The Red Bulletin F1 Special - Der große Preis von Österreich - 02

SAMSTAG, 4. JULI 2020

EIN FAST UNABHÄNGIGES FORMEL-1-MAGAZIN

Doppelsieger Verstappen ist heiß aufs Spielberg-Triple.

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F1 Spielberg Gallery 3

The Red Bulletin 4. Juli 2020

R E D E I W H C I L END

RACING! Erinnern Sie sich an den 1. Dezember 2019?

Richtig, an diesem Tag wurden in Abu Dhabi die Motoren abgestellt. Ganz schön lang her, was?

Okay, es gab ein paar Test-Tage, einen Kurztrip nach Australien, aber sonst? Wo war unsere geliebte Formel 1? In erzwungenen Dauerferien, lang und lähmend.

Als es gestern endlich, endlich wieder losging, noch dazu am Zeugnistag, fühlten wir Formel-1Menschen uns fast wie am ersten Schultag. Wer ist wie gut vorbereitet, wer hat verschlafen, wer wird besonders positiv auffallen? Die nächsten zehn Tage in der Steiermark werden darüber Aufschluss geben. Aber schon die ersten Bilder zeigen, warum uns die Formel 1 so gefehlt hat.

Aufwärmen für die Action: Auch die Boxencrews mussten in Spielberg erst den Winterrost loswerden – man beachte den Sicherheitsabstand.

Reifen: hart, medium oder soft? Am Freitag sortierten die Teams die Mischungen aus. Bottas wird hier auf der mittleren Mischung rausgeschickt.

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WERNER JESSNER

Historischer Moment 1: Nach monatelangem erzwungenem Stillstand geht der McLaren MCL35 von Carlos Sainz als ­allererstes Auto auf den Red Bull Ring.

Historischer Moment 2: Daniil Kvyat geht mit dem AlphaTauri raus – erstes Outing unter neuem Namen.

Historischer Moment 3: Nach eineinhalb Jahren Zwangs­pause ist Esteban Ocon zurück in der F1.

Historischer Moment 4: Für Max ist 2020 die letzte Saison, in der er jüngster F1-Weltmeister werden kann.

4 Kolumne F1 Spielberg

4. Juli 2020 The Red Bulletin

BEGEGNUNG: GERHARD BERGER Wie ein Tag im August 1985 die Motorsport-Welt für immer verändern sollte.

I

ch fuhr gerade meine erste volle F1-Saison im Team von Arrows-­ BMW. Geld war knapp, und selbst für kleinere Summen musste ich mich unglaublich lang machen. BMW glaubte an mich, das war mein Glück. Aber ich lebte von der Hand in den Mund und musste ständig zittern, ob nicht eines Tages ein anderer Fahrer mit solider Mitgift zu Teamchef Jackie Oliver gehen und mir mein Cockpit streitig machen würde.

Das Auto war robust, aber langsam, mein Maßstab war Team­ kollege Thierry Boutsen – Belgier, routinierter Fahrer –, und ich hatte das Gefühl, dass ich ihn Zug um Zug immer besser in den Griff bekam. Doch meine Zukunft sah alles andere als rosig aus, denn der WM-Stand vor dem Großen Preis von Österreich sagte etwas ganz anderes: Boutsen neun WM-Punkte, Berger null. Jetzt hatte er mich auch noch im Qualifying ausgerechnet hier beim Heimrennen geschlagen, wenngleich bloß um eine mickrige Hundertstelsekunde.

So stand ich also im Fahrerlager, als sich mir ein großgewachsener Mann vorstellte. Beim Heimrennen steht man noch mehr im Fokus als normal, und die allermeisten der Händeschüttler wollen ­etwas von dir. So auch dieser Mann hier: Er wolle mich sponsern, sagte er. Er habe die Idee für ein ­tolles neues Produkt, und ich sei das perfekte Testimonial. Normalerweise hältst du das Gespräch in solchen Fällen kurz, rollst innerlich die Augen und gehst. Leider war ich nicht in der Position, die Augen rollen zu können, und begann zuzuhören.

Firma habe er zwar noch keine, erklärte er mir, aber das sei bloß eine Frage von Tagen, höchstens Wochen oder Monaten. Er habe auch nicht wirklich Geld, ich müsste also bitte ein wenig in Vorleistung gehen. Er könne mir immerhin die unglaubliche Summe von 10.000 Dollar anbieten. Jetzt wäre eigentlich der zweite Zeitpunkt zum Augenrollen gewesen, denn 10.000 Dollar brachten einen schon 1985 in der Formel 1 nirgendwohin, aber irgendwie gefiel mir der Typ von Anfang an, und er taugte mir mit jedem Satz mehr. Er war enthusiastisch, überzeugend, ein Macher, kein Dampfplauderer, das war eindeutig. Die Chemie zwischen uns beiden stimmte von Anfang an, und das ist ein guter Start für jede Art von Geschäftsbeziehung, wie ich finde. Wir verabredeten uns nach dem Training auf ein Bier oben im Enzingerhof, in der Nähe der alten Bosch-Kurve.

