Ignición News No. 3 Guatemala

No. 3 NOVIEMBRE 2020

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MBUSTI CO

repuestosacquaroni.com

QUE TIPOS DE CLIENTES DIGITALES EXISTEN ?

CAMBIO Y PROCESOS ADMINISTRATIVOS

SIGUENOS

Mi Taller Avanza

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Cambio y procesos administrativos Trascendencia

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¿Qué tipos de clientes digitales existen?

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Tecnología

Control de tracción Sabías qué

¿Qué son los indicadores del tablero?

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Avanzo con Ignición

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Ajuste de combustible o fuel trim Salud y seguidad

11 Riesgos para los trabajadores en talleres mecanicos

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Nuestra Marca

Recomendaciones para el cuidado de su nuevo clutch Exedy

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Nota informativa

Aspectos a considerar cuando compras un vehículo usado

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Pasa tiempo

Encuentra las diferencias y sopa de letras

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Estimado lector: Después de varios meses de estar lidiando con la pandemia, hemos adquirido hábitos nuevos, y tomamos conciencia de la amenaza de salud que enfrentamos. Pero ahora que ya casi no hay restricciones de horario, el transporte público está reactivando, se abrieron los restaurantes y lugares públicos; tenemos que ser cuidadosos todavía, porque ya nos hemos acostumbrado de cierta forma, y podemos caer en el error de relajarnos demasiado y olvidar que el virus sigue activo, sigue habiendo contagios y fallecimientos, y en otros países ha habido repuntes de contagios, así que es importante mantener la guardia y no desmayar en los cuidados.

Quiero compartir con ustedes una analogía de la naturaleza: «El único pájaro que se atreve a picotear a un águila es el cuervo. Se sienta sobre su espalda y le muerde el cuello.

Sin embargo, el águila no responde ni lucha con el cuervo; no gasta tiempo ni energía en su atacante. Simplemente abre sus alas y comienza a elevarse cada vez más alto en los cielos. Cuanto más alto es el vuelo, más difícil es para el cuervo respirar y luego se cae por falta de oxígeno».

Diariamente enfrentamos cuervos, algunos son personas envidiosas que quieren ver nuestro mal, o son personas que no contribuyen con nuestros planes, otros vienen de afuera como la pandemia que hemos afrontado, o algún problema que amenaza nuestros resultados esperados, algunas veces también vienen de nuestro interior, las voces que nos infunden miedo o tratan de causar inseguridad.

¿

¡Adelante a los que tienen espíritu de águila! A sobrevolar el nivel que soportan los cuervos, y a fortalecerse de las adversidades.

Ing. Marco Vinicio Rivira Gerente, General

?

Razones porqué nuestra revista es digital y no impresa Interactividad

Marco Vincio Rivera

Pablo Vicente

Vinicio Navichoque

Nery Serrano

Volker Dietz

Juan Ramón Godoy

Amigable con el ambiente Publicación y distribución más rápidas Disponible en cualquier hora y lugar en tus dispositivos

Sabrina Ramírez

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“ El cambio ” En la edición anterior hablamos sobre el proceso administrativo, planificación, organización, dirección y control, este último paso es el que nos mantiene alertas, además de saber si lo planificado se está llevando a cabo, también nos ayuda a detectar cambios en el entorno.

Por ejemplo, colocándonos en el contexto actual potenciado por la pandemia del Covid-19, es un factor externo que vino a cambiar la forma y estilo de vida que conocíamos e impuso nuevas condiciones que debemos sortear para poder desempeñar casi cualquier actividad.

En nuestras organizaciones, podemos agrupar estos cambios en 3 grupos: Estructurales: Componentes de la estructura administrativa de nuestro negocio, por ejemplo, contratar un supervisor, una persona que maneje redes etc.

Tecnológicos: Procesos, métodos, maquinaria y equipo involucrados en nuestro trabajo, por ejemplo, reuniones virtuales, sofisticados scaners para detectar fallas.

