Número 5 | Año 2 | Enero - Febrero 2016
Adiós A los Boeing 747 de Air France Fueron la columna vertebral de la flota de largo alcance de la aerolínea. 10 años de operaciones de los F-16 Block 50 de la FACH Las aeronaves son la punta de lanza de la aviación de combate de la FACH
X Festival Aéreo de Villarrica 2016 Más de 125 aeronaves se congregaron en la décima versión de este festival
Editorial Ya llevamos más de 1 año en el “aire” con TallyHo, y ha sido un gran año, con más de 10.000 seguidores en facebook que nos leen y comentan a diario. Por otro lado, nuestro portal con cada vez mayor cantidad de lectores, nos motiva a seguir adelante con este proyecto, procurando desarrollar para ustedes el mejor contenido de noticias
y reportajes del ámbito aeronáutico y también aeroespacial. Sin duda esto ha sido posible gracias a vuestra preferencia y al gran apoyo de nuestros colaboradores que siempre han desarrollado artículos e imágenes de gran calidad y con mucho entusiasmo. Esperamos seguir en esta senda para continuar adelante con TallyHo. Antonio SegoVia Rentería, Editor
contenido 2 Noticias 6 Aviación Comercial: Adiós a los Boeing 747 de Air France
36 Aviación Militar: Fuerza Aérea de Afganistán recibe sus primeros SuperTucano
10 Aviación Militar: USAF movilizó B52 a Corea del Sur 12 Aviación Civil: Adiós al legendario CC-CMP Director Orlando Durán Sáez
Editor Antonio Segovia R.
34 Aviación Comercial: Sky y Planet IFE, lanzan nuevo formato publicitario en Chile
16 Reportaje: X Festival Aéreo de Villarrica
26 Aviación Militar: 10 Años de operaciones con F-16 Block 50 en la FACH 32 Tecnología Aeronáutica: Primer A320neo para Lufthansa
Periodistas Alida Mayne-Nicholls Daniela Estela C.
Colaboradores Andrés Vergara M. José Rodríguez Kenneth Brown Claudio Cáceres
38 Historia: 35 Aniversario de Escuadrilla de Alta Acrobacia Halcones 42 Historia: A 10 años del primer vuelo de un monomotor civil a la Antártica chilena
Corresponsal Lukas Kinneswenger (Europa)
Fotografías Archivo TallyHo
Revista TallyHo, es una publicación “Papel Digital” de circulación online, con frecuencia bimensual, editada por ORIÓN. Todos los derechos reservados. Prohibida toda reproducción total o parcial de la información, sin previa autorización de la dirección de TallyHo. Dirección: Lota 2267, Of. 202. Providencia. Santiago de Chile. Fono: (56) 22 333 18 31. www.tallyho.cl Mail: director.tallyho@gmail.com / editor.tallyho@gmail.com / ventas.tallyho@gmail.com
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argelia primer cliente del sukhoi su-34 “Fullback”
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egún se ha informado en diversos medios rusos, el proceso de negociación que lleva 8 años entre Argelia y Rusia, ha llegado al acuerdo de venta por parte de Novosibirsk Aircraft Production Association de 12 aviones Sukhoi SU-32 que es la versión de exportación del ya “famoso” SU-34 denominado “Fullback” por la OTAN. Esta versión “de exportación” es un sistema habitual en la industria rusa, que entrega una denominación especial a los aviones con modificaciones para clientes extranjeros. Recordemos que Argelia ya opera una flota de aviones Sukhoi SU-30MKA “Flanker C”.
Foto: www.pilatus-images.com
Esta aeronave es el sucesor en el área de los cazabombarderos del SU-24 denominado Fencer (como el que fue derribado hace unas semanas en la frontera de Turquía y Siria), que es si bien es un avión de grandes performances, su diseño data de la década del 70.
En términos operacionales el SU-34, además de poseer un radio de acción muy amplio de aproximadamente 4.000 kms, puede ser reabastecido en vuelo, y tiene una capacidad de carga de 8 toneladas, sin embargo una de las características más interesantes es su capacidad de defensa “aire-aire” pudiendo portar Esta venta viene a reafirmar el exitoso “bautismo misiles R-73 y R77 pudiendo combatir contra otros de fuego” de los 6 aviones SU-34 en su despliegue aviones, de manera defensiva. Con una cabina biplaen Siria desde el mes de Septiembre, lo cual ha za lado a lado, para el piloto y operador de sistemas hecho que varios países de Europa Oriental, Áfri- de armas con asientos eyectables K-36DM del tipo ca y Medio Oriente estén evaluando a este avión cero-cero, desarrollados por la marca Zvezda, con para sus respectivas Fuerzas Aéreas. Se ha indica- pantallas multifunción y un sistema electro-óptico de do que particularmente Uganda, Nigeria, además control de fuego asociado con el pod FLIR Geofizika, de Irak, Uzbekistán y Turkmenistán, estarían inte- posee un potente radar Leninets B-004, multimodo, de construcción modular. resados también en el SU-34. 2
noticias
Foto: Kenneth Brown
United inició operaciones con el Boeing 787-9 dreamliner en chile a aerolínea bandera estadounidense con sede en Houston comenzó a partir del 5 enero a operar hacia Chile con Boeing 787-9 Dreamliner durante la temporada alta de verano, sus vuelos iniciaron el 5 de enero en las rutas Houston y Santiago ampliando las ofertas que ofrece United en sus vuelos internacionales, reemplazando a sus Boeing 767 en esta ruta.
