Megane E-tech Stortest

Bil Magasinet nr. 2207 | Juli 2022

Første tur Mercedes EQE | Xpeng P5 | Alfa Romeo Tonale | MG 5 | Ford E-Transit

Stortest

RENAULT MEGANE PÅ EL Megane Electric møder Citroën ë-C4, Cupra Born og MG ZS BMW M 50-års jubilæum | Ny MX-5 vs. brugt Boxster | Le Mans 2022 | Ny Range Rover på Tirsbæk Gods | Elektrisk Renault Megane i stortest

#Bilmagasinet

50 BMW M år med

Stort tema med de bedste modeller Et kig ud i fremtiden

Le Mans 2022 Guide til årets store dansker-race

Range Rover

Vi kører den nye SUV på Tirsbæk Gods

Kr. 76,95 | UBD 10208 | 02.06.22 – 29.06.22 | RETURUGE 26

Kineserne kommer Syv nye bilmærker indtager Danmark

Stortest

Elektriske hatchbacks

CITROËN Ë-C4 | CUPRA BORN | MG ZS EV | RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC

Aarhus tur/retur med elmotor og fem døre Renault Megane er klar i en ny, elektrisk variant, der blandt andet er skrumpet. Vi tester os frem til den bedste elektrisk hatchback i mellemklassen på en tur fra København til Aarhus.

Tekst Frederik Hauschildt Foto Søren Juul

46 BIL MAGASINET.DK ⁄ JULI 2022

At elbiler er blevet folkeeje er umiddelbart en floskel, der ikke afspejler virkeligheden: Selv om priserne på elbiler generelt er faldende, så er det typisk de dyreste og største af slagsen, der kommer tætteste på at matche fossilbilernes bekvemmeligheder – i hvert fald når det kommer til rækkevidde og opladning.

Alligevel findes mange gode bud på elbiler i den lille mellemklasse, der snildt kan matche deres større og dyrere brødre i både rækkevidde og anvendelighed. Testens fire konkurrenter forsøger på hver sin måde at opnå et niveau af brugbarhed og karakter, uden at prisen skal rage ud over det, janteloven tillader.

Den nye Renault Megane er et godt eksempel på dette.

Den elektriske variant af den kendte franskmand blev lanceret i begyndelsen af året og stiller i afsættet med alt, hvad man skal bruge: Rækkevidden tæller 450 WLTP-godkendte km, og selv om ladehastigheden ved lynladere på op til 130 kW ikke umiddelbart er imponerende, så kan Megane udstyres med en trefaset indbygget lader, så ladehastigheden ved byens AC ladere og hjemmeladere på AC

stiger til 22 kW. En fornuftig rækkevidde og fine lademuligheder taler til fornuften, men Megane er i sin essens mere en designog livstilsbil, der skal tale til følelserne: Megane er i den dyreste “Iconic“-version udstyret fra kælder til tag med små smarte løsninger som indlagte dørhåndtag, massagestole og et digitalt bakspejl. En stor skærm er et centralt fokus i den hvide læderkabine, og den måler 12”. Her bruges et effektivt infotainment-system, som er udviklet i samarbejde med Google, og som reagerer med en øjeblikkelighed, der matcher den fra hverdagens smartphones og tablets.

Et spøjst trælignende materiale strækker sine tern på tværs af kabinen, der føles åben og luftig i kraft af et frithængende armlæn og ditto centerkonsol. I det perfekte virvar af teknologi og design er det nemt at overse, at kabinekvaliteten få steder er mangelfuld: Visse overflader, der helst havde været udført i blød plast, er i Megane E-Tech Electric erstattet med hårdere plastikmaterialer, og netop de frithængende interiørstykker kunne være bedre monteret.

At kunne køre mellem KBH og Aarhus er et grundkriterium. Med midlertidig base ved en Clever-ladestander på færgelejet i Aarhus havn har vi mulighed for at teste bilerne i byen og på den lange vej hjem over Storebælt.

JULI 2022 ⁄ BIL MAGASINET.DK 47

Stortest

Elektriske hatchbacks

CITROËN Ë-C4 | CUPRA BORN | MG ZS EV | RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC

Aarhus tur/retur med elmotor og fem døre Renault Megane er klar i en ny, elektrisk variant, der blandt andet er skrumpet. Vi tester os frem til den bedste elektrisk hatchback i mellemklassen på en tur fra København til Aarhus.

Tekst Frederik Hauschildt Foto Søren Juul

46 BIL MAGASINET.DK ⁄ JULI 2022

At elbiler er blevet folkeeje er umiddelbart en floskel, der ikke afspejler virkeligheden: Selv om priserne på elbiler generelt er faldende, så er det typisk de dyreste og største af slagsen, der kommer tætteste på at matche fossilbilernes bekvemmeligheder – i hvert fald når det kommer til rækkevidde og opladning.

Alligevel findes mange gode bud på elbiler i den lille mellemklasse, der snildt kan matche deres større og dyrere brødre i både rækkevidde og anvendelighed. Testens fire konkurrenter forsøger på hver sin måde at opnå et niveau af brugbarhed og karakter, uden at prisen skal rage ud over det, janteloven tillader.

Den nye Renault Megane er et godt eksempel på dette.

Den elektriske variant af den kendte franskmand blev lanceret i begyndelsen af året og stiller i afsættet med alt, hvad man skal bruge: Rækkevidden tæller 450 WLTP-godkendte km, og selv om ladehastigheden ved lynladere på op til 130 kW ikke umiddelbart er imponerende, så kan Megane udstyres med en trefaset indbygget lader, så ladehastigheden ved byens AC ladere og hjemmeladere på AC

stiger til 22 kW. En fornuftig rækkevidde og fine lademuligheder taler til fornuften, men Megane er i sin essens mere en designog livstilsbil, der skal tale til følelserne: Megane er i den dyreste “Iconic“-version udstyret fra kælder til tag med små smarte løsninger som indlagte dørhåndtag, massagestole og et digitalt bakspejl. En stor skærm er et centralt fokus i den hvide læderkabine, og den måler 12”. Her bruges et effektivt infotainment-system, som er udviklet i samarbejde med Google, og som reagerer med en øjeblikkelighed, der matcher den fra hverdagens smartphones og tablets.

