REDES & Seafood 212

CALAMAR Con buenos resultados para la flota nacional, avanza la temporada en el Atlántico Sur, donde se reitera el furtivismo y la faena sin control más allá de las 200 millas de la Zona Económica Exclusiva de la Argentina.

Nº 212 - REPUBLICA ARGENTINA ENE/FEB 2018

SUMARIO REDES & SEAFOOD 212

10 COYUNTURA 14 LANGOSTINOS 22 CALAMAR 2018

Los clientes de Malvinas . . . . . . . . 26 GPS en offside . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

30 MAR ARGENTINO SIETE AÑOS DE MARKETING 34 SUBSIDIOS

El futuro de las negociaciones . . 34 El mar y sus recursos en la agenda ODS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

38 COMERCIO MARÍTIMO MUNDIAL 42 PNA EL TRABAJO A BORDO Tentado a la suerte

. . . . . . . . . . . . . . .

118 EMPRESAS Y PROTAGONISTAS 122 FIESTA DE LOS PESCADORES

8

44

PÁGINA

48 La flota al día Perfil de la flota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Altas y bajas 2017/ 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Libro de pases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Expectativa industrial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 La construcción de una flota . . . . . . . . . . . . 62 Entre gradas y andamios . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Barcos nuevos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 En los congeladores de Baldino . . . . . . . . . 94

Los mejores de 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Un destino compartido . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Radiografía del BIP Angelescu . . . . . . . . . 102 Galicia. Optimismo naval . . . . . . . . . . . . . . . 112 La mejor Navalia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Moscuzza ya tiene al ¨José Américo¨ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 Patrulleros oceánios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116

CO YUN TU RA

La actividad cerró 2017 con un aumento del 16% en el ingreso de sus exportaciones, casi una „mosca blanca‰ en los resultados del comercio exterior, que cerró con un déficit de u$s 8.471 millones. Para calibrar la magnitud de esa cifra está la plus marca anterior, registrada en 1994 y de u$s 5.751 millones. œAlgún premio para los dos mil millones que trajo la pesca? El ruidoso atraso cambiario que refleja aquel déficit y recortes en el presupuesto, con una ductilidad comparable a la de un elefante en un bazar. Así, indicadores y recetas tienen un deja vu que desalienta, mientras se cambian funcio-

narios, se despiden parientes, y se prenden velas para que llueva en la pampa.

El consuelo parece estar bajo el agua y más allá de la frontera, ambos escenarios con indicadores auspiciosos. En el primero, se sabe, destaca la generosidad del langostino, con un récord tras otro, y ahora la adhesión del calamar, con precios y volumen sostenido en la temporada 2018. Claro que a la faena del sur no le falta la cuota habitual de furtivos, con un ilustrativo contraste entre ellos. Intimado por la patrullera argentina, el capitán de un pesquero español acató sus órdenes, mientras que fugarse fue la

EXPORTACIONES PRINCIPALES PRODUCTOS

Filetes Congelado merluza hubbsi otros Fresco merluza hubbsi otros

Enteros Congelado merluza hubbsi otros Fresco merluza hubbsi otros Calamar

Langostinos Vieiras

Centollas

Anchoítas Harinas

Elaborados Otros

Fuente. INDEC

10

TOTAL

Entero Colas

U $S

234.594.529 233.265.960 189.545.419 43.720.542 1.328.569 1.040.316 288.253

AÑO 2017 TON. 77.544 77.206 64.236 12.971 338 309 29

U$S/T.

3.025 3.021 2.951 3.371 3.931 3.368 9.901

VAR S/2016 (%) TONS. U$S/T.

U $S

-1 -1 6 -23 2 -5 36

-2 -1 7 -29 -13 -14 4

0 0 -1 8 17 11 31

227.204.974 226.717.642 53.440.700 173.276.942 487.332 0 487.332

107.553 107.446 34.865 72.581 108 0 108

2.112 2.110 1.533 2.387 4.527 0 4.527

-10 -10 -10 -10 173 -100 232

-16 -16 -21 -14 63 -100 134

8 8 15 5 67 -100 42

1.200.043.276 760.955.458 439.087.818

183.280 119.770 63.510

6.548 6.353 6.914

20 4 63

15 1 53

4 3 6

22.010.004

1.328

182.403.386

74.577.752

10.299.859

76.758

13.766

32

3.401

3.029

-36

3.900

4

17.399

44.987

3

1.976.717.088

93

5.418

18.772.106

6.766.216

2.376

1.735

474.418

16.579

1.079

15.013 4.167

67

12

18

-35

-2

32

-30

0

2

-53 16

15

0

-88 7

88

-3

4

299

9

decisión de un jigger chino, con apoyo de otros y haciendo caso omiso a los disparos de advertencia.

Pero más allá de estos avatares, lo que cuenta es su recurrencia y el desvalimiento del Atlántico Sur, todavía rehén de un conflicto absurdo y de un enfoque diplomático perimido. Tanto, que Brasil prohíbe el ingreso de langostino argentino y Ecuador debutó en febrero con su primer contenedor de vannamei, adquirido por Mar y Río Pescados, una empresa radicada en San Jose do Río Preto, en el estado de San Pablo. Es cierto que también llega langostino patagónico, pero al parecer, „flojo de papeles‰.

Con origen en Chubut, se comprobaron contrabandos con documentación apócrifa, un enervante más para el delicado clima político que vive la provincia. Como para actualizar el enigma de los caudillos, que lideran hacia la decadencia con unánime consenso, tiene la singularidad de ser la más endeudada del país. Y tras la muerte de Das Neves, claro, sin herederos y con una legislatura atomizada. Allá fue el Consejo Federal Pesquero (CFP), siguiendo con el tour que arrancó en Mar del Plata y diseñado para saber qué hacer con el langostino; una gira de cierto sesgo turístico, porque las respuestas son conocidas y el tema se resolvía vía mail. El problema es que cada jurisdicción del CFP tiene su propia realidad marisquera, alguna con intereses

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diversos, y eso complica al extremo la chance de un voto unánime. Es cierto que hay herramientas de negociación, o eventualmente de extorsión, para conseguirlo, pero es prerrogativa del ejecutivo, y su morosidad sugiere que no tiene claros sus propios objetivos.

Será cuestión de verlo. La cartera de Pesca tiene caras conocidas pero en nuevos roles, y eso les acredita un plazo de gracia.

Por ejemplo, para asegurarse una mayor articulación con el área de las relaciones exteriores. El fracaso de la OMC, en diciembre pasado, probó que las instituciones multilaterales no lo están pasando bien y que el desafío para alcanzar acuerdos es mayúsculo. La opción bilateral gana terreno y la pesca tiene que tener un lugar en la agenda.

Es que no hay comercio planetario más extendido que el protagonizado por los productos pesqueros, pero es un escenario dinámico y de monitoreo permanente, porque una medida sanitaria o un arancel corregido pueden abrir o cerrar mercados overnight. En ese terreno, 2018 arrancó con la auspiciosa novedad de que Argentina volvió al Sistema Generalizado de Preferencias de EE.UU., y de que se superaron las diferencias con la Federación Rusa, que amplió la lista de exportadores locales.

Pero hay muchos frentes. Seafood Watch, por ejemplo, le atribuyó a la pesquería argentina de merluza

negra „riesgos de esclavitud‰, entre otros motivos porque el país no es signatario del Acuerdo de FAO sobre el Estado Rector del Puerto. A la pesquería australiana le sucedió algo parecido, y el cargo fue que no firmó la Convención 138 de la Organización Internacional del Trabajo, que regula la edad mínima para ingresar al mercado laboral. Sobran argumentos para invalidar estos despropósitos, pero nadie desconoce la influencia que tiene en los consumidores estadounidenses, la opinión de Acuario de Monterrey, la ong que auspicia Seafood Watch. De lo que se trata, al margen del reclamo puntual, es de asociarse a la tendencia y pasar a la ofensiva.

Es que el marco laboral argentino supera al de muchos competidores, que no tendrían chances si fuese un estándar incorporado a la certificación pesquera. De hecho, y bajo amenaza de bloquear importaciones, la Unión Europea presionó a Tailandia por tráfico de personas y trabajo infantil, y no hace mucho le sacó „tarjeta amarilla‰ a Vietnam por pesca ilegal. En resumen, la pesca está presente en muchos espacios de debate internacional, y la participación argentina se impone desde su propia geografía. En setiembre próximo, por caso, con la discusión sobre conservación y uso sostenible de la biodiversidad biológica marina, en zonas externas a la jurisdicción nacional.

DESEMBARQUE (TONS.) 89.399 33.529

6.190

53.789

60

53.397

30 0

3.621

1.292

19.150

2000

2005

2010

CONGELADO

La tendencia se consolidó en los números de 2017 y marcó un hito histórico en la pesquería del langostino: fue el primer año en que los desembarques de fresco superaron a los de congelado. Según la discriminación por flota de la estadística oficial, fueron exactamente 109.543,7 toneladas de frozen on board versus 124.273,7 de marisco conservado en hielo. En los números, 14.730 toneladas de diferencia, que a cotización de banquina podrían oscilar en unos u$s 35 millones. Apenas el 2,6% de la exportación total, pero con una lectura mucho más profunda porque esa es sólo la foto del año pasado. La ofensiva del fresco tiene varios años y la ilustra muy bien el cuadro adjunto, con un remate 2017 que fue a toda orquesta. Respecto a 2016, el desembarque total creció 31%, pero mientras el congelado se anotaba con un modesto 8,8%, el salto del producto en hielo fue

14

109.544

90 000-tons

LAN GOS TI NOS

124.274

120

El perfil del “Don Bocha” y un cajón de langostino con hielo, la postal perfecta de la coyuntura marisquera.

2015

FRESCO

2017

Parque Industrial Pesquero s/n Tel/fax: 0054 280 447 3429 / 445 7377 (9120) PUERTO MADRYN – CHUBUT Republica Argentina

15

El impacto laboral en Rawson, ilustrado con los operarios que alimentan el túnel de Bonasur y con la panorámica de Iberpesca, en plena faena.

del 59,8%. Y para tener mejor perspectiva un cálculo adicional: respecto a su media de la última década, el volumen del primero creció 53%, pero el de marisco fresco se disparó al 206%.

Puertos, flotas, trabajadores, empresas. En mayor o menor medida, todas las variables acusaron el impacto, pero con un vértice incuestionable que fue la terminal de Rawson, con casi 70.000 toneladas y un crecimiento del 43% respecto al marisco que recibió en 2016. Y la acompañó toda la provincia, con saltos del 186% y del 52% en Comodoro Rivadavia y Camarones, los otros dos muelles de Chubut que frecuentan los fresqueros de mayor porte. Así las cosas, la tierra del fallecido Das Neves se quedó con el 86% del langostino fresco, y sin su caudillo para poner orden, frecuentó la primera plana por contaminación ambiental, contrabando, permisos irregulares y extorsiones varias.

Y no es para menos: fueron 107.000 toneladas, que a precio de remate suponen más de u$s 200 millones.

Ese fue el lubricante para que 90 barcos entraran y salieran sin descanso por la boca del río Chubut, contabilizando más de 6.600 mareas a lo largo del año. Y para envidia de los congeladores, con números que impresionan.

El top ten de sus fresqueros, por ejemplo, sumó 20.147 toneladas y le sacó 13% de ventaja al top ten de la liga nacional de congeladores, que a duras penas sostuvo a su líder; fue el „María Liliana‰, del grupo Moscuzza, que con 2.274 toneladas aventajó por 28 al „Don José Di Bona‰, el ganador de Rawson.

La categoría, sin sorpresas, siguió con-

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solidando posiciones, y de una cuota del 21,5% en 2013, los costeros vinieron en ascenso hasta protagonizar el 34,7% del desembarque nacional, con 81.000 toneladas; los rojos descargaron la mitad pero con un crecimiento relativo superior, al pasar de 5.300 a 40.300 toneladas en el período comparado.

El negocio Con esta dinámica de los muelles sintonizó la exportación, 53% arriba en la venta de colas versus un escuálido 1,2% para el langostino entero. Y estas proporciones, claro, se hicieron sentir en la factura empresaria, generosa con las plantas de tierra y más aún con las del hinterland portuario de la capital chubutense. A título de ejemplo están las 6.300 toneladas de tails que despachó Cabo Virgenes (92%), las 3.392 de Iberconsa (170%) o las 8.813 de Conarpesa (44%), que así pudo equilibrar su caída en langostino entero (26%) y cerrar con una pérdida menor (8%). Con 22.441 toneladas fue el mayor exportador de Pleoticus muelleri, seguido por Newsan con 22.200 (-14%), Argenova 12.287 (-13%) y las mencionadas Iberconsa y Cabo Vírgenes, que con el aporte del congelado llegaron a 13.400 toneladas (68%) la primera, y a 10.800 (88%) la segunda.

En estos resultados, y a propósito de Newsan, parte del recorte es por haber perdido la comercialización de Arbumasa, ahora propiedad de la china Dalian Huafeng Aquatic Products. Pero también la afectó la caída del entero (-24%), generalizada

Top 10. 2017 Exportación de entero

EMPRESAS

Grupo Newsan Conarpesa Argenova SA Iberconsa de Argentina SA Arbumasa SA Pesquera Santa Cruz SA Pedro Moscuzza e Hijos SA Empesur SA Estrella Patagonica SA Cabo Virgenes SRL

Exportación de colas

EMPRESAS

Conarpesa Grupo Newsan Cabo Virgenes SRL Grupo Veraz Red Chambers Argentina SA Iberconsa de Argentina SA Vepez SA Pesquera Mar Chiquita SA Food Arts SA Estrella Patagonica SA

Fuente: INDEC

tons

15.190 13.628 12.975 10.009 8.869 7.520 6.490 5.929 4.900 4.524

tons

8.813 7.012 6.272 4.290 4.247 3.392 2.605 2.499 2.458 2.061

entre las principales armadoras y con ejemplos como la mencionada Conarpesa (-26), Pesquera Santa Cruz (-8%) , Moscuzza (-10%), Estrella Patagónica (-9%) o Grupo Veraz (-17%).

Pero las tails vinieron al rescate, y así como ayudaron a Conarpesa ayudaron a EPSA y a Veraz, con crecimientos del

Rawson (barco x barco) Nombre

Don Jose Di Bona Don Vicente Vuoso Trabajamos Virgen Del Milagro Diego Fernando Pachaca Calabria Sagrario Misal Franco Jose Altar Baffetta Hampon Quequen Salado El Tehuelche Deseado Don Bocha Don Giuliano Siempre Don Conrado Sofia B. San Giuseppe II Alvarez Entrena IV Caliz Ana Iii Santa Maria Madre Santo Vito di Mazzara Nueva Neptunia I Antonella Doña Alfia Neptunia I

Viajes 122 138 132 144 150 141 155 123 126 100 112 119 96 114 116 120 109 117 91 87 87 142 93 79 73 86 72 128 69 109

KGs

2.246.230 2.231.070 2.174.210 2.044.200 1.994.890 1.946.170 1.924.140 1.923.050 1.843.540 1.819.600 1.807.380 1.789.000 1.693.050 1.692.790 1.688.100 1.563.286 1.542.600 1.508.150 1.478.620 1.455.000 1.389.100 1.386.480 1.368.900 1.262.550 1.235.400 1.223.400 1.219.700 1.066.350 1.037.360 1.025.500

Nombre

Don Tomasso Anave Maria Susana Caleta Paula Euro II Veronica Alejandra N Maria del Valle Enrique F Juliana S Valeria Alejandra Don Oscar Rayo de Sol Vamos a Probar Mirta R. Don Raul El Gauchito El Malo I Jorge Daniel Gianluca G. Guillermo G. Diego Agustin Que le Importa Carmen A. Micaela R. Maria Elena Yael Virgen de Itati Don Toribio Natanael I Siempre Agustina

Viajes 129 83 126 127 58 92 76 79 94 72 65 74 60 60 78 76 57 98 87 82 87 46 46 80 86 84 73 62 69 62

KGs

1.008.423 991.200 988.680 941.850 873.970 835.400 821.250 792.800 764.200 754.800 686.376 593.800 584.260 574.900 518.000 506.438 499.608 456.516 431.400 420.950 419.100 412.800 409.020 400.620 380.760 343.300 335.150 308.850 304.293 302.400

Nombre

Betty Lucila del Mar Carmelo Enzo I Nerea Deseado Punta Mogotes 17 De Octubre Ique S. Don Paco Nueva Esperanza Oscar Alejandro Rocio G. Don Alberto Camila N. 7 De Agosto Doña Ruth Siempre Don Vicente Mal llevado El Profeta Barracuda Alferez Don Pepe de Asturias Don Daniel Leyenda 3 de Abril Chatka I Juan Manuel Total

Viajes 62 45 44 52 70 65 19 67 71 63 66 56 44 45 49 42 37 6 24 22 19 15 18 1 3 1 1 1

KGs

292.500 251.500 236.200 233.600 222.220 220.700 215.216 206.300 204.380 196.500 173.100 165.150 164.000 139.400 134.360 130.550 110.400 73.530 65.300 59.250 58.900 54.600 50.200 5.000 4.600 650 360 360 69.909.756

Seguramente habrá correcciones en más o en menos, pero los números que le facilitó a R&S la Prefectura Naval, aproximan la magnitud alcanzada por la descarga de marisco fresco en el puerto de Rawson. Procesados en la redacción, los números de 2017 contabilizaron el movimiento de 88 pesqueros y 6.726 viajes, con un promedio de 10.400 kilos por viaje.

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45% y 32% respectivamente, y ocupando el noveno y cuarto lugar en el ranking de exportación de colas (ver cuadro). La categoría tuvo otros saltos notables. Por ejemplo Mar Chiquita (428%), vía la planta chubutense de la ex Poseidón y con Jaime Xu, de Chiarco, manejando el negocio; también Achernar (238%), filial de Icelandic Ibérica, o Consermar (100%), vinculada a otra española que es el Grupo Profand.

Los mercados sintonizaron con la tendencia, y ya habrá un exhaustivo análisis en el ANUARIO 2018 de REDES & Seafood, pero la popularidad de las colas se ratificó en el incremento de las compras de España (34%), China (42%) y Vietnam (162%), que vía Haiphong, también alimenta al gigante. O a otros mercados previo proceso. A eso se dedican Perú y Guatemala, que recibieron 6.000 (173%) y 2.000 (-10%) toneladas de cola, respectivamente, y al parecer también Honduras, que figuró comprando 448 el año pasado. El langostino entero, aunque pocas, también tuvo buenas noticias, y un ejemplo es la recuperación de la demanda japonesa, que se llevó más de 18.000 toneladas (40%). También son auspiciosas, por su potencial, las 3.545 que se llevó Rusia (154%) y las 1.244 que compró Estados Unidos, ya consolidado como mercado para las colas y con un crecimiento del 36% en el volumen total que importó en 2017.

Pero como dice el refrán, „camarón

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Proyección al mundo. Cabo Vírgenes y su flamante centro de logística de Palencia, en España, y la popular black box de Conarpesa, ahora también con vannamei ecuatoriano. que se duerme se lo lleva la corriente‰, y para sostenerse en este competitivo escenario, hay que tener ideas y la valija lista. La vinculación hispanoargentina, por ejemplo, le está funcionando a varios. Cabo Vírgenes muestra sostenido crecimiento en los dos extremos de la ecuación: barcos y ampliación de planta de Rawson, y flamante centro logístico en Palencia. Y el volumen exportado por Greciamar no para de crecer (82%), auspiciosa señal para su vínculo con la gallega Videmar.

Conarpesa, se sabe, es muy hábil en activos a flote, pero también hay que darle crédito por calidad y marketing.

En China, por ejemplo, su black box de langostinos es casi un genérico de la especie, y ahora decidió capitalizar esa popularidad con nuevos contenidos; a partir de un acuerdo con la ecuatoriana Empacreci, en la caja también lleva vannamei, una forma de ampliar oferta y fuentes de abastecimiento.

Pero a la par de ingenio, al negocio

también lo sobrevuela el dinero, y mucho si el bocado es Pescanova, que volvió a ser noticia porque la banca hizo explícita su decisión de venta.

Fraccionada hay candidatos, y entre los que tendría Argenova, la filial argentina, figura Shanghai Fisheries General Corp (SFGC). Es la misma que a través de su subsidiaria Shanghai Jinyou Deep Sea Fisheries Co. compró hace cuatro años la chubutense Altamare y que siguió de shopping el año pasado, esta vez en España: por 60 millones se quedó con Conservas Albo a través de Shanghai Kaichuang Marine International, otra subsidiaria. Todo indica, por los rumores, que los orientales seguirán dando que hablar. Pero no monopolizan los movimientos. Con la explosión del langostino y su nuevo escenario económico y político, Argentina reapareció en la pantalla de muchos inversores y el escenario pesquero no está exento de sorpresas.

