Raskassarja 2012-3

n:o 3/2012 toukokuu

painos 23 500 kpl

Kallis energia on muidenkin kuin kuljetusyrittäjien päänsärkynä RASKASSARJA • 1

mototruck

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle Fleetguard Suodattimet Fleetguard on alansa johtava valmistaja, jonka kuuluminen Cummins-ryhmään varmistaa sen osaamisen uusimmassa moottoriteknologiassa. Fleetguardin valinta takaa ajantasaisen, korkeimman laatuluokan valikoiman nykyisten luokitusten mukaisiin moottoreihin. Fleetguardin kehitystyön ja laadun ovat huomioineet useat ajoneuvovalmistajat, mm. Scania.

Remsa jarrupalat Remsan jarrupalat raskaskalustoon on valmistettu uudella ll28 laatuluokituksella. Jarrupalan pohjalevy sisältää lukkonastoilla muodostetun rakenteen joka lukitsee kitkapinnan pohjalevyyn (LOCKSYS). Tämä estää jarrupinnan irtoamisen pohjasta. Alan parasta laatua.

Eaton kytkimet E Eatonin voimakas panostus tuotekehitykseen ja merkittävät iinvestoinnit toiminnan laatuun ja tuotantoon ovat tehneet EEatonista luotetun ja tunnustetun yhteistyökumppanin maailmanlaajuisesti. m

Timken laakerit Timkenin vankka ammattitaito ja vuosien tuotekehitys mahdollistavat laakereiden taloudellisen käytön perustaksi pitkän käyttöiän, korkean luotettavuuden ja pitkät huoltovälit.

2 • RASKASSARJA

Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki ki puh. (09) 375 41, fax. (09) 375 4320 www.motoral.

Raskaan kaluston paRhaat palat!

JARRUPALAT JA -NAUHAT

JARRUSATULAT

PAINEILMAJARRUN OSAT

PAINEILMAJARRULIITTIMET

JARRULEVYT JA -RUMMUT

JARRUSÄÄTIMET

PAINEILMAJARRUSYLINTERIT

Maahantuoja ja tukkumyyjä:

Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. PL 115 00701 Helsinki Puh. 010 650 11, fax 010 6501 314 Sähköposti: cv@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi

• Pääkirjoitus • Kallis energia puhuttaa

M

etsäteollisuus pitää logistisia kustannuksia vakavana uhkana kilpailukyvylleen. Suurimpia peikkoja on rikkidirektiivin muutos, joka toteutuessaan nostaisi meritse kuljetettavan rahdin hintoja merkittävästi. Metsäteollisuudella kuten muullakin teollisuudella kantona kaskessa on myös kumipyöräliikenne, jonka kulut nousevat jatkuvasti. Lienee turhaa toistella, että todella monet tahot odottavat polttoaineveron palautusjärjestelmää raskaalle liikenteelle, jotta kulut kevenisivät edes hiukan.

Tällä hetkellä kuljetusalan suurimpia murheita ovat kallis energia ja kova kilpailu. Ala odottaa apua poliittisilta päättäjiltä, mutta siinä suhteessa rattaat näyttävät pyörivän kuin hidastetussa filmissä.

SKAL:n sekä Suomen Yrittäjien varapuheenjohtajana toimiva Teppo Mikkola sanoo Raskassarja-lehden haastattelussa, että omilla toimillakin tilannetta voi parantaa. Mikkola korostaa koulutuksen ja taloushallinnon merkitystä vaikeassa tilanteessa. Hän patistaa myös varovaisuuteen yrityksen kasvattamisessa.

Todennäköisesti melko moni kuljetusyritys voisikin kohentaa tilannettaan koulutuksella. Yllättäen alan kouluttajat kuitenkin kertovat, ettei taloudellisen ajon koulutuksilla ole kysyntää, vaikka sen avulla polttoaineen kulutusta voisi pienentää merkittävästi.

Ollaanko jo tultu tilanteeseen, jossa kuljetusyrittäjille on sälytetty niin paljon velvollisuuksia ja vaatimuksia, ettei jaksamista ole enää vapaaehtoisen koulutuksen hankkimiseen?

Pannaanko polttoainekuluja riittävästi kuriin?

A J R A S Hyvää Kesää!

S M A K S RA A J R A S RASKASSARJA S A K AS Jari Malm

Raskassarja toivottaa lukijoilleen Toimitus

Seuraava Raskassarja ilmestyy 25.9. 2012.

Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 5.9.2012.

ISSN 0789–8428

Painos: 23 500 kpl Päätoimittaja: Jari Malm Julkaisija: Finnish RK–Group Oy

Rydöntie 24, 20360 Turku Puh: 02 2384 223 ja 0400 562 411 Sähköposti: toimitus@raskassarja.fi Painopaikka: Rota–Finn Oy

Pitkämäenkatu 9, 20250 Turku Ilmoitushinnat: Sisäsivut 4–väri 1,60€/pmm, alv 0%

Hintoihin lisätään alv 23%

4 • RASKASSARJA

TEKSTI JA KUVA: JARI MALM onet kuljetusyritykset voisivat tehdä merkittäviä säästöjä pienentämällä polttoainekulujaan. Alan kouluttajien mukaan taloudellisen ajon kurssien kysyntä on kuitenkin vähäistä, vaikka polttoaineen hinta on todella korkealla.

– Taloudellisen ajon kursseja kysytään jonkin verran, mutta useimmiten ne kuitenkin jäävät toteutumatta, Suomen Ammattiakatemia Oy:n koulutuspäällikkö Sakari Kaikkonen kiteyttää.

Alan toinen kouluttaja Timo Kallionpää ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy:stä sanoo kokemustensa olevan täysin samankaltaisia.

Tämän vuoden puolella ei ole vielä saanut pitää ainuttakaan taloudellisen ajon kurssia.

Kaikkonen toteaa, että ennakoivan ajon kursseilla käsitellään taloudellista ajoa, mutta se on vain pintaraapaisua verrattuna varsinaisiin taloudellisen ajon kursseihin, joissa on teorian lisäksi myös käytännön opetusta. Usein taloudellisen ajon kurssi toteutetaan myös niin, että käytännön opetus tehdään kuljetusyrityksen omalla tutulla autolla.

Kouluttajina toimivat Sakari Kaikkonen ja Timo Kallionpää sanovat, että taloudellisella ajotavalla voi saavuttaa yllättävän suuret säästöt.

Taloudellisen ajon kurssien kysyntä on vähäistä Taloudellisen ajon kurssilla voidaan helposti osoittaa käytännössä, että ajotapaa muuttamalla polttoaineen kulutus laskee useimmilla kuljettajilla 10–15 prosenttia.

– Taloudellisessa ajossa käytetään hyväksi auton rullausominaisuuksia ja kuljettajan maastonlukukykyä. Taloudellisessa ajossa matkaan tarvittava aika ei kasva juuri nimeksikään.

Kallionpää kuvailee.

Kaikkonen ja Kallionpää toteavat, että talou­ dellisella ajotavalla voi tehdä yllättävän ison säästön. Jos 200 000 kilometriä ajavan ajoneuvoyhdistelmän kulutus laskee 10 prosenttia, vuositasolla polttoainetta säästyy peräti 10 000 litraa. Nykyisillä polttoaineen hinnoilla se tarkoittaa 15 000–16 000 euroa.

Jos yrityksellä on 15 ajoneuvoyhdistelmää, puhutaan jo reilusti yli 200 000 euron säästöstä vuositasolla.

– Sen lisäksi taloudellinen ajotapa vähentää renkaiden ja jarrujen kulumista. Myös huoltovälit voivat pidentyä, Kaikkonen summaa.

– Lisäsäästöjä voi vielä saada pitämällä huolta renkaiden oikeista ilmanpaineista. Jos mah-

dollista, kannattaa myös kiinnittää huomiota oikean tyyppisen kaluston valintaan. Kaikissa kuljetuksissahan ei tarvita valtavia hevosvoimamääriä, Kallionpää lisää.

Taloudellisen ajon kurssilla oppii hetkessä, miten kulutus saadaan olennaisesti laskemaan.

Toinen juttu on saada se toimimaan kuljetusyrityksen arkipäivässä.

– Taloudellinen ajotapa unohtuu helposti kiireessä. Asia vaatii jatkuvaa seurantaa yrityksessä, jotta koulutuksen vaikutus pysyy yllä, Kaikkonen sanoo.

Taloudellisen ajotavan edistämiseen yritys voi kehitellä porkkanoita, mutta kuljettajien henkilökohtaista palkitsemista Kaikkonen ja Kallionpää eivät pidä erityisen hyvänä.

– Tärkeintä on, että kulutuksen kehityksestä annetaan jatkuvasti tietoa kuljettajille. Jos palkitaan, sen pitäisi kohdistua koko porukkaan.

Siten motivaatio säilyy parhaiten.

Kallionpään ja Kaikkosen mukaan kuljetusalan koulutustoiminta keskittyy tällä hetkellä enimmäkseen erilaisiin pakollisiin kursseihin, joita

on tullut koko ajan lisää erilaisten ammattipätevyysvaatimusten kasvaessa. Ja lisää on tulossa. Niiden linja- ja kuorma-autonkuljettajien, joilla on vapautus ammattipätevyyden peruskoulutuksesta, on pian suoritettava 35 tunnin jatkokoulutus ammattipätevyyden jatkamiseksi. Linja-autokuljettajilla takaraja on 9.9.2013 ja kuorma-autonkuljettajilla tasan vuotta myöhemmin.

– Siitä tulee iso urakka, koska vaatimus koskee jopa kaikkia kevytkuorma-autojen kuljettajia, jotka ovat työajossa. Myös asentajien, jotka kuljettavat autoja katsastuksiin, on hankittava pätevyys, Kaikkonen toteaa.

Jatkokoulutuksen voi suorittaa jo aikaisemmin ja hakea kurssilta saadulla todistuksella pätevyyttä viimeisen puolen vuoden aikana ennen takarajan umpeutumista. Melko todennäköistä kuitenkin on, että monella kurssin suorittaminen tahtoo jäädä viime tippaan.

– Se voi tuoda alalle myös lieveilmiöitä, ja joku saattaa käyttää tilannetta hyväkseen, kun koulutustarve on valtava. Kannattaa ehdottomasti tarkistaa, että kouluttaja on Trafin tai OPH:n hyväksymä, Kaikkonen sanoo. ■ RASKASSARJA • 5

Yrittäjä maksaa tuloistaan enemmän veroa kuin palkansaaja

Y

KUVA: SINI PENNANEN

rittäjän veroaste on 3,5 prosenttiyksikköä korkeampi kuin palkansaajan, jolla on sama tulotaso. Tähän tulokseen päädytään, kun otetaan huomioon ansio- ja pääomatuloista maksettavat verot sekä lakisääteiset vakuutusmaksut. Tulotasona on käytetty yrittäjien keskimääräisiä veronalaisia tuloja, jotka olivat 40 638 euroa vuonna 2010. Tällä tulotasolla yrittäjän veroaste oli 33,2 prosenttia ja palkansaajan 29,7 prosenttia.

– Esimerkkilaskelma osoittaa palkansaajan verotuksen olevan yrittäjien keskimääräisellä tulotasolla kevyempää kuin yrittäjän. Lopputulokseen vaikuttavat muun muassa tulojen rakenne ja erot sosiaaliturvamaksuissa, sanoo ekonomisti Petri Malinen Suomen Yrittäjistä.

Tiedot ilmenevät Suomen Yrittäjien laatimasta Yrittäjien verot ja tulot -selvityksestä, joka pe-

6 • RASKASSARJA

rustuu verohallinnon keräämiin tietoihin YEL-vakuutettujen yrittäjien ja palkansaajien tuloista ja veroista vuoden 2010 verotuksessa.

Pitkään jatkunut työn ja yrittämisen verotuksen keventyminen kääntyi kiristymiseksi vuonna 2010.

Kaikki lakisääteiset maksut mukaan lukien yrittäjien keskimääräinen kokonaisveroaste oli 33– 35 prosenttia vuosina 2005– 2010, kun vastaava prosentti palkansaajilla oli 27–29.

– Työn verotuksen kevennys on kannustanut yrittämiseen ja mahdollistanut uusien työpaikkojen luomisen. Vuosina 2001– 2010 kaikki yksityisen sektorin uudet työpaikat syntyivät pieniin ja keskisuuriin yrityksiin, Petri Malinen sanoo.

Malinen huomauttaa, että nyt tapahtunut muutos heikentää yrittämisen kannustimia ja vaarantaa työllisyyden edistämisen sekä ostovoiman hallittuun lisäämiseen nojaavan talouskasvun.

Yrittäjien tulot nousivat vuonna 2010 ensimmäistä kertaa kolmeen vuoteen ja olivat keskimäärin 40 638 euroa, mikä on 6,3 prosenttia edellisvuotta enemmän. Nousu johtui monivuotisen taantuman päättymisestä ja voimakkaasta talouskasvusta. Palkansaajan keskimääräiset tulot olivat 31 629 euroa.

Ne nousivat 3,5 prosenttia. Yrittäjien tulot olivat siten 28,5 prosenttia korkeammat kuin palkansaajilla. Tuloja verrattaessa on otettava huomioon, että yrittäjät tekivät lähes neljänneksen pidempää työpäivää.

Yrittäjien tulot eivät jakaudu tasaisesti. Lähes neljänneksellä yrittäjistä tulot jäivät toissa vuonna alle 15 000 euroon, lähes kahdella kolmanneksella tulot jäivät alle keskipalkan ja vain kuudenneksella tulot ylittivät 55 000 euroa. Alle 15 000 euron vuositulot kertovat, että osa yritystoiminnasta on osapäiväistä tai sivutoimista. ■

Suomen Yrittäjien ekonomisti Petri Malinen uskoo, että verotuksen kiristyminen heikentää yrittämisen kannustimia.

Nopea ja helppokäyttöinen ESI[tronic] 2.0 – Boschin uusi diagnoosiohjelmisto

Uutta!

Entistäkin parempi. Maailman suosituin korjaamo-ohjelmisto on nopea, ja käyttäjäystävällinen.  Tehokasta vianetsintää: CAS(plus) linkittää diagnoosin, korjauksen ja huollon.  Vähemmän klikkauksia, enemmän informaatiota: vikakoodista ohjattuun vianetsintään ja korjausohjeisiin yhdellä klikkauksella, huoltokaaviosta suoraan ohjainlaitediagnoosiin ja teknisiin arvoihin.