Et spøjst trælignende materiale strækker sine tern på tværs af kabinen, der føles åben og luftig i kraft af et frithængende armlæn og ditto centerkonsol. I det perfekte virvar af teknologi og design er det nemt at overse, at kabinekvaliteten få steder er mangelfuld: Visse overflader, der helst havde været udført i blød plast, er i Megane E-Tech Electric erstattet med hårdere plastikmaterialer, og netop de frithængende interiørstykker kunne være bedre monteret.

At kunne køre mellem KBH og Aarhus er et grundkriterium. Med midlertidig base ved en Clever-ladestander på færgelejet i Aarhus havn har vi mulighed for at teste bilerne i byen og på den lange vej hjem over Storebælt.

JULI 2022 ⁄ BIL MAGASINET.DK 47

Stortest

Elektriske hatchbacks

CITROËN Ë-C4 | CUPRA BORN | MG ZS EV | RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC

Samlet set er Megane kostbar, men der er mange særlige løsninger, og der er kælet ekstraordinært for både kvalitet og især design.

Testens anden franskmand står i skarp kontrast til Megane. Med en startpris på 264.990 kr. er Citroën’s ë-C4, den elektriske variant af den benzindrevne C4, testens mest beskedne bil. Den eneste størrelse af batteri i C4 er 50 kWh, hvilket ifølge Citroën selv er nok til at slæbe bilen 348 km. Ikke i sig selv imponerende, men endnu mere debiliterende er, at forbruget i praksis er højere end opgivet.

Efter testturen til og fra Aarhus synes en rækkevidde på 250 km mere retvisende, hvis kørslen ellers foregår på motorvej. Ladehastigheden på 100 kW matcher nogenlunde de øvrige konkurrenter, og selv om de 136 hk, som C4 skyder til forhjulene, ikke imponerer, så fungerer det overordnet set fint.

De kæmpestore hjul og den afblændede front er udtrykket i Renault’s nye, elektriske, skrumpede Megane.

Det er ikke kun på design og teknologi, at Megane generelt gør gode indtryk – selv om franskmanden er forhjulstrukket som den gamle Renault Zoe, så er køreegenskaberne ikke dårlige: Ser man bort fra, at den højbenede hatchback kan fedte fra forhjulene ved fast speedertråd på grund af træk på forhjulene, så betyder et skarpt og livligt styretøj og en relativt lav vægt på cirka 1.700 kg, at Megane ikke er humorforladt at køre.

Komfortmæssigt koster en hård undervogn en smule, men isolering af både vej- og vindstøj er forbavsende effektiv.

Der er to ting, der trækker point fra Megane. Først og fremmest, så er bagsædepladsen begrænset. Renault har med den elektriske variant af Megane skrumpet den franske familiebil i både længden og bredden, og det mærkes bag forsæderne. Her er egentlig plads til knæene, men i både loftet og under forsæderne mangler der plads til legemsdele. Her mangler desuden et armlæn, og det fuldender følelsen af, at bagsædet er mangelfuldt. Bagagerummet med 440 liter er til gengæld blandt testens største, og selv om læssekanten er en smule høj, så kan rummet sagtens bruges. Skulle du have brug for mere plads, så kan Megane trække en trailer på op til 900 kg.

Det sidste punkt, hvor Megane falder igennem, er pris. Testbilen er stort set udstyret med alt, hvad den kan trække, og det driver prisen op på knapt 400.000 kr. Det dyreste Iconic-trimniveau tilføjer primært designkrøller, såsom den såkaldte F1-bøjle i for- og bagkofangeren, men også parkeringsassistenter og massagesæder.

Vil du “bare” have en elektrisk Megane, så starter den på 292.990 kr. Her får du et batteri på 40 kWh, en rækkevidde på 300 km og 130 hk. I stedet bør du gå efter varianten med 60 kWh og 218 hk, der starter på 329.990 kr., eller endda tilvælge det såkaldte Techno-udstyr, der tilføjer det velfungerende Google-system på en 12” touchskærm.

48 BIL MAGASINET.DK ⁄ JULI 2022

1

3

2

RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC ICONIC Pris Effekt / Moment 0-100 km/t EU-miks (WLTP)

373.990 kr.

218 hk / 300 Nm 7,5 sek.

161 Wh/km

Den lave rækkevidde er en skam, for Citroën’en har fulgt mærkets slægtskab og tilbyder en afsindig behagesyg undervogn, der nærmest svæver over både byens små huller og motorvejens store fordybninger. At Citroën har formået at indbygge så meget karakter i undervognen er prisværdigt.

Støjniveauet er ikke lavere end i Renault, men helt acceptabelt for prisen, og sæderne på både forreste og bageste sæderække er komfortable i en grad, der normalt hører dyrere biler til. Bagsædet stiller ikke med oceaner af plads: Her er efterladt en kardantunnel, der er tilovers, efter udstødning røg ud med benzinmotoren. Mine 190 cm passer dog uden overlast – og så er der et armlæn, hvilket kun tilføjer til de gode fornemmelser. Den dalende taglinje gør heller ikke underværker for bagagerumspladsen, der litermæssigt er testens mindste.

På forsædet er en 10” touchskærm, meget opbevaringsplads og fin samlekvalitet de største nedslagspunkter.

1

2

CITROËN Ë-C4 SHINE SPORT Pris Effekt / Moment 0-100 km/t EU-miks (WLTP)

3

339.990 kr.

136 hk / 260 Nm 9,7 sek.

166 Wh/km

PÅ VEJEN

ë-C4 får point for en fantastisk komfortabel undervogn. Konsekvensen er mangel på gejst i sving, som trækker ned.

MOTOR

Drivlinen er svag, hvis du kører andet end motorvej. Forbruget synes uproportionelt højt på motorvej.

KABINE

Elektronikken er sløv og på tværs, men samlekvalitet og pladsforhold er helt acceptable i den franske designbil.

ØKONOMI

ë-C4 starter billigt, men udstyret kan godt blive pebret. Hvis du kan leve med skrabet udstyr, så er det her en vinder.

