

#182

1.- Omar Díaz

65 cc

Principiantes

Intermedios

1.- Víctor Comparan #23

1.- Alfredo González #11

1.- Jorge Barragán

85 cc

Novatos 1

1.- Gael Ruiz

#400

1.- Eduardo Medina

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Veteranos

Novatos 2

Iniciados

50 cc (7 a 9 años)

#311

1.- Eduardo López

#11

Expertos #12

1.- Samir Rodríguez #59

#07

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deporte nacional

brillan como el oro

Mateo Díaz fue uno de los más aplaudidos cuando obtuvo la primera posición en las cuatro mangas disputadas ese fin de semana en la categoría Infantil 4-6.

Alessandro Carminatti hizo lo propio en 50 cc 7-8; Emilio Morales en 65 cc 7-8; Gael Ruíz del Campo en 85 cc Minicross; Berenice Elizabeth Vázquez en Femenil; Manuel Bárcenas en Veteranos; Diego Iván Pérez en N3; David Crist en Open y 85 cc Open y Víctor García en Juvenil Elite y Juvenil Menor.

Otros pilotos que también subieron a lo más alto del podio y se llevaron la medalla de oro y/o reconocimiento –en el caso de las categorías de invitación– hasta su hogar fueron Francisco Daniel Fregoso, de la categoría 65

cc 9-10; Paul David Loya en 85 cc MX y Roberto Iván de León en N2.

Este año, la Olimpiada contó con la presencia de competidores de diversos puntos del país como Estado de México, D.F., Puebla, Jalisco, Hidalgo, Zacatecas, Guanajuato, Nayarit, Michoacán, Baja California, Chiapas, Hidalgo, Colima, Nuevo León, San Luis Potosí, Chihuahua e incluso de Cuba.

En este sentido, el presidente de la FMM, Víctor Hugo Vieyra, adelantó que para 2016, esta competencia tendrá lugar del 4 al 6 de agosto e incorporará una nueva categoría monomarca (KTM) para motocicletas de 125 cc, en la cual podrán participar pilotos de entre 15 y 17 años de edad.

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Gracias a su hábil manejo en el trazado michoacano de La Quebradora, 14 pilotos obtuvieron medalla de oro en la Olimpiada Nacional Infantil y Juvenil de Motocross 2015 Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Enrique Plascencia/Revista Moto

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1. Arrancada de carrera conjunta de las categorías Open y N2. 2. En 85 MNX Gael Ruiz del Campo fue el piloto más sobresaliente de su categoría, en la cual se enfrentó a fuertes rivales. 3. Mateo Díaz demostró que por su cuerpo corre sangre de un campeón, pues al ser el hijo del ocho veces campeón nacional de Enduro E2, Homero Díaz, consiguió el oro en esta Olimpiada. 4. Francisco Fragoso dio muestra de su gran habilidad al agenciarse el primer lugar de la 65 cc(9-10). 5. En la competencia femenil fue Berenice Vázquez (521),

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a pista La Quebradora del municipio de Tangancícuaro, Michoacán, ya es todo un clásico en el motocross. Y es que no hay temporada en que los pilotos más sobresalientes de esta modalidad recorran por lo menos una vez al año la pista de 1,700 metros de longitud.

En esta ocasión, el motivo de visitar el trazado fue la celebración de la Olimpiada Nacional Infantil y Juvenil de Motocross 2015, organizada por la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM), la Asociación Michoacana de Motociclismo y la VGA Racing Team, disputada del 14 al 16 de agosto.

Esta prueba se convirtió en la ronda de un selectivo en la que los pilotos más sobresalientes compitan posteriormen-

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la piloto ganadora.

te en los Campeonatos Latinoamericanos de Motocross, Minicross y Femenil, que tendrán lugar en Perú y Ecuador próximamente.

LA ACCIÓN La actividad en la pista michoacana comenzó al medio día del viernes 14 con la ronda de entrenamientos, mientras que el sábado y el domingo desde las 10 de la mañana se corrieron los cuatro hits oficiales –dos por día– de las catorce categorías convocadas: Infantiles 4-6 y 7-8, 65 cc 9-10 y 7-8, 85 MX, 85 MNX, Juveniles Menor y Elite, Femenil, Veteranos, Open, N2, N3, y 85 cc Open, estas cinco últimas de invitación.

Durante ambos días las gradas instaladas a los costados del circuito lucieron abarrotadas. Desde ahí, la afición ovacionó a los casi 100 pilotos participantes. El pequeño

RESULTADOS CATEGORÍAS

RESULTADOS OLIMPIADA INFANTIL Y JUVENIL DE MOTOCROSS FMM 2015

DE INVITACIÓN

JUVENIL MENOR

65 cc (7-8)

INFANTIL 4-6

VETERANOS

1.- Mateo Díaz

#87

1.- Emilio Morales

#11

1.-Víctor García

2.- Evan Cortez

#29

2.- Diego Alvarado

#212

2.-Bryan Carreño #109

1.- Manuel Bárcenas #510

3.- Stanislas Zavala #14

3.- Owen Armenta

#54

INFANTIL 7-8

85 MX (13-15)

JUVENIL ELITE

N2

1.- Alessandro Carminatti #71

1.- Paul David Loya

2.- Santiago Medina

#120

2.- Octavio Montoya #11

2.- Fernando Suárez #10

3.- Lorenzo Díaz

#12

3.- Rodrigo Yamil

3.- Mario A. Camacho #9

#212 #07

1.- Víctor García

#15

#15

FEMENIL

65 cc (9-10)

85 MNX (10-12)

1.- Francisco D. Fragoso #78

1.- Gael Ruiz del C.

#400

1.- Berenice Vázquez #521

2.- Víctor A. Comparan #23

2.- Víctor Comparan

#23

2.- Michelle Anaya

#88

3.- Gilberto Parada

3.- Emmanuel Cepeda #79

3.- Deisy Zapien

#2

#127

2.- Gustavo Menduet #7 1.- Iván de León

#307

2.- Johan Zenaido

#69

N3 1.- Diego Ivan Pérez #622 OPEN 1.- David Crist Islas

#113

85 cc OPEN 1.- David Crist Islas

#113

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deporte nacional

suma y sigue La segunda edición del Race Fest en Zapotlanejo, Jalisco, se vivió con gran algarabía entre carreras de motocross, música, regalos y mucha diversión Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: David Jiménez/Revista Moto

E

l domingo 16 de agosto se cumplió la segunda edición del Race Fest, un evento pensado para fomentar y crear un nuevo espacio para el desarrollo del motocross. Chicos y grandes, hombres y mujeres, todos se dieron cita en la pista El Paraíso, ubicada en carretera hacia Santa Fe, kilómetro 3.5 No. 531 en Zapotlanejo, Jalisco.

Así, después de casi dos meses y medio de inactividad, la adrenalina llegó a las instalaciones de la pista con carreras de motocross en las que participaron 30 pilotos procedentes de los municipios de Lagos de Moreno, Tepatitlán de Morelos, Guadalajara y, por supuesto, Zapotlanejo. Las categorías participantes en esta ocasión fueron cuatro: Novatos, Expertos, Iniciados y 50 cc, de las cuales resultaron ganadores César Jiménez, Johnny Palafox, Fernando De Luna y Jaime García, respectivamente.

Pero el Race Fest no sólo fue una jornada de carreras donde a los más veloces se les premió con efectivo y regalos de parte de los patrocinadores. El público asistente tuvo su recompensa al participar en las famosas ‘carreritas’, donde los más hábiles se llevaron a su casa botellas de tequila.

Todo ello amenizado con la música de banda y de un DJ. Por su parte, Bryan Gutiérrez, uno de los organizadores principales del Race Fest, indicó a Revista Moto que este evento se efectuará cada dos meses con el fin de brindar un lugar seguro y divertido para el desarrollo tanto de la modalidad de motocross como del enduro.

Resultados de carrera NOVATOS

INICIADOS

1.- César Jiménez

1.- Fernando De Luna

2.- Juan Rodríguez

2.- Carlos Gracia

3.- Julio Murillo

3.- Juan Ruiz

EXPERTOS

50 cc

1.- Johnny Palafox

1.- Jaime Gracia

2.- Aarón González

2.- Bryan Ponce 3.- Uriel Alvarado

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deporte nacional

triunfo

incontestable

Chris Meyer logra su segunda victoria en fila dentro de la gira Fearless Tour de Xpilots by Monster Energy tras ofrecer una gran exhibición en el Estadio Caliente de Tijuana ante más de 25,000 espectadores Texto: Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Xpilots

D

espués de recorrer las sedes de Monterrey y Ciudad de México, la gira Xpilots by Monster Energy aterrizó con su Fearless Tour en el Estadio Caliente de Tijuana, Baja California, el pasado 18 de julio. En esta cita, el español Chris Meyer volvió a brillar con luz propia gracias a una espectacular actuación con la que logró su segunda victoria en fila en este serial de Freestyle Motocross, tras la conquistada en la capital mexicana apenas un mes antes.

Con un show renovado y un diseño de la pista a la vanguardia del FMX mundial, algunos de los mejores pilotos del panorama internacional hicieron levantarse de sus asientos a los más de 25,000 espectadores

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que llenaron de colorido las gradas del recinto para vivir una noche mágica.

Meyer no dio opciones a sus rivales y sacó a relucir un vistoso repertorio de acrobacias que le sirvieron para superar con autoridad al estadounidense Adam Jones –medalla de oro en los X Games del 2007– y al australiano Rod Adelberg, quienes acompañaron al español en el podio.

GRANDES ATRACTIVOS Además, en Tijuana se vivieron otros espectáculos como la demostración de Jimmy Blaze con su RZR ATV concretando una vuelta de 360 grados después de sufrir una dura caída dos años atrás en el mismo escenario; el impresionante Tandem Show

ejecutado por los españoles Antonio Navas y Rocky Florensa sobre la misma motocicleta, o la presencia de la rider oceánica Emma McFerran, quien sorprendió a propios y extraños por su gran dominio de la modalidad.

Además, Remi Bizouard, Fred Kyrillos, Hannes Ackermann, Javier Villegas y el mexicano Johan Nungaray, completaron el elenco de participantes que se dieron cita en una competencia inolvidable de FMX vivida en la ciudad fronteriza.

La siguiente parada de Xpilots será el 26 de septiembre en el estadio de béisbol, Manuel L. Almanza ubicado en el estado de Chihuahua.

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S E PT F EI B EM R EBRRO E D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 7 1

cobertura

argado de organizar El Motoclub Sierra A.C. fue el enc boración con el Ayunla presente edición, en estrecha cola s de Salud y URGE, tamiento de Guachochi, los Servicio nomía y Turismo del Protección Civil, la Secretaría de Eco n Nacional de Emergencia, estado de Chihuahua, la Comisió y los comités de turismo el Club 4x4 Tarahumara Extremo de los ejidos de Guachochi.

ación expectativas con la particip las rar pe su a ó lvi vo ara um La Ruta Sierra Tarah secciones: ontaron tres emocionantes afr e qu s do na cio afi 0 50 de de más piedra, agua y barrancas Plasencia/Revista Moto via/Revista Moto / Enrique Texto: Álvaro Ferrero/Revista

Moto Fotos: Enrique Sara

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estral Rarámua aventura Off Road y la cultura anc 29 de julio ri se dieron la mano una vez más del rales del natu s rno ento os al 1 de agosto en los bell aficio500 de más de don estado de Chihuahua, no para V UT y ATV nados acudieron con sus por ales anu fíos desa los de perderse una edición más de uno ara. hum Tara ra excelencia en México: la Ruta Sier

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de Guachochi donde se Concretamente, fue en el municipio to que reunió a particulaestableció el cuartel general de un even rentes puntos del territorio res y a colectivos organizados de dife Sinaloa, Coahuila, Jalisco, azteca como Nuevo León, Durango, hua, entre otros, así como Michoacán, Aguascalientes o Chihua dos Unidos como Texas, aficionados llegados de zonas de Esta ahoma y Arizona.

Nuevo México, Iowa, Colorado, Okl

de Las Truchas con un La edición 2015 arrancó en el Lago cascos realizado por parte emocionante acto de bendición de en su zona al emblemático de ‘los pintos’, como se les conoce nes pusieron el ritmo a grupo de danzarines Rarámuris, quie ido de tambores y con la la inauguración con un animado son conocida como tesgüino, aportación de su bebida ceremonial entación del maíz. la cual se obtiene a partir de la ferm

es rutas: piedra, agua y estuvieron divididos en tres diferent antes demostraron su habibarrancas, en las cuales los particip renciadas entre sí. lidad de manejo en secciones tan dife jornadas pudimos A la conclusión de cada una de las las cenas realizadas en el disfrutar de música en vivo durante amos para intercambiar hotel sede, donde también aprovech s participantes. Asimismo, impresiones sobre la ruta con otro o actividades paralelas la organización del evento llevó a cab

DESAFÍO EMOCIONANTE a rugir, la adrenalina y Una vez que los motores comenzaron uno de los días en los la diversión se desataron durante cada podía ser de otra manera, que se celebró el desafío. Como no junto con los más de 500 Revista Moto estuvo en Guachochi persona una experiencia participantes para vivir en primera kilómetros que, a su vez, incomparable durante más de 300

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cobertura

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1. Los participantes recorrieron entornos naturales de gran belleza a través del estado de Chihuahua. 2. La Ruta Sierra Tarahumara estuvo dividida en tres secciones diferentes: agua, piedra y barrancas. 3. Durante el desafío también hubo tiempo para detenerse en mitad del camino y tomar imágenes para el recuerdo.

como la prueba realizada en una pista especial de casi un kilómetro de longitud sobre bancos de arena y hoyos que contó con sistema de cronometraje, en la cual el ganador de cada categoría recibió como premio especial un viaje aéreo por La Sinforosa, “la reina de las barrancas” de la zona.

Momentos clave

Durante el desafío se registraron varios percances entre los que destacó uno de mayor importancia en el arroyo de Sibarachi durante la ruta de agua. Dos de las pilotos que tomaron parte en la prueba sufrieron un vuelco por una pendiente de gran altura y tuvieron que ser trasladadas urgentemente a un centro médico cercano. Una de ellas estuvo varios días en estado grave en el Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE) de Chihuahua aunque, afortunadamente, quedó fuera de peligro posteriormente.

Después del evento, el Motoclub Sierra A.C. quiso seguir colaborando con las comunidades ubicadas en las zonas donde se llevó a cabo la ruta para agradecer su excelente trato, por lo que llevaron ropa, mochilas, dulces y juguetes a niños de escasos recursos, además de convivir con las familias Rarámuri de manera muy agradable.

La organización de la Ruta Sierra Tarahumara ya ha confirmado las fechas para la próxima edición del desafío con el objetivo de que los aficionados que deseen participar puedan planearlo con tiempo de antelación. Será del 27 al 30 de julio de 2016, unos días que debes destacar desde ya en tu calendario para no perderte esta magnífica combinación de deporte y cultura.

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concentración

masiva

Las Jornadas Villistas 2015 congregaron a más de 2,000 motocicletas en el municipio de Parral, Chihuahua, donde se vivió una continua fiesta durante tres intensas jornadas Texto: Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Enrique Saravia/Revista Moto

E

l municipio de Parral, Chihuahua, se convirtió durante tres días en una impresionante marea de motociclistas que inundaron sus calles para celebrar una edición más de las Jornadas Villistas, un multitudinario evento que se celebró del 16 al 18 de julio y en el que cualquier previsión de asistencia se quedó corta, ya que fueron alrededor de 2,300 motocicletas las que se dieron cita en esta concentración que cada año suma un mayor número de adeptos.

Este evento contó con la presencia de vehículos de dos ruedas de todo tipo, desde choppers hasta scooters, arriba de los cuales se pudieron apreciar aficionados de todas las edades que no quisieron perderse las actividades organizadas por los miembros del Motoclub Pancho Villa, a quienes agradecemos el inmejorable trato que nos brindaron durante nuestra estancia en el municipio chihuahuense.

