Edición 145 Agosto

A GO STO DO SMILQ UIN C E R E V ISTA MOTO | 1

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De poder...se puede

T

al y como anunciamos a comienzos de año, Revista Moto sigue creciendo.

En nuestro compromiso por ofrecer a nuestros lectores la información más completa y variada del mundo motor, en julio aceptamos gustosamente la invitación de BMW Motorrad y Continental para viajar a Europa a dos actos muy diferentes.

Igualmente diferente es la vida en el viejo continente, donde hemos aprendido que otra manera de hacer las cosas es posible.

Cultura, idiosincrasia, carácter… Es evidente que México y Alemania o Austria no son precisamente países hermanos y, por ende, nuestra manera de entender las pasiones no puede ser la misma. Pero sí debemos reconocer que hay cosas que debemos aprender del motociclismo centroeuropeo y que se resume de un modo sencillo: seguridad y responsabilidad.

Una y otra vez reclamamos a instituciones y pilotos que velen por nuestra seguridad y la de todos con educación vial, infraestructuras acorde con los tiempos en los que vivimos y un

comportamiento cívico. Esto es precisamente lo que nos hemos encontrado en Europa.

Hemos convivido con hermanos motociclistas en momentos de fiesta en los que las motos se estacionan hasta el día siguiente; también hemos visto acrobacias sobre dos ruedas, maniobras imposibles y arriesgadas hechas por profesionales en circunstancias y recintos especialmente habilitados para ello.

Y también hemos manejado por carreteras de montaña que aparecen en los sueños de cualquier piloto. ¿Es esto una utopía en México? Queremos pensar que no. Queremos luchar y aportar nuestra parte para que todos copiemos aquellos modelos que funcionan. Sí, es posible concentrarse con muchas personas, rodar y tener tiempo para festejar, sólo hay que saber respetar los tiempos y al prójimo.

Viajar sin que cada carretera sea un reto; sin que cada conductor sea un motivo de alerta porque no sabemos si va a usar la direccional para hacer un giro.

editorial Agosto 145 No se trata de imaginar o intuir qué van a hacer los demás, se trata de anunciarlo. Se trata, una vez más, de respeto, de interés y de compromiso, de todas las instituciones y de todos nosotros.

Por último, pero no menos importante, no queremos perder la oportunidad de agradecer a ustedes, nuestros lectores la confianza que nos siguen depositando ahora que Revista Moto cumple 12 años ininterrumpidos en los quioscos y en la preferencia de los motociclistas mexicanos. Sin ustedes esta Casa Editorial no tendría sentido. Nuestro más sincero agradecimiento.

Revista Moto

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Revista Moto

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68 96

Contenido

ediciÓn

145

Agosto 2015

2 | RE VI STA MOTO AGOSTO DOSMILQ UINCE

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De venta en:

Héctor G. González Aragón O. Director General Héctor Daniel González Aragón Director Editorial Adrián G. Frese Representante en el D.F. Guadalupe Mateos Patricia González Aragón Asistente de Dirección José René Rivera Zepeda Jefe de Diseño & Edición

22

Héctor D. González Dirección Editorial editor@revistamoto.com

Revista.Moto

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12

Laura Patricia Virgen Preciado, Álvaro Ferrero Ortega, José Luis Alcaide, Jorge Torres Redacción & Corrección de estilo Laura Patricia Virgen Preciado Webmaster Jorge Jáuregui, Cesaré Peña, Diana Reyes, Alejandro Ávalos, Alberto López Colaboradores Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Enrique Saravia,

Publicidad y Suscripciones Volcán Popocatépetl #5575, Col. Huentitán El Bajo. C.P. 44250.

Guadalajara, Jalisco, México. 01 (33)36.74.64.45/36.98.65.82/ 33.30.46.32/15.89.00.32 o 01800.002.MOTO (6686) info@revistamoto.com www.revistamoto.com

Ángel González, David Jimenez Cruz, Enrique Plascencia, Fernando Núñez, Guillermo Galvez, Eduardo Rodarte, Oscar Fabila, Eduardo García Fotografía Héctor D. González, Jorge Jáuregui, Claudia González Aragón, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Jorge Pérez Macías, Hozmin Gándara, David Jiménez Pilotos de Prueba

2 Editorial De poder... Se puede 4 Motor Global Lo más relevante en noticias 10 Entrevista Karl Viktor Schaller, vicepresidente de Desarrollo Ejecutivo de BMW Motorrad 12 Indian Chieftain y Chief Vintage Miel Americana 22 Honda VFR800X Crossrunner Sube el nivel 26 Yamaha gama SZ y FZ Juventud, divino tesoro 34 Keeway MaxCargo 150 No sabe fallar 38 Moto con historia Museo BMW: Así nació la leyenda 40 Bajo la lupa Honda RC213V-S: MotoGP urbana 42 MotoGP Alemania Márquez bien, Rossi mejor 44 WSBK Estados Unidos El rey del podio 46 MXGP Letonia Sin lugar para favoritos 48 AMA MX Minnesota Hogar, dulce hogar

50 WEC Bélgica Las cosas claras 52 World Trial Francia Perfección truncada 54 Red Bull X-Fighters España Récord francés 56 World Supermoto España El tiempo se les acaba 58 Previo MXGP México Está de regreso 60 GP México Aguascalientes A toda velocidad 62 Enduro Nacional Michoacán Vieron su suerte 64 Enduro Estatal Jalisco 5 de 8 66 Rally Playero Veracruz El ‘Sahara mexicano’ 68 Race Day Jalisco Creando profesionales 70 Xpilots México Rey en la capital 72 Motoshopping Los mejores productos 76 BMW Motorrad Days Espíritu BMW

82 ContiSportAttack 3 Sin compromisos 88 Sherco Enduro 2016 Francesas enduristas 90 Harley Days Barcelona Harley 92 Mods & Rockers Ride Triumph Esencia clásica 96 Presentación Vespa y Piaggio La elegancia de siempre 98 SanJuanazo 2015 El norte se enciende 100 Colaboración Erick Ruiz De vuelta por Italia 102 Ruta Guadalajara Naturaleza y tradición 104 Mototurismo Recorre Jalisco, Colima y Nayarit 106 Revised Product Traje FOX Santa Clara FLEXAIR 108 Revised Product Cintas ajustables Rok Straps 110 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra 114 Agenda ¡Ahí nos vemos!

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Punto

final E

¡Prepárate!

S

i eres usuario de KTM, permanece atento a las novedades lanzadas por la marca en México, ya que muy pronto llegará su Demo Tour, un evento que recorrerá varias ciudades del país para que pruebes todos los

modelos Off Road 2016 de la firma naranja. Las fechas y los luga-

l español Marc Coma anunció el 2 de julio su retiro

res aún están por confirmar, pero no puedes dejar escapar esta

oficial como piloto de raids para ser el nuevo director

gran oportunidad. Espéralo muy pronto. www.ktmmexico.com

deportivo del rally Dakar a partir del 2016. Después de

conseguir cinco títulos en la mítica competencia, así

Celebran su día

como seis Copas del Mundo de Rally Raids y cinco campeonatos del Rally de los Faraones, Coma se despidió con una rueda de prensa en su ciudad natal en la que afirmó que había visto caídas

M

muy duras y a algunos amigos dejando la vida en las carreras, por

Modelo homenaje D

ás de 50 aficionados participaron a finales del mes de junio

lo que, afirmó, “le debía a mi familia un cambio como éste”.

en la Ruta del Día del Padre, organizada por el Motoclub TT

por la Copa

y desarollada entre Talpa de Allende y Puerto Vallarta, en Jalisco.

arlos Kuri, piloto oficial de Revista Moto y Grupo Solone en

C

muy variados (ríos, brechas, bosque…) que pusieron a prueba la ha-

la modalidad de velocidad, quiere la corona de MexBike Se-

bilidad de todos. Revista Moto formó parte de la ruta, recorriéndola

ries de la Super Copa Telcel 2015. En la primera fecha de la tem-

a bordo de un vehículo cedido por Can-Am.

urante los Triumph Tridays 2015 que se celebraron en Austria

porada, disputada en Jalisco, todos los pilotos de su clase efec-

Los asistentes completaron alrededor de 250 kilómetros a los mandos de sus ATV, UTV y motocicletas Off Road, en un viaje de ida y vuelta entre ambos municipios en el que atravesaron unos caminos

Pasión germana

del 25 al 28 de junio se develó la motocicleta personaliza-

tuaron una carrera de exhibición. En la segunda cita, en San Luis

da Triumph Anniversary Thruxton Triten. Un modelo customiza-

Potosí, Kuri se vio involucrado en un controversial encontronazo

do por los españoles de Fuel Bespoke Motorcycles con el fin de

con Alain Escobedo, por lo que no logró puntuar; en la ronda

homenajear la décima edición de este popular evento que cada

de León se llevó los honores tras quedarse con el primer lugar

L

año reúne a miles de seguidores y usuarios de la firma británica.

de Expertos, mientras que en la última cita en Aguascalientes

de centenares de usuarios de la marca procedentes de diferentes

Es una moto construida con los componentes básicos y con una

el de KR Motos Team se ubicó en el cuarto lugar. En la próxima

países del centro y sur del continente americano. Durante los cua-

estética muy vistosa que fue del agrado de los asistentes.

carrera, en Zacatecas, el piloto de Cuernavaca, Morelos, buscará

tro días de concentración, los participantes realizarán trayectos

remontar posiciones para subir una vez más al podio.

turísticos, comidas en grupo y rodadas colectivas, así como otras

a II Convención Latinoamericana de motos BMW se celebrará

en Panamá del 20 al 23 de agosto y contará con la presencia

actividades destinadas a fomentar la pasión por BMW en un ambiente multicultural.

Cuidado total E

n nuestra visita al circuito de Barcelona durante la prueba del Mundial de MotoGP, conocimos el Racing Service que la

marca de cascos Scorpion tiene para sus pilotos.

Daniel Mellinas, responsable deportivo de la firma en Europa, y Tommy Kilroy, nos explicaron las características y el mantenimiento realizado a los cascos de manera detallada para tenerlos siempre en perfecto estado e, incluso, nos ofrecieron una demostración de sus cuidados utilizando como ejemplo el casco del piloto español Álvaro Bautista, el cual puedes observar a tra-

Desafío exclusivo C

on el registro confirmado de los principales Motoclubes extremos del norte de México, la

primera edición del reto Tarahumara VIP cerró sus registros para su celebración del 5 al 9 del

vés del canal de Revista Moto en Youtube.

Ganadora checa E

l concesionario oficial de Harley-Davidson Praga (República Checa) ganó la competencia de customización europea

presente mes en las ancestrales tierras de Guachochi, Chihuahua. Un total de 300 participantes

Battle of the Kings. Concurso llevado a cabo en el festival de

nacionales y del sur de Estados Unidos decidieron unirse a un desafío del que encontrarás toda la

Wheel & Waves en Biarritz (Francia). El modelo denominado

información y las mejores fotografías en la edición número 146 de tu Revista Moto.

SHDB 04 que tuvo como base una Street 750, logró la mejor

www.tarahumaravip.com

calificación del jurado por delante de las agencias oficiales de la firma en Francia, Alemania, Noruega y Chipre.

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Ilumina tu camino

A

cc Parts y Denali te ofrecen una excelente opción

para que incorpores a tu moto una iluminación auxiliar. Los faros DR1, con su lente de 10°, maximizan la distancia generando un potente haz de luz por

la zona central del camino que llega a alcanzar hasta los 211 metros de distancia, lo que significa que poseen cuatro veces mayor potencia que los de una motocicleta promedio. Además, aunque parezca increíble, su consumo es de tan sólo 10 vatios por cada faro. Para más información visita www.acc-parts.com

Celebran a lo grande

¿Será?

M D

ás de un centenar de aficionados estuvieron presentes en el XXI aniversario del Día Nacional del Motociclista celebrado el 27 y 28 de junio en León, Guanajuato.

urante una cita del Nacional de Mo-

Fueron dos días en los que compartieron su auténtica pasión por las dos ruedas en un

tocross de Japón, el actual campeón

ambiente de libertad y her-

Akira Narita compitió con el que podría

mandad. La actividad más

ser la moto prototipo de Honda de 2017,

destacada fue la rodada des-

cuando aún siquiera ha llegado a las salas

de la ciudad leonesa hasta la

de exposición el de 2016. Se dice que este

Presa de la Olla, un lugar al

sería el primer modelo de motocross de la

que los bikers arribaron tras

firma nipona que incorporará un botón de

completar su rodar en un tra-

arranque electrónico, también contará con

yecto entretenido y jovial.

un chasis diferente y un potente motor que podría estar basado en el empleado actualmente en los productos de rally de la marca del ala dorada.

ROMPEN RéCORD

L

os mexicanos Fernando Buentello y Edgar De la Cruz se embarcaron en una aven-

tura a los mandos de sus motocicletas para superar el reto de la asociación Iron

Butt denominado ‘Border to Border Insanity’, consistente en realizar un trayecto desde una frontera de México hasta una de Canadá en menos de 24 horas.

Ambos partieron de Tijuana y llegaron a Vancouver en un tiempo de 23 horas y 25 minutos tras completar 2,452 kilómetros repletos de fascinantes historias y momentos realmente complicados. Nuestra felicitación para ellos por la cumplir este gran desafío.

Más seguridad B

MW Motorrad anunció la incorporación de un interesante avance en materia de seguridad en seis modelos para 2016. Se trata de

la luz de freno dinámica, que permite que ésta comience a parpadear cuando la centralita electrónica de la moto detecte una frenada brusca e inesperada para alertar así a los conductores que se encuentren detrás. Este componente se incorporará en los modelos R 1200 GS/ Adventure/Triple Black, en la nueva S 1000 XR y en las K 1600 GT/ GTL/Exclusive. Por el momento, el sistema estará disponible únicamente en el mercado europeo.

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Regreso al pasado L as leyendas de la velocidad volvieron a competir

sobre un circuito el pasado 21 de junio, durante la

primera edición del World GP Bike Legends celebra-

do en Jerez de la Frontera (España). Los aficionados

más nostálgicos tuvieron de nuevo la oportunidad de ver en acción modelos tan emblemáticos como la Suzuki RGV500, la Cagiva C589 o la Yamaha YZR500, entre otros. Wayne

Gardner, Freddie Spencer y Kevin Schwantz se repartieron las victorias en las tres mangas disputadas de la categoría reina.

Promoción ¡Inscríbete! irresistible P

articipa en la segunda edición de la Ruta Paquimé del 17 al 19 de septiembre en Casas Grandes, Chihuahua, donde se

espera a más de un centenar de pilotos nacionales y del extran-

o desaproveches la gran

N

jero para que vivan un emocionante viaje a los mandos de mo-

promoción lanzada por

tocicletas, ATV’s y UTV’s. Los participantes completarán cerca

Can-Am México y descubre

de 150 kilómetros diarios a través de caminos variados y muy

el verdadero significado de la

divertidos. Informes y registros en: www.rutapaquime.com

aventura a los mandos de uno de sus modelos. Ahora puedes adquirir un ATV o side-by-side, desde $1,422 pesos mensuales gracias a la colaboración con BBVA Bancomer.

Visita tu distribuidor autorizado Can-Am más cercano y conoce más de estos modelos en: www.can-amoffroad.com

Registros

abiertos L

os registros para la novena edición de la ruta Cosalazo

están abiertos así que ya puedes asegurar tu lugar en este desafío que se celebrará del 24 al 27 de septiembre en el esta-

115 privilegiados

inscripción es de $5,000 pesos

I

por persona. En esta ruta orga-

nas que adquieran una motocicleta de la marca recibirán un

nizada por el Motoclub ATV Si-

modelo de edición limitada; es decir, su moto contará con

naloa se recorrerán más de 500

un único número de serie, además se les otorgarán algunos

do de Sinaloa, cuyo costo de

ndian Motorcycle está premiando a sus usuarios con la iniciativa 115 Original, gracias a la cual las primeras 115 perso-

kilómetros cruzando montañas, ríos y playas a través de entor-

productos exclusivos con los que la firma quiere premiar la

nos de enorme belleza. Más detalles en: www.facebook.com/

fidelidad de sus clientes. El acceso a la preventa y las bases

COSALAZO-ATV o al teléfono 667 751 5955.

para participar en esta promoción están ya disponibles en: www.indianmotorcycle.com/es-mx

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Karl Viktor Schaller, vicepresidente de Desarrollo Ejecutivo de BMW Motorrad

“Estaremos en el mercado de cilindrada media”

En el marco de los BMW Motorrad Days Revista Moto entrevistó a una de las voces autorizadas de la firma alemana, que se atrevió a pronosticar la llegada de BMW al sector de las cilindradas medias próximamente Texto: Héctor D. González / José Luis Alcaide Foto: Héctor D. González

“

Esperen motos con precios competitivos, con diseño y calidad BMW”. Con estas palabras, Karl Viktor Schaller, vicepresidente de Desarrollo Ejecutivo de BMW Motorrad, lanzó un mensaje claro y diáfano sobre la posibilidad de que la poderosa marca alemana incursione en el mercado de la cilindrada media. Las palabras las dijo en exclusiva para Revista Moto en el transcurso de los BMW Motorrad Days, celebrados en Garmisch Partenkirchen (Alemania) a principios del pasado mes de julio.

Schaller es un directivo con escasa presencia en los medios de comunicación (ni siquiera en los especializados), pues prefiere “dejar al equipo de comunicación que haga su trabajo y hacer yo el mío: la ingeniería”. Pero en esta ocasión, no dudó en conversar con nosotros sobre la estrategia general de BMW en lo que al sector de las bajas y medias cilindradas se refiere y, así como a la posición de la firma en Latinoamérica.

DURA COMPETENCIA Karl Viktor Schaller no es ajeno a la gran competencia que se está desarrollando en este mercado emergente con la llegada de marcas asiáticas que ofrecen productos a precios cada vez más ajustados, si bien el directivo tiene claro que la estrategia de BMW estará condicionada por la calidad que atesoran sus productos. “Sabemos que nuestro potencial está en las cilindradas grandes, en motos que superan los 650 cc pero en Latinoamérica tenemos una buena oportunidad de entrar en un sector de cilindrada media”, refiere.

En este sentido, el ejecutivo añadió que su hoja de ruta pasa por desarrollar motocicletas de alrededor de los 300 cc, línea en la que sitúa “el futuro con más potencial en los próximo años”. En este sentido Brasil y México son puntos clave de este desarrollo, pues BMW considera que sus mercados son “cada vez más fuertes en este sector”.

Según sus palabras, la estrategia que tendrá BMW es la de seguir siendo fiel al espíritu de la marca: “productos de

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calidad, con todos los controles y la tecnología que estamos desarrollando y mejorando cada día”. Sin embargo, Schaller tiene claro que la cuestión del precio es algo que deben cuidar mucho para incursionar con éxito: “Serán modelos con precios competitivos, dado que sabemos la importancia que juega este factor en este segmento. No serán motos caras, pero tendrán diseño y calidad BMW, eso es lo que pueden esperar nuestro clientes”. Para ello, BMW lleva años probando con fábricas en la India y en Brasil para perfeccionar un tipo de motocicleta que se pueda ajustar a estas nuevas necesidades empresariales. Igualmente importante es el mercado de los accesorios, donde la estrategia empresarial de BMW también contempla abaratar los precios de venta al público.

MÁXIMA TECNOLOGÍA Aunque el directivo no quiso abundar en detalles sobre los nuevos lanzamientos con los que esperan arribar a Latinoamérica, sí avanzó que “todo lo que vemos en las grandes motos lo veremos en las más pequeñas: máxima tecnología y un motor bicilíndrico siempre de inyección”. En esta línea, aclaró que BMW no está pensando en aplicar tecnología clásica en motos de mediana cilindrada, sino los nuevos desarrollos aplicados con éxito en la Fórmula 1, con más potencia y más torque.

Un buen ejemplo de que BMW sabe lo que se hace dando el salto a sectores nuevos está en la S 1000 RR, la cual Shaller definió como “una gran máquina” que revolucionó el mercado. “Es la moto de producción más rápida del momento”, agregó al tiempo que señaló: “la compañía sintió la necesidad de crecer y lo hicimos conforme a nuestra filosofía; entendimos que había mercado para una moto race espectacular y teníamos la base para un motor brutal, así nació la S 1000 RR”. Sentenció al tiempo que recordó otros éxitos como el de la R nineT, “un producto consolidado del que todavía podemos esperar más”, dijo el directivo al referirse a un nuevo modelo enfocado a este sector que develarán este mismo año en el Salón de Milán en Italia.

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miel

americana Revista Moto tuvo el placer de probar a fondo la Indian Chieftain y la Indian Chief Vintage, dos modelos de la línea Bagger de la mítica marca de Springfield que pudimos apreciar y rodar en el estado de Nuevo León, por las impresionantes carreteras del Cañón de la Huasteca. Una experiencia increíble que compartimos en estas páginas con nuestros lectores Texto: Jacobo Margules Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

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E

l esperado regreso a la arena de Indian Motorcycles no ha sido una maniobra de mercadotecnia. La firma va en serio y eso se nota cuando vemos sus nuevas creaciones puestas en nuestro país, porque una cosa es ver una motocicleta de corte clásico en fotos o videos y otra muy diferente es verla en primera persona, acercarse y ponerse a sus mandos.

Desde su regreso a la producción de nuevos modelos, las motos Indian desprenden ese olor a clásico que tanto gusta a los aficionados de estas auténticas bellezas de dos ruedas, donde se mezclan sabiamente —y no necesariamente en este orden—, nostalgia, fiabilidad y la mejor tecnología aplicada a productos hechos por y para rodar.

Revista Moto lo ha hecho por partida doble con el fin de que nuestros lectores conozcan lo más reciente de esta marca, la cual espera abrirse un espacio en un mercado complicado contando con dos avales muy importantes: la experiencia de una firma legendaria y el impulso tecnológico que recibió la compañía del gigante canadiense Polaris Industries desde que adquirió la compañía en 2011.

Este mes en Revista Moto hemos sacado del exclusivo catálogo de Indian Motorcycle dos modelos nuevos y que ya están a la venta en México: la Chief Vintage y la Chieftain, ambas de la línea Bagger, dos motocicletas superlativas y deslumbrantes con las que hemos disfrutado a lo grande en un entorno natural impresionante: el Cañón de la Huasteca, en el estado de Nuevo León.

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D

esde su vuelta a la producción, Indian Motorcycle definió su nueva estrategia de mercado para el sector de las grandes cruiser, teniendo muy presente el espíritu que los hizo muy grandes. Por eso sus nuevas creaciones están inspiradas en esos modelos que muchos sólo habíamos visto en fotografías antiguas y que ahora vuelven a la calle con la misma esencia pero con un interior completamente renovado y con detalles propios de la tecnología actual. Todo de primera línea y rematado con las insignias tradicionales de la marca.

Más allá de los característicos guardabarros de tamaños casi imposibles y el depósito de gasolina en forma de lágrima, el auténtico espíritu Indian lo encontramos en el motor. La Chieftain puede presumir de tener esa inspiración del pasado con un traje nuevo que en nada desmerece a los míticos propulsores de antaño. Y no se olviden del escape doble dividido con sistema cruzado; imposible no verlo en él, incluso con la moto sin prender.

En un guiño a las Chief Bonneville de los años 40 (aletas de refrigeración sobresaliendo en ángulo hacia el exterior o las cabezas de culata más grandes que el aleteado de los cilindros), el diseño del motor Thunder Stroke 111 que monta este modelo llama toda la atención en parado y despierta nuestros sentidos cuando está en marcha y sus 1,811 cc empiezan a deleitarnos con su ronco sonido.

pasado y

presente Con el espíritu intacto de la marca, Indian Motorcycle ha conseguido poner en el mercado un modelo que mantiene todo su pasado incorporando, además, numerosos adelantos tecnológicos que no alteran la esencia genuina de la Chieftain Texto: Jacobo Margules Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto 1 4 | RE VI STA MOTO AGOST ODO SMILQUINCE

Este propulsor no es sólo una obra bonita a la vista, sino una caja de sensaciones agudas que cuenta con dos cilindros en V con dos grandes válvulas en cada uno de ellos que permiten mantener un gran par desde bajas revoluciones. Esto se agradece cuando el tránsito se hace por ciudad, puesto que la moto responde muy bien sin necesidad de llevarla pasada de vueltas. La refrigeración es por aire, el calibre por carrera es de 101 x 103 mm y su torque se cifra en 161 Nm, mientras que la toma de succión permite al motor ‘respirar’ más libremente y dar más respuesta al acelerador.

en br e ve

I N D I A N C H I E F TA I N ¿Cómo es su equipamiento?

Muy completo y de primera calidad. Destacan el parabrisas automático, un perfecto juego de luces de carretera para iluminar el camino y las alforjas duras que se montan con anclas de liberación rápida, las cuales cuenta con cierres electrónicos remotos. ¿Cómo es su manejo?

Excelente. No es frecuente encontrarse tan cómodo en una moto con un tamaño tan grande. Las maniobras se hacen con facilidad gracias a su buena dirección y a un buen ángulo de giro. El motor siempre dará al piloto lo que necesite. ¿Cómo es su imagen?

En la Chieftain se reproduce toda la tradición centenaria de la marca en activo más antigua del mundo.

Basta fijarse en las abultadas defensas o en la tapicería extraíble con flecos.

TODO EMPUJE Posee de serie una transmisión de seis velocidades y un embrague húmedo de placa múltiple que nos dejaron muy buenas sensaciones, pues las marchas se alargaban lo necesario. Incorpora un cambiador de talón de cromo ajustable que se adapta a los conductores que prefieren este sistema.

Sin dejar de empujar, el cuentarrevoluciones va subiendo a la par que la alegría del motor y, por ende, de su piloto

Cuadro de mandos analógico y digital que otorgan un estilo clásico y vanguardista.

Alforjas rígidas con anclas de liberación rápida. Tienen cierres electrónicos remotos para su apertura.

que muy pronto descubre la comodidad de usar el control de crucero en carreteras abiertas, donde no sentirá el rigor del calor proveniente de su gran motor, pues el aleteado de los cilindros permite que el flujo se disipe.

Como es habitual en este tipo de grandes cruisers, es necesario tener cierta experiencia para manejar una moto que con el depósito de combustible lleno asciende a los 385 kilos pero que alcanza altas cotas de manejabilidad en curvas. Todo gira en torno a una geometría del chasis y a una posición de manejo realmente cómoda que permite ir trazando curvas a ambos lados sin que se sucedan los temidos roces de sus plataformas con el asfalto, debido también a su aplomo que se agradece en cada curva.

En esta Prueba Activa comprobamos el buen desempeño de sus suspensiones cuando la carretera muestra imperfecciones. Delante monta una horquilla telescópica de 119 mm de recorrido, y detrás un amortiguador de 114 mm de recorrido (con ajuste neumático nos dan la sensación de ir sobre un barco que surca aguas calmadas con dos neumáticos Dunlop Elite 3 (130/90B16 73H, delante y 180/60R16 80H, detrás), pensados para máquinas como esta.

En cuanto a los frenos, el desempeño es potente como para no sufrir a la hora de detener la moto o aminorar la velocidad con contundencia gracias a un ABS completo de serie. En la parte delantera monta un doble disco flotante (300 mm de diámetro) con pinza de 4 pistones que, como es común en Indian, se cubre gracias a las salpicaderas con faldón en un hermoso acabado. Detrás, la única diferencia es que en vez de cuatro pistones son dos los que actúan, eso sí, con la misma sobriedad.

CON LA MÚSICA A TODAS PARTES Una vez que nos acostumbramos a su carácter fue momento de sacar partido a los muchos gadgets que incopora esta belle-

El guardabarros delantero, es el toque de distinción inconfundible de este modelo de Indian.

El motor bicilíndrico en V ofrece mucho par motor desde bajas revoluciones.

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prueba activa

EQUIPAMIENTO DE SERIE - ABS - Marco de aluminio fundido con caja de aire integrada - Control de crucero - Luces de carretera - Barra para carretera - Arranque sin llave - Parabrisas eléctrico - Asiento de cuero original - Bolsas duras con bloqueo y apertura remota

za para proporcionar esas sensaciones que alimenta el mito.

Desde su equipo de sonido (que sube de potencia conforme lo hace la velocidad) que siempre te permitirá viajar con banda sonora de fondo, hasta la cúpula protectora que sube o baja de manera automática apretando un botón, la Chieftain está llena de detalles no sólo visuales pues el impresionante equipo de luces (comandado por la omnipresente cabeza del jefe indio al frente que hace las veces de luz de posición) realiza un trabajo impecable cuando de iluminar el camino se trata.

En cuanto a la capacidad de carga, esta Indian viene equipada con dos compartimentos de gran tamaño para que no te falte nada en tus rodadas. Las dos alforjas duras montadas con anclas de liberación rápida presentan cierres electrónicos remotos para controlar su apertura con un botón situado en la consola o con un llavero a control remoto (que también permite encender la moto). Se puede agregar como extra una

cajuela trasera de lujo que almacena dos cascos de protección.

El tablero de instrumentos montado en la cubierta aerodinámica posee velocímetro electrónico, tacómetro e indicador de combustible con medidor de kilometraje, de viaje, rendimiento de combustible al instante y promedio. Mientras que la comodidad del pasajero y el conductor se aprecia en un asiento de piel espacioso que dispone de respaldo para que los kilómetros sean un placer.

Este modelo tiene una gama de colores donde se incluye el rojo clásico de la marca norteamericana, el negro, el plata y una combinación de plata y negro que le dan ese toque nostálgico que muchos querrán lucir. La moto se vende a partir de $407,900 pesos, (El precio varía de acuerdo al color y a los accesorios).

Agradecemos al licenciado Francisco Montes y a Indian Motorcycles México las facilidades otorgadas para la realización de este reportaje.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor –Thunder Stroke 111, 4 tiempos, refrigeración líquida, 49˚ V-Twin • Cilindros – 2 cilindros • Diámetro - 101 mm • Carrera – 113 mm • Desplazamiento – 1,811 cc • Relación de compresión – 9.5:1 • Sistema de combustible - Inyección de combustible de bucle cerrado de 54 mm diámetro • Sistema de arranque - Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague - Embrague húmedo transmisión de la marcha • Transmisión - 6 velocidades, Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – De aluminio fundido • Suspensión delantera - Horquilla telescópica de 119 mm, –tubo de tenedor

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frontal de 46 mm de diámetro– • Suspensión trasera - Amortiguador único con ajuste de aire de 114 mm • Frenos delanteros - Doble, rotor flotante de 300 mm, calibre de 4 pistones • Frenos traseros - Simple, rotor flotante de 300 mm, calibre de 2 pistones • Llanta delantera – Dunlop Elite 3 130/90B16 73H • Llanta trasera – Dunlop Elite 3 MultiCompound 180/60R16 80H • Rin delantero – Fundición de aluminio de 406.4 mm x 88.90 mm • Rin trasero – Fundición de aluminio de 406.4 mm x 127 mm DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,571 mm • Ancho total – 1,000 mm • Alto total – 1,388 mm • Distancia entre ejes – 1,668 mm

• Distancia al piso - 142 mm • Altura del asiento – 660 mm • Inclinación – 25º • Peso –370 Kilo (en vacío) / 385 kilos (con depósito lleno) • Tanque gasolina incluida reserva – 20.8 litros COLORES: Negro, plata, rojo y plata/ negro PRECIO: Desde $407,900 pesos.