1 Komfort-sæderne i ë-C4 er gode – også på bagsædet. Pladsen er dog trang.

2 Bagagerumspladsen er ikke stor i udgangspunktet, og det hjælpes ikke af en dalende taglinje. Kom igen, Citroën!

3 Interiøret er spøjst designet og fyldt med fralægningsrum. Kvaliteten er fin, men infotainment-systemet er ringe.

Det spøjse design på Citroën C4 klæder Aarhus godt.

Heldigt, for ë-C4 kan knap nå hjem til KBH på en opladning.

PÅ VEJEN

Et livligt styretøj betyder, at Megane er underholdende at kaste igennem byen og på en landevej.

MOTOR

1 Bagsædepladsen er acceptabel til stængerne – men mine 190 cm kæmper en del med loftshøjden.

2 Bagagerummet synes nærmest komisk stort i forhold til bagsædet. Men læssekanten er til den højde side.

3 Interiøret i Megane er blandt de bedste i testen. Det er veldesignet, velfungerende og samlet i ordentlig kvalitet.

Der er godt med gnist i Megane, der er testens stærkeste bil. Forbruget synes også pænt afstemt.

KABINE

Det er svært at pege på store fejl i det veldesignede interiør, der fungerer strålende med Google-systemet.

ØKONOMI

Megane er dyr – størrelsen taget i betragtning. Gå efter mindre udstyr, men hold dig til det store batteri.

JULI 2022 ⁄ BIL MAGASINET.DK 49

Stortest

Elektriske hatchbacks

CITROËN Ë-C4 | CUPRA BORN | MG ZS EV | RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC

Samlet set er Megane kostbar, men der er mange særlige løsninger, og der er kælet ekstraordinært for både kvalitet og især design.

Testens anden franskmand står i skarp kontrast til Megane. Med en startpris på 264.990 kr. er Citroën’s ë-C4, den elektriske variant af den benzindrevne C4, testens mest beskedne bil. Den eneste størrelse af batteri i C4 er 50 kWh, hvilket ifølge Citroën selv er nok til at slæbe bilen 348 km. Ikke i sig selv imponerende, men endnu mere debiliterende er, at forbruget i praksis er højere end opgivet.

Efter testturen til og fra Aarhus synes en rækkevidde på 250 km mere retvisende, hvis kørslen ellers foregår på motorvej. Ladehastigheden på 100 kW matcher nogenlunde de øvrige konkurrenter, og selv om de 136 hk, som C4 skyder til forhjulene, ikke imponerer, så fungerer det overordnet set fint.

De kæmpestore hjul og den afblændede front er udtrykket i Renault’s nye, elektriske, skrumpede Megane.

Det er ikke kun på design og teknologi, at Megane generelt gør gode indtryk – selv om franskmanden er forhjulstrukket som den gamle Renault Zoe, så er køreegenskaberne ikke dårlige: Ser man bort fra, at den højbenede hatchback kan fedte fra forhjulene ved fast speedertråd på grund af træk på forhjulene, så betyder et skarpt og livligt styretøj og en relativt lav vægt på cirka 1.700 kg, at Megane ikke er humorforladt at køre.

Komfortmæssigt koster en hård undervogn en smule, men isolering af både vej- og vindstøj er forbavsende effektiv.

Der er to ting, der trækker point fra Megane. Først og fremmest, så er bagsædepladsen begrænset. Renault har med den elektriske variant af Megane skrumpet den franske familiebil i både længden og bredden, og det mærkes bag forsæderne. Her er egentlig plads til knæene, men i både loftet og under forsæderne mangler der plads til legemsdele. Her mangler desuden et armlæn, og det fuldender følelsen af, at bagsædet er mangelfuldt. Bagagerummet med 440 liter er til gengæld blandt testens største, og selv om læssekanten er en smule høj, så kan rummet sagtens bruges. Skulle du have brug for mere plads, så kan Megane trække en trailer på op til 900 kg.

Det sidste punkt, hvor Megane falder igennem, er pris. Testbilen er stort set udstyret med alt, hvad den kan trække, og det driver prisen op på knapt 400.000 kr. Det dyreste Iconic-trimniveau tilføjer primært designkrøller, såsom den såkaldte F1-bøjle i for- og bagkofangeren, men også parkeringsassistenter og massagesæder.

Vil du “bare” have en elektrisk Megane, så starter den på 292.990 kr. Her får du et batteri på 40 kWh, en rækkevidde på 300 km og 130 hk. I stedet bør du gå efter varianten med 60 kWh og 218 hk, der starter på 329.990 kr., eller endda tilvælge det såkaldte Techno-udstyr, der tilføjer det velfungerende Google-system på en 12” touchskærm.

48 BIL MAGASINET.DK ⁄ JULI 2022

1

3

2

RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC ICONIC Pris Effekt / Moment 0-100 km/t EU-miks (WLTP)

373.990 kr.

218 hk / 300 Nm 7,5 sek.

161 Wh/km

Den lave rækkevidde er en skam, for Citroën’en har fulgt mærkets slægtskab og tilbyder en afsindig behagesyg undervogn, der nærmest svæver over både byens små huller og motorvejens store fordybninger. At Citroën har formået at indbygge så meget karakter i undervognen er prisværdigt.

Støjniveauet er ikke lavere end i Renault, men helt acceptabelt for prisen, og sæderne på både forreste og bageste sæderække er komfortable i en grad, der normalt hører dyrere biler til. Bagsædet stiller ikke med oceaner af plads: Her er efterladt en kardantunnel, der er tilovers, efter udstødning røg ud med benzinmotoren. Mine 190 cm passer dog uden overlast – og så er der et armlæn, hvilket kun tilføjer til de gode fornemmelser. Den dalende taglinje gør heller ikke underværker for bagagerumspladsen, der litermæssigt er testens mindste.

På forsædet er en 10” touchskærm, meget opbevaringsplads og fin samlekvalitet de største nedslagspunkter.

1

2

CITROËN Ë-C4 SHINE SPORT Pris Effekt / Moment 0-100 km/t EU-miks (WLTP)

3

339.990 kr.