El primer día estuvo destinado a la recepción de los participantes y al posterior desfile por las principales calles del municipio para dar por inaugurada oficialmente esta edición en el Paseo Gómez Morín, centro neurálgico del evento durante los tres días. El emotivo homenaje a los hermanos caídos sirvió para arrancar una serie de actividades destinadas al ocio y a la recreación, entre las que destacaron la comida en familia realizada en San Francisco del Oro, Chihuahua, las peleas de artes marciales mixtas (MMA) o los conciertos de rock en vivo que alargaron las jornadas hasta entrada la noche para los que se resistían a irse a dormir temprano.

GANAS DE FIESTA La multitudinaria fotografía para el recuerdo tomada en la Glorieta Pancho Villa y un concurrido desfile por algunas de las calles de Parral protagonizaron los actos

1. Los miles de aficionados que llegaron hasta el municipio de Parral no quisieron desaprovechar la oportunidad de tomarse una multitudinaria foto oficial en la Glorieta Pancho Villa. 2. Los asistentes se mostraron muy participativos durante todo momento en las distintas actividades programadas por la organización del evento. 3. Las rodadas celebradas por las principales calles del municipio y sus alrededores fueron muy concurridas y se desarrollaron en un ambiente completamente festivo.

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1. Como ya es tradición, la bendición de cascos contó con la asistencia de un gran número de personas. 2. En esta edición de las Jornadas Villistas se pudieron ver motocicletas de todo tipo durante los tres días. 3. Aficionados de todas las edades estuvieron presentes en la concentración para demostrar su verdadero espíritu motociclista. 4. Las peleas de artes marciales mixtas contaron con una gran aceptación por parte de los asistentes.

de la mañana del sábado 18, los cuales dieron paso a una comida para reponer fuerzas de cara al resto de la jornada. Durante la tarde, la lluvia hizo acto de presencia y amenazó con interrumpir las actividades, aunque afortunadamente no significó impedimento alguno para que los asistentes continuaran disfrutando y alimentando sus ganas de fiesta. En la noche se procedió a la clausura oficial de las Jornadas Villistas con la presentación de la chica biker para que, posteriormente, se llevara a cabo un show de comedia y más música en vivo para poner el punto final.

Como conclusión, durante la jornada dominical gozamos de un agradable convivio con los compañeros del Motoclub Pancho Villa para conversar acerca del exitoso desarrollo de esta edición, la cual puede presumir de ser un importante punto de reunión para miles de aficionados y que el año que viene tratará de situar una vez más a Parral como un imprescindible lugar de peregrinación al que acudir a los mandos de una motocicleta.

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UNA MISMA

PASIÓN

Cerca de un centenar de socios de distintas asociaciones acudieron a Compostela, Nayarit, en la Salida Interclubes organizada por BMW Moto Club Jalisco Texto: Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Enrique Plasencia/Revista Moto

al municipio nayarita y formaron parte de las diversas actividades realizadas, como la bendición de cascos y motocicletas por parte de un párroco y la comida en familia en la que los amantes de la firma alemana pudieron departir con absoluta relajación.

MOMENTO PARA EL RECUERDO En esta Salida Interclubes también hubo momento para rememorar la figura de Vicente Fernández Villanueva, quien fuera socio de uno de los Motoclubes de BMW y a quien sus compañeros quisieron tener presente. Por ello, Lupita Orellana, familiar del fallecido, pronunció unas palabras de agradecimiento por la amistad y el afecto que sus conocidos le demostraron durante tantos años y, además, se pusieron a la venta distintos accesorios y ropa del establecimiento que Vicente regentaba, todos a precios muy accesibles.

Tras la jornada vivida por los participantes, muchos de ellos decidieron hospedarse en Compostela para regresar a Guadalajara al día siguiente, mientras que otros realizaron el trayecto de ida y vuelta en el mismo día. Entre todos volvieron a exhibir una bonita amistad fraguada por una idéntica pasión.

C

on la mente puesta en llevar a cabo una concentración agradable y en compañía de otros aficionados caracterizados por compartir la misma ilusión por un ideal, cerca de un centenar de socios de varios clubes jaliscienses se lanzaron a la aventura el pasado 18 de julio desde Guadalajara. El destino fue el municipio nayarita de Compostela; el motivo de su travesía: participar en la Salida Interclubes que organizó BMW Moto Club Jalisco y en la que también participaron integrantes del BMW Moto Club Clase Elite y del BMW Motorrad Guadalajara.

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El punto de reunión para todos ellos, alrededor de las 8:00 horas, fue el Black Coffee ubicado en la zona de Andares de la capital jalisciense, un lugar en el que decidieron tomar un desayuno en familia para arrancar los motores bávaros minutos más tarde. Daba comienzo así un trayecto en el que algunos optaron por elegir la autopista y otros se decantaron por la carretera libre para poner rumbo a su destino.

Tras un viaje cómodo, sin contratiempos y con el compañerismo como nota predominante, los asistentes arribaron

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de ida y vuelta La Ruta Magdalena cumplió su octava edición, ofreciendo a 150 pilotos una ruta de 106 kilómetros entre los municipios jaliscienses de Magdalena y Hostotipaquillo Texto y Fotos: Laura Virgen/Revista Moto

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a mañana del domingo 19 de julio Revista Moto se sumó a los 150 intrépidos que respondieron a la invitación efectuada por parte del Motoclub El Buffalo para ser parte de la octava edición de la Ruta Magdalena que recorre los municipios jaliscienses de Magdalena y Hostotipaquillo.

La cita fue a las 8:00 de la mañana en la Unidad Deportiva de localidad minera, sitio en el que los participantes arribamos con los vehículos todoterreno y motocicletas de cross y enduro.

La primera parte de la ruta la hicimos con un CanAm Maverick Xds 1000 R Turbo de cuatro plazas, facilitado por Motores Marinos para esta ocasión. Listos y dispuestos -y con el pertinente equipo de seguridad completo-, el Motoclub organizador dio el banderazo de salida y nos llevó a recorrer 106 kilómetros de complejos caminos, estrechas veredas e impresionantes paisajes de poblados como El Ojo Zarco, La Quemada, La Mina de San Simón, Hostotipaquillo, Pueblo Viejo, Puente de San Pedro Analco (Presa de la Yesca) y La Estanzuela.

Poblados en los que también nos acompañaron la lluvia de la mañana, el intenso calor de la tarde y el abrumante ambiente húmedo.

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SIN CONTRATIEMPOS En el trayecto hicimos una parada en Hostotipaquillo, la cual ya es oficial en esta ruta. Ahí, el Alcalde de la localidad, el Téc. Luis Antonio León Ruiz junto con habitantes de la zona, nos recibieron con música de batucada, bebidas, un agradable ambiente, además de efectuarse la bendición de cascos, pilotos y vehículos por parte del párroco del pueblo y posteriormente, se tomó la foto oficial del recuerdo de este evento. Pasada una hora, el presidente municipal acompañado por dos bellas edecanes y de representantes de su gabinete, nos dieron un segundo banderazo de salida para la siguiente parte de la ruta.

Nuestro viaje a bordo del Maverick fue estupendo y sin contratiempos puesto que respondió a la perfección por todos los caminos que lo condujimos. La siguiente etapa de nuestro trayecto la realizamos en un vehículo Polaris, que también hizo frente de manera noble a las adversidades del terreno. El único contratiempo fue una pinchadura en uno de los neumáticos traseros, asunto que no duró más de dos minutos en su reparación para continuar nuestro trayecto.

Al final de la jornada el Motoclub El Buffalo ofreció a los pilotos y sus acompañantes una rica comida y dispuso música de banda para dar el cierre a la Ruta Magdalena 2015.

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desafío

sin igual Más de 800 vehículos recorren casi un centenar de kilómetros a través de atractivos entornos naturales de Guanajuato en la octava edición de la Ruta Cueramarazo Texto: Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Enrique Saravia/Revista Moto

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on la temporada de concentraciones Off Road en pleno auge alrededor de toda la geografía mexicana durante el período estival, la octava edición de la Ruta Cueramarazo levantó el telón el pasado 25 de julio. Y lo hizo con notable éxito de participación, pues hasta el municipio de Silao, Guanajuato, llegaron un total de 862 vehículos –entre motos de enduro, ATV y Side-by-side–, manejados por aficionados procedentes de diferentes estados de la República Mexicana como Aguascalientes, San Luis Potosí, Zacatecas, Jalisco, Michoacán o el Estado de México, entre otros.

La ruta se desarrolló con un éxito rotundo y, afortunadamente, no hubo que lamentar incidentes de gravedad.

Después de vivir este gran evento en Guanajuato, los aficionados esperan con anhelo la llegada de la novena edición del Cueramarazo en 2016.

Revista Moto no quiso perderse esta aventura y también estuvo presente para disfrutar de una gran jornada en la que los participantes completaron un recorrido de 96 kilómetros que atravesó zonas de gran belleza y sumamente divertidas, en las que el agua y el lodo hicieron de este desafío una gran experiencia.

La Ruta Cueramarazo 2015 se desarrolló en un ambiente muy agradable y familiar. Entre las estampas para el recuerdo contemplamos a muchas familias sobre vehículos UTV que acudieron a este evento con un gran entusiasmo y con ganas de vivir en primera persona lo que supone enfrentarse a una ruta de este tipo.

AVENTURA INTENSA Uno de los motivos de la presencia multitudinaria de aficionados fue el bajo costo de inscripción, puesto que por sólo $500.00 pesos los participantes se beneficiaron de su presencia en la prueba, un jersey conmemorativo, un kit de regalo y comida. Todo ello, unido a un inolvidable reto a los mandos de sus vehículos atravesando bonitos entornos naturales.

Debido a la alta participación, los atascos en varias zonas del recorrido fueron una constante durante la jornada. No obstante, pese a que nuestra conclusión estaba prevista alrededor de las cinco de la tarde, finalmente arribamos alrededor de las 10:30 de la noche después de 12 intensas horas de aventura, pero con la satisfacción de haber vivido un gran desafío junto al resto de participantes.

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¡Playa a

la vista!

Arctic Cat México invitó a más de 200 personas a disfrutar de una ruta ‘Off Road’ que partió de Metepec, Estado de México y arribó en el paradisíaco puerto de Acapulco Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Arctic Cat México

A

rctic Cat México y el Club Toluca Aventura Extrema organizaron la octava edición del ‘Acapulcazo’, también llamada ‘Ruta Segura, Sentimientos de la Nación’, para que clientes y seguidores de esta marca saquen el mejor provecho de sus vehículos todoterreno.

La edición de 2015 contó con la participación de más de 200 pilotos procedentes de Japón, Colombia, Estados Unidos y México. A los mandos de sus ATV’s y UTV’s de diferentes marcas, modelos y potencias, recorrieron del 29 al 31 de julio unos 550 kilómetros desde Metepec, Estado de México, hasta el hermoso puerto de Acapulco, en el estado de Guerrero.

MARCO NATURAL ÚNICO Durante los tres días de ruta los participantes disfrutaron de la vista de un marco natural privilegiado que los invitaba a enfrentarse a sinuosos caminos. El primer día, ascendieron por el Nevado de Toluca e hicieron parada en Ixtapan de la Sal para degustar un desayuno ofrecido

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por el alcalde electo de la localidad, Julio César Becerril Román.

Ya en el estado de Guerrero, recorrieron los municipios de Pilcaya, Tetipac, Taxco de Alarcón y después, vieron la majestuosidad de Iguala, donde fueron muy bien recibidos por el presidente municipal de la población, Silviano Mendiola, quien se hizo acompañar con música de banda para amenizar la llegada de los pilotos.

El segundo día del trayecto, rodaron por pasos exigentes en Tepecoacuilco de Trujano, Chilapa de Álvarez, Quechultenango y Ayutla, donde los cruces de ríos, algunos deslaves y la intensa lluvia fueron los retos a enfrentar por los participantes. Durante la tercera jornada, la Sierra Madre del Sur los recibió con sus caminos y bosques, agregando a ello una parada técnica en Tutepec. 80 kilómetros adelante los senderos terminaron y la playa se dejó ver, pues en Acapulco estaban ya todos los ‘ruteros’.

APOYO A LA COMUNIDAD LOCAL En Acapulco, Guerrero, todos los participantes en la ‘Ruta Segura, Sentimientos de la Nación’, recibieron un reconocimiento por su valentía y buen corazón, ya que en esta aventura también apoyaron a familias de comunidades necesitadas con algunos alimentos no perecederos y dulces.

La entrega de estos víveres corrió a cargo de Juan Manuel González, del Club TAE; Carlos Hernández Godoy, director de Turismo del estado de Guerrero; Tania Mateche, representante del Gobierno del Estado de Guerrero; Julio César Becerril, presidente municipal electo de Ixtapan de la Sal; David Sánchez Isidoro, diputado federal electo por Coacalco; Mariana Patlán, representante de Arctic Cat México; Michel Jourdain, expiloto de autos; Agustín Orozco, integrante del Club TAE de Iguala; Samuel Piña, integrante del Club TAE de Huixquilucan y Carlos Gómez, piloto de aviones.

Si en esta ocasión no acudiste al Acapulcazo 2015, te invitamos a seguir a Arctic Cat México en sus redes sociales, donde podrás tener cumplida información de los nuevos proyectos Off Road que organiza la firma norteamericana con sede en México.

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ReTO RETO exclusivo La primera edición del Reto Tarahumara VIP congregó en Guachochi, Chihuahua, a 475 participantes de la República Mexicana y del sur de Estados Unidos Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Onassis Coss y León/Revista Moto

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a primera edición del Reto Tarahumara VIP rompió sus propias expectativas. Y es que la ruta que tiene como principal coordinador a Franco Chaparro, superó el récord de asistencia que se había impuesto la organización para esta ocasión.

En julio había 300 personas inscritas, pero el día del evento la cifra se elevó hasta 475 pilotos.

LA RECEPCIÓN El miércoles 5 de agosto se efectuó el proceso de recepción y registro de los participantes en las instalaciones del salón Cimarrón del restaurante Los Adobes. Ahí, poco a poco fueron arribando los integrantes de los diferentes Motoclubes, procedentes de diversos puntos de México y del sur de Estados Unidos, tales como Chihuahua Riders, Los Lokitos ATV, Desert Wings, Baja ATV, Alta Montaña, Centauro Extremo, CMP Culiacán, Cuatri Ojtes, Fantastics Off Road, Chamukos, Quadriders, Carlitos Team, Chupitos Team, Trauma Off Road, Capitanes Off Road y Cabras Enduro, los cuales fueron muy bien recibidos por el staff de la ruta con una cena de bienvenida.

Esplendorosa vista de la Sinforosa, conocida como la ‘reina de las barrancas’.

El Reto Tarahumara VIP constó de tres rutas conformadas por más de 350 kilómetros y un aproximado de 20 horas de camino. El punto de partida y llegada siempre fue Guachochi, sin embargo los diferentes itinerarios nos llevaron a conocer paisajes impresionantes, habitantes muy cordiales en las comunidades ráramuris anfitrionas y, sobre todo, magníficos tramos para prácticar el Off Road.

Franco Chaparro, coordinador de la Tarahumara VIP, se dijo agradecido por la respuesta de los clubes participantes en la primera edición de la ruta, esperando contar con su asistencia en 2016.

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1. Descensos pronunciados fueron algunos de los retos a los que los participantes del Reto Tarahumara VIP se tuvieron que enfrentar.

2. Los caminos lodosos y cruces de ríos contemplaron la diversión en la ruta. 3. Quad Riders, uno de los clubes participantes en la primera edición de esta exclusiva aventura ‘Off Road’, posando para el lente de la cámara de Revista Moto.