Sie haben es sicher erraten, der lange Kerl hieß Didi Mateschitz, das tolle Produkt, an das er so fest glaubte, war Red Bull. Ein halbes Jahr nach unserem Treffen hatte er seine Firma tatsächlich gegründet

IMPRESSUM Chefredakteur Alexander Macheck Stv. Chefredakteure Justin Hynes, Werner Jessner Creative Director Erik Turek Art Directors Marion Bernert-Thomann, Miles English, Kasimir Reimann Head of Photography Eva Kerschbaum Chefin vom Dienst Marion Lukas-Wildmann Managing Editor Ulrich Corazza Grafik Martina de ­Carvalho-Hutter, Kevin Goll Fotoredaktion Tahira Mirza, Rudi Übelhör Herausgeber & Geschäftsführer Andreas Kornhofer Managing Director Stefan Ebner Head of Media Sales & Partnerships Lukas Scharmbacher Project Management Bernhard Schmied (Ltg.), Sara Varming, Anna-Lucia Wilczek Executive Creative Director Markus Kietreiber Herstellung Veronika Felder Produktion Friedrich Indich, Walter O. Sádaba, Sabine Wessig Lithografie Clemens Ragotzky (Ltg.), Josef Mühlbacher Lektorat Hans Fleissner (Ltg.), Petra Hannert, Paul Keith Verlagsanschrift Heinrich-Collin-Straße 1, A-1140 Wien Telefon +43 1 90221-0 Web redbulletin.com Medieninhaber, Verlag & Herausgeber Red Bull Media House GmbH, Oberst-Lepperdinger-Straße 11–15, A-5071 Wals bei Salzburg, FN 297115i, Landesgericht Salzburg, ATU63611700 Geschäftsführer Dkfm. Dietrich Mateschitz, Dietmar Otti, Christopher Reindl, Marcus Weber

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GERHARD BERGER

Gerhard Berger, 60, fuhr zwischen 1984 und 1997 210 Rennen, von denen er 10 gewann und 48 auf dem Podium beendete. Heute ist er Chef der DTM.

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und rief mich an, ob unser Deal noch gelte. Klar, sagte ich, haben wir ja so ausgemacht.

So wurde aus der Begegnung im Fahrerlager eine einzigartige Erfolgsgeschichte im Motorsport, eine all die Jahre überdauernde Partnerschaft – und noch viel mehr: eine lebenslange Freundschaft zwischen uns beiden. Seinetwegen hatte ich im Jahr darauf meinen ersten Clinch mit F1-Boss Bernie Ecclestone, weil ich meine Red Bull-Trinkflasche in Mexiko auf das Siegespodium mitnahm, er das Podest aber exklusiv an einen Champagnerhersteller verkauft hatte. Bernie ging durch die Decke, doch ich ließ mich nicht unterkriegen. Das war der Geist der frühen Jahre, immer ein wenig frech und gegen den Strich gebürstet. Dass ich bei Ferrari fuhr, als es mit Red Bull so richtig losging, half uns natürlich beiden.

Manchmal staune ich, was aus der Begegnung vor 35 Jahren geworden ist. Sie war der Ursprung des Motorsport-Sponsorings bei Red Bull, das es sonst vielleicht nie gegeben hätte. Aus dem Österreich­ ring ist der Red Bull Ring geworden. Es gibt mit Red Bull Racing und der Scuderia AlphaTauri gleich zwei F1-Rennställe, es gibt das Nachwuchsprogramm. Red Bull hat Sieger und Weltmeister hervorgebracht.

Hätte Didi damals im Fahrerlager nicht auf mich gewartet, wären wir heute nicht hier – ich am Ring und Sie vor dem Fernseher mit den tollen Bildern aus Spielberg beim ersten Großen Preis der Steiermark.

BEN KIRCHNER(COVER)

„Irgendwie gefiel mir der Kerl.“

F1 Spielberg Tech Talk 5

The Red Bulletin 4. Juli 2020

DIE LIZENZ ZUM TRÖTEN

Im Fahrerlager von Spielberg sind Presseleute aus Fleisch und Blut diesmal nicht erlaubt, aber – keine Sorge – wir haben die Lösung: Hack3000™, den Robo-Reporter mit dem feinen Gespür fürs Grobe.

STATE-OF-THE-ARTANALYSEWERKZEUGEVerständnis

r ein ausgezeichnetes Hack3000™ verfügt übe nen, die nwagentechnik. Funktio Ren und für Teamstrategie dass er nur die , den wur t zier difi mo behutsam dahingehend hen besitzt. sung vom wahren Gesche oberflächlichste Auffas die absolut , ren erie gen lich Inhalte Hack3000™ wird verläss lich auf der Renn­ äch tats was en, hab keinen Bezug zu dem st das lang­ ist garantiert, dass selb strecke passiert. Damit Grand Prix dem en sch zwi ng Kreuzu weiligste Rennen wie eine nt klingt. mo Alta in nes Rolling Sto von Monaco 1982 und den

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nse Mit dem eingebauten „Infinite Expe im Generator“ macht sich Hack3000™ Handumdrehen bezahlt. Er druckt seine eigenen Quittungen aus, inklusive der Aufschlüsselung, wie er durch das Haupt­ Spendieren von zwei Vorspeisen, vier e und platt Käse einer erts, Dess gerichten, drei tige sechs Flaschen Wein zufällig an wich n ist.

