Page 1

RASKASSARJA

n:o 1/2017 tammikuu

painos 49 500

90 000 tonnin yllätys ratapihalla "Pilaantunutta maata ajettiin yötä päivää"

7

ohjetta pintakorjauksiin

Kelirikkokokeilulle toivotaan jatkoa

28-tonniset tulevat Lisää töitä pientuottajien tuotteiden kuljetuksista

Maarakentaja palkittiin parhaaksi yrittäjäksi


Raskaan kaluston takuuaikaiset huollot kautta maan Hollola Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4426 (työnjohto)

Hyvinkää Hyvinkään HRP Oy Arolamminkatu 2 p. 020 759 8440

Iisalmi Iisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Ikaalinen Ikaalisten Autovaruste Oy Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Rovaniemi

Jääli Pekant Oy

Kemi

Pyyryväistie 17 p. 020 728 9810

Kauhajoki Varaosalinna Oy

Oulu

Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877

Kemi Pekant-Osaratas Oy

Iisalmi

Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

Kouvola Kouvolan Truck Service Oy Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

Lahti Originator Oy

Alhonkatu 2 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4421 (työnjohto)

Lieto Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Jääli

Kauhajoki Ikaalinen Lahti Hollola Lieto Hyvinkää

Kouvola

Rovaniemi Raskas-Osa Ahjotie 31 p. 040-6800209

Oulu Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

www.raskassarja.fi


RASKASSARJA ISSN 0789-8428 Painos 49 500 kpl Perustettu vuonna 1991 TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja Sari Järvinen sari.jarvinen@toimitus.net puh. 050 5460 555 Raskassarja-lehti Eteläkaari 2, 21420 Lieto toimitus@raskassarja.fi www.facebook.com/raskassarjateam JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Keskuojankatu 18 33900 Tampere SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku PAINOPAIKKA Forssa Print ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %.

Rahat palautettava autoilijoille

V

iime syksynä Liikennevirasto antoi kolmet ristiriitaiset ohjeet siitä, miten huomioteippaukset tulee laittaa tietyömailla työskenteleviin koneisiin. Ensin heijastavat monivärikalvot piti liimata ajoneuvojen eteen ja taakse, jotka pian kiellettiin säädösten vastaisina. Sitten virastossa äkättiin, etteivät ne taakse liimattuna olekaan kiellettyjä. Niinpä tietyömailla liimattiin, revittiin irti ja taas liimattiin huomioteippejä. Mistä moinen sotku johtui? Kun etsin virkailijaa haastateltavaksi, ELY-keskuksesta ohjattiin soittamaan Liikennevirastoon virkailijalle X. Hän pyysi soittamaan Trafiin virkailijalle Y, joka ei tiennyt koko teippisotkusta mitään. Soitin takaisin asiasta vastaavalle virkailijalle X. Hän hoksasi, että Liikennevirastossa asiasta paremmin tietääkin virkailija Ö. Hän vastasi osaan kysymyksistä, pyysi sitten soittamaan takaisin virkailijalle X ja myönsi lopulta, ettei Liikennevirastossa ole asialle ”resursoitu asiantuntijaa”. Se ei kuitenkaan ole estänyt heitä tekemästä päätöksiä. Ensi kerralla, kun teippien paikkaa mietitään, viraston väki voisi kuunnella myös tiellä oikeasti töitä tekeviä, kuten Helsingin Seudun Kuljetusyrittäjiä, jotka nyt näkivät vaivaa sotkun selvittämiseksi. Moraalisesti olisi oikein, jos ELY palauttaisi asfalttifirmoille ja sitä kautta autoilijoille perimänsä sakkomaksut, jotka perustuivat säädösten vastaisiin ohjeisiin. Seuraavaksi huomioteippiasiaa käsiteltäneen tieliikennelainsäädännön kokonaisuudistuksen yhteydessä. Eräs kuljetusyrittäjä on varautunut siihen jo ennakolta. Hän hankki magneetilla kiinnitettävän huomiokyltin, jonka voi lätkäistä ohjeiden vaihtuessa vaikka virkailijan takapuskuriin. Sari Järvinen, päätoimittaja

Poimintoja sisällöstä KUVA: VEHO OY

1/1 sivu neliväri, 1900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI Tommi Tapio puh. 050 350 6879 tommi.tapio@raskassarja.fi Juha Korpinen puh. 03 3140 3150 juha.korpinen@tavo.fi OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti aineisto@jppostitus.fi puh. 010 2812 777 Seuraava Raskassarja ilmestyy 24.3.2017. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 21.2.2017. Kannen kuva:

Anu Karppi

Kuljetusliike R. Tarkkosen 83,5 tonnin sorakasettiyhdistelmä on kulkenut marraskuusta lähtien. Lue lisää sivulta 20.

8 12 18 22 30 37

Lisätonnit eivät kulje ilmaiseksi Asetus 28-tonnisista ajoneuvoista voimaan alkuvuodesta Ratapihan syvyyksistä miljoonien lisälasku Pasilasta ajettiin pilaantunutta maata Kouvolaan asti Ruoan nettikaupan kasvuvauhti yhä arvoitus Hyödyntämätöntä potentiaalia pientuottajien tuotteiden kuljetuksissa Puuauton kuljettaja toivoo kelirikkokokeilulle jatkoa Pinnat kuntoon YTL:ltä korjausopas lämpötilasäädellyille päällirakenteille Maarakentaja palkittiin parhaana yrittäjänä Etelä-Karjalassa ”Pitää pystyä myymään koko ketju, ei vain murskekuormaa”


Helsingin Seudun Kuljetusyrittäjät taisteli oikeuden puolesta

Autoilijoille 800 euron perus Teksti SARI JÄRVINEN kuva TIMO LINDÉN

ELY

-keskusten tietyömailla liikennöiviin kuorma-autoihin on vaadittu säädösten vastaisia huomioteippauksia sakon uhalla. Kaikki alkoi, kun noin puolitoista vuotta sitten ELY-keskukset alkoivat vaatia tietyömaillaan työskenteleviin koneisiin heijastavia monivärikalvoja. Huomioteipit piti liimata sekä ajoneuvon eteen että taakse. Maantiellä vastaan tullut poliisi ei kuitenkaan kyseisistä teippauksista riemastunut. Trafin määräyksen mukaan vain hälytysajoneuvoissa, tullin, poliisin ja rajavartiolaitoksen ajoneuvoissa saa olla eteenpäin heijastavia merkintöjä. Lisäksi asetus ajoneuvon käytöstä tiellä kieltää, ettei eteenpäin saa heijastaa punaista valoa eikä taakse valkoista tai vaaleankeltaista valoa. Vaatimus koski myös tietyöalueilla vierailevia kuorma-autoja, jotka viipyivät alueella vain tavaran purkamisen tai lastauksen ajan.   – Teippauksista ei ole mitään hyötyä. Yritimme kapinoida niitä vastaan, emmekä laittaneet teippejä autoihin. ELY sai kuitenkin tahtonsa läpi. ELY määräsi asfalttialan urakoitsijoille urakan ehtojen rikkomisesta 800 euron sakkomaksuja, joita asfalttifirmat perivät kuljetusliikkeiltä. Ihmettelimme, onko tämä ihan lainmukaista hommaa, maansiirto- ja kuljetusyrittäjä Pekka Harjanne kertoo. Harjanne ja muut kuljetusyrittäjät joutuivat hankalaan välikäteen. Heidän piti samaan aikaan totella keskenään ristiriitaisia vaatimuksia. Moni maksoi pakon edessä sakon ja teippasi auton. Poliisi otatti kuitenkin teippejä pois.   Harjanne otti yhteyttä Helsingin Seudun Kuljetusyrittäjät ry:n toimitusjohtaja Jaakko Pajulaan, joka sai yhteydenottoja samasta aiheesta muiltakin autoilijoilta heinäkuun puolivälissä 2016. Pelkästään Uudellamaalla on muutamia satoja kuorma-autoja, jotka kulkevat ELY-keskusten alaisilla tietyömailla. – Heidät oli sanktiomaksun uhalla pakotettu laittamaan heijastavat teippiraidoitukset kuorma-autojen etu- ja takaosaan. Autot olivat kuin liikkuvia joulukuusia. Kun huo-

4 • RASKASSARJA

mioteippejä on liikaa, autot ovat päinvastoin vaarallisia liikenteessä ja voivat pelästyttää muita tienkäyttäjiä, Pajula kertoo. Pajula otti yhteyttä SKAL:n asiantuntijoihin, Trafiin ja Liikennevirastoon. Hän soitti puheluita, perusteli, kuunteli ja kirjoitti. Selvisi, että ELY-keskusten vaatimukset perustuivat Liikenneviraston omavaltaiseen päätökseen. Ne löytyivät Liikenneviraston maaliskuussa 2015 julkaistuista ohjeista Liikenne tietyömaalla – Kunnossapitotyöt.   Syyskuussa Liikenneviraston työturvallisuuspäällikkö Risto Lappalainen lähetti alan toimijoille sähköpostia. Siinä hän myönsi, että Liikenneviraston ohjeistus oli ristiriidassa lainsäädännön kanssa.   – Poistimme heijastavuusvaatimuksen, Lappalainen toteaa. Liikenneviraston ohjeet muuttuivat Lappalaisen sähköpostin mukaan seuraaviksi: ”Kuorma-autoihin ja työkoneisiin vaaditaan jatkossa kokonaan heijastamattomasta päiväloistekalvosta (fluorisoiva kalvo) olevat varoitusmerkinnät eteen ja taakse”. Merkintöjen mitat ja värit säilyivät ennallaan eli niiden tulee olla 20 senttimetriä korkeita ja näkyä koko auton leveydeltä, jos mahdollista. Lappalaisen syyskuussa lähettämän sähköpostin jälkeen Liikennevirastossa huomattiin, että he voivatkin tieliikennelainsäädännön mukaan määrätä heijastavat huomiomerkinnät tietyömaalla työskentelevien ajoneuvojen taakse. Siis toisin kuin juuri oli tiedotettu. – Olemme nyt yrittäneet viestittää, että taaksepäin tulee olla heijastavat merkinnät. On tietysti mahdollista, ettei viesti ole tullut ihan joka paikkaan perille. Olisi tietysti heti pitänyt pyytää yrittäjiä ottamaan heijastavat merkinnät vain edestä pois, Liikenneviraston liikenteen ohjauksen asiantuntija Tuomas Österman harmittelee. Kuljetusyrittäjät ovat toivoneet, että Liikennevirasto lieventäisi teippipakkoa ELYkeskusten alaisille tietyömaille tavaraa tuovien kuorma-autojen osalta.

Ihmettelimme, onko tämä ihan lainmukaista hommaa”, maansiirto- ja kuljetusyrittäjä Pekka Harjanne kertoo.

– Ne ovat eri asia kuin täryjyrien kaltaiset koneet, jotka ovat koko ajan tietyömaalla. Tavaraa toimittavat kuorma-autot operoivat vain kymmenen prosenttia työajastaan tietyömaalla. Valtaosa, eli noin 80 prosenttia ajasta kuorma-autot ajavat yleisillä teillä, Pajula perustelee. Tuomas Österman vakuuttaa ymmärtävänsä autoilijoiden kannan. – Kuulostaa siltä, että siihen suuntaan pitäisi mennä. Mutta asia riippuu myös siitä, mitä tavaraa toimittava kuorma-auto työmaalla tekee. Jos se on päällystystyömaalla muiden koneiden välissä, merkintöjä ei välttämättä tarvita. Jos kuorma-auto onkin tietyömaan päässä ensimmäinen ajoneuvo, jonka tavallinen tienkäyttäjä havaitsee, silloin on huono tilanne, jos kuorma-autossa ei ole mitään merkintöjä. Trafin kanssa on Östermanin mukaan käyty epävirallisia keskusteluja. – Emme ole oikein päässeet yksiselitteisiin tulkintoihin. Lainsäädännössä on pieni moka. Se antaa meille oikeuden määrätä näistä asioista, mutta toisen lain mukaan niin ei olekaan. Asia on nyt viety ministeriöön tiedoksi. Österman ei usko, että turvallisuusmerkintöihin tulee vuonna 2017 enää tarkennuksia. Asia jäänee tieliikennelainsäädännön kokonaisuudistukseen, jonka Österman odottaa valmistuvan vuonna 2018. ■


teettomia sakkoja

Tavaraa toimittavat kuorma-autot operoivat vain noin kymmenen prosenttia työajastaan tietyömailla, mutta niihinkin vaadittiin määräysten vastaiset teippaukset.

Parempi keino Alun perin Liikenneviraston tarkoituksena oli uusien ohjeiden kautta parantaa tietyömaiden turvallisuutta. Käytännön tietöitä tekevän Harjanteen mukaan siihen olisi parempiakin keinoja kuin ylimitoitetut teippaukset. – Yötöitä pitäisi vähentää. Marraskuun 27. päivänä yksi huumausaineiden vaikutuksen alaisena ajanut henkilö ajoi Hämeenlinnanväylää Helsinkiin päin ja törmäsi 400 metriä ennen Kehä I:stä konettamme päin, jossa olivat ELYn vaatimat merkinnät. Hänen kaltaisilleen on aivan sama, millaisia teippejä autoissa on. Heijastamattomat huomiomerkit eivät ainakaan törmäyksiä pimeällä estä. Öisin on yleensäkin liikkeellä eniten juoppoja, varkaita ja huumausaineiden vaikutuksen alaisena olevia, Harjanne toteaa.

