The Red Bulletin F1 Daily AT 01/21

SONNTAG, 27. JUNI 2021

EIN FAST UNABHÄNGIGES FORMEL-1-MAGAZIN

DER LERNKURVEN CHAMPION SERGIO PÉREZ über Himmel und Hölle in der Formel 1

2 Editorial F1 Red Bull Ring

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Liebe Formel-1-Fans, voriges Jahr war es noch eine komplett neue Idee, heuer sind wir da schon entspannter: Neben dem Grand Prix von Österreich veranstalten wir also auch 2021 einen Großen Preis der Steiermark am Red Bull Ring. Im letzten Jahr haben wir bewiesen, dass das geht: Zwei Rennen an zwei aufeinanderfolgenden Wochenenden auf derselben Strecke – und trotzdem wird keinem auch nur eine Sekunde lang fad.

Dazu möchten auch wir vom Red Bulletin wieder ein kleines bisschen beitragen, indem wir die Formel 1 abseits der Ideal­ linie betrachten, mit Schmäh, feiner Klinge und einem internationalen Team.

2021 feiern wir das zehnjährige Bestehen des Red Bull Ring. Was haben wir hier schon für großartige Rennen gesehen, etwa die beiden Siege von Max Verstappen 2018 und 2019 – zum Entzücken zehntausender niederländischer Fans, deren Orange die ­Tribünen zum Leuchten brachte! Oder die Entscheidungen in der allerletzten Kurve, die in gewissen Spielarten des Motorsports hier bereits so etwas wie Tradition haben.

Auch in der MotoGP wird es übrigens wieder einen Steiermark- und einen ÖsterreichGrand-Prix geben, am 8. und 15. August.

Vormerken!

GROSSER PREIS DER STEIERMARK live und exklusiv im österreichischen Free-TV auf ServusTV SONNTAG, 27. JUNI 14:45 Countdown 15:00 Rennen 16:30 Analyse

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Die Redaktion

27. Juni 2021 The Red Bulletin

The Red Bulletin 27. Juni 2021

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F1 Red Bull Ring Editorial 3

ES WIRD WIEDER HEISS AM RED BULL RING!

Sergio Pérez mit seinem Red Bull Racing RB16B Honda in der Boxen­gasse während des Trainings im Vorfeld zum Großen Preis der Steiermark

4 Kolumne F1 Red Bull Ring

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27. Juni 2021 The Red Bulletin

HIER SCHREIBT DAVID COULTHARD „Das epische Match um den Titel zwischen Verstappen und Hamilton ist genau das, was die F1 braucht.“

E

gal ob man die Formel 1 schon seit Ewigkeiten verfolgt oder frisch dabei ist, ob man einem Team die Treue hält oder sich mit jedem Sieger freut: Die Saison 2021 zieht alle in ihren Bann. Es ist das Duell zweier Superstars, ein faszinierendes Kopf-an-Kopf-Rennen zwischen Max und Lewis, zwischen Red Bull Racing und Mercedes.

Dieter Zetsche, ehemals Vorstandsvorsitzender von Daimler, hat gesagt, dass es für Mercedes nicht gut sei, auf Dauer zu dominieren.

Er wollte zwar die Meisterschaft gewinnen, bei jedem einzelnen ­Rennen vorne­weg zu fahren, hielt er jedoch für kontraproduktiv.

Dass heute Mercedes, Red Bull und gelegentlich auch Ferrari Grands Prix gewinnen, ist genau das, was wir brauchen.

Und es ist extrem eng. Der aktuelle Mercedes setzt die Reihe der seit sieben Jahren siegreichen Silber­ pfeile fort. Den Red Bull halte ich dennoch für etwas schneller. Der Mercedes ist länger, hat einen geringeren Anstellwinkel und ist daher in mittelschnellen bis schnellen Kurven etwas leichter zu fahren. Hier liegt seine Stärke, aber in langsameren Kurven fehlt ihm etwas.

Der Mercedes-Motor ist noch immer verdammt gut. Und obwohl Honda eindeutig einen großen Schritt nach vorn gemacht hat, gibt es immer noch kleine Defizite, was auf gewissen Strecken ein Nachteil ist. Aber die Saison ist lang, und es wird eine Frage der technischen Weiterentwicklung sein, wer diese Meisterschaft gewinnt.

