REDES & Seafood 207

REVISTA

Nº 207 - REPUBLICA ARGENTINA ENE/FEB 2017

CALAMAR. Aunque se repite todos los años, la imagen siempre impacta, sugiriendo la presencia de una luminosa ciudad flotante en la frontera marítima del país. La obtuvo un avión de la Armada en enero pasado, y los pesqueros utilizan la luz para atraer al cefalópodo y engancharlo con una línea de anzuelos en constante movimiento.

SUMARIO REDES & SEAFOOD 207

10 COYUNTURA Transitada la tregua del verano, las estridencias de marzo anunciaron el comienzo del año. Y con elecciones en el horizonte, pronosticando un crescendo de ánimos caldeados y decisiones del Ejecutivo en clave electoral, como la que tomó con la plaza vacante del Consejo Federal Pesquero (CFP).

14 LANGOSTINOS 2017

Foto: Daniel Feldman

22 BIOLOGÍA MOLECULAR Registro de la pesca

.......................................................

46

El BIP “Dr. Victor Angelescu” en la recta final . . . . . . . . . . . . . . . 72 GRUPO IBERCONSA Viente años y en crecimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Afinar las herramientas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Marisqueros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 POR LOS DIQUES Constructires de vocación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 TPA sostiene el ritmo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Puesta a punto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 La agenda de SPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 ...............................................................

118

........................................................................

124

Made in China Pinturas

24 CALAMAR 2017 Estrategia global . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Balance y perspectiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Un mercado sostenido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

42 MAR DEL PLATA: EL PUERTO EN LA PRIMERA PLANA 128 EMPRESAS Y PROTAGONISTAS

8

CO YUN TU RA

EXPORTACIONES PRODUCTOS

u$s

2016 tons

u$s/t

VAR. % S/2015 u$s tons u$s/t

FILETES Congelado merluza hubbsi otros Fresco merluza hubbsi otros

236.603.152 235.301.462 179.019.752 56.281.709 1.301.691 1.090.012 211.679

78.580 78.193 60.098 18.095 386 359 28

3.011 3.009 2.979 3.110 3.368 3.040 7.584

-2 -2 0 -10 69 56 184

2 2 4 -3 31 29 66

-4 -4 -3 -7 29 21 72

ENTEROS Congelado merluza hubbsi otros Fresco merluza hubbsi otros

251.079.333 250.900.592 65.375.805 185.524.787 178.741 32.112 146.629

128.443 128.377 45.802 82.575 66 20 46

1.955 1.954 1.427 2.247 2.708 1.610 3.184

2 3 4 3 -94 -99 101

-6 -4 16 -13 -96 -99 35

8 8 -10 19 47 -12 48

94.596.761

45.904

2.061

-9

-51

87

1.002.298.911 733.559.292 268.739.619

159.792 118.431 41.362

6.273 6.194 6.497

31 24 58

32 23 66

-1 0 -5

VIEIRAS

55.894.109

4.816

11.606

13

8

5

CENTOLLAS

15.526.480

1.808

8.589

-6

-18

15

ANCHOÍTAS

14.507.268

5.062

2.866

15

4

11

HARINAS

18.852.939

17.020

1.108

-10

-1

-9

8.065.538

1.850

4.359

-12

-21

11

OTROS

95.908

25

3.762

11

26

-12

TOTAL

1.697.520.400

443.301

3.829

16

-3

20

CALAMAR LANGOSTINOS Entero Colas

ELABORADOS

Fuente: INDEC

Transitada la tregua del verano, las estridencias de marzo anunciaron el comienzo del año. Y con elecciones en el horizonte, pronosticando un crescendo de ánimos caldeados y decisiones del Ejecutivo en clave electoral, como la que tomó con la plaza vacante del Consejo Federal Pesquero (CFP). No es de esperar, entonces, que el cuerpo salga de la modorra de reformular proyectos y se arriesgue con definiciones de ordenamiento pesquero, como el que pide a gritos el langostino. Con los riesgos

10

que eso implica, tampoco el Ejecutivo querrá forzar la mano, especulando con un desenlace electoral que lo fortalezca y aliente el recambio de un CFP que también lo pide a gritos.

Pero no hay apremio, y menos si se consolida la tendencia de una inflación en retirada. Es que los números del negocio, con la explosión del langostino, llevaron los ingresos de la exportación a una marca inédita, y nadie quiere hacer demasiadas olas.

De hecho, si el marisco repite su campaña del año pasado y el cala-

mar sostiene el arranque de la suya, la exportación 2017 puede volver a ser récord. Y que no sólo será nominal. Es que a la inflación en baja se vienen sumando decisiones que deberían achicar costos, y que van desde la reforma al régimen de ART, hasta la posibilidad de aviones más baratos o mejores comunicaciones, como sucedió con el convenio de fibra óptica que se concretó para Puerto Deseado. En la misma dirección, Mar del Plata batió el parche con los anacronismos de su terminal

portuaria, y el tema llegó a la mesa del presidente de la Nación. Se verá que pasa, pero al menos hay dialogo y coincidencia en los diagnósticos, ecuación sin antecedentes desde hace unos cuantos años.

Por las dudas, y con las especies cuotificadas, también el CFP decidió hacer la plancha y repetir los límites de 2016, con una Captura Máxima Permisible (CMP) de 320.000 toneladas para la merluza hubbsi, 30.000 para la polaca y 1.850 para la merluza negra del primer semestre. En consecuencia, tampoco hubo alteraciones mayores en el panorama de las CITC (Cuotas Individuales Transferibles de Captura) de merluza, y si hubiera que mencionar alguna, serían las que involucran a Iberconsa de Argentina. Es que a raíz de una serie de inversiones, viene reasignando volumen entre las distintas unidades de su flota, tarea que tendrá que ampliar al “Ventarrón 1º” porque lo sumó a sus filas en la primera semana de marzo. Donde sí se alteró la CMP fue en la pesquería del hoki, con un recorte del 38% que ya anticipaba el informe técnico nº40/2016 del INIDEP y que bajó el volumen de 130.000 a 80.000 toneladas. El sinceramiento hubo que hacerlo extensivo a las cuotas y atenuar el recorte por incumplimiento (CFP resº1/2017), pero el problema es de fondo y no tiene solución sencilla. Es que en el caso del Macroronus magellanicus, como sucede con otras especies de proyección austral, cualquier diagnóstico es relativo porque lo que sucede en Malvinas y Chile cuenta. Y es conveniente recordar el dato cuando, con la ligereza habitual, se cuestiona cualquier intento de diálogo con Gran Bretaña. Claro que sin información propia tampoco hay solución, y el tema viene a cuento ante otra rotura del BIP “Dr. Eduardo L. Holmberg”, uno de los buques de investigación que integra la flota del INIDEP. En pesca, es sabido que las administraciones nunca sintonizaron con el consejo científico, pero más allá de esa divergencia, ese consejo siempre tuvo sustento. No sucede ahora, y justo cuando el reclamo por aquella sintonía viene ganando terreno, y su ausencia puede tener implicancias en el intercambio comercial.

Pero no hay que hilar fino para calibrar

11

12

DESEMBARQUES PECES

Fuente: Sistemas de la subsecretaría de Pesca y Acuicultura (SSPyA)

el valor del sustento científico. En cualquier proyecto de certificación es imprescindible, y hoy debería servir, por ejemplo, para rebatir la cautelar que bloquea el acceso del langostino argentino al mercado brasileño, advertirle al Acuario de Monterrey que actualice su información sobre el Argentine red, o explicarles a los chinos que no hay chance ninguna de encontrar Pleoticus muelleri en la milla 201. Puede sonar disparatado, pero el caso es que, para eludir aranceles, en el mercado asiático ingresó marisco etiquetado como de barco chino y pescado en esas latitudes. No trascendió la identidad del pesquero, pero podrían argumentar que lo capturaron en aguas argentinas citando alguno de los seis poteros que detectó la Prefectura Naval en enero pasado. Es que todo es posible. A comienzos de año, por ejemplo, redujeron los derechos de importación en 17 posiciones del capítulo 3, pero el Illex argentinus brilló por su ausencia. Y viendo que su flota local no deja de crecer, y que para ella sí hay arancel cero, se entiende porque sonreían tanto en cada round con la gestión kirchnerista.

Pero no es el único mercado donde hay que dejar plata en la ventanilla de acceso y sufrir a competidores que no lo hacen. Por caso la Unión Europea, donde el vannamei de Ecuador tiene libre acceso por el TLC (Tratado de Libre Comercio) que firmó con Bruselas. Y no sólo eso. A partir de esa ventaja liberó la cuota que tenía en el sistema de contingentes liberados, y abrió la chance de que otros aumenten la suya. Nada de esto es novedad, pero el repaso es oportuno cuando parecen crecer las chances de un acuerdo similar con el Mercosur. Y con arancel cero, la importación de seafood argentina se habría ahorrado más de u$s 50 millones, que fue la cifra que dejó en ventanilla el año pasado.

En tanto primera Coyuntura del año, un párrafo final sobre la evolución de los desembarques 2016, que cerraron con un recorte del 9% y con ejemplos de alto impacto marplatense, como las caídas de la anchoíta (39,5%), caballa (-36,2%) y pescadilla (-41,5%).

Pero es la performance del abadejo, con 3.298 toneladas y un nuevo descenso del 37%, el caso más dramático, con tendencia a convertir al Genypterus blacodes en el primer desaparecido del mar argentino.

Abadejo Anchoa de banco Anchoíta Bacalao austral Besugo Bonito Brótola Caballa Castañeta Cazón Cornalito Corvina blanca Gatuzo Granadero Lenguados nep Merluza austral Merluza de cola Merluza hubbsi Merluza negra Mero Notothenia Palometa Pampanito Papafigo Pargo Pescadilla Pez ángel Pez gallo Pez palo Polaca Rayas Róbalo Rubio Salmón de mar Savorín Tiburones nep Otros Subtotal

2015

2016

Dif.%

5.238,3 565,0 14.410,7 2.289,2 3.277,6 244,3 65,1 18.669,8 136,1 32,7 448,1 31.331,9 3.722,9 652,7 5.143,2 2.907,4 50.468,9 266.272,9 3.719,0 1.883,7 4.273,1 535,7 1.257,9 352,6 1.662,9 16.891,5 2.844,7 2.679,2 8.898,4 13.830,9 19.730,2 8,9 724,9 854,2 1.318,7 735,5 1.387,5 489.466,3

3.297,9 245,4 8.712,0 2.001,5 2.917,6 170,8 92,4 11.906,2 241,6 58,5 395,6 31.826,4 3.494,9 2.233,1 4.640,0 2.913,7 34.716,4 282.655,8 3.656,3 1.126,9 909,5 334,6 1.555,0 554,7 714,0 9.878,5 2.845,9 1.773,8 7.192,6 13.133,6 18.506,0 28,8 133,6 653,7 1.765,0 588,3 1.159,2 459.029,8

-37,04 -56,57 -39,54 -12,57 -10,98 -30,09 41,94 -36,23 77,52 78,90 -11,72 1,58 -6,12 242,13 -9,78 0,22 -31,21 6,15 -1,69 -40,18 -78,72 -37,54 23,62 57,32 -57,06 -41,52 0,04 -33,79 -19,17 -5,04 -6,20 223,60 -81,57 -23,47 33,84 -20,01 -16,45 -6,22

4.139,9 143.127,3 95,0 147.362,2

2.153,7 172.843,5 93,9 175.091,1

-47,98 20,76 -1,16 18,82

126.670,6 4.429,5 82,0 131.182,1

60.319,0 4.929,1 83,5 65.331,6

-52,38 11,28 1,83 -50,20

768.010,6

699.452,5

-8,93

CRUSTACEOS Centolla Langostino Otros Subtotal MOLUSCOS Calamar Illex Vieira, callos Otros Subtotal TOTAL

Parque Industrial Pesquero s/n Tel/fax: 0054 280 447 3429 / 445 7377 (9120) PUERTO MADRYN – CHUBUT Republica Argentina

13

LANGOSTINOS

u$s 1000 millones EXPORTACIÓN Exactamente, y según números del Instituto de Estadísticas y Censos (INDEC), fueron u$s 1.002.298.911, y los pagó el mundo a cambio de 159.792 toneladas de Argentine red, como se conoce al langostino argentino en los principales mercados. Por cuarto año consecutivo se batió la marca y se consolidó el protagonismo de las colas, que tuvieron un crecimiento del 66% versus 23% del producto entero, y aunque los principales mercados acompañaron con entusiasmo la tendencia, ninguno pudo desplazar a España como destino principal del Pleoticus muelleri. En parte, es reflejo de la popularidad del gambón, pero principalmente de una flota donde domina el mismo origen y que sigue ganando espacio. De hecho, y por reemplazo o incorporación, la campaña que pasó tuvo 6 debutantes en la flota congeladora, 5 de ellos vinculados a empresas españolas. Y para este año se anticipa el debut de otra, porque de los 3 tangoneros que vendió Marítima Monachesi, “Yenu” y “Alco Bari” fueron a manos del grupo chubutense San Isidro pero “Floridablanca” lo compró una sociedad controlada por la gallega Videmar. En cualquier caso, la protagonista principal seguirá siendo Iberconsa, que sumó 3 en 2016, este año llegará a 7 con el “Minchos Octavo”, y todo indica que su vocación compradora sigue intacta, porque al cierre de esta edición sumó al merlucero “Ventarrón 1º”, del grupo Valastro.

La de los chinos, en cambio, deja

14

DESTINO u$s

2016 tons

u$S/t

Variación s/2015 u$s tons u$S/t

371.662.092 209.477.877 116.958.647 78.622.521 40.672.809 33.995.773 32.667.156 14.646.761 14.619.543 13.621.076 10.928.634 8.306.383 7.845.603 7.288.176 40.985.861

60.883 32.552 18.125 12.903 6.340 4.619 5.446 2.184 2.199 2.204 1.876 1.395 1.162 1.163 6.741

6.105 6.435 6.453 6.094 6.415 7.359 5.998 6.705 6.649 6.179 5.825 5.954 6.752 6.269 6.080

18 53 38 10 52 9 172 44 25 1447 96 135 82 -4 22

17 59 39 10 65 7 178 48 25 1012 79 156 87 12 -37

0 -4 -1 0 -8 2 -2 -3 1 39 10 -9 -3 -14 66

1.002.298.911 159.792

6.273

31

32

-1

España China Italia Japón Viet Nam Estados Unidos Tailandia Taiwán Perú Guatemala Sudáfrica Rusia Corea del Sur Bélgica Otros (53) TOTAL Fuente: INDEC

150

000 tons

Entero

Colas

100

50

0

2013

2014

2015

2016

El récord de la exportación de langostinos superó los mil millones de dólares, y en sintonía con la creciente participación de las colas, también lo hace la cuota de destinos asociados a su reproceso.

dudas. “Tuvieron un plazo para formalizar la oferta, pero se cumplió y quedé liberado.

Conarpesa es, enterita, de la familia Alvarez. Fin de la historia”. Así respondió Fernando Alvarez a la consulta de REDES & Seafood, también interesada en saber por qué el “Conarpesa I” cedió el podio y terminó tercero en la campaña 2016.

“Rompió el eje de la hélice y se perdió el último mes, pero este año volveremos a ponerlo en su lugar”, respondió, confiado, el titular de la líder marisquera. Su desafío es con los “María Liliana” y “María Eugenia”, de la marplatense Moscuzza, que terminaron primero y cuarto respectivamente, pero tiene otra carta de triunfo y es el “Uchi”, segundo en la grilla 2016 y también de Conarpesa. Por lo demás, al gremio congelador hay que rescatarle su decisión de apuntalar la investigación aportando barco y dinero para que el INIDEP (Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero) pueda salir de campaña. Era un hecho al cierre de esta edición, y con parte del crédito para Miguel Glikman (Newsan), que ligero de prejuicios armatoriales y con trayectoria comercial, supo reclutar voluntades para apuntalar la iniciativa.

Los números del fresco Con una notable compulsión al volumen, el vértigo es rasgo saliente de la pesquería, especialmente en la captura y manejo del producto fresco. La dinámica se extendió hasta las aguas rionegrinas, donde en San Antonio Oeste, y aún con precarios controles, se contabilizaron 3.024 toneladas. Pero el vértice es Rawson, y cualquiera que pueda seguir allí el camino muelle-planta, albergará serias dudas sobre la efectividad de la res.65/2016. En las rutas zonales, además, la huella húmeda de un vehículo precario suele ser pista segura para rastrear un robot. Más grave aún: en Brasil se registraron varios episodios de contrabando, y R&S, de primera mano, comprobó la venta de Pleoticus muelleri en un mercado público de Itajaí.

No es sorpresa, entonces, que los números hagan ruido. La exportación de tails, por ejemplo, sumó 41.362 toneladas, que con un rendimiento estándar suponen 80.000

16

AL TOPE DEL RÁNKING En 2015 fue segundo, pero el año pasado, con 2.050,1 toneladas, colocó al “María Liliana” al tope del ranking, un congelador del Grupo Moscuzza que lo tiene de capitán desde hace siete años. Pero el historial de Rodolfo Muñoz es más extenso, incluyendo 14 años manejando al “Don Cayetano”, otro fresquero que enarbola la bandera del grupo desde hace más de tres décadas. En resumen, conoce su oficio, y explica con precisión cómo la reforma realizada un par de años atrás, con nueva configuración de habitabilidad, cambio de túneles de congelación y modificaciones en la planta de proceso, apuntalaron el liderazgo de 2016. “La campaña la hicimos en nueva mareas, y a excepción de un viaje que descargamos en Madryn, siempre fue Mar del Plata el destino final”, cuenta Muñoz, precisando que el “Maria Liliana” pasó de 29 a 41 tripulantes, y que el record diario de la campaña alcanzó a 16.500 kilos de producto congelado. En el caso de los fresqueros de altura, y siempre sobre referencia oficial (Informe de Coyuntura Nov.2016), la campaña la lideró “Mar del Chubut” (Romfioc SRL) con 1.410,5 toneladas seguido por “Centauro 2000” (Centauro SA), con 1.383,7, y entre los costeros y para ser el mejor, “Trabajamos” (Deseado Fish SA) trajo a puerto 1.685,0 superando a “Don José Di Bona” (Proa al Sur SRL) con 1.546,3 toneladas.

Rodolfo Muñoz es el capitán del “María Liliana”, el tangonero congelador del Grupo Moscuzza que el año pasado, y con lances como el que muestra la imagen, encabezó el ranking de capturas con 2.050 toneladas. Al pie, y en los muelles de Rawson, la foto muestra al “Trabajamos”, de la armadora Deseado Fish S.A., que lideró la a los costeros con 1.685.

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de langostino entero; agregadas a las 118.431 de whole shrimp que contabilizó el INDEC, hay un desajuste evidente con las 174.000 del desembarque total. Y preocupante, habida cuenta del CCL y los intentos de certificación que hay en marcha. Sobre éstos, no estaría demás emprolijar la escena, porque mientras se promociona al Argentine Red Shrimp y un grupo de reconocidas empresas apuesta a consolidar su FIP (Fisheries Improvment Project-R&S nº201), apareció otro con las firmas de Aqua Star, Red Chamber Argentina, Red Chamber Co. y Neptune Foods, promocionando al Wild Patagonia Pink Shrimp (?).

Podría ser una señal sobre los inquilinos de Alpesca. De hecho, por primera vez estuvo en zona el presidente de la matriz estadounidense, y sumó cinco fresqueros a la flota de Rawson que le aporta marisco. “Hampón”, “Que le importa”, “Siempre Don Conrado”, “Santo Vito di Mazzara” y “Doña Alfia”, fueron parte de las 11 altas que registró el puerto respecto a la campaña 2015, y que incluyeron al “Baffeta”, “Don Pepe Asturias”, “Juliana S”, “Rocío G” y los devotos “Sagrario” y “Misal”. Las bajas llegaron a la docena y, curiosamente, también bajó la descarga (-3,6%), pero Camarones se des-

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DESCARGA POR PUERTO Un rasgo de la pesquería ha sido su expansión, disparando la fiebre marisquera hasta las costas rionegrinas y con su cuota de conflicto entre costeros y artesanales, o entre locales y forasteros. Pero básicamente con más trabajo, extendido a la reapertura de plantas y con nocturnos inusuales en los muelles de San Antonio Oeste (foto).

Puerto Mar del Plata Puerto Madryn Rawson S.Antonio Este S. Antonio Oeste P. Deseado Caleta Paula Camarones C. Rivadavia TOTAL

2016

% s/2015

13.562,2 34.527,8 37.284,8 105,0 3.024,0 44.185,5 13.497,3 14.462,3 5.660,3

34,4 4,3 -3,6 982,5 172,4 16,4 4,9 179,5 41,4

166.309,2

16,2

colgó con 14.500 y un salto del 173%.

También levantó la puntería Comodoro Rivadavia (41,4%), donde el inventario de plantas portuarias indica nuevos dueños para Argenova -Pino Quercia pasó de inquilino a propietario-, y también para Pesca Ecoprom, adquirida por Daniel Antonio, Luis Santander y Leonardo Nievas. El primero garantiza marisco con sus pesqueros “Araucania”, “Santo” y “San Pablo”, el segundo buenas relaciones con la estiba, y el tercero con el vecindario, por-

que también está relacionado con la ex Barillari, la otra planta del entorno portuario.

En esta materia, sin embargo, la “niña bonita” sigue siendo Rawson, que si el marisco no se va, pronostica nuevos establecimientos en ambas márgenes de su Río Chubut.

En la sur, Pesquera Veraz tiene un terreno entre Conarpesa y el astillero de los Estergard, al que le sigue otro adquirido por Argenova, y en el norte, entre los complejos de Cabo

Vírgenes e Iberpesca, la compradora que figura es Food Partners Patagonia, hoy con planta en Puerto Madryn. Y allí también habrá, en breve, una novedad de peso: Newsan calcula inaugurar en abril las cámaras de la ex Harengus. Finalmente, viene al caso destacar el acuerdo de Veraz con el INTI-Mar del Plata, que apunta a buscarle una alternativa comercial a los residuos marisqueros, hoy un incordio ambiental en la capital chubutense.

RAWSON POR MAREA Barcos DON VICENTE VUOSO DON JOSE DI BONA ALTAR TRABAJAMOS NUEVA NEPTUNIA I SANTA MARIA MADRE SAN GIUSEPPE II ANA III SOFIA B DON BOCHA DIEGO FERNANDO CALABRIA CALIZ EL TEHUELCHE QUEQUEN SALADO DESEADO PACHACA VIRGEN DEL MILAGRO DON GIULIANO VALERIA ALEJANDRA ALVAREZ ENTRENA IV MARIA DEL VALLE

Kilo 19.385 19.079 19.016 18.676 18.034 17.875 17.556 17.482 17.353 17.135 16.841 15.807 15.619 15.414 15.371 14.640 14.509 14.286 13.778 13.055 11.876 11.604

Barcos DON OSCAR VAMOS A PROBAR I ENRIQUE F CARMEN A MIRTA R ANTONELLA NEPTUNIA I EL MALO I VERONICA ALEJANDRA N MARIA SUSANA DON TOMASSO CALETA PAULA EL GAUCHITO DON RAUL JORGE DANIEL GIANLUCA G YAEL LUCILA DEL MAR NATANAEL I GUILLERMO G VIRGEN DE ITATI MICAELA R

Kilo 10.989 10.671 10.607 10.552 10.510 10.130 10.044 9.857 9.816 9.661 9.517 9.379 7.582 7.521 5.869 5.708 5.546 5.473 5.439 5.345 5.263 5.212

Barcos DIEGO AGUSTIN CARMELO DON TORIBIO SIEMPRE AGUSTINA ENZO I MARIA ELENA NEREA CLAUDIO 17 DE OCTUBRE DOÑA RUTH DON PACO 7 DE AGOSTO DON ALBERTO CAMILA N NUEVA ESPERANZA BARRACUDA EL PROFETA IQUE S OSCAR ALEJANDRO MAL LLEVADO ALFEREZ

Kilo 5.210 5.180 5.053 4.933 4.690 4.621 3.821 3.780 3.439 3.400 3.164 3.142 3.005 2.943 2.909 2.852 2.850 2.833 2.667 2.654 2.633

El cuadro muestra el promedio de la descarga por barco, registrado entre el 1º de diciembre de 2016 y el 14 de enero de 2017. REDES & Seafood hizo el ejercicio con datos provistos por la Prefectura Naval de Puerto Rawson, y de la comparación con un período similar de la campaña anterior (REDES & Seafood nº202), se comprobó un aumento del 24% en el promedio general

20

Voracidad asiática “Hoy vender langostino es como vender Coca Cola”, le apuntó a R&S un comercial con experiencia. Y no se equivoca, pero más quisiera el marisco la homogeneidad de la gaseosa. En el variopinto paisaje de la oferta se mezclan grandes y chicos, con diferente perfil en ambos casos y en una mezcla de nombres tradicionales y de ocasión, precisamente porque “vender langostino es como vender Coca Cola”. Y el precio lo acusa, casi de remate si se recuerda que en tanto langostino salvaje, es casi una delicatesen dentro de los estándares que maneja el mercado.

Afortunadamente, el consumo no parece tener límite y en particular la del frente asiático, donde un quinteto de países recibió el 38% del volumen exportado por Argentina. Alguno para su reproceso, como también es el caso de Perú y Guatemala, que figuraron en el top 10 de compradores 2016 y que son eje de un debate local sobre la exportación de bloques. Los críticos argumentan que se pierde trabajo local y que la calidad erosiona la imagen del Argentine shrimp. No les falta razón, como tampoco les falta a los que comparan costos y que le suman, a la ventaja laboral de la escala foránea, la posibilidad de acceder al mercado final, sin aranceles en su frontera.