Si no fuera por el cambio, la labor gerencial sería relativamente sencilla, planear sería fácil porque el mañana sería igual que cualquier otro día. El cambio forma parte de la vida organizacional, como dueños de negocios, empleados de empresas y como personas, debemos estar al corriente de lo que está sucediendo y adaptarnos lo antes posible, ya que constantemente existen factores que influyen en el desarrollo de las actividades.

En el personal: Actitudes, expectativas, percepciones y comportamientos, por ejemplo proactividad, deseo y empeño en aprender nuevas técnicas para desarrollar su trabajo o en el uso de las nuevas herramientas que se le proporcionen.

Los factores mencionados pueden ser: Externos: Nuevas regulaciones de los gobiernos Transformación de la tecnología Variaciones económicas Internos:

Debemos estar siempre vigilantes a nuestro entorno e irnos adaptando, y porque no innovando siempre, ya que no podemos esperar resultados diferentes si seguimos haciendo exactamente lo mismo.

Actitudes de los empleados Nueva estrategia organizacional

Paradójicamente podemos afirmar: “lo único constante es el cambio”

Llevar nueva maquinaria y herramienta

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Plus

¿Qué tipos de clientes digitales existen?

Con el avance tecnológico las estrategias de mercado han evolucionado para poder captar a más clientes, es así como nace el cliente 2.0, consumidor que utiliza la tecnología como medio para adquirir un servicio o producto. Este tipo de usuario digital tiene la capacidad de adaptarse a las plataformas digitales sin necesidad de un aprendizaje previo, se puede decir que la influencia del cliente ha crecido notablemente con la llegada de las redes sociales impulsadoras del comercio electrónico.

Cliente impaciente Su peculiaridad es esperar una respuesta rápida de sus consultas, está acostumbrado a obtener información rápida y eficaz para la toma de decisiones. La espera en este cliente origina rechazo y la búsqueda de otras alternativas.

Cliente fiel Confían en el producto, marca, servicio. En el medio digital este tipo de cliente es cada vez menos común debido a la cantidad de ofertas en la web.

Este nuevo medio de comercialización de productos y servicios, ha generado una nueva clasificación de tipos de clientes digitales entre ellos esta:

Cliente enfocado Es el consumidor que visualiza con claridad qué desea y pretende obtenerlo con rapidez. Suele tener experiencia por compras previas, por lo que no destina tiempo a investigar

Cliente experimentado Se caracteriza por la capacidad de encontrar las mejores ofertas e identificar los fuetes de comercialización que se adapten a sus necesidades.

Cliente Mariposa

Este nuevo consumidor dispone de más información, más completa y además valorada por sus iguales.

Cliente Online Espera sentirse escuchado, usualmente está en contacto, quiere expresar sus dudas y comentarios de lo que no le gusta del servicio o producto.

Bajo estas circunstancias optimiza mejor sus decisiones de compra eligiendo aquellas que le generan más valor.

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Avances

Control de Tracción Es un sistema complementario al ABS, y funciona con los mismos sensores. La explicación del mecanismo que le sirve de base es bien sencilla: cuando se detecta una pérdida de adherencia por parte de una rueda o que patina, simplemente se frena la rueda causante de la problemática y algunos sistemas pueden cortar la aceleración del motor. De esta forma no se llega a perder el control del carro en ningún momento.

Los sensores de velocidad de las ruedas que funcionan para el ABS comparten esta información con el módulo de control de tracción por medio de la red Can Bus.

Algunos sistemas más sencillos funcionan únicamente restringiendo la potencia del motor, y los más completos también bloquean las llantas.

1. Sensor de velocidad

4. Hidráulico ABS

2. Unidad de mando ECM

5. Sistema hidráulico de

3. Sistema control de tracción

dirección 6. Sensor TCS

Este es un sistema de seguridad activo ya que está diseñado para prevenir accidentes.

Sensor de Velocidad

Bomba hidráulica

Frenos ABS

Con él se previenen pérdidas de control del carro, sobre todo en curvas y en las salidas (se evitan los derrapes y el consiguiente gasto de llantas). Cuando se detecta que una de las ruedas empieza a perder adherencia, actúa frenando la llanta que está patinando, y con esto se transfiere la fuerza a la llanta que tiene mayor adherencia a la carretera, recordemos que el diferencial lo que hace es enviar mayor fuerza a la rueda que está más libre, por eso en una aceleración fuerte vemos que una llanta gira y la otra está detenida, este sistema compensa esto y frena la llanta libre para que la otra reciba la fuerza y no se pierda la tracción.