Es ist spannend, zu sehen, wie Mercedes nach sieben Jahren ­Dominanz nun unter Druck gerät. Aber es ist nur natürlich, dass es nach so vielen Jahren an der Spitze zu einer Wachablöse kommt.

Niemand weiß wirklich, warum eine Zeitlang alles zusammenpasst, genauso wenig wie man wirklich weiß, warum es danach nicht mehr funktioniert. Es mag daran liegen, dass gute Leute ab­geworben werden. Sattheit kann ein Grund sein. Die Historie zeigt, dass jede Dominanz irgendwann endet.

Die Leistungen von Mercedes sind schon bemerkenswert. Ein ­großer Teil davon ist der Stärke der Power Unit in der Anfangsphase zu verdanken, die vielleicht Schwächen in anderen Bereichen überdeckt hat. Dieser Motor hat es Mercedes erlaubt, sich danach auf das Chassis zu konzentrieren. Auch dort haben sie ihre Sache hervorragend gemacht. Diese beiden Teilbereiche haben sich zu einem ziemlich unschlagbaren Paket gefügt – bis jetzt.

IMPRESSUM Chefredakteur Alexander Müller-Macheck Stv. Chefredakteure Justin Hynes, Werner Jessner Creative Director Erik Turek Art Directors Marion Bernert-Thomann, Miles English, Kasimir Reimann Head of Photography Eva Kerschbaum Chefin vom Dienst Marion Lukas-Wildmann Managing Editor Ulrich Corazza Grafik Martina de ­Carvalho-Hutter, Kevin Goll Herausgeber & Geschäftsführer Andreas Kornhofer Managing Director Stefan Ebner Head of Media Sales & Partnerships Lukas Scharmbacher Project Management Bernhard Schmied (Ltg.), Sara Varming, Anna-Lucia Wilczek Executive Creative Director Markus Kietreiber Herstellung Veronika Felder Produktion Friedrich Indich, Walter O. Sádaba, Sabine Wessig Lithografie Clemens Ragotzky (Ltg.), Josef Mühlbacher Lektorat Hans Fleißner (Ltg.), Petra Hannert, Paul Keith Druck 1a druck Judenburg, Aichfelder Druck Ges.m.b.H., A-8750 Judenburg Verlagsanschrift Heinrich-Collin-Straße 1, A-1140 Wien Telefon +43 1 90221-0 Web redbulletin.com Medieninhaber, Verlag & Herausgeber Red Bull Media House GmbH, Oberst-Lepperdinger-Straße 11–15, A-5071 Wals bei Salzburg, FN 297115i, Landesgericht Salzburg, ATU63611700 Geschäftsführer Dkfm. Dietrich Mateschitz, Dietmar Otti, Christopher Reindl, Marcus Weber

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DAVID COULTHARD

Red Bull hingegen hatte Schwierigkeiten mit seinen Motorenherstellern. Das soll nicht heißen, dass das Chassis perfekt gewesen wäre, aber die Probleme lagen anderswo. Doch Honda hat in den letzten ­Saisonen großartig gearbeitet, und jetzt sind Chassis und Motor auf einem Niveau, das es Red Bull Racing ermöglicht, Rad an Rad gegen Mercedes zu kämpfen.

Dann kommt es natürlich auf die Fahrer an. Ist Max bereit, einem siebenfachen Weltmeister den Fehdehandschuh hinzuwerfen? Natürlich ist er das. Max ist egal, wer sein Gegner ist. Er lässt sich von nichts und niemandem aus der Ruhe bringen.

Er ist ein unglaublich guter Pilot und hat eine Reife, die weit über sein Alter hinausgeht. Ich meine, er ist mehr als bereit.

In Lewis Hamilton hat er es allerdings mit einer erfahreneren ­Version seiner selbst zu tun. Er ist immer noch auf dem Höhepunkt seines Könnens und zeigt unglaubliche Leistungen. Aber deuten sich kleine Risse an? Zwischen Max und Lewis, aber auch zwischen Christian Horner und Toto Wolff gibt es bereits kleine Sticheleien.