Pero caro o barato, malo o bueno, el Pleoticus muelleri “sale con fritas”, y

el agobio de los stocks no figura en la rutina del negocio. La tendencia se corroboró en el panel de langostinos de la última Global Seafood Market Conference (GSMC), donde el dato saliente fue, que ya dos años atrás y por primera, la importación china más la del sudeste asiático, fue mayor que la de Estados Unidos. Más importante aún, el pronóstico 2017 para el gigante de oriente es que su producción volverá a caer, y que la del mundo sólo crecerá 1%. Música para los oídos, porque EE.UU. viene de cerrar 2016 con récord de importaciones; es cierto que a las colas locales no les fue bien (-12%), pero pesa más la performance del entero, que saltó 380% para arañar las mil toneladas. Por las dudas, varios están reforzando posiciones en el norte: Newsan, por ejemplo, tiene una due

El renovado y prolijo lay out de Iberpesca, con sus tres líneas de proceso en plena tarea. Emplazada en Rawson , alimenta con langostino la marca Nos, insignia del grupo Iberconsa.

diligence en curso en New Bedford, Massachusetts; Sea Arts es el nombre de la filial que Food Arts abrió en Miami, y Argenova, con flamante CEO en Pescanova USA, apunta a capitalizar el nuevo escenario que tiene su matriz, tras la capitalización decidida por los acreedores financieros.

EE.UU.: IMPORTACIÓN DE LANGOSTINOS Réco r

12

d

600

11.7

500

10

9.4

8.8

6

6.7

550

530

406

363

382

405

388

0

388

2

397

100

393

4

403

200

361

000 tons.

Guillermo Carrizo (INTI-Mar del Plata) y Federico Angeleri (Pesquera Veraz), en oportunidad de firmar el acuerdo para el tratamiento de los residuos del langostino. El instituto buscará alternativas tecnológicas para las plantas que Veraz tiene en Rawson y Puerto Deseado, apuntando a convertir residuos de alto impacto ambiental, como es el caso, en productos comerciales mediante procesos limpios

300

0

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Fuente: NMFS

000 Tons.

u$s/kg.

21

u$s/kg.

8

400

BIOLOGIA MOLECULAR

Calamar y mancha blanca

Marcela Costagliola, titular del Gabinete de Biología Molecular y Microbiología del INIDEP, A la derecha, Verónica Jurquiza prepara los reactivos para el PCR (reacción en cadena de la polimerasa), técnica molecular que permite detectar el virus de la mancha blanca.

Una exportación de calamar puso a prueba la solvencia del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP), y al menos su Gabinete de Biología Molecular y Microbiología (GBMM) salió airoso. El tema se disparó por el interés de una empresa ecuatoriana en calamar Illex, pero con exigencias sanitarias inusuales porque en destino, y previo proceso, la pota criolla pasaría a integrar la dieta de las granjas camaroneras.

La compra, entonces, quedó condicionada a que se evaluaran los riesgos de Mancha Blanca (WSD por sus siglas en inglés) y la eventual presencia del virus que la causa, con rastreo cruzado de toxicidad y mapeo genético mediante marcadores moleculares.

Suena exótica pero es una tecnología muy extendida, y en los laboratorios marplatenses que preside Hernán Fares Taie, donde recayó el trabajo, la manejan con solvencia. Pero otra cosa es la especificidad del objeto de estudio, y por su naturaleza, Fares Taie recurrió al acuerdo de colaboración que tiene con el INIDEP, y puntualmente, a su Gabinete Molecular. “Es que hace tiempo trabajamos en el tema”, explica la licenciada Marcela Costagliola, jefa del área, para detallar luego que esa tarea incluye muchas horas de navegación y de muestreos en el Golfo San Jorge. “Que no han hecho otra cosa que ratificar la ausencia de la enfermedad –enfatiza Costagliola-, pero a cambio de acopiar un conocimiento que resultó valiosísimo para este trabajo con Fares Taie”. Le importa mencionar a la veterinaria Verónica Jurquiza, una de las responsables del desarrollo de la técnica, y también a las implicancias de la experiencia. “Que las tiene y a dos puntas –puntualiza-, porque desmiente argumentos sanitarios que sólo funcionan como barreras comerciales, y contribuye a potenciar el valor de la oferta pesquera argentina”. De hecho, los laboratorios Fares Taie obtuvieron el premio Exportar 2016 en el rubro “Servicios de Apoyo al Proceso Exportador”, una distinción a la que mucho contribuyeron las profesionales del INIDEP.

www.seafoodbrasil.com.br

22

23

CALAMAR 2017 El cuadro que abre esta crónica es la última referencia internacional sobre la captura de pota en el Atlántico Sudoccidental. Tiene el atraso habitual de las estadísticas de FAO, pero el mérito de mostrar el peso específico de los protagonistas, con el tándem China-Taiwan dominando la escena.

Este año, sin embargo, parece que los forasteros no la tienen fácil, y los que celebran son los jiggers argentinos, en faena desde el 15 de enero pasado. La crónica que sigue repasa sus comienzos, auspiciosos en precio y volumen, y aporta algunos datos sobre el papel del gigante asiático, que afronta un creciente cuestionamiento internacional.

CAPTURA DE ILLEX ARGENTINUS EN EL ATLANTICO SUDOCCIDENTAL BANDERA

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

Argentina China España Malvinas Taiwan Corea del Sur Uruguay Otros

146.097 41.000 95 6.756 35.725 42.939 7.743 7.235

292.070 104.000 9.448 5.394 125.929 138.751 16.277 11.935

233.062 207.626 11.818 5.188 284.707 193.673 15.900 3.070

255.531 197.187 3.197 3.975 208.641 157.816 10.897 691

72.604 61.400 10.185 2.393 56.092 56.967 1.586 0

85.989 35.000 7.216 3.403 30.543 24.985 2.375 456

76.598 0 9.123 4.804 69.577 39.939 1.468 3.360

94.984 78.000 14.186 6.994 83.949 57.422 1.431 3.656

191.741 108.000 23.083 3.456 115.644 78.427 1.261 3.790

168.727 336.000 33.464 6.148 201.292 103.341 2.356 11.539

TOTAL

287.590

703.804

955.044

837.935

261.227

189.967

204.869

340.622

525.402

862.867

Volando en un avión de la Armada, el fotógrafo Daniel Feldman obtuvo esta fotografía, que se repite todos los años en la frontera marítima del país, al comenzar la zafra del calamar.

24

La esperada decisión apareció en el acta de la sesión celebrada por el Consejo Federal Pesquero el pasado 15 de diciembre. Lacónico, un párrafo la precisó señalando que “atento lo peticionado por las cámaras empresarias y la opinión favorable del INIDEP vertida en el Acta CFP Nº26/2016, se decide por unanimidad establecer la apertura anticipada de la temporada de captura de la especie calamar (Illex argentinus), al sur del paralelo de 44º de latitud Sur, a partir de la 0:00 del 18 de enero de 2017”. En rigor, son menos de dos semanas antes de la fecha oficial, decidida hace 20 años por la entonces secretaría de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentación. Pero con la pota 150% más cara, los armadores contaban el tiempo en kilos de Illex, y llevaron esa ansiedad a la comisión de seguimiento de la especie, abogando por una apertura anticipada. ¿Y cuál fue la opinión del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero? Como se apuntó, está en el Acta CFP nº26 y con un párrafo para cada una de las unidades de manejo. En la ubicada al sur del paralelo de 44ºS, con apertura oficial el 1º de febrero de cada año, el instituto dice que la flota “tradicionalmente pesca la Subpoblación Desovante de Verano (SDV) al comienzo de la temporada. Se trata de calamares próximos al final de su ciclo vital agrega-, por lo que es posible adelantar la apertura al 1º de enero para permitir un mejor aprovechamiento de esta subpoblación”. Respecto a la unidad de manejo norte, con apertura habitual el 1º de mayo, el target atribuido a la flota es la Subpoblación Bonaerense-Nordpatagónica (SBNP). “Se trata de calamares en madurez incipiente y avan-

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Campana de largada en los muelles de Buenos Aires.

Tempraneros, la secuencia fotográfica comienza con “Espadarte” y “Claudina”, partiendo a zona de pesca el 14 de enero pasado. Un día antes que los poteros de Pesquera Deseado, fue el turno del “Villarino”, de Pesquera Buenavista y propiedad del presidente de la cámara sectorial.

zada –dice el Instituto-, que están migrando hacia el talud continental, por lo que es posible adelantar la apertura al 1º de abril para permitir un mejor aprovechamiento de esta subpoblación antes de que complete su migración hacia aguas más profundas dificultando su captura por parte de la flota potera”. De la salud del Illex ni una palabra, pero no conviene alentar demasiada expectativa. El propio INIDEP, en su Informe Técnico nº39/2016, dice que la tasa de escape del SBNP, en la temporada anterior, no llegó al 16%, y del norte ni siquiera arriesga un número. Comprensible, porque con la información que tiene no puede y tampoco hay chances de un diagnóstico confiable sin el input de toda la región.

El arranque Fuera de las 200 millas 2017 arrancó auspicioso, y aunque en volúmenes modestos, lo cierto es que los jiggers chinos tuvieron trabajo. La novedad se comentó en el almuerzo organizado por la Cámara de Armadores de Poteros Argentinos (CAPA) para despedir el año, donde al dato de la faena se sumó el cálculo entusiasta por los precios que dejaba 2016. Promedio contra promedio, la pota entera duplicó el valor que tuvo en 2015, y si la referencia son las últimas ventas, esa diferencia se dispara al 168%; más ruidoso aún fue lo sucedido con la vaina, que en el com-

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Venta de pescados y mariscos

Especialidad en línea de empanados Mercado interno Exportación Logística propia

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Las turbulencias del agua anuncian el accionar de la hélice de proa. Es 14 de enero y el “Sirocco” parte a zona de pesca, donde concretará 800 toneladas en sus primeros 23 días de faena. La foto de la derecha se obtuvo en la Base Naval de Puerto Belgrano, fue el 19 de enero y registra la partida del “Arbumasa XXVIII”, que una vez en zona sumó 556 toneladas en 25 días.

parativo de promedios saltó 163%, y un empinado 237% si la referencia son las últimas operaciones de 2016.

Con estos números en la cabeza, la vigilia fue más que tensa esperando la cero hora del 18 de enero. Y con sensaciones encontradas. Es que con el correr de los días, el panorama de la milla 201 pasó de regular a malo, motivo de celebración en tanto China es el principal mercado de la pota azul y blanca, y pescador frecuente en esas latitudes. Pero, ¿y si sucedía los mismo en aguas propias? Con esa tensión comenzó la peregrinación al caladero, que a la altura del meridiano de 60ºO y entre los paralelos de 45º y 46ºS, reunió unos 25 barcos en la noche del debut.

El paisaje se iluminó, las máquinas se pusieron en marcha, y las poteras iniciaron el colorido sube y baja que las distingue. Y el Illex argentinus comenzó a salir. Como dirían en el casino, con varias suertes, porque algunos poteros vieron rebosar sus parrillas y otros no pararon de moverse buscando mejorar el pique. En todos, sin embargo, el rango de tamaño se ubicó entre SS y

también S, ampliando el paisaje comercial por la posibilidad de procesar vaina. Desde la frontera, mientras tanto, la faena era origen de datos contradictorias, y desde Malvinas, uno muy comentado fue el sostenido interés por contratar licencias, seguramente casi regaladas tras la catástrofe del año pasado.

En resumen, el clásico vértigo informativo que acompaña el arranque de cada temporada. Seguido, quizás, con más expectativa, porque el desenlace biológico y comercial de las últimas, probó que no es prudente anticipar pronósticos ni hacer números hasta el amarre definitivo. Es que hay demasiadas imponderables en un negocio que se decide en el agua y en los mercados y que tiene, además, muchos actores en escena.

Los chinos Entre esos actores, el protagónico principal lo tienen los chinos, cada vez más numerosos y siempre motivados.

“De sur a norte y de este a oeste, el

El potero “Mishima Maru 8”, de Bal-Fish S.A., pone proa al sur. Zarpó de Mar del Plata el 20 de enero, y al 15 de febrero contabilizaba 639.806 toneladas de captura.

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calamar es muy popular, y se consume tanto en los hoteles de lujo como en las parrillas callejeras”, dijo Cui He, presidente de la China Aquatic Products Processing Association (CAPPMA).

También les gusta convidar a los extranjeros. Disertando en el último congreso de FAO/Conxemar (R&S nº206), el titular de la CAPPMA precisó que su país manejó 2,2 millones de toneladas de cefalópodos en 2015, y el 52,7% del volumen se volcó a la exportación. Se entiende, entonces, que su ofensiva se manifieste en todos los frentes y sin descuidar la retaguardia, como sucedió con el gravamen que le aplica al calamar importado. La especie no apareció en las 17 posiciones que China decidió rebajar al comenzar 2017 y si figuró el pollock, por ejemplo, con un recorte del 10 al 5% y respondiendo a una lógica elemental.

El Theragra chalcogramma, casi inaccesible para sus barcos, es vital para la industria china, y aunque la factura de importación llega a los u$s 700 millones, su posterior exportación la compensa con creces. Las compras

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de calamar también son significativas, pero con bandera propia o ajena, mucho producto llega al país pescado por los propios chinos. Por esa condición no paga aranceles, y aunque un volumen importante vuelve a salir del país, la mitad queda en casa. Y cada vez más. ¿Qué sentido tiene, entonces, rebajarle los derechos a la competencia?

Argentina, sin suerte, pidió esa rebaja, con el obvio argumento de que favorece a los jiggers criollos de origen chino pero no al resto. No tuvo suerte, con la paradoja de que siguen creciendo los primeros, y el ex titular de la cartera de pesca es un activo gestor de la inversión asiática.

Eligió bien. Hoy por hoy tienen la billetera más abultada, y a estar por lo sucedido con la DWF –acrónimo de Distant Water Fishing- asegurarse proteínas marítimas parece política de estado (ver aparte). Otra cosa es el libreto local, históricamente ambiguo y navegando por extremos como el charteo o la obligación de procesar en tierra. No es extraño, atendiendo al estatus geopolítico del calamar y a su dependencia del conflicto entre Argentina y Gran Bretaña. Pero a futuro, y cualquiera sea su desenlace, el manejo de la especie tendrá a los chinos en la mesa, y a la contundencia de su mercado como carta de triunfo.

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CAPA. Los jiggers pueden presumir de tener muy buenas relaciones con las autoridades de turno, dato corroborado al cierre de 2016 en un almuerzo de la Cámara de Armadores de Poteros Argentinos (CAPA).

El titular de la gremial empresaria, Juan Redini, compartió la cabecera con Tomás Gerpe, subsecretario de Pesca de la Nación (foto), quien concurrió acompañado por directores de su cartera y funcionarios del Consejo Federal Pesquero.

Estrategia global

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CAPTURA CHINA EN AGUAS DISTANTES 2.5 2.0

Millones de tons

1.5 1.0 0.5

2014

2012

2010

2008

2006

2004

2002

2000

1998

1996

1994

1992

1990

1988

0.0 1986

El potero de la foto es uno de los dos que terminó de construir la empresa Pigtam Marine Enterprise Ltd. (www.ptmarine.com), y su destino, si es que ya no han llegado, son las aguas del Atlántico sur. Lo anunció la armadora, que opera 135 pesqueros desde el puerto de Fuzhou y que bajo la sigla PME cotiza en el “National Association of Securities Dealers Automated Quotation” (NASDAQ), la bolsa electrónica más grande del planeta. Es una de las compañías chinas que integra el universo de la DWF (Distant Water Fishing) o Pesca en Aguas Distantes, categoría definida por la propia ley de pesca china y estimada en 2.500 embarcaciones que faenan en la ZEE de 40 países y en aguas internacionales.

Aunque su proyección hacia el hemisferio sur es reciente, el nacimiento de la DWF se ubica en 1985, con el posicionamiento de la flota china en la costa occidental de África. En ese movimiento y en los años siguientes, hay una buena cuota de autonomía regional, pero luego tiene explícita mención en los planes quinquenales del gobierno central. Un trabajo de Greenpeace, por ejemplo, menciona el desfasaje registrado en el ciclo 20112015, que a la DWF le proyectó un crecimiento anual del 2,9% y tuvo una media cuatro veces mayor. La falta de pescado en aguas propias contribuyó a esa expansión, que llegó a una captura anual de dos millones de toneladas pero eslabonada con conflictos fronterizos, denuncias por furtivismo y explotación, y apresamientos varios. Por eso, la sustentabilidad de la DWF está en discusión y un ejemplo es

Fuente: China Fisheries Yearbook 2014 and China Fishery Daily 2015.

Pigtam Marine, que vino al sur por necesidad y no por estrategia; es que Indonesia, cuestionada internacionalmente por el manejo de sus aguas, decidió una moratoria que le paralizó media flota.

Así y todo, el asesoramiento financiero de The Equity Group (www.theequitygroup.com) parece funcionarle, porque su cotización en el NASDAQ se mantiene, y a la botadura de los poteros le sumó, contra todos los pronósticos, el lanzamiento de cuatro atuneros.

De nuevo, luce contradictorio porque no es claro el futuro de la DWF, toda vez que la flota china, motivo de permanente conflicto con sus vecinos, trasladó esa impronta a escenarios distantes. Y no sólo por incursionar en aguas ajenas;

también por el uso de redes de deriva, un arte prohibida expresamente por la Organización de las Naciones Unidas. La exitosa investigación, bautizada como Operation Drifnet, la encaró una ong que terminó siendo felicitada por el propio Liling Zhao, responsable de la DWF en el Buro de Pesca chino (www.opdriftnet.org). Y si se trata de repasar la agenda 2016 pero en aguas del Atlántico Sur, muestra un potero hundido y uno prófugo en la costa argentina, y tres capturados en la costa sudafricana. Ahora, el gobierno chino acaba de anunciar su intención de reducir las dimensiones de la flota pesquera. Pero para curarse en salud y evitar disgustos diplomáticos, mejor acordar un protocolo bilateral para lidiar con las emergencias.

CALAMAR 2017

Balance y perspectiva Los números oficiales dicen que la campaña de calamar 2016 acumuló un total de 60.317 toneladas, menos de la mitad de lo cosechado en 2015; exactamente una caída del 52,35%, que se redujo al 9,4% en los ingresos por la suba del 87% que tuvo el precio de exportación. De la cosecha se ocuparon 63 poteros, la misma cantidad que en 2015, y si repiten este año tendrán nuevos vecinos, todos provenientes de China. Ya figuran en la matricula los “Hua Feng 801 y 802” de Ardapez, y el “Xin Shi Ji 98” de Pesquera 20 de Noviembre, que lleva la flota de Fenix International a nueve unidades. La dupla “Hu Yu 906 y 907”, de Cheng I S.A., está en la recta final y abriendo otra dinastía de peso, porque detrás vendrán sus parientes “Hu Yu 908, 961 y 962”, un trío que suma Altamare en enroque con Chiarpesca. Al margen de nuevas incorporaciones, y según información facilitada por la SSP.yA., en la faena 2017 podría haber once barcos más que el año pasado porque son 74 los habilitados. Y es un hecho, por ejemplo, el regreso de los jiggers “Giuliana” y “Millenium”, ausentes en 2016. Pero a la nómina del Registro hay que tomarla con pinzas, porque con el talento de los abogados criollos y la ambigüedad normativa, en sus pliegues sobrevive hasta la licencia del “Matusalen”, como es el caso del “Inari Maru nº25” y “Esperanza Dos”.

En cualquier caso, y si la faena mantiene el ritmo de las primeras semanas, habrá más calamar que el año pasado. Pero tampoco hay que entusiasmarse demasiado ni perder la perspectiva. En los últimos 20 años, el desembarque continental promedió 188.000 toneladas por campaña, una media que cayó a 138.800 en la última década y que cerró con 60.317 el año pasado. En Malvinas, curiosamente, y respecto

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CAMPAÑA 2016 NOMBRE

TONELADAS

XIN SHI JI Nº 95 XIN SHI JI Nº 89 XIN SHI JI Nº 91 XIN SHI JI Nº 92 VIEIRASA DIECIOCHO SUR ESTE 502 DON LUIS I NAVEGANTES III VILLARINO SCIROCCO XIN SHI JI Nº 18 AURORA MATEO I ESTHER 153 NANINA XIN SHI JI Nº 88 HOPE Nº 7 XIN SHI JI Nº 99 HOYO MARU Nº 37 ESPERANZA 909 MINTA PUENTE VALDES ORION 5 XIN SHI DAI Nº 28 ARBUMASA XXIX SOHO MARU Nº 58 ESTRELLA Nº 5 PATAGONIA 2 DON FRANCISCO I Nº 606 TAE BAEK CHOKYU MARU Nº 18 MIURA MARU

Proa del “Xin Shi Ji Nº 95”, el potero que más calamar trajo a puerto en 2016 y que también lideraba este año, en volumen y productividad, transcurrido un mes de campaña

2.177,1 2.088,3 1.941,2 1.902,0 1.681,3 1.572,5 1.359,0 1.336,8 1.299,4 1.276,2 1.251,6 1.240,8 1.232,1 1.224,0 1.209,5 1.209,0 1.200,5 1.194,7 1.139,1 1.127,2 1.126,9 1.037,2 1.020,6 1.012,0 985,0 980,9 933,6 856,8 843,3 835,0 830,5 817,0

NOMBRE ESAMAR Nº 4 ESTRELLA Nº 11 NAVEGANTES II PATAGONIA 1 ESPADARTE ORION 3 ESTRELLA Nº 6 PATAGONIA BLUES ARBUMASA XXVIII HUA I Nº 616 SAN MATEO CLAUDINA CORAL BLANCO ARBUMASA XXVI Nº 75 TAE BAEK ORION 2 VIEIRASA DIECISIETE DEPASUR I GLORIA DEL MAR I DASA 508 ASUDEPES II ARBUMASA XXVII CEIBE DOUS NATALIA TAISEI MARU Nº 8 DASA 757 MADRE INMACULADA MISHIMA MARU Nº 8 LAIA ANGELUS LATINA Nº 8 TOTAL

TONELADAS 814,5 804,3 762,7 755,3 730,0 723,1 705,5 694,1 673,7 633,7 600,8 579,9 564,3 536,5 522,3 488,8 483,6 458,9 457,7 444,9 385,9 384,3 382,3 290,1 281,4 226,6 136,3 86,4 54,7 23,6 1,8 54.629,1

IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN de pescados y mariscos

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Mediados de febrero y la silueta de los poteros domina Puerto Deseado, que por la dinámica de precios y captura se perfila como la mejor opción de descarga de la temporada. Abajo, la estiba cumple esa tarea en el “Xin Shi Ji 88”, un jigger del grupo Fénix que logró una media de 33 toneladas en su primer mes de faena.

al de dos décadas, el promedio de la última mejoró, pero con catástrofes como las 44 toneladas de 2009 o las 2000 del año pasado. En resumen, los números se podrían ajustar si hubiese mayor precisión sobre el esfuerzo, y hasta es posible que los biólogos tengan razón y el cambio climático juegue a favor, pero la tendencia es más que errática y no se gana para sustos.

La campaña 2016 Bien lo saben los que se jugaron, el año pasado, por una marea más. El “Xin Shi Ji 95”, por ejemplo, que se perfila como el “Conarpesa I” de los poteros y que lideró los desembarques con 2.200 toneladas, regresó de la última con una media de 1.300 kilos. En rigor, todos los viajes que arrancaron en junio terminaron bien por debajo de la media, que se ubicó en 8,87 toneladas diarias; de hecho,

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Fotos de la primera descarga de calamar 2017 que se registró en el puerto de Mar del Plata, y que corresponden al “Xin Shi Ji Nº 95”, de Pesquera 20 de Noviembre S.A.. El potero es parte del grupo Fénix International, y desde el barco al contenedor, toda la secuencia estuvo a cargo de la empresa de estibaje Pequeña Marina SRL.

la mayoría logró su mejor performance en la primera marea de febrero, y la mejor, con casi 26 toneladas en 23 días, fue también para el “Xin Shi Ji 95”. Los

más productivos, sin embargo, no pasaron de tres mareas, y al tope de ese ranking se ubicó el “Orion 5”, que sólo hizo dos viajes y mandó a bodega 17 toneladas por jornada durante 60 días.

En temporadas magras, como fue el caso, relucen los muelles de Mar del Plata, con una combinación de eficiencia y tarifas que los vuelve más competitivos. Y aunque por escaso margen, se ratificó la tendencia: contra 52,38% de retroceso en el desembarque total, tuvo un giro negativo del 48% versus una caída del 71,5% en Puerto

Deseado. Este año, con más calamar, esa tendencia debería alterarse, pero los números son muy finos y la terminal sureña no muestra demasiada vocación por apuntalar su competitividad.

Es prematuro, sin embargo, arriesgar pronósticos con tanto camino por delante, aunque es un hecho que los chinos criollos volverán a dominar el ránking. Por de pronto, y tanto en Deseado como en Mar del Plata, fueron los primeros en descargar, y entre los que eligieron el norte estuvo el “Xin Shi Ji 95”, el más pescador de la pasada temporada.

