REDES & Seafood 225

Nº 225 - REPUBLICA ARGENTINA ENE/ FEB/ MAR 2021

ANIVERSARIO No hubo clima para celebrar, pero el año pasado se cumplieron 25 años desde la radicación original de Estrella Patagónica, un cuarto de siglo para posicionarse entre las principales exportadoras de langostino argentino.

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SUMARIO

REDES & SEAFOOD 225 CAMELAR

PAG.

54

Foto. Sitio web de Argos Froyanes

Anzuelos y redes en aguas antárticas . . . . . . . . 54 Anzuelos franceses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 Kril con sello noruego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Decepción virtual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Argentina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Area marina protegida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85

16 MARISCANDO CON PANDEMIA Campaña . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Comodoro Rivadavia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Camarones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Exportaciones 2021 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

30 OPORTUNA AFIRMACION EN UN MUNDO HAMBRIENTO Declaración del COFI-FAO . . . . . . . . . . . . . 31

40 LA VISITA QUE NO FUE Trazabilidad y más control portuario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Tarjeta amarilla para Camerún . . . . . . . 50 Retención aduanera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

88 GREMIALISMO EMPRESARIO 134 EMPRESAS Y PROTAGONISTAS 138 ÚLTIMA PÁGINA

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BARCOS

PAG.

93

ESTRELLA PATAGÓNICA 25 años en Argentina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Tangones flamantes en la flota de Iberconsa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 La pota movió los diques . . . . . . . . . . . . . . . .112 Trabajar en pandemia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116 TPA no descansa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118 Lubricantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120 Motorización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124 Artes de pesca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130

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LANGOSTINOS

MARISCANDO con pandemia Sin pausas, la cinta desplaza su valiosa carga en la planta de Iberpesca, mientras en la de Mirabella, concentrado, un operario se aplica a clasificación y empaque. “Merluan”, mar afuera, rastrea su mancha con los tangones desplegados y Puerto Rawson, líder indiscutido en la zafra de langostino fresco, dibuja su silueta en el horizonte. Tres imágenes que podrían ser mil, y no llegarían a reflejar la intensidad del fenómeno, este año auténtico milagro frente al peso abrumador de la pandemia. Tampoco hay crónica que pueda lograrlo, pero hay un intento en las páginas que siguen. Es que las inversiones cambian el paisaje a diario, con nuevas construcciones en tierra y a flote, compras y ventas que se suceden por doquier, y la certeza de que la suerte del negocio la define el langostino.

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Contra todos los pronósticos, la campaña de langostino fresco superó todas las expectativas. O, para ser más precisos, al pesimismo de las vísperas, más que justificado por el crítico panorama sanitario. Los números, y más en la pesca, son relativos, pero la Nación (SSPyA) le atribuye 127.473 toneladas en el ejercicio 2020, un 73% del desembarque total. Y Rawson, claro, la estrella, con 75.216 toneladas, la más alta en su historial marisquero.

Pero para ser rigurosos, a la terminal chubutense hay que medirla entre noviembre y marzo, los meses de zafra, y la campaña 2019/20, fue la que se

PUERTO RAWSON (NOV-MAR) 2020/ 21 2019/ 20 2018/ 19 2017/ 18 2016/ 17

62.000*tns 71.053 53.415 65.975 55.099

2015/ 16 2014/ 15 2013/ 14 2012/ 13 2011/ 12

36.224 31.739 23.061 11.084 15.828

Fuente: SSPyA.*Estimado

17

LANGOSTINOS

llevó el record, con 71.000 toneladas. La 20/21, más apremiada por la pandemia, también tenía pronóstico reservado, pero el dato, todavía en borrador, arriesga 65.000, y si resulta cierto es para descorchar. Otra historia es la de los congeladores, que el año pasado pescaron 47.300 con un recorte del 53% sobre 2019. Supuestamente virtuoso para la salud del marisco, pero claramente desigual en el reparto, sesgo que alienta la propuesta de una CMP (captura máxima permisible) por flota, para equilibrar el juego.

La abstinencia congeladora arrancó a poco de comenzar 2020.

La zafra temprana del norte, por el derrumbe de precios que clausuró 2019, tuvo escaso movimiento y la pandemia sumó más complicaciones. Las fechas de apertura y cierre en aguas nacionales y la huelga del SOMU (Sindicato de Obreros Marítimos Unidos) en julio, completaron el trabajo. Resultado, menor esfuerzo pesquero, dato que subrayó el relevamiento científico de noviembre, en el „Bogavante Segundo‰, para pronosticar que „la biomasa accesible en 2021 para su cosecha por pesca, sea similar y aún superior a la que se estimó para la temporada 2020‰ (INIDEP ITnÀ3/2021). No sólo los científicos registraron el dato. La „voz del escoben‰ habló de manchas de marisco en proximidades de Puerto Deseado, en Chubut a la altura de El Doradillo, en el golfo rionegrino San Matías, y a tiro de los costeros marplatenses. Tanto es así, que este año se convirtió en by catch. El insólito estatus del Pleoticus muelleri lo oficializó el Consejo Federal Pesquero (CFP-Acta nÀ3/2021), admitiendo hasta 20% de marisco en las mareas merluceras entre 41À y 42À de latitud sur y 60À y 62À de longitud oeste, hasta el 30 de abril pasado. No se puede tener, para la campaña nacional 2021, mejor anticipo, seguro corroborado por la última campaña

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Campañas Las imágenes corresponden a la última campaña de los profesionales del INIDEP (Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero), destinada a evaluar abundancia y tamaño del langostino. Fueron un par de semanas a bordo del “Bogavante Segundo”, con resultados pendientes al cierre de esta edición, pero descartando sorpresas sobre la salud del marisco.

Complementa el positivo relevamiento de noviembre pasado, también en el pesquero propiedad de Iberconsa, que contribuye al financiamiento de la campaña junto a Cabo Vírgenes, Altamare, Xeitoisiño, Arbumasa, Argenova, Pesquera San Isidro, Pespasa, EPSA, Vieira Argentina, Pesquera Deseado, Solimneno, Moscuzza, Congeladores Patagónicos y P. del Atlántico.

del „Bogavante Segundo‰, todavía en análisis al cierre de esta edición.

Este año, el primer trimestre de Rawson también entusiasma, aunque

a la hora del fresco hay que revisar el mapa porque lo agrandaron los colorados. El año pasado fueron 127.473 toneladas con hielo, la capital chubu-

LANGOSTINOS

tense se quedó con el 59%, y unos cuantos puntos fueron para las vecinas Comodoro Rivadavia y Camarones. La agencia Mar Azul, en la última, manejó el 80% de los desembarques, y Néstor Errecalde, su dueño, estima que superaron las 5.000 toneladas. A Comodoro, los números oficiales le atribuyen 3.000, pero aportes más, aportes menos, al fresco de Chubut no hay con que darle. Por las dudas, allí está el gremialismo empresario, con cuatro cámaras a falta de una, y contando.

A la pionera CAPIP (Cámara Patagónica de Industrias Pesqueras), se fueron sumando la Cámara de la Flota Amarilla, la de la Flota Artesanal y la del Golfo San Jorge, como para que no falten protagonistas en las animadas pulseadas de poder que desató el marisco.

Acompañadas con inversiones y trabajo, claro. El ejercicio 2020 contabilizó el cambio de manos de Pesca Ecoprom, con planta en el puerto de Comodoro Rivadavia y ahora controlada por Cabo Vírgenes, la empresa que dirige Eduardo del Rio. Que según rumores sigue en agenda de los canadienses de Cooke, pero no por eso paralizada. Sumando merluza a su oferta y abastecimiento a Comodoro con el dúo „Perla Negra‰ y „Santino‰ (R&S n°218), Del Río cambió la operatoria de los congeladores „Mar de Oro‰ y „Anita Alvarez‰, de su controlada Valdore, pasándolos al fresco (CFP Acta n°2/21). Seguro surgió la idea con la compra de la planta, porque responde a una reformulación con los fresqueros „Pedrito‰ y „San Juan B‰, del armador Daniel Antonio, uno de los vendedores de

Comodoro Rivadavia Los muelles de la terminal chubutense, en una excelente toma fotográfica de Mauro Esains. Según cifras oficiales, en 2020 llegaron 14.590 toneladas de captura fresca y el 20% fueron langostinos.

Tradicionalmente merlucera, el año pasado la visitaron 27 fresqueros (ver lista) y gana espacio el marisco, en correspondencia con la rutina laboral de Ecoprom, Hielos del Sur, Taex y Puerto Comodoro, las cuatro plantas instaladas en la terminal.

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Araucania Argentino Atrevido Baffeta Centauro 2000 Desafio Don Gaetano Don Juan Don Raimundo

Ecoprom; ahora serán congeladores, con 1.800 toneladas de langostino cada uno, y con la comercialización a cargo de Cabo Vírgenes, según le apuntó del Río a R&S. La movida con Ecoprom potencia a la terminal comodorense, donde TAEX, la ex Barillari, recuperó ritmo en manos del mendocino Lino Copparoni, con Iberconsa de cliente, y llegando con bolsas de marisco a góndolas de EE.UU.. Dos veteranos del negocio, como Javier Snidersich (Hielos del Sur) y Pino Quercia (Puerto Comodoro), completan el cuarteto instalado en la terminal, que cerró 2020 con 16.700 toneladas de captura en muelle, 89% producto fresco.

Más allá del esperado debut del „Federico C‰, el congelador que construyó su brazo naval, Grupo Veraz es otro que apuesta fuerte al

El Marisco I Iglu I La Santa Maria Maria Rita Mario R Messina I Ribazon Ines San Juan B Santorini

Sumatra Pedrito Petrel Pensacola I Portobello II Victoria II Virgen del milagro

LANGOSTINOS

La nueva planta construida por GrupoVeraz, sobre la margen derecha del Río Chubut y vecina a la de Conarpesa. En visita a la gobernación de Chubut, directivos de Arbumasa recibieron el decreto con la adjudicación en el parque industrial pesquero de Puerto Madryn. hielo. Lo atestigua la flamante planta que levantó en Rawson a pie de muelle, sobre la margen izquierda del Río Chubut; paradojas del negocio, es vecina de la que tiene Conarpesa, que alguna vez fue Protepat y era propiedad de Contessi.

La nueva ya calienta motores y será la tercera del grupo en la zona, donde a Bonasur y desde noviembre pasado, le sumó el alquiler de otra

histórica de Rawson, propiedad de Roberto Valle. No puede sorprender.

Veraz, y con las colas de langostino, tiene un sólido posicionamiento en EE.UU., el único mercado con importaciones de marisco en alza durante 2020.

Más novedades En vísperas de campaña fueron

79 los barcos autorizados, „al parecer con varios ausentes porque en los muelles de Rawson se crispó el ambiente‰ (R&S n°224). Pero hubo „fumata blanca‰. A la lista original que Pesca le remitió a Prefectura se agregaron seis, y la faena en aguas provinciales contabilizó 35 artesanales, 47 amarillos y 5 al variado.

Mucho ajetreo para los limitados muelles capitalinos, y justificada

“Merluan” y “Barlovento”, los flamantes pesqueros del grupo San Isidro que debutaron en la última campaña de fresco provincial. “Pescador” tiene una más, y llegó con media docena de gemelos alterando el paisaje artesanal del puerto.

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LANGOSTINOS

sensación de riesgo en tiempos de pandemia. „Era un gran desafío – corrobora Gustavo Gonzalez- pero armadores, sindicatos y estado se aplicaron a elaborar los protocolos del caso y hubo un saludable acatamiento‰. Como presidente de la CAFACH (Cámara de la Flota Amarilla de Chubut), González garantizó el respaldo de los 27 barcos que la integran, y a la vista de los resultados, insiste en destacarle a R&S el grado de conciencia de todos los protagonistas.

En su caso, apenas si pudo saborear algunas mareas del „Siempre Santa Elena‰, flamante construcción que Contessi le entregó en noviembre y a la que le seguirá otra en reemplazo del „Ana III‰. Y no es la única novedad. En octubre cerró trato por los „Huafeng 820 y 821‰, y al tiempo de la charla con R&S planificaba trabajos, incluyendo cambio de principal en el primero y auxiliares en ambos. Cuesta seguir la pista de novedades con tanto movimiento. Otro debut fue el de los mellizos „Merluan‰ y „Barlovento‰, construidos por el astillero SPI de Mar del Plata para el grupo San Isidro. Ya los había tenido de clientes con „Don Nacho‰ (R&S n°216), un artesanal que, con frío en su bode-

Camarones Protegiéndose en la bahía o esperando turno para ingresar, la foto superior muestra la vigilia de los colorados en Camarones, otro modesto pueblo chubutense al que el langostino le cambió la vida. “El año pasado arrancamos en junio con el Gurises y terminamos en octubre con el Huafeng 821”, dice Néstor Errecalde, que maneja la agencia Mar Azul y no menos del 80% de los barcos que incursionaron por Camarones. Riguroso en la cuenta, dice que movieron 5.180.225 kilos y que “por la demora en la apertura de las aguas nacionales, el mal tiempo y los conflictos sindicales, trabajamos al 69% del ejercicio 2019”, precisa Errecalde. Entre los visitantes de Camarones figuró “Espartano”, de Cabo Vírgenes, botado en Astillero Contessi en enero de 2020, y los “Huafeng” del tándem Ardapez/Arbumasa, que recurrió a mano de obra local para procesar el marisco. De esa flota, para los “Huafeng 820 y 821” será la última campaña en manos del grupo chino, porque fueron adquiridos por Gustavo González, de Aquellos Tres S.A., armadora del “Siempre Santa Elena”.

GIGANTE EN MADRYN. Madryn nunca había recibido un gigante similar, al punto que para el arribo del “Carlota Star” hubo que hacer un estudio previo de factibilidad. Es que eran 243 metros de eslora y el despliegue asociado a una mole capaz de transportar 3.400 tachos de 20’. Pero todo funciono, y el mercante, con bandera de Liberia y procedente de San Antonio, Chile, pudo cumplir con los movimiento previstos en su escala de diciembre pasado.

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LANGOSTINOS

ga, anticipó la vocación innovadora de los armadores. Y a otro que se vio por primera vez, pero en los muelles de Comodoro y Camarones, fue a „Espartano‰, también ejemplo de armadores inquietos; construido por Contessi para Cabo Vírgenes, fue el primero del país con doble cubierta entre los menores de 21 metros (R&S n°222). En rigor, son aprendizajes que va sumando el langostino y que hay que decidir con criterio. Un ejemplo es el diseño de Astillero Río Parana Sur, plasmado en media docena de artesanales que trajinan Rawson desde el año pasado. Con una manga llamativa, son la envidia del vecindario cuando llegan a suman 600 kilos en un viaje, pero hidráulica y calado pueden arruinar la fiesta.

Ensayo y error, que le dicen, en una pesquería que sigue reclutando gente. La santacruceña Arbumasa, por ejemplo, que venía gestionando plaza en el parque industrial pesquero de Madryn, y se la confirmó el decreto que le entregó en mano a su CEO, Gustavo Casanova, el gobernador chubutense. Obra civil y cámaras de frío es la etapa inicial, con procesamiento de fresco en el futuro y hoy ensayado en Camarones. En efecto, fue una de las novedades de la temporada, con desembarco de los Huafeng, de su vinculada Ardapez, y fazon en plantas del lugar. Con títulos reconocidos por el congelado a bordo, Arbumasa es otra de las que se abrió al fresco, una imposición de los tiempos por la propia dinámica del recurso. Que impacta en todos los frentes. De hecho, y ya cerrando este inventario, es imposible no admitir su déficit cuando siguen fluyendo noticias, como que Iberconsa quiere potenciar Iberpesca con una fuerte inversión.

Milagros del Argentine red, que también las dispara en el extranjero. La española Wofco, por ejemplo, anunció su radicación en Paraguay, achicando el riesgo de

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EXPORTACIONES 2021 La recuperación del precio es el dato saliente en los despachos de langostino al exterior, dominados por las colas (56%), y con España nuevamente como destino principal (34%). El primer bimestre acusa la previsible caída de China por la saga del Covid-19 y la disrupción logística, y el surgimiento de Tailandia como su destino alternativo. Estados Unidos, al igual que Rusia, mantienen el tono sostenido de 2020, y la buena noticia del salto francés, no compensa la pronunciada caída de las compras italianas.

DESTINOS u$s

2021 (ENE-FEB) kg

u$s/kg

VARIACIÓN S/2020 u$s ton u$s/kg

ENTEROS ESPAÑA RUSIA SUDAFRICA ITALIA FRANCIA JAPON GRECIA UCRANIA OTROS TOTAL

30.613.560 7.069.050 3.403.216 3.313.133 1.706.067 1.418.132 1.254.797 330.289 4.115.947

5.467.462 1.110.900 544.116 542.928 284.532 217.272 204.072 55.104 708.865

5,599 6,363 6,255 6,102 5,996 6,527 6,149 5,994 5,806

68% 74% 390% -34% 287% -15% 31% 53% 104%

39% 29% 238% -44% 209% -33% -3% 8% 64%

21% 35% 45% 17% 25% 27% 35% 42% 25%

53.224.189

9.135.251

5,826

45%

19%

22%

17.543.469 11.808.685 8.771.846 8.168.728 7.371.789 6.100.090 5.585.741 4.213.515 3.075.467 2.303.306 585.639 539.464 292.107 3.687.708

2.767.903 1.592.856 1.403.580 1.202.162 849.758 872.824 790.170 531.631 426.058 348.484 93.792 58.086 39.372 447.722

6,338 7,414 6,25 6,795 8,675 6,989 7,069 7,926 7,218 6,61 6,244 9,287 7,419 8,237

70% -44% -49% -63% 27% 0% 39% -38% -9% 0% 7% 0% 0% -4%

84% -43% -39% -62% 23% 6% 53% -37% -9% 0% 7% 0% 0% -20%

-8% -1% -15% -3% 3% -5% -9% -2% 0% 0% 0% 0% 0% 19%

80.047.554

11.424.397

7,007

-21%

-17%

-4%

COLAS TAILANDIA ESPAÑA PERU CHINA EE.UU. VIETNAM RUSIA ITALIA INDONESIA GUATEMALA SUDAFRICA BELGICA UCRANIA OTROS TOTAL

disrupciones logísticas con la materia prima a tiro de camión. La inglesa Sikes Seafood, que en 2020 se quedó con la holandesa Klaas Puul, heredó de ésta sus plantas marroquíes, y ya anunció que va a invertir allí para procesar langosti-

no argentino. Una más de las muchas escalas del marisco, que lo hacen màs competitivo, contribuyen a potenciar su consumio, y lo van convirtiendo en ítem imprescindible para el foodservice internacional.

28

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El Comité de Pesca (COFI) de la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO), celebró su 34ª. período de sesiones y los 25 años del Código de Conducta para la Pesca Responsable, con una declaración en favor de la sostenibilidad sectorial. Alternativas de un encuentro inédito y con más de cien países en conexión virtual, tras el objetivo de afirmar el protagonismo de la pesca y la acuicultura en la producción mundial de alimentos.

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Qu Dongyu, director general de FAO, en la 34° sesión del Comité de Pesca de FAO.

OPORTUNA AFIRMACIÓN en un mundo hambriento Por varias razones, la última sesión del Comité de Pesca de FAO, conocido como COFI por su sigla en inglés (Committee on fisheries), fue un tanto atípica. En febrero es la cita anual, pero el 34°período de sesiones que arrancó en la primera semana, no lo hizo en el blanco edificio de Terme de Caracalla, a minutos del Coliseo o del Circo Massimo. Fue a pura comunicación virtual, en un vértigo de traducciones y husos horarios que puso a prueba protagonistas y resultados. Y en un año especial, porque cumple un cuarto de siglo el Código de Conducta para la Pesca Responsable. La decisión fue homenajearlo con un documento que destacara los progresos logrados desde su vigencia, y pautara el camino a seguir para asegurar, en pesca y acuicultura, la sostenibilidad a largo plazo.

