REDES & Seafood 217

Nº 217 - REPUBLICA ARGENTINA ENE-FEB 2019

PUERTO RAWSON El ritmo sigue siendo manejable, pero a poco que termine la zafra local de langostinos, otro serº el paisaje en las instalaciones de los hermanos Estergaard. De hecho, para entonces ya no quedan turnos en el enclave naval ubicado en la margen derecha del rio Chubut.

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En las noticias matinales, foto y título „La impresionan: Armada detectó una ciudad nocturna pescando al borde de la zona económica exclusiva argentina‰. Y por la noche no hay tregua. Frente al televisor, la audiencia observa la fuga de un furtivo chino que no acata la orden del guardacostas de la Prefectura Naval. La filmación nocturna y el sonido de los disparos de intimación, contagian la tensión del momento.

Infaltables en cada verano, los episodios se repiten este año y en detalle, porque una fuga similar a la del chino „Hua Xiang 801‰, protagonizó en febrero de 2018 el „Jing Yuan 626‰, de la misma bandera. Todos atraídos por la temporada del calamar, que también contabiliza la exitosa captura del pesquero coreano „O Yang 77‰, el naufragio del potero chino „Zhong Yuan Yu 11‰ tras colisionar con el arrastrero español „Pesca Vaqueiro‰, y el incendio del jigger taiwanes „Jung Ron‰, 60 millas al norte de Malvinas y con 5 tripulantes filipinos perdidos.

De nuevo, no es un parte que sorprenda. Las aguas internacionales del Atlántico Sur, son de las pocas que

8

AGUAS SALVAJES tiene el planeta sin ordenamiento alguno, y como tales, un imán para las flotas nómadas, sobre todo cuando cuentan con fuertes subsidios como es el caso de la china. La paradoja es que Beijing también está preocupado por la anarquía en la región, y lo planteó en la última reunión del Comité de Pesca de FAO (COFI), instando al organismo a intervenir en el tema.

Previsible, Argentina puntualizó que es un tema regional y claramente lo es, pero tarde o temprano habrá una reacción internacional porque la situación avanza hacia una catástrofe medioambiental de proporciones y que ya sugiere la estadística pesquera.

Además, con graves implicancias

El panorama desde el avión de la Armada, con el detalle de los barcos detectados.

A la izquierda, el prófugo chino “Hua Xiang 801”.

sociales si se atiende al perfil de los protagonistas. Taiwan, en lo que concierne a reclutamiento y trabajo a bordo, tiene un frondoso archivo de mala praxis, y es sugerente que el incendiado „Jun Ron‰, con 5 tripulantes perdidos y 63 en total, sólo tuviese cuatro taiwaneses en la nómina. En cuanto a la coreana Sajo Oyang Corp., propietaria del „O Yang 77‰, tuvo filial argentina en los 90´y fue Cincomar, pero su barco saltó a la fama en Nueva Zelanda. Operando bajo régimen de charteo, disparó una investigación que sacudió al país y terminó con la abolición del sistema en 2016, exigiendo bandera y leyes nacionales para la faena en sus aguas.

La secuencia muestra al “Oyang 77” en el horizonte, con una toma del aparejo en actividad, luego el acercamiento de PNA y, finalmente el abordaje al pesquero coreano.

9

La fl

SUMARIO REDES & SEAFOOD

217

EL NUEVO LATIDO DEL “PONTE DE RANDE” Manos a la obra . . . . . . . . . . .

Navegación y pesca high-tech Fotos para el álbum . . . . . . . .

MALVINAS RENUEVA SU FLOTA Argos Cies . . . . . . . .

Monteferro . . . . . . . .

. . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

12 COYUNTURA

2019

. . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

08 AGUAS SALVAJES

CALENDARIO DE FERIAS INTERNACIONALES

. . . . . . .

46 41 59 64 66 68 72

LA FLOTA DEL MILLÓN DE KILOS 76 Merluza 2018 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 BUENOS AIRES Tiempo de diques y muelles Corvina 2018 . . . . . . . . . . . .

Astilleros Vanoli . . . . . . . . . .

Diques porteños . . . . . . . . . .

Agenda anual . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24 PUERTO RAWSON

Verano caliente . . .

La vigilia de la PNA

82 82 . 90 . 92 . 96 104

. . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24 26

SEAFOOD EXPO NORTH AMERICA 17 al 19 de marzo BOSTON, ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA SEAFOOD EXPO GLOBAL 7 al 9 de mayo BRUSELAS, BÉLGICA WORLD FOOD MOSCOW 24 al 27 de septiembre MOSCÚ, RUSIA

al día a ot

ASTILLEROS CHUBUTENSES Los muelles de la fortuna . .

La nursery de Yalungo . . . . .

Debutantes . . . . . . . . . . . . .

Calamar 2018 . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

106 106 110 112 113

ANZUELOS FRANCESES TRAS LA MERLUZA NEGRA

114

Brindis e inauguración

118

. . . . . . . . . . . .

122 ¿VERDADERO O FALSO?

CONXEMAR FERIA INTERNACIONAL DE PRODUCTOS DEL MAR CONGELADOS 1 al 3 de octubre VIGO, ESPAÑA CHINA FISHERIES AND SEAFOOD EXPO 30 de octubre al 1º de noviembre QINGDAO, CHINA

CO YUN TU RA Estaba al caer y se anunció formalmente el 7 de marzo pasado.

Iberconsa pasó a manos del fondo Platinum Equity, que se hizo con el 55% de Portobello Capital y con el 45% que tenían las familias fundadoras del grupo gallego. Que no se van del todo. El parte oficial adelante que serán inversores menores junto al management de Iberconsa, que continuará siendo liderado por Alberto Freire. La noticia, según su localización, tuvo diferentes enfoques, aunque todos coincidieron en alertar sobre el interés por el seafood business, y tanto de los fondos como del palo propio. En España, por ejemplo, y basados en un supuesto precio de 550 millones, se pasó a especular sobre cuanto se pagaría por Pescanova, con venta prevista en 2020. Más aún. Vuelve a figurar el nombre de Platinum Equity como candidato a comprar, acompañado nuevamente por Portobello y los socios históricos de Iberconsa. Y en tren de especular, La Voz de Galicia menciona a otro grupo gallego, Profand, apuntando a activos de EE.UU. para consolidar posiciones en ese mercado.

Mudando el análisis al Atlántico Sur, la vitalidad de estos nombres

12

Exportaciones PRINCIPALES PRODUCTOS

Filetes Congelado Merluza hubbsi Otros

Fresco

Merluza hubbsi Otros

Enteros Congelado Merluza hubbsi Otros Fresco Merluza hubbsi Otros Calamar

Langostinos

Vieiras

Entero Colas

Centollas

Anchoítas Harinas

Elaborados Otros

TOTAL

U$S

257.235.201 256.171.014 193.161.414 63.009.600

AÑO 2018 TON.

U$S/T.

VAR S/2017 (%) TONS. U$S/T.

U $S

79.576 79.299 61.421 17.878

3.233 3.230 3.145 3.524

234.170.378 234.074.084 52.526.087 181.547.997 96.294 28.468 67.826

101.607 101.571 30.677 70.893 36 13 23

2.305 2.305 1.712 2.561 2.672 2.200 2.937

3 3 -2 5 -81 100 -86

-6 -6 -12 -3 -67 100 -79

9 9 12 7 -41 100 -35

1.300.469.742

185.440

7.013

8

1

7

47.830.008

3.760

12.722

-36

-31

4.654

3.362

50

34

1.064.187 1.017.534 46.653

237.885.197

797.435.279 503.034.463 23.958.691

15.645.547

278 272 5

92.486

2.572

119.921 65.519

6.650 7.678

1.328

19.871.880

17.076

3.010.072

402

7.306.559

2.147.383.274

3.831 3.736 8.498

1.743

488.071

18.041

1.164

4.192

7.481

4.400

9 9 2 40

-20 -2 -84

30

5 15 9 6

7

x67

9

2 2 -4 33

-18 -12 -81

20

7 7 7 5

-3 11 -14

8

0 3

5 11

0

9

-2

-1

x134 3

-8

12

8

7

-50 6

Fuente: Indec

suena auspiciosa. Todos ellos tienen filiales argentinas, y la de Iberconsa, que el año pasado le aportó 58% de su facturación global, en 2019 sumará las ventas del grupo Valastro, su última adquisición. Mientras tanto, los números de 2018, con u$s 202 millones, la ubican primera en el ranking de exportadores, precedida por Newsan y Conarpesa, que cerraron con u$s 176 y u$s 160 millones, respectivamente. En un escenario de fiebre marisquera, la estrategia de Iberconsa no descuida el frente merlucero, y la compra del „Ceres‰ y el

„Géminis‰ es un ejemplo. Además, hay que moverse rápido. Como se apuntó, creció el interés global por el pescado, pero más aún cuando hay cuotas en el medio. El Grupo Solimeno, por ejemplo, siguió con su raid de compras, y al tonelaje incorporado con los barcos de Grinfin le agregó 3.000 toneladas del „Sirius‰, de Loba Pesquera.

Definitivamente, el mercado está muy activo y en todos los frentes.

Hasta en Tierra del Fuego, donde dos clientes habituales de Ushuaia – el surimero „Tai An‰ y el arrastero „San Arawa II‰- cambiaron de manos. Y no por chinas o españolas: por manos noruegas. El comprador de Arawa S.A., vendida por el argentino Eduardo Gonzalez Lemmi (20%) y la japonesa Nichimo (80%), se llama Pescamar Holding, y en un parte de prensa se define como „compañía noruega de inversiones‰, identifica a Dag Wittusen como presidente y propietario, y adelanta que los barcos serán gerenciados por Estremar, propiedad de otra noruega que es Ocean Harvest Invest.

También hay movimiento en el banco de poteros, pero un par de temporadas memorables no garantizan el largo plazo. La dinámica del caladero es por demás errática, la tendencia de los desembarques se perfila negativa, y las turbulencias en la milla 201 tampoco son auspiciosas. De hecho, hasta son grotescas. Mientras un pesquero chino, sorprendido en flagrante delito, desafía a la autoridad marítima, el Consejo Federal Pesquero tiene que decidir si le prorroga el ingreso a la matrícula a demorados postulantes de ese origen. Con el tema en agenda, el subsecretario de Pesca anduvo por España, que algo tiene que decir en la materia y no sólo por su presencia en la región. De hecho, hay un acuerdo que ambos países firmaron en Buenos Aires, en oportunidad del G-20, con dos tópicos principales de colaboración que son la lucha contra

la Pesca Ilegal No Declarada y No Reglamentada (INDNR), y la investigación científica en el área adyacente a la ZEE. „Fue un encuentro interesante y se habló sobre la necesaria gestión de la milla 201. Se están dando pasos‰, dijo Javier Garat. El secretario general de Cepesca, la patronal pesquera de España, estuvo en la reunión junto a su presidente, Amador Suárez, y es mucho lo que puede aportar. En cualquier caso, y por historia y geografía, la iniciativa de un eventual ordenamiento tiene que ser argentina y así lo planteó el país en la última reunión del COFI, cuando China solicitó que FAO tomara cartas en el asunto. Claro que, si no se apura, la previsible catástrofe ambiental impondrá condiciones.

Como las va a imponer el langostino si se corroboran los pronósticos del Informe Técnico INIDEP nÀ10 que firman Juan de la Garza y Paula Moriondo, y que analiza la última campaña del Pleoticus muelleri. Al parecer, tanta paliza al marisco comienza a pasar factura, porque el esfuerzo sigue en alza pero el crecimiento no lo acompaña y la captura por unidad de esfuerzo (CPUE) viene perdiendo terreno. Auspicioso que

Chubut, sorprendiendo a propios y ajenos, haya definido un libreto taxativo para abrir y cerrar la ZEPR (Res. 6/2019). El que tendría que haber anunciado Nación para sus aguas y todavía está pendiente, como lo están otros tópicos comprometidos en la resolución nÀ7/2018 del CFP. En cambio, ya está vigente el decreto 128 sobre aportes patronales, precisando que „ningún empleador pagará impuestos por un trabajador que cobre hasta 17.509,20 pesos mensuales, a partir del 1À de marzo y hasta el 31 de diciembre de 2021‰.

Año electoral, que le dicen, pero en la actividad pesquera y por el nivel monetario elegido, es una decisión con escasos beneficiarios.

Quizás en Mar del Plata, donde Macri imagina que podrían procesarse los bloques que hoy procesa Perú, y que terminan en las góndolas del retail norteamericano. Se verá. Con elecciones en el horizonte, la imaginación de la política es desbordante. Por eso, y hasta octubre, el mejor consejo es media máquina a whatsapp, twitter, facebook, instagram y demás herramientas de tortura de ese maquiavélico invento de la modernidad que son las redes sociales.

Con los empresarios españoles y en la cabecera, el subsecretario de Pesca y Acuicultura, Juan Bosch, y la vicepresidente de la Nación, Gabriela Michetti.

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Venta de pescados y mariscos

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PUERTO RAWSON

Verano caliente Desembarques y exportaciones de langostino volvieron a ser record, y REDES & Seafood palpó en Chubut la bonanza del marisco. No exenta de tensiones, como la huelga de noviembre que paralizó a los fresqueros, o el día a día de Puerto Rawson con su ajetreo de vértigo. Sobre ambos temas hablaron el presidente de CAPIP y el jefe de la Prefectura local, adelantos de una gira que incluyó la visita a una decena de plantas y que será el plato fuerte de la próxima edición. En ésta, el espacio se lo ganaron sendos informes del INIDEP firmados por Juan De la Garza y Paula Mariondo Danovaro, con los números de la captura de langostino 2018, barco por barco y de todas las flotas involucradas, y con algunas alertas a tener en cuenta. Por caso, y con el esfuerzo en alza permanente, la pérdida de impulso en el crecimiento de las descargas y los kilos de menos en la hora de arrastre. „En noviembre perdimos nueve mil toneladas de langostino que no se van a recuperar, y las perdimos todos, empresas y trabajadores‰, dice Damián Santos. Si la comparación es con noviembre de 2017 fueron más de diez mil, y para el presidente de la Cámara Argentina Patagónica de Industrias Pesqueras (CAPIP) es „un quebranto imperdonable‰. „Rawson estuvo parado un mes, con gente que gana los mejores sueldos del país incluyendo cualquier actividad‰, se lamenta Santos. Protagonizado por el Sindicato

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de Obreros Marítimos Unidos (SOMU), el conflicto tuvo elocuente reflejo en las descargas: contra 10.108 toneladas de langostino recibidas en noviembre de 2017, en el último noviembre llegaron 15.300 kilos.

En charla con REDES & Seafood, el titular de CAPIP reconoce que „todavía tengo el tema en la cabeza porque me resulta incomprensible‰, y se inclina por atribuirlo a un déficit cultural. „Creo que en la negociación no funcionamos bien, no se acaba de entender que se trata de un intercambio y que hay que

Damián Santos, presidente de la Cámara Argentina Patagónica de Industrias Pesqueras (CAPIP). ceder para obtener‰, analiza. Y en el mismo plano ubica los encuentros entre armadores e industria naval para discutir la renovación de la flota pesquera.

Hilando fino, sin embargo, el empresario matiza el enfoque, y admite que el planteo del SOMU fue inmanejable. „œEs posible sentarse a negociar frente a un pedido de aumento en dólares?‰, se interroga, recordando que el gremio de los tripulantes, en los tangoneros congeladores, tiene los ingresos dolarizados. Ese dato deslegitima el argumento inflacionario: „con la devaluación tuvieron el mismo aumento que nosotros‰, ilustra el presidente de CAPIP. En la flota amarilla hay otra dinámica, con un conflicto más directo entre patrones y tripulantes, y con la inquietud de los primeros por el precio en banquina. „Conozco el tema porque soy armador en esa flota –reconoce Santos-, pero también conozco el ingreso de barcos y tripulantes, y más incomprensible me resulta el conflicto‰. Quizás por eso arriesga la palabra „pacto social‰ como herramienta a considerar en vís-

BONANZA MARISQUERA 250 000 tons.

200 150 100 50 0

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

peras de las campañas de fresco. „No se trata de desconocer reclamos –alerta Santos-, pero si pasan por un deliberado ejercicio de poder, como fue el caso del SOMU, que estrenaba gestión después de dos años intervenido, la situación se complica‰. Y ejemplifica con el conflicto y la negociación que hubo con el Sindicato de Trabajadores de las Industrias de la Alimentación (STIA): „había un reclamo inflacionario concreto, hubo un diálogo lógico y el tema se pudo encaminar‰, subraya. œY cómo imagina ese pacto social? „No lo sé, pero un primer paso sería inventariar los temas de potencial conflicto. Sería una forma de tener un marco definido para la negociación y evitar que se dispare para cualquier lado‰, argumenta el presidente de CAPIP. Inevitable, la pulseada con sus colegas bonaerense surge en la charla, y R&S le puntualiza otro de los „milagros marisqueros‰: que el trabajo de los fresqueros del norte termine procesado en las plantas del sur. œNo es tiempo de enterrar el hacha de guerra? „Business are business‰, dice Santos, sonriente, y agrega que la referencia bélica le parece exagerada. „Somos patagónicos, por supuesto, y es nuestra identidad geográfica, pero insistimos en ella

para que se advierta la discriminación‰, dice el presidente de CAPIP. Por supuesto, puntualiza los mayores costos regionales en una amplia variedad de servicios, destacando fletes y electricidad, que „nos cuesta el doble‰, más el adicional en los salarios por „zona desfavorable‰. Desde que se inició la gestión Cambiemos, además, también perdieron los reembolsos a la exportación por puerto regionales y la chance de pagar cargas sociales a cuenta de IVA. „Creo que la Patagonia tiene que luchar por estos derechos que para mí son genuinos. Después tenemos que trabajar con una agenda común. Y los colorados son un ejemplo de convivencia y trabajo compartido‰, dice Santos, en referencia a la faena de los fresqueros marplatenses que termina en plantas patagónicas.

Pero ese „trabajo compartido‰ también incluye resolver distorsiones como las observadas viendo a un congelador y un colorado trabajando a la par. „El primero está obligado a cajas de dos kilos y a un límite del treinta por ciento en el volumen de colas, y el segundo carga veinte toneladas, las trae a planta y hacen todo cola. No soy partidario

de prohibir el bloque porque no soluciona nada, pero sí es cierto que no tiene mucho sentido tratar de congelar a bordo un langostino de máxima calidad para que vaya directamente a góndola, y en el medio hacer los desastres que, muchas veces, se hacen con el marisco fresco‰, subraya Santos. Y agrega: „el mejor producto que podemos sacar del mar lo van a sacar los congeladores, sin ninguna duda. Y por otro lado, el trabajo en tierra está consolidado, pero hay que darle un aprovechamiento más integral. Si vos le podes sacar 100 a algo y le sacaste 80, no podes jactarte de que le sacaste más que 60. Tenés que ver que estás perdiendo. Y los sindicatos, que hablan de ser profesionales, tienen que demostrarlo arriba de los barcos tratando mejor al langostino. Y si para eso hay que hacer menos cantidad, habrá que analizarlo‰, arriesga el presidente de CAPIP. Sobre la gestión del caladero, considera que en materia de aperturas y cierres está más ordenado, y que sería bueno probar un calendario fijo como sucede con el calamar. „Si con la pota se arranca el primero de enero, arrancar con la prospección del marisco el quince de mayo. Se puede anticipar a diciembre el sorteo de los barcos y todo el mundo puede planificar con tiempo, algo que hoy no sucede‰. El cronista aporta lo suyo, y la charla incursiona sobre distintas alternativas de planificación para un escenario que tiene, como rasgo saliente, la abundancia. „Y empresas saneadas‰, se entusiasma Santos.

Pero el mismo se contiene por el lado oscuro de esa abundancia. ‰No faltan los que presumen por haber metido un barco o haber conseguido un permiso, cuando al mismo tiempo hay otros diez presumiendo de lo mismo. Y eso es un suicidio colectivo‰, reflexiona.