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DESTINO

EXPORTACIONES

2016 tons

u$S/t

España 37.586.821 China 26.312.937 Italia 8.721.567 Corea Del Sur 4.517.495 Noruega 3.402.787 Brasil 2.964.551 EE.UU. 2.245.506 Japón 2.135.364 Vietnám 1.934.078 Sudáfrica 833.908 Islandia 752.286 Canada 535.731 Terr. Franceses 444.634 Portugal 350.340 Paises Bajos 342.227 Colombia 269.767 Mauricio 230.559 El Salvador 224.526 Namibia 133.650 Mozambique 98.280 Argelia 93.055 Cabo Verde 92.483 Paraguay 78.181 Ecuador 73.545 Alemania 68.840 Reino Unido 56.051 Costa Rica 40.500 Barbados 37.867 Bolivia 15.913 Jordania 3.048 Moldavia 235 Uruguay 32

13.196 15.867 4.358 2.985 1.888 1.635 1.178 1.046 905 433 485 336 282 188 267 135 110 138 81 54 53 54 23 93 25 27 27 23 8 2 0 0

2.848 1.658 2.001 1.513 1.802 1.813 1.907 2.041 2.137 1.927 1.551 1.592 1.578 1.863 1.282 1.998 2.098 1.627 1.650 1.820 1.750 1.703 3.408 790 2.754 2.050 1.500 1.619 1.989 1.524 1.400 8.000

45 -25 45 -13 31 77 -46 -71 86 -13 94 -40 168 124 99 -51 -20 -2 -67 -1 439 267 6 0 -79 2648 -71 102 24 1 -99 -100

-34 -52 -24 -38 -30 -3 -72 -83 -11 -53 14 -63 60 12 44 -53 -63 -41 -80 -50 278 94 -32 0 -90 1240 -78 -11 60 -33 -99 -100

118 57 92 41 87 83 90 66 109 85 70 60 67 99 39 3 117 67 68 98 43 89 56 0 103 105 35 127 -22 52 -7 687

TOTAL

45.903

2.061

-9

-51

87

u$s

2016 tons

u$S/t

54.883.401 25.317.413 7.323.152 235.041 103.257 6.734.497

35.210 6.872 2.620 53 27 1.122

1.558,7 3.684,1 2.795,1 4.434,7 3.824,3 6.002,2

-9,4 -19,4 -21,2 -47,1 -45,7 193,9

-45,3 -70,8 -41,6 -67,3 -50,0 -42,0

65,8 175,9 34,9 61,6 8,6 406,9

94.596.761

45.904

2.060,8

-9,2

-51,5

87,1

u$s

Un mercado sostenido La inercia del año pasado se mantuvo, y la campaña 2017 arrancó con mercado sostenido y malas noticias para los asiáticos por fuera de las 200 millas.

Malvinas amagó con un inicio auspicioso pero se pinchó rápidamente, al punto de contabilizar sólo 7 toneladas en la última semana de febrero. Es cierto que en marzo, algunos manchones en alta mar aquietaron la demanda, que se inclinó por el “wait and see”, pero la certeza de escasez y el pronóstico de una temporada corta no anticipan cambios. El cara y ceca del negocio, con un serrucho mortal que bien ilustra el gráfico, anticipa frazada corta para los españoles, que vienen de soportar un aumento del 118% en su factura 2016. Lo de la vaina fue explosivo (176%), en sintonía con el declive de su cuota (16%) en la producción total, y con una tendencia que potencia el crecimiento chino en la flota nacional.

PRECIO MEDIO PONDERADO 80% 60% 40%

PRODUCTOS

20%

Entero Vainas Tentáculos Tubos Anillas Otros

0% -20% -40%

2016

2014

2012

2010

2008

2006

2004

2002

2000

TOTAL Fuente: INDEC

40

94.596.762

Variación s/2015 u$s tons u$S/t

Variación s/2015 u$s tons u$S/t

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MAR DEL PLATA

EL PUERTO en primera plana Los padecimientos del puerto de Mar del Plata no son nuevos, pero el interés y la inversión nacional volcada en otras terminales, parecieran indicar la vocación por resolverlos. De hecho, el propio presidente de la Nación tomó cartas en el asunto, alertado por la inquietud que hizo pública el Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (CEPA).

Grave en el tono porque habló de “colapso”, pero, en rigor, con los objetivos que campean en el discurso oficial y que hablan de lograr mayor eficiencia y reducir costos. REDES & Seafood dialogó con la autoridad portuaria, que coincide con el diagnóstico de CEPA y parece tener claro el abordaje. Pero no es la única que juega, y lo probaron las turbulencias del acuerdo que busco tentar a los poteros con los servicios de la terminal.

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Según el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, son 270 los pesqueros que frecuentan sus muelles, y la cifra incluye a los poteros que no lo tienen como puerto base. La misma fuente calcula en 915 metros lineales la disponibilidad de muelle, pero aventurando una eslora media de 30 metros, aquella flota supone una longitud superior a los 8.000. El desbalance no es de hoy, pero sumado al deterioro de las instalaciones y a los cascos abandonados, derivó en una creciente complejidad operativa que justifica la denuncia de colapso planteada por los armadores. Y que tiene un costo. Según el Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (CEPA), la industria paga 30 millones de pesos anuales por las maniobras adicionales a que obliga la congestión portuaria. El tema no quedó ahí, porque CEPA lo planteó en una audiencia con el presidente de la Nación y al menos hay certeza de que figura en su agenda.

Sería bueno que se traduzca en medidas concretas. El puerto genera el 50% del PBI en el eje Mar del PlataBatán, y tras el regreso del servicio de

contenedores, en junio de 2015, los números muestran una sostenida recuperación del movimiento. Por otra parte, Mar del Plata es, y seguirá siendo, el principal puerto pesquero del país, principalmente por la accesibilidad a servicios de calidad. Pero de no mediar inversiones concretas en infraestructura, esa condición será difícil de sostener. Al respecto, REDES & Seafood quiso tener una versión de primera mano, y es el propio titular del Consorcio el que la desgrana en el diálogo que sigue.

“El colapso es real” La conversación arranca con esa afirmación de Martín Merlini. “El reglamento dice que no se pueden tener más de cuatro andanas y a veces se llega a siete u ocho. El diseño de este puerto es de 1913, y el único agregado ha sido la isla (espigón 10), concretado en la década del setenta”, precisa. Y en el capítulo de posibles soluciones, menciona dos proyectos. “Uno es la nueva terminal de portacontenedores, a construir en el sector de la terminal 3,

COMPETITIVIDAD La dinámica del calamar despertó una saludable competencia, y en Mar del Plata, el puerto y sus operadores coincidieron en un acuerdo de tarifas para atraer la descarga de los poteros. En rigor, apuntaron a replicar la experiencia del año pasado, con descuentos del 20 al 30% en el servicio de los remolcadores, bonificaciones en la terminal de contenedores con días de conexión sin cargo y traslado de fletes terrestres, y hasta el primero de abril, un costo de estiba similar al de 2016. Pero la última paritaria del Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA) modificó el escenario. Es que al cierre de esta edición pactó un incremento del 30% a partir de marzo, y aunque había incertidumbre sobre su homologación, para Juan Carlos Elguero (foto) fue una novedad preocupante. El hombre es titular de Pequeña Marina SRL, la única empresa privada que sobrevivió en el rubro luego de la introducción de las cooperativas, y hoy, con Hipocoop, participa por la estiba en la UTE que promociona los descuentos para el calamar. Respecto a las terminales patagónicas, y apoyada más en el rendimiento que en el costo horario, la descarga marplatense suponía un diferencial de hasta el 30%. “Con servicios, grúas y elevadores sin clasificación –explica Elguero en diálogo con R&S- el costo final rondaba $ 1000 pesos por tonelada, y con romaneo o una clasificación sencilla en muelle se estiraba a $ 1200 o 1250”.

La decisión del SUPA cambió ese escenario, y aunque Elguero no cuestiona el aumento, sí su oportunidad.

No le falta razón. Con el precio que hoy tiene el calamar, la obsesión del armador es permanecer en el caladero y achicar al máximo el tiempo de descarga. Mar del Plata está lejos, y sólo a fuerza de descuentos puede tentar a los barcos. “Tenemos que juntarnos y evaluar si nos conviene trabajar tres meses o diez, con un puerto previsible, y cumpliendo lo pactado. Sólo así hay chance de que los armadores nos elijan”, concluye Elguero.

2 1 Espigón 1 2 Espigón 2 3 Espigón 3 4 Espigón 7 5 Espigón 10 6 Dársena pescadores 7 Dársena cabotaje 8 Dársena ultramar 9 Dique seco 10 Futuro espigón 9 11 Terminal cruceros

1

3 8

7 6 5 10

4

9

11

Martín Merlini, presidente del consorcio portuario, y el desafío de lidiar con una terminal diseñada en 1913, y que desde entonces sólo sumó una obra que fue “la isla” (espigón 10). El tema estuvo en la reunión que tuvieron Macri y las autoridades de Agroindustria, con empresarios del Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas.

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Exportaciones marplatenses 14 12

OOO/ TONS.

10 8 6 4 2 0 ENE

FEB MAR ABR MAY JUN JUL

2015

BUQUES INACTIVOS Maria Luisa Iº Young In Nº 33 San Pablo Chiarpesca 58 Chiarpesca 57 Ribazon Dorine Depemas 81 Galemar Euro I Neptuno Don Romeo Ersini Francisco A Mar Azul Gustavo R Mister Big Coral Azul Don Juan D´Ambra Cabo Virgenes Wiron Iv San Antonino Doy Gracias A Dios Promarsa I Libertad Del Mar I Demostenes

44

AGO SET OCT

NOV

DIC

2016

En cualquier puerto es rutina, pero en Mar del Plata es título de primera plana. Y así fue en febrero pasado, cuando comenzó a trabajar la draga “Omvac Diez” de la española Canlemar SL, que ganó la licitación para esa tarea. Por falta de calado, y como se observa en el gráfico superior, la ausencia de los portacontenedores ocasionó una drástica caída de las cargas a mediados de 2015. La consecuencia fue mayor costo y riesgo para la exportación pesquera, que recurrió a la opción terrestre hasta Buenos Aires

y que supone una ampliación de muelle de 170 y 120 metros entre lateral y cabecera”, dice Merlini. Según su cálculo, esos metros se sumarían a los 270 del frente de atraque de la terminal de cruceros, ya operativos para los pesqueros.

El otro proyecto es la construcción del llamado espigón 9 (ver croquis), aún en etapa de estudio y para el que se barajaron varias opciones. Al parecer, hay una definitiva y le fija el largo en 242 metros y el ancho en 50, sumando 550 metros de muelle y 120 adicionales en su conexión con el espigón 10. La

información de Merlini es auspiciosa, pero durante el diálogo surge la terminal de cruceros y se dispara el recuerdo de la última gestión política, que hizo de los anuncios fallidos un ejercicio cotidiano.

Los problemas, además, no se limitan a la disponibilidad de muelle. De hecho, y al advertir el impacto que tuvo la pérdida del servicio de contenedores, el dragado de la terminal aparece como la materia más sensible.

“Cuando asumí detectamos cuatro o cinco cuestiones que eran de atención primaria, y la más importante era,

EFICIENCIA El episodio tuvo cobertura nacional, y la prensa llegó a especular con el fracaso de la temporada marplatense. Con algo de razón, porque el pesquero encalló a metros de Playa Grande y a fines de octubre. Pero en poco más de 50 horas se resolvió el problema, y la performance de las dos empresas involucradas en la operación, aportó otro ejemplo de la calidad de los servicios que tiene el puerto marplatense. Todo comenzó con un golpe de mar que sorprendió al “Victoria I”, porque la red envolvió la hélice y el pesquero de Ardapez terminó varado a la vista de una de las playas más cotizadas. De inmediato se convocó a la empresa Canal y Canal SRL, y Jorge Canal tomó el mando de la operación, definiendo un plan de trabajo para su equipo de buzos y para “Kyokko” y “Cuarteador”, las dos unidades de Remolcadores Mar del Plata que intervinieron en el rescate. El primero puso en juego sus 3200 HP, y con la mediación de un cabo de 360 metros y el apoyo de los buzos, zafó al “Victoria I” de su varadura y lo desplazó mar adentro.

Luego fue el turno de “Cuarteador”, que completó el operativo con el traslado del pesquero al puerto.

sin dudas, el dragado”, señala Merlini, titular del Consorcio desde el 4 de abril del año pasado. Como todos, considera que para el puerto es “un problema serio y nunca fue encarado como tal, y menos aún con un criterio de administración”, subraya. A ese criterio, precisamente, responde la idea de instrumentar un fondo de financiamiento, que según el entrevistado, está asociado a la idea de lograr que los puertos consorciados sean financieramente autosuficientes.

El diálogo continúa con un repaso de la ingeniería que puso en marcha el Consorcio, y que según Merlini, apuntó a cubrir urgencias como el dragado sin comprometer el presupuesto. “La deci-

sión fue recurrir a los excedentes financieros del ejercicio 2016 y a los previsibles de este año”, precisa, recordando que el gasto se calculó en $33 millones y pasó a $57 millones a raíz de las últimas sudestadas. El bache se cubrió con el pago anticipado del canon en la concesión de YPF.

Dragado en marcha A los pocos días de la charla, Merlini tuvo la satisfacción de presenciar a la “Omvac Diez” iniciar el dragado de la terminal, algo que en cualquier puerto debería ser rutina pero que en Mar del Plata es noticia de primera plana. Y allí estuvieron las fotos

para recrear el trabajo que ganó en licitación internacional la española Canlemar SL, y que tiene previsto un plan de 90 días; arranca en la posta de inflamables y de allí pasa a remover sedimentos en el borde de la escollera y en los canales exterior e interior, para seguir luego por la zona de giro y pie de los muelles 8 y 9. La arena limpia obtenida terminará en playa Varese y hay un tratamiento previsto en tierra para los residuos contaminados por metales pesados.

De los apuntes obtenidos con Merlini, y que el titular del Consorcio anunció al terminal 2016, el cronista recuerda su reivindicación de la baliza que “instalamos sobre la central eléctrica 9 de julio y que permitirá la operación nocturna de pesqueros, portacontenedores y otras embarcaciones”.

También la recuperación de los muelles 12 y 13, al quedar sin efecto la concesión que tenía Elevadores Mar del Plata, y la puesta en funciones del equipo ad honorem que integra el directorio del Consorcio. Para variar, una etapa con muchas intrigas, y por eso la puntualización de Merlini que aparece en los apuntes. “Quiero aclarar que el presidente del consorcio no nombra a nadie y que las nominaciones son hechas por la subsecretaria de Actividades Portuarias. Los directores que asumieron son los nombrados por la anterior administración, realizada a treinta días de dejar el poder y por un periodo de tres años”, ´subrayó.

Curiosidades de la realidad portuaria marplatense, una realidad en la que no sólo es protagonista el Consorcio. A título de ejemplo están los cascos abandonados y las varias instancias y responsabilidades que participan de una problemática con alcance nacional. Tampoco juega sólo el estado, como lo prueba el aporte de competitividad que ha sabido imprimirle al puerto la estiba privada (ver recuadro).

En cualquier caso, y si hay algo para rescatar, es el interés que ha despertado la problemática del puerto marplatense, una instancia imprescindible para que algo suceda.

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568 permisos de pesca Propietarios de la primera edición del año, los barcos coparon REDES & Seafood, que arranca esta sección con el clásico inventario nacional de pesqueros y permisos. Con fuente en el Registro de la Pesca, no alcanza para sustituir su versión online, una ausencia difícil de entender en tanto herramienta administrativa de recursos públicos. El sumario sigue con una visita al astillero Armón, en Galicia, que aporta información sobre la construcción del BIP “Dr. Víctor Angelescu”, y continúa con el primer perfil de flota, sección que debuta con Iberconsa de Argentina. La recorrida por los astilleros arrancó en Contessi, con la sorpresa de un diseño que la califica para renovar unidades en la flota tangonera. Y la escala siguiente, en TPA, ratificó la vitalidad de Conarpesa, que encargó la renovación integral de otro danés de los que tuvo la uruguaya Astra. El perfil de los pesqueros más grandes se dibujó en Servicios Portuarios Integrados, donde la novedad fue el “show room” que tendrá Cummins, y de allí hubo que viajar a Necochea para constatar la constancia de Astilleros Vanoli, con nueva administración y ambiciosos planes. La invasión de poteros chinos justificaba incluirlos en la crónica, y tanto Altamare como Ardapez facilitaron el trabajo aceptando una visita al “Hu Yu 961” y “Hua Feng 801”, respectivamente. Jorge Berejez en el primero y Gustavo Rosas en el segundo, fueron los anfitriones de R&S, que recoge la experiencia en páginas de esta sección. Enriquecida, por cierto, con el aporte de los proveedores. En pinturas hay todo un capítulo, con Hempel celebrando el primer centenar de pesqueros que recurrieron a su protección Hempaguard, International promocionando la suya y Transocean con el inventario de pesqueros criollos que recurrieron a sus productos en 2016. Y hay más, en 80 páginas de información y publicidad que dedica esta edición a LA FLOTA AL DIA. 46

Con una rápida lectura de los trámites que lo involucran, el Registro de la Pesca es la Wikipedia del negocio, pero la diferencia es que no está disponible. Curioso, porque la savia que lo alimenta son los recursos pesqueros y su concesión estatal a los usuarios, una razón de peso como para exigir mayor fluidez en la información. Y no tanto por atendibles garantías democráticas, como por el dinamismo que puede imprimirle a la actividad. Es que hay mucha información asociada a cada barco títulos de propiedad, transferencias, cuotas de pesca, calidad de los permisos, etc-, universo que se amplió dos años atrás al exigir la inscripción de otros activos pesqueros (Res.SAGyP.n39/2014). Es cuestión de buscar la fórmula, pero acceder online a unos pocos datos básicos, sería toda una novedad en la cultura del secretismo que cultiva la pesca.

REDES & Seafood hace, periódicamente, un modesto aporte, y en las páginas que siguen está el resultado de su gestión ante la Dirección Nacional de Coordinación Pesquera (DNCP): la identidad de los 568 barcos que tienen permiso nacional, sus propietarios y locatarios, y las características principales de cada embarcación. No es mucho, pero es lo posible dentro de las limitaciones de una publicación impresa. Y de la propia realidad: los datos recibidos están fechados al 2 de febrero pasado, pero un ligero vistazo prueba que la celeridad no es una virtud en la actualización del Registro.

Y al margen de la existencia del permiso, tampoco hay certeza sobre la salud del

(2016/ 17)

ALTAS

MATRIC. 2994 222 2650 2984 3013 3014 3026 3027 2960 2972 2973 2995

(2016/ 17)

BAJAS

MATRIC. 74 411 113 239 281 769 770 2208 891 664 914 374 536 1971 0337M

NOMBRE BOGAVANTE SEGUNDO DOY GRACIAS A DIOS EMPESUR V FRANCO JOSE HUAFENG 801 HUAFENG 802 HUYU 906 HUYU 907 MAR MARÍA MISAL SAGRARIO XIN SHI JI nº 98

NOMBRE CHANG BO GO I CORAL AZUL DEMOSTENES DEPEMAS 51 DEPEMAS 81 ESPIRITU SANTO MADRE CONCEPCION MAGDALENA MARIA II MARIA CASANELLAS MONTE DE VIOS NUEVA ISLA DE CAPRI PABLO I SAN JUAN PRIMERO STA MARIA DELLA SCALA VIRGEN DE POMPEYA II

DE LA FLOTA

EL PERFIL

barco, al punto que de los 24 cascos paralizados que complican la operatoria del puerto marplatense, 10 figuran en él. Al total consignado, además, le falta la flota que faena con permiso provincial, un enigma que el Consejo Federal debería subsanar construyendo un inventario de ese rango y de acceso públivco. Buenos Aires, por ejemplo, le agrega 194 barcos a la lista, porque tiene contabilizados 333 permisos pero 139 de ellos cuentan también con permiso nacional. R&S hizo la misma consulta en la administración chubutense y todavía está esperando respuesta. Es lo que hay.

ESLORA Hasta 15 m.

16 a 25 26 a 40 Más de 40 m.

BARCOS 79 154 169 166

BODEGA Hasta 15 m3 16 a 50 m3 51 a 200 m3 201 a 400 m3 401 a 800 m3 Más de 800 m3

BARCOS 45 94 176 107 72 74

PROPIETARIO IBERCONSA DE ARGENTINA S.A. PESQUERA DOY GRACIAS A DIOS S.A. EMPESUR S.A. PESQUERA GIANFRANCO S.A. ARDAPEZ S.A. ARDAPEZ S.A. CHENG I S.A. CHENG I S.A. PESQUERA SANTA CRUZ S.A. TRANSVENT S.A. ANTONIO JACINTO PARIS S.A. PESQUERA 20 DE NOVIEMBRE S.A.

PROPIETARIO ARMADORES PESQUEROS PATAGONICOS M.C.I. S.A. NOVAMAR S.A AGUA MARINA S.A. DESARROLLO PESQUERO MARITIMO ATLANTICO SUR S.A. DESARROLLO PESQUERO MARITIMO ATLANTICO SUR S.A. AMALFITANO, JUAN BAUTISTA TRONCOSO LAURA Y SANTOS JIMENA GRINFIN S.A. MIKRO S.A. PESQUERA SANTA CRUZ S.A. SARDO MATEO PESQUERA PABLO PRIMERO S.R.L. ZANELLA HNOS Y CIA S.A. ROUCOMAR S.R.L. REALI, ERNESTO ROBERTO Y REALI, ERNESTO MARTIN

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BARCOS Y PERMISOS

MATRIC.

48

01074 0607 01450 01008 01741 0181 02906 02454 02465 02379 02761 02279 01576 0401 010 0175 02701 0280 01229 01396 01953 02138 0678 0681 033 0877 01429 02781 02812 01384 0248 0260 0213 0218 0214 0215 0216 0217 02561 01958 02057 02569 02265 02180 02177 02156 02157 02328 02179 02329 02199 0199 0197 02661 02714

NOMBRE 10 DE NOVIEMBRE 7 DE DICIEMBRE ALBA II ALCO BARI ALDEBARAN ALTALENA ALTAR ALVAREZ ENTRENA I ALVAREZ ENTRENA II ALVAREZ ENTRENA III ALVAREZ ENTRENA IV ALVAREZ ENTRENA V ALVER AMERICA I ANA III ANABELLA M ANAVE ANGEL ANTONIO ANGELA ANGELO PADRE ANGELUS ANITA ALVAREZ ANTARTIDA ANTARTIDA. ANTONELLA ANTONINO ANTONIO ALVAREZ API V API VI ARAUCANIA ARBUMASA I ARBUMASA X ARBUMASA XIV ARBUMASA XIX ARBUMASA XV ARBUMASA XVI ARBUMASA XVII ARBUMASA XVIII ARBUMASA XXIX ARBUMASA XXVI ARBUMASA XXVII ARBUMASA XXVIII ARESIT ARGENOVA I ARGENOVA II ARGENOVA III ARGENOVA IV ARGENOVA IX ARGENOVA VI ARGENOVA X ARGENOVA XI ARGENOVA XII ARGENOVA XIV ARGENOVA XXI ARGENOVA XXII

PROPIETARIO P.I.E.A. S.A. DE ANGELIS Y LOGGHE S.A. BOCCANFUSO J A - J C - G Y LEPORE S. EMPI S.A. ALLELOCIC S.A. MARONTI S.A. MAKRO S.A. CONARPESA - CONT. ARM. DE PESCA S.A. CONARPESA - CONT. ARM. DE PESCA S.A. CONARPESA - CONT. ARM. DE PESCA S.A. PESQUERA SAN FERNANDO S.A. AGROPEZ S.A. PESQUERA SANTA CRUZ S.A. SUR AMERICA PALANGRE S.A. TWELLING S.A. ESTRELLA PATAGONICA S.A. PESQUERA ANAVE S.A. CATALÁN, CARLOS Y RAFFA OMAR DANIEL LUNA, ELEONORA ISABEL GRUPO NUEVO GAUCHO S.A. PESQUERA CRUZ DEL SUR S.A. CONARPESA - CONT. ARM. DE PESCA S.A. API - ANTARTIDA PESQUERA INDUSTRIAL S.A. VICIDOMINI, JORGE ANTONIO AGROPEZ S.A. AGLIPESCA S.A. CONARPESA - CONT. ARM. DE PESCA S.A. API - ANTARTIDA PESQUERA INDUSTRIAL S.A. API - ANTARTIDA PESQUERA INDUSTRIAL S.A. ROSMAR S.A ARBUMASA S.A. ARBUMASA S.A. ARBUMASA S.A. ARBUMASA S.A. ARBUMASA S.A. ARBUMASA S.A. ARBUMASA S.A. ARBUMASA S.A. BAL-FISH S.A. ARBUMASA S.A. BAL-FISH S.A. ARBUMASA S.A. ARESIT S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A.

ESLORA 25,6 27,2 13,5 38,6 26,4 55,8 19,9 39,4 39,5 31,9 17,2 30,5 35,0 23,1 19,9 64,8 18,1 13,6 15,7 15,3 52,6 25,5 73,2 13,4 16,2 27,6 36,6 77,4 36,3 28,3 35,3 35,3 36,4 36,4 36,4 36,4 36,4 36,4 65,6 62,8 64,2 64,4 36,3 35,0 38,5 36,3 36,3 32,5 35,0 32,5 45,2 47,1 52,3 55,8 37,7

MANGA BODEGA 6,5 6,5 3,75 7,45 6,24 9,05 6,6 8,5 8,5 7,9 5,0 7,9 8,2 6.0 6,2 12,5 5,3 3,9 4.0 4,3 9.0 6,6 12,1 3,7 5,4 6,5 9,5 13,0 9.0 6,7 8,6 8,6 9,1 9,1 9,1 9,1 9,1 9,1 10,6 10,4 10,7 10,7 8,4 8,5 9,2 8,3 8,3 8,7 8,5 8,7 8,2 8,2 8,7 9,5 9,0

165,0 124,0 18,0 220,0 155,0 430,0 80,0 270,6 270,6 185,8 26,7 179,5 183,0 103,0 90,4 1530,0 42,7 15,0 20,0 22,1 590,0 120,0 1432,0 17,4 23,0 256,0 375,0 1462,4 225,9 181,7 221,3 219,8 246,6 246,0 244,7 244,7 247,4 247,0 968,0 1094,0 1059,3 976,6 196,9 246,0 243,0 143,4 117,2 198,0 246,0 190,0 307,3 369,0 666,0 396,0 240,1

BARCOS Y PERMISOS

MATRIC.