Kaikki ajoneuvotyypit, yksi ohjelmisto: ESI[tronic] 2.0 henkilö- ja pakettiautoille, kuorma-autoille, perävaunuille ja busseille.

Säästä aikaa – käynnistä ESI[tronic] 2.0!

www.bosch.fi Testaustekniikkaa korjaamoille

RASKASSARJA • 7

Pikaisesti tarvittaviin logistiikkapäätöksiin kuuluu muun muassa raskaan liikenteen dieselveron palautusjärjestelmän käyttöönotto.

KUVA: JARI MALM

Logistiikka nousemassa metsäteollisuuden kilpailukyvyn kipupisteeksi

E

linkeinoelämän valtuuskunnan EVA:n julkistama analyysi nostaa logistiset kysymykset teollisuuspolitiikan keskiöön Suomen kilpailukyvyn turvaamisessa. Raportissa esitetään monia metsäteollisuudelle tärkeitä asioita vaikeitakaan kysymyksiä väistämättä.

– EVA:n raportti muistuttaa, että logistiikan toimivuus vaikuttaa merkittävästi suomalaisen teollisuuden kilpailukykyyn ja siten myös tuotannon säilyttämiseen ja investointien houkuttelemiseen, sanoo Metsäteollisuus ry:n toimitusjohtaja Timo Jaatinen .

Suomen logistinen kilpailukyky on Liikenne- ja viestintäministeriön teettämän tuoreen selvityksen mukaan kehnompi kuin keskeisissä kilpailijamaissa. Logistiikan toimivuus on ensiarvoisen tärkeää metsäteollisuudelle, jonka tuotannosta noin 90 prosenttia menee vientiin. Suomen metsäteollisuuden logistiikkakustannusten osuus liikevaihdosta on lähes 20 prosenttia, Keski-Euroopassa puolestaan vain vajaat 10 prosenttia.

– Teollisuuspolitiikalla on merkitystä. Esimerkiksi vuoden vaihteessa kevennetyn energiave-

8 • RASKASSARJA

rotuksen takia Suomeen on jo siirretty metsäteollisuuden tuotantoa, Jaatinen muistuttaa.

Metsäteollisuuden kilpailukyvyn kannalta pikaisesti tarvittavia logistiikkapäätöksiä ovat Luumäki-Imatra-kaksoisraiteen rakentaminen, rautateiden puuterminaaliverkoston toteuttaminen sekä raskaan liikenteen dieselveron palautusjärjestelmän käyttöönotto. Lisäksi perusväylänpidon rahoitus tulee turvata, sillä pääväylien kunto ei yksin riitä turvaamaan metsäteollisuuden kuljetusten toimivuutta. Alemman väylästön ympärivuotinen liikennöitävyys on raakapuukuljetuksille oleellisen tärkeää.

Suurin vientiteollisuuden logistinen uhka on rikkidirektiivin muutos, jota kaavaillaan voimaanastuvaksi vuonna 2015. Toteutuessaan se nostaa merenkulun kustannuksia merkittävästi. Metsäteollisuudelle se tarkoittaisi vähintään 200 miljoonan euron vuosittaista lisälaskua, mikä vaarantaa juuri suomalaisten tehtaiden toimintaedellytyksiä.

EVA:n mukaan Suomen logistista kilpailukykyä

heikentävät myös ongelmat toimitusten luotettavuudessa ja ennustettavuudessa. EVA ehdottaakin, että esimerkiksi satamien laittoman lakkoilun ratkaisumalleja on kehitettävä ja seuraamuksia tiukennettava. Metsäteollisuuden tuotantolaitoksilla varastotilaa raaka-aineille ja valmiille tuotteille on niukasti, joten kuljetusketjun katkeaminen satamaan pakottaa nopeasti tuotannon seisauttamiseen. Lakkoherkkyys, laittomat lakot ja lakon uhat heikentävät myös suomalaisen tuotannon mainetta asiakkaiden silmissä päämarkkinoilla.

Suomi on maailman kuudenneksi suurin sellun, paperin ja kartongin tuottaja sekä Euroopan suurimpia sahatavaran tuottajia. Metsäteollisuus työllistää suoraan ja välillisesti lähes 200 000 suomalaista. Alan kerrannaisvaikutukset ulottuvat laajasti ympäröivään yhteiskuntaan ja jopa 500 000 suomalaista on alan talou­ dellisen jalanjäljen piirissä. Suomella on ainutlaatuiset mahdollisuudet nousta biotalouden suunnannäyttäjäksi runsaiden metsävarojensa, kestävän metsätalouden ja koko metsäklusterin eturivin osaamisen ansiosta. ■

Puukauppa jatkui vireänä maaliskuussa

Uusia kuorma-autoja rekisteröitiin maaliskuussa 297 kappaletta, mikä on 0,7 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna. Vuoden ensimmäisellä neljänneksellä on rekisteröity 871 uutta kuorma-autoa, mikä on kaksi prosenttia enemmän kuin viime vuonna vastaavana aikana.

Maaliskuussa rekisteröitiin 2 686 uutta pakettiautoa, mikä on 100,1 prosenttia enemmän kuin viime vuoden maaliskuussa. Tammi–maaliskuussa pakettiautokauppa on kasvanut 47,7 prosenttia viime vuodesta. Tänä vuonna on ensirekisteröity 5 190 pakettiautoa.

Linja-autoja on rekisteröity tänä vuonna 85 kappaletta, mikä on yhdeksän prosenttia enemmän kuin viime vuonna tammi–maaliskuussa.

Moni huoltoasema sulki ovensa viime vuonna Huolto- ja automaattiasemia oli viime vuoden lopussa Suomessa kaikkiaan vajaat kaksi tuhatta, ilmenee Öljyalan Keskusliiton keräämistä tiedoista. Viime vuoden aikana asemien kokonaismäärä väheni vajaalla 40 asemalla. Huoltoasemien määrä pieneni 34 asemalla ja automaattiasemien määrä neljällä.

Huolto- ja automaattiasemia oli viime vuoden lopussa kaikkiaan 1 947.

Näistä 881 oli huoltoasemia, joilla on henkilökuntaa. Luku on 34 pienempi kuin vuotta aiemmin. Huoltoasemien määrä väheni hieman myös edellisenä vuonna. Automaattiasemia oli viime vuoden lopussa 1 066. Automaattiasemien osuus bensiinin myynnistä oli 55 prosenttia.

Raskaan liikenteen jakelupisteet tilastoidaan erikseen. Vuodenvaihteessa niitä oli 770. Osa raskaan kaluston dieselpolttoaineen tankkauspisteistä on huoltoasemien yhteydessä ja osa on erillisiä jakelupaikkoja. Öljyalan Keskusliitto on kerännyt huoltoasematilastoonsa tiedot Neste Oilin, ABC-ketjun, St1:n ja Shellin sekä Teboilin verkostoista. Mukana luvuissa ovat lisäksi Suomalaisen Energiaosuuskunta SEO:n tiedot. Suomessa on lisäksi jonkin verran myös muita huoltoasemia ja liikennepolttonesteiden jakelupisteitä.

ku

rila

nt

Vasamakuja

ie

litie

Raskasvaraosa Jännekuja 6

Tik

Nuo

Kuorma-autojen ensirekisteröinnit kääntyivät laskuun

Ka trii n

an tie

Puukaupan hyvä vire jatkui maaliskuussa. Alkuvuoden ostomäärä oli merkittävästi edellisvuosia suurempi ja yli kaksinkertainen viime vuoteen verrattuna. Metsäteollisuus osti yksityismetsistä maaliskuussa 1,6 miljoonaa kuutiota puuta, mikä oli 50 prosenttia enemmän kuin vuosi sitten.

Tammi-maaliskuun ostomäärä oli 6,2 miljoonaa kuutiota. Tukkien ostomäärä nousi 2,8:een ja kuitupuun 3,2 miljoonaan kuutioon. Verrattuna viime vuosiin puukauppa on käynnistynyt merkittävästi pirteämmin.

Metsäteollisuus käyttää paljon kotimaista puuta. Tarvetta on kaikille puutavaralajeille ja etenkin keväällä ja kesällä korjattaville kohteille. Teollisuus on kiinnostunut sekä uudistus- että harvennusleimikoista. Maaliskuun kasvavat viikkokauppamäärät viestivät, että myös tarjonta on piristymässä. Tämä lupaa hyvää puukauppakevättä. Hyvin toimivat puumarkkinat ovat perusta kotimaisen puun runsaalle käytölle.

Täyden palvelun varaosaliike Vantaalla

Kehä 3

Olemme mukana Raskassarja-osastolla 6h71

www.raskasvaraosa.fi Jännekuja 6 01740 VANTAA p. 0293 400 400 päivystys 0440 911 400 (puhelun hinta: pvm/mvm) fax. 09-6150 0051 myynti@raskasvaraosa.fi Avoinna arkisin 8.00-18.00 lauantaisin 9.00-13.00

RASKASSARJA • 9

10 • RASKASSARJA

Teppo Mikkolan mukaan kuljetusalaa ei nähdä osana logistista kokonaisuutta, missä kaikki vaikuttaa kaikkeen. Tosin se on usein vaikeaa kuljetuspalvelujen tilaajillekin.

Energian korkea hinta ei kolahda pelkästään kuljetusyrittäjiin

Päättäjiltä puuttuu ruohonjuuritason tuntemus?

TEKSTI JA KUVAT: JARI MALM

E

nergian hinnannousu on raskas rasite monille kuljetusyrittäjille, mutta siitä kärsii koko elinkeinoelämä. Suomen kilpailukyvyn parantamiseksi tuottavuutta olisi lisättävä, mutta onko päättäjillä riittävästi ruohonjuuritason tuntemusta?

– Tähän saakka polttoaineiden hinnannousua on pidetty lähinnä kuljetusyritysten ongelmana, mutta onneksi elinkeinoelämän piirissä on viime aikoina herätty huomaamaan, että ongelma koskettaa kaikkia, Länsi-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja Teppo Mikkola sanoo.

Mikkola katsoo asioita laajalla perspektiivillä, koska hän on kuljetusyrittäjänä monessa mukana. Alueellisen yhdistyksen puheenjohtajuuden lisäksi hän hoitaa SKAL:n varapuheenjohtajan ja Suomen Yrittäjien varapuheenjohtajan pestejä.

Mikkola pitää tämän hetken suurimpana ongelmana energian kallista hintaa, mutta moniin muihinkin asioihin pitäisi kiinnittää huomiota.

– Hyvät liikenneyhteydet ovat kilpailukykymme kannalta iso asia. Yhteiskunnan tulisi pitää tiestö nykyistä paremmassa kunnossa.

Liiketaloudellisesti kannattavien hankkeiden toteuttaminen olisi nyt järkevää työllisyydenkin kannalta.

– Meitä uhkaa myös Itämeren alueelle tuleva rikkidirektiivi, joka heikentää Suomenkin kilpailukykyä, Mikkola luettelee.

Lääkkeenä kilpailukyvyn parantamiseen Mikkola näkee tuottavuuden lisäämisen. Kun ajatellaan logistiikkaa, tehokkuutta voitaisiin lisätä esimerkiksi satamissa ja muilla lastauspaikoilla.

– Olen optimistinen myös sen suhteen, että kuljetuskustannuksia alentava polttoaineveron palautusjärjestelmä saadaan jossain vaiheessa.

Tietääkseni sitä ei ole haudattu, vaan asiaa valmistellaan edelleen.

Ongelmana asioiden etenemiselle Mikkola pitää poliittisten päättäjien huonoa ruohonjuuritason tuntemusta. Kuljetusalaa ei nähdä

– Kuljetusyritysten heikkoon pärjäämiseen vaikuttaa osaltaan epäterve kilpailu. Kilpailu ei ole paha asia, mutta kaikkien pitäisi voida lähetä samalta viivalta.

osana logistista kokonaisuutta, missä kaikki vaikuttaa kaikkeen. Tosin se on usein vaikeaa kuljetuspalvelujen tilaajillekin.

Mikkola arvioi, että kuljetusyrittäjien tunteet ovat tänä keväänä varsin ristiriitaiset.

– Osa yrityksistä on todella huonossa hapessa ja lopettaneitakin on jonkin verran. Osa pärjää tälläkin hetkellä kohtuullisen hyvin. Tuntuu sitä, että ne pärjäävät parhaiten, jotka ovat kehittäneet jotain muuta toimintaa tavanomaisten kuljetusten ympärille.

– Kuljetusyritysten heikkoon pärjäämiseen vaikuttaa osaltaan epäterve kilpailu. Esimerkiksi yrityssaneeraukset ovat äärimmäisen harvoin perusteltuja, vaikka niistä ollaankin monta mieltä. Jos saneerauksen syynä on ollut väärä hinnoittelu, yritys todennäköisesti pilaa markkinoita uudelleen. Eri asia on, jos

vaikeudet johtuvat ainoastaan ison asiakkaan menettämisestä.

– Kilpailu ei ole paha asia, mutta kaikkien pitäisi voida lähetä samalta viivalta, Mikkola pohtii.

Vaikka kuljetusala kaipaisi tilannetta parantavia toimia poliittisilta päättäjiltä, omilla toimillakin tilannetta voi parantaa.

– Koulutuksen merkitys on tärkeä, sillä elämä on nykyisin jatkuvaa oppimista. Monella kuljetusyrittäjällä olisi varmasti parannettavaa siinäkin, miten hyvin taloushallinto on hanskassa.