Informationen über Fahrer X gekomme ™ Im selben Moment gleicht Hack3000 indem aus, rung forde rsatz die Schadene it“ er in eine zweiwöchige „Schreibfreize in der Dordogne investiert.

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aubsauger“ Wenn die Einstellung „St k3000™ unge­ aktiviert ist, dringt Hac das Wohnmobil fragt zur Mittagszeit in aktiviert den und ein ms Tea s eine er nicht inner­ n Wen .

Hoover-Modus ausgeworfen halb von 30 Sekunden hin eine Unter­ wird, startet Hack3000™ Lebens­ alle t, iehl bef ihm die , routine er Wein Eim n eine en, tilg mittel zu ver Wummern zu leeren und ein tiefes sonen im ­auszustoßen, das alle Per iert. Die irrit ern Met f fün von is Umkre stellung Ein ®“ker Suc per ­optionale „Su ng mu Räu gen ndi führt zur vollstä Besteck und des Buffets – Geschirr, als „umsonst“ ­alles, was Hack3000™ hlossen. esc eing , det empfin

FREISCHAFFENDER SKANDAL- GENERATOR

Um die Nachfrage nach spekulativem Journalismus im Minutentakt zu befriedigen, könn en die proprietären ­Algorithmen von Hack3000™ unbe dachte Kommentare in schreiende Schlagzeilen verwande ln. Bemerkungen des Teamchefs von Team X über die Motoreinstellungen eines Rivalen Y, die einen mysteriös en Vorteil bringen?

Das muss Betrug sein! Fahrer Z mach t eine scheinbar harmlose Bemerkung über die dritte miese Startposition seines Teamkollegen in Folge? Der totale Bürgerkrieg!

Der Champion zögert, einen für das Team ruinösen 30-Millionen-Dollar-Vertrag zu unter schreiben? Offen­ sichtlich will er unbedingt weg!

MITTENDRIN STATT NUR DABEI

Es gibt absolut keinen Grund für Hack 3000™, vor Beginn eines Grand Prix mitten in der Startaufstellung herumzustehen – aber keine Sorge, er wird verlässlich dort sein.

Ein einzigartiger Vision-Algorithmus wird es Hack3000™ zudem ermöglichen, die ­Mechaniker zu behindern und gleic hzeitig den nationalen Sender zu besuchen, um bei einem Fotoshoot im Hintergrund zu stehe n und ­weise nickend etwas anzublicken, was sein ­kameraschwingender Begleiter „Sna pper­ Bot®“ völlig willkürlich in den Foku s nimmt.

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Wenn Hack3000™ auf „En glisch (UK)“ eingestellt ist, ver wendet er eine spezielle Unterroutine, um jede Frage auf Lewis Hamilton zu bez iehen. „Wie fandest du das Ren nen von ­Lewis? Hättest du Lewis gerne als Teamkollegen? Hattest du während deines 2-Sekunden-Boxe nstopps in Runde 24 Zeit, um übe r ein Essen in Lewis’ neuer veganer Burger-Bar nachzudenken?“ Völlig belanglos?

Keine Sorge, Hack3000™ sorgt da­ für, dass es existenziell erscheint.

6 Klartext F1 Spielberg

4. Juli 2020 The Red Bulletin

MAX’ MIX Vierzig Fragen im Talon, dreißig Minuten Zeit: Der zweifache ­Gewinner des österreichischen Grand Prix MAX VERSTAPPEN zieht seine Fragen nach dem Zufallsprinzip. Los geht’s!

„D

u erwischst mich gerade am Ende meines Workouts“, schmunzelt Max Verstappen, während er von hastig vor­ getäuschten Liegestützen aufspringt und sich auf die Terrasse des Apartments in Monaco setzt, wo er die letzten Monate verbracht hat. Im Hintergrund das ­wolkenlose Azurblau des Himmels über dem Hafen. Kein unerträglicher Ort also, um eine Auszeit zu verbringen? „Es war nicht so schlimm“, grinst er. „Zuerst fühlte ich mich schon allein, aber ich bin viel Simulator-Rennen gefahren und habe trainiert. Zum Glück gibt es ­inzwischen Lockerungen, wir können uns jetzt freier bewegen und auch wieder Freunde treffen.“ Und wir können einen Teil des Vor­ mittags dazu nutzen, uns vor der Saison dringlichen Medienfragen zu widmen.

