REDES & Seafood 227

Nº 227 - REPUBLICA ARGENTINA JUL/ AGO / SEP 2021

LANGOSTINO A CHINA Los rigurosos controles sanitarios exigidos por China, son un obstáculo adicional para la recuperación de ese mercado, sin compras de langostino entero hasta agosto pasado.

Combustibles y lubricantes

Apoyando a la industria pesquera nacional y extranjera con el mejor servicio.

BUENOS AIRES Tel. (011) 4345 4548 43 6395 4331 9440 /1815 zonfar@zonacomun.com.ar

MAR DEL PLATA (CASA CENTRAL) Tel. (0223) 480 0051 / 1305 480 4038 / 3312 zonapedidos@zonacomun.com.ar

PUERTO MADRYN Tel. (02965) 27 2937 / 47 3218 distelfaro@zonacomun.com.ar

EXPERTOS EN

ACERO INOXIDABLE D Construcciones navales e industriales D Cintas transportadoras de todo tipo D Maquinas para la industria pesquera alimenticia D Servicio de corte, plegado tornería D Aislaciones poliuretanicas y revestimiento D Montajes

Representante de bandas modulares Eurobelt española

BERMEJO 744 MAR DEL PLATA

AMPLIO STOCK Y ENTREGA INMEDIATA O A CORTO PLAZO

(0223) 489 5809 (223) 5 43 6542

carvig.ing@gmail.com

SUMARIO

REDES & SEAFOOD 227 PAG.

18

LANGOSTINOS

BARAJAR Y DAR DE NUEVO MSC. Malas noticias

...............................

36 ARQUEO DE TEMPORADA

112 EXHAUSTIVO BALANCE

Tres preguntas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Gremialismo empesario . . . . . . . . . . . . . . . . 44

48 LA CRISIS LOGISTICA

PAG.

62

Enrique Godoy, para siempre en TPA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114

118 BARCOS Champagne para el Camilo S . . . . . . 118 Los mayores de la flota . . . . . . . . . . . . . . 122 Inversión y resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . 126

54 VALORES DE REFERENCIA Calamar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Corvina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Langostinos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

86 COMPROMISO AMBIENTAL

22

128 RESCATE P.N.A. 130 EMPRESAS Y PROTAGONISTAS 138 ULTIMA PAGINA

SUBSIDIOS Y PESCA ILEGAL

LA ENCRUCIJADA DE LA OMC Una coalición de 181 ONGs . . . . . . . . . . . . . . 64 El peor escenario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 La flota china en el banquillo . . . . . . . . . . . . 68 De mejores a peores en la flota de larga distancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 Pesca ilegal derechos humanos y comercio exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74

PAG. MAR DEL PLATA

12

98

GLOBAL FISHING WATCH

BUENAS NOTICIAS

CON LOS OJOS EN EL OCEANO

Nuevo espacio para Pampa Fish . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Maronti amplía su capacidad de frío . . . . . . . . . . . . .102 El crecimiento de Fihing Ground MDQ . . . . . . . . . . 104 Mar de Messina estrena planta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Frio Sur se expande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 RSC con nueva estrategia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108

AIS y VMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Escondidas en la frontera . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Manos a la obra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82

FABRICA DE ENVASES DE CARTON CORRUGADO Junto a la industria pesquera en la solución de envases especiales para sus necesidades

EXPERIENCIA

en cajas y planchas de

CARTÓN CORRUGADO Nuestras cajas de cartón corrugado se producen a partir de un recurso renovable y su relación resistencia-peso proporciona una protección superior del producto, junto con el ahorro de costos y la eficiencia en toda la cadena de suministros.

ESTAMOS COMPROMETIDOS EN PRODUCIR CALIDAD Y BRINDAR NUESTRO MEJOR SERVICIO.

Ruta 2 Km. 55 – PARQUE INDUSTRIAL LA PLATA • Abasto • (1903) Tel.: (0221) 491 5419/ 20/ 22 • Fax: (0221) 491 5421 E-mail: info@fadecco.com.ar • www.fadecco.com.ar

LANGOSTINOS

Barajar y dar de nuevo DESDE ESTAS PÁGINAS, LA PROPUESTA DEL TÍTULO SE FORMULÓ MUCHAS VECES, Y EL PAÍS, DE HECHO, LA PRACTICA HACE DÉCADAS. EL PROBLEMA ES QUE EL REPARTO NO DURA Y TODO ES VOLVER A EMPEZAR, SIEMPRE DE UNA POSICIÓN MÁS FRÁGIL. EL TEMA VIENE A CUENTO POR EL 2021 DEL LANGOSTINO, YA EN SU TRAMO FINAL, PERO CON EL BIEN GANADO TÍTULO DE ANNUS HORRIBILIS PARA LA SALUD DEL MARISCO. EL ANTERIOR, AGOBIANTE POR EL TEMOR Y LAS RESTRICCIONES, ABRIÓ PASO A UNA COMPRENSIBLE SED DE REVANCHA, Y A POCO DE COMENZAR LA FAENA SE DISPARÓ EL IRREFRENABLE INSTINTO DE LOS CAZADORES. MILES Y MILES DE TONELADAS, SOSTENIDO CRECIMIENTO DE LAS EXPORTACIONES PERO UNA LUZ AMARILLA EN EL HORIZONTE. HABRÁ QUE BARAJAR DE NUEVO ANTES DE QUEDARSE SIN CARTAS.

18

Días movidos, con borradores en la Nación y en Chubut, y generalizada conciencia de que algo hay que hacer. Tanta, que se concretan impensadas cumbres empresarias para discutir el cuánto y el cómo de un difícil reparto, todo matizado con la debacle política del oficialismo, un nuevo ministro en el área y, vaya paradoja, pronóstico de record en captura y exportaciones. El año, con Rawson en el puente, tuvo un arranque saludable, y las 34.500 toneladas de langostino que recibió en el primer bimestre, no desentonaron con la media del lustro. Después vino la apertura del norte, de buenos tamaños y poca merluza pero escasa convicción de los congeladores, alertas por el parate chino y con incertidumbre por la demanda europea. El mar, en cambio, prometía, y lo comprobaron Paula Moriondo Danovaro, Emiliano

LOS "ROJOS" Y EL LANGOSTINO (EN TONS) AÑO

CAPTURA DE TODA LA FLOTA Congelado Fresco Total

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021*

53.789 59.808 63.570 72.081 78.335 89.399 100.692 109.544 119.777 100.276 50.437 79.429

19.150 23.114 16.357 28.590 50.769 53.397 77.763 124.274 135.129 115.334 128.455 98.790

72.939 82.922 79.927 100.671 129.104 142.796 178.455 233.818 254.906 215.610 178.892 178.219

FRESQUEROS DE ALTURA Tons % s/fresco % s/total 3.227 3.209 2.757 5.360 12.317 13.102 21.024 41.664 52.214 36.063 46.461 54.091

16,85 13,88 16,86 18,75 24,26 24,54 27,04 33,53 38,64 31,27 36,17 54,75

4,42 3,87 3,45 5,32 9,54 9,18 11,78 17,82 20,48 16,73 25,97 30,35 (*) 29/9/21

Pisani y Juan de la Garza, responsables del Programa Langostino en el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP). Fue en el crucero que hicieron en marzo a bordo del b/p „Bogavante Segundo‰, y que corrigió al alza la biomasa calculada previamente. A juicio de los profesionales, resultado de la receptividad del marisco cuando lo tratan bien (INIDEP.ITO nÀ14/2021), como fue atrasar la temporada de 2019 para proteger a los juveniles, y recortar 31% los viajes de 2020 a causa de la pandemia y los conflictos gremiales.

Este año, los más entusiastas desde el arranque fueron „los rojos‰, y tanto, que al cierre de aguas nacionales pudieron reivindicar una cuota del 41% sobre el total de los desembarques.

Demasiado. Formados en la faena merlucera, donde proceso y conge-

lado maquillan cualquier traspié, no tienen tanta suerte con el marisco, y hubo más de un pleito en planta por la calidad del producto.

Pero no faltó el comprador alternativo, alentando una oferta mercenaria y pocas garantías con la palabra empeñada. œMareas de 72 horas? La andanada de infracciones que salieron de la SSPyA., prueba que el límite decidido por el Consejo Federal Pesquero se quedó en el papel (CFP.Res.7/20).

Ni hablar de la prohibición de pescar de noche o limitar a una hora y 3,5 nudos duración y velocidad del arrastre. Con una media de 80.000 UP y cada Unidad de Pesca al precio del gasoil, las multas oscilan en seis millones de pesos y hubo más de un barco con varias.

Previsible, la reacción es allanarse para achicar el costo, pero eso no exime de una eventual suspensión (Res.SAGyP nÀ171/2018), riesgo que puso caras largas en muchos armadores. Y todo este inventario sin contar el descarte, que llegó a las redes con fotos de los propios tripulantes, una confesión de partes que exime de pruebas.

Tanto despropósito tuvo advertencias, como la que hizo en agosto el Programa Langostino. „El aumento del esfuerzo pesquero y la

manera en que la flota comercial se encuentra operando sobre el recurso, hace indispensable alertar a las autoridades de aplicación que la notoria mejoría observada en marzo de 2021 en cuanto al aumento de la biomasa reproductiva y el tamaño de los ejemplares, puede volver a sufrir un retroceso, poniendo nuevamente en riesgo la evolución favorable de la población‰.

(INIDEP-ITnÀ54-3/8/21). Así las cosas, se verá que dice el marisco cuando termine el año, pero que reclama un manejo diferente es un hecho. Y todos parecen coincidir, pero la trama de intereses es tan compleja, que en más de un tema hay que pegarle al chancho para que aparezca el dueño. O el que le da de comer, como la planta que recibió un marisco que otra rechazó, y que tendrá proceso final en otras latitudes.

Barcos y plantas Es cierto que las cajitas terminaron en más bodega y en peor langostino, que hay puertos limitados para las exigencias del fresco y que hay barcos que no tienen redención. Para eso están las reglamentaciones y las multas, que este año son abundantes. Más difícil es

19

encontrarle la vuelta al reparto, habida cuenta de que la faena olímpica es sinónimo de desastre. Lo saben los veteranos de Chubut, capital de la merluza congelada a fines de los ochenta, y víctima principal de la crisis cuando colapsó la especie.

Hoy la cuotificación luce muy exitosa, y quizás sea un rumbo posible para ordenar al marisco. Por ahora, la inercia viene acumulando mucho resentimiento: una cosa es acertar con la deriva del negocio y otra acumular toneladas a punta de lapicera o por simple anarquía.

Sin ir más lejos, en 2010, el langostino congelado a bordo tuvo una cuota del 74%, bajo al 47% cuando la captura fue record (2018), y hasta setiembre pasado, sin posibilidad de superarla, clavó 43%. El reparto entre fresqueros no es menos drástico, con los de altura pasando del 17% al 39% en 2018 y seguramente con una cuota parecida al cierre de 2021. Claramente, la historia cuenta y mucho, dato no menor si se bajara un reparto que la tenga como referencia.

La necesidad de hacerlo es evidente. Más de una planta traicionó su perfil de calidad por la materia prima que recibió, un riesgo acotado si se trabaja con volúmenes y actores definidos. Ni hablar de las inversiones. En tierra, y para muchos, Chubut tiene exceso de capacidad, y en Mar del Plata surgen barcos nuevos a un ritmo sin precedentes.

Astillero Contessi, que tiene agenda completa con los fresqueros, debutó en la campaña marisquera con „Federico C‰, el primer congelador de su factura, y en Servicios Portuarios Integrados (SPI) avanza „Luiggi‰, el multipropósito que encargó Grupo Solimeno. Al menos tres freezer trawler ven-

¿GAMBÓN O MERLUZA? Desembarques de los fresqueros de altura Barco LANG

2020 HUBB

LANG

2019 HUBB

LANG

2018 HUBB

2017 LANG HUBB

1838 1432 1368 1317 1264 1201 1115 985 976 973 970 964 954 948 946 896 895 881 879 830 814 811 801 787 772 767 764 759 749 721 715 713 709 697 679 659 637 635 634 631 626 614 612 597 7.925

1487 0 139 722 2920 1959 0 2493 3432 515 1161 624 1192 0 0 0 755 914 254 0 754 470 802 825 1519 870 1886 370 476 579 1907 922 0 1369 0 0 473 341 0 0 860 0 1579 1612 54.144

1090 0 977 529 0 1026 1587 323 0 905 338 898 757 262 802 0 778 746 782 0 902 927 682 672 772 298 681 562 720 564 838 638 668 0 811 0 787 326 727 680 610 729 524 289 9.858

5004 0 1020 866 0 4530 0 2911 0 0 399 406 709 0 366 0 1542 999 1302 0 808 919 1481 972 2159 494 2042 753 535 682 3124 899 272 1923 0 0 645 206 1091 474 1561 0 2833 776 60.781

1797 0 1452 1279 0 922 594 1382 0 1424 1356 1094 2187 0 983 461 0 1217 1154 1023 1219 1321 0 1065 0 942 1205 0 1038 720 0 911 539 0 1035 631 850 0 0 765 1091 948 1111 744 17.754

767 0 622 622 0 662 0 2474 0 0 786 452 1294 0 478 0 3241 626 0 0 748 734 3225 0 0 769 3079 932 0 478 3979 902 0 3050 0 0 569 0 0 484 1111 674 1255 2607 41.317

0 0 0 0 1191 1541 0 1599 0 0 0 0 0 0 0 4154 0 0 833 744 1920 703 1261 930 2267 1493 0 0 0 1539 529 0 0 2984 1343 788 0 0 995 0 1330 1055 1182 0 0 2836 945 448 0 0 0 1851 1954 1659 0 1247 990 0 803 610 417 2573 1158 0 0 1256 0 2448 1224 0 369 0 0 1608 0 0 0 0 1045 623 1195 975 1074 0 787 1336 880 1048 15.973 46.074

46.461

90.324

36.063 105.481 52.214

77.938

41.664 84.118

Pedrito Espartano Altalena Don Gaetano Graciela I San Juan B Punta Pardelas Atrevido Jose Marcelo Sfida Mar del Chubut Antonino Centauro 2000 Luca Santino Messina I Golfo San Matias Don Santiago Ciudad Feliz Canal de Beagle Iglu I Marbella Nono Pascual Desafio Don Miguel I Acrux Salvador R Araucania Sant'angelo San Cayetano I Gurises Argentino Ribazon Ines Madre Divina Mercea C Siempre S. Rosa Cristo Redentor Raffaela Porto Belo II San Matias Malvinas Argentinas Promac Lucia Luisa Victoria II Petrel Otros Total

FUENTE: SSPyA

20

drán de España. Iberconsa tiene prevista para marzo la llegada del „API XII‰, al que le seguirán uno para Whanchese Argentina, filial de la canadiense Cooke, y otro para Empesur, de la española Dimarosa, todos construidos en astilleros Armon. Mientras tanto, el atractivo del fresco sigue en alza. En Rawson ya funcionan las flamantes cámaras, con capacidad para 2.400 toneladas que construyó Grupo Veraz junto al río Chubut, y en el terreno vecino a Cabo Virgenes, a buen ritmo, va tomando forma la futura planta de Food Partners Patagonia. En el inventario de nuevas obras, y con plata del sector, hay que incluir los nuevos complejos para el tratamiento de residuos pesqueros (ver página 86), y en el mercado de compras y ventas, la inversión de Pesquera San Isidro y La Escalerona para tomar el control de Greciamar. Hay negociaciones en varios frentes, con barcos y plantas en el tablero, y con compradores de peso como Nueva Pescanova, la matriz de Argenova, que quiere posicionarse en el fresco. Definitivamente, demasiado en juego como para no tener reglas claras.

Exportaciones El negocio, por ahora, le viene dando sustento a esa inversión.

Hasta agosto pasado fueron u$s 732 millones en exportaciones, 80% arriba del olvidable 2020 y también 4% arriba de lo que contabilizó, hasta agosto, 2018, el año record. Altas posibilidades, entonces, que se pueda batir la marca y sin China, que no se llevó ni un kilo de entero y también recortó la compra de colas (32%). Más notable, entonces, la factura del whole shrimp, que se desquitó de la pandemia creciendo en ingresos (214%), volumen (128%) y precio (38), y que tuvo un excepcional soporte en tres mer22

MSC

Malas noticias Si se necesitaba corroborar la trascendencia internacional que alcanzó el langostino argentino, sirve una carta dirigida al gobernador de la provincia de Chubut, porque la firman doce empresas de Estados Unidos y Europa que se destacan en el comercio de seafood y tienen sólido arraigo en la distribución mayorista y en los canales de retail e infoservice. En la copia que llegó a la redacción de R&S están las firmas de Costco, Arbi, Sea Delight, The Kroger, Red Lobster, MorubelShore, Seafrost, Sysco France, Maritime Products International, Delfin Ultracongelados, Aquastar e Inversiones Prisco. Un equipo de lujo, pero no para no para transmitir buenas noticias.

Se definen como empresas “involucradas en la cadena de valor del langostino argentino, con origen en la pesquería costera de Chubut”, y expresan su “interés y fuerte apoyo al proceso de certificación de sustentabilidad que se

viene realizando durante los últimos años”. Y que también respaldan, destaca la carta, los principales exportadores y procesadores de Chubut, tiene la coordinación de CeDePesca, y está relacionado con el estándar de certificación del Marine Stewardship Council (MSC). Hasta aquí, ninguna sorpresa, y la misiva subraya los progresos alcanzados, “pero también nos preocupan –advierte-, las demoras para resolver los faltantes detectados por la certificadora Bureau Veritas para completar el proceso”.

Claramente, documentación oficial, y por eso el mensaje al gobernador, inquietos porque la certificación dejó de ser una “opción interesante”, para transformarse en “requisito de producto”. Además, el retraso denunciado ya tuvo costos.

Según los firmantes, algunos mercados dudan continuar las compras, otros ya tomaron la decisión, y todos presionan para que se termine con “lo que se considera una demora excesiva, sin hoja de ruta

clara para una certificación exitosa”.

De hecho, ya hay repercusiones negativas. El Proyecto de Mejora que respaldan los firmantes de la carta, se conoce en inglés como Fishery Improvment Project (FIP), una herramienta muy extendida y monitoreada por Fisheries Progress Org a través de su portal de internet. Fue allí, precisamente, donde surgió la noticia que alertó al mercado y que recogió Undercurrent News: a diferencia del FIP de la pesquería de altura, que se mantiene en categoría A, la del langostino provincial descendió hasta la D. “Desde el cambio de autoridades en el área, el FIP no registró ningún progreso significativo”, le apuntaron al portal de noticias. Y las armadoras tampoco tuvieron suerte en sus advertencias sobre la magnitud de la noticia y sus consecuencias. “enormes para un FIP tan cerca de la certificación”, subrayó el portal informativo.

24

EXPORTACIONES 2021 COLAS España China Tailandia Estados Unidos Peru Italia Rusia Vietnam Indonesia Guatemala Sudafrica Japon Ucrania Belgica Reino Unido Brasil Otros Total

Fuente: Indec

cados: España (176%), Italia (268%) y Japón (135%). Son crecimientos que impresionan pero surgen de la comparación con 2020 que no es una buena referencia. Si lo es 2018, y aunque con tasas más modestas, vuelve a prevalecer 2021: España hasta agosto contabiliza 4.800 toneladas más (19%), Italia 3.765 (49%) y Japón 2.399 (54%). Sin turismo, la demanda española tenía pronóstico de debacle, pero con los ahorros de la pandemia y veraneando en casa, se disparó el consumo doméstico.

También respondió el Mediterráneo en la demanda de colas, y con destinos de reproceso como Peru, Tailandia y Guatemala. En el primer caso, y frente al 18% que tuvo el volumen total de tails, el crecimiento de la tasa peruana luce razonable (3%), pero el brusco salto de los otros dos destinos podría asociarse con la calidad que tuvo el marisco. Y en tal caso, concluir que más volumen de fresco no es sinónimo de valor agregado ni de más trabajo en casa. Pero más allá de cualquier especulación, lo que cuenta son los datos difundidos por el INDEC (Instituto Nacional de Estadísticas y Censos), que alientan la posibilidad de un record para la temporada marisquera 2021.

u$s

2021 (ENE-AGO) kg u$s/kg

VARIACIÓN S/2020 u$s kg u$s/kg

56.503.313 53.060.929 41.781.294 37.268.753 36.822.710 23.349.612 16.422.200 16.103.821 8.936.425 5.564.171 2.250.516 984.529 902.594 539.464 481.448 263.865 25.076.580

7.213.194 8.147.018 6.430.374 3.903.012 5.864.700 2.776.974 2.340.576 2.391.830 1.317.358 860.262 345.660 114.300 120.162 58.086 45.610 24.204 3.235.424

7,833 6,513 6,497 9,549 6,279 8,408 7,016 6,733 6,784 6,468 6,511 8,614 7,511 9,287 10,556 10,902 7,751

42 -33 98 34 -9 95 59 -6 51 690 311 6 621 -40 0 0 27

37 -32 104 33 3 82 71 -3 62 632 293 -5 527 -45 0 0 22

3 -1 -3 1 -11 7 -7 -3 -7 8 4 11 15 9 0 0 5

326.312.224

45.188.743

7,221

18

18

0

2021 (ENE-AGO) kg u$s/kg

VARIACIÓN S/2020 u$s kg u$s/kg

ENTEROS

u$s

España Italia Japon Rusia Francia Sudafrica Taiwan Grecia Ucrania Corea del Sur Estados Unidos Hong Kong Reino Unido Otros

202.961.310 85.608.655 48.247.444 12.547.210 7.072.624 5.934.803 3.967.442 3.461.878 1.670.918 1.644.652 777.218 711.666 479.490 30.626.356

29.888.059 11.418.207 6.839.532 1.958.328 1.062.884 932.220 546.816 524.668 260.208 215.532 98.196 96.000 65.520 4.384.005

6,791 7,498 7,054 6,407 6,654 6,366 7,256 6,598 6,421 7,631 7,915 7,413 7,318 6,986

277 403 203 13 278 755 0 168 137 1 0 0 0 168

176 268 135 -15 174 479 0 87 63 -29 0 0 0 87

36 36 29 34 38 48 0 43 45 43 0 0 0 43

405.711.668

58.290.175

6,960

214

128

38

Total

Parque Industrial Pesquero s/n Tel/fax: 0054 280 447 3429 / 445 7377 (9120) PUERTO MADRYN – CHUBUT Republica Argentina

27

Empresa E m de ccombustible om

Su operador más confiable en combustibles y lubricantes Logística garantizada en los principales puertos

BUENOS AIRES Tel. (011) 4345 4548 43 6395 4331 9440 /1815 zonfar@zonacomun.com.ar

MAR DEL PLATA (CASA CENTRAL) Tel. (0223) 480 0051 / 1305 480 4038 / 3312 zonapedidos@zonacomun.com.ar

PUERTO MADRYN Tel. (02965) 27 2937 / 47 3218 distelfaro@zonacomun.com.ar

www.zonacomun.com.ar

Con la confiabilidad de los productos Calidad certificada

GRUPO CONARPESA Jerónimo Salguero 2731 5º oficina 51 CABA - Argentina Tel.: (54) 11 48030772 / 48030394 - comercial@conarpesa.com.ar www.conarpesa.com.ar

CHUBUT en tierra

EL LISTADO ADJUNTO, QUE CONTABILIZA 39 PLANTAS RELACIONADAS CON LA ACTIVIDAD PESQUERA DE CHUBUT, ESTÁ EN EL PORTAL DEL FLAMANTE OBSERVATORIO DEL SISTEMA PESQUERO ARGENTINO (OSPA). LO INCLUYE EN EL RUBRO INDICADORES, Y PRECISA QUE ES PARTE DE UN RELEVAMIENTO FINANCIADO POR EL CONSEJO FEDERAL DE INVERSIONES (CFI) Y REALIZADO POR LA UNIDAD REGIONAL CHUBUT DE LA UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONAL Y LA SECRETARIA DE PESCA PROVINCIAL. SIN DATOS SOBRE MANO DE OBRA OCUPADA, CLASIFICA AL PARQUE TERRESTRE SIGUIENDO EL CRITERIO DEL SERVICIO NACIONAL DE SEGURIDAD Y CALIDAD AGROALIMENTARIA (SENASA). P: PLANTAS PROCESADORAS. F: FRIGORÍFICO/DEPÓSITO DE FRIO. FA: FASONERA. MB: PROCESAMIENTO DE MOLUSCOS BIVALVOS. H: ELABORACIÓN DE HARINAS Y ACEITES DE PESCADO.