– Taseesta on osattava pitää huolta, sillä harva menestyy, jos kasvattaa firmaansa liian nopeasti. Se korostuu etenkin tällaisessa tilanteessa, kun maailmantalouden muutokset ovat todella nopeita. ■ RASKASSARJA • 11

Suomen talouskasvu on yksityisen kulutuksen varassa

E

nnusteen mukaan maailmankauppa ja -talous kasvavat kohtuullista vauhtia, joskin hitaammin kuin vuonna 2011, mutta Suomen viennin kasvu ei pysy vauhdissa mukana eli markkinaosuuden pienentyminen jatkuu. Suomen tärkeiden kauppakumppaneiden, kuten Saksan ja Ruotsin, talouskehitys osoittaa myös hiipumisen merkkejä. Euroalue on vaarassa ajautua taantumaan. Osittain viennin heikkojen näkymien vuoksi yksityiset investoinnit eivät kasva kuluvana vuonna. Työttömyysaste kohoaa keskimäärin 8 prosenttiin. Työttömyyden nousun taustalla ovat työvoiman suhteellisen vaimeana pysyvä kysyntä sekä tuotannossa tapahtuvat rakennemuutokset. Tänä vuonna inflaatio pysyy edelleen Suomessa euroalueen keskimääräistä inflaatiota korkeampana,

mutta hintojen muutos on kuitenkin maltillisempaa kuin parina edellisenä vuotena. Kuluttajahintojen ennustetaan nousevan 2,8 prosenttia edellisestä vuodesta.

Vuonna 2013 taloudellisen aktiviteetin ennustetaan piristyvän ja BKT:n kasvuksi muodostuu 1,5 prosenttia. Kasvu on edelleen pitkälti kotimaisen kysynnän varassa.

Viennin oletetaan elpyvän hieman alle kolmen prosentin kasvuun vetäen yksityiset investoinnit nousuun. Tuonti pysyy kuitenkin vientiä korkeammalla tasolla ja kauppatase siten edelleen alijäämäisenä. Työmarkkinoilla ei suurta muutosta ole odotettavissa.

Työttömyysaste laskee vuodesta 2012 hiukan ja sen vuosikeskiarvoksi ennustetaan 7,9 prosenttia.

Inflaatio hidastuu vain vähän, koska talousnäkymät kohenevat

KATSASTAMALLA TURVALLINEN TULEVAISUUS

ja välillistä verotusta kiristetään edelleen. Vuonna 2014 talouskasvu kiihtyy 2,1 prosenttiin mutta jää kuitenkin pitkän aikavälin keskiarvoa alhaisemmaksi. Vaihtotaseen ennustetaan tasapainottuvan ja työttömyys kääntyy maltilliseen laskuun.

Julkisyhteisöjen rahoitusasema koheni viime vuonna mutta oli edelleen 0,8 prosenttia alijäämäinen kokonaistuotantoon suhteutettuna. Erityisesti valtiontalouden alijäämä pieneni mutta säilyi yli 3 prosentissa kokonaistuotantoon suhteutettuna. Ohjelmassaan hallitus asetti tavoitteekseen tasapainottaa valtiontalous ja kääntää valtion velka suhteessa kokonaistuotantoon selkeään laskuun vuoteen 2015 mennessä. Ennustettu talouskasvu ei riitä kääntämään valtiontaloutta selvästi vahvistu-

valle uralle. Hallituksen toimet kohentavat valtion rahoitusasemaa, mutta valtiontalous säilyy alijäämäisenä kehyskaudella. Valtionvelan kasvu kuitenkin pysähtyy suhteessa kokonaistuotantoon.

Kuntien talous pysyy alijäämäisenä kehyskaudella. Työeläkelaitosten ylijäämä pienenee, kun eläkemenot kasvavat. Kauden lopulla työeläkelaitosten ylijäämä on noin 2½ prosenttia suhteessa kokonaistuotantoon. Muiden sosiaaliturvarahastojen talous pysyy lähellä tasapainoa. Koko julkisen talouden ylijäämä on kehyskauden lopulla 0,4 prosenttia bruttokansantuotteesta. Hallituksen kehysriihessä päättämien toimien ansiosta julkisen talouden kestävyysvaje supistuu aiemmista arvioista mutta on yhä 3,5 prosentin luokkaa bruttokansantuotteesta. ■

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille

SKAL ja Rahtarit -jäsenetuliike.

Jäsenkorteilla reilut etuhinnat!

K1-Katsastajat Oy:n tarkoitus on taata sinun ja muiden tiellä liikkujien hyvinvointi. Ajoneuvosi kunnon ja turvallisuuden lisäksi tarkastamme, ettei siitä aiheudu liiallisia ympäristöhaittoja.

K1-Katsastajilla katsastat ajoneuvosi reiluin etuhinnoin. Noin 50 aseman verkostomme palvelee valtakunnallisesti Helsingistä Rovaniemelle. Määräaikaiskatsastusten lisäksi suoritamme myös rekisteröinti-, maahantuonti- ja muutoskatsastukset sekä tekniset kuntotarkastukset. Hoidamme luonnollisesti myös kaikki rekisteröintitoimenpiteet.

Elä mukavasti reissullakin

Palvelumme ja asemaverkostomme löydät osoitteesta www.k1katsastajat.fi.

RASKASSARJA

TERVETULOA K1-KATSASTAJILLE!

HEAVY DUTY SPAREPARTS

IHMISILLE, JOTKA PITäVäT AUTOSTAAN.

12 • RASKASSARJA

www.k1katsastajat.fi

www.raskassarja.fi

Tervetuloa osastollemme 6h71!

N K ALU

R

A

OS

EE

VA

T

ON

R AS

AA

ST

K

Jarrujärjestelmän osat heti varastosta!

A L IIK

K

HE AV Y DUT Y S PA R E PA R T S

www.raskassarja.fi RASKASSARJA • 13

a Pesuhalli j korjaamo auki myös ! lauantaisin ttä Ota yhtey a ik ja varaa a n korjauksee ! tai pesuun

Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut Lahdessa ja Hollolassa

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.fi LAHTI korjaamo & varaosat • Alhonkatu 2, 15610 LAHTI • Varaosat 040 842 0706 • Työnjohto 044 510 4421

Veho Hyötyajoneuvot uusissa tiloissa Jyväskylän Seppälänkankaalla

Veho Hyötyajoneuvot on panostanut asiakaspalveluunsa Jyväskylän talousalueella rakentamalla uuden toimintakeskuksen Seppälänkankaalle, Kuormaajantie 55:een.

Jyväskylässä Veho Hyötyajoneuvot myy maahantuomiaan MercedesBenz-paketti- ja -kuorma-autoja sekä SISU Polar -kuorma-autoja. Valtuutettu monimerkkikorjaamo palvelee kaikkien edellä mainittujen merkkien huolto- ja varaosapalveluissa.

Veho Hyötyajoneuvojen myynti- ja huoltopalveluiden laadusta vastaa 17 ammattilaista. Yhteensä tiloja on noin 2000 neliötä.

Veho Hyötyajoneuvot Jyväskylä palvelee asiakkaitaan viitenä päivänä viikossa sekä lisäksi lauantaisin asiakastarpeiden mukaan. Lisäksi palveluun kuuluu muun muassa 24h Service sekä myös hyötyajoneuvojen vuokraustoiminta CharterWayRent -palvelun kautta.

14 • RASKASSARJA

HOLLOLA korjaamo (entisen Rekkakukon tiloissa) • Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA • Työnjohto 044 510 4426 • Pesuhallin ajanvaraus 044 510 4428

Raskone lanseerasi Pakuhuollon Raskone esitteli huhtikuun alussa uuden Pakuhuolto-konseptinsa, joka on maamme ensimmäinen pakettiautojen korjaamiseen ja huoltamiseen kehitetty valtakunnallinen monimerkkihuolto. Raskone pyrkii ottamaan markkinaosuutta etenkin merkkiliikkeiltä. Suomessa on 160 000 alle 11-vuotiasta pakettiautoa, joita huolletaan enimmäkseen merkkiliikkeissä.

Raskone on kehittänyt toimintaansa viime vuoden aikana ja muutoksia on tehty niin johdossa, strategiassa kuin toimipisteissäkin.

A-Katsastus jatkuvaan asiakastyytyväisyyden mittaukseen A-Katsastus on ottanut käyttöön HappyOrNot-palvelun, jolla 50 AKatsastuksen toimipistettä tekee jatkuvaa asiakastyytyväisyyden mittausta ja asiakas voi antaa heti palautetta käynnistään katsastusasemalla.

A-Katsastuksen Suomen maajohtaja Seppo Hämäläinen näkee yhteistyössä monia hyötyjä.

– Olemme mitanneet asiakastyytyväisyyttä perinteisillä tavoilla jo 1990-luvulta lähtien. Asiakaspalvelun laatu on meille ensiarvoisen tärkeää ja haluamme mitata onnistumistamme jatkuvasti. Testasimme uutta palvelua useammalla asemalla vuodenvaihteessa ja kokemukset olivat hyvät. Iso etu on laitteiden langattomuus, joka mahdollistaa niiden vaivattoman siirtämisen kokemuspisteestä toiseen.

Genuine Quality.

Durable Trust.

40 YEARS OF EXCELLENCE

4YEA0RS

Jo vuodesta 1972 DT® tuotemerkki on tunnettu tinkimättömän korkeasta laadusta raskaan kaluston varaosissa vapaan varaosakaupan (IAM) puolella. DT®:n jatkuvasti kasvavassa valikoimassa löytyy jo yli 25 000 varaosaa kuorma-, ja linja-autoihin sekä perävaunuihin.

Kiitämme asiakkaitamme yli 140:ssä maassa ympäri maailmaa luottamuksesta DT®-varaosien laatuun.

Tule juhlistamaan DT®-tuotemerkin vuosipäivää kanssamme – löydät meidät Automechanika 2012 -messuilta 11.-16.9. Frankfurtissa. Osastomme hallissa 5, messustandi B33.

RASKASSARJA • 15

GOLJAT

hallitsee Aitikin avolouhosta

Raamatussa suurta taistelijaa Goljatia kuvaillaan kuuden kyynärän ja yhden vaaksan mittaiseksi. Mutta tämä ei ole mitään verrattuna Goljatiin, joka hallitsee Aitikin avolouhosta pohjoisessa Ruotsissa. Goljat on Volvo FH16, joka kuljettaa 500 tonnia kuparimalmia vuoren syvyyksistä vuoden jokaisena päivänä. Aitik on Euroopan suurin avolouhos ja yksi Euroopan suurimmista kuparikaivoksista.

16 • RASKASSARJA

KUVAT: VOLVO TRUCKS

Goljatissa on sivulle kaadettavat kuparirikasteen säiliöt.

Ajoneuvoyhdistelmässä on kaikkiaan 36 rengasta. Perävaunussa on viisi 14-tonnin akselia.

– Olen hyvin onnekas, että saan työskennellä täällä ja kokea tämän kaiken. Tämä on hyvin erityinen ympäristö, sanoo kuorma-auton kuljettaja Gustav Nilsson.

KUVAT: VOLVO TRUCKS

A

itikin avolouhoksen valtavien harmaiden penkereiden yli katsominen on henkeäsalpaava kokemus. PohjoisRuotsissa sijaitseva Aitik on yksi Euroopan suurimmista kuparikaivoksista ja kasvaa jatkuvasti. Kaivos on 3 kilometriä pitkä, 1.1 kilometriä leveä ja 425 metriä syvä.

– Olen hyvin onnekas, että saan työskennellä täällä ja kokea tämän kaiken. Tämä on hyvin erityinen ympäristö, sanoo kuorma-auton kuljettaja Gustav Nilsson.

Kaivoksen viimeisin laajennus piti sisällään aivan uuden tavan kuljettaa kuparirikastetta. Tätä työtä hoitaa Gällivare Frakt, kuljetusyritys, jonka Gustavin isä Ingemar ja setä Kurt Nilsson omistavat. Suoriutuakseen tästä valtavasta tehtävästä yritys investoi Goljatiin, erityisvarusteltuun 540 hevosvoiman Volvo FH16 -kuorma-autoon. Täyteen lastattuna Goljat painaa 144 tonnia.

– Kuorma-auto toimii sulavasti ja tehokkaasti. Sitä on ilo ajaa, sanoo Gustav.

Gällivare Frakt kuljettaa kaiken rikastetun kuparin, jota Aitikista saadaan. Tämä tarkoittaa, että Goljat kuljettaa 500 tonnia kuparimalmia päivittäin rikastamon ja pääteaseman välillä. Tästä raakamateriaalista tuotetaan noin 46 000 tonnia kuparia vuosittain. Lisäksi Goljat kuljettaa noin 25 tonnia hopeaa ja 1,3 tonnia kultaa

vuosittain. Kun kupari tällä hetkellä maksaa noin 6 600 euroa tonnilta, Goljat kuljettaa vuosittain n. 1 204 000 000 euron arvosta kuparia.

Goljatin päivittäinen reitti kulkee 8 kilometrin matkan rikastamon ja pääteaseman välillä, jossa kuparirikastekuorma puretaan. Gustav punnitsee tyhjän kuorma-auton ja ajaa sitten pitkään ja kapeaan käytävään, jossa lastataan uusi erä kuparirikastetta. Vaunujen luukut avataan ja kuparirikaste kaadetaan kuorma-autoon ylhäältä käsin.

Ohjaten kuorma-autoa etäältä, Gustav liikuttaa ajoneuvoa jakaakseen lastin tasaisesti.

– Se on uskomattoman sulavaa, vähän kuin tietokonepeli, hän sanoo hymyillen.

Kuparirikaste täyttää tilan omintakeisella tuoksullaan - tuoksu, jonka ihmiset tällä Malmfälteniksi (malmipellot) kutsutulla alueella yhdistävät rahaan.

– Tämä on se, mistä elämme täällä. Kaivokset ovat meille erittäin tärkeitä,Gustav sanoo.

Kun lastaus on suoritettu, hän palaa ohjaamoon, laittaa kätensä I-Shift-vaihteiston vaihteenvalitsimelle ja käynnistää kuorma-auton.

Nojatessaan kuljettajanistuimeen hän kertoo, kuinka yksinkertaista hänen työstään on tullut uuden kuorma-auton ja sen ominaisuuksien myötä.

– Tuskin tunnet, että kuljetat 100 tonnin kuormaa. Tie on leveä ja vain me käytämme juuri tätä reittiä, hän sanoo.

Aitikin kaivoksella työskentely ei ole kuitenkaan aina miellyttävää, koska rikastamo altistuu pureville pohjoisen tuulille.

– Lämpötila voi talvella laskea -30 Celsiusasteeseen, ja tuulta riittää vuoden ympäri. Tämä on raaka ympäristö, Gustav kuvailee.