RASKASSARJA • 5


VARMA VALINTA VALOJA K TARPEIAIKKIIN SIIN LISÄV MERKK ALOT, TYÖVA LOT, IVAL JA SEIS OT, SIVUVAL OT ONTAV ALOT.

Strands Lighting Division (SLD) tarjoaa laajan valikoiman valoja ajoneuvoihin. Niiden ominaisuudet kattavat kaiken, mitä valoilta toivot – modernin muotoilun, ammattilaistason laadun ja erinomaisen toimivuuden.

SLD:n jälleenmyyjäverkosto kattaa koko Euroopan ja tänä päivänä yrityksellä on vahva jalansija myös ympäri maailman. Lyhyessä ajassa SLD:stä on tullut Euroopan nopeimmin kasvava valaisinmerkki. Jatkuvasti kehittyvät, älykkäät tuotteet yhdistettynä nykyaikaiseen muotoiluun ovat tehneet tuotemerkistä tunnetun ja arvostetun. Tuotteet on suunniteltu kestämään Skandinavian ankarat ilmasto-olosuhteet ja siksi valmistuksessa käytetään ainoastaan laadukkaita komponentteja kuten Osram, Cree ja Epistar. SLD:n valikoimasta löytyvät aina markkinoiden uutuudet lisävaloista, merkkivaloista, työvaloista sekä sivu- ja seisontavaloista.


ECE/R65-HYVÄKSYNTÄ LUOKKA 2

LED-MAJAKKAPANEELI KELTAINEN 920 MM

TUOTENRO 8509050

123W

Varoitusvalo

IP67

€775 LED-MAJAKKAPANEELI KELTAINEN 1375 MM 10-30 V, 228 lediä, 171 W, 1375x305x113 mm, IP67, 6 m PVC-johto, toimitukseen sisältyy ohjauspaneeli, ECE/R65 luokka 2.

LED-MAJAKKAPANEELI KELTAINEN 1148 MM 10-30 V, 196 lediä, 147 W,1148x305x113 mm, IP67, 6 m PVC-johto, toimitukseen sisältyy ohjauspaneeli, ECE/R65 luokka 2.

10-30 V, 164 lediä, 123 W, 920x305x113 mm, IP67, 6 m PVC-johto, toimitukseen sisältyy ohjauspaneeli, ECE/R65 luokka 2.

COLOR

Alkaen

10-30V

COLOR

VEROTON/VEROLLA 737,90€ 915€

TUOTENRO 8509051

147W

IP67

Varoitusvalo

COLOR

10-30V

TUOTENRO 8509052

VEROTON/VEROLLA 862,10€ 1069€

IP67

171W

Varoitusvalo

10-30V

VEROTON/VEROLLA 1028,23€ 1275€

Alkaen

€21

VIKING LED-KUPU Led-valosarja Strandsilta. Sopii yleiseen 60 mm kumivarteen. Sarjaan saatavana myös uusia kumivarsia. Viking -sarjan kaikki ledit ovat tyyppihyväksyttyjä. Erittäin hyvä Euroopassa valmistettu tuote, jolla näyt liikenteessä. Toimitetaan 5 metrin johdolla. TUOTENRO 800400 800400-2 800401 800402 800406 800407 800410 800411 800412

VEROTON/VEROLLA 16,94 € 21 € 16,94 € 21 € 16,94 € 21 € 16,94 € 21 € 17,74 € 22 € 17,74 € 22 € 4,03 € 5€ 4,03 € 5€ 4,03 € 5€

Sivuvalo, keltainen, 5 lediä Sivuvalo, keltainen, 6 lediä Äärivalo, punainen, 6 lediä Äärivalo, valkoinen, 6 lediä Sivuvalo, keltainen, 6 lediä, kirkas lasi Äärivalo, punainen, 6 lediä, kirkas lasi Kumivarsi, pitkä Kumivarsi, lyhyt Kumivarsi, yhteen suuntaan

€12

ON XEN

€259

Rovaniemi Tornio Kemi

NARVIK HID/XENON E-hyväksytty kaukovalo. Free-form-heijastin. Vahvistettu, kestävä muovikotelo. Karkaistu lasilinssi. Asennusjalka terästä. D1S xenon/HID (35 W) valolähde (GE-komponentit). Integroitu ballasti, toiminta-alue 9-32 V. Läpinäkyvä polykarbonaattimuovisuoja pysyvään käyttöön. Mitat: 223,5 x 243,61 x 146,7 mm. T10-parkkipolttimo (ei sisälly toimitukseen). Ref. 30. TUOTENRO 270770-N

VEROTON/ VEROLLA 208,87 € 259 €

Oulu LED-ÄÄRIVALO Vastaavat mitat kuin kilpailevilla merkeillä, mutta katso hintaa! Toimitetaan 5 metrin johdolla ja kulmakiinnikkeillä. 24 V. Huom! 5 ledillä. TUOTENRO 810130 810131 810132

Keltainen Punainen Valkoinen

VEROTON/ VEROLLA 9,68 € 12 € 9,68 € 12 € 9,68 € 12 €

Iisalmi Vaasa Seinäjoki Kauhajoki Ikaalinen

Tuotteitamme kaikissa liikkeissä ympäri Suomen www.raskassarja.fi

Pori

Kuopio Jyväskylä

Tampere

Lahti Lappeenranta Kouvola Forssa Hyvinkää Lieto Vantaa

Joensuu


Kuljetusliike R. Stenvallilla ollaan tyytyväisiä säädösmuutoksesta. – Lainsäädännön muutoksia tulee seurattua Kuorma-autoliiton kautta. Faktatietoa on vaikea saada kootusti mistään, liikenneneuvos Raimo Stenvall (vas.) ja kuljetuspäällikkö Jussi Mäkelä pohtivat.

Asetus 28-tonnisista ajoneuvoista voimaan alkuvuodesta

Lisätonnit eivät kulje ilmaiseksi Kuva ja teksti: ANU KARPPI

A

siakas voi ajatella, että kun samaan autoon mahtuu neljä tonnia enemmän, sehän viedään siinä samalla, mutta se varmasti näkyy kulutuksissa. Ihan jo paripyörävaatimuksen takia renkaita kuluu enemmän ja kyllä se nostaa myös polttoaineen kulutusta, R. Stenvallin kuljetuspäällikkö Jussi Mäkelä pohtii. Mäkelä uskoo myös kaluston kuluvan enemmän sekä käyttöiän ja huoltovälien lyhenevän, mikäli liikenne- ja viestintäministeriössä valmisteilla oleva asetusmuutos tulee voimaan. Helmikuussa on suunniteltu nostettavan kolmiakselisten kuorma-autojen enimmäismassa 28 tonniin. Samalla selvitetään, voitaisiin-

8 • RASKASSARJA

ko kuusiakselisten puoliperävaunuyhdistelmien suurinta sallittua massaa korottaa nykyisestä 48 tonnista 52 tonniin. Suurimpien sallittujen massojen korotusta perustellaan kuljetuskustannusten pienentymisellä. Liikenneviraston alustavan arvion mukaan säästö olisi noin 71 miljoonaa euroa 15 vuoden aikana. – Kuljetuskustannusten pienentymisestä seuraa myös päästöjen pieneneminen, koska kuljetustehtävään parhaiten sopivalla kalustolla myös polttoainetta kuluu kuljetettua tavaramäärää kohti vähemmän, erityisasiantuntija Juhani Puurunen Trafista pohtii. Uudellamaalla toimivalla kuljetusliike R. Stenvallilla suhtaudutaan positiivisesti uudistukseen.

Yrityksessä ollaan kuitenkin huolissaan massojen vaikutuksista hintoihin. Uudistuksen taustalla on mahdollistaa LNG-kuljetukset ja niin sanottujen pylväsautojen tehokkaampi käyttö. – Tämä lisää kuljetusyrittäjien valinnanvapautta ja he voivat miettiä, millainen kalusto sopii parhaiten tehtävään. Lisäksi muutoksella pyritään parantamaan suomalaisten kilpailukykyä Ruotsiin suuntautuvassa liikenteessä. Ruotsissa on sallittu pidemmät puoliperävaunut kuin Suomessa, Puurunen taustoittaa. Nykyinen 48 tonnin massa on mahdollista saavuttaa myös viisiakselisella ajoneuvoyhdistelmällä. Muutoksella parannettaisiin lii-

kenneturvan kannalta parempina pidettyjen puoliperävaunuyhdistelmien kilpailuasetelmaa. Kolmiakselisen auton sallitun massan korottaminen 28 tonniin olisi ehdotuksen mukaan mahdollista vain, kun autossa on kahdella akselilla paripyörät. Joulukuussa 2016 harkinnassa oli vielä, voitaisiinko 28 tonnin massa sallia myös autolle, jossa on yksi paripyörin varustettu taka-akseli ja yhteensä kaksi ohjaavaa tai ohjautuvaa akselia. R. Stenvallilla harmitellaan, ettei uusi säädös koske sitä osaa, joka kipeiten kaipaisi lisätonneja. Asfalttirouhetta, soraa ja vastaavia ajetaan kippaavilla puoliperävaunuyhdistelmillä, joihin on kaivattu massojen korotusta.


Asetusmuutos • Uusien, 1.11.2013 jälkeen rekisteröityjen kolmiakselisten kuorma-autojen enimmäismassa on ollut 26 tonnia. Tätä vanhemmilla autoilla maksimi on 28 tonnia kevääseen 2018 saakka, jolloin viiden vuoden siirtymäaika päättyy. • Säädösmuutoksen seurauksena suuri osa näistä autoista voisi säilyä enimmäismassaltaan 28 tonnin painoisina myös siirtymäajan päätyttyä. • Suuri osa lokakuun 2013 jälkeen käyttöönotetuista kolmiakselisista autoista olisi mahdollista muutoskatsastaa 28 tonnin massalle. • Kolmiakselisen auton sallitun massan korottaminen 28 tonniin olisi ehdotuksen mukaan mahdollista vain, kun autossa on molemmilla taka-akseleilla paripyörät. Nykyistä suurempi 28 tonnin massa voitaisiin mahdollisesti sallia myös autolle, jossa on yksi paripyörin varustettu taka-akseli ja yhteensä kaksi ohjaavaa tai ohjautuvaa akselia. • Lisäehtona voisi olla, että muut kuin paripyörillä varustetut akselit olisi varustettu renkain, joiden nimellisleveys on vähintään 385 millimetriä. • Muutoksen piiriin kuuluva kalusto tulee muutoskatsastaa ja muun muassa jarrut, ohjaus ja verotus tulee tarkistaa uutta massaa vastaavaksi.

– Puoliperävaunuyhdistelmien kuljettajat eivät kuitenkaan pääse tästä nauttimaan, koska tässä on ääriakselivälivaatimus. Se on sen verran tiukka. Nykyisellä kalustolla 52:ta tonnia ei voida saavuttaa, koska ne ovat tosi lyhyitä, eikä ääriakselivälivaatimus täyty. Tähän on olemassa teknisiä ratkaisuja, mutta ne ovat kalliita ja nostavat yhdistel-

män omamassaa, jolloin se on pois kuormasta, ja sitten se on plus miinus nolla, Mäkelä laskeskelee. Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ei pidä esitystä kannatettavana. Maanteiden kunnostukseen ei ole ollut riittävästi määrärahoja, ja korjausvelkaa on tällä hetkellä 2,6 miljardia, kun korjauk-

siin on budjetoitu ainoastaan 600 miljoonaa, AKT perustelee. SKAL kannattaa periaatetta, jossa kalustotyypin valinta voidaan tehdä aiempaa useammin kuljetusyrityksen tarpeista käsin ja lainsäädännön suora ohjaus kalustovalintaan vähenee. Autotuojat ry kannattaa kuusiakselisen puoliperävaunuyhdistel-

män massan nostoa, mutta huomauttaa, että kolmiakselisen veturin ja kolmiakselisen puoliperävaunun yhdistelmässä 52 tonnin yhdistelmämassa on hankala hyödyntää, mikäli kääntyvyyssääntöjä ei höllennetä, tai nosteta puoliperävaunun kolmiakselisen telin sallittua massaa nykyisestä 24 tonnista esimerkiksi 27 tonniin. ■

RASKASSARJA • 9


Turboylivoimaa

Puhtaasti pidemmälle

Kysymyksiä turboahtimista? Turbotekniikka Oy:ltä saat uudet alkuperäiset turboahtimet korjaamosi tai varaosaliikkeesi kasvavaan tarpeeseen. Turbotekniikka Oy keskittyy nimensä mukaisesti yksinomaan turboahtimiin. Maahantuojana Turbotekniikka Oy taitaa turboahtimet ja niiden asennuksiin liittyvät kysymykset vaivatta. Turboahdinta uusittaessa on ensiarvoisen tärkeää, että hankittu tuote vastaa autonvalmistajan sekä ahdinvalmistajan laatustandardeja. Turbotekniikka Oy toimii virallisena maahantuojana ja edustajana muun muassa alkuperäisille Garrett by Honeywell -turboahtimille.