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En su primer arribo a la capital chilena el vuelo UAL847 llegó el día 6 de enero a las 09:19 hrs de la mañana al Aeropuerto Arturo Merino Benítez. La aerolínea United está operando con 787-9 Dreamliner a 3 ciudades latinoamericanas más: Buenos Aires, Sao Paulo, Rio de Janeiro. La familia de avioens Boeing 787-9 Dreamliner que utiliza United, están configurados con 252 asientos que separan en 3 clases de servicio: La primera es 48 asientos en Business First, 88 asientos en Economy Plus y 116 en Economy. Los B789 cuentan con Audio Vídeo personal On Demand (AVOD), Wi Fi y sistema mood lighting.
la aerolínea alas Uruguay comenzó a operar comercialmente al como había estado anunciando en diversos medios, comenzó a operar comercialmente l Alas Uruguay, el día jueves 21 de enero, desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco con el vuelo YZ 704, con destino a Asunción del Paraguay, marcando el inicio de las operaciones de la compañía. A contar del jueves 2 de enero, la aerolínea ofrece vuelos directos Montevideo – Asunción y Asunción – Punta del Este. La aerolínea cuenta con una flota de tres Boeing 737300 SP, equipados con winglets. Alas Uruguay, ha lanzado una campaña en redes sociales para posicionarse como la nueva aerolínea de Uruguay, luego que desapareciera Pluna en junio del 2012.
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A su vez la compañía aérea ha indicado que procurando ofrecer la mejor experiencia de usuario, la flota de ALAS Uruguay posee un mayor comfort en relación al promedio de la industria en vuelos regionales. La medida de la distancia entre asientos -llamada “pitch”– es de 32 pulgadas(81cm), un 10% mas de espacio adicional, lo que contribuye a la comodidad. 3
noticias
Foto: ROSTEC
el Mi-38 recibe certificación e iniciará producción en serie l holding Helicópteros de Rusia -integrante del principal conglomerado industrial ruso, la Corporación Industrial Rostec– ha recibido la certificación de tipo para el Mi-38, aeronave de transporte polivalente diseñada por la Fábrica de Helicópteros Mil de Moscú.
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La certificación confirma que el diseño estándar del helicóptero cumple con los requisitos de la aviación rusa e internacional. De esta manera, durante 2016 el Mi-38 entrará en producción en serie. El primer fuselaje para el modelo de serie ya ha sido montada en Kazán, además todos los principales sistemas y componentes del helicóptero son hechos en Rusia. La certificación fue entregada por el director de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia, Alexander Nieradko, al CEO de Helicópteros de Rusia, Alexander Mikheev, quien destacó que “a comienzos del 2015 trajimos los helicópteros ligeros comerciales Ansat y Ka-226T al mercado ruso, y el año cerró con la certificación de la versión VIP del Ansat y el nuevo Mi-38. 4
skY primera low cost en sudamérica con certificación de seguridad iosa on la presencia del CEO de Sky Airline, Holger Paulmann y la Country Manager de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en inglés) en Chile, Gabriela Peralta, la aerolínea recibió la certificación IOSA (IATA Operational Safety Audit), la cual integra a la compañía al selecto grupo de operadores que han completado satisfactoriamente este proceso de auditoría.
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“Estamos orgullosos de recibir este reconocimiento, ya que es el reflejo de la labor, esfuerzo y trabajo arduo de todos los trabajadores de Sky. Con este paso seguimos reafirmando nuestro compromiso con entregar el mejor servicio a nuestros pasajeros”, afirmó Paulmann. “Estamos contentos de certificar a SKY por segundo año consecutivo. IOSA es reconocido internacionalmente como el sistema de evaluación de gestión y control de operaciones de líneas aéreas”, afirmó Peter Cerda Vicepresidente Regional de IATA para las Américas.
adi贸s a los legendarios Boeing 747 de air France Fotos Air France
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aVIACIÓN COMERCIAL
La flota de Jumbo fue la columna vertebral de los vuelos de larga distancia de Air France por 40 años 7
Foto: Air France
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el día 10 de enero se realizó el último vuelo de itinerario con material Boeing 747 de Air France. El vuelo AF439 dejó México el 10 de enero a las 21:29 hora local y aterrizó en el París Charles de Gaulle a las 13:54 del 11 de enero. Fue el último vuelo comercial de larga distancia operado por Air France con un Boeing 747. A su llegada, el Jumbo hizo una parada en la calle de rodaje en frente de la Sede de Air France, donde cientos de empleados se habían reunido para rendir un homenaje final a esta legendaria aeronave. Los bomberos de Aéroports de Paris también le dieron un saludo final con arco de agua.
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Despedida a lo grande Ciertamente una aeronave que fue la columna vertebral de los vuelos de larga distancia de Air France por 40 años, merecía una despedida a la altura. Es por ello que la aerolínea francesa ha preparado diversas celebraciones para despedir a estas nobles aeronaves. Habrán dos días de Open Days donde Air France y el Museo del Aire y del Espacio en Le Bourget están organizando visitas especiales al último Boeing 747 de la compañía, el 16 y el 17 de enero de 2016. Estas visitas, organizadas por el personal de Air France son gratis, pero sistemáticamente se deben reservar en línea. En
aVIACIÓN COMERCIAL
Foto: Air France
el programa, un tour de una hora a partir de la losa exterior para abordar la aeronave con los mecánicos, la visita de las cabina de clase económica y clase business con la tripulación de cabina, seguido de una visita de la cubierta superior y la cabina con un piloto de Air France. Además la aerolínea está organizando para el 14 de enero, dos vuelos homenaje a los Boeing 747 sobre Francia y sus lugares de interés histórico a bordo últimos dos B747 de la Compañía. Estos vuelos, con los respectivos números de vuelo AF744 y AF747 despegarán a las 9 am y las 11:30 am aeropuerto de París Charles de Gaulle para un viaje único: el almuerzo de clase de negocios y champagne para todos. Durante el vuelo sobre Francia, su patrimonio, su historia y sus monumentos legendarios etc. A su re-
greso a París-Charles de Gaulle, se invitará a los pasajeros de vuelos AF744 y AF747 a descubrir los talleres de mantenimiento de la compañía y compartir una última copa homenaje a los pies de la aeronave.