Wir haben eine halbe Stunde Zeit für ­vierzig Fragen. Keine Chance, alle durch­ zubekommen. Also übergeben wir die Kontrolle an Max, lassen ihn als Losfee agieren und schauen, wie viele Fragen wir schaffen. – Gut, wähle eine Zahl … „Okay, fangen wir mit 23 an.“

Hm … schwierige Frage! Es gibt immer Dinge, die man zu kontrollieren versucht. Über­ trieben aggressiv zu sein – um ein Beispiel zu nennen – ist nicht gut. Da muss man sich Grenzen setzen. Ich bin ein leidenschaftlicher Mensch und vielleicht bin ich manch­ mal zu ehrgeizig. Das muss ich in den Griff bekommen.

#9

#23

WAS IST DAS SCHLIMMSTE, WAS DU IM TRAINING TUN MUSST? Vom aktuellen Trainings­ programm? Eigentlich alles!

Na ja, das Schlimmste ist wohl das Intervalltraining. Intervall­ training heißt beispielsweise, du musst sechs- oder achtmal einen 100-Meter-Sprint absol­ vieren oder etwas in der Art. Ein einziger Horror, manch­ mal fühlt man sich danach ­regelrecht krank.

#10

DU HAST IN D ­ EM JAHR GLEICH ZWEI VER­ SUCHE, DEN GRAND PRIX VON ÖSTERREICH ERNEUT ZU GEWINNEN. AUF BASIS DER TESTS IN BARCELONA: IST DER RB16 DAS AUTO, UM DEN HATTRICK ZU SCHAFFEN? Ehrlich gesagt ist das schon so lange her, dass es wirklich schwierig ist, etwas über die Leistung des Autos zu sagen.

Damals fühlte sich der RB16 aber gut an. Ich meine, es gibt immer Details am Auto, die du verbessern möchtest, und das Team hat sicher daran ge­ arbeitet. Wir müssen einfach abwarten. Es war bisher ein so seltsames Jahr, man kann im Moment wirklich nicht viel sagen.

DU HAST WÄHREND DER ZWANGSPAUSE VIEL ZEIT MIT E-RENNEN IN VERSCHIEDENEN RENN­ SERIEN VERBRACHT. ­WELCHE WÜRDEST DU GERNE IN DER REALEN WELT AUSPROBIEREN?

WAS WÜRDE EIN SPIELBERG-HATTRICK FÜR DICH BEDEUTEN? WÄRE ES NICHT ETWAS GANZ BESONDERES?

Der britische Mc­Laren-Pilot ­Lando Norris und ich sind letztes Jahr die virtuellen 24 Stunden von Le Mans und Spa gefahren, das war extrem cool. Ich würde aber nur in einem konkurrenz­ fähigen Auto antreten, um auch gewinnen zu können. Schwierig, aber eines Tages wird es hoffent­ lich klappen. Ich habe Le Mans in der virtuellen Welt wirklich geliebt, also glaube ich, dass es in echt noch besser ist.

Nun, ich würde lieber eine WM gewinnen! Mir ist es ­eigentlich egal, ob es ein ­Doppel-, ein Dreifach- oder ein Vierfachsieg ist. Solche Dinge passieren – oder eben nicht. Ich hoffe nur, dass wir ein konkurrenzfähiges Auto haben. Wenn man das Gefühl hat, dass das Auto gut funk­ tioniert und schnell ist, ist ein Rennergebnis allein nicht so entscheidend.

#3

DUSTIN SNIPES/RED BULL CONTENT POOL

Text JUSTIN HYNES

#7

GIBT ES EIN ­VERHALTENSMUSTER BEI DIR, DAS DU NICHT MAGST UND DAS DU ZU KONTROLLIEREN VERSUCHST?

The Red Bulletin 4. Juli 2020

F1 Spielberg Klartext 7

#29

WÄHLE EINE FORMEL-1-EPOCHE AUS UND ERKLÄRE, WARUM DU DA AM LIEBSTEN ­G EFAHREN WÄRST: 1950ER-, 60ER-, 70ERODER 80ER-JAHRE?

Im Test performte sein RB16 beeindruckend.

Jetzt geht Max mit seinem Boliden am Spielberg ins Rennen.

Die 80er. Weil ich mich an die Jahre davor kaum erinnere! Mit dem Ende der 80er-Jahre verbinde ich die Erinnerung an Ayrton Senna gegen Alain Prost.

Da gab es einige sehr interessante Kämpfe. Außerdem sahen die Autos herrlich aggressiv aus.

8 Klartext F1 Spielberg

4. Juli 2020 The Red Bulletin

#27

WAS IST DAS HÄRTESTE, WAS HELMUT MARKO JEMALS ZU DIR G ­ ESAGT HAT?

Immer, wenn er Dinge sagte wie „Das war wirklich dumm“ oder „Das ist nicht akzeptabel, du darfst so nicht weiter­ machen“. Am härtesten war es wohl in Österreich 2016.

Ich fuhr an die Box, obwohl keine für mich bereit war. Ich dachte, sie wollten mich rein­ holen, es stimmte aber nicht.

Das war Mist.