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Este sistema es muy común en los vehículos 4x4 donde la adherencia es muy importante para que el vehículo no pierda tracción en cualquier condición de terreno.

Todas estas correcciones se pueden dar en milésimas de segundo frenando y liberando los frenos constantemente, ya que siempre está monitoreando la velocidad de las ruedas.

¿Qué son los indicadores del tablero?

Tu automóvil se comunica a través de los indicadores que aparecen en tu tablero, estos advierten de algún inconveniente del vehículo. También estos se clasifican por color dependiendo la gravedad del problema en el carro entre los colores están: amarillo (Precaución Riesgo), Roja (Atención inmediata), Verde (Informativo).

Temperatura del líquido refrigerante Este enciende cuando el motor supera lo normal (más de 100º C).

¿Conoces el significado de los Indicadores?

Sistema de carga de batería

Con el incremento de la tecnología y confort en los vehículos el uso de indicadores es más frecuente en el tablero. Es necesario conocer el significado de cada testigo y su advertencia en la prevención de una falla en el vehículo. A continuación se dará una breve explicación de los indicadores más comunes y algunos menos comunes.

Este señala una deficiencia en el sistema de carga

Airbag Señalan el fallo en los sensores de las bolsas de aire

Sistema de frenos Indicador de presión de neumático

Se activa cuando el nivel de líquido de frenos está bajo.

Señala si falta presión en los neumáticos

Freno de mano En vehículos manuales su función es recordar soltarlo antes de iniciar la marcha y en carros eléctricos hace referencia a colocarlo antes de abandonar el vehículo.

Check Parpadea cuando se registran parámetros anormales en la gestión del motor, el sistema de inyección, el de encendido o el escape.

Pastillas de freno

Indicador bajo combustible

Señala el desgaste excesivo de las pastillas de freno

Cuando el nivel de combustible llega a reserva.

Precalentamiento para motores diésel Si permanece encendido durante la marca del vehículo indica falla en los inyectores de combustible.

ABS El sistema antibloqueo de freno tiene un fallo.

Presión de aceite Enciende cuando la temperatura del aceite sube demasiado o los niveles de aceite y la presión están bajos.

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ESP Este parpadea siempre cuando este funcionando el contro de estabilidad, interviene frenando selectivamente las ruedas.

Este permanece encendida si se desactiva el control de estabilidad.

Este proceso de ajuste de combustible se divide en dos partes, el ajuste de combustible a corto plazo (Short Term Fuel Trim) y el ajuste a largo plazo (Long Term Fuel Trim).

El proceso de quemado de combustible en un motor produce gases nocivos, tales como nitrógeno y monóxido de carbono. El catalizador es el elemento diseñado para degradar en cierta forma estos gases nocivos y reducir la contaminación atmosférica, pero esto lo puede hacer siempre que la mezcla este en factor lambda 1 o lo más cercano posible.

El ajuste de combustible a corto plazo Es el proceso mediante el cual, monitoreando el voltaje del sensor de oxigeno antes de catalizador, se enriquece o empobrece la mezcla. Este proceso corrige los valores de mezcla de combustible por un corto periodo de tiempo, de ahí su término, comenzando por un valor de 0%, lo que significaría una mezcla estequiométrica de aire y combustible. El objetivo de la ECU es mantener estos ajustes de combustible en el entorno de 0 %, lo que indicaría una mezcla ideal, y permitiendo así que el catalizador realice su trabajo correctamente.

Catalizador de oxidación Catalizador de reducción simbología Monóxido de carbono Óxidos de nitrógeno Hidracarburos

Agua Dióxido de carbono Nitrógeno

Debido al desgaste de los motores, fallos en sistemas y la forma de manejo de cada persona la computadora necesita estar haciendo ajustes para mantener la mezcla estequiometria, que es 1 parte de combustible por 14,7 partes de aire.