Foto: Air France
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UsaF MoviliZ贸 BoMBardero B-52 stratoFortress con soBrevUelo en corea del sUr
Foto: USAF Staff Sgt Benjamin Sutton
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Foto: USAF Staff Sgt Benjamin Sutton
aviación militar
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a USAF (Fuerza Aérea de Estados Unidos) movilizó el domingo 10 de enero un avión Boeing B-52 Stratofortress desde la base Andersen (AFB) en la isla de Guam hacia Corea del Sur en la provincia de Gyeonggi. El bombardero estratégico B-52 con indicativo de cola MT numeral 0055, realizó un vuelo a baja altura en las cercanías de la base aérea Osan de Corea del Sur. Al arribar al espacio aéreo surcoreano fue escoltado por aviones de la ROKAF (Republic of Korea Air Force) F-15K Slam Eagle y por aviones F-16C del 51th Fighter Wing de la PACAF (Pacific Air Force) dependiente de la USAF. Esta misión se realizó en respuesta a los ensayos y pruebas nucleares que ha realizado Corea del Norte durante la primera semana de enero del 2016.
Foto: USAF Staff Sgt Benjamin Sutton
Foto: USAF Staff Sgt Benjamin Sutton
Esta misión de vuelo realizada entre ambas naciones, tuvo como finalidad afianzar la interoperatividad de la ROKAF y la USAF en operaciones aéreas conjuntas con este tipo de aeronave. El B-52 Stratofortress es un bombardero estratégico de largo alcance y parte de la presencia continua de bombarderos del Comando del Pacífico de Estados Unidos en el Indo-Pacífico asiático. Una vez finalizado el vuelo sobre Corea del Sur, el B-52 regresó a la base aérea de Andersen en Guam. 11
adiós al veterano Y noBle cc-cMp de aeroMet Por José Nicolás Rodríguez y Antonio Segovia
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n una jornada de camaradería realizada el día 6 de enero, en dependencias de Aeromet, ubicadas en el Aeródromo de Tobalaba en Santiago, se llevó a cabo la despedida del veterano y noble Cessna 172P, CC-CMP, más conocido en jerga aeronáutica como “Charlie Mike Papa”. Innumerables anécdotas y recuerdos se sucedieron en esta jornada en que se congregaron varios pilotos, instructores y personal que trabajó con el ya mítico avión Cessna CC-CMP.
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En los tiempos de la escuela de vuelo de Aeromet, cuando se operaba en el ya desaparecido Aeropuerto de Los Cerrillos el CMP, era el avión “insignia” de la escuela “no cualquiera podía volar en instrucción en esta aeronave” señalaban varios pilotos formados en ese aeropuerto, dado que era el único avión habilitado como IFR. En una oportunidad contaban en una de las últimas FIDAE realizada en Los Cerrillos, se anuncia por los parlantes el despegue de un Mirage de la FACH, sin embargo
AVIACIÓN Civil
Más de 1.000 pilotos se han formado volando en el ya mítico CC-CMP trícula CC-PMP. Posteriormente fue adquirido por la empresa Aeromet en el año 1989, siendo registrado en 1994 con la matrícula con la que ha pasado a la historia como CC-CMP. Según lo cosignado en su historial de vuelo en Aeromet, solo este avión en sus años de servicio, ha formado nada menos que 1.000 pilotos, muchos de los cuales actualmente son pilotos de aerolíneas comerciales, de los 1.500 que ha formado dicha escuela de vuelo en total. estaba en el cabezal el Cessna CMP, el cual realizó un despegue a la vista de todos los asistentes a FIDAE que esperaban la salida del Mirage. En esos años de operaciones en Los Cerrillos este Cessna realizaba entre 4 a 5 turnos diarios, con una intensa instrucción en procedimientos de vuelo hacia y desde el Aeropuerto Arturo Merino Benítez. El noble Charlie Mike Papa, es un Cessna modelo 172P Skyhawk II, fabricado en 1981, con c/n 17274380. Llegó a Chile nuevo de fábrica con ma-
En una jornada de camaradería realizada el día 6 de enero, en dependencias de Aeromet, ubicadas en el Aeródromo de Tobalaba en Santiago, se llevó a cabo la despedida del veterano y noble Cessna 172P, CC-CMP, más conocido en jerga aeronáutica como “Charlie Mike Papa”. Innumerables anécdotas y recuerdos se sucedieron en esta jornada en que se congregaron varios pilotos, instructores y personal que trabajó con el ya mítico avión Cessna CC-CMP. 13
En los tiempos de la escuela de vuelo de Aeromet, cuando se operaba en el ya desaparecido Aeropuerto de Los Cerrillos el CMP, era el avión “insignia” de la escuela “no cualquiera podía volar en instrucción en esta aeronave” señalaban varios pilotos formados en ese aeropuerto, dado que era el único avión habilitado como IFR.
ban la salida del Mirage. En esos años de operaciones en Los Cerrillos este Cessna realizaba entre 4 a 5 turnos diarios, con una intensa instrucción en procedimientos de vuelo hacia y desde el Aeropuerto Arturo Merino Benítez.
El noble Charlie Mike Papa, es un Cessna modelo 172P Skyhawk II, fabricado en 1981, con c/n En una oportunidad contaban en una de las úl- 17274380. Llegó a Chile nuevo de fábrica con matimas FIDAE realizada en Los Cerrillos, se anun- trícula CC-PMP. Posteriormente fue adquirido por cia por los parlantes el despegue de un Mirage la empresa Aeromet en el año 1989, siendo regisde la FACH, sin embargo estaba en el cabezal el trado en 1994 con la matrícula con la que ha pasado Cessna CMP, el cual realizó un despegue a la vis- a la historia como CC-CMP. Según lo cosignado en ta de todos los asistentes a FIDAE que espera- su historial de vuelo en Aeromet, solo este avión en
Foto: José Nicolás Rodríguez
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AVIACIÓN Civil
afectuoso aplauso. Al momento de su entrega a su nuevo dueño el avión suma 16.000 hrs de vuelo y el día jueves 7 de enero, dejó el Aeródromo de Tobalaba a las 13:30 arribando a las 17:30 a su nuevo destino en el Aeródromo de Lequecahue SCQK Como parte de su despedida el avión realizó un en la Región del Biobio. En su misión como avión “último vuelo” desde el Aeródromo Tobalaba, de entrenamiento será reemplazado en la escuela siendo un momento emotivo ya que marcaba el de vuelo por un moderno avión de diseño Checo, “fin de una era”, el vuelo despegó a las 17:00 hrs y BRM AERO S.R.O. modelo Bristell LSA con matrícutuvo una duración de unos 30 minutos, al regreso la CC-ADJ, que cuenta con modernos sistemas de se le hizo saludo de agua y fueron recibidos con un navegación Garmin G3X. sus años de servicio, ha formado nada menos que 1.000 pilotos, muchos de los cuales actualmente son pilotos de aerolíneas comerciales, de los 1.500 que ha formado dicha escuela de vuelo en total.