136 hk / 260 Nm 9,7 sek.

166 Wh/km

PÅ VEJEN

ë-C4 får point for en fantastisk komfortabel undervogn. Konsekvensen er mangel på gejst i sving, som trækker ned.

MOTOR

Drivlinen er svag, hvis du kører andet end motorvej. Forbruget synes uproportionelt højt på motorvej.

KABINE

Elektronikken er sløv og på tværs, men samlekvalitet og pladsforhold er helt acceptable i den franske designbil.

ØKONOMI

ë-C4 starter billigt, men udstyret kan godt blive pebret. Hvis du kan leve med skrabet udstyr, så er det her en vinder.

1 Komfort-sæderne i ë-C4 er gode – også på bagsædet. Pladsen er dog trang.

2 Bagagerumspladsen er ikke stor i udgangspunktet, og det hjælpes ikke af en dalende taglinje. Kom igen, Citroën!

3 Interiøret er spøjst designet og fyldt med fralægningsrum. Kvaliteten er fin, men infotainment-systemet er ringe.

Det spøjse design på Citroën C4 klæder Aarhus godt.

Heldigt, for ë-C4 kan knap nå hjem til KBH på en opladning.

PÅ VEJEN

Et livligt styretøj betyder, at Megane er underholdende at kaste igennem byen og på en landevej.

MOTOR

1 Bagsædepladsen er acceptabel til stængerne – men mine 190 cm kæmper en del med loftshøjden.

2 Bagagerummet synes nærmest komisk stort i forhold til bagsædet. Men læssekanten er til den højde side.

3 Interiøret i Megane er blandt de bedste i testen. Det er veldesignet, velfungerende og samlet i ordentlig kvalitet.

Der er godt med gnist i Megane, der er testens stærkeste bil. Forbruget synes også pænt afstemt.

KABINE

Det er svært at pege på store fejl i det veldesignede interiør, der fungerer strålende med Google-systemet.

ØKONOMI

Megane er dyr – størrelsen taget i betragtning. Gå efter mindre udstyr, men hold dig til det store batteri.

JULI 2022 ⁄ BIL MAGASINET.DK 49

Stortest

Elektriske hatchbacks

Ser man bort fra rækkevidden, så ligger irritationsmomenterne i småtingsafdelingen: Elektrisk betjening plager C4 i en grad, der frister udkørte jokes om franske biler og elektronik: Infotainment-systemet beslutter selv, om det vil reagere på berøringer eller ej, og gearvælgeren reagerer så ubønhørligt langsomt, at man ofte ender med at trille den forkerte vej i byens små manøvrer.

Testbilen er med en pris på 348.000 kr. langt fra testens billigste, men meget af udstyret, såsom soltag, headup-display og en omfattende parkeringsassistent med 360-graders kamera, kan undværes.

Køredynamisk er ë-C4 forventeligt mangelfuld: Styretøjet er lige så upræcist og ukommunikativt som det fra en varevogn, og viser du franskmanden et sving, så krænger bilen i en sådan grad, at man nærmest kan blive angst for at vælte.

Hvis god plads er et krav, så præsenterer de små franske biler et problem. Her skal du i stedet søge mod øst. Det kinesisk ejede “engelske” mærke MG introducerede i 2019 den såkaldte ZS EV til det danske marked. Dengang var vi dog ikke begejstrede: Kineseren kunne nemlig ikke køre mere end 200 km på en opladning, og kvaliteten var mangelfuld flere steder. Efter et facelift i 2022 er den rummelige SUV dog med i kampen endnu en gang. Nu stiller MG’s ZS med en opgivet rækkevidde på 440 km og et helt nyt fjæs, som umiddelbart tager mange sider ud af Mercedes’ designbøger.

Udstyret og prisen, på trods af et facelift, forbliver billig. For startprisen på 280.000 kr. får du de førnævnte 440 km, forhjulstræk, 156 hk og en DC-ladehastighed på op til 92 kW. Testbilen er udstyret med det såkaldte Luxury-udstyrsniveau, som koster fra 310.000 kr., og primært tilføjer luksuspynt: Ting som det store soltag og den trådløse mobiloplader er inkluderet her.

Forlygterne synes nærmest stjålet fra en Mercedes A-klasse – ellers er fronten umiskendelig elbil’sk..

50 BIL MAGASINET.DK ⁄ JULI 2022

CITROËN Ë-C4 | CUPRA BORN | MG ZS EV | RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC

1

De sportslige detaljer i Cupra’s signatur-bronze kan være lidt i overkanten. Det er utvivlsomt, at det giver opmærksomhed.

2

MG ZS EV LUXURY Pris Effekt / Moment 0-100 km/t EU-miks (WLTP)

3

309.999 kr.

156 hk / 280 Nm 8,6 sek.

178 Wh/km

PÅ VEJEN

En usofistikeret undervogn kæmper med bump, og både styretøj og undervogn føles ækelt med ét ord.

MOTOR

Fornem rækkevidde og fin acceleration, men integrationen af autobremse og regenerativ bremsning er en ommer.

KABINE

Kikset, knirkende og kedelig – fordelen ved, at her er billigt udstyr, trækkes fra igen ved et lavt kvalitetsniveau.

ØKONOMI

MG ZS’ berettigelse ligger i prisen – det er svært at finde både udstyr og rækkevidde for så få penge andre steder.

1 ZS er ikke bred, men bagsædet har både armlæn og plads til knæ, fødder og frisure.

Den er godkendt!

2 Bagagerumspladsen i ZS er en familiebil værdig – her er endda indbygget plads til ladekabel under gulvet.

3 Kiksede materialer og ringe kvalitet af både udstyr og samling præger den ellers rummelige kabine.

Selv om kineseren udefra kan synes opdateret og sammenhængende, så er der endnu mange steder, hvor ZS føles usammenhængende og ufærdig. Tag infotainment-systemet som eksempel. Trykker du på knappen til stemmestyring og beder ZS, som den selv foreslår, om at åbne navigationsskærmen, svares du med en larmende stilhed – og ingen navigation. Infotainment-skærmen på 10,1” reagerer desuden ikke hurtigere end Citroën’ens.