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LA VIGILIA DE LA PNA

Prefecto Principal Jorge Pedro Córdoba.

“Desde que empezó la campaña, el 18 de noviembre, la única emergencia en el mar fue anoche, que quedo un buque varado en el ingreso al puerto. Había poca agua. El radio operador le aconseja que no lo haga, y de hacerlo, que era bajo su exclusiva responsabilidad. Igual entró. Quedó varado y tuvo que esperar que suba la marea. Fue a las 20:30 y el barco salió a la una de la mañana”.

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El relato es del Prefecto Principal Jorge Pedro Córdoba, jefe de la Prefectura Rawson, y surgió en su charla con REDES & Seafood, de visita en esa dependencia el pasado 18 de enero.

Con curiosidad por conocer al hombre responsable de un puerto difícil, al menos en los cuatro o cinco meses de la temporada estival, y al que se le atribuye haber “emprolijado” el panorama. “Tenemos 84 barcos pescando a dos horas de aquí”, cuenta, para extenderse luego sobre una rutina de salida y entrada diarias, que R&S observa “en vivo y en directo” y que realmente impresiona. Y que replican los muelles. Con cajones y hielo aguardan los camiones térmicos, que luego de pasarle esa carga a los pesqueros para su próximo viaje, reciben de la estiba la captura que trajeron. Sin contar la carga de combustible y víveres, relevo de personal y alguna reparación urgente, que nunca falta. Cuenta Córdoba: “durante la operatoria portuaria tengo afectados entre 9 y 11 hombres. El control es aleatorio. Hacemos una lista: hay 84 barcos, hoy salen 70 y hay que hacerle control previo a la mayoría. En la salida tenemos un promedio de 25 a 30 controles diarios, y al que no se lo hicimos a la mañana se lo hacemos a la noche”.

Pero a la noche no se puede pescar…“La referencia de ellos es la bajante”, puntualiza el responsable de la Prefectura de Rawson. “Si es a las 10, 11 de la noche, a las 2 o 3 de la mañana están listos para salir porque la marea va subiendo. Viajan a la zona de pesca y se quedan fondeados o al garete, esperando que se hagan las 5, que es cuando pueden iniciar las maniobras. Si pescan de noche, PNA se da cuenta por la velocidad del barco a través del Sistema de Monitoreo Satelital (Monpesat); cualquiera que esté

navegando a menos de seis nudos está pescando. Cada barco tiene un equipo Monpesat que emite señal de radiofrecuencia, con nombre y coordenadas del barco. Eso va al departamento de nuestra Policía Auxiliar Pesquera y me llaman para cruzar los datos y corroborar”.

En rigor, la fuerza tiene un completo identikit de cada barco, que debe llegar con un volumen compatible con lo permitido por la autoridad pesquera y con la habilitación de PNA según cubicaje de bodega. Y el control parece efectivo, porque monitoreando el cierre de la jornada, R&S no vio cajones en cubierta.

“Antes de ingresar –explica Córdoba-, y vía el canal de navegación, el barco nos tiene que dar toneladas y cantidad de cajones.

Luego verificamos si el pesquero que está en rada es el documentado, y si superó el volumen de captura permitido se labra sumario. Con Pesca hacemos controles cruzados, y pasó que comenzaron a tirar pescado antes de ingresar. Entonces empezamos a trabajar con los botes semirrígidos. Vamos a rada a controlar”, apunta el jefe de Rawson.

Fue una charla prolongada. Con mucho detalle y en un día difícil, dominado por la visita de Macri a Puerto Madryn, su reunión con la pesca y sus denuncias sobre corrupción y narcotráfico en la terminal portuaria Almirante Storni. De hecho, la mañana de Córdoba arrancó con reuniones en la fiscalía federal de Rawson y en el ministerio provincial de Medio Ambiente, en este caso por el “Sagrado Corazón”, un espectáculo oprobioso en el corazón de la riqueza marisquera chubutense.

Y también se habló de eso, pero la tiranía del espacio obliga a postergar la crónica. Que volverá a Chubut en la próxima edición, con el relato de una decena de establecimientos visitados por los periodistas de REDES & Seafood.

CONGELADORES

BARCOS

La campaña marisquera 2018 batió su record, y se convirtió en la sexta consecutiva con descargas de langostino superiores a las 100.000 toneladas. Al momento de realizar el Informe Técnico INIDEP nº10/2019 había llegado a 250.652, volumen 4% superior al de 2017, y con 302 pesqueros en campaña. Para la Dirección Nacional de Control y Fiscalización Pesquera (DNCyFP), el total fue algo inferior (248.468,2 toneladas), y algo superior para los observadores del INIDEP, que en el IT INIDEP nº9/2019 cuantifican los “desembarques declarados en 252.715 toneladas”. Pero es cuestión de timing en el cierre estadístico, y las diferencias, irrisorias, no condicionan el balance.

El 78% del volumen se cosechó en aguas de jurisdicción nacional (72% en 2017), 21% en aguas de Chubut (25%), y el 1% restante en el Golfo San Matías, ubicado en la provincia de Río Negro; en 2017, la porción rionegrina fue del 2,9% y Buenos Aires tuvo 0,1%. En la distribución por flota, el IT INIDEP nº10/2019 le atribuye 48% a los congeladores y 52% a los hieleros repartida entre las flotas costera (49%) fresquera (43%), y de rada/ría (8%). El comparativo interanual muestra que los primeros ganaron es 8.086 toneladas y los segundos 9.538, pero no la costera que perdió un volumen parecido.Como sucedió en 2017, Chubut y

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Dos de los tres primeros tangoneros congeladores fueron los “Maria...” del Grupo Moscuzza.

MARIA EUGENIA UCHI MARIA LILIANA CONARPESA I JOSE AMERICO ANTONIO ALVAREZ ALVAREZ ENTRENA II BOGAVANTE SEGUNDO FERNANDO ALVAREZ BUENA PESCA ARRUFO ALVAREZ ENTRENA I MINCHOS OCTAVO EMPESUR VI MIERCOLES SANTO XEITOSIÑO ARBUMASA XVIII MAR AUSTRAL I ARGENOVA XXIV JUEVES SANTO PAKU VICTORIA P BORRASCA EMPESUR VII MAR MARÍA API VI ARGENOVA XXV MIRIAM ARGENOVA XXII SIEMPRE DON J.MOSCUZZA ARBUMASA XVII ARGENOVA II PEVEGASA QUINTO SUEMAR ARBUMASA XV ARGENOVA X ARGENOVA IX ARESIT PUENTE CHICO ARBUMASA XIX ARBUMASA XVI MARA I MAR ESMERALDA ARGENOVA XXIII MARIA ALEJANDRA 1º BOUCIÑA BAHIA DESVELOS SERMILIK MYRDOMA F ALVAREZ ENTRENA III ARBUMASA XIV NUEVO ANITA ALVAREZ ENTRENA V JUAN ALVAREZ VIEIRASA QUINCE ARGENOVA XXVI PUENTE SAN JORGE ARBUMASA I MEVIMAR

TOTAL TONS

2.410,37 2.339,50 2.297,37 2.265,93 2.259,78 1.850,26 1.750,50 1.749,14 1.746,53 1.679,30 1.677,17 1.674,88 1.644,70 1.592,35 1.579,73 1.529,89 1.529,32 1.526,17 1.514,43 1.510,34 1.505,65 1.502,51 1.493,92 1.487,55 1.483,71 1.480,96 1.473,91 1.454,43 1.450,40 1.436,42 1.423,96 1.408,18 1.405,52 1.400,05 1.377,89 1.376,12 1.375,25 1.360,00 1.348,11 1.329,99 1.324,61 1.318,06 1.284,97 1.283,48 1.264,45 1.246,13 1.245,19 1.231,70 1.231,24 1.230,59 1.230,35 1.222,34 1.221,43 1.221,25 1.201,73 1.194,41 1.182,82 1.180,62 1.177,51

%

33,72 20,46 0,81 5,01 0,00 13,14 14,34 -0,49 7,14 6,51 7,79 13,53 16,67 11,48 3,90 -2,03 11,65 9,37 5,16 16,24 -5,61 15,30 11,42 48,55 12,87 7,83 -3,91 7,46 25,11 12,66 6,31 -7,30 11,59 5,25 3,50 -3,61 -0,81 17,31 -1,06 0,99 4,15 -9,03 -9,35 -0,32 0,00 -12,98 5,24 19,76 -1,19 2,20 7,54 10,58 5,25 -8,71 2,68 -1,50 -0,29 4,64 -1,10

Var. s/2017 tons 607,86 397,32 18,42 108,06 0,00 214,85 219,57 -8,68 116,44 102,60 121,25 199,54 235,02 163,99 59,26 -31,75 159,54 130,80 74,25 210,97 -89,41 199,32 153,07 486,19 169,15 107,54 -59,96 100,97 291,07 161,42 84,54 -110,95 146,02 69,83 46,54 -51,54 -11,19 200,70 -14,39 13,07 52,78 -130,86 -132,58 -4,07 0,00 -185,93 62,00 203,19 -14,84 26,43 86,29 116,99 60,98 -116,54 31,34 -18,14 -3,45 52,40 -13,15

25

Santa Cruz mantuvieron la veda en el golfo San Jorge, y fueron compensadas con 3.800 toneladas de langostino cada una, a distribuir entre los barcos de sus flotas fresqueras (Res.CFP nº7/2018). En 2018, los desembarques declarados por Chubut “proceden exclusivamente de operaciones realizadas en el litoral norte de la provincia (Rawson)”. Y Santa Cruz, que tiene unos pocos kilos, los obtuvo con el tangonero congelador “Bogavante Segundo” asignado a investigaciones del INIDEP en marzo y noviembre.

Las 119.305,2 toneladas de langostino congelado a bordo se repartieron entre 96 unidades, con una media de 1.242,76 por barco y con 47 superando esa marca. Los tres primeros fueron “María Eugenia”, “Uchi” y “Maria Liliana”, del Grupo Moscuzza primero y tercero, y de Conarpesa el restante. El último lugar en el informe del INIDEP fue para “Rosario G”, con 174,6 toneladas, pero el pesquero del grupo Conarpesa luce mutimodal, porque también figura en la lista de fresqueros, que le atribuye 837,9 toneladas.

Como en 2015, el costero de 20.70 metros fue el que más marisco trajo a los muelles de Rawson.

KALEU KALEU LUNES SANTO VALIENTE I VIEIRASA DIECISEIS ALVAREZ ENTRENA VI ARBUMASA X YENU ARGENOVA IV CAPITAN GIACHINO ALVER ARGENOVA I CODEPECA IV ARGENOVA VI CONARA I TABEIRON ARGENOVA III ENTRENA DOS EMPESUR V CODEPECA III MAGDALENA TABEIRON DOS EMPESUR III ENTRENA UNO EMPESUR I PIONEROS MAR SUR EMPESUR II NDDANDDU FLORIDABLANCA IV EMPESUR IV VALIENTE II MISS PATAGONIA SANTIAGO I ANITA ALVAREZ FELIX AUGUSTO ALCO BARI ROSARIO G TOTAL

119.305,23

COSTEROS

BARCOS

DON JOSE DI BONA TRABAJAMOS SOFIA B FRANCO JOSE ALTAR DON BOCHA DON VICENTE VUOSO PACHACA MISAL SAGRARIO DESEADO NUEVA NEPTUNIA I QUEQUEN SALADO SANTA MARIA MADRE CALIZ ANA III DON GIULIANO 28

1.165,75 1.134,85 1.116,96 1.104,56 1.099,00 1.094,61 1.085,25 1.083,23 1.070,47 1.064,53 1.054,78 1.034,91 1.020,79 1.019,23 1.010,63 991,03 976,95 961,06 950,55 897,25 862,31 848,22 813,92 771,90 759,80 741,40 722,25 716,26 708,24 684,12 585,50 521,18 421,13 389,52 273,33 180,15 174,61

TOTAL TONS

2.289,06 1.965,50 1.930,45 1.913,56 1.842,73 1.735,06 1.726,39 1.674,63 1.666,71 1.663,46 1.606,92 1.546,20 1.520,62 1.465,91 1.457,85 1.453,02 1.384,54

-13,89 -4,18 53,91 -12,18 934,54 -3,97 11,18 6,02 79,01 1,81 14,35 4,06 5,84 0,72 9,10 19,04 -8,15 -4,11 22,20 -6,18 -43,86 2,76 -19,77 -1,44 11,25 -20,36 20,06 8,42 55,87 -10,78 -40,48 34,90 0,00 57,56 -75,72 -51,61 -83,20 7,60

%

-5,74 -21,47 11,13 -5,49 -5,59 S/D* -27,81 -24,40 -17,45 -20,31 -4,36 15,08 -20,61 -0,30 2,74 -0,05 -19,50

-188,01 -49,51 391,26 -153,18 992,77 -45,30 109,16 61,53 472,48 18,91 132,35 40,39 56,32 7,27 84,28 158,52 -86,74 -41,16 172,67 -59,14 -673,73 22,79 -200,57 -11,31 76,84 -189,57 120,68 55,65 253,87 -82,70 -398,22 134,84 0,00 142,30 -852,39 -192,17 -864,83

8.425,85

Fuente: INIDEP

Var. s/2017 tons -139,43 -537,38 193,35 -111,07 -109,16 S/D* -665,05 -540,51 -352,43 -424,04 -73,18 202,59 -394,77 -4,35 38,84 -0,70 -335,34

El congelado mas fresco

EPSA Estrella Patagónica S.A.

Parque Industrial Pesquero (9120) Puerto Madryn - Chubut - Fax: (54-280) 445 5507 Tel. (54-280) 445 1299 rotativas - E-mail: epsa@estrellapatagonica.com.ar

La performance de rada/ría, con 191% de aumento en el desembarque total y 1.545% en los del “Valeria Alejandra”, líder de la categoría, tiene su cuota de desconcierto y una interpretación “políticamente correcta” del IT nº10. Juan De la Garza y Paula Moriondo Danovaro, sus autores, consideran que el aumento en barcos y descarga que registraron los más chicos, “posiblemente sea por cambios en los requisitos aduaneros para comercializar al langostino y/o mejoras en la carga de la base de datos de los partes de pesca”.

En tono de advertencia, el informe del INIDEP describe la dinámica entre barcos y desembarque, señalando que el número de los primeros creció 17% y sólo 3,6% el volumen de la descarga. Y el tono tiene sentido. Un año antes, en 2017, la flota creció 4% respecto a 2016, pero el incremento de la descarga trepó al 26%. Y la progresión de la primera inquieta, por primera vez superando las 300 unidades el año pasado.

30

Con un crecimiento del 11,13%, el costero de 48 metros cúbicos de bodega fue el único con balance positivo en el top ten de esa flota.

Fuente: INIDEP. s/d*: no se informó captura en 2017

La grilla de los “colorados”, por el color del casco que tienen los fresqueros de altura, la encabezó “Centauro 2000” de Grupo Veraz, con una descarga 156% superior a la media de la categoría, que se ubicó en 853,48 toneladas. Muy parecido fue el promedio de los “amarillos”, color de los costeros, que se ubicó en 850,77 toneladas por barco y tuvo un líder reiterado que fue “Don José Di Bona” con 2.289.

PORTO BELO I EL TEHUELCHE BAFFETTA EURO II SIEMPRE DON VICENTE VIRGEN DEL MILAGRO DIEGO FERNANDO CALABRIA TABEIRON TRES HAMPON SAN GIUSEPPE II DOÑA ALFIA SIEMPRE DON CONRADO DON OSCAR ANAVE ALVAREZ ENTRENA IV ENRIQUE F VERONICA ALEJANDRA N JUPITER NEPTUNIA I MARTA S MARIA DEL VALLE SAN PEDRO APOSTOL TIFON ANTONELLA LA SANTA MARIA I SANTO VITO DI MAZZARA MIRTA R CARMEN A CALETA PAULA MARIO R MARIA SUSANA DON RAUL DON TOMASSO POPA SANTORINI EL SANTO TRITON I RAYO DE SOL VAMOS A PROBAR I SAN SALVADOR II LUCILA DEL MAR BAGUAL ORION I TEMERARIO I FIESTA ARVI PERLA NEGRA GLORIOSUS EL MALO I MARINA Z SIERRA GRANDE DON VICENTE II PUNTA MOGOTES SAN CAYETANO CHATKA I DON SALVADOR MARIA IDA II NURIA TOTAL

1.357,23 1.327,12 1.324,53 1.311,75 1.309,67 1.290,31 1.287,32 1.263,01 1.202,73 1.125,88 1.116,16 967,18 921,74 921,19 904,84 861,10 857,81 772,86 755,60 720,26 718,70 709,91 696,51 694,28 690,39 685,68 678,57 645,94 637,57 634,11 625,43 616,99 607,75 563,06 517,75 512,71 478,87 430,08 405,27 344,61 251,63 235,17 197,66 196,29 188,39 179,98 164,93 156,98 145,16 132,24 131,20 117,72 89,16 58,33 55,04 17,97 4,60 0,98 0,12

64.658,58

-7,96 -35,88 -24,38 S/D* 2.526,69 -47,55 -40,68 -38,89 -18,85 -43,63 -28,32 S/D* -46,16 27,23 -12,89 -43,74 -2,81 -20,58 -8,82 -33,81 77,04 -20,18 -30,76 S/D* -43,01 22,38 S/D* 73,02 27,93 -38,81 -39,61 S/D* 415,56 -44,37 S/D* S/D* S/D* S/D* -33,33 -49,46 -65,03 -6,79 S/D* 333,97 -61,91 34,96 -61,73 S/D* 847,49 -55,84 -79,29 -53,63 -13,11 -77,60 -14,64 -80,63 -47,85 S/D* S/D* -12,32

-117,41 -742,74 -427,02 S/D* 1259,81 -1169,64 -882,98 -803,84 -279,44 -871,38 -440,97 S/D* -790,16 197,14 -133,90 -669,36 -24,78 -200,33 -73,07 -367,92 312,75 -179,46 -309,49 S/D* -521,09 125,41 S/D* 272,60 139,20 -402,12 -410,23 S/D* 489,87 -449,07 S/D* S/D* S/D* S/D* -202,56 -337,25 -467,89 -17,14 S/D* 151,06 -306,15 46,62 -266,07 S/D* 129,84 -167,19 -502,21 -136,16 -13,45 -202,08 -9,44 -74,77 -4,22 S/D* S/D*

9.082,60

Parque Industrial Pesquero s/n Tel/fax: 0054 280 447 3429 / 445 7377 (9120) PUERTO MADRYN – CHUBUT Republica Argentina

31

FRESQUEROS

BARCOS

La captura promedio por día (CPD no parece acusar el impacto (IT nº10), porque la CPD media mensual para los últimos tres años se mantuvo estable (IT INIDEP nº9), con un promedio de 6,6 toneladas diarias y con extremos de 6,9 t/d (máxima 2017) y 6 t/d (mínima 2016). El panorama cambia si se repasa el Informe Técnico INIDEP nº9/2019, de los mismos autores y analizando la experiencia de los observadores del instituto embarcados en la flota congeladora. Se apunta allí que la captura por unidad de esfuerzo (CPUE), entendida como los kilos obtenidos por hora de arrastre, aumentó progresivamente desde 2011 hasta un pico de 4.909 kilos/hora en 2015; pero a partir de allí viene en retirada, con una marca de 4.115 kilos/hora en la última campaña.

La captura total de los congeladores observados fue de 12.598 toneladas, que resultaron en una producción de 10.517. Se infiere en el informe que las 2.080 toneladas de diferencia suponen un descarte del 16%, y aunque dominaron las categorías L3 y menores, también se rechazaron ejemplares de rango comercial L1 y L2.

32

El fresquero de altura de Grupo Veraz superó por segundo año consecutivo la barrera de las 2.000 tons. de marisco.