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X Festival aéreo internacional de villarrica 2016 Texto y fotos: José Nicolás Rodríguez y Antonio Segovia R.
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reportaje
Más de 125 aviones se congregaron en la décima versión del Festival Aéreo de Villarrica
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on un cielo despejado, una temperatura mas que agradable y teniendo como telón de fondo el Volcán Villarrica, se inauguró el “X Festival Aéreo Internacional de Villarrica”, con una emotiva ceremonia realizada en el Aeródromo Villarrica, el viernes 5 de febrero a las 13:00 hrs.
La ceremonia contó con la presencia del Intendente de la Región de la Araucanía Andrés Jouannet, quien llegó a bordo de un BK-117 de la Prefectura Aérea de Carabineros procedente de Traiguén. Además, con la presencia del Alcalde de Villarrica Pablo Astete, autoridades de Carabineros y de la PDI de la zona. Con la animación de Enrique “Cote” Evans, se realizó la entonación del himno nacional mientras desde el cielo se lanzaban paracaidistas desde un avión Cessna 180 CC-PQF, uno de los paracaidistas muy conocido en la zona Peter Vehmeren portaba una gran bandera chilena. Al mismo tiempo el TeamRV realizaba giros en formación en torno a los paracai18
distas que descendían sobre el aeródromo. En su alocución el Intendente hizo hincapié en el enorme aporte que este tipo de actividades hace para acercarse con los países cercanos a Chile, indicó que “la cordillera no debe ser un muro, sino un puente” para mantenernos conectados y comunicados. Por su parte el Alcalde indicó lo importante que es este evento en la zona. El presidente del Club Aéreo de Villarrica Karam Puali hizo un emotivo recuerdo de quienes formaron este Club Aéreo en Villarrica hace ya 70 años, y a quienes ya han fallecido, con un minuto de silencio. En lo estrictamente aeronáutico destacaron el día sábado la llegada de un avión Stinson Voyager CC-PFN, un Super Decathlon procedente del Club Aéreo de Puerto Montt. Además a medio día llegó un planeador con sistema de autopropulsión Ventus 2cx M matrícula CC-AZZ, que venía en vuelo desde Santiago. En horas de la tarde llegó un Lancair ES de Bolivia matrícula CP-AD05.
reportaje
Acrobacia Aérea En este X Festival, congregaron 3 escuadrillas acrobáticas aéreas: Los Halcones de la FACH en sus aviones Extra-300L, el TeamRV de Chile con sus aviones Vans RV-7 y RV-8 y los famosos Hangar del Cielo de Argentina en sus Rans S-9 y S-10 liderados por César Falistocco, quien ha sido instructor de los pilotos del TeamRV de Chile. El TeamRV realizó 3 presenaciones durante la primera jornada, al igual que la Escuadrilla Hangar del Cielo. Por su parte la Escuadrilla Halcones de la FACH, realizó dos presentaciones en la tarde del sábado y del domingo. El segundo día del festival, en horas de la mañana se realizó un vuelo en formación de dos clásicos de la aviación: un Piper PA-18 CC-PGK y un Aviat A-1A Husky CC-ANP; estos realizaron diversas evoluciones por la zona y sobre el campo aéreo, deleitando a los asistentes. Especial fue la presentación de un único avión de la Escuadrilla Hangar del Cielo al realizar la rutina provisto de cintas en las puntas de ala. 19
Junto al programa diario de exhibiciones acrobáticas se realizaron gran cantidad de vuelos populares, gracias al buen clima, los precios convenientes y por sobre todo el hermoso paisaje que se contemplaba desde el aire. Aeronaves destacadas en el Festival El avión Aviat A-1A Husky, matrícula CC-ANP, de propiedad de Francisco Guerra fue galardonado con el premio “Aeronave más Destacada” en el marco del X Festival Aéreo Internacional de Villarrica, el galardón fue otorgado por Karam Puali Presidente del Club Aéreo de Villarrica y el Alcalde de Villarrica Pablo Astete. Este avión Husky lucía algo diferente a como fue presentado en el pasado Festival Aéreo de Villarrica el año 2015, dado que fue modificado para operar con una hélice tripala de paso variable que mejora de manera ostencible las performances de la aeronave. Además está modificado con un kit de neumáticos y patín de cola reforzado para operaciones en pistas no preparadas. Durante nuestra visita a la décima versión del 20
reportaje
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Festival Aéreo de Villarrica, tuvimos la oportunidad de apreciar distintos modelos de aeronaves, ellas forman parte importante de la historia aeronáutica nacional, como así también de los países a los cuales representaron. Argentina: Piper Chincul A-PA28 140 Cherokee LV-LIY c/n AR28-7425222. Año de fabricación: 1974. Esta aeronave, a diferencia de los demás Cherokee 140 conocidos, es que su último plexiglás termi22
na de forma recta y no inclinada como ocurre en estos modelos de Piper. Eso se debe a que la firma norteamericana a partir de 1974 realizó una modernización de su flota en producción.ncul P Piper Chincul PA-28R 201 Arrow III LV-MGT c/n AR28-7837188. Año de fabricación: 1978. Este Arrow se caracteriza por haber sido ensamblado bajo licencia en Argentina por la fábrica Chincul, la cual llegó a ensamblar diferentes modelos de Piper entre 1972 a 1995. Dentro de
reportaje
Bolivia: Lancair Super ES CP-AD05. Único representante Beechcraft D-55 Baron LV-JFO c/n TE-475. Año de de Bolivia. Sería interesante que más aeronaves fabricación: 1968. Durante la jornada de recep- de dicha nación pudieran asistir para que así comción de aeronaves en Villarrica, hizo su aparición partan con pilotos nacionales. este Baron con una espectacular pasada baja y a alta velocidad, dejando impresionados a todos los Brasil: presentes. Todo esto fue resaltado con su parti- Embraer EMB-711 ST Corisco Turbo PT-RJI c/n cular sonido producido por la modificación de sus 711339. Este interesante ejemplar corresponde hélices tripala a cuadripala. A-28R 201 Arrow III al Piper Turbo Arrow IV. fabricados bajo licencia en Brasil por Embraer. Se caracteriza además por LV-MGT c/n AR28. los cuales se encuentran el LV-LIY y LV-MGT.