Para realizar estos ajustes existe el Fuel Trim, que se basa en la información que envía el sensor de oxígeno para alterar el pulso de inyección y así hacer las correcciones de la mezcla.

Cuando el sensor de oxigeno detecta demasiado oxígeno en los gases, significa que la mezcla es pobre, es decir, falta combustible que se queme con este excedente de oxígeno, y lo que hace es mandar un comando de enriquecimiento de mezcla. Por otro lado, cuando la cantidad de oxigeno es muy pequeña, significa que la mezcla es muy rica, y se manda un comando de empobrecimiento de mezcla, Este proceso es lo que se conoce como ajustes de combustible, o por su término en ingles “Fuel Trim”, el cual se realiza con una frecuencia no menor a 5 veces por segundo.

Este ajuste solo se da en circuito cerrado, o sea cuando la computadora empieza a recibir una señal del sensor de oxígeno, antes de esto con el motor frio la computadora va a enriquecer la mezcla para acelerar el motor para que llegue lo antes posible a su temperatura normal de funcionamiento.

Una vez la ECU recibe información del sensor de oxigeno empieza a ajustar la mezcla. Los valores de los ajustes de combustible se expresan en %, es decir, son relativos a algo. la ECU ya tiene grabado en su memoria interna el ancho de pulso base de los inyectores de combustible, digamos 3 ms.

Cuando el sensor de oxigeno detecta una mezcla pobre, el ajuste de combustible indica que se debe enriquecer la misma, y esto se expresa como +3% por ejemplo, indicando a la ECU que debe incrementar el ancho de pulso base un 3%, es decir, llevarlo a 3.09 ms. Con esto se logra que se inyecte más combustible a la mezcla y hacerla más rica. Si en cambio, el sensor de oxigeno detecta una mezcla rica, el ajuste de combustible cambiaria a un número negativo, -5% por ejemplo, indicando que se debe reducir el ancho de pulso a 2.85 ms.

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El ajuste de combustible a largo plazo Con el pasar del tiempo el motor va envejeciendo y el proceso de combustión es cada vez menos eficiente, debido a fugas de compresión, goteo de los inyectores, etc. Tener que estar ajustando todo el tiempo el ancho de pulso de los inyectores debido a un problema permanente en el vehículo no es eficiente, así que se ha diseñado un ajuste más estacionario para el ancho de pulso de los inyectores, de manera de irse adaptando a estos problemas. Esto es el ajuste de combustible a largo plazo del vehículo.

El ajuste a largo plazo tiene la capacidad de agregar o sacar combustible de forma más “drástica” que el ajuste a corto plazo y lo mantiene además por un largo periodo de tiempo.

Una vez que el ajuste a largo plazo reduce el ancho de pulso sustancialmente, el ajuste a corto plazo vuelve a 0%. Una vez logrado esto, la ECU almacena este ajuste a largo plazo en una memoria no volátil, de manera de contar con este dato cada vez que se encienda el vehículo.

Ajuste de combustible a corto plazo Mezcla rica

-25%

0%

25%

5% 10 %

-20 % -15 % -10 % -5% Comando a mezcla pobre

Mezcla pobre

Sin ajustes

15 % 20 %

Comando a mezcla rica

El trabajo del ajuste de combustible a largo plazo es observar el ajuste a corto plazo y tratar de mantenerlo en 0%, es decir, que no se tenga que adaptar la mezcla todo el tiempo.

Veamos cómo trabaja este sistema con un ejemplo simple.