Se reproduce textualmente en las páginas que siguen, y lo precedió un intenso proceso de consultas. Arrancó en noviembre de 2019, dejó cuatro versiones en el camino, y la quinta, en los 5 idiomas oficiales de la ONU, se sometió a consulta vía internet un año más tarde. Con las observaciones recogidas se elaboró el borrador final, que llegó a la mesa del COFI quince días antes del plenario, aún con cuestiones controvertidas y sin definición. Para negociarlas se disparó el mecanismo conocido como „Amigos del Presidente‰, y el 20 de enero, en un encuentro virtual, 29 delegaciones acordaron todo menos un

punto, que exigió más zoom y más correos electrónicos hasta lograr el texto final el 25 de enero.

Arranca con una dura afirmación y es que no habrá hambre cero en 2030, uno de los 14 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS2) que se planteó la Agenda de la ONU en 2015. Pero esa certeza potencia el valor de los hitos productivos que alcanzó la actividad, y la posibilidad cierta de continuarlos con su sostenibilidad en el largo plazo.

Esa es la tónica del documento, en el que se suceden diferentes diagnósticos, tanto positivos como negativos, y las líneas de acción a seguir para potenciarlos o corregirlos. Entre los primeros se valoró la incidencia de la Convención Sobre Derecho del Mar, del acuerdo de Nueva York sobre especies transzonales y organizaciones regionales de pesca (OROPs) y del Acuerdo sobre Medidas del Estado Rector del Puerto (AMERP), que en la sesión virtual sumó la ratificación de la Federación Rusa para llevar el número de adherentes a 69 países.

Argentina no es uno de ellos y tampoco del Acuerdo de Nueva York, respondiendo a un enfoque diplomático que tiene al conflicto de Malvinas como único tamiz. Discutible o no, el resultado es la creciente orfandad del país, que duplicará su costo en un entorno que apunta a recuperar el valor de la multilateralidad y la cooperación entre las naciones.

DECLARACIÓN DE 2021 DEL COMITÉ DE PESCA EN FAVOR DE LA PESCA Y LA ACUICULTURA SOSTENIBLES Nosotros, los Ministros y Plenipotenciarios representantes de los Miembros, las Organizaciones Miembros y los Miembros Asociados de la FAO en el 34º período de sesiones de su Comité de Pesca (Roma, febrero de 2021), con motivo de la celebración del 25º aniversario del Código de Conducta para la Pesca Responsable, aprobado mediante la Resolución 4/95 de la Conferencia de la FAO el 31 de octubre de 1995, Recordando el objetivo de la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible de poner fin a la pobreza y el hambre en todo el mundo y observando que el mundo no está en vías de lograr el Hambre Cero(1), ya que casi 750 millones de personas sufrieron inseguridad alimentaria grave en 2019 y uno de cada cuatro niños menores de cinco años sigue padeciendo malnutrición crónica, Reconociendo que la pesca y la acuicultura contribuyen a que los países puedan lograr el desarrollo sostenible, en particular en la lucha contra la pobreza, el hambre y la malnutrición, teniendo en cuenta el continuo crecimiento positivo del sector, que en 2018 produjo 32 millones de toneladas de plantas acuáticas, así como 156 millones de toneladas de pescado(2) para el consumo humano directo -siete veces más que en 1950-, y que proporciona a 3 300 millones de personas cerca del 20 % del consumo medio per capita de proteínas de origen animal(3) , Señalando también el Objetivo de Desarrollo Sostenible 14 de la Agenda, de conservar y utilizar sosteniblemente los océanos, los mares y los recursos marinos para el desarrollo sostenible, y el papel decisivo de la pesca gestionada de forma sostenible para lograr resultados en materia de diversidad biológica, en consonancia con las economías marinas sostenibles e inclusivas, Reconociendo además que las mujeres son fundamentales para todos los Objetivos de Desarrollo Sostenible, en particular como agentes para lograr la seguridad alimentaria y mejorar la nutrición en los hogares pobres y vulnerables, y que el sector de la pesca y la acuicultura tiene margen para ofrecer más oportunidades para las mujeres, Conscientes de la importante función de la pesca y la acuicultura artesanales y en pequeña escala para erradicar la pobreza y proporcionar medios de vida, así como posibilitar la seguridad alimentaria y satisfacer las necesidades nutricionales de las comunidades locales, y de su importante contribución al respecto, Observando con preocupación que la pandemia de la enfermedad por coronavirus (COVID-19) puede agravar la pobreza, el hambre y la malnutrición, e incluso tener repercusiones sin precedentes en el sector de la pesca y la acuicultura,

das, puesto que el 34,2 % de todas las poblaciones de peces marinos vigiladas por la FAO se está explotando actualmente por encima de los límites de la sostenibilidad biológica, tres veces más que en 1974, cuando se empezó a hacer un seguimiento(4) , Reconociendo que las dificultades de aplicar medidas eficaces de ordenación pesquera son complejas, específicas para cada región y multidimensionales, y que a menudo se deben a que no se dispone de datos suficientes para tomar decisiones basadas en criterios científicos, así como a la limitada capacidad institucional y humana, lo que pone de relieve la necesidad de hacer un esfuerzo concertado en aguas tanto dentro como fuera de la jurisdicción nacional que no comprenda únicamente medidas de conservación, sino también de fomento de la capacidad y apoyo, en particular para los pequeños Estados insulares en desarrollo y los países menos adelantados, Reconociendo también que la ordenación pesquera sostenible requiere integrar la pesca en marcos más generales de planificación y gestión de los océanos, en el contexto de los enfoques ecosistémicos y precautorios, y reforzar la voluntad política y la capacidad de mejorar la aplicación de los marcos normativos existentes, Reconociendo que la acuicultura ha sido el sector de producción alimentaria que ha crecido más rápidamente en los últimos cinco decenios, es responsable de que el consumo mundial de pescado per cápita se haya duplicado desde 1960 y está contribuyendo a proporcionar alimentos y medios de vida a una población en aumento, y reconociendo además la necesidad de garantizar que el sector promueva fuentes sostenibles de piensos y se modernice de forma sostenible, por ejemplo, mejorando la salud y la bioseguridad acuáticas, reduciendo la carga de morbilidad y fomentando el uso responsable y prudente de antimicrobianos, Observando los considerables desafíos que plantean los cambios en el clima y las condiciones de los océanos para los sectores de la pesca y la acuicultura, sobre todo en las numerosas regiones donde el aumento de la temperatura del agua, la desoxigenación y la acidificación de los entornos acuáticos ya están afectando a la distribución y abundancia de las poblaciones de peces, es imperativo abordar estos desafíos con medidas de ordenación pesquera innovadoras, inclusivas, eficaces y adaptativas y velando por que los ecosistemas sean saludables y productivos, entre otras cosas, mediante el uso, con arreglo a la mejor información científica disponible, de instrumentos eficaces de ordenación basados en el tiempo y en zonas geográficas, con miras a la conservación y la utilización sostenible de las poblaciones de peces, incluidas, cuando proceda, de conformidad con el derecho internacional y la legislación nacional, las zonas protegidas,

Reconociendo que el 65,4 % de las poblaciones de peces se explota dentro de los límites de la sostenibilidad biológica y que cuando la pesca se gestiona de manera eficaz, las poblaciones de peces son superiores al nivel deseado o se están recuperando, mientras que cuando la ordenación pesquera es menos eficaz, la situación y las tendencias de las poblaciones de peces son peores,

Observando asimismo que, con una buena gestión, nuestra respuesta a estos desafíos también puede crear oportunidades, por ejemplo para que el sector de la pesca y la acuicultura contribuya a la reducción de las emisiones mediante la utilización de prácticas eficientes desde el punto de vista energético,

Observando con preocupación que las mejoras introducidas en la ordenación pesquera no han sido suficientes para invertir la tendencia mundial al aumento de las poblaciones sobreexplota-

Conscientes de la necesidad de adoptar urgentemente medidas específicas para asegurar que los productos y alimentos acuáticos(5) sigan siendo una vía inclusiva, eficaz y sostenible

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DECLARACIÓN DE 2021 DEL COMITÉ DE PESCA EN FAVOR DE LA PESCA Y LA ACUICULTURA SOSTENIBLES para reducir la pobreza, proteger los medios de vida y afianzar la seguridad alimentaria y la nutrición, de vital importancia con miras a lograr los objetivos establecidos en la Agenda 2030, Observando que la finalidad del Código de Conducta para la Pesca Responsable de 1995 era establecer principios para que la pesca y las actividades pesqueras, en especial el desarrollo de la acuicultura, se llevaran a cabo de forma responsable con vistas a velar por la conservación, la ordenación y el desarrollo responsables de los recursos acuáticos vivos,

1. Reiteramos nuestro compromiso con los objetivos del Código de Conducta para la Pesca Responsable y con la aplicación efectiva de los instrumentos internacionales pertinentes, vinculantes y no vinculantes, en materia de pesca y acuicultura elaborados desde la aprobación del Código, según proceda,

3. Reconocemos la necesidad de reforzar el fundamento científico de las decisiones relativas a la ordenación de la pesca y la acuicultura, por ejemplo, mediante la utilización de nuevas tecnologías, como el seguimiento y la presentación de informes por medios electrónicos, y la promoción de la cooperación científica internacional, en especial la investigación multidisciplinaria, el fomento de la capacidad, la educación y la formación, y velando por que en el proceso de adopción de decisiones se considere debidamente el mejor asesoramiento científico disponible sobre el sector, teniendo en cuenta el Decenio de las Naciones Unidas de las Ciencias Oceánicas para el Desarrollo Sostenible (2021-2030),

2. Reconocemos que, para obtener a mayor escala los buenos resultados logrados recientemente en cuanto a la sostenibilidad de la pesca, debemos implantar sistemas de evaluación y ordenación pesquera o mejorar los existentes en todas las regiones, en particular en aquellas donde el

4. Reiteramos la importancia del enfoque ecosistémico como marco eficaz para integrar los objetivos de conservación y utilización sostenible; de promover la aplicación de medidas de ordenación en todos los sistemas acuáticos, en consonancia con la complejidad y singularidad de cada

Nosotros

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estado de las poblaciones está empeorando o se desconoce, entre otras cosas, mediante programas coordinados de fomento de la capacidad que aborden las necesidades y prioridades de los países en desarrollo, con especial atención a las regiones sobre las que se dispone de pocos datos y a la reducción de la brecha digital,

DECLARACIÓN DE 2021 DEL COMITÉ DE PESCA EN FAVOR DE LA PESCA Y LA ACUICULTURA SOSTENIBLES recurso y hábitat; y de mitigar las consecuencias de la basura marina y de los aparejos de pesca abandonados, perdidos o descartados, reducir los descartes y las capturas incidentales y eliminar las prácticas pesqueras dañinas, 5. Reconocemos el potencial de crecimiento de la acuicultura, en particular si se adoptan prácticas innovadoras que respalden la gestión ambiental, así como los beneficios de los programas inclusivos, nuevos y en curso, de desarrollo sostenible de la acuicultura, y la necesidad de que se invierta en favor del fomento de la capacidad y los servicios de investigación y extensión, con especial atención a las regiones cuyo crecimiento demográfico planteará mayores problemas a los sistemas alimentarios, 6. Reiteramos la importancia de los mecanismos internacionales de gobernanza cooperativa para ayudar a fomentar la pesca y la acuicultura sostenibles y proteger el entorno oceánico, por ejemplo, respaldando iniciativas dirigidas a aplicar instrumentos internacionales, cuando corresponda, como la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDM), el Acuerdo de 1995 de las Naciones Unidas sobre la aplicación de las disposiciones de la CNUDM de 10 de diciembre de 1982 relativas a la Conservación y Ordenación de las Poblaciones de Peces Transzonales y las Poblaciones de Peces Altamente Migratorias (el Acuerdo de las Naciones Unidas sobre las poblaciones de peces) y el Acuerdo de la FAO sobre medidas del Estado rector del puerto y otros mecanismos complementarios destinados a prevenir, desalentar y eliminar la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR), incluso respaldando sus fondos asociados, con vistas a reducir la pesca excesiva y la pesca INDNR, 7. Mantenemos nuestro compromiso de reforzar, cuando proceda, los regímenes de conservación y ordenación de los órganos asesores regionales de pesca y las organizaciones regionales de ordenación pesquera, y de mejorar su eficacia para potenciar la gobernanza de la pesca y la conservación y restauración de los ecosistemas marinos y la biodiversidad, y al mismo tiempo contribuir de manera más eficaz a la seguridad alimentaria, al logro de sistemas alimentarios sostenibles, a la lucha contra la pesca INDNR y al crecimiento sostenible y la creación de empleo, 8. Alentamos a consumir pescado, plantas acuáticas y sus productos derivados de la pesca y la acuicultura sostenibles, obtenidos de conformidad con las medidas aplicables de conservación y ordenación, reconociendo que figuran entre los alimentos más saludables del planeta y, especialmente, el consumo de recursos infrautilizados, siendo conscientes de que, previsiblemente, el aumento de la temperatura del agua, la desoxigenación y la acidificación en los entornos acuáticos cambiarán con rapidez la productividad y la distribución actual de las especies de peces que son objeto de pesca y de las que no lo son en los océanos, los mares y las aguas continentales, 9. Promovemos políticas que respalden y reconozcan la contribución de la pesca y la acuicultura en pequeña escala a la seguridad alimentaria, el empleo y los ingresos, mejora-

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mos los sistemas de recolección de datos, en especial sobre la pesca en pequeña escala y artesanal, y asimismo respaldamos el acceso de los pescadores y piscicultores en pequeña escala a los mercados locales, nacionales e internacionales, garantizando que el comercio de productos de la pesca y acuicultura en pequeña escala sea equitativo y no discriminatorio, en particular mediante la aplicación de las Directrices voluntarias de la FAO para lograr la sostenibilidad de la pesca en pequeña escala, 10. Velamos por que el pescado se tome plenamente en consideración en las estrategias nacionales, regionales y mundiales sobre seguridad alimentaria y nutrición y que contribuya a la sostenibilidad a largo plazo de los sistemas alimentarios con vistas a eliminar el hambre, abordar la triple carga de la malnutrición y reducir las enfermedades relacionadas con la alimentación, 11. Alentamos a que se reduzcan la pérdida y el desperdicio en el sector antes y después de la captura, en especial los descartes, aplicando las normas acordadas internacionalmente mediante medidas adecuadas, como el fomento de la sensibilización, la educación y la capacitación, de acuerdo con el contexto, las capacidades y las prioridades de los países, en particular las normas relativas a la inocuidad y la calidad, con el fin de mejorar la elaboración, la distribución y el consumo de pescado, para así aumentar el valor de los productos de la pesca y favorecer economías marinas sostenibles e inclusivas, 12. Reconocemos la importancia del comercio basado en normas, abierto, no discriminatorio y equitativo de productos pesqueros y de la acuicultura, mediante la cooperación en los foros regionales y multilaterales pertinentes, la prohibición de ciertos tipos de subvenciones a la pesca que favorecen la sobrecapacidad y la pesca excesiva, y la eliminación de las subvenciones que favorecen la pesca INDNR, y garantizando que las medidas de carácter comercial y técnico sean transparentes, no discriminatorias y coherentes con las reglas y normas acordadas internacionalmente, que se basen en asesoramiento científico y que no conlleven obstáculos no arancelarios ni socaven las medidas de conservación, 13. Promovemos la consecución de condiciones laborales seguras, saludables y justas para todos los trabajadores del sector, el apoyo a los esfuerzos por prevenir y eliminar el trabajo forzoso, facilitar el acceso a programas de protección social para los pescadores y los productores piscícolas y sus comunidades, apoyar medidas dirigidas a mejorar la seguridad en el mar y trabajar para mejorar el nivel de vida de todos los trabajadores del sector, en cooperación con otras organizaciones internacionales pertinentes, como la Organización Internacional del Trabajo y la Organización Marítima Internacional, 14. Garantizamos el empoderamiento de las mujeres velando por que puedan acceder sin limitaciones al sector de la pesca y la acuicultura y tengan igualdad de oportunidades en él aplicando políticas con una perspectiva de género; adoptando medidas eficaces contra la discriminación y el

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DECLARACIÓN DE 2021 DEL COMITÉ DE PESCA EN FAVOR DE LA PESCA Y LA ACUICULTURA SOSTENIBLES abuso en el lugar de trabajo; facilitando el acceso de las mujeres a la educación y la capacitación, la tecnología, el crédito, las oportunidades empresariales y los recursos naturales; proporcionándoles igualdad de oportunidades en todos los ámbitos, en especial en los de dirección y toma de decisiones, y combatiendo las desigualdades de género sistémicas que sitúan a las mujeres en situación de desventaja, 15. Respaldamos la aplicación de planteamientos multisectoriales, integrados y coordinados de ordenación basada en los ecosistemas y en hechos comprobados, así como de planificación temporal y territorial, teniendo en cuenta que nuestros esfuerzos se llevarían a cabo en el contexto de crecientes presiones externas en los sistemas acuáticos marinos y continentales, como la contaminación en todas sus formas, las prácticas no reglamentadas, las catástrofes naturales, el cambio climático, la pérdida de biodiversidad, el aumento de la competencia por la utilización de zonas marinas y costeras y otras demandas relacionadas con el agua dulce y el acceso a la tierra.

Concluimos que lo anterior respalda una visión dinámica y positiva de la pesca y la acuicultura en el siglo XXI, en la que el sector goza del pleno reconocimiento por su contribución a la lucha contra la pobreza, el hambre y la malnutrición, su capacidad de pre-

pararse para responder a las condiciones cambiantes del clima y los océanos y su compromiso con la sostenibilidad.

Recomendamos que la responsabilidad por la ulterior elaboración de esta nueva visión, según proceda, se asigne al Comité de Pesca de la FAO, en cuanto principal foro mundial para el examen de cuestiones relacionadas con la pesca y la acuicultura y la adopción de decisiones al respecto, con vistas a seguir reforzando las soluciones participativas y con base científica.

(1) FAO, FIDA, OMS, PMA y UNICEF. 2020. El estado de la seguridad alimentaria y la nutrición en el mundo (2020). Transformación de los sistemas alimentarios para que promuevan dietas asequibles y saludables.

Roma, FAO. http://www.fao.org/publications/card/es/c/CA9692ES. (2) En esta declaración, el término “pescado” engloba a todos los grupos de alimentos acuáticos producidos, como los moluscos, los crustáceos y otros animales acuáticos, pero excluye a los mamíferos acuáticos, los reptiles, las algas y otras plantas acuáticas.

(3) FAO, 2020. El estado mundial de la pesca y la acuicultura.

(4) FAO, 2020. El estado mundial de la pesca y la acuicultura.

(5) Los alimentos acuáticos incluyen peces de aleta, crustáceos, moluscos y plantas acuáticas como las algas marinas.

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PESCA ILEGAL

La visita

que no fue La frustrada visita del mayor y más moderno guardacostas de Estados Unidos, acentuó el desconcierto sobre la geopolítica nacional. Por cierto, no vino en gira inocente. Con pesqueros chinos en el Atlántico y en el Pacífico, lo hizo bajo la consigna del combate a la pesca ilegal, asumiendo que es una inquietud en la región.

Debería serlo, y más allá de los aliados que se busquen, saber que no es una tarea en solitario. El combate, además, es en varios frentes, y en las páginas que siguen está el ejemplo de la UE, que busca disciplinar con la advertencia del bloqueo comercial.

Trazabilidad y control portuario son otras dos consignas en la misma dirección, y en un llamado internacional, expresó su respaldo una poderosa coalición de empresas.

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La noticia se conoció a mediados de diciembre pasado y tuvo mucha repercusión: por primera vez en la historia de la Guardia Costera de Estados Unidos (US CoastGuard), una unidad de su flota navegaría por el Atlántico Sur. Bautizada „Cruz del Sur‰, la campaña fue anunciada por el Departamento de Estado y, como es de práctica, acusaron recibo los países previstos en su itinerario. Argentina era uno y lo hizo a través de un comunicado de la Cancillería, pero el insólito tono del mensaje no auguraba nada bueno. Y así fue. Ya emitido, comenzó la previsible secuela de confusión y los vanos intentos de aclarar lo imposible.

El flamante guardacostas „Stone‰, que había elegido el sur del continente para el viaje inaugural, regresó a su base sin tocar muelles argentinos.