Kuorman purkua varten Gustav ajaa kuorma-auton varikolle, laskee alas tukijalat ja kippaa lastin, ensiksi perävaunusta ja sitten kuorma-autosta. Voimakkaat täristimet ravistavat loputkin kuparirikasteesta alas.

Uusi kuorma-auto yhdistettynä uusiin lastaus- ja kippausjärjestelmiin on auttanut kaivoksen omistavaa Bolideniä saavuttamaan merkittävää kasvua tuotannossa.

Viime vuonna malmia tuotettiin 31.5 miljoonaa tonnia.

–Valitsimme teholtaan 540 hevosvoiman moottorin vastataksemme tien tuomiin haasteisiin, Kaltevuus on pieni tiellä rikastamosta pääteasemalle ja tulemme takaisin tyhjän kuorma-auton kanssa, sanoo Ingemar Nilsson.

Asiat ovat muuttuneet paljon siitä kun Ingemar aloitti kuormaautojen ajamisen kaivoksella 1971.

– Kun ajat tätä kuorma-autoa, tuntuu kuin leijuisit ilmassa verrat-

tuna ensimmäiseen kuorma-autoon, jota ajoimme, hän sanoo.

– Muutos on kuin siirtyisit istumaan kottikärryistä pilven päälle.

Suuria teknisiä edistysaskelia on otettu, ja kyse on myös siitä, kuinka jokainen tonni tehdään edullisemmaksi.

Gustav Nilsson edustaa perheessään kolmatta sukupolvea, joka ajaa kuorma-autoa näillä kaivoksilla. Hänen isoisänsä oli ensimmäinen, ja hänen isänsä ja setänsä perustivat oman kuljetusyrityksen vuonna 1988. Luonnollisesti Gustav on seurannut heidän jalanjäljissään. Hän alkoi ajaa lastauskoneita 16-vuotiaana ja kun hän täytti 18 vuotta, hän hankki ajokortin raskaille kuorma-autoille.

Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, Gustav tulee ottamaan lopulta vastuun liiketoiminnasta.

– Me olemme jo vanhoja ja hän on tulevaisuus. Toivomme, että nämä tulevaisuuden miehet jaksavat työskennellä yhtä kauan kuin me, Ingemar pohtii.

Gustav ja Goljat saavat siis valloittaa vuorta yhdessä monia vuosia eteenpäin.

– Pidän työstäni, se on aivan erityistä. Täällä on hyvä ilmapiiri ja miltei kaikki ystäväni ovat myös täällä töissä. Boliden sijoittaa tällä hetkellä voimakkaasti, joten tämä on erittäin hyvä paikka työskennellä, Gustav sanoo. ■ RASKASSARJA • 17

Uusia nokialaisia raskaaseen kalustoon rahti- ja bussiliikenteeseen. Ensimmäinen uusi koko 315/80/R22.5 on saatavilla kevään aikana.

Toinen uutuus on monipuoliseen maansiirtokäyttöön suunniteltu NTR 46.

N

okian Hakkapeliitta -talvirengasperheen uusin tulokas on Nokian Hakkapeliitta Truck D, joka tuo talvipitoa ja ajomukavuutta pitkän matkan

18 • RASKASSARJA

Nokian Hakkapeliitta Truck D:ssä on patentoitu kaksoispalakuvio, joka varmistaa pidon ja täsmällisen ajotuntuman myös ääritilanteissa. Tiheä poikittaislamellointi vahvistaa pitoa sekä vedossa että jarrutuksessa.

Pitkittäispitoa tehostaa myös renkaan pinnassa oleva traction booster -sahalaitakuvio.

Erinomaisen talvipidon ja vakaan ajettavuuden viimeistelee kaksikerroksinen cap & base -ra-

kenne sekä pohjoisen haastaviin oloihin säädetty pintakumiseos, joka toimii erinomaisesti laajalla lämpötila-alueella kestäen kovaa kulutusta. Turvallisuutta ja kulumisen seurantaa helpottavat yksinkertaiset kulumisvaroittimet.

Nokian NTR 46 on jämäkkä on/ off-eturengas, joka on suunnattu erityisesti sora-, puutavara- ja maitoautoihin. Renkaan avoin, isopalainen pintakuvio ja leveät urat varmistavat hyvän puhdistuvuuden ja pidon vaihtelevissa keleissä.

M+S-merkinnän ansiosta vahva erikoisrengas lunastaa lupauksensa ympäri vuoden.

Renkaan luotettavuutta parantavat uranpohjien kivenpoistajat, jotka minimoivat särmikkäiden kivien tunkeutumisen renkaaseen.

Kulumisvaroitin (DSI) ilmoittaa kulutuspinnan pääurien jäljellä olevan urasyvyyden millimetreinä.

Ensimmäisenä markkinoille tuodaan uutuuskoko 315/80R22.5.

Syksyn aikana valikoima täydentyy koolla 385/65R22.5.

NTR 46 on suunnattu erityisesti sora-, puutavara- ja maitoautoihin.

Olipa allasi pieni tai iso yksikkö tai yhdistelmä, avun saat Örumilta

Päiväajovalot, lisävalot ja majakat paketti- ja kuorma-autoihin.

Jarrujärjestelmät perävaunuihin ja kuorma-autoihin.

Asiantunteva ja osaava henkilökunta palveluksessasi: raskas@orum.fi tai puh. 010 569 4455. Ota yhteyttä!

orum.fi

valoasi.fi

Valitse viisaasti VARMISTA VOITELU!

Vetokytkimissä NYT automaattirasvari vakiona.

OVH Asenna myös vanhoihin 54€ vetokytkimiin.

KATSO

www.tav.fi

OM ERIN

NOPEUTA HUOLTOA VALITSE VALMIS SERVOMEKANISMI TAV100 Mekanismi TAV50 Vetokytkimeen

TAV100S Servomekanismi TAV50SR Vetokytkimeen

AIN YYS TÄV KES

TUS

ULU EN K

S E R V O

20 • RASKASSARJA

TAV100D Dollymekanismi TAV50D Vetokytkimeen

D O L L Y

TAV100DS Dollyservomekanismi TAV50DSR Vetokytkimeen

D O L L Y

S E R V O

KUVA: RENAULT TRUCKS

OptiTrack tuo vetoa etuakselille

Ketterää menoa hankalassa maastossa

R

enault Trucks toi vuonna 2010 markkinoille Premium Lander 4x2 OptiTrack -järjestelmän, jonka ansiosta nelipyöräveto saadaan tilapäisesti käyttöön kytkemällä etuakseli vetäväksi. Nyt OptiTrack on nyt saatavana 4x2-, 6x2- ja 6x4-kuorma-autoihin ja 6x4-vetureihin.

OptiTrack-järjestelmä on suunniteltu ajotehtäviin, joissa ajetaan aika ajoin hankalakulkuisessa maastossa, esimerkiksi toimitettaessa raakatai rakennusaineita työkohteisiin tai keräiltäessä maitoa maatiloilta. Järjestelmän ansiosta ajoneuvo liikkuu ketterämmin ja selviää vaikeistakin paikoista maantieajoon suunnitellun auton ajomukavuuden, polttoaineenkulutuksen ja hyötykuorman kärsimättä.

OptiTrack-järjestelmän sydämenä toimii auton moottoriulosottoon kytketty hydraulipumppu ja etunapoihin asennetut hydraulimoottorit. OptiTrack voidaan kytkeä päälle jo ennen kuin ajetaan maastoon, jossa tarvitaan lisäpitoa pyörille ja näin ollen kiinnijuuttumisen riski häviää lähes olemattomiin. OptiTrack toimii nopeudesta 0 km/h aina 30 km/h:n asti ja kyt-

keytyy automaattisesti pois päältä kun nopeus ylittää mainitun 30 km/h. OptiTrack on saatavissa myös robottivaihteiston yhteyteen.

OptiTrack-auto on noin 500 kg kevyempi verrattuna normaaliin 4x4- tai 6x6-ajoneuvoon, polttoaineenkulutus on jopa 10 prosenttia pienempi ja kuljettajan ajomukavuus säilyy maan-

tieauton veroisena.

OptiTrack-pumpun jatkoksi saa jatkuvatoimisen hydraulipumpun esimerkiksi kippihydrauliikkaa tms. varten.

Renault Trucks Finland Oy toimittaa ensimmäiset OptiTrack-autot Suomeen kevään 2012 aikana. ■

Renault Premium Lander 6x2 OptiTrack Hydrauliikkaletkusto Hydraulipumppu Virtauksensäätöventtiili

Hydraulimoottori Öljysäiliö Öljynlauhdutin

KUVA: RENAULT TRUCKS

RASKASSARJA • 21

Volvo Trucks esitteli ensimmäisen matalalattiaohjaamollisen kuormaautonsa Suomessa KUVA: VOLVO IMAGE BANK

V

olvo Trucksin FE-malliston matalalattiaohjaamolla ja plugin-jätepakkaajalla varustettu kuorma-auto on suunniteltu ajoon, jossa pysähdyksiä ja kuorma-autosta poistumisia on tiheästi.

Ohjaamoon kulkua helpottaa yksi askelma, joka on vain 540 mm korkeudella maanpinnasta. Niiaustoiminnolla askelma madaltuu vielä 100 mm. Kuorma-autossa on kaksoispolttoainemoottori (diesel/kaasu), joka mahdollistaa jopa 70 % korvattavan maakaasulla.

FE LEC (Low Entry Cab) 6x2R jäteauton ohjaamo on erittäin kuljettajaystävällinen. Liikkuminen matalalattiaohjaamossa on sujuvaa tasaisen lattian ja 1,6 metrin kattokorkeuden ansiosta. Sisääntuloa ohjaamoon helpottaa oven aukeaminen 90 asteen kulmaan.

Tilava ohjaamo, niin miehistölle kuin tavaroille, voidaan varustaa kahdella tai neljällä istuimella, joissa kaikissa on kolmipisteturvavyö.

Kuorma-auton ohjaamon kaikki yksityiskohdat on tarkasti mietitty ja suunniteltu mahdollisimman

toimiviksi ja työtä helpottaviksi.

Kookas tuulilasi sekä tarkasti sijoitetut suuret ikkunat, taustapeilit ja lähialuepeilit maksimoivat näkyvyyttä joka suuntaan ja antavat erinomaisen käsityksen ympäröivästä liikenteestä. Matkustajanpuoleisen oven alaikkuna sekä ikkunat B-pilarin takana luovat lisävarusteina entistä avaramman ohjaamon.

Kuorma-auto on suunniteltu kaupunkiliikenteelle tyypillisiin jatkuviin kiihdytyksiin ja pysähtelyyn. Moottori tuottaa paljon

Scania uudistaa ajovalojaan Scanian tuotekehitysohjelmassa on nyt ajovalojen uudistaminen. Asiakaskunnalla on entistä laajemmat mahdollisuudet valita juuri omia mieltymyksiään ja tarpeitaan vastaavat ajovalot.

Nykyisten H4- ja Xenon-ajovalojen täydennykseksi Scania lisää valikoimaan H7-ajovalot.

Uusissa ajovaloyksiköissä on kirkaslasit ja muotoilultaan ne muistuttavat nykyisiä Xenon-valoja.

Uusien ajovaloyksiköiden suuntavilkkuosaan on integroitu myös päiväajovalot ja sivuäärivalo. Samalla se on muotoiltu liittymään saumattomasti yhteen varsinaisen ajovaloyksikön kanssa. Suuntavilkkuyksikön kaikissa valoissa käytetään LED-tekniikkaa, joka tarjoaa nykyisiä polttimoita pidemmän käyttöiän. Päiväajovalojen sijoittaminen ajovaloyksikköön vapauttaa puskurista tilaa sumu- ja kaukovaloille.

22 • RASKASSARJA

voimaa alhaisilla kierrosluvuilla ja reagoi herkästi kaasupolkimen painamiseen. Kuorma-auto on varustettu 6-vaihteisella helppokäyttöisellä ja kätevällä Allisonautomaattivaihteistolla. Vaihteisto ja kaksoispolttoainemoottori tehostavat polttoainetaloudellisuutta. Tämän lisäksi auton Allison-vaihteisto on varustettu erityisellä, vain Volvoon saatavilla olevalla polttoainetaloudellisuuspaketilla, joka sisältää muun muassa erilaisen momentinmuuntimen, ohjausyksikön ohjelmiston sekä vaihteistoöljyn. ■

www.mattila.com

www.mattila.com

Scania R420 6x2, -06 Meiller koukkulaite, kiekkopiirturi

Scania R500 6x2, -06 NCH vaijerilaite, kiekkopiirturi

Scania P380 6x2*4, -06 Asennetaan vaijerilaite. Ohjaava teli, kiekkopiirturi, 306 tkm

Scania R124 8x4, -03 Multilift vaijerilaite, 395 tkm

Volvo FH440 6x2, -07 Multilift vaijerilaite, 265 tkm.

Volvo FM12 6x2, -02 NCH vaijerilaite, parabel

Volvo FM12 6x2/4, 01 20 t vaijerilaite, väliteli

Scania P310 4x2, -05 190 tkm. Kori +pl-nostin

Scania R420 4x2, -04 Vetop. 107 cm

Sisu E12M 6x2, -98 32 Tm Palfinger 10 v. tarkastettu + vaijerilaite

Iveco 120E23 4x2, -00 Makuuohj. Umpikori +Pl

Volvo FH12 6x2, -00 Multilift vaijerilaite, av. 4300

Volvo FM7 6x2/4, -01 Norba jätepakkari

Scania P114 4x2, -99 Pakkari rikki, tee tästä Vl-auto, hydrauliikka on

2 kpl MBB pl-nostimia Erittäin asiallisia

Vyökapellilava 7,70 x 2,48 x 2,58 m

20-TONNIN VAIJERILAITE HETI TOIMITUKSEEN Volvo FL614 4x2, -99 Umpikori + Pl-nostin

Umpikori + Pl-nostin Yhdessä tai erikseen

Toimitamme kuljetuskalustoa EU-alueelta suoraan asiakkaalle, jolloin ALV 0%.

Tarvittaessa järjestämme rahoituksen.