Maahantuoja ja tukkukauppa Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4 00700 Helsinki 09-350 5270 turbotekniikka@turbotekniikka.fi / www.turbotekniikka.fi

Parasta turbopalvelua


LAATUTUOTTEITA RASKAAN SARJAN AMMATTILAISILLE Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Rengasalan tekninen foorumi odotti tiukempaa urasyvyysvaatimusta ohjaavien akseleiden renkaille.

Raskaan kaluston talvirengas­pakko astui voimaan

V

altioneuvoston 21.12.2016 antaman asetuksen mukaan kalenteriin sidottu talvirengaspakko on koskenut myös raskasta kalustoa 2.1.2017 alkaen. Nyt kuorma- ja linja-autoissa on käytettävä joulu-, tammi- ja helmikuun aikana vetävillä akseleilla talvirenkaita, joiden kulutuspinnan pääurien syvyys on vähintään viisi millimetriä. Auton muilla akseleilla ja perävaunussa on tällöin käytettävä renkaita, joiden urasyvyys on vähintään kolme millimetriä. Muutos koskee myös kokonaismassaltaan yli 3,5 tonnin henkilöautoa ja traktoria, jonka rakenteellinen nopeus on yli 60 km/h. Rengasalan teknisen foorumin puheenjohtaja Juha Mustakangas pitää uudistusta hyvänä ja näkee vaatimusten olevan lähellä naapurimaiden tasoa. – Selvityksemme mukaan tiukempi urasyvyysvaatimus myös ohjaavien akseleiden renkaille lisäisi liikenteen turvallisuutta ja sujuvuutta, mutta ei juurikaan toisi lisäkustannuksia raskaalle liikenteelle. Rengasalan tekninen foorumi kaipaa talvirenkaan määrittelylle täsmennystä. Talvikäyttöön soveltuva perinteinen M+S-merkintä perustuu renkaan valmistajan omaan näkemykseen siitä, että rengas soveltuu talviolosuhteisiin. Uusi 3PMSF-merkintä (ns. lumihiutalesymboli) löytyy vaativiin talvikeleihin soveltuvista renkaista, jotka ovat läpäisseet E117säännön mukaisen lumipitotestin. Pelkkä M+S-merkintä ei enää takaa renkaan talviominaisuuksia. – Viime vuosina markkinoille on ilmestynyt henkilöauton renkaita, joita myydään talvirenkaina, vaikka niiden tekninen suorituskyky on kesärenkaan tasolla. Esimerkiksi Saksassa talvirenkailta vaaditaan 3PMSF-merkintä tästä talvesta alkaen. Vastaava vaatimus pitäisi pikaisesti ottaa käyttöön myös Suomessa, Mustakangas esittää. Tieliikennelain kokonaisuudistuksen valmistelujen yhteydessä esillä on ollut kalenteriin sidotun talvirengaspakon muuttaminen keliin sidotuksi talvirenkaiden käyttövelvoitteeksi tai niiden yhdistelmäksi. Koko tieliikennelakipaketti lähtee lähiaikoina laajalle lausuntokierrokselle. Sidosryhmille tarjoutuu mahdollisuus vaihtaa näkemyksiä rengasvaatimuksista myös 8.2.2017 järjestettävässä Rengasfoorumissa. Rengasalan tekninen foorumi kannattaa nykyistä kalenteriin sidottua talvirengaspakkoa, jonka lisäksi talvirenkaita pitäisi käyttää talvikelin vallitessa jo lokakuussa. ■

Laadukkaat, kunnostetut jarrusatulat sekä niiden korjaussarjat

100-prosenttisesti vesitiiviitä

Kattava valikoima varaosia raskaan kaluston paineilmajärjestelmiin

• Sylinteriputket ja männät • Nokka- ja kampiakselit • Laakerit RASKASSARJA

Tukijalkaparit

Kolmea eri korkeutta

RASKASSARJA

Jarruhihnat

Suomen olosuhteisiin sovitetut kitkakertoimet

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi RASKASSARJA • 11


KUVA YIT/JUHA VUNNELI

Pasilasta ajettiin pilaantunutta maata Kouvolaan asti

Ratapihan syvyyksistä miljoonien lisälasku Teksti SARI JÄRVINEN

S

amoihin aikoihin, kun portsarit saattavat viimeisiä, hoipertelevia asiakkaita ulos Helsingin baareista, kaivurin kauhasta valuu pilaantunutta maata kasettiauton lavalle. On kevätyö vuonna 2016 ja Keski-Pasilassa sijaitsevalla Triplan työmaalla maarakennustyöt ovat täydessä vauhdissa. 12 • RASKASSARJA

Ennakolta kolmen korttelin kokoisen rakennushankkeen maaperästä arveltiin löytyvän pilaantunutta maata 30 000 tonnia. Toisin kävi. Pasilan vanhan ratapihan savensekainen maaperä oli levännyt koskemattomana yli sata vuotta kuin ruususen unta. Pilaantunutta maata kaivettiin kuorma-autojen kyytiin lopulta noin 90 000 tonnia.

– Se on poikkeuksellisen suuri määrä. Kun kaivettiin, välillä tuli vastaan puhdasta maata, välillä pilaantunutta löytyi jopa seitsemän metrin syvyydestä. Pilaantunutta maata oli kolme kertaa ennakoitua enemmän, YIT Rakennus Oy:n työpäällikkö Juha Vunneli sanoo. Maa-alueen omistajille eli Senaatti-kiinteistöille ja Helsingin

kaupungille 60 000 tonnin yllätys merkitsi yhteensä miljoonien lisälaskua. Ratapihalla öljyn ja metallin lisäksi maata oli pilannut kreosootti. Ennen sillä kyllästettiin muun muassa puisia ratapölkkyjä. Nykyään aineen on todettu aiheuttavan syöpää ja sen käyttöä on rajoitettu. Kaivurikuskien työtä hanka-


KUVA SARI JÄRVINEN

Juha Vunneli kertoi Triplan rakennusurakasta marraskuun lopulla SKAL:n ja Kuljetuskeskusten Liitto ry:n järjestämässä Maarakennuskuljetus 2016 -seminaarissa.

Tripla • Jättimäinen kolmen korttelin hybridihanke, joka yhdistää Itä- ja Länsi-Pasilan. • Kaupallisia tiloja, toimistoja, hotelleja, asuinrakennuksia. • Rakennusoikeutta 183 000 kerrosneliömetriä. • Kokonaiskustannus noin miljardi euroa. • Kaivannon pituus 200 metriä, leveys 300 metriä.

tua suurempi määrä pilaantunutta maata merkitsi hankaluuksia ja viivästyksiä maarakentamisen aikataulujen kanssa. Autoilijoille pilaantunut maa merkitsi myös lisää töitä pidempien kuljetusmatkojen myötä. Kuorman täyteen saanut kuljettaja ajoi auton ensin työmaa-aikaista ajoluiskaa pitkin autovaa’alle. Vaihtoehtona oli 350 metriä pitkä metron työtunneli. Siitäkin kasettiautolla juuri ja juuri mahtui, mutta pääurakoitsija YIT ei halunnut ottaa riskejä ja rakennutti Triplan monttuun myös väliaikaisen ajoluiskan. Kuljettajan ja kaivurikuskin oli oltava tarkkoja lastin teossa ja ajossa, sillä työmaata ympäröivät liikehuoneistot ja vilkkaat kadut.

Kyydistä tipahtaneista multakasoista valitettaisiin heti. Niiden vuoksi YIT järjesti kadulle jatkuvan harjauksen. Haastetta infraurakalle toivat myös kaupunkilaisten vaatimukset, ettei työmaalta saisi kantautua melua eikä pölyä. Niistä huolimatta YIT:n piti louhia noin 30 metriä syvä työmaamonttu, yksi Euroopan suurimmista. Turvallisuuteen panostettiinkin mittavasti. – Liikenne piti pysäyttää räjäytysten takia 150 kertaa. Sitä varten tarvittiin 15 hengen ryhmä. VR:n ohjauskeskuksen kanssa meillä oli oma yhteyshenkilö, ettei tulisi vaaratilanteita, esimerkiksi

Pilaantuneen maa-aineksen vastaanottohintoja loitti myös löysä savi, jota riitti 12 metriin saakka. – Saven sulfaattipitoisuudet osoittautuivat hälyttävän korkeiksi. Jos sellainen savi joutuu kosketuksiin veden kanssa, kalat uivat pian väärinpäin, Vunneli toteaa. Monttuun piti yhtäkkiä saada useita kontteja aktiivihiilisuodattimia, sillä myös orsivesi huomat-

tiin pilaantuneeksi. Orsivedeksi kutsutaan pohjavesikerrosta, joka on jäänyt huonosti vettä läpäisevien maakerrosten päälle, varsinaisen pohjaveden yläpuolelle. Vasta kun pilaantunut vesi oli kulkenut aktiivihiilisuodattimien läpi, se voitiin pumpata työmaalta pois. Noin 60 000 tonnia ennakoi-

Jätekeskus

Maksu euroa/tonni, alv 0 %

Kujala

51,00

Kouvola

30,00

Jyväskylä

55,00

Keltakangas

30,00*

* hyötykäyttöön kelpaamaton maa-aines Isommista eristä neuvotellaan usein sopimushinnat erikseen. RASKASSARJA • 13


PAINEILMAKÄYTTÖINEN JARRUNIITTAUSKONE

1.290 €

• Kestävä yksinkertainen rakenne • Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm irroitus- ja niittaustuurnat • Varustettu turvakatkaisijalla • Ey-hyväksytty

JARRUHIHNASORVI • Myös 10” hihnoille

Valmistuttaja: Osa-Ratas Oy Myynti: Raskassarja-jäsenliikkeet OSARATAS

675 €

OSA-RATAS Oy

lentäisi kiviä. Räjäytyksiä oli kaikkiaan yli 300, mutta ainut vahinko lähitaloissa oli yksi rikki mennyt aurinkopaneeli. – Kokelaita oli enemmänkin. Aina kun jollain työmaalla räjäytetään, on tavallista, että lähitalojen isännöitsijät ilmoittavat talojen seinistä löytyvistä halkeamista. Todellisuudessa suurin osa niistä on vanhempia kuin työmaa. Maanajo ja -lastaus onnistuivat lopulta hyvin: Ainakaan kukaan ei valittanut, että kadulle olisi tippunut liikennettä haittaavia multakasoja. Louhetta tuli 410 000 tonnia, josta suurin osa käytettiin työmaalla. Noin viidenneksen louheesta kuorma-autot ajoivat 22 kilometrin päähän YIT:n varastolle jatkomurskaukseen. Kiireisenä aikana toisessa päässä työmaata kaivettiin, toisessa

betonoitiin. Kaivannossa liikkui runsaasti kalustoa. Maata ajettiin lähes ympäri vuorokauden ja sora-autot kulkivat myös lauantaisin ja sunnuntaisin. YIT panosti kuitenkin työturvallisuuteen, eikä marraskuun loppuun mennessä Vunnelilla ollut tiedossaan yhtään isompaa vahinkoa. Vunneli kiittää autoilijoita joustavuudesta. Kuljettajia löytyi tarpeeksi useampaan vuoroon. – Moni sanoikin, että ajaa mieluummin yöllä kuin seisoo kuorma-autoineen pahimmissa aamuja iltapäiväruuhkissa. Vaikka kuljetusyrittäjät olivatkin valmiita joustamaan työajoissa, kaikki maan vastaanottopaikat eivät olleet. Sen vuoksi YIT järjesti maan vastaanottopisteitä, joihin oli mahdollista ajaa myös yöllä. ■ KUVA YIT/JUHA VUNNELI

Teollisuuskatu 7, Tornio

Puh. 016-445 707 Hinnat sisältävät alv:n 24 %

VÄSYMÄTÖN YRITTÄJÄ

Yhdellä Suomen suurimmista käynnissä olevista työmaista kulki 20 – 30 kasettiauton kyydissä noin 7 000 tonnia maata vuorokaudessa.

Pilaantuneen maan vastaanottohinnoissa isoja eroja

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE Porin Auto-Sale Oy Eteläväylä 18 28610 PORI

puh. 02 6341 600 fax. 02 6341 601 www.autosale.fi

14 • RASKASSARJA

Triplan työmaalta pilaantunutta maata sisältävän lastin saanut auto ei aina ajanut lähimpään vastaanottopisteeseen, vaan pisimmillään ajettiin 326 kilometrin lenkki Kouvolaan. – Pilaantuneen maan vastaanottomaksut vaihtelevat suuresti eri paikoissa. Siksi maata ei viety aina lähimpään, vaan halvimpaan paikkaan. Meillä oli konsultti, joka teki tarvittavat laskelmat, Juha Vunneli kertoo. Vaikka Helsingillä ei edelleenkään ole osoittaa virallista maan vastaanottopaikkaa, pieni osa peitetyin kuormin kuljetetusta pilaantuneesta maasta päätyi kuuden kilometrin päähän Jätkäsaareen kapseloituna.


Tiesithän:

TAV-VETOKYTKIMISSÄ AUTOMAATTIRASVARI ON AINA VAKIOVARUSTEENA! TAV5100 rasvari huolehtii kytkimen voitelun automaattisesti läpi vuoden, kelillä kuin kelillä! Voiteluaineen annostelunopeuden käytönaikainen säätö on myös mahdollista.