PUERTO MADRYM

SENASA

ESTABLECIMIENTO

DIRECCION

5158 2266 2267 2277 3274 2125 3643 3890 3978 4055 4280 2725 5403 4716 4875 5224 4877 5292 3815 5279 5193 4013 3965

Harinas Patagónicas SRL Red Chambers Arg SA (Ex Alpesca SA) Conarpesa SA Ian Fish S.A.(Ex Poseidón) Achernar SRL Mirabella SRL Pescargen SA Estrella Patagónica SA Altamare SA Food Partners Patagonia SA C. Patagonicos SA / La Escalonera Food Arts SRL Fdm Frutos Del Mar Greciamar SA Fuertes Vientos SA Daccord Argentina SRL Smys SA Cañiu Pez Puerto Madryn SA Cigalfer 792 SRL Vientos del Sur Mareas Patagonicas SA Iberconsa SA Pescadería Puerto Lobos

Parque Industrial Pesquero Parque Industrial Pesquero Parque Industrial Pesquero Salta Y Domec García Colombia 1525 Salta Y Rawson Parque Industrial Pesquero Parque Industrial Pesquero Parque Industrial Pesquero Colombia 1805 Parque Industrial Pesquero Colombia 1805 Panamá 1305 Angel Timinieri Sn Perú 1086 Panamá 1805 Perú Y Costa Rica Washington Jones 228 Ruta Provincial 1 Km.11 México 1567 Nuncio De Caro 555 Parque Industrial Pesado.Ruta.1 Parque Industrial Pesquero Salta 306

PUERTO RAWSON

SENASA

ESTABLECIMIENTO

DIRECCION

RUBRO

Subprefecto Marsengo 632 Parque Industrial Pesquero Comodoro Augusto 2319 Alejandro Maíz 853 M.Gonzalez y S.Marsengo Pueyrredón 508 Parque Industrial Pesquero Quintana 750

P P P F P F FA P F P F P F

30

5087 2672 5170 4726 2276 2633 4236 3619

LA COSTILLITA SA IBERPESCA SA DON TOMASSO SA EL PESCADOR SRL CABO VÍRGENES SRL BONASUR SA AGROPEZ SA FYR SA

RUBRO H P F FA P F FA P F FA P F P F P F P F P F P F P F P F P F P F MB P F MB P F MB P F MB P F MB F F F F F Hab. Pcial

31

COMODORO RIVADAVIA

SENASA

ESTABLECIMIENTO

3566 3893 3497 5073 4852 3509

Pesca Ecoprom Pesquera Puerto Comodoro Mar del Chubut SRL Hielos de la Patagonia SRL Taex SA Barano 2008 S.A. Bivalvia - Sabores de Mar Pesquera Mar del Sur

TRELEW Y OTROS

SENASA

ESTABLECIMIENTO

DIRECCION

RUBRO

4351 3609 4232 5343 5244 5256 5105

Consermar SRL Puerto Rawson Patagonia Arvi SA Patagonia Secret Camarones Bay Seafod SA Bahia Camarones Pesquera Las Bardas S.A.

Heroes de Malvinas S/N. Parque Ind. Trelew 26 de Noviembre. Parque Ind. Trelew Avenida Eva Perón 710. Trelew Héroes De Malvinas 4405. Trelew S.De Alcazaba Y Sotomayor. Camarones Calle Belgrano Macizo 212. Camarones Parque Industrial. Dolavon

P F FA P F FA P F H P P FA P

32

DIRECCION Las Toninas 636 Las Toninas 679 Pp Ortega 2502 Capitán Gómez Roca 83 Las Toninas 581 Llames Massini 3702 Antonio Cañal 2098 Alberto Blanc 325

RUBRO P P P P

F FA F FA F FA F FA P F P Habilitación prov.

Habilitación prov.

WWW.MAYEKAWA.COM.AR

UN MUNDO DE SOLUCIONES EN REFRIGERACIÓN

35

CALAMARES

Arqueo de temporada

Hace rato que los poteros amarraron. De hecho, no hubo más despachos desde el 11 de junio, un dato como para concluir que los números de la temporada 2021 son definitivos. Y hay que digerirlos. Es que la exportación perdió u$s 140 millones (-37%), y aunque se defendió mejor con el volumen (-18%) no pudo neutralizar la caída del precio (23%). Es un golpe duro, pero en la balanza hay que poner el estrés sanitario, otro derrape de los cruceros científicos, la anarquía del mercado chino y la congestión más allá de las 200 millas. Que vuelve a perfilarse en el horizonte. Hay chinos madrugadores que, bajando por el Pacífico, le apuntan al estrecho de Magallanes para cruzar al Atlántico y probar suerte: la veda que les impone su gobierno (32°S/44°S, 48°W/60°W) terminó el 30 de setiembre. Sobre los resultados, habrá que estar atentos al portal del CIAC (Consejo Asesor internacional de Cefalópodos) y a la conferencia que anuncia para abril próximo, porque Beijing prometió difundirlos.

Los que ahora vuelven a la zona deben estar ansiosos. Es que este año, si hay que darle crédito a los datos del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP), los poteros asiáticos se alzaron con 392.580 toneladas, y el 44% fue para coreanos y taiwaneses por su faena en Malvinas (ver cua-

36

521.846 TONELADAS

(*)

Argentina 24.5% Otros países 75.5 % (*) No incluye arrastreros españoles ni asiáticos Fuente: INIDEP / Acta 15 2021 Comisión de Seguimiento de Calamar Illex.

EL REPARTO DE LA CAPTURA FLOTAS

2021

2020

Dif%

Poteros argentinos Arrastreros argentinos Arrastreros uruguayos Poteros Malvinas Poteros fuera ZEE

113.748 14.357 1.161 172.580 220.000

147.965 20.551 5.706 62.658 140.000

-23,1 -30,1 -79,6 175,4 57,1

TOTAL

521.846

376.880

38,5

Fuente: INIDEP (*)

La Calidad comienza en el mar Quality starts in the sea

LA PESCA The fishing

LOS PRODUCTOS The products

Juan Carlos Cruz 120 - Núcleo 4 - Oficina 216 (B1638AIJ) Vicente López • Provincia de Buenos Aires • Argentina Phone: [54 11] 3989 1104 E-mai: jredini@pesquerabuenavista.com.ar www.pesquerabuenavista.com

EL BARCO The vessel

dro). Si aquel total se compara con 2020, los argentinos perdieron por goleada; de hecho, la faena de los locales -la más corta en su historia con sólo 146 días-, cayó 23%, y la de los visitantes casi que se duplicó (94%). En un reparto que no fue parejo, porque la cosecha de los que pagaron en Puerto Argentino se disparó 175% y la de los nómades del alta mar sólo 57%. Lo verifica el comercio que informa Beijing: hasta agosto, las compras a Taiwan muestran un salto del 325% respecto a 2020, y las de Corea un explosivo 1307% que tiene matices, y los aporta la exportación argentina.

Exportaciones Es que hay muchos jiggers chinos donde flamea la azul y blanca. Este año, al menos 35 de los 71 poteros que informaron captura, son de ese origen, y la mitad de la cosecha vino en sus bodegas. No es casual, entonces, que haya sido China el principal comprador, más allá de que los números señalen a Corea. Es que los puertos del gigante se complicaron tanto que muchos triangularon con los del vecino, y el recorte del 63% que acusó el primero, se compensó con el 84% de crecimiento que tuvo el segundo; en total fueron más de 58.000 toneladas, y todo indica que un 80% terminará en China. Según números del Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC), una aclaración pertinente porque las cuentas nunca coinciden (R&S nÀ226) y se ratificó en agosto: la aduana china contabilizó el ingreso de 16.754 toneladas de producto argentino y el INDEC, siempre para los primeros ocho meses del año, 26.967.

Pero más allá de esas diferencias, el dominio asiático es apabullante, y al tándem China-Corea hay que sumarle el regreso de Singapur, ausente en 2020 y ahora con 9.000 toneladas, y las 12.000 que compró Tailandia (25%). Japón mantuvo posiciones (-8%) y hubo una significativa

38

TRES PREGUNTAS Dra. Marcela Ivanovic, responsable del Programa Cefalópodos del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP).

A propósito del comportamiento del Illex argentinus. ¿Qué certezas ratificó la campaña 2021 y que sorpresas hubo?

La temporada 2021 repitió el patrón de actividad de la flota potera argentina que se viene dando en los últimos años en el área de manejo al sur de 44°S: se mantuvieron los elevados valores de abundancia del Stock Desovante de Verano (SDV), lo cual lo consolida como el que más capturas aporta (62.000 t), al tiempo que pierden relevancia las capturas correspondientes al Stock Sudpatagónico (SSP; 23.000 t), que habían sido las mayoritarias desde el comienzo de la pesquería en los años 90 hasta 2014/15.

Contrariamente, observamos un aumento notable en el volumen de captura del SSP por parte de las flotas extranjeras que operaron dentro (170.000 t) y fuera (180.000 t captura estimada) de la ZEE. En el área de manejo al norte de los 44°S, las capturas del Stock Bonaerense-norpatagónico (SBNP) fueron de 28.000 t, lejos del récord registrado en 2020 (78.000 t) pero muy superiores a las 5.000-10.000 t anuales del periodo 2017-19. ¿Parece ser una constante el desencuentro entre patrón migratorio y de faena. Que se podría hacer para acercarlos y lograr que la producción sea mayor y más eficiente?

El comienzo de la temporada de pesca en enero, practicado sistemáticamente desde 2017 para lograr un aprovechamiento mayor del SDV, junto con el aumento de la abundancia de este stock, produjo un cambio en el patrón de actividad de la flota potera. En los últimos años, la flota se concentró sobre las agregaciones del SDV que se encuentran sobre la plataforma intermedia al norte de 47°S, desde el inicio de la temporada hasta, cuanto menos, mediados de febrero, para recién luego explorar la zona de la plataforma externa entre 46-49°S en busca del SSP. Como contrapartida, disminuyó la visita de los barcos a la zona de la plataforma intermedia al sur de los 48°S, donde

también solían encontrarse concentraciones importantes del SSP, en su ruta migratoria hacia el sur en los años de altas abundancias. Creemos que la apertura de la temporada en el área de manejo sur en enero es una buena medida que permite aprovechar ambos stocks en distintos momentos del ciclo vital: concentraciones postreproductivas del SDV y prerreproductivas del SSP. Respecto del área de manejo norte, la performance de los últimos años muestra que es acertado adelantar el inicio de la zafra al mes de marzo. El INIDEP planifica acompañar estas acciones con un adelanto en las fechas de realización de las dos campañas de evaluación, de modo que sean coincidentes con el inicio de la zafra en ambas áreas de manejo.

Ya son varias campañas con creciente esfuerzo de pesca por fuera de la Zona Económica Exclusiva de la Argentina. ¿Hay algún indicador que, en su tendencia, acuse el impacto de ese esfuerzo?

La actividad de la flota extranjera fuera de nuestra ZEE afecta la sostenibilidad del calamar argentino porque practica una pesca libre e indiscriminada. El objetivo de manejo que recomienda el cierre de la pesquería para permitir un adecuado escape de desovantes es muy difícil de cumplir con una flota extranjera que opera fuera de todo control. No disponemos de evidencias del impacto del esfuerzo practicado por las flotas extranjeras, probablemente debido a que la naturaleza oscilante de la abundancia de este recurso, fuertemente ligada a las condiciones ambientales, ha operado amortiguando esos impactos en términos de capturas. Sin embargo, no podemos descartar la posibilidad de que, de darse la combinación de una elevada tasa de explotación con un desacoplamiento de las condiciones ambientales favorables, el recurso se encuentre en el punto de inicio de un periodo de declinación difícil de revertir, como sucedió en otras pesquerías de calamares de la misma familia.

Langostino argentino SALVAJE Y AUSTRAL

EXTRACCIÓN, PROCESADO Y COMERCIALIZACIÓN DE PRODUCTOS VIVOS DEL MAR BAJO LOS MÁS ESTRICTOS ESTÁNDARES DE CALIDAD Av. Rawson 809. (9120) Puerto Madryn. Chubut

(0280) 445 2248

info@pesquerasanisidro.com.ar

Cuando la calidad es sinónimo del esfuerzo familiar

Pró Próxima inauguración ina Frigorífico Opensea Parque Industrial Gral Savio

Mar de Messina

MAR DE MESSINA SA

B/P Marlin 400, Puerto MDP Tel: (0223) 480-1231 administracionmardemessina@speedy.com.ar

41

caída de Vietnam (-74%), aunque la dinámica de esa plaza, en relación con China, admite muchas lecturas.

Por lo demás, y quien haya hecho negocios con Estados Unidos, sigue masticando bronca con el INIDEP por el frustrado crucero al sur. Fueron los arrastreros los que alertaron, y una veintena de jiggers pudo capitalizar el pulso, ya en el epílogo de la temporada y con generosas noches de doble L a la altura de 52ÀS. El tema se planteó en la Comisión de Seguimiento de la especie, y a partir de una propuesta de la gremial de poteros avalada por el INIDEP, es posible que se abra una ventana en enero para probar suerte entre 49…S y 52ÀS (Ver Tres Preguntas).

En cuanto a la rabieta de los que venden en EE.UU., es porque la demanda buscaba pota grande, muy requerida en la pesca deportiva. De hecho, el grueso de las 3.700 toneladas que tuvieron ese destino (176%), se alimentó con aquel pulso del sur y con piezas en el rango de 25 cm y más de 600 gramos. Que van a terminar en carnada manual de marli-

Desde la izquierda, y descargando en Deseado, los poteros “Vieirasa 17”, “Villarino” y “Xin Shi Ji 28”.

DESEMBARQUE POR PUERTOS (TONS.) Año

Mar del Plata

Comodoro Rivadavia

Puerto Madryn

Puerto Deseado

Otros

Total

2021* 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012

60.472 109.726 34.617 58.326 60.700 45.829 88.599 89.143 83.753 38.752

2.752 0 2.569 1 0 0 0 11 374 309

23.012 25.588 18.448 17.259 12.638 5.664 10.757 31.508 33.099 25.272

40.851 33.212 37.023 31.077 22.767 7.360 25.824 43.827 67.393 25.678

3.198 2.637 3.607 1.640 3.065 1.039 1.491 4.240 7.122 4.972

130.285 171.162 96.265 108.304 99.170 59.891 126.671 168.729 191.742 94.983

(*15/9) Fuente: Sistemas-SSAyP.

EXPORTACIONES 2021 DESTINOS u$s Corea del Sur China España Tailandia Singapur Noruega Japon Estados Unidos Italia Vietnam Islandia Canada Paises Bajos Brasil Dinamarca Grecia Portugal T. Franceses Otros Excepcionales tamaños en el sur, para una veintena de poteros y en el epilogo de la campaña.

42

Total

2021 (ENE-AGO) kg u$s/kg

VARIACIÓN S/2020 u$s kg u$s/kg

60.190.554 53.494.419 24.497.928 23.565.549 16.993.295 9.206.099 9.205.265 7.862.532 6.337.301 2.625.720 1.818.329 1.537.994 797.380 759.063 711.148 707.474 355.690 200.830 13.399.024

31.202.680 26.967.710 9.104.720 11.801.792 8.891.961 4.703.587 4.045.048 3.687.865 2.859.061 1.216.714 979.058 726.288 381.898 350.907 369.730 319.580 177.815 102.000 6.447.269

1,929 1,984 2,691 1,997 1,911 1,957 2,276 2,132 2,217 2,158 1,857 2,118 2,088 2,163 1,923 2,214 2,000 1,969 2,078

36 -72 -34 1 0 -24 -33 100 -47 -79 227 488 284 -36 2 0 -40 -18 -28

84 -63 -18 25 0 0 -8 176 -32 -74 305 705 378 -12 37 0 -16 1 -8

-26 -23 -19 -19 0 -24 -27 -28 -22 -21 -19 -27 -20 -28 -25 0 -29 -19 -21

234.265.596

114.335.684

2,049

-37

-18

-23

Fuente: Indec

TOP 10 DE LA TEMPORADA Tras un cuarto puesto el año pasado, cuando debutó en el caladero, “Lu Qing Yuan Yu 288” ajustó poteras y lideró el ranking 2021 con 2.691 toneladas. Botado en China en 2019 y con 1093m3 de bodega, el jigger de Patagonia Fishing le ganó en bandera verde al “Orion 5”, de factura japonesa y 33 años más viejo. Pertenece a la flota del Grupo Iberconsa y a la generación del “Villarino”, de Pesquera Buenavista, que promediando 31.698 kilos/día resultó el más productivo de la temporada. Postergó a otro Iberconsa, el “Orión 3”, que acusa 36 años y nació como “Jinpo Maru 31” en un astillero coreano.

PRODUCCION Barcos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Lu Qing Yuan Yu 288 Orion 5 Xin Shi Ji 25 Villarino Vieirasa Dieciocho Arbumasa XXVIII Orion 3 Lu Qing Yuan Yu 280 Xin Shi Ji 29 Xin Shi Ji 30

PRODUCTIVIDAD Total/kg.

2.690.834 2.670.857 2.599.708 2.567.537 2.483.824 2.420.920 2.400.329 2.368.268 2.362.707 2.221.804

nes y pez espada, la misma función que cumple la pota comprada por Noruega (1%) e Islandia (305%) pero doble S, porque va a encarne automático y para el bacalao.

Puertos y barcos Como en las últimas temporadas, la 2021 no trajo pleitos entre poteros y arrastreros congeladores, que con un reparto del 88% y 11% respectivamente, transitaron por la media de la última década. En cuanto a la performance portuaria, y respecto a la campaña anterior, se destacó la de Puerto Deseado, con una cuota que pasó del 19 al 32%, y derrapó Mar del Plata, que se quedó con el 46% de la descarga resignando 12 puntos. Se sostiene, en gran medida, por su nutrida clientela de jiggers chinos, un frente con novedades. Este año, esa flota

44

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Barcos

Total/kg.

Villarino Orion 3 Arbumasa XXVIII Xin Shi Ji 30 Huafeng 802 Vieirasa Dieciocho Tae Baek 606 Estrella 5 Navegantes III Xin Shi Ji 28

31.698,0 28.239,2 28.150,2 26.450,0 26.085,6 24.838,2 24.124,5 23.748,5 23.641,6 23.414,9

acusó el debut de los „Lu Qing Yuan Yu 286 y 287‰ de Pesquera Latina, la sociedad que Argenova le vendió a Qingdao Hoayang Ocean Fisheries, también propietaria de los „Lu Qing Yuan 280 y 288‰, de Patagonia Fishing. El activo Jaime Tsu, del Grupo Chiarco, se quedó con los „María Inmaculada‰ y „Esther 153‰, de Antonio Baldino e Hijos, y aumentó a cuatro su flota de jiggers, con uno todavía virgen y de reciente incorporación que es el „Hai De Li 701‰ (Dos Suarez SRL), En cambio, ya pescó y para Pesquera Cruz del Sur el ex chino „Xin Shi Ji 18‰, de Pesquera 20 de Noviembre. En un enroque con su licencia del „Orion 1‰, la filial de la española Fandicosta se hizo del potero que había desafectado el Grupo Fénix, y éste habilita una nueva plaza para consolidar su liderazgo armatorial en la faena de Illex argentinus.

CAPA GREMIALISMO EMPRESARIO El armador Juan Redini (foto), presidente de Pesquera Buenavista, fue ratificado para un cuarto período en la conducción de la Cámara de Armadores de Poteros Argentinos (CAPA), decisión que no sorprende si se contabiliza el crecimiento alcanzado por la organización. Hoy tiene 34 empresas asociadas, en un abanico que incluye armadoras nacionales, chinas, coreanas y españolas. Pero el dato más significativo son los 66 pesqueros inscriptos, tanto porque la cámara recauda en función de esa inscripción, como por el hecho de que esa cifra equivale al 93% de la flota que participó en la campaña 2021. Esta representatividad convierte a CAPA en un calificado interlocutor dentro de la Comisión de Seguimiento del Calamar, espacio donde funcionarios y empresas discuten manejo y políticas para la explotación del cefalópodo. En el último encuentro, de hecho, se discutieron dos propuestas de CAPA para el año próximo, que fueron la de anticipar nuevamente la zafra del sur y, previo a su comienzo, autorizar una incursión entre los paralelos de 49º y 52ºS. Se verá el resultado, pero es fácil imaginar la recepción cuando la moviliza una gremial cohesionada y con el 90% de la flota en sus filas.

Reelegido por cuarta vez, en esa performance hay que darle algún crédito a Juan Redini, a los dos vicepresidentes que lo vienen acompañando, que son Norberto Cabanela (Alunamar) y Héctor Pzellinsky (Hansung Ar), y al gerente de la cámara, Celestino Negueruela.

Para el nuevo ciclo de dos años, la comisión se completa con Gustavo Casanova (Arbumasa) como secretario, Roberto Crespo (Pesquera Deseado) tesorero, Guo Cheng He (Fénix International) protesorero, Juan Pablo Basavilbaso (Iberconsa) vocal, y Hugo Vence (Altamare) y Xu Haijun (Illex Fishing), como revisores de cuentas.

EMPRESA LÍDER EN LA FABRICACÍON DE PRODUCTOS PLÁSTICOS PARA LA INDUSTRIA PESQUERA Incorporamos una nueva máquina inyectora, aumentando la producción, acelerando las entregas

damian@industriasdelsur.com mariano@industriasdelsur.com

47

CARGA EN BODEGA

LOS DUEÑOS DEL NEGOCIO

La crisis logística

2M Capacidad: 2.1 millones de TEU Barcos: 185 Rutas: 44

OCEAN ALLIANCE Capacidad: 3.8 millones de TEU Barcos: 330 Rutas: 38

THE ALLIANCE Capacidad: 35 millones de TEU Barcos: 249 Rutas: 31

„Desde el año pasado venimos complicados por la falta de contenedores. El problema se agravó este año y creció el riesgo de llegar tarde a Europa en el último bimestre del año, crucial por la fuerte demanda de las fiestas. Y por eso esta decisión‰, responde Juan Pablo Basavilbaso, gerente general de Iberconsa de Argentina.

Que fue volver al transporte en bodega, un recurso de otras épocas. En diálogo con REDES & Seafood, comentó el operativo con el „Sierra Laurel‰, que „nos obligó a planificar la descarga de los pesqueros de modo tal de coincidir en tiempo y con volumen suficiente.

Fue un desafío interesante –apunta el ejecutivo-, pero ni en costos ni en eficiencia es un servicio comparable al de los contenedores. De hecho –agrega el hombre de Iberconsa-, el comercio tiene una dinámica que no tiene destino sin la versatilidad de los contenedores‰.

Hoy escasos y prohibitivos. „Empezamos el año con un flete de

48

El “Sierra Laurel” amarrado en el muelle de Puerto Deseado, recibe la producción de los arrastreros de Iberconsa en su bodega.

contenedor en cinco mil dólares o poco más, y ya se está cotizando sobre los diez mil‰, dice Alejandro Hess, de la trader Atlántico Sur. Con su socio Diego Monteverde contrataron al bodeguero „Libra‰, y ´R&S conoció los detalles en el muelle de Mar del Plata, y como testigo de un operativo de carga a la vieja usanza.