Rydöntie 24, 20360 Turku • www.mattila.com • info@mattila.com • puh. 0102 193450 Jussi Mattila 0400-583 033 • Veli-Matti Juhola 0400-440 171

Laatutuotteita raskaan sarjan

Raskassarja-pesuaineet ● Ammattikäyttöön kehitettyjä tuotteita raskaan kaluston puhtaanapitoon.

Raskassarja-työkalulaatikot ● Runko alumiinia, luukku ruostumatonta terästä ● Nerokas salpamekanismi ● Useita kokoja

Raskassarjajarrunauhat

Raskassarjaroiskeläppä

● Laatutuote raskaan kaluston

● Lujaa laatua aidoille

kulutusosiin

24 • RASKASSARJA

raskassarjalaisille

● Kestävää muovia ● Useita kokoja

Raskassarja-akut ● Vaativaan ammattikäyttöön, tärinävaimennus

● Kahden vuoden takuu

ammattilaisille Tervetuloa osastollemme 6h71!

Raskassarjaspraytuotteet

Raskassarjailmajouset

Raskassarjakierrejohto

● Korkealuokkaisia suomalaisia

● Laaja valikoima raskaaseen

● Kehitetty ääriolosuhteisiin ● 7-napainen Nato-pistoke

Raskassarjaensiapulaukku linjaautoon

Raskassarjasidontaliinat

tuotteita ajoneuvo- ja korjaamokäyttöön.

Raskassarjaäärivalot ● Ledeillä erittäin hyvä tärinänkesto ● Kaikki osat varaosina

kuljetuskalustoon

● Sinetöity. Pakollinen katsastusvaruste

Raskassarja-istuinsuojat

● Huippulaatua kuormansidontaan. ● Laaja valikoima erilaisiin käyttötarkoituksiin.

● Nimellislujuudet 2 500 kg saakka

(murtolujuudet 5 000 kg saakka).

● Yleissuoja raskaan kaluston istuimiin ● Kestävää Enstex-kangasta

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi

RASKASSARJA • 25

Diagnostiikka, Osat ja Huollot hyötyajoneuvoille

Jatkuvasti ajossa. Luotettava tapa pitää ajokalusto tuottavana. u ajoneuvojärjestelmien diagnosointia ja huoltoa u luotettavia ja pitkäikäisiä tuotteita u ensiasennuslaatua u oikea hinta-laatusuhde u ammattilaisen valinta Kaikki alkuperäistä Bosch-laatua.

www.bosch.fi 26 • RASKASSARJA

Alustavat tutkimukset näyttävät vihreää valoa

Bio-DME:llä on lupaava tulevaisuus polttoaineena

B

io-DME -projekti tähtää arvioon siitä, soveltuuko BioDME (dimetyylieetteri) polttoaineeksi ammattilaiskäyttöön. Kaksivuotisen projektin puolivälissä alustavat tulokset osoittavat, että Bio-DME toimii jo nyt päivittäisessä ammattilaiskäytössä. Jos dieselpolttoaine korvattaisiin Bio-DME:llä, hiilidioksidipäästöjä voitaisiin vähentää jopa 95 prosenttia.

Volvo on yhdessä useiden yhteistyökumppaneiden, kuten BioDME:tä tuottavan Chemrecin ja polttoaineenjakelija Preemin kanssa, kehittänyt järjestelmän, joka käsittää koko ketjun aina BioDME:n valmistuksesta jakeluun ja käyttöön useissa Volvo Trucksin kanssa yhteistyössä toimivissa kuljetusyrityksissä.

Kymmenen Volvo Bio-DME -kuorma-autoa on ollut säännöllisessä käytössä viime syksystä lähtien ja nyt tutkimuksen puolivälissä tulokset ylittävät odotukset.

Vähän aikaa sitten ensimmäinen kymmenestä tutkitusta autosta ylitti 100 000 ajokilometriä. Kaikkiaan kuorma-autot ovat ajaneet jo 400 000 kilometriä.

– Tämä on ensimmäinen kerta, kun Bio-DME:ä käytetään ajoneuvon polttoaineena näin suuressa mittakaavassa. Nämä ensimmäiset kenttätestit osoittavat, että BioDME-kuorma-autot toimivat tiellä erittäin hyvin, ylittäen odotukset kirkkaasti. Tekniikka on luotettavaa ja koko prosessia aina tuotannosta jakeluun ja ajoneuvoihin, voidaan luonnehtia sanalla energiatehokas, sanoo vaihtoehtoisten polttoaineiden projektijohtaja Per Salomonsson Volvo Trucksilta.

PostNord ja DHL ovat kaksi projektiin osallistuvaa kuljetusyritystä.

Molemmat tähtäävät hiilidioksidipäästöjensä radikaaliin vähentämiseen vuoteen 2020 mennessä, joten kenttätesteihin osallistuminen

oli yhtiöille luonnollinen askel.

– Kuljettajamme ovat hyvin tyytyväisiä. He ovat kertoneet, että Bio-DME -kuorma-auton ajaminen on vähintäänkin yhtä helppoa kuin perinteisellä diesel-polttoaineella.

Kyseessä on täysin uusi teknologia, mutta olemme kohdanneet hyvin vähän teknisiä ongelmia. Ennen kaikkea Bio-DME:ä polttoaineenaan käyttävät kuorma-autot kulkevat hiljaisemmin kuin dieselillä käyvät, sanoo Henrik Boding, PostNordilla logistiikan liiketoiminnan

vät suorittamaan säännölliset tehtävänsä; Tukholmaan, Göteborgiin, Jönköpingiin ja Piteåån.

Tässä projektissa käytetty biopolttoaine valmistetaan mustalipeästä Chemrecin kaasutuslaitoksessa Piteåssa paperiteollisuuden sivutuotteena. Tuotanto toimii sulavasti ja mahdollisuudet toimittaa polttoainetta suuressa mittakaavassa riippuvat huomattavissa määrin uusiutuviin polttoaineisiin saatavissa olevista kannustimista.

– Bio-DME:ä voidaan myös val-

aikavälin päätöksillä ja kehittämällä kannustimia, Per Salomonsson summaa.

Kenttätestit jatkuvat vuoden loppuun. Niitä seuraa arviointivaihe, jossa tutkitaan Bio-DME:n elinkelpoisuus markkinoilla tulevaisuudessa. Muut tutkimukseen osallistuvat kuljetusyritykset ovat J-Trans, Bröderna Lindqvist Åkeri, BDX Företagen AB ja Ragn-Sells.

Ruotsalainen energiaviranomainen (Swedish Energy Agency) ja EU:n Seitsemäs puiteohjelma tu-

Volvo Trucksin vaihtoehtoisten polttoaineiden projektijohtaja Per Salomonsson kertoo, että ensimmäisten kenttätestien mukaan Bio-DME-kuorma-autojen toimivuus ylittää odotukset kirkkaasti.

ympäristöasioista vastaava johtaja.

– Koska 98 prosenttia hiilidioksidipäästöistämme syntyy kuormaautoliikenteestä ja BIO-DME on hiilidioksidien suhteen niin paljon vähäpäästöisempää, näemme BIODME:n käytössä suurta potentiaalia, jatkaa Ulf Hammarberg, DHL:n ympäristöasioiden johtaja.

Preem on perustanut Ruotsiin neljä tankkausasemaa varmistaakseen, että kuorma-autot kykene-

mistaa muista uusiutuvista raakamateriaaleista ja uskomme, että tällä polttoaineella on loistava tulevaisuus. Olemme kehittäneet tekniikan, jonka avulla on mahdollista käyttää polttoainetta ammattilaiskäytössä. Tulevaisuudessa suurin haaste on saavuttaa markkinat ja infrastruktuuri uudelle polttoaineelle ja tämä vaatii investointeja. Tässä päättäjät näyttelevät suurta roolia luodessaan edellytykset kehitykselle pitkän

kevat projektia. Volvo Trucksin, Chemrecin ja Preemin lisäksi projektiin osallistuvat Delphi, ETC, Haldor Topsoe ja Total.

DME on kaasu, joka muutetaan nesteeksi alhaisessa 5 barin paineessa. Sen käsittely on propaanin kaltaista. DME voidaan tuottaa maakaasusta ja monesta erityyppisestä biomassasta. Kun se tuotetaan biomassasta, sen lyhenne on Bio-DME. ■

RASKASSARJA • 27

0207 119 862 0207 119 877

BUS 2012 -näyttely tänä vuonna tahkolla Perinteeksi muodostunut bussiväen kohtaamispaikka Linja-autoliiton liittokokousväen ja näyttelyn tiimoilta on tänä vuonna Tahko. Ulkonäyttely on 2-päiväinen ja järjestetään Sokos Hotelli Tahkon etu- ja takaparkkipaikoilla. Sisänäyttely järjestetään 19.6. hotellin kokoustiloissa.

19.6. BUS 2012 -näyttely avoinna klo 9.00– 17.00. 20.6. BUS 2012 -ulkonäyttely avoinna klo 10–13.00.

Jorma Karvosesta vuoden 2011 ExpressBus -ammattilainen Savonlinja Oy:ssä 21 vuotta työskennellyt Jorma Karvonen on valittu vuoden 2011 ExpressBus -ammattilaiseksi. Matkustajat luonnehtivat Karvosta asialliseksi ja nopeaksi reagoijaksi muuttuvissa tilanteissa. Hänen todetaan säilyttävän hyvin rauhallisuutensa ongelmatilanteissa ja tulevan hyvin toimeen erilaisten asiakkaiden kanssa. Hänen kerrotaan olevan helposti lähestyttävän ja turvallisuutta herättävän sekä omaavan siistin olemuksen ja sopivan ”pelisilmän” kaikissa tilanteissa.

28 • RASKASSARJA

Mercedes-Benz tuo markkinoille pikkupakun Mercedes-Benz tuo vuoden 2012 syksyllä myyntiin kevyen Citan-pakettiautomallin, joka esitellään yleisölle ensimmäistä kertaa Hampurin IAA-hyötyajoneuvonäyttelyssä syyskuussa.

Citan on tarkoitettu erityisesti jakelu- ja kuriirikuljetuksiin taajamissa ja kaupunkien keskustoissa. Pakettiautoversion koripituuksia on kolme: 3,94 m, 4,32 m ja 4,71 metriä. Tarjolla on myös Citan pisimpään koriversioon perustuva Mixto, jossa on viisi istumapaikkaa. Mallista riippuen Citanin kokonaispaino saa olla enimmillään jopa 2200 kiloa.

Autossa on vakiona mukautuva ESP-järjestelmä, joka ottaa huomioon kuorman ja sen painon.

Järjestelmä yhdistää ABS-jarrujen, yli- ja aliohjautuvuutta valvovan VDC-järjestelmän ja TCSluistonvalvonnan toiminnot. Toimintoihin kuuluvat myös ASR-luistonrajoitin sekä moottori- ja jarrutustehojen valvonta.

Citanin moottorivalikoimassa on kolme dieselmoottoria, joiden tehot vaihtelevat 55 kW (75 hv) – 81 kW:iin (110 hv). Citanin vaihteistot ovat 5- tai 6-vaihteisia, ja moottorien voima välitetään eturenkaille keskikonsoliin nostetun joystick-tyyppisen vaihteenvalitsimen avulla.

Kattava valikoima suodattimia linja-autoihin, kuorma-autoihin ja työkoneisiin

Tervetuloa osastollemme 6h71!

N K ALU

R

A

OS

EE

VA

T

ON

R AS

AA

ST

K

Donaldsonin takuuehtojen mukaan kone-ja laitevalmistajan takuut pysyvät voimassa käytettäessä Donaldsonin suodattimia.

A L IIK

K

HE AV Y DUT Y S PA R E PA R T S

www.raskassarja.fi RASKASSARJA • 29

Ministeriö valmistelee tavaraliikennelain muuttamista

SKAL pitää porsaanreikien tukkimista välttämättömänä

L

iikenne- ja viestintäministeriö valmistelee lakiesitystä, jonka pääkohteita ovat tavaraliikennelain tulkinnanvaraisuuden vähentäminen, lupavalvonnan tehostaminen ja ulkomaalaisten kuljetusyritysten lainvastaisen kilpailun estäminen sekä kuljetuspalveluiden tilaajan vastuun täsmentäminen.

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n mukaan lainmuutos on merkittävä askel kohti tasapuolisia kuljetusmarkkinoita.

Ministeriö on esittämässä lain merkittävimmän eriarvoisuustekijän, niin sanotun 30 prosentin säännön, poistamista. Sääntö sallii tavaran

ADR-peruskurssi HUITTINEN 7.-9.5.2012 (ei luokkia 1 ja 7) 10.5.2012 luokka 1 16.5.2012 luokka 7 20.-23.8.2012 (luokat 1-9) 1.-2.9 ja 8.9 (ei luokkia 1 ja 7) 12.9.2012 luokka 1 13.9.2012 luokka 7

Työturvallisuuskorttikoulutus HUITTINEN 21.5.2012 30.6.2012 6.8.2012 13.8.2012

ADR-säiliökurssi HUITTINEN 14.-15.5.2012 10.-11.9.2012

Trukkikoulutus HUITTINEN 8.8.2012

ADR-täydennyskurssi HUITTINEN 5.5.2012 (ei luokkia 1 ja 7) 18.-19.5.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) 2.6.2012 (ei luokkia 1 ja 7) 16.-17.6.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) 28.-29.6.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) 7.7.2012 (ei luokkia 1 ja 7) 14.-15.7.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) 4.8.2012 (ei luokkia 1 ja 7) 18.-19.8.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) 15-16.9.2012 (yhdistetty täydennyskurssi)

Tieturva I –koulutus HUITTINEN 22.5.2012 7.8.2012

Digipiirturi/kuorman sidonta HUITTINEN 14.8.2012 Ensiapu I HUITTINEN 14.-15.6.2012 15.-16.8.2012 Hätäensiapu HUITTINEN 9.8.2012 Ennakoiva ajaminen HUITTINEN 10.8.2012 (vaadittu 7 h jatkokoulutukseen) 17.8.2012

ADR-täydennyskurssi KAARINA 25.-26.8.2012 (yhdistetty täydennyskurssi)

Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen.

Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän.