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ser una de las aeroanves que participo en el Raid Aéreo Internacional Navegueta 2012. El cual tiene como por objetivo recorrer lugares del fin del mundo. Chile: Aviat A-1 Husky CC-ANP c/n 1428. Año de fabricación: 1998. Conocido como el “avión de los records” fue presentado por su propietario, Francisco Guerra. Recibió el premio a la aeronave más destacada del este décimo encuentro. Todo esto gracias a las interesantes modificaciones realizadas, como por ejemplo: su hélice tripala y neumáticos tipo tundra. Cessna C-185C Skywagon CC-PNH c/n 1850683. Año de fabricación 1964. La historia de este Skywagon se remonta a junio de 1964, cuando arriba al país junto a otro aparato similar para ser operado como avión-ambulancia. Fueron adquiridos por el gobierno a través del programa Alianza para el Progreso, impulsado por EE.UU. E inmediatamente transferidos a la Brigada Aéropolicial de Carabineros de Chile por intermedio del Servicio Nacional de Salud. Recibió la matrícula CC-ECG y estuvo en servicio hasta 1975, cuando fue vendido y recibió la matrícula CC-PNH, en uso hasta hoy. Champion 7EC Traveler CC-KJC c/n 564. Año de fabricación: 1957. Podemos decir que fue la novedad que presentó el Club Aéreo de Quillota en el festival aéreo. Su historia se remonta a 1957, cuando fue adquirido por el Club Aéreo Universidad de Concepción, registrándolo como CC-SZE. Posteriormente cambia a CC-CZE 24 18
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y posteriormente CC-KMH por el Club Aéreo de Melipilla. En 2004 es adquirido por el Club Aéreo de Quillota, siendo registrado como CC-KJC. Después de haber sido puesto nuevamente en condiciones de vuelo en La Unión, hoy vuelve a adornar los cielos.
Stinson S108-3 Vogayer CC-PFN c/n 108-4951. Año de fabricación: 1948. Sin lugar a dudas un clásico de los años 40 y 50. Este Stinson arribó desde los Estados Unidos en 1948. Su registro era NC651M, hasta que en nuestro país recibió su actual matrícula CC-PFN.
Lake LA-4 200 Buccanner CC-POK c/n 958. Año de fabricación: 1979. Si bien no participó en el festival aéreo, fue la sorpresa de la jornada de clausura. Este avión anfibio aterrizó al mediodía con la finalidad de cargar combustible y posterior despegue.
Schempp-Hirth Ventus 2cm CC-AZZ c/n 287. Una verdadera sorpresa fue el arribo de este planeador el día sábado a Villarrica (SCVI). Este aparato se vino en vuelo directo desde Santiago.
Uruguay: Cessna C-182P Skylane CX-BHM c/n 1826338. Año Rans S-4 Coyote I ULM-211. No podemos de- de fabricación: 1974. Único representante de la jar a parte a este pequeño representante de aviación uruguaya. En esta aeronave su propietala aviación deportiva, Fue el único ultraliviano rio, Leonel Domínguez, viajó hasta el encuentro presente. Es de esperar que en las próximas más importante de aviación en el mundo, la feria versiones participen más modelos de su cate- de Oshkosh en su versión 2015. Completó la travesía desde Montevideo hasta Wisconsin en 12 días. goría. 25
10 años de operaciones de los F-16 Block 50 en la FUerZa aérea de cHile 26
AVIACIÓN MILITAR
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l 31 de enero del año 2006, se presentaban en dependecias del Grupo de Aviación N° 10, los primeros 2 flamantes F-16D Block 50 adquiridos nuevos a Lockheed Martin en EE.UU. En esa oportunidad los aviones fueron recibidos por el Comandante en Jefe de la FACH, General Osvaldo Sarabia y el Presidente de la República Ricardo Lagos. Las aeronaves correspondían a las primeras 2 de un lote de 10 aviones F-16C/D adquiridos por la FACH, que se destinarían en el reactivado Grupo de Aviación N° 3, el cual se emplazó en nuevas
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dependencias en la Base Aérea Los Cóndores en Iquique. Esta flota fue llegando durante el resto del año 2006 y consistió en 6 F-16C monoplazas (numerados 851 al 856) y 4 F-16D biplazas (numerados 857 al 860). Ese mismo año comenzarían a llegar también los F-16 MLU para el Grupo 8. En la Parada Militar del año 2006 desfilaron por primera vez los F-16C/D Block 50 del Grupo 3 y también los F-16 MLU del Grupo 8. Proyecto Caza 2000 Durante mediados de la década de los 90, la
AVIACIÓN MILITAR
FACH, comenzó un proyecto de licitación para lo que sería el avión de primera línea de combate que dotaría a la Fuerza Aérea en el siglo XXI. Es así como durante varias FIDAE, nos visitaron aviones de diversos países para promocionar sus productos para este proyecto. Finalmente los seleccionados para entrar en la competencia fueron: Lockheed Martin F-16, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, Dassault Mirage 2000-5 y Saab JAS-39 Gripen. Esas aeronaves eran las más acotadas a las necesidades de la FACH y también “cercanas” al presupuesto. Finalmente el F-16 fue el ganador dado que cumplía con muchas de las exigencias de la FACH, además de ser un caza multi rol y con amplio uso a nivel mundial. Así el 20 de diciembre del año 2000, el Gobierno de Chile decidió la compra de los Lockheed Martin F-16C/D por un monto de US$ 500 millones. Luego el 30 de enero del 2002, fue firmado el contrato por la compra respectiva. El primer avión comenzó a producirse en el año 2004 y fue terminado a mediados del año 2005. El primer F-16 nuevo que voló con la
estrella solitaria en su timón de cola ocurrió en junio del 2005 y realizando las pruebas de vuelo en agosto del mismo año desde la Base Aérea Edwards en EE.UU. Ese año 2006, había mucha expectación por la incorporación de esas modernas aeronaves al inventario de la FACH, lo que acaparó la atención de los medios. En marzo de ese año, los nuevos F-16 fueron la estrella de la FIDAE 2006 y deleitaron a los asistentes además de finalmente verlos de cerca.