Auch das ist toll für die Fans und die Medien, die diese Spannungen weiter anfachen werden. Irgendwann wird jemand Nerven zeigen – was das Drama für die Fans weiter steigern wird.

Ich gehe davon aus, dass Red Bull und Max auf heimischem Boden zuversichtlich sein können. Sollte es Mercedes schaffen, sie hier klar und deutlich zu schlagen, wäre das angesichts des Strecken­layouts eine Ernüchterung für das Heimteam. Meiner Meinung nach steht Red Bull Racing in der Steiermark wirklich gut da.

PABLO LOBATO (COVER), YANN LEGENDRE

„Max lässt sich von nichts und niemandem aus der Ruhe bringen.“

6 Streckenkunde F1 Red Bull Ring

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27. Juni 2021 The Red Bulletin

1. BRAMBILLA-GERADE

Siegen oder Defekt vortäuschen? Siegen und Auto schrotten! Auf der Geraden. Jubelnd in die Leitschiene. Freihändig! Dieser Move machte Vittorio Brambilla 1975 unsterblich.

2. VIÑALES-KURVE

Es gibt auch ein Leben mit nur zwei Rädern.

Allerdings muss man dafür im Zweifelsfall bei 200 km/h von seiner MotoGP-Yamaha abspringen, weil die Bremsen nicht mehr funktionieren.

Selten zeigte jemand mehr Kaltblütigkeit in der Steiermark als Maverick Viñales 2020.

PROJEKT SPIELBERG, MOTORSPORTARCHIV, PICTUREDESK.COM, GETTY IMAGES, ADOBE STOCK, GÜNTER MAIER

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KURVEN MIT GESCHICHTE 3

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3. VERSTAPPEN-KURVE

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Damit klar ist, wer der Chef seiner Generation ist, presste sich Max 2019 hier zu Rennende mit breiten Ellbogen in einem brillanten Manöver an Ferrari-Jungstar Charles Leclerc vorbei und verzückte seine Landsleute auf den Tribünen mit einem legendären Heimsieg.

2 4. ALONSO-RÄIKKÖNEN-GERADE Wenn sich der eine Altstar den anderen nach mehreren Drifts auf seine Schnauze lädt, die beiden im Duett die Leitschiene entlang­ rodeln und nach dem Abgurten Arm in Arm von dannen gehen – dann ist das Racing.

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F1 Red Bull Ring Streckenkunde 7

„T1“ bis „T10“: So heißen die legendären Kurven des Red Bull Ring im offiziellen Renn-Englisch.

Das geht natürlich gar nicht! Wir nennen die Streckenteile so, wie sie es verdient haben.

5. MÖNCHSBERG

Bereits vor 300 Jahren schürften Geistliche am Berg hinter dem Ring einigermaßen erfolgreich nach Edelmetallen. Einige der Stollen existieren bis heute, wie Einheimische wissen. Leider hatte sich die Stadt Salzburg die Namensrechte an „Mönchsberg“ bereits gesichert.

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6. BERGERKURVE

Diese Kurve hieß tatsächlich so, als sie einst die durchaus ernst gemeinte Motorrad-Karriere ihres ­talentierten Namensgebers beendete: Nach mehreren Überschlägen mit seiner KTM RC8 hängte Gerhard B. sein nunmehr heftig ramponiertes Rennleder an den sprichwörtlichen Nagel.

7. JOHANSSON-KUPPE

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Zu Zeiten des alten Österreichrings befand sich hier ein ausgewachsener Hügel. 1987 wartete im Training hier ein suizidal veranlagtes Reh auf den schwedischen F1-Piloten Stefan Johansson.

Schlechte Idee, Reh! Auch der McLaren war hin.

Johansson wurde im Rennen sogar noch Siebter.

8. STALLORDER-KURVE

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„Let Michael pass for the Championship!“ Dass Ferrari 2002 dem an diesem Tag dominanten Rubens Barrichello b ­ efahl, Teamkollege Michael Schumacher in der letzten Kurve freie Fahrt zu gewähren, wird dieser ewig anhängen. Dabei kann die arme Kurve gar nichts dafür!