Una lástima, porque cerrar filas contra la pesca ilegal es la consigna que trajo el „Stone‰, hoy al tope de la agenda internacional. Capítulos como subsidios e inspección portuaria se están discutiendo en la Organización Mundial de Comercio (OMC) y en FAO,

DESPLIEGUE. La Guardia Costera de Estados Unidos es responsable de la seguridad marítima en los 4,5 millones de millas2 de su Zona Económica Exclusiva, las 95.000 de costas, y en los puertos y red marítima fluvial y lacustre. Con un centro de control para el Pacífico, otro para el Atlántico y una subdivisión en 9 distritos y 37 sectores de estratégica locación portuaria, la fuerza moviliza diariamente más de 50.000 personas. La imagen despliega modelos de los medios disponibles, entre los que figura una flota de 259 cutters, como definen a los barcos a partir de 19,8 metros de eslora, 200 unidades aéreas y más de 1600 botes.

El cutter destacado al Atlántico Sur, se botó en diciembre en astilleros del grupo Huntington Ingalls y es de la clase Legend, la mayor de la flota con 127 metros de eslora.

que lo trató en la 34… sesión de su Comité de Pesca en la primera semana de febrero. Es cierto que la incursión del „Stone‰ tiene una segunda lectura y hace a la pulseada China-EE.UU., que con la llegada de Joe Biden potenció su relevancia: hay que „barajar y dar de nuevo‰ y nadie quiere arrancar desde una posición frágil. En cuanto a los plateìstas irrelevantes, tendrán que cuidarse de tomar partido.

Cortocircuitos

Desde el inicio, la campaña „Cruz del Sur‰ no ocultó su carácter simbólico, y ese fue el tono de las maniobras

del „Stone‰ en sus escalas de Guyana y Brasil. Ninguna proporción con la estridencia de la Información para la Prensa NÀ009/21que distribuyó la cancillería argentina.„La visita acordada con el gobierno estadounidense no incluye actividad operativa ni cooperativa alguna. Por lo tanto –apuntó el parte-, no involucrará misiones de vigilancia ni de control de la pesca, las cuales se realizan exclusivamente con medios y personal del Estado argentino cuya función es la protección de nuestra soberanía y nuestros recursos en los espacios marítimos nacionales‰.

Solo faltaba el „yankees go home‰ para transportarse a la década de los sesenta.

Con todo, y ante la solicitud de amarrar en el país, el ministro Felipe Solá hizo una concesión: „El Gobierno argentino aceptó la visita del USCGS Stone a su par en nuestro país, la Prefectura Naval Argentina, la cual tendrá lugar en el puerto de Mar del Plata en el mes de febrero‰, y por las dudas, el informe 009/21 advirtió que „será de carácter estrictamente protocolar‰. Ni eso. Después de una escala en Montevideo, el buque volvió a su base en Charleston, Carolina del Sur. „Una evaluación exhaustiva de las condiciones halló desafíos logísticos que impiden el amarre de la nave en el puerto de Mar del Plata‰, dijo la embajada de EE.UU. en Buenos Aires.

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Forasteros

Entre los obstáculos al patrullaje se mencionó la necesidad de aprobación parlamentaria, argumento que también circuló en Uruguay cuando se supo que tampoco haría manobras conjuntas. La pandemia, sin embargo, prevaleció como la versión principal entre los orientales, que están negociando con EE.UU. la compra de tres patrulleras. En cualquier caso, lo del „Stone‰ en Guyana y Brasil no lució como ejercicios que pudiesen requerir aprobación legislativa. En cuanto a la supuesta preocupación argentina de incomodar a los chinos, sería bueno imitar a Guyana, que en sus maniobras con la visita usó semirígidos obsequiados por Beijing algunos años atrás.

Pero más allá de estas lecturas, hay que contextualizar la presencia china, creciente en un hemisferio que Washington considera propio, y con planes de seguir avanzando con la pesca.

Previsible, esa decisión tuvo su impacto regional, en el Pacífico con las tensiones en Galápagos y la faena del potón (Dosidicus gigas), y en el Atlántico con el alerta de EE.UU. en Montevideo, en una conferencia de prensa que dio que hablar (R&S nÀ224). Ya en setiembre, la Guardia Costera había hecho pública su estrategia frente a la pesca IUU (Ilegal, Unreported and Unregulated Fishing), explicitando su inquietud por las „prácticas pesqueras chinas‰ y publicitando su compromiso con la preservación y el combate de la pesca ilegal.

El remate fue despachar una nave policial a las costas de América del Sur, pero también munición pesada para marcar la cancha. En febrero pasado, y tras la partida del „Stone‰, se conoció un tweet emitido por @COMSUBLANT, que es el comando de la fuerza submarina atlántica. Su contenido fueron imágenes del „US Greenville‰ en superficie, y el texto precisó que las obtuvo en el Atlántico Sur un avión del Reino Unido con base en Malvinas, „demostrando el alcance global de ambas fuerzas‰.

Seguramente más señales para los chinos pero también para la Argentina, por-

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1- La propulsión del “Stone” responde a un sistema diésel-gas (CODAG), típico de barcos con máximas muy superiores a su velocidad crucero, y lo integran dos motores MTU20v1163 y una turbina GE-LM2500, capaces de suministrar hasta 49.875 caballos de potencia al eje (shp).

2

3

2- Ejercicios de tiro con una de las dos ametralladoras M240B calibre 7,62 mm que tiene el barco, en un armamento ofensivo que también suma dos Browning de 12,7 mm. y un cañón automático Mk 110 de 57 mm emplazado en proa.

3- Maniobra en popa para recuperar una de las 3 variantes de botes que lleva el guardacostas, en este caso un Long Range Interceptor II con hidrojets y radar que alcanza los 35 nudos. En cubierta está Over the Horizon IV, de respuesta rápida y 40 nudos, y Short Range Prosecutor, de 7 metros de eslora, completa el tercero RHIB. 4- El helicóptero MH-60 T Jayhawk maniobra sobre la cubierta de vuelo del “Stone” (15 x 24 m), que puede transportar hasta dos unidades, también con la opción del MH-65 D/E Dolphin y de vehículos VUAV(vertical unmanned aerial vehicle).

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que las emite el principal aliado de los británicos en la guerra de Malvinas. Que, sin sorpresas, ratifica esa condición, y en el escenario post Brexit y sin la interferencia de Bruselas, lo convierte en un potencial interlocutor para discutir el destino de las islas.

Pero la especulación geopolítica es tarea de expertos. De la frustrada escala del „Stone‰, queda el seguro lamento de la Prefectura Naval Argentina (PNA), que se perdió la oportunidad de conocer por dentro la última incorporación de la CoastGuard en su clase Legend. Con 127 metros de eslora y 16 de manga, el „USCG Stone‰ desplaza 4.500 toneladas, puede llegar a los 28 nudos con su propulsión diésel-gas, y demandaría varias páginas y una lectura de expertos el inventario de su equipamiento. En realidad, quizás mejor que no hizo escala. La comparación con los guardacostas argentinos, con más de cuatro décadas en el agua, hubiese sido muy cruel para los hombres de esa fuerza. Ahora la expectativa se mudó al nuevo Comando Conjunto Marítimo y a los cuatro patrulleros oceánicos que se compraron para la Armada, con uno ya en operaciones y contabilizando un apresamiento. Al „ARA Bouchard‰ se sumará, en estos días, el „ARA Piedrabuena‰, botado en octubre pasado en el astillero Kership que Naval Group tiene en Concarneau, y al que le seguirán los „ARA Almirante Storni‰ y „ARA Bartolomé Cordero‰.

Auspicioso equipamiento frente a la concurrida frontera de las 200 millas, al menos para preservar las aguas propias. Pero romper el encierro y abrir el horizonte es una tarea más compleja, que cuesta imaginar sin un enfoque multilateral. .

La secuencia arranca en Río de Janeiro con el patrullero oceánico “Amazonas”, de 90,5 metros de eslora, en un ejercicio Passex de maniobras simultáneas y coordinadas con el “Stone”. En el litoral de Bahía tuvo de contraparte al “Guaratuba” (izq) y más al norte al “Guaiba”, ambos de la clase Grajaú, de 47 metros de eslora.

En este caso, al clásico Passex se sumaron maniobras con las lanchas de los patrulleros, en simulaciones de búsqueda y salvamento (SAR), y persecución y abordaje. Las imágenes restantes recrean el puente del guardacostas estadounidense y parte de su hangar con un helicóptero MH-65 Dolphin, fabricado por Airbus y ensamblado en EE.UU.. Son gentileza del periodista Luiz Padilha, del portal www. defesaaereanaval.com.br.

PATRULLERO OCEANICO. La imagen es de octubre pasado y muestra al ARA “Piedrabuena” recién botado en el astillero francés Kership. Por estos días deberá llegar al país y es el segundo de cuatro que se construyen para la armada argentina, ya familiarizada con el ARA “Bouchard”, arribado en febrero del año pasado (R&S n°222). Las unidades, de 87 metros de eslora, desplazan 1.450 toneladas y alcanzan una máxima de 21 nudos propulsadas por 2 ABC V12.

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Trazabilidad

y más control portuario “Nowhere to land, nowhere to sell”

PESCA En una traducción aproximada, la consigna podría leerse como „sin lugar para desembarcar, sin lugar para vender‰, y encabeza un documento donde la elite mundial del negocio convoca a gobiernos y empresas para asegurar la confiabilidad y transparencia de la cadena de suministros, e impedir el desembarque de captura ilegal. Los protagonistas pueden identificarse por los logotipos y direcciones de internet adjuntas, y un ejemplo de sus credenciales es SeaBOS, donde la decena de empresas asociadas suma 100.000 trabajadores y u$s 30 mil millones de facturación anual. Varias compañías se repiten en las cuatro organizaciones restantes, que también suman nuevas, completando un exhaustivo paisaje de la extracción, el proceso y la comercialización de seafood en el mundo.

Relevante, entonces, la agenda que comparten, y que apuesta a los estándares y orientación del Global Dialogue on Seafood Traceability

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(GDST), como herramienta para asegurar la trazabilidad de los productos. No descartan reconocer parámetros de similar rigor que estén en funcionamiento o compartir mejores, pero subrayan su llamado a respaldar los estándares GDST anunciados en 2020, como „fundación de un sistema mundial para mejorar la trazabilidad de la seafood‰.

En materia de control portuario, se reclama de los países que „ratifiquen e implementen robustas medidas de control alineadas con el acuerdo de FAO sobre Medidas del Estado Rector del Puerto (AMERP)‰, al que califican como un „poderoso acuerdo internacional que requiere inspecciones portuarias y otras medidas para prevenir que la captura IUU (Ilegal, Unreported and Unregulated) llegue a la costa‰. Los firmantes consideran que vía GDST 1.0 y AMERP, „se puede hacer mucho para evitar que la pesca IUU llegue a los mercados y, más que eso, impedir su descarga‰.

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PESCA ILEGAL

Tarjeta amarilla

para Camerún En febrero pasado, la Unión Europea le sacó tarjeta amarilla a Camerún, iniciando el 27À procedimiento de esta fórmula diseñada a partir de su Reglamento (CE) n…1005, Aprobado por el consejo de ministros en septiembre de 2008, es un denso libreto legislativo donde se „establece un sistema comunitario para prevenir, desalentar y eliminar la pesca ilegal, no declarada y no reglamenta (INDNR)‰.

En lo que atañe a la mecánica del „semáforo‰, el color amarillo es una advertencia que acciona Bruselas cuando sospecha de alguna complicidad con la pesca IUU (illegal, unreported and unregulated). En el caso Camerún fue que no verifica el historial de los barcos que solicitan su matrícula, pesca IUU de muchos que ya la tienen, obsoleto marco legal y de control, y reluctancia a cooperar en el tema. De hecho, y al tomar la decisión en febrero, la UE dijo que „en los últimos meses registró (Camerùn) muchos barcos pesqueros, incluso con antecedentes IUU, y despertó inquietud sobre su habilidad para monitorear esa flota, especialmente el segmento que opera fuera de sus aguas‰.

De cualquier manera, y tras la notificación de Bruselas, se abre un período de seis meses para enmendar comportamientos y hacer cambios en las observaciones realizadas.

Al término del plazo vendrá la tarjeta verde si el balance es positivo, o roja si no hubo cambios, con el riesgo de suspensión en cualquier subsidio de la UE, y hasta el bloqueo de las compras de seafood al país sancionado. Siempre podrá apelar y revertir la situación si demuestra progresos, una dinámica que se comprueba en el cuadro adjunto: sobre

27 procedimientos desde que debutó el sistema, sólo 6 avanzaron hasta la tarjeta roja, y de ellos, 3 la conservan aún y son Camboya, Comoros y San Vicente y las Granadinas.

Corea y Taiwan „En general son efectivas, aunque vemos que con ÂgrandesÊ como China no se atreven‰, responde Javier Garat, secretario general de la Confederación Española de Pesca (Cepesca) y presidente de Europeche, la gremial empresaria de la UE. Ampliando, y ante la consulta de R&S, señaló que las „tarjetas amarillas han servido para concienciar a los terceros países sobre la necesidad de cooperar en la lucha contra la pesca ilegal y de adaptar sus normativas para conseguirlo, incluyendo el seguimiento por satélite de los buques y la declaración de sus capturas.

Lo vemos como algo positivo‰, concluyó.

China, en realidad, es un caso en sí mismo y a todos los efectos. De hecho, la decisión sobre Camerún la involucra, porque en la flota industrial de ese país, el capital chino es holgada mayoría. Corea del Sur, en su momento observado por la UE, no entra en la categoría de „grandes‰ pero tampoco es un protagonista menor, y mucho menos en el sector pesquero. Las dudas sobre el sistema, en rigor, y antes que una supuesta discriminación, es si se aggiorna

Retención aduanera El monitoreo de la pesca no pasa sólo por garantizar su legalidad.

También cuenta, y de manera creciente, el bienestar de los trabajadores a bordo, y a eso responde la irrupción de certificaciones como RFVS (Responsible Fishing Vessel Standard) o FISH (Fairness, Integrity, Safety, Health). Y no sólo para agradarle al retail, como sucede con la etiqueta azul del MSC. También a la policía fronteriza de Estados Unidos o, más precisamente, a la oficina de Aduanas y Seguridad Fronteriza, que desde 2015 tiene autoridad para retener importaciones asociadas al abuso laboral. Lo hace a través de órdenes de retención conocidas como WRO (withhold release order), en las que advierte que así procederá con marcas o productos de determinado origen, y habrá represalias a los operadores del mercado que sean sorprendidos con ellas. La pesca, el año

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pasado, protagonizó tres episodios de este tipo y en el primero estuvo “Yu Long Nº12”, un barco de bandera taiwanesa. Se repitió en agosto con “Da Wang”, de pabellón de Vanuatu pero dueños taiwaneses, y al finalizar el año le toco a “Lien Yi Hsing No. 12”, con bandera y armador de Taiwan e integrante de su flota de larga distancia.

En todos los casos, US Customs and Border Protection advirtió que se retendrían los productos originados en esos barcos y extendió la advertencia a todo el mercado. De acuerdo al reglamento de las WRO, al importador se le conceden tres meses para presentar certificado de origen y pruebas suficientes de que el producto no involucra forma alguna de abuso laboral.

BRUSELAS Y SU SEMAFORO DE LA PESCA ILEGAL PAISES Belice Camboya Camerun Comoros Curazao Ecuador Fiji Ghana Kiribati Corea del Sur Liberia Panama Nva. Guinea Filipinas R.De Guinea Sierra Leona Is. Salomon Sri Lanka St.Kitts Y Nevis S.Vicente Y G. Taiwan Tailandia Togo Trinidad y T. Tuvalu Vanuatu Vietnam

NOV-12 NOV-12 FEB-21 OCT-15 NOV-13 OCT-19 OCT-19 NOV-13 ABR-16 NOV-13 MAY-17 NOV-12 DIC-19 JUN-14 JUN-14 NOV-12 ABR-16 DIC-14 DIC-21 DIC-14 DIC-14 OCT-15 ABR-15 NOV-12 ABR-16 DIC-14 NOV-12 OCT-17

MAR-14 MAR-14

FEB-17

DIC-14

JUL-17

OCT-14 OCT-15 DIC-20 ABR-15 OCT-14 OCT-15 ABR-15

FEB-17

JUN-19 ENE-19 OCT-14

MAR-14

OCT-16

FEB-15

JUN-16

JUL-17

JUL-18 OCT-14

sobre las prácticas que terminan encubriendo la IUU. y si hay un efectivo seguimiento de los transgresores. Sucedió con Corea. Observada en noviembre de 2013, le dieron el alta en abril de 2015, pero a fines de 2019 terminó en la lista negra de EE.UU. por liberar al mercado captura que se sabía ilegal desde su origen, en aguas antárticas (CCRVMA). Taiwan, que tuvo tarjeta amarilla en 2015, recuperó luz verde en junio de 2019, pero un mes después calificaron a su flota como „fuera de control, con violento abuso de las tripulaciones y faena ilegal‰ (Enviromental Justice Foundation-EJF). Los dos países, además, son clientes regulares de Malvinas, que sostiene su presupuesto vendiéndole licencias a un centenar de jiggers. „Y no se sabe de auditorías británicas que garanticen el bienestar de sus tripulaciones‰, subraya Juan Redini, presidente de la Càmara de Armadores de Poteros Argentinos (CAPA), que todos los años es testigo de la invasión asiática tras la pota atlántica (Illex argentinus).

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Ilustrativa imagen, obtenida en el portal de Argos Froyanes, sobre el escenario que puede dibujarse a veces en aguas de la CCRVMA

Anzuelos y redes en

aguas antárticas No fue fácil el año pasado y tampoco lo será este año, pero el kril y la merluza negra son un anzuelo irresistible y siempre hay candidatos para probar suerte en las aguas de la Convención para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos (CCRVMA). Como lo detalla la página web del organismo (www.ccamlr,org) y para la campaña que arrancó en diciembre pasado, once países notificaron la presencia de 37 pesqueros, la mayoría más familiarizados con los muelles de Montevideo, Uruguay, que con sus puertos de origen. Por cierto, hay doce meses de trabajo en el medio, y la magnitud final de la flota será un dato cierto el 30 de noviembre, con el arqueo del esfuerzo que tuvo la campaña.

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En los números, y respecto a la 2019/20, la campaña pesquera en aguas antárticas tiene 12 candidatos menos, y el recuento de banderas muestra la ausencia de Uruguay, Rusia y Francia, pero si se afina la lectura el fallo no es tan terminante. Lo es, si, en el caso del „Palmer‰, el palangrero ruso que, por sus tropelías, calentó ánimos „virtuales‰ en la última reunión de la CCRVMA, en octubre de 2020. Definitivamente, no daba para postularlo otra vez. Uruguay tampoco apareció en la lista, y eso parece dejar fuera a „Altamar‰, presente en 2019/20 y con certificación MSC como stockholder de la merluza negra que se captura en las Georgias. Pero está vinculado al grupo noruego Ervik, un abonado del archipiélago y con suficiente flota como para ocuparse de la cuota del uruguayo.

Como se sabe, Argentina y el Reino Unido se disputan la soberanía de Georgias y su entorno marítimo, pero dentro de la convención hay

Subárea 48.3 Subárea 48.1

Area 88

Subárea 88.3

Islas Orcadas del Sur Islas Shetland del Sur

Subárea 48.2

Area 48

Subárea S área Sub 48.4 Islas Sandwich del Sur

Subárea 48.5 Subárea 88.2

Mar de Weddell

Subárea 48.6

Mar de Ross

170°W

Subárea 88.1

División 58.4.4a

División Div 58.4.2

15 0° E

División 58.4.1

Subárea 58.7

División 58.4.4b

División 58.4.3b División 58.4.3b

30°E

Subárea 58.6

División 58.5.2 División 58.5.1

Area 58

60 °E

°E 80

10 AÑOS DE CAPTURAS Area 88 21.9%

Area 48 17.4%

Area 58 60.7%

Merluza Negra

Sub área 48.2 33.1%

Sub área 48.1 49.1%

Sub área 48.3 17.8%

Kril

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PALANGREROS Buque

Bandera

Antarctic Aurora Antarctic Discovery Atlas Cove Cape Arkona Corinthian Bay Isla Eden Shinsei Maru No. 8 Greenstar Hong Jin No. 701 Hong Jin No. 707 Kingstar Sunstar Janas San Aotea II San Aspiring El Shaddai Koryo Maru No. 11 Tronio Calipso Marigolds Simeiz Argos Froyanes Argos Georgia Nordic Prince Antartic Bay

caladeros con dueño reconocido.