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA Oy:n kanssa

ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy 30 • RASKASSARJA

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com www.adrkoulutus.com

kuljettamisen ilman liikennelupaa, mikäli maksullisten kuljetusten osuus on enintään 30 prosenttia urakan kokonaisarvosta tai yrityksen liikevaihdosta. Sääntöä hyödynnetään erityisesti rakennussektorin kuljetuksissa. Se on jäänne ajalta, jolloin liikennelupia rajoitettiin tarveharkinnan avulla.

SKAL pitää lainmuutosta merkittävänä askeleena parempaan suuntaan. Kun kuljetuksista vastaavalla yrittäjällä on tavaraliikennelupa, yrityksen toiminta on valvottua ja viranomaisille läpinäkyvää; luvanhaltija on pätevöitynyt liikennelupakursseilla, kuljettajilla on asianmukainen ammattipätevyys, ja kuljetuskalustosta on maksettu luvanvaraisen ammattiliikenteen vakuutusmaksut. Rakennusyhtiöt voivat joko ostaa kuljetuspalvelut alihankintana kuljetusyritykseltä tai nimetä yhtiöönsä liikenteestä vastaavan henkilön, joka hankkii liikenneluvan. Prosessi ei ole mutkikas eikä kohtuuton. Monet maarakennusyritykset ovat jo nykylain aikana hankkineet liiken-

neluvan täydentämään palvelutarjontaansa.

SKAL:n mukaan lainmuutosesityksen vastustajat eivät tarkastele kuljetustoimintaa maanteiden tavaraliikenteen ja sen tervehdyttämisen näkökulmasta, vaan kokevat rakennusalan sisäiset harmaan talouden torjuntakeinot riittäviksi. Uuden lain mukanaan tuomista muutoksista on esitetty harhaanjohtavia tietoja ja uhkakuvia. Vastoin julkisuudessa esitettyjä väitteitä lakiin on edelleen jäämässä runsaasti lupavaatimusta höllentäviä poikkeuksia, joilla huomioidaan esimerkiksi maatalousyrittäjiä. Omien tavaroiden kuljettamiseen ei jatkossakaan tarvita liikennelupaa.

Liikenne- ja viestintäministeriön lakiluonnokseen sisältyvät liikennelupaehtojen kiristäminen, lupaviranomaisten tarkastusten lisääminen, lain aukkojen tukkiminen sekä kuljetuksen tilaajan vastuun selventäminen ovat kuljetusalalle tervetulleita, sillä tasapuolisuus ja reilu kilpailu ovat koko toimialan etu. ■

mototruck

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle

ArvinMeritor on tullut tunnetuksi maailmanlaajuisena suunnittelijana, tuottajana ja OE-valmistajien toimittajana a ana Meritor® brandillä. Tätä Suomessa edustaa tunnettujen n valmistajien kuten VOLVO, RVI, MAN ja SISU käyttämät lukeutuvat ät jjarruosat, arruosat, jjoihin oihin n lu ukeutuvat alkuperäiset jarrusatulat.

Heinäkuussa 2008 ArvinMeritor osti merkittävän belgialaisen tehdaskunnostajan, jonka toiminta oli alkanut jo vuonna 1982.

Tämän tuotannon ArvinMeritor organisoi uudelleen omien korkeiden kriteeriensä mukaiseksi. Näin sai alkunsa tuotanto, jonka merkkivaraosien valikoima palvelee parhaalla mahdollisella tavalla Bus/Truck/Trailer kokonaisuutta yhteistyössä parhaimpien kumppanien kanssa.

Trucktechnicin tehdaskunnostetut jarrusatulat on nyt tuotettu samalla korkealla laadulla kuin mitä ArvinMeritor vaatii omalta OE tuotannoltaan.

Yhtiöiden fuusioituminen on tuonut synergiaetua vankasta osaamisesta:Yli 25 vuoden kokemus jarrusatuloiden tehdaskunnostamisesta, OE- tuotantotietoutta, OE-suunnittelun ammattitaitoa sekä lopputuotteen laatutestausta.

Trucktechnic tarjoaa tänä päivänä: Tehdaskunnostetut jarrusatulat; Prosessissa palautettu satula puhdistetaan ja puretaan.

Osat lajitellaan, tietyt komponentit vaihdetaan aina automaattisesti.

Nämä vaihdetut komponentit toimitetaan metallin kierrätykseen.

Osat joita voidaan vielä käyttää uudelleen, puhdistetaan tarkasti ja kunnostetaan.Vaihdettavat osat uusitaan.

Osien kunnostamisen jälkeen satula kootaan.

Uudelleen käytetyt osat Osat jotka aina vaihdetaan Osat jotka vaihdetaan tai tarkistetaan Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki puh. (09) 375 41, fax. (09) 375 4320 www.motoral.

RASKASSARJA • 31

CAT - kesäkampanjajälleenmyyjät: IKAALINEN - Ikaalisten Autovaruste Oy, Sammonkatu 4 KAUHAJOKI - Varaosalinna Oy, Pohjolantie 10-12

KUOPIO - Kuopion Kuljetus Kalusto Oy, Sorsasalontie 3 ROVANIEMI - Raskas Osa Oy, Paljetie 1 TAMPERE - Tavo/Tampereen Varaosa, Keskuojankatu 18 VANTAA - Raskasvaraosa Oy, Jännekuja 6

Turboahtimet maalta merelle Tammer Diesel Oy Alkuperäisvalmistajien

uudet turboahtimet kaikenlaiselle kalustolle!

Kuvassa: Holset HX40-turboahdin tehoille 245-330hv.

www.tammerdiesel.fi 32 • RASKASSARJA

Kosketeltavaa täydellisyyttä

NX501E

NZ501E MULTIMEDIAKESKUS (1-DIN) 7” KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS • 18 FM • 6 AM • Soitin: DVD • CD • MP3 • WMA • Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet • Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming • USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa • Vahvistin: 4 x 40 W • 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö • Kauko-ohjain • Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä • iPod- ja iPhonevideo liitäntä • Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä • iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus • Peruutuskamera liitäntä

MULTIMEDIAKESKUS (2-DIN) 6.2” KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS • 18 FM • 6 AM • Soitin: DVD • CD • MP3 • WMA • Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet • Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming • USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa • Vahvistin: 4 x 40 W • 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö • Kauko-ohjain • Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä • iPod- ja iPhonevideo liitäntä • Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä • iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus • Peruutuskamera liitäntä

MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab • www.kaha.fi • Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi • Lisätietoja: www.clarion.com

Autoliikenteen etujärjestöt esittävät liikennerikkomuksiin pisteytysjärjestelmää

Valtaosa rattijuopoiksi epäillyistä kuskeista ajaa humalassa tai huumeissa

Autoliikenteen edunvalvontajärjestöt luovuttivat maaliskuun lopulla liikenneministeri Merja Kyllöselle kirjelmän, jossa ne esittivät pisteytysjärjestelmään perustuvan liikennerikkomusten seuraamusjärjestelmän kehittämisen aloittamista.

Nykyisen lainsäädännön mukaisessa liikennerikkomusten seuraamusjärjestelmässä ei oteta riittävästi huomioon tekojen laatua ja vakavuutta. Kolme suhteellisen vähäistä rikkomusta vuodessa tai neljä kahdessa vuodessa voivat aiheuttaa kuljettajalle vähintään neljän viikon pituisen ajokiellon. Seuraamus on erityisen raskas ammattiautoilijoille, jotka menettävät käytännössä toimeentulonsa ajokiellon ajaksi.

Autoliikenteen edunvalvontajärjestöt haluavat ajokieltojärjestelmään toistuvien liikennerikkomusten pisteytystä, jolloin rikkomusten vakavuus ja liikenneturvallisuuden vaarantuminen heijastuisivat määrättyihin ajokieltoihin.

Eduskunta edellytti jo vuonna 2004 hallituksen ryhtyvän toimenpiteisiin yhtenäisemmän ja helpommin miellettävän ajokieltojärjestelmän luomiseksi. Valtioneuvoston liikenneturvallisuutta koskevassa periaatepäätöksessä (9.3.2006) linjattiin ajokorttiseuraamusjärjestelmää kehitettäväksi toistuvien rikkomusten osalta ns. pistejärjestelmän avulla. Tämä ei kuitenkaan toteutunut ajokorttilainsäädäntöä uudistettaessa vuonna 2011, mitä myös lainsäätäjä itse piti valitettavana. Eduskunta antoi seuraavan lausuman: ”Eduskunta edellyttää pisteytysjärjestelmään pohjautuvan ajokorttiseuraamusjärjestelmän toteuttamista.”

Poliisin kiinniottamista liikennejuopumusepäillyistä noin 90 prosenttia ajaa rangaistusrajan ylittävässä humalassa tai huumaus- tai lääkeaineiden vaikutuksen alaisena, ja huomattava osa ylittää myös törkeän rattijuopumuksen rajan.

Poliisi toimitti Keskusrikospoliisin Rikosteknisen laboratorion liikennejuopumustutkimuksiin viime vuonna kaikkiaan 11 550 verinäytettä tutkittavaksi. Näistä tutkittiin veren alkoholipitoisuus 8 752 tapauksessa sekä huumaus- ja lääkeainepitoisuus 4 166 tapauksessa. Lisäksi 2002 tapauksessa tutkittiin ns. jälkinauttiminen, jossa rattijuopumuksesta epäilty väittää nauttineensa alkoholia vasta ajon jälkeen.

Noin 1 400 verinäytettä tutkittiin alkoholin sekä huumeiden tai lääkkeiden yhteiskäyttötapauksina. Niistä 80 prosenttia oli positiivisia huumaus- ja lääkeaineiden osalta ja 75 prosentissa myös alkoholipitoisuus ylitti rangaistavuusrajan.

Huumaus- ja lääkeainepitoisuuksien aiheuttajista yleisimpiä olivat bentsodiatsepiineihin kuuluvat lääkkeet, jotka ovat tavallisimmin käytössä olevia rauhoittavia tai unilääkkeitä. Näitä todettiin lähes 3 000 tapausta. Varsinaisista huumausaineista yleisimpiä löydöksiä olivat amfetamiini (2 218 kpl) ja kannabis (1 503 kpl).

RASKASSARJA • 33

Turvavyön käyttö lisääntynyt hitaasti mutta varmasti Turvavyön käyttö on taas lisääntynyt muutamilla prosenttiyksiköillä viimeisten kolmen vuoden aikana. Käyttö on yleistynyt erityisesti takapenkillä matkustettaessa. Miehet ovat pistäneet turvavyön aiempaa useammin kiinni.

Liikenneturvan vuonna 2011 tekemässä kyselytutkimuksessa 92 prosenttia vastaajista kertoi käyttävänsä aina turvavyötä etupenkillä. Kasvua vuoteen 2008 oli kolme prosenttiyksikköä.

Erityisesti miesten turvavyön käyttö oli yleistynyt ja ero naisten turvavyön käyttöön kaventunut.

Takapenkillä turvavyötä kertoi käyttävänsä ”aina” 77 prosenttia ja ”melkein aina” 13 prosenttia. Erityisesti 25–34-vuotiaiden ja 50–64-vuotiaiden miesten turvavyön käyttö lisääntyi.

Miehet kuroivat näin umpeen naisten etumatkaa turvavyön käytössä myös takapenkillä.

Viimeisen kymmenen vuoden aikana takapenkin turvavyön käyttö on yleistynyt noin prosenttiyksikön verran vuodessa. Alle 6-vuotiaista lapsista jo lähes kaikki (99 %) käyttivät turvavöitä.

34 • RASKASSARJA

SKAL perusti vertaistuen kriisitilanteisiin joutuneille ammattiautoilijoille

Liikenteen itsemurhat osuvat raskaasti kuorma-autoalaan

K

uluneen talven aikana on sattunut poikkeuksellisen paljon tapauksia, joissa henkilöauton kuljettaja on ajautunut vastaantulevalle kaistalle kuorma-auton eteen ”toistaiseksi tuntemattomasta syystä”. Tuoreessa muistissa on tapaus, jossa perheensä surmanneen isän ohjaama auto ajoi päin vastaan tulleen kuorma-auton keulaa. Kuorma-auton kuljettaja yritti turhaan väistää eteensä ajanutta henkilöautoa vaarantaen oman turvallisuutensa.

Jokaista kuorma-autoa ohjaa oikea ihminen, joka on syytön keulaansa ajavan kuljettajan pahoinvointiin. Raskaan liikenteen kuljettajasta tulee itsemurhan uhri. Mahdollisten fyysisten vammojen ohella hän voi kokea ahdistusta, syyllisyyttä ja henkistä painetta. Kokemuksesta tiedetään, että tapaus saattaa johtaa pitkäaikaiseen työkyvyttömyyteen ja ammatin vaihtoon.

Raskaan liikenteen ajoneuvo puolestaan voi olla yrittäjäperheen ainoa elinkeinon lähde. Vakuutus ei korvaa menetettyjä asiakassuhteita, kun kuljetukset jäävät hoitamatta jopa kuukausien ajaksi.

Auttaakseen raskasta liikennettä edustavia onnettomuuksien uhreja SKAL on käynnistänyt Norjan ja Ruotsin mallia seuraillen raskaan liikenteen vertaistuen. Parikymmentä henkisen tuen koulutuksen saanutta on mukana toiminnassa, jolla autetaan kriisitilanteisiin joutuneita raskaan liikenteen ammattilaisia lähinnä kuuntelemalla ja keskustelemalla. Toistaiseksi auttajaan saa yhteyden soittamalla Autoliiton tiepalvelunumeroon 0200 8080. ■

DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen!

Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen.

DLD wlan DLD gprs

DLD etälatauslaite

TIS-Web ohjelmisto

Nyt myös paikannus!

Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossa oleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia.

Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten.

TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla.

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.

PAINEILMAKÄYTTÖINEN JARRUNIITTAUSKONE

1.290 €

• Kestävä yksinkertainen rakenne • Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm irroitus- ja niittaustuurnat • Varustettu turvakatkaisijalla • Ey-hyväksytty

JARRUHIHNASORVI • Myös 10” hihnoille

Valmistuttaja: Osa-Ratas Oy Myynti: Raskassarja-jäsenliikkeet OSARATAS

675 €

OSA-RATAS Oy Teollisuuskatu 7, Tornio

Puh. 016-445 707

www.raskassarja.fi RASKASSARJA • 35

Kaikki raskaan kaluston palvelut saman katon alta!