9. DE-ANGELISZIELSTRICH

1982, als man die Zeit – so mutet es heute an – noch mit Jahresringen, Sonnenuhren und Stunden­gläsern maß, siegte Elio de Angelis haarbreit, um 0,05 bis 0,125 Sekunden – je nach Stoppweise –, vor Keke Rosberg. Bis heute das knappste Ergebnis eines Österreich-GP.

8 Cover F1 Red Bull Ring

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27. Juni 2021 The Red Bulletin

The Red Bulletin 27. Juni 2021

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F1 Red Bull Ring Cover 9

WAS ICH GELERNT HABE

SERGIO PÉREZ

Der Mexikaner gilt als einer der schnellsten Fahrer der Formel 1. Nun hat der 31-Jährige bei Red Bull Racing endlich einen Platz in einem Top-Team ergattert – vor allem dank seiner immensen Erfahrung. Was hat der Baku-Sieger in zehn F1-Saisonen gelernt? Ein Leitfaden durch die Höhen und Tiefen eines langen F1-Lebens.

Text JUSTIN HYNES

GETTY IMAGES/RED BULL CONTENT POOL

PABLO LOBATO

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ie Formel 1 kann grausam sein. Als Sergio Pérez beim Großen Preis von Sachir 2020 vom letzten auf den ersten Platz fuhr, um als erster ­mexikanischer Fahrer seit Pedro Rodríguez’ Erfolg 1970 in Belgien einen Grand Prix zu gewinnen, wusste er, dass es sein vorletztes Rennen in diesem Sport sein könnte.

Nachdem klar geworden war, dass ihm Sebastian Vettel seinen Platz bei Racing Point abgeluchst hatte, suchte Pérez in den Monaten vor Sachir vergeblich nach einem Cockpit für 2021. Als die verfüg­ baren Plätze weniger und weniger wurden, sah es aus, als ob Checos Karriere vom Debüt bei Sauber über die schwierige Zeit bei McLaren bis hin zur Langzeitbeziehung mit Force India und Racing Point un­ glücklich auslaufen würde.

Wie wir wissen, wendete sich das Blatt doch noch. Nur zwei Wochen nachdem er erklärt hatte, dass er

nach seinem Sieg in Sachir „mit sich selbst im Reinen“ sei, kam das An­ gebot von Red Bull Racing, an der Seite von Max Verstappen um Siege zu fahren.

Der Weg vom Mittelfeldkämpfer zum potenziellen F1-Aussteiger bis in ein Spitzenteam war lang, auf­ regend und lehrreich, sagt Checo …

BAKU 2021: Sergio Pérez feiert seinen ersten Sieg gemeinsam mit seinen Jungs von Red Bull Racing.

10 Cover F1 Red Bull Ring

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EIN SIEG IST WIE

ALLE GUTEN DINGE ENDEN IRGENDWANN

Als im letzten Jahr lan ge Zeit nicht klar war, wie es mit Checo spo rtlich weitergehen wü rde, gab ihm das die Mögli chkeit, die vergangen en zehn Jahre innerlich in die richtige Perspek tive zu rücken. Er versiche rt glaubwürdig, für ­e inen Abschied aus der F1 be reit gewesen zu sein: „In dieser Zeit der Unsic herheit habe ich ver­ standen, dass alles ein mal vorbei sein wird un d dass es okay ist – ein Tei l des Lebens. Ich habe ­kapiert, wie viel Glück ich mit meiner Karriere hatte. Ich wollte einfac h nur ­genießen, was no ch übrig war. Einige Dinge hast du in der Hand, ­andere nicht. Am Ende war ich mit mir im Reine n.

Letztes Jahr haben mich die Leute gefragt: ‚Bist du sehr gestresst?

Bist du sehr besorgt?‘ Um ehrlich zu sein, wa r ich überhaupt nicht ­beunruhigt, denn alles, was geschah, war gut.

Am Anfang meiner Ka rriere wäre es ganz ­and ers gewesen. Wäre meine Karriere ­letzten Winte r zu Ende gewesen, hätte ich es akzeptiert.

Es wäre okay gewesen.“

LL R-KARUSSE DAS FAHREICH NICHT MEHR M r Pérez S C H R EC K T g kam, fuh

acin t.