Francia titulariza uno en el área 58, en torno a las islas Kerguelen y Crozet, y más allá de notificaciones a la CCRVMA, su faena en la zona es un hecho.

Para eso están las seis empresas asociadas al Syndicat del Armements Réunionnais de Palangriers Congélateurs (SARPC), con base de operaciones en la isla Reunión, territorio francés de ultramar ubicado en el ¸ndico, y la referencia estadística de la convención, mostrando que Francia es

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Con cuatro palangreros, la flota de Austral Fisheries es la más numerosa a la merluza negra y la única con dos barcos, “Cape Arkona” y “Atlas Cove·, que incluyen pez hielo (Champsocephalus gunnari) en su plan de faena.

holgado líder en el desembarque de merluza negra. Australia, en segundo lugar, también tiene un enclave soberano en torno a las islas McDonald y Heard, y todos los años, la flota de palangreros más numerosa. Como el resto, atenta a la sensibilidad ambientalista que despierta la región y con membresía internacional en COLTO (Coalition of Legal Toothfish Operators-www.colto.org ), que tiene entre sus asociadas a la argentina Estremar.

Oceanía En esta campaña, como en la anterior, los australianos llegan con seis longliners y volverán a revolucionar el paisaje, porque como sucedió con „Cape Arkona‰(R&S n°223) en 2020, tambien hay debutante este año y es „Antartic Aurora‰, otra joya del diseño noruego. El primero es de Austral Fisheries, que además notificó a „Atlas Cove‰, „Isla Eden‰ y „Corinthian Bay‰, y es una sociedad de la familia Kailis con Maruha Nichiro. Al debutante de Australian Longline lo acompaña „Antarctic Discovery‰, el primer pesquero del mundo en obtener el sello RFVS (Responsible Fishing Vessel Standard) sobre trabajo a bordo. Y su armadora tambien tiene aporte japonés en tanto sociedad controlada por el tándem Sealord/Nissui. En el cuartero hay un par de curiosidades y una es „Atlas Cove‰, nacido cerquero en Noruega en 1999. En 2014, cuando pasó a

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ARRASTREROS Bandera

Antarctic Endeavour Fu Rong Hai Fu Yuan Yu 9818 Long Fa Long Teng Insung Ho Kwang Ja Ho Sae In Champion Sae In Leader Sejong Antarctic Endurance Antarctic Sea Saga Sea More Sodruzhestva

manos australianas, atravesó cuatro meses de reformas para incorporar palangre y poder extender la temporada alternando anzuelos con arrastre y merluza negra con pez hielo. De hecho, y con „Cape Arcona‰, son los únicos de la flota palangrera que al Dissostichus sp le agregan Champsocephalus gunnari como especie objetivo. La otra curiosidad es „Isla Eden‰, de 1200 hp, que rastreado por R&S vía número IMO resultó ser el ex „Antarctic II‰ de la argentina Estremar, de la chilena Pesquera Isla Eden en 2008, y con pabellón australiano a partir de 2013.

Nueva Zelanda es el otro vecino de Oceanía con asistencia perfecta, que en la presente campaña repite a los palangreros „Janas‰, „San Aotea‰ y „San Aspiring‰, el primero de Talley´s Group y los otros de Sanford. Aunque de dueños diferentes, los dos primeros son mellizos –de 46,5 metros de eslora y 10,8 de manga-, y nacieron en 1993 en las gradas noruegas de Soviknes Vertf, hoy propiedad del grupo Vard.

Bautizados „Kapitan Kashparov‰ y „Kapitan Samoilenko‰, se construyeron con financiación de la japonesa Nichimo, y tras una primera escala en la ya colapsada Unión Soviética, ter-

58

Australian Longline llega con dos novedades: el debut del “Antarctic Aurora”, diseño de la noruega Skipsteknisk, y sello RFVS para el “Antarctic Discovery”, el primer barco certificado con este estandar de responsabilidad laboral.

Con anzuelos y desde Nueva Zelanda llegan Sandford y Talley’s, la primera con “San Aotea” y “San Aspiring” (abajo), un licenciatario de Georgias, y la segunda con “Janas”, todos veteranos del caladero antártico.

FOTO: Chris Howell/Shipspotting.

Buque

minaron en manos neocelandesas. En cuanto a „San Aspiring‰, vio la luz en Huangpu Shipyards, China, en 2001, desplaza 1500 toneladas con un Cat 3606TA, y pasó a la flota de Sanford en 2003 proveniente de Vela Fishing. El portal del Marine Stewardship Council (MSC) lo identifica como licenciatario de Georgias, y como tal, autorizado a portar el sello azul en el Patagonian toothfish que capture en la subárea 48.3 de la CCMVRA. Asiáticos Del Japón nómade, con pesqueros en todo el mundo, queda poco rastro en el horizonte austral, y un reflejo es su magra presencia en la Antártida, donde alguna vez arrastró kril con bandera argentina vía Pesantar, por entonces filial de Nissui. En los últimos años, y patrocinado por Taiyo A&F Co.Ltd,, tuvo al „Shinsei Maru N°3‰, un modesto palangrero de 47 metros y 33 años a cuestas. Ahora parece que le toco el retiro, porque el candidato de este año es el „Shinsei Maru N°8‰, una construcción de 2019 en gradas de Watanabe Shipbuilding y de mayor porte. En la flota de Corea del Sur, en cambio, repartida entre arrastre (3) y palangre (5), dominan los veteranos y

algunas curiosidades, como la de un par de postulantes al Euphausia superba. Con 35 y 50 años a cuestas son „Sae In Champion‰ y „Sae In Leader‰, de Jeoing-il Corporation, que hasta poco tiempo eran „Insung Ho‰ y „Kwang Ja Ho‰, y de Insung Corporation. Que parece extrañarlos muchos. En su página web, Insung conserva fotografías de ambas embarcaciones y con su nombre original en el casco, pero las identifica como „Sungho In‰ y „Photon arc‰ (www.insungnet.co.kr). El trio de trawlers al kril se completa con „Sejong‰, de Dongwon Industries, un gigante de 110 metros de eslora y 7700 TRB. El barco, que alguna vez militó en la flota de la ex URSS, fue botado en

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“Shinsei Maru N°8”, botado en Taiwan en 2019 y propiedad de Taiyo A&F Co. Ltd, es el palangrero notificado por Japón y con la merluza negra de objetivo.

Stralsund, por entonces Alemania Oriental y en el astillero Volkswerft, hoy propiedad de MV Werften. En cuanto al quinteto de longliners, Sunwoo Corp. es armadora de tres – „Greenstar‰, „Kingstar‰ y „Sunstar‰, todos con pasado atunero, una media de 26 años y de presencia frecuente en muelles uruguayos. Los dos restantes, „Hong Jin No 701 y 707‰, ya pasaron las tres décadas y son de Hongjin Corp, que un par de años atrás estuvo

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en el ojo de la tormenta acusada de pesca y comercio ilegal de merluza negra. En esta materia, el historial coreano es más que generoso, con antecedentes como la yellow card de la UE, en 2013, o su inclusión como país sospechado, cinco años más tarde, en la lista IUU de EE.UU. China presente Por supuesto, también los chinos frecuentan las aguas australes, y por el registro de la última década, con el kril como especie excluyente. Tuvieron un pico de 8 arrastreros seis años atrás, bajaron a 4, luego a 2, y para 2020/2021, aunque inicialmente notificaron 6, al cierre de esta edición se informaba de 4 (www.ccamlr.org). Dos de ellos, los mellizos „Long Fa‰ y „Long Teng‰ del gigante estatal CNFC (China National Fisheries Corp), son ramperos de 120,7 de eslora y 19 de

A los coreanos no es fácil seguirle la pista.

“In Sung Ho”, descargando en Montevideo y de la armadora Insung Corp., es ahora “Sae In Champion” y de Joing-il Corp. Corea participa con 3 arrastreros y 5 palangreros, y “Sunstar”, botado en 2001 y de Sunwoo Corp (arriba), es el más moderno de la flota.

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manga y con la misma cuna que el coreano „Sejong‰. Nacieron „Ivan Burmistrov‰ y „Porechye‰ a fines de los 80, en Alemania Oriental y en las instalaciones del astillero Volkswerft, y fueron 2 de las 37 unidades modelo Moonzund que tuvo el proyecto Atlantik 488. Tras el colapso de la Unión Soviética comenzó la diáspora, y algunos todavía reivindican salud desde el mercado de usados, como lo prueba la cartelera del conocido shipbroker español Albino Moran. „Fu Yuan Yu 9818‰, de la armadora Fujian Zhengguan Fishery Development, es otro del cuarteto chino que responde a la matriz de Europa Oriental, aunque en este caso construido en Polonia. El último de la lista, en cambio, responde al típico perfil de un arrastrero japonés de los setenta. Es el „Fu Rong Hai‰, de 110,7 metros y nacido „Tsuda Maru‰ en 1972. Construido para Hoko Fisheries, pasó luego a Nippon Suisan y hoy es de Liaoning Pelagic Fisheries, que como casi todas las armadoras dedicadas al crustáceo antàrtico, es afiliada de ARK (Association of Responsible Krill Harvesting Companies-www.arkkrill.org). África y América del Sur Sudáfrica se cuenta entre las naciones con aguas propias en jurisdicción de la CCRVMA, y son las que bañan las islas Prince Edward y Marion, en la subárea 58.7. Con su bandera, hay dos clientes regulares a la merluza negra y son los palangreros „El Shaddai‰ y „Koryo Maru No 11‰, ambos de factura japonesa. El primero, de la armadora Braxton Security Services, data de 1981 y fue construido por Shin Kochi Jyuko Ltd., y el segundo nació en 1986 en el astillero Yamanishi Shipbuilding & Iron. La documentación de CCRVMA identifica como propietaria a Tafisa, filial de Maruha Nichiro en Ciudad del Cabo.

Uruguay y Chile son las banderas sudamericanas que suelen incursionar en la CCRVMA. Alguna vez lo hizo Argentina, primero con arrastreros de

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De los cuatro arrastreros chinos notificados al kril, tres reconocen origen en astilleros de la desaparecida URSS. “Long Fa” y Long Teng”, aquí amarrados en Canarias, nacieron en Alemania Oriental, y “Fu Yuan Yu 9818” en Alemania Oriental.

La imagen de “Fu Rong Hai”, en cambio, replica el clásico perfil de los arrastreros japoneses, y fue botado en 1972 para Hoko Fisheries.

Nissui, después con palangreros de Estremar, y una última incursión hace diez años con uno de Argenova. Es la filial de Pescanova, que también llevó la bandera chilena hasta las aguas antárticas, y los dos pesqueros que notifica ahora, figuraron en la nómina de Pesca Chile cuando era propiedad

del grupo gallego. El „Antarctic Endevour‰, destacado al kril, nació como „Saint Pierre‰ en Ateliers & Chantiers du Havre, Francia, en 1987, y el destino lo llevó al archipiélago St. Pierre y Miguelon, territorio galo de ultramar ubicado frente a las costas de Terranova, en Canadá. De allí viene a

Sudamérica adquirido por Pescanova, que intenta ingresarlo en Argentina pero termina matriculado en el Pacífico Sur para Pesca Chile. Que también era la dueña del „Polarpesca I‰, palangrero que vuelve a la merluza negra, ahora como „Antarctic Bay‰ y operado por Antarctic Sea Fisheries.

Si es por el „mar de fondo‰ que hay en el puerto de Montevideo o por los precios del toothfish, difícil saberlo, pero tras siete años de asistencia perfecta, no aparece Uruguay con notificaciones. El año pasado esa bandera, con Tecnimar Ltd como operador, participó con „Proa Pioneer‰ y „Altamar‰, un palangrero que por sus antecedentes remite al grupo noruego Ervic Havfiske. Nació en el astillero Stadyard de Noruega, en 1998 y como „Ivan Klyushin‰, después hizo escala en la matrícula de la isla Santa Helena como „Argos Georgia‰, y hoy tiene licencia precisamente en esas islas y con sello MSC. El segundo, con tres décadas flotando, vio la luz en Marystown Shipyard, Canadá, y llegó a la matricula uruguaya en 2014, contratado por la petrolera estatal ANCAP para „guiar buques sísmicos‰.

Sudáfrica se cuenta entre las naciones con aguas propias en jurisdicción de la CCRVMA

Continúa en pág. 76

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La delegación sudafricana de longliners, con dos prototipos de la industria naval japonesa: el perfil de “Koryo Maru N°11” y la popa de “El Shaddai”, construidos ambos en la década de los ochenta.

En la faena de kril, la bandera de Chile la desplegará “Antarctic Endevour”, nacido francés y alargado en astilleros chilenos. Y en la de merluza negra “Antarctic Bay”, que como el primero, alguna vez fue propiedad de la española Pescanova.

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Anzuelos franceses Con certificación hasta 2024, el Marine Stewardship Council (MSC) la identifica como pesquería SARPAC, en referencia al Sindicato de Armadores de Palangreros Congeladores de La Reunión, la isla del ¸ndico catalogada como territorio francés de ultramar (TAAF-Terres australes et antarctiques francaises). Son ellos, efectivamente, los que controlan el caladero más rico de merluza negra que tiene la Convención para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos y que está en aguas de los archipiélagos Kerguelen y Crozet, en el área 58 de la CCRVMA. En tanto aguas soberanas, y como Sudáfrica con las islas Prince Edward y McDonald, Francia tiene la prerrogativa de un manejo propio, y aunque no notifica los barcos, sigue los lineamientos de la convención. El límite de captura es de 6364 toneladas, y los palangreros aplicados a la tarea de capturarlas son los siete que se informan en el cuadro adjunto.

Todos fueron construidos por Astilleros Piriou, con „Cap Kersaint‰ e „Ille de la Reuion II‰ como los representantes más modernos, botados en 2016 y 2018, respectivamente, y con esloras de 60 y 62 metros. La impronta común son las propulsiones diésel-eléctricas, en la que fue pionero „Saint Andre‰, el longliner entregado a

Instalaciones del Grupo Piriou en la isla de La Reunion, puerto base de los longliners antárticos.

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“Ile de la Reunion II”, de 62,8 metros de eslora y propulsión diésel-eléctrica, fue construido en la filial vietnamita de Piriou.

FLOTA FRANCESA EN AGUAS DE LA CONVENCION Palangrero

Armador

Año

ALBIUS ILE DE LA REUNION II CAP HORN I CAP KERSAINT ÌLE BOURBON MASCARIGNES III SAINT-ANDRE

Sapmer Comata Cap Bourbon Cap Bourbon Armements Rèunionnais Armas Pèche Pèche Avenir

2002 2018 2002 2016 2001 2001 2009

Al este de Madagascar y en aguas del océano Índico, la isla de La Reunión.

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Armement Pèche Avenir en 2009, y con la que se logró un manejo energético más flexible, con ahorros en combustible y mantenimiento. En los dos primeros, además, la línea se recoge vía „moonpool‰, con virado sumergido y vertical a través de una ventana en el casco.

El resto de la flota, en el rango de los 55 metros, pertenece a una generación anterior en la que también figuró el primer „Ile de la Reunión‰. El año pasado, en el astillero CNOI de Mauricio, fue transformado en buque patrulla y se

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incorporó al sistema regional de vigilancia, compartido por Francia y Australia para sus aguas en la CCRVMA. Ese acuerdo fue uno de los muchos cambios que trajo el explosivo crecimiento de la pesquería, y uno de los que contribuyó a su paulatino ordenamiento. Que permitió consolidar posiciones, como sucedió con la gremial SARPAC y el propio astillero Piriou, que siguiendo la estela de los palangreros, se instaló en Reunión. La sumó a sus filiales africanas de Nigeria, Argelia, Costa de Marfil y Senegal,

Cap Kersaint” y “SaintAndre”, de las armadoras Cap Bourbon y Péche Avenir.

ampliando una red internacional con enclaves en Dubai y Vietnam, donde se construyó „Ille de la Reunion II‰ con diseño de Piriou Ingenierie.

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Viene de pág. 66

Los europeos Otra vez lo postula España con su bandera, pero la historia del „Tronio‰ muestra notable versatilidad, con varias campañas enarbolando la de Malvinas. La temporada 2017 fue por demás curiosa, porque según la web de CCRVMA, lo notificó el Reino Unido con su bandera para faenar en Georgias (subáreas 48,3-48,4), y España con la suya para las áreas 58 y 88. En el primer caso, la documentación cita como operador a la malvinense Georgia Seafood y en el segundo a la española Pesquerías Georgias S.L., protagonista de la presente temporada y notificando faena en las subáreas 88.1 y 48.6.

Siguiendo con el arqueo aparece Noruega, omnipresente con diseño y construcción en buena parte de la flota, y con el ejemplo innovador de Aker Biomarine en la faena de kril (recuadro). En el frente palangrero, y a través de Argos Froyanes Ltd., su joint-venture con sello inglés, el grupo Ervic vuelve a las Georgias. En la presente campaña vence el plan 2018/21, que asignó licencias de merluza negra por cuatro años y le concedió cuatro plazas a la armadora

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España tiene asistencia perfecta con “Tronio”, aquí descargando merluza negra en Malvinas. Botado en 2005 en Astilleros Armon, el palangrero pertenece al Grupo Regal, con asiento en Galicia.

“Argos Georgia” y su mellizo “Nordic Prince”, botados en 2018, son las incorporaciones más recientes del grupo noruego Ervic Havfiske. Vía Argos Froyanes, una joint venture registrada en el Reino Unido, domina el caladero de las Georgias.

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Su organización tiene un nombre más que explícito porque se llama Coalición de Operadores Legales de Merluza Negra, que en inglés responde a la sigla COLTO (Coalition of Legal Toothfish Operators). Es que por su hábitat, hay pocas especies con tantos ojos encima, y a quienes tienen los papeles en regla les interesa “marcar la cancha”. Con 43 miembros entre pesqueras (22) y asociados, la organización nació en 2003, año que se recuerda vivamente por la persecución “más larga de la historia”. Fueron 21 días y casi 4000 millas hasta que el palangrero “Viarsa I” se resignó al abordaje de la patrullera australiana, una historia con amplio despliegue en la REDES de entonces (R&S n.132). El rigor de la vigilancia marcó un punto de inflexión y también COLTO, que desde su página web (www.colto.org), reivindica haber contribuido a la paulatina reducción de la pesca ilegal de merluza negra en las aguas australes.

Noruegos, asiáticos, Oceanía en pleno, cámaras de Francia y Sudáfrica, la española Nueva Pescanova, la argentina Estremar y la malvinense Consolidated Fisheries, revistan en la organización, que tiene presencia regular en los encuentros anuales de la Convención para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos /CCRVMA). Más acá en el tiempo, los vecinos del kril siguieron el modelo y formaron la Association of Responsible Krill Companies (AKR), donde están todas las que faenan Euphasia superba incluyendo la estatal china CNFC y la noruega Aker Biomarine, líder mundial en el rubro.

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FOTO: Dimitry Tsulukiia. www.marinetraffic.com

Con el inconfundible perfil de los arrastreros de la ex URSS, “More Sodruzhestva” se hizo en Okean Shipyard, Ucrania, y con esa bandera se dedica al kril antártico. En esta temporada lo acompañan tres palangreros y uno es “Calypso”, alguna vez con bandera argentina como “Vieirasa Doce”.

noruega. A estar por la certificación MSC, incluye al uruguayo „Altamar‰, pero ese país no tiene notificaciones y sólo figuran „Argos Froyanes‰, „Argos Georgia‰, y „Nordic Prince‰, todos informados por el Reino Unido.

Los dos últimos, botados en 2018, son acabada expresión del desarrollo noruego en palangre, que se puede apreciar con una visita a la web de la compañía (www.argosfroyanes.com).

