The Red Bulletin April 2017 - CHDE

SCHWEIZ

ABSEITS DES ALLTÄGLICHEN

MIKE HORN SEINE HARTE TOUR VON POL ZU POL

DER ULTIMATIVE

ABENTEURER

5 LÄSSIGE TOUREN

IN DER SCHWEIZ UND DIE PERFEKTEN AUTOS DAZU

KALTBLÜTIG

WAS MAX VERSTAPPEN ZUR HEISSEN AKTIE IN DER FORMEL 1 MACHT

APRIL 2017 CHF 3,80

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BI A NC A B UI T E NDAG

VIDEO STABILISATION

WASSERDICHT SPRACHSTEUERUNG

CONTRIBUTORS

EDITORIAL

Alberto Van Stokkum

Chris Brinlee jr.

Unerwartete Hilfe erhielt Chris Brin­ lee jr., als er für die Story über Mike Horn fotografierte – von Mutter Natur selbst. „Jenseits des 60., 70. Breitengrads dauert die ,goldene Stunde‘ acht Stunden, einfach weil die Sonne so tief steht“, erinnert sich der junge Amerikaner. Das aufgewühlte Meer vor der Antarktis war weniger angenehm: Diese Zeit verbrachte Brinlee jr. seekrank auf Horns Expeditionsschiff „Pangaea“ – mit einem Eimer vor seinem Gesicht. STORY S. 30

Drei Wege zum Erfolg Den Weg zu seinen Zielen erlernt man idealerweise von den Erfolgreichsten. Klingt logisch, schließlich wollen wir keine Zeit vergeuden. Dass die Reiseroute mit einiger Sicherheit steinig und steil sein wird, darf nicht abschrecken. „Ich bin nicht der Meinung, dass der einfachste Weg der beste ist“, stimmt uns Mike Horn ein, Abenteurer und Forscher und derzeit – und gewiss noch länger – unterwegs von Pol zu Pol (ab Seite 30). Auch Beharrlichkeit ist hilfreich, so Ralph Hasenhüttl, Bundesliga-Erfolgstrainer des RB Leipzig (ab Seite 42): „Man darf nicht akzeptieren, dass etwas nicht funktioniert.“ Total verboten sind: Ausreden. Etwa, dass man zu wenig Erfahrung hat – oder dass es gerade zu viel regnet. Womit wir elegant abbiegen in Richtung Max Verstappen (ab Seite 56): Für den Formel-1-Wunder Formel-1-Wunderknaben gilt die eherne Motorsportregel „Wenn du gut genug bist, bist du auch alt genug“ – und wer 2017 einen Grand Prix im Regen verpasst (und damit eine Verstappen-Show), ist selber schuld. Viel Spaß beim Lesen! Die Redaktion

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THE RED BULLETIN

SEBASTIAN DEVENISH (COVER)

„Weibliche Persönlichkeiten spielen die Hauptrolle in meiner Arbeit“, gesteht der spanische Fotograf und Filme­ macher, „sie inspirieren mich am meisten.“ Wenig überraschend, dass ihm das Shooting mit Schwedens Hip­Hop­Enfant­terrible Ängie Spaß machte. Und umgekehrt: Ängie posierte an einem kalten Jännermorgen in Stockholm – im Freien und in einem rosa Nichts von Nachthemd. STORY S. 5 0

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INHALT April

FEATURES 30

Ultimativer Abenteurer Wir begleiteten Mike Horn in die Antarktis.

42 Wunder von Leipzig

Wie Ralph Hasenhüttl Bundesliga-Geschichte schreibt.

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„Pfeif auf die Regeln“

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Der Thronanwärter

62

Senkrechtstarter

70

So geht Superclub

76

Der König der Drifter

Ängie, derzeit schärfster Pop-Export aus Schweden. Was Max Verstappen zur heißen Formel-1-Aktie macht. Freeride World Tour: per Ski und Snowboard im freien Fall. Woran Insider eine Spitzenlocation erkennen. Über die Kunst, die Kontrolle zu verlieren.

50 ÄNGIE

… ist jung, talentiert und hält sich nicht an Kon­ ventionen. Und hat genau deshalb Erfolg im Pop­ Business. Ein Interview.

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BULLEVARD Life & Style Beyond the Ordinary 14 16 18 19 20 22 23 24 26 28 29

How to: das F1-Lenkrad Eine Frau, die wir lieben Schlafen über dem Abgrund Lad dir ein Talent runter Unser Suchbild-Rätsel Reiten wie Steve McQueen So rettet Sean Penn die Welt Ferraris Straßen-Kampfjet So schlafen Fußballer Der Star der Imbissstände Tipps für die perfekte Nacht

GUIDE

Get it. Do it. See it. 86 Uhren für den Härteeinsatz 87 Anstehende Top-Events 88 Red Bull TV: nicht verpassen! 90 Fünf Traumtouren für

fünf Traumwagen

96 Impressum 98 Makes You Fly

30 DIRK COLLINS, ALBERTO VAN STOKKUM, PETER J FOX

MIKE HORN

… bringt auf den Punkt, was einen Abenteurer ausmacht: Er setzt den ersten Schritt. Mehr dazu in unserer Reportage.

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MAX VERSTAPPEN

… hat alle Eigenschaften eines Racers, der es in der Formel 1 ganz nach oben bringen wird. Wir trafen den jungen Wilden zum Interview. THE RED BULLETIN

11

Die Premium Wetter App

BULLEVARD LIFE

&

STYLE

BEYOND

THE

ORDINARY

JEREMY JACKSON

CLEMENS STACHEL

Der „The Walking Dead“-Neuzugang im Interview über seinen neuen Film „MindGamers“

TOM PAYNE, JESUS UND DER DALAI LAMA: „NUR AM SET BIN ICH EIN EGOIST.“ SEITE 19 13

BULLEVARD NEUTRAL Aktiviert

den Leerlauf, was beim Boxenstopp notwendig ist.

DIFFERENTIAL Regelt

das Differential, das die Räder in Kurven unterschiedlich schnell, aber mit gleicher Vortriebskraft drehen lässt.

TEAM RADIO Aktiviert den Boxenfunk. 2016 zunächst nur sehr einein geschränkt erlaubt – aber seit Saisonende zum Glück wieder mehr. DISPLAY SCREEN

OLED-Informationsfeld, das unter anderem GeschwindigGeschwindig keit, Rundenzeit, Rückstand auf die Spitze, Akkustatus und Öltemperatur anzeigt.

BRAKE BALANCE

Ziffernrad, das die BremsBrems balance zwischen Vorderund Hinterachse reguliert. Bei Formel-1-Autos wird die Bremsenergie in elektrische Energie umgewandelt, die der Motor als vorübervorüber gehende Zusatzleistung nützen kann.

Heißer Sitz

Wer der Meinung ist, ein Formel-1-Lenkrad sei nur zum RichtungRichtung wechseln da, hat ein paar Jahre verpasst. Es ist ein SteuerSteuer zentrum voll schlauer Tasten, Anzeigen, Wippen und Schalter.

HIER GEWINNST DU EIN F1-RENNEN 14

DRINK Getränkezufuhr.

Bei Hitze-Rennen verlieren Fahrer bis zu vier Liter Wasser. Schon bei einem Flüssigkeitsverlust von zwei Prozent des Körpergewichts bricht die Leistung des Piloten ein.

FUEL MIX Regelt das

Benzingemisch von mager (viel Luft, wenig Benzin) bis fett (viel Benzin, wenig Luft). Erlaubte Füllmenge: 105 Kilo.

THE RED BULLETIN

SOFTWARE OPTIONS

Steuerung der Optionen des Multifunktions-Ziffernrads – in Zehnerschritten rückwärts (linke Taste), in Einserschritten vorwärts (rechte).

PIT LANE SPEED LIMITER Drosselt die

Geschwindigkeit des Wagens sofort auf das jeweilige Boxengassen-Limit.

TORQUE ADJUST ADJUSTMENT Damit beeinflusst

der Pilot die Drehmomentkurve des Motors.

Alles neu

Die Formel 1 erlebt 2017 die größten Regeländerungen seit 2014 (als die Hybridmotoren eingeführt wurden). Diesmal geht’s um Chassis und Aerodynamik. Die Autos werden größer, schwerer und aggressiver, Front- und Heckflügel breiter, die Reifen fetter (vorn: 305 statt bisher 245 mm, hinten: 405 statt 325 mm), was deutlich mehr Grip und mehr Abtrieb bedeutet – und damit um bis zu fünf Sekunden schnellere Rundenzeiten. Auch die Benimmregeln für Rad-an-Rad-Duelle werden gelockert. Unterm Strich heißt das für die Piloten: Im Cockpit zu sitzen wird eine noch extremere physische Herausforderung als ohnehin schon, die Häufung der Fitnesscenter-Fotos von Piloten auf Instagram ist kein Zufall. redbullracing.com

RED BULL RACING

JUSTIN HYNES

FAIL Versetzt die Systeme

TYRE Passt die Auto-

Einstellungen den aktuell verwendeten Reifentypen – Slicks, Intermediates oder Regenreifen – an.

CLUTCH SETTINGS

Damit steuert der Pilot, wie die Kupplung den Kraftschluss zwischen Motor und Antriebsstrang herstellt.

THE RED BULLETIN

ERS ACTIVATION

Hiermit steuert der Fahrer das Aufladen der Akkus mittels Energierückgewinnungssystem (ERS).

ENGINE MODES

Ermöglicht Fahrern, bestimmte Motorleistungsparameter an Rennverlauf und Fahrsituation anzupassen.

des Wagens in den Fail-SafeModus, der im Falle eines Fehlers oder technischen Defekts Schäden möglichst gering hält.

CLUTCH Eine der großen

Änderungen 2016: Fahrer mussten beim Start mit einer Wippe kuppeln, statt komplexe Software zu benutzen. Die Folge: mehr Spannung bei den Starts. Zusätzlich gibt es noch zwei Wippen zum Rauf- und Runterschalten der Gänge.

MULTIFUNCTIONAL ROTARY F1-Techniker

verraten nicht, was dieses multifunktionale Ziffernrad alles kann. Fest steht, dass es via Software das Verhalten des Wagens auf viele Arten beeinflusst. Aber was dabei genau passiert, bleibt ein streng gehütetes Geheimnis.

15

BULLEVARD

A

quamarinblaue Augen, Kurven wie ein Bondgirl, 1,88 Meter groß: Als Tochter einer blonden Sexbombe und eines blauäugigen Charmebolzens sind deine Gene ganz sicher kein Handicap. Ireland Basinger-Baldwin ist ein Best-of von Oscar-Gewinnerin Kim Basinger und Alec Baldwin, der spitzen Zunge aus „30 Rock“. Der mittlerweile Einundzwanzigjährigen blieben diverse Kratzer nicht erspart, verursacht durch die langwierige Scheidung ihrer Eltern und deren anschließenden erbitterten Kampf um das Sorgerecht. 2015 checkte sie wegen eines „seelischen Traumas“ sogar in eine Klinik ein, kam aber dann umso gestärkter zurück, fand neues Selbstbewusstsein und versöhnte sich mit ihrer Familie. Sie arbeitete hart an ihrer Modelkarriere, stand auch schon vor der Filmkamera und postet jetzt „Inspirational Quotes“, die man nicht peinlich berührt wegklicken muss. „Ich habe nie in den Spiegel geschaut und mir gedacht: ‚Verdammt, bist du heiß‘“, sagte sie später. „Viele Leute mussten zuerst an mich glauben, bevor ich an mich selbst glauben konnte.“ Ihre Follower auf Instagram sehen eine hinreißend schöne, selbstsichere junge Frau, die keine Angst davor hat, das Leben zu genießen. Folge ihr auf: @humancrouton

California Girl

Ireland Basinger-Baldwin hat einen ganz guten Weg gefunden, sich mit der Trennung ihrer Eltern zu arrangieren.

SIEHT JA WIEDER ALLES VIEL BESSER AUS

Fotografie DOUG INGLISH

Sieht man auf dem Foto nicht, deshalb verraten wir es hier: Auf dem linken Arm trägt Ireland ein Tattoo ihres Idols David Bowie.

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BULLEVARD

Häuserl am Stoan

Schwindelfreie Gäste willkommen: In der Winter Cabin auf dem Kanin (bivak na Kaninu) wird Hüttengaudi extrem definiert.

SCHLAFPLATZ DER CLIFFHANGER

E

s brauchte drei nervenaufreibende Versuche, bis die slowenische Armee dieses extraordinäre Domizil beim Gipfel des Kanin in über 2500 Meter Höhe mit dem Hubschrauber absetzen und verankern konnte. Das Wetter an diesem ausgesetzten Grat an der Grenze zu Italien ist oft und gerne extrem. Wind mit Spitzen von bis zu 150 km/h, im Sommer bis 400 Liter Regen pro Quadrat­ meter pro Tag und im Winter dafür zehn Meter Schnee. Wozu dann bitte hier eine Hütte aufstellen? Weil a) der Mensch besondere Heraus­ forderungen liebt und b) die

JANEZ MARTINCIC

DANIEL KUDERNATSCH

360­Grad­Aussicht einfach un­ bezahlbar ist, wenn die Sonne scheint: auf der einen Seite die Berge, auf der anderen die Adria. Hier noch ergänzende Daten: Die Hütte ist 2,4 Meter breit, 4,9 Meter lang, erreich­ bar nur zu Fuß oder per Heli, die maximal neun Gäste schlafen hier – stilgerecht – über dem Abgrund. Weitere Infos unter bovec.si

Abgründig im Wort­ sinn: die Winter Cabin am Kanin (2587 m) in den Julischen Alpen

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THE RED BULLETIN

BULLEVARD

Tom trägt ein „Mind­ Gamers“­Stirnband. Bei der Premiere am 28. März in New York und L. A. wird es die Emotionen der Kino­ zuschauer messen.

JEREMY JACKSON

CLEMENS STACHEL

Cloud-Messias

Als „Jesus“ hat er „The Walking Dead” neues Leben eingehaucht. In seinem neuen Film „MindGamers“ verlinkt Tom Payne als ambitionierter Neurophysiker unsere Gehirne.

LAD DIR EIN TALENT RUNTER THE RED BULLETIN

T

he red bulletin: In deinem neuen Film „MindGamers“ geht es um einen Quantencomputer, der Fähigkeiten von einem Menschen zum anderen übertragen kann. Würdest du das auch im echten Leben anwenden wollen? tom payne: Ich denke schon. Ich würde mir sofort die Fähigkeit zum Malen und Zeichnen downloaden. Es ist mir unbegreiflich, wie man Striche so genau setzen kann,

dass eine ganz neue Inter­ pretation der Realität entsteht. Ich beneide alle Menschen maßlos, die dieses Talent besitzen. Wenn es mal einen OnlineMarktplatz für Skills geben sollte, was könntest du dort zum Download anbieten? Ich bin ein sehr empathischer Mensch. Ich kann mich gut in andere hineinversetzen und ihre Gefühle verstehen. Oft wundere ich mich, wenn andere Leute das gar nicht können. Also: Meine Fähigkeit zur Empathie gibt es dann zum Download. Hast du dir als junger Schauspieler Kollegen zum Vorbild genommen? Eigentlich nicht, ich war nie so ein großer Fan von ganz bestimmten Schauspielern. Als ich 19 Jahre alt war, habe ich auf einem Australien­Trip ­ ­Trip den Dalai Lama getroffen. Das war die erste berühmte Person, die mich wirklich ganz profund beeindruckt hat. Die Energie, die er einem gibt, ist wirklich cool. Muss man als Schauspieler nicht auch ein wenig egoistisch sein? Na klar! Am Set von „The Wal­ king Dead“ hab ich gelernt, wie wichtig es ist, dass man immer auch ein bisschen auf sich selbst schaut. Dort spielt in fast jeder Szene eine ganze Gruppe von Schauspielern. Da kann es passieren, dass ich mich dann auch schon mal prominent in den Fokus der Kamera schiebe. In „The Walking Dead“ spielst du „Jesus“, eine Figur, der Zusammenhalt und Mitgefühl wichtig sind. Welcher der anderen Charaktere bräuchte mal eine Umarmung? Eindeutig Daryl Dixon (dar­ gestellt von Norman Reedus, Anm.). Daryl braucht ganz dringend eine feste Um­ armung. www.mindgamersmovie.com 19

LEROY BELLET/RED BULL ILLUME

ANDREAS ROTTENSCHLAGER

BULLEVARD

Multitasking

Leroy Bellet fotografiert Profi-Surfer, während er hinter ihnen durch die Welle surft. Eine gute Idee. Aber gefährlich.