AGUA, LODO y CALOR Nuestro primer día de ruta nos llevó a visitar el espectacular Mirador de la Sinforosa, conocido también como ‘la reina de las barrancas’, belleza natural con un punto más profundo de 1,830 metros y una longitud de aproximadamente 120 kilómetros. Este fue el lugar de encuentro para un desayuno buffet y una hora más tarde, la ubicación desde la que partimos a los circuitos de barrancas más importantes del municipio, tales como las comunidades de Agua Blanca y Guacarichi y, posteriormente, Tonachi, una pequeña población con un río de aguas cristalinas. Lodo, agua y un intenso calor fueron nuestros compañeros de viaje.

donde la música, los premios y la entrega de reconocimientos a cada uno de los Motoclubes y patrocinadores participantes no se hicieron esperar.

Al final de la prueba, el coordinador de la ruta, Franco Chaparro, no pudo ocultar su satisfacción: “La verdad estuvo aún mejor de lo que esperábamos, todos se fueron encantados, tuvimos unas súper rutas, excelente comida, sana convivencia, mucha agua y mucho lodo… Todo se conjugó perfectamente”, dijo a Revista Moto.

El segundo día la ruta transcurrió por las comunidades de El Fraile, Corralitos, Ciénega de Caborachi, donde, por cierto, disfrutamos de un refrigerio para posteriormente continuar nuestro andar por Ranchería, Cumbre Moba, Caborachi y Bagueachi, pequeños poblados indígenas que nos sorprendieron con su cúmulo de ríos, piedras, bosques, obstáculos naturales y pasos técnicos.

La última etapa constó de la visita desde muy temprana hora a Tonachi, para después conocer Santa Rita, Pareguachi, El Frijolar, Nachacachi y Agua Escondida a través de una suerte de caminos muy técnicos que exigieron lo mejor de los participantes.

Una gran cascada sirvió como el marco perfecto para la foto del

AMENO FIN DE FIESTA Cada día de aventura terminó con fiesta en el salón sede,

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recuerdo de un grupo de felices participantes en la Tarahumara VIP.

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reportaje especial

triple combate

Tres pilotos, tres estados de la República Mexicana, tres motocicletas Lifan (KP 150 y KPR 150) y más de 1,200 kilómetros: el reto de la Ruta Lifan 2015 Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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uis Carlos Ramos, Eric Noé Salcedo y Saúl Zúñiga son los nombres de los tres motociclistas que aceptaron el reto de Lifan México y Revista Moto a finales del pasado mes de julio: recorrer durante cuatro días tres estados del país a los mandos de tres motocicletas de la marca nacida en 1992 en Chongqing, China.

Guadalajara, pasaron por Tepatitlán de Morelos hasta arribar a Arandas, Jalisco. Recorrieron aproximadamente 133 kilómetros a los mandos de las tres motocicletas, las cuales no sufrieron problema alguno, por el contrario hicieron que los participantes condujeran cómodamente por las carreteras Mex 80 D y la Jal 314 sin contratiempos. Es más, ni siquiera tuvieron que parar a repostar.

Para enfrentarse a la Ruta Lifan, los pilotos dispusieron de tres motocicletas (dos ejemplares de la KPR 150 y uno de la KP 150, ambas de 150 cc), para recorrer poco más de 1,200 kilómetros entre Jalisco, Guanajuato y Aguascalientes a una velocidad promedio de 90 a 110 km/h y bajo todo tipo de circunstancias climáticas.

El segundo día fue sumar más kilómetros y para eso, los pilotos abandonaron Jalisco y tomaron rumbo a Guanajuato, pasando por Irapuato, Cuerámaro, Celaya, Dolores Hidalgo, San Miguel de Allende y la capital guanajuatense.

En total, fueron 328 kilómetros de hermosos paisajes y monumentos coloniales llenos de historia por caminos muy cambiantes que no hicieron mella en las motocicletas.

El primer día de la Ruta Lifan, como fue denominada esta aventura, los tres motociclistas salieron temprano desde

461 KILÓMETROS SIN detenerse Durante los dos primeros días del Reto Lifan, los motociclistas sometieron a un desafío adicional a sus tres vehículos: un reto de rendimiento que constó en no ponerle ni una gota de gasolina a sus motos para comprobar cuántos kilómetros podían recorrer con un solo tanque de combustible. Resultado que los dejó sorprendidos, pues la KPR y la KP resistieron 461 kilómetros con sólo un tanque de gasolina.

El tercer día, los tres pilotos partieron del centro de Guanajuato para seguir su rodar hasta Aguascalientes, visitando las instalaciones del distribuidor Lifan en la ciudad de San Francisco del Rincón para hacerle una revisión a sus motos.

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rUTA lifan

Estados: Jalisco, Aguascalientes y Guanajuato Kilómetros: Más de 1,200 Km Días de viaje: Cuatro

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reportaje especial CIUDADES VISITADAS DURANTE LA RUTA

Datos técnicos LIFAN KPR 150 Motor: Monocilíndrico de 158 cc, 4 tiempos enfriado por líquido Transmisión: Estándar de 6 velocidades Sistema de arranque: Eléctrico Dimensiones: 206 x 76 x 110.5 Sistema de frenos: Delantero - Disco, Trasero - Disco Llantas: Delantera 90/90 - R17, Trasera 120/80 - R17 Peso: 150 kg Color: Blanco, Rojo y Negro

Mientras los técnicos hacían su trabajo, los tres intépridos motociclistas conocieron de primera mano los productos y modelos de la agencia. Concluida una revisión básica de la cual las motos salieron con calificación perfecta, el contingente recorrió Silao y León (Guanajuato) así como Ojuelos (Jalisco) hasta arribar a Aguascalientes: 310 kilómetros que terminaron sin contratiempo alguno.

Para el cuarto y último día de la Ruta Lifan, después de recorrer las calles de la ciudad hidrocálida, la ruta estaba pactada de regreso a Guadalajara, por lo que los tres pilotos volvieron a ponerse su equipo de seguridad, montaron sus motocicletas y condujeron hasta Lagos de Moreno, en Jalisco.

LIFAN KP 150 Motor: Monocilíndrico de 158 cc, 4 tiempos enfriado por líquido Transmisión: Estándar de 5 velocidades Sistema de arranque: Eléctrico Dimensiones: 206 x 74.5 x 108 Sistema de frenos: Delantero - Disco, Trasero - Disco Llanta: Delantera 80/100 - R17, Trasera 110/80 - R17 Peso: 138 kg Color: Naranja

En este municipio, visitaron a otro distribuidor Lifan para una nueva revisión mecánica que consistió en cambiar el aceite y un necesario lavado de motocicletas tras más de 600 kilómetros de camino. Así, después de esta sencilla pero cálida convivencia, el paso de los viajeros continuó por San Juan de los Lagos hasta arribar una vez más a Guadalajara.

Al término de su travesía, Luis, Eric y Saúl, manifestaron su satisfacción con el impecable comportamiento de las motos, de buena respuesta mecánica y rendimiento, y no dudaron en señalar que volverían a repetir experiencia sin dudarlo.

Revista Moto te invita a seguir a Lifan México a través de su red social de Facebook. Búscalos como Motocicletas Lifan México.

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Los motociclistas durante su viaje visitaron las instalaciones del distribuidor autorizado Lifan ‘Motos Trejo’ en Lagos de Moreno, Jalisco.

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deporte nacional

diversión en

familia A

drenalina, diversión y habilidad en el manejo de los vehículos fueron algunas de las notas características que relucieron el pasado 16 de agosto en la primera edición del Festival de Lodo de Villa Corona, Jalisco.

Centenares de aficionados no quisieron perderse esta jornada que se vivió con intensidad dentro de un ambiente familiar en el que tan pequeños como grandes disfrutaron por igual.

Los participantes en este evento llegaron con sus vehículos Off Road hasta la zona conocida como Ladrilleras para demostrar su pericia a los mandos de camionetas 4x4, ATV’s, RZR’s, así como otros aventureros que optaron por acudir con motocicletas de cross y enduro. Todos ellos se armaron de valor para tratar de atravesar a toda velocidad los lodazales sin fracasar en el intento.

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La primera edición del Festival de Lodo de Villa Corona reunió a cientos de aficionados que gozaron de una amena jornada en el municipio jalisciense Texto: Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Antonio Partida/Revista Moto

LA SEGURIDAD, ASIGNATURA PENDIENTE A pesar de la gran experiencia que supuso para Revista Moto nuestra presencia en este festival, nos hubiera gustado ver a todos o un mayor número de participantes usando el equipo básico de seguridad, tal y como recomendó la organización del evento. Lamentablemente, fueron contados los pilotos que portaron el casco como equipamiento mínimo, aunque, por suerte, sólo hubo que lamentar averías mecánicas en algunos vehículos que se resolvieron con una rápida reparación.

La primera edición del Festival de Lodo se saldó con un éxito absoluto, por lo que los organizadores esperan consolidar este atractivo evento en Villa Corona durante años venideros.

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reportaje especial

Dejan

Huella

La Asociación Civil Motoclubes Unidos de Jalisco premia a 17 motociclistas por su labor dentro y fuera en las pistas, eventos y labores altruistas Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Revista Moto

de pirotecnia iluminaba el lugar donde las cenizas y fotos de nuestro piloto se hicieron presentes.

Como cierre a este gran evento, el Escuadrón Acrobático de la Secretaría de Movilidad del Gobierno del Estado de Jalisco, emocionó a los presentes con sus espectaculares trucos a los mandos de sus motocicletas mientras un grupo de rock amenizó la tarde.

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a Asociación Civil Motoclubes Unidos de Jalisco homenajeó, el pasado 19 de julio, a diecisiete personas que han sido pieza clave en el ámbito motociclista del estado jalisciense.

González, Adolfo Heredia y Christian Palafox Mora ‘RastaFox’.

El acto se desarrolló en la Plaza Juárez de Guadalajara, donde se instaló un escenario especial para que los homenajeados subieran al templete para recibir su reconocimiento de manos del Ing. Ignacio Partida Ruelas y del Ing. Javier Villalpando García, presidente y vicepresidente de Motoclubes Unidos de Jalisco, respectivamente.

Además, nuestra Casa Editorial entregó el Premio Nacional de Motociclismo Galardón México Revista Moto a Motoclubes Unidos, por el gran trabajo y esfuerzo que realizan en la conservación y proliferación de este estilo de vida que a miles de personas nos apasiona. La presea fue entregada por las manos de Héctor Gabriel González Aragón, director general de Revista Moto, y recibido por Ignacio ‘Nacho’ Partida y Javier Villalpando.

Los diecisiete motociclistas que ahora tienen un lugar muy especial en el gremio biker por su hermandad, destacada participación, labor y devoción dentro del motociclismo jalisciense son: Ildefonso ‘El loco’ Camarena, Noel González, Francisco Perfecto, Salvador Hernández, Johnny Palafox, Rafael Martínez Loredo ‘El Inge’, Salvador Ortega ‘El Liki’, Fernando López ‘Madaleno’, Rolando Zepeda ‘El Greñas’, Joel Bonabel, Felipe Cortés, José de la Torre Sevilla, Patricio Rodríguez ‘El Pato’, Carlos García Villalpando ‘el Zobuka’, Tomás

HOMENAJE A CHRISTIAN PALAFOX En este homenaje hubo tiempo para recordar al piloto oficial de Revista Moto en la modalidad de stunt, Christian Palafox Mora, fallecido recientemente en un accidente. ‘RastaFox’, como era conocido en el medio, fue premiado a través de sus familiares, en este caso su hermano Johnny y sus padres, Antonia Mora y Lorenzo Palafox, quienes mostraron su agradecimiento por el amor y cariño que siempre tuvieron hacia su hijo. Posteriormente, los aplausos se hicieron escuchar mientras una cruz

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reportaje especial

Todo un ‘biker’

“Si eres ‘biker’ y no has rodado a Sturgis, no puedes presumir de serlo”. Fueron las palabras de mi padre que me motivaron a emprender el viaje a la 75º edición del rally Sturgis 2015 Texto y Fotos: Erick Ruiz

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turgis es una pequeña ciudad de tan sólo 10 kilómetros cuadrados que se encuentra en Dakota del Sur, al norte de Estados Unidos. En agosto de 1938, un grupo de amigos (Jackpine Gypsies) organizaron una carrera de sólo nueve motocicletas acompañados de una muy pequeña audiencia.

Al pasar los años, éstos continuaron reuniéndose hasta que el evento fue creciendo, convirtiéndose en lo que es hoy: la concentración más grande y famosa del mundo: el Rally Sturgis. Muestra de eso es que para el año 2000 fueron 633 mil las motocicletas congregadas en dicha ciudad. En 2015 se reunieron más de un millón de asistentes, entre ellos mi familia, unos amigos y yo.

UNA VERDADERA EXPERIENCIA En este 2015 he decidido hacer algo completamente diferente al Freestyle Motocross, explorando otra faceta del medio motociclista, por lo que decidí unirme al mundo biker rodando a la 75º edición del rally Sturgis. ¿Qué me motivó ha hacerlo? Una frase que mi padre y sus amigos siempre dicen: “Si eres biker y no has rodado a Sturgis, no puedes presumir de serlo”. Es por eso que este año, cuando mi padre me invitó a acompañarlo al viaje, no lo dudé ni un segundo, sólo respondí: “¡Te acompaño! pero me voy rodando en mi propia moto”. Y con esas palabras dimos pie a esta gran aventura.

mos más tramos de carretera de los pensados en un inicio. Íbamos muy bien.

Para nuestro cuarto día del viaje a Sturgis, mi moto comenzó a fallar y nos hizo parar constantemente, lo que por momentos fue peligroso porque se apagaba de repente.

Así recorrimos unos 300 kilómetros y en una de nuestras paradas a cargar gasolina, integrantes del Motoclub Veteranos Cristianos nos ayudaron a llegar a una agencia Harley cercana, en la que después de una hora mi moto estaba lista para continuar la ruta, arribando según lo planeado a Sioux Falls en Dakota del Sur. ¡Estábamos a sólo a 600 kilómetros de nuestro destino!. Por cierto, gracias a la maravillosa gente que nos apoyó en Loess Hills Harley Davidson en Platteville, Iowa.

Al día siguiente, recogimos a mi mamá y a mi novia en el aeropuerto, quienes junto con nosotros emprenderían el camino a Sturgis. Siete horas de viaje que se me hicieron una eternidad, pero por fin llegábamos a nuestro destino, la pequeña ciudad de Keystone. Ahí me llevé la gran

Faltaban sólo cuatro semanas para la salida y nunca había manejado en carretera ni tampoco tenía motocicleta para hacerlo. Por lo que tuve que hacerme con una y elegí la más pequeña de la firma de Milwaukee, una Harley-Davidson Sportster 883 Low, que no era la que más me gustaba pero el tamaño de su tanque de gasolina igualaba el rendimiento de las motos grandes que acompañaría.

Durante una hora diaria estuve rondando con la moto cerca de mi casa, realicé un par de salidas a carretera y, antes de que me diera cuenta, la fecha había llegado. Eran las 3:30 de la mañana del miércoles 29 de julio cuando mi papá, su buen amigo Pepe y yo, portando orgullosos los chalecos de nuestro Motoclub Independientes MC, tomamos la carretera rumbo a Laredo, Texas. Trayecto en el que, a su vez, nos hicimos acompañar con las cenizas de nuestro compañero Edmundo Canales, incansable motociclista al que le hubiera encantado rodar con nosotros.

Al iniciar la rodada jamás imaginé lo que sucedería, no sabía si podría aguantar el paso de la Road King y la Fat Boy que me escoltaban, además del calor de 40ºC y las rectas interminables. Sin embargo, esas preocupaciones desaparecieron cuando llegamos a Laredo antes de la hora planeada, por lo que en lugar de quedarnos ahí optamos por adelantar un poco más el recorrido hasta Cotulla, en Texas. Ahí dormimos y cerramos el día con 1,300 kilómetros recorridos.

