Page 1

RASKASSARJA

n:o 5/2016 marraskuu

painos 49 000

Superkondensaattorilla liikkeelle pakkasellakin Lastauslaituri 7 minuutissa

Wilke pelastui romutukselta

5

vinkkiä parempaan logistiikkaan

Runoilija-rekkakuski HELI LAAKSONEN:

"

"

Olen kuljetusalafani


motoral

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle Knorr-Bremse paineilmajarrujen osat Knorr-Bremse on maailmanlaajuisesti johtava jarru- ja ohjausjärjestelmien valmistaja. Kaikki suuret hyötyajoneuvovalmistajat käyttävät Knorr-Bremse –järjestelmiä. Käytä vain alkuperäislaatuisia Knorr-Bremse-varaosia, joiden laatu, luotettavuus ja korkea käyttöikä on taattu.

O.M.P. Vesipumput Ensiasennusvesipumput ja korjaussarjat Euroopan suurimpiin kuuluvalta valmistajalta. Laajaan tuotevalikoimaan kuuluu yli 600 vesipumppua. Laatuun luottavat useat suuret ajoneuvovalmistajat.

Textar jarrupalat Jo vuodesta 1913 asti Textar on ollut johtava jarrujen kitkaosien alkuperäistoimittaja, joiden laatuun luottaa kaikki hyötyajoneuvojen valmistajat.

Erich-Jaegerin sähköosat Laadukkaat Erich-Jaegerin sähköosat Motoralilta. Valikoimiimme kuuluvat pistokkeet, rasiat ja kierrekaapelit sekä NATO-latauspistokkeet. ErichJaeger tekee yhteistyötä tunnettujen valmistajien kanssa, kuten Aspöck, MAN, Hella ja Renault.

Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi


RASKASSARJA ISSN 0789-8428 Painos 49 000 kpl Perustettu vuonna 1991 TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja Sari Järvinen sari.jarvinen@toimitus.net puh. 050 5460 555 Raskassarja-lehti Eteläkaari 2 21420 Lieto toimitus@raskassarja.fi JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Keskuojankatu 18 33900 Tampere SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku

Ü

Uusi tekniikka lisäsi töitä

berin ja samalla maailman ensimmäinen autonominen kaljarekka pääsi lokakuussa perille Yhdysvalloissa kuljettajan pötkötellessä makuutilassa. Ruotsissa Bolidenin maanalaisissa luolissa Volvo kulkee ilman, että kukaan painaa jalkansa kaasupolkimelle. Tekniikka on kehittynyt myös muualla yhä paremmaksi ja tarkemmaksi. Saksassa tavarantilaaja näkee aamupalaa syödessään älypuhelimeltaan, jos hänen lähetystään hoitava kuljettaja ajaa harhaan Joensuun liittymästä. Toisenlaisiakin esimerkkejä on. Kaukana ulkomailla pakattu, monen toimitsijan kautta kulkenut kuorma päätyi Suomessa ajoneuvoyhdistelmän matkaan, jonka kuljettaja ei tiennyt, mitä perille toi. Rahtikirja unohtui jonkun pöydälle satamassa. Tulologistiikkaa tutkinut Katriina Rantasalo harmittelee, että puutteelliset rahtikirjat aiheut­ tavat turhaa työtä tavaraa tilaavassa yrityksessä. Hän pitää sähköpostilla tulleita rahtidokumentteja hyvänä asiana, mutta kaipaa edelleen, että kuljettajan mukana tulisi paperinen rahtikirja. Isossa tavaraa tilaavassa yrityksessä tieto ei aina kulje eri osastojen välillä: Sähköisen asiakirjan lukenut on usein eri henkilö kuin lastin purkaja. Hän ei välttämättä tiedä, mitä kuorma pitää sisällään ja saattaa sen vuoksi purkaa sen väärään paikkaan. Pahimmillaan virheellinen varastointi pilaa tavaran. Tietotekniikan piti kaiken järjen mukaan helpottaa työtä, mutta joissakin tapauksissa se tuplasi sen. Nyt osa asiakkaista odottaa kuljetusyrittäjältä sekä sähköistä että paperista rahtikirjaa. Sari Järvinen, päätoimittaja

PAINOPAIKKA Forssa Print ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %.

Poimintoja sisällöstä KUVA: KARI SAARINEN

1/1 sivu neliväri, 1900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI Tommi Tapio puh. 050 350 6879 tommi.tapio@raskassarja.fi Juha Korpinen puh. 03 3140 3150 juha.korpinen@tavo.fi OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti aineisto@jppostitus.fi puh. 010 2812 777 Seuraava Raskassarja ilmestyy 27.1.2017. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 2.1.2017. Kannen kuva:

Sari Järvinen

Ennen Camionnettella ajoi niin poliisi kuin teurastajakin. Nykyään ne ovat autoharrastajien aarteita. Katso sivu 44.

4 14 17 24 32 47

Epäselvät rahtikirjat ja puuttuvat pakkauslistat aiheuttivat eniten virheitä Rantasalo tutki 27 ongelmaa tulologistiikassa Auran aaltoja erämaassa Koistisen aurausreitillä on pituutta yli 200 kilometriä Liikkuva laituri rakentuu seitsemässä minuutissa Säästöt tuhansia euroja Aamuyön tähti Puu liikkuu tarkasti 23 työvalon turvin Raskassarjan kuormansidontaliinat testivoittajiksi Viisi väitettä kuormansidontaliinoista Mäkinen ajoi Brands Hatchissa voittoon Murtuneella kädellä kakkoseksi


Rantasalo tutki 27 ongelmaa tulologistiikassa

Epäselvät rahtikirjat ja puuttuvat pakkauslistat aiheuttivat eniten virheitä

Teksti SARI JÄRVINEN

T

ilanne on monelle kuljettajalle kiusallisen tuttu. Rahti on ajoissa perillä, mutta purkupaikalla aikaa kuluu, kun vastaanottaja ei tiedä, minne se puretaan. Kerran sorakuski kippasi multakuorman naapurin tontille, sillä asiakas oli antanut kuljetusyrittäjälle väärän osoitteen. Valkeakoskella Walkin tehtailla hankintatehtävissä työskennellyt Katriina Rantasalo sai tarpeekseen tulologistiikan virheistä siinä vaiheessa, kun eräs työtuoleja sisältänyt lähetys katosi kokonaan. Tavara oli kuitattu saapuneeksi, mutta se löytyi tehtaalta vasta reilun kuukauden kuluttua. Rantasalo tutki tulologistiikan epäkohtia lopputyössään Hämeen ammattikorkeakoululle. Hän keräsi aineistoa eli virheitä reilut kolme ja puoli kuukautta. – Sinä aikana löytyi 27 tapausta, joten voidaan todeta selvityksen olleen tarpeellinen. Joka viikko tuli esiin noin kaksi virhettä tai ongelmaa, joiden käsittelyyn kuluu aikaa ja resursseja.

4 • RASKASSARJA

Eniten huomautettavaa Rantasalo löysi kuljetusyritysten toiminnasta. Tavarantoimittajalta saadut dokumentit eivät seuranneet lastin mukana perille asti. Pakkauslistoja katosi matkalla. Osa tavaroista tuli ulkomailta, jolloin kuljetusketjussa saattoi olla sekä ulkomaisia että kotimaisia kuljetusyrittäjiä, isoja ja pieniä firmoja. – Usein rahtikirjat ovat epäselviä. Niistä puuttuu oleellisia tietoja, kuten alkuperäisen lähettäjän nimi. Tavaran kuvaus on ”goods” (suom. ”tavaraa”) tai ”reels/containers/pallets” (suom. ”rullia/kontteja/lavoja”). Ellei toimittaja ole laittanut esimerkiksi sähköpostilla vastaanottajalle pakkauslistoja

ja rahtidokumentteja etukäteen, lastin sisällön selvittäminen voi aiheuttaa runsaasti työtä. Vastaanottaja kaipasi dokumentteihin bruttopainon lisäksi myös nettopainoa, koska lavoja ja pakkausmateriaaleja ei tehtaalla pystytä käyttämään raaka-aineena. Kuorman sisällön selvittämistä pidettiin helppona, kun rahtidokumentit ja asiakirjat oli lähetetty ostajalle sähköpostilla. Tosin, jos tieto ei tehtaalla kulje osastolta toiselle, kuorman purkaja ei tiedä, onko lasti sitä mitä piti. – Tämä on turvallisuusriski esimerkiksi tietyissä sertifioiduissa tuotteis-

sa, koska ne pitää varastoida erillään muista raaka-aineista. Jos pakkauslistat ja rahtikirjat ovat puutteelliset, kuorma saatetaan purkaa väärään paikkaan. Kerran kuljettaja joutui seisomaan autoineen pihassa useita tunteja, koska hänellä ei ollut esittää mitään dokumenttia kuormastaan. Purkulupaa ei herunut, ennen kuin dokumentit saatiin. Virheitä tapahtui myös tilaajan ja tavarantoimittajan välisessä tie-

7% 7%

19 %

Syitä, mistä virheet johtuivat 19 % 15 % 19 % 15 % 18 % 7 % 7 %

kuljetusyhtiön tiedotus vastaanottajalle puutteellista lähettäjän tiedotus kuljetusyhtiölle puutteellista virhe sähköisissä tietojärjestelmissä vastaanottajan tiedotus lähettäjälle puutteellista vastaanottajan sisäinen viestintä puutteellista lähettäjän informaatio vastaanottajalle virheellistä muu syy

18 %

15 %

15 %

19 %


donkulussa, asiakkaan sisäisessä viestinnässä ja IT-järjestelmissä. Yritysten tietojärjestelmät eivät aina toimi yhteen. – Yhdessä tapauksessa toimittaja ja kuljetusyhtiö eivät olleet tietoisia tavaran vastaanoton purkumahdollisuuksista. Walkilla umpikopillinen perästä purettava auto on vaikea purettava, koska trukit ovat liian suuria kopin sisälle ajamiseen. Siksi purku tapahtuu sivusta. Rantasalon mukaan kaikkien tavaraa tilaavien kesken olisi hyvä käydä läpi menettelytavat ja ohjeistukset ja selvittää, kenelle ja milloin tieto saapuvasta kuormasta tai lähetyksestä kulloinkin tulisi toimittaa. Toimittajien on vaikea toimia oikein, jos heille tuleva tieto on ristiriitaista tai muuttuu joka kerta sen mukaan, kuka tilaa. Tämän vuoksi Walkilla pidettiin sisäinen palaveri, jossa toimintatapoja kehitettiin. – Haluaisin lähettää kuljetusyrityksille positiiviset terveiset siitä, että

5

kiireellisiä kuormia saadaan hienosti järjesteltyä perille lyhyelläkin varoitusajalla. Arvostamme heidän joustavaa ja asiakaslähtöistä palveluaan ja kommunikaatiotaan. Yli puolet tulologistiikan virheistä onneksi huomattiin ennen kuin ne ehtivät vaikuttaa tuotantoon. Tuotannossa virheet ovat vaikutuksiltaan usein kaikkein haitallisimpia ja aiheuttavat tuotantokatkoksia, ajojen vaihtoja ja viivästyksiä. – Yli kolmannes kaikista poikkeamista voitiin jäljittää toimitusketjussa toimittajan ja kuljetusyhtiöiden väliseen tietovirtaan tai kuljetusyhtiön ja Walkin väliseen tietovirtaan. Koska osuus on niin merkittävä, tätä tulisi seurata lisää ja pohtia keinoja, joilla toimittajien ja kuljetusyhtiöiden tarkkuutta dokumenttien osalta kyettäisiin parantamaan, Rantasalo pohtii. ■

vinkkiä toiminnan parantamiseen Rahtikirjasta pitää löytyä kuvaava selvitys kuorman sisällöstä. Tilausnumero on hyvä lisä.

2

Kuljetusyrityksen tulee mahdollisuuksiensa mukaan huolehtia, että pakkauslista kulkee lähetyksen mukana, eikä irtoa pakkauksen kyljestä kuljetuksen aikana.

4

5

Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Raskaan kaluston akut

Laaja valikoima korin osia

Lähde: Katriina Rantasalo: Walki Oy Valkeakosken tulologistiikkatutkimus. Hämeen ammattikorkeakoulu.

1

3

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille

Heti noutovalmiina

laadukkaat Dayco-hihnat ja -hihnankiristimet kattavasti!

Valaisimet hyötyajoneuvoihin

Pitkien numerosarjojen syöttäminen käsin järjestelmään on virhealtista ja aikaa vievää. Mahdollisuuksien mukaan olisi syytä pyrkiä vähentämään käsin tehtäviä kirjauksia. Kirjoita virheet muistiin. Käykää ne läpi esimerkiksi palaverien yhteydessä. Kun aineistoa kertyy riittävästi tai voidaan suoraan osoittaa prosessissa kehittämistä vaativa kohta, siihen kyetään puuttumaan. Kehittämällä menettelytapoja ja ohjeistuksia virheiden toistuminen voidaan minimoida tai poistaa. Toimittajaohjeistusten tarkistaminen ja mahdollinen päivittäminen ovat tarpeen, jos toimittajalta asiakkaalle kuljetusyhtiöiden kautta tulevassa informaatiovirrassa on paljon poikkeamia. Kuljetusyritykset tulisi ehdottomasti saada mukaan näihin ohjeistuksiin. Yhteistyötä asiakkaan, toimittajan ja kuljetusliikkeiden kanssa tulisi lisätä.

Vesipumput Öljypumput Hihnankiristäjät ja rullat

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi RASKASSARJA • 5


VARMA VALINTA VALOJA K TARPEIAIKKIIN SIIN LISÄV MERKK ALOT, TYÖVA LOT, IVAL JA SEIS OT, SIVUVAL OT ONTAV ALOT.

Strands Lighting Division (SLD) tarjoaa laajan valikoiman valoja ajoneuvoihin. Niiden ominaisuudet kattavat kaiken, mitä valoilta toivot – modernin muotoilun, ammattilaistason laadun ja erinomaisen toimivuuden.

SLD:n jälleenmyyjäverkosto kattaa koko Euroopan ja tänä päivänä yrityksellä on vahva jalansija myös ympäri maailman. Lyhyessä ajassa SLD:stä on tullut Euroopan nopeimmin kasvava valaisinmerkki. Jatkuvasti kehittyvät, älykkäät tuotteet yhdistettynä nykyaikaiseen muotoiluun ovat tehneet tuotemerkistä tunnetun ja arvostetun. Tuotteet on suunniteltu kestämään Skandinavian ankarat ilmasto-olosuhteet ja siksi valmistuksessa käytetään ainoastaan laadukkaita komponentteja kuten Osram, Cree ja Epistar. SLD:n valikoimasta löytyvät aina markkinoiden uutuudet lisävaloista, merkkivaloista, työvaloista sekä sivu- ja seisontavaloista.


ECE/R65-HYVÄKSYNTÄ LUOKKA 2

LED-MAJAKKAPANEELI KELTAINEN 920 MM

TUOTENRO 8509050

123W

Varoitusvalo

IP67

€775 LED-MAJAKKAPANEELI KELTAINEN 1375 MM 10-30 V, 228 lediä, 171 W, 1375x305x113 mm, IP67, 6 m PVC-johto, toimitukseen sisältyy ohjauspaneeli, ECE/R65 luokka 2.

LED-MAJAKKAPANEELI KELTAINEN 1148 MM 10-30 V, 196 lediä, 147 W,1148x305x113 mm, IP67, 6 m PVC-johto, toimitukseen sisältyy ohjauspaneeli, ECE/R65 luokka 2.

10-30 V, 164 lediä, 123 W, 920x305x113 mm, IP67, 6 m PVC-johto, toimitukseen sisältyy ohjauspaneeli, ECE/R65 luokka 2.

COLOR

Alkaen

10-30V

COLOR

VEROTON/VEROLLA 737,90€ 915€

TUOTENRO 8509051

147W

IP67

Varoitusvalo

COLOR

10-30V

TUOTENRO 8509052

VEROTON/VEROLLA 862,10€ 1069€

IP67

171W

Varoitusvalo

10-30V

VEROTON/VEROLLA 1028,23€ 1275€

Alkaen

€21

VIKING LED-KUPU Led-valosarja Strandsilta. Sopii yleiseen 60 mm kumivarteen. Sarjaan saatavana myös uusia kumivarsia. Viking -sarjan kaikki ledit ovat tyyppihyväksyttyjä. Erittäin hyvä Euroopassa valmistettu tuote, jolla näyt liikenteessä. Toimitetaan 5 metrin johdolla. TUOTENRO 800400 800400-2 800401 800402 800406 800407 800410 800411 800412

VEROTON/VEROLLA 16,94 € 21 € 16,94 € 21 € 16,94 € 21 € 16,94 € 21 € 17,74 € 22 € 17,74 € 22 € 4,03 € 5€ 4,03 € 5€ 4,03 € 5€

Sivuvalo, keltainen, 5 lediä Sivuvalo, keltainen, 6 lediä Äärivalo, punainen, 6 lediä Äärivalo, valkoinen, 6 lediä Sivuvalo, keltainen, 6 lediä, kirkas lasi Äärivalo, punainen, 6 lediä, kirkas lasi Kumivarsi, pitkä Kumivarsi, lyhyt Kumivarsi, yhteen suuntaan

€12

ON XEN

€259

Rovaniemi Tornio Kemi

NARVIK HID/XENON E-hyväksytty kaukovalo. Free-form-heijastin. Vahvistettu, kestävä muovikotelo. Karkaistu lasilinssi. Asennusjalka terästä. D1S xenon/HID (35 W) valolähde (GE-komponentit). Integroitu ballasti, toiminta-alue 9-32 V. Läpinäkyvä polykarbonaattimuovisuoja pysyvään käyttöön. Mitat: 223,5 x 243,61 x 146,7 mm. T10-parkkipolttimo (ei sisälly toimitukseen). Ref. 30. TUOTENRO 270770-N

VEROTON/ VEROLLA 208,87 € 259 €

Oulu LED-ÄÄRIVALO Vastaavat mitat kuin kilpailevilla merkeillä, mutta katso hintaa! Toimitetaan 5 metrin johdolla ja kulmakiinnikkeillä. 24 V. Huom! 5 ledillä. TUOTENRO 810130 810131 810132

Keltainen Punainen Valkoinen

VEROTON/ VEROLLA 9,68 € 12 € 9,68 € 12 € 9,68 € 12 €

Iisalmi Vaasa Seinäjoki Kauhajoki Ikaalinen

Tuotteitamme kaikissa liikkeissä ympäri Suomen www.raskassarja.fi

Pori

Kuopio Jyväskylä

Tampere

Lahti Lappeenranta Kouvola Forssa Hyvinkää Lieto Vantaa

Joensuu


mobildelvac.fi

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän Suorituskyky matalassa suojaus lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.


Shipitillä on noutopisteitä ja pakettiautomaatteja Suomessa yhteensä noin 3 000.

Shipit kokosi kuljetusyritykset yhteen

A

hvenanmaalainen Shipit Oy on koonnut omaan verkkopalveluunsa Suomen käytetyimmät kuljetuspalvelut, joista käyttäjä voi valita lähetyksiinsä sopivimman. Mukana ovat muun muassa DB Schenker, GLS, Jetpak, Matkahuolto, Posti, PostNord ja Varova. Lisääntyneen verkkokaupan myötä kuljetustavan valinta on siirtymässä yhä enemmän kuluttajalle. Siksi kuljetusyritysten erilaiset palvelut koottiin vertailtaviksi ja valittaviksi samaan palveluun. Tällöin eri kuljetusyritysten palvelut myös täydentävät toisiaan.

Webasto tuo markkinoille vuonna 2017 kaksi uutta suurta vesilämmitinmallia, jotka ovat entistä kevyempiä ja pienempiä. Thermo Top Pro 120- ja 150-mallit on suunniteltu linja- ja kuorma-autoihin, maansiirto- ja maatalouskoneisiin sekä suuriin veneisiin.

Tavoitteena on tehostaa kuljetuspalveluiden käyttöä ja tehdä pakettien lähettämisestä yksinkertaisempaa. Myös hinnoittelulla on pyritty lisäämään aktiivisuutta pakettien lähettämiseen ja houkuttelemaan uusia kohderyhmiä palvelun pariin. – Suomessa verkkokauppa kasvaa kovaa vauhtia, mutta sähköinen lähettäminen on edelleen lapsenkengissä. Kuljetukset tilataan useimmiten vieläkin puhelimitse tai käytetään käsin täytettäviä rahtikirjoja, Shipitin toimitusjohtaja Lari Pihlajapuro sanoo. Keskustelu kuljetusalan palveluiden hinnoista käy julkisuudessa kuumana. Shipitin

mukaan tehostamalla noutopisteiden käyttöä lähetyskustannukset pienenevät ja kuluttaja voi noutaa pakettinsa vaikka lähikioskilta, pakettiautomaatista, läheisestä noutopisteestä tai kaupoista. Shipitissä käyttäjä valikoi omaan aikatauluunsa sopivan palvelun. Myös kotijakelu onnistuu. – Kun lähetykset tehostuvat, Suomeen on kannattavampaa perustaa verkkokauppoja ja tarjota palveluita myös kansainvälisesti, Pihlajapuro arvioi. Sähköisen lähettämisen tiedonkulku tapahtuu Unifaunin kuljetushallintapalveluilla, joiden avulla tehtiin viime vuonna yli 206 miljoonaa kuljetustilausta.

UPS uskoo omaan verkostoonsa UPS on tuonut myös Suomen osaksi yhtiön Access Point -verkostoa, johon kuuluu 25 000 toimipaikkaa Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Ne sijaitsevat muun muassa ruokakaupoissa, kioskeissa ja huoltoasemilla. Suomessa on 24 toimipaikkaa Helsingissä ja Tampereella. UPS aikoo lisätä paikkoja yli 50:een vuoden loppuun mennessä.

Kahan uusi palonsammutusjärjestelmä suojaa moottoripaloja vastaan. Tulipalon syttyessä lämpötila suljetussa tilassa konepellin alla nousee nopeasti. Kun kuumuus kohoaa yli 120 celsiusasteeseen, konepellin alle asennetun Blazecut-letkun pintaan tulee reikä. Siitä purkautuu sammutuskaasua, mikä syrjäyttää hapen. Palo sammuu. Valmistajan mukaan kaasu ei jätä jäämiä ja on turvallinen ihmisille ja ympäristölle. Blazecut toimii ilman valvontalaitteita. Tyypillisin suojauskohde on auton tai veneen moottoritila, jossa tulipalon riski on suurin. Järjestelmä sopii myös raskaille ajoneuvoille, sillä letkuja on erimittaisia. RASKASSARJA • 9


WWW.LAZERLAMPS.COM

Jyki osti Pajakulman

KUVA: PAJAKULMA OY

J

yki Group Oy ja Governia Oy allekirjoittivat syyskuussa kauppakirjan, jolla Governia myi Pajakulma Oy:n koko osakekannan Jyki Groupille. – Pajakulmassa on tehty hyvää työtä toiminnan tervehdyttämisessä ja kannattavuuden kääntämisessä toimitusjohtaja Juha Paapan johdolla Governian omistuksen aikana. Yhtiön liiketoimintojen kehittäminen vaatii kuitenkin lisäresursseja ja taloudellisia panostuksia. Myynti alalla toimivalle Jyki-konsernille antaa mielestämme hyvät edellytykset edelleen kehittää yhtiötä pitkällä aikavälillä. Samalla se avaa yhtiölle ovet vientimarkkinoille, Governian toimitusjohtaja Timo Kankuri toteaa. Kaupalla ei ole vaikutuksia Jyki-konsernin yhtiöiden tai Pajakulman asiakassuhteisiin, vaan ne jatkuvat normaalisti. Paappa jatkaa Pajakulman toimitusjohtajana. Yrityskaupan jälkeen Jyki Group -konserni työllistää lähes 250 henkilöä. Konsernin yhteenlaskettu liikevaihto vuonna 2016 tulee olemaan yli 45 miljoonaa euroa. Jyki on kotimainen perheyritys, jonka tuotevalikoimaan kuuluvat raakapuun kuljetukseen tarkoitetut puutavaraperävaunut, soran ja muiden maa-ainesten kuljetukseen tarkoitetut kasettiperävaunut, lavaperävaunut, autonkuljetusperävaunut, umpikoriperävaunujen alustat sekä jakelu-, FNA- ja FRC-korit ja kuormatilat. Vuonna 1928 perustettu Pajakulma varustelee hyötyajoneuvoja. Sen liikevaihto vuonna 2015 oli 13,6 miljoonaa euroa ja henkilökunnan määrä 91.

LET THERE BE LIGHT Lazer LED-lisäkaukovalot ovat kerta toisensa jälkeen osoittaneet paremmuutensa niin tieliikenteessä, rallissa kuin radallakin.

SEE MORE | GO FASTER | GO FURTHER MYYNTI RASKASSARJA-KETJU KAUTTA MAAN

WWW.RASKASSARJA.FI/VERKKOKAUPPA MADE IN THE UK

/LAZERLAMPS

/LAZERLAMPS

Posti teki kaupat Kuljetus Kovalaisesta Posti jatkoi strategiansa mukaista kasvua elintarvikelogistiikassa ja lämpötilasäädeltyjen tuotteiden kuljetuksessa ja osti elintarvikkeiden kuljetukseen erikoistuneen Kuljetus Kovalainen Oy:n. Kuljetus Kovalaisen liikevaihto on noin 15 miljoonaa euroa ja henkilöstöä on noin 180. – Posti vahvistaa markkina-asemaansa erityisesti lämpötilasäädeltyjen tuotteiden kuljetuksessa Pohjois-Suomessa. Yhdessä Kovalaisen kanssa voimme tarjota kattavat logistiikkapalvelut Pohjois-Suomen, Pohjanmaan ja Lapin alueella, Postin Kuljetuspalveluiden johtaja Jaakko Kaidesoja sanoo. Kaupalla ei ole vaikutusta henkilöstön työsuhteisiin. Kaupan yhteydessä Postille siirtyy Kovalaisen noin 100 ajoneuvoa. Posti osti kesäkuussa myös elintarvikelogistiikkaan erikoistuneen logistiikkayhtiö Veinen. Entuudestaan Posti palvelee elintarvikelogistiikassa esimerkiksi noin 100 kunnan ateriakuljetuksissa, ruoan verkkokauppakuljetuksissa, panimoteollisuuden juomalogistiikassa, yritysten kuivaelintarvikkeiden toimitusketjuratkaisuissa sekä leipomotuotteiden kuljetuspalveluissa.


Missä kulkee robottiautojen kehitys?

Jääskeläinen varoittaa luottamasta automaatioon sataprosenttisesti Teksti: JANNE HUHTALA

P

ahimmillaan autoteollisuus ja kuljetusala voivat globaalisti menettää jopa miljoonia työpaikkoja liikenteen automaation ja robottiautojen vuoksi, uskoo MH Roine Consultingin Juhani Jääskeläinen. Asia ei kuitenkaan ole näin yksioikoinen. Teknisesti robottiautojen tuloa vauhdittavat sensorien ja muun elektroniikan nopea kehittyminen ja sitä kautta hintojen lasku. Kun tekniset asiat on ratkaistu, puhuttaa enemmän eettisyys. – Robottiauto joutuu liikenteessä tekemään eettisiä päätöksiä, mutta millä perusteella? Suojeleeko auto onnettomuustilanteissa kuljettajaa, matkustajia vai jalankulkijoita, Jääskeläinen aprikoi Tekesin järjestämässä tilaisuudessa. Jääskeläisen mukaan kuluttajan kannalta vaikeinta on selkeän ja oikean tiedon saaminen automaatiosta ja sen mahdollisuuksista liikenteen kehittämisessä. Monet kuluttajat pitävät autovalmistajia erittäin luotettavina tiedonlähteinä. Automaatioon luotetaan sataprosenttisesti. Kumpikaan näistä ei ole absoluuttinen totuus. Esimerkkeinä tästä käyvät Teslan automaattiohjauksella varustettujen autojen onnettomuudet viime aikoina.

Jääskeläinen on seurannut aitiopaikalta kehitystä toimiessaan EU-komissiossa 20 vuotta yksikönjohtajana. Hänen mukaansa automaatio tulee, mutta on mahdotonta ennustaa kuinka kovalla vauhdilla. Oman ongelmansa robottiautojen suhteen tuo myös se, että tekniikka kehittyy nopeammin kuin robottiautoja ja niiden käyttöä koskeva lainsäädäntö. Lainsäädännön muuttaminen olisikin vielä liian aikaista, kun auki ovat muun muassa teknologian luotettavuus, suorituskyky, vastuut ja eettiset kysymykset. Tapahtuman kuulijoiden epäilevät kommentit robottiautojen mahdollisuuksiin perustuivat lähinnä siihen, että Helsingin kaupunki ei ole saanut edes liikennevalojaan toimimaan sujuvasti vielä tänä päivänäkään. Miten silloin voidaan puhua robottiautoista ja automaatiosta? Forum Virium Helsingin Sami Sahalan mukaan nykyisillä liikennevalojärjestelyillä halutaan osoittaa, että yksityisautoja ei haluta keskustaan. Automaatiossa on hänen mukaansa kyse siitä, että hypätään suoraan monta askelta eteenpäin ja unohdetaan välistä sujuvat liikennevalot, muuttuvat nopeusrajoitukset ja vastaavat. Sahala näkee automaattiliikenteellä olevan

suuria vaikutuksia liikenteen sujuvuuteen, ekologisuuteen ja infraan, erityisesti parkkipaikkojen tarpeeseen. Toisaalta asia on niin uusi, että esimerkiksi Pasilan ja Länsisataman uudelleenrakentamisessa niitä ei vielä ole huomioitu. Sahalan mukaan puhtaasti autopuolella on kolme vaihtoehtoista näkökulmaa: joko ihmisillä on oma auto, käytetään joukkoliikennettä tai näiden välimuotoa. Viimeiseen vaihtoehtoon soveltuu hyvin automaatio. Suomalainen linja-autovalmistaja pitää uutta automaatiotekniikkaa kustannuksiltaan varteenotettavana vaihtoehtona. – Perusinvestoinnit uuden tekniikan käyttöönotossa ovat maltillisia, siksi ne ovat kilpailukyvyltään hyviä. Sähköbusseja pidetään edistyksellisinä ja energiatehokkaina ajoneuvoina. Me keskitymme itse ajoneuvojen valmistamiseen ja jätämme automaation kehittämisen muille. Auton osalta valmistaudumme siihen, että se on sähköisesti ja automaation kautta hallittavissa. Raskaassa runkoliikenteessä automaation avulla on mahdollisuus päästä päästöttömään ratkaisuun ja modulaarisuuteen kytkemällä autoja, Linkker Oy:n Kimmo Erkkilä sanoo. Myös kaivoksissa automaatio on lisääntynyt samaan tapaan kuin yleisessä liikenteessä. ■

Robottiajoneuvoja on testattu ulkomailla, ja niitä käytetään jo Suomenkin teillä.

RASKASSARJA • 11


Pekant

Ministeriö ei nosta puoliperävaunujen telimassoja

L

iikenne- ja viestintäministeriö on valmistellut asetusmuutosta, jossa vähintään kuusiakselisen puoliperävaunuyhdistelmän suurin sallittu massa korotettaisiin nykyisestä 48 tonnista 52 tonniin. Puoliperävaunun kolmiakseliselle telille sallitun massan korottaminen nykyisestä 24 tonnista 27 tonniin ei kuitenkaan sisälly ehdotukseen. Puoliperävaunun kolmiakseliselle telille sallitun massan nosto 24 tonnista esimerkiksi 27 tonniin helpottaisi yhdistelmän kuormaamista. Tämä onnistuisi tavallisilla puoliperävaunuilla, koska niiden tekniset hyväksynnät nykyään usein sallivat 27 tonnin telimassat. Osassa EU-maita 27 tonnin massa onkin sallittu. Liikenne- ja viestintäministeriö ei kuitenkaan telimassan korotusta hyväksynyt. Se perustelee ratkaisuaan sillä, että puoliperävaunun akseleissa on yleensä yksittäispyörät. Seurauksena olisi ollut tierasituksen sekä tie- ja katuverkon ylläpitokustannusten kasvu. Ministeriön mukaan puoliperävaunuyhdistelmän enimmäismassan korotus voitaisiin sallia vain sillä ehdolla, että puoliperävaunun akseleille tulevasta massasta suurin osa kohdistuisi paripyörin varustetuille akseleille. Näin toteutettuna säädösmuutos hieman jopa pienentäisi tienpitokustannuksia. Tällöin ajoneuvoyhdistelmien polttoaineenkulutus ja päästöt kuitenkin kasvaisivat, jolloin muutoksella saavutettavat säästöt kuljetuskustannuksissa jäisivät noin kolmasosaan siitä, mitä voidaan saavuttaa ilman vaatimusta paripyöristä. Lisäksi seurauksena olisi, että suurempaa massaa ei voisi hyödyntää käyttämällä Euroopassa yleisesti käytettyä kalustoa. Puoliperävaunuyhdistelmälle ja puoliperävaunulle on säädetty vaatimus kääntymisestä tiettyjen kaartosäteiden sisällä. Kääntyvyyssäännön lieventäminen helpottaisi ajoneuvoyhdistelmän kuormaamista niin, että 52 tonnin yhdistelmämassa olisi usein mahdollista saavuttaa ylittämättä puoliperävaunun telille säädettyä 24 tonnin enimmäismassaa. Tämä onnistuisi puoliperävaunuilla, joiden akselisto on normaalia taaempana. Suomen tie- ja katuverkon kannalta huonompi kääntyvyys ei aiheuttaisi suuria ongelmia, koska Suomessa on jo nyt EU-säännöksiä lievempiä kääntyvyysvaatimuksia esimerkiksi täysperävaunuyhdistelmille. Ministeriö ei kuitenkaan hyväksynyt kääntyvyyssäännön lieventämistä asetusmuutokseen. Se pelkäsi, että Euroopassa yleisesti käytetty kalusto ei olisi tällöin kaikissa kuljetuksissa kilpailukykyistä. Nykyinen kääntyvyyssääntö on mahdollista täyttää myös silloin, kun akselisto on normaalia taaempana, jos käytetään puoliperävaunun takimmaisena akselina ohjautuvaa akselia. Samalla asetusmuutoksella kolmiakselisen auton kaksiakselisen telin massaa koskeva säännös yhtenäistettäisiin neliakselisen auton kaksiakselisen telin massaa koskevaa säännöstä vastaavaksi. Lisäksi lämpöeristetylle korirakenteelle sallittua suurempaa leveyttä voitaisiin soveltaa myös lämpöeristettyihin säiliöajoneuvoihin. Kolmiakselisen auton suurin sallittu massa korotettaisiin nykyisestä 26 tonnista 28 tonniin. Suuremman massan edellytyksenä olisi, että auton akseleista kaksi on varustettu paripyörin. ■

Lämpöeristetylle korirakenteelle sallittua suurempaa leveyttä voitaisiin soveltaa myös lämpöeristettyihin säiliöajoneuvoihin.

12 • RASKASSARJA


TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJALIIKKEET KAUTTA MAAN www.raskassarja.fi UUTUUS! LED-KÄSIVALAISIN

• etupuolella COB LED polttimo, valoteho 120 lumen • yläosassa 4 x LED polttimo, valoteho 15 lumen • magneettinen jalusta • paristotyyppi: 3 x AAAparistoa (sis. pakkaukseen) T24025

419

• HYDRAULINEN RASKAANKALUSTON TUNKKI • paineilmakäytöinen • nostokapasiteetti 22000 kg • minimikorkeus 225 mm • maksimikorkeus 545 mm pisintä adapteria käytettäessä C1380

• kierre 7/16” • liekin lämpötila 1200 astetta • kulutus 86 g/h • butaani-propaanikaasu 210 g • voidaan käyttää jopa -20 asteessa PV500+CGV210L

1740

12

00

00

HALLITUNKKI 22TN

NESTEKAASUPOLTIN + NESTEKAASUSÄILIÖ

UUTUUS! LADATTAVA LEDTYÖVALAISIN

935LM

1900

• lampun tyyppi 1 x 15 W Strip LED • portaaton valaistuksen säätö • käännettävissä 360° • magneettipitimellä J61115

PUHDISTUS-SPRAY 4X4 1L BW2448

89

00

Maali-Maisa on nimeni ja ilkivalta iloni! Yllätän nämä työmiehet!

1990 PUHDISTUSLIINA HD 80 KPL 4X4 BW2420

• puhdistaa maalin, liiman, PU-vaahdon, silikonin, tiivisteaineen, öljyn ja lian • antibakteerinen tuote tappaa yli 99,9% bakteereista • sisältää käsienhoitoaineina aloe veraa, e-vitamiinia, lanoliinia ja glyserolia

Mitä ?!

Kari, teitkö sä tämän?

Pidetään hauskaa!

En minä!

Heh heh

Ei niin nopeasti! Pyyhin tämän sotkun.

Power Spray – anna hänen koittaa tehokasta 4x4 koostumusta!

Wau, nämä ovat mahtavia!

Pitäkää Maali-Maisa kurissa Big Wipes 4x4:llä.

ARGH!

Olet paras!

Hinnat voimassa 23.12.2016 saakka.

RASKASSARJA • 13


Auran aaltoja erämaassa Teksti ja kuvat TAPANI REHTONEN

E

nontekiön Hetta, sydäntalvi, kello 6.30 aamulla pimeää. Keittiön ikkunan ulkolämpömittarin punainen patsas on häthätää kivunnut ylös kotelostaan, pakkasta on 35 astetta. Auraautourakoitsija Tapani Koistinen istuu keittiön pöydän ääressä juoden aamukahviaan. Ulkona ei näytä aurausilmalta – tulipalopakkasella ei lunta sada eikä tuuli puhalla. Koistisen Sisu on vuosimallia 2004.

Puhelin soi. – Siekö heitit sitten auraamasta, vaikka tie on tukossa? utelee ääni puhelimessa. – Miten niin, missä on tie tukossa? Koistinen kysyy kummissaan. – Täällä Nunnasessa on kova tuisku ja tiellä on puoli metriä lunta. Yli ei pääse. – Älä valehtele, Koistinen sanoo, mutta tietää soittajan puhuvan totta. Ei ole ensim-

mäinen kerta, kun näin tapahtuu. Linnuntietä Hetasta Nunnasen kylään on vain reilu 40 kilometriä, mutta parhaimmillaan – tai pahimmillaan – paikkakuntien säätilat eroavat toisistaan kuin yö päivästä. Tosin Tunturi-Lapissa kyseinen, yleismaailmallinen vertaus hieman ontuu niin talven kuin kesänkin osalta. Koistinen ryyppää kahvin ja lähtee pakkaseen käynnistämään aura-autoa. Reilun puolen tunnin kuluttua hän toteaa omin silmin, kuinka lumi on peittänyt Nunnasen kylän lähellä sijaitsevan laajan suoalueen ylittävän tien. Vain aurauskepit kertovat tieuran sijainnin. – Pakkasta oli kaksitoista astetta ja tuisku oli semmoinen, että ei näkynyt taivasta eikä maata, Koistinen muistelee ja naurahtaa, kun kysytään, millä mielin hänen ”asiakkaansa” antavat palautetta tien kunnosta. – Kyllähän jotkut vaikuttavat toisinaan, etenkin aamuisin, vähän ärtyisiltä, mutta ei se auta, meillä olosuhteet ovat tämmöiset. Miehän tulen, kun pääsen. Koistisen aurausreitin kylissä asuu yhteensä muutama sata ihmistä. Suurimmat liikennehuiput osuvat aamuihin ja iltapäiviin, kun kyläläiset liikkuvat kotinsa ja Hetan kuntakeskuksessa sijaitsevan työpaikkansa väliä.

14 • RASKASSARJA


Tapani Koistisen aurausreitillä on pituutta lähtöpisteestä lähtöpisteeseen hieman yli 200 kilometriä.

NORJA

HETTA

VUONTISJÄRVI

KALMAKALTIO NUNNANEN

PELTOVUOMA

RUOTSI

Koistisen työpäivä alkaakin usein yöllä kahden–kolmen aikaan, jotta aamumatkalaiset voivat taivaltaa auratulla tiellä. Usein aurausta saa tehdä ihan ”sydämensä kyllyydestä”, taukoamatta. – Siinä kun ensimmäisen reissun jälkeen käy Hetassa tankilla ja vähän kotona jotakin syöpäsemässä, niin työmaa on taas valmiina. Auramiehillä ei ole ajolleen aikarajoituksia, mutta silmän alkaessa lupsua Koistinen luovuttaa aurausvastuun toiselle kuljettajalle. Tästäkin huolimatta talvisista työpäivistä tulee yleensä aina pidempiä kuin tyypillisillä konttorityöläisillä. Koistinen on kuitenkin tottunut työmääräänsä yli 20 vuoden aurauskokemuksella. Isän apumiehenä auraukset aloittanut ja häneltä yrityksen perinyt Koistinen on sopinut ajavansa nykyistä reittiä viiden vuoden ajan. Aurauksista saatava korvaus on sama, tulipa taivaalta lunta kuinka paljon tahansa. Lumikasojen siirto pyöräkuormaajalla on tuntitaksatyötä. – Oli tärkeää saada solmittua sopimus viideksi vuodeksi, jotta uskalsi alkaa hankkia kalustoa. Kuorma-auton päästöluokituksen täytyy olla vaadittua tasoa sekä auran ja alusterän pitää olla olosuhteisiin sopivat.

Kyläläisetkin aina välillä kertovat, missä paikoissa alusterän kanssa pitäisi vierailla, Koistinen nauraa ja vastaa puhelimeen. Hän tuntee kyläläiset ja kyläläiset tuntevat hänet, mikä edesauttaa teiden pitämistä kunnossa alueella, jossa voi yhtä aikaa pakastaa ja pyryttää. Viime talvi oli varsinkin viimeisten kevätkuukausien osalta Länsi-Lapissa erittäin luminen. Milloin Tapani Koistinen veikkaa pääsevänsä tänä vuonna ensimmäisiin auraustehtäviin? – Arvioisin, että ensilumi putoaa 28. päivä lokakuuta. Ilmatieteen laitoksen mukaan ensilumi satoi 3.-4.11. välisenä yönä 47 kilometrin päässä Hettasta Enontekiön Karesuvannon mittausasemalla. ■

Koistisen kalustoluettelo • Kaksi pyöräkuormaajaa: Caterpillar 930 ja 950 • Lumiaura ja AM-alusterä • Kuorma-auto

PULJU

Siinä kun ensimmäisen reissun jälkeen käy Hetassa tankilla ja vähän kotona jotakin syöpäsemässä, niin työmaa on taas valmiina, Koistinen sanoo.

RASKASSARJA • 15


febi bilstein -vesipumput:

Parasta suorituskykyä moottorin täydelliseen toimintaan

Osa hyötyajoneuvojen varaosavalikoimasta valmistetaan febin omalla tuotantolaitoksella Ennepetalissa Saksassa. Siellä valmistetaan muun muassa korkeat laatuvaatimukset omaavat elektromagneettisilla kytkimillä varustetut vesipumput, jotka vastaavat OE-laatua.

Vaativaa vesipumppujen tuotantoa huippuluokan laitteilla febi bilsteinilla Ennepetalissa.

Koko kuorma-autotuotteiden tuotevalikoimamme:

www.trucks.febi-parts.com

febi is a bilstein group brand


Logomon laituri rakennetaan asiakkaan tarpeiden mukaan. Kuvassa Poets of the Fallin valaistus- ja muut tarvikkeet siirtyvät nopeasti suoraan esiintymislavalle.

Säästöt tuhansia euroja

Liikkuva laituri rakentuu seitsemässä minuutissa Teksti AKU AITTOKALLIO Kuva JARI MALM

L

ogomon näyttämö palvelee erikokoisia esityksiä. Ne vaihtelevat pienikokoisista akustisista kokoonpanoista rockiin ja oopperaan asti. Näyttämön takana elää toinen, oma näytöksensä päivästä toiseen. Kuorma-auto ajaa näyttämöntakaiseen käytävään. Käytävän toiselta reunalta avautuu ovi. Auton taakse rakentuu lavan jatke lastauslaituriksi, johon lasti puretaan tai josta se otetaan kyytiin. Ajoneuvo jatkaa eteenpäin ja ajaa käytävän toisesta päästä ulos. Kuulostaa mainiolta ja yksinkertaiselta, mutta on Suomessa ainutlaatuinen, maailmallakin poikkeuksellinen ratkaisu. Rekkakäytävän lastauslavaksi syntyvä elementti on osa Turun Logomon päänäyttämön Logomo-salin lavaa. Lava koostuu muunneltavista irtoelementeistä. Lavaa voi jatkaa näyttämöntakaisesta oviaukosta rekkakäytävän laituriksi. – Lastauslaituri rakentuu käyttökuntoon seitsemässä minuutissa, logistisia ratkaisuja suunnitellut tapahtuma- ja tuotantojohtaja Janne Auvinen sanoo.

Auvinen on kansainvälisesti tunnettu konserttitalojen tila-, ääni-, valo- ja logistiikkasuunnittelija. Logomossa logistiikan tehokkuus liittyi alusta asti salin suunnitteluun. Onnistunut logistiikka puolittaa työajan. Logistiikan merkitys korostuu vierailusalissa, jossa esitykset vaihtuvat usein päivittäin. Tavaran on liikuttava nopeasti. Aamulla sisään, yöllä ulos, seuraavan aamun sisääntuloa varten. – Logomo-sali on katsojan, esiintyjän, akustiikan, mutta myös logistiikan muodostama huipputekninen kokonaisuus, Logomon pääsuunnittelija, arkkitehti Pekka Vapaavuori sanoo. Kun kuorma-autolla pääsee suoraan näyttämön taakse ja autolla voi ajaa koko ajan eteenpäin, mahdollistuu tapahtumien rakentaminen nopealla aikataululla. Aikataulujen tehokkuus alkaa logistiikan vaivattomuudesta. – Lastauksen helppous ja nopeus saavat kiitosta ympäri maailman. Kuulemma monessa muussa paikassa vierähtävä vuorokausi voi su-

pistua meillä muutamaksi tunniksi. EU-konferenssin järjestäjät ihmettelivät, kuinka normaalisti kolmatta vuorokautta kestävä tapahtumarakentaminen onnistui meillä seitsemässä ja puolessa tunnissa, Auvinen sanoo. Logomon 40-metrinen, kahdeksan metriä leveä rekkakäytävä rakennettiin lisäosana vanhaan teollisuusrakennukseen. Päätyovet ovat 4,5 x 4 metriä, samoin käytävästä salin lastauslaiturille avautuva ovi. Logistinen sujuvuus oli tyssätä paloturvallisuuteen. Näyttämöalueen oviaukkoihin haluttiin paloteknisistä syistä kynnykset, jotka olisivat haitanneet pyörillä kulkevan tavaran liikuttelua. Se ratkaistiin käyttämällä ovia, joihin on integroitu kynnys, mekanismi, joka tiivistää sulkeutuvan oven alaosan paloturvallisesti paikalleen. Sujuvasti toimivan rekkakäytävän onnistuminen näkyy suoraan tapahtuman taloudessa. – Rekkakäytävän ja toimivien reittien ansiosta säästyy parhaimmillaan jopa 4 000 euroa kuluja per tapahtuma, Auvinen sanoo. ■ RASKASSARJA • 17


Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut Lahdessa, Hollolassa ja Hyvinkäällä

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.fi LAHTI korjaamo & varaosat Alhonkatu 2, 15610 LAHTI • Varaosat 044 510 4410 • Työnjohto 044 510 4421

HOLLOLA korjaamo & pesuhalli Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA • Työnjohto 044 510 4426 • Pesuhalli 044 510 4428

HYVINKÄÄ korjaamo & varaosat Arolamminkatu 2, 05880 Hyvinkää 3-tien liittymästä numero 17! Puh. 020-759 8440

18 • RASKASSARJA


Helpotusta pysäköintipulaan

S

aksan teillä on noin 14 000 parkkipaikan vaje, mistä syystä raskaan kaluston kuljettajat joutuvat usein etsimään vapaata turvallista parkkipaikkaa useammalta levähdysalueelta. Paikan turha etsiminen voi johtaa lepoaikojen rikkomiseen, lisääntyneeseen polttoaineen kulutukseen ja korkeampiin hiilidioksidipäästöihin. Joka yö

noin 14 000 kuljettajaa jää ilman pysäköintipaikkaa. Silloin ainoa vaihtoehto on pysäköidä turvattomaan paikkaan tai poistua moottoritieltä ja etsiä pysäköintipaikka esimerkiksi teollisuusalueelta. Vaarallisesti pysäköity kuormaauto on osallisena noin 44 kuolemaan johtavassa onnettomuudessa vuosittain (lähde: Euroopan komissio 2013). Varkauden koh-

teeksi joutuu EU:n alueella joka vuosi noin 90 000 kuorma-autoa. Varkaudet johtavat yli 16 miljardin euron tappioihin (lähde: TAPA EMEA 2015). Pelkästään Saksassa vahingot nousevat kolmeen miljardiin vuosittain. Bosch ja PTV Group ovat kehittäneet kuljettajien avuksi kaksi sovellusta, joiden avulla pysäköintipaikkaa voi etsiä. Ensimmäinen

Bosch Secure Truck Parking -pilotti on otettu käyttöön Karlsruhessa Boschin tuotantolaitoksella A5-moottoritien varrella. Virallisesti Bosch Secure Truck Parking lanseerataan keväällä 2017, jolloin 50 kuorma-auton kuljettajaa voi hyödyntää palvelua Thiersheimin taukopaikalla Baijerissa. PTV:n sovellus on jo käytössä ja sitä on ladattu yli 250 000 kertaa.

Bosch Secure Truck Parking Europe

PTV Group Truck Parking -palvelu

• •

• • • • • •

Etsii halutun reitin varrelta kuorma-autoille sopivia pysäköintialueita. Mukana yli 24 000 kuorma-autojen pysäköintialuetta ja yli 400 000 parkkipaikkaa. Paikkoja ei voi varata eikä järjestelmä kerro pysäköintipaikan täyttöasteesta. Ilmainen sovellus. Ladattu yli 250 000 kertaa. Tietokanta pysäköintipaikoista kasvaa, sillä käyttäjät ilmoittavat itse uusia pysäköintipaikkoja sovellukseen. Daimler otti sovelluksen mukaan omaan FleetBoardiinsa.

Kuorma-autojen pysäköintipaikat voi varata verkossa etukäteen. Järjestelmään voidaan liittää myös yritysten moottoriteiden läheisyydessä olevia pysäköintipaikkoja. Tarjoaa reaaliaikaista tietoa vapaista paikoista. Sovelluksen ja verkkosivun kautta käytettävissä oleva järjestelmä on verrattavissa hotellien varausjärjestelmiin. Maksu veloitetaan verkon kautta automaattisesti kuljetusliikkeeltä. Pysäköintipaikan varanneen ajoneuvon rekisterikilpi tunnistetaan videon kautta. Näin varmistetaan varauksen oikeellisuus. Parkkipaikat varustetaan Boschin turvatekniikalla ja videovalvonnalla. Käytössä on myös Bosch Security Control Center virtuaalisine vartijoineen.

Raskaan kaluston varaosat ammattitaidolla

Eteläväylä 18, 28610 PORI | puh. 02 634 1600 | www.autosale.fi

Varosatoimitukset päivittäin Raumalle RASKASSARJA • 19


Uusi superkondensaattori säästää kuluja

Liikkeelle pakkasellakin Teksti SARI JÄRVINEN

K

un pakkasyöt iskevät, alkaa levähdyspaikoilla jokavuotinen käynnistystaistelu akkujen kanssa. Tänä talvena aikaa, euroja ja hermoja vievää hommaa voi yrittää helpottaa uusin keinoin. Lempääläinen Startax Auto-Electronics Oy toi lokakuussa Suomeen historian ensimmäiset superkondensaattoriin perustuvat käynnistyslaitteet, joiden avulla raskaan sarjan dieselmoottorin pitäisi jyrähtää käyntiin, vaikka pakkanen ärisisi -40 asteessa. SkelStart-käynnistysmoduuli muistuttaa mustaa laatikkoa, mutta pitää yksinkertaisen ulkokuorensa sisällä uutta tekniikkaa. Laatikossa on superkondensaattoreita, joihin on varastoitu energiaa. Hifi-laitteita asentaneet tuntevat kondensaattorin osana, joka tasaa virtapiikkejä. Viime vuosina ala on kuitenkin kehittynyt niin,

20 • RASKASSARJA

että superkondensaattoriksi kutsuttu laite pystyy varastoimaan itseensä perinteisiin kondensaattoreihin verrattuna paljon suuremman määrän energiaa. SkelStartin kohdalla se tarkoittaa 24 volttia (900 CCA), mikä vastaa teholtaan 180 ampeerituntia tuottavaa akkua. Se riittää käynnistämään 16-litraisen moottorin. Superkondensaattorin etuna perinteisiin akkuihin verrattuna on niiden kyky purkaa sähköä nopeasti. Sen vuoksi kylmän metsän syvyyksiin hyytyneen työjuhdan starttimoottori pyörii 20 sekunnin kuluttua SkelStartin aloitettua toimintansa. Koska käynnistysmoduuli asennetaan autoon kiinteästi, se antaa käynnistysvirran automaattisesti starttimoottorille. Ajoneuvon akun kontolle jää enää hoitaa muiden sähkölaittei-

den virransaanti. – Siksi superkondensaattori säästää auton akkuja. Valmistaja lupaa jopa nelinkertaistaa ajoneuvon akun käyttöiän, mutta jos se edes tuplaisi sen, olisi sekin jo iso säästö, Startaxin Olli Terho sanoo. Jos kuorma-auton kaksi akkua maksaa yhteensä noin 500 euroa, käyttöiän tuplaus merkitsee 500 euron säästöä. – Olennaisinta on varmistaa töiden jatkuminen ilman kalliita odotustunteja. Juttelin erään huoltopalvelun kanssa, joka kertoi ajoneuvon apukäynnistyksen maksavan kilometrimäärästä riippuen 600–800 euroa. Superkondensaattorimoduulin arvonlisäveroton hinta liikkuu 1 000 eurossa. Terho kuitenkin laskee sen tuovan säästöjä sen verran, että hankinta kannattaa.


Suomen markkinoiden ensimmäisellä raskaan sarjan superkondensaattorimoduulilla on pituutta 35, leveyttä 17,5 ja korkeutta 23,5 senttimetriä. Se painaa 9,6 kiloa.

Musta laatikko on huoltovapaa eikä sisällä vaarallista akkuvettä. Valmistaja ei kuitenkaan suosittele käynnistysmoduulin avaamista. – Sen sisällä on pyöreitä kapseleita, juotoksia ja normaali piirilevy, kuten kännyköissä. SkelStartin pitäisi kestää kymmenen vuotta. Takuu on kuusi vuotta, kun tavallisten raskaan liikenteen akkujen takuu liikkuu vuodessa tai kahdessa. SkelStart hankkii uuden energian itseensä ajoneuvon laturin kautta. Jos autoa ei käytetä kolmeen kuukauteen, SkelStart lakkaa toimimasta. Sitä ei kannata kuitenkaan heittää pois, sillä saatuaan noin 10 - 20 minuuttia virtaa, käynnistysmoduuli toimii jälleen. Kun superkondensaattoreista haluaa eroon, niitä ei tarvitse kiikuttaa akkujen tavoin ongelmajätepisteeseen, vaan ne hävitetään sähkö- ja

elektroniikkajätteenä. Startax esitteli käynnistysmoduulin Frankfurtin Automekaniikkamessuilla tänä vuonna. Eurooppa tuli superkondensaattorimarkkinoille

Amerikan jälkeen, sillä virolais-saksalaisen valmistajan keksintöä on jo myyty Atlantin takana. Siellä kauppaa tekee myös yhdysvaltalainen superkondensaattorien valmistaja Maxwell. ■

Mikä superkondensaattori? Superkondensaattoria voidaan rakenteen puolesta verrata akkuun. Oleellinen toiminnallinen ero on siinä, että akussa energian varastointiin käytetään sähkökemiallisia reaktioita, esimerkiksi lyijyakussa lyijy ja rikkihappo reagoivat. Superkondensaattorissa energia varastoidaan sähkökenttään eikä kemiallisia reaktioita tarvita. Siksi superkondensaattorit pystyvät latautumaan ja purkautumaan nopeasti. Toisaalta niiden energiasisältö (kWh/kg-suhde) on pienempi kuin akuissa.

RASKASSARJA • 21


Asennusvinkki Pakettiauton akun kokoinen käynnistysmoduuli asennetaan kiinteästi ajoneuvoon. – Käynnistysmoduuli kannattaa pitää puhtaana kuten akkukin. Työkalulaatikko tai kiinnitys apurunkoon ovat sille hyviä paikkoja. Työkalulaatikon pohjaan voi porata neljä reikää ja kiinnittää moduulin esimerkiksi pakoputkiklemmareilla ja kiristimillä paikoilleen. Pyöriä ja kolista se ei saa. Superkondensaattorilaatikon kannessa on kolme napaa. Akuista tuttuja ovat + ja -, kolmantena ja uutena on skirjaimella merkitty napa. – S-navasta vedetään yksi johto starttimoottorin plusnapaan. Ajoneuvon akkuun vedetään tuttuun tapaan kaapelit plus- ja miinusnavoista.

22 • RASKASSARJA

Akun voisi vaihtaa pienempään ja edullisempaan Superkondensaattoreita tutkinut Jari Keskinen Tampereen teknilliseltä yliopistolta käyttäisi superkondensaattoreita enemmänkin hyödyksi. Mitä hyötyä superkondensaattoreista on raskaan liikenteen käytössä? Entä mitä haittoja niistä voi olla? – Superkondensaattorit auttavat erityisesti kylmäkäynnistyksissä, kun akkujen virranantokyky on pakkasen takia huonontunut. Koska akun ei tarvitse antaa käynnistyksissä tarvittavia virtapiikkejä, pitenee akun käyttöikä. Jos superkondensaattorin käyttö käynnistyksessä otettaisiin huomioon jo ajoneuvon valmistusvaiheessa akkuratkaisua valittaessa, voitaisiin käyttää matalampaan virtaan optimoitua, pienempää ja edullisempaa akkua. Ainoana haittana pidän superkondensaattorilaitteiston hankintahintaa, Keskinen sanoo.

Dallasin yliopiston nanotutkijat ovat julistaneet, että autojen akut voivat kohta olla museotavaraa. Mitä mieltä olet tästä väitteestä? – Akku- ja superkondensaattoritekniikassa tulee monta kertaa vuodessa uutisia käänteentekevistä uusista ratkaisuista. Niistä juuri mikään ei ole muuttanut aiempaa tekniikkaa kerralla vanhanaikaiseksi. Silti jonakin päivänä näinkin voi käydä. Tutkijat ovat kehittäneet kondensaattoreita viime vuosina. Mitä Suomessa on tehty? – Suomessa on kehitetty erilaisia superkondensaattoreita hyödyntäviä energiajärjestelmiä esimerkiksi liikennevälineisiin Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy:n ja Tampereen teknillisen yliopiston yhteistyönä. Työtä on tehty myös luottokortin kokoluokkaa olevien superkondensaattorien valmistamiseksi painotekniikalla.


3 2

1

3

4


Puu liikkuu tarkasti 23 työvalon turvin

Aamuyön tähti Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

L

umeton ja sateinen mäntymetsä on aamuviideltä täynnä pelkkää mustaa. Juha Holmin puuauton kuljettajan Antti Virolaisen ei kuitenkaan tarvitse arvailla, mitä nosturin kouraan tienvarresta kahmaisee. – Tässä autossa työvalot ovat niin hyvät, että oikeastaan olen mieluummin töissä yöl-

lä kuin päivällä. Pimeällä auringonvalo ei häikäise silmiin, Virolainen hymähtää. Näkyvyys on varmistettu autoon asennetuilla 14 työvalolla. Nosturissa niitä on yhdeksän lisää. Hytin sisältä hehkuu tummanpunaisten ledien loiste houkuttelevan lämpimänä lokakuisen kaamoksen keskellä.

Westas Group arvioi tuotannon nousun lisäävän tukkipuun hankintaa noin 120 000 kuutiometriä.

24 • RASKASSARJA

Kokonaisuus on niin tyylikäs, että Power Truck Show’ssa melliläläisen Puunkorjuu Juha Holm Oy:n puuauto valittiin parhaaksi valoshow’n järjestäjäksi. Myös lisävaloja on autossa niin paljon kuin laki sallii – edellisessä taisi olla jokunen enemmänkin. Virolainen on huomannut, et-


tei poliisi aina tiedä itsekään, paljonko valoja saisi käyttää. Vanhalla autolla ajaessaan rapsahti sakkopotti kahdesti lisävalojen takia. Kolmas poliisi ei puolestaan kaivanut autonomistajalle kallista jälkeä tekevää kynäänsä esille, vaan ihasteli valoja hienoiksi ja toivotti hyvää matkaa. – Poliisin toiminta tuntuu joskus vähän

mielivaltaiselta, Virolainen hymähtää. Virolaisen valaistus- ja autontuunausprojektit alkavat huolellisella suunnittelulla. Usein hän etsii ideoita netistä Googlen kuvahaulla. – Suoraan ei saa ketään matkia, mutta mallia voi ottaa. Tässä autossa esikuvana oli ulkomaalainen rekkaveturi. Valitsin punamustan

värin teemaksi, jonka mukaan karjapuskurikin maalattiin punaiseksi. Hytistä ei löydy kromia, vaan hillitysti mustaa ja punaisia ledejä. Holmin ajossa on myös Scorpioniksi nimetty puuauto, johon asennettiin toistasataa valoa. Jälkikäteen Virolaisesta valojen määrä tuntuu paljolta, mutta yleisö piti siitä: palkintoja kertyi useampia eri autonäyttelyistä.

Kun auto on laitettu mieleiseksi, tulee siitä pidettyä parempaa huolta. Myös työmotivaatio on lisääntynyt autojen laittamisen myötä. On mukavaa, kun saa toteuttaa itseään”, Antti Virolainen sanoo.

RASKASSARJA • 25


Holmin uusi Scania on 76-tonninen puuauto, jolla oli kuvaushetkellä lokakuussa mittarissa 13 000 kilometriä.

Scorpionissa on toistasataa valoa.

– Nykyään mietin tarkkaan, minne valot laitan. Ei niitä lätkitä sinne tänne. Tärkeää on, et­ teivät valot häikäise. Paitsi valojen paikan, Virolainen miettii myös tarkkaan, kenen valmistajan valoja hankkii. – Valojen laatuerot ovat suuria. En enää osta halpoja ”tarjoustalolamppuja”. Voi tietysti halpakin olla hyvä, mutta Suomen talvi käy valojen päälle, mitä kaikki valmistajat eivät ole ottaneet huomioon.

Antti Virolaiselle tuli lokakuussa 20 vuotta täyteen rekkakuskina. Isoilla autoilla on ajettu yli kaksi miljoonaa kilometriä.

26 • RASKASSARJA

Osa on ihmetellyt, miten komean ja hyvin valaistun auton kanssa uskaltaa lähteä ajamaan kuoppaisille teille painavina heilahtelevia tukkeja. Paljonko valoja menee rikki? – Ei niitä juuri ole mennyt töissä pilalle. Scorpionin valoista taisi joku räpsy lakata vilkkumasta, mutta isompaa ei ole sattunut. Kun auto on laitettu mieleiseksi, tulee siitä pidettyä parempaa huolta. Myös työmotivaatio on lisääntynyt autojen laittamisen myötä. On mukavaa, kun saa toteuttaa itseään. Holmilla Virolainen on saanut melko vapaat kädet autojen tuunauksessa, eikä etukäteen

ole tehty tiukkaa budjettia. Raskaan puolen autonäyttelyjä kiertäessään Virolainen on huomannut isojen autojen varustelun ja laittamisen lisääntyneen viimeisen kymmenen vuoden aikana. Myös tavalliset tienkäyttäjät ovat ihastelleet Holmin puuautoja: liikennevaloissa niistä on otettu kuvia ja vastaantulijat nostavat peukaloa ylöspäin. ■

Holmin Scaniaan noustessa näkee, mihin astuu.


Työvalojen sesonki alkoi Syksy ja alkutalvi ovat työvalojen myynnissä vuoden vilkkainta aikaa. Myös Lazerin uudet työvalot otettiin hyvin vastaan, sillä runsas kysyntä hidasti hetkeksi toimituksia. Lazerin raskaan sarjan käyttöön valmistettavat led-työvalot valmistetaan Isossa-Britanniassa. Valmistaja lupaa le-

deilleen 50 000 tunnin käyttöikää. Jos valoja pidettäisiin päällä vuorokauden ympäri kuusi kuukautta vuodessa, ne kestäisivät silloin noin 11,4 vuotta. Lazerin Utility-työvalot painavat 1 260 grammaa ja niitä on kahta mallia: joko 45-wattisia tai 80-wattisia. Jälkimmäisen

tuottama valon määrä on 8 820 lumenia. Osa käyttäjistä haluaa investoida kestäviin valoihin, osa hankkii mahdollisimman edulliset. Valinnanvaraa riittää. Raskaan sarjan työvalojen hinta vaihtelee noin 30 eurosta 250 euroon, kaukovalojen 30 eurosta 1 030 euroon.

Westas Group lisää tukkipuun hankintaa

Sahatavaran viennillä hurja vauhti Puuautot pysynevät liikkeellä loppuvuodenkin, sillä sahatavaran viennin ennakoidaan kasvavan tänä vuonna ennätykselliseen 8,5 miljoonaan kuutiometriin. Alkuvuonna sahatavaran vienti Eurooppaan, Aasiaan ja Pohjois-Afrikkaan lisääntyi. Erityisesti kasvoi kuusisahatavaran vienti Kiinaan. – Vuonna 2017 sahatavaran tuotanto- ja vientimäärien arvioidaan edelleen kasvavan hieman, mutta viennin yksikköhintojen aleneminen tasaantuu, ennustaa Luken tutkija Antti Mutanen. Kilpailun kiristyminen ja sahatavaran ylitarjonta tietyillä markkinoilla ovat painaneet etenkin mäntysahatavaran vientihintoja. Sahatavaran kysynnän kasvu ennakoitiin hyvin muun muassa Westas Groupilla, jonka ajoja Puunkorjuu Juha Holm Oy ajaa. Kesästä lähtien Westas Groupin sahaan Pihlavassa on investoitu kolme miljoonaa euroa tuotannon ja logistiikan kehittämiseen. Sahatavaran tuotan-

non arvioidaan nousevan 230 000 kuutiometriin vuodessa, mikä lisää yhtiön tukkipuun hankintaa noin 120 000 kuutiometrillä. Puunhankinnan avuksi otetaan Satakunnan hankinta-alueelle sahatukin lisäksi pikkutukki, jonka uskotaan lisäävän metsänomistajien halukkuutta myydä puunsa. Tavoitteena on, että lisääntyneestä tarpeesta valtaosa saataisiin hankittua mäntynä. Sahan sisäistä logistiikkaa kehitetään purkamalla noin 6 000 neliömetriä vanhaa katettua prosessivarastotilaa. Samalla investoidaan paremmin hyödynnettäviin varastotiloihin sekä rakennetaan uusi sahatavaran kanavakuivaamo. Nouseva tuotanto vaatii lisää tehoa Porin Prosessivoiman voimalalta. Jo elokuuhun mennessä oli nähtävissä, että tuotanto ja lämmöntarve olivat kaksinkertaistuneet kolmessa vuodessa. Luken mukaan kotimaassa sahatavaran kulutuksen kasvua joudutaan tänä vuonna vielä

odottamaan, koska omakotirakentaminen on vaisua. Vuonna 2017 kotimaan kulutuksen odotetaan kasvavan jo selvemmin. Rakentamisen elpyminen Euroopassa sekä kysynnän hyvä taso teollisissa käyttökohteissa pitävät yllä vanerin tuotanto- ja vientimääriä sekä vientihintatasoa. Myös Westaksella odotetaan kotimaisen puunkäytön rakentamisessa kasvavan. Kotimainen puunkäyttö on viime vuosina vähentynyt kuudesta miljoonasta kuutiosta kolmeen. Myös sellun ja kartongin tuotanto- ja vientimäärien on ennustettu kasvavan tänä ja ensi vuonna, joskin myös sen tarjonta keskeisillä markkina-alueilla on kasvanut. Painopapereiden kulutus laskee edelleen, mutta sellun ja kartongin hyvän kysynnän ansiosta kannattavuus massa- ja paperiteollisuudessa säilyy tänä ja ensi vuonna lähes viime vuoden hyvällä tasolla.


Laatutuotteita raskaan Raskassarja-työkalulaatikot ● Runko alumiinia, luukku ruostumatonta terästä ● Nerokas salpamekanismi ● Useita eri kokoja ● Laatikot saatavissa myös rst-rungoilla

● Kestävää muovia ● Useita kokoja

Raskassarjailmajouset ● Laaja valikoima

raskaaseen kuljetuskalustoon

Raskassarja-kierrejohto ● 7-napainen Nato-pistoke ● Kehitetty ääriolosuhteisiin


sarjan ammattilaisille Raskassarja-laatutuotteet kuljetuskaluston pesuun ● Ammattikäyttöön

kehitettyjä tuotteita raskaan kaluston puhtaanapitoon

Raskassarjailmajarrujen jäänesto ● Laatutuote ammattilaisille

Raskassarja-äärivalot ● Ledeillä erittäin hyvä tärinänkesto ● Kaikki osat saatavissa varaosina

Raskassarja-akut ● Vaativaan ammattikäyttöön ● Tärinävaimennus ● Kahden vuoden takuu

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi


Joustavaa ja ammattitaitoista

korjaamopalvelua raskaalle kalustolle Hollola Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4426 (työnjohto)

Hyvinkää Hyvinkään HRP Oy Arolamminkatu 2 p. 020 759 8440

Iisalmi Iisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Ikaalinen Ikaalisten Autovaruste Oy Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Rovaniemi

Jääli Pekant Oy

Kemi

Pyyryväistie 17 p. 020 728 9810

Kauhajoki Varaosalinna Oy Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877

Oulu

Jääli

Kemi Pekant-Osaratas Oy Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

Iisalmi

Kouvola Kouvolan Truck Service Oy Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

Lahti Originator Oy

Alhonkatu 2 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4421 (työnjohto)

Lieto Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Rovaniemi Raskas-Osa

Kauhajoki Ikaalinen Lahti Hollola Lieto Hyvinkää

Kouvola

Ahjotie 31 p. 040-6800209

Oulu Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

www.raskassarja.fi


KUVA MAN

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille

TGE:tä saadaan odottaa Suomen markkinoille vielä reilu vuosi.

Kevyempi MAN kulkee Volkswagenin moottorilla

MAN

Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Pilotkuljettajan istuimet

esitteli syyskuussa hyötyajoneuvojen IAA-näyttelyssä Hannoverissa uuden TGE:n. Sen myötä perinteikäs müncheniläinen kuorma-autovalmistaja astuu ensimmäisen kerran kevyiden hyötyajoneuvojen klassiseen maailmaan. Debyytti tapahtui 3,0–5,5 tonnin sallituilla kokonaispainoilla. MAN TGE:n moottori oli jo markkinoilla ennen varsinaista autoa, sillä kone on sama kuin Volkswagen Transporter -mallissa. Tämä nelisylinterinen moottori on kehitetty erityisesti hyötyajoneuvojen käytön vaatimuksiin. MAN TGE:n 2,0 TDI -moottorit käyvät teholuokissa 75 kW (102 hv), 90 kW (122 hv), 103 kW (140 hv) ja 130 kW (177 hv).

Pyörännavat

Vakiona on EBA-hätäjarrutusavustin (Emergency Brake Assist). Etäisyysanturit mittaavat matkan edessä olevaan ja lyhentävät pysähtymismatkaa. City-hätäjarrutoiminto jarruttaa lisäksi ajoneuvoa alhaisissa nopeuksissa automaattisesti tarvittaessa, pysähdykseen saakka. Jarruvalikoimaan kuuluu näiden lisäksi myös monitörmäysjarru: sen avulla voidaan estää jälkitörmäykset muihin ajoneuvoihin tai esteisiin.

RASKASSARJA

Vakiovarusteena on myös led-valoilla kirkkaasti valaistu tavaratila, mutta peruutusavustin on tilattava erikseen lisävarusteena. Lisäksi tarvittaessa voidaan aktivoida perävaunuavustin. MANissa on sähköinen ohjaustehostin ja adaptiivinen vakionopeudensäädin. Tielläliikkujien turvallisuutta edistää myös kuljettajan väsymyksentunnistus. Suunnittelun plussana voidaan mainita TGE:n ilmanvastus, joka on vain 0,33. Vaihteistoksi voidaan valita kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tai kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto. Uuden MAN TGE:n tuotanto ja myynti käynnistyvät Keski-Euroopassa kesällä 2017. Tuotanto laajenee täyteen mallistoon syksyllä 2017. Suomeen MAN TGE saapuu vuodenvaihteessa 2017-2018. Suomen hintoja ei ole vielä vahvistettu. ■

TGE • Pakettiautojen ja Kombi-mallien ohella Single- tai Double Cab -ohjaamoilla • Pituus 5 983 ja 6 833 mm • Peränylitys 7 388 mm • Ajoneuvokorkeudet 2 340, 2 575 ja 2 800 millimetriä • Tavaratilan enimmäistilavuus 18,3 m3 • Sallitusta kokonaispainosta riippuen etu- ja takaveto sekä neliveto

ja matka taittuu

RASKASSARJA

saatavana napoja, joissa FAG-laakerit asennettuina

Raskassarjaliinat, -verkot

RASKASSARJA

Raskassarjavaijerit

eri käyttötarkoituksiin

Kattava valikoima tiivisteitä raskaan kaluston moottoreille.

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi RASKASSARJA • 31


Sanna Tirkkonen ompelee Raskassarjan kuormansidontaliinoja Kaarinassa.

Viisi väitettä kuormansidontaliinoista

Raskassarjan kaksitonniset kuormansidontaliinat testivoittajiksi Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

T

ekniikan Maailma -lehti (14/16) testautti yhdeksän eri valmistajan nimellislujuudeltaan 2 000 kilon sarjaan sijoitettua kuormansidontaliinaa, joiden joukosta Raskassarja-liina nousi voittajaksi. Arviossa testattiin muun muassa räikkämekanismien ruostumista, liinan lujuutta, pakkaustietoja ja toimintaa käytön jälkeen. – Raskassarja-liinoissa (LC-arvo 2 000) käytetään keskimääräistä vahvempia kiristimiä, Haklift Oy:n asiakasvastaava Hanna Lujala arvioi testimenestyksen syitä. Hakliftilta halutaan oikaista joitakin liinoihin liittyviä vääriä käsityksiä.

Viisi väitettä kuormansidontaliinoista 1. Auringon UV-valo tekee kuormansidontaliinoista käyttökelvottomia. Väärin. Kuormansidontaliinat valmistetaan polyesteristä, johon UV-valo ei normaalissa käytössä 32 • RASKASSARJA

oleellisesti vaikuta. Kolme – neljä suurta tehdasta valmistavat lähes kaikki maailman kuormansidontaliinoissa käytetyt polyesterilangat, jotka kuljetetaan kudottavaksi eri puolille maailmaa. – Liinamateriaali värjätään ja lämpökäsitellään, mutta nekään eivät vaikuta oleellisesti liinan lujuuteen, vaikka se haalistuisikin auringossa. Kuormansidontaliinan elinkaari ei käytännössä pääty UV-valon vaikutukseen. Se päättyy ihan muihin syihin, kuten kiristimen hajoamiseen, nauhaan tulleeseen viiltoon tai liinaan tarttuneeseen likaan, Hakliftin ostojohtaja Jukka Toiviainen kertoo. Kuormansidontaliinat kuitenkin suositellaan säilytettäväksi valolta suojattuna, sillä altistuessaan pitkäkestoisesti auringonvalolle nauha voi heiketä. – On vaikea antaa tarkkaa aikamäärettä nauhan heikkenemiselle, sillä se riippuu ympäristötekijöiden yhteisvaikutuksesta. Jos nauha on kudottu tiiviiksi, UV-valo ei pääse tunkeutumaan yhtä syvälle, tekstiilinauhoja merikäytössä tutki-

nut diplomi-insinööri Laura Snicker sanoo. 2. Kovettunut liina on huono ja kannattaa vaihtaa. Väärin. – Hyvä kuormansidontaliina on tarkoituksella tiivis ja kovantuntuinen, vaikka jotkut käyttäjät pitäisivätkin enemmän pehmeästä, Toiviainen sanoo. Kuormansidontaliinat imevät käytössä itseensä öljyä ja likaa, ne kastuvat ja jäätyvät. Nämä kaikki tekijät rasittavat liinamateriaalia. Sen vuoksi hyvä nauha on kudottu tiiviiksi ja kovaksi. 3. Kuormansidontaliina on vaihdettava uuteen kolmen kuukauden välein. Väärin ja oikein. – Liinoilla ei ole ajallista käyttörajaa, sillä materiaali ei mene miksikään, jos se on säilytetty oikein. Käyttöaika riippuu ennemminkin liinan käyttötavasta, käyttökerroista ja siitä, pidetäänkö sitä alttiina lialle, pölylle ja jäälle, Lujala toteaa.


kaha.fi

4. Jos kuormansidontaliinassa on viilto, se kannattaa vaihtaa. Oikein. Myös rispaantunut tai solmussa ollut liinamateriaali on heikentynyt, ja se on syytä vaihtaa uuteen. 5. Aika haperruttaa käyttämättömän kuormansidontaliinan muutamassa vuodessa. Väärin. – Olemme testanneet sisällä varastossa käyttämättöminä olleita vanhoja nostovöitä, joiden materiaali on samaa alkuperää kuormansidontaliinojen kanssa. Niihin ei aika ole vaikuttanut, Toiviainen kertoo. ■

Lue etiketti hyvin Lastiturvallisuustyöryhmän varapuheenjohtaja Hanna Lujala kiinnittäisi UV-testien sijaan huomiota kuormansidontaliinoissa kiinni olevien etikettien tietoihin. Kaikista tuotetietoja ei edes löydy, sillä Suomessa valmistajan ei ole pakko laittaa kuormansidontaliinaan etikettiä, jos liina ei täytä standardeja. Jos se täyttää, etiketti on oltava. – Liinassa kiinni oleva etiketti on oleellinen asia turvallisuuden kannalta. Käyttäjä ei välttämättä tiedä muuten, mitä kuormansidontaliina kestää. Esimerkiksi 50 millimetrin levyisen liinan murtolujuus voi olla 2 000 - 9 500 kiloa, Lujala sanoo. Raskassarja-ketju ja Haklift eivät enää käytä liinanvalmistuksessa nimellislujuutta vaan LC-arvoa (Lashing Capacity), joka on yleinen tapa maailmalla. Nimellislujuuteen kuitenkin yhä uskotaan Suomen tieliikennelaissa, vaikka LC-liina on turvallisempi, jopa turvallisempi kuin tieliikennelaki määrää. LC-arvon sidontalujuudessa käytetään suurempia varmuuskertoimia kuin nimellislujuudessa. – Odotamme, että LC tulee käyttöön Suomessakin jossain vaiheessa, Lujala kertoo.

KOULUTUKSET 2016 ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP) Huittinen ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen Kaarina Pori ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen Kaarina Pori Tieturva I Huittinen Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen Ennakoiva ajaminen Huittinen Digipiirturi/kuorman sudonta Huittinen Kuljettajan ensiapu perusosa Huittinen Kuljettajan ensiapu syventävä osa Huittinen Turvallisuusneuvonantajakoulutus Huittinen Tulityökorttikoulutus Huittinen

27.-30.12. 26.-27.11., 12.-13.12.,17.-18.12. 9.-10.12. 2.-3.12. 26.11., 12.12., 17.12. 9.12. 2.12. 16.12. 5.12. 15.12. 17.12. 3.12. 10.12. 28.-29.11. 26.11.

Aina täysi akku Calix-akkulaturilla

Akkulaturisarja urisarja BC2412 24V 12A

Akkulaturisarja Akkulaturisarja BC2420 24V 20A

Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyötyajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeellelähdön kaikissa olosuhteissa.

Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen.(ei E1, E7, tulityö)

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Autokoulu Liikenneakatemian kanssa.

ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai www.adrkoulutus.com

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

www.autoluettelo.fi RASKASSARJA • 33


Tiesithän:

TAV-VETOKYTKIMISSÄ AUTOMAATTIRASVARI ON AINA VAKIOVARUSTEENA! TAV5100 rasvari huolehtii kytkimen voitelun automaattisesti läpi vuoden, kelillä kuin kelillä! Voiteluaineen annostelunopeuden käytönaikainen säätö on myös mahdollista.

VAHVAA KOTIMAISTA OSAAMISTA

M KORTE Oy, Menotie 2, 33470 Ylöjärvi, p. (03) 371 2347, myynti@tav.fi, www.tav.fi


KUVA TOYOTA

Arctic Hiluxin maavara kasvoi neljänneksen

T

oyota ja Arctic Trucks jatkoivat yhteistyötään ja esittelivät syyskuun lopulla Hannoverin hyötyajoneuvonäyttelyssä uuden Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 -malliversion ensi kertaa Euroopassa. AT35 pohjautuu pitkälti tuttuun tekniikkaan, jolla äärimmäisiinkin olosuhteisiin tarkoitetut AT-autot rakennetaan. Muutostöiden tuloksena Hiluxissa käytetään korkeudeltaan 35-tuumaisia renkaita. Jousitus vastaa valmistajan mukaan kovia vaatimuksia ja maavara on kasvanut 25 prosenttia. Arctic Trucks perustettiin vuonna

1990 Islannissa. Se on erikoistunut erityisolosuhteisiin tarkoitettujen nelivetoautojen rakennus- ja muutostöihin. Tuotekehitystä tekevät henkilöt ovat itse osallistuneet useille retkikuntien matkoille, joten heillä on tietoa siitä, millaisia haasteita äärioloissa on selätettävä. Arctic Trucksin autoilla on ajettu sekä pohjoisnavalla että Etelänapamantereella. Yritys vieraili yhdessä BBC:n Top Gear -ohjelmaryhmän kanssa magneettisella pohjoisnavalla. Etelänapamantereella neljän kuusipyörävetoisen auton ryhmä tuki tiedeväkeä heidän työssään, kovimmissa oloissa, joita planeetaltamme löytyy. Arctic Trucksin autoilla on tehty ennätys nopeimmasta matkasta etelänavalle. ■

AT35:n EU-tyyppihyväksyntä on vasta vireillä, ja sen odotetaan vahvistuvan vuoden lopulla, jonka jälkeen auto saadaan myyntiin laajemmin Eurooppaan. Se on jo markkinoilla Venäjällä, Norjassa ja Islannissa.

Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 • • • • •

Korityyppi: Double Cab Vaihteet: 6-nopeuksinen automaatti Kokonaispituus: 5 335 mm Akseliväli: 3 085 mm Suurin kokonaismassa: 3 210 kg

Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi

RASKASSARJA • 35


TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA

ABC-liittimet UUTTA

Nyt myös muoviset jarrukäyttöön hyväksytyt liittimet

Muista myös muu liitinvalikoima

Kytkintehostimet ja sylinterit

TAVO Oy Tampere | Keskuojankatu 18, 33900 Tampere | p. 03 3140 3111 | tavo@tavo.fi TAVO Oy Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 Seinäjoki | p. 06 4293 100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Oy Vaasa | Runsorintie 1, 65380 Vaasa | p. 06 4293 180 | vaasa@tavo.fi

TAVO OY ON OSA RASKASSARJA-KETJUA

tavo.fi


Arto Mantela entisöi vuodelta 1969 peräisin olevaa linja-autoa.

Murhaaja kyydissä

Kutsumusammattina autoilu Teksti ja kuvat TOMI OLLI

P

uhelin pirisee toimitusjohtaja Arto Mantelan taskussa tiuhaan tahtiin. Mantelan Liikenne Oy:n ja Mantelan Linjavaunu Oy:n toimitusjohtajalla riittää kiirettä. – Täytyy olla muistilappujen kanssa tarkkana, ettei mikään joudu hukkaan. Joskus tuntuu, että mukana saisi olla sihteeri, Mantela virnistää. Mantelan yritykset toimivat Kauhavan Kortesjärvellä, Haapajärvellä sekä Lapualla. Henkilökuntaa palkkalistalla on parisenkymmentä. – Liikenteessä on 35 linja-autoa, kuorma-auto sekä kaksi taksia. Suurimmat työllistäjät ovat koululaiskyyditykset sekä erilaiset tilausajot. Markkinoille tulleet halpabussilinjat eivät ole rasite Mantelan firmoille. Yrityksen autot eivät aja säännöllistä reittiliikennettä. – Esimerkiksi OnniBus ei ole suoranaisesti vaikuttanut liikevaihtoomme, Mantela toteaa. Mantelan kalusto on ajanmukaista, sillä esimerkiksi pikkubussit ovat vuosimallia 2009 tai

uudempia. Kaikki autot ovat päästöluokituksiltaan Euro 4, 5 tai 6. – On tärkeää, että kaikki on pykälien mu-

kaista. Silti jotkut säädökset ovat tuoneet epämiellyttäviä kulueriä. Niistä esimerkkinä ovat yli 30 000 euroa maksaneet alkolukot.

Vanaja-bussin penkit ovat ehjiä ja siivouksen jälkeen käyttövalmiita.

RASKASSARJA • 37


Lähestyessämme ulosajokohtaa singahti auton ikkunasta yllättäen käsi. Mantela pysäytti bussin ja riensi katsomaan tilannetta. Autosta löytyi puristuksiin jäänyt nainen. – Hän kertoi olleensa pitkään tajuttomana ja havahtuneensa linja-auton lähestyessä. Huomasin samalla naisen auton kellon pysähtyneen kolmisen tuntia aiemmin, eli hän oli ollut loukussa siitä saakka. – Onneksi linja-autossa oli mukana sairaanhoitaja, joka aloitti välittömästi hoitotoimet. Tuskallisten tuntien jälkeen irtisaadulla naisella ei onneksi ollut hengenvaaraa.

Mantelan ohjauksessa on lähes neljäkymmentä menopeliä.

– Eräs ministeri antoi alkolukkojen tullessa todella kummallisen lausunnon. Hänen mukaansa niiden kustannusvaikutus on yrityksille pieni, Mantela ihmettelee. Mantelan Liikenne perustettiin vuonna 1955, kun Arton Vilho-isä aloitti taksitoiminnan. Ensimmäinen linja-auto yritykseen hankittiin vuonna 1959, samana vuonna, kun Arto syntyi. – Kasvoin pienestä pitäen autojen maailmaan. Siirtyminen ratin taakse heti 18-vuotiaana oli luonnollinen jatkumo. Nuori taksikuski vastaanotti elämänsä kyydin heti työt aloitettuaan. Tuolloin kahden hengen seurue tilasi kyydin paikallisesta ravintolasta. – Ravintolan pihamaalla kyytiin istui myös kolmas mies. Hän veti takapenkillä esiin puukon, jolla uhkasi minua. En voinut muuta kuin lähteä ajamaan miehen ohjeiden mukaan. Samalla annoin kahdelle muulle kyytiläiselle merkin olla rauhassa.

Ajeltuaan aikansa puukkomiehen ohjeiden mukaan, sai Mantela käskyn palata ravintolan pihaan. – Mies nousi autosta ja kysyi, riittääkö viisi markkaa maksuksi. Sanoin sen olevan tarpeeksi, mieleeni ei tullut ensimmäisenä ajatus lisähinnasta. Tuolloin olisi voinut käydä todella ikävästikin, sillä sama mies syyllistyi myöhemmin murhaan, Mantela huokaa. Mantela on taittanut työurallaan matkaa ratin takana lähes kolme miljoonaa kilometriä. Parasta työssä ovat olleet ihmiset. – Viihdyn ihmisten parissa. On myös antoisaa, ettei yksikään päivä ole samanlainen. Koen työni elämäntapana, en osaa kuvitellakaan tekeväni mitään muuta, Mantela toteaa. Vaikka työ on antoisaa, on kokenut kuljettaja joutunut törmäämään karuihinkin tilanteisiin. Eräs sellainen sattui Mantelan kohdalle yöllisellä linja-automatkalla. – Huomasin syvällä ojanpohjalla katollaan olleen, pahasti vaurioituneen henkilöauton.

Toisella kertaa Mantela joutui todistamaan traagista loppua. – Henkilöauto ohitti bussin täysin silmittömästi mutkassa. Kilometriä myöhemmin tuli vastaan näky, mitä en unohda: auto oli suistunut tieltä, ja kyydistä lentänyt kuljettaja makasi kuolleena keskellä ajorataa. Ne ovat hetkiä, joita ei toivoisi kohtaavansa. ■

Ravintolan pihamaalla kyytiin istui myös kolmas mies. Hän veti takapenkillä esiin puukon, jolla uhkasi minua. En voinut muuta kuin lähteä ajamaan miehen ohjeiden mukaan”, Mantela kertoo.

Nostalginen bussi Mantelan yksi intohimoista on autojen entisöinti. Parhaillaan työn alla on keväällä hankittu, vuosimallin 1969 Kutter 7 -korinen Vanaja-bussi. – Ostin sen huutokaupasta. Auto on ulkonäöltään juuri samanlainen kuin ensimmäinen ajamani bussi. Tuolloin elettiin vuotta 1980, eli paljon on tähän väliin mahtunut.

38 • RASKASSARJA

Mantela on jo ehtinyt hankkia autoon tarvittavia lisäosia. Kauppoihin on tarvittu onneakin. – Löysin siihen uuden, alkuperäisen tuulilasin sekä renkaat. Vaikka niiden etsiminen kävi työstä, oli homma sen arvoista. Kokonaisuudessaan menopeli on mukavassa kunnossa maalipintaa myöden.

Mantela suunnittelee linja-auton ottamista valikoituun käyttöön entisöinnin valmistuttua. – Sillä voisi ajella jonkin verran tilausajoja. Meillä on myös vanha kuljettajan lakki, joka voisi tulla silloin käyttöön. Sen sijaan tuohon aikaan sopivia pussihousuja en taida kuitenkaan vetää jalkaani, Mantela nauraa.


www.dayco.com

Johtavaa laatua raskaalle kalustolle.

Kokemuksen ja tuotekehittelyn ansiosta maailmanlaajuinen markkinajohtaja. Haluamme luvata että valitessasi Daycon, voit olla ylpeä valinnastasi.

www.raskassarja.fi

Jälleenmyynti: Raskassarja-liikkeet


Pannumyssy penkinsuojana ja tapettia tavaratilassa

Suomen runollisin kuorma-auto Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

R

unoilija Heli Laaksonen vilkaisee kuorma-auton peiliin ja puristaa käsillään rattia. Peilin pinnalta heijastuu Rauman palokunnan kentän pujottelurata, jonka läpi Laaksosen pitäisi peruuttaa. Runoilija huokaisee. Edellisen kerran hän istui autokoulussa 90-luvulla ajaessaan henkilöautokorttia ja vihasi peruuttamista jo silloin. Keväällä 2016 Laaksonen otti 43-vuotiaana ensimmäisen ajotuntinsa kuorma-autolla. – Silloin ajattelin, että tästä en selviä koskaan. Hyvä kun sain kuorma-autosta vaihteen päälle, Laaksonen kertoo. Vaikka peruuttaminen ei koskaan ole ollut Helin mielipuuhaa, tien päällä olo on ollut. Runokiertueillaan hän ajoi henkilöautollaan pitkin Suomen laaksoja ja kurveja ja nautti hiljaisista maisemista, jotka soljuivat kuin elokuva auton ikkunan takana.

40 • RASKASSARJA

– Olen levoton luonne. Työn puolesta saa onneksi olla laillisesti tien päällä. Noin kolme vuotta sitten Heli luki itärajan pitkistä rekkajonoista, joissa kuljettajat olivat autojensa kanssa jumissa useita päiviä. – Aloin miettiä, että mitä he oikein tekevät odottaessaan. Siitä syntyi idea näytelmälle, joka kertoo kolmesta jumiin jääneestä rekkakuskista. Yksi heistä on nainen. Heli kirjoitti, mutta huomasi pian, ettei oikeasti tiennyt mitään kuljetusalasta. Hän päätti ottaa selvää, pakkasi matkalaukkunsa ja lähti tielle. Ensimmäinen kyyti Raumalta Vaasaan löytyi Juitsarin avustuksella, loput itse kyytiä kysymällä. Osa ystävistä kauhistui ja varoitteli Heliä liftauksen vaaroista ja rekkakuskeista. Runoilija päätti silti toteuttaa tutkimusmatkansa kuorma-autojen kyydissä Pohjois-Suomeen. – Ei ketään valvota niin tarkkaan kuin rek-

kakuskia. Ajopiirturista näkee heti, milloin joku on murhattu. Heli kiersi Pohjois-Suomea kahdeksan ison auton kyydissä Enontekiölle ja takaisin. – Olen kova puhumaan, mutta yllätyin, kuinka halukkaita kuljettajatkin olivat keskustelemaan. Ne olivat ihania kohtaamisia. Sen matkan jälkeen en enää ajatellut rekkoja teiden tukkona vaan Suomen renkaina. Vaikka matka opetti runoilijalle paljon uutta, kirjoittaminen ei enää innostanut. Parikymmentä kirjaa julkaissut Suomen suosituimpiin runoilijoihin kuuluva Laaksonen oli ammattiinsa kyllästynyt. Tutkimusten mukaan ihmiset eivät enää lue yhtä paljon kuin ennen. – Päätin, että en sitten kirjoita. Hankin itselleni toisen ammatin. Rauman autokoulussa Heli löysi pakin kuor-


Laaksonen kunnostutti vuoden 1994 tähtinokan, joka oli maannut kymmenen vuotta käyttämättömänä.

Mercedes-Benz 308 oli viimeksi käytössä pölypussikauppiaalla.

ma-autosta ja pääsi ajokokeesta ensimmäisellä yrittämällä läpi. C1-kortin hän sai toukokuussa 2016. – Sen jälkeen Rauman autokoulussa myivät kuorma-auton pois. Heillä on C-korttia ajavia oppilaita enää noin kaksi vuodessa, sillä ammattipätevyysmääräysten myötä opetus on vähentynyt. Pelkällä C-kortilla saa nykyään kuljettaa suurin piirtein vain omaa käsilaukkuaan. Mutta Helillä oli muita suunnitelmia. Hän päätti hankkia itselleen vanhan kirjastoauton. – Huusin nettihuutokaupoissa salanimellä vanhoja kirjastoautoja, mutta hävisin aina huudot. Ne maksoivat liikaa. Ollessaan miehensä kanssa Joutsassa pari huomasi erään kirpputorin pihalla keltaisen tähtinokan, entisen Deutsche Postin Mercedes-Benz 308 D:n. Nelisylinterinen oli kiinnostanut myös paikallisia asukkaita, sillä katossa oli ampiaispesien jämiä.

– Auto huollettiin ja maalattiin. Tilasin ja liimasin siihen tarrat. Päänsuojaksi laitoin vanhan kahvipannunmyssyn ja takaosan aion tapiseerata. Sivusta avautuu luukku, jonka kautta voin myydä runokirjoja tapahtumissa ja vaikka lausua runoja. Runoilijan luova tauko oli ohi. – Kuorma-autolla ajaminen on uusi taito. Se avasi silmäni, toi uuden näkökulman elämään ja hyvää tuulta. Sain paljon uusia ideoita ja huomasin, etten osannut lopettaa kirjoittamista. Heli yhdisti runoilun ja kuorma-autolla ajon. Syksyllä 2016 hän julkaisi kirjan ”Sylvia, Tuija ja laulava patja” ja kuvitti Elina Wallinin teoksen ”"Semmoset ja Tommoset - Tapleti arvotus". Vastapainettuja kirjoja Heli haki itse omalla kuorma-autollaan painosta. – Se oli juhlallinen hetki. Myyn kirjoja tapahtumissa, vaikka pääjakelun hoitaa Paletti kirjakauppojen ja muiden vastaavien liikkei-

den kautta. Rekkanäytelmäkin tuli valmiiksi. Heli haluaisi lavasteiksi kolme kuorma-autoa, ja etsii tahoa, joka hanketta lähtisi toteuttamaan. ■

RASKASSARJA • 41


LUPAUS PARHAASTA LAADUSTA JA LAAJASTA TUOTEVALIKOIMASTA Sampa tarjoaa 30.000 tuotteen valikoiman. Tuotteiden valmistus täyttää ISO 9001, ISO TS 16949, ISO 14001 ja ISO 18001 standardien vaatimukset.

JOUSITUSOSAT

ILMAPALKEET

AKSELISTON OSAT

JARRUOSAT

SOPIVAT SEURAAVIIN MERKKEIHIN: MERCEDES, MAN, VOLVO, SCANIA, DAF, IVECO, RENAULT SEKÄ PERÄVAUNUIHIN. Sampan valikoimaan kuuluvat seuraavat tuoteryhmät:

KYTKIMET • AKSELIN OSAT • PAKOPUTKET • SUODATTIMET • HYTIN OSAT • ILMAPALKEET • ALUSTAN OSAT • JOUSITUSOSAT • JOUSIPAKAT • OHJAUKSEN OSAT

SÄHKÖOSAT • JARRUT • KOMPRESSORIT • MOOTTORIN OSAT • VOIMANSIIRTO • JÄÄHDYTTIMET • NAVAT • PERÄVAUNUTARVIKKEET • YLEISET

Jälleenmyynti:

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi

www.sampa.com


www.raskasosa.com

Tulipalon sytyttämisestä epäilty henkilö saatiin paikan päältä kiinni. Hänellä on taustaa vastaavanlaisista rikoksista.

Turussa Suomen historian suurin bussipalo

K

Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN un kuljettaja Johan Byman palasi linja-autoineen Latvian keikalta syyskuun viimeisenä maanantaina, häntä odotti työpaikallaan Linjaliikenne Nyholm Oy:n pihalla lohduton näky. Taivasalla seisoi 23 palanutta linja-auton raatoa. Mustuneiden moottorien seassa oli pellinpaloja, jäänteitä entisestä katosta. Bussien lisäksi lauantaina aamuyöllä roihusi ja paukkui noin 150 autonrengasta. Tuli vioitti myös yhden kuorma-auton. – Joku arvioi, että rahalliset menetykset ovat yli kuusi miljoonaa. Tosin ei kukaan tiedä, mitä ne ovat todellisuudessa, sillä hallin mukana paloi myös paljon arvokkaita linja-autojen varaosia, Byman harmittelee. Nyholmilta pelastui kymmenkunta linja-autoa, joista yksi oli Bymanin mukana Latviassa. – Ja se oli tietysti se auto, joka olisi eniten ollut vaihdon tarpeessa, Byman manaa. Turussa syyskuussa sattunut linja-autopalo on Suomen suurin. Ainakaan bussipaloja tutkinut Pelastusopiston tutkimusjohtaja Esa Kokki ei muista kuulleensa aiemmin vastaavasta. – Ulkomailla on ollut suurempia, mutta Suomessa näin isot tulipalot ovat erittäin harvinaisia. Vaikka Vantaalla poltettiin yhdeksän linja-autoa kesäkuussa, en usko, että kuitenkaan on kyse mistään muotijutusta vaan puhtaasta sattumasta. Kuljetusyrittäjä voi yrittää suojautua tuhopolttajia vastaan estämällä näiden pääsyä tontille. Kokki vinkkaa rakentamaan aitoja ja lukitsemaan portteja. – Helposti syttyvä materiaali kannattaa viedä pois näkyviltä. Lisäksi linja-autoja ei kannattaisi säilyttää samassa tilassa aivan vierekkäin, mutta toisaalta on tilanpuutteen takia aivan ymmärrettävää, että näin tehdään.

Raskaan kaluston varaosat & korjaamo Varaosamyymälä: Paljetie 1, Rovaniemi p. 016-345 252 ma-pe 8.00-17.00 la 9.00-13.00 Varaosapäivystys p. 0500-500 252

Korjaamo: Ahjotie 31, Rovaniemi p. 040-6800 209

Turun bussipalon havaitsi Nyholmin ajossa ollut kuljettaja, joka tuli työmatkaltaan takaisin Runosmäessä sijaitsevalle varikolle lauantaina aamuyöllä. Silloin palo roihusi kovana ja mukana paloi myös kuljettajan oma henkilöauto, joka oli pysäköity hallin viereen. Viereistä, toisen kuljettajan henkilöautoa liekit eivät tuhonneet. Nyholmin kuljettajan ja palomiesten ripeän toiminnan ansiosta kymmenkunta linja-autoa saatiin pelastettua. Muiden autonomistajien avun turvin yhtään sovittua linja-autovuoroa ei jäänyt ajamatta. ■ RASKASSARJA • 43


Vesa Peura on mestari Camionnettehommissa. Mies on kunnostellut niitä paitsi itselleen myös kavereilleen.

Entinen kuormajuhta on harrastajan silmäterä Teksti ja kuvat: KARI SAARINEN

K

yllä voi iso mies olla vilpittömän mielissään etusormen kynttä pienemmästä varaosasta. Vesa Peura raottaa peltirasiaa, jonka pohjalla loikoilee minimaalinen sokka. Vaan ei mikä tahansa sokka. Se on puuttuva lenkki Peuran vuosimallia 1954 olevaan Citroën Camionnetteen, tarkemmin sanottuna sen lasinpyyhkijän akseliin. Peuralla on toinenkin vastaavankaltainen pakettiauto, joskin uudempi, ja siitä on lainattu viisneloseen sokka,

Tuulilasinpyyhkijän koneistoon kuuluva sokka löysi perille peltirasiassa Caminakokouksessa.

44 • RASKASSARJA

jotta pyyhkijä pelittää. On alkusyksyn ilta ja ollaan vuosittaisessa Camina-kokoontumisessa kantahämäläisessä Hattulan kunnassa, pienen metsäjärven rannalla. Sokka on saatu sinne toisen Caminakuskin jostakin metsästämänä.

se oli täysin raato. Hitsasin rungon kuntoon ja tein moottoriremontin. Penkit hain erään Sitikka-gurun varastoista Ranskasta, Peura luettelee.

Vantaalaisen Peuran lisäksi paikalla on parikymmentä muuta ranskalaisten ajoneuvojen ystävää legendaarisine kuljetuskalustoineen. Jokaiselle oma persoonallisen näköinen exkuormajuhta on kuin silmäterä. – Tämä vanhempi Caminani valittiin juuri ”Vuoden Camionnetteksi”. 23 äänestä se sai 18, Peura hymyilee. Eikä ihme. Komea kapistushan tuo on. Viime keväästä asti se on jopa ollut näytillä Tieliikennemuseo Mobiliassa Kangasalla, mutta kokoontumisviikonlopuksi Peura on hakenut sen väliaikaisesti liikenteeseen. Pakettirakettinäyttely jatkuu joulukuulle. – Kesämökkiseudullani Aitoossa laittelin tämän vuosien varrella ajokuntoon. Ostin auton kymmenkunta vuotta sitten Parolasta. Silloin

Saloran tehtaille alun perin hankittu ajopeli siirtyi vuonna 1957 turkulaisen Väinö Tammen omistukseen kuljetusbisnestä varten. Liikenteestä se poistettiin jo vuonna 1960. – Jostain navetan vintiltä se oli sittemmin löytynyt. Eli oli ollut katon alla mutta ei lämpöisessä. Esimerkiksi takalokarit olivat läpimätää tavaraa. Camionnette on virallisesti Citroën H ja sitä valmistettiin vuosina


1947-1981 muutamana eri versiona Ranskassa ja Belgiassa vajaat puoli miljoonaa kappaletta. Suomalaisittain Kamiinaksikin kääntyvä ”pikkukuorma-auto” oli kätevä jakeluhommissa, mutta käyttivät sitä lisäksi muun muassa poliisitkin. – Näitä oli leipomoilla, teurastamoilla, ompelukone- ja polkupyöräkauppiailla. Enimmäkseen sellaisessa tarkoituksessa kuin jotkut Transporterit tai Hi-Acet nykyään, kajaanilainen Pertti Leinonen juttelee. Myös Leinosen ajokki on Peuran kunnostama. Se on rakenneltu ja rekisteröity kahdeksan hengen matkailuautoksi. Niin kuin oli Leinosen edellinenkin Camina, Roadhouseksi nimetty reissukaara.

– Kun Roadhouse teki tenän, täytyi Camina-kokouksissakin käydä ihan muilla Sitikoilla. Nyt on onneksi joitakin vuosia ollut hallussa tämä Blue Lady, Leinonen myhäilee. Kyseessä on Saksasta vuonna 2007 velomopoharrastajien yhteisellä päristelyreissulla haettu Camionnette-yksilö. Leinonen oli jo aiemmin suorittanut maksun, ja ex-omistaja oli toistuvasti luvannut ajella auton Suomeen. Aina tuntui vain tulevan muita kiireitä, mutta oli myyjä sentään sovituksi ajankohdaksi jättänyt ”Sinisen Leidin” Travemünden satamaan noudettavaksi. Kunnostusta koto-Suomessa riitti, mutta onneksi oli suuriinkin koneremppoihin kykenevää kaveripiiriä.

– Vaikeuksien kautta voittoon. Täksikin ajokaudeksi katsastaminen jäi taas viime tippaan. Eilen kävin konttorilla, ja läpi onneksi meni.

Maskottihahmokin osoittaa, että näillä ajokeilla ei juuri kiirehditä.

Tämä kaunotar ei Saksasta saapuessaan ollut ihan näin näyttävässä iskussa.

RASKASSARJA • 45


0207 119 862 0207 119 877

Leinosen ajokki on vuosimallia 1973 ja niin sanottua Beneluxmallia eli siinä on kaappariovien sijaan tavalliset ovet. 1911-kuutioinen bensakone siivittää auton jopa sadan kilometrin tuntinopeuteen. – Diesel-versioilla ei meinaa päästä kuin seitsemääkymppiä, ja niissä moottori meluaa paljon enemmän kuin tässä, Leinonen toteaa. Mies esittelee, miten auton peräosasta tulee helposti makuutila, kun sieltä ottaa pöydän pois. Kalusteina on lisäksi muun muassa vaatekaappeja. Leinosen mukaan elämä ilman Caminaa olisi sangen tuskallista. Samaa mieltä tuntuvat olevan ympärille kerääntyneet aateveljet. Hyviä puolia H-mallin Citroënista niin liiketoiminta- kuin harrastuskäyttöä ajatellen satelee ilmoille kuin tehopisteitä Laineelle NHL:ssä. – Matala takakynnys. Siksi tämä oli oivallinen myös ravimiehille, jotka ennen meitä harrastajia olivat se toinen käyttösukupolvi ensimmäisen, eli jakeluautobisneksen jälkeen, yksi heittää. – Kleinbusiin ja muihin sellaisiin verrattuna laatikkomaisemman mallinen ja siten käytännöllisempi takatila. Ja isot ovet, toinen muistuttaa. – Mainiot ajo-ominaisuudet tuollaiseksi tavarankuljetusautoksi. Ja tuosta on niin helppoa rakentaa reissuauto, kolmas korostaa. Heikompiakin puolia Caminasta löytyy, kun oikein ryhdytään penkomaan. Joissakin malleissa lämmityslaite ei kuulunut alun perin vakiovarustukseen lainkaan. Silloin piti ajaa konekoppa raollaan lämmöntuottomielessä ja vastaavasti laittaa kuulosuojaimet päähän. ■ 46 • RASKASSARJA

Pertti Leinonen on syystäkin ylpeä Blue Ladyksi nimetystä pakettimallin Sitikastaan.


Brittimedia hehkutti lentävän suomalaisen voittaneen liukkaasta kelistä huolimatta.

Sisua tarvittiin myös ratin takana

Mäkisen voitolla kova hinta - käsi murtui Brands Hatchissa

E

nsimmäistä kertaa urallaan Brands Hatchin moottoriradalla Englannissa ajanut suomalainen ratakuorma-autoilija Mika Mäkinen yllätti brittiyleisön. Hän ajoi Mad-Croc Racingin Sisulla komean voiton Britannian avoimen ratakuormaautosarjan finaaliviikonlopun ensimmäisessä lähdössä. Marraskuun ensimmäisenä viikonloppuna ajettu kilpailu oli suomalaiskuljettajan näkökulmasta kokonaisuudessaan onnistunut. Uran ensimmäinen lähtö saarivaltakunnassa päättyi voittoon ja kahdessa muussakin startissa radan ensikertalainen taisteli loppuun asti voitosta. – Viikonlopun toisessa lähdössä tuomaristo liputti minut ratavarikolle liiallisen savumuodostuksen takia. Jostain syystä turbon hukkaportti ei pitänyt, joten meidän oli kolmanteen lähtöön pudotettava turbon ahtopainetta ja siten myös moottoritehoa. Savuliputuksen takia keskeyttämään joutunut Mäkinen pudotettiin kolmannessa lähdössä takariviin, josta suomalaiskuljettaja nousi käsi murtuneena sisukkaasti toiseksi. – Olipa kiva ohitella. Radan kuuluttaja innostui minua hehkuttamaan oikein kunnolla, joten mikäs oli ajaessa. Yhdessä mutkassa kaveri sitten osui Sisun etupyörään ja ratti löi pahasti käsilleni. Se sattui heti, joten tiesin, että jotain on murtunut. Vaikka ajaminen oli vaikeata, niin jatkoin kuitenkin maaliin. Se palkittiin toisella sijalla. Maaliin tultuaan Mäkinen kävi ratalääkärin pakeilla, joka määräsi suomalaisen kuvauksiin.

Viimeinen startti jäi sen takia ajamatta. Mad-Croc Racingin Mäkisen ensiesiintyminen brittisarjassa oli sen verran onnistunut, että jatkoakin voi ensi kaudella seurata. – Brittien sarjassa ajetaan yhdeksän viikonloppua ja se on minulle työkiireideni takia liikaa. Jotain ensi vuonnakin ajan, en vielä tiedä millä ja missä. Tännekin voisi vielä tulla uudelleen, jos löytäisin sopivan yhteistyökumppanin, jonka tiloissa voisi kauden aikana kalustoamme säilyttää ja huoltaa. – Hieno viikonloppu kipeästä kädestä huolimatta. Paikalla oli paljon väkeä ja kisat olivat tiukkaa vääntämistä alusta loppuun. Vain yksi asia jäi toden teolla harmittamaan: unohdin nahkaiset lapikassaappaat kotiin. Olisihan se ollut hienoa kävellä lapikkaat jalassa ykköspallille juuri niin kuin Sisun Jouko Kallio teki täällä 25 vuotta aikaisemmin, Mäkinen hymyilee. Suomalainen Sisu sai 1990-luvun alussa Keski-Euroopan moottoriradoilla aikaiseksi hurjaa jälkeä ja legendan maineen, kun pieni ja Euroopassa tuntematon suomalainen kuorma-autovalmistaja matkasi Keski-Euroopan suurradoilla ja nöyryytti lajin EM-sarjassa alan suurmerkkejä olan takaa. Jouko Kallio voitti Sisulla ratakuorma-autojen Euroopan mestaruuden vuosina 1991 ja 1992 ja Harri Luostarinen vuonna 1993. Mäkisen matkaan mekaanikoksi lähti Kauko Koivisto, jonka kanssa Mäkinen hallitsi Suomen ratakuorma-autosarjaa vuosina 2006 2009 voittaen neljä mestaruutta. – Kauko on tärkeä lenkki tässä projektissa. Ilman häntä en olisi tälle reissulle edes lähte-

nyt. Meillä molemmilla on luottavainen olo siitä, että pidämme Sisun ja suomalaiskuljettajien mainetta Britanniassa yhä yllä, Mäkinen toteaa. ■

Britannian avoin ratakuormaautojen mestaruussarja Division 2, Brands Hatch Lähtö 1: 1. Mika Mäkinen (FIN) Sisu SL 250 17:14,249 2. Frans Smit (GBR) Scania T112 + 0,216 3. Rody Smit (GBR) Volvo FM12 + 6,648   Lähtö 2: 1. Frans Smit (GBR) Scania T112 17:11,408 2. Paul McCumisky (GBR) Volvo FM12 + 3,741 3. Rody Smit (GBR) + 4,300 ….. keskeytys - Mika Mäkinen + 2 kierrosta   Lähtö 3: 1. Frans Smit (GBR) Scania T112 15:20,279 2. Mika Mäkinen (FIN) Sisu SL 250 + 8,108 3. Ryan Colson (GBR) Foden Alpha 12000 + 10,813

RASKASSARJA • 47


Kaatopaikkaromusta museoharvinaisuudeksi

Ainut lajissaan Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

V

aalea naisfiguuri kiiltelee etumaskissa olevasta automerkistä, kun hallin ovista työntyy ulos kirkkaanpunainen kuorma-auto keväällä 2016. Hetki on historiallinen, sillä pitkiin aikoihin ei Suomessa – eikä sen puoleen kauempanakaan maailmalla – ole nähty yhtään ajokuntoista Wilkettä. Kyseisenkin auton kohtalo oli vaakalaudalla vielä noin kolme - neljä vuotta sitten. Silloin näytti siltä, että se päätyisi romutettavaksi. – Sain puhelun auton omistajalta. Hän kyseli, että tiedänkö ketään, joka ottaisi Wilkkeen kunnostettavaksi, Veteraanikuorma-autoseuran hallituksen jäsen Carl-Johan Blomqvist kertoo. Blomqvist kyseli asiaa museoautojen harrastajilta ja kaikki olivat yhtä mieltä: Wilke pitää ehdottomasti pelastaa. Se oli ainutlaatuinen pala suomalaista autoilun historiaa. Wilkettä oli koottu Teijon Tehtailla vain noin 120 kappaletta vuosina 1959-1964. Auto oli ainutlaatuinen myös siksi, että se

48 • RASKASSARJA

oli etuvarustelunsa suhteen edellä aikaansa. Bulldog ei ole tänä päivänä harvinaisuus, mutta 50-luvulla se oli. Teijon Tehtailla hoksattiin, että kun keulaa lyhensi, lava voitiin rakentaa pidemmäksi. Ajatusta pidettiin sen jälkeen hyvänä myös Ruotsissa Volvon tehtailla, jossa alkoi lyhytnokkaisten kuorma-autojen sarjatuotanto. Samalla se merkitsi Wilkkeen loppua vuonna 1965. – Tehdasvalmisteinen auto oli parempi. Wilke oli niihin verrattuna hiukan kasatun oloinen. Kukaan ei kuitenkaan innostunut entisöintityöstä. Wilke oli – kauniisti sanottuna – surkeassa kunnossa. Kului noin puoli vuotta ja auton omistaja otti Blomqvistiin uudelleen yhteyttä. Blomqvist kertoi huonot uutiset. – Omistaja sanoi, että auto saa mennä romuksi. Siinä vaiheessa lupasin hakea auton, mutta en luvannut mitään sen korjaamiseksi. Wilke nyhjötti uudessa tallissaan Liedossa pa-

ri vuotta, sillä Blomqvist ei innostunut sen korjaamisesta. Hän oli entisöinyt useammankin museokuorma-auton ja tiesi, kuinka iso työ Wilkkeessä oli. Sitten Blomqvistin ystävät Tarmo Friberg ja Eero Virta saivat idean. – He ehdottivat, että tehdään työ porukassa. Sen idean hyväksyin! Työnjaosta sovittiin ja kolmikko pääsi hommiin keväällä 2015. Työpäivät pitenivät loppua kohden, vaikka kolmikko toteaakin hommien edenneen yllättävän nopeasti. – Meillä oli hauskaa yhdessä, Blomqvist sanoo. Hankalinta oli löytää tiivisteitä. Niitä etsittiin ulkomailta asti. Helpotusta saatiin toisesta vanhasta Wilkkeen hytistä ja Volvon alustasta, joista miehet purkivat osia. Sisältä hytti on sekoitus Volvon kuorma-autoa ja bussia. Hallintalaitteet ja kuljettajan nurkka ovat peräisin linja-autosta, jossa oli jo valmiiksi käytössä sopivan kokoiset laitteet lyhytnokkaiseen kuorma-autoon. Tekniikka, moottori


Hallintalaitteet ja kuljettajan nurkka ovat peräisin linja-autosta.

Wilkkeet valmistettiin joko perävaunulla tai telillä.

ja voimansiirto ovat kuorma-autosta. Runko on sama kuin Volvo 485:ssä. Bussiosat ovat B615-malleista. – Aikoinaan osat kannatti tuoda Ruotsista ja koota Suomessa ilmeisesti joistain verotuksellisista syistä. Kun Wihuri-yhtiö oli Teijon Tehtailla koonnut autot, Wilkkeet ajettiin puujakkaralla istuen Helsinkiin ja Oy Uusi Autokoriteollisuus Ab valmisti ja asensi hytin, lavat ja kuormakorit. Yrityksen nimi vaihtui myöhemmin Wiiman Linja-Autokoritehtaaksi. Wihuri-yhtymän autoihin asennettiin niin sanottu Teijon teli niille, jotka halusivat Wilkkeeseen kolme akselia. Kyseisestä telistä tuli myöhemmin Nummek-teli, jota käytettiin Mercedes-Benzissä ja monissa muissa tunnetuissa automerkeissä. Kulttuuriteko. Djävlar va snygg den är. Muun muassa näillä sanoin kolmikon 11 kuukauden työn tulosta kommentoitiin, kun Wilke kiersi kesällä 2016 eri autotapahtumissa. Vetkun kesäkeikalla Kuopiossa se sai yleisön suosikki -palkinnon. ■

Carl-Johan Blomqvist kertoo Wilkkeen olevan kova menijä ja hyvä ajettava.

Wilke • • • • •

vuosimalli 1964 kuusisylinterinen 125 hevosvoimaa viisi vaihdetta eteenpäin, tuplaperällä kymmenen ohjaamo valmistettu teräksestä RASKASSARJA • 49


Nimitykset INFRA ry

Teemu Kyyrö on nimitetty 7.11. alkaen uudeksi varaosamyyjäksi Oulun myymälään. Hän on työskennellyt aiemmin Trailcon Oy:ssä Oulun toimipisteessä varaosamyyjänä.

Volvo Finland Ab

Pekant-Osaratas Oy

Westas Group

Harri Mustonen on nimitetty Nurminen Logisticsin ja venäläisen Rustranscomin uuden yhteisyrityksen, NR Rail Oy:n, toimitusjohtajaksi.

Tapio Jolkin on siirtynyt Kemiin uuden varaosamyymälän myymäläpäälliköksi. Jolkinilla on pitkä tausta Pekant Oy:ssä varaosamyynnissä ja sitä ennen kokemusta myös asentajan työstä.

Pekant Oy

Veho Hyötyajoneuvot

Sami Junttila on nimitetty 1.11. alkaen ja Hannu Kokko 1.10. alkaen uusiksi työnjohtajiksi Pekantin Oulun korjaamolle. Kokko on aiemmin työskennellyt Pekantilla raskaan kaluston asentajana ja Junttila Scania Suomi Oy:ssä Oulun toimipisteen korjaamovastaavana.

Jouni Kummala on nimitetty myyntijohtajaksi vastuualueenaan Fleet-myynti. Tomi Tiittanen on nimitetty myyntijohtajaksi vastuualueenaan Mercedes-Benz-kuorma-autojen maahantuonti, myynti ja markkinointi. Tiittanen siirtyy tehtävään Volvo Groupilta.

Juha Järvistö on aloittanut hankintaesimiehenä alueella 12, johon kuuluu Isojoki, Kauhajoki, Karvia, Teuva, Parkano ja Kihniö. Olli Rantanen on nimitetty korjuu- ja kuljetusesimieheksi. Hän siirtyy tehtävään mhy Lounametsästä ja aloitti työt Westas Groupilla 15.11.2016.

Hallituksen puheenjohtajana aloittaa 1.1.2017 alkaen RTA-Yhtiöiden toimitusjohtaja Nina Lindström. Samalla päättyy Lemminkäisen Harri Kailasalon puheenjohtajakausi.

NR Rail

Nina Lindström

Sami Junttila

Hannu Kokko

Teemu Kyyrö

Tapio Jolkin

Arto Taipola on nimitetty myyntijohtajaksi 1.10. alkaen. Arto on aiemmin toiminut Volvo Rahoituksen (VFS) myyntijohtajana.

Jouni Kummala

Tomi Tiittanen

Arto Taipola

Kuljetus- ja maarakennusalan yritykset ja organisaatiot voivat lähettää tälle palstalle julkaistavia lyhyitä nimitysuutisia osoitteeseen toimitus@raskassarja.fi

VÄSYMÄTÖN YRITTÄJÄ

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE Porin Auto-Sale Oy Eteläväylä 18 28610 PORI

puh. 02 6341 600 fax. 02 6341 601 www.autosale.fi

50 • RASKASSARJA

A to B Finland kuljettaa ilman ympäristöpäästöjä

A

to B Finland Oy ei enää tuota kuljetuksillaan ympäristöpäästöjä. Yrityksen 28 autoa toimivat kotimaisella jätteistä tehdyllä biokaasulla ja kaksi autoa ladataan tuulivoimalla. A2B:n missio Suomen ensimmäiseksi täysin ekologiseksi kuljetuspalveluksi alkoi vuonna 2010, kun yritys hankki kaksi sähköautoa. Tavoitteeksi asetettiin pyrkimys täysin ekologiseen ja samalla laajaan palveluntuotantoon. Nyt kuusi vuotta myöhemmin A2B:n koko biokaasuautokalusto on päästötön, sen liikevaihto on noin kaksi miljoonaa euroa ja yritys työllistää 30 työntekijää. – Asiakkaamme ymmärtävät, että yritysten vuositason hiilisäästöillä on konkreettista merkitystä, ainakin viimeistään silloin, kun omat kilpailijat seuraavat esimerkkiä. Harva yritys haluaa olla se saastuttaja, toimitusjohtaja Tero Kakko kertoo. A2B tarjoaa kotimaassa pika-, jakelu- ja lämpösäädeltyjä kuljetuksia. Autojen koko vaihtelee pienestä sähköautosta suurempaan biokaasulla toimivaan kuorma-autoon. Valtaosa on pakettiautoja. Yli puolet toimituksista menee yrityksiin ja noin kolmannes on kotiinkuljetuksia. A2B:n toiminta on aktiivisinta pääkaupunkiseudulla, mutta päivittäiset reitit ulottuvat myös Turkuun ja Tampereelle. Yrityksen tavoitteena on kasvaa valtakunnalliseksi.


– Pentti! Tule auttamaan. Olen jumissa. Kaustinen heräsi ja yritti kiskoa rinkulaa irti rouvansa kankuista, mutta tuloksetta. Lopulta oli pakko soittaa ensivasteyksikkö avuksi. Nämä saapuivat ripeästi ja saivat emännän pyllyn puhtaaksi. Pentti kysyi hieman nolona: – Oletteko ennen nähneet mitään vastaavaa? – Olen, mutta en kehystettynä, ambulanssia ajanut mieskuljettaja vastasi. Pappi puhui syntiinlankeemuksesta ja julisti saarnatuolissa kirkkokansalle: – Mitä meidän tulee tehdä, jotta aiomme saada kaikki syntimme anteeksi? – Syntiä, kuiskasi Nilviän Eemil vieressään istuvalle naapurin tytölle. Taksikuski otti turistin kyytiin laitakaupungilta pimeänä marraskuun iltana. Kun oli ajettu vähän matkaa, turisti hipaisi kuljettajan olkapäätä kysyäkseen jotain. Kuljettaja hätkähtää, menettää auton hallinnan, törmää melkein bussiin, on ajaa päin seinää, mutta saa lopulta pysäytettyä auton jalkakäytävälle. – Älkää koskaan enää tehkö noin, kuljettaja huutaa. – Anteeksi, en tajunnut, että pieni kopautus olkapäälle pelästyttäisi teidät noin. – Ei se oikeastaan ollut teidän vikanne. Olen tänään ensimmäistä päivää töissä taksikuskina. Sitä ennen ajoin 25 vuotta ruumisautoa. Honkilahden Sokeat Poikamiehet ry järjesti mielenosoituksen. Kyltit heiluivat. Tanner tömisi. Plakaateissa vaadittiin tasa-arvoa naisten T-paitamuotiin. – Mitä tämä nyt tarkoittaa? kysyy paikalle tullut poliisi. – No harmittaa, kun kuulimme, että jo vuosikausia on naisten rintamuksilla ollut paidoissa kaikenlaisia sanoja painettuna. Lukee kuulemma: ”emäntä”, ”Love” ja ”Nike”. – Niin, mitä sitten? – Niihin rintamuksille pitää ehdottomasti saada käännökset sokeiden pistekirjoituksella, niin pääsemme nauttimaan nykymuodista, Poikamiesten nokkamies totesi. Kaustisten isäntä lakkasi ulkohuussin istuimen renkaan, söi, avasi kaljan ja oikaisi itsensä aurinkotuoliin. Hän torkahti huomaamattaan. Sillä aikaa emäntä tuli kaupungilta ja juoksi rytinällä huussiin. Hätä oli kova ja rouva rysähti istumaan huokaisten helpotuksesta. Pian ulkokäymälästä kuului huuto.

Jos mopoa ajava pappa nostaa kätensä ylös, mitä se tarkoittaa? Hän aikoo kääntyä joko oikealle, vasemmalle tai pysähtyä. Kuljetusliike Vauhti & Välähdys Oy:ssä oli uusi kuljettaja. Penttinen hoiti perehdytyksen. – Oletko jo tavannut Liisan? Hän on pomon tytär ja firman vaarallisin nainen. – En ole tavannut, mutta Liisa kuulostaa kiinnostavalta. Onko hän kovinkin kaunis? – Ei, mutta sai ajokortin viime viikolla. Parturiin tuli mies kantaen olallaan hirrenpätkää. – Tämä pitäisi saada keskeltä poikki. – Hölmö! Tämä on parturi eikä mikään saha. – No mutta teidän ikkunassa olevassa ilmoituksessa luvataan, että ”Tukkia leikataan”. Kantosten parilla on neljä poikaa. Kolme vanhinta on pitkiä, lihaksikkaita ja punatukkaisia. Kuopus on tummaihoinen, lyhyt ja lihava. Kuolinvuoteellaan isäntä kysyy vaimoltaan: – Ennen kuin aika minusta jättää, kerrohan, onko nuorimmaiseni todella minun lapseni? – Rakas, voin vannoa käsi Raamatulla, että hän on sinun. Mies kuolee aamunkoittoon mennessä. Vaimo mutisee itsekseen: – Luojan kiitos hän ei kysynyt mitään niistä kolmesta ensimmäisestä lapsesta. Nilviän Eemil tallusti pää painuksissa baariin. – Mikä harmittaa? baarimikko kysyi. – Muistatko sen pitkäsäärisen Kottaraisen Heidin, jota olen kosiskellut. Toissa päivänä hän vihdoin vastasi soittopyyntöihini ja ehdotti treffejä luonaan. Hän sanoi, että nyt on hyvä tilaisuus, kun ketään ei ole kotona. – Mitä tuossa on murehtimista? – Menin käymään, eikä siellä todellakaan ollut ketään kotona.

Pelimiehet

RASKASSARJA • 51


motoral

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle

LAADUKAS ISKUNVAIMENNIN SÄÄSTÄÄ RAHAA ! Korkealaatuinen iskunvaimennin

Pienempi renkaiden kuluminen.

Korkealaatuinen iskunvaimennin

Vähentää alustan osien rasitusta /kulumista.

Korkealaatuinen iskunvaimennin

Vähentää vetolaitteiden ja voimansiirron rasitusta / kulumista.

91-SARJAN VAIMENNIN PERÄVAUNUIHIN: -3 vuoden takuu -Kesto jopa yli 1milj. km -Käytössä edullinen, kustannukset / vaimennin keskimäärin 15,5 snt. / 1000 km

KONI 91-2714 SAF 491-315

90-SARJAN VAIMENNIN KUORMA-AUTOIHIN: -3 vuoden takuu -Ylivertainen ajotuntuma ja mukavuus -Säädettävys

KONI 90-2509 SC 4 /P/R/T

HYVÄT ISKUNVAIMENTIMET TUOVAT: TURVALLISUUTTA MUKAVUUTTA SÄÄSTÖJÄ Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi


• Taukopaikka • KUVA ARI LASSILA

Tiedätkö? 1.

Mikä on Suomen suurin kraatterijärvi?

2.

Mitkä ovat Sveitsin naapurimaat?

3.

Kuinka monta aikuisten arvokisamitalia on keihäänheittäjä Tero Pitkämäellä?

4.

Minä vuonna Juice Leskinen kuoli?

5.

Missä sijaitsee Suomen Rautatiemuseo?

6.

Ketkä perustivat Michelin-yhtiön?

7.

Mikä on kullan kemiallinen merkki?

8.

Mikä on Sonata Arctican vokalistin nimi?

9.

Mikä eläin on jääkiekon SM-liigajoukkue Vaasan Sportin pelipaidassa?

10. Frans Emil Sillanpää sai Nobelin palkinnon 1939. Minkä alan palkinto oli kyseessä?

Näin Power Truck –missi Ninni vastasi 27-vuotias Ninni Kotanen on Miss Truck Bikini 2016. Hän vastasi kysymykseen kahdeksan: Mikä on Sonata Arctican vokalistin nimi? – Nyt en kyllä osaa sanoa. Olen musiikin suhteen varsin kaikkiruokainen, mutta raskaampaa tavaraa en silti kuuntele. Omat suosikkini ovat Jenni Vartiainen ja Haloo Helsinki!. Ninni Kotanen työskentelee Tampereella lähihoitajana. Hän on aktiivinen liikkuja, kuntosalivierailuja kertyy viikossa useita. Jääkiekossa hän kannustaa Tampereen Tapparaa, Ninni uskoo joukkueen uusivan mestaruutensa.

Ninni Kotanen valittiin Miss Truck Bikiniksi 2016.

1.

2.

Sudokut

 

  

 

  

 

 

 

Täytä tyhjät ruudut siten, että jokainen vaaka- ja pystysuora rivi sisältää numerot yhdestä yhdeksään. Samoin numerojen yhdestä yhdeksään tulisi esiintyä jokaisessa 3x3 ruudun laatikossa. Sivulta 54 löydät oikeat vastaukset.

                       

     



RASKASSARJA • 53


PAINEILMAKÄYTTÖINEN JARRUNIITTAUSKONE

1.290 €

• Kestävä yksinkertainen rakenne • Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm irroitus- ja niittaustuurnat • Varustettu turvakatkaisijalla • Ey-hyväksytty

Vastaukset sivun 53 kysymyksiin 1. Lappajärvi 2. Saksa, Itävalta, Italia, Ranska ja Liechtenstein. 3. Seitsemän. 4. 2006. 5. Hyvinkäällä. 6. Veljekset Édouard ja André Michelin. 7. Au. 8. Tony Kakko. 9. Kotka. 10. Nobelin kirjallisuuspalkinto. Kysymykset laati Tomi Olli.

Ratkaisut sivun 53 sudokuihin JARRUHIHNASORVI • Myös 10” hihnoille

Valmistuttaja: Osa-Ratas Oy Myynti: Raskassarja-jäsenliikkeet OSARATAS

675 €

OSA-RATAS Oy Teollisuuskatu 7, Tornio

Puh. 016-445 707 Hinnat sisältävät alv:n 24 %

54 • RASKASSARJA

SUDOKU 1

        

        

        

        

SUDOKU 2

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        


Tee osoitteenmuutos kätevästi netissä www.raskassarja.fi/ raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan Forssa

Pori

Vaasa

Eteläväylä 18 p. 02-634 1600

Runsorintie 1 p. 06-429 3180

Autovaraosa Lintusyrjä Oy

Porin Auto-Sale Oy

Hyvinkää

Rovaniemi

Vantaa

Arolamminkatu 2 p. 020 759 8441

Paljetie 1 p. 016-345 252

Jännekuja 6 p. 0293 400 400

Hämeentie 37 p. 03-422 0722

Hyvinkään HRP Oy

Raskas-Osa Oy

Iisalmi

Seinäjoki

Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Puurtajantie 19 p. 06-429 3100

Iisalmen Rekkapiste Oy

Tampere

Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Keskuojankatu 18 p. 03-3140 3140

Tavo Oy

Joensuu

Tornio

Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

Teollisuuskatu 7 p. 016-445 707

Närhi Oy Joensuu

Raskasvaraosa Oy

Tavo Oy

Ikaalinen

Ikaalisten Autovaruste Oy

Tavo Oy

Osa-Ratas Oy

Jyväskylä

Närhi Oy Jyväskylä Palokanorsi 12 p. 0400 959 430

Kauhajoki

Rovaniemi

Varaosalinna Oy Pohjolantie 10-12 p. 020 711 862

Tornio Kemi

Kemi

Pekant-Osaratas Oy Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

Oulu

Kouvola

Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05-312 1900

Kuopio

Närhi Oy Kuopio Sorsasalontie 3 p. 0400 959 450

Lahti

Originator Oy

Iisalmi Vaasa Seinäjoki Kauhajoki

Alhonkatu 2 p. 03 468 2400

Lappeenranta

Närhi Oy Lappeenranta Yläniitynkatu 6 p. 0400 959 460

Lieto

Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 0207 641 820

Kuopio

Joensuu

Jyväskylä

Ikaalinen Pori

Tampere Lahti

Lappeenranta Kouvola

Forssa Hyvinkää Lieto Vantaa

Oulu

Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9818

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi

Raskassarja 5/2016  

Superkondensaattorilla liikkeelle pakkasellakin. Lastauslaituri 7 minuutissa. Wilke pelastui romutukselta. 5 vinkkiä parempaan logistiikkaan...