50

02713 02752 02811 02849 0142 0540 0114 02936 02030 0145 02581 02635 0665 0561 01842 01398 0952 02994 01234 01095 01637 01475 025 02482 01537 02483 023 022 01483 024 0567 02355 02809 01566 01406 0776 0407 02929 0151 01970 01014 0405 02045 0176 01608 0336 0482 01177 0237 01420 0530 02893 01090 02110 02109

NOMBRE ARGENOVA XXIII ARGENOVA XXIV ARGENOVA XXV ARGENOVA XXVI ARGENTINO ARRUFO ASUDEPES II ATLANTIC EXPRESS ATLANTIC SURF III ATREVIDO AURORA BAFFETTA BAHIA DESVELOS BAHIA ENGAÑO BEAGLE I BELVEDERE BETTY BOGAVANTE SEGUNDO BONFIGLIO BORRASCA BOUCIÑA BUENA PESCA CABO BUEN TIEMPO CABO BNA ESPERANZA CABO DE HORNOS CABO DOS BAHIAS CABO SAN JUAN CABO SAN SEBASTIAN CABO TRES PUNTAS CABO VIRGENES CALABRIA CALETA PAULA CALIZ CALLEJA CAMERIGE CAMILO II CANAL DE BEAGLE CAPESANTE CAPITAN GIACHINO CARLO BUTTI CARLOS I CARMELO A CARMEN A CAROLINA P CEFERINO NAMUNCURA CEIBE DOUS CENTAURO 2000 CENTAURO I CENT. DEL ATLANTICO CERES CETUS CHATKA I CHIARPESCA 56 CHIARPESCA 902 CHIARPESCA 903

PROPIETARIO ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. PESQUERA VERAZ S.A. LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A. ASUDEPES S.A. WANCHESE ARGENTINA S.R.L. GLACIAR PESQUERA S.A. PESQUERA VERAZ S.A. FOOD ARTS S.A. BAFETTA S.A. PESQUERA SANTA CRUZ S.A. TERENZI, CARLOS HORACIO NIETOS DE ANTONIO BALDINO S.A. PRINMAR S.A. D'AMICO JUAN C., ANGEL Y SALVADOR. SIN CLASIFICACION PESQUERA COSTA BRAVA S.A. LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A. PESQUERA MERIDIONAL S.A. PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. ALPESCA S.A. ALPESCA S.A. PATANE MILANI S.A. ALPESCA S.A. ALPESCA S.A. ALPESCA S.A. PUNTA TRES S.A. ALPESCA S.A. PESQUERA SAN FERNANDO S.A. AGROPEZ S.A. BERTOSA S.A. OTESA S.A. PESQUERA MARGARITA S.A. RED AND WHITE S.A. CANAL DE BEAGLE S.R.L. GLACIAR PESQUERA S.A. KALARI S.A. SANTOS JIMENA BUQUE CARLOS I S.R.L. REGRAG PESQUERA S.R.L BOADA, JUAN JOSE ESTRELLA PATAGONICA S.A. PESQUERA NAMUNCURA S.R.L, IBERCONSA DE ARGENTINA S.A. CENTAURO S.A. PORTO BELLO S.A ESTREMAR S.A. PESQUERA CERES S.A. PERIOPONTIS S.A. CHATKA PATAGONIA S.A. SHIPKA S.A. CHIARPESCA S.A. CHIARPESCA S.A.

ESLORA 37,2 38,8 39,7 37,1 33,8 39,2 54,8 53,7 49,6 32,5 67,5 19,4 37,0 17,3 59,9 26,5 15,3 37,4 21,0 39,2 41,5 39,1 41,6 48,1 25,0 48,1 41,6 41,6 31,4 41,6 19,6 15,3 20,2 21,8 27,9 14,2 23,9 50,1 38,4 12,9 17,4 21,8 15,3 71,6 14,8 40,7 35,5 13,1 112,8 60,7 59,5 16,7 38,3 59,3 64,1

MANGA BODEGA 9.0 9,3 9,3 9.0 8,0 8,9 8,9 11,6 12,8 8,1 10,6 6,4 8,5 5,7 11,0 7,1 4,4 8,4 6,2 8,9 9,0 8,5 9,5 11,2 6,2 11,2 9,5 9,5 8,2 9,5 5,8 5,4 6,0 6,2 6,3 4,1 6,1 12,0 7,2 3,5 5,3 6,2 5,4 12,5 4,4 8,3 9,3 4,0 18,0 11,7 13,8 5,5 7,3 9,0 10,9

174,7 241,4 266,8 174,7 305,0 252,0 720,0 473,9 723,0 280,0 975,0 64,0 295,0 60,0 865,0 185,0 36,0 244,9 90,0 252,0 474,0 389,4 400,0 483,0 150,0 483,0 400,0 400,0 250,0 400,0 73,0 36,0 56,4 127,7 136,5 0,0 125,0 550,0 219,0 0,0 36,0 130,0 23,0 1940,0 24,0 471,0 375,0 25,0 4057,0 1489,0 907,0 69,8 156,0 973,7 973,0

BARCOS Y PERMISOS

MATRIC.

52

02584 01184 0527 01519 0910 02345 0790 0506 01012 0767 0201 0200 01180 0971 0341M 0645 0409 01824 01185 0931 0520 0499 02200 0330 0177 01598 02416 01700 030 0959 0968 029 02921 02358 01320 0579 0976 0319 02322 02562 02955 071 02025 0892 02241 01884 01397 069 02093 01400 0748 01183 0893 0923 02184

NOMBRE CHOKYU MARU Nº 18.

CHUBASCO CIUDAD DE DIAMANTE CIUDAD DE HUELVA CIUDAD FELIZ CLAUDINA COALSA SEGUNDO CODEPECA III CODEPECA IV CTE LUIS PIEDRABUENA CONARA I CONARPESA I CONAVAL II CONSTANCIA CONTE VIANCAMANO CORAJE CORAL BLANCO CRISTINA ANTONIA CRISTO REDENTOR CRISTO REY DANNY DASA 508 DASA 757 DEPASUR I DESAFIO DESEADO DIEGO FERNANDO DOCK URANO DR J. J. TRAVERSONI DR R. A. CIARLO II DON AGUSTIN DON ANTONIO DON BOCHA DON CARLOS I DON CARMELO DON CAYETANO DON DARIO DON DOMINGO DON ESCIPION DON FRANCISCO I DON FRANCO DON GAETANO DON GIULIANO DON JOSE DON JOSE DI BONA DON JUAN D'AMBRA DON JUAN. DON LUCIANO DON LUIS I DON MARIO DON MIGUEL I DON NATALIO DON NICOLA DON NINO DON OSCAR

PROPIETARIO BAHIA GRANDE S.A. BOCA CERRADA S.A. PESQUERA RIO PARANA S.A. CONARPESA - CONT. ARM. DE PESCA S.A. PESQUERA CARAVON S.A. NAOMAR S.A. NIETOS DE ANTONIO BALDINO S.A. PESQUERA OLIVOS S.A. RIMINIMARR S.A. COMANDANTE PIEDRABUENA SRL. EMPRESA MARITIMA Y PESQUERA CONARA S.A. CONARPESA - CONT. ARM. DE PESCA S.A. CONAVAL II S.R.L. PESQUERA CONSTANZA S.A. CRESPO NORA DELYET S.A. NOVAMAR S.A CIAMPICHINI ALBERTO L. - ROUCOMAR S.R.L. VEPEZ PARTNERS S.A. PENNISI JOSE 25 DE MAYO S.R.L. KALARI S.A. KALARI S.A. GLOBAL ENTERPRISE SERVICES S.A. CRESTAS S.A. DESEADO FISH S.A. DON FRANCISCO S.A. CHATKA PATAGONIA S.A. DE TOMASO, MARIA TERESA ARCIDIACONO, SALVADOR PESQUERA MARGARITA S.A. GIORNO S.A. 25 DE MAYO S.R.L. TERENZI, CARLOS HORACIO (H) MAR FE S.A. PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. LACIAR S.R.L. PESQUERO DON DOMINGO S.A. COSTAFRANCA S.A. EL MARISCO S.A. PESQUERA SULLE ONDE S.A. ROLAR S.A. DON GIULIANO S.R.L. VENTO DI TERRA S.A. PROA AL SUR S.R.L. ANTONIO BARILLARI S.A. PESQUERA DON JUAN S.A. PRODUCTORA ARGEN-PESCA S.A. PESQUERA CERES S.A. DON MARIO S.R.L. LATITUD 38 SUR S.A SUCESION DE PENNISI NATALIO PEZ ESPADA S.A. GALEANO VICENTE ANTONIO ALAMAR S.R.L.

ESLORA 68,7 19,9 17,4 27,4 28,6 53,6 76,2 36,8 36,8 25,0 38,7 52,5 12,4 21,2 9,8 28,3 50,7 13,0 31,0 14,3 11,9 52,8 52,7 53,1 29,6 19,0 17,9 17,0 12,0 14,9 25,6 27,8 17,9 12,6 19,0 44,1 15,4 18,2 23,6 66,5 19,9 32,1 17,1 16,5 19,8 58,7 27,0 48,6 67,9 16,5 26,6 36,0 28,1 15,0 16,2

MANGA BODEGA 10,6 6,2 5,0 6,4 6,2 8,6 13 8,4 8,4 6,2 7,2 10,2 4,1 6,4 2,8 6,2 8,7 3,7 7,0 4,1 3,2 9,0 9,0 8,8 8,0 5,0 5,8 4,9 3,6 4,6 6,5 6,5 6,0 4,4 6,0 9,0 4,6 5,7 6,4 10,7 6,6 7,3 5,4 5,0 6,4 9,5 6,1 9,5 10,6 4,6 6,1 7,5 7,2 4,2 5,0

971,9 95,0 55,0 157,0 172,5 511,0 2019,0 194,0 230,0 150,0 215,0 650,0 20,0 100,0 7,4 140,1 530,0 0,0 150,0 10,0 14,7 568,0 564,5 603,0 225,0 55,0 39,0 35,0 8,0 17,9 165,0 194,0 70,0 22,0 115,0 410,0 52,0 60,0 112,0 1001,0 87,0 215,0 58,0 45,0 58,0 390,0 130,0 420,0 1100,0 30,0 149,0 259,0 215,0 16,0 39,0

Figueroa Alcorta 455 • Mar del Plata Tel (54-223) 480 6330 • pqmoficina@yahoo.com.ar

Hernandarias 3656 (B7603GNH) Mar del Plata - Argentina Tel./Fax: (54-223) 480 7174 www.tmgroup.com.ar tm@tmgroup.com.ar

Soluciones para la industria naval, petrolera, Gas, eolica, minera, agropecuaria y siderurgica

53

BARCOS Y PERMISOS

MATRIC.

54

0960 068 01431 02609 02700 01733 02310 01540 0539 0222 0512 0694 02188 01503 02775 0326 02847 01117 02421 02350 0912 0915 0906 01526 02565 02619 01390 01437 01439 01438 01440 02650 02983 02360 02070 02069 0537 0966 0965 0467 02048 02577 0172 01583 01887 02058 0246 012 02575 01115 01493 02314 01187 0529 02141

NOMBRE DON PABLO PENNISI DON PEDRO. DON RAIMUNDO DON RAUL DON SALVADOR DON SANTIAGO DON TOMASSO DON TURI DON VICENTE VUOSO DOY GRACIAS A DIOS DOÑA ALFIA DOÑA MANUELA DR. C. OTTOLENGHI DUE FRATELLI DUKAT ECHIZEN MARU EL BARBA NEGRA EL FARO EL GAUCHITO EL MALO I EL MARISCO I EL MARISCO II EL PRINCIPE AZUL EL SANTO EL TEHUELCHE EL VENCEDOR EMILIA MARIA EMPESUR I EMPESUR II EMPESUR III EMPESUR IV EMPESUR V EMPESUR VI ENRIQUE F ENTRENA DOS ENTRENA UNO ERIN BRUCE ES POSIBLE ES POSIBLE II ESAMAR Nº 4 ESPADARTE ESPERANZA 909 ESPERANZA DOS ESTEFANY ESTEIRO ESTHER 153 ESTRELLA N° 5 ESTRELLA N° 6 ESTRELLA Nº 11 ESTRELLITA ETERNO SAN JOSE EURO II FE EN DIOS FEIXA FELISITAS

PROPIETARIO PENNISI, PABLO DANIEL Y DOMINGO FABIAN PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. DON RAIMUNDO S.R.L. MARINOS S.R.L. GOLDEN FISH S.A. DAULIAS S.A. PESQUERA SAN FERNANDO S.A. ARI S.A. VUOSO HNOS S.R.L. PESQUERA DOY GRACIAS A DIOS S.A. ANTONIO BARILLARI S.A. MARINO CARMELO Y PARIS ANTONIO JACINTO NUEVA VIRGEN DE LUJAN S.R.L. TANTERA, S. C. - PENNISI, S. - E. - TRIGO J. CRUSTACEOS DEL SUR S.A. PESANTAR - EMP. PESQ. DE LA PATAG. Y ANT. S.A. BOCCANFUSO, JESSICA GABRIELA UNELFE S.A. OTTULICH JUAN CARLOS NOGALES E., P. EL MARISCO S.A. EL MARISCO S.A. CACCIUTTO, LUCIANO JOSÉ VUOGAFE S.A NUEVO GOLFO DEL SUR S.A. VENCEDOR PESCA S.R.L. NUEVA LEY S.A. EMPESUR S.A. EMPESUR S.A. EMPESUR S.A. EMPESUR S.A. EMPESUR S.A. EMPESUR S.A. FERNANDEZ ENRIQUE FOOD ARTS S.A. FOOD ARTS S.A. WANCHESE ARGENTINA S.R.L. ES POSIBLE S.R.L. ES POSIBLE S.R.L. ESAMAR S.A. PESQUERA DESEADO S.A. CHIARPESCA S.A. ESPERANZA DEL MAR S.A. PEZ ESPADA S.A. BALDIMAR S.A. ARM. PESQUEROS PATAGONICOS MCI. S.A. HANSUNG AR S.A. HANSUNG AR S.A. HANSUNG AR S.A. DI SCALA CRESCENCIO Y ANTONIO ETERNO SAN JOSE S.A. COSTA CHUBUT S.A. FE EN DIOS S.A. PESQUERA MERIDIONAL S.A. ENAYA S.A.

ESLORA 13,1 73,6 25,6 12,2 12,9 26,5 17,0 26,0 20,7 15,4 20,7 15,0 16,4 13,9 50,8 89,6 16,5 22,3 15,0 15,3 27,2 56,3 13,2 24,9 17,4 14,5 22,6 31,0 31,0 31,0 32,0 30,5 35,0 16,9 33,1 33,1 53,6 12,8 12,8 54,8 68,2 72,3 53,0 23,6 38,1 55,1 54,2 55,8 64,7 15,4 13,4 20,1 17,3 41,5 15,6

MANGA BODEGA 3,9 13,0 6,5 4,8 5,1 7,4 4,6 7,2 6,1 4,3 6,2 4,2 4,9 3,8 10,5 15.0 5,2 6,1 4,5 5,4 6,4 10,1 3,8 6,2 5,8 5,0 6,5 7,7 7,7 7,7 7,7 8,3 8,3 5,0 7,7 7,7 11,6 4,1 4,1 9,0 10,4 11,2 8,8 6,0 8,8 9,5 9,8 9,8 10,2 4,9 3,8 6,4 5,5 9,0 4,2

12,0 2246,0 195,0 32,0 14,0 170,0 45,0 215,0 90,0 26,0 90,0 19,0 30,0 9,0 379,2 2518,0 50,4 115,0 23,9 40,0 160,0 486,0 11,9 135,0 31,6 17,6 130,0 215,0 212,0 212,0 216,0 168,2 283,8 48,8 219,0 219,0 313,2 18,0 18,0 510,0 1286,0 1218,0 633,0 215,0 280,0 798,5 611,0 946,0 767,2 15,0 9,8 49,9 45,0 474,8 20,0

BARCOS Y PERMISOS

MATRIC.

56

0581 013 01531 01325 01446 0969 0255 0920 0495 01458 02984 0331 02722 0904 0339 01421 0778 02633 01983 02626 0362 0578 01538 01386 075 01410 0510 0788 02624 0392 03013 03014 03026 03027 01423 0261 02347 01484 01472 01471 0758 0903 0973 0927 0710 0619 02467 02695 0908 0667 0483 0406 01963 01065 01462

NOMBRE FELIX AUGUSTO FERNANDO ALVAREZ FIDES FE I FIDES FE II FIESTA FLORIDABLANCA FLORIDABLANCA IV FONSECA FRANCA FRANCO FRANCO JOSE FUEGUINO I GALA GALEMAR GAUCHO GRANDE GEMINIS GIARDINI GIULIANA. GLORIA DEL MAR I GLORIOSUS GOLFO SAN MATIAS GRACIELA GRAN CAPITAN GURISES GUSTAVO R HAMPON HARENGUS HOPE N°7 HOYO MARU Nº 37 HUA I N°616 HUAFENG 801 HUAFENG 802 HUYU 906 HUYU 907 IGLU I INARI MARU N°25 INDOMABLE INDOMITO INFINITUS PEZ INITIO PEZ INSOLITO ISLA DE CAPRI ITALIA ITXAS LUR JESUS DE NAZARETH JUAN ALVAREZ JUAN MARIO JUAN PABLO II JUDITH I JUEVES SANTO JUPITER JUPITER II KALEU KALEU KANTXOPE KARINA

PROPIETARIO CONARPESA - CONT. ARM. DE PESCA S.A. CONARPESA - CONT. ARM. DE PESCA S.A. CALANDRIA PESQUERA S.R.L. FIDES FE S.A. PESQUERA FIESTA S.A. DESAFIO S.A. NEDAR S.A. FONSECA S.A. RAMACI M. - L. - Y. SANT AGOSTINO S.A. PESQUERA GIANFRANCO S.A. ASTILLEROS FUEGUINOS S.A. DISTRIBUIDORA MARECHIARE S.R.L. PEZ LUNA S.A. VICARP S.A. PESQUERA GEMINIS S.A. RUSSO, ENRIQUE PESQUERA MARGARITA S.A. PESQUERA DEL ESTE S.A. PESQUERA COSTERA ARTESANAL S.A. SIN CLASIFICACION PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. ORTIGIA S.A. SOLPESCA EXPORTADORA S.R.L. ARGEMER S.A. PESQUERA HAMPON S.R.L. ANTONIO BALDINO E HIJOS S.A. ALUNAMAR S.A. PESQUERA ARNIPPO S.A. ARMADORA ACRUX S.A. ARDAPEZ S.A. ARDAPEZ S.A. CHENG I S.A. CHENG I S.A. GIORNO S.A. PESQUERA LATINA S.A. BOCCANFUSO, JORGE ANTONIO ROSALES, M. Y BOCCANFUSO, F. MELIMAR S.A. MELIMAR S.A. INSOLITO S.A. ALBANO, JOSE LUCIANO REYES, J. C., J. G. SAUMA Y D'AMBRA E. PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. DATO CARMELO - MARTIN OSVALDO MARTIN PESQUERA SAN ISIDRO S.A. FICHERA Y GRASSO S.R.L. SUR AMERICA PALANGRE S.A. PESQUERA BARILLARI S.A.M.C.I. PESQUERA SANTA CRUZ S.A. ANCLA PESQUERA S.A. VENUS PESQUERA S.R.L. FOOD ARTS S.A. MARONTI S.A. SANT AGOSTINO S.A.

ESLORA 27,8 36,6 20,7 23,8 18,8 27,7 34,9 62,4 27,3 32,5 19,9 52,2 15,2 54,4 28,5 68,9 12,1 63,9 54,3 16,3 24,5 44,1 25,4 25,2 68,3 19,0 80,7 50,6 64,1 59,8 65,0 65,0 65,9 72,2 32,7 54,2 16,1 15,9 24,8 24,8 22,7 12,9 14,1 63,3 14,6 36,6 15,4 19,0 30,4 39,5 24,0 27,9 36,1 50,1 32,5

MANGA BODEGA 6,6 9,5 6,0 6,0 5,5 6,5 7,2 10,5 6,4 8,1 6,6 9,1 5,4 9,0 6,5 12,0 3,6 10,6 8,5 5,0 6,5 9,0 6,3 6,6 11,5 6,0 13,6 9,0 10,7 10,0 10,0 10,0 1,2 11,2 7,8 8,6 5,3 4,4 6,3 6,2 6,2 3,6 4,0 11,2 3,9 9,5 5,6 6,7 6,5 9,0 6,2 7,2 8,8 9,5 8,1

125,0 375,0 75,0 110,0 70,0 185,0 180,0 1144,0 160,0 270,0 87,0 518,0 52,0 370,0 185,0 1616,0 0,0 1142,0 495,0 38,0 145,5 414,0 145,0 145,0 1204,0 80,0 1151,0 597,0 843,3 1806,0 943,5 943,5 787,6 1075,6 230,0 685,5 45,2 26,0 140,0 140,0 100,0 13,0 21,0 1510,0 20,0 285,0 22,0 93,6 200,0 275,0 125,0 215,0 215,0 543,4 270,0

57

BARCOS Y PERMISOS

MATRIC.

58

01902 01909 01193 01178 02324 0254 01181 0967 0291 0143 0752 0894 0245 0355 02186 0206F 0546 0623 02539 01132 0206 01507 01112 01556 02378 02728 02325 01813 0646 0577 0964 060 0208 0934 0548 0487 0925 02960 0341 0210 01073 0352 01107 0360 01419 02126 01173 01746 02738 0195 0771 01174 0774 0436 01068

NOMBRE LA CRUZ DEL SUD LA CRUZ DEL SUR LA JULIA LA PASCUALA LA SANTA MARIA I LAIA LANZA SECA LAS DOS HERMANAS LATINA N°8 LEAL LEKHAN I LEOAN LETARE LIBERTAD LIBERTAD DEL MAR I LILIANA LUCA MARIO LUCIA LUISA LUCILA DEL MAR LUNES SANTO MABEL MADONNA DI GIARDINI MADONNINA DEL MARE MADRE DIVINA MADRE INMACULADA MADRE MARGARITA MAGDALENA MAGRITTE MAL LLEVADO MALVINAS ARGENTINAS MAMA ROSA MANTO SAGRADO MAR AUSTRAL I MAR AZUL MAR DE ORO MAR DEL CHUBUT MAR ESMERALDA MAR MARÍA MAR SUR MARA I MARBELLA MARCALA I MAREJADA MARGOT MARIA ALEJANDRA MARIA DEL VALLE MARIA EUGENIA MARIA FLORENCIA MARIA GLORIA MARIA GRACIA MARIA JOSEFINA MARIA LILIANA MARIA MARTA MARIA RITA MARIA ROSA

PROPIETARIO SUC. DE ANTONIO POLIMENI Y LUIS BARILLA MULIERE, LEANDRO LUIS MARINO SEBASTIAN SALVINI JUAN S. - GUSTAVO R. SIN CLASIFICACION SHIN YANG AR S.A. LANZAMAR S.A. MALVICA, RAFAEL GREGORIO PESQUERA LATINA S.A. TESORO MARINO S.A. LEKHAN I° S.R.L. LEOAN S.R.L. LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A. PESQUERA LIBERTAD S.R.L. TATURIELLO S.A. PROVINCIA DE SANTA CRUZ PESCASOL S.A. LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A. PESQUERA HEMOS TRIUNFADO S.A. IBERCONSA DE ARGENTINA S.A. DUPUY, M. - ZAGAME, R. - ZAGAME, M. MADONNA DI GIARDINI S.A. FABLED S.A. VUOSO HNOS S.R.L. ANTONIO BALDINO E HIJOS S.A. PESQUERA MARGARITA S.A. PESQUERA SANTA ELENA S.A. GRINFIN S.A. ALE, JOSE ALBERTO PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. PATANIA MANUEL Y SALVADOR EL MANTO SAGRADO S.A. PESQUERA DESEADO S.A. PESQUERA SAN CAYETANO S.A. CONARPESA - CONT. ARM. DE PESCA S.A. ROMFIOC S.R.L. MARONTI S.A. PESQUERA SANTA CRUZ S.A. PESCARGEN S.A. ESTRELLA PATAGONICA S.A. MAR DE MESSINA S.A. ANTONIO BALDINO E HIJOS S.A. VICARP S.A. GIORNO S.A. PESQUERA CERES S.A. AMATISTA S.A. PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. VICARP S.A. VICARP S.A. MARIA GRACIA S.R.L. FEDERICO, DIEGO RAFAEL PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. MAYPAPEZ S.R.L. A.B.H. PESQUERA S.A. VUOSO, MARIO CRISTINO

ESLORA 14,6 17,2 13,9 13,2 22,9 53,0 24,8 12,9 55,9 27,4 18,4 17,5 24,9 18,2 68,2 14,4 79,1 27,9 12,9 35,9 15,5 16,1 23,8 26,1 62,8 25,6 32,7 40,0 9,6 29,1 16,1 15,1 37,6 47,4 28,2 28,2 53,3 37,8 36,4 35,3 27,4 50,8 28,5 58,7 53,7 16,3 51,9 22,6 28,0 24,0 13,2 53,7 13,2 30,9 13,0

MANGA BODEGA 3,9 4,1 4,3 3,9 6,3 8,6 6,6 3,7 9,2 6,4 5,8 5,0 6,3 4,9 11,0 5,2 13,0 6,6 4,2 7,5 4,62 5,1 6,0 6,0 10,6 7,0 7,9 9,4 3,2 6,2 5,0 4,4 9,3 8,3 6,9 6,6 9,2 8,7 7,2 8,6 7,1 10,0 6,6 9,4 9,6 5,0 9,5 6,5 7,2 6,0 3,6 9,6 3,9 6,6 3,7

10,0 16,0 15,0 12,0 83,0 577,0 145,0 14,1 699,5 160,0 58,0 55,0 140,0 42,0 1315,0 35,0 1930,0 185,0 17,0 191,0 30,0 37,0 110,0 126,0 1060,3 146,6 217,0 240 14,5 172,5 31,0 21,0 305,0 320,0 122,0 174,2 420,0 278,1 133,0 227,0 205,0 704,0 180,0 425,0 735,0 22,0 735,0 130,0 215,0 110,0 17,0 735,0 11,0 160,0 14,0

BARCOS Y PERMISOS

MATRIC.