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i de por sí una Indian llama la atención, la Chief Vintage te enamora a primera vista, pero no de un modo inexplicable. Hay cientos de motivos para que esta moto te entre por los ojos.

Su diseño increíble te da a entender que nada le falta y nada le sobra.

en breve

I N D I A N C H I E F V I N TA G E ¿Cómo es la respuesta de su acelerador?

Proporciona una respuesta inmediata sin abusar del arranque. Al rebasar vehículos muestra toda la fuerza que se necesita para darle al piloto mucha confianza ¿Qué destaca en su diseño?

Toda su imagen es un canto a las creaciones clásicas de la firma de Estados Unidos. Posee accesorios en piel como el asiento y las alforjas trabajadas a mano que lucen espectaculares. ¿Cómo es su manejo?

Es una moto fácil de llevar, es larga, estable incluso a baja velocidad, con el centro de gravedad en el piso y con la altura suficiente para poder trazar las curvas sin temor a pegar con las planchas en la parte inferior.

Fiel a la línea Bagger y compañera de la Chieftain, esta Chief Vintage conserva muchos detalles de su ‘hermana’, pero se personaliza de un modo inequívoco dejando entrever una personalidad muy diferente donde la piel sustituye a la chapa con el protagonismo de esas antiguas estampas del pasado que hoy reviven gracias al empeño que Indian ha puesto en su vuelta al ruedo.

Una de las opciones que más llama la atención de esta nueva gama Bagger es que la marca ofrece la posibilidad de pintar sus modelos en una gama bitono, en tonos similares a los que se hicieron famosos en la década de los 50 rememorando así la estética más icónica de la marca.

En este sentido, Steve Menneto, vicepresidente de Motorcycles en Polaris Industries ha reconocido que “la combinación bicolor es uno de los elementos más icónicos de las Indian Vintage, pues aparecieron por primera vez hace 80 años. Es un honor reintroducir la pintura bicolor en nuestra gama Indian Chief del 2015. Este diseño rinde tributo a las motocicletas Indian del pasado, pero incorpora la excepcional tecnología y potencia que ofrece la gama Chief actual.

Son simplemente impresionantes y la calidad de la pintura es extraordinaria”.

En cuanto al motor, presenta idéntico propulsor que el de la Chieftain, un Thunder Stroke 111 generoso en el torque y pleno de capacidades que, montados en una moto de menor peso que la Chieftain (379 kilos con el depósito lleno), se siente todavía más potente y con más brío, dando al conductor un plus de seguridad a la hora de afrontar adelantamientos, pues se siente que la moto nunca deja de empujar y reserva potencia en caso de ser necesario emplearla. El calor, como hemos referido anteriormente en la descripción del Thunder Stroke 111, se disipa con facilidad y el sonido que emite es muy agradable e intenso debido al trabajo del escape doble que elimina cualquier rastro de sonido alguno.

placer

icónico

Nada le falta y nada le sobra a la Indian Chief Vintage, hecha para satisfacer a aquellos motociclistas que no se conforman con poco y no escatiman en detalles para circular en una moto que es una pieza de colección Texto: Jacobo Margules Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

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Como decimos, la Chief Vintage es una moto muy bien pensada y con unas proporciones más reducidas que la Chieftain (1,490 mm de altura, 1,025 mm de ancho) y con un asiento que se sitúa a una altura de 660 mm a la que tampoco le falta detalle por cualquiera de sus ángulos. Es una moto muy larga, muy estable, con el centro de gravedad en el piso y con la altura suficiente para poder trazar las curvas sin temor a golpear con las planchas.

Destacan los accesorios de piel, tanto en el asiento como en las alforjas (muy espaciosas), tienen un trabajo excepcional, hecho a mano con cuero sellado fuerte y duradero ante las inclemencias del tiempo que complementan el estilo tradicional de Indian.

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1.- La Chief Vintage luce una silueta imponente donde destaca su tonalidad bicolor. 2.- Las alforjas de piel recuerdan a las Indian del pasado. 3.- El motor Thunder Stroke 111, generoso en el torque y pleno de capacidades. 4.- El panel de control posee ese diseño clásico con un velocímetro electrónico montado en el tanque. 5.- Impresionante juego de luces delantero, para una iluminación destacada de día o noche.

En cuanto al parabrisas, presenta la tecnología de liberación rápida de la marca que permite retirarlo o colocarlo en sólo un minuto. La protección que ofrece es excelente, pero también merece la pena tomarse esos minutos en quitarlo y disfrutar la inigualable sensación de manejar una Indian con el viento en la cara.

Los frenos ABS son idénticos a los de la Chieftain y proporcionan una excelente respuesta: con sólo tocarlos realizas un buen frenado sin llegar a sentir que le falta o que están demasiado ajustados. La suspensión delantera, comandada por una horquilla telescópica de 119 mm de recorrido y resortes de clasificación doble, es lo suficientemente suave para no sentir nada del asfalto, pero ajustada de manera que tampoco se clava la moto al momento de frenar. El equipo trasero da la misma sensación de suavidad gracias a su amortiguador de 93.98 mm.

Ningún bache perturbará nuestro camino. Los neumáticos los firma Dunlop en su modelo American Elite (130/90B16 67H, delantero y 180/65B16 81H, trasero).

Como en el resto de la gama, la Chief Vintage permite un encendido sin llave a través de un pequeño control remoto. Con sólo llevarlo encima y gracias a un sensor de

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EQUIPAMIENTO DE SERIE

- ABS - Marco de aluminio fundido con caja de aire integrada - Control crucero - Barra para carretera - Insignia de tanque con el emblema Indian - Arranque sin llave - Barra de luces - Asiento de cuero original Desert Tan - Parabrisas Lexan de liberación rápida

proximidad, sólo hace falta pulsar el botón de encendido para arrancar. Si el control se pierde, la Indian dispone de un código de seguridad individual con el que se programa el encendido previamente.

Además de los detalles propios y emblemáticos de la marca, destacan las tapas de las cabezas del motor (muy bien trabajadas) con la cabeza del jefe indio en metal y cristal haciendo las veces de luz de posición. En cuanto al panel de control, posee ese diseño clásico que tanto gusta a los aficionados, incorporando un velocímetro electrónico montado en el tanque con medidor de kilometraje, medidores de viaje dobles; tacómetro digital; temperatura del aire ambiental;

rango de combustible; rendimiento promedio de combustible y voltaje de la batería.

La gama de colores y combinaciones es todo un acierto y un guiño al estilo vintage: tanto en su variante verde y beige, plata/negro como en la versión negra y roja, la moto luce espectacular en cualquiera de sus colores y se vende en México a un precio que va desde los $372,900 pesos.

Con esta gama, Indian demuestra que se puede ser fiel al auténtico sabor de antes con máquinas muy bien pensadas desde todos los ángulos, con la dosis de modernidad actual y los atributos de siempre.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor – 4 tiempos Thunder Stroke 111, refrigeración líquida, 49˚ V-Twin • Cilindros – 2 cilindros • Diámetro - 101 mm • Carrera – 113 mm • Desplazamiento – 1,811 cc • Potencia máxima - 138.9 Nm • Relación de compresión – 9.5:1 • Sistema de combustible - Inyección de combustible de bucle cerrado/diámetro interno de 54 mm • Sistema de arranque - Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague - Embrague húmedo con placas múltiples • Transmisión - 6 velocidades, cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – De aluminio fundido de 573 Kg. • Suspensión delantera - Horquilla telescópica de 119 mm

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• Suspensión trasera - Amortiguador único de 93.98 mm • Frenos delanteros - Doble, rotor flotante de 300 mm, calibre de 4 pistones • Freno trasero - Simple, rotor flotante de 300 mm, calibre de 2 pistones • Llanta delantera - Dunlop American Elite 130/90B16 67H • Llanta trasera - Dunlop American Elite 180/65B16 81H • Rin delantero - 60 rayos, 406.40 mm x 88.90 mm • Rin trasero - 60 rayos, 406.40 mm x 127.00 mm DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,634 mm • Ancho total – 1,000 mm • Alto total – 1,490 mm • Distancia entre ejes – 1,730 mm • Distancia al piso - 140 mm • Altura del asiento - 660 mm • Inclinación - 29º

• Huella - 155.0 mm • Peso – 364 kilos (en vacío) / 379 kilos (con depósito lleno) • Tanque gasolina incluida reserva – 20.8 litros COLORES: Negro, rojo, verde/beige, plata/negro PRECIO: Desde $372,900 pesos.

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Honda VFR800X Crossrunner 2015

sube el nivel Revista Moto prueba el nuevo lanzamiento de Honda en México: una ‘Trail’ asfáltica muy mejorada que ahora es más polivalente, divertida y con un corazón deportivo pensado para disfrutar Texto y Fotos: Héctor D. González/Revista Moto

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a VFR800X Crossrunner 2015 es una de las principales bazas con las que Honda ha vuelto a incursionar en el mercado de las grandes cilindradas en México. Una Trail asfáltica, polivalente y divertida que la marca del ala dorada ha mejorado sustancialmente respecto a sus modelos anteriores (esta es la segunda generación), que hereda muchas de las características de su ‘hermana’ deportiva, la VFR800F y que no consideramos que encaje en la definición de moto de Doble Propósito; basta con ver sus rines forjados y reparar en el menor tamaño del delantero.

Revista Moto ha probado esta Crossrunner 2015 y nos hemos dado cuenta de que reúne muchos de los elementos que busca un piloto: comodidad, seguridad y diversión combinadas con la deportividad que tanto nos gusta. Además de eso, tiene todas las prestaciones que Honda imprime en sus productos. En resumen y por decirlo de un modo muy claro: la nueva VFR800X es mejor que su antecesora.

La deportividad no resulta complicado encontrarla. Sólo hay que bajar la vista y fijarse en el explosivo motor V4VTEC de distribución variable, a 90°, DOHC y 16 válvulas que ha sido optimizado para mejorar ostensiblemente el par a bajas y medias revoluciones: en marcha se siente que esta Honda no deja de empujar y que su entrega es muy lineal. A altas velocidades las vibraciones son casi imperceptibles.

e n br e v e Honda vfr800x

C ros srunner

¿En qué ha cambiado respecto al modelo anterior?

En muchos aspectos. Desde el motor, que entrega una potencia más lineal, hasta aspectos ergonómicos (chasis más ligero, estriberas cómodas y manubrio ancho), pasando por las suspensiones y frenos potentes. ¿Qué destaca de su imagen?

La carrocería de la moto ha sido totalmente rediseñada.

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Es (y se ve) más ligera y estilizada; se han reubicado los radiadores laterales en el frontal del semicarenado. Es más estable y divertida de manejar. ¿Cómo son sus acabados?

Con la calidad Honda. Incorpora muchos detalles de serie como los puños calefactables con cinco niveles de intensidad, direccionales autocancelables, anclajes para las maletas y el nuevo sistema de iluminación Full Led.

Con 782 cc su potencia alcanza casi 105 CV a 10,250 vueltas, siempre con un sonido excitante, sin ser abrumador ni tampoco inapreciable. El nuevo escape 4-2-1-1 (igual al que equipa la VFR800F) de masa centralizada ha sido revisado tanto interna como externamente para adaptarse a la mayor entrega de par y mantener un fuerte empuje de potencia a elevadas revoluciones; mientras que la aceleración es instantánea. Otra pequeña pero importante mejora ha sido la variación en la posición de los radiadores, que redunda en la agilidad.

La transmisión es suave y los cambios bien logrados, puesto que la moto nunca se siente que vaya forzada; es más, va siempre sobrada. Lo que sí hemos extrañado es el doble

clutch que monta su ‘hermana’ mayor, la VFR1200. Sin ser un aspecto estrictamente necesario y que en nada limita a esta 800, una vez que pruebas este sistema, siempre se echa de menos.

MÁS MANEJABILIDAD La base de la VFR800X Crossrunner 2015 es la misma que la de la VFR deportiva, con idéntico chasis pero más altura, más recorrido de las suspensiones y ese característico pico de pato. Así, el motor va anclado a un chasis de doble viga de aluminio con un nuevo subchasis más ligero y un basculante, también de aluminio. La moto no sólo es más ligera que antes, sino que se nota más ágil especialmente en las curvas, donde demuestra gran estabilidad a pesar del peso (242 kilos en orden de marcha). Igualmente tiene una facilidad espectacular para entrar en las curvas que se aprecia en carreteras reviradas y en la ciudad.

La ergonomía ha ganado con esta última generación.

La postura en la que se maneja es más erguida y cómoda gracias a un manillar más ancho que da más control y a unas estriberas mejor colocadas que impiden ir muy abierto de pies. Aunque el asiento permite regularse en dos posiciones (815 y 835 mm de altura) y tiene una zona frontal estrecha, la moto no deja de ser alta y quizás algo difícil de dominar para los pilotos de talla pequeña. Eso sí, el pasajero viajará cómodo y contará con dos elegantes asas para sujetarse.

En la manejabilidad tienen mucho que decir las nuevas suspensiones, que han crecido respecto al modelo anterior y traen unos ajustes de fábrica muy bien ajustados. En la parte delantera la horquilla telescópica de 43 mm, con sistema Honda Multi-Action (HMAS), ofrece 131 mm de recorrido con ajuste de precarga y extensión. El amortiguador trasero HMAS con carga de gas funciona mediante Pro-Link y dispone de ajuste hidráulico de precarga de muelle y 148 mm de recorrido, ofreciendo una mayor distancia libre al suelo (165 mm).

Como es habitual en Honda, los frenos son uno de los puntos más cuidados en sus productos y la Crossrunner no

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HYPER VTEC Acciona sólo un par de válvulas de admisión/escape por cilindro a bajas rpm, pasando a cuatro válvulas cuando las revoluciones aumentan. La transición de dos a cuatro válvulas se ha redefinido en 2015 y combinada con el mayor par motor, da como resultado una entrega de potencia fuerte y completamente lineal así como una aceleración instantánea.

LA INYECCIÓN DE GASOLINA - CON CUERPOS DE INYECCIÓN DE 36MM – Se ha “re-mapeado” para adaptarse a los nuevos parámetros de prestaciones del motor y a un consumo de gasolina de 5,31 lt./100 Km (modo WMTC). Los nuevos radiadores son más pequeños, con núcleo de mayor densidad (un diseño usado en la RVF RC45 de homologación especial para carreras) y están situados delante del motor en lugar de a cada lado como antes, colaborando a la sensación de estrechez y a la facilidad de manejo de la moto. El radiador superior y la guía de aire (situada a la izquierda del motor) trabajan juntos para canalizar un flujo de aire consistente dentro del largo conducto que alimenta el airbox. Un motor de arranque más pequeño ahorra peso y el alternador de alta eficiencia proporciona potencia eléctrica más que suficiente para los puños térmicos y otros accesorios.

la rueda delantera y la trasera por medio de los sensores sin contacto del ABS; cuando el porcentaje de deslizamiento de la rueda trasera excede de un valor predeterminado, la ECU limita la VFR800X Crossrunner 2015 en la inyección de gasolina y el encendido, reduciendo suavemente el par motor para mantener el agarre del neumático. El sistema se acciona desde la parte izquierda del manillar y dispone de dos modos de funcionamiento, además de desconectado (off).

El ajuste por defecto cuando se da el contacto es el modo 2, la máxima reducción de par. A partir de este punto puede seleccionarse el modo 1; éste ofrece menos intervención del sistema, y el HSTC puede desactivarse completamente si se desea. Si el HSTC actúa, el conductor recibe la alerta por medio de un indicador T, situado en el cuadro de instrumentos, destellando con alta intensidad.

1.- En la rueda delantera se aprecia el doble disco delantero de 310 mm de diámetro. El ABS forma parte del equipamiento de serie de esta Honda. 2.- En la parte posterior destaca la placa protectora de los bajos del motor contra impactos en un conjunto de colores sobrios sobre el que llama la atención el basculante monobrazo y el resorte trasero en color rojo.

es la excepción. La parte inferior de la horquilla está diseñada en dos piezas para permitir el anclaje radial de las nuevas pinzas de accionamiento hidráulico de cuatro pistones.

Delante monta dos discos de 310 mm de diámetro que no hace extraños a la hora de frenar duro; detrás, uno de 256 mm sobre el que trabaja una pinza de 2 pistones de accionamiento hidráulico. El ABS forma parte del equipamiento de serie y garantiza la seguridad en las circunstancias más adversas (se puede desconectar por completo). El tacto de los frenos es exponencial y permite calibrar perfectamente la fuerza que se imprime a la máquina. El rin delantero es un 17M/C x MT3.50, el trasero un 17M/C x MT5.50 con neumáticos de 120/70 R17M/C (58V) y 180/55 R17M/C (73V), respectivamente.

NIVEL DE ACABADOS SUPERIOR Honda también ha afinado los acabados de este modelo empezando por una imagen musculosa que se basa en la VFR1200X Crosstourer. En el frontal de pico de pato destaca el asimétrico faro delantero de LED, que le da un aire moderno, y una cúpula que, aunque parece pequeña, sitúa de lleno al piloto lejos de la acción del viento. Entre el resto de elementos que no podemos dejar de citar está la placa protectora de los bajos del motor contra impactos, los soportes de las maletas integrados en el colín y el buen tacto de sus mandos. Más equipamiento de serie: puños calefactables con cinco niveles de intensidad, intermitentes autocancelables, anclajes para las maletas y el nuevo sistema de iluminación (Full Led).

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El panel de mandos LCD es muy moderno (aunque podría ser un poco más grande) y usa una pantalla inversa con retroiluminación que alberga velocímetro, tacómetro, indicador de marcha engranada, consumo de combustible e indicador de autonomía de crucero, reloj horario, temperatura ambiente y dos contadores parciales. Es importante mencionar que los controles más usados y los que requieren más presteza en situaciones de emergencia siempre están a mano y su tamaño es amplio para facilitar su activación.

Otra de las incorporaciones que destacan en el equipamiento de la Crossrunner, es un sistema de control de par heredado de la Crosstourer, denominado HSTC (Honda Selectable Torque Control), que ofrece dos niveles de control, además de la posibilidad de desconectarlo. Este control de tracción consigue reducir el par motor de una forma suave y precisa cuando se detecta una inminente pérdida de agarre de la rueda trasera.

En nuestra Prueba Activa hemos comprobado la gran personalidad que destila esta moto, deportiva y multifuncional de clara vocación asfáltica (y por tanto especialmente cómoda), donde la potencia de su motor siempre te brindará lo que necesitas.

ALTA TECNOLOGÍA El trabajo de los ingenieros de sistemas en esta moto ha sido brillante. A continuación te resumimos los principales avances tecnológicos de esta Honda VFR800X Crossrunner 2015.

HONDA SELECTABLE TORQUE CONTROL (HSTC) El conductor de la VFR800X Crossrunner puede disfrutar ahora de las ventajas del sistema Honda Selectable Torque Control (HSTC) similar al que equipa su ‘hermana’ mayor VFR1200X Crosstourer. Si el sistema detecta una inminente pérdida de tracción en la rueda trasera, reduce el par de forma suave para permitir que el neumático agarre. Hay disponibles dos niveles de HSTC (además de desconectado) y el modo seleccionado aparece en la pantalla. El sistema Honda Selectable Torque Control compara la velocidad de

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor – 4 tiempos, V4 a 90°, DOHC 16 válvulas, refrigeración líquida • Diámetro - 72 mm • Carrera – 48.0 mm • Desplazamiento – 782 cc • Potencia máxima – 104.5 HP @ 10,250 rpm • Relación de compresión – 11.8:1 • Par máximo – 75 Nm @ 8,500 rpm • Carburación - Inyección programada de gasolina (PGM-FI) • Sistema de encendido - Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco en baño de aceite, operación hidráulica • Transmisión - 6 velocidades tipo retorno • Transmisión – Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Diamante; doble viga de aluminio. Sistema Pivotless

• Suspensión delantera - Horquillas telescópicas invertidas con 145 mm de carrera, con ajuste de extensión y precarga de muelle • Suspensión trasera – Unidad Pro-link con amortiguador de gas de 146 mm de carrera, ajustable en extensión y precarga de muelle • Frenos delanteros - Hidráulico, 2 discos flotantes de 310 mm con calipers radiales de 4 pistones • Frenos traseros - Hidráulico, disco sencillo de 220 mm de diámetro con caliper de 2 pistones • Sistema - ABS • Llanta delantera - 120/70 R17 M/C (58V) • Llanta trasera - 180/55 R17 M/C (73V) • Rines - Fundición de aluminio DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,190 mm • Ancho total - 870 mm • Alto total – 1,360 mm

• Distancia entre ejes – 1,475 • Ángulo de lanzamiento – 26º 30’ • Avance – 103 mm • Distancia al piso - 165 mm • Altura del asiento - 835/815 mm • Peso en orden de marcha – 242 kg.

• Tanque gasolina incluida reserva – 20.8 litros COLORES: Negro y rojo.

PRECIO: $215,900.00 pesos

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Nuevas Yamaha en México

Juventud,

divino tesoro 2 6 | RE VI STA MOTO AGOST ODO SMILQUINCE

La marca japonesa renueva su gama de baja cilindrada, especialmente popular entre el público más joven. Revista Moto asistió a la presentación en el Estado de México y, por supuesto, probamos los dos modelos más destacados

Texto: Héctor D. González Fotos: Guillermo Gálvez / Revista Moto

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a tecnología Blue Core ha llegado de la mano de Yamaha, que ha renovado con acierto uno de sus segmentos más exitosos: la baja cilindrada. A principios del mes de julio, el Centro Dinámico Pegaso, en el Estado de México, fue el lugar elegido para que la cúpula directiva de la marca de los tres diapasones presentara en sociedad sus nuevas bazas para conquistar a ese mercado joven dispuesto a circular sobre dos ruedas.

Para ello, Yamaha apuesta remozar la gama SZ y la FZ, que ahora pasan a llamarse SZ y FZ 2.0, cuya principal novedad es que integran la tecnología Blue Core, que se centra en proporcionar más eficiencia en la combustión, reducir la pérdida de potencia y, por último, actuar con más control sobre el suministro y el encendido.

Más allá del diseño, que ha sido modificado con atractivos colores y una serie de elementos claves que no van a pasar desapercibidos (estéticamente son más agre-

sivas), la tecnología es otro de los patrones comunes de estos modelos enfocados a nuevos usuarios que busquen una motocicleta como medio de transporte diario.

Yoshihiko Takahashi, director de Yamaha Motor de México, comandó el acto de develación de estos nuevos productos, flanqueado por una amplia representación de directivos y técnicos de la firma nipona que no quisieron perderse la presentación oficial en nuestro país de sus nuevas motos.

Tras conocer los detalles técnicos más relevantes de las motos, asistimos a una demostración de la tecnología implementada en la flamante saga FZ para después pasar a la prueba de manejo de los modelos FZ S-FI 2.0 y FZ-16 FI 2.0. Lo más interesante de esta prueba fue que comenzamos probando los modelos anteriores para después ponernos a los mandos de las versiones más recientes. La diferencia se nota. La era Blue Core ha llegado.

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Datos técnicos

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yamaha fz-s fI 2.0 ¿Cuál es el precio de salida de este modelo?

Desde el mes pasado esta moto se puede adquirir en las agencias oficiales Yamaha al precio de $35,990 pesos. ¿Para qué usos está indicada?

Es ideal para aquellas personas que han de pasar mucho tiempo en la moto. Esta ‘street’ te ofrecerá una posición cómoda, facilidad en el manejo y un consumo muy ajustado. ¿Cuáles son sus principales atributos?

Además de un buen desempeño generalizado, destaca la suavidad que presenta la caja de cambios y el bajo nivel de vibraciones.

Yamaha FZ-S FI 2.0

Placer y DIVERSIón Cuando se trata de aunar en un solo modelo la capacidad de desplazarse por la ciudad con una conducción suave y sencilla, Yamaha sabe lo que hace. La nueva FZ-S FI 2.0 es la prueba de que ambas cosas no tienen que ser antagónicas

Texto: Héctor D. González Fotos: Guillermo Gálvez / Revista Moto

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ay quienes necesitan que una moto sea su herramienta para trasladarse por la jungla urbana y hacerlo de un modo rápido y eficaz, por lo que hasta ahora la mejor solución es en moto. Para ese segmento de mercado, Yamaha introduce en México la FZ-S 2.0, llamada también a competir con otros modelos que vemos en las ciudades diariamente.

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Como no podía ser de otro modo, la propuesta de Yamaha no se limita a una moto convencional. Su diseño está muy cuidado y, como viene siendo habitual, el precio es muy competitivo, pues está a la venta en el país a partir de $35,990 pesos.

De aire deportivo, esta moto se inspira en la línea FZ e incorpora mejoras que contribuyen a bajar las vibraciones y a ofrecer una mejor relación en bajas y medias revolu-

ciones. Su motor es monocilíndrico de 149 cc, SOHC, enfriado por aire que desprende un sonido agradable y suave cuando se enciende (eléctrico o por patada).

Alimentado por carburador, el propulsor alcanza su potencia máxima de 13 HP a 8,000 rpm. No podemos dejar de mencionar el sistema de inyección electrónica de combustible que permite una fácil lectura a través de la interfaz YDT, que facilita el diagnóstico de la unidad y ofrece varias funciones que mantienen en excelentes condiciones las motocicletas.

A medida que iniciamos el tránsito destaca la suavidad de la transmisión. Las cinco marchas suben y bajan sin contratiempos, algo que agradeceremos si pasamos mucho tiempo en tráfico citadino con continuas paradas y salidas.

En los movimientos que se hacen a muy baja velocidad se agradece una configuración pensada para potenciar el torque en esos rangos donde el velocímetro podría parecer que no funciona (de tan baja que es la velocidad). A la hora de acelerar sorprende la respuesta porque no se queda corta.

En cuanto a movilidad y maniobrabilidad, la percepción es más que positiva. Los 134 kilos que firma con el depósito lleno y una ergonomía excelente (chasis de diamante) facilitan los virajes y permiten una conducción alegre. Las suspensiones están bien trabajadas y nos hacen muy llevadero el viaje en asfaltos en malas condiciones. En la parte delantera monta una horquilla telescópica de 41 mm de diámetro y 130 mm de recorrido, y detrás la tarea se queda para un basculante de doble monoshock en siete niveles.

Los frenos combinan el disco sencillo hidráulico delante y el tambor detrás que, gracias a su gran tamaño y material de fricción en las bandas, responde con potencia. El disco de freno se acciona con una nueva palanca que controla bien la potencia y ofrece un frenado muy progresivo.

El toque distintivo lo aporta un carenado que luce una perfecta combinación de colores que Yamaha destinó para este modelo. El tanque de gasolina, con tapa articulada y con capacidad para 12 litros, es asimétrico y robusto.

MOTOR • Tipo de motor – Blue Core Monocilíndrico, 4 Tiempos SOHC, enfriado por aire • Diámetro - 57.3 mm • Carrera – 57.9 mm • Desplazamiento – 149 cc • Potencia máxima - 13 HP a 8,000 rpm • Relación de compresión – 9.50:1 • Sistema de combustible – Fuel Inyection • Tipo encendido – Eléctrico TRANSMISIÓN • Transmisión – 5 velocidades • Transmisión – Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Diamante • Suspensión delantera - Horquilla telescópica 41 mm de diámetro y 130 mm de recorrido • Suspensión trasera - Basculante Monoshock ajustable en 7 niveles • Frenos delanteros - Disco sencillo hidráulico • Frenos traseros - Tambor • Llanta delantera - 100/80 -1 7 M/C 52 P • Llanta trasera - 140/60 –R 17 M/C 63 P • Rin delantero – 5 aspas • Rin trasero – 5 aspas DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 1,990 mm • Ancho total – 770 mm • Alto total – 1,050 mm • Distancia entre ejes – 1,330 mm • Distancia al piso - 160 mm • Altura del asiento - 790 mm • Peso – 132 kilos • Tanque gasolina incluida reserva – 12 litros COLORES: Azul/negro, Rojo/blanco, Negro/anaranjado PRECIO: Desde $35,990 pesos

Al frente equipa un faro multifocal y dos espejos que podrían ser algo más amplios (en la prueba se removieron por el uso en circuito). El asiento es espacioso para que ni piloto ni pasajero sufran las inclemencias del camino. Además, posee un recubrimiento especial que lo hace más duradero. En cuanto a los mandos, pocas innovaciones en los relojes análogos en un conjunto de instrumentos deportivo aunque sin el toque futurista de otros modelos.

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Yamaha FZ-16 FI 2.0

Amor a

primera vista El líder mundial del segmento de los 150 cc causará furor entre los jóvenes con este nuevo diseño agresivo, con formas más estridentes y una mecánica muy mejorada que proporciona un desempeño casi perfecto Texto: Héctor D. González Fotos: Guillermo Gálvez / Revista Moto

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os jóvenes se enamoran con facilidad, pero también son capaces de renovar sus votos. Esto es lo que pretende Yamaha con su nueva gama de motocicletas deportivas de la serie FZ en la cilindrada de 150 cc que se ha renovado a través de tres modelos: la FZ, la FZ-S y la Fazer. Todas llevan ahora el apellido 2.0 que simboliza la regeneración de una de las sagas más populares de los últimos años entre sus consumidores más jóvenes.

La firma japonesa ha hecho caso a los comentarios de muchos de sus usuarios que pedían cambios, no tanto en la estética como en la tecnología. Dicho y hecho: estos nuevos modelos introducen evoluciones notorias en la parte motriz, el chasis, el equipamiento y, claro está, en el diseño. Se trata de una suma de elementos sabiamente conjugados que seguirán marcando tendencia.

Desde su marcado estilo deportivo y agresivo y la combinación de colores que ofrece (negro y rojo), salta a la vista que se trata de una moto muy bonita y deportiva que conseguirá que a cualquier joven se le antoje conducirla.