Tendensen bliver ikke nævneværdigt bedre, hvis man kigger på drivlinen. De 156 hk fungerer fint i byen, og selv om elmotoren hyler nævneværdigt mere end i testens øvrige biler, så er det mest på betjeningen, at problemerne mærkes. En automatisk bremse holder bilen fast ved stilstand, også selv om D er valgt, men ved igangsætning giver systemet et ryk, der kun kan undgås ved at slå systemet helt fra.

Styretøjet og undervognen magter ikke sportslig kørsel i den klodsede familiebil på trods af, at interiøret på mange måder er indrettet som et kikset vink til motorsport.

Røde syninger og kulfiber-ternet kunstlæder omslutter det meste af stuen, og kontakten, der styrer regenerativ bremsning, er markeret med “KERS” i et vink til Formel 1.

For sportslighed er det bedst at gå til Seat’s undermærke, spanske Cupra. Elektriske Cupra Born tager udgangspunkt i VW’s ID.3, men udvikler både in- og eksteriør i en mere sportslig retning. Det er ikke mindst eksemplificeret af den blå metallakering og de bronzefarvede trimstykker, som testbilen møder op i.

Testbilen stiller med 204 hk og bider således skeer med Renault Megane. Til forskel fra franskmanden har Cupra udstyret Born med baghjulstræk, og Born fedter ikke fra det trækkende hjulsæt ved igangsætninger og kan tilmed – inden for en vis grænse – logre lidt med halen ved beslutsomme speedertråd.

Spanieren tynges af mere vægt og et tungere styretøj end i Renault’en, og Cupra Born føles ikke på samme

1

3

2

CUPRA BORN 62 HIGH Pris Effekt / Moment 0-100 km/t EU-miks (WLTP)

299.999 kr.

204 hk / 310 Nm 7,3 sek.

156 Wh/km

PÅ VEJEN

Born føles mere fast i kødet end de andre konkurrenter, og baghjulstrækket betyder, at de 204 hk kan bruges.

MOTOR

Drivlinen sparker fint fra sig og fås endda med mere ydelse og længere rækkevidde, hvis man ønsker det.

1 Stolene synes at være vinklet, så lårene får bedre støtte end his konkurrenterne. Her er plads til både frisure og fødder.

2 Litermålet er lavt i, men taglinjen tillader, at hattehylden fjernes, så der kan stables.

3 Kabinen er udført i høj kvalitet og fint design. Det er ærgerligt, at billig teknik ødelægger oplevelsen herinde.

KABINE

Elektronikken kan få blodet i kog, men derudover er kabinen i Cupra’en et fint miks mellem speciel og brugbar.

ØKONOMI

Born har fine frapriser, og udstyret er heller ikke hundedyrt. Spareøvelser i kabinen afspejles dog ikke i prisen.

JULI 2022 ⁄ BIL MAGASINET.DK 51

Stortest

Elektriske hatchbacks

Ser man bort fra rækkevidden, så ligger irritationsmomenterne i småtingsafdelingen: Elektrisk betjening plager C4 i en grad, der frister udkørte jokes om franske biler og elektronik: Infotainment-systemet beslutter selv, om det vil reagere på berøringer eller ej, og gearvælgeren reagerer så ubønhørligt langsomt, at man ofte ender med at trille den forkerte vej i byens små manøvrer.

Testbilen er med en pris på 348.000 kr. langt fra testens billigste, men meget af udstyret, såsom soltag, headup-display og en omfattende parkeringsassistent med 360-graders kamera, kan undværes.

Køredynamisk er ë-C4 forventeligt mangelfuld: Styretøjet er lige så upræcist og ukommunikativt som det fra en varevogn, og viser du franskmanden et sving, så krænger bilen i en sådan grad, at man nærmest kan blive angst for at vælte.

Hvis god plads er et krav, så præsenterer de små franske biler et problem. Her skal du i stedet søge mod øst. Det kinesisk ejede “engelske” mærke MG introducerede i 2019 den såkaldte ZS EV til det danske marked. Dengang var vi dog ikke begejstrede: Kineseren kunne nemlig ikke køre mere end 200 km på en opladning, og kvaliteten var mangelfuld flere steder. Efter et facelift i 2022 er den rummelige SUV dog med i kampen endnu en gang. Nu stiller MG’s ZS med en opgivet rækkevidde på 440 km og et helt nyt fjæs, som umiddelbart tager mange sider ud af Mercedes’ designbøger.

Udstyret og prisen, på trods af et facelift, forbliver billig. For startprisen på 280.000 kr. får du de førnævnte 440 km, forhjulstræk, 156 hk og en DC-ladehastighed på op til 92 kW. Testbilen er udstyret med det såkaldte Luxury-udstyrsniveau, som koster fra 310.000 kr., og primært tilføjer luksuspynt: Ting som det store soltag og den trådløse mobiloplader er inkluderet her.

Forlygterne synes nærmest stjålet fra en Mercedes A-klasse – ellers er fronten umiskendelig elbil’sk..

50 BIL MAGASINET.DK ⁄ JULI 2022

CITROËN Ë-C4 | CUPRA BORN | MG ZS EV | RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC

1

De sportslige detaljer i Cupra’s signatur-bronze kan være lidt i overkanten. Det er utvivlsomt, at det giver opmærksomhed.

2

MG ZS EV LUXURY Pris Effekt / Moment 0-100 km/t EU-miks (WLTP)

3

309.999 kr.

156 hk / 280 Nm 8,6 sek.

178 Wh/km

PÅ VEJEN

En usofistikeret undervogn kæmper med bump, og både styretøj og undervogn føles ækelt med ét ord.

MOTOR

Fornem rækkevidde og fin acceleration, men integrationen af autobremse og regenerativ bremsning er en ommer.

KABINE

Kikset, knirkende og kedelig – fordelen ved, at her er billigt udstyr, trækkes fra igen ved et lavt kvalitetsniveau.

ØKONOMI

MG ZS’ berettigelse ligger i prisen – det er svært at finde både udstyr og rækkevidde for så få penge andre steder.