60

0570 02103 01002 0958 01394 01001 01389 02172 0379 01424 0378 0318 01089 01508 01026 0666 0466 02196 0370 02627 02972 02175 0555 02439 0970 02771 02576 0711 02066 0542 01451 02065 0141 02125 02594 02854 01381 0792 0956 01501 01189 02634 01192 0227 0772 0962 0963 01599 02100 0953 0528 01188 01449 02361 02364

NOMBRE MARIA SOLEDAD MARIA SUSANA MARIANELA MARILUZ MARIO R MARTA S MARYSOL MATEO I MELLINO I MELLINO II MELLINO VI MERCEA C MESSINA I MEVIMAR MI LUCHA MIERCOLES SANTO MILLENNIUM MINTA MIRIAM MIRTA R MISAL MISHIMA MARU N°8 MISS PATAGONIA MISS TIDE MIURA MARU MYRDOMA F NANINA NATALE NATALIA NAVEGANTES NAVEGANTES II NAVEGANTES III NDDANDDU NEPTUNIA I NEPTUNIA II NONO PASCUAL NORMAN N. ANGELA MADRE NUEVA AUGUSTA NUEVA LUCIA MADRE N. MAD. DE LA GRACIA NUEVA NEPTUNIA I NUEVA NUNCIA CONTI NUEVA PREFERIDA N. SAN ANT. ABATE NUEVA SANTA LUCIA NUEVA SIRACUSA N. VIRGEN DE LUJAN NUEVO ANITA N. BS. AS. QUERIDO NUEVO RUMBO N. SIEMPRE GAUCHO NUEVO VIENTO Nº 606 TAE BAEK Nº 75 TAE BAEK

PROPIETARIO CALAMAR S.A. AGROPEZ S.A. AGLIANO S.A. MARINO J. C., PABLO A. Y ANA MARIA CAMARONERA PATAGONICA S.A. WERZOWA S.A. PESQUERA NORKADI S.A. FOOD ARTS S.A. GIORNO S.A. MEYIDOS S.A GIORNO S.A. ALLELOCIC S.A. MAR DE MESSINA S.A. CONGELADORES PATAGONICOS S.A. PENNISI SEBASTIAN PESQUERA SANTA CRUZ S.A. PESQUERA CRUZ DEL SUR S.A. CHIARPESCA S.A. VIEIRA ARGENTINA S.A. PESQUERA GIANFRANCO S.A. TRANSVENT S.A. BAL-FISH S.A. PESQUERA VERAZ S.A. WANCHESE ARGENTINA S.R.L. LIYA S.A. LANZAL S.A. PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. RICCI ATILIO OMAR Y RICCI ANTONIO S.R.L. PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. PESQUERA COMERCIAL S.A. PESQUERA COMERCIAL S.A. PESQUERA COMERCIAL S.A. PESQUERA VERAZ S.A. ISLA ESCONDIDA S.R.L. PESQUERA CALETA S.A. CANAL DE BEAGLE S.R.L. PESQUERA COSTA BRAVA S.A. QUIND, EDUARDO ANTONIO PENNISI PABLO Y DOMINGO - SAVINI SERAFINA. NUEVA LUCIA MADRE S.R.L. LA NUEVA MADONNA DE LA GRACIA S.R.L. ORION S.R.L. PENNISI S., COPPA L., PENNISI H. Y M. NACCARELLA, A. Y MOLINERO, J. PESQUERA DIMAR S.R.L. BUTERA, CONRADO Y SAIS, RICARDO JONES, LUIS OMAR DI IORIO PEDRO J. IBERCONSA DE ARGENTINA S.A. MARISCAL, MATEO HORACIO NUEVO RUMBO S.R.L. GRUPO NUEVO GAUCHO S.A. ALLELOCIC S.A. ILLEX S.A. PESQUERA OESTE S.A.

ESLORA 22,3 15,3 25,6 15,4 22,6 24,0 19,2 67,9 47,2 38,9 64,9 29,1 27,3 37,4 14,2 38,5 55,0 65,1 36,3 15,5 19,9 63,4 28,2 52,5 53,2 38,5 72,1 19,5 68,4 58,0 63,7 68,6 28,2 17,3 14,2 24,0 21,0 13,4 14,7 14,4 12,7 20,0 13,0 12.0 12,7 17.0 13,3 17,1 30,9 11,9 17,9 16,8 22,2 55,2 55,7

MANGA BODEGA 6,5 5,4 6,5 4,2 6,5 6.0 5,3 10,7 8,3 7,3 9,6 7,2 6,4 8,3 3,9 9,5 9,0 10,2 9,5 5,0 6,6 10,2 6,9 12,2 8,7 8,5 11,2 5,3 10,6 11,0 10,2 10,6 6,9 5,1 5,2 6,9 6,2 3,8 4,0 4,0 3,5 6,2 3,7 3,4 3,7 4,9 3,8 4,5 7,9 3,6 5,0 4,8 6,0 9,5 10,2

115,0 45,0 162,0 20,0 130,0 110,0 53,0 1284,0 307,1 180,0 521,7 222,0 160,0 233,0 20,7 459,0 468,0 807,0 431,0 47,4 87,0 983,0 180,0 389,0 578,0 226,7 1110,0 56,0 1020,0 1237,0 933,0 1018,6 180,0 20,5 20,0 145,0 90,0 16,0 25,0 15,0 14,0 55,0 16,0 13,0 17,0 15,0 14,0 43,1 187,0 18,6 61,0 25,0 115,0 587,8 600,0

61

BARCOS Y PERMISOS

MATRIC.

62

01191 01391 01943 01942 02167 02637 01497 02092 02572 02822 01393 0250 0557 0284 02163 02164 02176 0747 0538 021 0150 078 01445 02312 02735 02122 02117 0975 0244 02384 02699 02790 01500 0285 072 073 02096 01822 0756 02630 0207 02205 01907 0647 01355 0580 01076 01401 02703 01569 0690 0918 01659 01120 0751

NOMBRE O'SURRIENTO OMEGA 3 ORION 1 ORION 2 ORION 3 ORION 5 ORION I ORYONG 756 PACHACA PADRE PIO PAGRUS II PAKU PAOLA S PATAGONIA PATAGONIA 1 PATAGONIA 2 PATAGONIA BLUES PENSACOLA I PESCAPUERTA QUINTO PESCARGEN III PESCARGEN IV PESCARGEN V PETREL PEVEGASA QUINTO PIONEROS POLARBORG I POLARBORG II PONTE CORUXO PONTE DE RANDE POPA PORTO BELO I PORTO BELO II PRIMERA M. MADRE PROMAC PROMARSA I PROMARSA II PROMARSA III PUCARA PUENTE CHICO PUENTE MAYOR PUENTE SAN JORGE PUENTE VALDES PUNTA MOGOTES QUE DIOS SE LO PAGUE QUE LE IMPORTA QUEQUEN SALADO QUIQUETA RAFFAELA RASMUS EFFERSOE RAWSON RAYO DE SOL RAYO DEL MAR REGINA MADRE REPUNTE RIBAZON INES

PROPIETARIO DATO CARMELO - MARTIN OSVALDO BODI S.A. PESQUERA CRUZ DEL SUR S.A. CAÑADON DEL PUERTO S.A. PESQUERA SANTA CRUZ S.A. PESQUERA SANTA CRUZ S.A. RIGER S.A. CONARPESA - CONT. ARM. DE PESCA S.A. PESQUERA DEL SUD S.R.L. RITORNO SALLUSTIO Y CICCIOTTI S.A. BODI S.A. LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A. TESORO MARINO S.A. LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A. PATAGONIA FISHING S.A. PATAGONIA FISHING S.A. PESQUERA CRUZ DEL SUR S.A. FRANGELA S.A. ESTRELLA PATAGONICA S.A. PESCARGEN S.A. PESCARGEN S.A. PESCARGEN S.A. R. CALVO E HIJOS S.A. PESQUERA SANTA CRUZ S.A. BRICEL S.A. GRINFIN S.A. GRINFIN S.A. A.B.H. PESQUERA S.A. COSTA MARINA S.A. PESQUERA NICOLAS I S.A. FARO RECALADA SA MARITIMA PORTO BELO S.A. RAULUMARS S.A. LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A. ALPESCA S.A. ALPESCA S.A. AP HOLDING S.A. PESQUERA PUCARA S.A. ALTAMARE S.A. ALTAMARE S.A. ALTAMARE S.A. ALTAMARE S.A. SERENA S.R.L. PENNISI ALFIO ES POSIBLE S.R.L. PISCAL S.A. P.I.E.A. S.A. PESQUERA RAFFAELA S.A. GRINFIN S.A. SUCESION DE ANGELIS, ROSARIO OSVALDO JURADO REDONDO JUAN QUILLA PESQUERA S.A. CASTAGNOLA CARMEN AMALIA TERESA MARSOL S.A. SIMBAD PESQUERA S.A.

ESLORA 13,6 17,9 53,2 53,2 63,1 65,6 20,9 51,7 17,6 24,0 17,9 39,2 28,2 30,9 51,9 51,9 60,3 25,2 63,1 63,2 63,2 60,2 29,8 38,6 35,9 45,5 45,4 52,8 79,1 23,4 24,0 24,0 12,9 33,4 43,8 43,8 35,8 24,3 37,0 66,7 35,3 58,1 20,7 13,7 18,4 19,4 25,2 26,5 44,6 23,5 15,7 27,1 13,8 32,7 38,5

MANGA BODEGA 3,9 6,4 8,6 8,6 10,7 10,6 6,0 9,0 5,9 6,9 6,4 8,9 6,4 6,7 9,0 9,0 10,2 6,6 10,5 9,0 9,0 10,5 7,0 9,0 8,0 9,3 9,3 9,5 13,0 6,5 6,7 6,7 3,6 7,3 9,7 9,4 8,4 6,0 8,6 12,0 8,6 9,4 5,4 3,9 5,2 5,6 6,6 7,1 10,0 6,3 4,7 6,2 3,9 7,7 7,6

16,0 50,0 760,2 772,7 1044,0 933,0 82,1 568,0 34,4 145,0 50,0 252,0 160,0 180,0 532,0 531,5 877,3 145,0 1314,0 986,0 995,0 1330,0 215,0 220,0 219,2 388,0 382,5 590,0 2114,0 120,0 125,0 125,0 16,9 210,0 521,0 521,0 272,0 118,0 228,0 1340,0 221,0 705,5 71,5 15,7 50,0 80,0 155,0 185,0 417,9 108,0 40,0 120,0 13,9 186,0 193,0

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BARCOS Y PERMISOS

MATRIC.

64

0266 01568 01600 01957 0549 01211 01900 02973 02755 0777 0569 01078 0438 0375 02098 02643 0775 01022 0682M 0763 02335 01597 02152 0108M 0396M 070 0289 0367 01975 01196 01434 0425 0974 0339M 09 01885 02615 02280 02764 02574 0505 01567 02687 02257 02654 0955 0907 0933 0909 0801 0494 0932 02937 0699 01069

NOMBRE RIGEL ROCIO DEL MAR RONDINE ROSA MISTICA I ROSARIO G RUMBO ESPERANZA SAGRADO CORAZON SAGRARIO SALVADOR R SAN ADRIAN SAN ANDRES APOSTOL SAN ANTONINO SAN ANTONINO III SAN ANTONINO. SAN ARAWA II SAN BENEDETTO SAN CARLOS SAN CAYETANO I SAN FRANCISCO SAN GENARO SAN GIUSEPPE II SAN JORGE SAN JORGE MARTIR SAN JOSE SEGUNDO SAN JUAN JOSE SAN MATEO SAN MATIAS. SAN PASCUAL SAN PEDRO APOSTOL SAN SALVADOR SAN SALVADOR II SANT'ANGELO SANT'ANTONIO SANTA ANA SANTA ANGELA SANTA BARBARA SANTA MARIA MADRE SANTIAGO I STO. VITO DI MAZZARA SCIROCCO SERMILIK SFIDA SIEMPRE D. CONRADO S. DON J. MOSCUZZA SIEMPRE DON VICENTE SIEMPRE GRACIOSA SIEMPRE LIBERTAD SIEMPRE LILIA SIEMPRE M. MADRE SIEMPRE S.SALVADOR SIEMPRE SANTA ROSA SIEMPRE SARA MADRE SIEMPRE VIEJO PANCHO S. VIRGEN DE LOURDES S. VIRGEN DE LUJAN

PROPIETARIO PESCA NUEVA S.A. ROCIO DEL MAR S.A. IGNOTO L., V Y R J. - DI SCALA A Y J TROYA, MARTA ESTER PATAGONIA SEAFOOD S.A. RUMBO ESPERANZA S.R.L. PENNISI -BONACCORSO - MALVICA S.R.L. ANTONIO JACINTO PARIS S.A. URBIPEZ S.A. MAZZELLA, BENITO Y LUIS EDUARDO ANTONIO BALDINO E HIJOS S.A. DI IORIO, JUAN - SOLIMENO ANTONIO A. Y A. ARPES S.A. MAR DE LEVA S.A SAN ARAWA S.A. PESQUERA SAN BENEDETTO S.A. EOLIANO S.A. PATAGONIA & CO. S.A. TRAMA, RICARDO EZEQUIEL LE SAUMON S.A. SEMALOMA S.A. SAUMA, JUAN Y LEAL, CARLOS PESANFLOR S.A. MAZZELLA FRANCISCO, FRANCISCO Y SILVERIO DI LEVA, SALVADOR IBERCONSA DE ARGENTINA S.A. PROPESA PRODUCTOS PESQUEROS S.A. BALDIMAR S.A. ZEP S.A. MARINA AUSTRAL S.A. PESQUERA SAN SALVADOR S.R.L. FRANCISCO IACONO E HIJOS S.R.L A.B.H. PESQUERA S.A. CASERMA DOMINGO KALARI S.A. ANTONIO BARILLARI S.A. ORTIZ JURADO JOSE FOOD ARTS S.A. GANCITANO COSME ROBERTO PESQUERA COMERCIAL S.A. SEMALOMA S.A. ESFIDA S.A. DON CONRADO S.R.L. PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. PESQUERA VIRGEN DE ITATÍ S.R.L. PENNISI ESTEBAN DI MEGLIO CAMILO SAUMA, JUAN GABRIEL ARCIDIACONO PABLO ALFREDO NUEVA ESPERANZA S.R.L. GIORNO S.A. CARIDI JUAN M. VIEJO PANCHO S.A. PICCIONE, BIBIANA CONCEPCION PESQUERA DIEGO PRIMERO S.A.

ESLORA 26,2 22,6 12,9 16,6 26,7 25,0 22,3 19,9 25,7 14,4 54,6 16,2 23,8 26,7 56,5 15,4 13,0 24,1 11,8 25,6 19,9 14,4 56,1 11,0 13,0 54,1 34,1 25,6 26,0 14,9 19,4 22,6 25,2 11,0 57,3 57,0 20,5 30,5 17,6 65,9 34,0 26,5 19,4 38,0 18,9 12,5 14,3 13,0 13,9 22,3 27,8 14,0 18,0 16,0 12,4

MANGA BODEGA 6,1 6,5 3,7 5,4 6,4 6,3 6,5 6,6 7,2 4,2 9,0 4,8 6,1 6,4 14,2 5,4 3,6 6,5 3,9 6,5 5,6 4,0 10,1 3,4 3,9 9,0 7,7 6,5 6,1 4,7 5,9 6.0 6,6 3,6 9,4 11,6 6,0 7,9 5,3 10,2 7,7 7,1 6,4 9,0 6,7 3,5 3,9 3,7 3,8 6,0 6,6 4,0 6,0 4,3 3,5

147,0 160,0 17,0 53,4 125,0 140,0 115,0 87,0 160,0 0,0 582,0 27,1 110,0 135,0 1045,0 15,6 13,0 130,0 22,0 162,0 48,5 8,0 544,3 0,0 9,2 690,0 266,0 165,0 139,0 12,0 71,0 110,0 155,0 0,0 384,0 455,0 96,5 187,0 20,2 1015,7 255,0 185,0 54,0 235,0 50,0 8,3 10,0 9,0 15,0 9,0 170,0 11,0 76,0 9,9 17,0

BARCOS Y PERMISOS

MATRIC.

66

01732 0754 0905 0936 0937 02679 02611 01148 01147 0418 0926 0344M 0618 01113 01105 02201 0922 02233 02323 02365 01530 02207 02263 02724 02791 01444 01551 01532 01541 01182 01219 02904 02821 01901 0377 0612 0211 0212 02532 0479 0144 0174 02292 01075 0929 0554 0556 02246 02563 0240 02568 0179 01866 02900 02178

NOMBRE SIGUE VALIENTE SIMBAD SIRIUS SIRIUS II SIRIUS III SOFIA B SOHO MARU Nº 58 SOL SOLE MIO STELLA ITALIA STELLA MARIS I. STELLA POLARE A SUEMAR SUEÑO REAL SUMATRA SUR ESTE 502 SUSANA TABEIRON TABEIRON DOS TABEIRON TRES TAI AN TAISEI MARU N°8 TALISMAN TANGO I TANGO II TEMERARIO TEMERARIO I TTE C. ROMEO ARALDE TESON TIFON TOZUDO TRABAJAMOS TRITON I UCHI UR ERTZA URABAIN VALIENTE I VALIENTE II VAMOS A PROBAR I VENTARRON 1º VERAZ VERDEL VERONICA ALEJ. N VICENTE LUIS VICTORIA DEL MAR I VICTORIA I VICTORIA II VICTORIA P VIEIRASA DIECIOCHO VIEIRASA DIECISEIS VIEIRASA DIECISIETE VIEIRASA QUINCE VIEJO AMABILE VIENTO NORTE VILLARINO

PROPIETARIO TALIERCIO C, BUONO J, VUESO L Y VUESO G. SIMBAD PESQUERA S.A. LOBA PESQUERA S.A.M.C.I. EL MARISCO S.A. EL MARISCO S.A. BARRANCAS BLANCAS S.R.L. PESQUERA ARNIPPO S.A. RIA BLANCA S,A, RIA BLANCA S,A, DI SCALA NICOLAS R. PEDRO MOSCUZZA E HIJOS S.A. TRAMA, RICARDO EZEQUIEL PESQUERA SAN ISIDRO S.A. SUEÑO REALIDAD S.A. ARMADORA PATAGONICA S.A. SUR ESTE ARGEN S.A. SAFA S.A. VIEIRA ARGENTINA S.A. VIEIRA ARGENTINA S.A. PESQUERA QUARA S.A. PRODESUR S.A. MATTERA HNOS. S.A. CENTOMAR S.A. BENTONICOS DE ARGENTINA S.A. BENTONICOS DE ARGENTINA S.A. CIOFFI L, MORELLO C, ASARO BLAS TEMERARIO S.A. DI IORIO VICENTE JORGE RITORNO SALLUSTIO Y CICCIOTTI S.A. ISLA DE LOS ESTADOS S.A. CABO VERDE S.A. DESEADO FISH S.A. RADA RIA S.A. PESQUERA MAYORAZGO S.A.M.C.I. ARPES S.A. VASGA PESCA S.A. PESPASA - EXP. PESQ. DE LA PATAG. S.A. PESPASA - EXP. PESQ. DE LA PATAG. S.A. IGLESIAS, LEONARDO JUAN ATUNERA ARGENTINA S.A. MARVERAZ S.R.L. IBERMAR S.A. FARO CHUBUT S.R.L. P.I.E.A. S.A. ROSALES INDUSTRIAL PESQUERA S.A. BUENA PROA S.A. PESQUERA VERAZ S.A. PESQUERA SANTA ELENA S.A. VIEIRA ARGENTINA S.A. VIEIRA ARGENTINA S.A. VIEIRA ARGENTINA S.A. VIEIRA ARGENTINA S.A. AMALFITANO, CRESCENCIO ANTONIO MIÑO, CARLOS FABIÁN PESQUERA BUENAVISTA S.A.

ESLORA 13,9 51,3 59,8 59,2 59,2 19,6 65,7 14,0 12,9 14,7 68,2 14,1 36,6 22,9 34,6 54,6 19,0 34,1 33,0 23,9 100,5 65,6 49,9 50,4 50,4 18,1 23,8 14,6 25,9 22,0 24,2 19,9 19,9 54,2 51,0 73,2 35,3 35,3 16,2 63,1 27,4 71,7 15,3 27,6 32,2 25,3 27,4 36,1 67,8 36,1 59,0 38,5 14,0 15,2 64,5

MANGA BODEGA 3,9 8,5 9,22 9,3 9,3 6,3 10,6 4,0 4,3 4,2 12,0 4,1 9,5 6,1 6,9 9,3 5,4 8,6 9,6 6,6 15,7 10,3 10,8 10,5 10,5 4,9 5,9 4,1 7,1 6,5 7,1 6,6 6,6 10,4 9,0 11,6 8,6 8,6 5,3 11,2 6,4 12,5 5,4 6,5 6,2 6,3 6,4 9,6 10,6 9,0 9,8 9,5 4,0 5,0 10,6

19,0 320,0 510,0 585,0 585,0 48,4 941,0 37,0 28,5 25,0 1616,0 35,0 285,0 115,0 205,0 676,9 65,0 225,0 254,9 105,0 2409,0 762,0 275,0 256,5 293,6 22,0 100,6 20,0 170,0 126,0 182,0 87,0 87,0 582,0 665,0 1556,5 225,2 221,0 50,0 1346,0 160,0 1529,6 23,0 190,0 110,0 140,0 160,0 278,0 932,0 390,0 741,0 385,0 17,0 32,5 1063,1

67

BARCOS Y PERMISOS

MATRIC.

68

01359 01179 0550 02767 0541 0369 01476 0403 02165 02995 02182 02181 02593 02903 02924 02930 02933 0498

NOMBRE VIRGEN DE LAS NIEVES VIRGEN DE LOURDES VIRGEN DEL CARMEN VIRGEN DEL MILAGRO VIRGEN MARIA Vº M. INMACULADA WIRON IV XEITOSIÑO XIN SHI DAI N° 28 XIN SHI JI 98 XIN SHI JI N° 88 XIN SHI JI N° 99 XIN SHI JI Nº 18 XIN SHI JI Nº 89 XIN SHI JI Nº 91 XIN SHI JI Nº 92 XIN SHI JI Nº 95 YENU

PROPIETARIO RUGGIERO A., R., R. Y SANTOS JOSE SALVINI ROSARIO, IGNACIO Y SEBASTIAN MAR PURO S.A. UNION PESQUERA PATAGONIA S.A. LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A. BALDIMAR S.A. B/P SAN PABLO S.A. XEITOSIÑO S.A. MUELLE OCHO S.A. PESQUERA 20 DE NOVIEMBRE S.A. FENIX INTERNATIONAL S.A. FENIX INTERNATIONAL S.A. PESQUERA 20 DE NOVIEMBRE S.A. FENIX INTERNATIONAL S.A. FENIX INTERNATIONAL S.A. FENIX INTERNATIONAL S.A. PESQUERA 20 DE NOVIEMBRE S.A. AZULATA S.A.