La Yamaha FZ-16 FI es una motocicleta de inyección electrónica que incorpora un motor de 149 cc con tecnología Blue Core, que permite ofrecer mayor economía de combustible y una aceleración más rápida apoyada en una pérdida de peso suficiente como para compensar la pérdi-

e n br e v e yamaha fz-16 fI 2.0 ¿Cuál es la principal novedad respecto al modelo anterior?

Son muchas, desde una estética más agresiva pasando a la incorporación del sistema Blue Core. En este caso, la FZ-16 FI sustituye su carburador por la inyección electrónica que permite ahorrar combustible y una aceleración más rápida. ¿Cómo es su chasis?

Totalmente nuevo. Es de tipo diamante, presenta un peso más

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da de caballos sin notar la diferencia. Además, la eficiencia del motor es otro de los puntos fuertes de este modelo de avanzada tecnología que nos dará más rendimiento.

Además, incorpora un diseño nuevo de pistón de bajo peso que reduce las vibraciones y multiplica la capacidad de respuesta. Por si fuera poco, un sensor que controla el nivel de combustible inyectado y el tiempo de ignición, de tal forma que logra un excelente manejo y entrega de potencia en todo el rango de revoluciones.

reducido que el modelo anterior y mejora sensiblemente la estabilidad de la moto. El nuevo asiento en dos alturas resulta también más cómodo para el conductor y el pasajero. ¿Cómo es su maniobrabilidad?

Increíble. La reducción de peso y sus mejoras la convierten en una moto ideal para la ciudad, con un manejo dinámico y divertido.

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prueba activa CAMBIOS DE DIRECCIÓN SIN ESFUERZO En nuestra Prueba Activa una de las cosas que más nos sorprendió positivamente fue la agilidad que demuestra.

Respecto a la versión anterior, cambia de dirección con poco esfuerzo, ofreciendo una maniobrabilidad asombrosa.

En cuanto te acostumbras a ella es sencillo esquivar cualquier obstáculo y dar gas para volver a nuestra ruta, pues el peso con el depósito lleno es de 132 kilos.

Y es que, a pesar de su pequeño motor, ofrece muy buena aceleración y un excelente torque que se ha mejorado considerablemente en bajas y medias revoluciones (se puede salir en tercera sin que la moto haga grandes estridencias). Desde cero, la moto sale como un rayo, por lo que será difícil que a la hora de un semáforo en verde no alcancemos ventaja al tráfico y nos coloquemos en una posición cómoda para circular por las calles, así como esquivar lo que se ponga por delante. Ayuda el manubrio que es dos centímetros más ancho que la versión anterior.

La FZ-16 FI 2.0 presenta un aspecto diferente con respeto a su carenado, pero mantiene su característico diseño naked.

El asiento es otra de las novedades, pues ahora se divide en dos compartimentos y presenta dos alturas, mientras que el chasis sigue siendo de diamante, aunque su estructura total se ha aligerado respecto al modelo anterior. También porta un nuevo guardabarros trasero más amplio que deja el colín más expuesto, logrando un estilo más racer.

En materia de estabilidad la moto se comporta perfectamente. La suspensión delantera se basa en una horquilla telescópica ancha y bien ajustada, mientras que la trasera es monoshock que se siente muy suave cuando nos enfrentamos a trazados urbanos poco agradables. Dado que el cuerpo del motor está puesto en masa al centro, la moto gana en estabilidad.

En los frenos, Yamaha sigue apostado por disco sencillo hidráulico en la parte delantera y tambor detrás. Esta podría ser la siguiente evolución de la motocicleta, pues a pesar de que el comportamiento es bueno, es indudable que los frenos de disco ofrecen mejor desempeño. La FZ-16 FI frena de un modo progresivo y no tiende a irse al frente en frenadas más

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bruscas, ni tampoco se bloquea cuando el freno trasero actúa bajo exigencias.

Un detalle que no pasa desapercibido en esta moto es que la llanta trasera es más ancha (140/60 –17M/C 63P) y ello nos da más estabilidad en las curvas; el neumático delantero es de 100/80 -17M/C 52P. Tampoco escapa a nuestros ojos el nuevo tablero, completamente nuevo, con una configuración diferente y un aspecto innovador casi completamente digital que incorpora los testigos tradicionales y un indicador ECO que se enciende cuando nuestro manejo se ajusta a los niveles de eficiencia que Yamaha recomienda para esta moto, una pequeña joya plena de estilo y tecnología que todos los jóvenes querrán tener en su cochera. Este modelo se puede adquirir en todas las agencias Yamaha del país al precio de $34,990 pesos.

MANTENIMIENTO MÁS SENCILLO La incorporación de este nuevo sistema de inyección supone la gran ventaja de que los servicios de la motocicleta ahora serán mucho más fáciles y precisos, puesto que sólo habrá que conectar el nuevo dispositivo YDT (Yamaha Diagnostic Tool) a la computadora mediante USB para obtener un autodiagnóstico del mantenimiento necesario para la moto.

Y es que la tecnología se posiciona como un aspecto preponderante en estos nuevos ejemplares presentados en julio por Yamaha Motor de México.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor – Blue Core, monocilíndrico, 4 Tiempos SOHC, Enfriado por aire • Diámetro - 57.3 mm • Carrera – 57.9 mm • Desplazamiento – 149 cc • Sistema de combustible – Fuel Inyection • Tipo encendido – Eléctrico y patada TRANSMISIÓN • Transmisión – 5 velocidades • Transmisión – Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Diamante • Suspensión delantera - Horquilla telescópica • Suspensión trasera - Monoshock • Frenos delanteros - Disco sencillo hidráulico • Frenos traseros - Tambor • Llanta delantera - 100/80-17M/C 52P • Llanta trasera - 140/60-17M/C 63P • Rin delantero – 5 aspas • Rin trasero – 5 aspas DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 1,990 mm • Ancho total – 770 mm • Alto total – 1,050 mm • Distancia entre ejes – 1,320 mm • Distancia al piso - 160 mm • Altura del asiento - 790 mm • Peso total con líquidos – 132 kilos • Tanque gasolina incluida reserva – 12 litros COLORES: Negro y Rojo PRECIO: $34,990 pesos

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prueba activa

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rabajar en la urbe es una ocupación cada vez más exigente y complicada. No sólo hay que saber moverse con soltura por la jungla de cemento, sino hacerlo con seguridad y en un vehículo fiable. Keeway es una marca que ha entendido perfectamente este nuevo requerimiento del mercado y en su catálogo es sencillo encontrar una moto que se ajuste a cada una de estas necesidades.

Revista Moto te trae en esta edición la Prueba Activa de la Keeway MaxCargo, la cual realizamos por las calles jaliscienses, con tráfico real y por todo tipo de superficies para comprobar de qué está hecha esta moto de mucho éxito en el mercado, no sólo por sus amplias capacidades, sino por una estética cuidada que imprime Benelli (su marca matriz) y por la buena calidad que demuestran sus partes, que se notan enseguida.

Y es que la MaxCargo es un buen ejemplo para entender que el mercado evoluciona y que una moto que, en principio, posee todas las cualidades para ser catalogada dentro del abanico de modelos destinados al trabajo, no tiene por qué estar reñida con una imagen moderna y atractiva a la vez.

MAYOR FIABILIDAD La parte ciclo de esta MaxCargo es eficiente y fiable como para hacer muchos kilómetros sin tener que pensar en pasar por la agencia o el taller, puesto que todos sus componentes están pensados y fabricados para soportar largas sesiones en condiciones exigentes.

El chasis es de tubo de acero (más que probado por la marca en otros modelos) y el motor se ubica debajo para dar estabilidad a un conjunto liviano y muy manejable (sólo 114 kilos de peso en seco) que se impulsa gracias a un monocilíndrico de 150 cc de 4 tiempos y dos válvulas enfriado por aire, el cual cuenta con mucho empuje desde bajas revoluciones y permite salir airoso de salidas en cuesta, incluso con la moto cargada. En momentos en los que partimos de cero, la MaxCargo sale bien y brinda pronto una velocidad estable. Su velocidad punta alcanza los 95 kilómetros por hora y es de destacar el bajo consumo que registramos en marcha. El arranque eléctrico es rápido y, además, cuenta con la posibilidad de accionarla mediante patada, mientras que su torque máximo es de 10.0 Nm @ 7,500 rpm.

Las vibraciones que emite el motor siempre se mantienen en niveles agradables y los engranajes de las cinco velocidades se hacen de manera suave gracias al embrague húmedo (que tiene un sistema de retención para evitar molestas brusquedades). La aceleración es progresiva y el propulsor otorga una buena cantidad de potencia, además que su depósito es de 14 litros, suficiente para largas jornadas.

En materia de suspensiones, una horquilla telescópica trabaja en la parte delantera para absorber los impactos de la urbe con sus 122.5 mm de recorrido. Notamos que la configuración de fábrica ofrece mucho confort y progresividad. El amortiguador trasero (63 mm de recorrido) es igualmente confiable y ajustado a las necesidades de un manejo citadino.

e n b re ve

K e e way m a xca r g o

Keeway MaxCargo 150

No sabe fallar

¿Cómo son sus frenos?

Fiables. La moto frena con potencia gracias al equipo de disco delantero de 220 mm de diámetro y dos pistones.

En la parte trasera monta un freno de tambor que hace un buen trabajo. ¿Para qué usos está indicada?

Su ambiente es la ciudad. Por sus características, es una moto perfecta para recorrer grandes distancias con ella en un ambiente de tráfico cargado, dado que es muy cómoda y su consumo muy ajustado. ¿Qué capacidad de carga tiene?

Hasta 166 kilos. Posee una parrilla trasera muy útil para el transporte de objetos o para colocar un transportín y preservar la carga de la lluvia.

Revista Moto prueba uno de los modelos más versátiles de Keeway: segura, práctica y económica, para quienes hacen de los trayectos en moto su día a día Texto: Héctor D. González Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

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1. El frontal de la Keeway, dominado por la funcional horquilla telescópica delantera de 122.5 mm de recorrido. 2. Motor de 150 cc que ofrece mucha fiabilidad al piloto. Proporciona una aceleración progresiva hasta alcanzar los 95 km/h. 3. El panel de control proporciona al conductor toda la información requerida en marcha. 4. La MaxCargo es una moto robusta, como se puede apreciar en la suspensión trasera. 5. Esta Keeway monta un freno delantero de disco de 220 milímetros de diámetro, siendo está una de sus más importantes novedades tecnológicas.

El equipo de frenos está compuesto por un sistema de disco de 220 mm de diámetro y dos pistones en la parte delantera, mientras que en la parte trasera tiene un freno de tambor que se ocupa de detener por completo la moto con bastante potencia. Las manetas de freno son cómodas y el conductor no sufre a la hora de hacer parones de emergencia, si bien conviene recordar que los frenos que equipa esta moto con el disco al frente son lo más moderno que actualmente ofrece el mercado. Su bajo peso ayuda a que los recorridos sean más ágiles por la ciudad.

CAPACIDAD DE CARGA La MaxCargo tiene una excelente capacidad de transporte (hasta 166 kilos) y para eso se apoya en una parrilla trasera que permite dar cabida a todo tipo de objetos o montar un transportín para que la carga no vaya expuesta. En estas circunstancias (previsiblemente habituales), la moto tiene un comportamiento muy noble, permitiendo giros, virajes y cambios de dirección con bastante facilidad. Su ergonomía es cómoda y ajustada a tallas medias, y tiene detalles interesantes como los guardabarros de buen tamaño, que evitarán las salpicaduras o las direccionales adicionales en las barras de la horquilla delantera para mayor visibilidad en los giros.

En cuanto a los mandos, todos los controles se presentan en los lugares adecuados y acceder a ellos o manipularlos en marcha no resulta en absoluto complicado. Igualmente ocurre con el panel de instrumentos, que no es precisamente futurista, pero sí proporciona la información necesaria para mantener todo en orden.

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Datos técnicos • Tipo de motor – Monocilíndrico, 4 tiempos, 2 válvulas • Diámetro - 62 mm • Carrera – 49.5 mm • Desplazamiento – 149.4 cc • Potencia máxima - 8.2 kW @ 8,500 rpm • Velocidad máxima – 95 Km/hr • Relación de compresión – 9.2:1 • Sistema de combustible – Carburador • Sistema de arranque – Eléctrico y patada • Sistema de lubricación – Lubricación a presión • Tipo arranque – Eléctrico y de patada • Sistema de enfriamiento – Por aire • Ignición – CDI • Chasis – Tubular de acero • Embrague – Multidisco húmedo • Transmisión – 5 velocidades, cadena • Suspensión delantera - Horquilla telescópica de 122.5 mm de recorrido • Suspensión trasera – Muelle telescópico helicoidal de 63 mm de recorrido • Frenos delanteros – Disco de 220 mm de diámetro • Freno trasero – Tambor de 130 mm de diámetro • Llanta delantera - 2.75-18 • Llanta trasera - 3.25-18 • Rin delantero y trasero – Aluminio • Largo total – 2,045 mm • Ancho total – 770 mm • Alto total – 1,080 mm • Distancia entre ejes – 1,285 mm • Distancia al piso - 180 mm • Altura del asiento - 780 mm • Peso en vacío – 114 kilos • Máxima capacidad de carga – 166 kg.

• Tanque de gasolina, incluida reserva – 14 litros COLORES: Blanco

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así nació

la leyenda BMW Motorrad brindó a Revista Moto la oportunidad de visitar su museo en Múnich, el segundo más concurrido de la ciudad tras el Deutsches Museum.

Con más de 500,000 visitantes anuales, esta muestra se ha convertido en un punto de referencia obligado para los amantes de la historia del motor

Texto y Fotos: Héctor D. González

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ieñado junto a los cuarteles generales de BMW coincidiendo con la celebración de los Juegos Olímpicos de Múnich en 1972, este ‘edificio en forma de cuatro cilindros’, da vida al

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museo de la marca bávara desde 1973. Su construcción supuso un hito vanguardista en su momento que firmó el arquitecto austríaco Karl Schwanzer. Otros importantes profesionales han ido sumándose a las reformas como las realizadas en el edificio

anexo que da vida al BMW Welt, donde se exponen modelos contemporáneos. De entrada gratuita, este lugar se ha revelado como la atracción turística más popular de Múnich, al alcanzar los 2.5 millones de visitantes anuales.

La forma semiesférica del edificio del museo es una de sus principales características que se han conservado, a pesar de las reformas que ha ido acumulando con el paso de los años. Actualmente se exponen unos 150 vehículos de la marca bávara en un espacio de 5 mil metros cuadrados.

UNA HISTORIA FASCINANTE La colección BMW incluye un completo recorrido por la historia de Bayerische Motoren Werke desde su fundación oficial en 1923 hasta la actualidad. Durante estos casi cien años, la firma alemana ha pasado de desarrollar motocicletas, o incluso motores de avión durante la Segunda Guerra Mundial, a ser una de las marcas de referencia y una posición reforzada en sus últimos tiempos con la adquisición por parte del grupo de otras marcas de prestigio en diferentes segmentos del mercado, como Mini o Rolls-Royce.

Lejos queda ya ese momento imprescindible en la historia de la firma en la que una compañía exitosa que fabricaba motores de aviones tuvo que adaptarse a los preceptos del

Tratado de Versalles (1919), dejar su actividad tradicional y apostar por otro segmento de mercado por ese entonces casi desconocido: las motocicletas. El Ing. Max Friz fue el encargado de crear y materializar un proyecto más que arriesgado; en diciembre de 1922, sólo cuatro semanas después de recibir la orden de sus superiores, Friz trasladaba a escala real la primera motocicleta BMW creada en la mesa de dibujo. El núcleo fue el nuevo concepto de propulsión del motor bóxer de dos cilindros opuestos de BMW que, hoy es famoso en el mundo entero.

yas es la R90S original y con el dorsal 83 que ganó la mítica prueba de Daytona en 1976, por mencionar sólo alguna.

Toda la evolución de la multinacional teutona se muestra a partir de siete colecciones diferentes dedicadas al diseño, la historia, las motocicletas, la tecnología, la competición, la propia marca o el desarrollo de modelos y series.

Es imposible seleccionar o destacar una sola pieza, pero además de motos que sólo habíamos visto en fotografías, contemplamos vehículos de competición, un par de coches de Fórmula 1 y otros más convencionales, así como modelos de motos deportivas y roadster. Una de las jo-

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bajo la lupa

MOTOGP URBANA

Honda RC213V-S: la moto utilizada en el Mundial de velocidad homologada para circular en las calles Texto: Álvaro Ferrero Fotos: Agencia

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a develación de la nueva Honda RC213V-S durante el pasado mes de junio en Barcelona (España) sorprendió a los motociclistas de todo el mundo y levantó una gran expectación debido a su majestuosidad, su diseño y, sobre todo, por sus impresionantes especificaciones técnicas. La RC213VS es una motocicleta homologada para circular en la calle –de ahí la S de Street–, utilizando como base la RC213V, pilotada por los españoles Marc Márquez y Dani Pedrosa del team Repsol Honda en el Campeonato Mundial de MotoGP de 2015.

No obstante, según anunció la marca del ala dorada, alrededor del 80% de los componentes de este nuevo modelo son idénticos

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a los incorporados en las motos de competición de ambos pilotos.

De hecho, las modificaciones realizadas han sido mínimas para su circulación en las calles y carreteras, con la incorporación de los elementos obligatorios de seguridad vial, así como la variación de componentes relacionados con algunas partes del motor, de la transmisión y de los frenos, cuyos discos de carbono pasan a ser de acero con el objetivo de alargar su vida útil.

El sistema seamless será sustituido por un cambio de marchas convencional de seis velocidades, las válvulas neumáticas se cambiarán por otras de muelles, mientras que la unidad de control de motor (ECU) también será diferente a la versión de MotoGP con el fin de cumplir con la normativa de emisiones vigente.

MODELO EXCLUSIVO En cuanto a sus especificaciones técnicas, la flamante RC213V-S portará un motor V4 de 999 cc con 159 CV de potencia a 11,000 rpm, con la posibilidad de incrementar estas prestaciones hasta los 215 CV a 13,000 rpm gracias a la incorporación de un kit para competición ofrecido por Honda Racing Corporation con el cual sólo se podrá rodar dentro de un circuito.

Debido a su exclusividad, la RC213V-S no se fabricará en la línea de producción habitual, sino que sólo puede ser reservada mediante la cumplimentación de un formulario habilitado en la página web www.rc213v-s.com, disponible

desde el pasado 13 de julio y hasta el 30 de septiembre. Su fabricación será de una unidad por día durante aproximadamente un año y, aunque se hablaba de un volumen máximo de alrededor de 200 motocicletas, es previsible que finalmente se produzcan cerca de medio millar.

Los mercados accesibles a este modelo son Europa, Estados Unidos, Australia y Japón, por lo que todavía no existe la posibilidad de verla en México. Si sus características técnicas son imponentes, su precio no se queda atrás, ya que su costo aproximado es de $184,000 dólares (alrededor de tres millones de pesos). Sin duda, un sueño al alcance de unos pocos privilegiados.

Datos técnicos

RC213V (MotoGP) Motor 4T V4, LC DOHC 16V Cilindrada (cm3) 999 Potencia máx. (CV/rpm) 239 / N.D. Frenos delanteros Doble disco hidráulico Frenos traseros Disco hidráulico Chasis Diamante Longitud (mm) 2,052 Ancho (mm) 645 Alto (mm) 1,110 Distancia entre ejes 1,435 mm Distancia mínima al suelo 115 Neumático delantero N.D. Neumático trasero N.D Cap. combustible (L) 20 Peso Más de 158 kg. (después de correr)

RC213V-S RC213V-S (con kit) 4T V4, LC DOHC 16V 4T V4, LC DOHC 16V 999 999 159 / 11,000 215 / 13,000 Doble disco hidráulico Doble disco hidráulico Disco hidráulico Disco hidráulico Diamante Diamante 2,100 2,100 790 770 1,120 1,120 1,465 mm 1,465 mm 120 120 120/70ZR17M/C 120/70ZR17M/C 190/55ZR17M/C 190/55ZR17M/C 16.3 16.3 170 kg. (en seco) 160 kg. (en seco)

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MOto gp

márquez bien,

Rossi mejor

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1. El club oficial de Valentino Rossi disfruta el gran momento por el que pasa su ídolo.

2. Después de Rossi, Lorenzo es el más serio candidato al título. 3. Tras una gran salida, Lorenzo tomó la punta de la carrera.

4. En el podio, los pilotos de Honda y Yamaha celebran juntos.

3

sachsenring, alemania

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País: Fecha: Inauguración: Longitud: Curvas:

Alemania 12 de julio de 2015 1996 3,671 mts.

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En Alemania se desató la ‘Rossimanía’. Aunque en el trazado teutón el triunfador fue Marc Márquez, el italiano, con un tercer lugar, logró mantener el liderato del campeonato, robándose la primera plana y ampliando a 13 puntos la ventaja sobre su máximo rival, Jorge Lorenzo Texto: Jorge Torres Fotos: Yamaha/MotoGP

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allina vieja hace buen caldo” fue la frase con la que en 2009, Valentino Rossi (Yamaha) celebró su noveno título mundial. Y es que ya desde aquel entonces había quienes decían que quizá era tiempo de que el ‘Doctor’ pensara en el retiro, ya que con pilotos como Jorge Lorenzo (Yamaha) y Dani Pedrosa (Honda) en la parrilla, sería difícil que el italiano pudiera competir un año más a su máximo nivel. El tiempo parecería darles la razón…

Una temporada después, Jorge Lorenzo ganaba el título mundial, tras lo cual el italiano dejaría Yamaha para unirse a Ducati, escudería donde el de Urbino vivió probablemente los años más oscuros de su carrera. No obstante,

el espíritu de Rossi, lejos de quebrantarse, tomaría lo mejor de esta amarga experiencia. Así, cuando a finales de 2012 Valentino regresó a Yamaha, sus resultados mejoraron rápidamente, a tal grado que en 2014 logró el subcampeonato, inalcanzable para muchos, e insuficiente para el italiano.

Hoy se corre una nueva campaña y Valentino parece encontrarse cerca de una nueva hazaña. Dominando la clasificación desde la primera carrera del 2015, es evidente que Rossi está como nunca echando mano de su experiencia. Mantenerse en la punta no ha sido fácil y por momentos, como sucedió tras el séptimo GP del año, en Cataluña, Jorge Lorenzo ha estado a punto de darle alcance, aunque una fecha después (Assen), Rossi dejó claro que se necesita mucho más que eso para ponerlo nervioso, ganando la carrera, con lo que recuperaría algo de la ventaja perdida.

Así las cosas, el campeonato llegó a su novena fecha: el famoso GP de Alemania. Ahí, la atención del público se concentraría en los pilotos de Yamaha, Rossi y Lorenzo, quienes en las clasificatorias consiguieron lugares en la segunda y primera línea de salida respectivamente, dejando todo listo para un nuevo duelo que nadie querría perderse.

La carrera Con el circuito de Sachsenring lleno hasta las lámparas, se dio la señal de salida de la novena carrera de la temporada. Tras ésta, Marc Márquez (Honda) perdería su pole position al ser rebasado por Jorge Lorenzo, quien con una gran salida se llevó a los dos pilotos de Honda. Más atrás, Rossi comenzaba su labor para mejorar su sexta posición y los cambios se vinieron pronto. Apenas unas vueltas más tarde, Márquez doblegó a Lorenzo, mientras que Rossi, quien ya había despachado al dúo

de Ducati, Hernández e Iannone, superaría a Pedrosa y, poco después también a Lorenzo.

Con Rossi en la segunda plaza, dio inicio la batalla más emocionante del día. Superando a Lorenzo, Pedrosa se hizo de la tercera posición, e inmediatamente se arrojó sobre el italiano. Con ataques y contraataques, ambos pilotos pusieron de pie al público, hasta que con un gran sprint, Pedrosa rebasó al ‘Doctor’, cruzando la meta segundo, detrás de Márquez y dejando el tercer y cuarto sitio para Rossi y Lorenzo.

Así, con nuevo podio, Valentino logró ampliar la brecha sobre Lorenzo a 13 puntos, ventaja que se llevará al receso veraniego.

Es evidente que los pilotos de Honda están al alza, no obstante, los reflectores seguirán apuntando a Lorenzo y Rossi, candidatos al título, quienes volverán a las pistas el 9 de Agosto, en el GP de Indianápolis.

Clasificación General 1. Valentino Rossi Yamaha 179 2. Jorge Lorenzo Yamaha 166 3. Andrea Iannone Ducati 118 4. Marc Márquez Honda 114 5. Andrea Dovizioso Ducati 87 6. Bradley Smith Yamaha 87 7. Dani Pedrosa Honda 67 8. Cal Crutchlow Honda 66 9. Pol Espargaró Yamaha 64 10. Maverick Viñales Suzuki 57

OPEN 15. Héctor Barberá 16. Loris Baz 18. Jack Miller

Ducati 19 Yamaha 14 Honda 12

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world sbk 1

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Laguna seca

País: Fecha: Inauguración: Longitud: Curvas:

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Estados Unidos 19 de julio de 2015 1957 3,610 km 11

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1. En el podio de Laguna Seca, Rea celebró con mesura junto a Davies y Sykes. 2. El equipo Ducati recibe a Chaz Davies felicitándolo por su doblete.

3. Belleza americana. 4. El duelo en el que se batieron Sykes y Rea facilitó que Davies se fuera hacia el frente.

EL REY DEL

PODIO

Mientras los tramoyistas del Campeonato Mundial de Superbike ya se preparan para bajar el telón de la temporada, en Laguna Seca, novena serie del año, Jonathan Rea volvió a ofrecer un verdadero espectáculo de manejo, conservando su marca perfecta de podios Texto: Jorge Torres Fotos: World SBK

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n el Campeonato Mundial de Superbike hay un piloto que desde el inicio de la temporada mira al resto por debajo del hombro. Su nombre es Jonathan Rea (Kawasaki) y aunque su comportamiento parezca producto de un temperamento arrogante, en realidad obedece más a un fenómeno físico, ya que en todas y cada una de las carreras efectuadas en esta campaña, el de Kawasaki ha terminado arriba del podio.

De hecho, la verdad es que a Rea hace mucho que no se le ve de tan buen humor. Después de varias temporadas de figurar pero no concretar, en 2015 simplemente todo le sale bien y para comprobarlo sólo hace falta echar un vistazo a sus números.

Después de la ronda de Italia, predecesora de Laguna Seca, Rea sumaba 16 podios, 11 de ellos en forma de victorias, cosecha que lo ponía a 133 puntos del segundo mejor del campeonato, su compañero Tom

Sykes. Con estas cifras, sin duda el escenario pintaba inmejorable para Rea, pero para ganar un campeonato hay que correrlo de principio a fin, y así, al llegar la última ronda efectuada hasta ahora del serial, en Laguna Seca, Estados Unidos, el de Kawasaki saldría concentrado a la pista, con la misión de plasmar lo mejor de su manejo y de no dar un paso en falso en la búsqueda del título.

Carrera 1 Catapultado desde la pole position que se adjudicó el día anterior, Chaz Davies (Ducati) hizo una salida perfecta en la primera manga de Laguna Seca, colocándose a la cabeza del grupo, apenas delante de Tom Sykes y de Jonathan Rea. En las primeras curvas, aunque Davies sufrió por momentos el acoso de los de Kawasaki, cuando estos se enfrascaron en su propio duelo, el de Ducati aprovechó para despegarse, ampliando su ventaja hasta cruzar la meta. Al final, Sykes le ganaría la partida a Rea, llegando en segundo lugar y

dejando el tercero para su compañero. El top 5 de la primera carrera lo completaron Davide Giugliano (Ducati) y Jordi Torres (Aprilia).

Carrera 2 Para cerrar un fin de semana perfecto, Chaz Davies, con otra gran arrancada, ganó la segunda carrera de Laguna Seca.

Haciendo uso excelso de su Panigale, el británico no sólo se adjudicó ambas mangas en Norteamérica, sino que también marcó la vuelta más rápida del fin de semana, además de la pole position. Sin embargo, aún mejor resultado que el del piloto de Ducati, fue el tercer lugar de Jonathan Rea, de nuevo detrás de Tom Sykes. Y es que esta tercera plaza no sólo lo mantuvo una fecha más con marca perfecta de podios, sino que le sirvió para sumar valiosos puntos a su cuenta, que ya asciende a 407 unidades con una ventaja de 125 sobre Tom Sykes.

Clasificación general 1. Jonathan Rea 2. Tom Sykes 3. Chaz Davies 4. Leon Haslam 5. Jordi Torres 6. Sylvain Guintoli 7. Davide Giugliano 8. Michael Vd Mark 9. Leandro Mercado 10. Alex Lowes

Kawasaki 407 Kawasaki 282 Ducati 263 Aprilia 240 Aprilia 164 Honda 136 Ducati 119 Honda 114 Ducati 104 Suzuki 94

Es cierto, después de Laguna Seca, al campeonato aún le restan cuatro fechas, en las que habrá 200 puntos en disputa.

Sin embargo, Rea sabe que para coronarse, prácticamente le basta con mantenerse arriba de la moto y lejos de las lesiones. Si estas condiciones se cumplen, lo más seguro es que el inglés celebre su título en la ronda de Jerez (España), dos antes del final de la temporada.

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MXgp

sin lugar para

GP DE LETONIA

favoritos

Tan cambiante como el clima en Letonia, escenario de la cita más reciente del MXGP 2015, ha sido el mismo serial, en el que una cadena de sucesos inesperados han hecho que esta temporada sea completamente impredecible

Pista Lugar Fecha Ganador

Texto: Jorge Torres Fotos: Yamaha/MXGP

T

an cambiante como el clima en Letonia ha sido la campaña 2015 del Campeonato Mundial de Motocross. En la categoría estelar, MXGP, el otro líder de la justa, Max Nagl (Husqvarna), sufrió una lesión de tobillo en la fecha 11 en su natal Alemania que lo ha apartado de la competencia. El gran Antonio Cairoli (KTM) ha estado corriendo disminuido por una afección en su brazo y, por si fuera poco, la estrella norteamericana Ryan Villopoto (Kawasaki), quien sufrió una caída en la cuarta ronda lastimándose el cóccix, ha anunciado su retiro de toda competencia después de que se le encontraron problemas en la espalda baja.

A pesar de eso, el nivel del campeonato no ha disminuido y ya se hacen notar otros talentos, entre ellos Romain Febvre (Yamaha), quien llegó al GP de Letonia como nuevo líder de la competencia, producto de sendas victorias en Alemania y Suecia.