Los ex Alpesca hicieron su primera campaña marisquera para Buenos Aires Pesca S.A., y el debut fue más promisorio para “Pedrito” (ex Cabo Buen Tiempo), que para “San Juan B” (ex Cabo San Juan).

CENTAURO 2000 PEDRITO ALTALENA SFIDA ATREVIDO MAR DEL CHUBUT NONO PASCUAL DON GAETANO DON ANTONIO CIUDAD FELIZ MARBELLA ARAUCANIA CANAL DE BEAGLE VICTORIA II CIUDAD DE HUELVA ANTONINO PROMAC DON MIGUEL I SIEMPRE SANTA ROSA IGLU I JUPITER II MARIA RITA SAN CAYETANO I PENSACOLA I MARIA GLORIA MESSINA I LUCIA LUISA SALVADOR R FELIX AUGUSTO SAN JUAN B HUAFENG 818 RIBAZON INES HUAFENG 820 GAUCHO GRANDE MADRE MARGARITA RAFFAELA HUAFENG 815 ROSARIO G HUAFENG 821 CTE. LUIS PIEDRABUENA DON JUAN MAREJADA MALVINAS ARGENTINAS PETREL ALDEBARAN GURISES CORAJE HUAFENG 822 CRISTO REDENTOR PAOLA S PUNTA PARDELAS EL MARISCO I MADRE DIVINA HUAFENG 817 FLORIDABLANCA GOLFO SAN MATIAS

TOTAL TONS

2.184,50 1.809,68 1.417,61 1.410,65 1.394,41 1.320,01 1.312,02 1.279,45 1.259,17 1.212,44 1.211,28 1.189,77 1.144,57 1.113,52 1.105,89 1.082,85 1.080,57 1.067,57 1.044,02 1.029,83 1.027,62 1.023,00 1.021,55 995,20 986,51 978,67 945,94 935,74 924,33 920,41 917,92 914,16 886,50 861,09 859,42 858,67 857,07 837,91 823,74 802,57 785,60 767,06 758,05 746,62 720,95 707,20 690,39 647,22 626,17 600,71 595,09 592,28 546,03 531,51 506,77 461,82

%

-4,29 S/D* 17,92 66,08 S/D* -30,94 S/D* 761,88 15,86 -9,83 -7,71 -39,07 S/D* 38,96 15,04 -14,50 -10,37 13,36 -1,97 3,32 S/D* 8,17 9,09 223,43 4,31 S/D* -13,52 S/D* S/D* S/D* -2,33 -21,18 29,87 49,69 54,59 S/D* 9,82 S/D* 2,99 -27,90 S/D* S/D* -28,60 -16,66 -26,09 -9,55 -19,75 16,94 75,97 -44,51 S/D* -4,36 S/D* S/D* S/D* -12,65

Var. s/2017 tons -97,81 S/D* 215,41 561,28 S/D* -591,31 S/D* 1.131,00 172,35 -132,23 -101,25 -762,91 S/D* 312,21 144,61 -183,69 -125,02 125,86 -20,97 33,10 S/D* 77,28 85,10 687,50 40,72 S/D* -147,87 S/D* S/D* 920,41 -21,87 -245,63 203,87 285,83 303,47 858,67 76,64 S/D* 23,91 -310,62 S/D* S/D* -303,70 -149,31 -254,54 -74,64 -169,88 93,76 270,33 -481,88 595,09 -27,01 S/D* S/D* S/D* -66,91

Más de 12 años desarrollando aditivos alimenticios para la industria pesquera

PATAGONIA KARINA LANZA SECA MAR DE ORO NATALE SAN MATIAS ARGENTINO SAN JORGE MARTIR SIMBAD DON SANTIAGO TOTAL

457,33 440,11 397,63 296,23 222,23 124,97 57,68 1,42 0,47 0,31

56.329,68

No hay referencias sobre la evolución de la CPUE en los hieleros, y tampoco sobre la dinámica del descarte a bordo, resultado de la escasa cobertura de observadores que hay en fresqueros y costeros, y que le informe del INIDEP subraya con preocupación.

A la hora de las conclusiones, y con los mismos autores, los informes técnicos del INIDEP coinciden en las advertencias. Dice el IT n 9/2019: “el decrecimiento en las capturas por unidad de esfuerzo de las últimas tres temporadas, los resultados de la campaña de evaluación realizada en el mes de noviembre de 2018, en donde se observó una baja significativa de la biomasa accesible a la pesca, y los altos porcentajes de descarte observados en la temporada 2018, hacen imprescindible proceder con suma cautela en cuanto al esfuerzo pesquero a ser aplicado en la temporada 2019, con el fin de no comprometer la sustentabilidad de la pesquería”.

34

El artesanal de 9.90 botado hace 5 años en “Astilleros al Sur” incrementó su producción hasta alcanzar el podio de los más chicos.

Dos de los que cerraron 2018 con performance por encima de la media de la categoría rada/ría.

VALERIA ALEJANDRA JULIANA S GIANLUCA G YAEL DIEGO AGUSTIN JORGE DANIEL DON TORIBIO ENZO I MICAELA R GUILLERMO G EL GAUCHITO NESTOR V MARIA ELENA NATANAEL I VIRGEN DE ITATI BETTY I SIEMPRE AGUSTINA 17 DE OCTUBRE OSCAR ALEJANDRO DON PACO CLAUDIO ALFEREZ DOÑA RUTH ROCIO G IQUE S DON DANIEL NUEVA ESPERANZA NEREA VIEJO PANCHO BARRACUDA DON ALBERTO DON PEPE DE ASTURIAS SANTOS VEGA LEYENDA 7 DE AGOSTO EL NENE DIEGO FACUNDO AGUSTINA NEPTUNIA II EL PROFETA MAL LLEVADO

-210,77 S/D* S/D* O/C* 126,15 124,97 -338,37 S/D* S/D* 0,31

26,56

12.909,14

%

Var. s/2017 tons

Fuente: INIDEP. s/d*: no se informó captura en 2017 o/c*: operó como congelador en 2017

RADA Y RIA

BARCOS

-31,55 S/D* S/D* O/C* 131,30 S/D* -85,44 S/D* S/D* S/D*

TOTAL TONS

722,43 661,28 499,40 453,60 453,56 449,60 411,82 409,29 395,68 394,06 380,36 349,58 349,34 340,46 319,26 317,25 305,38 208,49 203,22 202,79 192,90 180,27 173,71 169,97 162,08 157,93 157,48 153,01 122,85 112,45 97,81 84,42 84,16 78,73 65,22 64,88 62,71 62,59 59,90 56,20 56,12

1544,88 S/D* 2436,33 2168,02 2422,59 2208,00 2867,00 S/D* 1672,76 S/D* S/D* S/D* 1981,87 S/D* 2333,41 S/D* 65,74 2891,28 5513,84 S/D* 2489,19 S/D* S/D* 4025,58 2287,08 S/D* 5131,99 3947,91 -65,87 4292,66 S/D* S/D* -65,50 S/D* 685,83 S/D* -68,98 S/D* S/D* S/D* 13,54

678,51 S/D* 479,71 433,60 435,58 430,12 397,94 S/D* 373,36 S/D* S/D* S/D* 332,56 S/D* 306,14 S/D* 121,13 201,52 199,60 S/D* 185,45 S/D* S/D* 165,85 155,29 S/D* 154,47 149,23 -237,12 109,89 S/D* S/D* -159,79 S/D* 56,92 S/D* -139,43 S/D* S/D* S/D* 6,69

Si la próxima campaña de evaluación corrobora la disminución de la biomasa disponible para la cosecha 2019, los autores sugieren proceder con suma cautela a los fines de regular los niveles de esfuerzo para no comprometer la sustentabilidad de la pesquería.

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Fuente: INIDEP. s/d*: no se informó captura en 2017

El IT nº10: “El reducido aumento en el volumen interanual del langostino descargado, los resultados obtenidos en las campañas de investigación de verano y primavera, ligado a la disminución de los rendimientos de langostino durante las operaciones de pesca de las tres últimas temporadas, podría ser consecuencia del desplazamiento espacio-temporal del período reproductivo, posibles cambios ambientales, retraso del proceso de crecimiento (el cual sin un buen manejo de apertura de áreas a la pesca podría provocar una sobrepesca del crecimiento), y del aumento constante del esfuerzo pesquero aplicado en las últimas temporadas de pesca.

Esto último puede traer aparejado una sobrepesca del reclutamiento, en donde la cantidad de reproductores que sobreviven, no es suficiente para mantener los niveles de biomasa observados en las temporadas anteriores”.

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En la gestión pública moderna, el componente escenográfico parece imprescindible. Casi que están las imágenes antes que los hechos, y la renovación de la flota pesquera viene aportando episodios para demostrarlo. Por cierto, su obsolescencia no es un diagnóstico desconocido y tampoco lo es la discusión del tema.

Pero las carencias de la economía, con inflación crónica y sin mercado financiero, nunca le dieron alas, y menos con los erráticos resultados del negocio pesquero. Pero, de pronto, todo cambió. Un trágico pero previsible hundimiento, pone al titular del Ejecutivo en el centro de la escena, que a puro voluntarismo decide empujar el tema. Tiene a su favor la bonanza del langostino, que dispara nuevas construcciones, y el placebo de la devaluación, aunque de efímera existencia.

El mundo real, en cambio, sigue acusando las carencias de siempre.

Desde la insólita oferta de 500 millones de pesos para cambiar los barcos, hasta la estéril discusión entre astilleros y armadores cuando no hay historial de entendimiento ni hábitos de negociación. Hasta es discutible si son la contraparte correcta, y al respecto, viene al caso citar el convenio de colaboración que firmó en febrero pasado la gremial empresaria española. Fue, también, para renovar flota, pero con la Confederación Española de Pesca (Cepesca) firmó Abanca,

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posiblemente la entidad de mayor relevancia en la banca privada gallega.

Cuarenta años de límite Así las cosas y en Buenos Aires, con otra reunión multitudinaria que puso a la Casa Rosada en la escenografía, se anunció el DNU nÀ145, publicado en el Boletín Oficial el pasado 28 de febrero y llamado „Lineamientos para la modernización de la flota pesquera‰. Ya el título adelanta su modesto alcance, con unas pocas definiciones, mucha letra chica pendiente y algún considerando excesivo, como el que afirma que más del 50% de la flota nacional posee una antigüedad superior a los „estándares internacionales‰. En cualquier caso, lo

que cuenta es que comenzó a correr el reloj, porque a partir del 1À de enero de 2040, todos los pesqueros deberán tener una antigüedad inferior a 40 años desde su fecha de construcción. No se fundamenta el motivo, pero los artesanales están exceptuados, y para los poteros activos o los pesqueros que acrediten una reconstrucción de hasta el 60% y hecha en el país, el límite es de seis décadas. En cuanto a posibles excepciones, no hay pistas, pero los antecedentes del Consejo Federal Pesquero en el tratamiento de la inactividad comercial, tranquilizan a muchos.

Si los eventuales barcos reemplazantes son de construcción local tienen premio: 10% de aumento en la capacidad de pesca del buque saliente. Y si son de 27 metros o menos, también hay premio: 10% adicional de especies excedentarias „con excepción de langostino‰. Si el reemplazo involucra a un potero, el nuevo jigger no podrá tener más de 20 años ni más de 1300 m3 de bodega, y si son pesqueros importados, se sabrá en el próximo capítulo.

Al menos en el DNU, permisos y cuotas podrán funcionar como garan-

Pescadores en la Rosada. A partir de su performance exportadora, que volvió a ser record en 2018, el sector se instaló en el radar del Ejecutivo, que volvió a sentarlo con el presidente de la Nación para anunciar el DNU naval.

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La lancha “Rondine”, en sus buenos tiempos. El langostino vino al rescate de una flota desahuciada.

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tía, que el acreedor tendrá que inscribir en el Registro de la Pesca, así como eventuales embargos trabados sobre esas garantías. Si se dispara el art. 28 de la ley 24.922, la caducidad de permisos, cuotas y/o autorizaciones de captura, queda suspendida por 180 días a favor del acreedor registrado, que en ese plazo tendrá que cobrar o ir al Registro de la Pesca a inscribir el eventual embargo resultante. Dice el DNU que la Autoridad de Aplicación de la ley de Pesca se ocupará de dictar las normas relativas a los efectos de la medida cautelar sobre aquellos activos.

Nostalgia Con la renovación en el centro de la escena, una noticia disparó la nostalgia y la protagoniza „Rondine‰. Es una lancha marplatense pero no cualquiera.

Pertenece a Luis Ignoto, el histórico presidente de la Sociedad de Patrones Pescadores de Mar del Plata, que por años bregó para potenciar a esa flota y evitar que se la trague la historia. No lo pudo evitar, pero en una suerte de buyout a puro langostino, habrá compensación, porque junto a su compañera „Stella Polare‰, „Rondine‰ irá a desguace pero para „revitalizar‰ al „SantÊAngelo‰ de Ricardo Trama (Acta CFP nÀ3/2019).

Otro de los milagros del marisco, que termina indemnizando a una flota condenada y no sólo en el litoral marplatense. De hecho, el mismísimo pescado fresco está cediendo posiciones frente al congelado, que con „fresqueo‰ y cartel mediante, le disputa espacios en los mostradores urbanos. Sin ir más lejos en Brasil, donde el panga de los asiáticos acabó con el esplendor de la merluza argentina.

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El nuevo latido del “Ponte de Rande” El reemplazo del motor principal en el arrastrero del Grupo Solimeno, alteró el ritmo del entorno naval marplatense. Es que a la par de ese trabajo se fueron sumando otros, y la rutina de subirse al “Ponte de Rande” se prolongó por once meses, con una media diaria de 70 a 80 operarios a bordo y una transformación que llegó a jornadas con más de 20 gremios trabajando. Una obra de magnitud, que se detalla en estas páginas, y a la que acompañan con su publicidad varias de las empresas participantes.

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Una grúa de Lifter SA sostiene las tres toneladas del nuevo Caterpillar MaK C32 de 5000 HP hasta montarlo en el asiento ya renovado de la sala de máquinas del “Ponte…”, todo bajo la supervisión de Oscar Sabadín, socio de Motor Mar.

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Desde que comenzó el trabajo, que se prolongó por once meses, se lo definió como la „remotorización del Ponte de Rande‰, pero el título se queda corto. „Lo ingresamos a puerto con ese proyecto –dice Antonio Solimeno-, pero terminamos en una actualización general que nos costó más de ocho millones de dólares‰. Lo afirma el responsable directo del nuevo esquema de propulsión, pero también de remodelaciones y cambios que alteraron casi el 80% de la estructura en el arrastrero congelador, de factura española y miembro del Grupo Solimeno desde 1994. Su performance local suma 102 mareas, con una media anual de 4,75 viajes, 980 toneladas de pescado en bodega, y la propulsión de un Deutz Barrera que acusaba su veteranía. En el „Ponte de Rande‰ desde la botadura, tenía 80.000 horas de uso, y la idea de reemplazarlo comenzó a frecuentar el diálogo de Solimeno con su gerente técnico, el ingeniero Hugo Guirin. Con ese objetivo, el barco ingresa al puerto de Mar del Plata el 16 de febrero del año pasado, fecha que dispara un riguroso conteo de Guirin. „Pasaron 11 meses, 160.000 horas hombre de trabajo, y una media diaria de 70/80 operarios presentes‰, precisa el técnico, recordando que en una oportunidad contabilizaron 24 gremios a bordo.

Pero hay que relatar desde el comienzo. A bordo del nuevo „Ponte⁄ ‰, el anfitrión de R&S lo asocia a la puesta en seco del arrastrero, que se hizo en las instalaciones marplatenses de Servicios Portuarios Integrados (SPI) para carenado completo, recorrido de casco, válvulas y línea de eje.

Después, todo estaba previsto para el plato fuerte del programa, pero para eso había que disponer del flamante Cat MaK, que esperaba en la terminal de Zarate tras su arribo de Alemania.

En esa tarea, la logística de la empresa Lifter fue clave, aportando un carretón especial para traerlo a Mar del Plata, y estrenando una grúa para facilitar el izado de ambos motores, de 46 toneladas cada uno. En la etapa siguiente, toda la responsabilidad fue de Motor

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El ingeniero Leonardo Vazquez ajusta detalles de funcionamiento en la sala de tableros insonora y con aire acondicionado construida en máquinas, mientras que en el puente Alejandro Tomei describe las bondades del equipamiento provisto por HyN.

Mar, a cargo de desmontar el viejo Deutz y emplazar el flamante Caterpillar MaK C32 de 5000 HP, acoplado a una reductora Reintjes SVA630 con relación 2.438:1 y a un generador de 1500 kW. Como no hubo cambios de hélice y paso variable, la prestación se mantuvo en el orden de los 3000 HP, pero hay un excedente de 1500 kilovatios que atiende, con un solo motor y prescindiendo de auxiliares, todos los servicios del buque. En el papel, muy sencillo, pero las fotos y el relato de Oscar Sabadin, socio gerente de Motor Mar, prueban que no fue tarea fácil (recuadro).

Por cierto, la tarea en el área tuvo más protagonistas. Fabián Panziera y

su gente se ocuparon del escape, con un desarrollo en acero inoxidable y hasta la chimenea, mientras que la firma Automatización y Sistemas, de Alejandro Capizano, tuvo a su cargo la instalación eléctrica del motor y sus periféricos. Siempre en máquinas, el trabajo incluyó la construcción de una cabina insonorizada y con aire acondicionado, en la que se ubicó el tablero eléctrico de comando del motor principal, generadores y equipos de frío.

Compartieron responsabilidades Electricidad Giordiano (Alpaheli) y GEA, que se abocó a la automatización de los generadores, y sumó su equipo Ingeleco, que trabajó en la modernización del tablero principal reemplazando todos los elementos de protección, arranques e instrumental existentes. A la tarea se sumó el acoplado de barras del nuevo generador, de 1.875 kVA, con los 4 generadores de 600kVA existentes, y el tendido de luminarias led en sala de máquinas, planta de proceso y habitabilidad, modernizando la instalación con sus respectivos tableros según los nuevos requerimientos en la materia.

En el puente, además, se unificaron los

Vía apertura en el cielo de la sala de máquinas, una vista del viejo motor Barreras/Deutz, que en la imagen siguiente se despide del arrastrero y la comparte con el ing. Hugo Guirin, responsable técnico de Solimeno. La secuencia continúa con una foto de los trabajos para renovar el asiento del motor principal, otra con la tarea cumplida, y una tercera mostrando al MaK M 32 definitivamente instalado. En el cierre (abajo), y con la satisfacción de un trabajo bien hecho, acepta la foto Oscar Sabadin, socio de Motor Mar, acompañado por personal de la empresa.

Manos a la obra El reemplazo de motores fue, obviamente, la secuencia central en el programa de trabajo transitado por el “Ponte de Rande”. Y en esa secuencia, el papel protagónico fue para Motor Mar, de vieja relación con la casa armadora y nombre de referencia en el cluster naval marplatense. Oscar Sabadin, uno de sus socios, es quien le relata a R&S los detalles de la operación, cuyo puntapié inicial fue el desmonte total del motor histórico. “Con el Deutz 358 sacamos también su caja reductora, bombas, enfriadores, accesorios, y el tramo del eje portahélice, y después cortamos la platabanda de apoyo, las cajas existentes y sus refuerzos”, enumera Sabadin. Luego, y para la instalación del Cat MaK, la caja reductora Reintjes y el alternador acoplado, se recurrió al trazado laser con medidas y construcción de la platabanda nueva, sus refuerzos, cisterna, amolado, chaflanado y soldado. Tras el corte del eje porta hélice se adecuó el nuevo manchón, y espigado de por medio, se procedió a alinearlo con el paso variable. “Después vinieron los movimientos del MaK, la reductora y el alternador -continúa Sabadin-, y una vez en el lugar, la correspondiente alineación con el eje portahélice”. A esta etapa le siguió la instalación de los enfriadores de aceite, de agua, alternador y bombas, con la construcción de todas las tuberías y bridas, “y soldando cada pieza, con una paciente y cuidadosa limpieza interior”, puntualiza. Y finalmente pasar el examen, porque llegó personal técnico de CAT Chile y Alemania para evaluar los trabajos, y se hizo una prueba de funcionamiento en navegación con el motor a máximo régimen. “Éxito total”, concluye Sabadin, orgulloso y satisfecho por los resultados.