VAHVAA KOTIMAISTA OSAAMISTA

M KORTE Oy, Menotie 2, 33470 Ylöjärvi, p. (03) 371 2347, myynti@tav.fi, www.tav.fi


www.raskasosa.com

Scania oli vuonna 2016 myydyin uusi kuorma-auto, sillä niitä ensirekisteröitiin 949 kappaletta, eli kaksi prosenttia enemmän kuin toiseksi suosituinta Volvoa.

Raskaan kaluston varaosat & korjaamo

Kuorma-automyynti reippaassa kasvussa

Varaosamyymälä: Paljetie 1, Rovaniemi p. 016-345 252

Kuorma-autoja ensirekisteröitiin viime vuonna 3 330 kappaletta. Vuoteen 2015 verrattuna määrä kasvoi 23,0 prosenttia. Raskaita, yli 16-tonnisia kuorma-autoja ensirekisteröitiin 22,2 prosenttia enemmän edellisvuoteen verrattuna. Kaikki merkit kasvattivat myyntimääriään, Scania eniten. Kuorma-autojen ensirekisteröintien määrä on edelleen verrattain pieni, vaikka kasvu onkin ollut viime vuosina nopeaa. Vuosina 2000–2008 kuorma-autoja ensirekisteröitiin vuosittain keskimäärin 5 200, kun vuosina 2009–2016 määrä on ollut keskimäärin 3 100 vuodessa. Pakettiautoja ensirekisteröitiin viime vuonna 13 523, mikä on 18,3 prosenttia enemmän kuin vuonna 2015. Vuosina 2000–2008 rekisteröitiin keskimäärin 14 300 uutta pakettiautoa vuodessa. Vuosina 2009– 2016 keskimääräinen pakettiautojen ensirekisteröintimäärä on ollut 11 500. Pakettiautojen kysyntä on saavuttamassa vähitellen 2000-luvun alkuvuosien tason. Myös linja-autojen ensirekisteröinnit lisääntyivät. Uusia linja-autoja rekisteröitiin viime vuonna 586 kappaletta, joka on 11,4 prosenttia enemmän kuin vuonna 2015.

KURSSIKALENTERI KEVÄT 2017 La 11.2. La 25.2. La 4.3. La 25.3. La 1.4. La 22.4.

Työturvallisuuskortti* (120€) SPR Hätäensiapu* (120€) Tulityökortti koulutus (130€) Tieturva1 koulutus* (120€) Työturvallisuuskortti*(120€) REAK (ennakoivan ajon k.)*(120€)

ABC-Raisio ABC-Raisio ABC-Raisio ABC-Raisio ABC-Raisio ABC-Raisio

ma-pe 8.00-17.00 la 9.00-13.00 Varaosapäivystys p. 0500-500 252

Korjaamo: Ahjotie 31, Rovaniemi p. 040-6800 209

* merkityistä päivistä on mahdollisuus saada ammattipätevyys merkintä (+Trafi 17 €) Ilmoittautumiset viim. viikkoa ennen kurssia. Ilmoittautumiset: puh. 040 5017 971 tai s-posti suomen.ammattipatevyyskoulutus@gmail.com

Suomen ammattipätevyyskoulutus Toiminta-alueemme on koko Suomi, pyydä tarjous.

RASKASSARJA • 17


Hyödyntämätöntä potentiaalia pientuottajien tuotteiden kuljetuksissa

Ruoan nettikaupan kasvuvauhti yhä arvoitus Teksti JANI KOHONEN

E

lintarvikkeiden verkkomyynti lisääntyy Suomessakin. Alan toimijat ovat kuitenkin eri mieltä siitä, kuinka paljon kasvumahdollisuuksia on ja missä tahdissa ala ottaa tuulta alleen. Kuljetusalaa työllistävää hyödyntämätöntä potentiaalia on myös pientuottajien tuotteiden siirtämisessä ravintoloihin. Yhä useampi elintarvikekauppias myy valikoimaansa netin kautta. Pääosa myyjistä on kuitenkin vielä odottavalla kannalla, sillä kuluttajien hitaasti muuttuvat ostotottumukset ja logistiset haasteet asettavat riman suhteellisen korkealle. Kaupankäynnin vauhdittamiseksi haetaan jatkuvasti uusia ratkaisuja. Lahden keskustan keskeisimmällä kauppa-alueella sijaitsevan K-Citymarket Paavolan huhtikuussa 2015 alkanut verkkomyynti on oiva esimerkki nopeasta evoluutiosta. Aluksi verkon kautta oli tarjolla vain valmiiksi pakattujen ostosten noutopalvelu, sen jälkeen testattiin parin kuukauden ajan helsinkiläisen IT-yritys CoReorientin PiggyBaggy-tavarakimppakyytiä ja alkutalvesta 2016 kauppias Marko Laaksonen päätti ulkoistaa kotiinkuljetuspalvelun Postin hoidettavaksi. – Kysyimme tarjouksia parilta muultakin toimijalta, sillä meillä ei ole mitään mahdollisuuksia hoitaa kotiinkuljetuksia itse. Tämän syksyn aikana verkkomyynti on vilkastunut ja kuukaudessa asiakkaita on noin 50–100. Laaksonen uskoo kasvun jatkuvan, mutta muistuttaa myös haasteista. – On epäselvää, nouseeko verkkomyynti samoihin mittasuhteisiin kuin muissa PohjoisEuroopan maissa, joita Suomi on selvästi jäljessä. Meillä etäisyydet jopa kaupungeissa ovat pidempiä kuin muualla. Ratkaisevaa on se, miten asiakkaan kannalta saadaan ratkaistua kustannukset ja ostamisen helppous verrattuna siihen, että itse kävisi kaupassa. Paavolan K-Citymarketin kotiinkuljetukset hoitava Posti on merkittävä työllistäjä kuljetusalalla. Yhteensä Postilla on 800 suomalaista kuljetusyhteistyökumppania, joten elintarvikkeiden verkkomyynnin kasvaessa myös alihankkijoiden työtilaisuudet lisääntyvät. Postin kasvuhankkeista – joihin ruoan nettimyyntikin kuuluu – vastaava johtaja Sami Finne pitää hänkin Suomea omalaatuisena markkina-alueena.

18 • RASKASSARJA

Suomessa on tuhansia pientuottajia, jotka eivät tällä hetkellä toimita tuotteitaan lainkaan esimerkiksi pääkaupunkiseudulle. Kysyntää voisi löytyä heidän tuotteidensa toimittamisessa terminaaleihin, joista ne kulkisivat eteenpäin ravintoloihin ja valtakunnalliseen jakeluun”, Sami Finne sanoo.

– Keski-Euroopassa kuluttajille on tärkeintä helppous, mutta suomalaiset hakevat laajoja valikoimia – kuvitellaan vaikka tilannetta, jossa haja-asutusalueella kaupoista ei löydy kuin muutama gluteeniton tuote, mutta nettikaupassa niitä onkin 200. Samoin on asia etnisten ruokien, harrastajakokkien tarvitsemien tuotteiden ja allergiasta kärsivien asiakkaiden tuotteiden. Partneriyritykset valitaan asiakkaiden tarpeiden sanelemina. Monipuolisuus eli valmius HoReCa- (hotelli, ravintola, catering) ja apteekkikuljetuksiin on Finnen mukaan eduksi. Postin ruokatoimitukset hoituvat pitkälti muiden kuljetusten ohella lämpöeristetyissä laatikoissa. Ajoneuvojen muuntaminen kokonaan viileä- ja pakastekuljetuksiin soveltuviksi tulee kyseeseen silloin, kun tietyllä alueella kysyntä ylittää kriittisen massan.

Finne heittää Raskassarja-lehden lukijakunnalle muistutuksen myös toisenlaisista ruokakuljetuksista, joissa on kuluttajaverkkokaupan tapaan suuri hyödyntämätön potentiaali: – Suomessa on tuhansia pientuottajia, jotka eivät tällä hetkellä toimita tuotteitaan lainkaan esimerkiksi pääkaupunkiseudulle. Kysyntää voisi löytyä heidän tuotteidensa toimittamisessa terminaaleihin, joista ne kulkisivat eteenpäin ravintoloihin ja valtakunnalliseen jakeluun. Kokonaisuutena elintarvikkeiden nettimyyntiin suhtaudutaan siis varovaisen optimistisesti. Verkko-ostoksiin tottuneen somesukupolven nälkä saattaa kasvaa syödessä piankin, sillä monet alan toimijat ainakin tiedostavat mahdollisuuden ja miettivät sopivaa hetkeä haukata pala kotiinkuljetuskakusta. ■

Ruotsissa lämpösäädellyt kuljetukset lisääntyivät – Vääksyssä eivät Ruotsissa Berco varustaa vuosittain noin 450 – 500 autoa nettikaupan ruokakuljetuksia varten. Määrä on kasvanut vuodesta 2010 lähtien. Asikkalan Vääksyssä toimivan päällirakentaja EL-Kori Oy:n asiakaskunnassa ruoan nettikauppa ei toistaiseksi ole näkynyt. Muun muassa lämpösäädeltyjä kylmäkoreja valmistavan ja pakettiautojen kylmäeristyksiä tekevän yrityksen toimitusjohtaja Marjut Nordström muistuttaa hänkin logistisista pullonkauloista. – Asiakkaat, joille olemme toimittaneet kylmäeristyksiä, eivät ole tiedustelujeni mukaan tehneet ruoan nettikaupan kylmäkuljetuksia. Kehitys on hidasta, vaadittaisiin jokin radikaali päänavaus. Ongelmana on lisäksi se, ettei ihmisille voi viedä ruokaostoksia ympäri vuorokauden, vaan vain tiettynä aikana työpäivän jälkeen. Kerrostaloissa pitäisi olla varasto, mihin ruuat voisi jättää, kuten maailmalla joissain paikoissa. – Tässä vaiheessa ei ole halukkuutta investoida kalustoon nettiruokajakelussa, koska näkymät ovat epävarmat. Lähinnä pääkaupunkiseudulla on riittävästi väkeä, siellä alkaa olla bisneksen paikkaa näissä kuljetuksissa. Tällä hetkellä jakelua hoitavat paljolti kauppiaat omalla kalustolla. Ruoka on perillä alle tunnissa, kylmäkuljetuksia ei vaadita tällaiselle ajolle, Nordström taustoittaa.


KUVA POSTI

Kokonaisuutena elintarvikkeiden nettimyyntiin suhtaudutaan varovaisen optimistisesti. Verkkoostoksiin tottuneen some-sukupolven nälkä saattaa kasvaa syödessä piankin, sillä monet alan toimijat ainakin tiedostavat mahdollisuuden ja miettivät sopivaa hetkeä haukata pala kotiinkuljetuskakusta.

RASKASSARJA • 19


Sorakasettiyhdistelmälle poikkeuslupa

T

rafi myönsi marraskuun lopussa Kuljetusliike R. Tarkkosen 83,5 tonnin sorakasettiyhdistelmälle kahden vuoden mittaisen HCT-luvan. Yhdistelmälle on määritetty Uudenmaan alueella 14 reittiä, joilla se saa ajaa 83,5 tonnin kokonaispainolla. Tavoitteena on tutkia kymmenakselisen sorakasettiyhdistelmän hyödyntämistä Helsingin ympäristössä. Kokeilussa tutkitaan myös uusiutuvan dieselin käyttöä ja selvitetään, kuinka paljon päästöjä voidaan vähentää. Mercedes-Benz Arocs HCT -yhdistelmä on varustettu monipuolisella kamerajärjestelmällä, jolla kuljettaja voi havainnoida kevyen liikenteen risteyksissä ja terminaaleissa. Kameroiden lisäksi yhdistelmän sivuilla ovat perinteisen peruutustutkan kal-

taiset anturit, jotka varoittavat kuljettajaa, jos auton alle on jäämässä jotain tiukoissa käännöksissä. Näillä keinoilla kehitetään ison yhdistelmän liikenneturvallisuutta kaupunkiliikenteessä. Yleisen rakenteen puolesta yhdistelmä vastaa liikenteessä käytettävää kalustoa. Yhdistelmän kokonaispituus on 24,23 metriä. HCT-yhdistelmä on ollut käytössä Kuljetusliike R. Tarkkosella elokuusta 2016 lähtien. – Polttoaineenkulutus on vähän noussut siirryttäessä marraskuun lopussa 76 tonnin kokonaispainosta 83,5 tonnin kokonaispainoon. Isommalla massalla auto kuitenkin rullaa paremmin, joten oikein hyödynnettynä päästään melkein samoihin polttoaineen kulutuslukemiin, HCTyhdistelmää Tarkkosella ajava kuljettaja Tobias Fast kertoo. ■

KUVA VEHO OY AB

Ajoneuvoyhdistelmä on Ruduksen ajossa ja sillä kuljetetaan betonihiekkaa.

Tarkkosen 83,5 t:n yhdistelmä • • • • •

Mercedes-Benz Arocs 4463 LK 10×4/6 -vetoauto ja viisiakselinen perävaunu OM473-moottori, iskutilavuus 15,6 litraa, teho 460 kW (625 hv) ja vääntömomentti 3 000 Nm Suurteho-moottorijarru (n. 480 kW kierrosluvulla 2 300/min) Hydraulinen servotwin-ohjaus, jossa on elektroninen ohjausvoimantehostus Yhdeksän tonnin nostettava ja kääntyvä taka-akseli

0207 119 862 0207 119 877

20 • RASKASSARJA


Puuauton kuljettaja toivoo Teksti SARI JÄRVINEN kuva HEIKKI LAPPALAINEN, LIIKENNEVIRASTO

K

un Simo Järvinen käänsi Volvon puuauton kevätauringon pehmentämälle soratielle, hän saattoi jo etukäteen tietää, missä kunnossa tie mutkan takana oli. Auton tietokoneen näytöllä nimittäin risteili erivärisiä teitä, jotka kertoivat kelirikkotilanteesta ja tien kantavuudesta. Vihreällä reitillä voi painella huoletta, mutta punainen tie varoittaa, ettei sille kannata isolla autolla lähteä. – Se oli hyödyllinen kokeilu, vaikka minulla laite pelasi huonosti. Kelirikkotiedot eivät aina tahtoneet päivittyä. Nämä tiet ovat välillä niin korvessa, ettei kenttää ole. Toisilla kuljettajilla laitteet pelasivat paremmin ja sain heidän kauttaan tietoa, Autoilija Pekka Mäkelä Ky:llä kuljettajana työskentelevä Järvinen kertoo. Joka päivä päivittyvä pintakelirikkokartta oli osa Liikenneviraston järjestämää kokeilua. Tiedot olivat peräisin 15 Postin jakeluautosta, joihin oli asennettu tiepohjan kuntoa, pehmeyt-

tä ja epätasaisuutta mittaavia sensorilaatikoita. Jakeluautot ajoivat Oriveden, Ruoveden ja Mänttä-Vilppulan ympäristössä Pirkanmaalla. Forecan sääennusteiden avulla saatiin lisäksi ennakoitua tulevaa kelirikkoa. Kokeilun vuoksi Kuljetusliike Juhani Tuominen Oy:n ja Autoilija Pekka Mäkelä Ky:n viidelle puuautolle annettiin poikkeuslupa ajaa kelirikon takia painorajoitetuilla teillä, jos mittaustiedot sen sallivat. Esimerkiksi yöpakkasten jälkeen teiden kunto saattoi hyvinkin kestää raskaan liikenteen rasituksen, vaikka liikennemerkki sen kielsi. Kukaan puuauton kuljettajista ei kuitenkaan testannut, miten tiet kantavat. – Tältä osin emme saaneet haluttua käytännön kokemusta. Ehkä kuljettajat olivat liian tunnollisia, että olisivat ajaneet painorajoitetuilla teillä tai sitten opastuksemme ei ollut riittävää. He pitivät kuitenkin hyvänä sitä, että

Tienpohjan kunto- ja kantavuustiedot vietiin LogForce -järjestelmän avulla viiteen metsäkuljetusautoon, jossa kuljettaja näki ajantasaisen kantavuustilanteen ja painorajoitetut soratiet kartalla.

22 • RASKASSARJA

saivat tietoa painorajoitetuista teistä etenkin silloin, kun ajoivat vieraalla alueella, Ramboll CM Oy:n konsultti ja diplomi-insinööri Niklas Nevalainen sanoo. Järvinen vahvistaa Nevalaisen käsityksen oikeaksi. – Jos liikennemerkki ajon kieltää, ei tielle parane mennä. Lisäksi puita myyvillä on toisinaan kateellisia naapureita. He voivat soittaa poliisille, jos näkevät meidän ajavan liikennesääntöjä vastaan. Liikenneviraston kokeilu tehtiin kahtena viime keväänä, sillä ensimmäisenä vuonna kelirikko oli turhan lievää kokeen tarkoituksiin. Vuonna 2016 projekti laajeni myös pintakelirikon tunnistamiseen ja seurantaan. – Kokeilusta oli ja ei ollut hyötyä. Metsäalan autoilijoilla olisi varmasti järjestelmälle käyttöä. He pystyisivät hyödyntämään esimerkiksi yöpakkasten jälkeiset kelit ajossa. Mutta onko suu-


kelirikkokokeilulle jatkoa relle yleisölle palvelusta merkittävää hyötyä? Tienpitäjällä on muutenkin kelirikkoalueista tuntemusta, mutta rahaa teiden korjaamiseen ei ole. Koko maassa on kelirikon korjaukseen käytettävissä noin viisi miljoonaa euroa, Liikenneviraston Tuomas Toivonen sanoo. Järjestelmän hankaluutena on Toivosen mukaan se, että se on ”aika kallista puuhaa”. Sensorikokeilu maksoi toistasataa tuhatta per kevät ja sen yhteydessä testattu älypuhelinseuranta noin yhdeksänkymmentä tuhatta euroa. Ruotsissa vastaava kelirikkopalvelu päätettiin kuitenkin ottaa laajempaan käyttöön jo viime vuonna. Tienpohjan kuntoa mittaavia laitteita oli noin 40 jakeluautossa ja kokeilu kattoi laajoja alueita. Puuauton kuljettaja Järvisen mukaan vaatimattomampikin versio kelirikkokartasta auttaisi kuljettajia. – Olisi hyödyllistä tietää, milloin painorajoitusliikennemerkki otetaan tien vierestä pois.

Viranomaisten pitäisi nyt päättää, toteutetaanko jatkoa valtakunnallisesti vai ei. Jos toteutetaan, palvelun toimittajat pitäisi kilpailuttaa. Joulukuun loppuun mennessä sitä ei oltu vielä tehty, joten Toivonen arvelee, että ainakaan täksi kevääksi metsäkuljetusautoihin ei saada reaaliaikaisia kelirikkotietoja. Rambollin Nevalaisen mielestä kokeilussa oli kuitenkin potentiaalia. – Kaiken kaikkiaan saatiin hyviä tuloksia. Jatkaisin tarkastelua, sillä asensimme viiteen Postin autoon älykännykät ja mittalaitteita, joilla havainnoitiin pintakelirikkoa. Lisäksi jakeluautojen kuljettajat tekivät omia havaintoja. ELY-keskuksen asiantuntija kävi tutkimassa samoja teitä. Vertasimme havaintojaan ja huomasimme, että osittain ne kohtasivat, mutta eivät aina. Jatkotutkimuksessa voisi vielä kehittää luokittelun selkeyttä, Nevalainen pohtii. ■

Kaiken kaikkiaan saatiin hyviä tuloksia. Jatkaisin tarkastelua”, Ramboll CM Oy:n Niklas Nevalainen sanoo.

RASKASSARJA • 23


LAATUTUOTTEITA RASKAAN Raskassarja-akut ● Vaativaan

ammattikäyttöön ● Tärinävaimennus ● Kahden vuoden takuu

Raskassarja-työkalulaatikot ● Runko alumiinia, luukku ruostumatonta terästä ● Nerokas salpamekanismi ● Useita eri kokoja ● Laatikot saatavissa myös rst-rungoilla ● Kestävää muovia ● Useita kokoja


SARJAN AMMATTILAISILLE Raskassarjadigipiirturin paperit/kiekot

Raskassarjajäähdytinnesteet ● Laadukkaat jäähdytysnesteet ammattilaisille

Raskassarja-ilmajouset ● Laaja valikoima raskaaseen kuljetuskalustoon

Raskassarja-äärivalot ● Ledeillä erittäin hyvä tärinänkesto ● Kaikki osat saatavissa varaosina

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi


febi bilstein -vesipumput:

Parasta suorituskykyä moottorin täydelliseen toimintaan

Osa hyötyajoneuvojen varaosavalikoimasta valmistetaan febin omalla tuotantolaitoksella Ennepetalissa Saksassa. Siellä valmistetaan muun muassa korkeat laatuvaatimukset omaavat elektromagneettisilla kytkimillä varustetut vesipumput, jotka vastaavat OE-laatua.

Vaativaa vesipumppujen tuotantoa huippuluokan laitteilla febi bilsteinilla Ennepetalissa.

Koko kuorma-autotuotteiden tuotevalikoimamme:

www.trucks.febi-parts.com

febi is a bilstein group brand


Karpin Käsittely Oy:n Seppo Nikkilä uskoo, että jätteen kierrätyksessä piilee monen eri alan yrittäjän tulevaisuus ja yhteistyö.

Vaihtolavayrittäjäkin verkottuu tulevaisuudessa

Lavat liikkuvat ripeästi Teksti: AKU AITTOKALLIO Kuva: KARI SAARINEN

Y

htäkkiä rakennustyömailla tuli tungosta, kun vuonna 2011 säädetty jätehuoltolaki velvoitti lajittelemaan jätteet jo työmaalla. Työmaitten ahtaat pihat täyttyivät seka-, puu-, metalli-, betoni- ja maa-aineslavoista sekä hydraulisin turvalukituksin varustetuista kannellisista asbestilavoista. Vaihtolavayrityksille tämä tiesi lisäinvestointeja muun muassa uusiin lavoihin ja lisäkapasiteetin tarvetta kuljetuksiin. Rakennusalan jätekuljetus on niin kilpailtu toimiala, että vaihtolavayrittäjän voi olla vaikea kuitata investointejaan pelkästään rakennuksilta. Neljä vuotta sitten Orivedellä aloittanut Karpin Käsittely Oy aloitti toimintansa juuri tässä ristiriitaisessa tilanteessa. Se pitää vaihtolavaliiketoimintaa kuitenkin tulevaisuuden alana. Yritys perusti viime vuonna jo toisen oman jäteasemansa Nokialle, ensimmäinen rakennettiin Orivedelle. Karpin Käsittely tuli alalle poikkeuksellisen rivakasti. Tampereen seudun jätekuljetuksiin ilmestyi saman tien viisikymmentä uutta vaihtolavaa. – Emme ryhtyneet mitenkään erityisesti markkinoimaan toimintaamme lisäkapasiteettia kaipaaville rakennusyhtiöille, koska lavat seisovat siellä pitkiä aikoja välityhjennyksistä huo-

limatta. Tarkoitus on, että lavat liikkuvat ripeästi paikasta toiseen tietoverkko-ohjattuina, toimitusjohtaja Seppo Nikkilä sanoo. Ajankohtainen liiketoiminta löytyi kuitenkin rakennusalan kupeesta. Tilastot osoittavat, että saneeraustarpeiden paineet saavat rakennusten omistajat yhä useammin miettimään, saneerataanko vanha rakennus vai puretaanko ja rakennetaanko kokonaan uusi. – Uskon, että rakennuksia puretaan entistä enemmän tulevaisuudessa. Ala on meille jo nyt merkittävää liiketoimintaa. Rakennusjätteen vastaanotto on luvanvaraista ja valvottua toimintaa. Yhteistyökumppaneidemme rakennuspurkuprojektit ovat nopeita ja lyhytkestoisia. Lavat eivät seiso paikallaan.

Erinomaiseksi markkinasegmentiksi ovat osoittautuneet myös yksityiset asiakkaat. Kevät ja syksy kotipihatalkoineen tuovat kiireitä. Varsinkin silloin Karpin Käsittely tarvitsee alihankkijoita siirtämään lavoja vauhdilla paikasta toiseen. Liiketoiminnan tulevaisuus liittyy jätteeseen, koko ajan teollistuvaan jätekierrätykseen ja -jalostukseen. – Jätteeseen liittyvät valtavat hyödyntämismahdollisuudet. Tämä on meidänkin toiminnassamme totta jo nyt.

Jätteeseen liittyvät valtavat hyödyntämis­ mahdollisuudet. Tämä on meidänkin toiminnassamme totta jo nyt”, Seppo Nikkilä sanoo.