Paralelamente, en MX2, Tim Gajser (Honda) también ha aprovechado las lesiones de sus contrincantes. Ganando en Alemania y Suecia, el eslovaco consiguió acercarse al puntero del campeonato, Jeffrey Herlings (KTM), quien con todo y que se fracturó la clavícula en Alemania, con una placa y nueve tornillos ganó la primera manga en Suecia, aunque en la segunda cayó y sufrió un corte grave en el dedo meñique.

La campaña ha sido atípica. Con prácticamente todos los favoritos al título inhabilitados o mermados, hacer pronósticos es cosa del pasado. No obstante, tener por primera vez en años distintos pilotos con posibilidades de lograr el campeonato, ha revitalizado el interés del público, algo notable desde las clasificatorias del GP letón, donde miles de personas se reunieron en el trabajoso circuito de Kegums, calentando el ambiente para lo que sería un buen fin de semana de carreras.

MXGP Tras una impecable salida en la primera manga de Letonia, Glenn Coldenhoff (Suzuki) se fue al frente del grupo, para ya 4 6 | RE VI STA MOTO AGOST ODO SMILQUINCE

Motocenter Zelta Zirgs Kegums, Letonia 12 de julio de 2015 MXGP: G. Coldenhoff MX2: Max Anstie

Romain Febvre marcha sólido hacia el campeonato aprovechando las lesiones de pilotos como Cairoli, Nagl y Villopoto

Max Anstie consiguió en Letonia el doblete de MX2

no mirar atrás y llevarse el triunfo de punta a punta, mientras que detrás de él cruzarían la meta Kevin Strijbos (Suzuki) y Gautier Paulin (Honda).

Más tarde, en la segunda carrera, Coldenhoff se iría una vez más al frente, aunque esta vez Romain Febvre le puso el alto, superándolo en el tercer giro para enfilarse desde ahí hacia el triunfo en solitario, dejando a Coldenhoff segundo y a Paulin tercero. Con estos resultados el primer lugar general del GP de Letonia se lo llevaría Coldenhoff, mientras que el segundo y tercero fueron para Paulin y Febvre. Cabe señalar que, a pesar de su lesión, Antonio Cairoli tuvo un buen despempeño, consiguiendo dos cuartas plazas.

MX2 En MX2, Pauls Jonass (KTM) tomó el mando de las acciones en la primera carrera, sin embargo, Max Anstie (Kawasaki) lo superó y se levó la victoria, condenando a Jonass al segundo puesto, quien a su vez fue escoltado por Davy Pootjes (KTM).

Una manga después, Anstie se dejó de dramas tomando desde el inicio la punta, desde donde se adjudicó el doblete.

Jonass fue segundo otra vez y Harri Kullas (Husqvarna) llegó tercero, con lo que el podio final lo ocuparon Max Anstie, Pauls Jonass y Harri Kullas.

Así, con ambas categorías bastante reñidas y con líderes que cambian de un GP a otro, la siguiente ronda del MXGP se disputó en la República Checa, de la que te contaremos en la siguiente edición.

Cla si fi ca ci ó n Genera l MXGP

1. Romain Febvre 2. Antonio Cairoli 3. Gautier Paulin 4. Max Nagl 5. Evgeny Bobryshev

Yamaha KTM Honda Husqvarna Honda

457 416 391 360 345

KTM Honda Yamaha KTM Suzuki

423 377 352 351 345

MX2 1. Jeffrey Herlings 2. Tim Gajser 3. Valentin Guillod 4. Pauls Jonass 5. Jeremy Seewer

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ama Mx

hogar, dulce

hogar

Jeremy Martin no logró subir al podio en Minnesota, quedando en deuda con su afición

En la pista de Spring Creek en Minnesota, Ryan Dungey (450MX) y Jeremy Martin (250MX) buscaron aprovechar su condición de locales para afianzarse en el liderato que, por el momento, ostentan en sus respectivas categorías

la carrera

Longitud 4.180 metros Pista: Spring Creek Inauguración 1966 Lugar: Minnesota, EE. UU. Record de vuelta 1´32.647 Fecha: 18 de julio de 2015 Piloto Dani Pedrosa Podio: 450MX: Ryan Dungey Año 2008

250MX: Cooper Webb

Texto: Jorge Torres Fotos: KTM/Yamaha

C

on la campaña del AMA MX 2015 acercándose a su fin, los contendientes por el título saben que ya no pueden aflojar el paso. Esto ya le quedó claro a Ryan Dungey (KTM), pues cuando parecía que marchaba tranquilo rumbo al título en 450MX, en las fechas anteriores a Spring Creek (Budds Creek y RedBud), se le apareció Justin Barcia en el camino. Con gran manejo, el piloto de Yamaha superó a Dungey en ambas pistas, dándole una buena sacudida, y aunque el de KTM conservó el liderato en la tabla, ahora sabe que los excesos de confianza le pueden salir muy caros.

En el caso de la categoría 250MX, las cosas están aún más apretadas. Mientras que en Budds Creek, Marvin Musquin (KTM) con el triunfo logró mantener el liderato, apenas en la siguiente ronda, en RedBud, Jeremy Martin (Yamaha), supo sacar provecho de las desventuras del francés para arrebatarle el liderato con su victoria.

Así llego la segunda manga, y esta comenzó con Barcia nuevamente en la punta, quien aunque batalló con Jason Anderson (Husqvarna) en la parte inicial, eventualmente logró sacudírselo.

El gusto le duró tan sólo tres lapsos; Ryan Dungey, viniendo de atrás, pasó a Fredrik Noren (Honda), despachó a Anderson, y posteriormente al sorprendido Barcia, para marchar líder desde ahí hasta cruzar la meta. De este modo, Dungey logró el doblete frente a su afición, Barcia se apuntó segundo otra vez, y Blake Baggett (Suzuki) se adjudicó el tercer sitio tras superar in extremis a Roczen.

250mx Al principio de la primera manga 250MX, RJ Hampshire (Honda) se fue al frente del grupo perseguido por Marvin Musquin y Alex Martin (Yamaha). Instantes después, producto de su desesperación por rebasar al francés, Martin visitaría el suelo y así, con menos presión, Musquin se fue con todo sobre Hampshire, logrando superarlo en el segundo giro y colocándose en la primera posición.

Nada le duró al francés la sonrisa.

Así, con resultados tan ajustados, llegaría la fecha de Spring Creek en Minnesota, estado natal de los líderes Ryan Dungey y Jeremy Martin, escenario donde ambos pilotos tratarían de aprovechar el apoyo de su gente para sacar un buen resultado que los dejara más cerca del ansiado campeonato.

Apenas unos minutos después, la mala fortuna que lo persigue volvió a aparecer: con un atasco en el lodo y una caída, Musquin se vio desplazado por Cooper Webb (Yamaha), quien con un gran manejo había remontado desde el sexto sitio hasta la punta, la que ya no soltó hasta ver la bandera a cuadros. Detrás de él, Joey Savatgy (Kawasaki) llegó segundo y Jeremy Martin tercero, a pesar de rodar con la palanca de embrague rota desde la tercera vuelta.

450mx Aún con la moral alta debido a sus recientes conquistas, apenas dio inicio la primera manga de los 450MX, Justin Barcia tomó la punta del contingente. Sin embargo, Ryan Dungey, animado por la escandalosa afición, se aplicó a fondo pasando rápidamente del tercer puesto al primero, superando a Phil Nicoletti (Yamaha) y un poco más tarde al mismo Barcia. Las cosas ya no cambiaron mucho. Ryan Dungey cruzó primero, Barcia segundo, y Ken Roczen (Suzuki), quien superó a Nicoletti, tercero.

En la segunda manga, todo fue para el piloto local. Jeremy Martin se llevó la competencia de punta a punta, Cooper Webb fue segundo y Marvin Musquin tercero. Al final, aunque con estos resultados Martin conservó el liderato general, Webb logró subir a lo más alto del podio de Spring Creek, flanqueado por el de Yamaha y Joey Savatgy, con lo que se arruinó la noche perfecta en Minnesota. Tras esta cita, el campeonato entró de lleno en su etapa final en Washougal, Washington el 25 de julio, restándole así tan sólo tres fechas por correrse en este mes de Agosto.

4 8 | RE VI STA MOTO AGOST ODO SMILQUINCE

Clasificación GENERAL 450mx 1. Ryan Dungey 2. Ken Roczen 3. Justin Barcia 4. Blake Baggett 5. Jason Anderson

KTM Suzuki Yamaha Suzuki Husqvarna

353 297 284 250 227

Yamaha KTM Husqvarna Kawasaki Yamaha

343 324 235 231 213

250mx

Frente a sus paisanos Ryan Dungey cumplió con las expectativas, adjudicándose ambas carreras

1. Jeremy Martin 2. Marvin Musquin 3. Zach Osborne 4. Joey Savatgy 5. Alex Martin

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WEC

GP DE BÉLGICA

las cosas

claras

Lugar: St Hubert, Bélgica Fecha: 11-12 de julio de 2015 Ganador: E1: Eero Remes

E2: Antoine Meo

E3: Mathias Bellino

Después de cinco fechas en las que ningún piloto logró colgarse la etiqueta de favorito, en el GP de Bélgica, dos de las categorías estelares parecen ya estar definidas a falta de la gran final de Francia que se correrá en octubre Texto: Jorge Torres Fotos: Husqvarna/KTM

C

omo una estrella fugaz, así se fue la temporada 2015 del Enduro World Championship. Con apenas siete fechas en su calendario, todavía no hemos logrado olvidar las palabras con las que le dimos la bienvenida, cuando ahora tenemos que comenzar a formular las del adiós.

La presente campaña ha sido una de las más reñidas de los últimos tiempos. Las ventajas efímeras y las remontadas heroicas han sido la orden del día esta temporada; los pilotos de las tres categorías estelares, E1, E2 y E3, han sido implacables en la búsqueda del título. De ahí que la etiqueta de favorito ha cambiado de manos constantemente.

En Bélgica, Mathias Bellino dejó a Matthew Phillips con pocas opciones al título

C lasi f i c ac i ó n G e n e ral E1 1. Eero Remes 2. C. Nambotin 3. Daniel Mccanney

TM KTM HVA

221 214 157

KTM Honda HVA

228 191 175

HVA KTM Sherco

217 193 163

E2 1. Antoine Meo 2. Alex Salvini 3. ‘Pela’ Renet

E3 Consecuencia de la lesión de Renet, Antoine Meo es el virtual campeón en E2

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1. Mathias Bellino 2. Matthew Phillips 3. Matti Seistola

Muestra de ello fue el GP de Italia, quinto del año, donde pilotos como Lorenzo Santolino (Sherco) en E1, ‘Pela’ Renet (Husqvarna) en E2, y Matt Phillips (KTM) en E3, se rebelaron contra los líderes de sus categorías, sacándoles valiosos puntos que debilitaron sus ventajas. Así, la víspera del inédito GP de Bélgica, sexto de la campaña y penúltimo del año, los nervios, consecuencia de una clasificación tan cerrada, se convirtieron en un rival más a vencer. No había duda, en la pequeña población belga de St. Hubert se cocinaba una gran batalla, y por eso, la afición acudió puntual a las carreras, pendientes de no perderse el más mínimo detalle.

E1 Tras cinco fechas, la categoría E1 ha sido la más cerrada del campeonato. Implacables, Eero Remes (TM) y Christophe Nambotin (KTM) han disputado bajo intensas lluvias y el ardiente sol grandes batallas, las más recientes de ellas ganadas por el finlandés. Así, en la carrera sabatina de

Bélgica, un Remes en su mejor momento superaría a Nambotin, quien cruzó la meta segundo escoltado por Danny Mccanney (Husqvarna). Al día siguiente, las cosas no cambiarían, hubo nuevo triunfo para Remes, segundo lugar para Nambotin, aunque esta vez la tercera plaza fue para Santolino.

E2 Si nada extraño sucede, se puede decir que en Bélgica la categoría E2 quedó prácticamente definida. Y es que, aunque hasta la quinta fecha esta división había estado bastante reñida entre Antoine Meo (KTM) y ‘Pela’ Renet, el segundo de ellos sufriría en belga una caída que lo dejó fuera ambos días de competición, permitiendo que Meo, con un doblete, se hiciera de una cómoda ventaja para encarar la gran final, que se correrá en Octubre en Francia.

En esta misma categoría, Alex Salvini se adjudicaría ambos días el segundo lugar, mientras que Loïc Larrieu (Sherco) también haría un doblete en el tercero.

E3 Si en Italia Matt Phillips le sacó el doblete a Mathias Bellino (Husqvarna), en Bélgica, el francés tuvo su revancha adjudicándose las mangas del sábado y del domingo. Los mismos días, Matti Seistola (Sherco) y Phillips harían el 2-3 y 3-2 respectivamente, dividiendo valiosos puntos que colocaron a Bellino a casi inalcanzables 24 puntos del segundo lugar en la clasificación, el australiano Phillips.

Con estos resultados, de cara a la final, parece que por fin todas las categorías, salvo la E1, ya quedaron definidas. Aunque falta mucho, los pilotos ya se preparan para esa cita en la que seguramente algunos de ellos ya tendrán la mente puesta en la nueva división EnduroGP, que el año entrante reunirá en una sola categoría a los mejores pilotos del mundo.

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WORLD trial

PERFECCIÓN

truncada

En Francia y después en Andorra, la confianza de Toni Bou se vio lastimada por un inspirado Adam Raga, quien, con indiscutibles victorias, rindió póstumo homenaje a su escudería Gas Gas, la cual acaba de anunciar su liquidación por bancarrota Texto: Jorge Torres Fotos: Trial4Fun

1

3

2

1. Toni Bou no tuvo una buena actuación en Andorra. 2. Una vez más, los españoles se adueñaron del podio. 3. El nivel de Adam Raga parece ir en ascenso, y después de Andorra se apuntó como serio contendiente por el título.

D

espués de ganar 8 veces en fila el Campeonato Mundial de Trial, por momentos llega a parecer que a Toni Bou (Honda) ya se le olvidó lo que se siente perder.

Tan sólo esta temporada, el español se plantó en Japón, República Checa, Suecia y Gran Bretaña, adjudicándose en estos países todas y cada una de las mangas.

Por esto, al llegar la prueba de Francia, quinta del año, sobra decir que la confianza de Bou estaba por los cielos, y aún más después de ganar la primera manga del circuito de Andon. Todo indicaba que en la segunda prueba gala, el piloto de Montesa Honda repetiría la dosis, pero alguien le borró la sonrisa. En el segundo hit, un irreconocible Bou, tras cometer una serie de errores, permitió que Adam Raga (Gas Gas) le arrebatara el triunfo invicto que había logrado mantener por 9 carreras. ¿Minaría esto la confianza del de Montesa? La respuesta llegó apenas una fecha después, en el marco de la sexta fecha del serial que se celebró en Andorra.

5 2 | RE VI STA MOTO AGOST ODO SMILQUINCE

CLASIFICACIÓN General 1. Toni Bou 2. Adam Raga 3. Jeroni Fajardo 4. Albert Cabestany

Honda 231 Gas Gas 203 Beta 168 Sherco 153

5. Takahisa Fujinami

Honda 145

La carrera Todo parece indicar que en Andorra, la confianza de Bou no alcanzó a recuperarse del descalabro en Francia. Con un manejo poco certero, el de Honda sería derrotado en la primera carrera andorrana por su némesis, Adam Raga, quien se apuntó el triunfo, dejando a Toni sembrado en el segundo sitio y a Jeroni Fajardo (Beta) en el tercero. Una manga después, el rendimiento de Bou fue de más a menos, concediendo una vez más el espacio para que en la recta final Raga le ganara la partida, logrando así el de Gas Gas su primer doblete del año, mientras que en esta ocasión el tercer puesto se lo quedó Albert Cabestany (Sherco). Así, con aún tres fechas pendientes del serial, ya no es imposible que Raga pueda sorprender por el título.

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RBXF

RÉCORD

francés

Thomas Pagès obtiene su primera victoria en los Red Bull X-Fighters 2015 y, además, logra su tercer triunfo consecutivo en la plaza de toros de Las Ventas, algo que hasta ahora nadie había conseguido Texto: Laura Virgen Fotos: RBXF

5 4 | RE VI STA MOTO AGOST ODO SMILQUINCE

U

n récord se ha impuesto en los Red Bull X-Fighters 2015. El piloto francés Thomas Pagès ganó la tercera cita del campeonato de Freestyle Motocross disputada el viernes 10 de julio en la legendaria sede de la plaza de toros de Las Ventas en Madrid, España. Este triunfo consolida a Pagès como el primer exponente de su clase en obtener tres victorias consecutivas en una misma localidad y dentro de la historia de la competencia.

La abarrotada plaza de toros de Las Ventas es ya una sede infaltable en el calendario de los X-Fighters, y este año no fue la excepción. Ante sus colmadas gradas los pilotos pusieron los nervios

de punta a los miles de aficionados, todo gracias a la colosal exhibición de trucos de FMX que Clinton Moore, Thomas Pagès, Levi Sherwood, David Rinaldo, Rob Adelberg, Dany Torres, Josh Sheehan, Adam Jones, Maikel Melero, Remi Bizouard, Taka Higashino y Javier Villegas, brindaron esa noche.

EN EL RUEDO El espectáculo inició un día antes con la etapa clasificatoria, ganada por Pagès, por lo que para la noche del viernes el francés contó con cierta ventaja en puntos.

Así, la gran primera ronda de la competencia comenzó en el ruedo español, del que salieron victoriosos Adelberg, Melero, Villegas y Torres. Mientras que para cuartos de final fueron Rinaldo, Moore, Sherwood y Pagès los que vencieron a

Sheehan, Jones, Higashino y Adelberg, respectivamente. Y para semifinales, la batalla se dio entre la dupla de Clinton Moore vs. Levi Sherwood y David Rinaldo vs. Tom Pagès. Al final, el tercer lugar fue para el actual líder de los X-Fighters 2015, Clinton Moore; el segundo sitio cayó en las manos de Sherwood y el primero en las de Pagès.

Una vez más el variado e impresionante cóctel de trucos no se hizo esperar, entre los Volt, Special Flip, Alley-oop Flip, Bike Flip, Double Grab Flip Indy, 360º, One Hand Hart Attack, KOD Flip, Holy Flint, Holy Man, Tsunami, Oxecutioner Flip, Indy Flip, Transfer Flip Superman, Shaolin Flip y el Flamming Mullet, los 12 pilotos dejaron boquiabiertos a los espectadores en una noche que para

Dany Torres se convirtió en su vigesimosegunda participación consecutiva en la competencia, mientras que Sherwood no logró sumar la novena victoria en su palmarés. Esperemos que el próximo año el neozelandés tenga más suerte.

La cuarta parada de los Red Bull XFighters será el 12 de septiembre en la ciudad de Pretoria, en Sudáfrica.

...

RESULTADOS MADRID 2015 1. Tom Pagès (FRA) 2. Levi Sherwood (NZL) 3. Clinton Moore (AUS) 4. David Rinaldo (FRA) 5. Josh Sheehan (AUS) 6. Adam Jones (USA) 7. Taka Higashino (JPN) 8. Rob Adelberg (AUS) 9. Maikel Melero (ESP) 10. Javier Villegas (CHI) 11. Dany Torres (ESP) 12. Remi Bizouard (FRA)

“Esta sede es todo para mí. Amo ganar aquí y el próximo año volveré con nuevo trucos”

Thomas Pagés

CLASIFICACIÓN GENERAL 1. Moore 200 puntos 2. Pagès 180 puntos 3. Sherwood 160 puntos 4. Rinaldo 110 puntos 5. Adelberg 90 puntos

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WORLD supermoto

1

2

3

4

1 . Ivan Lazzarini. 2. Lukas Hoellbacher. 3 y 4. Desde el abandono de Hermunen, Chareyre ha sido el amo y señor del S1.

5. Marc-Reiner Schmidt consiguió en España el título S2. 6. Una de las apretadas carreras de la temporada.

6 5

el tiempo se les ACABA Después de cuatro rondas el Campeonato Mundial Supermoto S1 2015 llegó a Villena, España, para celebrar la quinta prueba de la temporada, antepenúltima del año y trascendental para pilotos como Chareyre, Lazzarini y Hoellbacher, aspirantes favoritos al título

Texto: Jorge Torres Fotos: SuperMoto S1

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A

l igual que en otros campeonatos, en el Mundial de Supermoto, las lesiones han cambiado el rumbo del campeonato. Aunque en las primeras cuatro pruebas de la temporada Mauno Hermunen (TM) había mostrado un dominio abrumador, fruto de tres victorias por sólo una de su acérrimo rival, Thomas Chareyre (TM), el finlandés se lesionó en Estonia durante un entrenamiento de motocross, rompiéndose la primera vértebra lumbar y quedando fuera del campeonato.

Thomas Chareyre se alzó como nuevo favorito al título, aunque para concretar antes tendrá que vencer a pilotos como Ivan Lazzarini (Honda) y Lukas Hoellbacher (Husqvarna), quienes con

su consistencia han sido una decidida amenaza para el francés. El tiempo no se detiene y así llegó una nueva prueba del serial, el GP de la Comunitat Valenciana.

Ahí, desde la clasificación, los pilotos saltaron a la pista con el cuchillo entre los dientes, aunque reservaron lo mejor para las carreras.

Carrera 1 Con gran decisión, Lukas Hoellbacher se fue al frente de la acción en la primera manga valenciana, seguido de Thomas Chareyre. Las cosas no duraron mucho así. Poco después, el ímpetu de Hoellbacher lo llevaría a besar el suelo, salvándose por muy poco de caer también Chareyre.

Después de esto y una vez recuperado del susto, el francés rodaría en solitario hasta la bandera a cuadros. Tras él, Pavel Kejmar (Husqvarna) cruzó segundo e Ivan Lazzarini tercero.

Carrera 2 Como copia al carbón de la primera manga, arrancó la segunda carrera. Con Lukas Hoellbacher en la punta, Thomas Chareyre marchaba segundo, presionado a su vez por Pavel Kejmar. Apenas trascurrida la primera vuelta, Chareyre y Kejmar protagonizarían un accidente en el que ambos terminaron en el suelo, heredando a Ivan Lazzarini el segundo puesto, quien desde ese momento rodó más relajado, convencido de haberse librado del implacable Chareyre.

Gran error del italiano. Echando mano de su destreza y pundonor, apenas tres lapsos más tarde el francés ya le llenaba los espejos al de Honda, e instantes después, ya se enfrascaban en un furioso duelo. Al final, a dos vueltas de la conclusión de la carrera, Chareyre vencería la resistencia de Lazzarini, cruzando la meta segundo, después del ganador Lukas Hoellbacher, dejando para

el italiano el tercer sitio. Así, el podio final lo conformaron Thomas Chareyre, Lukas Hoellbacher e Ivan Lazzarini, mientras que con estos resultados Thomas Chareyre se colocó como nuevo líder de la general, con 13 puntos de ventaja sobre Ivan Lazzarini, a falta de dos fechas.

Colombia los espera El Campeonato Mundial Supermoto S1 2015 visitó el continente americano este 2 de agosto. Colombia fue el escenario elegido para la penúltima ronda de la temporada, donde seguramente el público anfitrión se hizo sentir para apoyar al orgullo local, Valerio Piedrahita (Suzuki), quien no lo ha hecho mal en el mundial, sumando 80 puntos en lo que va de la campaña. Los organizadores estuvieron seguros de que el GP del país cafetalero fue uno de los mejores de la temporada, por lo que se espera que el Campeonato Mundial Supermoto S1 vuelva a cruzar al Atlántico en 2016.

Clasificación general S1 1. Thomas Chareyre TM 211 2. Ivan Lazzarini Honda 198 3. Mauno Hermunen TM 188 4. Lukas Hoellbacher Husqvarna 182 5. Pavel Kejmar Husqvarna 161 S2 1. Marc-Reiner Schmidt TM 247 2. Fabrizio Bartolini Honda 167 3. Diego Monticelli Honda 162 4. Toni Klem TM 157 5. Giovanni Bussei TM 150

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MXGP méxico previo

ESTÁ DE

REGRESO El Campeonato Mundial de Motocross regresa a México de la mano de Rally México y con el apoyo del Gobierno del Estado de Guanajuato Texto: Laura Virgen Fotos: Revista Moto

M

éxico, por tercera ocasión, recibirá el Campeonato Mundial de Motocross, considerada una de las competencias internacionales más importantes del medio motociclista.

En 2015 -y por segundo año consecutivo-, el MXGP arribará el 12 y 13 de septiembre al Parque Metropolitano de León, Guanajuato, para efectuar la decimoséptima fecha de la temporada.

Rally México, empresa conocida por la realización durante 12 años, del WRC en México, será la que una vez

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más lidere el MXGP de León, como se le ha denominado a la competencia que claro, contará el apoyo del Gobierno del Estado de Guanajuato.

TÉCNICAMENTE HABLANDO El circuito del MXGP medirá 1,750 metros de longitud y, según informó la organización, tendrá las mismas especificaciones del año pasado (17 curvas, 6 lagos, 2 cruces y 18 brincos con 48 secciones). También se han anunciado ligeras modificaciones que se realizarán 15 días antes de la competencia por el propio diseñador de la pista.

4.180 metros 1966 Pista: Metropolitano RecordParque de vuelta 1´32.647 Lugar: Piloto León, Guanajuato Dani Pedrosa Fecha: 12 y 13 de septiembre 2015 Año 2008 Longitud

laInauguración carrera

Para este GP, se espera la participación de al menos 320 personas, entre el equipo directo de Rally México, voluntariado, técnicos, etc., lo que representa una gran inversión económica. Aunque no ha trascendido una cifra exacta, la organización ha comentado que “seguimos en etapa de inversión para poder construir la pista y montar una megacarpa. No podemos escatimar en ese tipo de detalles porque está de por medio nuestra imagen”.

LOS PILOTOS Para el MXGP de León se tiene prevista la participación de cerca de 40 pilotos estrella de la modalidad, procedentes de más de 15 países, no estando en la lista Ryan Villopoto, Antonio Cairoli (tiene posibilidad de asistir como espectador), y está en duda la participación de Max Nagl y David Philippaerts (por sus lesiones). En el caso de los pilotos mexicanos, habrá tarjetas Wild Card para que compitan

en las categorías MXGP y MX2. La decisión de inscripción la tomará la FMM, teniendo en cuenta el nivel de cada participante. También habrá una categoría de 85 cc y una de Veteranos.

PARA EL PÚBLICO Este año Rally México piensa apoyar y beneficiar más al espectador. Se colocarán cuatro pantallas gigantes, tribunas más altas, más baños y mejores zonas generales, comerciales, palcos y suites con el fin de que el espectáculo sea cómodo para todos los asistentes.

Los costos de los boletos también se han dispuesto en Eticket y en www.mxgp.mx a un mejorado precio de acuerdo a tu presupuesto. Van desde los $70.00 por persona hasta los MX Pass General ($220), MX Pass Gradas ($210) y el VIP Pass ($5,200).

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deporte nacional

a toda

velocidad

2

3

4

1 El Campeonato Nacional de Velocidad FMM MotoGP México ha llegado en un abrir y cerrar de ojos a la mitad de su temporada 2015 en el trazado del Óvalo Aguascalientes México

Texto: Laura Virgen Fotos: Óscar Fabila

E

n un abrir y cerrar de ojos. Así es como se ha desarrollado a lo largo de este 2015 el Campeonato Nacional de Velocidad FMM MotoGP México. Parece que fue ayer cuando en los primeros días de marzo se corrió la primera fecha doble de esta temporada que el pasado mes de julio llegó a su quinta etapa en el circuito Óvalo Aguascalientes México, uno de los trazados favoritos de los pilotos.

Del 10 al 12 de julio, esta pista de 1,500 metros de longitud recibió a unos 70 participantes (repartidos en 10 categorías), dispuestos a seguir sumando puntos en el serial.

LOS MÁS RÁPIDOS A temprana hora del sábado 11 de julio, se disputó la ronda de clasificaciones resultando como polemans de esta jornada: Hugo Garduño, Isaac Dávila, Manuel Gallardo, Patrick Delgado, Sarah Delgado, David Sánchez Jr. y Esteban

Hernández en las categorías Intermedios, Copa Iniciación, Master 40, Baja Cilindrada Varonil, Baja Cilindrada Femenil, Expertos SS y Novatos, respectivamente.

EL DOBLETE En esta quinta ronda del campeonato hubo tres pilotos que brillaron de principio a fin gracias a su habilidad en el trazado hidrocálido. La primera de ellas fue Valentina Aguirre, quien se mostró más que decidida a pelear por el título; muestra de ello fue su doble podio ese fin de semana dentro de la categoría Baja Cilindrada Femenil.

Quien también siguió los pasos de ‘Vale’ fue Esteban Hernández, un piloto que contó con una destacada participación en Aguascalientes tras quedarse con dos primeros lugares en la clase Pulsar Cup Varonil 200 cc, mientras que Luis Fernando Brena hizo lo propio en Pulsar Cup Varonil 150 cc.

5 LOS QUE COMPARTIERON También hubo pilotos que compartieron el cajón más alto del podio. Por ejemplo, Manuel Gallardo y César Trasviña en Master 40, ambos exponentes de la velocidad lucharon codo a codo por conquistar la victoria en esta cita, agenciándose la del sábado el ‘Buubbu’ y Trasviña la del domingo. Mismo caso ocurrió con Israel Becerril e Isaac Dávila en la categoría de Copa Iniciación; así como con Alfonso Topete y Patrick Delgado en Novatos, al igual que con David Sánchez y Adolfo Delgado Jr. en Supersport Expertos. Cristóbal Rivera triunfó de manera espectacular el domingo dentro de Intermedios, dando así una victoria más al Shark Racing Team.

A quien no le fue nada bien en esta competencia fue a Sarah Delgado, esta piloto de Baja Cilindrada Femenil sufrió una fuerte caída el sábado durante el primer giro por lo que quedó ese día fuera de la competencia. Posteriormente, el médico le diagnóstico una fisura en la muñeca izquierda que la mantendrá alejada de las carreras entre 6 y 8 semanas, circunstancia que virtualmente la aparta de la disputa por el título.

Así concluyó una cita más del Campeonato Nacional de Velocidad FMM MotoGP México, la cual regresará a las pistas en su sexta etapa del 21 al 23 de agosto en el Autódromo León en el estado de Guanajuato.