El segundo y tercer día del viaje, el calor fue insoportable, lo que sumado al cansancio, nos hacía pensar en parar en muchos momentos. Pero no lo hicimos y siempre recorri-

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reportaje especial ALGUNAS DE LAS MEJORES MOTOCICLETAS CUSTOM QUE SE VIERON EN STURGIS

monumento a Crazy Horse y la pequeña ciudad de Custer.

Realmente fue un día perfecto.

MOMENTOS ESPECIALES DEL VIAJE

Al otro día, muy temprano nos dirigimos a la agencia H-D de Rapid City, donde nos sorprendimos al encontrarnos una gigantesca zona de exhibición que reunía a los mejores fabricantes y marcas del mundo de equipo y accesorios para motocicletas V-Twin. Por la tarde, enfilamos al Buffalo Chip, el lugar más famoso e icónico de Sturgis sin lugar a duda. Era el campamento más grande y el escenario en el que se presentaron este año en Sturgis los mejores artistas y grupos de rock como Skid Row, Alice Cooper, Dee Snider, entre muchos más. Por la noche, una visita al Full Throtle Saloon cerró uno de los mejores días del viaje.

El viernes 7 a primera hora recorrimos nuevamente tramos de la Iron Mountain Road e hicimos algunas tomas fotográficas y también recorrimos los alrededores del Lago Sylvan, uno de los sitios más hermosos que he visitado en mi vida. Mientras que para el sábado nos dirigimos a Deadwood por la carretera 385, que es la ruta panorámica para llegar a Sturgis. Un lugar que posee la combinación de una ciudad de mediados del siglo XIX perfectamente conservada con sus modernos casinos y miles de motos estacionadas en sus calles, es algo que sólo quien ha estado ahí puede apreciarlo realmente.

sorpresa de que nuestro hotel estaba muy cerca del Monte Rushmore, al punto que desde mi habitación veía el famoso monumento. El hotel, nuestro centro de operaciones durante todo el festival, se encontraba en el corazón de los Black Hills, rodeado de increíbles paisajes y de las rutas más famosas.

Para el martes, tuvimos la suerte de tomar parte en ‘The Final Ride’ de la serie televisiva Sons Of Anarchy.

Era ahora el momento de rodar al lado de los protagonistas de la famosísima serie en un recorrido de 50 millas, saliendo del Easyriders Saloon y arribando a Broken Spoke Saloon & Campground. Más tarde, estuvimos en un meet and greet en el que convivimos con ellos por un buen rato, todo esto bajo la supervisión de su cuerpo de seguridad, formado por miembros de los mismísimos Hell´s Angels. ¡Fue increíble!

causa de los enormes búfalos que cruzaban la carretera.

Posteriormente, rodamos la Needles Highway, visitamos el

El clima también hizo de las suyas, pues además de ser presas del intenso calor y el que un fuerte aguacero nos tomara por sorpresa camino a Sturgis, no nos impidió llegar a ser testigos de cómo la ciudad comenzaba a volver a la normalidad y rápidamente desaparecían los stands y áreas de exposición que por más de una semana tuvieron abarrotada la Junction Avenue. Ahí ya vimos locales vacíos, vimos muchas motos cargadas de equipaje y personas haciendo las clásicas compras de última hora a la vez que una misma frase se escuchaba por toda la ciudad: ‘See you next year’.

Para muchos fue el fin de un año más en Sturgis, pero para mí fue mi primera vez. Evento al que ya no podré faltar porque pienso regresar muchísimas veces más. No fue fácil recorrer más de 5,500 kilómetros en mi 883L completamente stock, pero ahora es una historia más que junto con el regreso, sumaron más buenos momentos y anécdotas que sé que recordaré por siempre.

El miércoles rodamos al Iron Mountain Road acompañados de Mike y Alex, unos muy buenos amigos que nos encontramos por allá. El camino es una delicia, había curvas en desnivel de más de 360 grados, túneles tallados a través de la montaña, además rodeamos el parque Custer, donde detuvimos nuestro paso por momentos a

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reportaje especial

para futuros

50 SX MINI Motor: Monocilíndrico, 2 tiempos Desplazamiento: 49 cc Transmisión: Automática Cuadro: Tubo central de cromo molibdeno Subcuadro: Acero Suspensión delantera: WP USD de 35 mm Suspensión trasera: Monoshock WP Altura del asiento: 558 mm Peso aprox: 40 kilos Capacidad del tanque: 2.1 litros Precio: $56,900 pesos

campeones

KTM México devela la gama Mini SX 2016, que presume de nueva estética y sustanciales renovaciones mecánicas internas

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Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Enrique Plascencia/ Revista Moto. KTM

on el auge de la temporada de las develaciones de los modelos de motocicletas 2016 por las diferentes marcas del mercado, KTM México aprovechó el escenario de la Olimpiada Nacional Infantil y Juvenil de Motocross disputada en la pista La Quebradora de Tangancícuaro, Michoacán, para presentar los nuevos integrantes de la firma austriaca: la Familia Mini SX. En concreto, fueron cinco modelos de motocicletas: 50 SX Mini, 50 SX, 65 SX, 85 SX y 125 SX; los que vieron la luz la mañana del sábado 15 de agosto en el trazado michoacano de la mano de las estrellas del MX infantil.

Las novedades generales de la Familia Mini se basan en un nuevo chasis similar al de sus hermanas SX-F; asiento más delgado, así como gráficos y plástico renovados. Además, en la 125 se incorporan mejoras en el motor.

Todos estarán disponibles a partir de este mes de septiembre en los distribuidores autorizados KTM en México.

INNOVACIONES POR MODELO 50 SX MINI y 50 SX Aptas para todo aquel niño o niña que da sus primeros pasos en el motocross.

Sus novedades destacan en su nuevo chasis, un asiento más delgado, nueva guía de cadena así como gráficos y plásticos.

Entre ellas, se diferencian –además del precio– por sus dimensiones. Por ejemplo, la 50 SX es 126 mm más baja en el asiento y la capacidad de combustible se aumentó en 200 ml.

65 SX En este caso, la moto es ahora más delgada gracias a su nuevo chasis y al asiento.

Posee también un tubo de escape y un silenciador para incrementar la potencia y el par motor. A su vez, estrena pedal de arranque, un basculante de aluminio fundido, así como guía, deslizador y tensores de cadena como eje trasero. Sin olvidar los gráficos y plásticos de nueva generación.

85 SX Ideal para pilotos de entre 11 y 15 años de edad que buscan mayor potencia y fácil manejo en carrera.

Sus mejoras se basan en el chasis, sus gráficos semejantes a las SX de mayor cilindrada, rines de color negro y escape de alta precisión. La 85 SX se comercializará en dos versiones: una con rodado 17/14 y otra con 19/16 para que los pilotos no tengan problemas por su estatura. El precio también varía $1,000 pesos entre uno y otro modelo.

125 SX Es el modelo con el ajuste más radical.

Su cambio se encuentra en el motor, pues otorgará más potencia al aligerarse su peso y hacerlo más compacto gracias a que integra un nuevo cilindro con puertos optimizados y unidad de válvula de alimentación. Además, presenta un pistón optimizado, cigüeñal equilibrado, transmisión de 6 velocidades más ligera y estrecha, tubo de escape ajustado y reducción total de 2 kilos de peso. El chasis ahora es de acero ligero y pequeño, se centralizaron las masas y se mejoró su ergonomía. La suspensión delantera es WP 4CS con tijera específicamente diseñada para el MX y la trasera, un monoamortiguador WP.

(De izquierda a derecha) Pedro ‘Speedy’ González, Homero Díaz y Sergio Díaz, acompañados de las promesas infantiles del

50 SX Motor: Monocilíndrico, 2 tiempos Desplazamiento: 49 cc Transmisión: Automática Cuadro: Tubo central de acero de cromo molibdeno Subcuadro: Acero Suspensión delantera: WP USD de 35 mm Suspensión trasera: Monoshock WP Altura del asiento: 684 mm Peso aprox: 41.5 kilos Capacidad del tanque: 2.3 litros Precio: $62,900 pesos

65 SX Motor: Monocilíndrico, 2 tiempos Desplazamiento: 64.5 cc Transmisión: 6 velocidades Cuadro: Cromo molibdeno - Acero Subcuadro: Aluminio Suspensión delantera: WP de 35 mm Suspensión trasera: Monoshock WP Altura del asiento: 750 mm Peso aprox: 53 kilos Capacidad del tanque: 3.5 litros Precio: $75,900 pesos

85 SX Motor: Monocilíndrico, 2 tiempos Desplazamiento: 84.9 cc Transmisión: 6 velocidades Cuadro: Cromo molibdeno - Acero Subcuadro: Aluminio Suspensión delantera: WP de 43 mm Suspensión trasera: Monoshock WP Altura del asiento: 855 mm Peso aprox: 67.5 kilos Capacidad del tanque: 5 litros Precio: $85,900 pesos (17/14) y $86,900 pesos (19/16)

125 SX Motor: Monocilíndrico, 2 tiempos Desplazamiento: 124.8 cc Transmisión: 6 velocidades Cuadro: Acero de doble brazo Subcuadro: Aluminio Suspensión delantera: WP 4CS Suspensión trasera: Monoshock WP Altura del asiento: 960 mm Peso aprox: 89.2 kilos Capacidad del tanque: 7.2 litros Precio: $101,900 pesos

motocross nacional, presentaron en Michoacán a los nuevos miembros de la Familia Mini SX 2016 de KTM

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TODO ARRIBA

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cc Parts es una empresa importadora y distribuidora exclusiva en México de las marcas SW Motech – Bags Connection y Sargent Cycle Seats, originarias de Rauschenberg, Alemania y Jacksonville, Florida en Estados Unidos, respectivamente. A través de las cuales se ofrecen a los motociclistas los accesorios y aditamentos para que no les falte nada a la hora de salir a rodar por la ciudad y/o a campo traviesa. En esta edición 146 de tu Revista Moto, Acc Parts les presenta

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Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

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Ruta GUADALAJARA

cosmopolita

En esta edición te invitamos a visitar ‘La Perla Tapatía’, una de las ciudades más representativas de México donde nacieron símbolos nacionales por excelencia. Revista Moto te anima a descubrir la capital de Jalisco, reconocida por sus plazas, fuentes y monumentos

3. Teatro Degollado Construido por el Arq. Jacobo Gálvez e inaugurado en 1866, este edificio de estilo neoclásico tiene en su exterior un pórtico con 16 columnas arquitrabadas que soportan el tímpano donde figuran Apolo y las nueve musas. En su interior se encuentra la bóveda decorada con la pintura al fresco del Canto IV de la Divina Comedia.

Te invitamos a que conozcas más del Centro Histórico y de la ciudad de Guadalajara a través de los recorridos turísticos gratuitos peatonales los sábados a las 9:30 am.

Encuentra más información en:

www.vive.guadalajara.gob.mx OTRAS ZONAS QUE DEBES DESCUBRIR Bosque Los Colomos Cuenta con 140 hectáreas y es uno de los mejores lugares para practicar deporte y para disfrutar del aire libre en la ciudad. Se organizan talleres saludables y diversas actividades para niños.

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Texto: Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Agencias

2 1. Cruz de Plazas Como su propio nombre indica, se trata de un espacio con forma de cruz conformado por la Plaza de Armas, la Plaza Guadalajara, la Plaza Liberación y la Rotonda de los Jaliscienses Ilustres, todas ellas dispuestas alrededor de la inconfundible silueta de la Catedral de Guadalajara.

Parque Agua Azul Es un lugar donde los tapatíos y los turistas conviven con la naturaleza en un ambiente agradable. En este parque encontrarás la Casa de las Mariposas, un aviario, orquidiario, diversas salas y la Concha Acústica, un popular espacio donde se realizan conciertos musicales.

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4. Instituto Cultural Cabañas Este impresionante edificio fue levantado gracias a la visión benefactora del obispo Juan Ruiz de Cabañas y Crespo. De estilo neoclásico, fue inaugurado en 1810 como casa de la Misericordia. El frente del pórtico tiene forma triangular, mientras que el interior lo forman largos corredores, 23 patios y 106 habitaciones. Entre 1938 y 1939, el mexicano José Clemente Orozco decoró su interior con un mural que los más respetados expertos internacionales calificaron como su obra maestra: El hombre de fuego. Actualmente es un centro cultural que cuenta con galerías, teatro, cine y, además, en sus patios se realizan diversos eventos durante todo el año.

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Barranca de Huentitán Impactante formación geológica en el que puedes apreciar uno de los espacios naturales más impresionantes del estado de Jalisco. La Barranca de Huentitán está ubicada en los límites de la ciudad y comprende un total de 56,000 hectáreas con una profundidad de 600 metros.

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Guadalajara, la del alma más mexicana

histórica y

2. Catedral de Guadalajara Uno de los monumentos arquitectónicos más representativos de la capital jalisciense, construida por el Arq. Manuel Gómez Ibarra en 1568 y con dedicación a la Asunción de María. Su fusión de influencias góticas, barrocas, moriscas y neoclásicas enriquece su legado cultural, mientras que sus torres en forma de alcatraces invertidos representan un símbolo característico de la ciudad.

Lector de Revista Moto, aprovecha tu tiempo libre para recorrer la zona Centro - Occidente de México con tu motocicleta y disfrutar de los bellos paisajes, la variedad cultural y la gastronomía, beneficiándote de precios preferenciales Texto: Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Agencias

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n Revista Moto queremos que disfrutes más de tu motocicleta.

Por eso, en esta edición te ofrecemos algunos atractivos destinos de la zona Centro - Occidente de la República Mexicana para que planees tus próximos trayectos sobre dos ruedas.

COLIMA Manzanillo tiene una amplia riqueza natural y espectaculares playas en las que tendrás la posibilidad de relajarte y pasar unos días agradables. Entre los amplios servicios que descubrirás para vivir una experiencia inolvidable se encuentra el paraíso hotelero Grand Isla Navidad Resort, un espacio exclusivo con cómodas habitaciones y una gran variedad de actividades de ocio.

Reserva en www.islanavidad.com.mx JALISCO El municipio de Zapopan tiene una gran variedad de lugares que merecen ser visitados como por ejemplo la Basílica de Zapopan, la formación natural de Huaxtla e Ixcatán, la Iglesia de San Francisco de Ixcatán o la Barranca del Río Santiago.

Además, cuenta con atractivos de tipo históricos y religiosos en perfecta sintonía con zonas turísticas, de ocio y comerciales.

NAYARIT Otro de los lugares que no debes dejar de visitar cuando realices un trayecto con tu moto es La Tovara. Un paraíso nayarita ubicado en San Blas que cuenta con una zona de canales naturales entre la jungla, los cuales desembocan en la bahía de Matanchén. Por sólo $150.00 pesos realiza un recorrido por los manglares en una lancha y visita el fascinante cocodrilario. En ese mismo lugar, también tendrás opciones de campismo, pesca y/o surf. Conoce más detalles en la página web: www.latovara.com.mx 1 1 0 | RE V ISTA MOTO SEPTIEMBREDOSMILQ UINCE

Como ya es conocido, Jalisco es la tierra del tequila y el mariachi. Aprovecha y viaja en el tren Tequila Express, que te ofrece junto con José Cuervo un paseo inolvidable y muy divertido.