Ejercicios Aéreos El primer ejercicio multinacional fue Newen en el año 2008, en que participaron F-16 Block 50 y también los F-16MLU, donde la principal operación fue la de reabastecimiento en vuelo (recordemos que en ese año aún la FACH no disponía de aviones tanqueros que pudiesen reabastecer a los F-16) con aviones tanqueros de la USAF del tipo KC-10 Extender y KC-135 Stratotanker. Este ejercicio se realizó entre Santiago y Quintero. Luego fue el Ejercicio Salitre 2009. En esta ocación los F-16 del Grupo 3 fueron parte del bando “enemigo”, enfrentándose a la fuerza multinacional conformada por F-15 de la USAF, Mirage 2000 del Armée del’air (Francia), AMX de la FAB (Brasil), A-4AR de la FAA (Argentina), además de los F-5E y F-16 MLU de la FACH. Al año siguiente entre el 28 de octubre y el 20 de noviembre del 2010, los F-16 del Grupo 3, de la FACH participaron del Ejercicio Aéreo Cruzex V con 5 aviones, 3 F-16C y 2 F-16D los cuales se desplazaron junto a un avión tanquero KC-135E del Grupo 10, a la Base Aérea de Natal en Brasil. El año 2012, entre el 23 al 25 de octubre, una escuadrilla de F-16 Block 50 de la FACH junto a un avión tanquero KC-135E del Grupo 10, volaron desde Chile a EE.UU. a la Base Aérea Lackland para realizar diversos ejercicios aéreos junto con la Guardia Aérea Nacional de ese país. En el año 2014, los F-16C/D del Grupo 3, nuevamente participaron en Salitre 2014 siendo los 30
AVIACIÓN MILITAR
“bandidos” contra la fuerza multinacional conformada por A-4AR de la FAA (Argentina), A-37B de la FAU (Uruguay), F-5EM de la FAB (Brasil) y F16C de la USAF (EE.UU.), además de los F-16MLU y F-5E de la FACH.
generación, que ya en 10 años de servicio han demostrado el enorme valor que tienen como sistema de armas, operado por personal altamente capacitado y entrenado.
En el mes de octubre del año 2015, se llevó a cabo el ejercicio Blue Sky V entre la FACH y la Marina de los Estados Unidos (U.S. Navy) a bordo del portaaviones “George Washington” CVN-73, donde por parte de Chile operaron aviones F-16 Block 50 y F-16MLU tanto de sus bases en el norte como un destacamento asentado en Santiago. Ciertamente la flota de F-16 de la FACH, ha supuesto una “nueva era” en la Fuerza Aérea operando con aviones de tecnología de última 31
priMer a320neo aBre Una nUeva era en la aviaci贸n coMercial 32
tecnologÍa aeronÁUtica
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El Grupo Lufthansa, el mayor cliente y operador de aviones Airbus, ha marcado el 20 de enero, un gran avance en la historia de la aviación al recibir el primer A320neo, el avión de pasillo único más vendido y de consumo más eficiente del mundo. Equipado con motores Pratt & Whitney PurePower® Geared Turbofan™ de última tecnología, el A320neo eleva aún más el estándar de eficiencia al reducir las emisiones y el ruido, además de consumir un 15 por ciento menos combustible que los aviones de la generación actual desde el primer día, y un 20 por ciento menos para el 2020.
“Hoy hemos demostrado una vez más que como compañía aérea y grupo de aerolíneas somos pioneros en el desarrollo e introducción de innovaciones técnicas. Solo este año, el Grupo Lufthansa recibirá en total 52 nuevos aviones, una cifra que no alcanzábamos desde hace años”, añade Spohr.
“Pratt & Whitney felicita a Lufthansa como cliente de lanzamiento del A320neo equipado con motores PW1100G-JM,” ha manifestado Robert Leduc, presidente de Pratt & Whitney. “Airbus y Lufthansa son clientes importantes de Pratt & Whitney desde hace ya muchos años. Con las reducciones sin precedentes en materia de consumo de com“Es una gran satisfacción ser hoy la primera bustible, emisiones y ruido del A320neo, estoy compañía aérea del mundo en recibir el Airbus convencido de que estas relaciones comerciales A320neo, un avión que incorpora la tecnología se mantendrán durante muchos años.” más avanzada de Airbus y Pratt & Whitney, lo que lo convierte, con diferencia, en el más eficiente y “La entrega del primer A320neo a Lufthansa, silencioso en rutas de corto y medio recorrido. Con una de las compañías aéreas líderes del mundo y un menor consumo de combustible y. por consi- cliente de Airbus desde hace muchos años, supoguiente, menores emisiones de CO2, el A320neo ne un gran día para todos en Airbus,” ha declaconsigue un rendimiento medioambiental clara- rado Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus. mente mejorado. Sus motores de nueva tecnolo- “Este acontecimiento marca un nuevo paso en el gía hacen, además, que sea considerablemente cumplimiento de nuestras promesas y del objetimás silencioso. En consecuencia, hemos encarga- vo de nuestro sector de lograr una aviación sosdo un total de 116 aviones de este tipo para las tenible. El A320neo encarna la pasión y el comcompañías aéreas del Grupo Lufthansa”, ha ma- promiso de Airbus de proporcionar a nuestros nifestado Carsten Spohr, presidente del Consejo y clientes el máximo valor y eficiencia a través de innovaciones continuas.” CEO de Deutsche Lufthansa AG. 33
skY Y planet iFe lanZan nUevo ForMato pUBlicitario en cHile
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Para implementar esta iniciativa, SKY se asoció con la compañía líder en experiencia In-flight de Latinoamérica, Planet IFE; empresa con más de 13 años de trayectoria trabajando en países como Estados Unidos, México, Colombia y Perú. Así, las aerolíneas Avianca, Copa y Volaris han visto en este tipo de negocios un ingreso adicional que les Se trata de publicidad en diferentes sopor- ha permitido optimizar los recursos y mantener tes dentro de una aeronave, desde el bran- tarifas bajas para los clientes. ding de un cinturón de seguridad o los maleteros, hasta el fuselaje completo de un avión. “Estamos muy entusiasmados de iniciar esta aliantro importante paso hacia la trasformación en una aerolínea “low cost” dio este 5 de enero la compañía nacional SKY al presentar junto a Planet IFE un nuevo formato publicitario que aterriza en Chile.