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Agradecemos la confianza depositada en nuestro trabajo al Astillero Naval Federico Contessi y Cia SA y a la armadora De Angelis y Logghe SA, augurando éxitos en su actividad comercial.

Los túneles de congelado lucen renovados luego del paso de PM Refrigeración, que incluyó la instalación de la nueva Baader 52 en la planta de pesca. tableros en un sector, de modo que el personal que opera el buque tenga todos los comandos a su alcance, Otro proveedor con agenda cargada fue Hidráulica y Neumática SRL. Por caso, el recorrido integral en la mecánica del paso variable, que no se tocaba desde que el „Ponte⁄‰ llegó al país y que a la hora del reemplazo de sellos, exigió para varios fabricación especial. También fue tarea de HyN reemplazar el servomotor, neumático de origen y electrónico ahora, marca Nuevo Rumbo y más confiable y preciso, con seguridad por puesta en marcha del motor, control de carga sobre posición de la hélice, y detalles en la transferencia de comandos entre el panel de control de máquinas y el panel del puente. „Es el primer barco en el que colocamos una pantalla digital de tacto, con indicador de posición de pala, de palanca, cuentavuel-

tas de eje, con todos los botones y con luces que destellan en pantalla‰, describe Alejandro Tomei, socio de HyN. Planta, frío y habitabilidad La aislación lateral en la planta de proceso, originalmente de chapa, es ahora de fibra, con techos y túneles reconstruidos a nuevo, recorrido integral en cintas, mesas de trabajo y frío, y con una nueva peladora Baader 52 en escena. El repaso del frío y las tuberías

Una secuencia de la transformada habitabilidad, que empieza con la cocina con nuevo equipamiento de Resistencias Mar del Plata, sigue con el comedor de marinería, y finaliza con el ingeniero Hugo Guirin junto a la cabina telefónica construída en el puente, todos trabajos de Nelson Lavopa.

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de acero inoxidable corrió por cuenta de PM Refrigeración, que se ocupó del montaje de los evaporadores con mayor superficie de intercambio en los túneles, rediseño de su interior, y acondicionamiento y montaje de placas enfriadoras. La tarea se amplió a los evaporadores de bodegas y entrepuente, al colector de bombas de recirculado para los túneles, y al funcionamiento del equipo frigorífico en las cámaras de víveres, tanto frescos como bajo cero.

La habitabilidad fue otro espacio de intensa faena. „Se peló todo el casco a cero –precisa el ing. Guirin-, con cambio de chapa donde fue necesario y tanto en marinería como en el área de oficiales‰. En el inventario de mejoras, el gerente técnico del Grupo Solimeno menciona un nuevo circuito de calefacción, con la instalación de un sistema por banda y un tercero en el puente, con la construcción de todos sus ductos.

Los trabajos en el área de habitabilidad tienen un número: 1200 metros cuadrados. El dato es de Nelson Lapova, responsable de una tarea que ya fue tema en estas páginas (R&S nÀ213) y que llegó a todos los espacios del „Ponte⁄‰, con habitabilidad ignífuga en camarotes, cocina, comedores, aseos lavandería, gambuzas de víveres, enfermería y puente. Mención aparte para los túneles de congelación, en los que se utilizaron marcos, puertas

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Más apuntes Cuando la charla parece languidecer, surgen más ejemplos del profundo cambio experimentado por el arrastrero, y más pruebas de la onerosa factura resultante. „En las tuberías –recuerda Guirin-, agregamos purificadores automáticos de aceite y gasoil, cambiamos los separadores de lugar y se reempla-

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zaron los caños de rebase de combustible‰. Y sigue el inventario, con centrales de incendio por camarote y pasillo, más toda la actualización de salvamento, agregando tres balsas por banda, un bote salvavidas y la construcción de un punto de encuentro en cubierta con acceso por dos puertas. Sigue la recorrida y el relato de novedades, como el trabajo realizado por el taller La Rompiente, que previo corte de la cubierta se ocupó de reparar el pozo, ahora de acero inoxidable y con nuevos ángulos en las compuertas.

En la cubierta del “Ponte…”, el pozo de pesca en proceso de reparación con nuevos paños de acero inoxidable, y el “Punto de Encuentro”, un recinto que responde a la nueva reglamentación de salvamento.

En la cocina, la siguiente escala de la visita, todo es reluciente, con parrilla, freidoras y artefactos flamantes, y con construcción e instalación de Resistencias Mar del Plata.

También sorprende el brillo en venta-

Navegación y pesca high-tech La imagen transmite con elocuencia el activo tecnológico disponible en el “Ponte de Rande”, con un entramado que diseñó Electrónica Naval S.A. también responsable de la provisión e instalación de los equipos. Fue en navegación de prueba, precisamente, donde Jorge Sánchez, representante de la empresa, ofreció una acabada explicación sobre la estructura y funcionamiento del sistema, que tiene como piezas principales una ecosonda Seaman DBF-4000 Split Beam en 38kHz y 4kW, otra de la misma marca pero Single Beam, y dos Autopilotos Seaman Nav 100II. El sistema cuenta con tres pantallas principales que pueden intercambiar funciones por control remoto, y cada una tiene instalados tres o cuatro equipamientos diferentes, integrados entre sí. “En otros barcos, esos equipamientos suelen tener monitor propio –advierte Sánchez-, pero en el Ponte no es así”, y cuenta que una de las pantallas principales proyecta cuatro sondas simultáneamente y con variación de tamaño – una grande y tres pequeñas-, porque están integradas.

Una de esas sondas, la Seaman DBF-4000, es de cuatro haces integrados (split beam) y muestra de qué lado del barco está el cardumen y cuál es la talla del pescado. Otra novedosa herramienta es la ecosonda Furuno 1900 Chirp, que al barrido de frecuencia lo muestra como espectro y también ofrece definición de talla. En cuanto a la navegación, el capitán dispone de dos radares Furuno serie 2127, de 25 kW y 120 millas de alcance, que están conectados a computadoras y girocompás, y tienen el apoyo de dos fuentes de posición GPS y dos de rumbos. La pantalla central proyecta el programa de navegación satelital Time Zero, versión profesional 3304, que cuenta con un paquete de cartografía de toda Sudamérica, imágenes de radar y satélite, y sistema de batimetría incorporado en tres dimensiones.

La tercera pantalla repite algunos datos como segunda opción y visualiza un sistema de doce cámaras de alta definición, que pueden verse individual o simultáneamente, y permite conexión con enlace para observarlas desde tierra. La pantalla alberga también el sistema Marport con sus sensores de portones y red, que facilitan conocer la dinámica del aparejo.

Los primeros con información sobre distancia entre puertas, profundidad, cabeceo y rolido, datos que también facilita el set de sensores de red. En este caso, con el llamado Ojo de Red, informa sobre su abertura vertical, y con los que siguen a lo largo del aparejo, contabiliza el ingreso de pescado y alerta cuando la bolsa está llena.

Impactante panorámica del nuevo puente y su display digital. A la derecha, y más en detalle, una imagen con la pantalla central desplegando el programa satelital Time Zero, otra con la pantalla en la que conviven 4 sondas Seamar DBF 4000, y una tercera con datos de posición del cardumen y talla del pescado, que brinda el modelo DBF 4000 con cuatro haces integrados (split beam).

La tarea de detección cuenta con el sistema Marport, que se informa con sensores como los de la última fotografía, que van montados en el aparejo.

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Nuevo Ponte de Rande Agradecemos a Tony Solimeno y todos los que hacen Luis Solimeno e Hjos sa, la confianza depositada en nuestro equipo de trabajo y productos

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nas y ojos de buey, una especialidad de La Pasteca SRL, que se ocupó de 60 aberturas en un operativo de reemplazo casi total. Mariano Pascual, su socio gerente, le detalla a R&S que „fabricamos íntegramente unas 20 fijas, y en el caso de las ventanas y ojos de abrir –explica-, logramos recuperar los marcos principales y fabricamos el resto, entregando un producto con las garantías y las líneas de la abertura original‰.

En el puente se advierte la mano de Lavopa, pero monopoliza la atención el despliegue electrónico, con un completo set de herramientas de detección y navegación instalado por Electrónica Naval (ver recuadro). Un brillo sobre cubierta denuncia la presencia de las flamantes cadenas de ancla que se trajeron de China, y no muy lejos, dibuja su silueta la grúa provista por la española Guerra. A realzar la figura del pesquero contribuye la pintura, todavía impecable y resultado de la tarea de Servinaval SRL, que se ocupó tanto de espacios internos como externos, y de utilizar la línea Hempaguard de Hempel, para el tratamiento de pisos de planta y cubierta.

De salida, el cronista recuerda los ocho millones de dólares que se gastaron en el „Ponte⁄‰ y se sorprende de

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la cuenta que resulta: en pesos, equivalen al 60% de los 500 millones prometidos para renovar la flota nacional. O falló la calculadora, o el Poder Ejecutivo acusa un grave desconocimiento de su sector pesquero.

Personal de La Pasteca abocado a cortes y adaptaciones en la banda de estribor y en el puente, para el reemplazo de ojos de buey y ventanas.

Grupo SOLIMENO Agradecemos el esfuerzo de todos los gremios que participaron en la reactualización del buque Ponte de Rande.

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La foto para el álbum Más que por la factura, la obra impresiona por el trabajo. Fueron once meses con una media diaria de 70 a 80 operarios a bordo, que a mano alzada supone 160.000 horas hombre. Razonable, entonces, que muchos quisieran un recuerdo y a eso apunta esta página, con Antonio Solimeno como principal protagonista. En la primera foto es el único sin mameluco, pero seguramente denuncian sus manos la conocida vocación “fierrera” de Tony, que aparece acompañado por personal de su empresa y por Oscar Sabadin (izq.) socio de Motor Mar. En la siguiente lo acompaña Nelson Lavopa (izq), otro proveedor destacado, que se aseguró un lugar en el “Ponte” obsequiándole una réplica de Quinquela Martin. La prueba en navegación, compartida por REDES & Seafood, es escenario de la cuarta imagen, en la que aparece, papel en mano, el ing. Leonardo Vázquez de la gerencia técnica de Solimeno; siguen sus comentarios el capitán Alvaro Benítez y personal de Cat, HyN, Electrónica Naval, Ingeleco y PM Refrigeración.

La secuencia pasa luego a ser dominada por Caterpillar, y con Solimeno en el medio están el ing. Enrique Landolfo (izq), de Finning Mar del Plata, y Santiago Salah, gerente de negocios de Mak para Finning Sudamérica; en la siguiente, el armador recibe el banderín de Mak de manos de Joachim Doernbrack, gerente de ingeniería de MaK Alemania. . Para el cierre, una imagen familiar: en los extremos, Antonio y Luis, hijos del armador, y con ellos Cecilia, madre del pequeño Luca Mario, en el centro de la escena.

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Malvinas renueva su flota En octubre de 2017 se entregó el „Monteferro‰ y un año más tarde el „Argos Cies‰, dos construcciones que apuntalan la presencia española en las islas Malvinas, y prueban que su industria naval sintoniza con la última tecnología en el oficio de pescar. En rigor, el crédito es de Galicia, porque los arrastreros congeladores fueron a manos de Kalamar SRL y Jupiter Fishing Compnay, dos joint-ventures con capitales gallegos, y la construcción corrió por cuenta de Nodosa Shipyard, con cuartel general en Marín, provincia de Pontevedra. Por cierto, no son decisiones que se improvisan, y entre el serrucho de precios del calamar Loligo y la incertidumbre del Brexit, los armadores habrán teni-

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Flamantes botaduras con sólo un año de diferencia, y un detalle constructivo es la proa con bulbo optimizado, una innovación lograda gracias al avance de la tecnología aplicada al diseño naval. do su buena cuota de sobresaltos.

Pero están curtidos, y si no que lo digan los armadores del „Argos Cies‰. que debuta reemplazando al „Argos Galicia‰, un pesquero emblemático.

Se ganó esa condición en 1995, cuando lo capturó la armada canadiense en aguas de NAFO, se llamaba „Estai‰, y fue protagonista de un conflicto diplomático que terminó en la

Corte Internacional de La Haya (R&S nÀ82).

El episodio, de algún modo, anticipó lo que luego sería tema de conflicto creciente como lo es la faena en la milla 201. Y para las flotas nómades, el desafío de sostenerla buscando fórmulas de cooperación con los países ribereños. A la vez, y como lo demuestran tanto el „Monteferro‰ como el „Argos Cies‰, construyendo barcos pensados para trabajar a distancia, con mareas prolongadas y en aguas difíciles. La inquietud queda en evidencia a poco de repasar los criterios de diseño, las herramientas de propulsión, la tecnología de proceso y congelación, la electrónica utilizada o los detalles de habitabilidad. Es cierto.

Pasó mucho tiempo sin construcciones de porte similar, al punto que los

ARGOS CIES CARACTERISTICAS PRINCIPALES

Eslora total Eslora de registro Manga Puntal a cubierta inferior Puntal a cubierta de trabajo

75,00 m 68,00 m 14,00 m 5,40 m 7,75 m

Puntal a cubierta de abrigo 10,10 m Calado (aprox.)

5,30 m Arqueo Bruto 1999 GT Tripulación 49+2 personas Velocidad 15 nudos Gasoli 786 m3

Bodega Agua dulce Aceite lubricante Tanque de lodos Tanque de sentinas

2270 m3 86,11 m3 20 m3 6,15 m3 4 m3

ELECTRÓNICA DE NAVEGACIÓN Y PESCA

PROPULSION. GENERADORES

Motor Principal Wartsila 6l32 3000 Kw@750 Rpm Reductora Reintjes Laf 4566 I=5,455:1 Hélice Schottel, 4 Palas, Paso Variable, Φ 4000 Mm. Generadores 2 X Guascor Modelo Sf360tai2 Sg de 860 Kva/400v / 50 Hz - De puerto y emergencia Agco–74dtag –180 Kva/400v/50 Hz - De cola 2 Marelly Of 2050 Kva / 400v/50 Hz

2 Radares “X” Furuno FAR-2127 1 Radar “S” Furuno FAR-2137 1 Giroscópica Simrad GC80 2 Pilotos Automáticos Simrad AP70 1 Ecosonda Furuno FCV -1900b 1 Ecosonda Furuno FCV – 1900g 1 Ecosonda de Navegacion Furuno FE-800 2 Gps Furuno GP-170 1 Sistema de Monitoreo de Red Marport M-4 1 Plotter Maxsea Timezero PRO2

MAQUINARIA DE CUBIERTA

Maquinillas de arrastre 2 Ibercisa, Acc. Eléctrico, 39,2 T @0-44,2 M/Min Malleteros 4 Ibercisa, Acc. Eléctrico, 17,3 T @0-40,3 M/Min Maquinillas de Lanteón 2 Ibercisa, Acc. Eléctrico, 36,9 T @0-45 M/Min Maquinilla de volteo de copo 2 Ibercisa, Acc. Eléctrico, 22,9 T @0-30 M/Min Maquinillas de largado del copo 1 Ibercisa, Acc. Eléctrico, 3,6 T @0 -42 M/Min Maquinillas de sonda de red 1 IBERCISA, acc. eléctrico, 3,6 t @0 -42 m/min Tambor de Red 1 Ibercisa, Acc. Eléctrico, 16 M3, 27,5 T @0-23,6 M/Min Maquinillas auxiliares 2 Ibercisa, Acc. Eléctrico, 1,67 T @0-36,4 M/Min Sistema de control Scantrol Isym Grúas 3 Guerra: M230-20 A5/M330-24 5/M400-24 A5 Maquinillas de amarre 2 Cabrestantes de eje Vertical, 430 diámetro, 4,9t @ 23 M/Min Molinete 2 de anclas p/ cadena de 36 mm Equipo de fondeo 2 anclas Spek De 1740 Kg

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miento eléctrico y controlada mediante convertidores de frecuencia. Con una virtud: en fase de largado, la maquinilla pasa de consumidora a generadora de energía y puede cederle una cuota al cuadro principal, con la chance de atender, sin costo adicional, eventuales consumos.

Ambos buques cuentan, además, con tecnología Scantrol, y mediante sensores de red y lectura de ecosonda pueden cambiar automáticamente la longitud de cable al cambiar la profundidad del fondo y la simetría de la red.

Congelación y proceso

Todo luce inmaculado en el “Argos Cies”, con una planta de pesca equipada para agilizar al máximo el proceso, y con sectores de cocina y camarotes de alta comodidad.

debutantes son los arrastreros más grandes que registra el historial de Nodosa. Pero puestos en vidriera, sintonizan a la perfección con la vanguardia internacional y muestran la competitividad de la industria naval gallega.

Detalles Al decir de los expertos, una curiosidad ha sido la creciente valoración de las proas en el diseño de los barcos - en un caso invertida y en el otro de bulbo optimizado-, resultado de mayores certezas sobre su impacto hidrodinámico. Es curioso que la inspiración venga de fuentes tan remotas como el trirreme romano o el drakar vikingo, pero lo cierto es que con fuertes mareas de frente y para felicidad

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de las tripulaciones, el mayor volumen de las proas ralentiza la aceleración vertical en los cabeceos, reduce los balances y contiene los pantocazos. Nada librado al azar. Hay de por medio proveedores solventes como la gallega Vicus Dt, especialista en sistemas de propulsión, que en ambos arrastreros se ocupó de proa y tobera recurriendo a CFD, como se conoce en inglés a los estudios de dinámica de fluidos computacional.

Otra gallega, Coterena, aportó el sistema Argos para un minucioso seguimiento en los consumos los motores diésel instalados a bordo. Desde las propias oficinas del armador, se puede instrumentar la recepción de datos con el buque en faena y registrar los consumos acumulados, tanto del motor principal como de los auxiliares, y determinar en qué condiciones operativas se logra el consumo óptimo. En las entrañas del buque, y para acertar con el complejo y abigarrados tendido de tuberías, la herramienta utilizada fueron los planos isométricos de Insigne Design Builder, también de Vigo y especialista en grandes navíos. Como lo es Ibercisa en deck machineries, que en ambos pesqueros aportó la maquinaria para amarre, fondeo y pesca, de acciona-

Kinarka en el „Argos Cies‰ y Frimarte en el „Monteferro‰, fueron responsables de la instalación frigorífica, un área más que sensible en embarcaciones de este tipo. En el primero, y en espacio independiente dentro de la sala de máquinas, hay tres instalaciones con otros tantos compresores, dos para la demanda de túneles y armarios y la tercera para bodegas y entrepuente, que pueden trabajar indistintamente. Con amoníaco como refrigerante primario y temper como secundario, el sistema de gestión con convertidores de frecuencia garantiza -40ÀC en el proceso de congelación, con capacidad para 90 toneladas diarias, y -30ÀC en los espacios de almacenaje. Con 79,2 toneladas por jornada, la congelación del „Monteferro‰ la aseguran 8 túneles y cuatro compresores de tornillo Bitzer, más un quinto que se ocupa del circuito de conservación, asegurando hasta -40À en los 1.400 m3 de almacenaje disponibles. Responsabilidad de la coruñesa Frimarte, la instalación remata en un sofisticado sistema de control Siemens, y cubre la cota de clasificación RMC del Lloyd´s Register.