FINDEST DU DEN HELDEN IN DIESEM BILD?*

W

er die brutale Schönheit des Surf­ sports zeigen will, muss den Profis in der Welle möglichst nahe kommen“, sagt der Aus­ tralier Leroy Bellet. Logisch. Doch der 18­jährige ­­jährige Action­ Fotograf nutzt eine besonders riskante Methode, um die Wellenritte von Top­Surfern zu dokumentieren. Statt im Wasser schwimmend auf die Athleten zu warten wie die meisten seiner Kollegen, lässt sich Bellet von einem Jet­ Ski in dieselbe Welle ziehen wie die Profis – auf seinem eigenen Surfboard, die Nikon D810 im Anschlag. „Ich surfe, während ich die Bilder kom­ poniere“, sagt Bellet, „daher das höhere Risiko, das der Shot schiefgeht.“ Bis Bellet das Bild des Surfers Scott Dennis (li., vor der Küste von New South Wales) im Kasten hatte, vergingen vier Monate. „Ich stürzte immer wieder, schrottete zwei Surfbretter und landete dreimal im Kran­ kenhaus.“ Warum er trotzdem weitermacht: „Surfen ist besser, als in Papierkram zu ersticken. Ich mag keine Bürojobs.“ Mehr Bilder: www.leroybelletphoto.com

*Schwerlich. Denn der Held dieses Bildes ist der Fotograf: Leroy Bellet, 18, angstfrei

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BULLEVARD

Desert Racer

Filmlegende und Motorsport-Freak Steve McQueen nannte die Métisse Mk3 „das Bike mit dem besten Handling, das ich je besaß“. Er sollte es wissen – er baute sie.

teve McQueen brauchte sein Stunt-Double ja kaum einmal. Aber wenn, hielt die Welt den Atem an: Bud Ekins flog als McQueen per Bike über den Grenzzaun in „Gesprengte Ketten“ (1963), und er besorgte dem Star jenen Mk3-Rahmen, den sie für das Baja-1000-Rennen auf Mexikos kalifornischer Halbinsel zur Métisse-Triumph Desert Racer aufrüsteten. Ein halbes Jahrhundert später fertigte Métisse-Boss Gerry Lisi ein Replikat von McQueens Desert-Racer an, eigentlich nur als Deko für ein Londoner Schaufenster. Doch dann rief der Shop-Manager

McQueen und die Desert Racer: „Rennfahren ist Leben, alles andere ist bloß Warten.“

an: „Dreimal täglich will jemand das Teil kaufen!“ Lisi schaltete schnell, baute eine limitierte Auflage von 300 Bikes – detailgetreu dank Familienaufnahmen, die McQueens Sohn Chad besorgt hatte, veredelt mit der Unterschrift des „King of Cool“. 100 davon sind schon weg. metisse-motorcycles.com

METISSE

TOM GUISE

REITEN WIE DER KING OF COOL

S

Die Rahmen werden neu gebaut, die originalen Triumph-6T-Motoren generalüberholt.

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THE RED BULLETIN

BULLEVARD Raunz nicht, hilf: Hollywoodstar Sean Penn legt in Haiti Hand an.

GETTY IMAGES

RÜDIGER STURM

T

he red bulletin: Sie sind für Ihre humanitären Aktivitäten bekannt, haben mit „The Last Face“ einen Film über Hilfswerk-Mitarbeiter gedreht. Versuchen Sie die Welt zu retten? sean penn: Wenn es je einen Moment gab, wo ich dachte, ich könnte das tun, dann bin ich inzwischen alt genug, um mich nicht mehr daran zu erinnern. Aber für Katastrophengebiete wie Haiti haben Sie Enormes geleistet. Was für Qualitäten muss man für so eine Aufgabe mitbringen? Ich sehe mich bloß als Ver­ mittler. Das heißt, ich suche produktive Leute aus, die das Talent haben, etwas für ihre Mitmenschen auf die Beine zu stellen. Und Sie als Hollywoodstar spielen einfach die zweite Geige? Ich habe mal mit Clint East­ wood gearbeitet – einem

THE RED BULLETIN

Sean Penn Mann des Jazz. Beim Jazz jammen vier, fünf Leute auf der Bühne, und dabei ent­ steht etwas Magisches. Wenn aber einer von denen sagt: „Ich kann das besser“, dann hat er es für alle anderen verpfuscht. Denn so kannst du nichts mehr zusammen entdecken. Du musst Team­ player sein. Was ist dabei das größte Hindernis? Heute sind die Leute nicht mehr so drauf aus, ihre Liebe zu zeigen, wie das vielleicht früher noch der Fall war. Wir haben eine Generation, wo sich jeder zur eigenen Marke machen will, anstatt einfach zu leben. Die einzige Lösung ist, Kompromisse einzugehen. Immer nur „Ich­ich­ich“ zu sagen funktioniert nicht. jphro.org

darüber, was Katastrophen­ einsätze, Jazz und die Weisheit würdevoll gereifter Revolver­ helden gemeinsam haben.

SO RETTEST DU DIE WELT À LA CLINT EASTWOOD 23

BULLEVARD

LaFerrari Aperta

Ein Auto für die Superreichen? Nicht ganz korrekt. Ein Auto für die Superreichen, die die richtigen Leute kennen.

BEGEHRTESTER KAMPFJET DER WELT

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Idiot würde das Auto um diesen Preis verkaufen“, grinst er. „Es ist jetzt schon sieben Millionen wert.“ Für sieben Millionen Euro sorgt Hartley jr. also dafür, dass ein Aperta in deiner Auffahrt steht – aber erst 2018. Du willst ihn früher? Dann musst du hoffen, dass einer der Besitzer stirbt, einen Unfall hat oder das Auto mittlerweile hasst. Wobei Letztgenanntes eher unwahrscheinlich ist. auto.ferrari.com

FERRARI

ein Dokument unterzeich­ nen, in dem sie versichern, ihr Exemplar unter keinen Umständen innerhalb der ersten 18 Monate zu ver­ kaufen – sonst landen sie auf einer schwarzen Liste. Ich gehe also davon aus, nicht vor 2018 an einen Aperta zu kommen. Aber egal wann: Ich will weltweit der Erste sein, der damit handelt.“ Interessenten gibt es genug, zwei Angebote zu je sechs Millionen Euro liegen Hartley bereits vor. „Nur ein

ADAM HAY-NICHOLLS

W

ie feiert eine Marke wie Ferrari ihren Siebziger? Indem sie einen Kampfjet für die Stra­ ße baut. 963 PS. 350 km/h Spitze. 2,3 Millionen Euro Kaufpreis. Chance, einen zu bekommen: null. Bevor La­ Ferrari Aperta vergangenen September vorgestellt wurde, waren bereits alle 200 Stück an ausgewählte Sammler verkauft. Egal wie reich oder berühmt du bist, ohne Einladung brauchst du eine andere Idee für die überzähligen 2,3 Millionen auf deinem Konto. Außer … ja, außer du kennst Tom Hartley jr., 33, Engländer, Boss eines Auto­ hauses im ländlichen Derby­ shire, weltweit erstklassig vernetzter Supercar­Dealer. Mit elf verließ er die Schule, um gemeinsam mit seinem Vater mit Sportwagen zu handeln. Seither verkaufte wahrscheinlich kein Mensch mehr Supercars als er. Bisher größter Deal: der Verkauf eines Ferrari Testa Rossa von 1957 um fast 39 Millionen Euro. „Kein einziger Aperta ist auf dem Markt“, sagt Tom Hartley. „Ferrari lässt Käufer

Nur anschauen, nicht berĂźhren: LaFerrari Aperta, Mangelware de luxe

BULLEVARD

Der perfekte Drink vorm Nickerchen: eine Tasse Espresso

Dreh dich

„Es gibt nur eine richtige Schlafposition: seitlich, kon­ trär zu deiner Händigkeit. Der Grund dafür geht auf unsere Urinstinkte zurück. Schlafe ich als Rechtshänder auf der linken Seite, kann ich mich im Fall eines überraschenden Angriffs besser wehren. Mit dieser Position signalisierst du deinem Gehirn, dass du in Sicherheit bist, und hilfst ihm damit, in die Schlafphase überzugehen.“

Nick Littlehales

trainierte Fußballteams wie Real Madrid und Manchester United – richtig zu schlafen. Hier drei einfache Profi-Tipps für die perfekte Regeneration.

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„Das Nickerchen hat einen schlechten Ruf – zu Unrecht! Es gibt drei natürliche Schlaf Schlaf­ phasen, die Spitzensportler idealerweise nützen. Neben der Nachtruhe heißt das 20 Minuten Schlaf zwischen 13 und 15 und zwischen 17 und 19 Uhr. Mein Tipp als Schlaf Schlaf­ coach: Trink vor dem Nicker­ chen einen Espresso. Dessen Wirkung setzt nach 20 Minu­ ten ein und gibt dir beim Auf Auf­ wachen einen Energieschub.“

THE RED BULLETIN

ROBERT SPERL

Trink Kaffee

„Was tun, wenn du als Top­ athlet in der Nacht vor einem großen Match nicht schlafen kannst? Mein Tipp: Schlaf nicht! Setz dich nicht selbst unter Druck, entspann dich. Meditiere, schau dir Videos deiner besten Tore an. Denn auch der Dämmerzustand hilft beim Regenerieren. Du kannst auch ohne eine Nacht Tiefschlaf deine Bestleistung abrufen. Wichtig: den Schlaf bald nachholen.“ Mehr Tipps in Littlehales’ neuem Buch „Sleep“ (Penguin Life); sportsleepcoach.com

GETTY IMAGES

SCHLAFEN WIE EIN SUPERKICKER

Schlaf nicht

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BULLEVARD

Straßenküche

35 Jahre führt Chan Hong Meng einen Imbissstand in Singapur. Dann erhält er einen Anruf vom berühm­ testen Restaurantführer der Welt.

hinatown, Singapur. Magenknurren? Ein Fremdwort – in jeder Gasse kochen dutzende Straßenhändler auf. Kulinarische Folklore für Nase und Auge, malaiisch, chinesisch, tamilisch, farbenfroh, exotisch. Eine Handvoll Delikatessen zum Mitnehmen kostet bloß ein, zwei Singapur-Dollar, erschwinglich auch im teuersten Land der Welt. Wie schmeckt’s? Die Warteschlange nahe der 335 Smith Street ist sich ihrer Sache sicher: herrlich! Denn die Schlange endet vor dem unscheinbaren Geschäftsportal des Hong Kong Soya Sauce Chicken Rice & Noodle. Der Name ist Programm: Besitzer Chan Hong Meng, seit 35 Jahren im Geschäft, kocht zu Ehren seines Lehrmeisters auf chinesische Art. Zwei Speisen hat er im Angebot:

kantonesisches Hühnchen in Sojasauce und knusprig gegrilltes Schweinefleisch. Chans simple Raffinesse überzeugte auch die Tester des Restaurant-Guides Michelin. Sie verliehen Chan 2016 einen Stern (drei sind das Maximum). Bei der Zeremonie stand Chan, der zunächst an einen Telefon-Scherzbold geglaubt hatte, auf der gleichen Bühne wie Frankreichs Jahrhundertkoch Joël Robuchon, der im Sentosa-Resort in Singapur aufkocht und dafür drei Sterne bekam (für Menüs ab 500 SGD/340 € pro Person). Hat Chan der unerwartete Ruhm verändert? Nein: Er steht weiter 17 Stunden am Tag mit zwei Gehilfen in der Küche. 180 Hühner lassen täglich ihr Leben, 30 mehr als vor dem Stern. Die Warteschlange ist länger geworden, aber Chan Hong Meng, in blütenweißem Chef’s Dress und Schürze, führt weiter gelassen sein scharfes Messer.

Chan Hong Meng in seinem Take-away: Huhn und Schwein auf Stern-Niveau

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ROSLAN RAHMAN/AFP/PICTUREDESK.COM

ROBERT SPERL

EIN MICHELINSTERN ZUM MITNEHMEN

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BULLEVARD

Show-Profi: Kaite Estaba performt für DJ Skrillex und in New Yorks größten Clubs.

PHOTOS COURTESY OF NICHOLAS RHODES/NICKYDIGITAL.COM

ANDREAS ROTTENSCHLAGER

1. Werde Detektiv

„Du willst auf die Gästeliste deines Lieblingsclubs? Dann recherchiere den Namen des Party-Promoters und schreib ihm eine unterhaltsame, höf höfliche E-Mail. Du wärst überrascht, wie oft das klappt.“

2. Komm früher

„Die Faustregel für den Ablauf einer Club-Nacht: Die Action startet erst in deren zweiter Hälfte. Die Haupt-DJs spielen zwischen Mitternacht und vier Uhr früh. Wer vor Mitternacht kommt, kann neue, spannende Acts entdecken.“

3. Trink mit Stil

„Barkeeper und Promoter wissen, wo die besten Afterpartys steigen. Aber wer so dicht ist, dass er nicht mehr reden kann, wird eher selten dazu eingeladen.“

THE RED BULLETIN

So geht Party 4. Teste den Sound

Kaite Estaba ist Chefin der New Yorker Nightlife- und Go-go-Crew Team Kitty Koalition. Sie hat fünf Tipps für die perfekte Nacht.

5. Denke analog

LASS DAS HANDY IN DER HOSE!

„Einen guten Club erkennst du an der Qualität der Soundanlage. Kannst du dich mit deinen Freunden unterhalten, obwohl der DJ mit Betriebslautstärke spielt, ist die Anlage top. Bekommst du Kopfweh, eher nicht.“ „Technik, Gadgets und Apps verändern auch die PartyKultur. Es gibt Pläne für Hologramm-Go-gos und VirtualReality-Partys. Mein Tipp: Lass beim Ausgehen das Handy stecken, sieh den Leuten in die Augen und hab Spaß im richtigen Leben.“ Kaites Nächte: instagram. com/teamkittykoalition

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DER WEG INS ICH Die extremen Reisen des Abenteurers MIKE HORN haben viele inspiriert. Darunter auch Fotograf CHRIS BRINLEE JR., der mit Horn in die Antarktis segelte und dabei eine Lektion fürs L­ eben lernte: Um das Unmögliche zu schaffen, musst du nur den ersten Schritt wagen.

Text: Andreas Tzortzis Fotos: Chris Brinlee jr. 30

Mike Horn wurde in Süd­ afrika geboren, zog mit Mitte zwanzig in die Schweiz und beschloss, Abenteurer zu werden. Das ist er bis heute, 25 Jahre später, geblieben.

Vor zwei Jahren arbeitete Chris Brinlee jr. in einer Werbeagentur in Santa Monica und war mit seinem Leben unzufrieden. Er sehnte sich nach einem Leben wie dem von Mike Horn, der als Abenteurer und moderner Entdecker berühmt wurde, der im Amazonas schwamm oder entlang des Polarkreises marschierte und segelte.

Mit seinen Expeditionen will Mike Horn auch zum Umweltschutz beitragen. Auf der Reise in die Antarktis sammelte er etwa Eisproben. Die Besatzung auf Horns Segelschiff „Pangaea“ bestand aus hochkarätigen Experten wie dem polnischen Ingenieur Jacek Proniewicz (Bild rechts oben), der die Technik am Laufen hielt.

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Brinlee jr. hatte Horn damals noch nicht getroffen, ja noch nicht einmal von ihm gehört. Alles, was er wusste, war, dass er von seinem Job die Nase voll hatte. Also ver verkaufte er sein Hab und Gut, zog aus seinem Innenstadt-Loft in L. A. aus, reiste mit dem Rucksack durch Nordeuropa und bestieg Berge im Himalaya. Schon bald konnte er vom Reisen leben – dazu benötigte er nicht viel mehr als eine Kamera und eine smarte Vermarktungsstrategie auf Instagram. „Ich glaube, viele Menschen – vor allem meiner Generation, also die sogenannten Millennials – fühlen sich in ihrem Leben gefangen und unter Druck gesetzt. Dabei haben sie vielleicht Ideen, wie es besser ginge, doch sie setzen sie nicht um, weil ihnen der Mut und Know-how fehlen“, sagt Brinlee jr. „Aber oft genügen kleine Schritte. Sie können dir Mut machen, mehr zu tun – du musst nur diesen ersten Schritt setzen und deine Komfortzone verlassen.“

Es waren solche kleinen Schritte, die Brinlee jr. irgendwann zu einer Eiskletter-Expedition nach Alberta, Kanada, führten – wo er zufällig Horn kennenlernte. Die beiden freundeten sich an. Sechs Monate später flog Brinlee jr. nach Kapstadt, um Horn auf dessen dreiwöchiger Reise in die Antarktis zu begleiten – und an deren Ende dieser versuchen würde, als erster Mensch überhaupt allein die Antarktis zu durchqueren, als Teil seines Mega-Projekts „Pole2Pole“. „Pole2Pole verdichtet alles, was ich in meinem Leben als Entdecker gemacht habe, in einer Expedition“, sagt Horn. „Mein Anspruch ist, mit diesem Projekt die Geschichte der Polarforschung neu zu schreiben.“ Horn weiter: „Die Antarktis allein und ohne Hilfe zu durchqueren, das war immer schon ein Traum von mir. Aber es ging mir um mehr: diese Expedition in eine größere Idee zu integrieren, etwa mit der Durchquerung des Nord-

pols oder der Wüsten Namibias oder Botswanas zu kombinieren. Wenn ich in den Spiegel schaue, möchte ich das Projekt sehen, das ich gerade verfolge. Das ist wichtig im Leben. Wenn du etwas tust, wofür du brennst, dann wird es zu einem natürlichen inneren Anliegen, zu einer Selbstverständlichkeit. Sobald du diesen Zustand erreicht hast, überwindest du Hürden leichter.“ Horn wuchs in Johannesburg, Südafrika, auf und verbrachte in seiner Jugend jede freie Minute draußen. Er kämpfte in der Armee, studierte danach Sportwissenschaft, entschied sich aber gegen ein gewöhnliches Leben und zog mit 24 in die Schweiz. Dort lernte er Skifahren und Gleitschirmfliegen und beschloss, Abenteurer zu werden. Seitdem hat er Unglaubliches geleistet. 1997 schwamm er mit Hydrospeed, einer Art Körpersurf Körpersurfbrett aus Glasfaser-Kunststoff, den 7000 Kilometer langen Amazonas

„POLE2POLE IST ALLES, WAS ICH ALS ENTDECKER GEMACHT HABE, GEBÜNDELT IN EINER EXPEDITION.“

„ES IST NICHT UNSERE AUFGABE, ZU WARTEN. ES IST VIELMEHR UNSERE AUFhinunter. Dabei ernährte er sich von dem, was er der Natur unter unter­ wegs abtrotzen konnte – fischend, jagend, sammelnd. Ganz allein umrundete er fünf Jahre später die Erde entlang des nördlichen Polar Polar­ kreises; über 20.000 Kilometer lang ließ er sich und seinen Schlit­ ten nur von einem Kite ziehen. 2006 trekkten Horn und der nor nor­ wegische Forscher Børge Ousland als erste Menschen überhaupt nur auf Skiern zum Nordpol. Als Überlebenskünstler kann Horn auf einen gewaltigen Er­ fahrungsschatz zurückgreifen – einmal bellte er etwa in seinem Zelt am Nordpol wie ein Hund, um einen Eisbären abzuschrecken. Das Wichtigste aber, was Horn auf seinen Expeditionen entdeckt hat, ist eine Erkenntnis: Auf Ent­ deckungsreisen gibt es nichts, was nicht zu schaffen ist. Für jedes Pro­ blem gibt’s eine Lösung. „Meine Lebensphilosophie ist klar: Sobald ich eine Idee habe, beginne ich, ihre Umsetzung zu planen“, sagt er. „Und sobald ich eine Expedition geplant habe, mache ich sie auch. 34

Ziehst du Dinge durch, motivierst und inspirierst du dadurch andere. Also fang einfach an. Plane und setze um.“ Motivation, Inspiration und Tatkraft ziehen Sponsoren an, was die Finanzierung spektakulärer Vorhaben einfacher macht. Mit Hilfe seiner Partner – Mercedes­ Benz und die Uhrenfirma Panerai allen voran – konnte Horn sein bisher ehrgeizigstes Projekt reali­ sieren: „Pangaea“, ein 35 Meter langes Segelschiff, das sogar Eis­ schollen überwinden kann. Horn nennt es augenzwinkernd das „SUV der Ozeane“. Zurück nach Kapstadt: Am 19. November 2016 machten sich Brinlee jr. und zehn weitere Crew­ mitglieder von hier aus gemeinsam mit Horn auf den Weg. Eine der ersten Fragen von Brinlee jr. war eine sehr einfache: „Warum fliegen wir nicht einfach hin?“ Horns Antwort: „Ich wollte die Antarktis wie Ernest Shackleton, Robert Falcon Scott oder Roald Amundsen erreichen, vor gut

hundert Jahren. Das macht die Expedition riskanter – nicht nur, weil du das Ziel verpassen könn­ test, sondern weil du auch Ver­ antwortung für das Leben anderer trägst. Aber ich bin nicht der Meinung, dass der einfachste Weg immer der beste ist. Du sammelst Wissen, indem du Hürden über über­ windest, und dieses Wissen lässt dich dann auch wichtige Dinge richtig entscheiden.“ Die folgenden drei Wochen segelten Horn, Brinlee jr. und Crew entlang des 40., 50. und 60. süd­ lichen Breitengrads, durch die – wegen der dortigen heftigen Winde so genannten – „Roaring Forties“ und „Screaming Sixties“. Windböen und sechs Meter hohe Wellen war war­ fen das Schiff hin und her – Brinlee jr., der zuvor noch nie auf einem Segelschiff gewesen war, verbrachte

Der Seeweg von Kapstadt bis zur Erskine-Bucht ist eine extreme Herausforderung: bis zu zehn Meter hohe Wellen, Stürme mit bis zu zehn Beaufort Windstärke (über 100 km/h). Wartungsarbeiten waren laufend nötig, etwa wegen eines Lochs im Rumpf (rechts), das entstand, als das Schiff Eis durchbrach. THE RED BULLETIN

GABE, EINE LÖSUNG ZU FINDEN, STATT ZU HOFFEN, DASS SIE UNS FINDET.“

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Aus 35 Meter Höhe, von der ­Spitze des Masts der „Pangaea“, findet man den besten Weg durch das Eismeer.

„SOBALD ICH EINE IDEE HABE, SETZE ICH SIE UM. DAS MOTIVIERT UND INSPIRIERT ANDERE MENSCHEN.“ den ersten Tag kotzend über einem Eimer hängend. Wichtige Teile wie hydraulische Tauchkolben und das Ruder gingen kaputt und mussten repariert und gewartet werden. Das Schiff kollidierte früher als erwartet mit Eis. „Als das Schiff gegen die ersten Eisschollen krachte, waren die Vibrationen entsprechend heftig“, sagt Brinlee jr. „Der Bug stieg bis zu drei Meter hoch, und da ich die vorderste Kabine hatte, war da an Schlaf nicht zu denken.“ Über 1600 Kilometer vor dem antarktischen Kontinent begann für Horn und seine Crew der Kampf des langsamen Navigierens durch Eisschollen. Dabei mussten sie das Eis mit Bootshaken von wichtigen Systemen wie dem Ruder händisch fernhalten. „Natürlich fragst du dich oft: ‚Was mache ich hier? Wieso warte ich nicht einfach?‘ Aber du kannst nicht dein ganzes Leben warten“, sagt Horn. „Es ist nicht unsere Auf Aufgabe, zu warten. Es ist unsere Auf Aufgabe, eine Lösung zu finden, statt zu hoffen, dass sie uns findet.“

Jacek Proniewicz sucht im Schlauchboot einen Weg durchs Eis (oben). Die hydraulischen Arme des Ruders wurden beschädigt, als sich das Schiff seinen Weg durchs Eis brach. Das Ruder schlug ein Loch in den Rumpf, die Reparaturen dauerten einen halben Tag.

Auf seinen Reisen in der Arktis erlebte Horn die Folgen der globalen Erwärmung hautnah. Etwa den Kampf eines Eisbären mit einem Grizzly, der in fremdes Territorium eingedrungen war. Oder dass am Nordpol riesige Eisbrocken aus Gletschern brachen. Ein Ziel Horns auf der Antarktis-Reise war, Eisproben für Forscher zu sammeln. Vor dem Aufbruch zum Südpol hatte er gemeinsam mit seinen „Young Explorers“ – Fünfzehn- bis Zwanzigjährigen, die mit ihm an Bord der „Pangaea“ reisten – Haie zu Forschungszwecken markiert. „In meinen 25 Jahren als Abenteurer habe ich miterlebt, wie dramatisch sich die Welt veränderte“, sagt Horn, dessen zwei Töchter ihn von ihrer Heimat Schweiz aus unterstützen. „Darum ist es so wichtig, Plankton- und Wasserproben THE RED BULLETIN

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„ICH WOLLTE DIE ANTARKTIS AUF DIE GLEICHE WEISE ERREICHEN WIE SHACKLETON. DAS MACHT ES RISKANTER.“ Die Vorgänger von Horns Polar-Expedition sind auch seine Vorbilder. Der berühmte britische Entdecker Ernest Shackleton versuchte 1914, die Antarktis zu durchqueren, und scheiterte. Sein Schiff wurde vom Packeis zerdrückt und sank, Shackleton brachte alle 28 Männer wohlbehalten zurück.

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Der 35 Meter lange Rumpf ­besteht aus Aluminium und ist damit anfälliger für Schäden als ein Schiff aus Stahl. Horn nutzt das Gewicht des Schiffs, um das Eis zu brechen.

„ICH BIN NICHT DER MEINUNG, DASS DER EINFACHSTE WEG DER BESTE IST.“ Mike Horn am Beginn seiner 5000 Kilometer langen Reise durch die Antarktis. Er war auf Skiern und mit einem Kite unterwegs und musste Proviant für drei Monate mit sich schleppen.

POLE2POLE

Die Reise des südafrikanisch-schweizerischen Abenteurers Mike Horn wird insgesamt etwa zwei Jahre dauern und führt durch sechs Erdteile vom Südpol bis nach Grönland. Dabei legt Horn rund 38.000 Kilometer zu Lande und zu Wasser zurück. Ziel der Reise: mehr Bewusstsein für Umweltschutz und die teils irreversiblen Veränderungen unseres Planeten schaffen und an schwer erreichbaren Orten wertvolle Proben für Forscher sammeln.

3. BOTSWANA 15. JULI– 15. AUGUST 2016

1. MONACO 8. MAI 2016

Das Abenteuer beginnt: Horn sticht mit seinem Segelschiff „Pangaea“ Richtung Namibia in See.

2. NAMIBIA JUNI– 15. JULI 2016

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Ankunft in Walvis Bay, Namibia, von wo es zu Fuß durch die älteste Wüste der Welt, die Namib, weitergeht.

Die Expedition wird auf einer uralten Route im Okavango-Delta fortgesetzt, dabei ist Horn ständig auf der Jagd nach Essen und frischem Wasser.

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4. KAPSTADT, SÜDAFRIKA 15. AUGUST– NOVEMBER 2016

Auf einer Öko-Mission (er markiert Haie zu Forschungszwecken) bereitet Horn seine „Pangaea“ auf den Südlichen Ozean vor.

5. ANTARKTIKA DEZEMBER 2016 –FEBRUAR 2017

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Solo-Durchquerung der Antarktis auf Skiern auf einer Route, die der norwegische Entdecker Amundsen als Erster gegangen war: Horn musste das Ziel vor Wintereinbruch erreichen.

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6. NEUSEELAND MÄRZ–MAI 2017 Horn erkundet den Fiordland-Nationalpark auf Neuseelands Südinsel – mit den südlichst gelegenen Fjorden der Welt.

7. AUSTRALIEN MAI–JUNI 2017

Horn hat vor, auf einer Mission erneut Haie zu markieren, Korallen zu studieren und so auf die Umweltzerstörung hinzuweisen, bevor er nach Papua-Neuguinea aufbricht.

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8. INDIEN SEPTEMBER– OKTOBER 2017

Horn will einige der fast 8000 Meter hohen Berge besteigen, die Indiens Regierung vor kurzem zugänglich gemacht hat. Dann geht’s weiter nach Borneo und Indonesien.

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9. ARKTISCHER OZEAN UND GRÖNLAND MAI–AUGUST/ SEPTEMBER 2018

Horn will Grönland im Alleingang durchqueren und danach mit der „Pangaea“ zurück nach Monaco segeln.

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zu nehmen, vor allem in Gegenden, wo kaum Menschen hinkommen.“ Nach 21 Tagen erreichte die „Pangaea“ das Schelfeis der Antarktis, und die Crew begann den Solo-Aufbruch von Horn vorzubereiten. Er selbst testete den Kite, der ihn und seinen Schlitten über den antarktischen Gletscher ziehen würde, Brinlee jr. und die Crew kosteten das Essen vor, das Horn auf seinem Solo-Trip mitnehmen und mit dem er drei Monate lang auskommen sollte. Und während du das hier liest, hat Horn als erster Mensch überhaupt allein die Antarktis durchquert – und dabei rund 5000 Kilometer auf Skiern und mit Schlitten und Kite zurückgelegt. „Es gibt ein Risiko, zu scheitern“, sagt Horn. „Aber genau das reizt mich. Die meisten Menschen fürchten das Ungewisse. Mich hingegen motiviert das Ungewisse.“ Bevor Horn auf seinen Skiern losfuhr, empfahl er seiner Crew beim Abschied noch eine Eiskappe in Patagonien und eine in Grönland. Sie seien jeweils ideale Startpunkte, würde Brinlee jr. für ein ähnliches Projekt trainieren wollen. Der 28-jährige Fotograf notierte sich alles. „Ich versuchte mich in Horn reinzuversetzen“, sagt Brinlee jr. „Und da wurde mir klar, was ich erreichen und welche Erfahrungen ich dabei machen möchte.“ In den kommenden Monaten will Brinlee jr. den Denali-Nationalpark in Alaska auf Skiern durchqueren. Und den Denali besteigen, Nordamerikas mit 6190 Metern höchsten Berg. Aber Brinlee jr. hat auch vor, die Reisen zu reduzieren, immerhin hat er in den letzten Jahren 200 Flüge absolviert. „Es gibt das tatsächlich Unbekannte, wo Menschen nie zuvor gewesen sind. Und dann gibt es das innere Unbekannte, das man entdeckt, wenn man bestimmte Erfahrungen macht“, sagt Brinlee jr. „Durchschnittsmenschen müssen nicht zum Südpol reisen, um besondere Erfahrungen zu machen. Es gibt viel zu entdecken, sobald man sich nur aus seiner Komfortzone rausbewegt. Davon ist Mike felsenfest überzeugt – und mittlerweile kenne ich das auch aus meinem eigenen Leben.“ Auf redbulletin.com gibt’s Videos von Horns Antarktis-Abenteuer. 41

RALPH HASENHÜTTL, Trainer von RB Leipzig, hat mit einem radikalen Spielsystem den jüngsten Kader der Liga zum besten Aufsteiger der über 50-jährigen Bundesliga-Geschichte gemacht. Ein Gespräch über Ersatzspieler, Arschlöcher, den frühen Sonntagmorgen im Büro und andere Aspekte des Erfolgs.

DIE LIEBE

ZUM FEHLER

TEXT: STEFAN WAGN ER FOTOS: OLIVER J ISZDA

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R

Am Tag nach einem Spiel darf man sich ruhig noch freuen, am freien Montag auch, und Dienstag früh geht der Fokus wieder los, dann ist das letzte Spiel abgehakt und vergessen, nächste Aufgabe. Ich habe ein kleines Spiel vor­ ALPH HASENHÜTTL BETRITT bereitet, ein paar Sprüche, viel­ DEN RAUM, GROSS, MÄCHTIGER leicht als Ergänzung des Angebots KORPUS, EIN WENIG GEBÜCKT, rund um den Trainingsplatz. Die Zitate stammen von Pep Guardiola, DEN KOPF LEICHT VORGESCHOJürgen Klopp, Ralf Rangnick und BEN, SETZT SICH, LÄCHELT. Ihnen selbst. Mich interessiert, ob Schrickt auf, sieht sich verstört um, tastet ein paar Sie sie zuordnen können und was Schritte durch den Raum, dann zu einem Kühlschrank Sie davon halten. Der erste Spruch in der Ecke. Zieht den Stecker, geht zurück zum Stuhl, lautet: „Erfolg ist viel mehr das setzt sich. „Haben Sie dieses Surren gehört?“ Lächelt Ergebnis von Zweifeln als das jetzt wieder. „Sie müssen wissen, ich bin ein wenig Ergebnis von Gewissheiten.“ geräuschempfindlich. Aber jetzt geht’s.“ Klingt nach Ralf Rangnick. Ist Guardiola. Hat er recht? Im Wort Zweifel steckt Ratlosigkeit, das ist mir zu the red bulletin: Herr Hasenhüttl, negativ. Lassen Sie uns Zweifel durch Hinterfragen rund um den RB­Leipzig­Trainingsplatz ­ ­Trainingsplatz ersetzen, dann kann ich gut damit leben. Hinter­ hängen Zitate großer Sport­Ikonen Ikonen ver ver­ schiedener Disziplinen. Welches davon bedeutet fragen ist besser als zweifeln. Ihnen am meisten? Spruch zwei: „Was meinen Erfolg ausmacht? ralph hasenhüttl: Das von Michael Schumacher. Man darf nicht akzeptieren, wenn etwas nicht „Die Blumen der Sieger gehören in viele Vasen.“ funktioniert.“ Weil es die Grundhaltung formuliert, dass du nur Der ist von mir. als Team erfolgreich sein kannst – eben sogar als Eigentlich dem Woods­Spruch ähnlich, nicht? Einzelsportler wie Schumacher. Dass es dir gelingen Nein. Nicht zu akzeptieren, dass etwas nicht funk­ muss, dein Team in den Vordergrund zu stellen, tioniert, heißt vor allem, dass man sich von Rück Rück­ schlägen nicht unterkriegen lässt. Dass man im auch gedanklich, dich als Person nicht so wichtig Gegenteil noch besser, noch schärfer zurückkommt. zu nehmen. Der Spruch beinhaltet und akzeptiert ein Scheitern, Sie sind als Fußballtrainer erfolgreich, weil Sie aber was eben zählt, ist die Reaktion darauf, dieser sich nicht wichtig nehmen? konstruktive Trotz. Ich lebe davon. Wenn alle funktionieren, Verein, „Motivation ist im Kern Inspiration, das gemein­ Betreuerteam, Mannschaft, Geschäftsstelle, Manager, same Ziel zum persönlichen Ziel jedes Einzelnen Pressesprecher, alle, dann werden wir gemeinsam zu machen.“ erfolgreich sein, und dieser gemeinsame Erfolg wird Klingt nach Kloppo … dann auch meiner sein. Es geht darum, das übliche … ist Rangnick. Was es Ihnen natürlich jetzt Denken umzudrehen: Nicht ich bin wichtig, und schwermacht, zu widersprechen. wegen mir funktioniert’s, sondern alle, die da sind, Unmöglich, unmöglich! (Lacht.) Aber er hat wirklich sind wichtig, und wegen all jener funktioniert’s auch. recht. Das individuelle Ziel hinter das gemeinsame Nach meinen Erfahrungen geht Erfolg genau so. Ziel zu stellen ist ja ein Grundsatz unseres Handelns Hängt ein Spruch am Trainingsplatz, dem Sie hier. So selbstverständlich das klingt, so schwierig widersprechen würden? ist es: Jeder Einzelne im Verein muss diesen Prozess Am ehesten der von Tiger Woods: „Selbst wenn du gedanklich durchmachen. Nur wenn jeder das eigene glaubst, du bist schon richtig gut – es geht immer Ego immer hinter das Gemeinsame stellen kann, noch besser.“ Auf Golf bezogen, hat Woods ja recht: haben wir Erfolg. Stellt nur einer sein Ego über das Sogar ein Annäherungsschlag aus hundert Metern, Gesamte, kann das die Balance empfindlich stören. der zwei Zentimeter neben dem Loch liegt, ginge „Fußball ist ein Fehlerspiel.“ theoretisch noch besser. Aber im Fußball gibt es kein Das ist von mir. perfektes Spiel, kann es nie geben, und wenn man Sie meinen damit die Spielweise Ihrer Mann­ zu sehr danach strebt, kann das deine Erwartungs­ haltungen überfrachten. Man wird dann unzufrieden. schaften, dieses extrem aggressive Attackieren bei Schlecht? Gerade Unzufriedenheit gilt im Spitzen­ Ballbesitz des Gegners, das ja im Kern der Versuch sport als wichtige Motivationsquelle. ist, beim Gegner Fehler zu provozieren. Richtig? Ich halte nicht viel davon. Nie zufrieden sein heißt, Das greift zu kurz. Es geht auch um den Umgang mit dir jede Befriedigung zu verbieten. Wenn ich nach Fehlern. Ich möchte ja, dass meiner Mannschaft, zehn Minuten schon wieder ans nächste Spiel denke wenn sie dann den Ball erobert hat, Fehler passieren. … nein. Genießen, feiern, sich freuen ist wichtig. Ich mag das, wenn ein Spieler dreimal ins Eins­gegen­

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„EIN ERSATZSPIELER TRÄGT OFT SOGAR NOCH

MEHR ZUM ERFOLG EINER MANNSCHAFT BEI ALS EINER, DER DRINSTEHT.“

eins geht und den Ball verliert, aber beim vierten Mal durchkommt. Denn nur wenn der Spieler weiß, dass er Fehler machen darf, wird jenes Risiko möglich, das uns erfolgreich macht. Da können auch mal zehn Aktionen misslingen, aber die eine, die dann funktioniert, adelt die zehn miss­ lungenen davor. „Wie gut du bist, zeigt sich an schlechten Tagen.“ Kloppo, das weiß ich. Und unterschreib ich unein­ geschränkt. Wenn ich den FC Bayern sehe, was die an ihren schlechten Tagen alles gewinnen … Manche sagen: Bayern-Dusel. Und haben unrecht. Wenn deine Grundqualität so hoch ist, dass andere sie nur an ihren besten Tagen er­ reichen, dann ist die Wahrscheinlichkeit, dass du ver ver­ lierst, schon einmal sehr gering. Und wenn die Bayern an einem Tag Topqualität erreichen, wie gegen uns, dann sieht das noch einmal ganz, ganz anders aus. „Ich würde niemals ein Arschloch, das überragend kicken kann, verpflichten.“ Wieder Kloppo, aber er hat’s ein wenig anders gesagt, nämlich: „Ich weiß nicht, wie gut ein Spieler sein muss, dass ich akzeptieren kann, dass er ein Arsch­ loch ist.“ Ich weiß das, weil ich den Spruch selbst schon ausgeliehen habe. Aber gerade solche Spieler prägen doch eine Mannschaft. Ich habe bisher immer nur Mannschaften trainiert, die funktioniert haben, wenn sie als Mannschaft funktioniert haben. In denen der Einzelne nicht über dem Kollektiv stand. Mein System ist nicht darauf ausgelegt, dass ich einen Spieler mit einem zu großen Ego in meiner Truppe akzeptieren könnte. Was tun Sie aber, wenn ausgerechnet jener Spieler Ihres Teams in der 90. Minute das Siegestor schießt, der davor nicht wie ein Irrer gerannt ist, nicht den ballführenden Gegner dauernd attackiert hat? Das schießt er bei mir nicht. Weil er nicht mehr auf dem Platz steht. „Als Führungspersönlichkeit bist du Vorbild. Ob du willst oder nicht. Pünktlich sein, sich vernünftig ernähren, Disziplin vorleben, das alles ist eine Frage der Glaubwürdigkeit. Wasser predigen und Wein trinken wird langfristig nicht funktionieren.“ Ralf Rangnick, ganz klar. Er verlangt viel von seinen Mitarbeitern, aber er lebt es eben auch vor. Dann kannst und darfst du als Mitarbeiter kein Problem mit hohen Erwartungen haben. Es hat mich schon

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früher als Spieler gestört, wenn mir jemand was an­ geordnet und selbst nicht danach gehandelt hat. Wer professionelles Verhalten von anderen verlangt, muss selbst professionell sein. „Als Trainer hätte ich den Spieler Hasenhüttl nicht verpflichtet.“ Das kann allein deswegen schon nur von mir sein, weil der Spieler Hasenhüttl auf dem Radar von Guardiola, Klopp oder Rangnick sicher nie aufgetaucht ist. So schlecht waren Sie gar nicht: achtfacher Teamspieler und viermal Meister in Österreich, mit dem 1. FC Köln in die erste Bundesliga aufgestiegen. Ich hätte ihn nicht verpflichtet, weil er zu behäbig war, weil er nicht in mein System gepasst hätte, rein körperlich, nicht laufstark genug. Aber den Typ Hasenhüttl hätte ich sofort geholt. Ich war schon als Spieler einer, der sein Ego hinter die Mannschaft stellen konnte. Ich war mit meinen Mannschaften viel erfolgreicher als individuell, weil ich mich auch für die Mannschaft opfern konnte. Sie waren ein klassischer bulliger Mittelstürmer. Ihre Aufgabe war: Tore schießen. Wie opfert man sich da für eine Mannschaft? Indem man Räume anläuft, von denen man weiß, dass der Ball sicher nicht hinkommen wird. Und so für einen Mitspieler Platz schafft, der dadurch eben die Chance bekommt, ein Tor zu machen. Oder indem man, wenn man auf der Bank sitzt, seinen Beitrag leistet, dass die Mannschaft Erfolg hat. Was trägt man auf der Bank zum Erfolg einer Mannschaft bei? Oft sogar noch mehr als einer, der drinsteht. Du bist verantwortlich für das Gesamtniveau im Kader, du bist extrem wichtig für die Stimmung. Ersatz­ spieler zu sein ist ein Charaktertest: Du musst mehr investieren, noch härter trainieren, obwohl du viel­ leicht dabei gar nicht so wahrgenommen wirst. Das ist alles andere als leicht, aber extrem wichtig für jede Mannschaft. Hätten Sie mit einem Trainer Hasenhüttl als Spieler mehr erreicht? Ich hätte viel mehr erreichen können, wäre ich früher in ein professionelles Umfeld gekommen. In Österreich hatte das Dasein als Profi in den 1980ern und 1990ern ja relativ wenig mit dem zu tun, was man heute unter Professionalität versteht. Da war nichts mit Vor Vor­ oder Nachbereitung vom Training, da bist du vielleicht sogar angemacht worden von älteren Spielern, wenn du als Junger beim Konditions­ training vorneweg laufen wolltest, „mach mal lang­ sam hier“. Da wurdest du gebremst statt angespornt. Wenn so eine Einstellung einem jungen Spieler vor vor­ gelebt wird, übernimmt er die, weil er sie für normal hält. Erst als ich nach Belgien und später Deutsch­ land ging, war das dann anders, professioneller, fokussierter. Um die fußballerischen Defizite auf­ zuarbeiten, war es zu spät, aber ich habe noch als Spieler gelernt, was es heißt, Fußball zu arbeiten. Sie haben sich mit Mitte 30 bei den Bayern Amateuren Tricks von Spielern erklären lassen, die 15 Jahre jünger waren. War das nicht demütigend? 45

„BIS ZUM GESETZLICHEN PENSIONSANTRITTSALTER,

GLAUB ICH, HÄLT MAN ALS TRAINER AUF DIESEM NIVEAU NICHT DURCH.“

An Eitelkeiten, die das verhindert hätten, hat es mir zum Glück schon immer gemangelt. Das wäre ja das Schlimmste, dass man sich dafür zu schade ist, etwas von jemandem anzunehmen. Wenn mir heute mein neunzehnjähriger Sohn eine Lebensweisheit mitgeben möchte, höre ich sie mir zuerst an und denke darüber nach, und dann sage ich vielleicht nein. Wann ist es Ihnen zuletzt passiert, dass Sie eine Mannschaft mit einem falschen Rezept rausgeschickt haben?

Man muss schon sehr konzentriert sein, nicht nur auf das ballorientierte, sondern auch auf das ballentfernte Geschehen. Das heißt, während der Ball ir irgendwo ist, betrachtet man auch den Rest des Spielfeldes: Wie schieben wir nach, wie or organisieren wir die Restverteidigung, wie sichern wir durch? Stimmt es, dass Spieler von RB Leipzig in der Halbzeitpause schon fertig geschnittene VideoAnalysen aus der ersten Halbzeit sehen? Wenn es nötig ist, ja. Aber das machen mittlerweile viele Mannschaften. Wer dreht, wer sucht aus, wer schneidet das? Wie geht sich das aus, rein zeitlich?

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Hier in Leipzig? Möglicherweise bei jeder Niederlage. Man weiß es letztlich nicht. Aber die Frage stellt man sich auf jeden Fall. Und wann haben Sie zuletzt wirklich danebengegriffen, ganz zweifelsfrei? Das war noch in Ingolstadt, als wir gegen Hannover nach 30 Minuten 3:0 hinten lagen. Das war eher eine Aufstellungs- als eine Taktik-Problematik. Aber da habe ich auch zu spät reagiert. Was sehen Sie als Trainer eigentlich wirklich von einem Spiel? Wir als Zuseher haben ja durch die Kameraperspektive oder vom Stadionrang aus immer den Überblick über das Spielgeschehen. Sie stehen am Spielfeldrand, Sie können taktische Dinge ja gar nicht wirklich erkennen? Schwerer als aus Ihrer Perspektive, ja. Aber man lernt als Trainer, ein Spiel anders zu gucken als ein Fan. 46

Das macht der Video-Analyst, der auf der Tribüne sitzt. Der kennt unseren Matchplan, der kennt den Gegner, der ist gut genug gebrieft, um zu erkennen, warum etwas nicht funktioniert. Was er vorbereitet hat, muss ja auch ganz genau passen, weil in der Pause alles sehr, sehr schnell gehen muss. Du hast maximal zwei, drei Minuten Besprechung in der Trainerkabine, dann geht’s sofort zur Mannschaft, fünf Minuten Facts, fünf Minuten Inputs, dann holt man sich individuell den einen oder anderen Spieler, dann macht man sie noch mal scharf, dann geht man raus. Sind Sie als Trainer nach einem Spiel müder, als Sie es als Spieler waren? Mental auf jeden Fall. Wie schläft man nach einem Spiel? Abschalten und Einschlafen ist kein Problem. Unangenehm ist, dass man nach einem Spiel nicht lange schlafen kann. Und dass der Kopf sofort zu arbeiten anfängt, wenn man mal aufgewacht ist. Spätestens THE RED BULLETIN

um vier, fünf ist an Schlaf meist nicht mehr zu denken. Da ist es am besten, du gehst laufen oder gleich in die Arbeit. Früher war ich sonntagmorgens dann schon mal um sechs, halb sieben im Büro. Wie lang kann man auf dem Niveau Trainer sein? Also bis zum gesetzlichen Pensionsantrittsalter, glaub ich, hält man so was kaum durch. Dazu ist der Job zu intensiv, zu fordernd, zu viel Druck. Wenn du Erfolg hast, geht es natürlich leichter, obwohl du auch da merkst, dass du dich verbrauchst. Aber machen Sie

Wo haben Sie gelernt, Fehler positiv zu sehen? Am meisten gelernt habe ich aus Versuch und Irrtum, immer wieder versuchen, immer wieder scheitern, immer wieder probieren. Ich konnte nie sagen: „Okay, das klappt nicht, Pech gehabt.“ Das konnte ich nie. Wenn ein anderer besser am Ball war als ich, habe ich mich gefragt: Warum soll ich das nicht auch lernen können? So habe ich immer funktioniert, und so funktioniere ich bis heute. Ich setz mich heute noch ans Klavier und probiere Stücke, bei denen ich mir denke, eigentlich kann das nicht gehen, warum soll ich mir das antun? Aber ich muss es versuchen.

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sich keine Sorgen um mich. Bis auf meine schwere Krankheit mit dem Hantavirus habe ich in acht Jahren genau eine einzige Einheit versäumt, sonst war ich nie krank. Man fährt Vollgas und Bremse gleichzeitig, das hält alles in Balance. Die erste Urlaubswoche bin ich dann garantiert krank, jedes Mal. Es gibt in Deutschland 56 Profivereine und 890 ausgebildete Trainer, macht eine Arbeitslosen­ rate von 94 Prozent. Sie waren 37, als Sie Ihre Fußballerkarriere beendeten. Wieso wollten Sie in einen Job mit solchen Karrierechancen? Weil ich genau ein Kapital hatte: das Wissen, das ich mir 17 Profijahre lang über Fußball angeeignet hatte. In jedem anderen Bereich war mir ja jeder andere 37-Jährige überlegen, Ausbildung, berufliche Erfahrung. Mir war schnell klar: Eine Zukunft, in der du wirklich auf Fachkompetenz aufbauen kannst, kannst du nur in diesem Bereich haben. Ebenso klar war mir: Du wirst nicht viele Chancen als Trainer bekommen. Du musst die erste nützen. Und du musst dich schneller entwickeln, als du das als Spieler getan hast. Kein Plan B im Hinterkopf? Die Idee gab’s nie. Es ist aus heutiger Sicht ein großer Vorteil, dass mir als Spieler nicht alles in die Wiege gelegt wurde. Ich weiß, wie es sich anfühlt, etwas lernen zu müssen, etwas nicht zu können, mir etwas abschauen zu müssen. Daher habe ich das Gefühl, dass ich Spielern leichter helfen kann, vielleicht auch mehr Verständnis und mehr Geduld habe als andere. Für den Trainer Hasenhüttl ist es ein Glück, dass der Spieler Hasenhüttl nicht mit übermäßigem Talent gesegnet war. THE RED BULLETIN

Ich möchte mir selbst beweisen, wie weit ich wirklich kommen kann. Wie weit geht es, wenn ich es so gut versuche, wie ich nur irgendwie kann? Im Job kann ich das noch nachvollziehen, aber beim Klavierspielen? So bin ich, so funktionier ich. Überall. Ich erzähl Ihnen noch was. Nachdem ich in Unterhaching gekündigt worden war, das bisher einzige Mal als Trainer, hatte ich acht Monate keinen Job. Ich nützte die Zeit zum Hospitieren bei vielen verschiedenen Vereinen, aber daneben habe ich in dieser Zeit wie ein Besessener Tennis gespielt. Einfach weil ich wissen wollte: Wenn ich mal konstant Tennis trainiere, was schaffe ich dann? Was ist möglich? Ich habe Turniere gespielt und überlegt, welche Gegner kann ich schlagen. Wie schnell lerne ich? Bis zu welchem Niveau? Eigentlich verrückt, aber mich hat das fasziniert, als Aufgabe. Das war 2010. Sie waren 42 Jahre alt, Fußball­ trainer ohne besondere Reputation. Vielleicht hätte man da auf andere Ideen kommen können, als halbprofessionelle Tennisturniere zu spielen? Ich hatte zum ersten Mal in meinem Leben Zeit. Das war meine Chance, Dinge zu tun, die ich immer hatte machen wollen, wie eben zum Beispiel: Tennisturniere spielen. Und das eben ausreizen. Wie schon in der Jugend, als ich mit einem Freund in Graz lauter ver verrückte Sportarten ausprobiert habe. Wir waren die Ersten auf dem Snowboard, dem Mountainbike oder dem Surfbrett. Neue Bewegungen lernen, das war immer schon faszinierend. 47

Sie verzeihen einen kurzen Einschub: Bei der sogenannten Hasi-Rolle, mit der Sie als Stürmer Ihre Tore bejubelten, spielten besondere motorische Fähigkeiten keine tragende Rolle. Hahaha, im Bodenturnen bin ich tatsächlich schnell an meine Grenzen gestoßen. Josef Hickersberger, damals Trainer bei der Wiener Austria – und später auch der öster österreichischen Nationalmannschaft –, hat Ihnen die Hasi-Rolle Gerüchten zufolge verboten,

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RALPH HASENHÜTTL

angeblich wegen der Verletzungsgefahr? Stimmt das? Das wäre ja eine fürchterliche Demütigung vor der Mannschaft. Wer diesen Handstand-vorwärtsÜberschlag-seitlich sieht, versteht die Sorgen jedes Trainers. Aber es war anders! (Lacht.) Hickersberger wollte mir mal zeigen, wie die Rolle richtig geht, und hat sich selbst dabei verletzt. Das war so schön für die Mannschaft, dass er es mir dann verboten hat. Lassen Sie uns zu Ihrer TrainerKarriere zurückkehren. Hat man als Trainer eine gesellschaftspolitische Verantwortung? Die hat jeder, sobald er in der Öffentlichkeit gehört wird. Aber in Leipzig vielleicht etwas mehr als anderswo? Timo Meynhardt, Wirtschaftspsychologe in Leipzig, sagt: „RB stiftet Identität, RB gibt Regionalstolz, RB wertet die ganze Stadt auf.“ Das ist uns auch bewusst, und entsprechend haben wir uns zu verhalten, wir alle. Nicht nur auf dem Spielfeld, sondern auch abseits davon. Wie ich auf die Menschen zugehe, wie ich sie mitnehme, das ist

Geboren in Graz, Österreich, am 9. August 1967. Fußballprofi ab 1985, zuerst in Österreich (GAK, Austria Wien, Austria Salzburg), dann in Belgien (KV Mechelen, Lierse SK) und Deutschland (1. FC Köln, SpVgg Greuther Fürth, FC Bayern München Amateure). Ab 2004 Trainer, bei SpVgg Unterhaching (Junioren-, Cound ab 2007 Cheftrainer), VfR Aalen (ab 2011, 2012 Aufstieg in 2. Bundesliga), FC Ingolstadt 04 (ab 2013, 2015 Aufstieg in 1. Bundesliga) sowie RB Leipzig (ab Sommer 2016). Hasenhüttls Familie lebt nach wie vor in München, Sohn Patrick (19) spielt beim FC Ingolstadt 04.

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wichtig. Wenn sich die Leute fragen, wie das möglich ist, dass man 90 Minuten so marschiert, so viel läuft, dann haben wir das erreicht, was wir wollten: Begeisterung. Ihre Mannschaft läuft pro Spiel 110 bis 120 Kilometer, davon ziehe ich mal den Tormann ab … … der läuft aber auch fünf. Pro Feldspieler bleiben mehr als zehn gelaufene Kilometer in 90 Minuten, ein Großteil davon als Sprints, als Zweikämpfe, Sprünge, Grätschen. Wie geht das? Wohin entwickelt sich das? Wann stößt der Fußball an die physiologischen Grenzen der Spieler? Die entscheidende Komponente ist nicht der Mensch, die ist der Ball. Wie viel oder wie schnell du rennst, das ist nur Mittel zum Zweck. Entscheidend ist, wie schnell der Ball zirkulieren kann, wie schnell du ihn

spielen kannst, wie wenig Zeit und wie wenig Raum du brauchst, um einen Gegner auszuspielen, wie eng ein Raum sein kann und du trotzdem noch Lösungen findest. Und da gibt es fast kein Limit, jedenfalls ist noch keines in Sicht. Ich habe zum Schluss noch ein Zitat da. Es lautet: „Wenn du fünf Spiele in Folge verlierst, glauben dir deine Spieler nicht mehr, was du ihnen sagst.“ Haben Sie das wirklich gesagt? Ja. Und solche Situationen möchte ich möglichst nicht erleben. Ich kann mir kaum vorstellen, wie das ist. Dass ich den Spielern fünf Wochen lang erzähle, dass alles super ist, was sie machen. Und wir müssen nur so weitermachen, dann gewinnen wir auch wieder – aber dann verlieren wir weiter. Puh, das stell ich mir richtig schwierig vor. Was war Ihre bisher längste Niederlagenserie als Trainer? Drei Spiele am Stück. In Ingolstadt. Nach der Entscheidung, dass ich den Verein verlasse. Ihre Entscheidung, den Club zu verlassen, war ausschlaggebend für drei Niederlagen in Serie? Rückblickend glaube ich: ja. Vielleicht war ich nicht mehr ganz so scharf, nicht mehr so total fokussiert, vielleicht nur ein paar Prozent, aber dann reicht’s in der Bundesliga einfach nicht mehr. dierotenbullen.com THE RED BULLETIN

Der Berg ruft. Die Kurven schreien. ZIEL ZIEL

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„KEINEN BOCK AUF BARBIE-PUPPE“ TEXT: FLORIAN OBKIRCHER FOTOS: ALBERTO VAN STOKKUM STYLING: SOO-HI SONG

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„ES GIBT NICHTS FADERES ALS PERFEKTION.“

ngie hat Fanclubs in Brasilien und Russland, obwohl ihre Musik nicht im Radio gespielt wird. Britische Zeitungen von der „Sun“ bis zum „Guardian“ berichten über sie, obwohl sie erst zwei Songs veröffentlicht hat. Wie das geht? Die 21-jährige Schwedin macht genau das, was man als aufstrebender Popstar nicht machen sollte: Sie bricht mit Erwartungen – und nimmt das Business nicht allzu ernst. Zum Musikmachen kam sie vor zwei Jahren, als sie sich bekifft beim KlamaukRappen in der Badewanne filmte und das Video einem lokalen Produzenten schickte. Wenig später nahm sie ihren ersten Song „Smoke Weed Eat Pussy“ im Tonstudio des DJ-Weltstars Avicii auf und unterschrieb einen Plattenvertrag mit dem Branchenriesen Universal Music. Der schlüpfrige Rap-Track war vielen Radiostationen zu heiß. Zum Hit wurde er dennoch – via YouTube. Und dank der britischen Presse, die ihn zum gewagtesten Song des Jahres 2016 kürte. Ein ungewöhnlicher Karrierestart. Und dennoch: ein Start, genau nach Ängies Geschmack. Denn, erklärt sie beim Inter Interview in ihrer Heimatstadt Stockholm, um erfolgreich zu sein, musst du dein Publikum fordern. the red bulletin: Wie wird man zum kontroversesten Popstar des Jahres? ängie: In meinem Fall war das ganz simpel. Ich singe einfach über die Dinge, die mir am meisten Spaß machen. Da muss ich jetzt fast genauer fragen … Nur zu! „Smoke Weed Eat Pussy“ ist also ein autobiografisches Statement? Das war es zu der Zeit, als ich den Song schrieb. Meine Freundin hatte mich gerade 52

verlassen. Ich hatte viel Freizeit und war sexuell recht umtriebig. Songtexte über Drogen und Sex gab’s im Musikgeschäft schon immer. War War­ um, denken Sie, hat gerade Ihr Hit die Gemüter so erhitzt? Weil ich ein Mädchen bin, das auf Blumen und pinke Klamotten steht. Und weil Mädchen, die auf Blumen und pinke Klamotten stehen, normalerweise nicht über Gras und Oralverkehr singen. Ihre Musikvideos leben von derartigen Widersprüchen. In der einen Szene geben Sie die Prinzessin in pastell­ farbenen Kleidern, in der nächsten präsentieren Sie Ihre großen Tattoos und ziehen an einem Joint. Genießen Sie das Spiel mit Stereotypen? Total. Weil es im Leben nichts Lang­ weiligeres als Perfektion und Eindeutig­ keiten gibt. Um im Leben erfolgreich zu sein, musst du überraschen. Du musst Kontraste schaffen. Verstört man mit dieser Taktik sein Publikum nicht? Im Gegenteil. Ich glaube, dass man es dadurch neugierig macht. Schau dir Rihanna an. Sie wurde erst richtig cool, als sie das böse Mädchen raushängen ließ. Auch ich habe keinen Bock darauf, eine Barbie­Puppe zu sein. Die Leute sollen mich sehen, so wie ich bin. Samt meiner Dehnungsstreifen am Hintern. Wie bitte? Auf Instagram postete ich letztens ein Foto meiner Dehnungsstreifen. Prompt schrieb mir ein weiblicher Fan, sie be­ THE RED BULLETIN

„WENN DU EINEN STOCK IM ARSCH HAST, HÖRST DU MEINE MUSIK BESSER NICHT.“ wundere meinen Mut, weil sie sich für ihre eigenen schäme. Wie absurd! Mein Ziel ist es, jungen Frauen Selbstvertrauen zu geben. Wenn du deine Makel mit Stolz präsentierst, dann sehen sie auch gut an dir aus. Woher nimmt man mit 21 das Selbst­ bewusstsein, dem Showgeschäft mit seinen Schönheitsidealen den Mittel­ finger zu zeigen? Das hab ich mir von diesem Typen ab­ geschaut (deutet auf ihr Oberarm-Tattoo: ein Herz mit der Inschrift Lou Reed). Er war ein genialer Songwriter – und der coolste Typ überhaupt. Hat auf alles ge­ pfiffen. Und Journalisten bei Interviews liebend gern zur Sau gemacht. Ich hoffe, er wäre stolz auf mich. Wie stolz sind eigentlich Ihre Eltern auf die Karriere ihrer Tochter? Mein Vater mag es nicht, wenn ich über Drogen singe. Aber meine Mutter ist mein größter Fan. Bei Konzerten steht sie in der ersten Reihe. Letztens ließ sie sich ohne mein Wissen ein T T­Shirt mit meinem pink pink­ farbenen Hanfblatt­Logo bedrucken.

Warum geht’s in Ihren Songs eigentlich ständig ums Kiffen? Als Teenager litt ich an einer schweren Aufmerksamkeitsdefizitstörung. Ärzte verschrieben mir Pillen, aber die wirkten nicht. Das Kiffen half mir über die Panik­ attacken und Depressionsschübe hinweg. Außerdem beflügelt es meine Kreativität. Ohne Gras hätte ich vermutlich nie mit dem Songschreiben angefangen. Inwiefern? Es bringt mein Hirn zum Schleudern. Für die meisten wäre das vermutlich ein Grund, nicht zu kiffen. Lass es mich anders sagen: Es öffnet Teile meines Gehirns, auf die ich sonst keinen Zugriff habe. Ich fühle Dinge, die ich nicht fühlen will. Die ich aber fühlen muss, um mein wahres Ich zu finden. Wie ist das mit dem anderen Haupt­ thema in Ihren Songs? Du meinst Oralverkehr? Wichtiges Thema, total unterbewertet. Inwiefern? Männer nehmen beim Sex zu wenig Rücksicht auf das Vergnügen der Frau. Warum ist das so? Weil Männer un­ sicher sind? Ach was! Unsicher sind wir doch alle. Und das Einzige, was gegen Unsicherheit hilft, ist, Erfahrung zu sammeln. Wäre es vermessen, Sie nach Tipps zu fragen? Es ist ganz einfach: Rede mit deiner Freundin. Schalte den Macho­Modus ab. Frag sie, was ihr gefällt. Und wichtig: Glaub nicht, dass deine Technik bei jeder Frau funktioniert. Die meisten jungen Musiker gehen ihre Karriere vorsichtig an, weil sie es sich nicht mit Radiostationen verscherzen wollen. Sie aber veröffentlichen Singles, die textlich selbst fürs Nachtprogramm zu gewagt sind. Nichts könnte mir gleichgültiger sein als Radio­Airplay. Aber ist Radio­Airplay nicht der Grund­ stein jeder Musikkarriere? Das war früher so. Heute entdecken Leute neue Musik auf YouTube. Radiosender springen erst dann auf, wenn ein Song im Netz schon Erfolg hat. Deshalb ist es mir wichtiger, coole Videos zu drehen und Menschen damit zu erreichen. Aber auch auf Ihrem eigenen YouTube­ Kanal gibt’s Kommentare von Leuten, denen Ihre Freizügigkeit zu weit geht. Was sagen Sie denen? Ich halte es da mit Lou Reed. Der meinte einmal: „Wenn du einen Stock im Arsch hast, ist es vermutlich nicht die beste Idee, meine Musik zu hören.“ Neue Single: „Spun“; facebook.com/lilweedhoe 55

DER JUNGE, DER KÖNIG SEIN WILL

Mit gerade mal 19 Jahren hat Red Bull Racing-Pilot Max Verstappen schon einen Grand Prix gewonnen und mehrere Podiumsplätze erreicht. Viele glauben, er wird einer der größten Formel-1-Fahrer überhaupt. Was macht ihn so besonders? TEXT: JUSTIN HYNES

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VLADIMIR RYS

herausragender Formel-1-Fahrer haben eines gemeinsam: unvergessliche Momente, in denen aus Talenten Champions und aus Champions Legenden wurden. Der Grand Prix von Deutschland 1968 brachte einen solchen Moment, als Jackie Stewart mit einem verrückten Ritt im strömenden Regen den Rest des Feldes um vier Minuten deklassierte. Oder der GP von Europa 1993, als Ayrton Senna im Regen der ersten Runde von Platz fünf auf Platz eins wirbelte – und damit allen bewies, was für ein phänomenaler Fahrer er selbst mit 33 noch war. Oder der Große Preis von Belgien 1991, als ein Nobody namens Michael Schumacher seinen hoffnungslos unter unterlegenen Jordan auf Startplatz sieben trieb. 2016 erlebten wir wieder so einen Moment, beim GP von Brasilien. Nach drei endlos langen Stunden, mit Regen, Unterbrechungen und Safety-Car-Phasen, waren nur noch 16 Runden zu fahren, als Max Verstappen vom 14. Platz aus eine unglaubliche Aufholjagd startete. Er räuberte durchs Feld, als hätte er als Einziger eine trockene Linie gefunden. Und belegte am Ende Platz drei. Mit 18 Jahren. Geschlagen nur von den beiden in dieser Saison überlegenen Nico Rosberg und Lewis Hamilton. Die Performance in Brasilien veränderte Verstappens Leben. Der jüngste Fahrer in der Geschichte der Formel 1 war zu einem der Besten des Felds geworden. „Wir waren heute Zeuge von etwas ganz Besonderem“, sagte Red Bull Racing-Teamchef Christian Horner. „Das hat mich an Ayrton Senna in Monaco erinnert.“ Der dreifache Weltmeister Niki Lauda ergänzte: „Verstappen war unglaublich. Ich wusste, der Kerl ist gut. Aber nun hat er gezeigt, was er wirklich draufhat.“ Schon sechs Monate zuvor hatte der Newcomer aus den Niederlanden den Grand Prix von Spanien gewonnen, bei seinem Debüt-Rennen für Red Bull Racing, als mit Abstand jüngster Formel-1-Siegfahrer. Trotzdem war seine Leistung in São Paulo bedeutender – wegen der besonderen Härte des Rennens und wegen der für den Youngster sehr schwierigen Phase davor. Wochenlang nämlich war Verstappens aggressiver Fahrstil von vielen Rivalen heftig kritisiert worden. Sebastian Vettel nannte ihn gar einen „Bastard“, der Niederländer wurde öffentlich als Gefahrenquelle gebrandmarkt, die FIA führte sogar eine neue Bestimmung ein, um Zweikämpfe klarer zu regeln. Aber Brasilien ließ die Kritiker ver verstummen. Und nicht nur das: Gerhard Berger, zehnfacher Grand-Prix-Sieger, Ex-Teamkollege von Senna, verglich den umstrittenen Shootingstar sogar mit der brasilianischen Legende. „Und das ist das erste Mal, dass ich so etwas sage, weil ich Ayrton sehr nahestand und ihn für den Größten halte. Aus Respekt habe ich immer ver versucht, Vergleiche zu vermeiden. Aber bei Max fällt mir das echt schwer.“ Diesen Monat startet Max Verstappen in seine dritte Formel-1-Saison, zum ersten Mal vom Start weg für Red Bull Racing, zum ersten Mal vom Start weg für ein Spitzenteam. Dem wegen der Regeländerungen im Bereich der Aerodynamik gute Chancen eingeräumt werden, um Grand-Prix-Siege mitzufahren – und vielleicht sogar um mehr. 58

VLADIMIR RYS

ALLE KARRIEREN

Max Verstappen über seinen Drang, immer das Beste aus sich herauszuholen: „Als Junger hast du Feuer, das den Älteren schon abhanden­ gekommen ist.“

– schließlich musst du auch als Profi alles richtig machen. Aber gedrängt hat mich mein Vater nie. In der F1 gibt es das alte Sprichwort: „Wenn du gut genug bist, bist du auch alt genug.“ Glaubst du, hätte es dir geholfen, wenn du ein Jahr in einer Rennklasse darunter gefahren wärst, GP2 oder GP3? Nein, das hätte es wohl sogar schwieriger gemacht. Du brauchst im Rennfahren immer auch ein bisschen Glück, richtige Zeit, richtiger Ort, richtiges Team. Was wäre gewesen, hätte ich in der GP2 oder GP3 eine schlechte Saison gehabt? Nein, ich bin glücklich mit meiner Entscheidung. Es war ein gewisses Risiko, so früh in die Formel 1 zu gehen, aber ich war eigent­ lich sicher, dass ich es schaffen kann. Du warst in deiner ersten Saison bei Toro Rosso, dann holte dich Red Bull Racing ins Team, als Ersatz für den Russen Daniil Kwjat. Für euch beide war dieser Wechsel für die weitere

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Max Verstappens Reaktion auf die Kritik an seinem (zu) aggressiven Fahrstil:

„SIE KÖNNEN SAGEN, WAS SIE WOLLEN, ICH WERDE MEINEN FAHRSTIL NICHT ÄNDERN. SIE MÜSSEN LERNEN,

DAMIT UMZUGEHEN.“

THE RED BULLETIN

DAVID CLERIHEW/RED BULL RACING, VLADIMIR RYS

the red bulletin: Dein Vater Jos war Formel-1Fahrer, deine Mutter Sophie Kumpen war KartChampion, du selbst bist mit vier Jahren zum ersten Mal in einem Gokart gesessen. Bist du als Rennfahrer auf die Welt gekommen? max verstappen: Ich hatte schon die freie Wahl. Meine Eltern hätten es auch okay gefunden, wäre ich Fußballer geworden, aber Gokartfahren machte mir viel mehr Spaß. Mein Vater pushte mich nie. Als ich vier war, sagte ich ihm: „Ich will ab jetzt Gokart fahren.“ Er lehnte ab: „Wir müssen warten, bis du mindestens sechs bist.“ Aber ich wollte nicht warten. Ich nervte ihn, bis ich zwei oder drei Wochen später mein erstes Gokart hatte. Malcolm Gladwell schreibt in seinem Buch „Über „Überflieger: Warum manche Menschen erfolgreich sind – und andere nicht“, dass man 10.000 Trainingsstunden braucht, um in einem Bereich zu den Besten zu gehören. Kannst du das bestätigen? Ist Training wichtiger als Talent? Für mich klingt das ein bisschen zu einfach. Ohne Talent wirst du nie zu den Besten gehören – da kannst du eine Million Stunden üben. Du brauchst außerdem ein gutes Umfeld, das dich unterstützt. Ich hatte zum Glück meine Eltern. Sie brachten mir vieles bei, und sie führten mich in die richtige Richtung. Aber wie gesagt: Das alles hätte ohne Talent nichts genützt. Dein Vater Jos hatte als Fahrer den Ruf, sehr zielstrebig zu sein. War er ein strenger Lehrer? Manchmal war er schon ziemlich hart zu mir. Heute bin ich froh darüber, weil es mich dorthin gebracht hat, wo ich jetzt bin. Aber ich hörte nie ein „Du musst gewinnen“ oder so etwas von ihm. Ihm war wichtig, dass ich gut vor­ bereitet bin und den Sport nicht nur als Spaß betrachte

„IN DER FORMEL 1 KOMMT NICHTS

VON SELBST. DU MUSST FÜR ALLES ARBEITEN UND UM ALLES KÄMPFEN.“

ManöverKritik

Vier Aktionen, in denen Verstappen gezeigt hat, was in ihm steckt. 1. gegen Marcus Ericsson – GP von China 2015 Schon in seinem dritten Grand Prix machte sich Verstappen einen Namen als kompromiss­ loser Fahrer. Ein knallhartes Duell gegen den Schweden entschied er für sich – inklusive Wheel­ Banging in der Schikane.

2. gegen Felipe Nasr – GP von Belgien 2015 In Spa schnupfte Verstappen den Sauber­Piloten, indem er ihn in der Hochgeschwindigkeitskurve Blanchimont außen überholte, es folgte ein wilder Ritt über die Kerbs bis hinauf zur Bus­Stop­ Schikane, wo er wieder nach innen zog.

3. gegen Nico Rosberg – GP von Brasilien 2016 In sintflutartigem Regen fand Verstappen dort Grip, wo eigent­ lich keiner war. Zum Beispiel außen in Kurve 3 – wo er den ver­ dutzten späteren Weltmeister, der innen fuhr, überholte.

4. gegen Sergio Pérez – GP von Brasilien 2016 Gegen Pérez ging es um einen Platz auf dem Podium. In Kurve 10 versuchte es Verstappen außen, ließ sich auch von den rutschigen Kerbs nicht beirren, blieb neben dem Mexikaner und überholte ihn schließlich in Kurve 12.

THE RED BULLETIN

Karriere entscheidend. Du stiegst auf, er stieg ab. Ist die F1 grausam? Mein Vater hat mir erzählt, wie es in der F1 zugehen kann, dass ich mich auf ein hartes Geschäft einstellen muss. Aber am Ende geht es darum, deine Chancen zu nützen, einen guten Job zu machen. Klar kann das manchmal hart sein, aber jeder F1-Fahrer macht harte Erfahrungen. Du hast als Debütant für Red Bull Racing einen Grand Prix gewonnen, hast sieben Podestplätze, 204 Punkte, WMPlatz fünf erreicht. Gibt es Bereiche, in denen du dich 2016 besonders verbessert hast? Das war einfach die Erfahrung, von Rennen zu Rennen. Da war nichts Neues, was ich lernen musste. Wenn du in die F1 kommst, müssen alle Skills ohnehin auf mindestens 95 Prozent sein. Und jedes einzelne Prozent in jedem einzelnen Bereich, sei er noch so klein, bringt dich dann weiter. Ziel sind natürlich 100 Prozent in 100 Prozent der Bereiche. Und darauf musst du geduldig hinarbeiten. 2016 war nicht nur rosig. Du wurdest wegen deines Fahrstils kritisiert. Warst du überrascht von der Härte der Kritik? Das spielte für mich keine Rolle. Jeder kann seine Meinung haben. Beim Fahrerbriefing in Austin wurdest du sogar zur Rede gestellt, das Ganze wurde ziemlich persönlich. Da würde man doch am liebsten einfach auf aufstehen und gehen? Ich bin da ziemlich entspannt. Sie können sagen, was sie wollen, ich werde meinen Fahrstil nicht ändern. Sie müssen lernen, damit umzugehen. Du spürst also keinen Druck, dich zu ändern? Das geht doch gar nicht. Es ist wie bei einem Fußballer: Wenn du Stürmer bist, kannst du nicht plötzlich Verteidiger werden. Stürmer zu sein liegt in deiner Natur. Da kann dir jemand tausendmal sagen, du musst Verteidiger werden, das ändert nichts in dir. Nein, ich verändere mich für niemanden. Kein Selbstzweifel? Nein. Du musst auf dich selbst hören, nicht auf andere, natürlich ausgenommen die, denen du wirklich vertraust. Zweifel? Wieso? Ich mache einfach das, was ich am liebsten mache: einen Rennwagen zu fahren. Und darum geht’s. Das muss ich tun, so gut ich kann.

In der F1 vergisst man schnell. Schon in Brasilien wurdest du wieder als der nächste Ayrton Senna gefeiert. Eine Genugtuung? Nein. Das ist eben die F1: Du bist nur so gut wie dein letztes Rennen. Einmal heben sie dich in den Himmel, zwei Wochen später bist du der Teufel. Deshalb ist es auch gut, keine Zeitungen zu lesen. Ich bin auch nicht auf Twitter, Facebook oder Instagram. In São Paulo bist du eine Linie gefahren wie kein anderer. Wie hast du das gemacht? Bloß gesunder Menschenverstand. Außerdem lernst du das beim Gokartfahren, weil du da ständig andere Linien probierst. Mein Vater brachte mir bei, das vor allem bei Regen zu machen. So findest du Stellen, die weniger befahren und daher rauer sind, du hast mehr Grip, kannst später und härter bremsen, dadurch erzeugst du Hitze, die überträgt sich auf die Felge, dadurch wird der Reifen erwärmt – und du fährst schnellere Runden. Und warum hat das sonst keiner gemacht? Ich vermute, viele der älteren Jungs haben einfach nicht daran gedacht. Weil sie schon lange nicht mehr Kart gefahren sind oder nicht oft auf nassen Strecken üben. Vielleicht haben sie auch einfach zu kompliziert gedacht. Dabei ist es eigentlich ganz einfach. Reden wir doch über die älteren Jungs. Mit Sebastian Vettel und Kimi Räikkönen haben sich zwei Fahrer recht undiplomatisch über dich geäußert, die ihrer ihrerseits, als sie jung in die F1 gekommen waren, die damals Älteren erzürnt hatten. Ist ihnen in all den Jahren einfach das Feuer der Jugend abhandengekommen? Es ist ganz natürlich, dass du ein wenig bedächtiger, ruhiger wirst, konservativer, wenn du älter wirst. Mit 65 werde ich genauso sein! Wenn du jung bist, willst du immer das Beste rausholen, jeden Tag, in jeder Sekunde, und dieses Feuer, das lässt wohl mit der Zeit nach. Also ist das Risiko, das du nimmst, okay? Oder doch ein bisschen zu hoch? Ersteres. Was ich tue, ist absolut im Rahmen. Braucht man als Champion eine gewisse Rücksichtslosigkeit? Ja, ich finde schon. In der F1 kommt nichts von selbst. Du musst für alles arbeiten und um alles kämpfen. Mit Daniel Ricciardo hast du einen ziemlich starken Stallkollegen. Solange man innerhalb eines Teams nicht um Siege oder Titel kämpft, ist es relativ leicht, gut miteinander klarzukommen. Aber was, wenn es mal um etwas Größeres geht? Es geht vor allem um Respekt voreinander, auf der Strecke und abseits davon. Egal worum es geht, um Platz zehn oder die WM, das Wichtigste zwischen Fahrern ist Respekt. Solange der vorhanden ist, geht es nur noch darum, wer auf der Strecke der Schnellere ist. Und das wird in einem fairen Duell herausgefunden. Ich habe keine Zweifel, dass das zwischen Daniel und mir so ist – und auch so bleiben wird, egal worum es geht. Du bist jetzt neunzehn. GP-Sieger, WM-Fünfter, nach nur zwei Saisonen vergleicht man dich bereits mit den Allergrößten der F1-Geschichte. Und du hast vielleicht noch zwanzig Jahre an der Spitze vor dir. Wie weit wird die Reise gehen? Keine Ahnung. Das Wichtigste ist, dass ich bis zum Ende meiner Karriere immer versuche, mich zu verbessern. redbullracing.com 61

Am letzten Stopp der Freeride World Tour erwarten die Rider Gefälle bis zu 60 Grad. Zum Vergleich: Kitzbühels Mausefalle ist „nur“ 40 Grad steil.

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SENK RECHT STARTER

JEREMY BERNARD/FREERIDEWORLDTOUR

EIN PAAR FLECKEN SCHNEE ZWISCHEN FELSGRATEN. 60 GRAD GEFÄLLE. KÄLTE, STURM. DIE FREERIDE WORLD TOUR IST DER EXTREMSTE SKI- UND SNOWBOARDCONTEST DER WELT. SEINE BOTSCHAFT GILT AUCH IM ALLTAG: ERFOLGREICH IST, WER SEINEN EIGENEN WEG SUCHT. TEXT: ALEX LISETZ

Der amtierende Weltmeister Loïc CollombPatton beim Aufstieg auf den gefürchteten Bec des Rosses

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THE RED BULLETIN

N

TERO REPO/FREERIDEWORLDTOUR, DAVID CARLIER/FREERIDEWORLDTOUR

Heimisches Highlight: der Event in Fieberbrunn (6. bis 11. März)

THE RED BULLETIN

DIE AUS­ GEGLICHENE ach zwei Metern gibt es keinen Plan B mehr. Du springst in die Rinne und nimmst so schnell Fahrt auf wie im freien Fall, 80, 90, 100 km/h. Die Schlüsselstelle ist viel schneller da, als du dachtest, ein Felszacken schnappt zentimeterdicht an dir vor vorbei. Jetzt übernimmt dein Stammhirn die Kontrolle. Du schießt über die Kante. Three-sixty, leichte Rückenlage, geht sich das noch aus? Die Landung drückt dich tief in den Schnee, aber du stehst sie. Jetzt stauben die Endorphine. Und du weißt: Der Rest des Runs wird ein einziger Genuss sein. Jeder Teilnehmer der Freeride World Tour kann Geschichten wie diese erzählen: Erlebnisse zwischen Rausch und Klarheit, Flow und Konzentration. Denn bei der inoffiziellen Weltmeisterschaft der Freerider geht es nur vordergründig um den Sieg gegen die anderen. „Wir wollen Grenzen sprengen“, sagt Jérémie Heitz, „die Grenzen unseres Sports und die Grenzen in uns selber.“ Seit 2008 haben die besten Freeskierinnen und Freeskier, Snowboarderinnen und Snowboarder fünf- bis sechsmal jährlich dazu Gelegenheit. Auf Hängen, an denen andere nicht im Traum an Skifahren denken, messen sie sich in den Disziplinen Line, Air & Style, Flow, Kontrolle und Technik. Definiert sind nur Start und Ziel: Wie und auf welchem Weg man die Strecke dazwischen zurücklegt, ist jedem und jeder selbst überlassen.

„KOPIEREN NÜTZT NICHTS, WENN DIR DER STYLE NICHT LIEGT.“ THE RED BULLETIN: In den meisten Sportarten gibt es eine einfache Formel für den Sieg. Wer die Ideallinie erwischt, ist schneller im Ziel. Wer die komplizierteste Trick-Kombination zeigt, bekommt mehr Jurypunkte. Mit welcher Formel gewinnt man die Freeride World Tour? NADINE WALLNER: Das Schöne an der Tour ist: Es gibt keine Formel. Jeder macht sein eigenes Ding und lotet aus, was möglich ist – mit seinen Talenten und Möglichkeiten. Mach dein Ding, egal was die anderen machen? Im Gegenteil. Wir Freerider tauschen Ideen aus und lassen uns von den Rides der anderen inspirieren. Aber es nützt mir nichts, andere zu kopieren, deren Style mir gar nicht liegt. Sollten wir auch bei unseren Alltagszielen mehr freestylen? Am besten ist es, man jagt seinen Träumen hinterher und verliert trotzdem nicht den Bezug zur Realität. Die Mischung macht’s.

ERFOLGSREZEPT INDIVIDUALITÄT

„Und genau das“, sagt Doppelweltmeisterin Nadine Wallner, „ist das Tolle an der Freeride World Tour.“ Denn am Schluss gewinnt nicht, wer die vorgegebene Aufgabe am bravsten erfüllt hat. Sondern der, der Können und Fantasie den freiesten Lauf gelassen hat. Wallner ist gerade von einer Tour auf ihrem Hausberg zurück. Sie ist heute ein paar Abschnitte gefahren, die sie vor drei, vier Jahren noch für unfahrbar gehalten hatte. Nicht nur für sie selbst, für jeden. Hier am Arlberg kennt sie jeden Felsen, bei einem Contest ist dagegen alles neu: Die Rider dürfen nicht am Wettkampfhang trainieren, das Gelände studiert man erst beim sogenannten „FaceCheck“ am Tag vor dem Wettkampf – mit Fernglas und Handykamera vom Gegenhang aus.

NADINE WALLNER, 27 (AUT)

Freeride World Tour Champion 2013, 2014 (Ski)

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„WIR WOLLEN GRENZEN SPRENGEN“ JÉRÉMIE HEITZ

CHRISTOFFER SJOSTROM/FREERIDEWORLDTOUR, DAVID CARLIER/FREERIDEWORLDTOUR, TERO REPO/FREERIDEWORLDTOUR

Links: Die GoPround Heli-Videos der Rides machen auch im warmen Wohnzimmer Gänsehaut.

Der Franzose Julien Lopez löste 2015 beim Bewerb in Kappl, Tirol, eine Lawine aus.

DER ABENTEUERLUSTIGE „MEINE STÄRKEN GEBEN MIR IM WETTKAMPF SELBSTVERTRAUEN.“

THE RED BULLETIN: Herr Heitz, soll-

ten wir mehr auf uns selber hören und weniger auf die anderen? JÉRÉMIE HEITZ: So hab’s zumindest ich gemacht. Ich habe 15 Abfahrten auf eine To-do-Liste gesetzt, die als superschwer oder unfahrbar galten, und keiner hat an mich geglaubt. Bis mein Film „La Liste“ im Kasten war.

Wie helfen Ihnen Ihre Stärken als Steepski-Spezialist bei der Freeride World Tour? Vor allem mental. Sie geben mir Selbstvertrauen. Selbstvertrauen macht erfolgreich? Ja, aber nur, wenn es eine reale Basis hat. Bei der World Tour sind alle fantastische Skifahrer. Aber im ganz steilen Gelände bin ich der bessere Skifahrer.

Das Geheimnis von Erfolg ist also ein solides Fundament von Kompetenz, addiert mit einem Supertalent? Kommt hin. Fügen Sie noch den Drang dazu, permanent besser werden zu wollen, dann sind Sie vorn dabei.

JÉRÉMIE HEITZ, 27 (SUI) Zweiter FWT 2015, Dritter 2014 (Ski)

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DER ANALYTISCHE

„JEDER METER DER STRECKE IST IN MEINEM KOPF VORPROGRAMMIERT.“

Zwei Rider an einer der Schlüsselstellen in Verbier. Der Final-Event geht von 1. bis 9. April über die Bühne.

An diesem Tag sieht jeder Rider einen anderen Berg: Jérémie Heitz, der Schweizer Steepski-Drauf Steepski-Draufgänger, sieht „schnelle Turns“, in denen sich „vielleicht 120, 130 km/h ausgehen“. Felix Wiemers, der beste Deutsche in der Tour, hat ein paar Stellen entdeckt, die für Freestyle-Tricks prädestiniert wären. Und Léo Slemett, der junge Franzose, findet das wechselhafte Gelände gut, „weil es meiner Vielseitigkeit entgegenkommt“. Der perfekte Run gelingt am Ende jenem Fahrer, der seine Persönlichkeit und sein Können bestmöglich in Skifahren (oder Snowboarden) übersetzt. Doch wie geht das, wenn man weiß, dass eine Jury jeden deiner Moves kritisch unter die Lupe nimmt? „Ich fahre genauso, als ob ich für mich allein wäre“, sagt Nadine Wallner. Später, beim Event, wird jeder Zuschauer so viele unterschiedliche Contests wie Rider sehen. Denn jeder fährt zuallererst gegen den hartnäckigsten Gegner: sich selbst. „Klar will man besser sein als die anderen“, sagt Felix Wiemers, „aber vor allem will man den Rider übertreffen, der man gestern noch war.“ Vielleicht ist das Feiern der individuellen Stärken bei der Tour auch das Geheimnis ihrer harmonischen Gemeinschaft. „Man freut sich auch, wenn einer Konkurrentin ein guter Run gelingt“, sagt Nadine Wallner, „das ist bei meinen Freundinnen im Rennskilauf definitiv nicht so.“ Freeride World Tour Finals 2017: Swatch Xtreme Verbier, 1. bis 9. April 68

FELIX WIEMERS, 28 (GER)

DER WETT­ KÄMPFER

„TU DAS, WAS DU LIEBST, NICHT, WAS ANDERE VON DIR SEHEN WOLLEN.“

LÉO SLEMETT, 23 (FRA)

Fünfter FWT 2016 (Ski) THE RED BULLETIN: Ein Freerider drückt auf Skiern seine Persönlichkeit aus. Aber geht das überhaupt, wenn jeder Move von einer Jury beobachtet wird? LÉO SLEMETT: Manche zeigen sich lieber nur in Videos. Aber für mich ist der Wettkampf ein zusätzliches Ausdrucksmittel, eine weitere Herausforderung: Schaffe ich es, ganz bei mir selbst zu bleiben, auch wenn ich weiß, dass die Jury über mich ein Urteil fällen wird? Wie bleibt man bei sich selbst, wenn es um Sieg oder Niederlage geht? Indem man tut, was man liebt und was man für richtig hält – und nicht das, von dem man glaubt, dass es andere sehen wollen. Was ist falsch daran, sich den Erwartungen anderer anzupassen? Man entwickelt sich nur weiter, wenn man neue Wege geht. Das ist es, was ich an meinem Sport so liebe: Die Top 5 fahren völlig unterschiedlich Ski – und doch ist jeder auf seine Art genial.