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aviación comercial
za con SKY, aerolínea de gran prestigio en Chile y en la región. Tenemos grandes expectativas por la acogida de importantes marcas anunciándose a bordo. Estamos seguros que esta novedosa alternativa de publicidad a bordo, será un éxito, así como lo ha sido en otros países de la región.”, indicó Verónica Sparks, Vicepresidente Región Cono Sur de Planet IFE.
cursos adicionales a través de ingresos extras por ventas no asociadas al ticket.
“La incorporación de este producto no es antojadiza, lo que buscamos es generar ingresos adicionales que nos permitan mantener tarifas competitivas y al alcance de todos. El principal objetivo de SKY es que más personas puedan volar e iniciativas como éstas nos permiten poder entregar esa En la presentación, a la que asistieron los princi- posibilidad”, explica Alejandro Lois, Gerente de pales gerentes de marketing y agencias de publi- Marketing de SKY. cidad del país, Rodrigo Tonda, gerente de Marketing y Banca Digital de Banco de Chile, habló de la experiencia de su compañía con este tipo de publicidad, que -luego de firmar la alianza Travel SKY– se convirtió en la primera marca del país en utilizar aviones como soporte publicitario. “Estamos muy contentos por los resultados de la alianza Travel SKY, la que ha permitido a nuestros clientes viajar por todo el país gracias al canje de sus Dólares-Premio a los mejores precios del mercado. Además, esta alianza nos transformó en la primera empresa del país en tener este nuevo tipo de publicidad a bordo de los aviones, lo que nos permite no solo estar a la vanguardia en acciones publicitarias, sino que sorprender a nuestros clientes y estar más cerca de ellos durante el viaje, con promociones y beneficios de la alianza”, afirmó Rodrigo Tonda, gerente de Marketing y Banca Digital del Banco de Chile. El modelo de negocios low cost que SKY está implementando se basa no solo en mejoras operacionales, sino también en la generación de re35
Foto: USAF Tech. Sgt. Nathan Lipscomb
FUerZa aérea de aFganistÁn reciBió priMeros sÚper tUcano
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os aviones del tipo A-29 Súper Tucano recibidos por la Fuerza Aérea de Afganistán, fueron ensamblados en EE.UU. entre la empresa Embraer de Brasil y Sierra Nevada Corporation de EE.UU. El contrato contempla 20 aeronaves, de las cuale 4 llegaron el pasado 15 de enero al aeropuerto Hamid Karzai International de Afganistán. Esta entrega marca la última
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fase de un largo proceso que comenzó el año 2014. Con estos primeros 4 aviones A-29, llegaron 8 pilotos y un grupo de técnicos en mantenimiento, que se graduaron en EE.UU. el 17 de diciembre pasado, quienes fueron entrenados en el 81st Fighter Squadron en la Base Aérea Moody en Georgia, EE.UU. En esa base aérea se entrenarán un total
AVIACIÓN MILITAR
Un total de 20 aviones A-29 Súper Tucano recibirá la Fuerza Aérea de Afganistán de 30 pilotos por un periodo de 3 años. En el año accidentado con capacidad de portar armamento 2014, arribaron a la Base Aérea Moody de la USAF de cuarta generación así como también armamenen Estados Unidos, los aviones A-29 que serían to de precisión. destinados a la Fuerza Aérea de Afganistán. En ese contexto se desarrolló un programa que contempla el entrenamiento de 30 pilotos y 90 técnicos en mantenimiento afganos. Esto en atención a un requerimiento de International Security Assistance Force, que solicitó entrenamiento para personal de Afganistán fuera de ese país. La necesidad de implementar los A-29, como aviones L.A.S. (Light Air Support) Apoyo Aéreo Ligero, surge para reemplazar a los helicópteros Mi-35 que llegan al final de su servicio en enero del 2016. Según se ha indicado los Súper Tucano realizarían las mismas misiones que los Mi-35 de manera más eficiente y además podrán completar otros tipos de misiones que estos helicópteros no pueden realizar. En el marco de las operaciones de Apoyo Aéreo Ligero, el A-29 es capaz de realizar misiones de Apoyo Aéreo Estrecho (CAS en inglés), Escolta Aérea, Reconocimiento armado e Interdicción Aérea. Además esta aeronave ha sido diseñada para operar en ambientes de altas temperaturas, terreno
Foto: USAF Tech. Sgt. Nathan Lipscomb
Foto: USAF Tech. Sgt. Nathan Lipscomb
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Foto: Revista FACH
escUadrilla Halcones de la FacH 35 años a toda acroBacia
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n 14 de enero, pero de 1981 se creaba según decreto supremo N° 58 la Escuadrilla de Alta Acrobacia Halcones de la FACH. Se le asignó al entonces Comandante de Escuadrilla Hernán Gabrielli, la conformación del equipo tanto de pilotos como de mecánicos. El primer “team” lo conformaron:
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N°1 Líder Comandante Hernán Gabrielli N°2 Capitán de Bandada, Tomislav Spasojevic N°3 Capitán de Bandada Álvaro Cameratti N°4 Capitán de Bandada Roberto Valdebenito N°2 Reserva Capitán de Bandada Rafael Marambio N°3 Reserva Capitán de Bandada José Ili La aeronave seleccionada para dotar al naciente
historia
El primer avión seleccionado para la naciente Escuadrilla fue el Pitts S-2A Special. Luego pasarían al Extra-300 en 1990. “Team” fue el Pitts Special que había realizado su primer vuelo en 1967. El Pitts S-2A es un avión monomotor biplano de frágil estructura, especialmente maniobrable para operaciones acrobáticas, además de tener un costo de mantención muy bajo, un consumo de combustible no mayor a 40 litros por hora. Los aviones llegaron desarmados y fueron ensamblados en la base aérea de Quintero, venían pintados de color azul completo. Luego tiempo después se les pintó un vistoso halcón a cada lado del fuselaje con el timón de color rojo y el número correspondiente al avión.