– Nokian kierrätyskeskuksemme sijaitsee Eco3-alueella. Alueen painopiste on eri alojen yrityksissä, joiden toiminta pääsääntöisesti liittyy kierrätykseen, purkubetonin jalostamiseen KK-kierrätyskiveksi, tai kyse voi olla öljyn valmistamisesta muovista ja autonrenkaista. Erilaisia paikallisia hankkeita jätteen hyödyntämiseksi muun muassa energian käyttömuodoiksi syntyy koko ajan eri puolilla maata. Nikkilä uskoo, että jätteen kierrätyksessä piilee monen eri alan yrittäjän tulevaisuus ja yhteistyö. ■ RASKASSARJA • 27


WWW.OMPPUMPS.COM

HUIPPULAATUISET VESIPUMPUT AJONEUVOSI JÄÄHDYTYSJÄRJESTELMÄLLE

Jälleenmyynti: Raskassarja -liikkeet ympäri Suomen

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi


kaha.fi

Kuljettajantutkinnon opetus vähenee puolella

A

utokoululiiton jäsenkoulut testaavat, onnistuuko kuljettajantutkinnon suorittaminen puolella lainsäädännön vaatimasta opetusmäärästä. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on myöntänyt Autokoululiiton jäsenkouluille kokeiluluvan, joka mahdollistaa kuljettajantutkinnon suorittamisen 10+10–mallin mukaisesti, joka on puolet nykyisestä lainsäädännön vaatimasta opetusmäärästä. Kokeilu on autokoulualalla historiallinen ja ainoa laatuaan. Kokeilussa hyödynnetään digitaalisia oppimisympäristöjä sekä älykästä ajotavanseurantalaitetta. – Autokoululiitossa on kehitetty digitaalisia tuotteita jo vuosia, ja kehitys on viimeisen vuoden aikana ollut ennätyksellisen nopeaa. Oppilaan verkko-oppimisympäristö eAutokoulu sekä ajo-opetuksessa hyödynnettävä älykäs ajotavanseuranta- ja kehittämislaite EDlooper tuovat opetukseen kustannustehokkuutta, Autokoululiiton puheenjohtaja Jarmo Jokilampi sanoo. Kokeiluun osallistuminen on autokoulun oppilaille vapaaehtoista. Kokeiluun osallistuva oppilas suorittaa kymmenen teoriatuntia ja kymmenen ajotuntia, jonka jälkeen hänellä on lupa suorittaa kuljettajantutkinto. Oppilaan turvallisuus on kuitenkin kokeilussakin ensisijaista. Viime kädessä liikenneopettajan vastuulla on arvioida se, onko oppilas valmis ajokokeeseen keskimääräistä aikaisemmin. – Tavoitteenamme on, että tulevaisuudessa oppilas voisi halutessaan suorittaa ajokortin jatkovaiheen ainakin osittain kevyemmän vaihtoehdon mukaisesti. Digitaalisten laitteiden avulla oppilaan ajotavasta saadaan todenmukaista tietoa, joka kannattaa hyödyntää jatko-opetuksessa, kertoo Jokilampi. – Pitää muistaa, että kyseessä on vasta tutkimuksenalainen kokeilu. Jos malli toimii ja todetaan hyväksi, toivomme siitä pysyvää vaihtoehtoa. Kokeilu alkoi joulukuussa ja tutkimustuloksia kerätään tehostetusti kevään ajan. ■

KOULUTUKSET 2017 ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP) ADR-säiliökurssi ADR-täydennyskurssi(YT)

ADR-täydennyskurssi(TP)

Tieturva I Työturvallisuuskorttikoulutus Ennakoiva ajaminen Kuljettajan ensiapu perusosa Kuljettajan ensiapu syventäväosa Turvallisuusneuvonantajakoulutus

Pori Huittinen Huittinen Huittinen Pori Kaarina Huittinen Pori Kaarina Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen

6.-8.2. 11.-12. ja 18.-19.3. 20.-21.3. 30.-31.1., 4.-5.2., 4.-5.3., 6.-7.3., 25.-26.3. 11.-12.2. 1.-2.4. 30.1., 4.2., 4.3., 6.3., 25.3. 11.2. 1.4. 25.2., 24.3. 18.2., 17.3. 26.2. 4.2. 11.2. 27.-28.2.

Aina täysi akku Calix-akkulaturilla

Akkulaturisarja urisarja BC2412 24V 12A

Akkulaturisarja Akkulaturisarja BC2420 24V 20A

Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyötyajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeellelähdön kaikissa olosuhteissa.

Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen.(ei E1, E7, tulityö)

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Autokoulu Liikenneakatemian kanssa.

ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai www.adrkoulutus.com

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

www.autoluettelo.fi


YTL:ltä korjausopas lämpötilasäädellyille päällirakenteille

Pinnat kuntoon

30 • RASKASSARJA


– Kun liimaa irrottaa lämmittämällä, pitää olla tarkkana, ettei mikään syty palamaan, Mika Holmberg VAK Huoltopalvelut Oy:stä. VAK:n lisäksi korjausoppaaseen haastateltiin päällirakenteiden korjaajia muun muassa NTM:ltä, Fokorilta, Cargo Fixiltä ja Ekeriltä. Raskassarja-ketjuun kuuluvassa Varaosalinnassa tehdään Thermo King -huoltoja, -korjauksia ja -asennuksia.

Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

V

aikka korjausten ulkoistaminen on nykyään suosittua, pieniä pintakorjauksia moni tekee itse. Yleinen Teollisuusliitto (YTL) teetätti kuljetusyrittäjien avuksi Lämpötilasäädeltyjen päällirakenteiden korjausoppaan, jossa on lueteltu yleisimmät vauriot ja niille korjausohjeet. Yksi tee se itse -korjaajien tavallinen virhe on kiinnittää takaovien saranat läpipulttauksella. Tällöin oven läpi on porattu reikä, johon on ruuvattu metallinen pultti saranoita varten. Pultti te-

kee kuitenkin kylmäsillan, josta voi seurata hylkäys ATP-kausitarkastuksessa. – Oikeaoppisessa korjauksessa pulteille tehdään oven metallivahvikkeeseen uudet kierteet edellisten kierteiden tilalle, korjausoppaan Jyväskylän ammattikorkeakoululle lopputyönään kirjoittanut Valtteri Juvonen toteaa. Opasta varten Juvonen haastatteli sekä päällirakenteiden korjaajia että niiden käyttäjiä. – Haastatteluita tehdessä ilmeni, että kaikille kuljettajille ei ole selvää, kuinka seinissä olevia sidontakiskoja käytetään. Jos sidon-

taliina kiristetään suoraan laidasta laitaan, kiskot irtoavat ennen pitkää seinästä. Liinojen koukut on sijoitettava niin, että veto kohdistuu kiskoihin sivuttaissuunnassa. Nopea reagointi jo syntyneisiin vahinkoihin säästäisi tietyissä tapauksissa isommilta korjauksilta. – Tärkeä toimenpide vaurion sattuessa on estää veden pääsy kuormakorin eristeeseen. Kosteuden pääseminen eristeen sisään voi pahentaa vahinkoa ja lisätä korjauskuluja merkittävästi. Kosteus voi jäätyessään irrottaa pintamateriaalin eristeestä. Seinän sisässä mahdollisesti oleva vaneri

tai puurakenteet kärsivät myös kosteudesta. Jyväskyläläinen Juvonen kannustaa vilkaisemaan säännöllisesti myös kuormakorin katolle, joka usein jää tarkistamatta. – On ollut useita tapauksia, joissa linnut ovat hakanneet katolla olevat saumat rikki ja vesi on päässyt listan väliin. Talvella vesi jäätyy ja paukauttaa listat irti. Seinien ja levyjen saumaukset suositellaan muutenkin uusittaviksi noin neljän – viiden vuoden välein.


Seitsemän ohjetta pintakorjauksiin 1. Pintanaarmu Hio ja puhdista naarmu huolellisesti. Juvonen suosittelee käytettäväksi rasvanpoistajaa. Jos eriste näkyy, eristä se kaksikomponenttiliimalla. Laita lasikuitupintaisessa kuormatilassa olevan viillon pohjalle viillon kokoinen lasikuitumatto ja levitä päälle lasikuitukittiä noin 450 grammaa/neliömetri. Toista ainakin kahdesti. Pinnan voi viimeistellä hienokitillä, jota on helpompaa hioa tasaiseksi kuin lasikuitukittiä. Maalaa alue, mieluummin koko seinä. Huom! Jos eriste on viillon pohjalla painunut kasaan, ei viiltoa paikata kittaamalla, vaan vaurioitunut eriste on vaihdettava, mahdollisesti koko seinäelementti.

2. Reikä Leikkaa vaurioitunut pintamateriaali pois seinästä suorakaiteen muotoisena. Poista vioittunut eriste samanmuotoisena, mikä helpottaa korjauspalan muotoilua. Pintamateriaalia poistetaan pinta-alaltaan hieman enemmän kuin eristettä. Valmista hattumainen paikka vanhasta seinän palasta tai tehtaalta tilatusta elementistä. Leikkaa paikka reikään niin, että eristeosasta tulee tiivis. Liimaa paikka seinään ja jätä vuorokaudeksi puristukseen. Liiman valinta riippuu korin valmistajasta ja liimattavista materiaaleista. Hio pintamateriaalin reunoille jäävä sauma hieman montun muotoiseksi, jolloin pinnat eivät tule limittäin toistensa päälle. Kittaa sauma, hio ja maalaa, kuten pintanaarmun ohjeissa.

HUOM! Ennen reikien korjaamista elementti on saatava täysin kuivaksi. Tuo kuormatila lämpimään ja lämmitä vaurioaluetta puhaltimella. Kuivaus voi kestää päiviä, jos vettä on imeytynyt eristeeseen. Jos rakenteet ovat altistuneet kuukausia vedelle, poraa seinän alaosaan reikä, josta vesi valuu ulos.

4. Takaovet Jos ovi on halki tai sen kehikko on vääntynyt, vaihda ovi. Jos vain oven takanurkka on hajonnut sisäpuolelta, mutta ulkokehällä kulkeva tukikarmi on yhä suorassa, ovi on korjattavissa. Tämä ei koske muottiovia, jotka vaurioituessaan menettävät pintajännityksensä. Muottioven tunnistaa upotetuista lukoista. Irrota tiivisteet, leikkaa pinta ja eriste irti vaurioituneelta alueelta. Leikkaa uusi eriste ja liimaa oven ehjään osaan kiinni. Anna kuivua vuorokausi. Liimaa pintamateriaali paikoilleen ja kuiduta saumat. Hio, maalaa ja laita oveen alkuperäistiivisteet paikoilleen.

5. Sidonta- ja pankkokiskot Pieni vaurio voidaan usein korjata kiinnittämällä kisko uudelleen. Leikkaa vaurioitunut kiskon osuus pois. Levitä liimaa seinän ja kiskon väliin ja niittaa kisko paikoilleen paineenkestävillä vetoniiteillä, jos vanha kisko on aiemminkin ollut niitattuna. Jos kisko on ollut kiinni ruuveilla, käytä samaa kiinnitysmetodia.

3. Läpireikä Leikkaa paikkauspala valmiista seinäelementistä, mieluummin pintamateriaalin verran ohuemmasta kuin alkuperäinen seinä. Muotoile paikkauspala porrasmaiseksi tai kartion muotoiseksi, jotta paikkaus on tukeva. Myös ulkopintaa vasten tulevalle puolelle jätetään pintamateriaali paikalleen ja se liimataan kiinni seinän pintamateriaalin sisäpuolta vasten. Näin ulkopuolinen laminointi helpottuu, koska hartsille herkkää eristettä ei näy. Levitä myös paikan eristeosaan liimaa. Paikan eristeen paksuus jää pintamateriaalin paksuuden verran ohuemmaksi, mutta Juvosen mukaan pieniä paikkauksia tehdessä k-arvo (lämmönläpäisykerroin) ei kokonaisuudessaan heikkene liikaa.

6. Lattian suojalevy A. Lattia on hitsattu potkupelteihin kiinni. Leikkaa saumat auki kulmahiomakoneella ja irrota vioittunut pala. Puhdista pohja ja hitsaa uusi levy paikoilleen. B. Lattian ja peltien välissä on liimasauma. Avaa saumat puukolla. Leikkaa lattiasta vioittunut osa levyä irti. Lattiaan liimattua suojalevyä voi yrittää irrottaa rautakangella ja/tai kuumentamalla liimaa varovasti kaasuliekillä. Hio ja puhdista pohja. Liimaa uusi levy paikoilleen kaksikomponenttiliimalla. Anna kuivua noin vuorokausi. Liimaa lattian suojalevyn ja potkupeltien väliset saumat kovalla kaksikomponenttiliimalla tai pehmeällä liimamassalla valmistajan suosituksista riippuen.

7. Sauma

Esimerkkejä läpireiän korjauspaloiksi.

Poista haljennut sauma esimerkiksi mattopuukolla tai paineilmataltalla. Puhdista saumattava alue esimerkiksi rasvanpoistoaineella. Levitä saumattava liima sormilla. Kasta tätä ennen sormi saippuaveteen, jotta liima ei tartu ihoon. Tee uusi sauma joko kovalla kaksikomponenttiliimalla tai pehmeällä liimamassalla sen mukaan, mitä ainetta valmistaja on käyttänyt.

Lähde: Valtteri Juvonen, Lämpötilasäädeltyjen päällirakenteiden korjausopas, Jyväskylän ammattikorkeakoulu. 32 • RASKASSARJA


1866

2016

RASKAAN KALUSTON VOITELUAINEET

Koulutukset Tekninen tuki Käytetyn öljyn analyysit

MOOTTORI ProFleet™ 10W-40 ProFleet LS 10W-40 ProFleet 5W-30 All-Fleet™ Extra LE 15W-40 All-Fleet Extreme 10W-40

KYTKIN JA OHJAUS SynPower™ Power Steering Fluid Brake & Clutch Fluid DOT 3/4

(ACEA E4) (ACEA E4/E6) (ACEA E4) (ACEA E7/E9) (ACEA E7)

JJÄÄHDYTYS ÄÄHDY T YS HD Ext E Extended xtend ded d Lif Life eC Coolant oolant ool lant VPS HD Radiator Flush

VOITELU Multi Purpose Grease Moly Fortified MP Grease Semi Fluid Grease EP 00 Dipperstick Grease (vetopöydälle)

KEMIKAALIT VPS HD Diesel System Complete

VETOPYÖRÄSTÖ SynPower TDL 75W-90 SynPower GL-5 75W-140 DuraBlend™ GL-5 LS 75W-90 DuraBlend GL-5 75W-80 HP Plus GL-5 80W-90 HP GL-5 85W-140

VAIHTEISTO SynPower TDL 75W-90 DuraBlend GL-4 75W-80 HP GL-4 80W-90 MaxLife™ ATF ATF Type D ATF Dex/Merc

Valvolinella on yli 150 vuoden kokemus voiteluaineiden kehitystyöstä. Valvoline on edelläkävijä voiteluaineiden kehityksessä ja heidän intohimonsa on parantaa moottorien suorituskykyä ja käyttöikää. Voiteluaineiden jatkuva kehitystyö näkyy laadukkaina tuotteina, jotka auttavat ajoneuvoja liikkumaan turvallisesti kaikkialla maailmassa. Valvoline tarjoaa parhaita ratkaisuja ajoneuvojen ja teollisuuden laitteiden voiteluun, suojaamiseen ja suorituskyvyn parantamiseen. Valvoline-tuotteet ylittävät ajoneuvo- ja moottorivalmistajien vaatimukset sekä luokitukset varmistaen parhaan mahdollisen suojan ajoneuvollesi.