ESLORA 14,6 11,4 36,1 19,9 56,6 28,1 37,4 51,7 62,4 67,1 59,2 65,1 66,2 68,6 68,6 68,6 68,6 36,8

MANGA BODEGA 4,0 3,5 7,2 6,6 10,3 6,5 8,5 9,5 10,2 10,5 10,2 10,6 10,2 10,6 10,6 10,6 10,6 8,4

15,0 9,0 230,6 68,0 600,0 189,0 377,0 780,0 919,0 875,4 899,5 1245 915,0 1160,4 1160,4 1160,4 1160,4 193,1

PESQUEROS EN LOCACION 70

BUQUE

LOCATARIO

BUQUE

LOCATARIO

DON NATALIO ALVAREZ ENTRENA IV CALABRIA DIEGO FERNANDO DON TOMASSO UCHI RAFFAELA HUA I N°616 ESTRELLITA BETTY CHIARPESCA 56 HOYO MARU Nº 37 LATINA N°8 SOHO MARU Nº 58 VIEIRASA DIECIOCHO BAFFETTA VIEIRASA DIECISIETE MARIA RITA PONTE CORUXO SANT'ANTONIO ALBA II BOUCIÑA DON SANTIAGO ESTEIRO SAN PASCUAL Vº MARIA INMAC. MARIA FLORENCIA SUMATRA MARIA GLORIA PATAGONIA LEAL PAOLA S DEPASUR I Nº 75 TAE BAEK DOÑA ALFIA PAGRUS II DON TURI MARIA GRACIA MARIANELA FRANCO KARINA ARAUCANIA EL SANTO SAN PEDRO APOSTOL LETARE SAN ANTONINO III ANTARTIDA API V API VI MAGDALENA PESCARGEN V URABAIN VERDEL VICTORIA P

14 DE JULIO S.A. AGROPEZ S.A. AGROPEZ S.A. AGROPEZ S.A. AGROPEZ S.A. AGROPEZ S.A. AIRES MARINOS S.A. ALUNAMAR S.A. ANTASU S.R.L ANTUJUA S.R.L. APOLO FISH S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARGENOVA S.A. ARPEPA M.C.I. S.A. BADAL TALENS S.A. BAHIA GRANDE S.A. BAL-FISH S.A. BAL-FISH S.A. BAL-FISH S.A. BOCCANFUSO JUAN CARLOS BRICEL S.A. BUENA PROA S.A. BUENOS AIRES PESCA S.A. BUENOS AIRES PESCA S.A. BUENOS AIRES PESCA S.A. CALAMAR S.A. CALME S.A. CAYO LARGO S.A. CHATKA PATAGONIA S.A. CHERNIA S.R.L. CHERNIA S.R.L. CONARPESA S.A. CONARPESA S.A. COSTA CHUBUT S.A. DIST. MARECHIARE S.R.L. DON TURI S.A. FARO QUERANDI S.R.L. FISH COMPANY S.A. FRIGORIFICO DON LUIS S.R.L. FRIGORIFICO DON LUIS S.R.L. GAAD GROUP S.A. GAAD GROUP S.A. GAAD GROUP S.A. HECHIAR PESQUERA S.A. HECHIAR PESQUERA S.A. IBERCONSA DE ARGENTINA S.A. IBERCONSA DE ARGENTINA S.A. IBERCONSA DE ARGENTINA S.A. IBERCONSA DE ARGENTINA S.A. IBERCONSA DE ARGENTINA S.A. IBERCONSA DE ARGENTINA S.A. IBERCONSA DE ARGENTINA S.A. IBERCONSA DE ARGENTINA S.A.

LILIANA AMERICA I JUAN PABLO II 10 DE NOVIEMBRE QUIQUETA EL BARBA NEGRA INDOMABLE DON GAETANO MAR DEL CHUBUT VIRGEN DEL CARMEN MARIA JOSEFINA S. SAN SALVADOR UR ERTZA DON NICOLA SAN GENARO FEIXA ALCO BARI FLORIDABLANCA IV YENU GLORIOSUS PUNTA MOGOTES ROSA MISTICA I EMILIA MARIA NUEVO VIENTO DON DARIO CABO TRES PUNTAS REPUNTE SANTA ANGELA FRANCA NUEVA AUGUSTA NUEVA NUNCIA CONTI DON JUAN D'AMBRA SANTA BARBARA PRIM. MARIA MADRE LA JULIA FIDES FE I CABO DE HORNOS VICTORIA I CLAUDINA TEMERARIO ANTONINO DON MIGUEL I MIRIAM TABEIRON DOS DON JUAN. CAPITAN GIACHINO DANNY MEVIMAR BELVEDERE ALDEBARAN VIRGEN DE LOURDES LA PASCUALA TAI AN

IRIGOYEN, RICARDO RAUL ISLA DE LOS ESTADOS S.A. ISLA DE LOS ESTADOS S.A. JACI TRADING S.A. JACI TRADING S.A. JOU FISH S.R.L. JOU FISH S.R.L. LINEAERRE S.A. LINEAERRE S.A. LITORAL PATAGONICO S.A. LOMA BLANCA S.A. LOURDESMAR S.R.L. LUIS SOLIMENO E HIJOS S.A. LUNISA S.A. MAR DE GLORIA S.A. MARITIMA COMERCIAL S.A. MARITIMA MONACHESI S.A. MARITIMA MONACHESI S.A. MARITIMA MONACHESI S.A. MERIDIAN S.A. MERIDIAN S.A. NATURAL FISH S.A. NUEVO RUMBO S.R.L. NUEVO VIENTO S.R.L. OIL MARINE S.R.L. OSTRAMAR S.A. OSTRAMAR S.A. OSTRAMAR S.A. PELAGIC S.A. PENNISI, PABLO Y DOMINGO PENNISI, SALVADOR PESCA ANGELA S.A. PESCA ANGELA S.A. P. SANTA MARIA S.R.L. PESQUERA AUGUSTA MARE SRL PESQUERA BUENOS AIRES S.A. PESQUERA CHIARMAR S.A. PESQUERA CHIARMAR S.A. PESQUERA DESEADO S.A. PESQUERA DON BLAS S.A. P. SIEMPRE GAUCHO S.A. P. SIEMPRE GAUCHO S.A. PESQUERIA DEL ATLANTICO S.A. PESQUERIA DEL ATLANTICO S.A. PORTO BELLO S.A PUNTA TRES S.A. REYES JUAN CARLOS RIMINIMARR S.A. RITORNO SALLUSTIO Y CICCIOTTI ROTELLO 1741 S.A. SALVINI ROSARIO ROBERTO SALVINI, JUAN S. SAN ARAWA S.A.

El BIP “Dr. Victor Angelescu” en la recta final

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Cuando esta edición llegue a sus lectores, ya irá tomando color el casco del BIP “Victor Angelescu”, el nuevo buque de investigación que se construye para Argentina en gradas del astillero español Armón Vigo. En un cronograma que no ha tenido fisuras, el comienzo de los trabajos de pintura se calculó para los últimos días de febrero, y si todo sigue así, el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) recibirá su barco en julio próximo. Se habrán cumplido, entonces, dos años desde la licitación que tuvo a Armón como único oferente, y al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) como agencia de financiación. REDES & Seafood se movilizó hasta Vigo para interiorizarse sobre el tema, y en las propias instalaciones del astillero fue Santiago Martín, su gerente, quien ofició de cicerone.

Arquitecto naval graduado en la Politécnica de Madrid, Martín precisa que “fue el primer concurso público de Argentina en el que participamos, pero

con el sector privado hay contacto permanente, y en este momento estamos trabajando con un barco pesquero que llegará a Mar del Plata a finales de año”. Requerido sobre la experiencia de Armón en barcos de investigación, la subrayó con énfasis, “y no es un know-how sólo del astillero sino de todo Vigo –aclara-, porque en el mundo es la ciudad con mayor experiencia en la construcción de buques oceanográficos”. En su haber Armón lleva tres para el gobierno español, uno para México y uno para Colombia, en este caso un oceanográfico para la armada de ese país “muy similar al que construimos para el INIDEP”, apunta Martín.

También acaban de adjudicarse otro para la universidad sueca de Upsala, pero atento al origen de la revista, destaca la mayor fluidez lograda en el mercado latinoamericano. “Por lenguaje, por cultura, el caso es que tenemos un mayor entendimiento que con otros mercados, y en el caso de Argentina, el conocimiento de los profesionales del

REDES & Seafood visitó las instalaciones de Armón Vigo en enero pasado, y esta es la foto que obtuvo entonces, con la obra en su etapa de definición y con pronóstico de inminente pintura. Salvo imponderables, todo indica que se cumplirá con la fecha de entrega, prevista para setiembre.

INIDEP lo ha hecho aún más fácil, porque saben bien que necesitan y están muy familiarizados con la operación de un barco de este tipo”, puntualiza el entrevistado. Él tramo siguiente de la charla tiene al BIP “Victor Angelescu” como sujeto excluyente. Y Martín se entusiasma: “Es un laboratorio flotante multipropósito, como el que te puedes encontrar en una universidad.

Un buque puramente de investigación biológica, del fondo marino, de las capturas, los bancos de peces, con capacidades de investigación de oceanografía física y química, por lo que va a ir dotado de un equipamiento

científico muy potente”. La insonorización es un tema que el hombre de Armón destaca. A su juicio, el bajo nivel de ruido y vibración radiado al agua, es una de las características más importantes, porque la calidad y validez del barco será en tanto la fiabilidad que tengan sus datos para la comunidad científica. “Y la única forma de garantizar esto –precisa Martín-, es contando con un equipamiento científico de vanguardia, y manejando la firma acústica y de ruido radiado al agua a través del único estándar conocido hasta la fecha, el patrón danés, el ICES 209, que permite extraer los datos del

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Eslora total 52,80 m.

Eslora entre perpendiculares 47,10 m.

Manga (máx.) 12,80 m.

Puntal al a cubierta principal 4,90 m.

Puntal a la cubierta superior 7,60 m.

Calado (diseño) 4,40 m.

Tripulación 14 p.

Científicos 17 p.

Velocidad Máxima(100%MCR) 13 nudos Crucero (1 genset) 10 nudos Autonomía 43 días

GENERACION ELÉCTRICA 3 x grupos diésel generadores principales formado por: MITSUBISHI S12R-MPTAW de 1120kW a 1500 rpm, Alternador STAMFORD PM-734E; 1316 Kva 1500 rpm /50Hz/690 VC 1 x grupos diésel generadores emergencia /puerto VOLVO PENTA D9 MG; 227 kW, Alternador STAMFORD 267 kVA 1500 rpm/50Hz/440 V AC

PROPULSIÓN 2 x motores eléctricos INDAR de 1050 kW, 690 V DC. Con convertidores de frecuencia INGEDRIVE DC2 1 x línea de ejes con hélice de paso fijo de 5 palas y diámetro de 3200 mm.

1 x hélice transversal de popa de paso fijo con motor eléctrico de 200 kW. 1 x hélice transversal de proa de paso fijo con motor eléctrtico de 250 kW Santiago Martín, arquitecto naval graduado en la Universidad Politécnica de Madrid, es gerente de Armon Vigo y ofició de anfitrión durante la visita de R&S.

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Controles para refrigeracion y procesos industriales

• Electroválvulas 2/2 y 3/2 vías para gases y líquidos • Válvulas de accionamiento neumático • Válvulas de accionamiento termostático • Válvulas de accionamiento

• Presostatos –1/400 Bar IP 67 • • • •

homolagación NAVAL Termostatos –60/300ºC IP 67 homologación NAVAL Transductores de presión Transductores de temperatura Manómetros y manovacuómetros

• • • •

Refrigerantes CHEMOURS. Aislación térmica ARMACELL. Motocompresores Intercambiadores de calor a placas • Electroventiladores • Cable calefactor

DANFOSS - ALCO - COPELAND - CAREL - DANVALVE - BITZER - MANEUROP - JEFFERSON EMERSON - ARMACELL - EBMPAPST - BOCK, FLEXELEC - TIF - YELLOW JACKET - WÜRTH

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RECONOCIMIENTO El nuevo buque de investigación se llamará “Dr. Victor Angelescu”, decisión que resultó del voto convocado en el ámbito del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero, y que supone reconocer la trayectoria de un hombre íntimamente asociado a la historia del INIDEP, ya que fue promotor principal de su antecesor, el Instituto de Biología Marina (IBM). Nacido en Rumania en 1912, cursa estudios superiores en la Universidad de Jassy, de la que egresa como ingeniero agrónomo especializado en hidrobiología y piscicultura. Con marcado perfil pesquero, su formación continua en Alemania y Holanda, pero las penurias bélicas deciden el éxodo y viaja a la Argentina, destino que convertirá en definitivo al adoptar la ciudadanía en 1950. El Museo Argentino de Ciencias Naturales “Bernardino Rivadavia”, es su primera escala, punto de arranque para una fecunda trayectoria de investigación, docencia, publicaciones y reconocimientos (http://info.inidep.edu.ar/2016/11/15/victor-angelescu-sera-nombre-del-nuevo-bip-del-inidep/). Ahora, no puede tener mejor corolario: prolongar su recuerdo a través de BIP “Dr. Victor Angelescu”.

fondo marino libres de ecos y burbujas”.

De los tres bip que tiene el INIDEP, dos superan los 60 metros de eslora, un dato que despierta dudas frente a los 52 de la nueva unidad.

“Quizás sea por la costumbre de trabajar en barcos más grandes, pero no se justifican”, enfatiza Martín. El hombre está convencido de que cuando comiencen a utilizarlo, notarán una habitabilidad mucho mayor a la que suponen sus 52 metros de eslora, más el plus de su confort y menor índice de ruido.

“Por otro lado –amplía-, y para asegurar la sostenibilidad económica del buque, es fundamental reducir los costos de operación, que están relacionados con su ciclo de vida útil. Y eso se consigue a base de diseño”. Por ejemplo, garantizando una buena visibilidad, fundamental para la seguridad de las operaciones; circuitos cerrados de TV que tengan control sobre todos los laboratorios; potente red informática para registrar los datos que aportan y traducirlos a la tierra en tiempo

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real, etc.. “La clave del proyecto es que asegura un trabajo científico óptimo, lleva a bordo el mayor número de científicos posible, y tiene la tripulación necesaria para manejar el barco. Y todo se ha hecho condensado en el tamaño que se adaptaba al presupuesto”, explica Martín.

A su juicio, es un buque de última generación, “el número uno” dice, convencido de que no hay barco mejor porque estará dotado del equipamiento científico “más novedoso y vanguardista, integrado en una plataforma completamente puntera a nivel tecnológico”. De nuevo, le importa destacar la colaboración del INIDEP, reflejada en reuniones y teleconferencias desde el primer día, y con un aporte esencial por parte del personal del instituto. “Básicamente en el plano operativo –explica García-, con las costumbres en los manejos de cubierta, la forma de pescar en aguas argentinas, los utensilios y equipos que usan en la oceanografía física…Nos trasladaron ese conocimiento y lo

EQUIPOS CIENTIFICOS Y DE NAVEGACIÓN Ecosonda científica de pesca KONGSBERG EK80 Ecosonda multihaz de pesca KONGSBERG ME70 Sonar de pesca multidireccional KONGSBERG SIMRAD SX93 Sistema de referencia de movimientos KONGSBERG SEAPATH 330+ Correntímetro doppler RDI 150 kHz Perfilador de velocidad del sonido MICROS AN MINOS X Ti Sincronizados de frecuencias KONGSBERG K-SYNC Estaciones hidrográficas de trabajo KONGSBERG HWS Sonda de red KONGSBERG FX80 con cámara Sistema de monitoreo de arrastre KONGSBERG TV80 Estacion meteorológica VAISALA Sistema de gestión de datos KONGSBERG MDM 500 Roseta 18 botellas ctd GENERAL OCEANICS Radiómetros hyper-espectral SATLANTIC Fluorómetros WET LABS WET STAR Oxímetros SBE43 Termosalinómetros SBE45 Sistemad e conteo de plancton FLOWCAM Sistema de agua ultrapura MILLIPORE MILLI-1 INTEGRAL 5 Redes de planctonTUCKER Y OPEN SEAS DGPS (s) SEASTAR 9200 G2 Sistema de posicionamiento dinámico KONGSBERG DP1 Piloto automático KONGSBERG AP80 Giroscópica KONGSBERG GC80 Ecosonda de navegación CONSILIUM Corredera doppler CONSILIUM DL 850 AIS KONGSBERG MX535A Radar S KONGSBERG K-NAV ECDIS KONGSBERG K-BRIDGE GMDSS 43 SAILOR Radiogoniómetro TAIYO TD-A440-1 V-Sat banda Ku FURUNO KU-100 o similar Fleetbroadband SAILOR 150

incorporamos y adaptamos al proyecto”, agrega. Y vuelve sobre él, puntualizando que definió una cómoda plataforma para la tarea de investigación, autonomía suficiente, propulsión diésel eléctrica para reducir consumo y costos operativos, control de máquinas con 600 puntos de monitoreo y alarmas, y una red informática y de procesamiento que interconecta en tiempo real los 7 laboratorios existentes. “Y todo esto en un barco verde, sostenible ecológicamente, que se consiguió cuidando detalles como el tipo de propulsión, la capacidad de regeneración de energía, la iluminación de bajo consumo…”. El hombre, con entusiasmo, insiste en enumerar las bondades del BIP “Victor Angelescu”. Se verá si las corrobora cuando navegue por el Atlántico Sur, donde también tendrá que sortear el sino fatídico que viene acompañando a la flota del INIDEP.

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Las fotos no son del barco argentino pero sirven de referencia para ilustrarlo, porque corresponden a un oceanográfico colombiano, también construido en Armón y de características muy parecidas.

EQUIPOS DE CUBIERTA

Pórtico de popa 15t (10x6m),+/- 40º articulado Pórtico lateral 5t doble articulado Brazo telescópico 1,4t SWL Grúa de popa 62 T*m, 15,8 m máx.alcance Grúa de proa 14,6 T*m, 8,0 m máx.alcance 2x maquinilla arrastre IBERCISA, 3000m Ø20mm Tambor de red doble IBERCISA 7 m3 + 4 m3 Maquinilla CTD IBERCISA 4000m Rochester Ø8mm Maquinilla de sonda de red IBERCISA 1500M Rochester Ø11 mm Maquinilla hidrográfica IBERCISA 2000m Ø8mm inox + 2000m Rochester Ø11,7 mm Molinete de anclas IBERCISA cadena Ø32mm 2x cabestrantes de amarre IBERCISA 3,5t - 15 m/min.

LOCALES TECNICOS

Laboratorios húmedo/CTD y multipropósito 60 m2 Sala de computadoras 22 m2 Laboratoio de biología 20 m2 Laboratorio de acústica y control 21 m2 Bodega de muestras (-20ºC) 22 m3 Laboratorio de química 6 m2 Laboratorio termoregulado 10 m2 Local de racks 10 m2 Almacenamiento productos químicos 4 m2 Local de muestras en formol 4 m2

Grupo Iberconsa

Veinte años y en crecimiento RAMPERO CONGELADOR “API V”

La elección de Iberconsa de Argentina para iniciar este periódico repaso de las flotas pesqueras, tiene una razón de peso, y es que este año se cumplen veinte desde su nacimiento formal en el país.

Fue en 1997 con el arriendo de la flota perteneciente a Antártida Pesquera Industrial S.A. (API), pero su vínculo con la fauna del Atlántico Sur es más antiguo (R&S nº108). En rigor, arranca casi con la fundación misma de su casa matriz, Ibérica de Congelados S.A., porque desde sus comienzos, en 1981, los productos pesqueros argentinos han tenido una cuota importante en su giro comercial. De hecho, a comienzos de los noventa asume la comercialización de los que capturaba y elaboraba el b/p “API IV”, pero también hereda las dificultades de la empresa, que va de mal en peor y desemboca en su concurso de acreedores; con él, la propuesta de pago a través del charteo de su flota, aparece como la opción preferente para el saneamiento de la compañía. Por entonces, y con Alberto Freire en la presidencia, ya había sido funda-

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Eslora 77,40 Manga 13,00 Puntal 8,30 Calado 6,5 m Motor princ Barreras Deutz 2.205 Kw Auxiliares 4xVolvo 245 Kw Bodega de pescado 1.462 m3 Combustible 800.000 L Agua dulce 40.000 L Velocidad 11 Kn Tripulación 58

TANGONERO CONGELADOR “API VI” Eslora 36,35 Manga 9,00 Puntal 6,25 Calado 5,2 m Motor principal Caterpillar / 895 Kw Auxiliares Scania 460 Kw Cat. 150 Kw Bodega de pescado 226 m3 Combustible 160.000 l Agua dulce 10.000 l Velocidad 10 Kn Tripulación 29

POTERO CONGELADOR “CEIBE DOUS” Eslora 40,70 Manga 8,30 Puntal 3,70 Calado 4,5 m Motor principal Indar / 550 Kw Auxiliares 4xGuascor 298 Kw Bodega de pescado 471 m3 Combustible 105.000 l Agua dulce 10.000 l Velocidad 9 Kn Tripulación 27

da Iberconsa de Argentina, que se presenta con una propuesta para el arriendo de los b/p “Antártida”, “API II” y “API IV”, y tras superar otras dos ofertas, obtiene luz verde de los acreedores y el juez y síndico del concurso.

De inmediato, y considerando el precario estado de las unidades, el exigente plan de recuperación que tiene que encarar la empresa, será su primer gran desafío técnico y financiero.

Y lo cubre con solvencia, iniciando una trayectoria que demostrará su convicción en el emprendimiento argentino. Con nuevas inversiones, que se traducen en la inauguración de su complejo frigorífico de Puerto Madryn y en la incorporación de los arrastreros “Urabain” y “Udana”, del tangonero “Lunes Santo” y del potero “Ceibe Dous”. Es el calamar, precisamente, lo que decide otra

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TANGONERO CONGELADOR “LUNES SANTO” Eslora 35,90 Manga 7,50 Puntal 3,45 Calado 4,5 m Motor principal B&W / 560 Kw Auxiliares 2xScania 410 Bodega de pescado 191 m3 Combustible 100.000 L Agua dulce 6.000 L Velocidad 9 KN Tripulación 29

TANGONERO CONGELADOR “MAGDALENA” Eslora 32,70 Manga 7,90 Puntal 6,35 Calado 4,5 m Motor princ. Caterpillar / 1.115 Kw Auxiliares 2 x Caterpillar 315 Kw Bodega de pescado 217 m3 Combustible 100.000 L Agua dulce 6.000 L Velocidad 9 KN Tripulación 29

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Saludamos a Iberconsa en su 20º aniversario

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jugada de riesgo como es incursionan en el proceso en tierra. Lo materializa en Puerto Rawson sumando la planta de Nautilus, que pasa a llamarse Iberpesca y es hoy una de las principales protagonistas en el boom marisquero de esa terminal chubutense.

Esta historia, por supuesto, ha tenido marchas y contramarchas, en sintonía con el errático rumbo de la economía y de la política pesquera. Sin embargo, y como lo probó desde el primer día, en Iberconsa de Argentina hay una clara vocación armatorial. El cuidado puesto en el mantenimiento de sus barcos, por ejemplo, es un dato que destacan hasta los competidores, y en las páginas de REDES & Seafood hay crónicas que lo demuestran.

Por caso, la que recoge la edición nº134 y detalla la obra encarada en Tandanor

RAMPERO CONGELADOR “PESCARGEN V” Eslora 63,26 Manga 10,50 Puntal 6,94 Calado 5,5 m Motor principal ABC / 1.420 Kw Auxiliares 2xScania 360 Kw Bodega de pescado 1.187 m3 Combustible 500,000 L Agua dulce 20,000 L Velocidad 10 Kn Tripulación 52

TANGONERO CONGELADOR “BOGAVANTE SEGUNDO” Eslora 37,45 Manga 8,40 Puntal 6,15 Calado 5,3 m Motor principal ABC / 646 Kw Auxiliares 2xScania 339 Kw Bodega de pescado 275 m3 Combustible 150.000 L Agua dulce 8.000 L Velocidad 11 Kn Tripulación 29

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POTERO CONGELADOR “SAN MATEO”

para recuperar al b/p “API IV”, un trabajo notable porque como apunta en esa crónica Emilio Blanco, por entonces jefe de flota, “dejamos el casco prácticamente limpio y de allí arrancamos”. Pero además de la herramienta, en un régimen de cuotificación hay que optimizar su empleo, y también ese es un desafío, que se multiplica cuando la flota es numerosa. Es el caso de Iberconsa, que se ha mantenido más que activa en compras y reemplazos, tanto de barcos como de cuotas, y con el back-up de otros caladeros donde también funciona su matriz, pudo reemplazar unidades y consolidar CITCs. Desde Namibia, por caso, llegaron los pesquerros “Vezilifa” y “Overberg II”, para convertirse en “API V” y “API VI”, respectivamente.

Esta dinámica adquirió mayor intensidad desde fines de 2015, cuando el fondo Portobello Capital ingresa al grupo Iberconsa y alienta nuevas inversiones. En el agua se traduce en el arriendo de los pesqueros “Magdalena” y “Victoria P” y la incorporación del “Minchos Octavo” y “Bogavante Segundo”, que sumados al “Lunes Santo”, “Nuevo Anita” y “API VI”, completan una flota de 7 tangoneros congeladores. En tierra, a la ampliación y equipamiento de Iberpesca, para sumar al langostino fresco a la oferta de congelado a bordo y posicionar a Iberconsa de Argentina entre los principales jugadores del Argentine Red. En la faena de merluza

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Eslora 54,10 Manga 9,00 Puntal 3,80 Calado 4,5 m Motor principal Cummins / 919 Kw Auxiliares 2xScania 358 Kw Bodega de pescado 690 M3 Combustible 180.000 L Agua dulce 60.000 L Velocidad 9 Kn Tripulación 29

RAMPERO CONGELADOR “URABAIN” Eslora 73,20 Manga 11,60 Puntal 5,20 Calado 6,1 m Motor princ Barreras Deutz 1.987 Kw Auxiliares 3xGuascor 415 Kw Bodega de pescado 1.556 m3 Combustible 800.000 L Agua dulce 60.000 L Velocidad 12 Kn Tripulación 57

TANGONERO CONGELADOR “VICTORIA P” Eslora 36,15 Manga 9,60 Puntal 6,83 Calado 5,4 m Motor principal Wartsila / 975 Kw Auxiliares 2xCaterpillar 360 Kw Bodega de pescado 272 m3 Combustible 140.000 L Agua dulce 20.000 L Velocidad 10 Kn Tripulación 29

RAMPERO CONGELADOR “VERDEL” Eslora 71,70 Manga 12,50 Puntal 7,65 Calado 6,4 m Motor p. Barreras Deutz / 1.472 Kw Auxiliares 3xVolvo 315 Kw Bodega de pescado 1.866 m3 Combustible 800.000 L Agua dulce 20.000 L Velocidad 12 Kn Tripulación 55

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Enviamos un cordial saludo a Iberconsa y agradecemos su confianza

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TANGONERO CONGELADOR “MINCHOS OCTAVO”

hubbsi, y con los arrastreros “API V”, “Urabain”, “Verdel” y “Pescargen V”, para ubicarse entre los mayores tenedores de cuota de la especie. ¿Y a futuro, cuáles son los planes? “Creo que el camino recorrido en estos últimos veinte años –responde Alberto Freire-, es la prueba más contundente de nuestra vocación por la Argentina. Y por supuesto que vamos a continuar explorando nuevos proyectos -agrega el presidente de Iberconsa Argentina-, porque somos empresarios, está en nuestro ADN, y aunque la pesca es un sector con mucho riesgo, también tiene enormes posibilidades”.