Ucrania, de activo papel en la legendaria flota soviética, se mantiene en zona, este año con tres palangreros y el fiel „More Sodruzhestva‰, que en 2020 pasó de Interpromflot Ltd. a Marissco Fishing Ltd. Al arrastrero destacado al kril, de 114,5 metros y botado en 1986, lo construyó Okean Shipyard, emblemático astillero de la ex URSS emplazado en Mykolaiv, a 65 kilómetros del Mar Negro. Los palangreros notificados a la merluza negra son „Simeiz‰, „Marigolds‰ y „Calipso‰, este último con antecedentes argentinos. Su his-

toria arranca en 1989, en el astillero gallego José Valiña, donde nace „IBSA Cuarto‰ para Industrias Balleneras, se transformó en „Vieirasa Doce‰ en 1995, cuando lo compra la armadora homónima y como tal llega a la Argentina. Su siguiente escala es Seychelles, pabellón que adopta como „Mahe‰, sigue a las Antillas Holandesas donde faena como „Virgen del Carmen‰, y se incorpora después a la matrícula de Malvinas como „CFL Gambler‰ para la armadora Consolidated Fisheries. Desde 2017 tiene bandera ucraniana, pasó de LLC Fishing Company Proteus a LLC Fishing Company Neptuno, y a la campaña antártica de este año lo acompañan los longliners „Simeiz‰ y „Marigolds‰.

El primero, de la misma armadora, tiene 63 metros de eslora y se botó en 2001, en Lien Cherng Shipbuilding de Kaohsiung, Taiwan. El segundo es de factura ucraniana, construido en Kuznya on Ribalsky en 2008, y propiedad de Taurus Logistic Group.

MONTEVIDEO

Kril con sello noruego Debutó en 2019, convirtiéndose en la construcción más comentada en los blogs navales de todo el mundo, y deslumbró a Montevideo (foto), cuando tomó puerto cerrando su marea debut en aguas de la Convención para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos (CCRVMA). „Antarctic Endurance‰, o Resistencia Antártica en una posible traducción, es la nave insignia de la flota que vuelve a traer Aker BioMarine a la región, y que ratifica su liderazgo en el negocio del kril. La nueva fábrica flotante, construida a un costo de u$s 118 millones por sus compatriotas de Vard Brattvag, es la joya de un trio que completan „Antarctic Sea‰ y „Saga Sea‰, y que tendrá el soporte de los 165 metros del

„Antarctic Provider‰, botado en setiembre pasado en CIMC Raffles Offshore Ltd de China. Lo espera la rutina de unos 10 viajes anuales entre Montevideo y el caladero antártico, asistiendo con vituallas, combustible y tripulaciones, y regresando con la producción de la flota, para lo que cuenta con la asistencia de 10.000 m2 de almacenaje en la terminal uruguaya. En resumen, otra vuelta de logística para optimizar un negocio que cerró con ventas por u$s 288,6 millones en 2020.

Consolidada en origen, Aker BioMarine no descuida su ofensiva en el otro extremo de la cadena, el multimillonario mercado de la salud, donde la popularidad del aceite de kril y su omega 3, se contagió al segmento chino de mayor poder adqui-

sitivo. A título de ejemplo, algunas escalas de la compañía noruega: los u$s 34 millones que pagó en 2017 por la canadiense Neptune, los u$s 26,4 que pago al año siguiente por la israelita Enzymotec, y el reciente acuerdo como proveedor con la canadiense Acasti Pharma.

Y con Neptune una curiosa deriva: la compró cuando ésta venía de cerrar una jv comercial con Jiangsu Sunline Deep Sea Fishery Co., Ltd., armadora de un flamante krilero diseñado por Wärtsila. Por ahora no aparece en la grilla de CAMELAR, que tiene otros 4 chinos al Euphausia superba en la campaña 2020, dos de ellos de China National Fisheries Corp., y en la que hay uno notificado por Chile, otro por Ucrania y tres por Corea del Sur.

“Antarctic Sea”, construido por la holandesa Volharding Shipyard en 1999, se reformó en 2009 para incorporar el sistema Eco-Harvesting patentado por Aker Biomarine.

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DECEPCIÓN VIRTUAL En la trama de la pesca ilegal, el imaginario asume barcos furtivos que bloquean cualquier identificación, y esperan la oscuridad de la noche para comenzar a la faena. Nunca una representación de impunidad como la protagonizada por el palangrero „Palmer‰, de bandera rusa, y la delegación oficial de su país, respaldando al furtivo frente a un auditorio internacional. Sucedió en octubre pasado, en la última sesión de la convención antártica, y el lector puede repasar la historia siguiendo el código QR que acompaña esta crónica y que lleva al documento final.

Por su contenido, es obvio concluir que la 39a Reunión de la Convención para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos (CCRVMA) reitero el desenlace pesimista de años anteriores. Lo corroboran las declaraciones finales de muchos países, incluida la Argentina (ver QR), y tampoco ayudó la virtualidad, con una sesión final de casi 11 horas, 16 husos horarios en la audiencia e interpretación online en 4 idiomas. Un balance malo, entonces, que potencia su déficit por el espacio involucrado, No es casual que la palabra „cooperación‰, casi como un mantra, aparezca en la mayoría de los pronunciamientos, advirtiendo la gravedad de su ausencia cuando la materia en cuestión atañe a la salud del planeta. Es que tambien la CAMELAR, como se la suele llamar en un castellano coloquial, luce frágil frente a la contaminación geopolítica y a la tensión

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New Zealand ministry of Foreign Affairs and Trade

previsible en el debate sobre el „uso racional‰ de los recursos pesqueros. „En un organismo multinacional es inevitable, pero siento que se acentuó en los últimos años. Además, y si el funcionamiento es por consenso, el trabajo se complica porque un solo país es capaz de detener cualquier decisión‰, dice el argentino Rodolfo Werner. Graduado en la Universidad de Buenos Aires y con PhD en Alemania, Werner es biólogo marino y asesor de la Pew Charitable Trusts y otras organizaciones ambientalistas. Como tal, participante regular en los debates de la convención y por eso la consulta de R&S, porque este año, las objeciones al formato impidieron la tarea del comité científico. „Es lo que

aparece pero no el fondo de la cuestión, que pasa por bloquear los proyectos de áreas marinas protegidas entre los que está la propuesta de Argentina y Chile para la península antártica‰, apunta Werner (ver recuadro). No deben faltar razones, considerando que es el principal caladero de kril. „Hay algo más relevante –alerta- y es la sensibilidad de la región al cambio climático, un fenómeno apremiante que obliga a preservar y aprender de lo que allí sucede‰. De hecho, entiende ese conocimiento como condición excluyente de un manejo integral incluido el pesquero, que en lo que atañe al kril debe garantizar la salud de la fauna autóctona. „Así como está el interés de los pescadores está el de pin-

La nítida imagen del “Palmer”, sorprendido en faena ilegal por el patrullaje aéreo de Nueva Zelanda, y distribuida por el ministerio de Comercio y Asuntos Exteriores de ese país.

Argentina En su informe final, la 39ª. Reunión de la CCRVMA reproduce, sobre distintos tópicos, declaraciones de los países participantes. Uno de ellos fue Implementación de los Objetivos de la Convención, y a continuación el texto de la delegación argentina, cuya titularidad ejerce el ministro Máximo Gowland, director nacional de Política Exterior Antártica

güinos, focas y ballenas que dependen del crustáceo para vivir. Se trata de encontrar fórmulas que aseguren esa convivencia‰, agrega Werner.

En lo que atañe a la merluza negra, la pesca tuvo mala prensa y también frustraciones por el episodio „Palmer‰, el palangrero de bandera rusa sorprendido in fraganti por el patrullaje aéreo neozelandés. En este caso, R&S oriento la pesquisa hacia la Coalición de Operadores Legales de Merluza Negra (COLTO, por su sigla en inglés), y obtuvo una taxativa respuesta de su presidente, Richard Ball. Vía correo electrónico señaló que para su organización, „fue muy decepcionante que la delegación rusa bloqueara el consenso para incluir a su pesquero, Palmer, en la lista IUU de la CCRVMA, y simultáneamente acusara de falsa evidencia al gobierno de Nueva Zelanda. COLTO espera –concluyó Ball-, que en futuros encuentros haya mayor capacidad para manejar este problema‰.

No va a ser fácil.

Cualquier episodio tiende a polarizar posiciones, dinámica detectable en otros organismos internacionales y con erosivos efectos para la cultura de la multilateralidad. Que la pandemia volvió a diagnosticar como imprescindible.

Habrá que ver si todavía habrá más pérdidas o se aprendió la lección.

Anhelamos la posibilidad de mantener una conversación franca y en persona en Hobart, que nos permita avanzar en cuestiones que son la esencia misma y los objetivos de esta Comisión y de nuestra presencia y funciones en ella.

Por momentos, esta delegación siente realmente que tendemos a perder el rumbo. Cuando en una reunión no podemos llegar a un acuerdo con respecto al asesoramiento científico que se requiere; o a las formas en que este debe ser elaborado y aportado por el Comité Científico para que podamos adoptar medidas que nos permitan conservar el ecosistema; o la forma en que sus comités permanentes deben celebrar sus sesiones. Cuando no podemos llegar a un consenso sobre cómo llevar a cabo investigaciones científicas en lugares recientemente expuestos después de miles de años de estar cubiertos por barreras de hielo. Cuando no podemos llegar a un acuerdo sobre los incumplimientos de medidas de conservación por parte los Miembros. Cuando no podemos avanzar en temas centrales como la ordenación espacial y la definición o establecimiento de AMPs o en cómo abordar los impactos del cambio climático.

La pandemia nos ha enfrentado a desafíos sin precedentes en cuanto a la necesidad de llevar a cabo nuestra actividad de manera virtual. Ese desafío, que debido a las complicaciones tecnológicas y a las diferencias horarias limitaría el tiempo disponible para nuestro programa, se enfrentó con algunas actitudes que no se alinean con el espíritu de cooperación que caracteriza el Tratado Antártico y que debería motivarnos a todos. No podemos fracasar en esta tarea, ya que esto afec-

tará a la reputación de esta organización.

Habiendo visto que, incluso con sus deficiencias, los sistemas virtuales utilizados nos han permitido algún tipo de diálogo e intercambios, y en vista de las incertidumbres que todavía acechan sobre lo que puede suceder el próximo año o cómo deberemos llevar a cabo nuestra labor, sugerimos y esperamos que podamos acordar un mayor uso de estas tecnologías para hacer avanzar la labor entre períodos de sesiones y el programa del Comité Científico y sus grupos de trabajo, o incluso de nuestra Comisión.

Es probable que necesitemos reglas más claras para su funcionamiento. Comencemos a trabajar tempranamente hacia ese objetivo. Pero no desaprovechemos este momento, que en última instancia es también una oportunidad para mejorar nuestra forma de trabajar, en particular facilitando la participación de las delegaciones que no siempre tienen posibilidad de hacerlo.

Por último, esperamos que la situación en la que nos encontramos este año nos permita reflexionar seriamente durante el período entre sesiones sobre el tipo de organización que queremos ser y nos permita tener más claridad acerca del objeto de este mismo punto de la agenda “Objetivos de la Convención”, es decir, cuáles son los verdaderos objetivos de nuestra Convención y las funciones de esta Comisión. Esperamos que, al tiempo que nos permita alcanzar nuevos puntos de entendimiento, la cuadragésima reunión de la Comisión en 2021 nos permita sentirnos más satisfechos con la labor que hayamos realizado, logrando avances concretos en los principales temas de nuestra agenda.

Area marina protegida. Argentina y Chile son autores de una propuesta de Área Marina Protegida (AMP) en la península antártica, actualmente a consideración de la CCRVMA. A promocionarla apuntó una expedición de científicos de ambos países que patrocinó Pristine Seas, de National Geographic, y que recorrió la región a bordo del patrullero oceánico “Marinero Fuentealba”, de la armada chilena. Aparece en la imagen, captura de pantalla del documental que hizo NATGEO y que puede verse accediendo por el Qr adjunto.

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Gremialismo empresario Nació en la década del ochenta con los primeros barcos congeladores y como tal se definía, pero con el crecimiento de esa flota también hubo cambios en el perfil de las empresas. Muchas avanzaron hacia una producción más integrada y aparecieron barcos fresqueros en la nómina. Se imponía actualizar el nombre y pasó a ser Cámara Argentina de Pesqueros y Congeladores de la Argentina, más conocida como CAPeCA, y hoy, con 18 armadoras y 60 embarcaciones, es la patronal más importante del sector. “Habría que matizar esa valoración”, apunta el Dr. Eduardo Boiero, su presidente, y lo hace advirtiendo que no hay una competencia entre organizaciones. “De hecho –explica-, muchas empresas están en CAPeCA y también en organizaciones colegas como la patagónica CAPIP, la marplatense CAIPA o en CAPA, que agrupo a los barcos poteros. Y lo necesitan, porque la rutina de la actividad también demanda un fluido contacto donde amarran los barcos”. CAPeCA, por tener domicilio en Buenos Aires, capitaliza los vínculos con las instancias nacionales, “y se complementa con el resto”, acota Eduardo

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LOS SOCIOS

Eduardo Roman y Eduardo Boiero, gerente y presidente de la Cámara de Congeladores y Pesqueros de la Argentina (CAPeCA).

Roman, gerente de la cámara, rescatando a Intercamaras, un valioso instrumento que se ha gestado entre todas.

En la pesca, y como sucede en otras actividades, el gremialismo patronal comete el error de replicar las competencias comerciales, y no resulta fácil cerrar filas.

De hecho, tiene una larga historia de federaciones frustradas tratando de conseguirlo. “Creo que son decisiones que tienen que responder a un proceso, que no se pueden forzar”, apunta Boiero, y como ejemplo menciona la experiencia de compartir negociaciones salariales. “Lo hicimos con armadoras que no estaban en la cámara, y el

trabajo en común y sus resultados, los convenció de asociarse”, aporta Román. De nuevo, vuelve sobre la fluidez lograda con Intercamaras, “un ida y vuelta que nos pone al día, tanto de la problemática nacional como provincial y municipal, a veces clave porque define si un barco sale o no”. Interviene Boiero, lamentando el desconocimiento que hay sobre la actividad. “Con frecuencia, y con problemas de cualquier naturaleza, hay que empezar por explicar el abece de la pesca antes de poder entrar en la discusión que importa”, ejemplifica, para reivindicar después que el sector tenga una plaza en el Consejo Agroindustrial Argentino.

Arbumasa Argenova Bahia Grande Bentonicos De Argentina Centomar Crustaceos Del Sur Estremar Luis Solimeno E Hijos Nedar Pedro Moscuza E Hijos Pesantar Pespasa Pesquera Deseado Pesquera Santa Cruz Pesqueria Del Atlantico San Arawa Vieira Argentina Xeitosiño

“Cuenta tener una organización con muchos socios, pero no es una condición suficiente. La interlocución con el estado es imprescindible, y en su gestión tiene que ser valorada como tal”, concluye el presidente de CAPeCA.

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25 años en Argentina Estrella Patagónica S.A. (EPSA) es una empresa española que opera en la Argentina desde 1995, y aunque no le tocó un año feliz para celebrar, lo cierto es que en 2020 cumplió un cuarto de siglo. Que por estas tierras equivale a uno completo, y amerita el repaso de una historia que arrancó al amparo del acuerdo firmado en 1994 con la Unión Europea. Para hacerlo, nadie más indicado que Ventura Lafuente Matos, gerente general de EPSA y testigo desde el inicio, que respondiendo a los lineamientos del acuerdo, fue asociado con una empresa local. „Mucha agua corrió bajo el puente, hubo varios cambios societarios pero aquí estamos -recuerda Lafuente-, y aunque mucho hay que agradecerle al langostino, me gratifico de haber sido consecuentes con los objetivos que nos planteamos desde el comienzo y con la estrategia

para lograrlos‰. Y comienza el relato, evocando la llegada del „Carolina P‰ y el „Anabella M‰, dos arrastreros congeladores nacidos en los astilleros Santodomingo e Hijos de J.Barreras, en Vigo, y capaces de regresar a puerto con 900 y 800 toneladas de producto, respectivamente.

Los comienzos

„La primera marea está fechada en marzo de 1995 y con buenas capturas‰, recuerda el entrevistado, puntualizando que la terminal elegida entonces fue Puerto Deseado, en la provincia de Santa Cruz. Al principio, todo es novedad, pero el tiempo la va diluyendo con su rutina de alistamientos, faena, descargas y embarques a España, y con un ritmo que gana intensidad con la llegada de otro congelador, pareci-

Ventura Lafuente, gerente general de EPSA, a cargo de la planta ubicada en el Parque Industrial Pesquero de Puerto Madryn.

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ESTRELLA PATAGONICA

do a los primeros y con mil toneladas de bodega. Los números cierran, pero el giro alcanzado encuentra límites en la terminal portuaria, incómoda para el perfil de las embarcaciones y con algunas desventajas logísticas que deciden la mudanza. „A partir de 1996 comenzamos a usar los muelles de Puerto Madryn –recuerda Ventura-, y rápidamente entendimos que ese era el lugar para establecer nuestra base y echar raíces‰. Su condición de puerto de aguas profundas y las ventajas de comunicación y proximidad al caladero, inclinaron la balanza y decidieron el alquiler de un almacén para asistir a la flota y de una pequeña oficina urbana para la gestión administrativa.

La novedad inmediata, en 1997, es la compra de otro barco, „Arsuam I‰, también de fabricación española pero ya en la matrícula argentina, y con sus 700 toneladas de bodega se completa una flota de cuatro unidades y una capacidad en el orden de las 3.400 toneladas de producto terminado cada 50 o 60 días. Claro que también crecen las necesidades, decidiendo la compra de un almacén de grandes dimensiones y la construcción de oficinas adheridas al mismo. „Fue en 1998 – puntualiza Ventura-, año en que también trasladamos a Puerto Madryn toda la administración, que inicialmente se había instalado en Mar del Plata‰.

Previsible, en el flamante domici-

lio y ya asentados, surge la idea de incursionar en la pesquería del langostino, pero las exigencias de entonces demandaban una radicación más firme. Aparece entonces la hipótesis del Parque Industrial Pesquero, asociada a planes de construcción más ambiciosos, a tono con las exigencias legales y „con nuestra decisión de una radicación definitiva‰, completa Ventura. En esta etapa, que va de 1998 y 2000, toma forma un complejo que incluye planta de proceso, cámaras con frío negativo para 2.500 toneladas, almacén naval, instalaciones de servicio para el personal y oficinas administrativas. Con una superficie de 5.000 m2 y una inversión que por entonces exigió cinco millones de

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Puerto de registro Puerto Madryn Pabellon anterior (en su caso) Español Señal de llamada de radio internacional (en su caso) LW 9079 Matrícula número 176 Lugar, fecha y material de construccion España, 1988, Acero Eslora 71,60 Mts. Arte/s de pesca Red de Arrastre Puntal de trazado 7,65 Mts. Manga 12,50 Mts. Tonelaje de registro bruto 1369 Capacidad de bodega 1940 M3 Potencia de motor o motores principales 1492 KW Número de identificación 701023000 Número de tripulantes 56 personas

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dólares, las instalaciones se pusieron en marcha inmediatamente después de su inauguración, en enero de 2001 (R&S n.117).