Motoral Oy I maahantuoja yksinoikeudella Valuraudankuja 1 I 00700 Helsinki I Finland t: 010 5507 0 I f: 010 5507 190 I e: rk@motoral.fi I www.motoral.fi I webshop.motoral.fi

www.valvolineeurope.com

HUOLTO

™ Registered trademark of Ashland or its subsidiaries, registered in various countries © 2010, Ashland

YLI 150 VUODEN KOKEMUKSELLA


mobildelvac.fi

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän Suorituskyky matalassa suojaus lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.


TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA

KUNNOSTETUT JARRUSATULAT RASKAASEEN KALUSTOON

BTT:n yli kymmenen vuoden kokemus jarrusatuloiden kunnostuksesta yhdistettynä jatkuvaan tuotekehitykseen tekee satuloista markkinoiden parhaimmat.

Mikä tekee BTT:n kunnostetuista jarrusatuloista parempia kuin alkuperäiset? 1. Satulat ovat 100-prosenttisesti vesitiiviitä (kts. kuva) 2. Kunnostuksessa käytetään alkuperäisiä laadukkaampia osia 3. Kunnostuksessa käytettävä rasva ja sen määrä

R20107157

Vrt. 1921150, K040946K50, SB7436RC SCANIA, etu, kello pystyssä

R20311736

Vrt. 21024417, LRG736 VOLVO, malli B7

KCK.1.6

Vrt. K067417K50 Jarrusatulan korjaussarja 19,5” / 22,5”

TAVO Oy Tampere | Keskuojankatu 18, 33900 Tampere | p. 03 3140 3111 | tavo@tavo.fi TAVO Oy Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 Seinäjoki | p. 06 4293 100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Oy Vaasa | Runsorintie 1, 65380 Vaasa | p. 06 4293 180 | vaasa@tavo.fi

TAVO OY ON OSA RASKASSARJA-KETJUA

tavo.fi


36 • RASKASSARJA


”Pitää pystyä myymään koko ketju, ei vain murskekuormaa”

Maarakentaja palkittiin parhaana yrittäjänä EteläKarjalassa

Kova työ tuotti vuoden 2016 Etelä-Karjalan parhaan yrittäjän palkinnon.

Teksti ja kuvat JUHA PIETILÄINEN

E

telä-Karjalan Yrittäjät ry valitsi vuoden 2016 parhaaksi yrittäjäksi V-P Toiviainen Oy:n. Palkintolautakunta perusteli valintaansa sillä, että maarakennusala ei ole tänä päivänä helppo toimiala, mutta yrityksen kova työ on tuottanut tulosta. Kokonaisuus on laaja-alaista ja V-P Toiviaisen toiminnot tukevat toisiaan. Yritys toteuttaa avaimet käteen -projekteja asiakasta kuunnellen ja kehittää uusia ideoita. – Kyllä siitä tuli tunne, että palkinto tuli ansaitusti. Ja vielä tällaiselle alalle, joka ei ole mediaseksikäs vaan raakaa työtä. Näen palkinnon arvostuksena niin meitä kuin koko työporukkaa kohtaan, toimitusjohtaja Veli-Pekka Toiviainen toteaa. – Se, miten onnistutaan viimeisimmässä projektissa, on käyntikortti ja ”ilmoitus”, jolla saadaan uusia töitä. Pienikin tilaus on asiakkaalle tärkeä. Aina pitää olla sanojensa takana. – Se, joka sanoo, että pitää keskittyä vain omaan ydinosaamiseen, ei välttämättä ole oikeassa. Haluamme tehdä mahdollisimman paljon ja laajasti omalla alueella. Ei huoli (tarvitse) lähteä sinkoilemaan ympäri maata. Toiviaisilla on myös taloushallinto omissa näpeissä, jolloin he tietävät aina, missä mennään. Alalla kilpailu on kovaa. Kate ei irtoa pelkästä työstä. – Pelkän murskekuorman toimittaminen ei ole bisnestä, vaan pitää pystyä myymään koko ketju. Asiakas saa koko paketin yhdestä paikasta: maansiirron, timpurit ja tarvikkeet. Yrityksen omassa korjaamossa työskentelee

kolme asentajaa. Se onkin Toiviaisen mukaan parhaiten tuottava yksikkö. Ei tarvitse viedä ja tuoda kalustoa muualle huoltoon ja sitoa siihen henkilökuntaa odottelemaan.

– Se kehittää toimintatapoja. Panee miettimään, miten hommia pitää tehdä, että pystytään toimimaan tehokkaammin ja nopeammin. Se edellyttää kuitenkin, että kaikki

– Säästetty euro on halvempi kuin hankittu euro, toimitusjohtaja Veli-Pekka Toiviainen toteaa.

– Kaiken toiminnan pitää perustua siihen, että se on matemaattisesti järkevää. Yritystoiminnan jatkuva muoto ei voi olla talkoilu. Kilpailun Toiviainen näkee hyvänä asiana, niin kauan kuin sitä käydään terveeltä pohjalta.

kilpailijat ovat samassa asemassa. Pitää olla tarjouspyynnön mukaiset välineet, velvoitteet yhteiskunnalle suoritettuna ja ihmisille pitää maksaa oikeata palkkaa. Silloin kilpailu on tasavertaista. Isoissa urakoissa pyritään mieluummin RASKASSARJA • 37


WWW.LAZERLAMPS.COM

V-P Toiviainen Oy:n päätoimipaikka sijaitsee toiminta-alueen ytimessä Imatralla.

kumppanuuteen kuin kilpailuun. – Toimimme mieluummin Destian aliurakoitsijana kuin kilpailijana, vaikka voisimme toki tarjota itsekin isoa urakkaa. Tällöin tulisivat mukaan kaikenlaiset velvoitteet ja vastuut meille. Neljän miljoonan yrityksen hartiat ovat huomattavasti pienemmät kuin neljänsadan miljoonan yrityksen. Suurten hankkeiden sivussa toteutetaan yleensä useita pienempiä hankkeita, jotka saattavat olla taloudellisesti kannattavampia kuin tiukkaan kilpailtu iso urakka.

LET THERE BE LIGHT Lazer LED-lisäkaukovalot ovat kerta toisensa jälkeen osoittaneet paremmuutensa niin tieliikenteessä, rallissa kuin radallakin.

SEE MORE | GO FASTER | GO FURTHER MYYNTI RASKASSARJA-KETJU KAUTTA MAAN

WWW.RASKASSARJA.FI/VERKKOKAUPPA MADE IN THE UK

/LAZERLAMPS

/LAZERLAMPS

Päälliköiden asemesta V-P Toiviainen Oy:llä on tiiminvetäjiä. – Tiiminvetäjät osallistuvat myös itse töihin ja saavat sitä kautta usein asiat työntekijöille paremmin perille. Palkkalistoilla on vuositasolla noin 30 henkilöä. Toiviainen kiittelee työntekijöitään siitä, että he huolehtivat hommien saattamisesta maaliin. Työt pyritään tekemään niin, ettei tarvitse jälkeenpäin korjailla, vaikka menisikin vartti tai puoli tuntia kauemmin. – Meillä on työntekijöitä, jotka ovat aikoinaan olleet täällä koulun TET-harjoittelussa. Ovat sitten käyneet ammattikoulun ja tulleet töihin. Toiviainen huomauttaa, ettei koulusta vielä valmistuta ammattilaiseksi. Vasta työ opettaa. Oppisopimusjärjestelmää hän pitää myös hyvänä, kunhan sen painopistettä suunnattaisiin enemmän ammatillisiin taitoihin ja velvollisuuksiin etujen asemesta. ■

V-P Toiviainen Oy • Toiminta alkoi vuonna 1986 metsälähikuljetuksilla ja laajeni pyörä- ja kaavateiden talvikunnossapitoon. • Vuonna 2009 yrityksestä tuli osakeyhtiö. • Toiminta ja toimiala laajentuivat muun muassa yrityskauppojen myötä. Vuonna 2011 ostettiin kilpaileva kaivinliike ja laajennuttiin kaupalliselle alalle. • Palvelut ja tuotteet jakautuvat neljään ryhmään: maa- ja viherrakennus ja sen tuotteet, kuljetukset ja kuormaukset, kunnossapito sekä Imatran Vaneri ja Kaluste, jossa on myös tekninen myymälä. • Asiakaskunta koostuu niin yksityisistä rakentajista kuin yrityksistä.


Bosch eXchange: Luotettavaa laatua Alkuperäistuotteiden laatu: Äärimmäisen tarkka kunnostusprosessi ja testaus, uusien osien laatuvaatimusten mukaisesti

Takuuvarma Bosch: Kaikki vaihdetut komponentit ovat 100 % testattua Bosch-laatua

Luotettava kiitos Boschin OE-asiantuntijoiden tietotaidon

Kuin uusi: Yhtä kattava takuu kuin uusilla tuotteilla

Pitkäikäinen ja ensiluokkainen laatu matalien valmistus- ja testaustoleranssien ansiosta

Valitse aito ja alkuperäinen Bosch-vaihtolaite: u Kunnostusprosessi on sama kuin uuden laitteen valmistuksessa u Vaihdettavat osat täyttävät Boschin laatuvaatimukset u Laitteet vastaavat alkuperäislaatua u Uuden laitteen takuu bosch.fi


Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut Lahdessa, Hollolassa ja Hyvinkäällä

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.fi LAHTI korjaamo & varaosat Alhonkatu 2, 15610 LAHTI • Varaosat 044 510 4410 • Työnjohto 044 510 4421

HOLLOLA korjaamo & pesuhalli Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA • Työnjohto 044 510 4426 • Pesuhalli 044 510 4428

HYVINKÄÄ korjaamo & varaosat Arolamminkatu 2, 05880 Hyvinkää 3-tien liittymästä numero 17! Puh. 020-759 8440

40 • RASKASSARJA


Pakina

KUVA HEIKKI VÄYRYNEN

Pieni pilkahdus

T

ule sinä tänne eteen neuvomaan häntä, naapurini Riitta sanoi. Minähän menin. Aamukuuden paikallisbussi starttasi kymmenen minuuttia myöhässä. Uusi balkanilaiskuljettaja oli syyspimeässä vähän haparoinut tulomatkallaan. Lopulta hän oli ajanut bussin väärään paluusuuntaankin päätepysäkillämme. Neuvoimme häntä ajamaan parisataa metriä eteenpäin ja kääntymään parin taloyhtiön pihatielle. Parkkipaikalla hän voisi kääntää ja peruutella ja taas kääntää bussinsa takaisin päätielle ja siitä oikeaan menosuuntaan. Helpommin sanottu kuin tehty. Nykyaikainen bussi on pitkä kapistus. Pimeällä ahtaissa peruutuskäännöksissä ei näe kaikkea. Sentään vain yksi liikennemerkki sai uuden takakenoasennon. Lopulta pääsimme takaisin maantielle viisitoista minuuttia myöhässä. Saman tien olikin käännyttävä saaremme pimeille sivuteille muutaman kilometrin ajaksi. Pieni myöhästys, nyt reippaasti, kuljettaja hihkaisi iloisesti. Hyvä. Ei hän ainakaan hermostunut ollut. Tuosta oikealle, sanoin. Ei vielä, Riitta sanoi. Loistavaa. Olipa hyvä, että hän oli pyytänyt minut neuvomaan. Joo, seuraavasta, korjasin. Ei vielä, Riitta sanoi. Eikä sitäkään seuraavasta, vasta sen jälkeen. Minun olisi hyvä syntyä seuraavassakin elämässäni ihmiseksi,

ei ainakaan navigaattoriksi, ajattelin. Käännyimme entistä pimeämmälle, jyrkästi mutkittelevalle tielle. Vauhti sen kuin kasvoi. Minua rupesi huimaamaan. Joku voi tulla mutkassa vastaan, sanoin kuljettajan olan takaa. Kuka? Ei täällä ketään näy, hän sanoi. Ei näy paljon tietäkään, ajattelin. Olin varma, että minun ei kannattaisi syntyä seuraavassa elämässäni ylipäätään autoistuneeseen yhteiskuntaan. Nytkähdimme äkkijarrutuksesta. Pimeästä ilmestyivät pysäkki ja ihminen. Ihminen nousi bussiin. Huomenta, kuljettaja sanoi iloisesti. Anteeksi, pieni viivästys. Ihme oli tapahtunut. Ihminen vastasi hymyillen: ei se mitään, ajetaan eteenpäin. Kaupunkiin tullessamme Riitta ja minä neuvoimme vielä yhden käännöksen ja estimme toisen joen yli väärälle sillalle. Keskustassa hurautimme toripysäkin ohi seuraavaan kortteliin. Miten kummassa hän selviytyy kaupungin läpi reittinsä toiseen päähän, ajattelin. Huolehdin turhaan. Oli hän selviytynyt. Viikkoa myöhemmin istuin taas hänen kyydissään. Sattui vain yksi hassutus. Hän unohti päästää matkanvarren Alkoon menossa olleen miesmatkustajan oikealla pysäkillä pois. Anteeksi, pieni erehdys, hän hymyili. Ei se täydellisyys, vaan elämän pieni pilkahdus. Aku Aittokallio


Pekant

LAATUTUOTTEITA RASKAAN SARJAN AMMATTILAISILLE Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Monipuolinen valikoima varaosia raskaisiin ajoneuvoihin ja perävaunuihin

TAV-vetokytkimissä automaattirasvari aina vakiovarusteena!