1 ZS er ikke bred, men bagsædet har både armlæn og plads til knæ, fødder og frisure.

Den er godkendt!

2 Bagagerumspladsen i ZS er en familiebil værdig – her er endda indbygget plads til ladekabel under gulvet.

3 Kiksede materialer og ringe kvalitet af både udstyr og samling præger den ellers rummelige kabine.

Selv om kineseren udefra kan synes opdateret og sammenhængende, så er der endnu mange steder, hvor ZS føles usammenhængende og ufærdig. Tag infotainment-systemet som eksempel. Trykker du på knappen til stemmestyring og beder ZS, som den selv foreslår, om at åbne navigationsskærmen, svares du med en larmende stilhed – og ingen navigation. Infotainment-skærmen på 10,1” reagerer desuden ikke hurtigere end Citroën’ens.

Tendensen bliver ikke nævneværdigt bedre, hvis man kigger på drivlinen. De 156 hk fungerer fint i byen, og selv om elmotoren hyler nævneværdigt mere end i testens øvrige biler, så er det mest på betjeningen, at problemerne mærkes. En automatisk bremse holder bilen fast ved stilstand, også selv om D er valgt, men ved igangsætning giver systemet et ryk, der kun kan undgås ved at slå systemet helt fra.

Styretøjet og undervognen magter ikke sportslig kørsel i den klodsede familiebil på trods af, at interiøret på mange måder er indrettet som et kikset vink til motorsport.

Røde syninger og kulfiber-ternet kunstlæder omslutter det meste af stuen, og kontakten, der styrer regenerativ bremsning, er markeret med “KERS” i et vink til Formel 1.

For sportslighed er det bedst at gå til Seat’s undermærke, spanske Cupra. Elektriske Cupra Born tager udgangspunkt i VW’s ID.3, men udvikler både in- og eksteriør i en mere sportslig retning. Det er ikke mindst eksemplificeret af den blå metallakering og de bronzefarvede trimstykker, som testbilen møder op i.

Testbilen stiller med 204 hk og bider således skeer med Renault Megane. Til forskel fra franskmanden har Cupra udstyret Born med baghjulstræk, og Born fedter ikke fra det trækkende hjulsæt ved igangsætninger og kan tilmed – inden for en vis grænse – logre lidt med halen ved beslutsomme speedertråd.

Spanieren tynges af mere vægt og et tungere styretøj end i Renault’en, og Cupra Born føles ikke på samme

1

3

2

CUPRA BORN 62 HIGH Pris Effekt / Moment 0-100 km/t EU-miks (WLTP)

299.999 kr.

204 hk / 310 Nm 7,3 sek.

156 Wh/km

PÅ VEJEN

Born føles mere fast i kødet end de andre konkurrenter, og baghjulstrækket betyder, at de 204 hk kan bruges.

MOTOR

Drivlinen sparker fint fra sig og fås endda med mere ydelse og længere rækkevidde, hvis man ønsker det.

1 Stolene synes at være vinklet, så lårene får bedre støtte end his konkurrenterne. Her er plads til både frisure og fødder.

2 Litermålet er lavt i, men taglinjen tillader, at hattehylden fjernes, så der kan stables.

3 Kabinen er udført i høj kvalitet og fint design. Det er ærgerligt, at billig teknik ødelægger oplevelsen herinde.

KABINE

Elektronikken kan få blodet i kog, men derudover er kabinen i Cupra’en et fint miks mellem speciel og brugbar.

ØKONOMI

Born har fine frapriser, og udstyret er heller ikke hundedyrt. Spareøvelser i kabinen afspejles dog ikke i prisen.

JULI 2022 ⁄ BIL MAGASINET.DK 51

Stortest

Elektriske hatchbacks

måde let på tå. Her er alligevel bevaret meget sportslighed, og af de to føles Born mest præcis og forudsigelig.

Indenfor har Cupra givet Born en infotainment-skærm på 12” og der er givet en designmæssig opfriskning til interiøret i forhold til ID.3. I den veludstyrede Born High består en stor del af både sæde- og dørsidebetræk af et Alcantara-lignende materiale, og et sæt sportssæder med fast nakkestøtte rejser sig bag instrumentbordet. Desuden prydes synet ud af forruden med et headup-display med 3D-effekt – Born er ikke bagefter på udstyr.

Rykker man tættere på de enkelte løsninger i Born, kan man dog hurtigt blive skuffet. Cupra har sparet de fysiske knapper væk og bruger de samme trykfølsomme kontakter som VW – og det sætter præg på al sekundærbetjening i kabinen. Det elektriske rudehejs fungerer på alle fire vinduer, men i førerdøren er to af knapperne sparet væk. I stedet skal du bruge en fnidret, trykfølsom knap til at vælge, om du vil rulle for- eller bagruderne ned. Samme princip gælder justering af fartpilot, volumen på musikanlæg samt klimaanlæg. Spareøvelsen udstiller desuden et langsomt infotainment-system, der heller ikke imponerer i skærmopløsning. Det tager toppen af glæden ved det ellers velskabte interiør.

Som familiebil gør Born det hæderligt: Her er plads til voksne mennesker på bagsædet, både i højden og længden, og selv om bagagerummet ikke er det største i testen, skal du ikke slås med nogen skrånende taglinje. Et enkelt minus er, at der aldrig kan sidde en jydekrog bag den falske splitter under bagkofangeren – Born må nemlig ikke trække noget.

Prisen er i afsættet heller ikke dårlig for Cupra’en. For 260.000 kr. får du varianten med det lille batteri på 55 kWh og med en ydelse på 150 hk. Her er ladehastigheden også nede på ynkelige 50 kW. Den testede version hedder Born High, og udover adaptiv fartpilot, navigation og bakkamera, så findes denne også i en variant med et batteri på 62 kWh, 204 hk og en ladehastighed på maksimale 100 kW. Der skal endnu noget udstyr til, for at prisen matcher den testede Born, men selv til knap 357.000 kr. ligger Born ikke dyrt i forhold til konkurrenterne. Til sidst er det også værd at nævne, at Born kan fås i den såkaldte e-Boost-variant. Her åbnes muligheden for et batteri på 82 kWh, så Born både kan køre længere og lade hurtigere, og som selvfølgelig koster mere.