Como verdaderos representantes de Chile en el mundo, Los Halcones, se han presentado en gran cantidad de países, los cuales llevan marcados con sendas banderas en los costados del fuselaje de cada una de sus aeronaves. Según se tiene registro han visitado: Ecuador, Brasil, Inglaterra, Bélgica, Estados Unidos, Canadá, Israel, Francia, Argentina y el año recién pasado en el F-Air de Colombia.
Pasó el tiempo y en 1990 la Escuadrilla, cambió sus ya famosos Pitts, por los modernos aviones Extra-300, de procedencia alemana y diseñado para la acrobacia. Los Extra-300 son aviones monomotores, monoplano, de cabina biplaza. Con estos aviones operó hasta el año 2003, en que se cambiaron por el modelo más moderno Extra300L, cuya principal diferencia externa es la hélice cuadripala, estos aviones utiliza la Escuadrilla hasta el día de hoy. 39
historia
A lo largo de estos 35 años de presentaciones la Escuadrilla ha obtenido diversos premios entre los que destacan: International Air Tattoo de 1989 en Inglaterra premio Sir Douglas Bader y el avión solo obtuvo el premio “Best Individual Flying Demostration” y el Premio Ives Duval en el Primer Campeonato Mundial de Patrullas Acrobáticas de Francia, desarrollado en 1998, donde se adjudicaron el premio a la “Mejor Escuadrilla”. Sin duda un aniversario para celebrar en grande a una Escuadrilla que siempre es aplaudida y que cuenta con el apoyo incondicional de los chilenos, quienes de todas las regiones siempre anhelan verlos en sus cielos. 40
10 años del priMer vUelo de Un MonoMotor civil a la antÁrtica cHilena Texto: José Nicolás Rodríguez
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on fecha, 23 de febrero de 2006, se escribió una nueva página de la historia aeronáutica nacional. En aquel entonces una aeronave monomotor Beechcraft V-35B Bonanza, matrícula CC-PDO, realizó el histórico aterrizaje en el territorio Antártico. La tripulación estaba compuesta por los aviadores nacionales y socios del Club Aéreo de Santiago: Madeleine Dupont y Günther Mund (Q.E.P.D).
Dupont le propuso a Günther Mund un vuelo a la Isla Rey Jorge, en la Antártica.
La idea surgió a fines de 2005, cuando Madeleine
Este Bonanza, aparte de poseer dos estanques de
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Para la travesía habían dos opciones de máquinas: el Beechcraft F-33A CC-PLJ o el Beechcraft V-35B CC-PDO. Finalmente se decidió utilizar el Bonanza CC-PDO. Por ser turboalimentado, tener un completo sistema de equipo anti hielo TKS (con alcohol) en alas, cola, hélice, parabrisas y contar con equipo HF requerido para dicho vuelo.
Historia
Habían dos opciones de máquinas: el Beechcraft F-33A CC-PLJ o el Beechcraft V-35B CC-PDO Arenas, a los mandos esta vez de Madeleine. A la altura de porvenir, un Twin Otter Fach, repleto de periodistas, fotógrafos y camarógrafos, captaron el momento histórico de la llegada del Bonanza a Punta Arenas. Ya en tierra recibieron felicitaciones, sobretodo ella, debido a que fue la primera Finalmente, el vuelo se inició en la tarde del 8 de vez que una mujer piloto realizaba esa difícil ruta. febrero de 2006, al mando de Madeleine Dupont. El viaje se dividió en dos tramos: Tobalaba (SCTB)– Con la ayuda del personal Fach, pudieron cargar El Tepual (SCTE) y El Tepual (SCTE)–Punta Arenas el estanque de oxígeno que utilizaron y los es(SCCI), siendo recibidos por personal de la IV Bri- tanques de combustible principales, auxiliares y el del interior. Así de esa forma, el 23 de febrero gada Aérea de la Fuerza Aérea de Chile. despegaron a la última etapa de la travesía la cual Tras seis días de espera en Punta Arenas, el cruce tuvo como objetivo establecer una nueva marca. sobre el mar de Drake hacia la Antártica se realizó Realizar un vuelo sin escalas entre Punta Arenas el 15 de febrero, el que fue completado sin contra- (SCCI) Santiago (SCTB), en un monomotor. Destiempos por el propietario del Beech. Delante de pués de 06:33 hrs de vuelo, arribaron triunfales al ellos, un DHC-6 300 Twin Otter de la Fach, sirvió aeródromo Eulogio Sánchez Errázuriz – Tobalaba de enlace e informador meteorológico. El aterriza- (SCTB). je en la Base Aérea Antártica Presidente Eduardo Desafortunadamente uno de los valientes pilotos, Frei, se concretó tras 03:59 de vuelo. Günther Mund, falleció el 27 de Marzo de 2011. Una vez concretado el desafío, nuevamente tuvie- Mientras pilotaba su girocóptero Xenon RT CCron que esperar seis días hasta que el 21 de fe- PTP, accidentándose a 600 metros al este del aebrero pudieron emprender vuelo rumbo a Punta ródromo de Melipilla (SCMP). combustible auxiliares en las puntas de alas. Se le tuvo que agregar el estanque que utilizó el CC-PLJ en su travesía 2004 para cruzar el Atlántico Sur, como reserva de combustible. En total, la autonomía bordeó las 10 horas.
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