Tiedä, millä ajat! Valitse oikea kitkamateriaali oikeaan paikkaan

Laadukkaat ohjaus- ja jousitusjärjestelmät ensiasennukseen ja jälkimarkkinoille

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi 42 • RASKASSARJA


• Taukopaikka • KUVA ARI LASSILA

Tiedätkö? 1.

Kuinka korkea on Suomen korkein hotelli, Solo Sokos Hotel Torni Tampere?

2.

Mitkä kolme arvokisamitalia nyrkkeilijä Mira Potkonen saavutti vuonna 2016?

3.

Minkä niminen on Veikkausliigassa pelaavan SJK:n kotistadion?

4.

Kuka voitti marraskuussa päättyneen Tähdet, tähdet -kilpailun?

5.

Mistä sanoista tulee rahtiliikenteessä käytetty lyhenne TIR?

6.

Mikä on kelo?

7.

Mitä mitataan hygrometrilla?

8.

Milloin ja missä Suomi voitti ensimmäisen miesten jääkiekon arvokisamitalin?

9.

Mitkä värit ovat Tšekin tasavallan lipussa?

10. Mikä eläin on Kauniaisten kaupungin vaakunassa?

Näin Power Truck -missi Erika vastasi Miss Power Truck 2016 Erika Lähdemäki vastasi kysymykseen kuusi: Mikä on kelo? – Se on vanha, harmaa puu. Sellaisia on paljon ainakin Lapissa. Katso sivulta 46, onko vastaus oikein.

– Siviilielämän puolella opiskelen tällä hetkellä Seinäjoella sähköalaa, eli opinnot pitävät minut myös kiireisenä, Erika Lähdemäki kertoo.

1.

Miss Power Truck –kisan voitto oli Seinäjoella asuvalle 20-vuotiaalle Erikalle mieluinen yllätys. - En odottanut voittoa etukäteen, se oli todella mukava yllätys. Tuon kisan jälkeen olen syksyn mittaan myös osallistunut muutamiin muihin kilpailuihin.

2.

               

                

Sudokut Täytä tyhjät ruudut siten, että jokainen vaaka- ja pystysuora rivi sisältää numerot yhdestä yhdeksään. Samoin numerojen yhdestä yhdeksään tulisi esiintyä jokaisessa 3x3 ruudun laatikossa. Sivulta 46 löydät oikeat vastaukset.

                    

RASKASSARJA • 43


TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJALIIKKEET KAUTTA MAAN www.raskassarja.fi AKKULATURI

TYÖKALUSARJA PRO 160-OS.

• boosteri 180A • 12/24V • soveltuu 90-450Ah akuille J71102

Todella mahtava sarja AmProlta! • hylsyavainsarja 1/4”, 3/8” & 1/2” • isossa sarjassa hylsyjä, kiintoavaimia, räikkävääntimiä ym. • ikuinen materiaalitakuu T46191

31000

199

00

METALLIPORANTERÄSARJA TIN 19-OS.

46500

TYÖKALUVAUNU 6-LTK ILMAN TYÖKALUJA

• • • •

jyrsitty terä DIN 338 tyyppi N HSS-G TiN 1.0 - 10.0 mm, 0,5 mm jaolla titaani nitridi pinnoitteella varustettu poranterä kestää 300-400% kauemmin RU2501214TRO

• vaunun koko (renkaiden kanssa): korkeus 875 mm, leveys 676 mm, syvyys 459 mm • materiaali peltiprofiili • kaikki pyörät kääntyvät • kuulalaakeroitu laatikosto T47090

5400

PRO NESTEKAASUPOLTINSARJA

• tehokas TURBO-poltin • piezo-sytytys, ON/OFF -katkaisin • Anti Flare mahdollistaa käytön missä kulmassa tahansa • liekin lämpötila jopa 2400°C • nestekaasusäiliön nettopaino 450 g GA200GASEX Hinnat voimassa 26.2.2017 saakka.

9900

Raskaan kaluston varaosat ammattitaidolla

Eteläväylä 18, 28610 PORI | puh. 02 634 1600 | www.autosale.fi

Varaosatoimitukset päivittäin Raumalle 44 • RASKASSARJA


Pikkubussissa istui yhdeksän juristia. Ajoneuvosta pettivät jarrut ja bussi syöksyi syvään rotkoon. – Mikä tapauksessa on surullista? – Se, ettei pikkubussiin mahdu 30 juristia. Pekka pääsi saattamaan tansseista kotiin uhkeaa blondia. Perille saavuttuaan mies irrotti kätensä vaihdekepistä ja siirsi sen naisen reidelle. Hän hivutti mekkoa ylemmäs ja pian pari suuteli toisiaan kiihkeästi. – Haluaisitko mennä sisälle taloon, Pekka ehdotti. – En! huudahti nainen. Meno autossa yltyi entistä kiihkeämmäksi, kunnes Pekka ei kestänyt enempää. – Etkö oikeasti halua sisälle? – En todellakaan! – Minkä takia et? – Koska haluan pysyä autossa kanssasi. – Isoäiti, oletko koskaan kokeillut 69:ä? – En, mutta olen tehnyt 49:n. Sen verran merimiehiä pystyin hoitelemaan yhden yön aikana. Poliisi uutisoi uusista kuppimallisista alkometreistään, jotka maksavat yleisessä myynnissä 300 euroa kappaleelta. Kaikilla poliisilaitoksilla ei kuitenkaan ole ollut varaa hankkia uusia laitteita. Huhujen mukaan Laihialla on käytössä edelleen vanha alkotesti. Kun poliisi pysäyttää auton, hän näyttää mieskuljettajalle ylipainoisen, vanhan anoppinsa kuvaa ja kysyy: – Näyttääkö tämä missiltä?

Kerjäläinen on nopeasti ylhäällä ja nappaa salamana kolikon käteensä ennen kuin se tipahtaa viemäriin. – Ette te kyllä taida olla sokea, rouva toteaa. – Ei, en ole. Tuuraan vain ystävääni, oikeaa sokeaa, mies vastaa. – Missä hän sitten on? – Meni elokuviin. – Rahat ovat aivan loppu. Meidän on aloitettava säästökuuri. Sinun pitää lopettaa jokapäiväinen oluenjuontisi, rouva Virtanen vaati. – Mitä sinä sitten aiot lopettaa? mies kysyi. – Sinun tupakanpolttosi. Kaksi turkulaista seisoo Aurajoen vastakkaisilla rannoilla. – Hei, kui sää pääsi sin toisel puolel, toinen huusi. – Kyl maar sun se piräis tiätää. Sää ole jo toisel puolel. Vertti ajeli leikkibussillaan ja kuulutti: – Saavumme Kyyräkoskelle. Sinne jäävät vain pölhöt, olkaa hyvä ja poistukaa seuraavalla pysäkillä autosta. Vertti pörisi, ajeli bussillaan tovin ja kuulutti jälleen: – Saavumme Mikkeliin, kaikki helvetin ääliöt heti ulos autosta! Pojan leikkejä keittiössä kuunnellut äiti tuli paikalle. Hän heristi Vertille sormeaan. – Tämä leikki loppuu nyt! Mene tunniksi nurkkaan miettimään kielenkäyttöäsi. Poika totteli. Mökötti nurkassa, mutta jatkoi autolla ajamista tunnin jälkeen. – Hyvät matkustajat. Pahoittelen, jos jouduitte odottamaan bussia tunnin, mutta se johtuu tuosta penteleen akasta, joka kyylää keittiössä. – Voi ei mikä sotku! Autotallisi näyttää siltä, ettei sitä ole siivottu kymmeneen vuoteen! – Vaikea sanoa. Ostin tallin kahdeksan vuotta sitten.

Miksi nainen otti jalkoväliinsä lävistyksen? Renkaaseen saa näppärästi ripustettua Wunderbaumin.

Mikä on alue Pamela Andersonin rintojen välissä? Silicon Valley.

Kadulla istuu ryysyihin pukeutunut, likainen ukko. Hänen edessään on myssy ja pahvilappu, jossa lukee: ”Auta sokeaa”. Ohikulkumatkalla ollut rouva tiputtaa kahden euron kolikon lakkiin, mutta se pompahtaa myssyn reunalta kadulle ja vierii kohti viemärikaivoa.

Turkulainen oli heinähommissa. Kotimatkalla kuljettaja ajoi traktoreineen Aurajokeen. Hän ja kyydissä ollut veli saivat kattoikkunan auki ja pelastuivat. Samoin ei valitettavasti käynyt heinäkuorman päällä traktorin peräkärryssä olleille serkuksille, sillä takalauta ei auennut.

Pelimiehet

RASKASSARJA • 45


Vastaukset sivun 43 kysymyksiin

KUVA TOMMI TAPIO

Äänestä lehden paras juttu ja voita

RASKASSARJA-TASKUMATTI! Mikä oli sinusta tämän lehden mielenkiintoisin, hyödyllisin tai muuten vain paras juttu? Lähetä vastauksesi ja mahdollinen muu palautteesi tai juttuvinkkisi toimitukselle sähköpostilla toimitus@raskassarja.fi tai tekstiviestillä numeroon 050 5460 555. Myös posteljooni hoitaa kirjeet ja kortit perille, kun kirjoitat hänelle osoitteeksi Raskassarja-lehti, Eteläkaari 2, 21420 Lieto. Jos haluat osallistua suositun Raskassarja-taskumatin arvontaan, jätä vastaus 15.2.2017 mennessä ja liitä mukaan postiosoitteesi. Voittaja julkaistaan numerossa 2/2017. Raskassarja-ketju on nyt myös Facebookissa. Klikkaa www.facebook.com/Raskassarjateam 46 • RASKASSARJA

1. 88,5 metriä. 2. Olympiapronssi, MM-pronssi sekä EM-hopea. 3. OmaSP Stadion. 4. Pete Parkkonen. 5. Transport International Routier. 6. Kuiva, pystyyn kuivunut puu. 7. Ilman kosteutta. 8. Calgaryn olympialaiset, 1988. Hopeaa. 9. Sininen, valkoinen ja punainen. 10. Orava. Kysymykset laati Tomi Olli.

Ratkaisut sivun 43 sudokuihin SUDOKU 1

        

        

        

        

SUDOKU 2

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        


Tee osoitteenmuutos kätevästi netissä www.raskassarja.fi/ raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan Forssa

Pori

Vaasa

Eteläväylä 18 p. 02-634 1600

Runsorintie 1 p. 06-429 3180

Autovaraosa Lintusyrjä Oy

Porin Auto-Sale Oy

Hyvinkää

Rovaniemi

Vantaa

Arolamminkatu 2 p. 020 759 8441

Paljetie 1 p. 016-345 252

Jännekuja 6 p. 0293 400 400

Hämeentie 37 p. 03-422 0722

Hyvinkään HRP Oy

Raskas-Osa Oy

Iisalmi

Seinäjoki

Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Puurtajantie 19 p. 06-429 3100

Iisalmen Rekkapiste Oy

Tampere

Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Keskuojankatu 18 p. 03-3140 3140

Tavo Oy

Joensuu

Tornio

Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

Teollisuuskatu 7 p. 016-445 707

Närhi Oy Joensuu

Raskasvaraosa Oy

Tavo Oy

Ikaalinen

Ikaalisten Autovaruste Oy

Tavo Oy

Osa-Ratas Oy

Jyväskylä

Närhi Oy Jyväskylä Palokanorsi 12 p. 0400 959 430

Kauhajoki

Rovaniemi

Varaosalinna Oy Pohjolantie 10-12 p. 020 711 9888

Tornio Kemi

Kemi

Pekant-Osaratas Oy Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

Oulu

Kouvola

Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05-312 1900

Kuopio

Närhi Oy Kuopio Sorsasalontie 3 p. 0400 959 450

Lahti

Originator Oy

Iisalmi Vaasa Seinäjoki Kauhajoki

Alhonkatu 2 p. 03 468 2400

Lappeenranta

Närhi Oy Lappeenranta Yläniitynkatu 6 p. 0400 959 460

Lieto

Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 0207 641 820

Kuopio

Joensuu

Jyväskylä

Ikaalinen Pori

Tampere Lahti

Lappeenranta Kouvola

Forssa Hyvinkää Lieto Vantaa

Oulu

Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9818

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi

Raskassarja 1/2017  

Lisätonnit eivät kulje ilmaiseksi. Ratapihan syvyyksistä miljoonien lisälasku. Ruoan nettikaupan kasvuvauhti yhä arvoitus. Puuauton kuljetta...