#2

DEINE BESTEN DREI FAHRTEN BEI RED BULL RACING?

Nummer 3 ist Spanien 2016. Nummer 2 Österreich 2019. Und Nummer 1 ist Brasilien 2019 (siehe Bild oben).

NICHT DEIN ERSTER SIEG?

Max Verstappen zelebriert seinen Sieg in Interlagos 2019.

Nein, da waren wir nicht die Schnellsten. Es war gut … aber ich finde, ich war noch so ein Anfänger. Ich kannte das Auto nicht wirklich, ich kann das nicht als meine beste Fahrt bezeichnen. Ich habe nur dafür ­gesorgt, dass mich die anderen aus der letzten Kurve heraus nicht überholen konnten. Es ging bloß um einen guten Abgang.

#33

Max mit Fernando Alonso, für Verstappen einer der besten F1-Piloten

Ich bewundere, wie er mit einem unterlegenen Auto dank gutem Start oder guter erster Runde immer wieder ein weit besseres Ergebnis erzielt hat, als das Auto verdient hätte. Und er ist ein echter Kämpfer. Er mag ein schwieriger Teamkollege sein, aber am Ende des Tages muss man versuchen, das Beste für sich herauszuholen, wenn man gewinnen will. Im Gespräch war er immer ein sehr netter Kerl.

Leider hatte ich nie die Gelegen­ heit, im direkten Duell gegen ihn anzutreten. Das ist schade, aber er ist sicher immer noch einer meiner Favoriten, allein schon wegen seinem Kampfgeist.

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KURZ VOR ­D EINEM FORMEL-1-DEBÜT MEINTEST DU, DASS DU ZU KEINEM ANDEREN FAHRER AUFSIEHST, ABER DASS DU RESPEKT VOR FERNANDO ALONSO HAST. SEITDEM BIST DU GEGEN IHN UND ALLE STARS GEFAHREN: IST FERNANDO FÜR DICH IMMER NOCH DER BESTE?

F1 Spielberg Klartext 9

The Red Bulletin 4. Juli 2020

#15

#22

WIE ÄRGERLICH WAR DER GRAND PRIX VON MEXIKO 2019? HAT ES WENIGSTENS SPASS GEMACHT, DAS FELD VON HINTEN BIS AUF PLATZ SECHS AUFZUROLLEN? WAR ES AM ENDE DOCH EIN GUTES RENNEN? Nein, für mich war es ein

UMGEKEHRTE STARTAUFSTELLUNG UND RENNRICHTUNG, ­AERODYNAMIK-HANDICAPS – WAS DENKST DU ÜBER DIESE MECHANISMEN? BRAUCHEN WIR DAS? Ich finde, zuerst sollten wir die aktuellen Probleme lösen, damit wir wieder unter normalen Umständen fahren können. Und wenn das spannend ist, brauchen wir diese neuen Dinge nicht. Wir sollten jetzt einfach einmal loslegen und nicht versuchen, die Regeln gleich wieder noch komplizierter zu machen.

GETTY IMAGES, ARON SUVEG/RED BULL CONTENT POOL

Für Max ein GP zum Vergessen. In Mexiko lief 2019 alles schief.

­ bsolut besch***enes Rennen. a Ich habe es gehasst, es war ­total krank! Ich habe nur noch die Runden heruntergezählt, weil ich so zornig war. Vor ­allem, nachdem ich meine Pole-Position verloren hatte.

Wie auch immer, du startest dann als Vierter, und was da in der ersten Runde passiert ist, kann eben passieren. Und dann setze ich eine Aktion, und Bottas sieht mich nicht.

Er dreht sich auf mein Rad, ich hab einen Reifenschaden und bin Letzter.

Damit ist natürlich auch die ganze Strategie komplett im Eimer. Du musst dann viele Runden auf einem Satz Reifen fahren. Es war vielleicht eines der … nein, nicht langweiligsten Rennen, weil ich kämpfen und pushen musste, aber es war nervig! Denn wir hätten das Rennen gewinnen können, wenn alles ab der Qualifikation etwas runder gelaufen wäre.

Aber manchmal hat man diese Wochenenden, damit muss man sich abfinden. Man muss versuchen, das Beste aus einer schlechten Position heraus­ zufahren, ein paar Punkte zu holen, dann die Koffer packen und nach Hause fahren.

#18 #11

WELCHES ­ ATTOO WÜRDEST DU T DIR STECHEN LASSEN?

Max Verstappen bei einer Ehrenrunde für die Fans

Meine Startnummer 33. Sie müsste wahrscheinlich irgendwo sein, wo man sie verstecken kann, wenn man ein Hemd oder was auch immer trägt – wahrscheinlich auf meinem Oberkörper.

2020 WIRD EINE INTENSIVE SAISON. KÖNNTE ES DESHALB AUCH EINE DER AUFREGENDSTEN WERDEN, DIE ES JE GAB?

Klar, es wird ganz anders als sonst werden, aber ich hoffe natürlich, es wird interessant in einem guten Sinne.