Conoce el proceso de producción del tequila y disfruta del espectáculo folclórico, mariachis, comida y bebidas con una tarifa preferencial al ser lector de Revista Moto. Solicítala en: www.tequilaexpress.mx www.josecuervoexpress.com No te quedes sin visitar Tlaquepaque. Viaja con tu moto y descubre El Parián, el Centro Cultural El Refugio, el Jardín Hidalgo y relájate paseando por el andador Independencia. En este municipio, la artesanía también juega un papel fundamental, entre ella, fabricaciones de cerámica, vajillas de vidrio soplado y piezas decorativas en hierro forjado. Infórmate más en: www.guadalajaramidestino.com S E PT I E M B R E D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 1 1 1

REVISED PRODUCT

bajo cualquier

circunstancia Acc Parts te trae la mochila impermeable SW-Motech Baracuda con una amplia capacidad de 25 litros y diseñada especialmente para que no te falte nada en tus viajes de larga duración Texto: Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Agencia

S

i estás buscando una mochila amplia e ideal para resguardar tus objetos y mantenerlos en perfecto estado bajo cualquier circunstancia, el modelo Baracuda de SW-Motech que te ofrece Acc Parts es un producto que debes considerar seriamente. Su gran capacidad de 25 litros y su condición impermeable evitarán tus preocupaciones cuando realices tus trayectos, especialmente aquellos de larga duración. Está hecha de lona con costuras termoselladas, lo que se traduce

1 1 2 | RE V ISTA MOTO SEPTIEMBREDOSMILQ UINCE

en una gran resistencia y durabilidad, mientras que su color amarillo brillante te proporcionará una alta visibilidad para que seas distinguido por otros vehículos desde largas distancias y reducir así la posibilidad de alcances.

La mochila Baracuda incluye en su interior una funda para laptop de hasta 17 pulgadas, así como bolsillos de organización interiores para guardar objetos de reducidas dimensiones. Además, posee un compartimento pequeño en la parte exterior para tener tus artículos

personales más a la mano. Otra característica importante es la correa de hombro con el sistema Easy-Lock para que la apertura y el cierre sean más fáciles. De igual manera, la mochila se cierra en su parte superior mediante dos broches (uno a cada lado) y una cinta de velcro para proporcionar una mayor seguridad.

Moto Triumph Tiger T.90, 1968, propietario Uriel Müller.

Ganadora del Galardón a la elegancia 2014.

Isabela Maia, modelo ganadora al título Moto Fashion.

Puedes adquirir la mochila SWMotech Baracuda con tu distribuidor favorito de Acc Parts. Accede a la sección Distribuidores en la web: www.acc-parts.com.

S E PT I E M B R E D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 1 1 3

REVISED PRODUCT

Siempre

hidratado

La mochila Fox Convoy Hydration Pack de Accesorios Extremos se convertirá en la perfecta aliada de viaje para transportar todo lo que necesites en tus trayectos

Texto: Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Agencias

L

levar todos tus objetos personales con seguridad y mantenerte hidratado en el camino cuando te lances con tu moto a realizar cualquier tipo de trayecto, es ideal para disfrutar de un viaje plácido y tranquilo. Para ello, la nueva mochila Fox Convoy Hydration Pack, disponible en el catálogo de nuestros amigos de Accesorios Extremos, se convertirá en tu perfecta aliada de viaje por su gran funcionalidad y diseño.

Con una capacidad de 12 litros, cuenta en su interior con un depósito Hydrapak que permite llevar hasta tres litros de bebida que puedes ingerir gracias a la válvula que permite y niega el paso de líquido con un fácil y simple giro. Además, el depósito cuenta con una gran abertura para facilitar su llenado y limpieza cuando se requiera.

Un aspecto que destaca especialmente de esta mochila es la gran cantidad de compartimentos que incorpora, y los cuales puedes aprovechar para almacenar distintos objetos de todos los tamaños: ropa, equipamiento, lentes de sol, dispositivos electrónicos, herramientas… El precio de la Fox Convoy Hydration Pack es de $2,193.00 pesos y está disponible en colores Camo, Negro y Rojo/Azul.

Además, si deseas optar por una mochila de menores dimensiones, Accesorios Extremos también te ofrece su modelo Low Pro, con un depósito Hydrapak de 1.5 litros y con dos compartimentos para almacenar objetos esenciales. El precio de esta versión es de $1,007.00 y está disponible en color Negro.

Ambas cuentan con broche de seguridad para fijarlas a tu cuerpo y evitar movimientos molestos que te incomoden en el camino.

Adquiere las mochilas Fox a través de la página web www.accesoriosextremos.com, en la que también descubrirás una amplia gama de productos para hacer más cómodos tus viajes en moto.

1 1 4 | RE V ISTA MOTO SEPTIEMBREDOSMILQ UINCE

S E PT I E M B R E D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 1 1 5

Arctic CAt

Precios2015

MODELO

PESO(KG) tanque(L)

118 192 272 120 175 216 266 278 299 306 306 313 317 306 313 317 350 362 386 357 382 317 326 346 353 346 353 361 557 567 596 592 618 618 618 618 408 408 605 610 605 605 696 701 706 721

MODELO

PESO(Kg) tanque(L)

BAJAJ

CatálogoTotal

www.arcticcat-mexico.com

MOTOR Cc

DVX 90 4t/2cl 90 DVX 300 4t/2cl 270 XC 450 4t/2cl 443 90 4t/2cl 90 150 4t/2cl 149 300 4t/2cl 270 400 4t/2cl 366 450 4t/2cl 443 500 4t/2cl 443 500 XT 4t/2cl 443 550 4t/2cl 545 550 XT EPS 4t/2cl 545 550 Limited EPS 4t/2cl 545 700 4t/4cl 695 700 XT EPS 4t/4cl 695 700 Limited EPS 4t/4cl 695 1000 XT EPS 4t/4cl 951 Mudpro 700 LTD 4t/4cl 695 Mudpro 1000 LTD 4t/4cl 951 TBX 700 4t/4cl 695 Diesel 700 Super Duty 4t/2cl 686 TRV 400 4t/4cl 366 TRV 500 4t/4cl 443 TRV 550 XT EPS 4t/4cl 545 TRV 550 Limited EPS 4t/4cl 545 TRV 700 XT EPS 4t/4cl 695 TRV 700 Limited EPS 4t/4cl 695 TRV 1000 Limited EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 XT 4t/4cl 545 Prowler 700 XTX EPS 4t/4cl 695 Prowler 1000 XTZ EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 HDX 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX XT 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX Limited 4t/4cl 443 Prowler 700 HDX 4t/4cl 695 Prowler 700 HDX Limited EPS 4t/4cl 695 Wildcat Trail 4t/2cl 700 Wildcat Trail XT 4t/2cl 700 Wildcat Trail 1000 4t/4cl 951 Wildcat Trail 1000 Limited 4t/4cl 951 Wildcat X 4t/2cl 951 Wildcat X Limited 4t/2cl 951 Wildcat 4 4t/4cl 951 Wildcat 4 Limited 4t/4cl 951 Wildcat 4 X 4t/4cl 951 Wildcat 4 X Limited 4t/4cl 951 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

5 12.5 16 5 8 12 16 16 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 31 31 31 31 31 31 31 31 28 28 33 33 33 33 33 33 33 33

www.bajajauto.mx

MOTOR Cc

Boxer 150 R/Aleación Discover 125 St Discover 125 M Pulsar 135 LS Pulsar 180 DTSi 2014 Pulsar 200 NS Pulsar 200NS EDICION ESP Avenger 220 Avenger 220 EDICION ESP BIMOTA

4t/1cl 144.8 122 4t/1cl 125 119 4t/1cl 125 119 4t/1cl 135 122 4t/1cl 178.6 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 220 154.5 4t/1cl 220 154.5 dev.dlgmotoart.com

13.5 10 10 10.5 15 12 12 17 17

DB5 E R DB8 Italia DB8 Oronero DB9 Brivido DB9 Brivido S DBX E B.MOTARD DBX RE B.MOTARD DBX 1100 DB 11 TESI 3D E BIPOSTO TESI 3D E 40ºAniversario BB3 BMW

4t/2cl 1078 169 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 ¡4t/2cl 1198 175 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 999 179 www.bmw-motorrad.com.mx

16 18 18 18 18 13.5 13.5 13.5 18 16 16 17

C 600 Sport C 600 Sport Special Edition C 650 GT C 650 GT Special Edition G 650 GS Sertao G 650 GS G 650 GS LWR F 800 R F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS F 800 GS Básica F 800 GS Adv. F 800 GT R 1200 RT R 1200 GS Básica R 1200 GS Equipada R 1200 GS Equipada LWR R 1200 GS Adventure R NineT S 1000 R S 1000 RR HP4

4t/4cl 600 4t/2cl 647 4t/4cl 650 4t/2cl 647 4t/4cl 652 4t/1cl 652 4t/1cl 652 4t/2cl 798 4t/2cl 700 4t/2cl 700 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/1cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/6cl 1170 4t/4cl 999 4t/4cl 999 4t/4cl 999

16 16 16 16 14 15 15 16 16 16 18 18 24 15 25 20 33 20 20 18 17.5 17.5 17.5

MODELO

MODELO

MOTOR Cc

MOTOR Cc

PESO(Kg) tanque(L)

PESO(KG) tanque(L)

231 445 241 445 193 191 192 177 179 179 185 185 229 420 229 203 233 223 223 222 202 204 207

1 1 6 | RE V ISTA MOTO SEPTIEMBREDOSMILQ UINCE

CATEGORIA

ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

CATEGORIA

Trabajo Urbana Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Crucero CATEGORIA

Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Scooter Deportiva Enduro Doble Propósito Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Touring Enduro Enduro Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO

USD

$3,990.00 $6,199.00 $10,358.00 $3,978.80 $5,226.96 $6,199.04 $7,395.00 $7,773.16 $8,290.00 $9,416.88 $10,154.64 $11,490.00 $12,090.00 $11,190.00 $12,690.01 $13,290.00 $14,175.00 $14,090.00 $17,938.00 $11,893.00 $13,090.00 $9,837.00 $10,290.00 $12,690.00 $13,890.00 $13,590.00 $14,690.00 $17,190.00 $13,790.00 $16,490.00 $19,590.00 $13,962.92 $14,803.92 $15,647.24 $16,890.00 $17,571.24 $13,806.00 $14,994.16 $20,990.00 $21,990.00 $22,989.41 $22,989.41 $24,290.00 $25,161.00 $26,004.00 $29,254.00 PRECIO

MXN

$17,499.00 $20,999.00 $20,999.00 $25,499.00 $27,499.00 $36,999.00 $37,999.00 $32,999.00 $34,999.00 PRECIO

MXN

$375,000.00 $520,000.00 $830,000.00 $449,000.00 $519,000.00 $375,000.00 $405,000.00 $420,000.00 $585,000.00 $520,000.00 $555,000.00 $745,000.00 PRECIO

MXN

$162,500.00 $176,300.00 $171,800.00 $177,900.00 $145,400.00 $130,200.00 $133,400.00 $153,200.00 $174,800.00 $157,000.00 $205,900.00 $185,900.00 $225,400.00 $186,800.00 $337,900.00 $250,300.00 $311,000.00 $314,200.00 $347,200.00 $241,200.00 $211,800.00 $250,000.00 $309,500.00

K 1300 S D. Package 4t/1cl 1293 254 19 Urbana $278,700.00 K 1300 R D. Package 4t/1cl 1293 217 19 Urbana $253,200.00 K 1600 GT Sport 4t/6cl 1649 319 24 Touring $411,800.00 K 1600 GTL 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $421,400.00 K 1600 GTL Exclusive 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $477,300.00 K 1600 GT 4t/6cl 1649 319 24 Touring $402,800.00 *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta CAGIVA dev.dlgmotoart.com MODELO

MITO SP 525 CAN-AM

2t/1cl 125 129 14 www.can-am.brp.com/es-mx

Calle/Pista

$87,000.00

PRECIO

MXN

DS 90 STD DS 90 X DS 250 STD Outlander 400 STD Outlander 400 MAX Outlander 400 MAX XT Outlander 500 STD Outlander 500 DPS Outlander 500 MAX Outlander 500 MAX DPS Outlander 650 DPS Outlander 650 XT Outlander 650 Max Outlander 650 Max DPS Outlander 650 Max XT Outlander 650 XT CAMO Outlander 800R XT Outlander 800R XT-P Outlander 800R MAX DPS Outlander 800R MAX XT Outlander 800R MAX Camo Outlander 800R Max XTP Outlander 1000 XT Outlander 1000 XT Painted Outlander 1000 XT-P Outlander 1000 XMR Outlander 1000 XMRCamo Outlander 1000 MAX XT Outlander 1000 MAX XTCamo Outlander 1000 MAX LTD Outlander 1000 MAX XT-P DS 450 XMX Renegade 500 STD Renegade 800R STD Renegade 1000 XXC Commander 800 STD Commander 800 DPS Commander 1000 STD Commander 1000 XT Commander 1000 XT CAMO Commander 1000 XT-P Commander 1000 LTD Maverick 1000 STD Maverick 1000 XRS Maverick 1000 XRS DPS Maverick 1000 XXC Maverick 1000 MAX Maverick 1000 MAX XRS DPS SPYDER

4t/v1cl 89.5 111 4t/1cl 89.5 111 4t/1cl 249 195 4t/1cl 400 286 4t/1cl 400 308 4t/1cl 400 308 4t/2cl 500 297 4t/2cl 500 297 4t/2cl 500 297 4t/2cl 500 297 4t/2cl 650 303 4t/2cl 650 303 4t/2cl 650 326 4t/2cl 650 326 4t/2cl 650 326 4t/2cl 650 303 4t/2cl 800 303 4t/2cl 800 303 4t/2cl 800 303 4t/2cl 800 303 4t/2cl 800 303 4t/2cl 800 326 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/1cl 449 158 4t/2cl 450 279 4t/2cl 800 279 4t/2cl 1000 312 4t/2cl 800 584 4t/2cl 800 584 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 www.brp.com/es-mx/

CATEGORIA

ATV Youth ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Sport ATV Sport Recre.

ATV Sport Recre.

ATV Sport Recre.

SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO

MXN

RS RS-S RT RT-S RT Limited ST ST-S ST Limited *IVA incluido.