Varaosamyynti: Puh: 010 650 3180 Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00 Lauantaisin 9.00 - 14.00

Työn vastaanotto: Puh: 010 650 3112 Avoinna arkisin 7.30 – 16.00

Monipuolinen raskaan kaluston korjaamo ja varaosaliike pääkaupunkiseudulla!

Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi

www.suomenkuljetuslaite.fi

Power Truck Show on monien mahdollisuuksien kohtauspaikka

P

ower Truck Show järjestetään tänä vuonna 10.–11. elokuuta. Tapahtuma jakaantuu kahteen osa-alueeseen, jossa Kuljetusmessut 2012 teema-alueineen toimii ammattilaisten verkostoitumis- sekä kauppapaikkana ja International Truck Show kokoaa kotimaisen ja ulkomaisen kuljetuskaluston parhaimmiston yhteen isolle näyttelykentälle.

Kuljetusmessujen uutuutena on tänä vuonna maanrakennuspuolen teema-alue. Viime vuonna ensimmäistä kertaa esittäytynyt metsäpuoli jatkaa tänä vuonna omana alueenaan. Automaahantuojat ovat messuilla mukana isoilla ulko-osastoilla, joissa raskaat hyötyajoneuvot pääsevät oikeuksiinsa. Näiden lisäksi messuilta löytyvät kaikki muut tärkeät kuljetusalalla toimivat tuote-, koulutus- ja palveluiden tarjoajat.

International Truck Show 2012 on ainutlaatuinen autonäyttely, jossa hyötyajoneuvojen rakenteluun panostavat autoilijat saavat tuoda luomuksensa tuomariston ja yleisön arvosteltavaksi. Autojen rakenteluun, maalaamiseen ja sisus-

36 • RASKASSARJA

KUVA: POWER TRUCK SHOW

tamiseen uhrataan paljon aikaa, mutta toisaalta se tasapainottaa kuljetusyrittäjien raskasta arkea.

Suomalaiset ovat kautta aikojen pärjänneet kotimaisten näyttelyiden lisäksi ulkomailla, joka kertoo suomalaisen rakentelun ja maalaustöi-

den korkeasta tasosta. Power Truck Show’n tiimi tekee tällä hetkellä töitä sen eteen, että autonäyttelyyn saataisiin mahdollisimman monta eurooppalaista huippurakentajaa autonsa kanssa mukaan. ■

Katso taaksesi.

MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti.

MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa.

Maahantuoja:

Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.

RASKASSARJA • 37

Edellisen kerran Logistiikka-Kuljetus-messut järjestettiin vuonna 2009.

Kotimaiset pyörät pyörimään

Logistiikka-Kuljetus-tapahtuma puhuu kotimaisen logistiikkaosaamisen puolesta KUVA: MARKKU OJALA

L

ogistiikka-Kuljetus 2012 -messut korostaa kotimaista logistiikkaosaamista. Tapahtuman teemana on Kotimaiset pyörät pyörimään. Logistiikka-Kuljetus 2012 -messut järjestetään Helsingin Messukeskuksessa 9.– 12.5.2012. Tapahtumaan osallistuu yli 200 näytteilleasettajaa seitsemästä eri maasta.

Logistiikka-Kuljetus 2012 -tapahtuman avajaispuheenvuoron, Logistiikka liikennepolitiikassa, pitää kansliapäällikkö Harri Pursiainen Liikenne- ja viestintäministeriöstä.

Logistiikan päättäjäpaneelissa keskustellaan Suomen logistisesta kilpailukyvystä. Paneeliin osallistuvat eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Arto Satonen, toimitusjohtaja Iiro Lehtonen Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:stä, kansliapäällikkö Harri Pursiainen, hallituksen puheenjohtaja Pekka Orne Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry:stä ja hallituksen jäsen Jyrki Paavola Oy Hacklin Ltd:stä. Paneelin puheenjohtaja on Senior Adviser Juhani Korpela.

Avajaisissa jaetaan Suomen Logistiikkafoorumin palkinnot; Vuoden Logistikko ja Vuoden Logistiikkahanke. Vuoden Logistikko -tunnustus myönnetään logistiikan eteenpäin menoon vahvasti vaikuttavalle ja/tai logistiikan kehittämisessä aktiivisesti mukana olevalle henkilölle. Vuoden Logistiikkahanke -tunnustus myönnetään joko logistiikan korkeatasoisesta, monipuolisesta ja pitkäjänteisestä kehittämisestä tai konkreettisesta, toiminnallista ja taloudellista hyötyä tuottavasta ja uutta luovasta logistiikan kehittämishankkeesta ja/tai tutkimuksesta.

Seminaarit keskittyvät avajaispäivänä keskiviikkona 9.5. Suomen logistisen kilpailukyvyn lisäksi ulkomaan kaupan logistiikan kehittämistarpeisiin, ulkoisten resurssien johtamiseen, logistiikka- ja kuljetusalan tuotevahinkojen minimointiin, kuljetusoikeuteen ja merikuljetuksiin.

Torstaina 10.5. aamupäivällä RFIDLab Finland ry järjestää RFID-seminaarin, jota seuraa Suomen Ostoja Logistiikkayhdistys LOGYn Logy-

38 • RASKASSARJA

iltapäivä. Iltapäivän aloittaa erikoistutkija Tomi Solakiven yhteenveto Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenneviraston teettämän logistiikkaselvityksen tuloksista.

Logy-iltapäivä jatkuu luennoilla muun muassa SCM-strategian toteuttamisesta ja sisälogistiikan uusista teknologioista. Torstaina järjestetään Viron markkinoista kiinnostuneille kansainvälinen seminaari, Secrets of Estonia - How to cut costs and increase overall supply chain efficiency at the maximal reliability, responsiveness and agility levels. Seminaarin järjestävät Viron logistiikka klusteri, Enterprise Estonia Helsinki ja Viron suurlähetystö.

Perjantaina 11.5. seminaaripuheenvuoroissa keskitytään toimitusverkostojen riskien hallintaan, sähköisiin hyötyajoneuvoihin, kuljetustilaustietojen sähköistämiseen ja raskaan tavaraliikenteen viranomaistyön yhdenmukaistamiseen. Tietoiskutorilla on lisäksi ohjelmaa päivittäin.

Tulli täyttää tänä vuonna 200 vuotta ja sen historiasta kertoo messuilla perjantaina 11.5. muse-

onhoitaja Janne Nokki Tullimuseosta.

Lauantaina 12.5. kello 10–12 on Kuorma-autojen tunnistamisen SM 2012 -kilpailut, jonka järjestävät Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, SKAL suoritealat ry ja Mobilia yhteistyökumppaneineen.

Messukeskuksen pysäköintialueella on lauantaina myös Scanian nuorten kuljettajien kilpailu Young European Truck Driver 2012. Kansallisen kilpailun järjestää Scania Suomi Oy kumppaniensa kanssa.

Ammattikilpailu järjestetään nyt viidennen kerran. Kansallisen finaalin voittaja edustaa Suomea Euroopan finaalissa Södertäljessä syksyllä 2012.

Seminaari- ja tietoiskuohjelma on tapahtuman verkkosivuilla www. logexpo.fi. Alan ammattilaiset voivat rekisteröityä veloituksetta kävijäksi verkkosivuilla tai tapahtuman aikana Messukeskuksen sisäänkäynneillä.

Tapahtuma on avoinna keskiviikosta perjantaihin kello 10–17 ja lauantaina kello 9–15. ■

N K ALU

R

A

OS

EE

VA

T

ON

R AS

AA

ST

K

Tervetuloa osastollemme 6h71!

A L IIK

HE AV Y DUT Y S PA R E PA R T S

K

RASKASSARJA • 39

Kuorma-autojen ratasarjan kaudesta on tulossa tiukka taistelu TEKSTI JA KUVAT: JARI MALM

K

uorma-autojen ratasarjan kausi käynnistyi huhtikuun viimeisenä viikonloppuna Alastaron moottoriradalla. Näillä näkymin kärkipaikoista taistellaan tasaväkisesti ja lujaa.

– Tästä voi tulla todella tiukka kausi. Aikaisempien tulosten perusteella samoilla sekuntiluvuilla olevia autoja on paljon, Race Trucks Finland -kuljettajayhdistyksen puheenjohtaja Santtu Miinalainen arvioi.

Miinalainen ei lähde ennustamaan voittajaa, mutta nostaa esiin muutamia nimiä, joilla on varsin hyvät mahdollisuudet kärkeen aikaisempien näyttöjen perusteella. Melko todennäköisesti kärjen vauhdissa pysyvät viime kauden mestari Juha Rinne, Raine Vikman, Aki Teini, Erik Forsström, Rami Peiponen ja Kari Suhonen. Miinalainen mainitsee vielä Jarmo Kinnusen.

– Tämänhetkisten tietojen mukaan Kinnunen olisi tulossa mukaan välivuoden jälkeen.

Kinnusellahan on hyviä tuloksia aikaisemmilta vuosilta.

Alustavan tiedon mukaan kaikki viime kauden

40 • RASKASSARJA

kuljettajat ajavat tänä vuonnakin. Parhaimmillaan lähdöissä voi olla jopa 15 suomalaista kuljettajaa.

– Sen lisäksi voimme saada mukaan pari ruotsalaiskuljettajaa. Heidän kanssaan asiasta on puhuttu kevään mittaan, Miinalainen kertoo.

Uusi kotimaisia kuljettajia tälle kaudelle ei ole tiedossa. Jokaisella miehellä on aikaisempaa kokemusta ainakin yhdeltä kaudelta.

Kysymysmerkkinä on vielä, löytyykö Mika Mäkisen EM-radoilta tutulle MANille kuljettaja. Mäkisellä on uusi auto, ja vanha on vapaana Suomessa.

Tällä kaudella autojen 160 km/h kattonopeuden seuranta muuttuu siten, että kiekkojen tilalle tulevat gps-laitteet. Tosin uusimmissa autoissa ylinopeudet eivät ole olleet ongelmana tähänkään saakka, sillä niissä on nopeudenrajoittimet.

Tänä vuonna ajetaan kymmenen osakilpailua, jotka jakaantuvat viidelle viikonlopulle. Elokuun Kemoran lähtöjä lukuun ottamatta kilpailut ajetaan Alastaron moottoriradalla. Viimeinen kisaviikonloppu on siinä mielessä poikkeuksellinen, että osakilpailulähdöt ovat perjantaina ja lauantaina. Yleensä kaksipäiväisten kisojen osakilpailut ajetaan lauantaina ja sunnuntaina. ■

Kauden 2012 kisakalenteri 29.4.

19.-20.5.

26.5.

11.-12.8.

22.-23.9.

Circuit Endurance, Alastaro Finrace, Alastaro Momo Endurance, Alastaro Finrace, Kemora Momo Motorsport Weekend, Alastaro

Mika Mäkinen tavoittelemaan kärkisijoja ratakuorma-autojen EM-sarjaan

Raskassarjanettitilausjärjestelmä raskaan sarjan ammattilaisille on osoitteessa www.raskassarja.fi

M

ika Mäkinen kilpailee ratakuorma-autojen EM-sarjassa 2012.

Auralainen ajaa Mad-Croc Truck Racing -tiimin noin 1000-hevosvoimaisella MAN:lla.

Kausi alkaa toukokuussa Turkin Istanbulissa. Mäkisen taustalla vaikuttaa lajin kaksinkertainen euroopanmestari Jokke Kallio.

– Mestaruus ja voitto on aina tavoitteena kun kilpaillaan, mutta nyt pitää olla realisti. Uskoisin, että sarjan kokonaispisteissä on järkevää tavoitella sijoja 6-8. Ne ovat tässä vaiheessa sellaisia sijoja, että niihin on mahdollisuus. Yhtenä tavoitteena on nousta myös ainakin kerran palkintokorokkeelle, Mäkinen sanoo.

41-vuotias Mäkinen ajoi EM-sarjassa jo viime kaudella. Yhteispisteissä hän oli 15. Suomessa Mäkinen on saavuttanut viisi mestaruutta.

– Nyt meillä on uusi auto. Auto tuntuu ensimmäisten testien perusteella hyvältä, ja vaikuttaa viime vuoden mallia paremmalta.

Lisäksi tiimi on vahvistunut, ja nyt meillä on käytössä kokoajan oma datainsinööri. Toiminta on entistä ammattimaisempaa, Mäkinen korostaa.

Mad-Croc Truck Racingin MAN tulee saksalaiselta Hahn Racing Teamilta. Tiimi on ajanut kevään aikana kaksi testisessiota Tsekin Mostissa ja Ranskan Nogarossa. Uuden auton voima ja ajettavuus ovat vakuuttaneet suomalaiskuskin: 12,6-litrainen dieselmoottori, 1000 hevosvoimaa ja suorastaan järjettömältä kuulostava 5000 Nm:n vääntö.

– Hyvät testit, ja auto menee hyvin, Mäkinen sanoo.

Mäkisen mukana EM-projektissa on lajin suomalaiskonkari Jokke Kallio. Kallio saavutti EM-kultaa 1991 ja 1992.

– Tämä on aivan eri laji nykyään. Autot ovat nyt kuin formuloita.

Kaarrenopeudet ovat aivan eri luokkaa kuin silloin minun aikanani.

Olen tässä Mikan mukana, ja autan minkä osaan, tiimipäällikön roolissa toimiva Kallio kertoo.

EM-sarjan avausosakilpailu ajetaan toukokuun puolivälissä Turkin Istanbulissa. ■

EM-kausi 2012 12.-13.5. Turkki, Istanbul 19.-20.5. Italia, Misano 9.-10.6. Espanja, Jarama 23.-24.6. Ranska, Nogaro 30.6-1.7. Englanti, Donington

28.-29.7. Venäjä, Smolensk 1.-2.9. Tsekki, Most 22.-23.9. Belgia, Zolder 6.-7.10. Espanja, Jarama 13.-14.10. Ranska, Le Mans

UUTTA

Tilaaminen on helppoa ●● ●● ●● ●●

Valitse tuotteet tilauskoriin.

Valitse myymälä ja toimitustapa.

Valitsemasi myymälä ottaa sinuun yhteyttä, vahvistaa toimitusajan ja sopii maksutavasta.

Voit tehdä kertatilauksen tai rekisteröityä vakituiseksi käyttäjäksi.