EXPERTOS SBK 1000 1. Fernando Moreno

EXPERTOS SS1 1. Adolfo Delgado

EXPERTOS SS2 1. Jesús Villafaña

MASTER 40 1. César Trasviña

Bc FEMENIL 1. Valentina Aguirre

COPA INICIACIÓN 1. Isaac Dávila

INTERMEDIOS 1. Cristóbal Rivera

NOVATOS 1. Patrick Delgado

1. Fernando Moreno le dio otro merecido triunfo a su equipo, el Shark Racing Team, dentro de la

Bc VARONIL 150 cc

categoría Expertos SBK 1000. 2. Emocionante duelo se vivió entre las pilotos Valentina Aguirre y

1. Luis Brena

Astrid Madrigal, en la categoría Baja Cilindrada Femenil. 3. Cristóbal Rivera cerró con broche oro

Bc VARONIL 200 cc

la jornada para su team tras conseguir el domingo la victoria en la categoría Intermedios. 4. La categoría de Baja Cilindrada ha sido, hasta el momento, la más numerosa en participación de pilotos

1. Esteban Hernández

en lo que val del campeonato. 5. Podios de los pilotos ganadores disfrutando de sus trofeos.

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deporte nacional

VIERON SU SUERTE La novena y décima cita del Campeonato Nacional de Enduro se recordarán por ser una de las más complicadas del serial debido a un trazado muy exigente, a las lluvias y a la ausencia de medidas de seguridad Texto: Laura Virgen Fotos: Enrique Plascencia

L

o que parecía ser una fecha más en el calendario 2015 del Campeonato Nacional de Enduro, se tornó en un fin de semana de carreras extenuantes y complicadas para los cerca de 150 pilotos que hicieron frente, a su modo, a la novena y décima etapa del serial, organizadas por el Motoclub Motozit de Zitácuaro, Michoacán.

Y es que el 27 y 28 de junio los competidores participaron, en lo que algunos calificaron, a través de sus redes sociales, en una carrera peligrosa, pues la intensa lluvia que cayó en la localidad ambos días afectó severamente al trazado.

Igualmente, a través de estos mismos medios, los participantes criticaron que ni los organizadores ni la dirección de la carrera pusieran todas las medidas de seguridad necesarias para la disputa de la prueba. Sin embargo, y a pesar de ello, los pilotos decidieron hacer frente a las adversidades y compitieron en esta etapa para seguir sumando puntos en la tabla de resultados.

SÁBADO La pista constó de 47 kilómetros de recorrido entre los cuales se encontró la Prueba Especial Monster Energy, donde los sacos de arena colgantes, las escaleras, llantas, piedras y los puentes de madera pusieron a prueba el manejo de cada uno de los exponentes de esta modalidad.

La jornada la arrancaron 134 pilotos de los cuales únicamente 55 culminaron la carrera, pues 75 de ellos fueron descalificados por diversas razones (como no terminar la competencia o fallas mecánicas en sus motocicletas) mientras que otros cuatro más decidieron no largar.

De este modo, solo sumaron puntos Mateo Díaz, en Infantil 50 cc; Josafat Acuña, en 65 cc, Victoria Valle, en Infantil C Femenil; Homero Díaz, en Expertos E1; Didier Goirand, en Expertos E2; Arlex Acevedo, en Avanzados; Jesús Zavala, en Expertos 30; José Antonio Vivanco, en Expertos 40; Sergio López Valencia, en Intermedios; Adrián Tijerina, en Clase 30; Charles Goirand, en Clase 40; Alan Chew, en Clase 50; Amir Bilson, en Novatos y en Juvenil A (85 c. c.); Agustín Pascal, en Juvenil B (65 c. c.) y Didier Goirand, en Enduro Junior.

DOMINGO Este día las cosas cambiaron y, por decisión de la Comisión Nacional de Enduro y dadas las circunstancias ocurridas con los pilotos el sábado, se decidió que en la jornada dominical solo contaría para los puntos la Prueba Especial.

Ante esta decisión, 128 competidores decidieron participar en esta ronda, terminando 83, descalificando a 17 y no arrancando 28 de ellos. Homero Díaz sufrió un aparatoso incidente al intentar cruzar con su moto una rampa de madera que se rompió, provocando que su moto quedara incrustada en el agujero que se originó y que Díaz saliera ‘disparado’ por delante de la motocicleta. Por fortuna, el #87 no tuvo lesiones de consideración, solo una cortada en una de sus manos y algunos raspones que sanarán sin complejidad alguna. Muestra de ello fue que Díaz decidió terminar la carrera y que al final se llevó el primer lugar.

A Homero Díaz le siguieron con los triunfos, Massimo Mangini, en Expertos E2; Arlex Acevedo, en Avanzados; Jesús Zavala, en Expertos 30; Benedicto Gutiérrez, en Expertos 40; Jassiel González, en Intermedios; Cristóbal Gutiérrez, en Clase 30; Charles Goirand, en Clase 40; Ángel Olvera, en Clase 50; Jordan Michael Martin, en Novatos y Eric Yorba Sánchez, en Enduro Junior.

LA NOTA El 30 de junio la Comisión Nacional de Enduro (CNE) informó en un comunicado difundido a través de su sitio web oficial que sancionará al Motoclub Motozit de Zitácuaro por dos años debido a las anomalías e irresponsabilidades en las que se dice, incurrió la organización de la competencia, al incumplir el Reglamento y Manual de Organización de Carrera. Por lo que durante este tiempo no podrán realizar carreras de este campeonato, además los puntos obtenidos por los miembros de dicho Motoclub en las fechas citadas no serán aplicados.

Por su parte, el máximo organismo nacional de enduro ha reconocido su responsabilidad en la supervisión de este evento y ha asegurado que reforzará el seguimiento previo en las futuras carreras para que dichas situaciones no se repitan. Además han nombrado a José Luis Rubio Galindo como director técnico de la CNE y en su anterior cargo de director de categorías mayores quedará Omar Ávalos.

Incluso se dijo que emitirían una convocatoria a los titulares de los Motoclubes organizadores de carrera, para que asistan a un curso en el que se les explicará el reglamento vigente en la CNE con el fin de reforzar y mejorar las medidas de seguridad y condiciones de ejecución en cada competencia que resta de la temporada.

RESULTADOS 10ª FECHA DEL CAMPEONATO NACIONAL DE ENDURO

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INFANTIL 50 cc (4-6)

EXPERTOS E1

AVANZADOS

NOVATOS

1. Mateo Díaz #81

1. Homero Díaz #87

1. Arlex Acevedo #108

1. Jordan Michael #887

2. Fernando Pascal #66

2. José Luis Pérez #28

2. Juseth Martin Guerrero #157

2. Amir Bilson #913

3. Stanislas Zavala #14

3. Alonso Picazo #77

3. Jesús Manuel Herrera #103

3. Nicolás Oria #871

INFANTIL 65 cc (7-9)

EXPERTOS E2

INTERMEDIOS

ENDURO JUNIOR

1. Josafat Acuña #118

1. Massimo Mangini #89

1. Jassiel González Padilla #488

1. Eric Yorba Sánchez #80JR

2. Diego Chavarría #21

2. Eric Yorba Sánchez #80

2. Sergio López Valencia #422

2. Didier Goirand #4JR

3. Pablo Arriaga #95

3. Didier Goirand #4

3. Daniel Iván Fabila Vega #476

3. José Luis Perea #31JR

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deporte nacional

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Larga y complicada, así fue la quinta fecha del Campeonato Estatal de Enduro ‘Kinko’ 2015 Texto: Laura Virgen Fotos: Enrique Plascencia

Por su parte, los adultos hicieron frente a la técnica pista el día domingo, también a temprana hora, siendo los más hábiles: Jorge Alejandro Acevedo, Iván Ruíz y Francisco Javier de la Paz en Avanzados, Avanzados 30 y Avanzados 40; en la Clase 30, 40, 50 y + hicieron lo propio Víctor Daniel González, Gustavo Javier Martín y Jaime Cisneros; mientras que en Expertos el más sobresaliente fue Alexis Nayib Chavolla, Carlos Nafarrate en Expertos 30 y Alejandro Pont en Expertos 40. Respecto a las categorías de Intermedios, Juvenil A y Novatos brillaron por su triunfo Diego Rodríguez, Axel Miguel García de Alba y Francisco Irak Chavolla.

La siguiente fecha del Campeonato Estatal de Enduro ‘Kinko’ 2015 será el sábado 26 y domingo 27 de septiembre

en Silao, Guanajuato que, cabe mencionar, se desarrollará a la par que el Campeonato Nacional de esta modalidad.

LABOR ALTRUISTA Como una muestra de apoyo especial a esta comunidad, el Motoclub Enduro Guadalajara A.C., con la colaboración de algunos pilotos participantes en esta carrera, entregaron 30 despensas y 40 balones para las familias de Yolosta, además de donar una banca para la capilla de la localidad.

RESULTADOS 5ª FECHA ESTATAL DE ENDURO KINKO 2015 EXPERTOS

INTERMEDIOS

1. Alexis Nayib Chavolla

1. Diego Rodríguez

2. Arlex Guillermo Acevedo

2. Wenceslao Silva

3. Antonio Sahagún

3. Juan Carlos Álvarez

INFANTIL 4-6

JUVENIL A

1. Ian Andrei Acevedo

1. Axel Miguel García

2. Pablo Verduzco Brun

2. Kevin Javier González

3. Servando Avelar Sánchez

3. Josué Enrique Larios

INFANTIL 7-9

NOVATOS

1. Cristóbal Camarena

1. Francisco Irak Chavolla

2. Jaime Josué García

2. José Trinidad Rentería

3. Victoria Valle Crespo

3. Juan Diego Basave

AVANZADOS 1. Jorge Alejandro Acevedo 2. Raúl Eduardo Mantecon

E

l Campeonato Estatal de Enduro ‘Kinko’ 2015 ha llegado a su quinta fecha de las ocho pactadas esta temporada. La última cita se disputó el sábado 11 y domingo 12 de julio en la localidad de Yolosta, ubicada en el municipio de Atemajac de Brizuela, Jalisco.

dores del total de pilotos registrados en las doce categorías participantes en esta ocasión.

Como ya es costumbre, las categorías Infantiles dieron lo mejor de sí el sábado por la mañana, obteniendo el primer lugar Ian Andrei Acevedo Marquín y Cristóbal Camarena Navarro en 4-6 y 7-9, respectivamente.

A esta carrera se inscribieron 170 pilotos, arrancando sólo 136 que con su equipo de seguridad completo y la moto puesta a punto se adentraron, niños y adultos, en una de las competencias más largas y complicadas de este campeonato, según refirieron algunos de los participantes.

El terreno donde se trazó la pista contó con un sinfín de divertidas pero complejas zonas, que iban desde los resbaladizos senderos hasta una subida compuesta por numerosas y filosas piedras, donde algunos competidores se vieron en la necesidad de pedir ayuda a otros compañeros e, incluso, apoyarse con cuerdas para poder sacar la moto de la adversidad.

El calor y el agotamiento de otros pilotos, desafortunadamente también fueron factor de abandono de la competencia. Al final, esta prueba lograron concluirla 102 competi-

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Atemajac de Brizuela no resultó una sede fácil, debido a que la lluvia hizo más complicada la pista para todos los pilotos

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el ‘sahara

mexicano’ Después de cinco años de ausencia, la competencia de ‘Off Road’, Rally Playero-Hare Scramble volvió a ver la luz con la participación de cerca de 150 pilotos Texto: Laura Virgen Fotos: Rally Playero Entertainment

E

l Rally Playero-Hare Scramble está de vuelta.

Cinco años después de la última prueba disputada, el pasado 4 de julio la competencia volvió a dar el banderazo de salida a los participantes de esta ruta Off Road que transcurrió por el estado de Veracruz.

En esta sexta edición, la organización de Rally Playero Entertainment contó con el apoyo de Monster Energy y de la Secretaría de Turismo de Veracruz. Prueba en la que se registró la participación de 150 pilotos procedentes de diferentes estados de la República Mexicana como Oaxaca, Puebla, Tamaulipas, México, Nuevo León, Veracruz y el Distrito Federal. Pilotos que compitieron entre las seis categorías designadas para esta ocasión que fueron: UTV, ATV-Sport, ATV-Utilitaria, Motos Expertos, Motos Intermedios y Motos Novatos.

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La actividad comenzó pasado el mediodía del sábado 4 de julio con la salida de los vehículos UTV. Dos horas más tarde harían lo propio los participantes en ATV y, alrededor de las 4:30 de la tarde, los de las motocicletas.

El circuito, trazado en las dunas de Chachalacas, entre Veracruz y Xalapa, consideradas como el ‘Sahara’ mexicano, exigió con sus duras condiciones climatológicas que los pilotos dieran lo mejor de sí para recorrer los aproximadamente 8.3 kilómetros de longitud del trazado, marcando cada competidor un tiempo de entre 10 y 15 minutos por vuelta.

Al final, los ganadores de esta aguerrida prueba, consistente en dar la mayor cantidad de vueltas a la pista en el tiempo estipulado para cada categoría, fueron Daniel Hernández en UTV, Jorge Bernal en ATV-Sport, Humberto Cano en ATV-Utilitaria, Massimo Mangini en Motos

Expertos, Raúl Morales en Motos Intermedios y Daniel Hernández en Motos Novatos.

MOMENTOS MÁS DESTACADOS

Atractiva fue la participación especial del experimentado piloto francés François Deroeux, quien se aventuró a recorrer el Rally Playero-Hare Scramble a los mandos de una motocicleta Triumph Tiger 800 XCx, culminando la prueba en el sexto lugar general de Motos Expertos.

Es importante mencionar que en un acto especial de agradecimiento, Rally Playero Entertainment hizo entrega de una camilla y un kit de trauma al director de Protección Civil y Bomberos de Úrsulo Galván, con el objetivo de apoyar a la institución y a la comunidad misma. Además, la organización rifó entre los tres primeros lugares de cada categoría una motoneta Yamaha Ray-Z, cortesía de la agencia Yamaha Angelópolis, siendo el ganador Harald Jorda, del estado de Oaxaca.

RESULTADOS RALLY PLAYERO HARE SCRAMBLE 2015 UTV

MOTOS EXPERTOS

1. Daniel Hernández

1. Massimo Mangini

2. Harald Jorda

2. Eduardo Vanzzini

3. Domingo Sardiña

3. Juan Domínguez

ATV-SPORT

MOTOS INTERMEDIOS

1. Jorge Bernal

1. Raúl Morales

2. Alejandro Estrada

2. José Peimbert

3. Remo Mazenauer

3. David Herrera

ATV-UTILITARIA

MOTOS NOVATOS

1. Humberto Cano

1. Daniel Hernández

2. Ricardo Aguilar

2. Ryan Castaños

3. Marco Campos

3. Said Sampieri

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deporte nacional

CREAndo

profesionales El Race Day organizado en la pista del Nabo Race Park sigue apoyando la creación y crecimiento de pilotos expertos en la modalidad de motocross

Texto: Laura Virgen Fotos: Enrique Saravia

E

l Race Day se ha consolidado dentro de la modalidad de motocross como una actividad obligada en la agenda de las nuevas promesas de esta especialidad. Organizada en las instalaciones de la reconocida pista el Nabo Race Park, esta competencia busca hacer crecer y fomentar esta especialidad del motociclismo con el único objetivo de que México cuente con más y mejores exponentes dentro de los seriales nacionales e, incluso, internacionales.

Eduardo López, Daniel de Alba, Jairo Silva Ramos, Dan Azael Macedo, Hugo Enrique Arceo, Fernando Camarena y Jesús Macías, respectivamente.

Si te gusta el motocross, el 8 y 9 de agosto volveremos a tener una cita en el Nabo Race Park para la disputa de la Copa Akron.

En esta ocasión, el Race Day tuvo como fecha el sábado 20 de junio. La entrada fue libre para la afición, mientras que los aproximadamente 100 pilotos participantes debieron aportar una cuota de inscripción para correr a los mandos de sus motocicletas por los cerca de 1,250 metros de longitud del trazado ubicado en el kilómetro 20 de la carretera a Nogales, en Zapopan, Jalisco.

Las categorías disputadas ese fin de semana lluvioso fueron: 50 cc, 65 cc, 85 cc, Iniciados, Principiantes, Novatos, Intermedios, Veteranos y Libre, de las cuales resultaron ganadores: Alfonso Briseño, Omar Lizardo Huerta, Luis

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rey en la

capital E

l piloto español Chris Meyer se proclamó vencedor de la competencia Xpilots by Monster Energy disputada en la Arena Ciudad de México el pasado 20 de junio, donde más de 10,000 aficionados se dieron cita para disfrutar las espectaculares acrobacias ejecutadas por algunos de los mejores riders del Freestyle Motocross internacional.

El español Chris Meyer exhibe su poderío en la cita de Xpilots

by Monster Energy celebrada en la Arena Ciudad de México Texto: Álvaro Ferrero Fotos: Xpilots / Angel González

Además, los pilotos Remi Bizouard, Genki Watanabe y el mexicano Johan Nungaray también estuvieron presentes en una espectacular prueba de FMX que despertó una vez más las emociones de los aficionados.

El menor de los Meyer, se mostró intratable en el coliseo capitalino y sumó un total de 160.75 puntos para hacerse con el triunfo final por delante del chileno Javier Villegas y del alemán Hans Ackermann, quien participaba por primera vez en la prestigiosa gira de Xpilots después de la victoria de su hermano Luc, en la cita de Monterrey.

ALGUNOS SOBRESALTOS El evento contó con dos rondas de saltos por parte de los pilotos, así como con el concurso de Whip Contest, el segmento especial del Snowmobile Jump y el increíble RZR Back Flip con Jimmy Blaze ‘la flama blanca’ a los mandos de una moto nieve.

El estadounidense protagonizó uno de los sustos de la noche al perder potencia en su vehículo durante la ejecución de una de sus maniobras, aunque afortunadamente fue hábil para salvar la caída al soltar la máquina en el momento adecuado.

El canadiense Kyle Demelo tuvo peor suerte al sufrir un aparatoso accidente intentando el complicado Cliffhanger Backflip, un percance por el que tuvo que ser trasladado al hospital para una mejor valoración de la que se le diagnosticó una fractura en la costilla y otra en la clavícula.

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El español Chris Meyer sorprendió al público con una gran variedad de trucos

Rueda de prensa posterior a la prueba celebrada en la Arena Ciudad de México

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espíritu

bmw

Revista Moto acudió a la concentración mundial organizada por BMW Motorrad en la localidad alemana de Garmisch-Partenkirchen, donde la firma exhibió su enorme potencial en este evento único al que acudieron decenas de miles de visitantes

A

l que todavía le queden falsos tópicos acerca de las concentraciones de motociclistas debería visitar los BMW Motorrad Days para que ciertos y trasnochados clichés acerca de esta pasión desaparecieran por completo del malogrado imaginario popular. Revista Moto vivió en primera persona, gracias a la invitación de BMW Motorrad, esta auténtica fiesta que se vive en el corazón de Europa cada año y que, definitivamente, nos cautivó.

Y es que, esta vez sí, los tópicos (amantes de las dos ruedas) se quedan cortos para describir este evento mundial que reunió a decenas de miles de aficionados en GarmischPartenkirchen, una ciudad de Alemania en el estado de Baviera que se ubica cerca de la frontera con Austria y que del 3 al 5 de julio, se transformó en la capital de BMW. UN POCO DE HISTORIA Montañas, sol y motos. Lo que empezó hace 15 años como una reunión para un reducido grupo de entusiastas de BMW Motorrad en Austria, se ha convertido por méritos propios en una de las citas más importantes del mundo motor.

KidsBike S 1000 RR, vehículos para que los niños disfrutaran de la experiencia BMW con todo el estilo de la firma germana

En 2015, los BMW Motorrad Days (Bikermeeting, como se conocían hasta 2006), alcanzaron su decimoquinto aniversario y acumulan una larga trayectoria que convierten a esta celebración en un punto de encuentro de aficionados, curiosos y medios de comunicación de todo el mundo, reunidos gracias al inmenso poder de convocatoria de la firma bávara.

1. Grupos musicales como Blechblosn y Gerry & Garry amenizaban con sus singulares melodías en la gran tienda de la cerveza.

2. El Motodrom es un cilindro de madera donde las motocicletas ruedan sobre la pared y deja al público impactado. 3. Garmisch-

Texto: Héctor D. González Fotos: Héctor D. González/BMW Motorrad

Partenkirchen vista desde las alturas gracias a la impresionante foto aérea. 4. Los BMW Motorrad Days recibieron este año a más de 40,000 personas. 5. Motocicletas BMW GS de diferentes épocas, equipadas con lo impensable o usadas para la diversión en los ‘rallies’ fue un poco de lo que también observamos en este evento.

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Los BMW Motorrad Days 2015 fueron una mezcla de atractivos para todos los seguidores de la marca, donde éstos apreciaron la belleza

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clásica de sus motocicletas, conocieron más del alcance de la marca y disfrutaron de tours guiados y prueba en pista Off Road.

En una analogía con la propia evolución de BMW, esta concentración ha ido ampliándose hasta convertirse en lo que ahora es: una fecha marcada en rojo en el calendario de todo el sector motociclista que reserva en estos días un hueco en su agenda para conocer con más detalle el amplio universo BMW.

NOSTÁLGICOS MOMENTOS

1. El Motodrom es un cilindro de madera donde las motocicletas ruedan sobre la pared y deja al público impactado. 2. La rifa de una

En este foro, que hemos conocido de primera mano, los directivos de la marca se mezclan y conviven con los aficionados que acuden bajo una premisa conocida pero efectiva: rodar con la moto, los viajes de aventura y hablar con gente que siente la misma pasión. ¿Les suena conocido?

BMW S1000XR fue el plato fuerte de las noches. 3., 4., 5., y 6., Amantes de la marca de todo el mundo disfrutaban con diferentes actividades de la región.

ca, pues lo complicado es no encontrar alguien con quien compartir experiencias o una buena comida típica de la zona acompañada de las tradicionales cervezas bávaras.

A LO GRANDE El 15 aniversario no podía desarrollarse de otro modo: a lo grande, superando los más de 40,000 visitantes que la organización registró en 2014 y con un programa lleno de actividades, diversión y experiencias únicas en un lugar especialmente idóneo para salir a rodar en moto con unas carreteras de montaña en perfecto estado donde lo único que preocupa al piloto es conseguir el máximo entretenimiento.

Y como no podía ser de otro modo, los Motorrad Days sirvieron para que BMW luciera músculo enseñando sus modelos más clásicos, auténticas piezas de colección, así como las nuevas creaciones, que los visitantes probaron con toda la asesoría de los expertos de la marca y participaron en el sorteo de dos modelos top. Entre las novedades en esta edición, BMW mostró la S 1000 XR, el maxiscooter eléctrico C Evolution y la superdeportiva BMW S1000XR, si bien todo el catálogo de la marca estaba disponible para ser probado reservando el test con antelación. En todo momento, un equipo de experimentados asesores ofreció información a los presentes sobre cualquier detalle que quisieran conocer de las motos.

La organización planeó diferentes rutas por los alrededores (alguna casi inexplorada), a cuál más divertidas. Y para los amantes del Off Road, el Parque Enduro fue el mejor escenario para que los pilotos demostraran sus habilidades en una superficie especialmente diseñada para poner las motos al límite y, para ello, se dispuso de motos BMW R1200GS bajo la tutela de instructores experimentados que demostraron todo su potencial en su ambiente natural.

La organización sigue siendo fiel a uno de los principios de esta cita: no cobrar entrada al público y facilitar el alojamiento en habitaciones o casas de campaña en una zona habilitada para acampar. Este hecho posibilita que la comunidad BMW (una de las más extensas y activas del mundo) se reúna y crez-

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Atractivas carreras en un 1/8 de milla de motocicletas clásicas donde destacaba la participación del diseñador Ola Stenegärd .

Las firmas de personalización más destacadas hicieron presencia durante todo el evento con mezclas de estilos diferentes como Café Racer, Clásicas, Side Cars, entre otras.

ESPECTÁCULOS ÚNICOS La oferta de entretenimiento en este fin de semana fue interminable, pues sucedieron espectáculos de acrobacias y las demostraciones con modelos clásicos a cargo de profesionales. Uno de los más aclamados fue el Motodrom de Donald Ganslmeier, donde pilotos expertos desafiaron los principios más elementales de la ley de la gravitación universal en el cilindro de la muerte más antiguo del mundo donde el equipo de exhibición rueda por la estructura sin agarrarse a sus

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cobertura

Espectáculos que desbordaron adrenalina, fuerza y emoción cuativaron a todos y cada uno de los asistentes qu estuvieron en los BMW Motorrad Days

Indians antiguas, casi rozando al público que les rodea. Sin duda este espectáculo fue un atractivo sin igual.

LAS MÁS deportivas

El simulador BMW Eye Ride también hizo las delicias de los más jóvenes, que experimentaron lo que se siente el conducir de manera virtual una BMW. Y otro evento que los aficionados esperaban impacientes fue el Classic Boxer Sprint, que hizo su estreno después de que en 2014 tuviera que cancelarse por razones de logística. El público vibró viendo una competencia de duelos de aceleración entre motos bóxer en la tradicional distancia de doscientos metros entre dieciséis ejemplares bóxer de dos válvulas y ocho de cuatro válvulas en la salida, todas de diseño clásico.

EXHIBICIÓN DE PRODUCTOS Este evento también supone una excelente oportunidad para conocer empresas que se dedican a customizar y rediseñar motocicletas, así como múltiples expositores de accesorios para motos y motociclistas. Cada empresa sacó a relucir lo mejor de su catálogo y amenizó las jornadas de visitas con demostraciones en vivo.

La zona Custom fue muy frecuentada para ver a la moto protagonista: la BMW R nineT, la cual contemplamos con diferentes diseños, cada uno más espectacular que el anterior. Además conversamos con los asistentes de los customizadores de Japón, junto al jefe de diseño de BMW Motorrad, Ola Stenegärd.

MÁS DIVERSIÓN A los numerosos espectáculos protagonizados por bandas de rock y DJ´s en vivo que amenizaban los fines de fiesta (porque en los Motorrad Days todo es frenético) se unieron improvisadas actuaciones en la zona de acampada que dejaron estampas para el recuerdo.

Sin embargo, en un ambiente en el que comprobamos el buen talante de los asistentes y la excelente organización, también hubo momento para dos desfiles: uno que tuvo lugar el sábado donde motocicletas de todo tipo y marcas fueron bienvenidos, y uno exclusivamente de modelos históricos, el domingo. Todo para completar una fiesta a la que estamos deseando volver.

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sin

compromisos El nuevo neumático deportivo ContiSportAttack 3 creado por Continental es el resultado de la integración de mejorada tecnología en sus componentes, así como de un extenuante estudio por parte de la firma alemana, apoyado con las pruebas realizadas por el experimentado y expiloto de MotoGP, Alex Hofmann Texto: Héctor D. González Fotos: Andreas Berthel/Continental Tires

U

n año más Revista Moto tuvo el honor de ser parte de la lista de invitados de Continental Tires a la presentación oficial a la prensa internacional de la última novedad en su extensa gama de productos 2016: el nuevo neumático ContiSportAttack 3.

MultiGrip: Este sistema fue mejorado. Consta de una mayor cocción en la zona central del neumático haciéndolo más duro, pero también de menor cocimiento en los laterales, con el fin de crear un equilibrio en el producto, lo que generará un agarre homogéneo al momento de la frenada sin tanto desgaste y adherencia al máximo al momento de entrar en una curva.

Para esta presentación, emprendimos un viaje de más de 10,000 km. desde México hasta Spielberg, Austria. Sitio en el que fuimos parte de un briefing en el que algunos de los máximos responsables de la creación, desarrollo y comercialización del ContiSportAttack 3, Daniel Solórzano, Jefe Internacional de Ventas Moto para USA, México y Latinoamérica, así como Spyros, Jefe de Ventas y Marketing de la Unidad de Negocio de las 2 Ruedas de Continental; nos explicaron cómo surgió la idea de crear un nuevo producto en beneficio de todos aquellos motociclistas que gustan de salir a rodar por las carreteras y sacar el máximo provecho en lluvia y en seco. Fue así como nos señalaron que, básicamente, el nuevo ContiSportAttack 3 se deriva del ContiSportAttack 1 y ContiSportAttack 2, hecho a mano por especialistas de neumáticos de la ciudad alemana Korbach y con el máximo cuidado que un elemento de suma importancia, como lo son las “llantas” de la moto, debe de tener.

INNOVACIONES TECNOLÓGICAS Estampado de alto drenaje: Verdaderos surcos de drenaje.

Esta es una de las principales novedades de este compuesto debido a que su diseño en la banda de rodadura ha cambiado, de ser en forma de “picos” pasa a sólo líneas diagonales que mejoran altamente el drenaje del agua en el neumático al momento de que el motociclista circula por caminos mojados, lo que se traduce en mayor adherencia en el compuesto y, por ende, más seguridad para el piloto.

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Manejo

Agarre en mojado

Kilometraje

Agarre

Calentamiento

en seco

ContiSportAttack 3 ContiSportAttack 2

GripLimit Feedback: Es una marca en los laterales del neumático que, al rodar la moto muy inclinada en una curva, esta goma ‘emite’ al piloto una señal de alerta para que éste controle su grado de curveo y evite caerse.

Más silicio: Este elemento contribuirá a aumentar considerablemente el agarre y mejorará la sensación de seguridad en condiciones de humedad.

TracktionSkin: Es la capa exterior del neumático donde está la micro-rugosidad, la cual optimiza la capacidad de frenado de éste, que al final se convierte también en seguridad para el motociclista. Importante es mencionar que el ContiSportAttack 3 está especialmente diseñado para motocicletas deportivas, mejorando el comportamiento de la misma en carretera al hacerla notablemente más estable.

LA PRUEBA Después de saber a qué tipo de neumático le confiaríamos nuestro rodar, tuvimos la primera toma de contacto con ellos al montar una Yamaha R1 2015 e irnos a recorrer las carreteras del poblado de Zeltweg hasta Estiria, las cuales

Núcleo de talón Carcasa de rayón Rompe rayones Correa de acero de 0 grado Pisada

MEDIDAS DE PRODUCCIÓN RUEDA DELANTERA 110/70ZR17 M/C (54W) TL 120/60ZR17 M/C (55W) TL 120/70ZR17 M/C (58W) TL RUEDA TRASERA 150/60ZR17 M/C (66W) TL 160/60ZR17 M/C (69W) TL 180/55ZR17 M/C (73W) TL 190/50ZR17 M/C (73W) TL 190/55ZR17 M/C (75W) TL 200/55ZR17 M/C (78W) TL

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nos condujeron por un camino de 180 kilómetros que finalizó en el circuito Red Bull Ring en la villa de Spielberg, un lugar con esplendorosos paisajes de montaña.