CARABELA

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

RP3 Quark Invader Greaser Milestone Koncept C110 GS3 GS4 Shark Volkano Voodoo 200 Route 200 Gorilla sport Goliath R8 DINLI

4t/1cl 150 105 4t/1cl 150 118 4t./1cl 150 130 4t/1cl 150 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 125 98 4t/1cl 107 88 4t/1cl 150 130 4t/1cl 150 130 4t/1cl 233 120 4t/1cl 90 73 4t/1cl 200 155 4t/1cl tt200 120 4t/1cl 150 135 4t/1cl 196 120 4t/1cl 200 120 www.dinli.com.mx

3.5 6 6 5 8 3.5 3.5 14.5 14.5 7 3 5 7 6 12 13

Cobia 50,20 Enforcer 110,2010 Enforcer 150,2010 ATV 700 4x4,2010 DUCATI

2t/1cl 49 2t/1cl 108 2t/1cl 150 4t/4cl 694 www.ducati.com

73 108 112 308

2.5 2.2 5.2 25

Monster 821 Monster 821 Dark

4t/2cl 821 4t/2cl 821

179 179

MODELO

MODELO

MODELO

MODELO

MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG)

TANQUE(L)

MOTOR Cc

PESO(KG)

TANQUE(L)

MOTOR CC

998 998 998 998 998 998 998 998

PESO(KG)

317 317 421 421 421 392 392 392

www.carabela.com.mx MOTOR CC

MOTOR Cc

MOTOR CC

PESO(KG)

PESO(KG)

PESO(KG)

6 6 12.5 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 11.5 16.3 20.5 20.5 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8

TANQUE(L)

25 25 25 25 25 25 25 25

TANQUE(L)

TANQUE(L)

TANQUE(L)

17.5 17.5

CATEGORIA

CATEGORIA

Sport Touring Sport Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Scooter Crucero Scooter Utilitaria Utilitaria Utilitaria Motard ATV ATV ATV ATV Street Deportiva CATEGORIA

$43,580.00 $58,480.00 $68,570.00 $109,090.00 $119,770.00 $131,470.00 $139,860.00 $153,430.00 $149,580.00 $159,820.00 $160,640.00 $170,890.00 $166,010.00 $180,100.00 $187,350.00 $192,140.00 $186,230.00 $207,980.00 $191,370.00 $199,310.00 $207,980.00 $216,750.00 $200,100.00 $211,800.00 $224,710.00 $233,400.00 $238,190.00 $216,560.00 $225,390.00 $248,040.00 $239,510.00 $154,230.00 $145,340.00 $171,460.00 ∫$206,910.00 $192,870.00 $207,370.00 $207,480.00 $244,920.00 $261,310.00 $274,360.00 $313,690.00 $269,920.00 $291,990.00 $310,810.00 $308,060.00 $299,910.00 $329,310.00 PRECIO

USD

$14,899.00 $18,099.00 $22,999.00 $26,449.00 $30,499.00 $18,999.00 $20,349.00 $24,849.00 PRECIO

MXN

$21,190.00 $26,490.00 $20,690.00 $22,250.00 $23,300.00 $17,790.00 $16,750.00 $21,720.00 $22,040.00 $33,750.00 $17,590.00 $35,600.00 $24,370.00 $31,690.00 $25,500.00 $36,720.00 PRECIO

MXN

ATV ATV ATV ATV

$ 21,830.00 $ 32,500.00 $ 37,000.00 $109,800.00

CATEGORIA

PRECIO

Naked Naked

MXN

$178,900.00 $169,900.00

Monster 1200 Monster 1200 S Hypermotard Hypermotard SP HyperStrada StreetFighter 848 Multistrada 1200 Multistrada 1200 S Diavel Diavel Carbon Diavel Titanium Superbike 899 Panigale Superbike 1299 Panigale Superbike 1299 Panigale S Superbike Panigale R Scrambler Icon Scrambler Urban Enduro Scrambler Classic Scrambler Full Throttle

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

HARLEY-DAVIDSON

www.harley-davidson.com.mx

SuperLow Iron 883 1200 Custom Forty-Eight Seventy two Switchback Dyna Wide Glide Street Bob Fat Bob Fat Boy Softail Deluxe Softail Slim Softail Breakout Heritage Classic Fat Boy Lo Nigth Rod Special V-Rod Muscle Road King Breakout Street Glide Street Glide special Ultra Limited Ultra Limited Electra Glide Ultra Calssic Electra Glide Ultra Calssic Low Cvo Road Glide Ultra Road Glide Road Glide Special Cvo Sotfail Deluxe Cvo Street Glide Cvo Limited Tri Glide Ultra Freewheler *IVA incluido.

HISUN

4t/2cl 883 4t/2cl 883 4t/2cl 1203 4t/2cl 1202 4t/2cl 1202 4t/2cl 1691 4t/2cl 1691 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1250 4t/2cl 1250 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1583 4t/2cl 1583 4t/2cl 1690 4t/2cl 1,690 4t/2cl 1593 4t/2cl 1803 4t/2cl 1803 4t/2cl 1803 4t/2cl 1687 4t/2cl 1690

MODELO

MODELO

1199 1199 821 821 1078 849 1200 1198 1200 1200 1200 899 1285 1285 1198 803 803 803 803

MOTOR CC

hisun.com.mx

MOTOR CC

168 168 175 171 179 169 189 192 207 207 205 164 166 166 162 186 192 192 186 PESO(KG)

251 251 255 251 251 320 295 290 305 313 313 313 313 326 313 292 292 355 322 355 355 400 400 400 400 400 385 367 328 365 402 517 491

PESO(KG)

HS800 4t/2cl 800 529 HS700 4t/1cl 700 686 HS500 4t/1cl 500 540 HS400 4t/1cl 400 525 * Precios sujetos a T/C Dólar - Peso. IVA incluido, son FOB Mazatlán.

HONDA www.honda.mx/motos/ MODELO

MOTOR CC

Wave 100 Dío 110 Cruising 125 CGL 125 Tool SDH 125 VMEN GL 150 Supercub 110 Cargo 150 Invicta 150 XR125 L XR150 L NXR 150 Bros XR 250 Tornado NX 4 Falcón CBX 250 twister CRF230F TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CBR 250 *IVA incluido.

Husqvarna

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/4cl

WR 125 WR 250 WR 300 TE 125 TE 250 FE 250 TE 300

2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

MODELO

97.1 110 124.6 124.1 125 149 110 149 149 124 149.2 124.1 249 397.2 249 223 229.2 420.2 420.2 420.2 475 475 674.9 250

PESO(KG)

94 111 104 120.5 123 117 N/D 128 N/D 191.1 129 119 134 152 139.7 107 190 237 254 255 269 279 277 163

dev.dlgmotoart.com MOTOR Cc

125 250 300 125 250 250 293.2

PESO(KG)

98 103 103 96 104 104 104.6

15 15 16 16 12.4 16.5 20 20 17 17 17 17 17 17 17 13.5 13.5 13.5 13.5 TANQUE(L)

12.5 12.5 17 7.9 7.9 17.8 17.8 17.8 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 22.7 18.9 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 18.9 22.7 22.7 22.7 22.7

TANQUE(L)

30 30 30 26

TANQUE(L)

3.8 5.3 6 14 13 14.3 N/D 14.3 12 12 12 12 11.5 15.3 16.5 8.2 9 13.3 13.3 13.3 15.8 15.8 16.3 13

TANQUE(L)

9.5 9.5 9.5 11 11 11 11

Naked Naked Hypermoto Hypermoto Hypermoto Streetfighter Doble Propósito Doble Propósito Cruisers Cruisers Cruisers Superbike Superbike Superbike Superbike Offroad Offroad Offroad Offroad CATEGORIA

Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Touring Chopper Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Chopper Chopper Chopper Touring Chopper CATEGORIA

ATV ATV ATV ATV

CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Trabajo Chopper Deportiva Trabajo Trabajo Deportiva Doble Propósito Doble Propóisito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Off Road Cross ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario Deportiva CATEGORIA

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

$216,900.00 $256,900.00 $199,900.00 $242,900.00 $218,900.00 $213,900.00 $280,000.00 $300,900.00 $290,900.00 $331,900.00 $433,900.00 $240,900.00 $306,900.00 $385,900.00 $525,900.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 PRECIO

MXN

$129,900.00 $135,900.00 $171,900.00 $172,900.00 $174,900.00 $264,900.00 $249,900.00 $194,900.00 $244,900.00 $279,900.00 $284,900.00 $245,900.00 $299,900.00 $289,900.00 $274,900.00 $275,900.00 $270,900.00 $289,900.00 $299,900.00 $334,900.00 $364,900.00 $409,900.00 $419,900.00 $374,900.00 $388,900.00 $589,900.00 $342,900.00 $372,900.00 $449,900.00 $551,000.00 $599,900.00 $529,900.00 $399,900.00 PRECIO

MXN

$169,093.00 $147,127.00 $118,489.00 $103,047.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$16,400.00 $18,900.00 $23,400.00 $15.900.00 $25,900.00 $23,900.00 $26,900.00 $22,900.00 $29,400.00 $28,900.00 $30,900.00 $42,210.00 $63,000.00 $80,900.00 $61,000.00 $65,000.00 $84,900.00 $105,000.00 $118,000.00 $120,000.00 $134,000,00 $136,000.00 $185,000.00 $60,900.00

$115,000.00 $139,200.00 $139,900.00 $118,500.00 $143,000.00 $148,000.00 $145,000.00

FE 350 4t/1cl 350 110 FE 450 4t/1cl 450 113 FE 501 4t/1cl 510 113 TC 250 4t/1cl 250 98 FC 250 4t/1cl 250 104 FC 350 4t/1cl 350 106 TC 85 17/14 4t/1cl 84.93 68.5 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

ISLO www.islo.com.mx MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

DRIFTER RACER ZEBRA ZERO BLACK WING KRAKEN Urban 200 IZUKA

4t/1cl 110 90 4t/1cl 124.5 95 4t/1cl 110 84 4t/1cl 149.5 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 90 73 4t/1cl 197 250 www.motos-izuka.com

SL125 SL125, 2013 SL150 2013 Top Boy 2013 TL125 A 2013 TL150 N 2013 TL200 S 2013 KL110 2012 CL150 2013 DPL200 2013 DPL250 2013 ATV 700 * IVA incluido.

ITALIKA

4t/1cl 125 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 107 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150

PS 90 XS 125 CS 125 DS 150 ABS XS150 WS 150 GS150 Vitalia 125 GTS 175 WS 175 ST90 FT110 AT110 RT FT125 FT125 Sport FT150 FT180 FT200 250 Z 150 Z DM 150 DM 200 RC150 GT TC 200 ATV150 RT200 KAWASAKI

4t/1cl 81.5 102 4t/1cl 124 102 4t/1cl 124.6 102 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 109 4t/1cl 149.6 106 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 124.6 4t/1cl 174.9 124.6 4t/1cl 175 124.6 4t/1cl 86 75 4t/1cl 107 96 4t/1cl 108 105 4t/1cl 124 96 4t/1cl 124 96 4t/1cl 149 115 4t/1cl 180 115 4t/1cl 196.3 115 4t/1cl 223 223 4t/1cl 150.06 115 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.3 150.6 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.4 149 4t/1cl 149.6 175 4t/1cl 193.3 138 www.kawasaki.com.mx

KLX 110 KLX 110 L KLX 140 KLX 140 L KX 65 KX 85 KX 250F KX 450F Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Ninja 300 ES ABS ER-6N Z800 Ninja 650 ABS Ninja ZX-6R ABS Ninja 1000 ABS Ninja ZX10R ABS Ninja ZX14R ABS 30A Vulcan 900 Classic SE Mule 600 Trans Mule 610 Trans 4x4 Mule 4010 Trans 4x4 STX 15F (Bajo Pedido) Brute Force 300 Brute Force 750 4x4 Blanco Brute Force 750 4x4EPS Camo * IVA incluido.

KEEWAY

4t/1cl 111 4t/1cl 111 4t/1cl 144 4t/1cl 144 2t/1cl 64 2t/1cl 84 2t/1cl 249 2t/1cl 449 4t/2cl 649 4t/2cl 1043 4t/1 cl 651 4t/2cl 300 4t/2cl 650 4t/2cl 799 4t/2cl 650 4t/2cl 600 4t/4cl 1000 4t/4cl 1000 4t/4cl 1400 4t/2cl 900 4t/2cl 401 4t/2cl 401 4t/2cl 953 4t/3cl 1498 4t/1cl 271 4t/2cl 750 4t/2cl 750

F-ACT TX 200 ARSEN 125 RKIII 150 RKS 150 RKS 200 RKV 200

2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

MODELO

MODELO

MODELO

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

110 110 110 107 107 120 138 95 150 120 133 133

www.italika.com.mx MOTOR CC

MOTOR CC

www.keeway.mx MOTOR CC

49 197 125 125 150 200 200

9.5 9 9 7.5 7.5 7.5 5 TANQUE(L)

3.5 9 3.5 14.5 8 3 11

TANQUE(L)

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

PESO(KG)

TANQUE(L)

PESO(KG)

TANQUE(L)

PESO(KG)

TANQUE(L)

76 76 95 95 60 69 105.7 113 206 239 175 169 169 169 169 169 198 198 198 282 434 464 710 435 243 310 310

93 135 150 128 128 128 120

5 5.8 5.8 6 6 6 6 6.8 6.8 6 2.7 10 3.5 13 13 12 16 16 12 14 10.5 11 13 15 7.8 13 4 4 5.6 5.6 4 5.5 7.2 6.2 19 21 22 17 16 17 17 17 17 17 17 20 15.5 15.5 23.5 60 12 19 19

5.2 12 14 11 14 14 17

Enduro Enduro Enduro Motocross Motocross Enduro Motocross CATEGORIA

Semi-Aut. Trabajo Trabajo Trabajo Urbana ATV Trabajo CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Urbana Trabajo Custom Doble Propósito Custom Cuatrimoto CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Chopper Chopper ATV Deportiva CATEGORIA

Off Road Off Road Off Road Off Road Cross Cross Cross Cross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Naked Naked Naked Crucero Utilitarios Utilitarios Utilitarios JetSki ATV ATV ATV CATEGORIA

Scooter Doble Propósito Utilitaria Utilitaria Urbana Urbana Utilitaria

$153,000.00 $156,500.00 $158,000.00 $124,000.00 $139,000.00 $144,000.00 $87,500.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$15,990.00 $14,290.00 $15,590.00 $ 20,990.00 $ 23,290.00 $17,590.00 $43,990.00 $17,980.00 $18,170.00 $18,444.00 $29,916.00 $15,285.00 $17,601.00 $23,780.00 $16,057.00 $28,155.00 $24,824.00 $32,927.00 $109,800.00 PRECIO

MXN

PRECIO

USD

PRECIO

mxn

$ 7,399.00 $ 11,999.00 $13,999.00 $15,499.00 $13,199.00 $13,499.00 $17,499.00 $17,999.00 $19,499.00 $18,499.00 $10,999.00 $ 8,999.00 $13,999.00 $13,999.00 $15,999.00 $17,999.00 $20,699.00 $19,999.00 $28,499.00 $21,699.00 $19,999.00 $22,999.00 $20,699.00 $30,999.00 $29,499.00 $22,449.00 $59,614.00 $65,175.00 $79,767.00 $85,545.00 $87,596.00 $88,858.00 $160,442.00 $181,266.00 $193,197.00 $270,558.00 $169,868.00 $139,420.00 $166,575.00 $169,00.00 $183,790.00 $263,913.00 $249,202.00 $322,659.00 $344,587.00 $186,196.00 $175,666.00 $195,682.00 $272,964..00 $204,476.00 $105,384.00 $261,053.00 $261,053.00

$20,580.00 $32,500.00 $16,920.00 $22,270.00 $25,400.00 $24,057.00 $31,600.00

S E PT I E M B R E D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 1 1 7

Precios2015

RKV 200 Factory OWEN II SUPERLIGHT 200 V BLADE 250 ATV 100 HACKER 150 DORADO 250 SILVER BLADE JOY 110 HANDY MAX CARGO AJAX *IVA incluido.

KURAZAI MODELO

120 128 134 170 115 128 170 186 93 120 114 99

www.kurazai.com MOTOR CC

PESO(KG)

17 14 15 13.5 4.5 14 17 10.7 3.5 12.5 14 11.3 TANQUE(L)

Galaxy 4t/1cl 110 90 Blade Rojo 4t/1cl 149 130 Blade Azul 4t/1cl 149 130 V3 4t/1cl 90 90 Classic 4t/1cl 125 95 Dlivery Max 4t/1cl 150 130 Partner 4t/1cl 150 95 Custom 4t/1cl 150 135 Spartha 4t/1cl 200 125 Bobcat 4t/1cl 125 100 Surfer 4t/1cl 125 90 Raptor Azul 4t/1cl 150 135 Yakuza 4t/1cl 200 120 Rex 4t/1cl 90 73 *Los precios pueden cambiar según la ciudad.

KYMCO www.kymco.com.mx

5.5 6 6 6 11 14.5 11 10 8.5 6 8.5 7.5 12 3

Top Boy 125 *IVA incluido.

LIFAN

4t/1cl 125

5

LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C MV AGUSTA

4t/1cl 100 94 4t/1cl 107 95 4t/1cl 125 105 4t/1cl 145 100 4t/1cl 145 105 4t/1cl 197 138 4t/1cl 196.9 135 4t/1cl 197 150 dev.dlgmotoart.com

5.5 4.5 6 10 12.5 15 10 14

F4 R ABS 4t/4cl 998 191 F4 RR ABS 4t/4cl 998 190 F4 ABS 4t/4cl 998 191 BRUTALE 1090 RR ABS 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 1090 ABS 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 675 4t/4cl 675 167 F3 675 EAS ABS 4t/3cl 675 173 F3 800 EAS ABS 4t/3cl 675 173 BRUTALE 800 EAS ABS 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 EAS ABS Italia 4t/3cl 675 167 RIVALE 800 4t/3cl 798 178 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso.