La década siguiente Con la nueva estructura, claro, se amplió el horizonte en todos los frentes, y a las ventajas operativas de la terminal portuaria se sumó la de disponer de cámaras propias. „Nos dio mayor flexibilidad y más cintura para regular el flujo de producto, algo necesario porque toda la operación comercial pasó a manejarse desde Argentina‰, explica el entrevistado. También comienza el trabajo en la planta de elaboración, en esa primera etapa con pescado congelado de los barcos propios, pero los alarmantes indicadores de la merluza hubbsi complican el panorama. La decisión de la administración pesquera es una drástica reducción de las capturas y mayores límites a la operación de los barcos congeladores, al punto que la empresa se ve obligada a desprenderse de una unidad. „No fue una época fácil, pero el dato curioso es que creció nuestra plantilla, con 50 personas más por la demanda de las áreas de producción, administración y expedición‰, recuerda Lafuente. Más o menos acomodados al nuevo escenario, se deci-

MARA I Congelador Puerto de registro Puerto Madryn Pabellon anterior (en su caso) Argentino Señal de llamada de radio internacional (en su caso) LW 9469 Matrícula número 0210 Lugar, fecha y material de construccion España / 1986 / Acero Eslora 35,31 mts Arte/s de pesca Tangonero Puntal de trazado 5,65 mts Manga 8,60 mts Tonelaje de registro bruto 343 Capacidad de bodega 227 M3 Potencia de motor o motores principales 901 KW Número de identificación 701000649 Número máximo 28 personas

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Puerto de registro Mar del Plata Pabellon anterior (en su caso) Argentino Señal de llamada de radio internacional (en su caso) LW 9230 Matrícula número 1741 Lugar, fecha y material de construccion 1967 / Acero Eslora 27,1 Arte/s de pesca Tangonero Puntal de trazado 3,1 Manga 6,1 Tonelaje de registro bruto 102 Capacidad de bodega 155 M3 Potencia de motor o motores principales 540 KW Número de tripulantes 10 personas

de la primera inversión „a flote‰ en el frente marisquero. Corre 2001 y concretan la compra de los tangoneros congeladores „Mara I‰ y „Mara II‰, de Arbumasa S.A., que se incorporan con sus 60 tripulantes. La producción anual llega a 13.500 toneladas y la nómina de empleados sube a 300 personas.

Es por entonces cuando se introduce un cambio significativo en el origen de la materia prima. A la merluza hubbsi, merluza de cola y calamar de los congeladores propios, le agregan merluza y variado costero de los fresqueros marplatenses y extienden la estrategia a la flota amarrilla de Puerto Rawson, que a partir de 2005 pone al Pleoticus muelleri en

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Puerto de registro Rawson Pabellon anterior (en su caso) Argentino Señal de llamada de radio internacional (en su caso) LW 4094 Matrícula número 3060 Lugar, fecha y material de construccion 2017 / Acero Eslora 19,94 Mts Arte/s de pesca Tangonero Puntal de trazado 3,37 Mts. Manga 6,6 Mts. Tonelaje de registro bruto 89 Capacidad de bodega 87 M3 Potencia de motor o motores principales 552 KW. Número de tripulantes 10 personas

las mesas de elaboración. Con el impacto consiguiente. „Ese año, con la ampliación de la planta y una nueva cámara de almacenamiento, llevamos la superficie cubierta a los siete mil metros cuadrados‰, recuerda Lafuente. Un incremento del 40% y u$s 3 millones de inversión para empujar el despegue definitivo del langostino como pilar económico de la compañía, con una nómina de 500 personas y 4.500 toneladas de exportación al cierre del ejercicio 2010.

Modelo consolidado „En la última década consolidamos el modelo, con más conocimiento sobre manejo y procesamiento del

langostino, y con progresos significativos en calidad y comercialización‰, dice el gerente general de EPSA. No sin contratiempos. En 2013, por caso, y estando en dique, se incendia el „Mara I‰, y aunque no hay víctimas ni desgracias personales, se pierde el tangonero. Programada, en cambio, es la venta de un arrastrero congelador para concentrar la cuota de merluza en los dos que inauguración la historia 25 años atrás: „Carolina P‰ y „Anabella M‰. Y para apuntalar la provisión de la planta y crecer con el marisco se adquirien los fresqueros „Punta Pardelas‰ y „Aldebarán‰, flamante construcción de Astilleros Contessi el primero (R&S#210) y un veterano de Astillero Vanoli el

Personal 800 600 400

ALDEBARAN. La compra del “Aldebarán”, un veterano de varias batallas, demandó

200

importantes trabajos de renovación a cargo de Servicios Portuarios Integrados (SPI), de donde egresó con certificados de navegación al día. Un generoso reemplazo de chapas precedió al arenado y a la aplicación de un nuevo esquema de pinturas de la danesa Hempel, con exhaustivo recorrido en válvulas de casco y descarga, más limpieza del colector de agua de mar. Al desmonte habitual de eje y timón se agregó el recorrido de sellos y prensas, con una agenda de trabajo que incluyó la colocación de terminales arrastrallamas, desguace y construcción de enfriadores de casco, limpieza de tanques, intervención en terminal de tubo de carga de combustible, y construcción y colocación de una nueva barquilla. La actualización de las condiciones de habitabilidad la dominaron los trabajos de carpintería, y se incursionó en bodega con una renovación integral de su aislación. Tras analizar la estabilidad del barco, tarea que corrió por cuenta del ingeniero José Fiotentini y el Estudio Técnico Naval FIMA, la decisión fue agregar un quillote a la quilla a lo largo de toda la eslora. Tras superar las pruebas de estabilidad a flota determinadas por la Prefectura Naval (PNA), el “Aldebarán” obtuvo un nuevo manual de cargas y CNSN.

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segundo, que renovó horizontes tras intensa escala en SPI (ver recuadro).

En esta estrategia de flota hay otra novedad y es la decisión de asociarse, porque el „Punta Pardelas‰ es propiedad de Ancofrig S.A., participada también por la marplatense Warord. Avatares de un negocio que potenció los acuerdos zafrales con la flota de Rawson. „Es que plantas y barcos se necesitan mutuamente‰, subraya el entrevistado, que todos

los años le saca punta al lápiz para negociar con artesanales y costeros, y aunque hay cierta continuidad, cada temporada es diferente (ver recuadro).

Los gráficos adjuntos (arriba), con datos de producción y mano de obra, ilustran con elocuencia las bondades del esquema, que con 19.835 toneladas, tuvo su mejor performance en 2018. Más de 8.000 las aportó el langostino, decidiendo obras de amplia-

LOS SOCIOS 2020/21. En la faena pesquera, es la Naturaleza la que define las reglas de juego, y para ejemplificarlo está la pesquería del langostino chubutense. Poniendo el marisco al alcance de costeros y artesanales, decidió un vínculo inevitable entre barcos y plantas, y de ellos depende capitalizarlo. EPSA apoya en ese vínculo buena parte de su giro productivo, con la rutina de renovar acuerdos en las vísperas de cada zafra. Por cierto, hay cierta continuidad en la identidad de los protagonistas, pero la impronta familiar de la flota y el crecido número de armadores individuales, abre el juego a muchos imponderables. A solicitud de REDES & Seafood, Lafuente Matos facilitó la identidad de los pesqueros con los que cerró acuerdo para la última zafra: “Santa María Madre”, “Siempre Don Vicente”, “Mirta R”, “Enrico”, “Don Daniel” y “Juliana S”. Y redacción eligió ilustrar con el “Don José Di Bona” (foto), uno de los socios más fieles.

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ción que complicó la pandemia y recién concluyeron el pasado febrero, con más cámaras, más superficie de proceso y almacenes y, a futuro, más personal, con 150 plazas que se sumarán a las 600 de la nómina actual. „Si la Naturaleza nos acompaña y recuperamos la salud‰, alerta Lafuente Matos, el hombre que compartió destinos con la empresa desde su primera marea en el Mar Argentino.

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TANGONES FLAMANTES

EN LA FLOTA DE IBERCONSA La temporada de langostino „frozen on board‰ tiene dos nuevas siluetas en el horizonte, y son los flamantes tangoneros construidos en España para el Grupo Iberconsa. Se trata de los „API VIII‰ y „API X‰, que llegaron en reemplazo de „Lunes Santo‰ y „Nuevo Anita‰, y son dos típicos productos de Astilleros Armon, el constructor naval gallego que domina la demanda local en tangoneros congeladores. Este año, sin embargo, sus barcos tendrán competencia criolla con „Federico C‰, construido por el astillero Contessi para la pesquera de su grupo, y a futuro tendrá que medirse con SPI, que ya arrancó con „Luiggi‰, el tangonero congelador encargado por el Grupo Solimeno. Los „API‰ se hicieron al mar en enero pasado con un día de diferencia, y en la segunda jornada, con las limitaciones del caso por la pandemia, hubo espacio para una ceremonia y para el discurso de Alberto Freire, presidente del Grupo Iberconsa. „No es un hito habitual botar dos barcos en días consecutivos en el sector, pero ciertamente sí es

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representativo del ADN de Iberconsa, donde la consecución del éxito ha sido, es y será, fruto del esfuerzo colectivo‰, introdujo Freire a los presentes. Entre ellos, Arancha Sainz de Baranda y Clavel Blanco, madrinas de ambas botaduras en un explícito homenaje de Iberconsa a las mujeres de la compañía. Blanco tuvo ese rol con el „API X‰, y en su calidad de directora de Recursos Humanos de flota, mereció un párrafo durante la breve alocución de Freire. „Desde su posición, vela hoy en día por todo el personal de flota español de Iberconsa, dándole apoyo y cobertura en todas sus necesidades y en las de sus familias, por lo que nadie mejor que ella para que en el futuro vele también por este API X y por toda su tripulación‰, subrayó el presidente del grupo. En la ceremonia también habló Laudelino Alperi, presidente del astillero vigués, para agradecer al presidente, a la madrina y a todo el personal técnico asignado por la armadora a sus flamantes tangoneros.

Sobre ambas unidades, y si el

LA FICHA TÉCNICA DE LOS API Eslora Manga Puntal Calado Motor principal Auxiliares Bodega de pescado Combustible Agua dulce Velocidad Tripulación

36,39 m 10,50 m 6,40 m 4,00 m ABC 6DZC / 1.400 kW Scania DI16 / 500 kW 412 m3 180.000 l 19.500 l 11,5 kn 30 personas

EQUIPAMIENTO SALVAVIDAS

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caladero lo permite, la primera expectativa es que superen la performance de las unidades que reemplazan, „Lunes Santo‰ y „Nuevo Anita‰, de 724 y 881 toneladas respectivamente en la temporada 2019, último registro de ambos previa pandemia.

O incluso seguir los pasos del „Atlantico I‰, el tangonero congelador de Pesquería del Atlántico botado un año atrás en el mismo astillero, y que en la temporada 2021 podrá mostrar-

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se en todo su potencial. Próximamente habrá más botaduras para Iberconsa en Armón, porque el proyecto de reformulación incluye la construcción de un tercer tangonero en reemplazo de „Alver‰. Al igual que los „API‰, tendrá una autorización de captura „de 1156 toneladas de langostino y 1000 toneladas de todas las especies no sometidas al Régimen de CITC‰, según lo expuesto en el Acta CFP n° 31/2019.

Alberto Freire acompañado de Laudelino Alperi, presidentes de armadora y astillero respectivamente, durante la ceremonia de botadura de la que participó la madrina Clavel Blanco.

A MOZAMBIQUE. Empieza 2021 y Nueva Pescanova festeja, porque concretó otra etapa en su proyecto de renovación de flota para Pescamar, la filial mozambiqueña. Iniciado en julio de 2019 con la botadura del tangonero congelador “Ponta Matirre" (R&S n.219), tuvo continuidad en febrero con “Ponta Macalonga”, y en marzo con la de “Ponta Timbue”, ambos con firma de Astilleros Armon. Las dos tuvieron su ceremonia de bautismo en Chapela, Pontevedra, y contaron con la presencia de José María Benavent e Ignacio González, presidente y CEO del Grupo Nueva Pescanova, respectivamente, y de Luis Quinteiro, obispo de la Diócesis de Tui-Vigo. Segundo y tercero de los cuatro previstos a construir, son la novedad de la campaña 2021 para la faena de langostino Haliporoides triarthrus en aguas africanas, y tienen en Beira su puerto base. Con características técnicas similares, los “Ponta” de 32 metros de eslora, destacan por sus equipos de última generación y motores de alta eficiencia energética. En la práctica: alto rendimiento, reducción de consumo y emisiones, optimización en sistema de proceso y confort superior para sus 22 tripulantes. Todo comprobado previa puesta de quillas, porque Astilleros Armón utilizó tecnologías de realidad virtual, para experimentar las prestaciones de los barcos antes y durante su materialización. Por caso, el área de separación de bycatch y desperdicio, o los espacios en cubierta, pensados para minimizar el tiempo de artes fuera de agua y de tripulación en cubierta. Incluso un camarote para alumnos, ideado para la formación marítimopesquera en Mozambique, que la armadora lleva adelante en colaboración con la Alianza PúblicoPrivada para el Desarrollo (APPD).

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TRAWLERS PARA MALVINAS. Tres años y una pandemia. Ese puede ser el resumen de lo transcurrido entre la botadura de “Monteferro” (R&S n.217) y su flamante gemelo “Montelourido”. Y más que gemelo, mellizo, porque mientras el primero se aplicaba a sus primeras campañas de loligo en aguas de Malvinas, el astillero Nodosa Shipyard tomaba nota de mínimos detalles a mejorar para la construcción del segundo. Así, la industria naval gallega regresa a escena con un arrastrero congelador de 63,70 metros de última generación y la misma especie objetivo que su antecesor. Se repiten diseño –a simple vista, la proa invertida- y equipamiento, para optimizar energía, garantizar seguridad en sus 50 tripulantes, y priorizar calidad de capturas. Las únicas diferencias radican en la potencia del motor, superior en el “Montelourido” –se incrementó de 2.400 a 3.000 kw con un MAK 9M25C–, menor capacidad en la sala de pesca –se redujo de 1.321 a 1.252 m3–, y las innovaciones lógicas de equipamiento por los tres años que separan sus botaduras. Allí destacan una caja reductora Reintjes LAF4555 I, una hélice de paso controlable Schottel de cuatro palas de 4000 mm, un generador de eje Marelli MJMB500LA4, y los grupos electrógenos Scania DI16074M. En cubierta, Ibercisa suministró todas las maquinillas para la maniobra de pesca, especialmente diseñadas para lograr eficiencia energética, e Industrias Guerra aportó tres grúas marinas.

Que se completa con equipos y sensores de Marport para el control de las redes de pesca. Una vez en planta de proceso, la captura –según sea cefalópodos, pescado HG, tronquito o pescado plano- es recibida por una de las cuatro líneas desarrolladas por Josmar.

Desde el mismo astillero, y hacia el mismo caladero, partirá “Falcon”, un arrastrero congelador de vanguardia construido por el grupo gallego Pescapuerta para Petrel Fishing Company, su joint-venture de Malvinas con el Grupo Fortuna. Con sus 75 metros y casi 2000 GT de arqueo, “Falcon” se ubica entre los pesqueros de altura más grandes botados en los últimos tiempos. Por eso, la imponente silueta que muestra la foto requiere de un propulsor de 5220 Kw para navegar sin problemas en aguas del Atlántico Sur. Entre sus principales atributos, destacan la eficiencia energética, un óptimo tratamiento de capturas, y el cuidado de tripulación y medio ambiente.

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La pota movió

LOS DIQUES

Una buena temporada de calamar en volumen y precios y la posibilidad de repetirla este año, alentó a la flota potera a realizar un programa de inversiones y puesta a punto inusual para este tipo de embarcaciones. Es que la de 2020 tuvo el cuarto volumen más alto de los últimos 21 años y un precio 69% mayor al promedio de las últimas dos décadas. Lo evidenció la performance de los jiggers, con 40 de los 69 que participaron superando las 2.000 toneladas de producción. Entre ellos, el „Xin Shi Ji N° 95‰ de Pesquera 20 de

Noviembre, que en 2020 cosechó 2.890 toneladas, y antes de volver al ruedo encaró el mantenimiento completo de sus generadores con la firma Punto Técnico. Como todos, busca equiparar su producción interanual, y de hecho, en la primera marea de 2021 contabiliza 664 toneladas (ver cuadro), ubicándose otra vez dentro del TOP 20.

Por caso, los „Xin Shi Ji N° 91-92-98‰ de Fenix International también completaron recorrida de generadores, y su homónimo „N° 18‰ sumo instalación de tableros eléctricos en puente, y montaje completo de

Primera marea 2021 BUQUE

CAPTURA (KG)

XIN SHI JI 25 XIN SHI JI 28 XIN SHI JI 30 XIN SHI JI 29 XIN SHI JI 26 ESPERANZA 909 VILLARINO LU QING YUAN YU 288 TAE BAEK 606 VIEIRASA DIECIOCHO XIN SHI JI 99 CHOKYU MARU 18 LU QING YUAN YU 280 XIN SHI JI 89 ARBUMASA XXVII XIN SHI JI 95 SCIROCCO XIN SHI JI 91 NATALIA HOPE 7

965.950 916.276 906.310 899.160 846.396 769.580 730.899 718.731 707.328 703.150 698.741 693.075 682.234 681.564 668.888 663.938 651.710 642.498 639.810 635.964

En Mar del Plata, el dique flotante Mossdock 2000 de SPI mantuvo intensa actividad con varios poteros, entre ellos “Don Francisco”, “Esperanza 909”, y “Navegantes II”.

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Nuevamente a cargo de Punto Técnico, que también se ocupó de la construcción y montaje del tablero eléctrico por ampliación de potencia del „Sirocco‰, que incorporó un nuevo generador Caterpillar, y del tendido de líneas y luces de pesca de 3Kw. Todo indica que la inversión rindió sus frutos. El jigger del Grupo Solimeno, con 650 toneladas en su primera marea, ya trajo el equivalente al 40% de su cosecha total 2020. Con el paso de los días y la misma empresa de ingeniería eléctrica a cargo de los trabajos, la lista de poteros que pusieron a punto lámparas de pesca, electricidad general y recorrido de generadores en pretemporada, se fue incrementando. Por orden de aparición en el ranking 2020: „Huafeng 801-802‰ (Ardapez), „Chokyu Maru N°18‰ (Bahía Grande), „Arbumasa XVIII‰ (Arbumasa), „N°75 Tae Baek‰ (Pesquera Oeste), „Don Francisco I‰ (El Marisco), „Navegantes II‰ (Grupo Solimeno), y también los „Lu Qing Yuan Yu 286-287‰.

Es sabido que pocas partes son tan importantes para esta flota como las máquinas poteras. Y por eso, otro grupo de jiggers se abocó a su mantenimiento, bajo tareas de la firma especialista Sanko Electrónica SRL. Que comenzó temprano, porque a mediados de julio el „Miura Maru‰ (Liya) realizó recorrido completo de las poteras MY-7, incluyendo pintura de todos los componentes y utilizando repuestos HAMADE para los reemplazos. Los técnicos de Sanko continuaron con el cableado completo de máquinas y pintado de chasis en el „Navegantes II‰, y con tareas de inspección y reemplazo de elementos de desgaste en los „Huafeng 801-802‰.

Grupo Iberconsa, segunda empresa en producción de Illex, fue otra de las armadoras que eligió a Sanko para acondicionar las artes de pesca de dos de sus cinco poteros. Puntualmente, „San Mateo‰ y „Ceibe Dous‰: al primero le tocó cableado de todas las máquinas, adecuando sistema de

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Personal de Punto Técnico realizó mantenimientos de lámparas de pesca, tableros e instalación eléctrica.

control central de puente, y al segundo un recorrido de mecánica y adecuación del sistema de conexión a bordo. También Food Arts contrató los servicios de Sanko para cableado y pintura de „Mateo I‰, y reparaciones parciales en mecánica, cableado y electrónica del „Aurora‰, buscando igualar la performance de 1.784 y 2.526 toneladas en la temporada 2020, respectivamente.

En el último trimestre de 2020 y en Astilleros SPI se realizaron reparaciones en los poteros „Hu Yu 962‰ y „Puen-te Valdes‰ de Altamare, „Esperanza 909‰ y „Minta‰, de

El recorrido de las máquinas del “Miura Maru” y los teclados del “San Mateo” estuvieron a cargo de Sanko Electrónica SRL

Chiarpesca, „Gloria del Mar I‰ (Pesquera del Este), „Nanina‰ (P. Moscuzza), „Don Francisco I‰ (El Marisco), y „Xin Shi Ji N°18‰. En su mayoría, fueron trabajos de carenado y revisión de sistemas de propulsión y gobierno, con tratamientos de superficie específicos definidos por cada uno de los clientes. Y aunque esta crónica es exclusiva de los jiggers, no hay que olvidar la muy buena performance que tuvieron los arrastreros en la temporada de pota 2020. Viene a cuento, entonces, mencionar que por las gradas de SPI pasaron los „API V-VII‰, „Verdel‰ y „Ceres‰ (Iberconsa), „Don Juan‰ (Pesquera Don Juan), „Mellino I‰ (A.B.H. Pesquera) y „Caro-lina P‰ (Estrella Patagónica), todos con tareas de inspección, recorrido de válvulas, medición de espesores de enchapado en casco, entre otras.