Al bajar de la moto, nuestras primeras pero cortas sensaciones de los ContiSportAttack 3 fueron: muy buen agarre en zonas secas y húmedas, pues en nuestro recorrido hasta la reconocida pista que ha albergado importantes campeonatos de velocidad, fuimos presa de un poco de lluvia y de un ambiente fresco y seco.

Más tarde, al rodar en la pista comprobamos el funcionamiento de la banda de seguridad con la que cuenta el nuevo neumático, la cual nos emitió una sensación de una pequeña “imperfección” que nos indicó que estábamos al límite de la conducción en la postura lateral, lo que nos produjo muy buenas sensaciones de un sistema que personalmente no había probado.

Ya en la pista, nos llevamos la grata sorpresa de que no sólo probaríamos una vez los ContiSportAttack 3, sino

¡más de ocho veces! Esto debido a que el staff de Continental confirmó la presión de aire de los neumáticos de las motocicletas para circuito BMW S1000 RR, Suzuki GSXR1000, Yamaha R1, KTM RC8, Kawasaki Ninja ZX-10R y Triumph Speed Triple, entre muchas otras con las que se nos permitió recorrer tan importante trazado. Y como era de esperar, las llevamos al límite; en total, durante las cerca de tres horas que estuvimos en el Red Bull Ring, le dimos 57 vueltas a sus 4.5 kilómetros de longitud. Teniendo así la posibilidad de ampliar las primeras impresiones (en carretera) con esta segunda oportunidad de prueba, por lo que te podemos decir que, en cuanto a su diseño, a pesar de ser neumáticos para circular en carretera, nos ofrecieron excelentes prestaciones en circuito, pues su tamaño permite que el comportamiento de la moto sea estable y bien definido.

A pesar del notable desgaste después de tantas horas de uso, el ContiSportAttack 3 no se deformó. Y lo más impresionante fue que al momento de entrar en una curva con una inclinación pronunciada en la moto, el compuesto efectivamente emite la señal de alerta para que nos ubicáramos en una posición de manejo sin riesgo para seguir continuando seguros nuestra prueba. Por último, la frenada, sin duda proporciona una sensación de suma seguridad al brindarnos un buen agarre sin estridencias ni deformaciones, y mucho menos raras sensaciones.

Los ContiSportAttack 3 saldrán a la venta en México a partir del 1º de Enero de 2016 a precios muy competitivos con el resto de las marcas.

TRIVIA TARAHUMARA VIP Vive la experiencia de recorrer una exclusiva ruta Óff-road’ Revista Moto y Tarahumara VIP te regalan un paquete de inscripción para que formes parte de esta aventura.

1. ¿Cuál es la página web oficial de la ruta?

2. ¿En que lugar de Chihuahua se lleva a cabo la ruta?

3. Durante el pasado mes de julio, ¿cuántas notas de Tarahumara VIP publicamos en la página web de Revista Moto?

La primera persona que envíe correctamente sus respuestas a será la ganadora

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francesas enduristas

Sherco dio a conocer la gama enduro 2016, sólida y de altas prestaciones, con motores de 2 tiempos de 250 cc y 300 cc y de 4 tiempos de 250 cc, 300 cc y 450 cc Texto: Alberto López Fotos: Alberto López/ Ernest Vinyals / Sherco

2 Tiempos 250 SE-R 300 SE-R

A

de motocicletas de Enduro y 2,000 para Trial. También nos presentó su programa deportivo y como plato fuerte, una detallada explicación de las evoluciones que han hecho a toda su gama de enduro.

Arnau Vilardell, responsable de ventas de Sherco España, nos habló de los objetivos de la empresa, su evolución en este sector, así como su producción estimada para 2015, que se pretende que sea de 3,000 unidades

LAS MEJORAS En la línea de 4 tiempos han actualizado el motor de un cilindro con nueva geometría, que proporciona aumento de la rigidez, resistencia a la temperatura, mejora de prestaciones y durabilidad.

Además, la caja de cambios cuenta con nuevos piñones de 2/3/4 forjados para optimizar la resistencia mecánica, y un

finales del pasado mes de junio, Revista Moto fue invitada por Sherco a Saint-Hilaire-de-Brethmas, en Francia, para conocer y probar la gama de enduro 2016, que han llegado al mercado con importantes modificaciones que las hacen máquinas más fuertes y capaces.

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rodillo de la horquilla de alta resistencia, para mayor durabilidad en condiciones extremas. Respecto a la parte ciclo, ha sido agregada a toda la línea el novedoso sistema Key Less, con el que nos olvidamos del botón de contacto y eliminamos el riesgo de descargar la batería al olvidar quitar el modo ON. En la gama 2 tiempos las mejoras también son significativas: en la parte motor y ciclo se agregó una culata fabricada en fundición de aluminio que ofrece mayor rigidez y menor deformación en la cámara de combustión para hacer más eficientes las

prestaciones del conjunto. Además, ahora tienen una nueva curva de encendido para optimizar el arranque y la tracción en terrenos difíciles, con una superior calibración de la curva SOFT para ganar linealidad y elasticidad del motor.

LA PRUEBA La moto que probamos fue la Sherco 300 cc SEF-R de 4 tiempos, con una estética muy cuidada. Nuestro asesor en pista fue Joan Pedrero, piloto de rally raids, que en todo momento nos dio consejos para disfrutar de un circuito diseñado por ellos mismos.

Al encender la moto y ponernos a rodar en la pista, nos sorprendió mucho la agilidad y poco peso del modelo, así como la respuesta potente del motor, que a su vez es suave en su entrega, sobre todo en esos momentos en los que tienes que subir una pendiente pronunciada o cruzar por una camino de piedras o de arena muy suelta, la tracción siempre estaba ahí.

Respecto a las suspensiones, éstas absorbieron tan bien el terreno que invitaban a ir cada vez más rápido, y cuando el camino se cortaba abrupta-

4 Tiempos 250 SEF-R 300 SEF-R 400 SEF-R

mente y había que frenar, la respuesta y el tacto de los frenos ayudaba muchísimo a no bloquear la rueda y ello minimizaba los riesgos de caída.

Sin duda, el crecimiento de la marca va por buen camino, ya que saben escuchar al mercado y ofrecen productos acorde a los tiempos, lo que se ha reflejado en un repunte en sus ventas con una red de 71 importadores en 60 países.

Agradecemos a Sherco la invitación que nos permitió vivir esta experiencia inolvidable.

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barcelona

harley

Barcelona Harley Days 2015 se despide tras reunir a 20,000 motos llegadas de todos los rincones del mundo

Texto y Fotos: Alberto López/Barcelona Harley Days

E

l Barcelona Harley Days, el mayor evento urbano de Harley-Davidson en Europa, cerró su séptima edición repitiendo el éxito de participación y visitantes de años anteriores.

A lo largo de estos tres días (del 3 al 5 de julio), unas 20 mil motocicletas Harley-Davidson procedentes de todo el mundo acudieron a esta cita motera, consolidada ya como uno de los encuentros anuales ineludibles en la agenda de los propietarios de una moto de la firma de Milwaukee a nivel mundial. Según cifras de la organización, un millón

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de visitantes se acercaron hasta el recinto de Fira de Barcelona, en Montjuic, para conocer de cerca el mundo Harley e impregnarse de su filosofía y estilo de vida.

DESFILE DE BANDERAS Otra cifra significativa se originó en el desfile de banderas, acto más espectacular del Barcelona Harley Days que reunió a más de 12,000 motos (la mayoría Harley-Davidson) procedentes de más de veinte países. El recorrido por las calles de la ciudad barcelonesa duró casi 40 minutos y lo contemplaron miles de personas. Encabezaron el desfile directivos

de la compañía como Josep Grañó, director general de Harley-Davidson en España y Portugal; Giacomo Marzoli, customer experience H.O.G. manager en Italia, España y Portugal y miembros del H.O.G. Barcelona Chapter.

El desfile empezó a las 11 de la mañana desde la Avenida del Estadio de Montjuic, y se desarrolló sin ninguna incidencia por las calles de Barcelona. Pasó por la Gran Vía, el Passeig de Sant Joan, el Passeig de Colom y Montjuic.

ACTIVIDADES PARA TODOS LOS GUSTOS Este evento contó con un sinfín de actividades para los visitantes que tuvieron la oportunidad de vivir en propia piel la sensación de conducir una auténtica Harley con los más de 500 Demo Rides que la marca ofreció de sus novedosos modelos de forma gratuita.

Otros 300 afortunados tuvieron la oportunidad de probar el JumpstarTM, que permite sentir toda la potencia que puede tener una Harley pero sin moverte del sitio.

Las rutas guiadas, organizadas por el H.O.G. Barcelona Chapter, también tuvieron un gran éxito entre el público motero, con la participación de unas 350 motos, siendo uno de los trayectos más demandados la Skyline, que recorre Barcelona de noche. En el concurso de customización Custom Bike Show participaron 59 motos espectaculares, con las personalizaciones más originales y extravagantes. La moto ganadora fue la Rocket, customizada por el constructor español Ferry Clot, quien goza de gran prestigio en el ámbito de las transformaciones sobre dos ruedas.

Este evento se vivió de un modo muy intenso en Barcelona. En cualquier lugar de la Ciudad Condal se escuchó durante todo el fin de semana el inconfundible rugir clásico de los bicilíndricos de la marca de Milwaukee.

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esencia

clásica

Alrededor de 400 motociclistas acudieron al Mods & Rockers Ride impulsado por Triumph Motorcycles México en la capital del país para rememorar ambos movimientos que causaron furor en Inglaterra durante los años 50 y 60

Texto: Álvaro Ferrero Fotos: Iván Saldaña

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A

unque no suele ser una historia conocida por el público motociclista general, uno de los íconos más representativos de Inglaterra en los años cincuenta y sesenta fue el nacimiento de los Mods y los Rockers, dos movimientos juveniles de la época que supusieron la aparición de las primeras tribus urbanas en este país europeo y en los que las motocicletas formaban parte fundamental de sus actividades cotidianas.

Los enfrentamientos y las batallas campales entre ambos bandos eran muy frecuentes en las tranquilas ciudades costeras situadas en el sudeste inglés, cada uno de ellos reflejando estilos muy diferentes. Mientras a los Mods era habitual verlos manejando bellos scooters con líneas suaves, como la Vespa GS 160 o la Lambretta GT 200, equipados

con una gran cantidad de componentes (espejos, faros, cromados…); los Rockers optaron por utilizar otros ejemplares más imponentes como medio de transporte, como los modelos de las firmas inglesas Triumph, Norton o BSA, los cuales personalizaban hasta dotarlos de un estilo propio.

ACTO EMBLEMÁTICO Con este trasfondo histórico y con el objetivo de rememorar ambos movimientos en un ambiente pacífico y festivo, Triumph Motorcycles México llevó a cabo el 27 de junio en la Ciudad de México la primera edición del Mods & Rockers Ride, una innovadora iniciativa en la que cerca de 400 aficionados —alrededor de 120 usuarios de Triumph— se dieron cita en el Auditorio Nacional a los mandos de sus motocicletas y ataviados con sus mejores vestimentas de la época para vivir un día diferente.

Escanea y disfruta la galería completa del emblemático evento

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La organización recibió a los participantes con un kit que variaba en función de si éstos estaban del lado de los Mods o, por el contrario, defendían la filosofía de los Rockers. Una vez reunidos todos los participantes en el punto de salida, arrancaron con una rodada multitudinaria por las calles de la ciudad para disfrutar de una mañana divertida y muy distinta a las concentraciones convencionales. Como afirman desde la delegación de la marca en México, la celebración de este evento surgió de la inquietud por organizar un acto emblemático de Triumph en el que estuvieran presentes la historia y el estilo de vida.

Durante el paseo por la capital se vieron motos de todos los tipos, desde scooters hasta deportivas, pero especialmente llamativa fue la presencia de algunas motocicletas clásicas que inspiraban aún más la lejana época que se estaba rememorando. Otro aspecto relevante fue la participación de un gran número de mujeres, algunas de ellas manejando y otras como acompañantes, en lo que fue una clara muestra más de que el género femenino cada vez está presente con mayor fuerza en los eventos motociclistas organizados a nivel nacional.

Por la respuesta de los aficionados que fue realmente positiva y desde Triumph Motorcycles México ya piensan en convertir este evento en una cita anual ineludible en el país. Asimismo, los responsables de la marca están barajando la posibilidad de expandir esta concentración a otras grandes ciudades del país para que aficionados de otros lugares también formen parte de esta original iniciativa.

Las Triumph más destacadas

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la elegancia

de siempre La agencia Vespa Guadalajara develó en sus instalaciones los ‘scooters’ Vespa PX 150 y Piaggio MP3 Yourban de 2016, dos ejemplares que arriban a México con el estilo característico de la marca transalpina

Entre sus principales características, la Vespa PX 150 de 2016 porta un motor monocilíndrico de 150 cc, 2 tiempos y refrigerado por aire. Cuenta tanto con arranque eléctrico como kick starter, así como un embrague electrónico CDI y una caja de cuatro velocidades. Las suspensiones son mono-brazo con muelle helicoidal y mono-amortiguador hidráulico de doble efecto en la parte delantera, y carter motor en función de parte oscilante con amortiguador de doble efecto, atrás. Por su parte, los frenos son de disco al frente y de tambor en la parte posterior, su peso es de 97 kilos, admitiendo hasta un total de ocho litros de combustible. Este modelo está disponible en colores Rojo Dragón, Blanco Alpino y Negro Intenso.

Estética sorprendente El otro ejemplar presentado en la agencia Vespa Guadalajara sorprende por ser un revolucionario scooter con una

estética inusual. Y es que el Piaggio MP3 Yourban fue el primer modelo de la firma de este tipo en incorporar tres ruedas, aportando seguridad, practicidad y asegurando una experiencia de conducción ágil y cómoda, todo ello aunado en un mismo vehículo. Su motor es de 300 cc, monocilíndrico y de 4 tiempos, capaz de proporcionar una potencia máxima de 22.4 CV a 7,500 rpm y con un par máximo de 23.2 Nm a 6,500 rpm. Estas especificaciones unidas a sus cuatro válvulas e inyección electrónica hacen del MP3 Yourban un ejemplar óptimo tanto para escapar de los embotellamientos urbanos como para desplazamientos de media distancia.

Para conocer más detalles acerca de estos dos nuevos modelos recién llegados a México, acude a tu concesionario oficial de Piaggio o Vespa más cercano. Teléfono Vespa Guadalajara (01.33)3839.1949

Texto: Álvaro Ferrero Fotos: Enrique Saravia

L

a elegancia y el estilo propios de las motocicletas italianas se hicieron notar el pasado 18 de junio en las instalaciones de la agencia Vespa Guadalajara, donde se llevó a cabo la presentación de la mítica Vespa PX 150 y de la Piaggio MP3 Yourban en sus versiones 2016, dos scooter que llegan a México directamente desde el país transalpino para hacer las delicias de sus aficionados.

Los miembros del Vespa Club Guadalajara no quisieron perderse la presentación de estos nuevos modelos y arribaron a la agencia después de completar un breve trayecto

por las principales calles de la capital jalisciense. Junto con el resto de invitados coincidieron en su alegría por tener la oportunidad de acceder a estos nuevos ejemplares en territorio azteca.

Modelo legendario La mítica PX 150 es seguramente una de las motos más aclamadas por la amplia legión de seguidores de Vespa y la que posee una mayor carga emblemática. Perteneciente a la saga nacida allá por los años ochenta, mantiene su representativo estilo clásico que la convierte en una de las versiones más longevas de la marca.

VESPA PX 150 MOTOR • Tipo de motor –Monocilíndrico, 2 tiempos, enfriado por aire • Cilindrada – 150 cc • Diámetro por carrera – 57.8 x 57 mm • Tipo encendido – Eléctrico y kick starter TRANSMISIÓN • Transmisión – 4 velocidades CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – Placa de acero • Suspensión delantera – Monobrazo con muelle helicoidal y monoamortiguador hidráulico de doble efecto

PIAGGIO MP3 YOURBAN 300ie MOTOR • Tipo de motor –Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, inyección electrónica • Diámetro por carrera – 75 x 63 mm • Cilindrada – 278 cc • Potencia – 22.4 CV @ 7,500 rpm • Par máximo – 23.2 Nm @ 6,500 rpm • Refrigeración – Líquida • Tipo encendido – Eléctrico TRANSMISIÓN • Cambio – Variador automático CVT con servidor de par CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – Doble cuna en tubo de acero de alta resistencia • Suspensión delantera – Cuadrilátero articulado

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• Suspensión trasera – Carter motor en función de parte oscilante, amortiguador de doble efecto • Freno delantero – Disco de acero inoxidable de 200 mm • Freno trasero – Tambor de 150 mm DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 1,810 mm • Ancho total – 740 mm • Distancia entre ejes – 1,260 mm • Altura del asiento - 810 mm • Peso – 97 kilos • Tanque gasolina – 8 litros COLORES: Blanco, negro y rojo PRECIO: Desde $ 80,000 pesos

• Suspensión trasera – Dos amortiguadores hidráulicos de doble efecto y precarga de muelle regulable • Freno delantero – Doble disco de 240 mm con pinza fija de doble pistón flotante de 30 mm • Freno trasero – Disco de 240 mm con pinza de pistón flotante de 22 mm • Neumático delantero – Tubeless 110/70 – 13” • Neumático trasero – Tubeless 140/60 – 14” • Rin delantero – Aleación de aluminio 13” x 3.00 • Rin trasero – Aleación de aluminio 14” x 3.75 DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,040 mm

• Ancho total – 760 mm • Distancia entre ejes – 1,446 mm • Altura del asiento - 780 mm • Peso en seco – 205 kilos • Tanque gasolina – 10.8 litros COLORES: Negro/rojo, Blanco/azul, Negro PRECIO: Desde $130,000 pesos

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Escanea y disfruta de esta gran aventura

el norte se enciende

Más de 450 vehículos recorrieron los entornos naturales más atractivos de Nuevo León en la séptima edición de la ruta SanJuanazo Texto: Álvaro Ferrero Fotos: Enrique Saravia

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el 26 al 28 de junio, las diferentes sierras y entornos naturales del estado de Nuevo León fueron los escenarios idóneos para la celebración de la séptima edición de la ruta SanJuanazo, un desafío organizado un año más por el Motoclub Locos con Actitud y que este 2015 contó con la participación

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de más de 450 ATV’s y UTV’s, manejados por aficionados llegados desde distintos puntos de la República Mexicana La Estación San Juan, en el municipio de Cadereyta Jiménez -considerada como la cuna del béisbol en Méxicofue el punto de encuentro para los participantes, quienes

durante el primer día del evento procedieron a efectuar su registro oficial y a presentar sus vehículos para arrancar los motores al día siguiente en la plaza principal y comenzar así la apasionante aventura Off Road que transcurrió por localidades de Santa Fe, el propio San Juan, El Saucillo y Valle Hidalgo.

Tras atravesar los municipios de Allende y Santiago, los asistentes llegaron al hotel sede, donde los miembros de la organización entregaron diversos reconocimientos a los Motoclubes participantes y a los patrocinadores de la ruta para poner el punto final a la séptima edición del SanJuanazo. La cuenta atrás para la octava ya ha empezado.

AYUDA A LOS PARTICIPANTES Los habitantes de estas zonas se mostraron encantados con el paso de los pilotos por sus territorios e incluso salieron a las calles para guiarlos por el camino correcto, o para ofrecer su ayuda desinteresada en medida de sus posibilidades. Sin duda, un comportamiento muy hospitalario que los participantes agradecieron sobremanera.

Uno de los tramos más divertidos de la ruta fue el realizado a través del río Pilón, un sector en el que se completaron más de 50 pasos que fueron plenamente disfrutados por parte de los pilotos a los mandos de sus máquinas momentos después de cruzar la zona de Montemorelos.

El cruce de ríos fue una de las experiencias de más adrenalina en la ruta

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reportaje especial

ERICK RUIZ:

DE VUELTA POR ITALIA

Hola amigos de Revista Moto, este mes he decidido escribir para esta casa editorial que me apoya, y contarles de un viaje muy especial que acabo de hacer a Italia: el Motor Party 2015

americanas, por lo que sabía que batallaría con la altura, pues en mi pista en México estamos a 2,800 metros sobre el nivel del mar y el Motor Party sería a tan sólo 150 metros, por lo que mi moto fue en promedio un 30% más rápida.

Terminando de ajustar esos detalles e instalarnos, al caer la tarde entrenamos, pues sabíamos que el reto sería difícil.

Pasadas unas horas, por la noche, realizamos nuestro primer espectáculo oficial en el Motor Party ante 15,000 personas.

La lista de riders la conformamos: Vanni Oddera, Luca Zironi, Alessio Ponta, Alexey Kolesnikov, Simone Cessare y yo. Simone brincó en un scooter Piaggio a una distancia menor pero impresionante, todo el público se volvió loco con la combinación de nuestros brincos mientras los DJ´s amenizaban el momento y los fuegos pirotécnicos iluminaban la emocionante noche.

Fotos: Darío Bologna/Erick Ruiz

Pero el reto más importante para mí llegaría el sábado 20 de junio. Por la mañana entrené e hice un par de pruebas en la rampa para mi truco especial, el “Body Varial”. Y al caer la noche, no lo podía creer, el Motor Party estaba abarrotado (más de 20 mil espectadores). Los nervios en lugar de estar presentes, desaparecieron al ver una cantidad tan grande de gente apoyándonos. Así, llegó la hora pactada, las 21:30 horas, salimos a dar lo mejor para ese vibrante público que con sus aplausos y gritos nos ovacionaba y fue gracias a ellos que logré cumplir mi cometido. Al final, nos tomamos miles de fotos con los fans y les firmamos pósters como agradecimiento a su apoyo.

E

ste es un viaje que emprendí solo pero con todas las ganas de demostrar que en México hay talento en el Freestyle Motocross. Todo empezó el 16 de junio, cuando tomé el primer avión directo a Madrid, España, y después de 2 horas de haber aterrizado, abordé un segundo vuelo con dirección a Torino, Italia. Ahí me recibió mi gran amigo Vanni Oddera, integrante y presidente del DABOOT FMX, una gran persona que me ha enseñado demasiadas cosas tanto arriba como abajo de la moto.

Vanni me dio asilo en su casa dos días antes de mi gran reto y objetivo del viaje: realizar el 20 de junio el truco de FMX, Body Varial. Justo un día antes del show, fuimos a Bérgamo,

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localidad donde se efectuaría el Motor Party 2015. Al arribar a las instalaciones analizamos la locación, llevándonos la gran sorpresa que durante esos días, ahí mismo, se realizaría el Mundial de Enduro y mi primera impresión fue: ¡WOW! (risas). Dos grandes eventos estarían celebrándose ese fin de semana.

Otra sorpresa que nos llevamos ese día fue observar que la superficie donde colocamos la rampa de despegue tenía una pendiente bastante pronunciada, lo que nos causó de inicio un pequeño problema. En términos técnicos, esto se traduciría en que al momento de ejecutar nuestro salto tendríamos que entrar mucho más rápido a la rampa para completar los 22 metros de distancia que implicaba el truco.

Destacar que las rampas europeas son muy diferentes a las

Quisiera seguir contando todas mis vivencias, pero creo que no acabaría jamás (risas). Un agradecimiento a mis patrocinadores (AKRON, Alpinestars, Thona Seguros, Revista Moto, GoPro, Fresh&Flow y Calks Racing), así como a mi familia y a todas las personas que me apoyan, como ustedes, los lectores de esta publicación. Pronto seguiré compartiendo las inigualables experiencias que me deja el Freestyle Motocross, donde intento demostrar cada vez que me subo a una moto que EN MÉXICO SÍ HAY TALENTO. No olviden seguirme en: Facebook/ErickRuizfmx Twitter@ruizfmx Instagram/ERICKRUIZFMX www.ErickRuiz.mx

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Ruta GUADALAJARA

Naturaleza

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y tradición Texto: Álvaro Ferrero Fotos: Agencias

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Huaxtla e Ixcatán Esta formación natural cuenta con barranca, áreas boscosas, cascadas de agua temporal y permanente, así como una gran variedad de flora y fauna. Además, en esta zona también se pueden encontrar vestigios arqueológicos y de lo que en otro tiempo fueron haciendas, al igual que géiseres y una presa en la que los lugareños se dedican a la pesca.

Iglesia de San Francisco de Ixcatán Esta obra arquitectónica construida por los franciscanos en el siglo XVII presenta una portada bella y armoniosa gracias a la gama multicolor de canteras utilizadas en su construcción, mientras que su acceso está enmarcado con un arco de medio punto de la época. Está ubicada a tan sólo 35 minutos de la Cabecera Municipal de Zapopan, en el poblado situado en la Barranca del Río Santiago (Kilómetro 25 de la Carretera Federal n° 54 Guadalajara Saltillo).

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Barranca del Río Santiago Un entorno natural que se originó con el paso del Río Grande Santiago, el cual transcurre entre los estados de México y Nayarit. En ella puedes observar una amplia diversidad biológica, especialmente una variada fauna que utiliza como corredor natural. Además, la evolución geológica y fisiográfica que ha experimentado el cañón ha dado como resultado paisajes realmente espectaculares que merecen la pena ser disfrutados.

Basílica de Zapopan Debido a su peso histórico, la Basílica de Zapopan es el punto principal del municipio. Edificada en 1730, alberga en su interior la imagen de la Virgen de Zapopan, la cual es trasladada hasta aquí desde la Catedral de Guadalajara cada 12 de octubre en la Romería, un evento que se vive entre un ambiente festivo, lleno de oraciones, música y danzas que la convierten en la tercera peregrinación más multitudinaria a nivel nacional.

Recomendaciones para comer

TRADICIONES En Zapopan tendrá lugar el XXII Encuentro Internacional del Mariachi y la Charrería del 28 de agosto hasta el 6 de septiembre con la celebración del gran concierto de clausura en la Plaza de las Américas Juan Pablo II del Centro Histórico. Infórmate sobre las actividades que se llevarán a cabo en el sitio web www.mariachi-jalisco.com.mx y vive en primera persona esta gran fiesta.

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HACIENDA LA MAGDALENA: Situada en el kilómetro 1.5 del camino a Colotlán, es una de las haciendas más antiguas de la zona y fue convertida en un hotel boutique.

Ahí, puedes encontrar platillos de cocina mexicana contemporánea. www.haciendalamagdalena.com HACIENDA LOMAJIM: Ubicada en la Barranca del Río Santiago, además de ofrecer una vista impresionante, tam-

bién es un excelente lugar para comer y relajarse cómodamente. www.haciendalomajim.com SAN ISIDRO: En la esquina de Camino a San Isidro y carretera a Saltillo encontrarás puestos con comida típica de gran fama por su buen sabor.

Restaurante Mirador Oasis: Prueba comida tradicional mexicana en el kilómetro 23 de la carretera a Saltillo desde las 8:00 hasta las 17:00 horas.

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zapopan, lugar situado en el zapotal

En esta edición de Revista Moto te invitamos a visitar Zapopan, Jalisco, el segundo municipio más poblado del estado y que forma parte de la Zona Metropolitana de Guadalajara. Un lugar en el que existe la posibilidad de disfrutar de atractivos históricos, religiosos y modernos en perfecta sintonía con zonas turísticas, de ocio y comerciales

En Huaxtla e Ixcatán se pueden desarrollar actividades de aventura muy diversas, ya que la unión de bosque, manantiales y cañones proporcionan la mezcla perfecta para practicar rapel sobre cascadas, realizar campamentos o caminatas en medio de arroyos. Para concertar cualquier actividad, es importante contactar a una empresa profesional, la cual se puede encontrar a través de la página web: www.ecocamp.travel

Lector de Revista Moto, recorre la región Centro - Occidente de México y disfruta de tu motocicleta, los paisajes de la carretera, la cultura y la gastronomía a precios preferenciales Texto: Laura Virgen Fotos: Agencia

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evista Moto quiere que le saques el mayor provecho a tu motocicleta y qué mejor forma de hacerlo que recorriendo la región Centro-Occidente de la República Mexicana.

JALISCO Tonalá te ofrece lugares que merecen ser visitados cuando viajes con tu motocicleta, por ejemplo el Cerro de la Reina, Puente Grande y Las 7 Cascadas. Sin olvidar el sinfín de artesanías que podrás llevar de recuerdo de este sitio que resguarda una bella arquitectura, naturaleza e historia. www.guadalajaramidestino.com

habitación. Los precios que te ofrece son únicos e incluyen todos los servicios. www.hotelbarradenavidad.com

En este estado también puedes visitar a los mandos de tu motocicleta Barra de Navidad. Con sus playas, restaurantes y enorme amabilidad de los lugareños, podrás hospedarte en el hotel Barra de Navidad, donde descansarás y observarás la maravillosa vista del mar tras la ventana de tu

Jalisco es la tierra del tequila y el mariachi. Viaja en el tren Tequila Express que te ofrece junto con la Casa José Cuervo un paseo inolvidable y muy divertido. Conoce el proceso del tequila y disfruta de un espectáculo folclórico, mariachis, comida y bebidas por una tarifa preferencial al ser lector de Revista Moto. Solicítala en: www.tequilaexpress.mx y www.josecuerexpress.com

COLIMA Manzanillo tiene una riqueza natural, sus playas, en las que disfrutarás de unos días agradables. Al viajar en tu motocicleta te darás cuenta de los amplios servicios que te ofrece para hacer de tu estadía, algo especial. Por ejemplo: el paraíso hotelero Grand Isla Navidad Resort, exclusivo desarrollo con cómodas habitaciones y una gran variedad de actividades recreativas. Reserva en www.islanavidad.com.mx NAYARIT Al viajar en tu motocicleta debes ir a La Tovara. Paraíso nayarita, ubicado en San Blas que cuenta con un área de canales naturales entre la jungla y que desembocan en la bahía de Matanchén. Por $150.00 pesos realiza un recorrido por los manglares en una lancha y visita el cocodrilario. Ahí, también puedes optar el campismo, la pesca y/o el surfeo. Conoce más detalles en www.latovara.com.mx

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REVISED PRODUCT

SIGUIENTE NIVEL

El nuevo Santa Clara FLEXAIR de Fox llegará pronto a Accesorios Extremos para revolucionar el mercado, posicionándose como el traje más ligero y cómodo jamás visto en el mundo del motocross Texto: Álvaro Ferrero Fotos: Agencias

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espués de tres años de duro trabajo desarrollando y probando en secreto su revolucionario equipamiento junto con los mejores pilotos estadounidenses de motocross, Fox Head lanzará muy pronto en México su nuevo traje FLEXAIR edición limitada Santa Clara. Se trata del modelo más ligero y cómodo jamás visto en la disciplina del motocross que, gracias a la serie de avances tecnológicos con los que cuenta, llevará al piloto a un nivel inimaginable de confort.