Nein, warte … eigentlich hoffe ich, dass die Saison langweilig wird: dass ich viele Rennen gewinne und es wenig Konkurrenz gibt. Das wäre genau das Richtige.

10 Dynastien F1 Spielberg

4. Juli 2020 The Red Bulletin

N, 17, JACK DOOHA F3, HWA

ohan, 55, Vater: Mick Do d-Weltmeister ra or ot ³-M fünfmal 500-cm

h Jack und Sohn, der jedoc Auch Doohans berg am iel Sp in heißt, ist nicht Michael torradkarriere Mo ne Ei .

F3 r Start – in de ck schon mit ters war für Ja im Stil seines Va burtstagsGe er ein i be er fünf erledigt, als und sich e ht as cr Minibike r noch party mit dem nu er e Ab da wollt das Bein brach. seines Vaters, e nn Si im nz Kart fahren – ga n Motorrad-Legenden e vo sah. der viele Söhn uren scheitern in zu großen Sp

MICK SC HUM F2, PREM ACHER, 21 , A RACING Vater: Mic ha

el S ch u siebenfac her Form macher, 51, el-1-Welt Sieger in 91 Grands meister, Sein Vate Prix r mach

te Deu Nun liegt es am So tschland zur F1-Na hn tio lichem Rü cktritt we , ob nach Vettels m n. iterhin De ög­ am Start utsche in sind. 2018 der wurde er eindruck nach e­ ine F1 en den Se rie r be hälfte F3 -Champio in der zweiten Sais n. Seine e onverlief eh rs er im Sto te F2-Sais p-&-Go-M on Ferrari-Ju odus. Mic nior. Mit k is nächsten e Rookie-Te inem F1-Debüt be t im st darf ge Micks Vo rechnet w rnam erden. seines Va e ist Ausdruck de r ters für B

ike-Legen Verehrung de Dooha n.

FAMILIENPACKUNG

Damon Hill, Jacques Villeneuve, Nico Rosberg, Max Verstappen oder Carlos Sainz jr. haben es vorgemacht: Sie begannen als Benzin­ söhne und wurden zu Helden. Auch die aktuellen NachwuchsStarterfelder lesen sich wie Familienaufstellungen.

PEDRO PIQUET, 22, F2, CHAROUZ RACING SYSTEM

, ALESI, 20 GIULIANO ACELAB R F2, HWA , 5 6,

Vater: Nelson Piquet, 67, F1-Weltmeister 1981, 1983, 1987

Alesi Vater: Jean rrell, Ferrari, Ty ei b . . a u g t, F1-Pilo s Prix, 1 Sie 201 Grand Benetton. seine

itet liano bestre wurde s Sohn Giu Vorjahr Im Jean Alesi .

F2 r son in de e vom töd­ zweite Sai r Saison, di in Spa 15. in eine tert am ub H es e G in er ho eifenall von Ant löser: ein R lichen Unf us -A it M . ar t Teil w is et no tt lia ha iu G übersc von Alesi. o beut e A er ri am schaden . Seine Kar i-Akademie Jahre späei zw t, der Ferrar ar K Jahren im oliden. gann mit 14 reits in einem GP3-B be er ß sa ter

Am 3. Juli hat Pedro in Spielberg seine n 22. Geburtstag gefeiert – und in gewis ser Weise zugleich auch seinen vierten.

2016 war er hier im F3-Rennen ausgangs der einstigen Gerhard-Berger-Kurve in eine Kollision verwickelt worden. Der Bolide des Chine sen Zhi Cong Li wurde mehrere Meter in die Luft geschleudert, um unmittelbar nebe n Piquet einzuschlagen. Trotz solcher Schreck­ momente hat sich Pedro nun bis in die F2 gekämpft. Nelson jr., der es einst bis in die F1 gebracht hat, ist sein Halbbruder .

F1 Spielberg Dynastien 11

The Red Bulletin 4. Juli 2020

DI, 18, ITTIPAL ENZO F 3, HWA 3, F tipaldi, 7

on Fit r: Emers 1974 Großvate ltmeister 1972, e W enn-­ F1nische R

rasilia ten – zweite b g vertre Auch die am Red Bull Rin on Emerson kel v e ist Dynasti tipaldi, dem En stfahrer bei o Fit o (Te tr ie P mit Enz ersons n der vo n von Em und Bru der Soh rstes Rennen t a h 8 1 0 e Haas). 2 liane hier sein nior be­ Ju rrari-Ju Tochter wonnen. Als Fe aison. Virtuell ge 3-S in der F4 o seine erste F uppert: Er war Enz ch n t s e e it g e ft tr u s L -Rennen chon F1- iziellen Online . hat e r s ff o rt n ta e S d b ei Co am zuletzt eclerc & ge ge n L

DAVID SCHUMAC F3, CHAROUZ RA HER, 18, CING SYSTEM Vater: Ralf Schuma

cher, 45

Alle Augen richten sich auf seinen Co usin Mick, doch der in Salzburg aufgewa chsene David, Sohn von Ra lf, beschleunigt sei ne Karriere zunehmen d. Am Red Bull Rin g wird er in der F3 debütie ren. David tritt na ch ­außen offener auf als Mick, die Karri ere­ planung ist aber eb enso penibel und ­strukturiert. Wie En zo Fittipaldi hat Da vid auch F1-Esports-Er fahrung.