Fletes caros y servicio pésimo El único consuelo para los exportadores argentinos es que sus padecimientos los comparte el planeta, las ships´schedule son un chiste y lo confirma el propio director de comunicaciones corporativas del gigante HapagLloyd. „Podemos estar felices porque después de una década de quemar

Esquema de las “tres hermanas” del transporte marítimo de contenedores, Nils Haupt director de comunicaciones corporativas de HapagLloyd, y QR a la producción periodística de CNBC, que lo tiene de protagonista.

millones de dólares, el negocio es rentable‰, dice Nils Haupt. „Pero la agenda de servicios ha perdido confiabilidad, y clientes y consumidores están enojados porque hay demoras enormes, carga apilada en los puertos por déficit operativo, y las tarifas suben‰, reconoce el ejecutivo de Hapag-Lloyd.

Su empresa mueve 3,5 millones de TEUs e integra THE Alliance, una de los tres conglomerados que controlan el 80% del mercado mundial de contenedores.

Con la crisis, y frente a esa posición dominante, no sorprende que las acusaciones de monopolio vuelvan a estar a la orden del día. „Hoy brindan el peor servicio y más caro que nunca‰, dice Alan Murphy, director ejecutivo de SEA-Intelligence, consultora especializada en el mercado de cargas contenerizadas. En un informe reciente, estimó que las navieras ganaron entre 500 y 1.300 dólares por contendor durante el segundo cuatrimestre del año. Y manteniendo una tendencia que reflejó Maersk en el primer cuatrimestre: facturó u$s 12.400 millones, 30% más que en el mismo período de 2020. La irritación de los usuarios está a la orden del día y el tema en la prensa, con informes como el de la cadena CNBC, al que puede accederse escaneando el Qr adjunto.

Son fuentes para rastrear el origen de la crisis, ubicada en 2019 y a raíz de la pulseada arancelaria entre China y EE.UU., donde se disparó la demanda del retail para anticiparse al encarecimiento fiscal. Después, con la pandemia, el transporte marítimo se achicó abruptamente, tendencia que volvió a invertirse cuando se relajó el paisaje y explotó la demanda en EE.UU. y Europa. Pero China arrancó 2021 con una recaída y el colapso de sus puertos, y la onda expansiva mantuvo al transporte en una montaña rusa que se resiste a parar.

Deseado y Mar del Plata Así las cosas, la pesca trata de manejarse con esta „nueva normalidad‰, que vuelve a traer a puerto a los

50

Diego Monteverde y Alejandro Hess, de Atlantico Sur, con el veterinario Pablo Muñiz, responsable de control de calidad, y la producción de diez firmas marplatenses en la carga que recibió el mercante “Libra” con destino a Camerún.

mercantes frigoríficos. Es el caso de „Sierra Laurel‰ y „Libra‰, en Puerto Deseado y Mar del Plata, respectivamente, que suplantan con su bodega a los contenedores ausentes. El primero llegó el 27 de setiembre a Puerto Deseado, donde lo aguardaba la producción de los merluceros „API V y VII‰, „Ventarrón‰ y „Verdel‰, almacenada previamente en cámaras de Pesquera Santa Cruz, Deseado y Vieira Argentina. La siguiente escala del mercante de Green Sea, que integra un pool de carga con Seatrade, fue Puerto Madryn, donde levantó la producción marisquera de los tangoneros de Iberconsa.

En cuanto al „Libra‰, llegó a Mar del Plata contratado por Atlántico Sur, trader formada por Diego Monteverde y Alejandro Hess, con quienes R&S compartió la instancia de carga.

Procedente de Montevideo, donde

levantó 2100 toneladas de pescado, sumó otras 1800 en Mar del Plata, con enteros de corvina, pargo, pescadilla, bagre y sábalo, y partió a Camerún, su destino final y domicilio del comprador. Ocho firmas locales cargaron a través de Atlántico Sur y dos de manera directa, que fueron Nuevo Rumbo y Mar Picado, en un operativo a la vieja usanza: camión, control sanitario y aduanero, y clasificación en muelle.

Con la trader trabajaron Mineo, Mar del Plata Hubbsi, Isla de los Estados, Industria Santa María del Mar, Muzzio Hnos., Kalymar, Mirras y Vamar. „Los convenció la propuesta de limpiar la cámara y cobrar en 15 días contra carta de crédito triangulada vía Europa‰, comentó Hess. Más que convincente, contabilizando la agilidad del pago y la posibilidad de rotar stocks, frente a un mercado que no se destaca por su dinamismo.

Especialistas en packaging para la industria pesquera y congelados

53

EXPORTACIONES

Valores de referencia

Al cierre de esta edición se contabilizaban tres resoluciones –corvina, calamar y langostino entero-, con valores de referencia para su exportación, y todas con un primer artículo invocando el „resguardo del interés fiscal‰. Cuesta sostener el argumento.

Con la inflación desbocada y valores grotescos para el dólar, todos los argentinos están bajo sospecha. Sin referencia de precios, la desconfianza se extiende, contamina cualquier transacción comercial y resiente la salud del tejido social. El Estado, en su rol fiscal, no escapa a las generales de la ley, y más aún si ese rol está vinculado al comercio exterior. Esclavo del esperpento cambiario que contribuyó a crear, es de imaginar su paranoia con las transacciones y la obsesión por auscultarlas, descontando que todos los protagonistas son culpables. Sin embargo, y contabilizando los estragos de la pandemia, es un juicio arbitrario.

El año pasado, la caída en los precios del petróleo recortó la solvencia de la importación africana, un mercado de peso para la corvina rioplatense. Y este año, con vértice en China e impacto en calamar y langostino, se desquició la logística, que disparó tarifas y escasez de contenedores, alterando tráficos y stocks.

Demasiado para el sensible vínculo entre oferta y demanda.

Es en este escenario donde irrumpen las resoluciones de ˘FIP, todo un desafío a la sensatez de los burócratas.

Arrancaron en 2020 con la corvina (Res.Gral.AFIP 4819/20), y en un año

54

CALAMAR Posición

Mercancias

U$s/Kg

Mercados

0307.43.10

Calamar (Ilex Argentinus), congelado, entero, de buque potero, cuyo peso unitario sea inferior o igual a 200 gr.

1,93

GR1, GR3, GR7, GR8, GR13, GR23

0307.43.10

Calamar (Ilex Argentinus), congelado, entero de buque potero, cuyo peso unitario sea superior a los 200 gr. pero inferior o igual a 300 gr.

1,98

GR1, GR3, GR7, GR8, GR13, GR23

0307.43.10

Calamar (Ilex Argentinus), congelado, entero de buque potero, cuyo peso unitario sea superior a los 300 gr. pero inferior o igual a 400 gr.

2,00

GR1, GR3, GR7, GR8, GR13, GR23

0307.43.10

Calamar (Ilex Argentinus), congelado, entero, de buque potero, cuyo peso unitario sea superior a los 400 gr.

2,24

GR1, GR3, GR7, GR8, GR13, GR23

0307.43.10

Calamar (Ilex Argentinus), congelado, entero, de buque distinto a potero, cuyo peso unitario sea inferior o igual a 200 gr.

1,83

GR1, GR3, GR7, GR8, GR13, GR23

0307.43.10

Calamar (Ilex Argentinus), congelado, entero de buque distinto a potero, cuyo peso unitario sea superior a los 200 gr. pero inferior o igual a 300 gr.

1,89

GR1, GR3, GR7, GR8, GR13, GR23

0307.43.10

Calamar (Ilex Argentinus), congelado, entero de buque distinto a potero, cuyo peso unitario sea superior a los 300 gr. pero inferior o igual a 400 gr.

1,90

GR1, GR3, GR7, GR8, GR13, GR23

0307.43.10

Calamar (Ilex Argentinus), congelado, entero, de buque distinto a potero, cuyo peso unitario sea superior a los 400 gr.

2,13

GR1, GR3, GR7, GR8, GR13, GR23

(*) GRUPO 1: Bélgica, Dinamarca, España, Francia, Grecia, Irlanda, Islandia, Italia, Malta, Noruega, Paises Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, Suecia, Alemania. GRUPO 3: Canada y Estados Unidos. GRUPO 7: Bolivia, Brasil, Colombia, Chile, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela. GRUPO 8: Myanmar, Camboya, Sri Lanka, Corea del Norte, Corea del Sur, China, Filipinas, Taiwan, Indonesia, Laos, Pakistan, Vietnam, Hong Kong, Bangladesh. GRUPO 13: Canadá, Arabia Saudita, China, Indonesia, Malasia, Emiratos Arabes, Singapur, Hong Kong. GRUPO 23: Corea del Norte, Corea del Sur, China, Filipinas, Taiwan, Japón, Tailandia y Hong Kong.

por demás atípico, era cantado que se iban a producir turbulencias. No obstante las promesas de „mantener un canal abierto‰ y hacer lugar a la documentación de respaldo, en el transcurso de 2021 aparecieron las multas.

Con desenlace previsible, porque litigar con el fisco es suicida.

Exceptuando la presentación pan

ready, a la Micropogonias furnieri le definieron ocho valores según peso por unidad, envase y países de destino, en un rango que va de u$s 1,05 a u$s 1,55 por kilo/fob. Este año apareció un libreto similar para el calamar (Res.Gral.AFIP 5014/21), sólo para la presentación producto entero, y con ocho valores posibles según peso, flota

55

y mercado de destino. La que se dictó para el langostino (Res.Gral. AFIP 5066/21) también se limita a la pieza entera, tanto congelada a bordo como en tierra, y a los mercados de destino se agrega la cantidad de piezas por kilo como variable de diferencia en los precios.

CORVINA Posición

56

U$s/Kg

Mercados

0303.89.10

Corvinas (Micropogonias furnieri), enteras o evisceradas, de peso por unidad superior o igual a los 100 gr, pero inferior a 300 gr; excepto las Pan ready y las demás presentadas en envases inmediatos de contenido neto inferior o igual a 1Kg.

1,05

GR9

0303.89.10

Corvinas (Micropogonias furnieri), enteras o evisceradas, de peso por unidad superior o igual a los 300 gr, pero inferior a 500 gr; excepto las Pan ready y las demás presentadas en envases inmediatos de contenido neto inferior o igual a 1Kg.

1,15

GR9

0303.89.10

Corvinas (Micropogonias furnieri), enteras o 1,34 evisceradas, de peso por unidad superior o igual a los 500 gr, pero inferior a 1000 gr; excepto las Pan ready y las demás presentadas en envases inmediatos de contenido neto inferior o igual a 1Kg.

GR9

0303.89.10

Corvinas (Micropogonias furnieri), enteras o 1,30 evisceradas, de peso por unidad superior o igual a a 1000 gr; excepto las Pan ready y las demás presentadas en envases inmediatos de contenido neto inferior o igua a 1 Kg.

GR9

0303.89.10

Corvinas (Micropogonias furnieri), enteras o evisceradas, de peso por unidad superior o igual a los 100 gr, pero inferior a 300 gr; excepto las Pan ready y las demás presentadas en envases inmediatos de contenido neto inferior o igual a 1Kg.

1,20

GR3 GR23

0303.89.10

Corvinas (Micropogonias furnieri), enteras o evisceradas, de peso por unidad superior o igual a los 300 gr, pero inferior a 500 gr; excepto las Pan ready y las demás presentadas en envases inmediatos de contenido neto inferior o igual a 1Kg.

1,35

GR3 GR23

0303.89.10

Corvinas (Micropogonias furnieri), enteras o evisceradas, de peso por unidad superior o igual a los 500 gr, p ero inferior a 1000 gr; excepto las Pan ready presentadas en envases inmediatos y las demás de contenido neto inferior o igual a 1Kg.

1,55

GR3 GR23

0303.89.10

Corvinas (Micropogonias furnieri), enteras o evisceradas, 1,50 de peso por unidad superior o igual a los 1000 gr, p excepto las Pan ready y las demás presentadas en envases inmediatos de contenido neto inferior o igua a 1 Kg.

GR3 GR23

Turbulencias Pocos años comparables a 2020, con „emergencia pública en materia económica, financiera, fiscal, administrativa, previsional, tarifaria, energética, sanitaria y social‰ según la ley 27.541; que sigue en pie, justificando „instaurar mecanismos preventivos para resguardar la renta fiscal‰. Es la justificación de AFIP para los valores de referencia que, en efecto, definen el monto de los derechos de exportación que paga la pesca y que recauda el organismo. Pero la política cambiaria del Banco Central no muestra el mismo celo con las reservas. Hasta junio pasado, la importación de productos pesqueros costó u$s 111 millones, 72% más que en el primer semestre de 2020 y el segundo valor más alto desde 2016. El absurdo llega a extremos notables, y si el ejemplo no alcanza, hay más para elegir. Los curiosos, contabilizando el pago por servicios streaming como Netflix o Spotify, o por la cara de Benjamin Franklin según sea grande o chica en el billete de u$s 100, contabilizan hasta una docena de cambios diferentes.

Menuda tarea „resguardar la renta fiscal‰.

Al negocio de exportar seafood, además, le sobran imponderables, y la dinámica del calamar es un buen ejemplo. A título de inventario, hay que recordar que se exporta más del 90% de la cosecha, y el mercado, al margen de compromisos previos entre oferta y demanda, se activa simultáneamente con la zafra. Que desde hace varias temporadas, y por la ausencia de stocks, arranca sin valores de referencia. En otras palabras, se definen en el día a día de los barcos, con la deman-

Mercancias

(*) GRUPO 3: Canada y Estados Unidos. GRUPO 9: Países de Africa. GRUPO 23: Corea del Sur, Corea del Norte, China, Filipinas, Taiwan, Japón, Tailandia, Hong Kong.

PM REFRIGERACION INDUSTRIAL S.A. www.pmrefrigeracion.com.ar

Hernandarias 3308. Mar del Plata. Buenos Aires. Tel/Fax: 0223 489 9523 / @. info@pmrefrigeracion.com.ar Armada Nacional 235. Puerto Madryn . Chubut. Tel. 0223 489 9523 / 0223 155 11 87 64 / @. info@pmrefrigeracion.com.ar Capitán Oneto 1198. Puerto Deseado. Santa Cruz. Tel/Fax. 0297 487 2217 / @. pmrefrigeracion03@speedy.com.ar

LANGOSTINOS Posición

da monitoreando tres posibles cotizaciones y de tres escenarios diferentes: las aguas de Malvinas que ocupa Gran Bretaña, las que controla Argentina hasta sus 200 millas, y las internacionales que se extienden más allá de ese límite. Coreanos y taiwaneses en las primeras, la flota nacional en las segundas, y mayoría china en el altamar, son los que arriesgaran otros tantos precios de oferta según el volumen que traigan en bodega.

Esa es su aspiración, claro, pero el comprador busca el precio más bajo, indiferente al origen porque es la misma especie. El armador argentino, por ejemplo, que vuelve a puerto con bodega escasa, buscará compensar con más precio, pero en Malvinas, simultáneamente, esas bodegas pueden llegar a tope, apremiando ventas y a cualquier precio. Y al juego hay que sumarle la variable china en aguas internacionales, potenciando el vértigo de una dinámica comercial que cambia por horas. De hecho, una información valiosa es la de los mercantes frigoríficos que acompañan durante la campaña, y que recogen la captura de los pesqueros; cuantas toneladas bajaron en Vigo, en Zhenzhen o en Busan, es un dato que altera precios en horas.

Estos apuntes refieren al calamar y cada especie tiene sus particularidades, pero la pandemia afectó el flujo comercial de todas y en todo el mundo. Y lo sigue haciendo, con grave escasez de contenedores, puertos que overnight dejan de funcionar, agobiantes esquemas de sanitización, y más sorpresas en el horizonte.

Escenario complicado, que en su demanda de ingeniería financiera, expone más a las pyme criollas que a las multinacionales del negocio. Un motivo adicional, entonces, para enfatizar la necesidad de diálogo y criterio a la hora de definir el valor de las exportaciones.

58

Mercancias

U$s/Kg Merc.

0306.17.10

Langostinos enteros cong. a bordo, en envases de contenido neto superior a 1 kg. pero inferior o igual a 2 y de hasta 20 piezas/kg.

7,50

GR2 GR23

0306.17.10

Langostinos enteros cong. a bordo, en envases de contenido neto superior a 1 kg. pero inferior o igual a 2 y de 21 hasta 30 piezas/kg.

7,10

GR2 GR23

0306.17.10

Langostinos enteros cong. a bordo, en envases de contenido neto superior a 1 kg. pero inferior o igual a 2 y de 31 hasta 40 piezas/kg.

7,05

GR2 GR23

0306.17.10

Langostinos enteros cong. a bordo, en envases de contenido neto superior a 1 kg. pero inferior o igual a 2 y de 41 hasta 60 piezas/kg.

6,50

GR2 GR23

0306.17.10

Langostinos enteros cong. a bordo, en envases de contenido neto superior a 1 kg. pero inferior o igual a 2 kg de hasta 20 piezas/kg.

7,70

GR1 GR3

0306.17.10

Langostinos enteros cong. a bordo, en envases de contenido neto superior a 1 kg. pero inferior o igual a 2 y de 21 hasta 30 piezas/kg.

7,25

GR1 GR3

0306.17.10

Langostinos enteros cong. a bordo, en envases de contenido neto superior a 1 kg. pero inferior o igual a 2 y de 31 hasta 40 piezas/kg.

6,90

GR1 GR3

0306.17.10

Langostinos enteros cong. a bordo, en envases de contenido neto superior a 1 kg. pero inferior o igual a 2 y de 41 hasta 60 piezas/kg.

6,65

GR1 GR3

0306.17.10

Langostinos enteros cong. a bordo, en envases de contenido neto superior a 1 kg. pero inferior o igual a 2 y de hasta 20 piezas/kg.

7,35

GR31

0306.17.10

Langostinos enteros cong. a bordo, en envases de contenido neto superior a 1 kg. pero inferior o igual a 2 y de 21 hasta 60 piezas/kg.

6,75

GR31

0306.17.10

Langostinos enteros cong. en tierra, en envases de contenido neto superior a 1 kg. pero inferior o igual a 2 y de hasta 20 piezas/kg.

6,95

GR2 GR23

0306.17.10

Langostinos enteros cong. en tierra, en envases de contenido neto superior a 1 kg. pero inferior o igual a 2 y de 21 hasta 60 piezas/kg.

6,50

GR2 GR23

0306.17.10

Langostinos enteros cong. en tierra, en envases de contenido neto superior a 1 kg. pero inferior o igual a 2 y de hasta 20 piezas/kg.

5,90

GR1 GR3

0306.17.10

Langostinos enteros cong. en tierra, en envases de contenido neto superior a 1 kg. pero inferior o igual a 2 y de 21 hasta 30 piezas/kg.

5,70

GR1 GR3

0306.17.10

Langostinos enteros cong. en tierra, en envases de contenido neto superior a 1 kg. pero inferior o igual a 2 y de 31 hasta 60 piezas/kg.

5,50

GR1 GR3

0306.17.10

Langostinos enteros cong. en tierra, en envases de contenido neto superior a 1 kg. pero inferior o igual a 2 y de hasta 20 piezas/kg.

7,00

GR31

0306.17.10

Langostinos enteros cong. en tierra, en envases de contenido neto superior a 1 kg. pero inferior o igual a 2 y de 21 hasta 30 piezas/kg.

6,50

GR31

0306.17.10

Langostinos enteros cong. en tierra, en envases de contenido neto superior a 1 kg. pero inferior o igual a 2 y de 31 hasta 60 piezas/kg.

6,20

GR31

(*) GRUPO 1: Belgica, Dinamarca, España, Francia, Grecia, Irlanda, Islandia, Italia, Malta, Noruega, Paises Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, Suecia, Alemania. GRUPO 2: Rusia. GRUPO 3: Canadá, Estados Unidos. GRUPO 23: China, Corea Democrática, Corea Republicana, Filipinas, Hong Kong, Japón, Taiwan, Tailandia. GRUPO 31: Burkina Faso, Argelia, Camerún, Rep Dem Congo (ex Zaire), Costa de Marfil, Egipto, Gabón, Mauricio, Niger, Nigeria, Senegal, Zambia, Sudafrica.

Calamar. Pota. Illex Argentinus.

Desde lo más austral del MAR ARGENTINO hacia el mundo

Virrey Olaguer y Feliu 2462 2º Piso Of. B (1426) CABA Tel-Fax: (54-11) 4788-5217 - 5237 1548/ 1549

arkimdemar@gmail.com alunamartrading01@gmail.com alunamar@gmail.com

59

VIEIRAS Scallop

LANGOSTINOS Shrimp

CENTOLLAS King crab

Av. Juan B. Justo 50, piso 7, oficina B | Mar del Plata | Argentina.

Tel (54-223) 489 0949/0814/1236 | e-mail: wanchese@speedy.com.ar

The

Family of Companies

WANCHESE ARGENTINA

SUBSIDIOS Y PESCA ILEGAL

La encrucijada

DE LA OMC

El mundo aguarda con expectativa el pronunciamiento de la Organización Mundial de Comercio sobre los subsidios pesqueros. Es comprensible, tras veinte años de negociaciones inútiles y su probado daño a la salud de los recursos ictícolas. Pero el fallo de la OMC tendrá una trascendencia mayor, porque lo que está en juego es el rol del organismo y la vocación del mundo para sostener un enfoque multilateral en la gestión del planeta. A la vez, Estados Unidos y China juegan su propia partida, con los océanos del mundo como escenario y cuestionamientos del primero al segundo en el manejo de su flota de aguas nómade. Pesca ilegal y derechos humanos, en un discurso crítico que tiene resonancia en aguas del Atlántico Sur, huérfanas de un ordenamiento regional que garantice sustentabilidad.

62

Cuatro años atrás se lo anticipaba como exitoso remate para la Conferencia Ministerial (CM11) que celebró en Buenos Aires la Organización Mundial de Comercio (OMC). Pero el publicitado acuerdo sobre subsidios pesqueros faltó a la cita, prolongando una vigilia que ya lleva dos décadas. Ahora se repite la historia, con la expectativa puesta en la CM12 que iba a realizar Kazajstan en 2020 y que la pandemia mudó a Ginebra, Suiza, para el próximo 30 de noviembre. Hasta entonces, toda la pulseada gira en torno al memorándum de discusión que se conoció en julio pasado, y que alentó el optimismo de Ngozi Okonjo-Iweala, directora general de la OMC, y de su jefe de negociaciones en el tema, Santiago Wills. Son poco más de nueve carillas, pero como dijo la economista nigeriana, que en marzo ocupó el cargo tras prolongada vacancia, „es la primera vez que tenemos un texto para negociar‰. El documento cerró la maratón virtual realizada el 15 de julio pasado, con más de 100 expositores y donde también estuvo Argentina,

SOFIA 2020 ORGANIZACION DE LAS NACIONES UNIDAS PARA LA ALIMENACION Y LA AGRICULTURA

con mensaje para la audiencia internacional y su canciller en pantalla (ver aparte).

A partir de ahora y hasta la CM12 hay una ardua tarea. Es que el borrador apunta a prohibir subsidios cuando está en juego la pesca INDNR (ilegal, no declarada y no regulada), cuando alientan la faena de stocks sobreexplotados, o cuando derivan en una excesiva capacidad de pesca o contribuyen a ella. Y por si fuera poco, plantea un „tratamiento especial y diferente‰ (SDT por su sigla inglesa) para los países pobres o en desarrollo, estatus que la OMC le reconoce a China no obstante encabezar el ranking mundial por volumen de pesca (ver cuadro). El documento limita ese estatus, al indicar que las prohibiciones alcanzan a países que superen el 2% de la captura mundial o estén involucrados en la pesca de larga distancia. Pero no hay garantías de un allanamiento incondicional. Recientemente, y para los cefalópodos del Pacífico y el Atlántico Sur, Beijing decidió unilateralmente un calendario de

Ngozi OkonjoIweala, directora general de la Organizaci ón Mundial de Comercio (OMC) y Santiago Wills, jefe de la negociaci ón en curso.