•

VI SYNES

CITROËN Ë-C4 | CUPRA BORN | MG ZS EV | RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC

1

RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC ICONIC

Fra infotainment til design og kvalitet er Megane den mest helstøbte bil i flokken. Pladsen er trang, men der kan være fem voksne og deres bagage.

2

CUPRA BORN HIGH

Skal bilen utvivlsomt have rolle som familiebil, så gå efter Born, der lider et snævert nederlag til Megane bl.a. på baggrund af fejlbehæftet elektronik.

3

CITROËN Ë-C4 SHINE SPORT

ë-C4 er flot, billig og ærkefransk – både på godt og ondt. Komfortmæssigt vinder den, men udstyr er dyrt, og elektronikken er værre end i Born.

4

MG ZS EV LUXURY

MG ZS har med faceliftet fået rækkevidde til at bide skeer med nogle moderne konkurrenter, som dog får den til at synes meget gammel.

Data

CITROËN Ë-C4 SHINE SPORT

CUPRA BORN HIGH

MG ZS EV LUXURY

RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC OPTIMUM CHARGE ICONIC

339.990 kr. (347.990 kr.)

299.999 kr. (356.799 kr.)

309.999 kr. (309.999 kr.)

373.990 kr. (397.490 kr.)

5-dørs, 5-sæders, hatchback Elmotor, 50 kWh batteri 7,4/100 kW 136 hk 260 Nm Forhjulstræk

5-dørs, 5-sæders, hatchback Elmotor, 62 kWh batteri 11/130 kW 204 hk 310 Nm Baghjulstræk

5-dørs, 5-sæders, SUV Elmotor, 69.9 kWh batteri 7,4/94 kW 156 hk 280 Nm Forhjulstræk

5-dørs, 5-sæders, hatchback Elmotor, 60 kWh batteri 22/130 kW 218 hk 300 Nm Forhjulstræk

9,7 sek.

150 km/t 166 Wh/km 347 km 0 g/km

7,3 sek.

160 km/t 156 Wh/km 421 km 0 g/km

8,6 sek.

175 km/t 178 Wh/km 440 km 0 g/km

7,5 sek.

160 km/t 161 Wh/km 450 km 0 g/km

436/183/153 cm 267 cm 1.683/317/0 kg 380-1.250 liter Michelin e-Primacy 195/60R18

432/207/154 cm 277 cm 1.811/449/0 kg 385-1.267 liter Continental EcoContact 6 215/45R20

432/181/164 cm 259 cm 1.695/375/500 kg 448-1.375 liter Continental WinterContact 215/55R17

420/206/151 cm 269 cm 1.711/447/900 kg 440-1.332 liter Goodyear Efficientgrip 215/45R20

74 2/2/12/8 år 680 kr.

92 2/3/12/8 år 680 kr.

130 7/7/7/7 år 680 kr.

Ikke oplyst 2/3/12/8 år 680 kr.

Pris (testbil) Opbygning Døre, sæder, biltype Drivline Ladekapacitet AC/DC Effekt Moment Transmission og trækkende hjul Præstationer 0-100 km/t Topfart Forbrug WLTP Rækkevidde el CO2-udslip Dimensioner og vægt Mål (L/B/H) Akselafstand Vægt/last/påhæng Bagagerum Dæk (testbil) Dimensioner Økonomi Reservedelsprisindeks* Garanti (mekanik/lak/rust/batteri) Årlig afgift

* Indeks 100 er gennemsnittet for summen af 11 gængse reservedele for de ti mest solgte biler i 2021 VI TESTER MED

TESTVINDER! Juli 2022

Born tilbyder fin værdi for pengene, men dens få hager er nok til, at den kan fravælges til fordel for Megane, der synes merprisen værd. MG og Citroën mangler begge seriøs polering, før de kan beskrives som helstøbte, men blandt de to er ë-C4 den mest spændende og sammenhængende oplevelse – også uden ekstraudstyr.

EN ANDEN VINKEL

Der er ingen tvivl om, at Renualt har lavet en virkelig vellykket elbil med fine løsninger set fra førersædet, men bagsæde og ikke mindst bagagerummet mangler plads, og prisen er til den stive side. Her synes jeg, Cupra Born klarer sig bedre på de parametre, hvilket selvsagt også er den, jeg ville snuppe, hvis jeg fik valget.

FREDERIK HAUSCHILDT & MATHIAS BRANDT Juli 2022

52 BIL MAGASINET.DK ⁄ JULI 2022

JULI 2022 ⁄ BIL MAGASINET.DK 53

Stortest

Elektriske hatchbacks

måde let på tå. Her er alligevel bevaret meget sportslighed, og af de to føles Born mest præcis og forudsigelig.

Indenfor har Cupra givet Born en infotainment-skærm på 12” og der er givet en designmæssig opfriskning til interiøret i forhold til ID.3. I den veludstyrede Born High består en stor del af både sæde- og dørsidebetræk af et Alcantara-lignende materiale, og et sæt sportssæder med fast nakkestøtte rejser sig bag instrumentbordet. Desuden prydes synet ud af forruden med et headup-display med 3D-effekt – Born er ikke bagefter på udstyr.

Rykker man tættere på de enkelte løsninger i Born, kan man dog hurtigt blive skuffet. Cupra har sparet de fysiske knapper væk og bruger de samme trykfølsomme kontakter som VW – og det sætter præg på al sekundærbetjening i kabinen. Det elektriske rudehejs fungerer på alle fire vinduer, men i førerdøren er to af knapperne sparet væk. I stedet skal du bruge en fnidret, trykfølsom knap til at vælge, om du vil rulle for- eller bagruderne ned. Samme princip gælder justering af fartpilot, volumen på musikanlæg samt klimaanlæg. Spareøvelsen udstiller desuden et langsomt infotainment-system, der heller ikke imponerer i skærmopløsning. Det tager toppen af glæden ved det ellers velskabte interiør.