En el repaso de los parques de pesca, una constante en ambas embarcaciones es la fluidez en el desplazamiento de la captura, desde su recepción en el pantano hasta su

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MONTEFERRO CARACTERISTICAS PRINCIPALES

Eslora total Eslora de Registro Manga Puntal a cubierta inferior Puntal a cubierta de trabajo

63,70 m 60,25 m 12,00 m 5,00 m 7,40 m

Puntal a cubierta de abrigo 9,80 m Calado (aprox.)

4,95 m Arqueo Bruto 1499 GT Tripulación 44 personas Velocidad 13,5 Kt (aprox) Gasoli 580 m3

Bodega Agua dulce Aceite lubricante Tanque de lodos Tanque de sentinas

1321m3 49 m3 18 m3 6,40 m3 6 m3

ELECTRÓNICA DE NAVEGACIÓN Y PESCA

PROPULSION. GENERADORES

Motor Principal MAK 8M25C, 2400 kW@750 rpm Reductora REINTJES LAF 2375 i=5,870:1 Hélice KAMEWA-BALIÑO, paso variable, 4 palas 3700 mm de diámetro GENERADORES 2 x SCANIA modelo DI16074M de 607 kVA /400V / 50 HZ -De puerto y emergencia AGCO – 634 DSBMG 163 kVA /400V / 50 HZ -De cola STAMFORD, tipo PM734E23 de 1435 kVA / 400V / 50 HZ

2 Radares Furuno 1 Sonda Simrad Es-70, 120 Khz 1 Sonda Simrad Es-70, 38 Khz 1 Sonda Furuno Fe-800 200 Khz 1 Sonar Simrad SN 90 1 Sistema de Monitorizacion de Red Marport M-4 1 Giroscópica Simrad GC 80 2 Pilotos Automáticos Simrad Ap80 2 Plotter Turbo Win V8 3 Pantallas Repetidoras de Plotter, Radar y Sondas 1 Pantalla Sistema Matrix 1 Sistema de Comunicación Vsat

MAQUINARIA DE CUBIERTA Maquinillas de arrastre

2 x 270 kW IBERCISA, acc. eléctrico, 35,3 t@0 - 40 m/min, 3400 mts/ 32mm Malleteros 4 IBERCISA, acc. eléctrico, 16,3 t@0-38 m/min, 300 mts/28mm Maquinilla de lanteón 2 IBERCISA, acc. eléctrico, 29,5 t@ 25 m/min, 200 mts/40mm Maquinilla de volteo de copo 1 IBERCISA, acc. eléctrico, 19,6 t@ 31m/min Maquinilla de largado del copo 1 IBERCISA, acc. eléctrico, 3,6 t@0 -42m/min Tambor de red 1 IBERCISA de 16,2 m3 capacidad 17,7 t /34,5 m/min Sistema de control SCANTROL iSYM Grúa 3 GUERRA M230-20 1,2 t a 13,6 m Maquinillas de amarre 1 Cabrestante vertical IBERCISA, 4,9T @ 23,9 m/min Molinetes 2 IBERCISA de ancla, con barbotén cadena de 34 mm

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La tripulación trabajará hasta completar los 1.300 m3 de capacidad de bodega del “Monteferro”, clasificando y empacando la captura en la planta de pesca, siempre con descansos intercalados en los confortables camarotes

ingreso al proceso de congelación. Es el caso en el „Argos Cies‰, donde el diseño, construcción y montaje de toda la secuencia estuvo a cargo de Ingeniería de Proyectos Marinos S.L. (Inpromar), una empresa del Grupo Josmar. En esa tarea, el énfasis estuvo puesto en el diseño ergonómico de los puestos de trabajo, y en componentes nobles y de higiene sencilla, apuntando al confort de los operarios y a la durabilidad de los equipos. La idea es sostener 24 horas de trabajo diario los siete días de la semana, una rutina que arranca con el transportador de la descargada que llega al pantano, sigue con el de selección y separación de descartes, y continúa con la cinta tipo carrusel, que se ocupa de la distribución del cefalópodo en 28 puestos de clasificación y

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empaque. Allí actúa el transportador de evacuación, que con el calamar ya en bandejas, viaja hacia los túneles estáticos para proceder a congelarlo a menos -24ÀC. La última etapa del viaje es al área de empaque, donde se desmolda el bloque congelado con equipo hidráulico semiautomático, para proceder luego al peso, control y envasado final. La línea se complementa con otra dedicada al pescado, también con equipamiento del mismo proveedor como la evisceradora y descabezadora JM-452, la popular „tronquitera‰ de Josmar y la desolladora JM-715 para el proceso de rayas.

Desde el puente Con visibilidad de 360À y un display electrónico que impresiona, el puente de ambos pesqueros es un adelanto de sus prestaciones, hoy a prueba en las exigentes aguas del Atlántico Sur. A título de ejemplo puede citarse el control de aparejos de la islandesa Marport, con receptores capaces de recibir, simultáneamente, la información enviada por más de un centenar de sensores. Así, con dos equipos de puente funcionando en paralelo, fluyen datos mostran-

do la apertura de las puertas y la profundidad del trabajo, en movimiento real e ilustrado en 3D. A la vista está la red, con la magnitud de apertura y su profundidad, mientras un ecograma de alta definición (hasta 2 cm) anuncia el ingreso de pescado con una respuesta calibrada según distancia eco, simetría y velocidad del aparejo. Scala, el software de Marport, utiliza un revolucionario interface capaz de interactuar con los equipos del puente y relacionar datos de navegación, temperatura y consumo con los datos de arrastre. Un paquete perfecto para calibrar la eficiencia de la faena y sin abrumarse con pantallas.

Los técnicos de Nautical y Eizo Ibérica lo hicieron posible mediante un sistema de gestión de monitores que reduce el número de pantallas desplegadas en el puente, con ventajas para su operatividad y ergonomía. Así, todas las imágenes que confluyen visualizando los diferentes equipos de navegación y pesca, pueden aunarse en dos monitores de gran tamaño (46¨) situados en la zona de crujía de la consola principal.

Ambos pueden presentar las señales de cualquiera de los equipos, en combinaciones personalizadas de entre una y seis pantallas, modificables en cada momento a demanda del usuario.

Otra novedad del arsenal electrónico es el sistema de visión diurnonocturno, instalado por Nautical en base a un conjunto FLIR (ForwardLooking Infrared Radar) y con cámara de baja visibilidad y cámara térmica.

Entre otras posibilidades, permite la detección y seguimiento de embarcaciones pequeñas (bote de rescate o de operaciones de transbordo) hasta una distancia de 2.800 metros, y de hombre al agua hasta 950, apuntalando la seguridad del buque y sus tripulantes.

Y a propósito del factor humano, tampoco es dato menor la habitabilidad en ambos arrastreros, con niveles de confort inéditos para este tipo de embarcaciones.

DON NATALIO. Alquilado por 14 de Julio S.A.

hace más de dos décadas, ya cumplió 4 años, pero “por sus cualidades marineras merecía un muellecito para adecuarlo a las exigencias actuales”, dice su armador, Pablo Di Leva. Y suya fue la tarea de supervisar un riguroso esquema de actualización, que arrancó con puesta a seco en el syncrolift de SPI para recambio de chapas, y siguió en muelle con recorrido de guinche de pesca a cargo de Talleres Navales Carmelo Garrido. Por el lado de babor, la renovación del cielo en el tanque de combustible obligó a desmantelar los camarotes, reconstruidos luego con nueva carpintería por Astilleros De Angelis, que también se ocupó de la herrería a bordo. El cambio de luminarias por unidades led fue tarea de Casa Andrés, que también lavó y reemplazó rodamientos de los generadores. Tras el desmantelamiento del frente en pañol y bodegas, Timar se ocupó de la aislación, y de Caito fue la responsabilidad de poner a punto el motor principal mientras personal de 14 de Julio se ocupaba de los auxiliares Volvo y Perkins. Finalmente, tras los trabajos de pintura realizados por La 2001 y con 16 personas y 3.250 cajones a bordo, el “Don Natalio” volvió a la faena.

DESAFIO. A pie de muelle, y con De Angelis hijo a la cabeza, R&S sorprendió al personal del pesquero aplicado a la reparación de pisos y recambio de mamparos interiores; se lo merece, luego de las 3.300 toneladas de merluza que trajo a muelle el año pasado. La operadora, De Angelis y Logghe S.A., es de raíz marplatense y la integran la familia De Angelis y el capitán de pesca Lucas Logghe.

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La flota del millón de kilos Los números de la Dirección Nacional de Coordinación y Fiscalización Pesquera (DNCyFP) colocan al „Luca Mario‰, del Grupo Solimeno, al tope de los desembarques 2018 de merluza hubbsi. Una performance como para discutir los criterios de obsolescencia, porque con cuatro décadas a cuestas, el ex „Estreito de Rande‰ cosechó 10.488 toneladas, 32,5% más que en 2017. Fue uno de los 160 pesqueros con cuota de hubbsi (Disp.SSPyA nÀ166/18), en una campaña parecida a la del año precedente y con un centenar de barcos cosechando el 95% del total. La barrera de las mil toneladas la cruzaron 65 y son los que figuran en la lista adjunta, con un top 10 de escasa variación, pero muy reñido. Y más cuando recupere energías el líder de 2017; por avería en el motor principal, el „API V‰ (Iberconsa) sólo cerró 3 mareas y terminó 12À, pero pinta con vocación de recuperar terreno. Como sucederá con el „Ponte de Rande‰, que perdió su plaza a manos del „Virgen María‰, también del Grupo Solimeno, pero que vuelve con motor nuevo (ver página 51) y hambre de gloria.

Será cuestión de ver si tiene pescado y no sólo en el agua. Hoy la incidencia del régimen de Cuotas Individuales Transferibles de Captura (CITC) es decisiva, y lo corrobora la masiva discrepancia entre el volumen asignado por la disposición 166 y el desembarque imputado por la DNCyFP. Es que hay mucha interferencia, como las capturas al norte del paralelo de 44À, que no juegan en la cuotificación, o el volumen „extra‰ que ingresa vía asignaciones del Consejo Federal Pesquero (CFP) y que en la última campaña superó las 53.000 toneladas. Por si fuera poco están la reformulación de proyectos, las transferencias, o el simple reparto dentro de una misma flota buscando optimizarla. En resumen, un cúmulo de información monopolizada por el Estado, con la discrecionalidad que implica y no exenta de riesgos; a título de ejemplo, el fallo judicial que terminó en condena para la Autoridad de Aplicación, obligándola a corregir el porcentaje

BARCOS

MERLUZA 2018 BARCOS QUE SUPERARON LAS 1000 TONS.

El congelador de Grupo Solimeno, primero entre los merluceros.

CAPTURAS Var. s/17 (%)

LUCA MARIO 10.487,6 CERES 9.730,4 VERDEL 9.408,1 VENTARRON 1 8.443,6 8.410,1 GEMINIS DON PEDRO 8.092,1 NAVEGANTES 7.189,0 COALSA SEGUNDO 6.776,4 STELLA MARIS I. 6.352,7 VIRGEN MARIA 6.141,4 PUENTE MAYOR 5.923,9 API V 5.782,4 KANTXOPE 5.660,5 MARCALA I 5.406,4 ANABELLA M 5.386,9 CAROLINA P 5.110,0 UR ERTZA 4.800,8 FEIXA 4.202,3 API VII 4.106,6 SAN ANDRES AP. 4.035,6 BEAGLE I 4.004,3 ARGENTINO 3.979,3 DON CAYETANO 3.854,2 GRACIELA 3.815,2 PONTE CORUXO 3.447,8 SAN JORGE MARTIR 3.377,6 MELLINO VI 3.365,0 DON SANTIAGO 3.241,1 DESAFIO 3.225,2 PESCARGEN IV 3.096,6 ARAUCANIA 3.078,6 MERCEA C 3.050,2 TOZUDO 2.688,7 PETREL 2.607,0

de la CITC del pesquero „Mercea C‰, de Allelloccic S.A. (CFP Acta nÀ34/2018).

Los repartos En la redacción de R&S hubo un intento, obviamente fallido, por dilucidar la diferencia entre cuota y desembarque. Pero dejó algunas curiosidades.

Por caso, el ranking 2018 de las asignaciones, que con 3.060 toneladas lideró el „Marcala I‰ (Antonio Baldino e Hijos), y al que siguieron con 2.650 y 2.300, respectivamente, los arrastreros congeladores „Anabella M‰ y „Carolina P‰, de Estrella Patagónica S.A.; a nivel empresa quedó primera, porque sumando lo recibido por los „Pescapuerta Quinto‰ y „Puente Mayor‰ llegó a 6.450 toneladas, Como siempre, el año

32,5 29,2 19,1 8,1 -10,4 -9,8 0,8 -24,3 -9,7 92,5 -2,5 -47,6 101,5 31,2 -1,8 0,2 -2,6 8,1

30,5 -7,8 54,6 -15,7 -5,6 56,7 -43,6 24,6 8,6 13,7 226,4 85,5 24,6 6,6 148,8

BARCOS

CAPTURAS Var. s/17 (%)

SIRIUS III MARGOT ATREVIDO DON NICOLA SIMBAD ITXAS LUR 7 DE DICIEMBRE BELVEDERE TESON FRANCA DON TURI EL MARISCO II JUPITER II ROCIO DEL MAR SANTA BARBARA PADRE PIO NUEVO VIENTO V° M. INMACULADA SAN PASCUAL SANT'ANGELO LEAL CENTAURO 2000 VICTORIA II LA SANTA MARIA I EL SANTO MARIA GLORIA DON RAIMUNDO PROMAC VERAZ NVO O`SURRIENTO PENSACOLA I TOTAL

2.506,1 2.490,4 2.474,3 2.406,1 2.335,3 2.326,5 2.102,5 2.099,4 2.080,5 1.861,6 1.809,7 1.716,5 1.635,2 1.632,2 1.580,9 1.475,3 1.475,1 1.436,4 1.348,8 1.346,9 1.319,3 1.294,2 1.254,5 1.253,0 1.232,4 1.208,4 1.146,9 1.111,2 1.064,7 1.031,4 1.003,8

-18,0 443,2 -40,4 32,2 -34,3 164,3 22,0 2,1 47,6 8,9 19,2 -46,1 -38,8 64,5 41,1 137,8 4,8 76,0 -2,4 31,5

229.337,2

8,8

-13,3 -6,1 18,7 -44,0 -37,1 44,1 14,0 49,6 65,1 15,3

arrancó parsimonioso, con la novedad de Santa Cruz pidiendo, en febrero, por los „Hua Feng 821 y 818‰ de Arbumasa; 150 toneladas para cada uno, en otro intento suicida de hacer fresco en Deseado. Chubut con 850 y Buenos Aires con 320 matizaron abril, y fue la primera, en „atención a cuestiones de máximo interés social‰ (CFP Acta nÀ12/2018), la que disparó mayo con 4.500 toneladas; allí arrancó el raid de Estrella Patagónica y perseveró Arbumasa, que del fondo santacruceño recibió 1.385 para los „Hua Feng‰. El primer semestre se fue con dominio patagónico, con la grilla chubutense reiterando nombres como „Araucania‰ y „La Santa María I‰, y en Santa Cruz con la irrupción del „Petrel‰, que recibió 1.000 toneladas en junio y terminó el año con 1.855.

En julio hubo tregua, y la novedad de agosto no la

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DON SANTIAGO. A flote en muele marplatense, y trabajando en el reemplazo de chapas de cubierta y barandas, personal del taller El Pajarito. El pesquero de Buena Proa también reparó timonera, camarones y habitabilidad general con la carpintería Sergio, luego de cerrar 2018 con 3.241 toneladas de merluza según registros de la DNCyFP. VERDEL. Las 9.400 toneladas de merluza de 2018 y el tercer puesto en el ranking le pasaron factura, y hubo que desmontar la maquinilla de pesca para recorrerla en detalle. La tarea corrió por cuenta de la marplatense Motor Mar, con una escala rápida del freezer trawler de Iberconsa, que también cambió unas pocas chapas de cubierta.

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trajo la asignación de hubbsi sino de cola, y al „San Arawa II‰, que del Fondo de Administración recibió 2.000 toneladas y otras 2.000, permanentes, del Fondo de Reasignación. „La presente asignación de CITC –dice el Acta nÀ20 del CFP- se adicionará desde el corriente período anual a la CITC actualmente vigente, previo cumplimiento de los trámites exigidos en el Régimen General de CITC y el Régimen Específico de merluza de cola‰. Que supuestamente respaldan la variante. „En las asignaciones futuras del Fondo de Reasignación –dice la resolución nÀ2/2013 del CFP-, se ponderará positivamente la captura de las CITC y de los volúmenes asignados‰. Habrá que consultar por el procedimiento de ponderación. Y asegurarse de que no haya cambios como le pasa a la hubbsi, que en el trade 2018 tuvo su infaltable cuota de transitoriedad permanente (Res. CFP nÀ10/2018). Nada que sorprenda. Al estilo de los permisos de pesca, el régimen de CITC va camino de convertirse en un laberinto que tendrá, faltaría más, su propia generación de consultores ad hoc.

Clientes no le van a faltar. El remate del año fue a toda orquesta, con los últimos cinco meses transando el 77% de las 53.000 toneladas que volvieron al circuito, y con setiembre al tope. En las tres sesiones del mes que tuvo el CFP, se distribuyeron 14.320 entre 30 pesqueros, y el reparto lo dominaron el Grupo Solimeno, con 30% del volumen y 6 unidades, seguido por el apellido Baldino, con otros 6 pesqueros y una cuota del 29%.

Noviembre fue otro mes por encima de las diez mil toneladas, y diciembre, con 36 barcos y 165.000 kilos de promedio, un indicador de apremiados ajustes para no terminar en rojo el balance cuota/captura.

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BUENOS AIRES

Tiempo de diques y muelles

Alta concurrencia en los muelles de SPI, con varios barcos de la flota de Argenova aguardando por un lugar en el dique flotante Mossdok 2000, que en el momento de la foto lo ocupa el “Géminis” con tareas en seco.

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Llega el momento del año en que los armadores dejan de poner atención en los partes de captura para observar cual es la ubicación de sus barcos en el listado de turnos del astillero elegido. En su mayoría tangoneros y arrastreros –aunque algún potero ajusta piezas hasta último momento-, colman diques y muelles para renovar certificados, ajustarse a las nuevas ordenanzas de PNA, y realizar tareas de mantenimiento de las más variadas. Como es habitual, un gran número de capitanes pusieron proa a Mar del Plata, y por eso las instalaciones de Servicios Portuarios Integrados (SPI) no esperaron a que comience 2019 para empezar tareas. En el dique mayor Mossdok 2000 se arenaron y pintaron los cascos, anclas y cadenas de los congeladores „Argenova IX‰ y su homónimo „X‰ (Argenova), y de los fresqueros „Calleja‰ (Otesa) y „Ribazón Inés‰ (South Fish). Personal de SPI continuó con trabajos diferenciados en cada caso, reemplazando chapas y modificando barquilla de ecosonda en los dos primeros, desmontando sistema de propulsión y renovando los bujes TIME de la línea de eje en el tercero, y recorriendo las válvulas y desgasificando tanques en el cuarto. Mientras tanto, en el dique Mossdok 1 el tangonero „Magdalena‰ (Iberconsa) recibió en seco carenado, desmonte y reparación integral del sistema de propulsión, trabajos en la línea de eje, e instalación de ecosondas. Mismo dique para el

“Argenova IX” en el dique flotante Mossdok 1 renovando esquemas de pintura de casco, anclas y cadenas. arrastrero „Géminis‰ (Pesquera Géminis, controlada por Iberconsa) con tareas de carenado y pintura, válvulas, sistema de gobierno, paños y tuberías.

Con halaje en el Syncrolift, y en otro punto del astillero, los pesqueros „Codepeca IV‰ (Riminimar), „Petrel‰ (R. Calvo e Hijos S.A.), „Gala‰ (Distribuidora Marechiare), y „Tozudo‰ (Tozumar) coincidieron en carenado y pintado de casco, anclas y cadenas, y desmonte de pala de timón y hélice,

Nuevos chalecos

Atenta a la innovación en materia de salvamento, la firma Aquatic presenta dos nuevos chalecos salvavidas aplicables a pesqueros. Se trata de los modelos “Bermejo” e “Industrial Daf/Pfd”, ambos fabricados bajo normas ISO 9001-2008 y aprobados por Prefectura Naval Argentina. El primero, confeccionado en tela de poliéster reforzada y resinada con PVC, cuenta con cinturón de ajuste con hebilla en pecho y cintura, y banda de cinta reflectiva “SOLAS Grade”. A modo de accesorios, incluye silbato y luz “SOLAS” aprobada por P.N.A. En cuando al “Daf/Pfd”, fue diseñado para trabajadores en situación de “rápido rescate”, y se puede adaptar a distintos tamaños gracias a sus aberturas laterales. De poliéster resinado en PVC y relleno con polietileno expandido, se ajusta con tres cinturones regulables, e incluye silbato y luz “SOLAS” (opcional).

San Matías

Tras prolongada inactividad, el ex Propesa vuelve a recuperar energía, y sus tangones anticipan el objetivo de su próxima campaña. La locataria, Patagonian Frost, corrió con el gasto de un extendido reemplazo de chapas, una flamante timonera, y la reparación integral de sala de máquinas, cañerías, guinche, sistemas hidráulicos y habitabilidad.

El barco estrenó, además, un Cummins de 780 HP con reductora ZF, completando una factura que disparó la opción de compra a favor de Patagonian Frost.

84

entre otros trabajos. Empieza 2019, y la lista de buques que transitan SPI sigue creciendo, con la puesta en seco del fresquero „Don Carmelo‰ (Mar Fe) para reemplazar acero en varias partes del casco, además de lavar, desengrasar y pintar borda interna. También con los barcos de Maronti S.A. „Altalena‰ y „Mar Esmeralda‰ que piden lugar para recorrer propulsión y gobierno, y mecanizar bujes y cojinetes, entre otras tareas. Con programas similares, la lista de turnos seguirá con „María Eugenia‰ (Grupo Moscuzza), „Promac‰ (Luis Solimeno), „Madre Margarita‰ (Pesquera Margarita), „Sant Antonio‰ (Pensaflor), y „Don Jose‰ (Vento di Terra).

TPA „Estamos teniendo una muy buena temporada, y ante la deman-

Entre los que reemplazaron acero en casco se alistaron el “Don Carmelo” y el “Codepeca IV” (abajo), renovando así su apariencia exterior en el Syncrolift de SPI.

da creciente de armadores, respondemos con inversiones, como la grúa que importamos para mejorar y agilizar la operatoria‰. Quien introduce es el gerente de producción de TPA (Tecno Pesca Argentina), Ing. Matías Reyes, al cronista de R&S, antes de listar y recorrer las obras en curso. Al momento de la visita y en gradas hay cuatro barcos, todos con renovación de certificados de PNA. La

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85

Innovación en alternadores Cummins presenta su nueva línea de alternadores Stamford S4 aplicable a la flota pesquera.

Su principal atributo es que están equipados con tecnología de enfriamiento central “Core Cooling”, lo que perfecciona su rendimiento y aumenta la densidad de potencia respecto a modelos anteriores. Con su nuevo tamaño a 448 kW, brinda una mejor gestión térmica y un alto rendimiento en el flujo de aire.

Además, por las características constructivas de su base, permite el intercambio entre generadores S4, S5 o entre diferentes marcas.

Desde la firma destacaron que la nueva línea cuenta con 3 años de garantía, y para más datos técnicos sugirieron ingresar al sitio www.stamford-avk.com

86

Al terminar los trabajos, la proa y la popa del “Mar del Chubut” no serán las mimas, gracias al reemplazo de los paños de chapa y al esquema de pintura siliconado de Hempel en obra viva.

primera escala del cronista es a pie del fresquero „Floridablanca‰ de la armadora Desafío S.A. y del congelador „Alvarez Entrena III‰ (Grupo Conarpesa), que realizan reemplazo general de chapa, en zonas de habitabilidad y camarotes, entre otros trabajos específicos. En paralelo, se procede al desmonte de la hélice de paso fijo y del sistema de gobierno, con recambio de buje popel de goma helicoidal TIME en el „Floridablanca‰. A pocos metros, el

marisquero „Mar del Chubut‰ (Lineaerre) en plena intervención de personal de TPA, también con cambios de paños en casco, zona de habitabilidad, cielo de bodega, sala de máquinas y demás recambios en cubierta. El buque reemplazó su principal CAT 3412 y caja reductora por un flamante CAT 3508, provisto por Finning, con caja reductora Twin Disc MGX-5321DC de Turbodiesel. En los tres casos, y luego del carenado, trabaja Hempel

Nueva alianza Nodo - International Paint Nodo Distribuciones es ahora representante nacional de International Paint, pudiendo así comercializar los productos de la marca dirigidos al mercado marítimo. “Somos una empresa que nace para servir al sector naval en todo lo relacionado a pinturas y recubrimientos marinos, y a través de esta nueva alianza buscamos perfeccionar la operatoria con esquemas de altísima productividad, respetando pilares como innovación, tecnología y sustentabilidad”, introduce Patricio Barcos, gerente de ventas de Nodo. Con sede central en Mar del Plata, la firma cuenta con capacidad de almacenamiento de 30.000 litros de pintura, además de oficinas y centro de capacitación, también en esa ciudad.

“Complementamos la calidad reconocida en el sector de los productos de International Paint con la presencia de nuestros inspectores en el momento de la aplicación, sea cual sea el astillero en el que el barco esté” destaca el gerente de ventas. Para eso, Nodo suma 110.000 litros de capacidad de almacenamiento en la localidad de Avellaneda, lo que le permite cubrir las demandas de los diferentes astilleros y talleres del país.

88

Rodeado de una estructura de andamios, el “Anita Alvarez” ultima detalles de pintura antes de abandonar el dique de TPA, mientras que a pie de muelle el “Floridablanca” recibe modificaciones sobre la banda de babor. con esquema de poliuretano en obra muerta y de antifouling en obra viva. Otro que realizó una remotorización en los diques de TPA fue el tangonero „Anita Alvarez‰ (Valdore), y en este caso el nuevo propulsor es un Scania DI16 adquirido a Automotores del Atlántico SA, acompañado por la modificación del sistema de refrigeración, escape, combustible y bancada del motor existente. En simultáneo, TPA recorrió la caja reductora Reintjes, con reemplazo de rodamientos, controles, y hélice, provista por Fábrica Argentina de Hélices. A los proveedores mencionados, se sumaron Luis Azzinai para la recorrida de guinches hidráulicos, Claudio Contin, que revisó y puso en marcha tableros eléctricos, Herzon Ingenieria, con la reforma de líneas

de producción y túneles de congelado, El Atelier, para trabajos de carpinteria y habitabilidad, y NT Nadia Tarnosvsky, con la provisión de una purificadora. La recorrida va llegando a su fin, y el cronista observa movimientos en el varadero. Se trata de la maniobra de puesta en seco de otro tangonero congelador de Valdore: el „Mar de Oro‰, que sube para cumplir con un carenado, recorrida de valvulas y control de espesores. Además, recibirá una renovación en el esquema de pintura a cargo de Hempel, el reemplazo de ánodos de zinc y traductores de la firma Naval Star, y un service de motores auxiliares Scania de Automotores del Atlántico SA. Ritmo intenso, y la agenda de TPA sigue coordinando turnos para que se mantenga.

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CORVINA 2018 BARCOS

Makey S.A.

En instalaciones de Makey SA, el guinche del “Alvarez Entrena III” de Grupo Conarpesa, que también eligió el taller marplatense para recorrer tangones, equipamiento de acero inoxidable y cintas transportadoras del “Alvarez Entrena V”. La firma también fabricó la lavadora de langostinos en acero inoxidable para el “Rasmuss Efersoe”, ahora marisquero y perteneciente a Grupo Solimeno.

Con su equipo de inspectores distribuidos en varios astilleros en simultáneo, Pinturas Platamar coordino la aplicación de productos Transocean en los cascos de más de una docena de pesqueros. Tanto para obra viva como para obra muerta, los trabajos incluyeron acrílicos, epoxis y siliconas contra incrustaciones. Entre ellos, el “Don Agustín” de Pesquera Margarita (foto), que aplicó en su casco TO 99.68 Transpoxy Masterbond y TO 7.53 Transacrylic Finish Signal Red sobre la línea de flotación, y TO 92.91 y 92.95 Atlantyc Antifouling en su esquema inferior. Con esquemas similares, y agrupados por puertos, recibieron tratamiento en sus cascos “Espadarte” (Pesquera Deseado), “ZHOU YU 9” y “ZHOU YU 10” (Cofc Argentina) en Buenos Aires, y “Viernes Santo” (Patagonia Pesca) y “Oriong 756” (Cotecna SA) en Puerto Belgrano. En diques marplatenses se pintaron el “Pagrus” (Nuevo Golfo Sur), “Juan Pablo II” (Isla de los Estados SA), “Vamos a Probar” (Leonardo Iglesias), “Lekham” (Pesquera Lekham SRL), entre otros.

90

Fuente: DNCyFP- s/d*: sin datos de 2017

Los trabajos de Transocean

TONS.

DON ESCIPION 1.056,9 EL FARO 921,1 AMERICA I 775,2 N. SIEMPRE GAUCHO 761,5 VAZQUEZ HERMANOS 666,7 JUAN PABLO II 646,8 HUAFENG 819 637,1 630,9 CARMELO A ANGELO PADRE 602,1 VALENTINO 591,9 PORTO BELO II 572,4 RIA MAR 553,3 ETERNO J. PADRE I 526,7 DR. C. OTTOLENGHI 466,5 CALLEJA 456,7 SOLE MIO 456,0 STELLA MARIS 396,9 INSOLITO 361,8 EL BARBA NEGRA 347,0 POPA 340,0 DON MIGUEL 337,1 ESTRELLITA 291,9 DON MARIO 291,8 INDOMITO 285,6 EMILIA MARIA 264,1 TIFON 259,0 MANTO SAGRADO 257,2 FRANCY 254,7 INDOMABLE 250,3 GALA 248,3 TUYUPESCA II 234,2 TUYU PESCA I 228,0 LIBERTAD 225,6 DON JOSE 220,9 SOL 216,4 CANAL DE BEAGLE 207,9 S. VIEJO PANCHO 207,2 DON FRANCO 206,6 CARLOS I 186,8 LA GUADA 176,9 NUEVA LUCIA MADRE 173,6 SUEÑO REAL 168,9 NO TE APICHONES 164,0 LEKHAN I 162,5 MADRE SELVA I 162,2 LA PAULINA II 151,6 SIEMPRE LA GALLEGA 147,2 FIDES FE II 146,8 S. SAN SALVADOR 146,8 DON FEDE I 143,1 AGUSTINA I 140,7 ADRIANA 139,2 S. VIRGEN DE LOURDES 132,4 OTRO SOL 127,8 JUAN MARIO 127,5

% s/17

BARCOS

2,4 -9,4 57,9 9,3 1.101,3 392,8 42,2 33,1 24,7 36,4 134,2 43,9 114,3 882,0 -0,2 146,5 0,0 24,5 173,2 -49,1 34,9 54,1 137,2 53,3 308,1 -47,3 37,3 7,2 56,2 108,7 -7,8 -8,6 56,8 71,7 33,9 -70,5 53,0 -48,2 48,7 218,7 53,3 -47,8 232,6 -22,9 -20,3 178,6 188,5 20,6 69,0 186,8 172,6 S/D* -34,0 15,4 -14,1

HUAFENG 815 BENJAMIN ARPLATA II GERMÁN OXUM MARIA GRACIA AGUSTIN PAJARO DON LITO COSTERO ARGENTINO PUCARA LA CRISTINA FABIAN K SAN MATEO JUPITER GLADIADOR HUAFENG 818 SAN BENEDETTO SIEMPRE CORMORAN LA BRUJA THE BROTHER EL PAISANO HUAFENG 821 DON NINO MATIAS MUNDO MARINO IV DON CARMELO MUNDO MARINO II MICAELA LA PASCUALA SANTA BARBARA DON JUAN II MADONNINA DEL MARE VITO SALIM CURA I DON ALEJO ALEXANDER LA GAVIOTA VIRGEN DE LUJÁN PORTO BELO I MOBY DICK LAVALLE II SALIM CURA TABEIRON TRES LA GIOCONDA LA JULIA SIEMPRE GRACIOSA PACU II DOÑA MARIA (02760M) LA ATREVIDA LA NUEVA ADRIANA OTROS TOTAL

TONS.

% s/17

127,3 124,4 121,7 114,6 112,9 107,5 106,6 102,9 102,7 101,4 100,9 100,3 98,9 98,9 92,3 87,7 85,8 84,7 84,6 84,4 84,1 80,8 78,7 78,5 77,8 75,0 73,4 72,3 72,1 68,1 66,5 65,0 65,0 62,9 61,8 61,0 60,0 58,6 56,3 55,7 51,1 50,2 50,2 48,0 46,7 45,5 45,5 42,5 42,1 40,4 39,9 665,4

252,6 S/D* S/D* 78,8 9,1 -49,2 S/D* 240,6 117,7 0,0 -55,7 227,7 -44,8 -44,8 -62,5 -28,9 34,0 S/D* S/D* 134,8 S/D* S/D* 146,0 3,0 45,7 -50,5 143,1 -52,3 S/D* 9,4 S/D* 46,8 -28,9 48,0 S/D* -15,1 75,0 S/D* 59,2 30,4 56,9 S/D* S/D* -67,9 S/D* -27,3 S/D* -69,3 -72,9 S/D* S/D* -12,8

23.433,7

18,3

EQUIPAMIENTO SALVAVIDAS

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Astilleros Vanoli BARCOS

Fuente: DNCyFP- s/d*: sin datos de 2017

Los vientos favorables que se perciben en el sector naval, lo fueron por partida doble para el Astilleros Vanoli, porque a la renovada demanda que llega de la pesca, le sumó un socio de esa extracción. Es Hugo Obregozo, interlocutor de REDES & Seafood en su visita a las instalaciones de Quequén, y quien aporta precisiones sobre la nueva etapa que atraviesa el astillero. Las flamantes oficinas son un dato, pero también “los sesenta trabajadores, entre propios y contratados, que tenemos hoy con nosotros”, destaca. Además, y por segundo año consecutivo, el puerto les cedió uso precario de muelle sobre la margen derecha del Quequén, y eso amplió las posibilidades de contratación. Es el caso del grupo San Isidro, que trajo a “Yenu”, “Codepeca 3”, “Mevimar” y “Sermilik”, todos para “tareas de mantenimiento, cambio de chapas, carpintería y electricidad general”, agrega Obregozo.

El ritmo en las instalaciones propias ratifica el diagnóstico. A pie de muelle, todo es trajín en el “Don Raimundo”, de la armadora homónima, con el reemplazo de más de diez mil kilos de chapa en la timonera, además de trabajos en la doble quilla y en la borda. A pocos metros, y en seco, hay movimiento de personal en varios pesqueros y uno es “Viento Norte”, de Fabián Miño, que subió para carenado con control de línea de eje, panes de zinc y pintura, y para la colocación de una tobera.

Merecería trato VIP. Es que “Viento Norte” es uno de los tres pesqueros que siguen operativos en el puerto local, y que aportó 233 de las 1.690 toneladas de anchoíta que recibió Necochea el año pasado, un volumen sin precedentes y 268% mayor al de la campaña 2017.

De salida, y por el volumen de los trabajos, atrae el movimiento en “Golfo San Matías”, de Besugo S.A. Además de la construcción de una nueva sala de máquinas, se reemplazó un Cummins y hubo reparación en el resto del parque. El propósito de la nueva tobera es mejorar el tiro del barco, que sí progresó en habitabilidad a partir de una renovación integral a cargo del taller marplatense De Angelis, que también se ocupó de la carpintería en el “Don Raimundo”.

ANCHOITA 2018 TONS.

% s/2017

8.579,1

-18,4

PUCARA 631,3 SIEMPRE DON CONRADO 571,7 RAFFAELA 467,1 CALLEJA 427,2 MADONNINA DEL MARE 424,4 ROCIO DEL MAR 420,7 LIBERTAD 398,6 DON FRANCO 395,6 SIEMPRE VIEJO PANCHO 384,3 FRANCA 379,8 PADRE PIO 341,7 HAMPON 337,7 TESON 293,4 DON SANTIAGO 292,4 MARIA GRACIA 275,3 JUAN MARIO 271,1 SIEMPRE SAN SALVADOR 257,5 DON NICOLA 242,1 VIENTO NORTE 232,6 FIDES FE II 186,8 ESTEFANY 183,3 OTROS 1.164,3 TOTAL

-2,9 S/D* -31,6 -4,9 -40,1 -42,0 7,3 147,9 22,5 151,0 -58,2 114,9 70,1 S/D* -34,3 52,2 38,3 85,1 S/D* -30,1 S/D* -70,9

En seco, el fresquero de Fabián Miño ultima detalles de pintura, en muelle el “Codepeca III” recibe tareas de mantenimiento, y también izado en el astillero, el “Golfo San Matías” reemplaza chapas en aleta de estribor. Algunas de las obras descriptas por Hugo Obregozo, socio de Astilleros Vanoli.

92

94

BUENOS AIRES

Dársena norte Otro año que marca importante presencia de pesqueros en Tandanor, y al momento de su visita, R&S contabiliza una veintena de buques ocupando muelles y diques. Iberconsa está entre las pesqueras con mayor número de turnos, y justamente el cronista inicia la recorrida con su jefe de flota. „Trajimos varios barcos, y la idea es dejarlos a todos impolutos, sabiendo que eso requiere de una buena inversión y planificación de los trabajos de cada proveedor‰, explica Albano Gonzales. Uno de ellos es el freezer trawler „Ventarrón 1°‰, que con renovado esquema de pintura realizado por NODO con productos de International Paint, espera la finalización de trabajos a bordo para volver al agua. „Estamos haciendo el cambio

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En el Syncrolift, el Lunes Santo calibra ubicación para su puesta en seco.

Una vez en dique, Julian Lerich y Jorge Prieto de Nodo Distribuciones comenzarán con la renovación de esqema de pintura.

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Albano Gonzales explica el funcionamiento de las líneas de proceso en el API VII, que en su sala de máquinas cuenta con auxiliares Siemens y un Deuz 358 como motor principal.