Eslora 39,95 Manga 8,30 Puntal 5,78 Calado 5,4 M Motor principal ABC / 431 KW Auxiliares 2xCaterpillar 298 KW Bodega de pescado 280 M3 Combustible 150.000 L Agua dulce 8.000 L Velocidad 11 KN Tripulación 29

TANGONERO CONGELADOR “NUEVO ANITA” Eslora 30,90 Manga 7,90 Puntal 4,99 Calado 4,5 M Motor principal B&W 570 KW Auxiliares 2xScania 225 KW Bodega de pescado 187 M3 Combustible 100.000 L Agua dulce 6.000 L Velocidad 9 KN Tripulación 29

Vestimos a Iberconsa desde la primera hora en Argentina

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Junto a Iberconsa en su trayectoria

Afinar las herramientas La pesca, se sabe, tiene mucho de azar. Pero si la Naturaleza es indescifrable, no lo son las herramientas, y hay que afinarlas al máximo para evitar riesgos. En Iberconsa de Argentina es casi una consigna permanente, y la prueba está en la propia colección de REDES & Seafood, donde se reitera la presencia de su flota en la crónica de diques y muelles. Este año, por ejemplo, arrancó con la silueta del “API V” en las instalaciones de Servicios Portuarios Integrados (SPI), y la inquietud, una vez más, fue conocer los trabajos realizados en el arrastrero de la pesquera patagónica.

La agenda consigna carenado completo de casco, reparación de la hélice de paso controlable, renovación de acero en interior de tanques e instalación de la válvula de descarga de aguas servidas, exigida por ordenanza de la PNA. Pero hay detalles, y los aporta Diego Barreiro, del departamento técnico de Iberconsa.

“Reemplazamos un compresor de la planta principal por un Mycom 200, hubo recorrido en los sistemas de frío de túneles y armarios, y se repararon los dos compresores de la gambuza”, detalla, indicando que la tarea corrió por cuenta de PM Refrigeración. De Timar fue la responsabilidad de renovar bodegas de proa y popa y descubrir los revestimientos para instalar las nuevas válvulas de casco, y de Makey la colocación de caños y tuberías para adecuar el sistema al nuevo tratamiento de aguas negras, y de modificar las cintas del pozo para lograr más eficiencia en el abastecimiento de las unidades de proceso.

Los trabajos en el motor principal, un Barreras Deutz de 2.205 Kw, estuvieron a cargo de Souza Camardelli, Ferrero Marine se ocupó de la pintura de obra muerta y Motor Mar del guinche de pesca, en este caso con desplazamiento a sus talleres para torneado del eje y recorrido general. Una tarea similar, pero en equipos y tendido electrónico, tuvo ocupada a Naval Star, mientras que Nautiq hizo lo propio con botes y balsas salvavidas, procediendo a los reemplazos necesarios. “Tuvimos un lindo ajetreo –subraya Barreiro-, porque también mejoramos la habitabilidad y hubo reparaciones en pisos y revestimientos de camarotes, comedores y espacios comunes”. Pero todo parece haber funcionado muy bien. “Es la primera vez que vengo a Mar del Plata –señala-, y la verdad es que estoy sorprendido por la calidad de los servicios que ofrece la ciudad. Casi puede decirse que la gente huele a mar y conoce muy bien su trabajo”, concluye Barreiro, a horas de la zarpada a zona de pesca y visiblemente satisfecho por los trabajos contratados.

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Diego Barreiro, de azul y al centro de la foto, junto al personal de Makey, que trabajó sobre las cintas y en la boca del pozo, para mejorar el abastecimiento de las líneas de proceso.

Ultimos toques al guinche de pesca, con trabajos que incluyeron su traslado a las instalaciones de la empresa Motor Mar, para torneado del eje y recorrido general.

Los operarios de Ferrero Marine, abocados al trabajo en obra muerta, y los de Timar, a la renovación de bodegas en popa y proa de la embarcación

Souza Camardelli se ocupó del recorrido y puesta a punto del motor principal, un Barreras Deutz de 2.205 Kw, y PM Refrigeración de su especialidad, que incluyó reemplazar un compresor por un flamante Mycom 200.

Felicita a Iberconsa en su aniversario

Una empresa dedicada a la frabricación, instalación y mantenimiento de equipos frigoríficos

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Marisqueros

“Minchos Octavo”, la última incorporación marisquera de Iberconsa, amarrado en Buenos Aires. A bordo, José Aquino, gerente técnico de Iberconsa, observa la tarea de Eduardo Iglesias (ING Group), dedicado a compatibilizar el circuito de comunicaciones con la reglamentación argentina. Carlos de Diago, otro proveedor clave, comparte la siguiente foto con José Dominguez, directivo de Iberconsa, que con sus recientes inversiones impactó en todos los puertos marítimos. Por caso, en Deseado, de donde proviene la última imagen, con operarios aplicados al tangonero “Magdalena” en muelles del astillero Coserena.

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En los últimos dos años, la mayor inversión en flota realizada por Iberconsa se orientó a la faena de langostinos y se materializó con la incorporación de dos tangoneros congeladores y el arriendo de otros dos. Los primeros llegaron procedentes de España y fueron el “Bogavante Segundo” y el “Minchos Octavo”, y los segundos -“Victoria P” y “Magdalena”-, se sumaron tras un acuerdo de arrendamiento con Pesquera Santa Elena. De los cuatro, y con suertes varias, tres tuvieron su “bautismo” en la campaña 2016, y el “Minchos” se sumará este año una vez concluido el trámite de incorporación. Mientras tanto, ajusta sus mecanismos, como comprobó REDES & Seafood en una visita facilitada por José Domínguez, directivo de la empresa. De hecho, y trabajando en el puente, R&S encontró a Eduardo Iglesias, de ING Group, y se cruzó con Carlos de Diago, de la empresa homónima, quien se sumó a los interesados en conocer al recién llegado.

Con sobrados motivos. A la par de la armadora, de Diago creció como proveedor de insumos navales generales y de los químicos Diversey, de los que es distribuidor exclusivo. “Es que la demanda de Iberconsa –explicó-, tanto de los barcos en campaña como en dique, nos puso a prueba, y para responder con eficacia modificamos la estructura financiera y operativa de nuestra empresa”. La movilización fue permanente, desde Bahía Blanca a Puerto Deseado, y con escalas en Mar del Plata y Buenos Aires, amarre del nuevo tangonero que animó la charla. Alvaro Pazos, el hombre de flota en Iberconsa, aportó algunas precisiones. “El Minchos se construyó en Armón, en su planta de Burela, y se botó en 2002”, dijo, y tras el dato siguieron los cálculos, ranqueando al tangonero como uno de los más nuevos entre los que integran la flota marisquera local. Por cierto, para sumarlo no alcanza sólo con los papeles, y lo demostró la presencia de ING. Su titular, Eduardo Iglesias, explicó que “estamos cambiando la identidad de todo el circuito de comunicaciones, porque difiere del utilizado en España y hay que adaptarlo a los requerimientos locales”; incluyendo equipos, como es el caso del localizador de flota, sustituido por el que exige la reglamentación argentina.

No fue el caso con los barcos arrendados, pero tanto el “Magdalena” como el “Victoria P” venían de una prolongada parálisis, y la cuenta para ponerlos en marcha fue sustancialmente mayor. “A los dos se les hizo un carenado general en las instalaciones de Coserena, en Puerto Deseado”, recordó Pazos, para enumerar luego una serie de trabajos puntuales, como recorrido completo de toda la maquinaria, principal y auxiliares, llevada a cabo por Marte Diesel y Proto SRL, y también de la instalación hidráulica, tarea que corrió por cuenta de Hi-Mac. Pero el mayor desafío lo plantearon las instalaciones frigoríficas de ambos pesqueros, en las que se decidió un cambio radical ejecutado por PM Refrigeración Industrial. El núcleo principal fue la decisión de retirar dos armarios congeladores del “Magdalena” y añadírselos a los tres que ya tenía el “Victoria P”, y compensar al primero con la instalación de tres nuevos túneles. Ahora habrá que controlar la ansiedad y esperar que arranque la campaña, porque aunque en los papeles todo es perfecto, la prueba definitiva será con el langostino a bordo.

Felicitamos a Iberconsa en su 20 aniversario

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Sin compradores a la vista, solitario entorno y ritmo cansino para las obras nuevas (arriba). Afuera, el ajetreado contraste de las reparaciones, magro consuelo para un astillero con vocación de construir.

Constructores de vocación En la última visita de REDES & Seafood, dos buques esperando comprador y en un paisaje solitario, componen la fotografía que propone la nave central del astillero Contessi. En las gradas, en cambio, el trajín es intenso, con varias unidades en plena reparación y mucho personal desplazándose. “Esa fue, más o menos, la escena habitual a lo largo de todo el año pasado”, apunta Domingo Contessi, y amplía recordando que sólo botaron un barco,

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fue en el mes de abril y recién pudo comenzar a operar a fines de diciembre, cuando obtuvo el permiso de pesca. Estadísticas en mano, precisa que pusieron 57 embarcaciones en seco pero muy pocas con tareas significativas, entre las que menciona al “Tritón I” por recambio de chapas de acero, y al “Centauro 2000” por el reemplazo de su motor principal. El resto fueron trabajos de carenado y así arrancó 2017, que anota las excepciones del “Tesón”, también

por cambio de chapas, y la del “Valiente I” por permitir un récord, ya que fue el barco de mayor peso izado en el astillero.

Pero es poco, demasiado poco para compensar la frustración de no construir, casi una obsesión para el apellido Contessi. “Es que hay un mercado potencial –insiste Domingo-, y por eso la movilización sectorial de este año, con foros y gestiones para evitar que ese mercado sea absorbido por los usados o por astilleros

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Domingo Contessi, responsable de su gestión diaria, quiere que el astillero sea una alternativa para la renovación de los tangoneros congeladores, y tiene un diseño innovador que compartió con R&S (abajo).

La popularidad de Scania extranjeros”. A su criterio, la política pesquera debería estar asociada a un mecanismo de premios y castigos, y que en la transferencia de permisos se privilegie la construcción nacional por sobre la importación. “Lo vemos viable, fácil de concretar, y sin ley ni decreto alguno entiende Contessi-, porque de hecho, lo que hoy marca la pauta en transferencia y renovación son las resoluciones del Consejo Federal Pesquero o del subsecretario de Pesca. No hay ninguna normativa más allá del artículo 30 de la ley, que no está reglamentado y que ha tenido diversas interpretaciones a lo largo del tiempo”, agrega.

En rigor, la inquietud de Contessi y de otros referentes de la industria, es de larga data, pero algunos epi-

“En la elección para motor principal, si hablamos de pesqueros de hasta 22 metros de eslora y con un rango de potencia entre 350 a 750 HP, la marca que predomina es Scania. Y entre los tangoneros congeladores, la mayoría importados de España, también es muy popular pero como motor auxiliar, y fue la elección de muchos para reemplazar a los montados en origen”. El comentario es de Néstor Ferrer, gerente de Automotores del Atlántico (en la foto, a la dcha. de Domingo Contessi), que tiene en Mar del Plata la concesión de la marca sueca. Y surgió en una charla en Astilleros Contessi, donde coincidió con REDES & Seafood y tuvo el respaldo del anfitrión. “Es así –dice Domingo-, y lo corrobora nuestro historial de construcciones, ya que desde hace décadas estamos vinculados a la marca. Como astillero tratamos de no influir en la elección del motor propulsor y dejamos que el cliente lo elija, pero cuando se construyen barcos para tener en stock, preferimos utilizar algunas de las marcas más reconocidas y Scania es una de ellas”, agrega. Para corroborar sus dichos y en la nave central del astillero, un pesquero ya terminado y otro al 80%, aguardan compradores con un Scania en sus entrañas. Y nuevamente es Ferrer el que fundamenta la preferencia. “A la hora de elegir –dice el directivo de Automotores del Atlántico-, hay un dato de peso y es la terminal de fabricación que tiene Scania en la Argentina. Más allá de las virtudes del producto, esa presencia nos asegura un eficiente servicio de postventa y aporta una cuota de tranquilidad y confiabilidad muy apreciada por los clientes”, concluye Ferrer.

Dos perfiles muestran al tangonero congelador que planea construir Contessi, y que en su primera entrega, podría llevar en el casco el nombre de “Miss Patagonia”.

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Trabajos en la hélice del “Valiente I”, uno de los mellizos que incorporó Pesquera Veraz tras la compra de la santacruceña Pespasa. A la izquierda, la popa del tangonero, que con sus 350 toneladas, aportó un mojón para el astillero porque fue la embarcación de mayor peso izada en sus instalaciones.

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sodios recientes la potenciaron. Por caso, la adjudicación a un astillero extranjero de la construcción de dos barcos para el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP), la importación de nueve remolcadores o la reciente compra de patrulleras israelíes.

“Excluidos en todos los frentes, el único refugio que nos queda es la pesca –apunta el entrevistado-, y en la única pesquería que escapa a la caída general de la rentabilidad, que es el langostino”. De hecho, y apuntando al marisco, el astillero tiene dos proyectos importantes que son un fresquero de 28 metros y doble cubierta, y un congelador de

40 metros y novedoso diseño, ambos pendientes de la transferencia de los permisos de pesca para iniciar la construcción. Con el segundo, el astillero incursionaría en una franja novedosa y con enormes posibilidades, las que conoce de primera mano por Pesquera Veraz, una compañía vinculada y dedicada a la faena marisquera. De hecho, sería su primer cliente y para reemplazar al “Miss Patagonia”, un tangonero de sus filas que botó el propio astillero en 1989 y que mantiene la solidez de entonces, pero con dimensiones que condicionan su rentabilidad frente a la dinámica que alcanzó la pesquería.

TPA sostiene el ritmo Hay un saludable clima de trabajo en las instalaciones de la marplatense TecnoPesca Argentina (TPA). En rigor, ha sido así en los últimos meses, y por el avance que muestra la nave de mil metros cuadrados que tiene en construcción, es posible que en otoño disponga de ese flamante espacio para mecanizados y rectificaciones. Entre técnicos, pro-

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La vista aérea muestra la magnitud de los trabajos que lleva adelante Tecnopesca Argentina, el enclave naval marplatense dirigido por Enrique Godoy. En el detalle, un pesquero danés de la serie que construyó la uruguaya Astra en los ochenta, en proceso de una renovación integral para incorporarse a la flota de la local Conarpesa.

fesionales y obreros, al complejo que dirige Enrique Godoy lo trajinan diariamente unas 60 personas, que al tiempo de la visita de REDES & Seafood, atienden distintas obras en varios cascos que muestran su silueta en las gradas.

Para el cronista, el perfil de uno es inconfundible. Es que coincide con la serie que la uruguaya Astra con-

trató en el astillero danés Burmeister & Wain, en la década del ochenta, y que terminó con varios en el caladero local; por caso, el “Nuevo Anita”, hoy operado por Iberconsa y antes por Conarpesa, que viene cumpliendo una razonable performance como tangonero congelador. No es casual, precisamente, que sea Conarpesa, que sabe de sus posibilidades, la que

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contrató a TPA para que convierta al ex Astra en el “Alvarez Entrena VI”.

Según información facilitada por el ing. Matías Reyes, gerente de producción del astillero, la transformación implicó, de arranque, un masivo reemplazo de chapas y la construcción de una cubierta superior para instalar la planta de proceso. La

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agenda de trabajo indica replanteo de bodega con tratamiento de poliuretano, recorrido de línea de eje y hélice de paso variable, modificación de timonera y palos de luces, y montaje de un nuevo pórtico. Está prevista, a cargo de Silveira e Hijos S.A., la instalación de nuevos compresores, Punto Técnico se ocupará de un

Acompañado por el ing. Matías Reyes (izq.), Enrique Godoy repasó la agenda de trabajo que lleva adelante TPA, y facilitó el accedo de REDES & Seafood a la nueva nave actualmente en construcción.

cableado eléctrico integral, y la firma patagónica Rojo Pesquero, de los trabajos de carpintería y revestimientos.

El “Alvarez Entrena VI” estrenará auxiliares Scania y guinches de pesca, y un set de flamantes tangones fabricados en el astillero de Federico Contessi, aportando a una obra que lleva varios meses y que se estima terminar para la próxima campaña de los marisqueros congeladores.

Nueva construcción Conarpesa recurrió a TPA para que el “Alvarez Entrena III” (arriba) cumpliera con una inspección intermedia, y para que el astillero recupere a un ex Astra y lo transforme en el “Alvarez Entrena VI” (dcha.). El tangonero congelador, que calculan incorporar en la próxima campaña, estrenará auxiliares Scania y un set de tangones construidos en el astillero de Contessi. La foto inferior recrea al “Cabo Tres Puntas, del grupo Caputo, sometido a un extenso recambio de chapas.

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Recorriendo las instalaciones, el ing, Reyes comenta luego lo que es, prácticamente, una nueva construcción, contratada por Distribuidora Marechiare y con botadura prevista para abril próximo. El punto de partida fue un casco existente en el astillero, pero como respondía a un prototipo de 21 metros de excesivo rolido, para atenuarlo hubo que mejorar las líneas y reducir el casillaje. Al tiempo de la visita de R&S, estaba en marcha el armado del basamento para los motores y el tendido de todas las tuberías típicas de la sala de máquinas. Tendrá de principal un Scania V8, dos auxiliares Cummins, nueva línea de eje y hélice con factura y provisión de Fundición Ensenada.

La figura del “Alvarez Entrena III” aparece en escena y Reyes comenta que el tangonero de Conarpesa ingresó para cumplir con una inspección intermedia, con desarme de línea de ejes y revisión de caja reductora, más tratamiento superficial de arenado y pintura de casco, con productos Jotun. También por inspección intermedia se izó el “Cabo Tres Puntas”, del grupo Caputo, pero el trabajo se fue agrandando porque incluyó el recambio de unos ocho mil kilos de chapa en distintas áreas del casco. La escala del pesquero concluyó con el carenado de casco, profundizado en algunas áreas, y con la aplicación de un esquema de pinturas Transocean. El inventario del ingeniero Reyes termi-

Quequen - Necochea. El retiro del fundador, Anibal Vanoli, había discontinuado su actividad, pero el ingreso de una nueva administración permitió la reapertura de Astilleros Vanoli en Quequén Necochea. Lo hizo poniendo en seco, para su carenado reglamentario, a los pesqueros “Aldebarán”, de Allelocic SA (arriba) y “Madre Divina”, de Vuoso SRL, y según pudo informarse R&S, hay más trabajo en el horizonte, La reapertura incluye un programa de inversión y la incorporación de nuevos accionistas, con la llegada de capital fresco pero también ideas innovadoras que faciliten la restructuración del complejo y el abordaje de nuevos desarrollos.

na con una obra por largo tiempo demorada que fue la terminación del costero “Ciudad de Diamante”, y que tuvo como puntos salientes el cambio de chapa en proa, el reemplazo del principal por un Cummins KT19, y la aplicación, por pedido del armador, de un nuevo producto en el esquema de pinturas, llamado Chugoku y distribuido por Sinteplast.

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Puesta a punto El comienzo de año viene acompañado de una renovación en la flota, y la pre-temporada trae consigo los ajustes necesarios para que la herramienta quede lista de cara a la zafra. En muelles, diques y puertos los trabajos movilizan diferentes proveedores, que se ocupan desde el testeo y reemplazo de motores, hasta de las instalaciones de conectividad a bordo. Para detalles específicos, las líneas que siguen describen los servicios de algunas de las firmas que se ocupan de la tarea.

ING Group Sea por voz o por datos, la comunicación entre oficina en tierra y flota en faena comprende uno de los aspectos claves si lo que se busca es optimizar rendimientos y costos. Para conocer las alternativas disponibles en el mercado, R&S conversó con Nahuel Iglesias, de Industrial and Naval Group S.A., representantes en Argentina y Mercosur de Marlink desde hace más de dos décadas. La novedad más relevante la aporta la empresa noruega que, con la reciente incorporación del sistema V-SAT, ofrece planes ideales para pesqueros que trabajan temporalmente. “Se trata de WaveCall, un servicio que se puede usar, por ejemplo, durante seis meses, para luego suspender su uso hasta el inicio de la nueva temporada, sin necesidad de abonar el lapso en que el buque está en puerto”, cuenta Nahuel Iglesias, agregando que en el período activo no hay necesidad de continuidad, lo que le da una mayor flexibilidad. Cuenta con conexión a Internet permanente, correos electrónicos, servicios de IP, dos líneas de voz, y datos de 5 GB hasta 30 GB, todo gracias a las antenas que van desde los 60 a los 80 cm dependiendo el modelo y de las necesidades del cliente. Su aplicación es simple: “La tripulación compra pines con

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determinada cantidad de crédito, y el armador decide cuanto va a cobrar el dato y el minuto a través de un sistema de facturación integrado” detalla Nahuel Iglesias, agregando que se puede extender a un gran número de computadoras por un sistema de wifi. Estremar y Pesantar entre las locales, y Globalpesca, Pescachile y American Seafood entre las internacionales, son algunas de las pesqueras que ya cuentan con este sistema en su flota.

Los costos que implican un regreso no programado a puerto son conocidos por cada armador.

Para absorberlos, Marlink ofrece soluciones concretas, que son detalladas por Ubaldo Díaz, gerente de ventas regionales para Latinoamérica: “Recientemente lanzamos al mercado el XChange Telemed, un kit de telemedicina portátil de fácil uso, que viene con monitoreo por scanner para cardiología, oxímetro, etc, y cuenta con todas las certificaciones europeas”. Mediante V-SAT, se conecta con un portal en tierra donde el médico ve al paciente en tiempo real, monitoreando todos sus signos vitales, guiándolo para poder curarlo sin necesidad de volver a puerto. “Tambien ofrecemos la aplicación URA –Universal Remote Accessque es el equivalente al pro-

grama de acceso remoto para PC denominado Team Viewer, para que el responsable de la empresa pueda monitorear la actividad del barco sin necesidad de que la embarcación llegue a pueto”, concluye Díaz.

Scania Como es de costumbre en los primeros días del calendario, la firma sueca se movilizó a dos de los principales puertos pesqueros para presentar su línea de motores marinos. La primera cita tuvo lugar el 13 y 14 de febrero en Rawson, donde se desplegaron las banderas de Scania y exhibieron los propulsores marinos DI9 70M de 350 hp y el DI13 71M de 500 hp, además del Tablero Interactivo de la nueva generación Scania 2.0.

“Es para nosotros un motivo de orgullo poder llevar adelante una vez más esta presentación de soluciones marinas, y en esta oportunidad sumando a Rawson, donde las crecien-

tes capturas de langostino demandan motores que estén a la altura”, comenta a R&S Lucas Woinilowicz, Gerente de Motores de Scania Argentina. Del encuentro participaron directivos, clientes, y también representantes de la red de concesionarios de Scania Argentina, que actualmente cuenta con 25 puntos de servicio distribuidos en todo el país. Una semana más tarde, el stand-móvil se trasladó hasta Mar del Plata, y allí realizó un despliegue similar al del puerto de

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Rawson, aunque sumando en este caso la exhibición de un grupo auxiliar de a bordo de 300 kva, diseñado para ser utilizado como bomba o grupo de generación de corriente continua o alterna. “Estar cerca de nuestros clientes es una filosofía que ponemos de manifiesto de forma permanente, y esta actividad es una clara muestra de ese compromiso”, destaca el directivo. En la segunda escala, hubo tiempo para las charlas técnicas y -entre otros temas- se hizo hincapié en la estructura de configuración modular, un punto a destacar por la compañía ya que la totalidad de los motores de la marca cuentan con componentes de características idénticas, lo que optimiza mantenimiento, funcionamiento y reparación.

Buritec Adelantarse a las fallas de motores y sistemas es el deseo de todo armador. Buritec colabora con el pronóstico, y lo hace con un programa de mantenimiento

Marplatenses por Hamburgo Interesados en que su personal esté capacitado con las últimas novedades, los directivos y técnicos de Solimeno S.A. y Giorno S.A. viajaron hasta Alemania para asistir a la meca de la industria naval: la 27º Feria Internacional de Maquinaria de Construcción Naval y Tecnologías Marinas, más conocida como SMM Hamburgo 2016. “Al estar permanentemente remotorizando, repotenciando y reconstruyendo, necesitamos ver lo último para tratar de imitar ese camino, además de desarrollar nuevos proveedores en servicios específicos”, cuenta el Ing. Leonardo Vazquez de Solimeno.