Red Bull R R acing Poin Bevor er zu e India und rc n Fo re ei a b b hen onen sch unberec zu werden, ­sieben Sais vom notori en rf o ew g ab Die Gefahr, Formel 1 er d l aber nicht. el e g ss ä ger Ver tr ti Fahrerkaru is fr g hützte. n la nk r Intrigen sc n es vo s bestand da eg w es . Wen och kein nun einmal , Was ihn jed die Formel 1 Option gibt rt e ie n er io ss kt be n e n ei r „So fu ­ re ll h A Fa ist im oder einen . Das Leben für ein Team entscheiden r ehr Glück ü m af d en er ab d h Leute, die wird sich je bt gi s was man E , . ir icht fa an mit dem m s as d , gemeinen n be cheidende.

Aber ich glau ist das Ents as D . als andere. te ll meiner so en sein h mir nach hat, zufried lernt, dass ic Sport ge h m ic se e ie d ab ren h die ich in , n re h ges Mit den Jah Ja n es ich ein Ta ach so gute muss, wenn Karriere – n en h “ ac r. m te n ei ht w e Sorge as Leben ge hatte – kein it dastehe. D ohne Cockp

27. Juni 2021 The Red Bulletin

EIN ERDBEBEN

Preis von Sachir vor dem Großen ts ar St el 9 18 en Bei sein z gelernt, w ie vi ten Jahr hat Pére r wa g un hn lo Be (Bahrain) im letz er t. Die große rd fo er F1 e s. di le t al ­har te A rbei nen änderte n. Sein 190. Ren ­aber ausgebliebe deswegen eine so ist en nn en zu gewi in dem Moment „Sein erstes Renn an weiß, dass man m il we ben e, ch Sa ­gewaltige e sein gesamtes Le rauf man beinah wo t, ein ha t ist n ich re be er ha ­etwas cht zu Es endlich vollbra fft, hingearbeitet hat.

Man hat es gescha n. ue tra er stv elb s S . da nn r ka fü n b ffe hu ha Sc ­enormer und wieder sc ss man es wieder rt da de , iß än we Es . an ed m hi d un tersc s einen großen Un rd.

Mental macht da hrgenommen wi wa an m e wi n, ra da ts en. ch nn ni Re gs s in zte rd ­alle e dein let st du nur so gut wi n ein be ha Sie n: er In der Formel 1 bi hr Fa ar bei den großen ­Piloten; Man sieht das s­ og lten sie als miese ge n ho sc e, nd ne he oc sten. ­ W Be es e di ht ec er schl wied nde darauf sind sie .“ en und am Wochene leb zu an, damit In der F1 lernt m

The Red Bulletin 27. Juni 2021

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F1 Red Bull Ring Cover 11

F1 , NACH DER N E B E L H IN ES GIBT ENOCH NICHT GLEIC und es gibt , R ig E rt AB großa

eine alb der F1 . Ich habe ch außerh u a t is n en möchte Tages abseits e b ch e a L m s a ch o „D eines e, die ich n n, die ich öchte. tolle Ding enschafte id usleben m e a L r ts re ch e li d n n e a p e dass ich m g , a n e e R b M ich glau seits des b il a e w s, , rt n o e p des S ermach h bin noch ill ich weit iner Karriere bin. Ic lg. Das ist w ch o n r me A be Erfo öhepunkt h will den t auf dem H otiv iert. Ic hätte leich m h r Ic h . se in d b n r u ie en g h it n e h k ­ ju ic v ch arum ­relati ; Mögli e Grund, w rt en können o p ib S re m ch se der einzig rs rag unte nur in die , rt n e e V ss n e lo r e in in d ­irgende fest entsch nn. Ich bin er ich war winnen ka ich nicht in der F1 e g h gab es. Ab ic n n , we dass zu bleiben atte mich u können, tun. Ich h e, sagen z g e a g L in n ger­ D e re ch e ­glück li für ein Sie nn and u warten, u ss. Ich ka z tas­ m it n e n h e fa n e ib e g le in ­b ll mir e die Gele u f B u d a e , n R e d ss ch te, da es au .“ entschie n. Ich w uss konnte, und so war re h fa u z ten team genheit bie tische Gele

DRUCK KOMMT VON IN

NEN

Der Schrit t zu Red Bu ll Racing eröffnet Pérez die Chance auf Siege, ist aber auch mit dem Risiko verbu nden, dass Checo wohl erstmals – seit sei nem damaligen Wechsel zu ­einem „gr oßen“ Team (zu McLaren im Jahr 2013 , mit einem fünften Platz als bestem Erg ebnis) – an den Besten gemessen wird.