Som familiebil gør Born det hæderligt: Her er plads til voksne mennesker på bagsædet, både i højden og længden, og selv om bagagerummet ikke er det største i testen, skal du ikke slås med nogen skrånende taglinje. Et enkelt minus er, at der aldrig kan sidde en jydekrog bag den falske splitter under bagkofangeren – Born må nemlig ikke trække noget.

Prisen er i afsættet heller ikke dårlig for Cupra’en. For 260.000 kr. får du varianten med det lille batteri på 55 kWh og med en ydelse på 150 hk. Her er ladehastigheden også nede på ynkelige 50 kW. Den testede version hedder Born High, og udover adaptiv fartpilot, navigation og bakkamera, så findes denne også i en variant med et batteri på 62 kWh, 204 hk og en ladehastighed på maksimale 100 kW. Der skal endnu noget udstyr til, for at prisen matcher den testede Born, men selv til knap 357.000 kr. ligger Born ikke dyrt i forhold til konkurrenterne. Til sidst er det også værd at nævne, at Born kan fås i den såkaldte e-Boost-variant. Her åbnes muligheden for et batteri på 82 kWh, så Born både kan køre længere og lade hurtigere, og som selvfølgelig koster mere.

•

VI SYNES

CITROËN Ë-C4 | CUPRA BORN | MG ZS EV | RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC

1

RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC ICONIC

Fra infotainment til design og kvalitet er Megane den mest helstøbte bil i flokken. Pladsen er trang, men der kan være fem voksne og deres bagage.

2

CUPRA BORN HIGH

Skal bilen utvivlsomt have rolle som familiebil, så gå efter Born, der lider et snævert nederlag til Megane bl.a. på baggrund af fejlbehæftet elektronik.

3

CITROËN Ë-C4 SHINE SPORT

ë-C4 er flot, billig og ærkefransk – både på godt og ondt. Komfortmæssigt vinder den, men udstyr er dyrt, og elektronikken er værre end i Born.

4

MG ZS EV LUXURY

MG ZS har med faceliftet fået rækkevidde til at bide skeer med nogle moderne konkurrenter, som dog får den til at synes meget gammel.

Data

CITROËN Ë-C4 SHINE SPORT

CUPRA BORN HIGH

MG ZS EV LUXURY

RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC OPTIMUM CHARGE ICONIC

339.990 kr. (347.990 kr.)

299.999 kr. (356.799 kr.)

309.999 kr. (309.999 kr.)

373.990 kr. (397.490 kr.)

5-dørs, 5-sæders, hatchback Elmotor, 50 kWh batteri 7,4/100 kW 136 hk 260 Nm Forhjulstræk

5-dørs, 5-sæders, hatchback Elmotor, 62 kWh batteri 11/130 kW 204 hk 310 Nm Baghjulstræk

5-dørs, 5-sæders, SUV Elmotor, 69.9 kWh batteri 7,4/94 kW 156 hk 280 Nm Forhjulstræk

5-dørs, 5-sæders, hatchback Elmotor, 60 kWh batteri 22/130 kW 218 hk 300 Nm Forhjulstræk

9,7 sek.

150 km/t 166 Wh/km 347 km 0 g/km

7,3 sek.

160 km/t 156 Wh/km 421 km 0 g/km

8,6 sek.

175 km/t 178 Wh/km 440 km 0 g/km

7,5 sek.

160 km/t 161 Wh/km 450 km 0 g/km

436/183/153 cm 267 cm 1.683/317/0 kg 380-1.250 liter Michelin e-Primacy 195/60R18

432/207/154 cm 277 cm 1.811/449/0 kg 385-1.267 liter Continental EcoContact 6 215/45R20

432/181/164 cm 259 cm 1.695/375/500 kg 448-1.375 liter Continental WinterContact 215/55R17

420/206/151 cm 269 cm 1.711/447/900 kg 440-1.332 liter Goodyear Efficientgrip 215/45R20

74 2/2/12/8 år 680 kr.

92 2/3/12/8 år 680 kr.

130 7/7/7/7 år 680 kr.

Ikke oplyst 2/3/12/8 år 680 kr.

Pris (testbil) Opbygning Døre, sæder, biltype Drivline Ladekapacitet AC/DC Effekt Moment Transmission og trækkende hjul Præstationer 0-100 km/t Topfart Forbrug WLTP Rækkevidde el CO2-udslip Dimensioner og vægt Mål (L/B/H) Akselafstand Vægt/last/påhæng Bagagerum Dæk (testbil) Dimensioner Økonomi Reservedelsprisindeks* Garanti (mekanik/lak/rust/batteri) Årlig afgift

* Indeks 100 er gennemsnittet for summen af 11 gængse reservedele for de ti mest solgte biler i 2021 VI TESTER MED

TESTVINDER! Juli 2022

Born tilbyder fin værdi for pengene, men dens få hager er nok til, at den kan fravælges til fordel for Megane, der synes merprisen værd. MG og Citroën mangler begge seriøs polering, før de kan beskrives som helstøbte, men blandt de to er ë-C4 den mest spændende og sammenhængende oplevelse – også uden ekstraudstyr.

EN ANDEN VINKEL

Der er ingen tvivl om, at Renualt har lavet en virkelig vellykket elbil med fine løsninger set fra førersædet, men bagsæde og ikke mindst bagagerummet mangler plads, og prisen er til den stive side. Her synes jeg, Cupra Born klarer sig bedre på de parametre, hvilket selvsagt også er den, jeg ville snuppe, hvis jeg fik valget.

FREDERIK HAUSCHILDT & MATHIAS BRANDT Juli 2022

52 BIL MAGASINET.DK ⁄ JULI 2022

JULI 2022 ⁄ BIL MAGASINET.DK 53

HELT NY

Juli 2022

© s. staub

RENAULT MEGANE E-TECH 100% electric

”Renault har lavet en virkelig vellykket elbil” – Bilmagasinet

”Den bedste Renault i årevis”

– Jyllands-Posten

”Den nye Megane Electric er fremragende” – Finans

”Renaults elektriske mesterstykke” – Motorsiden.dk

Anmelderne er helt elektriske. Book din prøvetur nu på renault.dk