Congeladores (barco x barco) Barcos

Maria Liliana Conarpesa I Uchi Maria Eugenia Bogavante Segundo Antonio Alvarez Fernando Alvarez Xeitosiño Arrufo Alvarez Entrena II Tabeiron Dos Argenova XXV Paku Miercoles Santo Argenova II Alvarez Entrena I Mara I Argenova XXIV Bouciña Argenova X Empesur VI Minchos Octavo Mar Esmeralda Mar Austral I Argenova IX Api Vi Arbumasa XVIII Puente Chico Kaleu Kaleu Borrasca Miriam Arbumasa XVII

20

Tons

2.274 2.159 1.945 1.803 1.756 1.640 1.634 1.564 1.553 1.535 1.530 1.524 1.522 1.518 1.514 1.478 1.453 1.449 1.428 1.428 1.426 1.403 1.403 1.392 1.386 1.373 1.369 1.359 1.351 1.349 1.347 1.337

% s/16 10,9 18,9 -3,7 4,3 478,6 -3,5 -4,4 2,4 32,2 -10,2 18,2 20,9 13,6 -4,5 58,6 -8,2 -3,7 1,3 112,7 13,4 39,2 0,0 74,7 -6,7 13,4 3,0 2,6 -6,0 11,2 21,5 -14,7 -0,4

Barcos

Juan Alvarez Suemar Arbumasa XV Arbumasa XIX Mar María Victoria P Jueves Santo Argenova XXIII Siempre D.J. Moscuzza Arbumasa Xvi Pevegasa Quinto Vieirasa Dieciseis Myrdoma F Alvarez Entrena III Argenova XXVI Mevimar Puente San Jorge Bahia Desvelos Lunes Santo Vieirasa Quince Alvarez Entrena V Aresit Argenova XXII Arbumasa XIV Arbumasa X Felix Augusto Arbumasa I Nuevo Anita Entrena Dos Rosario G Alver Sermilik

Tons

1.334 1.332 1.327 1.315 1.314 1.301 1.296 1.285 1.276 1.271 1.259 1.258 1.243 1.208 1.207 1.189 1.184 1.182 1.182 1.165 1.163 1.157 1.157 1.142 1.138 1.135 1.128 1.111 1.062 1.042 1.042 1.028

% s/16 -11,7 -7,7 1,2 -0,7 0,4 35,5 -10,3 -3,7 27,6 6,6 1,5 20,5 -5,3 28,6 7,8 -10,1 34,4 4,4 -4,5 12,9 1,9 0,6 3,3 -4,5 6,6 52,4 4,5 -5,9 -7,8 61,5 8,9 -19,7

Barcos

Argenova IV Conara I Entrena Uno Empesur V Empesur VII Codepeca IV Valiente II Yenu Argenova VI Magdalena Mar Sur Tabeiron Argenova I Argenova III Empesur III Empesur I Codepeca III Empesur IV Valiente I Nddanddu Empesur II Capitan Giachino Mar De Oro Floridablanca IV Viernes Santo Miss Patagonia Alco Bari Anita Alvarez Alvarez Entrena VI Total

Tons

1.017 1.015 1.014 1.001 997 994 981 973 963 954 946 923 922 833 820 778 776 764 724 657 599 594 505 455 448 386 381 249 106 109.992

% s/16 2,3 13,6 -2,6 3,1 0,0 -8,5 20,9 15,3 -1,9 222,3 -8,1 1,3 -13,1 -9,8 12,7 7,1 -11,9 3,1 -37,4 8,9 -20,4 -41,6 -20,1 -24,5 545,1 -36,1 -21,3 -55,1 0,0 7,6

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CAPTURA EN AGUAS ARGENTINAS

Fuentes: ZEE Continental: SAGyP Insular: FIFD

AÑO 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

ZEE CONTINENTAL Poteros Arrastreros

266.950 294.347 251.209 207.053 152.883 127.031 65.767 123.786 260.907 204.088 229.617 56.694 72.351 58.990 81.529 162.186 148.857 117.039 54.186 86.499

24.320 49.090 27.837 20.621 22.055 14.000 10.730 22.345 31.172 28.974 25.914 15.910 13.849 17.608 13.455 29.536 19.872 9.632 5.705 12.458

ZEE MALVINAS Poteros Arrastreros

79.837 254.026 182.925 146.066 13.001 101.754 1.661 7.775 81.766 157.637 100.348 41 11.645 73.704 84.619 139.137 291.760 332.826 2.299 64.598

5.156 12.175 6.784 4.565 410 1.621 59 162 3.856 3.869 5.841 3 466 5.688 2.383 3.481 14.351 24.861 58 3.629

TOTAL 376.263 609.638 468.755 378.305 188.349 244.406 78.217 154.068 377.701 394.568 361.720 72.648 98.311 155.990 181.986 334.340 474.840 484.358 62.248 167.184

En plena descarga, las pastillas congeladas de Illex se despliegan en el muelle de Puerto Deseado, en una campaña de trabajo sostenido para la terminal santacruceña.

Concluido el primer mes de campaña, los resultados contabilizan un primer acierto que fue anticipar la apertura de la faena de calamar (Illex argentinus).

Ya en los primeros días del año, una docena de poteros puso proa al sur para posicionarse en zona de pesca y no perder un minuto a partir de la 0 hora del 10 de enero. Sin calendarios a respetar, los esperaba la multitud que habitualmente festeja las fiestas en la milla 201, este año con poco brillo y un furtivo que le echo las culpas al GPS. Entre los criollos madrugadores hubo tropa del grupo Fénix, los „Navegantes III‰ y „Scirocco‰ de Solimeno, „Aurora‰ y „Don Luis I‰ de FoodArts y Valastro, respectivamente, y el „Villarino‰ de Juan Redini, presidente de la cámara que agrupa a los jiggers. Algunos no calcularon la renovada vocación policial de la Prefectura Naval y se les complicó la partida, pero a la semana del

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La campaña tuvo un buen anticipo a fines de 2017, con generosas descargas de calamar como la concretada por el arrastrero marplatense “Stella Maris”, del grupo Moscuzza.

arranque ya se contaban unos 35, que sumaron otros 10 al terminar el mes y casi 15.000 toneladas de captura según datos de la SSP.y A. Con aporte de los arrastreros, sorprendidos por sus buenos lances también fuera de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) y en sintonía de tamaño con la pota SS cosechada por los poteros. Con el correr de los días se mantuvo el ritmo, y ante la certeza de un arranque sostenido, aflojó la ansiedad, las bodegas comenzaron a llenarse, y el ritmo de trabajo se contagió a los muelles.

Mientras el „XhinShi Ji nÀ95‰ y el „Orion 5‰ inauguraban la temporada de descargas en Mar del Plata y Puerto Deseado, pronosticando un saludable equilibrio entre ambas terminales, la atención se focalizó en Malvinas, con arranque previsto el 15 de febrero. A los pocos días, y con105 jiggers autorizados, corrió la versión de un comienzo pobre, en parte alimentada por lo sucedido fuera de las 200 millas, con pocas toneladas para los poteros y el prematuro interés chino por cerrar compras de calamar nuevo. Pero terminando febrero, y con esta edición rumbo a imprenta, se alteró la tendencia de los rumores, con repunte en la captura insular y descenso en la continental.

El mercado chino Hoy, en cualquier caso, todo pronóstico es prematuro. Además, el aporte histórico de ambas zonas es 60% contra 40% a favor de la cosecha continental, y con esas proporciones, cualquiera

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El 23 de enero, a trece días de comenzar la campaña 2018, ingresó al puerto de Mar del Plata el primer potero y fue el “Xin Shi Ji nº95”, de Pesquera 20 de Noviembre S.A., que vuelve a ser candidato al primer lugar que ocupó el año pasado, con 2.220 toneladas. En su primera marea, el jigger del grupo Fénix trajo poco más de 600, sin clasificar, y que tras subir en tierra a contenedor, siguieron directo a embarque con destino a China. La operación, que se muestra en la secuencia fotográfica, estuvo a cargo de Pequeña Marina S.R.L.

Los clientes de Malvinas

EXPORTACION 2017 U$S 182,4 MILLONES

FENIX - MUELLE OCHO SOLIMENO ARDAPEZ - ARBUMASA ALTAMARE - CHIARPESCA HANSUNG AR OTROS

18,2% 8,8% 6,0% 5,3% 4,6% 57,1%

que falle sacude al mercado. Y si fallan las dos, como en 2016, que con 63.000 toneladas fue el registro más bajo en la historia del caladero, los precios salen de estampida y alteran los tráficos.

Hasta en el vecindario: las ventas de China a Brasil, por ejemplo, promediaban unas 3.400 toneladas anuales, pero el año pasado no vendió un kilo. Es cierto, las capturas fueron pobres, pero también viene creciendo el consumo chino, que con sus vecinos del sudeste asiático absorbió el 54% del volumen exportado por Argentina. Para ajustar el lápiz, fueron 41.743 toneladas contra 19.384 de España e Italia, y aunque los europeos pagaron más (16%), el aumento de la media asiática fue superior (29,4%) y se ubicó en u$s 2.169.

Entre los exportadores locales, el grupo chino Fénix volvió a liderar el ranking por volumen con 16.851 toneladas y una cuota del 22% sobre el total despachado al exterior; esa cuota trepa al 35% si se le adicionan las ventas de sus compatriotas, un lote de nombres entre los que figuran Ardapez, Arbumassa, Altamare, Chiarpesca y Pesquera Mar Chiquita. El segundo y tercer puesto, individualmente, lo ocuparon armadores criollos, que fueron Solimeno y Baldino con 7.138 y 3.331 toneladas, respectivamente.

Aguas de nadie Los asiáticos, en la zona, se juegan su propia partida, con coreanos y taiwaneses comprando

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A la hora de la pota, Taiwan y Corea del Sur son los principales clientes de Malvinas, y de su bolsillo salieron los £ 6,6 millones anuales que recaudaron las islas entre 2007 y 2016; es un promedio, con picos como los £ 11,2 millones de 2015, o la nula recaudación de 2009, resultado de sólo 44.000 kilos de cosecha. En 2016 fueron £ 3,3 millones, la mitad del promedio y reflejo de las magras 2.300 toneladas que capturaron ambas flotas, borrando su oferta del mercado. Lo acusaron los números de 2017, que en el caso coreano pueden observarse en el cuadro adjunto y que muestran ventas por 400 toneladas contra las 45.800 de 2016. Lo de Taiwan fue parecido: pasó de 36.359 toneladas a 639 y con ningún despacho a China, que le había comprado 13.372 en 2016. Otra de las víctimas fue Japón, que a la dupla de Malvinas le compró 9.000 toneladas ese año y sólo 390 en 2017.

Queda claro, entonces, que resultados dispares en la captura atlántica, se corresponden con performances dispares en las exportaciones, un dato a monitorear para detectar los mercados que puedan acusar el impacto de estos avatares.

COREA DEL SUR EXPORTACION DE POTA

DESTINOS

CHINA JAPON EE.UU. N. ZELANDA VIETNAM ESPAÑA CANADA TAILANDIA AUSTRALIA NORUEGA PORTUGAL ITALIA TAIWAN FILIPINAS OTROS TOTAL

Potero taiwanes trasbordando a mercante (Foto Mercopress).

2016 U$S 000

29.563 20.259 15.972 12.091 10.979 2.327 2.103 1.556 961 896 838 654 467 243 6.423

105.332

KGS

15.050.906 6.720.449 7.040.986 6.083.559 4.566.211 503.882 1.225.783 534.969 368.497 501.708 161.835 154.918 182.686 89.110 2.658.013

45.843.512

2017 U$S 000 60 253 1.135 187 40 54 1 620 7 29 104

2.490

KGS

4.273 51.583 68.419 70.678 2.238 1.934 83 183.415 875 3.423 15.444

402.365

Fuente: KITA ORG.

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Ladrones Todo arrancó en la madrugada del 21 de febrero y fueron 8 horas de persecución. Más de una vez con riesgo para el Guardacostas Mantilla porque varios poteros, complotados, hicieron maniobras para bloquear la captura del chino “Jing Yuan 626”, que finalmente logró escapar.

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GPS en offside Si quiere evitar problemas, Pesquerías Marinenses S.A. tendrá que recurrir a los servicios de un buen técnico electrónico y asegurarse de que a su flota, integrada por los arrastreros congeladores “Playa Pesmar Uno”, “Playa Pesmar Dos”, “Playa de Tambo” y “Playa de Galicia”, los navegadores les funcionan correctamente. En el Atlántico Sur, al menos, reivindicado como área de operaciones en su página web: es que en esas aguas, dos de sus pesqueros fueron sorprendidos en infracción, y el descargo apuntó a errores del GPS. El último episodio fue el 4 de febrero y lo protagonizó el “Playa de Pesmar Uno”, sorprendido en offside por el guardacostas argentino “Prefecto Fique”, con 340 toneladas de pescado en bodega, y según su capitán, por mal funcionamiento del GPS. Pero antes, y por dos veces, el que perdió el rumbo fue el “Playa de Galicia”, y lo detectó el sistema de rastrero del departamento de Pesca de Malvinas. La noticia, publicada por Mercopress, informa que el pesquero salió dos veces de la zona controlada por los británicos, un movimiento prohibido para la flota que opera con autorización de las islas. Lo hizo, además, sin remitir el parte exigido al concluir la faena, y con el agravante de que la detección, en ambos casos a un par de cientos de metros, fue en velocidad de arrastre. Mercopress, que detalla los pormenores del caso y las sanciones decididas, cita también a la defensa de la armadora. Su argumento, según la agencia, fue que “las distancias comprobadas no eran tan grandes y se debían con toda seguridad a un posible error en el calibrado, es decir, a la unidad de posicionamiento a bordo del pesquero, que es sellada”.

licencias en Malvinas (ver recuadro), y con los chinos sumando flota al pabellón argentino y a la milla 201. Ruleta para todos, porque sin ordenamiento alguno, el desamparo del Atlántico Sur es absoluto. Y con el señuelo de la pesca libre, un escenario muy tentador.

A título de referencia está la CNFC Overseas Fisheries, que en informe a la bolsa sobre su ejercicio 2016, atribu-

yó los malos resultados a la mayor competencia en la región; para el período 2009-2015, calculó que la pesca china había crecido 270% en el Atlántico Sur y 515% en el Pacífico. En el primer trimestre de 2017, y con mejores números, el gigante chino explicó la tendencia por el precio de la pota, pero sincerando que sin apoyo estatal a la construcción, el ejercicio hubiese

sido deficitario. Lo fue la conferencia sobre el tema que se hizo en Buenos Aires (página 34), pateando a dos años vista cualquier decisión sobre subsidios. Malas noticias, entonces, y también desde Malvinas, con anuncios de renovación de flota, pronóstico de mayor esfuerzo, y ronda de consultas para analizar las chances de contar con puerto propio.

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SIETE AÑOS DE MARKETING “El trabajo es para las empresas y son ellas las que tienen la respuesta, pero creo que el saldo es positivo. Y el arranque más que oportuno, porque las cosechas de langostino vienen planteando un desafío comercial muy exigente”. La respuesta es de Karina Solá Torino (foto) y la consulta es de REDES & Seafood, interesada en saber cómo marcha la campaña “Mar Argentino salvaje y austral”. Como Coordinadora Institucional del Consejo Federal Pesquero (CFP), Solá Torino participa del proyecto desde 2011, cuando se concretó su nacimiento institucional y tuvo su bautismo ferial en Conxemar, la muestra española. “La marca se creó apuntando a una clara diferenciación de nuestra oferta pesquera exportable –explica la entrevistada-, tanto en su origen geográfico, el Mar Argentino, como en su condición de producto cien por ciento natural. Y por el resultado –agrega-, entendemos que las empresas encontraron una herramienta que facilita el posicionamiento en los diferentes mercados”.

En efecto, la oferta de Mar Argentino lleva siete años desplegándose por el mundo (ver cuadro), con una última escala en Qingdao el pasado noviembre, y arrancando 2018 en Estados Unidos, con la Seafood Expo North América, de Boston. “La última Qingdao estuvo realmente impecable”, señala Jorge Tapper, y con su colega de Newsan Food coincide Nicolás Cagliolo, responsable de ventas en la chubutense Estrella Patagónica. También suma elogios Pablo Drach, de Pesquera Buenavista, y aunque la encuesta no es exhaustiva sigue en el mismo tono, indicador de la positiva evolución que tuvo la herramienta. “Es que todos aprendimos”, reconoce Solá Torino, matizando la charla con las anécdotas, no todas risueñas, que se fueron enhebrando 2011

Conxemar (VIGO) Bruselas Boston

2012

Conxemar Bruselas Boston Barcelona

2013

Conxemar Bruselas Boston Barcelona Hong Kong APAS (San Pablo) Dalian Seafex Dubai Anuga (Alemania) Yakarta (Indonesia) Busan (Corea) Oran - (Argelia)

2014

Conxemar Bruselas Boston Barcelona Hong Kong Qingdao Moscú Yakarta Busan Seul

en los siete años transcurridos. Con el tiempo, y R&S fue testigo, se fueron atenuando las críticas, frecuentes en el comienzo y con protestas por el diseño del pabellón, la falta de espacio o supuestos favoritismos a la hora de asignar espacios. Quien más, quien menos, todos fueron advirtiendo que allá afuera hay mucha competencia, que un metro en Boston o en Conxemar se cotiza como en Puerto Madero, y que la demanda por tener un lugar bajo la insignia Mar Argentino, creció de manera exponencial.

Hubo otros aprendizajes. Entre los participantes, un dato subrayado es la coincidencia generacional, factor que no sólo facilita las relaciones, sino que también ha contribuido a compartir negocios y estrategias de precios en cada exposición. “No es algo que se logra de un día para otro. La continuidad del programa tiene mucho que ver”, señala la entrevistada. En su caso, el tiempo transcurrido aceitó la organización de los pabellones y la fluidez de las alianzas estratégicas con otras áreas estatales, como fue el caso con la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional (AAPyICI) y con la Dirección de Promoción de Exportaciones (DIPEX) de la cancillería. “El apoyo de embajadas y consulados es vital –explica Solá Torino-, como también lo ha sido generar un historial con los organizadores de las ferias, imprescindible para negociar más metros y conseguir mejores ubicaciones”. Nada como el tiempo, entonces, para ganar experiencia y descubrir que la presencia virtual también es importante. “Creo que tenemos que prestarle más atención. Las redes sociales, en las vísperas de cada muestra, son un valioso aliado para potenciar la presencia de Mar Argentino”, concluye la Coordinadora Institucional del CFP. 2015

2016

2017

Conxemar Bruselas Boston

Conxemar Bruselas Boston

Conxemar Bruselas Boston

Hong Kong APAS Qingdao Moscú

Hong Kong APAS Qingdao Moscú

Hong Kong APAS Qingdao

Anuga

Anuga

2018

Conxemar Bruselas Boston

Qingdao Moscú SIAL Paris

Agadir (Marruecos)

Los colores responden a las dos modalidades básicas de participación de Mar Argentino: con empresas en un pabellón propio (azul), o sólo presencia institucional –folletería, base de datos empresarios, etc- dentro de un pabellón nacional (negro), con excepciones como ANUGA y APAS donde también hubo algunas empresas del sector.

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16 AÑOS

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SUBSIDIOS

EL FUTURO DE LAS NEGOCIACIONES Por Audun Lem (*)

El Dr.Mukhisa Kituyi (foto) habló de los riesgos del disenso político y de la necesidad de combatir la “cultura del desacuerdo”. Lo hizo en la sesión abierta sobre pesca que acompañó la primera jornada de negociaciones de la 11ºConferencia de Ministros de la Organización Mundial de Comercio (MC11). Fue en diciembre pasado en Buenos Aires, y tres días después, el desenlace del encuentro legitimó los temores del secretario general de La Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (UNCTAD). La declaración final, anodina y de circunstancias, corroboró la ausencia de un documento más denso y consistente, cuya redacción suele acordarse en vísperas de cada conferencia. No fue casual, entonces, el mensaje de Javier Karim al inaugurar la MC11: “los ministros tendrán que considerar y determinar el rumbo de la organización”, dijo el titular del consejo general de la OMC. Un fracaso previsible, entonces, más allá del obligado optimismo que tuvo que mostrar el país anfitrión. Es que el único mojón político de valor, en los 22 años de la organización, fue la Agenda de Doha, pactada en Catar en 2001, aunque con

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La 11ª Conferencia Ministerial (CM11) de la Organización Mundial del Comercio (OMC), realizada en Buenos Aires, decidió la continuación de las negociaciones sobre los subsidios a la pesca, con el objetivo de llegar a un acuerdo para la Conferencia Ministerial en 2019 (CM12).

Dicho acuerdo deberá incluir “disciplinas amplias y eficaces que prohíban ciertas formas de subvenciones a la pesca que contribuyen a la sobrecapacidad y la sobrepesca, y eliminen las subvenciones que contribuyen a la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR)”1. El documento de trabajo elaborado para la CM112, que incluyen textos sobre pesca INDNR, poblaciones sobre(*) Director general adjunto explotadas y exceso de capacidel departamento de Pesca dad, subsidios a la sobrecapaciy Acuicultura de FAO. dad y sobrepesca, notificaciones y transparencia, así como sobre la cuestión del trato especial y diferenciado, serán la base del diálogo. La primera reunión informal del Grupo de Negociación sobre las Normas (GNN) de la OMC se ha llevado a cabo a finales de enero3.

El mandato de la OMC al respecto, está previsto en la Declaración de Doha del 20014, que refiere a la decisión de los

1. https://www.wto.org/spanish/thewto_s/minist_s/mc11 _s/mc11_s.htm 2. TN/RL/W/274/Rev.2, RD/TN/RL/29/Rev.3, https://docs.wto.org/dol2fe/Pages/FE_Search/FE_S_S009DP.aspx?language=E&CatalogueIdList=240686&CurrentCatalog ueIdIndex=0&FullTextHash=371857150&HasEnglishRecord=Tr ue&HasFrenchRecord=True&HasSpanishRecord=True 3. https://www.wto.org/spanish/news_s/news18_s/ fish_ 30jan18_s.htm 4. Declaración Ministerial, parágrafos 28, 31 y 32, https://www.wto.org/spanish/thewto_s/minist_s/min01_s/mind ecl_s.htm#tradeenvironment

El congelado mas fresco

EPSA Estrella Patagónica S.A.

Parque Industrial Pesquero (9120) Puerto Madryn - Chubut - Fax: (54-280) 445 5507 Tel. (54-280) 445 1299 rotativas - E-mail: epsa@estrellapatagonica.com.ar

SUBSIDIOS magros progresos desde entonces. Todavía se recuerda la virulencia del colapso de Seattle (1999), o el plantón de los más pobres en Cancún (2003), argumentando que la Unión Europea y EE.UU. querían controlar la agenda. Hoy no parecen en el mismo barco, y los cuestionamientos de Washington en Buenos Aires sonaron a obituario.

Hay quienes opinan que no le falta razón, atendiendo que la brecha entre países pobres y países ricos no deja de crecer, y que el peso actual de las corporaciones globales no figuraba en el libreto fundacional de la OMC. El problema es si queda espacio para aggiornarla, considerando que es la única instancia para dilucidar controversias, y que la opción bilateral viene erosionando su fortaleza. No por casualidad, y al mes siguiente del encuentro, la Unión Europea anunció su propia política antidumping, previo relevamiento de los costos en origen y con China como primer proveedor a investigar.

Después del fracaso de Buenos Aires, su comisaria de Comercio tuvo una frase lapidaria: “La triste realidad es que no pudimos terminar ni con los subsidios a la pesca ilegal”, dijo Cecilia Malmström. Es que el tema, de extendido consenso, no logró despejar la sospecha de un avance sobre subsidios que algunos países consideran imprescindibles, en tanto hacen a la subsistencia de sus pescadores artesanales. Y sin una frontera clara, la sospecha terminó prevaleciendo y abortó, para tranquilidad de los chinos, cualquier acuerdo. Pero la agenda sigue en pie, y el repaso del Dr, Audum Lem (ver nota aparte), aporta precisiones y arriesga cierto optimismo en cuanto a la evolución del tema. Debería ser así, porque es una exigencia taxativa en la Agenda de Desarrollo Sostenible de la ONU, definida con precisión en su objetivo 14 (ver aparte).

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Miembros de efectuar negociaciones a fin de ‘aclarar y mejorar’ las disciplinas previstas en el Acuerdo sobre la Aplicación del Artículo VI del GATT (1994) y el Acuerdo sobre Subvenciones y Medidas Compensatorias, teniendo en cuenta las necesidades de los países en desarrollo y menos adelantados. Luego, en la Declaración ministerial de Hong Kong5, se agregó más detalles al mandato original, como la prohibición de las mismas cuando contribuyen al exceso de capacidad y a la sobrepesca, requiriendo trasparencia y exigibilidad. Además, se estableció el principio del trato especial y diferenciado a los países en desarrollo y menos adelantados, teniendo en cuenta las necesidades de desarrollo, la eliminación de la pobreza, la atención a los medios de subsistencia y a la seguridad alimentaria.

La agenda de Objetivos del Desarrollo Sostenible (ODS), definida por la comunidad internacional para el año 2030, robusteció dicho mandato y las negociaciones consecuentes, previendo en el ODS146 el compromiso, para el 2020, sobre la prohibición de ciertas formas de subvenciones a la pesca que contribuyen a la sobrecapacidad y la sobrepesca, la eliminación de las subvenciones que contribuyen a la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, llamando a abstenerse de introducir nuevas subvenciones de esa índole y reconociendo la necesidad de un tratamiento especial para los países en desarrollo y aquellos menos adelantados7.

No obstante la entidad de los compromisos internacionales, la complejidad de las negociaciones sobre las subvenciones no ha permitido obtener un acuerdo ya en la CM realizada en Nairobi, y en el proceso de discusión previo a la conferencia en Buenos Aires encontró puntos de ardua definición, tales como el concepto de sobreexplotación, sobrecapacidad, la definición de pesca en pequeña escala, y la de pesca INDNR; así como acerca del rol de las organizaciones regionales de ordenación pesquera (OROP) en el control y manejo de información relevante, por ejemplo respecto a las listas de buques dedicados a la pesca INDNR. Durante el reciente debate, se hizo especial hincapié a la pesca en pequeña escala y los problemas asociados a este subsector con el perfil general de los subsidios existentes, aún no regulados.

Más allá de las dificultades, las propuestas planteadas en vistas de la CM11 demostraron un cierto grado de evolución en las discusiones, que requerirán hasta el 2019 de mayores esfuerzos, enfocados en la importancia del manejo sostenible de los recursos, en la necesidad de reglas que incrementen la transparencia y predictibilidad, y en las expectativas de desarrollo de los pueblos.

5. Declaración Ministerial, Anexo D, especialmente parágrafos 9 a 11, https://www.wto.org/spanish/ thewto_s/minist_s/min05_s/final_annex_s.htm#annexd1-9 6. ODS 14 ‘Conservar y utilizar en forma sostenible los océanos, los mares y los recursos marinos para el desarrollo sostenible’.

7. Ver ‘metas del objetivo 14’, http://www.un.org/ sustainabledevelopment/es/oceans/

En la cumbre para el Desarrollo Sostenible de 2015, los estados miembros de la ONU aprobaron la Agenda 2030. De sus 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), el 14 está dedicado al medio marino y su contenido es el siguiente: • Para 2025, prevenir y reducir de manera significativa la contaminación marina de todo tipo, en particular la contaminación producida por actividades realizadas en tierra firme, incluidos los detritos marinos y la contaminación por nutrientes • Para 2020, gestionar y proteger de manera sostenible los ecosistemas marinos y costeros con miras a evitar efectos nocivos importantes, incluso mediante el fortalecimiento de su resiliencia, y adoptar medidas para restaurarlos con objeto de restablecer la salud y la productividad de los océanos • Reducir al mínimo los efectos de la acidificación de los océanos y hacerles frente, incluso mediante la intensificación de la cooperación científica a todos los niveles • Para 2020, reglamentar eficazmente la explotación pesquera y poner fin a la pesca excesiva, la pesca ilegal, la pesca no declarada y no reglamentada y las prácticas de pesca destructivas, y aplicar planes de gestión con fundamento científico a fin de restablecer las poblaciones de peces en el plazo más breve posible, por lo menos a niveles que puedan producir el

El mar y sus recursos en la Agenda ODS máximo rendimiento sostenible de acuerdo con sus características biológicas • Para 2020, conservar por lo menos el 10% de las zonas costeras y marinas, de conformidad con las leyes nacionales y el derecho internacional y sobre la base de la mejor información científica disponible • Para 2020, prohibir ciertas formas de subvenciones a la pesca que contribuyen a la capacidad de pesca excesiva y la sobreexplotación pesquera, eliminar las subvenciones que contribuyen a la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada y abstenerse de introducir nuevas subvenciones de esa índole, reconociendo que la negociación sobre las subvenciones a la pesca en el marco de la Organización Mundial del

Comercio debe incluir un trato especial y diferenciado, apropiado y efectivo para los países en desarrollo y los países menos adelantados • Para 2030, aumentar los beneficios económicos que los pequeños Estados insulares en desarrollo y los países menos adelantados reciben del uso sostenible de los recursos marinos, en particular mediante la gestión sostenible de la pesca, la acuicultura y el turismo • Aumentar los conocimientos científicos, desarrollar la capacidad de investigación y transferir la tecnología marina, teniendo en cuenta los criterios y directrices para la transferencia de tecnología marina de la Comisión Oceanográfica Intergubernamental, a fin de mejorar la salud de los océanos y potenciar la contribución de la biodiversidad marina al desarrollo de los países en desarrollo, en particular los pequeños Estados insulares en desarrollo y los países menos adelantados • Facilitar el acceso de los pescadores artesanales en pequeña escala a los recursos marinos y los mercados • Mejorar la conservación y el uso sostenible de los océanos y sus recursos aplicando el derecho internacional reflejado en la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, que proporciona el marco jurídico para la conservación y la utilización sostenible de los océanos y sus recursos, como se recuerda en el párrafo 158 del documento «El futuro que queremos»

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COMERCIO MARITIMO MUNDIAL

LA PANTALLA GLOBAL DE IBM Y MAERSK

Encender la computadora y gestionar de comienzo a fin la secuencia de una exportación, suena a fantasía, pero en esa dirección apunta la joint-venture que formalizaron IBM y Maersk, y que tuvo anuncio formal el pasado enero. Citando textualmente el comunicado de prensa, “el objetivo de esta nueva compañía será brindar una plataforma de digitalización del comercio global, desarrollada conjuntamente, construida sobre estándares abiertos, y diseñada para ser utilizada por todo el ecosistema global naviero”. Que manejó el 80% del transporte mundial el año pasado, un porcentaje equivalente a 10.300 millones de toneladas según el último Review of Maritime Transport (RMT) publicado por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD en inglés).

Documento internacional de referencia, supone un respaldo indirecto a la iniciativa IBM-Maersk, porque tras advertir que los países gastan el 15% del valor de la carga en transporte y seguros, UNCTAD alerta sobre la imperiosa necesidad de imprimirle eficiencia al sistema. La flamante joint-venture reforzó esa inquietud en su lanzamiento, al señalar que “el costo y el tamaño de los ecosistemas de comer-

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cio mundiales continúan creciendo en complejidad”, y que una quinta parte del gasto derivado del transporte físico, está relacionado con la documentación comercial y sus ramificaciones. Con su sociedad, las dos corporaciones mencionadas aseguran tener la solución para reducir esos costos, y la herramienta principal de su estrategia pasa por la tecnología blockchain que aporta IBM. Según el parte de prensa, “las característica de blockchain son ideales para grandes redes de distintos socios. Una tecnología de ledger distribuida; blockchain establece un registro compartido e inmutable de todas las transacciones que tienen lugar dentro de una red, y luego permite a las partes autorizadas, acceder a datos confiables en tiempo real. Al aplicar la tecnología para digitalizar los procesos de comercio globales –continúa el parte-, se puede introducir una nueva forma de comando y consentimiento en el flujo de la información, lo que permite a múltiples socios comerciales, colaborar y establecer una vista única compartida de una transacción, sin comprometer detalles, privacidad o confidencialidad”. El proyecto contempla el uso de otras tecnologías de código abierto basadas en la nube, como Artificial Intelligence (IA),

Internet of Things (IoT) y analítica, para que las empresas puedan mover y rastrear bienes en forma digital a través de fronteras internacionales. “Los fabricantes, líneas navieras, promotores de carga, operadores de puertos y terminales, transportistas, autoridades aduanes y, en última instancia los consumidores, pueden beneficiarse de estas tecnologías”, dice la jv IBM-Maersk.

Se verá. Según los promotores, la lista de interesados incluye a las autoridades portuarias de Houston, Singapur y Rotterdam, las aduanas de Holanda, Estados Unidos, Perú y Singapur, y empresas como DuPont, Dow Chemical, Geneal Motors, Procter and Gamble y Agility Logistics, más operadores portuarios como APM Terminals y PSA International. La iniciativa, sin embargo, tendrá que pasar el examen de numerosas instancias nacionales de regulación, seguramente sensibles por su componente monopólico. Pero es cierto que juntó a dos jugadores de peso y en una coyuntura que la torna imprescindible. Es que al comercio mundial se le pronostica un crecimiento anual del 3,5% en el próximo lustro, pero con riesgos de colapso si no hay un efectivo aggiornamiento en toda la cadena.

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El trabajo a bordo Mucho se ha legislado tratando de humanizar el trabajo a bordo, y allí están las convenciones de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) sobre la edad mínima de los pescadores, su salud, las condiciones de los contratos de enrolamiento o las requeridas a las embarcaciones para alojar a sus tripulantes.

Profusión de normas dispersas y, en más de un caso, necesitadas de actualización, porque el inventario tiene herramientas con más de cinco décadas. A eso se abocó la OIT, a compendiar en un sólo cuerpo esa legislación dispersa, recreando contenidos a tono con la pesca actual y contabilizando el impacto de la globalización. El trabajo concluyó hace una década, pero en tanto convención internacional, requería de un cierto número de adhesiones para entrar en vigencia, que se alcanzó en noviembre del año pasado con la firma de Lituania.

La C188, como se la conoce, ya es vinculante para los signatarios, y como Argentina es uno de ellos, REDES & Seafood se orientó hacia la Prefectura Naval (PNA) para

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conocer más detalles. Tuvo buena recepción en la Dirección de Policía de Seguridad de la Navegación, donde su interlocutor fue el prefecto mayor Luis Mario Moreira (foto), jefe del departamento Reglamentación, quien arrancó la charla puntualizando que la normativa

Recrudeció el control de la Prefectura Naval, que también exige exponer a bordo de los barcos, el anuncio de un 0800 para informar irregularidades.

nacional está en perfecta sintonía con los contenidos de la convención.

De hecho, y antes de su sanción, ya se estaba buscando un abordaje integral del tema a través de un protocolo entre la PNA, la superintendencia de Riesgos de Trabajo (SRT) y la cartera laboral, que es la autoridad de aplicación en el tema. Es que hay que compatibilizar inspecciones que hacen al trabajo humano en sí, como seguridad e higiene, con otras que atañen a los barcos y la navegación, competencia del ministerio de Trabajo las primeras y de la PNA las segundas. Y se suma la SRT, contraparte de PNA en un convenio firmado en diciembre, cuyo objetivo es aunar criterios sobre aptitud física, tema que desquició los costos en los contratos con las ARTs. Presión doméstica La charla con Moreira, en este punto, tomó su propia deriva, demostrando que la vigencia de la C188 no alteró en nada el enfoque nacional sobre el trabajo a bordo. De hecho, los apremios a ese enfoque vinieron desde el propio ámbito doméstico, no tanto por el contenido de la normativa como por su interpretación y control. Allí están, entre otros ejemplos, los ajustes en el Régimen de Inspecciones Extraordinarias (Disposición OYDE, UR9 nÀ9/17), que tanto se hizo sentir en el arranque de la última campaña de calamar, o la exigencia de exhibir un 0800 en los buques para que no haya intermediarios, y de primera mano se conozcan las inquietudes por la seguridad a bordo. Obviamente, son decisiones que apuntan a garantizarla y no hay objeción posible. Pero queda claro que con realidades como la congestión portuaria (ver aparte) o la antigüedad de la flota pesquera, son un paliativo menor y de incierto destino.

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Tentando a la suerte “Fue una desgracia con suerte”, señaló el prefecto principal Francisco Sosa (foto), jefe de operaciones de la Prefectura Naval Mar del Plata. Y tiene razón, porque un incendio en sexta andana es el escenario perfecto para un siniestro de proporciones, como hubiese sido el caso con el tangonero “Mar de Oro”. Pero el 12 de enero pasado la fortuna jugó a favor, y el foco pudo ser neutralizado sin víctimas y con limitadas pérdidas materiales. ¿Volverá a ser así en el futuro”. Es que la congestión del puerto marplatense es una invitación al diablo, y cualquier decisión para descomprimirla cuenta; por caso, condonar la deuda de los barcos inactivos si hay una fecha cierta de remoción, decisión que estaría en agenda del consorcio marplatense.

Mientras tanto, y como dijo el prefecto Sosa, “hay que conjugar dos realidades, que son mantener la operatividad y convivir con amarras en sexta o séptima andana, muy complicadas para trabajar y más con el tendido de las líneas de incendio”. En el encuentro solicitado por REDES & Seafood, se explayó sobre el episodio y destacó la ayuda de los remolcadores y de los pesqueros que estaban en ambas bandas del “Mar de Oro”, con el tendido de líneas. “Nosotros sumamos otra, pero no es lo mismo hacerlo a 25 metros que a 75, como era el caso, con las vueltas que implica pasar de barco a barco y esquivando obstáculos”, explicó Sosa. Los remolcadores bombearon el agua necesaria para mantener refrigerado el casco, “aunque solo fue afectada la cubierta sobre banda de estribor y algún cableado, nada significativo, con lo cual podemos concluir que fue una desgracia con suerte”, concluyó el jefe de operaciones de la PNA marplatense. Y un dato elocuente sobre los riesgos de la congestión: el informe preliminar del episodio confirmó que el incendio se originó a raíz de tareas de reparación realizadas en un barco acodado al “Mar de Oro”.

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La flota al día

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Como es de práctica para la primera edición del año, REDES & Seafood le pidió a las autoridades del área el Registro de la Pesca. En realidad, una modesta porción de la información que contiene, y es la relativa a la identidad de los pesqueros con permiso vigente, y nombre de sus propietarios o locatarios.

El propósito fue comparar esa información con la del año anterior, apuntando a detectar altas y bajas, y posibles cambios de titularidad, ejercicio que se volcó en estas páginas. Con idas y vueltas previas, por errores que advirtió R&S y que la administración imputó a la impresión (output) de la base y no a ella.

Seguramente es así, pero el episodio remite a un reiterado reclamo de estas páginas: instrumentar el acceso online al Registro y, de ser posible, a toda la información que contiene. En realidad, y si se atiende a su desarrollo digital, sólo sería cuestión de ampliar el universo de

usuarios que, como lo hizo R&S, podrían plantear sus dudas sobre el contenido, y contribuir a la calidad y transparencia de la información. El siguiente paso, seguramente licitado, sería instrumentar un mercado electrónico que termine con el engendro actual y le devuelva a la cuotificación su verdadera naturaleza, esto es, optimizar flota y recursos. Por ahora, y aunque hubo progresos, el acceso online al Registro de la Pesca sólo facilita información normativa sobre sus principales áreas, remitiendo a las actas y resoluciones del Consejo Federal Pesquero. Es una chance de incursionar por la disp.SSPyAnº299/07 o las res.CFPnº4/2010 y nº13/2013, tres de los muchos ejemplos que alimentan el sesgo jurídico de la gestión, desde hace tiempo atrapada en un mundo de ficción. Para nada inocente, y con rigurosa contabilidad semanal en las actas del CFP.

Perfil de la flota Eslora

Hasta 15 mts.

De 15 a 25

13,1%

27,3%

De 25 a 40

Más de 40 mts.

30,5%

29,1%

42

177

72

5%

32%

13%

Más de 800 m3

De 400 hasta 800 m3

De 200 hasta 400 m3

De 50 hasta 200 m3

Hasta 15 m3 De 15 hasta 50 m3

Bodega

90

106

70

16%

19%

13%

Tipo de flota Altura Fresquero

29%

42% 29%

Altura Congelador

Costeros y rada o ría

49

Altas y bajas 2017/18

ALTAS Matr.

3047 3045 3058 3057 3056 3022 3060

Barco

Propietario

Eslora

Manga Bodega (m3)

Barco

Propietario

Eslora

Manga Bodega (m3)

Alvarez Entrena VI Empesur VII Huyu 908 Huyu 961 Huyu 962 Minchos Octavo Punta Pardelas

Conarpesa Empesur S.A. Altamare S.A. Altamare S.A. Altamare S.A. API (Iberconsa de Arg.) Ancofrig S.A.

30,5 35,0 72,0 65,7 65,6 39,3 19,9

7,9 8,3 11,2 10,1 10,0 8,3 6,6

187,0 263,7 1138,7 745,0 752,6 245,0 87,0

BAJAS En el arqueo de altas y bajas, al tope de las primeras aparece el „Antártida‰, de Iberconsa de Argentina, que dejó el caladero previa transferencia de permiso y cuotas (Acta CFP nÀ41/2015).

Veterano de mil batallas, nació en 1967 en Vigo, en los desaparecidos Astilleros Navales Santodomingo, y todo indica que le queda resto porque ya milita en las filas de Overberg Fishing, filial de Iberconsa en Namibia. Su permiso lo heredaron dos tangoneros, y en la grilla de altas aparece uno de ellos, el „Minchos Octavo‰, que debutó el año pasado y al que precedió en el ingreso el „Bogavante Segundo‰ (R&S nÀ207).

Chequeando ambos cuadros se contabiliza otro enroque pero entre chinos Chiarpesca y Altamare-, ya que la primera dio de baja los poteros „Chiarpesca 902 y 903‰ y le transfirió el proyecto a la segunda, que los reemplazó por los „Huyu 961 y 962‰ (Acta CFP nÀ15/2016). El mismo trámite siguió el „Huyu Maru 908‰, que aparece en la grilla de altas y que nació como proyecto de Chiarpesca al amparo de la resolución CFP nÀ10/2013; con otros 9 recibió luz verde para ingresar a la matrícula en febrero de 2014 (Acta CFP nÀ4/2014), y también en este caso terminó en manos de Altamare.

Finalmente, y para agotar el capítulo poteros, hay que consignar la baja del „DASA 757‰, de Kalari S.A., una empresa controlada por el Grupo Caputo; nacido con posterioridad a la ley 24922, el proyecto tenía fecha de vencimiento el pasado 26 de junio, y todo indica que no se encontraron alternativas para sortearlo.

En el rango de los amarillos, entre 20 y 25 metros, dijo adiós el „Chubasco‰ pero sólo su permiso, porque el barco de Boca Cerrada S.A. se hundió hace más de 15 años. Los colec-

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Matr.

0678 02110 02109 01184 02200 0959 0694 0903 01424 0962 02122 0647 01569 0775 01069 0550

Antartida Chiarpesca 902 Chiarpesca 903 Chubasco Dasa 757 Dr. R. A. Ciarlo II Doña Manuela Isla De Capri Mellino II Nueva Santa Lucia Polarborg I Que Dios se lo pague Rawson San Carlos Siempre V.de Lujan Virgen Del Carmen

API (Iberconsa De Arg.) Chiarpesca S.A. Chiarpesca S.A. Boca Cerrada S.A. Kalari S.A. Arcidiacono, Salvador Marino C. y Paris A. Albano, Jose Luciano Meyidos S.A Butera, Conrado y Sais Grinfin S.A. Pennisi Alfio Sucesion de Angelis Eoliano S.A. P. Diego Primero S.A. Mar Puro /Litoral Patag.

cionistas pueden encontrar la información en nuestras páginas (R&S nÀ123/2002) y los aventureros arriesgarse por Cabo Raso, en la costa chubutense, donde aún sobrevive el pecio. El heredero de la licencia es el „Santorini‰, botado en octubre pasado en dependencias del astillero marplatense SPI, y con Newsan Food y la familia Glikman entre los socios de Bahía de los Estados, la nueva armadora. Otra operación similar y en el mismo rango de esloras la protagonizaron los pesqueros „Rawson‰ y „Punta Pardelas‰. El primero, por entonces de Pulpo Mar SRL y luego de la Suc. de Osvaldo De Angelis, se fue a pique en agosto de 2015, pero la oportuna llegada del „Argenova XXII‰ puso a salvo a sus 9 tripulantes. El heredero del permiso es un pesquero flamante, que hizo el milagro de asociar intereses patagónicos y marplatenses, y que se botó en Contessi en setiembre último (R&S nÀ210).

En el repaso del registro, y puntualmente de las bajas, es el turno de

73,2 59,3 64,1 20,0 52,7 15,0 15,1 12,9 38,9 17,0 45,5 13,7 23,5 13,0 12,4 36,1

12,1 9,0 10,9 6,2 9,0 4,6 4,2 3,6 7,4 4,9 9,3 3,9 6,3 3,6 3,5 7,3

1432,0 973,7 973,0 95,0 564,5 17,9 19,0 13,0 180,0 15,0 388,0 15,7 108,0 13,0 17,0 230,6

los pequeños, a los que el CFP, contagiado del espíritu de Cenicienta pero al revés, transforma de calabazas en carrozas. Con algunas variantes, el exorcismo invoca que se trata de „una reducción del número de unidades que operan en el caladero‰ (Acta CFP nÀ13/17), y en esa tónica se encuadraron siete unidades que, supuestamente, serán desguazadas.

La ingeniería utilizada es un cóctel entre dos permisos, que en el caso del „Dr.R.A.Ciarlo II‰ combina con „Nono Pascual‰, de Pesquera del Beagle, para que éste, previo alargue de eslora y ampliación de bodega, pueda cosechar 700 toneladas de „especies no sometidas al Régimen de CITC‰, el eufemismo de moda para eludir la palabra langostino (Acta CFP nÀ9/17).

Con la combinación „Doña Manuela‰/„Sagrario‰, el último mejora de 390 a 730 toneladas su cupo de marisco, pero primero tendrá que quedar clara la titularidad del primero, porque ambos son propiedad de Antonio Jacinto París S.A. pero el

PAISAJE CHINO Sin prisa pero sin pausa, los barcos fueron apareciendo en los muelles, y el bastión italiano de la pesca nacional convive hoy con un creciente número de barcos chinos. De dueños, por supuesto, porque son pesqueros de bandera argentina que tienen en Mar del Plata el puerto base. Sin prisa pero sin pausa fueron dibujando su perfil, y hoy hay familias numerosas como los poteros “Xin Shi Ji”, del grupo Fenix International, o los recién bautizados “Huafeng” de Dalian Huafeng Aquatic Porducts. En rigor, la dueña de Ardapez hace algún tiempo que compró esos 7 costeros (R&S nº203), pero recién a fines de 2017 tomó la decisión de cambiarles el nombre, uniformándolos como “Huafeng” más un número identificatorio (ver cuadro). Para algún turista distraído, el nuevo paisaje puede tener reminiscencias de terminal asiática, pero para los pescadores marplatenses es una imagen elocuente del peso alcanzado por la inversión china.

„Doña Manuela‰ aparece envuelto en un proceso por usucapión (Acta CFP nÀ13/17); en cualquier caso, el desenlace no parece haber incidido en la performance del „Sagrario‰, que cosechó unas 1.900 toneladas de langostino en 2017.

La lista de calabazas convertidas en carrozas sigue con el „Isla de Capri‰ y el „Marta S‰, de Werzowa S.A., que carecía de autorización para el marisco, y de la fórmula aritmética de la administración emergió con 500 toneladas (Acta CFP nÀ13/17). „Nuevo Santa Lucía‰ le pasó el permiso a „Mario R‰, de Camaronera Patagónica, que se hizo de 585 (Acta CFP nÀ14/17), y „Que Dios se lo pague‰ al „Don Gaetano‰, de Rolar S.A., ahora habilitado para pescar 440 toneladas de „todas las especies no sometidas al régimen de CITC‰ (Acta CFP nÀ21/17). Del inventario de bajas alcanzadas por el hada de Cenicienta quedan „San Carlos‰ y „Siempre Virgen de Luján‰, que hizo punta en el año en curso. El primero combinó números con el „Messina I‰, de Mar de Messina S.A., que ahora

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LA FAMILIA HUAFENG

Barco

HUAFENG 815 HUAFENG 816 HUAFENG 817 HUAFENG 818 HUAFENG 819 HUAFENG 820 HUAFENG 821

Anterior

Victoria I Maria Florencia Maria Soledad Letare San Antonino III Infinitus Pez Initio Pez

tiene cupo para 520 toneladas de marisco, y el segundo se alió con el „Canal de Beagle‰, de la empresa homónima, para que su desguace le habilite 455. Por cierto, y en todos los casos, los herederos también tienen pescado en su historial de capturas, y de la alquimia de la administración emergen con recortes de variada magnitud en ese historial.

En el repaso de las bajas quedan tres que son „Mellino II‰, „Virgen del Carmen‰ y „Polarborg I‰, los dos primeros desahuciados por inactividad no justificada, y el tercero por transferencia a su pariente „Polarborg II‰, que en el próximo repaso del Registro aparecerá en cabeza del Grupo Solimeno. En cuanto al condenado, es posible que su destino sean las profundidades, acompañando al potero chino „Hu Shun Yu 809‰ en el parque submarino chubutense. En las altas resta mencionar al tangonero „Alvarez Entrena VI‰, de Conarpesa, que sale a las pistas como heredero del „Corcubión‰, de Pesquera Santa Margarita, que supo habitar por años

Ex Propietario

Buena Proa SA Vicarp SA Calamar SA L. Solimeno e Hijos SA Arpes SA Melimar SA Melimar SA

el cementerio naval del Riachuelo. La reformulación del proyecto se aprobó el 3 de diciembre de 2015, en una sesión del CFP con presidente „ad hoc‰ (Acta nÀ46/15), y con la mala suerte de haber justificado la inactividad del naufragado „Repunte‰, Seis días más tarde, ahora sí con el ex subsecretario Bustamante como titular, se concretaba la última sesión del cuerpo previa al cambio de gobierno. Entre sus highlights (Acta nÀ47/15), figura la reformulación de los permisos correspondientes al arrastrero „Mar Azul‰ y al potero „Victoria del Mar I‰, para convertirlos en uno por 2.600 toneladas de „especies no cuotificadas‰ y en cabeza del „José Américo‰, el flamante tangonero del Grupo Moscuzza (Ver página 114). Además, reformular los proyectos del „San Giuseppe‰ y „María Casanellas‰, extinguiendo sus permisos para que los flamantes pesqueros „Misal‰ y „Sagrario‰, contaran con un cupo de 390 toneladas de langostino cada uno. Les quedó chico: el año pasado lo multiplicaron por cinco.

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Libro de pases De un año para otro, y al ritmo cansino de los entretelones jurídicos, el Registro de la Pesca va contabilizando cambios de titularidad en barcos y permisos.

Para una lectura aproximada del cuadro adjunto, hay que saber que la locación puede implicar compras y ventas efectivas que recurren a esa figura o a una „cesión de armamento‰, hasta que el „libre deuda‰ correspondiente permita la registración del activo. A la figura también recurren empresas que tienen barcos en más de una sociedad, utilizando a la que tiene rol armatorial como locataria de las restantes. Pero cualquiera sea el caso, la situación es dinámica, y de allí la permanente reivindicación de su acceso online, porque desde el ingreso de la información a R&S hasta su publicación en éstas páginas, transcurrió tiempo suficiente como para nuevos cambios; por ejemplo, el potero „Vieirasa Dieciocho‰ aparece con su locación vencida, pero todo indica que Armadores Pesqueros Patagónicos (ARPEPA) renovó contrato para la presente campaña. Y algo más.

Si aparece algún barco que hace rato cantó las hurras y está bajo el agua – „Esteiro‰, „Rayo del Mar‰, etc-, no es un error: el permiso sigue vivo.

En este variopinto paisaje, entonces,

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las ventas son mayoría, con el matiz de que pueden ser resultado de la disolución de un vínculo, a veces de carácter familiar. Un ejemplo son las numerosas sociedades de la familia Baldino, integrada por los hermanos Pedro, Pascual y Andrés, que en el cuadro adjunto figura con siete entradas. En varias de ellas, la información indica ventas a terceros, y es el caso de „María Rita‰, adquirido por Gaad Group, „San

El “Harengus” (arriba), cuando todavía se ganaba el sustento. Ahora lo espera el parque submarino luego de que la familia Baldino le vendiera a Valastro su último resto de cuota merlucera: 1,573% para los congeladores “Ceres” y “Géminis”. También rebautizaron “Pedrito” y “San Juan B” a dos de los ex Alpesca que terminaron en sus manos (abajo), pero la diáspora familiar forzó su venta y pasaron a Gaad Group, que también les compró el “María Rita”.

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Andrés Apóstol‰ (Fishing Ground) y „Ponte Coruxo‰ (Caletas Oli Pau). Pero hay dos ex Alpesca que cambian de nombre y otros cuatro –„Esteiro‰, „San Pascual‰, „Sant´Antonio‰ y „Virgen María Inmaculada‰-, en los que desaparece una locataria del grupo y otra permanece como titular, indicando un reparto de activos. Fuentes de la familia se lo confirmaron a R&S, precisando que el título de los cuatro pesqueros mencionados queda para Pascual, y los ex Cabos de Alpesca, rebautizados „Pedrito‰ y „San Juan B‰, pasan a manos de Andrés Baldino. Por poco tiempo: hubo una venta ulterior también a Gaad Group. En los archivos de R&S, finalmente, el único dato ausente es Caletas Oli Pau S.A., pero el Boletín Oficial de la Provincia de Buenos Aires aclaró el panorama: es una sociedad de la que participan los apellidos Calvo, Massari y Jones.

Volviendo al Libro de Pases, con seis entradas aparece Conarpesa o sociedades vinculadas a ella, pero sólo tres son compras o ventas efectivas. El „Don Vicente Vuoso‰, de Vuoso Hnos, pasó a revistar en la flota del grupo que preside Fernando Alvarez Castellano, y dos de sus tangoneros congeladores, „Anita Alvarez‰ y „Mar de Oro‰, se los vendió a Valdore S.A., vinculada a la chubutense Cabo Vírgenes; las operaciones protagonizadas por „Calabria‰, „Depasur I‰ y „Rosario G‰, se formalizaron entre sociedades del propio grupo. Es el caso de ARPES y Luis Solimeno e Hijos por el „Ur Ertza‰, pero no por los pesqueros „Lucía Luisa‰ y „Patagonia‰, que Solimeno vendió a Vuoso Hermanos y a Chatka Patagonia, respectivamente. Esta última firma, vinculada a la chubutense Food Partners Patagonia, también pasó a controlar al fresquero „Cristo Redentor‰, otrora en manos de Vepez Partners.

El Registro formalizó a Pesquera San Isidro como propietaria de los tangoneros congeladores „Yenu‰ y „Alco Bari‰, y a Asudepez y Naomar como dueños de los poteros „Angelus‰ y „Claudina‰, respectivamente; la propietaria de éste es una armadora próxima

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El registro oficializó la compra del “Don Vicente Vuoso” por parte de Conarpesa, del “Sfida” por Buena Proa, y del “Bouciña”, que pasó de Pesquera Meridional a Bricel.

a la santacruceña Pesquera Deseado, que a estar por el cuadro adjunto, concretó la titularidad del tangonero „Aresit‰; es una compañía vinculada a la gallega Profand, y también de ese origen es Fandicosta, controlante de Pesquera Cruz del Sur, la vendedora del „Angelus‰. Pero si de gallegas se trata, no podía faltar Iberconsa, una de las más activas en el mercado desde que pasó a controlarla la gestora de fondos Portobello, también española.

La información confirma que es la nueva propietaria del fresquero „Siempre Santa Rosa‰, del grupo Valastro, y también del „Pescargen V‰, adquirido tiempo atrás a la armadora homónima. El barco dejó permisos y cuotas en el país y se convirtió en „Nomzamo 1‰, enarbolando pabellón de Sudáfrica e integrando la flota de Pionner Fishing, joint venture participada por Iberconsa y con base en Port Elizabeth.

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Cambios

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aparece locatario MAREA OPTIMA S.A. cambia locatario MARITIMA MONACHESI x P.SAN ISIDRO. cambia propietario P.CRUZ DEL SUR x ASUDEPEZ. aparece locatario VALDORE S.A. aparece locatario PESQUERA DESEADO desaparece locatario BADAL TALENS S.A. desaparece locatario ANTUJUA S.R.L. aparece locatario WALIOR S.A. cambia propietario P.MERIDIONAL x BRICEL desaparece locatario AGROPEZ desaparece locatario PESQUERA DESEADO aparece locatario FOOD PARTNERS PATAGONIA S.A. desaparece locatario CONARPESA desaparece locatario PORTO BELLO S.A. desaparece locatario PESQUERA SIEMPRE GAUCHO S.A aparece locatario AGROPEZ S.A. aparece locatario GRUPO VETA S.A. desaparece locatario BUENOS AIRES PESCA S.A. cambia locatario MAR. COMERCIAL S.A. x B/P FEIXA S.A. desaparece locatario MARITIMA MONACHESI S.A. aparece locatario CAMERI S.R.L. aparece locatario MARCOPESA S.A. aparece locatario VUOSO HERMANOS S.R.L. aparece locatario VALDORE S.A. cambia propietario 14 DE JULIO S.A. x MARIA GRACIA S.R.L. cambia locatario BAL-FISH S.A.x GAAD GROUP S.A. aparece locatario MARINO Juan C. y MARINO Pablo Alberto desaparece locatario DISTRIBUIDORA MARECHIARE S.R.L. cambia propietario L. SOLIMENO E HIJOS x C. PATAGONIA cambia propietario PESCARGEN S.A. x IBERCONSA DE ARG. cambia locatario BAL-FISH S.A. x CALETAS OLI PAU S.A. aparece locatario MARITIMA COMERCIAL S.A. desaparece locatario NATURAL FISHS.A. aparece locatario AGROPEZ S.A. aparece locatario FISHING GROUND S.R.L. aparece locatario FISH COMPANY S.A. desaparece locatario BUENOS AIRES PESCA S.A. desaparece locatario BAL-FISH S.A. cambia propietario D. CASERMA x CARNIEL Y FADALDE aparece locatario BUENA PROA S.A. aparece locatario IBERCONSA DE ARGENTINA S.A. desaparece locatario CALME S.A desaparece locatario LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A. desaparece locatario ARPEPA desaparece locatario BUENOS AIRES PESCA S.A. aparece locatario PESQUERA SAN ISIDRO S.A.

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EXPECTATIVA INDUSTRIAL Concluía 2017 cuando Enrique Godoy (foto), dueño de Tecnopesca Argentina (TPA), asumió la presidencia de la Federación de la Industria Naval (FINA). Casi simultáneamente y a través del decreto 1076 del 21 de diciembre, el Poder Ejecutivo vetó los artículos 10 y 13 del proyecto legislativo destinado a la industria. Y con el veto en su texto, al día siguiente, el congreso sancionó la ley 27.418, que crea “el régimen de incentivo, promoción y desarrollo de la industria naval argentina”. Infaltable en el relevamiento de La Flota al Día, fue el primer tema abordado con Godoy en la visita de REDES & Seafood a su renovado astillero marplatense. “Los artículos vetados eran sustanciales porque contemplaban una financiación de mil quinientos millones, abriendo la posibilidad de que los astilleros se equipen, y lo que es más importante, que los armadores construyan”, reflexiona Godoy. Pero no todo es negativo, y a juicio del titular de la FINA, un ejemplo es el privilegio del inversor en la hipoteca naval, que pasó del octavo al tercer lugar. “Si además se concretan las líneas de crédito subsidiado –agregó Godoy-, hay chances de que el propio gobierno compense su veto”.

Trabajo no debería faltar. De acuerdo a un informe hecho por la propia FINA, el promedio de antigüedad en la flota pesquera es de casi 37 años, y aún para mantener esa antigüedad se requiere un reemplazo mínimo de 15 a 16 unidades por año. Nada que ver con el limitado número de órdenes que ingresan anualmente. “La paradoja es que la capacidad existe”, dice Godoy. “Lo que se necesita es empezar, desarrollar una curva de conocimiento y analizar incentivos a la construcción nacional que no necesariamente tienen que ser subsidios”, propone. Entre otras variantes, celeridad en los trámites de renovación y modificación en los cupos de pesca según el origen del barco a ingresar. “En REDES publicaron el ejemplo de los rusos, que se mueven en esa dirección”, agrega el entrevistado, y la referencia es al artículo que con el título “Cuota por barcos y de factura nacional”, se publicó en la edición nº209/2017. En resumen, y a lo que apunta Godoy, es a tener una política industrial en la materia, un paquete de opciones que puedan resultar de interés para el armador, a la hora de decidir el reemplazo de un barco.

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Cuatro congeladores y el fresquero “estrella” de la flota, amarrados en el puerto de Mar del Plata, enclave histórico del Grupo Solimeno.

La construcción de una flota Cuando la flota pertenece a una empresa familiar, de capital argentino y pasado de inmigrantes, tiene una historia detrás, y si la relata Antonio „Tony‰ Solimeno, se transforma en un exhaustivo repaso de la deriva pesquera del país durante los últimos 50 años. Es comprensible, porque el hombre tiene la responsabilidad de barcos y producción en un grupo que exportó más de 25.000 toneladas el año pasado. Pero antes que eso, porque fue de menor a mayor, con una modesta lancha en los comienzos, un par de costeros más tarde, y un sostenido crecimiento al entrar en los ochenta, que se consolidará una década después con el acuerdo que firman Argentina y la Unión Europea.

Fueron horas de charla en Mar del Plata, cuartel general del grupo Solimeno, con escalas en el puente del „Arrufo‰, uno de los 12 eslabones de la flota; en Solimeno Mare, una planta industrial de estándares internacionales, y en „La Farola‰, el restaurante del vecindario que frecuentan Tony y su gente. En el arranque estuvo la evocación de los mayores, italianos y siempre vinculados al pescado, y con abuelos „palanqueros‰, como se llamaba al vendedor puerta a puerta que supieron ver las calles de Buenos Aires. Don Luis, el padre de los hermanos Solimeno, es el primero de la familia que pesca en aguas argentinas y lo hace en el río, con una rutina de trabajo que arranca en el Tigre y llega al mercado de Barracas, para dibujar el primer entorno pesquero que tuvo la inmigración italiana en la Capital Federal. Complementado en Mar del Plata, claro, a donde don Luiggi se muda para asociarse con „paisanos‰ de su tierra natal y comprar las lanchas „La Mascota‰ primero y „La Paloma‰ después.

Se agregan más tarde „Ana María‰ y „San Antonino‰, con la singularidad de ser de construcción propia, un dato 62

ARRASTRERO CONGELADOR ARRUFO

Eslora 39,16 Manga 8,80 IMO 7416129 Motor principal Caterpillar 3512 B Potencia 1100 HP Auxiliares 2 SCANIA (1 DI12 y 1 DI13) Potencia 484 KW

ARRASTRERO FRESQUERO PROMAC

Eslora 33,42 Manga 7,35 IMO 7416129 Motor principal Caterpillar 3508 Potencia 855 HP Auxiliares 1 Perkins T6 y 1 Cummins 6CTA Potencia 96 KW

ARRASTRERO CONGELADOR PAKU

Cuidada madera en todo el puente, en el que atrae la hermosa silueta del timón y el taraceado de una mesa próxima. La foto del entrevistado, Antonio “Tony” Solimeno, no pudo tener mejor escenario que el puente del “Arrufo”, un aplicado trabajo de Nelson Lavopa que Solimeno decidió replicar en el “Ponte de Rande”.

que no es menor. Es que a lo largo de su relato, queda claro que Tony sabe de pesqueros, y volverá a probarlo con el „San Antonino Segundo‰, donde ya mayor, es protagonista y con flamante estatus de socio. Después, el giro comercial trae nuevas inversiones, una constante en la trayectoria del grupo, y con la sociedad Solimeno, Cioffi y Cía. contratan un pesquero cero kilómetro en el astillero Contessi. Son las vísperas de lo que Solimeno califica como el nacimiento de la „armadora industrial y comercial‰, al que ubica en 1974 con la compra del „San Francisco‰ encarada por los mismos socios. El pesquero era de Ventura SAMCI, la mayor empresa de la época, y es el primero de chapa que llega a sus manos, apuntalando un conocimiento que afrontará más de un examen difícil en los años venideros.

ARRASTRERO CONGELADOR BORRASCA

Eslora 39,12 Manga 8,80 IMO 7416117 Motor principal Caterpillar 3512 B Potencia 1100 HP Auxiliares 2 SCANIA (DI12 y DI13) Potencia 444 KW

Eslora 36,12 Manga 8,80 IMO 7416131 Motor principal Caterpillar 3512 B Potencia 1360 HP Aux. 1 Caterpillar C18 y 1 SCANIA DI12 Potencia 770 KW

Luis Solimeno e Hijos Por cierto, otro dato central de la nueva etapa es el nacimiento de la empresa familiar y la compra del terreno y construcción de una planta en la calle Juan B. Justo, siempre en Mar del Plata. La decisión, claro, responde a la lógica de la época, caracterizada por la vulnerabilidad de la flota fresquera frente a la tiranía de los compradores. Con el respaldo de sus establecimientos y su knowhow exportador, decidían la suerte de los pescadores, abrumados por el tic tac del reloj con sus rebosantes cajones aguardando en muelle. Con la compra del „Promac‰,

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ARRASTRERO FRESQUERO VIRGEN MARIA

Eslora 56,65 Manga 10,35 IMO 7109049 Motor principal MAN Sulzer ASL2530 Potencia 1800 HP Auxiliares 3 SCANIA (DSI14, DI12, DI13) Potencia 440 KW

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la siguiente unidad que incorpora y ya como Luis Solimeno e Hijos (LSH), buscan atenuar esa dependencia procesando cierto volumen a bordo; el resto, y en función de un acuerdo con la desaparecida Copemar, se baja a tierra para trabajarlo en planta y compartir el resultado de la exportación. Pero con el debut de Juan B. Justo llega la tan ansiada autonomía y la primera venta al exterior que el entrevistado recuerda en detalle: merluza interfoliada al Reino Unido y para la desaparecida Joint Trawlers Limited.

La siguiente escala en la ampliación de flota son los pesqueros „Letare‰ y „Patagonia‰, el primero flamante y el segundo recuperado, tras siete años de abandono y una compra inteligente. Es que comienza a instalarse una nueva época, en la que además del estado del casco o los motores, pesará primero la calidad del permiso, y más tarde sus posibilidades de pesca, al adjudicarse las cuotas merluceras. Lo enfatiza el entrevistado, destacando que esa inquietud fue la de mayor peso en todas las decisiones de compra o venta que siguieron después, ya hacia unidades de mayor porte como los arrastreros „Arrufo‰,„Paku‰ y „Borrasca‰. Con otro gemelo, el „Kaleu Kaleu‰, el trío integró un cuarteto de congeladores que Pesquera Mayorazgo trajo de España a fines de los setenta, pero que tras una pulseada inútil con la nefasta „tablita‰ de Martinez de Hoz, terminó vendiendo. Después será el turno del „Virgen María‰, un veterano francés de 1971 adquirido en remate judicial y otro ejemplo elocuente del buen ojo de los compradores. „Es un relojito‰, dice el armador, para agregar que un par de días completó su viaje 640.

De España y Japón El relato se acelera, aproximándose a un hito relevante en la historia de la empresa: el acuerdo con la Unión Europea, donde el grupo se gradúa como congelador y avanza en la integración de su flota. En rigor, hubo una escala previa y fue con el „Navegantes‰, abandonado en playas argentinas tras el colapso del grupo Molares, de

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ARRASTRERO CONGELADOR NAVEGANTES

Eslora 58,00 Manga 11,00 IMO 8708452 Motor principal MAK 6M453C Potencia 1950 HP Auxiliares 2 SCANIA (DI14) Potencia 1220 KW

ARRASTRERO CONGELADOR PONTE DE RANDE

Eslora 79,14 Manga 13,00 IMO 7388360 Motor principal Barrera Deutz RBVM 358 Potencia 3000 HP Auxiliares 4 SCANIA (DI12) Potencia 1280 KW

Cita en Hamburgo La elección de la foto no es casual. Se obtuvo en la última edición de la SMS de Hamburgo y a la derecha de Tony Solimeno aparece el ingeniero Hugo Guirin, gerente técnico de flota. Es que a la hora de hablar de barcos y de industria naval, la feria alemana tiene la última palabra, “y en la medida de lo posible tratamos de no faltar”, responde el presidente del grupo Solimeno. Entiende que hay que mantenerse informado, y a título de ejemplo cita el generador que van a colocar en el “Ponte de Rande”, diez toneladas de última generación, sin rodamientos ni carbón y refrigerado por agua. “Lo vimos por primera vez en Hamburgo”, comenta Solimeno, para explayarse luego sobre las “soluciones integrales”, concepto que ya incorporaron en la empresa y que están utilizando en la repotenciación del arrastrero. Con más ejemplos, insiste en subrayar la necesidad de “estar al día porque cualquier novedad puede ser desequilibrante”, y la valora aún más si se puede estandarizar en toda la flota. Electrónica, motores, frío, cualquiera sea el rubro a bordo, su potencial de intercambio entre los barcos es muy valorado, como también la flexibilidad de los proveedores, tanto en disponibilidad de stock como en presencia geográfica. “Como en la pesca, a la flota hay que aplicarle el enfoque ecosistémico y no descuidar ningún eslabón”, compara Solimeno, que seguramente estará gestionando los pasajes para la SMS Hamburgo 2018.

España, y cuya compra negocia y concreta LSH con el banco acreedor. El colapso de Morales es uno de muchos en la pesca española, que como le sucederá a Japón y a otros países de flota distante, verá limitada su faena por la extensión de las 200 millas. De hecho, la necesidad de colocar esa flota ociosa motoriza las negociaciones entre Bruselas y Buenos Aires, que culminan en noviembre de

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ARRASTRERO CONGELADOR LUCA MARIO

Eslora 79,14 Manga 13,00 IMO 7403653 Motor principal Barreras Deutz RBV12M350 Potencia 3945 HP Auxiliares 3 Caterpillar D-398 Potencia 1296 KW

ARRASTRERO FRESQUERO UR-ERTZA

ARRASTRERO CONGELADOR NAVEGANTES II

Eslora 51,00 Manga 9,00 IMO 7416210 Motor principal Mirrlees Blackstone KLSSDM6 Potencia 1500 HP Auxiliares 3 SCANIA DI14 Potencia 960 KW

Eslora 63,70 Manga 10,20 IMO 8614326 Motor principal Niigata 6M31 Potencia 1600 HP Auxiliares 2 Yanmar (S165 y M200) Potencia 920 KW

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Solimeno cerró el año con una operación destinada a reforzar su posicionamiento en la pesquería de merluza hubbsi. Con la compra de los pesqueros “Rasmus Effersoe” y “Magritte”, arriba en instalaciones de Tandanor, sumó cuotas equivalentes al 2,87% de la captura máxima permisible (CMP). Los barcos citados, según la disposición 6-E/2017 de la SSP.y A., tuvieron una asignación del 1,07263% y 1,71570%, respectivamente, sobre las 320.000 toneladas de la CMP 2017.

1992 con la firma de un acuerdo ratificado dos años más tarde por el parlamento europeo. Los arrastreros „Ponte de Rande‰ y „Estreito de Rande‰, bautizado después „Luca Mario‰ y ya con pabellón argentino, son las dos incorporaciones que concreta el Grupo Solimeno en el marco de ese acuerdo, y que ampliará más tarde con la compra del „Ur-Ertza‰.

También la flota japonesa, como se apuntó, padece la consolidación de las 200 millas, y una de las consecuencias es el éxodo de sus poteros, dedicados a la pesca de calamar. Entre otros destinos aparece la matrícula argentina, y es LGH, precisamente, una de las primeras empresas locales que adquiere un jigger de ese origen: „Navegantes II‰ en 1999, al que le seguirán „Navegantes III‰ y „Scirocco‰, también poteros. El inventario podría terminar aquí, pero el relato del entrevistado prueba la vitalidad del negocio, donde la alternativa de vender también entra en los cálculos. En su trayectoria, LSH tiene ejemplos como los fresqueros „Letare‰, „San Antonio‰ o „Lucía Luisa‰, pero al cierre de 2017 volvió a ser comprador y en una operación de peso: los tres barcos de Grinfin y sus más de 6.000 toneladas de merluza. El tema pasa a dominar la charla, ahora trasladada al pañol y taller de redes que Solimeno tiene en el puerto marplatense. Y en su abordaje, Tony volverá otra vez con la cuotificación, un tópico que fue de menos a más en el desarrollo del reportaje.

El presidente de LSH está convencido de que las CITC (cuotas individuales transferibles de captura), irán tallando el perfil de la pesca argentina definiendo la suerte de cada barco. Lo prueba con una catarata de cálculos, en la que se cruzan días de navegación, de faena, especies, consumo de combustible, y cuanta variable pueda incidir en el balance diario de los pesqueros. Es casi una clase magistral y merecería una audiencia mayor. Pero allí está la colección de REDES & Seafood, donde buena parte de los eslabones de esta historia fueron contenido periodístico. La historia de un pescador costero que transformó su esfuerzo en una empresa de alimentos del mar, diversificada en flota y en transformación industrial, liderando las ventas en el mercado interno, y con destacado protagonismo en la exportación pesquera argentina.

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ARRASTRERO CONGELADOR NAVEGANTES III

ARRASTRERO CONGELADOR SCIROCCO

Eslora 68,60 Manga 10,60 IMO 8708098 Motor princ. Niigata 6MG28CX Potencia 2200 HP Aux. 3 Yanmar (M-200, S-165 y 6-HTL) Potencia 1056 KW

Eslora 65,93 Manga 10,20 IMO 8703490 Motor principal Akasaka K28 SFD Potencia 1600 HP Auxiliares 2 Yanmar S165 Potencia 800 KW

La flota al día

Entre gradas y andamios

Si es la presión de la Prefectura Naval, la actualización de certificados o la prosperidad del negocio, lo sabrán los armadores, pero lo cierto es que el paisaje de talleres y astilleros viene con ritmo sostenido en los últimos meses. En Mar del Plata, un ejemplo de la demanda fue el izado simultáneo de cinco barcos en las instalaciones de Servicios Portuarios Integrados (SPI), maniobra que se concretó a fines de 2017. En la maniobra intervinieron pesqueros „Paku‰ (Grupo Solimeno), „Graciela‰(Grupo Moscuzza), „Mevimar‰ (Congeladores Patagónicos) y „Juan Alvarez‰ (P.San Isidro) más el remolcador „Tejón‰, presente en una primera etapa y reemplazado luego por el tangonero „Entrena II‰ (Grupo Conarpesa). Con programas muy similares, los cinco pesqueros recibieron trabajos de raschinaje, mecánica, prue-

bas y controles, tratamiento de superficie, pinturas y reparaciones varias.

En paralelo, y a pie de muelle, la recorrida periodística coincidió con el „Xeitoisiño‰, de la sociedad Newsan/Valastro, detectando a personal del astillero aplicado a un significativo desmonte de equipos para seguir luego con tareas de raschinaje, tratamiento de superficie y pinturas. Además de modificaciones significativas en el pozo del pesquero, hubo reparación y recorrido completo del auxiliar Cummins K38 y desmonte del otro generador para facilitar la limpieza de los

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Abre la secuencia el potero Mateo I, con tareas de carenado en el dique flotante Mossdok 1 de SPI. La continúan en pleno lavado de cascos “Mevimar” y “Juan Alvarez”, dos de los cinco pesqueros que ocuparon en simultáneo el Mossdok 2000.

Y en la última, el fresquero Petrel recién subido al Syncrolift del astillero marplatense para renovar la apariencia de su casco.

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También en SPI, sólo que amarrado a muelle, el “Xeitoisiño” (Valastro/Newsan) recibe varios trabajos de renovación y puesta a punto, entre ellos el acondicionamiento de la rampa de pesca.

circuitos eléctricos; en este caso, los trabajos estuvieron a cargo de personal de Muñiz Hermanos S.R.L. Pero hubo mucha más acción en el entorno de SPI. En la lista facilitada por el astillero, con la mayoría contratando el carenado de rigor, aparecen los fresqueros „Lanza Seca‰, „Gurises‰, „Petrel‰, „Indomable‰, „Nuevo Rumbo‰, „Don Nicola‰ y „Pablo C‰, más el arrastrero congelador „Ceres‰, los tangoneros „Yenu‰ y „Codepeca III‰, y los poteros „Mateo I‰, „Nanina‰ y „Miura Maru‰, por estas horas jugándose la suerte de la campaña de Illex en aguas del sur.

TPA y Contessi Arribando a las instalaciones de Tecnopesca Argentina, no resulta muy edificante el paisaje de cascos hundidos o inutilizados que se advierte en el lugar. „Y que nos roban un espacio sustancial‰, lamenta

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Paisaje de popas en el dique de TPA, generado por varios pesqueros de diversas esloras con tareas de reparación, como el “Sumatra” (Pesquera San Salvador) con reemplazo de paños de chapa en proa.

VIEIRAS PERFECTAS

Enrique Godoy. presidente de TPA. Argumentos no le faltan para explicar su enojo. En las instalaciones hay dos cascos inutilizados que son de los pesqueros „Judith‰ y „Rayo de Mar‰, más dos que Godoy identifica como „las obras 5 y 11 de las familias Barillari y López, con años allí y ocupando más del treinta por ciento del espacio disponible‰, precisa. No es el único padecimiento, porque limitando el acceso al astillero y en zona operativa están hundidos el „Euro‰ y el „San Juan I‰. „Sin estos obstáculos tendríamos un desarrollo mucho más ágil‰, agrega el entrevistado, con doble lamento porque „no podemos desplegar todo nuestro potencial en una coyuntura de demanda creciente‰.

Aun así, en el espacio disponible no hay resquicios. Al tiempo de la visita de R&S, ya en seco y en trabajos de carenado, se encuentran „Siempre San Salvador‰

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De recorrida por el puerto marplatense, la movilización junto al “Atlantic Surf III”, el scalloper de Glaciar Pesquera, atrajo la curiosidad de REDES & Seafood. Allí, y en diálogo con Marcelo Bocian, jefe de operaciones, se informó que la protagonista de la descarga a bordo era una selectora óptica de defectos utilizada para en el control de los callos de vieira. “Siempre tuvimos estos equipos a bordo –precisa Bocian-, pero la tecnología va de prisa y hay que reemplazarlos”. La nueva lectora, fabricada por la belga Tomra Genius, incorporó un cabezal laser y cámaras color que ayudan a diferencias mejor los callos que contienen restos de vísceras o cáscaras. “Toda la producción circula sobre una cinta transportadora –explica el hombre de Glaciar Pesquera-, y lo que hace la lectora es separar los callos buenos de los que tienen defectos en el pelado de las vísceras, que vuelven a repetir el proceso”.

STOCK DE REINTJES La favorable coyuntura sectorial viene movilizando inversiones en todos los frentes, y un ejemplo es el de Reintjes España, que decidió tener un stock permanente en el país.

Marcelo Escondeur, responsable para Argentina, Chile, Paraguay y Uruguay, le comunicó la novedad a R&S precisando que con entrega inmediata, disponen de los reconocidos reductores de la alemana Reintjes GmbH, capaces de cubrir potencias entre los 500 y 30.000 HP. “En función de la demanda pesquera local –precisó Escondeur- los equipos disponibles se aplican al rango de 500 a 900 HP y tienen PTO opcional para acoplar alternadores o bombas hidráulicas. El director de Reintjes España para el Cono Sur, agregó que el despliegue de la empresa incluye asesoramiento técnico y comercial, y para ello cuentan con talleres de servicio a nivel nacional, con base en Buenos Aires y Mar del Plata.

A solicitud de R&S, facilitó sus datos de contacto incluyendo móvil y correo electrónico: +598 99 325 166 (Uruguay) y marcelo.escondeur @reintjes.com.py.

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(Lourdesmar), „Camerige‰ (P.Margarita), „Mar Sur‰ (Pescargen) y „Scombrus‰ (Chatpat), al que también le realizaron reparaciones en cubierta, guinches y aislamiento de bodega.

Otro presente y con cargada agenda es el „Sumatra‰ (P. San Salvador), transitando reparación integral, renovación equivalente a 17 toneladas en chapa del casco, recorrido completo de guinches y trabajos varios en bodega.

En el astillero Contessi, y como lo subraya Domingo, hijo del fundador, la estrategia apunta a nuevas construcciones. „Queremos dedicarnos menos a la reparación porque nos sacan tiempo y energía, para aplicarnos a construir.

En ese terreno tenemos un escenario interesante y queremos concentrar las energías allí‰, apunta el director del astillero. Aun así, y promediando enero, en el complejo están „Messina‰ (Mar de Messina) y „SantÊAngelo‰ (F. Iaccono e Hijos), por carenado completo, más el „Sfida‰, que ahora revista en Buena Proa, la empresa de Mariano Retrivi, al que también se le reemplazó auxiliar por un Cummins. El año pasado, también el propio astillero tuvo reparaciones. „Poner en condiciones la parrilla submarina nos llevó dos meses – explica Domingo Contessi-, que los aprovechamos para encarar dos trabajos grandes que fueron el alargue del

Primer plano para el “Sfida” y detrás el “Sant’Angelo”, en Contessi y para carenado completo, más reemplazo de auxiliar por un Cummins en el primero.

Juan Pablo II y una reparación integral del Ana III‰. Después, con el varadero cero kilómetro, acumularon más de 50 reparaciones y „muchas sin presupuesto‰, acota el entrevistado. Con orgullo, naturalmente, porque supone una prueba de confianza que va más allá de la calidad del trabajo y se consolida con los años. „Suben el barco, y sin más trámite, dicen hacelo‰, completa Contessi.

Tandanor El recorrido de los cronistas de R&S incluyó las instalaciones de Tandanor, que experimenta un panorama en gradas de creciente concurrencia desde octubre, cuando los poteros comenzaron su alistamiento, y seguirá hasta marzo, con turnos programados por tangoneros y arrastreros antes de las nuevas campañas. „Se incrementó la cantidad de pesqueros que nos elijen, porque nos centramos en la planificación de trabajos, apuntando a diques de 10 a 12 días‰, comenta el Ing. Julio Gallé, gerente del astillero. Un ejemplo es el „Villarino‰ (Pesquera Buenavista), que por mitad de año y en tan sólo 8 días renovó certificados y esquema de pintura a cargo de Platamar, con

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damian@industriasdelsur.com mariano@industriasdelsur.com

Trabajos con tinta para verificar espesor de cárcamos y ausencia de fisuras en el pórtico de popa del “Puente Mayor”.

El color desorienta, pero se trata de la primera mano de imprimación con productos Transocean en el casco del “Santa Barbara”, mientas personal de Tandanor realiza pruebas neumáticas en tanques.

productos Transocean. Entre los madrugadores se alistaron los poteros „San Mateo‰ (Iberconsa), „Hope 7‰ (Alunamar), „Patagonia Blues‰ (Pesquera Cruz del Sur) y „Puente Valdes‰ (Altamare). La concentración de pesqueros en los principales astilleros hizo que algunos dejen dique para último momento, como en el caso de „Orion 2‰ (Valdore S.A.), que –cronómetro en mano- consiguió turno mientras sus colegas iniciaban la temporada de Illex. „La idea es salir a pescar cuanto antes, porque sabemos que hay calamar y eso nos impulsó a hacer una inversión muy importante‰, cuenta su apoderado Carlos Saslavsky a pié del potero.

Modernización del sistema de frío a cargo de PM Regrigeración, amplia-

electricidad, Helmpel del esquema de pintura, Korzin de la protección catódica, y personal del astillero del reemplazo de paños en casco para la posterior inspección de PNA. Por el lado de los arrastreros congeladores, „Puente Mayor‰ (Altamare) subió temprano para evitar caída de certificados y ejecutar varios trabajos estructurales, entre ellos en pórtico y rampa. „Realizamos modificaciones para la instalación del equipo de tratamiento de aguas negras, acorde a la nueva disposición de Prefectura‰, cuenta Javier Capisano. El hombre encargado de coordinar los trabajos destacó entre los principales el reemplazo de 2 peladoras BAADER 51, el recorrido del principal MAC 453, de los 3 auxi-

ción del ingreso a túnel e iluminación led nueva, y renovación de máquinas poteras y lámparas con colocación y service de Digimage, son algunas de las innovaciones enumeradas por el entrevistado. Selecto Diesel realizó reparaciones en el principal, Ingeniería Espósito se ocupó de la

Dique deseadense Promediando febrero, y en instalaciones del Complejo de Servicios y Reparaciones Navales (Coserena) de Santa Cruz, los tangoneros “Argenova XXIII” (adelante) y “Argenova XXV” (atrás) de la empresa homónima realizan renovación intermedia. Los trabajos incluyen carenado completo en casco, recorrido de válvulas, calderería, trabajos de mecánica en línea de ejes y superestructura. No fueron los únicos en ocupar los 87.50 metros del dique deseadense, porque en lo que va de 2018 también subieron “Argenova I, VI y XXVI” (todos de Argenova), y “Vieirasa Quince” (Vieira Argentina) para trabajos similares. Es un buen comienzo de año calendario para el astillero, que intentará superar la marca de 25 pesqueros que recibió en 2017 y que tuvo en Conarpesa, Arbumasa, Pesquera Santa Cruz y Argenova el 75% de las órdenes, sumadas las cuatro empresas.

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En “Suemar”, el recorrido de los auxiliares SCANIA estuvo a cargo del técnico Hugo De Ángelis, mientras que Ernesto Lynch de Buritec se ocupó del principal Deutz, realizando alineación laser de motor y caja reductora, y también medición láser de túnel de bancadas.

liares Caterpillar, de los generadores INDAR y los compresores Mycom.

Ingeniería Esposito, Talleres LAS, Carlos de Diago y Matafuegos Impulso completaron tareas específicas. Otro de los merluceros que subió meses más tarde fue „Santa Barbara‰ (Feixa S.A.), que renovó certificados, remplazó paños y arenó su casco a grado dos y medio. „Se eliminó completamente la pintura que traía, y estamos aplicando un esquema epoxi alto sólido anticorrosivo con terminación acrílica de alto brillo para obra muerta, y dos manos de antifoulling de última generación para obra viva‰, apunta Hugo Castro, de Pinturas Platamar.

Con más tiempo que los anteriores, y en pleno verano porteño, los tangoneros congeladores se preparan para la nueva temporada en

aguas nacionales. En la cubierta de „Suemar‰ (Congeladores Patagónicos), su gerente técnico Gabriel Blanco reflexiona: „Hoy la actividad es pesca olímpica, porque en un tiempo establecido hay que pescar lo máximo posible, y una parada imprevista en temporada es una pérdida de dinero importante‰.

Para evitarlo, el tangonero fue sometido a cambios de chapa en rampa, proa, estribor y babor, y así cumplir con la inspección intermedia de PNA, que incluye espesores de casco, revisión estructural, línea de ejes y tomas de mar. „Estoy haciendo un desarme completo de los dos auxiliares verificando retenes, juntas y metales, porque cumplieron 37.000 horas y le corresponde un nuevo control‰, describe Hugo De Angelis, técnico oficial de Scania. Al principal DEUTZ lo alineó Buritec, que además realizó termografía infrarroja en tableros eléctricos y análisis de vibraciones en compresores de frío y bombas, tanto en el „Suemar‰ como en „Myrdoma F‰ (Lanzal S.A.), presente en Tandanor para reemplazo de paños y acondicionamiento general. Mientras tanto, „Mar Austral I‰ (Pesquera Deseado) esperaba que le coloquen la hélice para volver al agua, y en ese ínterin Bernardo Pérez, jefe de

Una de las grúas del astillero abocada al movimiento de equipos en la reparación general del “Orión 2”, y otra al de paños de chapa, que tendrán como destino la proa del “Conarpesa I”.

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Remotorización electrónica El equipo de Ingenieros de Cummins junto a Muñiz Hnos., (concesionario oficial en Mar del Plata) reemplazo un motor mecánico por uno electrónico en el sistema de propulsión de un pesquero.

Anunciado como la primer remotorización de este tipo entre los pesqueros nacionales, el trabajo constó del cambio de un mecánico KTA 19 por un electrónico QSK 19-M. Entre los principales atributos de la nueva línea, se destaca el sistema de combustible Cummins Modular Common Rail (MCR), que proporciona una inyección constante de alta presión, independientemente de la velocidad del motor o la condición de carga. El MRC a su vez reduce ruidos y vibraciones, brindando buena estabilidad en ralentí y torque necesario para tirar cargas pesadas. El modelo está disponible con C Command, que comprende opciones de monitoreo y visualización de datos operativos del motor, para que trabaje en el punto más eficiente. Para los que prefieren propulsión mecánica, Cummins sigue ofreciendo la línea diésel K19, con sistema de combustible Cummins Presión Tiempo que le otorga sencillez de operación, optima confiabilidad y durabilidad, y sistema de filtración de aceite Fleetguard para protección del motor.

Con esquema de pintura renovado por Hempel y recorrido de auxiliares Volvo Penta ya realizado, el “Mar Austral I” espera colocación de hélice y pala para abandonar dique.

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mantenimiento, enumeró: „Línea de ejes, reparación de cabrestantes, válvulas y control de espesores de casco, que dieron dentro del desgaste máximo permitido‰, aspecto destacable, porque fue uno de los pocos en pasar la prueba sin tener que reemplazar paños. Por lo demás, Hempel se encargó del esquema de pintura de casco y de la provisión de Spray-Guard para planta de pesca, Tecnimar de la limpieza de motores, Electrologic de recorrer en puente traductores de sondas y equipos de navegación, y Powell Valves de suministrar válvulas certificadas. En muelle, „Aresit‰ (también Pesquera Deseado), ya cumplió con

Adelante y en andana, “Tabeirón Dos” y “Miriam” aguardan su turno para subir a dique, y más atrás “Aresit” espera la grúa de Tandanor que extraerá carreteles de maquinilla principal para cambio de rodamientos y retenes en taller.

su dique para línea de ejes, timón y pintura, y ahora realiza reparación de frío, motor principal, maquinilla y cabrestante. „Conarpesa I‰ (Conarpesa) realizando cambios de chapa de casco en dique, y los tangoneros „Tabeirón Dos‰ y „Miriam‰ (ambos Pesquería del Atlántico) esperando su turno en muelle, completan el inventario de tangoneros en un astillero que parece no tener descanso.

INVERSIONES

1

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La bonanza pesquera tiene un indicador elocuente en la inversión de astilleros y talleres, principalmente entre los que tienen una marcada dependencia con la actividad. Y es evidente que la coyuntura luce muy estimulante. El astillero Federico Contessi, por ejemplo, incorporó un torno de origen chino computarizado (foto 1), que le permite hacer conos de hasta 2,5 metros en hélices y reforzó, además, su parque de soldadoras. También tiene prevista una ampliación en el segundo galpón del complejo, de modo tal que puedan construir en paralelo y buques más grandes, por lo que estiman un incremento del 30/35% en la plantilla actual de personal.

En Tecnopesca Argentina (TPA), donde todo es trajín para reinstalar máquinas y equipos en la nueva nave del astillero (foto 2), destaca una flamante rectificadora de cigüeñales. Factura de seis dígitos mediante, la importaron de Italia y puede abordar piezas de hasta 3,3 metros entre puntos o de 1.200 kilos de peso.

Entre los talleres, una operación significativa fue la de Motor Mar SRL, la empresa marplatense de los hermanos Sabadin, que trajo de Suecia una bruñidora de cilindros (foto 3). El equipo, que R&S pudo observar sobre el terreno, no luce muy impresionante pero es capaz de rectificar cilindros con un rango de 150 a 700 mm. Sucede, como aclararon sus dueños, que esconde un valor diferencial en la tecnología electrónica que tiene, capaz de realizar la tarea con un sorprendente nivel de detalle, y con una terminación similar a la de las líderes europeas en el rubro.

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Barcos nuevos

Domingo Contessi comentó los avances en el futuro tangonero congelador que construirá su astillero, al tiempo de la charla testeado en el canal de ensayos de la facultad de Ingeniería de la UBA.

El tangonero congelador que anunciamos el año pasado está en marcha. Ya compramos el motor principal, que es un Yanmar de 1600 HP, los auxiliares Mitsubishi, la caja Reintjes, el paso variable y las 200 toneladas de chapa que lleva su construcción‰. Aportando detalles, es evidente el interés de Domingo Contessi, y no es para menos con una construcción que no tiene antecedentes en el país. El directivo del astillero precisa que el diseño está terminando las pruebas en el canal de ensayos de la facultad de Ingeniería de la UBA, y „en cuanto terminemos de forrar el fresquero que tenemos en construcción, habrá mayor espacio y vamos a poder colocar la quilla‰, agrega. El marisquero ya tiene destino y es Pesquera Veraz, una firma vinculada con el astillero, pero „el tema motivó muchas consultas –dice Contessi-, y por el interés que mostraron algunas empresas, hay serias posibilidades de más ventas‰.

Por las dudas, el astillero no pierde el ritmo con sus clásicos, y al tiempo de la entrevista, mediados de enero, contabiliza flamante con-

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En la foto superior, y listo para ir al agua, exhibe su figura un costero de 20,8 metros de eslora. Y abajo, dos tomas del fresquero de doble cubierta, en construcción para la sociedad De Angelis y Logghe.

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trato con un armador de Rawson. En líneas generales, será un símil de unidades como „Argentino‰, „Desafío‰, „Padre Pío‰ y „Nono Pascual‰, de 24,5 metros y doble cubierta, en este caso sumando máquina de hielo líquido. El entrevistado señala que otra singularidad es que levantan el marisco por popa pero fraccionando la red, de modo tal que se atenúa el daño escalonando la caída de la carga en el pozo. Totalmente de acero inoxidable, de allí se deriva a proceso vía cintas transportadoras, detalles que muestran la inquietud del armador por la calidad.

De características similares pero con 28,50 metros y botadura estimada en abril, el cronista aprecia en las instalaciones el pesquero contratado por la armadora De Angelis y Logghe S.A. También, cerca, otro que luce listo para ir al agua. „Tiene 20,80 metros y se va para Rawson una vez que aprueben el proyecto que presentó el armador, a fines del año pasado‰, dice el entrevistado. Es el último comentario de la visita, que concluye con los espacios del astillero transmitiendo una intensa sensación de vitalidad.

La agenda de reparaciones incluyó al motor principal del “Coalsa Segundo” y a la planta frigorífica del “Beagle I”, donde personal de Silveira e Hijos reemplazó 3 compresores.

En los congeladores de Baldino Con las nuevas generaciones cambian los hábitos, y en el caso de la familia Baldino, la rama de Pascual se muestra menos renuente a compartir con la prensa su rutina pesquera. Esa fue la experiencia de REDES & Seafood con su hijo Jorge (foto), con quien tuvo oportunidad de comentar los avatares societarios del grupo familiar, y repasar la intensa agenda de trabajo desplegada en los congeladores “Coalsa Segundo” y “Beagle I”. Pertenecen a Nietos de Antonio Baldino S.A., que junto a las anónimas Balfish, Baldimar y Pesanflor, conforman el grupo controlado por Pascual con sus hijos Jorge y Tony. A flote, y además de los arrastreros citados, manejan al potero “Arbumasa XXVII” y a los fresqueros “San Pascual”, “Virgen María Inmaculada”, “San Jorge Mártir” y “Sant’Antonio”.

La charla fue en el “Coalsa Segundo”, que con más de cuatro décadas desde su botadura en la española Constructora Juliana Gijonesa, sigue demostrando sus condiciones. Jorge Baldino las ratifica, y por eso las decisiones en marcha, como fue desmontar los dos compresores Mycom que tiene a bordo, para un recorrido y reparación integral a cargo de Mayekawa. “También reemplazamos placa por túnel en la secuencia de congelado”, comenta el entrevistado, y explica que lo hicieron para compatibilizarla con el tamaño de la materia prima y optimizar esa etapa de producción. En los trabajos

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estuvo involucrada la firma Silveira e Hijos S.A., que también se ocupó del “Beagle I” y con una agenda más intensa, porque al socio del “Coalsa”, más o menos de la misma edad pero nacido en Noruega, le reemplazaron íntegramente la planta frigorífica. “Cambiamos tres compresores –apunta Baldino-, dos por Mycom a través de Mayekawa y otro por un Howden que le compramos a VMC”.

La agenda de trabajo da cuenta de reparaciones en un auxiliar Cummins del “Coalsa”, hechas por Muñiz Hermanos, representantes marplatenses de la marca, y también de pintura en distintos sectores de la cubierta. Jorcam y Proa al Viento, dos talleres locales, trajinaron el ámbito de máquinas, y entre otras tareas, la segunda se ocupó de colocar recibidores en el sector de frío del “Beagle I”, al que también adecuaron a los requerimientos de la ordenanza 314 sobre aguas sucias.

“Otros dos contratistas que tuvimos a bordo fueron CI Electromecánica y Electrónica Naval” –cuenta el armador–, el primero con muchos años atendiendo nuestros buques, y el segundo ocupándose de instalar cámaras en la planta del Beagle, trabajo que ya hicimos en el Coalsa”. Optimizar el trabajo según las operaciones en curso, es la razón principal para este monitoreo, “pero si surge algún accidente –agrega Baldino-, también nos sirve para verificar si fue simu-

lado, algo habitual en los barcos”.

Al poco tiempo de la visita, el “Coalsa Segundo” completó su puesta a punto subiendo a dique en SPI (Servicios Portuarios Integrados), en una operación compartida con el “Mar Esmeralda”. Hizo carenado completo, con recorrido de líneas de eje, válvulas de casco, tuberías de toma de mar y pintura de casco.

Previamente, y a pie de muelle, el taller de pintura Patricio Barco trabajó en los pórticos, y cuando el barco terminó en SPI, retomó la tarea en los guinches de pesca, donde también estuvo Proa al Viento en tareas de control mecánico.

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VILLARINO

XIN SHI JI 95

Eslora: 70,19 mts Bodega: 1.064 m3 Motor: Niigata 6M31AFTE Potencia: 1323 Kw

Auxiliares: 2 Niigata 6N3C-G Potencia: 850 Hp Poteras: 54 dobles Hamade MY2

Eslora : 68,58 Bodega: 1.160 m3 Motor: Ningbo GA 6300 ZC-32B Potencia: 2000 Kw

Aux: 4 Cummins KTA 19-D(M) Potencia: 448 kw c/u Poteras: 48 dobles Hamade MY15

Los mejores de 2017 Poteros VILLARINO DON FRANCISCO I ARBUMASA XXIX HOPE N°7 XIN SHI JI Nº 95 TAE BAEK 606 ESPERANZA 909 SCIROCCO XIN SHI DAI N° 28 ESPADARTE ESTRELLA Nº 11 AURORA NAVEGANTES III NANINA VIEIRASA DIECIOCHO MISHIMA MARU N°8 CLAUDINA MILLENIUM DASA 508 XIN SHI JI Nº 89 CHOKYU MARU Nº 18 DON LUIS I XIN SHI JI Nº 91 ESAMAR Nº 4 ESTRELLA Nº 5 MATEO I NAVEGANTES II ESTRELLA Nº 6 ESTHER 153 ARBUMASA XXVII ORION 5 XIN SHI JI Nº 92 SUR ESTE 502 HOYO MARU Nº 37

Días

Kilogramos

kg/día

70 41 66 69 102 81 83 76 98 78 76 76 88 79 86 61 56 48 37 115 87 73 109 81 65 62 70 75 77 52 89 109 98 67

2.035.010 1.123.690 1.556.868 1.528.467 2.219.572 1.736.764 1.774.696 1.602.648 2.054.713 1.622.748 1.579.977 1.569.629 1.803.134 1.611.830 1.684.980 1.180.492 1.080.478 911.467 689.991 2.142.019 1.618.487 1.357.620 2.015.410 1.492.300 1.196.132 1.131.845 1.244.746 1.333.122 1.357.124 916.045 1.552.764 1.895.668 1.703.893 1.147.683

29.071,6 27.407,1 23.588,9 22.151,7 21.760,5 21.441,5 21.381,9 21.087,5 20.966,5 20.804,5 20.789,2 20.653,0 20.490,2 20.402,9 19.592,8 19.352,3 19.294,3 18.988,9 18.648,4 18.626,3 18.603,3 18.597,5 18.490,0 18.423,5 18.402,0 18.255,6 17.782,1 17.775,0 17.625,0 17.616,3 17.446,8 17.391,4 17.386,7 17.129,6

Poteros

Días

Kilogramos

kg/día

HUAFENG 802 XIN SHI JI Nº 88 ORION 3 ARBUMASA XXVIII MIURA MARU XIN SHI JI Nº 18 SOHO MARU 58 PATAGONIA 2 MINTA VIEIRASA DIECISIETE HUA I N°616 PUENTE VALDES XIN SHI JI Nº 99 PATAGONIA 1 HUAFENG 801 PATAGONIA BLUES ARBUMASA XXVI SAN MATEO TAISEI MARU 8 NATALIA CEIBE DOUS XIN SHI JI Nº 98 GLORIA DEL MAR I CORAL BLANCO ASUDEPES II MADRE INMACULADA DASA 757 DEPASUR I TAE BAEK 75 LAIA ORION 2 HUYU 907 HUYU 906 TOTALES

94 108 93 93 73 112 79 55 103 76 99 111 109 63 102 72 85 77 52 71 64 94 56 90 59 25 37 59 50 42 39 48 52 4.972

1.606.906 1.836.651 1.574.606 1.571.642 1.227.220 1.879.012 1.322.076 913.340 1.691.844 1.232.884 1.559.292 1.739.936 1.705.583 980.436 1.557.455 1.030.810 1.213.428 1.083.440 720.176 976.630 849.892 1.225.970 718.212 1.119.433 694.254 292.085 407.444 649.002 538.571 321.256 277.133 330.932 289.450 84.574.003

17.094,7 17.006,0 16.931,2 16.899,4 16.811,2 16.776,9 16.735,1 16.606,2 16.425,7 16.222,2 15.750,4 15.675,1 15.647,6 15.562,5 15.269,2 14.316,8 14.275,6 14.070,6 13.849,5 13.755,4 13.279,6 13.042,2 12.825,2 12.438,1 11.767,0 11.683,4 11.012,0 11.000,0 10.771,4 7.649,0 7.106,0 6.894,4 5.566,3 17.177,5

Como viene sucediendo en las últimas campañas de calamar, también en 2017 fue del grupo chino Fénix el potero de mayor captura. El título se lo llevó el “Xin Shi Ji Nº95”, de Pesquera 20 de Noviembre, con 2.220 toneladas, pero la mejor performance diaria la tuvo el “Villarino”, con 29.072 kilos. De esa manera, el jigger de Pesquera Buenavista recuperó el liderazgo que tuvo en 2014 y 2015, y que había resignado en 2016 superado por los poteros “Nanina” y “Don Luis I”.

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La flota al día

Un destino compartido „Nacimos con la pesca porque somos marplatenses y fabricamos redes, y aunque hemos abierto otros mercados, el sector nos aporta más del ochenta por ciento de la facturación‰. La afirmación del gerente general de Moscuzza Artes de Pesca es correcta, pero habría que agregar algo: además de nacer con la pesca crecieron con ella, y eso explica el impacto que produce recorrer la planta donde fabrican hilos, cabos y redes. Adrián Georgetti lo traduce a cifras y cobra sentido la percusión rítmica que se escucha en el complejo de la calle Hernandarias, diez mil metros cuadrados cubiertos por un verdadero ejército de máquinas. „Trabajamos tres turnos y vendemos todo lo que fabricamos‰, reconoce, pero apela a los archivos de REDES & Seafood para recordar que sostenerse no ha sido fácil. Es que la historia de la pesca es un serrucho de crisis y bonanza, „y en nuestro caso, si en las malas vendemos cien, en las muy buenas vendemos un diez por ciento más, no doscientos‰, advierte Georgetti. Y explica que esto es así porque pescando o no, el desgaste de la red es parecido, aunque no la suerte del proveedor. „Si no se pesca se insiste –relata-, aún en fondos rocosos. Las redes se rompen y hay que reponerlas. Pero el pescado no aparece, y vuelta a empezar. Hay que tener espaldas para sostener esta dinámica, que no siempre tiene final feliz‰.

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Moscuzza probó tenerlas, porque lleva 72 años en el mercado y en cada visita muestra un paisaje diferente, ya sea por alguna máquina flamante en Hernandarias, en la planta de extrusión de la calle Guanahani o en el nuevo enclave de logística construido en Figueroa Alcorta. „Pescar es tan antiguo como el hombre -apunta Georgetti, pero las herramientas cambian‰. De hecho, al tiempo de la visita de R&S se evaluaba el resultado de una incursión hecha en la India por profesionales de la empresa. Es que el negocio impone estar al día, y aunque las fibras sintéticas son las mismas, las mezclas cambian. Moscuzza tiene cinco patentamientos para probar que no descuida el tema: Polysteel, Power Cord y Power Cord Ultra, Tryton y Ultra Ten. En esta materia, la incorporación más reciente es una línea de extrusión de doble estirado, que convierte al grumo de polietileno o polipropileno en un monofilamento. „Lo bueno de este producto – explica Georgetti-, es que las moléculas se alinean dos veces y tiene mayor resistencia que el obtenido con un solo estiramiento‰. La descripción de las otras cuatro líneas de extrusión y más detalles de la dinámica molecular, ayudan a comprender porque la oferta de Moscuzza Artes de Pesca tiene más de 5.000 referencias entre hilos, cabos y redes. Pero los tecnicismos desconciertan al cronista, que vuelve a terreno

seguro preguntando por el fenómeno del momento. „Bendito San Langostino‰, bromea el entrevistado, celebrando la explosión del crustáceo porque facilitó un crecimiento del 10% en las ventas del último ejercicio. „Fue en volumen –explica Georgetti-, y aunque las redes del marisco llevan hilo fino y son más livianas y más chicas que las de merluza, la relación de ventas fue de tres a uno‰.

Son prácticamente descartables.

Excluyendo a la bolsa pesan entre 50 y 60 kilos, se cargan entre diez y doce por marea, y tienen un tamaño estándar.

Pero, œqué del diseño y los secretos del redero para tener mejor cosecha? „No es nuestro tema, nos limitamos a proveer los paños‰. El gerente general subraya que es política de la empresa y que no se tientan aunque le faciliten planos. „Alguna vez incursionamos en el armado –dice Georgetti-, pero cuando la pesca era pobre siempre perdíamos porque la culpa la tenía la red‰. Ese riesgo, claro, no lo corren con las salmoneras chilenas, donde Moscuzza logró un sólido posicionamiento proveyendo „loberas‰, la red que se coloca en el fondo de las jaulas después de la red „pecera‰, y para proteger el contenido del acecho de los lobos.

Conociendo el costo argentino, un posicionamiento meritorio, porque la competencia asiática es imbatible, „pero no están en el terreno como nosotros‰, advierte el entrevistado. Esa presencia les permitió asesorar a las salmoneras, y analizando su forma de trabajar, demostrarles la ventaja de utilizar ciertas fibras y no otras.

Posicionados en Coquimbo, además, también tomaron contacto con la pesca salvaje, y más de un armador redujo sustancialmente el peso del aparejo recurriendo a los paños de Moscuzza. œMilagro? „No, usaban el de siempre por la fuerza de la costumbre‰, dice el entrevistado, pero estando allí lograron

SUSTENTABILIDAD EN LA AGENDA DE NEGOCIOS

convencerlos demostrando la ventaja de sus productos.

Además de Chile, y a través de acuerdos con distribuidores locales, esos productos llegan a clientes de Brasil, Paraguay, Uruguay y Perú, y a la expansión geográfica hay que sumarle la de mercados, porque los paños de Moscuzza se utilizan en redes de seguridad, deportivas, etc. Es la pesca argentina, sin embargo, el corazón del negocio, y de allí las inquietudes que rematan el encuentro con R&S. La principal, lo difícil que resulta estabilizarlo, y en Moscuzza, obligados a trabajar casi exclusivamente sobre pedidos, uno de los reflejos es la fragilidad de los stocks. „Es cierto, la Naturaleza es esquiva, pero más puede serlo la incertidumbre cambiaria‰, alerta el entrevistado, que la considera incompatible con la planificación más elemental. El costo argentino, las cuotas de pesca, los acuerdos de libre comercio, son títulos que se suceden en la charla, casi siempre con un abordaje crítico Pero es fácil advertir que el malestar de Georgetti pasa por la frustración de no poder desarrollar, en todo su potencial, las posibilidades de Moscuzza Artes de Pesca. Y es comprensible, a la vista de la vitalidad que muestran todos los indicadores de la empresa.

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Adrián Georgetti (dcha.), gerente general de Moscuzza Artes de Pesca, recibió a R&S acompañado por Juan Carlos Falcón, uno de sus colaboradores.

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Radiografía del BIP Angelescu

Amarrado en dársena E del puerto de Buenos Aires y con historial de campañas sin estrenar, el flamante buque del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) recibió la visita de REDES & Seafood, para conocer en detalle equipamiento y diseño de uno de los oceanográficos más avanzados de la actualidad.

Mando y cubierta Puente. Con diseño 360°, no existe punto de cubierta sin visualización, lo que facilita cada maniobra y otorga mayor seguridad. Todo comandado desde el panel central, con control de timón y propulsión, indicadores meteorológicos y de navegación, esquema eléctrico, y repetición en pantalla de alarmas de sala de control, manejo de bombas de lastre y comunicación interna. Hacia popa, se despliegan comandos de maquinillas, guinches y pórticos, y cuatro monitores con información de sensores sobre profundidades, rolidos, etc, que funcionan como estación de configuración de equipos.

Cámaras de monitoreo. Son ocho, y recogen material de sala de máquinas, de propulsión, cubierta estribor, puente de castillo, molinetes, planta de pesca y una en cada banda, para monitorear la maniobra. Todo se puede ver simultáneamente en el monitor instalado en el puente, que repite las imágenes en la sala de control y en otros puntos estratégicos del buque.

Grúas. Para asistencia en maniobra de pesca, movimiento de equipos, defensas, portón y elementos de peso, Palfinger suministró el PK 65002, grúa de popa de 62 toneladas por metro y 15.8 de alcance máximo. La mitad de capacidad tiene la PK 15500 ubicada en proa, y tiene su lógica porque está montada para movimiento de víveres en puerto y tareas que no superen el esfuerzo de 14.6 toneladas por metro. Un brazo telescópico SWL de 1.4 toneladas es el encargado de maniobrar el bote de emergencia.

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Compresores a tornillo Tecnología Japonesa reconocida Compresores a pistón

Condensadores evaporativos BAC, para amoníacos y freón Fabricadoras de hielo

Túneles spiral. Túnel líneal.

Enfriadores de placas.

Cartón freezer

Líneas empanados y embutidos

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Pórticos. En popa, una estructura articulada de 10 x 6

metros soporta hasta 15 toneladas y puede realizar movimientos hacia proa y popa de hasta 40° en maniobra de pesca. Los comandos están en el puente, con visualización directa, y al igual que el pórtico lateral de 5 toneladas doble articulado para equipos científicos, fueron provistos por Hidrofersa.

Guinche de pesca. Dos maquinillas de arrastre Ibercisa de

3000 metros de cable Φ 20 mm cada una para dos portones “súper v”, y un tambor de red doble separado en dos mitades de 7m3 y 4m3 que operan de manera independiente. El diseño de los portones y el montaje de dos redes permiten realizar maniobras de fondo o media agua modificando el ángulo de ataque, sin necesidad de recambio de portones y redes. El comando desde puente arroja datos de metros liberados y sincronización automática de portones, y al finalizar el lance, dos lanteones (estribor y babor) tiran de la red hasta ubicarla en rampa.

Maquinillas. Un equipo CTD con 4000 metros de cable para descenso de la roseta General Oceanic de 18 botellas y una maquinilla hidrográfica con maniobrabilidad a 90° con cable fino (alta) y grueso (baja), para multired, draga, y otros equipos científicos. También una maquinilla de sonda con sensor y cámara que arroja datos de maniobra de la red bajo el agua, un molinete de anclas de cadena Φ 32 mm y dos cabrestantes de amarre de 3,5 toneladas a 15 m/min, todo aportado por Ibercisa.

Pesca y análisis Planta de pesca. La puerta del pozo -dividido para dos lances

independientes- se abrirá si los sensores informan que los visores están cerrados. De ahí, a la cinta para una primera clasificación por tamaño, especie, y limpieza general. Cada científico tiene su puesto individual para trabajar con más de una especie a la vez equipado con balanzas, manguera para lavado y freezer- para trabajos de muestreo y anotaciones. Para congelar muestras, una bodega de 22 m3 a -20°C.

Laboratorios. De biología (20 m2): con microscopio de barri-

do, campana, lupas, piletas y demás instrumentos para muestras en limpio y análisis exhaustivo. Termoregulado (10m2): con control de temperatura, logra simular las condiciones naturales en las que se encontraba la muestra. De oceanografía química (6m2): para análisis químicos de agua de mar con equipos de última tecnología, como el “ultrafisher” que puede congelar hasta -85°C y se utiliza para genética y muestras de ADN, o el Flowcam, para conteo de partículas de plancton con clasificación automática por tamaño.

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Sala de computadoras. En sus 22 m2 se encuentra la

“Matrix”, un sistema que combina 8 pantallas LCD en una sola imagen, representando información capturada por equipos, ecosondas y sensores. Como el grafico arrojado por la ecosonda multi-haz Kongsberd ME70, cuando detectó un objeto a 500 metros de profundidad en el marco de la búsqueda del submarino ARA San Juan (dcha). Todo queda registrado en un servidor, que almacena hasta dos terabyte diarios de datos en un día de campaña. Para impresiones se instaló un plotter image PROGRAF iPF785 de Cannon.

Hangar de oceanografía. Incluye CTD General Oceanic con botellas enumeradas, que enviadas abiertas hasta el fondo marino pueden obtener muestras de hasta 12 profundidades diferentes.

También un ROV que, mediante un cable-conductor, toma imágenes y datos con sus cámaras y sensores a 300 metros de profundidad. Para muestras de plancton, la Multi-red Tucker y Open Seas, que con 12 redes que se van abriendo y cerrando, realiza capturas separadas a distintas profundidades. Una draga “sacabocado” para la extracción de muestras de fondo marino y equipos que miden en continuo salinidad, conductividad, temperatura y dióxido de carbono disuelto en agua, completan el instrumental del hangar.

Quilla retráctil. A diferencia de los BIP Holmberg y Oca Balda, el Angelescu cuenta con quilla retráctil, una estructura de hierro ovalada de 7 metros de largo que sube y baja hasta tres metros por debajo del nivel de casco. Escalera incluída, permite reparar o cambiar cada uno de sus 20 sensores sin necesidad de sacar el barco a dique. En navegación franca, esta innovación estructural evita toda interferencia de burbujeo y sonido al realizar un barrido acústico. En aguas poco profundas, un cartel recuerda la necesidad de elevarla para evitar impactos con el fondo.

Sala de control Maniobra de achique. Los 18 pocetes instalados en las distintas partes de la cubierta inferior están representados en uno de los esquemas del monitor de sala de control. Son cavidades con sensores de nivel que, al ser alcanzados por el agua, accionan una alarma para que el operario de turno active la bomba e inicie la maniobra de achique in-situ, abriendo el pocete indicado y la toma de salida al mar.

Alarmas. Todos los equipos instalados en el buque que se ali-

mentan de electricidad están alistados en uno de los esquemas del monitor central, y cualquier anomalía en su funcionamiento es alertada por una luz roja. La alarma posee repeticiones para puente, jefe de máquinas, primer oficial, oficina y comedor, pero sólo se la puede reiniciar desde sala de control. Otros de los datos arrojados por el monitor son el nivel de calado –que muestra si el barco está aproado o apopado-, cantidad de combustible en los tanques de abastecimiento y nivel de agua dulce, entre otros.

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Generación eléctrica. Tres motores diésel Mitsubishi S12R-

MPTAW de 1120 Kw a 1500 RPM como generadores principales, y un Volvo Penta D9 MG de 227 Kw como generador de emergencia/puerto son monitoreados por paneles individuales, con datos de presión, revoluciones, temperatura y horas en marcha. Con alternadores Stamford, los principales producen 690v para alimentar propulsores, bow-thruster y maquinillas oceanográficas. Para bombas y tomas de usos generales está el generador de puerto (400 y 230v), potencias que también pueden proveer los generadores principales con dos transformadores de por medio.

Propulsión. Para cumplir con la norma ICES 209 de bajo ruido irradiado al agua, se eligieron dos motores eléctricos INDAR de 1050Kw, y se montaron ambos en el eje exacto de la hélice, en una plataforma especial de doble cojinete para neutralizar vibraciones. Desde sala de control se habilita el ingreso de 690v, y desde puente se les da marcha. Alcanzan una velocidad de 10 nudos con un solo propulsor abastecido por uno de los generadores. Un sistema de refrigeración por aire hace que el sector de propulsión de sala de máquinas se encuentre totalmente limpio.

Tableros. El principal realiza la automatización de los generado-

res, repartiendo cargas en cantidades iguales para reducir el consumo y mejorar vida útil. Al llegar al 60% de potencia demandada, automáticamente se enciende el segundo motor, y cuando ambos llegan nuevamente al 60%, ingresa el tercero, con orden de encendido configurado previamente. En el tablero secundario se despliegan las térmicas para bombas, generadores de agua dulce, quilla retráctil, y equipos de 400v. Desde ahí se ejecuta el Blackout, sistema de protección equipos ante cambios de tensión.

Sala de máquinas Posicionamiento dinámico. El sistema de propulsión se

completa con dos hélices transversales o bow thruster en proa y popa, que se encienden con dos motores eléctricos de 250 y 200 kW respectivamente. La novedad es su opción de modo automático, para mantener quietud en alta mar. Para maniobra de amarre en puerto se pasa a modo manual, utilizando el comando y la cómoda visualización de puente.

Tratamiento de aguas. Para agua salada, se instaló un equipo Gefico (izq.) que reduce salinidad hasta un 95% con proceso de osmosis inversa y carbón activo, obteniendo un líquido permeado apto para consumo humano. Por su parte, Detegasa montó en la sala de máquinas un sistema para tratamiento de aguas negras y otro para aguas de sentina, que se enciende automáticamente cuando los derrames de motores y equipos llegan al límite del nivel de la sentina, previamente determinado.

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Otros equipos. Purificadora de combustible, que filtra de agua e impurezas al gasoil, y es escala obligada antes de ingresar a los generadores. Enfriadores SPX (izq.), que refrigeran, pre-lubrican y/o pre-calientan los motores constantemente con agua para realizar arranque en cualquier momento. Compresores Climafrío para gambuzas, climatizador central, termotanques para agua caliente, y compresores para proveer aire a presión a los generadores, completan la instalación.

Timón en popa. La electrónica aplicada al sistema de propul-

sión lo reemplazo por un joystick, pero se lo puede encontrar en la sala de máquinas y a pocos metros de la pala. El timón de madera forma parte del sistema de maniobra de emergencia, que con ayuda de las bombas, un indicador de grados y un intercomunicador, el operario direcciona la pala de timón de forma manual en caso de que la electrónica falle. Cuenta además con finales de carrera, que cortan el recorrido de la pala cuando llega a los extremos de estribor y babor.

Habitabilidad Cocina. De amplia superficie, cuenta con equipamiento 100%

acero inoxidable y equipos eléctricos. A los dos hornos, freidora y vaporera industrial para cocción, se suman trituradora, lavavajilla, peladora de papas y cortadora de fiambre como equipos complementarios. Desde la cocina se accede a las gambuzas (frigorífica y seca), y al local de basuras, equipado con separadores, compactadora e incinerador, según normas internacionales.

Comedor. Puede recibir al 70% de la tripulación en simultáneo, que prepara su menú en modo auto-service utilizando mesadas y heladeras exhibidoras, lo que reduce la cantidad de mozos y personal de cocina a un sólo cocinero y su ayudante. Separada del comedor por un cerramiento de cristal está la relax-room, con sillón, Smart-tv y muebles para el momento de post-almuerzo o cena, y al final del pasillo una sala de reuniones y trabajo.

Camarotes. Individuales con baño privado para capitán, jefe

científico y jefe de máquina, dobles y con baño compartido para el resto de la tripulación, y en todos los casos con buen nivel de habitabilidad. También sala de enfermería equipada con botiquines completos, sistemas de reanimación, y dos camas para internación en caso de ser necesario.

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GALICIA

Optimismo naval Un cierre de año muy bueno y el pronóstico de un 2018 en el que se consolidará el repunte. Así se presenta el panorama para el sector naval gallego, que una vez superada la crisis financiera ocasionada por el cuestionamiento de Bruselas al tax lease, puso en marcha una nueva fórmula de financiación y recuperó terreno. Lo dice el cierre 2017: 29 contratos de nueva construcción, un volumen de facturación de aproximadamente 2.000 millones de euros entre astilleros e industria auxiliar, y en torno a 14.200 trabajadores, cifras que prueban que „el sector ha sido capaz de superar un entorno francamente complicado‰.

Pero no se queda ahí. „Este año tiene toda la pinta de que también va a traer muy buenas noticias‰, agrega el presidente de la Asociación Cluster del Naval Gallego (Aclunaga), Marcos Freire (foto), en una entrevista concedi-

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da a R&S, y en la que augura contrataciones „parecidas a las del ciclo 20162017, o incluso mayores‰. En este escenario, el nuevo tax lease –ahora con total seguridad jurídica-, favorece e impulsa contrataciones en diferentes nichos de mercado y sin descuidar al sector pesquero, que últimamente y tras la parálisis del offshore por la caída de los precios del crudo, contribuyó a paliar la coyuntura.

Demanda pesquera Es cierto que el recorte mundial en las posibilidades de pesca es una amenaza para el sector, pero desde la perspectiva de Aclunaga el enfoque es distinto. Pese a las restricciones que hay, el naval gallego advierte que hay armadores con licencia que tienen una flota muy obsoleta, pero asegurada la tenencia de sus cuotas pesqueras, ana-

lizan posibilidades de renovación y sustitución. A la vez, hay otros que no sólo se mantienen activos, sino que también amplían horizontes con fusiones o adquisición de empresa, y están acometiendo nuevos contratos.

Además, Galicia también ve la maricultura como un mercado activo a explorar, sobre todo en el transporte de pescado vivo, y en todo caso, los astilleros gallegos están „totalmente abiertos a estudiar cualquier proyecto que sea viable‰; de hecho, tienen puesta su atención en los de mayor valor añadido y grado de innovación, porque en esta materia y a juicio del titular de Aclunaga, son referentes internacionales. „En conjunto se han sorteado bastante bien las dificultades, y podemos estar tranquilos de que el sector está en una situación bastante buena y sobre todo muy estable‰, mantiene el también director del astillero vigués Freire

Shipyard. Aun así, aboga para que los astilleros sean „un poco comedidos‰ con las carteras que asuman, que sean „acordes con las capacidades‰ y no se entre „en contrataciones temerarias‰ como sucedió en el pasado En el nuevo contexto, hay contactos con la Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia (Asime), atentos a que naval gallego necesita unos 1.500 nuevos trabajadores calificados para hacer frente al repunte de su actividad. El responsable de Aclunaga descarta entrar en cifras, y aunque sostiene que „no hay riesgo ni alarma como para llegar a conclusiones precipitadas‰ reconoce un problema en el empleo, que entiende coyuntural y no estructural. Es que en Galicia, a su juicio, hay una industria auxiliar complementaria con mano de obra muy especializada y muy calificada, a lo que se suma el trabajo de la asociación y las administraciones públicas para formar nuevos profesionales. Pero la coyuntura manda, y Freire estima que las urgencias pueden derivar, para algunas empresas, en contrataciones fuera de Galicia ante un pico de actividad, pero siempre dentro del marco de la legislación laboral. „No debemos descartar nada y tampoco discriminar a nadie‰, apunta Freire, Competencia asiática Un giro copernicano. Este es, en palabras de Freire, el cambio que tuvo la industria en el mapa de la internacionalización, al punto que empujadas por la crisis, numerosas empresas fortalecieron posiciones en el mercado internacional y hoy tienen presencia en todos los continentes. Lo mismo ocurre con los astilleros, que en los últimos 15 años lograron adjudicarse proyectos en distintas partes del mundo. De hecho, uno de los campos en los que ya trabajan Aclunaga y la Xunta de Galicia es en la apertura al exterior, objetivo que requiere empresas de „trayectoria y trabajo de décadas‰, apunta el entrevistado. Hay, claro, una amenaza de peso y es la industria asiática, que tiene intención de desarrollar aún más su sector naval y ya compite con Galicia a través de grandes astilleros que se están especializando en buques de alto valor añadido. En esto, y aunque no

La mejor La Feria Internacional de la Industria Naval (NAVALIA) celebra su séptima edición los días 22, 23 y 24 de mayo próximos, en el Instituto Ferial de Vigo (Ifevi), España, y “la buena situación de la construcción naval augura que será la de mayor ocupación e internacionalización en sus catorce años de vida”. El pronóstico es de Javier Arnau (foto), su director, y lo compartió con REDES & Seafood en un breve diálogo que se transcribe.

P.:¿Cuáles son las expectativas?

R.: La de este año, coincidiendo con el repunte del mercado, será la mejor edición desde que nació la feria, especialmente por la recuperación en el sector cruceros y por la incipiente renovación de la flota pesquera.

Queremos que Navalia se consolide como una de las cuatro mejores ferias del mundo, y las cifras de estimación nos llevan a concluir que así será.

P.: ¿Cuál es el nivel alcanzado al cierre de enero?

R.: Antes de finalizar 2017, ya se habían alcanzado las cifras de la edición anterior. De ahí que las 500 firmas y los 25.000 visitantes de entonces van a ser superados con creces. Ya se puso en marcha la comercialización del hall 3 del recinto, donde estarán presentes diversos pabellones internacionales, la zona de conferencias y las jornadas técnicas.

P.: ¿Origen de los expositores?

R.: Todas las comunidades españolas con actividad naval y pesquera estarán presentes y será la de mayor crecimiento en porcentaje de firmas de todo el mundo. Por supuesto,

presentan un frente homogéneo, todas las compañías europeas padecen por igual la distorsión de precios y la falta de regulación del mercado asiático, donde „vale todo‰ (subsidios, fondos perdidos, tributación a la carta, etc.). El directivo de Aclunaga evalúa que en este marco resulta muy difícil trabajar, pero que hay iniciativas como la de Sea Europe, con sede en Bruselas, que agrupa a astilleros, fabricantes de equipo e industrias auxiliares europeas, y

de empresas europeas, especialmente de Alemania, Italia y Holanda, pero también de Noruega, Polonia o Turquía, y seguro se contabilizarán novedades americanas porque hay crecimiento en ese origen y en el de Sudáfrica y países de medio oriente.

P.: ¿Qué destaca en la temática de Navalia 2018?

R.: La propia dimensión de la feria supone una amplia variedad de temas, y será uno de ellos el auge del GNL, hoy empleado en todo tipo de embarcaciones. Otra novedad es el encuentro para emprendedores, donde distintas aceleradoras mostrarán sus “inventos” y confiamos en que el marco ferial atraiga inversores que apuesten por las mismas.

Y lo mismo para el sector pesquero, que de cara a su vocación por renovar flota, tendrá el espacio necesario para plantear sus necesidades.

que encabeza iniciativas para que desde la UE se favorezca la homogeneización del mercado. En todo caso, y para el presidente de Aclunaga, Galicia puede presumir de sus astilleros, porque „cuentan con un nivel de capacitación y especialización enorme y están en condiciones de abordar proyectos realmente únicos, de un valor añadido y un componente tecnológico que no es frecuente en el entorno naval europeo‰.

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La flota al día

Moscuzza ya tiene al “José Américo” Con la entrega del “José Américo” al grupo Moscuzza y contabilizando al BIP “Victor Angelescu”, son dos las construcciones para Argentina hechas por Astilleros Armón, que tiene una tercera esperando botadura y está en negociaciones con Conarpesa. Rubricando una coyuntura excepcional, también resultó adjudicatario de siete pesqueros que Nueva Pescanova destinara a sus filiales de Namibia y Mozambique.

El primero de febrero pasado, el astillero gallego Armon, en Vigo, fue escenario de un hecho sin antecedentes para la pesca argentina: la entrega de un pesquero flamante contratado por un armador nacional, más precisamente de Mar del Plata, en un astillero extranjero. Se trata del „José Américo‰, de José Moscuzza e Hijos S.A., resultado directo de la bonanza que trajo el langostino y que se sumará a la flota de congeladores volcada a la faena del Pleoticus muelleri. El acontecimiento movilizó hasta España al titular del grupo, José Moscuzza, que acompañado por su hijo Pedro recibió oficialmente la embarcación, la décimo tercera de una flota en la que militan cinco tangoneros congeladores, tres arrastreros al fresco y tres congeladores, más dos jiggers dedicados a la faena de pota.

El „José Américo‰, como es de ima-

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Llega José Moscuzza al astillero, acompañado por la cónsul general de Argentina en Vigo, Silvina Montenegro. Despues, y al centro de la foto, lo acompañan directivos de Armón y su hijo Pedro, ubicado detrás. ginar, tiene equipos de última generación elegidos para optimizar la tarea, y entre otros proveedores, tuvo a Industrias Ferri y al Grupo Josmar en áreas clave de esa tarea como la maniobra de pesca y el procesamiento en planta. Al respecto, viene a cuento recordar que Ferri, en 2013, compró Talleres Carral, por entonces la empresa española más importante en fabricación de maquinillas, chigres y cabrestantes, y tras otra adquisición en Bélgica, la convirtió en Brusselle Carral Marine con base en Brujas. Hay know how de sobra, entonces, como para confiar en el sistema diseñado por los ingenieros de Ferri, que le permite al „José Américo‰ operar tanto al arrastre por rampa como por tangones y que incluyó cuatro chigres de lanteón, dos de volteo de copo, uno de largado de red y el molinete de ancla.

„Estamos muy contentos por la confianza que depositó Moscuzza en nosotros‰, dijo Alejandro Martínez, director general del Grupo Josmar, a modo de introducción a la consulta de REDES & Seafood sobre su tarea a bordo del „José Américo‰, „Nuestra gente se ocupó del diseño y la fabricación y montaje de toda la planta de proceso‰, precisó, para agregar luego que esa comanda alcanzó a las mesas de empaque, básculas de precisión, parrillas para los túneles de congelación, enjaretado de la factoría y control e instalación de todo el sistema hidráulico.

Como a Ferri, también a Josmar le sobran antecedentes, y bien lo sabe buena parte de las empresas argentinas, que recurrieron a la empresa de Martínez para resolver los desafíos del procesamiento y tanto a bordo como en tierra.

Por estas horas es posible que el „José Américo‰ ya haya arribado a Mar del Plata, su puerto de asiento, y comience la ansiosa vigilia que precede a la faena de gambón. El año pasado y para los congeladores, se habilitó a mediados de mayo, con un resultado inédito para toda la campaña porque las descargas de langostino fresco fueron mayores que las de congelado. También creció la exportación total, con un salto del 15% en el volumen pero que no imitó la armadora del „José Américo‰, deficitaria en un 7% sobre sus ventas 2016. Una tendencia a revertir por el flamante tangonero.

Todo el parque de proceso fue diseño, construcción y montaje de Grupo Josmar.

PESCANOVA. La multinacional gallega anunció una inversión de €42,5 millones destinada a la construcción de siete pesqueros, todos ellos a cargo de Armon y repartidos entre sus instalaciones de Vigo y Burela. Tres, de 50 metros de eslora y como el prototipo de la foto, están destinados a las filiales NovaNam y Lalandi, de Namibia, y se aplicarán a la faena de merluza fresca para la planta de Luderitz. Los cuatro restantes, de 35 metros, son para Pescamar, la filial de Mozambique, y para pescar y congelar langostino a bordo.

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PATRULLEROS OCEANICOS

Relevo en Malvinas

De los cinco patrulleros oceánicos que la Royal Navy le encargó a BAE Systems, a un costo estimado de u$s 800 millones, dos se botaron el año pasado y uno de ellos reemplazará al „Clyde‰, responsable de la vigilancia en el entorno de Malvinas. Se trata del „Forth‰ (foto), que como sus cuatro gemelos lleva el nombre de un río británico y pertenecen a la clase River. En rigor, a la segunda generación de la River Class, porque la

primera arrancó con el milenio, el „Clyde‰ fue uno de sus productos, y otros tres OPV (Offshore Patrol Vessel) los compró Brasil. Hoy bautizados „Amazonas‰, „Apa‰ y „Araguari‰, aprovechó el desistimiento de Trinidad Tobago, su contratista original, y logró tres flamantes unidades a precio de remate.

Ahora, y por razones opuestas, también el precio genera controversia, porque la serie Batch 2 River Class resulta a £116 millones por uni-

El patrullero de la fotografía es el OPV francés “L’Adroit”, prototipo de la clase Gowind que fabrica el complejo galo Naval Group, y supuesto protagonista de una compra a realizar por el gobierno argentino. Se verá. El último anuncio en la materia se hizo en 2009, prometiendo 4 OPVs (Offshore patrol vessel) que ya estaban presupuestados, y terminó en un proceso por corrupción sin que se hubiera cortado una chapa. En cuanto al modelo francés, tiene 87 metros de eslora, dos motores diésel V12 que generan 5,6 MV, y una autonomía de 8.000 millas o 30 días.

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dad, valor considerado excesivo por las escasas reformas que tuvo el diseño original. A ese enfoque, sin embargo, le falta un elemento de peso y es el programa de asistencia financiera que tienen BAE y el resto del complejo industrial británico dedicado a la defensa. Para asegurarse su estabilidad, y más allá de eventuales contratos, el gobierno les garantiza ingresos de cierta magnitud en un determinado plazo de tiempo, y si en ese período los contratos son escasos, terminan con un valor fuera de mercado. En cualquier caso, allí está la segunda generación River con dos unidades a flote, cada una con 90 metros de eslora, un desplazamiento de dos mil toneladas, y capaces de navegar a una velocidad máxima de 24 nudos. Su autonomía es de 35 días y 5.000 millas náuticas y la dotación base 35 tripulantes, pero por la naturaleza de su tarea se amplió la habitabilidad hasta 60 potenciales pasajeros.

Como su predecesor, cuenta con plataforma para helicópteros del tipo Merlin pero sin hangar, una variante cuestionada pero de la que se rescata la posibilidad de reabastecerlos en el aire o de emplear la plataforma para para operar drones a control remoto. El armamento consiste en dos ametralladoras de 25 mm y un cañón de 30, calibre que, por las dimensiones del barco, se ha criticado por insuficiente. Pero el argumento destaca que no se trata de una herramienta ofensiva sino de vigilancia, apuntando a combatir la pesca ilegal, las amenazas terroristas, el contrabando, y prestar asistencia en emergencias humanitarias. Aun así, las nuevas River Class cuentan con el sistema de gestión de combate CMS-1, diseñado por BAE, mientras que los radares, tanto de navegación como para el control del helicóptero, son una creación de Kelvin Hughes y de la marca SharpEye.

En las fotos, el GC 195 “Guaraní” embarcándose hacia Argentina, luego de su botadura en el astillero Israel Shipyards Ltd. de Haifa, y abriendo el camino a otros tres guardacostas de la clase Shaldag que incorpora la Prefectura Naval tras la compra concretada por el ministerio de Seguridad. Las embarcaciones, de 25,5 metros de eslora, 6 de manga y 1 de calado, llevan 10 tripulantes, desplazan 58 toneladas, y pueden alcanzar los 48 nudos de velocidad máxima.

De notable maniobrabilidad, las patrulleras son capaces de pasar de 0 a 40 nudos en un minuto y presentan un cabeceo excepcionalmente moderado en cualquier condición del mar. Con un calado mínimo, son operables en aguas poco profundas y tienen una motorización que la PNA considera muy accesible para su personal técnico. La autonomía es de 750 millas y hay 28 unidades similares operando en todo el mundo, con un rasgo destacado que es su bajo costo de mantenimiento, la facilidad para operarlas y su maniobrabilidad tanto de día como de noche. Con armamento giroestabilizado operado a distancia y equipado con cámaras electroópticas de alta precisión, otro rasgo saliente de las unidades es su posibilidad de realizar disparos de advertencia con alto grado de seguridad.

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EMPRESAS PRODUCTOS PROTAGONISTAS

PPG INDUSTRIES

Sigma Marine Coating pintó la Fragata ARA Libertad Cada dos años, la Base Naval Puerto Belgrano recibe en uno de sus diques a la Fragata ARA Libertad para trabajos de mantenimiento periódico, y el pintado de casco es uno de los principales. En esta ocasión la tarea fue asignada a PPG Industries Argentina recientemente llegada al sector naval pesquero nacional- que aplicó sus productos Sigma Marine Coatings para el tratamiento del casco. Como primer universal para toda la superficie, fue seleccionado el SIGMACOVER 380, certificado por IMO para tanques de lastre, con bajo contenido

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de VOC (disolventes) y retención de espesores en bordes, que mantiene la protección anticorrosiva en las líneas de remaches.

Para la segunda capa se utilizó SIGMACOVER 555, un epoxi vinílico de repin-

Con reluciente esquema de pintura por PPG Industries Argentina, la fragata botada en Astilleros Río Santiago en 1956 recibe limpieza de los ánodos de sacrificio en instalaciones de la Base Naval Puerto Belgrano.

tado extendido a varios productos, como las dos manos de 35 micrones de VIKOTE 56 aplicadas en obra muerta. Se trata de un caucho acrílico de óptimo poder cubritivo y pureza de color, que responde a las normas NOCEM especificadas por la Armada Argentina. En la obra viva, una de las partes más exigidas del casco- se usó SIGMADVANCE RX, único antifouling autopulimentante del mercado para 90 meses, aplicable a pesqueros costeros y de altura.

Desde comienzo a fin de las tareas de pintado, los controles de calidad y seguimientos de procedimiento en dique fueron realizados por la Lic. Herminia Guadalupe Faini, responsable del Laboratorio del Arsenal Naval Puerto Belgrano.

Además, los oficiales de tripulación plantearon problemas de mantenimiento y evacuaron dudas técnicas con personal de PDA SRL, único distribuidor autorizado y representante exclusivo para el mercado marino.

IIAR

Control de fugas de amoníaco La utilización de amoníaco como gas refrigerante para uso industrial tiene sus ventajas en su eficiencia energética y bajo impacto ambiental, y conocer las normas de seguridad para su uso es el objetivo de iniciativas desarrolladas por el Capítulo Argentino del Instituto Internacional del Amoníaco (IIAR). Como la „Jornada de Seguridad para responder a Contingencias con Amoníaco‰, en la que se realizó una capacitación teórica con proyección de videos sobre escapes de amoníaco en lugares confinados y abiertos. El evento se organizó en Rafaela, Santa Fe, y contó con la disertación del instructor Rodrigo Menna, del Instituto de Entrenamiento de Seguridad con Amoníaco (ASTI), sobre las normas que se aplican en América Latina, Estados Unidos y Europa.

Empleados de frigoríficos y

Proyección de videos para capacitación teórica ante 280 personas, y mitigación de escape en lugar abierto para capacitación práctica, representaron dos momentos destacados de la “Jornada de Seguridad para responder a Contingencias con Amoníaco”. bomberos de Rafaela se ocuparon de la prueba práctica, realizando una mitigación de escape en lugar abierto con sistema „tapar y cubrir‰. En el evento participaron 280 personas de 70 empresas frigoríficas y alimenticias, que utilizan amoníaco como refrigerante en sus plantas, con representantes de Uruguay, Paraguay y Perú. También empresas dedicadas a la fabricación de equipos para refrigeración industrial, que se espera repitan su presencia en el próximo encuentro, a realizarse el 6 y 7 de Junio en Mendoza.

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EMPRESAS PRODUCTOS PROTAGONISTAS

MOTORES MARINOS

Scania en Rawson

A los fresqueros que operan en Rawson, el color naranja parece ser el que mejor los representa. En casco, por su característico esquema de pintura. En cubierta, por un buen lance de pleoticus muelleri previa descarga en puerto.

Y en sala de máquinas, por el motor Scania, cada vez más elegido como propulsor en la flota del sur.

En rigor, la firma de origen sueco presentó, como lo viene haciendo en los últimos años, su portfolio de productos y soluciones de su línea de motores marinos en puerto chubutense.

Puntualmente, se trató de los propulsores de 9, 13 y 16 litros, con potencias del rango 250 a 750 CV -todos motores pensados y fabricados específicamente para operaciones de trabajo pesado en mar-, y los nuevos Comandos Táctiles Scania 2.0. „Esta es una gran oportunidad de encuentro con nuestros clientes, no sólo para acercarles novedades de nuestros productos y servicios, sino también para escucharlos y atender necesidades específicas‰, comentó durante el evento Lucas Woinilowicz, Gerente de Motores de Scania Argentina. Lo acompañó personal de Feadar, concesionario que atiende la

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Patagonia con sucursales en Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia y Río Grande, quienes brindaron charlas técnicas sobre

mantenimiento y lubricación, además de detallar promociones de servicios especiales para clientes de la zona.

Lucas Woinilowicz, Gerente de Motores de Scania Argentina.

CAPA. Dentro del gremialismo empresario, la Cámara de Armadores de Poteros Argentinos es una de las pocas que sostiene la tradición de compartir un encuentro con socios y autoridades al concluir el año. Repitió la saludable costumbre al cierre de 2017, con un animado almuerzo y el brindis del presidente, Juan Redini, formulando deseos que la pota 2018 parece haber escuchado.

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EDICION Nº 212 ENE / FEB 2018

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FIESTA DE LOS PESCADORES

Una celebración diferente Es cierto que el puerto ya no tiene el bullicio de otras épocas, cuando todo era vértigo por el ingreso diario de pescado fresco, y cientos de trabajadores trajinaban sus muelles. Como en otras terminales del mundo, y por la convergencia de diferentes variables, también en Mar del Plata cambió el paisaje. Pero pescadores o no, la fe de la comunidad portuaria sigue fiel a la iniciativa del padre Jose Dutto, que en 1932 propuso una procesión con la imagen de San Salvador, patrono y protector de los pescadores, en agradecimiento a la diaria cosecha del mar.

La iniciativa del párroco de La Sagrada Familia sigue siendo el emotivo cierre de la Fiesta de los Pescadores y lo fue nuevamente este enero, pero la tragedia humana que desataron el hundimiento del “Repunte” y la desaparición del submarino “ARA San Juan”, impregnaron a la procesión de una sensibilidad diferente. Se percibió a cada paso. Desde la partida de la parroquia, el paso por la calle Magallanes, la escala en el monumento al pescador, y la travesía náutica encabezada por el pesquero “Libertad”. Un respetuoso y conmovedor silencio acompañó la incursión por la Base Naval Mar del Plata, por primera vez en el itinerario y en explícito apoyo a los desaparecidos tripulantes del submarino y a sus familias.

Gabriel Mestre, obispo de Mar del Plata, los evocó con sentidas palabras en la que fue su primera celebración de los pescadores, y también atendió solícito a quienes recordaron, con su presencia, la tragedia del pesquero “Repunte”, que dejó tres muertos y siete desaparecidos. Muchos motivos, entonces, para que la procesión de San Salvador de este año haya sido diferente, y con una carga emocional que se recordará por mucho tiempo.

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Las historias del “Repunte” y del submarino que se perdió en el Atlántico, se corporizaron con dolor en la celebración de los pescadores. El obispo marplatense, en la procesión, acercó su apoyo espiritual a los familiares de las víctimas del pesquero (arriba). Y la procesión náutica llegó hasta las aguas de la base naval, hoy con un espontaneo mural de reconocimiento en su fachada sobre la Av. Martínez de Hoz (abajo).

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