MATTEO NANNINI, 16, F3, JENZER MOTORSPORT

GETTY IMAGES, DUTCH PHOTO AGENCY/RED BULL CONTENT POOL, PICTUREDESK.COM, MOTORSPORT IMAGES GERALD ENZINGER

Onkel: Alessandro Nannini, 60

Onkel Seine Tante ist Sängerin Gianna, der eine gewann 1989 den GP von Japan, ehe Hub­ einem nach tzung verle Hand ere schw sen schrauberabsturz daheim am Anwe will in Siena die F1-Karriere stoppte. Nun tieg Matteo in die Königsklasse. Sein Aufs F4 in der in e nsieg Serie rtig: blitza uft verlä Topden Vereinigten Arabischen Emiraten, nal.

10-Pilot als Rookie in der Formula Regio die F3.

Und nun, mit erst 16, der Aufstieg in ken.“ Sein Handicap: „Ich kenne kaum Strec

LOUIS D F2, CHAROU ELÉTRAZ, 23, Z RACING S YSTEM Vater: Jean-D en is Del drei Formel-1 étraz, 56, -Starts

Papa kannte die F1 nur vo n hinten – se Autos (Larro ine usse, Pacific ) waren einf zu schlecht: ach Rückstand pr o Runde bis 10 Sekunde n. Zwei Klas zu sensiege in zeugen aber Le Mans davon, dass Jean-Denis war als sein besser e Ergebnisse . Sohn Louis bereits vierte ist die Saison in de r F2 unterweg Bisherige Sa s– isonergebnis se: 17., 10. un

d 8.

ROY NISSANY, 25, F2, TRIDENT

Vater: Chanoch Nissany, 56

Obwohl der in Budapest lebende Immo­ bilien-Unternehmer Cha noch bis zum Alter von 38 Jahren nicht einm al Kart gefahren war, fasste er 2001 eine n Entschluss: „Ich will F1-Pilot werden!“ Vie r Jahre lang tastete er sich mit Rennautos vor an. An seinem 42. Geburtstag im Jahr 2005 durfte er das Freitags-Training für den Ungarn-GP fahren – und war 13 Sekunden langsamer als der Tagesbeste Alex Wurz. Abe r er hatte sein Ziel erreicht und stand in einer F1-Ergebnis­ liste. Nun soll Sohn Roy es dem Vater gleichtun. In der F2 ist frei lich noch Luft nach oben: In seiner ers ten Saison wurde er 22. in der Gesamtwertun g.

In der Saison 2021 ist mit dem Einstieg von Artur Leclerc (Bruder von Charles) und von Sebastian Montoya (Sohn von Juan Pablo) in die F3-EM zu rechnen.

Da soll noch einer sagen, Rennsport sei nicht familienfreundlich.

12 Legende F1 Spielberg

4. Juli 2020 The Red Bulletin

1965 KELLNER, PAGE Lehre im Wiener NobelHotel Sacher. Hier lernte er den Umgang mit Menschen von der Pike auf.

2019 PORSCHE-TEAMCHEF

VOM

2003 stieg Lechner Racing in den Porsche-Supercup im Rahmen der F1 ein.

Vier Titel stehen zu Buche.

SACHER SPIELBERG

WALTER LECHNER, 70, war Kellner im berühmten Hotel, Discobesitzer, spät berufener Rennfahrer, ist Manager und Teamchef. Vielen deutsch­sprachigen Rennfahrern war er unverzichtbarer Mentor.

Eine Karriere in Bildern.

Text WERNER JESSNER

ARCHIV WALTER LECHNER, PORSCHE/HOCH ZWEI

ZUM

F1 Spielberg Legende 13

The Red Bulletin 4. Juli 2020

1990

INTERSERIE In der damals zweithöchsten Sportwagen-­ Kategorie setzte Lechner einen berühmt-berüchtigten Porsche 962 C mit mehr als 1000 PS ein. ­Bilanz: elf Siege und zwei Titel in sechs Jahren. Das Auto besitzt er bis heute.

1985 WALTER BRUN Den Schweizer Renn­ fahrer und Teambesitzer verbindet viel mit Lechner: Dessen Ex-Schützling Stefan Bellof ver­ unglückte 1985 in einem Brun-Porsche, Lechner und sein ehemaliger Lehrling Roland Ratzenberger starteten 1989 in Le Mans für Brun.

1982

FORMEL SUPER V

1993 TOTO WOLFF Der heutige Mercedes-Teamchef wollte unbedingt in die F1 und fuhr drei Jahre lang nicht unerfolgreich Formel Ford. Doch Lechners Ehrlichkeit war es, die Wolffs Karriere in die richtigen Bahnen lenkte: „Bua, lern was Gscheits. Für die Formel 1 bist du zu langsam.“

Es war das letzte Jahr der legendären Nachwuchsserie, dessen Motoren auf dem VW Käfer basierten, allerdings 190 PS leis­ teten. Lechner schrieb sich als letzter Champion in die Geschichte ein – mit 33 Jahren.

14 Legende F1 Spielberg

4. Juli 2020 The Red Bulletin

1988 LE MANS Es war die große Zeit der Privatteams: Lechner startete im Team von Walter Brun, Langstrecken-Legende Franz Konrad, ein Österreicher mit deutscher Lizenz, bei Joest. Gefahren wurde jeweils mit Porsche 962 C. Bei beiden Starts in Le Mans schied Lechner wegen technischer Probleme aus.

1975

RENNFAHRERSCHULE

1979 ROLAND RATZENBERGER Der Salzburger verdiente sich seine Einsätze in Lechners Formel-FordTeam durch seinen Job als Instruktor in der ­Driving School – genau wie der österreichische Meister 1983 und ­heutige AlphaTauri-­ Teamchef Franz Tost.

1980 STEFAN BELLOF Lechner hatte das überragende Talent des ­mittellosen jungen ­Deutschen erkannt. Weil der in seiner Heimat nicht die nötige Unterstützung fand, ließ ihn Lechner kurzerhand in der Formel Ford ­starten, was Bellof ihm mit ­Seriensiegen dankte.

ARCHIV WALTER LECHNER, PORSCHE/HOCH ZWEI, MOTORSPORT IMAGES, KRÄHLING MOTORSPORT

Die Idee stammte vom Briten Jim Russell, und Lechner sollte das Konzept für ihn in Österreich umsetzen. „Doch den Russell kannte bei uns keiner.“ Was wichtiger war: „Damals konnte man nirgendwo Autos für Rennen mieten.“ Lechner erkannte ein Geschäftsmodell, ­verkaufte seine Disco und gründete die „Walter Lechner ­Racing School“.

The Red Bulletin 4. Juli 2020

F1 Spielberg Legende 15

1986

KLAUS LUDWIG Lechner erarbeitete sich über die Jahre den ­Respekt der Größen der Sportwagen-Szene. Im Gegensatz zu ihnen war er mit 26 Jahren zum ersten Mal in einem Rennauto gesessen. ­Antrieb: „Die Autos ­faszinierten mich. Ans Gewinnen dachte ich erst viel später.“

1992 ALEX WURZ Lechner verpasste Wurz in der Formel Ford und Formel Opel ­Lotus den Feinschliff. Highlight: Als man in Neuseeland über­ winterte, um die dortige Formel-Ford-Meisterschaft zu bestreiten, Alex nur zwei verschiedenfarbige Schuhe finden konnte und das Rennen gewann. Ein Markenzeichen war geboren.

2019 PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP Seit 1993 wird er im Rahmenprogramm der F1 ausgetragen. Er gilt als schnellster Markenpokal der Welt. Lechner ist seit 2003 dabei, oft genug weit vorn. Piloten 2020: Michael Ammermüller aus Bayern und der junge Österreicher Thomas Preining, Sohn des ehemaligen Motor­rad-Rennfahrers.

en und damit la h s ra c , n e g ie ark: s rambil in der Steierm ibt der Italiener Vittorio B r u n s e b a g Das chre werden. So s 1975 Geschichte. e d n e g e L r u z x ich-Grand-Pri beim Österre

Ein schnelles Service bitte: Brambillas zerknautschter March in der Ehrenrunde. Auf dem Podest mit James Hunt auf Platz 2 (oben)

17. August 1975 Wolkenbruch, Ring unter Wasser.

Die Zuschauer sind nass bis auf die Knochen. Höchstes Risiko für die Fahrer. Niki Lauda führt in der WM und steht mit seinem Ferrari auf der Pole-Position. Angriff im Regen?

Nicht Niki. Für die Show sorgt Vitto rio Brambilla, der bereits 37 Jahre alte Italiener, gefürchtet bestenfalls für seinen brutalen Händedruck. Er mag Regen. Wo andere zaudern, überholt er. Gleich fünf Kollegen schnappt er sich in Runde 1, nur Hunt und Laud a liegen noch vor ihm. Sie integriert er später elegant in ein einziges Überhol ­ manöver und geht in Führung – zum ersten Mal in seinem Leben.

Das Wetter wird grimmiger, es ist unverantwortlich, weiterzumachen.

Nach 29 von 54 geplanten Runden wird abgebrochen. Brambilla gew innt seinen ersten GP! Der Oldie! Der ­„Gorilla von Monza“! Im Jubel reiß t er nach der Zielflagge die Hände vom Lenkrad, verliert die Kontroll e, stopft seinen March in die Mauer und kreiert die Kunstform des „Brambil la“: siegen und sein Auto zerstören.

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4. Juli 2020 The Red Bulletin

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16 Rückblende F1 Spielberg