Ajuste de combustible a corto plazo Mezcla rica

-25%

Comando a mezcla pobre

25%

5% 10 %

Sin ajustes

15 % 20 %

Comando a mezcla rica

Supongamos que en un auto se obstruye la línea de retorno de combustible al tanque, lo cual provoca un exceso de presión en el sistema. Esto incurre en que la mezcla se vuelve muy rica (demasiado combustible). El sensor de oxigeno detecta esta mezcla rica y eleva su voltaje por encima de los 450 mV. El ajuste de combustible a corto plazo responde inmediatamente y comienza a entregar valores de ajuste negativos (-5%,-10%, -15%, -….), de manera de reducir cada vez más el ancho de pulso de los inyectores y eliminar así la condición de mezcla rica. Pero, al tratarse un problema permanente, estos ajustes a la baja del ancho de pulso se vuelven muy grandes (digamos > 50%, en términos absolutos). La ECU al detectar esta situación determina que es necesario un ajuste de combustible a largo plazo en el sistema, de manera de reducir drásticamente la inyección de combustible. Este proceso de ajuste a largo plazo reduce el ancho de pulso hasta lograr ver que el ajuste a corto plazo vuelve a sus valores normales cerca de 0 %.

Ajuste de combustible a corto plazo Mezcla rica

-25%

Comando a mezcla pobre

Mezcla pobre

0%

-20 % -15 % -10 % -5%

25%

5% 10 %

Sin ajustes

Una vez realizado el ajuste de combustible a largo plazo, y observado que el ajuste a corto plazo permanece en valores cercanos a 0 %, se debe guardar este dato en la memoria.

Esta memoria es como un bloque de celdas, en donde cada una de ellas representa una

Mezcla pobre

0%

-20 % -15 % -10 % -5%

Estrategia adaptativa de la ECU

15 % 20 %

Comando a mezcla rica

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condición de carga y RPM. En cada celda, se almacena el ajuste a largo plazo realizado para esa condición de carga y RPM, de forma tal que cuando se de dicha condición el vehículo ya sabe su ancho de pulso de inyección.

Una vez que se ha ajustado el ancho de pulso para lograr equilibrar la mezcla y que el ajuste a corto plazo este cerca de 0% se podría decir que el ajuste a largo plazo tuvo éxito, y esto haría que el vehículo pase un control de emisiones. Sin embargo, el problema que dió lugar a dicho ajuste aún sigue presente.

Estableciendo un código de falla Por otro lado, los valores se almacenan en esta celda solo si la ECU fue capaz de lograr que los ajustes de corto plazo se vayan a 0 %. Si este no fuese el caso (pensemos en un severo problema en el motor), el valor no se almacena, se produce un código de falla de mezcla rica o pobre, y se pasa a funcionar en circuito abierto.

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Sugerencia

Riesgos para los trabajadores en talleres mecánicos

En este artículo analizaremos distintos riesgos que pueden estar presentes en talleres mecánicos. En estos centros de trabajo se realizan actividades que pueden tener alta probabilidad de que un accidente suceda, es por esto que tener identificadas las fuentes de riesgo es de suma importancia A continuación, detallaremos los 11 riesgos más comunes en talleres mecánicos: Exposición a monóxido de carbono, procedente de los motores de combustión interna, este humo puede ser fatal para una persona si el lugar no cuenta con una buena ventilación.

Caídas al mismo nivel, suelen ser consecuencias de falta de orden y limpieza, recordemos que aceite tirado en el piso puede ocasionar una caída que puede tener muchas consecuencias.

Riesgo de dermatitis, esta irritación de la piel puede ser causa de estar en contacto con químicos como los de las baterías o los lubricantes, causando daños irreversibles.

Exposición al ruido, este riesgo muchas veces pasa desapercibido ya que con los años es que suele afectar de mayor manera. Incluso puede provocar grandes dolores de cabeza.

Exposición biológica, algunas químicos son propicios para el desarrollo de colonias de bacterias, que al dejarse estancados pueden resultar altamente peligrosos.

Riesgo de exposición a vapores, esto por la pintura y solventes que se pueden utilizar en el trabajo de reparación de chasis.

Contacto con soluciones corrosivas, el ácido de la batería es altamente corrosivo, y una sola gota de este en el ojo puede causar mucho dolor y daño.

Riesgo de incendio, al soldar y tener cerca gasolina o algún otro material combustible, la posibilidad de un incendio se incrementa.

Exposición a diferentes productos, combustibles, ácidos, lubricantes que ya sea por contacto o que sean ingeridos accidentalmente pueden causar mucho daño.