Con un 4% de lycra entre sus materiales empleados, el jersey Santa Clara FLEXAIR de Fox permite una libertad de movimientos como nunca antes se ha experimentado gracias al innovador sistema de desplazamiento cuatridireccional que aporta la tecnología TruMotion, una mejora desarrollada directamente en colaboración con el piloto de Motocross y Supercross de KTM, Ryan Dungey.

es transportada desde el interior hacia la superficie, donde se dispersa para una rápida evaporación. Además, las perforaciones con láser de precisión proporcionan una ventilación directa con un flujo de aire continuo para ayudar a este propósito.

Los pantalones también cuentan con un ligero y elástico tejido con capacidad de movimiento en cuatro direcciones y muy duradero. El área de la entrepierna está fabricada en un material más grueso para ofrecer una protección aún mayor, mientras que la parte delantera de los muslos cuenta con un relleno de espuma muy delgado que ayuda a amortiguar los golpes de manera más efectiva.

MÁS LIVIANO Y RESISTENTE Este modelo es el más ligero que Fox ha creado y con él permanecerás siempre fresco por la acción del sistema Tru-Dri, que ayuda a convertirlo en un 25% más liviano que un jersey convencional y mantiene la temperatura del cuerpo equilibrada en condiciones extremas de carrera, debido a que la humedad

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Una de las novedades más significativas en la zona baja de este equipamiento es la incorporación de unos paneles de cuero en la parte interna de las rodillas al estilo de un mono de velocidad, con el objetivo de proteger al piloto contra las quemaduras del tubo de escape y ofrecerle mayor tracción con la moto. No obstante, Fox Head afirma que el pantalón FLEXAIR es un 40% más resistente a la abrasión que otros modelos del mercado.

Encuentra muy pronto este revolucionario equipamiento con Accesorios Extremos en www.foxracing.com.mx o acudiendo a tu distribuidor autorizado Fox más cercano y pasa al siguiente nivel.

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REVISED PRODUCT

Amarre perfecto Las cintas ajustables Rok Straps de Le Due Route son el producto ideal para conseguir la fijación segura de cualquier tipo de equipaje en tu vehículo motorizado Texto: Álvaro Ferrero Fotos: Agencia

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i estás buscando el accesorio ideal para conseguir la fijación de cualquier tipo de equipaje en tu motocicleta o cuatrimoto, las cintas ajustables Rok Straps son una opción perfecta, ya que son más fuertes y seguras que otras alternativas del mercado y puedes utilizarlas para amarrar tus objetos siguiendo tres sencillos pasos: atar, abrochar y apretar.

Este producto está disponible en un pack con dos cintas y puedes adquirirlo tanto en una versión destinada para sujetar objetos más ligeros —para un uso más cotidiano­—, con una longitud desde 30 hasta 106 centímetros, así como en otra más robusta capaz de abarcar desde 45 hasta 150 centímetros, la cual te permitirá asegurar productos más pesados. Mientras el primer modelo soporta objetos de hasta 27 kilos de peso bajo cualquier condición metereológica, el segundo tiene capacidad para aguantar hasta 45 kilos, por lo que las dos versiones son fuertes y altamente confiables.

Ambas están compuestas de goma sólida con gran elasticidad y resistencia contra rasgaduras. Su forma plana ayuda a minimizar la presión sobre los objetos amarrados, mientras que su trenzado de poliéster permite una mejor resistencia a los rayos UV y al desgaste. Otro de los puntos fuertes de este producto es que no cuenta con ganchos metálicos, por lo que contarás con la ventaja de no dañar las superficies.

Las cintas Rok Straps están diseñadas especialmente para su uso en todas las variantes del motociclismo (urbano, motocross, enduro, ATV…), aunque también son aptas para su uso en alpinismo, ciclismo urbano o velerismo, por lo que se trata de un producto muy polivalente.

Encuentra las cintas y otros productos más en la web www.ledueroute.com, distribuidor autorizado de Rok Straps en México, y mantén tus objetos siempre seguros.

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Arctic CAt

Precios2015

MODELO

PESO(KG) tanque(L)

118 192 272 120 175 216 266 278 299 306 306 313 317 306 313 317 350 362 386 357 382 317 326 346 353 346 353 361 557 567 596 592 618 618 618 618 408 408 605 610 605 605 696 701 706 721

MODELO

PESO(Kg) tanque(L)

BAJAJ

CatálogoTotal

www.arcticcat-mexico.com

MOTOR Cc

DVX 90 4t/2cl 90 DVX 300 4t/2cl 270 XC 450 4t/2cl 443 90 4t/2cl 90 150 4t/2cl 149 300 4t/2cl 270 400 4t/2cl 366 450 4t/2cl 443 500 4t/2cl 443 500 XT 4t/2cl 443 550 4t/2cl 545 550 XT EPS 4t/2cl 545 550 Limited EPS 4t/2cl 545 700 4t/4cl 695 700 XT EPS 4t/4cl 695 700 Limited EPS 4t/4cl 695 1000 XT EPS 4t/4cl 951 Mudpro 700 LTD 4t/4cl 695 Mudpro 1000 LTD 4t/4cl 951 TBX 700 4t/4cl 695 Diesel 700 Super Duty 4t/2cl 686 TRV 400 4t/4cl 366 TRV 500 4t/4cl 443 TRV 550 XT EPS 4t/4cl 545 TRV 550 Limited EPS 4t/4cl 545 TRV 700 XT EPS 4t/4cl 695 TRV 700 Limited EPS 4t/4cl 695 TRV 1000 Limited EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 XT 4t/4cl 545 Prowler 700 XTX EPS 4t/4cl 695 Prowler 1000 XTZ EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 HDX 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX XT 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX Limited 4t/4cl 443 Prowler 700 HDX 4t/4cl 695 Prowler 700 HDX Limited EPS 4t/4cl 695 Wildcat Trail 4t/2cl 700 Wildcat Trail XT 4t/2cl 700 Wildcat Trail 1000 4t/4cl 951 Wildcat Trail 1000 Limited 4t/4cl 951 Wildcat X 4t/2cl 951 Wildcat X Limited 4t/2cl 951 Wildcat 4 4t/4cl 951 Wildcat 4 Limited 4t/4cl 951 Wildcat 4 X 4t/4cl 951 Wildcat 4 X Limited 4t/4cl 951 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

5 12.5 16 5 8 12 16 16 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 31 31 31 31 31 31 31 31 28 28 33 33 33 33 33 33 33 33

www.bajajauto.mx

MOTOR Cc

Boxer 150 R/Aleación Discover 125 St Pulsar 135 LS Pulsar 180 DTSi 2014 Pulsar 200 NS Pulsar 200NS EDICION ESP Avenger 220 Avenger 220 EDICION ESP BIMOTA

4t/1cl 144.8 122 4t/1cl 125 119 4t/1cl 135 122 4t/1cl 178.6 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 220 154.5 4t/1cl 220 154.5 dev.dlgmotoart.com

13.5 10 10.5 15 12 12 17 17

DB5 E R DB8 Italia DB8 Oronero DB9 Brivido DB9 Brivido S DBX E B.MOTARD DBX RE B.MOTARD DBX 1100 DB 11 TESI 3D E BIPOSTO TESI 3D E 40ºAniversario BB3 BMW

4t/2cl 1078 169 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 ¡4t/2cl 1198 175 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 999 179 www.bmw-motorrad.com.mx

16 18 18 18 18 13.5 13.5 13.5 18 16 16 17

C 600 Sport C 600 Sport Special Edition C 650 GT C 650 GT Special Edition G 650 GS Sertao G 650 GS G 650 GS LWR F 800 R F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS F 800 GS Básica F 800 GS Adv. F 800 GT R 1200 R LWR R 1200 RT R 1200 GS Básica R 1200 GS Equipada R 1200 GS Equipada LWR R 1200 GS Adventure R NineT S 1000 R S 1000 RR HP4

4t/4cl 600 4t/2cl 647 4t/4cl 650 4t/2cl 647 4t/4cl 652 4t/1cl 652 4t/1cl 652 4t/2cl 798 4t/2cl 700 4t/2cl 700 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 1200 4t/1cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/6cl 1170 4t/4cl 999 4t/4cl 999 4t/4cl 999

16 16 16 16 14 15 15 16 16 16 18 18 24 15 18 25 20 33 20 20 18 17.5 17.5 17.5

MODELO

MODELO

MOTOR Cc

MOTOR Cc

PESO(Kg) tanque(L)

PESO(KG) tanque(L)

231 445 241 445 193 191 192 177 179 179 185 185 229 420 223 229 203 233 223 223 222 202 204 207

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CATEGORIA

ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

CATEGORIA

Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Crucero CATEGORIA

PRECIO

USD

$3,990.00 $6,199.00 $10,358.00 $3,978.80 $5,226.96 $6,199.04 $7,395.00 $7,773.16 $8,290.00 $9,416.88 $10,154.64 $11,490.00 $12,090.00 $11,190.00 $12,690.01 $13,290.00 $14,175.00 $14,090.00 $17,938.00 $11,893.00 $13,090.00 $9,837.00 $10,290.00 $12,690.00 $13,890.00 $13,590.00 $14,690.00 $17,190.00 $13,790.00 $16,490.00 $19,590.00 $13,962.92 $14,803.92 $15,647.24 $16,890.00 $17,571.24 $13,806.00 $14,994.16 $20,990.00 $21,990.00 $22,989.41 $22,989.41 $24,290.00 $25,161.00 $26,004.00 $29,254.00 PRECIO

MXN

$16,999.00 $19,999.00 $25,499.00 $27,499.00 $36,999.00 $37,999.00 $32,999.00 $34,999.00 PRECIO

MXN

Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

$375,000.00 $520,000.00 $830,000.00 $449,000.00 $519,000.00 $375,000.00 $405,000.00 $420,000.00 $585,000.00 $520,000.00 $555,000.00 $745,000.00

CATEGORIA

PRECIO

Scooter Scooter Scooter Scooter Deportiva Enduro Doble Propósito Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Touring Touring Enduro Enduro Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva

MXN

$162,500.00 $176,300.00 $171,800.00 $177,900.00 $145,400.00 $130,200.00 $133,400.00 $153,200.00 $174,800.00 $157,000.00 $205,900.00 $185,900.00 $225,400.00 $186,800.00 $244,200.00 $337,900.00 $250,300.00 $311,000.00 $314,200.00 $347,200.00 $241,200.00 $211,800.00 $239,100.00 $309,500.00

K 1300 S D. Package 4t/1cl 1293 254 19 Urbana $278,700.00 K 1300 R D. Package 4t/1cl 1293 217 19 Urbana $253,200.00 K 1600 GT Sport 4t/6cl 1649 319 24 Touring $411,800.00 K 1600 GTL 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $421,400.00 K 1600 GTL Exclusive 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $477,300.00 K 1600 GT 4t/6cl 1649 319 24 Touring $402,800.00 *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta CAGIVA dev.dlgmotoart.com MODELO

MITO SP 525 CAN-AM

2t/1cl 125 129 14 www.can-am.brp.com/es-mx

Calle/Pista

$87,000.00

PRECIO

MXN

DS 90 STD DS 90 X DS 250 STD Outlander 400 STD Outlander 400 MAX Outlander 400 MAX XT Outlander 500 STD Outlander 500 DPS Outlander 500 MAX Outlander 500 MAX DPS Outlander 650 DPS Outlander 650 XT Outlander 650 Max Outlander 650 Max DPS Outlander 650 Max XT Outlander 650 XT CAMO Outlander 800R XT Outlander 800R XT-P Outlander 800R MAX DPS Outlander 800R MAX XT Outlander 800R MAX Camo Outlander 800R Max XTP Outlander 1000 XT Outlander 1000 XT Painted Outlander 1000 XT-P Outlander 1000 XMR Outlander 1000 XMRCamo Outlander 1000 MAX XT Outlander 1000 MAX XTCamo Outlander 1000 MAX LTD Outlander 1000 MAX XT-P DS 450 XMX Renegade 500 STD Renegade 800R STD Renegade 1000 XXC Commander 800 STD Commander 800 DPS Commander 1000 STD Commander 1000 XT Commander 1000 XT CAMO Commander 1000 XT-P Commander 1000 LTD Maverick 1000 STD Maverick 1000 XRS Maverick 1000 XRS DPS Maverick 1000 XXC Maverick 1000 MAX Maverick 1000 MAX XRS DPS SPYDER

4t/v1cl 89.5 111 4t/1cl 89.5 111 4t/1cl 249 195 4t/1cl 400 286 4t/1cl 400 308 4t/1cl 400 308 4t/2cl 500 297 4t/2cl 500 297 4t/2cl 500 297 4t/2cl 500 297 4t/2cl 650 303 4t/2cl 650 303 4t/2cl 650 326 4t/2cl 650 326 4t/2cl 650 326 4t/2cl 650 303 4t/2cl 800 303 4t/2cl 800 303 4t/2cl 800 303 4t/2cl 800 303 4t/2cl 800 303 4t/2cl 800 326 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/1cl 449 158 4t/2cl 450 279 4t/2cl 800 279 4t/2cl 1000 312 4t/2cl 800 584 4t/2cl 800 584 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 www.brp.com/es-mx/

CATEGORIA

ATV Youth ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Sport ATV Sport Recre.

ATV Sport Recre.

ATV Sport Recre.

SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO

MXN

RS RS-S RT RT-S RT Limited ST ST-S ST Limited *IVA incluido.

CARABELA

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

RP3 Quark Invader Greaser Milestone Koncept C110 GS3 GS4 Shark Volkano Voodoo 200 Route 200 Gorilla sport Goliath R8 DINLI

4t/1cl 150 105 4t/1cl 150 118 4t./1cl 150 130 4t/1cl 150 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 125 98 4t/1cl 107 88 4t/1cl 150 130 4t/1cl 150 130 4t/1cl 233 120 4t/1cl 90 73 4t/1cl 200 155 4t/1cl tt200 120 4t/1cl 150 135 4t/1cl 196 120 4t/1cl 200 120 www.dinli.com.mx

3.5 6 6 5 8 3.5 3.5 14.5 14.5 7 3 5 7 6 12 13

Cobia 50,20 Enforcer 110,2010 Enforcer 150,2010 ATV 700 4x4,2010 DUCATI

2t/1cl 49 2t/1cl 108 2t/1cl 150 4t/4cl 694 www.ducati.com

2.5 2.2 5.2 25

ATV ATV ATV ATV

$ 21,830.00 $ 32,500.00 $ 37,000.00 $109,800.00

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

MODELO

MODELO

MODELO

MODELO

MODELO

Monster 821 Monster 821 Dark

MOTOR Cc

PESO(KG)

TANQUE(L)

MOTOR Cc

PESO(KG)

TANQUE(L)

MOTOR CC

998 998 998 998 998 998 998 998

PESO(KG)

317 317 421 421 421 392 392 392

www.carabela.com.mx MOTOR CC

MOTOR Cc

MOTOR CC

4t/2cl 821 4t/2cl 821

PESO(KG)

PESO(KG)

73 108 112 308

PESO(KG)

179 179

6 6 12.5 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 11.5 16.3 20.5 20.5 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8

TANQUE(L)

25 25 25 25 25 25 25 25

TANQUE(L)

TANQUE(L)

17.5 17.5

CATEGORIA

CATEGORIA

Sport Touring Sport Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Scooter Crucero Scooter Utilitaria Utilitaria Utilitaria Motard ATV ATV ATV ATV Street Deportiva CATEGORIA

Naked Naked

$43,580.00 $58,480.00 $68,570.00 $109,090.00 $119,770.00 $131,470.00 $139,860.00 $153,430.00 $149,580.00 $159,820.00 $160,640.00 $170,890.00 $166,010.00 $180,100.00 $187,350.00 $192,140.00 $186,230.00 $207,980.00 $191,370.00 $199,310.00 $207,980.00 $216,750.00 $200,100.00 $211,800.00 $224,710.00 $233,400.00 $238,190.00 $216,560.00 $225,390.00 $248,040.00 $239,510.00 $154,230.00 $145,340.00 $171,460.00 ∫$206,910.00 $192,870.00 $207,370.00 $207,480.00 $244,920.00 $261,310.00 $274,360.00 $313,690.00 $269,920.00 $291,990.00 $310,810.00 $308,060.00 $299,910.00 $329,310.00 PRECIO

USD

$14,899.00 $18,099.00 $22,999.00 $26,449.00 $30,499.00 $18,999.00 $20,349.00 $24,849.00 PRECIO

MXN

$21,190.00 $26,490.00 $20,690.00 $22,250.00 $23,300.00 $17,790.00 $16,750.00 $21,720.00 $22,040.00 $33,750.00 $17,590.00 $35,600.00 $24,370.00 $31,690.00 $25,500.00 $36,720.00 PRECIO

MXN

MXN

$178,900.00 $169,900.00

Monster 1200 Monster 1200 S Hypermotard Hypermotard SP HyperStrada StreetFighter 848 Multistrada 1200 Multistrada 1200 S Diavel Diavel Carbon Diavel Titanium Superbike 899 Panigale Superbike 1299 Panigale Superbike 1299 Panigale S Superbike Panigale R Scrambler Icon Scrambler Urban Enduro Scrambler Classic Scrambler Full Throttle

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

HARLEY-DAVIDSON

www.harley-davidson.com.mx

SuperLow Iron 883 1200 Custom Forty-Eight Seventy two Switchback Dyna Wide Glide Street Bob Fat Bob Fat Boy Softail Deluxe Softail Slim Softail Breakout Heritage Classic Fat Boy Lo Nigth Rod Special V-Rod Muscle Road King Breakout Street Glide Street Glide special Ultra Limited Ultra Limited Electra Glide Ultra Calssic Electra Glide Ultra Calssic Low Cvo Road Glide Ultra Road Glide Road Glide Special Cvo Sotfail Deluxe Cvo Street Glide Cvo Limited Tri Glide Ultra Freewheler *IVA incluido.

HISUN

4t/2cl 883 4t/2cl 883 4t/2cl 1203 4t/2cl 1202 4t/2cl 1202 4t/2cl 1691 4t/2cl 1691 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1250 4t/2cl 1250 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1583 4t/2cl 1583 4t/2cl 1690 4t/2cl 1,690 4t/2cl 1593 4t/2cl 1803 4t/2cl 1803 4t/2cl 1803 4t/2cl 1687 4t/2cl 1690

MODELO

MODELO

1199 1199 821 821 1078 849 1200 1198 1200 1200 1200 899 1285 1285 1198 803 803 803 803

MOTOR CC

hisun.com.mx

MOTOR CC

168 168 175 171 179 169 189 192 207 207 205 164 166 166 162 186 192 192 186 PESO(KG)

251 251 255 251 251 320 295 290 305 313 313 313 313 326 313 292 292 355 322 355 355 400 400 400 400 400 385 367 328 365 402 517 491

PESO(KG)

HS800 4t/2cl 800 529 HS700 4t/1cl 700 686 HS500 4t/1cl 500 540 HS400 4t/1cl 400 525 * Precios sujetos a T/C Dólar - Peso. IVA incluido, son FOB Mazatlán.

HONDA www.honda.mx/motos/ MODELO

MOTOR CC

Wave 100 Dío 110 Cruising 125 CGL 125 Tool SDH 125 VMEN GL 150 Supercub 110 Cargo 150 Invicta 150 XR125 L XR150 L NXR 150 Bros XR 250 Tornado NX 4 Falcón CBX 250 twister CRF230F TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CBR 250 *IVA incluido.

Husqvarna

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/4cl

WR 125 WR 250 WR 300 TE 125 TE 250 FE 250 TE 300

2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

MODELO

97.1 110 124.6 124.1 125 149 110 149 149 124 149.2 124.1 249 397.2 249 223 229.2 420.2 420.2 420.2 475 475 674.9 250

PESO(KG)

94 111 104 120.5 123 117 N/D 128 N/D 191.1 129 119 134 152 139.7 107 190 237 254 255 269 279 277 163

dev.dlgmotoart.com MOTOR Cc

125 250 300 125 250 250 293.2

PESO(KG)

98 103 103 96 104 104 104.6

15 15 16 16 12.4 16.5 20 20 17 17 17 17 17 17 17 13.5 13.5 13.5 13.5 TANQUE(L)

12.5 12.5 17 7.9 7.9 17.8 17.8 17.8 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 22.7 18.9 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 18.9 22.7 22.7 22.7 22.7

TANQUE(L)

30 30 30 26

TANQUE(L)

3.8 5.3 6 14 13 14.3 N/D 14.3 12 12 12 12 11.5 15.3 16.5 8.2 9 13.3 13.3 13.3 15.8 15.8 16.3 13

TANQUE(L)

9.5 9.5 9.5 11 11 11 11

Naked Naked Hypermoto Hypermoto Hypermoto Streetfighter Doble Propósito Doble Propósito Cruisers Cruisers Cruisers Superbike Superbike Superbike Superbike Offroad Offroad Offroad Offroad CATEGORIA

Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Touring Chopper Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Chopper Chopper Chopper Touring Chopper CATEGORIA

ATV ATV ATV ATV

CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Trabajo Chopper Deportiva Trabajo Trabajo Deportiva Doble Propósito Doble Propóisito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Off Road Cross ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario Deportiva CATEGORIA

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

$216,900.00 $256,900.00 $199,900.00 $242,900.00 $218,900.00 $213,900.00 $280,000.00 $300,900.00 $290,900.00 $331,900.00 $433,900.00 $240,900.00 $306,900.00 $385,900.00 $525,900.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 PRECIO

MXN

$129,900.00 $135,900.00 $171,900.00 $172,900.00 $174,900.00 $264,900.00 $249,900.00 $194,900.00 $244,900.00 $279,900.00 $284,900.00 $245,900.00 $299,900.00 $289,900.00 $274,900.00 $275,900.00 $270,900.00 $289,900.00 $299,900.00 $334,900.00 $364,900.00 $409,900.00 $419,900.00 $374,900.00 $388,900.00 $589,900.00 $342,900.00 $372,900.00 $449,900.00 $551,000.00 $599,900.00 $529,900.00 $399,900.00 PRECIO

MXN

$169,093.00 $147,127.00 $118,489.00 $103,047.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$16,400.00 $18,900.00 $23,400.00 $15.900.00 $25,900.00 $23,900.00 $26,900.00 $22,900.00 $29,400.00 $28,900.00 $30,900.00 $42,210.00 $63,000.00 $80,900.00 $61,000.00 $65,000.00 $84,900.00 $105,000.00 $118,000.00 $120,000.00 $134,000,00 $136,000.00 $185,000.00 $60,900.00

$115,000.00 $139,200.00 $139,900.00 $118,500.00 $143,000.00 $148,000.00 $145,000.00

FE 350 4t/1cl 350 110 FE 450 4t/1cl 450 113 FE 501 4t/1cl 510 113 TC 250 4t/1cl 250 98 FC 250 4t/1cl 250 104 FC 350 4t/1cl 350 106 TC 85 17/14 4t/1cl 84.93 68.5 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

ISLO www.islo.com.mx MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

DRIFTER RACER ZEBRA ZERO BLACK WING KRAKEN Urban 200 IZUKA

4t/1cl 110 90 4t/1cl 124.5 95 4t/1cl 110 84 4t/1cl 149.5 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 90 73 4t/1cl 197 250 www.motos-izuka.com

SL125 SL125, 2013 SL150 2013 Top Boy 2013 TL125 A 2013 TL150 N 2013 TL200 S 2013 KL110 2012 CL150 2013 DPL200 2013 DPL250 2013 ATV 700 * IVA incluido.

ITALIKA

4t/1cl 125 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 107 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150

PS 90 XS 125 CS 125 DS 150 ABS XS150 WS 150 GS150 Vitalia 125 GTS 175 WS 175 ST90 FT110 AT110 RT FT125 FT125 Sport FT150 FT180 FT200 250 Z 150 Z DM 150 DM 200 RC150 GT TC 200 ATV150 RT200 KAWASAKI

4t/1cl 81.5 102 4t/1cl 124 102 4t/1cl 124.6 102 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 109 4t/1cl 149.6 106 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 124.6 4t/1cl 174.9 124.6 4t/1cl 175 124.6 4t/1cl 86 75 4t/1cl 107 96 4t/1cl 108 105 4t/1cl 124 96 4t/1cl 124 96 4t/1cl 149 115 4t/1cl 180 115 4t/1cl 196.3 115 4t/1cl 223 223 4t/1cl 150.06 115 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.3 150.6 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.4 149 4t/1cl 149.6 175 4t/1cl 193.3 138 www.kawasaki.com.mx

KLX 110 KLX 110 L KLX 140 KLX 140 L KX 65 KX 85 KX 250F KX 450F Versys 650 KLX 250S KLR 650 Versys 1000 Ninja 1000 SX ABS Ninja 300 ES Ninja 300 ABS Ninja 300 ES ABS ER-6N Z800 Ninja 650 ABS Ninja ZX-6R ABS Z1000 Ninja ZX10R ABS Ninja ZX14R Vulcan 900 Classic SE Mule 600 Trans Mule 610 Trans 4x4 Mule 4010 Trans 4x4 STX 15F (Bajo Pedido) Brute Force 300 Brute Force 750 4x4 Blanco Brute Force 750 4x4EPS Camo * IVA incluido.

KEEWAY

4t/1cl 111 4t/1cl 111 4t/1cl 144 4t/1cl 144 2t/1cl 64 2t/1cl 84 2t/1cl 249 2t/1cl 449 4t/2cl 649 4t/1 cl 249 4t/1 cl 651 4t/4 cl 1043 4t/4cl 1000 4t/2cl 300 4t/2cl 300 4t/2cl 300 4t/2cl 650 4t/2cl 799 4t/2cl 650 4t/2cl 600 4t/4cl 1000 4t/4cl 1000 4t/4cl 1400 4t/2cl 900 4t/2cl 401 4t/2cl 401 4t/2cl 953 4t/3cl 1498 4t/1cl 271 4t/2cl 750 4t/2cl 750

F-ACT TX 200 ARSEN 125

2t/1cl 49 4t/1cl 197 4t/1cl 125

MODELO

MODELO

MODELO

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

110 110 110 107 107 120 138 95 150 120 133 133

www.italika.com.mx MOTOR CC

MOTOR CC

www.keeway.mx MOTOR CC

9.5 9 9 7.5 7.5 7.5 5 TANQUE(L)

3.5 9 3.5 14.5 8 3 11

TANQUE(L)

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

PESO(KG)

TANQUE(L)

PESO(KG)

TANQUE(L)

PESO(KG)

TANQUE(L)

76 76 95 95 60 69 105.7 113 206 135 175 239 228 169 169 169 169 169 169 169 198 198 198 282 434 464 710 435 243 310 310

93 135 150

5 5.8 5.8 6 6 6 6 6.8 6.8 6 2.7 10 3.5 13 13 12 16 16 12 14 10.5 11 13 15 7.8 13 4 4 5.6 5.6 4 5.5 7.2 6.2 19 7.5 22 21 19 17 17 17 16 17 17 17 17 17 17 20 15.5 15.5 23.5 60 12 19 19

5.2 12 14

Enduro Enduro Enduro Motocross Motocross Enduro Motocross CATEGORIA

Semi-Aut. Trabajo Trabajo Trabajo Urbana ATV Trabajo CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Urbana Trabajo Custom Doble Propósito Custom Cuatrimoto CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Chopper Chopper ATV Deportiva CATEGORIA

$153,000.00 $156,500.00 $158,000.00 $124,000.00 $139,000.00 $144,000.00 $87,500.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$15,990.00 $14,290.00 $15,590.00 $ 20,990.00 $ 23,290.00 $17,590.00 $43,990.00 $17,980.00 $18,170.00 $18,444.00 $29,916.00 $15,285.00 $17,601.00 $23,780.00 $16,057.00 $28,155.00 $24,824.00 $32,927.00 $109,800.00 PRECIO

MXN

$ 7,399.00 $ 11,999.00 $13,999.00 $15,499.00 $13,199.00 $13,499.00 $17,499.00 $17,999.00 $19,499.00 $18,499.00 $10,999.00 $ 8,999.00 $13,999.00 $13,999.00 $15,999.00 $17,999.00 $20,699.00 $19,999.00 $28,499.00 $21,699.00 $19,999.00 $22,999.00 $20,699.00 $30,999.00 $29,499.00 $22,449.00

Off Road Off Road Off Road Off Road Cross Cross Cross Cross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Naked Naked Naked Crucero Utilitarios Utilitarios Utilitarios JetSki ATV ATV ATV

$3,507.00 $3,834.00 $4,692.00 $4,967.00 $5,135.00 $5,286.00 $9,630.00 $10,663.00 $14,999.00 $7,804.00 $9,992.00 $16,704.00 $15,300.00 $8,013.00 $10,290.00 $10,732.00 $13,118.00 $13,021.00 $16,153.00 $20,598.00 $14,958.00 $19,987.00 $20,684.00 $11,051.00 $10,173.00 $11,199.00 $16,219.00 $18,999.00 $8,519.00 $14,365.00 $15,590.00

PRECIO

USD

CATEGORIA

PRECIO

mxn

Scooter $20,580.00 Doble Propósito $32,500.00 Utilitaria $16,920.00

AG O S T O D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 1 1 1

Precios2015

RKIII 150 RKS 150 RKS 200 RKV 200 RKV 200 Factory OWEN II SUPERLIGHT 200 V BLADE 250 ATV 100 HACKER 150 DORADO 250 SILVER BLADE JOY 110 HANDY MAX CARGO AJAX *IVA incluido.

KURAZAI MODELO

128 128 128 120 120 128 134 170 115 128 170 186 93 120 114 99

www.kurazai.com MOTOR CC

PESO(KG)

11 14 14 17 17 14 15 13.5 4.5 14 17 10.7 3.5 12.5 14 11.3 TANQUE(L)

Galaxy 4t/1cl 110 90 Blade Rojo 4t/1cl 149 130 Blade Azul 4t/1cl 149 130 V3 4t/1cl 90 90 Classic 4t/1cl 125 95 Dlivery Max 4t/1cl 150 130 Partner 4t/1cl 150 95 Custom 4t/1cl 150 135 Spartha 4t/1cl 200 125 Bobcat 4t/1cl 125 100 Surfer 4t/1cl 125 90 Raptor Azul 4t/1cl 150 135 Yakuza 4t/1cl 200 120 Rex 4t/1cl 90 73 *Los precios pueden cambiar según la ciudad.

KYMCO www.kymco.com.mx

5.5 6 6 6 11 14.5 11 10 8.5 6 8.5 7.5 12 3

Top Boy 125 *IVA incluido.