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Trabajar en pandemia Una paradoja marplatense ocurrió en 2020, porque con la actividad ciertamente cercada por la pandemia, pudo mostrar una dinámica inusual en su industria naval. En parte, ayudada por la disposición que la incluyó como una de las actividades esenciales. Pero también por el personal calificado en diques y astilleros que respondió a la demanda de trabajos. De hecho, R&S lo corroboró con el testimonio del ing.

Sebastián Higuera, a cargo del Departamento de Jefatura de Obra de SPI Astilleros: “Tanto el año pasado como el comienzo de este, representaron un desafío para nosotros, y es la responsabilidad de mantener el ritmo de trabajo, a pesar del protocolo sanitario”. En concreto, la agenda de trabajos durante 2020 de SPI contabilizó 80 reparaciones en instalaciones marplatenses, a las que se sumaron unas 20 más en las unidades productivas de Campana y Caleta Paula. “Los números reflejan el buen nivel de actividad en nuestros talleres, y al mismo tiempo

Diques porteños Transcurre el primer bimestre del año, y en el syncrolyft de Tandanor no hay descanso para la puesta en seco de tangoneros congeladores. Por caso, los “Argenova VI” y “XXII” de la empresa homónima, que subieron a dique para tratamiento de casco con lavado UAP (Ultra Alta Presión), con posterior aplicación de pintura. La puesta a punto de cara a la temporada marisquera 2021 incluyó limpieza de sentina, recorrido de válvulas y sellos, línea de eje, pala de timón, y también pulido de hélice y sondajes de cascos. La agenda de Tandanor sumó a los “Argenova XXV” y “XXVI”, que a las tareas anteriores, sumaron cambio de chapa de zona de proa y rampa de pesca, mecanizado de codaste, y prueba neumática de pala de timón, para los cuatro pesqueros. Antes de bajar a muelle, todos realizaron reparaciones en barandilla, zona de toma de mar alta y rampas, además de cambios de barquilla y desmontaje y montaje de los ánodos de zinc.

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cómo los armadores mantuvieron el flujo de inversiones para la renovación de la flota”, explica Higuera. Que trabaja en sintonía con el equipo de jefes de obra Nicolás Casterán, Hernan Romero y Jorgelina Ávila (izq.), los ingenieros que se encargan del seguimiento de cada obra en constante nexo con los clientes. “Desde SPI, agradecemos especialmente el acompañamiento de proveedores y prestadores de servicios, y queremos destacar el esfuerzo conjunto que permitió a la industria naval estar a la altura del desarrollo productivo de la ciudad”, concluye el entrevistado. Y ese potencial tuvo, además, reconocimiento explícito desde la administración, porque una comitiva del ministerio productivo de la nación recorrió los astilleros marplatenses. Con el Jefe del área, Alejandro Sethman (der.) a la cabeza, se interiorizaron en las inversiones y se mostraron interesados en colaborar con el desarrollo de la industria naval.

Renovación. Luego de varios meses de desarrollo, la firma Ardapez firmo con el Astillero Contessi (foto) el contrato de renovación de su flota costera. Fue en diciembre del año pasado y contempla la construcción de 6 buques gemelos de 24,50 mts de eslora, a partir de un desarrollo conjunto entre armador y astillero, y sobre un prototipo base sugerido por este último. La botadura tendrá un ritmo de dos unidades anuales entre 2021 y 2023. “La inversión busca lograr embarcaciones más segura para las tripulaciones que los operan y, a la vez, una herramienta para mejorar la productividad en una actividad que cada vez exige mayor atención en la calidad de sus productos y cuidados en sus costos crecientes” comentó Pedro Gordillo. ”Es una gran inversión –agregó el director de Operaciones de Ardapez- ambiciosa en sus objetivos y sustentada en la necesidad de refundar el negocio, en donde se destaca la predisposición y el esfuerzo de la armadora y el astillero para poder hacerla posible”.

Salvavidas certificados. Un aspecto fundamental al momento de alistar la embarcación antes de salir a zona de pesca, es asegurar la cantidad necesaria de chalecos salvavidas para la tripulación. Ante eso Aquatic, firma especializada con 33 años de experiencia su fabricación, presenta el DAF AQUATIC modelo INDUSTRIAL, el más adecuado para el uso en puertos o embarcado para quien necesita seguridad y comodidad. Su diseño, amplio, permite el uso libre de los brazos para poder maniobrar. Es regulable para distintos tipo de ropa al tener los laterales abiertos para el caso de usar abrigo, y posee silbato y 3 cinturones de ajuste. Está fabricado bajo normas ISO 9001, aprobado por Prefectura Naval Argentina y cumple con la ley de seguridad e higiene.

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TPA no descansa. Otro de los astilleros que mantiene su ritmo a pesar de la pandemia es Tecnopesca Argentina (TPA). Lo corroboró R&S en su habitual recorrida, comprobando que en las gradas no hubo pausa en la atención de diferentes reparaciones durante el último trimestre, tanto de congeladores como de fresqueros. Entre los primeros, y del gremio tangoneros, figuraron “Magdalena” y “API VI”, de la armadora Iberconsa, que subieron para realizar mantenimiento en sistema de propulsión y gobierno, además de tareas de blasting completo en sus carenas. A ellos se sumó “Alcobari” (Empi), con reemplazo de chapa en casco y recorrido de propulsión y gobierno. La agenda de TPA sumo turnos para armadores de fresqueros, como “Marbella” (Mar de Messina), que recibieron servicio del astillero para puesta en seco con tareas de diferentes complejidades.

Mientras tanto, y en otro sector del predio, la agenda laboral la definieron los trabajos de reconstrucción en “Promarsa I”, de la armadora Red Chamber. Se trata de un plan similar a la reciente puesta en valor de “Cabo Virgenes” (R&S n.224), la unidad ya botada luego de finalizar su reparación de media vida. En el caso de “Promarsa I”, el astillero no sólo realiza las tareas de carenado y reemplazo de chapa, sino también atiende todos los trabajos de mecánica térmica y no térmica que la embarcación demande. Lo que es posible gracias al moderno taller de mecanizado y su flamante planta de conformado de chapa, que le otorgan a TPA un perfil integral en lo que a reparaciones mayores se refiere. En tal sentido, paralelamente a los trabajos de reparación, el taller marplatense avanza con la instalación de la nave industrial que destinara a la construcción –bajo techo- de nuevas embarcaciones. Están previstos dos puentes grúa de 15 toneladas de capacidad cada uno, permitiendo obras de hasta 43 metros de eslora, y también construcciones modulares de bloques pre-fabricados, a fin de generar un proceso productivo de mayor eficiencia.

La marca americana de aceites lubricantes incorpora a la oferta regional productos que colaboran en el cuidado de las embarcaciones y de todos los equipos de a bordo. Y lo hace contemplando el cuidado del medio ambiente y asegurando plena disponibilidad de aprovisionamiento a sus clientes durante los periodos de zafra. Es sabido que las exigencias medioambientales tienden a estar cada vez más presentes, por lo que la marca incorpora la línea de Lubricantes Biodegradables para aplicaciones en equipos hidráulicos, engranajes y grasas para las operaciones en aguas controladas medioambientalmente. En paralelo, fortalece la oferta de lubricantes e incorpora la familia de refrigerantes Mobil de tecnología orgánica e inorgánica. Se trata de productos que se ofrecen con presentaciones ajustadas a las necesidades operativas de los clientes en cada puerto, considerando

Lubricantes

Mobil fortalece su presencia en el Atlántico Sur el tipo de instalación portuaria para que la propulsión de los mismos cuente con los productos cuando y como se precisa. De hecho, Mobil ha sumado familias de productos para que las operaciones de abordo tengan la mejor solución disponible, como por ejemplo lubricantes para mecanizados, para combatir herrumbre, tanto en el almacenamiento de partes metálicas nuevas o usadas para protección de cables de acero en cubiertas, reduciendo significativamente los efectos negativos del agua salada. Se incorporó también tecnología en un producto para realizar limpieza de

circuitos, flushings, asegurando una limpieza única.

De esta manera, permite que los circuitos y equipos queden limpios para continuar operando en la mejor condición. Además, Mobil tiene lubricantes y grasas con aprobaciones NSF H1, KOSHER, HALAL y que cumplen con lo requerido por la FDA (Food & Drug Administration por sus siglas en inglés). Para la conservación de la producción de cada embarcación, Mobil cuenta con toda la familia de lubricantes para compresores de refrigeración con aprobaciones de fabricantes y que permite mantener un desempeño

confiable de estos equipos críticos, con un mayor grado de productividad durante todo el período de pesca. Por último, la compañía brinda un servicio técnico local y de asistencia regional con soporte global que permite a las flotas tener un control a bordo de variables on time para la toma de decisiones, acompañados por guardias on call del departamento técnico y así asegurar un seguimiento estricto de las decisiones.

Alianza Mobil-Moove

Desde 2018, Mobil relanzó su presencia en Argentina a través de una alianza estratégica con la compañía Moove, que una década antes inició sus operaciones en Brasil después de adquirir los activos de ExxonMobil con una inversión de casi 90 millones de dólares para la fabricación y distribución de lubricantes Mobil™ en ese país. Esta alianza le permite acceder a tecnologías globales y fórmulas de avanzada de productos de la marca para los segmentos automotriz, industrial, marino, aviación y transporte. Para este año, la marca se ha propuesto fortalecer su presencia en la industria de la pesca haciendo especial foco en los beneficios técnicos, novedades tecnológicas, oferta comercial y, sobre todo, regional, ya que el grupo y la marca se encuentran presentes en varios países ligados estrechamente al sector de pesca como Argentina, Uruguay y España.

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Lubricantes

Factores que afectan la lubricación a bordo Por Ing. Fernando O. Bilotti (*)

Siempre que operamos diferentes equipos a bordo de un buque de pesca, el usuario necesita conocer los principales factores que afectan la lubricación de cada equipo. Es por ello, que en general dividimos el buque en: equipos de propulsión (motor principal, transmisión principal y sistema de hélice), equipos auxiliares (generadores, compresores de frío, etc.) y los equipos de cubierta como guinches de pesca, sistemas hidráulicos, etc.

Cada uno de ellos, por sus características, tienen consideraciones particulares, las cuales podemos resumir de la siguiente manera: En todos los casos se destacan 2 aspectos relevantes, desempeño del pro-

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Motores (Principales y Auxiliares) • Desempeño del lubricante • Tamaño del cárter y consumo específico • Tipo y calidad del combustible • Operación de motor (alta / baja carga) • Factores ambientales (contaminación) Sistemas Hidráulicos • Desempeño del lubricante • Operación (Presiones Y temperaturas) • Factores ambientales (contaminación) Sistemas de Transmisión y engranajes • Desempeño del lubricante • Operación (RPM / Carga y temperaturas) • Factores ambientales (contaminación) Compresores de Gas (Frio y de Aire) • Desempeño del lubricante • Tipo de Gas (NH-3 / R22 / R407, etc.)

• Factores ambientales (contaminación) Rodamientos, etc.

• Desempeño de la grasa (frente al agua) • Viscosidad de la base y espesante • RPM/ Carga y Temp. - Frecuencia y cantidad de grasa.

Condiciones Ambientales

ducto y factores de contaminación. Dicho esto, es de suma importancia la selección del lubricante acorde al tipo de motor y combustible, o bien a las condiciones operativas (grasa, etc), como a las fuentes de contaminación externa que ingresan al equipo, combustible, agua y polvo (silicio). Tanto el desempeño como la contaminación afectan la vida útil de los equipos y Castrol provee de diferentes productos y servicios para un adecuado control de estos factores que se resumen a continuación:

Línea de lubricantes Castrol Labcheck Next Generation para buques

a) Entrenamientos en Plataforma Castrol Campus (Control de Contaminantes, etc.) b) Sistema Castrol Labcheck internacional para análisis de aceite usado. c) Selección y Recomendación (guía de lubricación)

• MHP 154 para motores Diesel de media velocidad que operan con Gas Oil Marino ISO 8217.

• CRB Turbomax 15W-40 para Motores Diesel de alta velocidad.

• Serie Hyspin para sistemas hidráulicos.

• Serie Optigear y Alpha SP para cajas reductoras.

• Spheerol SX2 Grasa resistente al agua.

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INGENIERÍA ELÉCTRICA SERVICIOS ELÉCTRICOS NAVALES Punto Técnico agradece a las empresas que confiaron en nuestros servicios Pesquera Comercial B/P Siroco Pesquera Rio Quequen S.A. B/P Navegantes II Arbumasa S.A. B/P Arbumasa XVIII Ardapez S.A. B/P Huafeng 801/ Huafeng 802 Iberconsa Argentina S.A. B/P Don Francisco Fenix International B/P Xin Shi JI 91 /95/92/98 Pesquera Cruz del Sur B/P Patagonia Blue B/P Xin Shi JI 18 Pesquera Latina Lu Qing 286 / 287 Bahia Grande B/P Chokyu Maru 18 Ilex Fishing S.A. Tae Baex 75 Cofc Argentina S.A. Zhou Yu 09/10

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Motorización

Las opciones de Cummins La marca estadounidense continúa ofreciendo propulsores y auxiliares para el mercado pesquero, puntualmente con tres opciones que aplican según el segmento de flota. Instalado en recientes botaduras, el modelo KTA19-M es un marino de 6 cilindros en línea y 19 litros de cilindrada de 500 – 700 HP, con turbo-aspirado, post-enfriado, inyección directa mecánica PT, y regulación mecánica. „En pocas palabras, es un motor confiable, robusto, sencillo de operación y mantenimiento, y altamente difundido en el mercado marino‰, describe Matías Tejerina, ingeniero de venta de motores HHP. Con las mismas características, aunque con inyección de combustible Modular Common Rail (MCRS) y 800 HP de cilindrada máxima, el modelo QSK19-M es otra de las opciones. „Tiene la misma confiabilidad y robustez del KTA19 –puntualiza

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Tejerina-, y el sistema de inyección Common Rail, le permite alcanzar mayor potencia y menor nivel de ruidos y vibraciones‰. Y para embarcaciones de menor porte, la opción es el modelo X15-M, de 450 a 600 HP, 14,9 litros de cilindrada e inyección de combustible High

Pressure Common Rail (XPI). „Es un motor ampliamente probado en el mercado industrial, y ahora tiene su versión marina, con una robustez y confiabilidad que permiten obtener un alto nivel de potencia en solo 15L de cilindrada‰, concluye.

Mitsubishi crece en la Patagonia Desde que en 2018 se realizó el primer evento Mitsubishi Open House en Puerto Rawson, el gigante

Propulsión sueca Muchos son los pesqueros que en su sala de máquinas cuentan con motores Scania, tanto como propulsores o como auxiliares, indepenidentemente de su eslora. Es que las motorizaciones disponibles van de 9 y 13 a 16 litros, con potencias desde 220 a 750 HP para propulsión, y de 200 a 640 Kw para auxiliares generadores de energía. Desde la firma sueca destacan su resistente block de cilindros de diseño compacto, robusto y liviano, algo que facilita reparación y ahorro de combustible, además de una máxima relación peso-potencia. Un aspecto clave al momento de elegir un motor es su costo de operación. Para reducirlo, Scania contabiliza una estructura de configuración modular, que unifica componentes idénticos para motores de camiones, buses, industriales y marinos. Así, se logra una mayor eficiencia de los equipos, sencillez de mantenimiento y reparación, y una disponibilidad amplia de repuestos. Todo se complementa con la plataforma exclusiva „Servicios Conectados para Motores‰, que monitorea al motor de manera remota. Que permite saber si se encuentra en funcionamiento, cantidad de horas de uso en operación, consumo de combustible, datos de geolocalización, e incluso realizar un diagnóstico de fallas. En sintonía, Scania cuenta con 27 puntos de servicio estratégicamente ubicados en todo el país y presencia de técnicos calificados en los principales puertos pesqueros.

japonés viene aumentado su protagonismo en el mercado argentino en general, y en los puertos

de la Patagonia en particular. Lo reflejan las ventas de los últimos meses a la fecha, para la instala-

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ción de diferentes aplicaciones en artesanales nuevos y remotorizaciones de pesqueros existentes. En concreto, astillero „El Ancla‰ de Puerto Rawson cerró operaciones por cuatro motores propulsores S6B3 de 429 HP para embarcaciones artesanales en plena construcción, idénticos al ya adquirido por Enrique Fernández para remotorizar el „Enrique F‰.

Paralelamente en los primeros meses del año, la firma Pesquera del Sud SRL adquirió un propulsor S6R2 de 710 HP para

su proyecto de construcción de otro pesquero. Se trata de un motor de idénticas características al comprado por Frangela SA, que se instalará próximamente en el fresquero „Pensacola I‰. También

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para Puerto Rawson, la firma Melimar SA ha instalado en el pesquero recientemente adquirido „Huafeng 820‰ un motor propulsor modelo S6R de 590 HP. Todos estos motores japoneses mantienen las mismas características de siempre, alta cilindrada, robusto peso estructural, dimensiones compactas, bajo consumo y gestión completamente mecánica. Así, con una nueva sucursal en el puerto de Rawson y la

base histórica de PROTO SRL en Mar del Plata, más el apoyo y gestión de NAVAL MOTOR SA en Buenos Aires, Mitsubishi avanza un paso más en el compromiso de mejora continua en la atención posventa de los clientes a lo largo de todo el litoral marítimo. En cuanto al portfolio de motores que ofrece Mitsubishi, se agrupa en dos segmentos: Línea Large Diesel, con propulsores de 429 a 2.526 HP y auxiliares de 355 a 2.256 HP, y la Línea SU, con propulsores que van desde los 1.350 a 4.400 HP y auxiliares de 1.193 a 4.608 HP.

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Habitabilidad

Pontine Técnica se proyecta En toda obra de renovación, el proveedor encargado de la habitabilidad del buque cumple un rol fundamental, tanto en el diseño como en la comodidad y seguridad de los tripulantes.

En tal sentido, Pontine Técnica, una de las firmas especialistas en la materia, atiende a las principales armadoras con obras de importancia desde su base en Mar del Plata. „Después de mis 10 años en El Ateneo,

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continué con mi proyecto de Pontine Técnica, buscando siempre innovar desde el diseño, fabricación e incorporación de maquinarias‰, comenta Nelson Lavopa, director de la empresa que cumple dos años. Durante ese tiempo, viene realizando obras de habitabilidad que van desde camarotes, cocinas y baños, hasta túneles de congelamiento, instalaciones de sanitarias y puentes de mando. Entre ellas, el

entrevistado destaca las renovaciones de „Ponte de Rande‰, „Navegantes‰, Luca Mario‰ y „Rasmus Effersoe‰, todas embarcaciones de Grupo Solimeno. „Tenemos proyectados dos años de trabajo con Grupo Solimeno –agrega–, con una agenda intensa de producción en fábrica, y muchos otros proyectos en astilleros nacionales, con muy buenas perspectivas futuras‰. En ese sentido,

Nelson Lavopa y la nueva maquinaria incorporada para corte y plegado de partes metálicas y acero inoxidable, en el "taller de metal" que tiene Pontine Técnica en Mar del Plata.

Pontine Técnica continúa realizando trabajos de ampliación en su fábrica, con el objetivo de dar una mayor atención en velocidad y calidad a sus clientes.

Artes de pesca

Consolidación de Grupo Eurored El cambio no pudo ser más oportuno. Hace poco más de un año, el 10 de diciembre de 2019 exactamente, Grupo Eurored inauguraba su nueva sede central en Redondela, en la provincia española de Pontevedra. Sobre 14500 m2, el complejo alberga redería, taller, almacén y oficinas, que con el soporte de siete muelles de descarga, le otorgan al departamento de logística una versatilidad y calidad de servicios sin competencia en el segmento. Por eso la oportunidad de la inversión, porque resultó invalorable para atravesar un año tremendamente difícil como el que acaba de quedar atrás.