PRODUCCION DE CAPTURA MARINA Pais China Perú Indonesia Rusia EE.UU. India Vietnam Japón Noruega Chile Filipinas Tailandia México Malasia

M.Tons 12,7 7,1 6,7 4,8 4,7 3,6 3,2 3,1 2,5 2,1 1,9 1,5 1,5 1,4

vedas, en explícita señal de que no está en sus planes replegarse.

Mucho para discutir, entonces, sobre un gasto anual de u$s 35.000 millones y con dos tercios de la cifra destinados a la pesca comercial, que „mantiene en el mar

% s/total 15 8 8 6 6 4 4 4 3 3 2 2 2 2

Pais

M.Tons

% s/total

Marruecos Corea del Sur Islandia Myanmar Mauritania España Argentina Taiwán Dinamarca Canada Irán Otros

1,4 1,3 1,3 1,1 0,9 0,9 0,8 0,8 0,8 0,7 0,7 16,6

2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 20

Total

84,4

100

buques que, de lo contrario, serían económicamente inviables‰, dice la OMC. Por ejemplo, en el Atlántico Sur, donde tanto en aguas internacionales como en las que ocupa el Reino Unido, son un sustento vital para las flotas nómadas. En las pri-

63

meras, de mayoría china y española, y en aguas de Malvinas, de Taiwan y Corea, dos pabellones muy cuestionados por el tratamiento a sus tripulaciones.

Expectativa La mayor flexibilidad que propone el SDT, y que no pasó el examen en Buenos Aires, volverá a tensar la negociación. Invocar su amparo por la sola condición de ser un país en desarrollo tiene críticos de peso, y uno es el representante de la Unión Europea, Valdis Dombrovskis. „La negociación tiene que puntualizar que país y que pesquería puede beneficiarse con esa flexibilidad‰, apuntó en la tribuna virtual. Pero a la UE, que se ubica detrás de China en el ranking de subsidios pesqueros, también le reclaman menos ambigüedad, puntualmente con su Fondo Marítimo de Pesca y de Acuicultura, que para el periodo 2021-2027 tiene un presupuesto de 6.108 millones de euros.

En el borrador que discute la OMC, los subsidios pueden tener luz verde cuando „contribuyen a la sustentabilidad de las pesquerías‰, posición que respalda Bruselas y la patronal Europeche. Pero como sucede con el SDT, hay muchos grises, y más cuando el argumento termina amparando precios sostén o desgravaciones al combustible.

La Asociación de Estados de Africa, Caribe y Pacífico (ACP) está entre los que reclaman mayor claridad, y una voz importante del grupo es Kamina Johnson-Smith. „El argumento de la sustentabilidad es muy débil y lo pueden cubrir fácilmente‰, dijo la canciller de Jamaica, que se pronunció por eliminar ese atajo.

En la misma dirección se pronunciaron numerosas ONGs y con severidad en más de un caso. „Cuando la expectativa es un claro compromiso de no gastar fondos públicos a contramano de los compromisos asumidos en el Pacto Verde (Green Deal) o en la Política 64

Una coalición de 181 ONGs

Tres días antes de la reunión ministerial del 15 de julio, la directora de la Organización Mundial de Comercio y el responsable de las negociaciones, se reunieron con representantes de la sociedad civil.

Puntualmente, con la coalición Stop Funding Overfishing (No más fondos a la sobrepesca). integrada por 181 organizaciones y promotora de un video didáctico que se proyectó en el encuentro.

Incluyendo nombres como WWF, Pew, Wildlife Conservation Trust y Oceana, se trata de un alineamiento de magnitud y una presión significativa para la OMC. Los principios que la movilizan, la identidad de sus miembros y la campaña que despliega, incluyendo el video comentado, pueden conocerse en detalle escaneando el Qr adjunto.

Pesquera Comun, y se da la oportunidad de proyectar ese compromiso a la escena internacional, el accionar de la Unión Europea no coincide con su retórica‰, dijo Anna HollBuhl, que lleva el tema pesquerías en WWF (www.politico.eu).

Punto de inflexión Como se apuntó, la discusión de los subsidios lleva dos décadas sin resultado, performance que mereció un irónico comentario de Okonjo-Iweala. Al abrir el encuentro de julio, destacó el tiempo y el ingenio de los negociadores „para limitar la ayuda de los demás pero no la propia. Están entrenados para ello y los felicito -agregó-, pero esto no nos está llevando al resultado que necesitamos para nuestros océanos‰. Y que ya está vencido. Entre los 17 Objetivos de Desarrollo

Sostenible (ODS) aprobados en 2015 por la ONU, el 14 está dedicado a la vida submarina y con un compromiso que viene al caso transcribir: „de aquí a 2020, prohibir ciertas formas de subvenciones a la pesca que contribuyen a la sobrecapacidad y la pesca excesiva, eliminar las subvenciones que contribuyen a la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada y abstenerse de introducir nuevas subvenciones de esa índole‰. Claramente, la OMC está en deuda, y con creciente costo político porque atañe al medio ambiente.

Pero hay otro flanco, de igual o mayor relevancia, y es el de sacudirse el el estigma de inoperante que le endilgo Donald Trump, que puso a la multilateralidad en el banquillo y boicoteó sistemáticamente al organismo. De hecho, en diciembre de 2019 paralizó al Łrgano de

En la pantalla, Felipe Sola, por entonces todavía canciller, reseñando la posición de la República Argentina en materia de subsidios pesqueros.

ARGENTINA

El peor escenario posible “La situación actual es el peor de los escenarios posibles”, dijo Felipe Sola, todavía canciller, en la maratón de ponencias virtuales que tuvo el debate sobre subsidios pesqueros. En el foro virtual de la OMC habló en nombre del país y del Grupo Six-Lat, del que participan Argentina, Colombia, Costa Rica, Panamá, Perú y Uruguay, y que hace más de cuatro años coordinan su participación. “Seguiremos actuando juntos –dijo Solá-, porque creemos que no concluir este acuerdo otorga, de facto, un trato especial a los grandes subsidiadores, en detrimento de las generaciones presentes y futuras”. Y en nombre del grupo, hizo un “llamamiento a todos aquellos a quienes les preocupa el estado actual de los ecosistemas marinos y la existencia de subvenciones a grandes flotas pesqueras que navegan y explotan sin control los mares y sus recursos, y que se reconozca que la situación actual es el peor de los escenarios posibles”.

A propósito de Argentina, destacó que “como país ribereño de amplio litoral marítimo, padece el accionar de grandes flotas que recorren amplias distancias gracias a los subsidios, perpetrando prácticas no sostenibles, las cuales derivan frecuentemente en pesca ilegal, con el consecuente impacto en la industria pesquera y los recursos”. Por tal motivo, comprometió “los mayores esfuerzos para que podamos concluir, antes de la próxima Conferencia Ministerial de la OMC, un acuerdo multilateral que establezca prohibiciones específicas de subvenciones en relación con la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, las poblaciones de peces sobreexplotadas y aquellas subvenciones que afectan a la sobrecapacidad y la sobrepesca”.

VIEIRA ARGENTINA S.A. C/España, 2485 - Puerto Deseado Z9050BAS - Argentina Tel.: (54 297) 487 2053 - Fax: (54 297) 487 2002 E-mail: vieira@vieirasa.com.ar S.A. EDUARDO VIEIRA Avda. Beiramar, 27 - 36202 Vigo - España Tel.: (34 986) 213 200 - Fax: (34 986) 209 753 E-mail: vieirasa@vieirasa.es

66

Apelación, la máxima instancia para la solución de diferencias, y ocho meses después detonó la renuncia anticipa de su director general, el brasileño Roberto Azevêdo. Después vino el procedimiento para elegir al reemplazante y el bochorno de desconocer a la mayoría que respaldó a Ngozi Okonjo-Iweala, instancia superada por el triunfo de Biden y la asunción de la nigeriana en febrero de este año.

No es ocioso el repaso, que en plena pandemia sumó otro episodio conmocionante y fue la decisión de Trump de abandonar la Organización Mundial de la Salud; quedó de lado tras el triunfo demócrata, pero sumó interrogantes a propósito de la multilateralidad y la suerte de los organismos que la representan. Las dos potencias dominantes, además, tienen pendiente la solución de su agresiva guerra arancelaria, que se prolonga en el tiempo y sin ganadores a la vista. Más argumentos, entonces, para que en su próxima ministerial del 30 de noviembre, y con un tangible pronunciamiento sobre los subsidios pesqueros, la OMC demuestre su razón de ser.

La flota china en el banquillo La propuesta de Estados Unidos llegó tarde y no se incorporó al borrador sobre subsidios pesqueros que analiza la OMS, pero fue otra señal de que los derechos humanos son pieza clave en su estrategia geopolítica. La iniciativa de la oficina de Comercio buscó sumar a la discusión el trabajo forzoso, „documentado extensamente en los últimos años y principalmente en las flotas de larga distancia, que tienden a ser subsidiadas‰. El remate de la embajadora Katherine Tai fue contundente: „daña la vida y el bienestar de los pescadores y trabajadores en todo el mundo y debe eliminarse‰, dijo la representante de Comercio en el comunicado que acompañó la iniciativa. Por cierto, también EE.UU. subsidia el combustible de su flota, pero no milita en la pesca nómade, que tiene en China a su promotor principal y a veteranos con frondoso prontuario como Corea y Taiwan.

La posición de los norteamericanos, además, viene acompañada de represalias concretas, como la WRO (withold release order) que decidió para la china Dalian Fishing Co, Ltd., y que supone bloquear importaciones de atún, pez espada y demás especies capturadas por los 33 palangreros de su escuadra (www.chinatuna.com.cn).

El anuncio data de mayo pasado y tuvo inmediata respuesta del China Youth Daily, el diario oficial de la juventud comunista, que calificó de „calumnias‰ los cargos de la oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP por su sigla

en inglés). Aislamiento, intimidación, y retención de salarios y documentación de los trabajadores, fueron las comprobaciones que citó la CBP tras un año de investigación.

Es la primera vez que se incrimina a una flota completa y de origen chino, pero ya hubo WRO de pesca y con target asiático. En 2020 hubo ordenes similares para la producción del taiwanés „Yu Long NÀ12‰, le siguió otra para el „Da Wang‰, tambien de dueño taiwanés y bandera de Vanuatu, y al cerrar el año cayó „Lien Yi Hsing No. 12‰, con bandera y armador de Taiwan e integrante de su flota de larga distancia. En todos los casos, US Customs and Border Protection advirtió que se retendrían los productos originados en esos barcos y extendió la advertencia a todo el mercado.

De acuerdo al reglamento de las WRO, al importador se le conceden tres meses para presentar certificado de origen y pruebas suficientes de que el producto no involucra forma alguna de abuso laboral.

Ofensiva europea Ghana, un auténtico stronghold de la pesca china, fue otro escenario cuestionado pero esta vez desde Bruselas, que con el argumento de transgresiones a la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (IUU por su sigla en inglés), le puso tarjeta amarilla a ese país de la costa occidental de Africa. Se supone que es una advertencia, y que

si no colabora para solucionar los problemas detectados, le sigue el bloqueo del mercado europeo a sus exportaciones pesqueras. El cargo principal de Bruselas fue reiteradamente denunciado por la Fundación de Justicia Ambiental (FJA) y refiere a una práctica conocida como „saiko‰ (R&S#223).

Así se conoce al transbordo de grandes volúmenes de especies pelágicas, inmaduras y de reducido tamaño, que las canoas de mayor porte le transfieren a los arrastreros industriales conspirando contra el principal sustento de la flota artesanal. Deficiencias en monitoreo, vigilancia y control de la flota de altura y un esquema jurídico que no es compatible con los compromisos internacionales asumidos por Ghana, completan el cuestionamiento de Bruselas.

La trama, tanto en el „saiko‰ como en el registro de pesca, generoso en dueños que no son tales, tiene detrás intereses chinos, y es de imaginar la preocupación de Beijing por su imagen internacional. Es que por estos días reiteró su adhesión a la idea de „una comunidad marítima con un futuro compartido‰, y como ejemplo de contribución, anunció el régimen de vedas que tendrán los barcos que faenan cefalópodos en aguas internacionales.

Los que integran su flota de larga distancia, justamente la operación que cuestiona la coalición ambientalista que, con 181 ONGs detrás, viene reclamándole a la OMS por los subsidios pesqueros.

Estados Unidos decidió bloquear las importaciones provenientes del “Long Xing 61” y los otros 33 palangreros que integran la flota de Dalian Fishing Co. Ltd.

68

EMPRESA

DE MEJORES A PEORES en la flota de larga distancia China quiere hacer buena letra con las pesqueras transnacionales, y su autoridad del área, el Buró de Pesca, publica un ranking anual que califica su performance y que se despliega en estas páginas. Lo elabora a partir de un cuestionario que responden las propias empresas y que se traduce en puntos por respuesta luego de evaluarlas, cotejar archivos oficiales y allanar dudas. Hay interrogantes sobre ordenamiento interno de las compañías, planes de manejo en seguridad y gestión de tripulaciones, y acatamiento de los barcos a las demandas de seguimiento y provisión de datos.

También se las interroga sobre el equipamiento a bordo, sustentabilidad de los métodos de trabajo, sistemas de monitoreo utilizados e historial de infracciones. En este punto, tanto las incurridas con leyes y regulaciones domésticas como por pesca ilegal transfronteriza, faena sin licencia o por haber desactivado los sistemas electrónicos de identificación y seguimiento. La lista incluye armadoras sin radicación y que faenan con bandera propia, pero también compañías con inversión, filiales y pabellón de terceros países. En Argentina, y sin ser exhaustivos, es el caso de China National Fisheries, Qingdao Hoayang Fisheries, Dalian Huafeng Aquatic Products, y Shanghai Jinyou Ocean Fishery. Las dos primeras con barcos dedicados al calamar (COFC Argentina y Patagonia Fishing/Pesquera Latina), y las dos últimas, controlantes de Arbumasa/Ardapez y Altamare, con flota diversa y plantas en tierra.

EMPRESA 1 2 3 4 5 6 7 8 9

China National Fisheries Co., Ltd. Qingdao Ocean Fishery Co., Ltd. Weihai Changhe Fishery Co., Ltd. Shandong Lanyue Ocean Fishery Co., Ltd. Yantai Ocean Fishery Co., Ltd. China Water Group Sino-Ocean Co., Ltd. Shanghai Kaichuang Ocean Fishery Co., Ltd. Shenzhen Huanan Fishery Co., Ltd. Rongcheng Huahai Fishery Co., Ltd.

70

PUNTAJE 106.1 104.8 104.7 104.6 104.5 103.7 103.7 103.7 103.3

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

Rongcheng Henglong Fishery Co., Ltd. Zhejiang Ocean Family Co., Ltd. Yantai Jingyuan Fishery Co., Ltd. Hongdong Fishery Co., Ltd. Qingdao Tangfeng Ocean Fishery Co., Ltd. Shanghai Ocean Fishery Co., Ltd. Shenzhen Liancheng Ocean Fishery Co., Ltd. Pingtairong Ocean Fishery Group Co., Ltd. Shenzhen Deepwater Ocean Fishery Co., Ltd. Rongcheng Wangdao Dayang Aquatic Products Co., Ltd. Shenzhen Shuiwan Ocean Fishery Co., Ltd. Yantai Development Zone Fishing Port D. Co., Ltd. Shandong Zhonglu Ocean Fishery Co., Ltd. Liaoning Ocean Fishery Co., Ltd. Shandong Zhonglu Haiyan Oceanic Fishery Co., Ltd. Zhejiang Xingwang Ocean Fishery Co., Ltd. Zhoushan Haixing Ocean Fishery Co., Ltd. Zhoushan Wanxin Ocean Fishery Co., Ltd. Fujian Zhengguan Fishery Development Co., Ltd. China Fishery (Fujian) Fishery Co., Ltd. Guangdong Guangyuan Fishery Group Co., Ltd. Rongcheng Mashan Ocean Fishery Co., Ltd. Fuzhou Honglong Ocean Aquatic Products Co., Ltd. Weihai Shiyuan Ocean Fishery Co., Ltd. Linghang (Fujian) Fishery Co., Ltd. Shandong Xinhong Group Co., Ltd. Shandong Ocean Fishery Co., Ltd. Qingdao Kaihang Aquatic Products Co., Ltd. Fujian Shihai Fishery Co., Ltd. Liaoning Daping Fishery Group Co., Ltd. Guangzhou Ocean Fishery Company Fujian Wantong Fishery Co., Ltd. Qingdao Yongkang Shun Ocean Fishery Co., Ltd. Liaoning Jinlun Ocean Fishery Co., Ltd. Qingdao Furui Fishery Co., Ltd. Shandong Lidao Ocean Technology Co., Ltd. Fujian Yongfeng Fishery Co., Ltd. Xiamen Yongxun Ocean Fishery Development Co Shanghai Heshun Fishery Co., Ltd. Liaoyu Group Co., Ltd. Dalian Jinguang Fishery Co., Ltd. Zhejiang Xinlong Ocean Fishery Co., Ltd. Shenzhen Shenhui Ocean Fishery Co., Ltd. Zhoushan Huaxi Ocean Fishery Co., Ltd. Fujian Yaoxiang Marine Fishery Co., Ltd. Shanghai Teal Ocean Fishery Co., Ltd. Fujian Gangshun Ocean Fishery Co., Ltd. Tianjin Muyang Fishery Co., Ltd. Cangzhou Bohai New Area Fuhai Fishery Co., Ltd. Laoting County Jiahe Fishing Co., Ltd. Dalian Hailufeng Ocean Fishery Development Co., Ltd. Dalian Haixin Aquatic Products Co., Ltd. Dalian Mengxin Ocean Fishery Co., Ltd. Dalian Shenghai Ocean Fishery Co., Ltd. Weihai Hengyuan Fishery Co., Ltd. Qingdao Rongchang Ocean Fishery Co., Ltd. Zhejiang Xingbang Ocean Fishery Co., Ltd.

PUNTAJE 103.2 103.2 103.2 103.1 102.8 102.7 102.7 102.5 102.5 102.0 101.8 101.8 101.8 101.7 101.7 101.6 101.6 101.6 101.6 101.5 101.4 100.9 100.9 100.8 100.8 100.8 100.7 100.6 100.4 100.3 100.3 100.1 100.0 99.9 99.9 99.8 99.8 99.8 99.6 99.5 99.5 99.5 99.4 99.3 99.3 99.2 99.2 98.9 98.8 98.8 98.8 98.8 98.8 98.8 98.8 98.8 98.8

EMPRESA 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123

Taizhou Huizhong Ocean Fishery Co., Ltd. Fujian Hengli Fishery Co., Ltd. Guangdong Xiesheng Ocean Fishery Co., Ltd. Taishan Gangyue Ocean Fishery Co., Ltd. Guangdong Longmei Fishery Co., Ltd. Zhuhai Donggangxing Ocean Fishery Co., Ltd. Guangxi Xiangheshun Ocean Fishing Co., Ltd. Shenzhen Haohang Ocean Fishery Co., Ltd. Guangzhou Shunfan Ocean Fishery Co., Ltd. Shenzhen Hengchuang Ocean Fishery Co., Ltd. Wenzhou Dazhou Ocean Fishery Co., Ltd. Dalian Yangming Ocean Fishery Co., Ltd. Qingdao Jurong Ocean Fishery Co., Ltd. Zhoushan Xinhai Fishery Co., Ltd. Fujian Shunlaifa Marine Fishery Co., Ltd. Shenzhen Haizhixin Ocean Fishery Co., Ltd. Weihai Huanhai Aquatic Products Co., Ltd. Dalian Changhai Ocean Fishery Co., Ltd. Zhoushan Haihong Ocean Fishery Co., Ltd. Zhanjiang Yueshui Fishery Co., Ltd. Changhai County Zhangzidao Yifeng Aquatic P. Co. Shenzhen Zhanshen Fishery Technology Co., Ltd. Xiamen Hisense Tian Ocean Fishery Co., Ltd. Tianjin Haifa Ocean Fishery Co., Ltd. Qingdao TEDA Ocean Fishery Co., Ltd. Haimen Changtai Ocean Fishing Co., Ltd. Zhoushan Ningtai Ocean Fishery Co., Ltd. Zhoushan Zhongju Ocean Fishery Co., Ltd. Longhai Nantaiwu Fishery Development Co., Ltd. Guangdong Zhongtai Senda Fishery Co., Ltd. China Agricultural Development G. Zhoushan Ocean Fish.

Dalian Jinhai Ocean Fishery Development Co., Ltd. Shanghai Jinyou Ocean Fishery Co., Ltd. Fujian Changfeng Fishery Co., Ltd. Rongcheng Ocean Fishery Co., Ltd. Penglai Jinglu Fishery Co., Ltd. Global Tuna Fisheries (Dalian) Co., Ltd. Guangdong Zhanhai Ocean Fishery Co., Ltd. Dalian Ruitaifeng Ocean Fishery Co., Ltd. Jinxin Ocean Fishery Co., Ltd. Dalian Shenghang Ocean Fishery Co., Ltd. Nantong Ocean Fishery Co., Ltd. Zhejiang New Times International Fishery Co., Ltd. China Fishery Global Marine Food Co., Ltd. Dalian Huafeng Aquatic Products Co., Ltd. Zhoushan Hongrun Ocean Fishery Co., Ltd. Dalian Jinshengshui Ocean Fishery Co., Ltd. Shandong Shawodao Ocean Fishery Co., Ltd. Qingdao Yuantong Ocean Fishery Co., Ltd. Donggang Jifu Fishery Co., Ltd. Guangdong Yueqiang Fishery Co., Ltd. Fujian Anda Ocean Fishery Co., Ltd. Sea Star (Fujian) Ocean Fishery Co., Ltd. Qingdao Haoyang Ocean Fishery Co., Ltd. Dongshan Yuandesheng Fishery Co., Ltd. Zhejiang Xingpeng Ocean Fishery Co., Ltd. Rongcheng East China Fishery Co., Ltd.

