Elsparkcykel

ELSPARKCYKEL Den populära elsparkcykeln har kommit för att stanna. Den är smidig och rolig att åka med och en applikation på telefonen gör det lätt att hitta ett ledigt fordon som kan hyras. Men nu kommer rapporter om att många kör berusade och skadar sig i allvarligt i ansiktet när det sker olyckor.

Heli Lintamo från Trafikskyddet framhåller hur viktigt det är att tänka på säkerheten. Elsparkcykeln är ett lätt elfordon som får ha en toppfart på 25 kilometer i timmen.

Jenni Tuliniemi och Eevamaria Paasikari, marknadsföringssakkunniga på Vasa stad, har tagit på hjälmarna för att testa elsparkcyklarna. Heli Lintamo från Trafikskyddet kollar läget.

Roligt men farligt på elsparkcykel

Berusade har ådragit sig svåra käkskador

– Trafikreglerna för elsparkcykeln är samma som för cykeln, säger Heli Lintamo som är informationschef på Trafikskyddet. – Det som kör med elsparkcykel borde använda cykelhjälm. Elsparkcykel ska ha körljus fram och bak och reflexer på sidorna.

Ett problem med elsparkcyklarna är att man kör på trottoarerna bland fotgängarna. Eftersom man rör sig relativt ljudlöst, om man inte använder ringklockan, är det knepigt att märka om någon kommer bakifrån.

Lintamo har också noterat att man ginar och kör på sådana ställen där man inte borde köra. Det här kan delvis bero på att man vill komma fram så snabbt som möjligt eftersom hyran för sparkcykeln tickar på minut för minut. Stoppar fallet med ansiktet

Svenska Yle rapporterar om en studie i Åbo som visar att en stor del av de svåra olycksfallen med elsparkcykel under 2019 varit ansikts- och käkskador. Det har varit brutna käkben, skador i ögonhålan eller i pannbenet enligt tandläkare Aaron Turunen som utbildar sig till specialist inom käkkirurgi vid ÅUCS.

Det fanns 27 fall med allvarliga skador i ansiktet under året. Då hade man inte räknat med de som inte behövt sjukhusvård men hade besökt tandläkare för skador på tänderna.

Det kan också noteras att under året 2019 tog bolag bort sina elsparkcyklar under Ruisrock i Åbo. När stan fylldes med folk som var berusade ökade risken för onödiga olyckor.

Heli Lintamo säger att hjälm borde användas.

Av de fall man undersökte i Åbo hade 21 av 23 kört berusade. Flera av dem hade mer än 1,5 promille alkohol i blodet.

Reflexerna är dåliga för en berusad och det kan vara svårt att hinna ta emot sig med händerna. Uthyrningsbolagen

Jenni Tuliniemi och Eevamaria Paasikari, marknadsföringssakkunniga på Vasa stad, har tagit på hjälmarna för att testa elsparkcyklarna. Heli Lintamo från Trafikskyddet

Berusade har ådragit sig svåra käkskador

uppmanar sina kunder att använda hjälm. I Tammerfors har Tier lanserat en ny modell av elsparkcykeln med tillhörande hjälm.

Bolagen kommunicerar också till sina kunder att man inte ska köra berusad, men det verkar inte tas emot på rätt sätt av alla nattliga kunder. Bolaget Voi har till och med utvecklat ett reaktionstest Åbo, vilket innebär att nattetid måste kunden göra ett test, enligt Svenska Yles artikel.

Bolagen har också teknik för elsparkcyklarna så att de går långsammare till exempel i centrum eller områden där det är mycket trafik.

Teknik löser inte alla problem. Heli Lintamo framhåller att det är föraren som har ansvaret. Att köra berusad är mycket oansvarigt. Tomas Lundqvist

En femtedel tror att styrstångsfylleri är lagligt

TRAFIKFYLLA Enligt Trafikskyddets enkät tror var femte finländare att lagen inte förbjuder eller begränsar cykling i berusat tillstånd. Men styrstångsfylleri är ett brott som till och med kan ge fängelsestraff. Trafikskyddet påpekar att man inte ska köra fordon med ratt eller styre i berusat tillstånd.

Att cykla berusad, alltså styrstångsfylleri, innebär rattfylla med ett motorlöst fordon, vilket har definierats som ett brott i lagen. Den som kör ett motorlöst fordon under påverkan av alkohol eller något annat rusmedel och äventyrar någon annans säkerhet kan dömas till böter eller till och med fängelsestraff. Samma regler gäller för elsparkcykeln.

Ändå tror var femte (22 %) finländare felaktigt att lagen inte förbjuder eller begränsar cykling i berusat tillstånd, enligt Trafikskyddets färska enkät i juni 2020.

– Lagen har redan länge varit densamma när det gäller styrstångsfylleri. Det skedde inga ändringar i och med den nya vägtrafiklagen, eftersom det är fråga om en paragraf i strafflagen. Vardagliga erfarenheter av att till exempel cykla hem från en uteservering kan påverka enkätens omfattande vanföreställningar, men den bekanta anvisningen gäller oberoende av fordon, säger Trafikskyddets kontaktchef Leena Piippa i ett pressmedellande. – Om du druckit alkohol ska du inte köra. Det borde vara självklart för alla.

Enligt Piippa står det i den nya vägtrafiklagen att inget fordon får köras om de nödvändiga förutsättningarna för detta saknas på grund av sjukdom, åkomma, skada, trötthet, berusning eller av någon annan motsvarande orsak.

I enkäten framkom också att en av sex som svarat tyckte att det var helt säkert att ta sig fram med cykel när man var berusad. – Det är helt klart att alkohol eller något annat rusmedel också påverkar cykling och körförmågan att cykla, precis som när man gör anndra saker berusad. – Reaktionstiden blir längre, det blir svårare att behärska rörelserna, cyklisten tar eventuellt större risker och observationsförmågan försämras. I berusat tillstånd glömmer kanske cyklisten också att ta på sig hjälmen, räknar Piippa upp.

Trafikskyddet undersökte finländarnas trafikattityder i maj-juni 2020. På Kantar TNS:s enkär svarade 1003 personer och 822 var bilister. Tomas Lundqvist