POLARIS www.polarismexico.mx

17 17 17 23 23 16,6 16.5 16.5 16.5 16.5 12.9

MODELO

MODELO

MODELO

CatálogoTotal

4t/1cl 200 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/2cl 250 2t/1cl 100 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 150

MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG)

107

www.lifanmexico.com MOTOR CC

MOTOR CC

MOTOR CC

Outlaw 50 Voodoo Blue 4t/1cl 49 Outlaw 50 Pink 4t/1cl 49 Outlaw 90 Voodoo Blue 4t/1cl 49 Outlaw 90 Pink 4t/1cl 49 Sportsman 90 Sage Green 4t/1cl 89 Phoenix 200 Voodoo Blue 4t/1cl 196 Sportsman ETX Sage Green 4t/1cl N.D. Sportsman ETX Blue Fire 4t/1cl N.D. Sportsman 570 Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman 570 Indy Red 4t/1cl 567 Sportsman 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Sportsman 850 Sage Green 4t/2cl 850 Sportsman 850 White Lightning 4t/2cl 850 Sportsman 850 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 850 Sportsman 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 Sportsman 570 SP Titanium Matte Metallic 4t/1cl 567 Sportsman 570 SP Hunter Edition 4t/1cl 567 4t/2cl 850 Sportsman 850 SP Sunset Red Sportsman 850 SP Titanium Matte Metallic 4t/2cl 850 Sportsman XP 1000 Black Pearl Metallic 4t2cl 952 Sportsman XP 1000 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 952 Scrambler 850 Indy Red 4t/2cl 850 Scrambler XP 1000 White Lightning 4t/2cl 952 Sportsman Touring 570 Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman Touring 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 Sportsman Touring 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 Sportsman Touring 570 SP Blue Fire 4t/1cl 567 Sportsman X2 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman X2 570 EPS Indy Red 4t/1cl 567 Sportsman Touring 850 SP Sunset Red 4t/2cl 850 Sportsman Touring 850 SP Blue Fire 4t/2cl 850 Sportsman Touring XP 1000 Bronze Mist 4t/2cl 952 4t/1cl N.D. Sportsman ACE White Lightning 4t/1cl N.D. Sportsman ACE Sage Green Sportsman ACE 570 White Lightning 4t/1cl 567 Sportsman ACE 570 VooDoo Blue 4t/1cl 567 Polaris ACE 570 SP Black Pearl Metallic 4t/1cl 567

PESO(KG)

TANQUE(L)

TANQUE(L)

PESO(KG)

TANQUE(L)

PESO(KG)

TANQUE(L)

95 95 95 89 124 179 301 301 318 318 318 318 318 323 342 342 342 332 332 332 349 349 374 374 333 338 330 336 351 351 358 358 365 365 403 377 377 388 388 393

4.5 4.5 4.5 6.4 N.D. 9.5 17 17 17 17 17 17 17 17 19 19 19 17 17 17 19 19 19 19 19 19 17 17 17 17 17 17 19 19 19 19 19 19 19 19

1 1 8 | RE V ISTA MOTO SEPTIEMBREDOSMILQ UINCE

Sportsman XP 1000 Titanium Matte Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $232,220.00 Sportsman XP1000Touring White Pearl Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $248,800.00 4t/1cl 567 332 17 ATV $155,910.00 Sportsman 570 SP Black Pearl LE N.D. 9.5 SSV $76,290.00 RZR 170 EFI Voodoo Blue 4t/1cl 169 N.D. 9.5 SSV $76,290.00 RZR 170 EFI Indy Red 4t/1cl 169 474 34 UTV $145,960.00 Ranger ETX Sage Green 4t/1cl N.D. 474 34 UTV $145,960.00 Ranger ETX White Lightning 4t/1cl N.D. 473 34 UTV $165,860.00 Ranger 570 Sage Green 4t/1cl 567 4t/1cl 574 480 37 UTV $175,820.00 Ranger 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 574 37 UTV $158,320.00 Ranger 570 Solar Red 4t/1cl 567 473 34 UTV $194,060.00 Ranger 570 EPS Bronze Mist 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $187,430.00 Ranger EV Avalanche Gray 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $197,380.00 Ranger EV Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 574 37 UTV $187,430.00 Ranger 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 574 37 UTV $187,430.00 Ranger 570 Full-Size Solar Red CATEGORIA PRECIO MXN 701 37 UTV $199,040.00 Ranger 570 Full-Size Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Transporte $14,199.00 598 37 UTV $215,630.00 Ranger 570 EPS Full-Size Turbo Silver 4t/1cl 567 Transporte $19,399.00 4t/2cl 875 602 37 UTV $223,920.00 Ranger XP 900 Sage Green Transporte $20,859.00 4t/2cl 875 602 37 UTV $223,920.00 Ranger XP 900 Solar Red Scooter $12,257.00 602 37 UTV $237,190.00 Ranger XP 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 Utilitaria $15,160.00 4t/2cl 875 610 37 UTV $240,510.00 Ranger XP 900 EPS Sage Green Utilitaria $19,354.00 4t/2cl 875 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red Utilitaria $16,773.00 562 34 UTV $208,990.00 Ranger 6x6 Sage Green 4t/2cl 760 Crucero $19,499.00 562 34 UTV $208,990.00 Ranger 6x6 Avalanche Gray 4t/2cl 760 Doble Propósito $25,590.00 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 Doble Propósito $21,289.00 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 Utilitaria $15,268.00 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 Off Road $26,881.00 610 37 UTV $270,370.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Edition 4t/2cl 875 Deportiva $32,257.00 644 37 UTV $283,640.00 Ranger XP 900 EPS Vogue Silver Deluxe 4t/2cl 875 ATV $18,816.00 689 37 UTV $345,010.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Deluxe Ed. 4t/2cl 875 744 37 UTV $353,310.00 Ranger XP 900 EPS NorthStar Deluxe Ed 4t/2cl 875 649 37 UTV $228,900.00 Ranger Diesel Sage Green D/3cl 1028 CATEGORIA PRECIO MXN 910 37 UTV $252,120.00 Ranger Diesel HST D/3cl 1028 Scooter $35,530 .00 910 37 UTV $348,330.00 Ranger Diesel HST Deluxe D/3cl 1028 602 34 UTV $179,130.00 Ranger Crew 570 Solar Red 4t/1cl 567 602 34 UTV $189,090.00 Ranger Crew 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 CATEGORIA PRECIO 602 34 UTV $179,130.00 Ranger Crew 570 Sage Green 4t/1cl 567 Mini Street $13,940.00 701 37 UTV $212,310.00 Ranger Crew 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 Cub $14,940.00 574 37 UTV $240,510.00 RangerCrew570EPSFull-SizePolarisPursuitCamo4t/1cl 567 Scooter ND 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900 Sage Green 4t/2cl 875 Trabajo $12,980.00 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900 Solar Red 4t/2cl 875 Trabajo $17,970.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 Urbana $21,980.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 Doble Propósito $21,920.00 610 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 Custom ND 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 767 37 UTV $248,800.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 CATEGORIA PRECIO MXN 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900-6 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 Deportiva $362,200.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger XP 900-6 EPS White Lightning 4t/2cl 875 Deportiva $437,300.00 713 37 UTV $253,780.00 Ranger XP900-6 EPS Sandstone Metallic 4t/2cl 875 Deportiva $328,300.00 767 37 UTV $248,800.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 Naked $307,500.00 713 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red Silver 4t/2cl 875 Naked $274,900.00 713 37 UTV $226,180.00 Ranger Diesel HST Deluxe Sage Green D/3cl 1028 Naked $212,200.00 910 37 UTV $252,120.00 Ranger Diesel HST Sage Green D/3cl 1028 Deportiva $258,000.00 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900-6 Sage Green 4t/2cl 875 Deportiva $280,300.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900-6 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 Naked $234,500.00 4t/1cl 567 452 27.4 SSV $170,840.00 RZR 570 White Lightning Naked $252,000.00 4t/1cl 567 480 27.4 SSV $204,020.00 RZR 570 EPS Trail Sunset Red Naked $258,000.00 4t/2cl 875 520 36 SSV $212,310.00 RZR 900 White Lightning 4t/2cl 875 520 36 SSV $223,920.00 RZR 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Black Pearl CATEGORIA PRECIO MXN 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Sunset Red ATV $34,820.00 565 36 SSV $286,960.00 RZR 900 XC Edition Stealth Black 4t/2cl 875 ATV $34,820.00 547 36 SSV $243,830.00 RZR S 900 White Lightning 4t/2cl 875 ATV $46,430.00 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 ATV $46,430.00 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 ATV $46,430.98 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Titanium Matte Metallic 4t/2cl 875 ATV $59,700.00 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 ATV $99,510.00 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS Voodoo Blue ATV $99,510.00 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP1000 EPS White Lightning ATV $109,460.00 4t/2cl 999 693 36 SSV $389,800.00 RZR XP1000 EPS High Lifter Edition ATV $109,460.00 4t/2cl 999 748 36 SSV $464,450.00 RZR XP1000 EPS Desert Edition ATV $117,760.00 582 27.4 SSV $265,390.00 RZR RZR4 800 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 760 ATV $124,390.00 625 36 SSV $369,900.00 RZR XP4 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 ATV $124,390.00 723 36 SSV $369,900.00 RZR XP4 1000 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 999 ATV $132,690.00 723 36 SSV $381,510.00 RZR XP 1000 Calavera Limited Edition 4t/2cl 999 ATV $140,980.00 452 27.4 SSV $170,840.00 RZR 570 EPS Black Pearl 4t/1cl 567 ATV $140,980.00 452 27.4 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Blue Fire 4t/2cl 567 ATV $147,620.00 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Gloss Nuclear Sunset 4t/2cl 875 ATV $131,180.00 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Stealth Black 4t/1cl 875 ATV $131,180.00 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 ATV $131,180.00 625 36 SSV $381,510.00 RZR XP 1000 EPS FOX EditionTurbo Silver 4t/2cl 999 ATV $165,860.00 625 36 SSV $336,510.00 RZR XP 1000 EPS Orange Madness 4t/2cl 999 ATV $165,860.00 625 36 SSV $299,990.00 RZR XP 1000 EPS Stealth Black 4t/2cl 999 ATV $199,040.00 723 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS White Lightning 4t/2cl 999 ATV $204,020.00 723 36 SSV $369,900.00 RZR XP 4 1000 EPS White Lightning LE 4t/2cl 999 ATV $157,570.00 668 36 SSV $303,540.00 RZR 4 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 ATV $220,600.00 668 36 SSV $303,540.00 RZR 4 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 ATV $127,710.00 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

ATV $142,640.00 ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com ATV $154,250.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USd ATV $154,250.00 CLASSIC 4t/1cl 500 190 13.5 Chopper $7,500.00 ATV $160,890.00 CLASSIC Militares 4t/1cl 500 187 14.5 Chopper $7,700.00 ATV $160,890.00 CLASSIC Chrome 4t/1cl 500 187 14.5 Chopper $8,200.00 ATV $182,450.00 Rumbler 4t/1cl 500 187 20 Chopper $8,700.00 ATV $182,450.00 Continental GT 4t/1cl 535 184 13.5 Chopper $8,200.00 ATV $220,600.00 Bober 4t/1cl 500 187 13.5 Chopper $8,700.00 ATV $126,390.00 *IVA incluido. No incluyen costo por activación.

ATV $126,390.00 Sherco www.sherco.com ATV $140,980.00 MODELO MOTOR Cc PESO(KG) tanque(L) CATEGORIA PRECIO MXN ATV $140,980.00 X-Ride 290 4t/2cl 290 87 7 Enduro $103,150.00 ATV $165,860.00 250 SEF 4t/4cl 248 102 8.5 Enduro $149,300.00 Urbana Urbana Custom Custom ATV Scooter Custom Maxi Scooter Scooter Urbana Utilitaria Utilitaria

$33,300.00 $21,280.00 $33,600.00 $52,700.00 $21,450.00 $21,625.00 $49,200.00 $45,944.00 $14,482.00 $21,815.00 $18,770.00 $16,936.00

250 SEF Racing 4t/4cl 248 102 300 SEF 4t/4cl 303 102 300 SEF Racing 4t/4cl 303 102 250 SE 2t/2cl 249 105 250 SE Racing 2t/2cl 249 105 300 SE ST 2t/2cl 293 105 300 SE ST Racing 2t/2cl 293 105 250 MX 4t/1cl 250 105 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

SUZUKI www.suzuki.com.mx

MODELO

DR 650 V-Strom 650 Abs V-Strom 650 Abs Adventure V-Strom 1000 Abs GSX -R1000 GSX- R600 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C90T Boulevard C50 Boulevard S40 INAZUMA GLADIUS AN125 BURGMAN 400 LETS DR200 SE EN125-2A GN125 H GZ150 EN125-HU FD110 HAYATE AX100 AX4 EN125-HU RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 *Precios con IVA incluido.

TRIUMPH MODELO

MOTOR CC

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

645 645 645 1037 999 599 750 1783 1462 805 652 248 645 124 400 110 199 124 124 150 124 124 113 98 112.8 125 449 449 249

PESO(KG)

147 217 217 228 205 187 190 347 363 269 173 183 202 123 197 98 126 122 113 137 122 106 114 94 100 122 123.5 113 104.5

www.triumphmotorcycles.mx

8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 TANQUE(L)

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro CATEGORIA

13 22 22 20 17.5 17 17 19.5 18 15.5 10.5 13 14.5 7.8 14 5 13 14 10.3 11.2 14 3.7 10.5 12 9 14 6.2 6.2 6.5

V-Strom V-Strom V-Strom V-Strom Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Crucero Urbana Urbana Scooter Scooter Scooter Urbana Urbana Urbana Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Enduro Cross Cross

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

MOTOR Cc

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

BONNEVILLE T100 A3 4t/2cl 865 225 16 Classic 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE T100 Black A3 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE A3 4t/2cl 865 200 16 Classic BONNEVILLE SE 230 16 Classic SCRAMBLER A2 4t/2cl 865 4t/2cl 865 230 16 Classic THRUXTON A2 4t/2cl 865 270 19.3 Cruiser AMERICA Light Tourer 4t/2cl 865 250 19.3 Cruiser AMERICA A3 4t.2cl 865 229 19.5 Cruiser SPEEDMASTER A3 4t/2cl 1699 308 22 Cruiser THUNDERBIRD STORM ABS A1 4t/2cl 1699 N.D. N.D. Cruiser THUNDERBIRD Nightstorm SE 348 22 Cruiser THUNDERBIRD Commander ABS A1 4t/2cl 1699 4t/2cl 1597 339 22 Cruiser THUNDERBIRD LT ABS A1 4t/3cl 2294 334 24 Cruiser ROCKET III ROADSTER - ABS A2 4t/3cl 2294 395 22.3 Cruiser ROCKET III TOURING ABS A2 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster SPEED TRIPLE ABS A1 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster STREET TRIPLE ABS A2 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster STREET TRIPLE R ABS A2 SE 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster SPEED TRIPLE R ABS SE 4t/3cl 675 189 17.4 Supersport DAYTONA 675 ABS A2 4t/3cl 675 185 17.4 Supersport DAYTONA 675 R ABS 4t/3cl 799 215 19 Adventure TIGER 800 XC ABS SE 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 Explorer ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 Explorer ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS Spoke Wheel 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS A1 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS Spoke W. XC A1 4t/3cl 799 4t/3cl 1215 301 26 Touring TROPHY ABS A1 SE * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