Caídas a distinto nivel, en algunos talleres se cuenta con muelles o hay necesidad de utilizar escaleras, las cuales pueden provocar caídas desde alturas que pueden resultar en accidentes fatales.

Riesgo de atrapamiento, debido a que contamos con maquinaria como los puentes o elevadores, estos si no cuentan con un correcto mantenimiento pueden causar atrapamiento de una persona o algún miembro de la misma, causando amputaciones.

Recuerda la importancia de hacer recorridos por tu taller, no importa si es pequeño o es grande, al recorrerlo estarás más atento a cualquier peligro latente, e identificarlo es el paso más importante para poder reducirlos.

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Novedad

Aspectos a considerar cuando compras 5 6 4 un vehículo usado Para muchos conductores un vehículo es un medio de desplazamiento para su hogar, colegio, supermercado, viajes y una herramienta de trabajo indispensable. Pero a la hora de adquirir un vehículo el comprador siempre evaluará sus necesidades buscando la mejor oferta, confort, depreciación del automóvil y confiabilidad en su compra. Tomando en cuenta los objetivos anteriores es necesario analizar el estado a detalle del vehículo desde indicios y evidencias que permitan afrontar la compra con confianza o el rechazo de la misma.

A continuación, encontrarán aspectos importantes que deben tomar en cuenta en la compra de un vehículo usado.

Carrocería Una carrocería en buen estado puede indicar que el anterior dueño se preocupaba por el cuidado y estado del vehículo. Igualmente debe inspeccionarse buscando:

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Manchas de óxido

Encaje inadecuado de puertas, baúl, capó, etc.

Abolladuras, rayones, mal ajuste o huecos entre paneles (puertas, techo, etc.)

Diferentes tonos de pintura.

Juntas de goma en las puertas y ventanillas.

Mecánica Es necesario la ayuda de un experto para revisión del motor y otras áreas técnicas que deben ser inspeccionadas antes de la adquisición. Si no se cuenta con la asesoría de un mecánico se recomienda ver los niveles de líquidos (aceite, refrigerante, frenos) así como supervisar posibles fugas y sobre todo el estado de correas de distribución y suspensión del motor.

Probar el vehículo Al dar una vuelta en el vehículo se recomienda escuchar detenidamente los ruidos que provoque el motor o vibraciones extrañas, así como dar un giro de 90º grados para buscar el tope de dirección y escuchar cómo suena y se comporta la bomba de dirección. También prestar atención a sonidos en el sistema de frenos.

Antes de comprar, consulta el record del vehículo Verificar que los traspasos del vehículo se encuentren en regla, así como multas pendientes y corroborar el número de chasis y matricula con la tarjera de circulación para evitar inconvenientes legales.

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Imperfecciones o grietas en los cristales o faros.

Entretenimiento

Respuestas: 1.Mancha de aceite 2.Nota en el casillero 3. Cantidad de cilindros 4. Una llave ingles más en el muro 5. Falta una columna de llantas 6. Tamaño de la pala 7. Utencilios en la repisa 8. Embase gris métalico cambia de tamaño 9. Falta la botella rojo sobre la mesa 10. carro por la ventana 11. Llanta bajo la mesa 12. Tamaño de las llantas 13. Cubeta roja 14. Cambio de lugar de llaves stillson

T B X D H O N D A R O R A F M

L O J T L U B R I C A N T E I

P B Y S U Z U K I M Y C S M T

A S I O Z A P A T A S T Z O S

A M K T T M E B A O N R D R U

S A L A E A M P B N O N R J B

M I R T I N U E T G J A I W I S O K A L A O Y V M A E E I S

A M I U N A S T O A A Y Z P H

D O C T D D U O T S D E D E I

N T A N O L V O U O I H A R D

U O U H O S I F L J Q Z R H O

Y Y T R R F G C A I K E L A R

H X F O R D N I S S A N K H O

Instrucciones: Encuentra las 12 palabras ocultas relacionadas con marca de vehículos.

Toyota

Mazda

Mitsubishi

kia

Nissan

Jeep

Suzuki

Honda

Volkswagen

Hyundai

Ford

Smart

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