A sus comentarios, se suman los de Ariel Becker, responsable técnico en Giorno S.A.: “Las numerosas alternativas en repuestos de alta calidad compatibles con las marcas tradicionales del mercado no dejan de sorprenderme, desde piezas de motor simples hasta pistones o camisas, al igual que la oferta de herramientas para averías en navegación o tierra”. Oferta atractiva también para astilleros, como Tecnopesca Argentina (TPA), que dijo presente a través de Enrique Godoy: “Me dediqué exclusivamente a adentrarme en lo último en motores y cajas reductoras, y logramos ser agentes oficiales y servicio técnico en Argentina de cajas reductoras Reintjes, una marca muy reconocida y utilizada en la flota pesquera nacional”, concluyó.

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predictivo –o PdM- que ayuda a identificar y corregir tempranamente los problemas, mejorando la confiabilidad de la maquinaria. “Al mantener los equipos funcionando en condiciones óptimas, se reduce la probabilidad de fallas imprevistas, simplificando y agilizando los procedimientos y haciendo el entorno a bordo más seguro para la tripulación”, define Ernesto Lynch, Maquinista Naval Superior y socio gerente de Buritec SRL. Y es posible gracias a las diferentes técnicas aplicadas, entre las que se encuentran análisis de vibración, termografía infrarroja, ultrasonido, análisis de aceite y de corriente, aislamiento de motores, pruebas de arranque y paro, y alineación láser de ejes en maquinarias. Estas técnicas sirven para comprender la causa principal de una falla, y proporcionan una prueba cuantificable de las condiciones de trabajo de los equipos, para guiar las inversiones hacia la reparación o el reemplazo.

“Además de la reducción en los costos de arreglos y de tiempos por paradas no planificadas, existe una importante merma en el impacto medioambiental del barco”, concluye Lynch, abalado por 20 años de experiencia en buques pesqueros. Congeladores Patagónicos S.A. y Lanzal S.A. entre las pesqueras, y Aeropuertos Argentina 2000 S.A., Exterrean Argentina S.R.L. y Centro Atómico Bariloche (CNEA) entre las industriales, son algunas de las empresas que trabajan con Buritec para monitorear sus instalaciones.

Grandes Motores

Naval Motor Es sabido que el aceite cumple un papel clave en la vida útil de un motor, extendiéndola cuando se elige el adecuado. En sintonía, Naval Motor S.A. anuncia la llegada al mercado del lubricante Volvo Penta Diesel Engine Oil VDS-3 15W-40, desarrollado, manufacturado y provistio por AXION energy S.A. bajo licencia de ExxonMobil Corp. Se trata de un aceite de motor de alto rendimiento formulado a partir de aceites minerales altamente refinados, con un sistema de aditivos superior para satisfacer demandas de motores modernos para largos intervalos de recambio. Desde el departamento técnico de Naval Motor S.A., describieron sus atributos, destacando que proporciona protección contra el espesamiento del aceite, los depósitos del motor de alta temperatura, la acumulación del lodo, degradación de aceite y corrosión. Este nuevo lanzamiento, compatible con sistema EGR y catalizadores SCR, se comporta muy bien a bajas temperaturas, lo que asegura circulación de aceite en el arranque, evitando el desgaste de los componentes del motor. El VDS-3 15W-40 es testeado en el banco de pruebas de Volvo AB para cada modelo que Volvo Penta entrega al mercado, garantizando la mejor performance del motor si sólo se utiliza este nuevo lubricante y brindando soporte técnico a los usuarios.

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Consolidado como un taller integral especializado en reparación de motores y venta de repuestos, Grandes Motores SRL desarrolla un nuevo servicio: “Hoy nos destacamos por la fabricación de caños de inyección en todas las medidas, con tuerca y listos para su uso”, le cuenta a R&S Eduardo Ciliento (foto), titular de la firma. La experiencia como proveedores fue el puntapié para comenzar a fabricarlos, produciendo caños del mismo material, con un refuerzo en la virola de encastre que responden a las disposiciones de PNA, para evitar derrames en caso de pinchadura o corte. “De esta forma, la vaina que le aplicamos evita que el combustible caiga sobre zonas con temperatura que generen riesgo de combustión”, explica Ciliento, aclarando que “siempre realizamos los trabajos en nuestro taller, sin ir a bordo”.

Trabajos que comprenden también el recorrido de bombas de agua de todo tipo, fabricación de impulsores, torneado, balanceado, reemplazo de sellos y rulemanes de bombas de motor o acopladas. La oferta de servicios de Grandes Motores SRL se completa con repuestos de múltiples marcas, entre ellas Deutz, Naigata, MAN, Sulzer, Stork, Caterpillar y Guascor.

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La agenda de SPI

Los diques de Servicios Portuarios Integrados (SPI) recibieron a varios pesqueros para su puesta a punto. Como la renovación integral del rampero congelador “API V” de Iberconsa Argentina S.A. (ver aparte), a la que se sumó Estrella Patagónica, firma que pidió turno para poner en seco al “Anabella M” y al “Mara I”. En el primero, para que personal de SPI inspeccione y recorra sistema de fondeo y gobierno, repare el núcleo de hélice de paso de propulsión y renueve acero en rampa de pesca y en caja de cadenas. Iniciado en seco y concluido en muelle, la firma Ferrero Marine pintó superestructura y reemplazó la cubierta existente, mientras que en la sala de elaborados, Artec instaló una descabezadora, evisceradora y corta cola. En las dos embarcaciones, se realizó arreglo y pintado de casco con esquema sili-

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Arriba, el “Kaleu-Kaleu” en el dique flotante Mossdok 1 comenzando la renovación de su casco, para lograr una apariencia similar al “Don Antonio” y al “Siempre Santa Rosa” que ya completaron la tarea.

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El “Anabella M” recibe al personal de Ferrero Marine para el reemplazo de cubierta por una nueva con base de caucho, traída especialmente de España, mientras que Artec instala la nueva máquina procesadora fabricada en talleres marplatenses.

Integración con Cummins Con un nuevo espacio pensado para los armadores, Servicios Portuarios Integrados inauguró un show room donde Cummins presentará sus novedades para el sector. “Comenzamos una nueva etapa, consolidando nuestra presencia en el mercado marino”, expresó Diego Stuppia, Gerente de Ventas de Motores e Ingeniería de Aplicación BUPA en Cummins. El propulsor y/o auxiliar KTA 19 (500 – 700 HP/ 373-522 Kw) fue el motor elegido para la apertura, de la que también participó Armando Tavarozzi (foto), Lider Ventas Motores HHP – BUPA, quien expresó: “esperamos nos permita ofrecer soluciones integrales al sector pesquero, tanto en nuevas construcciones como en repotenciaciones”. Por su parte, Sandra Cipolla (foto), presidenta de Astilleros SPI, definió la iniciativa como “una muy buena oportunidad de integración entre armadores, proveedores y astillero”, ratificándose así la valiosa cadena de valor de la industria naval.

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conado, reparación de válvulas de tomas de mar, e instalación de válvula de descarga de aguas servidas según la ordenanza de PNA. Para realizar un listado de tareas similar, pasaron por el syncrolift el “Simbad” de South Fish, el “Stella Maris” de Grupo Moscuzza y el “Geminis” de Grupo Valastro, y definieron su puesta a punto con tareas específicas en cada caso, como la alineación de eje intermedio, la reparación del tanque de agua de planta, y el acondicionamiento catódico y de tobera, respectivamente. No hubo tiempo para descanso, y de esa manera dos grupos completaron la nómina de SPI. Por un lado, el “Don Luciano” de Taturiello, el “Sermilik” de Semaloma, el “Kaleu Kaleu” de Food Arts y el “Ribazón Ines” de South Fish, que agruparon en general- tareas de renovación de casco, de tanque, reparación de hélices y desmonte de línea de ejes. Y en el segundo grupo, que incluyó a los más chicos, se alistaron el “Siempre Santa Rosa” y el “Don Antonio” de Giorno, y el “San Cayetano” de Patagonia & Co., para cerrar el programa del astillero con tareas generales, como carenado, recorrida de válvulas y reparación de propulsión y ejes, entre otras.

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Made in China La habitual recorrida de R&S por los astilleros incluyó entrevistas a bordo de los poteros chinos recientemente llegados. Algunos ya registrados, y otros en trámite de hacerlo, como las tres flamantes incorporaciones de Altamare, que amarradas en dársena sur del puerto de Buenos Aires y en condiciones técnicas para operar, esperaban, ansiosas, su aprobación administrativa para salir a la búsqueda del Illex. Se trata de los poteros HuYu 908, Hu-Yu 961 y Hu-Yu 962 -estos últimos, gemelos- que subieron a dique para ponerse a punto durante las últimas semanas de 2016.

Precisamente durante los días de puesta en seco, R&S se acercó a Tandanor, y en el puente del Hu-Yu 961 –por entonces, el primero en ter-

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Los HU-YU. El 961 amarrado en uno de los muelles del astillero, con su flamante esquema de pintura, espera que culmine su trámite de inscripción. Mientras tanto, en dique, los trabajos continúan con el reemplazo de paños de chapa en la aleta de babor del 908. Todo bajo la supervición de Jorge Berejez, responsable de la incorporación de los jiggers.

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La recorrida por las instalaciones del jigger comienza en sala de máquinas, con Rodriguez señalando el equipo de seawash, y continúa con la vista superior del principal Zichai de 1100 Kw, y uno de los tres auxiliares Cummins K-19 de 448 Kw c/u. Sorpresa para el cronista, porque el tercero es un EGA, o grupo auxiliar de emergencia, algo poco habitual en un pesquero, y atributo que se repite en los tres Hu-Yu. Cuatro compresores genéricos a Freón 22 completan el circuito, y ante cualquier pérdida, el sistema de monitoreo OCM-15 Bilge Water Alarm dará aviso al separador de sentina. Todo manejado desde el sistema monocontrol, que gobierna propulsión, generación (paneles Deif) y máquinas, con tecnología china y danesa. Para la tripulación, comedor y cocina en acero inoxidable, con horno, trituradora, freezer y tv. Por último, una panorámica de la planta, donde ingresará el Illex capturado por las poteras Hamade MY7 y hará escala en el túnel de congelado, para terminar en una bodega que con un rendimiento de 28 toneladas diarias, en 18 días completa su capacidad de 500 toneladas.

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minar los trabajos- se encontró con Jorge Berejez, responsable de la incorporación de las embarcaciones: “Si este barco tiene que salir a pescar mañana, lo puede hacer, sólo falta terminar los trámites para obtener el permiso”. Al momento del reportaje, su gemelo 962 y el 908 estaban pasando la prueba ya superada por el 961, esto es: carenado y esquema por parte de Hempel, desarme de línea de ejes, mecha y timón realizada por el personal del astillero, y también verificación de líneas y planos a cargo del Ing. José Dellepiane, para certificación de Prefectura. Y con especial atención, porque suele haber sorpresas, como en el caso del 961 que presentaba variaciones constructivas realizadas en el astillero de origen que no coincidían con los planos originales. “Habíamos recibido la información técnica desde China por anticipado, y cuando empezamos a hacer los relevamientos, nos encontramos con un baño en lugar del camarote que acusaba el plano original”, relata Berejez. Ante ello, Dellepiane se ocupó de generar un nuevo plano a partir del relevamiento in situ. Por su parte, Naval Star S.A. se ocupó de poner a punto electrónica y comunicación, mientras que a Cummins se le encargó el mantenimiento de los motores auxiliares, sumado a un chequeo general. En los gemelos, la habitabilidad y el parque de pesca se mantuvieron, mientras que en el 908 se forró toda la planta con acero inoxidable: “es que está construida en madera, y si lo dejábamos así no cumplía con la reglamentación de Senasa” Hasta la última bacteria “Estos barcos cumplen con todas las normativas de la OMI en cuanto a tratamiento de aguas sucias y oleosas, porque cuentan con equipos de última generación”, destaca Roberto “Gallego” Gonzalez, asistente técnico para las incorporaciones.

Puntualmente, se refiere a la Ordenanza Nº3-14 de PNA, denominada “Régimen para la protección ambiental”, que contempla las “normas para prevenir la contaminación por

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Colocadas las cadenas, el personal de Tandanor prepara la maniobra para desarmar la línea de ejes y extraer la hélice del gemelo 962.

FICHA TÉCNICA DE LOS HU-YU Descripción

908

Eslora (m) 65 Manga (m) 11,2 Puntal (m) 6,95 Año botadura 2004 Motor princ.

Daihatsu 1250 Kw Auxiliares 3x MWM 530 Kw Bodega de pesc. 1500 m3 Combustible 487 m3 Agua potable 114 m3

961/962 59 10 6,20 2013 Zichai 1103 Kw 3x Cummins 448 Kw 1065 m3 330 m3 101 m3

aguas sucias de los buques”. En sintonía con esta exigencia, el Hu-Yu 961 tiene instalado un equipo que trabaja con rayos ultravioletas para eliminar hasta la última bacteria de agua tratada – o seawash-, tratamiento que la vuelve apta para ducha, e incluso para beber. Aun así, la norma establece que las descargada por debajo de un metro de la línea de flotación, y a una distancia al puerto no menor de 12 millas.

Mientras que para la sentina, cuenta con un equipo que separa el agua del hidrocarburo: “luego la procesa, con un post-filtrado y la descarga al mar con una composición inferior a las 15 partes por millón, que es lo que pide la OMI” explica Gonzalez, agregando que “cumple con creces, porque están preparados para ir a Antártida, donde la tolerancia es de cero parte por millón”.

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Los poteros de Ardapez Pasó un año de la doble botadura en el astillero Dalian de China, y los Hua Feng 801 y 802 ya forman parte de la lista de poteros habilitados para la faena nacional. Los jiggers chinos, que junto al Xin Shi Ji 98 (Pesquera 20 de Noviembre S.A.) completan el podio de ingresos 2017, amarraron en puerto marplatense y no demoraron en obtener la habilitación. “Es que llegaron muy bien equipados, y la puesta a punto sólo se limitó a colocar los pisos de PVC en la planta de elaboración para cumplir con la exigencia de Senasa”, explica Gustavo Rosas (foto) capitán del 801. A bordo y con el cronista de R&S, Rosas enumeró características constructivas que diferencian a los Hua Feng de sus colegas japoneses. Entre ellas, los camarotes de oficialidad compartidos por seis personas -exceptuando capitán y jefe de máquinas-, una bodega superior y una inferior en reemplazo del pañol, y equipamiento de dos luces verdes y dos blancas que duplican al estándar y otorgan un mayor poder lumínico en la maniobra de pesca. Cada embarcación dispone de 24 máquinas dobles por banda Hamade MY7 con una capacidad de almacenamiento de 650 toneladas, y saldrán a la búsqueda del recurso con 29 tripulantes argentinos. El objetivo, y en palabras del propio capitán, es “garantizar una excelente performance operativa”, y para cumplirlo, las incorporaciones cuentan con materiales nuevos de origen japonés y un amplio stock de repuestos.

PINTURAS

El antifouling de Hempel en cien pesqueros Desde la inauguración oficial de su planta en el Parque Industrial de Pilar en 2012 y con un ritmo de producción de 7 millones de litros anuales, Hempel continúa desarrollando innovaciones en pinturas para barcos. Como el Hempaguard X7 y X5, una defensa contra incrustaciones basada en silicona con carga de biocidas, que ya fue aplicada en cien pesqueros en toda América del Sur: “se trata de un producto que al tomar contacto con el agua, forma una película resbaladiza y evita que se pegue cualquier tipo de vida marina ( fouling), o que se despegue con sólo navegar”, cuenta Ignacio Novelli (foto), director de ventas regionales para Sudamerica. El Hempaguard es una combinación de silicona con hidrogel que, al sumergirse, toma una apariencia símil agua, volviéndose invisible para los organismos acuáticos y evitando que se peguen. El producto también cuenta con una carga mínima de biosidas, para evitar las incrustaciones marinas, muy especialmente cuando el barco está detenido.

“Los armadores comenzaron a utilizar estos productos para llevar su flota a niveles internacionales, observando, sobre todo, el ejemplo español”, destaca Novelli. Y si de cubierta se trata, la empresa de origen danés ofrece el SprayGuard 35490, un epoxi anticorrosivo sin solventes y de ultra alta resistencia mecánica, que evita que posibles impactos rompan la capa de pintura, derivando en corrosión por ingreso de sal y humedad.

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Colores. El marrón en la obra viva del “Ciudad Feliz” corresponde al esquema de Fouling Release Hempaguard X7, mientras que el verde predominante en la cubierta del “Navegantes” pertenece al epoxi anticorrosivo Spray-Guard 35490.

Silicona, la aliada de la obra viva La pérdida de perfil del barco puede ser uno de los principales problemas para los esquemas de pinturas que no contienen un anti-inscruntante adecuado, derivando, por ejemplo, en gastos mayores de combustible para navegar a una determinada velocidad. Además, cualquier golpe que desprenda el fouling puede arrancar varias capas de pintura, dejando al casco desnudo y

La propuesta de International Paint Atentos a las mejoras continuas e innovaciones para los cascos de buques pesqueros, International Paint continúa desarrollando tecnologías para optimizar navegabilidad y eficiencia. Esta vez, con el lanzamiento de INTERSPEED 5100, el anti-incrustante autopulimentante de óxido cuproso tradicional. Puntualmente, se trata de un anti fouling libre de estaño que no necesita selladora (tie coat), otorgando importantes ahorros en la gran inversión que significa un diqueado. El producto tiene 65% de sólidos por volumen y está diseñado específicamente para embarcaciones de acero, madera o fibra de vidrio, que operan a velocidades de hasta 15 nudos en temporadas cortas. Con un rendimiento teórico de 6.50 m² por litro a 100 micras de espesor de película seca, el INTERSPEED 5100 se presenta seco al tacto a los 45 minutos después de aplicado, y transcurridas las 18 horas está listo para la inmersión, considerando una temperatura ambiente de 25ºC. En cuanto al esquema, se recomienda dos manos de anticorrosivo, tipo INTERTUF 262 (epoxy) para cascos de acero y tipo INTERTUF 203 (vinílico) para cascos de madera, y finalmente, el anti-incrustante INTERSPEED 5100.

expuesto. La silicona es el componente que representa una de las mayores innovaciones para evitar inconvenientes en el esquema del casco, y si bien la inversión inicial es de –aproximadamente- un 30% superior comparado con un anti-fouling tradicional, el ahorro se consigue inmediatamente por consumir menos combustible en sus operaciones

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PINTURAS

normales, “y es más evidente al próximo dique –explica el experto- cuando el buque sale completamente limpio superando así cualquier alternativa tradicional”. Se trata de un producto especial al momento de la aplicación de hecho en los primeros esquemas había que pelar el casco, porque la silicona solo se adhería, por ejemplo, a la capa de enlace aplicada sobre un epoxi completamente nuevo. Lo cierto es que ha ido evolucionando, y el avance obtenido es que en la actualidad se puede aplicar silicona sin necesidad de remover el sistema antiguo, en su totalidad.

“Desarrollamos Nexus, una capa de enlace que se aplica entre el Hempaguard y sistemas epoxis, siliconas anteriores o esquemas de anti fouling tradicionales”, describe el entrevistado, recomendando que igualmente “no es bueno acumular capas de pintura por muchos años, porque la adherencia se va perdiendo y en algún momento hay que volver a cero para prolongar así la vida útil del sustrato”.

Los esquemas de Transocean Con presencia simultánea en varios astilleros, Transocean Coatings Argentina desplegó sus pinceles en numerosos barcos de la flota pesquera.

Como en la de Iberconsa, donde reunió trabajos de pintura de superestructura, cubierta, sala de máquinas y plantas en los buques “Lunes Santo”, “Nuevo Anita”, “Api V” y “Api VI”, “Verdel”, “San Mateo”, “Ceibe Dous”, “Magdalena”, “Urabain” y “Antártida”. En cuanto a esquemas

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El “Rasmus Effersoe” recibiendo en Tandanor un lavado de ultra-alta presión, tecnología que reemplaza al carenado tradicional y lo deja listo para el nuevo esquema.

de cascos, y agrupados por astilleros, se alistaron: “Magritte” y “Rasmus Effersoe” (Grinfin) en Tandanor; “Don Luciano” (Taturiello) y “Cabo Tres Puntas” (Ostramar) en SPI; “Florida Blanca IV” (Marítima Monachesi) y “Bonfiglio” (Pesquera Costa Brava) en Astilleros Patagínicos Integrados de Caleta Olivia. Por su parte, Mar del Plata también fue sede para la mejora de los cascos en el “Petrel” de Calvo e Hijos, el “Tifon” de Isla de los Estados, el “Fiesta” de Pesquera Fiesta, el “Natale” de Vuoso Hnos, el “Gloriosus” de Meridian y el “Lekham” de Lekham. En SPI, hubo casos en que la puesta a punto empezó antes del cambio de año, como en el “Fonseca” (Fonseca), el “Wiron” y el “San Antonino” (Ostramar) que coincidieron en un esquema de una mano de TO 99.68 Transpoxy Masterbond, una de TO 7.25 Transacrylic Primer y dos de TO 92.95 Transocean

Atlantyc Antifouling, todo para obra viva. Mientras que para obra muerta, se eligió una mano TO 97.68 de Transpoxy Masterbond, una de TO 7.25 Transacrylic Primer y una de TO 7.53 Transacrylic Finish, en ese orden. También en SPI, pero con distinto esquema, el “Erin Bruce” de Wanchese aplicó dos manos 2 manos de TO 99.68 Transpoxy Masterbond y dos de TO 92.95 Transocean Atlantyc Antifouling para obra viva, y dos manos de TO 99.68 Transpoxy Masterbond y dos de TO 3.43 Transurethane Finish Red para obra muerta.

Mientras tanto y en Tandanor, el “Laia” de Marcopesa aplicó en su casco una mano de TO 99.68 Transpoxy Masterbond y una de TO 7.53 Transacrylic Finish Red sobre la línea de flotación, y dos de TO 92.95 Transocean Atlantyc Antifouling para su esquema inferior.

EMPRESAS PRODUCTOS PROTAGONISTAS

TALLERES GRAFICOS MORALES

15 años al servicio del langostino Festejando setenta años de historia –su fundación fue en 1947- y su 15º año en el negocio de los estuches para el pleoticus muelleri, Talleres Gráficos Morales e Hijos recibió a R&S en sus oficinas del Parque Indutrial Privado de Tortuguitas, provincia de Buenos Aires. “El mercado del langostino crece cada vez más, y nosotros tenemos la infraestructura para responder con la calidad de siempre”, comienza Ariel Morales, director de la empresa y nieto del fundador. Incluso para competir con la oferta extrajera de tapas y bases: “Las empresas no van a dejar de comprar a pesar de la apertura a las importaciones –asegura el entrevistado- porque los clientes saben cómo respondemos a sus pedidos”. Entre ellos Solimeno, Conarpesa, Pescanova y otras pesqueras con las que la firma está manteniendo reuniones para ampliar la cartera. No muchos más, porque “nuestra política de mercado es trabajar con clientes puntuales para brindar un servicio más personalizado, que nos permita encontrar el equilibrio entre volumen y rentabilidad”. Y también entre stock y pedidos, porque tratándose de un capital en el que el 80% es materia prima, un stock admisible ronda las 40 toneladas de cartulina para 300.000 tapas y bases, “pero hay pesqueras que piden un millón de estuches a veinte días, y es difícil para nosotros poder cubrir esa demanda sin aviso previo

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y en tan pocos días”, reflexiona Morales. Tanto las tapas –de variables diseños gráficos- como las bases –de tres a cinco agujerosestán fabricadas con cartulinas KlaFold de la brasilera Klavin, y aunque el

mayor volumen de venta lo representan los estuches para dos kilos de producto, un kilo, 800 y 400 gramos también están en el catálogo del taller, dependiendo de las necesidades del cliente.

La secuencia la abre una troqueladora, que cuenta con matrices intercambiables para hacer diferentes tamaños de tapas o bases y una estación de descartonado automático.

De ahí, a la pegadora, donde un operario se ocupa del ingreso y otro espera a la salida para agruparlas y colocarlas en las cajas máster.

Como las bases de dos kilos encargadas por Luis Solimeno e Hijos S.A., que señala Ariel Morales en la última foto.

La Bomba ZMS se pone en marcha “Ya está trabajando en grandes plantas de Argentina y Brasil que la eligieron para su instalación frigorífica, obteniendo excelentes resultados en cuanto a funcionamiento”, cuenta Ariel Vazquez de Bombadur. Se trata del sistema centrífugo de simple etapa sensorizado con sello mecánico especial, lanzada recientemente al mercado por la firma especialista en bombas de refrigeración. “Además del buen rendimiento –agrega Vazquez-, los sensores de captura de emanaciones nocivas evitan pérdidas de amoníaco, atributo que la vuelven amigable con el medio ambiente”. Junto a otros sensores separados por Kits, este equipo cuenta con un control integral para quien lo opera, pudiendo conocer datos como rotaciones del motor, caudal de salida, presión, ausencia de fluido, vibraciones, entre otros. Con 40 años de experiencia en el mercado de gases licuados, Bombadur continúa innovando su catálogo de soluciones para el recirculado de amoníaco y freones, con personal capacitado para brindar información y soporte post-venta a todos sus clientes.

GUÍA DE ANUNCIANTES Empresas

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Hipólito Irigoyen 4021 (C1208ABH) Buenos Aires Tel./Fax: (54–11) 4981 9715 República Argentina UNA PUBLICACIÓN DE EDITORIAL SEGMENTOS S.A.

EDICION Nº 207 ENE/FEB 2017

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