LIFAN

4t/1cl 125

5

LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C MV AGUSTA

4t/1cl 100 94 4t/1cl 107 95 4t/1cl 125 105 4t/1cl 145 100 4t/1cl 145 105 4t/1cl 197 138 4t/1cl 196.9 135 4t/1cl 197 150 dev.dlgmotoart.com

5.5 4.5 6 10 12.5 15 10 14

F4 R ABS 4t/4cl 998 191 F4 RR ABS 4t/4cl 998 190 F4 ABS 4t/4cl 998 191 BRUTALE 1090 RR ABS 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 1090 ABS 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 675 4t/4cl 675 167 F3 675 EAS ABS 4t/3cl 675 173 F3 800 EAS ABS 4t/3cl 675 173 BRUTALE 800 EAS ABS 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 EAS ABS Italia 4t/3cl 675 167 RIVALE 800 4t/3cl 798 178 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso.

POLARIS www.polarismexico.mx

17 17 17 23 23 16,6 16.5 16.5 16.5 16.5 12.9

MODELO

MODELO

MODELO

CatálogoTotal

4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/2cl 250 2t/1cl 100 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 150

MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG)

107

www.lifanmexico.com MOTOR CC

MOTOR CC

MOTOR CC

Outlaw 50 Voodoo Blue 4t/1cl 49 Outlaw 50 Pink 4t/1cl 49 Outlaw 90 Voodoo Blue 4t/1cl 49 Outlaw 90 Pink 4t/1cl 49 Sportsman 90 Sage Green 4t/1cl 89 Phoenix 200 Voodoo Blue 4t/1cl 196 Sportsman ETX Sage Green 4t/1cl N.D. Sportsman ETX Blue Fire 4t/1cl N.D. Sportsman 570 Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman 570 Indy Red 4t/1cl 567 Sportsman 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Sportsman 850 Sage Green 4t/2cl 850 Sportsman 850 White Lightning 4t/2cl 850 Sportsman 850 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 850 Sportsman 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 Sportsman 570 SP Titanium Matte Metallic 4t/1cl 567 Sportsman 570 SP Hunter Edition 4t/1cl 567 4t/2cl 850 Sportsman 850 SP Sunset Red Sportsman 850 SP Titanium Matte Metallic 4t/2cl 850 Sportsman XP 1000 Black Pearl Metallic 4t2cl 952 Sportsman XP 1000 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 952 Scrambler 850 Indy Red 4t/2cl 850 Scrambler XP 1000 White Lightning 4t/2cl 952 Sportsman Touring 570 Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman Touring 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 Sportsman Touring 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 Sportsman Touring 570 SP Blue Fire 4t/1cl 567 Sportsman X2 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman X2 570 EPS Indy Red 4t/1cl 567 Sportsman Touring 850 SP Sunset Red 4t/2cl 850 Sportsman Touring 850 SP Blue Fire 4t/2cl 850 Sportsman Touring XP 1000 Bronze Mist 4t/2cl 952 4t/1cl N.D. Sportsman ACE White Lightning

PESO(KG)

TANQUE(L)

TANQUE(L)

PESO(KG)

TANQUE(L)

PESO(KG)

TANQUE(L)

95 95 95 89 124 179 301 301 318 318 318 318 318 323 342 342 342 332 332 332 349 349 374 374 333 338 330 336 351 351 358 358 365 365 403 377

1 1 2 | RE V ISTA MOTO AGOSTO DOSMILQ UINCE

4.5 4.5 4.5 6.4 N.D. 9.5 17 17 17 17 17 17 17 17 19 19 19 17 17 17 19 19 19 19 19 19 17 17 17 17 17 17 19 19 19 19

Sportsman ACE Sage Green 4t/1cl N.D. 377 19 ATV $126,390.00 388 19 ATV $140,980.00 Sportsman ACE 570 White Lightning 4t/1cl 567 388 19 ATV $140,980.00 Sportsman ACE 570 VooDoo Blue 4t/1cl 567 393 19 ATV $165,860.00 Polaris ACE 570 SP Black Pearl Metallic 4t/1cl 567 Sportsman XP 1000 Titanium Matte Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $232,220.00 Sportsman XP1000Touring White Pearl Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $248,800.00 4t/1cl 567 332 17 ATV $155,910.00 Sportsman 570 SP Black Pearl LE N.D. 9.5 SSV $76,290.00 RZR 170 EFI Voodoo Blue 4t/1cl 169 N.D. 9.5 SSV $76,290.00 RZR 170 EFI Indy Red 4t/1cl 169 474 34 UTV $145,960.00 Ranger ETX Sage Green 4t/1cl N.D. 474 34 UTV $145,960.00 Ranger ETX White Lightning 4t/1cl N.D. 473 34 UTV $165,860.00 Ranger 570 Sage Green 4t/1cl 567 4t/1cl 574 480 37 UTV $175,820.00 Ranger 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 574 37 UTV $158,320.00 Ranger 570 Solar Red 4t/1cl 567 473 34 UTV $194,060.00 Ranger 570 EPS Bronze Mist 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $187,430.00 Ranger EV Avalanche Gray 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $197,380.00 Ranger EV Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 574 37 UTV $187,430.00 Ranger 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 574 37 UTV $187,430.00 Ranger 570 Full-Size Solar Red CATEGORIA PRECIO MXN 701 37 UTV $199,040.00 Ranger 570 Full-Size Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Transporte $14,199.00 598 37 UTV $215,630.00 Ranger 570 EPS Full-Size Turbo Silver 4t/1cl 567 Transporte $19,399.00 4t/2cl 875 602 37 UTV $223,920.00 Ranger XP 900 Sage Green Transporte $20,859.00 4t/2cl 875 602 37 UTV $223,920.00 Ranger XP 900 Solar Red Scooter $12,257.00 602 37 UTV $237,190.00 Ranger XP 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 Utilitaria $15,160.00 4t/2cl 875 610 37 UTV $240,510.00 Ranger XP 900 EPS Sage Green Utilitaria $19,354.00 4t/2cl 875 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red Utilitaria $16,773.00 562 34 UTV $208,990.00 Ranger 6x6 Sage Green 4t/2cl 760 Crucero $19,499.00 562 34 UTV $208,990.00 Ranger 6x6 Avalanche Gray 4t/2cl 760 Doble Propósito $25,590.00 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 Doble Propósito $21,289.00 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 Utilitaria $15,268.00 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 Off Road $26,881.00 610 37 UTV $270,370.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Edition 4t/2cl 875 Deportiva $32,257.00 644 37 UTV $283,640.00 Ranger XP 900 EPS Vogue Silver Deluxe 4t/2cl 875 ATV $18,816.00 689 37 UTV $345,010.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Deluxe Ed. 4t/2cl 875 744 37 UTV $353,310.00 Ranger XP 900 EPS NorthStar Deluxe Ed 4t/2cl 875 649 37 UTV $228,900.00 Ranger Diesel Sage Green D/3cl 1028 CATEGORIA PRECIO MXN 910 37 UTV $252,120.00 Ranger Diesel HST D/3cl 1028 Scooter $35,530 .00 910 37 UTV $348,330.00 Ranger Diesel HST Deluxe D/3cl 1028 602 34 UTV $179,130.00 Ranger Crew 570 Solar Red 4t/1cl 567 602 34 UTV $189,090.00 Ranger Crew 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 CATEGORIA PRECIO 602 34 UTV $179,130.00 Ranger Crew 570 Sage Green 4t/1cl 567 Mini Street $13,940.00 701 37 UTV $212,310.00 Ranger Crew 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 Cub $14,940.00 574 37 UTV $240,510.00 RangerCrew570EPSFull-SizePolarisPursuitCamo4t/1cl 567 Scooter ND 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900 Sage Green 4t/2cl 875 Trabajo $12,980.00 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900 Solar Red 4t/2cl 875 Trabajo $17,970.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 Urbana $21,980.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 Doble Propósito $21,920.00 610 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 Custom ND 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 767 37 UTV $248,800.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 CATEGORIA PRECIO MXN 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900-6 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 Deportiva $362,200.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger XP 900-6 EPS White Lightning 4t/2cl 875 Deportiva $437,300.00 713 37 UTV $253,780.00 Ranger XP900-6 EPS Sandstone Metallic 4t/2cl 875 Deportiva $328,300.00 767 37 UTV $248,800.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 Naked $307,500.00 713 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red Silver 4t/2cl 875 Naked $274,900.00 713 37 UTV $226,180.00 Ranger Diesel HST Deluxe Sage Green D/3cl 1028 Naked $212,200.00 910 37 UTV $252,120.00 Ranger Diesel HST Sage Green D/3cl 1028 Deportiva $258,000.00 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900-6 Sage Green 4t/2cl 875 Deportiva $280,300.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900-6 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 Naked $234,500.00 4t/1cl 567 452 27.4 SSV $170,840.00 RZR 570 White Lightning Naked $252,000.00 4t/1cl 567 480 27.4 SSV $204,020.00 RZR 570 EPS Trail Sunset Red Naked $258,000.00 4t/2cl 875 520 36 SSV $212,310.00 RZR 900 White Lightning 4t/2cl 875 520 36 SSV $223,920.00 RZR 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Black Pearl CATEGORIA PRECIO MXN 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Sunset Red ATV $34,820.00 565 36 SSV $286,960.00 RZR 900 XC Edition Stealth Black 4t/2cl 875 ATV $34,820.00 547 36 SSV $243,830.00 RZR S 900 White Lightning 4t/2cl 875 ATV $46,430.00 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 ATV $46,430.00 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 ATV $46,430.98 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Titanium Matte Metallic 4t/2cl 875 ATV $59,700.00 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 ATV $99,510.00 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS Voodoo Blue ATV $99,510.00 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP1000 EPS White Lightning ATV $109,460.00 4t/2cl 999 693 36 SSV $389,800.00 RZR XP1000 EPS High Lifter Edition ATV $109,460.00 4t/2cl 999 748 36 SSV $464,450.00 RZR XP1000 EPS Desert Edition ATV $117,760.00 582 27.4 SSV $265,390.00 RZR RZR4 800 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 760 ATV $124,390.00 625 36 SSV $369,900.00 RZR XP4 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 ATV $124,390.00 723 36 SSV $369,900.00 RZR XP4 1000 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 999 ATV $132,690.00 723 36 SSV $381,510.00 RZR XP 1000 Calavera Limited Edition 4t/2cl 999 ATV $140,980.00 452 27.4 SSV $170,840.00 RZR 570 EPS Black Pearl 4t/1cl 567 ATV $140,980.00 452 27.4 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Blue Fire 4t/2cl 567 ATV $147,620.00 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Gloss Nuclear Sunset 4t/2cl 875 ATV $131,180.00 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Stealth Black 4t/1cl 875 ATV $131,180.00 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 ATV $131,180.00 625 36 SSV $381,510.00 RZR XP 1000 EPS FOX EditionTurbo Silver 4t/2cl 999 ATV $165,860.00 RZR XP 1000 EPS Orange Madness 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,510.00 ATV $165,860.00 625 36 SSV $299,990.00 RZR XP 1000 EPS Stealth Black 4t/2cl 999 ATV $199,040.00 723 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS White Lightning 4t/2cl 999 ATV $204,020.00 723 36 SSV $369,900.00 RZR XP 4 1000 EPS White Lightning LE 4t/2cl 999 ATV $157,570.00 668 36 SSV $303,540.00 RZR 4 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 ATV $220,600.00 668 36 SSV $303,540.00 RZR 4 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 ATV $127,710.00 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

ATV $142,640.00 ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com ATV $154,250.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USd ATV $154,250.00 CLASSIC 4t/1cl 500 190 13.5 Chopper $7,500.00 ATV $160,890.00 CLASSIC Militares 4t/1cl 500 187 14.5 Chopper $7,700.00 ATV $160,890.00 CLASSIC Chrome 4t/1cl 500 187 14.5 Chopper $8,200.00 ATV $182,450.00 Rumbler 4t/1cl 500 187 20 Chopper $8,700.00 ATV $182,450.00 Continental GT 4t/1cl 535 184 13.5 Chopper $8,200.00 ATV $220,600.00 Bober 4t/1cl 500 187 13.5 Chopper $8,700.00 ATV $126,390.00 *IVA incluido. No incluyen costo por activación.

Utilitaria Urbana Urbana Utilitaria Urbana Urbana Custom Custom ATV Scooter Custom Maxi Scooter Scooter Urbana Utilitaria Utilitaria

$22,270.00 $25,400.00 $24,057.00 $31,600.00 $33,300.00 $21,280.00 $33,600.00 $52,700.00 $21,450.00 $21,625.00 $49,200.00 $45,944.00 $14,482.00 $21,815.00 $18,770.00 $16,936.00

Sherco

www.sherco.com

MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG) tanque(L)

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

CATEGORIA

X-Ride 290 4t/2cl 290 87 250 SEF 4t/4cl 248 102 250 SEF Racing 4t/4cl 248 102 300 SEF 4t/4cl 303 102 300 SEF Racing 4t/4cl 303 102 250 SE 2t/2cl 249 105 250 SE Racing 2t/2cl 249 105 300 SE ST 2t/2cl 293 105 300 SE ST Racing 2t/2cl 293 105 250 MX 4t/1cl 250 105 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

SUZUKI www.suzuki.com.mx

7 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

DR 650 V-Strom 650 Abs V-Strom 650 Abs Adventure V-Strom 1000 Abs GSX -R1000 GSX- R600 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C90T Boulevard C50 Boulevard S40 INAZUMA GLADIUS AN125 BURGMAN 400 LETS DR200 SE EN125-2A GN125 H GZ150 EN125-HU FD110 HAYATE AX100 AX4 EN125-HU RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 *Precios con IVA incluido.

TRIUMPH

13 22 22 20 17.5 17 17 19.5 18 15.5 10.5 13 14.5 7.8 14 5 13 14 10.3 11.2 14 3.7 10.5 12 9 14 6.2 6.2 6.5

V-Strom V-Strom V-Strom V-Strom Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Crucero Urbana Urbana Scooter Scooter Scooter Urbana Urbana Urbana Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Enduro Cross Cross

MODELO

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

645 645 645 1037 999 599 750 1783 1462 805 652 248 645 124 400 110 199 124 124 150 124 124 113 98 112.8 125 449 449 249

147 217 217 228 205 187 190 347 363 269 173 183 202 123 197 98 126 122 113 137 122 106 114 94 100 122 123.5 113 104.5

www.grupodofesa.com

TANQUE(L)

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

MOTOR Cc

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

BONNEVILLE T100 A3 4t/2cl 865 225 16 Classic 4t/2cl 865 225 16 Classic BONNEVILLE T100 SE LE 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE T100 Black A3 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE A3 4t/2cl 865 200 16 Classic BONNEVILLE SE 230 16 Classic SCRAMBLER A2 4t/2cl 865 4t/2cl 865 230 16 Classic THRUXTON A2 4t/2cl 865 270 19.3 Cruiser AMERICA Light Tourer 4t/2cl 865 250 19.3 Cruiser AMERICA A3 4t.2cl 865 229 19.5 Cruiser SPEEDMASTER A3 4t/2cl 1699 308 22 Cruiser THUNDERBIRD STORM ABS A1 4t/2cl 1699 N.D. N.D. Cruiser THUNDERBIRD Nightstorm SE 348 22 Cruiser THUNDERBIRD Commander ABS A1 4t/2cl 1699 4t/2cl 1597 339 22 Cruiser THUNDERBIRD LT ABS A1 4t/3cl 2294 334 24 Cruiser ROCKET III ROADSTER - ABS A2 4t/3cl 2294 395 22.3 Cruiser ROCKET III TOURING ABS A2 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster SPEED TRIPLE ABS A1 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster STREET TRIPLE ABS A2 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster STREET TRIPLE R ABS A2 SE 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster SPEED TRIPLE R ABS SE 4t/3cl 675 189 17.4 Supersport DAYTONA 675 ABS A2 4t/3cl 675 185 17.4 Supersport DAYTONA 675 R ABS 4t/3cl 799 215 19 Adventure TIGER 800 XC ABS SE 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 Explorer ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 Explorer ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS Spoke Wheel 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS A1 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS Spoke W. XC A1 4t/3cl 799 4t/3cl 1215 301 26 Touring TROPHY ABS A1 SE * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

TVS www.tvsmotos.com.mx MODELO

Star Basic 100 2013 Star Sport 125 2014 Flame 125 2013 RTR 180 2014 RTR 180 Touring 2012 RTR 180 Police 2012 (Bajo Pedido) RTR 180 2013 RTR 180 Touring 2013 King 2013 King 2014 VICTORY MODELO

4t 100 110 4t 125 118 4t 125 123 4t 180 137 4t 180 137 4t 180 137 4t 180 137 4t 180 137 4t 200 300 4t 200 300 www.victorymexico.com.mx MOTOR CC

Vegas 8 Ball Black 4t Vegas Sunset Red/Pearl White GFX 4t Vegas Imperial Blue/Pearl White GFX 4t Zach Ness Vegas Matte titanium Vegas Highball Matte Black/White 4t Hammer 8 Ball Black 4t

1731 1731 1731 1731 1731 1731

PESO(KG)

290 293 293 293 300 300

Trabajo Trabajo Transporte Sport Crucero Policia Sport Sport

PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$103,150.00 $149,300.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $144,400.00 $141,690.00 $144,680.00 $144,680.00

$103,990.00 $143,990.00 $174,890.00 $199,990.00 $215,990.00 $178,990.00 $192,990.00 $218,990.00 $229,000.00 $140,990.00 $92,990.00 $ 75,990.00 $129,990.00 $ 23,290.00 $131,990.00 $18,990.00 $ 57,990.00 $ 25,990.00 $ 22,990.00 $ 33,990.00 $ 22,490.00 $ 22,490.00 $ 18,990.00 $ 13,990.00 $ 16,690.00 $ 22,490.00 $134,990.00 $131,990.00 $117,990.00 PRECIO

USD

$11,231.61 $11,453.91 $10,809.67 $9,917.88 $10,052.73 $11,231.61 $11,231.61 $10,824.00 $10,707.69 $10,823.69 $17,152.18 $17,526.88 $18,160.25 $19,168.00 $19,462.50 $20,063.95 $17,757.01 $13,760.55 $14,238.11 $14,238.11 $15,088.48 $17,098.21 $15,064.35 $14,686.55 $14,948.03 $13,380.22 $13,711.83 $16,748.96 $19,168.32 $20,060.37 $20,176.37 $24,208.61 PRECIO

MXN

16 16 7.5 16 16 16 16 16 8 8

$17,400.00 $21,756.00 $23,908.00 $33,930.00 $36,320,00 $42,560,00 $32,990.00 $35,230.00 Vehículo de pasajero $54,900.00 Vehículo de pasajero $55,900.00

TANQUE(L)

CATEGORIA

17 Chopper 17 Chopper 17 Chopper Chopper 17 17 Chopper 17.8 Chopper

PRECIO

USD

$12,499.00 $17,797.00 $18,081.00 $23,202.00 $17,111.00 $14,999.00

Hammer S Fireball Red/White lightning/grapics 1731 305 17 Chopper Hammer S Matte Red/Black 4t 1731 305 17 Chopper Hammer S LE Matte Black 4t 1731 305 17 Chopper Jackpot Solid Black 4t 1731 294 17 Chopper Jackpot Red & Pearl White/Scallop Graphics 1731 294 17 Chopper Kingpin Pearl White/Vogue Silver/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Sunset Red & Pearl White/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Imperial Blue & Pearl White/graphics 1731 303 17 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABSSunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Sunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Classic ABS LE Retro 1731 350 22 Chopper Cross Country ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Imperial Blue 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Sunset Red/Silver 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Sunset Red 4t 1731 345 22 Chopper Cory Ness Cross Country Supersonic Blue/Ness graphics 384 22 Chopper Vision Tour ABS Imperial Blue, Reverse 1731cc 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Bronze Mist, Reverse 4t 1731 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Sunset Red/Graphics, Reverse 1731 394 22.7 Chopper Arlen Ness Vision Tour ABS Orange/Ness graphics, Reverse 395 22.7 Chopper * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

Vyrus dev.dlgmotoart.com

$23,087.00 $22,661.00 $22,519.00 $22,519.00 $24,196.00 $18,818.00 $17,797.00 $18,081.00 $20,941.00 $20,941.00 $20,941.00 $22,584.00 $22,584.00 $22,584.00 $24,251.00 $23,105.00 $23,673.00 $18,999.00 $26,663.00 $27,125.00 $31,180.00 $26,998.00 $27,645.00 $30,093.00 $33,940.00

984 C3 2V Alutex 987 C3 4V Alutex 986 M2 Factory YAMAHA

4t/2cl 992 150 16 4t/2cl 1198 163 16 4t/4cl 599 145 16 www.yamaha-motor.com.mx

Deportivas Deportivas Deportivas

$595,000.00 $1,035,000.00 $615,000.00

XV250 VSTAR XVS950 VSTAR XV950 BOLT XV950R BOLT XV1300 STRYKER YZF R6R YZF R1 XJ6 Diversion S FZ16 R15 2.0 R3 XV250V Star XVS650 V Star Custom XVS 1300 Stryker FAZER 250 FZ 07 FZ 6R FZ 6R SE FZ 09 FZ16 S TTR50 YZ250F Fino TTX TTX SE ARMY TRICITY BW´S 125 BW¨S 125 Motard RAY Z T110 C TÉNÉRÉ 250 Super Ténéré 1200 YBR125R XT660X XT660R XTZ 125 YBR125G SZR Ténéré 660 WR250F WR450F YZ450F Viking Azul YFM350 GRIZZLY4X4 YFM450 GRIZZLY 4X4 ZERO

4t/2cl 249 134 4t/2cl 942 278 4t/2cl 942 245 4t/2cl 942 245 4t/2cl 1304 293 4t/4cl 599 189 4t/4cl 998 199 4t/4cl 600 211 4t/1cl 153 134 4t/1cl 149 134 4t/2cl 321 169 4t/2cl 249 147 4t/1cl 649 247 4t/2cl 1304 293 4t/1cl 249 153 4t/2cl 689 179 4t/1cl 600 212 4t/1cl 600 212 4t/1cl 847 188 4t/1cl 153 134 4t/1cl 49 57 4t/1cl 250 103 4t/1cl 113 95 4t/1cl 114 100 4t/1cl 114 100 4t/1cl 124 152 4t/1cl 125 121 4t/1cl 125 121 4t/2cl 113 104 4t/1cl 110 110 4t/1cl 249 151 4t/2cl 1199 261 4t/1cl 124 107 4t/1cl 186 118 4t/1cl 660 181 4t/1cl 124 118 4t/1cl 123 124 4t/1cl 153 134 4t/1cl 660 208 4t/1cl 250 117 4t /1cl 449 124 4t/1cl 450 111 4t/1cl 686 615 4t/1cl 348 251 4t/1cl 421 286 www.grupodofesa.com.mx

9.5 16.7 12.2 12.2 15 17.3 17 17.3 12 12 14 9.5 16 15 19 14 17 17 14 12 3.1 6.4 4.1 4.8 4.8 6.6 5.7 5.7 5 4.3 16 23 12 15 15 10 12 13.8 23 8 7.5 7.5 36.7 13.5 15

Crucero Crucero Crucero Crucero Crucero Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road Off Road Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Urbana Doble Propósito Doble Propósito Urbana Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Urbana Doble Propósito Enduro/Cross Enduro/Cross Enduro/Cross ATV ATV Utilitario ATV Utilitario

$74,990.00 $134,900.00 $124,900.00 $139,900.00 $169,990.00 $174,990.00 $219,900.00 $120,900.00 $ 33,990.00 $ 55,990.00 No definido $ 65,500.00 $119,900.00 $169,900.00 $ 59,900.00 $125,900.00 $119,900.00 $ 125,900.00 $147,900.00 $ 34,990.00 $ 24,990.00 $129,990.00 $ 29,990.00 $ 22,990.00 $ 29,490.00 $ 25,999.00 $ 36,999.00 $ 42,210.00 $ 19,499.00 $ 17,499.00 $ 79,990.00 $ 224,900.00 $145,900.00 $145,900.00 $139,900.00 $ 29,999.00 $ 25,999.00 $ 26,990.00 $154,900.00 $135,990.00 $138,990.00 $129,500.00 $219,900.00 $104,990.00 $142,900.00

PRECIO

MXN

C de C

CATEGORIA

PRECIO

USD

MODELO

MODELO

MODELo

MOTOR

MOTOR CC

PESO(Kg)

TANQUE(L)

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

KM

PESO(KG)

CATEGORIA

CATEGORIA

PRECIO

MXN

p/carga Kw S ZF8.5 Electrica 165 166 8.5 Urban $16,883.57 165 166 8.5 Urban $21,648.85 S ZF8.5 Police S. Electrica 220 181 11.4 Urban $19,296.37 S ZF11.4 Electrica 276 201 14.2 Urban $24,061.65 S ZF11.4 Police S. Electrica 152 169 8.5 Dual Sport $16.883.00 DS ZF8.5 Electrica 202 169 8.5 Dual Sport $21.648.85 DS ZF8.5 Police S. Electrica 203 183 11.4 Dual Sport $19,296.37 DS ZF11.4 Electrica 253 204 14.2 Dual Sport $24,061.65 DS ZF11.4 Police S. Electrica 56 108 2.8 Off Road $11,454.77 FX ZF2.8 Electrica 113 127 5.7 Off Road $14,464.74 FX ZF5.7 Electrica 61 102 2.8 Off Road $9,645.17 XU ZF2.8 Electrica 122 121 5.7 Off Road $12,655.14 XU FZ5.7 Electrica 65 101 2.8 Off Road $11,454.77 MX ZF2.8 Electrica 122 120 5.7 Off Road $14,464.74 MX ZF5.7 Electrica * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto.

Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

AG O S T O D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 1 1 3

AGENDA

eventos

ama supercross 8 Ago

New Berlin, NY

15 Ago

Tooele, UT

22 Ago

Crawfordsville, IN

29 de Julio al 1 de Agosto Ruta Sierra Tarahumara: Guachochi, Chihuahua 31 de Julio al 2 de Agosto Unión Biker Fest: Chihuahua, Chihuahua 1 de Agosto

enduro

Ruta del Café: Guayabitos, Nayarit 2 de Agosto

3 y 4 Octubre Francia

4ª Fecha MotoRacing León: León, Guanajuato 3 al 9 de Agosto

Motocross 2 Ago

Lommel, Bélgica

23 Ago

Mantova, Italia

30 Ago

Assen, Holanda

13 Sep

León, México

20 Sep

Glen Helen, USA

27 Sep

MX of Nations: Ernée, Francia

Supermoto 2 Ago

Chachagüí, Colombia

20 Sep

Jesolo, Austria

4 Oct

SM of Nations: Italia

mundial

75ª Sturgis: Dakota del Sur, Estados Unidos 5 al 9 de Agosto Ruta Tarahumara VIP: Guachochi, Chihuahua 6 al 9 de Agosto Concentración Internacional de Motociclismo Zacatecas (UNAMOZ): Zacatecas

Nacional de Velocidad

8 de Agosto Y-ride Spyder: Tepoztlán, Morelos

21 al 23 Ago

León, Guanajuato

8 y 9 de Agosto

12 al 13 Sep

Morelia, Michoacán

5ª Fecha Super Copa Telcel: Guadalajara, Jalisco

23 al 25 Oct

Amozoc, Puebla

8 y 9 de Agosto

13 al 15 Nov

Cancún, Quintana Roo

Copa Akron Nabo Race Park: Zapopan, Jalisco 15 y 16 de Agosto

agenda 2016 enduro

moto gp

Vallartazo Enduro Guadalajara: GuadalajaraPuerto Vallarta, Jalisco 16 de Agosto 1er. Festival de lodo: Villa Corona, Jalisco 16 de Agosto

Talca, Chile

Race Fest PMP: Zapotlanejo, Jalisco

Jerez de la Frontera, España

20 al 23 de Agosto

9 Ago

Indianápolis, Indianápolis

18 y 19 Abril

16 Ago

Rep. Checa, Brno

9 y 10 Mayo

30 Ago

Gran Bretaña, Donington

16 y 17 Mayo Gouvela, Portugal

13 Sep

San Marino, Misano

6 y 7 Junio

27 Sep

Aragón, Motorland

20 y 21 Junio Rovetta, Italia

11 Oct

Japón, Motegi

11 y 12 Julio

18 Oct

Australia, Philip Island

3 y 4 Octubre Requista, Francia

25 Oct

Malasia, Sepang

8 Nov

Valencia, Ricardo Tormo

Serres, Grecia St. Hubert, Bélgica

II Convención Latinoamericana de Motos BMW: Panamá 21 y 22 de Agosto Ruta Cuauhtemazo: Chihuahua 22 y 23 de Agosto Ruta Can-Am: Vallartazo VIP

superenduro

28 y 29 de Agosto 14º Festival Internacional Motociclismo Saltillo

2015

Camellos 2015: Saltillo, Coahuila

5 Diciembre Lodz, Polonia

29 y 30 de Agosto

2 Ago Malasia

2016

2ª Fecha Nacional de Supercross: Fresnillo,

20 Sep España

2 Enero

Riesa, Alemania

Zacatecas

16 Enero

Milano, Italia

Septiembre

20 Febrero

Villa Gesell, Argentina

Ruta Vallarta 17: Guadalajara - Pto.Vallarta,

27 Febrero

Belo Horizonte, Brasil

Jalisco

12 Marzo

Praga, República Checa

5 Septiembre

SuperBIKE

4 Oct Francia 18 Oct Qatar

nacionales Motocross nacional Por confirmar

Por confirmar

Campeonato Centro Trial: Ajusco, Estado de México

enduro nacional 29 y 30 Ago Temascaltepec, Estado de México

5 y 6 de Septiembre 3ª Concentración Motociclista Linares Camino a la Gloria Cantos Rodados MC: Linares, Nuevo

26 y 27 Sep

Guanajuato, Guanajuato

León

17 y 18 Oct

Querétaro, Querétaro

5 y 6 de Septiembre

14 y 15 Nov

Monterrey, Nuevo León

6ª Fecha Super Copa Telcel: Monterrey, Nuevo

28 Nov

8Hrs. Ajusco, Estado de México

León 7 al 12 de Septiembre ISDE 2015: Kosice, Eslovaquia 12 de Septiembre Red Bull X-Fighters: Pretoria 17 al 19 de Septiembre Ruta Paquimé: Casas Grandes, Chihuahua 19 y 20 de Septiembre Y-ride Spyder: Querétaro, Querétaro 19 y 20 de Septiembre Ruta Can-Am: Veracruz

1 1 4 | RE V ISTA MOTO AGOSTO DOSMILQ UINCE

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