TVS www.tvsmotos.com.mx MODELO

Star Basic 100 2013 Star Sport 125 2014 Flame 125 2013 RTR 180 2014 RTR 180 Touring 2012 RTR 180 Police 2012 (Bajo Pedido) RTR 180 2013 RTR 180 Touring 2013 King 2013 King 2014 VICTORY MODELO

4t 100 110 4t 125 118 4t 125 123 4t 180 137 4t 180 137 4t 180 137 4t 180 137 4t 180 137 4t 200 300 4t 200 300 www.victorymexico.com.mx MOTOR CC

Vegas 8 Ball Black 4t 1731 Vegas Sunset Red/Pearl White GFX 4t 1731 Vegas Imperial Blue/Pearl White GFX 4t 1731 Zach Ness Vegas Matte titanium 1731 Vegas Highball Matte Black/White 4t 1731 Hammer 8 Ball Black 4t 1731 Hammer S Fireball Red/White lightning/grapics 1731 Hammer S Matte Red/Black 4t 1731 Hammer S LE Matte Black 4t 1731 Jackpot Solid Black 4t 1731 Jackpot Red & Pearl White/Scallop Graphics 1731

PESO(KG)

290 293 293 293 300 300 305 305 305 294 294

Trabajo Trabajo Transporte Sport Crucero Policia Sport Sport

$154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $144,400.00 $141,690.00 $144,680.00 $144,680.00 PRECIO

MXN

$103,990.00 $143,990.00 $174,890.00 $199,990.00 $215,990.00 $178,990.00 $192,990.00 $218,990.00 $229,000.00 $140,990.00 $92,990.00 $ 75,990.00 $129,990.00 $ 23,290.00 $131,990.00 $18,990.00 $ 57,990.00 $ 25,990.00 $ 22,990.00 $ 33,990.00 $ 22,490.00 $ 22,490.00 $ 18,990.00 $ 13,990.00 $ 16,690.00 $ 22,490.00 $134,990.00 $131,990.00 $117,990.00 PRECIO

USD

$180,828.88 $175,903.27 $159,671.40 $161,849.02 $180,828.88 $180,828.88 $195,605.51 $174,261.46 $174,261.46 $276,150.06 $282,182.78 $292,380.06 $308,609.88 $313,346.30 $323,029.62 $243,690.80 $215,035.65 $232,528.71 $285,887.91 $242,924.52 $275,281.25 $242,536.06 $308,609.88 $226,746.25 $269,658.28 $226,746.25 $269,658,28 $308,609.88 $308,609.88 $324,839.51 $389,758.60 PRECIO

MXN

16 16 7.5 16 16 16 16 16 8 8

$17,400.00 $21,756.00 $23,908.00 $33,930.00 $36,320,00 $42,560,00 $32,990.00 $35,230.00 Vehículo de pasajero $54,900.00 Vehículo de pasajero $55,900.00

TANQUE(L)

CATEGORIA

17 Chopper 17 Chopper 17 Chopper Chopper 17 17 Chopper 17.8 Chopper 17 Chopper 17 Chopper 17 Chopper 17 Chopper 17 Chopper

PRECIO

USD

$12,499.00 $17,797.00 $18,081.00 $23,202.00 $17,111.00 $14,999.00 $23,087.00 $22,661.00 $22,519.00 $22,519.00 $24,196.00

Kingpin Pearl White/Vogue Silver/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Sunset Red & Pearl White/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Imperial Blue & Pearl White/graphics 1731 303 17 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABSSunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Sunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Classic ABS LE Retro 1731 350 22 Chopper Cross Country ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Imperial Blue 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Sunset Red/Silver 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Sunset Red 4t 1731 345 22 Chopper Cory Ness Cross Country Supersonic Blue/Ness graphics 384 22 Chopper Vision Tour ABS Imperial Blue, Reverse 1731cc 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Bronze Mist, Reverse 4t 1731 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Sunset Red/Graphics, Reverse 1731 394 22.7 Chopper Arlen Ness Vision Tour ABS Orange/Ness graphics, Reverse 395 22.7 Chopper * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

Vyrus dev.dlgmotoart.com

$18,818.00 $17,797.00 $18,081.00 $20,941.00 $20,941.00 $20,941.00 $22,584.00 $22,584.00 $22,584.00 $24,251.00 $23,105.00 $23,673.00 $18,999.00 $26,663.00 $27,125.00 $31,180.00 $26,998.00 $27,645.00 $30,093.00 $33,940.00

984 C3 2V Alutex 987 C3 4V Alutex 986 M2 Factory YAMAHA

4t/2cl 992 150 16 4t/2cl 1198 163 16 4t/4cl 599 145 16 www.yamaha-motor.com.mx

Deportivas Deportivas Deportivas

$595,000.00 $1,035,000.00 $615,000.00

XV250 VSTAR XVS950 VSTAR XV950 BOLT XV950R BOLT XV1300 STRYKER YZF R6R YZF R1 XJ6 Diversion S FZ16 R15 2.0 R3 XV250V Star XVS650 V Star Custom XVS 1300 Stryker FAZER 250 FZ 07 FZ 6R FZ 6R SE FZ 09 FZ16 S TTR50 YZ250F Fino TTX TTX SE ARMY TRICITY BW´S 125 BW¨S 125 Motard RAY Z T110 C TÉNÉRÉ 250 Super Ténéré 1200 YBR125R XT660X XT660R XTZ 125 YBR125G SZR Ténéré 660 WR250F WR450F YZ450F Viking Azul YFM350 GRIZZLY4X4 YFM450 GRIZZLY 4X4 ZERO

4t/2cl 249 134 4t/2cl 942 278 4t/2cl 942 245 4t/2cl 942 245 4t/2cl 1304 293 4t/4cl 599 189 4t/4cl 998 199 4t/4cl 600 211 4t/1cl 153 134 4t/1cl 149 134 4t/2cl 321 169 4t/2cl 249 147 4t/1cl 649 247 4t/2cl 1304 293 4t/1cl 249 153 4t/2cl 689 179 4t/1cl 600 212 4t/1cl 600 212 4t/1cl 847 188 4t/1cl 153 134 4t/1cl 49 57 4t/1cl 250 103 4t/1cl 113 95 4t/1cl 114 100 4t/1cl 114 100 4t/1cl 124 152 4t/1cl 125 121 4t/1cl 125 121 4t/2cl 113 104 4t/1cl 110 110 4t/1cl 249 151 4t/2cl 1199 261 4t/1cl 124 107 4t/1cl 186 118 4t/1cl 660 181 4t/1cl 124 118 4t/1cl 123 124 4t/1cl 153 134 4t/1cl 660 208 4t/1cl 250 117 4t /1cl 449 124 4t/1cl 450 111 4t/1cl 686 615 4t/1cl 348 251 4t/1cl 421 286 www.grupodofesa.com.mx

9.5 16.7 12.2 12.2 15 17.3 17 17.3 12 12 14 9.5 16 15 19 14 17 17 14 12 3.1 6.4 4.1 4.8 4.8 6.6 5.7 5.7 5 4.3 16 23 12 15 15 10 12 13.8 23 8 7.5 7.5 36.7 13.5 15

Crucero Crucero Crucero Crucero Crucero Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road Off Road Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Urbana Doble Propósito Doble Propósito Urbana Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Urbana Doble Propósito Enduro/Cross Enduro/Cross Enduro/Cross ATV ATV Utilitario ATV Utilitario

$74,990.00 $134,900.00 $124,900.00 $139,900.00 $169,990.00 $174,990.00 $219,900.00 $120,900.00 $ 33,990.00 $ 55,990.00 No definido $ 65,500.00 $119,900.00 $169,900.00 $ 59,900.00 $125,900.00 $119,900.00 $ 125,900.00 $147,900.00 $ 34,990.00 $ 24,990.00 $129,990.00 $ 29,990.00 $ 22,990.00 $ 29,490.00 $ 25,999.00 $ 36,999.00 $ 42,210.00 $ 19,499.00 $ 17,499.00 $ 79,990.00 $ 224,900.00 $145,900.00 $145,900.00 $139,900.00 $ 29,999.00 $ 25,999.00 $ 26,990.00 $154,900.00 $135,990.00 $138,990.00 $129,500.00 $219,900.00 $104,990.00 $142,900.00

PRECIO

MXN

C de C

CATEGORIA

PRECIO

USD

MODELO

MODELO

MODELo

MOTOR

MOTOR CC

PESO(Kg)

TANQUE(L)

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

KM

PESO(KG)

CATEGORIA

CATEGORIA

PRECIO

MXN

p/carga Kw S ZF8.5 Eléctrica 165 166 8.5 Urban $16,883.57 165 166 8.5 Urban $21,648.85 S ZF8.5 Police S. Eléctrica 220 181 11.4 Urban $19,296.37 S ZF11.4 Eléctrica 276 201 14.2 Urban $24,061.65 S ZF11.4 Police S. Eléctrica 152 169 8.5 Dual Sport $16.883.00 DS ZF8.5 Eléctrica 202 169 8.5 Dual Sport $21.648.85 DS ZF8.5 Police S. Eléctrica 203 183 11.4 Dual Sport $19,296.37 DS ZF11.4 Eléctrica 253 204 14.2 Dual Sport $24,061.65 DS ZF11.4 Police S. Eléctrica 56 108 2.8 Off Road $11,454.77 FX ZF2.8 Eléctrica 113 127 5.7 Off Road $14,464.74 FX ZF5.7 Eléctrica 61 102 2.8 Off Road $9,645.17 XU ZF2.8 Eléctrica 122 121 5.7 Off Road $12,655.14 XU FZ5.7 Eléctrica 65 101 2.8 Off Road $11,454.77 MX ZF2.8 Eléctrica 122 120 5.7 Off Road $14,464.74 MX ZF5.7 Eléctrica * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto.

Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

S E PT I E M B R E D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 1 1 9

AGENDA

Gloria Cantos Rodados MC: Linares, Nuevo León

enduro

5 y 6 de Septiembre

Requista, Francia

3 y 4 Octubre

agenda 2016

6ª Fecha Super Copa Telcel: Pachuca, Hidalgo

enduro

5 y 6 de Septiembre

Supermoto 20 Septiembre

Jesolo, Austria

4 Octubre

SM of Nations: Italia

Rally Independencia: Pueblos mágicos Jalisco

18 y 19 Abril

Talca, Chile

7 al 12 de Septiembre

9 y 10 Mayo

Jerez, España

ISDE 2015: Kosice, Eslovaquia

16 y 17 Mayo Gouvela, Portugal

12 de Septiembre

6 y 7 Junio

Red Bull X-Fighters: Pretoria

20 y 21 Junio Rovetta, Italia

12 al 15 de Septiembre

11 y 12 Julio

Vallartaxion: Guadalajara - Pto. Vallarta, Jalisco

3 y 4 Octubre Requista, Francia

Serres, Grecia St. Hubert, Bélgica

17 al 19 de Septiembre Ruta Paquimé: Casas Grandes, Chihuahua 19 y 20 de Septiembre Y-ride Spyder: Querétaro, Querétaro 19 y 20 de Septiembre Ruta Can-Am: Veracruz 20 de Septiembre 5ª Fecha Campeonato Moto Racing León: León, Guanajuato 23 al 27 de Septiembre XIX Concentración Internacional BMW Chiapas: San Cristóbal de las Casas, Chiapas 24 al 27 de Septiembre 9º Cosalazo ATV: Culiacán - Cosalá - MZA, Sinaloa

mundial moto gp

nacionales Motocross nacional 3 Y 4 Octubre

13 Septiembre

Tepic, Nayarit

San Marino, Misano Japón, Motegi

18 Octubre

Australia, Philip Island

3er. Score Imperial Valley 250: Plaster City, CA 25 al 27 de Septiembre 2º Aniv. Estampida Harley-Davidson: Guadalajara, Jalisco 25 al 27 de Septiembre Ruta de la manzana: Guerrero

27 Septiembre Aragón, Motorland 11 Octubre

24 al 27 de Septiembre

enduro nacional

26 y 27 de Septiembre 7ª Fecha Super Copa Telcel: Querétaro, Qro.

Guanajuato, Guanajuato

26 y 27 de Septiembre

25 Octubre

Malasia, Sepang

26 y 27 Septiembre

8 Noviembre

Valencia, Ricardo Tormo

17 y 18 Octubre

CANCELADO

6ª Fecha Campeonato Estatal de Enduro: Silao,

7 y 8 Noviembre

Taxco, Guerrero

Guanajuato

28 Noviembre

8Hrs. Ajusco, Edo. de México 9 al 11 de Octubre

SuperBIKE 20 Septiembre

España

4 Octubre

Francia

18 Octubre

Qatar

World Motocross 13 Septiembre

León, México

20 Septiembre

Glen Helen, USA

27 Septiembre

MX of Nations:

Nacional de Velocidad 12 al 13 Septiembre

Morelia, Michoacán

23 al 25 Octubre

Amozoc, Puebla

13 al 15 Noviembre

Cancún, Quintana Roo

11º Convención Chicas Biker: Guadalajara, Jalisco 10 y 11 de Octubre 8ª Fecha Super Copa Telcel: Monterrey, Nuevo León 15 al 18 de Octubre Salón Internacional de la Motocicleta México: Ciudad de México 22 al 25 de Octubre MotoFiesta León: León, Guanajuato 30 de Octubre

Ernée, Francia

Red Bull X-Fighters: Emiratos Árabes

eventos Septiembre

Ruta Vallarta 17: Guadalajara - Pto.Vallarta, Jalisco 2 al 6 Septiembre Ruta Pacífico: Culiacán - Cosalá - MZA, Sinaloa 3 al 5 Septiembre Veracruz Xtremo: Veracruz, Veracruz 5 Septiembre Campeonato Centro Trial: Ajusco, Estado de México 5 y 6 de Septiembre

World Motocross 27 Febrero Losail, Qatar 6 Marzo

Por confirmar

20 Marzo

Johannesburgo, Sudáfrica

10 Abril

Nauquen, Argentina

24 Abril

Italia

1 Mayo

Valkenswaard, Holanda

15 Mayo

Teutschental, Alemania

22 Mayo

Matterley Basin, Gran Bretaña

5 Junio

St Jean d’Angély, Francia

12 Junio

Lommel, Bélgica

26 Junio

Kegums, Letonia

3 Julio

Uddevalla, Suecia

10 Julio

Por confirmar

24 Julio

Loket, Rep. Checa

7 Agosto

Frauenfeld/Gachnang, Suiza

14 Agosto

Assen, Holanda

28 Agosto

Por confirmar

4 Septiembre León, México 11 Septiembre Glen Helen, USA 25 Septiembre MX of Nations: Maggiora, Italia

ama Motocross 9 Enero

Anaheim, CA

16 Enero

San Diego, CA

23 Enero

Anaheim, CA

30 Enero

Oakland, CA

6 Febrero

Glendale, AZ

13 Febrero

San Diego, CA

20 Febrero Arlington, TX 27 Febrero Atlanta, GA 5 Marzo

Daytona, FL

12 Marzo

Toronto, ON

19 Marzo

Detroit, MI

2 Abril

Santa Clara, CA

9 Abril

Indianápolis, IN

16 Abril

St. Louis, MO

23 Abril

Foxboro, MA

30 Abril

East, Rutherford, NJ

7 Mayo

Las Vegas, NV

superenduro 2015 5 Diciembre Lodz, Polonia 2016 2 Enero

Riesa, Alemania

16 Enero

Milano, Italia

20 Febrero

Villa Gesell, Argentina

27 Febrero

Belo Horizonte, Brasil

12 Marzo

Praga, República Checa

3ª Concentración Motociclista Linares Camino a la

1 2 0 | RE V ISTA MOTO SEPTIEMBREDOSMILQ UINCE

S E PT I E M B R E D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 1 2 1

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