Raskassarja-nettitilausjärjestelmässä on muun muassa laadukkaita autonhoitokemikaaleja, lisävaloja ja iso joukko tuotteita rekkojen sisä- ja ulkopuoliseen varusteluun sekä koristeluun.

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi

RASKASSARJA • 41

Raskaan kaluston vapaan varaosakaupan ykkönen Turun talousalueella Varaosia kaikkiin tunnetuimpiin kuormaja linja-autoihin sekä perävaunuihin.

Sinua palvelevat Petri Palomäki, Juha Kärkkäinen, Miia Tapio ja Jani Sihvo.

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

42 • RASKASSARJA

Turun Raskaskalusto-Osa Oy Rydöntie 24, 20360 TURKU Puh. 02-2386 333 Fax. 02-2386 032

Avoinna arkisin 8.00-17.00 lauantaisin 10.00-14.00 Varaosapäivystys: 050-560 3106

Palvelee Sinua entistä tehokkaammin

le kolmeen kuukauteen, toinen avautuu huokaisten.

– Ihanko totta! Kannattaa kuitenkin harkita vielä, sillä tuollaisia naisia ei ole helppo löytää.

Kulttuureissa on eroa – Miksi teillä Suomessa miehellä saa olla vain yksi vaimo?

– Meillä laki suojelee kaikkia niitä, jotka ovat kykenemättömiä pitämään itse puoliaan.

Tehokasta potenssilääkettä Avulias blondi Rekkakuski antoi liftaavalle blondille kyydin. Blondi seurasi pitkään, miten kuski käänteli isoa autoa ahtaissa risteyksissä ja liikutteli sutjakkaasti vaihdekeppiä. Lopulta blondi sanoi: – Kun sinulla näyttää olevan niin paljon hommaa auton ajamisessa, niin voisinko minä sekoittaa bensiiniä puolestasi?

Ikämiesten jutustelua Kaksi ikämiestä istui yhdessä muistelemassa menneitä.

– Mikään ei enää suju yhtä vetreästi kuin nuorempana. Ei naisen kanssa oleminenkaan. Miten monta kertaa sinä vielä pystyt?

– No, kaksi kertaa menee vielä.

– Älä ihmeessä. Se on aika kova juttu sinun iässäsi. Kumpi kerta tuntuu paremmalta?

– Kyllä se keväinen on aina selvästi parempi.

– Oletko koskaan kokeillut poronsarviuutetta? Väittävät sen olevan tehokasta potenssilääkettä.

– Maistoin minä sitä kerran. Oli sillä jotain vaikutusta. Alkoi tuntua jotenkin siltä, että tekisi mieli jäkälää.

Isän pikku apulainen Pikku-Ville veti saappaita jalkaan eteisessä ja huusi äidilleen: - Äitii!! Saanko mennä ulos auttamaan isää renkaiden vaihdossa? Minä osaan jo kaikki renkaanvaihtokirosanat.

Mitä eroa?

Mitä eroa on sadulla ja yrityskaupalla?

Satu alkaa sanoilla ”Olipa kerran” ja päättyy sanoihin ”Ja niin he elivät onnellisina elämänsä loppuun asti”.

Yrityskauppa puolestaan alkaa sanoilla ”Kauppa ei vaikuta työntekijöiden asemaan ja tuotteiden valmistus jatkuu Suomessa” ja päättyy lopulta sanoihin ”Olipa kerran”.

Turhuuksia ei tarvita Lions Clubin talkooporukka tuli korjaamaan sotaveteraanin rapistunutta taloa. Miehet ehdottivat, että pihan perällä olevaan ulkovessaan laitettaisiin ovi.

– Mitäpä minä ovella. Huussi on ollut 30 vuotta ilman ovea eikä sieltä ole mitään varastettu tähänkään mennessä.

Varma lääke merisairauteen Laihialaisveljekset olivat ruotsinristeilyllä.

– Taidan tulla merisairaaksi. Pelkään että alan oksentamaan.

– Turhaa pelkoa, tiedän miten oksennuksen voi välttää. Panet vaan euron kolikon suuhusi ja pidät sitä kielen päällä.

Harvinaisia naisia Kaverukset tapaavat pitkästä aikaa lähiöpubissa. Juttu ei oikein lähde luistamaan, kun toinen vaan tuijottelee lasiaan synkän oloisena.

– Sulla ei taida olla asiat ihan kunnossa. Mikä on ongelmana? Kerro pois, kaverille voit aina kertoa.

– Meille taitaa tulla vaimon kanssa avioero. Hän ei ole puhunut minul-

Tiedätkö?

1. Mitä ovat Kefus, Lyyra ja Yksisarvinen?

2. Minkä kalan poikasia kutsutaan smolteiksi?

3. Kuka on Suomen ensimmäinen naispuolinen valtiovarainministeri?

4. Mikä oli Suomen suosituin pojille annettu nimi vuonna 2011.

5. Montako maalia Jari Kurri teki NHL-uransa aikana?

6. Mitä kangasta on aivina?

7. Minä vuonna Anttila on perustettu?

8. Missä sijaitsee Esa Pakarisen museo?

9. Montako pelaajaa on hevospoolojoukkueessa?

10. Missä maassa virtaa Kwai-joki?

Vastaukset sivulla 46

Pelimiehet

RASKASSARJA • 43

Kevein askelin kohti kesää!

Riff SBAE

50-52933-503-0PM Joka kevään kestosuosikki.

51,-

Roller S3

43-52156-563-08M Lisää käyttömukavuutta uudella Boa-kiristysmekanismilla.

139,-

Street

38-12193-463-42M Kevyt trendijalkine työhön ja vapaa-aikaan.

83,-

Saatavana useimmista Raskassarja-ketjun jäsenliikkeistä.

Hinnat nto sis. alv. 23%

Nimitykset Autotuojat ry

Veho Hyötyajoneuvot

Merkkimaahantuojia edustava Autotuojat ry valitsi yhdistyksen sääntömääräisessä vuosikokouksessaan 22.3.2012 uudeksi puheenjohtajaksi Veho Group Oy Ab:n toimitusjohtaja Jan-Martin Börmanin.

Varapuheenjohtajaksi valittiin Toyota Auto Finland Oy:n toimitusjohtaja Mika Elojärvi.

Pekka Vesanen on aloittanut maaliskuussa myyntipäällikkönä Kaakkois-Suomen hyötyajoneuvomyynnissä Kouvolassa. Vesasen vastuualueeseen kuuluvat myös Kotkan ja Lappeenrannan automyynti.

Raskone Oy

Heikki Ahola on aloittanut maaliskuussa Fuso Canter myyjänä Vantaan toimipisteessä.

Auto- ja kuljetusteknikko Markku Lukkala, 43, on nimitetty Raskoneen Tampereen toimipisteen korjaamopäälliköksi 26.3.2012 alkaen. Lukkala siirtyi Raskoneen palvelukseen Volvo Truck Center Forssan huoltopäällikön tehtävästä. Aiemmin hän on työskennellyt Koivunen Oy:ssä, Fokor Oy:ssä sekä Uudenmaan kuljetus Oy:ssä.

Veho Hyötyajoneuvot, Tampereen toimipisteessä on aloittanut maaliskuussa hyötyajoneuvomyyjä Antero Inkala vastuualueenaan pakettiautot ja kevyet kuorma-autot.

Suomen Paikallisliikenneliitto ry

Veho Hyötyajoneuvot, Tampere huoltopäälliköksi on nimitetty 1.4.2012 alkaen Heikki Harajärvi. Hänen vastuulleen kuuluu Tampereen yleiskorjaamo ja vauriokorjaamo.

Hallituksen uudeksi puheenjohtajaksi on valittu HSL:n toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi ja varapuheenjohtajaksi Sirpa Korte Turun joukkoliikennetoimistosta. Kaiken kaikkiaan hallituksessa on 9 jäsentä. Ennen Rihtniemeä PLL ry:n puheenjohtajana toimi HKL:n toimitusjohtaja Matti Lahdenranta.

44 • RASKASSARJA

Veho Hyötyajoneuvot, Kuopio huoltopäälliköksi on nimitetty 26.3.2012 alkaen Mika Inkinen. Hän siirtyi tehtävään Kuopion Keslogin palveluksesta.

Veho Hyötyajoneuvot, Tampere vauriokorjaamon korjaamopäälliköksi on nimitetty 1.4.2012 alkaen Marko Nalli.

• Taukopaikka • suojaavat myrkyiltä

NOKIAN ia to POMO tuulahdus juom pois

at

määräys

m

perunalaji

su

s po

kanakin Espoota

kolo Se on hyvä

petoeläin korkein

kep- RAPA ponen Hoh, hoi sameat

kohina koulu

Laulajatar

Laitemerkki

jet

jär

heinä

sitoo lastin

Yards

huone

Köh, köh

"tähti" Ruotsissa

Rehn

a

Knihtilä

taitaa suloinen

jälleen Stone

Suolajärvi

Kamras Kaspi

alkuaine

"kainaloinen"

"

he

ir "v

multakeko

Lähiidässä

juottaa

oikku

re ta

llut kuo li kie

turvapaikka

Vietnamissa

G

Laulajatyttö

hoidettava

a,b,c

lih

Tiltun paikka

pöydälle Sarko- Koomaa mikko

kypsymätön

aa

maitotuote

seksipaikka Int. soitin

lvo

-ka

Eartha uurastaa

NESS

-K

HAAN

tekokoipi

pajupuu

Ei ole

s id

si

Laulaja tukkii BackSariola kidan man

AATU R. MALM

Ristikon ratkaisseiden kesken arvomme 35 € lahjakortin RK–ryhmän jäsenliikkeisiin. Ratkaisut 24.8.2012 mennessä osoitteeseen: RASKASSARJA, Rydöntie 24, 20360 TURKU

Nimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka

RASKASSARJA • 45

Edellisen ristikon ratkaisu P

I

I I

T

T A

I

S

A

S

A

M U

Ä

V

A

L

T

U T

T

U A

S

I

O N

S

U A

A

M I

V

A

T

K U

E

I

N

L

T

A

L

I

A

T

A

L

A

A

M A

I

M A

R

K O T

V

O

L

U L A

R P

P

K A

P

E

A

O

A

A

O T

I

P

T R

I

R I

M I

U K E T

I A

K E I

E

V

Ä

H

Ä

Ä

I

S

A

T

A

L

E

U L

I

S

R

P

H

T

U V

E

T

T

O S S

I

T

A

I

T

A

U L

L

I

U

T

R

A

L

U T

S

O R

A

K

A

S

E Ä

E

S

K A

L

U P

A

K K I

O L

I

N

L

I

I

K E

I

I

O

K U N T

A L

A

T

A

I

S

O R

O N I

I

R

I

E

O K O T S

O T

A

Onnea voittajalle!

35 euron lahjakortin RK–ryhmän jäsenliikkeisiin voitti: Jouni Aaltonen, Pori 46 • RASKASSARJA

Jouset ja jarrut vetoautoon ja perävaunuun, myös henkilöautoihin.

Iso varasto, nopea palvelu.

Jouset joka lähtöön tilauksesta ja piirustusten mukaan.

Asko Tolppanen, Valbo, SVERIGE Puh. 99046-26-32059, auto 070-3252059 Fax. 99046-26-32125

T

Ö T

S

T

E

Kun remontti yllättää, käänny ammattilaisen puoleen, SUOMEKSI.

V

P

R

E

T A

N U

M I

S

A

O L

S

I

A

K A

A

O T

A

A

I

I

I

U K I

A A

P

I

H

K O T

Y

S

T

A

Reissussa Ruotsissa?

Vastaukset sivun 43 kysymyksiin 1.

2.

3.

4.

5.

Tähdistöjä.

Lohen ja taimenen.

Jutta Urpilainen.

Elias.

601 maalia.

6.

7.

8.

9.

10.

Pellavakangasta.

Vuonna 1952.

Varkaudessa.

4 pelaajaa.

Thaimaassa.

RASKASSARJA www.raskassarja.fi

UUSI VECTOR 1550

Vector-tuotesarja laajenee.

Tuttuun Vector 1850 -malliin perustuvassa Vector 1550:ssä yhdistyvät sähköteknologian luotettavuus ja pieni polttoaineen kulutus, mikä pienentää käyttökustannuksia merkittävästi.

Vector 1550:n ytimenä on patentoitu hermeettinen kompressori, jonka jäähdytyskapasiteetti on 14 800 W – se siis soveltuu jäähdytystarpeisiin niin jakelussa kuin pitkän matkan kuljetuksissakin.

Koe Vector: www.vector1550.com BPW Kraatz Oy, Ruukinmestarintie 9 RASKASSARJA • 47 02330 Espoo, p. 020 7936 700, www.kraatz.fi

Teollisuuskatu 12, Iisalmi

Paljetie 1, Rovaniemi

p. 017-767 0365

p. 016-345 252

Teollisuuskatu 7, Tornio

Lukkosalmentie 2B, Kuopio

p. 016-445 707

p. 0424 9400 50

JOENSUUN AUTOHAJOTTAMO

NÄRHI OY

Rovaniemi

KUORMA-AUTOJEN OSAT JA TARVIKKEET

Lentoasemantie 10

Konetie 3, Oulu

p. 0424 9400 40

p. 0207 289 818

Tornio

BOSCH CAR SERVICE

Oulu

Pohjolantie 10-12, Kauhajoki

Paalukatu 8, Lappeenranta

p. 0207 119 862

p. 05-4161 800

Ikaalisten Autovaruste Oy

ORIGINATOR OY

Iisalmi

Sammonkatu 4, Ikaalinen

Alhonkatu 2, Lahti

p. 03-457 110

p. 03-468 2400

Kauhajoki Ojantie 10, Pori

p. 02-6341 600

Keskuojankatu 18, Tampere

p. 03-3140 3140

Hämeentie 37, Forssa

p. 03-422 0722, 422 5722

TURUN RASKAS KALUSTO OY

Rydöntie 24, Turku

p. 02-2386 333

Pori

Kuopio Joensuu

Ikaalinen

Kaupinkatu 5, Kouvola

Tampere Lappeenranta Lahti Forssa Kouvola Turku Vantaa

p. 05-312 1900

Jännekuja 6, Vantaa

p. 0293 400 400

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi