TAPAA HYÖDYNTÄÄ KAMERAA 4/2017 syyskuu | painos 50 500 kpl

RAPORTTI

TESTIAUTON OHJAKSISSA

TAKSIYRITYKSET VALMISTAUTUVAT KILPAILUUN

TORNION ENERGIAN UUDET FIKSUT AUTOT

OMATOIMIRAKENTAJAT SÄÄSTIVÄT TUHANSIA EUROJA

Raskaan kaluston takuuaikaiset huollot kautta maan HOLLOLA

Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03 468 2400 (vaihde), 044 510 4426 (työnjohto)

HYVINKÄÄ

Hyvinkään HRP Oy Arolamminkatu 2 p. 020 759 8440

IISALMI

Iisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

IKAALINEN

Ikaalisten Autovaruste Oy Sammonkatu 4 p. 03 457 110

Rovaniemi

JÄÄLI

Kemi

Pekant Oy

Pyyryväistie 17 p. 020 728 9810 Jääli

KAUHAJOKI

Oulu

Varaosalinna Oy Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877

KEMI

Osaratas Kemi Oy

Iisalmi

Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

KOUVOLA

Kouvolan Truck Service Oy Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

LAHTI

Originator Oy

Alhonkatu 2 p. 03 468 2400 (vaihde), 044 510 4421 (työnjohto)

LIETO

Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

ROVANIEMI

Raskas-Osa

Ahjotie 31 p. 040 680 0209

OULU

Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

Kauhajoki Ikaalinen Lahti Hollola Lieto Hyvinkää

Kouvola

ISSN 0789-8428 Painos 50 500 kpl Perustettu vuonna 1991 TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja Sari Järvinen sari.jarvinen@toimitus.net puh. 050 5460 555 Raskassarja-lehti Eteläkaari 2, 21420 Lieto toimitus@raskassarja.fi www.facebook.com/raskassarjateam

Osaratas Kemi päällirakensi Tornion Energian asentajille uudet autot KUVA JARNO VUORINEN

JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Keskuojankatu 18 33900 Tampere SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku PAINOPAIKKA Forssa Print ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %.

POIMINTOJA SISÄLLÖSTÄ Taksit hakevat kilpailuasetelmia Kajon aikoo selvitä kasvamalla

Tavara ajallaan työmaalle Rakennustyömaiden kuljetusvaraukset tehdään yhä yleensä puhelimella

Kameran paikka Autoihin asennettujen kameroiden tekniikka on kehittynyt

Kätevät palomiehet Jukka Hietamäki ja Janne Saikkonen päällirakentavat paloautoja

Yksi muutos kerralla riittää Kuorma-autonkuljettaja ryhtyi ravintoneuvojaksi

1/1 sivu neliväri, 1900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI Tommi Tapio puh. 050 350 6879 tommi.tapio@raskassarja.fi Juha Korpinen puh. 03 3140 3150 juha.korpinen@tavo.fi

OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti aineisto@jppostitus.fi puh. 010 2812 777

Valoisampia aikoja

uomen talouselämään on ennustettu valoisampia aikoja, mutta nyt ne alkoivat jo aivan konkreettisestikin maanteillä. Elokuun lopusta lähtien autoilijat ovat nimittäin saaneet ruuvata uusia lisäkaukovaloja kuorma-autoihinsa, jenkkiautojen valoja voi aiempaa vapaammin käyttää myös Suomessa ja perävaunuihin saa asentaa lisäparin takavaloja. Uudistus tuli voimaan sen jälkeen, kun liikenne- ja viestintäministeriö siirsi määräysvaltaansa Trafille, joka teki paljon hyvää työtä uudistaessaan autojen ja perävaunujen teknisiä vaatimuksia. Ei muutos tietysti ilman mutinoita syntynyt. A-Katsastus Group Oy, K1 Katsastajat Oy ja Yksityisten Katsastustoimipaikkojen Liitto ry (YKL) vastustivat lisävaloja. YKL:n mielestä lisäkaukovalo on ”Suomi-lisä” ja kerta kaikkiaan kansainvälisten säädösten vastainen. Trafi perusteli: Meillä on pimeä talvi, Espanjassa ei. Kun tammikuussa Fuerteventurassa pullakuski viheltelee auton ratissa ja lepuuttaa kyynärpäätään auki veivatun ikkunan karmilla, Pohjolassa auton keula puskee päin mustaa maisemaa, päin loskaa, kuraa ja lumisadetta. Lisävalo parantaa näkyvyyttä huonolla kelillä, ja jos osa valoista pamahtaa rikki, onpahan edes joku, joka loistaa. Sari Järvinen, päätoimittaja

Seuraava Raskassarja ilmestyy 24.11.2017. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 27.10.2017.

TAPAA HYÖDYNTÄÄ KAMERAA 4/2017 syyskuu | painos 50 500 kpl

RAPORTTI

TESTIAUTON OHJAKSISSA

TAKSIYRITYKSET VALMISTAUTUVAT KILPAILUUN

TORNION ENERGIAN UUDET FIKSUT AUTOT

OMATOIMIRAKENTAJAT SÄÄSTIVÄT TUHANSIA EUROJA

KANNEN KUVA: OY SISU AUTO AB

UUTISET

Koska uusi laki antaa mahdollisuuden toteuttaa asiakkaiden ajoja oikean kokoisilla ajoneuvoilla, Eronen uskoo, että Kajonilla uudet investoinnit ovat pitkälti henkilöautoja.

Taksit hakevat kilpailuasetelmia Kajon aikoo selvitä suurten kyytivälityskeskusten kilpailusta kasvattamalla volyymia. Teksti KARI SAARINEN | Kuva JARI MALM

aksitoimintaa koskevat lakimuutokset tulevat voimaan heinäkuussa 2018 osana suurta Liikennekaarta, ja alalla on jo ryhdytty hakemaan kilpailuasetelmia tulevaisuutta varten. Kun taksilupakiintiöistä ja päivystysvelvollisuudesta luovutaan, taksiautoilijoiden bisnes alkaa pyöriä entistä enemmän sillä periaatteella kuin muidenkin yrittäjien. Asiakas äänestää. – Myönteinen muutoshan tämä on. Asiakkaat ratkaisevat vastaisuudessa sen, kuka taksialalla menestyy, espoolaisen Kajon Oy:n kalustojohtaja Tapani Eronen kuittaa. Hänen mukaansa odotettavissa on etenkin suurten kyytivälityskeskusten välinen kilpailu, muun muassa hintapolitiikalla. – Ainakin aluksi kuluttajahinnat todennäköisesti alenevat. Henkilöstön palveluasennettakin tulee parantaa entisestään. Tällaiset muutokset koituvat asiakkaiden hyödyksi. Millä kaikilla tavoilla asiat konkreettisesti järjestellään, riippuu lain lopullisista yksityis-

4 • RASKASSARJA

kohdista. Toistaiseksi alan toimijoille ei ole tullut tarkkoja ohjeistuksia, Eronen sanoo. Kajonilla tulevaisuuteen katsotaan voimakkaiden kasvulasien läpi. Volyymi kun on yksi kilpailukeinoista. Yhtiön nykyinen automäärä on 150. Toimitusjohtaja Jari Kujala kertoi viime huhtikuussa Kauppalehden haastattelussa, että tarkoitus on viimeistään kolmen vuoden päästä liikennöidä 1 500 ajoneuvolla. Eronen vahvistaa ajatuksen. – Isot yhtiöt laajenevat jonkin verran. On jo tullut yhdistymisiäkin. Moni pääkaupunkiseudun toimija aikoo kasvaa paikallisesti. Me taas lähdemme myös tämän alueen ulkopuolelle. Käynnistelemme toimintaa suurimmissa kaupungeissa, Eronen kertoo. – Kaksi tai kolme vuotta eteenpäin, niin yhtiöllämme on tuhannesta kahteen tuhanteen autoa liikenteessä. Viime maaliskuussa Kajonille siirtynyt Eronen työskenteli aiemmin pitkään automarkkinoilla päinvastaisessa roolissa eli ajoneuvomyyntipuolella. Ensi kesän muutoksia hän

odottaa innostuneena. – Uusi laki antaa mahdollisuuden toteuttaa asiakkaiden ajoja oikean kokoisilla ajoneuvoilla. Siksi vahva pikkubussikantamme täydentyy henkilöautoilla. Uudet investoinnit ovat pitkälti juuri henkilöautoja. Kustannuspuoli keventyy, mikä näkyy asiakkaalle asti. Päivystysvelvollisuuden poistuminen puolestaan ohjaa tarjontaa sinne, missä on kysyntääkin. Jonkinlainen lupa- ja kuljettajakoulutuskäytäntö taksialalla toki jatkuu, ja hyvämaineisuuden merkitys korostunee entisestään. – Alalla markkinointibudjetit ovat perinteisesti olleet varsin ohuita. Tätä puolta tulee kehittää, ja uskon taksien olevan jatkossa aiempaa runsaammin esillä mediassa. Kaikkiaan menestystä tulee nimenomaan välityksen kautta. Siksi mekin kehotamme alan pienyrittäjiä tulemaan rinkiimme mukaan. – Yksi toistaiseksi arvailujen varassa oleva asia on Kela-kyydit. Sote-ratkaisu ja maakuntien tulevat päätökset sanelevat paljon sitä puolta, Eronen toteaa. ■

mobildelvac.fi

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän Suorituskyky matalassa suojaus lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

VARMA VALINTA VALOJA K TARPEIAIKKIIN SIIN LISÄV MERKK ALOT, TYÖVA LOT, IVAL JA SEIS OT, SIVUVAL OT ONTAV ALOT.

Strands Lighting Division (SLD) tarjoaa laajan valikoiman valoja ajoneuvoihin. Niiden ominaisuudet kattavat kaiken, mitä valoilta toivot – modernin muotoilun, ammattilaistason laadun ja erinomaisen toimivuuden.

SLD:n jälleenmyyjäverkosto kattaa koko Euroopan ja tänä päivänä yrityksellä on vahva jalansija myös ympäri maailman. Lyhyessä ajassa SLD:stä on tullut Euroopan nopeimmin kasvava valaisinmerkki. Jatkuvasti kehittyvät, älykkäät tuotteet yhdistettynä nykyaikaiseen muotoiluun ovat tehneet tuotemerkistä tunnetun ja arvostetun. Tuotteet on suunniteltu kestämään Skandinavian ankarat ilmasto-olosuhteet ja siksi valmistuksessa käytetään ainoastaan laadukkaita komponentteja kuten Osram, Cree ja Epistar. SLD:n valikoimasta löytyvät aina markkinoiden uutuudet lisävaloista, merkkivaloista, työvaloista sekä sivu- ja seisontavaloista.

€29

TYÖVALO 15 W LED

• • • • • • • • •

Jännite: 9-32V Watti-arvo: 15 Teoreettinen lumen-arvo: 1710 Todellinen lumen-arvo: 1210 IP-luokitus: IP67/69 K Pituus: 100 mm Korkeus: 118 mm Korkeus kannattimineen: 129 mm Syvyys: 40 mm

• • • • • • •

E-komponenttityyppihyväksyntä seuraavan säädöksen mukaan: R10 Kaapelin pituus: 520 mm Toimintalämpötila: -20°C - +50°C Koteloinnin materiaali: Painevalettu alumiini Linssin materiaali: Polykarbonaatti EMC-merkki: Kyllä RoHS-sertifikaatti: Kyllä

TUOTENRO. 809527 Veroton 24,11 € / Verolla 29,90 €

VÄHEMMÄN WATTEJA, ENEMMÄN VALOA TYÖVALO 25 W LED

0 3LU0M4 ENIA

€49

• • • • • • • • •

Jännite: 9-32V Watti-arvo: 25 Teoreettinen lumen-arvo: 3040 Todellinen lumen-arvo: 2200 IP-luokitus: IP67/69 K Pituus: 108 mm Korkeus: 126,5 mm Korkeus kannattimineen: 137 mm Syvyys: 48 mm

•

E-komponenttityyppihyväksyntä seuraavan säädöksen mukaan: R10, R23 Kaapelin pituus: 1000 mm Toimintalämpötila: -20°C - +50°C Koteloinnin materiaali: Painevalettu alumiini Linssin materiaali: Polykarbonaatti EMC-merkki: Kyllä RoHS-sertifikaatti: Kyllä

• • • • • •

TUOTENRO. 809517 Veroton 39,52 € / Verolla 49 €

Alkaen

MIKROAALTOUUNI

€920

Truckchef 24 V 17 L 800/1200 W Sopii mm. DAF XF SUPER SPACE CAB. TUOTENRO. TD80000 Veroton 741,94 € / Verolla 920 €

MIKROAALTOUUNI Truckchef sivuasennettava. 24 V, 17 L 800/1200 W. Sopii mm. Volvo FH/FM ver. 2 & 3, MERCEDES GIGA SPACE, DAF XF SPACE CAB och SCANIA R/4. TUOTENRO. TD80000-S Veroton 741,94 € / Verolla 920 €

€99 MAJAKKA-VAROITUSVALO LED

Rovaniemi

ECE R65-hyväksytty pyörivä ja välähtävä LED-valo. Valitse tasakiinnitys tai tappikiinnitys. Tasakiinnitteisen mitat: korkeus 183 mm, halkaisija 142 mm. Tappikiinnitteisen mitat: korkeus 235 mm, halkaisija 24 mm.

Tornio Kemi Oulu

TUOTENRO. 809056 (tasakiinnitys) Veroton 79,84 € / Verolla 99 €

Iisalmi

809057 (tappikiinnitys) Veroton 79,84 € / Verolla 99 €

Vaasa

809058 (magneettikiinnitys ja savukesytyttimen sovitin) Veroton 88,71 € / Verolla 110 €

Seinäjoki Kauhajoki Ikaalinen

Tuotteitamme kaikissa liikkeissä ympäri Suomen www.raskassarja.fi

Pori

Kuopio Jyväskylä

Tampere

Lahti Lappeenranta Kouvola Forssa Hyvinkää Lieto Vantaa

Joensuu

RAPORTTI

– Sähkön voima on härskiä. Se ei kuulosta miltään, mutta auto menee silti. Hybridi on hieno elementti: se on hiljaista voimaa, Juho Linna summaa kokemuksiaan Sisun testiautosta.

8 • RASKASSARJA

RAPORTTI

Äänetön voimannäyte Karjaalta Juho Linna sai unelmakesätyön ja pääsi testaamaan uutta Sisun hybridiä jo ennen kuin se annettiin medialle koeajoon.

RASKASSARJA • 9

RAPORTTI Teksti SARI JÄRVINEN | Kuvat OY SISU AB

isu paljasti keväällä Kuljetus 2017 -messuilla Jyväskylässä uuden hybridinsä, joka herätti huomiota toisella puolen maapalloa asti. Suomalaiskeksinnöstä kirjoitettiin Australiaa myöden ja jopa amerikkalainen Heavy Duty Trucking -lehti joutui toteamaan: “Suomea ei yleensä pidetä autosuunnittelun synnyinsijana, vaikka Eurooppa onkin laajalla rintamalla uuden kuljetustekniikan kärjessä. Mutta nyt suomalaisetkin todella ovat näyttäneet osaamisensa.” Suomessa Sisu Polar -hybridistä innostuttiin niin, että muun muassa Ilta-Sanomien otsikon mukaan kyseessä oli ”Euroopan ensimmäinen hybridirekka”. Ruotsalaisten puolesta on kuitenkin tunnustettava, että Scania esitteli jo aiemmin keväällä markkinoiden ensimmäisenä Euro 6 -päästötason hybridikuorma-auton, ja Lassila & Tikanojalla on Turussa ajettu Volvo FE Hybridillä jätettä jo vuodesta 2012. Isommassa, yli 28-tonnisten kuorma-autojen sarjassa Sisu kuitenkin ehti ensimmäisenä. Ja ainutlaatuinen se on rinnakkaishybridiajoneuvojen saralla siinä, että testiautosta löytyy tarvittaessa vääntöä huimat 1 140 hevosvoimaa. Sarjatuotantoon uuden Sisun suunnitellaan tulevan vuonna 2018, mutta prototyyppi on ollut ajossa keväästä lähtien. Syksyllä 2017 järjestettiin medialle koeajotilaisuus, mutta sitä ennen himoittua autoa oli jo ehtinyt ajaa lähes 10 000 kilometriä Oulun yliopiston konetekniikan opiskelija Juho Linna. Linna nousi Sisun ratin taakse toukokuussa 2017 tutustuttuaan parin viikon verran auton tekniikkaan. – En ole aiemmin ajanut Sisulla paitsi armeijassa tykistössä Sisu E11:llä. Yhden kesän olen ajanut soraa kasettiyhdistelmällä ja

Teemu Puustinen arvioi Sisun hybridin soveltuvan parhaiten puu- ja sora-autoksi sekä raskaaseen rahtiliikenteeseen.

kaksi kesää elintarvikkeita pitkällä yhdistelmällä, mies luettelee työkokemustaan isojen autojen parissa. Oulun yliopiston konetekniikan laitos osallistui hybridin kehittämiseen ja oli laatinut testisuunnitelman, jonka Linna kävi läpi. – Oulun yliopisto on ollut kehitystyössä iso apu. Meillä on heidän kanssaan pitkä yhteistyö. Esimerkiksi hybridiä kehitettäessä Oulun yliopistolta tuli kolme harjoittelijaa,

joista osa tekee meille diplomityötään, Oy Sisu Auto Ab:n tuotepäällikkö Teemu Puustinen kertoo. Linna nousi hybridin hyttiin. Ajoi Karjaalla, lähellä Sisun tehtaita. Tampereen lähistöllä hän testasi pidempiä mäkiä. Oulussa kului pari viikkoa kaupunki-taajama-ajossa, jossa oli paljon kiihdytyksiä ja jarrutuksia. Ajoa kertyi yhteensä melkein kolme kuukautta.

Sisu Polar -diesel-sähkö-hybridi • Dieselmoottorina Sisu Polarista tutut Mercedes-Benz OM471 ja OM473 • Voimalinjan ydin PowerDRUM-kestomagneettimoottori • Energiavarastona Visedon PowerCAP-superkondensaattori • Sähköisen voimalinjan komponenttien toimittajana lappeenrantalainen Visedo Oy • Energiavaraston ja sähkömoottorin yhdistävät Visedon PowerMASTER-invertteri ja PowerBOOST-hakkuri • Invertteriyksikköön on ohjelmoitu sovellus, joka luo hybridijärjestelmään älyn. Se päättää yhdessä auton muiden järjestelmien kanssa avustuksen tai latauksen suuruuden ja on näin suurelta osin vastuussa siitä, miten hybridijärjestelmä käyttäytyy • Hybridivoimalinjan ohjausjärjestelmän toimittaa seinäjokelainen CAN-väylällä hajautettujen koneenohjausjärjestelmien kokonaisvaltaiseen hallintaan erikoistunut Exertus Oy.

10 • RASKASSARJA

RAPORTTI

Korjaajan kommentti: ”Hybridi on huoleton huollettava”

Sisun testiautossa oli valittavana hybridin suhteen manuaali- tai automaattitoiminto, power- tai eco-moodi.

Sisun kehitystyön vauhti on melkoinen, sillä esimerkiksi Volvo FE Hybridin kenttätestejä ajettiin useampi vuosi. Myös Sisun pääyhteistyökumppanin Daimler AG:n väki ihmetteli suomalaisen tuotekehityksen nopeutta. Hybridi on tulossa markkinoille todennäköisesti vajaan kahden vuoden kehitystyön tuloksena. – Daimler on iso autovalmistaja. Meillä on sen sijaan pieni organisaatio, mutta paljon ammattitaitoa ja projektiosaamista. Sisu Polarin koko malliston valmistumista ei aikoinaan noteerattu samalla tavalla kuin hybridiä nyt, vaikka sitä edelsi suurempi kehitystyö, Puustinen sanoo ja lisää: – Täytyy tosin muistaa, ettei auto ole vielä valmiskaan. Hyvällä mallilla se kuitenkin on. Kesällä siitä pyrittiin saamaan mahdolliset lapsukset eli vikatilat pois, Puustinen totesi elokuussa. Sisu Polar -hybridin sähkömoottori sijaitsee moottorin ja vaihdelaatikon välissä. Sen vuoksi kokoonpano oli melko yksinkertaista eikä olemassa olevaa alustaa tai ripustusta tarvinnut muuttaa. Sisun hybridin erikoisuutena ovat sen voimapiikit: parhaimmillaan Visedon sähkömoottori tuuppaa dieselmoottorin kanssa autolle tehoa 850 kilowattia. Hyöty näkyy etenkin isoissa ylämäissä, joissa auton vauhti muuten hyytyisi. Homma on mahdollista superkondensaattorin avulla. Tavallisesti rinnakkaishybrideissä on käytetty energian varastointiin akkua, mutta Sisun syvyyksiin asennettu superkondensaattori pystyy lataamaan itseensä energiaa moninkertaisesti. (Lue lisää superkondensaattoreista Raskassarja-lehdestä 5/16.)

– Moni ei ymmärrä, kuinka hienosti superkondensaattori toimii. Se valkenee, kun pääsee ajamaan. Hybridissä, jossa on normaali akku, pitää odotella aika kauan ennen kuin se on taas täynnä. Sisun testiauton superkondensaattori lataa itsensä täyteen noin 12,5 sekunnissa, Linna kertoo. Toisaalta superkondensaattori myös tyhjenee nopeasti: testiauton räjähtävä voimapiikki kestää noin 10 sekuntia. Tuotantomalliin on suunnitteilla rakentaa suurempi energiavarasto, joka mahdollistaisi jopa minuutin pituisen ärähdyksen. Sisu eroaa tässä taajama-ajoon suunnitelluista kevyemmistä hybrideistä, joissa akut purkautuvat hitaammin. Tällöin niiden avustuksella voidaan ajaa rauhallista ajoa pitempiä matkoja yhdellä kertaa. Linna kertoo kuitenkin yllättyneensä positiivisesti kokemuksistaan taajama-ajossa testi-Sisulla. – Niissä on paljon kiihdytyksiä ja jarrutuksia. Hybridi säästää aina polttoainetta, kun joudutaan kiihdyttämään ja jarruttamaan. Kesäisin taajamissa on paljon asfalttityömaita, joille tällainen kampe sopisi. Entä miltä tuntui ajaa ylämäkeen 1 140-hevosvoimaisella, yhdellä maailman voimakkaimmista kuorma-autoista? – Sähkön voima on härskiä. Se ei kuulosta miltään, mutta auto menee silti. Hybridi on hieno elementti: se on hiljaista voimaa. Korvia ei tarvitse peittää niin kuin tractor pulling -kisoissa. Elokuussa Sisussa oli valittavana hybridin suhteen manuaali- tai automaattitoiminto, power- tai eco-moodi. Jälkimmäinen sääs tää polttoainetta.

– En usko, että Sisun hybridin huoltamisessa on tavalliseen Polariin verrattuna kovin paljon enemmän työtä. On tietysti normaalia, että kaikki kuluu, mutta aika huoleton uuden hybridin pitäisi olla, Kouvolan Truck Service Oy:n työnjohtaja Pekka Soikkeli arvioi kehitysvaiheessa olevaa ajoneuvoa. Jos kaikesta huolimatta melko huoltovapaaseen sähkömoottoriin tulisi joku vika, auto kulkisi normaalisti dieselmoottorilla. Sisun hybridi on erillinen järjestelmä, hieman kuin lisävaruste. Dieselmoottorista on edelleen mekaaninen yhteys voimansiirtoon, vaikka välissä onkin sähkömoottori. Korkeajännitepiiriin ei ole kytketty muita toimintalaitteita, toisin kuin monissa henkilöautohybrideissä. Niissä korkeajänniteakkujen turvin voi toimia esimerkiksi ilmastointi. – Tehoon vaikuttaa myös se, paljonko superkondensaattoreita lopulliseen versioon laitetaan, Soikkeli pohtii. Soikkeli on työskennellyt 32 vuotta Sisulla asentajana ja työnjohdossa ennen kuin aloitti vuonna 2010 Raskassarja-ketjuun kuuluvassa Kouvolan Truck Servicessä. Kouvolan suunnilla melkein kaikki Sisut käyvät Soikkelin huollettavina. Hybridin pohjana olevia Polareita on korjattu muutamia. – Ne ovat vähän turhan hyviä autoja korjaamon kannalta: ei niissä paljon korjattavaa ole. Tosin yli puolet liikevaihdostamme tulee muutenkin yli kymmenen vuotta vanhoista raskaan puolen ajoneuvoista. Aika kyllä hoitaa muutkin lopulta meille, Soikkeli hymyilee.

– Jos olisin puutavara-autonkuljettaja ja edessä olisi tiukka mutka ja heti sen jälkeen ylämäki, valitsisin power-moodin. Sillä pääsee mäen ylös. Tasaisemmalla maantiellä vaihtaisin eco-moodille, Linna pohtii. Sisun valmistajat kertovat saaneensa testeissä jopa 30 prosentin polttoainesäästöjä. Se kuulostaa hurjalta, mutta samaa vakuuttivat myös Volvon hybridin valmistajat jo 2010-luvun alussa. – Sisulla paras säästö syntyy mäkisessä

RASKASSARJA • 11

RAPORTTI

LAATUTUOTTEITA RASKAAN SARJAN AMMATTILAISILLE Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Valoa pimeyteen

Osramin kestävillä led-, halogeeni- ja xenonvaloilla parannat ajokokemusta ja takaat turvallisen matkan.

Edulliset ja laadukkaat tarvikevaraosat raskaaseen kalustoon

Laaja valikoima varaosia Zepro- ja Focolifttakalaitanostimiin

RASKASSARJA

Kattava valikoima KAASUJOUSIA eri tarpeisiin

Lisävaloa vaativaan käyttöön

12 • RASKASSARJA

Ulkoapäin hybridiauto ei eroa tavallisesta Polarista.

maastossa. Tasaisella ei tule niin paljon hyötyä, mutta kymmenenkin prosentin polttoainesäästö on jo tuntuva, Puustinen laskee. Superkondensaattorit latautuvat eli ottavat voimansa, kun kuljettaja jarruttaa, mutta myös tasaisella ajettaessa voimaa voidaan ottaa dieselmoottorista talteen. – Se saattaa kuulostaa hullulta, mutta todella raskaissa ajoneuvoissa näin kannattaa tehdä. Jos isolla autolla pääsee ylös seuraavasta mäestä ilman, että tarvitsee vaihtaa vaihdetta pienemmäksi, superkondensaattori on järkevää ladata dieselmoottorilla, Puustinen kertoo. Sarjatuotantoon tulevan Sisu Polar -hybridin hintaa Puustinen ei vielä uskalla arvioida, sillä elokuussa laskelmien teko ja neuvottelut olivat kesken. Joka tapauksessa puhutaan kymmenistä tuhansista euroista muhkeammasta summasta kuin mitä pelkkä Polar maksaa. Kuljetusyrittäjää mietityttää myös uuden tekniikan paino. Testiautossa lisäkiloja on yhteensä noin 500, mutta sarjatuotantoon tulevassa autossa hybridin tuomaa massaa voi olla lisää lähes 1 000 kiloa. Toukokuussa 2017 valtioneuvosto kuitenkin helpotti hybridiautoilijan elämää. Kaasua tai sähköä käyttävien raskaiden ajoneuvojen suurimpia sallittuja massoja korotettiin vaihtoehtoi-

sen käyttövoiman tai sen teknologian tarvitseman painon verran kuitenkin enintään 1 000 kiloa. Ongelma on, että asetus ei korota yhdistelmän painoa. Jos ajaa esimerkiksi puutavarayhdistelmällä, auto saisi siis painaa tonnin enemmän, mutta vaunun pitäisi vastaavasti painaa tonnin normaalia vähemmän. Puustinen uskoo, että asetusmuutos on vireillä, mutta Trafin johtava asiantuntija Otto Lahti ei tätä vahvista. – Vireillä ei ole tämän suhteen mitään. Kyseistä valtioneuvoston asetusta on muutettu tänä vuonna jo kahdesti. Toisaalta se on ketterä päivittää, jos poliittista tahtoa asian muuttamiseksi on, Lahti totesi elokuussa. Elokuun alussa Linna luovutti Sisun avaimen takaisin ja palasi Ouluun jatkamaan opintojaan. Hänen mielestään kenttätestit sujuivat hyvin. – Kertaakaan ei auto jumittanut, eikä sitä tarvinnut hinata mistään pois. Sisu on vakuuttavan oloinen työkäytössä. Ihmetyttää, kuinka vähän sitä näkyy nosturiautona, vaikka rungon jäykkyydestä siinä työssä on hyötyä. Se tuo nostokapasiteettia lisää, Linna sanoo. Puustisella on myös jatkosuunnitelmia mielessä. – Hybridin voisi liittää myös tiettyihin päällirakenteisiin, kuten sora- ja nosturiautoihin, joissa ei tarvita pitkäkestoista voimaa. ■

RASKAAN KALUSTON HUOLTO JA VARAOSAT www.osaratas.fi 926 OSARATAS KEMI OY E8

Kemi-Tornion lentoasema

Korjaamotie 2

E75

KORJAAMO VARAOSAT NOSTURIMYYNTI

0207739301 0207739302 0207739303

Korjaamo ja varaosamyymälä

LIITTYMÄ 39

Avoinna MA-PE 6-22, LA 8-16

Paattionlehdon hautausmaa PAATTIO E4 926

Korjaamontie 2, 94200 KEMI

Raskaan kaluston varaosat ammattitaidolla

Eteläväylä 18, 28610 PORI | puh. 02 634 1600 | www.autosale.fi

Varaosatoimitukset päivittäin Raumalle

14 • RASKASSARJA

MÄÄRÄYSMUUTOS

Lisää valoa pimeyteen

Trafi salli ylimääräisen kaukovalon, perävaunuun lisäparin taka- ja jarruvalaisimia sekä laajensi tunnusvalaisimien käyttöä.

Muun muassa nämä muuttuivat: • Lisäkaukovalot sallitaan. Kaukovalaisimia voi olla pariton määrä, joten yksi lisäkaukovalaisin voidaan esimerkiksi asentaa ajoneuvon pituussuuntaiselle keskilinjalle. Nämä keskelle asennetut lisäkaukovalaisimet on sallittu Ruotsissa. Suomessa kaukovalojen yhteinen voimakkuus ei kuitenkaan saa ylittää referenssilukua 100. • O-luokan perävaunuihin saa asentaa ylimääräisen parin jarru-, taka-, takasuunta- ja äärivalaisimia. Enää osaa perävaunuihin suunnitelluista valaisimista ei tarvitse muuttaa toimimattomiksi Suomen vaatimusten takia. • Poistettu vaatimukset linja-autojen linjan päätepisteen, linjan numeron ja ajoneuvon täynnä olemista osoittavan kilven korkeudesta. • Enää ei säädellä, millaisen järjestön autoon tunnusvalaisimen saa kiinnittää ja mitä korjaus- ja ensiapuvälineitä autossa vaaditaan. Todistusta ensiapu- ja korjaustaidoista ei tarvitse pitää mukana. • Dollyn vetopöydän alla olevan kuulakehän kiertoliikkeen maksimikulma on rajoitettava kumpaankin suuntaan enintään 20 asteeseen entisen 30 asteen sijaan.

enää tarvitse hakea Trafilta poikkeuslupaa. Sama koskee nosturiautoja, joissa on tukijalka tai tukijalkoja auton edessä. • Tunnusvalaisimen asennus ei enää rajoitu pelkästään Venäjälle suuntautuvaan kansainväliseen liikenteeseen tarkoitettuun autoon. • Taka-alleajosuojasta voidaan antaa vapautus ajoneuvoissa, joihin kyseinen laite ei sovellu ajoneuvon käyttötarkoituksen takia. • Perävaunun sivulla seisovan henkilön pitää pystyä käyttämään seisontajarrua. Nyt puoliperävaunussa käyttölaite voidaan myös sijoittaa niin, että puoliperävaunun edessä seisova henkilö pystyy käyttämään seisontajarrua. • Perävaunun vetämiseen tarkoitettu perävaunu on varustettava sähköohjatuin jarruin. Määräys tuli voimaan 28. elokuuta 2017. Autoasetusta voidaan kuitenkin vielä soveltaa vuoden 2017 loppuun saakka.

• Kehittyneiden hätäjarrutus- ja kaistavahtijärjestelmien osalta riittää M2-luokan linja-autoille ja N2-luokan kuorma-autoille valmistajan testiraportti vaatimusten täyttymisestä. Järjestelmiä ei vaadita pakettiautoissa, joten muutokset helpottavat pakettiautojen muuttamista kevyiksi kuorma-autoiksi. • Kehittyneet hätäjarrutus- ja kaistavahtijärjestelmät eivät enää ole pakollisia ajoneuvoille, joiden etuosaan asennetut varusteet estävät kyseisten järjestelmien antureiden toiminnan. Näin lumen auraukseen pysyvästi tarkoitetuille kuorma-autoille ei

RASKASSARJA • 15

KUVA SARI JÄRVINEN

www.raskasosa.com

Suurten talojen siirrot vaativat jatkossakin erityisjärjestelyjä.

Raskaan kaluston varaosat & korjaamo

Uusi erikoiskuljetusmääräys tuo helpotuksia

Varaosamyymälä: Paljetie 1, Rovaniemi p. 016-345 252

atkossa suurimmalle osalle erikoiskuljetuksista ei enää tarvitse hakea poikkeuslupaa. Myöskään moottorityökoneiden hyväksymiseen ei enää uuden määräyksen aikana tarvita lupaa. – Erikoiskuljetuslupa tulee hakea vain niille erikoiskuljetuksille, joiden mitat ylittävät määräyksessä määritellyt vapaat mittarajat tai yleisesti sallitut massat eli vain suurimmille ja raskaimmille ajoneuvoille vaaditaan lupia jatkossa, kertoo erikoiskuljetusten parissa vuosikymmeniä toiminut Trafin erityisasiantuntija Seppo Terävä.

Varaosapäivystys p. 0500-500 252

Henkilö- ja pakettiautolla voi jatkossa kuljettaa 3,5 metrin levyisiä kuljetuksia, mikä helpottaa muun muassa veneiden siirtoa. Edellytyksenä on, että kuljetuksessa käytetään vähintään 2,5 metriä leveää perävaunua. – Muista myös merkitä kuljetus määräysten mukaisesti ja huomioi perävaunun liike, ettet osu muihin tiellä liikkuviin, muistuttaa Terävä. Jatkossa venettä voi myös kuljettaa kuorma-autolla, jos autossa on veneen nostoon ja tukemiseen tarvittava nosturi ja laitteet. Venekuljetus voi myös ylittää kuorma-autolle yleisesti sallitun pituuden. Traktoria saa käyttää jatkossa erikoiskuljetusten vetämiseen, mikä helpottaa parakkien, kioskien tai pienten rakennusten kuten rantasaunojen siirtoja. Traktorikuljetusten enimmäisleveys on 4 metriä ja se tulee merkitä määräysten mukaisesti.

ma-pe 8.00-17.00 la 9.00-13.00

Korjaamo: Ahjotie 31, Rovaniemi p. 040-6800 209

Trafin uusi määräys erikoiskuljetuksista kattaa koko erikoiskuljetusten toimialan ajoneuvojen hyväksymisestä luvan myöntämisen ehtoihin, liikenteenohjaukseen ja itse kuljetukseen. – Kysymyksessä on erikoiskuljetussääntelyn kokonaisuudistus. Nykyiset säädökset perustuvat 1990-luvun päätöksiin, joihin on tehty vain välttämättömiä muutoksia viime vuosien aikana. Nyt erikoiskuljetuksia koskevat asiat on koottu määräykseen yhtenäiseksi kokonaisuudeksi ja samalla virtaviivaistamme monia käytänteitä. Määräyksessä yksinkertaistetaan erikoiskuljetusten merkintöjä. – Otamme käyttöön EU:ssa yleisesti käytössä olevat merkinnät, mikä helpottaa rajojen yli liikkuvia erikoiskuljetuksia EU:n alueella. Uusi määräys tuli voimaan 28. elokuuta. ■

RASKASSARJA • 17

TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA

TAVO OY ON OSA RASKASSARJA-KETJUA

tavo.fi

KUVA DAN BOMAN

AUTOUUTISET

KUVA GÖRAN WINK

Scania G 450 XT:n ilmanotot sijaitsevat korkealla, minkä tarkoitus on vähentää pölyn pääsyä suodattimiin.

XT järeään ajoon Scania esitteli syyskuussa uuden XT-mallistonsa, jolla se pyrkii lohkaisemaan aiempaa suuremman siivun maansiirtoautomarkkinoista.

eskitymme yhä voimakkaammin maansiirto- ja rakennusalalle. Pyrimme saavuttamaan aseman, joka vastaa sitä, johon olemme päässeet kaukokuljetussektorilla, Scania Trucksin tuotejohtaja Anders Lampinen sanoo. P-sarjan uutta ohjaamoa onkin odotettu pitkään. Nyt siitä on esitelty lyhyt ja pitkä versio, joissa molemmissa on kolme korkeusvaihtoehtoa. Moduuliajattelun vuoksi on mahdollista rakentaa ulkonäöltään ja toiminnoiltaan toisistaan paljonkin poikkeavia ohjaamoja. Esimerkiksi matalakattoinen CP14L-ohjaamo sopii yhteen ohjaamon yli ulottuvien korirakenteiden kanssa ja korkea CP20H taas puhuttelee mukavuudenhaluisia kuljettajia. CP17N- ja CP20N-ohjaamoissa katto on kymmenen senttimetriä aiempaa korkeammalla. Ohjaamoille on yhteistä nousun helppous, sillä ohjaamo on asennettu alustaan nähden matalalle. P-sarja on lähinnä tarkoitettu kuljettajille, jotka yöpyvät harvoin autossa mutta nousevat siihen ja siitä useita kertoja päivässä. Uudet ohjaamot ovat hieman entistä pidempiä. Jalkatilassa rintapellistä ohjaamon

takaseinään mitatut sisätilat täysinä desimetreinä kasvoivat, koska eristys on tehokkaampi. Scania siirtyi käyttämään vinohampaisia hammaspyöriä napavälityksissään, mikä alentaa melua ja pidentää välityksen käyttöikää. XT:n erottaa 150 millimetriä auton eteen ulottuvasta puskurista. Sen ylityskulma on noin 25 astetta. Kolhuja vastaan suojaavat liukulevy ja ajovalojen suojaverkko. Puskurin keskellä on 40 tonniin luokiteltu hinaustappi. Moottoriksi voi valita Scanian kesällä esittelemän 16-litraisen V8-moottorin, 9-litraisen rivimoottorin tai viime vuonna esitellyn 13-litraisen moottorin. Näissä kolmessa moottoriryhmässä on yhteensä 13 erilaista Euro 6 -moottoria teholtaan 280 - 730 hevosvoimaa. Vain vuosi sitten esiteltyä tukiakselia on jo muutettu. Nyt se on sähköisesti ohjattu. Siten ei tarvita pitkiä hydrauliputkia eikä mekaanisia ohjauskomponentteja. Scanian uusi autosukupolvi on kokonaisuudessaan esitelty vuonna 2019. Seuraavaksi ovat vuorossa kaupunkiympäristöön tarkoitetut ajoneuvot. ■

Pystysuora pakoputki voidaan asentaa kahteen eri paikkaan ohjaamon taakse.

Uutta • Mäkiavustin entistä tehokkaampi • Säädettävät lokasuojat kahdella etuakselilla varustetun auton toiselle akselille • Yhdeksän tonnin etuakselille 2x33 millimetrin paraabelijouset • Taaemmalle etuakselille kallistuksenvakaaja • Sähköinen jarrujärjestelmä (EBS) voidaan yhdistää rumpujarruihin 3-akselisissa autoissa • Mahdollisuus varustaa 26 tonnin napavälitteinen RBP735-teli levyjarruin • Sähkötoiminen seisontajarru valinnaisvarusteena.

RASKASSARJA • 19

SUURIN

AMMATTI-

TAITOISIN raskasta kalustoa palveleva varaosa-, tarvike- ja korjaamoketju

Päijät-Hämeen ja Uudenmaan alueella teitä palvelee: Suomen kattavin yrittäjävetoinen raskaansarjan varaosa-, tarvike- ja korjaamoketju. www.raskassarja.ﬁ

Originator

Hyvinkään HRP

Alhonkatu 2, Lahti Kukonkuja 1, Hollola Puh. 03 4682400 www.originator.ﬁ

Arolamminkatu 2, Hyvinkää Puh. 0207 598 440 www.hyvinkaan-hrp.ﬁ

RASKASSARJA-PÄIVÄ 29.9.2017 – Lounasta tarjolla Lahdessa ja Hyvinkäällä!

UUTISET

Nokialta uusi rengas ympärivuotiseen käyttöön

okian Renkaat Oyj on kehittänyt uuden Hakka Truck Steer -renkaan pitkän ja keskipitkän matkan ympärivuotiseen käyttöön. – Hakka Truck Steer on täynnä innovaatioita. Yksi niistä on kokonaan uudentyyppinen lamellinherättäjä, josta käytämme nimitystä ”oka” sen muodon vuoksi, Nokian Raskaiden Renkaiden tuotepäällikkö Teppo Siltanen kertoo. Lamellinherättäjän tehtävä on antaa renkaalle pitoa. – Se on uuden sukupolven jokasään pintakuvio, jolla on 3PMSF-hyväksyntä (ns. lumihiutalesymboli), Siltanen selittää. Lisäksi renkaassa on leveämpi kulutuspinta. – Se ja tasainen kuluminen tuovat lisää ajokilometrejä. Pohdimme myös keinoja estää kivien kiinnittyminen renkaisiin. Kehitimme urien seinämiin uudenlaiset porrastetut kivivastukset, jotka vähentävät terävien ki-

vien uppoamista renkaan runkoon. Siltasen mukaan laadukkaiden ympärivuotiseen käyttöön tarkoitettujen ”all-season” -renkaiden kysyntä on kasvanut viime vuosina. Uutuustuote soveltuu sekä rahti- että bussiliikenteeseen. Nokian Renkaat julkisti myös uuden Hakkapeliitta City Bus -talvirenkaan kaupunkilinja-autoille. Valmistajan mukaan renkaassa on syvä, aggressiivinen pintakuvio, vahvistetut sivupinnat ja runsaasti kestävää kumia. Tärkeä turvallisuusominaisuus on se, että sivupinnastakin näkee, kuinka kulunut rengas on. Kun sivupinnan vahvuudenilmaisimet ovat kuluneet pois, rengas on vaihdettava. – Olemme testanneet kulutuspintaa vuodesta 2015 lähtien oikeissa kaupunkiliikenteen linja-autoissa, ja renkaat ovat yhä käytössä. Se tarkoittaa, että renkaita voidaan käyttää kaksi vuotta, Siltanen toteaa. ■

Nokian Hakka Truck Steer -renkaat 315/80R22.5 ja 315/70R22.5 tulivat markkinoille syksyllä 2017.

DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla - Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro Download Key = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla • • • •

Lataustapahtumien esitys 2.2” TFT-kosketusnäytöllä. Heti käyttövalmis ilman asennuksia tietokoneelle. Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja.

DLK Pro TIS-Compact = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla ja analysointiohjelma • Monipuolinen laite lainmukaisten latausten hallintaan. • DLK Pro TIS-Compactin sisäisen ohjelman avulla ajotietoja voidaan tarkastella tietokoneen näytöllä ja tulostaa raportteja. • Raportit kuljettaja- ja ajoneuvokohtaisesti.

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi RASKASSARJA • 21

Monitaitoinen kolmikko Pekant-Osaratas varusti Tornion Energialle uudet työautot, joissa nosturi ei enää ole lavan edessä vaan sen takana. Tapa on yleistynyt sähkölaitosten autoissa.

Teksti SARI JÄRVINEN | Kuvat JARNO VUORINEN

un sähkölaitoksen asentajien työkohteista moni sijaitsee ojan takana, monen metrin korkeudessa ylhäällä pylväässä, hommaan vaaditaan kunnon työauto kalusteineen. Sellaisen hankkiminen ei aina ole niin yksinkertaista kuin voisi luulla. – Sähkölaitoksen autossa tulee olla tavara- ja henkilönostin sekä tilaa työkaluille. Auton tulee toimia myös työntekijöiden taukopaikkana. Pääosa Tornion Energia Oy:n ajoista on kaupunkihuoltoa, joka tehdään kovalta tieltä, mutta välillä olisi tarvetta myös päästä ajamaan maastossa, sähkölaitospäällikkö Markku Ponkala kertoo. Sähkölaitospäällikkö harmittelee, että nykyinen paloautotyyppinen, miehistötilalla varustettu auto on Tornion Energian käyttöön turhan järeä. Kuorma-autovalmistajan sähköverkkoyhtiöille suunnittelema nelivetoinen malli sopii hyvin maastossa ajoon riittä-

22 • RASKASSARJA

vine maavaroineen, mutta Tornion Energialla sellaista ajoa on vain satunnaisesti. – Meillä suurin osa töistä tehdään kovalta tieltä. Torniolaiset keksivät ratkaisuksi uuden Mercedes-Benzin Ategon, joka on suunniteltu jakelu- ja työmaaliikenteeseen. Auton maastoajo-ominaisuuksia parannettiin nelivedolla, jonka jälkeen se tuotiin Kemiin Pekant-Osarattaalle päällirakennettavaksi ja jalostettavaksi sähkölaitoksen tarpeisiin. Raskassarja-ketjuun kuuluva Pekant-Osaratas Oy (nyk. Osaratas Kemi Oy) tunnetaan raskaan kaluston korjaamona ja varaosamyymälänä, mutta yritykseltä onnistuu myös päällirakentaminen, jopa lavojen teko. Se on melko poikkeuksellista korjaamoalalla. Kevyeen ajoon lavat syntyvät alumiinista, järeämpään menoon ne hitsataan teräksestä. – Kun ollaan pohjoisessa, ei kärsi olla tur-

han kranttu töiden suhteen. Meillä on kokeiltu kaikenlaista, Pekant-Osarattaan toimitusjohtaja Matti Porkola hymyilee. Talouden piristymisen myötä monen päällirakentajan tilauskirjat ovat täynnä ja seuraavia vapaita aikoja löytyy vasta ensi kesänä – joiltakin vasta ensi syksynä. – Meillä ei tarvitse odottaa niin pitkään, sillä tartumme töihin nopeastikin. Jos tarvitaan nosturia, sen toimitusaika sanelee paljon, koska ajoneuvo on valmis. Elokuussa 2017 Palfingerin nosturit tulivat Pekant-Osarattaalle kahdessa kuukaudessa. Tornion Energian Ategoon Pekant-Osarattaalla asennettiin lava, nosturi, työkalulaatikot, majakat ja lisävalot. Lisäksi hydrauliikkajärjestelmästä otettiin linja aggregaattia varten, jotta sähkölaitoksen asentajat pystyvät käyttämään tien päällä sähkölaitteita kuten kulmahiomakonetta.

” Pekant-Osarattaan Tomi Konola (vas.), Vehon Matti Niemelä, Matti Porkola, Markku Ponkala ja Tornion Energian Timo Koskinen katselivat tyytyväisinä, kun Tornion Energian uusin Atego lähti ensimmäiselle työmatkalleen.

Perinteisesti verkkoasentajien nosturi on takavetoisissa kuorma-autoissa asennettu hytin ja lavan väliin, mutta viime aikoina moni yritys on halunnut sen lavan taakse. – Silloin ulottuma on parempi. Tornion Energian asentajien kohteista moni sijaitsee tieltä katsottuna ojan toisella puolella, jonka lisäksi on kurkotettava sähkölinjan muuntajan luokse. Jos nosturi olisi hytin takana, olisi vaakaulottuma aina hytin pituuden verran lyhempi. Auton ajaminen perä edellä työkohteen lähelle ei ole heillä ongelma, Porkola sanoo. Nosturin sijoittaminen lavan taakse lyhentää lavan pituutta, mutta Tornion Energian asentajien työtä se ei oleellisesti haittaa. Harvoin kyydissä on pitkää tavaraa. Aina nosturin asentaminen kuorma-auton KUVA ANDREAS HARTIKAINEN

Pekant-Osarattaan Vesa Väätäseltä sujuvat asennustyöt.

takaosaan ei ole mahdollista. Joskus etupäästä tulee sen vuoksi liian kevyt: etuakselin massa ei riitä ja ajo-ominaisuudet kärsivät erityisesti talviolosuhteissa. – Tornion Energian autossa on kuitenkin neliveto, mikä tuo riittävästi painoa eteen, Porkola laskee. Tornion Energian ensimmäinen auto hankittiin vuonna 1951, sitä ennen asentajat kulkivat työmaille pääasiassa polkupyörillä. Yksityisiltä lainattiin kalustoa - esimerkiksi hevosia - kun tarvetta tuli. Nyt yrityksellä on kolme kuorma-autoa ja lisäksi pienempiä ajoneuvoja. Kun uusi tulee taloon, tapana on ollut ajaa sillä pitkään. – Vanhaa Sisua käytimme yli 20 vuotta. Yleensä autot ovat meillä noin 10 – 15 vuotta. Jotkut vaihtavat tiheämpään, mutta meillä on ajateltu niitä, jotka maksavat sähkölaskut. Emme halua, että heidän rahansa palavat kaluston turhan tiheään vaihtamiseen, Ponkala pohtii. Kaupunkialueella operoivat sähkölaitoksen autot ovat pitkän käyttöiänkin jälkeen usein vain vähän ajettuja. Uuden Ategon edeltäjä oli vuoden 2001 Mercedes-Benz, jolla oli kuljettu vain 165 000 kilometriä. – Moottorin puolesta auto toimi vielä hyvin. Eräs urakoitsija, joka tekee vastaavia hommia, osti auton. Se lähtee heti hänelle ajoon, kun saamme uuden itsellemme, Ponkala kertoo. Tornion Energia valitsi Pekant-Osarattaan päällirakentajaksi, sillä yritys sijaitsee lähellä Kemissä ja nosturin asennus kävi kätevästi samassa paikassa kuin muu varustelu. Lisäksi Tornion Energian edellinen, hieman pienempi Atego, varusteltiin onnistuneesti samassa paikassa. ■

Vanhaa Sisua käytimme yli 20 vuotta. Yleensä autot ovat meillä noin 10 –15 vuotta. Jotkut vaihtavat tiheämpään, mutta meillä on ajateltu niitä, jotka maksavat sähkölaskut. Emme halua, että heidän rahansa palavat kaluston turhan tiheään vaihtamiseen”, Ponkala pohtii.

PekantOsaratas Oy:n omistus muuttuu Pekant-Osaratas Oy:n omistajayritykset Pekant Oy ja Osa-Ratas Oy ovat yhteisymmärryksessä päättäneet, että Pekant Oy vetäytyy pois omistuksesta. Näin ollen Osa-Ratas Oy jatkaa Kemissä toimintaa. Osa-Ratas toimii Torniossa ja Kemi on luonnollisesti lähellä heidän toimialuettaan. Toimitusjohtajana Kemissä jatkaa Matti Porkola. Osakekauppa on 10.8.2017 allekirjoitettu, joten muutos astuu voimaan välittömästi. Pekant-Osaratas Oy:n nimi tulee muuttumaan 31.12.2017 mennessä Osaratas Kemi Oy:ksi.

RASKASSARJA • 23

Syystapahtuma Raskassarja

NSÄ:

YHTEE

35,RS80281

RASKASSARJAALUMIINIHAPPO 10L

YHTEE

450,-

295,-

RS80243

RS80203

RASKASSARJATEHOLIUOTIN 200L +

TUULILASINPESUNESTE -70 200L +

RS80231

RS80211

RASKASSARJAKONESHAMPOO 10L

VAHASHAMPOO 10L

35,-

39,-

55,-

RS80202

RS80212

RS80473

TUULILASINPESUNESTE -70°C 20L

VAHASHAMPOO 20L

VAIHTOLAVAVAIJERI 16T ● 9,8 m ● sininen

a-liikkeissä perjantaina 29.9.

1806-68018

RASKASSARJAAKKU SMF 180AH

180,-

● SHD min. 1000A EN 1806-73011

RASKASSARJAAKKU SMF 230AH

230,-

● SHD min. 1200A EN

Vastustamattomia tarjouksia, tarjoilua ja muuta mukavaa kaikissa liikkeissämme.

18,-

25,-

RS80401

RS80412

SIDONTALIINA 2500/5000KG

● 9,5 + 0,5 m

● 9,5 + 0,5 m ● ERGO-lukolla

W W W. R A S K A S S A R JA . FI

Tarjoushinnat voimassa tapahtumapäivänä Raskassarja-myymälöissä.

TEKNIIKKA

Kameran paikka

26 â€¢ RASKASSARJA

TEKNIIKKA

Ensimmäisiin autoihin asennettuihin kameroihin verrattuna nykylaitteiden tekniikka on kehittynyt: ne näkevät paremmin hämärässä, pysyvät puhtaampina ja tallentavat kuorman toimituksen muistiinsa. Silti väärä asennus voi yhä pilata kamerajärjestelmän hyödyt. Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

aikka ammattikäyttöön suunniteltujen autojen kamerojen tekniikka on kehittynyt paljon viime vuosina, niistäkään ei ole iloa, jos asennus on mennyt pieleen. – Eräässä jäteautossa kamerat oli laitettu väärään paikkaan. Hytissä olevan näytön ruudulla näkyi auton katon reuna, mutta se mikä olisi pitänyt, eli renkaiden lähialue, ei, Katveturva Oy:n myyntipäällikkö Niklas Lindqvist kertoo. Yleensä eteenpäin suunnattu kamera ruuvataan kuorma-auton hytin yläreunaan keskelle aurinkolippaa, mutta eräs omatoimiasentaja oli kiinnittänyt laitteen auton etukulmaan. Näytön kuva oli kuin Picasson maalaus. – Jos kamera on väärässä paikassa, ruudun kuva vääristyy. Mittasuhteet menevät pieleen ja voi näyttää siltä, että joku kävelee vinossa. Lisäksi on asennettava kaapelit, tehtävä kiinnitykset, sähkötyöt, kalibroitava ja ohjelmoitava. Jotta auto ei seisoisi turhaan, kamerat voi asentaa samalla, kun auto on muutenkin huollossa. Lindqvist suositteleekin, että asennus jätetään ammattilaisille. Samalla katsotaan kuhunkin käyttökohteeseen sopivimmat kamerat, niiden yhdistelmät ja sijoituspaikat, sillä vaihtoehtoja on enemmän kuin koskaan aiemmin. – Usein ensiasennuksen jälkeen ratkaisuja vielä hiotaan, kun käyttökokemusta on kertynyt. Niin kävi myös Turun Kylmäkuljetus Oy:ssä, joka hankki neljän kameran järjestelmän jakeluautoonsa. Kuljetusyrittäjä Ari Tammelin liisasi vuosi sitten neljä Continentalin kameraa MAN TGX 26.480 -kuorma-autoonsa. Tietokoneohjelma yhdistää kameroiden kuvat ja hytissä olevalle näytölle avautui 360 asteen näkymä auton ympärille. MANin perässä kulkee suurimman osan ajoajasta perävaunu, jonka kuvaamisen Tammelin totesi vähän turhaksi. Seuraavana vuonna takakameran tilalle otettiin takaisin tavallinen peruutuskamera, joka on

päällä vain peruutettaessa. Kolmen kameran turvin näytöllä on 180 asteen näkymä, mikä koettiin riittäväksi. Kun Turun Kylmäkuljetuksen autonkuljettaja Juuso Niemiseltä kysyy, mitä mieltä hän on kamerajärjestelmästä, vastaus on lyhyt ja ytimekäs. – Helvetin hyvä. Parempi kuin peilit. Turun Kylmäkuljetuksen autot ovat pääasiassa runkoja jakeluajossa. Tavaraa viedään muun muassa kouluihin, päiväkoteihin ja pienempiin kauppoihin. Kun Kesko osti Siwat ja Valintatalot, Tammelinin ajot lisääntyivät ja tahti kiihtyi. Autot kulkevat seitsemänä päivänä viikossa.

– Jo päiväkotien ja koulujenkin takia turvallisuus on meille tosi iso juttu. Jos kameroiden avulla pystymme ehkäisemään edes yhden onnettomuuden, ne ovat tienanneet enemmän kuin hintansa, kuljetusyrittäjä sanoo. Tammelin muistaa 2010-luvun alussa sattuneen tapaturman. Kuorma-autonkuljettaja vaihtoi Kehä III:lla kaistaa, jolloin peilien katveeseen jäi Mazda. Se sai osuman ja pyörähti ympäri. – Jos nyt näytössä näkyy katvealueella möykky, siitä tietää, että on varottava. Vielä kun olisi sellainen kamera, joka tallentaisi: se lisäisi kaupan päässä turvallisuutta, Tammelin pohtii.

Peileissä ei näy ketään, mutta kuva ohjaamon näytöllä osoittaa, että katveessa on todellisuudessa kävelijä.

Seitsemän tapaa käyttää kameraa 1. Paraisten kaupungin kunnossapidon autoissa kameran linssi tarkkailee auraa ja sen ympäristöä. 2. Paperitehtaan pyöräkuormaajassa kamera kiinnitettiin kauhan alle nostopuomiin, sillä kuljettaja ei aiemmin nähnyt muuten ison kauhan eteen. 3. Sandvikilla kamera asennettiin trukin mastoon, jotta näkyvyys säilyy, vaikka siirrettävänä olisi isompi kuorma. 4. Ambulansseissa kameroita on asennettu potilastilaan, jotta kuljettaja voi tarvittaessa pysähtyä nopeasti. 5. Paloauton kuljettajat ovat olleet myös kiinnostuneita kameroista. Kiireessä ajaessa tulee helposti kuluja rikkoutuneista postilaatikoista, autoista ynnä muusta, mihin on osuttu. 6. Kiinteistönhuoltoyhtiöiden koneisiin on asennettu pimeänäkökameroita, sillä töitä tehdään paljon hämärässä. 7. Jakeluautossa kameran tallenne todistaa, että lähetys on toimitettu.

RASKASSARJA • 27

TEKNIIKKA

LAATUTUOTTEITA RASKAAN SARJAN AMMATTILAISILLE Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

UUSI TYÖVALO

3040/2200 lm (teor./tod.) Pienempi virrankulutus, enemmän valotehoa!

LAAKERIT Huippulaatua ja tinkimätöntä käyttövarmuutta

Laadukkaat takavalot ja muut valaisimet hyötyajoneuvoihin

Ilmankuivaimet ja ilmankuivaimen patruunat

Muista talvihuolto!

28 • RASKASSARJA

Lindqvist nyökkää. Sellaisiakin on jo markkinoilla. – Tarvittaessa kamera tallentaa kuvan ja ohjaa sen palvelimelle. Jakeluauton kuljettajat ovatkin olleet kiinnostuneita peräosaan asennettavista tallentavista kameroista. Niiden avulla voi todistaa, että lähetys on oikeasti toimitettu, Lindqvist kertoo. Katveturva on ollut mukana HCT-projekteissa ja yrityksen maahantuoma kamerajärjestelmä seuraa esimerkiksi Vähälä Yhtiöiden poikkeusluvan saaneiden autojen liikkeitä. – Vähälä Yhtiöiden kuorma-autossa on lisäksi tuulilasikamera. Sen kuva ei näy hytin näytöllä, mutta menee tallentimeen. Lindqvistin myyntialueeseen kuuluvat Varsinais-Suomen lisäksi muut Pohjoismaat. Mies on huomannut eroja suomalaisen ja ruotsalaisen turvallisuuskulttuurin välillä. – Ruotsissa ollaan monissa turvallisuusasioissa meitä edellä. Siellä melkein kaikki päällirakentajat jo kysyvät kameroita, vaikka eivät ihan kaikki niitä lopulta ottaisikaan. Isossa-Britanniassa Skanskan työmaille ei ole asiaa, jos autosta ei löydy kamerajärjestelmää. Ruotsissa peruutuskamerat ovat pikkuhiljaa alkaneet tulla pakollisiksi rakennustyömaiden raskaampiin ajoneuvoihin. Suomessakin olisi tässä varaa parantaa, tai näin ainakin INFRA ry:n Turvallinen infratyömaa 2015 -kampanjan tuloksissa todettiin. Eniten parannet-

Niklas Lindqvist kertoo, että etenkin kaupunkien kunnallistekniikan yksiköt ovat viime aikoina hankkineet kameroita työkoneisiinsa.

tavaa löytyi nimittäin työmaiden järjestyksessä ja varastoinnissa, nostoapuvälineissä, peruutuskameroissa ja silmäsuojainten käytössä. Kameroiden hinnat ovat yleisellä tasolla alkuajoista laskeneet, joskin eroja eri valmistajien tuotteissa on. Parempi tekniikka maksaa ja esimerkiksi suomalaisessa hämärässä paremmin näkevät kamerat ja tallentavat laitteet tuovat lisää euroja hintaan. – Lopullinen hinta riippuu siitä, millainen ja monenko kameran paketti otetaan. Leasingin kautta esimerkiksi Turun Kylmäkuljetuksen tapainen järjestelmä maksaa neljän vuoden sopimuksella noin 60 – 70 euroa kuukaudessa, kolme vuotta ja kolme kameraa tekevät noin 85 euroa kuukaudessa, Lindqvist arvioi. ■

Kamerakauppias tyrmää peilittömän auton Alankomaat hyväksyi viime talvena teilleen etu- ja sivupeilittömät kuorma-autot. Ehtona on, että niissä on oltava RDW-hyväksytty kamera- ja näyttöjärjestelmä. – En sallisi peilittömiä autoja. Vaikka tekniikka on olemassa, se ei ole vielä sataprosenttisen luotettavaa. Kameran yhteys voi katketa tai kamera voi saada jonkun osuman. Talvella voi lentää moskaa linssiin. Sitä tietysti harvemmin tapahtuu Keski-Euroopassa, mutta Suomen oloissa en ihan vielä luottaisi peilittömään autoon, Lindqvist sanoo.

kaha.ﬁ

Menovinkit • Ympäristöyritysten verkostoitumispäivä 23.9. Kuljetuskuutio, Helsinki. Järj. SKAL. • Valtakunnallinen Raskassarja-päivä kaikissa Raskassarjaketjun liikkeissä 29.9. Tapahtuma on ilmainen. • Huoltoasemapäivät 4.-5.10. Jyväskylän Paviljongissa. • Digitalisaatio kuljetusketjussa 5.10. klo 14-17, Messukeskus, Helsinki. Järj. LOGY, kuljetusfoorumi. • Metsärahtipäivät 7.10. klo 12 alkaen Laukaan Tupaswillassa. Monipuolista ohjelmaa koko perheelle. Ilmainen sisäänpääsy. Järj. Närhi Oy. • Autocom CDP raskaan kaluston diagnostiikkalaitekoulutus 7.10. klo 10-16 Närhi Oy, Kuopio. Järj. Närhi Oy.

OIKAISU Raskassarja-lehden 3/17 sivun 11 kuvatekstit olivat vaihtaneet paikkaa. Vasemmalla olevassa kuvassa on Riuku-Vammas, oikealla Teräsmies 3 -kaivinkone.

Aina täysi akku Calix-akkulaturilla

VÄSYMÄTÖN YRITTÄJÄ

Akkulaturisarja urisarja BC2412 24V 12A

Akkulaturisarja Akkulaturisarja BC2420 24V 20A

Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyötyajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeellelähdön kaikissa olosuhteissa.

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE Porin Auto-Sale Oy Eteläväylä 18 28610 PORI

puh. 02 6341 600 fax. 02 6341 601 www.autosale.fi

www.autoluettelo.fi

POHJANMAA

Kätevät palomiehet Etelä-Pohjanmaan pelastuslaitoksen palveluksessa työskentelevillä Jukka Hietamäellä ja Janne Saikkosella ei ole peukalo keskellä kämmentä. Miesten ansiosta saavutetaan vuosittain merkittäviä säästöjä. Teksti ja kuvat TOMI OLLI

urikan Jurvan paloasemalla on käynnissä täysi tohina, kun palomestari Jukka Hietamäki sekä kalustonhoitaja Janne Saikkonen rakentavat Kurikan paloasemalle matkaavaa säiliöautoa käyttökuntoon. Kyseessä on viides miesten valmistama säiliöauto sen jälkeen, kun Etelä-Pohjanmaan pelastuslaitos käynnistyi vuonna 2004. – Auton alusta on hankittu käytettynä Hollannista. Säiliöksi tulee Etelä-Pohjanmaan pelastuslaitokselle suunnittelemamme, kaksitoista kuutiota vetävä uusi komposiittisäiliö, kertoo Hietamäki. Kaksikko rakentaa omatoimisesti autoon tulevat alumiinirunkoiset kaapistot sekä modifioi käytetyn vesipumpun uudenveroiseen kuntoon. – Aikaa auton tekoon kuluu vuoden verran, valmista olisi tarkoitus olla syksyllä. Työskentelemme autoprojektin parissa silloin, kun emme ole hälytystehtävissä, Saikkonen toteaa.

32 • RASKASSARJA

Kaksikosta Hietamäki on todellinen pioneeri, joka on huoltanut ja korjannut pelastuslaitoksen kalustoa jo 80-luvulta saakka. – Jo silloin pidettiin hyvänä asiana, että

Hietamäki viimeistelee säiliöauton komposiittisäiliötä.

henkilökunta saisi aikaan säästöjä omilla toimenpiteillään. Olen jatkanut tämän periaatteen vaalimista. Hietamäen ja Saikkosen aktiivisuus on Etelä-Pohjanmaan pelastuslaitokselle kullan arvoista, heidän työpanoksensa säästää hurjan määrän rahaa. Pelastuspäällikkö Keijo Kangastien mukaan miehet ovat vuosien aikana pitäneet pelastuslaitoksen kirstussa euroja tallessa miljoonan verran. – Kaksikko tekee rakentamis- ja korjaustöitä suurella intohimolla, he ovat siirtäneet oma-aloitteisesti lomiaankin tarpeen vaatiessa, Kangastie kiittelee. Pelastuspäällikön kiitollisuuden ymmärtää, sillä Hietamäen ja Saikkosen työpanos näkyi vuonna 2016 noin 140 Etelä-Pohjanmaan pelastuslaitoksen ajoneuvon hyvinvoinnissa. Yhteensä kaksikko työskenteli paja-askareissa 2 600 tuntia. Todella hurjan asiasta tekee, että miesten päätyö on silti hälytystehtävien hoito. Tänä vuonna edellisen vuoden tahtia jatkaneet miehet kokevat intohimon kaluston

POHJANMAA rakentamiseen ja hoitoon olevan elämäntapa. Hietamäki kiteyttää ajatuksensa ytimekkäästi: – Tämä on antoisaa ja mukavaa. Tuntuu hienolta tehdä työtä, jolla on merkitystä, vaikka tällaiseen ei olisi velvollisuutta. Pelastuspäällikkö Kangastie on muutoinkin erittäin tyytyväinen Etelä-Pohjanmaan pelastuslaitoksen henkilökunnan omaehtoiseen, rahaa säästävään toimintaan. – Viime vuonna säästöjä kertyi erilaisilla toiminnan tehostamistoimenpiteillä noin 1,2 miljoonaa euroa. Summasta puolet syntyi kaluston työntekijälähtöisestä rakentamisesta, korjauksesta sekä huollosta. Kangastie nostaa asian merkeissä jälleen esille Hietamäen. – Jos jossakin päin maakuntaa hajoaa vaikkapa yöllä sammutusauton vetonivel, lähtee Jukka välittömästi paikalle arvioimaan tilanteen. Hän analysoi, miten asia ratkaistaan nopeasti, tehokkaasti ja edullisesti. Varsinkin Etelä-Pohjanmaan pelastuslaitoksen kaluston rakentaminen on saanut osakseen kiinnostusta muiden pelastuslaitosten osalta. – Hietamäen ja Saikkosen tekemiseen on käyty tutustumassa monista paikoista, mikä on mainio asia. Heidän esimerkkiään kannattaa seurata, Kangastie painottaa.

Kaksikko teki myös säiliöauton kaapiston, jota Saikkonen pakkaa käyttövalmiiksi.

Hietamäen ja Saikkosen käsien jälki näkyy myös juuri valmistuneessa kemikaalisukellusautossa, joka on Etelä-Pohjanmaan pelastuslaitoksen ensimmäinen. – Tässäkin säästimme melkoisesti euroja, sillä uudenveroinen auto valmistui noin 40 000 euron budjetilla. Mikäli olisimme ostaneet sen valmiina, olisi hinta ollut noin 150 000 euroa, Kangastie laskee. Ainoastaan 24 000 kilometriä kiitäneen kemikaalisukellusauton kori on hankittu Saksasta. Saikkonen ja Hietamäki tekivät

autoon ensin ruostesuojauksen sekä sähkötöitä, jonka jälkeen Seinäjoen paloaseman asemamestari Jarmo Ala-Hukkala sekä ylipalomies Mikko Koivuluoma jatkoivat miehistöineen valmisteluja. – Auto ja siihen kuuluva peräkärry välineineen palvelevat niin vesipelastustehtävissä kuin myös erilaisissa kemikaalionnettomuuksissa. Lukumääräisesti enemmän vuositasolla on vesipelastustehtäviä, joita kertyy kaksinumeroinen määrä, Ala-Hukkala listaa. ■

0207 119 862 0207 119 877

RASKASSARJA • 33

febi bilstein – vesipumput – Parasta suorituskykyä moottorin täydelliseen toimintaan

febin omalla tuotantolaitoksellaan valmistama vesipumppuvalikoima kattaa 120 tuotetta, joista osa vastaa OE-laatua (esim. säädettävät jäähdytysnestepumput sähkömagneettisilla kytkimillä Euro V- ja Euro VI-moottoreille)

Vaativaa vesipumppujen valmistusta tarkkuustyönä moderneilla CNC-koneilla febi bilsteinilla Ennepetalissa Saksassa.

Katso vesipumppujen koko valikoima kuorma-autoihin:

www.trucks.febi-parts.com

febi is a bilstein group brand

RATA-SM

Pekant RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN – Kilpakalustona on Mercedes-Benz, jota liikuttaa 12 litran MB:n oma kone. Tehoa löytyy itselle riittävästi, Sulo Koivuniemi kertoo.

SULO KOIVUNIEMI

www.pekant.fi

ylivoimaiseen voittoon Teksti ja kuva KIRSI KANERVA

atakuorma-autokilpailujen Suomen mestaruus meni tänä vuonna Sastamalaan. – Ensimmäistä kertaa päästiin koko kausi ajamaan ilman isompia ongelmia ja kalustorikkoja, kilpailun voittanut Sulo Koivuniemi kertoo. Kauden 2017 päätöskisa ajettiin Kemoran radalla Vetelissä 12. – 13.8. Elokuun osakilpailussa lähtöjä oli neljä. Lauantaina Sami Ojanen ajoi tuplavoiton, ja sunnuntaina Sulo Koivuniemi putsasi samoin pöydän voittaen molemmat lähdöt ja tuli näin samalla kruunatuksi kansallisen sarjan mestariksi ylivoimaisin pistein. Koivuniemelle ajokausi oli neljäs. – Lauantaina annettiin hieman tasoitusta muille, kun jouduttiin ajamaan vakiosuuttimilla ”kiinansuuttimen” hajottua ja auton vauhti oli kaukana normaalista kisavauhdista. Lauantaina yöllä saatiin rakennettua uudet kisasuuttimet. Sunnuntaina vauhti olikin sitten kohdillaan, Koivuniemi kiteyttää. Hieman oli pientä perheen sisäistä leikkimielistä kilpailuakin havaittavissa, sillä Ojanen on Koivuniemen siskon poika ja kummipoika.

– Hänen ”koulutuksensa” on vielä pahasti kesken, Koivuniemi vitsaili pilke silmäkulmassaan. Lisäksi Tapio Tanhuanpää on Koivuniemen vävy. Tanhuanpää ajoi Kemorassa jokaisessa lähdössä kolmanneksi sijoittuen sarjan kokonaistuloksissa neljänneksi. Koivuniemi ajaa Sastamalan Autourheilijat ry:ssä (SAU). Tiimille ei ole vielä keksitty nimeä. Koivuniemi haluaa erityisesti esittää kiitokset kuluneesta kaudesta Raine Vikmanille, Topi Lepistölle, Kalle Innanmaalle, Kauko Koivistolle sekä Tapio Tanhuanpäälle. Koivuniemen tarkoituksena on jatkaa kansallisessa sarjassa myös kaudella 2018, jos sarja vain ajetaan suunnitellusti. – Yhteenvetona kausi 2017 sujui ilman suurempia ongelmia ja pahemmilta kolaroinneilta vältyttiin. Kaikkiaan kausi meni hyvin, kertoo Santtu Miinalainen, Race Trucks Finland ry:n entinen puheenjohtaja. ■

KORJAAMO/VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p. 020 728 9810

KORJAAMO/VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. 0207 641 820

info@pekant.ﬁ

PALVELEMME:

ma-pe 6-22, la 8-16

KAUDEN 2017 TULOKSET 1. Sulo Koivuniemi 131 p. 2. Sami Ojanen 54 p. 3. Jarmo Kinnunen 47 p. 4. Tapio Tanhuanpää 40 p. 5. Mika Mäkinen 30 p. 6. Erik Forsström 20 p.

RASKASSARJA • 35

LOGISTIIKKA

Ajallaan työmaalle ja sieltä pois Rakennusteollisuus teetti ohjeistuksen työmaitten tavaratoimitusten sujumiseksi. Ohjeistus on erinomainen. Siinä on vain yksi vika. Kukaan ei tiedä, että se on olemassa.

36 • RASKASSARJA

LOGISTIIKKA Teksti AKU AITTOKALLIO | Kuva JARI MALM

akennustyömaiden kuljetusvaraukset tehdään edelleen pääsääntöisesti pu-

helimitse. – Isot kuljetukset hoituvat kohtuu tarkasti. Ehkä rautakauppiaat edelleen soittavat portin takaa, eivätkä sovitusti ilmoita tuntia ennen työmaalle tulostaan, projektipäällikkö Tuomas Palolahti Mittaviiva Oy:stä sanoo. Mittaviiva Oy, Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy ja Rakennusteollisuus RT ry julkaisivat vuonna 2009 selvityksen Rakennustyömaitten toimitusten ohjaus. Kyseessä on toimitusketjun täsmällisyyden takaamiseksi laadittu seikkaperäinen 30-sivuinen ohjeistus, joka perustuu tarkkaan kuljetusten ja työmaalogistiikan käytäntöjen analysointiin. Ohjeistus on jäänyt kuitenkin täysin pimentoon. Soittokierros rakennusalan materiaalikuljetuksia hoitaville

⊳ Kehä I:n Keilaniemen tunnelissa kulki vilkkaimpien louhintatöiden aikaan viikossa 17 500 kiintokuutiota 45 auton voimin. Elokuussa liikenne hiljeni, koska suurin osa louhintatöistä oli tehty.

kuljetusyrityksille eri puolille Suomea kertoo, ettei kukaan alalla ole koskaan kuullutkaan ohjeistuksesta. Sama tilanne vallitsee suurissa, keskisuurissa ja pienissä rakennusliikkeissä, joissa kaikissa selvitys on jäänyt tuntemattomaksi. Mikä erikoisinta, ohjeistusta tekemässä olleesta Rakennusteollisuus RT:stä ei löydy yhtään asiantuntijaa, joka olisi tietoinen ohjeistuksen olemassaolosta. Miksi näin on päässyt käymään? – Ikävä kyllä ei ole tehty seurantaa, miten toimitusketjujen täsmällisyys on kehittynyt tutkimuksen teon jälkeen, Palolahti sanoo. – Yleisohjeistus ei vuodesta 2009 ole kuitenkaan muuttunut, eli sovitut ajat tulee pitää ja ilmoittaa sovitusti saapuminen, tai jos kuljetus onkin myöhässä. Kaupungeissa on pienet tontit. Työmaa on sekaisin, jos joku päivän järjestelyistä muuttuu. Ohjeistuksen puuttuessa materiaalikuljetusten täsmällisyys on yksittäisten työmaalogistiikasta vastaavien mestareitten, kuljetusfirmojen ja tavarantoimittajien kulloisestakin yhteispelistä ja hoksnokasta riippuvainen. Mi-

KOULUTUKSET 2017 ADR-Säiliökurssi (16 h)

Huittinen

28.-29.9.2017

ADR-täydennyskurssi, yhdistetty Huittinen 23.-24.9.2017 Yhdistetty täydennyskurssi on kaksi päivää, uusitaan kaikki luokat (kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö). ADR-täydennysperuskurssi Huittinen 23.9.2017 (ei luokkia 1 ja 7) Täydennysperuskurssi (9 h) yksi päivä, uusitaan kappaletavara ajolupa (ei luokkia 1 ja 7). Ennakoivan ajon koulutus (7 h)

Huittinen

30.9.2017

Ammattikuljettajan ensiapu, perusosa

Huittinen

30.9.2017

Ammattikuljettajan ensiapu, syventävä osa

Huittinen

14.10.2017

Terveyttä teille

Huittinen

7.10.2017

Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen.(ei E1, E7, tulityö)

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Autokoulu Liikenneakatemian kanssa.

ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai www.adrkoulutus.com

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

tään tutkittua tietoa ei ole, kuinka toiminta yleisellä tasolla sujuu. – Periaatteessa olisi hyvä, jos olisi kaikkien osapuolien käytössä oleva seurantajärjestelmä, jossa tilauksen ja kuljetuksen vaiheita voisi tietokoneella seurata, urjalalaisen Lahma-Trans Oy:n toimitusjohtaja Ismo Lahma sanoo. Rakennusyhtiö SRV:n aluevastaava Timo Huopana vastaa Kehä I:n Keilaniemen tunnelin monivuotisen työmaan louhinta- ja maa-aineskuljetusten järjestämisestä. Tavaraa kuljettaa SRV:n viiden oman auton lisäksi 40 Kuljetus Oy Laakson autoa. Urakka on melkoinen. Viikossa 45 autoa kuljettaa 17 500 kiintokuutiota. Työmaalla on kolme kuormaajaa. Ajot pitää järjestää niin, että jokaiselle autolle tulee viikossa tasavertaisesti kuljetettavaa. – Kuljetusyhtiö on organisoinut kuljetukset erinomaisesti. Ensimmäiset 20 autoa saapuvat kuormaukseen aamulla kello 6.45, seuraavat 20 kello 7.30. Illalla viimeinen auto ajaa Espoon maankaatopaikalle minuuttia ennen portin sulkeutumista. Kaikki sujuu täsmällisesti päivästä toiseen. – Keilaniemessä kuljetusten

aikatauluttaminen on vaativa tehtävä, koska ajetaan koko ajan muun liikenteen joukossa moottoritiellä. Työmaapalveluyritys LTQ-Partners Oy kehitti muutama vuosi sitten RaksaInfo®-järjestelmän täsmällistämään rakennustyömaiden logistiikkajärjestelmiä. RaksaInfo® palvelee työmaavastaavien ja tavarantoimittajien reaaliaikaista yhteydenpitoa toimitusvarmuuden takaamiseksi ja vaihtoehtoisten tilausjärjestelmien mahdollistamiseksi. LTQ-Partners on soveltanut Raksainfoa@ pääkaupunkiseudun rakennuskohteissa muun muassa Naistenklinikalla, Eduskuntatalon korjauksessa ja Pasilanportin työmaalla. Järjestelmää ovat käyttäneet suuret rakennusyhtiöt kuten Fira, Lemminkäinen, NCC, SRV, YIT. – Samalle työmaalle voi rakennusprojektin mittaan kertyä jopa sadoille alihankkijoille tavaratoimituksia. Niiden hallinnointia helpottaa yksi yhteinen varausja seurantajärjestelmä, joka voi reagoida nopeisiinkin aikatauluratkaisuihin. Järjestelmä mahdollistaa myös useiden työmaiden yhtäaikaisen resurssien hallinnoinnin, projektipäällikkö Jonne Pasanen LTQ:sta sanoo. ■

KURSSIKALENTERI syksy 2017 La 30.9. Työturvallisuuskortti* 97 €+alv Pe-su 29.9.-1.10. ADR-peruskurssi* 310 €+ alv La-su 7.-8.10. Tieturva 2 240 €+alv La 7.10. REAK ennakoiva-ajo* 97 €+alv La 14.10. Kuljetusalan vesihygieniakoulutus* 97 €+alv La 21.10. Tieturva 1* 97 €+alv La 28.10. Tulityökortti koulutus 99 €+alv La 4.11. Työturvallisuuskortti* 97 €+alv La 11.11. Hätä-ea ja kuljettajan tulosvastuu* 97 €+alv La 11.11. REAK ennakoiva-ajo* 97 €+alv La 16.11. Työturvallisuuskortti* 97 €+alv La 18.11. Tieturva 1* 97 €+alv (Kaikki kurssimme toteutuvat!) * merkityistä päivistä on mahdollisuus saada ammattipätevyys merkintä (+Trafi 13 €) Kurssipaikkamme osoite on Messinkikatu 2, 20380 Turku (Oriketo) Ilmoittautumiset: puh. 040 5017 971 tai s-posti suomen.ammattipatevyyskoulutus@gmail.com

Suomen ammattipätevyyskoulutus Toiminta-alueemme on koko Suomi, pyydä tarjous. www.suomenammattipatevyyskoulutus.fi

RASKASSARJA • 37

PAKINA

KUVA HEIKKI VÄYRYNEN

Naftan vapaus

sä, kerro taas niistä ajoista, kun kuorma-autoa sai ajaa itse, pikku-Lissu pyytää. – Onhan niistä jo ollut puhetta. Vaikka olihan se tavallaan jännää vielä 2000-luvun alussa, kun sai itse päättää, mitä nopeutta ajaa, minkä reitin valitsee, eikä tiennyt, kuka mutkan takaa tulee vastaan. – Toisin kuin nyt. Autopilotti hoitaa kaiken. Ja katso, joku tulee meitä Korpelantietä vastaan, Lissu hihkaisee ja osoittaa auton hytissä olevan reaaliaikaisesti muuttuvan kartan näyttöä. Siinä vilkkuu punainen hälytysvalo: vastaantulevan ajoneuvon CO2-päästöt ylittävät kriittisen rajan 390 g/km. Isä kumartuu katsomaan, istuu epämukavassa asennossa vain toisella kankullaan. – Ei kukaan muu aiheuta täälläpäin pakokaasupäästöjen takia tuollaista hälytystä kuin Virtasen Pentin 70-luvun Ford. – Eihän sellaisella enää saa ajaa. Mä haluun hengityssuojan! – Pentti on onnistunut livistämään. Sen vaimo ohjelmoi perheen Teslan ajamaan automaattiohjauksella kuntosalille. Pentti leimaa siellä salikorttinsa, mutta hiippailee takaovesta ulos. Sillä on kuntosalin parkkipaikalla piilossa vanha Ford, jolla se painelee tunniksi vapauteen. – Mitä on Pentin vapaus? – Sitä, että voi pitää ikkunan auki, luun ulkona ja ajaa minne haluaa. Kuorma-auto kulkee tasaisesti autopilotilla, maalaismaisema lipuu kauniina ikkunan takana ja isä syventyy lukemaan tuulilasin isoa näyttöä. Siihen heijastuu säh-

köposti. Vastattavana on monta megatavua kuljetusyrittäjälle tulleita viestejä ja videoviestejä. Kirjanpitäjälle pitäisi kuitata laskut ja maksaa huoltoaseman vetylasku. Tilin saldo vilkkuu alareunassa, liian pienenä. Siinä mielessä maailma ei ole vuosikymmeniin muuttunut miksikään. Isä huokaisee ja lysäyttää molemmat kankkunsa penkille. Hälytysääni täyttää hytin. – Voi vaikkujen vaikku, mies manaa. Näytöllä vilkkuu teksti: ”Kuljettajan painoraja ylitetty”. – Isä! Sä oot taas syönyt salaa berliininmunkkeja. Mutta miten se nyt vasta reagoi, me on ajettu jo pitkän aikaa. – Olen istunut vain toisella kankulla viimeiset 200 kilometriä. Se kevittää sen verran, ettei penkin painoanturi saa kunnon lukemaa. Auton vauhti alkaa hyytyä. – Isä, nopeasti polkemaan kuntopyörän dynamon avulla virtaa ennen kuin auto jättää meidät rangaistukseksi syöpöttelystäsi tähän. Jos söit kaksi munkkia, niistä tulee yli 600 kilokaloria eli saat polkea hybridin sähkömoottoriin voimaa sen edestä. Aika pitkän matkaa! – Ja yhden Fazerin Sinisen. – Siitä tulee viisi kilometriä lisää poljettavaa. – Pyysit kertomaan vanhoista ajoista. Oikeasti parasta silloin oli, kun sai syödä vaikka kolme voisilmäpullaa eikä työterveyshuollon täti voinut mitään. – Nyt voi! Alahan polkea isäukko. Levätä saa, kun kalorit on pyöräilty. Sari Järvinen

TYÖTERVEYS

Yksi muutos Teksti TIMO REHTONEN | Kuvat OUTI LEPPÄSEN ARKISTO

lämän- ja työtapojen ei tarvitse muuttua kertaiskusta. Jo kiinnittämällä huomiota yhteen asiaan voi huomata tilanteen paranevan, sanoo Outi Leppänen, joka opastaa raskaan liikenteen kuljettajia liikuntaan, ravintoon ja työssäjaksamiseen liittyvissä asioissa niin yksityisten yritysten kuin SKAL:n koulutustilaisuuksissa. Ravinto- ja liikunta-alalle kouluttautunut Leppänen tietää, mistä puhuu, koska hän ajaa itsekin raskasta kalustoa. – Neuvoni ovat konkreettisia, koska ne ovat syntyneet omien kokeilujen kautta. En esimerkiksi sano kenellekään kuljettajalle, että hänen tulisi syödä joka päivä täsmälleen kello 11 terveellinen ateria, koska tiedän, että se ei ole mahdollista. Mutta voin kertoa hänelle sen, kuinka nälkää pystytään siirtämään järkevästi tuleville tunneille. Mitä useampi elämäntapoihin liittyvä asia yritetään muuttaa samalla kertaa, sitä suurempi on myös epäonnistumisprosentti. – Tarkoituksena ei ole, että työhyvinvointipäivän oppien jälkeen pitäisi muuttaa kaikki rutiinit, koska silloin on edessä todennäköisesti täydellinen epäonnistuminen. Kun on aikaisemmin tehnyt kymmeniä tuhansia toistoja, jotka eivät ole palvelleet työhyvinvointia, muutos alkaa tapahtua vasta kun on toistanut 10 000 kertaa oikeita asioita, Leppänen sanoo. – Jokaiselle löytyy oma reitti oman työhyvinvointinsa parantamiseen. Esimerkiksi kun ensin vapaa-ajalla vaikka totuttautuu syömään ravitsevan aamupalan, voi sen jälkeen pohtia, miten ja mistä vastaavan aamiaisen voi saada myös työaikana. Työhyvinvointi kulkee käsi kädessä työturvallisuuden kanssa. – Voidaan miettiä, mitä tapahtuu 80 kiloa painavan henkilön nilkassa, kun hän hyppää pitkin päivää paikasta toiseen. Varsinkin pitkän ajon jälkeen, kun jalkojen verenkierto on hidastunut, on tällainen noin 400 kilogramman rasitus nilkalle rankkaa. Nilkan kestokykyä voidaan helpottaa harjoittamalla kevyttä liikuntaa ajon jälkeen.

40 • RASKASSARJA

Outi Leppänen käyttää liikuntaharjoituksissa kalustoa apuna.

Kuljetusalan työnkuvat ovat erilaisia. Toiset ajavat pitkää linjaa pysähtyen vain tauoille, toiset tekevät jatkuvasti fyysisiä suorituksia. – Rankassa fyysisessä työssä on tärkeää suorittaa työhön liittyvät liikkeet ergonomisesti ja huolehtia vapaa-aikana siitä, että elimistö saa riittävästi lepoa.

Kenties helpoin tapa kohottaa työhyvinvointia on riittävästä nestetasapainosta huolehtiminen. Nestehukka väsyttää ja vaikuttaa kuljettajan reaktioaikaan useita sekunteja. – Suositeltavaa on juoda pelkkää puhdasta vettä, koska mehut ja limpparit vain tuovat kaloreita keskivartaloon. Puolitoista–kaksi litraa vettä on sopiva määrä työpäivän aikana.

TYÖTERVEYS

riittää

Autonkuljettaja Outi Leppänen kannustaa kulkemaan kohti parempaa työhyvinvointia pienin askelin. puyöstä – vaikeimmat aamuyön tunnit neljästä kuuteen helpottuivat huomattavasti. Leppänen on huomannut, että hänelle itselleen on ollut kuljettajan työssä suurimpana ongelmana ravitsevan ruokailun järjestäminen kiireisen työpäivän aikana. Nälän hetkellä hän kurvaakin usein huoltoaseman sijaan kaupan pihalle. – Terveellistä pikaruokaa saa kaupasta, kun valitsee fiksusti. Hyvään annoskokonaisuuteen voi kuulua esimerkiksi 1–2 hedelmää, jogurttia tai rahkaa, pähkinöitä, laadukas leikkelepaketti ja valmissalaattiateria. Tällainen ateria on usein siinä vaiheessa jo syöty, kun huoltoaseman ”pikaruoka” vasta saapuisi pöytään. Leppäsen mielestä on hienoa, että yhä useammat huoltoasemat ovat alkaneet tarjota puuroaamiaista jo aamuneljästä alkaen. – Keittolounasta olisi myös hyvä olla saatavissa vuorokauden ympäri, koska helposti sulava ruoka ei väsytä samalla tavalla kuin hampurilaiset ja ranskanpotut. Syömisellä on valtava merkitys ajossa jaksamiseen. Myös unen laatuun voi vaikuttaa pienin säädöin. Jos nukkuu autossa, petivaatteitten puhtaudella on merkitystä. Kuitenkaan puhtaissakaan lakanoissa ei uni tule helposti sähköisiä välineitä räpläämällä, sillä laitteiden näyttöjen kirkas valo jarruttaa melatoniinin eli ”unihormonin” eritystä. Kirjaa tai lehtiä lukemalla Nukkumatti saapuu helpommin. Iltakalja ei ole jaksamisen kannalta hyväksi. Ei edes yksi. – Jo yhden alkoholiannoksen on todettu viivästyttävän syvän unen vaihetta useita tunteja. Koska ihminen tarvitsee syvää unta yön aikana 2–3 tuntia, voi tuo tärkeä unijakso jäädä jo yhden oluen takia vajaaksi. Rohkean jumpparin harjoitus.

Nestemäärän kasvaessa pissattaa aluksi aikaisempaa enemmän, mutta jo muutamassa viikossa elimistö tottuu vastaanottamaan nestettä ja vessassa käynnin tarve vähenee, Leppänen sanoo. – Eräs kuljettaja totesi koulutustilaisuudessa, että näistä opeista ei ole hänelle mitään hyötyä, koska hän kuitenkin totuttuun tapaan

lastaa illalla kuorman, vie sen perille ja tulee aamulla takaisin. Hän on tehnyt sen aina samalla tavalla eikä aio rutiinejaan muuttaa. Kuitenkin muutaman kuukauden kuluttua hän kertoi keventäneensä hieman öistä ruokavaliotaan ja juoneensa aikaisempaa enemmän vettä. Hän sanoi, että ei ollut uskoa, millaiset vaikutukset näillä asioilla oli jaksamiseen lop-

Leppänen toteaa, että kun auton huoltamista pidetään itsestään selvänä asiana, kuljettajan huolto usein unohdetaan. Parempaan elämänlaatuun päästään kuitenkin siis jo pienin muutoksin. – Jos esimerkiksi tuntuu siltä, että kävellessä ei enää hengitys kulje kunnolla, voi auton jättää kerta kerran jälkeen kauemmaksi huoltoaseman etuovesta ja lisätä näin päivittäistä kävelymäärää. Ja muistaa kävellä aluksi pienin askelin. ■

RASKASSARJA • 41

TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJALIIKKEET KAUTTA MAAN www.raskassarja.fi LADATTAVA LED-HEITIN

LED-HEITIN 100 W

• • • • •

energialuokka A lumen: 1600 lm valon värilämpötila: 4000 K käyttölämpötila ulkona -20°C…+45°C, IP54 pakkauksessa mukana verkkovirtalaturi, USB-johto, adapteri USB-12 V LED5692

• rungon materiaali: alumiini • energialuokka A+ • lumen: 8500 lm • valon värilämpötila: 4500 K • suojausluokka: IP65 • saatavilla myös mustana LED5850 LED5844

6900

VASELIINIPRÄSSI 18V 1.5 A Ni-MH • taipuisan letkun pituus 106 cm • yhdellä latauksella saa puristettua n. 3,5 tuubia • pikalaturi, latausaika 1 tunti T80275

PALLONIVELEN ULOSVETOSARJA • helposti vaihdettavat leuat • leukojen koot: 20, 22, 24, 27 ja 30 mm HC50436

11900

26900

VIILAPENKIT 12 VUODEN TAKUULLA • runko vankkatekoista SG-metalliseosta • murtolujuus/tensile 500N • leuat vaihdettavissa T669150 150 mm, T669200 200 mm

159

150 mm

239

200 mm

Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto

Maahantuoja:

42 • RASKASSARJA

9900

Lisätietoja: www.kaha.fi

TEHOKAS MUTTERIVÄÄNNIN 1/2” • 3.0 Ah Lithium 18 V akku • vääntömomentti 750 Nm • pikalaturi, latausaika 1 h • kierrosnopeus 1800 rpm T80277

46000

Hinnat voimassa 5.11.2017 saakka.

KEVYTSARJA

Veteraanin tunnustus Pierre paljastaa olleensa toisen maailmansodan aikaan mukana maanalaisessa liikkeessä – hän palveli Pariisissa metron kuljettajana. – Vaatteita kierrättävä UFF käyttää uusiutuvaa dieseliä kuljetuskalustossaan. Sen pitäisi vähentää kasvihuonepäästöjä roimasti, Koistinen laskee. – Mulla on parempi konsti, Laurikainen tuhahtaa. – No mikä muka? Sähköautoista ei tule tietysti yhtään päästöjä, mutta jos sähkö tuotetaan esimerkiksi kivihiiltä polttamalla, ei sekään hyvä ole. – Ei, kun muijat voisivat käyttää lumppujaan pidempään, niin ei tarvitsisi kierrättää ollenkaan. Syrjäsen Pentti oli vanhoilla päivillään löytänyt netistä nuoren ja nätin tyttöystävän. Pian jo vietettiin häitä ja pari vetäytyi puolenyön jälkeen lemmenpesään piehtaroimaan. Aamulla morsian tempaisee puhelimen käteensä, ryntää parvekkeelle ja soittaa vihaisena ystävälleen. – Minua on petetty. Äijä kertoi säästäneensä 63 vuotta, mutta ei hän tarkoittanutkaan rahaa! – Miksi golfaajat eivät ole ylipainoisia? – Jos lyöntivuorossa oleva lihava golffari menee seisomaan pallon lähelle, hän ei näe sitä. Jos hän taas seisoo niin, että näkee pallon, hän ei ylety lyömään sitä. – Kuulitko, Hiabilta on tullut uusi ympäripyörivä malli? – Vanha juttu. Missi-Hilda näytti pyörimisen mallia humppalavalla jo 60-luvulla. Kuorma-autonkuljettaja oli pidätellyt isompaa hätää viimeiset sata kilometriä, kunnes saapui Ouluun. Hän hiljensi jalankulkijan kohdalla ja veivasi ikkunan auki. – Missä mahtaa olla lähin wc? kuljettaja kysyi. – En minä tiedä. Kysykää apteekista, ne tietävät. – Missä apteekki on? – Ajakaa tuosta toiletin kulman jälkeen vasemmalle. Puunkuormaajamestari 2017 -osakilpailu pidetään 30. syyskuuta Keskisen Kyläkaupassa. Kauppias-Vesa antaa lisäpisteet sille, joka kuormaa eniten tarjoustuotteita ostoskärryihin.

Turussa hankittiin baariin uusi jääpalakone. Se teki jääkuutioita, joiden keskellä oli reikä. Koistinen pyöritteli kummissaan rommikolaansa, jossa kilisi reiällisiä jääpaloja. – Mitä ihmeellistä tuossa nyt on, Jarmo ärähti. – Minulla on kotonakin tuollainen: olen ollut naimisissa jo 25 vuotta. Jokin aika sitten monen suomalaisen sähköpostiin tuli mainosviesti, jossa luki: ”Te maksaa vain 90 euroa ja te oppii ajamaan kuorma-auto.” Muutama tamperelainen tarttui tilaisuuteen. Viikon kuluttua laskun maksamisesta he saivat uuden sähköpostin: ”Kiitos rahoista. Älkää unohtako opetella ajamaan kuorma-autolla.” – Lehdessä metsäteollisuuspomot taas touhottavat, että puukauppaa pitää tehostaa. Kuitupuiden keskikantohinta on noin 15 – 17 euroa kuutiolta. – Niin pitääkin tehostaa. Kyllä kantojen sijaan pitää myydä runkoja, niin päästään parempiin ansioihin. Kun koulu syksyllä alkoi, rehtori laittoi tienvarteen kyltin, jossa luki: ”Älä aja pienen koululaisen yli.” Seuraavalla viikolla kyltin alle oli kirjoitettu mustalla tussilla vaappuvin kirjaimin: ” – Odota opettajaa.” Komulainen raahautui lääkärin vastaanotolle ja huokasi: – Eivät ne määräämänne unilääkkeet auta. Olen valvonut viikon. – Kirjoitetaan sitten konjakkia, lääkäri sanoi. – Auttaako se? – Ei, mutta on mukavampi valvoa. Blondi meni autokouluun. Oppi- ja ajotunteja tuntui riittävän ja neitokaista kyllästytti. – Kuinka kauan vielä kestää, ennen kuin saan ajokortin? blondi kysyi opettajaltaan. – Noin kolme. – Kolme ajotuntia? – Ei, vaan kolme koulun autoa.

Pelimiehet

RASKASSARJA • 43

Käyttäjäystävälliset ja luotettavat

VETOLAITTEET VAATIVIIN OLOSUHTEISIIN

VAHVAA OSAAMISTA SUOMALAISEN KULJETTAJAN TARPEISIIN

M. KORTE Oy, Menotie 2, 33470 Ylöjärvi, p. (03) 371 2347, myynti@tav.ﬁ, www.tav.ﬁ

TAUKOPAIKKA KUVA MIKKO NIEMI

Tiedätkö? 1. Missä Raatteen taistelupaikka sijaitsee? 2. Mitä 1.8. syntyneet ovat horoskooppimerkiltään? 3. Mikä on törö? 4. Monesko Jamaikan Usain Bolt oli Lontoon MM-kisojen 100 metrillä? 5. Mitä NHL-seuraa edustaa maalivahti Pekka Rinne? 6. Mikä on laulaja Markku Aron oikea nimi? 7. Mikä on konossementti? 8. Kuinka vanhaksi strutsi voi tutkimusten mukaan elää pisimmillään, +/- viisi vuotta? 9. Mikä on juurikääpä? 10. Missä maassa sijaitsee Timbuktun kaupunki?

Näin Miss Power Truck 2017 -kisan lehdistön ihannetyttö vastasi: Toinen perintöprinsessa ja lehdistön ihannetyttö Melisa Christa Parkki vastasi kysymykseen numero viisi: Mitä NHL-seuraa edustaa maalivahti Pekka Rinne? – Apua, nyt laitoit pahan. Kärpissä hän ei enää pelaa…en osaa yhtään sanoa. Miss Power Truck –kisa oli 21-vuotiaalle oululaiselle mieluinen yllätys. – Siviilielämän puolella opiskelen toista vuotta parturi-kampaajaksi. Harrasteisiini kuuluvat muun muassa ratsastus sekä lenkkeily, Parkki kertoo.

– Miss Power Truck -kisa oli todella mukava kokemus. Aion jatkossakin osallistua missikisoihin, Raskassarjalehden valitsema lehdistön ihannetyttö Melisa Christa Parkki sanoo.

Tietovisan laati Tomi Olli. Oikeat vastaukset sivulla 46.

Sudokut

     

       

   

 

  

    

  JUHA HYVÖNEN • www.ristikkotuumin.fi

Täytä tyhjät ruudut siten, että jokainen vaaka- ja pystysuora rivi sisältää numerot yhdestä yhdeksään. Samoin numerojen yhdestä yhdeksään tulisi esiintyä jokaisessa 3x3 ruudun laatikossa.

   

     



    

Sivulta 46 löydät oikeat vastaukset.

 

    JUHA HYVÖNEN • www.ristikkotuumin.fi

RASKASSARJA • 45

PAINEILMAKÄYTTÖINEN JARRUNIITTAUSKONE

1.290 €

• Kestävä yksinkertainen rakenne • Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm irroitus- ja niittaustuurnat • Varustettu turvakatkaisijalla • Ey-hyväksytty

Vastaukset sivun 45 kysymyksiin 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Suomussalmella. Leijonia. Kala. Kolmas. Nashville Predatorsia. Markku Puputti. Meriliikenteen rahtikirja. 80-vuotiaaksi. Lahottajasieni, joka aiheuttaa kuusen tyvessä lahoa ja männyn tyvessä tervastumista. 10. Malissa.

Ratkaisut sivun 45 sudokuihin JARRUHIHNASORVI • Myös 10” hihnoille

Valmistuttaja: Osa-Ratas Oy Myynti: Raskassarja-jäsenliikkeet OSARATAS

675 €

OSA-RATAS Oy Teollisuuskatu 7, Tornio

Puh. 016-445 707 Hinnat sisältävät alv:n 24 %

46 • RASKASSARJA

SUDOKU 1

        

        

        

        

SUDOKU 2

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

Tee osoitteenmuutos kätevästi netissä www.raskassarja.fi/ raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan FORSSA Autovaraosa Lintusyrjä Oy

LAPPEENRANTA Närhi Oy Lappeenranta

HYVINKÄÄ Hyvinkään HRP Oy

LIETO Pekant Lieto Oy

IISALMI Iisalmen Rekkapiste Oy

OULU Pekant Oy

IKAALINEN Ikaalisten Autovaruste Oy

PORI Porin Auto-Sale Oy

Hämeentie 37 p. 03 422 0722

Arolamminkatu 2 p. 020 759 8441

Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Sammonkatu 4 p. 03 457 110

JOENSUU Närhi Oy Joensuu Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

Yläniitynkatu 6 p. 0400 959 460

Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9818

Eteläväylä 18 p. 02 634 1600

Paljetie 1 p. 016 345 252

SEINÄJOKI Tavo Oy

KAUHAJOKI Varaosalinna Oy

TAMPERE Tavo Oy

Pohjolantie 10-12 p. 020 711 9888

KEMI Osaratas Kemi Oy Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

Keskuojankatu 18 p. 03 3140 3140

TORNIO Osa-Ratas Oy

Teollisuuskatu 7 p. 016 445 707

VAASA Tavo Oy

KUOPIO Närhi Oy Kuopio

VANTAA Raskasvaraosa Oy

Sorsasalontie 3 p. 0400 959 450

LAHTI Originator Oy

Alhonkatu 2 p. 03 468 2400 W W W. R A S K A S S A R JA . FI

Oulu

Puurtajantie 19 p. 06 429 3100

KOUVOLA Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05 312 1900

Tornio Kemi

ROVANIEMI Raskas-Osa Oy

JYVÄSKYLÄ Närhi Oy Jyväskylä Palokanorsi 12 p. 0400 959 430

Rovaniemi

Runsorintie 1 p. 06 429 3180

Jännekuja 6 p. 029 340 0400

Iisalmi Vaasa

Kuopio

Seinäjoki Kauhajoki

Jyväskylä

Ikaalinen Pori

Tampere Lahti

Lappeenranta Kouvola

Forssa Hyvinkää Lieto Vantaa

Joensuu

Raskassarja

Published on Sep 14, 2017

Raskassarja 4/2017

Seitsemän tapaa hyödyntää kameraa. Sisun testiauton ohjaksissa. Taksiyritykset valmistautuvat kilpailuun. Tornion Energian uudet fiksut auto...

Raskassarja 4/2017

Published on Sep 14, 2017

Seitsemän tapaa hyödyntää kameraa. Sisun testiauton ohjaksissa. Taksiyritykset valmistautuvat kilpailuun. Tornion Energian uudet fiksut auto...

raskassarja

Go explore