Siebter FWT 2016 (Ski) THE RED BULLETIN: Was ist hilfreicher, wenn man sich auf Skiern eine fast senkrechte Rinne hinunterstürzen möchte: möglichst dumm oder möglichst klug zu sein? FELIX WIEMERS: Für die Vorbereitung brauchst du Hirn: Wir analysieren den Berg vom Visavis-Hang aus, prägen uns jedes Detail genau ein und planen eine radikale, aber machbare Line. Beim Abfahren selber solltest du dein Hirn ausschalten und deine Idee ganz intuitiv umsetzen. Mit Line und Fahrstil drückt jeder Freerider seine Individualität aus. Was erfährt man über Sie, wenn man Ihnen beim Skifahren zusieht? Wer oberflächlich hinsieht, hält mich wohl für einen verspielten Typen, weil ich vom Funpark komme und gerne Backflips einbaue ... Und was ist Ihre wahre, ganz persönliche Stärke? Dass mir kein Move zufällig passiert. Ich bin ein sehr überlegter, fokussierter Typ und habe jeden Meter der Strecke in meinem Kopf vorprogrammiert – wie ein alpiner Rennläufer, der jedes Tor auswendig kann.

THOMAS BEKKER/FREERIDEWORLDTOUR, DOM DAHER/FREERIDEWORLDTOUR

Die Pros der Freeride World Tour (im Bild: der US-Amerikaner Colin Boyd) finden selbst im felsigsten Gelände eine Line.

„JAG DEINE TRÄUME“ NADINE WALLNER

So geht Superclub Woran erkennt man einen Spitzenclub? Sei Moon, Mitbetreiber des Nobelschuppens Drama Park Lane in London, verrät es. Er muss es wissen. Schließlich schlagen sich in seinem Club Promis wie Leonardo DiCaprio, Usain Bolt und Rihanna die Nächte um die Ohren. Text: Florian Obkircher

Fotos: Alex de Mora

Heiße Tänzerinnen, hohe Promi-Dichte, harte Hip-Hop-Beats: das Erfolgsrezept des Londoner Clubs Drama Park Lane

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Die DJ-Kanzel wird regelmäßig von Promis geentert: Usain Bolt spielte hier schon einmal seine Hip-Hop-Tracks.

„Idris Elba schnappt sich das Mikrofon, Rita Ora tanzt am DJ-Pult – passiert bei uns oft.“

Die acht Gebote des Club­Gurus

Also sprach Seine Dancezellenz Sei Moon: Zu jeder vollen Stunde zeigen die DPLTänzerinnen am DJ-Pult und auf dem Glasbalkon ihre sexy Twerking-Skills.

1. Bekannt­ heitsgrad „Worin sich ein guter von einem wirklich guten Club unterscheidet: Der gute Club findet dich – durch riesige Reklametafeln und Werbung –, den wirklich guten musst du finden. Der Grund: Hohe Sichtbarkeit zieht nicht unbedingt das beste Publikum an. Und gute Gesellschaft ist die Voraussetzung einer gelungenen Nacht. Am Eintritt von Drama Park Lane gibt’s kein Neonschild, im Gegenteil, in den Club gelangst du nur über den Betoneingang in der Tiefgarage des Hilton Hotels. Diese äußerliche Zurückhaltung haben wir uns vom Studio 54 abgeschaut. Die verfolgten anfangs genau diese Politik: ‚Wenn du uns nicht kennst, kein Problem!‘“

2. DJ­Line­up „Star-DJs buchen kann jeder. Vor allem Großclubs mit tausenden Besuchern. Aber einen Spitzenclub erkennst du, wenn du die Popularität seiner DJs im Verhältnis zu seiner Kapazität betrachtest. Bei uns legen Hochkaräter wie Guy Gerber und Major Lazer (deren Song ‚Lean On‘ ist mit 900 Millionen Aufrufen der am zweithäufigsten gestreamte Spotify-Song; Anm.) regelmäßig auf – vor 300 Tänzern. Daran erkennst du, dass Künstler ihre Gigs im jeweiligen Club genießen. Major-Lazer-Chef Diplo war zuletzt von den Shows unserer Tänzerinnen so angetan, dass er sie filmte und via Snapchat mit der Welt teilte.“

Stars wie Drake mieten den vergoldeten Hinterraum des Clubs für ihre Entourage. Der Preis: 25.000 Pfund pro Nacht

3. Anlage „Lass dich nicht von der Größe der Boxentürme beeindrucken. Eine gute Anlage musst du nicht sehen, du musst sie spüren. Mach den Test am Dancefloor: Wie fühlt sich der Klang an? Zischt’s? Musst du deinem Partner beim Tanzen ins Ohr brüllen? Beides Indikatoren für miesen Sound. Als wir unsere Anlage einbauten, war uns wichtig, dass du, egal wo du im Club stehst, die gleiche kräftige Klangqualität hast. Schau dir auch die Marke des Soundsystems an: Wenn ein Club über eine ‚FunktionOne‘ verfügt, quasi den Ferrari unter den Anlagen, kann fast nichts schiefgehen.“

4. Über­ raschungs­ effekt „Du arbeitest hart, fünf Tage pro Woche steckst du in deinem Hamsterrad fest. Was willst du am Wochenende? Ausbrechen, du willst überrascht werden. Und genau das sollte dir ein Spitzenclub bieten. Bei uns passiert es regelmäßig, dass sich Promis wie Idris Elba das Mikrofon schnappen und rappen. Dass Rita Ora am DJ-Pult tanzt. Dass Usain Bolt sich spontan entscheidet, die DJ-Kanzel zu stürmen und Hip-Hop-Hits aufzulegen. Warum sie das tun? Nicht, weil sie vertraglich dazu verpflichtet sind. Sondern weil sie bei uns als Gäste – genauso wie alle anderen – diesen ‚Alles ist möglich‘-Moment der Party genießen.“ 73

7. Interieur

5. Schlange „Niemand verbringt die Nacht gern auf der Straße anstatt am Dancefloor. Trotzdem: Meide Clubs, vor denen es keine Schlange gibt. Du würdest ja auch in keinem Restaurant speisen wollen, in dem nur ein Tisch besetzt ist, oder? Kurz: Der Andrang auf einen Club spiegelt meist dessen Qualität wider. Wenn du beim Drama Park Lane reinkommen willst, empfehle ich dir, schon um 22.30 Uhr aufzutauchen – eine halbe Stunde vor Einlass –, denn ab 23 Uhr stehen dann 150 Leute an. Zur Kleiderordnung: Smart Casual, coole Turnschuhe willkommen.“

6. Location „Im schnelllebigen Clubgeschäft ist es oft nicht möglich, aus der Geschichte eines Ladens auf dessen Qualität und Ausrichtung zu schließen – auch unseren Club gibt’s erst seit anderthalb Jahren. Was also tun als Müßiggänger? Schau dir die Lage des Clubs an. Denn meist ist der Club ein Abbild seines Viertels. Am Beispiel DPL heißt das: Unser Club ist der einzige auf der Park Lane – der teuersten Straße am ‚Monopoly‘-Spielbrett. Direkt am Hyde Park, im Keller des Hilton Hotels. Mehr brauchst du über die Exklusivität von DPL eigentlich gar nicht zu sagen.“

„Egal ob blanker Betonbunker oder psychedelisches Wunderland – den einen Look, der einen Spitzenclub auszeichnet, gibt es nicht. Was aber alle Clubs von Weltrang gemeinsam haben: ihre ‚Work in Progress‘Ausrichtung. Damit die Gäste bei jedem Besuch das Gefühl haben, ihren Stammladen neu zu erleben. Wir laden alle drei Monate einen Künstler wie die Pop-Art-Ikone Ben Levy ein, DPL mit Installationen neu zu gestalten. Derzeit hängt ein Discokugelhai von der Decke, Champagnerflaschen werden in neongelben Einkaufswagen serviert, und eine Wand besteht aus chinesischen Winkekatzen.“

8. Größe „Wenn von Spitzenclubs die Rede ist, denken viele an die Großraumdiscos in Ibiza mit tausenden Tänzern pro Nacht. Der Nightlife-Trend geht heute eher in Richtung BoutiqueClubs. Weil das junge Publikum, die Millennials, intime Stimmung der breiten Massenunterhaltung vorzieht. Am Ende ist die Clubgröße Geschmackssache, aber für Promis wie Rihanna und Leonardo DiCaprio ist die heimelige Stimmung unseres Clubs genau der Grund, warum sie immer wiederkommen.“ www.dramaparklane.com

Tanzstunden im Party-Paradies? Von 23 bis 4 Uhr, jeden Donnerstag bis Sonntag

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DJ Hennie V gilt in seiner Heimat Toronto als „President of Nightlife“. Zu seinen Fans zählen Lady Gaga und Kid Rock.

Freitags lautet das Party-Motto „Hotel“: mit Kellnern in Koch-Outfits und Tänzerinnen als Dienstmädchen

„Meide Clubs ohne Schlange. Du würdest auch nicht in einem leeren Lokal essen wollen, oder?“

Die Kunst ...

Der Neuseeländer „Mad“ Mike Whiddett ist König des Drifts. Weil er Dinge tut, wie mit knapp 250 km/h über den spektakulären Franschhoek Pass in Südafrika zu wirbeln. „Mach deinen Wagen zu einem Teil deines Körpers“, sagt er. Text: Jazz Kuschke 76

TYRONE BRADLEY/RED BULL CONTENT POOL

Mike Whiddett und sein BADBUL, ein speziell getunter Mazda SP3 RX-8, hinterlassen Spuren in Südafrika.

TYRONE BRADLEY/RED BULL CONTENT POOL

Erstbefahrung: „Mad“ Mike und der legendäre Franschhoek Pass in den Cape Winelands

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... die Kontrolle zu verlieren

Fokussiert, kontrolliert, erfahren: Der 36-jährige Drift-Star saĂ&#x; schon mit sechs auf dem Motocross-Bike.

Nachwuchsarbeit: Tochter Jett, 1, wird sanft ans Driften herangeführt.

CRAIG KOLESKY/RED BULL CONTENT POOL, TYRONE BRADLEY/RED BULL CONTENT POOL

„Am liebsten würde ich ja einfach nur verrückt Gas geben – aber es geht um Fokus und Kontrolle.“ „MAD“ MIKE WHIDDETT

D

riften wirkt für den ungeschulten Betrachter ein bisschen so, als hätte der Fahrer gerade hoffnungslos die Kontrolle über sein Auto verloren. In Wahrheit ist es das genaue Gegenteil: Driften, in weiten Teilen der Welt ein hoch­ professionell betriebener Sport, verlangt absolute Kon­ zentration, höchste Präzision und unfassbares Können. Das ist bei, zum Beispiel, 248 km/h und 8800 Um­ drehungen pro Minute, auch ausgesprochen nützlich. Die Daten sind nicht ganz zufällig gewählt: Sie geben eine Ahnung davon, wie der neuseeländische Drift­Superstar „Mad“ Mike Whiddett vergangenen September den Franschhoek Pass in der Nähe von Kapstadt in Südafrika überwand, in einem Auto, das den Namen BADBUL trägt, ein ziemlich wahnwitziger Mazda SP3 RX­8 mit Wankelmotor. Den Spitznamen „Mad“ Mike verdankt Whiddett seiner früheren Karriere als Freestyle­Motocross­Fahrer. Fahrer. Mittler Mittler­ weile passt er genau genommen gar nicht mehr zu ihm: Hinter dem Steuer wirkt er eiskalt und unheimlich fokus­ siert. Der Sechsunddreißigjährige sagt, er muss alle Ängste ablegen, bevor er ins Auto steigt. „Du darfst über Risiken nicht mal nachdenken“, erklärt er. „Als ich damals Freestyle­Motocross fuhr, war genau das mein Fehler. Ich dachte oft daran, was alles passieren könnte – und hatte genau deswegen viele Unfälle.“

THE RED BULLETIN

Der Neuseeländer wurde be­ rühmt, sobald er seine Angst vor gefährlichen Situationen überwunden hatte. Beim Ver Ver­ such am Franschhoek Pass im vergangenen Jahr war er in Hochform – ein nicht un­ wesentlicher Aspekt angesichts des Unterschieds zwischen Rennstrecke und Pass. „Auf einer Drift­Strecke gehst du relativ unbesorgt ans Limit – rutschst du von der Strecke, erwarten dich komfortable Auslaufzonen mit Sandbetten, Leit­ und Reifenwände. Kommst du hier von der Straße ab, heißt das: Game over.“ „Driften ist sehr anspruchs­ voll. Du musst, während du den Wagen auf die nächste Kurve einstellst, eigentlich schon an die übernächste denken, und doch absolut konzentriert auf den Augen­ 81

„Beim Fahren gibt es nur 100 Prozent Zuversicht. Sobald du an einen Fehler bloß denkst, passiert er wahrscheinlich auch – und das kann das Ende bedeuten, nicht nur für den Wagen.“ Willkommen in Kapstadt: BADBUL wurde nach Whiddetts umjubeltem Auftritt beim Goodwood Festival of Speed in Südengland direkt nach Südafrika verfrachtet.

„Mad“ Mike über Furcht, Fokus und die nächste Kurve. Wenn ein „normaler“ Fahrer mit dem Auto die Bodenhaftung verliert, versucht er panisch gegenzulenken. Du aber lässt die Reifen durchdrehen, stimmt’s? Driften ist eine einzigartige Form des Fahrens, das Auto geht an die Grenzen der Traktion – für Laien sieht es deshalb so aus, als ob du die Kontrolle verlierst. Doch das Gegenteil ist der Fall. Es handelt sich um eine völlig neue Stufe oder, sagen wir, um eine andere Dimension der Kontrolle. Drifter lernen, das Auto zu kontrollieren, wenn es außer Kontrolle ist. Wie kommt man überhaupt dazu, so etwas zu lernen? Als ich anfing, wurden Autos nicht so stabil gebaut. Die Motoren waren sehr laut und sehr stark, es war nicht allzu schwer, den Grip zu verlieren. Heute ist es anders. Der Mazda RX-8 hat enorme Power – über 800 PS am Hinter Hinterrad –, und die ist auch nötig, um die Nitto-Reifen, mit denen wir fahren, durchdrehen zu lassen. Wir haben Reifen mit viel Grip für dynamische und präzise Turns, und starke Motoren, um das Auto zum Driften zu bringen. Lange dürften das die Reifen nicht aushalten … Tun sie auch nicht! Für den Franschhoek Pass tauschten wir die Nitto NT05R, unsere üblichen Rennreifen, gegen die NT555R mit härterer Gummimischung, extrem leistungsfähige Gürtelreifen. Dank der Mischung schaffen wir pro Reifenset nicht nur drei oder vier Kurven, wie bei einem Contest, sondern um die zehn.

Auf Projekte wie den Franschhoek Pass muss man sich also extrem gut vorbereiten … Unbedingt! Natürlich das Auto und das gesamte Equipment, aber die mentale Vorbereitung ist genauso entscheidend. Ich muss konzentriert, aufmerksam, ganz ruhig bleiben. Sobald du über die Gefahren und alles, was schiefgehen könnte, nachdenkst, geht in der Regel auch etwas schief. Als ich in meiner Jugend Freestyle-Motocross fuhr, ließ ich mich oft von solchen Gedanken ablenken. Das Ergebnis: jede Menge Unfälle, Knochenbrüche und Gehirnerschütterungen. Und jetzt hast du keine Angst mehr? Dinge wie Sportpsychologie – mit deren Hilfe ich mein Gehirn trainierte und lernte, mich zu fokussieren – halfen mir auch, meine Angst zu überwinden. Klar kriege ich ein mulmiges Gefühl, aber hinter dem Steuer darfst du keine Angst haben. Du musst zu 100 Prozent zuversichtlich und fokussiert sein, weil schon der kleinste Fehler das Ende bedeuten kann – nicht nur für mein Auto. Ein weiteres Element beim Driften: Kaum fährst du in eine Kurve und konzentrierst dich, dass alles klappt, musst du das Auto auch schon auf die nächste einstellen. Was hast du als Nächstes vor? Weitermachen, mich weiter weiterentwickeln. Kurven schneller und mit noch größerem Driftwinkel nehmen. Daran arbeiten wir.

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Der Kurzfilm „Conquer the Cape“ über Whiddetts Drift-Projekt zeigt alle Details der Vorbereitung.

Im Auge des Hurrikans: das Cockpit von Whiddetts Driftmaschine Mazda SP3 RX-8

blick sein. Dieses Denken muss zu deinem Instinkt werden und das Auto zu einer Art Verlängerung deines Körpers.“ Whiddett ist überzeugt, dass der nötige Fokus nicht ohne die richtige Vorbereitung zu schaffen ist. „Früher ver ver­ suchte ich mich vor einem Contest einfach mit Musik zu pushen“, sagt er. Heute geht er es gelassener und geordneter an. „Ich versuchte schon früher, den Sieg zu visualisieren – aber eben nicht den Weg dorthin. Das tue ich jetzt. Und es klappt viel besser.“ Der Franschhoek Pass verbindet Franschhoek und Villiers­ dorp und ist einer der spektakulärsten Gebirgspässe am Kap. Ursprünglich wurde er „Elefantenpass“ genannt (weil hier Elefanten hinunter ins Tal zogen, um ihre Kälber auf die Welt zu bringen), später nutzten Hirten den Pfad, danach auch Siedler auf Pferden. Erst 1822 veranlasste Lord Charles Somerset hier den Bau der ersten gut aus­ gebauten Straße Südafrikas. Sie ist 14,9 Kilometer lang, mit ihren berühmten Haar­ nadelkurven und dem umwerfenden Panorama lockt sie Biker, Rad­ und Autofahrer zu einer Spritztour am Sams­ tagmorgen. In dieser Idylle jagte Whiddett sein 800­PS­ Ungetüm hoch, mit fast 250 km/h Spitze, und in seinem SP3 RX­8 sah er dabei auch noch verdammt cool aus. Mit BADBUL gewann Whiddett nicht nur eine Reihe von großen Titeln, sondern war auch auf vielen spektakulären Strecken der erste Drifter, der sie befuhr. „Allzu gut kannst du dich auf solche Erstbefahrungen nicht vorbereiten“, erklärt er. „Google Earth, ein paar Fotos, Karten – dieses Zeug halt. Wie hier am Fransch­ hoek Pass auch kannst du dich auf die meisten Strecken nur dann wirklich gut einstellen, wenn du vor Ort bist.“ Whiddett reiste mit einem ganzen Team an Helfern und einem fast ein komplettes Backup­Auto umfassenden Ersatzteillager an. „Die eigentliche Fahrt war dann ein­ fach nur verrückt“, sagt er. „Es lässt sich ein wenig mit ‚Conquer the Crown‘ vergleichen, dem sehr erfolgreichen Drift­Projekt, das wir zu Hause in Neuseeland umsetzten und das den Driftsport veränderte, weil die Leute sehen konnten, mit welcher Präzision wir fahren müssen. Die Landschaft hier ist ähnlich, aber die Straße ist viel rauer, die Felswände massiv, Auslaufzonen gibt es nicht. Für Fehler bleibt kein Platz.“ „Conquer the Cape“, der Kurzfilm über das DriftSpektakel am Franschhoek Pass, gibt’s auf redbull.com 83

MEDIA WORLD ENTDECKE EINE NEUE WELT

MEDIAWORLD.REDBULL.COM

guide Get it. Do it. See it.