Er sag t, er habe gelernt, mit dem Druc k zu leben. „Du musst einfach lief ern. Nicht groß ­darüber nachdenken.

Der Druck kommt aus mir selbst. Ich bin hungrig auf Siege – wenn ich nicht gewinn e, bin ich nicht ­zufrieden. Deshalb ma che ich mir keine ­Gedanken über den Dr uck. Ich möchte einfach ganz ehrlich mi t mir sein. Ich brauche niemanden, der mir sagt: ‚Du hast einen tollen Job gemach t‘ oder ‚Du hast ­einen schlechten Job gem acht‘. Ich bin ­erfahren genug, um zu erkennen, ob ich leiste, was von mir erw artet wird.“

MEHR SIEGE SIN

D MÖGLICH

gewinnen kann!

Ich weiß, dass ich ber dann sollte ich lie Wäre es anders, ran da t . Wenn ich nich zu Hause bleiben , en nn kö zu winnen glauben würde, ge n. re rlo ve ts ch ni hätte ich in der F1

12 Ratgeber F1 Red Bull Ring

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27. Juni 2021 The Red Bulletin

LIEBE FRAU ANNA! Fahren am Limit, ständige Überwachung durch die Medien, Psychotricks und brutale Konkurrenz – die F1 ist ein beinhartes Geschäft.

Aber keine Angst, Anna Lystin, ihres Zeichens Briefkastentante des Red Bulletin, hat einen guten Ratschlag für alle, die ihre Hilfe brauchen.

Wenn das nicht hilft, iss mehr Ballaststoffe, und trage lockere Unterwäsche.

Re

Grün vor Neid?

To

The Red Bulletin

From Settelboy

Liebe Frau Anna, nach vielen Jahren treuer Dienste haben sie mir – im zarten Alter von 33 Jahren – kurzerhand den Laufpass gegeben, um Platz für ein jüngeres, weniger anspruchsvolles Modell zu machen. Ich habe mich auf­gerafft, einen spannenden neuen Job gefunden und einen neuen Karriereabschnitt begonnen. In meinem neuen Job unterstützen mich alle und geben mir zum ersten Mal seit langer Zeit das Gefühl, etwas Besonderes zu sein. Sie machen sogar Witze darüber, dass es völlig in Ordnung sei, dass ich mir mit der Eingewöhnung Zeit lasse, weil es alle anderen besser aussehen lässt! Das hat mich wirklich be­ ruhigt, ich habe mein Selbst­ vertrauen wiedergefunden und bin jetzt wieder der Alte. Fröhlich und dynamisch wie einst – sogar mein stressbedingter Haarausfall ist auf wundersame Weise zurück­ gegangen! Sie werden sich viel­ leicht fragen, worin dann das ­Problem liegt. Nun, mein Vor­ gesetz­ter runzelt ständig die Stirn, und der große Chef spricht nicht einmal mit mir. Ich bin so verwirrt!

Habe ich etwas falsch gemacht?

Settelboy Mein Liebster, das Leben ist kein Ponyhof. Da hilft nur harte Arbeit, sein Bestes zu geben und für seine Rechte zu kämpfen wie ein ungeliebtes Stiefkind. Lass dich nicht einschüchtern, wenn dich deine Kollegen ihre Abneigung spüren lassen, und tu so, als wäre „Subtext“ für dich ein Fremdwort. Vergewissere dich aber auch, dass dein Vertrag wasserdicht ist, sonst fliegst du schneller, als du „Warum hat mein Auto die Nummer 27?“ sagen kannst.

MATT YOUSON

Ach, lieber To…, sorry, T. T., wenn ich jedes Mal, wenn mir ein Mann mittleren Alters deshalb schreibt, einen Euro bekäme, hätte ich … nun, 6,50 Euro (einer hatte ein ähnliches Pro­blem mit Melanzani). Mach dir keine Ge­dan­ken. Sich dar­ auf zu versteifen macht’s nur schlimmer. Bleib locker, beruhige die pochende Vene an deiner Schläfe und konzentriere dich dar­auf, die beste Version deiner selbst zu werden.

Inbox: Anna Lystin

SHUTTERSTOCK CREATIVE, GETTY IMAGES, PICTURESEK.COM, ADOBE STOCK

Liebe Frau Anna, früher hatte ich nie Probleme damit, aber der­ zeit ist alles nicht mehr alles ganz so … steif, wie ich es gerne hätte. Das wirkt sich auf meine Leistung aus und ehrlich gesagt auch auf mein Selbst­vertrauen. Ich bin reizbar und neige zu Wut­ausbrüchen, wenn gewisse Dinge ein biss­ chen … biegsam sind. Ich habe angefangen, mich damit zu beschäftigen, und habe Freunde gebeten, ein paar Fotos von diesem Zustand zu machen. Ist das normal? Ist es außerdem ­unangemessen, auch Messungen zu verlangen? *T. T. aus Brackley*

The Red Bulletin 27. Juni 2021

F1 Red Bull Ring Ratgeber 13

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Inbox: Anna Lystin Re

Aussteigen?

To

The Red Bulletin

From Lulu7@Hammertime

Liebe Frau Anna,

Liebe Frau Anna, nach vielen Jahren in einem wahrhaftigen Irrenhaus habe ich es endlich geschafft, mir ein nettes, einfaches Leben einzurichten, in dem ich einen prestigeträchtigen Luxusauto­ hersteller von internationalem Ruf leite. Aber, wie Al Pacino in „Der Pate III“ sagt (ja, ich weiß, niemand hat den Film gesehen, aber seien Sie nach­ sichtig), gerade wo ich denke, ich bin raus, ziehen die mich wieder rein. Offenbar bin ich jetzt kein einfacher Insasse mehr, sondern der Leiter der Anstalt! Ich verbringe meine Tage damit, zwischen macht­ besessenen Funktionären, ego­ istischen Fahrern, nörgelnden Promotern und verlogenen Teamchefs zu vermitteln, und versuche gleichzeitig, zu verhindern, dass der ganze Laden vor die Hunde geht. Ich bin mir nicht mehr sicher, ob Gelassenheit und Menschen­ liebe die besten Mittel sind.

Sollte ich nicht mal lieber ein paar Schädel einschlagen?

Sig. Stefano Rosso Ach , Sign or Ros so, Gewalt ist ng kein e Lös ung . Gewalta ndrohu n. dag ege n kan n Wun der bew irke alle mal Viel leic ht lade n Sie zu eine r Tas se Tee ein, um Ihre Mei nun gsu nter schi ede zu be­ spre che n? Viel leic ht find en Sie Gem eins amkeite n, entd ecken, das s Sie doc h alle am glei che n Stra ng zieh en. Und wen n das nicht klap pt .. . nun , die Szen e mit dem Bas eba llsc hläg er aus „Die ja Unb este chli che n“ werden Sie sich er ken nen (übr igen s ein viel . bess erer Film als „De r Pate III“)

ich versuche schon seit Jahren verzweifelt, meinen Job zu kündigen, weil er mir zu simpel ist. Aber jedes Mal wird mir noch mehr Geld angeboten. Was ich wirklich möchte, ist, eine neue Karriere als einer dieser Modedesigner / Beat-Poeten / veganen Gastronomen / Wellnessguru-Typen anzufangen (so was in Richtung Gwyneth Paltrow – aber ohne Duftkerzen), aber jedes Mal, wenn ich bei der Vertragsverhandlung sagen will, „Jetzt reicht’s mir“, komm ich mit zusätzlichen 20 Millionen Dollar und einer eigenen Turnschuhkollektion raus. Ich kann einfach nicht nein sagen – oder, besser gesagt, ich kann schon nein sagen, aber nur, wenn ich gefragt werde, ob die Gold­barren neben dem Botticelli abgestellt werden sollen. Ich habe angefangen, die ab­surdesten Forderungen zu stellen: mein Körpergewicht in Pez-Bonbons und ein Gürtel­tier, das ein Soufflé backen kann, nur damit sie mich endlich feuern. Aber: „Kein Problem“ und her mit dem Stift (ein Gürteltier mit einem süßen Hütchen habe ich auch bekommen)!

Es ist so frustrierend, dass ich kürzlich nach dem Start einen Wutanfall hatte und mit geschlossenen Augen alle Knöpfe am Lenkrad zertrümmert habe. Es wurde behauptet, ich sei durch die Vertragsverhandlungen abgelenkt gewesen, und man hat mir einen diamantenen Pez-Spender geschenkt. Bitte helfen Sie mir. Alles, was ich wirklich tun möchte, ist singen. Das Gürteltier würde ich trotzdem gerne behalten.

Lulu7@Hammertime Lieber Lulu7, normalerweise würde ich dir raten, deinem Herzen zu folgen, aber in deinem Fall ist es nicht leicht, Herz und Geldbeutel zu unterscheiden. Du willst nicht wirklich gehen, sonst wärst du schon längst nicht mehr da. Also: Schnapp dir den PezSpender, kauf deinem Gürteltier ein schönes Set Auflaufformen von Villeroy & Boch und bleib bei dem, was du kannst.

Liebe Frau Anna, meine letzte Beziehung war eine Hassliebe zu dritt mit einem aggressiven Skandinavier und einem muffeligen Welschschweizer.

Es ­endete hässlich. Von ihren Nachfolgern weiß ich, dass sie viel zu jung für mich sind – aber ­einer hat mir Motoren geschenkt, und auch ein weiterer wurde vorstellig bzw. achtstellig. Sie sind so hilfsbedürftig, brauchen immer einen Rat oder jemanden, der sich ihre Probleme anhört.

Ich versuche, verständnisvoll zu sein, aber ich bin nicht deren Mutter. Ich denke, dass sie ein nutzloses Paar *&^%$ sind, die sich zusammen­ reißen oder sich zurück nach £*$&dorf ver­ ziehen sollten, wo sie hingehören. Gefühlsmäßig habe ich den Eindruck, dass ich in dieser Be­ ziehung nicht das bekomme, was ich brauche.

Was soll ich tun? G. Steinmann, Südtirol

Hmmm … ein Neubeginn ist immer schwierig.

Aber jedem Anfang wohnt ein Zauber inne, also einfach ruhig und vernünftig bleiben und Schrei­ krämpfe vermeiden. Das kannst du doch, oder?

Bist du noch dran? Hallo … hallo?

14 Fotostory F1 Red Bull Ring

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27. Juni 2021 The Red Bulletin

FORMEL-1-STARS

IN LEDERHOSEN Natürlich könnte man auch den normalen Weg an den Red Bull Ring nehmen. Außer man heißt Verstappen, Pérez, Gasly oder Tsunoda.

Es begann so har mlos: Eine Cessna 2 08 Caravan lande t am Grundlse e ...

J e tzt beginnt das Abent eue r richtig: j e spät e r de r Tag, desto winzige r die Boot e.

Au ts c h

... und ve r schwinde t wiede r .

Doch ein Holzschif f aus dem Jahr 1931 kommt promp t zu Hilf e.

!

Was heIsst: die Lede rhosen sind zu knap p geschnit t en?

Passen doch pe rf ekt!

Könnte fast schon ein Einheimischer sein!

Rude r n macht hungrig: Gour mand Yuki greif t zur Selbstve rp f legung.

Das soll ein Motor sein?

Sieht aus wie der Mixer meiner Mutter!

Hab ich heut’ einen Durscht!

Ziel in Sicht! AlphaTauri zieht am Red Bull Ring innen gnadenlos durch, abe r im Ziel ist wie imme r doch Max vor n. Wie macht e r das bloss?

... dramatisch falsch ein.

Ande re r seits: Wo ein Pinzgaue r , da ein Weg. „Geflogen bin ich“, sag ich in der Pressekonferenz. Muss keiner wissen, wie gut ich die Gegend kenne.

WERNER JESSNER

Checo Pé re z schätzt die Ausstat tung des legendären Gelände-Ge räts ...

Was heißt, ihr habt das Navi noch immer nicht gefunden?!?

PHILIP PLATZER/RED BULL CONTENT POOL

Oh, zwei Pinzgauer.

Pierre, Yuki: Werft schon mal das Navi an!

EXKLUSIV

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