Personal de Talleres Lilo traslada el turbo que tendrá como destino la sala de máquinas del Verdel, mientras que en el pórtico de popa se realiza la soldadura de aros de acero para protección en salva-hombres.

de todas las cañerías de aspiración de placas y túneles, que eran de acero al carbono, y que ahora serán de acero inoxidable‰, detalla personal de PM Refrigeración. El recorrido general de calderería, electricidad y electrónica ya lo realizó Carlos Sieben, incluyendo reparación de

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motores de cuarto de maquinilla y cambios de luces de cabecera. En sala de máquinas también hay cambios, con los dos auxiliares Caterpillar hechos a nuevo por los técnicos de Proto, y el reemplazo de cojinetes y limpieza en el turbo marca BBC en manos de Turbogen. Por su parte, el

principal Wärtsilä se hizo a nuevo, y los trabajos los detalla el ingeniero Javier Guevara, de Talleres Lilo. „El motor estaba relativamente fuera de medida, y por eso colocamos bielas, camisas y cojinetes nuevos, reemplazamos todas las culatas y enfriadores de aceite y agua‰. No es el único tra-

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Flamante apariencia exterior en el casco del Ventarrón 1°, aún con intensa actividad en cubierta. En otro punto del barco, Andrés Blanco (der.) de PM Refrigeración, cambia cañerías de placas y túneles, y el auxiliar de máquinas, Emilio Tabarez, controla el principal Wärtsilä recientemente renovado. bajo que coordina Guevara, porque en otro punto del astillero y a pie de muelle, personal del taller traslada un filtro de aceite y un turbo, que tendrán como destino la sala de máquinas del merlucero „Verdel‰. „Y después tenemos trabajo que seguir en los principales del „API VII‰ y el „V‰, comenta sobre los arrastreros congeladores de Iberconsa que se ubican en andana. „Al „Verdel‰ también se le están haciendo los auxiliares y alternadores sin necesidad de ponerlo en seco, al igual que el „API V‰ que se le hizo una reparación muy grande en marzo y ahora está recibiendo tareas de mantenimiento, y el „Victoria P‰ tendrá arenado, pintado e inspecciones intermedias‰, completa Gonzales. A metros de allí, la maniobra que ocupa a personal del astillero es el desamarre

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del tangonero „Lunes Santo‰, también de Iberconsa, al que le llegó el turno de subir a dique para una renovación general, que incluye arenado, toma de espesores, ejes, reemplazos de chapa y pintura. „El casco no tiene incrustaciones, pero está muy castigado, con costuras en la sala de pesca, golpes en la banda de estribor, y manchas de grasa del sector de la cocina‰, introduce Jorge Prieto, de la firma NODO, y estima un tratamiento de, al menos, 48 horas. Después, los trabajos de pintura seguirán con el „Victoria P‰ y los congeladores „Argenova XXII‰ y „Argenova XXIV‰ de la armadora homónima, todos con antifouling de gama mediaalta, pensado para tres años de navegación. „La parte anticorrosiva comprende esquemas epoxi C2 con un secado libre de polvo, y luego la capa

selladora que genera el puente de adherencia entre el fouling y los esquemas exteriores, aplicando Antifouling Intersuift 6600‰, especifica Prieto. El que no necesita pintura es el API VII, -que comparte muelle con los tangoneros de Altamare „Puente San Jorge‰ y „Puente Chico‰- pero sí la modificación de los cabezales de cintas en su sala de proceso. En el lugar, personal de Carlos Sieben realiza la tarea, que tiene como finalidad el cambio de cintas Intralox por nuevas provistas por Incotec, por donde se trasladará merluza entera, en filete o calamar, según la producción requerida. Por último, Matafuegos Impulso también subió al „API VII‰, -al igual que al „Verdel‰, „API V‰ y „Ventarrón 1°‰- y realizó alistamiento y certificaciones de equipos contra y de detección de incendios.

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CONSTRUCCION En paralelo a la botadura de una serie de artesanales (R&S n°216), el equipo técnico de Astilleros Río Paraná Sur está abocado a la construcción de un pesquero que duplica la eslora de los realizados hasta el momento. Se trata del proyecto “Don Humberto I”, un fresquero de 20.80 metros de eslora y 7.80 de manga para 8 tripulantes que, con un volumen de bodega de 124 m3, contará con tangones y artes de arrastre para la pesca de langostino. Como muestra la secuencia de fotos, el proyecto está en plena ejecución, con el montaje del principal diésel de 940 HP a 1800 RPM con reductor hidráulico y dos auxiliares, y desde el astillero informaron que junio de 2019 es la fecha estimada de botadura.

MAR CORAL. El cronista de REDES & Seafood lo encontró en

Tandanor, en trámite de inspección y control de certificados, y ya nacionalizado por la armadora Bricel. “Coyo Sexto” de nacimiento, construido por Astilleros Armon y botado en 2006, el tangonero tiene 39,98 mts de eslora, 202m2 de bodega, 985 HP de potencia en el principal, y luz verde para 1.300 toneladas de langostino (Acta CFP Nº13/2018).

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REPORTAJE

AGENDA ANUAL Entre los cierres e inicios de temporada de las diferentes zafras, los directores técnicos a cargo de las flotas deben optimizar el calendario de la mejor manera posible. Para adentrarse en el tema, R&S contactó a Diego Barreiro (foto), al frente de la coordinación de trabajos en la flota de Argenova. “Esta empresa tiene un plan anual de mantenimiento preventivo de sus barcos, el cual cumplimos a rajatabla”, introduce. Es que una docena de tangoneros que operan de abril a octubre con un tiempo en tierra máximo de 24 a 36 horas durante la temporada, necesitan cronometrar sus reparaciones en menos de cinco meses. Desde renovación de propulsores y auxiliares, reemplazos de chapas y recorrido de parques de pesca, hasta electrónica, electricidad y seguridad de cada buque. “A partir de este año, tenemos dividida la flota en dos puertos, que son Mar del Plata y Buenos Aires, porque al ser tantos, tenemos que dividirlos”, explica, y agrega que en la elección geográfica pesó el buen nivel de talleres, proveedores, infraestructura y comunicación. Durante la temporada de langostino en nación, Puerto Deseado y Caleta Olivia toman el lugar de talleres express para reparaciones rápidas, y en cada puerto hay un inspector técnico a cargo de Barreiro que informa sobre los avances de los trabajos. Como el del llamado que llega desde Bahía Blanca, para confirmar que el Argenova XIV ya está listo para salir a operar sobre la merluza negra, junto a su homónimo XXI, que se sumará desde Puerto Deseado. “Tengo todos los trabajos de cada barco en mi cabeza”, asegura, para luego detallar las tareas en principales, auxiliares y frío de dos poteros que ahora están en plena zafra. “Mientras el resto está operando, estos están en tierra, y eso es una ventaja respecto a turnos y talleres”, apunta. Y en materia de seguridad, que en 2018 incluyó tratamiento de aguas negras, la agenda de Barreiro dice que este año deben adecuarse todos los buques a las nuevas normativas de PNA sobre inclusión de balsas y botes de rescate. Aunque aclara: “Además de PNA, tenemos todos los barcos clasificados por el RINA –Registro Italiano Naval- y por eso tenemos doble inspección por normativa de la empresa”. La centralización de proveedores por rubro es el último ítem a destacar por el entrevistado, lo que termina de confirmar que una precisión quirúrgica resulta necesaria para el mantenimiento de una de las flotas más numerosas del caladero nacional.

TANGONEROS ARGENOVA I ARGENOVA II ARGENOVA III ARGENOVA IV ARGENOVA IX ARGENOVA VI ARGENOVA X ARGENOVA XXII ARGENOVA XXIII ARGENOVA XXIV ARGENOVA XXV ARGENOVA XXVI

TOTAL 2018

1054,783 1408,177 991,025 1083,226 1375,247 1020,792 1376,117 1450,395 1283,475 1514,429 1473,914 1194,414

Campaña de langostino congelado a bordo.

%

Var s/2017 tons

14,35 -7,30 19,04 6,02 -0,81 5,84 -3,61 25,11 -0,32 5,16 -3,91 -1,50

132,35 -110,95 158,52 61,53 -11,19 56,32 -51,54 291,07 -4,07 74,25 -59,96 -18,14

MENOS VOLUMEN Y MAS CALIDAD Con la botadura del “Luca Santino”, construcción nº 130 del astillero Contessi, Cabo Vírgenes mantiene el pulso innovador que la caracteriza, incorporando tecnología inédita en ese perfil de flota, y al costo de sacrificar volumen por calidad. Es que la empresa decidió conservar la captura exclusivamente con hielo líquido, y eso exigió retacearle espacio a la bodega para instalar tres imponentes tanques de agua salada, más el sistema de distribución y bombeo que demandan los equipos de Sunwell Technologies, y contar con un poder de generación inusual en pesqueros similares. De 26,9 metros de eslora y doble cubierta, el “Luca Santino” recibe el lance en un pozo de acero inoxidable, con cintas hidráulicas llega a una planta construida casi íntegramente con el mismo material, y tras hacer escala en una lavadora y sulfitadora automática, se encajona y pasa a la bodega.

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ASTILLEROS CHUBUTENSES

Los muelles de la fortuna La oferta naval de Puerto Rawson se ha ido desplegando al ritmo del langostino, con el apellido Estergaard dominando las reparaciones, Cristobal Yalungo la construcción, y „El Ancla‰ de Nogales y Trujillo buscando espacio en el negocio. Que en la desembocadura del Río Chubut tiene indiscutible sello pyme, perfil de barcos costeros y artesanales, y perturbadora informalidad. „No creo que tengan suerte porque las botaduras son secretas. Nadie quiere decir que hizo un barco‰, alerta un paisano cuando REDES & Seafood pregunta por los astilleros. Y la prevención es comprensible. Con el cajón entre 45 y

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50 dólares hay mucho dinero dando vueltas, y „a nadie le gusta que le cuenten las costillas‰, agregó el paisano. Además, y si de permisos se trata, los mentideros no dan tregua, y para validarlos estuvo el abrupto cierre de la legislatura chubutense, que suspendió la última sesión de 2018 con ese tema en agenda.

Claro que si aparecen licencias no faltan candidatos. En la margen izquierda del río Chubut, a la altura de los varaderos de „Astilleros al Sur‰ y „El Ancla‰, brillan al sol varias construcciones flamantes, todas en el rango artesanal de los 9,90 metros. Adrián Estergaard, en cambio, que con su

hermano Jorge maneja „Emprendimientos Río Chubut‰ en la orilla de enfrente, perdió interés en el negocio. „Hicimos varios pero lo dejamos, porque te dedicas a reparar o te dedicas a hacer barcos. Todo no se puede‰, explica, mencionando la escasez de mano de obra como un obstáculo para construir, y los buenos retornos de la reparación como argumento para preferirla. Por de pronto, en la margen derecha del río tienen un varadero de generosas dimensiones, buena infraestructura, y un guinche „con dos pastecas grandes, de tres vueltas cada una, con el que izamos barcos arriba de las cien toneladas‰,

precisa Adrián. No sorprende que tengan todos los turnos del próximo invierno, cuando amarra la flota, ya tomados, y que lleguen a trabajar simultáneamente hasta 12 barcos.

Para la tarea bajo techo hay un galpón bien equipado, y a simple vista es posible distinguir cinco tornos, una prensa grande, una fresadora, y un generoso stock de herramientas livianas. La rutina del astillero tiene cinco personas -los hermanos Estergaard y tres colaboradores-, trajinando diariamente las instalaciones, donde R&S encuentra 5 pesqueros. „A estos dos los reemplazaron por dos más grandes que trajeron de Contessi - relata Adrián señalando a „Neptunia I‰ y „El Gauchito‰-, pero para que les den el permiso tienen que desarmarlos‰. Y allí le toca intervenir. „Hay que sacar la timonera, el motor, van pasando inspecciones, la Prefectura manda los papeles a Buenos Aires y recién ahí le dan el definitivo. Después hay que cortarlos por la mitad, a la altura de la cuaderna 21‰, resume. En sus respectivos carros, hay dos en reparaciones: „Chatka I‰, de Food Partners Patagonia, con cambio de chapas, cañerías, tomas de mar y sondaje, y „Valeria Alejandra‰, en tratamiento antifouling, cambio de zinc y control general.

Panorámica del río Chubut con toda su oferta de astilleros: “Astillero al Sur” y “El Ancla” en la margen izquierda, y al frente “Emprendimientos Río Chubut”, de los hermanos Adrián (izq.) y Jorge Estergaard.

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Tendrán diferentes destinos, pero el “Neptunia I”, “El Gauchito” y el “Tuna” tienen la similitud de haber sido izados con el guinche de los Estergaard, dueños de un astillero que cuenta con un taller de variadas herramientas y equipos para trabajos bajo techo.

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En la margen opuesta, la congestión de barcos impresiona. „Tenemos mucha reparación de chapa por los golpes que reciben en los muelles‰, corrobora Estergaard, plantado en una locación privilegiada. Su competencia de peso está a muchos kilómetros de distancia, y nadie tiene, en el entorno, la capacidad de izado de su astillero. De hecho, y fuera de temporada, muchos barcos „duermen‰ en las instalaciones y es la oportunidad para pintura y chequeo general. „Se ríen, pero nosotros alineamos el eje con un martillo bolita‰, apunta el hombre. „Para sacar un eje en Mar del Plata hay que pedir autorización y se puede tardar una semana. Acá el barco sube y en una hora le sacamos la línea de eje, al mediodía subís y a la noche te tiramos al agua‰, afirma Estergaard.

En la charla no falta la evocación de su padre, que llegó desde Necochea 14 años atrás. „Allá estuvo mucho con Vanoli y todos lo conocían como el dinamarqués‰, recuerda su hijo, muy escéptico sobre las chances de otra sucesión generacional. Hay, sin embargo, proyectos en marcha. Los terrenos son propios, tienen planos para un futuro muelle y hay que terminar la reforma del „Tuna‰, el barco comprado por Estergaard padre. A cinco años de su fallecimiento, será una forma de honrar un legado de trabajo.

Cristóbal Yalungo al pie de un artesanal en construcción, una imagen que es rutina en “Astillero al Sur”, tanto como la de los ya botados y amarrados en el varadero.

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LA NURSERY DE YALUNGO “Tengo algunos terminados, algunos en plena construcción, y voy a empezar dos más. Sólo les hago reparación a los clientes más allegados. Me insume mucho tiempo. Prefiero construir”. Cristóbal Yalungo, dueño de la maternidad de artesanales llamada “Astillero al Sur”, aporta esas precisiones mientras lo recorre con el cronista de REDES & Seafood. “Tengo 8 personas trabajando, 6 en los barcos y 2 en la tornería para hacer las líneas de eje y los guinches hidráulicos de pesca”, continúa. Entre los 36 barcos que fabricó en una década, los de 9,90 metros son mayoría, pero contabiliza tres de 12 metros: pescando y en Rawson está “Juliana”, en Caleta Paula “Testarudo”, y en el astillero quedó “Dejalo así nomás”, terminado hace 4 años pero todavía sin permiso. “Son de 600 cajones, pero también llevé uno a 17 metros y 900 cajones que es el Perla Negra”, apunta el hombre.

Al pie del varadero están “Vorko”, “Foco” y “Wizard”. El primero, próximo a debutar; el segundo “tiene la firma del permiso en estas horas y va a reemplazar al “Ique S”, y el tercero “está en actividad y se llama como el barco de Pesca Mortal”, aporta Yalungo, en referencia a la serie emitida por Discovery Channel.

A la pregunta sobre precios, el hombre precisa que los pesqueros de 9,90 se llevan u$s 450.000, con u$s 200.000 que maneja el armador para comprar todo el material, y u$s 250.000 el astillero para pagar mano de obra e insumos varios como oxígeno, gas de corte, electrodos y demás. A medida que ingresa el dinero avanza el barco, con una negociación que puede pactarse en u$s 25.000 mensuales y que no impresiona, porque a u$s 50 por cajón se traen en un viaje. Si burocracia e inflación no ponen palos en la rueda, los dos fantasmas que desvelan a Yalungo.

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DEBUTANTES Las primeras botaduras del Astillero El Ancla, una sociedad entre Abraham Trujillo y los hermanos Ernesto y Daniel Nogales, se concretaron en noviembre pasado con los nombres “Don Civita” y “Oscar Alejandro I”. Fueron aprobados por la Prefectura Naval y construidos para reemplazar al “7 de Agosto” el primero y a su homónimo el segundo, pero al tiempo de la visita de REDES & Seafood, en plena temporada, seguían amarrados. “Aún no tienen los permisos”, apuntó el ingeniero Ernesto Nogales, que plano en mano aportó detalles y R&S los conoció sobre el terreno recorriendo el “Don Civita” y sumando la imagen de los operarios Martin Morales y Delio Stegman, presentes en la embarcación. Entre otras curiosidades, amarrado en el varadero estaba el “San Giuseppe”, seguramente esperando desguace porque junto con el “María Casanellas”, perdió su permiso en favor de dos construcciones de Contessi que fueron los costeros “Misal” y “Sagrario”.

La aprobación del proyecto presentado por Transvent, Mikro y Antonio Jacinto Paris se concretó el 9 de diciembre de 2015 y figura en un acta del CFP que ya es leyenda: la nº48/2015.

Abren la secuencia los operarios Martín Morales y Delio Stegman, ultimando detalles en el “Don Civita”, que en andana con el “San Giuseppe” espera su permiso para salir a pescar. En oficinas del astillero y plano en mano, Ernesto Nogales señala detalles constructivos de la primera botadura de “El Ancla” al cronista de R&S.

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CALAMAR 2018 POTEROS

CHINOS. Parece que, finalmente, entrarán los poteros de COFC Argentina, filial de la división pesca distante de la China National Fisheries Corporation (CNFC). La historia se remonta a proyectos aprobados por el CFP en 2014, uno de los cuales terminó en manos de COFC e involucra a los “Zhou Yu 9 y 10” (foto), de inminente ingreso. Claro que tras sucesivas prórrogas, y la que parece definitiva la obtuvieron el primero de marzo (CFP Acta nº3/2019), pero con una mala noticia: perdieron la garantía monetaria que exigía, para cada proyecto, el art. 16 de la res.10/2013.

CORAL BLANCO. Abundante calderería, con el taller

marplatense JLM reemplazando chapas en ambas bandas, cubierta, pozos y proa del potero, y con Selecto Diesel a cargo de su remotorización. Los datos los aporta Alejandro Orellano (foto), de la armadora Novamar, destacando que se reemplazaron los 3 auxiliares por dos Scania y un Cummins de mayor potencia, con sustancial impacto en la luminosidad. Fue Ingeniería Espósito la responsable del tema electricidad, en una agenda que también atendió a las nuevas ordenanzas de PNA sobre salvamento, tanto en número de balsas como equipos de inmersión. Y otra novedad: el “Coral Blanco” sumó un compañero que se llama “Tae Baek 75”. Propiedad de Pesquera Oeste, una sociedad de Conarpesa, el potero pasó a manos de Grupo Chiarco, también controlante de Novamar.

ORYONG 756. El potero de Conarpesa pasó a manos de

Cotecna, de Guillermo De los Santos, un experto en recuperar desahuciados. La foto muestra al jigger en el dique de Puerto Belgrano aplicado a renovar CNSN (Certificado Nacional de Seguridad de la Navegación), parte de una agenda que incluyó recorrer motores, reemplazar el cuadro eléctrico afectado por un incendio, renovar túneles de congelación y modificar el circuito de NH3.

“Veremos si se cumple mi pronóstico sobre la potencialidad del barco”, señaló De los Santos, contactado cuando ya tomaban posición las canaletas recolectoras, un nuevo parque de luces de mayor potencia, y crecían las chances de sumarse a la presente campaña.

XIN SHI JI N° 89 XIN SHI JI N° 95 XIN SHI JI N° 92 VILLARINO SOHO MARU N° 58 ORION 3 XIN SHI JI N° 91 XIN SHI JI N ° 99 HOYO MARU N° 37 XIN SHI DAI N ° 28 HUAFENG 802 XIN SHI JI 98 XIN SHI JI N° 18 VIEIRASA DIECIOCHO ORION 5 ARBUMASA XXIX SUR ESTE 502 NANINA HUAFENG 801 PUENTE VALDES ARBUMASA XXVIII MINTA XIN SHI JI N ° 88 NAVEGANTES III ESTRELLA N° 11 ARBUMASA XXVI NAVEGANTES II N° 606 TAE BAEK HOPE N °7 PATAGONIA BLUES AURORA SCIROCCO HUYU 961 ARBUMASA XXVII CHOKYU MARU N° 18 ESPERANZA 909 MISHIMA MARU N °8 DON LUIS I ESTRELLA N ° 5 ESPADARTE HUYU 962 NATALIA HUYU 908 HUYU 906 HUA I N °616 HUYU 907 ESAMAR N° 4 ESTHER 153 ASUDEPES II VIEIRASA DIECISIETE MATEO I ESTRELLA N °6 OTROS TOTAL

TOTAL TONS

2.462,3 2.437,6 2.349,3 2.326,3 2.157,7 2.071,6 2.061,3 2.041,7 2.014,9 2.007,6 1.984,5 1.963,9 1.955,2 1.935,8 1.908,6 1.880,4 1.798,0 1.774,8 1.753,5 1.747,2 1.729,9 1.728,0 1.714,7 1.678,0 1.667,5 1.632,1 1.583,2 1.578,4 1.577,6 1.562,9 1.548,3 1.539,4 1.538,3 1.514,7 1.505,9 1.495,5 1.491,7 1.480,7 1.479,0 1.463,2 1.406,8 1.367,2 1.366,3 1.337,6 1.257,3 1.245,8 1.238,5 1.232,0 1.196,5 1.177,7 1.077,0 1.060,6 9.089,8

96.561,6

Var. s/2017 % tons

15,25 325,8 9,12 203,8 22,25 427,6 14,88 301,2 63,31 836,4 32,49 508,0 3,15 62,9 21,13 356,2 85,10 926,3 -3,00 -62,1 24,38 389,0 50,14 655,9 7,83 141,9 13,09 224,1 21,85 342,3 22,74 348,4 7,20 120,8 5,75 96,5 13,60 209,9 -3,44 -62,2 10,26 160,9 3,16 52,9 -7,01 -129,3 -6,32 -113,2 6,56 102,6 27,15 348,5 26,52 331,9 -8,19 -140,7 3,58 54,5 51,33 530,1 -2,69 -42,7 -4,82 -78,0 NO OPERÓ EN 2017 66,54 605,2 -6,26 -100,6 -14,77 -259,1 25,60 304,0 5,76 80,6 27,63 320,2 -11,42 -188,7 NO OPERÓ EN 2017 33,27 341,3 NO OPERÓ EN 2017 375,63 1.056,4 -20,55 -325,2 270,72 909,8 -17,81 -268,4 -10,93 -151,2 70,22 493,6 -2,69 -32,6 -4,38 -49,4 -23,75 -330,4 -25,3 12.168,7 11,7

10.091,4

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Anzuelos franceses tras la merluza negra

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En noviembre pasado se concretó la entrega del esbelto palangrero de la foto, el „Isla de la Reunión II‰, diseñado por Piriou para Comata (Compañía Marítima de las Tierras Australes). Destinado a la faena de merluza negra, su armadora es filial del grupo francés Scapeche y una de las seis que operan con esa bandera en las islas Kerguelen y Crozet, ubicadas en jurisdicción de la convención que regula las aguas antárticas.

También el astillero Piriou, con cuartel general en Concarneau, es de origen francés y fue Piriou Ingenierie quien diseñó el nuevo longliner, pero su construcción se concretó en las instalaciones que el grupo tiene en Ho Chi Minh, Vietnam.

El dominio francés de la escena tiene su lógica. Las Kerguelen y Crozet, con sus correspondientes 200 millas, están en las subáreas 58,6 y 58,7 de la Convención para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos (CCRVMA), ilustrada en el mapa adjunto y familiarmente identificada en castellano como Cruma o Camelar. Y nadie cuestiona la soberanía gala sobre las islas, encuadradas dentro de las TAAF (Terres australes et antarctiques françaises-Territorios australes y

LA FLOTA GALA Empresas

Armas Pech Cap Bourbon Comata Scapeche Les Armements Réunionnais Sapmer Peche Avenir

Barcos

Mascareignes III Cap Kersaint Isla de La Reunion II Isla Bourbon Albius Croix du Sud Saint-André

antárticos franceses), y que con 116.543 toneladas en veinte años (1998/2017), hacen el mayor aporte de merluza negra en aguas de la Convención. Australia, segunda en el ranking, cosechó la mitad y en las mismas condiciones, porque su caladero de origen es la subárea 58.5.2, con aguas en torno a las islas Heard y McDonald, de indiscutida soberanía aussie. No es el caso de Gran Bretaña, Con 32.186 toneladas, fue la tercera bandera con mayor captura pero de aguas disputadas: están en la subárea 48.3 y bañan las costas de las Georgias del Sur, un archipiélago

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La media anual de los franceses, de casi seis mil toneladas, la cosechan 7 palangreros de 6 armadoras agremiadas en el Syndicat des Armements Réunionnais de Palangriers Congélateurs (SARPC), y que operan en La Reunión, también territorio francés.

Consolidada en este enclave del Indico, la flota movilizó al propio astillero, que abrió una filial de apoyo en esa isla del archipiélago de Las Mascareñas y luego de entregar otro longliner, el „Cap Kersaint‰, un par de años atrás. Y arrastreros, atuneros, remolcadores y hasta navíos militares, porque Piriou juega en

100°E

El negocio

110°E

120°E

130 °E

reclamado por Argentina. El ranking sigue con Nueva Zelanda, Chile y Corea del Sur y contabiliza hasta 17 banderas con datos de captura, pero algunas con un tonelaje apenas testimonial y otras con claras señales de haber discontinuado la actividad.

CAPTURA DE MERLUZA NEGRA (1998-2017) Países

FRANCIA

AUSTRALIA

GRAN BRETAÑA

NUEVA ZELANDA

CHILE

COREA DEL SUR

ESPAÑA

SUDAFRICA RUSIA

URUGUAY UCRANIA JAPON

NORUEGA

ARGENTINA

NAMIBIA EE.UU.

ALEMANIA

TOTAL

Tons

116.542,6 58.900,1

32.186,0

24.767,0

15.838,6

15.159,5

12.458,1

11.119,7 8.145,1

7.589,8 3.147,5

3.138,2

2.187,6 860,9 328,1

196,0 0,1

312.565,1

Area

48.1 48.2 48.3 48.4 48.5 48.6

Tons

1,4 220,4 67.849,0 956,6 288,1 3.117,5

58.6 58.7 58.4.1 58.4.2 58.5.1 58.5.2 58.4.3a 58.4.3b 58.4.4a 58.4.4b

16.244,2 5.718,1 3.615,9 1.164,0 101.754,8 58.247,9 353,0 1.195,4 120,6 408,3

TOTAL

312.565,1

88.1 88.2 88.3

44.176,3 6.897,0 236,4

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INSUMOS INDUSTRIALES Y NAVALES

Sala de máquinas, con instalaciones para propulsión dual.

• Caños, válvulas, juntas y empaquetaduras • Herramientas y materiales eléctricos • Limpieza, desengrasado y sanitizado • Escobillas y portaescobillas • Sellos mecánicos • Perfilería y bulonería en acero inoxidable • Desarrollo y fabricación de filtros marinos • Tinta pesquera para sellos • Cadenas grado 8 y grado 10 • Grilletería de alta resistencia • Correas y artículos de goma Distribuidor exclusivo de

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El sistema “moonpool” para traer la línea hacia la ventana del casco.

las ligas mayores de la industria naval europea.

En cuanto al „Isla de la Reunión II‰, el palangrero de 62,80 metros de eslora y 12,40 de manga construido para Comata, se mueve con propulsión diésel-eléctrica, variante muy extendida entre los pesqueros de gran porte. Un flexible manejo de la energía, mayor simplicidad en el mantenimiento y significativos ahorros de combustible, son las tres virtudes destacadas en la propulsión dual. Con clasificación Ice-C, el barco puede operar hasta los 60ÀS de latitud y en una zona de „descarte cero‰, porque dispone de una instalación para triturar los desechos de la faena y almacenarlos en dos tanques con capacidad de 95 m3. El palangre es un Mustad Autoline System y la línea se recoge vía el „moonpool‰, con virado sumergido y vertical a través de una ventana en el casco.

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CUMMINS

Brindis e inauguración Como integrante de la red de servicios especializados de Cummins, la firma Muñiz Hnos. abrió un nuevo Concesionario Oficial en Mar del Plata. Lo hizo en los últimos días de febrero, cuando amigos y clientes del sector respondieron a la cita en calle Solís 5056 para brindar por la inauguración. “Estamos exponiendo el Motor Cummins K19, la línea de Alternadores Stamford, el servicio de laboratorio PT -presión por tiempo - y toda la línea de repuestos para motores de alta potencia y pequeños auxiliares”, introduce Adrian Muñiz, uno de los socios. La apertura se enmarca en el año del 100° aniversario de Cummins, y a eso hace referencia su líder regional Rubén Arenales: “Esta iniciativa fortalece nuestra presencia, y forma parte de las presentaciones oficiales que tendremos en este 2019”. En el flamante salón se podrán encontrar, además, lubricantes de la marca Valvoline, filtros Fleetguard, y canales de contacto con marcas de transmisiones marinas ZF y Twindisc. Para hablar específicamente de los motores marinos, el ingeniero Armando Tavarozzi –Líder en Venta de Alta Potencia– puntualiza: “Actualmente, para el perfil del mercado local, comercializamos la serie K19 (fabricada en EE. UU.) en potencias de 500 a 600 HP y la K38 de 750 a 1200 HP. Además, contamos también con versiones en inyección electrónica para esos modelos”. Para el rango de 450 a 600 HP, próximamente se empezarán a fabricar en EE.UU. motores marinos de 15 litros, con inyección electrónica diseñados para pesca de arrastre. “Esperamos tenga muy buena recepción en los pesqueros de 20 metros de eslora, y contará, al igual que los motores que venimos comercializando, con servicio de post-venta, disponibilidad de partes y asistencia a través de Muñiz, nuestro Dealer marino más importante”, concluye el ingeniero.

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Delante del motor KTA19, el equipo completo de Cummins: Ruben Arenales (líder de ventas), Gaston Chaufan, (gerente de ventas), Ing. Armando Tavarozzi (líder de ventas de motores de alta potencia), Jorge y Adrian Muñiz (socios en Muñiz Hnos SRL), Ariel Lescano (representante de ventas en la Patagonia), Santiago Boscachi (asesor comercial), y Cesar Claus, (líder de desarrollo de concesionarios).

De izq. a der.: Domingo Costagliola (Tozumar), Ing. Ricardo Negri (Gea), Adrian Muñiz, Pablo Miglioli (Gea), Santiago Boscachi (Cummins), y Cesar Claus (Cummins).

Ignacio y Cayetano José Arcidiacono del Grupo Nuevo Gaucho, charlando con Carmelo Galeano de la armadora Madonna de Giardini SA

Adrian Muñiz (Muñiz Hnos SRL) con Alberto Plavan, partner del nuevo emprendimiento de la marca en Montevideo.

De izq. a der.: Julio Antognini (TM SA), Jorge Muñiz, Horacio Neri (Alpaheli SRL), Vicente Di Bona (Pesquera Pucara), David Cabrera (TM SA) y Domingo Costagliola (Tozumar SA).

Carlos Di Bona en diálogo con Julio Antognini, presidente de TM SA, delante de la caja de transmision ZF, marca que también formo parte del show room.

Enrique y Mauricio Di Costanzo (Lourdesmar SRL), con Jorge Muñiz (Muñiz Hnos SRL) y José Di Costanzo, de la misma armadora.

Pedro Girodano de Alpaheli SRL, junto a David Cabrera de TM SA.

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COMUNICACIÓN SATELITAL

Tesacom e Inmarsat en América Latina Con la firma de un acuerdo como distribuidor partner (DP) de Inmarsat, la empresa Tesacom -especialista en comunicaciones satelitales móviles y IoL (Internet de las cosas)- se posiciona como una de las primeras socias de distribución en América Latina. Este status le otorga a Tesacom acceso inmediato a servicios de banda L y KA de Inmarsat, entrada directa al área de operación para control de calidad y servicio al cliente más rápido, así como la capacidad de crear soluciones más personalizadas. Son ventajas que le permitirán al cliente, a su vez, ofrecer servicios de vanguardia con alto nivel de exigencia. “Este acuerdo refuerza y afianza la relación entre ambas compañías, y proporciona mejores servicios de valor agregado, expandiendo la red de distribución a nivel regional”, sostiene Viviana Fonseca, CEO de Tesacom. Por su parte, el presidente de Inmarsat Enterprise, Paul Gudonis, expresó su satisfacción con el acuerdo, señalando que “esto mejora significativamente el acceso de mercado de Inmarsat Enterprise a Latinoamética, con más organizaciones que pueden beneficiarse de la mejor cartera mundial de redes satelitales y servicios industriales de IoT”.

MUDANZAS

Rupert Pearce (CEO de Inmarsat), Paul Gudonis (Presidente de Inmarsat Enterprise) y Viviana Fonseca (CEO de Grupo Tesacom).

De esta manera, Tesacom busca ofrecer el diferencial para quienes necesitan estar conectados sin importar el lugar donde se encuentren, con el respaldo de más de 20 años de trayectoria en la industria de las telecomunicaciones.

El año comenzó con mudanzas para dos empresas del sector. Por un lado, Argenova dejó sus históricas oficinas de Avenida Belgrano y se trasladó al segundo piso de Avenida Leandro N. Alem 928, manteniendo el mismo teléfono (+541152177830). Pesquera Deseado también estrenó espacio, y lo hizo en Coronel Manuel Eduardo Arias 3751, 1° SE, con nueva línea telefónica: (54-11) 48533910.

LA GIRA DE SCANIA Como es habitual en cada comienzo de año, y tras cerrar 2018 con un crecimiento interanual en la venta de motores, Scania sostiene su estrategia comercial repitiendo su gira de exposición de motores por distintos puertos del país. Recorrido que tuvo su punto de partida en la “Isla 10” de la escollera sur del puerto de Mar del Plata, y hasta allí se movilizaron personal de ventas y equipo técnico de la firma sueca. Entre ellos, Lucas Woinilowicz, gerente de motores de Scania Argentina, que expuso ante un buen número de clientes y armadores las nuevas propuestas y servicios que la marca planificó para este año.

www.seafoodbrasil.com.br 120

GUIA DE ANUNCIANTES ABREU S.A.

ADM. PUERTO COMODORO RIVADAVIA ALFONSO CHIACCHIERA S.R.L. ALMAGRO REFRIGERACION ALTAMARE

ALTIUS ARGENTINA S.A. AQUATIC

ARGENOVA S.A.

ARTEC DE MDP S.A. (MONTERO) ASTILLERO NAVAL FEDERICO CONTESSI Y CIA S.A.

ASTILLERO RIO PARANA SUR BPG CONSULTORES BRICEL

CABO VIRGENES

CARLOS F.R. DE DIAGO CARTOCOR S.A. CASA BLANCO

COOMARPES LTD. CORUPEL S.A. COTNYL S.A.

CROCE HNOS. AGENTES MARITIMOS S.R.L. CUMMINS

DANIEL VAZQUEZ (BAADER) DAUPHINE S.A. (HANKAR)

DIAFANA - FABRICADORAS DE HIELO DISTRIBUIDORA EL FARO S.A.

DOÑA FRANCISCA COOPERATIVA DE TRABAJO LTDA. DREW MARINE

EL NAPOLITANO

ELECTRONICA NAVAL S.A. ENTEX

ESTRELLA PATAGONICA S.A. ESTREMAR S.A.

101 85 99 105 31 37 91 5 87

EURORED VIGO

45 43 99 18 23 116 25 62 83 93 103

GLOBAL FOODS S.R.L.

112 117 56 102 65 38 16 65 25 57 111 29 123

EXPO ENVASE EXPORT-PACK FACYM S.R.L. FINE & PURE

FINNING CAT

FOOD PARTNERS PATAGONIA FRIGORIFICO DEL MORRAZO FRIO RAF S.A.

GALFRIO – LANZAL

GRANDES MOTORES S.R.L. GRUAS LIFTER S.A.

GRUPO CONARPESA GRUPO JOSMAR

GRUPO MATTERA HEMPEL

HIDRAULICA & NEUMATICA S.R.L. IBERCONSA IDP S.A.

INDUSTRIAS DEL SUR S.R.L. INDUSTRIAS NELSON

INDUSTRIAS PLASTICAS WILTON S.A. INGELECO S.R.L

INOXBOC – LAMARS INTERPACK IPESA IPH

J. MOSCUZZA Y CIA S.A. KORZIN S.A.C.I.

LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A. MAR ARGENTINO

(CONSEJO FEDERAL PESQUERO) MATAFUEGOS IMPULSO SACIF MAYEKAWA (MYCOM)

MEDIOS FILTRANTES S.R.L.

Av. Boedo 646. Piso 6. Oficina C Tel. (54 11) 2116 1623 (1218) Buenos Aires República Argentina UNA PUBLICACIÓN DE EDITORIAL SEGMENTOS S.A.

EDICION Nº 217 ENE/ FEB 2019

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DIRECTOR EDITORIAL Julio Antonio Torre

REDACCION Gabriel Kuhn

PUBLICIDAD Daniel Martínez Barraza

MAR DEL PLATA Luciano Fier

ARTE Y DIAGRAMACIÓN Pablo F. Pérez

ADMINISTRACION Luis Tornatore Carolina Scordamaglia

COLABORAN EN ESTE NUMERO Florencia Randucci, Paula Bonacorsi, Ricardo Torres (Brasil).

REDES & SEAFOOD se publica 5 veces al año. (“Redes” is published 5 times per annum). SUSCRIPCIÓN ANUAL. En soporte papel y digital para Argentina y otros países (annual suscription on paper and digital support for Argentina and other countries): suscripcion@revistaredes.com.ar. Registro de la propiedad intelectual Nº 5354354. Franqueo Pagado Nº 4561. Prohibida su reproducción total o parcial sin previo consentimiento de la empresa editora. Impreso en: GRAFICA PINTER. Diógenes Taborda 48 y el teléfono es 4911–1661/6005

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¿VERDADERO O FALSO? La respuesta demora unos segundos. Es que la imaginación y el photoshop hicieron un buen trabajo y la imagen parece creíble. De hecho, Wärtsilä desarrolló concepto y diseño de este bote salvavidas imaginado para colgar de los edificios, y asistir a sus habitantes ante la emergencia de una inundación. Es más, la corporación finlandesa presentó un modelo en escala en la última Slush Helsinki (foto), la convocatoria internacional más cotizada en startup tecnológico, y lo hizo con una consigna elocuente: Cambiemos el curso del futuro. De hecho, también ella lo está cambiando, y la responsabilidad principal es del británico Marco Ryan, elegido para transformarla en una empresa de tecnología inteligente. Director digital y vicepresidente ejecutivo de la corporación, tuvo un activo papel en la reunión de Helsinki, donde se refirió al lifeboat for buildings como el camino de Wärtsilä para “amplificar la crítica necesidad de transformar en acción el discurso del cambio climático”.

Todavía no hay una versión real del bote salvavidas y “nunca debería ver la luz”, decía la gacetilla de su presentación. “Pero el concepto no es tan inimaginable -apuntó Ryan- y podría haber sido muy útil en las recientes inundaciones de Italia e Indonesia. Tenemos que actuar ahora, juntos, o sucederá lo inimaginable y este bote terminará siendo una construcción real”, agregó el director digital de Wärtsilä.

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En rigor, sus planos no descuidan detalle y reúne lo más avanzado en tecnología energética y de navegación, ya que se trata de una embarcación autónoma, de posicionamiento dinámico y de recarga inalámbrica, alimentada con combustible sintético renovable y energía solar. Y Slush Helsinki no pudo ser mejor escenario para la presentación. Finlandia es la segunda economía digital más avanzada de la Unión Europea (Digital Economy and Society Index 2017), su factura de inversión y desarrollo (I+D) equivale casi al 3% de su PBI (Eurostat 2016) y gasta en startups el doble que la media de la UE.

Desde la frontera austral

Con base en Tierra del Fuego, pescamos en aguas de reconocida pureza, y toda la captura se procesa y congela a bordo del “Centurión del Atlántico”, nuestro pesquero insignia.

Casa central 25 de Mayo 260 - 2 piso - oficina 2 Tel: (54 2901) 43 0177 - (V9410 DFF) - Ushuaia - Tierra del Fuego

Oficina Avda. del Libertador 5990 - piso 12- oficina 1205 Tel: (54 11) 5218 0175 - (C1418ARP) - Ciudad de Buenos Aires E-mail: sales@estremar.com

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