Go West

CHAD WADSWORTH/RED BULL CONTENT POOL

AMERIKA, WIR KOMMEN!

Mit ihren explosiven LiveShows füllten die Berliner Breakdancer The Flying Steps Hallen in ganz Europa. Nun versuchen sie den Durchbruch in den USA. Red Bull TV hat die Tänzer auf ihrer bisher wichtigsten Tour begleitet. Seite 88

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GUIDE Redaktion: Gisbert L. Brunner

Get it Das ist die Uhr, die du garantiert nicht an ihre Grenzen bringst.

ROLEX OYSTER PERPETUAL EXPLORER

Gipfelstürmer

Höhenbergsteiger Ed Viesturs hat alle 14 Achttausender der Welt ohne zusätzlichen Sauerstoff bestiegen. Sehr wohl dabei hatte er den Edelstahl-Chronometer im 39-mm-Gehäuse mit Fünfjahresgarantie für jede Höhe. rolex.ch

WENN ES HART AUF HART KOMMT Es gibt Uhren für harte Typen – und dann gibt es die Panerai. Die geht zurück auf das Jahr 1936, als Officine Panerai die Radiomir fertigte, eine Taucheruhr für die italienische Marine. Eingebaut war damals bereits das Know-how der ersten patentierten wasserdichten Armbanduhr: der Rolex Oyster mit verschraubter Krone. Weltkarriere machten die taffen PaneraiZeitmesser in zivilen Härtetests – etwa an Sylvester Stallones Handgelenk im Film „Daylight“ oder als Arnold Schwarzeneggers Gefährte in „Eraser“ (beide 1996).

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PANERAI LUMINOR SUB­ MERSIBLE 1950 3 DAYS GMT AUTOMATIC TITANIO

Uhrvertrauen

Wenn jemand noch ein Lexikon zu Hause hat und darin den Begriff „episch“ sucht, dann müsste Mike Horns Gesicht auftauchen: Der umrundete den Äquator unmotorisiert, schwamm den gesamten Amazonas hinunter, marschierte zum Nordpol und opferte dafür sogar einige Fingerspitzen. Sein epischstes Abenteuer begann im Mai 2016: eine zwei Jahre dauernde Expedition, bei der er die Erde via Süd- und Nordpol umrundet. Diese von Panerai extra für Horns Expedition gefertigte Uhr kommt im 47-mm-Titangehäuse, ist wasserdicht bis 300 Meter, ver verfügt über ein mechanisches Automatikwerk mit drei Tagen Gangreserve. Die Serie ist auf 500 Stück limitiert; es ist jedoch höchst unwahrscheinlich, dass die anderen 499 Exemplare Vergleichbares mitmachen müssen. panerai.ch

HAMILTON KHAKI AVIATION CHRONO WORLDTIMER

Höhenflieger

Nicolas Ivanoff ist einer der Stars der Red Bull Air Race World Series. Sein präzises Timing hat der fliegende Korse wohl vom in Edelstahl gefassten Quarz-Chronographen, den er mit Sponsor Hamilton entwickelte. hamiltonwatch.ch

ORIS HAMMERHEAD

Tiefenentspannt

Damit sie nicht völlig aus den Weltmeeren verschwinden, stattete Ozeanforscher Jérôme Delafosse Hammerhaie mit Trackern von Oris aus. Support dafür liefert Oris mit diesem auf 2000 Stück limitierten, bis zu 50 Meter wasserdichten Zeitmesser. oris.ch

THE RED BULLETIN

GUIDE

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Do it

März/April

bis 23. April Corvatsch Swiss Der Corvatsch bei Silvaplana ist Schauplatz der finalen und grössten Freestyle-Show dieser Saison: Die besten Schweizer Snowboarder und Freeskier kämpfen bei den Swiss Freestyle Championships um die Schweizer Meistertitel in den Kategorien Slopestyle, Halfpipe und Big Air. Das hohe Contest-Niveau zieht Profis aus ganz Europa an, etwa den Franzosen Enzo Valax (Bild). Mitmachen dürfen auch Rookies (U15), die ein erstes Ausrufezeichen setzen können. Corvatsch, Silvaplana; swissfreeski.ch

23 Juni

ROCK THE RING STATT ROCK AM RING

Klar: Das Line-up am Nürburgring ist noch eine Spur dicker – die wirklichen Legenden gastieren aber von 23. bis 25. Juni im Zürcher Oberland. Etwa Deep Purple, die britischen Heavy-Metal-Giganten, oder John Fogerty, der mit CCR den Southern Rock berühmt machte. Auch Fanta 4 (Bild) werden einmal mehr beweisen, dass sie auch nach dreissig Jahren auf der Bühne den Kreisel zum Beben bringen können. Für Gotthard, Krokus sowie Lo & Leduc wird’s ohnehin ein Heimspiel.

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MICHAEL DONADEL/DUCKSTANCE.COM, X-DEFAULT

Autobahnkreisel, Hinwil; rockthering.ch

30 THE RED BULLETIN

März bis 1. April m4music Festival Young Fathers, Frank Turner, The Shins, SBTRKT: Die Liste der Top-Acts, die dem bedeutendsten Schweizer Musikszenefestival live zum 20. Geburtstag gratulieren, könnte man lange weiterführen. Das Jubiläum des m4music in Zürich und Lausanne ist aber mehr als eine Konzertorgie; Musik-Talks, Lesungen und ein Nachwuchswettbewerb runden das Programm ab. Locations in Zürich und Lausanne; m4music.ch

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März – 8. April Cully Jazz Das charmante Winzerdorf Cully am Genfer See ist zum 35. Mal Gastgeber des Cully Jazz Festival. Kenner haben sich längst Karten für die Big Names (etwa Avishai Cohen) gesichert, Jazz-Newbies erkunden lustvoll die im Dorf verteilten Restaurants und Keller und hören 80 kostenlose Konzerte junger Jazztalente. Chapeau! Diverse Bühnen, Cully; cullyjazz.ch

bis 9. April Urban Bike Festival Das Urban Bike Festival findet zum zweiten Mal statt, hat aber mehr Spirit als alle leblosen Expos der Welt zusammen. Klar finden sich hier Aussteller mit neuen Trends, aber im Zentrum steht die Rolle des Velos in der Stadt: etwa beim City Ride durch Zürich oder der Vorstellung neuer Mobilitätslösungen. Schi≠bau-Halle, Zürich; urbanbikefestival.ch

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GUIDE

See it

MAXIMALE DREHZAHL

Das actionreichste Fernsehprogramm des Monats? Gibt’s auf Red Bull TV! Kreischende Motoren, ver verrückte Schräglagen, irre Drifts, Männer mit Drehmoment – und das Saisonfinale der Freerider.

SO SIEHST DU RED BULL TV ÜBERALL Red Bull TV ist deine globale digitale Destination für Enter­ tainment abseits des Alltäg­ lichen, empfangbar rund um die Uhr an jedem Ort der Welt. Geh auf redbull.tv, hol dir die App oder connecte dich via Smart TV. Alle Infos: www.redbull.tv

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THE RED BULLETIN

März/April

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März

DOKU

FOLLOW THE STEPS

Die sechsteilige Doku-Serie gewährt tiefe und persönliche Einblicke in Leben und Alltag der Flying Steps – mit vier WM-Titeln eine der besten und erfolgreichsten BreakdanceFormationen der Welt. Vartan Bassil (im Jahr 1993 Mitgründer der Flying Steps, aktuell ihr Geschäftsführer und künstlerischer Leiter) arbeitet bereits am nächsten Meilenstein: dem Durchbruch in den USA.

CHAD WADSWORTH/RED BULL CONTENT POOL, CARLO CRUZ/RED BULL CONTENT POOL, FREERIDEWORLDTOUR.COM/TERO REPO, @WORLD/RED BULL CONTENT POOL, SEBAS ROMERO

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April

LIVE

FREERIDE WORLD TOUR

Saisonhighlight für die weltbesten Freerider. Beim letzten Tourstopp der Freeride World Tour werden in Verbier die Weltmeistertitel in den Kategorien Snowboard und Ski vergeben. Red Bull TV überträgt den Showdown am berüchtigten Bec de Rosses live.

bis 9. April

LIVE

WRC, 4. BEWERB

Die weltbesten Fahrer der FIA World Rally Championship (WRC) geben bei der „Rallye der 10.000 Kurven“ auf Korsikas handschuhengen Küstenstraßen Gas. Besondere Herausforderung: der hohe Reifenverschleiß auf dem staubigen, rauen Asphalt.

März

DOKU

READY TO RACE

Die Dokumentation, die den Motorradhersteller aus Oberösterreich zwei Jahre lang auf und abseits der Rennstrecke begleitete, zeigt, wie sich in so kurzer Zeit ein Team fand, das in der schnellsten und prestigeträchtigsten Motorrad-Serie der Welt mitmischen will.

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Gold coasten

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Entlang der Zürcher Goldküste zum Restaurant Seerose im Mercedes-AMG GT Roadster

Zürichhorn

Restaurant Seerose

Wir starten an der Goldküste am nördlichen Seeufer, passieren die Innenstadt, lassen den Mythenquai links liegen und parkieren vor der Seerose. Mit unserem dort ankernden Boot gewinnen wir den See und holen uns Appetit. Das Auto: Mercedes-AMG GT Roadster. Brachiale V8-Power mit mindestens 476 PS in der hinreissenden offenen Version des Supersportlers. Best of Show 2017.

Warum: Gewisse Dinge muss man einmal im Leben gemacht haben: An der Bahnhofstrasse eine Uhr kaufen. AMG GT Roadster fahren. Und dann damit die Gold­ küste entlangcruisen, um den restlichen Tag mit einem Glas Champagner in der Seerose zu beginnen.

TRAUMTOUREN TRAUMWAGEN

Fünf Trips in der Schweiz, die man einmal im Leben gemacht haben sollte – und die perfekten Autos dazu.

SWISSTOPO

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G U I D E

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Linthal

Klausenpass

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Klausen rennen Von Linthal auf den Klausenpass mit dem Ford Focus RS Wir fahren die historische Strecke von Europas ehemals schwerstem Bergrennen nach: 21,5 Kilometer, 1237 Höhenmeter, 136 Kurven – und keine Sekunde Zeit zum Verschnaufen. Das Auto: Ford Focus RS. 350 PS und einer der variabelsten Allradantriebe, die es jemals in einen Kompaktwagen geschafft haben: auf Wunsch sogar mit „Drift“-Modus.

Warum: Traktion und Wendigkeit in allen Lebenslagen, gute Übersicht und vernünftige Ausmasse prädestinieren den Focus RS für den Klausenpass. Dazu kommt das gewaltige Drehmoment schon von ganz unten – entscheidend für tolle Beschleunigung aus Spitzkehren.

G U I D E

Giger gucken

SWISSTOPO

Vom Genfer See nach Gruyères im Toyota C-HR Hybrid Wir stellen den Toyota am Ortsrand von Gruyères ab, kaufen in der Fussgängerzone Käse, besichtigen das Schloss und landen schliesslich im Museum des Oscar-Preisträgers HR Giger. Das Auto: Toyota C-HR. Das kompakte Crossover-SUV ist sportlich, schick und, dank optionaler Hybrid-Technik, sparsam. Der futuristischste Toyota seit Generationen! THE RED BULLETIN

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Warum: C-HR trifft HR G: Genau wie Gruyères verbindet der Toyota C-HR Tradition und Moderne – historischer Stadtkern neben dem Museum des „Alien“-Ausstatters, Alien“-Ausstatters, Ver Verlässlichkeit und Qualität neben Design direkt aus der Zukunft: Diese Paarung passt!

Gruyères

Vevey

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G U I D E

Pässe fressen Über Grimsel-, Susten-, Furka-, Nufenenund Gotthardpass mit dem Mazda MX-5

Sustenpass

Gotthardpass

Grimselpass

Furkapass

Nufenenpass

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Ein Klassiker mit tausenden Höhenmetern, hunderten Kurven und dutzenden Fotopunkten am Weg. Eine spektakuläre Tagestour, um die uns die ganze Welt beneidet. Das Auto: Mazda MX-5, am liebsten in der 160-PS-Variante, aussen Soul Red und innen mit BOSE-Soundsystem, gern auch als Blechdach-Version RF. Warum: Der Roadster-Klassiker hat in seiner vierten Generation nichts von den puristischen Genen verloren, dabei neue Qualitäten dazugewonnen. Perfekt, um einen ganzen Tag lang Kurven aufzusaugen und abends nicht völlig tot zu sein.

Um den Vierwaldstättersee mit dem Renault Koleos

Vierwaldstättersee

Zentrale Lage, spektakuläre Kulisse, klares Wasser: die per per­ fekte Abkühlung im Sommer, dazu genügend Abwechslung für die Zeit zwischen den Bade­ gängen, egal ob mit Weggis, Vitznau oder Flüelen als Homebase. Das Auto: Renault Koleos. Die zweite Generation ist nicht nur optisch deutlich erfrischt, sondern noch komfortabler und besser ausgestattet: Alle Funktionen sind über den hochformatigen 8,7­Zoll­Bild­ schirm verfügbar. Warum: Bietet Platz für noch das grösste Strand­Picknick, hat dank längerem Radstand luxuriösen Beinraum für die Hintensitzenden. Vermeidet dank Totwinkel­Warner Stress­ momente am Parkplatz und ist mit 21 Zentimeter Bodenfrei­ heit für Schlechtwege gerüstet.

SWISSTOPO

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Baden fahren

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IMPRESSUM

THE RED BULLETIN WELTWEIT THE

REAL

ACTION STARS

Editorial Director Robert Sperl Chefredakteur Alexander Macheck Creative Director Erik Turek Stunt performer Matt Mullins takes a hit from his wife, Alicia Vela-Bailey, who doubles for Gal Gadot in Wonder Woman

D!

TH U

Art Directors Kasimir Reimann (Stv. CD), Miles English Photo Director Fritz Schuster Chefin vom Dienst Marion Wildmann

Words: NORA O’DONNELL Photography: DAVID HARRY STEWART Talent liaison: XAVIER QUIMBO

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The Red Bulletin erscheint aktuell in acht Ländern. In der Süd­ afrika­Ausgabe (Bild o.) zeigen uns führende Stuntmen und ­women, wie man sich in Holly­ wood durchboxt. Mehr Storys abseits des Alltäglichen gibt’s auf: redbulletin.com

Managing Editor Daniel Kudernatsch Redaktion Stefan Wagner (Textchef), Ulrich Corazza, Arek Piatek, Andreas Rottenschlager Freie Mitarbeiter: Werner Jessner, Clemens Stachel, Florian Wörgötter Web Kurt Vierthaler (Senior Web Editor), Christian Eberle, Vanda Gyuris, Inmaculada Sánchez Trejo, Andrew Swann, Christine Vitel Grafik Marco Arcangeli, Marion Bernert-Thomann, Martina de Carvalho-Hutter, Kevin Goll, Carita Najewitz Fotoredaktion Rudi Übelhör (Deputy Photo Director), Marion Batty, Susie Forman, Ellen Haas, Eva Kerschbaum, Tahira Mirza Verlagsleitung Franz Renkin Anzeigendisposition Andrea Tamás-Loprais Creative Solutions Eva Locker (Ltg.), Verena Schörkhuber Country Management & Marketing Stefan Ebner (Ltg.), Magdalena Bonecker, Thomas Dorer, Manuel Otto, Kristina Trefil, Sara Varming

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THE RED BULLETIN

WIR LAUFEN FÜR ALLE, DIE NICHT LAUFEN KÖNNEN AN EINEM TAG. ZUR SELBEN ZEIT. AUF DER GANZEN WELT. ilTicket

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In seinem Video „Walls“ trotzt BMX-Legende Sebastian Keep aus England den Gesetzen der Schwerkraft. Bestes Beispiel: Keep springt über die Brüstung einer Fußgängerbrücke, landet in 9,7 Meter Höhe an einer Hausmauer (!), fährt diese runter und über die Rampe zurück auf die Straße. Wie der Stunt ausgeht? Das Video auf: redbull.com/bike

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„Wieder eine neue Art, ein Fahrrad zu benutzen.“ BMX-Profi Sebastian „Bas“ Keep, 34, landet seine Tricks an Hauswänden.

Die nächste Ausgabe des Red Bulletin erscheint am 13. April 2017.

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GEORGE MARSHALL/RED BULL CONTENT POOL

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