El nuevo emplazamiento, y lo destacó Jorge Lores, titular de la compañía, es resultado del sostenido crecimiento de los últimos años, que dejó atrás as a Eurored Vigo para transformarse en Grupo Eurored. Artes y equipos de su factura están hoy en los principales caladeros del mundo, con emblemáticos como Argentina, Namibia, NAFO y Marruecos, y con una proyección que responde a la condición de referente dentro de la industria pesquera del sur europeo. Esta dinámica demandó acuerdos comerciales en diferentes países, y en el caso puntual de Argentina, la apertura de una oficina comercial a cargo de Santiago Vence.

Por cierto, la expansión es

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Abre la secuencia la redería de la sede central en Redondela, con cuatro pistas de trabajo, doble juego de tambores y sistema de polipastos coordinados. Le sigue un detalle de construcción de red pelágica, y abajo una panorámica de redería trabajando en red pelágica y entramado para jaulas de acuicultura.

también puertas adentro, con nuevas cuadros en la estructura de managment por la incorporación de las divisiones de palangre y acuicultura, y la integración, hace cuatro años, de la delegación de La Coruña con sus 3000m2 de almacén para bajura y palangre.

Otro rasgo de la nueva etapa es la creación de un departamento técnico

ampliado y de desarrollos, buscando liderar en diseño y tecnología, y apuntando a tener respuestas innovadoras para los clientes. Una forma de apuntalar esta inquietud, es la activa participación de Grupo Eurored en diversas iniciativas privadas y públicas en torno a la pesca sostenible y las soluciones tecnológicas que demanda.

Una breve visita al complejo de Redondela, y se comprueba de primera mano la experiencia del anfitrión en materia de aparejos, ya sea para arrastre de fondo, pelágicos, tangoneros y sigue la lista, incluyendo las redes atuneras.

Poco que agregar, entonces, cuando se trata de una empresa líder. En todo caso, los avances hechos para serlo también en acuicultura, con una cartera de servicios que incluye el diseño, desarrollo y suministro de sistemas de producción offshore, y tanto fish farming como longline. Por cierto, con provisión de los insumos asociados como redes, flotación, fondeos, cadenas, maquinaria, embarcaciones, etc., todo complementado por el tradicional servicio de ferretería naval que tiene el grupo. En resumen, y como sucedió con la flota pesquera, el objetivo es que „el sector acuícola nos convierta en su proveedor integral.

Tenemos muchas expectativas‰ señala el presidente de Grupo Eurored.

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Refrigeración

Sistemas frigoríficos compactos Cada vez son más las plantas pesqueras que requieren que sus sistemas de refrigeración sean cada vez más competitivos, eficientes, seguros y amigables con el medio ambiente. En concordancia con esas necesidades, Frio-Raf como protagonista de la industria de la refrigeración, se reinventa y enfoca en nuevas soluciones. Entre ellas, los Sistemas

Frigoríficos Compactos (SFC), una nueva opción para generación de frío industrial que conjuga eficiencia, seguridad y sustentabilidad. Entre sus principales características, destacan su condición de autoportante (no requiere obra civil y permite agregar módulos en el futuro), la utilización de refrigerantes 100% naturales, eficientes y sin impacto

ambiental, y una baja carga de refrigerante, otorgando mayor seguridad al personal. Con un sistema de multicompresores de tornillos que mantiene alta eficiencia en todo el rango de cargas, los SFC cuentan con sistemas de control de operación y monitoreo local y remoto, y de detección de fugas de refrigerante. Frio-Raf cuenta con certificación ASME y es miembro del IIAR (Instituto internacional de refrigeración industrial por amoníaco y refrigerantes naturales), lo

que garantiza altos estándares internacionales en la construcción de los SFC. En paralelo, la empresa santafesina ofrece Sistemas de Expansión Directa (Dx) con refrigerantes de alto calor de evaporación y eficiencia. Los Dx permiten una drástica disminución de carga de refrigerante y no requieren bombas, lo que abre nuevos horizontes a refrigerantes más eficientes como el amoníaco, dado que la baja carga aumenta la seguridad.

Problemas a evitar Uno de los puntos claves en toda planta de refrigeración es mantener la seguridad en su funcionamiento. Para eso, una opción es conocer los problemas comunes que pueden darse. Al respecto, la empresa Bombadur, especialista en el diseño y desarrollo de bombas para recirculado de gases refrigerantes, enumera 15: 1. Malas prácticas de limpieza en sala de máquinas.

2. Deficiencia en la integridad mecánica de tubería debajo de aislamiento.

3. Ausencia de etiquetas adecuadas o programa de mantenimiento.

4. Operación del equipo fuera de los parámetros de diseño.

5. Falta de implementación de mantenimiento en válvulas y controles.

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6. Rutas de escape de áreas con presencia de amoníaco, bloqueadas, etc.

7. Operadores con capacitación insuficiente.

8. Acceso inseguro a válvulas y equipos.

9. Sistemas de detección de fugas inexistentes, sin ventilación, etc.

10. Válvulas abiertas sin tapa.

11. Apertura de válvulas de drenaje de aceite.

12. Elementos de protección personal de difícil acceso.

13. Acumulación de hielo pesado en tuberías y componentes.

14. No ejecutar pruebas de interruptores de seguridad en ciclo de mantenimiento.

15. Armarios eléctricos abiertos.

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EMPRESAS PRODUCTOS PROTAGONISTAS

ZONA COMUN S.A.

Aniversario 35° y convenio con UTN La empresa de combustibles Zona Común S.A. celebra sus 35 años de historia. Creada en 1986 por los hermanos Luis y Hugo Agüera, quienes se radicaron en la cabecera del Espigón n°1 del puerto de Mar del Plata. Desde allí comenzaron a desarrollar la distribución de combustibles y lubricantes navales de YPF para la flota pesquera. Con el paso de los años, la firma extendió sus actividades a todos los puertos de Argentina, tanto fluviales como marítimos, y se transformó en un referente de su actividad. Actualmente su sede administrativa y logística se encuentra en el área operativa del puerto marplatense, y desde su depósito de combustibles y lubricantes, responde a la demanda cotidiana de la comunidad pesquera y

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portuaria. Su directorio está liderado por su segunda generación, y en sintonía con la filosofía histórica de la firma, profesa la mejora continua en la calidad del servicio.

Por ello, está implementando un Sistema de Gestión de Calidad basado en el cumplimiento de los requisitos de la Norma ISO 9001, y de las normas ISO 39.001 de Certificación en Seguridad Vial. Al mismo tiempo, diseña políticas comerciales y operativas en función del objetivo de transformarse en socios estratégicos del desarrollo comercial de sus proveedores y clientes. Por caso, que la Fundación Profesional para el Transporte habilite su sede de Mar del Plata para cursos de manejo defensivo mediante un simulador, un logro importante para empresas y sus

choferes dadas las ventajas competitivas que representa.

Convenio universitario Como parte de su proceso de transformación que involucra el crecimiento comunitario a través de la transferencia de conocimiento entre instituciones públicas y privadas- Zona Común firmó en marzo pasado un „Convenio Marco‰ con la Universidad Tecnológica Nacional, Regional Mar del Plata. El objeto medular de beneficio mutuo incluye el asesoramiento y transferencia de información científica y técnica, la integración de comisiones de trabajo para realizar estudios de interés común, y el desarrollo de programas de formación, capacitación y práctica profesionales para alumnos de carreras afines.

De izq. a der.: Santiago Mosna (secretario de asuntos estudiantiles UTN), ing. Fernando Scholtus (Decano UTN), Dra. Alicia Zanfrillo (responsable Secretaría Ciencia, Tecnología y Posgrado UTN), Gonzalo Aguera, (gerente general de ZONA COMUN S.A.), Diego Fernandez (gerente de recursos humanos y Asuntos Regulatorios de ZONA COMUN S.A.), y el ing.

Lucas Lani (vicedecano UTN).

EMPRESAS PRODUCTOS PROTAGONISTAS

REPORTAJE

Logística versus pandemia En términos de logística, las complicaciones en China marcaron la tónica del primer trimestre, complicando la operatoria con todos los mercados. Entre otros, España, destino clave para la exportación argentina y para Altius, reconocido operador de esa ruta. „Que como las demás, es muy sensible a lo que pasa en el mundo porque la interdependencia es total –apunta Martin Pérsico-–, con dificultades que crecieron a la par de la pandemia‰.

Consultado por R&S sobre el tema, el hombre de Altius en Argentina arrancó repasando el impacto del Covid-19 en la demanda de cargas. „El aislamiento inicial de muchos países –recuerda Pérsico–, impactó en el consumo y el turismo, con cambios a

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los que no estábamos acostumbrados‰. En el paisaje argentino, y a título de ejemplo, mencionó la caída de volumen en el servicio regular de reefers, demoras y cancelaciones por buques en cuarentena, aumento de los fletes, escasez de contenedores, cierres portuarios por congestión, acotados servicios de aduana y estiba, ‰y la lista sigue –dice Pérsico–, con una normalidad todavía muy lejana‰.

Así las cosas, hay que poner imaginación „principalmente en la Patagonia –advierte el entrevistado–, donde están las plantas y los puertos de descarga de la pesca, pero las opciones de servicio son más limitadas‰. Altius acercó la alternativa de despachar contenedores vía Buenos Aires y Concepción, en Chile, utilizando camiones con genset, un grupo electrógeno especial para tachos reefer. „Ofrecemos el servicio incluyendo seguro de transporte, coordinación y pago en los puertos de descarga, y

Martín Pérsico, gerente general en Altius Argentina.

flete marítimo al destino final‰, explica el entrevistado. El formato es válido también para Mar del Plata, puerto con carga directa cada 15 días y con salida vía Valparaiso/San Antonio para algunos destinos. La oferta marplatense de Altius, en calidad y alternativas, registró un salto significativo cuando comenzaron a trabajar con personal propio, en noviembre de

2019. „Y lo mismo nos pasó en Madryn‰, apunta Pérsico, con personal propio desde marzo del año pasado. „Es que no hay como la convivencia diaria con los clientes para conocer sus necesidades y tener la mejor respuesta‰, destaca el entrevistado.

En cuanto al futuro inmediato, y aunque las navieras tienden a normalizar sus servicios, no será tan fácil con el posicionamiento de contenedores reefer. „Los buques que vienen a Sudamérica, y principalmente desde Asia –explica–, lo hacen con mucha carga y fletes altos, y es difícil que decidan bajar esa carga para subir contenedores vacíos‰. Calcula que se mantendrá cierta intermitencia en apertura y cierre de terminales chinas, y no descarta un panorama parecido en la costa oeste de Estados Unidos. „Y a esto hay que sumarle la incertidumbre habitual sobre la marcha de la campaña del calamar y la que tendrá la del langostino en aguas nacionales‰, concluye Pérsico.

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ADMINISTRACION PUERTO COMODORO RIVADAVIA ALMAGRO REFRIGERACION S.A. ALTAMARE ALTIUS ARGENTINA ALUNAMAR S.A. AQUATIC S.R.L. ARBUMASA S.A. ARTEC DE MAR DEL PLATA S.A. ASTILLERO CONTESSI Y CIA. S.A. AUTO VIA 3 (TOYOTA) BAIRES PACK BENTONICOS DE ARGENTINA S.A. BOMBADUR BPG CONSULTORES BRICEL CABO VIRGENES CABOMAR CARTOCOR S.A. CARVIG INGENIERIA CASTROL CONGELADOS ARTICO CONGELADOS MAR DE MAR COOMARPES LTD. CORUPEL S.A. CRAITO CUMMINS DANIEL VAZQUEZ (BAADER) DAUPHINE S.A. (HANKAR) DISTRIBUIDORA EL FARO S.A. DREW MARINE ENTEX ESTRELLA PATAGONICA S.A. ESTREMAR S.A. EUROPATAGONICA S.A.

109 67 29 95 43 35 3 89 63 51 99 33 122 74 35 11 43 46 113 119 45 49 102 103 101 117 68 133 61 96 126 91 139 82

105 38 FADECCO S.R.L. 90 FARMESA 28 FINE & PURE 52 FOOD PARTNERS PATAGONIA 27 FORLENZA S.S. 88 FRIGALSA 49 FRIO POLAR S.A. 47 FRIO RAF S.A. 97 FROGORIFICO DEL MORRAZO 29 GRUPO MATTERA S.A. 79 GUEDIKIAN IMPRESORES S.A. 92 HANSUNG AR S.A. 72 IBERCONSA 39 ICELANDIC SEAFOOD INTERNATIONAL 21 IDP S.A. 105 INDUSTRIAS DEL SUR SRL 115 ING GROUP 83 INOXBOC – LAMARS 121 INTERPACK 133 IPESA PACKAGING 81 J. MOSCUZZA Y CIA S.A. 107 LANZAL – GALFRIO 5 LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A. 25 MAR ARGENTINO (CFP) 140 MAREL FISH 32 MARONTI S.A. 86/ 87 MATAFUEGOS IMPULSO S.A. 68 MAYEKAWA ARGENTINA S.A. (MYCOM) 71 MECANICA STAR DE FANJUL JUAN PABLO 77 MEDIOS FILTRANTES S.R.L. 136 MEDITERRANEAN SHIPPING 65 MIRABELLA 9 MOBIL 110/ 111 MS REFRIGERACION 106 MT SELLOS 131

74 2 NODO DISTRIBUCIONES - INTERNATIONAL PAINT 73 PATAGONIA ESTIBAJES 59 PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. 37 PESQUERA BUENAVISTA S.A. 15 PESQUERA CRUZ DEL SUR 19 PESQUERA DESEADO S.A. 28 PESQUERA SAN ISIDRO S.A. 23 PLASTICOS DEL PLATA 36 PM REFRIGERACION INDUSTRIAL S.A. 12 PONTINE TECNICA S.A. (NELSON LAVOPA) 6/ 7 PONTINE TECNICA S.A. (NELSON LAVOPA) 129 PPG INDUSTRIES SIGMA COATINGS - PDA S.R.L. 48 PROVEEDORES DE VIVERES 132 PUNTO TECNICO 123 REFMAR S.R.L. 46 RESISTENCIAS MAR DEL PLATA S.R.L. 127 SAN ARAWA 13 SANKO ELECTRONICA S.R.L. 131 SCANIA ARGENTINA 69

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DIRECTOR EDITORIAL Julio Antonio Torre

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REDACCION Gabriel Kuhn

MAR DEL PLATA Luciano Fier

Tel. (54 11) 2116 1623

ARTE Y DIAGRAMACIÓN Pablo F. Pérez

ADMINISTRACION Luis Tornatore Carolina Scordamaglia

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REDES & SEAFOOD se publica 4 veces al año. (“Redes” is published 4 times per annum). SUSCRIPCIÓN ANUAL En soporte papel y digital para Argentina y otros países (annual suscription on paper and digital support for Argentina and other countries): suscripcion@revistaredes.com.ar. Registro de la propiedad intelectual Nº 28024058. Franqueo Pagado Nº 4561. Prohibida su reproducción total o parcial sin previo consentimiento de la empresa editora. Impreso en: GRAFICA PINTER. Diógenes Taborda 48 y el teléfono es 4911–1661/6005

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EDICION Nº 225 ENE / MAR 2021 Una publicación de EDITORIAL SEGMENTOS S.A.

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RESILIENCIA.“Capacidad de adaptación de un ser vivo frente a un agente per-

turbador o un estado o situación adversos”. La definición de la Real Academia tiene su mejor intérprete en la merluza hubbsi, que sin artes selectivas, superando by catch, y con barcos que la persiguen hasta en Malvinas, transita una campaña con más volumen que el año pasado. La captura máxima para el sur se fijó en 305.000 toneladas, 5,2% más que en 2020 y 7,3% superior a la media de la década. En la lista que sigue, el volumen que le corresponde a cada uno de los barcos que cuentan con cuota individual transferible de captura (CITC).

BUQUE

TONS. 2021

API VII API V GEMINIS CERES LUCA MARIO BEAGLE I VIRGEN MARIA PONTE DE RANDE DON PEDRO ANDRÉS JORGE STELLA MARIS I. VENTARRON I COALSA SEGUNDO UR-ERTZA CAROLINA P NAVEGANTES SAN ANDRES APOSTOL DON CAYETANO EL MARISCO II GRACIELA I PEDRITO ATREVIDO CABO VIRGENES ITXAS LUR SIRIUS MELLINO VI CABO SAN SEBASTIAN SAN JUAN B SIMBAD SIRIUS II SIRIUS III MARGOT CENTAURO 2000 MARIA GLORIA DON NATALIO PESCARGEN IV SANTA ANGELA ANABELLA M PUENTE MAYOR

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11.467 9.814 8.357 8.355 7.500 7.172 7.083 6.502 5.840 5.820 4.941 4.941 4.932 4.204 3.955 3.871 3.808 3.759 3.661 3.522 3.444 3.440 3.343 3.311 3.165 3.097 3.085 2.910 2.871 2.653 2.602 2.284 2.236 2.221 2.188 2.148 2.126 2.100 2.040

BUQUE

TONS. 2021

PROMARSA I MARIA LILIANA MAR DEL CHUBUT CABO B. ESPERANZA CABO DOS BAHIAS DESAFIO JOSE MARCELO FRANCO KARINA PROMARSA III DON GAETANO FONSECA ARGENTINO MELLINO I MARIA EUGENIA SANTA BARBARA DON JUAN D'AMBRA 7 DE DICIEMBRE PROMARSA II FEIXA ACRUX ANTONINO MARIANELA DON SANTIAGO MARCALA I GALEMAR TOZUDO SALVADOR R VICTORIA II CIUDAD FELIZ MERCEA C SAN JORGE MARTIR CABO TRES PUNTAS FLORIDABLANCA JUPITER II WIRON IV BUENA PESCA DON TURI PONTE CORUXO

1.962 1.932 1.927 1.908 1.908 1.889 1.881 1.880 1.879 1.854 1.814 1.809 1.784 1.756 1.735 1.703 1.666 1.636 1.625 1.509 1.474 1.432 1.417 1.380 1.364 1.327 1.323 1.315 1.255 1.254 1.243 1.222 1.220 1.202 1.193 1.143 1.128 1.107 1.093

BUQUE

TONS. 2021

DON NICOLA MARBELLA PAOLA S. PROMAC SAN MATIAS RAYO DEL MAR PETREL GAUCHO GRANDE MAREJADA ARAUCANIA REPUNTE CAMERIGE FRANCA DON AGUSTIN NUEVO VIENTO SIEMPRE SANTA ROSA CTE. LUIS PIEDRABUENA MADRE MARGARITA ESTEIRO MESSINA I GOLFO SAN MATIAS EL MARISCO I GRAN CAPITAN MARIA RITA PADRE PIO RASMUS EFFERSOE XEITOSIÑO CORAJE ROCIO DE MAR JOSE AMERICO S. DON J. MOSCUZZA LEAL VERAZ DON JUAN SAN GENARO GURISES VERDEL ESPARTANO TESON

1.089 1.067 1.026 1.015 1.015 994 950 915 892 889 889 881 873 855 847 842 826 800 786 770 761 720 712 704 663 662 661 649 559 545 545 526 526 525 520 513 484 472 455

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PENSACOLA I LANZA SECA DON RAIMUNDO RAFFAELA BELVEDERE TRABAJAMOS SANT' ANTONIO SAN PASCUAL V° MARIA INMACULADA ARGENOVA XXIII ARGENOVA XXII RIBAZON INES NONO PASCUAL PADRINO BAFETTA NUEVA NEPTUNIA I ARRUFO BORRASCA PAKU ALDEBARAN LUCIA LUISA MADRE DIVINA VIRGEN DEL MILAGRO DON MIGUEL I IGLU I SAN CAYETANO I CALIZ TRITON I DON JOSE DI BONA CANAL DE BEAGLE PACHACA DON ANTONIO HUAFENG 820 HUAFENG 821 MARIA DEL VALLE ESTEFANY NUEVO QUEQUEN SAGRADO CORAZON

453 426 415 394 392 339 329 288 288 267 234 214 201 186 159 138 131 114 114 109 109 109 107 105 105 104 98 83 73 63 56 53 53 53 51 37 24 4

Desde la frontera austral Con base en Tierra del Fuego, pescamos en aguas de reconocida pureza, y toda la captura se procesa y congela a bordo del “Centurión del Atlántico”, nuestro pesquero insignia.

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