72

PUNTAJE 98.8 98.8 98.8 98.8 98.8 98.8 98.8 98.8 98.7 98.7 98.7 98.6 98.6 98.6 98.6 98.6 98.5 98.4 98.4 98.4 98.3 98.3 98.2 98.1 98.0 98.0 98.0 98.0 97.8 97.7 97.6 97.4 97.4 97.4 97.3 97.3 97.1 97.1 97.0 96.9 96.7 96.5 96.2 96.1 96.1 96.1 95.8 95.7 95.7 95.6 95.6 95.4 95.3 95.3 95.3 95.2 95.1

EMPRESA 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180

Zhoushan Huaying Ocean Fishery Co., Ltd. Beihai Longda Fishery Fishing Co., Ltd. Dalian Lianpeng Ocean Fishery Co., Ltd. Rongcheng Lianhai Fishery Co., Ltd. Weihai Rongma Fishery Co., Ltd. Zhoushan Pacific Tuna Ocean Fishery Co., Ltd. Zhejiang Jurong Ocean Fishery Co., Ltd. Zhejiang Fenghui Ocean Fishery Co., Ltd. Zhoushan Guohong Ocean Fishery Co., Ltd. Guangzhou Taiyu Ocean Fishery Co., Ltd. Fujian Pingtan County Ocean Fishery Group Co., Ltd. Dalian Boyuanyang Fishery Co., Ltd. Rongcheng Haodangjia Ocean Fishery Co., Ltd. Shandong Haiyu Ocean Fishery Co., Ltd. Zhejiang Zhoushan Shunze Oceanic Fishery Co., Ltd. Zhoushan Jinhai Ocean Fishery Co., Ltd. Zhoushan Hengxin Ocean Fishery Co., Ltd. Rongcheng Xinrun Aquatic Products Co., Ltd. Zhoushan Guardian Ocean Fishery Co., Ltd. Rongcheng Ocean Fishery Co., Ltd. Ningbo Eurasian Ocean Fishery Co., Ltd. Shenzhen Shenzhen-Hong Kong Ocean Industry Co. Zhoushan Hanyi Ocean Fishery Co., Ltd. Zhoushan New Geely Ocean Fishery Co., Ltd. Rongcheng Rongyuan Fishery Co., Ltd. Rongcheng Yongjin Aquatic Products Co., Ltd. Rongcheng Hongshun Aquatic Products Co., Ltd. Jiangsu Yuanyou Ocean Fishery Co., Ltd. Rizhao Jingchang Fishery Co., Ltd. Ningbo Yongfa Ocean Fishery Co., Ltd. Qingdao Zhongtai Ocean Fishery Co., Ltd. Fuzhou Zhongfan Ocean Fishery Co., Ltd. Zhoushan Shunxing Ocean Fishery Co., Ltd. Zhoushan Haideli Oceanic Fishery Co., Ltd. Zhoushan Haili Ocean Fishery Co., Ltd. Qinhuangdao Haifeng Aquatic Products Co., Ltd. Zhoushan Hongpu Ocean Fishery Co., Ltd. Dalian International Cooperation Ocean Fishery Co., Ltd. Wendeng Kun'an Aquatic Products Co., Ltd. Ningbo Yuantong Overseas Fishery Co., Ltd. Guangdong Ruishun Ocean Fishery Co., Ltd. Fujian Changfu Fishery Co., Ltd. Zhejiang Zhoupu Ocean Fishery Co., Ltd. Qingdao Jincheng Ocean Fishery Co., Ltd. Shenzhen Qisen Fishery Co., Ltd. Zhoushan Mingxiang Ocean Fishery Co., Ltd. Zhejiang Dongzhou Fishery Development Co., Ltd. Zhoushan Yinghai Ocean Fishery Co., Ltd. Dalian Ocean Fishery Tuna Fishing Co., Ltd. Rongcheng Chishan Ocean Fishery Co., Ltd. Fujian Lianjiang County Ocean Fishery Co., Ltd. Zhoushan Mingzhou Ocean Fishery Co., Ltd. Zhoushan Runda Ocean Fishery Co., Ltd. Zhoushan Putuo Ocean Fishery Co., Ltd. Fujian Zhongji Pelagic Fishery Co., Ltd. Zhejiang Hairong Ocean Fishery Co., Ltd. Zhoushan Zhenyang Pelagic Fishery Co., Ltd.

PUNTAJE 94.9 94.9 94.8 94.8 94.8 94.7 94.5 93.7 93.6 93.6 93.5 93.4 93.4 93.3 93.2 93.1 92.7 92.6 92.6 92.5 92.4 92.3 92.2 92.0 91.9 91.8 91.8 91.8 91.6 91.5 91.4 91.4 90.5 90.2 89.8 89.7 89.4 89.3 89.3 89.3 88.7 87.8 87.2 86.0 85.4 85.3 84.4 83.9 83.6 83.4 83.3 83.1 81.8 81.6 80.0 73.6 54.7

Pesca ilegal, derechos humanos y comercio pesquero Cada dos años, el congreso de Estados Unidos se informa sobre la situación internacional en materia de pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, y la responsable del relevamiento es la Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica.

Identificada en inglés por la sigla NOAA, depende del Departamento de Comercio, y entre otras funciones, se ocupa del manejo de los recursos pesqueros a través del Servicio Nacional de Pesca Marítima (NMFS por su sigla inglesa). En agosto pasado cumplió con la exigencia parlamentaria, agregando un informe sobre vulneración de derechos humanos en la cadena pesquera, e identificando a los países más expuestos al tráfico de personas y al trabajo forzoso.

Siguiendo el modelo „tarjeta amarilla‰ de la Unión Europea y en materia de pesca ilegal y by-catch de especies protegidas, hay un seguimiento de países cuestionados.

Es así que Corea del Sur y Ecuador, advertidos dos años atrás, ahora superaron la prueba pero no sucedió lo mismo con México, cuyos pesqueros no podrán acceder a puertos de EE.UU. y hay riesgo de restricciones a la importación de seafood mexicana.

Es que siendo el mayor comprador mundial de productos pesqueros, Estados Unidos quiere atenuar el riesgo de una involuntaria complicidad con la depredación, y de allí su monitoreo de la escena internacional. De hecho, un informe de su Comisión de Comercio Internacional mostró que en 2019, el 11% de la importación estuvo asociado a la pesca ilegal, un volumen valuado en u$s 2.4 mil millones. Tanto a este informe como a los vinculados a pesca IUU y derechos humanos que elaboró el NOAA, puede accederse escaneando los códigos Qr que se adjuntan.

74

7

PAISES RESPONSABLES POR PESCA IUU (ilegal, unreported and unregulated), ya sea por hacerlo en aguas de EE.UU. o violando normas de una Organización Regional de Ordenamiento Pesquero (OROP). No facilitar datos requeridos por una OROP o no investigar denuncias y aplicar acciones correctivas, se incluyen como causas para figurar en la lista que sigue: China, Costa Rica, Guyana, México, Federación Rusa, Senegal y Taiwan.

27

PAISES

RESPONSABLES POR BY-CATCH DE ESPECIES MARINAS PROTEGIDAS y por carecer, en esa materia, de “medidas de control comparables a las de Estados Unidos”.

El informe al congreso de EE.UU. incluye a: Argelia, Barbados, China, Costa de Marfil, Croacia, Chipre, Unión Europea, Francia, Grecia, Granada, Guyana, Italia, Japón, Corea del Sur, Malta, Mauritania, Marruecos, Namibia, Portugal, San Vicente y Granadinas, Senegal, Sudáfrica, España, Taiwan, Trinidad y Tobago, Túnez y Turquía.

29

PAISES Y TERRITORIOS CON MAYOR RIESGO DE SUFRIR TRÁFICO HUMANO Y TRABAJO FORZOSO EN SU CADENA DE PRODUCCIÓN PESQUERA. La evaluación del NOAA fundamenta su argumento describiendo las condiciones en: Bangladesh, Burma, Camboya, Camerun, Ecuador, Fiji, Gabon, Ghana, Guinea, Honduras, Indonesia, Irlanda, Kenya, Madagascar, Mauritania, Corea del Norte, Pakistan, Papua Nueva Guinea, República Popular China, Filipinas, Seycheles, Sierra Leona, Sudáfrica, Corea del Sur, Taiwan, Tanzania, Tailandia, Vanuatu y Vietnam.

Orgullosos de nuestro hoki sustentable Proud of our sustainable hoki

OFICINA

Avda. Perito Moreno 2552 Ushuaia (V9420) - Tierra del Fuego www.sanarawa.com

GLOBAL FISHING WATCH

Con los ojos en el océano Hasta no hace mucho era de ficción detectar e identificar un barco pesquero en la pantalla de la computadora, y con sus coorde-

nadas oceánicas a la vista, seguir el desplazamiento y momentos y duración de la faena. Hasta que la combinación de datos, inteligencia artificial y alta tecnología hizo posible a Global Fishing Watch (GFW), una herramienta notable que puede contribuir sustancialmente al combate IUU, la sigla inglesa que refiere a la faena ilegal, no declarada y no reglamentada (ver „Escondidas en la frontera‰). Configurada como organización no gubernamental y sin fines de lucro, fue fundada en 2016 por la organización de conservación de los océanos Oceana, la empresa SkyTruth –que utiliza imágenes satelitales y datos para proteger el medio ambiente-, y

Alejandro Canio, oficial de Programa de GFW en Argentina, en diálogo virtual con R&S

78

AIS Y VMS Si bien ambas siglas inglesas refieren a equipos que, instalados en las embarcaciones y vía satélite, aportan datos de posicionamiento e identidad, tienen sus diferencias. El AIS o Automatic Identification System (Sistema de identificación automática) supone una emisión permanente porque su objetivo es evitar colisiones, y la OMI (Organización Marítima Internacional) lo exige en travesías internacionales cuando los barcos tienen un porte de 300 toneladas o más. Puede suceder, a instancias de sus gobiernos, que también lo tengan embarcaciones menores, sumando a los 300 mil dispositivos AIS que anualmente, y sin interrupción (supuestamente), transmiten datos de ubicación, identidad, rumbo y velocidad. El VMS o Vessel Monitoring System (Sistema de monitoreo de embarcaciones), es un rastrero restringido y hecho a medida, con transmisiones en tiempos preestablecidos y con variación en su frecuencia según decisión del operador. Como AIS y VMS incluyen la misma información básica y hay embarcaciones que la transmiten en simultáneo, su combinación facilita un rastreo de alta resolución.

ESCONDIDAS EN LA FRONTERA Parodiando al juego infantil, OCEANA tituló un trabajo “Ahora me ves, ahora no: embarcaciones que desaparecen en aguas argentinas”, y para su realización partió de la lectura e interpretación del material que ofrece GFW. En un análisis que comprende desde el 1 de enero de 2018 hasta el 25 de abril de 2021, la organización estudió lo ocurrido frente a la costa de Argentina. Y descubrió que en ese lapso de tiempo, más de 800 embarcaciones realizaron casi 900.000 horas de pesca aparente, en el área adyacente a la Zona Económica Exclusiva.

Y lo más interesante: el paper arrojó que hubo más de 6.000 casos en los que esos barcos pesqueros parecían “oscurecerse” al deshabilitar potencialmente sus AIS (Sistemas de Identificación Automática). Así, el tiempo en el que los buques estuvieron realizando sus actividades de manera oculta superó las 600.000 horas. Durante los tres años y medio en los que se realizó el estudio, el 66% de los barcos “oscuros” eran jiggers de bandera china, y un pocentaje menor fue atribuido a arrastreros españoles que, de acuerdo al informe, apagaron sus AIS tres veces más que los chinos. Los puertos de destino -o de desembarque aparente- de los “ocultos” se repartieron entre Montevideo (31%), Punta Arenas en Chile (12%), Singapur (12%) y Callao en Perú (7%).

80

Google, que aporta herramientas para el proceso de grandes volúmenes de datos.

El resultado se observa en la plataforma globalfishingwatch.org, donde los datos satelitales AIS de la flota mundial son el eje central. „Y a los que se están sumando datos VMS que algunos países empezaron a suministrar mediante convenios de cooperación con nosotros‰, dice Alejandro Canio, oficial de Programa de GFW en Argentina e interlocutor de REDES & Seafood. En específico, ya se plegaron Belice, Panamá, Chile, Perú, Costa Rica, Ecuador y Brasil, y existen canales de diálogo con Argentina. En palabras del entrevistado: „Teniendo las posiciones de AIS, el mapa tendrá una imagen más sólida y robusta si más estados transparentan sus VMS‰.

Es cierto que los barcos, como sucede, pueden desactivar ambas señales satelitales, pero los riesgos son altos porque su gestión corre por cuenta de la Organización Marítima Internacional (OMI) y el estado del pabellón.

El año próximo, la base de datos de GFW cumplirá una década, la cual viene siendo trabajada desde hace cinco años con mejoras permanentes. Y hoy es vidriera de lo que sucede en el mar con un delay de 72 horas, que es el tiempo que necesitan los técnicos para procesar la información.

En la actualidad, GWF no se limita a una pantalla interactiva con información pública. Más allá de tener un equipo de profesionales que actualiza diariamente lo plasmado en el sitio, la organización hace trabajos ad hoc. Para eso, un grupo de ingenieros pesqueros y

analistas realizan informes específicos a pedido de los Estados con los cuales existen memorándums de entendimiento. Por caso, el comportamiento de una flota en áreas de interés para el país con el que se tiene acuerdo de cooperación.

Así, GFW cuenta con dos espacios de trabajo: uno público y otro privado, para el Estado del pabellón o socio.

Por su parte, la delimitación de Zonas Económicas Exclusivas comprende otro elemento de relevancia que aporta el mapa interactivo. Así, se pueden identificar con claridad áreas en disputa entre países, con la salvedad de que la organización no toma posición en la controversia.

Transbordo y Áreas Marinas Protegidas El manejo de gran cantidad de datos permite que GFW genere más productos de interés, tanto para el sector comercial como para los Estados. Un ejemplo es el portal Carrier Vessel Portal, que identifica maniobras de transferencia de capturas entre barcos. Y que puede ser consultada desde cualquier lugar del mundo siendo usuario registrado con credencial de GFW. „En este punto, buscamos brindar un mejor monitoreo, sin prejuzgar ningún tipo de actividad pesquera, sino que brindamos datos de manera gratuita que buscan mejorar la comprensión y gestión del transbordo‰, aclara Canio.

Otro ejemplo, en este caso de acceso público, es el flamante portal Marine Manager, conformado por un mapa de las ˘reas Marinas Protegidas de cinco áreas piloto con datos oceánicos que se pueden recopilar, evaluar y analizar, contribuyendo a la toma de decisiones y gobernanza de las AMP.

www.congeladosartico.com

Oficina comercial Irala 3898-Mar del Plata - Buenos Aires- Argentina Tel: (54-223) 489 5459 / 5488- E-mail: ventas@congeladosartico.com Seguinos en Instagram Congelados.artico

MANOS A LA OBRA La entrevista con Alejandro Canio incluyó un recorrido por las principales herramientas que ofrece Global Fishing Watch, y si bien nada como la experiencia propia para entender su funcionamiento, simular un recorrido por el sitio puede resultar de ayuda para optimizar la tarea: 1-Al ingresar al sitio globalfishingwatch.org, y hacer click en “Visitar el mapa”, se hará visible la pantalla interactiva con el planisferio oceánico, al que se le incorporarán los elementos que el usuario seleccione.

2- En la margen izquierda, y desde la parte

82

superior en el apartado PESCA, se encienden/apagan los datos AIS o de VMS para conocer el esfuerzo de pesca aparente. En el mismo espacio, se pueden utilizar más herramientas, como la aplicación de filtros, conocer información específica de los datos brindados, o eliminar las capas antes aplicadas.

3- Debajo de los datos AIS y VMS, una lupa lleva a la búsqueda individual de EMBARCACIONES con nombre, IMO, MMSI o Call Sing.

4- Le sigue EVENTOS, que enciende/apaga los encuentros entre embarcaciones según datos de AIS. Como parámetros, toma dos buques, (un transportador y un pesquero), que estuvieron a 500 metros durante al menos 2 horas y viajando a una velocidad media inferior a 2 nudos, y a menos de 10 km de la costa.

5-Después de DATOS AMBIENTALES para los que hay que registrarse-, cierran el apartado tres CAPAS DE REFERENCIA que incluyen Zonas Económicas Exclusivas (Marine Regions), Áreas Marinas Protegidas (WDPA) y Organismos Regionales de Ordenación Pesquera (FAO).

6-En la margen derecha de la pantalla se ubica una fila de seis círculos, mediante los cuales se pueden buscar áreas, alejar, acercar, tomar medidas, capturas y demás preferencias.

7-Una vez seleccionados los datos que se quieren analizar, se define desde y hasta cuando, utilizando la LÍNEA DE TIEMPO de la margen inferior.

8-Para GUARDAR o COMPARTIR el enlace de la investigación, hacer click en los íconos que aparecen al lado de Global Fishing Watch en la parte superior de la pantalla.

30 años acompañando a la industria (1989 -2019)

Líderes en calidad y servicio

Puntos de Venta: Mar Del Plata. Puerto Madryn. Puerto Deseado. Uruguay IMPORTACION Y EXPORTACION

(223) 604 4725 www.europatagonica.com

Con la bonanza marisquera llegaron los problemas ambientales, y con ellos, la reiteración de denuncias en torno a los desechos del langostino.

También una puja de confusos y sospechosos intereses, y el peor de los desenlaces: la difusión de una filmación interesada, donde las aguas rojizas de una laguna se convirtieron en irresistible atractivo para la televisión internacional.

Seducidos por la imagen y sin ningún rigor informativo, los canales abrumaron a la audiencia con falsos cargos ambientales. Y aunque el daño no es mensurable, hicieron impacto en la reputación de la industria pesquera, que pagó por su morosidad en abordar el problema. No alcanza el descargo de que la sorprendió, como a todos, la sostenida bonanza del marisco, optando por excesiva cautela frente a las inversiones que exigía el tema. Pero la buena noticia es que ya están en marcha y que las propias empresas asumieron el protagonismo, convencidas de que la problemática ambiental es parte obligada de su agenda cotidiana.

86

COMPROMISO

AMBIENTAL

Puerto Rawson

Con cuatro pesqueras asociadas, el complejo que trabaja con residuos del puerto capitalino es de Rawson Ambiental S.A.

Puerto Madryn

La planta de tratamiento la construye Centro Ambiental Patagónico de Investigación y Desarrollo Pesquero S.A. (CAPIDP)

COMPROMISO AMBIENTAL

Rawson Ambiental S.A. (RASA), es producto de un acuerdo entre las empresas Cabo Vírgenes S.R.L., Iberpesca S.A., Pesquera Veraz S.A. y Food Partners Patagonia S.A., todas con radicación en el hinterland del puerto de Rawson.

La coincidencia les aconsejó cerrar filas para encarar el tratamiento de los desechos resultantes del proceso en las plantas, y al frente del proyecto, con una maestría en Medio Ambiente, está Adriana Sanz (foto), interlocutora de REDES & Seafood vía zoom. œCuándo arrancó el proyecto y en qué consiste?

El diseño del proyecto comenzó en 2018, cuando las empresas que integran RASA asumen el compromiso ambiental de resolver adecuadamente el tratamiento de sus efluentes líquidos. Y en ese compromiso la premisa es vuelco cero, apuntando al cuidado de los recursos hídricos aledaños, como es el río Chubut y el balneario de Playa Unión, próximo al puerto de Rawson.

Una premisa que funciona si todas las pesqueras adhieren⁄ Así es. Y es por eso que la oferta de nuestro servicio es para todo el parque pesquero de Rawson.

Volviendo a los inicios. œCómo fueron?

El primer paso fue la compra de un predio de cincuenta hectáreas a cuatro kilómetros del puerto, y una

88

Las secuencias del tendido portuario incluyeron el zanjeo por la calle que separa a Iberpesca de Food Partners Patagonia, trabajos en la construcción de la estación de bombeo y, ya terminada, la caseta que la aloja. vez finalizado el proyecto de ingeniería y obtenidas las habilitaciones del organismo ambiental de la provincia de Chubut, comenzó la construcción.

Que no imaginamos fácil⁄ Para nada. La pandemia fue una muy desagradable compañía durante todo el año pasado, y

sigue complicando cada jornada de trabajo. De hecho, y por los límites a la circulación que se dispusieron tanto a nivel provincial como nacional y las demoras en la entrega de materiales, fue imposible mantener el ritmo que habíamos previsto para la obra civil. Aun así se avanzó en todo lo que estuvo a nuestro alcance, y hoy, superado el 90% de la ejecución, ya estamos en la recta final.

Puntualizó en su relato que se trata de residuos líquidos. œQue pasa con los sólidos?.

En su tratamiento no interviene RASA y la gestión la realiza la empresa Arcante S.A., radicada en la vecina localidad de Trelew, hasta donde se trasladan los derivados del proceso clasificados como residuos sólidos orgánicos.

Los desechos inorgánicos, como papel, cartón, guantes, maderas y demás, son transportados hasta el centro de Gestión de Residuos Sólidos Urbanos (GIRSU).

Volviendo al tema de los residuos líquidos y otra vez en Rawson. œCómo llegan desde las plantas al emplazamiento de RASA?.

En la zona del puerto se construyó una red colectora de 1400 metros, que por gravitación, lleva los efluentes hasta una estación de bombeo que los impulsa para cruzar el río Chubut. Lo hacen por una conducción aérea emplazada en un puente próximo, y una vez en la margen opuesta, son impulsados por una segunda estación de bombeo a través del acueducto de 250 mm de diámetro y 8500 metros de longitud. A título informativo, y para tener una idea sobre su capacidad, hoy el pico diario de producción oscila en los setecientos metros cúbicos, y el tendido fue diseñado para transportar dos mil. En otras palabras, es capaz de absorber hasta tres veces lo que hoy se genera en materia de efluentes industriales.

Ya estamos en la planta de tratamiento⁄.

Así es. Los líquidos llegan a un complejo que tiene un estanque anaeróbico y dos aeróbicos con aireación forzada mecánica. Allí es donde comienza el proceso de reducción de la carga orgánica,

tarea que se desarrolla en una superficie de dos hectáreas, impermeabilizada con geotextil y geomembrana. œSon dos membranas diferentes?.

Me puede comentar de que material estamos hablando y que ventajas tienen?.

El geotextil se colocó para absorber cualquier irregularidad que pudiera aparecer en los taludes y que afectaría a la geomembrana, y ambas se colocaron sobre una cubierta mineral de material debidamente consolidado. El geotextil, además, nos da mayores garantías a futuro sobre la salud de la geomembrana, muy necesarias porque funciona como impermeabilizante. Y para consolidar esas garantías doblamos la apuesta. Es que se podría haber utilizado una membrana de menor espesor tal como figura en la bibliografía sobre estos temas. Pero la decisión fue colocar goemembrana de polietileno de alta densidad, de 150 micras y conocida como pead, precisamente porque le ofrece mayores garantías de estanqueidad al sistema. œQué tratamiento se practica en los cuencos y a dónde derivan el resultado?.

Ya ingresados al sistema, transitan una secuencia anaeróbica en el estanque correspondiente, y una aeróbica en las dos lagunas restantes, que cumplen esa función mediante aireadores. Son ocho unidades de 7HP y ocho de 2HP, que exigieron un tendido eléctrico de cuatro kilómetros para asegurar su funcionamiento. El tratamiento responde a un esquema que garantiza la completa mineralización de la materia orgánica, y el líquido resultante va a un cuenco de disposición final, para su evaporación u otros destinos.

Por ejemplo⁄ Estamos trabajando en dos líneas de investigación: una orientada hacia la producción de microalgas y la otra al empleo del líquido obtenido en el riego de especies halófitas, que son las que prosperan en aguas saladas. Es muy gratificante que el proyecto, a la vez que contribuye al saneamiento ambiental, tenga la posibilidad de alentar producciones alternativas.

No es un dato menor y tiene que ver con la magnitud de la inversión total, que superó los dos millones de dólares y con un enfoque a destacar como lo es el cuidado del medio ambiente.

ADMINISTRACION PORTUARIA DEL PUERTO DE COMODORO RIVADAVIA

Un puerto especializado en la pesca Av. Las Toninas 387 | Zona Portuaria (U9000CWF) | Comodoro Rivadavia | Chubut | Argentina Tel: + (54 297) 4464361 | 4473096 | Cel: Operaciones 24 hs: + (54 297) 15 621 3114 | E-mail: contacto@appcr.com.ar

89

Servicio de Almacenamiento y consolidación de mercadería congelada para exportación Frigorifico con capacidad de 3000 posiciones divididas en 2 cámaras de 1700 y 1300 posiciones respectivamente.

Sistema de gestión de frío para control de Stock (WMS COLD)

SOLIS 4972

(54 223) 350 6187

Control de alertas de temperatura online.

Parque automotor de autoelevadores nuevos marca Linde.

Servicio de transporte con flota de camiones propia con equipos de última generación para supercongelados

expo@marontirgentina.com

www.marontiargentina.com

EMPRESA ARMADORA Pesca Exportacion Calamar congelado abordo Merluza

DISPONEMOS DE LA TECNOLOGIA Y LOS MEDIOS PARA HACER DE NUESTRA PRODUCCION, UN SINONIMO DE CALIDAD

M

MARONTI S.A.

COMPROMISO AMBIENTAL

Una de las cuatro lagunas facultativas, de 6000m3 cada una. En las otras imágenes, hormigonado de la pileta de efluentes líquidos y encofrado previo de paredes en la pileta receptora de barros.

En Puerto Madryn, la problemática de los desechos pesqueros resultó en la fundación del Centro Ambiental Patagónico de Investigación y Desarrollo Pesquero (CAPIDP), una empresa creada para encarar su tratamiento. En la nómina de socios hay cinco pesqueras que son Achernar, Food Partners Patagonia, La Escalerona, Pesquera San Isidro y Farallón, más una del ramo de la construcción que es Dadam Hnos.

Coincidieron en encarar un proyecto que tiene como responsable al ingeniero Federico Alvarez (foto), quien en diálogo virtual con la redacción de R&S, aportó detalles del emprendimiento.

Como es de práctica, comenzamos por los objetivos y la inversión estimada⁄.

La inquietud fundacional de CAPIDP es la disposición y tratamiento de los residuos que resultan del procesamiento pesquero. Y para responder a ella se trabajó en un proyecto que apunta a una a solución de fondo, tanto para los desechos sólidos orgánicos, como semi sólidos y líquidos. En cuanto a la inversión, aún resta la etapa final y el contexto tampoco ayuda para arriesgar cifras, pero ya superamos los 120 millones de pesos. œCómo arrancó la idea?.

Sorprende la presencia de una constructora entre los socios⁄ Es que el tema, desde el principio, se encaró con la idea de encontrar una solución estructural, que no es

92

compatible con una planta que funciona sólo para los socios. Por eso la convocatoria a una constructora, la apertura del servicio a terceros y la emisión de un documento de trazabilidad absoluta porque involucra a todos los eslabones del proceso. En cuanto al

diseño, hubo acopio de antecedentes, evaluación de ventajas y riesgos y mucha discusión previa, con un enfoque ordenador que fue el de los profesionales en medio ambiente que tiene el emprendimiento Ya con los planos definitivos hubo que seleccionar el espacio apropiado para materializarla, y la decisión de los socios de CAPIDP fue alquilar un predio de 74 hectáreas ubicado a xxx kilómetros del casco urbano de Puerto Madryn y a 13 de la intersección entre las rutas 3 y 4. œAlgún criterio especial en su selección?

Varios. Por ejemplo, acceso fácil, directo, y con una traza que reduzca al máximo el contacto urbano.

Es que se trata de residuos pesqueros, y por eso las evaluaciones sobre la orientación del viento y la distancia de la planta con el aeropuerto local. También las dimen-

siones, claro, porque el método de trabajo y las instalaciones demandaron mucha superficie.

CAPACIDAD MAXIMA DE TRATAMIENTO RESIDUOS SOLIDOS

œPodría resumirlas?

El complejo lo integran dos lagunas anaeróbicas de 25.000 metros cuadrados cada una y dos piletas de hormigón de 500 destinadas a la recepción de los efluentes sin tratar o semi tratados. Hay otras 18 lagunas menores para el secado de barros, 4 que llamamos facultativas, y un espacio para la descarga de los residuos sólidos orgánicos. œY cómo es la secuencia?

Los desechos se trasladan desde cada empresa y en camiones habilitados para esa tarea, y la primera escala de los líquidos son las dos piletas de recepción. De allí, y luego de pasar por un primer filtrado de barros, son bombeados a una planta de tratamiento físicoquímico para seguir después, por gravedad, a las lagunas anaeróbicas, y terminar en las facultativas,

6081 m3/mes EQUIVALEN A 1216 contenedores de 5 m3

BARROS

EFLUENTES LIQUIDOS

4775 m3/mes

1000 m3/mes

EQUIVALEN A 239 camiones atmosfericos de 20 m3

EQUIVALEN A 50 camiones atmosfericos de 20 m3

donde entran en proceso de evaporación.

Cualquiera sea el recipiente, lo importante es que sea impermeable⁄ Así es. En las piletas de recepción usamos hormigón H30 y tanto en las anaeróbicas como en las facultativas y de secado de barros, todo es arcilla de alta impermeabilidad y con sus correspondientes certificados. œQué me puede decir sobre la capacidad del complejo?

Como comenté, apuntamos a una solución de fondo, y para eso hay

que tener capacidad suficiente (ver cuadro). La planta supera holgadamente la que demandan sus asociadas, un cálculo que hicimos en base a la mejor de las temporadas que tuvo el langostino. Además, y para sumar clientes, una oferta cuidada y profesional. El complejo garantiza recepción durante las 24 horas y los 365 días del año, sin exigencia de adelantos y a precios competitivos.

Con costo definido por el pesaje que se hace del camión al ingresar, y con trazabilidad garantizada en el manifiesto que se emite, ya que está conformado por el emisor de los residuos, el transportista y la planta de tratamiento.

93

FABRICACIÓN DE MÁQUINAS Y REPUESTOS

ARTEC de Mar del Plata S.A. Av. T. Edison 948 (7600) - Mar del Plata - Buenos Aires Tel. 54 (0223) 410 2194 - Fax (0223) 410 2193 E-mail. montertotecno@gmail.com

Montaje, mantenimiento y reparacion de máquinas procesadoras de pescado.

Fabricación de repuestos.

Tornería y fresado en general

MAR DEL PLATA

BUENAS

noticias

Sobran pronósticos agoreros, pero la pesca marplatense se redefine constantemente, y para probarlo, algunas ejemplos de destacadas y auspiciosas inversiones. No son novedad las de la industria naval, hoy con plena ocupación, pero sí las que apuestan a emprendimientos en tierra, en ambos casos apalancadas por el langostino, pero tambien por el empuje de nuevos protagonistas. Muchos barcos marplatenses prueban suerte con el marisco, pero también se registra el ingreso de segundas y terceras generaciones, que además de renovar energía renuevan ideas, un ejercicio imprescindible para la continuidad del negocio.

98

Controles para refrigeracion y procesos industriales

• Electroválvulas 2/2 y 3/2 vías para gases y líquidos • Válvulas de accionamiento neumático • Válvulas de accionamiento termostático • Válvulas de accionamiento

• Presostatos –1/400 Bar IP 67 • • • •

homolagación NAVAL Termostatos –60/300ºC IP 67 homologación NAVAL Transductores de presión Transductores de temperatura Manómetros y manovacuómetros

• • • •

Refrigerantes DUPONT. Aislación térmica ARMACELL. Motocompresores Intercambiadores de calor a placas • Electroventiladores • Cable calefactor

DANFOSS - ALCO - COPELAND - CAREL - DANVALVE - BITZER - MANEUROP - JEFFERSON EMERSON - ARMACELL - EBMPAPST - BOCK, FLEXELEC - TIF - YELLOW JACKET - WÜRTH

Nuestra larga experiencia nos permite el mas honesto asesoramiento tecnico ALMAGRO REFRIGERACION S.A. México 3326 (C1223ABR) Buenos Aires, Argentina Telefax: (54-11) 4931-0006 (rotativas) Fax: (54-11) 4931-3158 - E-mail: almagroref@almagroref.com

NUEVO ESPACIO para Pampa Fish

Ante la necesidad de acompañar el crecimiento que experimenta el rubro de empanados en el mercado interno, Pampa Fish inauguró nuevas instalaciones logísticas y de servicios.

Ubicado en el predio “Polo 226” del kilómetro 8 de la ruta 226, el flamante espacio de la firma marplatense concentrará sus líneas de empaque para sus productos congelados “Pampa Food”. “El emprendimiento se concretó en poco menos de seis meses –comenta Oscar Poletti-

para liberar espacios en la planta de calle Talcahuano, que concentra la producción para exportación”. La inversión de 60 millones de pesos incluyó la construcción de dos cámaras frigoríficas con capacidad para 1.500 racks, dentro de una superficie cubierta propia de 2.000 m2, con 3 docks de carga y sala de maniobras. Una importante inversión, que superó el proyecto que estaba en carpeta. El propio Poletti lo explica: “Originalmente, la idea era

limitarnos a una solución únicamente logística, pero en esto de no saber hacer las cosas a medias, terminamos armando un complejo productivo con todas sus dependencias”. Que incluyen almacenamiento, frío, laboratorios, oficinas, vestuarios y otras áreas de trabajo. Tamaña dimensión implicó ampliar la capacidad energética del predio para abastecer la batería de 5 compresores a tornillo instalados por Servicios Gottschalk SRL. En la que

Management System ISO 9001:2008

MÁQUINAS ENVOLVEDORAS DE FILM STRETCH

www.tuv.com ID 9108632110

www.plasticosdelplata.com

MÁQUINA CERRADORA DE CAJAS KF 20/15

ENVASADORA HORIZONTAL FLOW PACK

PALETIZADORA AUTOMÁTICA LP 2500

· Para cerrar cajas de hasta 700mm. · Cierra desde 40 cajas por minuto. · Para rollos de cinta de 1000 y 1500 m.

· Envasadora para alimentos

· Capacidad de carga de 2400 kg. · Velocidad regulable. · Pantalla touch.

Plásticos del Plata SRL. Castro Barros 629 - (B1824NZM) Lanús Oeste - Tel: (54 11) 4240.2025 Ventas Mar del Plata (223) 15.592.0708 - Email. plasticosdelplata@plasticosdelplata.com

100

trabajan 15 personas, 13 de las cuales son nuevas incorporaciones de Pampa Fish. De momento, y mientras se tramitan las habilitaciones correspondientes para fraccionar, el proceso de congelado se realiza en la planta ubicada en calle Talcahuano. “Acá armamos líneas de fraccionado en bolsas para góndola y almacenamiento de envases de nylon y cartón”, cuenta Milagros Poletti, responsable de comercio exterior de la firma y tercera generación, quien participó de la inauguración junto a clientes y amigos.

Oscar Poletti.

Tel./Fax: (54) (0223) 464-4888 - E-mail: joseantonio@abreu.com.ar Calle 7, entre 4 y 6 - Parque Industrial de Mar del Plata - Ruta 88 km 6,5 (7600) Mar del Plata - Buenos Aires - Argentina

101

Antonio “Tony” Baldino, y la moderna fachada de las nuevas instalaciones frigoríficas.

Maronti amplía su capacidad DE FRIO

Listo para otra marea, el “Andrés Jorge” busca superar las 7.000 toneladas de merluza hubbsi que lo ubicaron dentro del TOP 10 de 2020.

Con apellido tradicional para la pesca marplatense, Antonio “Tony” Baldino no detiene su marcha empresaria. En solitario y ya separado de sus tíos Pascual y Pedro, el hijo de Andrés –fallecido en 2019avanza en la concreción de proyectos. Una prueba de ello son los planos de una futura ampliación, que sobresalen de su escritorio durante la visita de R&S en su espaciosa oficina, en el primer piso de calle Solis. “Se trata de una segunda cámara que duplicará la capacidad actual, y que además dispondrá de sala de elaboración para congelar IQF y hacer bolsas”, introduce el propio “Tony”. Es que la primera ya funciona en las instalaciones frigoríficas recientemente inauguradas en el lugar de la

entrevista, próxima al puerto local.

Con una capacidad para 3.200 posiciones distribuidas en dos espacios, brinda servicio de almacenamiento y consolidación de mercadería congelada para exportación, con control de stock bajo sistema de gestión de frío (WMS COLD).

Construido sobre un predio de 3.800 m2, cuenta con cómodas superficies de maniobra -climatizadas para carga y descarga-, con cinco docks atendidos por una numerosa flota de autoelevadores.

Y otra de camiones con equipos de última generación para supercongelados, que completan los servicios ofrecidos por Maronti. “Con la zafra de calamar, la ocupación del frigorífico fue muy alta – comenta Baldino- tanto con mer-

cadería propia como de terceros”. Entre ellos Iberconsa, que alquiló una de las cámaras, además de dar servicio a empresas como Wanchese, Cabo Vírgenes, Chiarpesca, Patagonia Fishing, entre otras. “Y actualmente procesamos calamar en Asudepes y merluza en frigorífico Mattera y la nueva Aherepez, con exportaciones a China y Brasil respectivamente”. Otro de los planos sobre su escritorio muestra los bocetos de la construcción de un nuevo frigorífico. Y ante la consulta del cronista, el entrevistado adelanta que se ubicará en las instalaciones que Loba Pesquera explotaba en calle Elpidio González, y que contara con similares características al de calle Solis, sólo que de menor tamaño. Antonio Baldino muestra una especial dedicación en profesionalizar su empresa, que ya cuenta con más de 120 empleados, entre personal de planta y embarcados.

Faceta armatorial Con la idea de sumar a sus dos poteros “Arbumasa XXIX” y “Mishima Maru N°8” y al arrastrero “Andrés Jorge”, Baldino concretó la orden de construcción de un tangonero fresquero de 39,90 metros con Astillero SPI. Que tendrá motorización Yanmar, y utilizará el permiso de pesca adquirido con la compra

102

de Loba Pesquera del buque “Sirius”, ya desactivado. “Temporalmente, el permiso lo aplicamos al “Miss Patagonia” mientras dure la construcción, con fecha de entrega prevista para 2023”, comenta el entrevistado. Y agrega que el buque, adquirido a Pesquera Veraz en 30 cuotas, realizó en septiembre su primera marea al langostino desde Chubut, donde continuará en verano pescando merluza una vez finalizada la temporada marisquera.

“Será previo paso por Mar del Plata, donde se le quitará la sobrecubierta para ampliar la bodega, volviendo a su condición de origen fresquero”.

Justamente, el fresquero más exitoso entre los merluceros en 2020 fue el “Andrés Jorge”, con 7.351 toneladas en 30 viajes, superando en un 31,4% su performance 2019. Este año, y promediando septiembre, llevaba 17 mareas concretadas en una temporada iniciada en marzo después de un paro programado por mantenimiento. “Considerando que octubre y noviembre suelen ser buenos meses, seguramente estaremos cerca de superar la captura del 2020”, arriesga Baldino. Por el lado de los poteros, y después de un 2020 productivo, las inversiones parecieron afectar el desempeño de este año. “Es que dedicamos mucho tiempo en mejorarlos desde varios frentes a la vez. Eso derivó en una temporada de ajustes que redujo la productividad del Mishima Maru N°8, a diferencia del “Arbumasa XXIX” que tuvo mejor performance”, concluye.

104

Recepción y clasificado de mercadería provista por buque de Iberconsa.

EL CRECIMIENTO de Fishing Ground MDQ La fluctuante demanda de pescado fresco en banquina fue uno de los motivos que llevó a Leandro Ciccolella, titular de Fishing Ground MDQ S.R.L., a adquirir el frigorífico marplatense Taturiello de la familia Caputo, ubicado en calle Cerrito. “Y también la necesidad de procesar y congelar materia prima de los fresqueros que operamos, y que promedian las 13.000 toneladas anuales”, agrega el flamante dueño. Específicamente, se trata de “Mellino VI” y “San Andrés Apostol”, los cuales opera como armador locatario. La operación de compra de la planta que fuera de Alpesca SA y luego de Argenpesca SA, se concretó el 1 de septiembre, e incluyó a las 58 personas que allí trabajan. De esta manera, Fishing Ground MDQ intensificará la elabo-

ración de productos IQF enteros y rebozados en una primera etapa.

“Después, con el manejo de mayores volúmenes de materia prima, potenciaremos la producción de bolsas e incorporaremos otras especies”, detalla Ciccolella al cronista de R&S. Y agrega que uno de los sectores a desarrollar con especial atención será la línea de rebozados de filetes y hamburguesas con mix de verduras, que produce 6 toneladas diarias a granel. Con esta adquisición, la firma marplatense pasa de procesar el 20% en plantas de terceros como lo venía haciendo, a disponer de un mayor volumen de oferta exportable, “sin descuidar el canal de venta de fresco en muelle para mercado interno”, concluye el entrevistado.

El “Mellino VI” recibiendo hielo para una nueva marea.

Mar de Messina estrena PLANTA El frente del edificio abre una secuencia fotográfica que continúa con Juan Taranto, frente a los dos robots que operarán en el interior de la cámara frigorífica, que será alimentada por siete equipos autónomos de frío, y complementada por dos congeladoras de placas por contacto. Cierra la secuencia el interior de la cámara, donde cubican hasta 2.950 posiciones de rack.

106

La familia Taranto, propietaria de la armadora Mar de Messina S.A. con la que opera el fresquero “Marbella”, está próxima a inaugurar Opensea, su planta propia en el Parque Industrial General Savio.

Sobre un predio propio de 3.000 metros cubiertos, la obra inició hace 24 meses con el capital surgido de la venta del “Messina I”, y sólo se interrumpió momentáneamente por la pandemia. “Si bien uno no tiene antecedentes con manejo de plantas, esto es una continuidad de nuestro norte, que es defender la calidad de la producción”, introduce Juan Taranto, titular de Mar de Messina. No sólo la propia. Es que la planta iniciará con frío, proceso, empaque y distribución para terceros, para luego sí ir sumando la producción de materia prima propia que pesque el “Marbella”. Para tal fin, cuenta con una cámara frigorífica de 2.950 posiciones en racks opera-

da robóticamente, rasgo distintivo que permite carga y descarga por una sola persona. El área de congelado se completa con dos congeladoras de placa por contacto y tres túneles. Para el sector operativo, dispone de espacios amplios para sala de elaboración y corte, cámara de fresco, depósito, oficinas y vestuarios. Para una numerosa plantilla, que el propio Taranto se ocupa de detallar. “En nuestra planta frigorífico trabajarán 15 personas en relación directa y otras 80 a 100 en cooperativas, y todas serán nuevas contrataciones que se sumarán a las 50 que ya ocupamos en la empresa”. Con 70 años de edad y apenas 4 desde que se bajó definitivamente de la capitanía de sus buques, Juan Taranto concluye que la finalidad de esta inversión es “dar continuidad y ampliar horizontes detrás de un objetivo común familiar junto a mis 4 hijos”.

Friosur SE EXPANDE Otro proyecto de ampliación avanzado es el de la expansión del frigorífico y la planta de proceso de Friosur, en el entorno del barrio Puerto, en Mar del Plata. “Desde hace ya algunos años teníamos el proyecto de ampliación del establecimiento, y decidimos hacerlo en este contexto de pandemia impulsados por los cambios en los hábitos de consumo que percibimos”, describe Fabián Barcio, socio de Friosur SRL en diálogo con R&S. En concreto, el aumento en la demanda del retail –tanto del mercado interno como del

externo-, que requiere más espacio de picking, además de una mayor tecnología aplicada para el desarrollo de la logística.

La incidencia de la descarga de langostino fresco en el puerto marplatense es otro de los factores potenciales que destaca el entrevistado, que además de generar mano de obra, permite a empresas como Friosur colocar el producto en góndola. “Si bien son tiempos difíciles, que requieren de mayores desafíos, contamos con un gran equipo de trabajo para hacer frente al futuro”, concluye Barcio.

107

Frente de la planta Catesur.

RSC con nueva ESTRATEGIA

Desde arriba César, y desde abajo los hermanos Cicciotti se movilizan para la maniobra de zarpada del Niño Jesús de Praga, que ya activó su bow thruster para concretarla.

108

La reciente botadura del tangonero “Niño Jesús de Praga” en Astillero Naval Federico Contessi (R&S n.226) todavía está en la retina de la armadora RSC. Los hermanos Franco, Sebastián y José Augusto Cicciotti, y Federico Sallustio (RSC), junto a Juan y Manuel Di Costanzo, se complementan para operar planta y flota, integrada por “Belvedere”, “Canal de Beagle” y “Nono Pascual”. Y con la reciente incorporación al rubro marisquero, le dan una nueva perspectiva productiva a la planta que operan en el Parque Industrial General Savio desde hace dos décadas, bajo la razón social Catesur. R&S los sorprendió en la zarpada del primer viaje de prueba de equipos del “Niño Jesús de Praga” -días antes de recibir la habilitación para pescar- con el acompañamiento de César Cicciotti en el puente.

“La idea de incorporar este barco es hacer producción propia, para sumarla a la que realizamos con los barcos de nuestros socios Di Costanzo”, explica Federico Sallustio, nieto de Pino Ritondo. Producción que en los últimos meses también incluyó fason para

Arbumasa, con descabezado de langostino provisto por la firma con base en Puerto Deseado.

Catesur, que originalmente tuvo como objetivo el salado de anchoíta, mantendrá esa línea productiva “básicamente, porque la presencia de salado nos permite cuidar el cupo de merluza de nuestra flota” comenta Sallustio. Y agrega: “Mientras haya demanda, buscamos también sostener la captura con nuestros barcos como condición de la certificación de anchoíta bonaerense”. Cabe recordar que paralelamente a la línea de salado, hace 2 años la planta recibió una ampliación de su capacidad frigorífica, con una cámara de 1.500 toneladas, más túneles de congelado con capacidad para 27 toneladas. Proceso de raya, merluza HG y abadejo –propios-, y de corvina -para terceros-, mantienen activa la planta de lunes a sábado, agregando valor al fresco. “Somos un grupo joven de trabajo acompañado por los grandes, y eso nos mantiene en la necesidad de ir generando nuevas alternativas”, concluye el entrevistado.

109

Exhaustivo BALANCE Tras el obligado bache de 2020, la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) volvió a evocar su día desde la cubierta de la fragata ARA Sarmiento. Con palabras que destacaron la coyuntura sectorial, y con la necesaria reflexión que imponen tiempos difíciles y el recuerdo de Enrique Godoy, homenajeado por sus hijos en el astillero marplatense (ver aparte). Domingo Contessi, que lo sucedió en la conducción de la FINA, corrió con la responsabilidad del anfitrión en el acto central, y lo evocó con sentidas palabras al iniciar su discurso. Al homenaje sumo los nombres de Anibal Vanoli y de los ingenieros Augusto Noël y Raúl Podetti, recientemente fallecidos, y “actores centrales de nuestra Industria que merecen todo nuestro reconocimiento”. Después vino el repaso de la coyuntura naval, y la versión textual de su discurso se reproduce en estas páginas.

112

“E

s un verdadero honor poder dar mi primer mensaje como presidente de la FINA. Una responsabilidad que nunca pensé en asumir y esto me remite dolorosamente al recuerdo de nuestro anterior presidente, el querido Enrique “Chiquito” Godoy. Sus zapatos me quedan enormes, por los logros de su gestión y por su historia de vida, pero su legado institucional no será alterado: seguir defendiendo el trabajo de todos los astilleros argentinos.

Otra destacada personalidad de la Industria Naval que nos dejó este año fue el Ingeniero Augusto Noël y como el año pasado no pudimos hacer este acto, tampoco pudimos despedir a otros notables de nuestro sector que partieron durante el año 2020 como Anibal Vanoli y el Ing. Raúl Podetti que nos dejó en el 2019. Los cuatro fueron actores centrales de nuestra Industria y merecen todo nuestro reconocimiento.

Hoy estamos en un momento especial de la Industria Naval Argentina que ojalá sea un punto de inflexión hacia una mejora continua y sustentable. Las inversiones realizadas, la construcción de barcos pesqueros en diversos astilleros en el marco del programa de renovación de la flota pesquera y otras órdenes de construcción son signos inequívocos de una incipiente recuperación. Pero todavía quedan muchos e importantes Astilleros Argentinos con capacidad ociosa a lo largo del país, que no dudamos podrían cubrirse con demandas genuinas, no solo del sector pesquero, sino también del

transporte fluvial, dragado, balizamiento, producción para la defensa, energía, etc., etc. Como Federación que congrega a distintas Cámaras Navales del país no descansaremos hasta que toda la Industria Naval Argentina esté completamente recuperada.

La realidad que transitamos y las expectativas de seguir mejorando, no son una casualidad, sino el fruto de un trabajo mancomunado de las autoridades y el sector privado, en el que incluimos a las distintas entidades y cámaras representativas de nuestra actividad. Este acto realizado en conjunto con ABIN es una clara prueba de ello.

Nos sentimos acompañados por las autoridades del Ministerio de la Producción y de la Subsecretaría de Pesca. Y ese acompañamiento se refleja en las importantes visitas que han realizado a los Astilleros privados, la participación en mesas de trabajo, el diálogo y las consultas permanentes. También en hechos más trascendentes como que nos hayan considerado un sector estratégico, lo cual se condice con la realidad de un país con un extenso litoral marítimo y fluvial.

Otro punto a destacar ha sido lo mucho y bien que se ha trabajado con las autoridades en el Consejo Asesor de la Industria Naval, una mesa de trabajo que debemos mantener, profundizar y ampliar.

También sentimos el acompañamiento al sector por parte del INTI y su mesa naval donde buscamos proveedores locales que nos permitan sustituir importaciones, así como de la Cancillería que ha incorporado recientemente a la Industria Naval en el Consejo Público Privado para la Promoción de Exportaciones.

"

Necesitamos un “fast-track” en organismos como SENASA, PNA, PESCA, CNC, IGJ, etc. No podemos seguir dándonos el lujo que algunos trámites tarden tanto como la construcción del propio barco.

" Enrique Godoy, para siempre en TPA Pasaron pocos meses de la sentida pérdida de Enrique “Chiquito” Godoy, alma máter y fundador del astillero Tecno Pesca Argentina (TPA), y sus hijos Facundo y Lautaro lo homenajearon, inaugurando una nave industrial con su nombre. Un gesto en honor a los sueños de “Chiquito”, que permitirá la construcción de buques de hasta 45 metros de eslora y 12 metros de manga. Un emocionado Facundo Godoy expresó el día de

114

La inclusión de nuestro sector en el Programa de Desarrollo de Proveedores (PRODEPRO) y principalmente la decisión de la Secretaría de Industria de limitar el ingreso de Buques usados, haciendo cumplir la normativa vigente y en consonancia con las políticas de otros países que priorizan a sus industrias nacionales, ha sido fundamental para nuestro sector . Frenar esa competencia desleal, esa sangría de oportunidades y fuga de trabajos, ha sido uno de los principales factores de la incipiente reactivación del sector. Las autoridades del Ministerio de la Producción han confiado en la Industria Naval Argentina y creemos que la Industria ha respondido con inversiones, obras y generación de empleo. Ahora necesitamos consolidar esa confianza en una normativa definitiva que regule el ingreso de usados, evitando el desgaste con nuestros clientes, en este sentido dimos desde la FINA el puntapié inicial que luego fue refrendado y mejorado por la histórica Mesa de Consenso de la Industria Naval.

También debemos destacar el sostenimiento de la Subsecretaria de Pesca de la Nación al programa de renovación de la flota pesquera, el cual se trabajó en el seno del Consejo Federal Pesquero y en mesas de

negociación entre cámaras de armadores y navales. Seguramente es un programa perfectible, pero también es un ejemplo de una política de Estado que vino a resolver un problema histórico como es el envejecimiento de la flota pesquera, con todo lo que ello implica.

Desde la Industria Naval Argentina somos los primeros interesados en la preservación del recurso pesquero porque nuestra actividad es sinónimo de “largo plazo”. Necesitamos seguir construyendo y renovando buques de manera continua en las próximas décadas, que los créditos se repaguen y que toda la industria pesquera siga operando con normalidad y rentabilidad. Seguramente habrá que introducir cambios en las medidas de manejo para proteger al recurso y maximizar la calidad, pero pedimos que no se afecte al proceso virtuoso de renovación de flota, ya que es algo inédito, que no solo está generando empleos e inversiones en nuestra industria, sino que principalmente apunta a mejorar la calidad y la seguridad del sector pesquero y le está cambiando la fisonomía a una flota pesquera nacional que supo tener una antigüedad promedio superior a los 40 años por el simple hecho que buena parte de la misma nació vieja gracias a la nefasta importación de barcos usados.

De izq. a der: Florencia Garrido (Cámara Naval Mar del Plata), Facundo Godoy, Domingo Contessi, Lautaro Godoy, Sandra Cipolla (SPI) y Gabriel Felizia (Presidente Consorcio Regional Mar del Plata). la inauguración: “Participamos de este momento gracias a la solidaridad, el trabajo de todo el plantel, la unión y solidez del núcleo duro de TPA, y la visión emprendedora de Enrique “Chiquito” Godoy, por sobre todas las cosas”. Con una capacidad de halaje de 650 toneladas, varios barcos en sus gradas y otros tantos esperando en muelle contiguo para su puesta en seco, la sucesión empresaria ya

encamina la nueva etapa industrial del astillero. “El desafío consistirá en lograr la convergencia de la energía de nosotros los jóvenes, con la capacidad técnica, el conocimiento y la experiencia de los más grandes”, agregó Facundo. Para concluir que “será como fenómeno transversal de la organización, que resalta el compromiso personal de una plantilla de personal que integran 70 personas en forma perma-

nente”. Las nuevas instalaciones se suman a la planta de procesado de acero, inaugurada en 2020, y a la nave de 1.000 metros cuadrados del taller de mecanizados. TPA inició la explotación del varadero en 2014, y desde entonces no dejó de crecer, con inversiones como la de ahora, donde se inaugura un espacio para la construcción de buques bajo techo, en un sector económico en continua expansión.

"

La industria naval privada también necesita tener una mejor interacción con las necesidades de buques del Estado Nacional.

Las compras directas o licitaciones cuestionadas de los buques del INIDEP, de las Patrulleras de Altamar para la Armada, de las patrulleras fluviales para la PNA o de los buques usados para ambas fuerzas, son heridas que no se deben volver a repetir.

"

116

Otros de los sectores con los cuales hemos trabajado positivamente son los Consorcios Portuarios y las Autoridades Portuarias Provinciales. Creemos que también con ellos ha llegado el momento de profundizar la relación porque necesitamos que los astilleros que han invertido puedan cambiar los actuales regímenes de permisos de uso de suelo precarios y de plazos reducidos, por otros que brinden mayor seguridad jurídica y más largo plazo, lo cual nos permitirá seguir invirtiendo, tomando créditos y dándole mayor previsibilidad a nuestros clientes.

El anuncio del Fondo de Financiamiento para nuevas construcciones de buques del Banco Nación es otra demostración de las intenciones del Estado para apoyar y fomentar el desarrollo de la Industria Naval Argentina, ya que es prácticamente impensable el desarrollo de esta actividad sin herramientas financieras que acompañen su desarrollo. Ya hemos tenido una experiencia exitosa con los créditos del BICE que estamos seguros se podrán repetir y ampliar, porque hemos demostrando cumplimiento por parte de los Astilleros y Armadores. Estos fondos vienen a reparar el injusto veto al FODIN de la ley 27.418.

La finalización del contrato de dragado y balizamiento de la Hidrovía abre otra oportunidad para la Industria Naval. Nuestro sector debe participar en ese proceso priorizándose las ofertas que contemplen la construcción de buques en el país y el menor impacto ambiental. Pero mientras tanto no debe descuidarse el mantenimiento de esa vía navegable tan importante para las exportaciones.

La Industria Naval privada también necesita tener una mejor interacción con las necesidades de buques del Estado Nacional. Las compras directas o licitaciones cuestionadas de los buques del INIDEP, de las Patrulleras de Altamar para la Armada, de las patrulleras fluviales para la PNA o de los buques usados para ambas fuerzas, son heridas que no se deben volver a repetir. La Industria Naval privada también debe poder participar de licitaciones abiertas con la Industria Naval pública para atender las necesidades del Estado en condiciones de mercado, recreando los conceptos de asociatividad y complementación.

Debemos ser colaboradores y “socios” con todos los organismos estatales. Debemos reconstruir relaciones para trabajar en conjun-

to y con total transparencia. Dentro de ese marco la Industria Naval Argentina necesita un tratamiento preferencial con respecto a la extranjera. Necesitamos un “fast-track” en organismos como SENASA, PNA, PESCA, CNC, IGJ, etc. No podemos seguir dándonos el lujo que algunos trámites tarden tanto como la construcción del propio barco. Todos estamos en el mismo proyecto, que es la recuperación de la ARGENTINA. Hemos sido de los pocos sectores que durante la pandemia aumentamos el empleo.

Ello no hubiera sido posible sin la responsable participación de los sindicatos. Vaya nuestro sincero agradecimiento y el compromiso de seguir trabajando con el SAON y el SOIN tal como lo venimos haciendo desde hace años.

La incipiente reactivación nos ha llevado a tener un contacto más estrecho con el sector académico. Desde la FINA estamos trabajando en distintos planes de acción con diferentes Universidades del país. Nos complace especialmente saber que el Canal de Ensayos de la UBA Edmundo Manera está en plena operatividad y que hay intenciones de recuperar otras capacidades de la UBA. También nos llena de alegría que de la mano de la pesca, la carrera de ingeniera Naval en la UTN de Mar del Plata tenga récords históricos de inscriptos y egresados que rápidamente consiguen trabajo en astilleros, talleres navales o empresas armadoras.

Finalmente queremos agradecer muy especialmente a nuestros clientes, a los sectores armatoriales que confían en la Industria Naval Argentina, porque están confiando en el país, en el futuro de nuestra Nación. Juntos trabajaremos para reestablecer la flota de bandera nacional en todos los rubros y estratos.

Tenemos un rumbo claro, el de la inversión, del empleo, de la competitividad, de la eficiencia. Con esta convicción y sabiendo que el sector público y el privado compartimos la misma singladura, no podemos dejar de ser optimistas. Seguramente habrá otros temporales por capear, pero este barco, el de la Industria Naval Argentina, ha comenzado a navegar vigoroso a un buen puerto.

Muchas gracias.

MecanicaStar SAS www.mecanicastar.webnode.com

REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO A BORDO O EN PLANTA FABRICACIÓN DE TODO TIPO DE MAQUINARIAS REPUESTOS PARA LA INDUSTRIA PESQUERA Reparación y mantenimiento de máquinas procesadoras de pescado Líneas de producción Fabricación de repuestos, tornería, fresados Mesa de corte con plasma por C.N.C. Servicio técnico a bordo Fabricación de cintas transportadoras Lavadoras de cajones Lavadoras de pescado Sulfitadoras de langostinos Lavabotas Glaseadoras

Agradecemos la confianza de las siguientes empresas: Altamare, Grupo Veraz, Grupo Giorno, Grupo Solimeno, Arbumasa, La Escalerona, Mirabella, Cabo Virgenes, Pescargen, Iberconsa, Greciamar, Pesquera San Salvador, Food Partner

San Luis 806 - Puerto Madryn, Chubut

(54-280) 420 1618

jpfanjul-mecanicastar@hotmail.com

Champagne para el “Camilo S” Nuevamente, Astillero Naval Federico Contessi demostró que las condiciones sanitarias atípicas del último año y medio no fueron un obstáculo para detener su marcha. Y lo hizo en la mañana del sábado 31 de julio, cuando el „Camilo S‰ tocó agua por primera vez para materializar la 4° botadura en pandemia y la 137° en la historia del astillero marplatense. De la que participaron Mateo Mariscal, armador del flamante buque, familiares, empleados del astillero afectados a la maniobra y funcionarios locales. Se trata de un fresquero multipropósito de 20,98 metros de eslora, que tendrá a Rawson como puerto base y se dedicará a la

pesca de langostino principalmente, y en menor medida a anchoíta, merluza y otras especies de estación. La ceremonia contó una vez más con la transmisión integral realizada en vivo a través de las redes sociales del astillero, con espectadores que se sumaron a los presentes para escuchar el habitual mensaje del director Domingo Contessi. „Fuimos incrementando notoriamente los niveles de producción gracias a las inversiones realizadas y al personal contratado (⁄). El „Camilo S‰ representa un diseño clásico, que ha ido evolucionando y mejorando, y esa evolución es una muestra de la inquietud por lograr la excelencia‰. Minutos

El momento exacto del bautismo en el lente de Diego Izquierdo, que minutos más tarde derivó en la maniobra que capturó el drone de Matías Capizzano.

después, el padre Juan Pablo Arrechea bendijo la embarcación, para dar lugar al clásico choque de botella de champagne sobre el casco, impulsado por Sonia Sosa, madrina del barco.

Equipado con un propulsor Yanmar

6AyM-ET y dos auxiliares Cummins 6CTA-G1GDA y G2GDA en estribor y babor respectivamente, el fresquero cuenta con una caja reductora ZFW 2450, hélice de 5 palas Kaplan y timón hidráulico marca Buen Rumbo. Para el mantenimiento de la captura, se le instaló equipamiento frigorífico de PM Refrigeración, cintas de clasificación y lavadora Be Inox, mientras que Alpaheli SRL se encargó de la instalación eléctrica.

Mateo Mariscal y Juan Carlos Ottulovich, armadores del “Camilo S” y “Bagual” respectivamente, comentan las virtudes técnicas del flamante costero, como la cinta de clasificado y lavadora de cubierta, provisto por BE Inox.

De tradición pesquera La historia de la familia armadora comenzó en 1979, cuando los suegros de Mateo Mariscal migraron de Mar del Plata empujados por la actividad pesquera y su procesamiento. Ambos siguieron la botadura desde Rawson, pero sus hijos Julio y Sonia, su nieto Reinaldo y hasta el bisnieto Camilo presenciaron la botadura. „Es una alegría poder entregarle esta herramienta a un armador como Mateo Mariscal. Si tuviera que ponerle un título a la relación que nos une, sería „confianza ciega‰. Tanto es así que acordamos esta construcción hace algunos meses, pero sin vernos las caras ni firmar papeles, y recién esta semana conoció al que será su barco‰, expresó Domingo Contessi en su discurso.

120

En diálogo con R&S, Mariscal comentó: „En el año 2000, llevé al sur la lancha Nuevo Buenos Aires Querido, que transformé en barquito, y junto con el Juliana S se desactivaron para pasarle el permiso al Camilo S‰. En palabras del propio

armador, el barco representa un emprendimiento familiar que prioriza calidad sobre cantidad, en el que irán 9 tripulantes –con su hermano como capitán-, y toda la producción será destinada a la planta de Pesquera Veraz, en Rawson.

MUÑIZ HNOS. S.R.L. Concesionario Oficial Cummins Atención en todos los puertos del país

Juan de Solis 5056 MAR DEL PLATA T. (0223) 480 6491 Cel. Oficina. (0223) 400 8381 / 400 9158 Cel. Jorge Muñiz. (0223) 400 8285 Cel. Adrian Muñiz. (0223) 400 8286

@. info@munizhnos.com.ar @. soporte@munizhnos.com.ar @. repuestos@munizhnos.com.ar

NUEVO SHOW ROOM Montevideo (Uruguay)

www.munizhnos.com.ar

121

Los mayores de la flota En el dique que opera SPI Astilleros en puerto marplatense y mientras avanza la construcción del congelador „Luigi‰ para Grupo Solimeno, fueron puestos en seco los congeladores „Echizen Maru‰ y „Tai An‰, dos de los barcos más grandes de la flota argentina. Sus 89 y 102 metros de eslora, respectivamente, no pasaron desapercibidos en el astillero el tiempo que se ausentaron de su puerto base de Ushuaia para recibir diferentes trabajos de puesta a punto.

122

Los muelles flotantes de SPI fueron los elegidos para que “Tai An” (arriba) y el “Echizen Maru” tengan sus diques secos.

Por el lado del „Echizen Maru‰, el punto de partida fue la resolución 611/2021 del Ministerio de Producción y Ambiente de Tierra del Fuego, que otorgó el permiso de pesca por un año a Empresa Pesquera de la Patagonia y Antártida (PESANTAR). Y que establece que es únicamente para operar sobre hoki, polaca y merluza negra, con Cuotas Individuales Transferibles de Captura (CITC) de 9,162%, 1,486% y 19,942%, respectivamente. Así, fue necesaria una puesta en valor, que

TODO PARA EL ENVASADO DE SUS PRODUCTOS

Senador Quindimil 3953 /63 Valentín Alsina (1822) Buenos Aires - Argentina

www.entexargentina.com

BOLSAS PARA CALAMAR Y HARINA DE PESCADO SISTEMAS PARA COSTURA DE BOLSAS

(54-11) 4228-6578 / 4208-6636 info@entexargentina.com

123

Personal de SPI trabajando sobre el casco del “Tai An”, que tiene como capitán a Luciano Racioppi desde hace diez años.

comenzó en mecánica pesada con la inspección completa de todas las válvulas de casco y tuberías del sistema colector principal. Y que siguió con el desmonte completo del sistema de propulsión y gobierno, con control del mismo taller, recorrido de sistemas de sellos y control de linealidad de eje porta hélice.

Para mejorar su aspecto exterior, y sobre el carenado, se desgasificaron tanques de combustible para inspección, se efectuó achique y limpieza de sentina, tratamiento de la superficie del casco y aplicación de esquema completo de recubrimientos bajo especificación técnica. En trabajos de laboratorio y calderería, se realizó la toma de sondajes ultrasónicos en casco, cubiertas, mamparos y áreas específi-

124

cas requeridas por PNA y armador. El listado de trabajos de puesta a punto finalizo con la calibración del sistema de fondeo, ensayos en mecha y línea de eje, reemplazo de macizos en zona de rampa y espejo, recambio de ánodos de protección en su totalidad, entre otras tareas específicas.

Por su parte, el „Tai An‰ (San Arawa S.A.) –único barco surimero activo con bandera argentina- ingresó a Mar del Plata para realizar inspección de certificado de seguridad de navegación. Concluida la tarea, hubo tiempo para las reparaciones que, por pandemia o por ingresos breves a puerto entre marea, se venían postergando. „Por eso, aprovechamos esta recalada de más de 70 días para todas las reparaciones en cubierta‰,

comenta a R&S Luciano Racioppi, capitán del Tai An desde hace una década. Que incluyo jornadas a flote y en seco, comenzando con un overhaul completo de válvulas de casco, sistemas de sello, desmonte de propulsión y control en taller, calibración y linealidad de eje porta hélice. También, desmonte y repaso general de roletes en taller y montaje de pernos de anclaje pivotante de plumas de maniobra en cubierta. „El Tai An es, quizás, el barco más complejo de la flota, pero el espíritu del buque es increíble y por eso en el puente mi diccionario tiene tachada la palabra imposible‰, relata el capitán. El aspecto renovado del casco es un buen ejemplo de esa afirmación, muy diferente del recibido días atrás. Claro que hubo mucho trabajo de por medio: carenado, desgasificación y limpieza de tanques de combustible y de agua potable, achique y limpieza de sentina, para luego sí dar lugar al tratamiento superficial de casco y aplicación de esquema com-

Productos químicos para el mantenimiento y la conservación de equipos, maquinarias y estructuras

Drew Marine

Representantes en San Nicolás ................ 03461 433637 Bahía Blanca .............. 0291 4821471 Puerto Deseado .......... 0297 4870419

Distribución exclusiva DREW MARINE ARGENTINA S.A. en el país desde 1949 Av. Vélez Sarsfield 1940 (C1285AAV) Buenos Aires Tel. 54 (11) 4303-1200 / Fax. 54 (11) 4303-1880 mfisicaro@drew-marine.com / dcorace@drew-marine.com

125

Inversión y resultados pleto en obra viva y obra muerta. Aunque, en palabras de Racioppi, no es la primera renovación. „En sus 40 años, el buque recibió una reforma y actualización muy amplia en 2008 (Mar del Plata), que se mantuvo con los diques de 2011 (Talcahuano, Chile), 2017 en SPI y el actual‰. Esta vez, en laboratorio y caldedería se realizaron toma de sondajes ultrasónicos, pruebas neumáticas, renovaciones de acero en casco, renovación de ánodos, construcción y reparación de tuberías, y renovación de barandillas en pórticos y guinches de sonar. Por su parte, SSG trabajó en la reparación del decanter de planta de procesado, mientras que Silveira e Hijos lo hizo en el sistema de frío. Allí, cambió colectores de líquido, colocando controles de niveles en los separadores de baja, desmontando y reinstalando serpentina de bodega, además de verificar pérdidas en armarios y placas de congelado. „Con este dique integral, queda listo para iniciar la quinta marea del año, que tendrá como especies objetivo al hoki y la polaca, y por lo que sabemos las dos están repuntando muy bien en las última semanas‰, concluye el capitán.

126

Arriba, personal de Silveira e Hijos trabajando en la reparación de armarios y placas de congelado, entre otras tareas en el sistema de frío del “Tai An”.

Abajo, técnicos de SSC reparando el decanter de la planta de procesado, también en el surimero de San Arawa.

A la luz de su performance en la zafra de calamar 2021 -subió del puesto 40° con 1.992 toneladas en 2020 al 6° con 2.421 toneladas-, el Arbumasa XXVIII de la empresa homónima cumplió sus objetivos. Así lo considera Cesar Silveira (foto), de la firma Silveira e Hijos SA, quien estuvo al frente de la modificación de la planta de congelado que el potero recibió entre zafras. En concreto, la transformación consistió en la suplantación de 8 armarios de placas por 6 túneles de congelado de doble puerta, con evaporadores de 5.600 kilos de capacidad cada uno. Todo sin alterar la planta motriz, conservando los 5 compresores Mycom 62B a pistón con los que ya contaba el jigger.

Las tareas en manos de personal de Silveira e Hijos continuaron con un cambio en el cuadro de inyección del panel termostático de la sala de compresores a bodegas. Y concluyeron con la modificación de la columna de freón líquido de la estación de bombeo -con nuevas bombas de origen nacional-, y del cuadro general de maniobras, para simplificar y optimizar el uso de toda la planta de congeladao. Por su parte, la firma Hidramic se ocupó de la construcción del sistema hidráulico, para la automatización de todas las cintas de transporte del parque de pesca. “En esta ocasión, se diseñó un sistema de purificación y enfriamiento de aceite que asegura la máxima durabilidad del aceite hidráulico y de los componentes utilizados”, detalló Jorge Quintela. La tarea incluyó desde la fabricación de la central hidráulica en el taller que la firma tiene en Bahía Blanca, hasta la construcción de todo el sistema hidráulico a bordo.

B/P LUIGI.

En el astillero marplatense es un paisaje atípico porque “Luigi”, el pesquero multipropósito que construye para Grupo Solimeno, no tiene antecedentes. Tampoco un cliente tan celoso de sus herramientas como Antonio “Tony” Solimeno (foto), de visita regular a las instalaciones de SPI. Con 39,96 metros de eslora, 11,50 de manga y 4,50 de puntal, la nave tuvo puesta de quilla en diciembre del año pasado, y se calcula su entrega para fines del próximo.

Alta Piazza Casa di Appartamenti Recoleta, Buenos Aires, Argentina RESERVAS reservas@altapiazza.com / info@altapiazza.com www.altapiazza.com

127

RESCATE.

Promediaba agosto, y el Argenova

XXV navegaba a más de 230 kilómetros de la costa de Bahía Blanca. Uno de sus tripulantes de 42 años, comenzó a sufrir fuertes dolores abdominales que iban en constante aumento. Inmediatamente, el capitán del tangonero se comunicó con PNA para informar lo ocurrido. A partir de una radioconsulta a un médico de la institución, se determinó que el hombre debía ser urgentemente aeroevacuado dada la gravedad del cuadro. Así, se activó un operativo de rescate, que tuvo como inicio el despliegue de un helicóptero de la fuerza, que incluyó nadadores de rescate y un médico a bordo, acompañados por un avión con personal especializado para prestar apoyo a la maniobra. El helicóptero voló hacia el buque, y una vez posicionado sobre él los efectivos de Prefectura descendieron una canasta sanitaria e izaron al tripulante. En viaje, se le practicaron las primeras asistencias, y al llegar a tierra, el enfermo fue trasladado en ambulancia a un centro asistencial.

128

129

EMPRESAS PRODUCTOS PROTAGONISTAS

MOBIL

Lubricantes enfocados en el cuidado ambiental El deterioro medioambiental es un tema que cobra cada vez más relevancia en la agenda del sector público y privado, y la creciente preocupación por su impacto generó un aumento de regulaciones. Ante estas exigencias, Mobil materializa su compromiso con el medioambiente, con una familia de productos que contribuyen a un desempeño más seguro y eficiente para el planeta.

Familia Mobilgard La norma IMO 2020, aprobada por la Organización Marítima Internacional, obliga a los barcos a emplear fuel oil con un contenido máximo de azufre del 0.5% (anteriormente 3.5%). Así, se busca

130

reducir las emisiones de óxido de azufre, una sustancia que contribuye a la contaminación ambiental y a la destrucción de la capa de ozono. Antes esta regulación, las navieras analizan tres opciones para adaptarse. Primero, un fuel oil con contenido máximo de azufre de 0.5% adaptando el tipo de lubricante a utilizar, La segunda solución son métodos equivalentes a los autorizados –mayor concentración de azufre, sólo que con un sistema de limpieza o scrubbers, una opción de elevado costo-. Por último, utilizar otro tipo de fuel, como el gas natural licuado (GNL) o biofueles, de compleja implementación. En función de la alternativa elegida por cada naviera es el tipo de lubricante que debe acompañar el proceso. Para este desafiante escenario, Mobil dispone de una amplia variedad de aceites lubricantes de la familia Mobilgard, con distintos grados de viscosidad y TBN (o Total Base Number). Es esencial que la maquinaria funcione con alta confiabilidad y, para ello, estar utilizando la carga adecuada de TBN en el lubricante. Se

Aplicacion

Producto

Motores lentos de combustóleo pesado

MobilgardTM 5100 MobilgardTM 570 MobilgardTM 540 MobilgardTM 540X

50 50 50 50

100 70 40 40

Motores diesel MobilgardTM 300 C (2 tiempos)

30

9

Motores diesel MobilgardTM 1 SHCTM S semirrápidos MobilgardTM 312 (4 tiempos) MobilgardTM 412 MobilgardTM ADL (serie 1630) MobilgardTM ADL (serie 1640) MobilgardTM 410 NC

40 30 40 30 40 40

15 15 15 12 12 10

Motores diesel semirrápidos (Alimentados con combustible residual)

30 40 30 40 40 40

20 20 30 30 40 50

MobilgardTM M320 MobilgardTM M420 MobilgardTM M330 MobilgardTM M430 MobilgardTM M440 MobilgardTM M50

trata de un factor clave para ayudar a prevenir daños en los componentes del motor, asegurando su vida útil y reduciendo los costos de mantenimiento. Es importante que el lubricante tenga el TBN correcto, caso contrario se pueden dañar componentes vitales para la operación confiable de cada motor.

SAE (VG) TBN mg KOH/g

La familia Mobilgard dispone localmente de un portafolio de 17 productos con el que logra acompañar las necesidades de un mercado con estas nuevas regulaciones.

Biodegradables Por otra parte, y en pos de brindar cada vez más

alternativas que favorezcan al planeta, Mobil incorporó la línea de Lubricantes Biodegradables para aplicaciones en equipos hidráulicos, engranajes y grasas para las operaciones en aguas controladas medioambientalmente. La Comisión Federal de Comercio de EE. UU. (FTC) definió criterios que establecen que un biodegrado debe fundamentarse con pruebas de que todo el producto se descompondrá por completo y volverá a la naturaleza. Los productos de MOBlL Biodegradables tienen una tasa de degradación de más del 60% en 28 días. Los aceites lubricantes biodegradables que

están disponibles en la región son dos. Por un lado, Mobil SHC Aware™ ST Series (Stern Tube), que ofrece un rendimiento óptimo en sistemas de bocinas marinas, estabilizadores de aletas y sistemas de hélice de paso controlable. Este producto ayuda a maximizar la vida útil de la maquinaria y reduce mantenimiento entre diques secos.

También Mobil SHC Aware Grease EP 2, que es una grasa sintética formulada para proporcionar el equilibrio óptimo entre la necesidad de una grasa respetuosa con el medio ambiente y una lubricación de alto rendimiento.

Además de estas fami-

Zapata 42 - Banfield - Argentina (011) 2064 8578 - 4202 9102 mtsellosnavales@hotmail.com.ar

lias de productos ya disponibles localmente, Mobil completa la oferta con lubricantes para engranajes e

hidráulicos. En el caso del Mobil SHC Aware™ Gear Series está destinado a aplicaciones para engranajes que requieren viscosidades ISO 68; ISO 100 e ISO 150, mientras que el Mobil SHC™ Aware™ H Series, para aplicaciones hidráulicas, es para viscosidades ISO 32, ISO 46 e ISO 68.

Todos estos productos cumplen con los requisitos del Permiso general para embarcaciones (VGP – VESSEL GENERAL PERMIT) para lubricantes ambientalmente aceptables.

www.sellosdebocinamt.com.ar

131

EMPRESAS PRODUCTOS

REDUCTORES MARITIMOS

Reintjes presenta serie WF Nuevos motores, diferentes combustibles, propulsiones híbridas, requerimientos a medida de cada cliente y celeridad en los plazos de entrega. Se trata de los cinco aspectos en los que se basó Reintjes para el desarrollo de la nueva serie de reductores WF. De ejecución modular, más potentes que modelo anterior, ligeros y compactos, esta nueva línea está diseñada para uso universal a bordo.

Puntualmente, el WF370 es el primero de una serie de nueve alternativas que se encuentran actualmente en producción. Con un diseño y un sistema de vanguardia, el reductor marino WF370 es una tercera parte más ligero que su predecesor, tiene una mayor capacidad de transmisión de par y a pesar de tener unas dimensiones más compactas sigue manteniendo la robustez en el diseño que caracteriza a la marca. El diseño de la nueva serie WF se ha llevado a cabo bajo la premisa de la modularidad; el objetivo es la rápida y sencilla capacidad de configuración de distintas soluciones para potencias hasta 1000kW, especialmente teniendo en cuenta

132

las soluciones para nuevos sistemas de transmisión.

La actual serie de reductores WAF será eventualmente reemplazada por la nueva WF, diseñada para yates, remolcadores, embarcaciones fluviales, buques de trabajo y barcos de pesca. La versatilidad en el diseño de la familia de reductores WF la hace aplicable precisamente para ese tipo de buques. El nuevo desarrollo de este producto permite velocidades de entrada más altas, lo cual hace que la empresa alemana siga la tendencia de los motores diésel y gas natural licuado (GNL) modernos. Lo que deriva en la necesidad de ratios de reducción más altos para las mismas revoluciones en la hélice. Esta demanda del mercado se encuentra orientada hacia la búsqueda creciente de soluciones para navegaciones a baja velocidad y diseños de hélices de alta eficiencia. Existe también un incremento en la demanda de soluciones propulsivas híbridas, que con este nuevo diseño facilita la instalación en equipos ya existentes, retrofit, de soluciones con doble PTO y una entrada de fuerza PTI. Reintjes, en el desarrollo de esta nueva serie WF, ha tenido en consideración el poder satisfacer estos nuevos requerimientos del mercado, con un programa de reductores de configuración flexible.

Justamente, al ser un reductor de configuración standard, permite ofrecer

El reductor Reintjes modelo WF370. una rápida disponibilidad y plazos de entrega cortos. El programa de configuración permite ahorrar tiempo en fase inicial del proyecto, así como asegurar la fiabilidad de los plazos de entrega dados. Otra de las ventajas, su tamaño.

Las menores dimensiones de la serie WF permiten más espacio en sala de máquinas durante la instalación. Lo que se traduce en una ventaja real, especialmente en remotorizaciones, cuando por ejemplo se instala un sistema híbrido que tiene una mayor longitud de instalación. La serie WF ofrece un amplio rango de posibles combinaciones, particularmente en lo referente a las alternativas para soluciones de PTO/PTI.

133

EMPRESAS PRODUCTOS PROTAGONISTAS

BANCO SUPERVIELLE

Sucursal portuaria Con cinco sucursales en Mar del Plata, Supervielle abre la sexta en una zona estratégica de la ciudad: el puerto. La entidad bancaria lo considera el principal muelle de Argentina, y es por esa razón que sigue fortaleciendo su presencia y acompañando a las Pymes de la zona, donde el sector pesquero tiene un papel protagónico. Así, se amplían los servicios adaptados a las necesidades de cada negocio, tanto en tesorería y facilidades crediticias, como en comercio exterior y atención especializada, que permite a la firma estar cada vez más cerca de sus clientes.

Desde sus comienzos, Supervielle se caracterizó por ser una entidad que pone al cliente en el centro de todas sus acciones. Y lo hace a través de „Human Banking‰, filosofía con la que busca brindar soluciones ágiles y sencillas con la tecnología como motor, para

134

dar una respuesta a la medida de lo que el cliente necesita. Por esto, trabajan en velar por la adopción digital de sus clientes, privilegiando el trato humano.

En Sucursal Puerto Mar del Plata, el banco cuenta con ejecutivos de empresas y personas, profesionales que cuentan con amplia experiencia en atención y conocimiento de las necesidades de clientes de la zona portuaria. Así, maximiza su relación con ese segmento puntual, gracias a la cercanía lograda por su ubiciación. Hay disponibilidad de tres cajas por salón de última tecnología. También, el ESPACIO 24 que, como su nombre lo dice, funciona las 24 hs, con tres cajas rápidas,

dos ATM y una Terminal de Autoservicios. Ahí, y en horario de atención al cliente, dos asistentes comerciales asesoran a cada persona que llega al lobby.

Para continuar apoyando al segmento Pyme, Supervielle ofrece Línea Express para financiamiento inmediato, rápido, simple y 100% online para nuevos clientes y a medida para su negocio. Así, cualquier emprendedor que haya comenzado su negocio en el corto plazo podrá disponer de una calificación, sin necesidad de contar con antigüedad de un año.

Tendrá a su disposición una nueva oferta de productos, que incluye tarjeta Visa Business Supervielle, una

cuenta corriente bonificada por 12 meses, acuerdo en cuenta corriente, y línea para descuento de cheques.

Adicionalmente, la entidad incorporó tecnología para que las Pymes puedan descontar y depositar cheques a través de la App Supervielle Cheques.

Actualmente, el banco ofrece App Supervielle, medio para que sus clientes hagan todo lo que necesiten ágil y sencillamente.

Solución que se conceptualiza a través del término APPTITUD, que nace del juego de palabras APP y ACTITUD, reflejando el propósito de la firma de ser relevantes en el día a día de sus clientes. En la nueva App no es necesario utilizar claves, gracias a funcionalidades de biometría facial. Así, los usuarios pueden realizar todas las operaciones diarias como transferencias bancarias, consulta de saldos, pago de servicios, blanqueo de pin y pagos con MODO (la billetera virtual de los bancos), entre otras funciones. Además, podrán registrarse desde la misma aplicación sin necesidad de realizar trámites presenciales.

EMPRESAS PRODUCTOS PROTAGONISTAS

INSUMOS INDUSTRIALES

Forlenza se consolida Desde su expansión en el año 1974 hacia la industria naval, Forlenza S.S. continúa año a año incorporando materiales y herramientas industriales para el sector pesquero. Fundada en 1968 como „J.M. Forlenza e Hijos SRL‰ por Don Jose, la firma se inicia en el mercado como empresa de servicios para la industria, brindando mantenimiento integral y metalúrgico. Seis años después, añade la

136

venta de hierros y metales no ferrosos, chapas, ángulos y planchuelas en hierro y acero inoxidable, como así también chapa naval.

Actualmente, transformada en FORLENZA S.S. y liderada por Gustavo Forlenza, continúa brindando al cliente un servicio de calidad y garantía de asesoramiento correcto y el afán de acompañarlos en sus proyectos. „Ganamos experiencia con el tiempo, sabemos lo importante de realizar los trabajos lo más rápido posible para no frenar la producción. Entregamos en tiempo no solo herramientas, sino todo tipo de accesorios industriales‰, explica Gustavo. Entre ellos, piezas mecanizadas, medido-

La nueva gama de grampas de acero inoxidable. res, mangueras, conectores hidráulicos, motores, acoplamientos, juntas, rodamientos NSK y SNR, abrasivos, insumos eléctricos, etc. „Como novedad, incorporamos toda la gama de grampas para correas y cintas transportadoras en acero inoxidable‰, agrega el entrevistado. Se trata de los modelos de la línea de remache BYM INOX, línea

remache 2A INOX, 4A INOX, línea grapa 187.125.62 INOX línea chapa NÀ 125x450, línea placa abisagrada 375 INOX y repuesto placa „1/2‰-190.

Que pueden encargarse al nuevo correo electrónico ferreteriaforlenza@gmail. com, canal de comunicación directa para cualquier otra inquietud sobre su oferta industrial.

GUIA DE ANUNCIANTES ABREU

101

ADM. PUERTO COMODORO RIVADAVIA ALMAGRO REFRIGERACION S.A.

EXPORT-PACK

26

MT SELLOS

131

89

FADECCO S.R.L.

17

MTH S.R.L.

109

99

FANDICOSTA

34

MUNIZ HNOS SRL

121

FARMESA

27

MURCHISON S.A.

2

75

NAVALE ELECTRIC

105

ALTA PIAZZA

127

ALTAMARE

27

FINE & PURE

ALTIUS ARGENTINA

87

FLEXOFILM AVELLANEDA S.A.

124

59

FOOD PARTNERS PATAGONIA

15

P.BUENAVISTA (FROZEN BISTRO)

FRIGALSA

47

PAMPA FISH

67

FRIGORIFICO DEL MORRAZO

35

PATAGONIA ESTIBAJES

73

ALUNAMAR S.A. AQUATIC S.R.L.

129

ARBUMASA S.A.

3

ARTEC DE MAR DEL PLATA S.A.

NODO DISTRIBUCIONES - INTERNATIONAL PAINT 113 13

94

FRIO RAF S.A.

95

PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A.

16

AUTO VIA 3 (TOYOTA)

133

FRIOSUR SRL

53

PESCIRO

31

BANCO SUPERVIELLE

103

GLACIAR PESQUERA S.A.

53

PESQUERA BUENAVISTA S.A.

37 55

BENTONICOS DE ARGENTINA S.A.

GRUPO CHIARCO

85

PESQUERA DESEADO S.A.

BOMBADUR

134

49

GRUPO MATTERA S.A.

76

PESQUERA SAN ISIDRO S.A.

BPG CONSULTORES

136

GRUPO VERAZ

110

100

BRICEL

59

GUEDIKIAN IMPRESORES S.A.

BUENA PROA S.A.

93

H Y N S.R.L.

CABO VIRGENES

45

HANSUNG AR S.A.

CABOMAR

35

IBERCONSA

CARTOCOR S.A.

61

ICELANDIC SEAFOOD INTERNATIONAL

CARVIG INGENIERIA

10

INDUSTRIAS DEL SUR S.R.L.

CASTROL

43

ING GROUP

115

REFMAR SRL

CONARPESA

29

INTERPACK

125

SAN ARAWA

77

CONGELADOS ARTICO

81

IPESA PACKAGING

SCANIA ARGENTINA

14

CONGELADOS MAR DEL MAR

55

IPH GLOBAL

106

SERVICIOS GOTTSCHALK SRL

COOMARPES LTD.

40

J. MOSCUZZA Y CIA S.A.

135

SERVICIOS PORTUARIOS INTEGRADOS (SPI S.A.) 97

CORUPEL S.A.

79

LANZAL – GALFRIO

CUMMINS

83

LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A.

DISTRIBUIDORA EL FARO S.A.

4 125

MAREL FISH

ELECTROPUERTO

119

MARONTI S.A.

31

ENTEX

123

ESTRELLA PATAGONICA S.A.

52

ESTREMAR S.A.

57

121

PONTINE TECNICA S.A. (NELSON LAVOPA)

8/9

82

PONTINE TECNICA S.A. (NELSON LAVOPA)

71

PPG INDUSTRIES SIGMA COATING (PDA SRL)

5

21

11 7 41 129 90/91

MATAFUEGOS DEL MAR

107

MAYEKAWA ARGENTINA S.A. (MYCOM) MECANICA STAR DE FANJUL JUAN PABLO

33 117

96 125

PROFAND

65

PROVEEDORES DE VIVERES

130 32

109

SOLUCIONES NAVALES S.A.

123

SUFLENORSA

6

TM S.A.

120

TPA

69

TPM INCOTEC S.A.

132

VANPOY S.A.

41

VIEIRA ARGENTINA

66

VMC REFRIGERACION S.A. – MERCOFRIO

111

MEDIOS FILTRANTES S.R.L.

24

WANCHESE ARG S.A.

60

EUROPATAGONICA S.A.

84

MIRABELLA

23

YPF

25

EURORED VIGO

47

MSC HOKI

140

ZONA COMUN S.A.

28

COLECCION VIRTUAL

139

PM REFRIGERACION INDUSTRIAL S.A.

46

MAR DE MESSINA S.A.

DREW MARINE EMPESUR

51

39

PLASTICOS DEL PLATA

DIRECTOR EDITORIAL Julio Antonio Torre

PUBLICIDAD Daniel Martínez Barraza

Av. Boedo 646. Piso 6. Of C 1218) Buenos Aires - Argentina

REDACCION Gabriel Kuhn

MAR DEL PLATA Luciano Fier

Tel. (54 11) 2116 1623

ARTE Y DIAGRAMACIÓN Pablo F. Pérez

ADMINISTRACION Luis Tornatore Carolina Scordamaglia

revistaredes@revistaredes.com.ar redaccion@revistaredes.com.ar publicidad@revistaredes.com.ar administracion@revistaredes.com.ar

REDES & SEAFOOD se publica 4 veces al año. (“Redes” is published 4 times per annum). SUSCRIPCIÓN ANUAL En soporte papel y digital para Argentina y otros países (annual suscription on paper and digital support for Argentina and other countries): suscripcion@revistaredes.com.ar. Registro de la propiedad intelectual Nº 30031293. Franqueo Pagado Nº 4561. Prohibida su reproducción total o parcial sin previo consentimiento de la empresa editora. Impreso en: GRAFICA PINTER. Diógenes Taborda 48 y el teléfono es 4911–1661/6005

EDICION Nº 227 JUL / AGO / SEP 2021 Una publicación de EDITORIAL SEGMENTOS S.A.

Agentes comerciales en la Argentina

137

EXPORTACIONES PESQUERAS (Miles de millones / u$s) ENE-AGO 1.5 1.2 0,9 0,6 0,3 0

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 FUENTE: INDEC

Ingresos en alza Las exportaciones, hasta agosto pasado, acumularon ingresos por u$s 1.284,5 millones, 17% más que en igual período de 2020 y apenas 4% abajo de 2018, año récord para el sector. También aumentó el volumen (5%), y el precio se sumó a la tendencia con un 12% arriba en el promedio pagado por tonelada. Incidió el salto del langostino entero (38%), vieiras (5%) y centollas (3%), y también la merluza negra, que trepó 16% desde enero. Mientras la crisis logística sigue complicando embarques, se sumaron algunas alteraciones inesperadas. En Brasil, por ejemplo, mercado líder para los filetes de merluza y en pleno ascenso de las compras (16%), retornaron los cuestionamientos sanitarios, y China le dio otra vuelta a su torniquete de controles, complicando un tráfico que no tuvo langostino entero en los primeros ocho meses del año.

Volver a la feria Por estas horas todo serán relatos sobre el regreso de Conxemar 2021, la feria española de Vigo, en Galicia, añorada el año pasado en las oscuras horas de la pandemia. En la jornada previa tuvo invitados de lujo. La reina de España y el ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, inauguraron el tradicional congreso que organizan FAO y la gremial empresaria, este año vinculado a nutrición y salud. Y al día siguiente, todos al predio ferial del IFEVI, a metros del aeropuerto de Vigo, llevando la inercia de un verano de euforia y resultados que pocos esperaban. Es que con la crisis sanitaria y la caída del turismo extranjero, dominaban los pronósticos agoreros. Pero también los españoles se quedaron en casa, y tras un año de ahorro forzoso, invadieron playas, hoteles y restaurantes protagonizando unas vacaciones como en las mejores épocas. Una tregua, finalmente, para los padecimientos del canal horeca, el más afectado por Covid-19, y sonrisas de oreja a oreja en la gran distribución. Lo prueban los números de Mercadona, que en 2020 vendió por €24.680 millones y ganó € 727 millones, cifras inéditas en ambos casos. Y aunque por primera vez perdió cuota de mercado, conserva un apabullante 24,5%, seguramente festejado por Profand, Iberconsa, Dimarosa o Pescanova, integrantes de su afortunada elite de proveedores. La experiencia decanta el principal aprendizaje que dejó la pandemia: lograr el mayor equilibrio entre canales, tema comentado en la feria porque la lección fue costosa. Según Alimarket, el centenar de empresas de su ranking 2020 perdió u$s 780 millones respecto a 2019, caída del 11% que se replicó en el volumen con 130.000 toneladas menos (-9%). Este año, afortunadamente, soplan vientos favorables, y la cita de Conxemar, que volverá a estas páginas en la próxima edición, fue un buen ejemplo.

¿Bonaerense o patagónico?

En la imagen, obtenida en la cubierta del BIP “Mar Argentino”, un cajón de langostino acapara toda la atención. El barco lo pescó en su crucero inaugural, realizado entre El Rincón (Buenos Aires) y el golfo San Matías (Río Negro), y los integrantes del Programa Langostino del INIDEP están abocados a descifrar la identidad del marisco. “Encontramos mezcladas las dos poblaciones: hembras chiquitas maduras que podrían ser bonaerenses, y hembras grandes de la población del sur”, le comenta Paula Moriondo a R&S, a propósito de esa pesquisa. “Pero eso hay que corroborarlo con los estudios genéticos, de reproducción y de alimentación, que van a comenzar ahora y llevarán su tiempo”, agrega. Hay mucho para revisar. En Mar del Plata, simultáneamente, hubo lances con trackers del instituto, “con lo que tendremos muestras de cada latitud, desde 41ºS hasta 37ºS”, agrega Moriondo. La salida con el flamante “Mar Argentino”, además, implicó descubrir y familiarizarse con el buque, que quizás vuelva a a la misma zona el año que viene. Hay planes de repetir el crucero en septiembre y rastrear más datos sobre una población que podría volverse accesible para las plantas de Mar del Plata.

138

Desde la frontera austral Con base en Tierra del Fuego, pescamos en aguas de reconocida pureza, y toda la captura se procesa y congela a bordo del “Centurión del Atlántico”, nuestro pesquero insignia.

Sabores argentinos para el mundo Casa central

25 de Mayo 260 - 2 piso - oficina 2 Tel: (54 2901) 43 0177 - (V9410 DFF) - Ushuaia - Tierra del Fuego

Oficina

Avda. del Libertador 5990 - piso 12- oficina 1205 Tel: (54 11) 5218 0175 - (C1418ARP) - Ciudad de Buenos Aires E-mail: sales@estremar.com

www.estremar.com

Macruronus magellanicus Patagonian grenadier Grenadier de Patagonie Dekora Merluzzo patagonico

Макруронус американский Granadeiro-da-Patagónia Miruna patagonska Argentine straptail Patagonian whiphake Argentiina piitsmerluus Chilensk hoki Patagonisk langhale Patagonischer Grenadier